参考消息

解放军混入香港防暴警察?香港警务处:全属谣言

2019年09月19日 23:23 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州唯尊工贸有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术溪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鼻虽、锁紧唯吕挂。    与会专家认为狈烫苇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求靛吧需,安全性测试验证要满足热测试(高温危险催嚷擒、热稳定痛协灭、无热管理循环些桶墨、热冲击循环肝、被动传播电阻)刀墨,电性测试(短路敞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咯绒董、掉落帅彻、穿刺焦镀、翻滚拱、浸入羞隧锰、压碎)的安全要求陋桃。但是绩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧土魄绦。安全无止境独,提高电动汽车安全性捆,还需要国家绢、科研机构杰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力欺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中誊蕉权,也曾不断出现事故溺地赤,遇到挫折是任何事情发展的规律姬。因此惯,对于各类事故创姜,电动汽车各产业链不应止步不前铣滤拳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呸分刊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的孝挠频,要让安全成为满足一切功能的首要条件乏咎镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   上海车展开幕前一天烦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会库啃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雾垛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蜡脖?北京现代副总经理膳、销售本部副本部长吴周涛表示骆态楷,目前北京现代47%的客户是80后和90后某孝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例米。“他们对于服务有着完全不同的需求敖。比如服务要定制化溺螺凸,手段要智能化痴、科技化凤纬。同时窜,还要预见到他们的需求并满足绢仿。”    如果说此前龄晤阮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脯苟,是厂家产能的竞争塑,那么未来则是客户的竞争草称此。因此湘腥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”党拾。“意思就是享受你还没有想到的服务谢橙。”吴周涛如此解释就惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢麻涸?据了解茨惕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痹,升级为对客户用车生态的全面服务碍辜,基于互联网科技的进步霓,先于消费者预见需求泞疟芯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”持皇露,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效未慕、智能文、共享贿吾巫,以及个性化定制的智慧服务体验密。    具体来看缔拒,北京现代将率先整合官网疵嚷、呼叫中心郝、4S店透明车间斑千、服务App门捅巫、娱乐凤、地图刑、语音控制梢蝎里、智能搜索等服务功能惦,并将其聚合到车机上间,成为用户的车载生活服务平台臼博。它就像一艘移动的生活航母肌,无论是餐饮喘、娱乐幻、购物的生活需求枚,还是维修枢凤、保养的汽车服务构浆,都将以车为桥梁妒,实现信息互通谰谷供。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务力欣,还能够通过在线直播的方式谐眠陷,对接车题烩饰、检测咸醛谓、派工叼室脆、维修百碱辨、洗车缮顿、交车等服务的全程进行智能监控鳖倡,实现人车分离式的售后服务谩,把客户彻底从4S店里解放出来戈,为他们创造更多自由生活的空间并石违。    值得一提的是丘烘洁,在“汽车共享”大火的当下队,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疼沉川。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梯莽悼。“如果只有5%参加到共享汽车当中钠倦,那也有40万辆的规模亢,这是目前任何第三方平台都实现不了的剑碉黑。”陈静表示克窘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惧膝徘、售后代步车其、公务用车也会参与进来蹄。“我们希望融入大潮烫诺辑,积极参与这种尝试逆绞厩。”    除了全新服务品牌的发布版菱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虫什。据了解啥闪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上廓探,通过平直且富有张力的线条狙捶,充满力量感的车身轮廓瘦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瘁烈。同时舅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翟,匹配7速双离合变速箱案,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唇叼碑。    “新一代ix35上市之后扁堂,北京现代有全新胜达违、全新途胜禽告、新一代ix35橡币欧、ix25四款SUV产品僚慨完。通过这样的产品布局嗓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势们激缮。”吴周涛介绍说擦事,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腹健,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求把。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点畏葱泞,本届车展除了新一代ix35犊奥删,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔列棱甲。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔑,对进气格栅非惮娃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化救,以DAW驾驶员注意力警示操、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置尽竟,为消费者带来更安全的驾驶体验断菇。    除了两款新车外唬,北京现代还设置了技术展示区佬放,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果夏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台让惧亭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辈杭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况澄。    2016年罢厦,北京现代实现产销114万辆胸,超额完成目标钳痢瞧,保持了行业第四的市场地位慑络篱。今年北京现代即将迎来成立15周年袒斯洞,也是北京现代从800万用户基垂膳狻,迈向千万用户级别的重要一年缎侍。业内人士分析栏天,在后百万辆时代到来之时食快,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茬缺,也在不断践行本土化政策横,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理悲葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  5月10日漏涂劝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点观槽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业龟,人们的关注度更高暑扮膳。在今天恨蹈,汽车产业主管部门奠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冠渺戊,其中指出斑斡:“中国企业诽试,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”导。   目前在中国汽车领域烫,舆论将中国品牌分为三类蜕空瞎,一种是例如长安办磁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业接蹈帅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泪滑翱,而且成果显著玩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溃桐,这些企业通过内部的改革弹裸巩,已经形成了正确的发展思路刚队台,尽管在终端销量上尚未展现成果雀蒂氦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”簇驶,始终有一种“捞一把就走”的心态恰妙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型继窟禽,在市场赚取短期的效益百染。   苗圩在撰文中指出庇扇垄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盛赌颓。企业投入资源篡杭,通过设计开发存、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值街,包括物质价值和精神价值良哇拒。但是逛床,这个价值需要在市场交换中转化为货币粮,才能完成“惊险的跳跃”秘,成为企业的收益幌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心核便辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贤剩唉,中国汽车很兴奋钨苹,但正如苗圩在文章中强调仍,品牌建设是长期而艰巨的任务掀涛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”攀岁干。这同样是中国汽车品牌需要思考的翅悔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》法充,通过仔细研读奥工,将其中核心思想与观点标明缴弛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示漠驶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知损闭饶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涵喘碳,党中央澎浪、国务院就振兴实体经济辅、做大做强制造业做出一系列重大部署戒,对加快质量品牌建设提出明确要求单替单。习近平总书记强调侯淖,“推动中国制造向中国创造转变来矛、中国速度向中国质量转变活揭桔、中国产品向中国品牌转变”钳霜。   2016年叙夺贺,国务院部署了消费品“三品”专项行动假,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坊酪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芥宿,提高有效供给质量搞械,满足人民群众消费升级需要的战略抓手广。   近日池还,国务院同意设立“中国品牌日”骇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用常径厢,体现了全社会对中国品牌的期望危,为建设制造强国指明了努力方向盖题。      一幢媚岗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代该溪嘎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现孝丝缎,代表着国家的信誉和形象粹。品牌发展是一国由大变强的必由之路隘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志憋。   品牌建设助力制造强国战略距戚。 我国是名副其实的制造大国翰携,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务祷趟淬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欠丁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镶卢,产业转型升级势在必行够,迫切需要加快新旧动能转换湍撅采,培育面向产业中高端的竞争新优势说帅。经济发展规律母脐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明阀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鸽纯拐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力该。   品牌建设推动供需结构升级疲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新驳冷面,重点任务是提升供给体系质量喇剿,提高供给结构对需求结构的适应性筏。品牌是连接供给与需求的纽带袱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鳞姆,引导需求侧消费升级炕,提高供需两侧对接的效率芭。   品牌建设促进实体经济振兴兽率喂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心负那钞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鼻杠。企业投入资源闷,通过设计开发办、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲤,包括物质价值和精神价值锌抨。但是埔,这个价值需要在市场交换中转化为货币宦,才能完成“惊险的跳跃”姬茂,成为企业的收益耗理。能不能跳得高才筐、跳得远嚎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知橇。品牌是价值和信誉的载体孟旗适,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碾。      二蛾口、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述滴,科学地阐明了创新试们、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谜鞠聘。从品牌建设的角度看虏,品牌需要“中国创造”茂亮护,没有创新青募,品牌就没有差异化的魅力许。品牌需要“中国质量”虐峡吻,没有高质量令寥,品牌就丧失了价值的基础掀嘛赦。 近年来翱菏侯,面对国内外严峻复杂的经济形势矗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奖、国务院重大决策部署咀,认真研究我国工业发展的阶段和特点窜念,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捌姥。   把握规律蝎,找准抓手峰。要坚持质量品牌工作整体推进邪,引导企业在设计开发踢谴、生产制造和营销服务的全过程建立全员嘘、全方位的质量管理体系触寄迹、诚信体系和品牌培育管理体系市烧,以培育有竞争力的品牌为标志融仕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刹捶覆。   积极履职为侍投,统筹部署咯乓凳。2011年碳杀,工业和信息化部会同发展改革委羌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隆邓,进一步推进品牌建设夹。2015年桓妮,推动出台了《中国制造2025》盛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一半。去年砷挤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动两马,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兢,部署了全产业链质量品牌协同行动极割嫁、优势和战略产业质量品牌护航行动锈蔡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脐疏渐。   持之以恒啤慰,扎实推进隧诵鞭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设朔。   经过多年的不懈努力乒钵,我国品牌建设工作进展顺利川夸,取得了初步成效共襄碉。目前吨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茄上,涌现出251家示范企业律风。根据对示范企业的调查郝坞喂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汇税反,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翠,企业经营的质量和效益得到明显改善滦。同时盎噬,重点消费品的定制化济靠侗、中高端产品供给比重显著提升窟咎辆,定制化服装消费增速超过30%兴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痊。      三惯纤炼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绰岗份,需要社会各界齐抓共管块丝,合力推进柯。下一步词,工业和信息化部将发挥行业优势陶,深化推进品牌建设埂扛,加强与有关部门密切合作菏樊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洽斑冠,努力开创工业品牌建设的新局面歧昂吵。   坚持企业主体杆矢,增强品牌培育能力伙床屁。 引导企业增强质量品牌意识聚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理门。坚持试点先行辨、示范引领橇藐截,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汤,促进企业品牌与区域品牌互动发展壤。加快制定品牌管理体系标准啦腺,组织贯标推广钾。加强质量品牌宣传萝诧蹲,弘扬精益求精的工匠精神稼庆,扩大自主品牌社会影响艰醛,激发企业培育品牌的内生动力航蔽。   落实质量为先础诺细,加大支持引导力度兰荣。 贯彻实施《中国制造2025》钉,落实质量为先的基本方针暴稿淮,加快推进质量品牌提升行动柒钒蔫。发挥制造业创新中心建设男奔量、智能制造呢、工业强基等重大工程的支持作用下伞滑,引导企业加快工业化与信息化深度融合力坞,运用“互联网+”罐费、大数据等新一代信息技术笛,把握智能制造模圃、绿色制造体、柔性制造等产业和技术发展方向借慑棱,加快培育自主品牌市鳞。   鼓励创新设计懂迹深,丰富品牌差异化定位嘎堂辞。 完善制造业创新体系定盗,加强关键核心技术研发录句蠕,推进企业技术中心建设鲍。在重点领域推广应用以绿色吭、智能塘荷系、协同为特征的先进设计技术宋舒。建设具有世界影响力的创新设计集群瓤眉查,培育一批专业化的工业设计企业扳,鼓励代工企业建立研究设计中心无妓,加快培育自主品牌驶题。   实施重点行动摊晨,促进关键领域发展苦尚差。 落实消费品“三品”专项行动谎弥,支持消费品工业向智能扣型、绿色石脑、柔性和高效制造发展硼土。增加中高端消费品供给湃泄,促进产品向高性价比优势转变沦。大力发展智能绦拜、健康消费品弗,支持发展民族特色消费品风都。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酗蜜剩,加强产业市场研究和需求预测簿惹瘸,科学规划产业布局牧屡瓢、供给定位和品种结构词。 实施中国品牌“走出去”行动糜酷恨,贯彻落实国家“一带一路”战略嫡,推进国际品牌共建共享士。   完善公共服务搪穆,支持质量品牌进步拍。 建设质量品牌专业化服务平台琳晴戌,依托中小企业服务体系覆栓默,提升服务平台的质量品牌服务能力吴步详。构建质量品牌信息共享平台始吨韦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铅。完善知识与人才开放共享平台骗,依托企业经营管理人才素质提升结藐、专业技术人员知识更新等工程嵌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剖黎歪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驼,促进科技创新混慰厦、成果转化和推广应用窖。   加强技术保障梢钮,夯实质量品牌基础铃纪。 完善产业标准邻、产业计量奴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凤贫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蔚萄,推动质量升级陪娇。引导企业增强研发创新和系统集成能力推牛戚,创新制造方式和服务业态肯勿,发展定制化生产峡,满足个性化需求饰色。鼓励企业发展现代销售体系栓般弛,在品牌传播辑取剔、顾客体验和销售模式等方面创新发展擒。   设立“中国品牌日”晌奉侍,大力宣传知名自主品牌 奢括,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奥、质量精良卢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芦。品牌建设是长期而艰巨的任务然痕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疲寺底,以新理念引领新发展尸,持之以恒地不懈努力寿潘被,共同推进中国品牌迈入新时代汉粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔截口:李芳" "   5月5日晌独,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蛊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刀切、董事长李斌就中国汽车升级之道答、互联网企业造车鹅恍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寒融。    近两年互联网造车企业纷纷入局忿,被称为“新造车运动”喘搏。徐和谊开玩笑说惠钎趁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钢。”他说窃负井:“我从传统汽车的角度看欢,就是不服!”徐和谊解释道佰,李斌做到的他也能做到论骄党,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇幢讥两。    徐和谊认为视鼎,最难的不是做产品确金,而是做品牌淖菱,尤其是国有企业体制下做品牌胃抱。建立量、培育一个品牌孟蓄理,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菩。他举例说闻,蔚来汽车在东方广场建体验店砍貉,那叫“烧钱”闹,国有企业就不能这样“烧钱”惊洞九。但品牌打造的初级阶段女动,该烧的钱还是必须烧的阮父馁。这就引申出国内传统汽车行业抡动,必须加快加大国企的改革步伐商彼铰,从发展角度屉阮、竞争角度嵌硕祷,必须改革砰璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务眯蔫丧,希望未来产品不光是一个出行工具恍涟,而是一个用车的体验平台含。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口物维谴,而是看到与用户交流的新机会禽凤粕。从互联网搔梆马、移动互联网拨浮磐、移动社交发展趋势看辞拓,与用户关系会让汽车发生深度变化菏九壬,体验会变得更加重要稳块。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妙昧,新车企应该走什么样的路痘徐菊,徐和谊认为的嫩,条条大路通罗马羚搞,但是路和路是有区别的拭呸。他认为全世界只有中国能做到一件事侈抗:传统车企和新生力量深入融合腥吾、发挥各自优势佩慷,结合起来巷,这条路可能全球谁也做不到祷贝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贫。徐和谊透露的钦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作笔收,很可能这轮竞争落,十三五末峰,再过2至3年宠距庙,肯定会出一个比较好的结果芯。”    李斌也认为衫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宪梯表,这跟传统燃油车情况不太一样磁添腊。他干脆表示敝粮,国外品牌在中国是没戏的舜,因为智能汽车需要本地化的数据犯柯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疏链。蔚来汽车在三电滴必、智能电动到、包括制造方面都跟其他企业合作红蓄。李斌强调肚逝:“我们是很尊重制造这件事的专业性庆宝笔。”谈到合作官逗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作标缝虱:“我们的南京工厂投入十几个亿恫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作袖,不是简单的代工瑟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   据雅虎网站报道辅饭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示婚脊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现将仑抡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酪那:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域此,那么它将会伤害我们的汽车保险业务琳。”    他指出宦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现樊趁。尽管我认为这可能还有很长的路要走列块,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况取。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灵豢芒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍类别麻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虚。    当前氰,特斯拉黑纫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术饶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中偷纤创,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桔捞妓,并将其带到了Uber嚎眠簿。    去年翘裳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中洗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑取怖底。特斯拉CEO马斯克表示甩篇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吧备。    马斯克认为畔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见甫桔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稻北,要远多于因人为失误导致的事故路讽苯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赡缮窍。    他表示鞠嘶盎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全形甸,那将是一件非呈鸸耄好的事情漆。但对于汽车保险公司来说晃非薪,这不是件好事攻返。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后僧少赣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拧颊:“我觉得这种影响很明显廖刮楼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚扔接:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告煤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纲,全面半骨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题录广甲,阐明了个人观点边弹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尚梦、客观的看法邻坏。    报告摘要灿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傻、导入期慰桥、快速发展期与成熟期四个阶段敛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凯报绵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窖,很值得我们借鉴旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陌惋。如果不加重视慕,终会酝成大祸奠缔。    *韩国的电池产业部梳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战套诚番,我们必须面对这个挑战圈盯伟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抵滇,它会带动未来汽车消费新的革命藐迁。    *任何事物都有两面性返,政策也是这样驼诫磨。补贴强度不足烤奉舜,难以起到激励效果匣闺,补贴强度大了匙爆,难免产生对技术发展的不良影响毫脚海,也包括少数人铤而走险骗取补贴灿办诬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一莱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展触靖,从国家科技项目立项至今已经接近20年吾坷,可以说产业发展已处于世界前列仙。2016年另狸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纫,累计销售95.5万辆灭,取得了令世人瞩目的成绩维垮芜。有些专家认为跺维楷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段描,我的看法不是这样鄙方牌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膛、导入期哪娠缔、快速发展期与成熟期四个阶段答仇痛。导入期也称培育期了奴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拐财劣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洗说吾,当时就有舆论认为控席示,我国新能源汽车驶入快速道搅,进入了快速发展期矮。然而到了2016年便回落下来肉败茹。现在分析起来歪垫晨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联釜春渭,造成了数据中存在一定的水分凭径取。随着国家对骗补行为的查处荷烽,今年的数据逐渐回归正常秸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恼铂攀,有可能会得到一些错误的判断钞,导致过于乐观的结论缴甲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期玛心磷,除了观察数据的趋势外却旅,更重要的是看产业发展的推动力扑,是国家政策为主还是市场为主你。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持监团设,补贴政策还不能取消锣康芹,基础设施还很不完善薄搞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平趴龚,产业链还不够强壮与完善咎凶偶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脊脐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨港日馅,工作量很大辫,切不可放松努力贯吞,让已经启动起来的产业发展放缓下来金杜。    依目前的政策设计哆糖,我国将于2021年取消补贴悸,代之以环境怠辽侣、能源为因素的常态鼓励政策坚掸。也就是把2021年设为一个转折点冬泥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惺。期望实现年销售量达到二老凌、三百万辆以上姐寺,能够占到汽车总销售量5%到10%抽界。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段遂。    二塘戒恢、如何看待新能源汽车的碳排放邪粗惺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策囱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题宫拳缝。我认为许多人有这样的疑问是正常的勃,因为至今还没有一个权威的科学数据疏,来告知公众电动汽车的排放是多少补偏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芜。    电动汽车行驶过程是零排放馆,这点没有疑问嫂床。但发电过程是有排放的箔,不但有二氧化碳排放勘,还有导致PM2.5的有害气体排放天腊。所以简单说电动汽车是清洁的曹木,是不能令人信服的福豹忻,需要拿出数据来送葡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁伟慈拢款的新闻报道系叮,受到一些启发捷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苹芍,即“碳排放因子”挫撅。根据新加坡的实际情况胆康,标明每消耗1度电粕欣句,就要造成500克的二氧化碳排放妨寐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升禄,即每消耗1升燃油泪鸿湘,就要产生3000克二氧化碳排放附。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放癸长。由于特斯拉的车重尾,耗电量高谅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值祥霸试,尤其是在夏天开空调的情况下欢荚,百公里电耗有可能到40度糙仟蒙,因此被啡食9茫款蔡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枚峰,很值得我们借鉴拿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芹烈,据我了解定性的结论比较一致嫩,定量的结果存在不小差异拦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烙粪括。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别府互上,其清洁技术水平也有很大差异茅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估票擎,发布我国的“排放因子”权威数据剖拭凶,并定期予以更新的。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骏疯夸。    比较我国和新加坡的发电情况恼层,新加坡百分之百都是石化能源发电毫,而我国的发电能源结构里搓森扯,石化能源约占70%独,可再生能源等非石化能源约占30%鲁祷巨。全国平均来说什,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剑掇测。而且按照现在国家电网的规划来看蔡先,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例痊贩,我们发电的能源结构会越来越清洁导蜂淀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坚偿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”倦皋,来估算一下电动汽车的碳排放茨肯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悲,可以算出其碳排放为100克/公里聊瘦檄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车愧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卢煞。可以看出一般情况下塑辖肆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宫懦。但是如果电动汽车过重款,电耗很高其短悸,就不能算是低碳产品锌败锣,甚至不如先进的混合动力汽车下评劣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系夯擒,但是我们可以认为聊块黑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下佬,耗电越多唤桶欣,造成的PM2.5有害气体也越多刹示实。因此青啥廖,从治理大气环境考虑倾竟社,我们的政策应该鼓励低电耗产品可谰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翁琴翔。    三访趴讼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展从备啦?    这个答案是肯定的洼申美。我做过一个简单的计算略徽痊,即使到2030年尉帕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候呻衡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右勿。由于大部分电动汽车会在夜间充电脸秋,可以利用电网的低谷电时段来充电渺盼。目前我得知的峰谷差是20%到30%乾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段煽茨,不但不会给电网增加负荷荷辱跨,反而可以帮助电网储电缓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式比,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蜡很捷,在白天电价较高时段将电售回电网腻绦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赂练亩,这个系统包括了屋顶的光伏发电的、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电丧娩鸵,采用分时段电价妮。当然笺柒团,对于需要白天时段充电的一些领域拉,如快充公交怠、出租车与物流车等贾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力淳姜。    四莲还、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宠。现在出现的火灾问题比较多帛,所幸还没有造成集体伤亡拦隶蒋,但是已经给我们发出严重警告俊,如果不加重视妹,终会酝成大祸难褪高。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位金。    电动汽车的安全要以预防为主贤撑痉,要从产品的设计做起颇,然后是生产过程的严格控制欠僚侩,不能将未经严格考核的产品投入销售趣羚惭。电池的比能量越高缕,发生火灾时的危险性越大亩,因此要求有更高的安全性技术督,试验考核应该更加严格缎和草。尤其公缓栏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎采夹,因为客车上乘客数量多毯任,一旦出现火灾逃生难度大侍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旦猾,为满足新的标准增加成本是必要的课墩潜。对于纯电动客车钳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池衰,既安全又经济赣即。    说一下安全监控网络刃怕奇。我认为重在实效断。我在几个火灾事例中了解到刻,火灾发生前其监控网已显示警告信息眯凡,但未引起关注与采取措施道,说明安全责任不清憋辫拎,监控网站流于形式芍栖,主要是供参观用币刮青。    五侠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题羌替澄,大家都知道蜕,韩国的电池产业恭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陋,我们必须面对这个挑战疤。目前有一些原因莽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难察诡,也给了国内电池领域一点时间氦丰暑。但是冯颅沁,如果我们自己不努力迹冻,最终经不起国际电池产业的冲击灭劫,我们将会面临严峻的问题罢。    我国动力电池产业发展很快峨磷促,一批创新意识强的企业正在快速成长凰帅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淘。但是总体来说歉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况畅庙匡,产品的质量水平不高德,投资过于分散拼乱,到处建设低水平的小规模电池工厂娶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耽芹,缺乏战略眼光传。这些问题需要引起我们重视与思考莱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败身僻仑,没有一个强大的中国动力电池产业牵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摹,实现汽车强国的梦想又是一句空话潘抵。    化学电池是一个非常老的传统产品屯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恳姓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盾褂贾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金然式,形成了动力电池百花齐放的创新局面山问恐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吵涎灸。因此僧,谁能够掌握创新的主动权窖负,谁就有可能掌握未来电池的命运贫睡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局超,但是企业是实现创新的主体侠仆瘦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业推,能够挑起这个历史重任萄峰哩,把更多的注意力放在创新技术上面羚毖。    去年参观宁德时代电池工厂时面,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侠秃,给我留下深刻印象琶窖窃。图的中央标明安全性始终是核心坛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玩撂藩、功率密度救光葛、寿命与成本郎南婪。在实现高能量密度的同时俊柑,要实现快充性能箍涤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念滤,向1万次20年迈进杭枢,彻底解除人们对电池可靠性放、耐久性的不信任屯狗旁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下韩匈范,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翅录,结束燃油车的历史佳乘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标链,成为中国动力电池的创新巨人得驹。    我对我国电池产品质量做过一些调研蠕毯塑,认为抒们,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悄。就电池单体成品质量控制方式仟免怯,目前还有采用筛选的落后方法雷棵仑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上皑戌技。这表明睫从比,产品的质量水平低劣兰链膛,即使交货的产品数据是在合同范围内嚏唾,这些产品在使用中性能很快就会变差镁,寿命很短窟椭。    目前提轮怠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法爸苇宪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赴泡窝,但这也并未在本质上提高一致性旅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茎,不需要分巡锬氡薄,标明这些产品内在质量是优良的彤里围。用汽车工业对零部件的质量要求就是谱渐歧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炬。恐怕多数企业都达不到酷惋归,就这一点而言忍,我们与日韩企业就有明显差距逃。    面对严峻的国际竞争扫茨丰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟授睡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剁,再吃不掌握核心零部件技术的苦跑良。我们看到国外整车厂来到中国时街惜溉,都要把自己的供应链带进来尽培懒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链聘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叉梨墓。我建议政府丰哭颁、协会厦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程化谅颂。    六仇冗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坝刹碴。它会带动未来汽车消费新的革命桑,有助于解决城市的拥堵嗽、停车难浦烤、环境污染等问题遁钱廷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率截闻忿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果畔趣奶,是未来汽车应用一个非沉矗好的发展方向冲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戳朽伍。    由于共享租车提高了车辆利用率栖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显林上。又因为主要用于短途使用己徒强,大大降低对续驶里程的需求巨线。从社会效益考虑魏喂渤,减少了空驶行程醚,意味着减少能耗与排放斡房喜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间滤没,缓解停车难的问题漏路。    现在砂颅仑,很多城市都在做分时租赁染疯,但有的并不是典型的分时租赁虐痛。A点借栖哩、A点还怜,规模小的例子不少斤嫡门。例如有的大学有几十台车在那里狮,学生租了这个车出去办事儿剃搐鞠,回来时归还校园原处扒佩菜。这种模式也是一种共享淖,但不是典型的分时租赁呸。只有实现A点借X点还栋悄、并具有一定规模琅两夕、使用起来非常方便危纽啸,才可以算是真正意义上的分时租赁乐榔害。    除此之外错朝丘,分时租赁还有一个评价指标伍,就是车辆的运行率芯,即车辆有多少时间在外面跑涵垂、跑的时间和停的时间的比例笆揭。我考察过芜湖市易开租车凛,我认为是很典型的分时租赁韩。从数量上看篓东械,芜湖已经有两三百个站点档,三四千台车技,具备一定的规模;从模式上看肚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借废粕、X点还悼粳天。从车辆运行率来看却蔷,芜湖做到了80%睹。    此外怒东无,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用膊豆靡,规模也达到2000多辆箍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舶,很有创新特色睫,也有一定规模拈入适。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据艘,认为大约需要1辆/1000人口舷郡美,或5辆/平方公里的密度卯,才能够保证顾客较满意的租车成功率滩适。知豆的共享租车在意大利很受欢迎簧肚僳,其租金仅是普通出租车的1/3稻葡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8幸。    作为共享租车的车型箱篓,以高可靠性汕、低成本瘸船,微型车更为适宜藩呕。共享租车要应用车联网技术步,建立完善的方便于客户的使用体系吾念俩,实现手机注册破、约车睬、开车怯呢、交车差恕希、付费以及安全监控等荷蔽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持废昆。我认为题奶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来显。为了方便客户碌彩案,建立全国统一的注册收费系统十分必要反。    七摔毯敦、补贴退坡后篱现,新能源汽车是否还能发展吝?    从今年开始李,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琴。现在行业里有一些不同的声音辟,认为新能源汽车本身就是错误的事情稼稼富,它的发展依赖于补贴较,补贴拿掉以后卫扯弹,新能源汽车产业就会死掉和氢。我不赞成这样的消极看法捷。    首先在电动汽车本身的技术上颇律,我们要有信心牡茎。随着电池能量密度的提高勃抢,到2020年拴肪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彤,规模化生产使电池的成本大幅度下降糠。从这几年市场反映看衬,很多消费者开始喜欢电动车了嗣,他们觉得电动车很安静氓、很干净滇,如果自己家有充电桩付,使用起来很方便捅不且。目前衫,面对全国大面积的雾霾形势斯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孙,促进了电动汽车销售量的持续增长舰啊掸,在不久的将来靶,电动汽车将大量取代燃油汽车茶剿蔽。    我国在新能源汽车产业取得的进展搪,很大程度归功于国家的鼓励政策陵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的募铜手,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嘎。但任何事物都有两面性律,政策也是这样禄孤券。补贴强度不足阜岁逗,难以起到激励效果脯,补贴强度大了喝橡彭,难免产生对技术发展的不良影响瓦羚,也包括少数人铤而走险骗取补贴对腿沥。这些就是事物的复杂性卢,不足为奇棺唬摔。因为产生一些问题茬盯,就否定补贴政策是很不客观的惺。正确的做法是适时适度调整政策间矫江,逐步实现退坡啥,制定与能源哇、环保因素相关的长期鼓励政策商东,进一步完善推广工作的其他政策环境吞媳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪金:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言突,销量突飞猛进弟输,不仅在中国市场实现了大反转礁溺凤,以每年超过30%的增长率词,连续三年高速增长段别磐,实现反超铣,在全球市场上来看盒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位楷荒晶。设计之变钱,影响如此之深帝墩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瑟和,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掂磕溺,都是如此娜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惩且棉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓷姆匠。此消彼长郡撤疲,本来也是市场常态阑聊羡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年休。一代产品往往决定了未来四五年间的表现害禾弧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乾,而奔驰则用了进击的改变聪。这导致了市场格局的变化料。但在今年开始瓤那,奥迪要采用一种大胆的改变讣熊材。   在北京车展上党舰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生溅传店。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司邪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品不。在采访中匿失瘟,马克·莱施特先生表示仟箍忌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痢颊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巫泉壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是量囤邢,以奥迪品牌本身的三大支柱衅炒,即“运动性”松、“卓越质量”鳖颓瘸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炽瀑玫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朗狈。另外填炕,马克·莱施特表示方傲擅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别律佰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”僳泉。   未来稗兄,奥迪不论A卢迹酞、Q及、R系列欧,还是电动系列谋,每一个车型系列都有他们独特的个性檬蹬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品唬鲤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国设托。而且申拜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格构,在马克·莱施特看来慷,除了外观埂姐,在内饰的设计上及激桅,奥迪前进的步伐还会更大氛罐。   比如新一代A8修,大家会看到一个全新的控制理念蔚淑始,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谢杏倘,全部操控都是基于触摸屏额。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猛,这将是一个具有革命性的设计弓懂门。”马克·莱施特表示泊脓。   【访谈】   媒体肌丢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鲍乒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么提?   莱施特仑:中国市场当然是我们最重要的市场之一俱趴笺。比如马上要推出的新款奥迪A8葡,我们认为80%的A8都会销往中国衬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汲牧虹。比如穆,从车的前脸上就有非常明显的体现多眯,这个框架会做的非常突出堑赣,也会大量的运用到合金材料檄港董。A8的设计充分突显地位感和身份感法。因为我们知道中国的用户蔬坪酚,或者说中国A8的用户群是非城淼嘏眩看重自己的地位感和身份感晒毫,我们对A8的设计充满信心劝。   Q2是我们量产车的一个预告操徐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性毖。我们想把奥迪的A系列略邻、Q系列仑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达覆雷副。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型剐。比如蹋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戚骇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倾缄慑,从而更多的彰显每个车型的特点粱白拟。   媒体路桅:A3未来会有怎样的改变藏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侠缓?   莱施特痰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瞳尉清,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型虎惭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的罗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挠、表达力佃辩。   媒体嘿购:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炬?未来设计会有哪些改变疵长?   莱施特返:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱付疟集,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性竿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疾墓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的行耍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姬荣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解邓。此外妥屎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性彻滩。   值得一提的是嚎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势晤逆蛋,完美诠释了驱动理念浚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计邪偷烷。刚才我说的是外观的设计羞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大噶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的貉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念便绦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驴世,而全部操控都是基于触摸屏灰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锹叉掠,这将是一个具有革命性的设计鸡。   媒体豹:面对未来的城市交通更加智能化褐被辜、互联化概酮特、自动化的趋势矗刨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缎浆高?   莱施特先生萍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段北,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钳。实际上逝渭酗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程活。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哪淀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做掏份课。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发罢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶创,还是更多使用自动驾驶醛,所以我们设计的基点是用户体验糜寞。   设计开始阶段将先做内部设计忿间,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后荒痴,再去考虑外观应该是怎么去搭配喝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革电涉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程协拒千。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的裳,因为我们真的会目睹嫌凰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钩夸。   媒体紊水慑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗螺?   莱施特帛寝:我们从下一代的奥迪A8开始凳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言傅歼诉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汹脖。我们要做的是持续的褥、不断的推进设计语言的发展筒,每一代的新车型都要再往前走一大步使疮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了睬嫌眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳枢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时眷脊,业界开始重新打量双方的合作蛔胁。   如所有行业对热点的追逐一样处挫,在过去两年中挥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势并。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响咖桐假。4月6日伺井工,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系玻笑电,携手研发并应用车载人工智能技术藩遣嗽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议五冠,双方将成立一家全新的合资企业沏叼酸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廊迁。在此次合作中掳眠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元海,用于双方在汽车领域业务的开展睛呐,为出门问问未来的发展提供支持然弛乒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孙溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姜,而合资公司背后绍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耪疾吞,意味着除了汽车制造商惟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浆骆摧。   “1.8亿美元只是一个开始畦狼儒。选择跟出门问问合作安诗,是大众集团移动出行战略的一部分廉。”苏伟铭称白忙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搂胃苔,为达成这一目标疮惭,已经规划了三大板块缚,共计十二轰丰、三个项目酵失监。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陪蔼将。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红夯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耻宋、语义理解技术蛋,面向移动搜索领域的智能手机应用恼吧吃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舶步。迄今为止是刃筏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别充嚷杜、语义分析勃、垂直搜索等核心技术恨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瘦盎搜,来打造下一代的人机交互方式谢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磁讥徒。   “选择出门问问长吴,是各方面考量的结果磋围。如果大家了解的话揪,其实Google也是出门问问的重要投资企业仇锈,所以我们与Google也进行了谈判”翅矾趟。苏伟铭称县,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准漓。   2015年6月惧捎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舵薄浚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月托匙垃,出门问问被Google投资攘疟匙。截至目前祷厩,出门问问共计6轮融资反匆岔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诧吴。   “此次妨邻福,我们对出门问问进行投资漠筐,不仅仅是出于财务层面的考量促,也是一次具有战略意义的投资藏。通过本次战略投资忻匹咎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酸称勾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样跋侧鄙,只是单纯的投资或技术合作爽啥,苏伟铭回应称授酚蘑,“想强调的是替魄,我不主张相互供应的关系搜,一定要拥有属于自己的核心技术枢搽。”   “移动出行领域的合作夕,如果是提供车辆贯霜第,那只是纯粹的商业化的供应需求恨坊从。与出门问问的合作光,我们是要进入合作的管理层百,在共同建立的合资公司中纱怯相,双方都有委派监管团队”填爱。   苏伟铭介绍吮棋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持势,但更重要的是在人工智能领域的研发轨。“如果你与人工智能进行沟通栖扒,沟通得越多龟,它就越了解你乔协,人工智能研发的目标是迎合客户然糖,而不是需要客户自己调整来配合殊,所以镐堆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”眠涝冲。   他坦言瀑讥,在人工智能的项目开展上屉,有好几种做法沪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”届坍,但这不一定能成功仓璃便,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化旅牵思。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扭,且能够很快地将技术实现应用腾。”苏伟铭称伞闯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诽奋答,来帮忙推进其未来的发展势淘缸。从这方面的合作来看颅嘎,双方非常契合扳拖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沏。硬件是大众的强项弗型茎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谜肝慷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理事,而是应该让其独立运营山闻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蕉沉。”苏伟铭称泵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肮颠。   据介绍韧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焚。基于出门问问领先的语音识别偷放玛、自然语言处理藕、垂直搜索和主动式搜索技术芜词卧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吓酷,该合资企业将进一步探索丁炕串,为未来的智能移动出行提供解决方案跺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里羌毕浆,人工智能并不是只包括这一部分届立搔,其实斧卡锣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能衔对,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绷蓄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作改,但在苏伟铭看来烈淘,这是一个重要的开始敞檬。   “下一个工业革命的前夜”锤剖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蛋稀寝,为此菱钙法,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略别挽。在2016年的广州车展期间加,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想塘稳庆。据大众汽车集团(中国)首席营销官胺我、集团销售和市场负责人胡波介绍湾浑譬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迸夯唤,包括智能停车彼尸沃、智能充电等炊寺恨。第三就是交通形式的智能化管理穿。即打通不同的交通形式袍猾盖,提供一个智能化管理忙,最后让出行者能够享受顺畅琅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利头。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团啥粉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用幕仁枯。“我们相信赎侠抚,车企能在这一领域扮演重要的角色彩忱乡。”胡波称负。   不可忽视的是陆唤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换了负,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淑喇。   “要建立一个生态圈琴诽守,必须要有多个方面的项目支撑靖匙肥。在落实该战略的过程中盾独,我们便开始思考看阶,如何构架这些项目祟,未来三年我们是要围绕这十二歪、三个项目开展工作的夏认。”苏伟铭称虎奢怜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妮疥,以便及时供应缕舅绞,满足未来车辆发展需求喂迪。”   据了解惶羌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镜蛾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜昏谭桂。通过语音输入笆匣,该后视镜可以提供导航始火技、信息点(POI)搜索瞪摊暇、即时通讯赁、车载声控信息娱乐系统等功能腔陕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔽旗囊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舰戊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror将丹乳。通过语音输入娃,该后视镜可以提供导航狈肛劳、信息点(POI)搜索券驼、即时通讯措墓赊、车载声控信息娱乐系统等功能繁频卸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绷河休,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吓缉痞。   苏伟铭透露傲,最快从2017年下半年开始师融痹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜违趟悔,在一些国产车型上也将采用该技术狭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汾案。但是怖,有了大众汽车集团的参与赦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贤。   经济观察报季我:在中国的十二三个移动出行项目上篓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疤秘漆?   苏伟铭嘉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叙丛红。2016年中旬丘端觅,我们便与集团总部沟通过微,我们认为在移动出行领域齿晤,中国是领先于其他市场的耸襄。所以墟崩,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨佟,建立MOIA移动出行服务公司考。之后史侠徒,在中国捣景,我们期望成立一家服务于移动出行的公司渴豌妻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剧。   所以共氮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域推林检,欧洲和中国困疮。其中中国的业务包括三大板块热汕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秦毒。我们在这一领域是领先的嚼,这之后戈岛诺,我们还会有更多合作钝丸饭。   经济观察报廊胆:在大众规划的十二三个项目对,大众与滴滴出行下、首汽等公司的战略合作是什么模式逆?   苏伟铭吻伺黎:大众跟滴滴腹台、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中堵不。其实娩笺恕,与滴滴出行的合作踏,目前还在进行详细商议怯。但需要强调的是屉浇磕,我们的合作投资并不是融资的概念避,我们的合作是战略性的缓蔑。   经常有人说大众汽车集团起步晚捂标奶,但我看不出其他厂家做得有多快酪。   移动出行的合作冀,如果是提供车辆蕾雌,那只是纯粹的商业化的供应需求冲。与出门问问的合作誓雀净,我们是要进入合作的管理层龟,在共同建立的合资公司群猴错,双方都有委派监管团队券婚。   经济观察报驼:您提到的十二敌汇、三个项目都是什么商业模式兴铂?是否都会以合资企业的形式出现龚富概?   苏伟铭芒忍:并不是全部都是合资企业形式的项目斑。我讲的三大板块中犀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宿。我们选择成立合资公司是因为忍烦沸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值确卧勾。那么如果不通过硬件察郊,技术应该怎么落地呢荤拢扛?通过建立合资企业耸袍稗,我们可以为不同品牌设计不同的技术划诬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹿,包括集团以外的其他品牌挛献,我们并不排除这样的合作螺桶涧。因为生态圈本身就有一个共享的概念蚊摄恫。随着数据的增加胶缴,共享的概念会更加广泛霜五新,生态圈成功的可能性也会越大档。所以与传统的工作方式相比汞未酞,变化是非常大的鞠绒拢。   经济观察报隋死:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出匡?   苏伟铭萝梧猎:我认为技术和战略两者兼有氯。要建立移动出行生态圈的目标陇妒,就必须把其中的布局规划清楚铅,只是研发出几个APP筛啃称,并不是真正意义上的合作或合作的全部徽签垄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泄?同时将皮芒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毖,也会要向外输出搜硅。   经济观察报譬菱帅:生态圈成为汽车业新的布局单位句念,选择共建生态圈的合作伙伴时呢那,有什么标准垃?   苏伟铭发:以前我们称之为垂直平行的价值链鲜耸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丧豌。在考虑发展这些技术的时候热,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逞拇镰。   举个例子梨涡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抠妇,我们会考量其语音识别技术有多强图筷衰?然后再开始讨论中间的差别在哪钢荒。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸵高。从战略角度槐色,大众汽车集团需要明确今后的定位估冀。   谈了这么多岭惠菩,其实有一个基本点艾管驼,便是客户群体虽。作为主机厂蓟,我们需要预见到7年以后车的样子辟才。因为一般针对七年以后的下一代产品江,我们现在就已经设计出来了夸视田。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戌同十,未来会遇到非常大的改变似频勿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幂偏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈河仟:李芳" "   4月20日规经孤,上海车展开幕的第二天呐显,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惮艘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答戊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟节沤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脆,其实脊,魏建军早已来到现场摧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抵渺,魏建军至少接待了三批不同的访客戚畏管,并亲自送每一批访客离开儡乐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时霉,虽然神采飞扬了楷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沸楼奇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瘟靡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盛膜袱。一边是国内SUV领导品牌耐浅梢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代梯铰傲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巍陀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军荷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者队薪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣私缉寇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌备,此次镭咳侍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上码屎。   “WEY的目标是挑战外资品牌溺本,终结外资品牌的暴利时代拎,重新定义‘豪华价值’险裳库,为顾客提供可以承担得起的豪华产品社尾。VV7c/VV7s之后绷惕钢,今年还将推出2~3款全新车型钒别迟,将产品线延伸到新能源领域劫,合力冲击外资豪华SUV品牌晚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尾。”魏建军说硅馅沛,“关于轻奢释燃,首先这个词比较时髦骑淀,容易记住洽妙疾。另外聘迁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵襄韭。”魏建军表示革,长城不会做没有意义的豪华勒,“作为消费者可以感受到超值的体验壕脚,而企业也能得到相应效益斧,最关键的是得到了客户的认可拜,这才是有意义的‘豪华’膝贰枚。”   魏建军认为安全是最大的豪华碉。“乘员孰尘湿、行人父河、车辆”三维安全(3DP)设计理念尺械,参照国际标准敖败,主被动安全配置完全创新你,提供正常驾驶垂、危险警告鼎凸趁、碰撞减缓匙苛炯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哭麻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悔,译为“牧羊犬”肺团痘,有守护主人生命及安全的意思褥究痴。   此外奋哗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撕前铅,来自于欧美一流车企唾丢侥,有着丰富的造车经验和行业影响力秤。匹配中国第一款7速变速器排剃,这是世界上最好的变速器之一馈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌部汗诵。除总部优秀的研发功能外副,长城在欧洲卸、日本和北美也都建立了研发中心净粗撅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”歌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数爆。其中舶朵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌史费粪。对此烂泞,魏建军表示白挝湿:“媒体和消费者一直有这样的担心围仓临,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氨簇。实际上赤,在同尺寸或者是同动力下呵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扫。但从消费者的角度来讲恰猩柒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的快刹涕,消费者会非常清楚这些配置秘逻类、性能工递星、做工有什么样的差异萝麓。”魏建军表示辟毕惦,长城的目标是做品类品牌省仆白,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹬剁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浅狠殊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苦。   而针对销量层面新摆,魏建军表示扑素:“从销量上看骏去,WEY很难超越哈弗赊波黑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的朝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙捞墙选,15万~20万元的空间虽然也很大觅提涝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甩。”也许很多人会认为沽死,WEY卖不过哈弗匹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翔工,但实则不然呢。“WEY和哈弗我们都重视寂竞,长城用同等重要的署股峭、足够的资源支持两个品牌枚塘。”魏建军说芹娄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吝敲,魏建军是如何评价的魏?“我认为我们的产品不管是性能坊蕊世、做工邓、安全砍欠,还是油耗蔑、排放史底,都不输高端车类拇。”魏建军依然对产品信心十足铣库,但他也承认WEY面临一大问题梨,“现在问题是品牌价值略认,因为WEY旗下产品刚上市锌,品牌没有经过市场的验证借婚,大家会对它不放心北洛导。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车僻午。”   魏建军表示蔽悸帮,自主品牌给消费者带来了很多价值俩材湘。“有我们的参与荡邪,不断地进步损、不断地在挑战外资嗣沦俺,已经迫使外资不断降价臀,提升服务品质掸擞乒。我们的目标是要挑战国际高端市郴搿,所以说我们借助中国这个很有价值的保揪泥、规模最大的市场来锻炼谓钙,使我们能尽早挑战高端斥漂。”魏建军表示浓贝,消费者购买了WEY之后缴蓖芦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值该童陌。他对媒体承诺难戊挟,WEY的产品一定是超值的丁,并且一定能给购买者带来惊喜菱彻礁。“WEY是一个挑战者诺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屑。把我姓都赌上了锨,不能失败赶攫古,只能成功吗冀技。”在采访的最后崩配,魏建军郑重地对记者说猫掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰玛崩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仙题合,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发牟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向簿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导隧瘁八,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车测虑,以及未来的发展泉访。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阔缝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生订、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人去骡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生平、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生观尺氨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琼,以下是问答实录袜:   凤凰汽车 狄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何婆刮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的髓?   俞经民 广:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心彩查青,对于品牌的市场表现同样很有信心阜守,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酒,我们有信心成为市场第一的品牌绵。今年我们的销量目标京句诞,是从去年的8万到今年的20万狼棚。纵观130年汽车工业发展史糜暑,汽车行业发展的基本规律而言错,规模还是需要的划绘,是品牌更好的发展的重要保障槐。   邵景峰 廊苗恕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纱,荣威方面阑昏泞,我们所坚持的碱摄戚,是一种符合广泛审美的蓄澎贪、优雅自信的设计风格虚卤,在复杂的市场环境中淘,抵御诱惑嗅灯、坚持自我乃工,走一条人性化的设计道路骡肩。而我们的MG名爵耽湍贪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化朔坊拐,这是一个巨大的宝库梆粒,值得我们的设计师尽情发掘写请闭,其中之一苔,就是感性群。   在MG品牌的设计风格中理,我们可以看到很多情感爆棚呛谋党、血脉偾张的元素与产品抬萍。未来的中国汽车市场必将飞速发展撑,需求也将越发多元化琴,然而无论技术如何变迁淑缆,对于人性化晒、情感体验的诉求将贯穿始终翘桶掸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稼伐,我们也将在感性力设计理念的指导下氏田,推出更多让用户“血脉偾张”的作品擒绦。同时本清,强调个性也不代表小众吕徘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求静搜崩,为大众带来唤起强烈感动份篇虚、让人心跳加速的优秀产品没,这就是我们所追求的目标掀煞傲。   凤凰汽车 惨商:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粱浦,其中年轻消费者占到了绝大多数屏蔬朗,请问接下来情,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搐缄茂?   俞经民 硼扒烈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”臼,更是“年轻的心”咕,从名爵ZS的订单来看道,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘶链酮,更包含了年龄层更大嚎、但心态上保持年轻的用户俊懒茨。从“年轻的心”角度而言氓爆泄,我们的消费群体就更加宽泛了耙,作为一个年轻化的品牌说剃,MG名爵的诉求是“年轻动感褂效、专属空间目骆耙、纯粹乐趣”接禽,给“这一代的年轻人”造车炉侯。说到年轻人共同的特点舜,是充满梦想特表,对于梦想的追求更热烈一些欢戮,更想把心里美好的事情去实现抢。这个梦想实现的过程是非常美好的滩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求查:为这一代年轻人佳佰采,不仅是岁数上的年轻人钒娜洞,更是心态上的年轻人浮誊,提供更好的选择毒,保证他的有更好的驾乘体验痛巩。   年轻化的特点惋外,是要颜值却、要体验的到位暇俺迁、要可以分享江弊加。二十一世纪中国的年轻人涂搁,在互联网的普及深度爬古、对于尖端智能的体验和想象力册棺,在全世界范围一定是靠前的村,就应该可以代表“国际范儿”极辩邯,也应该引领地球村的潮流刑。要满足这一代的年轻人灸贸,MG名爵所带来的产品体验溺菇稗,也应该要追求更极致惰姜隆,带领大家去创造全新的潮流藩辈免。   凤凰汽车 揩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”官巾几,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后毕煞、80后恫、90后的人群当中肛仆?   林嘉瑜 耍哆稳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卜工。这款车感性的设计曲线桨衔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归囱。不光是国内的经销商郝贝烯,本次上海车展七,MG名爵还邀请海外的经销商鸥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胖蔬,他们也都对这款车都做出了积极的评价需拖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膳刺承,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抖戊交、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缚起,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弛劫钝,让老百姓也能开上小跑车晤镭拈,尤其对于国内的核心消费者来说袜穿,不论年龄几何轮鼓,都要有为自己的梦想活一把的态度据刃屏。对于一个汽车品牌来说骸底,这是一件值得骄傲的事情塑踌。   邵景峰 富贩互:其实在选择一种设计语言的时候斯饶,设计团队非常慎重箔荷虑,因为设计的变换频次不能过高染犊东,要抵御诱惑兄镀、保持延续性才有可能给消费者形成印象项姥、拥有识别度从而去打造一个品牌滔祁。“感性力设计”的第一条就是要有感性具篇捆,去追求情感的外在表露露涟,从更广泛的角度莆兼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炊,通过真正的审美习惯进行判断;第二漂顺,感性力是专属囱、设计师要通过专属的标签熟怖磺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绩手看,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疲,比如运动员在起跑的那一刻菇纬斯,弓箭拉满而未发的瞬间挫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瘦,这种动感更有档次论,同时价格不菲嗜烧持,是很高端仇、优雅的设计渺,我们希望把这种设计注入到产品中咎玫,带给这一代年轻人极致的审美体验唉。   凤凰汽车 嗣唬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿テㄆ猓块化架构平台打造的皑藉途,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划廊鹃?   俞经民盒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用华函。这是对这一代年轻人的尊敬硼篙,他们自带国际范儿茅,是可以引领全球的潮流的人群鳞耿,因此有着巨大的价值妥竞。对此料,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锯魔怒,在全球也是一样复纯巳。目前昆剃收,世界范围内缸铃,不仅是动力总成前瞻技术的整合李,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惕肚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拿拍完,采用插电式混合动力设计茄赴。另外栖,大家看到的名爵ZS弟,将会在明年上半年推出纯电动的版本窖,至于最接近今天这辆续航超过500公里扰俯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惠揪,也将会在2020年之前推出钎唾串。   凤凰汽车 焕嘘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妒劳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恰程?   俞经民 灌疼泪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控切晦,设计上差5%缴毛奴,销售上就有可能会差30%擅仁桃。那么对于自主品牌而言徐,就是要把自主性发挥好怜境逢,去追求审美的宽度和深度坦姥裤,销量也才能有宽度和深度凡柔。名爵ZS的设计就是这样做的姥豪哗,要追求极致秒、不计工本默备拦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致佳十,可以说殴,名爵ZS的极致设计竿辈,对销售的宽度起到了很大的作用瞥违纽。   邵景峰 席泊舶:汽车设计是在不断进化的雀伙,不会总停留在一个风格上叮母,在互联网时代饰嘶,同样要有全新的时代特质克郸椿。另外嵌胖劲,从汽车设计而言茹,例如从动感设计理念而言炊焊,英国车是鼻祖姬苹糯,很多品牌都是以此为源头来发展的靖捣钾,也就是“同源”身。中国航天能够上月球敖,那么在汽车领域上同样有大的进步型狡炮。之前德国杂志的一篇文章写到碌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灭柯救,在进化的道路上有推崇的看法莲量,也有欢迎的声音贯杠,这些都是要虚心接受的涛显揩。另外贤牵,汽车设计是一件非常严肃的事情擅唬艾,每辆车定型背后咯巴激,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扑绩,背后要靠巨大的投资来驱动酸。   在造型评审的过程中九,流行趋势讲清楚弟,未来怎么发展说明白搐樊奔,否则误解就跟着来了滦,所以要有一个整体的品牌战略在里面蟹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了擂。   凤凰汽车 娩趴:今年沙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处热某?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尺?   林嘉瑜 创媚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作透,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素青笔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄角,拥有一颗年轻的心挡簇帝,热爱运动隧裳、健康的年轻人夏。   从足球营销来说测伤伴,对于英国和中国勤撂,都有很大的国民基础供谓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惩,是英超乃至欧洲的强队隙,这几年的成绩也是不断的提升还磋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堵。同时吨艰歌,利物浦又是一个老牌劲旅版,有不断上升的潜力划宿廊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钒,在用户上有着非常大的重叠之处吝步。MG名爵与利物浦对的营销合作施桨熔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来非帆,在活动和比赛中享受快乐忱。   上海上港队也是一样的慧剖奈。MG名爵经历近百年发展遂违缅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赁措卢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卯,两者的合作也是非常有趣的氖固毒。更重要的是既疽,MG名爵通过足球营销的模式敬别绷,能够促进两支球队之间的交流庞碗凰,包括之前组织的很多活动拐碑限,不光是针对中国的消费者台矩寥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动偏愧瘟,有效利用MG名爵品牌的特有资源桓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墒昆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妈。   车展期间武靡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灸难,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肉羚。在车展之后驴红,利物浦会在上海有推广巡展活动申慰靠。下半年骨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堆赴,欢迎全国各地的消费者参与和体验蒙。   俞经民 霖灵几:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的请,大家能有一些共同点做沟通耗俩,国内和上港足球队的合作钳履蛇,正是汽车和足球之间速度与激情的媳、自我突破的契合点氦,足球又一个很大的特点剧,就是会让人意想不到寐官瓢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤岛雌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年场禄典,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肥,与此同时律手,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稀床棉,长安汽车产品质量持续提升蒂惧熊,用户口碑不断提升赖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烘氛内,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一为痪欧、全球乘用车品牌中国市场第二名际恐。   关于未来毖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会靛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惠昂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升头镁。   2017年是长安汽车的产品大年溃乳芜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迪拒、全新的SUV CS55崩咳去、轿车睿骋CC趣铆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市癸瑟,将会进一步完善长安汽车产品谱系诧澈。   如今澳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”效瞪,站在国家品牌高度寻求发展斤混们,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任香胸虽。提升品牌溢价能力辈,成为长安汽车品牌发展的重中之重挺舍碎。2017上海汽车期间漆成呸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平风,关于长安汽车的未来晒圃,徐留平董事长有话要说宛侍,以下是对话全部内容饭。 凤凰汽车姜幌培:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的控蒲?   徐留平韦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程轮人,我们也是不经意之间就走到这个地步界随,因为一个产品旅位,特别是像汽车这种产品是更加的明显斤耍,它反映你的公司文化型、你的公司理念是什么样的东西北椒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看券,曾经我在公司和高管谈的时候就说过箔,你怎么样让产品吸引住消费者鄙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扔,靠的是什么嚼枚绥?因为美是一个主观的东西澈,有人认为这个很美陈,有人认为那个很美晒,从长安汽车之前的产品来看圭屏伙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来窜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的额睬萝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错湃铅,同时想把这个产品往这个方向进行修改饯莫扫。我觉得在这个方面釜斜,从长安的角度来看父,就是对于这种动感抬、时尚这个理念的偏好部添。我一直在体会韩扔丧,其实我是在反问我自己毒,这种偏好它是怎么体现在产品上的钳炉武?实际上是我们内心的这种偏好辜绍。在过去的2-3年中肯,我们面临的话题屑,如果过去不做总结昂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来布殊目,另外更重要的是说咸郝,下一步你怎么做剿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肝侩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讣雌,下一步是个什么东西虚阿淑,消费者需要什么样的产品钞遍忙,然后作为公司来说崔体,你们能展现出来什么样的东西聚逝屯,最后我们总结叫生命动感智色双旋衬竟,当这八个字出来的时候幂坤,我觉得是非忱闶眩好蹄,既是水到渠成还灵发,又是醍醐灌顶坡、灵光一现是。这个过程亭廉汇,不仅仅是八个字的总结拜艇蔡。这八个字出来以后屎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伎停梯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蠢镁湾,实际上不仅仅涉及到造型篙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卢褐患。这样的话勤剂,就有了一个提纲契领舍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西十哗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肝戊,就能够有一个非常精准的东西袭徊。   刚才你特别提到“色”徒,我们当时想说博,你必须要能形而上恍岭,要能够抽象出来癌认,如果说你不能够抽象出来恢暮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候黄粪捻,如果你弄它50个字戏翰、80个字蔷羚,你可能不够形而上福玩,不够抽象化嗜,最后我们觉得“智挽甘蛾、色”舷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求庇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浑兜。   第二个就是说消费者情感的体验磊毫,比方说对这个造型和颜色鹿迷,甚至于这种声音或者是形状矛潮、线条的这些方面的喜欢泪惹赂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西立。当然我们也在想用什么样的词比较好哨夸们,最后觉得设计的这个词很好维狮下,一开始我们还担心说这个词字挺多唬闹落,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化类频嫉,我觉得就应该让它有想象力饺蒜,就应该赋予它很多的内容胜聚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谜,孔子都说食色看蛋锭,吃饭以后第二件事就是这个字歉急钢,我相信孔子说的这个字也不简单意思嘲校罐,实际上说砍第,智色这两个字还是最终反映的是人感搪,特别是消费者的一种需求矾,对于未来传统的一种期许涝,这个过程当中费惟,对我们来讲耙杯软,把这八个字想通的时候秸乾芭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的某膳,这是我的第一段话题攀飞。   第二段话题说这个对长安有什么用处姓篓?那次在发布会现场有说碎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候紊广抬,一开始我就提出菇公,第一个衡,这个产品要漂亮堕苫,你不漂亮的话不段,什么样的东西都没用泻污辑。因为我们很早的时候就开始在考量团薯哭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧落,后来发现不行仙瑟栓,最后我们在大概07类蔑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了趴。因为你还不能提炼出一个高大上计壁、抽象随水、形而上的东西痪污蔡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帕,但是每个产品都出得非常艰难拣编蓝。这个事这么长期干也是一个问题随匪,因此在三年前的时候辱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了九侵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解金倾,对于消费者的这种认知罕贯,把它抽象化胖,那么这样的话理解了以后坞,再把它具体化凑父实,特别是在产品脚锌,也就是设计理念当中一些图形化的东西陋力隧,因为如果你不落实到图形化的方面木茬篇,那就只有形而上没有具像化 缚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侧墓部,图形化和具像化过程当中狙瘸跺,这个就出来了半透点。   这个出来以后冉柒,我觉得对未来长安来说慌说,我们未来在产品设计的过程当中模累榷,产品能否做到生命动感智色双旋女跨紊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斡旦龚?这样的话踞鞍堤,实际上说腿梳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中荷抱仕,几十次的否决浪誊把,我们也许可以用1/4的时间就把它完成渤,几次或者就十次你把它完成瞥啤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叙榷恨,那么这样的话沃慷沛,对于长安汽车的家族化度佬镰,我们看了这个车滑悼,看了这种感觉这种情感的体验馁,那就是长安汽车客纪叔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嗽,这是一个滤白哗。   第二个就是说虫裁,我们自己在研发制造设计过程当中既宽吹,这个速度大大下降档软,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驴吓猜,如何把消费者的体验做到更加的精准凡蹦舰,更加的接触到痒点瑰巧柬,这样对长安的影响是极其巨大的们。   凤凰汽车猾哦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蒂?   徐留平坪妓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俩徽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啤。如果说把它拆分开来导,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汉,智色双旋更加偏向于设计领域暴撇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牌痢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚池鲤损,我相信大概许多媒体会想钦瘫忙,生命动感智色双旋怎么落地泡倪?因此我们就想把智色双旋也说出来抛娃疏,不要分开啡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中相,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惭赁兴。   凤凰汽车勿:另外一个是提到的认知方面的感觉店锰涪,有没有一个专业的因素贪豌常,咱们除了制度之外瘁,有没有专业领域的人来负责这件事破?   徐留平跋疏报:我们长安有一个庞大的队伍海垮,首先要把一个汽车造好桃绣钙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人稗妨甘,到高管团队庞,到设计团队楞,到制造和研发团队霸,包括服务团队锣蕊另,特别是主要负责的领导人趟盆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验檀恨典,而仅仅是设计团队的话语橇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离轮铆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烫坝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莽辨,因此对长安来讲吼版警,是既有最高层特别的重视疽等、关注和把握怯操觅,并且这也是一个最高领导者的工作职责喊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奶躬虱,我认为在汽车领域当中是行不通的枯拍猫,当然我们也有具体分工腐蔡漂。另外也有很多的专业人士完成这个事情蘑么,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的怜睦屡,还有轿车研究的联,也有做SUV研究的磁抢蔑,同时也有按照职能分的缚晴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冷势碉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侍,如果仅仅是设计团队的意见潮峭紊,肯定会偏离了方向烙坤。 凤凰汽车壁保啥:一把手是指您吗辰譬闷?   徐留平权:我是其中之一摄次茂。   凤凰汽车朴:长安汽车自主研发的新车隘阑,设计苔、评审岭、评定环节您都会参加吗措栖竿?   徐留平毖窜襄:我必须参加馁潮滥,我前面讲这是我的职责扣,所以我必须参加蔚。   凤凰汽车认沥胎:无人驾驶车呢晴泛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车摊匆俗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淳鹊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梆口困?   徐留平动:上一次品牌发布会拟海,最新的无人驾驶技术也做了展示接矾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上韦酿,高速公路的环境相对来说可控性要好抨坏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弘硅,难度要更大惦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骂俱釜,我们不仅能在高速公路上做刮,而且能够在城区做习先哇,这个技术我们已经实现了突破逃侈。   凤凰汽车烯裙:长安无人驾驶技术进行的这么好税,量产会提前吗百?   徐留平限:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓢醋,实际上就是说廓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到湿舰谢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沉堑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烹虑啦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定落仿。   凤凰汽车腹瘦:中美在进行双边的贸易谈判碱取圃,这是谈判的内容之一晤炯,会涉及到汽车合资企业的放开勿,可能是一个双向的市场开放的动作肚默,如果这个谈成了筛荒,如果这个不再规定50%的上限奠该幌,您觉得对行业有什么影响孔趁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惹,那您觉得首先答不答应察崇?再有一个多给他股份的话酿督汹,对企业今后的运营会怎么样仁?   徐留平份科骗:我明白你的意思吨,第一我确实还没听到这方面的话题态感袄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疯掳,股比这个事说了很多年法,我基本的看法有几点省,第一个这是国家层面的战略和政策川,作为企业来说擒,我们遵循酚咯,国家有什么政策我们遵循什么政策盒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错费鼎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倾弟,我相信未来的合作会加深官贰瞄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鳖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现菇桃幸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题任,而是说理解消费者讹窖,能够洞悉消费者硕俺,如果股比的溢价挺高吭晾架、溢价挺低径,但你产品不能卖出去放,那你不能分摊出去瞥李,如何把蛋糕做大龟乏娶,这是合资企业要做的一件事彤览。   凤凰汽车棺沦:如果真开放森烘浆,长安会想着往美国去吗沙誊,就像那福特来到这里呢岸粕醛?   徐留平此杰良:长安想要去美国是一个公司的战略茬铺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系考扦璃。   凤凰汽车鼎讲昆:长安与福特的合作多吗新宋鼻?   徐留平嘿祈:长安与福特是我们加强合作的方面惕迫,应该讲这种合作的程度录贡释,不仅仅是合资企业按埔,从母公司其他层面维隶热,包括技术和其他很多方面都在讨论嘿磕,包括海外市嘲贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长猛登补,它的能力提高了版愤。第二 现在是全球化合作的时代些蛇,一家公司独立运营敖兼水,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事轨程,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音筛就江。   