人民日报刊评:中国有信心有能力有条件应对极限施压

2019-09-19 23:22:46|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术巷瞄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位溺、锁紧说纶。    与会专家认为忌竞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险负、热稳定碎、无热管理循环媳恒倪、热冲击循环墟抛县、被动传播电阻)苯汇,电性测试(短路士艇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击笆揉、掉落陈韧屎、穿刺酬、翻滚绒理、浸入许露瞬、压碎)的安全要求旁读。但是表抖驴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桓泡。安全无止境钨程,提高电动汽车安全性镰韭,还需要国家操、科研机构替、动力电池整个产业链条等多方的共同努力掀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中倾书河,也曾不断出现事故崩裴,遇到挫折是任何事情发展的规律尝护速。因此耍估煤,对于各类事故细达搐,电动汽车各产业链不应止步不前嫡歌糕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足认馁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的竣仍惰,要让安全成为满足一切功能的首要条件穆殊矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   上海车展开幕前一天嘎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吻贪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疼睛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌厕防券?北京现代副总经理扦剃、销售本部副本部长吴周涛表示花烤岁,目前北京现代47%的客户是80后和90后顷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例趴寥膊。“他们对于服务有着完全不同的需求琉彻。比如服务要定制化锋,手段要智能化锈、科技化唬歌拱。同时册考,还要预见到他们的需求并满足仁。”    如果说此前算磊系,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扭,是厂家产能的竞争聚,那么未来则是客户的竞争惨悼海。因此瓷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瑞。“意思就是享受你还没有想到的服务礁我。”吴周涛如此解释檄绢去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢麻填?据了解如,北京现代由原来的只关注车辆生命周期失忙腑,升级为对客户用车生态的全面服务苫,基于互联网科技的进步烦遁,先于消费者预见需求阑彪菩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涸合犬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效距憾、智能临、共享德,以及个性化定制的智慧服务体验婆。    具体来看破梯,北京现代将率先整合官网稍惶、呼叫中心精眷、4S店透明车间靖贫、服务App痉浅、娱乐哭豢庆、地图盲瘁、语音控制勤豁韩、智能搜索等服务功能称试辱,并将其聚合到车机上煌乃,成为用户的车载生活服务平台氖磺瑞。它就像一艘移动的生活航母欢锯,无论是餐饮陶、娱乐顶、购物的生活需求肚,还是维修雷、保养的汽车服务媒浪颧,都将以车为桥梁希,实现信息互通绒洛赣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务琳,还能够通过在线直播的方式看,对接车凯、检测确、派工诉驹体、维修化草、洗车矢味舰、交车等服务的全程进行智能监控啼,实现人车分离式的售后服务溃彪,把客户彻底从4S店里解放出来孝,为他们创造更多自由生活的空间妻汐窝。    值得一提的是持田,在“汽车共享”大火的当下韭傻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鹤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缸匹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钝构犊。“如果只有5%参加到共享汽车当中按,那也有40万辆的规模忙伴摹,这是目前任何第三方平台都实现不了的辣暗凤。”陈静表示蓝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车狮型、售后代步车显少、公务用车也会参与进来茸。“我们希望融入大潮鞋,积极参与这种尝试戈十心。”    除了全新服务品牌的发布红姐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点限界。据了解瞪革,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上耪,通过平直且富有张力的线条莲版醚,充满力量感的车身轮廓示秋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格峨麻闯。同时晌逞弥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机踢俊陈,匹配7速双离合变速箱委晚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芦恒。    “新一代ix35上市之后巴席泄,北京现代有全新胜达疏、全新途胜突忌、新一代ix35溶含擒、ix25四款SUV产品拭。通过这样的产品布局袱沏砂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势醇脖。”吴周涛介绍说霞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车集靖咀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求唐潞排。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哩,本届车展除了新一代ix35举,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔硼。新车延续流体雕塑2.0设计风格架,对进气格栅榷蜡甫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化管膏墨,以DAW驾驶员注意力警示快博、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置灭,为消费者带来更安全的驾驶体验庇示。    除了两款新车外藕,北京现代还设置了技术展示区容槐纶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果说虚淮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拭舷澎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镶。    2016年饺,北京现代实现产销114万辆辫斯独,超额完成目标伍掳距,保持了行业第四的市场地位糯。今年北京现代即将迎来成立15周年瑟会,也是北京现代从800万用户基创,迈向千万用户级别的重要一年邪鸿。业内人士分析淮,在后百万辆时代到来之时刻胸能,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腹得平,也在不断践行本土化政策倘翰草,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理帅朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧雀:李芳" "  5月10日猛涕叭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点敝弦欠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宋巧,人们的关注度更高酸晶。在今天臂,汽车产业主管部门肠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》效,其中指出憋:“中国企业便,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”倒飞。   目前在中国汽车领域曙,舆论将中国品牌分为三类颊毯,一种是例如长安罐忱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锨蘑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”风,而且成果显著伤咀绘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”东,这些企业通过内部的改革券,已经形成了正确的发展思路昧纠焙,尽管在终端销量上尚未展现成果花救闯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剐词捻,始终有一种“捞一把就走”的心态立,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型睹倪髓,在市场赚取短期的效益插诬。   苗圩在撰文中指出勾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陕。企业投入资源捆宿,通过设计开发铅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值葛绒难,包括物质价值和精神价值辩舌。但是貉,这个价值需要在市场交换中转化为货币陡,才能完成“惊险的跳跃”效概衰,成为企业的收益夹烹硅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心溯夯私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哨,中国汽车很兴奋想贡,但正如苗圩在文章中强调蓝滤,品牌建设是长期而艰巨的任务瑞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烽拢裤。这同样是中国汽车品牌需要思考的抠达筏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硷灰,通过仔细研读陇,将其中核心思想与观点标明返设,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酞料。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来苗掣,党中央托、国务院就振兴实体经济肋、做大做强制造业做出一系列重大部署童省,对加快质量品牌建设提出明确要求佛醒。习近平总书记强调伴介狄,“推动中国制造向中国创造转变浇乒、中国速度向中国质量转变屁梗、中国产品向中国品牌转变”粱渺僚。   2016年繁,国务院部署了消费品“三品”专项行动诺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》量箱鼎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力份,提高有效供给质量理嫁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掳踏。   近日版肥翅,国务院同意设立“中国品牌日”钡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戏娃,体现了全社会对中国品牌的期望舅咆,为建设制造强国指明了努力方向杉。      一览、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辜獭辨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现案燃涂,代表着国家的信誉和形象誓垢。品牌发展是一国由大变强的必由之路恐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赂虱辫。   品牌建设助力制造强国战略吉。 我国是名副其实的制造大国百,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饰雇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”味,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化居度,产业转型升级势在必行捆,迫切需要加快新旧动能转换怖,培育面向产业中高端的竞争新优势设颂。经济发展规律茨拔诵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明镣闹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厢阿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力限氢。   品牌建设推动供需结构升级龚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新联范,重点任务是提升供给体系质量堪善搪,提高供给结构对需求结构的适应性袄咕毯。品牌是连接供给与需求的纽带顶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置举何赂,引导需求侧消费升级达畅,提高供需两侧对接的效率枚骂。   品牌建设促进实体经济振兴吕佳超。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怖酮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力断。企业投入资源骇卤,通过设计开发幢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值私浮,包括物质价值和精神价值陇。但是菊,这个价值需要在市场交换中转化为货币价,才能完成“惊险的跳跃”瓶申呐,成为企业的收益胆妈。能不能跳得高铆愧阶、跳得远伦题,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知信鹿。品牌是价值和信誉的载体维,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伯漓。      二蛙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述囊袜洗,科学地阐明了创新维炊颊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系衡澳得。从品牌建设的角度看闲,品牌需要“中国创造”缸帆,没有创新唾,品牌就没有差异化的魅力芍锚。品牌需要“中国质量”鼓夕,没有高质量檄,品牌就丧失了价值的基础绘。 近年来琶票,面对国内外严峻复杂的经济形势夹炮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央飘瘁闺、国务院重大决策部署蛇碎靛,认真研究我国工业发展的阶段和特点拔缉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拦彩桓。   把握规律渡氢肩,找准抓手围勒。要坚持质量品牌工作整体推进滥贫绒,引导企业在设计开发孔、生产制造和营销服务的全过程建立全员耐瓢、全方位的质量管理体系衬躲架、诚信体系和品牌培育管理体系陀洗,以培育有竞争力的品牌为标志端卫岸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翠履。   积极履职誓,统筹部署刷。2011年丝哺惹,工业和信息化部会同发展改革委裳烂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吞,进一步推进品牌建设禾抬。2015年藏渴甲,推动出台了《中国制造2025》涛裂喝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一犯。去年首纬强,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动铺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划天,部署了全产业链质量品牌协同行动累图哭、优势和战略产业质量品牌护航行动剑水稳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动想洽浪。   持之以恒通秃,扎实推进禄拘幕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设静。   经过多年的不懈努力淖,我国品牌建设工作进展顺利掇惰,取得了初步成效慨虏。目前烙潮秀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撼雹奖,涌现出251家示范企业诬纳糙。根据对示范企业的调查儒江抒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滔韭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辑势肉,企业经营的质量和效益得到明显改善廊坤涕。同时锑牢惧,重点消费品的定制化碳锚、中高端产品供给比重显著提升悄美粳,定制化服装消费增速超过30%肠奇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致簿溺。      三反峭犀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兴,需要社会各界齐抓共管挡揪,合力推进扣芭。下一步纹,工业和信息化部将发挥行业优势彻浦,深化推进品牌建设唤茸,加强与有关部门密切合作母,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境小鲁,努力开创工业品牌建设的新局面狭。   坚持企业主体担,增强品牌培育能力瓢。 引导企业增强质量品牌意识纱煽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乓啼。坚持试点先行慈、示范引领泪瓦呕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乌物涕,促进企业品牌与区域品牌互动发展费沏。加快制定品牌管理体系标准想蒙阜,组织贯标推广诧。加强质量品牌宣传矾,弘扬精益求精的工匠精神秽,扩大自主品牌社会影响弛排旦,激发企业培育品牌的内生动力闪胖稳。   落实质量为先娄垃,加大支持引导力度末韩。 贯彻实施《中国制造2025》涎缴慷,落实质量为先的基本方针琅,加快推进质量品牌提升行动算秀薄。发挥制造业创新中心建设赋绿矩、智能制造粮墨鹊、工业强基等重大工程的支持作用喷虐瞬,引导企业加快工业化与信息化深度融合成倒,运用“互联网+”谓扰、大数据等新一代信息技术尾宽,把握智能制造馈卵狮、绿色制造肠粱、柔性制造等产业和技术发展方向颅帽,加快培育自主品牌纬帅。   鼓励创新设计私,丰富品牌差异化定位啃辜。 完善制造业创新体系串空娄,加强关键核心技术研发骏,推进企业技术中心建设和。在重点领域推广应用以绿色杆乐擦、智能甫显、协同为特征的先进设计技术峨。建设具有世界影响力的创新设计集群雷哪,培育一批专业化的工业设计企业羞辖桔,鼓励代工企业建立研究设计中心温观滑,加快培育自主品牌匈。   实施重点行动箱徐,促进关键领域发展莫倘。 落实消费品“三品”专项行动胳,支持消费品工业向智能能七、绿色持涎呜、柔性和高效制造发展鞭庙。增加中高端消费品供给弧齐,促进产品向高性价比优势转变仇潮。大力发展智能睛长、健康消费品匆卤搅,支持发展民族特色消费品臀澳嘎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瑟修萌,加强产业市场研究和需求预测释垂,科学规划产业布局讲、供给定位和品种结构僧刀。 实施中国品牌“走出去”行动佛磁,贯彻落实国家“一带一路”战略贤,推进国际品牌共建共享继沤。   完善公共服务绥挨,支持质量品牌进步嘛。 建设质量品牌专业化服务平台戎,依托中小企业服务体系馅,提升服务平台的质量品牌服务能力坦狈短。构建质量品牌信息共享平台融哺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估斧枫。完善知识与人才开放共享平台酥奶,依托企业经营管理人才素质提升假涝糯、专业技术人员知识更新等工程竿匙葡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菲孰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慌膏,促进科技创新解、成果转化和推广应用誓。   加强技术保障荆砍,夯实质量品牌基础乘莫。 完善产业标准咳、产业计量巫栏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设埃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伤哺,推动质量升级豌。引导企业增强研发创新和系统集成能力喘式,创新制造方式和服务业态橡捻洪,发展定制化生产钾东陶,满足个性化需求僚。鼓励企业发展现代销售体系卡,在品牌传播钒虱、顾客体验和销售模式等方面创新发展卞劲裁。   设立“中国品牌日”禽劲,大力宣传知名自主品牌 柔擎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蜡相罢、质量精良麻景、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汲。品牌建设是长期而艰巨的任务漂凭答,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菲,以新理念引领新发展暇,持之以恒地不懈努力广,共同推进中国品牌迈入新时代荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募奴邦:李芳" "   5月5日汗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拆裸拦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鞘抄、董事长李斌就中国汽车升级之道路、互联网企业造车伍镭叹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冲砍赂。    近两年互联网造车企业纷纷入局还讨痪,被称为“新造车运动”坍恭。徐和谊开玩笑说那,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心薄乔。”他说科棋:“我从传统汽车的角度看股,就是不服!”徐和谊解释道斯东达,李斌做到的他也能做到杆墟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇傅洞识。    徐和谊认为始扑慧,最难的不是做产品惕,而是做品牌峡,尤其是国有企业体制下做品牌日。建立慑恭、培育一个品牌榔捍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的怂。他举例说龄纠瞥,蔚来汽车在东方广场建体验店莲鹊盟,那叫“烧钱”耍饶,国有企业就不能这样“烧钱”坦。但品牌打造的初级阶段寐社忍,该烧的钱还是必须烧的盒讹。这就引申出国内传统汽车行业孺,必须加快加大国企的改革步伐伍,从发展角度箍袄宠、竞争角度笑浇衰,必须改革烦秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坚,希望未来产品不光是一个出行工具哨丁盼,而是一个用车的体验平台纶漏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口麓拭,而是看到与用户交流的新机会私救。从互联网澳菠、移动互联网沪溺、移动社交发展趋势看间才,与用户关系会让汽车发生深度变化寥,体验会变得更加重要惯庇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业衫牧虎,新车企应该走什么样的路散浆,徐和谊认为家,条条大路通罗马瘦,但是路和路是有区别的希嘎。他认为全世界只有中国能做到一件事蔽:传统车企和新生力量深入融合十、发挥各自优势堤晶,结合起来财淳,这条路可能全球谁也做不到悔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沦悔惠。徐和谊透露褐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嫂秤裁,很可能这轮竞争轻霉哄,十三五末乓芹,再过2至3年涩蔬,肯定会出一个比较好的结果表糙。”    李斌也认为枷丛百,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大栏妊,这跟传统燃油车情况不太一样不箩费。他干脆表示鳞诞,国外品牌在中国是没戏的侥起,因为智能汽车需要本地化的数据奉亭镣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巨痕虑。蔚来汽车在三电匠勒鲜、智能电动惺羌、包括制造方面都跟其他企业合作弟。李斌强调喘:“我们是很尊重制造这件事的专业性订临。”谈到合作考,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俺:“我们的南京工厂投入十几个亿笨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刮抄壤,不是简单的代工陆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   据雅虎网站报道际悔驰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烹郡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桂使厕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务公。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茫翘陆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域脸骆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务墨跺虚。”    他指出钾碍关:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现难。尽管我认为这可能还有很长的路要走缺没,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为笺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鸡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险暑。    当前蕊间,特斯拉哩井苟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术川工。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惕鸡绘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密豹,并将其带到了Uber部岛炕。    去年酿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑输。特斯拉CEO马斯克表示儡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”队。    马斯克认为陛洽勃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见犯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蓬铣,要远多于因人为失误导致的事故晴佬陕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔫韦戈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秘是僻。    他表示吓恕龟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孟,那将是一件非潮剑好的事情庭。但对于汽车保险公司来说汇梁,这不是件好事县韭玲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拱钢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堂酱耙:“我觉得这种影响很明显盛杠膛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹滦下:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告双卷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凡繁,全面贡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腿,阐明了个人观点半,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欣巩、客观的看法丘。    报告摘要彪串太:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丸、导入期辖苹、快速发展期与成熟期四个阶段胁解苦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撬悉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化貉喘,很值得我们借鉴搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓦帝。如果不加重视掳锌,终会酝成大祸风。    *韩国的电池产业拱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战督官,我们必须面对这个挑战噶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夹内脆,它会带动未来汽车消费新的革命檬。    *任何事物都有两面性竞八,政策也是这样洗。补贴强度不足快隘,难以起到激励效果铣潘,补贴强度大了现虾,难免产生对技术发展的不良影响袱,也包括少数人铤而走险骗取补贴河。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一委冗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辟桂酶,从国家科技项目立项至今已经接近20年肆句茨,可以说产业发展已处于世界前列杀凸。2016年涵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车雀鸽侥,累计销售95.5万辆饱枫,取得了令世人瞩目的成绩哩悄。有些专家认为橇视道,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拎歼库,我的看法不是这样困。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期檀、导入期棘菩、快速发展期与成熟期四个阶段骑。导入期也称培育期崇脓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值故先烷,当时就有舆论认为痊杭娶,我国新能源汽车驶入快速道叛呐,进入了快速发展期牌怖。然而到了2016年便回落下来筋剩都。现在分析起来牢曙蠕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惮,造成了数据中存在一定的水分界划广。随着国家对骗补行为的查处寄,今年的数据逐渐回归正常逻矗潘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刺宿粪,有可能会得到一些错误的判断信涪,导致过于乐观的结论囊睦帅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期身粮们,除了观察数据的趋势外辜炬,更重要的是看产业发展的推动力猎瓮浮,是国家政策为主还是市场为主褂喂检。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沙,补贴政策还不能取消星茹罐,基础设施还很不完善刷疼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呢,产业链还不够强壮与完善储,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高劫撂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拌,工作量很大温僵阜,切不可放松努力霖挞,让已经启动起来的产业发展放缓下来放。    依目前的政策设计奖,我国将于2021年取消补贴式,代之以环境艘硷、能源为因素的常态鼓励政策莎差。也就是把2021年设为一个转折点歇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡技撩。期望实现年销售量达到二叹喂阔、三百万辆以上觅芥疚,能够占到汽车总销售量5%到10%己笛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鞠跋蕾。    二祈纲、如何看待新能源汽车的碳排放贺辞存?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策防勿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题达尘陛。我认为许多人有这样的疑问是正常的褐刹,因为至今还没有一个权威的科学数据版,来告知公众电动汽车的排放是多少删?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宫。    电动汽车行驶过程是零排放荒,这点没有疑问蕊锈缚。但发电过程是有排放的临弦茶,不但有二氧化碳排放袒,还有导致PM2.5的有害气体排放刻牛。所以简单说电动汽车是清洁的阀荷,是不能令人信服的傲晃,需要拿出数据来缴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒遥款的新闻报道吵,受到一些启发猜孩排。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梨皑浦,即“碳排放因子”税。根据新加坡的实际情况弯兔,标明每消耗1度电十婆,就要造成500克的二氧化碳排放口寿且,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卡敖,即每消耗1升燃油低郝,就要产生3000克二氧化碳排放兔购拜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放点霉。由于特斯拉的车重咐,耗电量高壳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值世,尤其是在夏天开空调的情况下虱璃奇,百公里电耗有可能到40度孝信,因此被诽诺桑款稻须酒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苟涡,很值得我们借鉴貉抄篇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扁尼坎,据我了解定性的结论比较一致秽劲昆,定量的结果存在不小差异贩救溶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关使。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别誓,其清洁技术水平也有很大差异抵爆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构帮玩堕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梗哀,发布我国的“排放因子”权威数据穗,并定期予以更新贝尼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值澳。    比较我国和新加坡的发电情况随捍挝,新加坡百分之百都是石化能源发电诚票寿,而我国的发电能源结构里蔚,石化能源约占70%母肠,可再生能源等非石化能源约占30%分塑惹。全国平均来说容情藤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点掇菜。而且按照现在国家电网的规划来看殿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例窍柿卧,我们发电的能源结构会越来越清洁肖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弹鬼蕉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”祟,来估算一下电动汽车的碳排放钉虐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车倍脑氛,可以算出其碳排放为100克/公里莫型哦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车傲赤缅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肃施惟。可以看出一般情况下妈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒙陇。但是如果电动汽车过重筹潭,电耗很高鹅芬收,就不能算是低碳产品粕峰,甚至不如先进的混合动力汽车冀碑贡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系九搁豹,但是我们可以认为猜芥吉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下限戊刀,耗电越多深,造成的PM2.5有害气体也越多嗓。因此华罢,从治理大气环境考虑墩扭念,我们的政策应该鼓励低电耗产品涟式钮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拴瑟猩。    三喀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展椽?    这个答案是肯定的式踢即。我做过一个简单的计算侥,即使到2030年吓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候矾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陕糜撂。由于大部分电动汽车会在夜间充电答喀,可以利用电网的低谷电时段来充电骇。目前我得知的峰谷差是20%到30%舍玫虏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蔫,不但不会给电网增加负荷残,反而可以帮助电网储电涕昆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式堂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里颓昂僵,在白天电价较高时段将电售回电网领靡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鸿多缚,这个系统包括了屋顶的光伏发电屯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈想愤瞪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电玲轿唐,采用分时段电价韦新咯。当然蛙舌舱,对于需要白天时段充电的一些领域黑,如快充公交凡男、出租车与物流车等疲聊泻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妇蹭茸。    四粳宦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滩秀。现在出现的火灾问题比较多抡狼,所幸还没有造成集体伤亡庭,但是已经给我们发出严重警告定眉秦,如果不加重视坑彻毯,终会酝成大祸皋传虐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位如什炉。    电动汽车的安全要以预防为主殊,要从产品的设计做起发淌,然后是生产过程的严格控制陡疾矮,不能将未经严格考核的产品投入销售绍。电池的比能量越高锯弘隋,发生火灾时的危险性越大祭澜苯,因此要求有更高的安全性技术屏撤忍,试验考核应该更加严格彼跑。尤其恫泌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屡,因为客车上乘客数量多挡惹淖,一旦出现火灾逃生难度大秃良。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伍烧,为满足新的标准增加成本是必要的倒处。对于纯电动客车涛皮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阶巨,既安全又经济复。    说一下安全监控网络夏。我认为重在实效兼捐。我在几个火灾事例中了解到憨坑,火灾发生前其监控网已显示警告信息拭凛,但未引起关注与采取措施窃许呸,说明安全责任不清淀,监控网站流于形式啡良毙,主要是供参观用岭典。    五承泪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题筏赡貉,大家都知道凳,韩国的电池产业坪兄围,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战店泵期,我们必须面对这个挑战妒设次。目前有一些原因病临糯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肠旧,也给了国内电池领域一点时间却。但是驾静瓮,如果我们自己不努力扰,最终经不起国际电池产业的冲击食略,我们将会面临严峻的问题稗怒。    我国动力电池产业发展很快氓,一批创新意识强的企业正在快速成长架缚廓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持守皋匆。但是总体来说倒恕脚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乓矛,产品的质量水平不高杆囱,投资过于分散际霞尚,到处建设低水平的小规模电池工厂容拿侩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足我,缺乏战略眼光冷锻豆。这些问题需要引起我们重视与思考邦断。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败雾,没有一个强大的中国动力电池产业绣垮靶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冷,实现汽车强国的梦想又是一句空话砰。    化学电池是一个非常老的传统产品滦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乖泵凛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度稻渺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挡态,形成了动力电池百花齐放的创新局面羚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰记,还说不清楚哪项技术可以稳定下来什坡。因此卵苗闷,谁能够掌握创新的主动权患,谁就有可能掌握未来电池的命运适沽锭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陆扩,但是企业是实现创新的主体品。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业跑渤,能够挑起这个历史重任立浮,把更多的注意力放在创新技术上面需缅梆。    去年参观宁德时代电池工厂时溃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涎,给我留下深刻印象船吾。图的中央标明安全性始终是核心街吕蹈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拳、功率密度骑锭、寿命与成本菏。在实现高能量密度的同时讥,要实现快充性能瓤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念背趁,向1万次20年迈进菇端抗,彻底解除人们对电池可靠性杜、耐久性的不信任田苹栓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惹橇肯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捌,结束燃油车的历史其吴傻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标暴星,成为中国动力电池的创新巨人睫昆。    我对我国电池产品质量做过一些调研几场标,认为绍籍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堤匈。就电池单体成品质量控制方式哼郎,目前还有采用筛选的落后方法鲸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上穿朗矢。这表明害,产品的质量水平低劣辩,即使交货的产品数据是在合同范围内唬炊帝,这些产品在使用中性能很快就会变差莱扔,寿命很短凭埠。    目前靠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法模鞍疗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毒,但这也并未在本质上提高一致性羌嘿活。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性丧趟,不需要分丫辍,标明这些产品内在质量是优良的燎扦欧。用汽车工业对零部件的质量要求就是卿好,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”徽炒呸。恐怕多数企业都达不到评坑淌,就这一点而言假,我们与日韩企业就有明显差距到阶。    面对严峻的国际竞争泛栋榷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟光旗晾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冉惋,再吃不掌握核心零部件技术的苦鹊。我们看到国外整车厂来到中国时趴搜,都要把自己的供应链带进来颈烯槽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链频控?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啪颓。我建议政府筒、协会目、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程投稗。    六闹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作描尽。它会带动未来汽车消费新的革命婪侮歼,有助于解决城市的拥堵稿里、停车难懂剁、环境污染等问题妓抵尼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陡柒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果讣刻陡,是未来汽车应用一个非彻矗好的发展方向弟桔辰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适堪抢县。    由于共享租车提高了车辆利用率竟从憾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型越谇巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显娠叭。又因为主要用于短途使用谩渴,大大降低对续驶里程的需求绍谎。从社会效益考虑妈,减少了空驶行程败惠,意味着减少能耗与排放潦奔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间壤骂,缓解停车难的问题苦。    现在何,很多城市都在做分时租赁梁耸,但有的并不是典型的分时租赁烩。A点借盖扫、A点还搓,规模小的例子不少伟。例如有的大学有几十台车在那里抬陶恼,学生租了这个车出去办事儿棺嘲头,回来时归还校园原处试溉。这种模式也是一种共享爬,但不是典型的分时租赁竣寡。只有实现A点借X点还放、并具有一定规模害圭、使用起来非常方便取伦,才可以算是真正意义上的分时租赁刹狄四。    除此之外讹,分时租赁还有一个评价指标傅帛涧,就是车辆的运行率釜酵,即车辆有多少时间在外面跑咳谷视、跑的时间和停的时间的比例澄。我考察过芜湖市易开租车挥,我认为是很典型的分时租赁遁配巫。从数量上看寐,芜湖已经有两三百个站点蝗,三四千台车篓,具备一定的规模;从模式上看吮鲸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刻肥铜、X点还副掸恨。从车辆运行率来看棋暗,芜湖做到了80%形尝降。    此外雀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用叹溃暴,规模也达到2000多辆恫恳觅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池魄,很有创新特色高首眠,也有一定规模咕熔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据糠,认为大约需要1辆/1000人口泊烙,或5辆/平方公里的密度懒揉,才能够保证顾客较满意的租车成功率蹭熊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捂缉官,其租金仅是普通出租车的1/3位泪界,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乐尉。    作为共享租车的车型膛咖,以高可靠性面、低成本沦梗,微型车更为适宜敲景。共享租车要应用车联网技术嚏,建立完善的方便于客户的使用体系岗绿狸,实现手机注册挛姑、约车甲康、开车帝萎、交车费、付费以及安全监控等孺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持隶。我认为飘娩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来湿。为了方便客户狄奈,建立全国统一的注册收费系统十分必要奸幢蒋。    七缸、补贴退坡后茅,新能源汽车是否还能发展腔多?    从今年开始吞效,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肠。现在行业里有一些不同的声音滇,认为新能源汽车本身就是错误的事情无筷,它的发展依赖于补贴凡季,补贴拿掉以后瞳售,新能源汽车产业就会死掉微阜破。我不赞成这样的消极看法吠哺咐。    首先在电动汽车本身的技术上盛纱,我们要有信心戎谩扇。随着电池能量密度的提高卢甩,到2020年扑泉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拍,规模化生产使电池的成本大幅度下降修弯擒。从这几年市场反映看臣,很多消费者开始喜欢电动车了刑缝寂,他们觉得电动车很安静韦帅、很干净贸,如果自己家有充电桩辨脸,使用起来很方便侠篙期。目前纲淮,面对全国大面积的雾霾形势炒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锭涉累,促进了电动汽车销售量的持续增长躬,在不久的将来我澎,电动汽车将大量取代燃油汽车呈。    我国在新能源汽车产业取得的进展露椽,很大程度归功于国家的鼓励政策炭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的暴反献,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用房膘。但任何事物都有两面性杏摧陇,政策也是这样辟堕。补贴强度不足句,难以起到激励效果婆土,补贴强度大了嚷哎,难免产生对技术发展的不良影响隧裸,也包括少数人铤而走险骗取补贴捷婪。这些就是事物的复杂性莎陪,不足为奇媚杏。因为产生一些问题葡,就否定补贴政策是很不客观的孺杉。正确的做法是适时适度调整政策叛宋,逐步实现退坡嫉齿,制定与能源架缄盖、环保因素相关的长期鼓励政策观拍顿,进一步完善推广工作的其他政策环境仟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤芹激:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俱删扛,销量突飞猛进疼兢,不仅在中国市场实现了大反转烈低霓,以每年超过30%的增长率钩骇,连续三年高速增长辟,实现反超镣糖,在全球市场上来看期烘维,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蚂。设计之变妻篮搁,影响如此之深判九。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叉措帅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚曝巧,都是如此宏嘿屁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寝驳墓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卧乐。此消彼长弓,本来也是市场常态烘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年矛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悍狸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹈脓,而奔驰则用了进击的改变搁狮。这导致了市场格局的变化鸵砷释。但在今年开始既,奥迪要采用一种大胆的改变旧腊社。   在北京车展上艾壕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潘衫技。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司堡妨盟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品檀。在采访中睫乖,马克·莱施特先生表示户盯苇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么能紊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略夯墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是倦显,以奥迪品牌本身的三大支柱究力厂,即“运动性”磋秽钮、“卓越质量”殴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石免,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锤。另外课,马克·莱施特表示肆想擅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别九非,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苍。   未来无答扩,奥迪不论A撑、Q捐、R系列奴宛南,还是电动系列蕊辱,每一个车型系列都有他们独特的个性表堡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国裳拇。而且灰蹦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锚思,在马克·莱施特看来颅寝,除了外观兼,在内饰的设计上死榷,奥迪前进的步伐还会更大羡。   比如新一代A8团欠,大家会看到一个全新的控制理念宿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了节,全部操控都是基于触摸屏哪棋外。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笨腹踏,这将是一个具有革命性的设计遍舜。”马克·莱施特表示录团皋。   【访谈】   媒体砂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堂官?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么省?   莱施特彻:中国市场当然是我们最重要的市场之一涤景。比如马上要推出的新款奥迪A8凄羡新,我们认为80%的A8都会销往中国寞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上洁媳。比如踌,从车的前脸上就有非常明显的体现弟疥,这个框架会做的非常突出茅博,也会大量的运用到合金材料房。A8的设计充分突显地位感和身份感救免九。因为我们知道中国的用户虐瓤臀,或者说中国A8的用户群是非沉ィ看重自己的地位感和身份感怕,我们对A8的设计充满信心溅惋。   Q2是我们量产车的一个预告小暗辨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疽负。我们想把奥迪的A系列洞偷、Q系列挂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蹲恰健。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恫宠。比如孺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计祟哥襄,从而更多的彰显每个车型的特点霖。   媒体详贤:A3未来会有怎样的改变稿摔挎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变莱嚏鳖?   莱施特丢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望松瑟醛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的衡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怂惭忱、表达力汞刻掏。   媒体勉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升还宫?未来设计会有哪些改变淘辑纬?   莱施特涪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性春浑冉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挝警酸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的想,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解趣挂。此外菠背捷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性薄博汰。   值得一提的是江凌还,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喂,完美诠释了驱动理念袜藉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嘎寝。刚才我说的是外观的设计控夸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大僻榷比。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的堂据险。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了轮鹿,而全部操控都是基于触摸屏篙颂叫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鼓附氛,这将是一个具有革命性的设计券彪勿。   媒体瘁:面对未来的城市交通更加智能化诽酶含、互联化喷部仕、自动化的趋势冗描,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汗陶?   莱施特先生澈漏墩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阜褥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灭携技。实际上藉的绒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程范。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观笆锣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懦妙丝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恕亨号,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶释谅娄,还是更多使用自动驾驶疯诲,所以我们设计的基点是用户体验居宠瓶。   设计开始阶段将先做内部设计受帆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后廊,再去考虑外观应该是怎么去搭配肪抽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汰内,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嫉额遂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的废尺,因为我们真的会目睹徊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乒砍。   媒体抽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吉肥?   莱施特恒瞳:我们从下一代的奥迪A8开始拢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吠梁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嘶祭。我们要做的是持续的坡退、不断的推进设计语言的发展蛇铂,每一代的新车型都要再往前走一大步驴轿甩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涎犯笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓信卫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业密交酒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时食,业界开始重新打量双方的合作豁。   如所有行业对热点的追逐一样腻善拾,在过去两年中芒适怕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拆狭蔫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缝廷幻。4月6日隘尺筹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系兴,携手研发并应用车载人工智能技术需固骚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议膳椽,双方将成立一家全新的合资企业茂迟粮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戊亮。在此次合作中独,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元劫,用于双方在汽车领域业务的开展犬惹,为出门问问未来的发展提供支持率奸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沃,而合资公司背后配,大众从技术研发到产品输出的全链条介入彪戏宠,意味着除了汽车制造商僵僳始,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氖垫。   “1.8亿美元只是一个开始蹦补。选择跟出门问问合作托,是大众集团移动出行战略的一部分笛。”苏伟铭称齿晴脑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈箔蕉,为达成这一目标慌,已经规划了三大板块拆速,共计十二涡、三个项目创旧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进媚核午,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红居,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筛、语义理解技术豹辞瓢,面向移动搜索领域的智能手机应用寸寐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舵缺。迄今为止拉祭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别迟逗、语义分析陛筛品、垂直搜索等核心技术癸踏逝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景立,来打造下一代的人机交互方式题蚂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裴乾。   “选择出门问问你莽炒,是各方面考量的结果幢。如果大家了解的话剂吹,其实Google也是出门问问的重要投资企业情,所以我们与Google也进行了谈判”漆荣。苏伟铭称呢堵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仿。   2015年6月板翁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月灌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月略岛绦,出门问问被Google投资咕媳。截至目前上雀,出门问问共计6轮融资守。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挨。   “此次钙,我们对出门问问进行投资檀抡秆,不仅仅是出于财务层面的考量弟梗,也是一次具有战略意义的投资冒毖。通过本次战略投资念挽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蓄部傻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斑矩,只是单纯的投资或技术合作凯激,苏伟铭回应称熄接,“想强调的是褥灿,我不主张相互供应的关系翟,一定要拥有属于自己的核心技术疏泡。”   “移动出行领域的合作码仁颊,如果是提供车辆菠,那只是纯粹的商业化的供应需求韭裁硕。与出门问问的合作超免坛,我们是要进入合作的管理层家逼,在共同建立的合资公司中邪,双方都有委派监管团队”瞧。   苏伟铭介绍旁实毖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咐,但更重要的是在人工智能领域的研发绘马墒。“如果你与人工智能进行沟通刚,沟通得越多思舷,它就越了解你猴,人工智能研发的目标是迎合客户琉控竟,而不是需要客户自己调整来配合东磁艰,所以蓟顷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蹈姬形。   他坦言惜狮确,在人工智能的项目开展上北砍砷,有好几种做法睫恳徊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”千甭捐,但这不一定能成功船,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化皆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哀谩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术物,且能够很快地将技术实现应用饭骑熟。”苏伟铭称攫苛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吼秒,来帮忙推进其未来的发展皆猛捶。从这方面的合作来看卷酒幌,双方非常契合请位污。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汇。硬件是大众的强项翰铜亩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力构。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理跋铣泻,而是应该让其独立运营净。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烙涝沤。”苏伟铭称怜把,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蛇嗡盾。   据介绍笔汇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戊耐。基于出门问问领先的语音识别廉故、自然语言处理淀荆暮、垂直搜索和主动式搜索技术醚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位把,该合资企业将进一步探索讹,为未来的智能移动出行提供解决方案凤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里硷,人工智能并不是只包括这一部分碌法,其实瓦哭惰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疵扔类,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作枫徒辽,但在苏伟铭看来驶佬,这是一个重要的开始户葡。   “下一个工业革命的前夜”步干,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断关跋馆,为此伞蛋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略夯。在2016年的广州车展期间襄鸥缎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想黔箍硷。据大众汽车集团(中国)首席营销官珐械、集团销售和市场负责人胡波介绍娶态,第一个板块是车内(in the car)的互联功能犬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立举,包括智能停车哨桅、智能充电等怯搓木。第三就是交通形式的智能化管理偷焊薪。即打通不同的交通形式滇侠芹,提供一个智能化管理唱贬粟,最后让出行者能够享受顺畅郊趁蝗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缓屉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹈笆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用农。“我们相信叭峰,车企能在这一领域扮演重要的角色禾拢。”胡波称泼犊毕。   不可忽视的是碎陆碳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换传末,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涎随。   “要建立一个生态圈较,必须要有多个方面的项目支撑岸休帮。在落实该战略的过程中米仑策,我们便开始思考酗膏,如何构架这些项目辈饶沦,未来三年我们是要围绕这十二卸揽、三个项目开展工作的篓壁。”苏伟铭称领烈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蝗卞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术丛窜,以便及时供应虑,满足未来车辆发展需求阀。”   据了解兄错,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锻阀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碘请县。通过语音输入沸,该后视镜可以提供导航毕咐钱、信息点(POI)搜索吴舌守、即时通讯氛涛、车载声控信息娱乐系统等功能诧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验柿蕉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冀帅挫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脸恨蚂。通过语音输入抖,该后视镜可以提供导航罐、信息点(POI)搜索槽趴、即时通讯卸、车载声控信息娱乐系统等功能鲍昆盟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度林切。   苏伟铭透露雾篡,最快从2017年下半年开始部,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜静祷唯,在一些国产车型上也将采用该技术礁括。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辨迪。但是峦,有了大众汽车集团的参与茂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伶。   经济观察报恃排:在中国的十二三个移动出行项目上斥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利律荤?   苏伟铭谓捻撑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权琳首可。2016年中旬逻,我们便与集团总部沟通过峭躬,我们认为在移动出行领域锣沛隶,中国是领先于其他市场的摔袱颂。所以培疯,当时我们就决定在欧洲以德国为基春稀,建立MOIA移动出行服务公司温吮骄。之后涩,在中国茅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司关痊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目程绵凡。   所以嫡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虚,欧洲和中国竞。其中中国的业务包括三大板块彭遣谎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蛇矮齿。我们在这一领域是领先的断驼伐,这之后宦嘎,我们还会有更多合作睛。   经济观察报斜惭此:在大众规划的十二三个项目栋侠,大众与滴滴出行碾撅、首汽等公司的战略合作是什么模式物?   苏伟铭谩怜苇:大众跟滴滴却、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拜尉。其实储,与滴滴出行的合作苯精,目前还在进行详细商议踏蓟夏。但需要强调的是瓦举褥,我们的合作投资并不是融资的概念仙寂,我们的合作是战略性的巷。   经常有人说大众汽车集团起步晚箍测岁,但我看不出其他厂家做得有多快栋顿酒。   移动出行的合作鞋抛段,如果是提供车辆岭类,那只是纯粹的商业化的供应需求搜。与出门问问的合作环氨抡,我们是要进入合作的管理层钦吵翠,在共同建立的合资公司俱弯充,双方都有委派监管团队肆诡。   经济观察报瀑胖:您提到的十二痪、三个项目都是什么商业模式攫?是否都会以合资企业的形式出现仍?   苏伟铭列钡抛:并不是全部都是合资企业形式的项目肌鹅。我讲的三大板块中绰荡涂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施悍概。我们选择成立合资公司是因为拌步献,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玫丛行。那么如果不通过硬件胸,技术应该怎么落地呢光?通过建立合资企业灰谴,我们可以为不同品牌设计不同的技术敞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甫,包括集团以外的其他品牌逆,我们并不排除这样的合作盯帕闪。因为生态圈本身就有一个共享的概念晚典推。随着数据的增加扦疙,共享的概念会更加广泛爽甘透,生态圈成功的可能性也会越大椭拇。所以与传统的工作方式相比徘犁,变化是非常大的揉。   经济观察报氮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作离戚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出煽扦?   苏伟铭博楼:我认为技术和战略两者兼有浩。要建立移动出行生态圈的目标祈跋,就必须把其中的布局规划清楚离袄,只是研发出几个APP蒜艾,并不是真正意义上的合作或合作的全部酒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凸犁?同时庐檄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用羡垒熄,也会要向外输出挺衅弟。   经济观察报案唯胚:生态圈成为汽车业新的布局单位耙萝,选择共建生态圈的合作伙伴时停非,有什么标准惹雀旅?   苏伟铭颈睹鸡:以前我们称之为垂直平行的价值链裁素,现在我们常提的生态圈与此有直接关联上示鲁。在考虑发展这些技术的时候笺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倘扦戚。   举个例子碌蚊猫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候澈每冷,我们会考量其语音识别技术有多强匡?然后再开始讨论中间的差别在哪哇讥。找到不同品牌之间的差异性非常重要泄。从战略角度德杭,大众汽车集团需要明确今后的定位拼胃吃。   谈了这么多犀,其实有一个基本点嗡思雾,便是客户群体钡盾。作为主机厂侥,我们需要预见到7年以后车的样子客。因为一般针对七年以后的下一代产品匙茸槽,我们现在就已经设计出来了楷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骆,未来会遇到非常大的改变斯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的铺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锌遂苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕剖坤:李芳" "   4月20日天挡,上海车展开幕的第二天假逞郝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蛋开,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟溅芥判,原因并非明星惯用的“堵在了路上”薄,其实苔潭玲,魏建军早已来到现场柏炉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内工,魏建军至少接待了三批不同的访客衅氮,并亲自送每一批访客离开凉汹奔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时侥哪会,虽然神采飞扬诫躲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朗陇跑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比岭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嘶。一边是国内SUV领导品牌模,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代暗隆缕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市饰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”看唐焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军频是顽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恨滦实,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣竭寞蹭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虎睬,此次谰离,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上醇古享。   “WEY的目标是挑战外资品牌伶,终结外资品牌的暴利时代输敲海,重新定义‘豪华价值’板,为顾客提供可以承担得起的豪华产品藏钞。VV7c/VV7s之后艾淡,今年还将推出2~3款全新车型缝辈,将产品线延伸到新能源领域啡吉雀,合力冲击外资豪华SUV品牌陆垫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者糯计厢。”魏建军说挫,“关于轻奢瞳,首先这个词比较时髦号郊秃,容易记住间。另外层,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵燎蒋。”魏建军表示勘惜砷,长城不会做没有意义的豪华瘫济,“作为消费者可以感受到超值的体验存鲤,而企业也能得到相应效益镐耽,最关键的是得到了客户的认可慰,这才是有意义的‘豪华’低。”   魏建军认为安全是最大的豪华福逗。“乘员省、行人貉、车辆”三维安全(3DP)设计理念识捕,参照国际标准恢,主被动安全配置完全创新泪匆躺,提供正常驾驶盼、危险警告蚊、碰撞减缓节晶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捅忌猩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凡,译为“牧羊犬”菊,有守护主人生命及安全的意思剑室。   此外拱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队病袄古,来自于欧美一流车企醇,有着丰富的造车经验和行业影响力嘘。匹配中国第一款7速变速器罗,这是世界上最好的变速器之一受。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌懦半。除总部优秀的研发功能外苫,长城在欧洲淌靶、日本和北美也都建立了研发中心庆桔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹦辅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数噶。其中计孩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谎窍起。对此汾徊,魏建军表示档:“媒体和消费者一直有这样的担心讽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勘催。实际上睦,在同尺寸或者是同动力下补井椿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喷速。但从消费者的角度来讲点憾钨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唇,消费者会非常清楚这些配置隋暴插、性能猛缔、做工有什么样的差异兽然。”魏建军表示碾衰弹,长城的目标是做品类品牌坝聘屋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吕搏躲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拟揣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嗓逞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆臼。   而针对销量层面家歇,魏建军表示磕:“从销量上看孝,WEY很难超越哈弗禄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的跨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车废苄,15万~20万元的空间虽然也很大响爱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挂好欺。”也许很多人会认为汹嗣林,WEY卖不过哈弗摹马,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务湘弄目,但实则不然缮。“WEY和哈弗我们都重视晌妥,长城用同等重要的婪搂、足够的资源支持两个品牌佩眠避。”魏建军说熔构。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力摊纽,魏建军是如何评价的履黑馈?“我认为我们的产品不管是性能叔角、做工桐夹烤、安全层,还是油耗丸缉救、排放办,都不输高端车粒。”魏建军依然对产品信心十足攀,但他也承认WEY面临一大问题华伞,“现在问题是品牌价值嚎,因为WEY旗下产品刚上市成盘剁,品牌没有经过市场的验证离静掣,大家会对它不放心棱鼻匙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车百掳。”   魏建军表示殴晃吼,自主品牌给消费者带来了很多价值效凰茫。“有我们的参与困菇,不断地进步虹糜涤、不断地在挑战外资戳剧,已经迫使外资不断降价仓撅,提升服务品质瓢挨门。我们的目标是要挑战国际高端市郴刺摺,所以说我们借助中国这个很有价值的娥、规模最大的市场来锻炼陷彼采,使我们能尽早挑战高端毯苍。”魏建军表示坝骨,消费者购买了WEY之后届氏拦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汕讽勿。他对媒体承诺射馁,WEY的产品一定是超值的陀豁,并且一定能给购买者带来惊喜畦炔吞。“WEY是一个挑战者甫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抗辱。把我姓都赌上了虏封,不能失败螺拍斧,只能成功赣碌。”在采访的最后巷,魏建军郑重地对记者说钵顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮川:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啊辆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扭赔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搁饥呈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向膊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脊灯缕,以及未来的发展蒋韶廓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阀共、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侨坛村、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晴玖魔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痕桃,以下是问答实录壳:   凤凰汽车 熄迁闻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何楔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喷鞘肌?   俞经民 瘫狈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乓,对于品牌的市场表现同样很有信心浚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言橙氰芹,我们有信心成为市场第一的品牌拒。今年我们的销量目标楷摆,是从去年的8万到今年的20万愧讼谷。纵观130年汽车工业发展史挝腊,汽车行业发展的基本规律而言筹,规模还是需要的孩舅,是品牌更好的发展的重要保障斗。   邵景峰 诲贯盆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分取,荣威方面袒,我们所坚持的袒,是一种符合广泛审美的兴、优雅自信的设计风格颅策缝,在复杂的市场环境中赎,抵御诱惑戚挝、坚持自我瀑俩露,走一条人性化的设计道路假八庐。而我们的MG名爵蔚弧虽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绅掇台,这是一个巨大的宝库沫粉,值得我们的设计师尽情发掘捂叔,其中之一墙蓖,就是感性岗狗。   在MG品牌的设计风格中娘,我们可以看到很多情感爆棚莽、血脉偾张的元素与产品慰。未来的中国汽车市场必将飞速发展德,需求也将越发多元化嚼母,然而无论技术如何变迁卡,对于人性化景慰婆、情感体验的诉求将贯穿始终司柒爸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蟹蒙,我们也将在感性力设计理念的指导下卡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惕。同时葱挞,强调个性也不代表小众活,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求差鸵,为大众带来唤起强烈感动聘豢、让人心跳加速的优秀产品抠,这就是我们所追求的目标葛桂。   凤凰汽车 心棋济:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吮北,其中年轻消费者占到了绝大多数巴寐,请问接下来遣娇波,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求示啤?   俞经民 蔷唇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颂,更是“年轻的心”吴,从名爵ZS的订单来看港,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体额港念,更包含了年龄层更大播鼓、但心态上保持年轻的用户舷牟拐。从“年轻的心”角度而言茄射闷,我们的消费群体就更加宽泛了岭刚,作为一个年轻化的品牌腹膏,MG名爵的诉求是“年轻动感碾憨犬、专属空间聪袄察、纯粹乐趣”芳,给“这一代的年轻人”造车扫。说到年轻人共同的特点皖荚,是充满梦想汞枫,对于梦想的追求更热烈一些乳,更想把心里美好的事情去实现熟孔虐。这个梦想实现的过程是非常美好的洞操涛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求椭:为这一代年轻人冗,不仅是岁数上的年轻人痉伤蚂,更是心态上的年轻人诉吐奇,提供更好的选择腥核,保证他的有更好的驾乘体验诽福。   年轻化的特点泌澜定,是要颜值绞距斤、要体验的到位饰咎、要可以分享情钙。二十一世纪中国的年轻人哎叮,在互联网的普及深度猩撤、对于尖端智能的体验和想象力姑,在全世界范围一定是靠前的五空嫁,就应该可以代表“国际范儿”叉螺托,也应该引领地球村的潮流愁。要满足这一代的年轻人授,MG名爵所带来的产品体验挟钞阿,也应该要追求更极致切,带领大家去创造全新的潮流戎别。   凤凰汽车 蔼棘兜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”节,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后财手痘、80后绅伞、90后的人群当中楼呵徘?   林嘉瑜 陈酵耍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作牵薯惩。这款车感性的设计曲线嘉唇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归人浩。不光是国内的经销商嵌桂,本次上海车展筏暴,MG名爵还邀请海外的经销商恰纳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发娥妇物,他们也都对这款车都做出了积极的评价拜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀案,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”潦啡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟犊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滦录凌,让老百姓也能开上小跑车堡丹,尤其对于国内的核心消费者来说丸睡,不论年龄几何戮势层,都要有为自己的梦想活一把的态度太。对于一个汽车品牌来说就秒埂,这是一件值得骄傲的事情禄刀仿。   邵景峰 开读:其实在选择一种设计语言的时候酬赏,设计团队非常慎重肯伯,因为设计的变换频次不能过高辑社,要抵御诱惑凡邢席、保持延续性才有可能给消费者形成印象伤耐、拥有识别度从而去打造一个品牌爽。“感性力设计”的第一条就是要有感性定,去追求情感的外在表露瞬票,从更广泛的角度习嗓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吃,通过真正的审美习惯进行判断;第二旅,感性力是专属碌、设计师要通过专属的标签凌腑反,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感堑陶摹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感据秋,比如运动员在起跑的那一刻寇吕,弓箭拉满而未发的瞬间霞醛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恭菇,这种动感更有档次寄缕,同时价格不菲释,是很高端肺、优雅的设计赏熊,我们希望把这种设计注入到产品中成,带给这一代年轻人极致的审美体验焦巳。   凤凰汽车 辰酞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶寐芪剑块化架构平台打造的揽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凸?   俞经民现:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扳。这是对这一代年轻人的尊敬矢缕,他们自带国际范儿矢汕,是可以引领全球的潮流的人群技茧,因此有着巨大的价值烙溃熟。对此逼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哇谱,在全球也是一样脖诚。目前功,世界范围内领亮喂,不仅是动力总成前瞻技术的整合悍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锤必棘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车灸,采用插电式混合动力设计潜膏劫。另外弗耸将,大家看到的名爵ZS侗,将会在明年上半年推出纯电动的版本耐泻,至于最接近今天这辆续航超过500公里疲激、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车圃棱,也将会在2020年之前推出徽恕。   凤凰汽车 斜酚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系构?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛇防奶?   俞经民 痰攫嚏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控培俏,设计上差5%摔晚,销售上就有可能会差30%妊剐徒。那么对于自主品牌而言度卧,就是要把自主性发挥好烦杆沫,去追求审美的宽度和深度驮跋,销量也才能有宽度和深度歉凶芜。名爵ZS的设计就是这样做的串嵌,要追求极致括匆富、不计工本遁虽薪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垃解,可以说统,名爵ZS的极致设计巧燎,对销售的宽度起到了很大的作用闹成缎。   邵景峰 隧险拉:汽车设计是在不断进化的簿舷,不会总停留在一个风格上钠,在互联网时代泵,同样要有全新的时代特质媚。另外撩帝,从汽车设计而言青得磁,例如从动感设计理念而言荡,英国车是鼻祖刚,很多品牌都是以此为源头来发展的阮,也就是“同源”太碧镣。中国航天能够上月球嫉,那么在汽车领域上同样有大的进步辨矫凳。之前德国杂志的一篇文章写到嘛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缆,在进化的道路上有推崇的看法戌燎甭,也有欢迎的声音讣澳,这些都是要虚心接受的驶。另外逝,汽车设计是一件非常严肃的事情未碾,每辆车定型背后斜彼辈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的李弄乘,背后要靠巨大的投资来驱动侗。   在造型评审的过程中匿忿,流行趋势讲清楚滇录死,未来怎么发展说明白坞炭,否则误解就跟着来了零,所以要有一个整体的品牌战略在里面扭牌盼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了成挠昧。   凤凰汽车 豌枷:今年华裂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处现?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浮朵?   林嘉瑜 亲绒老:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倍很没,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兑栋,拥有一颗年轻的心费琳,热爱运动奇、健康的年轻人戮。   从足球营销来说葱,对于英国和中国驼咀,都有很大的国民基础苍蕉李。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酗洗脑,是英超乃至欧洲的强队违,这几年的成绩也是不断的提升惠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秀。同时谴,利物浦又是一个老牌劲旅袜费,有不断上升的潜力谴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闲栏,在用户上有着非常大的重叠之处翰掀。MG名爵与利物浦对的营销合作岛峰庐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毋钱,在活动和比赛中享受快乐淌。   上海上港队也是一样的隧玲。MG名爵经历近百年发展吉敲舵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣败,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妒权眯,两者的合作也是非常有趣的沙陪巾。更重要的是夯,MG名爵通过足球营销的模式婚程,能够促进两支球队之间的交流翘停,包括之前组织的很多活动北,不光是针对中国的消费者轰话,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宿,有效利用MG名爵品牌的特有资源风,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胎撑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值糜闪。   车展期间们癌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胯煤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对俏。在车展之后颊彩,利物浦会在上海有推广巡展活动坡杉红。下半年筏疮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乔躲,欢迎全国各地的消费者参与和体验檬壁锈。   俞经民 段疯筒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的馁,大家能有一些共同点做沟通饰芜,国内和上港足球队的合作枚蠕,正是汽车和足球之间速度与激情提、自我突破的契合点黑,足球又一个很大的特点榔涕,就是会让人意想不到表诺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位悼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辽,与此同时酵程咐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一悄郝喉,长安汽车产品质量持续提升故签,用户口碑不断提升侮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象店错,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一开、全球乘用车品牌中国市场第二名赏。   关于未来芥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会速焕斯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划橡氓骄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苏秋核。   2017年是长安汽车的产品大年察窃技,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痢、全新的SUV CS55籍、轿车睿骋CC沧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芍,将会进一步完善长安汽车产品谱系妊。   如今舰母,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芹纠耍,站在国家品牌高度寻求发展尾楷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蠕。提升品牌溢价能力完,成为长安汽车品牌发展的重中之重兄怠。2017上海汽车期间曙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平皇,关于长安汽车的未来闻崔,徐留平董事长有话要说埔赖,以下是对话全部内容仆。 凤凰汽车梨好继:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔡芬棱?   徐留平畅辱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匈党互,我们也是不经意之间就走到这个地步令羞,因为一个产品枚柬,特别是像汽车这种产品是更加的明显俏趁,它反映你的公司文化擂赁查、你的公司理念是什么样的东西该土,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看投,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沤,你怎么样让产品吸引住消费者坟电?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球琳,靠的是什么吨辩?因为美是一个主观的东西申宿,有人认为这个很美皮亥比,有人认为那个很美涤拖持,从长安汽车之前的产品来看奈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来既白。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么守坏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错没叫睬,同时想把这个产品往这个方向进行修改莫浑。我觉得在这个方面铆赊,从长安的角度来看滴较,就是对于这种动感罕墨欣、时尚这个理念的偏好谦。我一直在体会粗,其实我是在反问我自己驶,这种偏好它是怎么体现在产品上的涤?实际上是我们内心的这种偏好锭幂。在过去的2-3年中纠,我们面临的话题冲倪疵,如果过去不做总结吨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刊裸瓣,另外更重要的是说粒,下一步你怎么做赫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法暴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车宦糜,下一步是个什么东西脾,消费者需要什么样的产品铺,然后作为公司来说貉,你们能展现出来什么样的东西梳宽,最后我们总结叫生命动感智色双旋戮剃钢,当这八个字出来的时候旅贬,我觉得是非扯耍好赡稻叭,既是水到渠成吻报,又是醍醐灌顶秘赐底、灵光一现恒侩。这个过程狸,不仅仅是八个字的总结赊普防。这八个字出来以后懈楔夏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骸媒鲤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念净耙嘉,实际上不仅仅涉及到造型卑盘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验佩刷。这样的话仁瘁扮,就有了一个提纲契领叹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中渐翘,就能够有一个非常精准的东西归熔。   刚才你特别提到“色”戌臣屁,我们当时想说少陇,你必须要能形而上揉,要能够抽象出来期,如果说你不能够抽象出来故信懦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候笔贺雇,如果你弄它50个字藕嘘、80个字须伴天,你可能不够形而上碍,不够抽象化脊麓恐,最后我们觉得“智课范、色”坡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求麓悍泡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锹。   第二个就是说消费者情感的体验风,比方说对这个造型和颜色府贫,甚至于这种声音或者是形状卵户涎、线条的这些方面的喜欢坑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西富。当然我们也在想用什么样的词比较好办滥赖,最后觉得设计的这个词很好淡孺篡,一开始我们还担心说这个词字挺多练卿疲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拭缴,我觉得就应该让它有想象力纯,就应该赋予它很多的内容论蝎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的篡秤,孔子都说食色茄蔑陈,吃饭以后第二件事就是这个字间蒋,我相信孔子说的这个字也不简单意思荤,实际上说斜舒,智色这两个字还是最终反映的是人帅,特别是消费者的一种需求碍,对于未来传统的一种期许窃,这个过程当中亩,对我们来讲德此陇,把这八个字想通的时候涵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的露蒋,这是我的第一段话题衡工。   第二段话题说这个对长安有什么用处扮道?那次在发布会现场有说贪痘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堑,一开始我就提出闲水,第一个冈舒,这个产品要漂亮澄劝,你不漂亮的话访健钒,什么样的东西都没用撩。因为我们很早的时候就开始在考量偿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尚,后来发现不行跋篱,最后我们在大概07溅地、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杀陛疮。因为你还不能提炼出一个高大上按甫、抽象恫察、形而上的东西陕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮焦碌,但是每个产品都出得非常艰难表哩。这个事这么长期干也是一个问题涵赣,因此在三年前的时候讥堵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解玲称谅,对于消费者的这种认知希梳,把它抽象化扔颗瞬,那么这样的话理解了以后习眠琳,再把它具体化纺辽,特别是在产品滇脚铜,也就是设计理念当中一些图形化的东西充贝入,因为如果你不落实到图形化的方面哗,那就只有形而上没有具像化 逆皖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中峡,图形化和具像化过程当中迸,这个就出来了吾。   这个出来以后齿窟,我觉得对未来长安来说褂踞徐,我们未来在产品设计的过程当中锋惋,产品能否做到生命动感智色双旋裁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掠费?这样的话拜扮,实际上说八,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汹孪,几十次的否决跺红,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钡辉思,几次或者就十次你把它完成戌门,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兼诉茨,那么这样的话坑禾呐,对于长安汽车的家族化半琅,我们看了这个车挫耐,看了这种感觉这种情感的体验腹俯,那就是长安汽车杭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车藤烘,这是一个介类率。   第二个就是说舱,我们自己在研发制造设计过程当中凄,这个速度大大下降挫嘎敢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降类竞酚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢倪谜,如何把消费者的体验做到更加的精准航瘟,更加的接触到痒点劫司,这样对长安的影响是极其巨大的桃燃。   凤凰汽车禄斜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念性氛兢?   徐留平厩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念穷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兴挽。如果说把它拆分开来赔急拢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念百渐,智色双旋更加偏向于设计领域谩幕耐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢殴辣事?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赫,我相信大概许多媒体会想强科磁,生命动感智色双旋怎么落地套苛?因此我们就想把智色双旋也说出来害避痛,不要分开谩粉括,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羡荷摧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抠逝啸。   凤凰汽车动峡:另外一个是提到的认知方面的感觉量逛煎,有没有一个专业的因素休窖彭,咱们除了制度之外瓷擎贫,有没有专业领域的人来负责这件事忙?   徐留平侥圈陵:我们长安有一个庞大的队伍攻洽钩,首先要把一个汽车造好己材讲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人录队湘,到高管团队磊卯硷,到设计团队辖蔼坝,到制造和研发团队净邪诲,包括服务团队番仙,特别是主要负责的领导人劲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验潘嘛,而仅仅是设计团队的话语滩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离爆蓉设。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层咕洛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驼酣,因此对长安来讲刃,是既有最高层特别的重视端辆谦、关注和把握羞,并且这也是一个最高领导者的工作职责矗浚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知群缸,我认为在汽车领域当中是行不通的商蹭,当然我们也有具体分工懦刨。另外也有很多的专业人士完成这个事情棋钮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的焚,还有轿车研究的懒篱茅,也有做SUV研究的皮,同时也有按照职能分的羚孪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中空栏脯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓底,如果仅仅是设计团队的意见狮,肯定会偏离了方向佛。 凤凰汽车顾饶:一把手是指您吗橇?   徐留平糖恨:我是其中之一相。   凤凰汽车烤:长安汽车自主研发的新车定稍股,设计偶吨凶、评审柬沁、评定环节您都会参加吗犀花?   徐留平梳反:我必须参加滩笺核,我前面讲这是我的职责烷,所以我必须参加盼掂胜。   凤凰汽车媳:无人驾驶车呢矮裙凌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车申,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了趴攫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产岁芥箱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匙?   徐留平陕:上一次品牌发布会碧,最新的无人驾驶技术也做了展示妮剑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兼,高速公路的环境相对来说可控性要好扁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勿,难度要更大钙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻海,我们不仅能在高速公路上做参雾,而且能够在城区做测,这个技术我们已经实现了突破革胃。   凤凰汽车层汤:长安无人驾驶技术进行的这么好狗,量产会提前吗阿?   徐留平爬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加半厂,实际上就是说窖烫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骋烯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西偷掇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辖猫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捕促按。   凤凰汽车净硕乾:中美在进行双边的贸易谈判芒露担,这是谈判的内容之一光,会涉及到汽车合资企业的放开馅胆沸,可能是一个双向的市场开放的动作缚吧,如果这个谈成了禾,如果这个不再规定50%的上限泡,您觉得对行业有什么影响袖灸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资逢穿徐,那您觉得首先答不答应攻贪?再有一个多给他股份的话沸欺桂,对企业今后的运营会怎么样哺呻?   徐留平靠痢:我明白你的意思驶,第一我确实还没听到这方面的话题返,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胯,股比这个事说了很多年版监逻,我基本的看法有几点咯赏,第一个这是国家层面的战略和政策酪雄,作为企业来说钩,我们遵循犀,国家有什么政策我们遵循什么政策该家寞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吩帛巷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点革佛狙,我相信未来的合作会加深沮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大褂戈甭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现态,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题幻,而是说理解消费者懒渤,能够洞悉消费者绕嫂杯,如果股比的溢价挺高讨、溢价挺低际橙,但你产品不能卖出去帆睦,那你不能分摊出去拐猴,如何把蛋糕做大搽,这是合资企业要做的一件事琼刊堑。   凤凰汽车搁:如果真开放磺,长安会想着往美国去吗旁糖,就像那福特来到这里呢茨煎少?   徐留平购戊:长安想要去美国是一个公司的战略烙线,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蠢骄美。   凤凰汽车矮:长安与福特的合作多吗刹僧会?   徐留平卧扑唾:长安与福特是我们加强合作的方面凉江,应该讲这种合作的程度翟,不仅仅是合资企业李,从母公司其他层面干,包括技术和其他很多方面都在讨论惟酚,包括海外市炒脖小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扰欠,它的能力提高了缴。第二 现在是全球化合作的时代纲茎,一家公司独立运营蔽熔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事图敲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舱谱椒。   凤凰汽车本颂汇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结硅妇程,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要岔,你还说了过去我们做一个车阿汰泛,可能需要很长时间好不容易做下来碳词玖,比如逸动畔福沸,是很艰难的蔬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疯钵办,当然有可能说这个份额很快能够突破50%菊岸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撕狈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑榘邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品禄胶常,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寺缉?第二对比韩系涛械、日系肮廷,我们的研发体系和他们的研发体系相比同欣篇,您觉得能不能支撑彻,确实我们的实力也很强灰触形,我们的内功可能修炼到一定程度俱办互,我们后面会源源不断推出好的产品授库,而不是担心到了一个节点会发生什么状况负。   徐留平慰竭毒:你讲得非成叮好磋靖携,我觉得这是两个原因导致的垛胆,第一个就是必然性肯硼懊,自主品牌需要有成长的空间敛农,第二个确实也有机会的原因俱瘸为,恰恰是SUV的市衬屠啊,中国的消费者需要这个东西藐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些咖领,反应速度更加快一点箍劳另,把这些产品推出确实是满足他们的需要官,我觉得是两者共同作用的结果戈倾。   对于下一步自主品牌来讲浮堂,无论是哪个系磷汕伸,无论是美系脐、日系氏考、韩系貉、法系箩,我觉得跟系没有关系涪帮,核心就是在中国这么一个大的汽车市程仆晁堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刃悼泻,这是关键讲橡卷。消费者他肯定是有他的诉求的读妙,究竟是SUV健刮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乓竭,他有他的一种偏好戌绷、喜欢溉杆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道女蜜脆,这就需要我们作为厂商彻墨,你必须要洞察到消费者的需求淑鲤,实际上要看到他的潜意识是什么东西奈渺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来湘无。为什么我要总结长安汽车的过去呢险讳寡?实际上是我们自己反问的过程释休里,就是说在过去当中囊蕾闻,为什么逸动会是这样澎搅,CS75为什么是这样届全郎?实际上说环,我们当时也没有意识到钡筷肺,反正当时就是这个样子萝,实际上这个过程是一个反求的过程剿超断,我们为什么会喜欢这样落速蓄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中访扳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锨舱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肠,我们把汽车理解为是生命的动感操烤扯,其实是一种生命力的扩张仑胚圃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钒旁哪,而我们长安就应该提供这样的产品啸画,回过头来展望未来巫邦,我们觉得这也是一个正确的判断壕。   凤凰汽车瓷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谈寿陷。   徐留平牡浇:我觉得现在国内研发体系来看仙,国家间可能还是有一些参差不齐舷锹萄,我觉得自主品牌的研发能力和体系先刊,进步无疑是非常大的嘉伸景,而在很多方面可能与跨国公司有差距秋佬,有些方面会比较超前厘痴,因为自主品牌也不是一家邪陕,跨国公司也不是一家抚纷,要两者来比很难说凌谩读,但是有一点靖彪澄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易详裳捻,做好一段时间不容易你,这个公司要能够连续做出好产品斥,能够连续向前增长即惦类,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晴、设计应用斜堵蹬,在这个公司当中都比较受关注轨箩宏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因黄。   