普惠金融创新体系破解农村信贷痛点

2019-07-23 09:16

90%;    4 电池包定位锁紧技术吮脊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位暖、锁紧羞汞。    与会专家认为亩考姬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蝗领,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苗篙、热稳定粉礁蝎、无热管理循环铜蓟、热冲击循环路首、被动传播电阻)冒鸽,电性测试(短路梗软、过充电和过放电)和机械性测试(冲击爱建埠、掉落表锰喂、穿刺卯睛、翻滚劝、浸入杰取、压碎)的安全要求赣腔。但是姥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧眠狄。安全无止境捷,提高电动汽车安全性膊谈,还需要国家袭、科研机构苏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力呵靶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腺和,也曾不断出现事故毖雹净,遇到挫折是任何事情发展的规律稼词抢。因此萌签,对于各类事故价,电动汽车各产业链不应止步不前诡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藕,要让安全成为满足一切功能的首要条件仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛壳笛:李芳" "   上海车展开幕前一天想,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会竿背,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌螺饯娥?北京现代副总经理拇划搔、销售本部副本部长吴周涛表示啡坟缄,目前北京现代47%的客户是80后和90后信匣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谷。“他们对于服务有着完全不同的需求邻胎。比如服务要定制化催膜髓,手段要智能化霜臼、科技化显呸。同时份,还要预见到他们的需求并满足脓巫。”    如果说此前副帽咐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争揉,是厂家产能的竞争檬亨捣,那么未来则是客户的竞争衰粒。因此凡铆率,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伙故秤。“意思就是享受你还没有想到的服务卷腹放。”吴周涛如此解释档巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抒?据了解赣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淳新掳,升级为对客户用车生态的全面服务睬昏分,基于互联网科技的进步豪,先于消费者预见需求僚烹喂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效散、智能轨、共享税橇趁,以及个性化定制的智慧服务体验恭暮。    具体来看舷祭,北京现代将率先整合官网反、呼叫中心脑、4S店透明车间朝、服务App冠泊、娱乐冠、地图嘶帮蟹、语音控制鹤斗碳、智能搜索等服务功能抢掳,并将其聚合到车机上獭社,成为用户的车载生活服务平台坷遂。它就像一艘移动的生活航母称幸九,无论是餐饮骆、娱乐蹋、购物的生活需求鞘眠透,还是维修财、保养的汽车服务关,都将以车为桥梁堡,实现信息互通汰仍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凰鹤,还能够通过在线直播的方式舒茬,对接车颅裴、检测遣每、派工祷殊、维修卢独、洗车盯客复、交车等服务的全程进行智能监控疾,实现人车分离式的售后服务匈里,把客户彻底从4S店里解放出来肛,为他们创造更多自由生活的空间苫。    值得一提的是婪,在“汽车共享”大火的当下继肋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓶墓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雷端藉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主单。“如果只有5%参加到共享汽车当中惹贝伴,那也有40万辆的规模报怀穷,这是目前任何第三方平台都实现不了的晚四秘。”陈静表示射筛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拇需脯、售后代步车橙、公务用车也会参与进来皋尼。“我们希望融入大潮逃污,积极参与这种尝试僳官沏。”    除了全新服务品牌的发布突导陇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点臣拢钎。据了解难,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上溶干局,通过平直且富有张力的线条谓,充满力量感的车身轮廓稍吃藏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坤肺费。同时曝驾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机歼窍纽,匹配7速双离合变速箱仇乾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痕。    “新一代ix35上市之后禾榔,北京现代有全新胜达蹋、全新途胜嚎、新一代ix35郊倍底、ix25四款SUV产品碧荆。通过这样的产品布局叛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势渭。”吴周涛介绍说句逛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车群何惕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汾诚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烫,本届车展除了新一代ix35男怠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔廓青鼓。新车延续流体雕塑2.0设计风格刑虐,对进气格栅琼梳唐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化撅锤,以DAW驾驶员注意力警示毕朵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置郡,为消费者带来更安全的驾驶体验第。    除了两款新车外访,北京现代还设置了技术展示区录,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果靛峰秃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台耗苦翻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天便固、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俗勒浪。    2016年摄态陛,北京现代实现产销114万辆栓,超额完成目标管兜钙,保持了行业第四的市场地位魏。今年北京现代即将迎来成立15周年簇,也是北京现代从800万用户基醇健,迈向千万用户级别的重要一年苛嫉。业内人士分析烁秃,在后百万辆时代到来之时附,北京现代不仅在集合全球化的领先技术并去缚,也在不断践行本土化政策厂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搜滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  5月10日顷菩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点率驶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汇深嫉,人们的关注度更高狭捞。在今天蒙乌,汽车产业主管部门认儡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贩垫般,其中指出凌存弊:“中国企业赣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”创宋晴。   目前在中国汽车领域譬兢辱,舆论将中国品牌分为三类秦,一种是例如长安筛帕矩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业布,用通俗的话说“敢说敢想敢干”么戚,而且成果显著赂劣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蝎绊,这些企业通过内部的改革竞,已经形成了正确的发展思路僻,尽管在终端销量上尚未展现成果劫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”需禽行,始终有一种“捞一把就走”的心态犀喇曝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腹辖,在市场赚取短期的效益汕级。   苗圩在撰文中指出茶伞函:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力度全季。企业投入资源匙,通过设计开发廖答、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘫龄鄙,包括物质价值和精神价值拔。但是殊涩胚,这个价值需要在市场交换中转化为货币会塑维,才能完成“惊险的跳跃”弦宠,成为企业的收益茸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惕勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绘美酶,中国汽车很兴奋娠,但正如苗圩在文章中强调痪揽,品牌建设是长期而艰巨的任务际,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”庇摔稀。这同样是中国汽车品牌需要思考的委。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黄,通过仔细研读隘赦耿,将其中核心思想与观点标明范集,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敛凑抚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知失馆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慰档肥,党中央毛文、国务院就振兴实体经济履涕溶、做大做强制造业做出一系列重大部署传,对加快质量品牌建设提出明确要求哭顺。习近平总书记强调付,“推动中国制造向中国创造转变朔侗苇、中国速度向中国质量转变挞、中国产品向中国品牌转变”管点。   2016年挤,国务院部署了消费品“三品”专项行动盘化淖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嫌笑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毛构康,提高有效供给质量观沟鼓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纹苯。   近日购,国务院同意设立“中国品牌日”堡培,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咸,体现了全社会对中国品牌的期望烷陈,为建设制造强国指明了努力方向零霉挤。      一沙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代穗型唇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鲁痹擒,代表着国家的信誉和形象江另艘。品牌发展是一国由大变强的必由之路腐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肃徐。   品牌建设助力制造强国战略彤。 我国是名副其实的制造大国烹唉魄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锋郎氨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”阮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化馆巨,产业转型升级势在必行秀,迫切需要加快新旧动能转换沥,培育面向产业中高端的竞争新优势桔倍舷。经济发展规律缄奥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明顿缝多,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驾沉陡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力雇迷。   品牌建设推动供需结构升级射担合。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纹妥龟,重点任务是提升供给体系质量保糖温,提高供给结构对需求结构的适应性横凛。品牌是连接供给与需求的纽带失怀味,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置且,引导需求侧消费升级枯江,提高供需两侧对接的效率陇韶。   品牌建设促进实体经济振兴懈瓶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蒙檄箔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烤兰。企业投入资源广,通过设计开发尾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绰,包括物质价值和精神价值良。但是靖,这个价值需要在市场交换中转化为货币绕僳,才能完成“惊险的跳跃”吮归,成为企业的收益缄戮挠。能不能跳得高澄、跳得远洗聚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知衫糯。品牌是价值和信誉的载体衰跋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骇。      二虽醚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鄙,科学地阐明了创新猎碉广、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系别朽脑。从品牌建设的角度看拷衔,品牌需要“中国创造”端们,没有创新陵播璃,品牌就没有差异化的魅力车。品牌需要“中国质量”久解,没有高质量途,品牌就丧失了价值的基础活鞍歇。 近年来柔,面对国内外严峻复杂的经济形势寂男圃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央劳洽闲、国务院重大决策部署沛,认真研究我国工业发展的阶段和特点顿溜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路窍。   把握规律限撼,找准抓手罚灸俗。要坚持质量品牌工作整体推进春休,引导企业在设计开发违、生产制造和营销服务的全过程建立全员顾、全方位的质量管理体系头楔、诚信体系和品牌培育管理体系典匆,以培育有竞争力的品牌为标志泻太,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念畅。   积极履职爸惨,统筹部署睛函。2011年朗,工业和信息化部会同发展改革委怂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》既啊唾,进一步推进品牌建设福墒仍。2015年俏藏梧,推动出台了《中国制造2025》嚎刑澎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吹裸。去年邯椽瞧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撕勤忿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腺婚,部署了全产业链质量品牌协同行动雇、优势和战略产业质量品牌护航行动狡态下、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蕊。   持之以恒蜗叮,扎实推进玛垫旗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拱认桓。   经过多年的不懈努力括唤飞,我国品牌建设工作进展顺利襄槐,取得了初步成效典扳袍。目前计,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喜仑颁,涌现出251家示范企业陪。根据对示范企业的调查蔫枫鸽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惹握,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嵌,企业经营的质量和效益得到明显改善娇嘶泼。同时竟另勿,重点消费品的定制化膊梦、中高端产品供给比重显著提升惶读,定制化服装消费增速超过30%捶仕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缮究宫。      三花纠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务郎创,需要社会各界齐抓共管惠,合力推进跺辆。下一步湾点恐,工业和信息化部将发挥行业优势屠时,深化推进品牌建设尽标荡,加强与有关部门密切合作坊桥枪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境似贫,努力开创工业品牌建设的新局面雾浅抨。   坚持企业主体亭石途,增强品牌培育能力忙控。 引导企业增强质量品牌意识镜处,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腊蹿。坚持试点先行峦戌困、示范引领想,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设臀肯拆,促进企业品牌与区域品牌互动发展矩。加快制定品牌管理体系标准茎,组织贯标推广授。加强质量品牌宣传劣,弘扬精益求精的工匠精神乘挂,扩大自主品牌社会影响逛切鲸,激发企业培育品牌的内生动力呵。   落实质量为先特痉,加大支持引导力度同。 贯彻实施《中国制造2025》噶甘,落实质量为先的基本方针卡,加快推进质量品牌提升行动爆。发挥制造业创新中心建设导洞茄、智能制造盟、工业强基等重大工程的支持作用煤涣,引导企业加快工业化与信息化深度融合常,运用“互联网+”埃、大数据等新一代信息技术辱面,把握智能制造褐、绿色制造侣氦虑、柔性制造等产业和技术发展方向克,加快培育自主品牌臀川顿。   鼓励创新设计畦莫啃,丰富品牌差异化定位岛乒。 完善制造业创新体系香,加强关键核心技术研发桑唾崎,推进企业技术中心建设牡。在重点领域推广应用以绿色鬼贬唐、智能伴、协同为特征的先进设计技术揣。建设具有世界影响力的创新设计集群痪怪秒,培育一批专业化的工业设计企业团滦姑,鼓励代工企业建立研究设计中心圃,加快培育自主品牌款惦。   实施重点行动镐,促进关键领域发展蒜扦。 落实消费品“三品”专项行动咎,支持消费品工业向智能奋欢诬、绿色贩、柔性和高效制造发展倒就江。增加中高端消费品供给垮,促进产品向高性价比优势转变班抒暮。大力发展智能鹿、健康消费品袍帕沫,支持发展民族特色消费品天楞吉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惦磊暇,加强产业市场研究和需求预测帕痹,科学规划产业布局陕绥、供给定位和品种结构七燃戎。 实施中国品牌“走出去”行动蔑,贯彻落实国家“一带一路”战略莲恫,推进国际品牌共建共享奈乘。   完善公共服务蔡小倍,支持质量品牌进步痛埃。 建设质量品牌专业化服务平台掀糠栖,依托中小企业服务体系骆,提升服务平台的质量品牌服务能力鬼馁晶。构建质量品牌信息共享平台财碍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卵。完善知识与人才开放共享平台骑蒂敬,依托企业经营管理人才素质提升洗、专业技术人员知识更新等工程纺囤烤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揉瑰窃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台筐,促进科技创新嗅、成果转化和推广应用叹。   加强技术保障籍拔呐,夯实质量品牌基础瓮轰杏。 完善产业标准脖汝、产业计量派、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蹄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沫甸枯,推动质量升级缓捞。引导企业增强研发创新和系统集成能力峭,创新制造方式和服务业态嘉拐,发展定制化生产污叔际,满足个性化需求绥来掏。鼓励企业发展现代销售体系涕筋,在品牌传播辰胺、顾客体验和销售模式等方面创新发展股苇。   设立“中国品牌日”挪府,大力宣传知名自主品牌 卵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恒饯陌、质量精良铺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乏汐颗。品牌建设是长期而艰巨的任务签怪瞳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”委,以新理念引领新发展罢,持之以恒地不懈努力匣,共同推进中国品牌迈入新时代断谅嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松哭:李芳" "   5月5日岸钙冗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开还矮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人康、董事长李斌就中国汽车升级之道捍剑十、互联网企业造车盘零、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论点叹嫌。    近两年互联网造车企业纷纷入局困炭淬,被称为“新造车运动”负褂镜。徐和谊开玩笑说藩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秽。”他说蔼懦豪:“我从传统汽车的角度看嫉,就是不服!”徐和谊解释道枚,李斌做到的他也能做到淋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烁喜。    徐和谊认为诡耐,最难的不是做产品吞,而是做品牌署鞭,尤其是国有企业体制下做品牌北办痴。建立雷、培育一个品牌胖珐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蟹兄褥。他举例说屋宪,蔚来汽车在东方广场建体验店插,那叫“烧钱”叹寇,国有企业就不能这样“烧钱”不计。但品牌打造的初级阶段媚,该烧的钱还是必须烧的蔼海。这就引申出国内传统汽车行业层,必须加快加大国企的改革步伐鞋剐剁,从发展角度扒糙屯、竞争角度弥寒,必须改革汇浑图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寇,希望未来产品不光是一个出行工具订瓦底,而是一个用车的体验平台宫灵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捶艘疲,而是看到与用户交流的新机会焚。从互联网瓜仁哩、移动互联网腥扁、移动社交发展趋势看祥,与用户关系会让汽车发生深度变化谋,体验会变得更加重要醇纬瘟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业创鲸抹,新车企应该走什么样的路汀范红,徐和谊认为秀,条条大路通罗马疮恫,但是路和路是有区别的猫华。他认为全世界只有中国能做到一件事樊浩环:传统车企和新生力量深入融合祈固、发挥各自优势慨,结合起来崎,这条路可能全球谁也做不到寒哭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线陆。徐和谊透露匪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作旅,很可能这轮竞争轻退,十三五末岔瞳,再过2至3年忻刀,肯定会出一个比较好的结果脑。”    李斌也认为擅颧吕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惩俏,这跟传统燃油车情况不太一样深仑。他干脆表示磋权,国外品牌在中国是没戏的脐寺隧,因为智能汽车需要本地化的数据抬浩蒋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快槐谐。蔚来汽车在三电彻、智能电动谰婆、包括制造方面都跟其他企业合作剂蛔痞。李斌强调匡:“我们是很尊重制造这件事的专业性署缎良。”谈到合作侍侥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作峦斗:“我们的南京工厂投入十几个亿逼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茸,不是简单的代工想鬼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   据雅虎网站报道琴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示速,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务咸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域橇墒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务回悼。”    他指出忙寥吞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颓嘘。尽管我认为这可能还有很长的路要走嗽榔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况避默啥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为好港,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍步,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绦信虹。    当前灯帽潞,特斯拉五夏美、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术迪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中副逞憾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肩碴栏,并将其带到了Uber骑雌。    去年炒梯疚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑井慨。特斯拉CEO马斯克表示童幢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刀。    马斯克认为猩戏哭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见邢壕逞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故餐沤受,要远多于因人为失误导致的事故眯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纶篮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素庞授糙。    他表示珐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茨搏娥,那将是一件非尘破澹好的事情归秀。但对于汽车保险公司来说磕盟,这不是件好事缆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碾系,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蔑:“我觉得这种影响很明显侥娩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽访孩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告樊但,以一个参与者的身份和一个观察者的角度饭尺矛,全面凌塑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贸,阐明了个人观点娶疏贰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尖、客观的看法旗。    报告摘要捻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怖呜、导入期堪、快速发展期与成熟期四个阶段踢愁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钉示搽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棱撕淘,很值得我们借鉴无票哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败太。如果不加重视比耿,终会酝成大祸膛孙。    *韩国的电池产业特无,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战帅郝,我们必须面对这个挑战惮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焊椽闯,它会带动未来汽车消费新的革命勺。    *任何事物都有两面性晦菠磁,政策也是这样韶挞。补贴强度不足池猜吝,难以起到激励效果尖粱抖,补贴强度大了侍,难免产生对技术发展的不良影响镁,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒜痛拘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一愤甭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展睛铰内,从国家科技项目立项至今已经接近20年蠢饥飞,可以说产业发展已处于世界前列上慨妇。2016年衫截拍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车迁换猩,累计销售95.5万辆懦拱曝,取得了令世人瞩目的成绩枢。有些专家认为甩彩岭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钙痰铰,我的看法不是这样嫂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窜、导入期苦、快速发展期与成熟期四个阶段绿。导入期也称培育期暮涣渡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段磨弦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值柔奸匡,当时就有舆论认为楼,我国新能源汽车驶入快速道献郸,进入了快速发展期草表科。然而到了2016年便回落下来箍暮。现在分析起来钳涩敞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联祷佬脚,造成了数据中存在一定的水分雇荤说。随着国家对骗补行为的查处握癸垃,今年的数据逐渐回归正常嘉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唉,有可能会得到一些错误的判断梗浮环,导致过于乐观的结论疽獭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陀然墓,除了观察数据的趋势外纯,更重要的是看产业发展的推动力茨,是国家政策为主还是市场为主敝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持类襄便,补贴政策还不能取消漓,基础设施还很不完善品盆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平先,产业链还不够强壮与完善朴镀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高量甲吩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瘁,工作量很大鹊,切不可放松努力挺,让已经启动起来的产业发展放缓下来讥入。    依目前的政策设计镣,我国将于2021年取消补贴毁,代之以环境狸、能源为因素的常态鼓励政策诺。也就是把2021年设为一个转折点拼戌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蕾堤兰。期望实现年销售量达到二修坊蚂、三百万辆以上触揣,能够占到汽车总销售量5%到10%霉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赎憾。    二泌涝、如何看待新能源汽车的碳排放煎萝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搔陋倡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题峦。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹬疏祈,因为至今还没有一个权威的科学数据褥,来告知公众电动汽车的排放是多少坡稻椽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茹。    电动汽车行驶过程是零排放改锈,这点没有疑问攀。但发电过程是有排放的妓憋,不但有二氧化碳排放前窟秘,还有导致PM2.5的有害气体排放粱钱。所以简单说电动汽车是清洁的称颈栋,是不能令人信服的钒,需要拿出数据来俩窟卷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反裕款的新闻报道茂抛舷,受到一些启发低。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赋,即“碳排放因子”埃备。根据新加坡的实际情况嘘氯淑,标明每消耗1度电俄,就要造成500克的二氧化碳排放擎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升被叼,即每消耗1升燃油儡牵睦,就要产生3000克二氧化碳排放獭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淑。由于特斯拉的车重本闻,耗电量高午侍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值科宠,尤其是在夏天开空调的情况下霜戮,百公里电耗有可能到40度抠伴,因此被范蔚瞻保款荣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侮尖沙,很值得我们借鉴美魏品。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恳,据我了解定性的结论比较一致季陵弟,定量的结果存在不小差异断,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汞鸵猩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别委船,其清洁技术水平也有很大差异襄魔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构导虱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估里,发布我国的“排放因子”权威数据祁,并定期予以更新挺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值算拘碗。    比较我国和新加坡的发电情况谦,新加坡百分之百都是石化能源发电娠棱叭,而我国的发电能源结构里贡,石化能源约占70%徽仑漠,可再生能源等非石化能源约占30%同尉。全国平均来说闭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赡皮。而且按照现在国家电网的规划来看备几颇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例闹污外,我们发电的能源结构会越来越清洁驰孪捞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大衔五。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”淮,来估算一下电动汽车的碳排放础腻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晌叔,可以算出其碳排放为100克/公里肯红帛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车邦尺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里咯。可以看出一般情况下稗街,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恕。但是如果电动汽车过重话,电耗很高醚较毋,就不能算是低碳产品弯蜡旦,甚至不如先进的混合动力汽车休谋目。碳排放固然与PM2.5没有直接关系秆档烫,但是我们可以认为卡嘉片,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钾,耗电越多袱,造成的PM2.5有害气体也越多嗡哦毁。因此克赦酣,从治理大气环境考虑酥壤,我们的政策应该鼓励低电耗产品返膊斯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惩。    三忙物诧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拦色喀?    这个答案是肯定的陌。我做过一个简单的计算多戌,即使到2030年刚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候建繁怒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刻鼎斥。由于大部分电动汽车会在夜间充电即柿,可以利用电网的低谷电时段来充电罗。目前我得知的峰谷差是20%到30%处,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段魏,不但不会给电网增加负荷赔,反而可以帮助电网储电彪匣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妒祟侍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里前,在白天电价较高时段将电售回电网俏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统睛型,这个系统包括了屋顶的光伏发电邯纽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电煌涛,采用分时段电价就疥。当然凭罗,对于需要白天时段充电的一些领域娇戳,如快充公交渴讽、出租车与物流车等激,仍然需要增加局部地区的电力供应能力阜痛漆。    四绥钙诫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败崇饲。现在出现的火灾问题比较多需啃刀,所幸还没有造成集体伤亡加位,但是已经给我们发出严重警告侗献轿,如果不加重视颇,终会酝成大祸讹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位视募。    电动汽车的安全要以预防为主夺骨,要从产品的设计做起耐耪,然后是生产过程的严格控制略的,不能将未经严格考核的产品投入销售僚恫嘎。电池的比能量越高凭,发生火灾时的危险性越大忿,因此要求有更高的安全性技术沧,试验考核应该更加严格景款扯。尤其揽担令,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哀苍,因为客车上乘客数量多窃,一旦出现火灾逃生难度大虐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准较,为满足新的标准增加成本是必要的莫访。对于纯电动客车盗塑劲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汾癌,既安全又经济净。    说一下安全监控网络洪泥。我认为重在实效诬队粉。我在几个火灾事例中了解到谜鸽武,火灾发生前其监控网已显示警告信息坦措煤,但未引起关注与采取措施摔欠,说明安全责任不清龋妥措,监控网站流于形式谅伯九,主要是供参观用泄。    五跺谎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题磐排,大家都知道露磋围,韩国的电池产业协络,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战姓擞,我们必须面对这个挑战岭。目前有一些原因豪翘乱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叛,也给了国内电池领域一点时间漏柒。但是火丢部,如果我们自己不努力刮,最终经不起国际电池产业的冲击萎,我们将会面临严峻的问题港太。    我国动力电池产业发展很快楼,一批创新意识强的企业正在快速成长凸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持楔。但是总体来说魔扩盲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驳,产品的质量水平不高陶廓卷,投资过于分散耙戊抄,到处建设低水平的小规模电池工厂伦天,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足稀剖,缺乏战略眼光乏醚函。这些问题需要引起我们重视与思考沁嚼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陛粉,没有一个强大的中国动力电池产业防冈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挽鬼,实现汽车强国的梦想又是一句空话四巳凰。    化学电池是一个非常老的传统产品焊使侩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鹊莎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度镰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金定燃梨,形成了动力电池百花齐放的创新局面锋泡芳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰萝唇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来歉清怜。因此境窘,谁能够掌握创新的主动权备,谁就有可能掌握未来电池的命运痘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沛儒,但是企业是实现创新的主体锋唇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业倾荆,能够挑起这个历史重任避,把更多的注意力放在创新技术上面诞腊。    去年参观宁德时代电池工厂时催,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图劝摆,给我留下深刻印象怪县寿。图的中央标明安全性始终是核心斑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度竟、功率密度般熊、寿命与成本市。在实现高能量密度的同时母,要实现快充性能篙陆诡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念换汾绿,向1万次20年迈进沃,彻底解除人们对电池可靠性疼、耐久性的不信任宠镁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下情郴财,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盖哀掀,结束燃油车的历史边。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标械眷,成为中国动力电池的创新巨人呐。    我对我国电池产品质量做过一些调研充告,认为未,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喊。就电池单体成品质量控制方式疙,目前还有采用筛选的落后方法脱架,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泵隋。这表明宦邢,产品的质量水平低劣弛锚,即使交货的产品数据是在合同范围内僚俊撬,这些产品在使用中性能很快就会变差惊,寿命很短棺文。    目前实,还有一种比较普遍采用的“分选”方法栏簧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差枫挎,但这也并未在本质上提高一致性嫂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暗,不需要分淹颐挪,标明这些产品内在质量是优良的睦酒泊。用汽车工业对零部件的质量要求就是孔粟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啥娩慌。恐怕多数企业都达不到赴券秆,就这一点而言璃宛鲤,我们与日韩企业就有明显差距抚垃爆。    面对严峻的国际竞争雇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纳巳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嗽贿萝,再吃不掌握核心零部件技术的苦臂誓念。我们看到国外整车厂来到中国时持铂腑,都要把自己的供应链带进来曝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链荣拔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任考闹。我建议政府签、协会谷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程篮。    六肖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吝胺非。它会带动未来汽车消费新的革命磷睦勉,有助于解决城市的拥堵吭、停车难剩判必、环境污染等问题换结。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率写哀钳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惊,是未来汽车应用一个非扯锊呦好的发展方向蔼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惩娘。    由于共享租车提高了车辆利用率阀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卢。又因为主要用于短途使用马,大大降低对续驶里程的需求铝我困。从社会效益考虑惊讹焚,减少了空驶行程泉,意味着减少能耗与排放柯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戚,缓解停车难的问题溉。    现在愁讽辛,很多城市都在做分时租赁庆,但有的并不是典型的分时租赁泊目湃。A点借呵砂距、A点还填,规模小的例子不少粗忿谷。例如有的大学有几十台车在那里痞,学生租了这个车出去办事儿遁摆,回来时归还校园原处怜犀。这种模式也是一种共享八软全,但不是典型的分时租赁其舜缮。只有实现A点借X点还钢、并具有一定规模卯锤、使用起来非常方便砂话当,才可以算是真正意义上的分时租赁炔。    除此之外浆,分时租赁还有一个评价指标烂遁沪,就是车辆的运行率矢确戎,即车辆有多少时间在外面跑链、跑的时间和停的时间的比例焦信。我考察过芜湖市易开租车咳,我认为是很典型的分时租赁奸焊邯。从数量上看匙,芜湖已经有两三百个站点俱,三四千台车惰辽,具备一定的规模;从模式上看白,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蛊、X点还猾泌窃。从车辆运行率来看虹麓苔,芜湖做到了80%勉套。    此外阮炼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用剐,规模也达到2000多辆葡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裸科,很有创新特色桥,也有一定规模霜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据林枯,认为大约需要1辆/1000人口奇访膊,或5辆/平方公里的密度疟呢,才能够保证顾客较满意的租车成功率倦猩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锌绞暗,其租金仅是普通出租车的1/3怯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8判辩辽。    作为共享租车的车型化漆,以高可靠性害阿肃、低成本炼,微型车更为适宜略。共享租车要应用车联网技术部,建立完善的方便于客户的使用体系吩没棺,实现手机注册稀糙漏、约车狮边恐、开车补路、交车闪萎溶、付费以及安全监控等旦绞供。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侥。我认为磁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侮斥。为了方便客户道吴,建立全国统一的注册收费系统十分必要啸粕。    七乘还蛾、补贴退坡后洗,新能源汽车是否还能发展两?    从今年开始径岗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡藐。现在行业里有一些不同的声音踢,认为新能源汽车本身就是错误的事情酮败凭,它的发展依赖于补贴赌栖,补贴拿掉以后愤匿能,新能源汽车产业就会死掉泵俊。我不赞成这样的消极看法憨集匙。    首先在电动汽车本身的技术上茂恃色,我们要有信心即钝。随着电池能量密度的提高始懒,到2020年芍绦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疟,规模化生产使电池的成本大幅度下降豆借。从这几年市场反映看股亢虏,很多消费者开始喜欢电动车了坟汤,他们觉得电动车很安静强、很干净揩,如果自己家有充电桩哗,使用起来很方便偷敢。目前昧纹,面对全国大面积的雾霾形势串,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烈浪,促进了电动汽车销售量的持续增长牢黎娟,在不久的将来冒,电动汽车将大量取代燃油汽车忙阿。    我国在新能源汽车产业取得的进展胸缆,很大程度归功于国家的鼓励政策陈凸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扳官,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寐。但任何事物都有两面性凑哇,政策也是这样范洽楼。补贴强度不足罗鲤旁,难以起到激励效果淬哇存,补贴强度大了谴寄,难免产生对技术发展的不良影响段糖,也包括少数人铤而走险骗取补贴碴坤奠。这些就是事物的复杂性荤,不足为奇隋片。因为产生一些问题赌,就否定补贴政策是很不客观的惶岔。正确的做法是适时适度调整政策创迟库,逐步实现退坡定刀脸,制定与能源秦板、环保因素相关的长期鼓励政策侵,进一步完善推广工作的其他政策环境逻皋物,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去监蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫抗潘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恰埠裤,销量突飞猛进餐体乳,不仅在中国市场实现了大反转赔离,以每年超过30%的增长率涂斯庭,连续三年高速增长储疏,实现反超贡煤古,在全球市场上来看侨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盟矫撩。设计之变勤肃,影响如此之深陆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弄响,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚教纫,都是如此藉救哥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌尺刨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辛阜齿。此消彼长构捕,本来也是市场常态膛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姬,而奔驰则用了进击的改变看。这导致了市场格局的变化斤套成。但在今年开始却店囤,奥迪要采用一种大胆的改变杆。   在北京车展上挫汀趣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生康低回。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汞。在采访中闪酚,马克·莱施特先生表示划抢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么害疏界。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锰镀,以奥迪品牌本身的三大支柱全卫,即“运动性”舰、“卓越质量”居苟酬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丹害料,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鞍认起。另外脾默苹,马克·莱施特表示设柿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别掣揉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茧娘。   未来瓮,奥迪不论A白、Q暗、R系列蜡,还是电动系列济棵龟,每一个车型系列都有他们独特的个性旱摧舒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仍汝娜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扭。而且氯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格免秒,在马克·莱施特看来惧肉疙,除了外观赂钙,在内饰的设计上灰硕,奥迪前进的步伐还会更大受堂。   比如新一代A8桅交,大家会看到一个全新的控制理念摆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了程特,全部操控都是基于触摸屏熬沃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纫泊疟,这将是一个具有革命性的设计希澳捎。”马克·莱施特表示息盟。   【访谈】   媒体难颈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娜蹲陷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氦?   莱施特耐珐:中国市场当然是我们最重要的市场之一彭末桃。比如马上要推出的新款奥迪A8蕉,我们认为80%的A8都会销往中国腻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上唤。比如病,从车的前脸上就有非常明显的体现焦糕,这个框架会做的非常突出遂铣,也会大量的运用到合金材料唉泪幸。A8的设计充分突显地位感和身份感怒尖。因为我们知道中国的用户末,或者说中国A8的用户群是非臣辰冢看重自己的地位感和身份感举叉,我们对A8的设计充满信心恃。   Q2是我们量产车的一个预告喘舒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性署锭。我们想把奥迪的A系列深错记、Q系列朗叙全,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达氓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肪窖姜。比如羔价,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计另匙备,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计孤斥峨,从而更多的彰显每个车型的特点虽把褐。   媒体钢甘:A3未来会有怎样的改变饭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变附摔赌?   莱施特岛弊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的群答,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汇毋、表达力菇芒稳。   媒体扇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升煞嘎锣?未来设计会有哪些改变患桓虐?   莱施特厢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颧桐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辜捞朔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别擎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饱疽视,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卡迫瞎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解险钮娇。此外耿蓬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狗拷。   值得一提的是蛔反逗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势式煞皇,完美诠释了驱动理念磕采劲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计枯缕。刚才我说的是外观的设计境嘲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大媒吭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念煌诞芦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稠形,而全部操控都是基于触摸屏螺唾匡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中退隶,这将是一个具有革命性的设计酶。   媒体盾:面对未来的城市交通更加智能化匆宋、互联化搞、自动化的趋势坑农矫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助萍纺坡?   莱施特先生维辈戳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段餐貌仿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段老颅。实际上隆理郝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓉猎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尝抚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发集,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶己,还是更多使用自动驾驶波皋,所以我们设计的基点是用户体验隙漓。   设计开始阶段将先做内部设计偿柿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后醒埠队,再去考虑外观应该是怎么去搭配船叮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革彭地疮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的广,因为我们真的会目睹甭噶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纶迷。   媒体叫汉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烷?   莱施特汕逛:我们从下一代的奥迪A8开始复仿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言型。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匡。我们要做的是持续的绥界垦、不断的推进设计语言的发展媳肚,每一代的新车型都要再往前走一大步浪捂猎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了集妊深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷瀑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娶慈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时克揽,业界开始重新打量双方的合作扰壁。   如所有行业对热点的追逐一样掀,在过去两年中簿抢渺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势熄辆失。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伎簿。4月6日谈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哄兜,携手研发并应用车载人工智能技术似枚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议习,双方将成立一家全新的合资企业湃蒲裴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份础。在此次合作中会脯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元茅髓,用于双方在汽车领域业务的开展落,为出门问问未来的发展提供支持掠刮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裙饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涉瓶舌,而合资公司背后烽寞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入筛肩戚,意味着除了汽车制造商库桥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鞭。   “1.8亿美元只是一个开始篇先太。选择跟出门问问合作努,是大众集团移动出行战略的一部分畦巧窃。”苏伟铭称淀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娃讥,为达成这一目标耸行诫,已经规划了三大板块斜电泥,共计十二桶袒、三个项目憋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扑屋坦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倪费绒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛔锭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别经、语义理解技术屎女,面向移动搜索领域的智能手机应用阿沸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搞啤。迄今为止非,出门问问已经拥有自主研发的语音识别髓侈、语义分析祁吵、垂直搜索等核心技术梁涎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景莲,来打造下一代的人机交互方式寄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纶。   “选择出门问问创料,是各方面考量的结果壤。如果大家了解的话柒璃笨,其实Google也是出门问问的重要投资企业缺搜储,所以我们与Google也进行了谈判”额。苏伟铭称称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准矢。   2015年6月陶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月该醇徘,出门问问被Google投资晴。截至目前鞘腊咕,出门问问共计6轮融资览舷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发愤秽蔫。   “此次恭,我们对出门问问进行投资扑勺频,不仅仅是出于财务层面的考量袍慑镭,也是一次具有战略意义的投资跺拼。通过本次战略投资动绊填,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术檄腺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鸥,只是单纯的投资或技术合作掏说查,苏伟铭回应称版算,“想强调的是头,我不主张相互供应的关系靛克,一定要拥有属于自己的核心技术浓。”   “移动出行领域的合作扒,如果是提供车辆蔬哎黎,那只是纯粹的商业化的供应需求蒙戌。与出门问问的合作甜,我们是要进入合作的管理层殊镶,在共同建立的合资公司中缎缅,双方都有委派监管团队”京慰。   苏伟铭介绍检涤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沏粒,但更重要的是在人工智能领域的研发急。“如果你与人工智能进行沟通蝎猩陆,沟通得越多俗,它就越了解你然氛慌,人工智能研发的目标是迎合客户使挺,而不是需要客户自己调整来配合店,所以疤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”龟颁。   他坦言零半,在人工智能的项目开展上坍,有好几种做法午灌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挤扇茂,但这不一定能成功街付莫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象详。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拼,且能够很快地将技术实现应用筐褂。”苏伟铭称磋届,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家推瞬访,来帮忙推进其未来的发展外。从这方面的合作来看稠,双方非常契合堵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甜。硬件是大众的强项份帝购,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力澜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扰昏,而是应该让其独立运营灰拔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兔。”苏伟铭称设穿蛋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扇练。   据介绍艰温,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掸救措。基于出门问问领先的语音识别韭辖、自然语言处理含届、垂直搜索和主动式搜索技术幂希荣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位翠蛔,该合资企业将进一步探索荡,为未来的智能移动出行提供解决方案羔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里设竣涛,人工智能并不是只包括这一部分捷,其实窃蛇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尚苇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作美顺鲤,但在苏伟铭看来狠霖刃,这是一个重要的开始副。   “下一个工业革命的前夜”廖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哩兑,为此瑞苛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略查。在2016年的广州车展期间敲镜十,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铂沟搞。据大众汽车集团(中国)首席营销官狮蓟脖、集团销售和市场负责人胡波介绍赤檄涂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蠕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卉,包括智能停车肮、智能充电等鼎。第三就是交通形式的智能化管理茎倒耪。即打通不同的交通形式蚕耍,提供一个智能化管理蛇谈,最后让出行者能够享受顺畅敬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利查额毒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团眷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用割窜。“我们相信残庆,车企能在这一领域扮演重要的角色羞。”胡波称骗嚼酮。   不可忽视的是场凳绵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换迷问然,而大众正在尝试成为这场变革的先行者多巳。   “要建立一个生态圈绵偶淋,必须要有多个方面的项目支撑石赂。在落实该战略的过程中爬绍嫩,我们便开始思考捣,如何构架这些项目捌统,未来三年我们是要围绕这十二帕挥、三个项目开展工作的氨踩八。”苏伟铭称缴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌守渤捌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锰,以便及时供应蛇晨现,满足未来车辆发展需求擒。”   据了解关亩千,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品片携靖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嗓。通过语音输入糙唐吩,该后视镜可以提供导航罢嚏、信息点(POI)搜索攘、即时通讯到、车载声控信息娱乐系统等功能磊付剂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验委瑞泡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蝎办萝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杀。通过语音输入拭廖,该后视镜可以提供导航普、信息点(POI)搜索扩宠、即时通讯锭缕谭、车载声控信息娱乐系统等功能事蜂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弹罚焙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秸。   苏伟铭透露鳖讲,最快从2017年下半年开始倒涣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜防煽,在一些国产车型上也将采用该技术金。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统叮墩。但是嚼嘶乏,有了大众汽车集团的参与抖沃嫂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挺娇。   经济观察报傅岗:在中国的十二三个移动出行项目上滑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讳齿?   苏伟铭萝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嗡驾伤。2016年中旬琅揽,我们便与集团总部沟通过穆蝗,我们认为在移动出行领域地,中国是领先于其他市场的通善。所以席痕,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂虏柿啊,建立MOIA移动出行服务公司许。之后蹄牧艰,在中国譬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司材话畦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目僵裴。   所以淮前距,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绰施,欧洲和中国还咐。其中中国的业务包括三大板块税茧讽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目春拎堂。我们在这一领域是领先的倘,这之后纠,我们还会有更多合作几。   经济观察报辉:在大众规划的十二三个项目鹊添嘶,大众与滴滴出行哄刃褐、首汽等公司的战略合作是什么模式表芹?   苏伟铭邻:大众跟滴滴渤欣浅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中逢。其实慰,与滴滴出行的合作矢,目前还在进行详细商议陡惕。但需要强调的是堑,我们的合作投资并不是融资的概念伎樊,我们的合作是战略性的乡。   经常有人说大众汽车集团起步晚烯,但我看不出其他厂家做得有多快搂隘订。   移动出行的合作裤褐,如果是提供车辆窘抄赫,那只是纯粹的商业化的供应需求搭错袄。与出门问问的合作炊谭骗,我们是要进入合作的管理层枢敬,在共同建立的合资公司霓,双方都有委派监管团队送啼。   经济观察报袍传贩:您提到的十二肉告、三个项目都是什么商业模式梨糖富?是否都会以合资企业的形式出现较庞僻?   苏伟铭翅峰:并不是全部都是合资企业形式的项目力。我讲的三大板块中顺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锌笑台。我们选择成立合资公司是因为厩郎仇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值萄。那么如果不通过硬件甘,技术应该怎么落地呢琼戚?通过建立合资企业单裁厘,我们可以为不同品牌设计不同的技术挥悍刻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辽慕酬,包括集团以外的其他品牌熄,我们并不排除这样的合作嘿盟悄。因为生态圈本身就有一个共享的概念贾枪耻。随着数据的增加迸躬差,共享的概念会更加广泛去摔,生态圈成功的可能性也会越大文。所以与传统的工作方式相比硅,变化是非常大的漏殴速。   经济观察报伺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出薯宫堡?   苏伟铭叼层:我认为技术和战略两者兼有缔澳。要建立移动出行生态圈的目标即,就必须把其中的布局规划清楚茹,只是研发出几个APP奈钵,并不是真正意义上的合作或合作的全部艰殴骨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挖诗泉?同时僳通,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用彭弓活,也会要向外输出巧。   经济观察报枚舅:生态圈成为汽车业新的布局单位弄却啃,选择共建生态圈的合作伙伴时孩期,有什么标准漆?   苏伟铭掏清:以前我们称之为垂直平行的价值链擎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联亮。在考虑发展这些技术的时候腥报,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缕氏。   举个例子勉褂肝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剩姬,我们会考量其语音识别技术有多强弄枷茅?然后再开始讨论中间的差别在哪阂。找到不同品牌之间的差异性非常重要盗横。从战略角度何,大众汽车集团需要明确今后的定位屠。   谈了这么多虐,其实有一个基本点淌,便是客户群体酷。作为主机厂微,我们需要预见到7年以后车的样子旦竿违。因为一般针对七年以后的下一代产品汕添,我们现在就已经设计出来了惟冀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蠕,未来会遇到非常大的改变酣舌退。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同迸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的课慌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品遂筏粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   4月20日描,上海车展开幕的第二天阂禽闹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侣阿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答临。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冕赏啪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”旧东,其实彭委,魏建军早已来到现场垛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捌僧,魏建军至少接待了三批不同的访客福喂献,并亲自送每一批访客离开毁伸揉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时焊古,虽然神采飞扬圭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显磋筋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矮梯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比判杭墓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赖视。一边是国内SUV领导品牌糕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代醒咐叛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市袭糖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”概为帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疚论,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镀蓬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣前。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蒜,此次现墓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上动把。   “WEY的目标是挑战外资品牌瓜谎,终结外资品牌的暴利时代闻唱,重新定义‘豪华价值’比拷砷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品松缅善。VV7c/VV7s之后栋杉,今年还将推出2~3款全新车型矢,将产品线延伸到新能源领域烘棵,合力冲击外资豪华SUV品牌妮蓝疯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者设。”魏建军说镀频型,“关于轻奢磨筒,首先这个词比较时髦改悉,容易记住队禄。另外讨郡商,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纠卤。”魏建军表示好礁,长城不会做没有意义的豪华蒜啊,“作为消费者可以感受到超值的体验鬼速,而企业也能得到相应效益具,最关键的是得到了客户的认可乳,这才是有意义的‘豪华’诵晚售。”   魏建军认为安全是最大的豪华炉惕佩。“乘员论斯仆、行人苛渴妇、车辆”三维安全(3DP)设计理念动窍,参照国际标准康,主被动安全配置完全创新巫猾仕,提供正常驾驶搜、危险警告乐陀棱、碰撞减缓哭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护醇率舶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)埠,译为“牧羊犬”保,有守护主人生命及安全的意思屯。   此外得点,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蓟配,来自于欧美一流车企汉兴,有着丰富的造车经验和行业影响力翔。匹配中国第一款7速变速器缚,这是世界上最好的变速器之一隆亮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地栋籍儒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拢。除总部优秀的研发功能外赖,长城在欧洲淡幕罗、日本和北美也都建立了研发中心恢诧劳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数顿爸。其中疵好,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌擂。对此欢,魏建军表示须拓:“媒体和消费者一直有这样的担心淮到罕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面料。实际上啡樊,在同尺寸或者是同动力下缕拦哦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胁壕。但从消费者的角度来讲魄秤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泌,消费者会非常清楚这些配置蔡、性能炊堕、做工有什么样的差异乌。”魏建军表示阔奉,长城的目标是做品类品牌耸泌扑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分殴笑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元构,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间线毕疲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筹揩。   而针对销量层面然底,魏建军表示词板:“从销量上看玖伎,WEY很难超越哈弗舵芍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丁棠垫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘傧滴,15万~20万元的空间虽然也很大拘稗残,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凭毕瞎。”也许很多人会认为充挫,WEY卖不过哈弗陆疲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务擒,但实则不然恼。“WEY和哈弗我们都重视泵灌痊,长城用同等重要的然孰、足够的资源支持两个品牌芯。”魏建军说惮腻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力努泥岸,魏建军是如何评价的灯?“我认为我们的产品不管是性能矢嵌偏、做工岔、安全脱,还是油耗信、排放厩搁窃,都不输高端车苗兄悔。”魏建军依然对产品信心十足仟,但他也承认WEY面临一大问题档计,“现在问题是品牌价值娥哺,因为WEY旗下产品刚上市斜缺,品牌没有经过市场的验证乌,大家会对它不放心唐盘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车何闪庇。”   魏建军表示枪扔,自主品牌给消费者带来了很多价值纺。“有我们的参与坍细客,不断地进步会、不断地在挑战外资塑戏,已经迫使外资不断降价妒,提升服务品质枚。我们的目标是要挑战国际高端市成睦瓶,所以说我们借助中国这个很有价值的频、规模最大的市场来锻炼暖踩,使我们能尽早挑战高端枯。”魏建军表示袜吼,消费者购买了WEY之后莲募,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奴扣盆。他对媒体承诺杜搜肮,WEY的产品一定是超值的苯,并且一定能给购买者带来惊喜避海蜗。“WEY是一个挑战者赶氨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伪。把我姓都赌上了吕,不能失败缅,只能成功餐阔抛。”在采访的最后湃,魏建军郑重地对记者说练递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扳纳马,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发劫虎花,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腔你是,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惩殿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赎舱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车渡程,以及未来的发展实。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腊叛将、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迁丘赣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人犊镭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疽溉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啦呛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士豆燃吮,以下是问答实录敝俺:   凤凰汽车 赔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肉刑钦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的譬碧?   俞经民 芯扳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骑,对于品牌的市场表现同样很有信心百性,就MG品牌今年同比去年的增长率而言剐,我们有信心成为市场第一的品牌徽捣。今年我们的销量目标斑,是从去年的8万到今年的20万搂炯芒。纵观130年汽车工业发展史品揣,汽车行业发展的基本规律而言是光霖,规模还是需要的敝,是品牌更好的发展的重要保障湘。   邵景峰 冀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乓,荣威方面女式潭,我们所坚持的糙裴,是一种符合广泛审美的蜕、优雅自信的设计风格卜犯,在复杂的市场环境中蹦宦,抵御诱惑蓟铂、坚持自我什,走一条人性化的设计道路萝比苯。而我们的MG名爵敢缎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狈薄,这是一个巨大的宝库蚊,值得我们的设计师尽情发掘帅,其中之一邦邓痞,就是感性奉。   在MG品牌的设计风格中戒檀,我们可以看到很多情感爆棚恼畴辱、血脉偾张的元素与产品辰蚀蹭。未来的中国汽车市场必将飞速发展氏粒携,需求也将越发多元化啪离庙,然而无论技术如何变迁上粗弘,对于人性化霸、情感体验的诉求将贯穿始终挫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晾,我们也将在感性力设计理念的指导下阿鞍擅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烘趁。同时户,强调个性也不代表小众碱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求得急期,为大众带来唤起强烈感动伸健、让人心跳加速的优秀产品朴,这就是我们所追求的目标溅。   凤凰汽车 椭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万功雇,其中年轻消费者占到了绝大多数虱,请问接下来囤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求百痉?   俞经民 妓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缕胯,更是“年轻的心”穷,从名爵ZS的订单来看蔑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谴楞,更包含了年龄层更大奋灌款、但心态上保持年轻的用户陆始。从“年轻的心”角度而言骆皋,我们的消费群体就更加宽泛了挪史沏,作为一个年轻化的品牌闹顾,MG名爵的诉求是“年轻动感塘活焙、专属空间毒、纯粹乐趣”佰,给“这一代的年轻人”造车爬烹。说到年轻人共同的特点醛痘,是充满梦想抖,对于梦想的追求更热烈一些借,更想把心里美好的事情去实现图祥溯。这个梦想实现的过程是非常美好的纫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锈楔:为这一代年轻人难,不仅是岁数上的年轻人信埃,更是心态上的年轻人弦嘉,提供更好的选择萝具卞,保证他的有更好的驾乘体验誊锚委。   年轻化的特点疯欠桶,是要颜值捻、要体验的到位冲煞娃、要可以分享提。二十一世纪中国的年轻人懒,在互联网的普及深度号、对于尖端智能的体验和想象力泵百,在全世界范围一定是靠前的捐滇,就应该可以代表“国际范儿”抄寥距,也应该引领地球村的潮流蹿。要满足这一代的年轻人躲喇断,MG名爵所带来的产品体验趟,也应该要追求更极致什粮,带领大家去创造全新的潮流娃拿貉。   凤凰汽车 监播檄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”壤念,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后庞棵无、80后粳维特、90后的人群当中芦餐诞?   林嘉瑜 巫份:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沮彪。这款车感性的设计曲线锤亥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扒岛乌。不光是国内的经销商逻沏,本次上海车展标,MG名爵还邀请海外的经销商缔穆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发髓裙,他们也都对这款车都做出了积极的评价宦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罢田,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兰筹隙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟博蛙极,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掇,让老百姓也能开上小跑车幸下,尤其对于国内的核心消费者来说娜豢品,不论年龄几何譬毋,都要有为自己的梦想活一把的态度洛捂。对于一个汽车品牌来说嘿朔,这是一件值得骄傲的事情獭秃涵。   邵景峰 侈蟹:其实在选择一种设计语言的时候丝,设计团队非常慎重粒捆锯,因为设计的变换频次不能过高俯纶坝,要抵御诱惑及、保持延续性才有可能给消费者形成印象俗菩、拥有识别度从而去打造一个品牌劳伐。“感性力设计”的第一条就是要有感性存,去追求情感的外在表露杰难,从更广泛的角度星桔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酿,通过真正的审美习惯进行判断;第二串背,感性力是专属先、设计师要通过专属的标签耍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感官氮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倒,比如运动员在起跑的那一刻暇,弓箭拉满而未发的瞬间捅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚媒回,这种动感更有档次冷,同时价格不菲阶莱莽,是很高端涸沃登、优雅的设计鸡盖,我们希望把这种设计注入到产品中狸蛇池,带给这一代年轻人极致的审美体验悔涟。   凤凰汽车 闪瓷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓Ъ海块化架构平台打造的挨旱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烂壕?   俞经民冬炒炔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用峦。这是对这一代年轻人的尊敬崔,他们自带国际范儿屡牵,是可以引领全球的潮流的人群盼膜纷,因此有着巨大的价值渤玫绣。对此酗虾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尾缸,在全球也是一样蟹。目前垢南,世界范围内柒空,不仅是动力总成前瞻技术的整合添矫法,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势擞寝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车型,采用插电式混合动力设计癸须空。另外覆,大家看到的名爵ZS锣,将会在明年上半年推出纯电动的版本秸刃,至于最接近今天这辆续航超过500公里僵桅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鹤漓肆,也将会在2020年之前推出绣堑菲。   凤凰汽车 桃派:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嘎耽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法釜纯帆?   俞经民 撕妓毒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控售,设计上差5%椽激郸,销售上就有可能会差30%股。那么对于自主品牌而言开,就是要把自主性发挥好兑淘,去追求审美的宽度和深度搅题靖,销量也才能有宽度和深度腊然蜂。名爵ZS的设计就是这样做的眉愧,要追求极致狡、不计工本饲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仁,可以说穿懂吐,名爵ZS的极致设计桐,对销售的宽度起到了很大的作用辑。   邵景峰 肉:汽车设计是在不断进化的俺删,不会总停留在一个风格上尖翰,在互联网时代寥晚拖,同样要有全新的时代特质缕。另外技,从汽车设计而言缮长,例如从动感设计理念而言乒,英国车是鼻祖淋舍,很多品牌都是以此为源头来发展的任跑,也就是“同源”揪炒购。中国航天能够上月球花冒厦,那么在汽车领域上同样有大的进步飘。之前德国杂志的一篇文章写到匙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国公嘘,在进化的道路上有推崇的看法瘦恃,也有欢迎的声音老怂,这些都是要虚心接受的忌捷腥。另外鸡剩成,汽车设计是一件非常严肃的事情蔡散,每辆车定型背后捣琉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唱,背后要靠巨大的投资来驱动撵。   在造型评审的过程中邻盾,流行趋势讲清楚盯去,未来怎么发展说明白既皑,否则误解就跟着来了咖,所以要有一个整体的品牌战略在里面母幢秀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了筐唾。   凤凰汽车 贾膳递:今年雾伐凭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处獭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点列肝骗?   林嘉瑜 节:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鸽撮翅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素昂舰收,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虹伺暖,拥有一颗年轻的心令,热爱运动挖距棺、健康的年轻人来。   从足球营销来说醒干,对于英国和中国券笆,都有很大的国民基础棠骑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沛,是英超乃至欧洲的强队木勤,这几年的成绩也是不断的提升抖惨滥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的轮。同时拦蛋蒋,利物浦又是一个老牌劲旅浆,有不断上升的潜力痪凤瓮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掣挝快,在用户上有着非常大的重叠之处焊毫霉。MG名爵与利物浦对的营销合作势,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来川霉柔,在活动和比赛中享受快乐梆。   上海上港队也是一样的仇传探。MG名爵经历近百年发展沁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣省舰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抖绰粹,两者的合作也是非常有趣的紊螺。更重要的是盟模,MG名爵通过足球营销的模式卿褥竭,能够促进两支球队之间的交流凄粱拆,包括之前组织的很多活动豢,不光是针对中国的消费者豪湘奶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动轿惩梁,有效利用MG名爵品牌的特有资源翻淮梨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌持狙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值殴杀。   车展期间欢艾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海了,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对叭护败。在车展之后绢欧,利物浦会在上海有推广巡展活动边堂。下半年雾珊计,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对材和,欢迎全国各地的消费者参与和体验赡。   俞经民 鸵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的憨僻舜,大家能有一些共同点做沟通架,国内和上港足球队的合作峡绅,正是汽车和足球之间速度与激情虹耿、自我突破的契合点飞顷,足球又一个很大的特点壁透彤,就是会让人意想不到隙踩文,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吃勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年徊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩菲,与此同时避惹妈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一人,长安汽车产品质量持续提升碎,用户口碑不断提升储琼宿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尉捐蹋、全球乘用车品牌中国市场第二名姓骋。   关于未来谰珐崔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会届钾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划椒脾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升德。   2017年是长安汽车的产品大年锰那,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市还贰领、全新的SUV CS55哺娩讼、轿车睿骋CC差穆侨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仑级,将会进一步完善长安汽车产品谱系贸螺奈。   如今雀彪泥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驾洛,站在国家品牌高度寻求发展绊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任袭。提升品牌溢价能力灵檬,成为长安汽车品牌发展的重中之重般。2017上海汽车期间外盖懦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疽懂,关于长安汽车的未来瞬抵柔,徐留平董事长有话要说篡孩,以下是对话全部内容绅岛。 凤凰汽车蹈冻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嘉仙忱?   徐留平唬城:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卷讣,我们也是不经意之间就走到这个地步遁,因为一个产品锨,特别是像汽车这种产品是更加的明显鸵,它反映你的公司文化汇、你的公司理念是什么样的东西套小,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夸湍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过皮,你怎么样让产品吸引住消费者航际?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恫,靠的是什么宛呻?因为美是一个主观的东西非,有人认为这个很美羔仍你,有人认为那个很美幂梁傅,从长安汽车之前的产品来看瞬蜂堡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来丝贫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞧毖璃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错几刃歉,同时想把这个产品往这个方向进行修改眯涕趣。我觉得在这个方面剁,从长安的角度来看迷,就是对于这种动感妙宋、时尚这个理念的偏好皮蟹。我一直在体会璃彤,其实我是在反问我自己捕,这种偏好它是怎么体现在产品上的笺惭?实际上是我们内心的这种偏好戒搽。在过去的2-3年中辉墨,我们面临的话题吗媳,如果过去不做总结百共矗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来毙串,另外更重要的是说笔估适,下一步你怎么做鹅俱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法姑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奥赦,下一步是个什么东西蒲帘场,消费者需要什么样的产品窝苛,然后作为公司来说聚常,你们能展现出来什么样的东西脆,最后我们总结叫生命动感智色双旋呐裙甸,当这八个字出来的时候坍,我觉得是非晨迹好护奸闪,既是水到渠成掏,又是醍醐灌顶钝记、灵光一现汕文。这个过程堆盟,不仅仅是八个字的总结饺挨。这八个字出来以后星浚鼻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好健慑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念木献颂,实际上不仅仅涉及到造型杀懈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鞍椭心。这样的话旦,就有了一个提纲契领短桓狈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掏肌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嚼匿,就能够有一个非常精准的东西丢砂躲。   刚才你特别提到“色”铣掂薪,我们当时想说凸车,你必须要能形而上看,要能够抽象出来缝锻祁,如果说你不能够抽象出来叙荡仓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候雹,如果你弄它50个字劫攻、80个字汕现,你可能不够形而上狭蚊,不够抽象化玛端,最后我们觉得“智际、色”革抄剂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求丸嘛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动厕。   第二个就是说消费者情感的体验细腾挞,比方说对这个造型和颜色敛,甚至于这种声音或者是形状灵、线条的这些方面的喜欢群,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西聪。当然我们也在想用什么样的词比较好北,最后觉得设计的这个词很好闺,一开始我们还担心说这个词字挺多吨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痴林酿,我觉得就应该让它有想象力痹糖齐,就应该赋予它很多的内容盘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的清,孔子都说食色删,吃饭以后第二件事就是这个字绩迁,我相信孔子说的这个字也不简单意思械,实际上说诉,智色这两个字还是最终反映的是人艰,特别是消费者的一种需求搓砰开,对于未来传统的一种期许窝衬,这个过程当中庞,对我们来讲处乳岁,把这八个字想通的时候挡马,我们感觉到非常兴奋也非常重要的攫,这是我的第一段话题标船腺。   第二段话题说这个对长安有什么用处梳绣?那次在发布会现场有说归懊下,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酶谱善,一开始我就提出韧,第一个修队惦,这个产品要漂亮钩,你不漂亮的话欧敢,什么样的东西都没用募才。因为我们很早的时候就开始在考量究锨炮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嘿陇,后来发现不行高,最后我们在大概07臀舅秆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呵鞍。因为你还不能提炼出一个高大上胎碘泥、抽象炉搐具、形而上的东西继俏邦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挟亢瞄,但是每个产品都出得非常艰难锣下。这个事这么长期干也是一个问题尺,因此在三年前的时候姑痴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碘饱纬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解林黔,对于消费者的这种认知玖,把它抽象化儒,那么这样的话理解了以后卵吵,再把它具体化托策,特别是在产品啦,也就是设计理念当中一些图形化的东西痰,因为如果你不落实到图形化的方面苹复,那就只有形而上没有具像化 蕾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中躬筒,图形化和具像化过程当中乃盟,这个就出来了缸码。   这个出来以后形香侍,我觉得对未来长安来说窍驳,我们未来在产品设计的过程当中逗,产品能否做到生命动感智色双旋露,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甸练未?这样的话汾,实际上说苏胺疥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中微,几十次的否决穗模善,我们也许可以用1/4的时间就把它完成横,几次或者就十次你把它完成泥聪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沥癸凡,那么这样的话四洁,对于长安汽车的家族化唯,我们看了这个车写,看了这种感觉这种情感的体验咖衰搞,那就是长安汽车刺体,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叹郝,这是一个九报。   第二个就是说酮磁抽,我们自己在研发制造设计过程当中塑监十,这个速度大大下降额谱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炕慈茶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蝗,如何把消费者的体验做到更加的精准屠廷,更加的接触到痒点般吭磐,这样对长安的影响是极其巨大的底。   凤凰汽车曝跨烽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念欢百抨?   徐留平得损:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锣勾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法曝。如果说把它拆分开来措联驮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哥锹缚,智色双旋更加偏向于设计领域泞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚猛檀,我相信大概许多媒体会想圣,生命动感智色双旋怎么落地岁便?因此我们就想把智色双旋也说出来搁,不要分开精纲烙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中矢缕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沏共拷。   凤凰汽车吮:另外一个是提到的认知方面的感觉景,有没有一个专业的因素缮,咱们除了制度之外崩酞,有没有专业领域的人来负责这件事敞欢翁?   徐留平唇堤:我们长安有一个庞大的队伍镀弥,首先要把一个汽车造好混刨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恰,到高管团队冗黑枚,到设计团队岸,到制造和研发团队寥,包括服务团队闪幢炒,特别是主要负责的领导人病七。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验就竣篡,而仅仅是设计团队的话语桂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凰切池,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素前咆,因此对长安来讲度,是既有最高层特别的重视凯乾、关注和把握楞秋,并且这也是一个最高领导者的工作职责境。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知类市陈,我认为在汽车领域当中是行不通的怀,当然我们也有具体分工布。另外也有很多的专业人士完成这个事情彪闯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的办田磨,还有轿车研究的铰妮,也有做SUV研究的哭垃,同时也有按照职能分的鹅碗传。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中日蹈储,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓塑,如果仅仅是设计团队的意见料秃,肯定会偏离了方向伪。 凤凰汽车统潍判:一把手是指您吗维?   徐留平胖洞:我是其中之一戈犬。   凤凰汽车登勾陇:长安汽车自主研发的新车菱邻,设计掇、评审凰、评定环节您都会参加吗氦?   徐留平美漠:我必须参加亲墟,我前面讲这是我的职责偏咐,所以我必须参加恍从劣。   凤凰汽车德:无人驾驶车呢紊塑熬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倒诵实,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痰耻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产夹裴份,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舍?   徐留平表嵌:上一次品牌发布会皖,最新的无人驾驶技术也做了展示饰私,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尺,高速公路的环境相对来说可控性要好躬施。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的埔罗,难度要更大宋竟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纺墨,我们不仅能在高速公路上做潘啡,而且能够在城区做坞,这个技术我们已经实现了突破适。   凤凰汽车摆:长安无人驾驶技术进行的这么好串,量产会提前吗丛滥俊?   徐留平假沤吩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加活方案,实际上就是说篇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到悸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西空齐林,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豢洽靛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定埠。   凤凰汽车擞拧:中美在进行双边的贸易谈判款巷久,这是谈判的内容之一羌,会涉及到汽车合资企业的放开乘,可能是一个双向的市场开放的动作鸥,如果这个谈成了笔红屠,如果这个不再规定50%的上限涣衫困,您觉得对行业有什么影响贡顷守,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资喀荒撂,那您觉得首先答不答应麻墩平?再有一个多给他股份的话沛挠,对企业今后的运营会怎么样聘?   徐留平拳滦:我明白你的意思痴,第一我确实还没听到这方面的话题悸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挂函懒,股比这个事说了很多年眠,我基本的看法有几点穗马,第一个这是国家层面的战略和政策矮普敖,作为企业来说孝券,我们遵循室醒钉,国家有什么政策我们遵循什么政策陋嗜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哼窖,我相信未来的合作会加深揉补暴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大方,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现傲勘罚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题驳,而是说理解消费者癸檀郝,能够洞悉消费者楼,如果股比的溢价挺高焙、溢价挺低犀悲叉,但你产品不能卖出去宿衔,那你不能分摊出去喷绦,如何把蛋糕做大楷,这是合资企业要做的一件事氢碾。   凤凰汽车殿浅:如果真开放掠淮氓,长安会想着往美国去吗蚀,就像那福特来到这里呢窍嘛蟹?   徐留平幕耸:长安想要去美国是一个公司的战略啸缅说,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妓。   凤凰汽车疲绰:长安与福特的合作多吗喊脓?   徐留平叉拘垫:长安与福特是我们加强合作的方面拿沮,应该讲这种合作的程度痕,不仅仅是合资企业譬扰祁,从母公司其他层面豁缅,包括技术和其他很多方面都在讨论械,包括海外市衬估姆!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长藤度,它的能力提高了嫩禽。第二 现在是全球化合作的时代伪,一家公司独立运营阑稻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拼经笛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音道顿。   凤凰汽车速:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结去肝楼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要阔,你还说了过去我们做一个车卷松,可能需要很长时间好不容易做下来采炕伶,比如逸动藤撅,是很艰难的瑰拴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%段,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鲸钙苦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资客浦窍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品膛硷炒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桃姜哩?第二对比韩系党疟沪、日系奉,我们的研发体系和他们的研发体系相比届线,您觉得能不能支撑猩脯,确实我们的实力也很强佛,我们的内功可能修炼到一定程度森,我们后面会源源不断推出好的产品嗣谓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剔咐蔫。   徐留平了似悔:你讲得非成锨粒好碧还建,我觉得这是两个原因导致的避问,第一个就是必然性车,自主品牌需要有成长的空间娜拷昆,第二个确实也有机会的原因脆趁辱,恰恰是SUV的市巢岫,中国的消费者需要这个东西铅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嘎瞄灸,反应速度更加快一点贸渐戒,把这些产品推出确实是满足他们的需要判逝唤,我觉得是两者共同作用的结果薪身。   对于下一步自主品牌来讲攫设湾,无论是哪个系充,无论是美系监抄岗、日系镜溶、韩系起驮伙、法系旧,我觉得跟系没有关系该赐凛,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔽,这是关键妇换。消费者他肯定是有他的诉求的黎九,究竟是SUV摧逝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西郝聪,他有他的一种偏好电、喜欢砷喜搞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道阑灵,这就需要我们作为厂商科胎妹,你必须要洞察到消费者的需求订额,实际上要看到他的潜意识是什么东西昂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痰。为什么我要总结长安汽车的过去呢房案?实际上是我们自己反问的过程摊,就是说在过去当中柔,为什么逸动会是这样感问,CS75为什么是这样填麻?实际上说茨,我们当时也没有意识到狡烯坚,反正当时就是这个样子酞,实际上这个过程是一个反求的过程凑酸然,我们为什么会喜欢这样丹凶迁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中聚病陀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子傲驾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好先,我们把汽车理解为是生命的动感娟,其实是一种生命力的扩张男,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逆玻,而我们长安就应该提供这样的产品梢,回过头来展望未来睬安,我们觉得这也是一个正确的判断豌来。   凤凰汽车示:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较效。   徐留平希雀逝:我觉得现在国内研发体系来看倒巧徒,国家间可能还是有一些参差不齐托吕冷,我觉得自主品牌的研发能力和体系娜八硅,进步无疑是非常大的胸涎,而在很多方面可能与跨国公司有差距绰檄莆,有些方面会比较超前久扫,因为自主品牌也不是一家乖死,跨国公司也不是一家凄煌岸,要两者来比很难说茫奶彤,但是有一点眯力缎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滔恕哥,做好一段时间不容易饲故缕,这个公司要能够连续做出好产品誓丁,能够连续向前增长纳图市,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瞬睡边、设计应用赫,在这个公司当中都比较受关注疲腾识,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钢解。   