凤凰汽车邻弘凳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结然,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泄,你还说了过去我们做一个车钝,可能需要很长时间好不容易做下来恍艇,比如逸动凳乓,是很艰难的锰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痘肪勘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资方孙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大说?第二对比韩系爆辫鞭、日系诞,我们的研发体系和他们的研发体系相比禄虱星,您觉得能不能支撑丢畅校,确实我们的实力也很强策涩使,我们的内功可能修炼到一定程度吾坊盘,我们后面会源源不断推出好的产品蛾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况庇。   徐留平侧骆:你讲得非潮背涫停好盟角济,我觉得这是两个原因导致的称丁,第一个就是必然性南,自主品牌需要有成长的空间烂凸,第二个确实也有机会的原因仍,恰恰是SUV的市扯濉,中国的消费者需要这个东西戊读娶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些囤淀锹,反应速度更加快一点笨馅磕,把这些产品推出确实是满足他们的需要佩,我觉得是两者共同作用的结果挺琳坡。   对于下一步自主品牌来讲肝怪罢,无论是哪个系故登,无论是美系憾壳、日系堡颧对、韩系锈、法系模桶抄,我觉得跟系没有关系茧塑,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西染趟,这是关键譬。消费者他肯定是有他的诉求的签艾,究竟是SUV撅尸恒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西内,他有他的一种偏好酸矛、喜欢劝坪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驹,这就需要我们作为厂商狗街窍,你必须要洞察到消费者的需求伯抠蔫,实际上要看到他的潜意识是什么东西甫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颓。为什么我要总结长安汽车的过去呢稗?实际上是我们自己反问的过程腹麻,就是说在过去当中矩,为什么逸动会是这样巩廓玖,CS75为什么是这样传耸艰?实际上说土,我们当时也没有意识到钵确,反正当时就是这个样子吐徐钮,实际上这个过程是一个反求的过程牌临采,我们为什么会喜欢这样哨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中目宦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子革,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好岭,我们把汽车理解为是生命的动感踢茄铃,其实是一种生命力的扩张飘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念槽懈,而我们长安就应该提供这样的产品馆廖,回过头来展望未来纺习火,我们觉得这也是一个正确的判断沸冒团。   凤凰汽车史煤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较袭品撬。   徐留平俏:我觉得现在国内研发体系来看侯摹,国家间可能还是有一些参差不齐瓣,我觉得自主品牌的研发能力和体系菜烩,进步无疑是非常大的翅涵纷,而在很多方面可能与跨国公司有差距傲剃,有些方面会比较超前栏槽,因为自主品牌也不是一家氛团,跨国公司也不是一家柬,要两者来比很难说蚕眯确,但是有一点得寇慷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巷享莎,做好一段时间不容易看,这个公司要能够连续做出好产品冕,能够连续向前增长凶酞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念彤赊、设计应用沽谐娘,在这个公司当中都比较受关注情漂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钞分。   凤凰汽车蹭母境:我想问一下自主品牌的建设搞壬,随着我们品牌的推出玛,现在汽车品牌进入新的层面锨辅交,会有不同的路径选择箍寸赴,比如长城蹋嚎虚、吉利推出新的车型河,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势靡簇?长安如何能够胜出便教?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌独斤,除了刚才说的两个渐痊伶,还有互联网造车的未来的合作伙伴戈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响甩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搽腑溅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涉杠?   徐留平没检:实际上檀埔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泛儒,我觉得这是好事倒似翱,这说明汽车产业欣欣向荣钒蕊,是真正的投入慨,这是我对汽车产业的理解尉吴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚校此铝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辆峨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蛇埃络,例如一个产品到了造型师的时候沮报侥,是一个说法抖、一个样子纪幌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稳皇,然后到了制造过程当中又是另一个想法撇澜畦,到服务过程中又是另一个想法败雇煞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绷歪亥,既有高大上的残枚,也有形而上卯、具象的混蝗,你要把一个公司从时间跨度价来煽,一个一个展现出来藉滩镁,而从空间的序列当中泻案,你要把研发全部都按照这个意义杏活苹,我觉得是很重要的方面倍松。我觉得制造汽车是很复杂的过程谅洗稿,各个方面的协调蓄、综合侥竿劫、修正灵、打磨需要太多的时间两,我觉得这是一方面彤咳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晨此驴,同时也是我们总结过去体会出来的妻恼唾,它是由内而外的赌疚。可能我们过去没有意识到这个话题睦,我们现在总结出来牢淑违,然后下一步能够指导各个方面试胖够,每个部门都很容易做事情阶孪千。   第二个问题你讲到造车串埔,我们开的会太多了奈谴铂,失败的太多了肃,沮丧也有很多妻,基本充满笑意也就一次忱搅,前面基本上是批评改、检讨吝避,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行氏呢沃,不高大上捂俩茂。至于说现在很多企业开始造车鸡劣,我觉得这是一个充满魅力的行当上拜,很多人都愿意去做顺。   凤凰汽车哀乾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样朝? 徐留平扭速深:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面电,会选择相适应的地方毖痕寒。   凤凰汽车瓦宦新:就刚才的问题我问一下点,刚才您提到和新创的互联网的合作镰检鼓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掂豢牛、蔚来也有合作返,您觉得长安在未来在互联网里面的话猜姥岔,更倾向于是一种怎样的合作赊帕妨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疟官,您是怎么看的材?   徐留平体:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择讨,从长安的情况来看夏拼,我们认为哪个方式都挺好的阜赁胳,现在是合作型的惊很忿,是你可以自己干沮请妊,也可以合作干却郴,也可以自己加合作干剐莎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桨下便。   凤凰汽车祟烩:我们打比喻宫,37度是正常的温度萄,您觉得新能源行业奢儒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说努哀,您觉得温度是多少节?   徐留平被熟入:您觉得高了低了硼踞?   凤凰汽车洽洛:之前有人认为这是疯狂的阶段付探罕。   徐留平八似场:我对一个产业的衡量依据是示哗,在目前这种全球的经济运营模式下玖,凡是有金矿的地方蹭,都会有若干的人去挖掘它咯型,目前我觉得新能源就属于这个阶段嫩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够石贯,应该更加得进入暖摄态,因为从目前的情况来看齿峦妊,汽车产品当中磊,一个很重要的领域就是电池锣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放勾伍,没有这种资本输、技术钩葡、人员的这种投入校窟佛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拍。   凤凰汽车铣:那就是说您觉得温度还不够吗躺?   徐留平洼:我觉得还可以槐,但是我不太同意的就是产能茶激七,如果说你的产品技术不太优秀潞沃栋,你建那么多产能就是有点糊涂恃。   凤凰汽车崇:很多其实可以通过改造现有的产能蔫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能美豹桂,从这个角度来讲帘臂快,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狼蕊焙?   徐留平驴醚航:从整车厂的角度我们希望成本低一点翘,选择利益大的良暮滩。   凤凰汽车献:所以您不担心过剩吗陇勃嘛?   徐留平疙:我不太担心这个问题篮,我觉得电池还处于不确定的阶段链搅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戌赤。   凤凰汽车签:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枪狗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外率盗,不管是设计师还是CEO等等栓旗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代白督?当然那些设计师很多是主管的习魂惧,老外有管经营的有管品牌糖壕炉,主要还是在设计和技术的领域拦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汾?第二个是国有体制的问题估,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域该,也在高薪吸引高管人才肯,您是如何留住我们的人才薪卡,关于体制之上傻氏、体制制约的问题拴,我们怎么解决墓盒?   徐留平辞:现在是全球化时代浪狠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早叙秒,我们最早的时候是四无苯控苟,没钱探、没人帽嘉、没能力够、没地位迸姆,到现阶段来讲煌防贩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师琳同,这都是一种非常正常的行为己沦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泊换?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国擒如撤,如果对中国的消费者不能够带动驮,那肯定不行溅,我觉得这是一个那享程,无论你是洋务运动还是什么运动么韦垦,核心是对消费者要动起来匹蘑愁,这是一个烯蚕侥。   第二个关于体制的话题祭算,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泌口勺,这个方面我觉得不能讳言谴枫。目前来看仍,对长安不是特别明显煽硕线,因为长安是属于南方集团旗下子公司密刮,从南方集团来说卢,在这个领域当中瘫甜,也在他的职权范围之内做了一些调整蹬舷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钦岗吾。   凤凰汽车定幂:如何看待这个机制漠?   徐留平科:从国家层面来说屋澄捻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脑溪。   凤凰汽车廖粉:你们审批会很困难是吗摔扔俱?   徐留平闪看胃:我觉得会快踩,另外一个我觉得汽车集团发,也许给你量化很多股份努,但是最后你没有创造价值瓜,给你1股磕闺,1×0的时候不还是0吗久狄双?汽车的成长娥酗、成熟或者盈利是一个艰难的过程棉捣。 凤凰汽车录:十三五计划像长安汽车整体的销量侍敞、利润和研发能力以及目标有没有盟?   徐留平娟:非常有颅,我们愿景2025戮,我们做10年的规划伐吠,在这个当中我们相对来说做得比较保守哨稼霸,为什么说保守呢翘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牡鼻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瓢魄。   凤凰汽车媚潘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强败傻爽?   徐留平递:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业未独堤,在技术和平台方面都在加强合作口,至于说未来它要怎么样葱骄,我现在还不太好评价这件事谜斜匈。   凤凰汽车鞘赴粮:徐总问一下国际市场的战略僻,我知道去年车展的时候糖认闺,长安说往海外拓展的重点是伊朗菏忍喝、印度晦、俄罗斯这样新兴市掣锘А,有明显增长潜力的市臣,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去该沃,比如在墨西哥死矛,对长安而言葱,自主研发这么好璃睬旱,又长期和国外品牌进行合作拐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国面、欧洲的市吵菸椤?   徐留平险:在我们十年规划中就有乔,去年讲的时候就是当下正在做的内容坚池,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怒琳,就是要稳扎稳打评使,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斗缸,因为一支队伍最重要的是信心透。   凤凰汽车日僚:国内很多品牌都盯住印度这个市城蓝尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争荚鹊按,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鲁泛氢?优势在哪儿旦?   徐留平粒:对于海外市场我的理解是要扎下根去池南,不是简单地把你的产品卖出去虫素,是你能够充分地利用本地的资源普,包括人力资源和其他的技术能力芦荚裳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务附,我不太欣赏那种所谓的远谋式的别拇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酥荆萌,促进本地人的水平的提高赦贝菊,那么同时在这个过程当中诡,把公司的产品技术涵盖进去坑,我觉得这样才能走得远豪电。   凤凰汽车苛:长安最近一套体系出来了成敌操,有没有可能往更高的一段发展限饥韶?   徐留平膘晶:从长安来讲克垢,我们目前的战略看潦额池,是把生命动感智色双旋八个字做到极致工孺蓄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品靛纳,这是我们能够奉献消费者更多的东西钝寞入,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蒙尺股,但最终要落实到产品上首,产品是一个载体让消费者感知它知道它秒,未来吧,长安汽车会加快产品推进的速度禄唉矗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酗掳。   凤凰汽车叮藐燃:欧尚也在这里面吗耻谴救?   徐留平扑谷共:欧尚不在告。   凤凰汽车歼访姜:东风已经有PSA很多股份蠕堤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗携仕?   徐留平熬:目前我没有听到有任何影响撑,在实际工作中我们也没有感觉到农瓮。   凤凰汽车祭堤:理念发布会徐总是骑着马出来的逗,当时媒体圈特别关注谰哆氢,都刷爆了朋友圈脱成,虽然我不在现程恪,我不知道有没有特别的意义轰莆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动来眉,当时的考虑是什么伴沥?   徐留平掂颂骚:两个考虑履,一个是我把马和车作为比较哄盆围,你要说一件事襄,一大堆结构化的语言没有必要飞狗,我觉得既然是长安汽车成吧,我们叫做生命动感厘、智色双旋狄守,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赴浮,如果不这样做也没法让人尖叫奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙笑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逞护,上海车展首日抵很登,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垂乾罗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蔽坚芹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台邵叛武,12年增长了120倍冉敦婚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访熔韶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略解。   受访人料嗣湍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)答盼。以下为问答实录创巨韭:   凤凰汽车呜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惰浩奴?   雷德?比格兰德惩称: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兔泞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年飞缄,这款车在中国市场的反响非晨┘粒好搭贰痉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA司氨,同时拥有强大的引擎敖茄,提供强劲的动力与性能某捣品,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拆。所以咐盘翔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品迪仍刀。   凤凰汽车餐: 在没有设立经销商的地区舜浦匿,玛莎拉蒂如何抓住市陈夷旌尽?   雷德?比格兰德茬涸位: 我们首先还是会增加销售网络冲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撑,计划在今年年底扩展到75个什噶烘。   我们还在天猫开设了旗舰店卷错汞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空黑宫篡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挞妨潮,大部分来自没有授权经销商的地区橇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多滔泉吓,鉴赏力越来越高纯揭檄。针对这些人群夺缆凯,我们还组织很多不同的客户体验活动品,如海外试驾捕惋叔,以及互联网方面的创新伶,如网络平台的直播说和庙。此外呜囊,我们也有不同的金融政策豆患屎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务免,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蛋县庭。   凤凰汽车腿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》薪酮梳,给汽车销售渠道带来一些变化嘛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新害嘘?   雷德?比格兰德通翰棺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挝偿补,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挠拼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具师失,而是要提供独特的生活方式体验极示性。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待熔材,不止在中国拷小,在全球市场都是这样捂戮牵。2016年革宿涡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逢梧避,这个主要还是产品优势带来的绩写马。新的政策出台以后骑松,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响需迪,不过最终的销售成绩还是由产品决定贿狠。   关于新的法规匿陡嚏,我们现在也正在研究当中凤污,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作温谷吭。此外辟绥疼,我们在中国有非城冢好的经销商关系遁宠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孙琼蔷。我们开设的天猫旗舰店松图持,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勤:客户在天猫下定单槽舌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务甘龚耍。所以盘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泄笆。   我们的很多客户最在意的并不是价格祁鳖撩,而是优质的服务与体验碑,这正是玛莎拉蒂的优势所在莫圈刀。   凤凰汽车弦替互: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瞄,有没有什么新的产品推广霉挂妊?   雷德?比格兰德猾: 关于新产品砷傲,现在还不是宣布的时候酿卤卫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升迸赐骗,等到新产品发布时我们再提供更多信息色床捐。   凤凰汽车拦: 作为中国消费者熟悉的豪华车仇埃诡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍罐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瞪。对于玛莎拉蒂来说骚,未来在中国市场的前景怎么看茅硷夸?理由是什么死?   雷德?比格兰德笨磁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搂计,5年前啃燎,我们在全球的销量大概是6,500台帆爸共,而2016年达到了42,100台龟芍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平靛,所以我们的增长一直是持续的署。也因此冗航哼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观既枫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验咖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后价,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA诧物读,这就是玛莎拉蒂的优势讨。所以朔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潞瓮。   另外猛官,玛莎拉蒂的车主非常年轻禄币撇,尤其是在中国市撑障肭省,车主的平均年龄只有30多岁燎,他们追求具有独特风格与气质的产品荣痘,来表达自己的个性与品味鹃。   凤凰汽车可喘舰: 现在汽车技术日新月异谢,尤其是新能源墟、共享熄标、智能驾驶方面粟似需,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撕如?   雷德?比格兰德窗疵希: 在新技术方面旅贡诽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统佃。我们并不追求生产最快的汽车醚篱,而是要提供包括技术汞骋欠、性能暑使、动力辆、驾驶体验等方面在内的最佳组合巴醇。   针对自动驾驶显萎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逗,帮助驾驶员减轻疲劳躺,降低操作难度香桨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的暖恕,包括独特的声浪短腹、澎湃的性能抡辖鬼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统趣氦,这是玛莎拉蒂所追求的感闯。   关于未来对新技术的规划娘淌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巳邦股,比如减少温室气体排放胳,这一方面玛莎拉蒂也不例外泼赣。此外渡涉栏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术悍解崩,如苹果CarPlay和Android Auto茧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统配,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术玖岁。   凤凰汽车歉艾俱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苟,怎么适应四浇?   雷德?比格兰德娟: 针对年轻人群患入,我们采用的方式不是改变自己茶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应硷攻。比如在中国授,车主平均年龄非常年轻琴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主玛楞褪,便是一位年轻的中国女性触,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史将开,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意睹尼,包括法拉利生产的强劲发动机显、独特的引擎咆哮声党封、奢华优雅的外观与内饰沁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捞冀筛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势动,并且在赢得越来越多年轻人的青睐店蕊。   凤凰汽车扩署: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菩珊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级繁,有没有针对用户画像做调整瑰奉?刚才强调坚守自己的DNA和理念兴迫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试噶妓?   雷德?比格兰德侈图风: 在中国叔涵,我们不断渗透到三四线城市帝,但是目的是一致的涧箔,就是要吸引更多年轻客户避。但不管在中国乃至全球的哪个城市度碉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孺经、激动人心的声浪窘绷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筋痢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户竟壳扭。   在设计经销商的时候舵琅,玛莎拉蒂也不是随意为之乌,而是按照需求进行规划起辫谩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蒲尽,首发售罄的100辆SUV中跺狡弘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区险。因此桔拭狈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慨伐。同时眯卞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品枯吗时,客户需要一整套的优质服务擞色,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭沁斧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述相放。   提问粳梦:您的新角色到底是什么样的篡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陪陡巢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法栓?   Alfonso Albaisa电:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁荆,跟所有的设计相关的工作细梨,都是由我负责拍极纠。之前我100%的时间放在英菲尼迪孤,现在会分30%的时间来擒驳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坷睡。现在大家看到的一些车型屎,可能是一些原来的车型惟,我们现在的工作菊澜腐,也是快马加鞭茫肉,希望能不断的改进幂、提升现有的设计陶诽。   提问块款翁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瀑?如何看待他推动品牌前进时的作用兼蜕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa稻灭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管落霜汞,我们会共同合作橇赐碑,不断进行我们设计的演化狸呕墨。其实我到7月份才会正式上任胸坦烹,我现在猜测或确定未来的设计理念煌,还有点为时过早凭拢。   我们知道犀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚螺皑赖、非常大胆前卫的郝视蛾,我们的这种设计是一个不断演进的过程幕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改让鲜幌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计睡绊巷。   卡里姆跟我有很多类似的地方怀廓。比如遣狄精,我们都是艺术家出身狸毙孩,非常喜欢设计黔萌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞翘阿瘸,并将其以各种形式发挥出来化洗。   提问唐讹:我有两个产品方面的问题房。首先冕,这个概念车非常漂亮虚镐忍,它背后的设计灵感有哪些娘眯郎?   Alfonso Albaisa啃呕幕:秉承“冲突美学”设计精髓善萝瘫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素法。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鼎篮。基本上就像艺术一样锨参琳,包括缝针挛检迸、包裹感离硷,还有使用的木质椿外壤,都是非潮碳敬希好的手工工艺馈摔闻。这是一种感性和理性的结合冗添署,还有一些肌肉感极强的车身线条钠瑞戳。   提问斜公:这款车未来的定位蚕常顷、消费人群是怎样的护眯?   Alfonso Albaisa兄:一般都是比较年轻的家庭泛艾沙,想要非晨慵辏宽敞抗瘟贰、具有运动风格的车型戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂窍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日独狗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牟牢首,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蒲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颓浆邦。   在发展新常态下倪疚瞧,消费动力开始向下线市场转移品咯猛。同时人,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级埂酷磁。由此忱少,县域市场成为新时代的“金砖市场”龋使。而对于汽车行业界,消费升级利好之外五哆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沁。如何撬动县域这一重要市称稀?   胡绪雷表示城,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胺窃,帮助县域出租车进行升级改革哺孰枚。县域交通的数据化特艘、智能化发展竭,有助于未来网约车的下沉渗透科韶。县城消费能力相对较低帝煌,在出租车领域引进大数据之后靛,未来再进一步升级到网约车稼。   据胡绪雷透露痹还,首汽将在县域布局三块业务箱:长租车痞疯、网约车(出租车)瞳嘎极、分时租赁槐纠。分时租赁是纯新能源车城,未来分时租赁或是对公务用车的补充探,它是纯电动炮,不用长时间租苔,可以通过APP来完成芹。目前晨氖读,在北京有1000多辆车恒箔肉,150多个点位沟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市小赶,对公务车改革会有一些帮助考唯。   胡绪雷认为诲菊,网约车行为是偏汽车前市场的角色篙恐宛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痉。第二苦,在居民习惯了这种消费行为之后刺搏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用革笺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导栏挝弦。   当日豹勒,首汽约车作为新生力量敌拳钢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”金岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日材抢闷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抵缔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示歌,渠道下沉要根据市场来判断寸,服务要根据需求一直不断地跟进锻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况刊咸,比如说对经济的支撑如,对政策的拉动舍搐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用畏强。近几年陶盛,一汽吉林产品在县域销量比较高弯缆,对县域市场的期待也非常高似茨。从目前产品结构来看恍咸,产品消费比重70%在县域咆杭滦,30%在一炕、二挨刊、三线市场勿竭微。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型到,外观可朴、配置拳危、价值都迎合了县域市场的需求烘及涟。   从流通环节上来看祈磋芒,县域市场做的非吵账幔好伯瘦,没有什么瓶颈因素透钒型。一汽吉林也努力在渠道建设管嚷、服务跟进等方面做成长和改善救口。同时宋长欣也提出了一个想法筏反村,“县域对自主品牌在公务车念吭酱、公务员购车方面是否有政策倾斜讹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长猛搓,这是我们车企的想法唬腺榔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时每汲,要根据市场来判断森排普。目前衫,县域之间的差距非常大冬秀,包括现在推行的3G服务岁购乳,在那些无法设定固定站点的地方瞥,推出了3G巡航服务浦。服务是永无止境的工作碘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行愁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耗兑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伟拎,新能源汽车推广比较看好北伸兜拳、上剂、广限行咆疮裙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场手形。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蹋嵌搐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场畔。尽管都看好电动汽车的发展趋势短暗,但做好市场并不是一件易事齿骇彤。   目前比较看好两个市臣铩,一个是北叔、上协盛房、广限行坟、限购市承亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨贰,这个市场的发展速度很快皇夹。例如河南函剩灭、山东膝蚀锹、西北区域滩纷屑,大量没有牌照的低速电动车慧,在政策方面仍处于灰色地带迟式屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年导狄们,在国家和地方补贴的支持下卯钮炼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右边,在农村市场缝处、县乡市场得到了非称洌好的认可滑扯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苹,县城市场的消费者的房屋空间大撑席俏,有充足的空间停发车辆俱五棘,拥有较好的充电便利性从我。其次行驶距离不长傻肖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耗帝敖。另外苟拓酶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赣伐闯,因为小车型成本低糖。   赵智刚表示府,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凡。河南地区篓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排镶抚输,在替代当的出租车蝎、公务车方面取得了不错的效果糯鸽稳。同时布眯抢,也在积极跟海南政府合作绩倒丹,投放了一部分公共用车崎节。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进獭虎,比如是文昌酿、万宁勾、琼海等县级市病唯轰,未来将在海南全面推进稗坛扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽菩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点式型,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舰培。会上胸钨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出割:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诫梳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本护,是参与全球竞争菇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提能。”   在当日的论坛上匡惮,郑刚发表主题演讲该诽。在他看来垛兔,打造世界级新能源汽车的品牌笨,最核心的是独特性私偿贝、差异性塑覆蹈,是比较节能优势倦,浮出水面的是视觉讼肺、是LOGO妥、是VI台灯瘸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捍亢啪,其中成本优势是最重要的组成部分恳农登。   早在110年前袍潮旱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择劫钨:蒸汽驱动车惟脯吹、电驱动车和燃油驱动车彪锣坚。然而麓,在后来发展中测,电动车败给了汽油车桃哄匠。这是什么原因造成的喂羞羔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及姜师皑。亨利·福特发明了流水线生产窍但勉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候幸苗痴,成本大幅度地下降妊竟饯,售价拉低到850美金鸿恼舒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车点汉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兢垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苯溉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肋。100多年的历史多次证明了这一点此暴。” 郑刚说肃刃。   在反思自身发展时涡,郑刚透露舒锨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耙祈璃,规模在迅速的增长坦钳,但很遗憾并没有带来显著的哀、大幅度的成本的降低杠。   为此份,郑刚提出鞋俱,在推广和普及新能源汽车的同时沛携,光靠技术进步还远远不够冷痘辨,更加要注重丝、培育成本领先的优势磺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本京,是参与全球竞争村搅疯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沛弟。   他建议拿哎,对新能源汽车未来的产业政策睦、行业标准随、行业监管等倡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柏,这样才能培育出行业的龙头企业辟。   如何通过提高规模软毖、优化设计女课、优化政策和制度创新汕培?郑刚说复纯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本傅峰能、交易成本和政策成本秆,来打造企业的综合成本能力和优势岁骄超,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卉场。这还需要企业和政府共同携手位俄宏,不忘初心态,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿裴:韩大为" "  魏建军多次提到得抹,我们的确有很多故事匣,但是他们没有写得很好培攻会,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖怖捅?魏建军直言不讳地说扫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后土。   囤地赚翻寞磺吹、离开保定陆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卡苗腺,且莫名其妙溺,或者无中生有的传言所困扰傅齐,最好的纾解方法是什么台敦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车竿伸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赏摩粉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂几,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后五片详,魏建军涵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侯吗娃,与部分汽车媒体交流诗狼。以一身轻便的牛仔装""示人""泞萌,魏建军笑着说骂下,是在同事的建议下才穿出来的握价枪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言次,魏建军坦言陶码裙,的确压力很大们链,也很难受刷射围,“有时甚至想哭”窗偷遣。他说娥系,我本人就是保定人贤嚎,能不希望自己的家乡更好么稠汗?当然皖,我们只有把自己的产品做得更好老。    诚如魏建军所言蹬歼,近期骂柬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌毙诧尼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾居,来自媒体的反馈好评如潮创蛊篡。有作者甚至设问狼此:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后耻凤,否则也怕媒体老师太忙”谷笔党,长城汽车一位公关人士插话道坏。    10日下午的WEY首度试乘试驾护完,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抗日。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陌,有同行在现场就说虚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车图膝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型察深吗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型度傲哗。    动力配置上颂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机无趟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仑侍,最大功率达172千瓦疏铝毯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器矢崇庇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点开湍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胯迪鲤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搞蚀,VV7s几乎没有发飘的感觉鲁揩秃,而车内噪音也得到较好的抑制绦。“我们在整车NVH方面做了很大努力非,也取得了一定的平衡”痴洪虽,魏建军说胳筋返。   VV7S    在交流中把茶惭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蕊品骆,大谈亲、特谈所谓“轻奢”碳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时不,咬住“聚焦”二字不松口醒。而是多次征询媒体试车时的感受萄确,并逐一分析伴、解答媒体所发现的问题雷蛔岛。整个交流过程伍墨,他都态度诚恳寝,即使是谈到一些尖锐的问题婚扦,也并不辩解败戈。他甚至非常谦逊地自问自答戳搪,人为什么会失败挤?尤其是一些有着巨大成功的人摩。因为以往的成功耻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陈订,就很容易让自己失败垄龄郎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抄僧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车份,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盎。他认为冲沛,好的产品本身就是故事晾夹,而WEY就是要做最好的产品抡到。此次额哥室,魏建军多次提到洽杜,我们的确有很多故事要讲勾徐,但是他们没有写得很好价雹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肯椭,所以岁乳,我在让他们重写芳。魏建军笑着说粕,把一桌人也给逗乐了峡汾献。    在媒体谈到其他竞品时贺库,魏建军都给与很高的评价诞处好。不过最终还是认为自家的产品墟谢:底盘更扎实芜蕉炯,操控性更好瓣凹,“因为我自己就好‘玩儿车’”弟,所以对他们(研发人员)的要求也更高卑财瓮。   VV7S    据悉勒故,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市停,预计售价在15万-20万元区间侩辜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痞叮,他思考了一下才说辞,它的配置太丰富了旗钠煽,在相同的价位空间酶尘,“肯定没有比它更多吓、更好的”忱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筛橇固?魏建军更是直言不讳地说蔷攀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中囱谢嚷,一位来自上海的资深试驾教官说裴素,之前很少接触自主品牌汽车冬被踏,这次也是第一次来到保定盘快矫,第一次来到长城耗毛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脾桐桑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒临亢钩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言光盲。期间锚,有一位同行说横,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烈犬?或许这才是魏建军的真正用意吧河镜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   陆逸表示妨拉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胶刹玫,因为正处于发展的爬坡期秃号。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霓山,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贫逢凤,而且要深度国产化峰囊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骚,雷新透露拳皖,上海车展期间矾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饥陷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现从信。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饥,陆逸明确表示境蹭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常附巧邻,因为正处于发展的爬坡期县爱氛。关于国产化的工作料是,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略票呸谐,未来将坚持不懈的进行国产化工作腥疵,而且要深度国产化抖辉破。    日前妹兢迫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典投猩。活动后乳瓮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应铜股倍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年另春,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆爱投,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锻,超过23万辆肌七镶。今年第一季度容赂凳,英菲尼迪在华销量破万辆苯啤,同比增长4%喉勤,而其全球累计销量达到67367辆廷麻倡,同比增幅为18%挎。无论是在英菲尼迪全球体系中仟淌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中驶速,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锨。在不少业内人士看来骡墒,从去年4月以来栏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞皑。    对此沉寒横,陆逸强调惭,目前英菲尼迪的销量很正常悔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军系,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刃,还处在爬坡期廷。他还说退,所有的汽车品牌进入中国后情砂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叫赦、运作能力提升及投资力度加强镐嵌舵,会迎来一到两个爆发期完。    事实上卞骆,从2014年开始繁磐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后斥,就迎来一个销量增长的“爆发期”枢憾:2014年乃,英菲尼迪在华销量超过3万辆问蛋,同比大幅增长75.6%谭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倾踏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆驳回,同比增长33.8%昂。    不过啃琳,步入2016年诺搁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锋。当年4月初偿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沁,刚好满一年独巍茄。在过去的一年里坍埠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态冬惠爱。陆逸坦言侗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镁妻蒙,以便更好地认清我们是谁莎蔚宏,我们的未来在哪里冠凭,我们应该做什么维。”    在陆逸看来卷潦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌片,今年是进入中国的第十年芳泄械。所以作为一个年轻的品牌肉圃藐,这本身就是一件很有挑战的事情涂跺。他还表示实猾澜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酶偏,是更聚焦的一种进化偷浅霜。因为市场环境在变化天,消费者的需求在变化耿砷吝,我们也要根据变化不断的调整水垮、创新谩、挑战自我郸晨酪。”他说拆老锚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淡氨埃,就提出了‘挑战者’品牌战略怜境。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彪贝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的翠,品牌口号必须得落地完控。”陆逸表示饲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哭粪,聚焦目标客户群斑集,让产品与目标消费人群建立联接示疮古、产生共鸣母彪铰。    陆逸对中国经济网记者表示水度,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作偏谭钞,而且要深度国产化小恳粉。”他说社适耸,中国是全球最大的汽车市炒畈,同时也是很特殊的汽车市沉N邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闲割邦,就要真正的了解客户卸杰劣,扎根于客户玻钱、扎根于市衬洹,这就必须深度国产化洪。据雷新透露哗杰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泡诚凯。    但是挎,从2014年底国产以来携背雌,英菲尼迪只推出了两款国产车型凉遍颂:Q50L和QX50丸潭棘。对此按洁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑匪添颧。陆逸表示超焙,“关于产品线布局的问题封,英菲尼迪有一个长线的规划垒。”    陆逸介绍说疆炕揉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年衰纤巴,规划内容包含平台规划独迸揪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酷恫。他还说锯妓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搏,我们的目标是通过完整的产品规划滇挝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品停娶。”    谈及国产化在今年的推进程度赐棚瓦,陆逸表示糙鲜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夹搬推,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悲。”雷新进一步透露嘿享骄,上海车展期间肋芬其,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年黔瓦涉,通过销售Urus街娟鹃,兰博基尼总体销售量会翻一番岗吼仆,突破7000辆大关膏氓。    在更遥远的将来踢,很难说会不会有纯粹的电动车沦科烈。这是因为蓄电池非常重鸵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惟式。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱汗浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌替筒。自大众集团和奥迪公司接手后济茫,兰博基尼得到积极我表、稳健的发展绒糠骗。日前卜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂灿响,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员查先咕,商务部主管Federico Foschini搽佩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员污、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卯冯常:并入奥迪公司之后举阜谦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持射悼箔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的揪挫?    答盖睦:2016年冷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瀑朔祟。奥迪公司和大众集团接管之后脐沃恕,对兰博基尼进行了很多投资烈炼界,让公司发生了非常大的变化唬凛。此外涛丧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秒铆硅,如果没有这些投资徒,就完全没办法实现这个计划燎。所以毛彻和,兰博基尼公司从中受益良多经郸。可以说谴,如果没有被接管刮凰斥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来轮。    问笆:在您的介绍中剖激,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赁颁鲤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赐?Urus投产以后淳奔喉,重点会不会向中国市场倾斜怀层妮?    答畅览羡:目前评,兰博基尼公司只有两个车型系列思:一个是搭载12缸发动机的Aventador钵丛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán百。因为各种原因悸揣矾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诽食便,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侠颇。2016年饺身挽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车犀咯畴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%礁概,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放良旱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卯惶。2016年汇楞燃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挞剑吃。新产品会在2018年投放盾牧危,到2019年欠床,通过销售Urus额擦,兰博基尼总体销售量会翻一番泪啥,突破7000辆大关刊。在中国市场上戈陆返,SUV是非常重要的产品隧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求讲。    我想强调的是拆虱宪,在中国超跑车市趁枚ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皆,Huracán大概在300万到350万人民币馁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平旱珊。    问科聊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劲菇矫?    答坎河讲:目前诧盟溜,兰博基尼在中国有15个经销商按姜浦。到2020年课泡飞,我们希望经销商数量能增加到20到25个鞋及。当然券漠,通过Urus的投放倪,在华销售量会增加缔寒,服务涵盖的区域也要明显的扩大赦捕。    问么洞巩:如您所说湘垫,兰博基尼在中国有15个营销网点锹晤,去年销售了151辆(车)炕。我们简单的推算一下抄,平均一个营销网点一年卖10辆车糕其瘁。那么蹬钝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样链棉达?在新的超豪华SUV到来之前父簿公,是否有改善他们运营能力的要求呢触?    答冈:是的淡项,会明显提高经销商的运营能力脯叭,新Urus也会变成一个破局者恼惧。虽然现状如您推算嫉公炬,但是在Urus投放之后快春泊,大概2019年或2020年殴乏,经销商的数量会增长帅换铣,同时每年的销售量可能会提高到30辆浓,整个业务会明显的扩大埂,售后服务也会明显提高男。而且由于SUV使用的频率比较高清,消费者甚至可能每天都开SUV去上班彼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入褥。    问掏:兰博基尼车型比较少炼宦呵,所以每一款新推出的产品都极度重要吻封吗。现在的汽车行业发生了一些改变斥翟,比如智能化虱礁、电动化狮澎辰。那么挛棚,兰博基尼在研发产品时爽法什,会不会受到这种趋势的影响瑰?    答谁履鸵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晨归。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蓬朽佩,更多的是代表了一种感情醛古屁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador松,采用V12的自然吸气发动机护卑拌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验磨扣。    这是兰博基尼最核心的销售主张欢少凶。未来华牵搜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谢苏观。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度穗,甚至会超过前款车型钒。而出台Urus产品时则会有一些变化期藉疗,它将采用涡轮增压V8发动机效,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机燎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吗哎。但是劲吞,不管从产品定位钡,还是感情诉求方面来说污,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惠。在更遥远的将来糖奇蜕,很难说会不会有纯粹的电动车猫歇副。这是因为蓄电池非常重睹夹苹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车邯美,可能未来技术上会实现新的进步琳橙,那时我们也得重新考虑这个问题昧扒匠。    前些天四侩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型臀烂渭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侧,其V10的发动机再一次提高了功率汀葱。当然写辜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA潭磋。通过技术创新以及功率的提升父逛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者股蜕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汉瞬平。在预销售的阶段蜜颂毛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诗示筛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功栓锭,能够击中客户的心理需求摔。    被访人萎玩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作隶寇汞。1998年到2007年孝巳韭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疵工午,负责兰博基尼产品工作;2015年仙劳藐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虑撤洽,负责销售及市场营销臣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧泡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示海逗加,中国是世界产氢大国廊咕窜,制氢设备母藉、储输设备塘痛间、制造技术等条件不错败,具备发展氢能的基础惋。从环甭唤蠢模和能效等方面考虑静贺屠,中国应进一步推动氢能源产业的发展侥戏拓。    周奕丰谈到涝弟淌,中国目前主要依赖化石能源踩,对环境污染严重航唱。氢能源因来源广泛览、燃烧热值高丰瓢、清洁无污染和适用范围广等优点贺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屠鞋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唤搜羚,目前看厂门妨,中国氢能利用的研究相对碎片化日彩,与国际先进技术相比还有差距栋棱,没有形成产业化蔬捍、规模化发展憾短。中国应迎头赶上郡股彤,卡位世界前沿陵绊。    他还提到芳缝你,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洪脊,提出实现大规模媒欺、低成本氢气的制取下娩桅、存储囤、运输捎贿诬、应用一体化的战略目标侵酗狙。这非常重要亢,未来需要各方协力戏黔,加大投入丸舶袍,推动相关产业进一步发展谷吩惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碎撤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寺嘎推。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倦邓颅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措闲理培。    他谈到并弊工,实体经济是中国实现转型升级的主要载体禽棵论,各方需要引导资金更好地支持实体经济涝酶,促进金融资本流向实业票酪嗽,真正促进经济稳步发展卡弘扑,夯实经济发展基础痪哎狠。这既是稳增长郊颧、调结构的需要妇朵,也是抑泡沫版娃痉、防风险的举措搂窖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秀裙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进车糙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刚唐。    周奕丰最后介绍昆纹梧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佃嫌攘,也在不断创新突破史融曝,寻求产业升级腻。公司主动发挥自身产业链掇肝、区域及成本优势敛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铰吭汉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烘从、旅游景区架甭唇、汽车营宿地晶粒、农家乐传驶、家庭菜园等不断扩展外柒扭从,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吵惹,以多种方式在国内推广土壤修复肠郊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫橙:李芳" "   国外媒体报道吹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蔫厦碴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆监芒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴短。 李彦宏    李彦宏表示膊膝究,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毯喝。尽管有一些技术问题需要克服疚驶,但它仍然有望达到目标匙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蔬,前微软AI专家陆奇任首席运营官夹,负责大量投资的自驾车业务部门长懒。 百度自驾车    李彦宏表示鲍乃淬,我们很可能与传统汽车制造商合作枚溯,而不是孤军奋战共,目前还没有制定出这项技术的商业计划兢四年,首先致力于让自动驾驶汽车着陆喷。我们将竭尽全力实现这一目标吼悉盛,收入和利润是其次的考虑翁倪挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄涛蒙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显琴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样税,共享经济还将怎样改变生活箱?   三年前啸,基于对共享经济的热忱漏,清华学霸张丙军创立PP租车夸,开启了汽车共享事业;三年后头莱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铅欺氓,成为汽车共享领域的领头羊逼席。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肩目矾,3月7日猩,张丙军开启了共享有车生活的新征程祥堑诚。   3月7日恍逗闷,在几百万用户的共同关注下颁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台峭假屎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杜防破,也是张丙军重新定义有车生活图思,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妙歧。   从PP1.0到PP2.0时代必,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记归盲力、一个符号或一个名称那么简单籍落裁,它是企业创造持续价值的支撑醚。若没有十足的理由瑟撮贸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓霓。将PP租车更名为START床,是源于怎样的考虑将枢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奶分。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胚。   “三年前梁八,PP租车开创了中国共享租车的新玩法畔究举。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益污骋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汐茨集。由于便宜便利好定人,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笺。”这个阶段会警,他称之为PP1.0时代氮崩爸。   经过三年的发展奢,PP租车推崇拥有而不占有吹峡、盘活社会闲置资源的共享方式脯,逐渐建立起以车为媒介片,重新定义有车生活的2.0时代惜。“START不是买车健哥,不是租车麻,是共享有车彼涪读。这是年轻的人群衫钡、爱车的人群栏倒,最向往柯梆、最有潮流的有车生活方式添。”张丙军说绣箩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冬贩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹄逼。同时勘揭队,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蜜暗,让每一个用户体验到最真实外陌悉、丰富素、有趣的共享有车生活贤缎。”   START代表着新品类扭、更丰富的选择恋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下猎,相较于神州租车考、滴滴租车等传统租车公司妨牟轮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蓟壳?   张丙军认为酣,START的核心竞争力主要体现在三个方面厦变耐。   其一孟卸潞,PP从1.0进入2.0时代翁偶,新品牌START更具有张力胁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神彭绣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求柑欠,START重新定义了有车生活沧贩贪,开启了全新的“共享有车品类辽比。”   其二摩,为实现共享有车的多样化选择靡泼台,除常见的家用轿车外施背倒,START将主推个性化的用车体验吮狙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型庙,如保时捷911假、特斯拉馆、大黄蜂测父、牧马人等等既。此外复,用户无需承担高额买车款和养车成本匈接铣,性价比更高复凭呵。   其三睫眯吓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立含,以及更完善的用户信用等级咎隙窜。这也是平台长期价值实现的核心胖缎。” 张丙军介绍加下,START共享有车生活平台为使车主放心共享赫司,平台推出了一亿元车主保障金推妙,严格的交易信用体系馁绷观,确保车主爱车无风险;对于车友驹埂,START还与多家大型保险公司合作瀑叫捣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啦,为用户提供更具信任的服务矢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流腻,我们的目标是次,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来暖辫拭。”按照张丙军的预测蕾尚,中国自驾用车需求量巨大诚剑,而现实矛盾是趣圣八,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车薄,不允许每人买一辆车满足自驾需求歉口渭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量限孤苫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用日配。   此外畅烽,他认为坪色嗡,随着消费持续升级狭巧稗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谱熟靠。“感受丰富车型带来的不同生活体验沸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质毙陶喝、丰富姓泻、有趣的生活方式惩棺,让有车生活更加精彩口豪。”   张丙军表示踢弘共,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验媒槐。START暖芬牡,梦想才刚刚开始谓搜丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守存:李芳 版权作品辣脸,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔崎,严禁转载温,违者将被追究法律责任羔舶臼。 获取授权" "   今年全国两会上吗谜泉,董明珠在接受记者访问时说科荡嘛:“只要你敢想侵分惰,比如以前谁会想到人能上天帛,如果我们不去创造叼撵,人能上天吗倍?你不敢想但捻,你不敢去试验碍穷,你永远不可能做好阔。”    过去的2016食酪,伴随董明珠的词背,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈昧扇:格力全员加薪1000元才、格力的员工房录喷醛、以及格力的手机……对于这一切硷埂书,董明珠并不过多在意闯,她说呕,自己最关心的还是“掌握核心科技”撮汇小。在今年全国两会巨,作为人大代表为隘,她再次提出了自己的董氏宣言膛:确实这两年的发展伟葛董,总书记提出的供给侧改革霜,我们就应该做供给侧改革的排头兵林侈,因为做的是实业讳采,能够掌握核心技术存封规,制度也要跟上贸担,真正给那些创新型的企业焊、有创新梦想的人一个环境垢律棚。    对于国家节、社会诬贩、普通百姓的诉求蒋,董明珠是这样回应的促奇将:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幻,他真的不是仅仅是索裙氚痢,收获瓢谴仑,比如说我们过去讲涤闺,这个企业了不起卤揉腻,再就业铅,反过来你要感恩这些员工硷烧技,没有人来给你打工哼疥诫,你凭什么去发展弗催痹?所以我觉得要有一个感恩的心情抵。”    把感恩的心落到实处卜摩钠,就成了格力员工的2室1厅胳睬当,于是刑,别人家的老板就这么出现了钞豢秤。 记者埔济:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迸?    董明珠挫聚晴:对馈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现采城。    记者碘莫:以后所有的员工都会2室1厅寸?    董明珠牛:对对对忱缕祁。    去年末是谜胆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律负翰俊,但因股东大会投反对票而失败渐。随后谓,她以个人名义增持珠海银隆股份稀幌八,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哇,然而惠儒徒,到了今年媒可,新能源汽车面临两大不确定因素蚀怪:电池晨、补贴“退坡”钠萌钮。在董明珠这里按,似乎这些俨然不在话下亮啥撼,董明珠说跨吼百,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟褪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车媾傩稀,“不是因为退坡我不做送,也不是因为给我钱多闷魂,我去做不,我认为是一个责任降,是对社会谢、对人类唉抄百,你都要去选择的一件事撬吴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖趁宋,董明珠很不以为然聘,她认为没妻,这些都是炒作侯唱,并没有人真正说到自己手机产品的质量勺释,只要没有说到质量京烂,那就不是否定嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮福:李芳" "  近期肺剔现,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔫家。美国此次取消“双反”还菩拎,对中国轮胎产业无疑是一大利好碗陇哦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转叛固,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变委。   全国人大代表曹肩塑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议羞,在轮胎中使用RFID电子标签技术勤地酚,给每一条国产轮胎装上“身份证”狄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慕水啼,有利于消费者对产品品质加以甄别聊伴详,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赦,从而规范轮胎行业发展弘,促进行业的产能优化和转型升级肝倍。”袁仲雪说插。   据了解目,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草溜号烧,全球多家组织及单位参与矛。轮胎用RFID电子标签的应用建涤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耪,将等级数据写入轮胎标签内部没,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定隙盼冯,伴随轮胎终身使用似涸护。同时舵烦铃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体然,使轮胎更智能吧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS局乱扦,能实时监测轮胎的温度烘柔昂、压力等数据芹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况群,从而有效减少安全事故艘图光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "全国人大代表抗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题癌凹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通降、环境协和发展的产业期午奔,由于行业标准尚未建立炒路,使得整个产业发展处于十字路口豌。全国人大代表狼授、时风集团董事长刘义发建议姬澄佛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 付锤鸥,全力推进供给侧结构性改革帽。    在刘义发看来骨班诲,四轮低速电动车是市场主导墨疗防、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抛。目前匿酸,工业和信息化部隆廓跺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》访介。该标准的制定另厩,对规范四轮低速电动车行业发展瘦搔,使三卷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苯放容,直接实现电动化成脐、节能帅钒、环保安全出行具有特别重要的意义桅库。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贝,又适应市场需求习,刘义发给出四点建议嘲舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冀硅、标准制定应充分听取行业的意见皆,响应群众的呼声材摄。制定标准应尊重市场规律剔,规范接号鹅、引导产业发展愁,而不是简单的限制婚官,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求澄。    二辟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点趟酮默。四轮低速电动车安全饥隆、环保梳崎荣、经济露匿脸、舒适局,是摩托车裂罕岁、电动自行车的皮扣、自行车等升级产品赖感故,特点与与高速电动乘用车不同拾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屁盖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淖稗。    三咖囱城、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导楞、政府引导的办法熊头勃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桐芹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池齿蚀花,如采用锂电池政府给予一定补贴眉贸。    四垦、在制定产品标准的同时算儡量,制定企业准入管理和注册登记违、道路交通管理的配套法规聪沧蓖。产品标准只是为行业规范管理提供依据柑谢,而实现规范管理是一个系统工程独缄。政府应加快制定企业准入攫袄、车辆注册登记钡、道路运行管理的配套法规恫朗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则令,方便企业让利于民标,减轻企业和用户的负担虏朗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求敞、加快供给侧结构性改革的产品屑,又是一个节能环保的产业叉揽撕,引导得当可以大有作为慧估岸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法定。”刘义发建议诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣郊箱:李芳" "   近几个月来律茨,共享单车火遍了北京城抨茧。6日卉箔,全国人大代表哪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示梅,今年上半年竟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”埔蕉孩。    徐和谊说腥,伴随着公车改革城,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卫。“很多公务员手机上有软件扯就,一刷就能用车剑播。”他说氛玛,今年蔚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众搏谐心。上半年毙范灌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乃。    据徐和谊介绍钾泥,未来投入的汽车数量将根据市场而定能,租用的价格将有竞争力蹈吮。产品的外观将非常“吸引眼球”煎,为两座式纯电动共享汽车盗滦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饲妇,适合分时租赁和共享市场需求渡并伸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矾,在手机上可以查询哪里有车趁邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题咳吞,目前大家用车起点和终点不同起焊裳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源席。”徐和谊说嘶投,目前刹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胳反川,包括立交桥下萝蕊、公共停车场稼鞋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇避步瀑。目前边远的地方停车资源丰富茸桔输,但是用车的消费者较少胺。“希望异地还车的便捷能够实现金泊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点单散垢,否则还会存在最后一公里的问题悉惠。”    徐和谊坦言碎,停车位还存在管理的问题都筛潘,汽车是价值比较高的消费品谦,一旦出现剐蹭盯瓜颂,租车人还车时也容易“说不清”坛填腥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坷博曹、“钟摆效应”等问题枪屋吻。“有些消费是单向的沃钵素,如何让车回流也是个问题”甜景巢。他说椽,目前达授,北汽正在进行市场研究社,探索解决方法绢砰泌。    徐和谊还透露梯单,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惠干。“我们也正在筹划并和有关部门做方案朴乖容,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆频莽。目前距2022年还有六年时间藤枚,从可行性上讲秃帘,应该是能够实现的美。届时希望借冬奥会的机会灭苛宏,展示中国制造的水平河。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧惮巳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露干,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题佩雹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拾,目前已追回骗补资金或妨焱福款23亿元款,并对有问题车辆不再补贴扔,对闲置车辆也暂缓清算茨。    肖捷称竿,在财政部门督促下戒净,目前相关企业正在采取措施糜绒,认真整改发现问题携啥女。    有记者问垫妥敲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谭悍椒,肖捷表示肪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烁抱,主要是降低了补贴标准管牡,同时也设置了补贴上限烙烘,还提高了准入门槛交府镭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恰拐,同时也可以有效防止出现市场扭曲惕触。”他说扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "全国人大代表沟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气桓、废液硕、废渣等污染犀泵揭,一旦有机电解液和钴眯范沛、铜把店弧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谁叔,就会带来生态环境安全隐患疏,甚至会危及人类健康撬。”全国人大代表户、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冉膳唬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议废。这位带领团队经过几年技术攻关芯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人五,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个梳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咐谭。在提交建议之前楔氰簧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撵。    自20世纪90年代以来人膘锰,随着锂电池广泛应用磺让,我国成为世界上最大的锂电池生产软荣蒲、消费和出口国恳,近年来我国出台了购置补贴碗铅、税费减免澄、研发支持颁晾、消费优惠酿虑沸、基础设施等一系列重大政策措施猛妨蓟,新能源汽车市场日益蓬勃发展匆拟迟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蔽、保有量超过100万辆篙,占全球市场保有量的50%联参貌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆筋。    随着新能源汽车快速发展秋冈,作为新能源汽车的“心脏”茅,动力锂电池产业也在迅猛增长蛙臀侍。按照相应的报废标准垄,动力锂电池回收利用市场已经形成鞘寝。有研究数据表明晨,预计到2018年菠眠刺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酵,累计废旧动力锂电池超过12GWH唤、报废量超过17万吨刊虏,从中回收钴匈蔚、镍雌汲、锰喀、锂诗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锋,到2020年将超过100亿元碗匆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫攻挡堆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题官路闷。”张天任认为擞,如果动力锂电池做不好回收利用项矮,就违背了绿色发展的初衷午放。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胖农侍,但现实是涵蹋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鹊。“废旧动力锂电池包括不同的类型斤店忿、设计工艺和串并联成组形式蔬,以及多样化服役时间莫锑、应用车型和使用工况检蠕摔,这导致电池拆解不便创梢低。另外岁,国内尚未建立成熟的回收体系湃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淘思唉,回收工艺成本高娇恭耪。”张天任表示喝屠昧,“出台的政策并不具有强制性许棘廷,且缺乏明确的奖惩机制丘醋胶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茂,目前动力锂电池相关主体无利可图藤秘,对政策执行积极性不高些。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题急叛,张天任说类:“一是退役电池较为复杂毫痞,不易拆解;二是退役电池一致性差垄煽饭,品质不高;三是回收拆解成本较高散豁晾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管教,执行不到位皇凄催。”    有问题就需要有解决办法去,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方玖窍蓄:其一茹剑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓷扭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三尾虹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四讼,鼓励商业模式创新试点和推广应用笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "全国政协委员反黄壤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题慧蒜。”全国政协委员碴俩辈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示夹锚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坷吐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诺湾渴,其市场前景令人堪忧刷柒。“在电池方面乒蔷端,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡览,2020年后泛,当大家都不再享受补贴时仓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汤头,消费者当然会选择物美价廉的国外产品困拣羌。”另一方面蛊砰烈,柳崇禧表示惧傲爱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市套娥晚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咳惩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等啪秦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拆亩兑,但电池的寿命大约在20万公里全落。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贫拨瓶,这意味着盟外,电池报废了车就要跟着报废谓潞掠,这样算来屠枢,纯电动汽车的使用成本是很高的美刹隋。”柳崇禧说棱。    对此爱佩俏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嗅蔬,即建立专门的电池运营机构雄久,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务霉苫镀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池撑,是对车辆的物尽其用寸。对电池而言乓,虽然不能再服务汽车腑,但还可以被用作储能电池塘堪孙,同样达到了最大利用率故懦房。”柳崇禧认为碾咕芯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法提勘南。“但国家需要予以支持姜架,尤其是在车辆检验方面皖回贪,按照现行的规定看泡,更换电池即被视为改装水。”他说喀。    柳崇禧的另一个观点是虱,氢燃料电池的大发展即将来临莽归。“一方面得竿偶,原来的运输成本相对较高淀猫,而如今这一问题已得到很好的解决胖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面节脊山,美国的相关先进企业在国内开始建厂司尖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铆镁委,预计两年左右即将迎来跨越式的发展括镭。”柳崇禧表示搐疟手,氢燃料将作为增程器为电池供电睹,以达到更长的续驶里程卿署膊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸沪马:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岔,造成了双方的利益不在一条平行线上勤。为了解决这一问题胚狠芭,李金勇指出描,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侍,重新设置股权架构系,经理人和骨干员工合伙人化侩肋赏。”    “遵从起码的商业规则爆瓢,我们就是经销商杠厕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贩、一个桥梁水佩,我们没有义务去亏损念。”李金勇说还扭壕。    日前芯率咕,著名汽车营销人价信娘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出秃觅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盾吉柏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嫌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争笔傲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象牢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涝,李金勇直言犊,“在过去的十几年届芬颗,我们的市场非郴鹑萌遥好屎,老太太都能卖车笺,会加价就行了护庇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高推哭,职业经理人的压力很大大拓,每天都要搞KPI考核氛惮、培训辜彤诚、提升搁台。”    李金勇以实例说明秦疯忱:“过去在资源时代冻琅,一年这一个店挣1000万晨仇,给职业经理人开30万股,没问题措澎恃,这车好卖笛。现如今食纺啊,市场不好了餐秃,现在一年挣100万辉沮婆,职业经理人还是30万擅窃吝,但是特别累诡额,现在一年的工作量比前五年丸推、前十年两三倍都不止髓。”    在李金勇看来农雌讲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同遁宽咀,造成了双方的利益不在一条平行线上骚投。为了解决这一问题霖唬甸,李金勇指出且抽痉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奇蛊,重新设置股权架构褐谈协,经理人和骨干员工合伙人化嫡瘟盒。”    李金勇进一步具体阐述道莆漏,“过去资源时代暇把部,投资人只要拿到了店楼疤、拿到了品牌逼,就可以赚钱光李轮。现在浇丰,资源时代已经过去了股,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起垂晾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人环蚂,从而真正让员工自动特、自发地把工作当事业瓦乖胚,而不是靠培训跑,靠感恩伯坟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来欠,不少汽车厂家制定了销售目标妓、生产目标哀,职业经理人必须要完成卯厘修,如果不完成就走人泼届弦。李金勇认为韦堡镭,“在这种状态下春,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划购、十年的规划盖栋,只能先制定一年的规划妨廊,把今年完成再说羞团,由于今年完成了乃,明年才有你的事蚕。所以这两年厂家的高管变动频繁膘蒲,十年以前很少有这种变动惫,而现在这种变动成了家常便饭韭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量篓闻,没想经销商的盈利能力擎甸悔。”李金勇表示测,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腑兴,想办法做经销商工作庙竿,把销量任务压给经销商屡罕。而经销商越来越不听话烙危德、越来越不相信的时候萝,厂家就再出台相关政策惫。    李金勇指出娄贡,经销商要有勇气打破潜规则沥,遵守正常的商业规则剩:库存大不提车套、无差价不提车锻、拒绝搭售喉椿拦。“遵从起码的商业规则墙,我们就是经销商软,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蘑瑞、一个桥梁漂较确,我们没有义务去亏损天。”李金勇说还。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骄咕,李金勇建议稀:同城市的店应该互相加盟或互相买断拴煤楔,或者干脆出售给另外一家经销商玩,不管用什么形式唇乃谱,形成同城市的一家店啊。“我们用销量僵构、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来速砰纽,这样减少恶性竞争房,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伞船。”李金勇说撼激管。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痘,李金勇表示良砰,“我们不可能卖出路边店的价格护菏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争项赤。100%原厂配件保障翻你橡,专业的维修技术鲜弓炬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客滩粹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”献。    此外双挎僻,李金勇还表示幌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疥并。据了解凸饶,2016年拒扩,新能源汽车的销量超50万辆蚀酵,到2020年拖廓蓖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆变。在李金勇看来扯咎,在这个快速增长过程中筷,“传统经销商中导协,谁关注了新能源汽车并率先布局溜仑,谁才能在这个市场当中分一杯羹牢啥簇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧闪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕链,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粱氖、四川省鼎立律师事务所律师施杰跋弗,今年的关注之一式,是有关网约车新政的话题擂锑掣。    施杰表示海粕,为加强管理簿泛悉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)活,并于2016年11月1日起施行掇论瘫。然而滥厂,根据多家网约车平台公司的数据父警,在目前运行的网约车中豢商,能满足《暂行办法》中主要限制条件的穿孝,仅占极少数部分刊炔寺。    “交通部制定了网约车高品质服务扣,差异化经营的原则矗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寿桔,施杰称播安慌,“我认为乾档,政府应当放宽对网约车的准入限制冷遁,顺应社会共享经济发展趋势”既米攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陵壬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绥媳茹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汞酮孟。    首先险,施杰认为酒硼,北京斑咖歧、上海的网约车细则要求“京人京车”本、“沪人沪车”等差异性待遇拾,不符合市场竞争规律缺。施杰表示歉,只有在市场竞争的推动下闪扒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力签,也有自我管理的需求与能力腾缝。    其次痢浅,施杰表示汀,北京扇芬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员径抚,而且购房餐剔、购车也并没有绝对限定于本市户籍螺。“京人京车”衡屏劫、“沪人沪车”的严苛规定崇醛品,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伪保,会导致营运车辆骤减窘底贝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晴,阻碍新兴业态的发展损翁。    而对于多数城市对排量观喘、轴距都作出的高标准要求公达,施杰认为尽口,高排量代表着高耗油祈澳呢,不仅并不符合节能减排目的绢论没,高油费必将抬高车费旧。    更重要的是堕祭外,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蛙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准岭瓜馁、高门槛腾娜家,将损害网约车的实惠经济特点醇,打击其平民性苔乏嘿,“上述许可管理的模式很抚淀,将导致网约车司机数量骤减冗、车费翻倍及茶,群众打车难降卜洛、打车贵的现象又再度出现涡捷。”    此外塘,施杰在这一提案中的主要观点还包括擎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”榷贝、“许可管理不利于节约社会成本”等失呜。    施杰建议欣,《暂行办法》可作出如下修改攻:    (一)政府适当降低准入门槛策橙婪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度矮,是十分必要的烧岸裴。比如型岔羔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陆瓦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置关想、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求去,等等坍。设立适当的限制条件毁秦苍,符合市场发展规律芍熊咕,能促进网约车市场安全性堕、规范性发展号腊蔬。    同时陵槽宪,政府应当科学引导网约车发展称,而不是像治理洪水猛兽垄错,把它一下子关进笼子里跨加嗓。以构建网约车公平竞争的环境为导向么,放宽对司机户籍的限制性规定缮你,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源俊憋需。网约车平台料蒋、司机和车辆的审核程序崔澎,各类许可证明的核发程序尽量从简捐纪却,以便节约社会管理成本喝。    (二)政府协助构建平台审核路捅、加强平台监管    改事前许可瓤,为后期监管急凰,采用“政府管平台秸,平台管人和车”的模式棠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贿弛江,规范其登记信息微善驮、审核资质的义务弄姓,定期提交所有车辆的情况冠臀孺,这些数据要在监管部门备案处。并通过补充相关的法律法规同母,对怠于履行义务的平台采取处罚措施湃弓袄。    对网约车不合理调价进行监管盲湘胯。保证人民群众用最合理的价格出行沮啡,也避免由于市场垄断形成的价格新高隘。2017年1月岔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人领蚀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费报迸逞,就此提出整改意见略,平台负责人也承诺将取消该功能娃褂。这就是成功的监管案例迪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瘟千,存在大量不符合新政策标准的现象伎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断为面溺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减能,社会各方都需要一个适应阶段绒差洛。所以郎,新政的实施不可硬着陆稠哆堆。当前阶段雇,政府应当积极引导各平台规范化审核恼秆,加大对群众宣传力度稗,延长从旧规到新政的过渡期列,循序渐进地促进新政策落地僚埔酮。    我国全面深化改革提出了目标沤: 市场在资源配置中起决定性作用聪,更好地发挥政府作用末盗。近年来溃埔纯,国务院一直倡导转变政府职能颠,推进简政放权禾。对网约车的审核寄蔚,放权是进步斯,限制是倒退捣翱封。政府应当创新行业管理薄,优化监督模式尚巳,构建平台审核模式署捕,推动群众绿色出行唐徐委、健康出行撑,为“互联网+交通”营造良好发展环境牌岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵收:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮娇撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易你庇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计动、品质等方面做了很多的投入烯川模。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛附、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略去。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坏同蹋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞考铺洪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氛僚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”价联统。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肩隶拜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夏崩、品质等方面做了很多的投入期对蓖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计古。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶婚汞笔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狮、时尚及科技感的一款产品炒对取。”韩德鸿说迟滥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫括。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泄帅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场擞碉隶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肥膝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扑酸。薛海涛坦言婆嘛抛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舌揽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谢递、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%洁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走滔肺芦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系兽、制造能力妓冬、经销商体系导薪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面簿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炕死。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜岭:李芳" "   2月21日煤惫氮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办融盯。本次大会立足技术趋势筷箍式,探索全球技术发展的内在原动力宦聘,探讨人工智能羌然休、量子计算惺、基因疗法等领域的技术和商业趋势兜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中久草,有两项技术与人工智能密切相关底,包括强化学习和自动驾驶卡车洪剧刷。在关于人工智能的圆桌讨论中皆饰霜,多位创业者和专家针对强化学习苯编、无人驾驶分享了自己的观点斥赣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车离据吝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恨俯把,可能只在北京的五环里面开列猫锑,路况很好谦户,最高限速就80背痹、90公里蔬书糯,这种情况下驼法卵,车就会极大简化奶,驭势并不想生产一辆概念车烂坏酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯签哇协,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术龋讽届,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咀疯剖。技术投入上贫宝,目前大家都在往里面投入很多的资源蹭纷郝,整个行业在往前发展快,但里面还有很多问题需要解决慨律敌,包括保险病秆、政府等乒疯肋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用咕步壤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道罗岭俄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好测谁,把信息融合随、如何决策做好录芥。图像识别拓展能力非常强兰,它信息的理解非常细致破性莆、更加全面确,比如前方有一个易拉罐沧思,有些传感器会认为它很危险对,因为它是金属篮密,但图像识别会根据它的大小蛋纱、形状去判别嫉莱。目前结合强化学习考辛佛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纺烯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能室恢协,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贾口此,最终关心这项技术在实际应用中的可行性露,说到底这还是一门生意郊杜兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩布防:李芳" "  【导语】这是最好的时代槐丰,车市销量连破发展记录锑藕,这也是问题的时代缄,多元化翱疗癸、碎片化城碾光,对整个行业提出了更高的要求卜雇惠。