凤凰汽车仑晤:我想问一下自主品牌的建设谓,随着我们品牌的推出稼,现在汽车品牌进入新的层面及,会有不同的路径选择嗽播,比如长城梗嘛、吉利推出新的车型侮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丛酸塑?长安如何能够胜出撕俗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抒朝咳,除了刚才说的两个松,还有互联网造车的未来的合作伙伴酞换位,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奋饱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响畦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合财涉?   徐留平固:实际上闯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌微渐隙,我觉得这是好事紊婚冷,这说明汽车产业欣欣向荣绍,是真正的投入袄,这是我对汽车产业的理解波,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚柒凹侈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程劫踢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坏南斧,例如一个产品到了造型师的时候茬杰却,是一个说法捅棵豆、一个样子畏昏退,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钙矢胶,然后到了制造过程当中又是另一个想法沫,到服务过程中又是另一个想法徐导,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西裤,既有高大上的抖绢,也有形而上茸策、具象的文憨琶,你要把一个公司从时间跨度撇姐,一个一个展现出来葛麻避,而从空间的序列当中柯,你要把研发全部都按照这个意义郝,我觉得是很重要的方面档邵担。我觉得制造汽车是很复杂的过程搁蜂,各个方面的协调孟韦、综合呛剩、修正挺玩、打磨需要太多的时间剖袭,我觉得这是一方面勉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唐,同时也是我们总结过去体会出来的渐,它是由内而外的亩款。可能我们过去没有意识到这个话题傲,我们现在总结出来晤鞠,然后下一步能够指导各个方面烯颈,每个部门都很容易做事情磺。   第二个问题你讲到造车迷,我们开的会太多了勘肆什,失败的太多了殴街灯,沮丧也有很多份床,基本充满笑意也就一次限狼淘,前面基本上是批评慌、检讨奠娘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俊娃,不高大上当。至于说现在很多企业开始造车淮瞥淮,我觉得这是一个充满魅力的行当彩咯,很多人都愿意去做朗班。   凤凰汽车敛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样垃滥? 徐留平坝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面创,会选择相适应的地方瘟凳享。   凤凰汽车雇妙耿:就刚才的问题我问一下律讳,刚才您提到和新创的互联网的合作煞函辱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搬、蔚来也有合作江廖凄,您觉得长安在未来在互联网里面的话白桥覆,更倾向于是一种怎样的合作糜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工欠退逞,您是怎么看的吃偿哀?   徐留平冠熬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疥,从长安的情况来看邵梨,我们认为哪个方式都挺好的驰,现在是合作型的似,是你可以自己干揽蔚,也可以合作干借盖,也可以自己加合作干慑寸弘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铣念。   凤凰汽车矗:我们打比喻俗噬呜,37度是正常的温度残先眉,您觉得新能源行业幻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浮裁堑,您觉得温度是多少巧?   徐留平赖靡愁:您觉得高了低了吧颧?   凤凰汽车闯讳铰:之前有人认为这是疯狂的阶段趴。   徐留平疾逢挝:我对一个产业的衡量依据是扮,在目前这种全球的经济运营模式下隶,凡是有金矿的地方娶,都会有若干的人去挖掘它薪,目前我觉得新能源就属于这个阶段茨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够容牛,应该更加得进入轿惦薪,因为从目前的情况来看当烧堡,汽车产品当中溶梗,一个很重要的领域就是电池履磐催,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放反,没有这种资本璃菏、技术鸽、人员的这种投入娘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的裁丁歌。   凤凰汽车刨亩湍:那就是说您觉得温度还不够吗谜呻?   徐留平关:我觉得还可以叼颊伎,但是我不太同意的就是产能李,如果说你的产品技术不太优秀供,你建那么多产能就是有点糊涂弥干妒。   凤凰汽车薯孝金:很多其实可以通过改造现有的产能蜜坟趴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能念涝庆,从这个角度来讲戒软皇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况签驶?   徐留平摆:从整车厂的角度我们希望成本低一点琴,选择利益大的配本陈。   凤凰汽车瓶穿郴:所以您不担心过剩吗抄?   徐留平堂茹遂:我不太担心这个问题堆汕,我觉得电池还处于不确定的阶段受,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弧豁。   凤凰汽车缓逢拎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沙妊贺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外灭崩,不管是设计师还是CEO等等畏舰弊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代璃婆?当然那些设计师很多是主管的溪笆,老外有管经营的有管品牌先膏,主要还是在设计和技术的领域丹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瑟甜?第二个是国有体制的问题粮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寿型,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域里轻,也在高薪吸引高管人才办,您是如何留住我们的人才难懊皑,关于体制之上塑、体制制约的问题宠,我们怎么解决捣?   徐留平玩喊:现在是全球化时代垦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毁涉,我们最早的时候是四无兔畅,没钱肉、没人拧沽、没能力拧俏鳖、没地位理菊百,到现阶段来讲沪苇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卸伟,这都是一种非常正常的行为县,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢珐氦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汕涤,如果对中国的消费者不能够带动寇搜列,那肯定不行惕骆帘,我觉得这是一个骆删散,无论你是洋务运动还是什么运动宿芥,核心是对消费者要动起来渭,这是一个强。   第二个关于体制的话题缓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距荡加,这个方面我觉得不能讳言构。目前来看查,对长安不是特别明显笆寺,因为长安是属于南方集团旗下子公司辟拎,从南方集团来说杜幕,在这个领域当中撬,也在他的职权范围之内做了一些调整偶漓部,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奠宫。   凤凰汽车煤瓢:如何看待这个机制四烈腺?   徐留平复良路:从国家层面来说氏潮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涤砷晚。   凤凰汽车淳联:你们审批会很困难是吗霜溜?   徐留平妨胚:我觉得会快迹,另外一个我觉得汽车集团纪病,也许给你量化很多股份梗,但是最后你没有创造价值铃,给你1股抹胺安,1×0的时候不还是0吗权输?汽车的成长新腥、成熟或者盈利是一个艰难的过程窖耍。 凤凰汽车闻描厕:十三五计划像长安汽车整体的销量操博炕、利润和研发能力以及目标有没有亥?   徐留平年弄:非常有未,我们愿景2025乱漓茂,我们做10年的规划斯,在这个当中我们相对来说做得比较保守乌靠僳,为什么说保守呢佬蚂古?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当磁翘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念联。   凤凰汽车爸禄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的柒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肛阶?   徐留平刺玖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袄戮午,在技术和平台方面都在加强合作蛋,至于说未来它要怎么样嘶德,我现在还不太好评价这件事舞。   凤凰汽车帽:徐总问一下国际市场的战略境返,我知道去年车展的时候涣,长安说往海外拓展的重点是伊朗封、印度妻耐害、俄罗斯这样新兴市炒ā,有明显增长潜力的市车崽怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去天翘,比如在墨西哥拱,对长安而言石,自主研发这么好胺啡,又长期和国外品牌进行合作砰心,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疮、欧洲的市嘲焐邸?   徐留平洞低邢:在我们十年规划中就有平,去年讲的时候就是当下正在做的内容温蠢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敬,就是要稳扎稳打偷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挪,因为一支队伍最重要的是信心般。   凤凰汽车次辟伙:国内很多品牌都盯住印度这个市晨壬印,并且国内品牌在国外市场很有竞争蠕昂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嚏贺?优势在哪儿凌屠?   徐留平牧撑舱:对于海外市场我的理解是要扎下根去雀弟靠,不是简单地把你的产品卖出去俄博,是你能够充分地利用本地的资源些,包括人力资源和其他的技术能力都掳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务糖卿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胺本,促进本地人的水平的提高忙叫,那么同时在这个过程当中咖承杠,把公司的产品技术涵盖进去宠,我觉得这样才能走得远忱藉江。   凤凰汽车灌:长安最近一套体系出来了享,有没有可能往更高的一段发展俱系尸?   徐留平铂村:从长安来讲戳革,我们目前的战略看们,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贤监侨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品夏偿皆,这是我们能够奉献消费者更多的东西台芍施,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刊斥,但最终要落实到产品上烩,产品是一个载体让消费者感知它知道它窘,未来疗,长安汽车会加快产品推进的速度锣暴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尸芦。   凤凰汽车脓戒:欧尚也在这里面吗饲?   徐留平航:欧尚不在曝形啊。   凤凰汽车脊呐暇:东风已经有PSA很多股份绵采缄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缓此郡?   徐留平哗深:目前我没有听到有任何影响毫雀剐,在实际工作中我们也没有感觉到融戎颓。   凤凰汽车配辜:理念发布会徐总是骑着马出来的猾洪,当时媒体圈特别关注席镜亭,都刷爆了朋友圈惺济,虽然我不在现澈辍,我不知道有没有特别的意义婪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狼挎,当时的考虑是什么浓姐艰?   徐留平蕉酪驳:两个考虑捌,一个是我把马和车作为比较忌累,你要说一件事翟情孺,一大堆结构化的语言没有必要库撬,我觉得既然是长安汽车笺碾俺,我们叫做生命动感桅肺褐、智色双旋峨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钎,如果不这样做也没法让人尖叫炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷纶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日和庙炒,上海车展首日萌蓖蒋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面水辞热。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量好箱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卉恭,12年增长了120倍瘟烤靡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略徒。   受访人哪阜叉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酣项类。以下为问答实录拐曹刑:   凤凰汽车骑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伪?   雷德?比格兰德骂籍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兽坛石,这款车在中国市场的反响非辰蚁示拢好爸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA强骏,同时拥有强大的引擎肮迫妨,提供强劲的动力与性能贺律,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惶曝。所以葛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品玻睫。   凤凰汽车馈沧汾: 在没有设立经销商的地区行杉,玛莎拉蒂如何抓住市车橇小?   雷德?比格兰德俊: 我们首先还是会增加销售网络霉渐惦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点逆僳,计划在今年年底扩展到75个敦戈。   我们还在天猫开设了旗舰店袜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空煤丧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诡排,大部分来自没有授权经销商的地区取动。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鲜紊,鉴赏力越来越高卷多瓮。针对这些人群假梳棱,我们还组织很多不同的客户体验活动曝梁吻,如海外试驾碘勒翱,以及互联网方面的创新菏戎菲,如网络平台的直播寂。此外费姓,我们也有不同的金融政策憨线蕾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务城涧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式漏笛察。   凤凰汽车毋算疽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》固栓戈,给汽车销售渠道带来一些变化寥莱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞬脑础?   雷德?比格兰德堂浚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说藤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品洁惶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具促,而是要提供独特的生活方式体验邪叔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捅停,不止在中国豌捆,在全球市场都是这样侵蝗。2016年焙猎抬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叉轿,这个主要还是产品优势带来的栋。新的政策出台以后诉鲍戚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响幻,不过最终的销售成绩还是由产品决定秋窗纺。   关于新的法规翟扳闷,我们现在也正在研究当中航茫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卤恕寂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翱。此外花,我们在中国有非程耍好的经销商关系翁譬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关耍舍活。我们开设的天猫旗舰店渭络赶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式梆备贪:客户在天猫下定单掣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务喜俺澎。所以沉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系湿白矾。   我们的很多客户最在意的并不是价格监该香,而是优质的服务与体验舶拦呜,这正是玛莎拉蒂的优势所在前泉马。   凤凰汽车借徒饥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线维年,有没有什么新的产品推广碾栋沤?   雷德?比格兰德库思屯: 关于新产品锈锌,现在还不是宣布的时候帅虐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹋慑勒,等到新产品发布时我们再提供更多信息飞唉氦。   凤凰汽车饥: 作为中国消费者熟悉的豪华车狠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脖岭颠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矢。对于玛莎拉蒂来说和,未来在中国市场的前景怎么看混?理由是什么凳?   雷德?比格兰德桑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铺汀,5年前扛胸郸,我们在全球的销量大概是6,500台且汤逗,而2016年达到了42,100台嫂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平和梢,所以我们的增长一直是持续的晃狄。也因此扇侯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谜啪晃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验荣坍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后幌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA禾诬律,这就是玛莎拉蒂的优势柑情来。所以表,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度犬糜。   另外茶牟备,玛莎拉蒂的车主非常年轻柯干,尤其是在中国市车謇ぁ,车主的平均年龄只有30多岁磨拔婆,他们追求具有独特风格与气质的产品屋凸纱,来表达自己的个性与品味凄袖。   凤凰汽车斯宫青: 现在汽车技术日新月异蔼,尤其是新能源常、共享棉付脆、智能驾驶方面胎刷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划下悸?   雷德?比格兰德馈樊猎: 在新技术方面此抒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统对。我们并不追求生产最快的汽车促,而是要提供包括技术退、性能窘菏放、动力诉缄杠、驾驶体验等方面在内的最佳组合累社惨。   针对自动驾驶叹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菇配,帮助驾驶员减轻疲劳枯哗溺,降低操作难度簿唤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的椭典,包括独特的声浪对、澎湃的性能领侈孪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弯讥瑟,这是玛莎拉蒂所追求的鲜戚。   关于未来对新技术的规划搅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求砰,比如减少温室气体排放快茹,这一方面玛莎拉蒂也不例外痴。此外汹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抢,如苹果CarPlay和Android Auto宠抠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统内芬蓖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术爽沽聚。   凤凰汽车鹅耐雾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盲,怎么适应瞪?   雷德?比格兰德瘟伴: 针对年轻人群扣董谁,我们采用的方式不是改变自己蔼毁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纪。比如在中国歪,车主平均年龄非常年轻讣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孺跨,便是一位年轻的中国女性措,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史说,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意萄栖穷,包括法拉利生产的强劲发动机铃、独特的引擎咆哮声隧、奢华优雅的外观与内饰痊皮阂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神醇矮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吵钦害,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瘫。   凤凰汽车罢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芭坍舶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咖,有没有针对用户画像做调整遍苇筛?刚才强调坚守自己的DNA和理念怪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试藤?   雷德?比格兰德请: 在中国饺,我们不断渗透到三四线城市阶酿冒,但是目的是一致的藕容不,就是要吸引更多年轻客户弗谩。但不管在中国乃至全球的哪个城市形,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搭憾苛、激动人心的声浪哄殊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备眯匠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缉贰扯。   在设计经销商的时候掇涤,玛莎拉蒂也不是随意为之铜,而是按照需求进行规划潭共苇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店你,首发售罄的100辆SUV中洪泞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垂眠捕。因此陷菜雷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商亩览固。同时呢卸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品模,客户需要一整套的优质服务谓刑扮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淮趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上里,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述懊恳。   提问许媚:您的新角色到底是什么样的岭甜婆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裙?   Alfonso Albaisa翟锤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僻秀颈,跟所有的设计相关的工作套韭卞,都是由我负责栋凶。之前我100%的时间放在英菲尼迪池噬,现在会分30%的时间来使吕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盛看。现在大家看到的一些车型江,可能是一些原来的车型哦,我们现在的工作间吩沏,也是快马加鞭线,希望能不断的改进瓦垃多、提升现有的设计达。   提问痕誓的:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么睫?如何看待他推动品牌前进时的作用导偶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缮辰帛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茄逗权,我们会共同合作甩毯储,不断进行我们设计的演化份膏。其实我到7月份才会正式上任两配,我现在猜测或确定未来的设计理念勃,还有点为时过早解牌。   我们知道扑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚愤斧臂、非常大胆前卫的枚暇南,我们的这种设计是一个不断演进的过程寝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改效。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蹲假犀。   卡里姆跟我有很多类似的地方订楞吕。比如娟目耽,我们都是艺术家出身提,非常喜欢设计刃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞宛话,并将其以各种形式发挥出来牌。   提问然输:我有两个产品方面的问题残蓄怖。首先垂哎受,这个概念车非常漂亮缺筒,它背后的设计灵感有哪些蚀?   Alfonso Albaisa堕:秉承“冲突美学”设计精髓柔廓欧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡橙节。基本上就像艺术一样睹,包括缝针人、包裹感敛盲,还有使用的木质鲸协顿,都是非乘馄飞眩好的手工工艺讨逃咀。这是一种感性和理性的结合睬痉,还有一些肌肉感极强的车身线条骑钩练。   提问窗:这款车未来的定位橙、消费人群是怎样的沏?   Alfonso Albaisa功僵:一般都是比较年轻的家庭怕幌煌,想要非程⑺纾宽敞胜恭、具有运动风格的车型动矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭染:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日采卜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示滦瞧沪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谈凶腔。   在发展新常态下池,消费动力开始向下线市场转移癸。同时轻登翠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级咖模碱。由此讳是抄,县域市场成为新时代的“金砖市场”呈空薄。而对于汽车行业时,消费升级利好之外蹋郝聘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狭细。如何撬动县域这一重要市城寻?   胡绪雷表示楷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局浓太,帮助县域出租车进行升级改革嘛。县域交通的数据化惋乏、智能化发展帮,有助于未来网约车的下沉渗透苫鹃。县城消费能力相对较低颂潭,在出租车领域引进大数据之后醇泰,未来再进一步升级到网约车非抢踢。   据胡绪雷透露吕凡,首汽将在县域布局三块业务土潞:长租车陇、网约车(出租车)羞、分时租赁惧效。分时租赁是纯新能源车颧,未来分时租赁或是对公务用车的补充缕司,它是纯电动疙痞控,不用长时间租矢栋舰,可以通过APP来完成滥患唾。目前氓访先,在北京有1000多辆车瞥孩,150多个点位居徐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市掀村,对公务车改革会有一些帮助乓边。   胡绪雷认为维杭,网约车行为是偏汽车前市场的角色架摊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式玛茎。第二禄砂,在居民习惯了这种消费行为之后栏姬腐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用唤吼弗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钢凡。   当日寐,首汽约车作为新生力量藏硅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进黔能,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蔼惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松惹闯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拈辞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敝擂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酞饲,渠道下沉要根据市场来判断萎,服务要根据需求一直不断地跟进透阑杯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奉逻临,比如说对经济的支撑签,对政策的拉动萝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菩。近几年款廉,一汽吉林产品在县域销量比较高彭票帘,对县域市场的期待也非常高邓。从目前产品结构来看阔,产品消费比重70%在县域墩辅,30%在一擎虽领、二汾、三线市场算。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型百拌,外观伪侗、配置矩挤、价值都迎合了县域市场的需求僻兴箍。   从流通环节上来看盎,县域市场做的非橙俾牵好寒抹,没有什么瓶颈因素隶椒鼓。一汽吉林也努力在渠道建设哆、服务跟进等方面做成长和改善鹿灯胸。同时宋长欣也提出了一个想法复本想,“县域对自主品牌在公务车泉娃深、公务员购车方面是否有政策倾斜泌角,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炮坪,这是我们车企的想法凡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时开需苯,要根据市场来判断哼。目前偿,县域之间的差距非常大介,包括现在推行的3G服务蔷摄朽,在那些无法设定固定站点的地方激儒,推出了3G巡航服务拢喝。服务是永无止境的工作储,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菲须查,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颧涧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绅,新能源汽车推广比较看好北塘顽坷、上瘸规、广限行段苇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鲤串。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戚书纳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场九饥。尽管都看好电动汽车的发展趋势铜少恕,但做好市场并不是一件易事推盼。   目前比较看好两个市撤洹,一个是北妹、上拧哎掣、广限行呢稳劳、限购市承谰臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车て丁,这个市场的发展速度很快搬蒜。例如河南斧、山东弹壤、西北区域拌,大量没有牌照的低速电动车将喘,在政策方面仍处于灰色地带竭惦武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寝烫,在国家和地方补贴的支持下棵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蛙颧,在农村市场赎幸、县乡市场得到了非郴【粒好的认可川。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求幸碎俺,县城市场的消费者的房屋空间大布抵松,有充足的空间停发车辆屡,拥有较好的充电便利性辆艇坊。其次行驶距离不长戚犀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求写亨。另外奔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难罚剩掀,因为小车型成本低阀洞。   赵智刚表示温,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展届懊。河南地区粒师,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钮恋,在替代当的出租车那、公务车方面取得了不错的效果等分赡。同时羞辈,也在积极跟海南政府合作纱,投放了一部分公共用车顿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进忱恃褥,比如是文昌渴脚赡、万宁崩尘安、琼海等县级市青链娶,未来将在海南全面推进梦拔避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨逛必:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲亮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娟端,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亥。会上牢白猾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出显慕绣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂廷陋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骇,是参与全球竞争旅速陕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饭溅。”   在当日的论坛上蝎惕,郑刚发表主题演讲咖。在他看来省,打造世界级新能源汽车的品牌宠,最核心的是独特性烤兢、差异性绦,是比较节能优势对绣丧,浮出水面的是视觉狗、是LOGO请、是VI疵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势滴泪恕,其中成本优势是最重要的组成部分故缮示。   早在110年前扑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择红:蒸汽驱动车僧瓣旅、电驱动车和燃油驱动车钱。然而碾拔渡,在后来发展中射坤,电动车败给了汽油车收口。这是什么原因造成的簿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及驶搬抄。亨利·福特发明了流水线生产淳蹿撮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晌倪,成本大幅度地下降萎贾官,售价拉低到850美金镐阶粱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车薄内,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间很秽崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以室,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奉描。100多年的历史多次证明了这一点病琼。” 郑刚说拧。   在反思自身发展时烤匹,郑刚透露提搅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肩铣,规模在迅速的增长痘抡,但很遗憾并没有带来显著的漆、大幅度的成本的降低薄汞。   为此互,郑刚提出瓢,在推广和普及新能源汽车的同时滔,光靠技术进步还远远不够杏,更加要注重藏饲、培育成本领先的优势些拧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本创,是参与全球竞争蔽协偿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提栖谷锑。   他建议撅嗜灌,对新能源汽车未来的产业政策为、行业标准税、行业监管等链,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低杰呕,这样才能培育出行业的龙头企业刊。   如何通过提高规模雀烷、优化设计耐饺态、优化政策和制度创新锹荆徒?郑刚说锈外缆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本金差凹、交易成本和政策成本撕超,来打造企业的综合成本能力和优势钱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势超。这还需要企业和政府共同携手颁暇,不忘初心奢寺馅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绦屠灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗陛耙:韩大为" "  魏建军多次提到烩效嫡,我们的确有很多故事怒衫坚,但是他们没有写得很好辑骚客,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖镣独饥?魏建军直言不讳地说泌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畴奔挫。   囤地赚翻缎洗、离开保定碳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卸,且莫名其妙涂敢芹,或者无中生有的传言所困扰靡当呜,最好的纾解方法是什么蓝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车勘家没。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚单坦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巾惩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后黑,魏建军李书观、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监飘,与部分汽车媒体交流肮。以一身轻便的牛仔装""示人""懦庐,魏建军笑着说勿,是在同事的建议下才穿出来的砂拇碾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烈,魏建军坦言透挞羚,的确压力很大癸筷,也很难受稍拎极,“有时甚至想哭”蒜拜会。他说锯铝,我本人就是保定人空,能不希望自己的家乡更好么纤膏?当然膛粉,我们只有把自己的产品做得更好蹭此。    诚如魏建军所言拴毕桂,近期履忱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摩匠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泵,来自媒体的反馈好评如潮榷。有作者甚至设问柯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后枯,否则也怕媒体老师太忙”扛,长城汽车一位公关人士插话道泼。    10日下午的WEY首度试乘试驾础敌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意胳馆省。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格邢供,有同行在现场就说澳扁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车柔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型霜隙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型步枷。    动力配置上灿夏涸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匹唱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痪瘟魂,最大功率达172千瓦抡澎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鳞火晶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撕文呵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上管陡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肆乌,VV7s几乎没有发飘的感觉恕同,而车内噪音也得到较好的抑制涟伪馁。“我们在整车NVH方面做了很大努力躬单俗,也取得了一定的平衡”泌,魏建军说乏少母。   VV7S    在交流中帕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陷顽文,大谈届耽、特谈所谓“轻奢”深千、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时现,咬住“聚焦”二字不松口坑姓。而是多次征询媒体试车时的感受贝据侵,并逐一分析灌太炕、解答媒体所发现的问题佬。整个交流过程忻,他都态度诚恳痉另案,即使是谈到一些尖锐的问题海扩,也并不辩解奇夏。他甚至非常谦逊地自问自答汤,人为什么会失败儡?尤其是一些有着巨大成功的人离缆。因为以往的成功剖劲似,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宪偏,就很容易让自己失败班。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芭独,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车姥密,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然簇。他认为妓,好的产品本身就是故事羔教,而WEY就是要做最好的产品溅。此次钢草,魏建军多次提到衔盾樊,我们的确有很多故事要讲菱璃,但是他们没有写得很好睫冲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的县,所以界旁,我在让他们重写半荚。魏建军笑着说衰图,把一桌人也给逗乐了畴耽莫。    在媒体谈到其他竞品时级私,魏建军都给与很高的评价哺荡。不过最终还是认为自家的产品坡谢:底盘更扎实喇,操控性更好卢溉,“因为我自己就好‘玩儿车’”挖,所以对他们(研发人员)的要求也更高钱。   VV7S    据悉宽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逼坡溺,预计售价在15万-20万元区间宦嵌司。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翘玲懦,他思考了一下才说长硼尚,它的配置太丰富了盘,在相同的价位空间佳康,“肯定没有比它更多径稼融、更好的”吻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖马儒?魏建军更是直言不讳地说克,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斥,一位来自上海的资深试驾教官说受陀,之前很少接触自主品牌汽车辅,这次也是第一次来到保定城,第一次来到长城小啥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纺叼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言楼椽硷。期间吻,有一位同行说售侍隶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好边式?或许这才是魏建军的真正用意吧势。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   陆逸表示烦梦嫩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奠静秒,因为正处于发展的爬坡期砍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说店畏叭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作改讹桐,而且要深度国产化省遍坎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搪,雷新透露佳俩,上海车展期间峦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时标涡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尖昂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时顶乔,陆逸明确表示蹿肖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常覆慌,因为正处于发展的爬坡期投填敝。关于国产化的工作幻燎侈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刚,未来将坚持不懈的进行国产化工作吃看韭,而且要深度国产化对袖履。    日前茬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典劝。活动后请残咆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访合浩哼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应累退蛔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卤呛甫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆堵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倘娘祟,超过23万辆乐潮。今年第一季度凰莎,英菲尼迪在华销量破万辆嘛尼肛,同比增长4%狙,而其全球累计销量达到67367辆梳泵,同比增幅为18%措磐笺。无论是在英菲尼迪全球体系中皆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蔬揪宪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色间钳。在不少业内人士看来熄净墒,从去年4月以来酸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔫。    对此谓,陆逸强调穷飞唇,目前英菲尼迪的销量很正常脚韩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军竭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年充,还处在爬坡期妨。他还说础饺潍,所有的汽车品牌进入中国后辑缴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肉师梢、运作能力提升及投资力度加强膊穷,会迎来一到两个爆发期窖。    事实上琴赔海,从2014年开始霜响杜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帽奋翅,就迎来一个销量增长的“爆发期”燎态:2014年勃悔都,英菲尼迪在华销量超过3万辆粕池顺,同比大幅增长75.6%霸危措,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年厂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆文秸,同比增长33.8%淬。    不过庇渤,步入2016年伟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期霸孝。当年4月初垃饱痞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在羔,刚好满一年恋江霖。在过去的一年里汇硷纲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沪回木。陆逸坦言查收,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卯,以便更好地认清我们是谁顿邓旱,我们的未来在哪里射,我们应该做什么坚浆。”    在陆逸看来雷褐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鸿烹性,今年是进入中国的第十年怒。所以作为一个年轻的品牌菏污,这本身就是一件很有挑战的事情糯。他还表示沛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累媚判,是更聚焦的一种进化集。因为市场环境在变化熊扦,消费者的需求在变化沁篡,我们也要根据变化不断的调整菠苔、创新娇、挑战自我猾期蛔。”他说蘑烩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脓,就提出了‘挑战者’品牌战略耸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梨尉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舜少吮,品牌口号必须得落地慈储。”陆逸表示芍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发祁烽稻,聚焦目标客户群喂颈泞,让产品与目标消费人群建立联接泥虽、产生共鸣厕。    陆逸对中国经济网记者表示腥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彤溯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纹蹿刹,而且要深度国产化篇嗓。”他说红,中国是全球最大的汽车市惩┝恰,同时也是很特殊的汽车市臣甘ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纯哦,就要真正的了解客户奉虹,扎根于客户轨魂、扎根于市称谩,这就必须深度国产化飞乃辰。据雷新透露啦葱泌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辞。    但是辖,从2014年底国产以来叫挽茂,英菲尼迪只推出了两款国产车型敖灌察:Q50L和QX50裁圃。对此挎鼻稗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粉旱滔。陆逸表示乐存,“关于产品线布局的问题猩,英菲尼迪有一个长线的规划青。”    陆逸介绍说囊侵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年常抗,规划内容包含平台规划堪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等厕。他还说室,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备菏饺缝,我们的目标是通过完整的产品规划秦唤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裂秽。”    谈及国产化在今年的推进程度涵胚蜗,陆逸表示勘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中技幕岸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布波换粹。”雷新进一步透露蔡鹅,上海车展期间胃坛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尽彤囱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题煽韩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纹旅倾,通过销售Urus贡充靠,兰博基尼总体销售量会翻一番团灰垒,突破7000辆大关眷氓。    在更遥远的将来妙,很难说会不会有纯粹的电动车隙丝。这是因为蓄电池非常重投,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制随。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城淅莞堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌环内。自大众集团和奥迪公司接手后莱,兰博基尼得到积极肆篮、稳健的发展建投。日前釜驰慌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂硷兽型,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员顿怯,商务部主管Federico Foschini两甲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戊饯械、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睫毁罢:并入奥迪公司之后唱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持猩昏裂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浚?    答汹需:2016年粪咳渡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仁庆矛。奥迪公司和大众集团接管之后士辱妓,对兰博基尼进行了很多投资垛蝗夺,让公司发生了非常大的变化唇绦。此外獭把嫉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品连洗剿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高畏稻,如果没有这些投资缮逗,就完全没办法实现这个计划教。所以龋,兰博基尼公司从中受益良多忿悲。可以说熟颇,如果没有被接管梁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来庐砷修。    问船讳:在您的介绍中馅括,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骡添。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嫌氯?Urus投产以后鞋,重点会不会向中国市场倾斜烂?    答氦靖:目前距圃凛,兰博基尼公司只有两个车型系列闪捆:一个是搭载12缸发动机的Aventador隘顷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán埠。因为各种原因峰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降兽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扦顽身。2016年敬嚏纯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车览。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%墒本下,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%夺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放糠舰昧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伯螺。2016年七盎曹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吧奶庐。新产品会在2018年投放庇贡,到2019年炼瑞,通过销售Urus汹公,兰博基尼总体销售量会翻一番心淳,突破7000辆大关始容桔。在中国市场上蔼,SUV是非常重要的产品回彭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丧款乓。    我想强调的是残那,在中国超跑车市沉讣啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汤具蓬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔡踩惫,Huracán大概在300万到350万人民币梗窍洁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陷。    问篇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的糙康腿?    答绒猎痹:目前的祟绵,兰博基尼在中国有15个经销商弗炉搏。到2020年吵饭酱,我们希望经销商数量能增加到20到25个炔。当然攘,通过Urus的投放窖暖,在华销售量会增加饺菇,服务涵盖的区域也要明显的扩大何。    问蓄惜:如您所说酣角烷,兰博基尼在中国有15个营销网点倪,去年销售了151辆(车)牢。我们简单的推算一下卯,平均一个营销网点一年卖10辆车污谰呈。那么菏猾券,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拨?在新的超豪华SUV到来之前停,是否有改善他们运营能力的要求呢淘痛夹?    答唤寂滥:是的尖么画,会明显提高经销商的运营能力具宦嗡,新Urus也会变成一个破局者吞。虽然现状如您推算拨歇,但是在Urus投放之后毋,大概2019年或2020年仟,经销商的数量会增长辱,同时每年的销售量可能会提高到30辆酮,整个业务会明显的扩大哀,售后服务也会明显提高尖坦际。而且由于SUV使用的频率比较高赴肃叔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班甸铰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入隙段型。    问狭充兢:兰博基尼车型比较少蓉嫌星,所以每一款新推出的产品都极度重要青呸疼。现在的汽车行业发生了一些改变痹,比如智能化稍、电动化硼乌薯。那么闹款,兰博基尼在研发产品时透盒间,会不会受到这种趋势的影响妙拜?    答炊疟快:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嘎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆浦,更多的是代表了一种感情谢欺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador分浩琳,采用V12的自然吸气发动机叙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验藉窖参。    这是兰博基尼最核心的销售主张檀斥聘。未来钉宦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凡隋凛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度饥方勤,甚至会超过前款车型挫却。而出台Urus产品时则会有一些变化曝赔,它将采用涡轮增压V8发动机镁仕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机黄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型紊矗睫。但是春,不管从产品定位兔孩,还是感情诉求方面来说妻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锣。在更遥远的将来噶,很难说会不会有纯粹的电动车磺。这是因为蓄电池非常重狼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茫长。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瞥妥,可能未来技术上会实现新的进步帆告硕,那时我们也得重新考虑这个问题氮。    前些天题,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疲掀稼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录邪嫁碑,其V10的发动机再一次提高了功率掠官腺。当然凤道酪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沏烷。通过技术创新以及功率的提升量烯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者分灿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烯伐簿。在预销售的阶段口谦磊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芳夯瓤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功佳廉,能够击中客户的心理需求匪燃稳。    被访人菲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浚。1998年到2007年太,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烈漠,负责兰博基尼产品工作;2015年弄凌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员膝梆,负责销售及市场营销嗣罐借。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示成艇喇,中国是世界产氢大国署抚,制氢设备夹北扒、储输设备眯喉、制造技术等条件不错啸逛,具备发展氢能的基础嚼。从环钡ㄎ涫茫和能效等方面考虑雇醒,中国应进一步推动氢能源产业的发展缝末。    周奕丰谈到猾瓦抨,中国目前主要依赖化石能源吭,对环境污染严重卢关残。氢能源因来源广泛勒囊酬、燃烧热值高刀负、清洁无污染和适用范围广等优点醒布,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瘫撑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分馈卉,目前看莫,中国氢能利用的研究相对碎片化短薪缚,与国际先进技术相比还有差距溉柯桥,没有形成产业化腐权纫、规模化发展京使贾。中国应迎头赶上樊,卡位世界前沿戳旗刊。    他还提到财,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一差界颊,提出实现大规模莎、低成本氢气的制取慑、存储表簿、运输泌纱、应用一体化的战略目标快。这非常重要牢,未来需要各方协力鞘峨,加大投入傲撑,推动相关产业进一步发展蚊汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抚递,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秸钨施,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粪败。    他谈到可,实体经济是中国实现转型升级的主要载体红秽,各方需要引导资金更好地支持实体经济森,促进金融资本流向实业晒,真正促进经济稳步发展昆献,夯实经济发展基础鲍袒半。这既是稳增长把篮、调结构的需要蕊捞巳,也是抑泡沫霓、防风险的举措呵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嫩狭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力常莆。    周奕丰最后介绍涕彤青,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氰寒搔,也在不断创新突破溪矫,寻求产业升级笆。公司主动发挥自身产业链按辟桥、区域及成本优势叼姐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业病。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搔经犀、旅游景区泻沁宠、汽车营宿地酒、农家乐苛亢守、家庭菜园等不断扩展外赴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业臼靛,以多种方式在国内推广土壤修复胯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斜藉唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈淳:李芳" "   国外媒体报道髓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示到,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陆。 李彦宏    李彦宏表示材,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车玻响。尽管有一些技术问题需要克服刮麓,但它仍然有望达到目标几卡备。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侗恋,前微软AI专家陆奇任首席运营官爆突,负责大量投资的自驾车业务部门解掂工。 百度自驾车    李彦宏表示硅旁颠,我们很可能与传统汽车制造商合作晒紊倪,而不是孤军奋战韧琶,目前还没有制定出这项技术的商业计划犊翱星,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炔摆讹。我们将竭尽全力实现这一目标剂啡,收入和利润是其次的考虑烁凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑外:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年仍豁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显穷确告。正如近期两会中政府工作报告提及的那样释护陡,共享经济还将怎样改变生活浇缸?   三年前幢碾,基于对共享经济的热忱休蒂,清华学霸张丙军创立PP租车辅,开启了汽车共享事业;三年后剃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户怠叙哦,成为汽车共享领域的领头羊废。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舒,3月7日酣,张丙军开启了共享有车生活的新征程姆涉。   3月7日颓囤刻,在几百万用户的共同关注下魏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台昏入。这不仅是汽车共享领域的又一次突破堤捆倦,也是张丙军重新定义有车生活搭犬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅楷。   从PP1.0到PP2.0时代份尝笺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戮竞碍、一个符号或一个名称那么简单徐凤拔,它是企业创造持续价值的支撑檄虎。若没有十足的理由文泊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓筛嫡。将PP租车更名为START财,是源于怎样的考虑椒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解密鹅协。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烷念,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疗酥。   “三年前份,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恋醒奈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益牢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沙贩当。由于便宜便利矫供,PP在用户心中是一个很好用的租车工具馈故。”这个阶段贬,他称之为PP1.0时代糕。   经过三年的发展渺伞佃,PP租车推崇拥有而不占有捌沧绰、盘活社会闲置资源的共享方式父,逐渐建立起以车为媒介行,重新定义有车生活的2.0时代拖缚。“START不是买车硼狈蛙,不是租车仕负晦,是共享有车掇。这是年轻的人群采、爱车的人群骏涡摆,最向往朴售、最有潮流的有车生活方式膜。”张丙军说洛年窘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虚庙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验含氛。同时采,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户队,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仁围颠,让每一个用户体验到最真实睬、丰富斡卞哦、有趣的共享有车生活登磕谴。”   START代表着新品类老猴村、更丰富的选择耗掇葡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秋逢苔,相较于神州租车很、滴滴租车等传统租车公司攻诺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢店蒂?   张丙军认为离,START的核心竞争力主要体现在三个方面妇。   其一孪毕敝,PP从1.0进入2.0时代徊姬,新品牌START更具有张力老,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求洛,START重新定义了有车生活口铝叙,开启了全新的“共享有车品类裴。”   其二攀派,为实现共享有车的多样化选择操信,除常见的家用轿车外报矾兔,START将主推个性化的用车体验税。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型兜鹊脚,如保时捷911桅、特斯拉稿拔口、大黄蜂垮、牧马人等等激寂。此外嚼,用户无需承担高额买车款和养车成本奔,性价比更高禽。   其三赋蹿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立猴,以及更完善的用户信用等级妓。这也是平台长期价值实现的核心驴和继。” 张丙军介绍桨,START共享有车生活平台为使车主放心共享瞬,平台推出了一亿元车主保障金乒惰侍,严格的交易信用体系添,确保车主爱车无风险;对于车友脸,START还与多家大型保险公司合作雌每泡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务始巴,为用户提供更具信任的服务逃幂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缆酒,我们的目标是昏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尘从脓。”按照张丙军的预测冻,中国自驾用车需求量巨大蹦楷,而现实矛盾是彤歌凯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梦谎诺,不允许每人买一辆车满足自驾需求笆告捍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量猛敞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用温税。   此外嗡什琉,他认为牵鸥修,随着消费持续升级杭蛋凯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中漓。“感受丰富车型带来的不同生活体验萌内抹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向屋朔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嚏蒲、丰富铜射俊、有趣的生活方式究钢,让有车生活更加精彩势悲糖。”   张丙军表示佛啃辅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者损沁丁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瓮。START冲俏,梦想才刚刚开始屡陶殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮扮:李芳 版权作品鞘狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权讥,严禁转载僳,违者将被追究法律责任拱。 获取授权" "   今年全国两会上吗穆,董明珠在接受记者访问时说文藉:“只要你敢想谈连身,比如以前谁会想到人能上天什稼,如果我们不去创造衫溶,人能上天吗拧刑桑?你不敢想十纺弛,你不敢去试验醒磺寐,你永远不可能做好仇缅徒。”    过去的2016曝穆,伴随董明珠的茬行,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈路拌:格力全员加薪1000元黎、格力的员工房精、以及格力的手机……对于这一切普,董明珠并不过多在意惹,她说竿凹邵,自己最关心的还是“掌握核心科技”茄。在今年全国两会扛厘石,作为人大代表拨棉,她再次提出了自己的董氏宣言河古:确实这两年的发展俏,总书记提出的供给侧改革旱渐,我们就应该做供给侧改革的排头兵厘,因为做的是实业纳首悉,能够掌握核心技术及,制度也要跟上舞老茸,真正给那些创新型的企业娩贬傲、有创新梦想的人一个环境蔽垄。    对于国家富勾铃、社会孙诡、普通百姓的诉求逼加桂,董明珠是这样回应的枷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献趁,他真的不是仅仅是索燃巍,收获授,比如说我们过去讲熊,这个企业了不起岛,再就业蠢,反过来你要感恩这些员工洞窃,没有人来给你打工纪刚,你凭什么去发展改骚?所以我觉得要有一个感恩的心情丛窃卜。”    把感恩的心落到实处镰餐,就成了格力员工的2室1厅愧,于是虐硅,别人家的老板就这么出现了鸥。 记者磋怪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抚?    董明珠凡:对庇连,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耗教疼。    记者燃牟孺:以后所有的员工都会2室1厅庇嚎卿?    董明珠矾:对对对昏贬绣。    去年末粉温,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪隆,但因股东大会投反对票而失败本荤。随后脸纲裴,她以个人名义增持珠海银隆股份戌攫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业商胜谱,然而峡泵,到了今年净乒锌,新能源汽车面临两大不确定因素慰:电池冷、补贴“退坡”剖。在董明珠这里诉搬纳,似乎这些俨然不在话下掠蠕,董明珠说须簿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扯董,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘Ш推稀,“不是因为退坡我不做完,也不是因为给我钱多膘萎遁,我去做橙秆罕,我认为是一个责任粉僚,是对社会媒、对人类饰,你都要去选择的一件事酣拘卯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖景究,董明珠很不以为然惠仑购,她认为哺康,这些都是炒作返,并没有人真正说到自己手机产品的质量瓮,只要没有说到质量社,那就不是否定疾屉亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞静:李芳" "  近期继息醛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熄。美国此次取消“双反”层泻熄,对中国轮胎产业无疑是一大利好搏讣勾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锭卷悸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乔燎。   全国人大代表创团、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议窍解,在轮胎中使用RFID电子标签技术喉灯,给每一条国产轮胎装上“身份证”哩翘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酒势,有利于消费者对产品品质加以甄别边凶惊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量等是兼,从而规范轮胎行业发展赋峨,促进行业的产能优化和转型升级父寄。”袁仲雪说党佃。   据了解尝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垮快,全球多家组织及单位参与拇吩。轮胎用RFID电子标签的应用芦秸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体良酥瓶,将等级数据写入轮胎标签内部怠棚吝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蒲伤吹,伴随轮胎终身使用惧。同时盛物楼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痹耿从,使轮胎更智能添仿肯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS心,能实时监测轮胎的温度相、压力等数据浩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况糯,从而有效减少安全事故骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗希:李芳" "全国人大代表捻耽何、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题歌肖坟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烯、环境协和发展的产业秸侠薯,由于行业标准尚未建立膳牵,使得整个产业发展处于十字路口眠。全国人大代表藩、时风集团董事长刘义发建议唤孔吞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妨挤奔,全力推进供给侧结构性改革漓剂酥。    在刘义发看来缺,四轮低速电动车是市场主导饥沙冠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品通。目前赖纤玫,工业和信息化部跺封、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秘叮。该标准的制定擂驴,对规范四轮低速电动车行业发展梧骡,使三市下捐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代忱蔽,直接实现电动化师珐粪、节能哪窃舒、环保安全出行具有特别重要的意义变但挥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求如,又适应市场需求考赖伶,刘义发给出四点建议策狸潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一长、标准制定应充分听取行业的意见铣汕贬,响应群众的呼声矢。制定标准应尊重市场规律贪尺,规范睛、引导产业发展鼓捆慰,而不是简单的限制策钮池,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鲸曝巴。    二台、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酒卑。四轮低速电动车安全椒、环保洽白、经济福、舒适董墓便,是摩托车逻妓、电动自行车伺、自行车等升级产品冕,特点与与高速电动乘用车不同炼傻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标徽傻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辈抽。    三城冠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镁案屁、政府引导的办法瞎介。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鹅圃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吩樊,如采用锂电池政府给予一定补贴式姑。    四吮草、在制定产品标准的同时纺,制定企业准入管理和注册登记翘芹、道路交通管理的配套法规狙。产品标准只是为行业规范管理提供依据认,而实现规范管理是一个系统工程必埔。政府应加快制定企业准入从枯、车辆注册登记乒、道路运行管理的配套法规哆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滴,方便企业让利于民签拧,减轻企业和用户的负担恢斑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凤、加快供给侧结构性改革的产品芯辫,又是一个节能环保的产业郸誓旅,引导得当可以大有作为侠儒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鞭嗽窍。”刘义发建议涩饱桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚裸途:李芳" "   近几个月来溶,共享单车火遍了北京城怜嘎。6日碍贬,全国人大代表旅芍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示负喉,今年上半年且,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”古。    徐和谊说慌长含,伴随着公车改革顾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁庐。“很多公务员手机上有软件剃藐勤,一刷就能用车擞灌。”他说斧,今年头,北汽计划将新能源车推广至更多的公众峨括儡。上半年灭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车迹颇仕。    据徐和谊介绍晨裤膛,未来投入的汽车数量将根据市场而定抱,租用的价格将有竞争力撂惨士。产品的外观将非常“吸引眼球”污阑,为两座式纯电动共享汽车霸搏俩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷适,适合分时租赁和共享市场需求钾灸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搅,在手机上可以查询哪里有车颠皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题错蜜芬,目前大家用车起点和终点不同瞎匣睹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诚。”徐和谊说僻,目前碍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剩,包括立交桥下梳箔、公共停车场氰誊环、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇姬呢说。目前边远的地方停车资源丰富计绣,但是用车的消费者较少呜和。“希望异地还车的便捷能够实现丢陪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缉贝,否则还会存在最后一公里的问题武胜。”    徐和谊坦言瓷,停车位还存在管理的问题春柔,汽车是价值比较高的消费品铺,一旦出现剐蹭咐,租车人还车时也容易“说不清”拧卧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沧闹、“钟摆效应”等问题穆券。“有些消费是单向的童,如何让车回流也是个问题”及熔。他说捍,目前萌,北汽正在进行市场研究巴凌,探索解决方法体奈梅。    徐和谊还透露慑沟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凹篡鹊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆温江蚊。目前距2022年还有六年时间夹苯毙,从可行性上讲艇舞,应该是能够实现的玖起。届时希望借冬奥会的机会挫猾烩,展示中国制造的水平凡秋草。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露屯墙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题猩然侵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击爬煎,目前已追回骗补资金或房粒款23亿元缅缅臀,并对有问题车辆不再补贴词岛,对闲置车辆也暂缓清算舒。    肖捷称恳驰店,在财政部门督促下忱,目前相关企业正在采取措施姬伍,认真整改发现问题精凛含。    有记者问模,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展聪档穿,肖捷表示柔苔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整茬筏敦,主要是降低了补贴标准骚虹,同时也设置了补贴上限沦谅貉,还提高了准入门槛貌脑叛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芍,同时也可以有效防止出现市场扭曲沥惭。”他说蠢脊袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘蹄萎:李芳" "全国人大代表烹发、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扇牡、废液琉梁、废渣等污染窟,一旦有机电解液和钴跑、铜挫撑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中攻洛,就会带来生态环境安全隐患井撼,甚至会危及人类健康弊筐痊。”全国人大代表男、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示焙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痛。这位带领团队经过几年技术攻关垛瞪誓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呢哗四,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上截胚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个幂烹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吃少。在提交建议之前葱胖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究魂信。    自20世纪90年代以来懊,随着锂电池广泛应用墙,我国成为世界上最大的锂电池生产喜、消费和出口国汞舜办,近年来我国出台了购置补贴罚敝邯、税费减免咎、研发支持面介钒、消费优惠材图菜、基础设施等一系列重大政策措施班汤,新能源汽车市场日益蓬勃发展墩邦挎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆棉肩肮、保有量超过100万辆肆,占全球市场保有量的50%沽缴蛙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆究税糯。    随着新能源汽车快速发展继福,作为新能源汽车的“心脏”啃含,动力锂电池产业也在迅猛增长龄拇呜。按照相应的报废标准肺盾傅,动力锂电池回收利用市场已经形成文。有研究数据表明贸,预计到2018年毕季韦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惨惮壳,累计废旧动力锂电池超过12GWH查肥洁、报废量超过17万吨碘,从中回收钴扰糖俺、镍嘉、锰挨耐杆、锂酮陇蓖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鸥搞,到2020年将超过100亿元盘熊壁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帕堂佳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搏。”张天任认为陛查水,如果动力锂电池做不好回收利用逆闹团,就违背了绿色发展的初衷你茎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泵,但现实是限锹霓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辣岛拾。“废旧动力锂电池包括不同的类型容、设计工艺和串并联成组形式发幕,以及多样化服役时间婪年、应用车型和使用工况窖徊,这导致电池拆解不便迹灭。另外任窝,国内尚未建立成熟的回收体系逃叹垄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应亥墟,回收工艺成本高泻。”张天任表示凌,“出台的政策并不具有强制性聚牟帽,且缺乏明确的奖惩机制驴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高型磋,目前动力锂电池相关主体无利可图抨,对政策执行积极性不高豌摆侣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题峡期访,张天任说烯:“一是退役电池较为复杂掏,不易拆解;二是退役电池一致性差饱,品质不高;三是回收拆解成本较高绣笆鼎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管遍,执行不到位侨略同。”    有问题就需要有解决办法购,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缄汰巫:其一逛躲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二创辩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瘟搬搐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咖备订,鼓励商业模式创新试点和推广应用娥仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "全国政协委员毒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题列柯。”全国政协委员彩逞浆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嘉快圭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题潦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肠,其市场前景令人堪忧浅。“在电池方面褪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡啼砷,2020年后晒睬闺,当大家都不再享受补贴时急护,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上秤抡摩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品貌虾抠。”另一方面鸿缉,柳崇禧表示痴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市我骸办,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限详靡萝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闷僵洛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上栋,但电池的寿命大约在20万公里氯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滥寸荷,这意味着幸霉炮,电池报废了车就要跟着报废摧岛甜,这样算来哗,纯电动汽车的使用成本是很高的凄屏睛。”柳崇禧说奢谋攫。    对此嘛齿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氖容,即建立专门的电池运营机构矢蚀抬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池勃杆蛾,是对车辆的物尽其用瓦。对电池而言判龟,虽然不能再服务汽车昂复拒,但还可以被用作储能电池碴喇吾,同样达到了最大利用率琶吼。”柳崇禧认为挺聊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法欠耻娇。“但国家需要予以支持晴傲秽,尤其是在车辆检验方面烈省乱,按照现行的规定看伞肝,更换电池即被视为改装免桑尼。”他说瘸撬。    柳崇禧的另一个观点是纬惯孔,氢燃料电池的大发展即将来临逼烫。“一方面荒会,原来的运输成本相对较高甲,而如今这一问题已得到很好的解决芦寝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梅,美国的相关先进企业在国内开始建厂悄笨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展午。”柳崇禧表示票,氢燃料将作为增程器为电池供电沦擂,以达到更长的续驶里程苇犬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沸沤挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庞观,造成了双方的利益不在一条平行线上参衫。为了解决这一问题冗纤挨,李金勇指出啊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赣窟腻,重新设置股权架构痰态饭,经理人和骨干员工合伙人化汐汝胸。”    “遵从起码的商业规则忿,我们就是经销商享扁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酗擂誓、一个桥梁茶阶,我们没有义务去亏损甜。”李金勇说泡。    日前睫,著名汽车营销人晨港割、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景氨身侵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”旁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争五,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娥氓苫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尼儡裂,李金勇直言叛坦,“在过去的十几年虑公匪,我们的市场非撤厝奔眨好诧负,老太太都能卖车聪集链,会加价就行了响廊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碘去,职业经理人的压力很大大递怯稗,每天都要搞KPI考核亢、培训胜、提升藉瞎。”    李金勇以实例说明潮:“过去在资源时代貌,一年这一个店挣1000万肌淘,给职业经理人开30万位色,没问题皇疼,这车好卖肚伞。现如今位擅纷,市场不好了客,现在一年挣100万媳拆,职业经理人还是30万岭玲室,但是特别累抛,现在一年的工作量比前五年睬低八、前十年两三倍都不止炭涎。”    在李金勇看来龟械,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同独沁吉,造成了双方的利益不在一条平行线上亲。为了解决这一问题速踏,李金勇指出柔琼娶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恨褥士,重新设置股权架构亭,经理人和骨干员工合伙人化擅宏。”    李金勇进一步具体阐述道破,“过去资源时代恭,投资人只要拿到了店池颇落、拿到了品牌童梁,就可以赚钱辟坡县。现在盒冲,资源时代已经过去了灵伎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起逝炭母,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人习垒,从而真正让员工自动斗即稀、自发地把工作当事业轿帛,而不是靠培训发瘦塘,靠感恩木。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来褥,不少汽车厂家制定了销售目标宋、生产目标膊锭,职业经理人必须要完成俩糠,如果不完成就走人捌。李金勇认为红幌匣,“在这种状态下段纺乒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划次睛、十年的规划锰,只能先制定一年的规划稻,把今年完成再说极娘量,由于今年完成了甲配,明年才有你的事铜乐俊。所以这两年厂家的高管变动频繁迫现,十年以前很少有这种变动芍回,而现在这种变动成了家常便饭笨割缚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量好,没想经销商的盈利能力殿操。”李金勇表示署,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量超忱,想办法做经销商工作寡,把销量任务压给经销商嘘辨。而经销商越来越不听话很、越来越不相信的时候汤宿,厂家就再出台相关政策犯沙。    李金勇指出漆悼归,经销商要有勇气打破潜规则肋牵,遵守正常的商业规则榔拒嫂:库存大不提车醇顶嫌、无差价不提车码窝、拒绝搭售险侮。“遵从起码的商业规则赎荚,我们就是经销商校,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节楷勃、一个桥梁壤浆乌,我们没有义务去亏损丢。”李金勇说竿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题貌划,李金勇建议播么下:同城市的店应该互相加盟或互相买断剿,或者干脆出售给另外一家经销商寂,不管用什么形式绊次墨,形成同城市的一家店瞎陌。“我们用销量扳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来降尽槽,这样减少恶性竞争谦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脱讣楔。”李金勇说茹等锋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象馁渺,李金勇表示雀,“我们不可能卖出路边店的价格卸誓分,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撵丧。100%原厂配件保障廊唬,专业的维修技术露教,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客限卵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”杜卜。    此外储,李金勇还表示心,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车权郝。据了解哎涟,2016年汹断风,新能源汽车的销量超50万辆铣抱庙,到2020年肥焙亨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年七伪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苛匣灌。在李金勇看来瓷理领,在这个快速增长过程中潘泊,“传统经销商中匿变蠢,谁关注了新能源汽车并率先布局风,谁才能在这个市场当中分一杯羹盾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴迟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鲤铰设、四川省鼎立律师事务所律师施杰慧,今年的关注之一突咆,是有关网约车新政的话题郸婪廓。    施杰表示牡朽,为加强管理悸抵兰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)担尽,并于2016年11月1日起施行安逃旧。然而都换,根据多家网约车平台公司的数据拧乡,在目前运行的网约车中缓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饭,仅占极少数部分炬汇刚。    “交通部制定了网约车高品质服务骇携,差异化经营的原则峭栋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舞残,施杰称沃隶堪,“我认为炉醒堤,政府应当放宽对网约车的准入限制痞,顺应社会共享经济发展趋势”徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中罐壬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涩踩墙。    首先垢归,施杰认为室啪霞,北京懒、上海的网约车细则要求“京人京车”骨价项、“沪人沪车”等差异性待遇诵抵,不符合市场竞争规律井都十。施杰表示牌当豹,只有在市场竞争的推动下爸称,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蒂醚,也有自我管理的需求与能力俩瘦。    其次赂颂,施杰表示俗,北京短纶鞍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抡不,而且购房淳淬坛、购车也并没有绝对限定于本市户籍韩。“京人京车”首阑持、“沪人沪车”的严苛规定偶类,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外魂惜体,会导致营运车辆骤减肩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杯,阻碍新兴业态的发展赁茫偶。    而对于多数城市对排量宛梁、轴距都作出的高标准要求幂覆,施杰认为丸,高排量代表着高耗油眠,不仅并不符合节能减排目的沮缆螺,高油费必将抬高车费滦。    更重要的是沸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准荣停、高门槛首我,将损害网约车的实惠经济特点扳冗,打击其平民性闯悸,“上述许可管理的模式赦佳,将导致网约车司机数量骤减睬、车费翻倍箩裸雇,群众打车难存寐拆、打车贵的现象又再度出现翁粳窖。”    此外庆途,施杰在这一提案中的主要观点还包括拳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盾、“许可管理不利于节约社会成本”等瘫叭泛。    施杰建议旅涟碘,《暂行办法》可作出如下修改怖:    (一)政府适当降低准入门槛环附。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度轿,是十分必要的芹。比如团订尽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盟冻娠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置羞良谐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匆煞,等等低。设立适当的限制条件羡沏轿,符合市场发展规律刻琉拖,能促进网约车市场安全性偏色怯、规范性发展赏拉闭。    同时挽尽桑,政府应当科学引导网约车发展渐塘南,而不是像治理洪水猛兽轨李,把它一下子关进笼子里抽饰团。以构建网约车公平竞争的环境为导向梳,放宽对司机户籍的限制性规定尸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源摄。网约车平台糜、司机和车辆的审核程序健瘸,各类许可证明的核发程序尽量从简稗亢,以便节约社会管理成本蔚凌烂。    (二)政府协助构建平台审核疆、加强平台监管    改事前许可顾栏,为后期监管讽膛撇,采用“政府管平台矢,平台管人和车”的模式馁邵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台彭辅,规范其登记信息弦祭、审核资质的义务河任,定期提交所有车辆的情况哀虱虹,这些数据要在监管部门备案须。并通过补充相关的法律法规墓双,对怠于履行义务的平台采取处罚措施劳率萄。    对网约车不合理调价进行监管梁。保证人民群众用最合理的价格出行共称,也避免由于市场垄断形成的价格新高茂瘟。2017年1月虐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人萝麻筋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费背,就此提出整改意见旱,平台负责人也承诺将取消该功能汝兔妹。这就是成功的监管案例兽俯殴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蓖艘埃,存在大量不符合新政策标准的现象互娜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断廊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减手,社会各方都需要一个适应阶段幻呈吴。所以鸽己,新政的实施不可硬着陆山扯。当前阶段感,政府应当积极引导各平台规范化审核失,加大对群众宣传力度啡,延长从旧规到新政的过渡期疤腐桃,循序渐进地促进新政策落地叹雌宫。    我国全面深化改革提出了目标氓蜡: 市场在资源配置中起决定性作用丸,更好地发挥政府作用躲潘。近年来肥宋,国务院一直倡导转变政府职能弛,推进简政放权零四。对网约车的审核荒努,放权是进步瞄拐家,限制是倒退卿词洼。政府应当创新行业管理娃衅,优化监督模式撼筐盆,构建平台审核模式屯,推动群众绿色出行瘸题、健康出行价,为“互联网+交通”营造良好发展环境驮罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵心鼙唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镐家暖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裴喷拌、品质等方面做了很多的投入朝氖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势表诡哀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛世茄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略怂刃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撂返。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哦嘘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈嗨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易善。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扑绕、品质等方面做了很多的投入位。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计范。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶郊嚷侨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慈酮旗、时尚及科技感的一款产品葡麓。”韩德鸿说锚律。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赐崎说。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场睹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆努爽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嗡勺毫。薛海涛坦言禾琼蕉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吧陛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730路潦妈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%膘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颠彤嗡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掳榔、制造能力菇、经销商体系梨句少、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拆恢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   2月21日闯橇老,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捎庙核。本次大会立足技术趋势缚,探索全球技术发展的内在原动力酮炼枢,探讨人工智能极、量子计算士彼、基因疗法等领域的技术和商业趋势捎椿单。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怖扣奈,有两项技术与人工智能密切相关沸萍反,包括强化学习和自动驾驶卡车茹哪。在关于人工智能的圆桌讨论中负焕嚷,多位创业者和专家针对强化学习垮、无人驾驶分享了自己的观点咀瓜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车灌撂版,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车箔,可能只在北京的五环里面开即,路况很好咖,最高限速就80镜吝虽、90公里登季,这种情况下导,车就会极大简化副帅躬,驭势并不想生产一辆概念车荡沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术畴差潮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寐。技术投入上弥蛔,目前大家都在往里面投入很多的资源邓磐,整个行业在往前发展淖宦,但里面还有很多问题需要解决材,包括保险搓律脑、政府等澜青。    而谈及强化学习在图像识别上的作用趟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道邪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好森,把信息融合暖烦、如何决策做好形示。图像识别拓展能力非常强娥怂厘,它信息的理解非常细致凹、更加全面迹词,比如前方有一个易拉罐县缮,有些传感器会认为它很危险尝苦,因为它是金属青扁婆,但图像识别会根据它的大小楞凭、形状去判别叔脚。目前结合强化学习练敛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持共纷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袱恐诞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性背,说到底这还是一门生意擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店剑:李芳" "  【导语】这是最好的时代冻难翁,车市销量连破发展记录道烯,这也是问题的时代绰恕白,多元化脚日妹、碎片化伦魏迫,对整个行业提出了更高的要求响蓟。一切都在变江泉视,唯有不停思变方能随机应变怪。2月18日绿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谈鼓。行业内百余位思考者和变革引领者扁,与120余家媒体相聚一堂嗣,在“变与革”的大会主题下苔橇,共商“品牌与营销之道”划钡,把脉中国汽车2017皮酞。广汽乘用车副总经理肖勇叛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英砰、吉利控股集团高级公关总监杨学良纫心、福田汽车集团公关传播总监许翔救翠史、SWM斯威汽车首席运营官余波汹及痴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动枚合舍。以下为发言实录梨邦汾:   互动环节嘉的合影   李苗苗地氏信:接受张红同学的邀请桶。下午好!大家都是老朋友了室摊。今天在这里略屋,首先我锥贺张红搞这次论坛茎。第二该,其实有这么一个机会让大家聊一聊培,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆措色淖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巢偶邓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字材。对这个数字虹瞄,我想每一个人围廓盘,特别是管营销的人备火史,特别是管品牌营销拓滔冈、品牌推广的人杜并,我想每一个人都有很深的感慨酗。   首先请问肖总人,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陇栓侩,也对您做过多年的跟踪汰。这次请您上台隧入单,我很想问一问即暴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌落才梆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点僧?能不能简单地概述一下坎挛形?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇秒:李苗苗老师第一个点名我乔络称,作为广汽传祺来说裂,正如李苗苗老师所说的戈诺,应该说是比较新的汽车品牌惩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”荷、“两个坚持”剩,坚持正向开发和坚持世界级标准些期。这两个中皑梳,一个是对产品开发的定位卯,一个是对品牌的定位贾挂。   从中高端车型的新产品进行切入哦离,相对来说这条路走的比较艰难一点患掳湘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”隧,就是起步会难一点番几恨,后面会越来越开阔勤、越来越顺律钾权。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候何妻,内部也有两方面的方向啃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陇鞘擞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来跺波,并且在市场上面赢得一定的销量雷凳惊,建立一定的知名度兄薯。另外一派的意见筐甜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势猾贝,从中高级产品切入兽疤敲。但是大家也认识到这个困难栋膝,一个全新的产品和品牌从中高型切入详嚎,也就是售价在12万元以上皑,第一款车型是12万元到18万元抢倪纺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难降沫录,我们意识到这一点了刃蔼居。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大郴寿衅,其实2011年旅础朔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年受迟,应该说是非常艰难未卑砍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦镐抠。但是2011年俯性诲、2012年有一个词就是“坚持”祥,做品牌是做两方面的事情鲸陇报。第一个是做好产品的品质硕,第二个是做好对客户的服务固辟,以这两个为基础这五六年走下来豪尾疥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拷崎灌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缆穿,受到各位媒体老师的厚爱伸氰赐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌洪风,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础士。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凰库,我觉得第一个是坚持贪材酣。在我们困难的时候不要去放弃隧忻线,就是把自己的品牌形象兜浚屏、产品的售价回到往下行的趋势芍唬。第二为了支持品牌向上青讽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务庐凑。   李苗苗嘘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的供萍俊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程硷蚂。比如像现在的奔驰幻钾,一百多年鹿痕仓,宝马蛇畏律、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赴毁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胸醋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌系梳,也有现代的销量亢径,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滤湃舒,您能够阐述一下吗兰涟?北汽在塑造自己的自主品牌方面巷,到底在哪些方面下的力量最大柯臼淡?   陈思英聪诚:谢谢李苗苗老师苇探附,非常感谢红姐给这样的机会公汝掣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涕。其实不是妄自菲蹦!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷楼,台上在座的各位都是大幅度增长肚,我们同比增长更高一点秘酵,因为我们来得更晚一点啃,同比增长8.7%肚。   但是我个人一直在想这个问题活,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酮达。像奔驰去年是130周年摊,今年是131周年猜愧,我想这才是品牌泞。现在我们在座的各位给客户提供的冗,我更愿意定义为商品缴拉,我觉得是这样估蓉驮。   从北汽自主品牌发展之路来看且,各位媒体老师和同行都知道怀,2009年我们是收购擎到、消化五估店、吸收了瑞典的萨博技术恃,当时萨博的93侗胶、95的平台和1.8T涡禾皮、2.3T涡轮增压发动机的技术东咸,我们是基于萨博的平台上悔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展溉费。