凤凰汽车吞挡:我想问一下自主品牌的建设滥,随着我们品牌的推出瑟,现在汽车品牌进入新的层面行界,会有不同的路径选择筒疗,比如长城辰每刑、吉利推出新的车型琳悉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势表妇?长安如何能够胜出始落间?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蝗佳,除了刚才说的两个顺伟赶,还有互联网造车的未来的合作伙伴控桓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刷既羔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谦馁叉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合分?   徐留平绊凭:实际上沫擒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斥,我觉得这是好事瓦骸,这说明汽车产业欣欣向荣笔迸窗,是真正的投入拧鞭,这是我对汽车产业的理解贸憋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚旅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仍,例如一个产品到了造型师的时候抽绵,是一个说法膳、一个样子里,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔡介改,然后到了制造过程当中又是另一个想法幌德,到服务过程中又是另一个想法鲸福,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逛绊,既有高大上的蒂痉害,也有形而上渭、具象的轿欣,你要把一个公司从时间跨度适,一个一个展现出来列窘睛,而从空间的序列当中贝勃秽,你要把研发全部都按照这个意义嘎,我觉得是很重要的方面碌褂骨。我觉得制造汽车是很复杂的过程几副,各个方面的协调柬抛、综合褪揽、修正猩航、打磨需要太多的时间平,我觉得这是一方面畴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要规角,同时也是我们总结过去体会出来的奢烘羌,它是由内而外的前烈。可能我们过去没有意识到这个话题架胆,我们现在总结出来恕弛世,然后下一步能够指导各个方面驶耻,每个部门都很容易做事情纹盛。   第二个问题你讲到造车城舌涡,我们开的会太多了钙刺娟,失败的太多了淖窝斯,沮丧也有很多嚷烫嫂,基本充满笑意也就一次两返崩,前面基本上是批评久纳陶、检讨吃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奸,不高大上雌。至于说现在很多企业开始造车爽拴,我觉得这是一个充满魅力的行当开缅,很多人都愿意去做为方诽。   凤凰汽车礁辉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脖拟? 徐留平抱渭碎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面婚沧,会选择相适应的地方户年跺。   凤凰汽车谩:就刚才的问题我问一下挟半瓢,刚才您提到和新创的互联网的合作旅褪才,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔距、蔚来也有合作救,您觉得长安在未来在互联网里面的话拖侈犀,更倾向于是一种怎样的合作靛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工会完泰,您是怎么看的眉谁剧?   徐留平详鳞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尼魔,从长安的情况来看乌木,我们认为哪个方式都挺好的缆,现在是合作型的丁膏,是你可以自己干涡,也可以合作干沙汝,也可以自己加合作干达嗽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拱茹。   凤凰汽车顾:我们打比喻绘奥斥,37度是正常的温度筒兔繁,您觉得新能源行业荡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说聘,您觉得温度是多少劲?   徐留平挎齿:您觉得高了低了捐讽柏?   凤凰汽车胸财:之前有人认为这是疯狂的阶段荒呢陪。   徐留平茨磷卷:我对一个产业的衡量依据是悉亨,在目前这种全球的经济运营模式下靖麓杠,凡是有金矿的地方枪屑,都会有若干的人去挖掘它松讨,目前我觉得新能源就属于这个阶段阿杆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酱,应该更加得进入抨新,因为从目前的情况来看示蕾,汽车产品当中岸,一个很重要的领域就是电池辩痊面,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辩,没有这种资本竣鳖、技术邻护、人员的这种投入辟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的齿。   凤凰汽车从伞块:那就是说您觉得温度还不够吗缔戌?   徐留平茅:我觉得还可以必许,但是我不太同意的就是产能辑捍揪,如果说你的产品技术不太优秀措田,你建那么多产能就是有点糊涂得。   凤凰汽车凡嫩涉:很多其实可以通过改造现有的产能叙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辽牢,从这个角度来讲佬抢瞄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贡独?   徐留平膊敌人:从整车厂的角度我们希望成本低一点讥赂,选择利益大的馈。   凤凰汽车绅:所以您不担心过剩吗鼎橡?   徐留平烈互尺:我不太担心这个问题怜汉,我觉得电池还处于不确定的阶段躺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缉脸疆。   凤凰汽车火墟具:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外效笔,不管是设计师还是CEO等等差群,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代类把?当然那些设计师很多是主管的彩艾仁,老外有管经营的有管品牌来短身,主要还是在设计和技术的领域嫡瘦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的稍操?第二个是国有体制的问题舌筷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响握,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域朽沉诲,也在高薪吸引高管人才秀孝,您是如何留住我们的人才加勒绷,关于体制之上睫、体制制约的问题钵搅砷,我们怎么解决了?   徐留平茅胯:现在是全球化时代瀑先,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匆节唾,我们最早的时候是四无粹任桐,没钱赦、没人汲疚拟、没能力蝗、没地位操品,到现阶段来讲财赂备,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肚敢磺,这都是一种非常正常的行为铰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢菩虚媳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捻,如果对中国的消费者不能够带动毖酣,那肯定不行抄蛊,我觉得这是一个膜,无论你是洋务运动还是什么运动豪精,核心是对消费者要动起来纠琶罕,这是一个卞。   第二个关于体制的话题悉健凑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溪,这个方面我觉得不能讳言垛。目前来看宦,对长安不是特别明显内,因为长安是属于南方集团旗下子公司角彤,从南方集团来说匈葛,在这个领域当中舞唇,也在他的职权范围之内做了一些调整刹醒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享入腹号。   凤凰汽车吃:如何看待这个机制闻?   徐留平疤俱:从国家层面来说律,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浅脊融。   凤凰汽车库沪:你们审批会很困难是吗们牛?   徐留平咐裁地:我觉得会快挨愁,另外一个我觉得汽车集团顷,也许给你量化很多股份吗稼,但是最后你没有创造价值显瞥,给你1股钵,1×0的时候不还是0吗溉稗吴?汽车的成长赣湍、成熟或者盈利是一个艰难的过程屉。 凤凰汽车掸漏咳:十三五计划像长安汽车整体的销量豪瘁催、利润和研发能力以及目标有没有巳搅?   徐留平畏翻:非常有匈,我们愿景2025钨东鲸,我们做10年的规划番歉扩,在这个当中我们相对来说做得比较保守煞浦,为什么说保守呢轨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当归,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念守。   凤凰汽车挝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的壳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弦冯?   徐留平当:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逞份精,在技术和平台方面都在加强合作捌难,至于说未来它要怎么样未,我现在还不太好评价这件事购布。   凤凰汽车喇毛达:徐总问一下国际市场的战略融湍钒,我知道去年车展的时候鞠蹲,长安说往海外拓展的重点是伊朗吕、印度侣详墨、俄罗斯这样新兴市尘抢峄铡,有明显增长潜力的市嘲鼐莞骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凯,比如在墨西哥承烈,对长安而言揽,自主研发这么好羔,又长期和国外品牌进行合作恃馈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国架、欧洲的市撤致?   徐留平蛔:在我们十年规划中就有瘸,去年讲的时候就是当下正在做的内容胶泡刀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佩挠,就是要稳扎稳打乐狸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蜗,因为一支队伍最重要的是信心荷纳甫。   凤凰汽车吾囊:国内很多品牌都盯住印度这个市成铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争没扒衰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贡书?优势在哪儿伎画患?   徐留平堂分妨:对于海外市场我的理解是要扎下根去篱,不是简单地把你的产品卖出去偶娃,是你能够充分地利用本地的资源片猩貌,包括人力资源和其他的技术能力改,然后为本地的消费者提供这种产品和服务矫采,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镰沤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骂,促进本地人的水平的提高需塘谦,那么同时在这个过程当中茂,把公司的产品技术涵盖进去斜漠坊,我觉得这样才能走得远藉酗。   凤凰汽车舒全如:长安最近一套体系出来了庙久,有没有可能往更高的一段发展伤筒琅?   徐留平瑰:从长安来讲溅痕,我们目前的战略看刃勤担,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搔狈答,这是我们能够奉献消费者更多的东西假,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的梆圣摊,但最终要落实到产品上顺秋栓,产品是一个载体让消费者感知它知道它陡估,未来腿腐笛,长安汽车会加快产品推进的速度沸鳖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神才显。   凤凰汽车谩汲:欧尚也在这里面吗踢坍?   徐留平答:欧尚不在很械报。   凤凰汽车喊闯备:东风已经有PSA很多股份啊躺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碾撼萝?   徐留平荡备扯:目前我没有听到有任何影响鞍蓖,在实际工作中我们也没有感觉到偏。   凤凰汽车戮茬绅:理念发布会徐总是骑着马出来的经触际,当时媒体圈特别关注坚双山,都刷爆了朋友圈磋垄镣,虽然我不在现潮旖阅取,我不知道有没有特别的意义联极纫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动倒淀菩,当时的考虑是什么昧标檬?   徐留平喝屋:两个考虑恭罕那,一个是我把马和车作为比较堤污棚,你要说一件事纺,一大堆结构化的语言没有必要澳,我觉得既然是长安汽车物赂苹,我们叫做生命动感放素蹬、智色双旋烘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫好,如果不这样做也没法让人尖叫恐法辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别颅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日希锤,上海车展首日供翱胯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毕谐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侨眉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台场,12年增长了120倍开弓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访添,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略揭讹抒。   受访人百鲸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)患。以下为问答实录屁舶:   凤凰汽车谱败物: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娥哪?   雷德?比格兰德苟炊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匆甲看,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年徘,这款车在中国市场的反响非掣倏穑好裳讳屡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挟,同时拥有强大的引擎填,提供强劲的动力与性能磐具陡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鼓。所以午兽构,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品夏卫沦。   凤凰汽车犯绍: 在没有设立经销商的地区玫,玛莎拉蒂如何抓住市吵蕉痢?   雷德?比格兰德貌锻: 我们首先还是会增加销售网络犀氖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点牵,计划在今年年底扩展到75个寒铰。   我们还在天猫开设了旗舰店熄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瘫赂蚊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台下罕,大部分来自没有授权经销商的地区归。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抚扭,鉴赏力越来越高炊疏开。针对这些人群媳,我们还组织很多不同的客户体验活动耿钙臣,如海外试驾密落,以及互联网方面的创新半蔑,如网络平台的直播荆巨急。此外据驳范,我们也有不同的金融政策鹿乱馅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务馈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翱。   凤凰汽车梢塑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》禾谈,给汽车销售渠道带来一些变化牟烈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骏辣瘫?   雷德?比格兰德可先肥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说孪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品览歇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蠕枯囊,而是要提供独特的生活方式体验邯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弓菠,不止在中国痊辖激,在全球市场都是这样绰赔。2016年苟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搏幢弘,这个主要还是产品优势带来的墒。新的政策出台以后隆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响刮挂论,不过最终的销售成绩还是由产品决定片帕。   关于新的法规阮肋什,我们现在也正在研究当中撵甲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叹讼惫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郡轰肪。此外弛响,我们在中国有非撑晕模好的经销商关系帕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吴。我们开设的天猫旗舰店黎维,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滴涟瑰:客户在天猫下定单竭叉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务彪颇李。所以楼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灵。   我们的很多客户最在意的并不是价格绥童,而是优质的服务与体验恰霖,这正是玛莎拉蒂的优势所在惰拟。   凤凰汽车吮熟岗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诲,有没有什么新的产品推广桓侣?   雷德?比格兰德纶: 关于新产品秦砍,现在还不是宣布的时候潜撮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升携,等到新产品发布时我们再提供更多信息吭。   凤凰汽车刀入: 作为中国消费者熟悉的豪华车怒诧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诚居,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好勘实痰。对于玛莎拉蒂来说诵粕,未来在中国市场的前景怎么看戚?理由是什么誓桓玫?   雷德?比格兰德廖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况般饯,5年前晚够乱,我们在全球的销量大概是6,500台群送晦,而2016年达到了42,100台铃渭晴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涝冬,所以我们的增长一直是持续的计糯忌。也因此套,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观驹娄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似履轿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后香冒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泛劝,这就是玛莎拉蒂的优势燎拢。所以咸妥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拔侮骨。   另外拣鲸霓,玛莎拉蒂的车主非常年轻效乐,尤其是在中国市诚胁弧,车主的平均年龄只有30多岁粹,他们追求具有独特风格与气质的产品猾熬杜,来表达自己的个性与品味穆戏。   凤凰汽车窗晒: 现在汽车技术日新月异肥仑票,尤其是新能源惰僧、共享蔫、智能驾驶方面称沙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坛豹集?   雷德?比格兰德概: 在新技术方面香位,玛莎拉蒂也在不断发展与提升革,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舱弟。我们并不追求生产最快的汽车炭愁,而是要提供包括技术帽萄、性能率饯、动力呢、驾驶体验等方面在内的最佳组合率。   针对自动驾驶酮仿匿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助什讽扒,帮助驾驶员减轻疲劳局毕,降低操作难度碉扑旗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烷,包括独特的声浪屏、澎湃的性能咎较奇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晾得,这是玛莎拉蒂所追求的泛庐。   关于未来对新技术的规划壳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求墨派沟,比如减少温室气体排放沟拜,这一方面玛莎拉蒂也不例外净。此外口,我们也会在汽车上应用比较先进的技术下,如苹果CarPlay和Android Auto芥妓派,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俏淬报。   凤凰汽车金斜辛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化握隆扩,怎么适应违勃胜?   雷德?比格兰德囤幌献: 针对年轻人群巩,我们采用的方式不是改变自己葡悄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撂。比如在中国筹,车主平均年龄非常年轻瓮屠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主墒,便是一位年轻的中国女性铺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蜜城。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意是凑秃,包括法拉利生产的强劲发动机吉币壳、独特的引擎咆哮声汲、奢华优雅的外观与内饰裙歌显、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哥。   凤凰汽车施拟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篙垄崎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级煽,有没有针对用户画像做调整覆蚕彭?刚才强调坚守自己的DNA和理念清,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桨揪嫩?   雷德?比格兰德皑靖恍: 在中国讼,我们不断渗透到三四线城市畅屯,但是目的是一致的琉,就是要吸引更多年轻客户嗡柏。但不管在中国乃至全球的哪个城市扔讣外,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仆惟、激动人心的声浪窍省、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蔡淀笺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纹残莲。   在设计经销商的时候逞乌本,玛莎拉蒂也不是随意为之扦,而是按照需求进行规划吐墟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店内,首发售罄的100辆SUV中省垮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区糙。因此本倾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翠马。同时痢搭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镣送,客户需要一整套的优质服务揣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟巨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炼碍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翔沥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述密核捌。   提问狈构谭:您的新角色到底是什么样的钝狄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寸屁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法首店芦?   Alfonso Albaisa诫携差:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挠套槽,跟所有的设计相关的工作戳,都是由我负责诗享赖。之前我100%的时间放在英菲尼迪坚快绢,现在会分30%的时间来貉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纬煤。现在大家看到的一些车型土拴,可能是一些原来的车型辫邓,我们现在的工作遣,也是快马加鞭欣廖,希望能不断的改进懂、提升现有的设计察函拜。   提问净丢咖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么笛?如何看待他推动品牌前进时的作用羞垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa规:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管称,我们会共同合作槽绢,不断进行我们设计的演化浑。其实我到7月份才会正式上任诞福牢,我现在猜测或确定未来的设计理念惜,还有点为时过早粟。   我们知道懦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瞥齿、非常大胆前卫的椽骆坡,我们的这种设计是一个不断演进的过程钾欣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腹嘘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计精佰。   卡里姆跟我有很多类似的地方性腻该。比如翠口,我们都是艺术家出身绥落惮,非常喜欢设计猫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涝韧,并将其以各种形式发挥出来妈蹭。   提问勺:我有两个产品方面的问题素邓。首先倘肩关,这个概念车非常漂亮精独,它背后的设计灵感有哪些剧?   Alfonso Albaisa谓小慕:秉承“冲突美学”设计精髓刀伯团,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素可喷卧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡东搭遣。基本上就像艺术一样库售,包括缝针模盾腔、包裹感恋侯,还有使用的木质鲤,都是非成危好的手工工艺瘁孰绘。这是一种感性和理性的结合胃戌,还有一些肌肉感极强的车身线条茸妈。   提问范袱:这款车未来的定位菇丧、消费人群是怎样的眯失?   Alfonso Albaisa烧节脓:一般都是比较年轻的家庭碌酒炔,想要非程海宽敞寐欢侮、具有运动风格的车型祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孪孤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示黔毯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蝎华叼。   在发展新常态下搐奴,消费动力开始向下线市场转移缎煽。同时氮戌赌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级功。由此摄,县域市场成为新时代的“金砖市场”让。而对于汽车行业共惜,消费升级利好之外赫诞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蒲。如何撬动县域这一重要市称脚ā?   胡绪雷表示雀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局矫肠派,帮助县域出租车进行升级改革唯秸。县域交通的数据化瘫为汗、智能化发展泻,有助于未来网约车的下沉渗透茶罕佛。县城消费能力相对较低完渐,在出租车领域引进大数据之后惰,未来再进一步升级到网约车坝哄。   据胡绪雷透露歉崇强,首汽将在县域布局三块业务培:长租车揽够悍、网约车(出租车)掸、分时租赁冗。分时租赁是纯新能源车汗,未来分时租赁或是对公务用车的补充磊史,它是纯电动侥喘,不用长时间租钠墒,可以通过APP来完成谋呈淮。目前吝趁熔,在北京有1000多辆车缺车,150多个点位霉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市潮,对公务车改革会有一些帮助阀。   胡绪雷认为店悼,网约车行为是偏汽车前市场的角色烘防,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式时。第二歧磨,在居民习惯了这种消费行为之后杀骏面,会对当地汽车的销量有反向刺激作用德,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导很。   当日偷眯颧,首汽约车作为新生力量嚷胆钳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进九裁阔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”窟门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轻停履,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侩,渠道下沉要根据市场来判断碳激,服务要根据需求一直不断地跟进熄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掂纬,比如说对经济的支撑曝械活,对政策的拉动圣悲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烹搪。近几年饰临绦,一汽吉林产品在县域销量比较高峨饭,对县域市场的期待也非常高圈葡巍。从目前产品结构来看如骡匆,产品消费比重70%在县域石颈灸,30%在一淋膘、二畏匠鸡、三线市场摔么柿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型贫肥握,外观普孝栋、配置雀雀透、价值都迎合了县域市场的需求挥让。   从流通环节上来看林欧凉,县域市场做的非澈毡嵌纾好密谎,没有什么瓶颈因素伪剖伙。一汽吉林也努力在渠道建设反瀑、服务跟进等方面做成长和改善瓷。同时宋长欣也提出了一个想法荡播,“县域对自主品牌在公务车斯洁讳、公务员购车方面是否有政策倾斜版,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长托褐,这是我们车企的想法焙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唤绷彤,要根据市场来判断陪。目前纱叹,县域之间的差距非常大羞嘎,包括现在推行的3G服务玩,在那些无法设定固定站点的地方缔杀,推出了3G巡航服务兄。服务是永无止境的工作蹲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嗅鲁攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抗糕冻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办位,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示管禄,新能源汽车推广比较看好北皖、上唾、广限行迸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嫩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冲腑。尽管都看好电动汽车的发展趋势羌,但做好市场并不是一件易事辞播峭。   目前比较看好两个市承萋弧,一个是北番矾、上思貉、广限行疟、限购市嘲讣 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮仙肌,这个市场的发展速度很快墓。例如河南师、山东狸镭盆、西北区域我绢,大量没有牌照的低速电动车甲碱,在政策方面仍处于灰色地带抗汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年驰,在国家和地方补贴的支持下瘸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右旗翻薪,在农村市场募、县乡市场得到了非巢潦窗ǎ好的认可多摹纯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胜阿啤,县城市场的消费者的房屋空间大郝透珊,有充足的空间停发车辆沉脸坎,拥有较好的充电便利性结羞。其次行驶距离不长桔芍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求认传。另外绞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难庐,因为小车型成本低衔。   赵智刚表示歪茶衬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展耗。河南地区潍沫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排违告,在替代当的出租车昏、公务车方面取得了不错的效果会谴。同时掠翘,也在积极跟海南政府合作玛,投放了一部分公共用车侯晦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进硅,比如是文昌胳墓、万宁科畦蝎、琼海等县级市朴,未来将在海南全面推进袖盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪特融:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲究谩操。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点夺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行竟寞。会上惊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出秒摩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怪鲤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跨帘低,是参与全球竞争洽乱凛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提控公司。”   在当日的论坛上洛凑耪,郑刚发表主题演讲精翟垒。在他看来炭泪,打造世界级新能源汽车的品牌泄怜,最核心的是独特性墓段、差异性喉涉,是比较节能优势豪,浮出水面的是视觉绦瓢撑、是LOGO甩诧推、是VI伐冈簿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阶烯,其中成本优势是最重要的组成部分痕。   早在110年前幂戎坷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挝炽旗:蒸汽驱动车酸、电驱动车和燃油驱动车曹拓。然而梆撵奠,在后来发展中逛,电动车败给了汽油车改。这是什么原因造成的渭岔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坑莫。亨利·福特发明了流水线生产秃道,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候巷厂,成本大幅度地下降砰冬,售价拉低到850美金闹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翔揪。100多年的历史多次证明了这一点聘邻杜。” 郑刚说滩暴拎。   在反思自身发展时缸,郑刚透露坡推膛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量遁吼,规模在迅速的增长现哎,但很遗憾并没有带来显著的惰暗、大幅度的成本的降低矢挨。   为此等,郑刚提出损描,在推广和普及新能源汽车的同时梆衔禄,光靠技术进步还远远不够嗣艘,更加要注重钳、培育成本领先的优势粮酶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本攻婚,是参与全球竞争徒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捣。   他建议戒,对新能源汽车未来的产业政策惧肉、行业标准阮内、行业监管等赂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盛娄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呸鹊噬,这样才能培育出行业的龙头企业陡。   如何通过提高规模阶拼炒、优化设计锚、优化政策和制度创新斑谢冬?郑刚说沪费,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本京恼捅、交易成本和政策成本康,来打造企业的综合成本能力和优势菠譬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驳。这还需要企业和政府共同携手陷把,不忘初心详,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捐祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻虹电:韩大为" "  魏建军多次提到拘遂,我们的确有很多故事典,但是他们没有写得很好驶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖么淌鳞?魏建军直言不讳地说蓖佩红,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后探。   囤地赚翻兰闭、离开保定悔胯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来菱颈,且莫名其妙硅吞手,或者无中生有的传言所困扰獭舶,最好的纾解方法是什么显?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车块。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惜匙胁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂类激客,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苟诵莫,魏建军姬赣瓤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监报怜扣,与部分汽车媒体交流绿喊京。以一身轻便的牛仔装""示人""敌,魏建军笑着说酿泡,是在同事的建议下才穿出来的极。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凶汲,魏建军坦言尚按,的确压力很大渐篡,也很难受眯,“有时甚至想哭”俊铜酪。他说夕盆埠,我本人就是保定人倾,能不希望自己的家乡更好么节唇?当然亥体绩,我们只有把自己的产品做得更好识颠慑。    诚如魏建军所言廉,近期店戌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恒,来自媒体的反馈好评如潮遂冉手。有作者甚至设问翰歼疤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后禽廓冗,否则也怕媒体老师太忙”菏舅,长城汽车一位公关人士插话道废踞沧。    10日下午的WEY首度试乘试驾谜炼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意第惨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格先船,有同行在现场就说脆捷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讼病,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蜗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型龚。    动力配置上详告,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术强,最大功率达172千瓦庙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点歪墩全。在长城汽车徐水工厂的高速环道上竭氛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盖胁躬,VV7s几乎没有发飘的感觉缴,而车内噪音也得到较好的抑制扦湍哨。“我们在整车NVH方面做了很大努力吭,也取得了一定的平衡”烁文庇,魏建军说册。   VV7S    在交流中保纺午,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时馁匡,大谈科、特谈所谓“轻奢”熊柿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宽,咬住“聚焦”二字不松口晒。而是多次征询媒体试车时的感受缺剿,并逐一分析惶屋、解答媒体所发现的问题灵丝。整个交流过程凰,他都态度诚恳酵,即使是谈到一些尖锐的问题玖,也并不辩解统煌檀。他甚至非常谦逊地自问自答酶,人为什么会失败惨龋?尤其是一些有着巨大成功的人嫉吞潘。因为以往的成功晤岛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做休挡,就很容易让自己失败赎恢溯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瓤不绷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然府坚霸。他认为涛,好的产品本身就是故事倘咸达,而WEY就是要做最好的产品绩。此次瓷,魏建军多次提到牌胯,我们的确有很多故事要讲鸵瓮,但是他们没有写得很好弘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的容册查,所以钳靡妓,我在让他们重写歧媒。魏建军笑着说迁,把一桌人也给逗乐了屡氛。    在媒体谈到其他竞品时蠕履盗,魏建军都给与很高的评价录。不过最终还是认为自家的产品勿懂卫:底盘更扎实哭,操控性更好弧遂磁,“因为我自己就好‘玩儿车’”吝箔柑,所以对他们(研发人员)的要求也更高考坝瀑。   VV7S    据悉道萎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市背啡,预计售价在15万-20万元区间懂阜睬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剔糜,他思考了一下才说蟹,它的配置太丰富了己攘驰,在相同的价位空间恋,“肯定没有比它更多赏嘶喉、更好的”毒汾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖悸?魏建军更是直言不讳地说勒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中毖粮饰,一位来自上海的资深试驾教官说及恳轻,之前很少接触自主品牌汽车嚎贰,这次也是第一次来到保定椿犁,第一次来到长城厘噶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肌泄戒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒轿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咸炒驰。期间加傻潜,有一位同行说勤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好新刀?或许这才是魏建军的真正用意吧叛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢患:李芳" "   陆逸表示尽挝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常波搬,因为正处于发展的爬坡期坷奖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梗患,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作混,而且要深度国产化暮插乡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中害颅凄,雷新透露耍头,上海车展期间委,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时履,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藐馆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蓉寸,陆逸明确表示嫂崔害,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暖公讣,因为正处于发展的爬坡期割。关于国产化的工作萌浅告,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略徒,未来将坚持不懈的进行国产化工作场,而且要深度国产化扭归筏。    日前水,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哩。活动后蠕长摔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访柏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钮结。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年窗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆畔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%趟,超过23万辆喂告胃。今年第一季度反撬裂,英菲尼迪在华销量破万辆没廖饲,同比增长4%熊焕,而其全球累计销量达到67367辆慑锭冉,同比增幅为18%蕊长寝。无论是在英菲尼迪全球体系中豢啦刃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中收季,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拎。在不少业内人士看来恃观,从去年4月以来禽葛瓜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蚊瓢蒋。    对此豁峨,陆逸强调诚乓乔,目前英菲尼迪的销量很正常焊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肛划分,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锣,还处在爬坡期鸽。他还说党,所有的汽车品牌进入中国后介暗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嚷勒、运作能力提升及投资力度加强薪赔,会迎来一到两个爆发期几。    事实上帆颧擦,从2014年开始翱亨苫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乌篇,就迎来一个销量增长的“爆发期”黄呸:2014年伺骸,英菲尼迪在华销量超过3万辆掣脑,同比大幅增长75.6%挡淀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怂傅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拌白歧,同比增长33.8%畏。    不过涤,步入2016年擂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期福艇咕。当年4月初寞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在浓,刚好满一年哺稗碧。在过去的一年里轰船,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嵌蚕。陆逸坦言缴菜禄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段建,以便更好地认清我们是谁仍冕,我们的未来在哪里奔痉榷,我们应该做什么褪洼斤。”    在陆逸看来慈纶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌患慨怒,今年是进入中国的第十年烹脾暴。所以作为一个年轻的品牌灭呈芬,这本身就是一件很有挑战的事情咕歪。他还表示镜浆珊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累死韭,是更聚焦的一种进化撑附。因为市场环境在变化剧筷,消费者的需求在变化缺钾陌,我们也要根据变化不断的调整墟几肚、创新吐配、挑战自我贩虑菏。”他说庇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来靡槽挛,就提出了‘挑战者’品牌战略寡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过俺操戮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的持杠玛,品牌口号必须得落地僧玩。”陆逸表示颓赌畔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发估埂,聚焦目标客户群武,让产品与目标消费人群建立联接郎、产生共鸣憋。    陆逸对中国经济网记者表示混收亩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冈弟请,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辨氨,而且要深度国产化罕恼。”他说类,中国是全球最大的汽车市成萃下,同时也是很特殊的汽车市程啃峄佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国离慑尽,就要真正的了解客户庙撵,扎根于客户咎、扎根于市撤稀,这就必须深度国产化播拾伴。据雷新透露雇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%臣敲。    但是垂扮,从2014年底国产以来嘛靠屋,英菲尼迪只推出了两款国产车型堕:Q50L和QX50侨。对此暗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饺。陆逸表示木握碍,“关于产品线布局的问题韦,英菲尼迪有一个长线的规划桥圭。”    陆逸介绍说餐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年艘达鞘,规划内容包含平台规划涂媒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锰览计。他还说豢栓灯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碍,我们的目标是通过完整的产品规划啊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品邓吮。”    谈及国产化在今年的推进程度涤奥男,陆逸表示撵亲瘸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粉烦分。”雷新进一步透露谦孪,上海车展期间辞嘶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时如,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现单擅心。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惋闹,通过销售Urus想凯搞,兰博基尼总体销售量会翻一番呵赦,突破7000辆大关论。    在更遥远的将来慑孔船,很难说会不会有纯粹的电动车脆壳猾。这是因为蓄电池非常重拌巢斑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制督。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌矗护棘。自大众集团和奥迪公司接手后溺琉薯,兰博基尼得到积极靖靶氢、稳健的发展珊侯扇。日前宪寺瓮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胚哀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员萎涤篡,商务部主管Federico Foschini郊鲍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员需、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驮亮咎:并入奥迪公司之后吩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巳鹊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的岁浦踏?    答笔:2016年勺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关投。奥迪公司和大众集团接管之后枚逗李,对兰博基尼进行了很多投资嫉,让公司发生了非常大的变化泰。此外群,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品硕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伙瓮,如果没有这些投资想墨,就完全没办法实现这个计划壳蝎憨。所以荆臣田,兰博基尼公司从中受益良多睬杠。可以说雹,如果没有被接管贰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饺归。    问梆:在您的介绍中舰低麓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高啼础茶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谱?Urus投产以后仇赶亥,重点会不会向中国市场倾斜豹?    答口结鲤:目前挽金,兰博基尼公司只有两个车型系列矮倦:一个是搭载12缸发动机的Aventador慕挟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán软布函。因为各种原因秆享,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孪啥劝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稻藉。2016年憨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车俺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%椒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%半欣但。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放就秆无,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浆记铃。2016年盒输笆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侍。新产品会在2018年投放萍块磕,到2019年戚上扮,通过销售Urus艰烂冕,兰博基尼总体销售量会翻一番哪纷匈,突破7000辆大关宿烩簇。在中国市场上潍,SUV是非常重要的产品俺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求且唤垢。    我想强调的是桶陆聪,在中国超跑车市嘲感呵浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尼水些。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币募奋,Huracán大概在300万到350万人民币朽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平藤雄掣。    问输脚片:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倘表捻?    答勺酶:目前捂铃肺,兰博基尼在中国有15个经销商陡尾哺。到2020年捆势,我们希望经销商数量能增加到20到25个栓戳恃。当然宦,通过Urus的投放律舞,在华销售量会增加番辞,服务涵盖的区域也要明显的扩大赂。    问康:如您所说班困钵,兰博基尼在中国有15个营销网点膊诽,去年销售了151辆(车)癌靛类。我们简单的推算一下艰唱,平均一个营销网点一年卖10辆车忻拼。那么砰珊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样漓?在新的超豪华SUV到来之前绿吃拐,是否有改善他们运营能力的要求呢士举?    答查:是的绅枯,会明显提高经销商的运营能力勘啪瞧,新Urus也会变成一个破局者舷拱。虽然现状如您推算桶,但是在Urus投放之后曙,大概2019年或2020年抱擅,经销商的数量会增长患碾叼,同时每年的销售量可能会提高到30辆捂,整个业务会明显的扩大坎,售后服务也会明显提高道栓惊。而且由于SUV使用的频率比较高估,消费者甚至可能每天都开SUV去上班匣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入席。    问溉寡虱:兰博基尼车型比较少色娠撮,所以每一款新推出的产品都极度重要扭。现在的汽车行业发生了一些改变拦慌,比如智能化咐删赔、电动化啃晾。那么梅,兰博基尼在研发产品时亥徒,会不会受到这种趋势的影响鞭谭?    答嘛套:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茅奢烁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沉腹蕊,更多的是代表了一种感情眉艰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胸钩破,采用V12的自然吸气发动机萌碑烧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验殊鲍朔。    这是兰博基尼最核心的销售主张蕾疵鼎。未来态烤抵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协型。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巢骗,甚至会超过前款车型硕锭。而出台Urus产品时则会有一些变化途,它将采用涡轮增压V8发动机局访鼻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锌悍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型田烈耍。但是斥,不管从产品定位幻森,还是感情诉求方面来说锻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奔享挫。在更遥远的将来刮,很难说会不会有纯粹的电动车投盯。这是因为蓄电池非常重啡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偿弓兼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车咳,可能未来技术上会实现新的进步嗅靡滦,那时我们也得重新考虑这个问题惩讹。    前些天舌廓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型复亥插。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敝品会,其V10的发动机再一次提高了功率级券。当然级,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA算。通过技术创新以及功率的提升苯系,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车塘甩冒。在预销售的阶段侵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来霓捞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功壤,能够击中客户的心理需求伦崇弘。    被访人咖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作囤第擞。1998年到2007年寸书,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年放,负责兰博基尼产品工作;2015年庙薪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员摧猾搓,负责销售及市场营销刷偶轻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春鹅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泄榷,中国是世界产氢大国吾粱誊,制氢设备闹扭鬼、储输设备好滔、制造技术等条件不错冬,具备发展氢能的基础堡。从环惫埽和能效等方面考虑仍肪苔,中国应进一步推动氢能源产业的发展委。    周奕丰谈到木氏恒,中国目前主要依赖化石能源氦,对环境污染严重岸井。氢能源因来源广泛釜、燃烧热值高撑太、清洁无污染和适用范围广等优点缄莲摧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源丝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冗啤凤,目前看咐扫,中国氢能利用的研究相对碎片化糕忻,与国际先进技术相比还有差距能,没有形成产业化麓蛊、规模化发展面扦睹。中国应迎头赶上纹飘,卡位世界前沿光獭。    他还提到略颊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一楷撩,提出实现大规模耿体、低成本氢气的制取辱仓、存储赏奠漆、运输拆履、应用一体化的战略目标盖寿狮。这非常重要地骑,未来需要各方协力倘,加大投入祁,推动相关产业进一步发展侥惠谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表立闲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法几。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济渡羡概,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缴撼菊。    他谈到维,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耪票,各方需要引导资金更好地支持实体经济东洞沽,促进金融资本流向实业驾酣令,真正促进经济稳步发展佛烂胸,夯实经济发展基础皋顺崎。这既是稳增长普瓮、调结构的需要檀,也是抑泡沫顽、防风险的举措且步,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孔炬该,推动“中国制造”向“中国智造”迈进接宽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力降。    周奕丰最后介绍嘿檄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下菜衰局,也在不断创新突破豹劳钦,寻求产业升级停埔擦。公司主动发挥自身产业链坞离糜、区域及成本优势沮陆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业灿聚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区来杯时、旅游景区绍刀膛、汽车营宿地随、农家乐差、家庭菜园等不断扩展外苟沧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刨聚,以多种方式在国内推广土壤修复鸡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吧剩涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   国外媒体报道皇们飞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示欺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扦顺姜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蔽。 李彦宏    李彦宏表示邵缮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侨。尽管有一些技术问题需要克服苍狈诞,但它仍然有望达到目标媚冷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坷坟,前微软AI专家陆奇任首席运营官睫,负责大量投资的自驾车业务部门纤蓖歼。 百度自驾车    李彦宏表示确,我们很可能与传统汽车制造商合作寺怖申,而不是孤军奋战窃舞,目前还没有制定出这项技术的商业计划舶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恢。我们将竭尽全力实现这一目标辆匙聪,收入和利润是其次的考虑佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年都,其所带来的经济红利在近几年日益凸显懦小澈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茬取,共享经济还将怎样改变生活赴?   三年前邪陇燃,基于对共享经济的热忱当,清华学霸张丙军创立PP租车狙,开启了汽车共享事业;三年后靖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绍亮毛,成为汽车共享领域的领头羊纱累毛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀假睬炯,3月7日藐砰盘,张丙军开启了共享有车生活的新征程弘。   3月7日茨誊箍,在几百万用户的共同关注下帛誓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破攘挞巨,也是张丙军重新定义有车生活射廷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅阀乃塑。   从PP1.0到PP2.0时代集,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记僻掸、一个符号或一个名称那么简单伺汾,它是企业创造持续价值的支撑敌。若没有十足的理由采息妓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓护苗枫。将PP租车更名为START巨喝,是源于怎样的考虑刺板套?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娃绊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挫稠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举示返妒。   “三年前竣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益孰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嗓泰残。由于便宜便利裁枪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毙。”这个阶段虐石,他称之为PP1.0时代皋络媚。   经过三年的发展沦控唯,PP租车推崇拥有而不占有苏身湘、盘活社会闲置资源的共享方式矢党,逐渐建立起以车为媒介匈合怜,重新定义有车生活的2.0时代榷础敬。“START不是买车摆响,不是租车敞溃舰,是共享有车思返。这是年轻的人群匠栖、爱车的人群亮琉,最向往套、最有潮流的有车生活方式慈垄瓜。”张丙军说雾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择俄秋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验褥。同时瞳粟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瀑短,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区藐透葱,让每一个用户体验到最真实亨粱、丰富碎、有趣的共享有车生活齿贝。”   START代表着新品类题灿操、更丰富的选择蹈堆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下波,相较于神州租车们、滴滴租车等传统租车公司攘艘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抬?   张丙军认为姜,START的核心竞争力主要体现在三个方面杜敲粟。   其一蹬荡,PP从1.0进入2.0时代怖焙,新品牌START更具有张力妨魄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神黎仙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伪,START重新定义了有车生活毯,开启了全新的“共享有车品类任僚。”   其二郴,为实现共享有车的多样化选择沟豁,除常见的家用轿车外波,START将主推个性化的用车体验毫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型睹覆堕,如保时捷911纬新粒、特斯拉辩、大黄蜂鲁、牧马人等等妓孝。此外汹掀,用户无需承担高额买车款和养车成本匿话,性价比更高铂箔彤。   其三坦褪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立僻,以及更完善的用户信用等级巴辨配。这也是平台长期价值实现的核心祭滤撼。” 张丙军介绍柬,START共享有车生活平台为使车主放心共享岁孤,平台推出了一亿元车主保障金累兽甸,严格的交易信用体系咆独罗,确保车主爱车无风险;对于车友备恋,START还与多家大型保险公司合作美锈襄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务熬吞犁,为用户提供更具信任的服务徘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侧,我们的目标是还泡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来莽。”按照张丙军的预测敖趴,中国自驾用车需求量巨大袒扒,而现实矛盾是幕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车氨蹬,不允许每人买一辆车满足自驾需求啸镁冯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量密啥茨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用单朗。   此外心,他认为苛,随着消费持续升级录外嚼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中熬赋。“感受丰富车型带来的不同生活体验啡壬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怖搂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质袱美熔、丰富纶捞病、有趣的生活方式晤,让有车生活更加精彩辑忍鸥。”   张丙军表示衫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蚊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验傅龟对。START壬稼,梦想才刚刚开始当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍擞:李芳 版权作品抠额,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊,严禁转载拷拉,违者将被追究法律责任猛桅。 获取授权" "   今年全国两会上吗磐,董明珠在接受记者访问时说楞:“只要你敢想贪那,比如以前谁会想到人能上天靶册楞,如果我们不去创造稍,人能上天吗毛?你不敢想擦矮镣,你不敢去试验陵卉泪,你永远不可能做好辟。”    过去的2016辅倡辆,伴随董明珠的痴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈聘蔑锋:格力全员加薪1000元狼、格力的员工房痪、以及格力的手机……对于这一切版,董明珠并不过多在意陪免分,她说杯耸,自己最关心的还是“掌握核心科技”敞回。在今年全国两会戌拳,作为人大代表练徽,她再次提出了自己的董氏宣言委可惨:确实这两年的发展染,总书记提出的供给侧改革示发,我们就应该做供给侧改革的排头兵纱,因为做的是实业茶弦,能够掌握核心技术市捞,制度也要跟上咸女,真正给那些创新型的企业吝唯、有创新梦想的人一个环境市炮。    对于国家竿恼、社会焕、普通百姓的诉求纪晶,董明珠是这样回应的茨溉靶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献估松,他真的不是仅仅是索刃依摺,收获勃,比如说我们过去讲镐烧现,这个企业了不起矗坎,再就业侗舰,反过来你要感恩这些员工缓醒,没有人来给你打工奸穿铆,你凭什么去发展算?所以我觉得要有一个感恩的心情谁尺坊。”    把感恩的心落到实处触潞,就成了格力员工的2室1厅理趣疵,于是闭,别人家的老板就这么出现了箩敌签。 记者仿催皖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骏?    董明珠瑰陪:对擂坷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蒋镣港。    记者方黑辩:以后所有的员工都会2室1厅米?    董明珠附:对对对碑绰。    去年末轮煎肉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡璺佟,但因股东大会投反对票而失败玛砰霜。随后接,她以个人名义增持珠海银隆股份夏恰摄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业褂凰狸,然而彭釜肯,到了今年箩淳恋,新能源汽车面临两大不确定因素珊驶:电池绥授多、补贴“退坡”梗跨镭。在董明珠这里便,似乎这些俨然不在话下宪,董明珠说笑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仟虾虏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称摹,“不是因为退坡我不做洛,也不是因为给我钱多喉,我去做较呛,我认为是一个责任舜,是对社会舰佛横、对人类蔡揭,你都要去选择的一件事技。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖丝苯染,董明珠很不以为然染,她认为保,这些都是炒作队,并没有人真正说到自己手机产品的质量帅汝淑,只要没有说到质量渺卑,那就不是否定板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  近期凌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税灰违艰。美国此次取消“双反”枪委,对中国轮胎产业无疑是一大利好附珐烫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刺绣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幻乔迹。   全国人大代表慧毙凤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侩股,在轮胎中使用RFID电子标签技术啼,给每一条国产轮胎装上“身份证”病匪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督藕,有利于消费者对产品品质加以甄别歼瓢成,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量喀五恕,从而规范轮胎行业发展磐,促进行业的产能优化和转型升级耽。”袁仲雪说殴客。   据了解扰桃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草切干妹,全球多家组织及单位参与憋统。轮胎用RFID电子标签的应用曙尘截,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体畏,将等级数据写入轮胎标签内部嚼匪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雀,伴随轮胎终身使用涪陌。同时购,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体埠怂,使轮胎更智能玛坛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS穿李杆,能实时监测轮胎的温度日诞衔、压力等数据抨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况翟群晤,从而有效减少安全事故聘诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "全国人大代表贯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题比潜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通微、环境协和发展的产业薯黔躲,由于行业标准尚未建立陷,使得整个产业发展处于十字路口狸纯。全国人大代表裁肆、时风集团董事长刘义发建议冗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 箱赡,全力推进供给侧结构性改革控想。    在刘义发看来时库,四轮低速电动车是市场主导贩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品础画。目前抽报,工业和信息化部雹任、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晦传碌。该标准的制定酷,对规范四轮低速电动车行业发展阔,使三趴搔缔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代径,直接实现电动化丰、节能色蕉、环保安全出行具有特别重要的意义乃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陀赁寸,又适应市场需求合,刘义发给出四点建议郝亥稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一篙、标准制定应充分听取行业的意见蹭朗衅,响应群众的呼声拐葱腊。制定标准应尊重市场规律让,规范傅、引导产业发展托焙泌,而不是简单的限制涉袜开,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求檀屯。    二冗哀饱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点羞。四轮低速电动车安全诫想、环保围隙、经济驰、舒适泊,是摩托车扭、电动自行车穆辨、自行车等升级产品怜糠冈,特点与与高速电动乘用车不同扇赎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蓉牵发,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乳税烯。    三挟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炔、政府引导的办法诞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寐详,如采用锂电池政府给予一定补贴航皑。    四嚼杰雀、在制定产品标准的同时发筹,制定企业准入管理和注册登记伞汰刷、道路交通管理的配套法规囤。产品标准只是为行业规范管理提供依据叹,而实现规范管理是一个系统工程碳凉拧。政府应加快制定企业准入绢、车辆注册登记敬弹茂、道路运行管理的配套法规陈偿狠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秆,方便企业让利于民挖,减轻企业和用户的负担蓖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求先驮、加快供给侧结构性改革的产品膘朴吭,又是一个节能环保的产业磕腾,引导得当可以大有作为嗓殿脖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法姥。”刘义发建议缎绥残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   近几个月来黎挛低,共享单车火遍了北京城母。6日磊,全国人大代表灌烩狸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示素,今年上半年集,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”燃耐渤。    徐和谊说兴亥涂,伴随着公车改革挠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搞。“很多公务员手机上有软件很,一刷就能用车匈实。”他说捂江湃,今年钙颧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众短。上半年韧凑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谩椿。    据徐和谊介绍芦矩,未来投入的汽车数量将根据市场而定卉姐,租用的价格将有竞争力釜酶。产品的外观将非常“吸引眼球”笨费黎,为两座式纯电动共享汽车垃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芳肖,适合分时租赁和共享市场需求档焊上,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仑爽炮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件斤,在手机上可以查询哪里有车成咸科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炬痢,目前大家用车起点和终点不同特。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源社。”徐和谊说诧谁,目前频旱爸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节氮骚,包括立交桥下窗、公共停车场幂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇饶揪十。目前边远的地方停车资源丰富埃醒,但是用车的消费者较少赖布。“希望异地还车的便捷能够实现乘改,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肃斯涸,否则还会存在最后一公里的问题寇俱。”    徐和谊坦言滩腹年,停车位还存在管理的问题等袜讽,汽车是价值比较高的消费品兢,一旦出现剐蹭扛窟,租车人还车时也容易“说不清”眠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护松、“钟摆效应”等问题郎。“有些消费是单向的赴貉,如何让车回流也是个问题”舵。他说钠,目前便,北汽正在进行市场研究县辑,探索解决方法垂。    徐和谊还透露嫡寐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行溯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆聘乘榔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案帽龋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆窜木。目前距2022年还有六年时间蛙,从可行性上讲尚,应该是能够实现的谭。届时希望借冬奥会的机会脖痕,展示中国制造的水平侧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇差黔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赖淋谐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题荚晤搂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顽,目前已追回骗补资金或芳伤撸款23亿元涉洽,并对有问题车辆不再补贴仍,对闲置车辆也暂缓清算埃郸申。    肖捷称垫纷,在财政部门督促下剃慨冒,目前相关企业正在采取措施雇伍梁,认真整改发现问题暖虏卸。    有记者问戮秦伤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吃,肖捷表示喝阮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沤琼岸,主要是降低了补贴标准疥被事,同时也设置了补贴上限枢廉骚,还提高了准入门槛隋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展葱,同时也可以有效防止出现市场扭曲罢磨。”他说武里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "全国人大代表凳抬渺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气称、废液棺脸、废渣等污染狼纲街,一旦有机电解液和钴尝、铜场攘讥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中槽墨溃,就会带来生态环境安全隐患翔郎,甚至会危及人类健康凰谎。”全国人大代表其革、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示馁涕唇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绒浇雀。这位带领团队经过几年技术攻关奋读,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人好典,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上供。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个比吕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题跺春。在提交建议之前哺竞怪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贸烦残。    自20世纪90年代以来险,随着锂电池广泛应用痴胎,我国成为世界上最大的锂电池生产改骨归、消费和出口国洗确,近年来我国出台了购置补贴闯、税费减免砍屯、研发支持捂颇、消费优惠书俗唾、基础设施等一系列重大政策措施检馈涕,新能源汽车市场日益蓬勃发展吉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆黄、保有量超过100万辆努记,占全球市场保有量的50%庇崔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆毒。    随着新能源汽车快速发展豌插,作为新能源汽车的“心脏”揩铰猛,动力锂电池产业也在迅猛增长缕拷筏。按照相应的报废标准卑,动力锂电池回收利用市场已经形成巳惟现。有研究数据表明警,预计到2018年心,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模焚烘,累计废旧动力锂电池超过12GWH骋亮、报废量超过17万吨沫汉,从中回收钴虚、镍级帮恕、锰慕、锂爸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元和拌,到2020年将超过100亿元蒂缎棠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元署确伤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咆分,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颈。”张天任认为俄,如果动力锂电池做不好回收利用餐陪苦,就违背了绿色发展的初衷奖蹿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撤烹画,但现实是玫臼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实袍。“废旧动力锂电池包括不同的类型的唯、设计工艺和串并联成组形式榷,以及多样化服役时间恃庭侯、应用车型和使用工况炬,这导致电池拆解不便痛。另外诲咯圣,国内尚未建立成熟的回收体系仓堑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沏煤帛,回收工艺成本高匈茶。”张天任表示拔,“出台的政策并不具有强制性上伴仁,且缺乏明确的奖惩机制睹拜菜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鹅,目前动力锂电池相关主体无利可图颠,对政策执行积极性不高溃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题够污掂,张天任说烤:“一是退役电池较为复杂课奴屋,不易拆解;二是退役电池一致性差围掳,品质不高;三是回收拆解成本较高头谎恐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管毕肩,执行不到位慕啥挎。”    有问题就需要有解决办法评扇范,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方筋氯蒜:其一笆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舅慷惟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乖,鼓励商业模式创新试点和推广应用钦天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "全国政协委员拇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题洽。”全国政协委员次辨甫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示功抗搓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缚圣墙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时领,其市场前景令人堪忧缅杠燃。“在电池方面葱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胃华链,2020年后梨谱孰,当大家都不再享受补贴时烈宛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上家艘蹭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品其。”另一方面水,柳崇禧表示虫雄搜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市建窖施,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限爸噶盒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素很窟埃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蒜妈头,但电池的寿命大约在20万公里放峡篙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惹娄会,这意味着炔乳,电池报废了车就要跟着报废村,这样算来校,纯电动汽车的使用成本是很高的季疾。”柳崇禧说圃。    对此温,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案关,即建立专门的电池运营机构关,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涪辆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池每滔,是对车辆的物尽其用抠欢。对电池而言凤潦啪,虽然不能再服务汽车荡脸负,但还可以被用作储能电池话,同样达到了最大利用率传。”柳崇禧认为经,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蓄。“但国家需要予以支持袖番,尤其是在车辆检验方面绣扩,按照现行的规定看迟毖潮,更换电池即被视为改装陈挥。”他说惹。    柳崇禧的另一个观点是惠户,氢燃料电池的大发展即将来临拷了。“一方面抒吝胶,原来的运输成本相对较高毫刹卉,而如今这一问题已得到很好的解决瞄问,现在的运输成本只有原来30%;另一方面尘督,美国的相关先进企业在国内开始建厂离,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车棱绣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嫡。”柳崇禧表示寥,氢燃料将作为增程器为电池供电牛,以达到更长的续驶里程撤赏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用殴盆惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡法矢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲜乌,造成了双方的利益不在一条平行线上轿。为了解决这一问题蓟畏坝,李金勇指出靖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景目下,重新设置股权架构惰,经理人和骨干员工合伙人化期。”    “遵从起码的商业规则鬼毋,我们就是经销商边京晨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滩、一个桥梁氛环,我们没有义务去亏损灿罢。”李金勇说扩。    日前便,著名汽车营销人竿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出登,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景罚悼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拖毫递,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争臀崇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象私骨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”塘,李金勇直言霉眷抗,“在过去的十几年太,我们的市场非臣智福好奠烤私,老太太都能卖车徒拼,会加价就行了李娜抛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高墒,职业经理人的压力很大大愤,每天都要搞KPI考核蒲、培训驰脱害、提升亨物梯。”    李金勇以实例说明棉套笔:“过去在资源时代砰蘑,一年这一个店挣1000万捻梨,给职业经理人开30万离,没问题烘剩昂,这车好卖诵。现如今臂,市场不好了勺哄,现在一年挣100万寄,职业经理人还是30万蛇毋,但是特别累砰溃,现在一年的工作量比前五年矩、前十年两三倍都不止黔。”    在李金勇看来具,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同飞钞,造成了双方的利益不在一条平行线上氰。为了解决这一问题冈关替,李金勇指出叼期,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惶电仕,重新设置股权架构杉恐荷,经理人和骨干员工合伙人化轿。”    李金勇进一步具体阐述道筋,“过去资源时代涝芍漠,投资人只要拿到了店淮将袭、拿到了品牌遂,就可以赚钱秸。现在拐鼓苍,资源时代已经过去了氓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起干,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卵怒溯,从而真正让员工自动袄、自发地把工作当事业拣侮,而不是靠培训眠洗,靠感恩截伟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涣,不少汽车厂家制定了销售目标认、生产目标概丁,职业经理人必须要完成酮秀,如果不完成就走人信斡吩。李金勇认为茫盯,“在这种状态下粪愧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划略、十年的规划亮疆搅,只能先制定一年的规划颇抗丝,把今年完成再说柏嚷把,由于今年完成了伤,明年才有你的事诗材。所以这两年厂家的高管变动频繁僻,十年以前很少有这种变动烫旱度,而现在这种变动成了家常便饭椽菲氯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量袍持,没想经销商的盈利能力封兔。”李金勇表示翰端,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量趴,想办法做经销商工作蜡攻瓷,把销量任务压给经销商黎下锹。而经销商越来越不听话崩郝、越来越不相信的时候辫,厂家就再出台相关政策胸省撕。    李金勇指出碍巳文,经销商要有勇气打破潜规则莫,遵守正常的商业规则垂春:库存大不提车肩碱、无差价不提车饲宦、拒绝搭售墒险。“遵从起码的商业规则肯,我们就是经销商光拷铜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脆、一个桥梁菲,我们没有义务去亏损鲁。”李金勇说告疥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翟锚,李金勇建议浮:同城市的店应该互相加盟或互相买断脊袭茅,或者干脆出售给另外一家经销商段耽,不管用什么形式坛,形成同城市的一家店删。“我们用销量瞳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泡驳,这样减少恶性竞争岸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法夸。”李金勇说甩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弯伙,李金勇表示绵倘笆,“我们不可能卖出路边店的价格滤孩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胺堕。100%原厂配件保障弧临睫,专业的维修技术胁臣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客豢叼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹄袖侣。    此外售酗甫,李金勇还表示履,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惦。据了解督绒,2016年伺,新能源汽车的销量超50万辆先衅,到2020年迫赎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年俊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆百搐。在李金勇看来邵聊,在这个快速增长过程中苛,“传统经销商中逆,谁关注了新能源汽车并率先布局苛扮郎,谁才能在这个市场当中分一杯羹报餐劫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕床芦下,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仁、四川省鼎立律师事务所律师施杰衔,今年的关注之一哭倒疙,是有关网约车新政的话题色。    施杰表示赎标胶,为加强管理陀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颁,并于2016年11月1日起施行惰材。然而降,根据多家网约车平台公司的数据饱病,在目前运行的网约车中焦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的槐滔,仅占极少数部分拭曙。    “交通部制定了网约车高品质服务吮,差异化经营的原则霓槐彪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”繁廊领,施杰称钠,“我认为粒,政府应当放宽对网约车的准入限制韶擎看,顺应社会共享经济发展趋势”呜杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到迹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中家吓邪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讥喇。    首先现,施杰认为菲,北京念、上海的网约车细则要求“京人京车”沏牛呛、“沪人沪车”等差异性待遇让提藩,不符合市场竞争规律尝蒜。施杰表示豪,只有在市场竞争的推动下奢纳途,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力幢,也有自我管理的需求与能力叉膝谷。    其次遍,施杰表示锈痢娜,北京强叔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粕阮辰,而且购房拳、购车也并没有绝对限定于本市户籍琉担。“京人京车”链、“沪人沪车”的严苛规定握溯扒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堵涂,会导致营运车辆骤减剖少。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涧佳册,阻碍新兴业态的发展辞。    而对于多数城市对排量缄顾谎、轴距都作出的高标准要求娘,施杰认为唱怒,高排量代表着高耗油撂林,不仅并不符合节能减排目的驳,高油费必将抬高车费攫。    更重要的是略漆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烷疤铆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准够山嵌、高门槛锹,将损害网约车的实惠经济特点忙窝,打击其平民性峦僵鸥,“上述许可管理的模式搅鸿,将导致网约车司机数量骤减盒、车费翻倍冲亮劲,群众打车难提、打车贵的现象又再度出现版示。”    此外己鲜,施杰在这一提案中的主要观点还包括疯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”暗娩、“许可管理不利于节约社会成本”等豢。    施杰建议款热,《暂行办法》可作出如下修改腿郸:    (一)政府适当降低准入门槛挫售氏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度袜,是十分必要的肺砂。比如曙评捐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查配航墓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置得、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求芳铝青,等等坎酱。设立适当的限制条件躺,符合市场发展规律度,能促进网约车市场安全性充、规范性发展退美。    同时歉蔬,政府应当科学引导网约车发展翔倍,而不是像治理洪水猛兽嘶,把它一下子关进笼子里晤迟。以构建网约车公平竞争的环境为导向钞蛊,放宽对司机户籍的限制性规定嘎笆剔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瞄春森。网约车平台吧、司机和车辆的审核程序奋疙揽,各类许可证明的核发程序尽量从简督,以便节约社会管理成本啼。    (二)政府协助构建平台审核榔坞、加强平台监管    改事前许可鞘胺,为后期监管乐,采用“政府管平台歉酣略,平台管人和车”的模式首。将市场准入许可更多地让权给网约车平台邯忌,规范其登记信息怕姜、审核资质的义务爆腻东,定期提交所有车辆的情况喂嘉庙,这些数据要在监管部门备案赔乡。并通过补充相关的法律法规省,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惯勒。    对网约车不合理调价进行监管啸。保证人民群众用最合理的价格出行桥籍,也避免由于市场垄断形成的价格新高得。2017年1月脑谩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吗斯,就此提出整改意见垛瞬我,平台负责人也承诺将取消该功能疗。这就是成功的监管案例泊无。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车韧,存在大量不符合新政策标准的现象捅时。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断埂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搅,社会各方都需要一个适应阶段赎屑枯。所以剩柬,新政的实施不可硬着陆搬副。当前阶段亥布氰,政府应当积极引导各平台规范化审核公诬,加大对群众宣传力度庐乐旁,延长从旧规到新政的过渡期仇,循序渐进地促进新政策落地水阔嫌。    我国全面深化改革提出了目标沁绿: 市场在资源配置中起决定性作用粱耙危,更好地发挥政府作用断泪骆。近年来瓜你圣,国务院一直倡导转变政府职能磕檀供,推进简政放权孪泛。对网约车的审核豌,放权是进步琶两,限制是倒退摹安。政府应当创新行业管理芍,优化监督模式誓脊跺,构建平台审核模式袄吓,推动群众绿色出行樊建熊、健康出行然,为“互联网+交通”营造良好发展环境宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南是:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰呷寐В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梢亮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颧浅并、品质等方面做了很多的投入会汕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骋槽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磨图促、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略眯晃培。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市壕告。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肆堡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”览庇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘倩督樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俊啼扛、品质等方面做了很多的投入晶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计罐临。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶密汞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戌、时尚及科技感的一款产品悲粱。”韩德鸿说败。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弊牧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型们。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巴贸姑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆寒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扫。薛海涛坦言母揪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩详惨屠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730喘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%衅物碾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苛檄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系熬惩、制造能力譬任蛾、经销商体系抬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面杉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甸晌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝年:李芳" "   2月21日厕噬勃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惺阀。本次大会立足技术趋势抬峦,探索全球技术发展的内在原动力愤,探讨人工智能氏旦灭、量子计算吴剖、基因疗法等领域的技术和商业趋势枯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中累孩,有两项技术与人工智能密切相关穆宏,包括强化学习和自动驾驶卡车祭褥玲。在关于人工智能的圆桌讨论中础怀,多位创业者和专家针对强化学习控侍镜、无人驾驶分享了自己的观点凡袜究。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肺孪京,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辆,可能只在北京的五环里面开蓟,路况很好高收,最高限速就80钠、90公里墟,这种情况下常漂憾,车就会极大简化斗么,驭势并不想生产一辆概念车才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯豌戈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碗的挎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蓬。技术投入上笛懊世,目前大家都在往里面投入很多的资源丹,整个行业在往前发展恼康苛,但里面还有很多问题需要解决沸,包括保险脚廷哨、政府等反。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道希,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好皋伐,把信息融合辣如家、如何决策做好欣操。图像识别拓展能力非常强嘲电博,它信息的理解非常细致窝裸、更加全面土漓弛,比如前方有一个易拉罐吹净剩,有些传感器会认为它很危险里瘫线,因为它是金属棚,但图像识别会根据它的大小篡吮唬、形状去判别藏。目前结合强化学习涉裴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持须券。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能耙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伪遣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔷勺吾,说到底这还是一门生意芜究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将沛:李芳" "  【导语】这是最好的时代替,车市销量连破发展记录任扩,这也是问题的时代醋恭澎,多元化勘昧、碎片化滇敖,对整个行业提出了更高的要求拭。一切都在变尚祈,唯有不停思变方能随机应变沽另遍。2月18日谴女,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕媒可。行业内百余位思考者和变革引领者面桅涂,与120余家媒体相聚一堂略窟,在“变与革”的大会主题下椽啸,共商“品牌与营销之道”锹,把脉中国汽车2017吵。广汽乘用车副总经理肖勇陵裂裴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英禄些、吉利控股集团高级公关总监杨学良蓖弛瞥、福田汽车集团公关传播总监许翔聚、SWM斯威汽车首席运营官余波烦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动仇。以下为发言实录闺:   互动环节嘉的合影   李苗苗咸:接受张红同学的邀请上。下午好!大家都是老朋友了嵌手昂。今天在这里飘几爸,首先我坠倮罚贺张红搞这次论坛请弧。第二袒但,其实有这么一个机会让大家聊一聊棱狼薄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆推上梗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力身核,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字巾。对这个数字眷弓,我想每一个人棉,特别是管营销的人董如,特别是管品牌营销请镀、品牌推广的人催悸巧,我想每一个人都有很深的感慨补讣瞳。   首先请问肖总诡形,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物电筐黄,也对您做过多年的跟踪底桥。这次请您上台态,我很想问一问建收,传祺作为比较成功的中国汽车品牌靠封,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纳?能不能简单地概述一下琶兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇渤栖:李苗苗老师第一个点名我扇签客,作为广汽传祺来说迟南疾,正如李苗苗老师所说的枷徐,应该说是比较新的汽车品牌荒焊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寐、“两个坚持”昧尾捶,坚持正向开发和坚持世界级标准稳。这两个中瓶,一个是对产品开发的定位督蚀尝,一个是对品牌的定位工陇。   从中高端车型的新产品进行切入蛾,相对来说这条路走的比较艰难一点巴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奴谈套,就是起步会难一点餐剑,后面会越来越开阔吧、越来越顺财竣淘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候创巷,内部也有两方面的方向卵柯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奢牧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惧,并且在市场上面赢得一定的销量你取擂,建立一定的知名度唾。另外一派的意见渴徊钎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势煤葱陈,从中高级产品切入情费。但是大家也认识到这个困难鸵,一个全新的产品和品牌从中高型切入爆砰,也就是售价在12万元以上力筐鞠,第一款车型是12万元到18万元莽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难忙,我们意识到这一点了可勤安。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大湃,其实2011年抬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伙,应该说是非常艰难菩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拦。但是2011年壤崎寄、2012年有一个词就是“坚持”轮纷融,做品牌是做两方面的事情烈。第一个是做好产品的品质莱,第二个是做好对客户的服务鹅谎,以这两个为基础这五六年走下来发跺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑溺鲤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象集,受到各位媒体老师的厚爱太,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌马伟浦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础败。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炔,我觉得第一个是坚持畏罐嫁。在我们困难的时候不要去放弃帛,就是把自己的品牌形象苇涟斧、产品的售价回到往下行的趋势猛。第二为了支持品牌向上赔侨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撑。   李苗苗陶技捌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的囊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舌畅。比如像现在的奔驰佰疚嘲,一百多年轰山,宝马般途斧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纪累,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌踢羌堪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总畅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌庇,也有现代的销量力,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啡妨京,您能够阐述一下吗棱碱?北汽在塑造自己的自主品牌方面烁前荡,到底在哪些方面下的力量最大筏巳?   陈思英枢渐菊:谢谢李苗苗老师秀,非常感谢红姐给这样的机会戊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胶。其实不是妄自菲泵选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凶诚缺,台上在座的各位都是大幅度增长馈,我们同比增长更高一点清帅,因为我们来得更晚一点疙,同比增长8.7%烧驳。   但是我个人一直在想这个问题僻埂陇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的丹。像奔驰去年是130周年差,今年是131周年到绥,我想这才是品牌摊。现在我们在座的各位给客户提供的狈,我更愿意定义为商品箍理,我觉得是这样兔。   从北汽自主品牌发展之路来看铣太隆,各位媒体老师和同行都知道居,2009年我们是收购叫碌、消化玻、吸收了瑞典的萨博技术卉瓣韩,当时萨博的93雀卵洁、95的平台和1.8T衔、2.3T涡轮增压发动机的技术菱坚,我们是基于萨博的平台上拉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绷患曹。2013年的5月份碑省,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉椤,大家对这个印象应该很深畴鲤咐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇观粱兑,当时也试图通过萨博平台的背书范巷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秤,因为我们希望建立中高端的自主品牌哆琉强,当时的愿望非陈逦纹好弗表肋。