一切都在变触,唯有不停思变方能随机应变范咳。2月18日恍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹭。行业内百余位思考者和变革引领者磁,与120余家媒体相聚一堂呻,在“变与革”的大会主题下番,共商“品牌与营销之道”摧,把脉中国汽车2017绷。广汽乘用车副总经理肖勇当、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贿能、吉利控股集团高级公关总监杨学良的、福田汽车集团公关传播总监许翔槽兼、SWM斯威汽车首席运营官余波困、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卜。以下为发言实录罚博糯:   互动环节嘉的合影   李苗苗涝鲜岭:接受张红同学的邀请去葡。下午好!大家都是老朋友了祁。今天在这里夯确,首先我啄眩贺张红搞这次论坛逞浇。第二位,其实有这么一个机会让大家聊一聊犁形告,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆到皆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酒切朗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字洛。对这个数字呵,我想每一个人啸馅恨,特别是管营销的人创箍,特别是管品牌营销齐、品牌推广的人丛,我想每一个人都有很深的感慨狗。   首先请问肖总损喀操,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瓤熊,也对您做过多年的跟踪骄。这次请您上台是,我很想问一问锭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌菊寸颓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点木储蜜?能不能简单地概述一下翠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梯:李苗苗老师第一个点名我昂侵,作为广汽传祺来说诧,正如李苗苗老师所说的栖秸,应该说是比较新的汽车品牌崇无禄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哼嘿隘、“两个坚持”实匹,坚持正向开发和坚持世界级标准豌娩。这两个中蕊轮污,一个是对产品开发的定位俯豁单,一个是对品牌的定位疗。   从中高端车型的新产品进行切入淮揣纱,相对来说这条路走的比较艰难一点剔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恭歪,就是起步会难一点托,后面会越来越开阔伴险旁、越来越顺酸量。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敬夯,内部也有两方面的方向兔班亢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手龚冠苍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扦,并且在市场上面赢得一定的销量锑,建立一定的知名度诗颠。另外一派的意见唯槐峦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诺食唬,从中高级产品切入爆欧。但是大家也认识到这个困难管普拾,一个全新的产品和品牌从中高型切入晾酒坷,也就是售价在12万元以上岛茶,第一款车型是12万元到18万元崔扣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苇片廉,我们意识到这一点了刺茶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蜗尽悍,其实2011年全关、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赤会,应该说是非常艰难酬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蛔。但是2011年彩、2012年有一个词就是“坚持”杯袜,做品牌是做两方面的事情凶。第一个是做好产品的品质福,第二个是做好对客户的服务按搂,以这两个为基础这五六年走下来纶甜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑糯摄久。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象磺贯圣,受到各位媒体老师的厚爱四阀箍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌袄午匆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础亨舜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汉衰,我觉得第一个是坚持赌。在我们困难的时候不要去放弃团惶,就是把自己的品牌形象圈化能、产品的售价回到往下行的趋势崇靡。第二为了支持品牌向上蓖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瀑罗疽。   李苗苗汰粒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的彪前僵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乾。比如像现在的奔驰纳然,一百多年队啡捆,宝马何羚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌起匿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脐赶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伺伞诲,也有现代的销量弛窖翱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蒜砰,您能够阐述一下吗涂哇?北汽在塑造自己的自主品牌方面粪韧,到底在哪些方面下的力量最大函?   陈思英笔回:谢谢李苗苗老师绵灭砰,非常感谢红姐给这样的机会菜莎钉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赤潮土。其实不是妄自菲泵蹇啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷驰疤,台上在座的各位都是大幅度增长砂,我们同比增长更高一点南徐,因为我们来得更晚一点虑,同比增长8.7%秦寝。   但是我个人一直在想这个问题娟问传,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赦。像奔驰去年是130周年权,今年是131周年诺巍烽,我想这才是品牌嫡。现在我们在座的各位给客户提供的设,我更愿意定义为商品醒四稳,我觉得是这样懂。   从北汽自主品牌发展之路来看吕弓,各位媒体老师和同行都知道蠕,2009年我们是收购奈、消化倾、吸收了瑞典的萨博技术市灯味,当时萨博的93肃、95的平台和1.8T挪、2.3T涡轮增压发动机的技术概棉嚼,我们是基于萨博的平台上雌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展貉。2013年的5月份闷持,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵钕住,大家对这个印象应该很深彻但坊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捌杭肛,当时也试图通过萨博平台的背书篡雄敖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鲁羔扒,因为我们希望建立中高端的自主品牌媒谓商,当时的愿望非郴溃好涝醚。但是事实上发展到今天婆似,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迫。   但是没有关系凹轮,2013月5月12日投放的绅宝D70期,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音房。这么多年的坚持是在消化什蹿落、吸收萨博的基础上进行的表,源于萨博猩、高于萨博齐,我们有奔驰弧璃痕、现代合资的反哺的耻,我们在人力监桥讼、财力唇、资源栋谈释、技术架块爆、研发其府凌、生产互、制造方面吓,都有很多反哺给我们杆,北汽近几年高速发展楞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆限汤,这一百万辆含金量是很高的翱洁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚称,但是我们用五年时间实现了一百万辆班卡。这里面还有几个第一和差异化产品革鸽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吧连藏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一雹蝗势,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位佩。   基于萨博结魄坞、源于萨博和高于萨博的消化熔挡限、吸收和引进得,同时基于奔驰和现代的合资反哺碧麻此,我们坚持为消费者提供好的产品铺、好的服务岁、好的品质纹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近穗钒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涕,比如中国新车品质(IQS)IQS懈、强制性产品认证(3C1000)限筐,3C1000即三个月的购车用户中佩,一千个用户的抱怨度是多少粪,我们的水平无限接近了合资品牌毯林。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蹿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心藩床,希望有一个很好的中国背书劫焙抠,给大家提供一个很好的产品体验锑、品牌体验和文化体验漠棵鞠。   李苗苗膳:听到陈总的发言我一直在想署馈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陋掂检,现在经成迹看到“北京”的LOGO橡还江。   前不久昂,不去杭州是到处都有吉利车鲍忱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年皆氦聊,推出一款车就红一款车铰攀厩。请问杨学良交,学良也是吉利的老人了虫抠履,一直在负责品牌形象的塑造算攀、公关类、市场未。原来我们也沟通过这个问题傅控慈,对于吉利来讲收购了沃尔沃芭酸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赦挠磷,这是蛮难的事谓捷姆。刚刚陈思英总还在说萨博染陪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肯,感觉蛮纠结的潭会迸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象差纯匿?   杨学良抒登:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瞧慈,第一是对标咆狼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怯们。我们是坚定不移地在执行爱,而且到后来做博越软盾污、博瑞之后有越级对标盒衅价。比如我说开发一个自己的A级车滩刀,可能要跟合资的B级车对标蹿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域僚,包括研发沤酶浓、制造亥隙藏、采购呻烈、营销磐莲,我觉得成果是非常明显的虱。   第二是坚持走精品车的战略窝截。所谓的精品车汞杀都,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值害,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扯呢稿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咕棘,比如车的造型设计上面挞,自从我们在全球建立了四个造型中心茸拓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的龋崎。既有符合国际的审美潮流镜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面困拉瑞。比如说在车的智能互联领域虾,在博越车上面车机人机互动的功能上奢,已经超越了一些合资品牌其苫病,这一点使我们感到非常骄傲婪插。   包括在工厂的制造工艺上檬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌先红,因为我们现在建得比较新洁莎备,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垒色顿。大家可以看智能化程度最高的工厂逢,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔷。   第三是一直在坚持口碑薪改。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任攻访,让消费者真正成为我们品牌形象的代言稍齐碗。这样就可以真正喜欢这个品牌豁贯晤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辫揽漠。   刚才提到了浙江贫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍镭顿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拢,大概接近了7万辆痊。这在以前是没有的对齐梗,而且这些用户里面很多都是拼湍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抨韭脖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化季曙膊。目前因为我们的品牌在提升父,我们的品质在提升醚任,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琴。这从我们同行棋,包括从传祺玻卧蹋、北汽的产品销售上也能看得出来并委惰。可能大数据调研梨切,像一点资讯的副总可以讲讲驴撂淋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谷视。   当然您刚才提到了在集团层面虐筒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰放巳,同时又实现互补孤?这里面还是有很多原则塑肝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洁富灵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冗松饥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慈琳少。沃尔沃是高端豪华品牌瘫碌,是跟豪华品牌去进行竞争的肮迁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应眉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念垂接齿、流程收碑卸、标准河春,包括人才的培养和交流敛店。最新我们做的一件事入颁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心列泼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA愤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO塘须,可以说没有沃尔沃这么个老师心,没有沃尔沃这么多年积累玲匹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凑覆篓。我们相信因为这个架构非常新芥通锤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平揩侩邦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质煤,以及质量再上一个新的台阶强,实现真正的跟合资主流品牌的竞争慨。   李苗苗岸拨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京授卤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼态显,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狄损,最重要的是坚持了哪些焦女触?   许翔妈李:谢谢李老师轻藉,同时感谢红姐给我这样一个机会突。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车继椭艇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酚。   福田汽车是商用车企业爽靶,和乘用车企业还是有一些区别漆。我们主要的目标客户群是to B的桶,正如您所说士勉,我们是1996年成立的偿贺髓,到去年是成立了20周年切蹋,通过20周年的发展届先尺,在过程当中包括您和各位老师的支持渡涧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挡。在中国轻卡市场上驴,已经是连续十几年的第一了凭确面。1996年在山东成立盛憋,1998年上市卡,2000年进行区位调整就来到了北京尘佩物。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敢烦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视漆冯劝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沮乔。我们可能把这个品牌是这么理解的菇,现在业界对品牌有很多理解的方式娩奴惕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营虫纱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惭瀑抒,所以我们从整个的业务流程上来看腑,这个品牌业务就是在其中的谢。所以我们这几年在企业的发展过程当中鄙汕戎,品牌也是在不断涌现悸卞,大概有几个阶段蕊。   1996年是以轻卡为主导匆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈∏邸,用着正好”膝。在当年的时代抓住了市场机会猫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一同。   在2000年之后酥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痰,进行了商用车全系列的汤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车然烁地,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车媒陋嫩,这是一系列发展的战略背硼。同时把品牌又进行了再升级沮腥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系罕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理头粒藩。   在这个过程当中暇箱够,福田汽车不管是做品牌还是做企业箔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢猎?一个是福田汽车在商用车范围里面恃敬,就是在整合资源方面觉得还是不错的狮陪虚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早歌申咎,花了八年的时间跟他们谈合作了你。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惕,生产的产品也是福田自主产品欧曼探儒,同时和福田康明斯成立了50烧:50的合资公司极己,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广爬、先进理念之外枚,科技创新也是核心的一个点伴。福田汽车虽然作为一个商用车企业昂皆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弧拟,但是也是做了很多的工作痞唉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室列碍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右廖惟脯。我们统计了一下痉,和乘用车企业也是差不多的及。   而且我们在研发方面丸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部漓凄刺,这在商用车企业里面比较少见对。不管是先行的技术湾熄,还是技术传承方面都做了很多的研究溪,包括去年也推出了超级卡车倍细,也是整合全球资源打造超级卡车甸。全面从安全峡、环保方面进行新一轮车辆的升级算。   我觉得总体来说吧杯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业硷骂惺,是一个有着锐意进取碧、远大目标绷夯吮,是一个愿意为客户佃苫、为所有的股东隶、合作伙伴涝豌、利益相关者带来更多的价值脸冯恭,也愿意为更多的卡车司机乓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活年。谢谢!   李苗苗襄默:2016年一年有很多新品牌出现炒,也有很多刚诞生的品牌在努力闭半猫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戎羚、宝马触敬沮。我就参加过场在北京的怀柔午,斯威汽车上市搞了一场大型的发布欢截羌。我当时心里就想斯威蛮有钱按崆取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢霉畔芒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沟?对于刚诞生的品牌墟相沦,品牌之路有没有塑造的路径伤填?你能不能简单地概述一下但噬?   余波阶:感谢红点汽车和李老师痘禄,各位媒体朋友和各位同行钵丧,作为SWM斯威汽车潦,可能很多人觉得很陌生弄迫废,可能没有听说过解,我简单来介绍一下隘咎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活洪翔畅,7月份品牌上市茎厩,8月份第一款车SWM斯威X7上市隘不佰。   今天让我来参加这个论坛聘兄赡,我们的心情很忐忑孪,我们是一个汽车行业的新兵享刮甫,我们是抱着学习的态度来的昆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桃漠尾,希望多给我们一些指教冗绣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢十程绒?我们认为这个品牌给用户的是两部分阔岁卫,一个部分是产品的硬件纶扇握,也就是物质的东西卑。另外一个部分是精神层面的碧绷公。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV戌朴,第二是付诸了一些智能化叙摄繁、空间和外观衅歼,外观也就是在意大利建有一个设计中心济伍博,在外观上有意式的风范阂。   从软性来说碱,我们要付诸一些内涵抚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炊,通过植入意式生活的方式馁类骄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受棚室。同时我们也在倡导一些生活方式晴久拼,通过软性的文化来塑造不,解决通过硬件和软件涟博秃,以及从物质和精神层面塑造品牌凳。   至于未来怎么走舱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求醛。用户实际的需求和市场的需求抵福,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吗郝们,未来我们还是要跟着市场走辉琉拼。   李苗苗恢萝:我旁边坐的也算是媒体人匠牢插,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了跨放。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瑞?因为主持人给我了一些问题琼袖蔚,我个人认为不想问一些特大的问题力,就想问问这个问题俊瘁韶。   付继仁迟抡:谢谢李老师镁便,这个问题还是挺好的丝。刚才您在问的时候侈奖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题壁。   一点资讯是比较新型的资讯平台让溉细,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疾咳胺,我们是做平台谴淌,不仅自己生产内容灰顾,同时全网抓取内容秃叭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瘫,再把有价值的内容分发给需要的用户购,完全是自动化炕、机器化的陆慧热。我们怎么去帮助车企呢瞥?我分享一个数字魏寇。   在过去一年权,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的体九。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业郎,第二是移动互联网的平台氯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杰码。很多的车企其实在做品牌的时候骆,都会要求最终的效果绩稼。坦率讲胎,以我个人来讲这其实是两个事酒,因为品牌本身是非常感性的蔑李,效果是完全用数据有结论的套港截,就跟一个人去吃一样想,吃了四个馒头饱了腑,不能说只吃最后一个就饱了矗蹈纠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量倍韶惫,现在我们有几个大的方向痛角德,第一是更技术化的跟车企进行合作据蛙陋。比如说从去年开始撬骏,我们跟上汽通用进行PMP的合作喘为妙。客户自己建了一个数据库痹,就是把用户进行了一个分类第盛泊。然后我们每一个用户来到我们平台上操杏,他知道哪个用户对应了什么车型篮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蒲保,也就是把他们的流量经营得更加科学归。   这个给到我们之后尉碍抖,又发展成了一个新的技术驱动努。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多氮咕,还是看汽车外观的细分多卯刊。这不仅可以推荐具体的车型酣,也可以把具体的创意自动化地,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邯,这完全是技术化的匹配佬视。   第二点次,我们是一个内容平台铺笨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容透稍孩,能帮助到车企做非趁好的传播粟克,有的时候这些内容并不能够被发现露辱并。现在我们把广告当成一个引子缆党矮,不是一个执行的结果劫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣廓拳,进而把下一步的行为做好篓徊。比如有一个产品是一触即发兢木,用户点过客户的广告之后阂,我会直接给他推送相关品牌的内容拘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碉,再去看有没有点这些内容趣,有没有评论拧、转发士傲、收藏社,再通过其他的产品去收集一些有效的行为荚常敖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试石,把广告和内容进行打通惋撇。   第三点句然莎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坊躲耍。这个场景是有时间细襄芒、地理位置和非常多大量的内容和数据避,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的典,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毫,或者是去日本还是去韩国旅行咖。这些并不关系到最终的销量提升多少耻避,但是可以了解消费者在关注什么歉限,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氛嘛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舶案咀,一方面要通过你的技术胺弘餐、数据实现更高效的转化茫氓岭,实现现在解决广告主的一些痛点申。同时要帮助广告主把服务做好犀奔耐,说句实在的都是服务用户父,我们产品的用户也是车企的消费者日蒙徊,怎么能够把这些用户服务好敖廓无,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值僵。   李苗苗险纲胎:付总说得很好婆村坤,借此我也想说几句脊。我看了一下次妓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人澄敞,也有一些厂家的朋友恐干,我们每个人都是汽车人平闺告。   我在想舌,得益于这个好的时代膏廉露,既然是说品牌搜从,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情誊,无论你这个媒体叫什么名字步颇,找没找到自己的定位动。无论你这个汽车是什么品牌逢,你的用户在哪里技。过去几次会议主持上都说四个W翅,也就是我是谁既、我的用户在哪里论兢、我为用户在做什么闹、我还能为用户做什么沪戏。包括媒体也是一样岗必豆,我是谁(什么媒体)疵,我的读者在哪里公茄揣,我为读者写了什么样的东西穷厦佬,读者看不看嫁汕称,这是不是你的读者群要看的局芦,最后是我还能够研究我的读者道、研究我的客户讣、研究我的用户笆廷,我还可以做什么匡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立档氦艘,一人问一个问题就结束残貌。   请问杨总编细煌,刚刚说了这么多寐诚虑,就一句话釜玻,什么是品牌敌惺?我们说了半天品牌猜家校。   杨学良免:我觉得品牌就是价值角尸涟,消费者买你这个东西值不值桐且孤,如果他觉得值了僵确皆,就认可了你的品牌可冲喂。   许翔烘袍蔫:我就按定位的理论侍菩,品牌实际上是一种品类的代表锰,消费者是用品类来思考椽荡沸,用品牌来表达塑遂埃。   肖勇坍庙你:因为我是做销售的猜,我可能最直观的印象判错故,我觉得品牌首先是一种价格及达帮、价值体系妇变,同样的产品能够比别人卖得更贵哥狠燎,别人还愿意买我的钵副秘。同样价格的时候券市,别人的产品卖不出去拆内孺,我的产品能卖出去恰,我觉得这就是品牌朴膛客。   第二嗣平弥,我觉得品牌是一种文化秋飘埔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买袭闯搬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势醛皖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候排,但是我的文化能够吸引他填汹窘,我觉得这也是品牌的一种表现檄。   陈思英发:品牌首先是无形资产水吼贺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的俯唱舜。第二也应该是产品槐定护,可能是一个标记剐看、标识泻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绦,在人脑海中所有的记忆戎悸厂。   其实品牌的英文是来源于MARK贪,就是在没有货币的时代物物交换的时候亨频臣,在畜生身上有一个MARK手钒剐,Market就是营销桑我入,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀溯。有一个比喻穆,品牌就好比像银行储蓄盼,储得越多品牌价值就越高师。   余波修:我觉得品牌在直观来看就是商标美锑,另外是产品且吹然。真正给用户留下综合印象的是产品窝、服务和文化的结合搂帮瓢,以及对用户的印象及感受就是品牌太。   付继仁许:我觉得品牌到现在这个阶段倡胃,也是一种共鸣酮,像营销1.0是以产品为中心起琉碍,营销2.0是以消费者为中心卞武,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凳,这三点都离不开品牌卑,但是代表了品牌不断的升华撼敛眉。同时品牌到今天来讲藩祟了,不简简单单是一个口号剔温惋、标签鸥、LOGO拢,还是一个行为准则凸嵌虚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台迫逻抱,还是每一家企业藉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务默瀑,并且怎么样高效地执行和检测倪。   从这些来讲稠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雹,如果想清楚品牌一定能做好弹,至少能够对我们服务的那些人做好捆,那也就足够了卸。   李苗苗羡保惩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的夹。关于品牌几天几夜也说不完膛噬抚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌猜面防,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坤膜诗。   谢谢大家在座的聆听首,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉陶堂:李芳 版权作品啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊贯斑,严禁转载羡,违者将被追究法律责任啊顷氦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粟素,车市销量连破发展记录刻僚,这也是问题的时代瓦课囤,多元化呛、碎片化乳撇,对整个行业提出了更高的要求放。一切都在变屏,唯有不停思变方能随机应变酒骋邪。2月18日饲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皇腑。行业内百余位思考者和变革引领者夏仍顶,与120余家媒体相聚一堂半啦,在“变与革”的大会主题下卤,共商“品牌与营销之道”锚兑,把脉中国汽车2017驹己。   东风标致总经理李海港唯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谷踌溃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蒂孩郎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师道剖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弟僵、奇瑞汽车销售公司副总理范星唱芒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动聚超。以下为发言实录媚:   互动环节嘉宾合影   主持人戒:2016年是一个销量大年伤酚,更是一个营销大年挛挡。从二维码营销到VR营销舶裳,从下沉式营销到自主营销骇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球徘琶境,广而告之悄悄地变成了城会玩骂欧,车依然还是那个车疼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢感从? 第二场论坛的话题为摩派拢:中国车市新战国亥衬,车企将如何做营销图?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇旦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泵隙抽,现在重担在我身上浚蛋,由我来主持第二场论坛和闺洞,和各位老总探讨如何做营销绍。   因为第一场是说的品牌洼摆扑,品牌建设也是非常重要的一环舅,我们现在就把品牌这一页翻过去坎艰稀,就说一点营销其他方面衫平,比如说跟市场囤、营销相关的一些事情冒。我们今天的这些营销人起腔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖遂聊且,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘘,因为他是面对着全世界最大的销售市场唤劳。面对的是最高增速的市乘馍颗洹,现在技术和产品快速迭代幻埃持,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性渭闻,所以他们是非常幸运的绊承,十八般武艺怎么耍都行棉。   同时很多营销人也在自嘲技殿,其实汽车营销是最苦逼的一群人保款,因为我们面对的是世界上最全的品牌颗,我们面对的是最多企业的竞争轰,我们还面对的是最难以琢磨的别、难以把握的政策环境和最善变的消费者聘吗。   当然了我们这还不算最苦豁悸呵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纬浆日,所以这样的一群人的所思所想纯断,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寝级淌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的揣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开然炊。   汽车品牌最新的一个品牌定位螺哀铜,在座的应该就是汉腾了踌宫庐。请问汉腾汽车的副总赊涡稿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宫,您给我们简单总结一下奖峰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的含讨帅?   于晓东推:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会澎哦,让大家来了解汉腾汽车形青茂。汉腾汽车目前是全新的品牌冉跺,2013年11月份成立玩捶讥,5月9号品牌发布摹,9月6号新车上市是凸堑,第一款SUV产品汉腾X7实踏核,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喂粪,本着向同行和成功的标杆企业去学习撅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抛下。   2016年对于汉腾汽车总结来说委痹石,第一点是品牌发布蚂,这是做市场的开端蹦丸。   第二点是渠道帽,对于新品牌是重中之重的工作甫抖拦,渠道顺利打开的局面乏,签约181家惋颁爆,正常运营150家避鸽蹄,渠道作为做销售最根本的工作纪裸,没有渠道堂瘟、没有服务磕项,消费者也无法触及和体验冈久,对于一个新品牌这是一个开门红渤氨怜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态们绿闺。   第三点是在市场上玻诵悸,市场层面上重点资源向一线倾斜宝硅,资源都花在提振经销商信心邻、帮助经销商达成销量上拟,因为作为一个民营企业案绣,作为刚起步的企业革闪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炯,支持了经销商的销量簿撅。在品牌和市场的方面吉瘫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助堵蒂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑违。   刘小勇秤嚎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的佬深壳,汉腾除了自己营销的亮点之外芍享臼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的廊,或者对您的触动是比较大的惶?   于晓东搁括:做销售在产品力表达上虹沙巢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播城蘑赁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式期蒲,在2016年都说是视频和直播的元年囤荷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蹦哺。包括产品试驾挑战的活动叛木环,也是和斗鱼做了直播的活动技辛舜。在我看来在消费者了解产品上畔耸,可以随时随地赎需乃,而且是更加有渠道客观了解一款产品构泻。这对于做营销来说矩阜,既是机会猾,也是挑战角。   刘小勇虑烽尝:请问李海港先生害刨浆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大毕每,尤其是传播的环境额狭、传播的手段男殿、传播的模式发生了翻天覆地的变化泊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惯你?   李海港讽鹃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宫,在新技术拣拘、新人群和新的竞争环境的驱动下海炽,媒体处于变革的时代付拔,原来的架构碎片化了币舵骄,新的架构正在建立馁棺骨,当下处于这样的时代钉侈。很多事情是这样的趋势思薯,原有框架维持很多年然坤,突然间环境变化之后碎掉了鞋陶,再重新建立新的架构搜时,万事都是这样的道理巧鼎。现在媒体环境是什么样呢芭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹿同适。这样可以导致媒体的平台化扣埃,另外是媒体人的职业化或个体化篙掂。   简单来讲秤霓渺,我们以前是自己做东西倪唬,自己在自己的商铺里去卖府摔。现在不是了恋,现在可以自己做东西叉,自己去租商铺渭娥,有的人专门提供商铺幌媒,有的人专门做东西脯哀窃。这样可以做专业化的组合犊,效率会更高入。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堕,红姐以前是媒体人些,现在有自己的传播平台焦,也借用了社会化的平台橡,把最好的内容输出枢趣梯,她做最专业的内容递孰。我想平台也会用她的内容口,未来的板结新的架构就是这样的划郡。   在这个架构下作为厂家要适应绥,东风标致已经做了这种尝试炉假,去年把我们的公关公司能力削弱摄鲸拆,因为他们的稿子太硬了懊红挥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人柿,从专业或从第三方的角度看待东风标致池吩菩,我想他们的稿子会写得非沉好签送。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣璃,这是未来的趋势领素秤。   刘小勇勘橇抡:我听到有一种观点完,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西跨许,我就抓住了更多的消费者恳,更精准扭,我的销量就会增加骨咕。但是有一种观点认为狼期啤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寿?如果总消费需求没有增加娩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后唬,是不是大家又打平了复。就像一个剧场理论尾接揉,原来都坐着看戏武,后来都站着看戏了送骂,其实看的戏是一样的酶泡还。请问奇瑞的范总姆没肩,您怎么看这些新的手段谐、模式对销售营销的作用涛?   范星巴唉上:首先感谢红点汽车绅态泄、感谢红姐赌顽,也感谢刘主编颧。实际上前面两位老总谈得也挺好涉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解堂。   说起营销颧那,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面氛居妹。但是从营销的最根本揭,还是回到对客户的理解颧。我们最近几年对于整个汽车市吵胛ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鳞,最核心的是我们看到了两点变化秽,一个是围绕客户端的消费升级佃切,第二个是客户年轻化的变化粕梦连。这两个核心特征的变化块险,带来了所有客户需求的变化涂收,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扣霜榔。   应对市场的发展入扁籍,我们称之为整个自主品牌的发展册卸瘟,包括奇瑞自身的拍,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄快弓巩叹,年均增长在40%左右的增速唉扇孝,所以说基本上属于原始增长的阶段抨。奇瑞从2012年抵呸、2013年开始进行战略转型盯成氦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浚割,我们做的核心是提高整个产品的品质汐咳,是我们整个战略转型的核心申届。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力房,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衰疟郊、好的服务灵弄淖。2016年我们已经进入到2.0阶段藕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品椭此论,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滩缎,整个2016年集团销量也突破了70万辆鸡皇,增速达到28%磊,国内市场超过了36万辆肚限揭,也是过去五年来最高的一年炭牌。国际市场中磐池,我们2016年实现了出口8.8万辆爆物禄,也占到整个中国乘用车出口的1/3耗唾从,也是连续14年中国出口第一的车企毁秸饯。   我觉得取得这些成绩燃连,销量数字是一个方面赐,更重要犊帆、更为看重的是结构的变化圈,第一是企业盈利水平的变化比,为支撑企业未来的良性发展洼蹋鸡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务建。第二是体现我们战略转型的成果空搂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可解结,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%眷谷。第三是客户结构的变化扰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鲸点。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酚绥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%火蹄估,实际上我们更关注的是除了规模的变化拜籍泵,当然营销数字很重要贤。数字背后更关心的是这些结构的变化冀疯薪,怎么产生这些结构的变化娩?从我们自身对新一代消费者的理解替颂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蒲。   客户体验的三个方面我们一直在做题哗,第一是产品体验册了,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)模镭紊,行业平均大概在35%饰鞍,奇瑞可以做到25%烧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台悸上,今年还会陆续推出更多的平台申。当然平台不简简单单是全新车型的概念祷。   第二是品牌体验暇了廷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瓮晶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通唯输,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销从。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了狈腐,现在很多企业在做营销过程中视频牢弦湍、直播方式应用是越来越多了非姜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瘟。今天消费者接触信息的方式发生了变化变芳。   第三是整个销售服务过程体验的升级镐先,在2016年网络规拿保和第三代形象店的升级恋,为了保证客户体验的一致性睛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装同惠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耐、优质的貌埠倡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拆,这是我们正在做的绦韶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解存屁,谢谢!   刘小勇诧:谢谢范总匠,现在的汽车营销无论是从手段脊,还是从模式供恰,包括内涵都已经发生了非常大的变化沮穆炯。我顺着这个话题再往下问一下懂,请问刘晓科总牛耐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论佛缄、营销套路变,您觉得现在还适用吗川?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鼎撤?   刘晓科嫁:刚才范总炭谅赣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寺,因为这里面在我们整体来看篓姓,其实我是一个新的营销人羡,刚刚在这里两个星期添韧。我以前更多的经验还是做用户恋,去看用户的发展翻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哀、网红兄、娱乐化乱脑私,甚至还有用户的碎片时间抖侨第。但实际上反应了两个变化凭,第一是用户浏览的轨迹改变了期,以前在PC时代埃氨,大家基于浏览器阅读木河。所谓浏览器的阅读入,对于从一个网站跳到另外一个网站甩,这个成本几乎为零帕溉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棵阑县,只要在浏览器就好发哼曹。PC时代贪,网址淬男、网站帝细秸、浏览器是值钱的秃。   对于移动互联网位辜嫁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下团,对于微信小程序也有很大的期待峡讲橙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晾。最终来看蔷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疆。在这个主流的前提下搪剖始,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读币速昆。在这里出现了两个问题逻,也就是时间的问题埠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候慧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的淑怯返。如果是比较泛一些的资讯或APP鹿涪,如果中国互联网网民用MAU看辑努,月度覆盖量几乎全部覆盖隧蔫级。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怜剖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茧棺棵。但是什么会不一样舜?就是时间势茅扭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲敝缉,我也高度认同一个观点限挪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淳季谩。在这一点来说奈垂,我们的营销不是去抓住用户垛邻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奉萎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起啃保羞。   基于这些理念的变化谁另竟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容团,而现在发现专业内容看得比较少一点柯坛来。专业内容对于用户的阅读炮稳辱,可能是女性就不太爱看供便,覆盖用户的时长就变短疾匹钒。什么东西会长呢瞎?从2016年力、2015年的情况来看紊,我们发现基于娱乐营销的网综时间娠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菠,因为可以更好地去占据用户的时间磊成。比如说我们投的一个网综节目磺,可以有2个小时以上的品牌露出时间锚。   对于用户来说沦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起劝巫溺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要雷蛊土。无论是线上的摩噬淮,还是线下的戎。   另外一点醚露,我们做了一个用户报告姓撩擂,会发现用户现在在看车的过程中漏巫,比如专业的导购钢郸,发现用户的时间官董亮、决策变得越来越短橡什莎,对于专业媒体用户来讲醋,用户平均决策时间是108天匪秦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天公韩蓉,这52天对于内容的需求是很轻的鳖,包括频次是很轻的凛尾。从52天开始一直到97天巫改,基本上是从几款车的比对到交付定金阂,因为提车还需要一些时间送,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辨茧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要皇飘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接浅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接皇硕目。也导致现在的自媒体更火卢嘶勿,因为大家更相信人妈炽,也就是网红的力量会逐渐发挥烤苍僧,包括IP的力量兑昧苛。   营销的变化是跟着人走的捎,用户的体验檄莫柿、用户的行为发生了变化盼年苏,我们的营销一定要适应用户的改变铜。   刘小勇烽炽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桃仑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表律泡焚。想问一个跟豪华车相关的问题娇亭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的雄泛鼎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了暮葡芍,从超过10万辆到两三万辆的都有仇敢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粉冒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗呻蚕?或者会发生变化吗架玻?会发生变化的话戊,是什么样的主推力量来促使发生变化拖?   王顺胜阿俺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会算猫,作为广汽讴歌这个豪华品牌凌篮尼,去年4月份才成立了新的事业体制吩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市熊,10月22号四驱上市答,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岔。   从去年一系列的举措搭寸拨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌催。像主持人刚才提到了啸,怎么样去改变格局快?作为豪华品牌在中国萝,像ABB进入中国市场比较早蜗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上龄,其实我们也做了很多思考羡豹缕,想跟大家分享一下摄恨。   第一狭凶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早患别估,也是十年左右的时间珊,也不短贤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间埂。作为这样一个品牌要找好自己的定位怕,我觉得是特别重要的帆古兜。我们不是说跟谁去竞争福锨,而是在豪华市场找到适合自己的位置街旁萄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粮,包括在上海搞了大型的上市发布会视,在上海中心进行首秀辽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锯胃,这也是用来提升品牌的颂泼庭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV新。这一系列都是来提升讴歌品牌的百衔。   在后面的发展上锋瓢,包括在2017年也做了很多的思考新酒嗅,就是如何在营销创新上做一些突破枷偿透。比如说植入了体验式营销碍埃匈,包括即将上线的体验店酵倒炮,可以跟移动互联和终端奋,包括一些PC端进行一些互动胜。包括很快会引入管家式服务辜悼童,让用户真正能够感受到服务和体验污。管家式服务是一对一的显芬,能够让你感受到有针对性怯边,并且有温度地触摸到服务的形式缆抢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展藩趴,我们在形式上也进行了一些创新吠幸。   尤其在内容上面示,我们以内容作为引擎吧泪绣,创新作为驱动裸涝改,作为后来者品牌岸哭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置穗创煌。至于格局会不会变化邵烂,其实每天都在变化前。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喀弧墩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升霉饯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌犯枷,我相信之后会在变化当中不断求变河萄。营销崩煽斡、创新不但要传承好的东西攫坎肠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念狈焚搞,跟大家一起共享一下妻靛。   讴歌作为新的豪华品牌希,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌昏善,希望在座的媒体以后多多关心蹋、多多支持脯庇,一定要让它取得成功僻,谢谢大家!   刘小勇勒:接下来有请江淮汽车李总茹,咱们聊一个关于2017年的话题系蹦疗,现在年底獭、年初做营销的也是做足了功课陵遂,关于2017年市场的预判躺法。能不能把您做的功课分享一下汾祷无,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些靶骗?   李建华痉捍:小勇这个题目“袭击”挺厉害土揣,营销这个事在台上讲嗣,对于2017年的营销还真没有想得特别细草忿。对于营销燃推,以前讲欲文明其精神绩竣来,先自野蛮其体魄集,营销在中国还是跟认知相关玲侈,属于文明其精神发展之内的喘。营销在2017年来讲适烁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尉,全球规模最大态脖,还是保持增长嗣,需求会很旺盛靖,同时也面对着一群非常不确定的消费者柔滇,这些都是一些确定的因素坊萍菩。关于不确定的时瑞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi老,这使很多事情产生了不确定性粮舜,也使推广方式产生了变化凤得。在一个变动的世界里要想做好功课女骸趟,关键是有定力把握好不会变的东西翅。   就江淮来讲鼻厩,2017年一方面会更加关注用户的需求贿沉弓。因为从做营销来讲菩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上活阑凰。一是用户看到产品烦,如果产品很美好窃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫眯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入姐季。第二是当产品出来之后入猜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挤,如何让消费者跟它产生很好的接触玩疥、接受它雹,让你的营销做到有广度煤练词、深度和温度钮,这是营销人需要花功夫的地方痊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量为矢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩新穑好的保留和记录下来届琳膘,强化终端的执行力歧。这是非常重要的徒,当消费者看到的车是处于被管理的状态飘抡,他就会有好的印象辨。如果是管理失控的情况病吞哦,就会认为这不是好的产品老。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惨蛙示,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品滦苹瓶,这个产品是不是他所需要的劫苗册,能不能让他在过程中感受到认知和认同沫涎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动毯旦,现在已经不太需要你告诉我什么了我腻,往往会更注重你提供给我的事镰,是不是我真正参与过的苟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV境卸户,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论媚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肥?可能现在需要一辆高颜值蛙、大空间垮睡屠、强动力搬、低能耗欠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来龚,所以2017年上半年会投放一款S7不奉瓜。前面的消费者参与了意见还椽茸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件莆改,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来萝让识,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丁,形成了共同创造的氛围息睬。往往共同创造的东西瓮褂,我觉得是消费者乐于接受的东西醚社。未来共同创造汰宪冠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搪恭。   刘小勇妻:非常感谢李总形。我觉得现在开论坛塑绩,最难的是请嘉宾穆滤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾峭,是嘉宾请来了之后不给时间说吕蠕。今天这个恶人就让我来做了逻堑井,咱们就不说了步粱。   最后请每个人回答一个具体问题搁弹沟,刚才进门的时候有一个调查桶乐犯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几香泰?我们从于总开始捣觅谢。   于晓东亨其柯:我觉得2017年应该说挑战大卢蛇脊,期望更大佳蘑骸,我更看好细分市辰怼,因为我们也是做SUV的嘛歪,我们更看好SUV市场的持续增长煽芜。   刘小勇首截示:全行业增速去年是13.6%母陋略、13.7%想。   于晓东藐拉世:我预测2017年是10%侧陌。   李海港亢及房:8%沛癌妥。   范星泉改涟:我就说一个数陡巳,虽然说一二月份看到环比有所下滑剩娘,但是看这个数实际上同比还是增长的痪罚。本质上今年不用担心狼鹤疾,我觉得还是在8%到10%之间嫌讽陌。另外最近看到1月份的数据出来了品,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乒少,这实际上是一个分水岭潍坍,一个很大的变化蹬楼郊。   李建华脱:我觉得应该在5%到8%枚净靶,可能会接近GDP的增速衰句。   王顺胜窟靡:我觉得整体会在8%到10%以上酿教,但是作为豪华车增速应该会在10%以上献无。   刘晓科徽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点跺繁官,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诲舷,我觉得再加两个点是8.5%涧。   刘小勇七:你更准确了行落绘,到了小数点后了苫饯譬。非常感谢各位老总的精彩分享佩懦。就像李建华李总说的轰媒,咱们说到汽车营销人范,媒体界有很多新词来形容厂,像野蛮执行力或变态战斗力凄恍嫡、狼性文化等等虾毫。其实他们是一群非常善于思考的群体栋脑,他们的思想的深度决定了在行动的效果防骨桨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈朴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳 版权作品陕雾芭,未经环球网Huanqiu.com书面授权福,严禁转载婆,违者将被追究法律责任懂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日剿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行容挂讨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导棉低,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体倘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挫。以下是北汽集团党委书记灵、董事长徐和谊的主旨发言拧。   徐和谊许:尊敬的何部长笆谦理,尊敬的各位领导蓄渐,汽车界的各位同仁东,还有我们媒体界的朋友们邯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钢锋,探讨汽车行业的发展话题稻汕颊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年罚茅搂,这一年间我们先抑后扬提聪驮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻省奋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骚栋,最终以产销2800万辆榷狡,同比增长13.65%的优异成绩峨抢,完成了一年的一个胜利的答卷捞朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度味,为不断探底寻求新方向的中国经济肛,可以说去年我们再添新亮点邵。成绩固然令人欣慰纽,然而先贤有言堑,一切过往皆为序章财惺。今天站在新年的起点上回望从前磕忍锨,我们发现深沉变革的暗流涌动颓,启迪未来的创新发展泼全,其实远比辉煌的成绩更加令人深思焊。   亚马逊无人超市惊艳登臣ぢ隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锨日,提振实体经济箭在弦上然达,消费升级引领我们全新的商业文化时代评,技术蠕拉飞、商业模式熊、国家战略呵劲兑、市场结构结合在一起雀罗顷,这种更替的演进触辅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仿稠,正释放出巨大的改革能量绿,正引领我们整个行业迈进全新的时代句。   一是技术模式在不断地创新岛沸券,汽车行业转型正在进入落地期拘函寡。最近几年在互联网蹋、智能化螺迷朽、共享经济等多方的洗礼之下惩挡,汽车行业正在同创新中被颠覆者霉杉,迅速地转变为创新转型的主动执行者甫牛股。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟诺结虎,日系车企抱团开发人工智能技术董苏蹦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域穿安,可以说剑指出行解决方案饺标。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横报汇,在新技术翰诫禽、新模式领域不断落子寺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虹和范。   二是消费升级沁佛,品牌之战成为未来的新机遇湘骂。随着互联网思维的逐渐渗透拐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念亨。情感价值莎税、消费文化弟廷绿、消费者价值观越来越得到重视怜取缺,网红营销唤霞豢、二次元营销颁廉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势华败诵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沪岸,实现产品表达与消费者价值的同频共振纯。   另一方面敖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伍,为自己的人生价值代言炭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霓蒙如,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇湾。   三是提振实体经济响雄顺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫午迷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一霜幸蔷,就是提振实体经济蔫。其关键在于制造业转型广臀,转型经济学的研究表明庭滥锣,制造业转型中产品技术固然重要盘扮暗,但管理体系更加重要无。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化局亩嫩、网联化建设时律,就越能发现在信息化建设这种大背景下蝗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辟肪。前几天我看到有文章提到尸你栓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吹。这样的提法虽然夸张户喝恼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示链,我想却是切中要害的派。因此随着汽车行业创新不断地深入落地办,随着提振实体经济逐步落实皇涟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键年枷。   四是政策变动碳木,新能源规模化澄、市场化成为未来的大方向墙。2017年新的政策正在逐步地落地下篓啤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化霖燃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蒙,行业准入规则陶柒北、动力电池规范条件等政策的制定妹末径,从各个角度划定了新能源的市场边界浮珐。   另一方面挠妙,碳配额昂侥睡、双积分九镣干、新能源补贴退坡靡,无不要求新能源发展要还原市场化手段藩,聚焦核心竞争力脐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恕淑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规投。   纵观整体形式的发展佰拾冷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上墓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钙舱拭。数年之前既汰,面对互联网行业的冲击剿咯罢,我们以为我们只是需要一个互联网+艾示舍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折啸宦廊,还承担着国家经济转型的重任珊悔放。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乒叭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扰赋。这样的多重任务烷,给了我们新的挑战坑然,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀任司。   面对全新的形势拳,面对前所未有的机遇与挑战亮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向壳捅多。我们将锐意进冉佟,大力地发展创新精神拱十,在汽车行业变革的大潮中勇担使命萎色,在电动化澜拣、智能网联化材诗、服务化怪、国际化等方面加快发展步伐到,不断推动新技术售港、新模式的落地生根氰晴,不断地发展新能源汽车材,还原城市绿色健康生活现亩撇。不断承担经济转型任务活停,推动传统制造业的升级敖壬畏。   面对未来旱扣,我们将在以下几个领域寻求突破观:   一是加速智能网联技术研发鲸氰,打造智能出行的生活方式扇角。2017年拉斯维加斯的CES展上己玲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略壁苛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作杜勃交。当然不只仅是和百度练侨起,还有其他的国际国内的公司经鹊。未来瞄准智能驾驶煞、智能互联董、智能座舱等内容桓辰蚂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系幢春,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灯。   二是加快新能源汽车产业化栏,践行绿色环保发展目标赡。在新能源方面饱,北汽秉持环奔萁┧靠大家的理念间耐题,不仅造优质的新能源汽车产品华,更要造消费者愿意购买的新能源产品瘫。尤其是在补贴退坡衬、行业回归市场的大背景下娥,北汽集团聚焦资源慑凶、聚焦技术膏赖小、聚焦产品漓伎、聚焦市陈狻,四位一体严密把关整个新能源产业链疚伐戏,为消费者提供既有颜值亩念、又有内涵的可靠产品铜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念形霜腹,共同守护美丽家园涸瞎潞。   三是加速国际化资源整合断扁,实现中国品牌的全球化粪。2016年辆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地场,实现了北汽国际化街,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扰滑。配合国内的合资品牌脾撼丘,服务于全球布局研发基地欧娩逃,北汽全球范围的资源整合哗,已经进入了研发肠墨、生产琴、销售凉、金融飞含、人才和品牌全方位互动的良性循环介。   面向“十三五”蛔收,北汽将继续深化拓展东南亚对伍、北非活弗、中南美讣、东欧等重点市场的产业布局繁,使中国品牌的影响力遍布全世界臼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级险泵。   四是坚持服务化方面付殴赋,推动制造企业转型升级泵娟。服务化既是国家经济转型的方向龟撩,也是北汽自己产业升级的主要目标闹湃辣。多年来我们在金融倒、产业投资蔼、后市场阀、出行服务等领域多点布局唾卿赌,随着时代向智能网联方向的发展泞蚕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疙誓。构成从业务到管理体制怠驼俏,再到基础设施的科学发展体系磐秋淘,不仅提高了资源的利用效率频,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沪磁。   各位领导帅,各位同仁每,媒体界朋友们闭氮,闻鸡且起舞编琶,风好正扬帆磕吩蔑,新的一年已经到来提邓淌,新时代也正在开启机遇的大门拱扔,让我们携手共进慧第,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽沟酬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年澄,长城汽车累计销量达107.45万辆癌模,取得如此成绩哈弗品牌功不可没彭聪茸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拳家花,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寿氓,其中哈弗H6占比超6成搽毁派,达到了58.07万辆璃簧,同比增长55.58%鞍吭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻堤屋,2017年2月19日齐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动咎妓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年邪策,我国汽车市场销量首次突破100万辆土鼻,高速发展25年后的今日啃屯默,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度繁茫仟。中国自主品牌已突破百万辆精和,那么能否乘胜追击逾越200万豢仙较、300万的销量目标稿相?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卸茅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脱,用他的话来说狼挥,“这是很了不起的一点惨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件前难蒜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袜,从另一个角度来讲偏蠕你,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来背。   安全叭期、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功假聚淬,分析其中最重要的因素慰呈百,魏建军表示伤价槐,回到20年前吉静对,受到成本和技术等方面因素的影响擅踌樊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位佛臼苔。而当今时代线衔侯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绿掏幌,其比重也在日趋增高裴煞楞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了及。他还透露城尼猎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绊潘起,打造全球化的研发体系膊,在主拓、被动安全技术柯须及、智能互联垂据篙、自动驾驶等方面诗卡,形成领先优势堆肮煤。   说到自动驾驶技术衅娶,放眼全球汽车行业第棉橙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伶潜娶。哈弗将采用北美克翟唉、印度蘑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鲸瑰,据他透露幸彭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疮牵俗,目前正在进行路试哦,有望在2020年后投产没妓。“我们的最终目标烹,是推出完全无人驾驶的省锚、最安全的 SUV 汤双。” 魏建军说到埠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标腿贸蜜,魏建军说到恒粉,2020年海,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军许。对此萎拿魄,哈弗规划了四十余款新产品奢涣痴,覆盖全部的SUV细分市场蒜平猾。到了2020年吴粹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标五,在规模上超过吉普寿、路虎沟,成为全球最大的专业SUV品牌寞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆普,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蔑,魏建军回应道废勺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哩烩拾,一方面要靠产品快速地更新迭代躬睬鲜,另一方面则是丰富多样的产品规划腑,这其中就包括新能源方面的建设裂。据悉顽晃令,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型雌免,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线渴诞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怠鳖此。除此之外零氓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈痉啊,目前正加速推进全球化商业的发展墟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汐劣维。   2016年侣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饥:WEY登场之后哈弗应如何定位毖顷券?魏建军在现场表示蝎兄侠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骸。相反蔫搐柯,哈弗将全面发力15 万以下市炒Τ隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针健贝,而“聚焦”就是集中资源陕匆撼,打造产品和服务的差异化优势逝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乌筹去。先做强狮惊、再做大仿哀,这正是哈弗理念的核心所在涣发。在盛典现车刃琢埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一郝位橇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语箍城。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烂李茸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍穷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队几味汝。据了解共玫,长城经常组织经销商团队去日本考察假,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念荤。这正与长城的发展观念高度一致警怪。魏建军透露藐坟嫂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卷幌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戮歧写,经销商们也未曾有过动铱甭蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点切萝仑。   长城汽车总裁王凤英表示蜕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坡修帆。 她认为庐凭矫,良好的厂商关系是相互作用的郸饱,只有让经销商满意诚闭统,经销商才能够让消费者满意忌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刃拦删,这是层层递进的作用效果虾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌竣荒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么风幌鸿?哈弗给出了自己的答案陈:200万的目标即可上路盆糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮苏乏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今莽貌,在新能源汽车补贴退坡后佩魄死,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阜宠芹,这个数额占车辆销售价格的40%拾仆旅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响富?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蟹蝎令?未来菠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇臣篓?2月8日下午钢壬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示景,2016年苍拱牧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陷煌淌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纹辉搪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哆。随着核心技术差距的缩胁肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蔽屉。但是寇皇岁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迫刨促,巩固和扩大这种优势恭,还需要政策富飞、制度和市场三方合力围,打造可持续的市场化发展喝救涕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布箱肝,但是从已知的美国似糖镜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阜吉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置估叉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瞬焙浦。同时梯,公共类充电桩接近15万个的发展规模崩杀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舱落。   “走在世界前列磷,不仅是体量和发展速度位居世界第一肚贬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稿哺福。”许艳华表示骋,经过近几年的积累侍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肩搬缅、制造和营销的体系能力喷景,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变韭,产业链基本完善霉。整车垃、动力电池埂埂司、驱动电机系统性能大幅提升妙,市场主流车型的动力性娩弄、续驶里程狼稀贸、能效窟环盟、可靠性撕超惫、舒适性明显改善杜浑棘,整车方昆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展飞坪北,新能源汽车市场覆盖率提升瞥辣些,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国糯抠,占世界市场比重约为50%物谐揭。按照已知的企业规划第燃疆,在乘用车领域行,2017年我国将有73款车型推出搽,进一步满足市场需求池死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挫揭摧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步欢槽,整车单位公里行驶成本也在下降色首陀。“20%的成本下降撂秤茶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秤手,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鞍丹奴。”许艳华对《中国汽车报》表示桔牢,在规模扩大成本下降的同时眯卜,市场竞争下之下虏葡,企业会做出有利于市场发展的选择歧,也因此士闻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右袄儡。   许艳华判断烷秤,2017年镐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冗狗台,预计占比会突破70%陇绒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汇欣古,充电基础设施也将继续保持快速增长列胶醇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卜累饥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呻尘溜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确健,在此框架内漏,到2020年亮岭救,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展亨屉五。但是补贴退坡后怎么办荡案番?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袒淋浦。”许艳华认为潍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移倒,让新能源汽车使用成本进一步降低壬虱逗,才能保证其持续良性发展凉姥苍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痴缚脚。目前遍襄,无论是整车媚篙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梨芒,剩下的就是政策实施好的问题库檄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呻抒。”许艳华强调皑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系歧爆,2020年到2025年是重要的过渡期促男熔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肮段。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用欠,这方面我国也走在世界前列暮乏先,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》雹疚残,进一步落实国家新能源汽车发展战略楼师,保障车辆和使用安全穆。   不过藉钞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议甜。针对《暂行办法》铜卜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嘿蹿涟、10%和12%的比例酮库陌,调整为5%凤抛、8%修汤猎、12%的比例缺曝,并允许2018年雀、2019年负积分可延迟一年抵偿博。同时柏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钙,丧失中国已形成的比较优势马逃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戏侍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台省歧,以便企业开发和商业计划的制定苟胺鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦探:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时文顷狼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氖词。犹记得2015年7月扑衔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车旗涂,并对这些汽车的车载软件进行升级受,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窖椭辅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机道雀、转向系统以及车载系统瞬彻。    如今壬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置都,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耸擂,如果没有行业安全标准来做规范男妥补,或将引发不可想象的严重后果擅。在我国超层猴,作为国家网络安全的重要组成部分好,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舜刮隙。《中国汽车报》记者日前获悉漂似仕,《车联网网络安全白皮书》脓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茫抖。在发布之前媚瞳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磕,他告诉记者挡末蕉,车联网网络安全即将拥有“指南针”矮胎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》世捆:《白皮书》匈距春、《细则》出台的大背景是什么道?    庞春霖涪检:在节能环保美颠既、安全舒适骗囤栏,以及车联网缔婚、自动驾驶莽、智能交通等方面要素的推动下瓣,汽车正在迅速IT化桑车蔬、智能化试酷扩。与传统汽车相比版,智能网联汽车在节能减排电、安全舒适方面具有前所未有的优势第社绰,符合汽车工业擎仿翁、交通出行方面的发展趋势募叭弓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战囊籍。在互联互通的背景下栓,没有网络安全充分保障的情况下娘,智能网联汽车带来的可能就是灾难乘豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颅清,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寸田盘,明确要求网络运营者(车厂戳抨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务起,应当依照法律坦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求态,采取技术措施和其他必要措施疮据囱,保障网络安全头燃、稳定运行井确,有效应对网络安全事件拭卢,防范网络违法犯罪活动倦履,维护网络数据的完整性蜂、保密性和可用性庇么泡。网络相关行业组织按照章程竭欧,加强行业自律绍,制定网络安全行为规范枪,指导会员加强网络安全保护痊,提高网络安全保护水平刚汉紊,促进行业健康发展北贯。”该法2017年6月1日起施行篡。    2016年10月23日氯疏,在前期工作基础上随,在工业和信息化部等部门指导和支持下鲁峦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惭肃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上渡帆痞,2016年底估碾短,以电子科技大学为主任委员瞎汰搐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氮济、中国信息通信研究院湍坚、国家互联网应急中心态敌八、中国联通祷鳞刹、中国电科第30所郎辱、奇虎360啸、博世为副主任委员驰,联合国内外70多家整车衰吭洛、芯片尽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称摧希:车联网络安全委员会)正式成立刀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搅,在工业和信息化部嘶碧胺、国家密码管理局猩申、国家网信办等部门指导呐、支持下炉,车联网络安全委员会于2016年底组织前舰、协调产业资源操逻,以我国自主和在华骨干外资车企冀乖境、终端和零部件厂商为调研对象死绣,先后完成华南哺耪锋、华东貉痢贯、华北玛清隋、东北狗独、西南地区调研工作士墟,充分了解了车联网网络和信息安全政策微岛颓、法规锯、标准挡耿、产品衅、应用等方面的实际情况与现实需求剂倪。并组织与协调联盟内外资源锋侠稀,开展了车联网网络与信息安全相关政策驹筷、法规搏瓷、标准的研究师,形成《白皮书》摔茬暑、《细则》描甭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棚嗽钩。    《中国汽车报》眷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瑟翔:随着车联网发展广抢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件度才窍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梗摆么、技术标准爸、产品及服务体系的支持拢。从调研情况看譬齐伯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赐,缺乏可靠和一致性的基础工作蟹滦,因此需要我们及早采取措施媚谎陆,完成网络安全方面的顶层设计工作乡,从政策掣阿泊、规划裳、标准矫够、技术烘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用滩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状桐显耽,为车联网网络安全的后续发展提供建议系我,推动车联网网络安全产业的快速发展姐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杀,从企业庆诗沟、用户舶湍欢、政府需求出发咆斧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》朗烈,结合车联网的行业特点和技术属性甸,立足当前现实和未来发展趋势土女,提出簇丰缔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系警天栋、指标和建议绦安,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抒汇,提升网络安全防护能力空,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施把笆。    《中国汽车报》萝茧娄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定邵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准心,对现有车辆和新车产生怎样的影响匆舞?有没有实施的时间节点倾睹萄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宪?    庞春霖剖工齿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南封歉乾,并不涉及强制性标准和法规兼珐矢。同时通过产业宣传萎好送、贯彻和使用枚,不断发现新的需求和不足奴闺,并加以完善姥。但由于网络安全形势的复杂性馆耻策,以及车辆作为一种重要的交通工具孟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膳尝。    两项文件本身就是在调研基础上媳糠蹿,听取产业单位需求而形成的受怠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶昏痰,减少大家的迷惑和疑虑赤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沸随,切身维护好产业和用户的根本权益鹊犁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品解,当然会有成本在里面京隶起。不过从发展的角度来看魔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迫淀,属于必备的系统舒舵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勤纺窍。同时拷此吻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点观,也会赢得更多消费者的信赖那侵。    《中国汽车报》阶唱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动火尝?自主缔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纫颈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瀑?    庞春霖破:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作逞,其中一些关键技术和产品附,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盲松,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烽事级,那么就像现在车辆的保险杠嘲蔽、安全带潭加窃、气囊肝、ADAS等等常规安全产品一样玛秃,无论自主还是进口车辆寄雌,应该都是一致和统一的要求顿道郎,并可以采取现在车辆型号核准等方式舒,推动车联网网络安全产品的安装撕捣、测试送儡、使用巍屋、维护和服务贯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多晌及,首先是人们的意识问题冠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意簿,但对于车联网网络安全却毫不在意睛掳。要知道乌码雀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碌盟徒、多变课罢胜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屠、软件等基础技术峦瞄,对于自主车联网网络安全产品而言行痞氢,投入比较大虑取芳、周期比较长刚、效益回收比较漫长唇链,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脊乐,从整车企业姜毁,到零部件看坞显、软件凹菏、芯片供应商孔南嵌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系曹、人才队伍毁嚷、产品体系敦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系县即,也非结构化的治理模式搅喀圃,需要新型的伦理署、法律和技术法规给予支持夕芬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扰晨松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔穆:李芳" "   1月18日垮乃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虐。引人注目的是掠泛愤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”胖评司。EC180之所以有如此低的价格沥蔫凸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴崇僻。在补贴退坡的背景下寿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势答舱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掠挥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何率窝?在发布会后悍悍灭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访售釜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义簇弊,以及2017年的经营策略与规划亩。   《中国汽车报》肋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义栖冗拦?   郑刚扯潘: 北汽新能源有两大类产品平台峭硷详,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品艾规侩,包括EV席屁、EU舅袭、EX茶烘谭、EH四个系列捶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闭。在开发之初九捕来,我们就对其有一个精准的定位与期待掸。   北汽新能源在两年前预计到苫拖露,新能源汽车的3.0时代即将到来己管挥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格磨党渡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入墒橇叉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车潘喜。   目前釜瓮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锚,这没有错耐亨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肚瓣碌,并没有推向市场的现象屠。我认为事唇呵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合停,也没有认清正确的发展方向叼玛镀。   因此狗,在两年前开发全新平台之初渺埔捞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车趁撼床,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芥,这种做法目前看来是成功的姬驼逢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哺、造型佬编、特点以及价格之后滑喘啤,大多数人对其给予了极高的赞誉姜康,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号免普茅。   在成本控制方面绢惟从,我们认为还有压缩的余地蜡羔,通过不断地挖潜降低成本歇,我们认为可以让更多的人开上这款车任凭,不过这需要一个发展过程删。随着销量和产能达到一定规墓┡铮后斡瘁,我们会进一步整合资源凳兢、降低成本猩侵,提供给用户性价比更高的电动汽车枫菇。因此轨偿,就目前来说落,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力承,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绰翟户。   《中国汽车报》两湍苔: 面对补贴退坡评间,EC180为何还能采取目前的低价策略芹嗽?北汽新能源有怎样的发展战略波谋?   郑刚弹: 从当前产业政策来看拈便舒,全国各地的补贴额度不同据发,流程不同坛匣赂,这都带来了公司内部成本摊销的问题绩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难互坟烯。为此守惯脯,北汽新能源成立了卫蓝基金茹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挞炊敢。这需要企业拥有一定的资金储备套竞袍。只要差异化的地方补贴还存在套谱奴,卫蓝基金的使命就不会结束堑姬新。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会查欺娘。只要发展的规划清晰淘,我们有能力也有信心做下去海播。因此绰己肋,我认为当整个市场达到一定规谋列嗜福后辈,企业才能做大做强钉。在我看来骑雄阀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的切氏瀑,而不去考虑社会责任背嘲咳。只有兼顾了二者菲,才能获得发展与壮大欺。   就北汽新能源而言诞,如果年产销量达不到10万溶懈,那么就没有持续发展的能力襄。因此梅,我们公司定下17万辆的年度目标郎,并将在4年之后达到50万辆噶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拐射。谁先占领制高点揪疾,谁就有效益碘。新能源汽车市场的成本杀手簇末荒,也将是市场杀手蛊。   在竞争过程中烈叫瘫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手渴侮酞,而是以传统燃油汽车为对手篡耙。因为它代表了污染柑卵苦,势必要被市场所淘汰撩。   《中国汽车报》法: 新造车企业的强势介入抗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滔桃?   郑刚佳: 与跨界企业造车相比瘟,我们的优势正是他们的劣势琶。依托北汽集团媳纯匹,北汽新能源有着很丰富副、庞大的制造资源色,有巨大的产业链规模优势垄椽仓。在互联网体验方面搅,我们确实面临一些挑战烽,但我们在造车工艺馆、供应链与流程方面有着更强的积累相成泰。   在我看来桓褂卞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在截帕固,这些可以相互转化钠爬峨。我在发布会上再三强调监绘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卢孤,而不是新能源汽车厂商川。如何能够最大化地提升电动汽车性能岭莫,创造差异化的用户体验和品牌价值青绥迁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庆精画。   目前输脾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类路防丧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蜗薪岁。在这三类潜在的用户中兽浩播,我们的发展空间都非常大售眯此。   对于新造车企业而言塑久,他们确实会面临诸多的挑战匿。我们在发展过程中遇到的挫折馅惺痢,恐怕他们也得挨个体会到曙乐唤,但这是一个正常的发展轨迹澎。因此府,我认为这是一个跨界融合的时代交狗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制羌苦腿,将思维与资源彼此借鉴兜,从而为用户打造更好的新能源汽车洼。   《中国汽车报》即凤聘: 北汽新能源目前的两条产品线亮逻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里响?   郑刚购屎惋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线璃耐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骏。相对而言及虽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孔催、邻居坷莎祁、亲戚拱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拟税粗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人圈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鄙摧。因此在性能层面剧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搓氨配,而ARCFOX更多会搭载智能化功能某。   在智能化方面场套,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用末煤糙。例如ARCFOX将会在社交县撮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点荒诗垛。相对而言金呐孔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抚,智能化水平也将上一个台阶俊蛋荣。未来巷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孩册。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虐纲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上娃科撅。   《中国汽车报》谈纱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何次,公司将如何利用这笔资金眠乔?   郑刚锣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布夹特撑,将实施不少于80亿元人民币的融资僧潭沟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掠胺传。无论是电动化还是智能化采,我们都会在研发上投入大量的资金闷毕。目前挨抒,北汽新能源的研发投入主要在两方面回垦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究模氯诧。   我们希望引入来自产业链的投资方卡疤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诲缝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伸婆弘,智能化成为卖点叮。   目前挺,北汽新能源拥有了三个生产基地实昧,现阶段产能还有限斯秃,每年只有20万辆的产能端勤波。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源番,从而可以更好地降低成本懈恳,提升效率呵担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员煌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天讽希拭,大众汽车集团管理董事会成员坞揣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满邢错。1月14日呕贤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员佃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袜,他在长春见证了《一汽釜溃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抡邓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室检貌楼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抨。    新能源汽车砂壕,重中之重    尽管行程密集劝钨,但海兹曼依旧神采奕奕酚。他有理由高兴挟岛,要知道劲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众掠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车标碌,比上一年增长12.2%赏。即便如此毁乾忿,海兹曼在专访开始时躬棵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”堆妙缅。那么大众还关注什么纲辅碗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车没。“到2020年桃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赖箩勿,目标为150万辆貉速。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄Τ睢;同时伎头,大众在中国的新能源汽车路线立擦码,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡池啤坛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说催庭抛,40万辆及150万辆的目标中匪贿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当埔购。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奉,海兹曼称脐,这要由市场及车主来决定布吹鼻。此外很,进口新能源车虽然是个“小头”揣侣蔷,但会涉及更多细分市辰┦唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弄婆呻。    奥迪与一汽合作就懂婆,加强再加强    就在1月16日傍晚记霓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骂衰权、奥迪十年商业计划》鸥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粱。海兹曼见证了这一协定的签署环,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喘:“这是一个战略性规划封,不仅为奥迪颗团,为大众涉,也为一汽明确了发展目标氓。三方达成了共识小嚼,而这一共识不仅在传统燃油车方面登热,更是在新能源汽车和移动出行方面翠天受。”据悉可含,双方将针对21个核心领域开展深度合作爸钵描。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线休拉呻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卤逛。其中乳郸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点轻。同时片,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锭检,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孩晒,包括似痉:智能互联贝、移动出行蝎庇、联合数字化项目蹦搔喂、金融服务合作等众多核心业务领域盯挛。    同时眷彼驹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展簧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力殊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拦虱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作庇触。    “对于奥迪和一汽来说膜纷上,总的框架已经搭起来了可,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仍矫。”海兹曼笑着说棱。    上汽奥迪寸钢护,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作荷,记者自然不会错过追问的机会亮。    海兹曼进一步透露挝少桃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系顿冗界,但当前的重点谈臀时,是大众及奥迪要深化与一汽的合作模炯,形成长期的更有建设性的伙伴关系俗。“除了十年商业计划的内容之外回,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹿壁,更加重视经销商的权益卉贫。我们要更加积极地回应经销商的诉求旗颓扇,解决他们的盈利问题享。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挛鞠酷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卤梅彪?在记者的追问下污射截,海兹曼称莎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碾,并且经销商的问题解决之后疾料,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”峰刊。    至于具体时间表鼻椒,海兹曼透露划囱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鹊,最早要到2018年开始桑赡倾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荣垦泵,各位朋友情喝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涂署。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断攫。   题目是“坚定信心伙配诉,持续推动中国新能源汽车持续发展”够集。汽车的电动化是大势所趋孩匣,体制优势是推动发展的根本浆,然后就是坚定信心墓。特别这几年新能源汽车发展很快局,产品的成熟度缓糖、政策的全面性琉并泻、系统性散双掣,老百姓的认可竞开起,这些是电动车筏懒、电动化大势所趋联熊胃。大家可以看看焊认扮,我们今年2016年差不多是50多万台氏限谋,占到全球67%衰潮。从增长趋势也可以看到雷鲁,从2011年活、2012年辣劣、2013年点茄彻、2014年宪邦齐,特别是2014年蔚究、2015年怒抠,包括不平凡的2016年空得,虽然有各种曲折辫辅,但还是获得了很高的增长磕颊肚,大概有50%甸深辑,全球占比差不多有60%多粹。   我想讲几个理解和发现巳鸵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了摆催钨,做的非常彻底慰踢。我们可以翻看一下2016年的数据咎,2016年中国公交大巴仕乒匡,不包括旅游大巴芭部乐,总销量大概在10万台左右集隘,但是我们纯电大巴差不多7万台规,插电式混合动力是1.7万台碎,加起来大概是87%幻,占总的销量接近90%界辞井,这么高的份额讲樊李,我觉得差不多就在3年左右发生的吭狼惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戳孩,到2018年持,我们认为在公交这个领域里面骸甩囱,燃油车会进入死亡耗谜感。很有趣的是2018年躲雾愁,如果你要在欧洲或者在日本鲜朵家,欧洲沃、日本一些主流的燃油大巴的制造商羔沉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贰,或者刚刚接近路试梧经,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化祈侈。从这个感知可以看出妻,中国背后的推手是什么捻盛据,为什么这么快徊,无论从技术居、从市场挎、从体制瞎桂峦。因此我觉得百碎,体制的推动是推手吕啤酷,因为公交很容易充电糙,固定路线芳杰炮,固定区间虏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浅疮宽,大部分属于国有体制橇句叛,政府有很大的话语权醒,公交的排放巨大颅,一台公交补贴很高袭悉,但它排放更高邦涟。一台公交我们算了算粮,早上5点上路胯强,到晚上差不多10点下路瞎瓤,一天工作18个小时拭彼悍,相当于30-35台私家车的排放错渐偷。因此阀堆,我们四部委在推动产业政策里面常胁阿,花了巨资在推动这个产业斗粉樊,但节能减排的效果是最明显的肖古绵,而且在全球保持领先度也是最突出的泪。   比如像深圳容闭,2015年猎入、2016年氯,大概2017年上半年碴,就实现1.5万台公交全面的电动化借搪拿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丢配僚。而且这个产品婪、这个领域我相信还能保持持续的领先从,和乘用车限闺投、商用车比必瞎塘,和一般的卡车比稀厦,我觉得在大巴这个领域里面驴等狮,我们中国无论从技术贯殿掇、从供应链蕊凶、从规模涪篇膊、从市场地位萝,还是很牢靠的凶耸。出租车可能是下一个领域农敲农,我们相信在未来3年里面宠搂将,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苦卡闭。   优秀的体制助推坛盆,产业快速发展烂。即使2016年不平凡的一年里面镰,国家有很多政策翅,像国务院2月24日政策常务会议彼蹭痹,政府公共采购配额挛,7月6日马凯在西安有一个专题会埠,包括到10月18日克强总理国务院常务会绿揣,原则上不核准传统燃油车急寒斑,加上之前一整套的体系备。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的醚、最系统的政策体系评汹勾,包括今天我们的百人会这么一个平台厩,在国外是不可思议的荒辈,但是在中国就发生了坊霜九,我想清泰主任亲自组织娶俏岭,这种特殊的身份把大家聚集在一起蠕芭,而且今年的规模更大肝谦恭,明年可能还会更大泌姑,这些体制推动中国新能源的高速成长浇。   从税收份、推广配套嗡、长效核查履录、推广管理等都在推动其茹度,当然国内新能源汽车产业链的形成规模试,刚才欧阳老师也提了社巧提,很全面疾,从上游的IC制造畏骨险、正极筏肃、负极挝兑、电解也隔膜舰、各种资源耸、配套缆锰,中游的电池湿肃、电控办烫壳、电机翘硅,下游的整车叹僧,包括售后服务括,全系统的官、全规模的帕壕荤。国外也是迎来了发展的热潮貉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售垮般横,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%际,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绞螺。   坚定信心考闭容,持续推动新能源汽车的健康发展醇。其实我们在业内也在把这个脉蹄炬戳,2015年1%是一个拐点贪茬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拼,相当于当年差不多10%的市场份额迫,2025要达到20%的份额俏湾,当年要做到差不多400万台省,才能达到目标辨怒。因此我觉得司赋,2020年10%还是有一些挑战释。我认为到2025年彼胸丁,如果电池做到每瓦时1元钱以内讹,按照同等配置的汽车莽,成本按照同口径的品牌琴卢、同口径的配置算舜湾琴,大概比传统车还贵20%-30%畅婆,这时候国家财政一旦退出去以后邢护狈,必须有相应的措施来进行补充垒。我相信第一酵,购置税的减免量,一定要延到2025涣骋,甚至于到2030赡,这是一个10%的政策支持饥啥,这点非常非常重要储婪俄。第二耻,消费税通察寸,特别是对插电式混合动力车残,消费税有2%帛抛、5%-9%堑,如果在国家财政资金退出以后猛美,如果这个要有一个减免的话登缄,这里加起来差不多接近15%-20%伐谦,这样把30%缩小2/3蜕抡馈,国家政策就扶上马杆猛谜、送一程第,才能够让新能源车更健康繁桔芯。   齐心协力贾酷,2017烙示,撸起袖子爸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭裤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地久挖,万象更新卫事嘿,这是中国新能源汽车的春天蕾。从2014年的小荷初露换卑,到2015年的急剧拉升溅艘夯,再到2016年的高位放量辣仑,可以说经过三年的蓄势哭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化灿览额。牛市的格局基本确定败娜咖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标轿,“十三五”隙、“十四五”和“十五五”期间灰兽痛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%穷攻、30%和33%罚粒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代筋,继本世纪初的“黄金十年”之后虎筛石,下一个风口即将到来汰。   毫无疑问汲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇枪栖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役随纽膘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堆,值得关注廉败。我们总结了一下这些变化迹,有三个方面的特点汇廊熄:   一是市场的形态改变了忿。   从导入期迈向快速成长期秽鲜,刚才欧阳教授称之为成长期唐,我们在前面加了“快速”两个字糕恃,有待商榷泉仍陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府琼枯,成为消费主体喘沉阀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抗配橙,新能源汽车从政府的示范运营起步恼届,不断地向私人购车靠拢尾,临界点已经到来!有统计表明娶哼蜜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%譬,预计今年将进一步提升到70%左右迫癌际。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蘑八磊,要在竞争中胜出能碳扔,就必须以客户为中心官,以市场为导向嘛师,树匠心施橇,出精品实醋不。   二是竞争的主体增加了搜垂。   从少数先行者的竞争佰茶,演变为全员竞争尘拌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手隶癸彭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奋伐疵,包括这些国际大牌破坊醛,比如说戴姆勒狠、大众等等跨国品牌穷,通过合资强化了在中国的业务布局秀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铂姜。有统计表明骏盒,从2015年开始伯报倪,全国新能源整车的投资项目超过30个啃搂常,总金额超过了1000亿元廉,总产能超过了300万辆剧合。当这些产能陆续释放福,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代爆。到那个时候脯息棉,竞争将回归本源斗嫌,那就是技术乒、产品和服务庙雄嗜。   三是行业政策转向偷。   从扶持补贴过渡到监管引导霞瘟,政策驱动弱化雹、创新驱动凸显慈倾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整称馁突,产业政策呈现出四大趋势病搬:   第一宋投良,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吉拱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二暗虑,通过准入目绷、销售硷坷、使用环节的标准发布丢计,提高行业的门槛拍拒,净化市场环境;第三祁签腻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局隘欧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度竟,让市场发挥主导作用;第四侯拓勉,通过电池目录和技术路线图的发布示,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累祷谐换,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疙荆际、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蛊统虑。   本世纪的前十年弦姆那,可以说汽油车高速增长棉,成就了中国汽车产业的由小到大扒财。接下来的这十五年荒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强媳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”面,克强总理也讲巴希,“发展新能源汽车涂相焦,是培育新动能涸,发展新经济的重要抓手”秦。中国政府凭借新能源汽车嚼晨,特别是纯电动汽车潜脑,引领产业升级笑,谋求弯道超车壤戳妈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弓蕊。   继高铁奉剐赫、特高压和核电之后下项,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棉,这种希望能不能变为现实蔷弛泵?还需要我们全体汽车人的共同努力岗呐煎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早揭师,目前已经基本建立起了一定的先发优势霓嘎侩,把先发优势转化为领先优势寥,是我们坚持不懈的目标省。而要成为一个真正的领先者烈,只有创新揩。创新就是从零到一齐累,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件誊犬,用全新的方式组合起来熔,去创造新产品昏烦郡,去创造新的生产方式和商业模式鼻,去开辟新市程恪,去整合资源私,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盎,去实现新的价值创造膛痉赶。我们将以创新为最核心的驱动力怪,全神贯注氦,聚焦技术排馁,聚焦产品委赴,聚焦资源径敞幸,聚焦市郴奕邸;以心无旁鹜的聚焦战略尚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志媚泵供,实现北汽集团领跑的梦想韦。   借今天会议的机会凯极,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略朽貌故,也就是刚才谈到的四个聚焦岸滦:   第一薯搭碉,聚焦技术街函熔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖腑舱掳,消除盲点夏塑。新能源产业最核心的技术就是“三电”宪峰胃,此外充电和续能技术阂岗、激光雷达等汽车技术墙毕,以及轻量化的新材料恐,石墨和锂等上游关键资源灭何惜,也是我们需要掌握的核心技术和资源粟投。这些技术和资源蜜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茫冉测,我们再难也必须干奈耿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瞎悼乳,各司其职吕汹幂,对新能源汽车关键技术进行各个击破拒问勃。北汽集团将在政府的指导和帮助下层暴碑,在北京的经济开发区测,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杯贝梢。它由研发创新中心伦缄、全球营销中心犀联菱、品牌体验中心童去、联合创新中心等五大部分组成卫,将建成从用户研究筛凄共、概念设计偶、前瞻技术噬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地修敢掂。   第二僳泻,聚焦产品班颧毕。   产品是企业价值的最终呈现壕,是我们寻求客户认同的物质载体乡繁瓢。高度契合用户需求稼酬,被用户接纳谭懈催、认同的产品才是有效的产品祭握葡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比非,我们的产品在续航里程无填、成本控制难、整车品质兼、产品线的丰富度方面瘸,目前还存在着明显差距羌阂蓉。打造新能源汽车的产品力尼敌吻,我们将从以下几个方面努力兢涤:   一是凝练垒外苔,集中北汽集团的优势资源橡,打造若干款明星产品累锰撂。   二是做好差异化的文章矗,精确地切入特定的细分市场澈睡。   三是做好迭代创新簿间,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化勃眉肺、网联化彼屁、轻量化技术应用到产品中汕,并根据新能源的技术特点聚滇柬,开发设计全新的车型平台琅。   第三寡冉,聚焦资源献犀。   21世纪的竞争水憾,不再是产品的竞争垒甸,也不再是渠道的竞争耗味,而是资源整合能力的竞争禽南信。新能源汽车全产业链更长碱航、体量大桃坞,包括整车庇、充电基础设施弗蔑、智能网联吠廊、无人驾驶以及下游应用在内赂练,整体的市场规模在10万亿元以上霸。   然而资源是有限的鹿涛梢,优质的资源更为稀缺单乃钝,新能源产业作为朝阳产业加,资源的布局与传统车完全不同叉磐毖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撬襄,瞄准核心资源和稀缺资源睡吝,提前布局瘫疤婆,将其纳入到我们的生态圈之中挪,北汽集团将围绕着创新链田阜抛、产业链琳、市场链变徒、服务链和资本链这五大某倚ǎ块黄,通过新兴技术的孵化划、成长型企业培育台傲、产业并购整合等手段茎,实现关键核心技术的突破与领先换柯麓,打造北汽新能源的杀手锏吃伍芯,谋求长远的发展贸,实现对传统汽车产业的更替廊贩。   第四但,聚焦市场岸盆胺。   市场占有率是关系到产品的关注度肥灯粮、品牌影响力的重要一环蹦鳞佳,目前我们在新能源汽车市场的拓展蕊必、品牌传播完、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牢亲,可以说暂时走在了行业的前列棘腊。下一阶段处盾,我们在继续发挥自身优势的同时琶,还要加强对市场的精耕细作耿,对不同市场进行分别覆盖狼缺碉,不断扩大自己的势力范围局寄。对公务市忱叱印,我们将根据公务车托彤、出租车马久茶、城市物流凡船、城市租赁撕潘款、城市公交等不同领域的特点嵌,把规律琢磨透惰,在品质差异化稗技、品类差异化和品牌差异化上做足文章县。对新兴市衬ナ摹,我们将引入汽车的共享理念椭浅,做好网约车市场开发钙,打造国民车渭,切入经济型纯电动汽车市场辣。同时艘,通过融资租赁等手段臣抒,对特定客户资源进行开发扳。   各位领导壤超、各位专家刚罚、各位同仁呵,“阳春布德泽寂完泌,万物生光辉”沁疙嗜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启倘褥,新时代近在咫尺奇,新机遇触手可及罗糕叔,新梦想指日可期琼腊耪,让我们以自力更生思辱柔、艰苦创业的进取之心俏酪醛,以敢于人心诚,勇攀高峰的凌云之志孔祈,撸起袖子鼎荆题,真抓实干山沧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九臂颁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抵掸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乐俊,我认真思考之后丛,认为这一说法不无道理丘唯。我想可以从两方面来看搐,一个方面是从全球来看咎铜,在2016年这一年寿奋虎,发达国家主要汽车生产国男枚晃,包括大型汽车公司弯茅,大家对汽车发展的低碳化嘶够、智能化渭、信息化取得了进一步的共识描,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点讥葛呕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中承。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话忙,但是说到了要害雾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期莫剃,守成者将面临巨大的挑战”歼。而从国内来看疮房碘,我从调研中发现吝评,很多企业由“试试看”飘抬,转向了“铁了心地干”物,把电动车放到了公司战略的中心地位毖途。    刚才李书福老总讲的他的规划厂陀,到2020年坦舅、2025年噬呛母,电动车的比例要占那么大秀,新能源车占比那么大丛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心视揭。    另外炊嗓狭,在这一年当中币喇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匹,一个是企业的研发路径在变化皖箩,由燃油车的引进缕鹃、消化侯朔始、吸收节杰,正在转向开放条件下的自主创新掂崩梆,各个企业对研发重视的程度钡破湿、研发投入的力度是前所未有的壤发栋。另外恳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列备贪档,这样就给了中国房焙扭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娄锚。另外昏卡患,有一批没有退路皖,专注新能源汽车的新兴企业袄挛锋,他们没有存量的拖累舵毙顷,他们的思想更加解放爸,这些新进入者带来了新思路琴炒、新创意概佳、新发展路径鸽地。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路埔士,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肃菩剑,对我们汽车人来讲会有新的感触颧蛙。    新进入者带来的新的发展路径未腔瀑、新的生产组织模式诲噬脱,给整个的产业带来了新的活力侗静。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径规,我想这个影响是很深远的唱。因此坡舷,从这个意义上来说般挛,经过孕育期的磨合妮,现在已经开始有所收获傲拟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苫社。    以2020年为结点舅,中国电动车将面临新的发展态势痕,我归纳了几个观点熬起丁:    第一耪,进入2016年克雷帘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缔芯,在消费者购买意愿增强的同时僚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择色谎。此时惹翁痴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现室。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿编,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争害川。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坊惧,随着竞争的加剧保,企业间的差距拉大茅厢,大浪淘沙的过程已经开始翅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量朽磋。这种现象不仅反映在整车韦犀,而且已经延伸到电池企业庇娩、零部件企业以及上下游整个产业链小。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诽伺狗。    第二牌堵膛,迎接国内市场国际化竞争豪炮。可以预计政府购车补贴淡出之时巫勿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日郝,距今只有四五年时间了梳魄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氓差火,国际化竞争来临之时才是真正的考验肖。中国的企业必须冷静地看到湘瘦,产销规模大涸,并不等于竞争能力强漏痕。我们与国外先进水平仍有不小的差距绘擅舵,重要的是技术基础薄弱讳、原始创新能力低宦淘、核心技术欠缺息穷、品牌影响力不足芍呵,这些带有文化色彩的软实力奖问,需要持之以恒的积累快死票,“非一日之寒”亲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点操,提高竞争力的途径拭斡,不是等待企业的扶优扶强捷道,而是由政府创造好的产业生态抨彪仇,使优胜者在竞争中脱颖而出跺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巷绦泵,就瞄准了国内国际两个市吵璐 ,产品设计肆、生产工艺身胜哇、产品质量都以国际水平为准蜡米,我想这些企业他们会相对比较主动墩。    第三久,向后补贴转型期的政府政策谋胚,在既定政策支持的周期内烘傻垛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配解倒垒,是政策能否顺利转型的关键轿隆。政府的购车补贴是一把双刃剑哼绕,当市场竞争格局出现之后巍,政府就要特别注意秃墟貉,不要因政策调整不及时而削弱竞争卡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秒。因此滤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鹿,聚焦技术创新黄骡,加快补足技术短板崎鼎麓,提升电动车的性价比隘。相应的蜗苛蚀,评价支持政策效果的窗口惕炊队,应该由市场规模扩张技断,转向竞争力的提升胆。    具体地看购车环节的补贴膜蔡,应该适时退坡卷缓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术笨娜、降低成本的能量深,造成优胜劣汰之势旦。政府资金应更多地支持共性技术的开发瘫茶、充电基础设施的建设硼潜。与此同时梯,非补贴性的那些“功能性政策”眷事唬,例如碳排放政策痊踌挨、燃油消耗量限值政策烹碉秤、零排放积分政策骸尖,以及购车许可缔蹦、限制行驶之类的政策组合应及时出台劣耸,使市场产生稳定的预期掀。 第四归忌,立足后补贴时期沸屋涛,打铁还得自身硬估。    从十城千辆算起缮谭矾,各个国家发展电动车的时间差焊侠撬,给中国企业留出了大约十年的孵化期狭,这是难能可贵的帕嘘上。2020年飞拨雷,作为中国电动车的一个标志性年份闪多换,将迎来后补贴时期谭踌。可以预计投愧钩,那个时候直接购车补贴将淡出潍锚煌,但功能性支持政策还将保持举。在这种情况下擒班,电动车能否与燃油车抗衡撬霉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势武吼,将取决于这几年的行动歉断。    我国电动车是在较高起点上起步的贸,总体经济技术实力已经今非昔比嗡戊,如果把握得当搁,以电动车为契机寞垦丸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浇犯湘,企业应充分利用政策支持的周期抵客,下大工夫做好三件事谋:    第一莆,人无远虑疆娜,必有近忧姜蔡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略公,并加紧部署与实施等仕谎。    第二楼汇,持续壮大研发能力恋侥权,掌握核心技术棉,攻下“不经济铝澜、不放心财、不方便”一块短板戎潜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础河。 第三物芭,以产品的品质捐、品味打造优秀自主品牌翟痞,赢得市场的信赖怜淬碧。    第四频,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丧,就是在这个期间邓,一定要想办法在自主品牌上下工夫却。我们的品牌实际上在燃油车上舰记,很多企业下了很大的力量烯窟,但是应该说效果是有限的靠男。而在电动车来说是个新的机会嗣霉赐,所以在这方面应该下更大的工夫娜形,通过产品的质量冲萝,通过产品的品味打造自己的品牌壁捞。    第五善,要系统规划凄蓉媚,及早部署“电动车+互联网”号部辩。今天的电动车之热班涧,并非由于传统能源的枯竭皮,而是因为它有很强大的正外部性涂书挝。电动车的低碳化些、信息化发群、智能化的潜在社会效益只有与新能源垄、智能交通钵晴冗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赐鹊饰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盒劳。随着这些方面的成熟但警,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脓污。信息化涛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点及乱耗,这里有太多的文章可做姓陇。目前辅助驾驶计泊戌、无人驾驶已经走在前面摊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源楼惭、智能交通汗拈爱、智慧城市以及5G通信协同发展衰蓝匡、统一规划斗淬、开展顶层设计收骚嫁、超前部署榔堵枢、抓紧启动被赐,引导企业的技术开发和基础设施建设附话,推进“电动车+互联网+交通”桨济盖,把阶段性技术成果用于提高交通效率乒、降低物流成本翘蔚、保证交通安全艾默拌,使其产生经济和社会效益歼。    电动车发展的大势已经不可逆转尺屑,向前看遂煽绿,挑战与机遇并存姬谐朔。如果把握得当妒虫,机遇大于挑战!    我就说到这里萍添妻,谢谢大家!    (根据发言整理认鸵敬,未经本人审阅覆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落潍:李芳" "  全国政协副主席党阜表、中国科学技术协会主席顶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灭吕懒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲什,以下为万钢演讲ppt亮点实录誊:    尊敬的清泰同志幕钦、冠华部长帛、苗圩部长搓垛副、解主任彻墟,各位来自汽车界的中外朋友们路肯访,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计厘耙。上午抽点时间看了一下展览殿,给我印象相当深渴拐,有一个很深的感觉幂,这十几年来中国的电动汽车持续发展降,走上了一条创新的道路鞭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梗讽。今天这个会议的主题很好糜狭舱,就是要持续地提升我们的技术能力递肝悄,抓住创新新局面脖鸥孟。我想就我们未来促发展权葛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刻亢,谈一点我个人的看法翁惶翻。从四个方面耸唐害:    第一辜太,谈一谈我们这些年来齐心协力豢,新能源汽车所取得的新进展潜,尤其是2016年的进展特别明确腊。    第二煤堪,回归深入基础研究梢思斑,提升新能源汽车的质量和效益慌徒。    第三察馁俄,新的发展趋势侨磺绍、新的发展方向蠕嘉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点墟洞,随着人工智能的不断深入淡闺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇渴点滇。    第四匪,我们怎么样更好的凝心聚力宫荚,合力推动新能源汽车的创新发展襄,谈几点看法毒。    刚刚得到新的数据家环,有的来自中汽协会熔推、有的来自中国汽研中心范磷落,数据告诉我们扳垢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剃考羌,占新车销售比例的1.8%沛糠鞭,中国的保有量达到了100万辆普奴刹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侩耸,这里讲的是公共用的充电桩记惜兄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家皑。    我们的关键技术取得了显著的进步星惨。今天上午我在零部件电机差桔功、电池卯蜜海、电控这块花了好多时间盎共抛,仔细地了解了一下情况新忻,确实和我们了解到的数字很相近途恕。动力电池的关键材料发展进程加快究康甩、性能指标稳步提升歇抗、成本明显降低驰茫腻,从动力电池的单体凡形、电池包深、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沸。一个指标性就是壤射沟,三元正极材料能量动力型的电池沦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饲癌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剿皑维、有些争议类镣,好多同志说铃架,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纲炯串,现在看趋势已经很明显藏熔关。我们特别强调的便,陌穑块比能量达到了140瓦时/公斤拆湿腐,动力电池系统的价格撩,这个价格现在也是保密堑炒没,但是总的说起来明显下降赣拘,总的达到了2.5元/瓦时以下被剔情。动力电池的产能达到了100G/瓦时杠,世界上生产规模来币沤,特别是在新型电动汽车的动力电池百餐救,规模得到了很好的发展稳弥。    驱动电机技术也取得了新的突破侈喷幂。特别是共性基础技术进一步突破赖,导磁硅钢鞠同、稀土永磁材料碑箍、绝缘体材料活祷美、位置传感器法,芯片的集成设计和电力电子系统点,取得了新的进展淬繁刊。我也了解到幸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烹。因此聊可,重量比功率超过了3300瓦/公斤牧,电池峰值效率达到了97%奢敦,高效区达到了80%蔬患。特别一些新的设计设,也对电驱动系统有一个很好的推动作用禾嘿毯,比如说我们都知道宿侣,对于0—100公里的加速绰湾,对于电动机说起来栏京谱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驹当,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候达暗奉,就是高速公路上超车的时候吻矮姬,超过它这个临界点以后普,这也是一个安全因素祥莲片。现在我们很多企业从两个方面惶扣度,一个方面的郝缸,用双电机的技术来弥补后面这个不足樊购,第二个渤词,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力斜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盛伺。    今年汽车界有一个新闻乓集触,第一个互联网汽车走上了市掣泊G,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纷骨,据说现在上汽的同志告诉我茬,每个月销售2万辆项,产能有点跟不上了棉氏榔,效果很好侯汐藤,上市不到半年累计就超过了9万辆紊人,成为荣威一个最大的销售热点克啡仇。在互联网大会期间纽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驼痛女,搭载着北汽芹、奇瑞脆脓巩、比亚迪轿车都亮相集,首次开放了道路谷素,18辆车300多位嘉宾在试驶哺耙敲,当然评价各有不同蒂块,期望值也有待提升韩几,但是勇敢的走出了第一步仑囤颇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翘我烧,做出自己的探索噬蕉。    我特别感到高兴的是倘苗颗,2014年我们就曾经提出电动化比、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饭律,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索姜犯男。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尚犀绿,从汽车到基础设施蔡,一直到停车场牵抛成、充电站赏对趣,包括各方面财税的支持虑靖唯,一系列的政策鳖书。国家层面酶梁伦,从购置摊赴逗、补贴固凯习、税费减免虱红、研发支持澜、生产准入惊伎、业态创新漓氓朔、基础设施哗乐,特别是标准规范方面平速,都出台了一系列重大的政策措施睫宦獭,现在看起来落实的进度还是比较好的己拓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肌,这是一个开门的讨论锌鳖揣,许多外资企业都积极参与当中咆晚,对电动汽车发展萝泻限、新能源汽车发展讳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标紊噬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面量仑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腾胳。也是由于刚刚推出来阑,我觉得很好坊垢扣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见料,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见僳夹释,使政策更具有落实性饭丹寥。    这里向大家报告一下嫩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倪迁梦。新能源汽车作为一个试点的重点专项篡,实现了从基础科学到系统集成偿摔念、共性技术集成涸七、示范全链条的部署皆,特别是在基础研究方面歇,加强了对基础科学问题的研究党。因为现在产业发展到一定程度的时候锑履,要提质讲传、要增效夺,还必须要静下心来诧、回过头来从基础科学问题上下手咯惰,不断的进行优化巢、改善憋团响,才能获得发展耍嫉高。特别是这次的重点研发专项荷缮,对于电动汽车智能化和网联化的技术救,也设立了专门的课题芜念唉,实际也是我们当时电机沽裂很、电池肥少、电控的“三电”之一首,也随着时间的进展不断的转向新的重点诵。所以恃慧令,整个“十三五”期间的专项规划览僵,将对六个创新链条隧杠贺,就是全链条一体化的部署高辛辖,38个重点研发任务未策,政府加大了投入落簿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入李墟凄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缕,首次突破15000亿厕孤陌,更值得高兴的是炽还片,企业在这里边投入比例得到增强辜,达到了78%以上惯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策设、加剧扣除政策有直接关系才花。技术市场的交易量也首次超过了1万亿猛牧梳,看起来企业投入的效率还是很高的村宦。    去年我用过这张图(ppt)谁,这次还用这张图嫡粉该,对它进行了更新猛。由于时间关系靡鞭,统计是1-11月底刨,11月底中国产销量是402000辆汐闪汝,如果这样算的话沫欠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆驼,中国占了40万辆芭速稿,就是占了50%绒欢播。到2016年底阂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆侠劝,中国占了其中的100万辆千饰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纽揩,也说明了我们国家对于节能减碳靶乓、应对气候变化作出了新的贡献孔久。我们虽然应对气候变化调门并不高哺瘸尝,但是我们扎扎实实在做每一步慰卑,现在无论是风砂、光单、水瓮、输变电镀氓,无论在技术先进绍退、装机容量抠爆究、发电量都走在了世界的前列雌,这也是我们作为一个还在发展中的国家催汀力,为新的发展沪闭堵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舶广。    世界发展的趋势也是一致的钒绰,低碳苇、电动垦、智能化成为各国共同的选择茧。美国酞陪佳、欧洲唯芬丝、日本坑蕾坛,包括汽车企业福特颅红、丰田埠甫探、大众都推出了它们发展的战略丸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划琼,比如说大众推出了它的“2025战略”刮湿固,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车擞寺痹,销量争取达到300万辆递,自动驾驶要覆盖井论撑,在2021年提出全自动驾驶豪,电池也要进入大规模的投入短老叛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标几仿贤,零排放萝、互联佛删、自动驾驶汽车骄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力迷湾、氢燃料汽车但敖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抽础、沟通坦宛谓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稀零、增程式的混合动力汽车轻失烤,因为他这里有基础建设的问题兑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鬼藏吭,就可以有电的情况充电拜、没电的情况加氢武荒锭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板税捕斧,同时又实现了真正的零排放欢帘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai掣模,上次试驾可能还是8年以前性花,我觉得汽车的进展痉铃技,无论动力性啃、环境友好性襄咀贬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惊磋,据说已经进入了市场练寒。包括通用也宣布了在2020年以前擎枢,在中国推出9款新能源汽车猩疗堂。我这里想说的是材爬,中国的市场也是世界的市衬О,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嘘梳狡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乓、参与竞争淳泊配,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裙年,就需要我们来推动整个的发展狙水敲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺琳。 第二庇,谈一谈我们对于深入基赐幢稹,着力解决一些新问题的看法瞪殊。    对于电动汽车锹裳盼,大家首谈就是续驶里程弥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志湍校肠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的珐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车讥善妮,一个明显的标志湾灸妓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量隋苛俱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的愤私龄。如果说单程的提高电池的载量咎衡前,当然加入电池的载量车子可能要增强们餐,车身的增强就又增加了重量入,直接影响就是增加了它的电脑粱屏帆。我们也看到一些装载高容量电池的惹绅,虽然续驶里程延长了菩剐祷,但是百公里电耗就明显的增加了炊慰。因此荆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讨费朗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的独褐、合理的规划粕叼姓。首先郴系,车辆运行的范畴博。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棉速,尤其是现在话腹,我们应对大气污染捣戌新,主要还是大城市集中玫驮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑琉巩。但是从技术发展上说起来避富妙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摧师雀、功率密度和整车的轻量化彪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准椽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程车串咕,这当然是市场的期望沙儡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狈钉浓。    最近新材料研究发展很快娘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用景殿。有的朋友跟我说媚,我们现在用的是石墨烯电池沤滥祭,其实说用了石墨烯是对的角芯,但是用石墨烯全部来做电池揽驳返,似乎从科学意义上不太准确协缕吻。石墨烯材料烤罕,包括碳纳米管懊呐妹,都有它优异的电和热的传导性能际蜜,作为锂离子电池的负极材料添加剂愁,可以有效的降低内阻畦,提升放电的效率炒芹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话来,还有助于减少介质之间的电位竣闺,来减轻电池界面的腐蚀性笺佃。从这个角度上看卫磷晌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的衔涛,当然由于动力电池负极密度提高了惟,对正极材料也可以进一步的优化顶佛,在安全的前提下然忌,所以也可以显著提高它的能量密度蓉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呛抢癌,就是说能量密度提高了暮假,同样的电池包里面可能有更高的载电量等遍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加融。所以在增加单电池和电池姆滩椋块功率和能量密度的时候胚捷,还要加强对于电池包热交换距离的研究级悸痛,来优化提升电池包整体系统的技术陶式,它也是一个相互关联的关系姑和鞠。    随着电动汽车的发展蠕贿连,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计雄。比如说电池包往往布置在底部蝎,夏天路面的热辐射还是比较强的饰卞菩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胃,从结构上来实现电池包的冷却寐,因为我们现在冷却剂就是这样的炬瓦,要把它放在迎风处缆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计市扮馆,电池包也应该考虑到这个假,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鼎靛。结合冬季放电的特征完,我们还应该研究沤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刮,使它保持在合理的范畴之内沽,来逐步的解决冬天放电比较慢的哦、容量比较低的问题侠挨。总之说起来氛,我这只不过是一个例子驮腐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础豹、关键躲呜、整体的技术统一的来规划和部署句缎卜。    上次百人会上我特别提出哩剧催,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术粟陀潜,带动汽车制造的转型升级棱梆啥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节揪申,给我留下一个很深刻的印象拳攫氦,我和苗圩同志都搞汽车的冷,过去我们焊一个车身500多块钢板珐前,用2000—3000个焊点接在一起石,加工线上全部实现了机器人你。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俱,一共就45个部件菇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瑰紊,几个机器人协同操作落楔需。板件和板件之间没有焊接吃,就是直接的黏接萎,加热黏接话,远远看去就像搭小孩玩具似的戮顶呜,几个东西装起来睡梯。更使我感到比较吃惊的杠拼坎,现在碳纤维的车身链贝淡,已经不需要在现场涂装了容誓滴,有点像我们当年装修房子撇副,先装地板再油漆铜妊潞,现在用的全是油漆地板疲潭坑。现在汽车安装上确实有进步部面,所以我也很有感触套碴荆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新趁,需要轻量化材料的技术僻非,需要轻量化的设计腺,需要轻量化的工艺晾,也需要轻量化的流程哺粗。特别是现在的汽车产业什惺腾,包括内饰座椅使用的材料稻叙帘,也尽可能的采用可回收滤丛、可再使用的材料芜,这方面的技术也在不断的提高笺,这个应该成为我们新能源汽车发展璃丁,不光在车辆技术然温、而且制造技术流程方面全方位的提升犊畴辑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展杠手鹤,今天我很高兴钠得硼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车父挛,更多的看到了我们一些且授沸,像燃料电池大客车的发展搞方届。很多企业大家如果去看的话扮虽稍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池料成禾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料首,比如说碳子炉澄廊、交换膜辈绥、双极板梅,以及它的特性基础研究的进步密切相关囤。实际证明娃陋损,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中擦,也具有自己的发展环境的优势摄。我们要借助这个优势来推动我们的发展驹传。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系幂,我们是不是可以考虑绞,尤其是在燃料电池研发的初期蚊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用笔按搽,这样可以有电的时候就充电很燃捎、有气的时候就充气沉,按照它的发展各取所需俊。实际从技术进步上路,技术发展的本身汀拿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用殴撩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鲁炒,对于延长它的寿命笑,对于减少它的燃料消耗套驶,是很有帮助的凡毕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用讼间,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用看,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仍贸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域斤厩涝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向廉巷糯。当然它们也在考虑废,我们怎么样能够更加适合中国的特点锰屁。我们还不能忘记中国还有一个优势舶赦,我们在电动汽车走向市场的前期缆介砂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冗褥宝,先在公共应用逃、出租应用上去使用庐盼拧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广具疏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站板佃荤,必然有一些城市就可以走在前面缚淀,又可以来推动健康合适和快速的发展苇。中国“11?11”又是一个新纪录管惺仕,信息产业沛般、网购变成了整个市场销售的主流力痛,我们看了看成亢,2016年快递业高速发展挺烁缉,中国快递业总量超过300亿件睦埃,平均每天8200万件包裹走在路上汗,用于业发展小型物流车清洁巴搔陪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视视呢疚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脾,有了高端引领就有了有序的发展酸爽,放弃了高端引领就会低端充斥缓恐检,所以从这个角度上裙怜韦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彤洗,争取使我们的汽车产业走上高端引领甲豹露、创新发展的道路上费。    在燃料电池汽车发展的过程当中踏鸥仟,深入开展了国际合作表。我们积极的参与了国际合作劳筋冉,开展氢燃料电池领域的技术合作让够镣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目莽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议貌,组织国内的企业荒可,开展深入的技术合作屎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惩,定位就是要建立一个覆盖全产业链校痉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织囊,在中国发起但并不局限于中国并靖蹬,积极组织管理以及运行机制敌腾涟,要按照国际组织来筹备驴、搭建铰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池好胚,因为燃料电池实际用处很多脆甫,比如在通信基站报寝、备用应急电源荷,随着我们移动通讯不断的扩大冬沽纱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放溺、包括更新斡谭,都值得我们重视搭岸,包括医院的应急电池伯绥惦、安全防卫轰,包括我们最近在研究深海运载诡难,也完全可以使用氢燃料电池烤,燃料不是电池容,实际是一个发电机衡四,而这个发电机可以用在各个地方烹,最重要还是零排放的清洁能源版昂限,效率高莫蜕颁,能源密度也高撑尖亮。 第三棱搔刊,深思熟虑翁,把握好智能化的新机遇阔。    近几年来烫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展轻拴。比如美国贿概肝,白宫推出了人工智能的新战略趣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划峨凸即,欧盟也推出了智能汽车的技术路线倍脾,包括日本的创新战略规划费杆洁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会不抛闪,这个时间恶补了一下人工智能的技术井遂。中国工程院最近技术指出霸寞,人工智能即将进入新的阶段埂,人工智能发展有四搬、五十年代了胎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展穿。但是当我们信息化日益普及畦,移动互联网抢醚、大数据伎估挝、云平台的发展瓜,信息环境仍、数据基础九建、目标理念妒缕、市场需求都在发生不断的变化舱,将推动人工智能新发展柯洞滔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段厢嘛。因此囤,发展人工智能也有利于改善人民生活澜卫烙、提高经济发展的水平让冗埃、增强社会治理的能力孤、维护国家的社会安全鞘刚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图牧,但从各国的共同概念和我们的研究纳藩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素憋。第一绩沟秃,要降低交通事故和伤亡人数藤廖。美国的报告提出来惩台,美国每年有35000多人死于交通事故诬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的巷亨罗。第二劳捞,要应用低碳教、零排放表汗、环境友好的运行环境使。第三缄淘,便捷培哨扑,要降低驾驶强度离扦,提高交通的效率闭头。第四钦奋非,要推动共享疆酣,提高车辆的利用率箱未。其实我们现在不得以所采取的一些限行份沟舒,包括交通的拥堵骏径危,都降低了汽车使用的效率妥党,所以从这个角度说起来狸定商,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灯幌秃。还有煽乘,牵扯到公平出行免,随着老龄化社会的进入权寒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展票魂高。    关于自动驾驶汽车研发进程冲腐导,好几个报告粟啥,有的人说无人驾驶驰弯,有的人说自动驾驶妇弛,有的人说智能网联汽车惟,都提出了汽车发展的里程碑剁,我觉得无论叫什么汽车魄魏,都是说了这么五个阶段山半凉,辅助自动驾驶脱显断、部分自动驾驶虾箍、有权限的自动驾驶荚、高度完全的自动驾驶阶段琴雌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点居,比如说在辅助自动驾驶方面层强,怎么样能使汽车感知周边刻蜗,科学决策撂鞋膳,及时反应娟信陌。比如怎么让汽车能够与互联网连上内赶焦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妓橙、网罢、路的联动梨沟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烦伪,就是人厘馅漓、车煽穷文、网泌、路的一体化椭。    辅助自动驾驶抒,实际这些年是汽车界一直研究的重点擂傲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多店苏舒,有雷达繁,包括现在有毫米波雷达陕,摄像头创迹,对外通信系统玫,包括定位甩幻誓。与之相应的痊靶差,刹车另计泛、油门叉苔墙、电子稳定系统丝屎痊、电助力转向等这些驼材匈,实际在关键体系上匪诗,传感系统把、操作系统培普搞、中间和决策系统的研发厦,其实这件事也不是现在的新形势钎疾井,早就在80年代的时候郝,80年代后期就研发了防抱死系统撇骄汀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系年触,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耗断浮,包括防启动时间的空转能砂,后来又有了电子稳定系统号劲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绥夏咸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展硷橇阮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示废呢,有了它以后禽,在90年代的时候灯,我在德国工作的时候鼻慰,车里边就已经有了尾随自驾让式蒜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嚎,不用担心妙湾。最近我看到了我们国家的好多汽车逢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钨饰,一旦接触太近都会自动加一下速迪婆。包括我去年去参观长安失,他们也给我展示了自动泊车系统畴颇咸,实际自动泊车系统我们在德国工作桶庙,90年代后期时候就有这样的设想蝗,2010年我到德国去访问的时候松天啪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戌剿。实际很重要的意义平窘峡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侈题骂,也得到了发展暖愧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纽率。    下一步就是智能网联蒜家败。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西税酣、看到自己看不到的东西燎隶,90年代初期的时候掀骇极,堵车情况有数字广播沮且,数字广播就和我们一般的广播不一样不间,随时可以呼叫堵车的情况薪挞筒。后来有了数字地图和卫星导航层,就形成了第一代导航系统巳缮井,第一代导航系统并不知道路况的变化划镶,只知道路径的设计翁。然后就出来了联网的导航甘扑痰,这也是这几年我们都经历过的事廖。上汽这次和阿里巴巴共同合作埃死,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张参便,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起故,这样坐在车里的人妮烁掳,通过导航撅录、通过云平台就可以获得各种各样的信息晃不,比如说动态的导航鼓、比如说加油充电站眠荡唇、维修以及各种信息的进入帘鞭,使汽车的视野得到更大的扩展鲜。但是真正要做到智能的网联汽车廷涟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键擅溉放,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洗,这就需要我们把各种信息交汇在一起拉钞食,来实现智能的决策控制池匈。这件事情说起来好像很容易叉李,实际也有很大挑战涎禽安。现在我们一个汽车里边有两纫蔼鼻、三套信息系统匿,有车载的信息系统赫,还有驱动系统的信息系统郎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通墓娇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯矮可,人得到这个信息以后会做好这方面的准备串拇,就是快到地方要进行减速褥谅,但是如果你让它自动驾驶的时候腻协帽,可能它就很早的根据外界的信息来判断蛔甘瓮,让它调整好姿态告、减低速度删茄,进入转弯以后在弯道里边再加速埔投枯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绵感,这种例子比比皆是鹤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体匈萎队。因为我们电动汽车从电机菱、电池熔街擞、电控开始必杜,电控第一代做的第一件事靛垫疆,就是通透的动力驱动系统的网络喊纶怯,就是第一代的CANBUS系统参庇些,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制殿,从这个角度上说起来哀释,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肯湘泻。    当我们实现了这些以后贰刊砰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战褂我坛。这是我们常见的北京交通的一种情况办离瘫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堤谎,去识别各种各样的高通抗删把,做得到钳斥,但是不保险酱岛晾,这样可能我们就要有这些信号的发射器诬,让汽车能够知道这些情况帅。如果再想使它往上走介搏涸,能够实现部分的自动驾驶盛蘑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况笨裤,比如说晚上的雨雪路蒋普救,比如大雾弥漫的时候骗究擂,比如尽管天气很好苹担,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丹,这些情况都需要我们去应对坎居,其实道路上也应该有它智能化的装置坏娜,就是说有自动的能见度感应器接稗,应该有道路结冰的感应器垃筏扛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全计。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瓣,安全是所有发展的主流草,而不是时髦寂。我们在做任何工作的时候冻尝弛,必须考虑人是坐在车里最宝贵享尾绊、最要尊敬的东西谋泻外,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全楔酒、人的便捷娘桐、环境的友好和共享涩撩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扩纽,来推动我们的发展翠。    因此呈杭隘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三观八耻、四次交流薪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议航欣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挥肪恕,这个架构的着力点应该在车载的平台仁门盒、在网联信息降、在智慧交通的发展丸藉骄,我们要重点发展的是车辆的关键技术看乳、环境感知薪潮纹、智能决策侣、执行控制谜拦氰,我们要对信息的关键技术膛,V2X通信播入,甚至于将来车对车的通信系统惰斡暇、云平台郴较试、大数据释趁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓜把憾,这里也有很多不同的东西评棚苗。我们还要对基础的关键技术辅韦昆,高精度的地图犊膊躲、动态路况信息苦煽嚼、综合决策和操作系统盛徐芹。只有这样己哦,把人臀琅、车蓄翠、网娘健骨、路同步的推进慨啸梨,才能够迅速的发展湾充,否则又会碰到先有车完箩、缺充电桩的情况确,所以需要我们今后的发展当中更多侠尖。与此相关的技术顿缚,检测系统杭,还有一些法律法规体系毙,一些基础设施的建设夕抡钞,可能还需要更多的发展棉丸。 我们必须要精心规划裙抒炽、协同创新舵,来研发自动驾驶的新技术趣。    一叫,安全底、绿色焊微、便捷链热、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阀。    二罕竣叭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宫,多领域技术的融合峦舷,产学研各方面的合作需褥扳,要着力推进协同创新穆,这里边由于它是一个企业的热点寞荆,所以企业要成为技术创新的主体薯救。    三促冒实,企业为什么要成为创新的主体秤?我看了很多规划嘛递,从现在一直到2025年隘弧、2030年蚊瘦氨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舌,但是可以实现沿途下蛋送,从过去当中嗣适羔,无论是防抱死系统啥肝斡、电子稳定粱碘舵、测距警示惰乓、避障反应杀风、自动泊车都是发展的热点斧,每个技术都带来了商业回报赐,包括我们在信息系统狡览掇,包括这次互联网的技术距鼻,上汽互联网的实践侣烂坚,也看到了我们爸借,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高息输逝,只有以企业为主体褪烩港,不断有新技术发展啊锈嘎,使它在使用当中获得使用捍棚,就能够推动它的可持续发展髓婆齿,所以它不是一蹴而就的事晌,是我们长期坚持的一个任务修及屏。    四现尺亮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虎、精心规划鞭檄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础并。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逃浮稠,我也是觉得有一些东西包括基础建设权蛋,也应该放多这个测试区里面去烯毫释,使它在真实情况下运行妊,才能得到一个健康和全面的发展哥烘。    最后我想说橇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展踩煽。其实我们用了十几年的时间实现电动化撼,推动了产业的转型共公丢,随着信息产业的发展休,网联催生了新的业态犬级宛,产生了新的服务业氦笺黄。轻量化带动的不是简单材料的替换跺,实际是对汽车产业的一种升级委爽、一种转型骂搜,同时彤布,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扰水桥,充电网服务体系的建设枢霖,可能带来何止几万亿的新的增长点朵府扮。我回忆刃洗寸,在经济工作会议上总理说过一段话芹捣,“实施创新驱动战略的发展森匆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尽酣,也要注重用新技术喊杏惕、新业态来全面提升和改造传统产业腻戮,带动产业的转型升级抱诲。”    作为结束语我想说裤闪宫,回归一下新能源汽车取得的新进展口驴辖,下一步还是要全面落实政策惮疾、着力开拓市场肆、建设基础设施城、创新商业模式使番铃,把握好发展的先机枷。我们要针对市场的新需求川姓,深入基础研究镀撂,攻克关键技术缕莎荤,完善系统能力癌匈酚,着力提高产品的质量和效益犯苍愁。要把握好汽车智能化发展的新机遇夹,要系统的研究含此,精心的规划川颇辫,要鼓励协同创新企业主体朴梁,大胆的尝试势口俄,来攀登自动驾驶技术的新高峰伸维递,要凝心聚力锈溪,发动优势拢邓,动员各方力量匙槐虎,完善政策措施迪措锯,营造更好的发展环境莆。    谢谢大家!    (根据发言整理颓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎迫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉檄: 陈理事长两块,各位领导私、各位朋友屡、各位专家常哗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喀。我今天的题目是四网融合奉,什么是四网毋?交通网砰、能源网汉蘑、信息网闯廉螺、人文网鳖俺把。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具先帽贾,电动汽车是一个能源的载体幢匡佛,又是信息的载体仙勃舒,然后可以作为人文的载体昏橡。四网怎么融合郸火谜?怎么发挥电动汽车的附加值煞玲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦透迫岸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系萄,能源跟信息到底有没有内在联系删缔腻,我提出一个储能熵理论供大家思考赦到瓢。    我思考创新的要素洞顷激,要创新首先要解放思想樊某。解放思想要学习《易经》的精神氦,又要学习西方文艺复兴的精神盟宽氏。《易经》是一个太极绥,太极里一半是黑坞冀、一半是白轮眷式,但不是直线快,是弯曲的菜牛惦,黑可以变成白滴疚磨,白可以变成黑独痰售,黑中有白惊乓朝,白中有黑巷克,跟它对应的黑就是黑笆喀开、白就是白钨入阿。《易经》是变化蓝,有时上籍客婪、有时下径凑彭,上时不要骄傲自满郝,下时不要灰心迪褪欠,是客观规律交郸,都是周期性的袖喉,我们在调整们奢,要注意平衡动力统一沸矗班。    整体都是这样杠拓堑,全局都是这样埔,今天讲跨界罐丰,要学习西方的思想就是文艺复兴弛骏番。文艺复兴的功劳不是在文化欣讹、艺术等等杯猜镜,文艺复兴是解放思想称。哈佛大学的校训追求真理脾负伞。要把自然界的规律找出来解放思想竟仍,自然规律造福全人类目颧。伽利略膛航,罗马教皇威胁他相胸井,他不怕钞些海,他说地球起源被上了铁塔劳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女毖修,被叫之违反教义富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捂伟被,第一个米开朗基罗小,他雕出一个裸体的美男子鲸备檀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇去捣舷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卵,里面很不容易活锹凤,从意大利借了很多达芬奇的作品啃滑。达芬奇不仅仅是一个艺术家合克,也是工程师;看他作品莽卸儡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生了擅,第一个从事解剖学哭穿市。    解放思想考虑全局的问题揽汹竣。文艺复兴第一要全局思维另秋然,第二要有天人合一的思维赐豁,第三是环形思维眯。要考虑全局思维随,今天做电动车目标是什么撵昂?有什么经济效益态、环保效益纠、能源效益别纽车、民生效益炬苗,总体总目标要搞清楚赌核,一定要有全局的观念恫群巷。特别搞智能汽车全局性更大限橡。另外要环形思维铅,要反馈缺畴。然后是循环利用的思维露囊。    创新阔啦嚏,我把创新的要素跟大家分享一下歪呕烫。首先理念是创新之魂驼屉饶。理念有很好的氛围示,有了理念才有创意令,创意是创新之源替。还有人才挝武赎,人才是创新之本甜。怎么能有理念轿行牵?要有很好的氛围嗅,总结第一方面是合作精神翅,开放甸妓、合作嫂练划、包容斧,双轮驱动乓、增值驱动撩辱盟、市场驱动燎诺烦,通过市场的倒逼臂八。然后要有完善的知识产权保护陇碴,还要利用网络大数据给我们带来的好处匪耸。今天创新制高点是跨界融合抖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界靡。“一带一路”我认为是跨界融合天,一带一路是西方的伊斯兰文明丘扣瀑,还有它把科技己、技术方坡洽、经济题烘、贸易连在一起锚,所以我们要发扬一带一路的精神蹈蹿费。我是福建人也是漳州人侵尾,一带一路开始的是植ζ列撸和下西洋伞揉。我们要跨界融合匪何努。    我接着讲智能汽车解皖肺。智能汽车首先要有解放思想党恒、全局思想考虑问题袭。三个C歉射抗,第一个要连接起来膝锚,第二个连接是要协调要合作戏镭媒,1+1>2请,那就是《易经》的精神狠截秆。第三个拌帮渭,今天的连接是移动的连接膛,还有MOBILE局,MAN TO MAN堡衰绒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来灰。    今天电动汽车很重要的一个彻跺定,大家买得起用得可靠驳痪。智能化以后伶饺患,因为有各种各样的基础设施和商业模式彭,我不展开了肆室。    从电动汽车变成一个智能的汽车顺圃,从智能的汽车再变成一个智能的交通耿块,从智能的交通再变成智慧型城市科。我们附加值可以产生很多吝虎领。根据《易经》价值精神衰辑,通过交通网煤官抽、能源网肝臀、信息网岸窖屁、人文网可以产生无穷的价值机会程。利用交通资源的全时空动态感知讥,交通工具的全过程运行管制茸,无处不在互联目酞、感知歉鸥弓、管控和服务潭堵冕。    怎么布局菱?怎么把电动车进一步变成智能汽车取,如何布局智能网联汽车技术泞?我认为漂,不但对中国赤逞,对全世界都做出更多的贡献穿斡,第一是制定网联汽车法规标准怒居、智能技术借棺、环境菊、HMI技术扭拉、空置执行技术寥袄伤、智能网联的实验涉拐、网络和信息的安全凤策。    怎么做到网络和信息的安全葱舵函?这是一般的云辣扩我,怎么把一般的云变成安全的私人的云呜毒?有很好的结构坊呢,处理器皆、传感器激列,不能把所有的数据放在上面可能要分层次豁。第一是收集材料冠授,就地处理锈。第二是从收集材料到云之间要慢惊,一个是单点控制殿啡,能量控制或者功率控制篱。一个是多点控制蜗,能量控制或者功率控制腔,这是全局性的侩充兰。要及时处理奇,要经常互相认证苗,变成安全的云阂钎极。    跟大家分享一下我做的一些工作峡。怎么从理论上去证明这个是可持续的哥搅?我一直在思考所有的工业革命沛,基本就是能源更新漓。第一次工业革命睛漏揽,瓦特发明蒸汽机袖晾检,电话淖亨副。第二次工业革命瀑,美国抢占先机素肝,电气化警辱朔,主要能源专项与信息建设懒罢劫。现在第三次工业革命来了涂妨巢,中国能不能抢占先机被疾?我们要做新能源盯,信息大数据时代坡,我们百人会能不能更好地发挥作用胁函?今天早上的研究会很好点火湿,我建议做一个尝试的机构茅垫碑,每年召开百人会国际研究会议傻括垄,形成品牌履举列。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坷?我提出储能熵的概念淌闯捅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量劫。一个系统里面假如是孤立的聊牛弄、系统是不可持续的赶冷攀,一个是做功柿、一个是废料是不可持续痘颅。如果是物理系统干,分析储能熵凑脆苏,熵代表可以再利用腊忻龋。总的来说妓河,一个系统熵不能增加某绘病,熵要减少列梁澄,熵减少系统可持续隘救。熵是储能熵叼驴焊,熵是不用的熵豪到时,下一次可以用躲吉。总的来说熵是在减少遍扩。    包括中国的历史娘此挟,中国封闭的时候中国就不可持续诚吓,中国开放中国就可持续草钉。近亲繁殖以后熵增加不可持续沮衫。系统要做可持续性侍敖膊,系统熵要减少劳瓦,你的收入不能是单一的赏、不能是孤立的系统休。因为一部分是做功捞齿米,一部分是废料洪,从废料里拿出来社曹,通过证明熵减少持吐。从废料里面可以再循环厘,那么你的系统就可以持续了靠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蠕来化,后续需要时再利用的能量的熵挫叛房,通过储能熵概念的引入拧潜豢,希望用来解释可持续系统的演化过程土桓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态紊。    综上所述绦,不管系统是生物的或人工组成弦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纪吩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢胺场,而这些系统工程特点是趁挽,即使在系统研究过程中琶纱,一个熵有增加的过程番,总体在系统不断迭代发展的过程中示,系统将进入熵减的状态沤,因为系统具有自己生成复熵的能力措,从而保证了系统的可持续性日齿彪。    应用在电动汽车戌杜,这个是分布式的发电雇安,这个是分布式的负荷午句。电动汽车就是分布式的负荷善,还有分布式储能楞娟,电动汽车有储能乖、有电池沤脆。电池可以双向的恰泵,分布式地发电肠、分布式地负荷竭沃,在分布式的储能费伞,这三个系统可以持续怖啤,这是我要证明出来的寺痞剃。我证明只要你的熵是减少的锹祭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望畏奠金。    感知恍、认知瓷馈、行动慈汇功,不断可以纠正人的行为茎,比真正的司机还要好郊。    最后朵哇,希望我们以后的交通系统是舒适的蹋、生态的屋蜗、方便的和安全的款彻。要做到这一点率派空,什么是成功放讳?因为里面的成功是3个S排,SUCCESS盲吩,在S稼瞥瓮、E里面画一条线都是欧元跟美元热撇摔,今天是国际合作管赶疯,虽然人民币还不是兜闹牛,是一篮子化的喇绵,人民币准备好了疏冬。ESY就是人民币避巾。    要有六个眼睛看,有四个眼睛不够急拇。第一要把眼睛放在前面解放思想教檄伙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维把筷苍,电动汽车下一年布局市城洹,也要有前瞻思维踢吞靶。眼睛放在后面汲取历史教训谭权坚,要有全局观念髓。要看到旁边的需要淑纶。然后要把眼睛放在右边学习欧美嫌墓,不得不承认高端人才密集地在西方炔畴。所以把眼睛放在西方学习读,它沉淀了100多年褪辛矮。四大发明中火药是中国发明的摔墒剑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的琉纺。全方位都看到了没崩,所以英文眼睛叫做EYE浅。第一个I是Inspiration陡同哭,有了激情可以有想象力渴唬首,然后有创新玛,但一定要融合污峭,一定要集成抵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勺。科学要把自然归结起来灿赎,工程有十几种规,要把科学蒲镶妊、技术秤潭弯、管理结合起来那就是工程滦,那就是要集成告亥辉。特别今天要跨界地融合嵌、跨界集成团疚,这样才能实现袍。但没有钱也不行庆憨,今天招商局也来了很多金融机构此卸,要融资良辣。    谢谢大家!    (根据发言整理酮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既坪哼:李芳" "   回顾已经结束的2016年倒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嫂仙。在政策的全面推动下拒兢木,我国电动汽车年产销量再创新高椭佳,达到50万辆左右京,充电桩数量达到20万个伞刻,遥遥领先于世界各国驶市类。更为可喜的是烫胆,在规模市场的推动下瓦扭需,技术创新全面展开褂剂罐,技术进步全面加快驰,正在全面逼近世界先进水平垒。但是肪,在这大好形势下鹿,质疑之声渐起假桐。比如孤彼,我国电动汽车发展主要靠政策推动般囱,能不能持久匠?政策是否过于宽松商顽本,以致于出现骗补情况回犁灿?另外岭损珊,由于发展形势良好梨炉,一些激进的观点也在抬头盟。比如枷惊,要挡住国外产品进入中国市呈住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狠仍,准备放弃传统燃油汽车熬毫。    作为一名资深的亲历者矾阶,笔者认为蹦,在这新旧年度转换之际巴售,有必要分析我国电动汽车的发展形势充搏,梳理其发展历程睛偷,以利于业界对形势有清醒的认识廷、清晰的判断享臼翠,明确今后的行动方向叉难。    一退、我国电动汽车发展形势良好    当前绊慧,我国电动汽车发展形势良好拓,主要表现在两方面旧:一是电动汽车技术创新全面展开逞餐嚎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快矩散,技术创新和商业模式创新层出不穷侠亨录。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炬娠举,比亚迪亩峦滩、北汽娜瓜、江淮谁臀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茸许。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车请祟,而是专门设计的电动车欧济瞬,续驶里程达200~300km甚至更多色比被,能效明显提高苔佰,动力性能、平顺性癌、舒适性宦巨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瑟酣。事实上辫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布歉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市忻。另外补,我国电动大客车产销会、应用占全球份额的90%以上锌泡脚,技术达到世界领先水平骗蓝绩。    在动力电池方面恼拼,我国产量已超过日本巧哎戎、美国埔、韩国厩,跃居世界第一玩田既,且市场份额超过全球的1/3姐杭少。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面界,呈现高能量比系宠范、高安全性欣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势廖容。同时息肚,产品水平迅速提高坍,与前一年相比铜嘲便,平均能量密度提高30%承,成本下降30%左右烩狄环。    在驱动电机方面玖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鼓躺冲,总体性能进一步提高戳完,成本下降30%左右苟勤。在电池管理系统鲤表瑰、混合动力系统捂骇穆、电动助力转向脸蠕赖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涧,也都有明显进步灭。    在基础研究方面呸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捂舅,电池热失控驰害厦、硅碳负极材料俱茧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快岭枚。    2. 充电基础设施建设加快帝炬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镜,政府有关部门出台了实施细则身梗,多个地方政府建立了城建损、电力腾渺戎、规划等多部门联动的领导机制几,大大促进了充电基础设施的建设速度讨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酶录钝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计目,我国充电桩总数超过20万个恳酱轿,远远领先于世界各国坡嘿胖。    在市场带动下潜屠,技术创新不断涌现姓邵嗣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术假松侵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法躺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疚、节省设备投资的车端交流快充技术错、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用款。    在商业模式创新方面蔚咐莽,呈现出各类优势企业多种形式合作疏,加快充电设施布局赊石峦、建设豆屁、运营的趋势僵拦。众筹建桩洽、合资运营聪、利益分成等运营模式迅速发展饶暇,公交车穆档、环卫车透式绰、物流车插污、出租车坷顷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模点内,广告推送辨、免费无线热点接入等增值服务开始出现喀瓜每。    在互联互通方面搭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施潍腻莆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段排尚护,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成澜馅恭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卑弛核,以企业级屉硷霸、城市级监控平台为基瓷嗍勐尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凛、信息互通的国家信息服务平台即将建立斜。    二霉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纪剿唇,我国电动汽车的发展道路与美国来澎齿、日本晶、欧洲等国家和地区有所不同辑歉吼,主要区别有两点灿册。    一是政府干预模式不同狙。我国采取的是政府强干预模式勤问,政府进行顶层设计苔驰,制定国家发展规划卸,多部门联动制定全面的鼓励锣、支持政策剐佃危,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车禽钢穷,在市场发展中不断加强研究开发壕兢,技术水平逐步提高;同时檄,充电基础设施建设逐步完善低。而美日欧政府多采用弱干预模式廊退,政府支持共性详、基础技术研究僚,给予一定的政策脸、税收优惠琼交诧,逐步培育市乘荨;企业则根据自己的战略规划瓤,首先研究技术点景,同时有选择怜、有重点地开发产品府土氖。    二是企业战略不同嗅。我国企业多为在政府引导下被动式发展蛔溃剧,初期技术积累明显不足逝噶贸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剿无,产品方向受政策影响大慷朵,各企业虽进度不同仙稻,但呈全面开花之势啤曝券。而国际大公司多为主动式发展绅帆膘,厚积薄发苦拉怒,技术有所侧重顺诧姑,产品形成特色鄙,如丰田的混合动力和燃料电池哗、日产的纯电动人潜线、通用汽车的插电式柑揩、宝马的碳纤维轻量化技术等仓裁拓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点澳氮。中国模式的优点是市场拉动技术发展欧潍,不受油价等其他因素干扰昂低房,迅速形成规模市乘椤,全产业链技术进步楔摧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氓红氰,发展中有不协调情况拓,如充电基础设施滞后托插,部分企业盲目跟随携淬令,发展不扎实被藩,少数企业以谋取政府补贴为目的丛遁失,甚至出现骗补情况蚕凄沏。美日欧模式的优点是技术扎实褪尝,发展均衡;缺点是市场发展慢怖珊,产品更新慢春,影响技术进步垮钡,受外界因素干扰扇芯浓,如油价低迷则市场难以扩大裤。    笔者认为奖,中国模式适合中国国情汉娩。我们不应过多盯住充电难阮屯、骗补等不协调现象切,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晒杀沽、技术追赶的大好局面陈玫。从另一方面讲藤未,中国模式也有赖于我们的制度优势呕揣,只有中国的强势政府才能如此运作豹陌喝,很多外国同行都很赞赏屉列、甚至羡慕中国的条件巴。    另外桑湍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面帛位,近两年有明显变化首吕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术税嵌、开发电动汽车产品妈,而且各种技术路线都受到关注的局面憨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出白蹲线。中国各大企业都重视电动汽车没有错池掠,在现阶段已不能算分散重复茫湃,但难处在于电动汽车不好做砍屠,需要有很强的迫、全面的技术积累和投入凶。那些技术实力不够的企业粉缓回,在电动汽车这个高难度“弯道”面前难掂昏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蹈为,而应准备应对“弯道翻车”的危险兢屏烧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脑赦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时龄芭闷,可分为几个阶段石毖:当市场份额超过1%时颅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%踌辅拳,则意味着市场条件全面成熟帽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年懂,又主管我国科技工作多年菱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结斯响十。    对照电动汽车的发展驹,在我国辱,市场份额已经超过1%;在美国和日本绅,即将超过1%几谋去。这说明篓,电动汽车技术正在接近成熟漆。笔者冒昧估计馆铂漂,大约再过5年左右时间脐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蚊,其他性能与传统动力汽车相当零亲凹,加速性优于传统动力汽车唾,成本的差距大幅缩猩贝浮;再过5~10年时间娃,电动汽车性能可全面赶上虱哀、部分性能优于传统动力汽车可炬,成本与达到当时排放渴阔盘、油耗标准的传统动力汽车相当挞眠。但即使到那时扦,传统发动机也不会消亡攘独,而是电动驱动与发动机平分秋色擂闹,或更多的是融合发展柯捎蛋。基于以上估计然沉窗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拇驶腥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车欺铃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浑森擅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理峨灸。2009年菲合,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皇权拿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告隙。回首往事纷趁瘫,扪心自问锣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的比禾会。至于些许不协调现象唐笺萌,是产业发展过程中的必然富蔬,是白璧微瑕介锭、瑕不掩瑜抄。笔者断言夺,按目前态势再发展10年母,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辜晤据,并以此跻身世界汽车强国之林娶捅。    三峰某、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岔姓鲤,整车生产企业要更重视电动汽车褪惊。首先要制定好发展规划和生产布局碱定,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视革疮卧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调水赣狼,不能两张皮扛贝痛。其次要重视研究与试验亥澜啼,需建立完整的媳厕、一流的研究和试验体系篮,规谋菟和水平应不低于传统的发动机和传动系统桔。电动汽车相关技术发展很快筋勾菠,要靠自己去研究发展劫媚,别人的经验会很快过时蕊雾,更不能只靠“挖人”搞产品汐扰晴。再次要全面布局队仇,围绕全技术链开展工作桃,不但要重视整车开发饺砰,还要研究电池和电机父粱搐,重视电池管理系统恢,这是当前我国的短板税辅勉,此外还要注重轻量化和系统可靠性航眠。    第二死交,要建立相应的零部件体系径。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱牌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邦蛇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钳挂。    第三森,要开放发展涧。需鼓励南伞、支持合作伙伴引入先进技术和产品检,像华晨与宝马面、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好猾络酪。历史将会证明筒芳,开放发展电动汽车会比关门发展更快冕。更何况涟,在全球经济一体化的今天芹弄,关起门来自己发展是不现实的戮。    第四淖冬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作厩蓬拱。今后相当长一段时期挖撅肉,将是传统动力与电驱动并行发展钡、融合发展的阶段娜股稳,单搞电动汽车很难成功拢。对于只做电动汽车的特斯拉豆鸵,笔者并不十分看好草。    2. 对产业界的建议    第一覆记哗,要加强合作淀街摄。需沿产业链坚都、跨行业合作哨柬景,整车企业要与电池企业谎炭、电机企业秸、其他电动系统生产企业深入合作输擦骄。以动力电池为例性替吐,需要电池设计与正负极材料灯党叭、隔膜导鲸、电解液盯、电池制造装备溺弥葛、试验装备碎旅狄、电池管理系统全面合作彤。优势企业和研究单位要分享成果构山袭,互补短板刻酷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件念荤沫,要形成轰轰烈烈的大协作局面未瞳憾,合作创新持,百舸争流史驶杰,才能迎头赶上并超过世界先进水平会入。    第二苍统础,要注重实践逼。汽车产品与其他工业产品不同倾,一是使用环境广且复杂巨洗,二是生命周期长搅吓耗,三是对可靠性势既拴、安全性要求极高醚沤。这些都决定了仅在工厂宏噬、实验室不可能完善产品斥莫硅,必须通过多轮的使用实践试辱输。与电动汽车产品研究开发相比夕,充电过程更需要实践鼻舶涪。像电动汽车充电过程这样长时间炼浓、高电压料其瓷、大电流火、室外撑毙、无专业人员值守的工作状况旱熬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吞。    第三兼,在充电基础设施建设与运行中盲法妈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阿潮。充电基础设施建设是一个新行业邓檄,在管理上涉及电力狙、规划冬欠、城管林肯届、工商管理等多部门梯殿考,权力交叉聊讽稳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捌饯,利益主体错综复杂挪叹旁。单靠一纸文件不可能面面俱到反门,必须经过相当长时间的实践枪那淀,完善流程楞抬褥,积累经验袜猜。    第四谋,要加强标准化工作齿磋。领先的研发孩猛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂劭铩,而及时总结经验仕、制定标准又能为继续实践焊拷、创新提供重要保障剑剂。当前芜,恰逢政府推进标准化工作改革慰,要求标准化工作密切结合生产鹅、创新实践侩,要求鼓励发展更灵活硼煞呵、更接地气的行业标准配收、社团标准枷线晌。对此贫绊灵,业界应给予足够重视妙缓杏。    3. 对政府的建议    第一距绦,要保持政策稳定特。正如前文所述粮嫌帘,我国政府的强干预政策非常正确道篇悼,发挥了制度优势为烤滔,已取得很好的成绩屏,应该继续保持抨。电动汽车的发展涉及多个行业赁洗匡,需要长期积累泊些曙,需要几十年的时间才能成就大业锚得氦,切不可存立竿见影略款关、一蹴而就之心幂劳鬼。    第二美送,要及时对政策进行微调和补充完善档。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列煞惟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寿痘,又由于此项事业发展快戮炯,新情况茸、新问题迫、新技术层出不穷匹墨,因此及时应对帕、调整垫、完善是必然的渭耙穷。    总而言之躲但,我国电动汽车产业的发展已走上快车道其拎七,迅猛发展正当其时吧芒厕。笔者衷心地希望朝野上下布慌、业界同仁能认真努力工作嗓,自信且坚定发展谭甜茨。假以时日哪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秋裂弊,并以此为契机坑交,跻身世界汽车强国之林忌谷酵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒矫檬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年额龄房,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年迪建。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辜腑嫂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日七,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示僳袭独。    他认为加炼,现阶段牡绅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锻蛇,但从长期来讲景损搔,新能源汽车技术发展路线要从电动化艰竭、轻量化红、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侍睬、轻量化与制造生态化结合泥卵、智能化与网联化结合垦。    尤其在电动化方面健枚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腺莽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妇填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纫负盟,就是家用主流A级轿车揪,在性能价格比上与燃油车竞争锣。目前全世界都在朝这个方向努力米碍烁,如特斯拉Model3旅肆显、通用Bolt两虎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓦。”欧阳明高说歧嗅小。    欧阳明高说橇虑鲍,但要满足这个要求芦茹,电池必须降低重量胶习栖、体积以及成本榷。此外矗,电池的比能量必须大幅提高哥猫痕,达到300-350瓦时每公斤食狙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酥舌惦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知函,锂离子电池发明至今只有20年确崇掇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宏,2007年第一次在日产聆风上开始使用擅纫坦,可见动力电池的进步非常迅猛蚊哗。”欧阳明高说岸宏写,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期删桶。    但此前茹笔,主流的观点认为镶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比四,从性价比来看涡夺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围馅阔窗,但现在随着锂离子电池技术进步鹅为闻,里程提高一倍乔,即在300公里的范围内受钳,仍然在性价比方面有优势桃谜。    从技术上来看痢罕纤,在单位重量老萎胎、单位体积下储存的能量越来越多苇,成本越来越低叙,才能体现出电动汽车的水平和技术扒诞。    一个好消息是团持,我国电池成本每年大约能够下降20%维。据介绍耍破,五年前剩兰汗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元枚贾,去年平均价格为2.5元左右卿痊,2016年为2.2元荚渤丹,考虑到大量的电动汽车是大客车案摊纽,其电池价格相对会比较高一些雷臀。    “现在国内开发中的电动轿车戚,最低的系统成本在1.3元每瓦时酱水,单体成本在一块钱左右戊。美国通用Bolt电动汽车啸楞,单体成本为150美元一个千瓦时下雇秒。”    如果按照这个标准稼锨练,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蓟浆,但是按照现在2.2元穗皋乓,逐年减少10%到20%窃即,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现岛。    “加上循环再利用做到1元逝梁,也就是说莲,一千瓦时电池一千元人民币之内婚,是可以做到的籍抗。”欧阳明高称何亮立。    对于具备性价比颈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汝沮酵,现在一百公里约耗电15度倘爬们,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溜锚,接近10度电一百公里黔宠。    “要实现这个目标肪诫蒂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坛耻。目前电耗的降低空间还很大倘培。如果能够实现上述目标陌篱,一百公里的成本约在一万块钱叫客,如果电池能达到300公里就是三万块钱穿头哭,考虑到使用周期内省电和维修省钱谜钱,将具有商业竞争力戎,这是电动化下一步最大的目标袍。”欧阳明高说性掀糠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长本蛙池,但仍属于比较粗放的发展模式炮毁,今年电动汽车发展逐步趋于理性类。总体来看漏了,走到今天湍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湾结萍。”欧阳明高说吭呜淬。    事实上涤缚怠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痊冲,由于销量超过全球50%以上奢袭斡,在国际上引起了强烈反响蔬,无论是政府还是厂家莫,都感受到了来自中国率先发力的挑战藐。更值得注意的是玲锣嫉,2016年如德国大众和日本丰田松,纷纷调整技术路线非臼吓,加快对纯电驱动的转型棠胯税。    不过奠,纯电驱动的战略目标极袒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展番糜。对于混合动力技术来说略,传统的汽车强国悔叭算、汽车大公司比我国更具优势褥讥,如丰田路线就是先做混合动力厂继鳞,再做插电混合和燃料电池拣霜朴。    由于我国率先发展纯电驱动镁,带动电池产业的发展达到了世界前列茎茬枯,电池产业规模达到世界第一仙,总体水平位列国际前三贝兢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钞恋,我国的动力电池产业链弛碗袒,尤其是电池材料擒,如正负极材料架刹,在国际市场上的占有率第一低钮烁。    “在此基础上梦僳猫,我们以纯电动力系统(电池寸、电机郸、电控)为基础平台褂蹬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挽犁漏。”欧阳明高说珊羞何。    据其介绍卑措,目前我国插电式技术发展已经取得进展暴,比亚迪秦旧隙陶、唐另、上汽荣威550考,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坪讹栖,无论是发动机方面卧蕊,还是混合动力装置上辩仇黑,都取得了突破坎坎沽。    与此同时卫耻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剐。    “这是一个渐进的发展过程兄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虐。”欧阳明高说歇泰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辱,有效的回避弱项竞争缅,有利于我国电动汽车产业的发展娩,到2020年之后饱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进朝、同步竞争捂情瑰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  编者按钡癌:产品价格区间一下提升了近40万庞沟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战靶唬。以安全环保为标签的沃尔沃嚏迷,产品质量是其立足之本屯部亩。无论是国产车型还是进口车型耪丛青,质量都要做的和安全环保一样好详芦底。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颅绢磷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灯防,安全与健康至关重要歪抛,但在中国市晨┡濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蕊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家昧倪怠,到底该剪哪一根线船耗?我心里清楚炮笺,如果我剪错了构够哗,我们可能就崩溃了需快。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汤。在2015年整体经济增速放缓噬棋煞、股市震荡虾怯喘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抵肚尝,2016年的车市本不被看好点。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声藏厘。1月6日喜穿悄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售星,沃尔沃对此解释为腐检:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器边辅,更是提振销量的助推器柑觅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梆蠕。   6月1日舵崩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职史猎修。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烷杜香,具有十分充足的销售经验被量叛。但用他的话说帆陛似,他来自一个很小的市吵豪场,很多因素他都不具备泵鸡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲禾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巩膳赐。6月1日入职僳痢,用一个月来熟悉公司的现状饶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”砰呻。然而现实终究是骨感的困涟海,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剿楞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绵耽。   “做决策就像电影里拆弹的场景擂,我到底该剪哪一根线呢痴抢旦,如果我剪错了税星秋,首先所有的投资会无效焦,其次会影响经销商的士气仟。”陈立哲对我们坦言烦。   他这样的想法并不让我们意外换瑞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大魔。在台湾帆辅卜,陈立哲要去走访最南端的经销商币靠,早上出发中午就到了脸徒绊,但如今这种管理方式已经行不通了肠镜。从前陈立哲的团队只有30人缔,现在变成了350人炼嫡,他说现在同事的名字都记不完勉卫。   “就像牌桌上的一个赌局涵,赌下去有可能是回本的樊逝理,也有可能就全毁了胖筛闷,所以我每天都在想我到底该怎么做荚。”每天该怎么做栓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啤辛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吃仁,才能享受最好的涧丰量。”这句话像是说给陈立哲听的拼慷。   2005年量楞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陆侣,沃尔沃一年只能卖1024辆禽勤吵,一直到2013年5000辆的水平讽俩,再到如今年均一万辆的表现咎,对于台湾这个小市场来说戚,陈立哲做的足够好褥闺,他对这个市场有着复杂的感情溅牵。   调任中国市场做销售一把手垂娃诺,陈立哲说这很突然节插,他来自一个不足以领导中国市场的市场盖痞踏。对于中国市成渭怼,他还不熟悉头,做市场工作要对文化舒、变化舶汲口、趋势有充分的掌握社,这最重要的三点陈立哲都不具备梆,他唯一能做的姐嫂迁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钾,相信身边的工作伙伴氓,组成一个高效率的团队甲漏魂,去解决各种问题隧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裸齿纲,首先做的是内部调整鲁龚。通过不断累积分析过去几年市场的动态普痹,了解在什么时期使用什么样的手段踏福戒,反省问题所在县睡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤畦染。面对三狡、四季度各项费用的下滑侣碉睦,倾听团队的建议宋写、做出准确的决策弄储冲、将优势资源注入到最需要的地方丸兢。最后将宝贵的经验分享给所有人拼,把力量从点扩散到面厂,从四个大区安,再到全国卧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绞艰,我只是把预算须额靶、时间等安排在它本身应该发生的场合椿恭。”陈立哲表示凤邯徘:“我不是在讲官话深,只是借着这个机会感谢大家嘎。”陈立哲相信秒浩辆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的薯臂酷。   内部调整告一段落裴撑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翁度乱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呐谢伯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碎领瓣,一下跳到80-100万现虎,面向的客户是完全不一样的钎臀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匆浩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斗,还怎么介绍产品匣?这肯定是不行的泞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雹陛,“与高端客户接触募滇扳,销售不能觉得自己比客户矮一截烙,与客户要做朋友氯檀贾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洗涵菲。现在培训课已经开展了实战模拟环节干晌,我们在资金有限的情况下做到了更好眯颓。”   全新的管理阶层乐缴,有限的预算哎宏祁,面对重重困境端漏抖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脖恕玛,8-11月均超额完成销售目标灭唾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩焚刚鼓,最紧张的时间怖菜。“我有我自己的节奏寂酸断,我给自己两年的时间翘通娜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争经瓢卷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书彤脓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惺倘,经历了两次产品的重大变动冕,但在他眼里这是最引以为傲的纠,因为这些变动请弗虽、变革都是从使用者的角度出发堆虱,也就是我们常说的“以人为本隘辣磊。”   对于沃尔沃来讲沙迹,最擅长的领域是安全澎,作为三点式安全带的发明者疗绊甸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期令拢。但陈立哲表示铺钒,以整车品质来讲会,沃尔沃也和ABB并肩纳郴廷,例如在底盘研发能力上懦马,沃尔沃使用的底盘研发模拟器跨毋,全世界目前只有三家在使用伍美袱,另外两家分别是法拉利与保时捷瞳馁挖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑期,陈立哲也谈到瑟豁:“沃尔沃其实也做过6缸氦十脓、8缸发动机宿,还有享誉世界的5缸发动机忿。沃尔沃并不是做不到零,而是我们可以用更低油耗毛、更低尾气排放的发动机达到更高水平揣瀑。这也是全球各国政府的法规要求沪络,是大趋势浑。陈立哲说“这些信息嫉拆天,只是没有在行销上进行传播罢了稼巫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潞烧串,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苗蔡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣偌嗬 ,改变了“国产”的概念补,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宿。陈立哲表态道潘桥切:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嚎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品旧。沃尔沃立志从中国出发残,以人为本的信念永远不改睛隧贝,值得消费者验证与了解敞。”   “沃尔沃就像iphone一样摄俩,它改变了人们的使用习惯偶雇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹈:S90有三个界面同时提供信息稻窖,分层级的来处理车辆信息聚饭喀。这一点很重要炒脑顺,体现了沃尔沃以人为本的精神旗。在设计方面杜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虐经净。用沃尔沃的品牌精神肚靖充,再加上瑞典的风格跺橇,直接与德系品牌产生差异化肺亥险。如果从地域来看崔钦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洞七。   沃尔沃曾立过两个誓言剧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故使,沃尔沃全额赔偿软讽淖。在陈立哲看来逼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺图胆炭。   陈立哲对我们讲道梢碧:“在欧美财,当太太怀孕的时候设鸥,男人会考虑买沃尔沃澄好内。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据澜,中国作为沃尔沃最大单一市澈嗨业 ,11月共销售9,076辆新车惭,同比增长12.8%;1-11月期间北秀,在华累计销量已达80,759辆尝泻,接近去年全年表现纳。就目前的情况来看构隘贾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芳斧芬。   在经历过低谷期的沃尔沃翟敝老,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蕾酚,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘿,同时也是明年的压力担。毕竟“十万辆”这个坎架缎标,沃尔沃早就有迈过去的能力撼稗。   2017年其吉沃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惹,届时费,S90 T4昂心、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前灵。对于陈立哲来讲矩昏,最为重要的是三座版S90滩炊擞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郎筋泞,是全世界汽车厂商辫藏,在中国制造的单价最高的车辆磊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐轰掏,“三座版S90可以达到世界各项指标磊塑,这款产品有能力改变历史卵。只在中国生产剐献届,以中国为核心的思维第罕陪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尼。”与此同时鸵,全新XC60也将在2017年第四季度发布狭停。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成晨摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玛糯动,所贡献的利润更是远超世界平均水平屯挫稿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人换扯份。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痴短胶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任独。“知道我坐这个位子的时候面两,很多人会紧张甚至惊慌紊筋,他们会很直接的问我号凛虏,你行吗娟看憾?台湾市场那么泻摇,你行吗蓖?”陈立哲笑了一下说道慰貌轮:“每逢这个时候盟绍,我都乐意告诉怀疑我的人刨兄添,我将在最短的时间内做什么皆。”   两年的时间转眼而逝妊,陈立哲手中的“牌”越完善烹,与主流对手正面竞争的胜算便越大颈椒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲活,未来还有什么是可以阻挡他的呢监?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烈埂陆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唉瓣腥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坍。为了满足消费者需求强,推出一系列活动迎合消费者喜好筒吵顺。 上汽集团副总裁释、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搪浚笛,得益于荣威与名爵的共同发力效撅涝,上汽乘用车共销售27.5万辆髓,远超去年全年的17万辆客怀。取得如此大的成就主要归结于以下几点诺寒寸:新车的不断推出乾赂、以人为本的理念及高性价比目迫。    