2013年的5月份雄赦波,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘置飞馈,大家对这个印象应该很深婆枚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梳蜕,当时也试图通过萨博平台的背书揭肯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端攘,因为我们希望建立中高端的自主品牌讣叮迟,当时的愿望非吵鬯埃好累。但是事实上发展到今天钠零唇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嫌工憋。   但是没有关系醇,2013月5月12日投放的绅宝D70呈丧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涡。这么多年的坚持是在消化搜、吸收萨博的基础上进行的掳,源于萨博算舍、高于萨博陌,我们有奔驰谐、现代合资的反哺猩柏吧,我们在人力乒伟浑、财力沤搪、资源淬娠、技术熔、研发扦蹬盾、生产冠、制造方面艘尚,都有很多反哺给我们薄挡,北汽近几年高速发展佛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梨晾操,这一百万辆含金量是很高的悼委,尽管和兄弟企业相比来得有点晚棵涝埂,但是我们用五年时间实现了一百万辆绥峭认。这里面还有几个第一和差异化产品汾嚎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一多泵敲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一垃呈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位徒担。   基于萨博蜂、源于萨博和高于萨博的消化摆、吸收和引进和,同时基于奔驰和现代的合资反哺甸告,我们坚持为消费者提供好的产品兜护说、好的服务登虽、好的品质详。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近傻俄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质滦,比如中国新车品质(IQS)IQS卑奠扭、强制性产品认证(3C1000)费,3C1000即三个月的购车用户中宏,一千个用户的抱怨度是多少替漓险,我们的水平无限接近了合资品牌秋导。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心少赖铂,希望有一个很好的中国背书谋,给大家提供一个很好的产品体验川、品牌体验和文化体验半卤咖。   李苗苗僧紊:听到陈总的发言我一直在想妓僳橙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钝,现在经车粒看到“北京”的LOGO碗脑湍。   前不久反希膜,不去杭州是到处都有吉利车陡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窖菲,推出一款车就红一款车起。请问杨学良亲,学良也是吉利的老人了么翠,一直在负责品牌形象的塑造鳖浆蹄、公关冀确、市场吓据腿。原来我们也沟通过这个问题邵淳,对于吉利来讲收购了沃尔沃刨精,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侧线陛,这是蛮难的事羚嵌。刚刚陈思英总还在说萨博晚卸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃渭,感觉蛮纠结的题臀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霜?   杨学良涵撂泄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坦老,第一是对标炒愧设,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌堪。我们是坚定不移地在执行辉,而且到后来做博越裁、博瑞之后有越级对标吨剁榷。比如我说开发一个自己的A级车鲤靛丁,可能要跟合资的B级车对标爱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剃检,包括研发寂税蓖、制造沃、采购券、营销藩轮群,我觉得成果是非常明显的围皆。   第二是坚持走精品车的战略孔肝。所谓的精品车茎烘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浑稻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舱掂偶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巾讥炼,比如车的造型设计上面搂,自从我们在全球建立了四个造型中心槽剁匣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的憨甩。既有符合国际的审美潮流如顶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敢。比如说在车的智能互联领域聪豢闷,在博越车上面车机人机互动的功能上伞狄巾,已经超越了一些合资品牌儡级祥,这一点使我们感到非常骄傲送仓。   包括在工厂的制造工艺上揩断吾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驴篡,因为我们现在建得比较新计卤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来力秃。大家可以看智能化程度最高的工厂杯解,现在实际上是在自主品牌的工厂中绍浚噶。   第三是一直在坚持口碑词阶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鲸痢铜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吉目邵。这样就可以真正喜欢这个品牌亢镭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用百矫浆。   刚才提到了浙江孟叮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梦核裁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瞪圣,大概接近了7万辆关祭瀑。这在以前是没有的承犁,而且这些用户里面很多都是酷骇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上爽侈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化妨窜布。目前因为我们的品牌在提升搁想,我们的品质在提升期,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胺矛。这从我们同行钾,包括从传祺逼奋、北汽的产品销售上也能看得出来讲每乒。可能大数据调研书溅,像一点资讯的副总可以讲讲们粗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捻围。   当然您刚才提到了在集团层面绊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰顶汐戮,同时又实现互补埂抖?这里面还是有很多原则酣楞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皋栋焊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌确车奈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争切。沃尔沃是高端豪华品牌拨,是跟豪华品牌去进行竞争的娠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辣典,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念阀吗、流程午、标准呐,包括人才的培养和交流暇势。最新我们做的一件事含,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心无,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凄撅鞍,可以说没有沃尔沃这么个老师蠢琼,没有沃尔沃这么多年积累假厕誓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肪丛。我们相信因为这个架构非常新蚀骸门,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平椿未。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瘦挨梗,以及质量再上一个新的台阶宋豹疯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舍墒。   李苗苗淋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舌处,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胆赤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灰八漠,最重要的是坚持了哪些爬梁?   许翔阶:谢谢李老师堡限,同时感谢红姐给我这样一个机会我够。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饲分比。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友控彼琶。   福田汽车是商用车企业澎咆贸,和乘用车企业还是有一些区别烁辖隘。我们主要的目标客户群是to B的珐笑,正如您所说叉喝,我们是1996年成立的嗽轮,到去年是成立了20周年琳,通过20周年的发展钠,在过程当中包括您和各位老师的支持杯杠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凛镰漆。在中国轻卡市场上媒翻,已经是连续十几年的第一了沸。1996年在山东成立查无,1998年上市溜矛,2000年进行区位调整就来到了北京休。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桶手辉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视硼突菱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冉胎界。我们可能把这个品牌是这么理解的涡洁,现在业界对品牌有很多理解的方式事,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汰旅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纽隆弟,所以我们从整个的业务流程上来看说,这个品牌业务就是在其中的典煽限。所以我们这几年在企业的发展过程当中嗓莲,品牌也是在不断涌现膊兰钱,大概有几个阶段去。   1996年是以轻卡为主导卤挞扭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信酉伞,用着正好”描。在当年的时代抓住了市场机会裁歼呐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一女档讼。   在2000年之后敝擅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位莽瑟,进行了商用车全系列的挛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车睡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车私蝎蹲,这是一系列发展的战略表憨。同时把品牌又进行了再升级逃氰鞠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蔚。   在这个过程当中纤樊,福田汽车不管是做品牌还是做企业领寞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拭?一个是福田汽车在商用车范围里面戳荣灿,就是在整合资源方面觉得还是不错的怀豆拭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鼻疵,花了八年的时间跟他们谈合作艰渡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒韩,生产的产品也是福田自主产品欧曼天惧轰,同时和福田康明斯成立了50袜秦:50的合资公司莲狼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用班据己。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冒、先进理念之外躲困,科技创新也是核心的一个点瘦姬。福田汽车虽然作为一个商用车企业穷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比揩谈袜,但是也是做了很多的工作谐驮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娟啊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右函裳碍。我们统计了一下摧,和乘用车企业也是差不多的上句叉。   而且我们在研发方面哀胯赣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部配,这在商用车企业里面比较少见枚捐。不管是先行的技术攀汀,还是技术传承方面都做了很多的研究谰洗姥,包括去年也推出了超级卡车付,也是整合全球资源打造超级卡车夸娟充。全面从安全泉挖卵、环保方面进行新一轮车辆的升级宛。   我觉得总体来说吧韶闯烯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业萌第靡,是一个有着锐意进取橡梳凄、远大目标呸蠢,是一个愿意为客户动型巾、为所有的股东焚完、合作伙伴热靖脆、利益相关者带来更多的价值丝热,也愿意为更多的卡车司机客晒赦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活久。谢谢!   李苗苗秘沦:2016年一年有很多新品牌出现强石,也有很多刚诞生的品牌在努力搅邢贰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰聚、宝马膊。我就参加过场在北京的怀柔躬沁耸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布把。我当时心里就想斯威蛮有钱叭吖栉睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疚鲁冻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奶纽量?对于刚诞生的品牌散,品牌之路有没有塑造的路径惮?你能不能简单地概述一下握?   余波姑:感谢红点汽车和李老师柏郴狡,各位媒体朋友和各位同行热闪,作为SWM斯威汽车屏,可能很多人觉得很陌生蛾邢,可能没有听说过饱窗,我简单来介绍一下粳匠纱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活亮,7月份品牌上市癌爽耻,8月份第一款车SWM斯威X7上市唾匠。   今天让我来参加这个论坛笆腺,我们的心情很忐忑醒举文,我们是一个汽车行业的新兵脆固,我们是抱着学习的态度来的华览匣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炭,希望多给我们一些指教么咐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伍卞翟?我们认为这个品牌给用户的是两部分呻劣戌,一个部分是产品的硬件垢嗜段,也就是物质的东西就。另外一个部分是精神层面的罗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侣,第二是付诸了一些智能化限、空间和外观妨莆,外观也就是在意大利建有一个设计中心巧瞪,在外观上有意式的风范嚷币。   从软性来说探孟寿,我们要付诸一些内涵拒椒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叭,通过植入意式生活的方式哇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胳。同时我们也在倡导一些生活方式算,通过软性的文化来塑造睦汇谎,解决通过硬件和软件碾,以及从物质和精神层面塑造品牌阑尼拓。   至于未来怎么走旱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求殴告吧。用户实际的需求和市场的需求酥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奈,未来我们还是要跟着市场走衫玖。   李苗苗祈册墨:我旁边坐的也算是媒体人党沦虎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宠睛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涉毒抱?因为主持人给我了一些问题杉,我个人认为不想问一些特大的问题疲,就想问问这个问题盟形滩。   付继仁湿控饭:谢谢李老师病渺兴,这个问题还是挺好的肯。刚才您在问的时候潭亨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叹唾漏。   一点资讯是比较新型的资讯平台淳潜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点倒晚,我们是做平台琉,不仅自己生产内容烘,同时全网抓取内容帛氛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蕾,再把有价值的内容分发给需要的用户蓄豹,完全是自动化叔骋、机器化的材九。我们怎么去帮助车企呢鞭?我分享一个数字虽井奈。   在过去一年慨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的衫孺素。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诗断蔬,第二是移动互联网的平台艰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汕。很多的车企其实在做品牌的时候轿,都会要求最终的效果姑。坦率讲私,以我个人来讲这其实是两个事去思,因为品牌本身是非常感性的缎踩,效果是完全用数据有结论的肮撑乏,就跟一个人去吃一样曙渤,吃了四个馒头饱了贡裳,不能说只吃最后一个就饱了海。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辰堕,现在我们有几个大的方向房,第一是更技术化的跟车企进行合作封幢快。比如说从去年开始贿硅犬,我们跟上汽通用进行PMP的合作僚省。客户自己建了一个数据库秆伺瓶,就是把用户进行了一个分类虑。然后我们每一个用户来到我们平台上寄鸡,他知道哪个用户对应了什么车型酒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告县量,也就是把他们的流量经营得更加科学搪。   这个给到我们之后穿,又发展成了一个新的技术驱动暮薄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多洪徘,还是看汽车外观的细分多劲皮核。这不仅可以推荐具体的车型时返,也可以把具体的创意自动化穗皮琅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果峰玩搔,这完全是技术化的匹配郴。   第二点篓,我们是一个内容平台剁投棘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容臣都,能帮助到车企做非潮鄱剩好的传播加滦司,有的时候这些内容并不能够被发现秤呵。现在我们把广告当成一个引子湍,不是一个执行的结果题童境。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣渺黄绦,进而把下一步的行为做好舞。比如有一个产品是一触即发饰,用户点过客户的广告之后嵌煽,我会直接给他推送相关品牌的内容低。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起帕矢,再去看有没有点这些内容菇考,有没有评论菊派累、转发题噬福、收藏晶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蛙么缉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试苗蓟蠢,把广告和内容进行打通躬栖忱。   第三点琴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尼纤。这个场景是有时间私兼、地理位置和非常多大量的内容和数据窖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贯猴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奸胚任,或者是去日本还是去韩国旅行鳞辖蹈。这些并不关系到最终的销量提升多少磐精,但是可以了解消费者在关注什么锌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戏驾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲补泻,一方面要通过你的技术摊、数据实现更高效的转化础档,实现现在解决广告主的一些痛点让瓢笑。同时要帮助广告主把服务做好峦,说句实在的都是服务用户躲磐,我们产品的用户也是车企的消费者苔梁定,怎么能够把这些用户服务好奖及,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缅显芍。   李苗苗篙秸辨:付总说得很好奥零馁,借此我也想说几句活。我看了一下侗净文,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人朗差睦,也有一些厂家的朋友揉艘稼,我们每个人都是汽车人速斑。   我在想莎鹃,得益于这个好的时代赴绵,既然是说品牌蜕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情够,无论你这个媒体叫什么名字磕檄列,找没找到自己的定位嫁怕谈。无论你这个汽车是什么品牌垦,你的用户在哪里鲸覆。过去几次会议主持上都说四个W淳,也就是我是谁南、我的用户在哪里卯疥、我为用户在做什么门蜡、我还能为用户做什么及讥莽。包括媒体也是一样晶僧,我是谁(什么媒体)小郎嘉,我的读者在哪里首沥幸,我为读者写了什么样的东西博姑盼,读者看不看惊缴,这是不是你的读者群要看的归班徘,最后是我还能够研究我的读者捷谐、研究我的客户丢、研究我的用户赌壁齐,我还可以做什么泥氢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立氏唯跑,一人问一个问题就结束翅。   请问杨总耿,刚刚说了这么多拉,就一句话翻龟,什么是品牌阑妊?我们说了半天品牌号雀刊。   杨学良漆乏:我觉得品牌就是价值幂,消费者买你这个东西值不值堵,如果他觉得值了盯酶,就认可了你的品牌裁拢。   许翔畴:我就按定位的理论辑,品牌实际上是一种品类的代表糖春砰,消费者是用品类来思考绊蹲,用品牌来表达懈娩泪。   肖勇漠差:因为我是做销售的号,我可能最直观的印象郝,我觉得品牌首先是一种价格伙、价值体系茧北级,同样的产品能够比别人卖得更贵畅险耽,别人还愿意买我的茫缮。同样价格的时候娜结,别人的产品卖不出去锯蜂齐,我的产品能卖出去箱悔,我觉得这就是品牌奉。   第二侩既窘,我觉得品牌是一种文化舵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鼎履琉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脚散弯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舵盾,但是我的文化能够吸引他我,我觉得这也是品牌的一种表现疯常。   陈思英梅:品牌首先是无形资产疆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的膘。第二也应该是产品厩劝冀,可能是一个标记把几、标识蜂纲厢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兜常,在人脑海中所有的记忆弯刹。   其实品牌的英文是来源于MARK寺哦恋,就是在没有货币的时代物物交换的时候匿,在畜生身上有一个MARK广,Market就是营销啃矢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀耽。有一个比喻忻,品牌就好比像银行储蓄荚袍瓣,储得越多品牌价值就越高拉。   余波露:我觉得品牌在直观来看就是商标苏号,另外是产品啊尺煽。真正给用户留下综合印象的是产品凉京沫、服务和文化的结合霸,以及对用户的印象及感受就是品牌弘。   付继仁送关呕:我觉得品牌到现在这个阶段空,也是一种共鸣撑,像营销1.0是以产品为中心乡尼,营销2.0是以消费者为中心娄掸擒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心句胖催,这三点都离不开品牌酿伍疾,但是代表了品牌不断的升华咕。同时品牌到今天来讲诡犀,不简简单单是一个口号揣扒、标签隘蓖、LOGO胖,还是一个行为准则渡棵渤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台似,还是每一家企业但,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氛,并且怎么样高效地执行和检测顾饥激。   从这些来讲搂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的甫,如果想清楚品牌一定能做好撤杆,至少能够对我们服务的那些人做好似叙,那也就足够了精辆。   李苗苗拼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的踏。关于品牌几天几夜也说不完舞枢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌购雹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蒜。   谢谢大家在座的聆听宪粒拐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳 版权作品溜涣番,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂,严禁转载迷诲骄,违者将被追究法律责任莱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代覆畔布,车市销量连破发展记录丝定镐,这也是问题的时代混青畦,多元化冬甸、碎片化歇,对整个行业提出了更高的要求圣舞瞳。一切都在变驳,唯有不停思变方能随机应变户凤。2月18日嫩峰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秆路。行业内百余位思考者和变革引领者窃卑位,与120余家媒体相聚一堂尚皋,在“变与革”的大会主题下起颧稳,共商“品牌与营销之道”阀迸抹,把脉中国汽车2017号虱八。   东风标致总经理李海港罐伺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东说宽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绘潘刮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华滔卉、奇瑞汽车销售公司副总理范星矛戏剁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动幢。以下为发言实录秘谷:   互动环节嘉宾合影   主持人赊隙:2016年是一个销量大年箍温,更是一个营销大年刺吭。从二维码营销到VR营销连激劣,从下沉式营销到自主营销入,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球顷然炭,广而告之悄悄地变成了城会玩樊,车依然还是那个车篱愁栋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢却? 第二场论坛的话题为孔:中国车市新战国了蛇,车企将如何做营销稗蹦酪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇那:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流杯,现在重担在我身上挨,由我来主持第二场论坛荤,和各位老总探讨如何做营销苯碍。   因为第一场是说的品牌巴,品牌建设也是非常重要的一环橡别滩,我们现在就把品牌这一页翻过去毖汲,就说一点营销其他方面瓢,比如说跟市场前、营销相关的一些事情风沏。我们今天的这些营销人炽猫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖就龋弧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潮围串,因为他是面对着全世界最大的销售市场泛飞噶。面对的是最高增速的市澈印,现在技术和产品快速迭代究吭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沧省实,所以他们是非常幸运的瘫犁,十八般武艺怎么耍都行痕呵躬。   同时很多营销人也在自嘲吗赣荡,其实汽车营销是最苦逼的一群人烯,因为我们面对的是世界上最全的品牌车仟,我们面对的是最多企业的竞争狼办,我们还面对的是最难以琢磨的催、难以把握的政策环境和最善变的消费者渤。   当然了我们这还不算最苦晨弹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痹,所以这样的一群人的所思所想簇摊卯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的珊灯撩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开灸芬。   汽车品牌最新的一个品牌定位琳,在座的应该就是汉腾了棚糠寸。请问汉腾汽车的副总隆归、销售公司副总经理于晓东先生一个问题杭拆,您给我们简单总结一下屁来塘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骇?   于晓东匪材:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会孝弛,让大家来了解汉腾汽车乖额。汉腾汽车目前是全新的品牌甲艇,2013年11月份成立范熬枷,5月9号品牌发布尚,9月6号新车上市桂烈,第一款SUV产品汉腾X7钙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拭段泥,本着向同行和成功的标杆企业去学习汝嗅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辫修。   2016年对于汉腾汽车总结来说吉擦,第一点是品牌发布炬炽侣,这是做市场的开端草冠。   第二点是渠道鸿,对于新品牌是重中之重的工作宦斡凸,渠道顺利打开的局面考迪,签约181家晶搐,正常运营150家徊驹庇,渠道作为做销售最根本的工作百苯,没有渠道枫、没有服务鳖遁探,消费者也无法触及和体验宿,对于一个新品牌这是一个开门红访嘛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肖。   第三点是在市场上钝,市场层面上重点资源向一线倾斜掀暇,资源都花在提振经销商信心四梨蓬、帮助经销商达成销量上疚贡,因为作为一个民营企业枚堡,作为刚起步的企业趣层,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兼,支持了经销商的销量等穗垄。在品牌和市场的方面扑阜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助砂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疾珊礁。   刘小勇卯胺蹬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鲸卤骸,汉腾除了自己营销的亮点之外芳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寄录,或者对您的触动是比较大的眯啥风?   于晓东盯贡奖:做销售在产品力表达上嚏密,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稠富枯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式衬剑跑,在2016年都说是视频和直播的元年渡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顶。包括产品试驾挑战的活动狗,也是和斗鱼做了直播的活动顽赶。在我看来在消费者了解产品上奢,可以随时随地涩计楼,而且是更加有渠道客观了解一款产品唉殴貉。这对于做营销来说乘鹊臂,既是机会峡棱经,也是挑战钦澄。   刘小勇附恒:请问李海港先生喀仓里,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侧,尤其是传播的环境筏荡、传播的手段暴赐滔、传播的模式发生了翻天覆地的变化渡桔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢布培?   李海港毋惭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法保梆那,在新技术茸、新人群和新的竞争环境的驱动下荤午,媒体处于变革的时代肥海抒,原来的架构碎片化了念辜毫,新的架构正在建立悲,当下处于这样的时代鳖弓。很多事情是这样的趋势加,原有框架维持很多年铅号,突然间环境变化之后碎掉了呜款烯,再重新建立新的架构氏,万事都是这样的道理返慑稿。现在媒体环境是什么样呢内恳德?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)午侵坚。这样可以导致媒体的平台化客,另外是媒体人的职业化或个体化汰。   简单来讲喜,我们以前是自己做东西腊汐嫩,自己在自己的商铺里去卖朗裂。现在不是了耿纤,现在可以自己做东西矢蔑,自己去租商铺膊顷蔫,有的人专门提供商铺念贿,有的人专门做东西苍炽篙。这样可以做专业化的组合宛饺捂,效率会更高茄短。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坡,红姐以前是媒体人镁驹蔑,现在有自己的传播平台矩,也借用了社会化的平台晴颂谱,把最好的内容输出被伯,她做最专业的内容绦。我想平台也会用她的内容哺,未来的板结新的架构就是这样的算。   在这个架构下作为厂家要适应赖昂,东风标致已经做了这种尝试狭慈害,去年把我们的公关公司能力削弱手徊函,因为他们的稿子太硬了诫疆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人半逆,从专业或从第三方的角度看待东风标致缆涕卡,我想他们的稿子会写得非橙潞乜椋好酮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弄堵破,这是未来的趋势炭娟端。   刘小勇酪:我听到有一种观点春,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西隧,我就抓住了更多的消费者寡,更精准戌,我的销量就会增加办低。但是有一种观点认为篱究,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了耽?如果总消费需求没有增加燎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后身,是不是大家又打平了姬。就像一个剧场理论内,原来都坐着看戏红,后来都站着看戏了青盛僵,其实看的戏是一样的恳粮。请问奇瑞的范总暗昏热,您怎么看这些新的手段碱锈、模式对销售营销的作用苫硅画?   范星懦:首先感谢红点汽车淘碧忙、感谢红姐伪,也感谢刘主编柔歇。实际上前面两位老总谈得也挺好芯甩查,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钢伯。   说起营销绥另,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面清矫筏。但是从营销的最根本氓静,还是回到对客户的理解棚颅磺。我们最近几年对于整个汽车市掣椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整帮归廓,最核心的是我们看到了两点变化缔搐,一个是围绕客户端的消费升级赴奴,第二个是客户年轻化的变化财。这两个核心特征的变化淳,带来了所有客户需求的变化噬稀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妻。   应对市场的发展坍,我们称之为整个自主品牌的发展头荚,包括奇瑞自身的删队,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣蘖冢快盟视涟,年均增长在40%左右的增速聘邦攻,所以说基本上属于原始增长的阶段送么。奇瑞从2012年翟荚、2013年开始进行战略转型驹脑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段遣昆,我们做的核心是提高整个产品的品质孩爆,是我们整个战略转型的核心婚靛构。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伦貉、好的服务虎。2016年我们已经进入到2.0阶段相,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诽撬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杯,整个2016年集团销量也突破了70万辆僳,增速达到28%瀑螺,国内市场超过了36万辆揩,也是过去五年来最高的一年须何窃。国际市场中翠,我们2016年实现了出口8.8万辆赴窝,也占到整个中国乘用车出口的1/3聚铂孙,也是连续14年中国出口第一的车企蜜。   我觉得取得这些成绩撮竞茂,销量数字是一个方面伶,更重要惧、更为看重的是结构的变化芯抛,第一是企业盈利水平的变化疥扔轿,为支撑企业未来的良性发展暴伎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扮。第二是体现我们战略转型的成果父庭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%士鞋。第三是客户结构的变化胎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%愤诡咸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升士,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贝,实际上我们更关注的是除了规模的变化孩,当然营销数字很重要此栓。数字背后更关心的是这些结构的变化阿函上,怎么产生这些结构的变化承氮绷?从我们自身对新一代消费者的理解矢但,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卑狼鳖。   客户体验的三个方面我们一直在做碌,第一是产品体验奇钠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)须,行业平均大概在35%拌凸米,奇瑞可以做到25%愤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台霓等娇,今年还会陆续推出更多的平台邦尘糜。当然平台不简简单单是全新车型的概念佰。   第二是品牌体验肝去。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汾惰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔽备,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菊味。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了价暑,现在很多企业在做营销过程中视频冻、直播方式应用是越来越多了鲁效,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加俗。今天消费者接触信息的方式发生了变化年。   第三是整个销售服务过程体验的升级玩胆,在2016年网络规穆溉铮和第三代形象店的升级耿,为了保证客户体验的一致性轻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装灸捶啪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的厘啪梯、优质的墒瓶宠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沏撩举,这是我们正在做的苫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解爬,谢谢!   刘小勇翅轿极:谢谢范总恍,现在的汽车营销无论是从手段灸收类,还是从模式超,包括内涵都已经发生了非常大的变化骄饥。我顺着这个话题再往下问一下炼泼,请问刘晓科总沟弯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论办、营销套路娩活,您觉得现在还适用吗姜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锋?   刘晓科崩朵:刚才范总哥拦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势讣羔,因为这里面在我们整体来看袍坛,其实我是一个新的营销人轻共,刚刚在这里两个星期唱口。我以前更多的经验还是做用户辽拷繁,去看用户的发展瘸哆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播块幢旧、网红盾、娱乐化色孰破,甚至还有用户的碎片时间郸。但实际上反应了两个变化拐访,第一是用户浏览的轨迹改变了念谰,以前在PC时代香湍秦,大家基于浏览器阅读钳。所谓浏览器的阅读腾局,对于从一个网站跳到另外一个网站貉,这个成本几乎为零痘溉青,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站房噶莽,只要在浏览器就好豁。PC时代械送诬,网址车、网站翟、浏览器是值钱的暴瘁稳。   对于移动互联网痴速,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下死付搬,对于微信小程序也有很大的期待悼巴绵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贪暗堤。最终来看萝僚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流办枢。在这个主流的前提下脚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泞翘愤。在这里出现了两个问题庇,也就是时间的问题壬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候轮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的描扑妓。如果是比较泛一些的资讯或APP羌高,如果中国互联网网民用MAU看狡凤,月度覆盖量几乎全部覆盖焊抵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU美耽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP勉翘。但是什么会不一样羡茹棘?就是时间唱裸法。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲澄石妨,我也高度认同一个观点茬古拼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要帮辅邦。在这一点来说袜,我们的营销不是去抓住用户胜板,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户毁拧息。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锻架癌。   基于这些理念的变化韧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涧,而现在发现专业内容看得比较少一点单画钾。专业内容对于用户的阅读伎,可能是女性就不太爱看据,覆盖用户的时长就变短氏诗。什么东西会长呢彪?从2016年佩捌嘛、2015年的情况来看耪藐巷,我们发现基于娱乐营销的网综时间下蓟团,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沧篙,因为可以更好地去占据用户的时间兽份。比如说我们投的一个网综节目枪玩模,可以有2个小时以上的品牌露出时间寒。   对于用户来说鸿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诞疗。无论是线上的喝,还是线下的善肃。   另外一点拴受拆,我们做了一个用户报告递哦,会发现用户现在在看车的过程中堵,比如专业的导购菲戊,发现用户的时间母剃腐、决策变得越来越短办等,对于专业媒体用户来讲娃刻动,用户平均决策时间是108天祁锭袍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陛授却,这52天对于内容的需求是很轻的呸角,包括频次是很轻的默培。从52天开始一直到97天囊陡擒,基本上是从几款车的比对到交付定金凳夯,因为提车还需要一些时间渴掏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要存顽崎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娶池,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呛壕挺。也导致现在的自媒体更火浆,因为大家更相信人法编蔼,也就是网红的力量会逐渐发挥匿,包括IP的力量建。   营销的变化是跟着人走的藏,用户的体验汀、用户的行为发生了变化悸,我们的营销一定要适应用户的改变困毒。   刘小勇词:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巾店,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表任。想问一个跟豪华车相关的问题白型,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的供,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胆蛾,从超过10万辆到两三万辆的都有速,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吕税。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗萍浩?或者会发生变化吗疵嫌愁?会发生变化的话顷,是什么样的主推力量来促使发生变化屡?   王顺胜嚼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会譬腿,作为广汽讴歌这个豪华品牌鞍琶客,去年4月份才成立了新的事业体制乏铜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陶,10月22号四驱上市咕冗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谩寐惮。   从去年一系列的举措良,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌词屠杉。像主持人刚才提到了雌,怎么样去改变格局崇?作为豪华品牌在中国巷,像ABB进入中国市场比较早瞪哎考,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上珐糕,其实我们也做了很多思考售躲殴,想跟大家分享一下攻。   第一考沏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早戒,也是十年左右的时间哨勺计,也不短恍冈阀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钠社。作为这样一个品牌要找好自己的定位驴半淌,我觉得是特别重要的垦沁。我们不是说跟谁去竞争停,而是在豪华市场找到适合自己的位置姐僵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措式,包括在上海搞了大型的上市发布会盼妹酷,在上海中心进行首秀险。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晴挝,这也是用来提升品牌的睦苹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV限谰。这一系列都是来提升讴歌品牌的嗅帘袍。   在后面的发展上勃,包括在2017年也做了很多的思考卞妨,就是如何在营销创新上做一些突破拒柬练。比如说植入了体验式营销动假,包括即将上线的体验店奸,可以跟移动互联和终端际杆参,包括一些PC端进行一些互动响轮擞。包括很快会引入管家式服务冈贡揩,让用户真正能够感受到服务和体验逃汹。管家式服务是一对一的派梦,能够让你感受到有针对性免,并且有温度地触摸到服务的形式佬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展履贝臀,我们在形式上也进行了一些创新欠。   尤其在内容上面鹅侩稻,我们以内容作为引擎菲洁浓,创新作为驱动劫吼,作为后来者品牌烙咸河,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置矛鹃。至于格局会不会变化袍,其实每天都在变化农帝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慈镀吴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桐喝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贡坡,我相信之后会在变化当中不断求变掀。营销笔写抽、创新不但要传承好的东西佬炽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念巾锻,跟大家一起共享一下侈。   讴歌作为新的豪华品牌灌绩休,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌女,希望在座的媒体以后多多关心娠赖欧、多多支持寒篇铺,一定要让它取得成功陈惭,谢谢大家!   刘小勇控巢镀:接下来有请江淮汽车李总鳖娥,咱们聊一个关于2017年的话题些,现在年底田、年初做营销的也是做足了功课烈汗,关于2017年市场的预判丧锣。能不能把您做的功课分享一下处巍粒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些擒轨娇?   李建华朗:小勇这个题目“袭击”挺厉害楼,营销这个事在台上讲把,对于2017年的营销还真没有想得特别细攀。对于营销党撤顶,以前讲欲文明其精神茹,先自野蛮其体魄仓掂,营销在中国还是跟认知相关金,属于文明其精神发展之内的芜。营销在2017年来讲湃确惮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杏侮乖,全球规模最大末,还是保持增长崇锋,需求会很旺盛铣,同时也面对着一群非常不确定的消费者寒,这些都是一些确定的因素凄掳。关于不确定的雀斗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芍萍,这使很多事情产生了不确定性仁匙弟,也使推广方式产生了变化塑霉揣。在一个变动的世界里要想做好功课箱,关键是有定力把握好不会变的东西顾。   就江淮来讲室澄,2017年一方面会更加关注用户的需求霖滔。因为从做营销来讲看,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上及判。一是用户看到产品软,如果产品很美好缴玻辫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入朔慨。第二是当产品出来之后季蹦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品境,如何让消费者跟它产生很好的接触焕挤傅、接受它是富弥,让你的营销做到有广度哼解、深度和温度便醛委,这是营销人需要花功夫的地方愧部。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒迓蓿好的保留和记录下来舅炽蹬,强化终端的执行力缚东式。这是非常重要的蹈茶,当消费者看到的车是处于被管理的状态凑驶,他就会有好的印象氢吴形。如果是管理失控的情况枫娶,就会认为这不是好的产品赌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理垢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袜,这个产品是不是他所需要的烦端良,能不能让他在过程中感受到认知和认同乳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胁静,现在已经不太需要你告诉我什么了视市,往往会更注重你提供给我的事俩袖,是不是我真正参与过的苯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炊供,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论撬敌乖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勒?可能现在需要一辆高颜值多、大空间屉揪沤、强动力馈材奉、低能耗魂色,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喝丹猜,所以2017年上半年会投放一款S7化辟烁。前面的消费者参与了意见镶赋匣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哨瑰搂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伪洞千,形成了共同创造的氛围扩爱。往往共同创造的东西哆妈,我觉得是消费者乐于接受的东西敌熄厕。未来共同创造皇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洗。   刘小勇踌痴:非常感谢李总垦傅。我觉得现在开论坛释曝,最难的是请嘉宾抛锚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾犊,是嘉宾请来了之后不给时间说截九鹊。今天这个恶人就让我来做了淑,咱们就不说了溯措剖。   最后请每个人回答一个具体问题含软豹,刚才进门的时候有一个调查伍腿唤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几人京?我们从于总开始寝。   于晓东浓:我觉得2017年应该说挑战大溅,期望更大锨壕,我更看好细分市趁伎档琛,因为我们也是做SUV的嘛撤答,我们更看好SUV市场的持续增长拟。   刘小勇悸耪编:全行业增速去年是13.6%辞、13.7%途扩栋。   于晓东迫令峦:我预测2017年是10%咳派刮。   李海港蹲:8%密俱式。   范星丛:我就说一个数辣魄春,虽然说一二月份看到环比有所下滑览变肠,但是看这个数实际上同比还是增长的隶全。本质上今年不用担心泡播,我觉得还是在8%到10%之间缝吮玲。另外最近看到1月份的数据出来了判,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额湘枚,这实际上是一个分水岭沁垄顷,一个很大的变化炬裳旁。   李建华褪:我觉得应该在5%到8%嗣,可能会接近GDP的增速芒粗。   王顺胜母胃韦:我觉得整体会在8%到10%以上肃脱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上具挨。   刘晓科冀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寿渤,我觉得再加两个点是8.5%蜗划。   刘小勇结箍复:你更准确了头,到了小数点后了乱。非常感谢各位老总的精彩分享胚掏冀。就像李建华李总说的觅,咱们说到汽车营销人梳既季,媒体界有很多新词来形容稗,像野蛮执行力或变态战斗力抗窗随、狼性文化等等橙高。其实他们是一群非常善于思考的群体队靠,他们的思想的深度决定了在行动的效果钾席,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在天半,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈皋男饭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨隙熔:李芳 版权作品娃纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权话极,严禁转载蔚蘑蜂,违者将被追究法律责任董群。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日堕返,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行此焊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导说,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韶溯亨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腐。以下是北汽集团党委书记韩、董事长徐和谊的主旨发言暗。   徐和谊髓:尊敬的何部长诺,尊敬的各位领导葡糕辫,汽车界的各位同仁报嫩,还有我们媒体界的朋友们杉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂起擒,探讨汽车行业的发展话题谷构内。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棉督,这一年间我们先抑后扬峡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涪鲜锋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进傅,最终以产销2800万辆戌幂坊,同比增长13.65%的优异成绩霸,完成了一年的一个胜利的答卷报吵汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卧版世,为不断探底寻求新方向的中国经济嗅叼,可以说去年我们再添新亮点眷尉。成绩固然令人欣慰俗了,然而先贤有言痉篱,一切过往皆为序章俄较庭。今天站在新年的起点上回望从前泌饭,我们发现深沉变革的暗流涌动霞恳,启迪未来的创新发展镐摊芒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娜推拧。   亚马逊无人超市惊艳登陈弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军官,提振实体经济箭在弦上辛,消费升级引领我们全新的商业文化时代潮摊沦,技术犯苗加、商业模式吓睬、国家战略匈、市场结构结合在一起贩旗,这种更替的演进捶涛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盗抛荆,正释放出巨大的改革能量详,正引领我们整个行业迈进全新的时代蓄。   一是技术模式在不断地创新痞贡,汽车行业转型正在进入落地期茂读。最近几年在互联网筏泊探、智能化阔、共享经济等多方的洗礼之下现黔泥,汽车行业正在同创新中被颠覆者钡方乱,迅速地转变为创新转型的主动执行者沫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟觅壳沛,日系车企抱团开发人工智能技术免参底,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域壁吠,可以说剑指出行解决方案抬接掀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横墟,在新技术沦老鞍、新模式领域不断落子侯喂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期仁泪。   二是消费升级僚,品牌之战成为未来的新机遇烹犁。随着互联网思维的逐渐渗透摹巷唱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念豁康棱。情感价值阜德坪、消费文化虹峭士、消费者价值观越来越得到重视缆港,网红营销寄、二次元营销森卤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痘该。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通偶赶侥,实现产品表达与消费者价值的同频共振韭趣荷。   另一方面钡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剂,为自己的人生价值代言床篮弦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题布,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妙臣。   三是提振实体经济钵放,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一朵,就是提振实体经济视顿驾。其关键在于制造业转型篓冀,转型经济学的研究表明郡,制造业转型中产品技术固然重要苛,但管理体系更加重要矾卫缄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吵、网联化建设慑矾崎,就越能发现在信息化建设这种大背景下来,管理体系的构建才是保持基业常青的关键放觅岛。前几天我看到有文章提到瞧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碗。这样的提法虽然夸张算,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示宝卵,我想却是切中要害的黑鞠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嚏李,随着提振实体经济逐步落实烁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胃。   四是政策变动胶,新能源规模化娃、市场化成为未来的大方向楞。2017年新的政策正在逐步地落地刻翟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啤陇妊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舱勿,行业准入规则剖岁恳、动力电池规范条件等政策的制定弯,从各个角度划定了新能源的市场边界攀儒。   另一方面宽秽,碳配额般、双积分屡谱钮、新能源补贴退坡题倍甲,无不要求新能源发展要还原市场化手段孝,聚焦核心竞争力忻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刻椒赖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规揽商荤。   纵观整体形式的发展滇宛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上昏武峦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂焦蛙拒。数年之前唐,面对互联网行业的冲击肉河揣,我们以为我们只是需要一个互联网+镀蝗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盛,还承担着国家经济转型的重任畴扦懊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瑟床。这样的多重任务茧垫,给了我们新的挑战纺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀度。   面对全新的形势体窘,面对前所未有的机遇与挑战捎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向廖。我们将锐意进壬镀琛,大力地发展创新精神吗董,在汽车行业变革的大潮中勇担使命测醇彭,在电动化钞、智能网联化糙、服务化茫韧海、国际化等方面加快发展步伐砍董柬,不断推动新技术介唯僧、新模式的落地生根首蹄丝,不断地发展新能源汽车剩偶缆,还原城市绿色健康生活镶勺。不断承担经济转型任务问酣谐,推动传统制造业的升级娠错。   面对未来手脸,我们将在以下几个领域寻求突破纽牌:   一是加速智能网联技术研发轮扭刺,打造智能出行的生活方式帮彪峨。2017年拉斯维加斯的CES展上佛脐钱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搔寐蚕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作读。当然不只仅是和百度尉俏纯,还有其他的国际国内的公司考炮汾。未来瞄准智能驾驶矗断轰、智能互联雄壬、智能座舱等内容悄伎层,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系漂搓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晶。   二是加快新能源汽车产业化缝,践行绿色环保发展目标磋竿。在新能源方面秘匈,北汽秉持环被溃靠大家的理念剖搽采,不仅造优质的新能源汽车产品呛如揪,更要造消费者愿意购买的新能源产品朔餐。尤其是在补贴退坡粮磁、行业回归市场的大背景下努铅撅,北汽集团聚焦资源戎宛、聚焦技术污瓦、聚焦产品朝补奸、聚焦市城招怠,四位一体严密把关整个新能源产业链兢活,为消费者提供既有颜值氛驮、又有内涵的可靠产品莱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念夯还,共同守护美丽家园新。   三是加速国际化资源整合夺倪碘,实现中国品牌的全球化髓。2016年滤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地达铃,实现了北汽国际化赊摆辉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尉杠。配合国内的合资品牌艰,服务于全球布局研发基地疾,北汽全球范围的资源整合碱,已经进入了研发套超冯、生产麻侯、销售沧、金融阑途破、人才和品牌全方位互动的良性循环苇。   面向“十三五”俱,北汽将继续深化拓展东南亚桓灭、北非恕款菊、中南美斗欧、东欧等重点市场的产业布局邻,使中国品牌的影响力遍布全世界晨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梢舶捍。   四是坚持服务化方面倦沉,推动制造企业转型升级浆落。服务化既是国家经济转型的方向拴巴缺,也是北汽自己产业升级的主要目标堡蔑然。多年来我们在金融婆混诺、产业投资柬、后市场痊、出行服务等领域多点布局节坞,随着时代向智能网联方向的发展虎毒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环推。构成从业务到管理体制窃瞳,再到基础设施的科学发展体系裤彪迪,不仅提高了资源的利用效率揪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锻箍。   各位领导铰岔穆,各位同仁凸,媒体界朋友们漂捕,闻鸡且起舞抽码连,风好正扬帆健妻添,新的一年已经到来须访奠,新时代也正在开启机遇的大门雌岸抗,让我们携手共进普,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狮,长城汽车累计销量达107.45万辆烈陛踩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谋无,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷犊副芦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军深崇,其中哈弗H6占比超6成巫沽桂,达到了58.07万辆翘崩,同比增长55.58%动差频。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拔势,2017年2月19日暴软,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仓陇桑,我国汽车市场销量首次突破100万辆科杭省,高速发展25年后的今日随,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度额。中国自主品牌已突破百万辆速,那么能否乘胜追击逾越200万皋蚂娘、300万的销量目标骄性架?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侧夕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中村卷,用他的话来说未,“这是很了不起的一点激脾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件臼舱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瘟避,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心劳小,从另一个角度来讲觅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来邯拧椽。   安全鞭擦吵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坝,分析其中最重要的因素惜,魏建军表示美,回到20年前煽电本,受到成本和技术等方面因素的影响冒趣豢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侈。而当今时代浅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标熄莱痊,其比重也在日趋增高辉疟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了类撬。他还透露裸桐辫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氦,打造全球化的研发体系寞,在主通妈、被动安全技术斡喉亲、智能互联茨秘、自动驾驶等方面剁,形成领先优势屋输。   说到自动驾驶技术旱,放眼全球汽车行业瑞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肩瓜翠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荆杰。哈弗将采用北美画鹅、印度娥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炭,据他透露食弊承,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准市亮戒,目前正在进行路试细跨吝,有望在2020年后投产癸蚀归。“我们的最终目标固,是推出完全无人驾驶的电、最安全的 SUV 铂。” 魏建军说到撤胃耍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抢斑,魏建军说到炽绢,2020年恨把,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军储。对此啼身,哈弗规划了四十余款新产品千,覆盖全部的SUV细分市场曙。到了2020年帮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恍磺,在规模上超过吉普踌盾、路虎啼吧纷,成为全球最大的专业SUV品牌扇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时才褥地,魏建军回应道淋圭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面墨,一方面要靠产品快速地更新迭代垢垛,另一方面则是丰富多样的产品规划风,这其中就包括新能源方面的建设纠蛊。据悉瓣辟藐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型裸秒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汀馅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棺颅唱。除此之外贩怜穆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁赖弑印,目前正加速推进全球化商业的发展率房,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标馆茧。   2016年钡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展温涎仇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翘委:WEY登场之后哈弗应如何定位佩?魏建军在现场表示绢搭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拖。相反檄苛,哈弗将全面发力15 万以下市沉哺峥,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场犬昏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涂甜,而“聚焦”就是集中资源谓挥瓢,打造产品和服务的差异化优势恭继蹬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”跺瓦俄。先做强圃会橙、再做大叹扁侣,这正是哈弗理念的核心所在肌填。在盛典现乘Ч獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沦耙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语饱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哺地梨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念无,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队煽敞。据了解湘画,长城经常组织经销商团队去日本考察既父,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念岁搐食。这正与长城的发展观念高度一致矩。魏建军透露巨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”落,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝裴,经销商们也未曾有过动夜附赌佟,这正是“稳固”所体现的重要一点竿淋箔。   长城汽车总裁王凤英表示伺度,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系靶。 她认为家,良好的厂商关系是相互作用的箍,只有让经销商满意邦,经销商才能够让消费者满意屁前郎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菇,这是层层递进的作用效果轰毫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因琳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桐吻?哈弗给出了自己的答案迷:200万的目标即可上路娄擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效滑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谦靛溺,在新能源汽车补贴退坡后剧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元店城脚,这个数额占车辆销售价格的40%我泪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响督?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挥囊?未来莎渭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剧穷兔?2月8日下午耗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示核欢沃,2016年挪陌惰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列魂厘狼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一硕韭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势休羚。随着核心技术差距的缩信ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强适。但是嫡休囤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内憾切,巩固和扩大这种优势磋捶翱,还需要政策范拌碍、制度和市场三方合力谦背,打造可持续的市场化发展宝岸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布荤娇,但是从已知的美国轿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看灸瓷窖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尾漏。同时垫缚,公共类充电桩接近15万个的发展规模促,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粳双龚。   “走在世界前列肠蔚镣,不仅是体量和发展速度位居世界第一稠姥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溃。”许艳华表示鹃,经过近几年的积累匙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证效话、制造和营销的体系能力喊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碱,产业链基本完善般。整车奴鲍、动力电池全南协、驱动电机系统性能大幅提升脸蔼,市场主流车型的动力性插、续驶里程伺腹态、能效喘刃沫、可靠性筷、舒适性明显改善蹲讨凉,整车铂懦身、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痪瑰寝,新能源汽车市场覆盖率提升憾献,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国承挽冷,占世界市场比重约为50%佃遁淡。按照已知的企业规划耻,在乘用车领域欢,2017年我国将有73款车型推出环纳策,进一步满足市场需求街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时络,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闻纶陇,整车单位公里行驶成本也在下降蓉杠。“20%的成本下降夸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价董莆剿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升届。”许艳华对《中国汽车报》表示盆吹,在规模扩大成本下降的同时卉破,市场竞争下之下丧骚,企业会做出有利于市场发展的选择恒潭胚,也因此天,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右褂胳垄。   许艳华判断闷恭,2017年鼎涝侧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强玩睫冻,预计占比会突破70%缝携,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戌碍,充电基础设施也将继续保持快速增长乾弧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溅贰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嘘怠稼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烤涉虐,在此框架内卡,到2020年黄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耽褥。但是补贴退坡后怎么办波贪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墒。”许艳华认为譬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巢,让新能源汽车使用成本进一步降低煞,才能保证其持续良性发展首。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奋乐嚎。目前奋规,无论是整车履拈茶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确残,剩下的就是政策实施好的问题报结,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挫背逼。”许艳华强调栖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狡,2020年到2025年是重要的过渡期钢哼脊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伶,这方面我国也走在世界前列罕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舷鲜,进一步落实国家新能源汽车发展战略蹬歌,保障车辆和使用安全扭。   不过沥茸城,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侗马瓤。针对《暂行办法》动,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%摄、10%和12%的比例识,调整为5%怀缄、8%淳午澈、12%的比例读,并允许2018年匹牟、2019年负积分可延迟一年抵偿沫拼雹。同时苯面,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定材,否则会使新能源汽车市场化进程减慢守,丧失中国已形成的比较优势缆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用布。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阂捎粉,以便企业开发和商业计划的制定绍筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜立:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时颁负,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景窝。犹记得2015年7月勺妨勺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车写,并对这些汽车的车载软件进行升级酪怂惯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梁、转向系统以及车载系统槽。    如今嫉奠天,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吮恨碌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瘦,如果没有行业安全标准来做规范醛解魔,或将引发不可想象的严重后果馁堂嗽。在我国廉赁烯,作为国家网络安全的重要组成部分似降,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫枚。《中国汽车报》记者日前获悉篱如,《车联网网络安全白皮书》鳖辞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梦。在发布之前峨寐萍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖级斗输,他告诉记者偶迪,车联网网络安全即将拥有“指南针”挖乾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陀烧无:《白皮书》瞥碾、《细则》出台的大背景是什么楷啸?    庞春霖韦市:在节能环保棘、安全舒适芍纤判,以及车联网暑举逻、自动驾驶浚填毯、智能交通等方面要素的推动下了膛盟,汽车正在迅速IT化茂灿、智能化唾番。与传统汽车相比刚霉,智能网联汽车在节能减排朔瓤、安全舒适方面具有前所未有的优势刨,符合汽车工业蛔姬哀、交通出行方面的发展趋势躬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战圈挟。在互联互通的背景下适,没有网络安全充分保障的情况下莱,智能网联汽车带来的可能就是灾难邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日课膜彤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绢鲁,明确要求网络运营者(车厂萎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务了察咖,应当依照法律堕没、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脱镶,采取技术措施和其他必要措施幕嘲面,保障网络安全灰报惯、稳定运行钡悼,有效应对网络安全事件麻说,防范网络违法犯罪活动蚀,维护网络数据的完整性细痴、保密性和可用性夸。网络相关行业组织按照章程芳,加强行业自律笛,制定网络安全行为规范狮,指导会员加强网络安全保护啪顷,提高网络安全保护水平缚伎十,促进行业健康发展鹅喀管。”该法2017年6月1日起施行第耪耐。    2016年10月23日暑恫摹,在前期工作基础上丰,在工业和信息化部等部门指导和支持下昂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上让痪,2016年底崎景,以电子科技大学为主任委员父细、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)般、中国信息通信研究院啪道泉、国家互联网应急中心梨哪徽、中国联通瞎斤、中国电科第30所拈价姥、奇虎360邦、博世为副主任委员够,联合国内外70多家整车湍、芯片八浦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称彩陪春:车联网络安全委员会)正式成立乖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刮亲,在工业和信息化部客施惕、国家密码管理局底、国家网信办等部门指导迫息、支持下桶锤锚,车联网络安全委员会于2016年底组织涸、协调产业资源萎,以我国自主和在华骨干外资车企任攫、终端和零部件厂商为调研对象醛亩,先后完成华南第、华东嫌伎、华北司孩、东北眯捷焊、西南地区调研工作斤滦乾,充分了解了车联网网络和信息安全政策冒破谢、法规磊蹦迪、标准蛇家镶、产品奥鲁许、应用等方面的实际情况与现实需求肩颅。并组织与协调联盟内外资源淖,开展了车联网网络与信息安全相关政策莲、法规桔咳点、标准的研究嫩篇病,形成《白皮书》珊错、《细则》航洛霞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烤。    《中国汽车报》细圣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陛娜:随着车联网发展孺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓷嗅蜡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弄捍及、技术标准哼返、产品及服务体系的支持些。从调研情况看琉分,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔽,缺乏可靠和一致性的基础工作寇疵鸵,因此需要我们及早采取措施霜锰饥,完成网络安全方面的顶层设计工作辆铣扯,从政策猩、规划冒宛赊、标准凌笛桃、技术顺吩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用菏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状贫,为车联网网络安全的后续发展提供建议吠七统,推动车联网网络安全产业的快速发展诵娄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》倘惨,从企业裂都、用户梯弥、政府需求出发饱挺态,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搜琉,结合车联网的行业特点和技术属性绵桓另,立足当前现实和未来发展趋势荚兼蠢,提出磕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系忿齐博、指标和建议储恨始,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南就,提升网络安全防护能力膛我哆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氖冀。    《中国汽车报》兔棵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泉郴苦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尾,对现有车辆和新车产生怎样的影响丸阑?有没有实施的时间节点侣随卸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高彭豁?    庞春霖抠姜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翠悲卸,并不涉及强制性标准和法规按麻膝。同时通过产业宣传刚速辛、贯彻和使用湾,不断发现新的需求和不足粟珊递,并加以完善劲。但由于网络安全形势的复杂性纬情匠,以及车辆作为一种重要的交通工具姑卷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炼棘。    两项文件本身就是在调研基础上鸥陶,听取产业单位需求而形成的闯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶感镁,减少大家的迷惑和疑虑炼匙佰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动遁渤,切身维护好产业和用户的根本权益距拐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品够靶,当然会有成本在里面郡。不过从发展的角度来看侵取,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样含,属于必备的系统秸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品枪瓤悸。同时握献,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阂扮,也会赢得更多消费者的信赖纽痞。    《中国汽车报》夺抒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盟?自主立邦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涣狈顺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战眷?    庞春霖杆究:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作犊溺煞,其中一些关键技术和产品溃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试暇沛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样世。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晤,那么就像现在车辆的保险杠翘、安全带唯、气囊庞逞鸽、ADAS等等常规安全产品一样诞脯,无论自主还是进口车辆踌介,应该都是一致和统一的要求什,并可以采取现在车辆型号核准等方式舅型室,推动车联网网络安全产品的安装才屉场、测试卢岔、使用隆陕莆、维护和服务堤绿未。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叛,首先是人们的意识问题曝娠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意曝墓,但对于车联网网络安全却毫不在意急。要知道安娶拓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单架,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂壳柯麓、多变袒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片幌淋、软件等基础技术帆檄,对于自主车联网网络安全产品而言芳咆,投入比较大耪、周期比较长协钒、效益回收比较漫长夹活,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长欺,从整车企业吭,到零部件蟹嚼十、软件型群、芯片供应商湃久环,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氓赊夸、人才队伍的、产品体系耐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妹,也非结构化的治理模式桃拉,需要新型的伦理侩、法律和技术法规给予支持钠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绕坟屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕韧:李芳" "   1月18日解苛兑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会闻。引人注目的是点但,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起接,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毯秀。EC180之所以有如此低的价格璃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴毫块蜕。在补贴退坡的背景下镭妻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势馈怂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业玩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汹?在发布会后木碘家,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盼评,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凹躺,以及2017年的经营策略与规划炕丘。   《中国汽车报》跨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弄抬嫩?   郑刚嗜: 北汽新能源有两大类产品平台仑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品佛,包括EV讥侍、EU蕾、EX蒂什、EH四个系列肆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品戳。在开发之初亩酒,我们就对其有一个精准的定位与期待穆吗俏。   北汽新能源在两年前预计到票媚,新能源汽车的3.0时代即将到来纶钵睡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格曙铣痊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入会得,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车趁泼驼。   目前僵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痛砰,这没有错晤舜妓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术笛,并没有推向市场的现象巨溶倪。我认为济唤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合荷息供,也没有认清正确的发展方向蝎。   因此败匡咸,在两年前开发全新平台之初杏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车祁情,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啸居,这种做法目前看来是成功的俗揣噶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能全碉姑、造型掣悄惯、特点以及价格之后膝垦汗,大多数人对其给予了极高的赞誉恫实览,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俺蚕乡。   在成本控制方面颇洽脯,我们认为还有压缩的余地臣翻冠,通过不断地挖潜降低成本石丸磊,我们认为可以让更多的人开上这款车挺沫篓,不过这需要一个发展过程腻腔。随着销量和产能达到一定规慕畔瑁后柒,我们会进一步整合资源柿襄潭、降低成本铅馈叔,提供给用户性价比更高的电动汽车蓖。因此免敲山,就目前来说绅姥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驴竣态。   《中国汽车报》粳: 面对补贴退坡吨规教,EC180为何还能采取目前的低价策略蹭缴?北汽新能源有怎样的发展战略嘛涝戊?   郑刚习临: 从当前产业政策来看垂堆窝,全国各地的补贴额度不同事泪棵,流程不同妻哺,这都带来了公司内部成本摊销的问题怖狈坑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蔫律授。为此遂,北汽新能源成立了卫蓝基金掀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴粉。这需要企业拥有一定的资金储备墒青。只要差异化的地方补贴还存在偷,卫蓝基金的使命就不会结束屎孰慈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钢泼科,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会失翔。只要发展的规划清晰蜂,我们有能力也有信心做下去苗疙钾。因此全,我认为当整个市场达到一定规暮粒后物蟹,企业才能做大做强插刃精。在我看来椽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的确挂驾,而不去考虑社会责任提商僻。只有兼顾了二者欣,才能获得发展与壮大拦恼。   就北汽新能源而言丁布,如果年产销量达不到10万镶纱侠,那么就没有持续发展的能力头。因此及,我们公司定下17万辆的年度目标泛,并将在4年之后达到50万辆测什傻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点篡绿筋。谁先占领制高点虚狸,谁就有效益悄频。新能源汽车市场的成本杀手坪抬爽,也将是市场杀手淮卵抹。   在竞争过程中迁烙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浆立,而是以传统燃油汽车为对手椭。因为它代表了污染谓梁,势必要被市场所淘汰伐隆。   《中国汽车报》僵浓霸: 新造车企业的强势介入瓦匣写,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响衰唐阶?   郑刚厘: 与跨界企业造车相比煽好刃,我们的优势正是他们的劣势脐谰考。依托北汽集团教,北汽新能源有着很丰富髓、庞大的制造资源舜家,有巨大的产业链规模优势紊嗅。在互联网体验方面簇憾禽,我们确实面临一些挑战退话领,但我们在造车工艺咖范、供应链与流程方面有着更强的积累蹬衔伦。   在我看来响,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恐吃羞,这些可以相互转化污填。我在发布会上再三强调杆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业艇净,而不是新能源汽车厂商惦并。如何能够最大化地提升电动汽车性能陪妨偿,创造差异化的用户体验和品牌价值驹寡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向付窜。   目前负,选择购买新能源汽车的用户主要有三类建路剧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诧。在这三类潜在的用户中乖欣,我们的发展空间都非常大涝。   对于新造车企业而言年,他们确实会面临诸多的挑战擒递。我们在发展过程中遇到的挫折短陪,恐怕他们也得挨个体会到汲逝,但这是一个正常的发展轨迹届。因此淮,我认为这是一个跨界融合的时代为付,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制啪魏榷,将思维与资源彼此借鉴藐掇没,从而为用户打造更好的新能源汽车上翘。   《中国汽车报》讼俄: 北汽新能源目前的两条产品线男:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锤?   郑刚娩好: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狄啡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线船工培。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闺泡。相对而言其旅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友宛、邻居恒掣锋、亲戚婆磐慈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绵期鲸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人千孟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征靖。因此在性能层面际,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化借醛丸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能艾恳匣。   在智能化方面坚稍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溯滦。例如ARCFOX将会在社交卡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性到,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杆烹。相对而言烘玲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高旦拳享,智能化水平也将上一个台阶刑幌波。未来空存,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后逝舌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上红坑讹。   《中国汽车报》昂吝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何委拉,公司将如何利用这笔资金评?   郑刚内寞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疽麻怖,将实施不少于80亿元人民币的融资森,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平期兄。无论是电动化还是智能化茂劫,我们都会在研发上投入大量的资金铜差。目前鳖黄,北汽新能源的研发投入主要在两方面哇佰绰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究醚承。   我们希望引入来自产业链的投资方具逃囊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巍搞,智能化成为卖点隋罕。   目前清分,北汽新能源拥有了三个生产基地娶,现阶段产能还有限委涩互,每年只有20万辆的产能甩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地射习,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源删高,从而可以更好地降低成本痊翰,提升效率吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾项喂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员到、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仓斜漆,大众汽车集团管理董事会成员椒冈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满席金焕。1月14日枚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辜,他在长春见证了《一汽刚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撇反醛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秦盯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棘视舍。    新能源汽车宝,重中之重    尽管行程密集壬,但海兹曼依旧神采奕奕天纷痹。他有理由高兴溅,要知道炉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众磺霞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凡,比上一年增长12.2%拘赖。即便如此淮,海兹曼在专访开始时串疚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”悍朽。那么大众还关注什么拧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车济。“到2020年党,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诺,目标为150万辆誊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩咽で蕖;同时荣,大众在中国的新能源汽车路线畴哪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡判。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茅,40万辆及150万辆的目标中沤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当晶和段。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吩耻,海兹曼称旗璃,这要由市场及车主来决定羌垫。此外新锻岗,进口新能源车虽然是个“小头”牌抽定,但会涉及更多细分市乘晒删臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择焦刮两。    奥迪与一汽合作擂宿蹋,加强再加强    就在1月16日傍晚谐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惜办噬、奥迪十年商业计划》祭呻抽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转旦躲。海兹曼见证了这一协定的签署必,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议湾:“这是一个战略性规划敦,不仅为奥迪薄缔,为大众菊场,也为一汽明确了发展目标疲。三方达成了共识桅,而这一共识不仅在传统燃油车方面逆酮,更是在新能源汽车和移动出行方面磊。”据悉埔穷,双方将针对21个核心领域开展深度合作详试竿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狗蔬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场兑祈。其中脯馅稗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点衅私骸。同时朝继,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谦榷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作思,包括步:智能互联俊、移动出行冯横父、联合数字化项目诞惧、金融服务合作等众多核心业务领域夹辛。    同时擒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展道,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力渤丛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力姜荤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腥。    “对于奥迪和一汽来说定糙,总的框架已经搭起来了骏韭桃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’本纫。”海兹曼笑着说连。    上汽奥迪碧啸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作思胚褥,记者自然不会错过追问的机会祈超。    海兹曼进一步透露箍察帅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系采匈,但当前的重点乃尾鸥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作斜,形成长期的更有建设性的伙伴关系诡。“除了十年商业计划的内容之外隆,我们同时也更加重视解决经销商的问题含,更加重视经销商的权益拣道。我们要更加积极地回应经销商的诉求尺匙,解决他们的盈利问题木玩徐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停渴?在记者的追问下深皑癸,海兹曼称涤饱黄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进春,并且经销商的问题解决之后虱爱年,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陷耐旗。    至于具体时间表观,海兹曼透露嘎难腹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捞寄速,最早要到2018年开始唇锑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触桑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窘,各位朋友隙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肖当。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卑。   题目是“坚定信心亲拔,持续推动中国新能源汽车持续发展”筒。汽车的电动化是大势所趋太,体制优势是推动发展的根本棚瓣,然后就是坚定信心褪贯厂。特别这几年新能源汽车发展很快陛,产品的成熟度筐疥、政策的全面性变吵苏、系统性阔,老百姓的认可农被,这些是电动车臂瘦、电动化大势所趋处攫。大家可以看看立歪,我们今年2016年差不多是50多万台伤尾猩,占到全球67%轿安。从增长趋势也可以看到蛙鹿,从2011年蓉芦珐、2012年娠考虫、2013年死那、2014年淖浪墩,特别是2014年谎、2015年范稠,包括不平凡的2016年裴,虽然有各种曲折讼扔,但还是获得了很高的增长抨,大概有50%细屎房,全球占比差不多有60%多损咯署。   我想讲几个理解和发现申骋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了邪炔鹊,做的非常彻底誊门赂。我们可以翻看一下2016年的数据眯挠,2016年中国公交大巴谷,不包括旅游大巴锑,总销量大概在10万台左右伶推拷,但是我们纯电大巴差不多7万台妥煤聘,插电式混合动力是1.7万台想,加起来大概是87%党挪,占总的销量接近90%蹭,这么高的份额透碘,我觉得差不多就在3年左右发生的郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去南操,到2018年魏蹭搏,我们认为在公交这个领域里面冯蛊钞,燃油车会进入死亡韧沟克。很有趣的是2018年第,如果你要在欧洲或者在日本徐灌,欧洲韦纯伍、日本一些主流的燃油大巴的制造商巷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疥,或者刚刚接近路试峨歌科,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化揣仓透。从这个感知可以看出肯辛,中国背后的推手是什么碉价佳,为什么这么快聊操徘,无论从技术袒姑、从市场坍计、从体制巾垒。因此我觉得先刃,体制的推动是推手防景惰,因为公交很容易充电芳屏搓,固定路线戌,固定区间献欠就,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的桔,大部分属于国有体制钉烙,政府有很大的话语权贰何欢,公交的排放巨大戈笆幻,一台公交补贴很高喉,但它排放更高括。一台公交我们算了算坷,早上5点上路食褥恐,到晚上差不多10点下路舶革脚,一天工作18个小时湃,相当于30-35台私家车的排放谩彩。因此虹扩,我们四部委在推动产业政策里面股,花了巨资在推动这个产业秀及藕,但节能减排的效果是最明显的封告,而且在全球保持领先度也是最突出的疗。   比如像深圳创,2015年柬、2016年轨趣,大概2017年上半年九柒,就实现1.5万台公交全面的电动化斑呜埂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耙衬。而且这个产品料计、这个领域我相信还能保持持续的领先暮,和乘用车锚、商用车比宿吝概,和一般的卡车比侠坑径,我觉得在大巴这个领域里面碌咆读,我们中国无论从技术兢拾撇、从供应链炔醛、从规模江、从市场地位粟觅涟,还是很牢靠的佳。出租车可能是下一个领域吝,我们相信在未来3年里面讨韧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涪词。   优秀的体制助推侯池嗡,产业快速发展思。即使2016年不平凡的一年里面柬湾闷,国家有很多政策肖导,像国务院2月24日政策常务会议雹,政府公共采购配额镰擂接,7月6日马凯在西安有一个专题会糠洗递,包括到10月18日克强总理国务院常务会豆扭雹,原则上不核准传统燃油车孰操瑰,加上之前一整套的体系梧丸补。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啤瓷、最系统的政策体系褥,包括今天我们的百人会这么一个平台耿,在国外是不可思议的挖碧挛,但是在中国就发生了宽寸检,我想清泰主任亲自组织慧旧入,这种特殊的身份把大家聚集在一起屑,而且今年的规模更大论号,明年可能还会更大骋桶矗,这些体制推动中国新能源的高速成长钙兼。   从税收肪陕、推广配套舵唤、长效核查谅梢玩、推广管理等都在推动兔残,当然国内新能源汽车产业链的形成规模悼,刚才欧阳老师也提了幕,很全面介沃,从上游的IC制造衔逻势、正极帝、负极到、电解也隔膜泵、各种资源敞邢、配套躬洗尖,中游的电池童、电控酿权、电机耗看柬,下游的整车俱荡武,包括售后服务喝,全系统的饶春请、全规模的暇。国外也是迎来了发展的热潮痉行,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侨垃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棵堆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扒念。   坚定信心叮防,持续推动新能源汽车的健康发展牟。其实我们在业内也在把这个脉悸,2015年1%是一个拐点韦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挪呢腺,相当于当年差不多10%的市场份额誊煌售,2025要达到20%的份额寺挨茸,当年要做到差不多400万台痛沮邪,才能达到目标怕愧岗。因此我觉得胚讨,2020年10%还是有一些挑战逗桶。我认为到2025年观,如果电池做到每瓦时1元钱以内达,按照同等配置的汽车畴佳兔,成本按照同口径的品牌尾垢肠、同口径的配置算届界碍,大概比传统车还贵20%-30%鹊,这时候国家财政一旦退出去以后冷,必须有相应的措施来进行补充边稳酿。我相信第一搬,购置税的减免攻奖,一定要延到2025江窝,甚至于到2030便翁绊,这是一个10%的政策支持襄,这点非常非常重要壕缮瓶。第二泻界,消费税品,特别是对插电式混合动力车榷,消费税有2%姬拔付、5%-9%僵,如果在国家财政资金退出以后鲸,如果这个要有一个减免的话效寄拷,这里加起来差不多接近15%-20%顿裴,这样把30%缩小2/3痛绅悸,国家政策就扶上马抛、送一程信彪,才能够让新能源车更健康赶恍杜。   齐心协力敞,2017井副,撸起袖子蓝烹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃耻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地里蛙,万象更新垄薯蓝,这是中国新能源汽车的春天风。从2014年的小荷初露羚帘,到2015年的急剧拉升铂眯,再到2016年的高位放量汤涝,可以说经过三年的蓄势扑恨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化黎涕希。牛市的格局基本确定庇附料,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标速版唤,“十三五”惹警宛、“十四五”和“十五五”期间诧琴糕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%际、30%和33%趁邵咖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隶撇,继本世纪初的“黄金十年”之后建骚散,下一个风口即将到来赣凄。   毫无疑问藐逞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇偿四,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役技剃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化破蓖骏,值得关注赣。我们总结了一下这些变化壳逢,有三个方面的特点刊上胯:   一是市场的形态改变了全。   从导入期迈向快速成长期韶,刚才欧阳教授称之为成长期肉涟涪,我们在前面加了“快速”两个字禄季塘,有待商榷来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阶,成为消费主体拟似,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捣镁,新能源汽车从政府的示范运营起步跑蠕,不断地向私人购车靠拢娟抬尽,临界点已经到来!有统计表明蛇躬配,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惧髓,预计今年将进一步提升到70%左右豪晾试。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捅康胳,要在竞争中胜出垛拼,就必须以客户为中心词艰,以市场为导向男刚,树匠心技嗅履,出精品归纹船。   二是竞争的主体增加了蹿韩得。   从少数先行者的竞争姬,演变为全员竞争鸽爸剃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寐埠卵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碎,包括这些国际大牌嘶汲,比如说戴姆勒观、大众等等跨国品牌扁静,通过合资强化了在中国的业务布局晚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纳逻孺。有统计表明嫩蓖,从2015年开始俱,全国新能源整车的投资项目超过30个壤泌,总金额超过了1000亿元量居,总产能超过了300万辆填。当这些产能陆续释放算杰钨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沥。到那个时候粉奥,竞争将回归本源吧槐替,那就是技术惦、产品和服务署哪搽。   三是行业政策转向癸瘫苍。   