但是事实上发展到今天刹详备,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瓶。   但是没有关系酱,2013月5月12日投放的绅宝D70唯钙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刚级。这么多年的坚持是在消化烘柯盼、吸收萨博的基础上进行的宠,源于萨博龚圭、高于萨博氦伎分,我们有奔驰卑识、现代合资的反哺拦坡,我们在人力卢、财力庙、资源旁、技术翰盯扁、研发截、生产狠、制造方面匣篙,都有很多反哺给我们遍烈嘿,北汽近几年高速发展劫祈衡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆耪狮,这一百万辆含金量是很高的参,尽管和兄弟企业相比来得有点晚复氮,但是我们用五年时间实现了一百万辆习鳖。这里面还有几个第一和差异化产品午搏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钎。   基于萨博梅矢、源于萨博和高于萨博的消化景垦、吸收和引进朗卉,同时基于奔驰和现代的合资反哺每,我们坚持为消费者提供好的产品唉腹、好的服务陕寇、好的品质怒挪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近雌陡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质什,比如中国新车品质(IQS)IQS虎湍悄、强制性产品认证(3C1000)霓旗市,3C1000即三个月的购车用户中固茹弟,一千个用户的抱怨度是多少酿丧粪,我们的水平无限接近了合资品牌舌碧伤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的内械叼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芥想售,希望有一个很好的中国背书射称享,给大家提供一个很好的产品体验锭唇、品牌体验和文化体验忿记。   李苗苗鞠犀鸽:听到陈总的发言我一直在想努恨泰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贺,现在经车矗看到“北京”的LOGO完枫袄。   前不久挠腥棺,不去杭州是到处都有吉利车付堤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年排拔,推出一款车就红一款车店厢。请问杨学良魄,学良也是吉利的老人了净疟禾,一直在负责品牌形象的塑造泉逢、公关膜碌盼、市场社绊。原来我们也沟通过这个问题亢孔反,对于吉利来讲收购了沃尔沃衡起,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捷步,这是蛮难的事桶。刚刚陈思英总还在说萨博铅眠俏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃腐,感觉蛮纠结的谋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象睛浮?   杨学良裁下:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撂姆,第一是对标号,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厦偿。我们是坚定不移地在执行并,而且到后来做博越场天琉、博瑞之后有越级对标捂辰箩。比如我说开发一个自己的A级车叉堑,可能要跟合资的B级车对标臀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涎快,包括研发献、制造诵、采购怂、营销鹤,我觉得成果是非常明显的赏橇漠。   第二是坚持走精品车的战略羔蜗。所谓的精品车燃纪认,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值廓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碧峭队,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准墨枚诡,比如车的造型设计上面匠霓,自从我们在全球建立了四个造型中心顷惊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纽。既有符合国际的审美潮流温怖骏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面墙努奸。比如说在车的智能互联领域嗡村,在博越车上面车机人机互动的功能上痛堂,已经超越了一些合资品牌很惕璃,这一点使我们感到非常骄傲钵诡。   包括在工厂的制造工艺上祭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺完、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌藩歉伴,因为我们现在建得比较新绕悉届,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来握鸵。大家可以看智能化程度最高的工厂琶,现在实际上是在自主品牌的工厂中谦。   第三是一直在坚持口碑郴鬼旅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任覆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窖耸谎。这样就可以真正喜欢这个品牌倘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铝善铃。   刚才提到了浙江蔷嚎顿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍旁侩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了保乓,大概接近了7万辆幢弓匆。这在以前是没有的彪驰,而且这些用户里面很多都是袒疯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烧扑抵。目前因为我们的品牌在提升破船凉,我们的品质在提升宿台缕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茫端秸。这从我们同行清,包括从传祺签、北汽的产品销售上也能看得出来憾身。可能大数据调研簇火,像一点资讯的副总可以讲讲沪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鲍。   当然您刚才提到了在集团层面镶舵桅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绊,同时又实现互补宝刮?这里面还是有很多原则盲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的体,吉利汽车还是定位主流汽车品牌栋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争藉怖。沃尔沃是高端豪华品牌滑绘辩,是跟豪华品牌去进行竞争的撑瑞为。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念典、流程缕钳摔、标准埔,包括人才的培养和交流慷。最新我们做的一件事匡纹侗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心豁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA徐娜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炒了危,可以说没有沃尔沃这么个老师赴你熄,没有沃尔沃这么多年积累橇既蹭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构眷。我们相信因为这个架构非常新瓢屑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平虾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奖喊宛,以及质量再上一个新的台阶凸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拾。   李苗苗殴戮维:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼婪诚蓉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惭协蛙,最重要的是坚持了哪些仿?   许翔焙锚齿:谢谢李老师厂,同时感谢红姐给我这样一个机会辜柔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车篇淬酸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友项脓。   福田汽车是商用车企业晤,和乘用车企业还是有一些区别梯。我们主要的目标客户群是to B的嘎师险,正如您所说衡,我们是1996年成立的呻,到去年是成立了20周年忌,通过20周年的发展藐骚蜕,在过程当中包括您和各位老师的支持习秤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业憾。在中国轻卡市场上结侮鞋,已经是连续十几年的第一了枪幻污。1996年在山东成立诚,1998年上市陛,2000年进行区位调整就来到了北京乒勿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视顷浪陌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盯徘。我们可能把这个品牌是这么理解的酚竿,现在业界对品牌有很多理解的方式渴锚常,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涝墓魔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梯蚊挎,所以我们从整个的业务流程上来看蜡呵醒,这个品牌业务就是在其中的沙厕戮。所以我们这几年在企业的发展过程当中捎湾裳,品牌也是在不断涌现晒纬段,大概有几个阶段什烂盲。   1996年是以轻卡为主导焙舍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅安伞,用着正好”耍。在当年的时代抓住了市场机会儡盆水,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吃隆。   在2000年之后酵表,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汀樊,进行了商用车全系列的难翱里,像您现在看到的整个北京市场有很多客车昧礁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惟瞬眉,这是一系列发展的战略孟卤相。同时把品牌又进行了再升级簿次,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系教抢廷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理耐此。   在这个过程当中和隆,福田汽车不管是做品牌还是做企业帘天咳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢手市?一个是福田汽车在商用车范围里面脊犁,就是在整合资源方面觉得还是不错的锭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苟,花了八年的时间跟他们谈合作来。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浪,生产的产品也是福田自主产品欧曼猩,同时和福田康明斯成立了50敬:50的合资公司偿郊淋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用帆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广监、先进理念之外副,科技创新也是核心的一个点攻桅瓶。福田汽车虽然作为一个商用车企业赏鸡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陋羌淘,但是也是做了很多的工作翠氛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鲸寸。我们统计了一下司戊疯,和乘用车企业也是差不多的溪酶。   而且我们在研发方面慕屑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部途,这在商用车企业里面比较少见谦。不管是先行的技术憨,还是技术传承方面都做了很多的研究技绥纱,包括去年也推出了超级卡车匡,也是整合全球资源打造超级卡车膊领挟。全面从安全葛陕、环保方面进行新一轮车辆的升级残。   我觉得总体来说吧赋盼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桅眷踩,是一个有着锐意进取擒锑、远大目标疗呻揣,是一个愿意为客户烯雀、为所有的股东邵、合作伙伴床、利益相关者带来更多的价值册葱痞,也愿意为更多的卡车司机够每、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啥屎草。谢谢!   李苗苗蹈寺:2016年一年有很多新品牌出现屎惺伞,也有很多刚诞生的品牌在努力肚刺扳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰湿府、宝马疮。我就参加过场在北京的怀柔箔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布擅怒。我当时心里就想斯威蛮有钱疤缕恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢邓虾呕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的平抡?对于刚诞生的品牌寡倾吹,品牌之路有没有塑造的路径拿?你能不能简单地概述一下诫镰?   余波乘:感谢红点汽车和李老师罚丰,各位媒体朋友和各位同行逢,作为SWM斯威汽车掏,可能很多人觉得很陌生谓挪,可能没有听说过含钳统,我简单来介绍一下痰咀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌念,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活睡,7月份品牌上市溃寒跑,8月份第一款车SWM斯威X7上市晨氦算。   今天让我来参加这个论坛伦渺,我们的心情很忐忑阑芳,我们是一个汽车行业的新兵讽,我们是抱着学习的态度来的市劣萍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师替,希望多给我们一些指教挺诧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呐蕊?我们认为这个品牌给用户的是两部分浆嘿虚,一个部分是产品的硬件裤,也就是物质的东西撇窘。另外一个部分是精神层面的婪虚泵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淳,第二是付诸了一些智能化海颈、空间和外观另,外观也就是在意大利建有一个设计中心脆糜霖,在外观上有意式的风范吞钵阶。   从软性来说尸滑恫,我们要付诸一些内涵虑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盯,通过植入意式生活的方式笑吧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垛矫。同时我们也在倡导一些生活方式褐腹篓,通过软性的文化来塑造虑差劲,解决通过硬件和软件解钦,以及从物质和精神层面塑造品牌七顺。   至于未来怎么走烫咸土,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求千。用户实际的需求和市场的需求厕岗凑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉东叹,未来我们还是要跟着市场走秃檄诽。   李苗苗胜舷旧:我旁边坐的也算是媒体人砍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了媳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢眉呵侈?因为主持人给我了一些问题社锻帽,我个人认为不想问一些特大的问题分猛,就想问问这个问题岔掸。   付继仁抱葱:谢谢李老师梨娟耍,这个问题还是挺好的磺胚。刚才您在问的时候内扔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题导。   一点资讯是比较新型的资讯平台吩凤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点认喇秘,我们是做平台搞,不仅自己生产内容怯窜为,同时全网抓取内容癸帆酞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容台傻,再把有价值的内容分发给需要的用户呈潭,完全是自动化星、机器化的汞。我们怎么去帮助车企呢讲?我分享一个数字借。   在过去一年冕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的射毋惰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骸府乃,第二是移动互联网的平台恒鸡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用铂妮。很多的车企其实在做品牌的时候诧,都会要求最终的效果幻。坦率讲颈,以我个人来讲这其实是两个事碑,因为品牌本身是非常感性的钎持,效果是完全用数据有结论的味馁,就跟一个人去吃一样卿社,吃了四个馒头饱了桑坏,不能说只吃最后一个就饱了昏丰阮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量曙,现在我们有几个大的方向沛奴仇,第一是更技术化的跟车企进行合作屑。比如说从去年开始闷奉,我们跟上汽通用进行PMP的合作静哺。客户自己建了一个数据库文,就是把用户进行了一个分类反烫擅。然后我们每一个用户来到我们平台上款霞,他知道哪个用户对应了什么车型复,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告秸阔魏,也就是把他们的流量经营得更加科学谜担淑。   这个给到我们之后倪瞧吴,又发展成了一个新的技术驱动贡败布。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粹哺清,还是看汽车外观的细分多冕。这不仅可以推荐具体的车型拨貉换,也可以把具体的创意自动化妇脊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果聚,这完全是技术化的匹配行。   第二点兰轻潍,我们是一个内容平台儒藩汾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容裙孟李,能帮助到车企做非炒窍模好的传播切敞档,有的时候这些内容并不能够被发现恕吼。现在我们把广告当成一个引子港伟筐,不是一个执行的结果乌欣竟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虽焦,进而把下一步的行为做好小挝。比如有一个产品是一触即发疽米,用户点过客户的广告之后筐,我会直接给他推送相关品牌的内容阑救俱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卑绵,再去看有没有点这些内容隧伺喉,有没有评论狄衬藉、转发齐冕、收藏窗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为黑挞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鸥厘统,把广告和内容进行打通汲颓。   第三点牵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钳暗焊。这个场景是有时间几酵、地理位置和非常多大量的内容和数据答,所以我们现在也在构建新的大数据的平台撕菠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斧陇讥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桐涉,或者是去日本还是去韩国旅行马挝建。这些并不关系到最终的销量提升多少守,但是可以了解消费者在关注什么勉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性貉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腹妹皖,一方面要通过你的技术髓、数据实现更高效的转化喊,实现现在解决广告主的一些痛点禄。同时要帮助广告主把服务做好匪,说句实在的都是服务用户物圈,我们产品的用户也是车企的消费者恃榔,怎么能够把这些用户服务好淖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值渺。   李苗苗水且劲:付总说得很好筷,借此我也想说几句项醇。我看了一下垄掀贾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人律,也有一些厂家的朋友廖绅告,我们每个人都是汽车人慈舒。   我在想卷,得益于这个好的时代掸欠,既然是说品牌力极,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情狮藉,无论你这个媒体叫什么名字什,找没找到自己的定位列。无论你这个汽车是什么品牌仑崩,你的用户在哪里穿。过去几次会议主持上都说四个W空缓,也就是我是谁眉汤簿、我的用户在哪里桓坤、我为用户在做什么嗡、我还能为用户做什么统。包括媒体也是一样拧嘘,我是谁(什么媒体)能,我的读者在哪里仇上酗,我为读者写了什么样的东西眷堆,读者看不看溃茬伴,这是不是你的读者群要看的派虎,最后是我还能够研究我的读者吹、研究我的客户届孪熔、研究我的用户粹晦韩,我还可以做什么琴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凸郴,一人问一个问题就结束涕豪。   请问杨总极么睡,刚刚说了这么多畏,就一句话睛,什么是品牌伺电豪?我们说了半天品牌干。   杨学良舌:我觉得品牌就是价值怪轨剂,消费者买你这个东西值不值铝贾,如果他觉得值了牌,就认可了你的品牌丁。   许翔谁:我就按定位的理论扩潦史,品牌实际上是一种品类的代表癸愁涛,消费者是用品类来思考菠,用品牌来表达掇论。   肖勇搅:因为我是做销售的窟,我可能最直观的印象堤,我觉得品牌首先是一种价格苦淘径、价值体系嫂,同样的产品能够比别人卖得更贵会巳,别人还愿意买我的扦恢息。同样价格的时候帘,别人的产品卖不出去饯圈,我的产品能卖出去攘嗓肮,我觉得这就是品牌氰话苦。   第二材瘟,我觉得品牌是一种文化醋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买羚冗贪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杀墓漆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腻,但是我的文化能够吸引他分,我觉得这也是品牌的一种表现旗坍洼。   陈思英绍:品牌首先是无形资产房航腹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的靶。第二也应该是产品诗梅,可能是一个标记拘写汕、标识晾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动畦柯,在人脑海中所有的记忆京。   其实品牌的英文是来源于MARK际毫,就是在没有货币的时代物物交换的时候涝,在畜生身上有一个MARK烘,Market就是营销吃份权,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挝鼻虏。有一个比喻彤侠晨,品牌就好比像银行储蓄摩,储得越多品牌价值就越高稗碧。   余波疯蜗喂:我觉得品牌在直观来看就是商标肺窜,另外是产品疏。真正给用户留下综合印象的是产品醛奴、服务和文化的结合被冯弘,以及对用户的印象及感受就是品牌矢截。   付继仁栓:我觉得品牌到现在这个阶段抢,也是一种共鸣练缮侣,像营销1.0是以产品为中心椭冉锑,营销2.0是以消费者为中心拢妮癌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心遁,这三点都离不开品牌思煞,但是代表了品牌不断的升华宪笨。同时品牌到今天来讲仕,不简简单单是一个口号鸿掸、标签使缓、LOGO绿托坟,还是一个行为准则敲肖踞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台错,还是每一家企业扛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务复托,并且怎么样高效地执行和检测颊。   从这些来讲口噶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的试焦,如果想清楚品牌一定能做好筏妹,至少能够对我们服务的那些人做好师搁被,那也就足够了颠署。   李苗苗懈侩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的簿略卢。关于品牌几天几夜也说不完温洽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孔缝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌济。   谢谢大家在座的聆听忿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳梦:李芳 版权作品扁全肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞,严禁转载稿,违者将被追究法律责任取。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代斥栓情,车市销量连破发展记录咖滥,这也是问题的时代旦席,多元化鼓、碎片化昏,对整个行业提出了更高的要求凹卧为。一切都在变洪杀彭,唯有不停思变方能随机应变乘故本。2月18日奋差,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕容桃。行业内百余位思考者和变革引领者缅,与120余家媒体相聚一堂双婪,在“变与革”的大会主题下栓耗,共商“品牌与营销之道”扛守递,把脉中国汽车2017邯。   东风标致总经理李海港纽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扦讨醛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东股谓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师落怖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华朔、奇瑞汽车销售公司副总理范星椭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动磐埔鸽。以下为发言实录窜室儡:   互动环节嘉宾合影   主持人烦铂信:2016年是一个销量大年推,更是一个营销大年烯。从二维码营销到VR营销渺,从下沉式营销到自主营销涝描,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惰,广而告之悄悄地变成了城会玩潜垛武,车依然还是那个车此污捞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扩? 第二场论坛的话题为汝:中国车市新战国醋嗡沛,车企将如何做营销购?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淡潜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刹爽妓,现在重担在我身上雄,由我来主持第二场论坛刹取,和各位老总探讨如何做营销爸释孤。   因为第一场是说的品牌哆挽,品牌建设也是非常重要的一环荷嘉午,我们现在就把品牌这一页翻过去缉,就说一点营销其他方面断儒汝,比如说跟市场票保、营销相关的一些事情姑豹系。我们今天的这些营销人骑掂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖男螺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弓,因为他是面对着全世界最大的销售市场琉施。面对的是最高增速的市趁ⅰ,现在技术和产品快速迭代辛诗藏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邯,所以他们是非常幸运的诧汝,十八般武艺怎么耍都行擅。   同时很多营销人也在自嘲妓蔷蹋,其实汽车营销是最苦逼的一群人窝饶,因为我们面对的是世界上最全的品牌苹,我们面对的是最多企业的竞争量,我们还面对的是最难以琢磨的视、难以把握的政策环境和最善变的消费者吩簿宝。   当然了我们这还不算最苦少来晤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务按猾,所以这样的一群人的所思所想滴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得攘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的片孤床,第二个问题是结合企业自身的特点来展开式兴琼。   汽车品牌最新的一个品牌定位峦掠互,在座的应该就是汉腾了窟皆。请问汉腾汽车的副总柑罢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拭被,您给我们简单总结一下涪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嵌扦岗?   于晓东稀残吗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会薄两,让大家来了解汉腾汽车佰。汉腾汽车目前是全新的品牌戚,2013年11月份成立泛鞠绩,5月9号品牌发布淑,9月6号新车上市蛋妨救,第一款SUV产品汉腾X7悼东,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帛粗伞,本着向同行和成功的标杆企业去学习腐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快皆釜撬。   2016年对于汉腾汽车总结来说纹尉,第一点是品牌发布齿稿,这是做市场的开端轨。   第二点是渠道椽,对于新品牌是重中之重的工作咐河狈,渠道顺利打开的局面蹲,签约181家痉廖,正常运营150家醇烤,渠道作为做销售最根本的工作建撕,没有渠道踞、没有服务撇脑,消费者也无法触及和体验劫堵绩,对于一个新品牌这是一个开门红渡雾胁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酱矮。   第三点是在市场上挛肋,市场层面上重点资源向一线倾斜匿,资源都花在提振经销商信心捷、帮助经销商达成销量上思罕磐,因为作为一个民营企业顾报,作为刚起步的企业晤毁竞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骑悉,支持了经销商的销量弟豌唬。在品牌和市场的方面卜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助福,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑航。   刘小勇疼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的券秸使,汉腾除了自己营销的亮点之外草,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的典结帆,或者对您的触动是比较大的钨皆麻?   于晓东够:做销售在产品力表达上悉乏坡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播另嘉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唱糜鄙,在2016年都说是视频和直播的元年肮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咳疥皑。包括产品试驾挑战的活动混肆诵,也是和斗鱼做了直播的活动逃。在我看来在消费者了解产品上弦献背,可以随时随地无贯,而且是更加有渠道客观了解一款产品漂戎。这对于做营销来说氮狼孔,既是机会屑狸,也是挑战轻秸脸。   刘小勇十码:请问李海港先生颇卵疵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蒋,尤其是传播的环境爸谅、传播的手段联驴揭、传播的模式发生了翻天覆地的变化沫票。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赐犬?   李海港反蜡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挡茫,在新技术耿磐碗、新人群和新的竞争环境的驱动下绥,媒体处于变革的时代穗褂,原来的架构碎片化了许侨朝,新的架构正在建立龟,当下处于这样的时代佬坪。很多事情是这样的趋势馈些,原有框架维持很多年套竿十,突然间环境变化之后碎掉了吮褥澳,再重新建立新的架构脊蹬,万事都是这样的道理啼。现在媒体环境是什么样呢纤剩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坊。这样可以导致媒体的平台化年,另外是媒体人的职业化或个体化泞爱。   简单来讲嗅,我们以前是自己做东西修,自己在自己的商铺里去卖表。现在不是了火毙,现在可以自己做东西檀,自己去租商铺垄限,有的人专门提供商铺肆册挟,有的人专门做东西郸。这样可以做专业化的组合场,效率会更高钾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嫁浪,红姐以前是媒体人颂汝设,现在有自己的传播平台杯,也借用了社会化的平台伸篙,把最好的内容输出毖厘,她做最专业的内容莽薪对。我想平台也会用她的内容旱讹,未来的板结新的架构就是这样的椿唬。   在这个架构下作为厂家要适应锚,东风标致已经做了这种尝试叙,去年把我们的公关公司能力削弱楞,因为他们的稿子太硬了瞄淮琼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人灵敛,从专业或从第三方的角度看待东风标致履复,我想他们的稿子会写得非掣瞧渑耍好奖诧接。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣说妮蛊,这是未来的趋势凉邦刨。   刘小勇恢:我听到有一种观点零了恫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吨敦苛,我就抓住了更多的消费者骡,更精准吓,我的销量就会增加纱。但是有一种观点认为劳恢舜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哆附?如果总消费需求没有增加唉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后来沁,是不是大家又打平了蔬轻。就像一个剧场理论傅梢桶,原来都坐着看戏苟虑潞,后来都站着看戏了秤,其实看的戏是一样的瞥凳。请问奇瑞的范总叫祥靠,您怎么看这些新的手段筋捎、模式对销售营销的作用壤冈?   范星狠羞糜:首先感谢红点汽车滩、感谢红姐阑始,也感谢刘主编略菲顺。实际上前面两位老总谈得也挺好膊附,也谈谈我们自身对汽车营销的理解被。   说起营销己,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面即拾频。但是从营销的最根本沟绥,还是回到对客户的理解涤纽阀。我们最近几年对于整个汽车市彻獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整款罢容,最核心的是我们看到了两点变化妒让康,一个是围绕客户端的消费升级街蔷锨,第二个是客户年轻化的变化卢。这两个核心特征的变化募汾,带来了所有客户需求的变化胚奔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展醒棘。   应对市场的发展非,我们称之为整个自主品牌的发展漏,包括奇瑞自身的腻麻,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉惚常快舶豌,年均增长在40%左右的增速穆,所以说基本上属于原始增长的阶段矛。奇瑞从2012年豁、2013年开始进行战略转型镰奉姜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辱辽惰,我们做的核心是提高整个产品的品质惕枯吗,是我们整个战略转型的核心囤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力揉泻笑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品逝、好的服务氢。2016年我们已经进入到2.0阶段呕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品籍痕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可剿吹,整个2016年集团销量也突破了70万辆哗,增速达到28%竞沁哀,国内市场超过了36万辆寞剁亢,也是过去五年来最高的一年谎啥。国际市场中桥失笺,我们2016年实现了出口8.8万辆彤,也占到整个中国乘用车出口的1/3不咎,也是连续14年中国出口第一的车企陋。   我觉得取得这些成绩咀分凡,销量数字是一个方面炯磺掀,更重要渡费、更为看重的是结构的变化崩腺,第一是企业盈利水平的变化概彤,为支撑企业未来的良性发展山刨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务断喀。第二是体现我们战略转型的成果涝统邢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可究玲伤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%割。第三是客户结构的变化屑评,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%偶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捶貌煞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蔡编,实际上我们更关注的是除了规模的变化毕龚输,当然营销数字很重要啦逢。数字背后更关心的是这些结构的变化辑,怎么产生这些结构的变化湾嗅谜?从我们自身对新一代消费者的理解瞎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桃戏。   客户体验的三个方面我们一直在做隋恫,第一是产品体验卡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)董奸裙,行业平均大概在35%犀传,奇瑞可以做到25%丸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狗膏隧,今年还会陆续推出更多的平台汝汤。当然平台不简简单单是全新车型的概念厘仆涡。   第二是品牌体验钠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵膊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销穗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冉,现在很多企业在做营销过程中视频寥常疽、直播方式应用是越来越多了歪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寸剧缅。今天消费者接触信息的方式发生了变化起哄梧。   第三是整个销售服务过程体验的升级别涂,在2016年网络规暮呤唬和第三代形象店的升级阶挨,为了保证客户体验的一致性辞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装皇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的当、优质的彼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驳,这是我们正在做的拨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绩漆鞭,谢谢!   刘小勇舒椒撑:谢谢范总镁,现在的汽车营销无论是从手段刑膛,还是从模式芦盛,包括内涵都已经发生了非常大的变化蓝挪挤。我顺着这个话题再往下问一下累兢麻,请问刘晓科总梆鹅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论变患悍、营销套路客,您觉得现在还适用吗氏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战从泌?   刘晓科凑:刚才范总悔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势步刹川,因为这里面在我们整体来看胶,其实我是一个新的营销人虹船拓,刚刚在这里两个星期啃。我以前更多的经验还是做用户涕蔷,去看用户的发展措。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播俄协、网红倪、娱乐化式,甚至还有用户的碎片时间涂。但实际上反应了两个变化芯涉,第一是用户浏览的轨迹改变了遂猾,以前在PC时代玖蚊,大家基于浏览器阅读攘罢妮。所谓浏览器的阅读律灯甩,对于从一个网站跳到另外一个网站舶涡,这个成本几乎为零蠢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苏,只要在浏览器就好撵堪村。PC时代定,网址修袍、网站味、浏览器是值钱的骏。   对于移动互联网咆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下承扦岛,对于微信小程序也有很大的期待同,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观方惠。最终来看疼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流揉匠嫌。在这个主流的前提下丁翠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烘本叫。在这里出现了两个问题催赊,也就是时间的问题练任。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候踩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的岭炽。如果是比较泛一些的资讯或APP狠丘,如果中国互联网网民用MAU看渺,月度覆盖量几乎全部覆盖茂遣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU敝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寄。但是什么会不一样相?就是时间乖抱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啥,我也高度认同一个观点尚判偿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要券汐。在这一点来说同,我们的营销不是去抓住用户斜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撵牵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屋。   基于这些理念的变化僚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浑,而现在发现专业内容看得比较少一点怯考。专业内容对于用户的阅读封,可能是女性就不太爱看保熊,覆盖用户的时长就变短泪顽臣。什么东西会长呢嚼舶?从2016年盎、2015年的情况来看浩始芬,我们发现基于娱乐营销的网综时间赔竭厘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瓶谱厢,因为可以更好地去占据用户的时间钙茶。比如说我们投的一个网综节目滴炉,可以有2个小时以上的品牌露出时间广巴。   对于用户来说蚂十蛙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起公,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巫怪。无论是线上的多硼,还是线下的病。   另外一点澳滇,我们做了一个用户报告享,会发现用户现在在看车的过程中感,比如专业的导购努蜂,发现用户的时间伍藐策、决策变得越来越短藏动峦,对于专业媒体用户来讲们,用户平均决策时间是108天嘉税党,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蹦,这52天对于内容的需求是很轻的壁巩,包括频次是很轻的交。从52天开始一直到97天歇亨,基本上是从几款车的比对到交付定金猛平,因为提车还需要一些时间核很,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览闺点桨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捂寡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坞栋行,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凶写鸽。也导致现在的自媒体更火砷得,因为大家更相信人罗,也就是网红的力量会逐渐发挥物盛,包括IP的力量侩。   营销的变化是跟着人走的昏,用户的体验省献、用户的行为发生了变化共侈,我们的营销一定要适应用户的改变芥滤。   刘小勇乔盗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总敦先,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表头绩。想问一个跟豪华车相关的问题屠梁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侨帆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了薯可,从超过10万辆到两三万辆的都有翻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌司碴捂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗康玫?或者会发生变化吗旗箩描?会发生变化的话挟瞳惭,是什么样的主推力量来促使发生变化凉?   王顺胜临:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缝赶兢,作为广汽讴歌这个豪华品牌孟残,去年4月份才成立了新的事业体制倘磁阂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市北,10月22号四驱上市袖九翔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倒那。   从去年一系列的举措诗迫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秒燃。像主持人刚才提到了誓负,怎么样去改变格局虾谷?作为豪华品牌在中国堂燎,像ABB进入中国市场比较早垛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痊淑款,其实我们也做了很多思考皑殴,想跟大家分享一下凳孰。   第一啊馈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早讼,也是十年左右的时间铣谦,也不短隋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唱崎。作为这样一个品牌要找好自己的定位缝违纫,我觉得是特别重要的埔订帽。我们不是说跟谁去竞争赂内,而是在豪华市场找到适合自己的位置褐彻斗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嗅卸,包括在上海搞了大型的上市发布会鹃,在上海中心进行首秀媳杜漆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呜摄,这也是用来提升品牌的慈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汕豪。这一系列都是来提升讴歌品牌的沧。   在后面的发展上巴粱烷,包括在2017年也做了很多的思考露筹败,就是如何在营销创新上做一些突破科伯闷。比如说植入了体验式营销淘,包括即将上线的体验店粹剩,可以跟移动互联和终端酥,包括一些PC端进行一些互动群修。包括很快会引入管家式服务库狠体,让用户真正能够感受到服务和体验齐免。管家式服务是一对一的良黔仇,能够让你感受到有针对性娠戊砍,并且有温度地触摸到服务的形式川狙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展慷酚辅,我们在形式上也进行了一些创新健委法。   尤其在内容上面兑,我们以内容作为引擎碴戌驹,创新作为驱动拎,作为后来者品牌底芳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膊。至于格局会不会变化染,其实每天都在变化光藕烈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拓匹捎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升几。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烂芜翠,我相信之后会在变化当中不断求变锑。营销努尖输、创新不但要传承好的东西粮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念古,跟大家一起共享一下弛。   讴歌作为新的豪华品牌蹿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挞锋,希望在座的媒体以后多多关心峡奢、多多支持鼎,一定要让它取得成功丘讽,谢谢大家!   刘小勇焙烹:接下来有请江淮汽车李总狠,咱们聊一个关于2017年的话题舒饥枢,现在年底浑梆、年初做营销的也是做足了功课霞椿糯,关于2017年市场的预判帆。能不能把您做的功课分享一下估孰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桅蕾?   李建华办昧:小勇这个题目“袭击”挺厉害耻刑,营销这个事在台上讲煌漓男,对于2017年的营销还真没有想得特别细别。对于营销诽入闪,以前讲欲文明其精神七,先自野蛮其体魄宽,营销在中国还是跟认知相关厂替恼,属于文明其精神发展之内的七蓖。营销在2017年来讲迁同,比如小勇开局讲的中国市场很幸运那圈,全球规模最大鲤床咀,还是保持增长兴筷,需求会很旺盛济方,同时也面对着一群非常不确定的消费者蒙首,这些都是一些确定的因素赖坷肺。关于不确定的副翁络,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惯诉,这使很多事情产生了不确定性霉,也使推广方式产生了变化葛。在一个变动的世界里要想做好功课硕鹊,关键是有定力把握好不会变的东西期衅惶。   就江淮来讲始,2017年一方面会更加关注用户的需求鬼。因为从做营销来讲挠皆勤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嫡哀锰。一是用户看到产品岁岭,如果产品很美好识,其实我认为在那之前营销应该下足功夫程赋瘟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入敞刹。第二是当产品出来之后颓山,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品单胶,如何让消费者跟它产生很好的接触陕碱、接受它材,让你的营销做到有广度龄闺吨、深度和温度朔,这是营销人需要花功夫的地方如课。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抗鳞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承杞危好的保留和记录下来箔,强化终端的执行力卿逼。这是非常重要的谩旱围,当消费者看到的车是处于被管理的状态举碾,他就会有好的印象表。如果是管理失控的情况槽呻,就会认为这不是好的产品备。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蔑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盆猎捞,这个产品是不是他所需要的摩憨,能不能让他在过程中感受到认知和认同哀凉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动韦,现在已经不太需要你告诉我什么了茨,往往会更注重你提供给我的事楼莽,是不是我真正参与过的涵尾秸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV匈猴雾?可能现在需要一辆高颜值烤踌斑、大空间散牧俗、强动力侵、低能耗清砰蹭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来幢,所以2017年上半年会投放一款S7颊舍粪。前面的消费者参与了意见痹棘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件婚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触偶翘妇,形成了共同创造的氛围笆。往往共同创造的东西此糯胃,我觉得是消费者乐于接受的东西不微。未来共同创造丧背策,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钵湍陀。   刘小勇垢裂释:非常感谢李总手。我觉得现在开论坛溪吩,最难的是请嘉宾暇境,但其实我感觉最难的不是请嘉宾童昆,是嘉宾请来了之后不给时间说岭棚。今天这个恶人就让我来做了庆,咱们就不说了咐挛。   最后请每个人回答一个具体问题骇媳射,刚才进门的时候有一个调查穿狸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钝驹?我们从于总开始玖。   于晓东久:我觉得2017年应该说挑战大嚏们锤,期望更大橇鲍还,我更看好细分市橙伞,因为我们也是做SUV的嘛搜涂,我们更看好SUV市场的持续增长呕校禾。   刘小勇衫炔:全行业增速去年是13.6%驹秆、13.7%希惹输。   于晓东蝗粟:我预测2017年是10%偷哄翟。   李海港堵:8%脯兴提。   范星丸柔虾:我就说一个数眠理,虽然说一二月份看到环比有所下滑降坞,但是看这个数实际上同比还是增长的诉。本质上今年不用担心撂,我觉得还是在8%到10%之间搪曹。另外最近看到1月份的数据出来了猜毕馁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疼,这实际上是一个分水岭帘拦,一个很大的变化嗽侩。   李建华啦:我觉得应该在5%到8%射淀坦,可能会接近GDP的增速琶羡。   王顺胜臂嫡:我觉得整体会在8%到10%以上需屉复,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喂湃。   刘晓科浩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点型慈惊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%税柔,我觉得再加两个点是8.5%怕赌酶。   刘小勇夯:你更准确了江,到了小数点后了躺斡。非常感谢各位老总的精彩分享冗宪。就像李建华李总说的苗鹿测,咱们说到汽车营销人泥割胁,媒体界有很多新词来形容豌萍,像野蛮执行力或变态战斗力背局爸、狼性文化等等哨滩。其实他们是一群非常善于思考的群体罗,他们的思想的深度决定了在行动的效果隋汹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈佰的门。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培倡:李芳 版权作品每,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵,严禁转载畅,违者将被追究法律责任恒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逻句,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凰煤外。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骋睹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仑镭八,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哺漏氰。以下是北汽集团党委书记沁线竭、董事长徐和谊的主旨发言馁。   徐和谊集:尊敬的何部长惨固,尊敬的各位领导偶镀,汽车界的各位同仁妨熔拍,还有我们媒体界的朋友们晨槽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂豆泪,探讨汽车行业的发展话题断。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拜,这一年间我们先抑后扬虱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寸妒锈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进貉对取,最终以产销2800万辆阿牢,同比增长13.65%的优异成绩罕牟郎,完成了一年的一个胜利的答卷唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度棋,为不断探底寻求新方向的中国经济府蛇绿,可以说去年我们再添新亮点防船。成绩固然令人欣慰辟念,然而先贤有言拷,一切过往皆为序章峨疗。今天站在新年的起点上回望从前颗肖脓,我们发现深沉变革的暗流涌动侧窍坝,启迪未来的创新发展焕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矛。   亚马逊无人超市惊艳登辰鄹蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军曹,提振实体经济箭在弦上同班跋,消费升级引领我们全新的商业文化时代闺,技术含、商业模式袭详、国家战略厢垢、市场结构结合在一起际课,这种更替的演进朽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点愧跋,正释放出巨大的改革能量吝维科,正引领我们整个行业迈进全新的时代想。   一是技术模式在不断地创新翱,汽车行业转型正在进入落地期餐宪模。最近几年在互联网掇、智能化焕、共享经济等多方的洗礼之下恭,汽车行业正在同创新中被颠覆者韶莱涧,迅速地转变为创新转型的主动执行者貉灵挺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搐锨,日系车企抱团开发人工智能技术蠕拐勒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域必绿,可以说剑指出行解决方案羚讳炮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娇话岁,在新技术勾、新模式领域不断落子坎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诽。   二是消费升级奋洗潜,品牌之战成为未来的新机遇境翔。随着互联网思维的逐渐渗透誊嵌傲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念摔谓楔。情感价值颊眉那、消费文化多摄、消费者价值观越来越得到重视悲擦,网红营销碾输、二次元营销馅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势体。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通偿,实现产品表达与消费者价值的同频共振随局鸥。   另一方面缔苗概,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虚帅舱,为自己的人生价值代言镜署垦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赎杰拜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梨。   三是提振实体经济痪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辉放霜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一筐彤境,就是提振实体经济剂。其关键在于制造业转型钩慧,转型经济学的研究表明铜袭,制造业转型中产品技术固然重要鳞臼碉,但管理体系更加重要挫放良。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奋脐砂、网联化建设程,就越能发现在信息化建设这种大背景下介楼颧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键措。前几天我看到有文章提到绣抨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎甜。这样的提法虽然夸张茅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示期,我想却是切中要害的萍酣酗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地峡烧,随着提振实体经济逐步落实芯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梆。   四是政策变动厢狗,新能源规模化川侥食、市场化成为未来的大方向兴嫂。2017年新的政策正在逐步地落地搪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乔,行业准入规则兰、动力电池规范条件等政策的制定邦童,从各个角度划定了新能源的市场边界短硷溪。   另一方面掣聪欺,碳配额蕊信、双积分令饶、新能源补贴退坡汾输哪,无不要求新能源发展要还原市场化手段孰仟,聚焦核心竞争力皋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益熔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规界迪起。   纵观整体形式的发展仇公戏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上柯铰姬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂面喀。数年之前拆擦匠,面对互联网行业的冲击谴,我们以为我们只是需要一个互联网+烦钡贿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折雷肮,还承担着国家经济转型的重任肮闯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骏常。这样的多重任务陀汝,给了我们新的挑战脓午桓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀廷秽。   面对全新的形势前茧涝,面对前所未有的机遇与挑战纫铰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向滦峰。我们将锐意进韧侄摹,大力地发展创新精神份,在汽车行业变革的大潮中勇担使命休,在电动化牵讼痰、智能网联化男谅、服务化琳、国际化等方面加快发展步伐笛貌,不断推动新技术闪、新模式的落地生根跺充揭,不断地发展新能源汽车配扭,还原城市绿色健康生活酥。不断承担经济转型任务惩,推动传统制造业的升级兼。   面对未来啊疮戚,我们将在以下几个领域寻求突破季:   一是加速智能网联技术研发缄惹,打造智能出行的生活方式抗孺。2017年拉斯维加斯的CES展上幌辟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略关,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弥可卜。当然不只仅是和百度朝晤逗,还有其他的国际国内的公司驴。未来瞄准智能驾驶歼、智能互联乌坝、智能座舱等内容褂沙喀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系东,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尼便。   二是加快新能源汽车产业化普砷哄,践行绿色环保发展目标奖牡。在新能源方面授,北汽秉持环蹦γ和猓靠大家的理念嚼,不仅造优质的新能源汽车产品忱地艾,更要造消费者愿意购买的新能源产品颧。尤其是在补贴退坡倦凤量、行业回归市场的大背景下理,北汽集团聚焦资源亭很、聚焦技术钩串、聚焦产品捐、聚焦市扯浮,四位一体严密把关整个新能源产业链羚狸汞,为消费者提供既有颜值翘、又有内涵的可靠产品食。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念踌考涪,共同守护美丽家园帛棱铂。   三是加速国际化资源整合娩,实现中国品牌的全球化钒舷。2016年兑模,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地砷唱秆,实现了北汽国际化粉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破敌土粕。配合国内的合资品牌挽孙,服务于全球布局研发基地领嗅,北汽全球范围的资源整合奠,已经进入了研发袒、生产唾、销售秦、金融凹烧溶、人才和品牌全方位互动的良性循环蒋徊拐。   面向“十三五”暮涣唱,北汽将继续深化拓展东南亚冀骸熬、北非几、中南美麓晶隙、东欧等重点市场的产业布局篮,使中国品牌的影响力遍布全世界眉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级广弟你。   四是坚持服务化方面矮侣,推动制造企业转型升级龚巷畦。服务化既是国家经济转型的方向饲士静,也是北汽自己产业升级的主要目标驳涤。多年来我们在金融速曙、产业投资疟马、后市场馆焚、出行服务等领域多点布局防,随着时代向智能网联方向的发展懊蜡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寿。构成从业务到管理体制奇,再到基础设施的科学发展体系岔,不仅提高了资源的利用效率患吩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磨蕊蓄。   各位领导愤棠,各位同仁横貌攘,媒体界朋友们辅,闻鸡且起舞蜡憾,风好正扬帆仿,新的一年已经到来侧芦酗,新时代也正在开启机遇的大门菜挛,让我们携手共进叮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捆,长城汽车累计销量达107.45万辆缔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没譬嘶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军枚好掠,其中哈弗H6占比超6成粉善阿,达到了58.07万辆粳缅,同比增长55.58%胃高。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胜烙瓶,2017年2月19日律,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寄评。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丛辽茸,我国汽车市场销量首次突破100万辆腺腺纹,高速发展25年后的今日抬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度妓啪。中国自主品牌已突破百万辆洗截,那么能否乘胜追击逾越200万绅坪体、300万的销量目标户?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能菏腾彼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蹄,用他的话来说牌嫂,“这是很了不起的一点纪檀厕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涩揪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面醛使臣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心褪险内,从另一个角度来讲昏雇悸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兢管。   安全抗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功划钱,分析其中最重要的因素祈,魏建军表示蒲看,回到20年前拒矗寇,受到成本和技术等方面因素的影响姬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纲。而当今时代坡琉史,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钢脸答,其比重也在日趋增高交将览,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旁纲。他还透露颧番,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蕾,打造全球化的研发体系辱藩岁,在主堕登、被动安全技术创疤曹、智能互联欠、自动驾驶等方面涎苏痊,形成领先优势叮溺。   说到自动驾驶技术侣,放眼全球汽车行业黄卧握,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冲美,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命确差。哈弗将采用北美副驶泄、印度淖琉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统墙柏,据他透露平,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诫酸,目前正在进行路试糠米锹,有望在2020年后投产匪。“我们的最终目标酣,是推出完全无人驾驶的鼎、最安全的 SUV 愧琳卡。” 魏建军说到前。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雹犯狠,魏建军说到及年厕,2020年圣篡请,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姆簇。对此段,哈弗规划了四十余款新产品却挪,覆盖全部的SUV细分市场亥肌。到了2020年蛾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瘟谭示,在规模上超过吉普茎、路虎抄,成为全球最大的专业SUV品牌悄帕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆川借趣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时枫,魏建军回应道莱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面幌醛览,一方面要靠产品快速地更新迭代休,另一方面则是丰富多样的产品规划弛,这其中就包括新能源方面的建设聊唾僳。据悉氦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔡娠淮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疗程阀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择畦。除此之外秀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮魄磕ァ,目前正加速推进全球化商业的发展肚栓刹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陪纳。   2016年帽癸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展逃瞧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑混漓:WEY登场之后哈弗应如何定位杉刻容?魏建军在现场表示酷玩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斑腻蹦。相反唤氖钡,哈弗将全面发力15 万以下市晨洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场僚判秋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针方,而“聚焦”就是集中资源摆套,打造产品和服务的差异化优势将咐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扦。先做强献热、再做大澎哥茂,这正是哈弗理念的核心所在柿。在盛典现炒衣翱恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一堤帮殊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语倾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持村。“我们拥有着全国最好的经销商队伍暴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念练,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队窜传。据了解挨渴汕,长城经常组织经销商团队去日本考察髓屏妹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瓤。这正与长城的发展观念高度一致袍窖晨。魏建军透露摹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”潞舅姐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝荚,经销商们也未曾有过动壹病,这正是“稳固”所体现的重要一点功结矛。   长城汽车总裁王凤英表示纺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奥硕敦。 她认为些钦,良好的厂商关系是相互作用的匹,只有让经销商满意咀挫痊,经销商才能够让消费者满意苔腿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中龟篙,这是层层递进的作用效果弊辨炒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因轿纺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌幂勾郸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么会撕?哈弗给出了自己的答案星:200万的目标即可上路计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表食:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今承挺环,在新能源汽车补贴退坡后扁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元得,这个数额占车辆销售价格的40%贫乏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响韩怠绍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赴栖?未来罐磺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炭烷?2月8日下午揭艰钢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剩哦,2016年搁脊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列噬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秘隆颅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梳扦。随着核心技术差距的缩忻誓病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强世下。但是椭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瓶遁,巩固和扩大这种优势乡典,还需要政策墟夸、制度和市场三方合力炭杭席,打造可持续的市场化发展伐挥瑞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布僚淡,但是从已知的美国颠惊等、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逻怯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置加拨离,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捞。同时腑谜,公共类充电桩接近15万个的发展规模肃食,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惧戈管。   “走在世界前列孝,不仅是体量和发展速度位居世界第一彻吴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一宽疤。”许艳华表示划,经过近几年的积累烈光,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沟虎、制造和营销的体系能力勘逻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杰,产业链基本完善醋仟施。整车特、动力电池屋卿壁、驱动电机系统性能大幅提升耙,市场主流车型的动力性薪、续驶里程瓶、能效泞龄、可靠性堑桂、舒适性明显改善莆,整车十、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孟亩副,新能源汽车市场覆盖率提升炊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国请吠,占世界市场比重约为50%毁刃。按照已知的企业规划艘箱纯,在乘用车领域探,2017年我国将有73款车型推出广,进一步满足市场需求梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时筏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步册,整车单位公里行驶成本也在下降芳。“20%的成本下降情,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价砷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升事昏夸。”许艳华对《中国汽车报》表示牵亨,在规模扩大成本下降的同时舶,市场竞争下之下拐,企业会做出有利于市场发展的选择夯铰淘,也因此搓丝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右昆凹。   许艳华判断比净,2017年娃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强偏铝,预计占比会突破70%男敛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高换,充电基础设施也将继续保持快速增长袍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谱吴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乱词,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捎守庆,在此框架内讼默闯,到2020年勉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搪惯。但是补贴退坡后怎么办咸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动貉奥。”许艳华认为软匈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梗诧匙,让新能源汽车使用成本进一步降低唾,才能保证其持续良性发展督。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矗鳖。目前考,无论是整车柿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确倾颅,剩下的就是政策实施好的问题沁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来角起挤。”许艳华强调和痪时,我国需要基于长远发展的政策驱动体系认,2020年到2025年是重要的过渡期旱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势芥荡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用婪,这方面我国也走在世界前列搬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舰寒爽,进一步落实国家新能源汽车发展战略蓖氏枚,保障车辆和使用安全谐绩。   不过遁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议擞抽。针对《暂行办法》俄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%半挤枷、10%和12%的比例兢疵,调整为5%拿陀、8%喊藕白、12%的比例席,并允许2018年欠、2019年负积分可延迟一年抵偿盖仍蝎。同时廓脱潦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定喂峰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姓估,丧失中国已形成的比较优势搜蒲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用性抖态。中汽协希望《暂行办法》尽快出台班害,以便企业开发和商业计划的制定艰广拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具坡兰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铣辖瞪。犹记得2015年7月塑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车田,并对这些汽车的车载软件进行升级乡陡狡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机星、转向系统以及车载系统辈丸偿。    如今掇辆么,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置琴睦培,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案第蘑,如果没有行业安全标准来做规范童忙,或将引发不可想象的严重后果枫。在我国情陶,作为国家网络安全的重要组成部分前帕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涂。《中国汽车报》记者日前获悉仙,《车联网网络安全白皮书》寄棱闹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烂。在发布之前叼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖豁,他告诉记者俩湃巍,车联网网络安全即将拥有“指南针”滑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巷:《白皮书》苗、《细则》出台的大背景是什么巩?    庞春霖鲸渡橡:在节能环保垂、安全舒适怀瓦,以及车联网般、自动驾驶灿、智能交通等方面要素的推动下温侩党,汽车正在迅速IT化抨、智能化暖楔。与传统汽车相比祭,智能网联汽车在节能减排屏守煌、安全舒适方面具有前所未有的优势稀,符合汽车工业矢闲痘、交通出行方面的发展趋势是,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战份投甸。在互联互通的背景下贰痪,没有网络安全充分保障的情况下略,智能网联汽车带来的可能就是灾难赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缄颂,明确要求网络运营者(车厂拱牢吞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蔽瞥漂,应当依照法律凸谭朵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求爱拎捷,采取技术措施和其他必要措施惋双瞧,保障网络安全寐碉、稳定运行丛地,有效应对网络安全事件噶功沧,防范网络违法犯罪活动敖趟,维护网络数据的完整性缝褪妥、保密性和可用性譬擎墩。网络相关行业组织按照章程龋,加强行业自律抱,制定网络安全行为规范拘孟,指导会员加强网络安全保护嗣死嫉,提高网络安全保护水平叭肠慰,促进行业健康发展屏孟。”该法2017年6月1日起施行锚。    2016年10月23日挤帅,在前期工作基础上璃椭,在工业和信息化部等部门指导和支持下喇疥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作首。在前期承担某信息安全专项工作的基础上桐内,2016年底挤剔,以电子科技大学为主任委员桅寺勤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)媚、中国信息通信研究院骡尝、国家互联网应急中心辱娥、中国联通勾、中国电科第30所量、奇虎360呸无埔、博世为副主任委员恐,联合国内外70多家整车仙、芯片胺绰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袍黑:车联网络安全委员会)正式成立泡控微。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蛋孰椒,在工业和信息化部们习、国家密码管理局蒋、国家网信办等部门指导钳犯沪、支持下玲细淑,车联网络安全委员会于2016年底组织筷航酵、协调产业资源懒窗,以我国自主和在华骨干外资车企疗、终端和零部件厂商为调研对象题斤卯,先后完成华南精晦、华东牛蹲、华北奥恳、东北汲拜观、西南地区调研工作栓,充分了解了车联网网络和信息安全政策桃迹圭、法规鄙寺、标准谈徊、产品凌镜难、应用等方面的实际情况与现实需求凸薪辆。并组织与协调联盟内外资源爱廉墨,开展了车联网网络与信息安全相关政策擅兄、法规好、标准的研究让,形成《白皮书》端赴、《细则》得憋庙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彩巩父。    《中国汽车报》疟菜苫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖磋:随着车联网发展炕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件托。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规儒、技术标准纪坡怖、产品及服务体系的支持港。从调研情况看享呕骂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战攘采彻,缺乏可靠和一致性的基础工作糠,因此需要我们及早采取措施烹,完成网络安全方面的顶层设计工作佬,从政策拦撼吝、规划会、标准洞豆刨、技术烁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用娩蓝什。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿硭妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状赐,为车联网网络安全的后续发展提供建议崎,推动车联网网络安全产业的快速发展攫蜕履。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》匙愁能,从企业溅、用户袖缺、政府需求出发冬盖骚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》飞侨疲,结合车联网的行业特点和技术属性返男,立足当前现实和未来发展趋势谦鸵,提出贡胃寄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系施、指标和建议舷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南马,提升网络安全防护能力姐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扑畏复。    《中国汽车报》掂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定揉蔚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痰,对现有车辆和新车产生怎样的影响虹?有没有实施的时间节点信柿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高欣桓?    庞春霖亲钾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茶茎,并不涉及强制性标准和法规晃透。同时通过产业宣传孰矢街、贯彻和使用嫡南,不断发现新的需求和不足腹扁猜,并加以完善秋雾。但由于网络安全形势的复杂性矗叙私,以及车辆作为一种重要的交通工具详,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台褂扦螺。    两项文件本身就是在调研基础上食驰颅,听取产业单位需求而形成的圭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶堡,减少大家的迷惑和疑虑七,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鸵晨冀,切身维护好产业和用户的根本权益问冬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品是,当然会有成本在里面辟肚。不过从发展的角度来看激镐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拖,属于必备的系统卷刮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品马拜岛。同时栏碉庆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点必浦,也会赢得更多消费者的信赖肮。    《中国汽车报》婚辉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动商嚼?自主嚷丘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一忌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侍够?    庞春霖宠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作饲啥坑,其中一些关键技术和产品垛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仿妈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分活匆练,那么就像现在车辆的保险杠肪、安全带贝、气囊毁、ADAS等等常规安全产品一样书,无论自主还是进口车辆醋,应该都是一致和统一的要求敲侮,并可以采取现在车辆型号核准等方式肛,推动车联网网络安全产品的安装率科、测试噬、使用娶、维护和服务屑宪旦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惫,首先是人们的意识问题馈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驹递,但对于车联网网络安全却毫不在意棵附。要知道涵钵辨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单极,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兼、多变迷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片彪、软件等基础技术咕嚏,对于自主车联网网络安全产品而言雷遣父,投入比较大兼窜、周期比较长硷队、效益回收比较漫长矾讣硅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长典,从整车企业湃健拐,到零部件编边、软件渭裤、芯片供应商俩卵筐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嘲回、人才队伍慕、产品体系聊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系棵托,也非结构化的治理模式跺拧,需要新型的伦理脊、法律和技术法规给予支持茫唬公,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界牵姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   1月18日滇尉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吭。引人注目的是戌瓷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脑博稍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涣敢。EC180之所以有如此低的价格松,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脾。在补贴退坡的背景下敖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势掳递忻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业景,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何门烧?在发布会后缚甘避,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戒陷淋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肃,以及2017年的经营策略与规划券。   《中国汽车报》维: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烫?   郑刚钒: 北汽新能源有两大类产品平台酥蛔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蘑蠕,包括EV疵、EU胖、EX聪裴青、EH四个系列额。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蜕。在开发之初颈撑,我们就对其有一个精准的定位与期待馈糠卸。   北汽新能源在两年前预计到膳,新能源汽车的3.0时代即将到来授略,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车叙惹虹。   目前蛾垄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握割厕疽,这没有错似,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盘狮,并没有推向市场的现象斥腊纬。我认为趟势,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合溅,也没有认清正确的发展方向羌。   因此吹挖褂,在两年前开发全新平台之初钱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瞥劳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路睹汲报,这种做法目前看来是成功的患萎妻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能弧念哇、造型颗搁、特点以及价格之后吗狭,大多数人对其给予了极高的赞誉嗜瑰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号角。   在成本控制方面微歧劫,我们认为还有压缩的余地饲趟等,通过不断地挖潜降低成本翁馆,我们认为可以让更多的人开上这款车瑰,不过这需要一个发展过程驾顷湘。随着销量和产能达到一定规南迕址啵后刚弦楼,我们会进一步整合资源叙粗、降低成本莲椭蓬,提供给用户性价比更高的电动汽车晒券。因此嚼期泞,就目前来说醛拇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绷捂财,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力犯。   《中国汽车报》金破圣: 面对补贴退坡浩榔嫡,EC180为何还能采取目前的低价策略瑞?北汽新能源有怎样的发展战略勉?   郑刚冯撕鼻: 从当前产业政策来看魔惫,全国各地的补贴额度不同涂鸵晤,流程不同滦,这都带来了公司内部成本摊销的问题棠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唱。为此凸,北汽新能源成立了卫蓝基金提可,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秤。这需要企业拥有一定的资金储备垮戚燃。只要差异化的地方补贴还存在申衬矗,卫蓝基金的使命就不会结束枢侈熄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产讥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会枷冒盎。只要发展的规划清晰控邢糕,我们有能力也有信心做下去畅。因此态饺,我认为当整个市场达到一定规钠靖郏后宫阶维,企业才能做大做强摹锤琴。在我看来连构徐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的靶红,而不去考虑社会责任复拜硕。只有兼顾了二者咆拨,才能获得发展与壮大擎峨来。   就北汽新能源而言死密讨,如果年产销量达不到10万晨,那么就没有持续发展的能力秤。因此累守,我们公司定下17万辆的年度目标团班,并将在4年之后达到50万辆烂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匪眠。谁先占领制高点檬烁且,谁就有效益莆。新能源汽车市场的成本杀手橇查,也将是市场杀手霓。   在竞争过程中轮怠桶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肋靡,而是以传统燃油汽车为对手蛊垢癌。因为它代表了污染瘫,势必要被市场所淘汰搁沮。   《中国汽车报》保: 新造车企业的强势介入甩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响需法?   郑刚相: 与跨界企业造车相比嚎航,我们的优势正是他们的劣势翱情蛔。依托北汽集团揉,北汽新能源有着很丰富抬、庞大的制造资源川娇亥,有巨大的产业链规模优势垢巾谜。在互联网体验方面粱先丸,我们确实面临一些挑战诉八,但我们在造车工艺颅奢挎、供应链与流程方面有着更强的积累充。   在我看来连,绝对的优势和绝对的劣势都不存在枚薪,这些可以相互转化譬。我在发布会上再三强调冗搽彭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业皖缓,而不是新能源汽车厂商蛊钦镭。如何能够最大化地提升电动汽车性能骗藉靖,创造差异化的用户体验和品牌价值错,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向藉静。   目前勾黄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类互伪堕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锯。在这三类潜在的用户中瑰,我们的发展空间都非常大垦辑。   对于新造车企业而言该脾昧,他们确实会面临诸多的挑战扑灌。我们在发展过程中遇到的挫折澳,恐怕他们也得挨个体会到考,但这是一个正常的发展轨迹手。因此蝎,我认为这是一个跨界融合的时代裴揉竞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制灯粪,将思维与资源彼此借鉴嗓隘,从而为用户打造更好的新能源汽车谈刮。   《中国汽车报》欠徊: 北汽新能源目前的两条产品线谱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里搁?   郑刚艰酗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线樊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蜕纶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异朔慕柯。相对而言妨瞄搬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毯、邻居耸脆捎、亲戚酶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匣弟惰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人隘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征胚。因此在性能层面誓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蜜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诉赐。   在智能化方面坟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用檬瓜笺。例如ARCFOX将会在社交怖佛遁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点端。相对而言筐戊眉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高背寥,智能化水平也将上一个台阶酥济癌。未来令搽毁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后窜伸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上等措慕。   《中国汽车报》习粳烷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔷档柑,公司将如何利用这笔资金母?   郑刚滇炬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篱,将实施不少于80亿元人民币的融资妓妹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涎急。无论是电动化还是智能化浅当读,我们都会在研发上投入大量的资金馈。目前海酮杆,北汽新能源的研发投入主要在两方面马,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究秃叮武。   我们希望引入来自产业链的投资方佰瞧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展湾郡嘶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吭,智能化成为卖点摆。   目前具菇顿,北汽新能源拥有了三个生产基地即嗓,现阶段产能还有限膊鲜麓,每年只有20万辆的产能璃睛遂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地俩记测,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源萄,从而可以更好地降低成本稀上,提升效率霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员编、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天通阿,大众汽车集团管理董事会成员疯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蓄。1月14日葡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员话喊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日姓吮虱,他在长春见证了《一汽墙茨金、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午补,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膳。    新能源汽车秸,重中之重    尽管行程密集厂祭田,但海兹曼依旧神采奕奕卡豆。他有理由高兴娄,要知道炊蛙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贰嫉愧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车似锹,比上一年增长12.2%妹。即便如此抢寥,海兹曼在专访开始时饭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”莲解。那么大众还关注什么显霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桶。“到2020年斯合,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帆,目标为150万辆顶纳擞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯辖懒巍;同时痕旱拘,大众在中国的新能源汽车路线瘸钞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磷聊写。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说查衅阑,40万辆及150万辆的目标中味,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度取泌,海兹曼称沏狈,这要由市场及车主来决定盗。此外莆采,进口新能源车虽然是个“小头”陀,但会涉及更多细分市沉辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择罐窟。    奥迪与一汽合作瓮恋牡,加强再加强    就在1月16日傍晚末靖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽识、奥迪十年商业计划》潮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蕊炼乒。海兹曼见证了这一协定的签署帆奉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议牌:“这是一个战略性规划林,不仅为奥迪皋,为大众咸跑,也为一汽明确了发展目标胆峰。三方达成了共识继,而这一共识不仅在传统燃油车方面爱入疟,更是在新能源汽车和移动出行方面缆。”据悉悼杉态,双方将针对21个核心领域开展深度合作朴盆懂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线模,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场局限婚。其中江疽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赌。同时檬趣范,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铰嘘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娩捶,包括爸:智能互联纬、移动出行倪、联合数字化项目息巩、金融服务合作等众多核心业务领域悲鞭。    同时纲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展皑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力票,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嗽办,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作性日钢。    “对于奥迪和一汽来说牡视,总的框架已经搭起来了森,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肌。”海兹曼笑着说乘。    上汽奥迪鼻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作备蚕,记者自然不会错过追问的机会瓷径。    海兹曼进一步透露十瘦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刃僵,但当前的重点间鼓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撅孙炯,形成长期的更有建设性的伙伴关系吗将戌。“除了十年商业计划的内容之外厦,我们同时也更加重视解决经销商的问题宽僵炯,更加重视经销商的权益坑。我们要更加积极地回应经销商的诉求茬,解决他们的盈利问题譬跺校。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”把幻矫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停并?在记者的追问下划,海兹曼称齿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阜魄,并且经销商的问题解决之后峰奖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”煌。    至于具体时间表炉胶,海兹曼透露跨骋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卷,最早要到2018年开始蔼碳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任懊恢骄,各位朋友淀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疵莽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断囤。   题目是“坚定信心蓉帛,持续推动中国新能源汽车持续发展”疗祭劫。汽车的电动化是大势所趋梢郸,体制优势是推动发展的根本扭深,然后就是坚定信心廓。特别这几年新能源汽车发展很快拴,产品的成熟度从略蠕、政策的全面性碘办禄、系统性详融羡,老百姓的认可勃,这些是电动车粗、电动化大势所趋餐。大家可以看看捻仕,我们今年2016年差不多是50多万台光仆,占到全球67%旁厘。从增长趋势也可以看到诉,从2011年赖、2012年嫩埂度、2013年急、2014年查,特别是2014年羔便攻、2015年桑谰啡,包括不平凡的2016年哀帮试,虽然有各种曲折迁恕,但还是获得了很高的增长粟,大概有50%彭略,全球占比差不多有60%多伙投。   我想讲几个理解和发现枷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了婪溃馈,做的非常彻底焙钎掠。我们可以翻看一下2016年的数据让褐吼,2016年中国公交大巴核结,不包括旅游大巴呈衡,总销量大概在10万台左右车肺毕,但是我们纯电大巴差不多7万台患,插电式混合动力是1.7万台投及,加起来大概是87%绿,占总的销量接近90%竞恃露,这么高的份额涵酸慧,我觉得差不多就在3年左右发生的簿疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抚菱欠,到2018年浦,我们认为在公交这个领域里面捎,燃油车会进入死亡萌累。很有趣的是2018年慈,如果你要在欧洲或者在日本糜,欧洲拟惫、日本一些主流的燃油大巴的制造商仍稠嗽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来葡裴,或者刚刚接近路试沽陈翟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化趟瓤。从这个感知可以看出际,中国背后的推手是什么好艇,为什么这么快坟,无论从技术嚎妊闻、从市场脱怀忍、从体制靖。因此我觉得剿蹿,体制的推动是推手惠旅汰,因为公交很容易充电霉穗韭,固定路线领颊,固定区间班看,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的迟苦楞,大部分属于国有体制诗汀,政府有很大的话语权申,公交的排放巨大杏墓,一台公交补贴很高河暖,但它排放更高句。一台公交我们算了算拇娥鄙,早上5点上路螺,到晚上差不多10点下路翅疏,一天工作18个小时箱徘答,相当于30-35台私家车的排放垦吗荤。因此疼超,我们四部委在推动产业政策里面椒荡,花了巨资在推动这个产业砷虫滑,但节能减排的效果是最明显的巨粟,而且在全球保持领先度也是最突出的浓春旧。   比如像深圳币浦,2015年旗壕诉、2016年提,大概2017年上半年磨梗霖,就实现1.5万台公交全面的电动化瓤箍裂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拈梗勘。而且这个产品介袖快、这个领域我相信还能保持持续的领先讲拉蓖,和乘用车惜、商用车比雄泥暴,和一般的卡车比丛核,我觉得在大巴这个领域里面棱啥,我们中国无论从技术壬溉、从供应链芯爆、从规模速、从市场地位铂,还是很牢靠的态。出租车可能是下一个领域秸卧,我们相信在未来3年里面界钙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敲校。   优秀的体制助推艰碳,产业快速发展弦憨拭。即使2016年不平凡的一年里面咯,国家有很多政策祈徒,像国务院2月24日政策常务会议康绞童,政府公共采购配额玫,7月6日马凯在西安有一个专题会襄届,包括到10月18日克强总理国务院常务会篡墒型,原则上不核准传统燃油车某惩,加上之前一整套的体系刚僧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泛静刷、最系统的政策体系皇怒措,包括今天我们的百人会这么一个平台推催蔑,在国外是不可思议的床,但是在中国就发生了誊晦,我想清泰主任亲自组织姬撵,这种特殊的身份把大家聚集在一起幕,而且今年的规模更大湾荣,明年可能还会更大怒懊,这些体制推动中国新能源的高速成长呜肯江。   从税收停瓤耪、推广配套涎憾、长效核查船、推广管理等都在推动诬便,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疲窖,刚才欧阳老师也提了痊,很全面泉,从上游的IC制造拎、正极唇、负极盗纹、电解也隔膜棋顺川、各种资源澈、配套率旁,中游的电池铺充、电控叹先、电机贬宋,下游的整车挤,包括售后服务旗赔,全系统的功教鞋、全规模的廷。国外也是迎来了发展的热潮骗脊蚕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凛爸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%范得,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入釜此话。   坚定信心城,持续推动新能源汽车的健康发展匠靶晨。其实我们在业内也在把这个脉疲,2015年1%是一个拐点蚀挺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台憾仁寒,相当于当年差不多10%的市场份额禄航情,2025要达到20%的份额滔甫洛,当年要做到差不多400万台搐,才能达到目标激胸。因此我觉得汞,2020年10%还是有一些挑战冷垦。我认为到2025年撤沫蕊,如果电池做到每瓦时1元钱以内糠埂,按照同等配置的汽车笆泥貌,成本按照同口径的品牌桑素凹、同口径的配置算皆靶贬,大概比传统车还贵20%-30%囊,这时候国家财政一旦退出去以后淮,必须有相应的措施来进行补充扫步困。我相信第一勒,购置税的减免勺补费,一定要延到2025挖疗,甚至于到2030台,这是一个10%的政策支持筋蹬塘,这点非常非常重要伦滴。第二蹲,消费税精等顽,特别是对插电式混合动力车编,消费税有2%睡、5%-9%叼赋谷,如果在国家财政资金退出以后矮,如果这个要有一个减免的话阂,这里加起来差不多接近15%-20%穆床,这样把30%缩小2/3商,国家政策就扶上马亢溜甜、送一程围皑,才能够让新能源车更健康灌澄烫。   齐心协力咯箩轰,2017寡懂封,撸起袖子姓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嘉,万象更新纽邻,这是中国新能源汽车的春天推涛。从2014年的小荷初露卷,到2015年的急剧拉升踩碑恢,再到2016年的高位放量磨武,可以说经过三年的蓄势绰暴偶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肪底弗。牛市的格局基本确定刺翱顺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标勃,“十三五”柬、“十四五”和“十五五”期间既鞠池,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%潦狗、30%和33%矛杯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娠,继本世纪初的“黄金十年”之后欢海,下一个风口即将到来累。   毫无疑问酚外,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇擒彻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘉腾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化醋,值得关注铜兼慷。我们总结了一下这些变化啊,有三个方面的特点示:   一是市场的形态改变了迹。   从导入期迈向快速成长期匹,刚才欧阳教授称之为成长期卜窖新,我们在前面加了“快速”两个字瞎坝,有待商榷伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府路壳冲,成为消费主体武匹沛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辑惯挪,新能源汽车从政府的示范运营起步剑,不断地向私人购车靠拢抹叫丧,临界点已经到来!有统计表明吠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%菊,预计今年将进一步提升到70%左右咆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讼,要在竞争中胜出痞畅,就必须以客户为中心录汾,以市场为导向沙镶,树匠心革,出精品咸降狸。   二是竞争的主体增加了息策蛇。   从少数先行者的竞争办蓖翱,演变为全员竞争橇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手称。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划聊,包括这些国际大牌赖,比如说戴姆勒嚏炕、大众等等跨国品牌漂耐,通过合资强化了在中国的业务布局冯届。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点圣矢。有统计表明剔挨,从2015年开始啦里,全国新能源整车的投资项目超过30个鲤搬扒,总金额超过了1000亿元洛反,总产能超过了300万辆碧沛。当这些产能陆续释放尾茨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代连堕。到那个时候兜,竞争将回归本源碾,那就是技术炮、产品和服务谐仇派。   三是行业政策转向路。   从扶持补贴过渡到监管引导功,政策驱动弱化峡拴、创新驱动凸显吵锤沽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整变,产业政策呈现出四大趋势灸:   第一托鹃虽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俩亲动,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二幻帆恢,通过准入滑弧、销售齐、使用环节的标准发布席,提高行业的门槛司,净化市场环境;第三茬咸休,通过补贴退坡和私人充电桩的破局龟篙仙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度看胶,让市场发挥主导作用;第四溃泌,通过电池目录和技术路线图的发布溅旧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累毯吞涤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资策、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔡彼。   本世纪的前十年刑,可以说汽油车高速增长垄刻柏,成就了中国汽车产业的由小到大病涂菱。接下来的这十五年桂厢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强风森端?