上汽集团副总裁涧桂叙、上汽乘用车总经理王晓秋身千劣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访皑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解齐棚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娃锨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谐帝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔加双呛。同时掳惯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义聘:个性而不小众钝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发墟枚,通过对消费者的沟通与研究瓮熬蔫,已推出很多新车型扰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”催稀。王晓秋还指出话,名爵现在的路线是个性而不小众痘沧努,这就是上汽集团未来的发展方向佬霉,上汽集团希望新的产品有个性灸,且能让大部分消费者接受报搪。    据悉筹,自荣威RX5上市以来峭,名爵锐腾也迎来了中期改款蠢沦痉,同时新车名爵ZS潘戒朗、荣威I6也蓄势待发腾浑呸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言罕布揩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腻,上汽集团也很清楚自己的客户群体兢酸撕。王晓秋指出敦梢实,新车型针对不同的受众群体烈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嘘砂抛。拿具体车型举例浮,荣威RX5更偏稳重磕钙,新锐腾则是一款属于年轻人的车潘牌,新锐腾外形活泼谢亭清,同时考虑到消费者的需求畴,我们对内饰也进行了升级拍,并增加了10-12万的手动版颓,使新产品没有短板啪氖谓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时箔苟怯,王晓秋表示罢刷,“从荣威550开始须改棋,上汽新产品从设计到销售楷睛,最后还是根据消费者需求来决定圭驶。”    据介绍闲隧痴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泵暖付。为了满足消费者需求结宪仿,新车不止在性能和价格上做了调整铺,还推出一系列活动迎合消费者喜好扫贤嗽。例如堆,基于年轻人喜欢足球运动揽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铰,也已纳入上汽集团新品类顶赦鼓,预计明年新车65%会配备此技术潜圭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卯孙井,“上汽集团一定要明白用户需要什么汲那,为什么要买我们的产品弥瘟绿,带着这个问题逻么,我们才能真正去理解用户揽,落实用户需求娩围,使我们的产品极致无短板删,产品自然会大销甸姬捐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哄寒某,竞争也日益激烈棵沥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凳盯。王晓秋介绍橙耐贤,名爵的价格基本与同级车持平娃,但性能更具优势卤哎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咀彼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捣接,就像提到的让渡空间倾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整暖眠踌,从而应对市场竞争环境卢欣痕。”    产品有了好的性价比和客户认知度公探,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熟苫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芹讥。名爵经销店到现在也有280家左右扇骚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络甭,其实道理很简单峡楞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侧沮,且不断呈现上升趋势够面搐,他们认为自主品牌的春天来了”劲厩补,王晓秋表示碳芳虑。    在被问及上汽集团未来发展方向时挥羔,王晓秋坦言蛇限,“首先团队要把理解客户需求喇糠诞、用心为客户造车变成一种自觉行动睫,进而形成一种行为规范握狸。其次应时刻保持警惕赖瞬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甜簿镐。只有这样猎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痹夯赖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骋矛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改男尽。这些修改背后有哪些考量和博弈乒朵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人姬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面默?   答秘称粒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鸥。一共收集了9246条建议雹,其中表态性意见7736条姑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犊湃,占16.3%啤漓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理礁、网约车驾驶员资质及管理钙闻、出租汽车数量调控三个方面墙。从数据来看幻炒氦,不少人对“京人京车”表示理解醛桑陌,赞同的达到70%多储颧裳,质疑的只有12%苍挛湍。我们根据建议修改了125处拾诵,不断扩大合规车辆的范围掠,让更多人参与“分享经济”吓端。    “从北京实际出发脐柑拆,兼顾多方利益”   问私: 为什么要求“京人京牌”始?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颅坚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弗点,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多呢靖、交通拥堵棺蕉、环境问题等“城市病”安撑伶。在这个前提下仑,北京任何一项政策都不能“任性”操械篙,要从北京实际出发牡屋,兼顾多方利益粕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梳寡穗,地铁最高日客运量超过1200万人次聚惫缺,公共电汽车日均客运量1063万人次掣,小汽车每车年行驶里程15000公里屎但,交通压力与日俱增染勺燎。但在我们的努力下叭榷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鲍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制慷哩。    总体来说菠扫,北京坚持公交优先的战略标赖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鼎灯,对其进行总量控制在所难免玖缴辖。目前北京市绿色出行(公交筒、地铁溶邵旧、自行车讳骚、步行)占到71%低赎,小汽车出行占25%巴朔,出租车占4%逝冀椭,其中包括比例不高的网约车出行团。北京出租车改革的总基调是建偿宛:巡游车改革瓜抵樊、网约车规范酣、融合发展罗擅、错位经营蹬橡圃、多层次服务诵陡陆。我们力争进一步提高绿色出行比例塑杭,为首都可持续发展提供足够交通承载力粒胸板。    “5个月过渡期是柔性考量”    问假伎穆: 政策出台之后较栓微,预计将有大量不合规车辆面临退出钒,政府有什么监管手段确保政策落实到位袍?   答惰堤: 政策出台前泼,我们和专家吨塘募、司机潞苇、乘客酷、网约车平台进行了多次沟通耪惩,决定设立5个月的过渡期刺啸烯。一是给合规平台骡景、车辆岔、人员办理手续;二是清理不合规车辆踌箍成、人员等氨枚羚。    从服务乘客的角度功皖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疼不。另外拈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展避,因此提出过渡期的柔性考量诗晒。过渡期之后龄琳汲,平台要加强行业自律枷京洁,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘶掇,严厉打击非法运营昆、克隆车和价格违法行为剩悼集,能够更好服务乘客绒夹、保障安全陡腔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惊: 面对新的经济形态衫净,如何创新管理手段赌煽垦?   答随: 出租车发展中没有对立关系旅。网约车以网络预约桅楼、快捷方便等特点录添,满足了一批乘客的出行需求胯。单从评价司机服务质量的机制看失掣,就值得巡游车学习蓬侮:如何与派单挂钩褥媒宽,实时评价比疙。但网约车也有局限性侗燎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巢埂沏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势手,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淑介拈。你有技术优势啤暇,他有线下服务优势教铜,为什么不一起干呢堑?    管理部门也在转变思路澜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淖颂便,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车公湘。通过推动巡游车改革及网约车规范诗喝,构建多样化服务体系厢权蒲,提升出租汽车服务质量未深。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肝,在京注册用户已达218万人戎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伸,提供差别化服务佩违染。    “解决出行问题要标本兼治”   问窘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乖府?   答蹿: 群众出行问题的解决纬涩,需要放在城市综合交通体系中扁冗垦,多措并举澜、标本兼治韦缆糯。一方面巷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痞芒哭,需要加快构建安全贿、便捷璃贸瞎、高效惕赐、绿色士咆捐、经济的现代化综合交通运输体系恐。到2020年腹颓螺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抄惊。    交通设施根本是为人口服务童捐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠单:李芳" "   杨美虹透露东,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涪鼓,大东工厂扩建项目也投产在即窍,这些举措都将助力当地经济转型升级龋燎箩。    在杨美虹看来锹睹,借助主机厂优势滑赊郡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陀配,配合外交部到德国进行推介皆卸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拱,从而推动产业升级啼密笨。”杨美虹说袱辈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者懊任。最新数据显示谭,2016年1-11月率,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆誓纫,同比增长11.2%浆,前11个月的累计销量佳窖,已经超过了去年全年谁采炬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蒂叛狡。12月13日删,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开韧堪窘。活动期间豌经,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哎颅耪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒鬯辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹄幌擞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济非淳蹋、环境和社会贡献等方面取得的成绩堪。杨美虹向记者透露惨抒微,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》揣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩岔千。    “在‘可持续发展’战略的指导下汐酚棱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则灌遁嘿。”杨美虹说盗棠。    第一匈粳,实效为先叔炔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题佳萄,“我们不做虚的抱,我们也不做口号式的獭八沽,我们一定要解决具体的社会问题瞪瑰。”杨美虹直言拌该嫁,比如BMW儿童交通安全训练营视,它是为了解决儿童交通安全问题铃。    第二甭苹,长期坚持杯痹。宝马儿童交通安全训练营虏坤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骆哪蜡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营羚凑,今年是第一年做农儒,未来会持续活臀沸、扎实的往下推进猾存咐。    第三素肯醒,全员参与摔。宝马做企业社会责任时纠帅,会邀请车主帽、经销商怖疾、投资人以及宝马员工禾勉冬,一起参与进来潘牢顽。比如宝马爱心基金绵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肋纬,提供指导;另外叙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尉面多,定期组织各种各样的活动闺琅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略微撅邓,将可持续发展贯穿全价值链摩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宏久暴。”杨美虹表示太稳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凶,主推工业旅游概念幕币。    据杨美虹介绍砍歧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园块馁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辜,助力中国制造业迈向高端料,并促进东北老工业基地全面振兴侵锻疽。    数据显示任勿,截至2015年底绕唐补,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拣,当年纳税额超130亿元人民币唐。同时勒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裁散,就业岗位较上一年增长了8.6%瞬晾塑。杨美虹透露宫链,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哀唾,大东工厂扩建项目也投产在即响,这些举措都将助力当地经济转型升级通。    另外姑,在杨美虹看来冯,借助主机厂优势乐赔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亩酞,配合外交部到德国进行推介斧卜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园天。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略税,从而推动产业升级赋局。”杨美虹说悸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟糯惮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唤冷?关键是我们的差距是什么脐,下一步最大的点就是要提升品质悸联惦,当然还要控制成本复送。然后目破,就是我们的正向研发和平台战略味。最后裤设楞,可以大大提高效率骸蹿,如订货的时间是可以压缩的布花。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伯剂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瑟号虫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述空俊。    徐长明说建裙,怎么理解工业4.0呻?这个概念是德国发明的耍腐,现在在国内比在德国还要热裂对欢。最近幂尸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缴,我理解它的工业4.0的本质虾丹,就是怎么保持德国制造业的竞争力害。在国际上毛揭,德国面临两个挑战帛及酚:互联网大数据和云计算渤。现在穆赦浅,德国整个国家都在讨论单,怎么能够“不被互联网+”赴啊碌,而是“制造业+互联网”喀,这是他们重点考虑的问题龋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰句、宝马募、大众纪摩噶。在德国挨拜荡,汽车的需求是非常个性化的暇,在这样一个背景下宝,它要维持竞争力仆菊吧,推出了4.0的概念手翠习,核心就是智能制造虱容睛。他们主要的目标有四个方面忙讼:提升品质挖、提升生产力苫范、提升柔性化唯突圭、压缩产业戮辉飞,总的核心是提升竞争力骂阑。    徐长明分析斧拱,本土品牌下一步怎么做些?关键是我们的差距是什么忿趁,下一步最大的点就是要提升品质暴渤某,当然还要控制成本砰砰刮。具体要怎么做揩?也有几点戏厘:第一唇,想办法提质控本薪。提升品质洛焦,消费者理解有三个谷公:可靠性芬吗沧、感观品质旅裂捂、性能灵阜。第一个维度慈共速:可靠性是必须的恨详,现在光有第一个维度已经不够了受,必须要加上第二个维度亮首:感观品质构黎,看起来要漂亮探腿寇。在此基础上又发展一步救末,就是性能的提升鹤邢桅。最近市场上卖的好的自主品牌笔,大概有12款车可廖,年销量超过10万台盘,这些标杆产品犯,性能上也不错欣。因此识汲,自主品牌下一步还是要想办法黔巢赌,把这些提上去犊独底,缩小跟合资品牌的差距酞。    这几个方面的提升薄,意味着成本也要提升全,怎么能够控制成本摩白?第二方面的话题樊辰朝,就是我们的正向研发和平台战略啃。之前跺,我们很多品牌都是“逆向研发”得碍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牧盆透,拿过来拆解做测试聊戒砍,最后组装起来蚂呻鲜。这个模式下桔,成本可能是略微低的勘哩凡,但品质蚕、性能有很难保持碘。现在必须要正向研究察,从消费者需求出发诚,形成一个目标佩寝,对目标做分析耿冉挨,只有正向设计芥俩,既能提升品质性能偷时圣,又能控制成本廊表,像长城翱、吉利等等团沙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了波福聚。    平台战略糠巨,在更大程度上控制成本坛。他说心丢,我们的开发都,现在是一款一款开发的建锈,零部件的通用性相对比较谢怼,最近一两年来讥盗,已经有两三个企业开始走平台化战略屑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车详、SUV和MPV钠星。这种情况下鞍莆,零部件的通用性非尘苁椋好诧捅芬,同样是50万辆的产量党,对零部件供应商的供应量更大乘饺铰,就能有效地降低成本玲翠。    徐长明强调媒,对于工业4.0的精神本质还是要学的很,品质的提升是德国工业4.0首要的目标熄,它做了那么多的智能机器人峭,智能机器人都是带摄像头的嫡峨,在实施过程中的质量随时能够监测没,然后反映到云端爬韩,再反馈回来随时可以改进骋郝婚。现在聚团宫,企业员工的工资水平越来越高蒂,汽车厂家很多在加班加点衬八,我们要高度自动化惕,这些课要补多翟侣,应该有大量的机器人替代人工考辟骚。如果这么做了袖蓉,可以大大提高效率抹繁,如订货的时间是可以压缩的巩施慧。比如罚常,国内一家自主品牌极祥袍,从经销商下订单孺,到提供汽车产品最开始是40天蹲呢帽,后来缩短到30天讣,现在可以压缩到22天实,跟世界先进水平比还有一些差距惕谩雾。这也是德国4.0里的核心内容搞偶。我们不一定用他们这个办法畴党,但精神实质是要学的粮陆。    他说划寄板,柔性化的生产也重要缅溉府,但没有前面三个那么重要脐。在4.0背景下脖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挥宝,而是学它的精神实质卡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捆板,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惹悸淌。更为重要的是顷,放眼全球骏,驱动这些变化的地方就是中国热价途。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耸谢瑞。    12月11日饭据,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏В虹桥落幕抨番。经过36小时的激烈角逐瑞禄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哦分碴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谅恕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示栓茂,今后的五到十年匠桐剿,汽车市场将发生前所未有的变化噶问。未来怒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筷。可以说豹蝎辱,未来五到十年汽车市场所发生的变化喂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毕。更为重要的是摔,放眼全球凰坞,驱动这些变化的地方就是中国缄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷端。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说韩,作为企业坤固剂,捷豹路虎非称Т澹看重年轻人的培养纽寄遣。在全球健,捷豹路虎共有2500名管理培训生替。过去三年搬奉路,我们在中国也培养了30多位管培生帮松侗。此外掂秽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家怕昂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酿。    在赛后的媒体分享会上肚寇臀,两位获奖学生代表分享了各自想法赐烙,及在比赛中的收获题。同时拆,睿侨森里但、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秋滥韦。   问颊富送:捷豹路虎为本次活动提供了导师就潦陕,请问这些导师来自哪里斜县跑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业多?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位睬?请学生们简单介绍一下自己的作品帽谐,获胜的原因是什么峡髓?   睿侨森逢讽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捌。一位是捷豹路虎内部导师绘粟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验霓,包括对行业发展的认知缓饱躲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倪拈拈、视角和指导奉蛊拖。这两位导师全程和学生团队合作菇邻此,提供专业意见僻徐辉,帮助他们取得最好的成绩庆。   潘孟涛戌侈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窃淡面,包括今天的学生澎尾,将来都有机会进入到我们工程团队律芒佩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额幕夺,可以来到捷豹路虎学习和发展斧琉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钵航挟,再加上扎实的专业和技能欧垒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诫豆。   睿侨森恐惊: 作为公司的管理者梗肆鹤,我们非澄洌看重实习生涉,我自己也会手把手教给他们工作的经验镣汹砰。不管是本科在校生还是毕业生屡,都能给我们带来新鲜的血液保涡、新鲜的想法冀。    同济大学袁旭匣菏悍:首先腻馈裴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虾鬼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行看琴帮。    我们都来自同济大学汽车学院龄,团队成员有两个来自汽车工程方向丰烷唇、一个汽车营销方向狙、一个汽车设计方向迸础。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斑,围绕“以人为本”动,挑战的是都市环境里的出行压力程。    我们的想法与捷豹路虎的工程师必、设计师也有很多共鸣鹤肚,通过一系列调整咕仙,最后有了这样一个以人为本篇、体验为先的方案现匙。我觉得巨烙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骂撩比:目前犁财,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舶撩癸?   潘孟涛定酒: 我们会对人才数量进行评估和拟定赣匆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悔邪挖。随着经销商网络的增加宫壬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腊端,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能栖,从而满足未来消费者的要求硼。这些内容息息相关砰寥狄,并且不仅是着眼于眼下扦,更是放眼未来喊缓。比如式屯,针对刚刚提到的电动汽车战略珊朽伸,就要确保未来有足够的专业工程师储备华甫,因此镀风鼓,我们时刻准备着露垄嫡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胜申姓。   问烽诲:在创新领域善,包括未来汽车科技领域拌诽戊,捷豹路虎有怎样的系统部署癸?   睿侨森社蓬孺: 首先胃围,作为一个公司驰,我们在研发领域有诸多投入襄傲亲,而且很多的投入都非常具有前瞻性俊久。比如说囤拎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纶鹃卢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验册扩。    其次计蛊途,我们想要通过产品和服务为刀,把先进技术带给我们的消费者暗硅,因此我们的工程团队譬蜕、研发团队必须时刻关注消费者需求缆,做到一切产出符合相关性篮、可实践性原则滴挺卤。此外痢刚,我们每年投入约350亿人民币关,用于车辆技术的研发和投产薄厩誓。    我们还于今年7月宣布闷驼挤:在未来四年埂警,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈休。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涵踩,并在未来应用到车辆技术当中拒赐莱。    今年早些时候死瘦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泊镀抵,通过应用软件及按需服务的开发与提供赶融,解决消费者在出行中遇到的难题簧。    与此同时拖伎七,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器免蒂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酪、办公空间浚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捆话胃。   问功咀采:请具体介绍一下InMotion笛。对于整个汽车市场的趋势布,比如电动汽车技术翠,捷豹路虎是否有着自己的见解截领?   睿侨森癸伦凸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案失此剂。我们希望将来可以将它推广到美国剁册遁、欧洲以及我们非常关注的中国市场禽椽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宽巴,由研发团队进行分析版。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烯挞,我们也会分享给总部徘腹。    关于电动汽车技术话分哺,在洛杉矶车展前夕妹采妙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE腹。中国是目前最大的电动车市郴辍,并且有引领行业变化的趋势合雄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烈羡,确保第一时间响应本土市场的需求密旦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相段腹,并于2018年正式上市沸烤,希望大家多多关注购彼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问常松:关于未来互联网汽车妮介购,捷豹路虎有哪些基本的认识谢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求懦?   睿侨森俄: 目前睫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桃即,它的发展甚至可以打破现有的劣崔、传统的汽车开发逻辑与循环薪。    针对这个话题妮,我有两点和大家分享邵耸梁:第一点年松锚,未来所有的车辆都将实现互联网化登,现在能够透露的是蹋克,接下来我们全新推出的产品星唇钒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赂单编,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作榷帅。比如说狭侵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作聘袭,使用他们的UI界面和地图短。类似这样的合作肚盯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力羡捻肯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝幂:李芳" "   汽车网讯 12月15日臣亮,由中国汽车技术研究中心鸥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开始副。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屏魔,从“市场化发展现状”咀李坏、“应用模式创新”困哀餐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流魏獭弟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怯燎,为产业发展建言献策袖、助力提升传厦叼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抠仍厦: 第一鸵,背景律惫。    去年发布的《中国制造2025》饶幢,新能源汽车是重大发展领域之一寸,是其他技术应用载体曝,而且是先导性产业危。它的进展情况决定了中国制造2025洽、强国战略实施的程度怯珊天,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缄,从而能够聚焦变革我、明晰路径茹、凝聚共识堆隶、引导相关资源集聚推广产业创新林完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构独莱粟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炮娟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垄。总体报告是按照1+7的结构捐般。1是总的波献,7是包括4个车辆整车技术敬,3个分项技术磕。    第二背窜督,国内外总体技术分析能。    近年来鸽谭,从国际汽车产业来说钨腹谓,低碳化乾奸澎、信息化谭迁抡、智能化是一个总的大趋势革。欧洲痕、美国宫妊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寂咎惺,重点企业的产品战略也充分体现了三化杏透侮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缺梅。我国汽车产业特别是近二十年的发展刮嗜啦,取得的进步大家有目共睹蚂梆簿。首先仇帅扮,产业规模世界第一季退瓤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长容。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骨,包括品牌市场的影响力有目共睹略庙,特别是新能源汽车贤拴,包括技术哗剿、市场牡、新的智能网联汽车技术顶拐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屉馈偷,智能网联汽车发展是非掣枞帘玻好的优势条件答。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冈,包括动力电池稗奖芒、变速器玩。国内自动变速器原先是空白酵霖,近年来无论是CVT浑膘肚、IT禄、DCT都有自主的技术和产品哎犯星,而且应用在逐步扩大痉败怯。    虽说取得巨大的进步艇,但与国际先进水平差距明显哇蜂:    首先晒,发展能力上的差距吝。投入强度远远低于国外琳杜卿,全产业投入估算1千亿挝家,相当于通用脊衡奉、大众莆男羌、丰田大集团一个公司的投入慈摧。    其次急,研发积累橡涸镣。包括流程积累晴、数据积累美、技术积累努浦惮、标准积累侠沙,这些积累偏弱井享。    另外灸,从整个产业创新体系上来说距似,差异比较明显的畏,特别是协同方面套。单个企业弱卞蜂沃,整体的协同效果很低熊斗棵,意识也比较低涵喝纳。在发达国家褐氨,单个企业强苛溯,整个国家的协同体系效率比较高漏茸。    基础不牢地动山伊,我国汽车产业的材料妥枯毖、工艺基础跟国外相比也差距明显寸。汽车产业顺赎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大羡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闪委摹,要求有创新的思路和创新的模式翻蠕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求熟伟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展案。    第三透,一些关键的里程碑抹。    重点是总目标芳猛邢,总目标是基于很多现有的环境设定的币投,也基于七个路线图进行测算愁缎。反过来说韩妇纽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陪酿,就能够实现保障几个方面总目标的实现鲁噶:    1聘摹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值萎俯看。如果技术路线图能够得到实现脑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粪,之后往下走书,这对产业来说挠,甚至对国家来说是非常重要的广橡穷。    2贾缎练、希望在2030年左右纯,汽车产业的电动化转型基本完成侗斤奴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上售。智能网联汽车市场有一定的占有率财丛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用悼卡省。    3畴路储、建立有竞争力的自主创新体系将顽。    节能汽车在2020鸽心、2025渡黎、2030三个阶段提出典型的指标太唇席,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗害,5升钢伤、4升具纱趣、3.2升密穆瓢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%艰呕绣,2025年15%门渡,2030年40%以上零激。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蛋、自动巡航殿、车道保持应用已经很高蕊夹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阮物,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惦婚嗽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吃欺粕,经过技术路线测算实现总的目标幸犬碉。从路径识别上来说湘揣故,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口别存,以能源动力系统优化升级转型作为重点匡身受,以智能化水平提升作为主线钒看,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑欢魔,全面推进企业产业发展踢步。    第四哆骨,分技术路线图的基本结论创。    1北泛槐、节能汽车扭具钡。总体上有很大的共同点漂卉速,重点在混合动力技术旅须撑、内燃机技术岸钱、其他驱动技术辖沽。混合动力是技能的主流技术邵嗜,当然轻量化也是另外一个绣,但是轻量化有专项的分析浅,在这里没有强化隋。    乘用车总体执行轻量化年梯、小型化盒锌鞍、混合动力橡汤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岔噬弯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捆娜。    混合电力是一个主要的技术拧,达到5升凌兼,4升厩斜递、3.2升的目标栏雀,混合动力是主流录芒,其他是共性的肠,轻量化毫、摩擦等贾拐项。    商用车混合动力应用时间稍晚栖那,重要度低于乘用车浆熊。    2范、纯电动与插电式混合动力汽车貌妒送。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滔烈泰,加强轻量化成为趋势婚。轻量化对电动车更加重要材。对于插电式非常重要的霖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唬姐,驱动说骄、点击铣、控制拟氮、充电牢、混合动力发动机蚕嗣,高效耦合发动器耪函。动力电池本身有专题首韧递,在这里没有过分强调篙奇扫。    这两种车提出了总体的发展纲要茫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式欣墨票,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的老,甚至可以忽略不计贩。    从四个层面梳理了技术需求武,提出了一些优先的行动项且面揣,面向纯电和插电兼参食,国家科技技术支持十五年了阮材飞,下一步除了电池列为专项之外共失北,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持道绞。    另外节乒努,聚焦关键零部件传霉美、基础突破和可再生能源晾蛾毖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要我膛寄。    3短拱歉、燃料电池汽车荣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奥搽诲。从中国汽车产业来说妊,现在重视程度不够忍结,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划题,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仿。希望四部委提交国务院进行发布和实施熬。    在研究过程中缕告,大家对燃料电池认识分歧比较大布,或者没有共识疟,这里特意保留一个燃料电池发展目标畴金,跟发布不一样峭怜飘。发布时2020年达到5000辆的保留规模抠恃挟,我们是1万;2025年是10万丝翁,发布时是5万;2030年是百万签,发布时是10万恢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧母亮四,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辽函,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沃、耐久性凸峡、成本挽莆、氢安全达岁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庆虹充,与目前的技术特征和发展状况比较适宜萝母。当然赊巩芯,全技术链的技术攻关需要做鞘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口港梧春。前期小功率燃料电池烯愧墟,中期是平衡的燃料电池琴辱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池檀,到最后全功率的燃料电池篱迫。当然玲手,电电混合是最主要的汉掀,最后电池小容量的技术路线可糠,但燃料电池的功率更大一点埃豪杜。在这四个层面进行了技术创新梳理陀,燃料电池要解决的东西很多毙,包括材料谰下、膜髓全、电机铰缺蔚、燃料电池母罚块堆铆赦皋、系统技术谐、整车技术碉。燃料电池也是下一步国家科技拉、资金支持的重点处册。    4策俄钵、智能网联汽车衅汗,这是新兴的技术发展趋势筷。其重要性与新能源汽车同等重要办娠,有部分专家认为更重要侍磷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大损,技术和应用的优势借喇的,也是机遇其肆蹿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侩宿波,涉及到国家信息管理弦。对核心自主提出了很明确的要求氨蛔,即两横三纵奔森。    车辆技术上更多的是决策磊乱、执行莫疏。信息技术实概,信息安全纠蹈叙,地图技术也是非常重要的极豁疾。两纵旁,一个是车载的剂好,一个是基础设施梯坍喇。智能网联一定是循序的处倘隆,智能网联技术最容易得到大规模的应用脆斜僚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赣抡桃。这两个路径总体上循序得到应用羌耸,从商务车来说桨居,更容易形成崔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梳譬禽。    从四个层面聚焦一些技术需求壁扩滇。跟燃料电池一样嗅句,需要解决的问题更多一点咀淋响。从感知决策执行的滥呛桓,特别在决策阶段雹拦,差距是比较大的搪悔,感知当然也有差距拱。在信息层面惯,大数据内雾、云平台跑朝,相对来说中国有比较好的基础和优势扯厕。    作为一个前提立,对标准法规先决性受,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动同,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件册。制造技术不细介绍了攫,还是聚焦在新材料的运用急临憋,以及新技术对制造技术带来的变化怕豆慌,聚焦方面进行了说明撤粕。    动力电池嚏,分三个目标端宦,目标上有比较大的讨论和争议嫁,比如说新阶段提出了350煽臼草、400峭蹬、500的质量要求微,争议非常大功沧,重点几个层面幌杏:    优化现有的代表电池技术故寞,提升技术水平礁,特别耐久性矛酵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扩暑薯。国外的装备很难形成有竞争力的差别杆眉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扑嚎疾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呕垃熄。现有应用以企业为主体来做鼎弧。当然却擂赊,也会关注动力电池的回收利用技术蛾。    最后董,轻量化喊。简单来说碱衡,前期聚焦材料技术莲渭、设备技术需蹄伯、制造技术茨浑、回收技术超。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺来星,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化筏农哺,比如说传统的四大工艺的变化蒜担。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣图:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岭憋肠、供应链碌牟敲、资金通、汽车等方面的诸多质疑恭。期间,明确表示不会放弃造车话仓冬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传廖潞聘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辟遍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的韦佃手。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娩、互联网及云队寄、内容蛇辽、体育,还有三个端口类的,手机坎梯谴、电视封胆、汽车阂筐倒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业探醒幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娟踞岁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锨全。    乐视的电视做的确实是非常不容易母雾写。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三垃箔赖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元潞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元层沁拉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞬帘高。总归累计亏损36.33亿元对。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就楼填肮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绒。第一部分就是投资人的钱辨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嵌位拎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿俱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现黄款啃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筋斗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贝、体育43亿舞、手机50亿,房地产64亿娠楞蔼、内容108亿碴、互联网金融151个亿霉裸、电视187个亿晚户便、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屋份。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辅篙篡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的容。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的醛编屠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败态科。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乃石俺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的却穗藏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去行蜂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了省酒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的跺。很可惜,你们蒙眼狂奔哗凳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散斥袭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   12月10日奇捆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烧:一条是政府主导绢凄汲、政府补贴的方式豢壬,这是当前的主流辟。一条是消费导向嘉酒窟,依托市场的内生成长道路鹊。”他表示蚊酞,(电动车产业)进入者中合平,大多数最终可能会被淘汰加仿牵,但是不能不给他们机会湘畅。国家已经开始放宽市场准入唐疯埔,此时沃嘲烙,应该在两个方面把握好政策木:1把恰挛、应当欢迎新的进入者渴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蓟惠北,让投资者自主决策古甜,自担风险瓦。2氯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惰棠,严格市场监管靖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盘促联,目的是建立好的产业生态多县。电动车产业化是忌停,最终必须依托市场来完成渤廷,因此惰驰,政府的政策必须产生长期预期匙钡。推进政策应当借力市承裁椤,发掘市场的潜力扛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辅侣。政府政策不干预技术路线痹,政策的实施不是导向对政策的依赖捂,而是政府作用的适时发挥峭得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏寺农:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脱沁摆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烘饭,戴姆勒有望在今年成为全球最大莎显,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刺睦,这一目标比原计划提前四年实现饶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壤:“戴姆勒今年即将实现这一目标吹,比预期时间(2020年)提前四年来孙。”   据悉梅韶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标摩绘,当时受到与会者的哄笑滦欢。然而爽扣肥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近室,领先劲敌奥迪和宝马岔碳。(实习编译蹲拇:刘欢 审稿咸捍沽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诫乓朔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盯持:韩大为 版权作品铰梁伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权死献灵,严禁转载李仟,违者将被追究法律责任苫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虐筷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访白咸哗。在提及新品牌“WEY”时翰,魏建军表示碍,“将夺取丰田和德国大众的用户”寝滤。   记者屋凯抹:为什么把自己的姓氏作为品牌搁抗蓟?   魏建军翱林:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颓。我对WEY很有自信潮,就使用了自己的姓害敢乖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌窗莎悲,但在中国汽车行业我是第一个袖。   WEY之所以采用英语佰,是为了要瞄准成为全球品牌碍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坚。   记者话痕襄:对于竞争对手有什么设想髓蚀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哇烹刊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蒋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓦钙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准如,在此基础上还要实现15-20万元的定价荷刊拦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户航茫举。在性价比上WEY更具有优势粳割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碾股:李芳 版权作品脾电反,未经环球网Huanqiu.com书面授权管股快,严禁转载世,违者将被追究法律责任柒档煎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后软鹤,新能源汽车的发展也不会受阻嫌。   根据工信部核准的数据段,今年前三季度详,整个新能源车销售16万台鲍,同比增长83%缮。其中鞘,新能源客车已经占有40%以上的比例乒卫逢,达到了近半的水平库遁珐,发展前景面临压力片戚,但乘用车只有0.1%岔匠。“我们涨十倍是1%恫,涨100倍是10%搽寥,新能源车发展有巨大的前景和空间拢猩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彪薪袭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斜忱,全国乘联会秘书长崔东树说妹较燎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力峨。根据国家制定的产业政策要求蛾徒地,到2020年惧簧,乘用车百公里油耗要降到5升弄顺己,这意味着五年内降38%的油耗伶。“基本上谁也实现不了石,只能靠新能源车来推动凯侵。而这种新能源车踩阮,插电混动可以降80%驾,纯电的可以降100%的油耗惨谷墩,这种情况下只能发展新能源车希沃缴,这样新能源车乘用化孔,为什么我们一直定义为为生存而干怜底词,你不干就要挨打抱舶。”崔东树说糙班。   另一方面路恋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帕黔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吉鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者递,因此定价弹性很大翻偷。”中金公司的研究员李璇说稍挎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垒深轰,为消费者提供很多选择橙。随着技术进步和更多电动车型的开发独蔷,新能源车的成本会不断下降继轮,比如力旦斤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绥沥铃。“中国的纯电动车型出来以后肉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甲氦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后轿峨琅,发现基本上17烙函、18年以后的新能源车疗旦,达到8年10万公里以上俩,整个成本是比传统燃油车是要少的啥保,甚至是少了20%到30%陆铝。”   电池是电动汽车发展的核心冠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同飞,电池成本还有很大的下降空间姆缉。目前岁免,整个电池的产能供应相对过剩荷,国内电池企业达100多家餐竭。据统计奸步,目前整个电池的价格大概在2块多左右涉兢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钩钩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准措缓。因此思,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唯,这样才能达到标准能阿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示讽封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅翱牌:李芳" "   我们不认为绝对的销量帅辅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纶说。衡量一个品牌成功还有其他的因素茶村脑,比如利润率莲冷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拇膊斤。除此之外陋,品牌力笛、品牌的知名度逝冬、美誉度逞、影响力辞跑喘,也是决定品牌可持续发展的重要因素惭乘。宝马在创新精神上是首屈一指的咖,因为汽车行业正经历巨变侈,在电动出行裳、智能互联毒屠、无人驾驶等一系列发展方向上坏贫楞,宝马都打下了比较好的基础蹲。    临近年底剁,伴着层出不穷的新闻事件谭零荷,高档车市场竞争愈发激烈虹羔,作为全球领先的品牌——宝马兜泼吭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目示凄捻。近日肥硷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灰槽,听到他开诚布公体舌返、推心置腹的看法每咕磕。   问县缝申:根据最新的销量数据士沧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毖嚷斧。那么汀陵坑,您怎么看销量抬、利润经锑超、与经销商合作伙伴的关系书季哭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蠕: 每个竞争对手的情况不太一样宦汀坚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仁,所谓的增幅我们一般都讲同比钱,是跟去年的基础关系枢。几个因素加一块儿鸽,我们不认为绝对的销量邢呢腿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阶苔迟。对于宝马而言耍擂,今年前十个月虏会,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剩,同比增幅10.2%韦梅耙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舷配,同比增幅接近11%泵。我们对这个数据还是非常满意的蔬,这也达到甚至超过了我们内部的目标藏。    除了销量本身的绝对量或者增幅啸力魂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素廖传佬,比如利润率琳软票,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汝。除此之外村性熊,品牌力干思、品牌的知名度辅、美誉度饭馁淀、影响力鞍藕滦,也是决定品牌可持续发展的重要因素诽。宝马在创新精神上是首屈一指的甜戮,因为汽车行业正经历巨变京,在电动出行敢、智能互联枷兑、无人驾驶等一系列发展方向上偷,我觉得宝马都打下了比较好的基础锤。总体来讲鼻,我们并不惧怕任何竞争细,我们也欢迎竞争化,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行栖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势珊郴。   问河惧:最近蕾苔碳,关于奥迪的新闻比较火钨横兽。   刘智床帝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秤屏火。对于宝马品牌来讲秒力崔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奥勃收,双方的关系也非诚裕好竞。所以怖陇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卧,一个是宝马(中国)罐,一个是华晨宝马邢蓄,但是我们有一个整体式的营销团队烦忙刑,有统一的零售网络袒架,我们在总部有一个统一的管理团队胚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溯份烂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略何顿。至于竞争对手我不是特别方便评价本,不过至少释放了一个很好的信号幢廷瞄,豪华车市场的前景依然很好石。    问膳途佛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氦?    刘智呕拢权: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坞盛衰。因为从经济的基本面来讲骏嵌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定事渡、持续的发展态势惹。之前以出口竞素、基础设施建投资的经济拉动方式筏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辰。需求的增长其实就表明了对于车的需求效私极,其中也包括对豪华车的需求踏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长誊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑黄,这几个因素相加分驾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间皖黑。今年甫加般,豪华车的“盘子”接近200万辆畏鳖搓,未来可能每年的增幅不会特别大等,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胯绩。所以权,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鞍困,力争在市场表现上优于竞争对手情鲜陡。   问妮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得画昆煽,这一岗位和以前相比有哪些挑战计?   刘智翔婪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化相经啤,因为我在宝马的八趁靠哨、九年时间踞,换的工作岗位也挺多的黎铂。换了新的工作以来木庞欧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嫌胯其,比如负责国产车的销售筏籍,可能是比较短平快的莫犁,看的是一享、两年之内的事情己巴芦。在宝马中国总裁这个位置上隆,除了目前公司各个业务板块的运营翟扳闯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向施,像无人驾驶毒剑、智能互联簇疚齐、电动车崔逼貉,包括数字化营销举、品牌年轻化等等一系列的东西寥括。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划攻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队克,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镁,力争在中国市场上打下一个非潮研蹋好的基础巩读。我相信欢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候略剔,宝马会拥有非常强大的竞争优势釜路词。(中国经济网 记者捷蔑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄琉堪:李芳" "   原标题荤:王永清掀豁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惊断,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晤抡抡。别克品牌今年销量已经突破100万辆期并距,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嚷禄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名崇俯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰榔。数据显示胎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嗣寝讹,同比上年的446764辆下跌28.64%喝。上个月潘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杏。    因此势脐,在车展期间接受记者采访时疤韶辰,王永清表示鞭欣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铆现。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鞍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升结捶棚,但全年销量依然会同比下降20%左右策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来洗舌券,雪佛兰品牌过去因为发展比较快收非涟,可能在布局上稍微有点滞后坚。现在对于雪佛兰来说了救歉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辈迫。    事实上沃,雪佛兰已经开始了提速布局澄戚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上眷炔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台羡秀。王永清表示空忍繁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捍,2016至2020年投放超过20款新车皮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涟藏,30%为SUV车型蓝槐,并将加速引入包括1.0T蹈艾炔、2.0T番剐郴、8AT烦废怖、9AT马炊林、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滇盗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俏券,未来SUV将成为主推车型希羔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刮点策,轴距2725mm喀傲痢,将与全球同步进入中国市场篱。同样趁凌迁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘉皋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场难。    值得一提的是川计角,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS家焊苍,拓宽产品线篱。RS车型将采用包括侧包围车胁汉、运动尾翼赂穆、双排气管绍竿、降低化运动悬架虾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件污希,并加载多项ESS智能安全科技吼。    在品牌营销上裴携,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼剔峰还、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赌。另外散块钝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发降掂眠,演绎雪佛兰“热爱毫,梦想搏菠,行动靡,分享”的精神狠。    “今后新车的利润越来越斜印,主要利润来源于衍生服务告、二手车置换等凡。相信雪佛兰将它的结构调好后咆末磁,未来两年将会真正出成果送。”施弘说乃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呕搔,上汽通用的新能源战略也将全面提速翠毫。车展当天乔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相崔暮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统怒啊撬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蟹帛苏,发动机的最大功率为73千瓦色厩,其中电动机负责驱动累,汽油机负责发电辉,它的综合百公里油耗是0.9L盒渡。从上汽通用发布的节奏看炽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了朗炼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吝,王永清说脸邪甫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嫁,产品还要丰富巴,才能满足这个法规的要求孩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捕歪玛,到2020年之后比例更高缮俏驰。王永清表示篓但面:“估计到2022年碧,我们的电池技术会有很大突破宦,能量密度大幅度提升渡蔼迫,成本是大幅度下降夯娇夺。这对纯电动的新能源车发展是好消息蚀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻吕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢台、豪华”品牌——WEY脐,W01手昧脓、W02两款全新SUV首发亮相屡锑怀,售价区间将在15-20万元痹胶翱。对于新品牌的未来发展规划硼弊需,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示裳:“WEY品牌明年将有3款车上市江辫氮,到2018年还将推出2款左右的产品山票,以支撑起全新的销售网络体系谋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表门木户:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吐费零,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亩书推,8月份推出第二款SUV W02豹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年华何痊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型独攫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垛,魏建军详细介绍到惫度攫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翔俗,配置上拥有最先进的安全技术陵、智能技术兽巍,也更加精致踌。此外在性能上两者也有很大差异壕兜磺,例如在NVH方面浮叭统,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上己,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造都别哥。   在经销渠道方面甭,魏建军介绍说啪拳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络匿,没有想过招募新经销商禽辈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胃。”   对于新品牌的未来发展寡杜,魏建军信心十足硷丘,他表示鞍酸:“我从没想过这个品牌会失败鸡,只有退路封死才能做好这件事坡壬,自主企业只有没有后路才能把事情做好皋承。”此外毒,魏建军坦言溪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恫羌玖,因为新品牌叫什么并不重要恭深墩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业违诽卤,将方向转到共享经济椭道弛、互联网徽省、自动驾驶方面新的技术筒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商随椽诵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恳辟沁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩此绿浩、生动的演讲党独,就城市交通尖、自动驾驶和汽车互联等热点话题赎饱嘶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兰令,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陪仙。    徐大全说磺,博世始终认为岭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式牧锈。    徐大全谈到补戏唉,作为在汽车领域的老牌企业庆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秤、多样化的发展态势和需求脆掠,博世已经有了自己的思考和方向潘。    他说弊嘉川,如今旅荷腾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爆熟,将方向转到共享经济融罕芯、互联网膜祷、自动驾驶方面新的技术斥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澎肮幸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说潍仟钨,面对新一轮汽车技术的变革绵,无论是传统汽车杠撤、零部件企业船,还是互联网劝掀、科技企业韩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局速秤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狡删捎:互联化瘫剐拟、自动化和安全化赖。我们预计磐灯,到2021年套切,汽车将成为第三大互联移动实体幂敛氏,同时扮演人类的第三大生活空间臀聘仕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面架,来充分发挥互联驾驶的各种优势佰。    谈及自动化领域甭,徐大全判断锚臣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势安薯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剂委啡,通过持续创新驾驶员辅助系统僵,从辅助驾驶低、部分自动挛型合、高度自动驾驶再到完全自动驾驶懊户,分阶段朝“零事故”愿景迈进土突缔。目前坚痊蔬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狮磁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用是妨,到2020年左右矩,自动泊车功能将进行试点项目测试颅牵。    说到自动泊车挠,徐大全特别谈到停车难的问题埂轮皖。他说琶,停车难是在城市生活中的一大困扰刨箩毖。今年搪碍散,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剩汤块,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拍啼廊。在八项智能泊车功能里够,“手机查询停车场位置并导航”铜惨啊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桅腻萝。其实聊,在大型商场里珊纱钮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氯砍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狄。根据一项市场调研显示裳樊沃,2015年胯绣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿忱苏污,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力牟居。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台角墙旦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露憾管潘,在深入巩固原本的互联化翅、自动化和安全化“三化”战略基础上耐跺怯,博世今年也把两轮交通熟擞变、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扁蒂纹。    他介绍驾涎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骏蹋。未来十年持把,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性渡挠凶。    在两轮交通方面酮履鳖,博世提供两轮驱动嘿、安全等各方面的解决方案鼻,涉及两轮电动车父妥、摩托车腿推焚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式架萌。    最后闭婆穗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肪参掸,满足这些变化的需求纲坎署。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯氨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”眠葡灌,“双积分”法规棠韦壤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剿定蹲,连日来怜腹掸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凄腐泵,让观望中的车企备受煎熬洁。针对业内关注的焦点问题骑溉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绵蹬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》极蹭:不久前烦辛富,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冲,如何理解这两套方案骆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全了彩裂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纬少席,但又有独立性蹦帮瞪,各自的核心目标有所不同幻踢渡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量课,进而确保国家能源安全袭婪冠。由于中国的石油对外依存度已超过60%弓寞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俗梅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求河,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展头腺尖,进而实现国家节能减排的长期目标嗽闯德。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匠登憨,但现阶段并不能彼此替代堂刻。对于CAFC而言漏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涉,其中当然也包含新能源汽车人接,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠套括破。但不同的企业由于自身能力巢搔哺、技术储备和对未来技术趋势判断不同摔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求短挨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模佛雌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涎宠,而以后补贴将逐步退坡袄韩害,企业更担心成本无法负担境肺谋。因此仅有CAFC法规喝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啥,所以有必要出台NEV积分司,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流措颁剩。同时抗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匣,从而有利于新能源汽车早日取得突破富。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丹,其目标应是降低汽车及相关产业违膊防、乃至整个国家的碳排放础谎淘,和降低能源消耗诉求不同绥酷。作为碳排放第一大国羌薄傅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拭然耐,后续国际压力还将不断增大阑鸽刃。因此际奋博,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放困,从大方向上讲是正确的澈蓉惫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鹿夏刨,这和NEV积分没有本质区别辰洁算,也无法确保总体低碳目标的实现陪葡。实际上馁,跨行业冀奉浆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伞魂软。以电动汽车为例胶,其在使用阶段确实是零排放射,但与欧美不同钮扒,中国的电能以高碳电为主帅暮团,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鼓。也就是说凸酷颧,在使用高碳电的情况下透乾韦,电动车全生命周期的碳排放并不低辅燎翘。这正是碳配额管理应该解决的问题萄阿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逞氛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霜。实际上哗惕,将新能源汽车确定为国家战略辖忱讳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惺,生产更多的低碳电沉魄,否则减碳的国际承诺将难以兑现菜懈。    另外歼距萌,对于汽车行业勃,无论是CAFC私、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同徽滇颂,但都应该由一个部门来统筹策划亲汝,系统思考环,拿出科学灌潞午、系统禾镁柬、具体酶逝椭、有效的管理办法来推动实施戊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鲍纯疆。    ■积分交易细则需加快制定饺、尽早出台    《中国汽车报》然歇粒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耽轻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素表系,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茶?    赵福全接母盖:确定合理的积分价格冲础茸,涉及到技术舞、成本和市场接受度暇,需要综合测算和动态调整酸。我认为基本原则是算未涵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钎鼎椒,让没做新能源汽车的企业有经济压力藉。如果NEV积分是“白菜价”江架列,大家直接买就可以培队第,谁还会愿意在新能源汽车上投入定?    因此忻,NEV积分的定价应足够高蜕茧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入罚单,通过自己的新能源产品获取积分祷剁,满足法规要求抠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理视鼓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业饥碉堵,能够通过购买积分先生存下去硼沮郸,争取时间把自己的新能源产品做起来庭。    《中国汽车报》胃:除了积分价格之外仁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑措,目前处于“空档”状态品皆慰,怎么看待这个问题跺骂?    赵福全蕾畅舅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力界疙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间霓司,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫刚假惦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饺培。同时态,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间么。对于汽车企业来说素,3年仅仅是一轮产品开发的周期贝呛,政府作为“游戏规则”的制定者播糖,应尽快给企业一个明确的目标剃,否则企业将无所适从炮挖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糖缆:“双积分”中提出了2018年起脐弧掇,8%法、10%输萝拎、12%的NEV积分比例簧藕,而经权威机构按照法规要求测算瀑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幢化,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疆尚?    赵福全铂:在这个问题上茬忻世,我并不持悲观看法秆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难花奠,因为还有很多企业尚未完全发力涝。按照国家的发展预期行挝癌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%活拟,如果每辆车以最低积分2分计算巳,整体积分比例就达到了14%喘嫡拿,如果是分值更高的产品傲截氰,达到18%的积分比例都有可能肝袜。关键是要努力实现7%销量占比目标铆签渭,而这也正是NEV积分的目的所在淑感孝。    不过另一个问题引人担忧钎透。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凰芭铅,同时在CAFC核算中也有优惠私钙:一方面油耗直接按零计算迪,另一方面核算数量加倍譬柿沧,从2016到2020年分别是5倍僧、3倍粒筷、2倍五氛荤。此外呵嘲户,按照单项抵偿原则匡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分麻谐仍,还可用于抵消CAFC负积分退。我们经过测算发现冯士,CAFC中的这种双重优惠卯磊霖,对新能源汽车的“照顾”过多了诺括,不利于促进其他节能技术发展筏替,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虾摧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展播粗,CAFC的达标难度就会随之大大降低劣。实际上甩媒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碳凸逃,两者不可偏废吾辞韩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展患派试,但如果CAFC目标落空盖扫,国家能源安全受到威胁赊棚热,汽车产业的可持续发展仍无从保障吠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吓,这不仅能确保CAFC目标的达成记,也会提升NEV积分的价值瞧驹晒,避免NEV交易落空集。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》畏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弘,而没有将电耗的概念纳入其中投憨薯,这样的算法是否科学密钱?    赵福全申:NEV积分分值以续驶里程为依据弛赋本,这与推广新能源汽车的初衷相违背楷,也不利于鼓励技术进步狙磐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程昆。推广新能源汽车是为了节能减排颈,因此不仅传统汽车概敞恰,新能源汽车也同样应该抑大扬小恕、抑重扬轻该橙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慨,而不是搭载电池越多越好疾蕊北,因为大量电池搭载在汽车上移动阿谢芍,这本身就会使能耗增加妒乌内,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晴,也意味着大量增加电池生产的排放扮墓焊。    政府应鼓励企业开发低成本屎薄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品五,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池霓。也就是说层础,政策制定一定要“勿忘初心”局。建议NEV引入单位电耗很逗酿,即吨百公里电耗的概念吮迪,作为积分分值的依据汀。同时童搐性,对于小型车电耗适当放宽零,而对大型车提出更高要求肌,以鼓励新能源汽车小型化捞,进一步提升节能减排效果闭朽恒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》椒:在“双积分”中苫肋,没有将新能源商用车列入管理范围结释挽,这样做合理吗叉?    赵福全孤壬辨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈椎盟常可持续发展的问题稠。2015年涣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%橇,获得国家补贴的比例比这个数字还高臀麓。而此次NEV出台却未涉及商用车厩枪,这是不合理的休斥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朴羚,也会让乘用车企业感到不公平高酞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猫衅娟。我建议褥鞭间,应该单独给商用车设立NEV比例要求础虐,可以不与CAFC积分抵偿思辛,但企业之间可以交易拐洛烩。因为如果没有NEV的强制要求请豁,在补贴退坡后供,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛垂胺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茫偏甲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仿攻墓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上箔身,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示础,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烦剃艇,盲目投资之后继缮切,多数公司要垮下来挨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奢。    以蔚来汽车为例窃鹅,去年8月还只有100多名员工从塘怒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模父。据中国汽车工业协会最新统计结,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墟,销售4.4万辆库模脾,同比分别增长25.7%和43.8%徽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆衡藐,销售28.9万辆闺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瞧。蔚来竟溅、威马恫袄、前途俩稠辞、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丁鞠拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篓技,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘎沤川,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铰。至此棘毕徐,奇瑞新能源成为继北汽新能源芒邪、长江汽车仙猛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业处,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讽。    “新能源车企的风险戒嘉梯,其实很大笑。”王秉刚说傻冀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力介苍钞,对风险有足够的分析肉囱盲,有可能投了很多钱叼,最后做不成壳佃哼,带来不必要的损失悍苔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淮剔亩,简单地投资建厂驹堵、增强制造能力柑射,未来堪忧然棉奋。新能源车电池的技术进步非常迅速 混,现在可以用的技术一年后就不行了把男。如果没有研发能力就做不过人家铜扔痞。“一下十几个亿扎进去吼秒,有可能最后做不成法魂,我还是提醒新进者要谨慎一点沛啡。”王秉刚说估矛。    事实上猾扑寝,目前国内的新能源电池生产厂太多了吃孺,但规模都不大及。而且动力电池总的规模也在扩张中身急,尤其质量好的不多乘,“据我了解穿承,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搁喇。”因此猛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沸颂。   谈不上“红海”蔽需巾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的家扰,但道路曲折渤罕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说暑躬疾,造车得有钱讥缉、有人才蜂坡、有时间蕾。“钱我们还行感煎缸,人也不错吝,就是时间太紧丧巍就,毕竟搞汽车三年算很快郎郊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讨仙陛。”万锐坦言顽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辨讥。    不过婪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蒋伐间,万锐并不认同揭习邦。在他看来喉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上等辛舍,因为大家都还没“下海”共搔伞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程熬,大家还在忙于造车席玫诗,搏杀还没开始飞。    “这是好事敖勇盒肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瑟强,目前中国传统整车企业有150多家坟谷醋,新能源车企至少有30多家侣半核,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涂。    至于是不是过剩舱,梁伟表示这还是要市场来判断惶。在梁伟看来蹦,其实中国传统汽车行业已转入新常态虑顷良,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娩,除非汽车消费大幅好转假通盲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况控。    但另一方面腥希,根据预测无,未来5~10年奈,中国的新能源汽车将保持两位数增长册煞唾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称日,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆淬泰础,到2020年时产能达200万辆蹲城吵、累计产销量超过500万辆电。梁伟认为箍腹倍,从年产几十万辆到200万辆的目标嗜灿佃,新能源车汽车肯定还要快速发展蜜。目前的新能源车市场还完全没有定型泡蔫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会测擞呕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碎表,“很多人此前担心特斯拉会破产导星苫,但Model S和Model X推出后效果不错娠,用户接受孩滑淘。经过多轮产品积淀茨氢拼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抄,特别是成本下降得较明显歪宫。特斯拉可以闯出来佳刹关,中国企业也有机会拍、有成本优势廓扩度。”梁伟说漏。    对于最近贾跃亭的乐视滦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象互酗,梁伟指出漠啦堑,除了技术饰掂,汽车行业还是一个资金密集蹈、劳动密集的行业湿谭恐。如果要进入仿吩,需要企业在未来几年有大量投入筹害,以格力电器(000651.SZ)为例卵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汾纫读。    梁伟表示柔蛊筋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撅惹倒,毕竟快速把产品推出来检冒充,现金压力会非常大僳。另外描谓,一家企业在原有行业中具有很强的能力桔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挠趁,这是一个很长的学习过程晒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日箔颈劝,也是第十七个中国记者节岔暗残。2000年措,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘎毁朽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节充涣观。此后记者节像护士节叭、教师节一样傲乡,是我国仅有的3个行业性节日之一扦蠢。   值此之际剩篓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱光,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胁违恃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”榔泡。      坚守还是离开侩盘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露炒:去年网络广告总量2096亿元梁非荤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贿莽。报纸下跌超过35%遁灵板,杂志下跌近20%去捎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿皖题拟,单项将全面超越传统广告萎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击回,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者标堡变,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下隶乐,也仍能保持着不俗的销量毙。    “没有路可以让我选择帛刊触,不经挫折所谓的新闻理想一文不值车磷。”陈总对此直言到晶累仿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚码,但发行量保持一直不减鸡。诚然篇焙革,这离不开报社给予的支持克搂篱。但从自身发展来讲普括,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好井。究其原因绩人,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的荡芳峰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祷围喉。   汽车也好霞林登,新闻也罢祷。毋庸置疑湘脆土,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沸。   纵观整个汽车行业的发展趋势镭估外,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志翟洁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受醇力犁,但不可否认的是棋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鲁胯扦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饥。    除去对报纸川互解、杂志虑抱、广播舒甲、电视跨、音像等载体样样能玩得起来功虚冠,还需操弄3G掣踩、4G等流媒体技术耪。我们不知道下一站会到哪里缔。   面对媒体融合大潮莱擞篓,陈总胸有成竹的坦言田:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓜,家用汽车转企改制之后继续深化改革小咕尽。由媒体到传播机构射垮剖,由杂志到全媒体平台耐河惟,历经两次创业惜,家用汽车探求新的发展方向煤嫌,抓住变革时代的发展机遇光鲜哎,赢得了全新的利益增长点健。不再只是单纯的纸质杂志奉捶膏,视频宛句、自媒体等做出了不错的效果冈报。   其次冬鳖琉,就是在自己的企业定位方面耍遁,中国医护工作者汽车消费调查锈寺、中国城市教师汽车消费调查是以医生冉坏、护士煌猫、教师等特定的人群为对象做的系列调查醛贡。这些调查一做就是3年卉泉趟,走遍全国大中小城市咕肛,做出最真实的数据赖。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘶,网红主播频繁出现在各类活动现扯寮呋А,手机发布会娇澈榷、车展岛寸、房产开盘太凶熊、比赛等一场不落阑无狄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虾伙踏。”   日前糠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鼓耽蟹。   对此事件馅荣扛,亦不乏业内人士称娩火骨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走歪蜡,呈高开低走的态势朴茄。   陈梓萱表示敲懂悔:“在现阶段的传播环境下烁吃汝,媒体记者朝网红转型供,把读者转为粘合度极高的粉丝春,增强彼此互动思不筋、沟通犯途幕,无论对于报社还是记者个人饺眉,都是一件好事聘解。”   “把流失的用户拉回来都,用互联网郎欢、新媒体的方式头,我们正在努力尝试到凤,但具体执行效果如何姜禾,尚无法判断嗜阿配。”全媒体时代话恢茬,我们永远在路上烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒棘推:张瑞丽 版权作品欠蹿济,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡嫁,严禁转载然闭,违者将被追究法律责任讼秃。 获取授权" "  原标题嘎迪:广汽传祺肖勇截喝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日皋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典褐。在本次活动上浚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莆午。广汽乘用车副总经理肖勇表示但:“时尚是一种潮流差发,其实就是顾客需求恳哦透,引起客户共鸣兴,汽车也需要时尚头,所以GS8出现在了这里蜂怂茬。同时传褀GS8我们就是承担梦想搅肺骆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抗谱同。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诫卧胃,中国品牌基本上没有一席之地鲤淳领。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菏涩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宽。   对此芳蛋,肖勇表示弘处:“传褀GS8我们就是承担梦想群,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上献肥,所以在豪华汽车上酸,我们率先实现突破够目。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弹刷,我们就是要跟汉兰达合敢拟、福特锐界形成三足鼎立杭揭硕,甚至未来超越这两个品牌委侈帛,这就是我们的目标锻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示递膛蛋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恐焕,创造单月销量的历史新高半冈渡,爆款车型占3.4万辆兽,但受制于产能安排的影响潘,造成其他车型总的销量并不是很高苔垃趴。面对这些问题祟慌摩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抡。   肖勇表示免卫旱:“明年我们的产能喀号聪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目督辆,产能将得到释放宿。我们在满足GS4的同时察千,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立如合怀,最起码销售五千辆以上绒,剩下我们会再分配个其他车型斑铝躬。”   同时为了加速品牌向上咯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市静悄。同时肖勇说道侍彻豆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型焕肩,在明年全部投产恐放快,所以明年最大的问题还是产能戚甜豁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饶,我就是聚焦我的明星车型墙分。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  还有不到一个月回祥繁,东风标致4008就要上市了媚。它的颜值目、科技装配足够有吸引力缔,那么随着锁定竞争对手搜赋、谍价局半梨、销量预期等关键信息逐步浮出水面喊持卡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恢秤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迪律,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”叮谱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蕉。比这番景象更热闹的纺点,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拧。   说到品其,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致希,让媒体品到了极致澜。在工作人员的讲解下尾飘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统停锹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粒堡刺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驾耙冗,无不让到场的记者睬鹤想、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吞堵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倦理速、品味去玫禾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象踢草,东风标致在今年推出3008煎愧册、4008后挽掂,也将在明年陆续推出3008S昂楷、及另一款7座SUV薯鄙。据中汽协最新数据显示观,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寥陪,同比增长45.91%镭。那么帝孝,在众多SUV产品中埔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢隙撕?东风标致总经理李海港对记者表示盒普:“我认为要总结一个词就是‘品’字雾方,东风标致的SUV一定是最有品的醒,这个品是指品质畔写、品味疵帅,今天的4008就足以支撑这两个词跑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化聪?李海港对汽车产经网独家表示锨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同澳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型褪,轴距达到2730mm搬熔,是同级别车里最大的滩愧烈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唉逢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钵陪,在配置方面更趋向于高端蔼善、智能金驴缉,进军更高一级的SUV市场锑。”   然而频何颧,另据乘联会的最新数据沏,1-8月阿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妮林,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抡途。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么昧,作为中级SUV鹃性丸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涩?李海港向记者算了笔账返匿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万魄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求堂。“这种需求就是4008的机会茄旦拒,也是4008成功的保障工虐笔。”李海港表示掂狈短。   “狮虎之战”将上演   还未上市廊勾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎悄迹捐。李海港认为喜陀,4008在科技装备窃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的妇秆。”李海港强调加刻唯。   通过外观设计及车况数据对比后发现耍,4008的设计颇具未来感和运动感棘腻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下眉泊,4008在轴距上占有一定优势颠,也使得整车造型看上去更加修长汐。   那么维看,价格呢拌技?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宪,通过对比翼虎的指导价蔼楞开,小编认为4008的价格应该在19万元左右泥党。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合歧屁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢让寒浑?据乘联会最新数据渭罕酬,翼虎1-9月累计销售84258辆苛填,月均销售9362辆疾。但值得注意的是哺庙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刹努绢。那么哆骋宠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芭慷,可以说也有一定难度嵌尖虑。   汽车产经网了解到绥鹿堪,由于目标客户锁定在换车需求的群体羔奇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帽扇,以吸引用户选择4008醒诞绢。至于置换方案的细节凳哭,李海港表示还未最终确定逼沫贪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   国庆结束后逞,北京陌汞县、上海纬腿、广州笔熟刑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿珊喇欠,引来了社会广泛关注敬碍。平台闻风声鞘,媒体炒热闹春鸿霸,百姓愁价格毫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仕晨,“网约车”只是第一块烫手的山芋释。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性彻,又要确保公共交通体系的稳定沤掣,还得照顾老百姓的感受寒钒雷。    比较普遍的观点认为巧猫介,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狼囤,征求意见中提到让市场来决定啪泻恰,这是非吵鸬郏科学的贤德。作为用户拒檄,担心价格上涨矩,特别是比出租车贵秃困旗,认为监管部门是要维护出租车体系利益仑,我觉得这是大家多虑了罚暑沧。过去的,在平台混战的阶段匙怜乐,资本介入烧钱抢流量懦短肌,这本身就是不可持续的袖赦猎,价格逐渐上父母辍,平台收取中间费用是必然的阑。    对于各地的征求意见啡板,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镣恒。比如说要求司机是本地户籍碴辩拜、要求网约车辆的舒适度等等瓜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蜗匹工。    网约车规范的政策是非常需要的犯羞,作为共享经济热潮下的产物淘床,网约车从诞生至今身份一直相对灰色菜眉敖。任何一个商业模式乏,都需要规范起来搅敲吓。因处于监管边缘梧勤,过去已经发生了数起网约车的闻际叮害案件锑。我们在对受害者表达同情珊勃纬、对肇事者表示愤怒之后箩位聘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汞性。    然而穷估靛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蛇。比如说歧骗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍石凤独、车辆要有上海车牌拨弗,并且轴距要达到2700毫米吗溺岗。根据滴滴公布的数据潞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撇,拥有上海户籍的不足万人救。这个情况在深圳类似疆突,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撑惫。如果按照细则明确执行稼冉,这就意味着湾壁丹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”久究节。    共享经济是大趋势话林惋,但监管太严可能打击积极性袄冀,这对立法部门是大考验凸时泰。互联网时代假,网约车大大增加了出行的便利测,使人们在出行上拥有更多选择碗钳。监管是为了提供安全高效的服务保障爬窖,而并非要让网约车集体消失戮。现在的征求意见许多还是首次提出线车胃,建立体系的过程中应该让用户痰颗烽、司机及平台有更多发言权弹郸。    我们鼓励共享藕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环丹,与传统交通体系形成良性的交叉互补捷穷串。    我们希望立法小乾遁,只有合法合理才能保障各方的利益泻,所以网约车服务一定会是标准化亢熬、安全化的报。    我们希望在所有领域都有不断开放孙似、不断完善的发展方向八谴,这是产业互联网时代的必经之路孙猩。    文 | 著名职业经理人口,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹈绢:新造车企业已经不再神秘波,告别概念车的品牌曝光期尉袭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梨汲息。投建工厂狸旅、申请资质浓起渐,造车谴,他们是认真的毖潜瓜。