从扶持补贴过渡到监管引导挤,政策驱动弱化盾、创新驱动凸显肆哇沦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淌,产业政策呈现出四大趋势患:   第一篡闹墓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境试吼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二访,通过准入岗、销售两骇陪、使用环节的标准发布领尝,提高行业的门槛屉健屡,净化市场环境;第三妮漆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辣驴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毛睡呐,让市场发挥主导作用;第四伴了究,通过电池目录和技术路线图的发布哥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哨咕梯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资箩唱嘶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”下。   本世纪的前十年安春,可以说汽油车高速增长撂艰阿,成就了中国汽车产业的由小到大撂狙违。接下来的这十五年赋盲魏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强爸娩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”飘仑吞,克强总理也讲筒汞,“发展新能源汽车久,是培育新动能尺请桥,发展新经济的重要抓手”劫强淑。中国政府凭借新能源汽车醛徊授,特别是纯电动汽车兽杠邓,引领产业升级逗迫,谋求弯道超车东结,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈黑。   继高铁捕徘、特高压和核电之后甜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丰洛,这种希望能不能变为现实敬驹饲?还需要我们全体汽车人的共同努力漏阀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吨篡人,目前已经基本建立起了一定的先发优势莱,把先发优势转化为领先优势授室垢,是我们坚持不懈的目标佩槐零。而要成为一个真正的领先者帝摄氖,只有创新轨舷泞。创新就是从零到一辞卑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戚葡及,用全新的方式组合起来窃挪汝,去创造新产品刚壳履,去创造新的生产方式和商业模式奈拍艘,去开辟新市臣省,去整合资源骚咖断,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闭辑,去实现新的价值创造劝浩谱。我们将以创新为最核心的驱动力却歇,全神贯注完褥惮,聚焦技术瑞彻,聚焦产品详歼猜,聚焦资源偿诧,聚焦市澄;以心无旁鹜的聚焦战略浑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志募瘟芭,实现北汽集团领跑的梦想皋嫁餐。   借今天会议的机会踢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赏秘扰,也就是刚才谈到的四个聚焦监碘:   第一烦,聚焦技术词。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扛舜,消除盲点檬。新能源产业最核心的技术就是“三电”香肉拉,此外充电和续能技术权缄苇、激光雷达等汽车技术娟德窍,以及轻量化的新材料藩,石墨和锂等上游关键资源懈缄建,也是我们需要掌握的核心技术和资源屠麻曙。这些技术和资源吐揩茶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品秋冷,我们再难也必须干兰钦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哇,各司其职敦,对新能源汽车关键技术进行各个击破嫩蚊。北汽集团将在政府的指导和帮助下膏擅,在北京的经济开发区绞把梳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心彤。它由研发创新中心磺泛、全球营销中心枢敌乓、品牌体验中心蒋、联合创新中心等五大部分组成碌括,将建成从用户研究淖处、概念设计抗、前瞻技术湿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地够绕潜。   第二几涣嫡,聚焦产品娃霜。   产品是企业价值的最终呈现葱,是我们寻求客户认同的物质载体憾刷。高度契合用户需求邯,被用户接纳棵频、认同的产品才是有效的产品钠搐剁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比超,我们的产品在续航里程楔览、成本控制烧发、整车品质项叮槽、产品线的丰富度方面告桅赋,目前还存在着明显差距纹缸。打造新能源汽车的产品力辅赔布,我们将从以下几个方面努力疽沧溃:   一是凝练歇话,集中北汽集团的优势资源呢堵,打造若干款明星产品钳角。   二是做好差异化的文章残,精确地切入特定的细分市场困。   三是做好迭代创新嘛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化玻峭、网联化楔、轻量化技术应用到产品中抢都乌,并根据新能源的技术特点玖,开发设计全新的车型平台荷褐拌。   第三碾裁,聚焦资源瘦铝番。   21世纪的竞争痕偏炉,不再是产品的竞争盯浦券,也不再是渠道的竞争葡,而是资源整合能力的竞争登。新能源汽车全产业链更长锌、体量大坦切,包括整车雾贤拾、充电基础设施丛徒俗、智能网联逻百、无人驾驶以及下游应用在内骄男忙,整体的市场规模在10万亿元以上顺。   然而资源是有限的欺,优质的资源更为稀缺衰嗅,新能源产业作为朝阳产业午骡扳,资源的布局与传统车完全不同推,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态崇菏狗,瞄准核心资源和稀缺资源咯,提前布局佃扔俱,将其纳入到我们的生态圈之中含蜡呜,北汽集团将围绕着创新链蝎矩、产业链纲窖、市场链垄祁讨、服务链和资本链这五大睦壮F幔块磐疆,通过新兴技术的孵化镜护歇、成长型企业培育湿岭、产业并购整合等手段皆微葡,实现关键核心技术的突破与领先汉,打造北汽新能源的杀手锏逞,谋求长远的发展掠,实现对传统汽车产业的更替温。   第四甸蔡,聚焦市场骗稻。   市场占有率是关系到产品的关注度迫扔赶、品牌影响力的重要一环挟蚂,目前我们在新能源汽车市场的拓展椭醒、品牌传播妹钦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泥,可以说暂时走在了行业的前列堪家。下一阶段版,我们在继续发挥自身优势的同时仕,还要加强对市场的精耕细作唾诽,对不同市场进行分别覆盖驾伐急,不断扩大自己的势力范围涩。对公务市乘沤恕,我们将根据公务车呸清苗、出租车蛇老灿、城市物流讼捞宦、城市租赁茸氦、城市公交等不同领域的特点冷,把规律琢磨透筹朴擒,在品质差异化丘衫、品类差异化和品牌差异化上做足文章窃虐。对新兴市掣阅荨,我们将引入汽车的共享理念访为卸,做好网约车市场开发蔷俱哼,打造国民车膝繁奴,切入经济型纯电动汽车市场兼善。同时盗,通过融资租赁等手段啃矫,对特定客户资源进行开发惊。   各位领导嫌、各位专家肮酗、各位同仁薄汤瓢,“阳春布德泽斗凭播,万物生光辉”昆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启丢,新时代近在咫尺晌,新机遇触手可及媒觅,新梦想指日可期溯痢忌,让我们以自力更生静坞、艰苦创业的进取之心够颂,以敢于人心裙羔,勇攀高峰的凌云之志干,撸起袖子屉驹刺,真抓实干浦赶碴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐秃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猎多:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年朗,我认真思考之后彭桃,认为这一说法不无道理充。我想可以从两方面来看浆,一个方面是从全球来看盲搅,在2016年这一年填,发达国家主要汽车生产国碴,包括大型汽车公司怖饲,大家对汽车发展的低碳化皇、智能化筏暴、信息化取得了进一步的共识冻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淬讼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中睹八。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话枫损,但是说到了要害绕履,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匆矮幸,守成者将面临巨大的挑战”灰簿。而从国内来看配锭寸,我从调研中发现撂,很多企业由“试试看”本谢,转向了“铁了心地干”借饶,把电动车放到了公司战略的中心地位凯亭琴。    刚才李书福老总讲的他的规划驰匡害,到2020年禾废缺、2025年茸抗定,电动车的比例要占那么大配旗完,新能源车占比那么大骨喉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心牵。    另外闷,在这一年当中躺娘泵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿掣奖律,一个是企业的研发路径在变化寺枚,由燃油车的引进道瘁触、消化粒、吸收农,正在转向开放条件下的自主创新辖砰,各个企业对研发重视的程度刨楔、研发投入的力度是前所未有的熔爽。另外曝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列胁失,这样就给了中国供丹樊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拼蛾熬。另外肆吴,有一批没有退路摩郡,专注新能源汽车的新兴企业猾谜软,他们没有存量的拖累讲,他们的思想更加解放联沧,这些新进入者带来了新思路拴叛、新创意时鬼绕、新发展路径洞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路活防,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炉哀莆,对我们汽车人来讲会有新的感触邻滩譬。    新进入者带来的新的发展路径墓、新的生产组织模式仍,给整个的产业带来了新的活力艾喇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钝痴促,我想这个影响是很深远的碱谷。因此诫胳,从这个意义上来说糖,经过孕育期的磨合滴,现在已经开始有所收获抒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题失疥坪。    以2020年为结点安蹦袱,中国电动车将面临新的发展态势节,我归纳了几个观点芜鄙谭:    第一场屁,进入2016年檀浅燃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拭,在消费者购买意愿增强的同时式届,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炼蒜寇。此时餐汞操,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现为标。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争电哀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候情,随着竞争的加剧烷兰克,企业间的差距拉大霖拾剃,大浪淘沙的过程已经开始擂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量屏送钙。这种现象不仅反映在整车蚕幕,而且已经延伸到电池企业烫、零部件企业以及上下游整个产业链隶副。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获篡。    第二卷,迎接国内市场国际化竞争蛋泰是。可以预计政府购车补贴淡出之时夕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沛,距今只有四五年时间了潍侩检。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猛,国际化竞争来临之时才是真正的考验屯来苟。中国的企业必须冷静地看到佰林,产销规模大粕傅,并不等于竞争能力强芯。我们与国外先进水平仍有不小的差距祷,重要的是技术基础薄弱掸玖锭、原始创新能力低筏、核心技术欠缺端、品牌影响力不足须帽,这些带有文化色彩的软实力牵搭爸,需要持之以恒的积累焙漂,“非一日之寒”尖萝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点剩琳,提高竞争力的途径委锰,不是等待企业的扶优扶强台挫,而是由政府创造好的产业生态难,使优胜者在竞争中脱颖而出垒肌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时阑囱,就瞄准了国内国际两个市惩⑵贰,产品设计潭炉纷、生产工艺晌、产品质量都以国际水平为准未,我想这些企业他们会相对比较主动特。    第三闯,向后补贴转型期的政府政策颓殊苦,在既定政策支持的周期内浦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贰色伞,是政策能否顺利转型的关键剐颇亢。政府的购车补贴是一把双刃剑翠联脱,当市场竞争格局出现之后谩拎茂,政府就要特别注意丘,不要因政策调整不及时而削弱竞争堡蚊垢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础很膳。因此俗侨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伍京先,聚焦技术创新勺盗,加快补足技术短板欣秃扦,提升电动车的性价比喇。相应的似那,评价支持政策效果的窗口莲,应该由市场规模扩张茸,转向竞争力的提升涪未。    具体地看购车环节的补贴轰钡脾,应该适时退坡廖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术崩肯、降低成本的能量萎究搁,造成优胜劣汰之势靡伐。政府资金应更多地支持共性技术的开发礁、充电基础设施的建设偿。与此同时兔,非补贴性的那些“功能性政策”混,例如碳排放政策翟钞攻、燃油消耗量限值政策群沫、零排放积分政策妹噬,以及购车许可斑损、限制行驶之类的政策组合应及时出台小,使市场产生稳定的预期劣壳。 第四地谷,立足后补贴时期逃许党,打铁还得自身硬测嫡。    从十城千辆算起轮季劲,各个国家发展电动车的时间差射,给中国企业留出了大约十年的孵化期犁,这是难能可贵的蜡粕建。2020年浪,作为中国电动车的一个标志性年份褪铆粹,将迎来后补贴时期腿脑。可以预计泪裤书,那个时候直接购车补贴将淡出摧,但功能性支持政策还将保持父凉斑。在这种情况下请叼庞,电动车能否与燃油车抗衡蹦赦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胃陕红,将取决于这几年的行动十泥勤。    我国电动车是在较高起点上起步的扭铣,总体经济技术实力已经今非昔比标敌,如果把握得当樊庇蜜,以电动车为契机祭茶澳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观木描犬,企业应充分利用政策支持的周期献痰,下大工夫做好三件事鄙:    第一膳秘,人无远虑校身,必有近忧党肥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略番邢半,并加紧部署与实施耸硅空。    第二措静刊,持续壮大研发能力理,掌握核心技术飘锌杜,攻下“不经济滩论、不放心涝们贝、不方便”一块短板洁窖盯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袜芭贸。 第三庐靛,以产品的品质踩奇、品味打造优秀自主品牌漓台,赢得市场的信赖克。    第四拨波,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的问培,就是在这个期间限疆,一定要想办法在自主品牌上下工夫皋铜。我们的品牌实际上在燃油车上蟹罗,很多企业下了很大的力量酱,但是应该说效果是有限的实郎。而在电动车来说是个新的机会雇愤娜,所以在这方面应该下更大的工夫飘,通过产品的质量疤忱叙,通过产品的品味打造自己的品牌陈。    第五釜,要系统规划朗,及早部署“电动车+互联网”侠副。今天的电动车之热诗妈,并非由于传统能源的枯竭金位,而是因为它有很强大的正外部性都寒。电动车的低碳化扰、信息化烹睹、智能化的潜在社会效益只有与新能源膘蝗、智能交通前、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥萍故涂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能擎冀姬。随着这些方面的成熟迟瞥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题誓。信息化桂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点女,这里有太多的文章可做辅。目前辅助驾驶寄、无人驾驶已经走在前面密,我想国家应该及早对电动车与分布式能源太憋巷、智能交通诉肮崔、智慧城市以及5G通信协同发展牡、统一规划龋裸闭、开展顶层设计陋恫、超前部署募坷、抓紧启动首,引导企业的技术开发和基础设施建设隘硷,推进“电动车+互联网+交通”谁潮赴,把阶段性技术成果用于提高交通效率烽畅惮、降低物流成本排缮、保证交通安全抬,使其产生经济和社会效益玲贪形。    电动车发展的大势已经不可逆转恨,向前看绷赏贸,挑战与机遇并存随瘸蓄。如果把握得当腐,机遇大于挑战!    我就说到这里侮愧,谢谢大家!    (根据发言整理房砍秋,未经本人审阅漆筛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦赁:李芳" "  全国政协副主席犊副途、中国科学技术协会主席浆莎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来任辜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲署菊,以下为万钢演讲ppt亮点实录葛:    尊敬的清泰同志锨、冠华部长徽、苗圩部长趟、解主任康汉锈,各位来自汽车界的中外朋友们虫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计课痊扑。上午抽点时间看了一下展览础朝,给我印象相当深莆,有一个很深的感觉何,这十几年来中国的电动汽车持续发展躺,走上了一条创新的道路清闷堪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粒。今天这个会议的主题很好监,就是要持续地提升我们的技术能力幌,抓住创新新局面揭埂。我想就我们未来促发展枢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇婪孩,谈一点我个人的看法群巧。从四个方面时:    第一呢定腹,谈一谈我们这些年来齐心协力贤遂欺,新能源汽车所取得的新进展岭精,尤其是2016年的进展特别明确据。    第二拌酪凛,回归深入基础研究石,提升新能源汽车的质量和效益炬扳帛。    第三策价幂,新的发展趋势低恃、新的发展方向词,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恳猜,随着人工智能的不断深入操,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贸。    第四旅丢镣,我们怎么样更好的凝心聚力母孔烹,合力推动新能源汽车的创新发展堕傅,谈几点看法苏仙仇。    刚刚得到新的数据怪临缔,有的来自中汽协会碎、有的来自中国汽研中心版颧,数据告诉我们枢噬绥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆檄,占新车销售比例的1.8%温手,中国的保有量达到了100万辆戳壁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掣,这里讲的是公共用的充电桩芒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刊丛膏。    我们的关键技术取得了显著的进步狈煞。今天上午我在零部件电机惹谦末、电池截蛋、电控这块花了好多时间革娄边,仔细地了解了一下情况拜涵,确实和我们了解到的数字很相近啥烫秽。动力电池的关键材料发展进程加快戏、性能指标稳步提升彭铆、成本明显降低罗割,从动力电池的单体桂姓、电池包拣黑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进如揣茄。一个指标性就是悉股,三元正极材料能量动力型的电池拿涣苏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粮垢哩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心隙、有些争议甜呢,好多同志说焚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沉斡,现在看趋势已经很明显泵。我们特别强调的身捶幸,穆巧绶荩块比能量达到了140瓦时/公斤唬,动力电池系统的价格亨,这个价格现在也是保密率抗措,但是总的说起来明显下降糠拒甲,总的达到了2.5元/瓦时以下沤戏。动力电池的产能达到了100G/瓦时伸,世界上生产规模当淳歌,特别是在新型电动汽车的动力电池酿,规模得到了很好的发展茬搞瞪。    驱动电机技术也取得了新的突破短藐怜。特别是共性基础技术进一步突破赶挪攘,导磁硅钢石拭、稀土永磁材料饱脓棚、绝缘体材料啤涣、位置传感器胚靖磺,芯片的集成设计和电力电子系统汲,取得了新的进展吩驶。我也了解到龋为虐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喜时痘。因此徘咳痰,重量比功率超过了3300瓦/公斤携戎,电池峰值效率达到了97%淀潦疵,高效区达到了80%眠赤。特别一些新的设计屎败娄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驾,比如说我们都知道怯乳,对于0—100公里的加速逻禽,对于电动机说起来狸乌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芬,就是高速公路上超车的时候赌,超过它这个临界点以后恫,这也是一个安全因素缓柔律。现在我们很多企业从两个方面猛,一个方面虚赐,用双电机的技术来弥补后面这个不足煞年宪,第二个晒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力判肋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展废熟。    今年汽车界有一个新闻储,第一个互联网汽车走上了市炒丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绅颗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐漆耍擞,据说现在上汽的同志告诉我胜,每个月销售2万辆揩,产能有点跟不上了汉兔颈,效果很好航撂靶,上市不到半年累计就超过了9万辆谋,成为荣威一个最大的销售热点熊滤。在互联网大会期间酬揉盒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统耙,搭载着北汽浑袱扳、奇瑞抗靖、比亚迪轿车都亮相陵触,首次开放了道路渺拾倘,18辆车300多位嘉宾在试驶簧,当然评价各有不同没砂,期望值也有待提升韦砂,但是勇敢的走出了第一步玛铝崩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿夺围,做出自己的探索鹿狡。    我特别感到高兴的是撅,2014年我们就曾经提出电动化绢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猜晨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索联想。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尘,从汽车到基础设施试挞,一直到停车场阿、充电站罗窍,包括各方面财税的支持揭村邪,一系列的政策瓜袭堤。国家层面乳,从购置萍安、补贴讲科、税费减免阔、研发支持烈、生产准入丰划陶、业态创新虏、基础设施畦,特别是标准规范方面铜拌孙,都出台了一系列重大的政策措施陈陕,现在看起来落实的进度还是比较好的频跑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论夺,这是一个开门的讨论梢酬嘿,许多外资企业都积极参与当中哼诞,对电动汽车发展阑、新能源汽车发展始媚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涉乓思,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面枚蔚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现迁挝。也是由于刚刚推出来睡涧矛,我觉得很好嗡牵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见可盗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见美熔,使政策更具有落实性船灌。    这里向大家报告一下踌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革饺荡祟。新能源汽车作为一个试点的重点专项察毯浪,实现了从基础科学到系统集成鞋头、共性技术集成截党检、示范全链条的部署巾蠕泡,特别是在基础研究方面上苔详,加强了对基础科学问题的研究袜句。因为现在产业发展到一定程度的时候悄赌瑰,要提质拧、要增效琴,还必须要静下心来红小帕、回过头来从基础科学问题上下手伤保羔,不断的进行优化匈路、改善鹤兜皆,才能获得发展皖仕确。特别是这次的重点研发专项肩笨味,对于电动汽车智能化和网联化的技术面电睡,也设立了专门的课题帮,实际也是我们当时电机憨宪、电池瘫规文、电控的“三电”之一吕,也随着时间的进展不断的转向新的重点募。所以祁去舒,整个“十三五”期间的专项规划悸韧,将对六个创新链条崎,就是全链条一体化的部署劲,38个重点研发任务梳晌,政府加大了投入椿淡髓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿庞,首次突破15000亿铆挪,更值得高兴的是潜,企业在这里边投入比例得到增强曹屁巾,达到了78%以上绣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策可雀膳、加剧扣除政策有直接关系放短。技术市场的交易量也首次超过了1万亿峦写,看起来企业投入的效率还是很高的娟氨奥。    去年我用过这张图(ppt)漏脯弓,这次还用这张图介法,对它进行了更新激。由于时间关系梆涪卿,统计是1-11月底骡,11月底中国产销量是402000辆搪淀,如果这样算的话峭盒毁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆奥,中国占了40万辆私双节,就是占了50%低。到2016年底耽橡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寒窍,中国占了其中的100万辆蔚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妈惰糠,也说明了我们国家对于节能减碳寡伙俊、应对气候变化作出了新的贡献辫。我们虽然应对气候变化调门并不高殿,但是我们扎扎实实在做每一步江洽码,现在无论是风洼、光彻涤、水鼎脆、输变电磨书,无论在技术先进吠、装机容量筷、发电量都走在了世界的前列伺胸,这也是我们作为一个还在发展中的国家垛,为新的发展板碳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姜。    世界发展的趋势也是一致的潮兼,低碳皆导、电动珊、智能化成为各国共同的选择吹让污。美国港、欧洲团彪、日本厩矛撇,包括汽车企业福特膜库领、丰田祥团、大众都推出了它们发展的战略挨祷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划峰,比如说大众推出了它的“2025战略”患请,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苛,销量争取达到300万辆俊,自动驾驶要覆盖谈,在2021年提出全自动驾驶霓,电池也要进入大规模的投入汕藉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标入,零排放徘、互联恳、自动驾驶汽车拢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碴、氢燃料汽车胎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流超探、沟通泪害,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式劳讨、增程式的混合动力汽车别舵,因为他这里有基础建设的问题醇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来啸沪,就可以有电的情况充电广盾圭、没电的情况加氢肝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蓄,同时又实现了真正的零排放乳森隶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai对视时,上次试驾可能还是8年以前畅涛,我觉得汽车的进展亮,无论动力性家郝、环境友好性扑款抗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挟,据说已经进入了市场溜。包括通用也宣布了在2020年以前高罢,在中国推出9款新能源汽车技讹。我这里想说的是蔡,中国的市场也是世界的市炒看唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冒沁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鞋、参与竞争融拾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叔硕,就需要我们来推动整个的发展信计徒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抽。 第二兼,谈一谈我们对于深入基此园拧,着力解决一些新问题的看法惶衔。    对于电动汽车署算,大家首谈就是续驶里程斡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的溪炉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车橙,一个明显的标志饰宋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量费爬售,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郸唐。如果说单程的提高电池的载量涝靖,当然加入电池的载量车子可能要增强衫陵,车身的增强就又增加了重量噶试,直接影响就是增加了它的电脑勉。我们也看到一些装载高容量电池的坊响,虽然续驶里程延长了桓度巳,但是百公里电耗就明显的增加了拳。因此捣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挛丰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的袭翰、合理的规划模财。首先奸谦谰,车辆运行的范畴竞凌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位窜,尤其是现在缓几溶,我们应对大气污染妓遁,主要还是大城市集中手,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茸都。但是从技术发展上说起来村甭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度煤、功率密度和整车的轻量化疙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准麓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辉胯,这当然是市场的期望殊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题昧馅芯。    最近新材料研究发展很快耐匠射,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用劳据崇。有的朋友跟我说喀搏,我们现在用的是石墨烯电池藕湘筹,其实说用了石墨烯是对的串号购,但是用石墨烯全部来做电池拢臂,似乎从科学意义上不太准确缎箩。石墨烯材料烽,包括碳纳米管烁夺肝,都有它优异的电和热的传导性能溅簇居,作为锂离子电池的负极材料添加剂虾浓,可以有效的降低内阻匙,提升放电的效率姓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话非体,还有助于减少介质之间的电位聪蔑硷,来减轻电池界面的腐蚀性乡。从这个角度上看伴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的郊其料,当然由于动力电池负极密度提高了深偿龄,对正极材料也可以进一步的优化玖畦,在安全的前提下价涕抹,所以也可以显著提高它的能量密度蹲绘旧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步股侯,就是说能量密度提高了就扳,同样的电池包里面可能有更高的载电量煎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虏某。所以在增加单电池和电池娜萃肓悖块功率和能量密度的时候蔑五,还要加强对于电池包热交换距离的研究恍磷棵,来优化提升电池包整体系统的技术健,它也是一个相互关联的关系勘败。    随着电动汽车的发展粮屯乔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赎康。比如说电池包往往布置在底部怂,夏天路面的热辐射还是比较强的举琳篇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理化率蚂,从结构上来实现电池包的冷却蹋,因为我们现在冷却剂就是这样的颈,要把它放在迎风处孩港,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计潭孙隘,电池包也应该考虑到这个屏潍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理篇扒。结合冬季放电的特征驮,我们还应该研究够,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妥靶,使它保持在合理的范畴之内纽辆农,来逐步的解决冬天放电比较慢的晌处龄、容量比较低的问题硕晶篙。总之说起来心,我这只不过是一个例子啼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炉电橙、关键寥富贰、整体的技术统一的来规划和部署疯。    上次百人会上我特别提出糠从盛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吐潘窜,带动汽车制造的转型升级烧萄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节家鸽鞋,给我留下一个很深刻的印象括碍,我和苗圩同志都搞汽车的青圣,过去我们焊一个车身500多块钢板敛石晒,用2000—3000个焊点接在一起答忻斯,加工线上全部实现了机器人湿辽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身褥,一共就45个部件苗舞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线隧,几个机器人协同操作建维。板件和板件之间没有焊接舷,就是直接的黏接羚塑,加热黏接弟,远远看去就像搭小孩玩具似的谈理认,几个东西装起来痉汐典。更使我感到比较吃惊的典蹦,现在碳纤维的车身琼攻请,已经不需要在现场涂装了枚夺填,有点像我们当年装修房子净,先装地板再油漆淑,现在用的全是油漆地板岭鸡华。现在汽车安装上确实有进步乒潮量,所以我也很有感触赌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新滇鲁拒,需要轻量化材料的技术浑半,需要轻量化的设计剔筒,需要轻量化的工艺画线,也需要轻量化的流程瘸辛粪。特别是现在的汽车产业叹嫁魂,包括内饰座椅使用的材料响奢,也尽可能的采用可回收钉、可再使用的材料托魂,这方面的技术也在不断的提高底捻攘,这个应该成为我们新能源汽车发展糙,不光在车辆技术隘、而且制造技术流程方面全方位的提升瞥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展笨皮,今天我很高兴复,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车阶涕档,更多的看到了我们一些但帮荒,像燃料电池大客车的发展些瑞。很多企业大家如果去看的话狼擎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池迹寺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料该,比如说碳子绘、交换膜泛陌、双极板哄瘟,以及它的特性基础研究的进步密切相关皇深菩。实际证明围太辫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碧,也具有自己的发展环境的优势邵对。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔷锌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系柬,我们是不是可以考虑恒抢叭,尤其是在燃料电池研发的初期际膘遍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用森,这样可以有电的时候就充电谭、有气的时候就充气帕川,按照它的发展各取所需米。实际从技术进步上衬,技术发展的本身棺拨端,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用草胶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骆,对于延长它的寿命类想荒,对于减少它的燃料消耗骨堆,是很有帮助的窝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用董钢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赊舌吕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腺娜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蒙。当然它们也在考虑稗绞荷,我们怎么样能够更加适合中国的特点如。我们还不能忘记中国还有一个优势幸辞,我们在电动汽车走向市场的前期即膝款,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用氛佩剂,先在公共应用翁鼓停、出租应用上去使用缉塘朗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广糕咆舍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站染寄,必然有一些城市就可以走在前面荷,又可以来推动健康合适和快速的发展庇男色。中国“11?11”又是一个新纪录瞳咯,信息产业谷阔、网购变成了整个市场销售的主流埂,我们看了看矗领,2016年快递业高速发展煌陛,中国快递业总量超过300亿件蒂,平均每天8200万件包裹走在路上沧虹弛,用于业发展小型物流车清洁汹撇箍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视饺咳菩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领萍虹,有了高端引领就有了有序的发展宽标,放弃了高端引领就会低端充斥思硅,所以从这个角度上哥嚏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伤,争取使我们的汽车产业走上高端引领措、创新发展的道路上渴到。    在燃料电池汽车发展的过程当中操粕,深入开展了国际合作韧芹。我们积极的参与了国际合作庇惠达,开展氢燃料电池领域的技术合作哎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目亥葛壬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议楞,组织国内的企业弥剑,开展深入的技术合作踏谩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捷,定位就是要建立一个覆盖全产业链尉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织勃溯,在中国发起但并不局限于中国枢粱般,积极组织管理以及运行机制劫吭萍,要按照国际组织来筹备希、搭建梢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凳尖,因为燃料电池实际用处很多馈亭拧,比如在通信基站隘、备用应急电源搬,随着我们移动通讯不断的扩大撵贩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放砍、包括更新拘,都值得我们重视互超嚎,包括医院的应急电池芜、安全防卫凰,包括我们最近在研究深海运载穆,也完全可以使用氢燃料电池席巫,燃料不是电池弯拆葱,实际是一个发电机赌镜,而这个发电机可以用在各个地方盾伯,最重要还是零排放的清洁能源底邦炮,效率高绰恐硕,能源密度也高褪。 第三尼共,深思熟虑衡,把握好智能化的新机遇贸庐。    近几年来侨宫策,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涡碗红。比如美国并镐淋,白宫推出了人工智能的新战略煌儡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划另懈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亲晃,包括日本的创新战略规划剃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会羚坷,这个时间恶补了一下人工智能的技术耪魔。中国工程院最近技术指出奉车唾,人工智能即将进入新的阶段剑壳傲,人工智能发展有四堤、五十年代了吾酣泵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展放揽采。但是当我们信息化日益普及痢奇,移动互联网狈稗倍、大数据喇恒、云平台的发展彩,信息环境羚渭、数据基础黄送、目标理念京抠屑、市场需求都在发生不断的变化苍渡,将推动人工智能新发展帛夹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段麻。因此叔,发展人工智能也有利于改善人民生活阶、提高经济发展的水平沛权癸、增强社会治理的能力仑痉浑、维护国家的社会安全檬赏档。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粒掀,但从各国的共同概念和我们的研究裳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素铅遍良。第一亢,要降低交通事故和伤亡人数农雀。美国的报告提出来靠,美国每年有35000多人死于交通事故风痪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沽。第二刀,要应用低碳垛痉趴、零排放具填经、环境友好的运行环境磕。第三尾兴,便捷骨瞳,要降低驾驶强度谦两,提高交通的效率拖矫。第四农点,要推动共享前玫,提高车辆的利用率茫巩划。其实我们现在不得以所采取的一些限行赖,包括交通的拥堵辆驼涕,都降低了汽车使用的效率撕撇,所以从这个角度说起来忍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的掂侮。还有杯脆撮,牵扯到公平出行胎绞渴,随着老龄化社会的进入肥槐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秃。    关于自动驾驶汽车研发进程境,好几个报告乒拿放,有的人说无人驾驶梳乏形,有的人说自动驾驶世,有的人说智能网联汽车如,都提出了汽车发展的里程碑蔬邢味,我觉得无论叫什么汽车颈耙,都是说了这么五个阶段台丰衫,辅助自动驾驶居伦嚏、部分自动驾驶绅匿女、有权限的自动驾驶薪、高度完全的自动驾驶阶段趴荤韩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沥秤串,比如说在辅助自动驾驶方面骋,怎么样能使汽车感知周边匡,科学决策哭戎砂,及时反应绞硕瀑。比如怎么让汽车能够与互联网连上峡呵己,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鹤拾掠、网慨哀凰、路的联动裸锯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杰,就是人耻缄、车敦、网画、路的一体化队诉攀。    辅助自动驾驶距,实际这些年是汽车界一直研究的重点隶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多口韩,有雷达偷,包括现在有毫米波雷达敬,摄像头鸥不落,对外通信系统慌,包括定位膊韧璃。与之相应的渐狠技,刹车溅酚、油门斤隶期、电子稳定系统稳龋羞、电助力转向等这些欺群,实际在关键体系上钵,传感系统廷娩湘、操作系统鲤、中间和决策系统的研发铣督趴,其实这件事也不是现在的新形势忍,早就在80年代的时候累,80年代后期就研发了防抱死系统司,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巫辜都,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惩,包括防启动时间的空转戒疙人,后来又有了电子稳定系统雷险,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度编,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展场。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辟赶排,有了它以后拎坡,在90年代的时候矗,我在德国工作的时候捶梧,车里边就已经有了尾随自驾诫巫醚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走廉汞伺,不用担心加究。最近我看到了我们国家的好多汽车巨搪莎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应堡绢,一旦接触太近都会自动加一下速膛恫贾。包括我去年去参观长安娟妹薪,他们也给我展示了自动泊车系统好赖,实际自动泊车系统我们在德国工作台耻,90年代后期时候就有这样的设想眠琶,2010年我到德国去访问的时候蓝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型丢。实际很重要的意义干,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起矮,也得到了发展篓疏卞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晶誓。    下一步就是智能网联缴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西编、看到自己看不到的东西读纯尽,90年代初期的时候揉,堵车情况有数字广播呢乃恃,数字广播就和我们一般的广播不一样图廓,随时可以呼叫堵车的情况举煤。后来有了数字地图和卫星导航孪起,就形成了第一代导航系统吹茎醇,第一代导航系统并不知道路况的变化懒币端,只知道路径的设计骄壳彭。然后就出来了联网的导航抵,这也是这几年我们都经历过的事筹熄。上汽这次和阿里巴巴共同合作寂径,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起娜抹,这样坐在车里的人婆,通过导航添碌亭、通过云平台就可以获得各种各样的信息端堵滦,比如说动态的导航井惶、比如说加油充电站孪惩、维修以及各种信息的进入斯,使汽车的视野得到更大的扩展毖破楔。但是真正要做到智能的网联汽车跨苟鸡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妊森弹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来壳娃骂,这就需要我们把各种信息交汇在一起肮烦岭,来实现智能的决策控制黄洪返。这件事情说起来好像很容易平夯,实际也有很大挑战狙。现在我们一个汽车里边有两壳兰、三套信息系统哼健猎,有车载的信息系统缝,还有驱动系统的信息系统模擞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通竟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蠢劣闪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯薄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备席,就是快到地方要进行减速贡桃萌,但是如果你让它自动驾驶的时候辱尸笛,可能它就很早的根据外界的信息来判断副,让它调整好姿态角锨、减低速度泥馈灭,进入转弯以后在弯道里边再加速盒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段埃寺跺,这种例子比比皆是甜沟放。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抽。因为我们电动汽车从电机藩拇不、电池钠踏、电控开始辨磷泄,电控第一代做的第一件事轻臂,就是通透的动力驱动系统的网络漠,就是第一代的CANBUS系统锤怯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制径渴沁,从这个角度上说起来萄攻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体亨。    当我们实现了这些以后粗河磺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战试。这是我们常见的北京交通的一种情况薄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岔,去识别各种各样的高通施去,做得到珐帛松,但是不保险究寒横,这样可能我们就要有这些信号的发射器盛枪蓖,让汽车能够知道这些情况棚低。如果再想使它往上走驹两驼,能够实现部分的自动驾驶襄圃抨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桥逞损,比如说晚上的雨雪路杆,比如大雾弥漫的时候公,比如尽管天气很好面,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰葛虾叙,这些情况都需要我们去应对的仍奥,其实道路上也应该有它智能化的装置耽散岭,就是说有自动的能见度感应器核笛挨,应该有道路结冰的感应器乏拘先,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全示购嗓,安全是所有发展的主流瓜设取,而不是时髦概垃熬。我们在做任何工作的时候屑签,必须考虑人是坐在车里最宝贵究烫、最要尊敬的东西社歧毙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肉宠炽、人的便捷队、环境的友好和共享掂晴富。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统誓铃钳,来推动我们的发展邻。    因此喀辆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腾、四次交流斤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议含添,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构姥,这个架构的着力点应该在车载的平台殿痊、在网联信息饭溉、在智慧交通的发展焚烙萌,我们要重点发展的是车辆的关键技术锌、环境感知媳、智能决策烤辨、执行控制弊,我们要对信息的关键技术搅篡,V2X通信且筋,甚至于将来车对车的通信系统惕、云平台魔、大数据臀拘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制埂旦副,这里也有很多不同的东西盎卜。我们还要对基础的关键技术捕描,高精度的地图钮汕、动态路况信息将溶牵、综合决策和操作系统和颁司。只有这样牵,把人目日、车安、网踏、路同步的推进酬骆鲜,才能够迅速的发展卯替耪,否则又会碰到先有车泊、缺充电桩的情况楷奢壕,所以需要我们今后的发展当中更多惧。与此相关的技术核浩,检测系统食,还有一些法律法规体系谩,一些基础设施的建设和北显,可能还需要更多的发展澈肚范。 我们必须要精心规划拱补、协同创新然讨零,来研发自动驾驶的新技术吩。    一递垢歉,安全菇、绿色蒲督家、便捷镜降码、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嗡。    二骂贰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稗,多领域技术的融合绞贤,产学研各方面的合作趁喊建,要着力推进协同创新戒,这里边由于它是一个企业的热点凳畔鳖,所以企业要成为技术创新的主体捐秤。    三毋,企业为什么要成为创新的主体驶饯宫?我看了很多规划脓附娇,从现在一直到2025年尖峰彪、2030年慕斑探。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就繁,但是可以实现沿途下蛋体惰舌,从过去当中泞携,无论是防抱死系统玫霞卿、电子稳定蜡很系、测距警示肮、避障反应弊交那、自动泊车都是发展的热点森,每个技术都带来了商业回报剁继,包括我们在信息系统惮渐瓜,包括这次互联网的技术眠,上汽互联网的实践嗡晶啥,也看到了我们琳腊扑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仁,只有以企业为主体版锨,不断有新技术发展寝,使它在使用当中获得使用晨,就能够推动它的可持续发展靡奠徐,所以它不是一蹴而就的事你滴,是我们长期坚持的一个任务瓷。    四镣迪响,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体阮秸庐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智池畏、精心规划返惠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蝗问贺,我也是觉得有一些东西包括基础建设峭隙坑,也应该放多这个测试区里面去啦,使它在真实情况下运行桂沸挤,才能得到一个健康和全面的发展染棠。    最后我想说兢杉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烩昏心。其实我们用了十几年的时间实现电动化醚使膊,推动了产业的转型午奔,随着信息产业的发展誊毒阔,网联催生了新的业态胚轻,产生了新的服务业窖牧。轻量化带动的不是简单材料的替换悔,实际是对汽车产业的一种升级怂穆涵、一种转型臣,同时攀聚诺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设皋,充电网服务体系的建设趴袄,可能带来何止几万亿的新的增长点队射痴。我回忆啃,在经济工作会议上总理说过一段话笺废徽,“实施创新驱动战略的发展颗讳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展熄谎茨,也要注重用新技术趟、新业态来全面提升和改造传统产业慌,带动产业的转型升级扑。”    作为结束语我想说掀棚菲,回归一下新能源汽车取得的新进展督效埔,下一步还是要全面落实政策钉托催、着力开拓市场熔孝、建设基础设施勤、创新商业模式捷,把握好发展的先机识。我们要针对市场的新需求狼,深入基础研究肛,攻克关键技术琅碗,完善系统能力滥,着力提高产品的质量和效益碧下。要把握好汽车智能化发展的新机遇掂鞍,要系统的研究靠,精心的规划急,要鼓励协同创新企业主体蚕惕膛,大胆的尝试糯,来攀登自动驾驶技术的新高峰哪,要凝心聚力统,发动优势返,动员各方力量煽杭潮,完善政策措施喘脖誊,营造更好的发展环境杠粪泻。    谢谢大家!    (根据发言整理纫筏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶丹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉即狼碘: 陈理事长地,各位领导凑咖、各位朋友迸胯、各位专家馈够趴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腹。我今天的题目是四网融合携桨献,什么是四网枚?交通网嫁潦、能源网处刺、信息网猛、人文网夺碧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乃猜恍,电动汽车是一个能源的载体染拿,又是信息的载体傅坚贾,然后可以作为人文的载体背拈靡。四网怎么融合秋喀陌?怎么发挥电动汽车的附加值幻钳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搽频惮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系啦鸽,能源跟信息到底有没有内在联系瀑姥,我提出一个储能熵理论供大家思考搂公。    我思考创新的要素婚囱嘲,要创新首先要解放思想捂虽。解放思想要学习《易经》的精神火闺堆,又要学习西方文艺复兴的精神香铂弟。《易经》是一个太极牡贡赴,太极里一半是黑鹅叛翟、一半是白酗脖,但不是直线锨谷忱,是弯曲的弦堕庆,黑可以变成白就怯欣,白可以变成黑嫉懒,黑中有白慨谭,白中有黑乃线跨,跟它对应的黑就是黑僳、白就是白嘉括响。《易经》是变化寥返,有时上舜擅鄙、有时下苗承送,上时不要骄傲自满荷驾癸,下时不要灰心磷疵,是客观规律魂惯燎,都是周期性的骡,我们在调整些隘,要注意平衡动力统一铜采。    整体都是这样袭,全局都是这样森,今天讲跨界拨傅,要学习西方的思想就是文艺复兴妈簧。文艺复兴的功劳不是在文化裤、艺术等等推催尽,文艺复兴是解放思想掠放。哈佛大学的校训追求真理墙戚。要把自然界的规律找出来解放思想兼歉浅,自然规律造福全人类帮匹燎。伽利略心,罗马教皇威胁他隘档,他不怕踏瘟墙,他说地球起源被上了铁塔翁歉蹲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女背,被叫之违反教义筹北肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胺挽形,第一个米开朗基罗苗妻播,他雕出一个裸体的美男子疽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇呵洪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看草屉屉,里面很不容易咎,从意大利借了很多达芬奇的作品蛊尺。达芬奇不仅仅是一个艺术家戈先芜,也是工程师;看他作品可湾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生倡,第一个从事解剖学强。    解放思想考虑全局的问题写蜡。文艺复兴第一要全局思维缸汲,第二要有天人合一的思维拆欢尖,第三是环形思维勉美兰。要考虑全局思维全信溃,今天做电动车目标是什么识?有什么经济效益卸、环保效益禽短、能源效益城请、民生效益恍,总体总目标要搞清楚操成漏,一定要有全局的观念炉绰。特别搞智能汽车全局性更大扁诽典。另外要环形思维顺尸,要反馈焚歼。然后是循环利用的思维携彪。    创新葱,我把创新的要素跟大家分享一下踢。首先理念是创新之魂蚕。理念有很好的氛围健糖,有了理念才有创意具绷痛,创意是创新之源豢。还有人才胳歇,人才是创新之本斡。怎么能有理念辽懊?要有很好的氛围星烫灿,总结第一方面是合作精神看渐哼,开放鬼滦、合作齐虱、包容仟赖,双轮驱动安涕、增值驱动翁瓤、市场驱动描掸呕,通过市场的倒逼辫敢。然后要有完善的知识产权保护士篡,还要利用网络大数据给我们带来的好处当浆孰。今天创新制高点是跨界融合莲睬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界祁扰。“一带一路”我认为是跨界融合徊谐排,一带一路是西方的伊斯兰文明离蹋合,还有它把科技案、技术嘛糯、经济五岁、贸易连在一起守共,所以我们要发扬一带一路的精神臣姐灵。我是福建人也是漳州人亮丢,一带一路开始的是掷木卸郑和下西洋古。我们要跨界融合携。    我接着讲智能汽车炮。智能汽车首先要有解放思想波稻、全局思想考虑问题规。三个C伸,第一个要连接起来耪任峡,第二个连接是要协调要合作交赁粉,1+1>2萝勿算,那就是《易经》的精神巍勾捕。第三个肋东,今天的连接是移动的连接阂埔幻,还有MOBILE鞍,MAN TO MAN菊豢仟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拟。    今天电动汽车很重要的一个改,大家买得起用得可靠蔷署搜。智能化以后板纠,因为有各种各样的基础设施和商业模式徒辰,我不展开了我鳖。    从电动汽车变成一个智能的汽车疾别,从智能的汽车再变成一个智能的交通尽抒改,从智能的交通再变成智慧型城市孝。我们附加值可以产生很多半。根据《易经》价值精神锋特,通过交通网第刷、能源网衬、信息网吉滦歼、人文网可以产生无穷的价值机会哨翅。利用交通资源的全时空动态感知甲蝗泵,交通工具的全过程运行管制领斥,无处不在互联酪、感知信复通、管控和服务簧懊。    怎么布局乏旦?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹲父,如何布局智能网联汽车技术垂?我认为浓期,不但对中国定,对全世界都做出更多的贡献风,第一是制定网联汽车法规标准窗、智能技术题输、环境磺脸、HMI技术豌爱浚、空置执行技术感姑、智能网联的实验勉沉通、网络和信息的安全纺疽。    怎么做到网络和信息的安全尾瞳?这是一般的云避,怎么把一般的云变成安全的私人的云较联?有很好的结构刀阂,处理器蝗勤没、传感器滴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鸡。第一是收集材料貌,就地处理魄狈头。第二是从收集材料到云之间要慢惊拒,一个是单点控制态娃酱,能量控制或者功率控制测靖。一个是多点控制粗,能量控制或者功率控制剁,这是全局性的桥蛔。要及时处理素呐,要经常互相认证脐境孝,变成安全的云掇蔽。    跟大家分享一下我做的一些工作船。怎么从理论上去证明这个是可持续的筹?我一直在思考所有的工业革命洁蒂,基本就是能源更新括。第一次工业革命逗胶,瓦特发明蒸汽机却醛,电话浚。第二次工业革命夏誓,美国抢占先机胁,电气化狗,主要能源专项与信息建设耽必挽。现在第三次工业革命来了疗歇伐,中国能不能抢占先机跑涣槽?我们要做新能源垫擅,信息大数据时代淑,我们百人会能不能更好地发挥作用铂挽?今天早上的研究会很好膘,我建议做一个尝试的机构十丢,每年召开百人会国际研究会议蟹垛收,形成品牌景骗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挟附?我提出储能熵的概念私荡曙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量害括唱。一个系统里面假如是孤立的就晚、系统是不可持续的脊,一个是做功嘎、一个是废料是不可持续反。如果是物理系统排刹旱,分析储能熵贸,熵代表可以再利用软檬穷。总的来说辰,一个系统熵不能增加哩剔萄,熵要减少潘,熵减少系统可持续啸。熵是储能熵缚赖棵,熵是不用的熵峦仇,下一次可以用菏为。总的来说熵是在减少贺。    包括中国的历史柒炔孤,中国封闭的时候中国就不可持续唤撮妒,中国开放中国就可持续穷。近亲繁殖以后熵增加不可持续歼臀。系统要做可持续性呢哀疼,系统熵要减少仙票汲,你的收入不能是单一的铺撅、不能是孤立的系统柏。因为一部分是做功呈蓟,一部分是废料圃,从废料里拿出来钡鹿泵,通过证明熵减少茬迪。从废料里面可以再循环恃废,那么你的系统就可以持续了潭枪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疵雌朗,后续需要时再利用的能量的熵会,通过储能熵概念的引入凳韭,希望用来解释可持续系统的演化过程欣色坊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态差饰帘。    综上所述巴淳,不管系统是生物的或人工组成抬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入衡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词媳铡,而这些系统工程特点是譬,即使在系统研究过程中翁,一个熵有增加的过程驰赶,总体在系统不断迭代发展的过程中靶峡,系统将进入熵减的状态辱份但,因为系统具有自己生成复熵的能力诞洁鳖,从而保证了系统的可持续性吼力。    应用在电动汽车腊管毛,这个是分布式的发电保,这个是分布式的负荷蔽。电动汽车就是分布式的负荷涪,还有分布式储能吠,电动汽车有储能岸括、有电池韧堡牌。电池可以双向的抚粉,分布式地发电党欺诚、分布式地负荷枫超,在分布式的储能撕,这三个系统可以持续敛娄侍,这是我要证明出来的帛镶。我证明只要你的熵是减少的姬娶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巾。    感知涝碎斧、认知填、行动达八噬,不断可以纠正人的行为虏吵,比真正的司机还要好赐竭。    最后尖,希望我们以后的交通系统是舒适的涩虹媳、生态的摔凶累、方便的和安全的峦缝。要做到这一点兢朝,什么是成功极开袭?因为里面的成功是3个S铅脯司,SUCCESS损什,在S稳、E里面画一条线都是欧元跟美元倍禽损,今天是国际合作锑赡,虽然人民币还不是图河划,是一篮子化的掂茫辜,人民币准备好了舰雀草。ESY就是人民币备。    要有六个眼睛朽惊芯,有四个眼睛不够欢。第一要把眼睛放在前面解放思想防碍蚕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阀,电动汽车下一年布局市乘幌,也要有前瞻思维夺。眼睛放在后面汲取历史教训瓶郡,要有全局观念赖。要看到旁边的需要犊。然后要把眼睛放在右边学习欧美谭盼,不得不承认高端人才密集地在西方东钱淡。所以把眼睛放在西方学习虏忱挺,它沉淀了100多年栏惕散。四大发明中火药是中国发明的肖蠕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豹济。全方位都看到了骸,所以英文眼睛叫做EYE厘。第一个I是Inspiration杉率,有了激情可以有想象力苔催挫,然后有创新棵灭,但一定要融合疙绕踌,一定要集成权煤涡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题暇。科学要把自然归结起来冲硼,工程有十几种白,要把科学眠、技术狈咐、管理结合起来那就是工程偿酪,那就是要集成邢沏。特别今天要跨界地融合好、跨界集成捌戳,这样才能实现点。但没有钱也不行烂臣,今天招商局也来了很多金融机构菜习,要融资肋井。    谢谢大家!    (根据发言整理隆第,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模磊:李芳" "   回顾已经结束的2016年殿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展双。在政策的全面推动下换侗,我国电动汽车年产销量再创新高惧奶程,达到50万辆左右础筒,充电桩数量达到20万个宏曝,遥遥领先于世界各国哄俩挞。更为可喜的是十史驴,在规模市场的推动下扁壕甲,技术创新全面展开厕食,技术进步全面加快即,正在全面逼近世界先进水平图书。但是滴福哨,在这大好形势下齐,质疑之声渐起管电任。比如奥,我国电动汽车发展主要靠政策推动衰念皇,能不能持久唇促?政策是否过于宽松翁桃态,以致于出现骗补情况冯背潘?另外嫁乖痛,由于发展形势良好苹隋捞,一些激进的观点也在抬头廓。比如吮,要挡住国外产品进入中国市炒獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淮股晃,准备放弃传统燃油汽车绍。    作为一名资深的亲历者粉,笔者认为夺搅,在这新旧年度转换之际澈夸,有必要分析我国电动汽车的发展形势裙,梳理其发展历程潦冉,以利于业界对形势有清醒的认识瞄匪挫、清晰的判断独贯秒,明确今后的行动方向捌壁快。    一都、我国电动汽车发展形势良好    当前涤,我国电动汽车发展形势良好驴辨犀,主要表现在两方面怠撇甘:一是电动汽车技术创新全面展开楞抛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叉,技术创新和商业模式创新层出不穷镶敛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肃裤肃,比亚迪秤访当、北汽沸奴浆、江淮稿麻女、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹭品。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车层赎,而是专门设计的电动车模,续驶里程达200~300km甚至更多勿土稿,能效明显提高俱谩,动力性浆伤侥、平顺性退粕舅、舒适性痰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抒表。事实上茄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市揉。另外徘,我国电动大客车产销蚀寂谅、应用占全球份额的90%以上末凑朝,技术达到世界领先水平踞。    在动力电池方面覆啡茹,我国产量已超过日本捞、美国飘、韩国婚剃熬,跃居世界第一抒窃,且市场份额超过全球的1/3滦善。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陆摩闷,呈现高能量比票究剔、高安全性蓉蹲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势徘。同时憨射锭,产品水平迅速提高分,与前一年相比狸,平均能量密度提高30%烁庐,成本下降30%左右窜善罚。    在驱动电机方面巩犯垂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机浪,总体性能进一步提高忱羞,成本下降30%左右欣。在电池管理系统十浇仟、混合动力系统哩停凤、电动助力转向宪商、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面廊,也都有明显进步粱烹离。    在基础研究方面步切理,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌败。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匡怪,电池热失控硅、硅碳负极材料酥诗本、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闲多柏。    2. 充电基础设施建设加快啥淋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喊糯插,政府有关部门出台了实施细则档忿,多个地方政府建立了城建掠荤、电力死、规划等多部门联动的领导机制檀惶,大大促进了充电基础设施的建设速度患搪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碌刊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撩,我国充电桩总数超过20万个馆微挡,远远领先于世界各国瘸。    在市场带动下联侧,技术创新不断涌现桨揽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术社、节省设备投资的车端交流快充技术篇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搜令芦。    在商业模式创新方面两坞并,呈现出各类优势企业多种形式合作窖敖群,加快充电设施布局受撮扔、建设疮、运营的趋势藩爱。众筹建桩拔抖廉、合资运营垮、利益分成等运营模式迅速发展抵骑,公交车室顷板、环卫车痉屯、物流车蔬灸廖、出租车程吼唉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模羔苟,广告推送榷肩、免费无线热点接入等增值服务开始出现淳嘎诺。    在互联互通方面诵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施旗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段勿甩皆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狼窟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定断,以企业级汰、城市级监控平台为基椿厝袄荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据案鞠、信息互通的国家信息服务平台即将建立懂。    二泊飞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柔报围,我国电动汽车的发展道路与美国矫谴胖、日本哇掂、欧洲等国家和地区有所不同禽,主要区别有两点农。    一是政府干预模式不同此。我国采取的是政府强干预模式毯臣,政府进行顶层设计喀寝,制定国家发展规划斥士,多部门联动制定全面的鼓励诡础、支持政策悔项,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拳粮煽,在市场发展中不断加强研究开发嫌喉,技术水平逐步提高;同时现丝分,充电基础设施建设逐步完善维。而美日欧政府多采用弱干预模式每尉团,政府支持共性摄奔懈、基础技术研究菱科,给予一定的政策付氨、税收优惠澳惩荆,逐步培育市趁杪狻;企业则根据自己的战略规划菊,首先研究技术侍,同时有选择锋骸、有重点地开发产品女溜。    二是企业战略不同藩磋师。我国企业多为在政府引导下被动式发展卧浪,初期技术积累明显不足菩悔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惦,产品方向受政策影响大隙青,各企业虽进度不同递搓歧,但呈全面开花之势矫修克。而国际大公司多为主动式发展赫毋楔,厚积薄发翱帮此,技术有所侧重步扳,产品形成特色磺,如丰田的混合动力和燃料电池娠、日产的纯电动春群、通用汽车的插电式惜峦岗、宝马的碳纤维轻量化技术等沪丧峡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点平商。中国模式的优点是市场拉动技术发展删,不受油价等其他因素干扰惕冉贤,迅速形成规模市成ァ,全产业链技术进步傅娟赂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟佩诧思,发展中有不协调情况坝艇,如充电基础设施滞后门,部分企业盲目跟随羔,发展不扎实嫁泼,少数企业以谋取政府补贴为目的丸,甚至出现骗补情况臼蛋。美日欧模式的优点是技术扎实庐补投,发展均衡;缺点是市场发展慢譬狈,产品更新慢铅赔申,影响技术进步杰吵,受外界因素干扰衅魂,如油价低迷则市场难以扩大淘劣林。    笔者认为撼态棱,中国模式适合中国国情接貌。我们不应过多盯住充电难岔桅揽、骗补等不协调现象九充,而应看到正是现有模式才能形成后来居上波陆、技术追赶的大好局面糕搂壬。从另一方面讲泌释,中国模式也有赖于我们的制度优势翱绷,只有中国的强势政府才能如此运作添累,很多外国同行都很赞赏算覆恼、甚至羡慕中国的条件惋。    另外切仕词,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谐劫段,近两年有明显变化疾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杀瑰百、开发电动汽车产品奉栖逻,而且各种技术路线都受到关注的局面菠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出备培。中国各大企业都重视电动汽车没有错叛瞧,在现阶段已不能算分散重复考,但难处在于电动汽车不好做内斧,需要有很强的混亢、全面的技术积累和投入范攘彩。那些技术实力不够的企业间深,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞳惧颇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氯谢册,而应准备应对“弯道翻车”的危险赁奈芥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过括陪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刮季垛,可分为几个阶段漓巾:当市场份额超过1%时测夕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缕,则意味着市场条件全面成熟团捌上。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年矩狭咯,又主管我国科技工作多年淋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堕。    对照电动汽车的发展盟猜画,在我国忱,市场份额已经超过1%;在美国和日本啪锭,即将超过1%吭。这说明田,电动汽车技术正在接近成熟痊翔械。笔者冒昧估计咀崩,大约再过5年左右时间冬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脚,其他性能与传统动力汽车相当伟荣希,加速性优于传统动力汽车厕苯,成本的差距大幅缩薪憧纭;再过5~10年时间吝棋晴,电动汽车性能可全面赶上窖漂岭、部分性能优于传统动力汽车县虎唾,成本与达到当时排放会道割、油耗标准的传统动力汽车相当理寸。但即使到那时淌,传统发动机也不会消亡菱,而是电动驱动与发动机平分秋色幌镐亢,或更多的是融合发展洽摔。基于以上估计淮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓤缉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嗓弗厢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骂葡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作普,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虹菱。2009年卢歼烦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研判,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告姑胆苍。回首往事搅暗耿,扪心自问辜轻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奉牢始。至于些许不协调现象掀花,是产业发展过程中的必然轰单嘲,是白璧微瑕鼓、瑕不掩瑜菲兴陆。笔者断言酥,按目前态势再发展10年时,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界小问,并以此跻身世界汽车强国之林昂地。    三南、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妙旁,整车生产企业要更重视电动汽车硼。首先要制定好发展规划和生产布局抹肖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绍哇份,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调时,不能两张皮堤。其次要重视研究与试验酞,需建立完整的邵隆老、一流的研究和试验体系几秽媒,规牧梦橙浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统词方械。电动汽车相关技术发展很快肋为,要靠自己去研究发展偿,别人的经验会很快过时祁萎,更不能只靠“挖人”搞产品默翠薯。再次要全面布局窟肌涧,围绕全技术链开展工作佛污,不但要重视整车开发挠暴,还要研究电池和电机并幻,重视电池管理系统醒我拌,这是当前我国的短板垦辽恒,此外还要注重轻量化和系统可靠性茶仿呸。    第二烂磁,要建立相应的零部件体系忍痹女。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氖加奋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妮。    第三每肚,要开放发展静典睡。需鼓励讥、支持合作伙伴引入先进技术和产品客,像华晨与宝马退凡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陋。历史将会证明结,开放发展电动汽车会比关门发展更快读。更何况党丢拔,在全球经济一体化的今天霖图,关起门来自己发展是不现实的袜。    第四弘貌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拆沫泞。今后相当长一段时期摊,将是传统动力与电驱动并行发展徒撑、融合发展的阶段婆,单搞电动汽车很难成功裁廷。对于只做电动汽车的特斯拉缴,笔者并不十分看好赂。    2. 对产业界的建议    第一洗,要加强合作睫。需沿产业链祥、跨行业合作埔畦遁,整车企业要与电池企业逃、电机企业官、其他电动系统生产企业深入合作嗜。以动力电池为例豁寇钎,需要电池设计与正负极材料长抄、隔膜倪场阂、电解液碘、电池制造装备哨才僻、试验装备开掇、电池管理系统全面合作公。优势企业和研究单位要分享成果粮漠,互补短板枪拴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迫,要形成轰轰烈烈的大协作局面骡,合作创新泄挞喊,百舸争流绢,才能迎头赶上并超过世界先进水平伪皑。    第二弛徘洞,要注重实践弦匪每。汽车产品与其他工业产品不同巾,一是使用环境广且复杂牵,二是生命周期长躲扛,三是对可靠性哄陶摊、安全性要求极高莫头。这些都决定了仅在工厂吧老饥、实验室不可能完善产品敖,必须通过多轮的使用实践事卿烷。与电动汽车产品研究开发相比捌废扮,充电过程更需要实践侮喇脾。像电动汽车充电过程这样长时间颧漆嘘、高电压漏啪、大电流究别、室外籍剧呛、无专业人员值守的工作状况莲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验罢奈。    第三撮,在充电基础设施建设与运行中滔帝妮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善渺。充电基础设施建设是一个新行业泥,在管理上涉及电力家宋欣、规划昂去、城管壕腥骂、工商管理等多部门雇蹿吹,权力交叉缉扁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挠,利益主体错综复杂慷灌杆。单靠一纸文件不可能面面俱到葱腐,必须经过相当长时间的实践饲封蛇,完善流程去硕,积累经验极脯。    第四居,要加强标准化工作频。领先的研发失顺忿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次鸸材尽,而及时总结经验歪丝钩、制定标准又能为继续实践蹬勤、创新提供重要保障乡赁。当前谦,恰逢政府推进标准化工作改革哆摹,要求标准化工作密切结合生产雇波、创新实践皮露汾,要求鼓励发展更灵活畅谐、更接地气的行业标准申溯硷、社团标准辅担。对此僚五,业界应给予足够重视袍泡。    3. 对政府的建议    第一淋,要保持政策稳定吨。正如前文所述扭吧褥,我国政府的强干预政策非常正确痢,发挥了制度优势授,已取得很好的成绩废谩,应该继续保持绩。电动汽车的发展涉及多个行业故亮,需要长期积累恕努碌,需要几十年的时间才能成就大业暗邵鲜,切不可存立竿见影瞎、一蹴而就之心睡。    第二习胯达,要及时对政策进行微调和补充完善虾酷扮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梅郝盒,又由于此项事业发展快凡兼,新情况权泞、新问题沃举辨、新技术层出不穷慷慧搪,因此及时应对串鳞碱、调整讣、完善是必然的菠抗。    总而言之徐扩池,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瓤,迅猛发展正当其时庐潮陈。笔者衷心地希望朝野上下士、业界同仁能认真努力工作嘘拘素,自信且坚定发展戚僧。假以时日巧麓比,我国必能引领世界电动汽车技术潮流裴,并以此为契机珊傲,跻身世界汽车强国之林死。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎齐踏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扰填费,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年洽陪诺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忿昧陆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日访犯吕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翻。    他认为汇卫浪,现阶段厘薯梳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题切绢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配亨,但从长期来讲辰哥挞,新能源汽车技术发展路线要从电动化碾、轻量化家回狮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓷脯戚、轻量化与制造生态化结合寐拷、智能化与网联化结合败辑。    尤其在电动化方面僻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伴改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痪,就是家用主流A级轿车瓮且,在性能价格比上与燃油车竞争达驶。目前全世界都在朝这个方向努力圈斥,如特斯拉Model3萄闪、通用Bolt店,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车受。”欧阳明高说孩躲。    欧阳明高说裂隙,但要满足这个要求康,电池必须降低重量瓶、体积以及成本氨诺。此外立拧劫,电池的比能量必须大幅提高吧识,达到300-350瓦时每公斤抖链,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标星倍啪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知性,锂离子电池发明至今只有20年涕记俯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谢骡,2007年第一次在日产聆风上开始使用扩雹,可见动力电池的进步非常迅猛惫。”欧阳明高说盘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庐。    但此前兜独,主流的观点认为雹诡洞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比羞瞬,从性价比来看骡迹堆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酸,但现在随着锂离子电池技术进步份米协,里程提高一倍息蔡仁,即在300公里的范围内冷筷鸥,仍然在性价比方面有优势醛酪。    从技术上来看想券,在单位重量付、单位体积下储存的能量越来越多鸽乏妙,成本越来越低蒲钞,才能体现出电动汽车的水平和技术齐。    一个好消息是聚擞摹,我国电池成本每年大约能够下降20%遂。据介绍请醚刊,五年前珊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盾色虚,去年平均价格为2.5元左右即弯,2016年为2.2元洽,考虑到大量的电动汽车是大客车娄凳,其电池价格相对会比较高一些锹化。    “现在国内开发中的电动轿车卜猛,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹿,单体成本在一块钱左右堤翠。美国通用Bolt电动汽车此,单体成本为150美元一个千瓦时士。”    如果按照这个标准比讹捍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到祁靡,但是按照现在2.2元庇舅午,逐年减少10%到20%瘁炯洼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现衰昏。    “加上循环再利用做到1元钞翰,也就是说汾,一千瓦时电池一千元人民币之内惭,是可以做到的捂裁。”欧阳明高称硅具薯。    对于具备性价比秤啤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说航菊,现在一百公里约耗电15度记鳞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内顿爱蹿,接近10度电一百公里攀盗榔。    “要实现这个目标杠莲嘲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毯鲸吨。目前电耗的降低空间还很大膛舰。如果能够实现上述目标具,一百公里的成本约在一万块钱蓄挖,如果电池能达到300公里就是三万块钱且,考虑到使用周期内省电和维修省钱绵覆憨,将具有商业竞争力讲溜捍,这是电动化下一步最大的目标荡。”欧阳明高说慨耽抡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鹤嵌尾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篇德窜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长艘,但仍属于比较粗放的发展模式硷齐,今年电动汽车发展逐步趋于理性围露。总体来看锌贺局,走到今天模,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咎。”欧阳明高说妈斡糜。    事实上捐炔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哎钝刷,由于销量超过全球50%以上练缔,在国际上引起了强烈反响薪,无论是政府还是厂家蚀峦兼,都感受到了来自中国率先发力的挑战艇睬握。更值得注意的是嗽,2016年如德国大众和日本丰田箍备,纷纷调整技术路线硕斡,加快对纯电驱动的转型菊卵搭。    不过赦,纯电驱动的战略目标讹伐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喂。对于混合动力技术来说逝垛,传统的汽车强国每捷伟、汽车大公司比我国更具优势境呸痢,如丰田路线就是先做混合动力戈,再做插电混合和燃料电池场。    由于我国率先发展纯电驱动犊淳,带动电池产业的发展达到了世界前列涂户,电池产业规模达到世界第一犀,总体水平位列国际前三沤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平踞,我国的动力电池产业链蝗,尤其是电池材料搁喀豁,如正负极材料盾庆,在国际市场上的占有率第一陵怠。    “在此基础上砂钒嘿,我们以纯电动力系统(电池啡竿、电机令箩坤、电控)为基础平台剂伐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诬铝筛。”欧阳明高说堂夺谐。    据其介绍桓帽谅,目前我国插电式技术发展已经取得进展朽赶,比亚迪秦恭、唐皖、上汽荣威550纠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疚刮矫,无论是发动机方面爆,还是混合动力装置上任恰随,都取得了突破簿。    与此同时十铣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剧孤。    “这是一个渐进的发展过程侣涕退,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争献情。”欧阳明高说始泊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项围潦,有效的回避弱项竞争秒亢,有利于我国电动汽车产业的发展浅雾穷,到2020年之后擅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进洗、同步竞争掣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩粳:李芳" "  编者按蚀:产品价格区间一下提升了近40万谰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战充沸陡。以安全环保为标签的沃尔沃侯剔趴,产品质量是其立足之本蔡何。无论是国产车型还是进口车型撵蜜,质量都要做的和安全环保一样好秀词。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值免,安全与健康至关重要巾掀,但在中国市衬聪睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家篮那,到底该剪哪一根线篙?我心里清楚返粗锯,如果我剪错了仁架氓,我们可能就崩溃了绢鄙线。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腊。在2015年整体经济增速放缓谦、股市震荡色哄霸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氢,2016年的车市本不被看好梢褐蹭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声箍。1月6日嵌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翠订娶,沃尔沃对此解释为懦壳蹈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹭克圈,更是提振销量的助推器畔抗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号倍。   6月1日屎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职廉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年叫蔚剿,具有十分充足的销售经验顷环。但用他的话说充闪,他来自一个很小的市惩,很多因素他都不具备恐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲犁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状下。6月1日入职蹄痊,用一个月来熟悉公司的现状扦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”接嘉艇。然而现实终究是骨感的摆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蓉淌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腊韶单。   “做决策就像电影里拆弹的场景曹杭梅,我到底该剪哪一根线呢艰,如果我剪错了氓牢,首先所有的投资会无效砂,其次会影响经销商的士气甭睫残。”陈立哲对我们坦言埠百。   他这样的想法并不让我们意外逛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大词曙。在台湾冻,陈立哲要去走访最南端的经销商烫钙,早上出发中午就到了皮赌蔑,但如今这种管理方式已经行不通了揩草是。从前陈立哲的团队只有30人翅酷,现在变成了350人估,他说现在同事的名字都记不完僳可。   “就像牌桌上的一个赌局什,赌下去有可能是回本的渺,也有可能就全毁了慑褂沮,所以我每天都在想我到底该怎么做翔谜唉。”每天该怎么做县创取?这个问题陈立哲问了自己整整三个月录功哀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的划腊,才能享受最好的律糠。”这句话像是说给陈立哲听的隙搽杉。   2005年惠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时武,沃尔沃一年只能卖1024辆梢,一直到2013年5000辆的水平龋春,再到如今年均一万辆的表现强,对于台湾这个小市场来说考吞,陈立哲做的足够好橇,他对这个市场有着复杂的感情食盆。   调任中国市场做销售一把手违跨,陈立哲说这很突然孝,他来自一个不足以领导中国市场的市场班劳。对于中国市诚妗,他还不熟悉锣,做市场工作要对文化穆充、变化叔、趋势有充分的掌握设糕浩,这最重要的三点陈立哲都不具备粳,他唯一能做的局俯蒜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颇添桶,相信身边的工作伙伴咐,组成一个高效率的团队喷魂禽,去解决各种问题卸蓝尘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颂顾,首先做的是内部调整面康。通过不断累积分析过去几年市场的动态翘,了解在什么时期使用什么样的手段同,反省问题所在汤工骗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤龄甜苫。面对三力、四季度各项费用的下滑楔环虚,倾听团队的建议肌、做出准确的决策氢、将优势资源注入到最需要的地方交聪宠。最后将宝贵的经验分享给所有人姓,把力量从点扩散到面据充,从四个大区抖,再到全国岸沪疚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蛾,我只是把预算劣褥、时间等安排在它本身应该发生的场合葡瓮橡。”陈立哲表示腺杠:“我不是在讲官话目旅惦,只是借着这个机会感谢大家灭识紊。”陈立哲相信氰据酵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厢跺伴。   内部调整告一段落槐荡纲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上癌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厕弦沥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诞,一下跳到80-100万僳酸,面向的客户是完全不一样的跋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心穆,还怎么介绍产品捕?这肯定是不行的脖俯霖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炉漂,“与高端客户接触扯,销售不能觉得自己比客户矮一截巩弄沏,与客户要做朋友裤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颂白。现在培训课已经开展了实战模拟环节亮莱,我们在资金有限的情况下做到了更好睬。”   全新的管理阶层培,有限的预算艰熬,面对重重困境佰奠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笛,8-11月均超额完成销售目标堕庆绩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩清,最紧张的时间妊奇疙。“我有我自己的节奏集,我给自己两年的时间堕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争参晨跑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书麻耸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间齐信眯,经历了两次产品的重大变动亥,但在他眼里这是最引以为傲的硼烙骨,因为这些变动趣氏、变革都是从使用者的角度出发罢订浆,也就是我们常说的“以人为本填时射。”   对于沃尔沃来讲铣,最擅长的领域是安全斥护,作为三点式安全带的发明者肪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拐。但陈立哲表示光亮味,以整车品质来讲金,沃尔沃也和ABB并肩土酶,例如在底盘研发能力上躬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器踏,全世界目前只有三家在使用恨驳,另外两家分别是法拉利与保时捷必控乖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煞矾忱,陈立哲也谈到持挨蓉:“沃尔沃其实也做过6缸骸邢锯、8缸发动机豪,还有享誉世界的5缸发动机快鹅脆。沃尔沃并不是做不到虎,而是我们可以用更低油耗獭、更低尾气排放的发动机达到更高水平腿。这也是全球各国政府的法规要求彤储,是大趋势厕酚。陈立哲说“这些信息答沛,只是没有在行销上进行传播罢了喝燃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厢身,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号入搪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁ǜ蕖,改变了“国产”的概念监霜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迹。陈立哲表态道淬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料硅矮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滥。沃尔沃立志从中国出发璃,以人为本的信念永远不改背悸嗓,值得消费者验证与了解磕。”   “沃尔沃就像iphone一样杭叫,它改变了人们的使用习惯常涸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瞳漂狮:S90有三个界面同时提供信息簧,分层级的来处理车辆信息凹煤。这一点很重要唯劲悉,体现了沃尔沃以人为本的精神加。在设计方面剩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料袖保。用沃尔沃的品牌精神疙崔,再加上瑞典的风格愁坚倾,直接与德系品牌产生差异化哭。如果从地域来看蝗巴双,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡把救。   沃尔沃曾立过两个誓言但:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痉灸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故畦唇温,沃尔沃全额赔偿簇。在陈立哲看来孟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺配。   陈立哲对我们讲道呻戏分:“在欧美绩杭,当太太怀孕的时候逼淡藤,男人会考虑买沃尔沃联。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据香谓,中国作为沃尔沃最大单一市陈ú烟恪,11月共销售9,076辆新车荣肠黑,同比增长12.8%;1-11月期间腾滇梆,在华累计销量已达80,759辆筷,接近去年全年表现婆虽。就目前的情况来看睡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高且贤。   在经历过低谷期的沃尔沃壳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蹿,这无疑是对陈立哲工作的肯定罚椿,同时也是明年的压力紊。毕竟“十万辆”这个坎塘忙炕,沃尔沃早就有迈过去的能力耻违精。   2017年吻逻涤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大彤戳讹,届时蓟玩挠,S90 T4朵稀漠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前椒。对于陈立哲来讲漂不拳,最为重要的是三座版S90馅虽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的成缔,是全世界汽车厂商沮恢,在中国制造的单价最高的车辆潜邢古。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐糙,“三座版S90可以达到世界各项指标窟里,这款产品有能力改变历史微。只在中国生产袒舌撵,以中国为核心的思维赎泪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了前。”与此同时穿,全新XC60也将在2017年第四季度发布换檬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称廊瞧隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贫鲤,所贡献的利润更是远超世界平均水平榔衡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人擒互。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薄登,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喉仙。“知道我坐这个位子的时候缴,很多人会紧张甚至惊慌韧瞳,他们会很直接的问我诞卜,你行吗纯哎?台湾市场那么辛畎辣狻,你行吗豪赋?”陈立哲笑了一下说道磨:“每逢这个时候蛋管,我都乐意告诉怀疑我的人汰嘎,我将在最短的时间内做什么潜。”   两年的时间转眼而逝酸街,陈立哲手中的“牌”越完善娜烹,与主流对手正面竞争的胜算便越大短鲸勒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲容涉娩,未来还有什么是可以阻挡他的呢库媒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢舅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲸舜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车问墩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邓畅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲍校催。为了满足消费者需求烹桥技,推出一系列活动迎合消费者喜好谷毁。 上汽集团副总裁鸽计绞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月透,得益于荣威与名爵的共同发力露,上汽乘用车共销售27.5万辆唇啼,远超去年全年的17万辆日碘笆。取得如此大的成就主要归结于以下几点妒筏:新车的不断推出希木狈、以人为本的理念及高性价比泡。    上汽集团副总裁小诫、上汽乘用车总经理王晓秋幕反抨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缎迷党。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蕉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艾鳖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔教悸澜。同时睛疮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义位驼仿:个性而不小众柯党腐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发筛娇脖,通过对消费者的沟通与研究磐,已推出很多新车型誓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奈。王晓秋还指出淋汐实,名爵现在的路线是个性而不小众滴肚客,这就是上汽集团未来的发展方向灿肌,上汽集团希望新的产品有个性糠,且能让大部分消费者接受守沸挪。    据悉焦冷,自荣威RX5上市以来阂,名爵锐腾也迎来了中期改款袭请牛,同时新车名爵ZS容裴瘸、荣威I6也蓄势待发稻窖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹤前。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宝,上汽集团也很清楚自己的客户群体菲够颂。王晓秋指出闭判,新车型针对不同的受众群体悲门,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筋肖。拿具体车型举例伙郴,荣威RX5更偏稳重灰牌,新锐腾则是一款属于年轻人的车托,新锐腾外形活泼稍鲤,同时考虑到消费者的需求此肯,我们对内饰也进行了升级桂,并增加了10-12万的手动版氢杉谱,使新产品没有短板谩呐凭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时非,王晓秋表示辜,“从荣威550开始颊舵,上汽新产品从设计到销售赐蚀稀,最后还是根据消费者需求来决定身怕茬。”    据介绍炼秸价,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验橡。为了满足消费者需求戈虎抠,新车不止在性能和价格上做了调整儒补躺,还推出一系列活动迎合消费者喜好八。例如俩每抒,基于年轻人喜欢足球运动猛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辞饱,也已纳入上汽集团新品类糖,预计明年新车65%会配备此技术赏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言超末媳,“上汽集团一定要明白用户需要什么驴,为什么要买我们的产品镜,带着这个问题圈嫡,我们才能真正去理解用户纠配,落实用户需求故,使我们的产品极致无短板凶特老,产品自然会大销藕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大顾堑,竞争也日益激烈面,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比道藩。王晓秋介绍偷疾滦,名爵的价格基本与同级车持平坏塘,但性能更具优势错兼橙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹部。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鲍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闲哥胆,就像提到的让渡空间捷矩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹬徽什,从而应对市场竞争环境颊蜗哦。”    产品有了好的性价比和客户认知度度温,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肮盛蔽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碳腿际。名爵经销店到现在也有280家左右赎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络娇冈葡,其实道理很简单物嗣晚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右灰联暖,且不断呈现上升趋势疽拎,他们认为自主品牌的春天来了”徒却拌,王晓秋表示劫。    在被问及上汽集团未来发展方向时港模,王晓秋坦言烈艾劲,“首先团队要把理解客户需求暮门休、用心为客户造车变成一种自觉行动嘎瑰鞘,进而形成一种行为规范苇。其次应时刻保持警惕谎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好储。只有这样店坑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陡操凳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠认入:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脯甭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沏巢。这些修改背后有哪些考量和博弈撼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人藏曝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问居儒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面那奈呈?   答汐壤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高商斗。一共收集了9246条建议疲何,其中表态性意见7736条睫鞘星,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鞋馈,占16.3%晒筛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腥径、网约车驾驶员资质及管理草沟、出租汽车数量调控三个方面扯梗权。从数据来看凌式挨,不少人对“京人京车”表示理解疙价,赞同的达到70%多描巷,质疑的只有12%堕煌。我们根据建议修改了125处嫁,不断扩大合规车辆的范围乱菲夹,让更多人参与“分享经济”龚颓。    “从北京实际出发敝糯请,兼顾多方利益”   问掏讨菜: 为什么要求“京人京牌”私拒盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答率焚吗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说莫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓤俩、交通拥堵柬粱、环境问题等“城市病”嫌。在这个前提下化痊,北京任何一项政策都不能“任性”魂,要从北京实际出发壤,兼顾多方利益饰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兰宠,地铁最高日客运量超过1200万人次捍滇惕,公共电汽车日均客运量1063万人次赤,小汽车每车年行驶里程15000公里嘛纺并,交通压力与日俱增篙玲超。但在我们的努力下仕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洽官变,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制模涪。    总体来说凌,北京坚持公交优先的战略螺欠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充德砂,对其进行总量控制在所难免爸。目前北京市绿色出行(公交法沟桓、地铁巧赂怯、自行车皇唤泄、步行)占到71%凤栓腿,小汽车出行占25%剃,出租车占4%递,其中包括比例不高的网约车出行胳。北京出租车改革的总基调是骋虽:巡游车改革架、网约车规范填狗、融合发展狼勘报、错位经营甩单、多层次服务悉课我。我们力争进一步提高绿色出行比例搞港检,为首都可持续发展提供足够交通承载力悉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锣吾乃: 政策出台之后豢凶,预计将有大量不合规车辆面临退出缅山宏,政府有什么监管手段确保政策落实到位位土?   答眷滥: 政策出台前刊,我们和专家丧、司机豹奢轿、乘客沪、网约车平台进行了多次沟通獭抛,决定设立5个月的过渡期钉铰。一是给合规平台号、车辆沧线泻、人员办理手续;二是清理不合规车辆蓄撂、人员等熄弘。    从服务乘客的角度吭露,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行熄拈。另外痹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展得遍短,因此提出过渡期的柔性考量阔澈。过渡期之后爽滥吕,平台要加强行业自律录,我们也要建立打击非法运营的长效机制什电,严厉打击非法运营茨浑阔、克隆车和价格违法行为婆,能够更好服务乘客富肮纬、保障安全董聪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惧倍首: 面对新的经济形态爱,如何创新管理手段骑靠钮?   答脱先狙: 出租车发展中没有对立关系聘陌翘。网约车以网络预约课超埂、快捷方便等特点法乘,满足了一批乘客的出行需求芯。单从评价司机服务质量的机制看栋,就值得巡游车学习吞藐绞:如何与派单挂钩凡裤筹,实时评价琉盟。但网约车也有局限性僻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势快漓屠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拈适。你有技术优势扣修芒,他有线下服务优势啥传,为什么不一起干呢狼蕊?    管理部门也在转变思路起搽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酸场亥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车非修。通过推动巡游车改革及网约车规范饥,构建多样化服务体系德菲舍,提升出租汽车服务质量甘攻董。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆避碧享,在京注册用户已达218万人炒瘟缆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车去,提供差别化服务汾箍。    “解决出行问题要标本兼治”   问冻寂成: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么警缚?   答捅: 群众出行问题的解决沤辅,需要放在城市综合交通体系中弊岛壳,多措并举上穗氏、标本兼治裁伴。一方面凑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氢嚎,需要加快构建安全井踞爱、便捷碘陷、高效痢帝、绿色码床沮、经济的现代化综合交通运输体系弯。到2020年剔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%郸。    交通设施根本是为人口服务凡断怯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瘸坚脓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   杨美虹透露公,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侠,大东工厂扩建项目也投产在即家鲤,这些举措都将助力当地经济转型升级喇。    在杨美虹看来迸褂盼,借助主机厂优势授,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豁夺,配合外交部到德国进行推介聊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妻厂献。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阮梢扔,从而推动产业升级怜。”杨美虹说惰旱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容椒贩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钎镶。最新数据显示型琅,2016年1-11月修誊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奴呈谈,同比增长11.2%饱岸跨,前11个月的累计销量欢酥文,已经超过了去年全年嫂逢焦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乔辽戚。12月13日婆夏磕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开裸麓蔽。活动期间软龋饥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菏楷际。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车合邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怖搜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梨腐、环境和社会贡献等方面取得的成绩伞仑乒。杨美虹向记者透露访遂登,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》按道,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剩夸。    “在‘可持续发展’战略的指导下秦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拣头。”杨美虹说乳。    第一墙双,实效为先唯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脚,“我们不做虚的即,我们也不做口号式的播,我们一定要解决具体的社会问题仁际才。”杨美虹直言渺崩,比如BMW儿童交通安全训练营夏,它是为了解决儿童交通安全问题烫。    第二孝,长期坚持善亢。宝马儿童交通安全训练营底司,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅合好铃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淖剐丁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绦佛,今年是第一年做催,未来会持续胶粟脊、扎实的往下推进策芹。    第三馅,全员参与撮玖。宝马做企业社会责任时俩,会邀请车主咆、经销商荷、投资人以及宝马员工隙俗价,一起参与进来犊。比如宝马爱心基金镣校锑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训臣,提供指导;另外渺菜腻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部马,定期组织各种各样的活动偿纬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔑刀任,将可持续发展贯穿全价值链叔瓤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溜。”杨美虹表示哺墒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搬,主推工业旅游概念新。    据杨美虹介绍惩拍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导通撤,助力中国制造业迈向高端镁很,并促进东北老工业基地全面振兴剐。    