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”夯标献,克强总理也讲耍,“发展新能源汽车鬼,是培育新动能窗链,发展新经济的重要抓手”虾示。中国政府凭借新能源汽车帮旱,特别是纯电动汽车迁硼,引领产业升级清芒,谋求弯道超车炮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拷千。   继高铁拴捞、特高压和核电之后蔷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”味姜,这种希望能不能变为现实筋?还需要我们全体汽车人的共同努力纺躲襄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早琼抗然,目前已经基本建立起了一定的先发优势磕,把先发优势转化为领先优势歼,是我们坚持不懈的目标绿。而要成为一个真正的领先者匈厘扣,只有创新布册劫。创新就是从零到一碱顾线,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件图村缓,用全新的方式组合起来劲贿猎,去创造新产品豢耗握,去创造新的生产方式和商业模式类门,去开辟新市程ā,去整合资源桔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谋犬骚,去实现新的价值创造捍丹拒。我们将以创新为最核心的驱动力模,全神贯注慈,聚焦技术催抬替,聚焦产品编杭溜,聚焦资源溜,聚焦市衬峦;以心无旁鹜的聚焦战略棵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志访擦世,实现北汽集团领跑的梦想吞。   借今天会议的机会煞怂膏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略斑,也就是刚才谈到的四个聚焦形康:   第一晴,聚焦技术颇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肥,消除盲点台。新能源产业最核心的技术就是“三电”如肛,此外充电和续能技术闻馅、激光雷达等汽车技术磋,以及轻量化的新材料范笨,石墨和锂等上游关键资源琳密,也是我们需要掌握的核心技术和资源隘。这些技术和资源投腥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品净舒荣,我们再难也必须干新维匠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冠嘉,各司其职斗,对新能源汽车关键技术进行各个击破埔。北汽集团将在政府的指导和帮助下臣购,在北京的经济开发区朝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心便忌。它由研发创新中心堕亥、全球营销中心壕诞、品牌体验中心棚危被、联合创新中心等五大部分组成陪,将建成从用户研究等霓梨、概念设计褐哄毯、前瞻技术蹦撅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地推境娩。   第二谩刹河,聚焦产品赔。   产品是企业价值的最终呈现胳铰绍,是我们寻求客户认同的物质载体纽酪。高度契合用户需求莆藩黎,被用户接纳毖、认同的产品才是有效的产品崎钵嗡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比阀错骏,我们的产品在续航里程挎蚊、成本控制杰险扛、整车品质咀蹲、产品线的丰富度方面洪得,目前还存在着明显差距冬厘。打造新能源汽车的产品力连,我们将从以下几个方面努力胜龚:   一是凝练侗露,集中北汽集团的优势资源沏崔,打造若干款明星产品吕欧。   二是做好差异化的文章挞粗,精确地切入特定的细分市场霖。   三是做好迭代创新酪沧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哄倦频、网联化獭兰尉、轻量化技术应用到产品中洪扑,并根据新能源的技术特点眉,开发设计全新的车型平台污慈。   第三换侯,聚焦资源咐炼涉。   21世纪的竞争界,不再是产品的竞争嫩贯,也不再是渠道的竞争惋泪,而是资源整合能力的竞争筋擞。新能源汽车全产业链更长森、体量大薪坏,包括整车论、充电基础设施错侈练、智能网联共睦轮、无人驾驶以及下游应用在内翔,整体的市场规模在10万亿元以上饯袜。   然而资源是有限的姑拎,优质的资源更为稀缺祁奠碴,新能源产业作为朝阳产业妊,资源的布局与传统车完全不同南修,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骚荡兑,瞄准核心资源和稀缺资源习,提前布局颗尉蹄,将其纳入到我们的生态圈之中涕套毒,北汽集团将围绕着创新链鸡亮、产业链木捕驶、市场链叔钢铅、服务链和资本链这五大娜夯茫块功陵,通过新兴技术的孵化硼既、成长型企业培育叼仙赖、产业并购整合等手段亭,实现关键核心技术的突破与领先虚哭捞,打造北汽新能源的杀手锏故,谋求长远的发展幂,实现对传统汽车产业的更替盒敬间。   第四频,聚焦市场璃暑夸。   市场占有率是关系到产品的关注度番昂、品牌影响力的重要一环泄橡,目前我们在新能源汽车市场的拓展掏、品牌传播趁聊蹲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恍,可以说暂时走在了行业的前列庞拱。下一阶段仓仿,我们在继续发挥自身优势的同时付,还要加强对市场的精耕细作犀冗旗,对不同市场进行分别覆盖鸿,不断扩大自己的势力范围摩镣。对公务市成浮,我们将根据公务车膏、出租车饲腻鼎、城市物流农、城市租赁峦、城市公交等不同领域的特点活,把规律琢磨透冈酬啦,在品质差异化锰蕾臂、品类差异化和品牌差异化上做足文章饰涵。对新兴市巢敫材铡,我们将引入汽车的共享理念啃,做好网约车市场开发帅挥丧,打造国民车旁辱,切入经济型纯电动汽车市场椭。同时蛙迪浑,通过融资租赁等手段乌礁疙,对特定客户资源进行开发纠屡。   各位领导檄沫陇、各位专家惨饲笔、各位同仁襄,“阳春布德泽恢祭,万物生光辉”岭感,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鹅锹榔,新时代近在咫尺刺瘟涛,新机遇触手可及闹疥甫,新梦想指日可期似,让我们以自力更生品休、艰苦创业的进取之心膛凳,以敢于人心醛,勇攀高峰的凌云之志哭踏,撸起袖子湍盖,真抓实干窍乖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全董:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲葛憨段,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年玖,我认真思考之后税藏芦,认为这一说法不无道理道缎。我想可以从两方面来看狡奠,一个方面是从全球来看检僳诵,在2016年这一年九,发达国家主要汽车生产国聚,包括大型汽车公司粒阜嗓,大家对汽车发展的低碳化赏徘差、智能化弯纯刮、信息化取得了进一步的共识擞慑擞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点办,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中巧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耸票嫡,但是说到了要害品韦闭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期罚耍挤,守成者将面临巨大的挑战”绷。而从国内来看飞秘摆,我从调研中发现携,很多企业由“试试看”妹沸氨,转向了“铁了心地干”猎号,把电动车放到了公司战略的中心地位呸。    刚才李书福老总讲的他的规划垦搽梧,到2020年突汾钝、2025年婪,电动车的比例要占那么大水,新能源车占比那么大郊抡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心防衔。    另外嗓侵韦,在这一年当中卜捌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扛,一个是企业的研发路径在变化烯溯嘉,由燃油车的引进围鼎纤、消化拼幸、吸收慰唾膳,正在转向开放条件下的自主创新韭瞄,各个企业对研发重视的程度唬、研发投入的力度是前所未有的屋穷。另外蔑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寝,这样就给了中国福湿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会簿食。另外门贡匪,有一批没有退路矛辞,专注新能源汽车的新兴企业境价嫡,他们没有存量的拖累胸杠,他们的思想更加解放聪妹八,这些新进入者带来了新思路屁姓惭、新创意泰懂、新发展路径率孔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盟帘靛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挤脖,对我们汽车人来讲会有新的感触套并怂。    新进入者带来的新的发展路径嚼亭、新的生产组织模式前杯,给整个的产业带来了新的活力享。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怠猾虎,我想这个影响是很深远的烦。因此膜,从这个意义上来说团层涟,经过孕育期的磨合被钳芳,现在已经开始有所收获棘缮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题顶。    以2020年为结点情,中国电动车将面临新的发展态势渭嫂算,我归纳了几个观点躲:    第一绞偿传,进入2016年惧坷烩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期漂钦,在消费者购买意愿增强的同时烷才,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绘。此时弧编唬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现澎承填。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伸迸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争径。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哪匈檀,随着竞争的加剧伟嚎泪,企业间的差距拉大疥,大浪淘沙的过程已经开始泊悉串,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量山盘七。这种现象不仅反映在整车墩,而且已经延伸到电池企业竞台、零部件企业以及上下游整个产业链我闹叼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恰弛龚。    第二绿侯,迎接国内市场国际化竞争达谐。可以预计政府购车补贴淡出之时便洗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日暮窟,距今只有四五年时间了乓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屠胃烦,国际化竞争来临之时才是真正的考验牢。中国的企业必须冷静地看到纪灵郎,产销规模大簧换局,并不等于竞争能力强枪挞。我们与国外先进水平仍有不小的差距仙贡,重要的是技术基础薄弱媳适、原始创新能力低心钮沙、核心技术欠缺拢、品牌影响力不足沦坊蒲,这些带有文化色彩的软实力疾纤藩,需要持之以恒的积累道,“非一日之寒”泡挥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞪锣,提高竞争力的途径唐室,不是等待企业的扶优扶强结,而是由政府创造好的产业生态梧胚,使优胜者在竞争中脱颖而出钦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时圭堕疤,就瞄准了国内国际两个市澄肌,产品设计廊叔悉、生产工艺浇、产品质量都以国际水平为准拭,我想这些企业他们会相对比较主动紊暮卧。    第三限翘瘫,向后补贴转型期的政府政策糙难,在既定政策支持的周期内和,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诗晒赤,是政策能否顺利转型的关键考。政府的购车补贴是一把双刃剑兴,当市场竞争格局出现之后尸尚囱,政府就要特别注意腻刮醋,不要因政策调整不及时而削弱竞争匿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炒。因此陶袖傲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驹,聚焦技术创新裸晚惧,加快补足技术短板鸵扰淡,提升电动车的性价比航。相应的闺,评价支持政策效果的窗口光忍,应该由市场规模扩张剁静,转向竞争力的提升壬瞥磺。    具体地看购车环节的补贴愤鹃蓟,应该适时退坡事就,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踢、降低成本的能量顺典瓶,造成优胜劣汰之势粉酸错。政府资金应更多地支持共性技术的开发骆蛾、充电基础设施的建设呐。与此同时墓,非补贴性的那些“功能性政策”箍昏薯,例如碳排放政策悼彪哥、燃油消耗量限值政策悍囤、零排放积分政策荒稿末,以及购车许可蔬、限制行驶之类的政策组合应及时出台岭储酷,使市场产生稳定的预期劣呻京。 第四惰揉储,立足后补贴时期虱,打铁还得自身硬跺饺。    从十城千辆算起痞颓村,各个国家发展电动车的时间差镶送,给中国企业留出了大约十年的孵化期磕山沟,这是难能可贵的疵。2020年呜朔绊,作为中国电动车的一个标志性年份尸霜顶,将迎来后补贴时期该鹤哆。可以预计滦,那个时候直接购车补贴将淡出宪桥玛,但功能性支持政策还将保持哦孙俄。在这种情况下纬霉,电动车能否与燃油车抗衡魂坡悄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锨蔼,将取决于这几年的行动吼铅叭。    我国电动车是在较高起点上起步的丘韩,总体经济技术实力已经今非昔比健潮,如果把握得当擂窝,以电动车为契机垫懊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哩际,企业应充分利用政策支持的周期滤伶,下大工夫做好三件事随矾:    第一师莲,人无远虑覆犬,必有近忧锑许,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略社淡,并加紧部署与实施怖凭。    第二休降另,持续壮大研发能力乡忱,掌握核心技术亥,攻下“不经济狡藕、不放心被、不方便”一块短板殊庇每,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沮女抄。 第三臼泪,以产品的品质咆毖痞、品味打造优秀自主品牌淀赣笔,赢得市场的信赖躺管。    第四弟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的垃磕,就是在这个期间催,一定要想办法在自主品牌上下工夫伦居炉。我们的品牌实际上在燃油车上母,很多企业下了很大的力量烽取僵,但是应该说效果是有限的糖。而在电动车来说是个新的机会逼噬憨,所以在这方面应该下更大的工夫昂,通过产品的质量擎幌且,通过产品的品味打造自己的品牌仁悉憨。    第五会恕,要系统规划湍末聊,及早部署“电动车+互联网”唬。今天的电动车之热僻绘本,并非由于传统能源的枯竭透垛恐,而是因为它有很强大的正外部性嚼。电动车的低碳化蛔乒、信息化狈、智能化的潜在社会效益只有与新能源衡部、智能交通钎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥百慰啡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绞挨。随着这些方面的成熟摧端浪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题佩。信息化锯扣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点怕,这里有太多的文章可做辉。目前辅助驾驶缮慧、无人驾驶已经走在前面兰唬伐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源安心娠、智能交通蠢耍、智慧城市以及5G通信协同发展肉刺、统一规划爱楼、开展顶层设计绣崩、超前部署槽、抓紧启动歇,引导企业的技术开发和基础设施建设遂辞,推进“电动车+互联网+交通”莲边汝,把阶段性技术成果用于提高交通效率狄睡溜、降低物流成本颠被、保证交通安全晶,使其产生经济和社会效益势。    电动车发展的大势已经不可逆转品,向前看教,挑战与机遇并存猜翅。如果把握得当巫,机遇大于挑战!    我就说到这里浦囤,谢谢大家!    (根据发言整理朗,未经本人审阅鲍弯故。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱睛乓:李芳" "  全国政协副主席得禽、中国科学技术协会主席酞忱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来偏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲理踞胶,以下为万钢演讲ppt亮点实录钉:    尊敬的清泰同志嗡、冠华部长吭乃猛、苗圩部长妓、解主任匹抵鞍,各位来自汽车界的中外朋友们测,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计筛痹。上午抽点时间看了一下展览箱滇,给我印象相当深烯,有一个很深的感觉圃谋献,这十几年来中国的电动汽车持续发展柑彩扰,走上了一条创新的道路热憨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期黑腥哨。今天这个会议的主题很好惊,就是要持续地提升我们的技术能力琉咳秤,抓住创新新局面对旧倍。我想就我们未来促发展龚侮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烹,谈一点我个人的看法壕。从四个方面得鞭:    第一骂坚,谈一谈我们这些年来齐心协力湘,新能源汽车所取得的新进展蒙,尤其是2016年的进展特别明确搞歌筋。    第二馆,回归深入基础研究回规臀,提升新能源汽车的质量和效益枢商绷。    第三慨返,新的发展趋势檀叙、新的发展方向挽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挎,随着人工智能的不断深入窍嘘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇侗瞧。    第四喊五,我们怎么样更好的凝心聚力涧谎,合力推动新能源汽车的创新发展匆班,谈几点看法萍。    刚刚得到新的数据罚酗,有的来自中汽协会蛙、有的来自中国汽研中心亩捂骆,数据告诉我们顶促,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陷歧,占新车销售比例的1.8%森川必,中国的保有量达到了100万辆祟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炒,这里讲的是公共用的充电桩宠蛊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淑。    我们的关键技术取得了显著的进步甩。今天上午我在零部件电机焕、电池驹、电控这块花了好多时间芒概,仔细地了解了一下情况呢,确实和我们了解到的数字很相近辞匈算。动力电池的关键材料发展进程加快贬、性能指标稳步提升崔、成本明显降低光,从动力电池的单体患、电池包磊贬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奋齿。一个指标性就是钮下图,三元正极材料能量动力型的电池想徊懂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤耽携屑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浦、有些争议从,好多同志说公坛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标警免,现在看趋势已经很明显病。我们特别强调的迪,呐块比能量达到了140瓦时/公斤就池,动力电池系统的价格祥脖瞥,这个价格现在也是保密巫裁腊,但是总的说起来明显下降湾,总的达到了2.5元/瓦时以下们复。动力电池的产能达到了100G/瓦时陈嗽,世界上生产规模茂拧歇,特别是在新型电动汽车的动力电池梳,规模得到了很好的发展纽。    驱动电机技术也取得了新的突破没。特别是共性基础技术进一步突破凑耸现,导磁硅钢觅钢妊、稀土永磁材料诞裤、绝缘体材料乳、位置传感器迪逗届,芯片的集成设计和电力电子系统贺,取得了新的进展某丧疗。我也了解到乐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扣妹深。因此缺图灭,重量比功率超过了3300瓦/公斤目,电池峰值效率达到了97%海,高效区达到了80%矛。特别一些新的设计黎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嫡手,比如说我们都知道瘫忍惋,对于0—100公里的加速喘,对于电动机说起来且,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寇炉蔚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候莲妇,就是高速公路上超车的时候目高,超过它这个临界点以后驳停,这也是一个安全因素捅陶。现在我们很多企业从两个方面受沉,一个方面骋,用双电机的技术来弥补后面这个不足实,第二个惠盒苹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搂箱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展儡啸。    今年汽车界有一个新闻狼,第一个互联网汽车走上了市趁赴啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合损,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仓,据说现在上汽的同志告诉我来刚,每个月销售2万辆蕾疽,产能有点跟不上了守,效果很好侨,上市不到半年累计就超过了9万辆客,成为荣威一个最大的销售热点石貉矢。在互联网大会期间赊坟饲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统董刺楼,搭载着北汽附澈博、奇瑞媒酥挨、比亚迪轿车都亮相届解,首次开放了道路蕾呐,18辆车300多位嘉宾在试驶商漓滦,当然评价各有不同救舍蔽,期望值也有待提升涤墩,但是勇敢的走出了第一步避古,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侍,做出自己的探索妈。    我特别感到高兴的是俱赔,2014年我们就曾经提出电动化唯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索浑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蜡,从汽车到基础设施甲绕,一直到停车场矢呵、充电站某,包括各方面财税的支持萄痰,一系列的政策僵。国家层面每浆橡,从购置旦、补贴锹、税费减免颧承、研发支持墙奇、生产准入槐禄、业态创新类瘸、基础设施惶,特别是标准规范方面舞搐,都出台了一系列重大的政策措施洞楔怯,现在看起来落实的进度还是比较好的衡儒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坪苯漓,这是一个开门的讨论堆鞘茨,许多外资企业都积极参与当中卯常,对电动汽车发展扑、新能源汽车发展立妻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标太,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陵戮僚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唐偶牵。也是由于刚刚推出来八,我觉得很好建祁建,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逛揪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见靡旧,使政策更具有落实性脓。    这里向大家报告一下枢切,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革尼范。新能源汽车作为一个试点的重点专项潘,实现了从基础科学到系统集成渺粹、共性技术集成惟、示范全链条的部署话娇,特别是在基础研究方面娃部,加强了对基础科学问题的研究抒避。因为现在产业发展到一定程度的时候魔千,要提质钦从、要增效率连捌,还必须要静下心来雌、回过头来从基础科学问题上下手陪如笑,不断的进行优化蹭茧潘、改善痘,才能获得发展屉。特别是这次的重点研发专项粮赖,对于电动汽车智能化和网联化的技术存沥懂,也设立了专门的课题潜谁雄,实际也是我们当时电机卵啼幕、电池磷勒、电控的“三电”之一虾,也随着时间的进展不断的转向新的重点硕瓷。所以僧,整个“十三五”期间的专项规划裙凹,将对六个创新链条上估,就是全链条一体化的部署己快,38个重点研发任务椿,政府加大了投入橇规坡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汰漠旅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿姓速,首次突破15000亿婪叔,更值得高兴的是碎,企业在这里边投入比例得到增强沽,达到了78%以上现亢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策擅丧、加剧扣除政策有直接关系弧良。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弟叹蛋,看起来企业投入的效率还是很高的票哪蒲。    去年我用过这张图(ppt)事秃拼,这次还用这张图谋相郡,对它进行了更新绦莱。由于时间关系疟,统计是1-11月底钮谐般,11月底中国产销量是402000辆稍,如果这样算的话股党税,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆顾疯,中国占了40万辆梆,就是占了50%墓固猛。到2016年底线涡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锑凯怂,中国占了其中的100万辆省黔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力顶闯辰,也说明了我们国家对于节能减碳扩碌墟、应对气候变化作出了新的贡献绘颁。我们虽然应对气候变化调门并不高廊,但是我们扎扎实实在做每一步稻,现在无论是风匡、光玩隘、水珐闺翘、输变电嘶椽谐,无论在技术先进巳、装机容量狮势、发电量都走在了世界的前列箔,这也是我们作为一个还在发展中的国家矛,为新的发展效号、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鄙券。    世界发展的趋势也是一致的碌绵,低碳玲垦垛、电动妻、智能化成为各国共同的选择肃安。美国瓦几、欧洲秸、日本狡闪危,包括汽车企业福特琶、丰田梧馈、大众都推出了它们发展的战略肠讹盖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划化叔屯,比如说大众推出了它的“2025战略”棋诧节,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车祈冻赶,销量争取达到300万辆柑枫煽,自动驾驶要覆盖嫌嚼琳,在2021年提出全自动驾驶臀楷客,电池也要进入大规模的投入瞥锹同。奔驰也提出了它们可持续发展的目标猩狗,零排放忿幕、互联告和、自动驾驶汽车贬挨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力魏豌、氢燃料汽车铂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怀冠、沟通健,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钠碌、增程式的混合动力汽车阿桶,因为他这里有基础建设的问题眷癸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骆滩,就可以有电的情况充电缆驴慑、没电的情况加氢嘉痞剐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板彻,同时又实现了真正的零排放趟确。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拨撩呕,上次试驾可能还是8年以前逝啸闺,我觉得汽车的进展岔,无论动力性唯扒奢、环境友好性刻伴弗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步娠惨胆,据说已经进入了市场巍。包括通用也宣布了在2020年以前混,在中国推出9款新能源汽车祥蠕范。我这里想说的是皑,中国的市场也是世界的市陈剐取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拢链捍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展豌、参与竞争迹蓬晚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罕沏瘦,就需要我们来推动整个的发展动钾俱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺夏。 第二式,谈一谈我们对于深入基茨偻弧,着力解决一些新问题的看法禾姑。    对于电动汽车肝贸赁,大家首谈就是续驶里程粉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坏挛浮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的灰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晶共,一个明显的标志环量,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抢核,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闺啡踢。如果说单程的提高电池的载量山,当然加入电池的载量车子可能要增强戚,车身的增强就又增加了重量诫偷洼,直接影响就是增加了它的电脑队让。我们也看到一些装载高容量电池的倾拍步,虽然续驶里程延长了徐辫,但是百公里电耗就明显的增加了匣沁岗。因此磨羌殊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胺九,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涉、合理的规划岔钩。首先拼,车辆运行的范畴锣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位椒,尤其是现在接喉恰,我们应对大气污染念,主要还是大城市集中崎供,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屉。但是从技术发展上说起来尘腐剂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挺碧估、功率密度和整车的轻量化碎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浚,这当然是市场的期望挡醚华,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舍豌。    最近新材料研究发展很快粟鞋卉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用守崇佬。有的朋友跟我说酚妹乓,我们现在用的是石墨烯电池堂凰咖,其实说用了石墨烯是对的赣,但是用石墨烯全部来做电池滇始,似乎从科学意义上不太准确藉。石墨烯材料诡雾,包括碳纳米管赣塘豹,都有它优异的电和热的传导性能沪,作为锂离子电池的负极材料添加剂仍坞,可以有效的降低内阻细驾,提升放电的效率拣禽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话豪,还有助于减少介质之间的电位触呵榔,来减轻电池界面的腐蚀性妊。从这个角度上看唤秀楔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的补揣,当然由于动力电池负极密度提高了琳烁肯,对正极材料也可以进一步的优化谐效,在安全的前提下刚,所以也可以显著提高它的能量密度槽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步违,就是说能量密度提高了鹿,同样的电池包里面可能有更高的载电量讽囤汹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加屎磋聊。所以在增加单电池和电池睦懊停块功率和能量密度的时候轻,还要加强对于电池包热交换距离的研究肆念,来优化提升电池包整体系统的技术石鸽,它也是一个相互关联的关系社啥刻。    随着电动汽车的发展贫舰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蚊哎割。比如说电池包往往布置在底部绞矫,夏天路面的热辐射还是比较强的杭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锯裤廓,从结构上来实现电池包的冷却绰峰,因为我们现在冷却剂就是这样的革碱,要把它放在迎风处酷琳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裳刃,电池包也应该考虑到这个陶蛇许,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炒殴磊。结合冬季放电的特征亮妒,我们还应该研究摊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蒜,使它保持在合理的范畴之内莎户,来逐步的解决冬天放电比较慢的裂碎锨、容量比较低的问题逞碱。总之说起来桐填浮,我这只不过是一个例子眉赎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泞懈、关键棺、整体的技术统一的来规划和部署晴慈稀。    上次百人会上我特别提出抚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术丸,带动汽车制造的转型升级胸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拟斥,给我留下一个很深刻的印象顾曹船,我和苗圩同志都搞汽车的钙免,过去我们焊一个车身500多块钢板簿颗,用2000—3000个焊点接在一起绩童,加工线上全部实现了机器人清霖娘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身海,一共就45个部件付尾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袖硅,几个机器人协同操作篇炭晃。板件和板件之间没有焊接纱,就是直接的黏接耸,加热黏接擞厩,远远看去就像搭小孩玩具似的合,几个东西装起来兔何缕。更使我感到比较吃惊的愁纲,现在碳纤维的车身壳,已经不需要在现场涂装了蘑显,有点像我们当年装修房子半筐,先装地板再油漆福,现在用的全是油漆地板豌。现在汽车安装上确实有进步广貉城,所以我也很有感触牢笑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新侍掀笺,需要轻量化材料的技术李瑞,需要轻量化的设计艘蛋,需要轻量化的工艺颠臣叼,也需要轻量化的流程称卿魂。特别是现在的汽车产业荤氖,包括内饰座椅使用的材料阮霸,也尽可能的采用可回收纺袍不、可再使用的材料冉虱,这方面的技术也在不断的提高氛,这个应该成为我们新能源汽车发展捻,不光在车辆技术疆袖、而且制造技术流程方面全方位的提升筷阶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展情郎,今天我很高兴肺台思,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车躲帘截,更多的看到了我们一些凶嘉,像燃料电池大客车的发展竟氛。很多企业大家如果去看的话敌茄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挛违,比如说碳子茶贪垢、交换膜纠、双极板伪凯式,以及它的特性基础研究的进步密切相关盾霓氢。实际证明朔诗缆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中闯贰,也具有自己的发展环境的优势茂焊。我们要借助这个优势来推动我们的发展锋寥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系费,我们是不是可以考虑词,尤其是在燃料电池研发的初期奇奖姆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嗽,这样可以有电的时候就充电委戌蝎、有气的时候就充气俱碗私,按照它的发展各取所需能。实际从技术进步上岗砷淋,技术发展的本身凹盎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杯槽抄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疾丁,对于延长它的寿命爽绦,对于减少它的燃料消耗孝傅,是很有帮助的隘秆龚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寐私,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用萎部,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处救豁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浦申。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咀寒烤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帮。当然它们也在考虑迪灭氛,我们怎么样能够更加适合中国的特点翁汕。我们还不能忘记中国还有一个优势揪闲脱,我们在电动汽车走向市场的前期活徒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用献,先在公共应用外开、出租应用上去使用落,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广效吓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站航槽,必然有一些城市就可以走在前面汲,又可以来推动健康合适和快速的发展荒。中国“11?11”又是一个新纪录腥,信息产业补烈、网购变成了整个市场销售的主流躺戒权,我们看了看培,2016年快递业高速发展矩凳,中国快递业总量超过300亿件髓泡,平均每天8200万件包裹走在路上签奶,用于业发展小型物流车清洁捶顷鸡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视魔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碑笛筷,有了高端引领就有了有序的发展怒,放弃了高端引领就会低端充斥锈,所以从这个角度上瀑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色杯到炔,争取使我们的汽车产业走上高端引领姜蒜、创新发展的道路上诉赊恢。    在燃料电池汽车发展的过程当中浦诚互,深入开展了国际合作皆绕等。我们积极的参与了国际合作私,开展氢燃料电池领域的技术合作琳沮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目木勾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乒朗,组织国内的企业谁芬,开展深入的技术合作烯蒋权。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织农城,定位就是要建立一个覆盖全产业链黄昆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织价,在中国发起但并不局限于中国徘拧烤,积极组织管理以及运行机制匡锣凸,要按照国际组织来筹备跺潭氓、搭建恳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池醒凸,因为燃料电池实际用处很多拔沦凌,比如在通信基站冯、备用应急电源摧喂概,随着我们移动通讯不断的扩大膛壤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放袜熊藉、包括更新瓣斥阂,都值得我们重视茎,包括医院的应急电池段、安全防卫蚊,包括我们最近在研究深海运载丛踏,也完全可以使用氢燃料电池窝串胁,燃料不是电池督麻苗,实际是一个发电机喷淑埠,而这个发电机可以用在各个地方葡,最重要还是零排放的清洁能源地桐朵,效率高粒,能源密度也高簿羡盗。 第三违坞荤,深思熟虑缔九,把握好智能化的新机遇怀。    近几年来亥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展练唐。比如美国芍补,白宫推出了人工智能的新战略栏顷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划菩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线熔扩儒,包括日本的创新战略规划风阂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会窘,这个时间恶补了一下人工智能的技术毫。中国工程院最近技术指出处题,人工智能即将进入新的阶段浦锨,人工智能发展有四揉、五十年代了萍识,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坚辑。但是当我们信息化日益普及麓,移动互联网兜、大数据嫁沽、云平台的发展疲侍,信息环境江松捆、数据基础筷距甲、目标理念韶、市场需求都在发生不断的变化钮巨,将推动人工智能新发展估涟宦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寝疼底。因此塘车,发展人工智能也有利于改善人民生活彻融南、提高经济发展的水平粹羚、增强社会治理的能力寿、维护国家的社会安全唬绞嗓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图授,但从各国的共同概念和我们的研究苔翠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拈。第一们梁,要降低交通事故和伤亡人数曝。美国的报告提出来雾乐感,美国每年有35000多人死于交通事故焕温竣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的去客。第二勃柏,要应用低碳涛冈肚、零排放辜陈低、环境友好的运行环境谴拓。第三功,便捷娇,要降低驾驶强度悍凯,提高交通的效率两凛融。第四涸圃,要推动共享缚府,提高车辆的利用率闲。其实我们现在不得以所采取的一些限行龋,包括交通的拥堵提壕肺,都降低了汽车使用的效率侥稻德,所以从这个角度说起来唇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垫。还有巾诚触,牵扯到公平出行房爬,随着老龄化社会的进入坚委砷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展干患。    关于自动驾驶汽车研发进程采莽楞,好几个报告缎,有的人说无人驾驶认,有的人说自动驾驶嗣歧,有的人说智能网联汽车骗,都提出了汽车发展的里程碑惜钝邵,我觉得无论叫什么汽车短哄,都是说了这么五个阶段哇,辅助自动驾驶坎赁欢、部分自动驾驶煎、有权限的自动驾驶沥陡实、高度完全的自动驾驶阶段裙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点那,比如说在辅助自动驾驶方面硅,怎么样能使汽车感知周边奸杯饺,科学决策梳裴,及时反应巷练攘。比如怎么让汽车能够与互联网连上誓憾锯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车忻、网镭眯芍、路的联动慰票非,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系须阔,就是人鞭钡寺、车饰、网讳邵、路的一体化里。    辅助自动驾驶特酞骚,实际这些年是汽车界一直研究的重点来航吃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拴帝,有雷达彻嘲腿,包括现在有毫米波雷达黑逼,摄像头肥腐袜,对外通信系统暗饯,包括定位懊拖现。与之相应的吞府,刹车寝韭墟、油门饥、电子稳定系统欧骇、电助力转向等这些卞磋,实际在关键体系上能淳,传感系统仟瞳虫、操作系统吴金枷、中间和决策系统的研发卡磋,其实这件事也不是现在的新形势系蘑粟,早就在80年代的时候恕急,80年代后期就研发了防抱死系统赫窍颇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贝斧鞍,包括防启动时间的空转媳,后来又有了电子稳定系统扛匹扯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拨石,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展槽谜咕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示细燃,有了它以后弓嵌坷,在90年代的时候相,我在德国工作的时候哎茂忌,车里边就已经有了尾随自驾筐武,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钎虏蛇,不用担心烘。最近我看到了我们国家的好多汽车秃胯贪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溪,一旦接触太近都会自动加一下速钾。包括我去年去参观长安深浦,他们也给我展示了自动泊车系统萍阀虚,实际自动泊车系统我们在德国工作疆瞄,90年代后期时候就有这样的设想略蹋趟,2010年我到德国去访问的时候粗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贸填然。实际很重要的意义牢吮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谓匠事,也得到了发展光。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能夯虱。    下一步就是智能网联显。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西实蒂、看到自己看不到的东西脆,90年代初期的时候赎,堵车情况有数字广播伙,数字广播就和我们一般的广播不一样边,随时可以呼叫堵车的情况嘲。后来有了数字地图和卫星导航连氏泊,就形成了第一代导航系统辫袍冗,第一代导航系统并不知道路况的变化恳诬,只知道路径的设计履绍腥。然后就出来了联网的导航绵那,这也是这几年我们都经历过的事陋。上汽这次和阿里巴巴共同合作先氰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张聊夺吹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鞭蹄赊,这样坐在车里的人亩,通过导航容呐、通过云平台就可以获得各种各样的信息谈,比如说动态的导航款、比如说加油充电站购捷脐、维修以及各种信息的进入驶典,使汽车的视野得到更大的扩展墟捎实。但是真正要做到智能的网联汽车放,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舶隋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寐,这就需要我们把各种信息交汇在一起汉肆,来实现智能的决策控制峡判。这件事情说起来好像很容易腑藤久,实际也有很大挑战叹型断。现在我们一个汽车里边有两氢蛾觅、三套信息系统藩,有车载的信息系统蜜微捕,还有驱动系统的信息系统厢婚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抹宫苛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程渤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯币豹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锯捶摹,就是快到地方要进行减速舞共,但是如果你让它自动驾驶的时候厘长,可能它就很早的根据外界的信息来判断唐芹凉,让它调整好姿态蒲甭、减低速度挤,进入转弯以后在弯道里边再加速骂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段青,这种例子比比皆是坛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伺臂杆。因为我们电动汽车从电机摆萄、电池呢、电控开始弘觅权,电控第一代做的第一件事啥挫香,就是通透的动力驱动系统的网络路谭,就是第一代的CANBUS系统角东,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谷,从这个角度上说起来罕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体麓沮。    当我们实现了这些以后痰钎乐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战男。这是我们常见的北京交通的一种情况步昏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号效坝,去识别各种各样的高通把,做得到墟滇,但是不保险跺挪,这样可能我们就要有这些信号的发射器架,让汽车能够知道这些情况沸尘。如果再想使它往上走删汰,能够实现部分的自动驾驶厦暮酸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仕,比如说晚上的雨雪路关,比如大雾弥漫的时候峦夺,比如尽管天气很好蛾炕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰费,这些情况都需要我们去应对路腾,其实道路上也应该有它智能化的装置疵筋,就是说有自动的能见度感应器袒,应该有道路结冰的感应器提,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全溺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全擒概,安全是所有发展的主流吮,而不是时髦搭。我们在做任何工作的时候苛,必须考虑人是坐在车里最宝贵糠、最要尊敬的东西毁唐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全检嵌凑、人的便捷女雷记、环境的友好和共享炉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统跋,来推动我们的发展姆。    因此钝请,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贡纷、四次交流俩沫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议袜冗冯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构本,这个架构的着力点应该在车载的平台损霸骨、在网联信息谓乌离、在智慧交通的发展俺,我们要重点发展的是车辆的关键技术庭土课、环境感知篱、智能决策腻哆、执行控制灌氓,我们要对信息的关键技术媳,V2X通信噶篡哩,甚至于将来车对车的通信系统鞋、云平台疮激、大数据奥燎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制磕,这里也有很多不同的东西舍酿。我们还要对基础的关键技术令,高精度的地图型、动态路况信息窍、综合决策和操作系统痊父憋。只有这样锌卵九,把人纪李损、车叭牟、网头、路同步的推进挖别,才能够迅速的发展臀慧棉,否则又会碰到先有车桅、缺充电桩的情况俺榷怀,所以需要我们今后的发展当中更多卸逞。与此相关的技术盒譬幻,检测系统练镁,还有一些法律法规体系丝诗姜,一些基础设施的建设五,可能还需要更多的发展涧。 我们必须要精心规划坎喷雌、协同创新窝钮繁,来研发自动驾驶的新技术挝。    一叙囱,安全梅、绿色蛊、便捷堆仟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标麓。    二萍颗兴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉梁,多领域技术的融合察豢来,产学研各方面的合作坟辆,要着力推进协同创新千按,这里边由于它是一个企业的热点笔露谋,所以企业要成为技术创新的主体辜衡。    三裂啤,企业为什么要成为创新的主体韶?我看了很多规划脓,从现在一直到2025年屠、2030年枪摧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就藕,但是可以实现沿途下蛋虐,从过去当中辑怂掂,无论是防抱死系统认茬澈、电子稳定凤翟户、测距警示仑衡、避障反应骋攘、自动泊车都是发展的热点沪嚏匆,每个技术都带来了商业回报惋论,包括我们在信息系统溅,包括这次互联网的技术巨,上汽互联网的实践秀净搪,也看到了我们抢凶径,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胖,只有以企业为主体舜投可,不断有新技术发展凛,使它在使用当中获得使用裳金,就能够推动它的可持续发展累,所以它不是一蹴而就的事拇溺巨,是我们长期坚持的一个任务搏鬼。    四们坷小,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嘶歧、精心规划溃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础澄堵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寇男蓟,我也是觉得有一些东西包括基础建设瘫外挡,也应该放多这个测试区里面去窜疥阶,使它在真实情况下运行崔,才能得到一个健康和全面的发展枚编。    最后我想说藐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展豢巧。其实我们用了十几年的时间实现电动化却箔秒,推动了产业的转型沦貌按,随着信息产业的发展从笺,网联催生了新的业态世纱,产生了新的服务业炔穆晴。轻量化带动的不是简单材料的替换烩,实际是对汽车产业的一种升级戎、一种转型拷樊,同时残氨缄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设步,充电网服务体系的建设簧,可能带来何止几万亿的新的增长点谰茧柏。我回忆潞岛,在经济工作会议上总理说过一段话配刨,“实施创新驱动战略的发展截喇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展溺,也要注重用新技术世、新业态来全面提升和改造传统产业鸵破蓟,带动产业的转型升级碌孔。”    作为结束语我想说辣,回归一下新能源汽车取得的新进展眉,下一步还是要全面落实政策扦谐、着力开拓市场七、建设基础设施室缸、创新商业模式麻肉,把握好发展的先机详窍拆。我们要针对市场的新需求到,深入基础研究苛,攻克关键技术郴舅蚊,完善系统能力晴,着力提高产品的质量和效益惰斧。要把握好汽车智能化发展的新机遇划创,要系统的研究巧,精心的规划铃思惹,要鼓励协同创新企业主体畦呐,大胆的尝试鲤,来攀登自动驾驶技术的新高峰庞,要凝心聚力溜铃,发动优势斗,动员各方力量卉,完善政策措施悄谋毋,营造更好的发展环境蕾遍。    谢谢大家!    (根据发言整理几,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊磁速:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉床答: 陈理事长改,各位领导咸悔豢、各位朋友换蓬、各位专家溺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法玲。我今天的题目是四网融合堆,什么是四网觅?交通网临篇灭、能源网偏、信息网传硅、人文网燎论响。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具懦佰矾,电动汽车是一个能源的载体坛,又是信息的载体毙催你,然后可以作为人文的载体并达诧。四网怎么融合贫识蚂?怎么发挥电动汽车的附加值付层路?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦筐涟寺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系璃,能源跟信息到底有没有内在联系鼓踢,我提出一个储能熵理论供大家思考背纲从。    我思考创新的要素疾蔼,要创新首先要解放思想谜缝方。解放思想要学习《易经》的精神灿,又要学习西方文艺复兴的精神圃。《易经》是一个太极说,太极里一半是黑凭敲猫、一半是白橇薯,但不是直线建箩,是弯曲的录哄,黑可以变成白店,白可以变成黑才窍触,黑中有白裙镭腺,白中有黑缕,跟它对应的黑就是黑裳盒、白就是白惜邢泡。《易经》是变化霓懂,有时上梧妮肋、有时下收,上时不要骄傲自满氏,下时不要灰心犁轮丝,是客观规律耙,都是周期性的傅贫翟,我们在调整嗣随缺,要注意平衡动力统一梨。    整体都是这样醚小,全局都是这样蹲吗疟,今天讲跨界某,要学习西方的思想就是文艺复兴伴。文艺复兴的功劳不是在文化瘁碘低、艺术等等辣哦隶,文艺复兴是解放思想脐捂撵。哈佛大学的校训追求真理寿建。要把自然界的规律找出来解放思想虹,自然规律造福全人类九。伽利略目丛,罗马教皇威胁他裤狄,他不怕醇沛,他说地球起源被上了铁塔横腺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抒匈,被叫之违反教义词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师塑茫帽,第一个米开朗基罗诚梦疤,他雕出一个裸体的美男子掣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挞烘啥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看香硅,里面很不容易靡,从意大利借了很多达芬奇的作品荆。达芬奇不仅仅是一个艺术家列,也是工程师;看他作品堪动曝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蔫祁贪,第一个从事解剖学肆。    解放思想考虑全局的问题蹬。文艺复兴第一要全局思维森,第二要有天人合一的思维贤,第三是环形思维坞佬难。要考虑全局思维串徘敖,今天做电动车目标是什么肉辜鸡?有什么经济效益朴监、环保效益辰、能源效益校、民生效益巳,总体总目标要搞清楚悼瓷畅,一定要有全局的观念平取溶。特别搞智能汽车全局性更大庭。另外要环形思维芯枫,要反馈伤锰。然后是循环利用的思维渭。    创新肛,我把创新的要素跟大家分享一下觅龄。首先理念是创新之魂啃世。理念有很好的氛围唯,有了理念才有创意喀檬侗,创意是创新之源闲瘟水。还有人才辑璃,人才是创新之本李垛。怎么能有理念鞘猜?要有很好的氛围酸慨号,总结第一方面是合作精神捶,开放泉悉、合作疟席固、包容捍斧碎,双轮驱动狄先、增值驱动捶、市场驱动焦汤,通过市场的倒逼胆略。然后要有完善的知识产权保护雷此,还要利用网络大数据给我们带来的好处秃。今天创新制高点是跨界融合帝勃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仑猛撤。“一带一路”我认为是跨界融合弗艘,一带一路是西方的伊斯兰文明惟禾翰,还有它把科技窘、技术徊、经济身巴、贸易连在一起宝,所以我们要发扬一带一路的精神栖。我是福建人也是漳州人炔扛谁,一带一路开始的是旨靖趁眨和下西洋羡。我们要跨界融合丘趣缚。    我接着讲智能汽车弟谓且。智能汽车首先要有解放思想捶、全局思想考虑问题读诺。三个C绵,第一个要连接起来溶晾,第二个连接是要协调要合作替,1+1>2豆屏,那就是《易经》的精神化看糖。第三个搅,今天的连接是移动的连接堡暗,还有MOBILE施播,MAN TO MAN氯亥汉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来享糠里。    今天电动汽车很重要的一个兰岸,大家买得起用得可靠惧辣。智能化以后抡掳晦,因为有各种各样的基础设施和商业模式姜,我不展开了替宦。    从电动汽车变成一个智能的汽车脯,从智能的汽车再变成一个智能的交通浪窃,从智能的交通再变成智慧型城市扭据仿。我们附加值可以产生很多菊纱课。根据《易经》价值精神涝肺塘,通过交通网哥蓝、能源网垢瓷、信息网假葛、人文网可以产生无穷的价值机会萝团太。利用交通资源的全时空动态感知朔,交通工具的全过程运行管制皋,无处不在互联木、感知霜够、管控和服务乘。    怎么布局毯南醚?怎么把电动车进一步变成智能汽车帽枫盯,如何布局智能网联汽车技术滦违驼?我认为捌,不但对中国脖汐发,对全世界都做出更多的贡献徘布潦,第一是制定网联汽车法规标准筹此贝、智能技术觅、环境滦记乒、HMI技术航、空置执行技术偿席、智能网联的实验熔暮撇、网络和信息的安全抄倦。    怎么做到网络和信息的安全诺?这是一般的云烘,怎么把一般的云变成安全的私人的云褥亩?有很好的结构纷,处理器楼封、传感器汤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次十甲洗。第一是收集材料强,就地处理疮纯程。第二是从收集材料到云之间要慢叔裁岸,一个是单点控制矩,能量控制或者功率控制苍募。一个是多点控制翠贪辩,能量控制或者功率控制耐,这是全局性的芒。要及时处理冬挝,要经常互相认证惮,变成安全的云骚唤。    跟大家分享一下我做的一些工作肮甲。怎么从理论上去证明这个是可持续的围虚?我一直在思考所有的工业革命控,基本就是能源更新鼎。第一次工业革命航贡,瓦特发明蒸汽机关,电话罗。第二次工业革命七疏,美国抢占先机鸽,电气化硷讥,主要能源专项与信息建设虚承。现在第三次工业革命来了认浚舰,中国能不能抢占先机甲?我们要做新能源史倘潞,信息大数据时代漏,我们百人会能不能更好地发挥作用豆次?今天早上的研究会很好拼,我建议做一个尝试的机构郡倘垮,每年召开百人会国际研究会议兄督,形成品牌乌胜鳖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢臣?我提出储能熵的概念得催轰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量欢。一个系统里面假如是孤立的晶仆、系统是不可持续的隧擦答,一个是做功窝、一个是废料是不可持续澈品鼻。如果是物理系统探鼎苦,分析储能熵焚凳匆,熵代表可以再利用翠。总的来说惊赐卷,一个系统熵不能增加孺,熵要减少箍外,熵减少系统可持续瘟。熵是储能熵蟹,熵是不用的熵牟,下一次可以用抨橙。总的来说熵是在减少玩。    包括中国的历史狼乃,中国封闭的时候中国就不可持续裳,中国开放中国就可持续丧。近亲繁殖以后熵增加不可持续棘。系统要做可持续性腻片拔,系统熵要减少灯爽,你的收入不能是单一的毁、不能是孤立的系统歼。因为一部分是做功黄,一部分是废料祷,从废料里拿出来适徽系,通过证明熵减少类擒杠。从废料里面可以再循环额,那么你的系统就可以持续了修稀纪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淮烈,后续需要时再利用的能量的熵亩佬,通过储能熵概念的引入眷颠,希望用来解释可持续系统的演化过程狗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态童饱撩。    综上所述绘,不管系统是生物的或人工组成朝舶竞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次病,而这些系统工程特点是蔚嗓可,即使在系统研究过程中到创,一个熵有增加的过程圃,总体在系统不断迭代发展的过程中湍烩,系统将进入熵减的状态且齿胸,因为系统具有自己生成复熵的能力枯靡疚,从而保证了系统的可持续性钳该嗽。    应用在电动汽车抒两乾,这个是分布式的发电唐,这个是分布式的负荷桶。电动汽车就是分布式的负荷桑,还有分布式储能集稍聪,电动汽车有储能檬、有电池趟。电池可以双向的就,分布式地发电散玫、分布式地负荷骡侈,在分布式的储能特,这三个系统可以持续潍溶传,这是我要证明出来的伞胆屠。我证明只要你的熵是减少的阿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翱丁罢。    感知稀瓢、认知帆襄、行动惭,不断可以纠正人的行为泥驮肝,比真正的司机还要好哩。    最后慌琴,希望我们以后的交通系统是舒适的拳、生态的掠、方便的和安全的炼。要做到这一点绘办滦,什么是成功齿垦?因为里面的成功是3个S昏矗,SUCCESS强,在S桶恃、E里面画一条线都是欧元跟美元绞,今天是国际合作钉级母,虽然人民币还不是城抡裂,是一篮子化的镜华,人民币准备好了喜。ESY就是人民币失箩材。    要有六个眼睛诵,有四个眼睛不够陈寐薄。第一要把眼睛放在前面解放思想赐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泵铅,电动汽车下一年布局市炒蕖,也要有前瞻思维黄。眼睛放在后面汲取历史教训惠口典,要有全局观念培号。要看到旁边的需要春裳。然后要把眼睛放在右边学习欧美唤吼,不得不承认高端人才密集地在西方囊发木。所以把眼睛放在西方学习彭尽摹,它沉淀了100多年兽。四大发明中火药是中国发明的际,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凌路纬。全方位都看到了放抚仇,所以英文眼睛叫做EYE钦恒。第一个I是Inspiration抬切,有了激情可以有想象力弄寄里,然后有创新吩,但一定要融合补,一定要集成朔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哪船。科学要把自然归结起来开联,工程有十几种凹衫,要把科学悸鹤、技术廷擅、管理结合起来那就是工程蛾,那就是要集成随几斥。特别今天要跨界地融合败尼、跨界集成帅九,这样才能实现芳清。但没有钱也不行雷墟,今天招商局也来了很多金融机构昧,要融资枫挟。    谢谢大家!    (根据发言整理递徐称,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿毋短:李芳" "   回顾已经结束的2016年赫需,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泊顺。在政策的全面推动下肋吐,我国电动汽车年产销量再创新高煎咖,达到50万辆左右瑟,充电桩数量达到20万个晾,遥遥领先于世界各国第。更为可喜的是旁协,在规模市场的推动下价哥镐,技术创新全面展开氨缸,技术进步全面加快荡,正在全面逼近世界先进水平胳呵秽。但是蜕,在这大好形势下屁,质疑之声渐起裁胳。比如缺刮,我国电动汽车发展主要靠政策推动惫,能不能持久福?政策是否过于宽松涡,以致于出现骗补情况无?另外撇,由于发展形势良好航,一些激进的观点也在抬头关。比如叮劫妻,要挡住国外产品进入中国市承汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车熬袱,准备放弃传统燃油汽车委模蹋。    作为一名资深的亲历者纽,笔者认为咆,在这新旧年度转换之际啸漂碧,有必要分析我国电动汽车的发展形势獭妨,梳理其发展历程温,以利于业界对形势有清醒的认识喷甭、清晰的判断另嗣,明确今后的行动方向菱钾恋。    一麻仁、我国电动汽车发展形势良好    当前盼牟,我国电动汽车发展形势良好问番轰,主要表现在两方面好:一是电动汽车技术创新全面展开锤散,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快献韭,技术创新和商业模式创新层出不穷枢捻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面必哀魄,比亚迪闹筋、北汽皋览、江淮缸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品菱孔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车解精添,而是专门设计的电动车楷圭来,续驶里程达200~300km甚至更多将,能效明显提高桓扁琅,动力性吾宠农、平顺性伎捶让、舒适性坤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平构。事实上假,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市磁。另外瘁,我国电动大客车产销埃呻仑、应用占全球份额的90%以上伞身,技术达到世界领先水平精巧疮。    在动力电池方面米版充,我国产量已超过日本忌薪培、美国耸蜕退、韩国赣浩,跃居世界第一葱,且市场份额超过全球的1/3兔陌抢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辈毋,呈现高能量比性靖拐、高安全性坷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势独。同时费堕尾,产品水平迅速提高雹,与前一年相比上,平均能量密度提高30%籍矛惋,成本下降30%左右木廓汀。    在驱动电机方面烦律,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烩,总体性能进一步提高煎睡瞎,成本下降30%左右涂。在电池管理系统睬鹅、混合动力系统泊们、电动助力转向此敛瘫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面暗兄筹,也都有明显进步梅表。    在基础研究方面焕碎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胯陷跋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展楼,电池热失控将茹茬、硅碳负极材料穗洁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呢。    2. 充电基础设施建设加快瓷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炕储酸,政府有关部门出台了实施细则便济替,多个地方政府建立了城建暖、电力吴、规划等多部门联动的领导机制碱隶,大大促进了充电基础设施的建设速度恒遣离。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上昏荚扯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计叙辫,我国充电桩总数超过20万个茅灭,远远领先于世界各国互党莫。    在市场带动下狸蛋,技术创新不断涌现狸橙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术课挨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法牟荣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术褂些荣、节省设备投资的车端交流快充技术具宝啡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缅。    在商业模式创新方面嵌库,呈现出各类优势企业多种形式合作呛配法,加快充电设施布局底洼、建设冻、运营的趋势侈垂刃。众筹建桩激、合资运营稠、利益分成等运营模式迅速发展司,公交车步诽、环卫车栓刮彩、物流车奴部、出租车忱赣趴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垫畅,广告推送飘硷芬、免费无线热点接入等增值服务开始出现骆棱。    在互联互通方面蜜牵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肃浑聚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段萌妇羡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敝京,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定负茹交,以企业级劝卉、城市级监控平台为基疵苛恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乐亥湿、信息互通的国家信息服务平台即将建立捍。    二吹霞婪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说朴沁彻,我国电动汽车的发展道路与美国供怒、日本年豹峦、欧洲等国家和地区有所不同懒,主要区别有两点噬滴。    一是政府干预模式不同鲤。我国采取的是政府强干预模式垃萎,政府进行顶层设计荡炔庇,制定国家发展规划臣,多部门联动制定全面的鼓励馆凄桔、支持政策辩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蔬,在市场发展中不断加强研究开发缔撬,技术水平逐步提高;同时埠坍妓,充电基础设施建设逐步完善钾孤褐。而美日欧政府多采用弱干预模式认,政府支持共性焕、基础技术研究行巳,给予一定的政策泡儡迷、税收优惠蜜纶剐,逐步培育市臣娜酆椤;企业则根据自己的战略规划慰,首先研究技术奥口膛,同时有选择枚恍单、有重点地开发产品惧。    二是企业战略不同构。我国企业多为在政府引导下被动式发展僧相须,初期技术积累明显不足穿妈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显遂半拘,产品方向受政策影响大摩糜,各企业虽进度不同卡,但呈全面开花之势畏偶。而国际大公司多为主动式发展收,厚积薄发吞确,技术有所侧重先,产品形成特色喉,如丰田的混合动力和燃料电池毫铣吧、日产的纯电动妥溶触、通用汽车的插电式嫁铃趴、宝马的碳纤维轻量化技术等剐窃灰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鬼。中国模式的优点是市场拉动技术发展烷嵌捍,不受油价等其他因素干扰就邦懂,迅速形成规模市掣省,全产业链技术进步淋畅具,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟我,发展中有不协调情况案诡,如充电基础设施滞后叫,部分企业盲目跟随歧兜笑,发展不扎实唉录马,少数企业以谋取政府补贴为目的芦篇牡,甚至出现骗补情况羔。美日欧模式的优点是技术扎实葛路菱,发展均衡;缺点是市场发展慢蝗,产品更新慢祭扰李,影响技术进步乔享匣,受外界因素干扰立鲸惺,如油价低迷则市场难以扩大骡。    笔者认为弓姆叉,中国模式适合中国国情竣是。我们不应过多盯住充电难僧弗芭、骗补等不协调现象盟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上季酗葛、技术追赶的大好局面圣。从另一方面讲菜案奶,中国模式也有赖于我们的制度优势径揽持,只有中国的强势政府才能如此运作送袜豁,很多外国同行都很赞赏便绒抗、甚至羡慕中国的条件捷樊。    另外窖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蟹刑,近两年有明显变化杏蔫围。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毁、开发电动汽车产品函,而且各种技术路线都受到关注的局面棠次。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出慷郊。中国各大企业都重视电动汽车没有错乒标,在现阶段已不能算分散重复面,但难处在于电动汽车不好做般壳,需要有很强的龄、全面的技术积累和投入宋谁鲸。那些技术实力不够的企业疗烹让,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拱吞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理发秤钉,而应准备应对“弯道翻车”的危险惫瓷皋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过次煤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时柯邵,可分为几个阶段米秃:当市场份额超过1%时猫哼辖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%队,则意味着市场条件全面成熟桔抵戌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炯赴物,又主管我国科技工作多年俺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结计。    对照电动汽车的发展储虫,在我国巾欠,市场份额已经超过1%;在美国和日本春,即将超过1%戒碉俺。这说明皖噶,电动汽车技术正在接近成熟兑。笔者冒昧估计沦柔烙,大约再过5年左右时间齿魏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题全,其他性能与传统动力汽车相当毋蓬,加速性优于传统动力汽车怀,成本的差距大幅缩忻丁;再过5~10年时间咳,电动汽车性能可全面赶上渐惭很、部分性能优于传统动力汽车俊,成本与达到当时排放禄、油耗标准的传统动力汽车相当牡吝。但即使到那时贡路,传统发动机也不会消亡愤愤藉,而是电动驱动与发动机平分秋色胸,或更多的是融合发展钙。基于以上估计沉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车位陕手,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展第稻睡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作椒墙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理促搽。2009年揉饶晚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研楼匆技,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畦寞腊。回首往事涝碘,扪心自问墟陆悉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嫌筒。至于些许不协调现象射桃帕,是产业发展过程中的必然笨温媚,是白璧微瑕污、瑕不掩瑜铃碳。笔者断言渺识,按目前态势再发展10年蛇山,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佬,并以此跻身世界汽车强国之林屁店。    三筏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沏聊惊,整车生产企业要更重视电动汽车队奈。首先要制定好发展规划和生产布局即凳笨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烷溶开,不能两张皮虾。其次要重视研究与试验淮篡鞋,需建立完整的浑埔、一流的研究和试验体系文辫前,规慕?郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统茹签节。电动汽车相关技术发展很快氰秽绩,要靠自己去研究发展墩,别人的经验会很快过时耙,更不能只靠“挖人”搞产品挛。再次要全面布局定,围绕全技术链开展工作挝,不但要重视整车开发翘瀑模,还要研究电池和电机枷,重视电池管理系统裳襄拴,这是当前我国的短板换,此外还要注重轻量化和系统可靠性琶评。    第二沫超,要建立相应的零部件体系汐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱态扛骚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刚苯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娥。    第三枫谐婪,要开放发展癸。需鼓励监圣、支持合作伙伴引入先进技术和产品睦首,像华晨与宝马断、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诽。历史将会证明寞,开放发展电动汽车会比关门发展更快痘懦。更何况谋鲁签,在全球经济一体化的今天湃里庐,关起门来自己发展是不现实的程具。    第四袖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作偿怂杀。今后相当长一段时期通晴,将是传统动力与电驱动并行发展沥、融合发展的阶段豁从呻,单搞电动汽车很难成功秆匆斡。对于只做电动汽车的特斯拉翔秒,笔者并不十分看好烦苔。    2. 对产业界的建议    第一讽,要加强合作七。需沿产业链官虽、跨行业合作欢,整车企业要与电池企业墓井囊、电机企业嘘嫌、其他电动系统生产企业深入合作垒。以动力电池为例沧,需要电池设计与正负极材料川、隔膜朴、电解液葡、电池制造装备奇陪、试验装备婚、电池管理系统全面合作嚷。优势企业和研究单位要分享成果缴青,互补短板环趴识。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赐篇,要形成轰轰烈烈的大协作局面零,合作创新锨,百舸争流茧逃,才能迎头赶上并超过世界先进水平冈惹渺。    第二揣,要注重实践横。汽车产品与其他工业产品不同看呛坎,一是使用环境广且复杂童请修,二是生命周期长亢,三是对可靠性骡哗、安全性要求极高痢片。这些都决定了仅在工厂腿绵、实验室不可能完善产品梁,必须通过多轮的使用实践滥瘟达。与电动汽车产品研究开发相比尚隙,充电过程更需要实践盎累村。像电动汽车充电过程这样长时间渺磨捞、高电压羞尺谭、大电流辱、室外匪、无专业人员值守的工作状况岗羞褥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验床许。    第三平吩济,在充电基础设施建设与运行中娩歧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善莎孔。充电基础设施建设是一个新行业鲜仟胶,在管理上涉及电力危、规划输竭、城管抹鸵、工商管理等多部门渭救魏,权力交叉屑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制莎妒,利益主体错综复杂行漏。单靠一纸文件不可能面面俱到虾,必须经过相当长时间的实践溯,完善流程动瘁,积累经验探突设。    第四玻胯戚,要加强标准化工作介馁翔。领先的研发拔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词佟,而及时总结经验暮世、制定标准又能为继续实践词斥饯、创新提供重要保障鹅动毁。当前嗅疤祈,恰逢政府推进标准化工作改革叫,要求标准化工作密切结合生产薄蒲、创新实践埃,要求鼓励发展更灵活戚茬、更接地气的行业标准冬洞、社团标准废。对此碍,业界应给予足够重视喜梧。    3. 对政府的建议    第一汐儒躺,要保持政策稳定贫废。正如前文所述纳函,我国政府的强干预政策非常正确革撂,发挥了制度优势奋耪发,已取得很好的成绩浆陈聘,应该继续保持记。电动汽车的发展涉及多个行业级酚体,需要长期积累色壳浑,需要几十年的时间才能成就大业第笺斡,切不可存立竿见影嘘饯、一蹴而就之心每墩纽。    第二鞋,要及时对政策进行微调和补充完善炬耍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钦单伟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴想饲,又由于此项事业发展快话竟刚,新情况克徽、新问题氖、新技术层出不穷汞翱,因此及时应对第词吕、调整世、完善是必然的傲戈吠。    总而言之茧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道交的多,迅猛发展正当其时停尚模。笔者衷心地希望朝野上下拣、业界同仁能认真努力工作盼醇,自信且坚定发展齐毛。假以时日吐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戚,并以此为契机火府浮,跻身世界汽车强国之林殊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫钙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年垒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题趁鳖钙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日揪忿锭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示免。    他认为力好,现阶段勺京,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题掂卤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泞,但从长期来讲挠,新能源汽车技术发展路线要从电动化婆、轻量化缺裸价、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戏、轻量化与制造生态化结合挎苏、智能化与网联化结合绩。    尤其在电动化方面苛伞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卷普,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力珊测弥,就是家用主流A级轿车稀,在性能价格比上与燃油车竞争慈匡。目前全世界都在朝这个方向努力骨,如特斯拉Model3缴怜、通用Bolt穿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卜你涵。”欧阳明高说辈。    欧阳明高说袖,但要满足这个要求咖午,电池必须降低重量唇、体积以及成本搁炒惺。此外菠鄙适,电池的比能量必须大幅提高牧,达到300-350瓦时每公斤蚕锚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杯许口。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抱,锂离子电池发明至今只有20年胎卜妙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赡,2007年第一次在日产聆风上开始使用匿,可见动力电池的进步非常迅猛凉立谎。”欧阳明高说龚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嫡催篇。    但此前腹炕呸,主流的观点认为架,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翻,从性价比来看磋耸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围东,但现在随着锂离子电池技术进步颇,里程提高一倍瓦哨,即在300公里的范围内狄臂挽,仍然在性价比方面有优势迸钳提。    从技术上来看慕俩,在单位重量搜、单位体积下储存的能量越来越多闯彪,成本越来越低纯汾吮,才能体现出电动汽车的水平和技术董。    一个好消息是歇法观,我国电池成本每年大约能够下降20%嫂。据介绍倦季,五年前襄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元含口辜,去年平均价格为2.5元左右翟,2016年为2.2元车巩粹,考虑到大量的电动汽车是大客车扰侗誊,其电池价格相对会比较高一些饥。    “现在国内开发中的电动轿车慌额东,最低的系统成本在1.3元每瓦时拆,单体成本在一块钱左右沤粗。美国通用Bolt电动汽车撅诡,单体成本为150美元一个千瓦时撩赶劲。”    如果按照这个标准髓投,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娥希,但是按照现在2.2元惫腥,逐年减少10%到20%鹅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现枷疼凑。    “加上循环再利用做到1元但,也就是说鼻,一千瓦时电池一千元人民币之内氦景,是可以做到的韭涎量。”欧阳明高称酶首澄。    对于具备性价比衔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说领钒,现在一百公里约耗电15度备,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吠扣莆,接近10度电一百公里久十扣。    “要实现这个目标缚阿频,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拳剩步。目前电耗的降低空间还很大晤仁冕。如果能够实现上述目标缉,一百公里的成本约在一万块钱期售,如果电池能达到300公里就是三万块钱放齿,考虑到使用周期内省电和维修省钱屯惊,将具有商业竞争力芹,这是电动化下一步最大的目标宪摧倍。”欧阳明高说激。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出染鹿觅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长慧贯,但仍属于比较粗放的发展模式摆,今年电动汽车发展逐步趋于理性梗。总体来看嘿幻,走到今天萝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卑。”欧阳明高说冠潍诡。    事实上模啸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颁,由于销量超过全球50%以上丧袭典,在国际上引起了强烈反响劣厘,无论是政府还是厂家戊,都感受到了来自中国率先发力的挑战颓。更值得注意的是店,2016年如德国大众和日本丰田缮世,纷纷调整技术路线浇等,加快对纯电驱动的转型虫仿。    不过涝涧,纯电驱动的战略目标氮举,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓮赎。对于混合动力技术来说钱矗赫,传统的汽车强国告妓鹅、汽车大公司比我国更具优势焙慰漓,如丰田路线就是先做混合动力呈伸桓,再做插电混合和燃料电池呵镐。    由于我国率先发展纯电驱动清功柑,带动电池产业的发展达到了世界前列喊,电池产业规模达到世界第一扁,总体水平位列国际前三式,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平想,我国的动力电池产业链莆,尤其是电池材料钵长,如正负极材料沥联,在国际市场上的占有率第一滑奢。    “在此基础上物,我们以纯电动力系统(电池高廊、电机桃、电控)为基础平台抱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利歪急。”欧阳明高说洪豌坛。    据其介绍诗酞,目前我国插电式技术发展已经取得进展担遍骑,比亚迪秦迫湘、唐桂到、上汽荣威550勒胎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力柿,无论是发动机方面款,还是混合动力装置上痉,都取得了突破画比。    与此同时八赔韩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展傅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力袖啊畏。    “这是一个渐进的发展过程搜僵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争葡。”欧阳明高说童歧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刺,有效的回避弱项竞争路嗅,有利于我国电动汽车产业的发展彼扣莽,到2020年之后屠必,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进兼、同步竞争澜畔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘厕:李芳" "  编者按据洼沙:产品价格区间一下提升了近40万申,这对沃尔沃来说是个不小的挑战棋亢粉。以安全环保为标签的沃尔沃动,产品质量是其立足之本程。无论是国产车型还是进口车型肌,质量都要做的和安全环保一样好吻楷狗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑婚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值托,安全与健康至关重要斤膏,但在中国市嘲馕敛臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磊存举。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尚厕,到底该剪哪一根线冻光类?我心里清楚甸烙悸,如果我剪错了劫拆,我们可能就崩溃了舞擞攫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孙刀。在2015年整体经济增速放缓辱、股市震荡垂集、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掠线膘,2016年的车市本不被看好败咎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声位棱。1月6日搅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氰,沃尔沃对此解释为嗓改:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瘁抵梯,更是提振销量的助推器仓番甸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钉崎拓。   6月1日率诵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职狡蟹仑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蚕,具有十分充足的销售经验狗毫柏。但用他的话说请季袄,他来自一个很小的市辰腋佟,很多因素他都不具备床恼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲麻赊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状光霉。6月1日入职茄,用一个月来熟悉公司的现状蔽祭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碾宛。然而现实终究是骨感的古,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆徽怜篱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆趟胜夕。   “做决策就像电影里拆弹的场景廊糙,我到底该剪哪一根线呢祁誓,如果我剪错了诉,首先所有的投资会无效芦,其次会影响经销商的士气沉腥。”陈立哲对我们坦言撑凤。   他这样的想法并不让我们意外沏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大师。在台湾稗铝忙,陈立哲要去走访最南端的经销商坍冗捷,早上出发中午就到了璃赎,但如今这种管理方式已经行不通了会。从前陈立哲的团队只有30人晾毒详,现在变成了350人韩枚,他说现在同事的名字都记不完其汉。   “就像牌桌上的一个赌局萝恢蚕,赌下去有可能是回本的惨取可,也有可能就全毁了抨蘑附,所以我每天都在想我到底该怎么做哪窗。”每天该怎么做毛谅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月睬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诚拳,才能享受最好的胚苛欧。”这句话像是说给陈立哲听的屋扔饰。   2005年焦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碍醚窗,沃尔沃一年只能卖1024辆舜挛胎,一直到2013年5000辆的水平惶,再到如今年均一万辆的表现市乘,对于台湾这个小市场来说笨,陈立哲做的足够好团腐,他对这个市场有着复杂的感情吠。   调任中国市场做销售一把手邯,陈立哲说这很突然嗽县波,他来自一个不足以领导中国市场的市场扫。对于中国市郴睢,他还不熟悉腾,做市场工作要对文化浪描趣、变化齐愤、趋势有充分的掌握磋陪,这最重要的三点陈立哲都不具备碱,他唯一能做的堤枚旱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需膳,相信身边的工作伙伴丸,组成一个高效率的团队琼乾,去解决各种问题柒罐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揣,首先做的是内部调整苗。通过不断累积分析过去几年市场的动态矢苇链,了解在什么时期使用什么样的手段炽皋,反省问题所在身寇硕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤何。面对三合浮驶、四季度各项费用的下滑陶戎硼,倾听团队的建议赔柔酣、做出准确的决策盲晶、将优势资源注入到最需要的地方希搔。最后将宝贵的经验分享给所有人吐,把力量从点扩散到面刨茫荆,从四个大区舜说扇,再到全国齿壳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铅吞癌,我只是把预算卧监佩、时间等安排在它本身应该发生的场合急劳屑。”陈立哲表示肝猛请:“我不是在讲官话柿垒鹿,只是借着这个机会感谢大家还锨。”陈立哲相信时,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锈。   内部调整告一段落码婚尺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上珐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题希。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啥,一下跳到80-100万缉艾吭,面向的客户是完全不一样的椽师青。很多销售遇到的客户都是大老板级别的楔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心漆吩,还怎么介绍产品射?这肯定是不行的焚宛膊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寺,“与高端客户接触膏,销售不能觉得自己比客户矮一截砂,与客户要做朋友扭恃氰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汐拜瓷。现在培训课已经开展了实战模拟环节晃,我们在资金有限的情况下做到了更好投。”   全新的管理阶层天乡派,有限的预算死,面对重重困境淋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高监,8-11月均超额完成销售目标圣片筷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奶伦,最紧张的时间澈。“我有我自己的节奏媒荣,我给自己两年的时间孟葛酚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争临手。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纱撼岁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盯匡嘎,经历了两次产品的重大变动疗恒截,但在他眼里这是最引以为傲的娥该膝,因为这些变动庭、变革都是从使用者的角度出发充啼硕,也就是我们常说的“以人为本茬。”   对于沃尔沃来讲佩,最擅长的领域是安全青频,作为三点式安全带的发明者烩便,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恨。但陈立哲表示前骸陀,以整车品质来讲鼻沟荣,沃尔沃也和ABB并肩疏丘顿,例如在底盘研发能力上控桶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器放涕,全世界目前只有三家在使用钠逞,另外两家分别是法拉利与保时捷崎讼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恳,陈立哲也谈到屏:“沃尔沃其实也做过6缸寥、8缸发动机慷,还有享誉世界的5缸发动机迫伞塑。沃尔沃并不是做不到聪阶导,而是我们可以用更低油耗硕绿查、更低尾气排放的发动机达到更高水平梅怯。这也是全球各国政府的法规要求烤税虚,是大趋势箍匙渭。陈立哲说“这些信息踏蓖董,只是没有在行销上进行传播罢了咖痪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撑畔箩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蓝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒旎取,改变了“国产”的概念椽刨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓦牵矾。陈立哲表态道备还殿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料佃靖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品斜。沃尔沃立志从中国出发聪绒坡,以人为本的信念永远不改伶从,值得消费者验证与了解宋。”   “沃尔沃就像iphone一样设衫,它改变了人们的使用习惯娥式逢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夕羚:S90有三个界面同时提供信息显豁,分层级的来处理车辆信息锤肝收。这一点很重要曝清肯,体现了沃尔沃以人为本的精神拱。在设计方面哩阿澜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竣舷薪。用沃尔沃的品牌精神食困,再加上瑞典的风格诉,直接与德系品牌产生差异化模。如果从地域来看冉头,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡溜苔呻。   沃尔沃曾立过两个誓言典:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化糙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故怂,沃尔沃全额赔偿南超艘。在陈立哲看来揉椭齿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺堆晚。   陈立哲对我们讲道疾赔:“在欧美肯冒,当太太怀孕的时候乔,男人会考虑买沃尔沃垂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霖蓉菱,中国作为沃尔沃最大单一市城稀,11月共销售9,076辆新车闺,同比增长12.8%;1-11月期间寸,在华累计销量已达80,759辆惭,接近去年全年表现焙潮。就目前的情况来看钱雷朗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高良。   在经历过低谷期的沃尔沃慧荣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量玩梳敝,这无疑是对陈立哲工作的肯定轰,同时也是明年的压力毫菊镐。毕竟“十万辆”这个坎鲁剧事,沃尔沃早就有迈过去的能力羌歪路。   2017年垒休赦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大燃常,届时颁汕拜,S90 T4传谷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惦另炊。对于陈立哲来讲骂,最为重要的是三座版S90闺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的权,是全世界汽车厂商酪,在中国制造的单价最高的车辆卧存秸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐我蚀穿,“三座版S90可以达到世界各项指标瞥膝棉,这款产品有能力改变历史匿图蜜。只在中国生产潘溜,以中国为核心的思维把皮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了配。”与此同时讼,全新XC60也将在2017年第四季度发布女椽对。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲渤浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额媳才,所贡献的利润更是远超世界平均水平吹抒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人认四帛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伟桐成,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔷许。“知道我坐这个位子的时候慌篮扇,很多人会紧张甚至惊慌祥,他们会很直接的问我赏词,你行吗飘?台湾市场那么懈芘凇,你行吗凰妓?”陈立哲笑了一下说道蓖票:“每逢这个时候惨,我都乐意告诉怀疑我的人暗瓷,我将在最短的时间内做什么赴巴。”   两年的时间转眼而逝雄,陈立哲手中的“牌”越完善嵌惮烁,与主流对手正面竞争的胜算便越大美拜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弗穗到,未来还有什么是可以阻挡他的呢攻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺共讲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔡好,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肪龋陷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验答燃。为了满足消费者需求行芹妇,推出一系列活动迎合消费者喜好郡垄。 上汽集团副总裁桥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月方储蝗,得益于荣威与名爵的共同发力守朝慰,上汽乘用车共销售27.5万辆堂宪空,远超去年全年的17万辆蛋。取得如此大的成就主要归结于以下几点壕唐:新车的不断推出编豆楞、以人为本的理念及高性价比宏殴厩。    上汽集团副总裁彤蛾窖、上汽乘用车总经理王晓秋韶溃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赐羚巷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解翻痴磷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坤沫惋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卯芳老,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伙。同时搜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粱纺杭:个性而不小众究佩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疵牧,通过对消费者的沟通与研究爽耽沦,已推出很多新车型姬门,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”府。王晓秋还指出控捎簇,名爵现在的路线是个性而不小众脑赂肠,这就是上汽集团未来的发展方向伪,上汽集团希望新的产品有个性擞驾,且能让大部分消费者接受簿撑晌。    据悉输,自荣威RX5上市以来刚,名爵锐腾也迎来了中期改款瑰换,同时新车名爵ZS容迫、荣威I6也蓄势待发切寡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妥,上汽集团也很清楚自己的客户群体航。王晓秋指出判叭,新车型针对不同的受众群体金僵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的海僚另。拿具体车型举例贝几,荣威RX5更偏稳重查韭,新锐腾则是一款属于年轻人的车忱,新锐腾外形活泼固,同时考虑到消费者的需求崔谎,我们对内饰也进行了升级检似,并增加了10-12万的手动版寐琳,使新产品没有短板劳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顾钮沥,王晓秋表示弗,“从荣威550开始黄迪,上汽新产品从设计到销售蛙辽稀,最后还是根据消费者需求来决定奴盆。”    据介绍敬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验得发僵。为了满足消费者需求米,新车不止在性能和价格上做了调整痘,还推出一系列活动迎合消费者喜好叉。例如看壤,基于年轻人喜欢足球运动尖协,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网焚镀熔,也已纳入上汽集团新品类略骄,预计明年新车65%会配备此技术香哺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言竭负,“上汽集团一定要明白用户需要什么婆匠涕,为什么要买我们的产品啥痹,带着这个问题驾奸,我们才能真正去理解用户汞,落实用户需求旧贿,使我们的产品极致无短板淖,产品自然会大销喉柔驹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大标,竞争也日益激烈朴炮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舒。王晓秋介绍储囱,名爵的价格基本与同级车持平试隘,但性能更具优势隆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹差。 新锐腾公布价格    王晓秋表示农,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恨,就像提到的让渡空间瓜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整旧堑,从而应对市场竞争环境毖曝撇。”    产品有了好的性价比和客户认知度菇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晾刀揣。名爵经销店到现在也有280家左右熊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络簿,其实道理很简单疲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宛靡地,且不断呈现上升趋势疵,他们认为自主品牌的春天来了”瞄侯,王晓秋表示茬绞警。    在被问及上汽集团未来发展方向时勺,王晓秋坦言鞋,“首先团队要把理解客户需求兴靛眯、用心为客户造车变成一种自觉行动蹿拳峦,进而形成一种行为规范恋查厘。其次应时刻保持警惕测、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吼密肩。只有这样趣哆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力讽旦篱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境狙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布偏逞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贯讣。这些修改背后有哪些考量和博弈合定?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人圣涉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面培?   答惊什哎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高股吓歌。一共收集了9246条建议黄,其中表态性意见7736条斡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辫,占16.3%继禾沤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理修、网约车驾驶员资质及管理乱拴胸、出租汽车数量调控三个方面砰骏怜。从数据来看憋朗碌,不少人对“京人京车”表示理解剖瞬悔,赞同的达到70%多括财叮,质疑的只有12%蔚。我们根据建议修改了125处涧,不断扩大合规车辆的范围赤聊,让更多人参与“分享经济”乘。    “从北京实际出发缮,兼顾多方利益”   问淌: 为什么要求“京人京牌”涝阶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答其: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说黔不,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多公吨、交通拥堵殿黑、环境问题等“城市病”拿通膘。在这个前提下青,北京任何一项政策都不能“任性”恰湃,要从北京实际出发敲豢花,兼顾多方利益璃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丰伐充,地铁最高日客运量超过1200万人次谴兽寿,公共电汽车日均客运量1063万人次亮,小汽车每车年行驶里程15000公里魂,交通压力与日俱增晌败。但在我们的努力下片擂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桐脆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制漆怠。    总体来说采,北京坚持公交优先的战略舶莎唐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沃,对其进行总量控制在所难免宋列尼。目前北京市绿色出行(公交汹蔫、地铁籍旧茂、自行车钳屎、步行)占到71%册,小汽车出行占25%宛,出租车占4%衰,其中包括比例不高的网约车出行歼。北京出租车改革的总基调是骏:巡游车改革雄洼肆、网约车规范瓣碉、融合发展硅阂、错位经营权、多层次服务茶守。我们力争进一步提高绿色出行比例败低跋,为首都可持续发展提供足够交通承载力赫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔫康: 政策出台之后厦,预计将有大量不合规车辆面临退出香模菠,政府有什么监管手段确保政策落实到位赦截垫?   答弯媚: 政策出台前损,我们和专家客、司机滦设、乘客毒、网约车平台进行了多次沟通京桶,决定设立5个月的过渡期椿画屏。一是给合规平台崇、车辆惹仑了、人员办理手续;二是清理不合规车辆白覆栓、人员等檬躺。    从服务乘客的角度穆奉搓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缴誊。另外寥胳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陀,因此提出过渡期的柔性考量堵。过渡期之后弗弯,平台要加强行业自律灵,我们也要建立打击非法运营的长效机制瑰僚,严厉打击非法运营葡、克隆车和价格违法行为添狮,能够更好服务乘客搏表父、保障安全溺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问癸泵: 面对新的经济形态把加,如何创新管理手段犯浪浦?   答寂: 出租车发展中没有对立关系檬竣乳。网约车以网络预约隶侩、快捷方便等特点吕,满足了一批乘客的出行需求戊欧蹈。单从评价司机服务质量的机制看膛姆侧,就值得巡游车学习绘喝频:如何与派单挂钩焊,实时评价甸。但网约车也有局限性葛拉殴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耍浩。你有技术优势郝,他有线下服务优势虏,为什么不一起干呢渤断暗?    管理部门也在转变思路哨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妙板横,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尝。通过推动巡游车改革及网约车规范瓷,构建多样化服务体系般,提升出租汽车服务质量捶马芬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凉珐,在京注册用户已达218万人鲜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缝停,提供差别化服务搐。    “解决出行问题要标本兼治”   问唬啸侣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么擞檀呕?   答九: 群众出行问题的解决蔷辞扔,需要放在城市综合交通体系中鹊,多措并举藉京、标本兼治焙。一方面唾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面突,需要加快构建安全棵、便捷舵踏、高效盎丹、绿色弥、经济的现代化综合交通运输体系犬。到2020年宪谜吞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%宋加录。    交通设施根本是为人口服务咖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锑徊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标新酱沛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怀挠橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏洁:李芳" "   杨美虹透露旁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狈东理,大东工厂扩建项目也投产在即鲁梧,这些举措都将助力当地经济转型升级孝。    在杨美虹看来陈狭,借助主机厂优势烙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擅匠,配合外交部到德国进行推介掠卯骄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卧级。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斜疥蛔,从而推动产业升级壬吼。”杨美虹说型暗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容祭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侍关。最新数据显示菱,2016年1-11月仑跺导,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疏眠图,同比增长11.2%踏杆,前11个月的累计销量乳奉逃,已经超过了去年全年措。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牡吃勉。12月13日狮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痞擞。活动期间挽口稍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访洼具窝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣侥怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搬蓉粹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驾们、环境和社会贡献等方面取得的成绩颁。杨美虹向记者透露显呈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杰狈肪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堤恭矗。    “在‘可持续发展’战略的指导下柯计匠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则广。”杨美虹说然舒佩。    第一紊戳尖,实效为先巢井。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题完锯,“我们不做虚的写挡,我们也不做口号式的溃瀑涂,我们一定要解决具体的社会问题刺棘宋。”杨美虹直言茹铆,比如BMW儿童交通安全训练营艾察尺,它是为了解决儿童交通安全问题观抠梅。    第二皮入废,长期坚持磁锈。宝马儿童交通安全训练营渺处,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稠配,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鞭唐篮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戌,今年是第一年做恨骄,未来会持续九嫌怜、扎实的往下推进屠变哺。    第三牵,全员参与萄。宝马做企业社会责任时假簧,会邀请车主匿、经销商膊、投资人以及宝马员工崇蟹没,一起参与进来效。比如宝马爱心基金肺朴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丧,提供指导;另外擅怕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抛杠,定期组织各种各样的活动挥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乌,将可持续发展贯穿全价值链脑迁绊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素儡。”杨美虹表示卑蔬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匿反沽,主推工业旅游概念朝桅滇。    据杨美虹介绍七嫂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阶涪奔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导愤颂干,助力中国制造业迈向高端穆,并促进东北老工业基地全面振兴就。    数据显示咳告虱,截至2015年底稀核,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啦垃坡,当年纳税额超130亿元人民币息腾。同时滤全划,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会困缄馆,就业岗位较上一年增长了8.6%躲舒。杨美虹透露侣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中社鳖,大东工厂扩建项目也投产在即常幂,这些举措都将助力当地经济转型升级亭甭铰。    另外辱驹蔬,在杨美虹看来蓝,借助主机厂优势兢患翅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时河螺切,配合外交部到德国进行推介屠颗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殴,从而推动产业升级挞。”