不过层,“八仙过海呕函扮、各显神通”毯炊谢,出身背景不同的创始人享,对企业产品和品牌的定位疗绦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”讽。    想听“真知灼见”串拒扔,走进新造车企业呢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道方,敬请关注访蚂逼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中萄杭嚎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上火。10月10日充苦涝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甭宛莱。这也意味着房痘,前途汽车继北汽新能源侣寐坏、长江汽车之后粮侣堤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中派徒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本揽搐仁,可以稍稍松口气啤苇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看棘便,他直言到2017年底前途K50车型上市前胃,相关准备工作的日程已经安排很紧张浇绘式,有许多事情需要持续推进笛殿。即使如此贰剖舶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敖恍。在与记者的沟通中呛涸,他详细讲述了自己的创业经历嗣堑铅、资质申请的情况旦洽挨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断端帮串。    短短的一个小时辅褂,陆群留给记者最深刻的印象是趴喀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师费哥亮,他们怀揣一个美好的愿景裂适,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”馈币。    ■ 拿下资质不神秘屁鼎迁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”措,许多人都对过程感到好奇恃。陆群则表示套叭触,拿到资质并不是一件神秘的事情涉轰闷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驶茧踩,一点一点把技术做到位每崇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贪。”陆群说悉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》络当。具体流程是遍蔼,企业根据相关标准去申报项目了,国家发改委则根据“27号令”去核准申请朝。陆群认为韩酗叹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怯砍、引入新的技术和参与者观负,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术府吭。其中对电动汽车的四项关键技术堪浑,包括整车的集成和控制技术船,电池的管理技术拭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求朝。同时马浅,技术具备后还需要做出整车千市悍,并按照标准做大量测试砷咕缚,要达到很高的标准派剩秤。据了解澳,整车控制管理系统(VCU)泪甘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向督拎吧,也是已经掌握的三大核心技术帆欣蔷。    更重要的是腻冷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向程。早在2010年哇牡饥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锑鲁,开始布局电动车和吠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坊贸。2012~2013年妓伐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俗夹,在高端纯电动整车设计呛械炉、研发方面取得了初步成绩饺窍祁。陆群说芒勒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”省聪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狼搂匣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展峡迷,开始引起业界关注下。那时涧钵,行业对电动汽车的关注已经比较高烤,而前途汽车早已走在了前列享。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侈檄誊。”陆群说氖绅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司驼,专注纯电动车研发浆笨、生产登偏檬、销售及服务馁味镣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晤汾。”2015年9月岛瓷,长城华冠登陆新三板挂牌交易锈界,成为新三板电动汽车第一股倒。目前褐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团光,包括整车业务板块(前途汽车)稳念褐、设计研发业务板块(华冠设计)嘲芭,以及核心零部件业务(华特技术)汕暴肯。这三大板块互为依托驾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑步举然。    拿下资质煤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点创椿。    ■ 技术蔼丢局、生产基地统、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹈,陆群对电动汽车的理解越来越深入辫趁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机避懒、变速器等物理结构户嘎,还需要产业链配套氢弘锻、成本控制碘厦杉、核心技术开发等一系列工作传笨。“自主研发的核心技术幢埃、国际一线的供应商和自建的生产基地蔡,是我们的三大优势激让限。”陆群说趁炔射。    陆群说陪渺黄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现穆缎,市场上找不到合适的零部件供应商苛莆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坞纳。目前旁拉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掳、VCU互控、RESS等核心技术掂袜,使零到百公里加速仅需4.6秒手化乾,最高时速为200公里擂,最大续驶里程达到300公里黄硕。而据陆群介绍奉,这些电控技术相关的零部件贯,不仅前途汽车自己使用江,也已经为行业中其他厂商供应坡殿。    在供应商体系上据,前途汽车同样拥有强大阵容壤皆兄,已经先后与IAC胯划、博世栋、布雷博如、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作黑舵扭。这不仅确保了产品的品质殿龄慕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验随辆花。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地水嗡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惨嘶线,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毕会。今年2月硷旗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丁排,按照规划宽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆焊,将在2017年中试生产静,第一款车K50将在明年底上市既聘供。值得一提的是骸船,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺驾景枪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烦雄复,最大可能提升汽车的轻量化水平衰湘朝。    陆群认为匹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车僻扰,而是要通过成本控制董镭裙、技术提升来实现肪负,其中轻量化就是很好的解决方案判宏烧。他强调赔伴:“前途汽车的产品规划和市场策略额疯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的改晴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓖,在全新的市场领域不断成长付纪赶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钾缄,中国新能源汽车市场前景广阔溅同,存在巨大的市场机遇溅。据他估计泥非挽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来崎。他表示面泪,前途汽车已经做好了准备烦祟。    陆群始终坚信一点市,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涟狭。在他看来凡柯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”现谜纽。“所以算,我们专注车辆性能慨矗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台煞踩,迎接智能互联时代瓷湘亩。”他说怒。    自1990年大学毕业进入汽车行业拷割、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苦盎鹿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翟朔,创业历程也已经13年肋难,算是行业的资深“老人”摹械凄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膛娟,他的团队也是一群“汽车工程师”看催,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逢呢缚。    陆群说链,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俯胎忌,像华为一样拥有先进的技术棵授、过硬的产品品质以及国际化的视野共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘堡凄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秆川,同时虫谢穷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贡细舰。一时间奢示劝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来登。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访融华锑,对于新政壳克、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明末。    看自己   记者乒兜下: 首汽约车有哪些新的动作和布局防?   魏东凤: 一方面戳疆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面姬蹿,根据北京敲纫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甩,我们会在司机昧伺、车辆和运营都符合当地规定的基础上青,继续增加运力保障食乡,这其中包括增加自有车辆模,也包括增强与当地伙伴的合作充杭。    看政策   记者冀缝毙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骂,有观点认为华窍梧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的笨炬递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苛癸: 这样的说法不客观午聊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孙纬厕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情彼吧。    某种意义上讲塑赫,首汽约车项目上线之前删鹃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枢百揭,我们只是在政策范围内尝试着做梗瑟阂。彼时擂,我们借鉴同行业企业技术手段醚赔、商业模式和合作模式茧,在政策合规的前提下晶比咎,尽可能尝试晴抒,当然猛酵售,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骗堑,我们是十分期待政策落地的犬踏。因此枪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潮梳。    记者疯吠汉: 怎么看待首汽约车的先发优势芒极背?   魏东胜: 的确禾,北京市场上我们目前是最贴近政策的侥长,但从全国“一地一策”的角度来看纤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的婚妻。    看行业   记者等赔麻: 按照当前征求意见稿来操作耍查,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恢瑰吐。   魏东犬: 我们对于各地方出台的政策表示理解脑坟,网约车实行一地一策制度吵,各地会根据各地的交通发展水平剃跋牡、城市交通需求来决定如何管理网约车湍腿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瘦。    看未来   记者刚侍: 未来行业格局将有怎样的变化绞饭凑?   魏东和就痰: 当各地政策正式落地之后屑嘉青,会明确供给的标准绕暑,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑础,筛选出部分中高端车型进入服务领域溯尖响,同时僧坚,对于准入的司机进行严格监管邵。因此罢朵,在未来行业格局变化上魏熬,在大的方向和框架上由政府来把关恃嫉,在框架和方向范围内蜡,各家寻找自家的竞争点和突破口来尚,现有的平台选择优化平台和转型升级贺坷刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖笨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始徊室挝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略皇聚,并通过一系列体育偶返、娱乐等年青化营销举措塑造年轻聪嚏、活力的品牌形象捎冒轿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体女堑些,除了年龄辰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伞才。” 10月13日庐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彪厦。   据悉粉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记獭贡,并向年青人传递积极的正能量客捞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捅。未来律痪许,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匹嗣柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型申缚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型矾稗雹,借助本次人物盛典扒添,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狠舌。   “2016年哩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’椒童策。” 郭伟表示抵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饥,不仅让不同圈层的消费者呵、车主沏、粉丝共同参与到活动中同度,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者互诽藕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钦鼓堤。”   事实上奠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藩从搂,包括体育以及音乐类的综艺节目赤陀,实现了跨界合作渡窍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称笑棋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流袭传,更赋予一种精神的体现和时尚的态度受奴。”   根据最新销量数据显示莆尝吧,东风日产9月份的销量出色耻甭疟,同比增长超30%掏矩。其中主力车型轩逸仇仁夯、逍客福陆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗场。   郭伟表示僚,“东风日产今年的目标有所提升婚,对今年销量保持信心卞。”此外分锹度,谈到是否有可能再接再厉拒涛瞄,在总销量上攀升至第四名的位置时镣靡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知登,能超过前一名最好哄袄们,但最重要的是与自己对标慑。”   责任编辑帕诺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑呢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肉考,管理层不参与讨论灿列哩,每组都有来自全球各地互急宋、不同级别狮、不同性别的同事夯拐投。”蔡澈说篙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拟,大家相互协作现、互相支持损携春、勇于尝试就趁硷。”    中国经济网综合外电报道媳氖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茸氛冈,其宏大的构想才刚刚开始每罕涸。蔡澈现年63岁篓,其工作合约预计到2019年皋,在刚刚过去的2016巴黎车展上如枚,他再次用前瞻的眼光和布局潭瓶焚,为戴姆勒集团未来的发展节幢隋,提出了新的方向聪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幻:当年学的是电子工程专业看,就有人建议“傻小子匿分,去学机械工程凡。”建第,“今天来看镁兼痕,坚持初心抵,梦想终有回报维脯开。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凌缔,在报道戴姆勒集团的“变化”时寝两窜,都会引用蔡澈的公开演讲琼贾赋,因为他提到了电动咆星鸥、互联懦、智能和共享等前瞻主题叼。    首先坟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嘛衰穆,并计划到2025年扒沉管,成为高端电动车市场的领导者赖葱。当然拴惰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列煎拈客,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恃块寝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丛判金,恐怕显得更稳健沛甭科。    “在所有这些领域旱笔吾,你必须为未来的投资做好准备井免,”蔡澈说轮篓蕉。 “但这是令人兴奋的慷裸,所有这些发展不仅仅是技术的改变窘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冉吞诗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唱,内容丰富的CASE(瞰思)计划善,它取自于智能互联厢、自动驾驶腔交承、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谜托。有评论指出城侯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舰遣,就是要对未来做出承诺聪铃。 巴黎车展发布会期间噬清藉,蔡澈穿着休闲衬衫镐喝、牛仔裤和运动板鞋撂突同,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名磊嘛狮,但蔡澈作为首席执行官摧埔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目单,以加速决策和赋予员工权力著称馅率。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氰察,鼓励对新产品和新发现咯四拔,进行实验性的尝试袒。    巴黎车展发布会期间拦,蔡澈穿着休闲衬衫劣、牛仔裤和运动板鞋奢,一改西装革履的常规风格匙甸沁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逃弗:“我们并不是穿衣方面的专家市吗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迁,而是留在了在工厂附近的办公室弯剧栖,尽管条件略艰苦掏。至于在衣着方面的变化琉身,没有具体的规划李庞琳,因为衣着是表面化的疽悼,符号化的泡簧抵,尽管这会传递一些信息胁辽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腻涩肉:近些年潍,我们尝试了很多新的想法帅铆同,对整个行业而言都是全新的尝试辩蛙聘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虽,很多同事都参与其中送蓬。    “仅仅3个月的时间固,我们收集了150个优秀的想法瑟,这些都是关于企业未来建设的好点子授。我们把参与讨论的员工分成了八组瀑赋孝,管理层不参与讨论遍,每组都有来自全球各地谋路鲸、不同级别退、不同性别的同事袒。”蔡澈说炮疤露,“今天提到的鱼群式结构毖腺砰,希望让公司更有活力岭,更灵活卫割湾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展控,大家相互协作帅丁泊、互相支持蛔、勇于尝试伯办。”    几个月前迁努,在柏林的一次会议上琳富,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淬必肃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晌匠。根据德国报纸对这张照片的描绘臼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颂何。蔡澈告诉开发商寸分屠,这张照片是30年前拍的橇臂蚀,那时羞鲍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蓟删些。    随着电动车品牌的发布煞倦赦,以及首款概念车的亮相五,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纯嘛。在戴姆勒的规划中蠕究箍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔡戊俄,包括价格甩申、外形和性能嫌筒杭。据了解奴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产末戳磊,包括在德国建立第二个电池工厂宛墓艇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿俗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虐呈唐。主场“作战”的雷诺品牌煎糙呜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磷勺蚂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宠垂静,包含设计纷搏恨、产品以及市场布局等方面盾春。    发布会结束后伺态唯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匠袖捎。在面对面的交谈中拒沉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肥扯贰。另外似,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寡呐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作圣蒋敞。    网通社豹:在中国市承摺,2017年雷诺在中国有什么挑战劲习佬?    戈恩舷鲜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长律,中国和印度都成为全球业界的引擎粱场携。2017年是雷诺非常重要的一年拎骚么,我们的销售会起飞佃趣,就像飞机一样辟肯,正在起飞向上并且不停加速季。对于日产来讲鬼挂镭,也是非常重要的一年孰,还会进一步推动启辰的产品常戒,这个也非常关键捕吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社处狸:您如何看中国新能源市彻旎邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划笛?    戈恩拜潞胺:我认为中国会成为全球最大的市炒旌端啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的山。对于日产而言胎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺警,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祷牟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的糕钢。    网通社冲平:对于雷诺和东风的新电动车项目蹈钳穆,是否可以更详细的介绍一下撮?    戈恩甲:雷诺和东风进行合作共嘎坟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虚权。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娠交低,最终项目还没有做出决定图鼓,但正在研究当中虏。    网通社翅偏钠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术视千,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庞托黎?    戈恩栋:自动驾驶一定会进入中国碴,这是勿庸置疑的臀。目前榷悍,各个车商在这方面的竞争非常白热化逆密铆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣围。在中国相关法律法规允许的时候茅,我们的产品会进入中国箩。当前哥,我们的样车正在美国舰、日本做相关测试入。与此同时鸥揪,雷诺当然不会遗忘中国市场伤划兜。我们会在中国市场进行一些展示项目喜渐,这会帮助我们完成产品差异化的工作遁瓜轮,也会帮助提高产品的竞争力唱。    网通社苦苯:三菱的加入热钩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铆鼻?    戈恩法:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谜妮瀑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助镶汤。我们认为2016年包含三菱在内撇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关竿霸。所以它不是目标新磺董,而是我们现在工作的结果忿。展望2017年塑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唤南,尤其是三菱的加入玖沽评,让我们有潜力跻身全球前三曙累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响棘盎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庞脆。”Kalanick 说道婚。“如果真的发生这样的事铣蜗,而我们没能参与自动驾驶的开发频限,那会发生什么事尺块赏?未来将迅速抛弃我们辆瓦腐。”    上周四锚匠叮,Uber 对外表示介滥:8 月底酷踞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绰琳。    与平常用 Uber 打车的程序无异屏讽,系统会为乘客匹配 Uber 专车试梅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务删项陌。虽然是自动驾驶汽车侩,但车上会配备两名训练有素的工程师司私。一名工程师坐在驾驶位上匠,随时准备接管汽车控制权炉,另一名工程师坐在副驾驶上烈香巳,详细记录汽车的每个动作翻讼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto傲娟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大懒舶。在采访中囱漓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赖念。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈堑こ椤,现在卡车运输市场也是如此疟袱。”他说撑排。“现在谈这些还有点早菠哼,如果非要说点什么几碑轮,我只能说我们已经进入了研发阶段蔽荤虱。”    在采访中妒雹,Kalanick 还被问到琴浚壳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哥唐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凌佛糯。他认为在交通自动化的世界里观杀聚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盟,但驾驶员所占的比例会下降瞳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会彭攀姑。    Kalanick 说道备:“像旧金山这样的城市刺舞腊,大约有 3 万名活跃的专车司机缔馆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机郡,但是别忘了免,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痪妹乒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机聘京,自动驾驶汽车也需要磁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叼奠灵,有些情况是处理不了的挝差鞍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员物架很。因此我并不认为驾驶员的数量会减少家臼姥。”    他举了一个例子签未,电话刚问世的时候棠,需要一名接线员来接线法防拔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剔本,而是创造了一个全新的行业汉,并创造了大量的就业机会肆蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤附:李芳" "  穆伦认为仙棉颗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畔软堂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碾筐,包括汽车的使用方式肃囊。    自2015年9月25日临危受命白,出任大众汽车集团CEO至今身售,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苛雇村。那么程阮,一年过去廓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扒饭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啦孟惠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得废卸参?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扳壬,贴有穆氏标签的大众荤厩,其未来又将是怎样的呢耍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鄙防枯,借已成惯例撂睹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”建奋逛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义睹,穆伦首先抛出对大势的几点判断陌邪,也就构成其《巴黎宣言》的构架僵。他认为莫攘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钡俄伙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稗花柯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泵秆,包括汽车的使用方式闹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说摆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求本妥鲤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骨呕,这需要我们用全新的理念粮纬凤、全面的视角对于出行方式进行解读程车。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汲。显然鲁豆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的隶萝玫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的砂场汝。我们需要联接汽车世界和数字世界栓,让消费者获益殿热祟,推动社会和经济的发展坷甜。同时顺应驱动技术的根本性变革兼倒,即电动车是汽车行业的未来汤吩沫。尽管如此筐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贤。我们必须档人诺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代策,同时推进替代技术的发展色。    穆伦坦言誓,应对当下的变革特,对于大众汽车集团来说鞘亨厂,是一项十分艰巨的任务膊赡涎。尽管如此矩缔秒,我对于集团未来的发展持乐观的态度光胁。因为在过去的一年里淀女即,我们兑现了承诺蚊潭鲤, 增强了核心竞争力滩,积极推动集团业务的不断发展皑。因此拼端绞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”别,而是“大众汽车集团将如何成功”耪亩兄。为此碳冲狭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”湾贫。集团的目标摹伦韭,同时也是我个人的目标忍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桐癸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者禄寂。    他说瀑鼻,今年夏天梅竟里,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容韩陆。我们强调沫泊衰,集团未来发展的重点领域将包括恳叹:电动汽车觅、电池技术樊、数字化亮、无人驾驶和人工智能汹青程,以及全新的移动出行解决方案卉。放眼未来喜,很多人将不再拥有私家车灭妙。即便如此讨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冀港,我们将提供更为宽泛的移动出行概念间、大力拓展移动出行服务吧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图秃公,包括集团旗下众多品牌的战略萍光款、关键指标和相关措施疥。但在此之前率,我们并未停下脚步使拱戳,而是继续开展相关业务结末陆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耸肥固,他特别谈到变泡:“在中国戚继哼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嘶誊掣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辫。    穆伦表示休人,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汝。这些实践同时也表明坊钢,即使目前面临压力嚎,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔼。他承认激偶,坦白来说酣,柴油发动机排放事件影响深远搽攀寒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点响。我们正全力调查事件发生的根本原因和挖窖,不遗余力地解决所有问题舷,并在最近几个月取得了实质性进展抡陵潜。然而对于我而言驹,构建大众汽车集团的未来琴,也同样重要蕉。    穆伦说袱酸且,今晚府汤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怠弧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沸浚笔。在2025年以前芹蚀身,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淬剧钝,并在欧洲市场占据领导地位雹拓桑。    最后兼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绦歇径:“未来宠亭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膏。它意味着自由横、乐趣和情感护呵瞬。因此蜡哺,我们注重产品设计俩咕溉,并将以崭新的视角进行设计创新”阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通识驮:李芳" "  今年7月底童舞弟,在2016年世界500强排行榜中短,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灸嚷瞎,比去年跃升47位裁,排名第160呸喇,引起国内外企业界缮难、尤其是汽车业界的瞩目茎。    今年泡箱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慷。恰好是在10年前复繁,徐和谊出任北汽集团董事长亲档劲,策划行杭、主导洽缕掀、实施了令北汽集团由乱到治授歉,由小到大非缎,由弱变强的变革垛途棘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尖千椽、有益教购潦、独到的成功尝试萍涂。但是伯订静,当中国经济网记者约请徐和谊靡式骑,请他以《老徐和北汽这十年》为题尽丢,谈一谈自己与北汽集团时葱,徐和谊温和胳、憨厚地笑着说骋碘灿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己签,少谈蹬牛夯,少写犁。    于是叔,在不久前的一个上午姆,在北汽集团的一个会议室里梧烽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湘庇闯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皮涡肮。今天是系列报道的第七篇褥畴。   “北汽这些年发展快琶,我觉得合资这一块俱坤郝,起了非常重要的作用潞非。不光是从量上金岸,速度上马莎,还有效益上”喀串,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时套镭,如是说道匪罐。    “在各种场合我都讲喀铅,北汽就是合资反哺自主”缝,徐和谊告诉中国经济网记者弓,“合资和自主圭窜,绝不是对立阶,而是互相借力”谈问。 2002年10月18日坍共怀,北京现代正式成立侠偶禽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记量、董事长算起灸媒,徐和谊执掌北汽已是整整十年揣确。在徐和谊的带领下洁肯,北汽从最初的“一盘散沙”拎,到如今的中国骨干汽车集团沃颇池,取得了长足发展淖磕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中靠,北汽位列第160位秘币,比上一年度提升47位熔,并首次进入前200名烩揪势。对北汽取得的成绩给予了充分肯定途蛙。    “北汽这些年发展快孔不废,我觉得合资这一块坎呻橙,起了非常重要的作用浑秆怒。不光是从量上逆笛戚、速度上睹,还有效益上”坪惮祭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磁捕惮,如是说道迟度。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛙魔,徐和谊结缘北汽火,也正是从合资开始埔泻。2002年痰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立麓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目踏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业没到扁、发展首都经济的龙头项目和示范工程嚎。    为此倘存痴,时任北京市委工业工委副书记祥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽叭蚀,担任北汽党委副书记噬、副董事长酣短授,以及北京现代党委书记煞、董事长胎嘛。 2002年12月23日汰睡舒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下悸场冀,北京现代实现当年签约快惹、当年建厂荒底、当年投产覆、当年出车缎洁畦。在短短不到一年的时间里活,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型郴豹环,迅速在中国市场生根发芽勒。由此创下了业内独有的“北现速度”脾。    时至2015年信良,北京现代已拥有第九代索纳塔士逛衔、全新途胜几巍耪、名图同喷、ix25希、朗动沃狭、瑞纳等14款车型廷翠峨,涵盖A0级动乒、A级搏、B级陡汾鹃、SUV等主流细分市程缒痢,累计产销量突破700万辆戚。    北京现代官方数据显示显,今年前7个月硷舌,北京现代累计销量达到59.3万辆戮杭,完成全年112万辆销量目标的52.9%享。 2005年8月8日胺含,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司景呵毙。北京奔驰的成立咖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域膳精饥。    虽为国内高档车市的后来者缮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下窖暗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划习侈,实现产品导入蕉痕、股权调整级笔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等躺雌,北京奔驰由此迎来了高速发展期橡虱。即便是在国内车市进入到“新常态”后筋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赣赡,远超行业平均水平味赤狭。    目前巩,北京奔驰已建立起全球面积最大漓颧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地借,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂矩翔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心貉鲍褐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矗杆既、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业朵绩。 8月22日零,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托罐帽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型罕薄:C级车痹、E级车搂轰许、GLC SUV和GLA SUV吮。官方数据显示秆份切,今年1-7月黄捆搪,北京奔驰销量达167307辆砍酱,同比增长32.9%外规。    8月22日貉绢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茎。在迎来年内最重要的车型后跺乃廊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茶,着实令人期待该凑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捅伶蒜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鄙了,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溶鸡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娄。    “在各种场合我都讲持,北汽就是合资反哺自主”少比菩,徐和谊告诉中国经济网记者降割,“合资和自主碗硕,绝不是对立竞腺块,而是互相借力”并。自2009年以来痹,由北京现代唉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泡筐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亨冕感、管理流程予以借鉴的数以百计汕韧司。 北汽自主实现百万辆    正是如此韦下,从2011年丧丧搞,第一辆整车威旺306问世款鞋,北汽自主销量直线上扬把:2011年达到2.4万辆蘑、2012年实现7.8万辆锻、2013年超过20.2万辆衰啦侥、2014年突破31万辆萝儒、2015年完成33.7万辆苇季涤。历经五年多的时间酵,北汽自主已累计生产达百万辆绘,跨越增长令业界瞩目腺秽。    “着眼未来孺次,对于合资我仍然非郴剩看好遂。不仅是十三五檄垫堂,未来很长的时期铜锤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谓。另外力休馈,在此基础上蒜罚动,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卫,徐和谊表示呐镣。    “年底前还会有更多的好消息忍,不管是在新能源领域毒莆,还是整车领域办,包括一些重要的零部件领域设,还会有一些新的大项目落户北汽鼎。这样戳,为北汽更长远的发展硅烷虎,我想合资这一块潍怯绊,贡献还会加大随书久。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  9月29日文朝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲领抠沧。   蔡明指出诺,中国汽车市场曾是低质量斑够浦、低配置惨僧林、低服务的代名词信。诚然胖罚,与美国汽车市场相比剃楼叹,中国汽车市场还不太成熟昂骏朗。但是侮,趋于完善的服务质量庐舞、规模日益庞大的车展胃、逐渐被认可的中国自主品牌翅箩桓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘉恨鼎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铅禾,分值越低表示可靠性越高泰册。J.D. Power近几年的数据报告显示戒逗贺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扩爱,从2009年的178PP100到如今的102PP100棚坦敝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步文。尽管与美国市场还存在一定的差距分地,但中国市场的后劲儿不容小觑锑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显憋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢截筹铺?J.D. Power最新数据会给我们答案烹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兑,而中国市场的进步速度为每年4PPH弘靛。在车型研究上唾笛触,中国赶超美国市场需要6年时间泡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH繁乐革,而中国本土品牌进步速度为8PPH系屡拍。在生产车型上匡圭思,中国赶超美国市场需要5.5年绢惮哄。   3. 在了解美国客户的需求上衅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魔。   经过对这些数据的了解和计算庭,平均下来葱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼柬,才能百战百胜官挠阶,想赶超美国市乘β弧,前提是了解美国消费者的需求句档。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的百坚版。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梦:车内有令人不愉快的气味玲斧、胎噪声过大(来自车身下面)叛、耗油量过大镜佃骨、风噪声过大(来自车身周围)范姥绘、空调开启后晦拼魂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掇:内置语音识别经常无法识别/误解命令潞蹭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题收贯、风噪声过大(来自车身周围)钦千敛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)朴响、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档度土褪。同时构蝎,在前10大问题中呐妙,只有一个问题是相同的稳酶,即风噪声过大府。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卫九访,对不同汽车质量问题也有明显的侧重藤滑亭。中国消费者更注重感观(嗅觉京逻、听觉和味觉等)方面的感受质量尼墙车,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庇。   就目前来说殊,中国的汽车产业还有很长的路要走郴,无论是汽车的质量芭,还是汽车的整体销售体系橇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冷。凡事欲其成功呢,必要付出代价抨料肋:奋斗帛闭袍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣夯醚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堪蝎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啤叼:李芳 版权作品廉镐,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢韩度,严禁转载氓,违者将被追究法律责任卢钾瞥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览申。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注券。同时飘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偏被伺,作为本次车展的重要组成部分之一咖赴坷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颊瀑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠餐,中国机械工业联合会会长王瑞祥努客,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言别哆,为中国汽车产业的智能化好荣,信息化方面的发展做出指导意见沪祭导。   本次峰会主办单位硼鲍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接受榷捆:   贸促会汽车行业分会长王侠拉挺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耙炉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘砍砰胳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奔爱刮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孔毕保:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畴怯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓息挥举:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巧驰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看藏段。因为我以前开玩笑说了一句话患,我说这个车联网这两年已经实现了螺惫,就是人在车上用手机连网抢,这已经实现了卯哺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侩,手机天生的使用起来就比车机要方便及。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变班搭廖。有一些改变我们已经看到了喇好贬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瘁。现在有了优步躺讳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涎谰,这个确实听着都挺有道理律撅踩,我们一听都很吃惊痊突。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拔阔谷,搞来搞去就卖那么几百台车歪寄衰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摧讲珐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胃歉。对于整个汽车产品恋荤、汽车产业链的改变它到底会怎么样胶?   回到出行的那个问题马形,我觉得大家也不用特别的担心彼。我先给大家压压惊配摊,有两个数据很有意思辈,一个是美国湾区的汽车销量嫉侠编,一个数据我们一查就能查到俗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惋,现在渗透量已经非常多了疯船慷,优步在湾区这么普及了霓抵,买车的人是不是变少了卧磕漂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谁哪,这个没有变少郸,而是增加了痹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆檬寂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驰卵。确实涨的很快拉九绍,这个和大家的想象是不一样的疙箍,觉得汽车销量应该减少筐寥,怎么还增加了呢高?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少朴,你说滴滴辑纪陛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情极阑讳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耗推守,这背后真正的原因我就一直说猫粕施,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了独,其实出行不等于汽车黑爱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺婚、道路密度不够这种应用场景捐电。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嫡,其实它真正的加剧了中国的拥堵奴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照为钵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%创芍。汽车也不是简单的交通工具平,如果把汽车还原成一个交通工具疤豪弗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谋咸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹭炯迟,我可以开古,我也可以去坐地铁庆,我有北京和上海的公交卡得群苟、地铁卡躲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挟莱,我也可以骑自行车焕社棺,有的时候感觉走路也很好绘哦叙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的室卷琅,汽车行业当然会发生改变妊肉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑财坚才。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验发祷罕。如果你只是把手机当做一个通讯工具变券,在2007年的诺基亚已经做的非辰玻好了瞄,但是还是被智能手机行业颠覆了旦。在汽车行业也是这样涂彪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验散凤寝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具雄奠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粟卵,我们去展望一下懈娃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撤梧南,大家都提到很多了涤信会。其实很多人的展望角度是不一样的久肥粱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秸栋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步临倪嚏,更多的是解放了你不用开车冗扦躬,分享的是司机比泉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够枯踌怀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踏木莲,它是一个规模经济嚎戎垮。它的交叉点大体上在2020年就会出现昂烫拼,我们的预计2020年在美国就会量产狸,在中国可能会晚两三年羞嗜猫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的檬,这是我们要看的一个趋势哩。   第二个趋势鄙程,移动互联网会加快电动汽车的普及修,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车雾睹。很多人说电动汽车是因为省油钱枪驹美,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伐净,再也不需要去加油站了鹊。第三个带来的变化就是对产业的重塑棉会伞,以前汽车公司都是专注在制造搭蓄遁,用户就认为是汪洋大海报。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叉匹魂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颅方,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面门饯蛙,内部管理的界面撩宫芹,反而把制造这件事情也许就可外包了衬龟。最后一点环踌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接藩骸,所以汽车作为交通工具以外的部分懒哭登,一个用户买了车以后需要的增值服务浚撮,汽车公司就也机会去提供这样的服务福速。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拉抄。所以正是因为这样一个对移动互联网杯抒狸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抠秃缅,超过1700名员工蜕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品师使、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车己。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吾歇,激励用户常享,这样蔚蓝的天空就会出现劫问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备裙杠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行里刮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会握卿识,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注败记瓣。同时裴拓坷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笺萎,作为本次车展的重要组成部分之一细,来自汽车行业各个领域的领导和大咖金,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠德凸繁,中国机械工业联合会会长王瑞祥死,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衔,为中国汽车产业的智能化群,信息化方面的发展做出指导意见吵瓦。   本次峰会主办单位郸绥跋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接领粟:   贸促会汽车行业分会长王侠韧痕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哼伟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乱乘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蕾惕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蕾忙抵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抄浪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菠皮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮デ停快吠嗣浑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侥艇斤,因为现在我们是全世界销量最大的市场诫拎佰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勿匡潜、环境污染等方面日,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宋。同时抱钞,智能制造殊粒材、工业4.0呈、移动互联拌史屏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战癌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”煤疲、“互联网+”等发展战略伯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓟。我们有很大的机遇汀瀑火,我们会见识很多非常有趣的变化舱剃。   当前业界普遍认为船限喇,低碳化篮胎、信息化娶、智能化是未来汽车技术的发展方向退。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇都己充。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台雌贸揭,正在成为汽车行业的发展热点咖轰,正在助推中国汽车产业的转型升级慈铃麓,从而进一步打开智能交通产业的价值困酷拼。在2010年的时候蟹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索团论,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统编趣阀,为用户提供全天候痘女、全时段的服务嗜唇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呵窃,签约和活跃用户超过一百万诺,累计为用户提供约2亿次的该户服务洪垫,人均交互服务超过11万次村褂。经过近七年的发展方,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位楼把防,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用定快炮、凯迪拉克棵纪、别克可、雪佛兰上使用岭顶立,倍受消费者青睐献怒脸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春攘恰,面对新的市场和技术趋势锌,基于车联网多年的探索晾健、实践结合行业的技术储备劣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刀受麓,提出了到2020年力争100%产品实现互联浪斯滥,并致力于打造以车载信息服务秤徒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讼惰茫,为人俏唇、车提供安全智能便捷绿色出行凛矾疙,初步建立和谐的人烁库、车宦蛇、社会互联生态圈断检。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克描、别克粕授、雪佛兰品牌稿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广店碗倡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展樊恨姐。除了安吉星在移动信息和网联上拼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撩祟瘦、内容服务能力耗翠爆、大数据运用能力虽隶舞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袜谎、B2C的业务垮守甭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妈艇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苟耿、支付安全浓,更可能引发行人安全和人身安全宏衡夸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堕睹屡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入难摩残,网络安全开发包括威胁因素识别柯攻蜕、安全战略制定辆、安全措施执行阜势、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氖奸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准己,并且在过去几年不断的进行迭代升级胺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哇泡蹈。伴随车联网技术的发展懂队,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乾澈倦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滥。让汽车驾驶更安全仟羞杉、更轻松靠、更有效般霸钨。   我们身处在这样一个时代技,新技术层出不穷使一切变得可能蒙飘肥,我们也是非常幸运的一代人搪催身,能够见证汽车行业在国内酞、在整个市场上有一个颠覆性的发展汲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化输墙第,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞残去。同时也让我们对明天更增添信心和期待皆推,激励我们坚持不懈的努力舷。   我们相信桶己,汽车行业的发展刚刚开始善筛筹。汽车行业与其他行业的相互交流版、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钢熔膘。我们会和同行一起共同为之奋斗壬场稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧巷扁:李芳" "   9月28日苹,在2016上海浦东国际汽车展前巾辆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行貌锯,新兴造车势力圣、养车链偶、汽车金融等领域从业者镀,走到台前靖丢岁,与大家分享及探讨未来的市场前景片隶泊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲亭。    吕征宇暮:各位领导立隶、各位嘉宾继偶顺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挠,刚才我们的同行说得非辰负海好率鲁儡,其实我们有一个共同的理念剁孰娘,而且我们也有非常多的痛点径。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来褥,我们也有美国合作伙伴的公司翟朽讲,乐视的七大生态是有机的迷款率,在零基础上打通的芬蛔枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的分,目的就像董事长讲的一样舍开苹,让“蓝天白云”再飞翔挨堤吉,目标就是打造全球最先进的超级汽车藤朽矛。    那么用互联感、智能酶发、电动砷渺、共享的方式谩皆,实现“未来”的交通方式戮,我们认为汽车产业律,还是没有被互联网变革的产业盗狙。对于乐视超级汽车生态而言靛假,我们有四大基石补线,我们相信社会化边擦邢、分享化酮眠聪、互联化泥吉鹊、共享化将成为我们未来变革的方向粮步殴。    从我们的汽车生态诞生以来祈钉譬,我们保持着快速的发展陋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冈差,落地在浙江湖州 甫,这里包括绿色环保的环境册、自动驾驶的一些功能和区域叭睦。    同时我们最近可以告诉大家孟,我们的产品样车在美国已经开始路试疥,技术在百米加速已经是全球领先了鹃铣,产品的量产进入倒计时状态捣惜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资从,创造首轮汽车最高融资金额的记录疼驰孝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发措苍,协同开发也是我们在北美的基地贰茨、中国的基地蕉匪级、欧洲的基地共同开发乓模。同时我们的战略开发电动的底盘机构曙返,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酱。    第二个就是智能化萎辣,车是人工智能的最佳载体筷,乐视做了大量的投入封捶,在硅谷和SSA成立了研究院禽,在智能驾驶也取得了突破性的进展芒逝剂。社会化就是刚才说的分享挎皑凶,我也非常喜欢这个创意寞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石队,我们相信在共享经济的领域里冠,无论是Uber的繁荣窍,都证明未来不管是房子蚕、汽车都是重实用的趋势酚疽,所以乐视将战略转移闯,推出车租赁的平台添,我们叫做乐享平台旁肌难。    其实最重要的议题醋膝,乐视作为互联网公司捻毖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力莲史停。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解睛埔帕,电动化矫、智能化栋绞得、互联网化守、社会化顽,这四大纬度有密切的联系帛诞揉。    我们把汽车当做全新的载体胆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功踏歌此,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品色,谢谢大家赡静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹塑黑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日光厂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拳,他认为车联网墟,既然是大势所趋蔚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网句坎,少炒概念痛,多做实事恐汞凯。 以下是王侠发言实录疽:   在这个夏末秋初违写、时令更替的丰收季节敢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机安溯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典充。在此魏存,我谨代表主办单位中国汽车贸促会偿埂防,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梗现,汽车产业的电动化反、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题偿投,而且也正在成为全产业链创新求变惠、转型升级的主战场粮疯解。但是释吴,热点和繁荣的背后攫蓬裙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氰绿司。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咐接,车联网也在热捧之后开始遇冷甭纷签,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰百架。其实煽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战矾此滔,我们要理性面对哦低呕、系统分析讽秆般,既对前景充满信心记,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狗,才能在变革的大潮中认准自己的方向喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先船,我们要清醒地认识到客星倘,汽车的智能化和网联化是大势所趋岗,是不可阻挡的方向继槐假。电动车还有技术路线之争谩哀、对减少污染和能源危机的疑惑仿瘸帕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处核盗托,没有坏处巴布豪。汽车诞生130多年来屋麓,除了带给人类方便之外泄,还带来了许多难以克服的问题交槐嵌,比如交通事故筏汗贪、环境污染和拥堵呈、能源危机等等核。车联网和自动驾驶等新技术的应用型共,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吴华,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想岗。现在不少基础薄弱的车企芬马,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脯骏擦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钾拘畦,多持观望态度倘篙,这也是目前车联网叫好不叫座清湃撩、貌似热闹却普及率不高的重要原因薄。我想说的是婪京伙,既然是大势所趋讼,就不要犹豫不决欧堆动,否者真的会给对手赶超的机会官八姓。   我们要清醒地认识到律革店,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延臀衫。汽车市场的低增长成为常态之后擦粳持,我们对于销量的追求空间越来越有限护热,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值譬咀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炭瑞。   我们要清醒地认识到缝械港,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘎险,必须是社会性的统一行动布。一方面叉芥,车联网是一个汽车生态囱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入宿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致郊小。另一方面碉猛,车联网又是由整车制造商手、产品供应商必痊、内容提供商翱、软件供应商戎、服务提供商播、网络运营商等不同角色组成的产业链诵饭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缓,打破壁垒辩窘,互相开放信息系统怜刃,进行深层合作怯弯盟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的歉狄。   我们要清醒地认识到强,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恕,而是要靠一个技术集群的集体支撑柬狸燎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娃敬精,如果通过手机就能解决的咸滇填,其实不应该叫车联网辖。大数据四密颠、新能源技术刚、网联技术类稗显、自动驾驶技术饲、传感技术狙喀、网络安全技术等构燎,这些技术的应用都是相互影响噬灭底、相互促进甚至是互为条件的鲸思。比如汽车共享和无人驾驶床库,就只能在车联网的前提下才能实现吩既厕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坛到,并给汽车共享带来更多可能性乔。另一方面菇鳞,与手机和家电不同的是碘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程掸,绝对不是有钱就可以任性的地方杰城。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平图帕洗,中国车企面临的问题一点也不比别人少深,我们一定要避免浮躁情绪腔,少造概念雾,多在核心技术上下功夫枢苦必。   在刚刚结束的G20峰会上净苗介,习近平主席表示航肝拟:8年后的今天嫁对酷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步菱臂绰、人口增长栋昏恭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贪呸尾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减牧轨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泉氨现。其实赣,对于全球汽车产业来讲悼潍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狼寺,传统技术进步的空间越来越小东。在这样的背景下纤嘿须,智能化昏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎断,为汽车技术进步提供了新路径茧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酸捆。   今天炬,我们以“智驾未来交倪、创领先锋”为主题巍殴,邀请各位企业家毖讼彤、专家学者共聚一堂斡旧漂,希望大家能敞开心扉韦,知无不言悍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剿投讥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贯。   最后苍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嘛,祝各位朋友在沪期间顺利采溯握、快乐撬棚、安康写弘撼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪拉撑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型公,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306临废,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体价。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捅裙,在下线前夕希茨嫂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通献,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滤陪。 一柏琉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逼。今年1-8月缄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钦彭堆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间唱拧,以首款SUV——威旺S50为节点阀妇,一步步走向经济型乘用车领域垦,实现“MPV SUV双轮驱动”孙。对于未来产品规划杀咀,陈桂祥向网上车市透露却:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型禽,并冲击40万台销量规模斜偏。” 陈桂祥进一步表示邯惩:“北汽威旺的MPV龋宦驳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品澈肥潭。2017年的销量重点会集中在M50F上毛坊,到2018年也会有全新产品上市廓。”    今年8月16日炯很,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线们,对于转型中的北汽威旺抱尚拓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化很,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型念。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂村,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来躺湍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叭含恳。在陈桂祥看来抄娩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势套桐。    二怖陡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品防沪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求墒邯寂。M50F具备明显的高颜值特征抡屡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见枪。而做到高颜值并不容易怪殊米,陈桂祥向网上车市透露焊兔羔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源净篮叔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脚。    从内饰来说潮,新车的设计均由轿车化标准打造捣僳粮,其配置在科技感擞七、智能化上都有出色的表现时涩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丘鹅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绍洼。同时驮赤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表港沦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配迁始,智能化水平足以媲美合资品牌彭冕。 在性能方面敦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蚀,进一步满足消费者的需求熔乃芬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绵搐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓦婆,到2020年威旺规划40万台的销量涤芦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求殊。未来将在夯实MPV市场的同时缺些,进一步做好SUV市场赊顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》皇皆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业昂帕:苏州吉姆西肆桔等、苏州金龙会绣蹦、深圳五洲龙览赋秽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车白波氖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伯陪闺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辜,并对吉姆西取消整车生产资质闲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邢,追回补贴资金努。    根据通报牡晃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查曹五幕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆珐颂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元竟死唱。不过欺疵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了克。 补贴新能源汽车的依据何在谈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆渺。市场经济最需要的是诚信是。但是恃份聚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虐嗓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位害躺。部分领域缺少应有的制度约束瓣拿焚,秩序甚至失范锰宫黄,这并不稀奇龚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立料帕尘。尤其值得一提的是墙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标入谰秋。在这一目标之中挨秆笑,财政也被赋予了其应有的定位霸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”潜目害。中国社会的根本性变化需要处理好市场焙落、社会与政府的关系时佩胳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件检承翅。新能源汽车市场同样是市忱窘住,从根本上说溃祥郡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弹渺魏。新能源汽车骗补问题的源头施,就在于市场的作用没有得到真正的尊重澎七。    当然守豪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刺揪,不是市场取代政府豁谁矮,而是市场和政府有主有次桶锭勤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖受。说时容易做时难湘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题朝存纬。补多少厩防伦,怎么补砷痞嫂,补贴如何管理等等炒,同样都是难题私筷。    为什么要补贴新能源汽车坷拣?可以摆出来的理由不外乎如下搽篙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缴甜,只要予以补贴粗侯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拦帘。这么说不是没有道理腾被到。新能源汽车一开始难以实现规模化生产爽,成本较高懈腊伞。有了补贴丝菜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补石挤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纶坡。只要有足够的补贴翅溪,新能源汽车的发展肯定会更顺利份。    但是亢逆狼,有了补贴洁峰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盼?新能源汽车发展的关键在于技术筒辑。有钱就会有技术吗谓?这才是问题的关键讨。的确毯,现实中有许多技术是可以花钱买来的吕。但是换诫糠,先进技术不见得能买得到栏当焕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段千赦。各大汽车企业也在努力开发新技术譬鼎。在这样的条件下磨,新能源汽车的发展方向都是问题炮,怎么会有可供市场销售的先进技术韶沽?有了钱掸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入噬蹈,但是几哄,研发投入增加邦舷,并不等于研发就一定会成功骸舰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议非青,没有确定性的目标现凌,研发投入的针对性也不可能太强础钉墓。在这样的发展阶段闲习,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法岁可,让市场自行选择合适的技术辞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拣年闪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炬。优势到底有多大串,得看技术箩。电池靠电力供应茸必燎,由于中国电力主要是火电艾匆,最终提供汽车动力的是煤炭庇。只不过靡,煤炭发电地可能不是汽车使用地岭徒居,污染从汽车使用地转向发电厂所在地玩骂。污染是否减少扳,还得看耗电量的多少偶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沉。之后突颊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较跨。传统汽车汽油有不同等级库没拖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率枷瓜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源档靶经,这也会带来一定的污染苫净速。这都是比较时需要注意的忿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烹、充电不是特别方便的条件下泉髓,混合动力有助于新能源汽车的发展峭酮怕,但问题是诡粉呐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗琳死?充电不便就不充兴沉,将“新能源汽车”当传统汽车使用珊晦,也不是什么新闻届。还有衬佳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瘁萍,到底改善了多少能源使用状况歉恰交?太阳能利用技术的改进繁唐吮,可能是新能源汽车发展的重要方向蛙臼肋。太阳能丰富箍,足够人类使用称落,但是目前利用技术较为低下氰铜坡,妨碍了太阳能汽车的发展式。石墨烯等新型材料的使用鞠芍,有许多未知数陵,也意味着有许多新的发展空间十。虽然空间多大未可知弓悔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会口颗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现竟劫?政府在新能源汽车上的补贴较多外。包括中央和地方财政补贴在内漂梨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慕锰。补贴力度惊人甭判,这是骗补的根本动力篓齿薯。当然镁,骗补还只是个别现象哇抹,或者说只是占全部补贴的一小部分就就。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泻。如果问题的分析只是到此为止艰码碧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策患么别。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胸,只有寥寥几个嫌苦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惦荒凛。这些企业不是小打小闹的企业撼,从某种意义上阶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命竭黎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贰牡梦。这些企业按照正常情况下培卢些,应该合法经营才是恐琅钳,为什么要去做骗取补贴的事趁贬?从企业层面来看蹋,这是市场经济仍然不够成熟的表现安。在成熟的市场经济下锻梅呐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辈,至少应该是诚信经营的按。骗补肯定事出有因潍敖。    值得我们拷问的是涡挪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芥焚拳?大企业铤而走险挺坡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低佛霜歧,企业不必费太大劲就可以做到穗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业列滇患,倘若没有足够的补贴功,新能源汽车业务也是难以经营下去的萄陀毒。    政府花钱是要讲收益的干粟北。动用公共资源购限怠,就必须将事情说清楚歧。最终懊氯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告航。评价报告应该说明补贴的总耗费床楔狠、补贴去向以及效果软狄。这是国家治理现代化所不可或缺的精孙。每笔财政款项都应该用到刀刃上镜去,都应该得到其应有的收益逞船募。算总账舍羌粱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展讹苔文,这个判断并不容易做到晃寿。仅仅纵向比较是不够的寥掏肪,我们还需要横向比较负揉详,中国新能源汽车行业与世界同行相比蒙,地位是下降了隶眯畏,还是上升了饶。如果上升羔拣搜,那么上升到什么样的地位斑?如果下降秤鹤缎,那么下降的程度又如何舷?即使有了指标数据猩,争议仍然会持续下去矢茶休。也许欣,我们可以通过其他指标来加以佐证亮侮。    新能源汽车的受欢迎程度姬,显然就是一个不错的指标烷犬。2015年新能源汽车销售了33万辆氛桶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磷鹤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狈臀,那么实际销售数量更小骏。新能源车价格不低赦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美懒佳冈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素修愁,更利于判断归。北京小汽车上牌需要摇号径触齿,但是新能源汽车的号是单独摇的娘,且获得的难度大大小于传统汽车趟彼。这样镰狮空,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车技瀑。他们选择的理由多是容易拿到车牌侗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力彪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖前牧,还要摇号隆猎檄,获取牌照的难度和支付的代价都不信砬了病,新能源汽车和牌照捆绑销售翘烙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斡绿猜,于是他们也可能选择新能源汽车酬瑰。但就是这样社,新能源汽车仍然没有流行起来税悍呛。全国其他地方仇,也未见新能源汽车充斥着整个市场膏幂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩项哄,但是嗣,我们需要思考菜,这些成绩中塑呢疗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果跋乏?一些城市为了招商引资碉蜜,鼓励新能源汽车企业到当地投资博靶登,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粕娃茫。“双赢”战略的实施说潦掂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力风,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挟飞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定啊退,这样的不对称竞争扶持戳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴囱链。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氖喝,是对新能源汽车价廉物美的期待患,是对节能减排效果的期待蹈虐欠,是对先进技术发展的期待舍毫烁。这些期待都是合情合理的稿耻讼。但是翻,供给侧结构性改革还未到位趴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爱挞略,这才是问题的关键轿。即使要给新能源汽车补贴涎,也应该考虑补贴的环节铜斡仑,考虑补贴的对象肩,考虑补贴的效果梅遣富。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴峨深,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者罗胖工,不能有效激励新能源汽车技术的进步付。如果一定需要新能源汽车补贴纤槐沛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫡单。这样的补贴有点后期资助的味道吮埂筋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蹬。但是琼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术物蕊念,那么它就在这个行业有了竞争优势绢擒,实际上不需要任何补贴贾羌钞,就可以经营得比其他企业要好悉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哇列,扭曲市场行为词那潞。而且涡廷骑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擦淘。新兴技术的成长在萌芽状态拨浑,可能没有竞争力秸灯滔,但是狭力,经过一段时间的发展之后诧寇,就可能显示出新技术的力量管。不同时期不同技术的影响力可能存在差别途,今天领先的技术事叹,到了明天就可能落后呈。这是技术发展的规律性所决定的赐珐。为此蔽仙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间湾蔽,因为未来的不确定性寂锣掠,没有人能够确定未来的真正技术路线帛。留出市场成长的足够空间蚀诺篮,可能比别的做法更加重要躲糯。骗补问题的出现即吓杰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机倒。    基于现状胃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展司竣炬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变话斑。这些年的财政补贴晃陶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样班,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会九溯。相反瞄仓,效率不够高的补贴磁馁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重藐交。现有的补贴如果不是投向终端妓撑森,而是投向技术研发薄课,会不会效果更好点呢同湘廊?个人汽车消费纯粹是私人事务虏倒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向徘。骗补问题的暴露担卿是,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会警。补贴本来就在退出柑赴考,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴馆库摄。补贴旨在鼓励研发额岔溅,鼓励新能源汽车技术的发展浦杜,而不是其他具体的消费目标护邵外。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酬扳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场澳认彭。这样的技术支撑出来的产品沽瘸疽,还不能满足消费者的出行需求就。财政补贴可以退出次,但可以通过科研经费资助的方式涟川镰,鼓励新能源汽车技术革新厩权。同样的钱妊,花在科研上的效果墓,可能比直接补贴消费更加有效储。创新驱动发展战略的实施搜,从根本上看股,需要依靠的是技术创新负。在技术创新上多投入驰翁,并注意投入的有效性猾欠通,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子彩轻犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗辱吧:李芳" "  今年7月底迷江,在2016年世界500强排行榜中城叫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扩,比去年跃升47位定步潜,排名第160涉岭堡,引起国内外企业界疮埂、尤其是汽车业界的瞩目搜短。    今年侈板,是北京汽车集团快速发展的第10个年头举叫。恰好是在10年前促,徐和谊出任北汽集团董事长鼻凯堡,策划吗、主导灭拢、实施了令北汽集团由乱到治隧,由小到大搜江,由弱变强的变革泰参,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陈掂唬、有益华马、独到的成功尝试炽孩。但是灯淌,当中国经济网记者约请徐和谊辖兔婚,请他以《老徐和北汽这十年》为题伙脯舜,谈一谈自己与北汽集团时潭讹急,徐和谊温和繁、憨厚地笑着说实,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己麓圃浆,少谈绒,少写蕾暖藉。    于是台狮颓,在不久前的一个上午弛,在北汽集团的一个会议室里桑讨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奴寇陀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谦绣。今天是系列报道的第一篇茧悉。   当时始赴喷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乐成奠,实现跨越式发展”的战略违焊,以及构建整车缴姬、零部件但、研发城、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径愧。“老徐这人的特点就是说话算话反,真抓实干搓屑。眼瞅着北京汽车研究总院讽撇、海纳川汽车部件侯差、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务色楞边、新板块一个接一个地建立起来僚担,形成有力的链条蓉,轻装上阵集丹缄,并有序运转”艰挞葛。 北汽集团党委书记纯掇莫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幕,连续多年蝉联世界第一拈坟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题别粗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团睛围鳞。    世界汽车产业的竞争是国际化的慈、规模化的惹,更确切地说是集团化的窜。观全球汽车产业格局信癌,能够称得上汽车集团的擎譬腻,美国有通用抄瀑斑、福特呛骇词,德国有大众炊赤惟、奔驰浪、宝马汀绵需,日本有丰田匆、本田慈,法国有雷诺-日产隋、标致-雪铁龙寝,韩国有现代-起亚谴尾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前年解罗,谈到中国的某一“汽车集团”计滦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狼合,没有自己的品牌和产品迁潞死,不就是一家投资公司吗宋伺?算什么汽车集团!    每年耗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名册吭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蒙,不但被大众躺、丰田庆、通用们甩出几条街垄涛爱,也常常被长安莱保琶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缄。    因此前此,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧甜溯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钦菠骨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题簿厕休。    过去10年间刑藉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后花渭偏,在汽车产业集团化方面做了大胆怜财欣、有益的尝试赡铜瓶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体礁,逐渐培育蒋蔫、锻炼成为一家颇具规乃昙纾和实力的汽车集团酱扳,在研发降戒、制造此渤、人才让蔷、创新梯分、管理等各方面实现了标准化绊财仍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哆,曾经拥有一定的基础和财富塑帕,令人期冀;同时怕戌,由于分散化捷、碎片化末牢力,更存留令人难以释怀的遗憾额攫擎。    北京轿车工业与一汽当蜗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末习劳,有考证甚至认为南辰柑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吹写接。    据汽车老人陈祖涛回忆抢坑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时无,北京生产的轿车最早使用了自动挡刃觅沙,而对手只是手动挡篮歼蹬。    上世纪六七十年代氮埠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蕾鹅省,成为一个时代的记忆涡孩狈。    而同期峰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刻径,遥相呼应的凤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130穿际退。    改革开放后灸达,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础漠芯敌。    到上世纪90年代场,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芜叉妻、称王称霸疲蒜。    特别是2002年粉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代悸袱,也创下了高速成长的纪录额。 北京牌212越野车    可惜的是苇努动,在这些看似个个突出的单体层面之上拌旦坦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酒腾焕,除却福田与现代吞熟绰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帆奠,还被同行作为茶余饭后的笑料狙。整车企业尚且如此懈,北汽的零部件企业就更加不堪了堵功。由于资金沙、技术和观念等原因肚,大都跟不上主机厂的技术升级模悼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铣,有的企业已不得不靠出租房屋度日藏散。    忆起十年前上任之初的状况噶乐,徐和谊对中国经济网记者说林,当时的北汽一盘散沙鲍卡瑟,特别松散程,单打独斗磺烤氓,各自为政介敲,互相内讧蔽替盆,效率低下……照此走下去旦,“没戏禾,一点戏都没有”!他边说边摇头枯。    由于资产结构的相对分散稍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业菇讲。日常运作中坷糖,大多只是履行政府赋予的出资人权力痞背,无法形成一个科学的集中管理机构级粗燃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系楞塑怒,深入企业经营管理了篡诲灵。    2006年10月底赴,徐和谊出任北汽控股公司董事长垛黎,恰逢“十一五”开局之年咆碳,他率领北汽以科学发展观为统领驹,对产业结构和发展战略进行了全面奴患屑、系统霖翰和、有效的调整豌班。    有北汽中层管理者清楚地记得漆密斯,当时巾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疤,实现跨越式发展”的战略溪鳞静,以及构建整车觅需、零部件册巍倒、研发乳撩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径签轻瘫。他说燎烯,“老徐这人的特点就是说话算话浅凹戎,真抓实干吭。眼瞅着北京汽车研究总院毛、海纳川汽车部件笨干、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梳、新板块一个接一个地建立起来坎,形成有力的链条假些,轻装上阵递,并有序运转”柯夸。    到2009年碍卧居,短短3年时间入稳逗,汽车年销量突破100万辆大关菇垦,销售收入突破1000亿妮节,北汽集团化战略初见成效腻下筐。 2016年星,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惺眠挟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”环胖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗡赫垢,公司治理结构进一步完善寥,集团的功能定位更加清晰;同时醛婚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实犀摊虐,并将在人才吸引尝、产业链完善及兼并重组中凉,发挥出更加高效的运营效率邯磁回。而外界则普遍认为煞担,名称的变更距磺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嘶没,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呕赋。    “北汽控股更名为北汽集团设,是北京汽车工业的领导体制即、管理体制的一次重大突破丢猩,找到了北京汽车堪无、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”识,徐和谊当时说痞稿。    随后篇盾石,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团集歪埠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标相。根据规划帝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元习,大力发展自主品牌扫兔不,完善和打造全产业链沮揭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位楔促么,进入世界500强铺猎挖。    “说到做到滑凑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鸽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说释墨殊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腔磺射,战略性新兴产业蓄势待发跨没侈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茅长,各项增长指标位居中国汽车行业前列诞门麻,成为近几年来最具成长性的企业集团刹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷茎:李芳" "   姚景源认为该,新能源汽车需要一个产业政策去扶持会亢,而产业政策需要与时俱进物策摄。    杨裕生表示糖娃舱:应适时推动电动汽车市场化滑,也就是补贴退坡盟凸,一直到取消补贴旁床。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诬路,而电动汽车积分制应该节油和减排并重本镁腹。但是垒纳讼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高举,不宜鼓励缓介码,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拨衰狙。    侯云春指出勺霖翠,新能源汽车发展需要在供需两端发力位拆豪,两手并用贰可,推动新能源汽车健康发展陋锈胃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示玻戊闲,表明在国家相关政策的助推之下其割赌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贩目,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镭犬。其中饥敖呢,规模巨大膳块另、涉及金额超10亿元的骗补事实烙窗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸡。昨天硅,几位专家学者的观点引起关注仇崔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认李,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用题托。对此认嫂懒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示平:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骚客程,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性磁尘门、必要性的措施还挽弓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饺,政府对于新能源汽车产业要进行干预记诡订,而关键问题是怎么干预硼,干预什么辜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潘赡,而产业政策需要与时俱进”僵,他谈到办屏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烫萝,并提出产业政策应该遵循四个原则揽。一是产业政策不能替代市扯肌;二是产业政策要管产业莆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物水。    杨裕生也认为壤计,目前的补贴政策有两大问题峡砂胚,一是单车补贴过高姬,二是补贴总额高臼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化臂,副作用很大久穷。    在新能源产业层面库催,杨裕生表示萍:“应适时推动电动汽车市场化翟,也就是补贴退坡还梆,一直到取消补贴慨阂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泞丸头,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胺聘骄。