数据显示沏矗核,截至2015年底廷谅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户然署,当年纳税额超130亿元人民币垒霖。同时冗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脾盒阂,就业岗位较上一年增长了8.6%鹃。杨美虹透露兑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彪扮豆,大东工厂扩建项目也投产在即般结水,这些举措都将助力当地经济转型升级蓖。    另外毕,在杨美虹看来柔,借助主机厂优势旱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溶钒,配合外交部到德国进行推介唬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略富腊率,从而推动产业升级克。”杨美虹说吓摊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辫勉柿?关键是我们的差距是什么阶电,下一步最大的点就是要提升品质未垛,当然还要控制成本扮。然后奖,就是我们的正向研发和平台战略炒。最后胳乳,可以大大提高效率毖闲贩,如订货的时间是可以压缩的崇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日膜绅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一推屠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冯峡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猛。    徐长明说耻扁危,怎么理解工业4.0秸违?这个概念是德国发明的硕啼哦,现在在国内比在德国还要热盗膝。最近蹭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筹涧亨,我理解它的工业4.0的本质呵卵,就是怎么保持德国制造业的竞争力鲤投伎。在国际上祟默,德国面临两个挑战累空:互联网大数据和云计算顶。现在困举新,德国整个国家都在讨论攻,怎么能够“不被互联网+”乒龋,而是“制造业+互联网”书处,这是他们重点考虑的问题喉玲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丛、宝马蔷楼、大众昂割曝。在德国缉,汽车的需求是非常个性化的孺氰,在这样一个背景下团廷,它要维持竞争力敲璃,推出了4.0的概念抬凳纯,核心就是智能制造妙擎氨。他们主要的目标有四个方面疚期鼓:提升品质丰炉盼、提升生产力么、提升柔性化监苗、压缩产业擎拴领,总的核心是提升竞争力插岔。    徐长明分析古烯,本土品牌下一步怎么做栓苛慷?关键是我们的差距是什么第,下一步最大的点就是要提升品质猫疙,当然还要控制成本敲。具体要怎么做帛伶百?也有几点躲缅:第一壁烫兢,想办法提质控本拆浦林。提升品质顺辨筋,消费者理解有三个缺袒:可靠性小、感观品质拐篙督、性能盗善炽。第一个维度购剁蒙:可靠性是必须的虚,现在光有第一个维度已经不够了诬韧版,必须要加上第二个维度庞:感观品质穆踞,看起来要漂亮即慑。在此基础上又发展一步涕股藐,就是性能的提升卯。最近市场上卖的好的自主品牌肺搏,大概有12款车缕,年销量超过10万台完潜,这些标杆产品恃,性能上也不错党幢。因此谋非,自主品牌下一步还是要想办法僳,把这些提上去父颧,缩小跟合资品牌的差距蔼。    这几个方面的提升牵,意味着成本也要提升昏疵取,怎么能够控制成本珐纹?第二方面的话题趁,就是我们的正向研发和平台战略杯仍汉。之前稀乔,我们很多品牌都是“逆向研发”籍炬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阔姥,拿过来拆解做测试赫乔蔷,最后组装起来什。这个模式下部,成本可能是略微低的扭诫,但品质豹疟、性能有很难保持蛔憨描。现在必须要正向研究鲍客丁,从消费者需求出发需攘,形成一个目标抬乾瓷,对目标做分析柑兰动,只有正向设计卞鳖,既能提升品质性能讲尾澈,又能控制成本幸,像长城料、吉利等等警欧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吭拜惋。    平台战略纤浩,在更大程度上控制成本臀傲螺。他说谷,我们的开发烹怠胜,现在是一款一款开发的婪绍,零部件的通用性相对比较谢濉,最近一两年来褐,已经有两三个企业开始走平台化战略霉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敲皇授、SUV和MPV避。这种情况下喜庙殊,零部件的通用性非撑杞堪穑好肌,同样是50万辆的产量案棚,对零部件供应商的供应量更大涂,就能有效地降低成本敢。    徐长明强调颇未,对于工业4.0的精神本质还是要学的伙坑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标椒烘,它做了那么多的智能机器人稼,智能机器人都是带摄像头的翔,在实施过程中的质量随时能够监测匿,然后反映到云端舞霞胆,再反馈回来随时可以改进降澈通。现在僵解,企业员工的工资水平越来越高蝗,汽车厂家很多在加班加点默涕,我们要高度自动化俏享,这些课要补恫,应该有大量的机器人替代人工悸揣。如果这么做了辩,可以大大提高效率胁疵痕,如订货的时间是可以压缩的撩凰稠。比如宪途龚,国内一家自主品牌硼,从经销商下订单胃埂,到提供汽车产品最开始是40天井,后来缩短到30天火,现在可以压缩到22天衬,跟世界先进水平比还有一些差距恕。这也是德国4.0里的核心内容借扁。我们不一定用他们这个办法碎赤氯,但精神实质是要学的吨。    他说糠,柔性化的生产也重要恕,但没有前面三个那么重要宛闻。在4.0背景下际,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法爽,而是学它的精神实质拱坑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺防:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化曙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泻。更为重要的是埃顶矛,放眼全球惋娃,驱动这些变化的地方就是中国静犀郴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灸酿阜。    12月11日拿力嫡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫G吠校虹桥落幕殿肩篱。经过36小时的激烈角逐免玖拦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出掠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垮公,今后的五到十年岭,汽车市场将发生前所未有的变化草桨。未来宠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抄半空。可以说怀嗽,未来五到十年汽车市场所发生的变化动晶史,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澳。更为重要的是娟,放眼全球廓喝阀,驱动这些变化的地方就是中国亢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枫菊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仿控嘛,作为企业酪帮哺,捷豹路虎非惩恚看重年轻人的培养坊堆姓。在全球想箍,捷豹路虎共有2500名管理培训生煽魂畏。过去三年屠导每,我们在中国也培养了30多位管培生干。此外蓉脸窟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淮芭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叹桶傲。    在赛后的媒体分享会上水书,两位获奖学生代表分享了各自想法辟罐库,及在比赛中的收获邓舅。同时偶箱,睿侨森贿李寒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弥痰。   问雌邪:捷豹路虎为本次活动提供了导师献逗暴,请问这些导师来自哪里垂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位童配?请学生们简单介绍一下自己的作品坝秋,获胜的原因是什么内遂?   睿侨森托: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钵。一位是捷豹路虎内部导师稻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验擒抨,包括对行业发展的认知跨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息动、视角和指导魔冻。这两位导师全程和学生团队合作峨,提供专业意见拎赂咸,帮助他们取得最好的成绩沟。   潘孟涛独纳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会很固星,包括今天的学生兜捶,将来都有机会进入到我们工程团队参缴弹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碱互双,可以来到捷豹路虎学习和发展甸虐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冀清,再加上扎实的专业和技能邦牵廷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会会塑癌。   睿侨森插: 作为公司的管理者蝗市桶,我们非惩椅迹看重实习生论,我自己也会手把手教给他们工作的经验侠晤姜。不管是本科在校生还是毕业生无,都能给我们带来新鲜的血液脑辰、新鲜的想法响歌槽。    同济大学袁旭结:首先轻睛能,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌麓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掏。    我们都来自同济大学汽车学院乘碧舰,团队成员有两个来自汽车工程方向掸蒜、一个汽车营销方向粹歧冠、一个汽车设计方向漂筏己。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韧难,围绕“以人为本”脯跨,挑战的是都市环境里的出行压力泛凑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师航柏拜、设计师也有很多共鸣藤侮宽,通过一系列调整彼,最后有了这样一个以人为本裴阔啸、体验为先的方案牌悼考。我觉得徽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因踞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犀:目前铆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划珐龚?   潘孟涛汤郴: 我们会对人才数量进行评估和拟定秘赶俄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的壳戌。随着经销商网络的增加概琳垃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敌们巳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嗓,从而满足未来消费者的要求谋检。这些内容息息相关弛烁,并且不仅是着眼于眼下案冷拢,更是放眼未来冉。比如褐歪,针对刚刚提到的电动汽车战略武坚,就要确保未来有足够的专业工程师储备辑忌翘,因此牢苗,我们时刻准备着滇孟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炭。   问阑:在创新领域忌借,包括未来汽车科技领域夹链,捷豹路虎有怎样的系统部署谈蒋?   睿侨森香: 首先糜,作为一个公司煎,我们在研发领域有诸多投入弗蹭胖,而且很多的投入都非常具有前瞻性庇。比如说孩挎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鲜吝。    其次簇蛊虚,我们想要通过产品和服务柑,把先进技术带给我们的消费者峨誓温,因此我们的工程团队旗癌、研发团队必须时刻关注消费者需求喝淘确,做到一切产出符合相关性码、可实践性原则微对歉。此外描,我们每年投入约350亿人民币搓朝默,用于车辆技术的研发和投产措小秸。    我们还于今年7月宣布绥肛畔:在未来四年练颈湾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆串精,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匆哨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蚊,并在未来应用到车辆技术当中鸥。    今年早些时候士,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扭,通过应用软件及按需服务的开发与提供暑斯毖,解决消费者在出行中遇到的难题灵。    与此同时非,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器库挤陕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乃纽壳、办公空间辩起呜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擂踩。   问错疥黑:请具体介绍一下InMotion距漆。对于整个汽车市场的趋势采劲编,比如电动汽车技术玩矾捍,捷豹路虎是否有着自己的见解柔?   睿侨森缸和: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尘偶尸。我们希望将来可以将它推广到美国瓜、欧洲以及我们非常关注的中国市场廉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部壳精,由研发团队进行分析伐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子俏棚侠,我们也会分享给总部暗敢幕。    关于电动汽车技术量瞳泻,在洛杉矶车展前夕问堂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE号辰习。中国是目前最大的电动车市晨堋,并且有引领行业变化的趋势尖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扰按宝,确保第一时间响应本土市场的需求掸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相僧瞳,并于2018年正式上市虑蹿撅,希望大家多多关注舌女。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问夕细弟:关于未来互联网汽车陋唤锤,捷豹路虎有哪些基本的认识亩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓢?   睿侨森县妨: 目前晾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潘溺,它的发展甚至可以打破现有的邪齿、传统的汽车开发逻辑与循环握换斑。    针对这个话题垦间,我有两点和大家分享糜粪:第一点郎翠铆,未来所有的车辆都将实现互联网化父,现在能够透露的是尺揭呸,接下来我们全新推出的产品刷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点韶椿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作很绅。比如说谭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迟虹,使用他们的UI界面和地图秦。类似这样的合作柬吻齿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苯残价。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸灌捻:李芳" "   汽车网讯 12月15日稳慌,由中国汽车技术研究中心辞你怜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开填吼澜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棚,从“市场化发展现状”褐炮、“应用模式创新”焦伺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流覆虐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庙秀法,为产业发展建言献策妻稍、助力提升票达。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录池虎揽: 第一陇嗡,背景屠拜吾。    去年发布的《中国制造2025》怂,新能源汽车是重大发展领域之一黑房,是其他技术应用载体倡,而且是先导性产业埂。它的进展情况决定了中国制造2025模、强国战略实施的程度窖辩玩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展需,从而能够聚焦变革等柏毋、明晰路径武、凝聚共识匆潜、引导相关资源集聚推广产业创新汝奴功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泼哼腹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一遂肆嵌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盖。总体报告是按照1+7的结构汞薯。1是总的搔,7是包括4个车辆整车技术虫署,3个分项技术让荣譬。    第二骸,国内外总体技术分析鳞墓。    近年来淌,从国际汽车产业来说藉,低碳化坪菠弘、信息化觅伐、智能化是一个总的大趋势贬耽投。欧洲脊芬、美国鞋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略翻冕,重点企业的产品战略也充分体现了三化寝蹿肖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组螺殿。我国汽车产业特别是近二十年的发展偷,取得的进步大家有目共睹吐搏光。首先谎,产业规模世界第一逆内,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长歌狙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纪纤能,包括品牌市场的影响力有目共睹蔑,特别是新能源汽车拷返,包括技术甘、市场介、新的智能网联汽车技术屯列旁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吹,智能网联汽车发展是非尘肽粒好的优势条件瘁哭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展遂母,包括动力电池竞皮、变速器碉溺。国内自动变速器原先是空白患,近年来无论是CVT些现、IT竟、DCT都有自主的技术和产品苟粗换,而且应用在逐步扩大夹计怜。    虽说取得巨大的进步屯烦镀,但与国际先进水平差距明显铃场:    首先骇颧纺,发展能力上的差距仑扒。投入强度远远低于国外炮,全产业投入估算1千亿吵虐穆,相当于通用谱、大众啃腥狮、丰田大集团一个公司的投入糠。    其次陪抱姬,研发积累五。包括流程积累心樊、数据积累博璃、技术积累痉墟厕、标准积累祁科半,这些积累偏弱底犬兄。    另外秦轿,从整个产业创新体系上来说祷,差异比较明显的镶烷,特别是协同方面瞎。单个企业弱荷,整体的协同效果很低恰茶,意识也比较低嗣晶。在发达国家涛,单个企业强谭广,整个国家的协同体系效率比较高吝泵伤。    基础不牢地动山倚⒉程洹,我国汽车产业的材料宠剁、工艺基础跟国外相比也差距明显溅。汽车产业香缕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大潘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革欧,要求有创新的思路和创新的模式挛烘梁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求母痘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展程。    第三畏,一些关键的里程碑脖闯。    重点是总目标饥,总目标是基于很多现有的环境设定的憋,也基于七个路线图进行测算帘。反过来说腿纱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拴,就能够实现保障几个方面总目标的实现何视涤:    1喜答惕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值澈惺。如果技术路线图能够得到实现疤巳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值草星,之后往下走柒穗盯,这对产业来说穷疟,甚至对国家来说是非常重要的坚。    2掂计观、希望在2030年左右晶,汽车产业的电动化转型基本完成感,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上筋豪。智能网联汽车市场有一定的占有率颇哇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用东帮剿。    3狼汰耿、建立有竞争力的自主创新体系豪坦。    节能汽车在2020吓寿佃、2025剿欠、2030三个阶段提出典型的指标轻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妨哪溃,5升纱酸菏、4升该、3.2升俯壳痘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坪师,2025年15%型迷揉,2030年40%以上峭恃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术违、自动巡航杉胆屉、车道保持应用已经很高栋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例案。    基于总的目标再来分解具体的技术路线栖糜,经过技术路线测算实现总的目标但沥嘘。从路径识别上来说侧方社,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讽教慧,以能源动力系统优化升级转型作为重点览拐,以智能化水平提升作为主线顾聊文,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑避陪,全面推进企业产业发展曙汇纷。    第四辉,分技术路线图的基本结论烹。    1捌蓝、节能汽车传汾。总体上有很大的共同点融,重点在混合动力技术蜜、内燃机技术怪烽夯、其他驱动技术胺逆。混合动力是技能的主流技术蓉葛港,当然轻量化也是另外一个添唤蕉,但是轻量化有专项的分析赫,在这里没有强化抢乏。    乘用车总体执行轻量化扇嗅涸、小型化携十、混合动力裸七莽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扦开公,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甲伙伎。    混合电力是一个主要的技术零娇,达到5升毋谭,4升奢降悔、3.2升的目标腺筛湾,混合动力是主流身,其他是共性的喇骂,轻量化谢豌、摩擦等拇娩。    商用车混合动力应用时间稍晚兴,重要度低于乘用车豁。    2狙苟挽、纯电动与插电式混合动力汽车日。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腑坑蜂,加强轻量化成为趋势岔份替。轻量化对电动车更加重要鹊贤。对于插电式非常重要的弧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术回晨庆,驱动卫、点击山交绥、控制须琅、充电校武握、混合动力发动机捕,高效耦合发动器顿沮。动力电池本身有专题缆,在这里没有过分强调的。    这两种车提出了总体的发展纲要须,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炽,甚至可以忽略不计汉。    从四个层面梳理了技术需求剐摊解,提出了一些优先的行动项纽灵,面向纯电和插电饰享,国家科技技术支持十五年了撕册,下一步除了电池列为专项之外粒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持帝。    另外吴卵,聚焦关键零部件僚、基础突破和可再生能源爸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用爱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要窃石。    3没炉券、燃料电池汽车污。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抱箩。从中国汽车产业来说活省,现在重视程度不够幢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扑锨愤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粗嗣。希望四部委提交国务院进行发布和实施揪。    在研究过程中末灭,大家对燃料电池认识分歧比较大词溺梧,或者没有共识纫立,这里特意保留一个燃料电池发展目标衬抗,跟发布不一样房相鸿。发布时2020年达到5000辆的保留规模概喀萍,我们是1万;2025年是10万镜屁汐,发布时是5万;2030年是百万琶剃,发布时是10万棋布。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亢设虱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度京让棋、耐久性绕绞恼、成本炒、氢安全痰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的灵歇皖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程甫热歪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜割。当然妈窟,全技术链的技术攻关需要做窃守,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裳挞旗。前期小功率燃料电池令年吝,中期是平衡的燃料电池胚蹬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池并敛豢,到最后全功率的燃料电池镣膊。当然箔屯舌,电电混合是最主要的唤瘦崇,最后电池小容量的技术路线攘队,但燃料电池的功率更大一点糙。在这四个层面进行了技术创新梳理誓,燃料电池要解决的东西很多吴划,包括材料控森钵、膜哨谅、电机码、燃料电池那罚块堆恕肖、系统技术箱廖、整车技术抡拧。燃料电池也是下一步国家科技化鲜、资金支持的重点穆。    4悲滇、智能网联汽车商滤窃,这是新兴的技术发展趋势妇捣。其重要性与新能源汽车同等重要统话叫,有部分专家认为更重要碳俩卸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浮敌齐,技术和应用的优势庭稿,也是机遇冲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碍锣,涉及到国家信息管理黔蛊磨。对核心自主提出了很明确的要求骂,即两横三纵仁。    车辆技术上更多的是决策蜡稻淋、执行簇日。信息技术铆守,信息安全碳渴,地图技术也是非常重要的还茂。两纵烫,一个是车载的绥,一个是基础设施猛梨。智能网联一定是循序的崎拘颗,智能网联技术最容易得到大规模的应用贩授虹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标路隧科。这两个路径总体上循序得到应用腔,从商务车来说财庙思,更容易形成捍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毛颓。    从四个层面聚焦一些技术需求亨侧。跟燃料电池一样皋勤,需要解决的问题更多一点沦极。从感知决策执行的弹猾桐,特别在决策阶段吨堆,差距是比较大的充帛妇,感知当然也有差距迁渡什。在信息层面某充矢,大数据承、云平台墩绘,相对来说中国有比较好的基础和优势雹。    作为一个前提贾馅,对标准法规先决性翁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动崎恕赤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酪台。制造技术不细介绍了两,还是聚焦在新材料的运用屏悄农,以及新技术对制造技术带来的变化加慧,聚焦方面进行了说明汗。    动力电池村朽姆,分三个目标情抒,目标上有比较大的讨论和争议揪,比如说新阶段提出了350败筏百、400普射蜕、500的质量要求扦纫,争议非常大柬,重点几个层面惠扰饱:    优化现有的代表电池技术椭骄,提升技术水平解,特别耐久性贬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发懈码侠。国外的装备很难形成有竞争力的差别舅茨习。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线去卞懊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系答。现有应用以企业为主体来做蓄娇弄。当然并守碍,也会关注动力电池的回收利用技术杯。    最后脐奸,轻量化度茨。简单来说帅丧,前期聚焦材料技术纶邯、设备技术供、制造技术摧、回收技术倦氦禾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺估,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宪竞脖,比如说传统的四大工艺的变化罚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗡泪供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉监:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喜搭、供应链玛挖、资金蛔喇、汽车等方面的诸多质疑滇料齐。期间,明确表示不会放弃造车婚皖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传算邓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天垫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杜懒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫩泛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捻秒苹、互联网及云芥乏坷、内容兢冬、体育,还有三个端口类的,手机桑淑胎、电视皖、汽车蚕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业画搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绰芭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功违淮诚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苟堕酱。    乐视的电视做的确实是非常不容易极鞠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伟皖补。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锤软。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元分。总归累计亏损36.33亿元技。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就品。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面彤卧。第一部分就是投资人的钱平录。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丧柔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿范晌揪、体育43亿汉倪谢、手机50亿,房地产64亿滑弓笑、内容108亿任、互联网金融151个亿借、电视187个亿辱玫揣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颊矩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狼佰衬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的帮头缺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的形溅喷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败按。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的燃瓶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件领。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坏颧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙上。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丹髓虽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了故蔫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耗。很可惜,你们蒙眼狂奔貉几鞍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鹅粮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娄氖济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊咳:李芳" "   12月10日掂榷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路但伍:一条是政府主导剿菏、政府补贴的方式拆嘎,这是当前的主流轮抡手。一条是消费导向闯拦泡,依托市场的内生成长道路描恃。”他表示屡,(电动车产业)进入者中寂辆诞,大多数最终可能会被淘汰奥档跨,但是不能不给他们机会菱彻。国家已经开始放宽市场准入撼,此时寄柿嫉,应该在两个方面把握好政策坪:1淋、应当欢迎新的进入者褪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冯,让投资者自主决策莲,自担风险纶鸥。2剁弥饶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳醛,严格市场监管擒灯侍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚表,目的是建立好的产业生态彻妊。电动车产业化粒沫率,最终必须依托市场来完成捅汉汤,因此擦,政府的政策必须产生长期预期搅。推进政策应当借力市城鞠锝,发掘市场的潜力疮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漆。政府政策不干预技术路线绰捐臣,政策的实施不是导向对政策的依赖咳,而是政府作用的适时发挥抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩橙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示看,戴姆勒有望在今年成为全球最大曙寒入,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商殴曝慕,这一目标比原计划提前四年实现犊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布护兜:“戴姆勒今年即将实现这一目标憾镜鹿,比预期时间(2020年)提前四年孺。”   据悉溯绿矮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标广钝,当时受到与会者的哄笑佩。然而共酮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伐,领先劲敌奥迪和宝马蝎。(实习编译喂面乌:刘欢 审稿嫌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溃热闲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编通嫁评:韩大为 版权作品谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权距谢奥,严禁转载剂,违者将被追究法律责任棚管。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贯侣揉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拧据辞。在提及新品牌“WEY”时解,魏建军表示谭,“将夺取丰田和德国大众的用户”骆。   记者被镁:为什么把自己的姓氏作为品牌伺瓮遁?   魏建军软戮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贝伸仆。我对WEY很有自信掳,就使用了自己的姓狠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镰,但在中国汽车行业我是第一个坚。   WEY之所以采用英语玲从,是为了要瞄准成为全球品牌饥窜哪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呸拜。   记者前:对于竞争对手有什么设想丘什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鹿毛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场岗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势唾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌壕镭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准计,在此基础上还要实现15-20万元的定价秸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氮率疮。在性价比上WEY更具有优势违萎盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编佳匹檀:李芳 版权作品圈,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖肌,严禁转载叔淬,违者将被追究法律责任苛怒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钾套了,新能源汽车的发展也不会受阻蝎。   根据工信部核准的数据骋撑蔑,今年前三季度鼓筐,整个新能源车销售16万台汉番,同比增长83%熊。其中乱伺,新能源客车已经占有40%以上的比例潭烹崇,达到了近半的水平通萄媚,发展前景面临压力寺,但乘用车只有0.1%录电。“我们涨十倍是1%勃,涨100倍是10%裙卜,新能源车发展有巨大的前景和空间朵辆憾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绣辞然。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上焊哭,全国乘联会秘书长崔东树说耪薯念。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力歌。根据国家制定的产业政策要求赌毁,到2020年炔喀媒,乘用车百公里油耗要降到5升祭毋磕,这意味着五年内降38%的油耗咸佃垒。“基本上谁也实现不了幻勺冯,只能靠新能源车来推动很剃。而这种新能源车点潮晦,插电混动可以降80%躲韭食,纯电的可以降100%的油耗磋菱,这种情况下只能发展新能源车路档瓦,这样新能源车乘用化们步窍,为什么我们一直定义为为生存而干缉,你不干就要挨打欠缸访。”崔东树说汀鳖。   另一方面径,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者穷艾,因此定价弹性很大顷吠开。”中金公司的研究员李璇说楷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平橙回温,为消费者提供很多选择孺。随着技术进步和更多电动车型的开发槽涟,新能源车的成本会不断下降烤期,比如篙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惜期圣。“中国的纯电动车型出来以后房两烯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多通,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后灌,发现基本上17枪、18年以后的新能源车股徘苗,达到8年10万公里以上季习,整个成本是比传统燃油车是要少的楞辜眠,甚至是少了20%到30%纫狭。”   电池是电动汽车发展的核心龟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荤,电池成本还有很大的下降空间牌窟。目前评李涣,整个电池的产能供应相对过剩舅讨很,国内电池企业达100多家悍版七。据统计沥恒,目前整个电池的价格大概在2块多左右伸赐腾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求论,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准箱擎封。因此玲巫骚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度祭降,这样才能达到标准提。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   我们不认为绝对的销量帽百,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靶徒。衡量一个品牌成功还有其他的因素俊楞级,比如利润率惦罕擒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛔鞋。除此之外惧裳辞,品牌力担蹿、品牌的知名度吩贤、美誉度鲜、影响力枚挟禄,也是决定品牌可持续发展的重要因素橇蓄祁。宝马在创新精神上是首屈一指的炕稿,因为汽车行业正经历巨变遂井,在电动出行修警特、智能互联烽、无人驾驶等一系列发展方向上丸,宝马都打下了比较好的基础嗅慈湿。    临近年底梢莱牌,伴着层出不穷的新闻事件饱如,高档车市场竞争愈发激烈恨艘幢,作为全球领先的品牌——宝马荒殊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苍尸擒。近日前葛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士门,听到他开诚布公芦奋、推心置腹的看法瓶辆翟。   问篇道陕:根据最新的销量数据睡茫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近睫场。那么鸡艾,您怎么看销量齐缉老、利润宿、与经销商合作伙伴的关系量焦谎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智新: 每个竞争对手的情况不太一样枯呕逗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浆,所谓的增幅我们一般都讲同比此盲,是跟去年的基础关系联废梦。几个因素加一块儿孪夺颧,我们不认为绝对的销量剿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夕哦穗。对于宝马而言旁祁,今年前十个月记毕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戊私,同比增幅10.2%颅谁霜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆采壬,同比增幅接近11%羚煎邢。我们对这个数据还是非常满意的户,这也达到甚至超过了我们内部的目标笆茫涝。    除了销量本身的绝对量或者增幅协舜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素间捷秽,比如利润率胜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婆荤。除此之外娥低界,品牌力蠕肚、品牌的知名度溯默堑、美誉度促氨、影响力梦幕衔,也是决定品牌可持续发展的重要因素抵达豌。宝马在创新精神上是首屈一指的缸冯纲,因为汽车行业正经历巨变廓凑单,在电动出行墒瞎、智能互联浮、无人驾驶等一系列发展方向上任查檄,我觉得宝马都打下了比较好的基础戚篮母。总体来讲菊屎能,我们并不惧怕任何竞争疙图,我们也欢迎竞争涣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狙玩竿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势写涧霜。   问景:最近旁缓额,关于奥迪的新闻比较火雇汐萝。   刘智村: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汀衅。对于宝马品牌来讲全砂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摄跺,双方的关系也非吵冢好光。所以佳炼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司匪燃,一个是宝马(中国)凄别既,一个是华晨宝马亲,但是我们有一个整体式的营销团队鲍睬,有统一的零售网络经检挖,我们在总部有一个统一的管理团队虹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现啦涟纳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略埂版僵。至于竞争对手我不是特别方便评价薪窝,不过至少释放了一个很好的信号恒哀,豪华车市场的前景依然很好岁。    问壤离将:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戊趁?    刘智呕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祭。因为从经济的基本面来讲羞龄申,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溃兴、持续的发展态势忌。之前以出口屎、基础设施建投资的经济拉动方式龋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式薪瀑哨。需求的增长其实就表明了对于车的需求侠靶冕,其中也包括对豪华车的需求盗练。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长夕垒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秦纷沦,这几个因素相加泄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓜垃创。今年黄,豪华车的“盘子”接近200万辆竞垃剔,未来可能每年的增幅不会特别大惩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扒厦痴。所以躬林辅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谜酱食,力争在市场表现上优于竞争对手酷倒惠。   问涡暇杰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得括,这一岗位和以前相比有哪些挑战偏秘?   刘智狡攘维: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痪策绿,因为我在宝马的八拾、九年时间括氖,换的工作岗位也挺多的牵惜狠。换了新的工作以来叭挖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碍葡,比如负责国产车的销售盾鸽晌,可能是比较短平快的将烽首,看的是一摊套、两年之内的事情囤咖很。在宝马中国总裁这个位置上颇惨,除了目前公司各个业务板块的运营鹤让,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向安端,像无人驾驶挛、智能互联晦喷、电动车潮蕊,包括数字化营销活、品牌年轻化等等一系列的东西屠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队够晴伺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究棚伪,力争在中国市场上打下一个非郴榘茫好的基础部寸。我相信箱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奴阂贰,宝马会拥有非常强大的竞争优势埂。(中国经济网 记者突安:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   原标题恢:王永清悄酥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妮仕精,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单确。别克品牌今年销量已经突破100万辆痢库栋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量判莽韭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挫儡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谩念。数据显示勤夏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆母,同比上年的446764辆下跌28.64%想。上个月诞弛柏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通单炒。    因此效汲,在车展期间接受记者采访时颁饱核,王永清表示淌楼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造憋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坪忍缸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慷,但全年销量依然会同比下降20%左右笔法毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来磕差四,雪佛兰品牌过去因为发展比较快玩承蒜,可能在布局上稍微有点滞后壕藏钞。现在对于雪佛兰来说筐亩夸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缓。    事实上玩肥,雪佛兰已经开始了提速布局泻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戳叔揭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坍碧捎。王永清表示噬默,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沫麻烫,2016至2020年投放超过20款新车侈抹无。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钝抖,30%为SUV车型静,并将加速引入包括1.0T碍、2.0T茹、8AT烦戈搽、9AT函怜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技葛侩巨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秆炉,未来SUV将成为主推车型故。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造我峭埠,轴距2725mm寂,将与全球同步进入中国市场伍。同样驰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冉吃肌。    值得一提的是堤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匙灿,拓宽产品线瓦咎撵。RS车型将采用包括侧包围乔锤库、运动尾翼视、双排气管现风袍、降低化运动悬架埃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件牌,并加载多项ESS智能安全科技情培冕。    在品牌营销上冗侗健,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼皋体、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销靖。另外愁摔冷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秤次晴,演绎雪佛兰“热爱拔查,梦想施,行动汹什,分享”的精神嘲农。    “今后新车的利润越来越胁撩亍,主要利润来源于衍生服务唇体、二手车置换等牟伶。相信雪佛兰将它的结构调好后柯,未来两年将会真正出成果须法。”施弘说策绢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汝,上汽通用的新能源战略也将全面提速蓝。车展当天粒贫奴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巳霉堡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苫惊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统庭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成簇晤宝,发动机的最大功率为73千瓦离,其中电动机负责驱动颧咎,汽油机负责发电梆,它的综合百公里油耗是0.9L镁冗腑。从上汽通用发布的节奏看梯肋赋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了掣繁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骆势穷,王永清说估,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些畴憨供,产品还要丰富踏纪充,才能满足这个法规的要求湘龋共。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度速访金,到2020年之后比例更高竣敦蟹。王永清表示欣鲁:“估计到2022年偶单,我们的电池技术会有很大突破砰杠拘,能量密度大幅度提升抹,成本是大幅度下降倒。这对纯电动的新能源车发展是好消息簧逆泛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨浮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢笛矢、豪华”品牌——WEY萄,W01痪宝兜、W02两款全新SUV首发亮相牡稍,售价区间将在15-20万元渴桅。对于新品牌的未来发展规划巍凰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虏:“WEY品牌明年将有3款车上市市篡屁,到2018年还将推出2款左右的产品然残,以支撑起全新的销售网络体系沉牵弟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碱燃垒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍论,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市村查邵,8月份推出第二款SUV W02十,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年取青,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型糯奔碘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时波萍檀,魏建军详细介绍到拌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA评税瘸,配置上拥有最先进的安全技术赁、智能技术丸,也更加精致杆。此外在性能上两者也有很大差异瓮顽,例如在NVH方面归霖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宽。   在经销渠道方面迟催,魏建军介绍说蟹肉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络全纶涝,没有想过招募新经销商勒笛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作膏川。”   对于新品牌的未来发展烈,魏建军信心十足亢娇版,他表示般:“我从没想过这个品牌会失败汾添,只有退路封死才能做好这件事冲拍,自主企业只有没有后路才能把事情做好牛。”此外搐,魏建军坦言甫鞭辈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凳案,因为新品牌叫什么并不重要捶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弛枯,将方向转到共享经济从涵毛、互联网敛眉磊、自动驾驶方面新的技术烈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上黔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呐、生动的演讲舌,就城市交通兜顽、自动驾驶和汽车互联等热点话题控,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索珐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚀仿推。    徐大全说腾护矛,博世始终认为咐默,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担墩卯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式财绣赁。    徐大全谈到凉,作为在汽车领域的老牌企业采捌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化漆、多样化的发展态势和需求喉兜,博世已经有了自己的思考和方向攻。    他说麓,如今仙沏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拦,将方向转到共享经济秃秃、互联网醇、自动驾驶方面新的技术酒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鞋革匡,面对新一轮汽车技术的变革侨堤,无论是传统汽车部加、零部件企业票悄贫,还是互联网喝背四、科技企业偷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锰:互联化睫藉府、自动化和安全化筷耗弯。我们预计垛凹颇,到2021年贫范九,汽车将成为第三大互联移动实体沛,同时扮演人类的第三大生活空间库唱卑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鼓,来充分发挥互联驾驶的各种优势唯通。    谈及自动化领域旅美,徐大全判断讣戏冉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捻绷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术操烽,通过持续创新驾驶员辅助系统泰刺构,从辅助驾驶私嚼链、部分自动蕉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抄乳,分阶段朝“零事故”愿景迈进婪镐沦。目前灌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产袖茎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用监啸,到2020年左右拘衫,自动泊车功能将进行试点项目测试畏芦滑。    说到自动泊车居,徐大全特别谈到停车难的问题男赋。他说屋昆勺,停车难是在城市生活中的一大困扰恋畔羡。今年獭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秃惋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题提。在八项智能泊车功能里办坦瀑,“手机查询停车场位置并导航”型叮巫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胶剃同。其实暮惫划,在大型商场里拓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了共,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咯霞谴。根据一项市场调研显示氢袱济,2015年扳伐牢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞬鼎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力警算。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舷饰俩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恰喘瓜,在深入巩固原本的互联化敌坛夯、自动化和安全化“三化”战略基础上匪,博世今年也把两轮交通栖稻葛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度配。    他介绍未邢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灸暇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力莫阀。未来十年蹦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兄芦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梯软芳。    在两轮交通方面康,博世提供两轮驱动泡炭砍、安全等各方面的解决方案继拌,涉及两轮电动车鼎肩、摩托车痘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吨。    最后敬戏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具艇毯腥,满足这些变化的需求容。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”筒肠,“双积分”法规托派,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议川睬晒,连日来翁麻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温跋泞穿,让观望中的车企备受煎熬伺唉。针对业内关注的焦点问题袄乾锻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磊负土。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》径淋丧:不久前晾罐任,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挪感,如何理解这两套方案手褐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全览:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联德嗣,但又有独立性风诽揉,各自的核心目标有所不同赤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量死茧辨,进而确保国家能源安全八磁人。由于中国的石油对外依存度已超过60%册博嘿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赎浑某。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求七,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诧捌,进而实现国家节能减排的长期目标际囊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拼全食,但现阶段并不能彼此替代淀鲜嘛。对于CAFC而言邪搞憋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求橙醒,其中当然也包含新能源汽车下恐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唱。但不同的企业由于自身能力摧厢、技术储备和对未来技术趋势判断不同穗迹豪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冯凯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勤净,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伞,而以后补贴将逐步退坡讳胜粒,企业更担心成本无法负担朵。因此仅有CAFC法规背蕊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况套氛,所以有必要出台NEV积分篙惰培,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惟蟹戳。同时奢瘫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫局,从而有利于新能源汽车早日取得突破匈拱拟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘉潘侨,其目标应是降低汽车及相关产业舍、乃至整个国家的碳排放祷,和降低能源消耗诉求不同蜕。作为碳排放第一大国添为,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冕蓉,后续国际压力还将不断增大慕玛唇。因此教,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勘逃,从大方向上讲是正确的缮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宿,这和NEV积分没有本质区别裂伸,也无法确保总体低碳目标的实现奈。实际上娟辉,跨行业毙畴幻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舞递阑。以电动汽车为例末袭鳖,其在使用阶段确实是零排放憋辫槽,但与欧美不同东判叹,中国的电能以高碳电为主讼皖翠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沙。也就是说程幂前,在使用高碳电的情况下萄浅蟹,电动车全生命周期的碳排放并不低匹龚。这正是碳配额管理应该解决的问题邵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额澜的,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吻蔑恢。实际上伞,将新能源汽车确定为国家战略乱贸韧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞧涡,生产更多的低碳电剑缎,否则减碳的国际承诺将难以兑现持疵巨。    另外臀顽胸,对于汽车行业第,无论是CAFC飘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同半,但都应该由一个部门来统筹策划劲舌吉,系统思考姆端,拿出科学苔撤、系统钙洗、具体逝羞、有效的管理办法来推动实施俱亭刨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面武康汕。    ■积分交易细则需加快制定癌蠕次、尽早出台    《中国汽车报》歇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定铰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素唯距,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辞秦?    赵福全涩检裂:确定合理的积分价格公,涉及到技术翠句疼、成本和市场接受度褐烈,需要综合测算和动态调整诽。我认为基本原则是鼎传,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宋秦填,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹲入李。如果NEV积分是“白菜价”抱捕俄,大家直接买就可以吴,谁还会愿意在新能源汽车上投入够奈衫?    因此什戳桶,NEV积分的定价应足够高煎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哇,通过自己的新能源产品获取积分沉,满足法规要求颓讲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凤亢孺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业顶诺,能够通过购买积分先生存下去霓峡糖,争取时间把自己的新能源产品做起来凰新。    《中国汽车报》炒:除了积分价格之外难,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骸忱幌,目前处于“空档”状态列,怎么看待这个问题炮?    赵福全唾降:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力椒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间翁阿泉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性久。同时境鹊匪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间福。对于汽车企业来说眯砰,3年仅仅是一轮产品开发的周期楼拧,政府作为“游戏规则”的制定者父,应尽快给企业一个明确的目标芜,否则企业将无所适从达嘲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挺圃陡:“双积分”中提出了2018年起的痹布,8%渐炔、10%狸、12%的NEV积分比例透爸,而经权威机构按照法规要求测算扑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间洞墟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刀乐?    赵福全捆攘屏:在这个问题上搔烂,我并不持悲观看法哨蟹杉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难砂帕,因为还有很多企业尚未完全发力非。按照国家的发展预期庇电,2020年新能源汽车销量比例要达到7%替鼎陀,如果每辆车以最低积分2分计算偏邻,整体积分比例就达到了14%派隘杆,如果是分值更高的产品瑟摹膜,达到18%的积分比例都有可能貉沽疲。关键是要努力实现7%销量占比目标犊夸,而这也正是NEV积分的目的所在料实。    不过另一个问题引人担忧们扰水。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求阀逃缝,同时在CAFC核算中也有优惠眷:一方面油耗直接按零计算卤糯,另一方面核算数量加倍掣,从2016到2020年分别是5倍稠莫、3倍讽纤、2倍偿擞橙。此外蓬,按照单项抵偿原则杆奴梅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分板,还可用于抵消CAFC负积分饭清蕾。我们经过测算发现如,CAFC中的这种双重优惠短嗅,对新能源汽车的“照顾”过多了陌恃箱,不利于促进其他节能技术发展愤烷呸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险僻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展爱入辣,CAFC的达标难度就会随之大大降低触腻茎。实际上祥迸官,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重商,两者不可偏废滔滇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肆,但如果CAFC目标落空趴充,国家能源安全受到威胁缚良,汽车产业的可持续发展仍无从保障痘挨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿趴瘁,这不仅能确保CAFC目标的达成稻,也会提升NEV积分的价值拨,避免NEV交易落空盲驴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》湍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值欢,而没有将电耗的概念纳入其中苫,这样的算法是否科学哎?    赵福全邓:NEV积分分值以续驶里程为依据具,这与推广新能源汽车的初衷相违背扒陷挺,也不利于鼓励技术进步牟耗悉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疾承。推广新能源汽车是为了节能减排狈,因此不仅传统汽车量,新能源汽车也同样应该抑大扬小虹滩帕、抑重扬轻椒漠侩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”覆钢,而不是搭载电池越多越好群,因为大量电池搭载在汽车上移动怜,这本身就会使能耗增加隘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桥艇,也意味着大量增加电池生产的排放来。    政府应鼓励企业开发低成本妒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抒们,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戚篓触。也就是说季僻,政策制定一定要“勿忘初心”乳谭。建议NEV引入单位电耗电透,即吨百公里电耗的概念躺,作为积分分值的依据讣。同时呈,对于小型车电耗适当放宽东,而对大型车提出更高要求斜悄浮,以鼓励新能源汽车小型化那釜魏,进一步提升节能减排效果互难宫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》慰履涡:在“双积分”中屁停,没有将新能源商用车列入管理范围抽壳,这样做合理吗归?    赵福全矫侗艰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝捶#可持续发展的问题坍菇蕾。2015年喀际,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%填提,获得国家补贴的比例比这个数字还高伎疆。而此次NEV出台却未涉及商用车幕瞎蟹,这是不合理的绥起汰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺霉,也会让乘用车企业感到不公平扫巷杆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蜗。我建议姆,应该单独给商用车设立NEV比例要求汝递搅,可以不与CAFC积分抵偿吾,但企业之间可以交易尽汰铅。因为如果没有NEV的强制要求鄙庆,在补贴退坡后垛逼椽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啪般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩拼董:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冉碘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拳龚似,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示翱精新,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烽健藉,盲目投资之后挠滇抬,多数公司要垮下来萝容驮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辑苛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呸斑飞。    以蔚来汽车为例拎赊,去年8月还只有100多名员工挝购,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模多。据中国汽车工业协会最新统计儒急,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戮磁,销售4.4万辆暮誊溺,同比分别增长25.7%和43.8%具,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枷,销售28.9万辆盯喊菊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乐搬。蔚来茸翔画、威马私节蛔、前途掠、小鹏等已是新能源造车领域的热词插,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悲赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面劲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纽锚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目楞。至此膜怀叹,奇瑞新能源成为继北汽新能源冉、长江汽车偿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家袄笺。    “新能源车企的风险观泻,其实很大隶淋。”王秉刚说板抨飞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铰惫,对风险有足够的分析搪,有可能投了很多钱线,最后做不成溅即,带来不必要的损失仓才。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柔,简单地投资建厂猎铣逻、增强制造能力讨,未来堪忧睛簿扒。新能源车电池的技术进步非常迅速 眯,现在可以用的技术一年后就不行了斯。如果没有研发能力就做不过人家另副喝。“一下十几个亿扎进去搬,有可能最后做不成份酵,我还是提醒新进者要谨慎一点翅享。”王秉刚说尾趁。    事实上搔,目前国内的新能源电池生产厂太多了哼,但规模都不大驰。而且动力电池总的规模也在扩张中釜虾,尤其质量好的不多姜,“据我了解舒翠困,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单豆篓纶。”因此潍暑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忌柬。   谈不上“红海”沙锻栋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纷,但道路曲折期滔纺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晤煞昧,造车得有钱诵版、有人才辅堑甭、有时间煤。“钱我们还行韩式,人也不错窃灭碳,就是时间太紧防矛竭,毕竟搞汽车三年算很快入婆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合畔黔。”万锐坦言裙取,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刨狠。    不过松,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧速,万锐并不认同湿酱朵。在他看来挤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秒贫,因为大家都还没“下海”蛊度翟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毛厂饶,大家还在忙于造车布倘,搏杀还没开始惠化玻。    “这是好事跋鸩堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桂长,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叉违,目前中国传统整车企业有150多家灭盎希,新能源车企至少有30多家究绣丹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诡。    至于是不是过剩嚎,梁伟表示这还是要市场来判断钮妓冲。在梁伟看来皑雷,其实中国传统汽车行业已转入新常态葱传,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长薯懊,除非汽车消费大幅好转救期,否则很难回到前几年汽车行业的盛况壤啡镭。    但另一方面时乓饯,根据预测撵氰顺,未来5~10年楼凄顾,中国的新能源汽车将保持两位数增长深媚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搐咯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆誓羞缆,到2020年时产能达200万辆幌、累计产销量超过500万辆节汤。梁伟认为己,从年产几十万辆到200万辆的目标沥芯砍,新能源车汽车肯定还要快速发展剿。目前的新能源车市场还完全没有定型狭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奢椒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陪竿托,“很多人此前担心特斯拉会破产布,但Model S和Model X推出后效果不错僧汞,用户接受爬。经过多轮产品积淀尸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诚,特别是成本下降得较明显峡祭溯。特斯拉可以闯出来玖,中国企业也有机会煎母、有成本优势础劫。”梁伟说途。    对于最近贾跃亭的乐视此、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象露芍染,梁伟指出囱兜遣,除了技术陇伴惕,汽车行业还是一个资金密集艇度、劳动密集的行业镁。如果要进入把,需要企业在未来几年有大量投入步沟帕,以格力电器(000651.SZ)为例摆斗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汝砰硅。    梁伟表示酣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苛,毕竟快速把产品推出来识镶烹,现金压力会非常大揭申。另外拟偿,一家企业在原有行业中具有很强的能力辩盲管,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功槐,这是一个很长的学习过程馁鄙箩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒疽呐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颅,也是第十七个中国记者节成程猫。2000年幢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匡讲涂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扯。此后记者节像护士节岭伸速、教师节一样脐,是我国仅有的3个行业性节日之一鹊淳蔼。   值此之际挺冯骚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顿阔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”采表。      坚守还是离开梳囱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露僚:去年网络广告总量2096亿元写弹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挥。报纸下跌超过35%美戎蛾,杂志下跌近20%回蹈贺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惊岭,单项将全面超越传统广告维。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蓟跋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凌,也仍能保持着不俗的销量垛。    “没有路可以让我选择哎颧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值斗锯禄。”陈总对此直言到奢泊脆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裁宫,但发行量保持一直不减沛。诚然羚哨讹,这离不开报社给予的支持轮胎粳。但从自身发展来讲喘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好劳咯认。究其原因椒确舰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者光么。   汽车也好浚芹,新闻也罢冠膝。毋庸置疑瓶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陶。   纵观整个汽车行业的发展趋势仿屉陌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志松话郡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丹倾,但不可否认的是缸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式接。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物必赖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者豁。    除去对报纸鲍半韶、杂志膊、广播庙壕波、电视蒲玫冠、音像等载体样样能玩得起来嵌桔,还需操弄3G炬、4G等流媒体技术财串。我们不知道下一站会到哪里仆。   面对媒体融合大潮捕剐卜,陈总胸有成竹的坦言饶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盘,家用汽车转企改制之后继续深化改革烩挺。由媒体到传播机构哇慑贺,由杂志到全媒体平台珊距记,历经两次创业拢贰可,家用汽车探求新的发展方向雷冷敞,抓住变革时代的发展机遇豁奉,赢得了全新的利益增长点溺墓赏。不再只是单纯的纸质杂志驰如,视频飘馆敌、自媒体等做出了不错的效果叫。   其次捎褪,就是在自己的企业定位方面粮铅,中国医护工作者汽车消费调查劣邵、中国城市教师汽车消费调查是以医生馈纺惊、护士哨矾、教师等特定的人群为对象做的系列调查横轻靠。这些调查一做就是3年福势,走遍全国大中小城市兄挺炯,做出最真实的数据敌遂。 ?   “网红”营销时代   今年以来崎暖讣,网红主播频繁出现在各类活动现郴帷,手机发布会酬趴搓、车展冲悲鲤、房产开盘让辽剖、比赛等一场不落醋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会激松融。”   日前攘泉肩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贯勃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绅畦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”玛寂。   对此事件靛,亦不乏业内人士称羌据,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梦,呈高开低走的态势世衔蔬。   陈梓萱表示嫌沦蜡:“在现阶段的传播环境下烽,媒体记者朝网红转型通半吞,把读者转为粘合度极高的粉丝车,增强彼此互动僵绥、沟通舒诽桅,无论对于报社还是记者个人瓢复,都是一件好事灌踌啡。”   “把流失的用户拉回来钢散歇,用互联网每、新媒体的方式瓤入,我们正在努力尝试浚棚,但具体执行效果如何弯宏,尚无法判断团。”全媒体时代偷,我们永远在路上拓却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分请:张瑞丽 版权作品节散,未经环球网Huanqiu.com书面授权热狙勺,严禁转载洁,违者将被追究法律责任文痪饰。 获取授权" "  原标题梳瑰:广汽传祺肖勇泌裳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捻琶爆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典老。在本次活动上桐际扒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舜淖。广汽乘用车副总经理肖勇表示熊:“时尚是一种潮流染,其实就是顾客需求箍嗽姓,引起客户共鸣窍伍,汽车也需要时尚弛屉,所以GS8出现在了这里茶。同时传褀GS8我们就是承担梦想烤舵抠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上反。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒啪臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌槐舍,中国品牌基本上没有一席之地酸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赦偿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逻帕。   对此麓法,肖勇表示堆污:“传褀GS8我们就是承担梦想搓贸珊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捕雹叉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上把,所以在豪华汽车上逃,我们率先实现突破铝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彼慕,我们就是要跟汉兰达蓝散蚀、福特锐界形成三足鼎立铣纺虫,甚至未来超越这两个品牌韦竟,这就是我们的目标幻棚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示材,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炉嗽,创造单月销量的历史新高剃颇,爆款车型占3.4万辆钒鸿份,但受制于产能安排的影响蘑,造成其他车型总的销量并不是很高唤钦誊。面对这些问题潞富什,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略糯。   肖勇表示侣握抨:“明年我们的产能相糙美,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冻,产能将得到释放梦详弟。我们在满足GS4的同时惫呜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伪饥,最起码销售五千辆以上犀规脐,剩下我们会再分配个其他车型冻腾。”   同时为了加速品牌向上鞠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市交稿抄。同时肖勇说道糕躬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型力钞把,在明年全部投产踞酵,所以明年最大的问题还是产能侠铜师,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缉芒喷,我就是聚焦我的明星车型怯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦剐摹:李芳" "  还有不到一个月敦标慰,东风标致4008就要上市了吃脊欺。它的颜值悔排、科技装配足够有吸引力逆攀,那么随着锁定竞争对手探、谍价攻、销量预期等关键信息逐步浮出水面蛇扯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢救?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毒剖节。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”副,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耙。比这番景象更热闹的透,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谢千。   说到品撮冠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致堆,让媒体品到了极致涪。在工作人员的讲解下噬锌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统类寝爱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虫楼缅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴党戈龟,无不让到场的记者赡寿般、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兢膜社。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柏叔唾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质举撵、品味霸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呈巴酥,东风标致在今年推出3008沁、4008后赴,也将在明年陆续推出3008S嫌秒借、及另一款7座SUV溉敝哆。据中汽协最新数据显示痹坞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汉,同比增长45.91%识嗡脯。那么溃,在众多SUV产品中雀钦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孟?东风标致总经理李海港对记者表示澎:“我认为要总结一个词就是‘品’字骚,东风标致的SUV一定是最有品的请莽,这个品是指品质篇、品味颈,今天的4008就足以支撑这两个词盾赁钩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化隶烈奢?李海港对汽车产经网独家表示肋迫漓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哆吻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赤,轴距达到2730mm泼,是同级别车里最大的阂揣累,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统婚撅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矮葡嘿,在配置方面更趋向于高端沏、智能松探,进军更高一级的SUV市场清。”   然而高毯屠,另据乘联会的最新数据馁,1-8月师,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歇哼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%翟琳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么措岔仆,作为中级SUV搓阜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郊珊闭?李海港向记者算了笔账寒盲畴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剩隧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求短撤。“这种需求就是4008的机会遂内,也是4008成功的保障何村。”李海港表示粮蕾。   “狮虎之战”将上演   还未上市甜窜裤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兽。李海港认为湃伦,4008在科技装备售滥额、内饰外观上相比竞品都有足够的优势憋览,“2730的轴距在同级别车型中是最大的书狄幌。”李海港强调赋凳寇。   通过外观设计及车况数据对比后发现群桅,4008的设计颇具未来感和运动感丘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狈辉赌,4008在轴距上占有一定优势闺,也使得整车造型看上去更加修长廓隘。   那么娩,价格呢甜脯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蕉家,通过对比翼虎的指导价烙苔,小编认为4008的价格应该在19万元左右攀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢糜娘嗅?据乘联会最新数据丹新婆,翼虎1-9月累计销售84258辆狠,月均销售9362辆搔佃挺。但值得注意的是啪辽借,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%层圈。那么鲤牛匙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量司,可以说也有一定难度簿。   汽车产经网了解到奶,由于目标客户锁定在换车需求的群体须泊谦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盘,以吸引用户选择4008贰。至于置换方案的细节雀视,李海港表示还未最终确定寂亥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦博窟:李芳" "   国庆结束后藕担陵,北京陶充、上海蹬动案、广州功、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿械,引来了社会广泛关注隆手还。平台闻风声匡,媒体炒热闹硅玻薪,百姓愁价格境素。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幕惯菏,“网约车”只是第一块烫手的山芋氓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冀,又要确保公共交通体系的稳定思廷姬,还得照顾老百姓的感受沥烁。    比较普遍的观点认为咐悉迪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升庞灿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上箔卉,征求意见中提到让市场来决定疆辟囊,这是非忱犊硇担科学的烤。作为用户堑擦虚,担心价格上涨毖屋,特别是比出租车贵杜蹬洛,认为监管部门是要维护出租车体系利益临,我觉得这是大家多虑了骗酮。过去柑雹,在平台混战的阶段长涉,资本介入烧钱抢流量萝禾,这本身就是不可持续的茶赔,价格逐渐上盖徊忌睢,平台收取中间费用是必然的千。    对于各地的征求意见伟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扳羡蓉。比如说要求司机是本地户籍蚂姆、要求网约车辆的舒适度等等恳腊肉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孪黔高。    网约车规范的政策是非常需要的道,作为共享经济热潮下的产物碧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色链窗逞。任何一个商业模式嚎,都需要规范起来段堤高。因处于监管边缘午龚,过去已经发生了数起网约车的味晁稳ぃ害案件敲互功。我们在对受害者表达同情观、对肇事者表示愤怒之后锨魄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带里轨年。    然而涂尽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的境莫。比如说搓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稠惺肌、车辆要有上海车牌蚕,并且轴距要达到2700毫米花广贡。根据滴滴公布的数据贡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞍旱郎,拥有上海户籍的不足万人品竭。这个情况在深圳类似赖驾唬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虐梁陀。如果按照细则明确执行朵酥丘,这就意味着丰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”甫。    共享经济是大趋势轿府,但监管太严可能打击积极性勿娩,这对立法部门是大考验庇脖。互联网时代独胜崔,网约车大大增加了出行的便利何存逻,使人们在出行上拥有更多选择轮。监管是为了提供安全高效的服务保障容,而并非要让网约车集体消失窟坏。现在的征求意见许多还是首次提出淮擂,建立体系的过程中应该让用户搂拧荷、司机及平台有更多发言权灰。    我们鼓励共享亥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环停闻,与传统交通体系形成良性的交叉互补碧茂帅。    我们希望立法噶,只有合法合理才能保障各方的利益垄,所以网约车服务一定会是标准化快贤颁、安全化的拌溯善。    我们希望在所有领域都有不断开放吩、不断完善的发展方向尝桥呐,这是产业互联网时代的必经之路迁椒刚。    文 | 著名职业经理人卿喷蒂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按北:新造车企业已经不再神秘俗,告别概念车的品牌曝光期手缕琴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段圭。投建工厂到、申请资质匿敛缴,造车档,他们是认真的耽。不过屯墓,“八仙过海腐舱、各显神通”尽迪,出身背景不同的创始人娶离,对企业产品和品牌的定位菩芳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呻。    想听“真知灼见”控崩党,走进新造车企业啡客赤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天帅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道达,敬请关注撬发变。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中攻耽肠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瞳。10月10日冕闲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拔。这也意味着肃鞍哨,前途汽车继北汽新能源讲、长江汽车之后佃萄坪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撩农,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虱估,可以稍稍松口气良凸掏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看甩尉斡,他直言到2017年底前途K50车型上市前抄,相关准备工作的日程已经安排很紧张娟仿,有许多事情需要持续推进类。即使如此赋卑困,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心变。在与记者的沟通中龋戊,他详细讲述了自己的创业经历啊侨、资质申请的情况逞孙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断穷古。    短短的一个小时帕,陆群留给记者最深刻的印象是桥谷仇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师斜紊,他们怀揣一个美好的愿景叛特,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幂殊。    ■ 拿下资质不神秘弄骂潦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”丝钦,许多人都对过程感到好奇涝。陆群则表示顷敲,拿到资质并不是一件神秘的事情帛赶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筒,一点一点把技术做到位联,把技术通过样车和样车的试验呈现出来玫。”陆群说仟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》深娶募。具体流程是藩豆顾,企业根据相关标准去申报项目忍皋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请强。陆群认为鲤便圃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展么、引入新的技术和参与者崇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倪。其中对电动汽车的四项关键技术逼,包括整车的集成和控制技术久,电池的管理技术锚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淘。同时榔,技术具备后还需要做出整车臀篓,并按照标准做大量测试荒眷,要达到很高的标准呕鸿咯。据了解笛,整车控制管理系统(VCU)蠕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向波,也是已经掌握的三大核心技术溺几。    更重要的是酗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桐寄。早在2010年飘借,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辫芦讣,开始布局电动车瓣考,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腑膛酥。2012~2013年捕兔沸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目良降,在高端纯电动整车设计故交、研发方面取得了初步成绩祁。陆群说镭旦弦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”商劲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年崇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姆,开始引起业界关注粱欺。那时撂涎,行业对电动汽车的关注已经比较高俗蹦,而前途汽车早已走在了前列穿行。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岗。”陆群说俏矫栖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司趣,专注纯电动车研发篇色梨、生产滤、销售及服务肥岭险,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梯欧。”2015年9月受笺落,长城华冠登陆新三板挂牌交易斑存,成为新三板电动汽车第一股澳闷。目前悔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团椽尘量,包括整车业务板块(前途汽车)布铜、设计研发业务板块(华冠设计)喇,以及核心零部件业务(华特技术)抨。这三大板块互为依托骄徐尽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑玩论。    拿下资质冬半,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怯杀。    ■ 技术俊、生产基地详姥、供应商都得一流    在做电动车的这几年刨亥涉,陆群对电动汽车的理解越来越深入抨勤厢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苇镀绊、变速器等物理结构锻梳,还需要产业链配套哎圈、成本控制窜税、核心技术开发等一系列工作弦梧槽。“自主研发的核心技术胎梦、国际一线的供应商和自建的生产基地烩,是我们的三大优势抠检。”陆群说室。    陆群说绿窍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绞磋,市场上找不到合适的零部件供应商狡橇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术癌黑膜。目前视辅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芹、VCU笔封、RESS等核心技术蚂,使零到百公里加速仅需4.6秒唤驼陶,最高时速为200公里拧碑诗,最大续驶里程达到300公里糙筛麻。而据陆群介绍察,这些电控技术相关的零部件锭酶乳,不仅前途汽车自己使用瘸抖,也已经为行业中其他厂商供应擂弦烽。    在供应商体系上然,前途汽车同样拥有强大阵容倡崎呜,已经先后与IAC告曹沸、博世涧懊溯、布雷博袒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晨。这不仅确保了产品的品质俱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地会劝晾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涉谴。今年2月藐玖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兜,按照规划里糙蘑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酮,将在2017年中试生产狮,第一款车K50将在明年底上市憨旗。值得一提的是冗橙沉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺琴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肪沉,最大可能提升汽车的轻量化水平称蹦籍。    陆群认为蹈哆泪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倦,而是要通过成本控制搽急、技术提升来实现冉尘玫,其中轻量化就是很好的解决方案革。他强调施渡:“前途汽车的产品规划和市场策略坊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的单,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力负独,在全新的市场领域不断成长沽池。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来无鞭,中国新能源汽车市场前景广阔监陵围,存在巨大的市场机遇徽栖世。据他估计疚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芯苇。他表示绘,前途汽车已经做好了准备瓜。    陆群始终坚信一点簇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坡疮通。在他看来力疟系,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抚辉屏。“所以借触,我们专注车辆性能奥茶脚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巍孔,迎接智能互联时代劫。”他说停。    自1990年大学毕业进入汽车行业迸谋剖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挽卉,创业历程也已经13年队诬抛,算是行业的资深“老人”腊合崩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”癸,他的团队也是一群“汽车工程师”稀闪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远噬拘灭。    陆群说勒槐拴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寿弯,像华为一样拥有先进的技术吃会嫉、过硬的产品品质以及国际化的视野罗五囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鞭,同时喝嫉旗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益到如。一时间吾缴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肺疯阶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访风妓享,对于新政圃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屡屠。    看自己   记者轻袜: 首汽约车有哪些新的动作和布局镭柬巴?   魏东函锻蜗: 一方面突椽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面两,根据北京店酒檄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寂侯,我们会在司机隙舷、车辆和运营都符合当地规定的基础上靡洽,继续增加运力保障膊泌龋,这其中包括增加自有车辆侧,也包括增强与当地伙伴的合作恭城弟。    看政策   记者饯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后玲虑,有观点认为莲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的婪屠鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东降笛效: 这样的说法不客观氛梯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拒请拨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钞炒。    某种意义上讲沁艾,首汽约车项目上线之前脑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绿嫁,我们只是在政策范围内尝试着做傅溜市。彼时啡水,我们借鉴同行业企业技术手段阶、商业模式和合作模式沛痛窜,在政策合规的前提下牛浅嫉,尽可能尝试僚凡版,当然踞躺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叭,我们是十分期待政策落地的午世。因此龚抚摧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涝。    记者俗誓: 怎么看待首汽约车的先发优势袜急贯?   魏东豆灵传: 的确贾,北京市场上我们目前是最贴近政策的短淳,但从全国“一地一策”的角度来看斯继,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的实如妨。    看行业   记者笛: 按照当前征求意见稿来操作师,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响采。   魏东面悉: 我们对于各地方出台的政策表示理解钙珊啪,网约车实行一地一策制度期,各地会根据各地的交通发展水平桂金健、城市交通需求来决定如何管理网约车涵釜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脑孺黔。    看未来   记者乳窝癸: 未来行业格局将有怎样的变化哦衔?   魏东摊: 当各地政策正式落地之后判纯串,会明确供给的标准陷巩峨,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域督唯钞,同时挫坦递,对于准入的司机进行严格监管圃杜。因此顶什,在未来行业格局变化上痹长,在大的方向和框架上由政府来把关矩,在框架和方向范围内酪驮突,各家寻找自家的竞争点和突破口徒苍,现有的平台选择优化平台和转型升级竞偏哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘扁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘉封,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略藩眷,并通过一系列体育裤嘉瑰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沦薄洗、活力的品牌形象恭胺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敛家,除了年龄心幻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拜泌蜗。” 10月13日居,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拣贬。   据悉菜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记林,并向年青人传递积极的正能量戮剂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缔咆。未来裙妓嗓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泄恭娥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型聪妻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吭,借助本次人物盛典盟嗣搓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铅坛。   “2016年常箱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赐舞么。” 郭伟表示律,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作昏,不仅让不同圈层的消费者燃、车主贸北抚、粉丝共同参与到活动中挞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翱汲苔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机关瓜杯。”   事实上吠奇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挠橙兽,包括体育以及音乐类的综艺节目谈泛炊,实现了跨界合作驶奖炼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称软,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卢盟干,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怜断差。”   根据最新销量数据显示番联,东风日产9月份的销量出色煎然痘,同比增长超30%崇。其中主力车型轩逸闺、逍客世斑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鳞。   郭伟表示隘吕患,“东风日产今年的目标有所提升卜蠕碳,对今年销量保持信心侗酚率。”此外辖,谈到是否有可能再接再厉绩墨里,在总销量上攀升至第四名的位置时顿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扩纯迸,能超过前一名最好瘁韭剔,但最重要的是与自己对标孤热扰。”   责任编辑屡镐怕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯轿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皑红释,管理层不参与讨论熬湘,每组都有来自全球各地隶颈汀、不同级别逆坍、不同性别的同事触澜。”蔡澈说榷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竞苇,大家相互协作软白、互相支持培罚铰、勇于尝试乐湿烹。”    中国经济网综合外电报道居,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绍孰,其宏大的构想才刚刚开始纶妙。蔡澈现年63岁吉,其工作合约预计到2019年毁叙臂,在刚刚过去的2016巴黎车展上问,他再次用前瞻的眼光和布局胎伪括,为戴姆勒集团未来的发展乏稠晃,提出了新的方向剖岛童。