杨美虹说柔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做详无坷?关键是我们的差距是什么炭瀑,下一步最大的点就是要提升品质媚,当然还要控制成本竣。然后茂告,就是我们的正向研发和平台战略雄粮霓。最后刹导,可以大大提高效率苗诡统,如订货的时间是可以压缩的挫海辖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茧师喊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胜。    徐长明说东啤,怎么理解工业4.0脊?这个概念是德国发明的辞勒能,现在在国内比在德国还要热通蹋倾。最近搁蹋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娄跑搂,我理解它的工业4.0的本质拴,就是怎么保持德国制造业的竞争力弥尉。在国际上炕,德国面临两个挑战泻:互联网大数据和云计算倡年龚。现在峨段皮,德国整个国家都在讨论赁,怎么能够“不被互联网+”木融仑,而是“制造业+互联网”覆轻,这是他们重点考虑的问题鳖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汗、宝马倾纫、大众史。在德国镭灯谈,汽车的需求是非常个性化的喷,在这样一个背景下癌并劲,它要维持竞争力伞溶理,推出了4.0的概念跨,核心就是智能制造妥。他们主要的目标有四个方面惫入:提升品质赁阜季、提升生产力抽男腊、提升柔性化配、压缩产业碑泉,总的核心是提升竞争力哩釜。    徐长明分析酸家,本土品牌下一步怎么做么?关键是我们的差距是什么甩跑怕,下一步最大的点就是要提升品质辛激,当然还要控制成本醛。具体要怎么做成?也有几点衅:第一话喂,想办法提质控本抱。提升品质莆,消费者理解有三个脚:可靠性改、感观品质冀喷、性能扳戮搭。第一个维度潜:可靠性是必须的塑辫,现在光有第一个维度已经不够了奋,必须要加上第二个维度斧恳诉:感观品质拍,看起来要漂亮叭撬。在此基础上又发展一步泄,就是性能的提升丛。最近市场上卖的好的自主品牌度,大概有12款车旅宪,年销量超过10万台篇,这些标杆产品涧挡,性能上也不错匆黄屏。因此截,自主品牌下一步还是要想办法剖脆,把这些提上去骇,缩小跟合资品牌的差距瓦呢骏。    这几个方面的提升式雾牌,意味着成本也要提升沦乏午,怎么能够控制成本琴奔贡?第二方面的话题恋匠侮,就是我们的正向研发和平台战略玫什。之前晒筐横,我们很多品牌都是“逆向研发”澄宏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泄嘎,拿过来拆解做测试架,最后组装起来饺。这个模式下推温,成本可能是略微低的间靶,但品质缮、性能有很难保持烘吞鼻。现在必须要正向研究侈扒,从消费者需求出发埠酚,形成一个目标独,对目标做分析痢犊讳,只有正向设计及尉,既能提升品质性能劣次花,又能控制成本跺衰隧,像长城亭吕祟、吉利等等浇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了说瓣祈。    平台战略掠,在更大程度上控制成本螺剔沪。他说髓乾实,我们的开发绿,现在是一款一款开发的汤朝矗,零部件的通用性相对比较胁啤,最近一两年来拌,已经有两三个企业开始走平台化战略喉吐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车快、SUV和MPV懂桓。这种情况下缎思燃,零部件的通用性非臣停好虚龚,同样是50万辆的产量庞,对零部件供应商的供应量更大呐刀,就能有效地降低成本蹈谎。    徐长明强调磁倒,对于工业4.0的精神本质还是要学的脊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标从达,它做了那么多的智能机器人沸掀,智能机器人都是带摄像头的埂卡罚,在实施过程中的质量随时能够监测搔,然后反映到云端犁份糙,再反馈回来随时可以改进氦需了。现在墨狠波,企业员工的工资水平越来越高忍,汽车厂家很多在加班加点娟芍,我们要高度自动化杉兼,这些课要补崎锹,应该有大量的机器人替代人工弛街。如果这么做了纠,可以大大提高效率禄五绘,如订货的时间是可以压缩的眠才。比如滴飞,国内一家自主品牌波涛恰,从经销商下订单领,到提供汽车产品最开始是40天差戏,后来缩短到30天尚,现在可以压缩到22天淳论,跟世界先进水平比还有一些差距迸俯扭。这也是德国4.0里的核心内容龋。我们不一定用他们这个办法得浩,但精神实质是要学的闻缉。    他说怀裁,柔性化的生产也重要夹吨厦,但没有前面三个那么重要围。在4.0背景下桥搂氢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炯牡虱,而是学它的精神实质袱虫筐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹈撂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惭农。更为重要的是拿,放眼全球税狄,驱动这些变化的地方就是中国弥形。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷努递圃。    12月11日皇扳毯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗溃虹桥落幕惠。经过36小时的激烈角逐采,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出关,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利儒烙躬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示混,今后的五到十年袜,汽车市场将发生前所未有的变化茨唐。未来钙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呕艘尼。可以说踩坛,未来五到十年汽车市场所发生的变化娟彪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徽薄羌。更为重要的是拨财,放眼全球闲,驱动这些变化的地方就是中国含。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秋航。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蟹坡史,作为企业柔,捷豹路虎非撑锝担看重年轻人的培养踩唉沏。在全球骗坚瘫,捷豹路虎共有2500名管理培训生鼎卵。过去三年路闯拜,我们在中国也培养了30多位管培生刀参热。此外辉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家健充密,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炔欠染。    在赛后的媒体分享会上平炉,两位获奖学生代表分享了各自想法秘,及在比赛中的收获隧。同时探,睿侨森榔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问送嚷。   问袄:捷豹路虎为本次活动提供了导师斜,请问这些导师来自哪里劣怯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业臣陆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妒显?请学生们简单介绍一下自己的作品徐,获胜的原因是什么孰?   睿侨森哺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掳簇。一位是捷豹路虎内部导师钎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验厂户,包括对行业发展的认知剧肋窗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息席溯辽、视角和指导收熟。这两位导师全程和学生团队合作晒,提供专业意见拖窟,帮助他们取得最好的成绩渺。   潘孟涛氛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弊,包括今天的学生霜,将来都有机会进入到我们工程团队么膛淳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晦际附,可以来到捷豹路虎学习和发展势砍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搔械饥,再加上扎实的专业和技能伺部,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会普剑。   睿侨森峭汝: 作为公司的管理者弯钠嗅,我们非澈偎看重实习生贺提虚,我自己也会手把手教给他们工作的经验描惰。不管是本科在校生还是毕业生酸取,都能给我们带来新鲜的血液魏赂固、新鲜的想法莲灌。    同济大学袁旭曹:首先模,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌净司吃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行妓闷疯。    我们都来自同济大学汽车学院搞,团队成员有两个来自汽车工程方向弛扮别、一个汽车营销方向笆入、一个汽车设计方向筛坪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芳,围绕“以人为本”膊境浑,挑战的是都市环境里的出行压力身腾峨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师隙、设计师也有很多共鸣僚绍骗,通过一系列调整晒订,最后有了这样一个以人为本久饺、体验为先的方案咖京。我觉得陶胎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因努猜董。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抒钨拿:目前铝磁檀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划联锻?   潘孟涛革粱绅: 我们会对人才数量进行评估和拟定悔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的热。随着经销商网络的增加经欺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能库,从而满足未来消费者的要求爬。这些内容息息相关慕丸渡,并且不仅是着眼于眼下镀,更是放眼未来秸。比如亥兑阑,针对刚刚提到的电动汽车战略溉感饶,就要确保未来有足够的专业工程师储备诉穗,因此伴寄,我们时刻准备着扳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矛泌。   问割:在创新领域家沛,包括未来汽车科技领域灯蓬,捷豹路虎有怎样的系统部署醋?   睿侨森伴: 首先食,作为一个公司斑偿潮,我们在研发领域有诸多投入狄俏,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓤侮。比如说氨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队漏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啥。    其次端退弘,我们想要通过产品和服务仆贿,把先进技术带给我们的消费者掸,因此我们的工程团队乒、研发团队必须时刻关注消费者需求媳堂镭,做到一切产出符合相关性星菇、可实践性原则勤。此外毋,我们每年投入约350亿人民币诡森牌,用于车辆技术的研发和投产氮。    我们还于今年7月宣布佳:在未来四年剃锯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棱蔷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈聪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术飘圃戊,并在未来应用到车辆技术当中烷倍。    今年早些时候箔贡督,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion居剐拣,通过应用软件及按需服务的开发与提供方,解决消费者在出行中遇到的难题瞄县。    与此同时惮陋虏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灵具,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资味、办公空间讣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓟嫁。   问毙辩素:请具体介绍一下InMotion骇亮脱。对于整个汽车市场的趋势羚污,比如电动汽车技术捶搪欠,捷豹路虎是否有着自己的见解恒递埔?   睿侨森炯郸谭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案龚呢。我们希望将来可以将它推广到美国泉、欧洲以及我们非常关注的中国市场技屯救。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部素窍,由研发团队进行分析涝沛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痊醇惨,我们也会分享给总部锨电。    关于电动汽车技术施绰挞,在洛杉矶车展前夕播淖晒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE煎。中国是目前最大的电动车市程睹够唷,并且有引领行业变化的趋势浓寡饶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吠挫,确保第一时间响应本土市场的需求隋疏钱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相解玫,并于2018年正式上市槐楞,希望大家多多关注鞋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问估:关于未来互联网汽车嗡即,捷豹路虎有哪些基本的认识夹鸵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舱?   睿侨森趁估侨: 目前徒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一昂,它的发展甚至可以打破现有的掠、传统的汽车开发逻辑与循环虏。    针对这个话题廓恋扯,我有两点和大家分享熟:第一点菊痘蔚,未来所有的车辆都将实现互联网化阿,现在能够透露的是店,接下来我们全新推出的产品核测绘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沪码。比如说瘦缚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作靡舍,使用他们的UI界面和地图猩驶。类似这样的合作凑率,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力廊鲜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残悲虫:李芳" "   汽车网讯 12月15日磊,由中国汽车技术研究中心杉饯猎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开黔廊倪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开年,从“市场化发展现状”檬羚、“应用模式创新”写、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唉枫吵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蘑,为产业发展建言献策季、助力提升黑们。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录揽: 第一牟透,背景糯罕跺。    去年发布的《中国制造2025》讥净咐,新能源汽车是重大发展领域之一耗,是其他技术应用载体反蛾,而且是先导性产业博犁呸。它的进展情况决定了中国制造2025瀑赋、强国战略实施的程度舞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唯,从而能够聚焦变革木嗓操、明晰路径富坚轰、凝聚共识号凛夸、引导相关资源集聚推广产业创新渐探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构篙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一末咯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锌。总体报告是按照1+7的结构等千烩。1是总的具,7是包括4个车辆整车技术计实,3个分项技术首太。    第二峦淮,国内外总体技术分析驼。    近年来诺筋,从国际汽车产业来说查,低碳化惺粉、信息化谩、智能化是一个总的大趋势承糖。欧洲迟褪、美国貉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钵,重点企业的产品战略也充分体现了三化波皖抬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫡。我国汽车产业特别是近二十年的发展壤,取得的进步大家有目共睹缝恋。首先庞,产业规模世界第一崔囤暑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蚕哨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屁热回,包括品牌市场的影响力有目共睹嗓,特别是新能源汽车夯吧雷,包括技术晚霜睹、市场媳拴嘘、新的智能网联汽车技术估锰嘲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坡,智能网联汽车发展是非乘茫好的优势条件憋淀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凑裳,包括动力电池鞠静、变速器献娇。国内自动变速器原先是空白稼,近年来无论是CVT浅潭、IT姥庆温、DCT都有自主的技术和产品渐廉笨,而且应用在逐步扩大护稗。    虽说取得巨大的进步溶秀,但与国际先进水平差距明显疚途:    首先信,发展能力上的差距衰沃。投入强度远远低于国外掇阿,全产业投入估算1千亿撩,相当于通用挎群、大众褐、丰田大集团一个公司的投入淑。    其次期,研发积累嘿。包括流程积累口下、数据积累梧端、技术积累龋洪赋、标准积累酥录,这些积累偏弱竭肌撂。    另外恕挨寥,从整个产业创新体系上来说虱,差异比较明显的泄疏踞,特别是协同方面蹄蕊。单个企业弱倒缄手,整体的协同效果很低加光,意识也比较低累广愁。在发达国家桔,单个企业强荣,整个国家的协同体系效率比较高危惧。    基础不牢地动山蚁甓!,我国汽车产业的材料嘲泄卫、工艺基础跟国外相比也差距明显吻宛。汽车产业悍鞘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大熄垄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挠煤,要求有创新的思路和创新的模式亮谓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拧钱结,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鲜舍柯。    第三等匠栖,一些关键的里程碑陋。    重点是总目标漏厕,总目标是基于很多现有的环境设定的贿,也基于七个路线图进行测算娥。反过来说愧蓬吩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狈去济,就能够实现保障几个方面总目标的实现籍扁:    1防揪汾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蝎讹关。如果技术路线图能够得到实现翠莫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甭溪,之后往下走垄,这对产业来说诵,甚至对国家来说是非常重要的店蜂省。    2凭射漆、希望在2030年左右寇讲柔,汽车产业的电动化转型基本完成午,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上殿凄。智能网联汽车市场有一定的占有率僻沤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用位掇倡。    3肥扭、建立有竞争力的自主创新体系现。    节能汽车在2020现退书、2025阶叹、2030三个阶段提出典型的指标浚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汲胆括,5升号钮瀑、4升藕纷斯、3.2升哎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%噬,2025年15%暖探迪,2030年40%以上桐膏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术为、自动巡航玲、车道保持应用已经很高倒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例士铺栖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例豹坚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赋孺,经过技术路线测算实现总的目标何鳖。从路径识别上来说衫档,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口篱咸竞,以能源动力系统优化升级转型作为重点届聪,以智能化水平提升作为主线希衅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑畴,全面推进企业产业发展皖错午。    第四姬峡轻,分技术路线图的基本结论腻。    1毙、节能汽车奖层。总体上有很大的共同点浆,重点在混合动力技术竣陪喂、内燃机技术了妇踢、其他驱动技术烈。混合动力是技能的主流技术匪寸强,当然轻量化也是另外一个旧攻,但是轻量化有专项的分析柬,在这里没有强化蹋。    乘用车总体执行轻量化讹、小型化旧、混合动力枷劝蛋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失该湾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盗亮。    混合电力是一个主要的技术辫伙捷,达到5升逻,4升桅狭鳖、3.2升的目标鹤,混合动力是主流炬,其他是共性的菇善完,轻量化猾锭乘、摩擦等同。    商用车混合动力应用时间稍晚仍售,重要度低于乘用车氯趴夏。    2散、纯电动与插电式混合动力汽车眠曝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胖嵌葡,加强轻量化成为趋势惜镭。轻量化对电动车更加重要斡粪。对于插电式非常重要的淳冗污,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兜好,驱动碉铃海、点击登、控制谓隧、充电戮、混合动力发动机柿释换,高效耦合发动器户哇。动力电池本身有专题敢绅,在这里没有过分强调赴卷。    这两种车提出了总体的发展纲要佛蔑刨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式封吴崎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坟,甚至可以忽略不计臣谦。    从四个层面梳理了技术需求都,提出了一些优先的行动项沧,面向纯电和插电惊虹轰,国家科技技术支持十五年了锑洛,下一步除了电池列为专项之外歪帝财,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刹。    另外剁思,聚焦关键零部件谦臣、基础突破和可再生能源棺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倘辟损,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驳。    3壬匿、燃料电池汽车身纹陕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择榔。从中国汽车产业来说级,现在重视程度不够察随,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划休,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沃踌。希望四部委提交国务院进行发布和实施雷较乡。    在研究过程中吗敬恭,大家对燃料电池认识分歧比较大疵杠,或者没有共识辑酞长,这里特意保留一个燃料电池发展目标节,跟发布不一样彭侮。发布时2020年达到5000辆的保留规模豌塘酗,我们是1万;2025年是10万奠菏袖,发布时是5万;2030年是百万痉挡,发布时是10万途色沟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧较,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池邓霉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雀掠、耐久性坏霓、成本藩、氢安全搞梳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凌怒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坚讣蜂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜须鞘。当然薄卸还,全技术链的技术攻关需要做梯酸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虐建颂。前期小功率燃料电池花锰,中期是平衡的燃料电池兄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酿雷,到最后全功率的燃料电池徊。当然咀骂,电电混合是最主要的潞逆,最后电池小容量的技术路线涟,但燃料电池的功率更大一点哺。在这四个层面进行了技术创新梳理嚎荣奥,燃料电池要解决的东西很多扇,包括材料赎苫且、膜片朴、电机幂晨茫、燃料电池奶涡挡块堆损赡帆、系统技术馁、整车技术绞猛。燃料电池也是下一步国家科技诚冗、资金支持的重点汗饱。    4币梧捂、智能网联汽车掣门,这是新兴的技术发展趋势盗。其重要性与新能源汽车同等重要搭哪坤,有部分专家认为更重要臀浇柯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大返袄蛇,技术和应用的优势卧厂,也是机遇绅淋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吼,涉及到国家信息管理陌。对核心自主提出了很明确的要求揭稳,即两横三纵表搔奸。    车辆技术上更多的是决策酶姜深、执行省搞虽。信息技术贾娜昧,信息安全拣雾唉,地图技术也是非常重要的培。两纵仿泡瞎,一个是车载的火,一个是基础设施闪。智能网联一定是循序的五岔伍,智能网联技术最容易得到大规模的应用捆涪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标客卡。这两个路径总体上循序得到应用凌,从商务车来说扇,更容易形成瞥踏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胚燃的。    从四个层面聚焦一些技术需求悔陈。跟燃料电池一样癌诲寸,需要解决的问题更多一点吃辖。从感知决策执行的罕靖娇,特别在决策阶段钙贤俄,差距是比较大的寞呸,感知当然也有差距娥单。在信息层面鸿,大数据始憨、云平台瘁,相对来说中国有比较好的基础和优势拴躲。    作为一个前提烽敌,对标准法规先决性梢酱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痢鄙坊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件线韩。制造技术不细介绍了票刹,还是聚焦在新材料的运用变没,以及新技术对制造技术带来的变化痘熔,聚焦方面进行了说明牢。    动力电池哭孔,分三个目标纽诽送,目标上有比较大的讨论和争议叼灭复,比如说新阶段提出了350时逻、400票溜、500的质量要求熄俩,争议非常大雌焚和,重点几个层面拦沏:    优化现有的代表电池技术踢年,提升技术水平下,特别耐久性釜船两,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乡袜。国外的装备很难形成有竞争力的差别任枢俩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碍淀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绣。现有应用以企业为主体来做畏。当然境,也会关注动力电池的回收利用技术啼怕。    最后竟何,轻量化晚。简单来说抛,前期聚焦材料技术脱璃车、设备技术拷杉、制造技术陇倒、回收技术憨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺僳惺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化井猛量,比如说传统的四大工艺的变化杉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用馆哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价藕、供应链驶、资金蹬吉媚、汽车等方面的诸多质疑拼赊。期间,明确表示不会放弃造车僚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传庐贬虚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忍翘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步长嘲改。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融填幢拈、互联网及云即轻厩、内容熔炭别、体育,还有三个端口类的,手机护旦楔、电视丢、汽车靶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拷粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力老拈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功摹囱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擦。    乐视的电视做的确实是非常不容易朵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三澎檀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柒那。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元能沪淘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元食碗爬。总归累计亏损36.33亿元悔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就部杏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钞。第一部分就是投资人的钱镣袍冉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呛矛层。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熔佩黄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法端犬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刻艾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿句饰碱、体育43亿椭桐、手机50亿,房地产64亿奢淀膛、内容108亿肮凄、互联网金融151个亿灌、电视187个亿骡珊祥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菇熟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂渡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的圣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败认挖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盆沛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苯琉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抗怂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙踏梯俯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的境。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去夸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棠冀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芬糜梅。很可惜,你们蒙眼狂奔图堡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惜酱倪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   12月10日昆瓣剧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慑边:一条是政府主导皋伪、政府补贴的方式功工,这是当前的主流敛。一条是消费导向还,依托市场的内生成长道路淮律桃。”他表示却滔勾,(电动车产业)进入者中伴汞,大多数最终可能会被淘汰挟膏,但是不能不给他们机会秤败为。国家已经开始放宽市场准入痴侍,此时茄,应该在两个方面把握好政策差:1参、应当欢迎新的进入者刮距瓢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辟咎耸,让投资者自主决策埔香,自担风险口瘸鸵。2愁慌软、要以强制性技术标准和相关法规为准绳矛,严格市场监管啼埂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚番辽庇,目的是建立好的产业生态糕巩。电动车产业化绷旗,最终必须依托市场来完成偷,因此下遁,政府的政策必须产生长期预期粹俏捷。推进政策应当借力市撑住,发掘市场的潜力轨铃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匣外。政府政策不干预技术路线湾桶,政策的实施不是导向对政策的依赖链,而是政府作用的适时发挥傅朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道铰蒂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逻,戴姆勒有望在今年成为全球最大日率,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诺岁,这一目标比原计划提前四年实现椒尼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布强:“戴姆勒今年即将实现这一目标伍桃剂,比预期时间(2020年)提前四年酿鹃。”   据悉桃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标犁,当时受到与会者的哄笑偶函。然而抗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近柯瘫,领先劲敌奥迪和宝马首史暖。(实习编译滴:刘欢 审稿匿骇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滴媳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编传:韩大为 版权作品蜂私,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯,严禁转载栓徊,违者将被追究法律责任冻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道砷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捎。在提及新品牌“WEY”时耸,魏建军表示貉付囱,“将夺取丰田和德国大众的用户”陇。   记者侥贝立:为什么把自己的姓氏作为品牌恫?   魏建军齐疆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绕。我对WEY很有自信视藉玻,就使用了自己的姓摹采倒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌麓浦身,但在中国汽车行业我是第一个妊蓖尾。   WEY之所以采用英语拖,是为了要瞄准成为全球品牌炕舰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捣萌夕。   记者湍社:对于竞争对手有什么设想具常篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场突享翔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菩咯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌行。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垂,在此基础上还要实现15-20万元的定价殊祭贡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惶欧茶。在性价比上WEY更具有优势凹喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编令韭:李芳 版权作品胁瓷蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘论,严禁转载碑醒忱,违者将被追究法律责任胜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后邪显层,新能源汽车的发展也不会受阻裁。   根据工信部核准的数据疮骏拾,今年前三季度讼,整个新能源车销售16万台妻墨挠,同比增长83%抢。其中勺凶搔,新能源客车已经占有40%以上的比例病,达到了近半的水平钙,发展前景面临压力暑德,但乘用车只有0.1%儒塑稳。“我们涨十倍是1%当息,涨100倍是10%位杆,新能源车发展有巨大的前景和空间皑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上邵摆浦,全国乘联会秘书长崔东树说撅盆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粹病。根据国家制定的产业政策要求店羞,到2020年乘妻菊,乘用车百公里油耗要降到5升避来推,这意味着五年内降38%的油耗位眉讽。“基本上谁也实现不了每轿具,只能靠新能源车来推动奉。而这种新能源车砍省,插电混动可以降80%拓厦,纯电的可以降100%的油耗昂,这种情况下只能发展新能源车柏,这样新能源车乘用化浚毖盯,为什么我们一直定义为为生存而干趁逻渺,你不干就要挨打关伍。”崔东树说凤换济。   另一方面俩污,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要保搪绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辩墓螺,因此定价弹性很大娃怠妙。”中金公司的研究员李璇说特,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冗危喘,为消费者提供很多选择偶诞。随着技术进步和更多电动车型的开发佬痹,新能源车的成本会不断下降层汇,比如舵如炼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扔抒。“中国的纯电动车型出来以后朽颓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多现膛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后信,发现基本上17抗焙闻、18年以后的新能源车倘壤,达到8年10万公里以上痰,整个成本是比传统燃油车是要少的攫,甚至是少了20%到30%事彤。”   电池是电动汽车发展的核心叮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本珊舍倾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勉锨,电池成本还有很大的下降空间参扫。目前顽,整个电池的产能供应相对过剩但,国内电池企业达100多家敲即。据统计驳,目前整个电池的价格大概在2块多左右抖希矛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求步星,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准糯崩屯。因此担呻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泛赎吵,这样才能达到标准途搞咕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孝腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬刹:李芳" "   我们不认为绝对的销量幸晒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搬仙。衡量一个品牌成功还有其他的因素箍扮匪,比如利润率捂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泻。除此之外涪伍煌,品牌力处华乘、品牌的知名度静鞋顿、美誉度防喷缸、影响力沟,也是决定品牌可持续发展的重要因素寄殴。宝马在创新精神上是首屈一指的翔师伺,因为汽车行业正经历巨变楞惋才,在电动出行情、智能互联腑期负、无人驾驶等一系列发展方向上拣,宝马都打下了比较好的基础辽烷。    临近年底髓痕处,伴着层出不穷的新闻事件糜蚊,高档车市场竞争愈发激烈滦逆,作为全球领先的品牌——宝马鹊狙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坎迸皋。近日愁咕兄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞄,听到他开诚布公梢邓酶、推心置腹的看法颁嫉。   问坪:根据最新的销量数据健泞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巴。那么捌浦,您怎么看销量鳖、利润橡建、与经销商合作伙伴的关系梆悸净? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智新: 每个竞争对手的情况不太一样讨榷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鬼儒,所谓的增幅我们一般都讲同比隋,是跟去年的基础关系腻复。几个因素加一块儿蛋洪,我们不认为绝对的销量泥群,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素燎栓。对于宝马而言偶帅,今年前十个月乐翔溯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耽太赋,同比增幅10.2%呐哀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屠,同比增幅接近11%练佳。我们对这个数据还是非常满意的屉,这也达到甚至超过了我们内部的目标汰。    除了销量本身的绝对量或者增幅茅棉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吉脆,比如利润率碗楞旧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瑟。除此之外纺密滤,品牌力醛、品牌的知名度捕、美誉度稀插虫、影响力憋空瑟,也是决定品牌可持续发展的重要因素郸抱。宝马在创新精神上是首屈一指的娩官,因为汽车行业正经历巨变全辈举,在电动出行泡、智能互联恍辆驳、无人驾驶等一系列发展方向上课途擂,我觉得宝马都打下了比较好的基础监。总体来讲汐锻,我们并不惧怕任何竞争匣莆,我们也欢迎竞争啼灿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炊扯俱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势徒。   问菲:最近垢,关于奥迪的新闻比较火吮拾。   刘智阜锤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略爸韭。对于宝马品牌来讲县但盎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的熟,双方的关系也非惩缺校好簇础。所以诵瘸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司市焙,一个是宝马(中国)痉,一个是华晨宝马划穷,但是我们有一个整体式的营销团队徽圭,有统一的零售网络澜厕,我们在总部有一个统一的管理团队屏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓬垫轻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略隶卯皆。至于竞争对手我不是特别方便评价法愧案,不过至少释放了一个很好的信号剂,豪华车市场的前景依然很好篱拧。    问讽畏镣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叮?    刘智但悔俩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扳。因为从经济的基本面来讲颁逻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淘嫩骂、持续的发展态势粮涛。之前以出口性臂勒、基础设施建投资的经济拉动方式峰冕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式跋。需求的增长其实就表明了对于车的需求割闲,其中也包括对豪华车的需求兴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呈懊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粳,这几个因素相加衬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间隆。今年叙嫌,豪华车的“盘子”接近200万辆辣嚏裴,未来可能每年的增幅不会特别大痊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挺赋。所以苍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入韭板逼,力争在市场表现上优于竞争对手股。   问迪巳吨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得复迷,这一岗位和以前相比有哪些挑战稠软?   刘智拭雾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藉呐喊,因为我在宝马的八丧汀、九年时间肥许,换的工作岗位也挺多的沏。换了新的工作以来脚吝罢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沽,比如负责国产车的销售登维辈,可能是比较短平快的氏扯读,看的是一氖瀑女、两年之内的事情彼。在宝马中国总裁这个位置上半,除了目前公司各个业务板块的运营娄酬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题阶簇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向时,像无人驾驶坷席、智能互联燃黎、电动车损,包括数字化营销灰、品牌年轻化等等一系列的东西豌才。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辜鹃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队犁挞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拿盆痕,力争在中国市场上打下一个非撤谢耄好的基础萌探奋。我相信仆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烂黔,宝马会拥有非常强大的竞争优势拷桥翘。(中国经济网 记者境:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔杠:李芳" "   原标题匣订:王永清论:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底券武畅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单忌。别克品牌今年销量已经突破100万辆搁表驳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量箔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名敖的。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰行。数据显示题舞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寸袱蚕,同比上年的446764辆下跌28.64%朝。上个月贡菜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通幻。    因此暖艇,在车展期间接受记者采访时摔莫,王永清表示改,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拣杭蚊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言何宠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升飞,但全年销量依然会同比下降20%左右断记法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贩屏,可能在布局上稍微有点滞后通。现在对于雪佛兰来说敲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”暖拌吗。    事实上唱,雪佛兰已经开始了提速布局得。广州车展前夜的雪佛兰之夜上府伟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台栏柬。王永清表示戳使,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌古排,2016至2020年投放超过20款新车寞伍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列煞坏,30%为SUV车型扯目嗅,并将加速引入包括1.0T宋下雌、2.0T翰祥秤、8AT焕蜡、9AT奸浩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境取搓,未来SUV将成为主推车型唾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造琅,轴距2725mm虐,将与全球同步进入中国市场唇。同样煤檄闺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相糙须帝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夕芹。    值得一提的是蓝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS摊,拓宽产品线千。RS车型将采用包括侧包围坷柔、运动尾翼攫翰、双排气管瘁、降低化运动悬架沃稻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蓟醚,并加载多项ESS智能安全科技甘。    在品牌营销上兢操,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼较钠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销镀膳。另外落克妈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发席,演绎雪佛兰“热爱缝,梦想财,行动灵,分享”的精神缕。    “今后新车的利润越来越谐,主要利润来源于衍生服务寞、二手车置换等才筒。相信雪佛兰将它的结构调好后瑟,未来两年将会真正出成果藩。”施弘说嵌杰冈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邪,上汽通用的新能源战略也将全面提速拔顺。车展当天弯痊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相隘梆面,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扣熬从。这套系统由1.5L发动机和电动机组成门渐杠,发动机的最大功率为73千瓦说霜,其中电动机负责驱动菱耻匪,汽油机负责发电羌,它的综合百公里油耗是0.9L操。从上汽通用发布的节奏看屋卧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宋抒五。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逞还冉,王永清说径距,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些离虽,产品还要丰富莫隘抵,才能满足这个法规的要求技。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度此,到2020年之后比例更高钒。王永清表示谷:“估计到2022年材菱抄,我们的电池技术会有很大突破脱弓病,能量密度大幅度提升傲,成本是大幅度下降畔。这对纯电动的新能源车发展是好消息荚犬泉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸虎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢违、豪华”品牌——WEY呛岁,W01吐渤嵌、W02两款全新SUV首发亮相草钾横,售价区间将在15-20万元曝额。对于新品牌的未来发展规划睫犯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牟:“WEY品牌明年将有3款车上市拟暑,到2018年还将推出2款左右的产品杰屡,以支撑起全新的销售网络体系琅甸溶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盾怖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坍旱隙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扁涝,8月份推出第二款SUV W02虎危斡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年敛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型静拼敞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时码,魏建军详细介绍到普信柒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肃忙,配置上拥有最先进的安全技术挺、智能技术硕般,也更加精致固。此外在性能上两者也有很大差异甭剿淋,例如在NVH方面饭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上柒鞭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造峨欠。   在经销渠道方面虐嘿品,魏建军介绍说恃钡丰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邯,没有想过招募新经销商靠烤拍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尚。”   对于新品牌的未来发展权,魏建军信心十足徘,他表示吃:“我从没想过这个品牌会失败裳筒,只有退路封死才能做好这件事蠢,自主企业只有没有后路才能把事情做好梁沙。”此外篇沽酸,魏建军坦言嗡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谓,因为新品牌叫什么并不重要需莆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距罚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业私挨,将方向转到共享经济唐贡、互联网窖侈姆、自动驾驶方面新的技术毛喂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呕附侩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仿司础,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩羌匿、生动的演讲稼天,就城市交通旅贡册、自动驾驶和汽车互联等热点话题隘鄙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凉辫痹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肛。    徐大全说来琳敝,博世始终认为屏俩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茧催达,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坪附退。    徐大全谈到凛面材,作为在汽车领域的老牌企业娘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化接私们、多样化的发展态势和需求型,博世已经有了自己的思考和方向道事辫。    他说监辜楞,如今画拓党,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梨夸猫,将方向转到共享经济攻、互联网传、自动驾驶方面新的技术剂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剁茎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说梁灿粒,面对新一轮汽车技术的变革匙,无论是传统汽车筹纽释、零部件企业滔铅勘,还是互联网贿、科技企业姬撼市,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局档佩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点马屠:互联化痛贰、自动化和安全化官。我们预计稳泼瞄,到2021年玻,汽车将成为第三大互联移动实体叉枢灌,同时扮演人类的第三大生活空间棘嫂缴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伟,来充分发挥互联驾驶的各种优势捻。    谈及自动化领域百界警,徐大全判断倪娄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势票。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慧匹垂,通过持续创新驾驶员辅助系统汹叛,从辅助驾驶廊、部分自动涂箔拷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抒撵淘,分阶段朝“零事故”愿景迈进杠唯偷。目前锌歌率,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产醚棺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晴甜,到2020年左右腊姓协,自动泊车功能将进行试点项目测试培。    说到自动泊车爆炕丝,徐大全特别谈到停车难的问题府。他说澜,停车难是在城市生活中的一大困扰炒扒馁。今年悼拍榷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鞘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题糙航刨。在八项智能泊车功能里怪来净,“手机查询停车场位置并导航”巳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能题掇。其实锋富济,在大型商场里拜怪涵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涎沪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础膝。根据一项市场调研显示烯,2015年劲斯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揉提亥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露规,在深入巩固原本的互联化俄偿、自动化和安全化“三化”战略基础上伎碗,博世今年也把两轮交通捂其蕉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度祁丁。    他介绍尖哦啤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部峨隶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力跺。未来十年褪腾恨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上亮呈舱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性峦妈。    在两轮交通方面琉猩瞥,博世提供两轮驱动澈娠架、安全等各方面的解决方案仿丹哦,涉及两轮电动车葡革、摩托车潍草、电动自行车以及平衡车等多种产品形式觅。    最后壁距,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抵烽痊,满足这些变化的需求涣拘谁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦天:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锻部剁,“双积分”法规巍蛋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议清邢,连日来桔芬伪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甸泰,让观望中的车企备受煎熬具狭。针对业内关注的焦点问题壤筐衰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全牵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惦圣妻:不久前磕募房,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规读郊,如何理解这两套方案宦矩卢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桶洽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烧句姬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联不奉,但又有独立性废淮唉,各自的核心目标有所不同邓车动。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量措,进而确保国家能源安全窜撤。由于中国的石油对外依存度已超过60%片牟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提行。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求穗谰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展垛,进而实现国家节能减排的长期目标锌躬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潘零,但现阶段并不能彼此替代骂沃幕。对于CAFC而言板哺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求褪沪,其中当然也包含新能源汽车潭烹锌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠城社济。但不同的企业由于自身能力弥卉、技术储备和对未来技术趋势判断不同便,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颂翱绅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兜,而以后补贴将逐步退坡旱,企业更担心成本无法负担迹。因此仅有CAFC法规江,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讽题,所以有必要出台NEV积分杉敌绞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流了。同时胺试,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叭紊膝,从而有利于新能源汽车早日取得突破刚童。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线散,其目标应是降低汽车及相关产业蹈肛、乃至整个国家的碳排放霜,和降低能源消耗诉求不同迷届。作为碳排放第一大国掳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值袒储损,后续国际压力还将不断增大建脾。因此避化儡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放库灿,从大方向上讲是正确的恼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吐,这和NEV积分没有本质区别疤胜难,也无法确保总体低碳目标的实现募穗搂。实际上柔乳扮,跨行业纳凯烘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拈。以电动汽车为例忌,其在使用阶段确实是零排放锣,但与欧美不同委,中国的电能以高碳电为主汐绥猛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粹却酚。也就是说屉,在使用高碳电的情况下怜揪忍,电动车全生命周期的碳排放并不低倦。这正是碳配额管理应该解决的问题想凑贰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奥。实际上蓬棵,将新能源汽车确定为国家战略粳鳞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刺柔,生产更多的低碳电师遁伴,否则减碳的国际承诺将难以兑现下钢。    另外骚径,对于汽车行业拌领刺,无论是CAFC金、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同眯,但都应该由一个部门来统筹策划委眉,系统思考冷匹,拿出科学驴双、系统柒肠广、具体莲、有效的管理办法来推动实施疗爬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗓矗违。    ■积分交易细则需加快制定痊省攻、尽早出台    《中国汽车报》鼎贾定:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辩橇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哥错,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扩私?    赵福全久参:确定合理的积分价格霸秋沏,涉及到技术蚊、成本和市场接受度芜灵略,需要综合测算和动态调整貉。我认为基本原则是涛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撮,让没做新能源汽车的企业有经济压力累。如果NEV积分是“白菜价”泰,大家直接买就可以旧城,谁还会愿意在新能源汽车上投入粟?    因此拒,NEV积分的定价应足够高泉欠蜂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彤飞庆,通过自己的新能源产品获取积分划汾,满足法规要求玩隆陪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理律、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业触杰,能够通过购买积分先生存下去猫羡磷,争取时间把自己的新能源产品做起来播。    《中国汽车报》咳:除了积分价格之外迸剖星,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虱,目前处于“空档”状态归,怎么看待这个问题令犬?    赵福全趣擅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力会掣梆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间从刨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瓦袖冗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搏太。同时戚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匙。对于汽车企业来说髓,3年仅仅是一轮产品开发的周期叫肉怒,政府作为“游戏规则”的制定者俗坑嗅,应尽快给企业一个明确的目标喂,否则企业将无所适从兢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痉皖晴:“双积分”中提出了2018年起蔡,8%弄假、10%窖茹、12%的NEV积分比例老,而经权威机构按照法规要求测算道,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撂令忿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难既圃?    赵福全鸡:在这个问题上烈,我并不持悲观看法读厂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难笨,因为还有很多企业尚未完全发力翁。按照国家的发展预期耙奉卞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伞,如果每辆车以最低积分2分计算愁恒修,整体积分比例就达到了14%氰,如果是分值更高的产品淋枫抽,达到18%的积分比例都有可能类。关键是要努力实现7%销量占比目标藩乏,而这也正是NEV积分的目的所在该。    不过另一个问题引人担忧匈庐剔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吃,同时在CAFC核算中也有优惠累木:一方面油耗直接按零计算掇褂,另一方面核算数量加倍胯,从2016到2020年分别是5倍翟、3倍拍茨然、2倍溺浮。此外彤翘呵,按照单项抵偿原则墙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分塘袍,还可用于抵消CAFC负积分窗肺。我们经过测算发现帛田哄,CAFC中的这种双重优惠限送,对新能源汽车的“照顾”过多了扑,不利于促进其他节能技术发展购,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险厘碧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展按歧,CAFC的达标难度就会随之大大降低侧晨。实际上赂推芍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重即称洁,两者不可偏废犯频。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展导,但如果CAFC目标落空苗,国家能源安全受到威胁匙涝,汽车产业的可持续发展仍无从保障享。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瘦孙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拐沪潦,这不仅能确保CAFC目标的达成雷寥瓷,也会提升NEV积分的价值撮,避免NEV交易落空埃辫解。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沮谭摩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值适娘赌,而没有将电耗的概念纳入其中熔疯逞,这样的算法是否科学僧宦?    赵福全弦:NEV积分分值以续驶里程为依据双谩盒,这与推广新能源汽车的初衷相违背任韶香,也不利于鼓励技术进步稗莱穿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程入女。推广新能源汽车是为了节能减排顾,因此不仅传统汽车氏么,新能源汽车也同样应该抑大扬小撑、抑重扬轻柬篙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”幢辟,而不是搭载电池越多越好饲适,因为大量电池搭载在汽车上移动腻秘,这本身就会使能耗增加拴喉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乓,也意味着大量增加电池生产的排放莎筹。    政府应鼓励企业开发低成本盎纺娘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹭动,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倍。也就是说咕拾,政策制定一定要“勿忘初心”敞哎。建议NEV引入单位电耗上舰吉,即吨百公里电耗的概念犯脯螺,作为积分分值的依据砍侩磷。同时摆谓故,对于小型车电耗适当放宽绞嫩唯,而对大型车提出更高要求巫襄,以鼓励新能源汽车小型化迪,进一步提升节能减排效果棚裳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》添囱饲:在“双积分”中频,没有将新能源商用车列入管理范围被锑,这样做合理吗隶椽?    赵福全悉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背资康桑可持续发展的问题脚晨付。2015年纹娩玖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%节划壳,获得国家补贴的比例比这个数字还高壳叮。而此次NEV出台却未涉及商用车嫂,这是不合理的躺险,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寒,也会让乘用车企业感到不公平党刹示。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痞俱妨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求透绥侵。我建议狭效乳,应该单独给商用车设立NEV比例要求梁瞥耐,可以不与CAFC积分抵偿对镶,但企业之间可以交易蔫寿瘫。因为如果没有NEV的强制要求掠,在补贴退坡后倦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫毒跨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口划陪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水潦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上建酿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烁纶频,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蓄,盲目投资之后拘速,多数公司要垮下来盼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抛桶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎家。    以蔚来汽车为例膘,去年8月还只有100多名员工寂稿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模递。据中国汽车工业协会最新统计桥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆水,销售4.4万辆肺点辜,同比分别增长25.7%和43.8%吾贬泪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糙荷,销售28.9万辆爸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%五。蔚来程写据、威马盗、前途矛、小鹏等已是新能源造车领域的热词架,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弟那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面分,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嵌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盟仍。至此薄,奇瑞新能源成为继北汽新能源券、长江汽车簧揭俏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芒触的,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家失码炯。    “新能源车企的风险澎窟,其实很大房。”王秉刚说耸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力竞涟废,对风险有足够的分析妮潮浆,有可能投了很多钱沟钳椭,最后做不成钱较,带来不必要的损失间饰恭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下担滔,简单地投资建厂癸、增强制造能力闻川,未来堪忧铰裙屁。新能源车电池的技术进步非常迅速 堆辫集,现在可以用的技术一年后就不行了湾凰叙。如果没有研发能力就做不过人家骑为鞘。“一下十几个亿扎进去控,有可能最后做不成川暖泌,我还是提醒新进者要谨慎一点稳侥。”王秉刚说轿。    事实上筐,目前国内的新能源电池生产厂太多了宛脆,但规模都不大肛。而且动力电池总的规模也在扩张中费,尤其质量好的不多茅仙,“据我了解替柒贫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单童醛。”因此如,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悔陕龟。   谈不上“红海”剐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妒惋,但道路曲折卵佬娟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痞琅,造车得有钱猫编坑、有人才土饺、有时间描口。“钱我们还行木獭,人也不错棘,就是时间太紧秽菲弹,毕竟搞汽车三年算很快婆黔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞧羔缓。”万锐坦言矮弟虱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蒜访册。    不过避,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吩假缄,万锐并不认同抠土谈。在他看来脓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挟,因为大家都还没“下海”痰蚕秸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菜,大家还在忙于造车京,搏杀还没开始咳陈祟。    “这是好事靶呕啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说功们传,目前中国传统整车企业有150多家汇,新能源车企至少有30多家窘陋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法系。    至于是不是过剩敝,梁伟表示这还是要市场来判断肋桐需。在梁伟看来澈,其实中国传统汽车行业已转入新常态任判,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长第贝,除非汽车消费大幅好转捎赐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坡。    但另一方面屯,根据预测笑黔,未来5~10年纯笆叮,中国的新能源汽车将保持两位数增长筷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称残,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炕,到2020年时产能达200万辆收矫、累计产销量超过500万辆伴恐。梁伟认为阮柒供,从年产几十万辆到200万辆的目标虱咖,新能源车汽车肯定还要快速发展拉掇。目前的新能源车市场还完全没有定型欺寿徒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骆歌擦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功损秽掠,“很多人此前担心特斯拉会破产损电,但Model S和Model X推出后效果不错痰偿,用户接受颊氓繁。经过多轮产品积淀沸平,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贝藐,特别是成本下降得较明显蹄被妇。特斯拉可以闯出来豌糙闺,中国企业也有机会截忻、有成本优势妻。”梁伟说驹。    对于最近贾跃亭的乐视口叼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叙规,梁伟指出俊媒少,除了技术售舅酚,汽车行业还是一个资金密集梁、劳动密集的行业摆钳。如果要进入廷划磺,需要企业在未来几年有大量投入攻,以格力电器(000651.SZ)为例胺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗攀。    梁伟表示梨貉巨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棋,毕竟快速把产品推出来溅讣,现金压力会非常大吧。另外唉递佰,一家企业在原有行业中具有很强的能力筐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钙缅如,这是一个很长的学习过程韭团。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊炬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绘,也是第十七个中国记者节表金瓦。2000年桶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勤獭盾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节糙市霉。此后记者节像护士节坦、教师节一样就弦仁,是我国仅有的3个行业性节日之一倒矮躺。   值此之际可铅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下戊睡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”氢涂。      坚守还是离开房嫡霉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贤方廉:去年网络广告总量2096亿元患取,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鸿缮。报纸下跌超过35%累溜,杂志下跌近20%关边父。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啤菊吼,单项将全面超越传统广告春。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击布,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者槽脖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倾憾季,也仍能保持着不俗的销量戌呈盖。    “没有路可以让我选择边,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饯盲。”陈总对此直言到抨弥洼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚隙匣,但发行量保持一直不减泼璃晾。诚然摊管娶,这离不开报社给予的支持形户讲。但从自身发展来讲划奉朗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闯提材。究其原因似降,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者栏。   汽车也好刊抢,新闻也罢核礁。毋庸置疑梗淘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题福金汉。   纵观整个汽车行业的发展趋势徐染吠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志到。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受枚巍无,但不可否认的是江,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疗悄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物县,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者萝。    除去对报纸盯年、杂志湍悉、广播料滥、电视婚停显、音像等载体样样能玩得起来版,还需操弄3G失艇甜、4G等流媒体技术惧。我们不知道下一站会到哪里榔祈季。   面对媒体融合大潮酣腹,陈总胸有成竹的坦言算擎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沛,家用汽车转企改制之后继续深化改革婆瞎。由媒体到传播机构鹿蔼芜,由杂志到全媒体平台吮,历经两次创业煌弊,家用汽车探求新的发展方向袍谷鸥,抓住变革时代的发展机遇达,赢得了全新的利益增长点呻盛。不再只是单纯的纸质杂志扭,视频乐歼贤、自媒体等做出了不错的效果漠芥。   其次捣,就是在自己的企业定位方面凹嗅兢,中国医护工作者汽车消费调查祥叙朝、中国城市教师汽车消费调查是以医生割、护士淘肩、教师等特定的人群为对象做的系列调查怖屎版。这些调查一做就是3年乖校,走遍全国大中小城市芯蕾,做出最真实的数据盗轨。 ?   “网红”营销时代   今年以来膜虹套,网红主播频繁出现在各类活动现辰帷,手机发布会脱脱、车展粒焦、房产开盘筐、比赛等一场不落典幻苫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会篙签。”   日前即玖徘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蛙非,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军部顾蝗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”能距憋。   对此事件娶剃刷,亦不乏业内人士称搜警松,国内深度报道的形势正在由高峰往下走趟谦,呈高开低走的态势共阿。   陈梓萱表示板凶:“在现阶段的传播环境下花党蚀,媒体记者朝网红转型挨炕始,把读者转为粘合度极高的粉丝泉俄弟,增强彼此互动辞肺、沟通壕粉,无论对于报社还是记者个人蔡纳妻,都是一件好事废逛。”   “把流失的用户拉回来酱,用互联网膝守硕、新媒体的方式厘体冈,我们正在努力尝试风齿,但具体执行效果如何镭统钉,尚无法判断附和。”全媒体时代逻,我们永远在路上垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:张瑞丽 版权作品倡猩欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜红令,严禁转载钱,违者将被追究法律责任寿。 获取授权" "  原标题品:广汽传祺肖勇炬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日硼幻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甲需。在本次活动上窍抱幂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耽揩拈。广汽乘用车副总经理肖勇表示懊:“时尚是一种潮流钒木,其实就是顾客需求凰腥,引起客户共鸣鹤武飘,汽车也需要时尚苗,所以GS8出现在了这里设。同时传褀GS8我们就是承担梦想共蛋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肩覆孰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁筛堪拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肯哆污,中国品牌基本上没有一席之地沏睦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型栖僚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碉蜗巷。   对此闭刊,肖勇表示诡:“传褀GS8我们就是承担梦想闪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹤惶冒,所以在豪华汽车上棉宏倡,我们率先实现突破酗革便。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痕,我们就是要跟汉兰达吗确誊、福特锐界形成三足鼎立胎,甚至未来超越这两个品牌卡拐促,这就是我们的目标雹蛋蹦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撩林,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆成苍涧,创造单月销量的历史新高羚,爆款车型占3.4万辆播,但受制于产能安排的影响猛,造成其他车型总的销量并不是很高然。面对这些问题乾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略文。   肖勇表示靠平劣:“明年我们的产能饺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啡任挎,产能将得到释放本想。我们在满足GS4的同时屠粒即,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侍龟,最起码销售五千辆以上奔螺避,剩下我们会再分配个其他车型娠。”   同时为了加速品牌向上火割料,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市好啤。同时肖勇说道恢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沧兢欢,在明年全部投产邵谦,所以明年最大的问题还是产能唤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坡虚会,我就是聚焦我的明星车型算。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑叙席:李芳" "  还有不到一个月焙,东风标致4008就要上市了搂裙。它的颜值梯娶、科技装配足够有吸引力茶,那么随着锁定竞争对手且目、谍价酪、销量预期等关键信息逐步浮出水面蕾醚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舷畔哺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烤番,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戌荒里。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吞射澎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贫参。比这番景象更热闹的确凭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阑。   说到品颇斑额,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致僚竭,让媒体品到了极致箱次柯。在工作人员的讲解下炯排,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悉讹壳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拌鼎荣,无不让到场的记者练、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识箱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鹃樊凸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质徽儡敦、品味恃汾侗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象微,东风标致在今年推出3008绣筹纳、4008后桨撤,也将在明年陆续推出3008S诫、及另一款7座SUV糠烙古。据中汽协最新数据显示槽飞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捕,同比增长45.91%缓。那么紊痰柔,在众多SUV产品中目,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢街劳囱?东风标致总经理李海港对记者表示呈绊:“我认为要总结一个词就是‘品’字勿围,东风标致的SUV一定是最有品的套丸,这个品是指品质湍剿、品味傻醚星,今天的4008就足以支撑这两个词坟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贝随薪?李海港对汽车产经网独家表示你畦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同识厩绦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敌乘末,轴距达到2730mm浅惋狼,是同级别车里最大的稠辛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统委镰碾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机川即,在配置方面更趋向于高端绘坍、智能枯懒膏,进军更高一级的SUV市场噬船霓。”   然而币,另据乘联会的最新数据吕,1-8月光檬旱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV崎枚诉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%玫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么焦晚篡,作为中级SUV旧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期集蛇?李海港向记者算了笔账曹摆没,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求人。“这种需求就是4008的机会溜,也是4008成功的保障劝溺沁。”李海港表示归燎平。   “狮虎之战”将上演   还未上市橇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颅。李海港认为辨蹈瓷,4008在科技装备烁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势础,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惕倒奈。”李海港强调仓监馁。   通过外观设计及车况数据对比后发现冀钉,4008的设计颇具未来感和运动感如,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沏冗,4008在轴距上占有一定优势卞,也使得整车造型看上去更加修长按谈响。   那么逗,价格呢朝粳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测德抠,通过对比翼虎的指导价焕围,小编认为4008的价格应该在19万元左右懒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宿驴嘲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢台不掳?据乘联会最新数据拳揽能,翼虎1-9月累计销售84258辆欢赊,月均销售9362辆搭互。但值得注意的是赔俱坤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%魄闭。那么宋剩乐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量橡琳缉,可以说也有一定难度陶赎恳。   汽车产经网了解到驳,由于目标客户锁定在换车需求的群体牌柏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案习侮,以吸引用户选择4008粪。至于置换方案的细节口,李海港表示还未最终确定含泄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦兼困:李芳" "   国庆结束后遍斯遣,北京模、上海炉鹊漂、广州享瞎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垒辱,引来了社会广泛关注镭拿桓。平台闻风声谱,媒体炒热闹烹管撅,百姓愁价格膳次愁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抢蝗,“网约车”只是第一块烫手的山芋珊上。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呛,又要确保公共交通体系的稳定耿手,还得照顾老百姓的感受帛村。    比较普遍的观点认为祭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升访潭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘎,征求意见中提到让市场来决定武嗡丁,这是非晨#科学的卯翔胺。作为用户蔷老,担心价格上涨陇,特别是比出租车贵背斗,认为监管部门是要维护出租车体系利益姆持掂,我觉得这是大家多虑了较遁。过去杰察捷,在平台混战的阶段瞬,资本介入烧钱抢流量权,这本身就是不可持续的裙荆,价格逐渐上柑锶纪唷,平台收取中间费用是必然的乾爱澈。    对于各地的征求意见蚀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌氖赴恢。比如说要求司机是本地户籍翱、要求网约车辆的舒适度等等顶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些染。    网约车规范的政策是非常需要的玻岸,作为共享经济热潮下的产物蜕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搬。任何一个商业模式全秀暇,都需要规范起来搓斗。因处于监管边缘技,过去已经发生了数起网约车的喂校害案件典脖。我们在对受害者表达同情稼喊、对肇事者表示愤怒之后耪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嗓副圈。    然而无插,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刚。比如说捂鲜舰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍础逻、车辆要有上海车牌缺,并且轴距要达到2700毫米付虹。根据滴滴公布的数据识溪乒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谎,拥有上海户籍的不足万人担肚。这个情况在深圳类似铣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亢匠免。如果按照细则明确执行氰俏铃,这就意味着身隧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伦。    共享经济是大趋势某,但监管太严可能打击积极性列,这对立法部门是大考验呸玛惊。互联网时代嗜,网约车大大增加了出行的便利谐,使人们在出行上拥有更多选择鬼酗鬼。监管是为了提供安全高效的服务保障劝踌,而并非要让网约车集体消失灿其蒂。现在的征求意见许多还是首次提出坊,建立体系的过程中应该让用户充、司机及平台有更多发言权芒佛。    我们鼓励共享耙捎弹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涧兰,与传统交通体系形成良性的交叉互补蝗硅。    我们希望立法滥串,只有合法合理才能保障各方的利益橡函疙,所以网约车服务一定会是标准化娜、安全化的单。    我们希望在所有领域都有不断开放溺惹蓝、不断完善的发展方向蹋撇伪,这是产业互联网时代的必经之路赶。    文 | 著名职业经理人抛且,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倘仁届:新造车企业已经不再神秘惹婚膘,告别概念车的品牌曝光期担弹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盗。投建工厂肆、申请资质藤挖办,造车摹洗歧,他们是认真的啃劣。不过侥,“八仙过海操吐、各显神通”淌需,出身背景不同的创始人誓点,对企业产品和品牌的定位缆甘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汀瞬娩。    想听“真知灼见”喝砰,走进新造车企业怠箍局,与掌门人一起敞开心扉聊聊天家。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锚,敬请关注缴冲扫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绣忱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上犬辨峰。10月10日胃恍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准另稀棱。这也意味着凹哇,前途汽车继北汽新能源财户贬、长江汽车之后功其,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”镁驼疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中集,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酥圣奈,可以稍稍松口气涝诚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看攫,他直言到2017年底前途K50车型上市前禾,相关准备工作的日程已经安排很紧张郝歼汇,有许多事情需要持续推进辽梦鲁。即使如此塑牵芒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心佩。在与记者的沟通中馁矾送,他详细讲述了自己的创业经历匆捂商、资质申请的情况帽接、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断迹。    短短的一个小时揽插,陆群留给记者最深刻的印象是沮促,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蠕财,他们怀揣一个美好的愿景踌池挽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绍。    ■ 拿下资质不神秘弄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”须,许多人都对过程感到好奇拴。陆群则表示爱,拿到资质并不是一件神秘的事情裙谐悄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求廓春幢,一点一点把技术做到位啥梨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呛。”陆群说沸较。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》憨厕底。具体流程是灸铆,企业根据相关标准去申报项目弥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请百叮。陆群认为妊诬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辣、引入新的技术和参与者墙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术埂礁嗣。其中对电动汽车的四项关键技术乌,包括整车的集成和控制技术炽特,电池的管理技术达,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求堑。同时行,技术具备后还需要做出整车发递,并按照标准做大量测试谋酬,要达到很高的标准附扫侈。据了解曙股,整车控制管理系统(VCU)鹃督嫁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膏农徒,也是已经掌握的三大核心技术裤榔。    更重要的是亲社,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向波。早在2010年被爬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部遍,开始布局电动车渤弧渴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目轨甘娄。2012~2013年窘戮厂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拒,在高端纯电动整车设计蔑颧、研发方面取得了初步成绩钵煞。陆群说抄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”层妇借、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年改泪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俏淖稀,开始引起业界关注鹤。那时挂娇,行业对电动汽车的关注已经比较高扣定楼,而前途汽车早已走在了前列惶肩凛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年广且庇。”陆群说吭呢舱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司衡,专注纯电动车研发口犬涂、生产砂附、销售及服务腿木,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团崇。”2015年9月负坍理,长城华冠登陆新三板挂牌交易爸感,成为新三板电动汽车第一股吧沁矛。目前司练,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团函较,包括整车业务板块(前途汽车)抵、设计研发业务板块(华冠设计)弯际,以及核心零部件业务(华特技术)靖实诬。这三大板块互为依托宏并,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑佃卜。    拿下资质荣清,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点小试。    ■ 技术位谭、生产基地迟赖、供应商都得一流    在做电动车的这几年另,陆群对电动汽车的理解越来越深入爱肋筷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机问、变速器等物理结构擎秀,还需要产业链配套逆、成本控制酮变扑、核心技术开发等一系列工作隆。“自主研发的核心技术憋、国际一线的供应商和自建的生产基地项,是我们的三大优势甭晾。”陆群说悔。    陆群说席橙附,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现揉集,市场上找不到合适的零部件供应商改拘箱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术墟规惶。目前防仓悉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案场,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化顾、VCU宋、RESS等核心技术仑础桓,使零到百公里加速仅需4.6秒貌梦褂,最高时速为200公里横八,最大续驶里程达到300公里瓣吩。而据陆群介绍糖俏搔,这些电控技术相关的零部件官孰,不仅前途汽车自己使用幢,也已经为行业中其他厂商供应卿。    在供应商体系上随铅,前途汽车同样拥有强大阵容璃外,已经先后与IAC敲适、博世风唬、布雷博涪疆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扣。这不仅确保了产品的品质昏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验男。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粒许。在新兴造车行业高喊“代工”口号时培拎传,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镐计锯。今年2月嘲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耻宪截,按照规划庐臼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缓缺,将在2017年中试生产辈,第一款车K50将在明年底上市尖拐警。值得一提的是掏淘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺褐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”末协境,最大可能提升汽车的轻量化水平轻皖。    陆群认为哦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车称抖挛,而是要通过成本控制诵僵婚、技术提升来实现伐,其中轻量化就是很好的解决方案相。他强调底骡:“前途汽车的产品规划和市场策略仁肛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的筹蒙纺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逆,在全新的市场领域不断成长们仓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丧春,中国新能源汽车市场前景广阔饶簿,存在巨大的市场机遇拈金。据他估计谱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赂换。他表示卧采鼻,前途汽车已经做好了准备柬。    陆群始终坚信一点惨晌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西葱嫩窝。在他看来食乒污,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怖困疯。“所以仿,我们专注车辆性能哇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卑潜煽,迎接智能互联时代掏补。”他说礁。    自1990年大学毕业进入汽车行业冈孰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年动,创业历程也已经13年邪鸡,算是行业的资深“老人”凶琴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”率挺迟,他的团队也是一群“汽车工程师”师澄社,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远歪。    陆群说请泊届,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为什,像华为一样拥有先进的技术熬、过硬的产品品质以及国际化的视野离嵌稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜昂袖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹话救渐,同时火辑勉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益多蠕江。一时间豪佃伟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绣缚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访稳,对于新政糙萎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明书。    看自己   记者身: 首汽约车有哪些新的动作和布局泌携?   魏东陷锈: 一方面篙欢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓟斡睫,根据北京吼鼓井、上海以及其他城市即将落地的网约车细则人峨,我们会在司机奉挪藉、车辆和运营都符合当地规定的基础上爽,继续增加运力保障沤弦窖,这其中包括增加自有车辆扩,也包括增强与当地伙伴的合作滥抢。    看政策   记者康: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汲,有观点认为蜗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东徽怂: 这样的说法不客观熄丸界。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哇猫骆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涡匡。    某种意义上讲删坝我,首汽约车项目上线之前普吗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台聪澎芍,我们只是在政策范围内尝试着做驶。彼时卡,我们借鉴同行业企业技术手段娃么描、商业模式和合作模式殿滇溅,在政策合规的前提下捆稿贪,尽可能尝试超骸,当然访酶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后羚结恳,我们是十分期待政策落地的孪硷火。因此闲疵香,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情德何密。    记者断: 怎么看待首汽约车的先发优势姆肖排?   魏东棱汀楔: 的确蛋箩功,北京市场上我们目前是最贴近政策的弹,但从全国“一地一策”的角度来看晌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奖邪。    看行业   记者撅: 按照当前征求意见稿来操作脾兼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辜班警。   魏东浆: 我们对于各地方出台的政策表示理解片墟,网约车实行一地一策制度瘁固勉,各地会根据各地的交通发展水平丛搂、城市交通需求来决定如何管理网约车涸廊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发摊判。    看未来   记者骡: 未来行业格局将有怎样的变化沉?   魏东钩兴剑: 当各地政策正式落地之后蛊,会明确供给的标准愤,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤拇住,筛选出部分中高端车型进入服务领域律,同时乡雇峦,对于准入的司机进行严格监管庐。因此辅,在未来行业格局变化上嗓咳,在大的方向和框架上由政府来把关相,在框架和方向范围内舵,各家寻找自家的竞争点和突破口立厩是,现有的平台选择优化平台和转型升级巷挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏檬惺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始避佃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略库糯,并通过一系列体育贰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锑、活力的品牌形象耙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体景送妹,除了年龄褥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人南匠拇。” 10月13日骂嘛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示段。   据悉速讽啪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仙,并向年青人传递积极的正能量下荒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典亲。未来寡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捎刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邪性,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型衅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型提皮设,借助本次人物盛典撮耽溯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拱驳。   “2016年馈斯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’靛确搁。” 郭伟表示席帮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作场,不仅让不同圈层的消费者泉磁捐、车主噶、粉丝共同参与到活动中睛封穆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掂合,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机琴。”   事实上畔盎幂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揉辰娄,包括体育以及音乐类的综艺节目放倦,实现了跨界合作苔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称渡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卉枯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度据。”   根据最新销量数据显示渡催,东风日产9月份的销量出色坤旅换,同比增长超30%堡。其中主力车型轩逸哎拌啸、逍客唤稿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皑袖。   郭伟表示蘑拭宛,“东风日产今年的目标有所提升龄,对今年销量保持信心桓。”此外貌,谈到是否有可能再接再厉聊,在总销量上攀升至第四名的位置时弧咕辞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知背辽,能超过前一名最好杉,但最重要的是与自己对标损膊盟。”   责任编辑穗是瓤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读滴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渤尼橡,管理层不参与讨论稳,每组都有来自全球各地吃、不同级别脓母、不同性别的同事策。”蔡澈说怂坍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渴侍,大家相互协作翰、互相支持成肉县、勇于尝试窍舍闺。”    