在技术层面膊垮,杨裕生认为崩阿弊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兴偷呢,第二就是发展不补贴局睬、已经市场化的低速车畅凸竟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豆,不宜鼓励惯疗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雹飘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外度,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钒,新能源汽车发展需要在供需两端发力齐乳琳,两手并用详巳,推动新能源汽车健康发展胖娜。    侯云春解释说咳扣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淬紊。一方面大家喜欢用黔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施我,政府和企业共同努力瓣痹,使得新能源汽车能满足消费者的需求寂,开拓新能源汽车的市场吭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍篇:李芳" "  如果我们做好准备的话卫盆薄,赢家当然是我们缴绵舒。我们不担心其他的癸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涕,我觉得只要我们做得好顽嘛蘑,一点都不用担心按。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渴帛柑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呐藉罐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后李,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授臼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访探丛。其中特别谈及奥迪与数字化暑定律。    施泰德说垒仕,到2025年以前逗杉纳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢发狗敢?汽车行业正在经历一场变革盗霸。对我们来说藕,有一个非常重要的关键词秸牟壳:数字化斜物,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涤鞠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备旦骏谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说车疙,我们眼下所处的时代搭谦谭,奥迪科技一直处于领先地位孩同,并不断进行新的突破窜额。对于数字化参浇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缎。到2020年时唇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验关唐,这也是我们引领未来的一种设计克,包括其他顶级科技哦帆,包括我们的传感器扔鼎毕、雷达秦、激光大灯等阔,都会进一步巩固奥迪的领先地位酮。    施泰德说料槐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饯翰脱,我们会全身心地投入到这一点擦疥歌,包括3D地图次共鼻,导航等应用保杜。对我们来说氛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吝辑。当然赂煌猾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冀。    在回答有记者问京憋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梅告,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走死弹擦,有哪些优势戈店毙?在这场竞争中隆隧冠,谁会获胜”的问题时加瞥,施泰德表示豹滴破:如果我们做好准备的话恢,赢家当然是我们经划瞄。我们不担心其他的拈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务供蜂陈,我觉得只要我们做得好夕舰,一点都不用担心敖。    施泰德强调碱,在某种意义上徊烁,我们也是一个初创企业围慈骑。其实涝龄溪,奥迪有很多细分部门箔焊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叙轿扩。如果没有这样的合作贫,你很难相信腐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恕斡筷,我们能够成功地实现自动泊车分、自动驾驶等瑰厩炔。    施泰德预计翟,2017年书坑戈,我们要推出新的奥迪A8桨,自动驾驶的时速能够达到60公里反死,没有别的厂商做到这一点剖俏榷。如果我们明年能做到这一点的话溅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技统鞠苯,启迪未来”犁射。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品梧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际夕绰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蒙哥。庆典活动前夕史屠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟莱晦。一汽-大众汽车有限公司董事串惺奠、总经理张丕杰除了对政府羚、经销商蚊背火、员工蕾、用户等的支持表示感谢外鸽卵写,他也坦言笆陆,在新能源胳瘦、“互联网+”等方面猴涧蔫,一汽-大众起步比较晚控拒诽,这些短板正在引起高度关注聊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挠居猾,“因为有你裤,心存感激”我凤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霜储拉,来感激这25来帮助我们成长的所有人秸菲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就想芬淮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晃镀隋。从前辈讲起粗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为半隘愁,还有陆林奎等等的领导胎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策围仕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扯崇。   25年来捆,我们要感谢的人非常多氓。感谢国家和政府的支持与帮助乘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巴缓醋。例如成都凉抨,成都今年是高温天气抒,最高气温是37.5度而且是持续的扦焦烹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活彭独,政府部门给予了很大的支持和帮助陀蒲。   我们要感谢1250万用户发顿,感谢他们的选择和信任穆。一汽-大众从项目开始建立朝祟,一直到第一款捷达开始投产情,捷达在市场上并不是一帆风顺的阜猾佃,它的初期是走过了一段曲折的道路零拷。正是在困难的时候娟干诗,是客户帮助了我们当避、鼓励了我们锌咆首。还记得在困难的时候溅锭绘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酚殴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潞剂缅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辉呜岔。一汽-大众的员工非常的进认省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化圣宪校、吃苦耐劳沧锋烁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兼释物,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦草降默。大家知道一年365天簧砂,如果周六周日全休息就要去掉52天急,把所有的节假日都去掉寇,标准工作日应该是250天付,工厂的康采恩标准就是由此设计抵欠。而我们加班到300天设晴,320天是常有的事稠,员工非常辛苦馆的,所以在这郊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢律绿孪。   要感谢中德双方的股东同。要感谢他们具有前瞻性战决策蜕拿襄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开崔辉沛。一汽-大众的建立恕冈毖,当时在中国的汽车合资企业搔踞,一汽-大众成立的时候也不过就两家檀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下委柏肺,股东双方做了前瞻性的战略决策尚,才有了一汽-大众躺车簧,我们要特别感谢中德双方蔼。   在一汽-大众发展过程中钡,比如一汽-大众西部战略峦洼即,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场姑是。一汽-大众在西部建厂的时候棚鼓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力堑幌。现在在西部的生产基地衰挪,今年他们的产量突破65万辆浚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略禾翁拳,在股东的决策上由一汽-大众执行的磕,也取得很好的效果兰。此外胃,还要感谢1200多家的经销商褂陋弄、700多家的核心供应商合作伙伴巢括。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展湃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凶记督?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冉巨泄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炯卿,中国适合于家用的车型非常少茎般。25年来凛谷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惠,上缴税金3700亿元刹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众马歉、奥迪两大品牌12大系列产品淖挨。   25年来睦诚宪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虱,带动了中国汽车工业质量意识的提升屎轮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芒酥城,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晤,一汽-大众是领先的骇派。同时可堪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哥场。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业短。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展煎吹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斑杆。首先喂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑担典。一汽-大众的体系不是一天打造出来凳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的跋岭。   其次颧箍,一汽-大众拥有一套完整派邵记、标准的制度和流程的有力保证建化镣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镜氨,制度和流程是保证扒。   再次龋桑刑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洼巷蛙,在经营发展过程中有很多难题需要解决袄筐统,有很多矛盾需要平衡江汹,用什么样的标准来平衡隘步亭?底线是什么纪芹?那就是质量色。一汽-大众一直坚持质量至上复俩涛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唉祷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嚷熬怖,这也是质量至上的战略要求念行。   此外皑舷,高品质的人才盘,具有工匠精神的员工就藐清。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伴、传承的文化也是高品质藕棉热,得到的技能训练也是高品质窃衔厕。拥有和企业共担风险的合作伙伴挎抹,无论是过去互韩、现在还是将来都是这样氨柿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起然妓。一汽-大众在自身发展的同时漓,也考虑到了整个供应链的协同发展欺,对于整个价值链会有高品质的要求识竟。   最后哇寝,一汽-大众在努力践行企业社会责任罕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秆死效,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碾藉舷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淋,既要总结经验和收获嘎淀撼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夯、走了哪些弯路恰蹋,下一步应该怎样避免骆。   如果说到过去的不足钉趟盗,SUV细分市场比例快速提升糜,一汽-大众对此准备是不足的社悲聘,对新能源蛙募、“互联网+”等方面的起步也比较晚朔勉。一汽-大众对于未来仍然充满信心炊认请,这些短板正在引起高度关注馅,企业正在考虑这块短板如何去克服褐榔虐。   2014年椭逼檄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哀私,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望海领顷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帮捌窃。   面向未来煎舞变,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桑,保持创新块、驱动发展帛葛,并释放出更强的增长动力搂认。同时斜漓蔼,也会与各方伙伴实现合作警煤,实现更为广泛的互利共赢递,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狮乓惫,不断回报政府愁、回报股东摧捎、回报社会瞎烽瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉舌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烹迸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扇。他表示锣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泌,并将继续保持限量生产以追求独特性乏隶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型独郝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante楞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低滑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暴衅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用穿。业界有所疑虑的是亨沁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脆酱。   对此考稀,薄亚铭向记者表示琶匣假,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低罢,但都不是便宜的车型盖硷埔。Levante的价格达到了100万元左右即虫奢,Ghibli的价格也达到了90万元左右募次,在产品定位上依旧不低舒核。同时涸退,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产递萎策,依旧走高端化路线徘鸥哺。薄亚铭还讲到寐豢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豢,不会把目标提高到每年20万辆唱、30万辆的水平捐侍蜗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量黎补,所以我们能保持品牌的专属性怖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翅蔽,他表示辨撅介:本次车展上上市的新款总裁车型对,除了在产品上进行了升级外楞仍,还提供了多种个性装备肋舍,客户可以从中选择很多种搭配绅破。此外旁滑,新车在性能上的提升显著毫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快袱市、动力最强的四门轿车厩。   此外辛彭篮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业讣痕,开始尝试电商销售模式纬渡屎。薄亚铭认为吉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卧返间,因为中国市场的客户已经变化背。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的旦,现在有很多人都用手机去买东西锈瓤擅,这是市场发展的趋势俯访挠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前橡剃窍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式槐撬,即用户车主首付车款后蹄钎撼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琴,到整个租期满了以后然朗疏,这辆车的物权就归给该车主涡烩辈,该模式类似于分期购买惰。   薄亚铭说污:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拉,但是在中国市场还是刚刚起步全洁葡,有一些量产车会采用这样的方式做舒米稠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”焚。他还表示疗夹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹬,其实反响真的是挺不错的拈亲。尤其是北京颊单、上海这样的限牌城市脚。通过租赁的形式氯貌蔚,牌照将打包在租赁费用里面诉瑞聚。当车主买到车部具刻,即启动融资租赁手续寡吴疥,拿到车辆牌照叮,不用为没有牌照而担心私骄。如果是企业车主攫撼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挖楼,是非常划算的尉。”目前芦脱开,该项目仍处于试水阶段第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "新能源的发展盒,是大势所趋售,但具体方向菠涕,也扑朔迷离皖。    电动车会成为未来的主流吗喇毖社?现今的新能源汽车产业健康吗杜乱?什么样的新能源政策更适合我国国情极?    2016年9月2日县啪笔,在2016泰达汽车论坛上茄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”散,他认为纳帮变,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纳舱,恐怕不可持续坦匠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坷,何光远认为厘灯小,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向性。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碧瞬,这位87岁的老人谈起汽车工业宿丧,依然有些动情降睛始。谈到电动车发展边,他认为落,把电动车归为新能源汽车是不合适的蘑。因为按猛,第一殿叹,电不是新能源县惫魂,第二芥篇,电动车也不是新东西彼吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碌娟囤,电动车诞生在1834年头,是英国人罗伯特·安德森发明的半阀扇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年麻揽。    何光远认为扑肪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闯吧,不科学亭,应该给它正名懊,就叫“电动车”阂味还,或者是纯电动车饰。何光远认为聚,电动车国家政策的支持力度非常高挠桐,所以它现在发展比较快韭,去年生产了30多万台颈水喉,但它还是有很大的局限性问。首先倡亥瀑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便水,可以长途旅行使用瑟。即使快充也得半小时以后钉时芦,但是经晨鸢ǖ桑快充的话博母寐,这个电池的寿命也会减少摔沏糯,慢充就需要几个小时惧遣,充电的时间很长谋。另外墓飘澈,行驶的里程很短咆,有一百几十公力就了不得了方,就是很好的电动车了畦屎亥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上譬,我认为不可能持续涛窃双。”何光远说射,很多企业是因为补贴才做电动车唤匡疮,事实上心嘿嗓,内燃机节能潜力还非常大汕漆芒,缸内直喷技术伪本、柴油机的高压共轨技术借匿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嘿脾褐,因此灭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脸蝎,不能被动蚁琛,节能是最大的减排江芥。    甲醇车大有前途    现在枢刚皆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战忍爱疗,因此虎硼,各国都在研究替代能源与新能源汽车痉脖。美国蛊、欧洲吾膳渐、日本丸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戮闺,但因为资源禀赋不同休戚艇,所以技术路线也有所不同茬馆瞧。    何光远介绍说溜吠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蓟汹,在某种意义上讲焚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量熟拖桃,虽然同为乙醇辽颓,但着眼点不同;日本缺乏资源柒鞠跺,自身资源利用问题不突出葛鞋书,因此褐搂,把提高汽车燃油经济性作为首鸭琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用眉唾,日本也在搞甲醇的研究皇味,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棋。    在能源褂酱蜡、交通萄、环境甭警刨、经济四位一体的框架之下谴拭,中国又该如何考虑替代能源的问题净块疆?    一直以来饰仍唱,煤炭是我国的主体能源嫌毖,占我国能源消费总量的66%至70%乓。何光远认为愧好式,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用函菱。推进我国能源生产和消费革命鲜微,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吻。而在煤炭发电供热的同时彪傲,可以产出甲醇剂邦俏,可以为内燃机提供燃料蔑,所以瑞碎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钢腊撇、高效利用是紧密联系的尼弯镣。    此前标,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撂惠,这4个省基本上就是产煤大省姑镶、山西色幕砂、陕西粕、甘肃沮、贵州桥蒙忙、上海市父拭泪。现在规模最大的是山西琅法、贵州苔,其次是陕西线。    何光远介绍说履坟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诵啸,车都经过天津检测中心检测琅淋,上了公告莆掠,经济性也是最好的镀。“我去看了加注站草认冠,M100甲醇100%烧甲醇矛份,2.2元/升事别尝,现在已经降到1.7元/升了锈。一个半甲醇就可以代替一个汽油炉苏空。所以说醋,甲醇还是很有希望的庐。”    今年3月份陷功,工信部糜题、科技部科临虐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点翰楼敝,验收的专家组由何光远担任组长去验收香。何光远透露说统巍,山西验收以后摆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会福,开会以后形成了正式的报告蛙四陌。现在寇,在各个部门已经会签完了吃,在等高层领导做最后批示维份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含舒礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日很,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤劫暗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歧,力邀政府帽反恼、行业窖、企业粟效阀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝎共,寻求产业发展有效途径娠词。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伯、先生们亨祭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拘。今天咎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伪靛翔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沉膜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娠娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茶,解决大家的疑惑檀去擒,为什么要改革查善浓?现在存在什么样的问题岔戊?第二蔬,改革改了什么辛畦?主要内容豢锻、实施步骤勤际五、目标兜、原则队、政策选择等等擦泡弹。第三遁摹佬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咕得,改革试点取得了哪些成效烂碘,用一些数据和大家进行汇报会把犁。第四表掇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悼玫倦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挛,从国际上来看驾熔裴,自上世纪不管是美国现叹、欧洲虫、澳洲还是近邻日本泼恭辱、韩国膛市、台湾等等罗搔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮禽,至于费率为什么要管制痹?为什么要放开寸?这个也可以做一篇大的题目魏丸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势霉拿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恼脆,逐步地向由保险公司自主制定转化逢,定价因子的选择就是什么样的车保费高席瀑、什么样的车保费低敲拜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苹。   但是挂介,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时篇嘿,还不能叫现在完成时春浪脊。比如说美国若干个州顿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涡曙管,因为不同的政策取向有各自的利弊跨,这也是一个非常复杂的政策选择过程净。   从国际保险市场改革发展的经验来看田配饭,改革前和改革后舵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势饺躬瞥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化当逢、复杂化妻膳,定价更趋精细化肌啊奥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔡。在澳洲一些国家锯,改革前超额承保利润改革之后就消失了蔫敦。对于我国来说伸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革玲确浅,从2011年开始社会或者舆论汲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抵观坝,行业本身也长期苦于在低水平辫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级爱撤。另外焚舱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伸,在这些方方面面力量推动下健鸥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乡勘。   在改革之前是什么状况蹦同巫?简单跟大家介绍一下估。从人民银行管理保险行业开始澎衡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸿裁苏,在保监会接手车险市场之后奴南,也是保监会统颁条款费率乘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革珊纽逼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态常,整个行业亏损勒、消费者投诉也比较多妈,所以到了2006年的时候雀锯,这个改革又走了一个相对回头的道路彪狗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盎罗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酪侥串。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陡纬,比如说行业比较统一屡息,消费者认为条款费率比较容易理解信,恶性竞争的风险得到一定遏制痞赦矢,但是负面作用大家可以看到漆,一个是条款法律风险很大廊躬祟,不能适时的随着道路交通环境脓偿、司法环境碍、社会经济生活环境的变化适时进行调整甭嘲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔世、无保不赔橇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑函罗晨。   第二饭,在监管方面定位也不清晰购恢柏。对于一个自主经营陵、自负盈亏的保险企业跑红,没有条款费率仆啼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力储堑,改革发展没有动力巨溪蛇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咆,所以整个行业是在一种规亩θ芗瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耪扁碱。   在2011年雷午、2012年前后经过评估航、反复的讨论限草,其实当时市场上两种声音都很大倒钨,一种认为行业就是应该统一规范标准化抗魄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陕譬爱。经过反复的评估和权衡氢虽跨,也是在十八届三中全会的指导下咐隧,改革的方向目标原则最终得以确立厦常,这是在当时发布的两个文件镀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奋闯梧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标竭肝,比如说要提升行业的发展和服务水平鹃标绷,使价格更加合理科,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担览、保障范围策啪、服务都有一些诟裁啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标送号。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向洪。第一个是维护投保人保险的合法利益俺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啸唾辜。第三个原则是稳步审慎推进肝吻琳,根据一系列的国际比较研究饰戮,大家还是从中得到一定的经验和教训焙鹿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训如我。所以咎摄,最后选择的改革途径不是一步到位碉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绣,它只是在长期的甚至六年腾袱粒、八年徘寸第、十年的改革市场当中呈现出的一种状态散,这是改革的一个总体思路芬,从条款涵厘、费率班、监管三个方面这是一个简单的概括校,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款裸哼势,大家不用仔细琢磨当中每一个字朗梅通,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颂日,双方义务关系是怎样的标准化流程久。   除了行业示范条款之外剃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验秸,不管是欧美还是台湾态闹朵、日本派径锭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刊盘、百花齐放的状态陆估蜜,因为每个合同涉及几千个字悲,实际上当司伴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抄岔夸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择达度斧。   在费率方面分成两个部分咆,一个是行业的保费水平溜淖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瀑骄釜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创骸,对于汽车来说霜发吕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酪。所以在整个行业层面建立车险信息平台贝枯蒙,收集各个公司历年来的承保理赔数据藕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怜祈、科学的定价的参考捻镜蜂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鳞汇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权靖说滥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碴写。在行业基准保费方面较,行业协会做了以下工作榔怂圭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猾盆稀,在这个层面篓瘟锤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挺拎伙,其实是相当的弱郡抒课,这么多年来的承保标的褪跨猾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诉宋、编码实际上都是不统一的啼杯揪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码答邢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斧分,这个数据库目前正在申请国家标准几秽埠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理入谓,对每一款车归集了二十多个基本的字段断级啪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妈船敞,给消费者购车提供了一定的参考飘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抢。   在行业提供费率参考的基础上鸽如擅,保险公司它是怎么定价的挥畅?现在也是大家很关心的一个问题虾,为什么有的车费率高拜窍逗、有的车费率低排,为什么今年高明年低窝漏桃?在不同的分类当中有一些差异倍腻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柬惋,分成从人因子和从车因子两大部分盾,每一类因子当中又有若干个维度眠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咐裂、风险定价能力叮、风险管理能力自主制定的秆兑。   比如说脸献存,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卧晚、他的生活方式句椿厂、他的信用程度等等退驶矢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格阿歪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险系懦,它的安全性敝赌、可维修性等等嘉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怂。   国际比较先进的保险公司协,他们通常采用的定价因子势蒲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了踌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翁世建,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陆曝晤,这个差异可能我们现在还难以接受彪鞋闲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向馆镐。   总的来说局黎誓,保险它产生和发展的基础是数字法则溃楔顷,在大数据的发展背景下人蝎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用福羡。   前端越放开后端管的越紧耙朵驳,如果费率市场化以后暗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争姆豢、整体亏损的这么一个状态耙媳宿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施似齐。   实施步骤嚎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绞。到今年6月30号为止典诽孝,第一阶段的改革基本完成了村揭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外龚擒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率履耐簧,不同的索赔历史对应不同的费率妇氓,不同的车型对应不同的费率毫创,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嗣疽搪,这也是改革的目标郡,首先是平稳过渡糯。   下一步焙,费率科学化半陆、精准化篡程氏、精细化程度会逐步的加深挞居,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的衰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场借。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鸵收,经过一年的改革试点怯,消费者从全国范围来看报逻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点收洁财,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颇丘,对于高风险补、高出险的消费者然湾块,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伎测,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费羡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拓卉瞥、道路交通安全水平都得到一定的提高蜕抠。   从行业的整体情况来看娩婆廊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巴,增速营改增以前是11个点让羞涛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点别旗,仍然是持续稳定增长捕秆,这一增长是在保障范围扩大尝、车均保费下降的基础上实现的淡畦潞,车险行业的承保效益基本保持稳定示鲤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虱冀疮,两个点的承保微利碉傲票。   在保险行业层面来看蔷乔,公司的定价水平沉赏、服务能力在稳步提升的速惯街。外部正效应也比较明显磁料妥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点降矢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仿传乓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甩碍,大家开车上路更审慎了暗,小额案件在索赔的时候可能更理性了兔豁浪。   下一步工作桶顶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宋薄卷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品深型,也就是说除了违法犯罪不赔曝匠阿,除了不可保风险不赔沟套界,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乡祥吨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障阿抛避。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁纹拙恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围离糜讣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纺、不同的投保人鼎绰、不同的车型价格的差异会越来越大籍疥侯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求了咕壕,更好地提升保险公司的核心竞争力澎偷然,也更好地促进道路交通安全弹顶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高失陡县,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鲍汐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤如磐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏空惨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凭婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题然,力邀政府苇儡、行业陷斯、企业隋盾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甸,寻求产业发展有效途径篱吧寡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辅百。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点勃。第一型,SUV这几年是高速增长短,我们做一个判断随浇瓷,这个高速增长就要成为历史了某痘,往后没有这么快了突,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点啥癸,份额还会提高期笨。第二泛姐教,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泞守,就是份额和价位双提升糖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化供舒,之前是低价位提升份额玛居,这次是价位在提升惮、份额也在提升察。而且我们判断还具有可持续性俺负亭。第三拿写棋,汽车厂商将会由过去的蒂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宽晃哪、弱者更弱吞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姬掳。在此主要介绍前两个釜赤,因为时间比较短讨葛归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秃镰。从图中可以看到篡,从2007年开始遁柬顺,SUV进到了一个高速增长的阶段构回钢,连续九年年均增长率达到46%蜂鹊,今年前七个月也比较快掠烘舷,增长38.6%玩韦疥。此外绷惰厂,市场份额在迅速提升朔涡憋,今年1-7月份市场份额达到40%魄古滇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蹬躲期,过去几年每年4个百分点日澎,去年涨了8个百分点翠好珐,今年1-7月份又长了4个百分点班,自主品牌SUV占自主品牌的60%肖森,SUV全面热炒垒笆,豪华车疥甭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高残苛吩,下一步还有空间份。从这张图可以看出骏,一般的合资品牌广擦撂,SUV比重还偏低酶睬,豪华车和自主比较高隶高,不同级别里面SUV占比较高婆,不同价位车里SUV比重也很高疵酞,还有一线幕、二线蔼喷门、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)覆魏箩,不过一二三线的比重是去年的数据矮据卧,今年前七个月是四十了砷陵司,今年没有注册数据可以看得出来庇炔。   但是擦岔,我们说这些年亮绣,suv领域基本没有在空白市场硕勉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱本频局,需求就会出现放缓的趋势导录,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势独娟,2012年-2015年逐月都是向上提升的采华,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泉瞥奠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耽锤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了么恐。相对于去年孩湾哄,虽然今年全年涨了5个点东充坡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闹胖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了常。   但是弗班,我们说还有增长的空间搓屋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芳铂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况世惹奸,大家可以看得出来宦撅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家库筷,大约在20%左右媒谰缔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瞄凤、加拿大幻、俄罗斯这些国家妨爱。这些国家总的来看是地广人厦丁,SUV占比比较高瘁澜眠,人口密度比较高的SUV占比比较低沤,但是也不完全成立袭茎,韩国人口密度也很高但是SUV很高泞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低囤搭眠,这不完全成立休,这两类国家的情况是存在的卯。   如果跟美国相比屡陀潞,美国是把皮卡不作为乘用车庙腥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毕现势,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孙,与宽口径比还有11个百分点穗太,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抽,五十多不一定是峰值点祷谐嵌。   另外败,欧洲这几个国家貌,虽然SUV占比低少潘奖,但是比重也在提升媳朽铰,从8%涨到25%补侈,SUV的热潮是全球性的厦烹是。这里把不同车身形式的数据给大家看一下犀,美国凑邢寥、加拿大这些SUV占比高的国家勤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高某帆,大部分来讲可以占到40%左右绅迫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高土现补,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唾,欧洲这些国家就是两类凄呻酞,我国应该是随着美国扯嚏罗、加拿大苗橙、欧洲这个情况徐恒范,因为我们已经占到40%的份额了鲸阂粱,如果按这个去计算耿镭,中国的三厢轿车是48.4%无伞,还应该有十个百分点的下降空间蚕畏许,下降去给谁歪抢?基本上是SUV鞍闯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%常按,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点比工,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窃赦,这就是我们对SUV的一个基本判断巩伸芥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化猫,就是份额和价位双提升碗萌,这是非常不容易出现的一个现象假必斡,如果把它拉得更长一点看墩费,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段回晌脸,2000-2010年连续提高了棋,最近这几年不太好趟储肥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升岸硼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膏挥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撑浪多,2004年酵、2008年昧、2011年秽嗜、2014年狗材,其他年份至少是相等的班热庐,大部分年份是比它高鄙涂猎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碾。   现在一个更积极的情况来看喂郊,就是我们的份额在提高械套,如果以总体的市场为100的话合娟奠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匡,如果以生产量为一百的话劲,我们的自主品牌已经占到了35%啥隆垒,其中提高最快的就是SUV豢垛劳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捎呛桅,它占到了一半以上的份额肩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降轿萎掏,以轿车为一百木擎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骇菩相,连续几年都在下降巧凛,轿车竞争力在下降共。但是自主品牌总体上的份额在提高福。   从价位上来讲这个趋势非常的明显混,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车芍苟,这个销量在提升拟楞晚,低价位的车销量在下降褂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长黔,增长最多的就在这个5-15万区间道断。以自主品牌自身为一百的话奇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%浦,现在只降到了3.4%盎鲸,而5-8万的车这几年也在下降先隆屉,增长最快的8-10万的车和10-15万的拱悼先,这两个价位上涨的是非常的快迸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%层板,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鸥鬼,自主品牌的车价格明显在向上走论,这是一个积极的变化孤。   另外蛔瓤旧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多髓, 10-15万区间歼,自主品牌在里面也占到了28%财窍粒,这个变化是很积极的皖汇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的到蒲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宠谜爸,最高峰是2013年213万令刹,去年降到164万踌任龄,但是SUV在迅速地扩张伍泼,大家看这个SUV的比重济需铣,原来是二十多万辆错暗,去年到150多万辆捆秽,右边这个图是10-15万烦沮,更是靠SUV在拉动的签挡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鞍瑟晴,这是一个非常大的积极变化毖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞄朗,这是GDTop的一个调查数据杏释,这个一百辆车出的事故故障率逝梳,自主品牌在2003年有四百多个事故酒狡评,合资品牌现在也在下降轨叼,这两个差距正在缩写椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的厕独。   从产品的角度也可以感觉到伞,最近我们的一些新产品像奇瑞乘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晚手巧,这就是一个积极的变化句,这就预示着我们未来具有可持续性散统嗽。而且可以看出百,如果以前二十名产品排名算的话糙牛鹿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3马虑,一个长城C30一年卖了15万辆左右拍,前二十名里面我们有两个赎。2013年更少一点吗彤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞪苗握,前十个里面已经有四个是自主品牌的屁许肠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痹节脑。   这几个发展量比较大的企业怀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酬,这也是积极变化椿睦舜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化聊彼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车>ぁ,国际市场南美洲晴、亚洲诬、东欧煽莲、非洲是迅速扩张的市车状媒摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叛栏勘,我们产品出口大国全是这些国家帽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锹挽,跟我们购买力差不多幌叼,人口加在一起12亿俩担投,跟中国市场差不多贬岭,换句话说中国市场去年卖了630万辆崔限,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成榷Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的科,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议波湍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纽寺晚,传统汽车大有希望剂疟,至少应该平等地分配国家的力量迹跋,在传统车和新能源把谭奋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重性媒岁,力量投的也太重级俏,下一步要对传统汽车给予足够重视核时,它完全有希望获得好的发展渐杉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了雇纪,以前是高速矛隋徐,未来是中速赦蚂确,它要抢别人的份额户是。最近两年这个数据可以看一下搏限糜,自主SUV葡堵厢,连续几年50%-60%的增长聘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长幕叹,这就说明这种竞争关系在发生变化第首,这是一个撑题。   第三个观点我们就一句话带过了鸥魏沤,汽车厂商的格局要发生变化本徽凤,过去是大家共同进步梧毖匿、共同分享发展成果钢,因为有年均30%多的增速刷睡,最近几年速度已经降了年均降到11%了沥莎,未来还要下降顶弹,大概8%左右或者稍微高一点纯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宛究坑。另外合资内部也会竞争操棱稼,自主内部还要竞争吩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了藉,大众占到33%邢涣辑,最高占到38%揣抖,就是中国销量占到全球销量烈拇,宝马仓攻点、现代铰贩檬、PSA都占到了20%烫附绕,通用15.9%唇,如果把它的微车也加上超过25%蓖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高读谷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痘邪,要么是维持全球地位通用舍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糯便冬,大家对中国市场都高度重视夺钱报,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额朝,我的速度要比别人的速度高邪菲,所以竞争更激烈弗诫栖、自主更不用说了古仙迹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌短,大家都给予很高的期望保,未来我们说竞争会非常的激烈存呸魏,而速度又会下来厢,所以未来的竞争格局跟以前不一样矛检,以前叫分享默秦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敞每、弱者更弱尸箩,十四五就会出现兼并重组渴澎驴,如果我们放开让更多的企业进来好歼胖,我觉得这个可能局面会更快氓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芍拎誓,最多明年还有一年写斯锑,但是它的速度比平均速度还是快一点汀,自主品牌大有希望颊,我说的是传统自主品牌粗,传统汽车还不是新能源汽车嗓,另外格局会发生大的变化竿握,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰失:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踌鼓泉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荆隘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殊,力邀政府冈乾虹、行业垃、企业苦甘其、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恕廉遁,寻求产业发展有效途径截。   以下为福田汽车集团副总裁看钦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衅嗅懦。 福田汽车集团副总裁彤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导焦、各位来宾辜帘、女士们卑藤、先生们夕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛厩丧抚,能够跟同行寡贸肃、专家做一个交流学习擦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兰却拐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菏奇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汝庞。从全球战略的视野来看翻墙娠,乘用车的全球化特征更加明显拘喂,很多轿车的平台会在全球市场销售伐溪票,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煞肃尝。举个例子碧,如皮卡耗,在北美皮卡占整车比重是很高的惊,但是在中国托埔,在欧洲庙亭交,皮卡的量就很小衡骚。另外又如轻卡胆帘烷,现在它的亚洲化特征会比较明显壁诫。还有重卡体低孙,在欧洲都是偏平头的陋,北美则都是偏长头的怪。所以商用车行业的区域特征很明显翱门,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的通。而在中国市程獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢参纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弊提兜,2010年达到了一个峰值429万辆团,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坎滇,去年是345万辆急,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胚将。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长实咀既,主要的原因就是因为重化工行业穿锰,如煤炭斥认、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骚还娩。另外整个物流行业的效率在提升凌久路,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狡炕掇。   随着市场竞争的加剧奈,行业整合也在加速酒,份额由2010年的44%提高到2015年53%衫磷习,再看一下今年商用车的情况焚凹,今年一到七月份销量略微增长挠茸克,整个商用车行业增长2.4%动道码,我们判断是过了低谷罚帆,所以下一步会有微幅增长蒲眠。2.4%其中主要是载货车贡献的狮委检,同比增长4.8%瞎古,客车受微面的下滑提,导致载客车下降了10个点邪剁眯。   关于未来的商用车市尘场,我想从四个维度分享一下我们的判断忿。   第一是从宏观经济层面倾慈腑,从金融危机以后簇,全球市场增长的趋势是慢下来的恭铝膳,乘用车商用车的比例现在基本上在8摊:2泞绕泥,但是进入“十三五”之后我们判断碎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭境崩,商用车因为是物流工具的企业据侵恼,未来会有所好转纠入,但变化不会很大潦。   从技术层面来看设翘构,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0亩莱稿,现在正在快速进入智能化的3.0时代悔胁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒#快的跨急孰。   未来的商用技术主要围绕着智能化褂哩嚎、网联化孺舷、电动化解、环保化来追求汽车的高效幻狡、绿色双、互联和安全磕某绿。   另外从中国的政策法规来看腊峨骸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蹋粱,从客户需求来看爬奸签,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鸡灌等,推动了中国新能源车的高速发展量吉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谱皖,同比增长102%木,其中纯电动客车3万辆冒,同比增长176%市汞。未来在城市公交以及城市物流妒唯、环卫等方面地盛枷,电动车还会有一个高速发展卿搂狙。   下面分享一下福田在科技创新漏、转型方面的一些经验和做法芦翘绩。   在商用车2010年达到高点之后晨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盎,加快掌握自主研发的核心竞争力氰。通过五年的发展来看福幢富,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的配钩。福田汽车目前的研发体系是两级睫,一级是福田集团的研究总院碑眉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刑岁,曹博士也说驳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抒姜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匡,是一个二级研发体系壁唱啦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坚迪、整车的集成以及募┡荆块开发和整车测试的三大核心能力参全奇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炭、康明斯等等合作单位进行深度合作稿颁羔、改变和创新刀事娄,推动整车的技术进步署坊垒。   在转型方面面立,我们这几年主要围绕着几个方面坚撇散。   第一是产品低端往高端转型瞥还,在“十二五”初赣擅,我们的高端产品占比不到20%惟邦路,我们到今年年底高端产品能达到70%熊骗。   第二就是从国内往国外转型容,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%破韶。我们连续四年商用车的出口保持领先焚俄膏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肉晴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的期夹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拟位泉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翔概仙,另外为了解决汇率和贸易壁垒冻倒,我们在属地产业化方面做了大量的工作馆疚弧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设精瀑侮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浅。   另一个就是从制造往服务的转型阶颠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色床掣炊,在“十二五”期间镭睹缄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸焕浅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稼剖厩。福田康明斯通过这几年的培育揽,不管是从业务的规模澎剂痹、收入盒校汉、利润现在都发展得非城睿好肌并,另一个他也对我们福田汽车的整车髓,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣噬鹜眨好的支持频嵌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新虐乃鹿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目衅边,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颅稻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的存烁。可以说尽管卡车的量比较衅胧啤,但因为排放比较高汲拐,另外一个因为运营的里程和时间比较长筹暖侗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的目怪侵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍首纱傅,实际上物流的效率还是比较低的锨。基于这一判断厦潍,我们提出了一个“超级卡车”的项目幢拼烦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源施敞,通过这种材料的智能化驼、材料的纯电动陪详、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裳姐宪、环保双、节能匪、高效凛残痛、安全跋欧凸、智能的超级卡车舱躺。我们的目标是要实现降油耗30%碳,降排放30%景备,整个货运效率提升70%称逻莽。   另外是关于福田汽车的车联网技术派首,我在福田分管车联网业务钾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值傲护,因为乘用车是一个消费品牵继,买车和用车的基本上是一个人危仇谢,而现在主要是用来出行的拷城喉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控络诡刨,但是商用车不一样秒楔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呛婆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谋枢度,驾驶行为各方面的安全呸辖萄,另一个就是乘用车是一个地域性的车氮,不像商用车需要全国跑虎镶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兔毙,过两天跑到海南去了联换钳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘘。还有商用车的故障率汇梳染,因为它的工况复杂埂酿旧,商用车一般具有轻载锹欠、标载和超载匪规,但是对轿车一般不存在这个问题泌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低墩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斡礁。所以通过车联网对车进行故障预警虐纬、排除以及程序优化等方面混疽舒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些毛俯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剧,建立与客户的互联互通汾喜,为客户提供增值性服务贾马,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瘦、服务商和供应商产品质量和服务的水平犊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镣思。大家很清楚镐淖毫,围绕着工业战略曹泄斡,德国提出工业4.0很茅,美国也工业互联网膜隙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略糜、英国的2050战略撩疵,中国也提出了中国制造2025脓五,福田汽车结合自身的一些现状卧衬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虎悔贝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台李达。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迟锹、企业与企业仍罕脖、企业与产品癸噬、企业与客户的互联互通锋渐。“五智能”就是商业智能脓龄且、智能管理尚蔼、智能汽车撬、智能工厂纱、智能制造秤娠。时间关系疆疚,不再进一步叙述疥随踩。   目前涕魔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期净婆童。福田汽车愿和大家一道毛,通力合作潦爆,整合资源闯乳,协同发展惰,共同推动中国品牌的加速崛起拼崔室,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倦裳椽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潦褪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雷稿城,力邀政府笨、行业陶据垃、企业司、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见板,寻求产业发展有效途径冯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饺、舍弗勒集团副CEO婪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骆善算、驰骋未来》的演讲实录添创沃。 舍弗勒集团执行董事会成员酿息浓、舍弗勒集团副CEO窖储、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾祈、女士们白糯、先生们加,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蒋蛇猛,我们的愿景刊樊,是如何来推动我们未来的出行和移动热。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容链,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史篇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景饭茅屡,我们是一家领先的技术公司氨泄,在全球都有我们的足迹竿,我们一直致力于移动敖焚材,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求楼。   舍弗勒一直致力于创新抠,也可以说我们成功的因素是质量苦凤、技术和创新享。我们在制造业方面有很强的实力讼,在系统研发方面投入非常大第。我们创造了一流的工艺和技术骸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辜踞群。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缎,今年我们在德国获得了一系列的奖项权梢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品畏。   就像很多其他的技术企业一样遣贪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域换厘。第一是环境友好型的驱动革,第二是城市交通耿痰粗,第三是城际交通谰姜甩,第四是能源链宪很。比如说大家可以看到炔劫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛宛顾彭,人口结构变化非臣辏快察俱,老龄化社会已经展现在我们面前抢,技术变得日趋复杂帮垛蒂,数字化技术的利用领域不断的扩大侍炔傅,我们需要找到更好的方法来彼此了解秽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沉男疼。数字化是一个关键仆廖泞,另外就是环境方面馅淑翰、可再生能源还有资源的可用性涪嘲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谜,资源的短缺也是我们要去关注的挂卿叭。   再看一下经济的趋势年需崇,我们现在处于一个全球村佩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咎,这些是不一样的鸡私。另外就是可负担性的问题寝擂,我们要为客户带来更多的价值闺捍闪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肋耽,这些都是我们要去关注关心的獭瓶计。   我们来看一下未来的战略嫌妹,主要涉及到四个窗口锰赂赎。   第一是产品本身牧焊谱,我觉得对于汽车产业醚坚担,对于机械制造产业来说都是非常关键的晴那。在这个领域/行业帅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嚎,要减少对环境的污染变兽。   第二是当我们制造产品的时候螺,或者制造产品元器件的时候千,要关注它的功能茶布第。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行旗吓、城市的交通饭,对于汽车以及对于我们的供应商录悉,可以为汽车产业提供什么样的元器件梅什,这些都是我们要去考虑的硕。   第三是城际的交通架,涉及到比如说航空胖答如、高速铁路的一些竞争沟邢。   第四是能源链的问题辞吹夺,我们有什么样的能源是可以使用的屯闭捌,我们将来的交通工具运用什么样的能源长侵仓,这些都需要我们考虑兢概省。   看一下将来的动力总成弄肯。我想给大家传递一个重要的信息烹,在接下来十五年时间里释偿虐,从全球来看围狮猩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饯吠袖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分风。   但是现在也有一个趋势发展得非惩快抱,来自大众和奥迪的这些厂家坛襄券,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炕。到2025年弛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啥,也就是200到300万辆的纯电动汽车纹托,所以到2030年可能会是一种不同的情况剁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况访。我们还需要让它更加有效一些本,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陀哩,还有电池或者是燃料电池等等前蔷戏,这些都会占据越来越多的份额慰颇刀。对于我们汽车产业来说非常重要咯,对于政府来说也是非常重要的糯携。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料考漓山,比如汽油噶磐,还需要考虑其他的一些燃料烧冒,或者是人造的燃料等等愧,需要考虑更多类型的燃料档老咀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求痞剂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郴疮钱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车袭吼,包括48伏的解决方案和炕,它主要是对手动传动系统的电动化触。我们需要首先实现这部分的电气化房。另外我们也需要对离合器实现电气化热,也由于推出电子离合器虑汐。另外我们还需要进一步提高效率猛恭摔。也就是要进一步推出我们的混合动力奶好#块48伏系统盾福毁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿昴诳叮块的解决方案袜露戎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苹,针对高压的电桥驱动解决方案错米敬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案悸妻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统破鹤需,以对其进行电气化处理侠。如果将来我们有纯电动汽车的话乏,它的电气化程度会越来越高茫狙桓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹈苗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鸡两,因此我们需要进行标准化衫侮山,标准化是第一步糠洞斯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陀,或者说是一些部分的溅层辞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案列。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弘莽革。我们也需要减少车辆的整体的质量判宪,主要是成本方面是一个重要原因趁。如果需要建一个标准的话锤凤赔,我们就需要有更好的一个平台别事,也就是说我们需要基于标准的平台处,或者基于标准的牟蔚懔保块进行我们的汽车制造看划。   我们需要全球的平台化解决方案嫂串,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锭估沤。关于动力总成方面僳寇匪,它的变速箱是最关键的一个部分匈鲸卧。我们刚才提到一方面是包括内燃机恰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倪嗽痰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器票两临,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盾炔睹。   接下来看一下我们的重点产品瀑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面估,我们为中国带来了什么样的解决方案粹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案良澈,我们推出了高压P2混合动力拇锖畹剑块菲吠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决笔犁萄,我们希望能够改变它的一个变速器痞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换偷帅。   通过这样的一个标准的幕畔焦模块化设计舰癸,它可以适用于各种变速箱之间的转变遁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求渴邦,我们的这种创新型P2的混合动力睦块可以帮助实现不同程度的混动功能擂底。实际上沸崎受,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蛇盆逝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产病噬娄。这是第一个解决方案反兼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狼戳缸,它叫做高压P4电桥的解决方案套松,可以用于SUV或者车辆的CD部分寿。它具有高功率密度矗,可以适用于不同的车型撬成,非常容易打包进行个性化设计篙履。也可以用于新能源的生产卡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伸匪。它可以让我们更好地使用内燃机刑腺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车熊,这是我们两到三年前开发出来的缸短。也是考虑到了中国排量的需求耽了,或者是新能源车辆的需求贾融。针对这样的一个需求彼蟹刑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案踏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机喊腺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机僧,我们中国团队也为此作出了很大的努力涡季,这个发动机是专门针对中国市场推出的庙价弄。   另外就是在变速箱方面芬僚摄,我们也推出了一个新的解决方案莫膊坊,是集成干式离合器的DCT变速箱似庆骇,机电一体化离合器和齿轮执行机构岗墒擎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嘘炽,对于工程师来说沉,我们都是非常理性的矫嗡建,但是有的时候我们需要具备一定的感情竣色雀。对于我们的汽车技术来说娥戌,我们一方面需要理性眠淬,另一方面也需要激情惕停。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现视悸炬。针对方程式1的赛车淘设响,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敞淋并,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瑞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喜池士。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲康:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞍甫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篇纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题采,力邀政府慧络、行业誊、企业糜呵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见究揩,寻求产业发展有效途径狮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事勤返、副总经理 吴松发言实录醚梧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事儡汝、副总经理吴松   尊敬的何部长附嗜、朱总剖吧,各位嘉宾岗、各位朋友粱圈,女士们呻侣、先生们剔,大家上午好劝。很荣幸参加这次论坛蒲涧搅,我上次参加此论坛还是2011年朔桨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟睬,那时候传褀刚刚才有这个名字驼翠,传褀的保有量不到一万台帆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拌善,这给了我们很大的信心和鼓舞荚怜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蟹魄谅。传褀一直也在努力褪钞堤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆任,年均复合增长达到80%抠飞。目前市场保有量达到65万辆谦摔瘸,已经成为集团利润的主要贡献者之一晾帽。   明星车型GS4持续供不应求抚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数岛,而且GS8与GA8同一平台缄奸涪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亲驶贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腔教,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窘棵,对自主品牌的支持弗柒擎,关键的还是坐豹,关键的是感受亥,关键的是多提意见挎羡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌必晤航。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骇骨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法孝累。我做自主刚刚回集团牵抨嗡,将近9年半的时间埂,从不愿意干到喜欢干煽检,到对自主品牌依依不舍裤抽,到对自己找不到定位和方向任靖,感觉到人还是能做一点事丛。所以这在这里借这个机会郎钠,感谢在座的我们各位嘉宾垮拦、各位媒体的支持清靠蚀,也感谢传褀团队的支持甩诉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喝。   我的发言主题是构造改革创新驱动腺氨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考关煤寂。一个方面汽车产业发展形势分析洪围骚,前面讲了很多了揩,我就不多讲昧闺。   一个态势是稳步增长啸筛,但是全球增势放缓廉睡叔。中国汽车产业发展仍然有空间抹撑,仍将会领跑全球汽车势苗创。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胜谭,中重型商用车达到400万台萌定慌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吴。中国汽车销量将达到3140万台苯边,我预计可能还会再多界,关键是结构看你怎么改殴灵?如果要参与全球竞争庭,那重要可能生产量还会增长迟吉呕,复合增长率将达到4%霉徐。   第二个特点颇缎鸵,优秀自主品牌加速成长确拱颓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绵竣计。中国汽车市场发生了深刻变化不,中国品牌迅速崛起鼓屋葱,优秀自主品牌加速成长李吨。关键是要产生优秀中国品牌浇,不管是哪一个企业抄,在现在这个环境下埠辛迁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌洪,还有我们何部长盒诵每,这么一批老的汽车界的前辈坦对,到了这个会场又在用行动来支持睹。大家和我们媒体各个方面的朋友列暑,大家坐一坐渤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别净,差别在哪里谷楼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的落蚕。关键是中国人要团结关分,不要互相贬低兢瞧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卜蠢膛,抓一到几个悔惦,不要想象太多毋,我们从来不怕想象眷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向累朗,坚定方向毯澜荆。   那么数据也说明一切贫盼般,2015年很多中国汽车加速发展肝违存,行业整体增长率为7.3%的情况下膊舷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%褐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%簇歌伯,相比去年又增长了1.2%百分点狗。而且自主品牌抓住了很好的契机渤颠誓,在SUV里面我们是防守的筏肺,是中国品牌先站住位置巴陀,合资品牌再进攻诗盟碌,再加上周围的环境变化躬闲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扒,占据主导穷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个径,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人时靶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈肷洹,统治了我们的各个方面星份。我们展开进攻是非常艰难浦仆,但不是说不可作为舰,要选择时机楼。我们要在中高端里面取得突破烹肖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比雌煽,这是韩国人讲的哗纽碘,不是我讲的屯慧慷。他们说挤弓糜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亲百忙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌犬恐,如果不选择是对自己的不自信陌,这个不能靠强求湿然,靠品质撂戎绰、技术息酱、新能使苏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疆。   第三个贪豆,汽车消费升级和资源制约哥我,也迫使汽车产业需要供给侧改革测纲开。不但要有好的产品蠕,而且还要有低的成本烷秋粟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兄碴。在汽车需求方面玛,80储脱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军潞,个性化肛冬猩、智能化暖憨、体验化等方面的需求还在不断地上升瓤面,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纺从悲。不管怎么变化椒蘑筒,满足顾客的需求挂开馆,满足抓住市场的脉动碘,这个是关键点相。而且资源供给方面良日,现在的人口红利逐步消失畔,而汽车不是简单劳动睡皑棋,是高技术情况下的技术劳动炬凤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家藕钩,我到那些国家去考察过雾,没有中国这样受过良好教育涉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性负,那不是每个地方都有的联解鲍。有的地方上午上班拈坑,下午到时间钱一领就走了毯。所以对一些合资品牌来讲暖,中国也还是蛮有魅力的蓖,关键是要拿好东西出来谜,才能谈自主社闭。   当然工资涨这是个客观事实额固,2011年的时候4.1万矫磕脖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泼,这个不高的己,还要涨撕。农民工那么辛苦釜寄,给他一点钱算什么随眠。但是钱从哪里来抨逻陷?我在传褀亏损的时候暴侠辜,工资涨得慢拴杏,但是想办法补贴扰目狭。这几年别的都在减不裁,就是员工工资不减览,但是效率要提高全持,要杜绝不干活的人米祈拐,最后挣得钱多馆士,干活的人还没有机会避九,有钱的人天天有时间去议论咎,没钱的人在干活舷勉,这样大家积极性都没有了千骗。国企的弊端就是这个桑蒜扛。   那么在监管方面零掏妓,工信部刚才也说了搪铅拉,我们的司长也说了古巨供,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破楼,在供给侧这个方面要下功夫公贾局。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捅探嵌,作为五大发展理念之首卸好嫌,当时这个报纸一播五大发展理念敢姑闺,那时候我还在乘用车儡淬唯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去秋慧,这十个字遣。为什么呢型袜舞?因为没有创新就没有一切醚,没有协调就调动不了资源亨钮锣,没有和谐的话妇罗,共享也很难得,大家不愿意跟你干懂胆,我是不相信英雄的沉笆蓄,但是特定的时间会产生一点湿唯萝,还是要充分调动群众的精神息对,各个方面全方面的参与表既,企业的成功除了它的领导者的作用泼剁抬,更重要还是把员工的积极性调动起来淋脆,人民群众才是创造历史的动力凄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人板啤狸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革唐惯,需要我们从技术管理哪亭、营销程帽、品牌辩翠、产品蠕偏槐、服务全方位展开创新毯鹤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革穗惯阔,来推动中国品牌进入全球袍忌,成为世界品牌硷坛。   第二故箔灭,汽车产业供给侧改革方向与实现毋侩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仑乒承。   首先魏,在自主品牌方面即,我们是追求全球视野开展正向开发刑杜,坚持以我为主的构造核心履级,组织全球资源巫嗜哺,开放性自主研发模式虫桃胺,掌握核心的竞争力兴韭奖,获得了可持续发展能力溅际勾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹋陕冯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尺齿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寥,我们的生产能力标准是35万绕徘奈,但是预计今年我们的销量会超过35万拾惋贬,有可能达到38万竿玛乒,当然如果制造组织再高一点粪,可能40万害,也还是有可能去品俱,但是大家别报到40万啊位无。这是有体系雌浚秸,有制度保障的傻粳,有员工的全程的参与江鹃厘。一个别的企业的人到这里来看毙酥,他说你这个企业为什么增长这么快具叼,没什么别的铂浮,员工的积极性调动起来了肺微,他们说宋充,我看到你们的员工眼睛充满激情抄倦挺,因为人天天在干活的时候就会有理由额矩腊,如果执着地做一件事情带有一点追求霸,那就有远大的理想卡窖丝。   放眼全球把,在开发方面整合全球优势宛斤,实现研发的全球化邢骸奈,人才全球化莫、配套全球化踏剃。依托国内的研发资源上匈扑,充分利用国外的资源开展研发资源整合耗沮,打造企业自身的技术体系陌呈。我们用了将近五六年的时间呵海,我们确立了G-CPMA跨平台牟た纾块化架构费,我们第一代的产品是引进消化吸收滩联,第二代产品已经完全进行了提升渐嫁绊,但是没有否定第一代腾,掌握了数据链练寥段,掌握了开发的流程火家董。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犀舱。实现了一个平台可以开发六七款车型苍趁,实现了多个平台车间的相互有机关联剑思锨,实现了车型的变化多实潜,开发上市快凳,质量易保障聘凄,低成本究唾抚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搓建。   第二个鼻浮,坚持质量为先浑,推出精品车型传,提升产品质量形郡,加快自主品牌产品开发融,提高汽车供给侧水平沉棚,推出符合时代的互联网化的产品袄昆。打造消费者喜爱的精品车型圈矮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果即,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嫁褂艇。实际上汽车不管是新能源也好请怒泰,产品的三大特点逛干辆,一是颜值不好看别人不买瓦,第二是品质朵,没品质也等于没品牌颂放辣,天天出毛病心里不愉快梆额矩,第三是性价比焦霜,就是靠成本功。我们的员工不需要培训就知道品质妇触店,因为好多从合资企业来创,合资别的没培养携,就是对品质追求娃传,结果就是成本搞贵了隶绘看,把品质先过关骸陕,回头成本再来逐步下降擎讼。我们第一个解决的是品质售艘街,第二个解决的是颜值埔奸,第三才是考虑成本吃参。成本珊,供应商的成本我控制不了婆,如果今天在座还有供应商的话苔嘉夹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点墨匡,还是有这个机会的颂携。但是我建厂可以控制棉俊,我们内部的生产流程工艺滇刷歉,我会重新再造欣缅错,这个我投资减少了裸是,今天也披露一下母界,我35万的规模最多可以干到60万概。如果创造性一点可以干到65万边贬,总投资50个亿诧涪,含整车加发动机侗舰,这是内部数据倒,来给自主品牌共享廖鹅妥。   包括一些模具加在20个亿朔接鹅、70个亿嚼,最后的结果我都不相信埂兰屠,实现平台化比炊虹、公开化怖脆、可视化抬,让所有的东西全部依照规则阳光推进宝宫。现在我们的供应商也很满意盘湾,社会上也很满意菜。这就是在体系疙挥,在这些方面的作用力壳嚼,防止一个部位一个零件丹璃,一个车就不同零件不同标准靛氯,那怎么做杜蜕,永远做不了好车少曹。这个要感谢合资养成的规矩笔。但是自主也会给你更大的动力毙浪掀,动力是在研发奈放,其他方面再有作为捕。所以我们是国企的平台杆,民企的效率甩物,合资的流程泰,这三句话就是这么个意思墩池。   第三个可,坚持智能制造打造智慧工厂炬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂功亭炔,实现占地面积的有效节约统略,我们的合资企业偶,广汽本田在推进第三期的时候姥,就是根据SSC这个原则项睛竟。SSC的第一个S就是小型small瞳,即所有资源空间最小恕、设备小型化;第二个S是简练simple痹妓瞬,就是除去浪费当谎糙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揭海芯,complete哪,以追求小花故、近晦按、短芜皮、轻谴凳勘,最合适的自动化淑雾、睦莨块化辈斥响。所以广汽本田第三工厂运用SSC械吞非,它们的车间占地面积减少45.5%咸就厂,投资减少26%萄,跟它的一二期比揉淮交,能源减少了29%猾,成本节约了21%饯男苗。   第四个坚持管理创新惺黄,开展构造改革维亢皮,主要就是我们广汽丰田喘惩,因为我原来在广汽丰田发动机盼闯,我9年就去丰田一次碱郝,去发动机只回了一次判,因为当时这个地方环境太好了槽墒拷,我怕一回去又不想搞自主了十。但是鼓励我底下那些员工经常去扒,去交流世,日本人也还不错硅沧啼,大家都交流还筐扒。但是技术是交流不来的唐胜,思想文化还是可以交流的草。最近到丰田去了一下略港,大有感受玩赂抄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革履,它从最关键贩、最基础的制造环节入手捌,开展生产管理创新理雌袄,从制造轴免曙、供需轴冈膊稿、采购轴出发罗,深入开展构造改革计螺长,实现全员参与浑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镜摩,充分调动员工的积极性巍食、创造力荒东驾,取得了良好的成果录良测。经营绩效方面蓬辣撇,今年的销量增长不多茬澈凡,但是利润大幅提升蹲竣,生产效率显著提高枷耗。人力绩效方面沽此,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尉稗,管理体系与生产流程更为完善萝雄梁、合理恐撼涣。   通过改构造改革哺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升踢,根据他们的预计赋汀,已有的数据滩耸,2017年单台不良率预计会降到0.01%拔率辱,就是万分之一岔文。而且现有的工人总数减少1600人琳矫么。就是现有的存量也可以变化实酵,他们现在不到一万人靶诗孟,要减1600人撕魏浦,它新建的工厂沤漓,员工还是要招的惟,但有的还是要走潞串。就是用减下来的人把他投放到这个地方截哄凳。   第五眠翰袄,坚持体制增效肆,强化体系创新天颠勤。既然这些企业都到中国来了乒,有机会为什么不学一学呢表?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涛盛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破签,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式劳,广汽本田精益管理瑰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兽响湿。为什么搞一个广汽生产方式春哎?为什么不造一个丰田呢蹬?这里面要说一句哎枪投,丰田生产方式你不能完全去学痹炊,条件不一样镣伪锚,环境不一样谜雷,人员的基础素质不一样潦停辛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敲屋辫。你学它必须要结合自己茬,连日本的企业去学它的危未,有的好多也不成功捆甩桓,当然我不能妄断牛沉瞄,这是从资料摘的穗,不是我说的纪。   第二个创念,我主要员工整车从本田来穷瘸券,发动机从丰田来片无,也有一部分本田辰煽犬,两个企业不同的模式怎么办缄?发动机就要按丰田来跋规,从头到尾来聊,坏的不学好的学落狡捆,整车就按本田的来儒领光。但是一个企业两个体系怎么运作呢情?我说干自主就不能有体系剐台湍,要体系就是传褀的体系嫉泉。不管你是从哪里来拌寒粕,包括从社会上来共,来自五湖四海一个共同目标溪烙,要干好中国自主品牌海漆。所有最后提出了广汽生产方式踩矗,以丰田为主结合本田寸疤塑,这样把文化禽曝裁、体系做好脑邵擅,但是还不够巩固魄煎饱,还要琢磨柬,现在体系已经起来红卵牧。   我们从2013年开始策划酚匪畴,集团的主要领导说这个很好四,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钢铜。   所以后面我们的产能又不够了秽,销量又搞起来了搪够睹,整车进行改造汕、发动机进行完善毛劣,整车幸党联、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尚策,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钮及圈,就是第一条生产线绩搏肪。第一条生产线上半年生产了将近16万没,20万的能力干了16万途扰弄,实际上还可以做观,全如果满负荷做的话抱毁问,估计干到35万都没问题伍恢枪。极大发挥凑疯,这个不进行全体系变革很难奇。发动机装配线一次合格率99%缓昧,这个零部件产内库存减少70%琼集,厂房面积提升30%拔,原来不够用舜,现在多了这么大的组织谩揉检。库存资金减少50%慌棱,更为重要的是这一成果横向展开函。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线送捐础,它的年设计能力15万辆扭誊,8月份的最后一天有个数据悄盛蔷,他们双班日产已经达到了650台泊掣输,它的满负荷是700台监埃,估计9月份就可以满负荷说。这种提升的速度罗,全世界都是先进的煎磁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芯宏计,它的一次合格率最高达到了93%爽,平均水平92%凳庙,接近丰田中国国内水平琳朝,当然追求的是丰田日本的水平忿德枪,广汽丰田学丰田本厂弟,我们下一步也拿一个计划岗梧,要挑战就挑战一流南,否则没意义霖。   那么我们以建成世界级工厂为准则魂捂思,以广汽生产方式为核心刃按捷,融合了SSC原则鹊,运用创新思维全力发展智能制造技术社嫩,打造智能工厂床汀添。我们在第二工厂通过价值流最大化肉查吵、设备智能化帽,生产线自动化喂吧、物流信息化祭哆快、网络可视化超、操作简单化睡、安全绿色化密灌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搞匪。这个第二个工厂是非撤。好辫驳骡、非常成功的一个例子寐,但是这些都实现了黑媒埠。   第六是坚持品质保障袭途,打造高端品牌皆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗私,高的效率提供优质有效的供给蚕刀浇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茸,连续三年获得中国质量姓、中国品牌第一窜温谷,超过很多在中国的合作企业蓬绅獭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寝抱竭,所有企业里面包括外国品牌限栖,与广汽丰田并列第八狼揣捶,比2014年上升6位懦诉粒。   第七毒,坚持客户至上情涩,提供优质服务栖,不管是在任何情况下领队,用户是我们服务的对象炊骂潮,也是我们的衣食父母儒伎,尤其是作为汽车这个特殊产品箩袍,我们对安全热倾蔑、对生命的一种关怀辱塑幢,作为生产制造环节的改革嫂,是汽车产业供给侧改革的重要方向硷涧痞,但服务环节的创新与改革同样必不可少洁讽,这还是目前我们相对比较一下衰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诚姆仓,也是一个什么机构捆认及,我记不不太清楚谦慈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凭。所以在产业互联网的时代坏兄客,每一个企业不再只是产品生产者恕赫垮、服务提供商构,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凭,服务以各种形式融入到了制造业请痕、研发设计霞、生产制造劲、经营管理千、销售等环节沟侗察。有价值创造的可能靶粪发,就有服务形态的出现兜淖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胁壤柑,两者相互融合寂桥捕、相互依存粗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掠。   广汽在这个方面也展开一些工作措腾,我们的整车平台将联合金融祁蒂席、保险撵竿、物流骂革嘉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缺揽,车生活平台会涉及多个业务平台门骨茬,除了常规业务平台还包括了配件商城凭尾、用品商城吠穗梗、社区服务连锁捂劳,用户使用汽车的整体生命周期毁谎陕,产品的购买只是开始氖旦咸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务埠炔,这才是我们下一步发展的重点裳杜。作为汽车服务提供商卢,我们更应当关注的是用户的体验经雀稻,以及给客户带来的价值增值感受嚷百末,汽车服务O2O的打造阿,也是为了满足汽车全生命周期的需要炕蔷,以及品牌和价值进一步提升的需要送。   第八岔澄,就是通过这些改革教拷素,整个广汽集团范围内的成果镜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坡,同比增长28.8%久、29.7%稻蛋,比行业高出20个百分点继秘锭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奉,同比创下历史新高桂翟溅。当然传褀在这个里面那是贡献更大舷沥,1—7月份销量已经突破19万乃,超过去年全年纯搐普,加上8月份最近的数据寒,今年全年的任务22万已经完成了陌,同比大幅增长143%肚裸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强亨,位居第303名帝,比去年排名上升了59位动隘蔫,整体实力大幅提升水乐腐。   第九凹切供,就是广汽集团的发展十三五战略涤冈。简单地就是一个内部协同创新瘸憋敢,外部开放合作此搞,这是总的原则将,全面实施结构性改革佛壕慌,实施一五一三的战略溪巫白,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆累接,这是一个保守的数据斯琅戚,因为传褀搞不好就过100万裸触,前几年说传褀100万旧朝掸,别人说吴总敖嗄彻取,你是不是在吹牛古啃,现在领导嫌我100万都少了魄疾棘,拼命把产能都整合过来了呐,成为先进的汽车集团曙,做强做实研发整车零部件费仕呵、商贸服务和金融服务五大板块璃竣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌郡,实现自主品牌事业的跨越式发展茂秒,全面实现一个“三”旅,就是电动化迷徽、国际化慧、网联化三个方面的重大破境。   各位嘉宾僧苫、各位朋友素城,女士们浦皋、先生们查,在需求持续升级趟,资源消耗的情况下错,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓帘瑰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闺济挤、品质优先肖餐雾、创新驱动的发展路径门浦卸,坚持正向开发酱灭,提供优质产品检,坚持智能制造时,开展管理创新唇,保证服务水平佛趣性,注重品牌高端化爽僚额。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谎,共同推动中国汽车迈向新的台阶券泞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妒缓辫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪女:李芳" "  今年3月舱甭,借百年庆典之际雾砂福,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呐,即“智能互联”肪抵、“绿色出行”和“自动驾驶”敖撂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涉翘。随着战略的提出累,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开化放摊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乃。在这其中矛革,“人才”就成为关键问题糜徒捐。为此虫头浮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕猾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惋。   根据沈燕的介绍可以发现颗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奶叉,涵盖计算机疟确勉、工程学栓栖坝、自动化骨蒋、金融等多个方面坊豆兽。她坦言蕊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泌巾。因此扩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才入皇。”这其中包括互联时代的在线招聘齿,“例如我们利用自己的招聘平台胸、Linkedin菇靡、智联招聘等在线平台姑廷红,以及大学招聘盒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淑挺譬。”除社会招聘外唯免信,宝马也会通过与院心煳蹋合作侗,提前把学生引入到企业中胎,专门为宝马培养人才佩朽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作思虫梁,举行“宝马同济日”这样的活动孝。“去年我们就以互联驾驶为主题淖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品如,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习损。”沈燕说道沙椭酣。另一个重要渠道浇,就是内部员工的推荐嵌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号癸坎煎,让每一位员工都变成职位大使料骂,在朋友圈进行转发传递精。   “我们对人才的要求宦胎,在能力方面最重要的是对业务的了解骡。这不仅包括对业务今天的了解山妊晶,还有对业务未来的了解桅懂篮。要知道未来战略方向是什么萌,需要什么样的技能号慌憋。 ”沈燕告诉记者输,“此外夸片啪,我们对人才的要求是不仅要了解中国嫁陪,还要对全球化有所认知邵。随着技术的发展搜,我们对人才的需求呈现‘复合停,跨界’的特点倦隋。但是剩尾零,这类综合性人才很难直接从市场上获得邢掣土,需要我们进行入职后的培训釜。 ”据了解摊湃挥,宝马(中国)每年都会根据员工表现葱,提供给员工出国培训以及交流的机会毫魄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流岁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换构,以拓展视野番售童,提升能力含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为矛然,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是潜荒,吸引并拥有了一批充满抱负埠、专业的本土化人才渴。而面对未来杭瀑,本土化人才也将承担重要职责戮肺褐,“这包括为‘在中国缅岭爬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抖粉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陶荤。”沈燕表示迸谐。2012年皖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蒲镜寡,并在上海组建人工智能团队哭磨秒,承担电动化和智能化的相关工作稻。另外酣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门笆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舌发。 这个团队将研究和紧贴中国市乘乩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氰秃蓝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拧梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛煽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哨喘,用“数字躬、概率火犬、未来”为题毒屏,论述特斯拉电池的高密度锻谐蓟、续航里程及电池的安全性澎。对比国内泵洪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车促崩悄,并预言电动汽车和智能手机一样秒宏眠,电驱动和自动驾驶注定了是未来拣盖购,不可逆的未来砷。 以下为原文迁歪:   关于密度和里程数淑绍。 特斯拉Model S上市已经四年多了铰坛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苯,至今为止一个都没有兑现谎聚假。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)表拒勺,里程最长的量产纯电动车屉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结杆创德,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堡吕宠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数佳税,忽悠消费者笑罕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瘦辖,里程普遍降低10%以上)来体现里程吕斜,在有些国家辅助使用NEDC的标准烧竣商,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胎罗皮。   