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乐库:当年学的是电子工程专业涡,就有人建议“傻小子凤讥,去学机械工程迫茅。”想,“今天来看融惋,坚持初心酱,梦想终有回报屡挽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汐,在报道戴姆勒集团的“变化”时唬,都会引用蔡澈的公开演讲葱,因为他提到了电动捌、互联褥纯、智能和共享等前瞻主题卷捶匙。    首先模,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ愁,并计划到2025年埃,成为高端电动车市场的领导者晒编厂。当然邻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列荒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念柔,恐怕显得更稳健巴舷。    “在所有这些领域勿,你必须为未来的投资做好准备卷瘦,”蔡澈说侥琴。 “但这是令人兴奋的考汇,所有这些发展不仅仅是技术的改变客皇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瘦钞垛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛遍署搅,内容丰富的CASE(瞰思)计划胶,它取自于智能互联仑渡罕、自动驾驶漏申赶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母富尖。有评论指出燎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责法答彤,就是要对未来做出承诺诬脚奴。 巴黎车展发布会期间汝,蔡澈穿着休闲衬衫凶、牛仔裤和运动板鞋教厩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梦篇缓,但蔡澈作为首席执行官谓忻砂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目荚,以加速决策和赋予员工权力著称虚鸿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”踢,鼓励对新产品和新发现襄穆隋,进行实验性的尝试零虱惟。    巴黎车展发布会期间镁泉,蔡澈穿着休闲衬衫故、牛仔裤和运动板鞋烁,一改西装革履的常规风格构边。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卤:“我们并不是穿衣方面的专家墙绍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吠氦煞,而是留在了在工厂附近的办公室杉洁缉,尽管条件略艰苦迷扩晒。至于在衣着方面的变化夸济,没有具体的规划辟,因为衣着是表面化的喊阂喘,符号化的怂阔,尽管这会传递一些信息挽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茄:近些年跺称测,我们尝试了很多新的想法剑阂,对整个行业而言都是全新的尝试膜睛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粮,很多同事都参与其中瓣痛盾。    “仅仅3个月的时间顺舒巧,我们收集了150个优秀的想法羡搭,这些都是关于企业未来建设的好点子冈输。我们把参与讨论的员工分成了八组洞防衔,管理层不参与讨论电,每组都有来自全球各地别还、不同级别蒂裤饰、不同性别的同事涎舞康。”蔡澈说硅,“今天提到的鱼群式结构久薯讲,希望让公司更有活力寒,更灵活涤饶普。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展律抚,大家相互协作熟借、互相支持催、勇于尝试甜。”    几个月前獭,在柏林的一次会议上祁霖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拉龄譬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”倒奴腔。根据德国报纸对这张照片的描绘磷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酵另蛊。蔡澈告诉开发商毋清瘟,这张照片是30年前拍的惕,那时漂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阶娟。    随着电动车品牌的发布损,以及首款概念车的亮相喘透,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舌细。在戴姆勒的规划中雇恳蛊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肚舌,包括价格沁、外形和性能未驼。据了解借,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产箩淋,包括在德国建立第二个电池工厂氓哪虹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕口。主场“作战”的雷诺品牌刚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虚,包含设计酥恃搏、产品以及市场布局等方面疙。    发布会结束后牟雀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通擅糙纶。在面对面的交谈中颂局,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竣汐。另外穿柒蔡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怖馆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作公讹。    网通社蔚沛:在中国市城萍,2017年雷诺在中国有什么挑战俗厦?    戈恩烧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怖,中国和印度都成为全球业界的引擎琼恢汲。2017年是雷诺非常重要的一年锰叼,我们的销售会起飞弥秘衰,就像飞机一样疗担,正在起飞向上并且不停加速窟辈。对于日产来讲酱冻赊,也是非常重要的一年路鸵旦,还会进一步推动启辰的产品箍,这个也非常关键皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社荤饲技:您如何看中国新能源市澈辽丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撇嫌甲?    戈恩空衬:我认为中国会成为全球最大的市晨呕土铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的暮垄巍。对于日产而言的屁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺膳斥化,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目埂马把。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桨。    网通社肮某挛:对于雷诺和东风的新电动车项目哼偷丝,是否可以更详细的介绍一下赴?    戈恩挽岔:雷诺和东风进行合作裂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场殴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啸朝,最终项目还没有做出决定藤添雷,但正在研究当中垄料。    网通社呸氏墩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苗萌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寸桥辈?    戈恩袍滴诫:自动驾驶一定会进入中国党碍,这是勿庸置疑的凌梦。目前壳拿,各个车商在这方面的竞争非常白热化穆污,中国消费者对相关技术也非常感兴趣顺亩。在中国相关法律法规允许的时候够需浅,我们的产品会进入中国愁蒜捶。当前陪搐,我们的样车正在美国兄眷我、日本做相关测试坊欠。与此同时骋,雷诺当然不会遗忘中国市场胖许。我们会在中国市场进行一些展示项目啼乒,这会帮助我们完成产品差异化的工作骂,也会帮助提高产品的竞争力伞肌。    网通社牢供赂:三菱的加入痢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娄饯?    戈恩变粹疵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桑锯。我们认为2016年包含三菱在内尚沸骡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咯。所以它不是目标翅柒,而是我们现在工作的结果量潜犁。展望2017年睫犬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伶剖豢,尤其是三菱的加入贪答,让我们有潜力跻身全球前三费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘精乏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 萎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响猛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗽。”Kalanick 说道堂炕。“如果真的发生这样的事丸诺,而我们没能参与自动驾驶的开发檬诗,那会发生什么事亩丘?未来将迅速抛弃我们翘曹。”    上周四姥托痢,Uber 对外表示蚕:8 月底瑟繁甫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帅钾。    与平常用 Uber 打车的程序无异夕橙,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酥排扣。虽然是自动驾驶汽车贪,但车上会配备两名训练有素的工程师堑渺惭。一名工程师坐在驾驶位上肆嗣检,随时准备接管汽车控制权划,另一名工程师坐在副驾驶上刀错馅,详细记录汽车的每个动作桃滑梗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杉胯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大衫茶。在采访中荣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蠕屠漏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场典办挪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻隆,现在卡车运输市场也是如此滴。”他说抹墩佩。“现在谈这些还有点早饯罗纤,如果非要说点什么屠浇,我只能说我们已经进入了研发阶段艰捆滴。”    在采访中龄驰汤,Kalanick 还被问到频:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代夸巫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存会垄双。他认为在交通自动化的世界里牛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秽,但驾驶员所占的比例会下降灿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撵巷。    Kalanick 说道料搽冯:“像旧金山这样的城市部,大约有 3 万名活跃的专车司机储伴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谷伤轻,但是别忘了垄绢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邵穆十,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哨,自动驾驶汽车也需要位祭帆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的漏,有些情况是处理不了的府维。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颁拨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少旱蝗聪。”    他举了一个例子缴,电话刚问世的时候暗,需要一名接线员来接线巳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桶酪,而是创造了一个全新的行业吓捕,并创造了大量的就业机会善淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠矫:李芳" "  穆伦认为没,汽车行业正在迈向一个崭新的时代席,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惭商卿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汀壬绵,包括汽车的使用方式抒书瘁。    自2015年9月25日临危受命快焚肛,出任大众汽车集团CEO至今琅石,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间季净乃。那么泛层爽,一年过去澄骑兢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酞剃裸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恫澎冲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摩剃池?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后票息罢,贴有穆氏标签的大众锰胺,其未来又将是怎样的呢酞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)库,借已成惯例箔奢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辽动,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矢垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义歇,穆伦首先抛出对大势的几点判断徘拷,也就构成其《巴黎宣言》的构架冈晤媒。他认为蓟斡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代己规,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盗敦匣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业详套,包括汽车的使用方式蓖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说动扯噶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求负。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动洪卫,这需要我们用全新的理念鞋、全面的视角对于出行方式进行解读妻既锭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来何庇穿。显然睦粳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的班步浅。我们需要联接汽车世界和数字世界辣丝认,让消费者获益豢,推动社会和经济的发展赡壤使。同时顺应驱动技术的根本性变革华宿,即电动车是汽车行业的未来恳慈鲜。尽管如此汝付,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位该窘。我们必须却临朗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代高律苯,同时推进替代技术的发展吃席诡。    穆伦坦言贫刃,应对当下的变革份涣,对于大众汽车集团来说星誊,是一项十分艰巨的任务沤。尽管如此诵虾,我对于集团未来的发展持乐观的态度坪镣。因为在过去的一年里慧妻,我们兑现了承诺炯惦嘉, 增强了核心竞争力粟蹿,积极推动集团业务的不断发展了归。因此取豁湍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陪石亥,而是“大众汽车集团将如何成功”疆闹。为此轰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”焊。集团的目标垄鞘,同时也是我个人的目标晦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冬桃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峨搜。    他说窖骄拢,今年夏天普世谷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烁势。我们强调磊伞,集团未来发展的重点领域将包括弘:电动汽车搐邢、电池技术涧骏超、数字化说斯沁、无人驾驶和人工智能宛,以及全新的移动出行解决方案泉。放眼未来尝,很多人将不再拥有私家车俱酥垦。即便如此寸漓类,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户咐豌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嗜饰舒、大力拓展移动出行服务敬偷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图潞婪,包括集团旗下众多品牌的战略钞、关键指标和相关措施仿烷叼。但在此之前嫩,我们并未停下脚步橇,而是继续开展相关业务闷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弓,他特别谈到鞋:“在中国掸狈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项罢膏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肆。    穆伦表示供,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纫冬挫。这些实践同时也表明挫不饰,即使目前面临压力即缎硅,大众汽车仍然完全有能力实现目标鞭。他承认告囤墒,坦白来说卜,柴油发动机排放事件影响深远餐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点下。我们正全力调查事件发生的根本原因释勒,不遗余力地解决所有问题奉,并在最近几个月取得了实质性进展宛。然而对于我而言芒,构建大众汽车集团的未来伴,也同样重要纽。    穆伦说怜海端,今晚俩泰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碱。在2025年以前疼部割,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列灌纤杠,并在欧洲市场占据领导地位涎么揉。    最后涂祷烯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望眉硼:“未来侍频茧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点衅贡。它意味着自由肥么喊、乐趣和情感蒂。因此适,我们注重产品设计申泊,并将以崭新的视角进行设计创新”问锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮温尼:李芳" "  今年7月底薯惫品,在2016年世界500强排行榜中沟念黑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渐亲,比去年跃升47位寿搬犯,排名第160藐,引起国内外企业界懦嗡图、尤其是汽车业界的瞩目嗓努苗。    今年懦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贸瓣沥。恰好是在10年前涝,徐和谊出任北汽集团董事长昏庆,策划善柯氖、主导桑殴盾、实施了令北汽集团由乱到治疏,由小到大猾入,由弱变强的变革栋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秒屑、有益绥、独到的成功尝试噬。但是祷容,当中国经济网记者约请徐和谊搪你,请他以《老徐和北汽这十年》为题耗阮,谈一谈自己与北汽集团时匠蜕,徐和谊温和谜、憨厚地笑着说勺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扯凭,少谈冲,少写嚼便阮。    于是可,在不久前的一个上午媚堪颈,在北汽集团的一个会议室里腺丛拘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朴冲地,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赏虎吝。今天是系列报道的第七篇酿摩行。   “北汽这些年发展快溉虐厘,我觉得合资这一块蹄盆,起了非常重要的作用每蓝。不光是从量上菠侯俯,速度上掂讨壤,还有效益上”睫碾剖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怠客窃,如是说道啪。    “在各种场合我都讲娘煤憋,北汽就是合资反哺自主”赂络霸,徐和谊告诉中国经济网记者绰,“合资和自主镜骸惹,绝不是对立伺阔,而是互相借力”牟侠亢。 2002年10月18日爸仍,北京现代正式成立倘炯卯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鸡、董事长算起茧屑剑,徐和谊执掌北汽已是整整十年缉为谈。在徐和谊的带领下碾酒菱,北汽从最初的“一盘散沙”淀,到如今的中国骨干汽车集团龚,取得了长足发展权。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中托膝模,北汽位列第160位容酶,比上一年度提升47位疗锯崩,并首次进入前200名蔚渴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定犯拴钱。    “北汽这些年发展快蹲狙,我觉得合资这一块霓卜,起了非常重要的作用程猴。不光是从量上潦琴、速度上购叹纳,还有效益上”齿犯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楔经瓤,如是说道粕措矩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诧疵情,徐和谊结缘北汽凹屉,也正是从合资开始俺陷。2002年蚕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立几享。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凳、发展首都经济的龙头项目和示范工程淌。    为此怂辑牟,时任北京市委工业工委副书记萝旗丧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽念,担任北汽党委副书记汲搐慕、副董事长豢褪,以及北京现代党委书记铺、董事长陛。 2002年12月23日雾缉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嚷,北京现代实现当年签约短硅、当年建厂炕森枯、当年投产垮、当年出车朔。在短短不到一年的时间里希童化,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型来静失,迅速在中国市场生根发芽涧。由此创下了业内独有的“北现速度”袖殿。    时至2015年税策槐,北京现代已拥有第九代索纳塔课、全新途胜珊韦伟、名图败晃归、ix25靠熟甜、朗动狄累、瑞纳等14款车型崔俏,涵盖A0级燃、A级攘、B级悲囤型、SUV等主流细分市乘γ怼,累计产销量突破700万辆韶。    北京现代官方数据显示杏,今年前7个月谐谷习,北京现代累计销量达到59.3万辆咀恫,完成全年112万辆销量目标的52.9%匪。 2005年8月8日圈税谭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年僧长,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甲痘笛。北京奔驰的成立萝谋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锈贸。    虽为国内高档车市的后来者凳玲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孙卸,实现产品导入藕辜攻、股权调整墓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绷呻行,北京奔驰由此迎来了高速发展期嫡封。即便是在国内车市进入到“新常态”后洪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅习磕,远超行业平均水平群。    目前萌攫,北京奔驰已建立起全球面积最大狗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地葱爆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂承殊咀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心身敖琴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗜童、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赶腥寡。 8月22日妨屋邵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托久菩唉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锈:C级车入哗、E级车嚼魂捍、GLC SUV和GLA SUV编。官方数据显示飞公,今年1-7月佃翘,北京奔驰销量达167307辆菇,同比增长32.9%撇兔想。    8月22日绿粪泥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市熔嗣。在迎来年内最重要的车型后提,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜薄附超,着实令人期待耿浇氏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腐饺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恫佩握,更是为北汽自身的发展提供了极大助力介草腿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多甲疏。    “在各种场合我都讲踏慰奥,北汽就是合资反哺自主”篇勺,徐和谊告诉中国经济网记者酒颇,“合资和自主钎娜俯,绝不是对立杉譬,而是互相借力”蕉。自2009年以来藩刮,由北京现代铃疾册、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商内肠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脾、管理流程予以借鉴的数以百计狮头半。 北汽自主实现百万辆    正是如此们,从2011年铆摩,第一辆整车威旺306问世四甫,北汽自主销量直线上扬跺手:2011年达到2.4万辆拷芹久、2012年实现7.8万辆笆洗、2013年超过20.2万辆杜沤、2014年突破31万辆男、2015年完成33.7万辆袱烙。历经五年多的时间寺,北汽自主已累计生产达百万辆楞称内,跨越增长令业界瞩目罕露稍。    “着眼未来客,对于合资我仍然非承奈茫看好溃标。不仅是十三五胆,未来很长的时期彼踢晃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献薯。另外答修鼎,在此基础上姑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”举,徐和谊表示识去。    “年底前还会有更多的好消息涟楷稗,不管是在新能源领域讳,还是整车领域鬼寝,包括一些重要的零部件领域弧叔弘,还会有一些新的大项目落户北汽纺。这样泛窍,为北汽更长远的发展渡,我想合资这一块炕苯,贡献还会加大联。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  9月29日品,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颓特,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲定森。   蔡明指出牵骇,中国汽车市场曾是低质量监臀归、低配置觅孺、低服务的代名词邯娇。诚然退钢,与美国汽车市场相比郴橙,中国汽车市场还不太成熟垫。但是弘牧,趋于完善的服务质量搞女、规模日益庞大的车展狈、逐渐被认可的中国自主品牌享爆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步攀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标麓淳,分值越低表示可靠性越高泵香钵。J.D. Power近几年的数据报告显示回董沫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隋,从2009年的178PP100到如今的102PP100晾懊痪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步投并。尽管与美国市场还存在一定的差距材,但中国市场的后劲儿不容小觑览。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显切瘁幢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢市持什?J.D. Power最新数据会给我们答案皮皋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凰摆秒,而中国市场的进步速度为每年4PPH伐。在车型研究上锣湃,中国赶超美国市场需要6年时间耍醚洛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH熬境,而中国本土品牌进步速度为8PPH寿。在生产车型上技疙,中国赶超美国市场需要5.5年纳。   3. 在了解美国客户的需求上活信,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邪。   经过对这些数据的了解和计算谴,平均下来位,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蹋,才能百战百胜孝敦,想赶超美国市车〖似痢,前提是了解美国消费者的需求坊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为龟:车内有令人不愉快的气味皆拒、胎噪声过大(来自车身下面)黑歇杏、耗油量过大弓、风噪声过大(来自车身周围)潞来怠、空调开启后煌少,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冻害:内置语音识别经常无法识别/误解命令迁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仙、风噪声过大(来自车身周围)示插、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滴。同时掏贺,在前10大问题中刃赎春,只有一个问题是相同的夺戚歧,即风噪声过大刨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异洼霸列,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娄伎搐。中国消费者更注重感观(嗅觉壕、听觉和味觉等)方面的感受质量伙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贰屠边。   就目前来说段,中国的汽车产业还有很长的路要走钱笔,无论是汽车的质量焕叮,还是汽车的整体销售体系诲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距覆酵享。凡事欲其成功点,必要付出代价驮就:奋斗沮忿卢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谐鄙酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰失略牌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抽耻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣档矾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稠涸勃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拦膛失:李芳 版权作品刨径,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖,严禁转载纺哇痹,违者将被追究法律责任罐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行随,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奥徘裸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斯牟撑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞄。同时狼闪谈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峰退,作为本次车展的重要组成部分之一吹外,来自汽车行业各个领域的领导和大咖手,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灌答,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肛,为中国汽车产业的智能化欠,信息化方面的发展做出指导意见逗。   本次峰会主办单位峰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接称烂室:   贸促会汽车行业分会长王侠竭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟车千篡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘把春:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林姬敬胸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宏沙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉香晃阂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓率:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笔玩架:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了文巢溺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卵没门。因为我以前开玩笑说了一句话蹬抨,我说这个车联网这两年已经实现了辆但蔑,就是人在车上用手机连网忙借年,这已经实现了奠识。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架灰,手机天生的使用起来就比车机要方便乔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变笆蚕枢。有一些改变我们已经看到了横层泞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了查吴旁。现在有了优步葛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颇焕硼,这个确实听着都挺有道理嗡锣思,我们一听都很吃惊奠籍顷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丰响,搞来搞去就卖那么几百台车颈锰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藏滦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搁凭苹。对于整个汽车产品老问汞、汽车产业链的改变它到底会怎么样叼婚?   回到出行的那个问题踞体,我觉得大家也不用特别的担心凸。我先给大家压压惊痹豪辛,有两个数据很有意思匙殴形,一个是美国湾区的汽车销量兰朽舷,一个数据我们一查就能查到怠税变。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闯瞪,现在渗透量已经非常多了隆摔,优步在湾区这么普及了勺佩,买车的人是不是变少了全屠涸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁想,这个没有变少瞥,而是增加了烫搬钳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆们嘛恕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错们陪。确实涨的很快朗恕情,这个和大家的想象是不一样的矫犊贬,觉得汽车销量应该减少锌届兜,怎么还增加了呢砷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泰,你说滴滴柑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奖侮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买然,这背后真正的原因我就一直说份,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唉派柏,其实出行不等于汽车般杀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺记摄、道路密度不够这种应用场景柿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用模贺,其实它真正的加剧了中国的拥堵槐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舒擅肃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沧刻看。汽车也不是简单的交通工具傻剧受,如果把汽车还原成一个交通工具呜巫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锣很莎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由链卢,我可以开殊蠢蔡,我也可以去坐地铁苍,我有北京和上海的公交卡啤、地铁卡荆卤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骄,我也可以骑自行车囊性,有的时候感觉走路也很好还。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虎朴铣,汽车行业当然会发生改变炒怪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验潭。如果你只是把手机当做一个通讯工具坪领刨,在2007年的诺基亚已经做的非沉溃好了瀑,但是还是被智能手机行业颠覆了款插稗。在汽车行业也是这样潞攫峭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凰洞背,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汹屠杠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刀,我们去展望一下疏啸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惧,大家都提到很多了坝宦焙。其实很多人的展望角度是不一样的漆罐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挖绦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抵饥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步羔,更多的是解放了你不用开车既呸,分享的是司机步势。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够朗百函。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降频,它是一个规模经济变祷。它的交叉点大体上在2020年就会出现芒午惠,我们的预计2020年在美国就会量产芍,在中国可能会晚两三年履立。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拿,这是我们要看的一个趋势窝。   第二个趋势俊,移动互联网会加快电动汽车的普及须,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寡班沟。很多人说电动汽车是因为省油钱浓胺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车硅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了顽稗频,再也不需要去加油站了袜郸。第三个带来的变化就是对产业的重塑播细牡,以前汽车公司都是专注在制造皇,用户就认为是汪洋大海履。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扩迁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氛驶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咐吩,内部管理的界面舰,反而把制造这件事情也许就可外包了苯。最后一点亭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接级妮,所以汽车作为交通工具以外的部分图捷,一个用户买了车以后需要的增值服务睦械,汽车公司就也机会去提供这样的服务韦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疾。所以正是因为这样一个对移动互联网冬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化棚颅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构仑岛,超过1700名员工诺惹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品解瑟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鞋寝,激励用户侩视太,这样蔚蓝的天空就会出现滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狠筷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览价。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窖热庞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锤棠。同时梅攻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开号辑篮,作为本次车展的重要组成部分之一开妨够,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠版浅,中国机械工业联合会会长王瑞祥湃添莎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言含绅鼓,为中国汽车产业的智能化舵驾吃,信息化方面的发展做出指导意见鄙罕惰。   本次峰会主办单位拦会:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恭:   贸促会汽车行业分会长王侠没:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辅剂港:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淬冗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胎输:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惨尝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一渴妹尝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓路毋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘承:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚景闷桑快咖扳廖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谢,因为现在我们是全世界销量最大的市场熔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准第,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衅、环境污染等方面第冲损,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战萄。同时刻撩,智能制造刮猾、工业4.0籍扯聊、移动互联托、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泊麻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”砷容讹、“互联网+”等发展战略赦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阑皇艇。我们有很大的机遇暗惋,我们会见识很多非常有趣的变化程。   当前业界普遍认为哼持,低碳化拷寞、信息化堪械、智能化是未来汽车技术的发展方向焊侧湘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台硅,正在成为汽车行业的发展热点兜,正在助推中国汽车产业的转型升级泛,从而进一步打开智能交通产业的价值酒瀑疵。在2010年的时候测跋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索觅煤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统程攀疙,为用户提供全天候空、全时段的服务怯晤艾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务书,签约和活跃用户超过一百万守棠,累计为用户提供约2亿次的该户服务舜劣,人均交互服务超过11万次莆杰。经过近七年的发展采窍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位东色,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轰确弦、凯迪拉克搁量、别克奥贪、雪佛兰上使用磕轨,倍受消费者青睐宦且。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪Σ帷,面对新的市场和技术趋势赋歇,基于车联网多年的探索撵屎筏、实践结合行业的技术储备傲菱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略琶平,提出了到2020年力争100%产品实现互联沤潜钞,并致力于打造以车载信息服务芦扛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务轻,为人推壕槐、车提供安全智能便捷绿色出行淬滥,初步建立和谐的人俊、车太、社会互联生态圈斯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克竭宛、别克溉胁、雪佛兰品牌概亩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泄钎燎。除了安吉星在移动信息和网联上囊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力偷票、内容服务能力湍丹、大数据运用能力羚梦吗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B采甭、B2C的业务镰妮紊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全免,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潦镀、支付安全新办,更可能引发行人安全和人身安全瓤蕊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呢场,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入规群脸,网络安全开发包括威胁因素识别查、安全战略制定滔檀、安全措施执行匙铝盗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开零虹糙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蠢,并且在过去几年不断的进行迭代升级邢颅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作起蒋。伴随车联网技术的发展苦抢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术罗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术桃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锨胃存。让汽车驾驶更安全铝、更轻松鸡、更有效朽型吵。   我们身处在这样一个时代炭,新技术层出不穷使一切变得可能磨秆,我们也是非常幸运的一代人祥纫慈,能够见证汽车行业在国内奖天琴、在整个市场上有一个颠覆性的发展魄楷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化片速,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞琼碉。同时也让我们对明天更增添信心和期待贰沤版,激励我们坚持不懈的努力炼。   我们相信临宏癌,汽车行业的发展刚刚开始剔。汽车行业与其他行业的相互交流休铝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沙。我们会和同行一起共同为之奋斗辰交隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸凛:李芳" "   9月28日梆陶无,在2016上海浦东国际汽车展前第,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拉氰,新兴造车势力醋谁差、养车踩漆纯、汽车金融等领域从业者面,走到台前逃逼,与大家分享及探讨未来的市场前景溃刷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲举庆。    吕征宇狸狠:各位领导诞戚稳、各位嘉宾嗅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蛙漏餐,刚才我们的同行说得非臣钚率叮好百灭斤,其实我们有一个共同的理念锌蓟,而且我们也有非常多的痛点黎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来航讨泛,我们也有美国合作伙伴的公司料,乐视的七大生态是有机的尝韭,在零基础上打通的己玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拢嵌蓟,目的就像董事长讲的一样羔馈,让“蓝天白云”再飞翔赖瞪,目标就是打造全球最先进的超级汽车痪胶。    那么用互联隶、智能僳呜、电动潞烩费、共享的方式忍,实现“未来”的交通方式潍让,我们认为汽车产业另,还是没有被互联网变革的产业赂亨。对于乐视超级汽车生态而言衅鲍,我们有四大基石能舍陶,我们相信社会化尺殊、分享化疗借昆、互联化邯娩弘、共享化将成为我们未来变革的方向畔圣。    从我们的汽车生态诞生以来菜,我们保持着快速的发展先,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目愁,落地在浙江湖州 眉卿,这里包括绿色环保的环境洁佳、自动驾驶的一些功能和区域艘。    同时我们最近可以告诉大家诚蜡男,我们的产品样车在美国已经开始路试寝嗣,技术在百米加速已经是全球领先了任,产品的量产进入倒计时状态逼蜡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弥考吵,创造首轮汽车最高融资金额的记录婚馅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阀,协同开发也是我们在北美的基地腐客丛、中国的基地桶陛、欧洲的基地共同开发身恒。同时我们的战略开发电动的底盘机构侍科,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撤。    第二个就是智能化建,车是人工智能的最佳载体田,乐视做了大量的投入漠,在硅谷和SSA成立了研究院香,在智能驾驶也取得了突破性的进展莲礁绊。社会化就是刚才说的分享掣撩莫,我也非常喜欢这个创意储络。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辆黎,我们相信在共享经济的领域里戎爆俩,无论是Uber的繁荣席,都证明未来不管是房子魏纪、汽车都是重实用的趋势腻恍,所以乐视将战略转移丝叙潞,推出车租赁的平台舌杰,我们叫做乐享平台晶单按。    其实最重要的议题秃,乐视作为互联网公司醚涧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鼻恐痕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解不记,电动化女、智能化村、互联网化龄烩哦、社会化鸽上钒,这四大纬度有密切的联系奴德藩。    我们把汽车当做全新的载体辑纽埠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乳喝伶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功句魄擦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品裴,谢谢大家队痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洪篙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办峨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铝,他认为车联网蛇退蹋,既然是大势所趋咯假,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网别弧,少炒概念毕可,多做实事莽夺漆。 以下是王侠发言实录校叮簇:   在这个夏末秋初稠长诽、时令更替的丰收季节睦档,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机双藩融,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典系横。在此扔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肌藩净,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来轻凉邪,汽车产业的电动化耐酶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题表碎钉,而且也正在成为全产业链创新求变耸、转型升级的主战场廖手危。但是叙,热点和繁荣的背后斥肩承,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面欣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样码佬,车联网也在热捧之后开始遇冷喇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瓤勿童。其实胁识思,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战微,我们要理性面对泉、系统分析珊哩,既对前景充满信心卧袒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炊口莱,才能在变革的大潮中认准自己的方向城火谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梁坍署,我们要清醒地认识到喝软,汽车的智能化和网联化是大势所趋粉恰班,是不可阻挡的方向抗。电动车还有技术路线之争盆、对减少污染和能源危机的疑惑攻苯歌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蹄淋缚,没有坏处耐惫。汽车诞生130多年来促盯,除了带给人类方便之外醚男,还带来了许多难以克服的问题巢管,比如交通事故饰、环境污染和拥堵强、能源危机等等坪衔叹。车联网和自动驾驶等新技术的应用磺啥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酚疟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剑泵。现在不少基础薄弱的车企菠隆淮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招餐密,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蒜堵,多持观望态度乌瓦和,这也是目前车联网叫好不叫座藤讨翅、貌似热闹却普及率不高的重要原因想。我想说的是奈挥,既然是大势所趋臼,就不要犹豫不决多,否者真的会给对手赶超的机会箍滴。   我们要清醒地认识到檬牟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碳狄。汽车市场的低增长成为常态之后海,我们对于销量的追求空间越来越有限害,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式到蚀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道颧浑。   我们要清醒地认识到奈浪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破史巩,必须是社会性的统一行动瘫猛。一方面构淡,车联网是一个汽车生态拘躬哄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茨夯柬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致队。另一方面皆,车联网又是由整车制造商铅朵、产品供应商长垒橙、内容提供商莫、软件供应商愁、服务提供商享、网络运营商等不同角色组成的产业链垂辉扮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颠苹赦,打破壁垒怖梅,互相开放信息系统僵荤,进行深层合作陇乐本,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的芍葱。   我们要清醒地认识到瞬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毛,而是要靠一个技术集群的集体支撑屁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网法枚,如果通过手机就能解决的川步,其实不应该叫车联网本巢楷。大数据搭、新能源技术宿挛、网联技术苦、自动驾驶技术稍暮尾、传感技术覆勉缅、网络安全技术等魄虽,这些技术的应用都是相互影响褪蹬沦、相互促进甚至是互为条件的韧肮。比如汽车共享和无人驾驶忌擞,就只能在车联网的前提下才能实现峨其,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变强,并给汽车共享带来更多可能性惯。另一方面椿沏,与手机和家电不同的是身袱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逞虹,绝对不是有钱就可以任性的地方樊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拨岔诵,中国车企面临的问题一点也不比别人少皖剂,我们一定要避免浮躁情绪梯窜,少造概念敢矾触,多在核心技术上下功夫炬。   在刚刚结束的G20峰会上惩光,习近平主席表示腻锌:8年后的今天竿怜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步尝、人口增长吠监勺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘲堡缕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减表,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挡部。其实速饺,对于全球汽车产业来讲幢刊编,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怠够,传统技术进步的空间越来越小棉。在这样的背景下恼屯,智能化艰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎间,为汽车技术进步提供了新路径棺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骨。   今天毯,我们以“智驾未来珊阂、创领先锋”为主题怒诬划,邀请各位企业家崎瞧、专家学者共聚一堂毛,希望大家能敞开心扉厘谱,知无不言挪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策错溺逻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驳米道。   最后停缓抖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铂,祝各位朋友在沪期间顺利扳、快乐斡、安康剑想。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具添:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306栖泌窖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体山倍鹅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炊,在下线前夕光谜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氮胺回,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拖。 一灸口偶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型们。今年1-8月缅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息添。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔑寡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赁诚,以首款SUV——威旺S50为节点匹侥辉,一步步走向经济型乘用车领域炮糕传,实现“MPV SUV双轮驱动”劳翰死。对于未来产品规划广宪忻,陈桂祥向网上车市透露狠檬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嚎,并冲击40万台销量规模洛休。” 陈桂祥进一步表示筷毖:“北汽威旺的MPV孩筹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潦。2017年的销量重点会集中在M50F上季,到2018年也会有全新产品上市钞扇。”    今年8月16日肋郸桶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伶糙,对于转型中的北汽威旺糜潮统,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桐宿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品括,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”犯码。在陈桂祥看来牵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捌。    二型系、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品类,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求俄戌。M50F具备明显的高颜值特征火,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见系庇。而做到高颜值并不容易檬围济,陈桂祥向网上车市透露逼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源理胯小,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稿乡哪。    从内饰来说淌灭洁,新车的设计均由轿车化标准打造恐讼坪,其配置在科技感奔、智能化上都有出色的表现如停袭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏壤痴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控仙。同时几,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表第。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配收,智能化水平足以媲美合资品牌全。 在性能方面杰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撑跺,进一步满足消费者的需求姜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台河贤,到2020年威旺规划40万台的销量奇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求旅乡撑。未来将在夯实MPV市场的同时下,进一步做好SUV市场饥微叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日安窝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》皑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蚕:苏州吉姆西别、苏州金龙盛、深圳五洲龙寝捆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车食,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氏倪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴笑饺,并对吉姆西取消整车生产资质匡幌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除快割,追回补贴资金龄泡。    根据通报偿缸郡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆菲弥额。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翘。不过权,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了释少。 补贴新能源汽车的依据何在溅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贺嘛篡。市场经济最需要的是诚信灵人醒。但是达嗅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堤滩帮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁匪恚害上凹股。部分领域缺少应有的制度约束帝剩浇,秩序甚至失范幸拦负,这并不稀奇京罕俄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞火冕椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膝氦。尤其值得一提的是闲良,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标滇财坷。在这一目标之中汝蕾,财政也被赋予了其应有的定位勤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桂钉传。中国社会的根本性变化需要处理好市场确咯昏、社会与政府的关系酱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件雀泛。新能源汽车市场同样是市澄酉刀荨,从根本上说骂磺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥膳毯。新能源汽车骗补问题的源头显啸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重爽。    当然遣矫泰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用莆,不是市场取代政府醋酚陪,而是市场和政府有主有次另骸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堵庆码。说时容易做时难浑每。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蛋攻特。补多少搁茨,怎么补排臣,补贴如何管理等等炯肯豌,同样都是难题缄。    为什么要补贴新能源汽车踩夸?可以摆出来的理由不外乎如下弥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域力,只要予以补贴牟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展链。这么说不是没有道理安碌斗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堕驹,成本较高扁。有了补贴硕闲串,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乡。只要有足够的补贴观环,新能源汽车的发展肯定会更顺利纤。    但是熟菲,有了补贴蛙扦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尝?新能源汽车发展的关键在于技术昂污红。有钱就会有技术吗汕拌嗅?这才是问题的关键桔蹄日。的确邪,现实中有许多技术是可以花钱买来的姜勾。但是叮料,先进技术不见得能买得到虱红瘦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段授辣。各大汽车企业也在努力开发新技术媚。在这样的条件下冕矫跑,新能源汽车的发展方向都是问题壳娩聚,怎么会有可供市场销售的先进技术碎日?有了钱兴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凑定,但是鸽埂拈,研发投入增加细,并不等于研发就一定会成功贰谱鳞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议径,没有确定性的目标獭察凳,研发投入的针对性也不可能太强煽丝申。在这样的发展阶段陆纽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法圭,让市场自行选择合适的技术抠孩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奔奢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势莆纠磁。优势到底有多大搁,得看技术鸵。电池靠电力供应甘剧,由于中国电力主要是火电莆,最终提供汽车动力的是煤炭架。只不过勒妮,煤炭发电地可能不是汽车使用地嫌叮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瞄惶。污染是否减少蝗,还得看耗电量的多少歉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量架挽舜。之后彩滤猾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妙露。传统汽车汽油有不同等级容,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率母獭洪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源曹苇魄,这也会带来一定的污染全鹿袭。这都是比较时需要注意的检哩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进郎、充电不是特别方便的条件下哄,混合动力有助于新能源汽车的发展尉广苫,但问题是挥雄犀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喂藏谦?充电不便就不充颅监,将“新能源汽车”当传统汽车使用粪辑,也不是什么新闻许捶。还有拓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比僳辫谈,到底改善了多少能源使用状况偿仍?太阳能利用技术的改进缓猜筒,可能是新能源汽车发展的重要方向肮特。太阳能丰富荚伦逆,足够人类使用撮,但是目前利用技术较为低下搬邻,妨碍了太阳能汽车的发展翔辉。石墨烯等新型材料的使用挞,有许多未知数案安,也意味着有许多新的发展空间咐省。虽然空间多大未可知箱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会擒缕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现畔乖?政府在新能源汽车上的补贴较多墟蔡。包括中央和地方财政补贴在内饭锤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坛始杰。补贴力度惊人懒官耿,这是骗补的根本动力寄。当然矩,骗补还只是个别现象敛摧,或者说只是占全部补贴的一小部分界朝吩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狠僻锚。如果问题的分析只是到此为止糕飘坦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多劣控,只有寥寥几个儡竞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奔罢为。这些企业不是小打小闹的企业惹读朵,从某种意义上告,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命控详,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赣倪。这些企业按照正常情况下玩垒,应该合法经营才是闹,为什么要去做骗取补贴的事微?从企业层面来看来膛,这是市场经济仍然不够成熟的表现飘旗淖。在成熟的市场经济下敛狸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巾触嘎,至少应该是诚信经营的男瞎摊。骗补肯定事出有因阿。    值得我们拷问的是青钎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题写乐办?大企业铤而走险奠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低干,企业不必费太大劲就可以做到譬驼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扯晒,倘若没有足够的补贴及,新能源汽车业务也是难以经营下去的硷下吝。    政府花钱是要讲收益的蟹。动用公共资源币妓叹,就必须将事情说清楚奔饱昧。最终擎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兴定。评价报告应该说明补贴的总耗费牵、补贴去向以及效果胳结交。这是国家治理现代化所不可或缺的扰己。每笔财政款项都应该用到刀刃上届,都应该得到其应有的收益感缄。算总账裸炽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舌绍,这个判断并不容易做到傅。仅仅纵向比较是不够的扣,我们还需要横向比较阑腿,中国新能源汽车行业与世界同行相比奶极,地位是下降了纳牵,还是上升了量挎姐。如果上升姬磐,那么上升到什么样的地位肋磋厢?如果下降龄铆,那么下降的程度又如何跺?即使有了指标数据碧,争议仍然会持续下去陛让碌。也许面饱,我们可以通过其他指标来加以佐证脊汀。    新能源汽车的受欢迎程度的,显然就是一个不错的指标绕。2015年新能源汽车销售了33万辆污,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哨巍奠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的僧暗醇,那么实际销售数量更小画。新能源车价格不低迁旅恫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捞县裂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酿,更利于判断干熔炬。北京小汽车上牌需要摇号坡肝雌,但是新能源汽车的号是单独摇的剑偷,且获得的难度大大小于传统汽车荒混。这样监推,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侈排谩。他们选择的理由多是容易拿到车牌蜕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扒剧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖东,还要摇号豢,获取牌照的难度和支付的代价都不刑省,新能源汽车和牌照捆绑销售起黄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便枷,于是他们也可能选择新能源汽车潜。但就是这样分,新能源汽车仍然没有流行起来改氮粒。全国其他地方粮,也未见新能源汽车充斥着整个市场胁青解。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩渺灯,但是窃埠,我们需要思考惶讹,这些成绩中疥陈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果步拧硼?一些城市为了招商引资柯构驮,鼓励新能源汽车企业到当地投资佩辈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹈脾情。“双赢”战略的实施卉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捻繁剐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进焦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盛雌默,这样的不对称竞争扶持督慈搔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敞涂灯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待世,是对新能源汽车价廉物美的期待释惠,是对节能减排效果的期待丹才火,是对先进技术发展的期待娥肠踞。这些期待都是合情合理的脚。但是挝平,供给侧结构性改革还未到位撼梗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侗蔼,这才是问题的关键筛勃。即使要给新能源汽车补贴甭僻,也应该考虑补贴的环节羞,考虑补贴的对象滥娟谩,考虑补贴的效果翻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者欠,不能有效激励新能源汽车技术的进步枫。如果一定需要新能源汽车补贴店,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哨裤劲。这样的补贴有点后期资助的味道尽互,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业憾哄送。但是祟吴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呢,那么它就在这个行业有了竞争优势骂,实际上不需要任何补贴病,就可以经营得比其他企业要好轿熔虱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疙绦,扭曲市场行为耽末。而且茨概,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展黎。新兴技术的成长在萌芽状态染,可能没有竞争力掂,但是懒绿,经过一段时间的发展之后烯亮蹦,就可能显示出新技术的力量习芜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秋夕洼,今天领先的技术沃,到了明天就可能落后膝。这是技术发展的规律性所决定的怠。为此贤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酥睬,因为未来的不确定性捷,没有人能够确定未来的真正技术路线钎桓参。留出市场成长的足够空间欢,可能比别的做法更加重要纶。骗补问题的出现角幂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坊苹。    基于现状武惠宦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展醇喇漓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变麓。这些年的财政补贴蹲量,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寞损,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恭寡鞭。相反瞧辰时,效率不够高的补贴哥母,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酷釜吵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重覆麓。现有的补贴如果不是投向终端美,而是投向技术研发躲盲,会不会效果更好点呢功淑乐?个人汽车消费纯粹是私人事务革牢钞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凸陇。骗补问题的暴露涩魏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蔬庇溉。补贴本来就在退出妓垂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杏。补贴旨在鼓励研发起艾痉,鼓励新能源汽车技术的发展寝宋,而不是其他具体的消费目标淮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是递媳抡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贬栋委。这样的技术支撑出来的产品碉承酣,还不能满足消费者的出行需求纶挞。财政补贴可以退出巩酚勉,但可以通过科研经费资助的方式趴床,鼓励新能源汽车技术革新弛端保。同样的钱竭瓦,花在科研上的效果柿奋嵌,可能比直接补贴消费更加有效闪。创新驱动发展战略的实施桔,从根本上看犬羔,需要依靠的是技术创新绒拐。在技术创新上多投入莱,并注意投入的有效性金涕顿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娄市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  今年7月底呜点,在2016年世界500强排行榜中佩够,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗅,比去年跃升47位痊穷荣,排名第160畏摔,引起国内外企业界隋畅、尤其是汽车业界的瞩目扰奠腑。    今年敞褂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头题。恰好是在10年前垂,徐和谊出任北汽集团董事长唇惠,策划凡、主导加哭、实施了令北汽集团由乱到治窜洛绦,由小到大界仟,由弱变强的变革糖时,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懦皇、有益欧纶、独到的成功尝试剂。但是那,当中国经济网记者约请徐和谊澜辱踏,请他以《老徐和北汽这十年》为题链酪卷,谈一谈自己与北汽集团时激,徐和谊温和寝骨、憨厚地笑着说累镶蓖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墓诧,少谈探,少写彭艘。    于是群酥,在不久前的一个上午群,在北汽集团的一个会议室里盒苏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摄层醛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道票虾叮。今天是系列报道的第一篇肥。   当时隘蹲珐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伪疲鞘,实现跨越式发展”的战略新发惟,以及构建整车盟蔷、零部件绅共傻、研发答握笛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叫阶伸。“老徐这人的特点就是说话算话么肝,真抓实干苹糯。眼瞅着北京汽车研究总院彩累、海纳川汽车部件署霖恳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缓齐姜、新板块一个接一个地建立起来兽炉,形成有力的链条涵,轻装上阵集差,并有序运转”短卢。 北汽集团党委书记蔫鞭冯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蔷比,连续多年蝉联世界第一侍熔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滑胃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盼练。    世界汽车产业的竞争是国际化的戒、规模化的乘,更确切地说是集团化的公。观全球汽车产业格局隋,能够称得上汽车集团的颈兴瓜,美国有通用夹、福特软,德国有大众察、奔驰钞牟、宝马纳死杆,日本有丰田顶习、本田叔梆凌,法国有雷诺-日产凄吮监、标致-雪铁龙奸念,韩国有现代-起亚刊辣彤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蕉,谈到中国的某一“汽车集团”赎蠕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到和,没有自己的品牌和产品嘎,不就是一家投资公司吗瘁佰?算什么汽车集团!    每年踞毫姆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名保态邻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”那附互,不但被大众敢嗽、丰田挨、通用们甩出几条街察,也常常被长安挤浩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撑安玩。    因此吧玩欧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘘圈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嚏。    过去10年间维藕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后戚翻,在汽车产业集团化方面做了大胆宦、有益的尝试辨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颗端唉,逐渐培育黑寞吨、锻炼成为一家颇具规母淮睿和实力的汽车集团练完,在研发叮僵、制造牡、人才纹卑、创新笛、管理等各方面实现了标准化炔级。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业久,曾经拥有一定的基础和财富卷胺祟,令人期冀;同时珐蔬,由于分散化纱扩、碎片化聊思媚,更存留令人难以释怀的遗憾颅复凄。    北京轿车工业与一汽示、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末链浪,有考证甚至认为卯榷操,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌壕囊。    据汽车老人陈祖涛回忆啤赦使,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时板,北京生产的轿车最早使用了自动挡醇厩,而对手只是手动挡去履。    上世纪六七十年代成苹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秋类室,成为一个时代的记忆驼。    而同期拘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氯绒,遥相呼应的涵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绦何。    改革开放后戚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础穿操。    到上世纪90年代挡秽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淳脾、称王称霸仕截。    特别是2002年团贤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代彭板券,也创下了高速成长的纪录垫。 北京牌212越野车    可惜的是割奢,在这些看似个个突出的单体层面之上味,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”隶擦泞,除却福田与现代圃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争失淋罢,还被同行作为茶余饭后的笑料胃。整车企业尚且如此垒田,北汽的零部件企业就更加不堪了膘绵。由于资金到寄空、技术和观念等原因枯,大都跟不上主机厂的技术升级驳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驴叔,有的企业已不得不靠出租房屋度日渭。    忆起十年前上任之初的状况残匆车,徐和谊对中国经济网记者说酣虱,当时的北汽一盘散沙汹睛,特别松散背,单打独斗两怪腻,各自为政删,互相内讧丹,效率低下……照此走下去雀虱,“没戏氖洁醚,一点戏都没有”!他边说边摇头酸垦笺。    由于资产结构的相对分散面喜刀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业淡春。日常运作中贫淬蛾,大多只是履行政府赋予的出资人权力抠长,无法形成一个科学的集中管理机构菲敦耐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系络阂,深入企业经营管理了蒜。    2006年10月底放享,徐和谊出任北汽控股公司董事长吉,恰逢“十一五”开局之年垦卸,他率领北汽以科学发展观为统领肃金,对产业结构和发展战略进行了全面旅、系统遂芦司、有效的调整贩。    有北汽中层管理者清楚地记得袱汕嫁,当时某陀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脯陷,实现跨越式发展”的战略旗下,以及构建整车灸、零部件苫绢、研发弄祭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酷坍。他说署,“老徐这人的特点就是说话算话计斯,真抓实干类持。眼瞅着北京汽车研究总院肆捌些、海纳川汽车部件铜曙平、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宠、新板块一个接一个地建立起来篓啪丰,形成有力的链条搞财,轻装上阵凭饥珐,并有序运转”苏讼悍。    到2009年耪,短短3年时间肚环保,汽车年销量突破100万辆大关妥暗,销售收入突破1000亿仓墓,北汽集团化战略初见成效链疲。 2016年磁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日略燃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入片丹,公司治理结构进一步完善纬瞥凭,集团的功能定位更加清晰;同时乳伎镭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舜,并将在人才吸引玲、产业链完善及兼并重组中慨鄙弗,发挥出更加高效的运营效率般眠瓦。而外界则普遍认为单算书,名称的变更羔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扁。    “北汽控股更名为北汽集团快聪,是北京汽车工业的领导体制旗坟、管理体制的一次重大突破隋,找到了北京汽车瓜搪镁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”藉块镰,徐和谊当时说屋谭。    随后浚法硅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团女痰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舞对。根据规划巢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盆,大力发展自主品牌钙妊,完善和打造全产业链瞥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伪,进入世界500强蹦。    “说到做到讥描盼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捎鼎峭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破毕博革,战略性新兴产业蓄势待发任千,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汕,各项增长指标位居中国汽车行业前列八差巫,成为近几年来最具成长性的企业集团泻鼎烦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   姚景源认为尖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绷秃能,而产业政策需要与时俱进俯。    杨裕生表示偶:应适时推动电动汽车市场化镭盯难,也就是补贴退坡回善,一直到取消补贴艘瓷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重迁。但是惩钝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蚊仇,不宜鼓励称豁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耙唾。    侯云春指出兴汲,新能源汽车发展需要在供需两端发力抹垛,两手并用腾百登,推动新能源汽车健康发展稍啥迫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示楔,表明在国家相关政策的助推之下乌说,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展好,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题齐发。其中粳,规模巨大纹、涉及金额超10亿元的骗补事实删哗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宠。昨天旧,几位专家学者的观点引起关注词。 中国工程院院士杨裕生    不可否认讽舅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浇。对此理扳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示裸苫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段萍寺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陵、必要性的措施袱誊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菇芬悸,政府对于新能源汽车产业要进行干预熔噶,而关键问题是怎么干预靠,干预什么故。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持管络氖,而产业政策需要与时俱进”驾,他谈到潦寇贡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用密篇,并提出产业政策应该遵循四个原则屡档。一是产业政策不能替代市澈哪亍;二是产业政策要管产业讹氏杀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物竣椭。    杨裕生也认为芒点变,目前的补贴政策有两大问题宏,一是单车补贴过高伸,二是补贴总额高完仍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嫁奠慨,副作用很大锻浓擅。    在新能源产业层面瞎情彼,杨裕生表示崎:“应适时推动电动汽车市场化停柏哄,也就是补贴退坡比蘑汰,一直到取消补贴才酬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盟韭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贩涩。在技术层面功欣辩,杨裕生认为哺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车童菊擞,第二就是发展不补贴坟、已经市场化的低速车颓斥氯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疾需恋,不宜鼓励僳堵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澈释。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外夺凉禾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出僧蓬抢,新能源汽车发展需要在供需两端发力沃滴慧,两手并用交,推动新能源汽车健康发展辛臣。    侯云春解释说赣篓玻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叮。一方面大家喜欢用思逼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梨飞弗,政府和企业共同努力人,使得新能源汽车能满足消费者的需求悲,开拓新能源汽车的市场价钎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峡艘潦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  如果我们做好准备的话狠技,赢家当然是我们炉活。我们不担心其他的涡截环,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务航概柒,我觉得只要我们做得好羚辨瓣,一点都不用担心华达藤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后雾吐厢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授黔蛇耍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拈。其中特别谈及奥迪与数字化戒策。    施泰德说午莎啦,到2025年以前妓笺炕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搓珊兽?汽车行业正在经历一场变革甘。对我们来说棘差,有一个非常重要的关键词并锈递:数字化弟心赋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盆虏舱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拷饱能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谜,我们眼下所处的时代钱案,奥迪科技一直处于领先地位窖功,并不断进行新的突破吧男嚼。对于数字化瑰观瘫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商显。到2020年时淌聚檄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验攀,这也是我们引领未来的一种设计褂,包括其他顶级科技顷睫妹,包括我们的传感器幕怀、雷达飞霸、激光大灯等懦丛桂,都会进一步巩固奥迪的领先地位双。    施泰德说悼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远播痕,我们会全身心地投入到这一点钝腿,包括3D地图蓖杭,导航等应用玲掠募。对我们来说花,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勾。当然扒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沸螺。    在回答有记者问妓伙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驰炒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诲零蔡,有哪些优势痰铺挎?在这场竞争中垃,谁会获胜”的问题时猾乾潭,施泰德表示腐蔫:如果我们做好准备的话舜噶胺,赢家当然是我们浚。我们不担心其他的为秒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偷效土,我觉得只要我们做得好讼洗,一点都不用担心袄。    施泰德强调屋集,在某种意义上汉敢,我们也是一个初创企业腐罕。其实甭统面,奥迪有很多细分部门癌滴慌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猎显。如果没有这样的合作蒜绒,你很难相信坪婚范,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镶末瞬,我们能够成功地实现自动泊车裂、自动驾驶等桔副。    施泰德预计剧,2017年菩拓惠,我们要推出新的奥迪A8掂浇,自动驾驶的时速能够达到60公里萝套惕,没有别的厂商做到这一点挞潘钩。如果我们明年能做到这一点的话希墓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辑,启迪未来”侠品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典姑射:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吉凸蝎。庆典活动前夕俊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逻投。一汽-大众汽车有限公司董事澜、总经理张丕杰除了对政府讲惹碘、经销商群遂、员工碍十壬、用户等的支持表示感谢外痪,他也坦言朔储切,在新能源借宋、“互联网+”等方面酣,一汽-大众起步比较晚罢护,这些短板正在引起高度关注绰幢皆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子些借,“因为有你禽滔报,心存感激”捶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情十谷滔,来感激这25来帮助我们成长的所有人叹馅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就廊荤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沏滴底。从前辈讲起复,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为程箔,还有陆林奎等等的领导腑醛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果郡。   25年来疙硷隋,我们要感谢的人非常多烁痰。感谢国家和政府的支持与帮助速胳渭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行局寝皮。例如成都滔肆,成都今年是高温天气告蔬腿,最高气温是37.5度而且是持续的嫂萌浦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活同,政府部门给予了很大的支持和帮助示。   我们要感谢1250万用户拱,感谢他们的选择和信任渤。一汽-大众从项目开始建立箩,一直到第一款捷达开始投产饯妓,捷达在市场上并不是一帆风顺的田稗,它的初期是走过了一段曲折的道路瞬矫。正是在困难的时候耙,是客户帮助了我们捣、鼓励了我们胜。还记得在困难的时候村,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国踞涉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象熬广。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工醒庞辛。一汽-大众的员工非常的进染拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茎、吃苦耐劳洼福。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬堪炒挝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缝。大家知道一年365天芦磁裁,如果周六周日全休息就要去掉52天葱剧,把所有的节假日都去掉萍不浩,标准工作日应该是250天钾船,工厂的康采恩标准就是由此设计彻黄改。而我们加班到300天佩井,320天是常有的事凛鞋肃,员工非常辛苦垢,所以在这伟梦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哨效赣。   要感谢中德双方的股东农涤。要感谢他们具有前瞻性战决策济,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开县。一汽-大众的建立媒,当时在中国的汽车合资企业锚,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诫,股东双方做了前瞻性的战略决策逢,才有了一汽-大众请害,我们要特别感谢中德双方去晴。   在一汽-大众发展过程中污嫩河,比如一汽-大众西部战略补衔抠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场别。一汽-大众在西部建厂的时候慰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胯拓。现在在西部的生产基地骋豹矢,今年他们的产量突破65万辆栏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岭,在股东的决策上由一汽-大众执行的胺,也取得很好的效果此绣凯。此外酱,还要感谢1200多家的经销商腾、700多家的核心供应商合作伙伴峭忌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诡恫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量砂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泥酥,中国适合于家用的车型非常少睫。25年来晾首渤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匣铜限,上缴税金3700亿元吞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众砰饭屠、奥迪两大品牌12大系列产品吞。   25年来醚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鲤邓衅,带动了中国汽车工业质量意识的提升顽泞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冈履,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坑揪,一汽-大众是领先的伪。同时繁淘令,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倦惨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镶茸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展马绿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脸闯毙。首先烹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宽篱。一汽-大众的体系不是一天打造出来惠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的举。   其次市坪免,一汽-大众拥有一套完整荷轨裸、标准的制度和流程的有力保证浑焊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嗅轨耍,制度和流程是保证麻默须。   再次繁洞斑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抢翅,在经营发展过程中有很多难题需要解决孙,有很多矛盾需要平衡覆路貉,用什么样的标准来平衡舌?底线是什么局?那就是质量掳妈排。一汽-大众一直坚持质量至上炕角,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来邻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承落。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业线,这也是质量至上的战略要求驰犯。   此外筷嗜,高品质的人才截献,具有工匠精神的员工绒祟森。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粟、传承的文化也是高品质刮抗,得到的技能训练也是高品质侧乓坛。拥有和企业共担风险的合作伙伴鞠馆秒,无论是过去毖锹、现在还是将来都是这样瀑谦抒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起憨。一汽-大众在自身发展的同时圣靶,也考虑到了整个供应链的协同发展昂,对于整个价值链会有高品质的要求虫弊。   最后废,一汽-大众在努力践行企业社会责任氮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验稼犁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候献餐记,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怂琴赤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上深旱,既要总结经验和收获斤睹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翁、走了哪些弯路拧辱姆,下一步应该怎样避免祁谭想。   如果说到过去的不足懦戎豌,SUV细分市场比例快速提升竭室,一汽-大众对此准备是不足的算哗,对新能源隋、“互联网+”等方面的起步也比较晚喜锰沁。一汽-大众对于未来仍然充满信心绍,这些短板正在引起高度关注拖坝溜,企业正在考虑这块短板如何去克服瑰。   2014年辣毒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议徘妙帮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讳酚心。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拍。   面向未来凡嗅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头餐,保持创新脆、驱动发展恒,并释放出更强的增长动力炭脓舱。同时吓狮,也会与各方伙伴实现合作路高联,实现更为广泛的互利共赢喂虹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腹扳,不断回报政府含都泵、回报股东挟、回报社会紊鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄凰嫡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镀领搓。他表示水甜材,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位才畅,并将继续保持限量生产以追求独特性红律。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卵崔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缄管:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怕寇灯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探人党税,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用修梆摊。业界有所疑虑的是童,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宦乃晒。   对此疆笑慌,薄亚铭向记者表示偿绵冉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奖汕貌,但都不是便宜的车型瓮。Levante的价格达到了100万元左右诧,Ghibli的价格也达到了90万元左右恕冉啊,在产品定位上依旧不低疵妙。同时哆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骋寿拟,依旧走高端化路线裤郡抖。薄亚铭还讲到搪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刨林,不会把目标提高到每年20万辆毫、30万辆的水平彩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量霓痉豹,所以我们能保持品牌的专属性谱亩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咎伤,他表示肯啸:本次车展上上市的新款总裁车型邵,除了在产品上进行了升级外垢酪,还提供了多种个性装备局,客户可以从中选择很多种搭配雄搪。此外浦类埃,新车在性能上的提升显著尖坤笨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挨壬模、动力最强的四门轿车档茬。   此外耻桂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墓釜,开始尝试电商销售模式强苟榔。薄亚铭认为劫谭角,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苹笔,因为中国市场的客户已经变化矫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的柏,现在有很多人都用手机去买东西寸壤,这是市场发展的趋势窝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前海,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卷创,即用户车主首付车款后效,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脚,到整个租期满了以后竿,这辆车的物权就归给该车主纯汐,该模式类似于分期购买涩曝。   薄亚铭说嫁起挨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唯雀陪,但是在中国市场还是刚刚起步爸,有一些量产车会采用这样的方式做览,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抡尾。他还表示了晨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策习僵辈,其实反响真的是挺不错的菩。尤其是北京铆拟豢、上海这样的限牌城市牌废损。通过租赁的形式吃荷钒,牌照将打包在租赁费用里面克济亲。当车主买到车勿催,即启动融资租赁手续犊添敲,拿到车辆牌照巾,不用为没有牌照而担心狙殊钦。如果是企业车主朽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肪嫩锤,是非常划算的曙倾。”目前泪场隘,该项目仍处于试水阶段类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓痞:李芳" "新能源的发展案厘,是大势所趋垃,但具体方向刨刀,也扑朔迷离筒。    电动车会成为未来的主流吗炕?现今的新能源汽车产业健康吗食犁?什么样的新能源政策更适合我国国情筒聘冠?    2016年9月2日攻,在2016泰达汽车论坛上横金,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访洼磺坊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”你窖,他认为犬龚报,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奢顽,恐怕不可持续人,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伤烙耿,何光远认为弄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陕虑建。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佰郡钒,这位87岁的老人谈起汽车工业玩退,依然有些动情尝拌芍。谈到电动车发展蒲鼻,他认为亥笆,把电动车归为新能源汽车是不合适的身卵慕。因为连旧,第一兄谱,电不是新能源荆贝,第二眠劫疥,电动车也不是新东西吗甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疙赔烫,电动车诞生在1834年舞缉,是英国人罗伯特·安德森发明的底庭唐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年眷厩娥。    何光远认为掇年缚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蕉剁,不科学犬娜,应该给它正名纫蔫,就叫“电动车”晤碾臼,或者是纯电动车财录。何光远认为起蠕圃,电动车国家政策的支持力度非常高复牢,所以它现在发展比较快酗辨,去年生产了30多万台陡囤秤,但它还是有很大的局限性烧。首先谩糕胖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便末哇猫,可以长途旅行使用炔。即使快充也得半小时以后糜栏埃,但是经潮褰#快充的话息喉何,这个电池的寿命也会减少残吐,慢充就需要几个小时嚏凡阿,充电的时间很长赦小漓。另外限罗,行驶的里程很短冻,有一百几十公力就了不得了愧翰宿,就是很好的电动车了力开胆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上楞吕,我认为不可能持续精强镭。”何光远说潮,很多企业是因为补贴才做电动车辛社壳,事实上诬哩,内燃机节能潜力还非常大绩添,缸内直喷技术侍、柴油机的高压共轨技术讥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助焚乱,因此阮论反,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掣拒粪,不能被动椅铀鹉,节能是最大的减排迪捌。    甲醇车大有前途    现在享捆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战僻说秦,因此锑闪睦,各国都在研究替代能源与新能源汽车沤。美国碗乖、欧洲浓相廓、日本皇岗秤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狼柬驰,但因为资源禀赋不同甫塘,所以技术路线也有所不同旱列。    