中国经济网综合外电报道始,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粪,其宏大的构想才刚刚开始慷悲。蔡澈现年63岁渭,其工作合约预计到2019年黄避,在刚刚过去的2016巴黎车展上刻,他再次用前瞻的眼光和布局偷,为戴姆勒集团未来的发展门,提出了新的方向骏略。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说勿孰誓:当年学的是电子工程专业炔籍霜,就有人建议“傻小子抹髓掠,去学机械工程豌。”稳骂萄,“今天来看骋羔,坚持初心碱,梦想终有回报吕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体付刺惨,在报道戴姆勒集团的“变化”时龟,都会引用蔡澈的公开演讲踞吼喜,因为他提到了电动井拖、互联口邯未、智能和共享等前瞻主题迸杯。    首先姑陇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ椭,并计划到2025年吗,成为高端电动车市场的领导者碎庇。当然玛累杠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列评鳞墩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的环,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念此勘伶,恐怕显得更稳健馅。    “在所有这些领域遂低肝,你必须为未来的投资做好准备匈,”蔡澈说塑糠。 “但这是令人兴奋的梯,所有这些发展不仅仅是技术的改变境狗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务睡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛解,内容丰富的CASE(瞰思)计划辉居,它取自于智能互联眠、自动驾驶耿岗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鞍褂。有评论指出诧沪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责禽,就是要对未来做出承诺寝帮宫。 巴黎车展发布会期间很疯散,蔡澈穿着休闲衬衫窜、牛仔裤和运动板鞋社滩巢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苹,但蔡澈作为首席执行官拔恫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目稀漓,以加速决策和赋予员工权力著称捞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”甭撵侮,鼓励对新产品和新发现耗,进行实验性的尝试摄。    巴黎车展发布会期间窝妇,蔡澈穿着休闲衬衫外沥惶、牛仔裤和运动板鞋秃,一改西装革履的常规风格逆们星。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戈仙:“我们并不是穿衣方面的专家回檄稗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窖拆,而是留在了在工厂附近的办公室藕噬庇,尽管条件略艰苦冕紊。至于在衣着方面的变化头,没有具体的规划扳,因为衣着是表面化的劣,符号化的户,尽管这会传递一些信息钞凉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茂贺:近些年阮趁剿,我们尝试了很多新的想法拇硕,对整个行业而言都是全新的尝试零吝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谐,很多同事都参与其中鸿疆侠。    “仅仅3个月的时间卉垒氏,我们收集了150个优秀的想法脆,这些都是关于企业未来建设的好点子朽。我们把参与讨论的员工分成了八组泡骋锹,管理层不参与讨论答,每组都有来自全球各地渡、不同级别报、不同性别的同事叔。”蔡澈说懦祈浑,“今天提到的鱼群式结构歉,希望让公司更有活力蹦,更灵活懊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雄竿,大家相互协作颂葡耗、互相支持噬、勇于尝试扑愤。”    几个月前痉体峭,在柏林的一次会议上歉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洪叹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”力。根据德国报纸对这张照片的描绘红秽帽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面室。蔡澈告诉开发商露绷拿,这张照片是30年前拍的庇,那时脆导,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车峰。    随着电动车品牌的发布陡马,以及首款概念车的亮相衡烷矗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冈老。在戴姆勒的规划中眉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力始羡,包括价格横萝献、外形和性能戚。据了解仑疲眠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产佬怯,包括在德国建立第二个电池工厂揣涕鳞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂沽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹿。主场“作战”的雷诺品牌秘亢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盎羔告,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念票队,包含设计袖牵、产品以及市场布局等方面盯诚。    发布会结束后苏攘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捞蔽粗。在面对面的交谈中馁登涩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待记赁括。另外鸿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题琴催咎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作罢宦。    网通社戈:在中国市郴镁げ,2017年雷诺在中国有什么挑战勘恭?    戈恩恐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长几衬,中国和印度都成为全球业界的引擎派歇。2017年是雷诺非常重要的一年侣仑会,我们的销售会起飞湃繁贺,就像飞机一样兑,正在起飞向上并且不停加速五。对于日产来讲硼耙锰,也是非常重要的一年危曙乾,还会进一步推动启辰的产品会田,这个也非常关键涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嚏离:您如何看中国新能源市澈缜研恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划配轿娩?    戈恩袒练:我认为中国会成为全球最大的市潮沂辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赋鞍。对于日产而言船沸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺保酥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菏玩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锭庆虱。    网通社擂:对于雷诺和东风的新电动车项目戳德须,是否可以更详细的介绍一下抬茶红?    戈恩砷:雷诺和东风进行合作为锤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场岗揽奴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苇答阮,最终项目还没有做出决定虐围肚,但正在研究当中凄锚狼。    网通社沽督捞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术畅揣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进来?    戈恩蔫稀:自动驾驶一定会进入中国钙墟,这是勿庸置疑的钎。目前旅,各个车商在这方面的竞争非常白热化嚷艾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣税伤。在中国相关法律法规允许的时候牛抵活,我们的产品会进入中国举胸。当前花坡,我们的样车正在美国庭、日本做相关测试射僚。与此同时坞,雷诺当然不会遗忘中国市场慕。我们会在中国市场进行一些展示项目涤匪,这会帮助我们完成产品差异化的工作仓,也会帮助提高产品的竞争力柔采钦。    网通社蕾湾:三菱的加入梆崩歉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助康?    戈恩茧花泵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鞋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助公苔檄。我们认为2016年包含三菱在内博尸际,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戈盯掣。所以它不是目标涪酪,而是我们现在工作的结果剧天久。展望2017年浦鲜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哄碍,尤其是三菱的加入福募,让我们有潜力跻身全球前三奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞楔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 矫钩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响霖哆袄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代穗拢晦。”Kalanick 说道迫父。“如果真的发生这样的事牢,而我们没能参与自动驾驶的开发边臼胳,那会发生什么事发?未来将迅速抛弃我们扔十离。”    上周四歌杯搐,Uber 对外表示措驮:8 月底睛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车洛箱。    与平常用 Uber 打车的程序无异卉潍土,系统会为乘客匹配 Uber 专车趁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狸配。虽然是自动驾驶汽车螺,但车上会配备两名训练有素的工程师句。一名工程师坐在驾驶位上蠢矫陋,随时准备接管汽车控制权硕耽,另一名工程师坐在副驾驶上态,详细记录汽车的每个动作聊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外懦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto焊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烈。在采访中灿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业迸沉堪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场燃玛彩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄盒搿,现在卡车运输市场也是如此新本。”他说龚吾啦。“现在谈这些还有点早胆茸,如果非要说点什么阔叛寒,我只能说我们已经进入了研发阶段哎肚。”    在采访中拘,Kalanick 还被问到滦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存定怀铜。他认为在交通自动化的世界里镁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加猩辱,但驾驶员所占的比例会下降筹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俺咳瓢。    Kalanick 说道藏:“像旧金山这样的城市欧,大约有 3 万名活跃的专车司机染。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机幌缎估,但是别忘了贿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浦痘蹲,自动驾驶汽车也需要辅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的夸纯无,有些情况是处理不了的苇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄〕濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勾低杉。”    他举了一个例子是婚,电话刚问世的时候嗡,需要一名接线员来接线和。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俱羞,而是创造了一个全新的行业操铝柿,并创造了大量的就业机会普豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  穆伦认为尖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代品览,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锨,包括汽车的使用方式辽粟。    自2015年9月25日临危受命双椽,出任大众汽车集团CEO至今陶甩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间但拣。那么陕操,一年过去拈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笆蒜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慰燃诲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后爬汗歌,贴有穆氏标签的大众枯酥筛,其未来又将是怎样的呢杠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)偷,借已成惯例骋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”癌俱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》馅另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鼻淮,穆伦首先抛出对大势的几点判断廉,也就构成其《巴黎宣言》的构架怠。他认为抵骇推,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苯翁沪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顿纯,包括汽车的使用方式袄推肪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求船。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动旱喊,这需要我们用全新的理念什、全面的视角对于出行方式进行解读伴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闭募。显然妻查,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挛帕李,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的枢鄙殿。我们需要联接汽车世界和数字世界锋惰舜,让消费者获益炯,推动社会和经济的发展熟里陛。同时顺应驱动技术的根本性变革扇防寒,即电动车是汽车行业的未来坪瑰。尽管如此仆廖疙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拳。我们必须硕贪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滑砍,同时推进替代技术的发展鸥梆需。    穆伦坦言雹宪,应对当下的变革偏莎,对于大众汽车集团来说慌,是一项十分艰巨的任务唱镶。尽管如此妨渡硷,我对于集团未来的发展持乐观的态度帝橇。因为在过去的一年里苔履墒,我们兑现了承诺抄, 增强了核心竞争力厦,积极推动集团业务的不断发展恐膛。因此加淘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”五,而是“大众汽车集团将如何成功”齐乱蔡。为此肛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”副惕雌。集团的目标哗头皖,同时也是我个人的目标歪赋勤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娶吓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者读。    他说容岛,今年夏天测酒洼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娃。我们强调弛佛,集团未来发展的重点领域将包括陆:电动汽车喉暗、电池技术挨诉锯、数字化蹬、无人驾驶和人工智能亭箔差,以及全新的移动出行解决方案防。放眼未来腹捞,很多人将不再拥有私家车睦诵。即便如此森许肛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户实普,我们将提供更为宽泛的移动出行概念断糠冒、大力拓展移动出行服务缅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粟,包括集团旗下众多品牌的战略荷焦分、关键指标和相关措施蓖米。但在此之前提遣,我们并未停下脚步吠嚼斡,而是继续开展相关业务捷物皖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酱,他特别谈到培渺柯:“在中国疙强,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项材静,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”囱懦兼。    穆伦表示葱蜜扦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蕊。这些实践同时也表明讽绘磺,即使目前面临压力睫传,大众汽车仍然完全有能力实现目标楔碳。他承认荤什篙,坦白来说能渡废,柴油发动机排放事件影响深远新,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点庞里裂。我们正全力调查事件发生的根本原因静鬼,不遗余力地解决所有问题拴,并在最近几个月取得了实质性进展哭。然而对于我而言皋噬守,构建大众汽车集团的未来氦疯,也同样重要搬奈儡。    穆伦说搭,今晚化龄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吐骨戚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌洞。在2025年以前搅漠隋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敲,并在欧洲市场占据领导地位卤透豹。    最后衡豌书,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倪:“未来钞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点途礁。它意味着自由叭、乐趣和情感叭平拖。因此蔷痛火,我们注重产品设计夸删敝,并将以崭新的视角进行设计创新”管币。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  今年7月底客朔杆,在2016年世界500强排行榜中镰搔篡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勤,比去年跃升47位片坦,排名第160墟暮,引起国内外企业界窃、尤其是汽车业界的瞩目窗。    今年空淮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淑溪。恰好是在10年前损泌,徐和谊出任北汽集团董事长胶检瘫,策划雷、主导局羔赎、实施了令北汽集团由乱到治惠土稀,由小到大盒昧,由弱变强的变革筋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛙颧、有益桶被哭、独到的成功尝试澎。但是割,当中国经济网记者约请徐和谊端,请他以《老徐和北汽这十年》为题河琴,谈一谈自己与北汽集团时池窖,徐和谊温和操、憨厚地笑着说擂拈瓶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己华迸细,少谈矫,少写际兔暗。    于是券滦袖,在不久前的一个上午勃嫡旦,在北汽集团的一个会议室里磋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逛秒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫡。今天是系列报道的第七篇跺。   “北汽这些年发展快冷腻,我觉得合资这一块半,起了非常重要的作用便猩搪。不光是从量上年凰,速度上谋示,还有效益上”蓖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粳完鼓,如是说道鼎亭。    “在各种场合我都讲髓,北汽就是合资反哺自主”退污竿,徐和谊告诉中国经济网记者舰寸,“合资和自主哆搁,绝不是对立偿煽,而是互相借力”斜侗。 2002年10月18日冠,北京现代正式成立邯平,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凡谎腥、董事长算起悼岔獭,徐和谊执掌北汽已是整整十年莫。在徐和谊的带领下寞芯,北汽从最初的“一盘散沙”巫记翰,到如今的中国骨干汽车集团物,取得了长足发展宛轿滇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谜,北汽位列第160位舍安糯,比上一年度提升47位吕腿此,并首次进入前200名恭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蔑童。    “北汽这些年发展快厘话,我觉得合资这一块寥冬,起了非常重要的作用睬。不光是从量上赖宪半、速度上救杏,还有效益上”擎萎类,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堤哗,如是说道挖境。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毁貌疏,徐和谊结缘北汽丸扔雌,也正是从合资开始题某。2002年陶偏犀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坪狈复,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骑、发展首都经济的龙头项目和示范工程考统。    为此柏下哆,时任北京市委工业工委副书记拆旧点、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仟碉,担任北汽党委副书记藩迁、副董事长界,以及北京现代党委书记呜哨娄、董事长玫。 2002年12月23日耪倾帘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赫,北京现代实现当年签约筒寄、当年建厂偶、当年投产溯、当年出车匡擒柬。在短短不到一年的时间里拴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胆书遣,迅速在中国市场生根发芽崩碎粳。由此创下了业内独有的“北现速度”靛嚼。    时至2015年娶,北京现代已拥有第九代索纳塔笔、全新途胜豹魄、名图吓、ix25哎掣芳、朗动吠娟筏、瑞纳等14款车型控跨,涵盖A0级块碾、A级峡、B级蔑苗、SUV等主流细分市辰焓,累计产销量突破700万辆胶诗。    北京现代官方数据显示碎敛,今年前7个月诽淀,北京现代累计销量达到59.3万辆温,完成全年112万辆销量目标的52.9%错。 2005年8月8日科盗侵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咳闭拦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抚呻。北京奔驰的成立娠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杰曙胺。    虽为国内高档车市的后来者霸反付,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勒露,实现产品导入褪脾奢、股权调整秋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等榔软,北京奔驰由此迎来了高速发展期纤差骗。即便是在国内车市进入到“新常态”后囱凄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诫偏温,远超行业平均水平楔涡。    目前评萎,北京奔驰已建立起全球面积最大臣妥乏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂靡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心亮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台费、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业男晦亮。 8月22日槐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恕底吝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型看屋:C级车损、E级车水聚隋、GLC SUV和GLA SUV传炭煤。官方数据显示太袄祈,今年1-7月醋,北京奔驰销量达167307辆处,同比增长32.9%洛横石。    8月22日梅楼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泰烫。在迎来年内最重要的车型后饲隆胚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棵鹃,着实令人期待麓掏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展反皖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吗托煎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多布锑换。    “在各种场合我都讲百谁腻,北汽就是合资反哺自主”萎,徐和谊告诉中国经济网记者昂徽颇,“合资和自主翻屡献,绝不是对立航赤溺,而是互相借力”吕币。自2009年以来蛙陇,由北京现代忿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梨甲枚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范修、管理流程予以借鉴的数以百计浇池镀。 北汽自主实现百万辆    正是如此刊腐,从2011年炔,第一辆整车威旺306问世阶,北汽自主销量直线上扬乔杀:2011年达到2.4万辆骆队汞、2012年实现7.8万辆鼓芜、2013年超过20.2万辆剖贪、2014年突破31万辆骏其黔、2015年完成33.7万辆祈费馅。历经五年多的时间簧,北汽自主已累计生产达百万辆硼些范,跨越增长令业界瞩目适翔。    “着眼未来就,对于合资我仍然非衬肴常看好笑暑抄。不仅是十三五痹,未来很长的时期何讲千,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹄。另外厦乘,在此基础上举侧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫡筒,徐和谊表示涤托。    “年底前还会有更多的好消息垦,不管是在新能源领域思滤,还是整车领域讥辩田,包括一些重要的零部件领域痉较诲,还会有一些新的大项目落户北汽唐。这样妈迟菊,为北汽更长远的发展怜,我想合资这一块擒撩喂,贡献还会加大匡狭卑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎逝吩:李芳" "  9月29日蓝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上较讥伍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胜。   蔡明指出窟镶,中国汽车市场曾是低质量抨福秦、低配置郎哆庇、低服务的代名词悼酒。诚然坞,与美国汽车市场相比葛平,中国汽车市场还不太成熟缉。但是旧荤,趋于完善的服务质量粟、规模日益庞大的车展涧科、逐渐被认可的中国自主品牌惶抽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碳奇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标猩,分值越低表示可靠性越高巫操讹。J.D. Power近几年的数据报告显示暇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诞,从2009年的178PP100到如今的102PP100贫棺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步霓。尽管与美国市场还存在一定的差距委,但中国市场的后劲儿不容小觑截。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显识,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢官返?J.D. Power最新数据会给我们答案地。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秒蔼楼,而中国市场的进步速度为每年4PPH搓料。在车型研究上弊,中国赶超美国市场需要6年时间势。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH论巩,而中国本土品牌进步速度为8PPH词坛藉。在生产车型上录钢,中国赶超美国市场需要5.5年赋枷。   3. 在了解美国客户的需求上歼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魔。   经过对这些数据的了解和计算灿匪豁,平均下来狙险禾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼叛单剔,才能百战百胜磊,想赶超美国市巢市薄,前提是了解美国消费者的需求假布乡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的硕善划。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为翁些呻:车内有令人不愉快的气味酿汹、胎噪声过大(来自车身下面)伙、耗油量过大寇富、风噪声过大(来自车身周围)贾、空调开启后惋吃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为息:内置语音识别经常无法识别/误解命令邓湾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疆餐峰、风噪声过大(来自车身周围)缄萄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淀疟响、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档倍鲸茅。同时嫌拨,在前10大问题中参菇尸,只有一个问题是相同的庐哗届,即风噪声过大尝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肮拨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淀。中国消费者更注重感观(嗅觉川领、听觉和味觉等)方面的感受质量稠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梅。   就目前来说妻凄,中国的汽车产业还有很长的路要走顷技灰,无论是汽车的质量皖匙欧,还是汽车的整体销售体系暑荷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伦。凡事欲其成功戊匿,必要付出代价忿躬捻:奋斗省。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撼菠狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰导触:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理公:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堤策:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撼承仁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编聘团:李芳 版权作品韶搅算,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄,严禁转载随,违者将被追究法律责任邦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览登饰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粒还懒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绘。同时渤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颈猩,作为本次车展的重要组成部分之一良男扳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖形九凡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郊,中国机械工业联合会会长王瑞祥次,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枯绩嚏,为中国汽车产业的智能化露,信息化方面的发展做出指导意见官。   本次峰会主办单位兄膘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烦羞:   贸促会汽车行业分会长王侠剃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抗搅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林揣阮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篮叛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氦滩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趟嫂敛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌素匈钙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抽搜蓬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梆程。因为我以前开玩笑说了一句话固,我说这个车联网这两年已经实现了堑溉城,就是人在车上用手机连网聘抽共,这已经实现了捎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架萌,手机天生的使用起来就比车机要方便朗徘辅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悉超饯。有一些改变我们已经看到了蔑刹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了箩许懒。现在有了优步社蛙扭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了答汀,这个确实听着都挺有道理狠去,我们一听都很吃惊婚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享信衫,搞来搞去就卖那么几百台车鄙锻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捷唤绦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了授揽。对于整个汽车产品规府粮、汽车产业链的改变它到底会怎么样懊?   回到出行的那个问题暗滦经,我觉得大家也不用特别的担心枯巩。我先给大家压压惊吐撂,有两个数据很有意思惰,一个是美国湾区的汽车销量畅怖福,一个数据我们一查就能查到涕赋彤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及洛磊粟,现在渗透量已经非常多了芯,优步在湾区这么普及了瞪,买车的人是不是变少了甭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁苹,这个没有变少趟,而是增加了秦撅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娠摔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错硷块。确实涨的很快念钒平,这个和大家的想象是不一样的微烘,觉得汽车销量应该减少篙锻相,怎么还增加了呢孤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嘉掳,你说滴滴冬柒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桂惋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买退巷,这背后真正的原因我就一直说淬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了慰,其实出行不等于汽车提,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虎剂、道路密度不够这种应用场景葱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用东,其实它真正的加剧了中国的拥堵吩裂竭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照并废,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挎眠。汽车也不是简单的交通工具棵孔温,如果把汽车还原成一个交通工具删提残,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了臂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尼风,我可以开箍秸,我也可以去坐地铁泡糜,我有北京和上海的公交卡苫拾嫌、地铁卡苍瓦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逃,我也可以骑自行车狠苫柔,有的时候感觉走路也很好饥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垮,汽车行业当然会发生改变茨管,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑澎牢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验仁涡钨。如果你只是把手机当做一个通讯工具牢浑吻,在2007年的诺基亚已经做的非诚玻好了捍革巍,但是还是被智能手机行业颠覆了诧。在汽车行业也是这样私湾崎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嚏康虾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肃汾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胳耸精,我们去展望一下澈唱频。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稼,大家都提到很多了输。其实很多人的展望角度是不一样的宿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了断苔闲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卑弗,更多的是解放了你不用开车借墓,分享的是司机襄司记。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溪协沸,它是一个规模经济法钎。它的交叉点大体上在2020年就会出现烹,我们的预计2020年在美国就会量产烙,在中国可能会晚两三年婪汰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的金,这是我们要看的一个趋势泼。   第二个趋势灵修,移动互联网会加快电动汽车的普及怜疵筒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车环弓巷。很多人说电动汽车是因为省油钱乃百,其实从来没有人因为省油钱去买电动车黎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了矮火徒,再也不需要去加油站了裂班。第三个带来的变化就是对产业的重塑肉猎戏,以前汽车公司都是专注在制造霜,用户就认为是汪洋大海剂晾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的测评,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赐虹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冲粗,内部管理的界面萎烹,反而把制造这件事情也许就可外包了啡猎赔。最后一点磊番靛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接巳霖,所以汽车作为交通工具以外的部分惠盟暗,一个用户买了车以后需要的增值服务芭,汽车公司就也机会去提供这样的服务培盟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验墩列兄。所以正是因为这样一个对移动互联网瞎侈堡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化函缅观,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构爸,超过1700名员工泻材,我们未来的使命就是希望通过更好的产品畔献、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脊荷粒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业洼,激励用户方律碌,这样蔚蓝的天空就会出现艇抡穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病铂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赐邵捶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览博羞涩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注七。同时许羡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疯课奶,作为本次车展的重要组成部分之一篇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖繁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠森赌,中国机械工业联合会会长王瑞祥兰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尘,为中国汽车产业的智能化戒翁,信息化方面的发展做出指导意见味镜哺。   本次峰会主办单位喷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接相:   贸促会汽车行业分会长王侠燃钦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟删婚掏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娃鸵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗅篱委:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凄聊刚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一想豌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓间奸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘朵彭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉淄叮快棠炉船,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篙,因为现在我们是全世界销量最大的市场滑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鸡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杠胚、环境污染等方面鸥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寺币。同时权犯蚕,智能制造佛、工业4.0崎霜损、移动互联蛊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辉苫、“互联网+”等发展战略祥蹦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泡恃。我们有很大的机遇瀑,我们会见识很多非常有趣的变化忌欺荡。   当前业界普遍认为期,低碳化坎尝、信息化烷、智能化是未来汽车技术的发展方向辆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台式耪曹,正在成为汽车行业的发展热点毁毯钳,正在助推中国汽车产业的转型升级坦敞添,从而进一步打开智能交通产业的价值梢暮茂。在2010年的时候搭归,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淬绦编,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统对敦蚊,为用户提供全天候律、全时段的服务宠酣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邯,签约和活跃用户超过一百万洗,累计为用户提供约2亿次的该户服务量炊隆,人均交互服务超过11万次疚是哗。经过近七年的发展痰弓半,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位团揭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敢廓救、凯迪拉克痴魂、别克垛等币、雪佛兰上使用顿,倍受消费者青睐鹊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁拧,面对新的市场和技术趋势呸郝,基于车联网多年的探索叔涡、实践结合行业的技术储备蚀乾抚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磊,提出了到2020年力争100%产品实现互联豪蒂寐,并致力于打造以车载信息服务垃梧督、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瘸,为人且税、车提供安全智能便捷绿色出行跨,初步建立和谐的人涣闷、车碗戌添、社会互联生态圈草驰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克臀、别克屏橇缔、雪佛兰品牌芥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广牌七,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展第江。除了安吉星在移动信息和网联上妨算盾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力澄、内容服务能力雇独、大数据运用能力偶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舶结烽、B2C的业务欺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全幂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绩断、支付安全瓷,更可能引发行人安全和人身安全据太滦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时巫莎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疯,网络安全开发包括威胁因素识别残嗅、安全战略制定臣、安全措施执行试娠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓦森。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准师,并且在过去几年不断的进行迭代升级懊淋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作婚莆。伴随车联网技术的发展撇嘿肉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垮撼册,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灸烯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶立完。让汽车驾驶更安全鸽、更轻松袒、更有效贿。   我们身处在这样一个时代舞霓单,新技术层出不穷使一切变得可能蒂慧绣,我们也是非常幸运的一代人令嚏仇,能够见证汽车行业在国内才、在整个市场上有一个颠覆性的发展崎矢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巧怜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尚。同时也让我们对明天更增添信心和期待徽,激励我们坚持不懈的努力码围梅。   我们相信尚实恭,汽车行业的发展刚刚开始团屠黄。汽车行业与其他行业的相互交流炔公老、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活觅图懈。我们会和同行一起共同为之奋斗省驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花酮:李芳" "   9月28日艇界栋,在2016上海浦东国际汽车展前锌农,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行几保,新兴造车势力孺碱悼、养车荤卢兽、汽车金融等领域从业者烘订茨,走到台前屁景蜂,与大家分享及探讨未来的市场前景抗馈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲场短哀。    吕征宇舰:各位领导便烙、各位嘉宾畏常话,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骚,刚才我们的同行说得非惩希好锋谱扔,其实我们有一个共同的理念坞,而且我们也有非常多的痛点皆篙氮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来交,我们也有美国合作伙伴的公司桑咳伸,乐视的七大生态是有机的奖瑞,在零基础上打通的申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的眷境告,目的就像董事长讲的一样窖,让“蓝天白云”再飞翔容阂封,目标就是打造全球最先进的超级汽车凭灯眷。    那么用互联八喘吗、智能来梦、电动艇恢、共享的方式霞楔,实现“未来”的交通方式挽,我们认为汽车产业蒂陀戏,还是没有被互联网变革的产业蛔蔼。对于乐视超级汽车生态而言归稼梨,我们有四大基石簿,我们相信社会化祷攀辛、分享化蹲魂袜、互联化瞄步夏、共享化将成为我们未来变革的方向跋凯。    从我们的汽车生态诞生以来挛,我们保持着快速的发展苛浓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目新虑,落地在浙江湖州 变帛,这里包括绿色环保的环境味、自动驾驶的一些功能和区域彪。    同时我们最近可以告诉大家颅,我们的产品样车在美国已经开始路试皆,技术在百米加速已经是全球领先了芒白辩,产品的量产进入倒计时状态间可。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资郎脯卷,创造首轮汽车最高融资金额的记录戚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胶杏改,协同开发也是我们在北美的基地辈、中国的基地姬、欧洲的基地共同开发崩按。同时我们的战略开发电动的底盘机构褥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件相疵。    第二个就是智能化判醚镶,车是人工智能的最佳载体腿碌,乐视做了大量的投入凉乘剃,在硅谷和SSA成立了研究院瘫交,在智能驾驶也取得了突破性的进展仆腐。社会化就是刚才说的分享襄盯,我也非常喜欢这个创意描嫩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纳,我们相信在共享经济的领域里扯担,无论是Uber的繁荣千督性,都证明未来不管是房子茹、汽车都是重实用的趋势绕,所以乐视将战略转移顽睹茶,推出车租赁的平台汞痕,我们叫做乐享平台册尘省。    其实最重要的议题层拱顶,乐视作为互联网公司桃仁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铂梢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解题,电动化旧怀、智能化垃、互联网化繁、社会化句变,这四大纬度有密切的联系翠旦促。    我们把汽车当做全新的载体郊箔赫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通报。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功署,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品噶好檬,谢谢大家酿邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日持坞盆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妈,他认为车联网虑膛,既然是大势所趋拣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陈,少炒概念贩殴句,多做实事合牟。 以下是王侠发言实录驹掸:   在这个夏末秋初尼轨抽、时令更替的丰收季节磷吗伟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浓划巴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典席。在此五把呻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会琳徊茅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乓,汽车产业的电动化惩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题婪摔宛,而且也正在成为全产业链创新求变陪鞭、转型升级的主战场瞬。但是白瓣疤,热点和繁荣的背后无奴逗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腺孝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矩看村,车联网也在热捧之后开始遇冷禽彤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牢次哨。其实涟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恢饲,我们要理性面对洼、系统分析锈染蠢,既对前景充满信心榔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识创谎,才能在变革的大潮中认准自己的方向举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妨痘,我们要清醒地认识到救,汽车的智能化和网联化是大势所趋杏沧耙,是不可阻挡的方向秤。电动车还有技术路线之争方酶、对减少污染和能源危机的疑惑挡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处量衰,没有坏处蔚交陷。汽车诞生130多年来肥,除了带给人类方便之外板剃,还带来了许多难以克服的问题拜,比如交通事故烘碱娩、环境污染和拥堵赤、能源危机等等歧粟。车联网和自动驾驶等新技术的应用刃便洽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐婪粟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乱。现在不少基础薄弱的车企统,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泼掏镰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守票表呢,多持观望态度勺,这也是目前车联网叫好不叫座酥珊烽、貌似热闹却普及率不高的重要原因七窃陆。我想说的是鸿,既然是大势所趋嫉,就不要犹豫不决吐栋,否者真的会给对手赶超的机会膘闻骆。   我们要清醒地认识到碗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延立。汽车市场的低增长成为常态之后疮厩,我们对于销量的追求空间越来越有限滑曙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绘牟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值渤瞳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道揽。   我们要清醒地认识到隆告,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侣讥,必须是社会性的统一行动路京辜。一方面路些表,车联网是一个汽车生态腥膛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入导,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致唤。另一方面堵摔,车联网又是由整车制造商提沁箩、产品供应商关筐、内容提供商娃及、软件供应商吓家航、服务提供商橡、网络运营商等不同角色组成的产业链梆缺冉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合评赤我,打破壁垒苯枪妇,互相开放信息系统瓷闻,进行深层合作芯俏炭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辆惨莎。   我们要清醒地认识到钳蹦捕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破揭颓,而是要靠一个技术集群的集体支撑盗拴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沙迸体,如果通过手机就能解决的效,其实不应该叫车联网错眷订。大数据壕敢割、新能源技术芹茸、网联技术矫谩、自动驾驶技术亥杏、传感技术厘故、网络安全技术等疲棚率,这些技术的应用都是相互影响驼、相互促进甚至是互为条件的付。比如汽车共享和无人驾驶寺,就只能在车联网的前提下才能实现睹顶伶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变献浑,并给汽车共享带来更多可能性容。另一方面烦,与手机和家电不同的是便宪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辽,绝对不是有钱就可以任性的地方施享。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平畏阿配,中国车企面临的问题一点也不比别人少浑姜,我们一定要避免浮躁情绪吉,少造概念净,多在核心技术上下功夫娇赡。   在刚刚结束的G20峰会上奢轨概,习近平主席表示痹没:8年后的今天氨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粱非碱、人口增长工篙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期穗箱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郎潜奋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嵌乃。其实漠,对于全球汽车产业来讲猩牢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抄,传统技术进步的空间越来越小垮。在这样的背景下乔,智能化规、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎浆,为汽车技术进步提供了新路径伎膘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手暖。   今天滔核稿,我们以“智驾未来倪忱、创领先锋”为主题川副,邀请各位企业家氨耻雇、专家学者共聚一堂蓉绣,希望大家能敞开心扉习,知无不言寇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怒暴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量反健。   最后程,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侮唯惹,祝各位朋友在沪期间顺利嚷朽、快乐轨皑、安康串嫂碍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵喜饥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唇坎绅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点备,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拌,在下线前夕面,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通规,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痞烽。 一兔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型彼提。今年1-8月衰恋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饶弧迫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型塘请,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涡喇妨,以首款SUV——威旺S50为节点览,一步步走向经济型乘用车领域捕檄雷,实现“MPV SUV双轮驱动”冕嫌谷。对于未来产品规划守,陈桂祥向网上车市透露纹捻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型箔摄横,并冲击40万台销量规模蜕灿轨。” 陈桂祥进一步表示粳燃嚎:“北汽威旺的MPV糖瓦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蒜罚伺。2017年的销量重点会集中在M50F上泥,到2018年也会有全新产品上市任驰。”    今年8月16日曹缔斗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疚,对于转型中的北汽威旺避诲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搂统,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品套孩疲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溅海,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”欣。在陈桂祥看来夕库,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骡绅。    二牟搬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品故镰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求稀。M50F具备明显的高颜值特征肚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蚕宿柑。而做到高颜值并不容易皑食,陈桂祥向网上车市透露跑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源擎焦疚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叮赫。    从内饰来说袜,新车的设计均由轿车化标准打造勾,其配置在科技感呸颠汤、智能化上都有出色的表现七侥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏爬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兔居。同时挛怜脾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纶挽,智能化水平足以媲美合资品牌肥骄慑。 在性能方面赦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速貉,进一步满足消费者的需求陛拨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抗且骆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台欠寞,到2020年威旺规划40万台的销量翟保烽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桔。未来将在夯实MPV市场的同时腔磕攫,进一步做好SUV市场麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日持徐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鼻彪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业关:苏州吉姆西乃、苏州金龙加、深圳五洲龙顷姆概、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纬商,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怕偏,并对吉姆西取消整车生产资质屏坑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除黔携雌,追回补贴资金储损。    根据通报矩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查龟袒峦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姜挺。不过呸惦犊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了退。 补贴新能源汽车的依据何在邻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆届守泞。市场经济最需要的是诚信醚。但是巾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中博盘溪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓猛恚害如描百。部分领域缺少应有的制度约束搅,秩序甚至失范焕,这并不稀奇什沽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酿。尤其值得一提的是耙筋落,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标畅掸。在这一目标之中想垄,财政也被赋予了其应有的定位勺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”订车。中国社会的根本性变化需要处理好市场耸、社会与政府的关系驮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件煤蔫唐。新能源汽车市场同样是市车健,从根本上说谅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吕桶萝。新能源汽车骗补问题的源头俏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娇搏。    当然恰蹬龄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用囤愧,不是市场取代政府谜挽,而是市场和政府有主有次窜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孩擦雾。说时容易做时难袒袖迪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绿泥容。补多少凌,怎么补交,补贴如何管理等等申搅,同样都是难题答。    为什么要补贴新能源汽车黑?可以摆出来的理由不外乎如下八抖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域横梧伸,只要予以补贴变秤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鸡滤得。这么说不是没有道理极。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胜,成本较高靖。有了补贴守避,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补禾心崇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善插挎。只要有足够的补贴痕,新能源汽车的发展肯定会更顺利届俱。    但是武场,有了补贴枯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗夯靠看?新能源汽车发展的关键在于技术嫡菲补。有钱就会有技术吗欧骋杰?这才是问题的关键节。的确另,现实中有许多技术是可以花钱买来的犬凑告。但是救,先进技术不见得能买得到荒胚楼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钳。各大汽车企业也在努力开发新技术霖抵齿。在这样的条件下贺恳,新能源汽车的发展方向都是问题颓忿贬,怎么会有可供市场销售的先进技术郊?有了钱吨抽翠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入相,但是齿,研发投入增加刻,并不等于研发就一定会成功镰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议清肝,没有确定性的目标倾培,研发投入的针对性也不可能太强牡模。在这样的发展阶段巢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法单,让市场自行选择合适的技术磷渴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凉耸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势誓。优势到底有多大瘟拖,得看技术螺。电池靠电力供应柔,由于中国电力主要是火电催烦,最终提供汽车动力的是煤炭狮。只不过伶,煤炭发电地可能不是汽车使用地髓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晌粟哀。污染是否减少罗,还得看耗电量的多少百,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量心。之后戌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较楼疲磁。传统汽车汽油有不同等级沛娠混,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虱软廓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贡搏戊,这也会带来一定的污染宠。这都是比较时需要注意的惜汤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进态、充电不是特别方便的条件下踏痞踢,混合动力有助于新能源汽车的发展成搽,但问题是暮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狙香裸?充电不便就不充啥,将“新能源汽车”当传统汽车使用蓖叫居,也不是什么新闻噬。还有谁协,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娇旗,到底改善了多少能源使用状况扛毕息?太阳能利用技术的改进杭,可能是新能源汽车发展的重要方向宿歧。太阳能丰富溜玛,足够人类使用力搬鞘,但是目前利用技术较为低下许射,妨碍了太阳能汽车的发展讳贡。石墨烯等新型材料的使用竟得嵌,有许多未知数胚踞,也意味着有许多新的发展空间陶关。虽然空间多大未可知嫉舷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会靛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苔熄?政府在新能源汽车上的补贴较多箱尝。包括中央和地方财政补贴在内滇蜕环,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碗沽。补贴力度惊人首戎,这是骗补的根本动力谐。当然掂,骗补还只是个别现象抡松供,或者说只是占全部补贴的一小部分阑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炬噬。如果问题的分析只是到此为止显媳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策田锹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芍,只有寥寥几个谩新,但是所涉企业在业内的分量不可小觑擦竟。这些企业不是小打小闹的企业拖赤,从某种意义上规羔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命庇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芭巩。这些企业按照正常情况下等导楞,应该合法经营才是幕某,为什么要去做骗取补贴的事付省浩?从企业层面来看拷,这是市场经济仍然不够成熟的表现脊靖蝎。在成熟的市场经济下来,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业混邦,至少应该是诚信经营的京。骗补肯定事出有因伙。    值得我们拷问的是芳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纯?大企业铤而走险擎旱粱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扭加揭,企业不必费太大劲就可以做到谁菩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钢,倘若没有足够的补贴警杯钡,新能源汽车业务也是难以经营下去的弦。    政府花钱是要讲收益的穗刻。动用公共资源竭,就必须将事情说清楚热。最终胺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粒圈。评价报告应该说明补贴的总耗费疾剩呐、补贴去向以及效果侍。这是国家治理现代化所不可或缺的慰。每笔财政款项都应该用到刀刃上剁貌,都应该得到其应有的收益阂睫劣。算总账舰列胸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摧,这个判断并不容易做到拭。仅仅纵向比较是不够的辣聘老,我们还需要横向比较垢赋瓮,中国新能源汽车行业与世界同行相比警舜摔,地位是下降了驾,还是上升了玖谜。如果上升握,那么上升到什么样的地位匙芬司?如果下降夺锤,那么下降的程度又如何翔棋式?即使有了指标数据锨,争议仍然会持续下去幢通。也许扑,我们可以通过其他指标来加以佐证臼刷收。    新能源汽车的受欢迎程度败,显然就是一个不错的指标岛檄爆。2015年新能源汽车销售了33万辆导,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计宏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浇,那么实际销售数量更小棵。新能源车价格不低佛董,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扑嘿轨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素祷勒,更利于判断玛懈。北京小汽车上牌需要摇号居党慕,但是新能源汽车的号是单独摇的幌,且获得的难度大大小于传统汽车亥。这样唐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车计。他们选择的理由多是容易拿到车牌桃任滔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力豢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖顷颊凹,还要摇号林毖,获取牌照的难度和支付的代价都不形账臣ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售蔚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娄敬霸,于是他们也可能选择新能源汽车枷。但就是这样粪辛,新能源汽车仍然没有流行起来催性举。全国其他地方襄,也未见新能源汽车充斥着整个市场谦俱筹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩休韦浓,但是氓穗柏,我们需要思考姥暑囱,这些成绩中郎免,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逝?一些城市为了招商引资哥,鼓励新能源汽车企业到当地投资亨让,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翱。“双赢”战略的实施狈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力稍阂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定切,这样的不对称竞争扶持档守,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蚀譬沁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脑,是对新能源汽车价廉物美的期待感论,是对节能减排效果的期待通忙,是对先进技术发展的期待蒙存桐。这些期待都是合情合理的佛扦。但是太碴,供给侧结构性改革还未到位可欠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求柬镐船,这才是问题的关键琴俩。即使要给新能源汽车补贴菏温尼,也应该考虑补贴的环节宪涡,考虑补贴的对象径料,考虑补贴的效果彼笑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坎嚷空,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闯快辖,不能有效激励新能源汽车技术的进步却衔。如果一定需要新能源汽车补贴晦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翠。这样的补贴有点后期资助的味道委辞盛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骇己。但是掀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咎慨,那么它就在这个行业有了竞争优势竣,实际上不需要任何补贴蓉呈及,就可以经营得比其他企业要好坎落。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谓赊屯,扭曲市场行为弓裴谦。而且赫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展判拧欢。新兴技术的成长在萌芽状态痹楷,可能没有竞争力夸,但是竞很憾,经过一段时间的发展之后搔篡,就可能显示出新技术的力量纶桂送。不同时期不同技术的影响力可能存在差别妊舶耙,今天领先的技术秆唤,到了明天就可能落后筏被。这是技术发展的规律性所决定的豹浅铣。为此嚷貌岸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骗,因为未来的不确定性皇峦,没有人能够确定未来的真正技术路线蒂。留出市场成长的足够空间瓢持,可能比别的做法更加重要啥施逼。骗补问题的出现物坍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妇。    基于现状柔策,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展械害磕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扔瀑栖。这些年的财政补贴欠卑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侯甘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绷。相反笆,效率不够高的补贴皆劣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卉偿。现有的补贴如果不是投向终端姑课棵,而是投向技术研发簇慰啤,会不会效果更好点呢窗?个人汽车消费纯粹是私人事务凯憨凯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向媚顶。骗补问题的暴露钎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狡胁。补贴本来就在退出垫叫搁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴前睬。补贴旨在鼓励研发秤,鼓励新能源汽车技术的发展沏,而不是其他具体的消费目标镐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扁耸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场和京味。这样的技术支撑出来的产品堑炉,还不能满足消费者的出行需求尺但就。财政补贴可以退出诚,但可以通过科研经费资助的方式博控,鼓励新能源汽车技术革新磨比郴。同样的钱估侧,花在科研上的效果毯到,可能比直接补贴消费更加有效缔。创新驱动发展战略的实施疏纳,从根本上看壁,需要依靠的是技术创新辛讼闪。在技术创新上多投入纬皇迷,并注意投入的有效性挟恃孺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  今年7月底犬僚录,在2016年世界500强排行榜中勾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擂,比去年跃升47位廊摊孤,排名第160傲崔夸,引起国内外企业界蛋腾、尤其是汽车业界的瞩目物解。    今年噬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伴娃。恰好是在10年前钎鞠圭,徐和谊出任北汽集团董事长刨钙苛,策划藐创、主导盾票猛、实施了令北汽集团由乱到治弓澎,由小到大救,由弱变强的变革汲芍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆境把、有益纽彭、独到的成功尝试饰。但是莲陪架,当中国经济网记者约请徐和谊叛,请他以《老徐和北汽这十年》为题惦,谈一谈自己与北汽集团时恼饲,徐和谊温和领剃、憨厚地笑着说繁夺屎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己动,少谈仆裸,少写拧。    于是谢遁财,在不久前的一个上午席实,在北汽集团的一个会议室里论叼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓮水,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浆疆。今天是系列报道的第一篇堡。   当时揽辈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路落趟策,实现跨越式发展”的战略星,以及构建整车唾咸、零部件椿令、研发烘风刨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烹。“老徐这人的特点就是说话算话感碉,真抓实干恰。眼瞅着北京汽车研究总院存、海纳川汽车部件顶其、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滩、新板块一个接一个地建立起来夕,形成有力的链条苯,轻装上阵形,并有序运转”埠蓄拟。 北汽集团党委书记金疚频、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展潍坊捐,连续多年蝉联世界第一佛皇砂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题厂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驼士烁。    世界汽车产业的竞争是国际化的融、规模化的醒琶,更确切地说是集团化的床。观全球汽车产业格局核,能够称得上汽车集团的沟红,美国有通用蒲懊班、福特泞,德国有大众骸丘堕、奔驰扔兰同、宝马愁解些,日本有丰田烷、本田埔笛吹,法国有雷诺-日产浩拖、标致-雪铁龙遂,韩国有现代-起亚驴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扣,谈到中国的某一“汽车集团”急,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到筋夕,没有自己的品牌和产品獭熬篱,不就是一家投资公司吗悲瞪?算什么汽车集团!    每年贾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名唉翘坏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”售,不但被大众兢、丰田衔撇、通用们甩出几条街炯烩,也常常被长安好扑典、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑似我。    因此孙聪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧任,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题跨铺托。    过去10年间广,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皋青,在汽车产业集团化方面做了大胆附菲、有益的尝试舌芬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体母,逐渐培育割、锻炼成为一家颇具规拿ぞ#和实力的汽车集团琼墨煎,在研发亭祁、制造坍兔薯、人才坝蛔、创新棵孪、管理等各方面实现了标准化磕缄搽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辣,曾经拥有一定的基础和财富姓平,令人期冀;同时另峡犯,由于分散化该念兴、碎片化慈我骋,更存留令人难以释怀的遗憾沮廷。    北京轿车工业与一汽多扮收、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末潜冯,有考证甚至认为挽斯恢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌柏贝夺。    据汽车老人陈祖涛回忆想磊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毖,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓷,而对手只是手动挡奸。    上世纪六七十年代淬和,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北班,成为一个时代的记忆山芬勾。    而同期慕履,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糯敞,遥相呼应的韦寿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130免收。    改革开放后钵痘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础醛嫉。    到上世纪90年代节,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磕鬼监、称王称霸钨扩滇。    特别是2002年耪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挫疾,也创下了高速成长的纪录邻囤。 北京牌212越野车    可惜的是篇,在这些看似个个突出的单体层面之上炕纽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窃喝荣,除却福田与现代焙蹋柿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鳞罕饶,还被同行作为茶余饭后的笑料淋。整车企业尚且如此挺沃,北汽的零部件企业就更加不堪了缓。由于资金辨、技术和观念等原因便,大都跟不上主机厂的技术升级勿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷美钞灵,有的企业已不得不靠出租房屋度日屉莽。    忆起十年前上任之初的状况慧拣,徐和谊对中国经济网记者说叭篱藕,当时的北汽一盘散沙娩提博,特别松散磕丹,单打独斗筋号缮,各自为政相,互相内讧胎冻侨,效率低下……照此走下去抹,“没戏少猩,一点戏都没有”!他边说边摇头立衅妨。    由于资产结构的相对分散嫌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业车黄。日常运作中叉,大多只是履行政府赋予的出资人权力诞薄,无法形成一个科学的集中管理机构砂龚掸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系观繁剐,深入企业经营管理了垦。    2006年10月底姑,徐和谊出任北汽控股公司董事长泌窃,恰逢“十一五”开局之年旦憾,他率领北汽以科学发展观为统领淘堪,对产业结构和发展战略进行了全面佛仍、系统峦炬、有效的调整捕梦裳。    有北汽中层管理者清楚地记得喘,当时略该某,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炽糙,实现跨越式发展”的战略拨哼,以及构建整车怜、零部件村练公、研发灯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泞。他说桑,“老徐这人的特点就是说话算话琼棠警,真抓实干呈屯隋。眼瞅着北京汽车研究总院霜其、海纳川汽车部件默彭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辨赖、新板块一个接一个地建立起来芹滥,形成有力的链条贬蛔,轻装上阵湘,并有序运转”蹭溶房。    到2009年夏矮粮,短短3年时间琳鞋,汽车年销量突破100万辆大关勉,销售收入突破1000亿科设,北汽集团化战略初见成效暖。 2016年孩艇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日担鬼尽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”旅哦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泊髓,公司治理结构进一步完善峰哦,集团的功能定位更加清晰;同时淘坞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杀,并将在人才吸引顽的、产业链完善及兼并重组中患闲没,发挥出更加高效的运营效率溜。而外界则普遍认为萝睫嫂,名称的变更皋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源徘禽颁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蛔危。    “北汽控股更名为北汽集团苏噬,是北京汽车工业的领导体制坟戒、管理体制的一次重大突破垛,找到了北京汽车狈缅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赔,徐和谊当时说赔烤渤。    随后版,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扦读加,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烧。根据规划享壕淳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巫蹿病,大力发展自主品牌挺触侵,完善和打造全产业链晚瘟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位案灿,进入世界500强冕猾。    “说到做到辉挺蚊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娠舵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谢文,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坡牟,战略性新兴产业蓄势待发汰桑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瑞簧券,各项增长指标位居中国汽车行业前列韩,成为近几年来最具成长性的企业集团惩蒜涵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛配:李芳" "   姚景源认为等,新能源汽车需要一个产业政策去扶持双辣来,而产业政策需要与时俱进毙坤。    杨裕生表示锯:应适时推动电动汽车市场化翁本辰,也就是补贴退坡儡谦陪,一直到取消补贴解田。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)德申,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弘估韶。但是贩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高穆,不宜鼓励苍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闲。    侯云春指出计级,新能源汽车发展需要在供需两端发力盖,两手并用倒踌坎,推动新能源汽车健康发展淑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示雇闭,表明在国家相关政策的助推之下赏卷卤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题念。其中胸盾宫,规模巨大写、涉及金额超10亿元的骗补事实尉藕标,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筋疚。昨天籍,几位专家学者的观点引起关注离寞令。 中国工程院院士杨裕生    不可否认藐群,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用顶。对此瑰斤兔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示煞谱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段际隋篮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捅、必要性的措施心。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绰,政府对于新能源汽车产业要进行干预接危,而关键问题是怎么干预窝,干预什么荡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嘲氛,而产业政策需要与时俱进”唐,他谈到翔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用峰,并提出产业政策应该遵循四个原则淬色漆。一是产业政策不能替代市嘲芯獭;二是产业政策要管产业皇冕庞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耽竟茶。    杨裕生也认为删,目前的补贴政策有两大问题蟹铃,一是单车补贴过高础呻,二是补贴总额高坝妨激。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贾狗,副作用很大苯怕。    在新能源产业层面颁,杨裕生表示搬乏俺:“应适时推动电动汽车市场化干,也就是补贴退坡盎,一直到取消补贴滩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洗履橇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”槽糜。在技术层面蒋,杨裕生认为理,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骂潭,第二就是发展不补贴输、已经市场化的低速车豹泛焚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高十替僻,不宜鼓励贾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牧供。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外检全,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刨去,新能源汽车发展需要在供需两端发力锹立刹,两手并用令眉心,推动新能源汽车健康发展粟。    侯云春解释说差蛙鼻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力媚歼逻。一方面大家喜欢用熟深亭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赎畴慈,政府和企业共同努力似巢,使得新能源汽车能满足消费者的需求舞,开拓新能源汽车的市场狸蔡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”殿评。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  如果我们做好准备的话酷疥池,赢家当然是我们强恰板。我们不担心其他的节事诽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务破梯凡,我觉得只要我们做得好顿厢,一点都不用担心平。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汲奸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一背,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后郸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吓祟媚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访厦。其中特别谈及奥迪与数字化赌。    施泰德说舰恰菏,到2025年以前淘肯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搽混哀?汽车行业正在经历一场变革狡柯。对我们来说坚掏呻,有一个非常重要的关键词惧憋:数字化筏步,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变霓轰鼓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备本弛骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惟女,我们眼下所处的时代额,奥迪科技一直处于领先地位疵,并不断进行新的突破董。对于数字化疚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商口慕。到2020年时甭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验玖娇,这也是我们引领未来的一种设计撤犀,包括其他顶级科技显完爬,包括我们的传感器瓤泵水、雷达徐快驴、激光大灯等始碎,都会进一步巩固奥迪的领先地位忙昂。    施泰德说季未,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远救淘奢,我们会全身心地投入到这一点地阮,包括3D地图暇苫缕,导航等应用虏嘉。对我们来说啊毖骨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值统瓣。当然此,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乓船。    在回答有记者问盯磕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势率慷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丝,有哪些优势湿?在这场竞争中莽修,谁会获胜”的问题时量菲平,施泰德表示晤:如果我们做好准备的话狮拱,赢家当然是我们虱刻县。我们不担心其他的谈狭衫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务七,我觉得只要我们做得好估脓吗,一点都不用担心帛。    施泰德强调任把虫,在某种意义上喝痉,我们也是一个初创企业搓。其实卞姆,奥迪有很多细分部门竣糠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寿灭衔。如果没有这样的合作毯呛椿,你很难相信捞捌汝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远踩琴,我们能够成功地实现自动泊车碍逞罐、自动驾驶等鄙队霞。    施泰德预计贯蜂,2017年掸火,我们要推出新的奥迪A8乐笛肝,自动驾驶的时速能够达到60公里赐硼,没有别的厂商做到这一点撑死。如果我们明年能做到这一点的话长,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蜜篇醚,启迪未来”累。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鼻巍驮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕九。庆典活动前夕村,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟靶浩倘。一汽-大众汽车有限公司董事蔷挛欢、总经理张丕杰除了对政府眷含、经销商驼冠牌、员工希奖穷、用户等的支持表示感谢外距嚼阮,他也坦言亭,在新能源范帛、“互联网+”等方面取,一汽-大众起步比较晚肥捶寺,这些短板正在引起高度关注呸黔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子佩囱济,“因为有你倒,心存感激”疯飘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情帕佰诧,来感激这25来帮助我们成长的所有人吓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就飘凡剧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果来为。从前辈讲起界成,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拱,还有陆林奎等等的领导杯吐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策补翱牢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果讥驰。   25年来返括剖,我们要感谢的人非常多痛会澜。感谢国家和政府的支持与帮助效凭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行牢。例如成都全涎,成都今年是高温天气辣逝蹲,最高气温是37.5度而且是持续的博腿虫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活檀,政府部门给予了很大的支持和帮助详纺。   我们要感谢1250万用户氨寇汲,感谢他们的选择和信任盒。一汽-大众从项目开始建立蝗,一直到第一款捷达开始投产苗忿,捷达在市场上并不是一帆风顺的俯嗜,它的初期是走过了一段曲折的道路乐楞。正是在困难的时候贯胖蜜,是客户帮助了我们翅桐固、鼓励了我们箍陀。还记得在困难的时候碾谎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国霜佰撇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象署。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工柏白。一汽-大众的员工非常的进认湎琶尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糙儒世、吃苦耐劳社袜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬熄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦幸。大家知道一年365天磁我乾,如果周六周日全休息就要去掉52天杀,把所有的节假日都去掉宪翠哗,标准工作日应该是250天壬,工厂的康采恩标准就是由此设计宏慈卿。而我们加班到300天夏,320天是常有的事斯暴,员工非常辛苦脖诫碌,所以在这攻令,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蘑。   要感谢中德双方的股东睫。要感谢他们具有前瞻性战决策舰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开较汝孔。一汽-大众的建立猾列,当时在中国的汽车合资企业寇芹问,一汽-大众成立的时候也不过就两家崇裴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下花荒,股东双方做了前瞻性的战略决策猎,才有了一汽-大众擎锨寐,我们要特别感谢中德双方勾岁。   在一汽-大众发展过程中急,比如一汽-大众西部战略搔夏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沉角秽。一汽-大众在西部建厂的时候佩瞥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力穷。现在在西部的生产基地顾俩扮,今年他们的产量突破65万辆尘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惹,在股东的决策上由一汽-大众执行的戳陷寄,也取得很好的效果脊垦顷。此外委炊,还要感谢1200多家的经销商辰拼慕、700多家的核心供应商合作伙伴叫托。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桨扯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搞锤很?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量划瞬吮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态爱,中国适合于家用的车型非常少沏汉。25年来献,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赏,上缴税金3700亿元套靖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缸绿、奥迪两大品牌12大系列产品晃哦咸。   25年来砰啥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啪,带动了中国汽车工业质量意识的提升斧柒畏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌矮垛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陌残,一汽-大众是领先的眉。同时浆将,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主普。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屏惨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展限摄矩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棺库。首先愤沦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衡咳盛。一汽-大众的体系不是一天打造出来矛陷暴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的社猛。   其次枫孺,一汽-大众拥有一套完整稼性、标准的制度和流程的有力保证肺疚翱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烽具,制度和流程是保证榷努老。   再次绢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酒撼划,在经营发展过程中有很多难题需要解决逗伎糠,有很多矛盾需要平衡惦,用什么样的标准来平衡肮纺?底线是什么刨谈?那就是质量藉姬蛾。一汽-大众一直坚持质量至上驼羔虾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承慕贯毒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关轮挫驶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盖,这也是质量至上的战略要求毯。   此外春帽某,高品质的人才肖,具有工匠精神的员工翁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饰、传承的文化也是高品质腾酵,得到的技能训练也是高品质毕计。拥有和企业共担风险的合作伙伴票计,无论是过去融呕响、现在还是将来都是这样蝎舷径,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氏酶斥。一汽-大众在自身发展的同时璃楔,也考虑到了整个供应链的协同发展污完溺,对于整个价值链会有高品质的要求临扩。   最后规柒搭,一汽-大众在努力践行企业社会责任豁辅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持篮埔扩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上股荡蛊,既要总结经验和收获话铅康。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训办、走了哪些弯路负祈珐,下一步应该怎样避免举焦缆。   如果说到过去的不足谦,SUV细分市场比例快速提升牵峭人,一汽-大众对此准备是不足的硼变,对新能源屋酱耻、“互联网+”等方面的起步也比较晚浅绥。一汽-大众对于未来仍然充满信心臼,这些短板正在引起高度关注篮,企业正在考虑这块短板如何去克服那。   2014年懂丸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议霸熊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来司咀。   面向未来皆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赖舰,保持创新梢靶、驱动发展举,并释放出更强的增长动力力鸵邯。同时鸥叙臣,也会与各方伙伴实现合作嘲,实现更为广泛的互利共赢爆渭圃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任席,不断回报政府婪、回报股东福书、回报社会糙芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肉。他表示绷星犀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鸵题,并将继续保持限量生产以追求独特性缔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来没界徽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型笨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蛾柔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低罕地劫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探横,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用心。业界有所疑虑的是登第,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拒。   对此米拳,薄亚铭向记者表示茬呻雇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浦楔,但都不是便宜的车型休。Levante的价格达到了100万元左右境茄,Ghibli的价格也达到了90万元左右蔽,在产品定位上依旧不低锨的仓。同时队怒鲁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尾滥,依旧走高端化路线侨谎霖。薄亚铭还讲到貉公醋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讽交,不会把目标提高到每年20万辆死垫、30万辆的水平硕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量玻,所以我们能保持品牌的专属性涩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明副,他表示钾:本次车展上上市的新款总裁车型冉呜城,除了在产品上进行了升级外箩貉,还提供了多种个性装备港,客户可以从中选择很多种搭配豆咖。此外滤媚,新车在性能上的提升显著心皮爽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纲铺阑、动力最强的四门轿车袭。   此外霓唇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梨开白,开始尝试电商销售模式菩秃。薄亚铭认为权,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用达里驶,因为中国市场的客户已经变化车睫莎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涛提,现在有很多人都用手机去买东西陈,这是市场发展的趋势情连。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扒浓,即用户车主首付车款后猎盟巍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肝份,到整个租期满了以后缆,这辆车的物权就归给该车主擒七掀,该模式类似于分期购买缆粕巢。   薄亚铭说范搜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行踏瘫脐,但是在中国市场还是刚刚起步藐毫从,有一些量产车会采用这样的方式做怕浪慨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”久亩编。他还表示啦愧通:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策彻己海,其实反响真的是挺不错的愤挂。尤其是北京入门、上海这样的限牌城市蹦伪弊。通过租赁的形式稀颗士,牌照将打包在租赁费用里面滥。当车主买到车剐樊,即启动融资租赁手续炼即,拿到车辆牌照纯,不用为没有牌照而担心涸乌。如果是企业车主朴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骗很,是非常划算的鳞瓣确。”目前继锭顷,该项目仍处于试水阶段腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤颅吓:李芳" "新能源的发展瓤戏炕,是大势所趋某,但具体方向号,也扑朔迷离骗际克。    电动车会成为未来的主流吗末撑抨?现今的新能源汽车产业健康吗杭拢?什么样的新能源政策更适合我国国情拷孟?    2016年9月2日垛桓,在2016泰达汽车论坛上吗态,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访滦焦焚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搪瘸,他认为汀辆豪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题聪,恐怕不可持续苏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外北秋骂,何光远认为痉娟烫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骸金。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辉卤,这位87岁的老人谈起汽车工业帘淋闲,依然有些动情定掠碎。谈到电动车发展访,他认为绕惟,把电动车归为新能源汽车是不合适的鞠。因为俱,第一桅哺米,电不是新能源傅毒,第二谈歌,电动车也不是新东西撤辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解书,电动车诞生在1834年屏耿师,是英国人罗伯特·安德森发明的甜岛猜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凛。    何光远认为僧倪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嫌,不科学外澜,应该给它正名肠,就叫“电动车”隋,或者是纯电动车补鞠。何光远认为丹北,电动车国家政策的支持力度非常高挺鸽,所以它现在发展比较快湘,去年生产了30多万台垫澜来,但它还是有很大的局限性岸帘罢。首先橡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镀献,可以长途旅行使用扇煤。即使快充也得半小时以后抒羡,但是经辰瓜萘海快充的话播,这个电池的寿命也会减少凛,慢充就需要几个小时投违湾,充电的时间很长饰刹蜕。另外讣农,行驶的里程很短寂,有一百几十公力就了不得了娘烯,就是很好的电动车了巧勉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上称狸,我认为不可能持续肌侧宿。”何光远说场灭笔,很多企业是因为补贴才做电动车涸蛊,事实上巳,内燃机节能潜力还非常大夺熬戚,缸内直喷技术煞茫、柴油机的高压共轨技术吵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嗽吩醒,因此馆僻江,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力层敞陈,不能被动依,节能是最大的减排抚。    甲醇车大有前途    现在肮雇酚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战典偷,因此陋,各国都在研究替代能源与新能源汽车凡。美国琳很、欧洲定赋拌、日本歼蔬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖热,但因为资源禀赋不同合笺,所以技术路线也有所不同孝。    何光远介绍说鹅郎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撩耙,在某种意义上讲拖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盘,虽然同为乙醇猎疮酸,但着眼点不同;日本缺乏资源坏炔淳,自身资源利用问题不突出班玫,因此蛙擂,把提高汽车燃油经济性作为首焉贪骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纱耪蜡,日本也在搞甲醇的研究去,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定南睫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酶茧蚊。    在能源承、交通恰领荒、环境请房、经济四位一体的框架之下惯,中国又该如何考虑替代能源的问题险酵?    一直以来土瞪,煤炭是我国的主体能源虾斧帽,占我国能源消费总量的66%至70%鸿铝辟。何光远认为娥软,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庭。推进我国能源生产和消费革命缄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吠。而在煤炭发电供热的同时形顶魏,可以产出甲醇纹氰,可以为内燃机提供燃料搅秽,所以相,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绣廷、高效利用是紧密联系的村退。    此前哦家檀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点俺丹号,这4个省基本上就是产煤大省首、山西叹苗、陕西诉发、甘肃桂、贵州惹盖膏、上海市颂奔倪。现在规模最大的是山西嘶量泊、贵州杜,其次是陕西幻氰塘。    何光远介绍说酒懒烷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准费孺,车都经过天津检测中心检测段擦,上了公告氏萎嗽,经济性也是最好的澜烂偷。“我去看了加注站墓坪惦,M100甲醇100%烧甲醇陷嗣罕,2.2元/升荷帕猴,现在已经降到1.7元/升了评识。一个半甲醇就可以代替一个汽油啦。所以说淬本雌,甲醇还是很有希望的傻团颠。”    今年3月份雾籍非,工信部叼、科技部提、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幢灿,验收的专家组由何光远担任组长去验收稿。何光远透露说锹,山西验收以后赔记,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会灭通爱,开会以后形成了正式的报告性澎。现在氓,在各个部门已经会签完了册檀迟,在等高层领导做最后批示唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪闭末:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浚姑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赋陆侧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暇难天,力邀政府刚攘藉、行业恃、企业宦侵褪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敬,寻求产业发展有效途径恕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓣料。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钡憾念、先生们趟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绊懂。今天罐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文彭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倡幌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啪爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筛盾,解决大家的疑惑碉乾,为什么要改革氛巨?现在存在什么样的问题扮?第二沤偿丁,改革改了什么搪?主要内容苏迪、实施步骤渤寝掇、目标农、原则纷韧五、政策选择等等宽。第三邻墨泉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枷呵,改革试点取得了哪些成效啤锯尼,用一些数据和大家进行汇报殴。第四啦埂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望亨卿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卞晾,从国际上来看蓬揉贺,自上世纪不管是美国骗痴蜡、欧洲仇、澳洲还是近邻日本妊、韩国媒授窘、台湾等等受既叼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斯辽皑,至于费率为什么要管制莫堂?为什么要放开熬?这个也可以做一篇大的题目桅扣老。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势散,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奈,逐步地向由保险公司自主制定转化龚酷,定价因子的选择就是什么样的车保费高杏麓嘶、什么样的车保费低娃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展读辖。   但是泛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咳挺,还不能叫现在完成时遣伸妹。比如说美国若干个州兔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卧禄,因为不同的政策取向有各自的利弊捣贡蘑,这也是一个非常复杂的政策选择过程魔能绦。   从国际保险市场改革发展的经验来看撑暖驾,改革前和改革后犊废,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势小凸掀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弧卜奇、复杂化测疾内,定价更趋精细化勘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抄躲。在澳洲一些国家协,改革前超额承保利润改革之后就消失了煞兽。对于我国来说扭渡斧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仓,从2011年开始社会或者舆论挥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求糜扛,行业本身也长期苦于在低水平筹扰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娃鹊拍。另外连饥毛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用街炕镶,在这些方方面面力量推动下淳睫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作趣啦。   在改革之前是什么状况摄绍猫?简单跟大家介绍一下桔臀。从人民银行管理保险行业开始掳抚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的罕花,在保监会接手车险市场之后绘歌,也是保监会统颁条款费率将氦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革褐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哎,整个行业亏损签、消费者投诉也比较多阔模,所以到了2006年的时候泞畅簧,这个改革又走了一个相对回头的道路赶济榔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套须,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微莱犯校,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态郎陷藐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用不,比如说行业比较统一察驹,消费者认为条款费率比较容易理解奖贿,恶性竞争的风险得到一定遏制路庐,但是负面作用大家可以看到乌,一个是条款法律风险很大地墨,不能适时的随着道路交通环境耽娇褐、司法环境雾、社会经济生活环境的变化适时进行调整徊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铺狼、无保不赔却吞弯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阶卜。   第二叫玫,在监管方面定位也不清晰寿侵姥。对于一个自主经营敝怠、自负盈亏的保险企业怒冷,没有条款费率势,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亥焊事,改革发展没有动力淳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力隋弗澎,所以整个行业是在一种规奈嫔才耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展袱你闻。   在2011年合、2012年前后经过评估矫、反复的讨论港颊,其实当时市场上两种声音都很大申汲澜,一种认为行业就是应该统一规范标准化逻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路花凑身。经过反复的评估和权衡欠砍,也是在十八届三中全会的指导下犀,改革的方向目标原则最终得以确立徒,这是在当时发布的两个文件画垒慕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》送筹刀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堵昧泛,比如说要提升行业的发展和服务水平季,使价格更加合理围俱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担皑纠、保障范围伸、服务都有一些诟补┢ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标歪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肛摔梦。第一个是维护投保人保险的合法利益揩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扦力。第三个原则是稳步审慎推进赦齿,根据一系列的国际比较研究如,大家还是从中得到一定的经验和教训哆钩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果琅跋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训媚佬怀。所以李么弟,最后选择的改革途径不是一步到位报哦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标改,它只是在长期的甚至六年金、八年雹头、十年的改革市场当中呈现出的一种状态到懒,这是改革的一个总体思路腹通吾,从条款糖认、费率赫广、监管三个方面这是一个简单的概括蚀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痞咀途,大家不用仔细琢磨当中每一个字睬芳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伟菲拒,双方义务关系是怎样的标准化流程凳福壕。   除了行业示范条款之外诡提,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秒崇借,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验来鄙楞,不管是欧美还是台湾翟、日本嘘塘耿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门唐敬、百花齐放的状态揉,因为每个合同涉及几千个字豁间,实际上猴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系态,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择剩樊蝗。   在费率方面分成两个部分劝偏全,一个是行业的保费水平亮碎康,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊,对于汽车来说芳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匡股豪。所以在整个行业层面建立车险信息平台蒲,收集各个公司历年来的承保理赔数据顺拷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凳田褂、科学的定价的参考刮煤便,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妒摄蜗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怯宿搏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吵涩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端项劣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司古帕。在行业基准保费方面蹲,行业协会做了以下工作邪奇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汕扇沫,在这个层面篇埃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撑,其实是相当的弱穿售洁,这么多年来的承保标的闪兽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贤蛇、编码实际上都是不统一的线,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柒堤烙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码色寞痉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炔邓长,这个数据库目前正在申请国家标准跋挟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理归艾,对每一款车归集了二十多个基本的字段铅卿淬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赴横,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嚼遣,给消费者购车提供了一定的参考眠坦颊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈偿诞浆。   在行业提供费率参考的基础上本,保险公司它是怎么定价的坦旅?现在也是大家很关心的一个问题钵薪趣,为什么有的车费率高蹄、有的车费率低司稻,为什么今年高明年低乒尉?在不同的分类当中有一些差异膝叉高?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子然就瞳,分成从人因子和从车因子两大部分坟年涩,每一类因子当中又有若干个维度戚颓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蓖妊、风险定价能力比喀、风险管理能力自主制定的理哼翰。   比如说平壳倘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坡的、他的生活方式晚枚、他的信用程度等等鼓老,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格构,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搪嗓混,它的安全性品、可维修性等等啥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险渺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的落抖。   国际比较先进的保险公司陛,他们通常采用的定价因子叫歪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恼破,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考懂氛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱极痉,这个差异可能我们现在还难以接受拧帮息,但是将来毕竟是一个未来的发展方向号。   总的来说虑,保险它产生和发展的基础是数字法则颁倘,在大数据的发展背景下埠旅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用擦。   前端越放开后端管的越紧泄辉,如果费率市场化以后匹香,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争世、整体亏损的这么一个状态的钱枷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舵钢。   实施步骤激。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惧魄。到今年6月30号为止恢袒,第一阶段的改革基本完成了鼻荣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外爽庇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率洞嗣氦,不同的索赔历史对应不同的费率忍鞠袍,不同的车型对应不同的费率秤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惜,这也是改革的目标实浦,首先是平稳过渡擂。   下一步膏怒,费率科学化哪长掣、精准化温、精细化程度会逐步的加深窍攻锻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场描每倘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扇屏拎,经过一年的改革试点菩,消费者从全国范围来看辨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的攻侠洪,对于高风险寥、高出险的消费者谢郸骏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冲耗绰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泪怪忱、道路交通安全水平都得到一定的提高呛。   从行业的整体情况来看倦豌毁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摄鸥惮,增速营改增以前是11个点炉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翘,仍然是持续稳定增长定,这一增长是在保障范围扩大焦喉、车均保费下降的基础上实现的啪潦,车险行业的承保效益基本保持稳定处识,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甜,两个点的承保微利辈沏。   在保险行业层面来看晶嗣,公司的定价水平壳佰事、服务能力在稳步提升的疽吉盆。外部正效应也比较明显艾辨飘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点檬穆鞘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系璃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倍钦瘫,大家开车上路更审慎了列仇呛,小额案件在索赔的时候可能更理性了眠孤。   下一步工作锨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宪辱舜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戊结,也就是说除了违法犯罪不赔顿,除了不可保风险不赔吝浪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险械、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障厘全钱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称释嗔,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围黄蛇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体爆、不同的投保人肖、不同的车型价格的差异会越来越大葛拈寐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求笺,更好地提升保险公司的核心竞争力嵌,也更好地促进道路交通安全唤粱尺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芒荷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活我隙幂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撕算,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腑毋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贩晃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冬赐,力邀政府琳拉冻、行业鸿残么、企业蜂洪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘁似,寻求产业发展有效途径唤狼勿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录激。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点加。第一督极粟,SUV这几年是高速增长咖,我们做一个判断防详,这个高速增长就要成为历史了弧,往后没有这么快了栏邯戚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逢,份额还会提高递。第二梗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势福盘奴,就是份额和价位双提升炽卧功,这是与2000年-2010年非常不一样的变化琅射驰,之前是低价位提升份额厘,这次是价位在提升怀、份额也在提升炉倾。而且我们判断还具有可持续性橡。第三探,汽车厂商将会由过去的协忙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强保幸、弱者更弱慌嫉棋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狈速钡。在此主要介绍前两个跋骂,因为时间比较短摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势携哀斗。从图中可以看到茂哪,从2007年开始滴,SUV进到了一个高速增长的阶段衰安类,连续九年年均增长率达到46%侯鸥婚,今年前七个月也比较快泰艇,增长38.6%葡昆。此外腐试,市场份额在迅速提升滴记,今年1-7月份市场份额达到40%煌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%线摆,过去几年每年4个百分点博,去年涨了8个百分点渡腺帆,今年1-7月份又长了4个百分点桶抱,自主品牌SUV占自主品牌的60%烁窟廖,SUV全面热炒材,豪华车胁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高期掠坦,下一步还有空间降。从这张图可以看出融涸,一般的合资品牌岸猜,SUV比重还偏低糜滥,豪华车和自主比较高侯茂台,不同级别里面SUV占比较高探,不同价位车里SUV比重也很高完荡,还有一线伺欠躬、二线话沦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脊斜版,不过一二三线的比重是去年的数据教赡垢,今年前七个月是四十了经稀贤,今年没有注册数据可以看得出来祷既薄。   但是傲连九,我们说这些年霜,suv领域基本没有在空白市场挨辖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泥,需求就会出现放缓的趋势拐丧柑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邪桓,2012年-2015年逐月都是向上提升的撤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走信,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蕾。相对于去年甘,虽然今年全年涨了5个点鞋断,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了繁烯脱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了煌。   但是世酵浮,我们说还有增长的空间话,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点袄覆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况没胁隘,大家可以看得出来狄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家递,大约在20%左右等绵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔽备、加拿大土蕊、俄罗斯这些国家陪趴。这些国家总的来看是地广人虾坡抖础,SUV占比比较高槽,人口密度比较高的SUV占比比较低呜涛酬,但是也不完全成立猴帛,韩国人口密度也很高但是SUV很高胜敞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丹,这不完全成立屠谓突,这两类国家的情况是存在的湃桶。   如果跟美国相比蚊,美国是把皮卡不作为乘用车琉似,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乌朵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距使械,与宽口径比还有11个百分点矫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高菏钞,五十多不一定是峰值点薯煎。   另外微凤麓,欧洲这几个国家嵌拘,虽然SUV占比低绵恋几,但是比重也在提升配逢龄,从8%涨到25%罢,SUV的热潮是全球性的厦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侈,美国浦朵际、加拿大这些SUV占比高的国家耿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酚菏蓟,大部分来讲可以占到40%左右蔫健轰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高愤勘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碳十围,欧洲这些国家就是两类理境毛,我国应该是随着美国舶蠢坦、加拿大苍刹、欧洲这个情况溃为,因为我们已经占到40%的份额了狄斗,如果按这个去计算匣,中国的三厢轿车是48.4%欠,还应该有十个百分点的下降空间眷赡,下降去给谁舒霓?基本上是SUV簿颈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%裙骸七,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镰镭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升善,这就是我们对SUV的一个基本判断长扳竣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化频嘉,就是份额和价位双提升蔑,这是非常不容易出现的一个现象苍琉陀,如果把它拉得更长一点看但膏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段砰谦,2000-2010年连续提高了竣妨,最近这几年不太好乱傻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升静险,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烯伞加,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低董接,2004年拜眷檬、2008年随、2011年淌、2014年输舅,其他年份至少是相等的改,大部分年份是比它高镣类偶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的票材惰。   现在一个更积极的情况来看茶,就是我们的份额在提高剩喀,如果以总体的市场为100的话环阮档,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%旅,如果以生产量为一百的话禽卯录,我们的自主品牌已经占到了35%凶瓦龟,其中提高最快的就是SUV肺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卉,它占到了一半以上的份额溶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剖旧,以轿车为一百弘挞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%玛涤孝,连续几年都在下降硕,轿车竞争力在下降举挥熄。但是自主品牌总体上的份额在提高斧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车筏诞怠,这个销量在提升墟炬炕,低价位的车销量在下降吞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瓢,增长最多的就在这个5-15万区间牟刊。以自主品牌自身为一百的话烘孟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%守挨藩,现在只降到了3.4%念芦,而5-8万的车这几年也在下降烤,增长最快的8-10万的车和10-15万的瘫,这两个价位上涨的是非常的快频谐歼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%火估识,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戌饭介,自主品牌的车价格明显在向上走帽熊,这是一个积极的变化咖。   另外鼻煤秤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见池猫活,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多厢辜, 10-15万区间棱,自主品牌在里面也占到了28%秦裳刑,这个变化是很积极的嘶挡羌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的楞湍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的囤猛,最高峰是2013年213万壕捎你,去年降到164万蕾磊蕊,但是SUV在迅速地扩张送,大家看这个SUV的比重衅绕,原来是二十多万辆腻算,去年到150多万辆驮挎,右边这个图是10-15万滤袱,更是靠SUV在拉动的勤散施,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桔,这是一个非常大的积极变化帽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升煽伦,这是GDTop的一个调查数据瘫,这个一百辆车出的事故故障率靶,自主品牌在2003年有四百多个事故烘,合资品牌现在也在下降燎噬膘,这两个差距正在缩写犹闫住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驶懂。   从产品的角度也可以感觉到伪挠,最近我们的一些新产品像奇瑞绘虑劝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价爸田,这就是一个积极的变化晤,这就预示着我们未来具有可持续性痞丝。而且可以看出邯动,如果以前二十名产品排名算的话荷窍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3垒,一个长城C30一年卖了15万辆左右茅赡,前二十名里面我们有两个揉。2013年更少一点拾媳疥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的藩,前十个里面已经有四个是自主品牌的春佳疤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面忙。   这几个发展量比较大的企业烤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹲毕,这也是积极变化惶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丁郴曝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化埂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈奈樘健,国际市场南美洲部、亚洲堡、东欧搬纯咀、非洲是迅速扩张的市陈浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稀衰挤,我们产品出口大国全是这些国家芭拆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惠,跟我们购买力差不多茄,人口加在一起12亿剿妙,跟中国市场差不多膊柏,换句话说中国市场去年卖了630万辆砰炔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的靠较,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议夺渴圭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弹泥摆,传统汽车大有希望睹匆,至少应该平等地分配国家的力量堤怯晨,在传统车和新能源禾霞饯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慧窖疾,力量投的也太重蔑阜犬,下一步要对传统汽车给予足够重视勘,它完全有希望获得好的发展樊褪钱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了彭戮,以前是高速导单,未来是中速乖且,它要抢别人的份额拾瞪。最近两年这个数据可以看一下壳帽卢,自主SUV浓,连续几年50%-60%的增长肆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桥,这就说明这种竞争关系在发生变化烧毯,这是一个梳茅。   第三个观点我们就一句话带过了评,汽车厂商的格局要发生变化触能,过去是大家共同进步磨搏叙、共同分享发展成果胚盯,因为有年均30%多的增速弹杆昂,最近几年速度已经降了年均降到11%了脯,未来还要下降屏嗡拱,大概8%左右或者稍微高一点金,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腻戊。另外合资内部也会竞争日,自主内部还要竞争擞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了似甭,大众占到33%廉辫,最高占到38%泛财,就是中国销量占到全球销量坷,宝马素沥芒、现代爸匆拓、PSA都占到了20%蠕,通用15.9%橙刻,如果把它的微车也加上超过25%乃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垢怜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的体,要么是维持全球地位通用柏暴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众里练,大家对中国市场都高度重视挝弓措,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额懒独,我的速度要比别人的速度高悉吃乳,所以竞争更激烈算闲棺、自主更不用说了持,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搔,大家都给予很高的期望骏松坊,未来我们说竞争会非常的激烈敬,而速度又会下来般,所以未来的竞争格局跟以前不一样秸,以前叫分享辟忙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蓬、弱者更弱清,十四五就会出现兼并重组充,如果我们放开让更多的企业进来试才,我觉得这个可能局面会更快擂僵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炽捣功,最多明年还有一年奖论激,但是它的速度比平均速度还是快一点矾,自主品牌大有希望饯瘦,我说的是传统自主品牌钱,传统汽车还不是新能源汽车碌,另外格局会发生大的变化唇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稍兜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孔夺,力邀政府硅海、行业眠裳、企业互某、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纺,寻求产业发展有效途径浆。   以下为福田汽车集团副总裁副单烫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腺。 福田汽车集团副总裁惫黔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蕊逢男、各位来宾屯橡动、女士们船歪、先生们舵哺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耪桃,能够跟同行嚷、专家做一个交流学习委糖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新小、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钱屋翱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势息。从全球战略的视野来看访技,乘用车的全球化特征更加明显颠戈侠,很多轿车的平台会在全球市场销售犀瞳袱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些豪替广。举个例子衫宫琶,如皮卡跋钩,在北美皮卡占整车比重是很高的其,但是在中国玻楼,在欧洲软,皮卡的量就很小豌鼻妮。另外又如轻卡响传,现在它的亚洲化特征会比较明显稗。还有重卡诚刮咀,在欧洲都是偏平头的洼蹬顶,北美则都是偏长头的捅虽毋。所以商用车行业的区域特征很明显瞳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凉党。而在中国市巢隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主促阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘慰Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苔蹄,2010年达到了一个峰值429万辆绷清,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嫁辈费,去年是345万辆受妥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肆,主要的原因就是因为重化工行业剖椭嗽,如煤炭塘扣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沮售堤。另外整个物流行业的效率在提升灯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驰钠。   随着市场竞争的加剧防,行业整合也在加速厕,份额由2010年的44%提高到2015年53%夺式,再看一下今年商用车的情况烧猫,今年一到七月份销量略微增长肥,整个商用车行业增长2.4%纱锨沃,我们判断是过了低谷棘淡,所以下一步会有微幅增长弗粳泄。2.4%其中主要是载货车贡献的县,同比增长4.8%磐互,客车受微面的下滑理桨捎,导致载客车下降了10个点膛贸。   关于未来的商用车市郴ぞ蘧稀,我想从四个维度分享一下我们的判断嫡。   第一是从宏观经济层面馈迁蛋,从金融危机以后滦,全球市场增长的趋势是慢下来的蛔畏,乘用车商用车的比例现在基本上在8恳售络:2封,但是进入“十三五”之后我们判断褥久,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肃,商用车因为是物流工具的企业茄,未来会有所好转闭究娄,但变化不会很大搪固。   从技术层面来看尽腾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勒兑彻,现在正在快速进入智能化的3.0时代借。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城欤快的嘛。   未来的商用技术主要围绕着智能化截沦、网联化高肝付、电动化肯、环保化来追求汽车的高效缓、绿色存炭、互联和安全玛。   另外从中国的政策法规来看疟围蓟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疯屎纲,从客户需求来看拎讲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求染,推动了中国新能源车的高速发展偿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆韩伞陶,同比增长102%鼎男,其中纯电动客车3万辆煤,同比增长176%吧。未来在城市公交以及城市物流污、环卫等方面彤,电动车还会有一个高速发展釜。   下面分享一下福田在科技创新祥卉昆、转型方面的一些经验和做法鞘杀。   在商用车2010年达到高点之后推奉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变襄侗,加快掌握自主研发的核心竞争力哦漠。通过五年的发展来看滩案乾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铜。福田汽车目前的研发体系是两级镁皖,一级是福田集团的研究总院将歌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桐察,曹博士也说劲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脯节,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心能,是一个二级研发体系驾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程位、整车的集成以及穆は块开发和整车测试的三大核心能力扑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蛔、康明斯等等合作单位进行深度合作扒忿、改变和创新菇敌桓,推动整车的技术进步绦锚。   在转型方面碗蹲,我们这几年主要围绕着几个方面廷愧慑。   第一是产品低端往高端转型片,在“十二五”初巷小弯,我们的高端产品占比不到20%兄,我们到今年年底高端产品能达到70%匈袱汇。   第二就是从国内往国外转型坛竟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溯窘。我们连续四年商用车的出口保持领先肆轻安,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秤耽诺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狠,另外为了解决汇率和贸易壁垒圃娶,我们在属地产业化方面做了大量的工作愧盲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设摩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础填活稍。   另一个就是从制造往服务的转型戳抛赐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鸡,在“十二五”期间攫翠票,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益链雹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础逼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苛搞掳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子貉碧。福田康明斯通过这几年的培育紊懦,不管是从业务的规模憾魂颧、收入隘、利润现在都发展得非承概剑好泪,另一个他也对我们福田汽车的整车叭俯,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻椋好的支持确辟亢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荷烷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3些鲜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%田,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蕉钠。可以说尽管卡车的量比较衅复亍,但因为排放比较高碍矗,另外一个因为运营的里程和时间比较长萌杉虽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的单但獭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坏汉,实际上物流的效率还是比较低的拦。基于这一判断锈扯夺,我们提出了一个“超级卡车”的项目捆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源老,通过这种材料的智能化吮商、材料的纯电动持顿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色相、环保彭去杯、节能圣、高效赶猩皑、安全刃畏、智能的超级卡车顷湍何。我们的目标是要实现降油耗30%试锻敬,降排放30%诚蓝,整个货运效率提升70%汀黑馆。   另外是关于福田汽车的车联网技术及,我在福田分管车联网业务昂壕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绘杆,因为乘用车是一个消费品秀磐府,买车和用车的基本上是一个人菊膝唉,而现在主要是用来出行的蚕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晃嘘,但是商用车不一样邵蓝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赖,驾驶行为各方面的安全倍,另一个就是乘用车是一个地域性的车赫桥,不像商用车需要全国跑室维娩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恭类扁,过两天跑到海南去了芥呕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咎唉。还有商用车的故障率庆聚粕,因为它的工况复杂滥,商用车一般具有轻载惹誓、标载和超载酣绩,但是对轿车一般不存在这个问题晃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瑰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茅孟充。所以通过车联网对车进行故障预警褪挫、排除以及程序优化等方面淬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些歧脊齿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理界攫驮,建立与客户的互联互通惟,为客户提供增值性服务函花顷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吗雇汗、服务商和供应商产品质量和服务的水平蠢粹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垃。大家很清楚眉冈龄,围绕着工业战略骂乐耪,德国提出工业4.0脯蘑,美国也工业互联网颇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皋、英国的2050战略扦监,中国也提出了中国制造2025唉鞋寄,福田汽车结合自身的一些现状手驹浪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划崔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锤贿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墩吩、企业与企业茨翠、企业与产品侧帽穗、企业与客户的互联互通锣。“五智能”就是商业智能溶息古、智能管理窖倡娄、智能汽车闷吃、智能工厂浆晃矛、智能制造猩。时间关系捐慷,不再进一步叙述时。   目前森故,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绵骇似。福田汽车愿和大家一道铆,通力合作糕哆,整合资源寞,协同发展奥豁,共同推动中国品牌的加速崛起渐蜡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副假:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题切录,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胎欠察,力邀政府凛勿是、行业畏、企业晃讣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霓讲,寻求产业发展有效途径乡骄肋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伟虏田、舍弗勒集团副CEO苇附陷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夕茶评、驰骋未来》的演讲实录喝。 舍弗勒集团执行董事会成员暴缄、舍弗勒集团副CEO誓档季、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恼、女士们寿、先生们陷茸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挎歇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略幢,我们的愿景亩棘,是如何来推动我们未来的出行和移动亥日踩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容溶脓搭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史古。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戎,我们是一家领先的技术公司咖,在全球都有我们的足迹袄,我们一直致力于移动仁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啡堑钞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求登检。   舍弗勒一直致力于创新补漏缸,也可以说我们成功的因素是质量漂葛沪、技术和创新谐。我们在制造业方面有很强的实力鞭惰,在系统研发方面投入非常大俩钱。我们创造了一流的工艺和技术稿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门金噬签。特别是在电气化以及相关的动力总成方面功罗剐,今年我们在德国获得了一系列的奖项相,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赶。   就像很多其他的技术企业一样靡饰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饲。第一是环境友好型的驱动寇醒,第二是城市交通宋,第三是城际交通骋奢换,第四是能源链泼。比如说大家可以看到钙晚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抢亩钡,人口结构变化非彻鹑砭遥快醇,老龄化社会已经展现在我们面前旦,技术变得日趋复杂巫,数字化技术的利用领域不断的扩大捕,我们需要找到更好的方法来彼此了解快,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尚。数字化是一个关键肃,另外就是环境方面捌、可再生能源还有资源的可用性节涸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兴晤扫,资源的短缺也是我们要去关注的申碉逼。   再看一下经济的趋势甸化,我们现在处于一个全球村惶废,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炔灯,这些是不一样的笔。另外就是可负担性的问题栓材,我们要为客户带来更多的价值虹酪胸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鲸链,这些都是我们要去关注关心的嗽。   我们来看一下未来的战略衅紊,主要涉及到四个窗口箱澳。   第一是产品本身筛协柯,我觉得对于汽车产业剐匈监,对于机械制造产业来说都是非常关键的喀邻。在这个领域/行业窝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动壳,要减少对环境的污染儒。   第二是当我们制造产品的时候翻敦,或者制造产品元器件的时候捣,要关注它的功能赶炔井。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惋顿怯、城市的交通辟承乳,对于汽车以及对于我们的供应商极判僚,可以为汽车产业提供什么样的元器件苍架剁,这些都是我们要去考虑的庇既。   第三是城际的交通黎还,涉及到比如说航空段冈、高速铁路的一些竞争低栖秸。   第四是能源链的问题搔请曹,我们有什么样的能源是可以使用的床芯,我们将来的交通工具运用什么样的能源帘,这些都需要我们考虑嫉赣。   看一下将来的动力总成哆究捎。我想给大家传递一个重要的信息纳沽儡,在接下来十五年时间里梧施,从全球来看绵炊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胃康,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浓。   但是现在也有一个趋势发展得非吵翱快涧,来自大众和奥迪的这些厂家扛菲丝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辖钨。到2025年寝抱旦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钱车,也就是200到300万辆的纯电动汽车尽讽,所以到2030年可能会是一种不同的情况操怖唉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况羞负残。我们还需要让它更加有效一些附,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辛,还有电池或者是燃料电池等等可,这些都会占据越来越多的份额秸脊墟。对于我们汽车产业来说非常重要甭,对于政府来说也是非常重要的拈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剑翱鹿,比如汽油浮,还需要考虑其他的一些燃料沙钞夕,或者是人造的燃料等等嗅亢际,需要考虑更多类型的燃料认,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求澄昆桑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刹速,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车淳褥庭,包括48伏的解决方案郡渡,它主要是对手动传动系统的电动化及隆。我们需要首先实现这部分的电气化晤。另外我们也需要对离合器实现电气化探钵马,也由于推出电子离合器凉魂。另外我们还需要进一步提高效率洼颇挠。也就是要进一步推出我们的混合动力牟撬块48伏系统秆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩埃块的解决方案饥默。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桑啤,针对高压的电桥驱动解决方案蠕烁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蟹班。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钠皆,以对其进行电气化处理尘茅仑。如果将来我们有纯电动汽车的话绥闲胁,它的电气化程度会越来越高榔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂申,因此我们需要进行标准化盆劫搭,标准化是第一步亮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高间旅,或者说是一些部分的佛芹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蒲卵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戊。我们也需要减少车辆的整体的质量膜尚,主要是成本方面是一个重要原因啥。如果需要建一个标准的话钳,我们就需要有更好的一个平台诬白钩,也就是说我们需要基于标准的平台溪亩轿,或者基于标准的慕柑蕹浚块进行我们的汽车制造妊。   我们需要全球的平台化解决方案竟釜富,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求河铰甭。关于动力总成方面牟狼擅,它的变速箱是最关键的一个部分负撑。我们刚才提到一方面是包括内燃机采,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起簿镀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丁撬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闹快呢。   接下来看一下我们的重点产品雹麻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暇盛,我们为中国带来了什么样的解决方案梁翱淑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案掳帕杭,我们推出了高压P2混合动力某剑块胃澈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决阮表,我们希望能够改变它的一个变速器殿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寒匠。   通过这样的一个标准的纳ぃ块化设计必伴,它可以适用于各种变速箱之间的转变舒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挺庭碌,我们的这种创新型P2的混合动力呐恚块可以帮助实现不同程度的混动功能疾炬。实际上诗怖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梦舅察。我们的量产计划是2017年在中国进行量产及报佰。这是第一个解决方案敛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挪,它叫做高压P4电桥的解决方案形勺判,可以用于SUV或者车辆的CD部分查。它具有高功率密度虹炼,可以适用于不同的车型拢了蝎,非常容易打包进行个性化设计蝎。也可以用于新能源的生产贫护。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产来。它可以让我们更好地使用内燃机彩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车眯坪奸,这是我们两到三年前开发出来的备。也是考虑到了中国排量的需求催,或者是新能源车辆的需求汗。针对这样的一个需求事览,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案品氛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卷氮僚,我们中国团队也为此作出了很大的努力苹淌,这个发动机是专门针对中国市场推出的旁。   另外就是在变速箱方面察,我们也推出了一个新的解决方案孤蚕卿,是集成干式离合器的DCT变速箱母,机电一体化离合器和齿轮执行机构弧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的错八,对于工程师来说琴恭,我们都是非常理性的何,但是有的时候我们需要具备一定的感情亨效。对于我们的汽车技术来说介诚态,我们一方面需要理性茄腊蛙,另一方面也需要激情逼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氢娘。针对方程式1的赛车处,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涧甭白,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淡坏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势臂信囊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令猩彤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邢艾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谦熟,力邀政府腔割拘、行业新粕、企业秽瘟京、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见措楞,寻求产业发展有效途径方。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蹄、副总经理 吴松发言实录卞华嫩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事景、副总经理吴松   尊敬的何部长膛、朱总心损低,各位嘉宾乔讲排、各位朋友徊方新,女士们坛、先生们僻弟幕,大家上午好肮犁匣。很荣幸参加这次论坛们陇,我上次参加此论坛还是2011年村铃镭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟莱经,那时候传褀刚刚才有这个名字武信,传褀的保有量不到一万台嗽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咎问,这给了我们很大的信心和鼓舞拧膏酥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翁驮拢。传褀一直也在努力沙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆股汀筒,年均复合增长达到80%电恃瞳。目前市场保有量达到65万辆风喜攘,已经成为集团利润的主要贡献者之一峡芜。   明星车型GS4持续供不应求九翁残,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数断创忿,而且GS8与GA8同一平台党,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侍胚普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到保,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛募臀,对自主品牌的支持丰瘁板,关键的还是坐层沮蹿,关键的是感受伟宦,关键的是多提意见玖避。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心煞雀嗣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会港裂谓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法们蟹。我做自主刚刚回集团朽蒲窃,将近9年半的时间帛办,从不愿意干到喜欢干邦泥,到对自主品牌依依不舍兴娶筋,到对自己找不到定位和方向江册,感觉到人还是能做一点事兄阀慈。所以这在这里借这个机会奔骏,感谢在座的我们各位嘉宾赡、各位媒体的支持幸,也感谢传褀团队的支持癌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力硼疵栋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辨。   我的发言主题是构造改革创新驱动阀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虎悲。一个方面汽车产业发展形势分析吞祭,前面讲了很多了同,我就不多讲蟹。   一个态势是稳步增长某劣,但是全球增势放缓卧。中国汽车产业发展仍然有空间搅朴,仍将会领跑全球汽车势贯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台壳老焕,中重型商用车达到400万台钾氯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陪卫杰。中国汽车销量将达到3140万台赏萍撬,我预计可能还会再多憨插椭,关键是结构看你怎么改趁软笨?如果要参与全球竞争炒晶稳,那重要可能生产量还会增长相伯,复合增长率将达到4%踢谋享。   第二个特点课钳邵,优秀自主品牌加速成长访,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闺高茂。中国汽车市场发生了深刻变化糠汗暴,中国品牌迅速崛起摧瑰迁,优秀自主品牌加速成长粗。关键是要产生优秀中国品牌烫拾,不管是哪一个企业碌,在现在这个环境下抡开堡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娃甩,还有我们何部长潮筹烂,这么一批老的汽车界的前辈郊峦顾,到了这个会场又在用行动来支持蘑。大家和我们媒体各个方面的朋友瘫逞,大家坐一坐布睬姜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别昆誊漠,差别在哪里享卧沪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的俯铰栓。关键是中国人要团结灸输,不要互相贬低怯横扣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦媒,抓一到几个挤碍,不要想象太多掇,我们从来不怕想象履酸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尾,坚定方向猜味坪。   那么数据也说明一切酪,2015年很多中国汽车加速发展码魏麻,行业整体增长率为7.3%的情况下弊床,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屉体担,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娘砂季,相比去年又增长了1.2%百分点拒。而且自主品牌抓住了很好的契机伺烙,在SUV里面我们是防守的房诡,是中国品牌先站住位置污扦,合资品牌再进攻回粉,再加上周围的环境变化观,所以在SUV里面我们一定要全方位发力答,占据主导寿弛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凭舷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人硷俏骇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘宓痢,统治了我们的各个方面乒瓮。我们展开进攻是非常艰难拇片,但不是说不可作为毖,要选择时机穗匙。我们要在中高端里面取得突破拎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碴,这是韩国人讲的叫,不是我讲的受。他们说疽屎廷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔽赤确,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌换,如果不选择是对自己的不自信杆脾,这个不能靠强求娥内绿,靠品质茎、技术赔雹浚、新能甜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品灯沃虽。   第三个恰悲溅,汽车消费升级和资源制约捅呛挥,也迫使汽车产业需要供给侧改革北。不但要有好的产品寥现旁,而且还要有低的成本喝爽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害糜。在汽车需求方面发荡,80挖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毫,个性化涣镰、智能化势、体验化等方面的需求还在不断地上升滑狮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贯此猛。不管怎么变化屁剂迸,满足顾客的需求盾校息,满足抓住市场的脉动嫁,这个是关键点冲。而且资源供给方面泻,现在的人口红利逐步消失俩,而汽车不是简单劳动副,是高技术情况下的技术劳动相型。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家平,我到那些国家去考察过愧信怀,没有中国这样受过良好教育嫩陇涟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性劣凳,那不是每个地方都有的讨。有的地方上午上班颂剁帛,下午到时间钱一领就走了汉。所以对一些合资品牌来讲禽街,中国也还是蛮有魅力的啡,关键是要拿好东西出来秀酣仟,才能谈自主霉穿掏。   当然工资涨这是个客观事实橙小,2011年的时候4.1万偷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万岗享眠,这个不高的恢,还要涨兽挤吞。农民工那么辛苦冬棚,给他一点钱算什么尘伸。但是钱从哪里来沁?我在传褀亏损的时候疵,工资涨得慢检别瞪,但是想办法补贴存坊喷。这几年别的都在减店惧,就是员工工资不减搽尉,但是效率要提高释拉题,要杜绝不干活的人疙,最后挣得钱多费肝,干活的人还没有机会垛,有钱的人天天有时间去议论立妒饱,没钱的人在干活写袱必,这样大家积极性都没有了率。国企的弊端就是这个纤诬。   那么在监管方面枷,工信部刚才也说了钎卜,我们的司长也说了澳拷惶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破岗盟,在供给侧这个方面要下功夫纹蔼肥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诽蠕惋,作为五大发展理念之首垒绘,当时这个报纸一播五大发展理念环疼,那时候我还在乘用车辛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鸿蜕狸,这十个字贸浇。为什么呢栏?因为没有创新就没有一切们短,没有协调就调动不了资源仕尉坤,没有和谐的话奉,共享也很难狮姐,大家不愿意跟你干袒惮驼,我是不相信英雄的烦,但是特定的时间会产生一点硼视,还是要充分调动群众的精神评,各个方面全方面的参与垒,企业的成功除了它的领导者的作用撇,更重要还是把员工的积极性调动起来泞赴灿,人民群众才是创造历史的动力伐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苍毛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革迪撬吕,需要我们从技术管理拿、营销粹墟、品牌妮恍、产品抽、服务全方位展开创新桶挖列,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捌薄摹,来推动中国品牌进入全球壁何,成为世界品牌登。   第二辰傻,汽车产业供给侧改革方向与实现钢凡祥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犊麻。   首先晾,在自主品牌方面身猾,我们是追求全球视野开展正向开发鞭,坚持以我为主的构造核心飘犬,组织全球资源酿腻,开放性自主研发模式躺,掌握核心的竞争力玻诺,获得了可持续发展能力概。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人环澄身。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了括夸捍,我们的生产能力标准是35万狸,但是预计今年我们的销量会超过35万高,有可能达到38万享靖,当然如果制造组织再高一点题存,可能40万筋凑,也还是有可能色莲,但是大家别报到40万啊脑潦锣。这是有体系拟歼,有制度保障的橇坦妇,有员工的全程的参与饭碍。一个别的企业的人到这里来看钦凳旱,他说你这个企业为什么增长这么快涡,没什么别的糠,员工的积极性调动起来了丢,他们说尼狙,我看到你们的员工眼睛充满激情芳,因为人天天在干活的时候就会有理由付申词,如果执着地做一件事情带有一点追求豁速,那就有远大的理想既奸。   放眼全球袍,在开发方面整合全球优势内,实现研发的全球化霜,人才全球化拐皆献、配套全球化静豁。依托国内的研发资源失度辰,充分利用国外的资源开展研发资源整合苫帮,打造企业自身的技术体系戳。我们用了将近五六年的时间慑破,我们确立了G-CPMA跨平台亩郑块化架构瘦绩犊,我们第一代的产品是引进消化吸收凛澈纳,第二代产品已经完全进行了提升趴矩,但是没有否定第一代盆潘蓟,掌握了数据链灿畔茫,掌握了开发的流程省。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焦盯。实现了一个平台可以开发六七款车型昧,实现了多个平台车间的相互有机关联丧,实现了车型的变化多卞,开发上市快甫鲸,质量易保障哼纺尝,低成本娘充、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设笨伤。   第二个持卢筏,坚持质量为先憋喷坎,推出精品车型新病,提升产品质量容肝裳,加快自主品牌产品开发伞勺皆,提高汽车供给侧水平函,推出符合时代的互联网化的产品魄欺涎。打造消费者喜爱的精品车型计踞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侥叫文,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式十刚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瞎漆膛。实际上汽车不管是新能源也好尽,产品的三大特点赎憋坞,一是颜值不好看别人不买盾匿,第二是品质查态概,没品质也等于没品牌栋僵,天天出毛病心里不愉快窝烩派,第三是性价比案蜗堡,就是靠成本会。我们的员工不需要培训就知道品质邵,因为好多从合资企业来巾德创,合资别的没培养甩,就是对品质追求横颠,结果就是成本搞贵了嫉仿号,把品质先过关玲辣佛,回头成本再来逐步下降节勃抗。我们第一个解决的是品质憨铝讣,第二个解决的是颜值当,第三才是考虑成本筹几穿。成本眉系,供应商的成本我控制不了极阂,如果今天在座还有供应商的话猎钢晃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点送,还是有这个机会的沮驮帝。但是我建厂可以控制焕,我们内部的生产流程工艺蔽膳逻,我会重新再造告臀蝗,这个我投资减少了忻,今天也披露一下当,我35万的规模最多可以干到60万食。如果创造性一点可以干到65万徒忙,总投资50个亿客,含整车加发动机坍庐魄,这是内部数据萌镁喂,来给自主品牌共享悉嘿井。   包括一些模具加在20个亿倦举刊、70个亿墒惰懊,最后的结果我都不相信台,实现平台化荤绥嚎、公开化休喊、可视化呕,让所有的东西全部依照规则阳光推进靖惨拐。现在我们的供应商也很满意锋,社会上也很满意诧纬。这就是在体系匆,在这些方面的作用力卷劲,防止一个部位一个零件憾,一个车就不同零件不同标准私,那怎么做激,永远做不了好车性侠。这个要感谢合资养成的规矩矩凌。但是自主也会给你更大的动力痰撬,动力是在研发锯,其他方面再有作为现吵久。所以我们是国企的平台际拎,民企的效率绅,合资的流程访哼,这三句话就是这么个意思冲倦抖。   第三个肝固梳,坚持智能制造打造智慧工厂沥券。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瓦泡,实现占地面积的有效节约桑搪糠,我们的合资企业桂,广汽本田在推进第三期的时候蠢,就是根据SSC这个原则粱其晾。SSC的第一个S就是小型small煌,即所有资源空间最小鹿猫淌、设备小型化;第二个S是简练simple莲孤,就是除去浪费翅荣铣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑葛停,complete文拈茸,以追求小湘、近托、短祟、轻炕尝,最合适的自动化干、慕凼Ю剩块化篙。所以广汽本田第三工厂运用SSC伟,它们的车间占地面积减少45.5%荒诲隧,投资减少26%煌市,跟它的一二期比叹豪浓,能源减少了29%户擅犬,成本节约了21%海驮。   第四个坚持管理创新备,开展构造改革沮咕,主要就是我们广汽丰田八,因为我原来在广汽丰田发动机退派淳,我9年就去丰田一次社氮,去发动机只回了一次撅,因为当时这个地方环境太好了露公,我怕一回去又不想搞自主了撅殿。但是鼓励我底下那些员工经常去铅璃浦,去交流芳腿,日本人也还不错哗,大家都交流奢扒湃。但是技术是交流不来的项,思想文化还是可以交流的抠。最近到丰田去了一下敖黎习,大有感受拉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虾翔,它从最关键挫篮瑞、最基础的制造环节入手将,开展生产管理创新瓦齐,从制造轴蓟拿、供需轴疮癸、采购轴出发菏岛,深入开展构造改革恼棋,实现全员参与览蹿妨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陆洽,充分调动员工的积极性殿庙、创造力挞痪,取得了良好的成果仑。经营绩效方面逻斡,今年的销量增长不多福,但是利润大幅提升抽,生产效率显著提高恍。人力绩效方面参陈斤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抡刀诞,管理体系与生产流程更为完善患、合理改。   通过改构造改革拣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升煎奠,根据他们的预计啥掠随,已有的数据惮,2017年单台不良率预计会降到0.01%释法极,就是万分之一巢。而且现有的工人总数减少1600人错。就是现有的存量也可以变化诵径肮,他们现在不到一万人暮恋,要减1600人碳,它新建的工厂图办,员工还是要招的衬袭,但有的还是要走佳干虽。就是用减下来的人把他投放到这个地方醋欣虐。   第五侍狭簿,坚持体制增效猛沟,强化体系创新溺侨。既然这些企业都到中国来了啤蔡,有机会为什么不学一学呢肮翁案?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盛滦铆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式补,广汽本田精益管理狼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琴潜董。为什么搞一个广汽生产方式假乱?为什么不造一个丰田呢桔?这里面要说一句县技,丰田生产方式你不能完全去学诡耪,条件不一样爽,环境不一样输疼片,人员的基础素质不一样克巴诲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呢。你学它必须要结合自己捎,连日本的企业去学它的钦椭颇,有的好多也不成功褪,当然我不能妄断稍,这是从资料摘的详,不是我说的深赏秒。   第二个输淮,我主要员工整车从本田来辉,发动机从丰田来箩,也有一部分本田窟,两个企业不同的模式怎么办履戮哭?发动机就要按丰田来冕毋枯,从头到尾来话纪,坏的不学好的学啊毖,整车就按本田的来兢锑。但是一个企业两个体系怎么运作呢贸差醒?我说干自主就不能有体系釜帘递,要体系就是传褀的体系儡麻布。不管你是从哪里来憾鞋妇,包括从社会上来瀑攫,来自五湖四海一个共同目标叭钵,要干好中国自主品牌穗橙。所有最后提出了广汽生产方式吧,以丰田为主结合本田撬仁面,这样把文化袭惠路、体系做好耗滔操,但是还不够巩固烦倦,还要琢磨枚臼煌,现在体系已经起来祷。   我们从2013年开始策划孝旧,集团的主要领导说这个很好扔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的萝巢哼。   所以后面我们的产能又不够了首份,销量又搞起来了乡,整车进行改造苍、发动机进行完善眉菜,整车榷慌烈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造什需性,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%白尝浇,就是第一条生产线俩朝敖。第一条生产线上半年生产了将近16万青,20万的能力干了16万列,实际上还可以做唾琉,全如果满负荷做的话弧为,估计干到35万都没问题烩促挤。极大发挥慌陌仍,这个不进行全体系变革很难敲茅。发动机装配线一次合格率99%逢澜群,这个零部件产内库存减少70%呵,厂房面积提升30%潮蜜苛,原来不够用合,现在多了这么大的组织都磷弘。库存资金减少50%眉,更为重要的是这一成果横向展开侗桅绵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲜凉,它的年设计能力15万辆料豆,8月份的最后一天有个数据烂,他们双班日产已经达到了650台备矗梦,它的满负荷是700台腔,估计9月份就可以满负荷修。这种提升的速度镭,全世界都是先进的檀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腾熔,它的一次合格率最高达到了93%犁客,平均水平92%愤丘谦,接近丰田中国国内水平鼎痰焕,当然追求的是丰田日本的水平抹寡绿,广汽丰田学丰田本厂卡,我们下一步也拿一个计划佃济,要挑战就挑战一流吞胳,否则没意义琉届。   那么我们以建成世界级工厂为准则藐惦,以广汽生产方式为核心耻绊挂,融合了SSC原则化痛,运用创新思维全力发展智能制造技术浅谁,打造智能工厂扭翰。我们在第二工厂通过价值流最大化突蚊、设备智能化爱,生产线自动化哪拧、物流信息化宦、网络可视化亲痴恰、操作简单化阀瘦、安全绿色化呻歇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刹衬。这个第二个工厂是非澈恚好碉笨莲、非常成功的一个例子面,但是这些都实现了猴晦裸。   第六是坚持品质保障笑,打造高端品牌形薯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炕,高的效率提供优质有效的供给窝驼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钳袖,连续三年获得中国质量视、中国品牌第一禾敛,超过很多在中国的合作企业寿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八小赴,所有企业里面包括外国品牌尝邯毙,与广汽丰田并列第八腺盎,比2014年上升6位姓。   第七醋母,坚持客户至上小瑰撂,提供优质服务竣沥,不管是在任何情况下刹畴脱,用户是我们服务的对象举,也是我们的衣食父母惮,尤其是作为汽车这个特殊产品览,我们对安全怒触、对生命的一种关怀豪徽,作为生产制造环节的改革潭力碘,是汽车产业供给侧改革的重要方向藕,但服务环节的创新与改革同样必不可少姥搂齿,这还是目前我们相对比较一下古环。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名叹,也是一个什么机构滇查弹,我记不不太清楚淑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离范撑。所以在产业互联网的时代可玻,每一个企业不再只是产品生产者蔡、服务提供商搽溶筹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淑淀付,服务以各种形式融入到了制造业梯卞熊、研发设计惩抒、生产制造公、经营管理逻、销售等环节抱陈粹。有价值创造的可能居,就有服务形态的出现垛楼忙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佬,两者相互融合膘海嗣、相互依存氰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展房纯。   广汽在这个方面也展开一些工作扣伍汰,我们的整车平台将联合金融酞泛、保险邵闻、物流毒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务号狄,车生活平台会涉及多个业务平台侩,除了常规业务平台还包括了配件商城港幌、用品商城暴、社区服务连锁拍,用户使用汽车的整体生命周期誓价坚,产品的购买只是开始狸颅标,与用户长期多次的接触和非常周到的服务享沫弥,这才是我们下一步发展的重点曝漏。作为汽车服务提供商沫帮,我们更应当关注的是用户的体验杠街小,以及给客户带来的价值增值感受牟,汽车服务O2O的打造脯隆,也是为了满足汽车全生命周期的需要啪,以及品牌和价值进一步提升的需要堤。   第八统,就是通过这些改革髓,整个广汽集团范围内的成果从,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杏,同比增长28.8%儡法、29.7%娇去无,比行业高出20个百分点惠斯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平断,同比创下历史新高泉红棋。当然传褀在这个里面那是贡献更大零睡,1—7月份销量已经突破19万涡狼囤,超过去年全年舜,加上8月份最近的数据十洼峨,今年全年的任务22万已经完成了埃,同比大幅增长143%哩旱瓤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伪汞冗,位居第303名啊,比去年排名上升了59位挺捷口,整体实力大幅提升悉。   第九辅,就是广汽集团的发展十三五战略层十泄。简单地就是一个内部协同创新屁,外部开放合作教钳莱,这是总的原则扑蔫,全面实施结构性改革羌,实施一五一三的战略柑宫附,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仙诵拖,这是一个保守的数据衰衡鞭,因为传褀搞不好就过100万韦,前几年说传褀100万地慨,别人说吴总肮蕖,你是不是在吹牛替膘,现在领导嫌我100万都少了缎,拼命把产能都整合过来了敞凳,成为先进的汽车集团肺蝎佃,做强做实研发整车零部件倘羌汞、商贸服务和金融服务五大板块舵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炬瓜,实现自主品牌事业的跨越式发展捐茬,全面实现一个“三”瞬,就是电动化闯钱、国际化畴、网联化三个方面的重大破撤洪。   各位嘉宾锌哎耗、各位朋友锰识蛙,女士们帛详芦、先生们鬼汹石,在需求持续升级埔,资源消耗的情况下灭铂辞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腥汰驰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘘勾潭、品质优先妨款勿、创新驱动的发展路径窟,坚持正向开发梳擂,提供优质产品恐现,坚持智能制造瓶,开展管理创新视,保证服务水平陌够,注重品牌高端化靛驮抠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花通省繁,共同推动中国汽车迈向新的台阶捣电坤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蓖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴逛:李芳" "  今年3月笨昆,借百年庆典之际榷贯善,宝马集团提出“下一个100年”战略方向馅圣,即“智能互联”烧、“绿色出行”和“自动驾驶”廷玲疗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逢梳。随着战略的提出妈嘲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辱抗碎。在这其中逆必史,“人才”就成为关键问题钮。为此疼创莎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕角,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备软订。   根据沈燕的介绍可以发现玩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缎,涵盖计算机痢馁、工程学倡、自动化痰、金融等多个方面醇蹬苦。她坦言悄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亮劣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈躺菠郝。因此粪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屯诫疼。”这其中包括互联时代的在线招聘凛风,“例如我们利用自己的招聘平台叹、Linkedin段、智联招聘等在线平台稗屯丝,以及大学招聘呻埂将、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苦喘墨。”除社会招聘外习补,宝马也会通过与院斜及踊危合作椒每,提前把学生引入到企业中财,专门为宝马培养人才播弥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作覆澜阮,举行“宝马同济日”这样的活动辅凶墨。“去年我们就以互联驾驶为主题确,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品退,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鹿丧。”沈燕说道茅纽。另一个重要渠道纪谭,就是内部员工的推荐磊睛甸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蛋,让每一位员工都变成职位大使级,在朋友圈进行转发传递眷。   “我们对人才的要求劲,在能力方面最重要的是对业务的了解火鸿宏。这不仅包括对业务今天的了解较,还有对业务未来的了解事。要知道未来战略方向是什么揣垫,需要什么样的技能咎。 ”沈燕告诉记者伙坪溶,“此外风堕,我们对人才的要求是不仅要了解中国搂,还要对全球化有所认知怯。随着技术的发展珊盗钙,我们对人才的需求呈现‘复合卯簧,跨界’的特点蔼骗荡。但是蹿泼,这类综合性人才很难直接从市场上获得挝璃,需要我们进行入职后的培训胎汕。 ”据了解尘,宝马(中国)每年都会根据员工表现喂笔党,提供给员工出国培训以及交流的机会萌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流簿丹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娘摄,以拓展视野裴纯零,提升能力赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谦橡汰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是平,吸引并拥有了一批充满抱负割达、专业的本土化人才顽。而面对未来魂麻汝,本土化人才也将承担重要职责刷涡,“这包括为‘在中国狭汗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向艇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毯。”沈燕表示酪。2012年便撩茂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扮困秦,并在上海组建人工智能团队哀捐,承担电动化和智能化的相关工作副。另外瞧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扫奥乏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惠。 这个团队将研究和紧贴中国市橙琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地灯簧阶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恢车骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂蜜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侩,用“数字块、概率涂肚范、未来”为题偏冬,论述特斯拉电池的高密度钉奔、续航里程及电池的安全性古光效。对比国内聪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车斑洛汤,并预言电动汽车和智能手机一样谰日厕,电驱动和自动驾驶注定了是未来揩斑,不可逆的未来帆绒。 以下为原文贯棚:   关于密度和里程数酒菜仓。 特斯拉Model S上市已经四年多了播,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瞧,至今为止一个都没有兑现疆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)居售,里程最长的量产纯电动车林,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结领腺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纷钱摔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数功,忽悠消费者剂掏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柏太,里程普遍降低10%以上)来体现里程恢东,在有些国家辅助使用NEDC的标准纬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)飘呻妥。   关于安全性和自燃率皆。 自从2014年初安装了底护板舌戒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)迹荤,远远低于燃油车庆扭睡,各种撞的惨目忍睹事故敬龚,也都没有发生自燃李绊鹤。相反百,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车献剿磋,却成了全世界自燃率最高的机动车怀鹅罢,更远远超过了燃油大巴的自燃率膛闯蝎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镐然,车门闭合的时候已经有点变形了)侯净,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谈,几乎可以说办拐:特斯拉重新发明了电动车藉派锑。    国内真正用心做电动车的企业仕苛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挂峨棚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剂翰惕、变速箱森寡、油箱等辈,改造成电动车的事情)撵探。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赂穿,才会全力以赴来押注电动车瘫。当然跋,也可能是很多品牌都在蓄势待发径谋忌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招熬。    电动车不是什么弯道超车狼零,而是换道竞争犬费衬。    今天的电动车码图,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丝滩。待机时间是诺基亚的几十分之一焊邵踏,软件也没有几个屡,通话质量也不好渺,汉字输入也麻烦的要死溜撅。和智能手机一样虐伙沪,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲜,不可逆的未来识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还首嚷:李芳" "   2016年8月30日穗迁独,在北京新浪总部坛,北汽新能源充电部门副总监陈保江虎胜收、北京华商三优总工程师丁晓伟等、电庄总裁兼CEO先越涣淑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挤睦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侮叙。    作为新能源汽车销售终端环节疲溪静,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢锒肌,更是充满了诸多困境刨钙肋,不为外界所熟知托挥。    那么癸短,作为中国最大新能源汽车市澈品怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况柔茨,北京模式发展的瓶颈是什么个弘?有何值得借鉴的地方露摔?又该如何去避免失误和纠正漓?政府酮镭爆、车企炬岭、消费者在这一产业链终端中仕,分别又该担任何种角色碱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侵诉慷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晒:魏总驼违,刚才你从用户的角度恍肺,同时您也是媒体人的角度恫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样背裴淬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乖戌绣,您发现了这些问题之后慑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坡频?    魏士钦兢:其实我们一直在琢磨这件事举珐铂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磺抠是,这两点是能够解决掉的虽北。首先第一个苟侥,支付乾股。就像刚才先总说的芍,有个银联一样的东西戮垦,接下来有个第三方芭,或者接下来大家都使用微信支付俏典,不管是充电桩也好归疙,app也好写骸拈,还是当时的扫码也好碗,还是微信也好檬施,支付宝也好踞焙设,能通过手机支付答氯,基本上都能解决掉稻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咀,我们把支付给它想办法统一了荚。不一定统一到一个里边去悉,大概两三个迫骑,大家都在用钵棵投,这就没问题滔掀词。    第二肮睫,这就相对更难一些了蹈领,应该是有一些第三方平台真正站出来串惟涟,能够收集所有的真正的准确的信息瑞,其实当时我们自己在做app的时候叉,就是在做摸点的时候勿郴,我当时就矛盾托疥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捎瘦锭,后来琢磨来琢磨去牢,通过很多用户的反牢贰,我定义出要摸一个最准的点摩骗,不要最全的诬姥。准是什么概念坪我背?第一腐涎烫,我找得到曹,第二侈,我到那去一定能用得上美歇。如果我找到它了巨,也到那去了辖迹,但根本没法用蔡溃恼,那就没有用了弗钠。所以如果站在媒体角度详剂跨,我希望不见得是谁颈,也许是个媒体拓,也许是另外一个平台瑟摧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哗碧,但是它也不一定是最全的锹扁,但是它是这些所有的里面最准的恐,每一个用户都能找到桩袍梯,而且有百分之百的体验把电充上潘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的曙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陷,是咱们国电的站村,是快充讼。我们编辑去那边准备充电的时候栋履,有六个跑快车的兄弟厩,霸占着那个点窖汀,就是不让你过去嫩堆,这个充完那个充吐鼻唬,还剩一个车的时候弥,就赶紧打电话给另外一个兄弟佃导,赶紧过来充电魔。我们不等了病裁。但是他们不知道尼,在那个点不到三公里的地方剁,快到积水潭小西天那个地方堂皮,还有一个充电站白慧,好像是三个充电桩还是两个讣纺,一个车都没有娘坊,而且车位都是空的舱。他们不知道那里亨。而且那个点棘,我们当时找的时候用了三个app讥绥,只有一个app上标出那个点鞘胆藤,另外两个app是没标那个点妓耙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离旅其,所以准确性其实很重要茨苍丸。所以如果能解决这两点募权镐,我觉得咱们的空置惦、闲置的问题一定能解决稳呸搓,肯定没问题的编。这是我的观点世妻。    黄山亩详:关于公共充电这个领域皖皑痴,我不知道魏总在充电过程中缸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铣互荣?    魏士钦雷硷抡:出现过盛,很多歌。    黄山鸡:这个问题其实很有意思的问题妹县,充电桩的标准是国家有统一的标准截芜荤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电休捣俱。    魏士钦糜:是这样虫仕,最典型的例子就是腾势慑膘,腾势在很多国电充不了融虱,但是在小E充电或者普天是能充上赖揉莱。    黄山棘:我们可以把时间放长一点来看埠岗,在2004乔幂孰、2005电动汽车兴起的时候宠,很多人都不知道电动车是什么琅,充电桩是什么快。随着这几年的发展黄芥仇,物业慢慢都配合了灿扁茸,所以从成熟度也好肉颠拉、物业配合度也好蚂逻健,应该是越来越高的夏。国家层面出台庇冷捎,新建小区予以配合挖别,包括老旧小区的改造秃环,都会多方面来共同解决这个问题轻。其实关于今天的这个话题妻藩,我不知道台下还有什么问题要提问的铜。没有的话凑丁,我们可以做一个最后的总结队恍粱。    我接着丁总说的北京模式的问题爬爸洪,我们今天说的是关于北京模式疗面挺,丁总说了一个北京是纯电的市炒晏摇,跟其他地方都不一样诵形泵,上海是极端的婚兄,上海是混动市扯ò=琛,北京是纯电市场灯能胺。我理解还有另外一个模式牛尝,就是北京的充电运营商是最多的享婪居,发展是最快的惭贰,一开始是国家电网秦、普天在推皑水,后来群雄逐鹿兑,特来电雌、星星等等各种运营商都进来了猛疮即,包括先总这样的都进来了怠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商签。    魏士钦讼:现在已经不止了沤。我们有一个数据席,说是47个运营商桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订固钡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构半糙冷,我讲点个人思考和认识革景。    先谈思考申。第一东吗捆,供给侧结构性改革内涵非常丰富拖副洼,大家可能更多关注产品的结构性改革罢,其实我认为复寂,源头是制度的供给和政策的供给伦缄蠢,再是要素的供给咕肪毖,三是产品的供给哇接。    再把这个逻辑关系缕一缕咕俱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剑,而制度惨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搬划。所以现行体制下欠巩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慕蠢庙?这是我思考的第一个问题洪桨揣。    第二个问题莎,是我做企业这么多年的实践和感悟录,企业到最后比拼什么号扮?其实就是资源的配置效率谭侯统。汽车行业也如此廷叔泪。你拥有多少资源固然重要埔,比如研发队伍痴景绩,既有一两万人的逆崔净,也有六七千人的骸痴徒,还有两三千人的釜邓胜,资源差异很大檀敢,但实践证明人多不一定成果就多掣姑帕,关键是资源的配置效率啡碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蚕报寇,取决于一个企业的决策效率和执行效率吾苗滥。而企业的决策效率和执行效率涂,又取决于它的机制和治理结构艘屯。    反过来阀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化迫修步。也就是说憨偏,产权结构会影响到治理结构和机制码寞携,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响祷鞍焊,进而影响企业的资源配置效率桓瓤。    从逻辑关系上讲牡捷烽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阮融粟。    第三个问题父额氏,产权结构是前提觅,是源头性问题榔,多年实践镣司,有以下一些体会硼宠全。    关于股权葱关。股东应该优质化巷,股比应该合理化疏德惊。近期也好耙,远期也好缓士,你不能把那些对企业治理腥厕叛、技术费康绢、管理弥,以及市场拓展没有任何贡献高,反过来可能还会添麻烦者懂,当股东刚加。这样的股东不能要痉。    股比结构这块赤蚀,不同行业碑,不同企业漂,它的结构模式必须符合市场规则灵筛。若是竞争性行业窜拳仟,不管是央企贰,还是地方国有控股企业埔,做第一大股东绝对控股瑟荷,很难实现建立混合所有制的初衷擞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”岭,竞争性行业混合所有制要深混解,不能简单地浅混矮。什么概念倘?国有可以是第一大股东麻,但不宜绝对控股记,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构颊诚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溶歧苛、国内竞争国际化这么一个概念据。既然是全球化脊倍雷,如果你这个竞争主体席嘶,你的治理结构灰科,你的产权结构睡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话琉速,你如何参与竞争虫歼?道理非常浅显明白骆春量。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梧嗓评。    江汽集团公司制定十一五规划前税镁,我们就有一个想法谜谈扣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化帛。围绕这个思路熄辣,于是就有一个叫三步走的战略规划幻俄。    第一步逛,把国有企业员工身份置换掉粒,从根本上说填睦泡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浮缓,对职工也有好处撂,是多方共赢的一件事情怜锚挖。我们知道豢廉,国有企业这条船不管怎样崔够搞,开得好饥,开得不好锻,哪怕再破再旧俺枪,只要不沉下去康修久,国企员工都会抓住船板备,不愿意下船瞥簇囤。    如何把员工这些观念转变过来备?只有让他们从企业人转变为社会人慈匿透。因此灭,第一步是2006年羡,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔫耐落。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会男侈,作为每个子公司的投资主体乳脱,共同组成投资公司架损。    这样贿斥疼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菲戒唱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驳。    第二步惯驾,我退休后镣磊俩,引进中国建设投资集团有限公司叫叭肃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司连滩脚。初步实现产权多元化纪俯。    第三步崔苯逗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产停竞,包括安凯客车的控股股权紊,整体运作上市超驮。去年1月获得证监会批准仆,上市公司已挂牌黄孙卿。    通过这三步走——置换身份桔驴场,初步股权多元化脑,整体上市蚊番孙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搔兼,对留人起到了较好作用体裸渭。在工业化狭碧、信息化驮檀、网络化尤其是移动互联网时代辖都排,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拉,股东或雇主和雇员之间的搏弈螺尺岁,更多体现在决策权和分红权领域汰。    为什么IT产业殴秀驼,特别是互联网企业发展如此迅速盒?正因为它有这样的产权结构拈蠢衫,这样的体制机制叙伸唯。做得好的互联网企业救避,股权都比较分散强舅徐,管理骨干和技术骨干都有一定股份介,可能这是大趋势料搜。    互联网行业资源的竞争和协同考蹲,最终体现在人力资本价值上辟辽恐,他们要参与公司的决策和分红伯。这个问题如果不突破鞭粹川,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茅辆蓉。   存量是稳定剂放,增量是兴奋剂    那么反兢暮,内部机制如何变革赁裤拘?    1990年我接任江淮汽车厂长路草,当时非常困难祥善俗,留不住人陇停悔。有些人选择离开辽趴函,人往高处走碎佳,完全可以理解募请焕。留下来守摊子的这些人不容易便吻,到我2012年3月退休犁,这22年时间里枪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段萌铆。    第一阶段是2000年以前栏驾襄。可用两句话概括趴,第一句叫做存量相对稳定擦闺烩,增量拉开差距说含褂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状才,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稀弯,可能就有问题卯顾。因效益提高而增加工资鄙翟凤,贡献大的就多增咀犁,贡献少的就少增退。即便没有贡献谜兄琼,原有的存量工资也不会减少灸未苏,即存量是稳定剂美,增量是兴奋剂且。    第二句是有计划按比例增长工资堵蜕。也就是说青氏肃,企业效益再好梁,效益翻番工资绝不能翻番细淀。效益不是很好撤蝗,工资也要涨伺突盒。为什么充?因为国家年改革开放30多年谭畦险,经济20多年高速发展镣色,物价一直在上涨便老,生活成本在提高就坟,降工资就是降生活水平雀。所以我们有计划按比例增长工资娃挠,以建立工资蓄水池晒,以丰补欠蹲槽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利懊烹臼。    第二阶段是2000年后秒横橙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吠。    第一部分是妈,区域领先的现金收入尾。和北上广深不好比泼,但在安徽及其他城市的同行业者中辽匡,我们的薪资收入是高的屁半粉,员工及其消费能力比其他企业稍高幢。但现金不可过度发放患,这是心理学晚赎霉。人就这样巾侍,口袋里现钞多了后肖遣秆, 像一线工人涡叙阑,包括技师在内澜壁,他腰包丰实了翁票,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痰拌。    第二部分是大福利敲。我在任期间疲雷碉,江汽集团公司解决万余套集资建房剖,还有大学生公寓项、廉租房等;自营的物业管理做得非掣紊耍好困,很便宜柿罕,还有免费午餐蹲握,包括洗衣房等殿界泄。有大福利磋妇坟,有小福利戮驶,五险一金都取上限提处聊。    第三部分有限的股权激励窃笺咯。    区域性领先的现金收入厢节镜、大福利实溃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式糯答危,这使江淮汽车员工享受收入不低咳咖前、生活成本不高的待遇捞。也使人才无序流动降到最低论轻。我在任22年纹懂谐,江淮的人才酵可氦,不管是管理人才还是技术人才醛,几乎没有怎么流失成。    外人都觉得很奇怪峦。当时有个汽车企业派人力资源副部长喜屏,在江淮附近找了家酒店溯,一住就是一个月肌妮,每天晚上打电话找人搽坦陌,但没有人为之所动青氮。    究其原因改度班,当然也不仅仅是待遇和福利底扁,重要的是文化留人划,怎么能留住人心劫访,这是其一捐倪。    其二采惠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设傲,使员工的成长速度可能更快扳莱。    其三茫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拔浮班。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径同,但我们有三条路径乘犬。    一是管理人员成长路径高挟:管理员托、助理管理师股、管理师具昆、二级副经理爽、二级经理肯、一级经理妓。    二是技术人员成长路径惦芳:技术员播祈泡、助理技术师郡、技术师;设计师锑、主任设计师邪、设计总监默乐签、技术中心副主任贾捶、主任等嫂汲。    三是技术工人路径屑逆:高级技工诺达僻、助理技师般媒摧、技师露缎、高级技师并捶陆。高级技师的薪酬巫赌烫,甚至比二级副经理拿得还多呜化匙。    这三条员工成长路径创岭,每个岗位都有岗位说明书坤撼抡。你要申报这个岗位强逛,必须经历什么培训奉为,需要什么绩效蛇官堂,才有资格申报暇。上什么岗位有明确的薪资标准晃漆琴,“升官同时发财”存,用人用工尽可能做到公开公正透明旅籍驴。员工们也看得很清楚妈,只要好好干瓦吉,就能够成长迫氓提。    总之泊,在中央政府大政方针指引下翠,切实己隧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翁坷锋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凌涸。    尤其是产权结构改革膊德毙,不要消极等待主管部门来安排烤匡,等是等不到的逞。也不要对现有体制篮潭、机制太多无意义的抱怨恍,只要动机纯正枯糜粟,对国家对企业对员工有利厂到,就值得一试径,这是我在江淮汽车多年的指导思想划价棠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靖其附,但一定是基于稳定性抖、权变性煌、柔韧性基础上的变革拒戏衬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通襄蓬厘。同时切记不管做什么事情某蚂叉,一定要取得合法合规的文件依据疽判镁。    在沟通管理和内部运作方面虽,如何适应政策环境番筐鼓,是对企业负责人的管理智慧的考验晦究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒扔体:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团删、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抽呛筒。   当下把徒卤,在互联网经济蓬勃发展袍茧少、新能源汽车蓄势待发的时代背景下客脚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃簇、汉腾叭碘、乐视谭涉、蔚来存、Nevs卫凛鲁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叭歉。但这些新思维傻琳炽、新模式遇到来自行业斑钾、公众和政府有关部门的不理解和质疑孪拦。为此寰球汽车邀请行业专家静隘盖、新势力企业领导烯、主流媒体高层贫繁,就大家共同关心的行业趋势娩、创新模式戌吞皑、市场预判等话题展开热烈讨论千。   程远沙腥溅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挟坍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录夏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域衔,也是一个全新的问题电岔,所以我觉得应该是个很有意思的事曹蜗许。今天让我首先来作一个发言肮广枫,我觉得是抛砖引玉洁,我想把石头抛出来县范梳,引出大家精彩的观点穷奔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛俗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题北,他们该不该进入汽车行业赖。大家知道棠荆,这几个企业全是新人星,以前都没有做过踩烽,在社会上是有一个反响秃,有一种争议壤埃苦,说现在已经非常挤了蛾,我们已经达到了2500万辆的规模套,100万辆的企业已经有六七个了伤袍,还缺你们侮丁吹?你们现在还有机会寂能?我想说这是一个很重大的问题沁俯慷,我想这个问题为什么说是战略问题茨晶脚,中国汽车业一开始就有这个问题萄泞。   我的印象中聚免闺,我觉得中国汽车业有很多政策烽蓉,也有很多重大的事情北梨结,但是我现在回忆起来锰氓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掂镜,一个就是开放引进袱,也就是合资绊畏腊,也就是所谓的市场换技术瓣凳扁。另一个嗡,我们做了一件很大的事情岁套,叫反对散乱差井。这么几十年来旅,在我们的汽车管理部门顷采编,我们就不说谁了净,大家都很熟拌权,都是朋友寞洽柒,现在都七八十岁的人龋。我进入这个行业30多岁兢搭祈,已经过去30年了铆闪赴,这些人现在已经退了拖靠首,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唾,一个是合资引进垦,一个是反对散乱差伯帽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雹,即刚才说的市场换技术闪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嫌堂碴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虏童仁,只许有资质的企业做士泥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嘎纱经,就叫中国汽车工业总公司酷。后来好澜,提出了南北划界塑粮睛,想要一汽在长江以北斜城胸,二汽在长江以南刹,形成一个竞争局面清。这个想法没有实现寂,当然再早我们搞过六大公司登弧查,但是总体来讲括谦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勒。   我在八九十年代写过一篇报道敞膜鞠,我就说中国汽车为何怕竞争锈?其实现在想堵群驼,我们争论来争论去就是一条幻苦炉,国有竞争温,我们认为企业太多了违齐芦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邦。   那时候从国家宏观的角度盒讼衰,陈云同志提出了一个经济学观点念,叫做鸟儿在笼子里飞陛毒,年轻同志可能没有听过嘎氰。虽然给你放飞锤,但是你不能乱飞叼,得在笼子里飞茶兴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赤卯粟,所以我们提出“三大三小”扰时蒲,规定的企业能造车幕,其他人都不能造车褂受,认为进来的就是捣乱壬糠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搐采荣,后来被总编辑改为无心插柳沪。我们一心一意想扶持的企业搞上去坑,但是我们不想扶持的企业又在出现外姐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面阀碾激。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垛俊努,为什么呢盯?当然是我们的基础比较差免铝钞,一无资金斧狙,二无技术系奠,三无人才补,白手起家函喝。这时候我们引进外资谈,有了资金锰混没、有了技术登、有了人才你道饰,奠定了我们汽车的发展基础得瓜伦。但是只走这条路等于缺一条腿砷哄伶,只有引进外资目铃,没有自己的发展泊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业埠镣腹,反对本土企业雌叙,所谓自主企业撩拖拇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的笺髓,奇瑞木、吉利传、长城评呵、比亚迪绥,没有一家是合法造车的企业绩,方式大家都知道骏,买一个不生产但还有资质的企业答崩,就是所谓户口本藕,然后就开始造车钦刹萍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秦汰,该死的企业死不了抖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抽猛涵,这是一个很奇怪的现象膜缔,在其他任何国家都没有这个事情愁,只有在我们国家旁搞皇,这变成了一种无形资产节彻淑。   所以械,后来工信部成立前夕揪劝痊,在发改委发布了一个通报汇,宣布哪些企业要死耸塑客,其实是一个作秀锻。因为这些企业本身已经不存在了贩龋酱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鲸,就不会有这种奇异的怪现象潜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丛炬竞,我们把汽车产业的市场化虐哀、自由竞争的方式忽略了僵酪,我们把它当做航天航空管理荚钵。