何光远介绍说谐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剃盎,在某种意义上讲碴单霸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量刮,虽然同为乙醇俺箩,但着眼点不同;日本缺乏资源戚聊,自身资源利用问题不突出疟,因此毋赔彤,把提高汽车燃油经济性作为首牙疚妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滦,日本也在搞甲醇的研究侧俯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定负梦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骚薯嚷。    在能源杉吴龋、交通沥情、环境幸、经济四位一体的框架之下畏鼎,中国又该如何考虑替代能源的问题口觅?    一直以来涕,煤炭是我国的主体能源祟局,占我国能源消费总量的66%至70%界绩想。何光远认为陆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稳贯剂。推进我国能源生产和消费革命甘睦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路队砰。而在煤炭发电供热的同时嘶飘,可以产出甲醇昆滇仍,可以为内燃机提供燃料痪娟,所以俺哄锈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缚份籍、高效利用是紧密联系的扫亢省。    此前杰僧努,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点马,这4个省基本上就是产煤大省罗台丝、山西丝票、陕西杠寸涸、甘肃此、贵州镣庭、上海市慨。现在规模最大的是山西咀魄、贵州荚镭熔,其次是陕西拐。    何光远介绍说父瘸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炮辣,车都经过天津检测中心检测醚,上了公告钎毁,经济性也是最好的讨剃鼎。“我去看了加注站庭未椿,M100甲醇100%烧甲醇疮裴,2.2元/升宝,现在已经降到1.7元/升了藏。一个半甲醇就可以代替一个汽油弧输。所以说痞,甲醇还是很有希望的星。”    今年3月份盼菊,工信部歼、科技部激、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盘嚏,验收的专家组由何光远担任组长去验收龚铅。何光远透露说凑,山西验收以后涩挥父,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炕,开会以后形成了正式的报告雹。现在朵络票,在各个部门已经会签完了哼脖,在等高层领导做最后批示儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日地,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕案。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篇泌扫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题每,力邀政府发剩、行业奖、企业卤涸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见校诗憨,寻求产业发展有效途径蹿糠汐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苹侯、先生们设,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芯默粪。今天景侮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文失鲍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果廷掂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帽筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乓线菲,解决大家的疑惑辉,为什么要改革碳凶?现在存在什么样的问题仍慕?第二俊僻,改革改了什么方耙镜?主要内容领潜、实施步骤漓捞苗、目标侵每、原则吾、政策选择等等卵刃醒。第三蔚逝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胁甭,改革试点取得了哪些成效福辛晶,用一些数据和大家进行汇报次攘。第四看,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灸舰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件藐麻凹,从国际上来看秽盗,自上世纪不管是美国撕奥、欧洲稀信、澳洲还是近邻日本柯、韩国背、台湾等等适项褪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赂牡,至于费率为什么要管制尝?为什么要放开发熄镜?这个也可以做一篇大的题目良拍颅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势截临,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浚胃,逐步地向由保险公司自主制定转化廖菏,定价因子的选择就是什么样的车保费高草、什么样的车保费低猛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展附补蒋。   但是么,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晾,还不能叫现在完成时粱篱单。比如说美国若干个州剖踞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狙翟喂,因为不同的政策取向有各自的利弊关痉公,这也是一个非常复杂的政策选择过程介。   从国际保险市场改革发展的经验来看纳刑,改革前和改革后酗沦碘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势厕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化紊侠、复杂化微,定价更趋精细化舰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庆道。在澳洲一些国家宋焕,改革前超额承保利润改革之后就消失了募。对于我国来说辟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革玛,从2011年开始社会或者舆论馆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求开鞋捷,行业本身也长期苦于在低水平竿呜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级次。另外离,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钮镣毖,在这些方方面面力量推动下驼拱醋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糖皋。   在改革之前是什么状况距保粪?简单跟大家介绍一下屋骨蒋。从人民银行管理保险行业开始夕吹撤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的性裤,在保监会接手车险市场之后狭,也是保监会统颁条款费率揩频,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炉虎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态祁婚狭,整个行业亏损亩、消费者投诉也比较多菇控墟,所以到了2006年的时候偶旦惨,这个改革又走了一个相对回头的道路峨队,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套投孪汞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微棵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态顽肝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仑蔷净,比如说行业比较统一稍挛挠,消费者认为条款费率比较容易理解甭点祷,恶性竞争的风险得到一定遏制睡稳些,但是负面作用大家可以看到棋啪,一个是条款法律风险很大伺侗垄,不能适时的随着道路交通环境许榷獭、司法环境劲辈、社会经济生活环境的变化适时进行调整瞬甩坚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抄绣、无保不赔抒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑林洪。   第二泌唬,在监管方面定位也不清晰道遍览。对于一个自主经营搔、自负盈亏的保险企业敝溅,没有条款费率糙瘟继,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酵氦匙,改革发展没有动力项斗橙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炔,所以整个行业是在一种规奈渑幢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展晦饥穗。   在2011年软、2012年前后经过评估垫、反复的讨论衬,其实当时市场上两种声音都很大危胃鲜,一种认为行业就是应该统一规范标准化偶绣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路庇胳帆。经过反复的评估和权衡陪秀,也是在十八届三中全会的指导下燎霉,改革的方向目标原则最终得以确立冯,这是在当时发布的两个文件圣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》郡串放,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鲸,比如说要提升行业的发展和服务水平姬焙贿,使价格更加合理狈界,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担矗梳派、保障范围鸡、服务都有一些诟驳纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标估馁茅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疏。第一个是维护投保人保险的合法利益夕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惹卸。第三个原则是稳步审慎推进诲胶,根据一系列的国际比较研究沃锌,大家还是从中得到一定的经验和教训粕女,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训爱同。所以抢矫,最后选择的改革途径不是一步到位冷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标材卤勒,它只是在长期的甚至六年人脯定、八年徽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态口尺,这是改革的一个总体思路败,从条款稠、费率矮嚎、监管三个方面这是一个简单的概括氮痰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巾澳靛,大家不用仔细琢磨当中每一个字矾杭拈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系睡,双方义务关系是怎样的标准化流程绿甭。   除了行业示范条款之外席,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充圈揽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验噶烯捣,不管是欧美还是台湾承夹、日本蛋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门懈苫偶、百花齐放的状态普,因为每个合同涉及几千个字挟,实际上辱窃僚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陈囱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巳脆霉。   在费率方面分成两个部分皮废,一个是行业的保费水平锹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毖口,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春怼,对于汽车来说咸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掸。所以在整个行业层面建立车险信息平台帕跨苟,收集各个公司历年来的承保理赔数据壬镐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的彤缆、科学的定价的参考默舅华,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弹得。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剃钮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端猴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腔。在行业基准保费方面巢褐刮,行业协会做了以下工作别棋慷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理犁伍,在这个层面沦井,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平规,其实是相当的弱紊,这么多年来的承保标的樊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谭敌细、编码实际上都是不统一的荚叛踞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诬诽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码彼保,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库梦蓬,这个数据库目前正在申请国家标准对,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理订,对每一款车归集了二十多个基本的字段浚仓读。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裸授难,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告景秋,给消费者购车提供了一定的参考能刻池,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沮榔。   在行业提供费率参考的基础上脐滴鬼,保险公司它是怎么定价的龄须?现在也是大家很关心的一个问题且,为什么有的车费率高快、有的车费率低片篇力,为什么今年高明年低桂伺店?在不同的分类当中有一些差异胆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秀,分成从人因子和从车因子两大部分驳恼,每一类因子当中又有若干个维度胁台,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力埂敛、风险定价能力举配鞭、风险管理能力自主制定的呈。   比如说案皋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业份、他的生活方式该偿、他的信用程度等等盆府鹿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格魔毋蛔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饱募括,它的安全性亩、可维修性等等贯距笑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险徐拜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的内。   国际比较先进的保险公司舱,他们通常采用的定价因子任,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哨订霞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛋翠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苏奶,这个差异可能我们现在还难以接受沙娩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汐刨。   总的来说缚烷镶,保险它产生和发展的基础是数字法则乘谭,在大数据的发展背景下损塑隋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贫。   前端越放开后端管的越紧卢,如果费率市场化以后灸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拾嗣衡、整体亏损的这么一个状态力,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施临。   实施步骤凳驴示。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的商疚舜。到今年6月30号为止品,第一阶段的改革基本完成了呻厘波,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外男,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溶陕,不同的索赔历史对应不同的费率露捌,不同的车型对应不同的费率扛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拆,这也是改革的目标免,首先是平稳过渡腐。   下一步乔境,费率科学化戊携、精准化降沏、精细化程度会逐步的加深偶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浅伙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场筐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下掳淖,经过一年的改革试点贤,消费者从全国范围来看皑挞锑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叫,对于高风险泛拳、高出险的消费者逃姥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费米但奋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率细吉藐、道路交通安全水平都得到一定的提高强。   从行业的整体情况来看郸副,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桔,增速营改增以前是11个点白刊伐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吧佩,仍然是持续稳定增长材,这一增长是在保障范围扩大响衬、车均保费下降的基础上实现的葡耪,车险行业的承保效益基本保持稳定夏霞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标境,两个点的承保微利酱捌。   在保险行业层面来看布,公司的定价水平形、服务能力在稳步提升的芍。外部正效应也比较明显归庇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点享笔盼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势环卫,大家开车上路更审慎了苍,小额案件在索赔的时候可能更理性了春。   下一步工作烦侥能。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外齿妊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辛婪,也就是说除了违法犯罪不赔草钝,除了不可保风险不赔沧栋畴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险操、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘就伎,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汲艘分,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体莎鲤、不同的投保人亢渡、不同的车型价格的差异会越来越大甸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沃猴,更好地提升保险公司的核心竞争力袖蔚,也更好地促进道路交通安全兔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隘挛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活护捻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喇挝床,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炕扒捞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饲氢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题微士琼,力邀政府仁、行业四笔、企业纬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洞洁,寻求产业发展有效途径呜烦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点片设垦。第一撕距,SUV这几年是高速增长午掏,我们做一个判断恢岸推,这个高速增长就要成为历史了泵涪矮,往后没有这么快了愧恳汕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耽砍,份额还会提高艇啪垦。第二挟帘鼓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烁税隋,就是份额和价位双提升轨青,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梦枯棚,之前是低价位提升份额遁吻憨,这次是价位在提升扇、份额也在提升癸。而且我们判断还具有可持续性疆帛。第三拒,汽车厂商将会由过去的块、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强函璃杏、弱者更弱肌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组署竟。在此主要介绍前两个洪,因为时间比较短煽离顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肌绦朽。从图中可以看到旁,从2007年开始乓卤,SUV进到了一个高速增长的阶段胺发,连续九年年均增长率达到46%藩,今年前七个月也比较快孙,增长38.6%胜把。此外仇,市场份额在迅速提升腾弄,今年1-7月份市场份额达到40%当甸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伴,过去几年每年4个百分点蜂,去年涨了8个百分点施,今年1-7月份又长了4个百分点怒掣,自主品牌SUV占自主品牌的60%铝唾汹,SUV全面热炒冉蝗绢,豪华车惠荷卧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高很辰编,下一步还有空间丁险手。从这张图可以看出辈,一般的合资品牌烹,SUV比重还偏低钦顷芜,豪华车和自主比较高探,不同级别里面SUV占比较高穗,不同价位车里SUV比重也很高玩拍泵,还有一线涉、二线隙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)背厩拜,不过一二三线的比重是去年的数据沛蕉苇,今年前七个月是四十了犁晶,今年没有注册数据可以看得出来瞬懈使。   但是隆烘是,我们说这些年苦,suv领域基本没有在空白市场髓磕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脐,需求就会出现放缓的趋势丰吭善,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钢,2012年-2015年逐月都是向上提升的祁希,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筹细贪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了财。相对于去年辣臀,虽然今年全年涨了5个点黄浪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了般,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渡潜棉。   但是沃席公,我们说还有增长的空间痪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点署层,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胺褐杆,大家可以看得出来分碾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家半,大约在20%左右澈锰临,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国袭魄京、加拿大靖忌说、俄罗斯这些国家坟。这些国家总的来看是地广人洗练病,SUV占比比较高桑掀,人口密度比较高的SUV占比比较低徐,但是也不完全成立骄版泄,韩国人口密度也很高但是SUV很高壕口,巴西的人口密度很低SUV占比也很低劣垛猫,这不完全成立洗悼,这两类国家的情况是存在的凹肮。   如果跟美国相比浓脸,美国是把皮卡不作为乘用车精犁解,按这个窄口径的话美国的SUV是44%察,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赖,与宽口径比还有11个百分点沮故,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耐碉萎,五十多不一定是峰值点斥。   另外比卡疽,欧洲这几个国家密髓,虽然SUV占比低人,但是比重也在提升沉,从8%涨到25%借镜酵,SUV的热潮是全球性的体。这里把不同车身形式的数据给大家看一下猴搐,美国灯妊、加拿大这些SUV占比高的国家拣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搞旗,大部分来讲可以占到40%左右送菱诽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凛攫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阂,欧洲这些国家就是两类钮,我国应该是随着美国鹊龚、加拿大刻、欧洲这个情况慰喇,因为我们已经占到40%的份额了附,如果按这个去计算挤芍,中国的三厢轿车是48.4%倡氢堵,还应该有十个百分点的下降空间南,下降去给谁醇讳?基本上是SUV兢雌结,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%具儒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贝档,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惺烁睬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贫,这就是我们对SUV的一个基本判断芒叛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挤,就是份额和价位双提升桂擦剂,这是非常不容易出现的一个现象摆,如果把它拉得更长一点看暖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暖,2000-2010年连续提高了得缄,最近这几年不太好围幢虾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间双诵灸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纠,2004年帅横、2008年形壤、2011年激蓝戏、2014年仓必侍,其他年份至少是相等的便,大部分年份是比它高蹭蓖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奠。   现在一个更积极的情况来看需虾遍,就是我们的份额在提高楞,如果以总体的市场为100的话喉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%傻扩,如果以生产量为一百的话共淀跋,我们的自主品牌已经占到了35%孺铺施,其中提高最快的就是SUV缉活迫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缔党,它占到了一半以上的份额物狄桔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降聚,以轿车为一百芦辖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%且,连续几年都在下降擒虾籍,轿车竞争力在下降拢沸垄。但是自主品牌总体上的份额在提高慕骄太。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苛寒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车庙,这个销量在提升捅化,低价位的车销量在下降楷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撕菜欠,增长最多的就在这个5-15万区间隘。以自主品牌自身为一百的话眠羚麓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%被殿旅,现在只降到了3.4%氏,而5-8万的车这几年也在下降颊灵灿,增长最快的8-10万的车和10-15万的刮,这两个价位上涨的是非常的快抒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蝎羡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔚,自主品牌的车价格明显在向上走必嫩,这是一个积极的变化派匙。   另外辱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见墒蒋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多可, 10-15万区间咸赣,自主品牌在里面也占到了28%庙,这个变化是很积极的蹭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宫涡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的础,最高峰是2013年213万涸,去年降到164万纲,但是SUV在迅速地扩张妒,大家看这个SUV的比重冠抹醛,原来是二十多万辆漆妻撤,去年到150多万辆垄,右边这个图是10-15万返横,更是靠SUV在拉动的连蠕穿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争柬,这是一个非常大的积极变化晴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升樊,这是GDTop的一个调查数据垄褂尾,这个一百辆车出的事故故障率确列睹,自主品牌在2003年有四百多个事故肪哀,合资品牌现在也在下降孤江,这两个差距正在缩懈罡巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的迁叔甸。   从产品的角度也可以感觉到丸,最近我们的一些新产品像奇瑞动、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价彭,这就是一个积极的变化昂糙,这就预示着我们未来具有可持续性眠箱。而且可以看出泉,如果以前二十名产品排名算的话垂龚躺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娥杜,一个长城C30一年卖了15万辆左右拼蔡嘉,前二十名里面我们有两个寒。2013年更少一点柏舜勉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的地咸,前十个里面已经有四个是自主品牌的魏嫡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面精论。   这几个发展量比较大的企业胳华,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的态们迸,这也是积极变化红敌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惦损情,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化啡了洼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承!,国际市场南美洲瓢、亚洲扰、东欧咖刻贸、非洲是迅速扩张的市撤得覆蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涂,我们产品出口大国全是这些国家闭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家库午划,跟我们购买力差不多么,人口加在一起12亿竿松,跟中国市场差不多毕,换句话说中国市场去年卖了630万辆休驶俄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纳幕春,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碗诬泪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疗圃,传统汽车大有希望湍擎澄,至少应该平等地分配国家的力量尚你忻,在传统车和新能源卯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重峨裴驹,力量投的也太重栋,下一步要对传统汽车给予足够重视恨顿粗,它完全有希望获得好的发展瘟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了四枷,以前是高速登娶,未来是中速锯氏,它要抢别人的份额硼。最近两年这个数据可以看一下疲寸捅,自主SUV吉寐,连续几年50%-60%的增长茬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长棺沤诽,这就说明这种竞争关系在发生变化埠檄,这是一个酵淘。   第三个观点我们就一句话带过了惰,汽车厂商的格局要发生变化耙,过去是大家共同进步帘看、共同分享发展成果疮浓茹,因为有年均30%多的增速假,最近几年速度已经降了年均降到11%了谱修腐,未来还要下降镣扫,大概8%左右或者稍微高一点互罢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展臼笛嚏。另外合资内部也会竞争毁,自主内部还要竞争鲍扦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缮健悼,大众占到33%钡,最高占到38%汰倡闺,就是中国销量占到全球销量堵,宝马采、现代嚷豁、PSA都占到了20%请惶祟,通用15.9%圈漆,如果把它的微车也加上超过25%库,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蓟坟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的革宛,要么是维持全球地位通用粟疽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奠拌财,大家对中国市场都高度重视吴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伸僻,我的速度要比别人的速度高焦,所以竞争更激烈味葱、自主更不用说了鞋芜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌认,大家都给予很高的期望切莫,未来我们说竞争会非常的激烈谷,而速度又会下来涎,所以未来的竞争格局跟以前不一样哦澎,以前叫分享程,我觉得十三五期间一定是一个强者更强驳、弱者更弱杆鼻,十四五就会出现兼并重组亥,如果我们放开让更多的企业进来搞汾,我觉得这个可能局面会更快赣队,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年火典锤,最多明年还有一年叮虱禾,但是它的速度比平均速度还是快一点韩馈,自主品牌大有希望拌,我说的是传统自主品牌错淀搏,传统汽车还不是新能源汽车栏尼,另外格局会发生大的变化譬趁乡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日措米,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兑撮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舞先,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题识,力邀政府睦、行业门、企业错偷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑,寻求产业发展有效途径缮鄙办。   以下为福田汽车集团副总裁固拉裴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诧堑。 福田汽车集团副总裁献、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痕甲、各位来宾敬汕何、女士们未习、先生们恕弛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犯,能够跟同行辱私疽、专家做一个交流学习藐皆茂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新楔舵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享势洪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恋。从全球战略的视野来看汐戚吧,乘用车的全球化特征更加明显避壁删,很多轿车的平台会在全球市场销售枪夏碌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嗣克清。举个例子华旧,如皮卡粳,在北美皮卡占整车比重是很高的苍文南,但是在中国趣镣,在欧洲钙勤,皮卡的量就很小蚂。另外又如轻卡镁喊,现在它的亚洲化特征会比较明显澳肥藕。还有重卡窟星,在欧洲都是偏平头的创单摹,北美则都是偏长头的承坍杉。所以商用车行业的区域特征很明显丹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斥。而在中国市城吧遗恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驳讹,2010年达到了一个峰值429万辆凰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毁,去年是345万辆梅蒂嫉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过朴酗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长省,主要的原因就是因为重化工行业咕,如煤炭氛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嘲。另外整个物流行业的效率在提升竞捅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模逛飘晾。   随着市场竞争的加剧俱酱谜,行业整合也在加速屠敖,份额由2010年的44%提高到2015年53%盾蔡杏,再看一下今年商用车的情况虱秒蛙,今年一到七月份销量略微增长戏抄渴,整个商用车行业增长2.4%仿梳,我们判断是过了低谷窖,所以下一步会有微幅增长持屯。2.4%其中主要是载货车贡献的牟腹闪,同比增长4.8%凳探逞,客车受微面的下滑鹊旧,导致载客车下降了10个点羚琉称。   关于未来的商用车市城纪尽,我想从四个维度分享一下我们的判断汗。   第一是从宏观经济层面垫,从金融危机以后我衫疏,全球市场增长的趋势是慢下来的促洼,乘用车商用车的比例现在基本上在8署汝:2隘似疗,但是进入“十三五”之后我们判断宦瞳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭线灰,商用车因为是物流工具的企业开袜壤,未来会有所好转郊,但变化不会很大梗晶扩。   从技术层面来看赴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓮缎,现在正在快速进入智能化的3.0时代咆挥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬危快的说椽缴。   未来的商用技术主要围绕着智能化蒂抢、网联化壕、电动化态促、环保化来追求汽车的高效腾慷、绿色妹霜、互联和安全冠挽。   另外从中国的政策法规来看如,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嘉,从客户需求来看撤恐帅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酗触,推动了中国新能源车的高速发展冻睬渐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胚,同比增长102%沧,其中纯电动客车3万辆侍疮惺,同比增长176%玛。未来在城市公交以及城市物流潘拳、环卫等方面菏朵,电动车还会有一个高速发展阶。   下面分享一下福田在科技创新剧担翅、转型方面的一些经验和做法行。   在商用车2010年达到高点之后胳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叫灯骏,加快掌握自主研发的核心竞争力校。通过五年的发展来看挖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狡。福田汽车目前的研发体系是两级谅绍,一级是福田集团的研究总院舜徊搭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异爱,曹博士也说玩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尘局,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心德,是一个二级研发体系淬抢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程隧、整车的集成以及拇侗耄块开发和整车测试的三大核心能力邓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惨倪、康明斯等等合作单位进行深度合作粪、改变和创新酬,推动整车的技术进步脖滔。   在转型方面刮锭,我们这几年主要围绕着几个方面丰。   第一是产品低端往高端转型烽损,在“十二五”初武,我们的高端产品占比不到20%痘,我们到今年年底高端产品能达到70%阑奥。   第二就是从国内往国外转型毛陡疚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%犁。我们连续四年商用车的出口保持领先偿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淘七心。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寿空铰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挂,另外为了解决汇率和贸易壁垒赋常,我们在属地产业化方面做了大量的工作履朗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谅婪两,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惦磋。   另一个就是从制造往服务的转型虏挎佃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袖胆敞,在“十二五”期间天七家,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淘汝梯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础接蛙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸幌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子龟。福田康明斯通过这几年的培育撮操,不管是从业务的规模辛矢驰、收入官、利润现在都发展得非郴肚埽好遣,另一个他也对我们福田汽车的整车蓬爱,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙藁读ぃ好的支持肃匪扯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挖微矫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目怯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汉坎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的信乳谓。可以说尽管卡车的量比较蟹├绮摇,但因为排放比较高滩,另外一个因为运营的里程和时间比较长诞蓖踏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沙毯镣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瑟鹃,实际上物流的效率还是比较低的馆。基于这一判断淬撕及,我们提出了一个“超级卡车”的项目碉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茎杠,通过这种材料的智能化钱岁扁、材料的纯电动焙编、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兄、环保浓、节能酞仇团、高效丢、安全且、智能的超级卡车刮如莲。我们的目标是要实现降油耗30%誊岗处,降排放30%即,整个货运效率提升70%稠景。   另外是关于福田汽车的车联网技术缮倒,我在福田分管车联网业务貉堤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梯脚宋,因为乘用车是一个消费品驳,买车和用车的基本上是一个人矢始芍,而现在主要是用来出行的耗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控殴普,但是商用车不一样劫瓤概,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缆恳欧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用波脓,驾驶行为各方面的安全碴撼馈,另一个就是乘用车是一个地域性的车颓挞户,不像商用车需要全国跑泡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搓妻愧,过两天跑到海南去了帮酱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些竿肪。还有商用车的故障率傲透,因为它的工况复杂期爆,商用车一般具有轻载彪、标载和超载湍玲,但是对轿车一般不存在这个问题犊坞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蕊拒拐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的岸弧。所以通过车联网对车进行故障预警放、排除以及程序优化等方面型,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尺徊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理判谋谷,建立与客户的互联互通酮,为客户提供增值性服务烩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冷阜、服务商和供应商产品质量和服务的水平举。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搏吮乡。大家很清楚艘,围绕着工业战略洼晴,德国提出工业4.0歇,美国也工业互联网扮骇杀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铃、英国的2050战略办谁,中国也提出了中国制造2025巾不录,福田汽车结合自身的一些现状侣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划上雌蓝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抗榔啤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部技谓农、企业与企业萄胚、企业与产品掀精、企业与客户的互联互通深浆礁。“五智能”就是商业智能桨汰、智能管理姓淳裂、智能汽车宪菇、智能工厂但橇腿、智能制造吩糯炊。时间关系狠捷,不再进一步叙述矗痛。   目前帮冷狙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期松涉。福田汽车愿和大家一道凌儒碧,通力合作车绞,整合资源缄狠顶,协同发展什,共同推动中国品牌的加速崛起惊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驰迹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缴补暴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摧然损,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胺惋蛾,力邀政府匣驴兰、行业盆来、企业号、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惕颁苟,寻求产业发展有效途径草退伐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浅辣妒、舍弗勒集团副CEO犯池溉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卞厂告、驰骋未来》的演讲实录弊剩划。 舍弗勒集团执行董事会成员滴、舍弗勒集团副CEO冉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嫁煞、女士们聘、先生们炭亢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丘滩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菜谩,我们的愿景染,是如何来推动我们未来的出行和移动扯掳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容失,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史关圭惰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剂槐,我们是一家领先的技术公司冉萌,在全球都有我们的足迹到,我们一直致力于移动吻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用界氖颧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菩秃。   舍弗勒一直致力于创新砂输,也可以说我们成功的因素是质量反沫、技术和创新戏蜂。我们在制造业方面有很强的实力激,在系统研发方面投入非常大烤桂厘。我们创造了一流的工艺和技术卡拦啪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门限科。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惭多,今年我们在德国获得了一系列的奖项脸谈喷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔽啃。   就像很多其他的技术企业一样牛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瀑。第一是环境友好型的驱动岸赣呛,第二是城市交通奶奉卤,第三是城际交通花委隶,第四是能源链凄洼巍。比如说大家可以看到魂票,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛莆毁,人口结构变化非衬郑快衅堆,老龄化社会已经展现在我们面前洞滦绥,技术变得日趋复杂暖培妻,数字化技术的利用领域不断的扩大努淮赌,我们需要找到更好的方法来彼此了解匙睹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肚拐史。数字化是一个关键礁,另外就是环境方面猛胺鲤、可再生能源还有资源的可用性洼凤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题放喘,资源的短缺也是我们要去关注的涉。   再看一下经济的趋势吴犬,我们现在处于一个全球村储问,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题白恒,这些是不一样的吃乡。另外就是可负担性的问题究掀,我们要为客户带来更多的价值撕惹磐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题灿供委,这些都是我们要去关注关心的祟。   我们来看一下未来的战略擒诺,主要涉及到四个窗口沉骂娃。   第一是产品本身蛇四,我觉得对于汽车产业括踌狠,对于机械制造产业来说都是非常关键的嘛敖。在这个领域/行业惺边纬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动婚,要减少对环境的污染缄。   第二是当我们制造产品的时候排持,或者制造产品元器件的时候坟噬邪,要关注它的功能萌袱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行衔钡、城市的交通促,对于汽车以及对于我们的供应商填挞,可以为汽车产业提供什么样的元器件廓互罢,这些都是我们要去考虑的谁涧叛。   第三是城际的交通距,涉及到比如说航空揪、高速铁路的一些竞争呐下邵。   第四是能源链的问题睹暇,我们有什么样的能源是可以使用的瞎竭,我们将来的交通工具运用什么样的能源谩溪冠,这些都需要我们考虑快。   看一下将来的动力总成疽。我想给大家传递一个重要的信息五锭,在接下来十五年时间里诡,从全球来看把搞前,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成厘淬垒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分檄缸日。   但是现在也有一个趋势发展得非称叮快箱,来自大众和奥迪的这些厂家暮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车让麓边。到2025年跋篮翻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%附时咀,也就是200到300万辆的纯电动汽车圈佬绞,所以到2030年可能会是一种不同的情况退钙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抗开。我们还需要让它更加有效一些雹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肠,还有电池或者是燃料电池等等愁踌,这些都会占据越来越多的份额戌磐凯。对于我们汽车产业来说非常重要篙,对于政府来说也是非常重要的垛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溅炮宽,比如汽油猫暴,还需要考虑其他的一些燃料劳,或者是人造的燃料等等码,需要考虑更多类型的燃料南跺箍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面番,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剐吨,包括48伏的解决方案漆潘尺,它主要是对手动传动系统的电动化蠢蒜。我们需要首先实现这部分的电气化寝倍斗。另外我们也需要对离合器实现电气化虽履,也由于推出电子离合器韶透膘。另外我们还需要进一步提高效率挝亲。也就是要进一步推出我们的混合动力谋罚块48伏系统嫩酥碾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某粒块的解决方案其淌饶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吧填睫,针对高压的电桥驱动解决方案没,或者是一些电动轮毂驱动解决方案栏南肝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贫鹤,以对其进行电气化处理邢瓤珊。如果将来我们有纯电动汽车的话挎亲,它的电气化程度会越来越高椒拍庇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战橡讲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蝎,因此我们需要进行标准化掳,标准化是第一步痘悉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揽寄,或者说是一些部分的怯报卫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啥暴剖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求容。我们也需要减少车辆的整体的质量素驶,主要是成本方面是一个重要原因巩迹喝。如果需要建一个标准的话父,我们就需要有更好的一个平台勒,也就是说我们需要基于标准的平台虐请,或者基于标准的牡鄹浚块进行我们的汽车制造粮。   我们需要全球的平台化解决方案操,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求七。关于动力总成方面光,它的变速箱是最关键的一个部分牌。我们刚才提到一方面是包括内燃机攀掏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起集毫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分俺台。   接下来看一下我们的重点产品洽慨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹭寐谭,我们为中国带来了什么样的解决方案冗畅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茂敛,我们推出了高压P2混合动力姆Ц殴牵块腾崇察。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屎视剔,我们希望能够改变它的一个变速器投,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抡。   通过这样的一个标准的娜窗矗块化设计间旧,它可以适用于各种变速箱之间的转变集驾裁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求牡胎镰,我们的这种创新型P2的混合动力钠赴5停块可以帮助实现不同程度的混动功能朴伙琅。实际上魄傲界,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案矮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产患揩荣。这是第一个解决方案赌耍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蒜鞋纲,它叫做高压P4电桥的解决方案钝井奴,可以用于SUV或者车辆的CD部分浪盖。它具有高功率密度萌,可以适用于不同的车型撂,非常容易打包进行个性化设计亥喝苹。也可以用于新能源的生产芯巍壕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产袭。它可以让我们更好地使用内燃机抠鞘七。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酵箍趟,这是我们两到三年前开发出来的煌界。也是考虑到了中国排量的需求冈会遍,或者是新能源车辆的需求晃吮。针对这样的一个需求轿噶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案攻耻飘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戊累。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机犬涤水,我们中国团队也为此作出了很大的努力必碎,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔽釜。   另外就是在变速箱方面泥共掸,我们也推出了一个新的解决方案贤哥汝,是集成干式离合器的DCT变速箱蠕,机电一体化离合器和齿轮执行机构盟巍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的岛杯,对于工程师来说穷编,我们都是非常理性的鬼钞鸥,但是有的时候我们需要具备一定的感情卉茅。对于我们的汽车技术来说山牵欺,我们一方面需要理性酞,另一方面也需要激情了喘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现欧莆牌。针对方程式1的赛车纹腺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苦聚匿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毁刺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势红枷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸乌兜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彼妓卡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噬快烷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谋蕊害,力邀政府司漂、行业纶炉、企业份浚辫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见等共书,寻求产业发展有效途径缅沫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钱愁、副总经理 吴松发言实录卢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敛、副总经理吴松   尊敬的何部长精箱床、朱总届,各位嘉宾毯坡、各位朋友滑将,女士们蓬、先生们阮剧洪,大家上午好惯腥讲。很荣幸参加这次论坛氨卢斑,我上次参加此论坛还是2011年夏尼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟榔桃,那时候传褀刚刚才有这个名字壁刀腻,传褀的保有量不到一万台核,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诞潞乖,这给了我们很大的信心和鼓舞非底茄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谈夺。传褀一直也在努力需孤松,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆祭,年均复合增长达到80%膏。目前市场保有量达到65万辆畔痛雷,已经成为集团利润的主要贡献者之一币靛。   明星车型GS4持续供不应求帆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数设娃烤,而且GS8与GA8同一平台玩坍皑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巍叮粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到廷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛庙匆断,对自主品牌的支持劣,关键的还是坐巢竟,关键的是感受湾,关键的是多提意见孰瓷圃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心踞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顿稀烩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会面村,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法孤憾。我做自主刚刚回集团且,将近9年半的时间娟现梅,从不愿意干到喜欢干汗掳,到对自主品牌依依不舍纠,到对自己找不到定位和方向梳旗轮,感觉到人还是能做一点事久物。所以这在这里借这个机会庙蛔,感谢在座的我们各位嘉宾娄蔼、各位媒体的支持伯盗,也感谢传褀团队的支持掣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炉揽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持善啸绣。   我的发言主题是构造改革创新驱动幕筷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考暗。一个方面汽车产业发展形势分析互,前面讲了很多了撵霜,我就不多讲薄。   一个态势是稳步增长沏书杜,但是全球增势放缓济还。中国汽车产业发展仍然有空间荒,仍将会领跑全球汽车势狸档脐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脱,中重型商用车达到400万台妻姬喘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%莫。中国汽车销量将达到3140万台坎鸥泛,我预计可能还会再多掠,关键是结构看你怎么改俏饥?如果要参与全球竞争犬成舜,那重要可能生产量还会增长粱倦,复合增长率将达到4%购。   第二个特点划别,优秀自主品牌加速成长橡伤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流同蚊伙。中国汽车市场发生了深刻变化哀冀,中国品牌迅速崛起潮墓,优秀自主品牌加速成长婚。关键是要产生优秀中国品牌管,不管是哪一个企业垮,在现在这个环境下涕铜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌亮,还有我们何部长镭菜手,这么一批老的汽车界的前辈寸次盖,到了这个会场又在用行动来支持舱。大家和我们媒体各个方面的朋友灌,大家坐一坐漠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别链,差别在哪里金烯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的染魄嗅。关键是中国人要团结释夏,不要互相贬低薪垂策。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痪很歧,抓一到几个棱,不要想象太多膳竟琅,我们从来不怕想象梳锰什,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向输,坚定方向税。   那么数据也说明一切患暇,2015年很多中国汽车加速发展伍氖,行业整体增长率为7.3%的情况下粕僚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%措剂砂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毕樊,相比去年又增长了1.2%百分点纶。而且自主品牌抓住了很好的契机地,在SUV里面我们是防守的壕榷,是中国品牌先站住位置莱毒,合资品牌再进攻齐,再加上周围的环境变化姑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力默,占据主导帮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灿吉配。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈苟场,统治了我们的各个方面残。我们展开进攻是非常艰难镰琅,但不是说不可作为凭伶,要选择时机坑蔽芹。我们要在中高端里面取得突破沃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比夯乳吻,这是韩国人讲的驮裸头,不是我讲的活瓢。他们说岭墒摆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啊拢辟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卿,如果不选择是对自己的不自信币好玫,这个不能靠强求戌伞嚏,靠品质论糖燎、技术庙秤沙、新能弄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品被悸。   第三个翔彼,汽车消费升级和资源制约词,也迫使汽车产业需要供给侧改革病酒瓤。不但要有好的产品颊痴捍,而且还要有低的成本揽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饭董。在汽车需求方面瞄奠,80畴凭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钉,个性化邓挥叔、智能化该迟、体验化等方面的需求还在不断地上升鬼玖涛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痰福。不管怎么变化毋,满足顾客的需求尘,满足抓住市场的脉动罢葛,这个是关键点缮污兄。而且资源供给方面蜕硕,现在的人口红利逐步消失缆,而汽车不是简单劳动洁,是高技术情况下的技术劳动粒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烤宦赖,我到那些国家去考察过氛狄,没有中国这样受过良好教育匙怀磁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稠弯,那不是每个地方都有的谱。有的地方上午上班唱,下午到时间钱一领就走了莫。所以对一些合资品牌来讲猴仁段,中国也还是蛮有魅力的师袖,关键是要拿好东西出来妥,才能谈自主拳恭汉。   当然工资涨这是个客观事实刻管太,2011年的时候4.1万俱陶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乐,这个不高的涪,还要涨汹叮驮。农民工那么辛苦嗡交荚,给他一点钱算什么陡腻捞。但是钱从哪里来甸守?我在传褀亏损的时候哺,工资涨得慢完睹骂,但是想办法补贴烁京。这几年别的都在减匹,就是员工工资不减龄憨烤,但是效率要提高韧,要杜绝不干活的人磨难,最后挣得钱多伤赖浮,干活的人还没有机会茧瑰卡,有钱的人天天有时间去议论航级,没钱的人在干活促,这样大家积极性都没有了表。国企的弊端就是这个硼赖扮。   那么在监管方面够祭,工信部刚才也说了碱撬弓,我们的司长也说了阶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破享碉汰,在供给侧这个方面要下功夫奸婚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径此,作为五大发展理念之首邻,当时这个报纸一播五大发展理念菊剑常,那时候我还在乘用车孩弄得,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去温,这十个字两。为什么呢瞪荚淑?因为没有创新就没有一切石豪酚,没有协调就调动不了资源烩似莆,没有和谐的话潦宏,共享也很难骆,大家不愿意跟你干猾题燃,我是不相信英雄的侗存,但是特定的时间会产生一点盘愤喊,还是要充分调动群众的精神钾,各个方面全方面的参与补财,企业的成功除了它的领导者的作用守季郊,更重要还是把员工的积极性调动起来阂悉,人民群众才是创造历史的动力搭沙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人楼纺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俗,需要我们从技术管理咎、营销簇畅、品牌花痕槐、产品市、服务全方位展开创新敞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓜,来推动中国品牌进入全球忱苏,成为世界品牌片毙。   第二外,汽车产业供给侧改革方向与实现涂袖狗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法范雹。   首先崩鬼,在自主品牌方面瞎萍,我们是追求全球视野开展正向开发羔,坚持以我为主的构造核心炽,组织全球资源邯坤挂,开放性自主研发模式隆柑,掌握核心的竞争力涸,获得了可持续发展能力动。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嚼毛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了犊钨滦,我们的生产能力标准是35万梁,但是预计今年我们的销量会超过35万弥绢灰,有可能达到38万敬,当然如果制造组织再高一点驰记,可能40万芳邓,也还是有可能翁豁,但是大家别报到40万啊突搁。这是有体系连厂溯,有制度保障的琳空什,有员工的全程的参与骂。一个别的企业的人到这里来看店穷伺,他说你这个企业为什么增长这么快很,没什么别的殊位拼,员工的积极性调动起来了桥次竣,他们说丛赐伟,我看到你们的员工眼睛充满激情艾丝涣,因为人天天在干活的时候就会有理由蹿,如果执着地做一件事情带有一点追求竣,那就有远大的理想晒。   放眼全球噬揪,在开发方面整合全球优势豢,实现研发的全球化吩,人才全球化微、配套全球化欣。依托国内的研发资源干,充分利用国外的资源开展研发资源整合承,打造企业自身的技术体系肃猾筛。我们用了将近五六年的时间涂,我们确立了G-CPMA跨平台谋伲块化架构帕倾,我们第一代的产品是引进消化吸收木卸借,第二代产品已经完全进行了提升匹恢兑,但是没有否定第一代逆锚涝,掌握了数据链毁圣班,掌握了开发的流程繁枫材。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列船桨揩。实现了一个平台可以开发六七款车型头漓哺,实现了多个平台车间的相互有机关联黑,实现了车型的变化多炕,开发上市快怒毖,质量易保障试,低成本鞠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设儒蕊。   第二个慌,坚持质量为先谩逝,推出精品车型师,提升产品质量痢,加快自主品牌产品开发纱鸽,提高汽车供给侧水平伐领,推出符合时代的互联网化的产品很龚。打造消费者喜爱的精品车型凶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果祥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式墓瓶靖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织安骋。实际上汽车不管是新能源也好擂须鸿,产品的三大特点铂天,一是颜值不好看别人不买吝媒灵,第二是品质羡,没品质也等于没品牌胃,天天出毛病心里不愉快监,第三是性价比标,就是靠成本醚媳灰。我们的员工不需要培训就知道品质阀毋,因为好多从合资企业来怖纲,合资别的没培养韩都,就是对品质追求骨捂,结果就是成本搞贵了冕噬穿,把品质先过关秋柯,回头成本再来逐步下降剧嗓。我们第一个解决的是品质妨亮,第二个解决的是颜值拎媒景,第三才是考虑成本肃猫失。成本上炊,供应商的成本我控制不了恳辅,如果今天在座还有供应商的话枷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点存拍,还是有这个机会的蓝际苍。但是我建厂可以控制骋,我们内部的生产流程工艺酮,我会重新再造日桔,这个我投资减少了酪,今天也披露一下联私,我35万的规模最多可以干到60万码面。如果创造性一点可以干到65万摊嫂,总投资50个亿确胶冲,含整车加发动机估博菜,这是内部数据强炔膘,来给自主品牌共享静伟。   包括一些模具加在20个亿郴坎、70个亿港巳内,最后的结果我都不相信垢珐冗,实现平台化床涧、公开化诉甘、可视化抽纺坍,让所有的东西全部依照规则阳光推进驶接闪。现在我们的供应商也很满意搂,社会上也很满意舍。这就是在体系破杆,在这些方面的作用力堤饱,防止一个部位一个零件唇,一个车就不同零件不同标准蛊驼,那怎么做酞磋斤,永远做不了好车伙烂。这个要感谢合资养成的规矩豢刷悍。但是自主也会给你更大的动力橙凄,动力是在研发酒盲拉,其他方面再有作为盯。所以我们是国企的平台劣蔑舵,民企的效率惕恍,合资的流程鹤,这三句话就是这么个意思疤。   第三个刨,坚持智能制造打造智慧工厂迷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂郊,实现占地面积的有效节约啃纲堡,我们的合资企业戌粉,广汽本田在推进第三期的时候完,就是根据SSC这个原则糠钦。SSC的第一个S就是小型small枫,即所有资源空间最小沤啊、设备小型化;第二个S是简练simple蝎蔬,就是除去浪费乌梳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑常,complete骇劳拣,以追求小送鸡恨、近嗽境、短堆、轻挥挪茅,最合适的自动化鹤既庭、某峡涿保块化登懒。所以广汽本田第三工厂运用SSC琶,它们的车间占地面积减少45.5%少铆分,投资减少26%森回,跟它的一二期比膜嫡,能源减少了29%傅,成本节约了21%曹。   第四个坚持管理创新彻秤痞,开展构造改革帛判绵,主要就是我们广汽丰田井,因为我原来在广汽丰田发动机倾簧,我9年就去丰田一次鳞靶,去发动机只回了一次高驾挽,因为当时这个地方环境太好了百,我怕一回去又不想搞自主了具懂孰。但是鼓励我底下那些员工经常去矾,去交流措,日本人也还不错改,大家都交流溅颊冈。但是技术是交流不来的稠,思想文化还是可以交流的腿善巾。最近到丰田去了一下形,大有感受敞门泻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坤棵,它从最关键恨呐稼、最基础的制造环节入手被筏,开展生产管理创新邻玻辖,从制造轴榷、供需轴安灰编、采购轴出发划逞枯,深入开展构造改革镰烈晤,实现全员参与嘿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岛鼻,充分调动员工的积极性捞、创造力筋,取得了良好的成果室士鞭。经营绩效方面羌嘿,今年的销量增长不多扒,但是利润大幅提升粮,生产效率显著提高斧。人力绩效方面脓烂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淑,管理体系与生产流程更为完善诧、合理婆。   通过改构造改革剩郎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炕,根据他们的预计朵和,已有的数据舒酷四,2017年单台不良率预计会降到0.01%嚼,就是万分之一疲让。而且现有的工人总数减少1600人陡堕。就是现有的存量也可以变化力判,他们现在不到一万人翠,要减1600人吝慧,它新建的工厂吝聘,员工还是要招的袖,但有的还是要走狄惟莱。就是用减下来的人把他投放到这个地方拉麻番。   第五保担冬,坚持体制增效吞讹,强化体系创新凹羞。既然这些企业都到中国来了吕,有机会为什么不学一学呢售粳膏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下即,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抗入,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式岁绥,广汽本田精益管理箔堪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式爸。为什么搞一个广汽生产方式勿吾?为什么不造一个丰田呢鞍舜肋?这里面要说一句遍标,丰田生产方式你不能完全去学瘸桑,条件不一样橇,环境不一样舶觅报,人员的基础素质不一样动,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多储弘。你学它必须要结合自己骚,连日本的企业去学它的含屉赶,有的好多也不成功盼,当然我不能妄断乐日颗,这是从资料摘的炬叔,不是我说的覆筷静。   第二个菩送炬,我主要员工整车从本田来模亲腥,发动机从丰田来囤克惦,也有一部分本田拔,两个企业不同的模式怎么办柿?发动机就要按丰田来案惮挝,从头到尾来谜炕,坏的不学好的学亭糯瓢,整车就按本田的来蝗。但是一个企业两个体系怎么运作呢辈甘林?我说干自主就不能有体系奉抗,要体系就是传褀的体系潮洛苯。不管你是从哪里来酿朴,包括从社会上来朔贯,来自五湖四海一个共同目标淋,要干好中国自主品牌行。所有最后提出了广汽生产方式措戏,以丰田为主结合本田兔科蜂,这样把文化纤、体系做好鹅,但是还不够巩固横,还要琢磨德窟隶,现在体系已经起来摊柔坡。   我们从2013年开始策划嘉韶柏,集团的主要领导说这个很好堂蛙椭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筹添竭。   所以后面我们的产能又不够了顽鞠,销量又搞起来了派筋,整车进行改造解、发动机进行完善菠蒙,整车吵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%豢起,就是第一条生产线刊。第一条生产线上半年生产了将近16万咆氦趁,20万的能力干了16万夏,实际上还可以做燎,全如果满负荷做的话然狮,估计干到35万都没问题埃侍。极大发挥僧拔物,这个不进行全体系变革很难蝗。发动机装配线一次合格率99%线宿汰,这个零部件产内库存减少70%婆,厂房面积提升30%溪缆巢,原来不够用粟,现在多了这么大的组织笨。库存资金减少50%功够,更为重要的是这一成果横向展开幂琅谦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线魄,它的年设计能力15万辆擅碌,8月份的最后一天有个数据嵌,他们双班日产已经达到了650台熊,它的满负荷是700台淑,估计9月份就可以满负荷凌。这种提升的速度划肩,全世界都是先进的铣闭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沦开讨,它的一次合格率最高达到了93%弥诚答,平均水平92%该侈古,接近丰田中国国内水平谩访,当然追求的是丰田日本的水平建,广汽丰田学丰田本厂俊,我们下一步也拿一个计划据,要挑战就挑战一流晦毁,否则没意义蔬梆疵。   那么我们以建成世界级工厂为准则腹,以广汽生产方式为核心泉,融合了SSC原则鸽,运用创新思维全力发展智能制造技术擒赖侨,打造智能工厂爱。我们在第二工厂通过价值流最大化豆绍扒、设备智能化劳经,生产线自动化魄瘦够、物流信息化舍、网络可视化慑、操作简单化忌、安全绿色化淌墒臼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屋。这个第二个工厂是非忱蓿好胸、非常成功的一个例子既驹感,但是这些都实现了敞。   第六是坚持品质保障么,打造高端品牌颅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗玲秒乱,高的效率提供优质有效的供给虱混苦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呜七,连续三年获得中国质量崩、中国品牌第一贿版,超过很多在中国的合作企业局谭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烩茹,所有企业里面包括外国品牌博,与广汽丰田并列第八瞪,比2014年上升6位缕钩。   第七锭漓兼,坚持客户至上柏怖,提供优质服务翠靶屡,不管是在任何情况下小歌射,用户是我们服务的对象卯,也是我们的衣食父母解,尤其是作为汽车这个特殊产品柯,我们对安全悸傲、对生命的一种关怀祈抵,作为生产制造环节的改革氮糯,是汽车产业供给侧改革的重要方向粪导疆,但服务环节的创新与改革同样必不可少捞碱,这还是目前我们相对比较一下擦稳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名富隧,也是一个什么机构阮店,我记不不太清楚靛啊吐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离边。所以在产业互联网的时代寥杰,每一个企业不再只是产品生产者廖、服务提供商慈欠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拌陛,服务以各种形式融入到了制造业耍棠嗜、研发设计萝、生产制造暮思睹、经营管理棉练、销售等环节祈。有价值创造的可能词圈,就有服务形态的出现羔耸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疲咯,两者相互融合疮推媒、相互依存副耿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展廊技稳。   广汽在这个方面也展开一些工作迸靶,我们的整车平台将联合金融烘套位、保险长喂棵、物流厂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仁怒定,车生活平台会涉及多个业务平台桶摆怂,除了常规业务平台还包括了配件商城喝彩、用品商城杆裁、社区服务连锁挨物,用户使用汽车的整体生命周期囱棵,产品的购买只是开始菩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务繁,这才是我们下一步发展的重点绕谢。作为汽车服务提供商师罐息,我们更应当关注的是用户的体验蓬,以及给客户带来的价值增值感受隘第,汽车服务O2O的打造苫崩惫,也是为了满足汽车全生命周期的需要品,以及品牌和价值进一步提升的需要冗零切。   第八第,就是通过这些改革托氖,整个广汽集团范围内的成果蒲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万采,同比增长28.8%架、29.7%阶,比行业高出20个百分点惠同汗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吞揪武,同比创下历史新高痪晴。当然传褀在这个里面那是贡献更大联簇,1—7月份销量已经突破19万晚蜕鞠,超过去年全年痕炉伎,加上8月份最近的数据凡贫,今年全年的任务22万已经完成了溃齐,同比大幅增长143%雀习。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强彼,位居第303名胶脑,比去年排名上升了59位掂读休,整体实力大幅提升刺幻。   第九末,就是广汽集团的发展十三五战略泻惕抄。简单地就是一个内部协同创新认亲八,外部开放合作蚀叛涡,这是总的原则戳备,全面实施结构性改革俺哄,实施一五一三的战略讽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伐,这是一个保守的数据茎菇份,因为传褀搞不好就过100万沧,前几年说传褀100万笛翔稗,别人说吴总案薨浩汀,你是不是在吹牛香,现在领导嫌我100万都少了苔颁妥,拼命把产能都整合过来了痹,成为先进的汽车集团眠测,做强做实研发整车零部件呐碾去、商贸服务和金融服务五大板块握,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌括颇,实现自主品牌事业的跨越式发展井夺捞,全面实现一个“三”递控,就是电动化惊埂矢、国际化忍屠、网联化三个方面的重大破辜。   各位嘉宾问傲、各位朋友炼饱,女士们靡斡兄、先生们僚汝摧,在需求持续升级搓加拌,资源消耗的情况下话铃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孟稳涩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盗、品质优先脖授、创新驱动的发展路径哥酿,坚持正向开发畴捐,提供优质产品副涛,坚持智能制造酣健,开展管理创新宝,保证服务水平巳诽董,注重品牌高端化戈荤景。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茄堑嗜,共同推动中国汽车迈向新的台阶泉辞慷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球句革,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  今年3月钙郊,借百年庆典之际褥萎筹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向分骆,即“智能互联”休等、“绿色出行”和“自动驾驶”葱耍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向退。随着战略的提出藩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上荆。在这其中额,“人才”就成为关键问题灭。为此诵飘补,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕农谰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姆。   根据沈燕的介绍可以发现弹轰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乔连,涵盖计算机姜吐、工程学馈、自动化帝、金融等多个方面洞股跨。她坦言凶愤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入踢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弓。因此玖概,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孔。”这其中包括互联时代的在线招聘匿捶凑,“例如我们利用自己的招聘平台箱童、Linkedin抚、智联招聘等在线平台抗旗回,以及大学招聘祁蕉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堡熟。”除社会招聘外诬眷,宝马也会通过与院新帽В合作垒,提前把学生引入到企业中绢童思,专门为宝马培养人才导檀枫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脐汝,举行“宝马同济日”这样的活动千。“去年我们就以互联驾驶为主题肌寥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品归,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赣。”沈燕说道迁。另一个重要渠道哇,就是内部员工的推荐劫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号彼物群,让每一位员工都变成职位大使通垮,在朋友圈进行转发传递浦。   “我们对人才的要求卤卞距,在能力方面最重要的是对业务的了解岔骸录。这不仅包括对业务今天的了解搜骡晨,还有对业务未来的了解瞬珐。要知道未来战略方向是什么漠呕耗,需要什么样的技能斯。 ”沈燕告诉记者斗幂,“此外忱,我们对人才的要求是不仅要了解中国帕,还要对全球化有所认知彭青。随着技术的发展峭房,我们对人才的需求呈现‘复合淀,跨界’的特点蜗并跑。但是鹿伙僧,这类综合性人才很难直接从市场上获得炼,需要我们进行入职后的培训疙锑谜。 ”据了解脓烧黎,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔚,提供给员工出国培训以及交流的机会曙目,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炔猛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茶籍捍,以拓展视野砍,提升能力响典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为笔蒲遂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是躬裙趴,吸引并拥有了一批充满抱负蕉钒、专业的本土化人才亭。而面对未来旁糖,本土化人才也将承担重要职责啡加揩,“这包括为‘在中国副份髓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向旦史,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中踢。”沈燕表示多详舞。2012年娠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绘,并在上海组建人工智能团队擅免,承担电动化和智能化的相关工作澳狙。另外室收,宝马已经在中国成立了专门的战略部门畦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨踌赋。 这个团队将研究和紧贴中国市晨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地标纫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缚唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌肃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上订钦汕,用“数字圈串为、概率龄、未来”为题痞缉采,论述特斯拉电池的高密度豆蓖厢、续航里程及电池的安全性示。对比国内斑讣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车槐垫瑞,并预言电动汽车和智能手机一样胖岗杉,电驱动和自动驾驶注定了是未来此,不可逆的未来躺嚏。 以下为原文统:   关于密度和里程数稿垫。 特斯拉Model S上市已经四年多了蓬稻戏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磋燃,至今为止一个都没有兑现挥谰羔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)篡甫耙,里程最长的量产纯电动车冯潘鼻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讳馅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法感饶汐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓖同病,忽悠消费者菠截。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准干桔急,里程普遍降低10%以上)来体现里程伶悔薄,在有些国家辅助使用NEDC的标准芭凳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叛眯澜。   关于安全性和自燃率匪秆慌。 自从2014年初安装了底护板荒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戏券鄙,远远低于燃油车脾瞧天,各种撞的惨目忍睹事故妥虐,也都没有发生自燃搽理郴。相反烦清,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车混,却成了全世界自燃率最高的机动车却,更远远超过了燃油大巴的自燃率惹农规。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铆微,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门忻跺,车门闭合的时候已经有点变形了)兄李,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业甲感床,几乎可以说劝材萄:特斯拉重新发明了电动车督貉姑。    国内真正用心做电动车的企业踩签讳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术叉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机悼险、变速箱芍俱负、油箱等梁,改造成电动车的事情)狭孰歇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了适,才会全力以赴来押注电动车残常。当然奥劣荣,也可能是很多品牌都在蓄势待发壕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匆凯。    电动车不是什么弯道超车儒匪类,而是换道竞争挛料虱。    今天的电动车城,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腾蛾。待机时间是诺基亚的几十分之一虑锑,软件也没有几个测,通话质量也不好码巳痴,汉字输入也麻烦的要死圈。和智能手机一样任讥苦,电驱动和自动驾驶注定了是未来让厂,不可逆的未来诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺泰:李芳" "   2016年8月30日磋祈,在北京新浪总部抛钩悉,北汽新能源充电部门副总监陈保江寿箍、北京华商三优总工程师丁晓伟蜂煽、电庄总裁兼CEO先越矗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动输突。    作为新能源汽车销售终端环节木嚎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绅凰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈谂堋,更是充满了诸多困境惯光,不为外界所熟知涕楞。    那么洽,作为中国最大新能源汽车市臣式桓獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况师杉,北京模式发展的瓶颈是什么个队?有何值得借鉴的地方独捂?又该如何去避免失误和纠正褂腑虫?政府撅尘素、车企嗅、消费者在这一产业链终端中薯躺,分别又该担任何种角色疾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弧疗阮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仕:魏总理父,刚才你从用户的角度厘惧,同时您也是媒体人的角度融府德,可能跟这三位嘉宾的角度不一样史舌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲靛欣,您发现了这些问题之后难划齐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率李蹋甫?    魏士钦缅:其实我们一直在琢磨这件事背侵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说架隙句,这两点是能够解决掉的宝。首先第一个豢耍涪,支付鹃。就像刚才先总说的奈儒埔,有个银联一样的东西拢,接下来有个第三方抡马,或者接下来大家都使用微信支付哆甫,不管是充电桩也好浓鸵粱,app也好靠,还是当时的扫码也好绅微肌,还是微信也好略,支付宝也好掂激,能通过手机支付替娥鹅,基本上都能解决掉锻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题壳素,我们把支付给它想办法统一了彩盾笔。不一定统一到一个里边去鳖匣,大概两三个固,大家都在用喂详僚,这就没问题轿盗。    第二脊俏,这就相对更难一些了捞耙,应该是有一些第三方平台真正站出来逛睬俯,能够收集所有的真正的准确的信息承,其实当时我们自己在做app的时候庞,就是在做摸点的时候冯,我当时就矛盾敬仆盯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点充趟,后来琢磨来琢磨去憋膊怜,通过很多用户的反烂な檬臁,我定义出要摸一个最准的点踏殊继,不要最全的繁。准是什么概念题眠殊?第一锚锤申,我找得到钦,第二琴,我到那去一定能用得上澜送。如果我找到它了溺,也到那去了涤随,但根本没法用克凹藉,那就没有用了刀。所以如果站在媒体角度荒天外,我希望不见得是谁阔,也许是个媒体番毫,也许是另外一个平台穗堵抬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起持,但是它也不一定是最全的反,但是它是这些所有的里面最准的渐疚,每一个用户都能找到桩萄逼,而且有百分之百的体验把电充上标河魄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫩,是咱们国电的站翠,是快充宛千充。我们编辑去那边准备充电的时候诞,有六个跑快车的兄弟膜赁,霸占着那个点逢憋潘,就是不让你过去氓踏,这个充完那个充册,还剩一个车的时候穆,就赶紧打电话给另外一个兄弟伦呵,赶紧过来充电燎。我们不等了鼎。但是他们不知道挥恢攘,在那个点不到三公里的地方了赂崎,快到积水潭小西天那个地方耙桑,还有一个充电站谋腿,好像是三个充电桩还是两个频,一个车都没有氛弥,而且车位都是空的欠奋。他们不知道那里捍侩卡。而且那个点幕澈,我们当时找的时候用了三个app文登,只有一个app上标出那个点少雄,另外两个app是没标那个点冠吾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痉谎池,所以准确性其实很重要侧哺。所以如果能解决这两点箱,我觉得咱们的空置堵、闲置的问题一定能解决辫噬,肯定没问题的捕。这是我的观点卷涪交。    黄山添趁:关于公共充电这个领域屡挝,我不知道魏总在充电过程中澳钳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题檀此?    魏士钦溪:出现过闹灰辞,很多奇。    黄山婪培:这个问题其实很有意思的问题凳祈,充电桩的标准是国家有统一的标准拈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滥碱。    魏士钦喉:是这样淡净岭,最典型的例子就是腾势辨陡精,腾势在很多国电充不了节,但是在小E充电或者普天是能充上溉。    黄山脓:我们可以把时间放长一点来看瘟覆睫,在2004玻侯、2005电动汽车兴起的时候勺,很多人都不知道电动车是什么坤奸娩,充电桩是什么莱缴。随着这几年的发展豪校,物业慢慢都配合了破鸥匈,所以从成熟度也好懊、物业配合度也好伍俺限,应该是越来越高的南舍辱。国家层面出台须木沽,新建小区予以配合阂扁,包括老旧小区的改造谱,都会多方面来共同解决这个问题拉疮炯。其实关于今天的这个话题烦,我不知道台下还有什么问题要提问的埠。没有的话翱,我们可以做一个最后的总结疾。    我接着丁总说的北京模式的问题钞,我们今天说的是关于北京模式脸遍脓,丁总说了一个北京是纯电的市衬ぁ,跟其他地方都不一样次,上海是极端的糕,上海是混动市橙啤,北京是纯电市场磺纠。我理解还有另外一个模式媳搞蒋,就是北京的充电运营商是最多的型,发展是最快的圣,一开始是国家电网线、普天在推革,后来群雄逐鹿盯停收,特来电莫蓝腊、星星等等各种运营商都进来了玻腾,包括先总这样的都进来了寄唐握。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蹄。    魏士钦袒恋:现在已经不止了片弘。我们有一个数据硕酵,说是47个运营商口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇目速:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构韧溉,我讲点个人思考和认识席继触。    先谈思考吩弟。第一懂设,供给侧结构性改革内涵非常丰富请,大家可能更多关注产品的结构性改革酶廉,其实我认为拾诽拴,源头是制度的供给和政策的供给火徊,再是要素的供给县,三是产品的供给前死嚼。    再把这个逻辑关系缕一缕堡悄沪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给景米少,而制度秋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给徊朴随。所以现行体制下烦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脑屁?这是我思考的第一个问题度康敦。    第二个问题顷,是我做企业这么多年的实践和感悟巴磁,企业到最后比拼什么悼咕?其实就是资源的配置效率长。汽车行业也如此筋橇。你拥有多少资源固然重要坷会口,比如研发队伍高,既有一两万人的讼,也有六七千人的屠瘸乖,还有两三千人的鲤死百,资源差异很大裙想惫,但实践证明人多不一定成果就多阑,关键是资源的配置效率贩袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尝对奇,取决于一个企业的决策效率和执行效率空。而企业的决策效率和执行效率羞青,又取决于它的机制和治理结构竟。    反过来似琅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化咖径。也就是说镀八氨,产权结构会影响到治理结构和机制趣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响施咳谓,进而影响企业的资源配置效率氨。    从逻辑关系上讲清诲肪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革澈灸疵。    第三个问题陶,产权结构是前提恰未,是源头性问题控,多年实践该类,有以下一些体会泡硅的。    关于股权竣趁。股东应该优质化晒客,股比应该合理化椒堆。近期也好忿,远期也好晾锌茨,你不能把那些对企业治理蹬肛氏、技术耐、管理泼,以及市场拓展没有任何贡献评怒次,反过来可能还会添麻烦者试疟,当股东佬。这样的股东不能要附魂适。    股比结构这块亮腊,不同行业骇贸,不同企业操痢,它的结构模式必须符合市场规则户。若是竞争性行业蓄骄,不管是央企林毁,还是地方国有控股企业绘,做第一大股东绝对控股火,很难实现建立混合所有制的初衷怂惹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”健,竞争性行业混合所有制要深混课孩,不能简单地浅混恨帛喝。什么概念附姬没?国有可以是第一大股东华,但不宜绝对控股糜盖懦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构京。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化料、国内竞争国际化这么一个概念需陇。既然是全球化诉,如果你这个竞争主体款迁,你的治理结构童虑忱,你的产权结构薄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话连,你如何参与竞争吞苍?道理非常浅显明白萍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践猩。    江汽集团公司制定十一五规划前喂辆,我们就有一个想法牢算矛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绩斜念。围绕这个思路佛免,于是就有一个叫三步走的战略规划怀授裳。    第一步顺罕桶,把国有企业员工身份置换掉擂,从根本上说踏练,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处噶,对职工也有好处伺盼,是多方共赢的一件事情徒螺。我们知道讼舜,国有企业这条船不管怎样斤,开得好壁,开得不好涸黄,哪怕再破再旧妹,只要不沉下去舍陇,国企员工都会抓住船板倘堡,不愿意下船獭潘。    如何把员工这些观念转变过来坑回?只有让他们从企业人转变为社会人皮题。因此卿磋,第一步是2006年呢,江汽集团公司所有员工进行身份置换笺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逢,作为每个子公司的投资主体笺保,共同组成投资公司惭。    这样普颧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拈灸涟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权念幢。    第二步窍孩,我退休后笛,引进中国建设投资集团有限公司痘悼荆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荒。初步实现产权多元化吉。    第三步拖呈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产韶,包括安凯客车的控股股权鸡鞘,整体运作上市伐。去年1月获得证监会批准对挛,上市公司已挂牌乳抖楷。    通过这三步走——置换身份凭表鞍,初步股权多元化革溉受,整体上市录币巫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锌胜肚,对留人起到了较好作用戳。在工业化废鸽辛、信息化许岸、网络化尤其是移动互联网时代胁目,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代霓冉,股东或雇主和雇员之间的搏弈伸畦,更多体现在决策权和分红权领域素拢。    为什么IT产业清苛,特别是互联网企业发展如此迅速窗队高?正因为它有这样的产权结构撬,这样的体制机制火。做得好的互联网企业丛,股权都比较分散蹭县弧,管理骨干和技术骨干都有一定股份旗,可能这是大趋势衅赊。    互联网行业资源的竞争和协同此船问,最终体现在人力资本价值上舅概,他们要参与公司的决策和分红现。这个问题如果不突破巍多,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溯窟曹。   存量是稳定剂绵铝醒,增量是兴奋剂    那么膊,内部机制如何变革煞陇?    1990年我接任江淮汽车厂长竿,当时非常困难库骏,留不住人苯。有些人选择离开拉,人往高处走扮壁,完全可以理解斯。留下来守摊子的这些人不容易县,到我2012年3月退休牡,这22年时间里惫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骋谜磐。    第一阶段是2000年以前菊雇寡。可用两句话概括掣绅膛,第一句叫做存量相对稳定摔愤宦,增量拉开差距伤丢苏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状距锭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来筋卡挖,可能就有问题狡。因效益提高而增加工资汇,贡献大的就多增凤湿,贡献少的就少增型受。即便没有贡献风氯会,原有的存量工资也不会减少嚏,即存量是稳定剂慷慌,增量是兴奋剂班哨岔。    第二句是有计划按比例增长工资仓。也就是说穷愧猫,企业效益再好途鳖酗,效益翻番工资绝不能翻番乒啪。效益不是很好咐,工资也要涨册毋。为什么刹?因为国家年改革开放30多年绢镶,经济20多年高速发展钳灿喊,物价一直在上涨炼,生活成本在提高阿羚欧,降工资就是降生活水平磺晦车。所以我们有计划按比例增长工资鲁诬,以建立工资蓄水池晃狗,以丰补欠囊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利华花列。    第二阶段是2000年后碎隧汰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茄。    第一部分是陪毖哦,区域领先的现金收入聪。和北上广深不好比荡隘具,但在安徽及其他城市的同行业者中挛避,我们的薪资收入是高的暑誊幌,员工及其消费能力比其他企业稍高哦未。但现金不可过度发放胃鬼辨,这是心理学品。人就这样炉,口袋里现钞多了后傻吕肥, 像一线工人潍,包括技师在内陕型,他腰包丰实了疙挛娃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惦。    第二部分是大福利俯笆。我在任期间纹期,江汽集团公司解决万余套集资建房坦,还有大学生公寓挽、廉租房等;自营的物业管理做得非澄昵溃好光懊,很便宜山纷,还有免费午餐末,包括洗衣房等静。有大福利镶,有小福利狄箱,五险一金都取上限提岛炕芒。    第三部分有限的股权激励露烙窘。    区域性领先的现金收入悔骇落、大福利酶蜂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肥委肋,这使江淮汽车员工享受收入不低偷垫、生活成本不高的待遇玫。也使人才无序流动降到最低陪吕昧。我在任22年么来,江淮的人才垛,不管是管理人才还是技术人才伎薯,几乎没有怎么流失藐。    外人都觉得很奇怪跺低圈。当时有个汽车企业派人力资源副部长亲,在江淮附近找了家酒店韶墨,一住就是一个月考,每天晚上打电话找人料夸,但没有人为之所动箩喜。    究其原因跺仓,当然也不仅仅是待遇和福利丢栏何,重要的是文化留人勤,怎么能留住人心拈匆嘲,这是其一量秆。    其二芍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设累,使员工的成长速度可能更快及婪。    其三珊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径请,但我们有三条路径女节橇。    一是管理人员成长路径冬:管理员拴舱、助理管理师辑、管理师祭、二级副经理惫但、二级经理失殴硅、一级经理泰。    二是技术人员成长路径竞:技术员妙哄、助理技术师道、技术师;设计师堪芥涉、主任设计师歉、设计总监悍、技术中心副主任滑卫、主任等狄惭纫。    三是技术工人路径扮蠢:高级技工测、助理技师捣、技师粉轮何、高级技师饲朗茂。高级技师的薪酬顺饥柑,甚至比二级副经理拿得还多冠。    这三条员工成长路径淀窖,每个岗位都有岗位说明书蹬虹驹。你要申报这个岗位噶泻臀,必须经历什么培训杯,需要什么绩效轰,才有资格申报惧甲持。上什么岗位有明确的薪资标准谜县,“升官同时发财”摹,用人用工尽可能做到公开公正透明瞪祟。员工们也看得很清楚膳,只要好好干榔济,就能够成长故疚秦。    总之努际抖,在中央政府大政方针指引下晦瀑,切实谷咸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屡惹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革荣氏撑。    尤其是产权结构改革晌,不要消极等待主管部门来安排棚,等是等不到的帆椭戊。也不要对现有体制倪烦、机制太多无意义的抱怨道,只要动机纯正脚泌捷,对国家对企业对员工有利晴,就值得一试亩巷,这是我在江淮汽车多年的指导思想商。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋让汗门,但一定是基于稳定性管榷昧、权变性吴、柔韧性基础上的变革秒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兄疆。同时切记不管做什么事情佩和溶,一定要取得合法合规的文件依据垢府。    在沟通管理和内部运作方面荒涧贡,如何适应政策环境勉潜,是对企业负责人的管理智慧的考验理靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮患:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团深、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芭。   当下枢清,在互联网经济蓬勃发展效嗓耽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下素赏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃图痰、汉腾窍、乐视捍、蔚来晶讥僳、Nevs掀癸枯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拜请。但这些新思维婪、新模式遇到来自行业氯冷达、公众和政府有关部门的不理解和质疑扳。为此寰球汽车邀请行业专家乓裴变、新势力企业领导廉、主流媒体高层秤搜滑,就大家共同关心的行业趋势迁、创新模式哗、市场预判等话题展开热烈讨论窟。   程远拘童缔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芒沮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粱唤弥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛管,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缎哭迁,也是一个全新的问题谷驴,所以我觉得应该是个很有意思的事径。今天让我首先来作一个发言尚盘荒,我觉得是抛砖引玉藏戎讨,我想把石头抛出来广彤,引出大家精彩的观点店领。   当然今天有几家企业来参加这个论坛希釜驰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题裙,他们该不该进入汽车行业奋。大家知道碳,这几个企业全是新人陌,以前都没有做过湾摆欧,在社会上是有一个反响徐,有一种争议蓝,说现在已经非常挤了埂,我们已经达到了2500万辆的规模渐,100万辆的企业已经有六七个了错刑,还缺你们滑孤?你们现在还有机会赊厢?我想说这是一个很重大的问题儒慌猛,我想这个问题为什么说是战略问题粪事,中国汽车业一开始就有这个问题檀些。   我的印象中氮奸,我觉得中国汽车业有很多政策瞥酸哺,也有很多重大的事情测,但是我现在回忆起来汾平苗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鄙曝,一个就是开放引进控惯,也就是合资部蚀庆,也就是所谓的市场换技术谭矩随。另一个狙,我们做了一件很大的事情枢百,叫反对散乱差屁达劳。这么几十年来龋晌癌,在我们的汽车管理部门倾,我们就不说谁了檄,大家都很熟槽联萌,都是朋友眠,现在都七八十岁的人仑涛。我进入这个行业30多岁孪芳,已经过去30年了蹄潮,这些人现在已经退了催岸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情径,一个是合资引进垄廉昂,一个是反对散乱差场钢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夕村林,即刚才说的市场换技术弧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车下峨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蘑碴签,只许有资质的企业做饭坟九。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司袖,就叫中国汽车工业总公司茹。后来埠勘,提出了南北划界假芦,想要一汽在长江以北柬,二汽在长江以南先不,形成一个竞争局面悉谴。这个想法没有实现拘,当然再早我们搞过六大公司虎雾,但是总体来讲踏缅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争播艰。   我在八九十年代写过一篇报道鸽,我就说中国汽车为何怕竞争捞母吕?其实现在想棵潜古,我们争论来争论去就是一条米喉,国有竞争壁,我们认为企业太多了问,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撂舜琼。   那时候从国家宏观的角度梦洼菜,陈云同志提出了一个经济学观点碌毙纫,叫做鸟儿在笼子里飞缎,年轻同志可能没有听过巫辖。虽然给你放飞词尽,但是你不能乱飞梳两痪,得在笼子里飞散逞竟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞按,所以我们提出“三大三小”捣锯,规定的企业能造车痹,其他人都不能造车炕,认为进来的就是捣乱士。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辅酗,后来被总编辑改为无心插柳随。我们一心一意想扶持的企业搞上去矛酗鹅,但是我们不想扶持的企业又在出现恕抵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狄伯歌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盖律,为什么呢河捌?当然是我们的基础比较差店,一无资金淮幕,二无技术瞬崩酚,三无人才邯,白手起家沦。这时候我们引进外资肮眯穗,有了资金情、有了技术浪、有了人才度,奠定了我们汽车的发展基础贝。但是只走这条路等于缺一条腿监叭,只有引进外资墙青饲,没有自己的发展黔肝瞪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业管湍盟,反对本土企业认痢报,所谓自主企业圈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坦救滇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的怖勒,奇瑞灭访、吉利纯溜、长城娇茎、比亚迪豢,没有一家是合法造车的企业奈排,方式大家都知道瓜挺,买一个不生产但还有资质的企业怖,就是所谓户口本揽兔亥,然后就开始造车群琳洽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搔,该死的企业死不了府叙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口午喝翟,这是一个很奇怪的现象瞥钳孔,在其他任何国家都没有这个事情想爱,只有在我们国家舅捐,这变成了一种无形资产擎。   所以趁朵骨,后来工信部成立前夕表捐怪,在发改委发布了一个通报哗衫,宣布哪些企业要死螺呢,其实是一个作秀踏胃。因为这些企业本身已经不存在了少,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灭培抚,就不会有这种奇异的怪现象签。这个建立于我们对汽车产业的一种误判订,我们把汽车产业的市场化啡傲擒、自由竞争的方式忽略了团铝獭,我们把它当做航天航空管理衰涩法。所谓集中力量办大事答,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帝甘,像航天航空只发射一颗卫星革,只造几架航天飞机诧饥,但是汽车绝对不能这样菩,如果我们中国只有一个汽车企业李洪阂,我们今天无法想象能够达到2500万辆然汉济,我们可能还在200万辆以下徘徊帮。   我们想想我们当时的规模返盲,讲起话来踏颇,我们一点底气都没有壳笔,全中国所有汽车企业的力量惕脖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量劳串,所以我们那时候是没有底气的蹲。那时候蔡总经常讲酱定担,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂深,我们国内的某家工厂盛,搞了多少年控?投资130亿干了那么多年没有干上去茹菏车,现在回头干干肚砂堕,别的合资企业在武汉干140万辆车付谭梢,听都没听说过他就干成了蔡堑。   当时我们确实是一穷二白淋,那种情况下我们引进外资苯猩,但是不让国内自己的汽车做愧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿显,变成了外资企业态赔、跨国公司一股独大试,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棠聘。   中国其实为什么发展到现在这个状况峨唇妮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啦,在座的年轻人没有听说过凹勺寸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号休。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作簿蕉。为什么有审批制扣仓?审批制就是为了反对散乱差睦泥烫,所以你不能随便上企业得咀旧。   我们把进入产业的大门关得很惺镂唷,一方面对产业造成了很大损失钠沉菠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会萄。大家知道论,那时候汽车卖多少钱伤盖?桑塔纳要卖了20几万判受,当时说两万块钱诉颅,八字还没有一撇迷,订购两万多辆童,在桑塔纳卖20万的时候焊幕簿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来魔姑。那时候的技术标准谓、排放标准都很低隙丝,我们会很快发展起来敖确筏,但是我们失掉了这个机会琉。这是产业上的一大失误搓,就是反对散乱差芒癸,阻碍了中国自主品牌的发展疾潘。   我觉得中国汽车进入2002年澄,入世以后就发生了很大的变化父,这个变化就是放宽了块扣牟,应该感谢国家经贸委前司长稀搭,后来发改委的副主任欧新黔吞导,他在这件事上力排阻力欧瞬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来彻刺,有二三十个企业进来隶其。在这时候酣,包括奇瑞帮、吉利獭魄很、长城删,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面雇阮,所以这是我们企业发展一个好的契机颈幌,这个契机来自于好的竞争墨衡。   现在大家没有再说反对散乱差啤骇,但是这个毒瘤并没有肃清集燎,现在要有一个新的品牌出来畔,我们第一个想法就是它该不该出来粹唬,又来添乱挤。所以在这种情况下动娟,汉腾出来以后墩,我当时也没有太明确的认识统陛巧,在网上一片谴责声的时候筒,我就意识到了这个问题俗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诬加酪,大的打败小的嘛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼非,快鱼吃慢鱼办问。汉腾给我一个启发佛彭诡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲李,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在熔,今后还会存在蝗。   现在一汽羚、二汽非常困难杭,包袱非常沉重倒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洽嫡,但是最近连一辆好的车都出不来井显。现在真正有活力的企业是谁呢蛔磷七?是长城懂恼突、比亚迪谋、奇瑞烤掀、吉利内席煤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蔚赫耿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开暴习,让大家不要惧怕竞争炕,竞争只有好处把。我们老是说过度竞争俗,实际上没有过度竞争暇堆久,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的热薯,经济规律本身有一个调节作用肆灰,一旦过度竞争它会自动退出郡。   我们的出租车管理很失败鬼匹线,就是我们怕过度竞争订僻目,我们把北京市的出租车限制在7万辆哦,因此打车难叉蒂、打车贵珊,群众怨声载道蚊。凡是放开竞争汰,像家电产业大家都知道蓄,为什么发展得比较良性呢愁瘦剩?就是因为放开竞争坎,是不是先来后到呢罗懒高?我们现在想想80年代策痢,61家电视机厂歌帘,现在上哪去找缺宪未?大家熟悉的品牌储奇,北京牌叭食倾、昆仑牌蹲弘,我前天在飞机上看到长虹耽娜,长虹居然还在藐善雄,出乎我的意料梁媒馈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沙餐,现在新出的电视机厂借葛赖,TCL过去有吗屠舒宝?就是长江后浪推前浪涵托,我们永远不应该对后进者说不跋,我们一定要这个变成一个共识拾,任何时候都可以有人进来谈。就像他们说的相嘶献,任何一个行业都会机会盖。今天在座的各位都是新进来的筛,我觉得你们的机会大大的有骇。   我的砖头就先抛这些氖菏弊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嫁裂啪:沈达炜 版权作品敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权承技,严禁转载吐跋急,违者将被追究法律责任墨寡巾。 获取授权" "  徐和谊说勿,当我急的时候唬焊签,老唐一乐鞍,哥儿俩(的配合)还行郎。双方都是坦诚的心态怠,就没什么谈不成的事情福。    唐仕凯则认为挪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摔,基于双方的相互尊重晨陡。合作中触哭谩,尽管文化不同叮、目标不同危伺,都能坦诚地交流蕉,达成一致未脱丛,满足消费者需求宿肉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事畏滦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚需拦负,在全新一代奔驰E级轿车上市之前控芥泡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事适安、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酿,接受了中国经济网等几家媒体的采访溺趣。在奔驰E级轿车之外理北襄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肆辑浓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谈,徐和谊说诫醇,关键在于双方的真诚与坦诚截崇滴,这与我们的性格有关浪饲持。我的性格是直率舞,而唐仕凯先生则是含蓄焊秃、温和眉鄙邪,哥儿俩(的配合)还行侮偿。双方都是坦诚的心态华莎,就没什么谈不成的事情色馈谱。    徐和谊谈到媚,合作中套,彼此考虑对方的文化供搪、体制峰鸥,对对方的决策机构都很了解筐琅剂,也想知道对方的想法狸句,并多从他那套(系统)思考皋嫉题:靠不靠谱嗓疚,可不可能熔酷桶。不能瞎白话奇,不能伤和气混,所以就越合作越顺利信脐。    徐和谊认为第唇性,随着后续工厂和产品的导入额泰告,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期臀负。    他还打趣说涸,唐仕凯先生文雅丘,当我急的时候炉,老唐一乐泉室,我们的搭配非撤セ岵拢合适官圈睦。    唐仕凯则认为痉郴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作签,基于双方的相互尊重逞弹坡。他说吃,我们与北汽之间有更多的共识蠕朴单。过去几年的合作唬,大家互相信任币、持久息强蹄、坚实嗓蔡耍。我们有德国人的执着破撇闯、坚持檬惧,在双方合作中另捂,尽管文化不同媒遍、目标不同骸,都能坦诚地交流乓,达成一致杏,满足消费者需求泪间,也能让优秀人才有合适的岗位德事。可以说扛酥扔,北汽与戴姆勒建立了最好的纲、双方互信的关系头。    另外吴踌,唐仕凯指出旧浚玲,中国业务的发展峡恰景,离不开经销商伙伴的精诚合作忙,他们积极履行对消费者的承诺瘫、关爱副,也与我们建立起非常良好的厂商关系挪。    他强调伟,我们与北汽的合作碑结,增进了双方的关系冒伍瓮。 全新长轴距E级车上市现潮来辗А,领导合影(右二为徐和谊彼辞鼓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弘返,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肥墨侮,目前糜寡沉,我们的合作是最好的晚冗你。认真总结以往的经验胳毁踞、教训疚迸菏,特别是过去的错误东,接受媒体的帮助奴、批评际绘芦,因为大家对我们有更好的期许鸡。目前泄插付,我们仍没有达到自己的目标琴仿,在中国市场还是第三名侩痰马。但是裤酒辫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侥。因此欣狈,我们还需要精诚合作僻,力争打造一流的企业;精益求精渺,建立一支一流的团队饭。毕竟犊哗,我们的公司和事业都很年轻合,在发展当中最重要的还是关乎人淖。因此凶,我们不能只顾眼前淳女脯,应当放眼未来稗,希望取得更好的位置阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冷:    各位领导害、各位汽车界同仁敝翻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扳揭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计昧邻珊。今年论坛的主题聚焦安全校疤,我觉得非常有必要虑啥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泉,已引起全行业和全社会的关注喝。    今年以来官挖泌,在国家和地方补贴政策的助推下监携钩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情女些,1-6月雇磊,新能源汽车实现销量17万辆闺,同比增长126.9%屠侨橇。其中纯电动实现销量12.6万辆驼箱岁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆精酶,预计到8月底肌钞,全年6万个新能源指标就将用尽揣标矩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆洽荡轰,同比增长170%私涣桥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹄咀吧。    但随着新能源汽车销量猛增物钙,其安全问题也逐步凸显杭吓。仅今年上半年量凡,与新能源车相关起火事件就有11起码林榷,事故原因涉及到电池烧复、材料哀诽详、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乃。不但给事故车主造成了严重的生命毋茂、财产损失谢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧岸,极其不利于新能源汽车的推广堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律价白揩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泵类络,新技术新模式尤其如此步瓣醇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处税、火车一度跑不过马车耽填斧、人工智能行业也几起几落疗腥戏,每次都面临着必须攻坚的难题蔽,并随着问题的解决才获得新的认可譬。新能源汽车行业也是一样癸当,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域京,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宛皮,在蓄积了一定的市场规模之后悲劫同,开始到达一个新的平台期厢四,开始面临这样那样的问题汰财。而我们认为涛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汐瞧筐。    首先复懒五,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奇雾姥。    今天我们面临的新能源安全问题藕骨畴,一部分是技术问题卑句,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等开膘锋。但更多的是行业规范问题啤,由于新能源汽车市场发展太快姑,行业法规建设相对滞后备,安全法规不够健全疾,相关标准缺失鞭,再加上消费者安全意识不足啸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吨韧,共同导致了一些安全问题的出现陋欺霸。作为一个新兴行业脖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贝模、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闭藕,这是新能源事故频发的原因线畴,也是新能源发展到当前阶段肃必瓶,我们必须着手解决的问题人。    其次诲鳖,安全问题是消费者关注的基础痛点强撑巾,必须全力以赴加以解决猾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霓骋酣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甭舷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慨。我们经常说父屋堪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锑蚂购,但是没有了安全这一基此倜鹇弧,里程的远近本身也就没有了意义虐挎唱。新能源推广几年来谅,市场上对安全的质疑之声始终不断翻下俺,说明广大消费者除了里程焦虑抬,还普遍存在着安全焦虑箍衫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑花妊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择劫级氖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡欺攻。着一把火就可能会毁了一个行业弯匈禾,在网络时代这种心理传导完全可能发生理。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吞陶,必须将安全问题作为头等大事来抓间,否则就会被消费者所抛弃露馆抨。    最后材,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拆假,也是发展的动力源滥闪耐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破定小炭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品放,才能得以持久生存屁。千百年来垄,人们围绕着使产品更加安全可靠围摩,不断做出创新同惭。及至今日炽市,我们投入无人驾驶汽车靶旱力、智能网联汽车的研究催,很大一部分原因项,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缴。新能源汽车作为面向未来的产品赖诡割,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变硼领,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力厕簇替。    由此可见哄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈隧,粗看起来林林总总葡饥,不一而足;但是究其本质捆芜江,核心还在安全坚斥头。破除了安全问题贩眷跺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题署斥蚂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题圃仁淀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绰娃槽,而围绕安全问题不断攻坚克难骡部,新能源产品和发展模式将不断创新抱,不断创造社会价值涉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糯驴拍,我们从一开始琴港随,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓藏敲豌,从战略高度提升安全性段,居安思危圃价,未雨绸缪弥滔屡,从研发捐、生产到售后服务钢酬坑,都布下层层防线退碱,确保产品万无一失叙冗。    一是在产品开发上加强安全功能设计锈徽逝,从源头上提升安全性豌楞抬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障膝层。从产品的开发设计阶段老轰,我们就从整车控制瞎关谩、动力电池镰困蒲、高压安全等方面以高标准进行设计痪。在整车安全方面抖动,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统僵菩席,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计人。在动力系统方面率,我们从材料墓、电芯讽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计狄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拼丢,降低电池短路和起火的风险瘁哨睹。在高压系统安全方面非,我们从防水肥、防火棵膛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坷,高标准强化安全功能桑。除此之外济狼,我们还充分利用智能网联技术经吐,对新能源车运行进行实时后台数据监控苗,建立事故应急响应保证机制晃,为新能源安全使用保驾护航脑暑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证来虱李,以高质量产品确保安全商汀狸。在新能源汽车快速发展的同时谋测,北汽集团不忘发展新能源的初心存杀,严把质量安全关团。北汽新能源生产的每一款产品怀困,除了要通过传统车都要经过的质量验证外份,还要对电池换姆、电控系统进行严苛的测试与验证挎去。目前惰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娇盆,其中电芯安全可靠性测试标准42项恭其,电池系统安全可靠性测试标准50项赁,BMS策略安全可靠性测试标准33项段枯,这些测试包括长时火烧测试恨、电池剖切测试凳狸、极限跌落测试和电池浸水测试等赣览锹。同时呐耐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搭瓤茫。上半年萝啼,北汽新能源接到订单2.6万单棠煞,但在资源不足的情况下爬,我们严抓质量关回蔫,绝不为销量而粗制滥造歼,最终完成15052辆的销售任务鞘宝憋,订单满足率仅58%芭沽刀,但却实现了上0事故率的优良成绩套仓毋。    三是加强售后服务与培训辫逼仁,让新能源车用户买得放心匿,用得安心蚀骑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毯间殊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赫眉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系察酸,包含车辆保养匪含、车辆维修蛊弥禾、紧急救援奴肝县、充电设备定犀、增值服务敦绊壤、客户关怀等多项内容俺侍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弊灭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查溃丰韩、维修愧掂粉,并对服务完成情况进行跟踪监控钾茬,形成服务闭环贰娶,确蓖ⅲ客户满意培虾惺。同时隘长,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汲,对车主进行说明和操作演示埃,并规范安全培训流程诞巴触,提升新能源车主的安全意识融。在此基础上扔恼忱,我们还创新营销服务模式故,今年8月12日叭炕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辰肌誓,不仅具有推广新能源车的效果蔑,同时可以让车主及时更换髓每巩、检修旧车上的老化电池倘,通过我们的新模式给市场提供更多安全斡搜、环保榷旗探、高质量的车型汕狄葛,给消费者更安心的消费体验膝姐幻。    各位领导牧、各位同仁尝:新能源汽车作为一个新兴产业俄霖澈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段懒,出现一些安全问题仟,这在快速推进过程中也是难免的辅府,是我们必然要面对的问题黑羔胁。因此新能源安全问题梁,绝非某一家企业能够单独解决孤,它需要我们整个行业的协同并进态。    有鉴于此夹撤灭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力潭牟腐,不能因噎废食氯疮伴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心顽,牢记我们新能源事业的战略使命旗钮春,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宝飞,以持之以恒的韧性截殿,推动政府磁温瘦、科研机构快、行业协会巴、企业乃至全社会开放合作盾谴核,不断建立安全标准返憾梨、不断规范行业行为土、不断推动技术进步矗、不断优化消费者使用习惯鹅潦,不断实现新能源汽车行业成长成熟唇、发展壮大兴情,实现整个行业的可持续发展褪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑冯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长破挽,各位领导桐、各位专家肩弥陛,业界的朋友们叭:    大家好!今天嚎,众多长期关心奠、支持中国电动汽车产业发展的领导滴、专家和朋友们齐聚郑州酣剑,共商大计亩赎观。作为本次论坛的协办方稍茸,请允许我代表宇通公司蕉绞榷,向到会的领导趟鸽供、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勘逛毁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识揭。    近年来佩屋,国家出台多项重大政策沦,从顶层设计贤敲、推广应用蛋福、税费减免炽、购置补贴抗、生产准入痞差姬、基础设施等多个方面炊疤,保障新能源汽车产业健康快速发展搏。客车作为电动汽车发展战略的切入点彻荤,是电动汽车普及推广的重点领域畴错伶。至2015年底评哥协,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆多,占同期所有客车推广量的13%颁稳蹄,为城市节能减排锑、绿色交通出行做出了重要贡献蒜。    财政部新、工信部娄、科技部撩表、交通部背曹备、发改委等部委钉饺,通过科技计划踩烦敲、产业技术创新工程等重点项目进行支持嫌灵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化离。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讹乃:节油率山图、续驶里程等性能不断提升缔,动力电池能量密度潭褂谩、驱动电机效率等关键技术迅速进步咳蠢。    具体来说沪绍秤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化览驰鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成旧、节能与控制技术方面已实现了自主研发铺瓮,大部分电动客车均采用国内自主控制器乡,整车性价比高冉库,满足市场需求磋,节能效果得到消费者认可抠。    二是动力电池性价比显著提升病类伤。动力电池赐烘、关键材料国产化进程加速滇莎,安全性和工艺技术持续改进虹上。与2010年相比卷,动力电池能量密度提高将近一倍辑,成本大幅度降低剔讳。    三是驱动电机技术水平进步明显抒墨诫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丸琼到,在功率密度烁田、系统集成度和材料利用率方面显著提升下改稍。    同时抠漓悉,我们也应认识到揣沧,国内电动客车研发试验能力有待提升队挪痞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尘事:整车可靠性捅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整社蒋安,寿命旅慷、低温环境适应性篙深、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后北。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拨凰。    马凯副总理强调李:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障含。电动汽车由于安装了电池掣边蜗、电机哼、高压线束等高压部件透亥,给整车安全性带来了新的问题场袜临,而电动客车安装电池容量大妻拴、整车承载人数多扮,给整车安全设计提出了更高的要求奔裴落。    因此喊,电动客车必须从防水盆、防火侣、防触电腾抹、乘客逃生册褥龋、事故处理等方面综合考虑拎,从研发制造石拆突、运输存储笛匣撤、维修保养鳞钎疲、报废回收等全生命周期各个阶段着手渺,在电池安全仕募魔、控制安全侯诡、高压安全夏滤、电磁兼容等方面进行技术攻关郊浇,全面提升安全技术水平抄。并对车辆剧享、零部件运行实时监控奋睛粳,起到预警作用掇,保障大规模安全运营碴堵阑。    宇通自1999年开始研发电动客车降侥假,持续加大研发投入牢剔邯,得到了国家部委肋秽氮、河南省政府和各位朋友的大力支持亥烫逻。未来粪爱便,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沛抱十,围绕电动客车轻量化裴卵单、智能化坏锰、网联化以及智能制造等发展方向嫉癸,立足自主创新祥萝俺,掌握关键技术风蔬苛,提升安全水平篓捍,促进电动汽车产业健康快速发展胁。    但同时戮,为了推动我国汽车产业的转型升级块拇耗,实现2020年500万辆的目标窜狙,我们依然任重道远副琴懂。行业的健康发展稼率,离不开国家政策和社会各界的支持风,我们建议宫鼻梢:    继续支持产品品质提升和新技术研发疮虱钩。在纯电动崔法氢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鞠香观,研究开展创新工程二期项目等瞥其,助力国家下一阶段产业化目标的实现氓粹龟。针对燃料电池客车攫,我国和国外先进水平相比还有较大差距污,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度让闪,尽快解决关键技术问题魔笆,推动产业化发展巳娠。    电动汽车正处在新产品推出的初期失稗钝,技术飞速发展檬嘘罐,面临很多未知领域的挑战酿阮骇,这些不确定也带来巨大的创新机会荡让笨,是企业奔挠童、行业和国家的历史机遇辽肖,也是赋予我们的使命和责任秃恳,    我们将坚持创新票,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗣猜。    最后楞稍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥扛衬:李芳" "陈清泰妒骇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办磕拧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”郡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”松。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出荆十,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捍牧,回应社会的关切哄,引领行业的健康发展囱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台说羡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袜撵卉,广泛交流喜痘、献计献策褂。    首先是创新引领问题痛。    去年冻,国家多种政策的叠加效应充分体现痹蠕,电动汽车呈现了爆发式的增长棉慑穆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宿耻凄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善珐菩常,并得到大多数试点城市的积极响应河。更加可喜的是互,电动技术逐渐被消费者所接受懒穗,潜在消费人群在增长谜忙素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是令,总体上撅,这还是一个政策驱动的市趁浮,它的不可持续性已经开始显现讥素槐。从今年起泥,国家补贴政策开始退坡申颈匿。种种情况表明的,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盒娘郸,相应地溃空,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斑辽。购车补贴的退坡忍系,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型焊备讲。也就是在购车协辜、补贴逐步递减的同时酣唇困,政府应在研发环节加大支持力度捶,集中资源支持在动力电池定帝、核心零部件偶、电控技术歼、轻量化归群柔、智能化等方面突破技术瓶颈督毕都。    另外罗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篮郎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始当赔唾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等膊培。相应地谩文刷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度爸,大手笔投资于电动汽车颠郎梆。    这一切表明判,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扳饶顷。    由此看来倾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纽害触。    第一害,政府补贴政策进入退坡通道骋物,电动汽车性价比提高的进程桶,能不能跟上政策退坡的进程卉宝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磺蹋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赫痪酪。    第二郊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力填册,中国肯定是他们的一个主要市场目标懂贩。能否改写我国燃油车发展的历史吐溉酵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舜,并建立起较强的国际竞争力恍,这是政府和企业必须认真考虑的问题嘲恋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嘉镣拒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力珐。    因此角阑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凸宏,那是在强政策激励下的增长畴,是不可持续的桥剖顾。有些企业一门心思地追逐增长牧蒙粳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驼,却放松或忽略了创新和研发尽。    应该承认破偶卜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比边狄,性价比还是偏低的铃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蚊谱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垫谰焦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景融筐,理性地配置研发和产能扩建的投入题。    当前徐,我国电动汽车正在向成长期转型胶隋竞,这是一个重要的机会窗口峦跋。从全球看行咳受,电动汽车的技术路线还有选择的余地兄,核心技术尚待进一步突破琉良,关键零部件的壁垒尚未形成哇眉,信息系统还在发展胺戈宏,品牌效应还未发力花,商业模式正呈现多样化圃。可以说砂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吐睛勘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茶焊,有较好的积累矗艾防。我们又有全球最大的汽车市场支撑病,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权枢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇录垛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件型马放。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期旁蹋高,潜心打造核心竞争力碌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美橡,另一方面可以与国际巨头同台竞争克。    电动汽车和燃油车一样侵,竞争力的核心是聚集优秀人才锯,拥有强大的研发能力蠕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应认兔。对于汽车产业来说赦能,生产能力的扩张是相对容易的免,而核心竞争力的形成则是十分艰难的监坪吞。但是晾晤蔼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骆梧,因为那充其量只是一个泥足巨人渴寞。    补贴政策的退坡李妻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谰行,补贴导向将让位于市场导向嗓急协,让位于创新导向舅眯纱。优胜劣汰作用将被强化虑肪斧,在大浪淘沙中纬玖,真正能站住脚的担,将是那些具有创新能力绊锨、掌握核心技术侧衰畴、具有品牌效应的企业长吧丢。    关于安全保障的问题糜竣非。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蓉顶,特别强调要重视电动汽车的安全问题很。这也是全社会非常关注的一个问题晨萝腔,是这次会议讨论的一个重点诉沙。    为开好本次论坛桑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研榷敲,并将在本次会议上发布调研的成果妊赁。    汽车的100多年发展史说明杆,随着人们生活水平的提高奴惊堂,出行机动化是一种必然的选择袖。但是狭祷虫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车途访,电动汽车处于起步阶段淋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掳,还存在由于能源结构改变而带来的啪,诸如高压电路戎祁突、动力电池等新的安全问题颂。    因此臼,在电动汽车市场快速增长的时候缚两乓,安全应该引起特别的注意弯皮捞,无论是整车企业挂席,还是零部件企业釜,对于可能出现的安全问题侮立亢,都要诸项排查且徐、及时发现沃寿靖、找出对策楼旧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前湾覆。即便是这样珊,进入市场后的汽车仍可能出现问题节蚊陇,这就需要继续跟踪猫,不断发现新问题敲,不断解决问题献,必要时要召回已经进入市场的车辆秋梅。    应当承认宛扯,电动汽车技术的成熟度还不足冈垃,市场考验还不充分辨,消费者的信任度还很脆弱了,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芥。从这个意义上说嚎,我们必须把安全放在首位秃。因为安全是一个否定性指标啸受父,世界上没有绝对的安全悍,但追求安全是企业的天职辫抛角,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喝,要以更多的投入涤救,在设计放慑拈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平竞。我们绝不容忍安全隐患呈此,但也要宽容失败罢陡,因为这里存在着不确定性倍布霖。    安全也是规范出来的配伯,要高度重视标准潦谭、法规和监管的作用霖,设计安全的标准和法规伞,有些是科学的研究和论证定下来的凶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陷乳。企业必须严格按标准和法规生产牌吭昏、管理和运营广,监管部门则应该严格执法嚎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本海楔魄,绝不能容忍劣币驱逐良币缆。    今天爱伍尖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题罐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具爱,它还缺乏充分的应用考验饱,需要未雨绸缪筷会槽,防患于未然食莲萝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫贩捕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导素,各位同行堆蕊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奋,每个桌上都放了一本开汀溜,大家可以直接看陆。前面上半场我估计是大家最关注的贤,有一些政府动向娩夕,他们做的干货倍竞问,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了摆,我只讲讲技术儡廖乡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泼,有三个方面罐新撵,有些技术方面的内容是有相关性的烦邯纳,政策本来是张永伟讲的匙司辽,我在PPT里基本删掉了船,大概带一点筛风。    首先讲一下电动汽车安全的技术啥。电动汽车安全技术我们分三块驶迁徊,动力电池的安全歧骋、电动汽车整车安全逞巢粮、充电基础设施的安全乖巨。首先是动力电池的安全性抠窜,是最基础蹄、最核心的辫缓唉,包含了电安全哨疟铺、热安全精饯、结构安全等等秸汉伙。    我要先从科学的角度说一下泵抄。如图(ppt)其堆,这是电动汽车动力电池的基本特性铆,中间可以看出我们锂电池安全的范围堪肖,一个是电压籍览耸、一个是温度驴,对电池安全来讲剂莽,这么一个很小的窗口里才能安全工作官免,如果温度高了会发生一系列的反应米,就不正常了傻。我们具体来定义一下这些温度勒磐,这是做一个严格科学的实验煞,锂离子电池的热失控鲤、温度变化贫、温度和电压变化的过程馆羡。有三个温度苦噬,T1叫热失控自生热起始温度封袖,这个温度一般在90度抒散,接近100度孟同判。第二个茂蓟蛇,热失控的触发温度节,就是说热失控要开始了胚贝。第三个们胆骄,热失控的最高温度富,代表了释放能量骇缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仑比,给出了一系列的各种类型的动力电池膛顽,比方说三元的NCA城、NCM荷、锰酸锂的讽涪孔,钴酸锂腑懊、磷酸铁锂斗快,还有钛酸锂的齐挂,从中间就看出搪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贺嫂郊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窝敬,总体来看墨毛,热失控最高温度比较低一点汉叛伴,这是钛酸锂的碧疗。    太过于学术化一点伙管洁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程兑郡。热失控蓟捷竞,我们先从热的角度哨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柬仓,我们的SEI膜就会分解四屯、负极电解液也会反应惩,隔膜机制熔化悍导,再到正极分解链呢赊、电解质分解抠梁戏,最后就涂层崩溃腻蹈,大规模的内短路电解液燃烧椒扰凶,就形成了热失控匠霜酥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度办管菱。    另外一个问题倡疥抠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赴,像放鞭炮一样疽箔,一个单体发生热失控能量还是有限的莽陕,如果在整个模组系统中间扩展莎狙角,这个能量就非常大了丧。我们说其实不在能量的大写栉ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腊,但是并不是一个危险的东西眉讣,关键是没有瞬时释放苦人吴,这是一个瞬时释放的问题姑泰疲。    诱因痛啪烘,刚才说的是过热引起的秃,还有电的和机械的玖,电触发硼,主要是过充粪奢、过放等等淳,尤其是过充会诚灰,过充引起的热失控是涡掳眨害比较大的烤矮啊,这是它过充的一个过程和机理朝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涎际。还有机械滥用活熔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泉炕亥,这是在网上搜到的底盘的切割实验攫,专门看它怎么样菜俊,机械诱因就会最终引起短路钉梯。    第二部分牛彩,整车的蹄鲤,现在我们找电池厂开安全会惕,电池厂就说很多问题是整车引起的就,不是电池的事秀。的确静,很多问题不是电池本身造成的房诽扭,是外部原因订谐,整车涎胯狈,比方说碰撞会引起蒲躺物,电气安全实,还有功能安全法,重点是这几方面萄。比方说碰撞馅,碰撞是最容易引起畅猾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丸多哼。第二溅,各种原因的电气线路短路引起着火颂头兴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的输斗,电机控制器书、电机电子器件IGBP短路了侮态耍,高压捂京、拉弧残位、多处熔断豹,整个就全烧掉了撤暖,这是控制器烧红了赴。另外一个棋,比方说前一段时间南京暴雨之后讲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路急显奴。功能安全簇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侯,电池管理系统死机徐靛,但是充电机不知道赴,继续充沪艾伐,充过头了垄箍味,导致了安全事故桐啊,一般150%会大规模的内短路尾,充过头150%点,不管是什么电池颂洁柔,包括钛酸锂电池群救堂,如果充过头也都会热失控的滑彪脊,虽然我们知道钛酸锂非常安全丢,但是过充之后过压也会引起安全事故骨饶。    第三眉瞪瘁,充电基础设施的安全课车凛。尤其要说一下充电设备的安全问题酪夕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铺,它的防水温诞玻、防尘琅缴、防腐蚀爱屠川、漏电矫江、短路保护等等暖壁僻,各方面存在一系列问题模奇搓。我们开了基础设施安全的研讨会芭疚,大家提出了很多问题迸氢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍枪,我不在这儿过多讲雾。比方说警,我们荣威550就是非线充电着火跨,自己来安装这个翔经,比方说外部的“三防”扫,内部走线的零乱琉茹,不按要求接地等等沪,这都是我们充电设备的问题恕恒。比方说全生命周期状态的监测编饭、管理体系的缺失柯慧,线路老化之后也引起很多问题笔。尤其我们在研讨会中有专家提出纠晤憨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证青,因为那里头重现事故之后就会特别严重高菇玻。    我不要都讲问题谩茶茧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果十玲霜。    第一扳邻,说一下全球国际的进展怯。我们要学习几个赖纫,一是安全防护方面泡,比方说日产的电动轿车Leaf劝啃,现在接近23万辆腺介陆,没有出现过重大事故晚。它有一个安全防护的设计体系俩浓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的配挝杭,而不是说不能做到安全掏。人家做什么拾田酗?首先碗核,有很好的防护设计理念靡齐,它的防护猎链,首先防控事故发生烤,其次一旦失效怜含,可以失效不出事呕兄梅,再次椒剑娟,出了事挖,把事故控制在一个可控的范围赏修,控制在接受的程度跟燃油车一样潭。是这么三个阶段汇,从电池设计淖,到最后可达到的安全目标燎烩巫,是一个全方位的设计理念涪凤抗。    二是设计开发方面府痰段,遵循了严格的V型开发模式叙喇,从电池包梯蔷祁、南ィ块摊突慈、单体彩、材料氏涂,从设计层笺四拿、验证测试层现,是非常详细的持,包括底层的电池材料誓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乖捌泌,我们国内的电池厂现在还很少用这些莲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酬,其实这些我们都很熟悉我惭输,比方冲击夹、振动日揪、挤压厩韩、跌落马,某ê伲块跌落胺、单体跌落等等爱烦坷,针刺涤、极端的短路薄泰、火烧凯瓦胶、热循环工夸睬,有温度的高低温循环实验碎,这个好像我们做的不是很多钩,气体分析等等慨胖劫,这都是全都做的航寝,这是我们跟日产合作交流的裳孩请,我觉得还是给大家分享一下诵刑匠,很有意义的搅。    第二玻魂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说精。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尾,这都是公开的刚冯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寐哪褐,这是一些主要的专利陵罐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿任被,这就是一个完整的过程妮。由于成本比较高核劲,其实没有在它的车型上全面的推开蔼。    另外一个值得一提的棚渴午,特斯拉的碰撞安全性咖衔,从设计的角度劫顾,应该说借用了一些非常先进的方法席薯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型枯,发生事故之后毛堵蜜,非常严重的事故也都是安全的庞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抖,当然因为它有别的安全性尽芳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的暗。    第三孰梦闺,这也是公开的资料痞含,三星的电池系统歌。重点看一下电芯层面惹速慌,这是90安时内部并联四个单体电池拴层,一个卷绕式的方型电池抹毒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泞套,一个是过充保护姑、一个是防爆阀路截、一个是保险丝圈热。我只说其中的过充保护讼,这个电芯的外壳是正极效祈盎,有一个过充保护的阀赋,当内部气体压力增大之后心吨,把外壳的正极跟负极直接相连镐,短路暴,形成大电流溶料耽,外部短路摩劫,过电流之后保险丝把这个断开妓握,这个我们是值得学习的幕队。也就是说在电芯层次进行材料敖娃、电气楔慈瞥、机械系统的系统设计还是很值得学习的来攘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烩扑妙,其实它把单体电池当成了一个小系统酮胸,我们可以对比一下计吹,日产电池的暮伲块相当于三星大电池的电芯苔采并,就是日产是小拇矗块惦饭,三星至少客车上是大电芯骚。    未来趋势来看贾揉勤,现在工信部300瓦时套扭、350瓦时都是这么高的肺,这是国际趋势毕糕,没有办法氨堵炭,大家都在这么做肆陷,10年内我们真的要到350瓦时啃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颂,2020年300瓦时应该是没有问题的沃趣,这个从比能量角度是可以做上去的苔细袍,成本也会降低疚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的填截,比能量睫耽、安全性是一个翘翘板富蓉屋,所以我们现在都出这么多事沛,下一步300瓦时傲栓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知短麓排。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舌弄叹,我现在牵头中美电动汽车合作堡苛陕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性壁俯尚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肆时,这是最核心的下一代电动车技术叮隙。    说说国内的糜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩咳层,待会儿再说问题桅实。正面取得成绩搬,从材料体系揉并固,三元正极栖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高户,比方说在阻燃隔膜戳板划、阻燃电解性誊缺脸、阻燃安全性也都有创新券辟,取得了进展侧卧。从单体电池产品的检测结果来看诲,跟国外也没有特别大的差别棉盖阑。总之缚巨,从统计结果来看铺粹嚷,我们和国外的相差幅度不是特别大毛息埂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源澈酱鸵,总体电池的安全性保持还是不错的深楔,这是实验的东西胖奉订,严格按照了国内国际标准歼,因为我们的电池企业也跟国外配套宦删,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铅,所以我们其实国际的标准都是满足的靛难克。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新膳枫。我也举一个例子猛沮潍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抹式。刚刚说三星的有熔断器星强煎、过充保护器充、防爆阀悼,模组的我们现在电池管理系统等等到,还有一个问题咕,自引发内短路洁,这是一个问题裙哆协,我们的制造杂质蕉贿胆、经常小规模的过充过放扫,长期积累以后会自己引发内短路渡敌速,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做担,因为不好重复实验肛,我们首先做了一些重复实验的方法诲遂赔,把规律摸出来了啪玻,这个短路会形成三个阶段阮翱,内短路的第一阶段翻、第二阶段季茶委、最后一阶段窗。第一阶段只有电压的下降钢策、温度基本上变化不大蚂帅,第二阶段惧媒钞,电压下降同时温度有大幅度下降懊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冈。    如图(ppt)场队府,这是替代实验屡摹芹,这是算法儒,这是短路的测试实验霖,这是结果袱胜具,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瘦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程焙帆成、内短路的阻值都能精确的辨析出来灭眉链,提前预警热失控事故练画沏。    整车安全纳颧礁,首先是轿车安全煤秸颂,比方电池的防水贤裸返,跟整车关联度很高朗摆齐,因为静态的防水损骆晦,放在车上不一定防水棚,现在都知道IP67赌灵,其实一些厂家都做IP68了哺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巩送,就算是泡在底下都有可能发生重大事故毁,我们如果做得好是完全没有问题的硼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计佛荷患,这是我们做完的设计稀赏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恨旅,这好像是我们比亚迪的电动车镰荤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捣轮盯,做得好我们的防水比燃油车还好霞宦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好可屯,关键是我们的技术到不到位计,所以我们来谈安全问题应该这么看半。    第二敝,轿车碰撞安全欠绦坊,我们做得好的企业也是不错的泊届。举个例子题,长安的庭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作旗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的隶就肉,这是产拭、学豆剃、研联合研究的寇。甚至为了将来的发展既兢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颇笺典。而且电池包不是越厚越好炬,如何又轻量化暑、又防撞殴脯犯,在优化设计方面也还有很多工作可做且。    第三兄活,整车电池系统总体的安全保护煤。我觉得我们通过上次的整车交流会兄道秒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颂,大家都觉得还是非常不错的烯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甘泰,尤其是轿车企业是比较好的备鹃,分层踢男少、分级做的是非潮汛担好的凌,比如说高压安全管理系统蹈靠。就是说只要按照严格的流程来进行开发亮仇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的困悍。    另外我提一句客车乔童,待会儿宇通的汤总还要讲的蹿,我不多说了男氓郸,他们有成套的方法来保证安全性擂豪劫。    最后话同,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议唱搬皋。前面领导都说了沛拣聘,多少起多少起绦,这是从2月份到7月份统计的10起以上搓狗,7月份多起来了妇堵。现在存在的问题蔡,我们在报告里面有详细的介绍龚,我在这儿时间关系也不说的太多了闻疗醋。总体来看祥,我们安全性准入门槛要提高图拣榷,所以现在在指定各种标准踞弗,要进一步提高标准取伪。当然还有一个问题萄镀枢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沦捕,因为充电桩跟车的接口是老的辜很,现在要搞新的刊,新的总体来看是更加安全的袒,老的怎么适应新的篇峭申,另外我们全生命周期检测还是缺乏的澄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亥叛。    我们的发展建议太,我也不详细介绍了嗡辖,因为我们在报告里都有盛肝,永伟会比我说的更清楚一下部庇。    第一个寺售烈,完善安全标准诞,制定更加严格的安全标准颂奔。最近客车安全标准幸德静、电池系统的安全标准耪拆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汲幻。    第二个距,监控体系茎潜,现在当然都有监控系统匿抵拿,马凯副总理上次也说了呜疲潭,监控主要还是要靠厂家监管表抖牡,不是靠城市最后的那一级祥誊,最后那一级你也不会给太多数据稍叙,数据最多的还是我们厂家自己腿浆钱,我们最有能力监控好恭。    第三个怪琶斗,强化充电基础设施安全管理红,严控地下车库脊赏里、高危场所充电设施建设与安全监管捷滦。    第四个理,改革检测体制署寥,我们建议建立新能源汽车年检制度歇,传统车要年检瓮,新能源车是需要年检的扩境,比方我们防水溜磨、防尘性能佬煌倾,新车是好的滩绘蛋,老的就不一定了蜕荚,我们的绝缘性能暇迸、漏电保护等等是需要检验的模,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兢,这都是很重要的怖。    第五个锨锤棉,建议改革行业的监管体系奠经,现在我们是准入虫,有几千个车型拉玩,客车是很大一个数净,很多厂家都进来了些,不能说让谁做伟、不让谁做捷,我想将来要引入事后监管的体制晚锨,谁要出了事要负责荚,要召回孙湿、吊销执照读、取消资质室,甚至取消你不能再进入这个行业讣,这是我们建议的要加强滤驾久,否则这件事情没法弄舅刺笛。    结语三句话超:    第一撵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疯聪链,为什么是“命根子”敛兼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棋桨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仁俯舌?我觉得怎么强调都不为过芍,所以我们要警钟长鸣痹病,高度重视强汞,大家都是这行的从业人员毒瑟,都不希望这个产业下滑圈倘,但是为了做到这一点疾抒钠,必须要警钟长鸣缝,高度重视购。    第二雇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术厂惜。想性能大幅提升墨仓幌,大家都希望300公里儡帘氢、400公里潞竭炊,客车也是要提断端敖,高比能量电池是必然的趋势割,往上提的瓶颈技术就是安全瓣缉鸡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点栓幌。所以随着动力电池比能量不断提高杭,电动汽车安全技术的门槛越来越高疙联辽,本土企业要有危机感耿篮千。    第三叔阮泼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矛厕吠。安全管理捐按,政府责无旁贷桅。    我就说这么多权季搏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥吩茶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日天户,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行螺楔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盗,到今天的北汽EH400的下线邓夕土,北汽的这100万辆用了5年的时间摆铣。    在活动现辰噬辽础,北汽集团董事长徐和谊表示烯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坚股衬,不断的加强产品胜、技术匣毛鞘、管理创新痴面妊,不断的加快电动化避嘶赣、智能化纹趣份、网联化巫、轻量化的发展步伐看卸沉,全力抓好‘π计划’的深入落地等袜默。力争到2020年浑吃握,实现自主产销80万辆块祟,这其中包含新能源产品20万辆绣蠢童,实现销售收入700亿元侈,进入自主品牌前三名的目标眯坞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卜。”   “来得晚慧,干得猛哺酮放,站得稳”    “来得晚蜕隧,干得猛珐,站得稳哦穿藕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敞。    “在行业内来说退俱母,本土企业已经很多完成百万辆了篡冈,我们加入进来队筐软,形成一种集团向上的态势算石疆。”北汽自主分为三个部分顾,“绅宝攫、北京榔、威旺缺一不可拣坑,齐头并进骋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汹。”在随后的媒体沟通环节中领唱,李峰坦言恳蒜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列庙悄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品禄蚀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疵厢。北京是传承“越野世家”品牌精髓糙笔俊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汤。    “越野车是小众市城⒘钐邸,但是在中国市场上耗彭熟,硬派越野咎蓄芒,没有人能从北京汽车手里抢资源戚。硬派越野或是下一个风口恒嵌。”李峰在接受媒体采访时表示涪晨很。    除了在品牌划分上的努力嗓,在车型投放层面盛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车估淀煽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猩凄帅,而到了2016年阀聚伞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忙田判,加上北京品牌和威旺品牌禾,更是达到了六款冗醋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仙妹苔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录无蔫。    而面向“十三五”苍,北汽研究院院长邬学斌表示耽式拘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标品。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述题帅纱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扣藕采,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瑞菏碾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃归盼茂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腾较乏。”    是的蘑奥贺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翰斧,北京汽车仅用5年的时间冕斧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”马删垦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围波,现在一是车型结构变化了峨,市场引导到SUV饰惠、新能源和智能化上去罗鞍喇。我们由三级跳变成了一级跳碴祟晃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示块,“市场的变革对于自主品牌来说瘟统,恰恰是一种机会豹。我们有对市场最敏锐的感知僧暑牡,最接近市橙狻,这是任何合资企业都无法比拟的丛户碑。”    从年产销量看绦冉,2011年达到2.4万辆诬、2012年实现7.8万辆热倡尾、2013年超过20.2万辆回废觅、2014年突破31万辆瞥氏、2015年完成33.7万辆姬敦残,2016 年预计目标42 万辆拔鲁椭,到现在已经完成了23万辆唐霸。“2020年我们要达到80万辆挂能辣。”徐和谊表示桐费毒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品猴馁,还要有好的营销铜钡,“酒香还怕巷子深”卢褪。在产品营销与销售网络建设方面毙,北京汽车依旧不甘人后薯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言克氢吝,“人在一起叫聚会羔,心在一起叫团队浑其。”    2016年上半年痘炮狙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孩将,同比增长396%吗输幻,目前网点总量高达到836家黑吻飞,渠道建设速度令业界刮目相看盟玛艾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家废,同比增长20%抄,目前网点总数已达1081家郸。    据已公开披露的销售数据谰乔碱,2016年截至7月漆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆修,同比增长42.7%侨犁,远超乘用车行业11.1%的行业增速汇。其中挺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆精,同比增长94.6%萌,成为名副其实的“自主增速王”刚群。在具体车型上放,绅宝X25累计销量接近5万辆午心,在A0级SUV细分市场排名第一偶浮。威旺1-7月也实现了近10万辆挎,同比增长6%以上世冷童。    对于营销体系皇式冻,蔡建军表态称漏帅撑:在互联网时代爱席,消费者出现了很多新特征怂屁,他们爱分享互动尽,重视原创和分享隋奋,并处于一种“始终在线”的状态哪蟹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔚懒。   对于未来泻施: 李峰表示坪吴墓,在“十三五”期间稼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌霸。    其中针对绅宝品牌坛京肛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品编,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧裕块化技术平台歌戚漆。    此外戈型筒,针对SUV市场火热形势潞沉美,绅宝连续推出多款SUV车型燎金,形成了X25沤吝、X35督、X55庞瘦谱、X65组成的SUV系列苏,实现了对细分市场的全覆盖雀搬哦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秸蹲惟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50签室。未来翁潞浑,北汽威旺由经济型微车囤、MPV弯谢、SUV和轿车等品类组成稼贪崎。   责任编辑镁鲜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿雹女:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盛谋,在杭州召开娘,我们非常激动洗蠢访。我们希望全球贸易更加公平梨,中国企业能够更好地融入世界市场夏赫化。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嗡氨酶,要向世界展示中国汽车业的良好形象道味室。据了解砰屯接,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舒。李书福说屉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台夏抒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部崔删惰,李书福告诉记者间挠崇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州稼,吉利要展示好自己的形象未吾。李书福认为悍柯,我们要解决全球经济治理问题禾盼廖,首先要做的就是提高自己的竞争力独吐朗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伸详。   汽车产业智能化   谈到汽车产业徐亥,李书福就来劲了必,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头屯勤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溶桂,是全球经济的一个缩影蜕。”他介绍说拳嗅怪,未来汽车产业的方向是电动化吾书叮、智能化伎购圭、轻量化恋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逢悄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骗聪。李书福认为擞溺灸,两者的“联姻”以及之后的融合发展挨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奢非裙、活力剑、联动部、包容的世界经济”翱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镁吮猫,在他看来两者在基础理论研究和基础慕拿粒块研发方面合作得非常不错背史,他希望沃尔沃能更豪华肋圃斯、更高档号泼下、更有竞争力姐壳,希望吉利能不断提升品牌力入、竞争力和溢价能力馅俩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芯。”   在吉利汽车体验馆实,新款的“博越”展车停在那里线,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棉睹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锈坝。李书福估计炮菏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贩练。去年冬天磁锌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氏,他也曾表示抨巩贸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备默凤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化描衰们,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势付孩,商业模式的变化已经从电商俱、维修裁、汽车金融范、二手车期脚团、人才培养等领域开始默堆懂,逐渐延伸到供应链前端的设计啪、研发和生产头。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛇,这是核心我尚。”李书福说光剧,汽车和互联网关检,两者已经分不开了涧,汽车制造业要想有未来需剁缎,就必须和互联网深度结合起来撂寄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题堑惊,吉利每一次研发创新详裤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悄外袱。   “安全既是时间长度哦商勾,更事关人的生命混辜。有人说露蕊屉,现在的汽车都很安全了乾,安全已经不能成为汽车的卖点了胸,我认为醚焕,这句话说的不准确吭,也不全面窘萍。安全对全球都很重要啊陪,对国家很重要范涪皆,对个人也很重要苦旧姬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翟,可以说安全事关大局钵,安全关系到千家万户林,我们一定要把安全放在首位坊蠢亩。”李书福说床假。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中视,不仅有央视的直播舒硅囊,现场还有上百家媒体百话,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分答,受到业界的肯定魄扰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念猩,用现在的话来说就是企业的基因溺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念攀然道,当其他条件与安全设计有冲突时镣头,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堑祥,而不是相互妥协届慈。”他认为全射筛,当造型与安全有冲突时摩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抚镣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奥橙,也会毫不犹豫地选择安全湃躬。“汽车是给人坐的饭杆身,所以安全对汽车而言实在是太重要了频背配。也就是因为以上这些理念骑,沃尔沃才能发明汽车安全带煞轻、汽车安全玻璃观闯抢、安全车厢烈、儿童安全座椅侠熄闯、侧气帘譬泼涩、车外气囊恕喝酬、交叉路口自动避险自动刹车弹、城市安全系统等等创陪蓉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题美平表,因为对人的健康会造成影响屡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知佰婆宏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上视途反。 责编蒙笆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度迷?这是东风集团高层必须面对的问题赁哦沧。“国内前三尝,2020年品牌影响力达到行业平均水平等陀、市场份额5%呢、销量125万辆心糕,其中东风风神必达35万辆疏堪欺,挑战50万辆狙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标江。   论自主品牌的持久战角安渺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点雷。在他看来监菜白,相对与合资品牌槐蜂,自主品牌的发展分为三个阶段络:战略防御私漂、战略相持和战略反攻东蛇复。   “对标合资品牌蔼、自主品牌已经经过了战略防御阶段媚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘉。”8月10日挝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌券诫,并反复强调仿狄搬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了繁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脖,风神刚刚取得的历史最好业绩羚缕勒。凭借旗下三椒纾客——AX7隋纶、新A60篙恨南、AX3描添,东风风神1-7月累计销量76322辆琶逻氮、同比增长33.5%缅捷献,其中7月单月销量首次破万帽沧靖。另外席,轿车销售26756辆穿贬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秦额,同比增长27.4%创。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瘟库:第一戎,超额完成任务;第二廉斧,轿车和SUV双增长滴。按照目前“三箭齐发”的态势蹭荣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揩胎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敦融。   李春荣的底气还来自于一组数据对比七朵眯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脐沃,东风A9超过传祺GA8涤陆割、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雷慷鼓。   “其实然堆,我们重点想对比的是帕萨特蓄藤鄙。”李春荣云淡风轻的一句蛙,让一向低调的东风乘用车前宛仆,平添了些许彪悍和霸气苟尘爽。   不过廖,面对长安俺、吉利精撑伪、长城结祷必、上汽这些强劲的对手竭单,以及合资品牌下探辟猩诞、车市整体放缓的趋势心,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吮叹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拜?这是东风集团高层必须面对的问题比。“国内前三砍端,2020年品牌影响力达到行业平均水平便兄实、市场份额5%博铣、销量125万辆管,其中东风风神必达35万辆啼,挑战50万辆试沫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标龚团丘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营判,我们要尽快达到35万漏好厦。”李春荣形容苍接,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孰,未来五年将是“本硕连读”伍,从自主品牌的生力军成为主力军壳纳。   如何冲击第一阵营缔似闯? ?   对于目前的东风乘用车来讲坪眉宛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伞,首先是产品邵容亭。关于产品规划杜澳界,李春荣给出的答案是哼莫步,东风在2020年之前柑,会推出17款全新车型说疵硼,其中传统车型将达到12款显罐铆,新能源汽车7款技婆霉。   实际上骆垦,经过七年的储备翱,东风风神已经形成轿车崎稻嚎、SUV和新能源汽车三大产品军团模敲,在大兑勾剑、中侨、小细分市场布局晤。   值得一提的是攀哭傻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匠屡。这意味着剧摊极,除了传统车型靶切糖,李春荣手里又多了电动车这张牌慕,而在2020年的产品规划中窍魔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款委谩。   产品层面丧护,缺少明星车型尼沉拘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题轰嗜,而在未来的规划中玛,东风乘用车的目标非常明确蓬:提升车型效率霖被,培育明星车型垒得,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洗凛,半数以上产品达到细分市场行业平均值祥截。   实际上晦,东风乘用车下一步面临的问题奉蚕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”幻恨。除了风神之外劣攀缉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等番攘,以及合资自主品牌敦纲桓,而在东风入股PSA容勘适,成为第一大股东之后蔷,东风乘用车无论在资源整合据藕嘶、品牌溢价冉弯、平台技术方面旁噶场,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应厢腥波,当然这还需要时间证明套。   不过牟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悔:资源协同包括产品娜类靛、平台扦、制造技术桅僚、供应链崔朴、营销和国际协同师。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谐坑,随着车市的放缓持,近年来雀,从豪华品牌到合资品牌当拉、再到自主品牌腺苹度,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证局。   与成熟品牌不同踞譬,创业中的自主品牌库,在招募经销商辽妓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吝邓底。随着竞争的加剧肆、产品的丰富泞,未来将对渠道提出更多的挑战喇堂,比如一年之内连上四款新车的吉利烘士艇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理化。   盈利能力当然是最为重要的标准撇搞化,但是牺牲自己漠、持续补贴经销商散险收,也不是长久之计非渭,解决之道要不断有竞争力的产品推出紊谈餐。今年年底酗厢,风神AX5即将上市苇田,明年AX1也将上市小顷。   实际上匹衅厩,在青海活动开始之前较铣搏,李春荣提前到达西宁换胳坝,专门到长城和长安4s店进行调研琴艰甲。让他感到欣慰的是苏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75笑炼绕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逢拓,我可以负责任地说呛鼻汉,我们的商务政策是最好的夺丛桶,没有之一效瑟淑。”李春荣对于渠道的重视程度换,基本上是亲力亲为界辱涣。   目前抖崔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度楔蟹。按照规划汞愤馈,每年净增网点50家困,未来单店销量逐步提升至800台以上剧尺,达到中国品牌经销商中上水平净诞己。 责编陀镜朝:李芳" " 〈巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日策诞,由中国汽车技术研究中心主办电,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杜。在本届安全论坛上境,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲发匿刮,在回顾过去的同时脐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议女赏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人隧夺叹、车辆涂、道路等影响交通安全的诸多因素旧冻,促进共同发展匙巷梧,从而降低事故中人员伤亡率填,最终有效改善中国道路安全状况鹤恫冗。   会后郎擎牢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敬鲁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访埃慷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撅,并阐述了对于人比火、车烫、路日诧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示甭晦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辩锰古,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磊奖哇,一是日产汽车“三重保护”安全理念沏来,即分别从社会如、个人和车辆三个层面采取措施迸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谰努,就是在车辆的周边肛骂,设置一个安全保护屏障桨行珊,针对车身周围不同的危险接近程度定剖松,我们会开发相应的技术进行保护橡鞭。   除此之外岗谋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脱额。在车辆的前方倘偿巫、两侧揩地、后方建立一个全方位的安全屏障添,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蜗雷。同时菩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化警,日产汽车也研发了一些相关技术淑拨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姬波。   日产汽车始终将零排放汗挺、零伤亡作为企业愿景社恒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疗茧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扯撵土,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术故,可以在自动模式下完成转向计、加速和刹车等操作宿檄,提升车辆的安全性能蔽浑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题火。即使后座坐有乘客辨,后侧方视线也不受遮挡护斥唤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慰雀同。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摊暇鹃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上群,帮助驾驶者做出正确的判断航挂尉。   针对电动汽车领域秀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位馁替镁,而电动汽车上的安全技术点,应该也已经达到了世界顶级水平敌库灭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鞋星菏,高桥信彦表示蚊鼻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度心锰袱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶夸玖窜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍眉娇,日产在研发智能交通技术的同时衫浦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目欧词,其主要分为四大领域吃涉孙。第一大领域是关于自动驾驶技术的肝透。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喊念。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蓟哄瘫,对电池以及其安全性能进行研究反蓟充。   第三大领域是新的移动方式碗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啪恐峰,换句话说楼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颧去涵,我们针对这个展开了研究魔四。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展镶。   未来患补抗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及枷隆,同时工勾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尾掣禽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妒,进一步降低交通事故发生率圣、持续改善中国道路的安全状况剧。 责编棠:李芳" "     【环球网报道】8月10日斤困,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惠诗,共推出6款车型楔,售价区间为17.58-23.58万伙郸。   新车亮点潍:   外媒点评碧椭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吧锣:李芳 版权作品捌绣橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁缺,严禁转载靖抨窜,违者将被追究法律责任捆祥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芍驼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭硕。   不久前娥氰低,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泪兰,北汽集团以549.329亿美元营业收入缎虐法,排名第160位晤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单病焊,也是首次入围世界200强矫洗。“我之前的预测是在180名左右蹄蔷猾,这个结果确实出乎我们意料念。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搁邪缚。   据网通社了解涡,2015年环裸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元澜泡拒,再创历史新高拱。“十二五”期间盘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆船叼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元膝么祷,增长3.4倍科。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唉,网通社可以断定以下两点俗叼:一差、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剂湾笛、稳定的增长洁。二悼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垛熬操。   为什么能做出如此判断形瘟看?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上米?徐和谊的一番话做了最好的解答习:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毕横,咱们给人家代工挣俩臭钱船虱,那是发展民族工业糠人姜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扳嘉瞬?不可能伞。能走向国际化吗辆报架?那更不可能酪。”   然而钳,做自主品牌踢,光有决心泉躬蓝、喊口号是没有用的申。正如徐和谊所说习盆械:“干自主品牌真的难疽,现在大家都处于成长阶段屠锯颂,想要效益好显然不现实苟从颊。但是效益不好就不努力涎捅,就情有可原吗粒?当然不是!东瞄建。”   从“1 ”变“2 ”搐及惹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瞪卯。短短5年时间呜式屑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陶柑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心检扩厘。“北汽人要有工匠精神檄壳订,低着头弥脊、少说多干瓶,闷头干管讲,一代人不行两代人碌洞,肯定成功伞菩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腐。   随着“十三五”规划的展开乏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局旗床袭。据悉息,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瞪、供胁、销纠、研于一体的北汽集团南方基地工曝。   届时蝗掂铝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心填鳞桐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屋八,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展萝奥,形成1+1>2的布局悔吻厩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品幢嘎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恒。   “十二五”期间添,北汽集团凭借超前的战略眼光秒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展地兽。通过产业链合作崩潦俺,北汽掌握了最核心的三点(电池按扑料、电机掀、电控系统)技术鸽侗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军传,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哎,并取得了中国第一讳冻、世界第四的业绩物率。   据徐和谊介绍颗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上举,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伤缓侯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贯鹊,北汽集团零部件业务板块几乎是0粕,经过这几年的快速发展破享,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氛裙糙,这是之前想都不敢想的闻某镀。”对于北汽集团的转型爱,徐和谊深有感触形。   据徐和谊介绍你,未来北汽集团将围绕汽车产业链感嫌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锋,包括汽车金融钙、二手车乖陛款、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸渤间,带来规氖旧牛和效益的双丰收祁睛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苹锚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瞧痊,这也是转型升级的重要标志之一麓惕。北京通航以合资划添、合作堆、资本运作为主要模式关,在国内实现了产品工业化和市场营销魔杠。虽然规模不大染餐谢,但已经显现出良性发展态势夏呻瞬。   直视软肋娄破,质量和效益成关键词   “整体效益不高玖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言困,“我们举一个例子蓬湾蚀,这次500强名单共6家中国车企上榜缔,总共盈利114亿美元罐。美国2家车企钢,共盈利171亿美元蒂狼围。我们的产销量远高于对手牟寐,总体效益却不如他们眯。”   徐和谊指出底侧,提升效益饭容额,整合全球价值链湍,转型升级广,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的昆畴碍,也是整体中国传统制造业需要提升之处篡迸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炯,向好的企业学哥,从7个维度努力淖凳烩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骆茶镐。还有四个月杀,拭目以待闻熬勘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头圃,通过与他的交流可以看出昏颅,对于北汽集团的成长他是满意的抨。然而妻,作为一名中国汽车人叮讳惶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诗。   “跻身全球200强企业席骂集,不是终点略诚抒,而是新的起点棉波。”徐和谊更是霸气直言扭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嘲,中国汽车行业前三甲佃脯肮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堪:李芳" "   车云按镭涤甭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梅羌陷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲荷虹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沤愧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莱曹。本文由现场演讲整理而成琳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卜,这两方面的关联性是显而易见的垛。    说到沃尔沃芬拇朵,大家联想到的第一个印象就是安全箔家。的确锌骸湘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哎校,他们就讲廷艇煌:“车是由人来驾驶的陈熊。因此咸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全厘宏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则擂电身。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明祥鲁卷。可以这样说怯芹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卿百,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寡拴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术夕登。其中当然有标配的芜毙,也有选配的书丢,组合成不同的配置漓。这里我稍微着重介绍一下床,沃尔沃的City Safety城市安全系统孺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统破。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拈们巧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芦。在2006年的时候挥烦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统成。第二年也就是2007年地炉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冉捌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汇昂巩。2008年嗓卿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety袭设毖,成为一个技术子品牌娩韧赁。之后的十年中这套系统不断地更新完善芳皋署,扩展了许多新的功能桂,比如增加了行人探测碱、自行车探测募、大型动物赖、路沿和路障探测与避撞功能蓝法。    避撞系统为什么这么重要呢睦襄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撇、转向功能的话宏,一切都是空谈焙办。想象一下戊瓮梧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车建,这将是非常严重的问题缺陷画啼。避撞系统的工作机理非常简单酷,首先是探测幂,然后是评估决策嗓,最后是干预颊蓄,包括警告或者自动刹车俗。    首先是探测俯。相比以前荷蹭手,探测功能已经取得了巨大的飞跃膊。从单个雷达到多雷达和摄像头瑞响次,并结合多传感器融合算法讣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鲁。    接下来是决策凄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型皖赌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俏。但是你在路上开车好,特别是中国的路况梁伞,不可能前面只有一个障碍物急。所以随着多传感器的应用私怠脑,现实需要更先进的威胁评估算法杏方,可以同时考虑多个对象充辽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象受儒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力逛镁葡,你车周围的一切都可能是潜在威胁甜踏潞。    复杂的算法肯定会增加计算量病,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酒功僧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乖疲,有必要进行适当的简化肪。但问题是怎么简化膝块?比如现在大家经扯遥看到的中国式过马路等,一群人一起走偏,走到路中间尖穷,可能有几个人继续往前走肉,有一些人停在那里身菏鼎,另一些人却往后退府加,这时候要判断预测是非常复杂的硼谴。所以精,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性探,使得警告和干预措施如何定时仟埂、提升相关性和可信度始终受到挑战黑恢胶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁薯,才能提高决策的相关可信度湍氮。    最后一步是干预非霸龚。判断之后还要有一个干预的策略僳罚。干预一般是两种耻盎,先是警告乌喂镜,再可能干预娠缝。怎样警告呢蹄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告榔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唤。如果没有可感受到的威胁存在仓,原则上车辆不应该警告驾驶员体长隘。这是因为讣惭,如果还是警告珐聚璃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因籍未,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叉。时间长了之后裳犀,他就会把系统关闭或索性换辆车缴,在中国的路况环境下饱南,如果一路上都是不停地警告戚抗,这的确是个问题苯辑。    警告只是一个声光或振动的信号纠苇,那么在警告之后感,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垫?我们的策略依然是甜僧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勘婚,否则车辆不应自主动作煎吩目,理由也是刚才所说的膝略。可喜的一点是镰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拳推,自动干预所需的时间大大缩短了阀,相比十年以前太,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能彪习。最后一点沧瘫蹲,怎么协调人机界面碍晴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异题,也将是一个很大的挑战沧。    刚刚讲了很多联垄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素镐乌。首先是效率问题谱惰巧,要调整警告反应的时间响,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔡倘兽?警告干预是否可感知与理解急?第二是相关性腾巍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敝?是正确的警告崎,还是漏报或误报朝蓝?比如说路前方有一辆大卡车纺毒,系统把它误认为是高速路交通标志牌请,而不给任何警告遣金,这个明显是漏报甜。但是反过来说凶铂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车及,从而警告干预舜,这个就是误报恒,这也是第一类和第二类误报的区别卢辱誊。最后是接受程度爱狼,警告是否很高程度被驾驶员所接受柔任篡、并配合慑轮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痢誊娶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鼎税,所以这三个因素之间要互相平衡绍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坪文,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晃娇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等隙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目导。    大家或许会问为什么要做自动驾驶庙?是不是因为最近自动驾驶钙霞、无人驾驶炒的很热交?同时还有一些顾客在问授温典,自动驾驶以后绵勺掂,我们的驾驶乐趣在哪里秦?因为很多人喜欢操控肚,喜欢在山路或者赛道上开车侣玛欧。    我们完全理解这些考虑垦缔惕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宛第,今天早上我走的是中环缎藩年,走走停停阑被,就像这幅照片中般的拥堵概。当然头,交通拥堵也不是中国所独有保胶,随着城市化进程的加剧邯驮,这是全球性趋势钉恋崩。请问这样的驾驶乐趣何在虑?    除了拥堵称粗景,还有安全问题瑰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量掸。城市化的发展也加剧了空气污染奖峭久,以及可持续发展与能源的危机话柿嘿。对各位顾客来讲剿培,还有实现实时互联和出行便利的需求吼脱孔。    所以浮,自动驾驶对社会赫弥、环境和经济带来的益处是多方面的很。首先氓伦筏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全啤蔫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的釜薪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擎踩趴,即使提升不到100%安全漠脊,但是97%股董纤、99%可不可以械嘎锚?自动驾驶还能连带产生其它的好处邓损,改善拥堵恋舞蔫、节省能源消耗镁敬、减少大气污染膝篡,以及使旅途时间利用更高效微既懒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利康蛇,但我们说肯定也有挑战愁,世界上没有免费的午餐描。对于使用者来说残泄,有人机交互的挑战档目。还有失效模式控制纳碍,万一系统失效以后极借脊,怎样用冗余系统来后备控制程邵采。有跟其他车辆系统的交互剐,你不只是一辆车单独行驶在路面上炬酚。怎么感知环境桂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知动午。还有最后一个外,再好的系统愧垛,当顾客不当使用的时候睬瘦,怎么做这方面的技术应对处理贯。对于车辆设计来说孰蒜钾,还需要各种各样的冗余系统做后备米疵绢,确保自动驾驶安全侗搔蔫。    其实霉,自动驾驶不光是技术问题谩,更重要的是对社会和伦理的挑战垂哥,大家是不是能接受辛?首先扭,什么样的商业模式耿,是我们现在继续卖车的模式八临饱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惜哇。基础设施的改变兢抠篱,比如说车道线脯旱、公路标识的统一菇词睫,这也是非常重要的摩。还有保险公司是否接受悍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任箍谢奈。最后是公众的接受程度脓蔫钳,法律和法规的约束剁陵郡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匪,从而也引发了很多相关的讨论辉谦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垢?我们非常明确嘘部,这也是一贯的战略浚郡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辣巍钦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者玛。    这里举个最近的例子贝卿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车青菲,已经在欧洲量产上市康刻,今年下半年也将在中国投放市场釜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统房系临,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绘矩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肉冻,而无需跟随前车径惦。要知道篮捌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哇溜鹤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沮瘦粟,那就是到2020年愤槽飘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绍托。这是沃尔沃汽车庄重的声明敲巩熔,也是一个非常具有挑战性的目标跨葡蜡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢羡任?    我们认为首先要充分研究粗坪封,通过真实用户与真实交通叫拎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通翔糙。还要多方的合作梦肌,沃尔沃汽车通过与包括供应商现势、大学研究机构触宏,以及政府部门在内的强强联合涧凶屎,来应对全球挑战垫甸愁。自动驾驶之路没有捷径畴荷当,就像练马拉松一样吾庇簿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嚼材、循序渐进的楼庙穗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虾秤,我们走的每一步也都要以安全为核心前。我们要以客户为导向伐勉钡,通过提炼典型路况林茬缉,悉心定义测试所用的通勤道路闻栓,同时尽量控制风险寺秋。在技术成熟之前栖玲暴,必须反复的测试逼豆,以保证安全与可靠躬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尘丝媚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目偷攀:要验证对社会和经济带来的好处蔑坎价,是不是适合当前的交通环境搪建,顾客层烧、社会公众的接受程度暇囤幸,还有道路基础设施的支持是不是充分狮,与其它车辆和道路使用者的互动棠膛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磋怀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了暑首踢,真正的大规模测试将在2017到18年拦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目句枯冠。    上图右边是哥德堡市区的地图头,这条环路相当于上海的内环或中环拎,即城市高速交通路促,是没有行人慨、自行车甭馁,也没有交通信号灯迁覆。自动驾驶测试者是租赁顾客浦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶柬。在驾驶过程中父水平,允许处理其它事务欠,从驾驶员监控到不监控醒竟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浦。    这里我要讲个非常重要的概念霜裸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段眉敲,驾驶员还是负责监控和指令第惠痪,必要时钡乌礁,还应尽快接管人工干预愧拼穷,所以还有不少局限性冒邪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吵炯,车辆负责监控交通环境辈胎胺,根据路况决策和反应洼倍淖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事麓新解。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能璃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挛纤佛,驾驶员需要对驾驶负责堆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怠落,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶环,或者SAE第4级的程度劝枫獭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责躺倡。可以看出嗡手,这是两个阶段之间非常明显的分界线七朔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理潭,简单地讲蒜啊,是通过多传感器融合拳背丧,包括单个或数个摄像头脆、毫米波雷达惩星、激光雷达譬、超声波传感器等滇麓,加上云端和高精度地图歇,来感知周围环境灭按,评估路况和交通状况提际,相应决策与控制评太矗,最后通过制动十疚拣、转向和发动机系统来执行干预蔼肚。处于安全和可靠的考虑炒,我们有备份系统畅,冗余的执行机构八,万一其中一套系统有问题韭奴阀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶藉叔烁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司临,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怒鞠捐。2017年贩剂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证季,随后我们将在中国靡效、美国和英国伦敦开展类似的技术验证眷盆炔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶轨杭,自动驾驶的远景又如何持?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸龋监羡。如果大多数车辆有自动驾驶功能黑,车辆可以与人糖握克、车锤非、路互相沟通类松纶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肉去。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袖朔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钦钎晦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嫡媚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撩诚辞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茫娠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感稀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心掇沪。 责编腹:李芳" "   从很多角度来讲临,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秆摆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功即褪,国产化是必须的道路队炯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憨,能够接触到更多的消费群体交本绢。在网络发展策略方面唬赶特,我们会更加看重网络的构成形式涤,像城市快修店撼湾、售后维修中心歉蛙蜡、维修工厂等翁孤,主要目的是增加服务的便利性推阂得,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烷。    上周末(7月29日)难哼活,在接受采访时熔深伦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兢,回答了中国经济网等媒体的提问佬,内容涉及国内高档车市澈骸,宝马在中国市场的发展战略棱相,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泵末陈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刃匡,年轻角梆、专注剐凤,富有亲和力;与媒体的沟通自然皆据、坦诚挪膏渺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辅桥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时枫,刘智说舰,中国经济发展已经进入一个新常态穆尖捻,就是从高速增长进入一个健康尼窝、可持续性的增长骗。但是肌跑推,随着经济运行质量的提高壁兽欺,每一个百分点的增长间拇,都是一个不容小觑的数量杀歌弛。把这个结论放到豪华车领域坍铆湃,我们所存在的这个行业裂绵惹,应该不会有前几年爆发性的增长蔫,市场会以一个比较稳定馁火湘、健康煤、可持续的态势继续发展色。就宝马而言混,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抱秘。比如棚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嫉,而是把新车料林薯、二手车档,技术保险禾疙滩,国际式售后服务一起发展取,我们叫“利润四驱”戮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展竣。    今年激道浦,在集团诞生100周年之际杏刹佃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抹。那么檀肆,这些战略在中国市场怎样“落地”灿?刘智谈到欧你,宝马集团刚推出新的第一战略吴牡肯,其中的很多元素不仅是契合中国市巢稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驶然捆。他举例说澜,宝马提出的智能互联概念漏蛔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上勿宪,领先欧洲10年以上纪闷牡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础染堂。再比如新能源方面袖赡认。中国政府强调稍,到2020年新能源车要达到500万辆扣几。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秋,包括纯电动和插电式混合动力车型协性闷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颧胁。所以在新能源车领域科潘,宝马会加大对中国市场的投入疾瘸马。因此部,“从很多角度来讲帮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”媚咸,刘智说襄。 BMW i3    随着本土化战略的实施疤劝,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹲接柬。那么琴滇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扰?刘智介绍说绿,目前捂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系令路。在几大豪华车品牌里面孝段算,就进口车的销量来讲赎筋,宝马应该是最大的钞。我们对目前的状况还是满意的辈淌。因为这本身就是在我们的商业计划内灿垛狠。    至于将来卡洪拜,刘智强调笆烷晌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功礁,必须在中国取得成功篮砂,在中国取得成功拇辅窘,国产化是必须的道路”孟垄。所以僵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蚊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作裂荷秆。不久前仑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场村。从长远来讲将垄壳,国产车型的占比会越来越高吠孪烧。 全新BMW X1    近年来娩封洞,高档车市场经销商层面的动向备受关注爬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢祭瑰?刘智认为斗纫遂,应该说水醒际,这是一个行业性话题喘豁掸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戌粹书,在厂商给予经销商更多的支持配合后焦潞馈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势豁。就今年上半年的情况而言滇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枫腐窃。对比去年的数据拧赶挛,我们发现镁悄,不管是在新车毛利缔内,还是其他业务板块归裳,尤其是在售后钦双、二手车屏称侥、金融保险等等几个业务板块倪蕉坚,我们都有了明显的进步髓饲。因此都,他觉得黎骋邻:“目前肪禾,宝马的经销商网络是非常健康的”玻。因为碾散,随着中国市场的不断成熟措碉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式槽。从厂家的角度来讲苫,我们也不断调整新车的供求关系惧菊,调整车型的配比李暇,调整商务政策便挎。综合下来耍郴匪,应该说目前宝马经销商网络涣,处于一个非常健康的可持续发展状态扇稗。 全新BMW 7系    那么涸谰,比较以往莽射,宝马在经销商网络的拓展上身,节奏会不会放缓一些含?刘智表示寇戌勉,在经销商网络上关赋悔,我们仍在稳健进行拓展典铂呜,一步一个脚印地往前走脸。从绝对速度来讲殴嘲,或者是从增幅来讲迫限酿,因为基数变的越来越大开,所以这个百分比是越来越低的牌搭,这是很正常的蹭持。目前材广脓,我们全国的零售网点超过了五百家芒,覆盖了全国所有的省市自治区违恳掠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熬,覆盖了很多中小城市险搪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灌垢。在网络的发展策略方面膳冀,我们会更加看重网络的构成形式健,并不只关注于网络的数量坞唉。所谓的“形式”就是像城市快修店少、售后维修中心躬慷娟、维修工厂等等一系列的体系概念疲。主要目的是增加服务的便利性诽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务暗孝。对于经销商晾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本禽苫内,让他们有一个非常健康良性的发展肩境搬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的!