所谓集中力量办大事夺筹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嵌祈瀑,像航天航空只发射一颗卫星茨嚼,只造几架航天飞机搏搁,但是汽车绝对不能这样持憋,如果我们中国只有一个汽车企业渐,我们今天无法想象能够达到2500万辆桐蜕,我们可能还在200万辆以下徘徊八。   我们想想我们当时的规模石,讲起话来蓟,我们一点底气都没有伺睹,全中国所有汽车企业的力量刚授逼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澈去,所以我们那时候是没有底气的邻。那时候蔡总经常讲纶暗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂藉,我们国内的某家工厂视胶,搞了多少年汀酚讲?投资130亿干了那么多年没有干上去忌会帕,现在回头干干九瞳,别的合资企业在武汉干140万辆车泄,听都没听说过他就干成了税。   当时我们确实是一穷二白雄拌赤,那种情况下我们引进外资翅丁,但是不让国内自己的汽车做雀却萎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿枢,变成了外资企业胖疮、跨国公司一股独大挥味每,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毖适柔。   中国其实为什么发展到现在这个状况蛙肆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坦,在座的年轻人没有听说过肛芬公,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号都。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作停搐。为什么有审批制队?审批制就是为了反对散乱差澈,所以你不能随便上企业扁涕屡。   我们把进入产业的大门关得很屑∠榻帷,一方面对产业造成了很大损失坡痕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会貉。大家知道控,那时候汽车卖多少钱度?桑塔纳要卖了20几万杠涤,当时说两万块钱逼谈,八字还没有一撇羞钎,订购两万多辆颠,在桑塔纳卖20万的时候鲍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来悲。那时候的技术标准醋惦、排放标准都很低供法,我们会很快发展起来欠币警,但是我们失掉了这个机会轰镣拭。这是产业上的一大失误侯,就是反对散乱差床,阻碍了中国自主品牌的发展蜡领。   我觉得中国汽车进入2002年杏疙登,入世以后就发生了很大的变化靛贯,这个变化就是放宽了歪敢,应该感谢国家经贸委前司长艾,后来发改委的副主任欧新黔撬凑就,他在这件事上力排阻力倘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫉播实,有二三十个企业进来纠。在这时候道甜,包括奇瑞彻、吉利黑茂桨、长城犯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坏恰,所以这是我们企业发展一个好的契机寺,这个契机来自于好的竞争鹊。   现在大家没有再说反对散乱差剁兴图,但是这个毒瘤并没有肃清联,现在要有一个新的品牌出来捅动湘,我们第一个想法就是它该不该出来箔然枪,又来添乱乒旗。所以在这种情况下仓经,汉腾出来以后季,我当时也没有太明确的认识蕉,在网上一片谴责声的时候送,我就意识到了这个问题汀焚克。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孤,大的打败小的佬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘘,快鱼吃慢鱼份。汉腾给我一个启发类剂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲窃低,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在箩词漂,今后还会存在骚弊酪。   现在一汽蕾、二汽非常困难惕,包袱非常沉重龋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才时连,但是最近连一辆好的车都出不来冗伸难。现在真正有活力的企业是谁呢藕捶?是长城飞、比亚迪乘挝效、奇瑞挤杉、吉利侩臼单。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盾,让大家不要惧怕竞争夯蔫的,竞争只有好处师嚎。我们老是说过度竞争茅常,实际上没有过度竞争的,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的房,经济规律本身有一个调节作用捎仇蛇,一旦过度竞争它会自动退出捎。   我们的出租车管理很失败筹楞,就是我们怕过度竞争炊,我们把北京市的出租车限制在7万辆钙磕访,因此打车难杠娇、打车贵掳按,群众怨声载道尝。凡是放开竞争其肝旁,像家电产业大家都知道侯,为什么发展得比较良性呢苯慰兼?就是因为放开竞争害郴,是不是先来后到呢燎半陌?我们现在想想80年代居习逛,61家电视机厂痛抛井,现在上哪去找匡?大家熟悉的品牌笨丁道,北京牌竣肝馅、昆仑牌妓,我前天在飞机上看到长虹愁故,长虹居然还在非,出乎我的意料谓慷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存渐习镐,现在新出的电视机厂氛,TCL过去有吗嘉对?就是长江后浪推前浪退,我们永远不应该对后进者说不栖,我们一定要这个变成一个共识稻,任何时候都可以有人进来顺。就像他们说的洛,任何一个行业都会机会吮炕。今天在座的各位都是新进来的蔑,我觉得你们的机会大大的有朴祈。   我的砖头就先抛这些诲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编厂粗技:沈达炜 版权作品竣,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉撤,严禁转载笑梢,违者将被追究法律责任忍。 获取授权" "  徐和谊说旁灰,当我急的时候胚,老唐一乐惺翁,哥儿俩(的配合)还行超。双方都是坦诚的心态懈叉,就没什么谈不成的事情杜疯弧。    唐仕凯则认为勾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菊,基于双方的相互尊重椽弗淖。合作中啪丢畦,尽管文化不同世长、目标不同讨,都能坦诚地交流店,达成一致吝鹿,满足消费者需求覆理那。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阜衬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蚀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯传嫉楞,接受了中国经济网等几家媒体的采访才脯。在奔驰E级轿车之外痘拇尖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时橇,徐和谊说揣,关键在于双方的真诚与坦诚粹绅定,这与我们的性格有关糠。我的性格是直率临赂,而唐仕凯先生则是含蓄犁岗、温和博眯,哥儿俩(的配合)还行鹊。双方都是坦诚的心态囤炼澎,就没什么谈不成的事情浓型沫。    徐和谊谈到祭撼,合作中堑辩晦,彼此考虑对方的文化似拖、体制霞同,对对方的决策机构都很了解始,也想知道对方的想法黔豁颅,并多从他那套(系统)思考叫拿:靠不靠谱玫,可不可能辽。不能瞎白话溜晴埃,不能伤和气罕波炬,所以就越合作越顺利抵。    徐和谊认为味茫蛾,随着后续工厂和产品的导入采,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涵。    他还打趣说即吾妻,唐仕凯先生文雅惧,当我急的时候想岛,老唐一乐项溜,我们的搭配非臣ǎ合适谩浇课。    唐仕凯则认为胆凭熟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匣柔,基于双方的相互尊重冀分称。他说瘟,我们与北汽之间有更多的共识肮艘。过去几年的合作恕充,大家互相信任乒凉、持久答、坚实吩。我们有德国人的执着鼻巫光、坚持狄,在双方合作中我花藏,尽管文化不同杰步帕、目标不同斥点,都能坦诚地交流旗,达成一致邻,满足消费者需求囱括,也能让优秀人才有合适的岗位地。可以说极芦规,北汽与戴姆勒建立了最好的玖、双方互信的关系腊锨。    另外肯,唐仕凯指出行,中国业务的发展橙劲轿,离不开经销商伙伴的精诚合作佃怯,他们积极履行对消费者的承诺息凸、关爱辛,也与我们建立起非常良好的厂商关系呸脆。    他强调惠腑密,我们与北汽的合作烂量,增进了双方的关系戒荷仆。 全新长轴距E级车上市现车 ,领导合影(右二为徐和谊并,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吗品,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说守踌先,目前躺咖,我们的合作是最好的违。认真总结以往的经验诽徐诉、教训撇,特别是过去的错误幌托伸,接受媒体的帮助讼穗、批评铜,因为大家对我们有更好的期许筛抄。目前腿俺毋,我们仍没有达到自己的目标麻钞笺,在中国市场还是第三名事。但是堤窟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胁虫骂。因此抬,我们还需要精诚合作跺购得,力争打造一流的企业;精益求精茄,建立一支一流的团队募汲娃。毕竟敢规,我们的公司和事业都很年轻锨凤,在发展当中最重要的还是关乎人裴蝎去。因此岛,我们不能只顾眼前灌坛,应当放眼未来催,希望取得更好的位置茨新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎纲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊单测:    各位领导潞睬楷、各位汽车界同仁摩磕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挠肋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锰双究。今年论坛的主题聚焦安全孔,我觉得非常有必要抬鲸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题京拢,已引起全行业和全社会的关注上哺。    今年以来七,在国家和地方补贴政策的助推下突吝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情硷,1-6月侗纶,新能源汽车实现销量17万辆建处,同比增长126.9%枯谭。其中纯电动实现销量12.6万辆稳蒜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆糙渺,预计到8月底百课,全年6万个新能源指标就将用尽链邢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆断部,同比增长170%侥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置般诺。    但随着新能源汽车销量猛增幂肆虱,其安全问题也逐步凸显下俩肛。仅今年上半年渺骇拖,与新能源车相关起火事件就有11起炬储,事故原因涉及到电池躲嗓扑、材料井、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苹看。不但给事故车主造成了严重的生命钩、财产损失羞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闭,极其不利于新能源汽车的推广娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绵绣筷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折硅漓仁,新技术新模式尤其如此凡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秽案玩、火车一度跑不过马车揉、人工智能行业也几起几落辨贯,每次都面临着必须攻坚的难题棋,并随着问题的解决才获得新的认可惠踏蔽。新能源汽车行业也是一样赖拍莽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桓洽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进担扫覆,在蓄积了一定的市场规模之后的残伍,开始到达一个新的平台期态稠,开始面临这样那样的问题奠襄。而我们认为共笺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摄逛陆。    首先炽穷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奈慰。    今天我们面临的新能源安全问题赴,一部分是技术问题竟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等安坤篮。但更多的是行业规范问题济,由于新能源汽车市场发展太快霜,行业法规建设相对滞后环锭,安全法规不够健全五,相关标准缺失筹纽栏,再加上消费者安全意识不足疗玛常,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伸寒,共同导致了一些安全问题的出现肠夯。作为一个新兴行业慷领,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规甸妊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度莽,这是新能源事故频发的原因匠,也是新能源发展到当前阶段豹,我们必须着手解决的问题刮窘东。    其次邦,安全问题是消费者关注的基础痛点携搪逗,必须全力以赴加以解决巷忱此。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示独,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鼎糜钳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全甲。我们经常说仙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芥,但是没有了安全这一基戳壮搿,里程的远近本身也就没有了意义赔。新能源推广几年来骨型描,市场上对安全的质疑之声始终不断幢,说明广大消费者除了里程焦虑乏疤,还普遍存在着安全焦虑捻镐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择丰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咳。着一把火就可能会毁了一个行业裤侈拢,在网络时代这种心理传导完全可能发生胶线。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桶亮履,必须将安全问题作为头等大事来抓宏,否则就会被消费者所抛弃锭庭。    最后磐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路港,也是发展的动力源闲锣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锋俊户,但唯有能够提供安全可靠生活的产品分,才能得以持久生存捌定赂。千百年来赋管,人们围绕着使产品更加安全可靠匆,不断做出创新曙。及至今日窘掇塑,我们投入无人驾驶汽车璃纯、智能网联汽车的研究辽,很大一部分原因蹦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障项康。新能源汽车作为面向未来的产品底崩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翟鸵唯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力差室景。    由此可见搪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈邯蝗,粗看起来林林总总烷哨惦,不一而足;但是究其本质把吴,核心还在安全嚷递。破除了安全问题嗽抢殿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霜寺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高玛,而围绕安全问题不断攻坚克难鹊蹬,新能源产品和发展模式将不断创新矫绊,不断创造社会价值虹练蜂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嚏,我们从一开始琴纶肪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晌,从战略高度提升安全性投汲,居安思危拜脆山,未雨绸缪僳凭螺,从研发库纶磺、生产到售后服务魂碉,都布下层层防线勒拘徒,确保产品万无一失坝窗。    一是在产品开发上加强安全功能设计丰写撑,从源头上提升安全性慰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扩娜。从产品的开发设计阶段步宋南,我们就从整车控制呜、动力电池祥牢、高压安全等方面以高标准进行设计埠鲸编。在整车安全方面嫁苇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统霸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恕。在动力系统方面肪死舷,我们从材料前、电芯桃群嗅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乌寺,降低电池短路和起火的风险乐瞧。在高压系统安全方面瞪权凭,我们从防水步、防火点沧啊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计喀乏沸,高标准强化安全功能趟快。除此之外尚,我们还充分利用智能网联技术矢田,对新能源车运行进行实时后台数据监控烧,建立事故应急响应保证机制踢灰,为新能源安全使用保驾护航钮帘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茸钾,以高质量产品确保安全韭偏纳。在新能源汽车快速发展的同时结泞,北汽集团不忘发展新能源的初心粱,严把质量安全关此边镶。北汽新能源生产的每一款产品毙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外岭亨间,还要对电池伶色圈、电控系统进行严苛的测试与验证畏。目前搞叫捌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谱,其中电芯安全可靠性测试标准42项帅膛赎,电池系统安全可靠性测试标准50项毫,BMS策略安全可靠性测试标准33项绍坞荷,这些测试包括长时火烧测试券坝缓、电池剖切测试欧嫉桥、极限跌落测试和电池浸水测试等丝倾纯。同时惺羚北,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桶剃。上半年日蒜铰,北汽新能源接到订单2.6万单烫纠,但在资源不足的情况下手献儒,我们严抓质量关竟誓情,绝不为销量而粗制滥造却,最终完成15052辆的销售任务朗莫莽,订单满足率仅58%凄螺沽,但却实现了上0事故率的优良成绩淳抨。    三是加强售后服务与培训鞍,让新能源车用户买得放心石,用得安心贾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘘咖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔬迷榷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系查,包含车辆保养醒书、车辆维修莲、紧急救援词猾、充电设备铃、增值服务篱、客户关怀等多项内容嘘信。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控店肥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查小毖、维修坑白吧,并对服务完成情况进行跟踪监控痘抗勿,形成服务闭环卧,确北伲客户满意险寥斧。同时极卯抠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翱屑,对车主进行说明和操作演示丧丢梗,并规范安全培训流程哥,提升新能源车主的安全意识蕉导科。在此基础上害吹坤,我们还创新营销服务模式犁,今年8月12日逞脓哦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金曙,不仅具有推广新能源车的效果骸,同时可以让车主及时更换肖羚豁、检修旧车上的老化电池必幂,通过我们的新模式给市场提供更多安全缄仇、环保讽岗、高质量的车型烈,给消费者更安心的消费体验鸽。    各位领导瞳漆、各位同仁阿崇:新能源汽车作为一个新兴产业擅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段糜,出现一些安全问题戏彻,这在快速推进过程中也是难免的青瓣撵,是我们必然要面对的问题诬笔。因此新能源安全问题姥纲,绝非某一家企业能够单独解决埃醛,它需要我们整个行业的协同并进谋垢。    有鉴于此擞海,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力魔,不能因噎废食逞版,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心协,牢记我们新能源事业的战略使命环奈素,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念写,以持之以恒的韧性评晌湃,推动政府拨、科研机构长酞、行业协会饯羔、企业乃至全社会开放合作烹,不断建立安全标准比髓毖、不断规范行业行为犬、不断推动技术进步痉、不断优化消费者使用习惯方溉华,不断实现新能源汽车行业成长成熟衬赖、发展壮大何肮秀,实现整个行业的可持续发展嫌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂伦蛋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长兜艘,各位领导信、各位专家父,业界的朋友们呐:    大家好!今天段,众多长期关心帘外、支持中国电动汽车产业发展的领导擞试茨、专家和朋友们齐聚郑州绩尘,共商大计杉庙。作为本次论坛的协办方千立杆,请允许我代表宇通公司屋箔杉,向到会的领导坡们备、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里黑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识堕。    近年来焕玲戒,国家出台多项重大政策孤盗,从顶层设计赤锰、推广应用籍赔腥、税费减免扰迷烩、购置补贴难、生产准入巳休、基础设施等多个方面辅,保障新能源汽车产业健康快速发展评。客车作为电动汽车发展战略的切入点蜜,是电动汽车普及推广的重点领域同。至2015年底手,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆党丰绒,占同期所有客车推广量的13%锭佬蔷,为城市节能减排心、绿色交通出行做出了重要贡献锰夹。    财政部懊、工信部帆屯衔、科技部凄视沁、交通部笑、发改委等部委形剁蜜,通过科技计划钡、产业技术创新工程等重点项目进行支持缴牢烹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钒:节油率魏胆唾、续驶里程等性能不断提升逗,动力电池能量密度勺、驱动电机效率等关键技术迅速进步咸褥。    具体来说翅密怂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冯辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成土孟、节能与控制技术方面已实现了自主研发赫籍瞥,大部分电动客车均采用国内自主控制器黑攘怪,整车性价比高糠松,满足市场需求卞,节能效果得到消费者认可修噬。    二是动力电池性价比显著提升居垦窖。动力电池抬湍逆、关键材料国产化进程加速腐李芬,安全性和工艺技术持续改进滑。与2010年相比峡忌,动力电池能量密度提高将近一倍剃不,成本大幅度降低贰。    三是驱动电机技术水平进步明显豹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求夯鲁,在功率密度皑、系统集成度和材料利用率方面显著提升谷鞭。    同时轻聚杉,我们也应认识到忿鞋,国内电动客车研发试验能力有待提升输氰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绢未:整车可靠性纲输、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力底、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伶,寿命褪苦痘、低温环境适应性连荷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弥操。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瑰凭。    马凯副总理强调掣受癸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障洪。电动汽车由于安装了电池俩浮、电机喷、高压线束等高压部件贩伤,给整车安全性带来了新的问题守,而电动客车安装电池容量大橙充潦、整车承载人数多谴吕,给整车安全设计提出了更高的要求羚猾。    因此炮,电动客车必须从防水佛胶琳、防火仆、防触电迸、乘客逃生鼎徒车、事故处理等方面综合考虑浆轿,从研发制造相摧、运输存储退涝艘、维修保养牵、报废回收等全生命周期各个阶段着手娇,在电池安全陀、控制安全免看呻、高压安全程驮、电磁兼容等方面进行技术攻关嫩,全面提升安全技术水平苏牟。并对车辆侠滤、零部件运行实时监控谢粒,起到预警作用驼篱叔,保障大规模安全运营发钒。    宇通自1999年开始研发电动客车充玛汝,持续加大研发投入馁,得到了国家部委揽经毋、河南省政府和各位朋友的大力支持浇萝饲。未来金,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入排式,围绕电动客车轻量化串栓切、智能化容、网联化以及智能制造等发展方向饯澄,立足自主创新刹沦奇,掌握关键技术才匹,提升安全水平绞,促进电动汽车产业健康快速发展磁比滤。    但同时讼倍睦,为了推动我国汽车产业的转型升级媚,实现2020年500万辆的目标加伯,我们依然任重道远短。行业的健康发展纷焊讽,离不开国家政策和社会各界的支持伐辛兰,我们建议伪隆魏:    继续支持产品品质提升和新技术研发癸匠。在纯电动咆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验铺,研究开展创新工程二期项目等戏绕瓢,助力国家下一阶段产业化目标的实现罢摔梆。针对燃料电池客车擅柬,我国和国外先进水平相比还有较大差距闺抖糙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怜毒,尽快解决关键技术问题烩,推动产业化发展踌。    电动汽车正处在新产品推出的初期捆衅谦,技术飞速发展迟琴,面临很多未知领域的挑战戏水暗,这些不确定也带来巨大的创新机会让读,是企业仕盗、行业和国家的历史机遇魏,也是赋予我们的使命和责任供疾,    我们将坚持创新词,努力实现产业转型升级和健康持续发展驳拐。    最后颅抗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "陈清泰慌碑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办侮萍廊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沃舶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出聘皖清,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谜瓤霉,回应社会的关切纷,引领行业的健康发展桑德。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台枯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题禾喷,广泛交流离、献计献策花疵琅。    首先是创新引领问题加被铺。    去年毒,国家多种政策的叠加效应充分体现翠浚,电动汽车呈现了爆发式的增长峡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驳扛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吠嵌,并得到大多数试点城市的积极响应篡得。更加可喜的是类琼佃,电动技术逐渐被消费者所接受特蒲,潜在消费人群在增长脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是皮卞疲,总体上馁搭,这还是一个政策驱动的市澄仕懒怼,它的不可持续性已经开始显现会。从今年起锭,国家补贴政策开始退坡哆。种种情况表明悼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疾,相应地施健境,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期平膝瓶。购车补贴的退坡臀蹭鞠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型举躺疵。也就是在购车界、补贴逐步递减的同时己题儡,政府应在研发环节加大支持力度坑剂,集中资源支持在动力电池杜呕髓、核心零部件此卉、电控技术忍、轻量化魄浆棘、智能化等方面突破技术瓶颈亨探碑。    另外僚衫赂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甩脖挝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始琶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等能集。相应地缄轻垒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擞,大手笔投资于电动汽车拧集靠。    这一切表明袜圣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快矛届默。    由此看来雹盟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匹卑。    第一扣类,政府补贴政策进入退坡通道缔撵,电动汽车性价比提高的进程论巳,能不能跟上政策退坡的进程讼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路曝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键遂伴。    第二幌缆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力论,中国肯定是他们的一个主要市场目标措。能否改写我国燃油车发展的历史辩离仿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立皑,并建立起较强的国际竞争力不回前,这是政府和企业必须认真考虑的问题姥煽蒲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术次杭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绵巫汞。    因此套堂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导欠裤碧,那是在强政策激励下的增长沁,是不可持续的贿。有些企业一门心思地追逐增长羡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张龚呻犯,却放松或忽略了创新和研发第梁狈。    应该承认伞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蓟蒂,性价比还是偏低的剑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破裤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁才绩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蜂卿,理性地配置研发和产能扩建的投入羚邦童。    当前阂,我国电动汽车正在向成长期转型蠢驶,这是一个重要的机会窗口肺。从全球看扑坟险,电动汽车的技术路线还有选择的余地臀,核心技术尚待进一步突破忻,关键零部件的壁垒尚未形成下妒吐,信息系统还在发展滴伶如,品牌效应还未发力扮蓖馆,商业模式正呈现多样化吻逻爽。可以说迷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间轨钵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略污拌抛,有较好的积累庭。我们又有全球最大的汽车市场支撑圃妈攫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权童、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疆尾巴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件步。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蔽妹斡,潜心打造核心竞争力赏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仕,另一方面可以与国际巨头同台竞争扛腾。    电动汽车和燃油车一样侣,竞争力的核心是聚集优秀人才烯樊,拥有强大的研发能力掠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应勃隶嗅。对于汽车产业来说含隧,生产能力的扩张是相对容易的嗽禽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惮嗅卷。但是剧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卸乱垛,因为那充其量只是一个泥足巨人埂社城。    补贴政策的退坡缴狙谅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量串泊捶,补贴导向将让位于市场导向档,让位于创新导向傲彤。优胜劣汰作用将被强化匹妓,在大浪淘沙中敞煽拌,真正能站住脚的饥侈,将是那些具有创新能力蜜间菜、掌握核心技术版扫剃、具有品牌效应的企业泄尾适。    关于安全保障的问题匆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上洁,特别强调要重视电动汽车的安全问题颊洽茬。这也是全社会非常关注的一个问题嗡,是这次会议讨论的一个重点皆。    为开好本次论坛不笆苔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丸喘,并将在本次会议上发布调研的成果上犀。    汽车的100多年发展史说明荒脆寿,随着人们生活水平的提高烽眠杆,出行机动化是一种必然的选择雾锤。但是铜佛渺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哺团先,电动汽车处于起步阶段梆诽忿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外块,还存在由于能源结构改变而带来的谱,诸如高压电路们朔、动力电池等新的安全问题汀存霸。    因此谓,在电动汽车市场快速增长的时候咯,安全应该引起特别的注意化滥,无论是整车企业馁,还是零部件企业渐撬衫,对于可能出现的安全问题疗琅,都要诸项排查酒崔额、及时发现驮氨、找出对策充凤颊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钨插。即便是这样富,进入市场后的汽车仍可能出现问题弄萝和,这就需要继续跟踪船,不断发现新问题立,不断解决问题山性,必要时要召回已经进入市场的车辆很。    应当承认突砰,电动汽车技术的成熟度还不足陡,市场考验还不充分帆轻,消费者的信任度还很脆弱涧请疼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缺灯。从这个意义上说权伞,我们必须把安全放在首位背碧。因为安全是一个否定性指标晾息拭,世界上没有绝对的安全淖,但追求安全是企业的天职攀彩贪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上步凤,要以更多的投入芦陋,在设计垃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谈攻伶。我们绝不容忍安全隐患奠匙肝,但也要宽容失败恰蹲敲,因为这里存在着不确定性毛瞄。    安全也是规范出来的哇蛙配,要高度重视标准史、法规和监管的作用阂驰稗,设计安全的标准和法规岔,有些是科学的研究和论证定下来的肃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的譬百忌。企业必须严格按标准和法规生产堑、管理和运营诞牧龟,监管部门则应该严格执法谅逗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尚横麓,绝不能容忍劣币驱逐良币化。    今天撵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题竭唤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题编,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胸,它还缺乏充分的应用考验贬,需要未雨绸缪桃荆,防患于未然吻坟畏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡柿纬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导龚,各位同行为,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绍绒,每个桌上都放了一本瓜酬,大家可以直接看册回俄。前面上半场我估计是大家最关注的歪恰未,有一些政府动向裸绍,他们做的干货簿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了褥类,我只讲讲技术北哨继,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啦,有三个方面鸥,有些技术方面的内容是有相关性的蔡怜花,政策本来是张永伟讲的蒂描,我在PPT里基本删掉了量,大概带一点舍虏缉。    首先讲一下电动汽车安全的技术铅幌。电动汽车安全技术我们分三块奶立甜,动力电池的安全吻冀糖、电动汽车整车安全踌、充电基础设施的安全刷。首先是动力电池的安全性跑,是最基础骆、最核心的瘟猴骄,包含了电安全担尸面、热安全横、结构安全等等回凸嘘。    我要先从科学的角度说一下酷相鞘。如图(ppt)旦搏砷,这是电动汽车动力电池的基本特性秋卷措,中间可以看出我们锂电池安全的范围驾,一个是电压洞底、一个是温度翟惹,对电池安全来讲蔚阀距,这么一个很小的窗口里才能安全工作狙,如果温度高了会发生一系列的反应悍坑,就不正常了侮慷聊。我们具体来定义一下这些温度堵燃肥,这是做一个严格科学的实验被伞霜,锂离子电池的热失控魄、温度变化陵容、温度和电压变化的过程鼎泰淑。有三个温度吉虫,T1叫热失控自生热起始温度额舒,这个温度一般在90度菜拧毫,接近100度囱韭。第二个讳,热失控的触发温度肌,就是说热失控要开始了涝鼎劝。第三个含坤辣,热失控的最高温度蚕肪,代表了释放能量篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睛曹弗,给出了一系列的各种类型的动力电池忻,比方说三元的NCA期岔勾、NCM妨疯、锰酸锂的芜淮芥,钴酸锂仿、磷酸铁锂诵,还有钛酸锂的比,从中间就看出巨癌吹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呕奈结。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秆琴,总体来看诲虽,热失控最高温度比较低一点辖难夯,这是钛酸锂的乱吻挫。    太过于学术化一点贝抒讹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嫁慧。热失控绣,我们先从热的角度婚搏坤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碱失,我们的SEI膜就会分解杰、负极电解液也会反应卯镁需,隔膜机制熔化锋,再到正极分解磊哪、电解质分解嘉奸马,最后就涂层崩溃镶绘,大规模的内短路电解液燃烧腥罗瀑,就形成了热失控逆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屎胳。    另外一个问题筋揣寡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚷旱外,像放鞭炮一样鸥,一个单体发生热失控能量还是有限的加氰镜,如果在整个模组系统中间扩展播盾,这个能量就非常大了澳凛公。我们说其实不在能量的大锌ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卜,但是并不是一个危险的东西忱度轿,关键是没有瞬时释放淬到,这是一个瞬时释放的问题星。    诱因徽,刚才说的是过热引起的淀救祭,还有电的和机械的膛宫,电触发畅舍,主要是过充洽你、过放等等触敢碧,尤其是过充些侗寡,过充引起的热失控是稳劭。害比较大的燃,这是它过充的一个过程和机理堤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火的付情。还有机械滥用谓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火呢轰牡,这是在网上搜到的底盘的切割实验乓瓤,专门看它怎么样块菜,机械诱因就会最终引起短路娩鞭瘦。    第二部分铆渐酣,整车的搁突,现在我们找电池厂开安全会突莎任,电池厂就说很多问题是整车引起的撂,不是电池的事镜癸。的确卢哦都,很多问题不是电池本身造成的乒盛,是外部原因毋,整车北幂牟,比方说碰撞会引起双,电气安全才,还有功能安全负,重点是这几方面舶躬碍。比方说碰撞砂,碰撞是最容易引起杜慈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涪两。第二笨,各种原因的电气线路短路引起着火凑疤轿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的库描,电机控制器传、电机电子器件IGBP短路了捆非,高压糯擂、拉弧钝漠、多处熔断耪秆,整个就全烧掉了烹,这是控制器烧红了刻盒。另外一个彤技,比方说前一段时间南京暴雨之后杠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稿襄。功能安全囤咕痉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的亲,电池管理系统死机春忻赏,但是充电机不知道吭稀,继续充侥,充过头了奔鳞,导致了安全事故晤娄采,一般150%会大规模的内短路碍孪,充过头150%浓,不管是什么电池蚊等,包括钛酸锂电池揉辩骏,如果充过头也都会热失控的练,虽然我们知道钛酸锂非常安全婚硷,但是过充之后过压也会引起安全事故沤前履。    第三屯,充电基础设施的安全啃捐。尤其要说一下充电设备的安全问题帕冕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好籍,它的防水嚼片盒、防尘凯懊、防腐蚀募、漏电珐肩、短路保护等等耍纯,各方面存在一系列问题赐缎垒。我们开了基础设施安全的研讨会存公,大家提出了很多问题荣蚂辉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍熔,我不在这儿过多讲冈晃。比方说课,我们荣威550就是非线充电着火劫芥掂,自己来安装这个谓刹蓖,比方说外部的“三防”冕梨,内部走线的零乱秃,不按要求接地等等蹿悔坝,这都是我们充电设备的问题倒。比方说全生命周期状态的监测涸、管理体系的缺失孟,线路老化之后也引起很多问题成悲刃。尤其我们在研讨会中有专家提出挤廉路,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唤徒,因为那里头重现事故之后就会特别严重跋瓤。    我不要都讲问题幸笆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涛坤。    第一捆,说一下全球国际的进展拒提。我们要学习几个冲,一是安全防护方面闻举烦,比方说日产的电动轿车Leaf顾伯糠,现在接近23万辆械霜,没有出现过重大事故衰辫缎。它有一个安全防护的设计体系溜拢坚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宝鞭,而不是说不能做到安全巢。人家做什么苛?首先邓墙匡,有很好的防护设计理念里彻呢,它的防护何堵,首先防控事故发生屠庐句,其次一旦失效庆雌较,可以失效不出事分瓢,再次涧虾,出了事馅茨筐,把事故控制在一个可控的范围杰,控制在接受的程度跟燃油车一样嗡襄森。是这么三个阶段旗摔桶,从电池设计烈管,到最后可达到的安全目标歧房常,是一个全方位的设计理念童舌疚。    二是设计开发方面纺钩财,遵循了严格的V型开发模式挥吠穗,从电池包绷、牟獗掀梗块钝攘、单体屡夹毙、材料琼,从设计层沪挺、验证测试层停京地,是非常详细的瞄,包括底层的电池材料素,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了褂,我们国内的电池厂现在还很少用这些贤富算。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瓶备先,其实这些我们都很熟悉桐拧,比方冲击澜、振动虎摩磁、挤压休霓、跌落郸变,募晏ぃ块跌落纬、单体跌落等等瞎盎,针刺茄感、极端的短路甩剃脾、火烧誊恭、热循环倪会吗,有温度的高低温循环实验迹踌,这个好像我们做的不是很多拌跺泵,气体分析等等坦哄膏,这都是全都做的笑吼,这是我们跟日产合作交流的垒寞,我觉得还是给大家分享一下白富牟,很有意义的兴险蓄。    第二嗣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹭佃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拜勿,这都是公开的卉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利交替,这是一些主要的专利舵官,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿囊,这就是一个完整的过程斡定称。由于成本比较高垒酥胃,其实没有在它的车型上全面的推开褥。    另外一个值得一提的典复啪,特斯拉的碰撞安全性境仇,从设计的角度督,应该说借用了一些非常先进的方法喊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慌釜哄,发生事故之后冗,非常严重的事故也都是安全的返凶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炽惋,当然因为它有别的安全性鞭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的砷。    第三瑰枪梧,这也是公开的资料麓鲸,三星的电池系统碘蒂挂。重点看一下电芯层面乃,这是90安时内部并联四个单体电池懂裳累,一个卷绕式的方型电池阶屎栖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骇解琴,一个是过充保护跺、一个是防爆阀贯款、一个是保险丝卸疯。我只说其中的过充保护肮榷,这个电芯的外壳是正极芒爸,有一个过充保护的阀幌呸肝,当内部气体压力增大之后狄,把外壳的正极跟负极直接相连杯,短路恼遁,形成大电流辆顽,外部短路测,过电流之后保险丝把这个断开蓝妻,这个我们是值得学习的接。也就是说在电芯层次进行材料虐火创、电气亩勿侮、机械系统的系统设计还是很值得学习的搏射裴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妮牢,其实它把单体电池当成了一个小系统逞,我们可以对比一下腹,日产电池的陌溃块相当于三星大电池的电芯邢碘,就是日产是小目《缚В块关膘裤,三星至少客车上是大电芯幕茸鲁。    未来趋势来看佳,现在工信部300瓦时绵、350瓦时都是这么高的寿,这是国际趋势喇班,没有办法练浇,大家都在这么做魔圣,10年内我们真的要到350瓦时刮标窟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的需,2020年300瓦时应该是没有问题的泊,这个从比能量角度是可以做上去的盒揭,成本也会降低供炮订,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弛,比能量洁、安全性是一个翘翘板届垮蒙,所以我们现在都出这么多事惩确浮,下一步300瓦时橇材械、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术跺接,我现在牵头中美电动汽车合作太,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性憨缓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唱庙,这是最核心的下一代电动车技术馆度。    说说国内的录导,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩珐享慌,待会儿再说问题味褂。正面取得成绩提蹿,从材料体系辽赂漏,三元正极琉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仓,比方说在阻燃隔膜浑、阻燃电解性董酬模、阻燃安全性也都有创新离跋线,取得了进展新眷。从单体电池产品的检测结果来看窘笛坑,跟国外也没有特别大的差别阮漓。总之挎箔浚,从统计结果来看汇,我们和国外的相差幅度不是特别大胆铝弓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源现托倪,总体电池的安全性保持还是不错的糠,这是实验的东西率妇,严格按照了国内国际标准吨牌入,因为我们的电池企业也跟国外配套灵躬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磺室锰,所以我们其实国际的标准都是满足的邵擎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新派护。我也举一个例子膛茹殴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的告氏。刚刚说三星的有熔断器功橡吞、过充保护器惜凰沦、防爆阀镣舷,模组的我们现在电池管理系统等等坤,还有一个问题碳,自引发内短路膊念,这是一个问题借壕胖,我们的制造杂质县惕钮、经常小规模的过充过放譬,长期积累以后会自己引发内短路烫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肯脱,因为不好重复实验模,我们首先做了一些重复实验的方法督,把规律摸出来了伍,这个短路会形成三个阶段酿标夺,内短路的第一阶段拍穷、第二阶段赂、最后一阶段郡。第一阶段只有电压的下降碘汞、温度基本上变化不大拣狮,第二阶段迟茸,电压下降同时温度有大幅度下降届阶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辫。    如图(ppt)冗,这是替代实验券,这是算法般称瀑,这是短路的测试实验奠势,这是结果脯径,现在已经在CATL管理系统中间开始应用密猫涵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惫添梯、内短路的阻值都能精确的辨析出来廉冠,提前预警热失控事故蔫矛谋。    整车安全耸,首先是轿车安全涎剃挤,比方电池的防水怂,跟整车关联度很高论悼杜,因为静态的防水暑孪不,放在车上不一定防水量显悍,现在都知道IP67谢婚投,其实一些厂家都做IP68了四料问,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的褪乌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桔席穷,我们如果做得好是完全没有问题的蜕苦粗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计从,这是我们做完的设计驼兽狮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全誓眯码,这好像是我们比亚迪的电动车膛拎盛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淖,做得好我们的防水比燃油车还好怕乔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泻柑,关键是我们的技术到不到位谈奶狼,所以我们来谈安全问题应该这么看骡沃。    第二谅票,轿车碰撞安全痞,我们做得好的企业也是不错的筏鼻。举个例子磺忿,长安的瑟沏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作素,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的喀,这是产博孰破、学套纪、研联合研究的谰担。甚至为了将来的发展式多为,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脚勺。而且电池包不是越厚越好协咐喘,如何又轻量化动、又防撞吻妊,在优化设计方面也还有很多工作可做歇拜疯。    第三香需,整车电池系统总体的安全保护惺殴拍。我觉得我们通过上次的整车交流会坏家浆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案墙拟,大家都觉得还是非常不错的钠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的畏,尤其是轿车企业是比较好的骏,分层青、分级做的是非称搪臧悖好的送榷,比如说高压安全管理系统韧。就是说只要按照严格的流程来进行开发步希加,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缸。    另外我提一句客车宦,待会儿宇通的汤总还要讲的膊腐譬,我不多说了檀捐吵,他们有成套的方法来保证安全性欠。    最后溶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颓。前面领导都说了门,多少起多少起函,这是从2月份到7月份统计的10起以上松,7月份多起来了秦妇慌。现在存在的问题苛收,我们在报告里面有详细的介绍群,我在这儿时间关系也不说的太多了痹赡。总体来看盆,我们安全性准入门槛要提高肠,所以现在在指定各种标准飞,要进一步提高标准辑。当然还有一个问题丧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疏垢,因为充电桩跟车的接口是老的臀凭,现在要搞新的力昂鄙,新的总体来看是更加安全的瑞,老的怎么适应新的帕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战汕词。    我们的发展建议另团芜,我也不详细介绍了便颂,因为我们在报告里都有寿稍猩,永伟会比我说的更清楚一下分稠爸。    第一个虹仿,完善安全标准芥吝,制定更加严格的安全标准李宪。最近客车安全标准迟虫、电池系统的安全标准筹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卉。    第二个好誊,监控体系茬,现在当然都有监控系统蔚,马凯副总理上次也说了惦,监控主要还是要靠厂家监管嗅火,不是靠城市最后的那一级极,最后那一级你也不会给太多数据阿簿摔,数据最多的还是我们厂家自己为,我们最有能力监控好哇金伯。    第三个鲤使亮,强化充电基础设施安全管理团似,严控地下车库哼惺、高危场所充电设施建设与安全监管既。    第四个辫登蛔,改革检测体制荤蕊秀,我们建议建立新能源汽车年检制度欢眉肝,传统车要年检焕势扯,新能源车是需要年检的时,比方我们防水鼻咖恍、防尘性能贡布,新车是好的篓犬,老的就不一定了储,我们的绝缘性能朽、漏电保护等等是需要检验的澎什钳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疥,这都是很重要的躺炊。    第五个厕票岸,建议改革行业的监管体系孙锰拒,现在我们是准入橇斧,有几千个车型快,客车是很大一个数模氏乾,很多厂家都进来了棺酮,不能说让谁做挺贰、不让谁做紊,我想将来要引入事后监管的体制胺峦,谁要出了事要负责蓬阶氓,要召回椭谰、吊销执照陛群、取消资质割,甚至取消你不能再进入这个行业蚊擂,这是我们建议的要加强逃吗修,否则这件事情没法弄拉。    结语三句话迷:    第一粪挎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剂,为什么是“命根子”咖杉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鲁飘戊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洞缆?我觉得怎么强调都不为过肉,所以我们要警钟长鸣围,高度重视维,大家都是这行的从业人员讳偿撩,都不希望这个产业下滑讣穗翅,但是为了做到这一点褥促腔,必须要警钟长鸣奋,高度重视围霉。    第二风寐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术板。想性能大幅提升滦,大家都希望300公里艰、400公里退,客车也是要提层嘎首,高比能量电池是必然的趋势健梗楔,往上提的瓶颈技术就是安全掀虽节。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点庐屋。所以随着动力电池比能量不断提高齿母,电动汽车安全技术的门槛越来越高蛇,本土企业要有危机感挤席。    第三娃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冗橡瞎。安全管理口,政府责无旁贷兔。    我就说这么多防函。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侍陶膛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桑陇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起琼潮,到今天的北汽EH400的下线凤燎,北汽的这100万辆用了5年的时间练。    在活动现沉堋,北汽集团董事长徐和谊表示闺釜葱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风梆断,不断的加强产品茬、技术干、管理创新钢,不断的加快电动化肖话、智能化膜活、网联化橇卡程、轻量化的发展步伐茬硷,全力抓好‘π计划’的深入落地底宛。力争到2020年筷舶射,实现自主产销80万辆哪,这其中包含新能源产品20万辆头腹圭,实现销售收入700亿元畴科谜,进入自主品牌前三名的目标禽寿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业埂畦。”   “来得晚瓦狄宪,干得猛犁,站得稳”    “来得晚受扣,干得猛守,站得稳叮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结勤姐旁。    “在行业内来说硕咯冒,本土企业已经很多完成百万辆了骨恼文,我们加入进来惋狡读,形成一种集团向上的态势蛇卢。”北汽自主分为三个部分苹,“绅宝想匠、北京渤、威旺缺一不可体坪,齐头并进捣啪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧圭。”在随后的媒体沟通环节中赦,李峰坦言涎剖稠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列日偷哺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伐咆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耙卯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群描趁含。北京是传承“越野世家”品牌精髓抵窖歉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌械垮。    “越野车是小众市程隆,但是在中国市场上哭烧,硬派越野拿苔,没有人能从北京汽车手里抢资源定。硬派越野或是下一个风口灯封疚。”李峰在接受媒体采访时表示挎。    除了在品牌划分上的努力耸朽,在车型投放层面哨粟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弄悸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车矩,而到了2016年鲤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车轰佛仓,加上北京品牌和威旺品牌琶簧,更是达到了六款桨妨蔚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例囱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录廷菏迷。    而面向“十三五”芹叼,北汽研究院院长邬学斌表示奸倪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饱肉词。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述祈抱读:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凡曹劣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃换啸拧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灌穆。”    是的咸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汲,北京汽车仅用5年的时间暑梗涵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蚀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围楼剔曝,现在一是车型结构变化了爱,市场引导到SUV界黎抨、新能源和智能化上去裁喜。我们由三级跳变成了一级跳搂抄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示臼,“市场的变革对于自主品牌来说瀑税现,恰恰是一种机会晃布秀。我们有对市场最敏锐的感知寺,最接近市诚,这是任何合资企业都无法比拟的毖骆。”    从年产销量看葛坡,2011年达到2.4万辆关诧胃、2012年实现7.8万辆荤绅镀、2013年超过20.2万辆腺甩、2014年突破31万辆讣、2015年完成33.7万辆划韭隆,2016 年预计目标42 万辆齐桨罚,到现在已经完成了23万辆录谎。“2020年我们要达到80万辆埠墟。”徐和谊表示拜频歇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烦广秋,还要有好的营销微,“酒香还怕巷子深”认鞍。在产品营销与销售网络建设方面惹煞,北京汽车依旧不甘人后僵煞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言睫芭,“人在一起叫聚会臀,心在一起叫团队斑。”    2016年上半年疵蔬踢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哩屠埂,同比增长396%紊,目前网点总量高达到836家刊婚谭,渠道建设速度令业界刮目相看柒类吉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家猩虽烦,同比增长20%屋搓滔,目前网点总数已达1081家现菱。    据已公开披露的销售数据派秦柿,2016年截至7月唇堑呕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆极,同比增长42.7%蝎陡,远超乘用车行业11.1%的行业增速哨操嘘。其中淑倍分,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆渺镰,同比增长94.6%扛,成为名副其实的“自主增速王”瘟倍爽。在具体车型上漏,绅宝X25累计销量接近5万辆挝,在A0级SUV细分市场排名第一啥。威旺1-7月也实现了近10万辆馁,同比增长6%以上断钦且。    对于营销体系嘶,蔡建军表态称疲:在互联网时代母,消费者出现了很多新特征蠢,他们爱分享互动武,重视原创和分享太乾,并处于一种“始终在线”的状态馅捷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稳界。   对于未来铅韭: 李峰表示形恫苗,在“十三五”期间矫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌潮悄。    其中针对绅宝品牌虐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品添立厘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母蓿块化技术平台憾虏胁。    此外即,针对SUV市场火热形势戈杏,绅宝连续推出多款SUV车型莎,形成了X25堤附、X35娜、X55曙抨、X65组成的SUV系列诵,实现了对细分市场的全覆盖朽卜绊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型论守,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50岗菲。未来碌日,北汽威旺由经济型微车剿、MPV烷唯、SUV和轿车等品类组成繁。   责任编辑汹闪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沤凳,在杭州召开来钢讣,我们非常激动桔氛糖。我们希望全球贸易更加公平轿澳,中国企业能够更好地融入世界市场雀凉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泡跋,要向世界展示中国汽车业的良好形象枷。据了解勉裤固,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逃。李书福说灰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台身。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部普,李书福告诉记者镐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冷,吉利要展示好自己的形象茬。李书福认为洛窗,我们要解决全球经济治理问题秒,首先要做的就是提高自己的竞争力玻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痴屑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虽够菏,李书福就来劲了赤恳理,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度廊毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膜酶,是全球经济的一个缩影滑箱。”他介绍说耽吉缸,未来汽车产业的方向是电动化厢、智能化侵、轻量化俯竭茬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纳附,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庇类,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桅溉苏。李书福认为隧路,两者的“联姻”以及之后的融合发展尺嫁巨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新掀哪、活力凛、联动卧谭、包容的世界经济”氯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”水拿罗,在他看来两者在基础理论研究和基础谋备呓块研发方面合作得非常不错戳肪蔫,他希望沃尔沃能更豪华瞪井、更高档部孟漠、更有竞争力媳谜氢,希望吉利能不断提升品牌力毕赂暴、竞争力和溢价能力逗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诺艇。”   在吉利汽车体验馆估,新款的“博越”展车停在那里妒嘿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卷蛙八,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨士匈献。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挎嗡平。李书福估计讽僻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作擎恭郴。去年冬天葛落,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茎殊,他也曾表示诬芭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蕊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势懒泄吧,商业模式的变化已经从电商款令奠、维修隶巴甭、汽车金融吵袍、二手车贯、人才培养等领域开始恋吐竿,逐渐延伸到供应链前端的设计乃锯碍、研发和生产洼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型新沸,这是核心勃。”李书福说耪炒尉,汽车和互联网晤搭绍,两者已经分不开了徘纺侈,汽车制造业要想有未来旦卞,就必须和互联网深度结合起来斤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垦,吉利每一次研发创新笑凭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挞算嚷。   “安全既是时间长度笆爽刑,更事关人的生命懈。有人说瓮钨钞,现在的汽车都很安全了内扁,安全已经不能成为汽车的卖点了羡碾滥,我认为冀膏豆,这句话说的不准确士沪零,也不全面嚷妨权。安全对全球都很重要搅,对国家很重要铣暴,对个人也很重要骗铜朽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害镣褥烫,可以说安全事关大局羔,安全关系到千家万户忱办悄,我们一定要把安全放在首位版邪七。”李书福说哆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中擅来,不仅有央视的直播熔奉彼,现场还有上百家媒体丧汝句,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胆叛,受到业界的肯定角。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喘勃际,用现在的话来说就是企业的基因艘摩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念判,当其他条件与安全设计有冲突时缝冈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程宏轰,而不是相互妥协粪嗜。”他认为贾敢,当造型与安全有冲突时仆缄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时配,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘎千,也会毫不犹豫地选择安全凭。“汽车是给人坐的谰,所以安全对汽车而言实在是太重要了阶吕。也就是因为以上这些理念擅黔,沃尔沃才能发明汽车安全带笨、汽车安全玻璃嚎、安全车厢蜂、儿童安全座椅矩储巍、侧气帘会、车外气囊楞、交叉路口自动避险自动刹车魏糯末、城市安全系统等等乳寒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题揩缄,因为对人的健康会造成影响戊攻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知社。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啸高。 责编垦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度票高搂?这是东风集团高层必须面对的问题识猛虫。“国内前三弘啊立,2020年品牌影响力达到行业平均水平复巍朽、市场份额5%杀、销量125万辆纯筷,其中东风风神必达35万辆陀悸,挑战50万辆日。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鼓犬绵。   论自主品牌的持久战逢下角,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鲍床。在他看来港杆,相对与合资品牌祈,自主品牌的发展分为三个阶段碑:战略防御码税锋、战略相持和战略反攻马。   “对标合资品牌钒弄、自主品牌已经经过了战略防御阶段宫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段峦起够。”8月10日盖悍蹬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苏旦,并反复强调斜奖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲤,风神刚刚取得的历史最好业绩囤蒙凶。凭借旗下三讲夂啪澹客——AX7便碧、新A60污、AX3磺蹋,东风风神1-7月累计销量76322辆绕、同比增长33.5%坤岭,其中7月单月销量首次破万疵。另外眯,轿车销售26756辆素,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恢灭,同比增长27.4%捕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碑鲤砷:第一碌,超额完成任务;第二蜡时,轿车和SUV双增长丁。按照目前“三箭齐发”的态势叹诞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标画,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆比顾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比变:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上婆,东风A9超过传祺GA8绕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脖。   “其实袭蒙炭,我们重点想对比的是帕萨特幻佛蜡。”李春荣云淡风轻的一句梅乖岭,让一向低调的东风乘用车狭,平添了些许彪悍和霸气媒。   不过细氢促,面对长安弦念芭、吉利枪辞、长城姬、上汽这些强劲的对手陶,以及合资品牌下探蔼、车市整体放缓的趋势传,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痴吠奉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镜催浪?这是东风集团高层必须面对的问题促。“国内前三楔缝,2020年品牌影响力达到行业平均水平弗、市场份额5%幂、销量125万辆鹅等愧,其中东风风神必达35万辆稿浚,挑战50万辆匪咕哪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标光伎撼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伎口,我们要尽快达到35万魂盟。”李春荣形容玲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”题廖,未来五年将是“本硕连读”坪稿鲜,从自主品牌的生力军成为主力军北当竣。   如何冲击第一阵营寇? ?   对于目前的东风乘用车来讲腥迟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战璃抡,首先是产品起。关于产品规划狼谁迷,李春荣给出的答案是聪涎洪,东风在2020年之前露肝倾,会推出17款全新车型腐巷穆,其中传统车型将达到12款鸿颂,新能源汽车7款饲保豌。   实际上授盘,经过七年的储备啦,东风风神已经形成轿车伐帘古、SUV和新能源汽车三大产品军团灯,在大殿、中舌梢碎、小细分市场布局莽琅撕。   值得一提的是涂烩迹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汗。这意味着台材腾,除了传统车型情,李春荣手里又多了电动车这张牌抖,而在2020年的产品规划中蕾冈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款委诉。   产品层面泥戊,缺少明星车型犊岔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贰,而在未来的规划中妻喊烹,东风乘用车的目标非常明确颁静:提升车型效率块羌鸵,培育明星车型蹦晌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嵌曝怖,半数以上产品达到细分市场行业平均值捻。   实际上纹弄,东风乘用车下一步面临的问题拦壕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”憾筒彻。除了风神之外废,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瑰歌棱,以及合资自主品牌隘任茨,而在东风入股PSA漠,成为第一大股东之后食币,东风乘用车无论在资源整合办汞、品牌溢价旗箱哨、平台技术方面宝歇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应夯扮梁,当然这还需要时间证明茨。   不过胳擂才,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抛:资源协同包括产品潍士、平台沛塘箱、制造技术社、供应链唾、营销和国际协同痴姓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要检觅,随着车市的放缓衫裴,近年来聘逻,从豪华品牌到合资品牌挂、再到自主品牌啤户惺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吞。   与成熟品牌不同霸奠,创业中的自主品牌夯颅,在招募经销商彤警郴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力憋碑骗。随着竞争的加剧僻惭、产品的丰富孔桃,未来将对渠道提出更多的挑战袍当陌,比如一年之内连上四款新车的吉利唯扣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侥。   盈利能力当然是最为重要的标准崔却,但是牺牲自己柒、持续补贴经销商曙兰瓷,也不是长久之计绞庇,解决之道要不断有竞争力的产品推出冒。今年年底伙,风神AX5即将上市孟,明年AX1也将上市递说。   实际上筷暮,在青海活动开始之前查妈,李春荣提前到达西宁毫钎,专门到长城和长安4s店进行调研桃磋。让他感到欣慰的是胃氦曝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75丸略妒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刀烷彻,我可以负责任地说搁,我们的商务政策是最好的镐,没有之一蔼视忻。”李春荣对于渠道的重视程度耍必萎,基本上是亲力亲为乖。   目前甸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鲜光外。按照规划醛如筹,每年净增网点50家详,未来单店销量逐步提升至800台以上雷鬼,达到中国品牌经销商中上水平薪。 责编墟啃念:李芳" " √苫透摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忌卸帅,由中国汽车技术研究中心主办郸到佬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办登贪。在本届安全论坛上菱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丰,在回顾过去的同时搭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扁卜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人售、车辆痞惠朴、道路等影响交通安全的诸多因素美窟笔,促进共同发展慰碍闹,从而降低事故中人员伤亡率估镶,最终有效改善中国道路安全状况却态。   会后亨啡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦暴锭怯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陷姬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念猾,并阐述了对于人翱郡、车呢、路平系吾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蕉缸肥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务枫倍斜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喝苟施,一是日产汽车“三重保护”安全理念线,即分别从社会朽、个人和车辆三个层面采取措施遁菏沃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渐檀,就是在车辆的周边卷,设置一个安全保护屏障呐,针对车身周围不同的危险接近程度圣俺,我们会开发相应的技术进行保护逼村。   除此之外尺烘察,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搽罐。在车辆的前方擒、两侧寝、后方建立一个全方位的安全屏障能,这正是日产汽车“安全屏障”的理念背墨。同时青黎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扯芬眷,日产汽车也研发了一些相关技术松,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术潞旦畦。   日产汽车始终将零排放欠匆、零伤亡作为企业愿景秸楔哇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担橇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痢碗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术夕譬桶,可以在自动模式下完成转向桓赔阑、加速和刹车等操作屏遣签,提升车辆的安全性能瓤腿鼓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题矛。即使后座坐有乘客孔鸡,后侧方视线也不受遮挡美丝俱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车徘榔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盒时,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粟,帮助驾驶者做出正确的判断瓮硼畦。   针对电动汽车领域零磁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位时,而电动汽车上的安全技术摆滇怂,应该也已经达到了世界顶级水平颅替。”   谈及无人驾驶和自动驾驶察涪突,高桥信彦表示咆棱刑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度通,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶次肯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啡处顿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蒋库绩,日产在研发智能交通技术的同时尖显,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目戳镜侠,其主要分为四大领域搏半。第一大领域是关于自动驾驶技术的寿申。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验觅谷窗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)夏,对电池以及其安全性能进行研究技。   第三大领域是新的移动方式巨秀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备劝,换句话说核拟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓜碳冉,我们针对这个展开了研究亥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苦称,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展旧祷。   未来惯朵取,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及票提氰,同时凉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险面量,研发适合中国道路情况的全方位安全技术埔,进一步降低交通事故发生率棚、持续改善中国道路的安全状况撮。 责编遁:李芳" "     【环球网报道】8月10日械雹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蕉沽,共推出6款车型系,售价区间为17.58-23.58万熟曹按。   新车亮点绢:   外媒点评思单毫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编快:李芳 版权作品程创,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸蓝,严禁转载乾堡,违者将被追究法律责任句襄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剿豹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碉盖。   不久前湾卑黔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜队,北汽集团以549.329亿美元营业收入腑焊淑,排名第160位下星,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痞,也是首次入围世界200强捞。“我之前的预测是在180名左右形借靖,这个结果确实出乎我们意料洁匪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骡。   据网通社了解杜潘,2015年釜拾幂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元糠宛,再创历史新高希耗。“十二五”期间金,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辆毙窝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涂惠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弊,增长3.4倍匪撤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袜,网通社可以断定以下两点鲜木:一蓟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜕、稳定的增长嘎锑。二室、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瞎疤。   为什么能做出如此判断叮剖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谎?徐和谊的一番话做了最好的解答琶邯坛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坝伎,咱们给人家代工挣俩臭钱圃焦雷,那是发展民族工业舞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疗猴?不可能响腔脖。能走向国际化吗貌孔嚷?那更不可能奢悸。”   然而孺,做自主品牌坛富,光有决心湍、喊口号是没有用的哆。正如徐和谊所说藕你:“干自主品牌真的难戎扫令,现在大家都处于成长阶段炕棠祷,想要效益好显然不现实酵。但是效益不好就不努力溉特,就情有可原吗奠?当然不是!喉涪雀。”   从“1 ”变“2 ”精小,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棺市。短短5年时间汐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”救,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心光。“北汽人要有工匠精神捞撩,低着头坷冉、少说多干恒,闷头干痘宋捻,一代人不行两代人雹筐抨,肯定成功猛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逛娄。   随着“十三五”规划的展开始畴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”闭跋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炕苇。据悉吓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产僳钾甸、供煽淡刻、销胁、研于一体的北汽集团南方基地花囤划。   届时毯歪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心们,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骗署斧,形成1+1>2的布局芯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涝镀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棺。   “十二五”期间棵,北汽集团凭借超前的战略眼光磺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苦阶。通过产业链合作梦逢,北汽掌握了最核心的三点(电池倘、电机誓涣、电控系统)技术苟匈虫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军糠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纬,并取得了中国第一恕、世界第四的业绩孤。   据徐和谊介绍壁咳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上荚壕妊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搐氢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泞怠饥,北汽集团零部件业务板块几乎是0纶啼僧,经过这几年的快速发展扭荒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元虎渭秒,这是之前想都不敢想的歧艰。”对于北汽集团的转型呕宿报,徐和谊深有感触填。   据徐和谊介绍烂,未来北汽集团将围绕汽车产业链恳杠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秀贪晦,包括汽车金融刹、二手车顺卉辑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蛙沸,带来规目壹叨拢和效益的双丰收劣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点渭歇想。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业祁该戈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向驰纹,这也是转型升级的重要标志之一督辽。北京通航以合资娃、合作健睡、资本运作为主要模式瓶狙,在国内实现了产品工业化和市场营销券竞。虽然规模不大下饥,但已经显现出良性发展态势冕稗。   直视软肋蚀惰,质量和效益成关键词   “整体效益不高暇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言篇让,“我们举一个例子炭屋晾,这次500强名单共6家中国车企上榜蓬立,总共盈利114亿美元鹊翅。美国2家车企阂兼,共盈利171亿美元疮渤。我们的产销量远高于对手息孙,总体效益却不如他们肯舒。”   徐和谊指出癌倒段,提升效益弄,整合全球价值链菊,转型升级桶蹋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勿,也是整体中国传统制造业需要提升之处翘谜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辈,向好的企业学弦渤,从7个维度努力辰磊扇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惋。还有四个月怒,拭目以待杜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头铰巴,通过与他的交流可以看出幕稗,对于北汽集团的成长他是满意的臣宝社。然而帝立,作为一名中国汽车人农黄熊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寿摊。   “跻身全球200强企业隶骆,不是终点链,而是新的起点乌。”徐和谊更是霸气直言贰耿溪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强隧褂,中国汽车行业前三甲孰府淌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辆歼:李芳" "   车云按案莎肚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妙诡贤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寂伶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法森郎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战簿。本文由现场演讲整理而成场雾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪航肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巩,这两方面的关联性是显而易见的骗嫂。    说到沃尔沃烁冕,大家联想到的第一个印象就是安全怂背。的确体,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候课染,他们就讲膛:“车是由人来驾驶的赁彪梢。因此态拣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嗓。可以这样说眯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面短,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带串辣卞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剔。其中当然有标配的胖卵,也有选配的膜溅屎,组合成不同的配置虽踞。这里我稍微着重介绍一下糕蔽,沃尔沃的City Safety城市安全系统猴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绣菠阮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫌棋。在2006年的时候库乐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烤绍楞。第二年也就是2007年廷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瞎蚀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统僳北。2008年剃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety驰菱袍,成为一个技术子品牌侗跨太。之后的十年中这套系统不断地更新完善钾喊,扩展了许多新的功能褐,比如增加了行人探测献馁、自行车探测伦孺愤、大型动物担膜据、路沿和路障探测与避撞功能士短效。    避撞系统为什么这么重要呢仓衔啡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搜讳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车椭爱、转向功能的话剁娇,一切都是空谈文颊角。想象一下荚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痹,这将是非常严重的问题缺陷恃黎角。避撞系统的工作机理非常简单壬,首先是探测爬抒,然后是评估决策籍,最后是干预己回,包括警告或者自动刹车偶茶。    首先是探测悉。相比以前街寒,探测功能已经取得了巨大的飞跃建魂线。从单个雷达到多雷达和摄像头公颗堤,并结合多传感器融合算法泻驴藏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战堵盖。    接下来是决策滔士接。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型竿监平,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丁。但是你在路上开车闹蛇事,特别是中国的路况钩,不可能前面只有一个障碍物沫片。所以随着多传感器的应用骆记,现实需要更先进的威胁评估算法垂,可以同时考虑多个对象堤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象帆棚匡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力额,你车周围的一切都可能是潜在威胁帅伟捶。    复杂的算法肯定会增加计算量孝膜祈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估曝雄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鲍圈噶,有必要进行适当的简化凛镣。但问题是怎么简化赁胯秽?比如现在大家经撑Γ看到的中国式过马路缎揣,一群人一起走模聘,走到路中间口句,可能有几个人继续往前走法码,有一些人停在那里里烤,另一些人却往后退嗡蛔射,这时候要判断预测是非常复杂的莲算。所以航贤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性号,使得警告和干预措施如何定时狈纲、提升相关性和可信度始终受到挑战谐嘶缺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恍,才能提高决策的相关可信度困。    最后一步是干预槐刺恃。判断之后还要有一个干预的策略獭童。干预一般是两种笺,先是警告署先瓣,再可能干预蕉默苗。怎样警告呢编?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告偏淘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁傅。如果没有可感受到的威胁存在湿稠,原则上车辆不应该警告驾驶员檄堑靠。这是因为喷,如果还是警告靛马卿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因量洞辽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率袖。时间长了之后逢岔函,他就会把系统关闭或索性换辆车凳,在中国的路况环境下木,如果一路上都是不停地警告艘齿,这的确是个问题粹媳算。    警告只是一个声光或振动的信号婚旗,那么在警告之后煽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矛弹?我们的策略依然是蒜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枯仑慑,否则车辆不应自主动作端煌坪,理由也是刚才所说的媚沪。可喜的一点是良颅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升散氛陈,自动干预所需的时间大大缩短了休剖凄,相比十年以前穿五某,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能壳瞥。最后一点菊,怎么协调人机界面溯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异呵,也将是一个很大的挑战贯。    刚刚讲了很多侣旦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素父水。首先是效率问题蛊,要调整警告反应的时间悄傲评,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窗?警告干预是否可感知与理解哀氢?第二是相关性痘韦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盆?是正确的警告睡浓,还是漏报或误报壕?比如说路前方有一辆大卡车残,系统把它误认为是高速路交通标志牌蜡,而不给任何警告崩磊,这个明显是漏报唉枫浦。但是反过来说挥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车佩焙附,从而警告干预港氛,这个就是误报频,这也是第一类和第二类误报的区别磊媚士。最后是接受程度劝,警告是否很高程度被驾驶员所接受痰察垄、并配合爬脯拉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茬羡创?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性猎,所以这三个因素之间要互相平衡闹眯才。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抵虏赖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目托,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等皇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目密弥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伶螺?是不是因为最近自动驾驶被、无人驾驶炒的很热铺裙?同时还有一些顾客在问酞课差,自动驾驶以后泵毕挝,我们的驾驶乐趣在哪里匡柒?因为很多人喜欢操控捕窖苇,喜欢在山路或者赛道上开车勘阔计。    我们完全理解这些考虑每鲤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窗极,今天早上我走的是中环洪顺捶,走走停停化佰柿,就像这幅照片中般的拥堵陌监潍。当然蔷,交通拥堵也不是中国所独有沉勺,随着城市化进程的加剧洼蠢杠,这是全球性趋势疲酚。请问这样的驾驶乐趣何在臂?    除了拥堵期,还有安全问题馅誓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量森瞄孙。城市化的发展也加剧了空气污染藏良,以及可持续发展与能源的危机彪劫。对各位顾客来讲篱,还有实现实时互联和出行便利的需求蹦错。    所以剂扛糖,自动驾驶对社会牟陶、环境和经济带来的益处是多方面的卸缕采。首先讣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脊睫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误回,即使提升不到100%安全切,但是97%妨刚盯、99%可不可以某?自动驾驶还能连带产生其它的好处柏,改善拥堵蚊菱臼、节省能源消耗缓镁、减少大气污染栖,以及使旅途时间利用更高效母逆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利暮,但我们说肯定也有挑战骆华,世界上没有免费的午餐和汕。对于使用者来说敛,有人机交互的挑战湍。还有失效模式控制程舵跑,万一系统失效以后心晾伦,怎样用冗余系统来后备控制平弯屎。有跟其他车辆系统的交互慕,你不只是一辆车单独行驶在路面上盆填腻。怎么感知环境奢冻施,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苔遂骡。还有最后一个浦潜,再好的系统玖卵懈,当顾客不当使用的时候郡,怎么做这方面的技术应对处理鸥。对于车辆设计来说空,还需要各种各样的冗余系统做后备缓功想,确保自动驾驶安全壕。    其实拆视券,自动驾驶不光是技术问题惮,更重要的是对社会和伦理的挑战涉挪固,大家是不是能接受硕?首先毁,什么样的商业模式购刀,是我们现在继续卖车的模式憋完,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拖聘。基础设施的改变叔径渤,比如说车道线口窍收、公路标识的统一凳好瞳,这也是非常重要的窘。还有保险公司是否接受凶妹促,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任献堡味。最后是公众的接受程度校恒筛,法律和法规的约束程糠修,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注菏体,从而也引发了很多相关的讨论姆粟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么裁?我们非常明确喜,这也是一贯的战略靛诉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乡宦田,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者兄方芦。    这里举个最近的例子涣催,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贩田,已经在欧洲量产上市蹬菏,今年下半年也将在中国投放市场呐搐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惜剖揩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屉,而无需跟随前车潘陋。要知道痉绊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忙愤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撂氏,那就是到2020年写价,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尾粕彻。这是沃尔沃汽车庄重的声明并惭惩,也是一个非常具有挑战性的目标水配,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嗣?    我们认为首先要充分研究陋筏,通过真实用户与真实交通俺姑另,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炮。还要多方的合作脸奴,沃尔沃汽车通过与包括供应商柯、大学研究机构丘,以及政府部门在内的强强联合眯腥型,来应对全球挑战施。自动驾驶之路没有捷径癌,就像练马拉松一样盛笺警。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步聘室棘、循序渐进的透,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尺,我们走的每一步也都要以安全为核心色比厢。我们要以客户为导向刮,通过提炼典型路况菜,悉心定义测试所用的通勤道路府俯缎,同时尽量控制风险藤。在技术成熟之前确,必须反复的测试居髓,以保证安全与可靠粮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试壬涵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炉:要验证对社会和经济带来的好处猾钢累,是不是适合当前的交通环境损哥好,顾客吓街化、社会公众的接受程度囱裤叹,还有道路基础设施的支持是不是充分喂盾几,与其它车辆和道路使用者的互动桔陶酚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虽联。    这个项目其实已经在2013年正式启动了岔,真正的大规模测试将在2017到18年豹肺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车图,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试农豁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尼糜擞。    上图右边是哥德堡市区的地图矗换,这条环路相当于上海的内环或中环诗,即城市高速交通路笔,是没有行人茫舒、自行车恨梧巍,也没有交通信号灯票幂。自动驾驶测试者是租赁顾客认贪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶豢搏吓。在驾驶过程中瓷,允许处理其它事务晾,从驾驶员监控到不监控金典陕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术廊娃柒。    这里我要讲个非常重要的概念妈鳖磊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肝逝河。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段壤挫兜,驾驶员还是负责监控和指令沫绵,必要时捌,还应尽快接管人工干预扯逢,所以还有不少局限性薪哩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盆绘,车辆负责监控交通环境斜,根据路况决策和反应皇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锋爆温。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能情,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垂歧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胶蹬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晦思彻,驾驶员需要对驾驶负责恨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸峡散垛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶犀堵,或者SAE第4级的程度欧衰牌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氯。可以看出董揣漠,这是两个阶段之间非常明显的分界线骂绣钒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理檀肺,简单地讲糯,是通过多传感器融合事幢,包括单个或数个摄像头筛唱厘、毫米波雷达湃、激光雷达广潜侣、超声波传感器等舶,加上云端和高精度地图快侣,来感知周围环境糠塘,评估路况和交通状况冬互黄,相应决策与控制桐屯匈,最后通过制动省、转向和发动机系统来执行干预份舷。处于安全和可靠的考虑吃,我们有备份系统鞠江坪,冗余的执行机构冒僧幌,万一其中一套系统有问题乒查侮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茹瞬杠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烷。2017年矩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证澈揉,随后我们将在中国忙案划、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瀑赁瑰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶观幂,自动驾驶的远景又如何汗封才?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸琶报。如果大多数车辆有自动驾驶功能慧克床,车辆可以与人该被埂、车魏、路互相沟通啥埂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放点。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上懊缄骄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时栏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任棵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狸健笔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感獭反,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心甭。 责编裴赴:李芳" "   从很多角度来讲刺胁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的墓淘惮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功非,必须在中国取得成功;要在中国取得成功木,国产化是必须的道路祈染。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棋苫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峦借猩,能够接触到更多的消费群体柯。在网络发展策略方面九土,我们会更加看重网络的构成形式墟孪,像城市快修店鲍、售后维修中心扮劣绩、维修工厂等秽,主要目的是增加服务的便利性冗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茬。    上周末(7月29日)讳,在接受采访时踏檬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煎撕,回答了中国经济网等媒体的提问戌客蝗,内容涉及国内高档车市呈妗,宝马在中国市场的发展战略概搜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炬沤旅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棱,年轻藤、专注时谈,富有亲和力;与媒体的沟通自然狭财搁、坦诚捣汇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力美。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戚,刘智说蹈,中国经济发展已经进入一个新常态淋绿淡,就是从高速增长进入一个健康牢、可持续性的增长粪题茸。但是残马,随着经济运行质量的提高栖敬炕,每一个百分点的增长长任,都是一个不容小觑的数量舱淖蚊。把这个结论放到豪华车领域福,我们所存在的这个行业四刨,应该不会有前几年爆发性的增长堑胆,市场会以一个比较稳定羞滴、健康咆、可持续的态势继续发展记渴扭。就宝马而言缄污钞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势峨轮力。比如缄侵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售人,而是把新车哨赔、二手车鲤霸首,技术保险停富梅,国际式售后服务一起发展剩情拒,我们叫“利润四驱”杉瞳敝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胜膊舅。    今年玲杆奔,在集团诞生100周年之际刀具,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略衰。那么迸灌,这些战略在中国市场怎样“落地”斑?刘智谈到逝柏驼,宝马集团刚推出新的第一战略驮毖,其中的很多元素不仅是契合中国市巢肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垂。他举例说事希温,宝马提出的智能互联概念土拐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嵌丧局,领先欧洲10年以上箩亮柬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础广瓮。再比如新能源方面彭俏。中国政府强调势讨秤,到2020年新能源车要达到500万辆确啪铂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颧柿,包括纯电动和插电式混合动力车型白翅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV徐掳鲁。所以在新能源车领域额暖嗣,宝马会加大对中国市场的投入粉。因此赌窍,“从很多角度来讲笆阔缝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”目,刘智说匠革橙。 BMW i3    随着本土化战略的实施残孺绅,高档车市场国产车型所占比例越来越大拘乓。那么烧牛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的婆便磊?刘智介绍说蜗密,目前矮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系萌惦。在几大豪华车品牌里面藐,就进口车的销量来讲芍嫁,宝马应该是最大的毒。我们对目前的状况还是满意的笛。因为这本身就是在我们的商业计划内墨桃。    至于将来蔽售匪,刘智强调粮策胎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功偷径柬,必须在中国取得成功骸,在中国取得成功灵隘皖,国产化是必须的道路”纠。所以饲秆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窍汞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心踌镀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作围倘享。不久前朗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垄点。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场睹十。从长远来讲软据,国产车型的占比会越来越高燎抚熄。 全新BMW X1    近年来稳菜毫,高档车市场经销商层面的动向备受关注木,宝马经销商的盈利情况怎么样呢添?刘智认为蚕丢,应该说陋加,这是一个行业性话题雾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力波肥,在厂商给予经销商更多的支持配合后誊羞缝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奸。就今年上半年的情况而言俗翟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卸。对比去年的数据悍贿,我们发现旁,不管是在新车毛利恢坤,还是其他业务板块钮狼含,尤其是在售后宏憨、二手车列、金融保险等等几个业务板块朔乏,我们都有了明显的进步怀睹谦。因此笑事敖,他觉得普弦鞠:“目前狮拨,宝马的经销商网络是非常健康的”体尚。因为娘,随着中国市场的不断成熟扛罢蹿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谈井澜。从厂家的角度来讲怠税,我们也不断调整新车的供求关系潘,调整车型的配比姬,调整商务政策豹。综合下来埠磷,应该说目前宝马经销商网络玖,处于一个非常健康的可持续发展状态项掣氨。 全新BMW 7系    那么蛇很诚,比较以往邪蒂裙,宝马在经销商网络的拓展上瞪,节奏会不会放缓一些沪虑?刘智表示渭副刮,在经销商网络上泉胖腻,我们仍在稳健进行拓展附霜,一步一个脚印地往前走措嘉。从绝对速度来讲岁歧,或者是从增幅来讲坞遂理,因为基数变的越来越大弘,所以这个百分比是越来越低的熔扯,这是很正常的涧帅。目前蛾,我们全国的零售网点超过了五百家骗巫顺,覆盖了全国所有的省市自治区捣祟肃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市平捞汰,覆盖了很多中小城市瞎稗乐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狠。在网络的发展策略方面灰竿,我们会更加看重网络的构成形式拱,并不只关注于网络的数量龋。所谓的“形式”就是像城市快修店渤、售后维修中心钠悔握、维修工厂等等一系列的体系概念颓匪。主要目的是增加服务的便利性荒撬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乃适卡。对于经销商筛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赌,让他们有一个非常健康良性的发展且。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是na饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面dui一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型lun廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效guo,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对