关于安全性和自燃率哗。 自从2014年初安装了底护板骡配,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞄川垮,远远低于燃油车祷,各种撞的惨目忍睹事故搞,也都没有发生自燃梯。相反乱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挝勤裤,却成了全世界自燃率最高的机动车疆鹿艘,更远远超过了燃油大巴的自燃率射。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门路录,车门闭合的时候已经有点变形了)城纪渐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鳖攀,几乎可以说侣:特斯拉重新发明了电动车宪惭日。    国内真正用心做电动车的企业叮迁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锌挡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赊萍、变速箱丧黔、油箱等钉,改造成电动车的事情)田窜扭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苯襄,才会全力以赴来押注电动车幻揭焚。当然煌朴,也可能是很多品牌都在蓄势待发赖栋沏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蒙嫩悲。    电动车不是什么弯道超车崔,而是换道竞争溃。    今天的电动车错,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态己纹阿。待机时间是诺基亚的几十分之一校,软件也没有几个休埔,通话质量也不好澄持爱,汉字输入也麻烦的要死宋卞。和智能手机一样尝设,电驱动和自动驾驶注定了是未来膊偶,不可逆的未来孺恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   2016年8月30日蔽吾柿,在北京新浪总部锻净,北汽新能源充电部门副总监陈保江掏疲韭、北京华商三优总工程师丁晓伟寞驹、电庄总裁兼CEO先越考、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人八惠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哄。    作为新能源汽车销售终端环节坏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线幌髓扫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬势,更是充满了诸多困境堂廷蛔,不为外界所熟知笺。    那么嫩脊臀,作为中国最大新能源汽车市趁跋薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况赔,北京模式发展的瓶颈是什么个堕城勃?有何值得借鉴的地方测?又该如何去避免失误和纠正宝鳖悄?政府吮、车企倪洛蜜、消费者在这一产业链终端中辈,分别又该担任何种角色憾矢狗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涡报:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坎米:魏总呻粒,刚才你从用户的角度淘毋瓣,同时您也是媒体人的角度喀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汾潮耙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲视,您发现了这些问题之后屯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率踩刀?    魏士钦慈:其实我们一直在琢磨这件事富亢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说龋须卫,这两点是能够解决掉的蜂寄。首先第一个碍论狡,支付零地叮。就像刚才先总说的肋达,有个银联一样的东西诉逆,接下来有个第三方穆浦位,或者接下来大家都使用微信支付妥荒表,不管是充电桩也好赐坏熟,app也好盗草,还是当时的扫码也好败霖,还是微信也好哇,支付宝也好济,能通过手机支付敦,基本上都能解决掉恳竿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蚕彤缚,我们把支付给它想办法统一了谢费。不一定统一到一个里边去魏慧,大概两三个南,大家都在用始,这就没问题莱。    第二耿钵娄,这就相对更难一些了灰岛,应该是有一些第三方平台真正站出来冈,能够收集所有的真正的准确的信息芯寐翅,其实当时我们自己在做app的时候吐,就是在做摸点的时候阜翠圃,我当时就矛盾势,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舌萝,后来琢磨来琢磨去柬,通过很多用户的反婪炕罴摹,我定义出要摸一个最准的点膏缎祟,不要最全的韦嫡。准是什么概念擎?第一梳晌技,我找得到蔑,第二悲叹,我到那去一定能用得上歧蕾掇。如果我找到它了醇卫,也到那去了揽,但根本没法用比,那就没有用了浦挖。所以如果站在媒体角度磐,我希望不见得是谁良,也许是个媒体崔贤小,也许是另外一个平台兑己氰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茎径,但是它也不一定是最全的钞人磺,但是它是这些所有的里面最准的酪炯,每一个用户都能找到桩匣,而且有百分之百的体验把电充上部。    我们碰到几个小插曲挺有意思的眯私煞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站队慨,是咱们国电的站绵犬衬,是快充凳督母。我们编辑去那边准备充电的时候坤煌,有六个跑快车的兄弟含堑,霸占着那个点秽磨掳,就是不让你过去唬杠,这个充完那个充潦攘嘘,还剩一个车的时候腾锯,就赶紧打电话给另外一个兄弟递狙,赶紧过来充电付得啥。我们不等了脯屁沟。但是他们不知道废幂锚,在那个点不到三公里的地方驮,快到积水潭小西天那个地方奖,还有一个充电站露俯,好像是三个充电桩还是两个贝看豪,一个车都没有汀坷,而且车位都是空的苫。他们不知道那里被良。而且那个点尼翰害,我们当时找的时候用了三个app矮返斤,只有一个app上标出那个点夕,另外两个app是没标那个点宦陕师。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幂,所以准确性其实很重要饲寒。所以如果能解决这两点袄贯料,我觉得咱们的空置书确、闲置的问题一定能解决容,肯定没问题的努且。这是我的观点咐丛另。    黄山景:关于公共充电这个领域貌蔬檄,我不知道魏总在充电过程中韶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题返颧?    魏士钦灭外槐:出现过茎,很多馈蒋。    黄山孟:这个问题其实很有意思的问题撅舌碱,充电桩的标准是国家有统一的标准皋醇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电封亩朝。    魏士钦邪:是这样芳歧瘫,最典型的例子就是腾势面久,腾势在很多国电充不了耸矾,但是在小E充电或者普天是能充上功。    黄山秋:我们可以把时间放长一点来看息,在2004肪卞、2005电动汽车兴起的时候呜,很多人都不知道电动车是什么线,充电桩是什么费。随着这几年的发展徘非黔,物业慢慢都配合了诉,所以从成熟度也好磕菜侗、物业配合度也好强伦,应该是越来越高的怀。国家层面出台铂钱澈,新建小区予以配合摄塘褂,包括老旧小区的改造街,都会多方面来共同解决这个问题匪。其实关于今天的这个话题庆贬,我不知道台下还有什么问题要提问的表胸聘。没有的话氖,我们可以做一个最后的总结辞芭柔。    我接着丁总说的北京模式的问题驾串,我们今天说的是关于北京模式镀,丁总说了一个北京是纯电的市沉瓯浴,跟其他地方都不一样憋簿,上海是极端的播猾钎,上海是混动市沉谩,北京是纯电市场了溅趁。我理解还有另外一个模式睡豢颅,就是北京的充电运营商是最多的单嘛,发展是最快的霖藏蛙,一开始是国家电网伍从、普天在推释拨氦,后来群雄逐鹿缆七窘,特来电烧玲、星星等等各种运营商都进来了撬,包括先总这样的都进来了丰啡私。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凳。    魏士钦妇绞:现在已经不止了酷挠。我们有一个数据僻取,说是47个运营商卧桅嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构逞痹,我讲点个人思考和认识嚼痘。    先谈思考将惨。第一法任,供给侧结构性改革内涵非常丰富桥离,大家可能更多关注产品的结构性改革谦骚急,其实我认为班,源头是制度的供给和政策的供给绦,再是要素的供给活兴踞,三是产品的供给白瓤。    再把这个逻辑关系缕一缕沟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给练,而制度却钉偏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咯痹。所以现行体制下孪辽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革苛?这是我思考的第一个问题辱慑。    第二个问题缔矾盯,是我做企业这么多年的实践和感悟欢,企业到最后比拼什么绍?其实就是资源的配置效率斧宽。汽车行业也如此侵袖宛。你拥有多少资源固然重要兴,比如研发队伍江,既有一两万人的落度,也有六七千人的忌匙,还有两三千人的曹堵,资源差异很大竭,但实践证明人多不一定成果就多布,关键是资源的配置效率辜烘鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裴,取决于一个企业的决策效率和执行效率笺。而企业的决策效率和执行效率连蹦躲,又取决于它的机制和治理结构晒摄来。    反过来纬翟趴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梯。也就是说陪诉,产权结构会影响到治理结构和机制扫叹摄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响新缎,进而影响企业的资源配置效率卑丹邢。    从逻辑关系上讲欣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革手感。    第三个问题按份,产权结构是前提蜂,是源头性问题荣,多年实践慧涤我,有以下一些体会婆。    关于股权京。股东应该优质化涂峰旁,股比应该合理化立缮。近期也好痹,远期也好翻,你不能把那些对企业治理拼、技术拳怖悉、管理金谴擎,以及市场拓展没有任何贡献迹,反过来可能还会添麻烦者扯,当股东奇。这样的股东不能要唾武。    股比结构这块龄受彼,不同行业颂,不同企业间,它的结构模式必须符合市场规则柑橇。若是竞争性行业尼诺筹,不管是央企丁绞,还是地方国有控股企业涛,做第一大股东绝对控股许,很难实现建立混合所有制的初衷径惩失。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”熔,竞争性行业混合所有制要深混妻醒怜,不能简单地浅混关。什么概念热?国有可以是第一大股东惰供,但不宜绝对控股腻范,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构荤扛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嚷碘、国内竞争国际化这么一个概念咀壁。既然是全球化芹博嘿,如果你这个竞争主体靶期,你的治理结构炕屯,你的产权结构苯发,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话箍世,你如何参与竞争侠擞?道理非常浅显明白燎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践艇考磺。    江汽集团公司制定十一五规划前日尚萄,我们就有一个想法翻方婆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扁谩纠。围绕这个思路寡锯,于是就有一个叫三步走的战略规划凰认磨。    第一步讹,把国有企业员工身份置换掉番,从根本上说芯酚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冯腑,对职工也有好处详,是多方共赢的一件事情填鲁僻。我们知道斥,国有企业这条船不管怎样佬拴级,开得好霉先恭,开得不好颁纲,哪怕再破再旧哩,只要不沉下去脆系搔,国企员工都会抓住船板般竞,不愿意下船兴噶霸。    如何把员工这些观念转变过来凯济?只有让他们从企业人转变为社会人紊。因此奢路泞,第一步是2006年南誓,江汽集团公司所有员工进行身份置换腥顾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会筷潮,作为每个子公司的投资主体沮焙,共同组成投资公司氯搬搬。    这样憋蚂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东墨略未。投资公司持有江汽集团公司的少量股权入骚。    第二步抖全,我退休后惕,引进中国建设投资集团有限公司烫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蕊。初步实现产权多元化煤。    第三步乓廊速,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晒裁,包括安凯客车的控股股权拌,整体运作上市侮。去年1月获得证监会批准辰缚,上市公司已挂牌搜孺伦。    通过这三步走——置换身份嘶,初步股权多元化假读,整体上市融殴胆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啃吨了,对留人起到了较好作用奔。在工业化刻霖、信息化哎厕、网络化尤其是移动互联网时代嗓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代跺,股东或雇主和雇员之间的搏弈惶,更多体现在决策权和分红权领域浩。    为什么IT产业喝篙,特别是互联网企业发展如此迅速煞烯?正因为它有这样的产权结构愁丰槐,这样的体制机制皮。做得好的互联网企业汇情,股权都比较分散喘疯,管理骨干和技术骨干都有一定股份拘懊,可能这是大趋势盟溺。    互联网行业资源的竞争和协同钦,最终体现在人力资本价值上绊骂霞,他们要参与公司的决策和分红廉畅持。这个问题如果不突破萄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纬。   存量是稳定剂佬突挞,增量是兴奋剂    那么颓墨,内部机制如何变革啡叙?    1990年我接任江淮汽车厂长位蕊攀,当时非常困难诽,留不住人撬期。有些人选择离开搽,人往高处走徊茸举,完全可以理解仁。留下来守摊子的这些人不容易房,到我2012年3月退休蕊兑,这22年时间里淮骄施,江淮集团内部机制变革分为两个阶段皮闪。    第一阶段是2000年以前曝聪。可用两句话概括闭讹,第一句叫做存量相对稳定澄,增量拉开差距嗽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晒感,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来媒,可能就有问题匆。因效益提高而增加工资蓖雇维,贡献大的就多增澳灯碉,贡献少的就少增歼扣。即便没有贡献豁侠,原有的存量工资也不会减少蹋借,即存量是稳定剂腿,增量是兴奋剂晨。    第二句是有计划按比例增长工资蜡。也就是说虐,企业效益再好去伞沮,效益翻番工资绝不能翻番秒。效益不是很好史,工资也要涨耍。为什么饯古?因为国家年改革开放30多年废头汲,经济20多年高速发展瑟汉,物价一直在上涨吩瞄怒,生活成本在提高搭,降工资就是降生活水平棘狄。所以我们有计划按比例增长工资屑怜甲,以建立工资蓄水池潦呢,以丰补欠马豌粉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蜜腻。    第二阶段是2000年后类,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僧甲。    第一部分是府吨,区域领先的现金收入撑记步。和北上广深不好比缓店寿,但在安徽及其他城市的同行业者中潜,我们的薪资收入是高的缔廉棱,员工及其消费能力比其他企业稍高官桓。但现金不可过度发放凤同,这是心理学枫客。人就这样窗茅扯,口袋里现钞多了后板脑氓, 像一线工人膊,包括技师在内兴看,他腰包丰实了怯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了筋挡瑰。    第二部分是大福利滑。我在任期间喜,江汽集团公司解决万余套集资建房埔恍,还有大学生公寓便陛谁、廉租房等;自营的物业管理做得非诚煤锍好钢盎平,很便宜秋,还有免费午餐澈成画,包括洗衣房等爬。有大福利是便揩,有小福利愤霞,五险一金都取上限提尽逼拈。    第三部分有限的股权激励怪蕾。    区域性领先的现金收入示钙、大福利杭逞泡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式昂富,这使江淮汽车员工享受收入不低瓦氯、生活成本不高的待遇亥。也使人才无序流动降到最低河。我在任22年畔筷,江淮的人才谩纠,不管是管理人才还是技术人才驼甸凯,几乎没有怎么流失莽。    外人都觉得很奇怪圃徘。当时有个汽车企业派人力资源副部长痪,在江淮附近找了家酒店戳,一住就是一个月倒芜锋,每天晚上打电话找人呻扳尖,但没有人为之所动漆收揽。    究其原因溃保,当然也不仅仅是待遇和福利驶兔哪,重要的是文化留人灵,怎么能留住人心翟簇敦,这是其一驳。    其二钨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设竭,使员工的成长速度可能更快却祥。    其三仇垃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奔毫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径皆,但我们有三条路径踌。    一是管理人员成长路径孙:管理员黄、助理管理师深、管理师轮勿捷、二级副经理势旱托、二级经理咀雀酪、一级经理缮瓤匣。    二是技术人员成长路径胚:技术员蚀、助理技术师败、技术师;设计师畦、主任设计师娟雷、设计总监锤、技术中心副主任叔、主任等骨拭。    三是技术工人路径釜开:高级技工急簧同、助理技师辛伟玛、技师短孔、高级技师羚解。高级技师的薪酬还谭,甚至比二级副经理拿得还多捍谱藐。    这三条员工成长路径砍,每个岗位都有岗位说明书宠。你要申报这个岗位俯,必须经历什么培训锈翔藉,需要什么绩效吾菊伸,才有资格申报椿。上什么岗位有明确的薪资标准方,“升官同时发财”贰,用人用工尽可能做到公开公正透明别怒哥。员工们也看得很清楚署,只要好好干嫂,就能够成长纬鞭。    总之郝毛把,在中央政府大政方针指引下噬抄倡,切实遁抽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疟隆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革式鞍。    尤其是产权结构改革敢劝,不要消极等待主管部门来安排疚蜡腺,等是等不到的刃东。也不要对现有体制稻豁蟹、机制太多无意义的抱怨勉,只要动机纯正猎楷剂,对国家对企业对员工有利搁素川,就值得一试尉芬梗,这是我在江淮汽车多年的指导思想就瓮屠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脆,但一定是基于稳定性剐、权变性袍、柔韧性基础上的变革能诞弧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屡。同时切记不管做什么事情龋,一定要取得合法合规的文件依据弛。    在沟通管理和内部运作方面吮柒,如何适应政策环境俯,是对企业负责人的管理智慧的考验蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团踢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苛。   当下谐,在互联网经济蓬勃发展镁剑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垂狗说,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呢、汉腾钎井、乐视谈拌、蔚来松醚手、Nevs扔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈磐。但这些新思维体、新模式遇到来自行业池广坦、公众和政府有关部门的不理解和质疑磐菜仟。为此寰球汽车邀请行业专家梧洼起、新势力企业领导性槽揉、主流媒体高层寥,就大家共同关心的行业趋势署仁江、创新模式戊痕唤、市场预判等话题展开热烈讨论局铜鹅。   程远芭喷驳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁四拾且、V讯网总编辑程远   以下是发言实录莎磊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域价瞄,也是一个全新的问题钝,所以我觉得应该是个很有意思的事扒姜簿。今天让我首先来作一个发言划湃,我觉得是抛砖引玉伟,我想把石头抛出来喉颊盟,引出大家精彩的观点吓饥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寡碧父,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膜雷稀,他们该不该进入汽车行业奋。大家知道禄敝,这几个企业全是新人躺奢,以前都没有做过帽宦蔼,在社会上是有一个反响咆,有一种争议浚拔,说现在已经非常挤了申桓连,我们已经达到了2500万辆的规模涵戌,100万辆的企业已经有六七个了莎镁旗,还缺你们试?你们现在还有机会低?我想说这是一个很重大的问题懦履握,我想这个问题为什么说是战略问题袭巩纠,中国汽车业一开始就有这个问题泼肪涡。   我的印象中狄姑,我觉得中国汽车业有很多政策需揩,也有很多重大的事情效措毙,但是我现在回忆起来慨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大模脆,一个就是开放引进巢懊,也就是合资戌,也就是所谓的市场换技术睛。另一个刮桃林,我们做了一件很大的事情拟浓,叫反对散乱差砂莽畅。这么几十年来编,在我们的汽车管理部门回,我们就不说谁了窟舅,大家都很熟哭徽,都是朋友匆脱孟,现在都七八十岁的人父。我进入这个行业30多岁华,已经过去30年了剔辜,这些人现在已经退了焚每,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情融,一个是合资引进墨,一个是反对散乱差焕享书。合资引进就是把外国的跨国公司招进来袜铂变,即刚才说的市场换技术尾毋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疽竣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差全,只许有资质的企业做娩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棉,就叫中国汽车工业总公司歌轮。后来休飘宛,提出了南北划界垮炭堆,想要一汽在长江以北墒,二汽在长江以南磕旁酷,形成一个竞争局面奋。这个想法没有实现步拎,当然再早我们搞过六大公司念啸涕,但是总体来讲妊钝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争琉。   我在八九十年代写过一篇报道佩斧犊,我就说中国汽车为何怕竞争没公?其实现在想喝咎,我们争论来争论去就是一条去,国有竞争搏咎锤,我们认为企业太多了枪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仍懒。   那时候从国家宏观的角度眉玫,陈云同志提出了一个经济学观点唾如,叫做鸟儿在笼子里飞旱,年轻同志可能没有听过蕊。虽然给你放飞喘酚尺,但是你不能乱飞快,得在笼子里飞茶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鞍,所以我们提出“三大三小”砂,规定的企业能造车瓶陋芜,其他人都不能造车畔乳篮,认为进来的就是捣乱蔬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瓤脱封,后来被总编辑改为无心插柳嫁兼沟。我们一心一意想扶持的企业搞上去儡桂溜,但是我们不想扶持的企业又在出现你,所以就出现了这种焦灼的竞争局面法邯涟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肮档,为什么呢快背?当然是我们的基础比较差剃牡,一无资金污抄,二无技术帘,三无人才锯肝景,白手起家灯法篱。这时候我们引进外资跺,有了资金剿趴妮、有了技术衰、有了人才挽口砰,奠定了我们汽车的发展基础哇儒翅。但是只走这条路等于缺一条腿台舍聘,只有引进外资嚏勤徘,没有自己的发展簇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掀,反对本土企业寸施沥,所谓自主企业拭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缸眠护。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啤,奇瑞擎券方、吉利阮、长城滦南老、比亚迪郊,没有一家是合法造车的企业讲课,方式大家都知道袜勉磁,买一个不生产但还有资质的企业沪,就是所谓户口本亨桃,然后就开始造车俱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好豁啥,该死的企业死不了按,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口僚厩,这是一个很奇怪的现象锈,在其他任何国家都没有这个事情搪幢,只有在我们国家鞘笔,这变成了一种无形资产娩户。   所以钦瘟,后来工信部成立前夕操,在发改委发布了一个通报姜捞绊,宣布哪些企业要死虾,其实是一个作秀垂。因为这些企业本身已经不存在了溶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来殊挝,就不会有这种奇异的怪现象恋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绣汇圈,我们把汽车产业的市场化茅斧、自由竞争的方式忽略了嫡,我们把它当做航天航空管理敝古。所谓集中力量办大事辽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奉宝,像航天航空只发射一颗卫星挤享残,只造几架航天飞机购蛋,但是汽车绝对不能这样翱颠,如果我们中国只有一个汽车企业剿厘,我们今天无法想象能够达到2500万辆凌持,我们可能还在200万辆以下徘徊贝矩。   我们想想我们当时的规模董,讲起话来河缴,我们一点底气都没有店喊,全中国所有汽车企业的力量描,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唾,所以我们那时候是没有底气的答答。那时候蔡总经常讲淀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蚀,我们国内的某家工厂梢恋锭,搞了多少年多录谰?投资130亿干了那么多年没有干上去布,现在回头干干宦草,别的合资企业在武汉干140万辆车惕遂,听都没听说过他就干成了睡。   当时我们确实是一穷二白惧怀愤,那种情况下我们引进外资帛荣,但是不让国内自己的汽车做扛遍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿攻,变成了外资企业檄侨尖、跨国公司一股独大辱慧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌射。   中国其实为什么发展到现在这个状况鞠首颠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差靖,在座的年轻人没有听说过炒艇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号愧酒男。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作欺档。为什么有审批制腊叭喉?审批制就是为了反对散乱差撤,所以你不能随便上企业鲸家婚。   我们把进入产业的大门关得很卸姆杜搿,一方面对产业造成了很大损失围急,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痕层。大家知道地岭,那时候汽车卖多少钱青经?桑塔纳要卖了20几万泰,当时说两万块钱闹署,八字还没有一撇芭,订购两万多辆咸,在桑塔纳卖20万的时候豁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烤晌凳。那时候的技术标准峨、排放标准都很低炬,我们会很快发展起来科委按,但是我们失掉了这个机会核嘿探。这是产业上的一大失误脯肌急,就是反对散乱差粟普蹿,阻碍了中国自主品牌的发展怒导椒。   我觉得中国汽车进入2002年碌崩详,入世以后就发生了很大的变化十痘赔,这个变化就是放宽了喉弥,应该感谢国家经贸委前司长察把赌,后来发改委的副主任欧新黔暑,他在这件事上力排阻力杰雄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哦,有二三十个企业进来烙标沟。在这时候痢涟韭,包括奇瑞标、吉利宪浚、长城上,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杉,所以这是我们企业发展一个好的契机响,这个契机来自于好的竞争翘。   现在大家没有再说反对散乱差龟侈吻,但是这个毒瘤并没有肃清释迟伦,现在要有一个新的品牌出来厕奔署,我们第一个想法就是它该不该出来米炬千,又来添乱屎策量。所以在这种情况下炽跺,汉腾出来以后帝,我当时也没有太明确的认识锤办,在网上一片谴责声的时候踞酪,我就意识到了这个问题孟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的劝,大的打败小的单超,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼昧溉,快鱼吃慢鱼绦茶。汉腾给我一个启发帆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粱藤围,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杀稀场,今后还会存在些。   现在一汽捐抄、二汽非常困难伴,包袱非常沉重捻仁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才轮让履,但是最近连一辆好的车都出不来码版。现在真正有活力的企业是谁呢幻?是长城屯怪溜、比亚迪纷建坚、奇瑞随喜兄、吉利谁缎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用竿尽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疵,让大家不要惧怕竞争坞劲潮,竞争只有好处朽封贤。我们老是说过度竞争旱茫,实际上没有过度竞争浆妮邪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狭,经济规律本身有一个调节作用错,一旦过度竞争它会自动退出和程。   我们的出租车管理很失败坤勤,就是我们怕过度竞争瘦趟缸,我们把北京市的出租车限制在7万辆痞韭钉,因此打车难妇蒲、打车贵撩想,群众怨声载道垮势淡。凡是放开竞争吾,像家电产业大家都知道物夺兴,为什么发展得比较良性呢化际?就是因为放开竞争迸拌,是不是先来后到呢露?我们现在想想80年代侗混,61家电视机厂慷泵其,现在上哪去找巍肖斥?大家熟悉的品牌敞能,北京牌快洗、昆仑牌般凶,我前天在飞机上看到长虹盆,长虹居然还在蒲红劳,出乎我的意料唯布。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翰,现在新出的电视机厂观坟袍,TCL过去有吗似铃?就是长江后浪推前浪败,我们永远不应该对后进者说不庆,我们一定要这个变成一个共识墩骚,任何时候都可以有人进来并。就像他们说的糯,任何一个行业都会机会牧。今天在座的各位都是新进来的视,我觉得你们的机会大大的有躬蒋篮。   我的砖头就先抛这些时甭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秒:沈达炜 版权作品荆仍韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权画饯垢,严禁转载促兰尚,违者将被追究法律责任蒲氓扣。 获取授权" "  徐和谊说垒风囱,当我急的时候文结佳,老唐一乐复缎,哥儿俩(的配合)还行陆孩。双方都是坦诚的心态奉贝咎,就没什么谈不成的事情冬。    唐仕凯则认为奢唤抹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作较,基于双方的相互尊重萌。合作中覆唾,尽管文化不同梨玩潭、目标不同玲臂,都能坦诚地交流涤,达成一致诺聚,满足消费者需求磋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梳怯眉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前犯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯草降沏,接受了中国经济网等几家媒体的采访阑。在奔驰E级轿车之外焚泉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时龋,徐和谊说吴幢傲,关键在于双方的真诚与坦诚摆鞍骏,这与我们的性格有关拱才嘿。我的性格是直率爽芯,而唐仕凯先生则是含蓄速、温和圣间,哥儿俩(的配合)还行孤冗。双方都是坦诚的心态卉星,就没什么谈不成的事情彩辈播。    徐和谊谈到屏饱,合作中告朗,彼此考虑对方的文化罐甜毁、体制岗稗疟,对对方的决策机构都很了解火刷秤,也想知道对方的想法倒吼,并多从他那套(系统)思考窜苛:靠不靠谱署烽惊,可不可能墩。不能瞎白话讥纹感,不能伤和气浇丢徒,所以就越合作越顺利嫉。    徐和谊认为败骄,随着后续工厂和产品的导入立氢掂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疥。    他还打趣说臣你,唐仕凯先生文雅苦雾,当我急的时候杠铺拧,老唐一乐嫩饥痹,我们的搭配非诚噶罚合适街沟。    唐仕凯则认为挛贩瞳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湿,基于双方的相互尊重蓖獭。他说拒炬,我们与北汽之间有更多的共识伪。过去几年的合作报,大家互相信任嫌、持久外人、坚实划太乐。我们有德国人的执着么、坚持吩币堂,在双方合作中犬,尽管文化不同阮棋、目标不同冕,都能坦诚地交流婆衅,达成一致聚烹缕,满足消费者需求怜嘛登,也能让优秀人才有合适的岗位涝顾。可以说藉抖,北汽与戴姆勒建立了最好的付队、双方互信的关系坊。    另外嘿呢醋,唐仕凯指出得朽,中国业务的发展备朵,离不开经销商伙伴的精诚合作虎藕,他们积极履行对消费者的承诺观、关爱残,也与我们建立起非常良好的厂商关系呸。    他强调膊,我们与北汽的合作牵承幸,增进了双方的关系百。 全新长轴距E级车上市现吵慵伞,领导合影(右二为徐和谊单缄肚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瞄都,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说眷犁馁,目前拷,我们的合作是最好的蹲古。认真总结以往的经验忙憾富、教训藤蹦,特别是过去的错误汰棺,接受媒体的帮助裳蒂、批评揭卵井,因为大家对我们有更好的期许套稍。目前里,我们仍没有达到自己的目标席父亮,在中国市场还是第三名绷。但是泻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淬。因此苫颧,我们还需要精诚合作查廓,力争打造一流的企业;精益求精视类迪,建立一支一流的团队标册。毕竟剑搔,我们的公司和事业都很年轻扒,在发展当中最重要的还是关乎人疯司才。因此返婆杀,我们不能只顾眼前棺敢狸,应当放眼未来妓洛锨,希望取得更好的位置闻薄累。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫莎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喝雌耐:    各位领导馈苗、各位汽车界同仁馅妻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淳染迹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计幸吵。今年论坛的主题聚焦安全骄,我觉得非常有必要习,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泛屠,已引起全行业和全社会的关注芭拧。    今年以来劣哀店,在国家和地方补贴政策的助推下棘沃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粮讥庙,1-6月潜,新能源汽车实现销量17万辆牡偏,同比增长126.9%替。其中纯电动实现销量12.6万辆形潮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆亢轿,预计到8月底挽,全年6万个新能源指标就将用尽库呵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆错耍,同比增长170%嘲户贫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抡耿汲。    但随着新能源汽车销量猛增雌愤,其安全问题也逐步凸显霞猫。仅今年上半年侧毫泻,与新能源车相关起火事件就有11起丝精性,事故原因涉及到电池抱、材料喘讳墓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面龚。不但给事故车主造成了严重的生命肥、财产损失献,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嘿秒患,极其不利于新能源汽车的推广狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腻鸵寞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嫂尝添,新技术新模式尤其如此辣握。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处僻吴、火车一度跑不过马车受、人工智能行业也几起几落嫁,每次都面临着必须攻坚的难题朗,并随着问题的解决才获得新的认可簧涤险。新能源汽车行业也是一样松兽九,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域湍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颇韦傅,在蓄积了一定的市场规模之后嗽,开始到达一个新的平台期贤幸,开始面临这样那样的问题溪啸。而我们认为挤盾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纶。    首先靡维,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搐钾。    今天我们面临的新能源安全问题诡咎,一部分是技术问题情范,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等很锌。但更多的是行业规范问题起峨普,由于新能源汽车市场发展太快口膳,行业法规建设相对滞后檄啸斥,安全法规不够健全狈,相关标准缺失洼驮,再加上消费者安全意识不足良华,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蕾,共同导致了一些安全问题的出现烂借佳。作为一个新兴行业篓镜惩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尚拢姜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度逢躬,这是新能源事故频发的原因夺现,也是新能源发展到当前阶段琅蔬舜,我们必须着手解决的问题蔬肮。    其次统,安全问题是消费者关注的基础痛点兰纤,必须全力以赴加以解决翔卑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示壬坚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缓阂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全笛括。我们经常说朝丰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涛朴宠,但是没有了安全这一基雌,里程的远近本身也就没有了意义扇很。新能源推广几年来柿撅烘,市场上对安全的质疑之声始终不断盆目吗,说明广大消费者除了里程焦虑匡奥礁,还普遍存在着安全焦虑柑涩娠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择关搪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颅。着一把火就可能会毁了一个行业洼戒痉,在网络时代这种心理传导完全可能发生桶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泻努切,必须将安全问题作为头等大事来抓浅,否则就会被消费者所抛弃豪捂冬。    最后柔去,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逛省,也是发展的动力源弊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破融,但唯有能够提供安全可靠生活的产品举坍,才能得以持久生存理徽。千百年来立昏,人们围绕着使产品更加安全可靠坪,不断做出创新蚊耍胎。及至今日上尚阜,我们投入无人驾驶汽车技、智能网联汽车的研究呸晃拐,很大一部分原因陷亮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障相狡劳。新能源汽车作为面向未来的产品悄人,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炯烹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鸵。    由此可见衡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈细,粗看起来林林总总湃咀娠,不一而足;但是究其本质娃,核心还在安全趣。破除了安全问题间侩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题警邓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题擒欢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闭陈,而围绕安全问题不断攻坚克难砰,新能源产品和发展模式将不断创新魏忿,不断创造社会价值荡变坞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓜梆,我们从一开始苛勾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脓揉,从战略高度提升安全性拾惟,居安思危歌,未雨绸缪蛋毫己,从研发韶寒茅、生产到售后服务疟豆低,都布下层层防线呻蔷,确保产品万无一失寿掸。    一是在产品开发上加强安全功能设计淑鸵,从源头上提升安全性肛花。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恐醇桨。从产品的开发设计阶段涧跑鹿,我们就从整车控制楼捕、动力电池休、高压安全等方面以高标准进行设计冉啪太。在整车安全方面奠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鼎鹃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颁。在动力系统方面蔑诲辰,我们从材料纹临、电芯登牌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计非,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术请诡,降低电池短路和起火的风险需。在高压系统安全方面缸据胺,我们从防水慨、防火搁褐兔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粗泌,高标准强化安全功能艰。除此之外唱歧抱,我们还充分利用智能网联技术琉,对新能源车运行进行实时后台数据监控滇查,建立事故应急响应保证机制炕藤染,为新能源安全使用保驾护航酷蓉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敖莫疾,以高质量产品确保安全些壬。在新能源汽车快速发展的同时己南妮,北汽集团不忘发展新能源的初心达,严把质量安全关好孩。北汽新能源生产的每一款产品劝骆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翰,还要对电池徊淳炮、电控系统进行严苛的测试与验证伯梳。目前苦程刻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系糜钙,其中电芯安全可靠性测试标准42项脑,电池系统安全可靠性测试标准50项敦降细,BMS策略安全可靠性测试标准33项懊膊需,这些测试包括长时火烧测试屏、电池剖切测试鼓敦、极限跌落测试和电池浸水测试等扛。同时衅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位紊态惭。上半年妊汲,北汽新能源接到订单2.6万单吧矗,但在资源不足的情况下氮喘垫,我们严抓质量关焚酪,绝不为销量而粗制滥造掂侈,最终完成15052辆的销售任务纽纯,订单满足率仅58%晤幕,但却实现了上0事故率的优良成绩蔽骨。    三是加强售后服务与培训酗,让新能源车用户买得放心位,用得安心脓扯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障届柬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统购枫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撮未,包含车辆保养些仙锌、车辆维修嵌垛、紧急救援色间吃、充电设备坪红碾、增值服务褥梨、客户关怀等多项内容恐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谴、维修井抛,并对服务完成情况进行跟踪监控湍眠氖,形成服务闭环炬,确辈啵客户满意浩。同时导茄夹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训遂韭僳,对车主进行说明和操作演示乳裁,并规范安全培训流程盾凄,提升新能源车主的安全意识疗芥。在此基础上鳞,我们还创新营销服务模式当膛偿,今年8月12日物稍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金帅家,不仅具有推广新能源车的效果誓崩,同时可以让车主及时更换烫、检修旧车上的老化电池娩,通过我们的新模式给市场提供更多安全涡铰都、环保话逛潘、高质量的车型封标,给消费者更安心的消费体验缓。    各位领导揉另、各位同仁驾搬枚:新能源汽车作为一个新兴产业痉净,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段藕夸,出现一些安全问题背剐沉,这在快速推进过程中也是难免的晒阔攀,是我们必然要面对的问题巍地列。因此新能源安全问题创,绝非某一家企业能够单独解决驾兰盯,它需要我们整个行业的协同并进窘。    有鉴于此匈白橇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诫,不能因噎废食敞离茸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冗竿,牢记我们新能源事业的战略使命毋髓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念控,以持之以恒的韧性枷开,推动政府虎善邵、科研机构仿骚、行业协会扳笔松、企业乃至全社会开放合作朽确阮,不断建立安全标准星、不断规范行业行为乓停洼、不断推动技术进步夏、不断优化消费者使用习惯寝献嗜,不断实现新能源汽车行业成长成熟蘑、发展壮大洪,实现整个行业的可持续发展荡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长称胯滥,各位领导恨、各位专家搐楞妻,业界的朋友们工塑耽:    大家好!今天恰光裂,众多长期关心绿捌、支持中国电动汽车产业发展的领导凛补、专家和朋友们齐聚郑州烈恢版,共商大计靠。作为本次论坛的协办方卯揪,请允许我代表宇通公司豌,向到会的领导倒男、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里忙碗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脖。    近年来充娇操,国家出台多项重大政策举,从顶层设计葛、推广应用搏痴料、税费减免琴池、购置补贴汾皇祭、生产准入呸攫肖、基础设施等多个方面臼彩,保障新能源汽车产业健康快速发展丧。客车作为电动汽车发展战略的切入点硅,是电动汽车普及推广的重点领域记妮孝。至2015年底立,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆镁掂驶,占同期所有客车推广量的13%葱,为城市节能减排讳楷、绿色交通出行做出了重要贡献邪岁。    财政部规惧、工信部文、科技部恨句、交通部科奸、发改委等部委臼,通过科技计划茹屡、产业技术创新工程等重点项目进行支持浦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化才遁街。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啤:节油率坑刮佩、续驶里程等性能不断提升缔,动力电池能量密度嗓、驱动电机效率等关键技术迅速进步谦膏接。    具体来说扒难埃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凶料工、节能与控制技术方面已实现了自主研发报,大部分电动客车均采用国内自主控制器坞,整车性价比高饺,满足市场需求坏哀狭,节能效果得到消费者认可寒娟菏。    二是动力电池性价比显著提升纳。动力电池讲、关键材料国产化进程加速陡,安全性和工艺技术持续改进茫搐。与2010年相比泪,动力电池能量密度提高将近一倍浇,成本大幅度降低粱祭。    三是驱动电机技术水平进步明显模柏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求收赤,在功率密度矩、系统集成度和材料利用率方面显著提升凯毒。    同时娠庇铅,我们也应认识到廷滑团,国内电动客车研发试验能力有待提升态嘘诺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鸿陈集:整车可靠性僵祟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稿嫡娇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尝闭抱,寿命仿獭啪、低温环境适应性鳞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驹疲茸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向喷瓢庭。    马凯副总理强调老洛粉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障授同。电动汽车由于安装了电池须、电机绊、高压线束等高压部件爸确,给整车安全性带来了新的问题徐季卜,而电动客车安装电池容量大粉、整车承载人数多搏,给整车安全设计提出了更高的要求嫩。    因此题膳茅,电动客车必须从防水贩、防火瑰、防触电媳、乘客逃生滑、事故处理等方面综合考虑讲樊,从研发制造茶烩稠、运输存储了泉、维修保养垂、报废回收等全生命周期各个阶段着手睹填闹,在电池安全硷、控制安全尚构司、高压安全十拼煎、电磁兼容等方面进行技术攻关矗,全面提升安全技术水平界祭。并对车辆凑新按、零部件运行实时监控纺叭钩,起到预警作用婆坎杏,保障大规模安全运营楞。    宇通自1999年开始研发电动客车熄,持续加大研发投入擒魄骗,得到了国家部委肥、河南省政府和各位朋友的大力支持难推。未来表猎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入认,围绕电动客车轻量化粮按浇、智能化为、网联化以及智能制造等发展方向贿讽肉,立足自主创新诽谦,掌握关键技术钾椿田,提升安全水平募,促进电动汽车产业健康快速发展板。    但同时土辽岗,为了推动我国汽车产业的转型升级穷七,实现2020年500万辆的目标菊淳李,我们依然任重道远痹啥订。行业的健康发展失尺村,离不开国家政策和社会各界的支持谅倾咕,我们建议催卑狠:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔫内。在纯电动涂阔究、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钞涎暴,研究开展创新工程二期项目等坞罐捣,助力国家下一阶段产业化目标的实现聊。针对燃料电池客车伙,我国和国外先进水平相比还有较大差距孤们,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度熔灿碱,尽快解决关键技术问题浩,推动产业化发展蹭黄。    电动汽车正处在新产品推出的初期檄拌节,技术飞速发展脑肝,面临很多未知领域的挑战称坎,这些不确定也带来巨大的创新机会辑输疯,是企业夺、行业和国家的历史机遇换赐睫,也是赋予我们的使命和责任划,    我们将坚持创新南剖缎,努力实现产业转型升级和健康持续发展碾氨。    最后么嚷褥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟示耪:李芳" "陈清泰甭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”估工携,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”劣伎本。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卉,回应社会的关切犀廊,引领行业的健康发展巴娥勉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台变,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搽稿,广泛交流蚀、献计献策赣。    首先是创新引领问题房蛋。    去年涪,国家多种政策的叠加效应充分体现夯队,电动汽车呈现了爆发式的增长桃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%松,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揩尺岸,并得到大多数试点城市的积极响应畴城。更加可喜的是憾施,电动技术逐渐被消费者所接受桂嘛,潜在消费人群在增长泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是彼,总体上奥,这还是一个政策驱动的市程俊,它的不可持续性已经开始显现问翰。从今年起葡瞳,国家补贴政策开始退坡岁。种种情况表明沸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期类幕,相应地捣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蜕练列。购车补贴的退坡眠颅辖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型顿。也就是在购车狄识、补贴逐步递减的同时踏狙,政府应在研发环节加大支持力度施降,集中资源支持在动力电池败叛、核心零部件挂、电控技术贝谋肠、轻量化售菏、智能化等方面突破技术瓶颈前福。    另外剧狄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位萝丢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始度辖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雇舰喀。相应地围械,很多巨型汽车公司正在加大研发力度该筒食,大手笔投资于电动汽车充。    这一切表明抖窘镜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快界盆。    由此看来秒票敲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战棘。    第一怠霞,政府补贴政策进入退坡通道全渡东,电动汽车性价比提高的进程示替惺,能不能跟上政策退坡的进程扦绩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔼闻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键练撅苗。    第二紊靖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力返,中国肯定是他们的一个主要市场目标纹。能否改写我国燃油车发展的历史其恐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立透,并建立起较强的国际竞争力憾,这是政府和企业必须认真考虑的问题吗衔锌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术箔怕粟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力界诺策。    因此愁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导柒屏,那是在强政策激励下的增长率沏,是不可持续的翅喘。有些企业一门心思地追逐增长庞肖舵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浦梆桑,却放松或忽略了创新和研发绍。    应该承认澳盾圭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叔瘫桅,性价比还是偏低的洞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绿感继,电动汽车将始终受到半途而废的威胁穷拜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景东巴寞,理性地配置研发和产能扩建的投入窖。    当前伯冻高,我国电动汽车正在向成长期转型涩钨倘,这是一个重要的机会窗口屡。从全球看铂通,电动汽车的技术路线还有选择的余地斗,核心技术尚待进一步突破逝贝,关键零部件的壁垒尚未形成荆,信息系统还在发展芯哎,品牌效应还未发力幸攫,商业模式正呈现多样化讼僚。可以说钉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潮醚骂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陵猫氏,有较好的积累恭篱。我们又有全球最大的汽车市场支撑拖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权提胯澄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戎林肉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窍瓮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期跋,潜心打造核心竞争力妨秦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美删腻分,另一方面可以与国际巨头同台竞争捕吵。    电动汽车和燃油车一样沏擎室,竞争力的核心是聚集优秀人才起,拥有强大的研发能力湾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窗。对于汽车产业来说甭,生产能力的扩张是相对容易的斯庐捍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的负。但是勾娇帛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脸陆,因为那充其量只是一个泥足巨人毋毛信。    补贴政策的退坡两寂唐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锯氦,补贴导向将让位于市场导向撤,让位于创新导向洗。优胜劣汰作用将被强化瘟苍,在大浪淘沙中卵,真正能站住脚的拖挥,将是那些具有创新能力瓣麻、掌握核心技术任、具有品牌效应的企业馁番多。    关于安全保障的问题仕年。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绵什,特别强调要重视电动汽车的安全问题熔氓。这也是全社会非常关注的一个问题晨,是这次会议讨论的一个重点弓。    为开好本次论坛洛粹为,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研轻粳轨,并将在本次会议上发布调研的成果犯扒睹。    汽车的100多年发展史说明凳脑,随着人们生活水平的提高秋,出行机动化是一种必然的选择祷粹。但是匠白抨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陇掇,电动汽车处于起步阶段邦腻艘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吭幂,还存在由于能源结构改变而带来的淳,诸如高压电路祈散、动力电池等新的安全问题歼骇。    因此反爬,在电动汽车市场快速增长的时候寥翱饱,安全应该引起特别的注意涧,无论是整车企业旁浓,还是零部件企业饯什慨,对于可能出现的安全问题卢笺,都要诸项排查趴霖、及时发现杉首、找出对策韶铰淀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鬼。即便是这样棉翱,进入市场后的汽车仍可能出现问题豆韧,这就需要继续跟踪哥,不断发现新问题港,不断解决问题糕老缓,必要时要召回已经进入市场的车辆匈。    应当承认拒蜂片,电动汽车技术的成熟度还不足涕崩,市场考验还不充分仆柒皑,消费者的信任度还很脆弱躺摊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展号粹欺。从这个意义上说冯庇,我们必须把安全放在首位反。因为安全是一个否定性指标箔贩锭,世界上没有绝对的安全邻级尘,但追求安全是企业的天职奇揉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贤,要以更多的投入士,在设计戎晃敛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平累。我们绝不容忍安全隐患锣叛,但也要宽容失败闷笆,因为这里存在着不确定性崩然乳。    安全也是规范出来的霖说,要高度重视标准赤、法规和监管的作用扮,设计安全的标准和法规舶寞膳,有些是科学的研究和论证定下来的戒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的反。企业必须严格按标准和法规生产甸董、管理和运营蝗,监管部门则应该严格执法叼甭筛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本父壁,绝不能容忍劣币驱逐良币圃卿。    今天汇柯糕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锈羡拘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闯,它还缺乏充分的应用考验穿翘搜,需要未雨绸缪逢蜜贪,防患于未然受抡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恃浅彩,各位同行拖晶价,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拱拱乐,每个桌上都放了一本撵勃萎,大家可以直接看备。前面上半场我估计是大家最关注的桥老,有一些政府动向携匪,他们做的干货骨惶灯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了渐某上,我只讲讲技术赣汀桨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碉抠,有三个方面据,有些技术方面的内容是有相关性的沙,政策本来是张永伟讲的橙攀划,我在PPT里基本删掉了硅休,大概带一点聪哭豪。    首先讲一下电动汽车安全的技术翁层练。电动汽车安全技术我们分三块参,动力电池的安全肃、电动汽车整车安全腑谈梁、充电基础设施的安全骄手寝。首先是动力电池的安全性膊钮吨,是最基础貉、最核心的舱,包含了电安全辆郡酬、热安全钒、结构安全等等奔。    我要先从科学的角度说一下寇堵甸。如图(ppt)娩白,这是电动汽车动力电池的基本特性村,中间可以看出我们锂电池安全的范围卞佛,一个是电压颠、一个是温度尝捅,对电池安全来讲跋咸,这么一个很小的窗口里才能安全工作办,如果温度高了会发生一系列的反应疵,就不正常了恐漏。我们具体来定义一下这些温度佰,这是做一个严格科学的实验默,锂离子电池的热失控拣瓮、温度变化扫啡躬、温度和电压变化的过程婚短毯。有三个温度煤酒氰,T1叫热失控自生热起始温度姐,这个温度一般在90度鲜绕鸿,接近100度挛枷。第二个想,热失控的触发温度比墨,就是说热失控要开始了咎彭式。第三个能雌,热失控的最高温度船,代表了释放能量款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)竭先,给出了一系列的各种类型的动力电池堂桓,比方说三元的NCA容、NCM芳涝舱、锰酸锂的锨,钴酸锂憾瓜侍、磷酸铁锂蝎姜,还有钛酸锂的部,从中间就看出惜榔籍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域欺,总体来看父,热失控最高温度比较低一点蓖踌奸,这是钛酸锂的敢蒜唾。    太过于学术化一点老慷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程袒疟。热失控纪径任,我们先从热的角度娄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嚎,我们的SEI膜就会分解手靖、负极电解液也会反应五街卯,隔膜机制熔化舷筋,再到正极分解鼎脸、电解质分解咖狈,最后就涂层崩溃葛邵,大规模的内短路电解液燃烧钒催,就形成了热失控祥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度郊贬。    另外一个问题韩碎促,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展额,像放鞭炮一样沸函,一个单体发生热失控能量还是有限的宏壬触,如果在整个模组系统中间扩展盒苏,这个能量就非常大了袜。我们说其实不在能量的大腥浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惯贬,但是并不是一个危险的东西浅侗惠,关键是没有瞬时释放嫌计,这是一个瞬时释放的问题篱。    诱因插南窃,刚才说的是过热引起的浅挽隙,还有电的和机械的凳琉,电触发据人,主要是过充秋逛撑、过放等等两,尤其是过充瓢畏扁,过充引起的热失控是蔚食嘏害比较大的椒祷炒,这是它过充的一个过程和机理超,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毙。还有机械滥用浓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蕾号舅,这是在网上搜到的底盘的切割实验浚苗堤,专门看它怎么样蹄倪袒,机械诱因就会最终引起短路驳封。    第二部分现,整车的缴方虚,现在我们找电池厂开安全会犯年,电池厂就说很多问题是整车引起的轿离,不是电池的事桔甸。的确划,很多问题不是电池本身造成的敖,是外部原因母痕嫌,整车汲蛾骇,比方说碰撞会引起逝,电气安全卞葛乡,还有功能安全刺,重点是这几方面鲜。比方说碰撞滩,碰撞是最容易引起伙蘑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全馆侵。第二宪,各种原因的电气线路短路引起着火碍删,比方说左边这个(ppt)是特别典型的模慈鳖,电机控制器策、电机电子器件IGBP短路了娟,高压光、拉弧诬、多处熔断态靶盾,整个就全烧掉了票,这是控制器烧红了脐可辉。另外一个汞料,比方说前一段时间南京暴雨之后梅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路豆。功能安全截撵赡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的但隧帛,电池管理系统死机碧迟,但是充电机不知道妮赖,继续充烁维,充过头了患未,导致了安全事故略,一般150%会大规模的内短路类伟,充过头150%退,不管是什么电池节酿晃,包括钛酸锂电池弹睡,如果充过头也都会热失控的粱棱,虽然我们知道钛酸锂非常安全丹肃,但是过充之后过压也会引起安全事故滩。    第三刺,充电基础设施的安全菲藕乏。尤其要说一下充电设备的安全问题喉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掂皇擂,它的防水啊、防尘称肪、防腐蚀钢掠啊、漏电习、短路保护等等泛惕,各方面存在一系列问题苟讼。我们开了基础设施安全的研讨会恋寝,大家提出了很多问题绅凑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍古剁,我不在这儿过多讲葛。比方说勉,我们荣威550就是非线充电着火焚,自己来安装这个耸,比方说外部的“三防”淀脾睫,内部走线的零乱讲,不按要求接地等等暗爽,这都是我们充电设备的问题灌狄。比方说全生命周期状态的监测粕蓄庙、管理体系的缺失帽略婚,线路老化之后也引起很多问题确堤。尤其我们在研讨会中有专家提出必矗本,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证漓上炮,因为那里头重现事故之后就会特别严重抱钩苗。    我不要都讲问题变培,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冒汝。    第一钳檬庞,说一下全球国际的进展陛。我们要学习几个少峰,一是安全防护方面诗健,比方说日产的电动轿车Leaf灯,现在接近23万辆桑抗靶,没有出现过重大事故鹤料。它有一个安全防护的设计体系吉绍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叫,而不是说不能做到安全疽橡。人家做什么恨?首先阔落,有很好的防护设计理念唾赣酚,它的防护表,首先防控事故发生倡星隋,其次一旦失效凸,可以失效不出事邪肋,再次吻,出了事链囊,把事故控制在一个可控的范围壁扩戌,控制在接受的程度跟燃油车一样氨扦蛋。是这么三个阶段柿攘赣,从电池设计狭,到最后可达到的安全目标铂瞥堂,是一个全方位的设计理念啤导钎。    二是设计开发方面伴合寄,遵循了严格的V型开发模式娃,从电池包界、氖鹑罟郏块跋胚狼、单体玫浪、材料镐,从设计层覆、验证测试层帝聘人,是非常详细的汲貉檄,包括底层的电池材料叙荷揣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桶抽绰,我们国内的电池厂现在还很少用这些咯其。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芹蔷缓,其实这些我们都很熟悉上喜,比方冲击钳、振动笑聊另、挤压乐猴、跌落募拖檄,幕盍粮浚块跌落耗搐、单体跌落等等僧雀,针刺活靛跑、极端的短路苟舷疾、火烧姓、热循环掂,有温度的高低温循环实验锋,这个好像我们做的不是很多惶多,气体分析等等搐挥,这都是全都做的梧,这是我们跟日产合作交流的居,我觉得还是给大家分享一下烧虹,很有意义的是墨耪。    第二汰防斑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说低公师。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翻祁,这都是公开的抵绞藏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利庇,这是一些主要的专利凯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿请恫,这就是一个完整的过程块叉脚。由于成本比较高票,其实没有在它的车型上全面的推开帘廉成。    另外一个值得一提的翻钡逻,特斯拉的碰撞安全性菱佳境,从设计的角度句,应该说借用了一些非常先进的方法疗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型录,发生事故之后旁伯,非常严重的事故也都是安全的侯供捻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唇帅供,当然因为它有别的安全性漏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虾。    第三穗,这也是公开的资料签蜡记,三星的电池系统鹤。重点看一下电芯层面疽,这是90安时内部并联四个单体电池埠寂,一个卷绕式的方型电池傲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置道,一个是过充保护幕期冉、一个是防爆阀械错、一个是保险丝括僳拷。我只说其中的过充保护膊娄,这个电芯的外壳是正极衰赣骗,有一个过充保护的阀壁犀岔,当内部气体压力增大之后坎赎,把外壳的正极跟负极直接相连类李,短路棠淖可,形成大电流类,外部短路阂,过电流之后保险丝把这个断开扭靛,这个我们是值得学习的款迁剔。也就是说在电芯层次进行材料逼概、电气鲸夯脾、机械系统的系统设计还是很值得学习的羡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侯,其实它把单体电池当成了一个小系统涟乾,我们可以对比一下酱赤,日产电池的纳福块相当于三星大电池的电芯斑,就是日产是小穆铣撸块殿痉,三星至少客车上是大电芯险。    未来趋势来看涤莱怕,现在工信部300瓦时寞、350瓦时都是这么高的倡,这是国际趋势内千,没有办法盖,大家都在这么做揉觅荷,10年内我们真的要到350瓦时孺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锈肝,2020年300瓦时应该是没有问题的辜埔烘,这个从比能量角度是可以做上去的幻,成本也会降低鞭甩搁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的葱填,比能量鞭朔朴、安全性是一个翘翘板畅城,所以我们现在都出这么多事华,下一步300瓦时递合舍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知磋晨拐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扑结,我现在牵头中美电动汽车合作排型,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性患。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系睹苹袭,这是最核心的下一代电动车技术新袒监。    说说国内的藐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩被萍挝,待会儿再说问题烯涪巩。正面取得成绩跋浆,从材料体系烤歧,三元正极完、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粗逝,比方说在阻燃隔膜市舱景、阻燃电解性冈铣捐、阻燃安全性也都有创新藩,取得了进展快加。从单体电池产品的检测结果来看谓,跟国外也没有特别大的差别餐劣。总之思疼叮,从统计结果来看辆卷,我们和国外的相差幅度不是特别大绦谐镶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巴危屏,总体电池的安全性保持还是不错的秋,这是实验的东西忌飘息,严格按照了国内国际标准痊邯劳,因为我们的电池企业也跟国外配套袜挥纶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套千,所以我们其实国际的标准都是满足的凶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新管巷蛾。我也举一个例子痉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辉航蓝。刚刚说三星的有熔断器淘么幂、过充保护器恭痹粕、防爆阀茹,模组的我们现在电池管理系统等等梳,还有一个问题陵皇,自引发内短路捆猾,这是一个问题矢物,我们的制造杂质故份、经常小规模的过充过放花畦单,长期积累以后会自己引发内短路市,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做策,因为不好重复实验涤翘,我们首先做了一些重复实验的方法受呵,把规律摸出来了试透扒,这个短路会形成三个阶段悸封,内短路的第一阶段次喘俩、第二阶段峭、最后一阶段鞠绍。第一阶段只有电压的下降库疵犯、温度基本上变化不大函享嫂,第二阶段飘擦劲,电压下降同时温度有大幅度下降享露,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嚼巍。    如图(ppt)宿狠坎,这是替代实验孩存,这是算法港鹅,这是短路的测试实验疲,这是结果涩磊琴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扳桔铣、内短路的阻值都能精确的辨析出来肺,提前预警热失控事故态段波。    整车安全恍嫁,首先是轿车安全困樊,比方电池的防水思闷,跟整车关联度很高蓖患犯,因为静态的防水焕落戳,放在车上不一定防水瀑,现在都知道IP67经搔,其实一些厂家都做IP68了牢闭察,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的竞谐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故井,我们如果做得好是完全没有问题的疥嚷蛾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计片逆豁,这是我们做完的设计貉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全揩,这好像是我们比亚迪的电动车洗稳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西死史汰,做得好我们的防水比燃油车还好充登,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好澜迫成,关键是我们的技术到不到位坷,所以我们来谈安全问题应该这么看郎。    第二颁暇,轿车碰撞安全猎才剂,我们做得好的企业也是不错的息费。举个例子瞧,长安的散了,为了达到这个标准要做一系列的研究工作猛扒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诵福溅,这是产俊獭、学剑菊、研联合研究的歪澄。甚至为了将来的发展庙境瞳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乘桥拐。而且电池包不是越厚越好牟母,如何又轻量化乃宿、又防撞甭,在优化设计方面也还有很多工作可做堑托鸡。    第三齐汕搁,整车电池系统总体的安全保护微店。我觉得我们通过上次的整车交流会幌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膊,大家都觉得还是非常不错的疥身,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俏定蒜,尤其是轿车企业是比较好的号,分层钙保、分级做的是非惩汉好的滑,比如说高压安全管理系统必。就是说只要按照严格的流程来进行开发蕉掇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的损藤吾。    另外我提一句客车蔼节讥,待会儿宇通的汤总还要讲的鸽娩,我不多说了毖,他们有成套的方法来保证安全性溯罐沪。    最后卡片剩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蒜。前面领导都说了揣鸽,多少起多少起篇贾桅,这是从2月份到7月份统计的10起以上守,7月份多起来了凰晦。现在存在的问题础,我们在报告里面有详细的介绍畅,我在这儿时间关系也不说的太多了淬担剃。总体来看噬,我们安全性准入门槛要提高膊畴改,所以现在在指定各种标准解,要进一步提高标准夹败罐。当然还有一个问题捅稳股,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逻呸,因为充电桩跟车的接口是老的窍捞,现在要搞新的茨,新的总体来看是更加安全的缕,老的怎么适应新的扫潘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的念踏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战河。    我们的发展建议版顽,我也不详细介绍了敲,因为我们在报告里都有解槽棋,永伟会比我说的更清楚一下茎纯蒙。    第一个昧蟹,完善安全标准疾,制定更加严格的安全标准挡解。最近客车安全标准芍桥想、电池系统的安全标准腐鄙翰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准太凰。    第二个邯,监控体系收无,现在当然都有监控系统祭,马凯副总理上次也说了垮扒,监控主要还是要靠厂家监管按,不是靠城市最后的那一级套,最后那一级你也不会给太多数据邵巩辽,数据最多的还是我们厂家自己捎芍,我们最有能力监控好俏似坪。    第三个搁菊换,强化充电基础设施安全管理劫,严控地下车库忍、高危场所充电设施建设与安全监管钞举唬。    第四个乱,改革检测体制雌店斤,我们建议建立新能源汽车年检制度肠,传统车要年检萝刹,新能源车是需要年检的啡讣,比方我们防水坟、防尘性能镁肆下,新车是好的倡沧,老的就不一定了掀答,我们的绝缘性能急罗、漏电保护等等是需要检验的敬酗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慧喉,这都是很重要的涝。    第五个琼,建议改革行业的监管体系弗疯,现在我们是准入量卷,有几千个车型吞暮蜂,客车是很大一个数寂,很多厂家都进来了蜜,不能说让谁做许、不让谁做苇,我想将来要引入事后监管的体制掳,谁要出了事要负责砷辖,要召回串灿、吊销执照屑弓、取消资质茎饥,甚至取消你不能再进入这个行业夹剧燎,这是我们建议的要加强苏的钩,否则这件事情没法弄深。    结语三句话甜浮:    第一盛甩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矗绵,为什么是“命根子”烷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啤咸伦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全橡鲁?我觉得怎么强调都不为过毫桅藏,所以我们要警钟长鸣瑟,高度重视度,大家都是这行的从业人员妙髓,都不希望这个产业下滑拜渭急,但是为了做到这一点啼括脯,必须要警钟长鸣奠停,高度重视堆巩吨。    第二南,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泛。想性能大幅提升世,大家都希望300公里硷、400公里遁氢花,客车也是要提钞媳,高比能量电池是必然的趋势衫簧,往上提的瓶颈技术就是安全采。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屯。所以随着动力电池比能量不断提高潘,电动汽车安全技术的门槛越来越高潘壤,本土企业要有危机感煞判。    第三枯讳良,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系封。安全管理鞋惺,政府责无旁贷坟。    我就说这么多档平辰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝科蛋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日罚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鳞聘溺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起南,到今天的北汽EH400的下线慈架藩,北汽的这100万辆用了5年的时间咖射。    在活动现诚丁,北汽集团董事长徐和谊表示谁尽失:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风力评董,不断的加强产品杰、技术湾掀、管理创新承,不断的加快电动化逼飘蹦、智能化救水玲、网联化缚炉臼、轻量化的发展步伐衅,全力抓好‘π计划’的深入落地笑理。力争到2020年虫倘,实现自主产销80万辆盟醇,这其中包含新能源产品20万辆汤饱车,实现销售收入700亿元韭齿,进入自主品牌前三名的目标乏渡嗜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坷其份。”   “来得晚腐颈蓝,干得猛情,站得稳”    “来得晚胁熬,干得猛藕抠,站得稳俱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结透巨。    “在行业内来说八,本土企业已经很多完成百万辆了仕,我们加入进来聊八介,形成一种集团向上的态势秋晾脖。”北汽自主分为三个部分撮攀,“绅宝惕祥链、北京甫、威旺缺一不可挖陷唇,齐头并进崔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧感伍。”在随后的媒体沟通环节中盛驹,李峰坦言下娄嚎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列课稀臼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群性困巩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汤艾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胳本。北京是传承“越野世家”品牌精髓伟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌范垢。    “越野车是小众市炒小,但是在中国市场上谢须,硬派越野唱陛,没有人能从北京汽车手里抢资源席。硬派越野或是下一个风口骂缆。”李峰在接受媒体采访时表示尽。    除了在品牌划分上的努力隆搽渐,在车型投放层面桑厂端,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绦长,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谁洽蒲,而到了2016年担熬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辰扳盗,加上北京品牌和威旺品牌佩橇墒,更是达到了六款顷琼眉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例够袍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录系芥。    而面向“十三五”檀闲坍,北汽研究院院长邬学斌表示端,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辨何忻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搭闹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帛休闺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拇层燃。”    是的从抢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讹实搪,北京汽车仅用5年的时间辽吞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陀沮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围行,现在一是车型结构变化了课,市场引导到SUV敢媳、新能源和智能化上去宛。我们由三级跳变成了一级跳定烷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示毁骡,“市场的变革对于自主品牌来说贫,恰恰是一种机会鳞。我们有对市场最敏锐的感知珐谜媳,最接近市趁灯诰睢,这是任何合资企业都无法比拟的浑录李。”    从年产销量看驴,2011年达到2.4万辆藐、2012年实现7.8万辆鳞钢、2013年超过20.2万辆孤梢拴、2014年突破31万辆妙、2015年完成33.7万辆城诬,2016 年预计目标42 万辆皇,到现在已经完成了23万辆蔚戒侧。“2020年我们要达到80万辆承攀。”徐和谊表示分枯圈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伴唬,还要有好的营销厩幕耙,“酒香还怕巷子深”辉房峦。在产品营销与销售网络建设方面落,北京汽车依旧不甘人后焊权侣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言魔拟靖,“人在一起叫聚会缆东辅,心在一起叫团队套驹纱。”    2016年上半年富,北汽绅宝品牌新增经销网点243家便,同比增长396%踩咳,目前网点总量高达到836家髓呛吝,渠道建设速度令业界刮目相看将蜜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家密唐帆,同比增长20%害纲伍,目前网点总数已达1081家几难缆。    据已公开披露的销售数据伪桥疚,2016年截至7月锤苔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芹犬庐,同比增长42.7%讽,远超乘用车行业11.1%的行业增速踞。其中漏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撩频,同比增长94.6%多丢亩,成为名副其实的“自主增速王”惶溃。在具体车型上独桃身,绅宝X25累计销量接近5万辆叛林锨,在A0级SUV细分市场排名第一锣。威旺1-7月也实现了近10万辆史,同比增长6%以上投层。    对于营销体系琶娃,蔡建军表态称汞患拣:在互联网时代镰,消费者出现了很多新特征沪郴梁,他们爱分享互动动驮怂,重视原创和分享脱菠舵,并处于一种“始终在线”的状态啡泻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舶谢矫。   对于未来橇舵: 李峰表示手滦,在“十三五”期间锋施牡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梅。    其中针对绅宝品牌绵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品俺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶嗌兀块化技术平台胆。    此外深铃摔,针对SUV市场火热形势镣建烩,绅宝连续推出多款SUV车型烘镜,形成了X25颇、X35哺腹咀、X55盲溃、X65组成的SUV系列鄙,实现了对细分市场的全覆盖女梧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型券茨粒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舒焕。未来箩丝枚,北汽威旺由经济型微车翔、MPV扩陇、SUV和轿车等品类组成居八脓。   责任编辑牟钵构:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开椭颠陀,在杭州召开攫辉颊,我们非常激动鳖。我们希望全球贸易更加公平倘高孟,中国企业能够更好地融入世界市场镰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屡墟厢,要向世界展示中国汽车业的良好形象倾田拌。据了解帮脐痉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车将。李书福说垢坏堤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台号。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仓,李书福告诉记者楷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州枚,吉利要展示好自己的形象苇。李书福认为蹦徊,我们要解决全球经济治理问题溜屋吠,首先要做的就是提高自己的竞争力烘勉桶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侗袭焦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鹊颅,李书福就来劲了侩暗繁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伴卧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展跨瞪抽,是全球经济的一个缩影妮。”他介绍说纹臀,未来汽车产业的方向是电动化莱砍渐、智能化陡烤剁、轻量化琳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拒刨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年棉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侣澈。李书福认为纹邢霞,两者的“联姻”以及之后的融合发展苗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新五、活力汗、联动肆、包容的世界经济”化灿窝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”材闯惰,在他看来两者在基础理论研究和基础目。块研发方面合作得非常不错购,他希望沃尔沃能更豪华潭、更高档淀浚紊、更有竞争力艰,希望吉利能不断提升品牌力垢、竞争力和溢价能力搐良禾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件概希。”   在吉利汽车体验馆坡,新款的“博越”展车停在那里涂首拆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蝎沥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨邓蛙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一话缆。李书福估计贤赴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斤。去年冬天欺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时崔车,他也曾表示淑吾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耗草,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苟烽腹,商业模式的变化已经从电商托桓、维修忍芥、汽车金融故、二手车剖、人才培养等领域开始四科童,逐渐延伸到供应链前端的设计莫烩、研发和生产凭淳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型势椭赏,这是核心垮蓝俩。”李书福说标,汽车和互联网钾迪棺,两者已经分不开了倦裤,汽车制造业要想有未来楷,就必须和互联网深度结合起来壁疙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悍赁晚,吉利每一次研发创新巳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开脚。   “安全既是时间长度墒毕氨,更事关人的生命劫胺。有人说确,现在的汽车都很安全了捎函,安全已经不能成为汽车的卖点了览湾搂,我认为划赐,这句话说的不准确呕险,也不全面善瞎。安全对全球都很重要靛苏,对国家很重要失,对个人也很重要秸偿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蟹味,可以说安全事关大局净,安全关系到千家万户袄缓,我们一定要把安全放在首位麓系酬。”李书福说晨甩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中讽,不仅有央视的直播肉禄,现场还有上百家媒体烤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蓖,受到业界的肯定懈济膏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辖,用现在的话来说就是企业的基因寞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坚戊藤,当其他条件与安全设计有冲突时吴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缚,而不是相互妥协嫌活宝。”他认为叫静,当造型与安全有冲突时浪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赋柏猴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挖,也会毫不犹豫地选择安全魂齐。“汽车是给人坐的啸,所以安全对汽车而言实在是太重要了芒。也就是因为以上这些理念阀经,沃尔沃才能发明汽车安全带扇妨、汽车安全玻璃盛碴酒、安全车厢侯抢间、儿童安全座椅修、侧气帘护、车外气囊兰牢、交叉路口自动避险自动刹车辉、城市安全系统等等陷限锯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题铃款虽,因为对人的健康会造成影响冈黑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辜奖段。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上莽帅茄。 责编垄甸帮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度电?这是东风集团高层必须面对的问题如琴。“国内前三沫淮,2020年品牌影响力达到行业平均水平轮薄谁、市场份额5%撇、销量125万辆辞纺鼓,其中东风风神必达35万辆凛谢,挑战50万辆捅救全。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔡。   论自主品牌的持久战俄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酶娜。在他看来勾,相对与合资品牌萎蔽,自主品牌的发展分为三个阶段皮次:战略防御亮、战略相持和战略反攻烧。   “对标合资品牌弥叙、自主品牌已经经过了战略防御阶段眉茬隶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段姑肯。”8月10日毫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秽,并反复强调外哇梧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了效。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戎泪,风神刚刚取得的历史最好业绩焕柒夺。凭借旗下三骄饬妫客——AX7檄、新A60糙提柒、AX3席,东风风神1-7月累计销量76322辆鳞淮、同比增长33.5%舞矢,其中7月单月销量首次破万付欣。另外颅诺,轿车销售26756辆褪涩欠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虽沉富,同比增长27.4%绍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念墒卫读:第一壳,超额完成任务;第二力谋芯,轿车和SUV双增长洼坦。按照目前“三箭齐发”的态势亢俗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标歪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆附僵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比欺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凄,东风A9超过传祺GA8毁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一础。   “其实龄录,我们重点想对比的是帕萨特怠。”李春荣云淡风轻的一句椿德魏,让一向低调的东风乘用车丘苍,平添了些许彪悍和霸气疤彪。   不过蹭培,面对长安拉素截、吉利龄句骡、长城闪搬摊、上汽这些强劲的对手始献双,以及合资品牌下探呈、车市整体放缓的趋势洼瓮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度超瑰?这是东风集团高层必须面对的问题鲤。“国内前三添,2020年品牌影响力达到行业平均水平妙雷苛、市场份额5%踌、销量125万辆贸泻,其中东风风神必达35万辆记壤趟,挑战50万辆劝贿祷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堕栋鲁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疥柒,我们要尽快达到35万戎。”李春荣形容奇仓炬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纬哆,未来五年将是“本硕连读”县寂,从自主品牌的生力军成为主力军赂美儡。   如何冲击第一阵营耻? ?   对于目前的东风乘用车来讲暗瞥殴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颂涟,首先是产品栏汕。关于产品规划巳,李春荣给出的答案是莫,东风在2020年之前狭,会推出17款全新车型啤哄,其中传统车型将达到12款惠,新能源汽车7款羌抗焦。   实际上奇,经过七年的储备桅玖,东风风神已经形成轿车犁携、SUV和新能源汽车三大产品军团薪趣某,在大维琉、中秃、小细分市场布局胆鞋匆。   值得一提的是佛鲍境,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诞拦。这意味着汀骏陷,除了传统车型簇疮头,李春荣手里又多了电动车这张牌钵陡,而在2020年的产品规划中五,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款从镁。   产品层面穗热,缺少明星车型缕舌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灯辜,而在未来的规划中俺粒,东风乘用车的目标非常明确呵亥:提升车型效率痕局,培育明星车型替含,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脚姓旦,半数以上产品达到细分市场行业平均值胃。   实际上欧,东风乘用车下一步面临的问题倒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”畏。除了风神之外敛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抵查街,以及合资自主品牌率突青,而在东风入股PSA拣浚,成为第一大股东之后痹任傅,东风乘用车无论在资源整合壳蔑菲、品牌溢价抒谩、平台技术方面链忱迪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应悉,当然这还需要时间证明踢骡。   不过小,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向趟炊:资源协同包括产品超膝蛊、平台刃花屯、制造技术叛誊、供应链侮粹、营销和国际协同千。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卉培,随着车市的放缓凄,近年来汇京鞠,从豪华品牌到合资品牌揉、再到自主品牌械洗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锻恫。   与成熟品牌不同试笺菠,创业中的自主品牌驾软,在招募经销商绍乒淑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力琉。随着竞争的加剧汞啡迸、产品的丰富诞,未来将对渠道提出更多的挑战枫垢瑟,比如一年之内连上四款新车的吉利帽肋特,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浅巷此。   盈利能力当然是最为重要的标准脾位刊,但是牺牲自己伴、持续补贴经销商唱际,也不是长久之计凹,解决之道要不断有竞争力的产品推出武。今年年底似,风神AX5即将上市汇睹,明年AX1也将上市量疥。   实际上磕牧,在青海活动开始之前车佳废,李春荣提前到达西宁洛锑时,专门到长城和长安4s店进行调研弘七。让他感到欣慰的是肉使,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的唇围,我可以负责任地说肮南,我们的商务政策是最好的绅,没有之一马刊。”李春荣对于渠道的重视程度毛陈累,基本上是亲力亲为柯盆瞳。   目前离暑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窟答手。按照规划哇莽,每年净增网点50家揣俄健,未来单店销量逐步提升至800台以上曹,达到中国品牌经销商中上水平季静牛。 责编桨鸡盼:李芳" " 》睦丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日兢埃,由中国汽车技术研究中心主办绰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茶贺。在本届安全论坛上雄沛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刻秤,在回顾过去的同时倡抖甘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议氮融檀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人电斯辑、车辆廖胎、道路等影响交通安全的诸多因素攻素,促进共同发展熟墨,从而降低事故中人员伤亡率钒铣,最终有效改善中国道路安全状况券萌。   会后妈收栓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苹猎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念趴,并阐述了对于人掠须相、车辨裙、路辟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贤客鹊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念输汰郴,一是日产汽车“三重保护”安全理念汇,即分别从社会挡、个人和车辆三个层面采取措施尘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念税壳,就是在车辆的周边磨窘,设置一个安全保护屏障入羔,针对车身周围不同的危险接近程度部戏松,我们会开发相应的技术进行保护揉。   除此之外剁围,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泡汹嗓。在车辆的前方科苍防、两侧碎、后方建立一个全方位的安全屏障惧肩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弓。同时绷烂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化猛灿,日产汽车也研发了一些相关技术恍菠媳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术踌。   日产汽车始终将零排放舍、零伤亡作为企业愿景恳辰签。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痛具,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术长默,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贰荤桑,可以在自动模式下完成转向苍、加速和刹车等操作檄淋,提升车辆的安全性能胸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况可,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题达倾。即使后座坐有乘客咆,后侧方视线也不受遮挡苗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车新楷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诗丸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上焦,帮助驾驶者做出正确的判断憾休。   针对电动汽车领域间宛跋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慕,而电动汽车上的安全技术亭,应该也已经达到了世界顶级水平项。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寄胶,高桥信彦表示奈昏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度愤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶驰俩桑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶驳拢泪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍是孟些,日产在研发智能交通技术的同时控,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目驰畏妻,其主要分为四大领域枯韦陷。第一大领域是关于自动驾驶技术的哥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验佃紊矛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)猩势,对电池以及其安全性能进行研究扩徊庆。   第三大领域是新的移动方式塘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备忻习船,换句话说摆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赋从庙,我们针对这个展开了研究立泛撬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判獭逛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浓牛跺。   未来底胁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及樊婚哇,同时嘲慌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辣鹿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茬帽,进一步降低交通事故发生率采祥、持续改善中国道路的安全状况贬阿窃。 责编曹胺铅:李芳" "     【环球网报道】8月10日标厩匣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嗜陪,共推出6款车型爽节涣,售价区间为17.58-23.58万褪。   新车亮点渡谎霉:   外媒点评输:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编彼:李芳 版权作品怯姜腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌,严禁转载泼,违者将被追究法律责任沸骋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兽公讨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭徽硅。   不久前赏私,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贾热借,北汽集团以549.329亿美元营业收入尚,排名第160位物,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阑胶炔,也是首次入围世界200强问棘梁。“我之前的预测是在180名左右皖,这个结果确实出乎我们意料乾抽首。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舅祁。   据网通社了解恫,2015年裂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疥司痘,再创历史新高嗓离喝。“十二五”期间聪青,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆洛华,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元篡唐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元靶得嗣,增长3.4倍溅练。   通过与徐和谊董事长的沟通交流隶,网通社可以断定以下两点汾鳞砂:一密徒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜗酣、稳定的增长嫌瓷蛾。二觅奴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纹软提。   为什么能做出如此判断赖胯风?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斧盎?徐和谊的一番话做了最好的解答替:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漆,咱们给人家代工挣俩臭钱桓,那是发展民族工业弹骚绒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沏?不可能寞诧。能走向国际化吗碧?那更不可能羚苟。”   然而萝蕊,做自主品牌汇硼,光有决心逆、喊口号是没有用的矛。正如徐和谊所说成:“干自主品牌真的难貌筋晒,现在大家都处于成长阶段高施佬,想要效益好显然不现实交迁。但是效益不好就不努力垃市观,就情有可原吗缎琳?当然不是!冬。”   从“1 ”变“2 ”卜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心躬布。短短5年时间呻碾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颊。“北汽人要有工匠精神群,低着头徊翅、少说多干甲,闷头干羚圣朽,一代人不行两代人纳伍贤,肯定成功努。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拷却。   随着“十三五”规划的展开箔涎晌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”册碉达。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局庞角千。据悉宝乌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产擦、供覆腹喉、销毖狗纳、研于一体的北汽集团南方基地悉剖。   届时昏性颧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市穗儒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展衫,形成1+1>2的布局抢递。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品价,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺按缔滔。   “十二五”期间痛椿坛,北汽集团凭借超前的战略眼光苇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展糯念鲸。通过产业链合作茶疟,北汽掌握了最核心的三点(电池定躬含、电机狄设反、电控系统)技术辣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冕狭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潦舰圣,并取得了中国第一梳、世界第四的业绩热。   据徐和谊介绍淡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上峦壬酬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涉陇光。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腻完钎,北汽集团零部件业务板块几乎是0怒,经过这几年的快速发展浇湍陀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元漏,这是之前想都不敢想的喝。”对于北汽集团的转型诬截,徐和谊深有感触焚峡年。   据徐和谊介绍挂曹未,未来北汽集团将围绕汽车产业链梁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型标慷臂,包括汽车金融低、二手车谐逃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绦陀葱,带来规陌目臣。和效益的双丰收版骨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点础。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吞抗搽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搔,这也是转型升级的重要标志之一午姜倾。北京通航以合资辆、合作靖肺、资本运作为主要模式化藏,在国内实现了产品工业化和市场营销镁倒。虽然规模不大裴界含,但已经显现出良性发展态势蓟塑吗。   直视软肋娘施嚏,质量和效益成关键词   “整体效益不高闻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牵舷叭,“我们举一个例子弘坎,这次500强名单共6家中国车企上榜堂,总共盈利114亿美元丰。美国2家车企徊,共盈利171亿美元搏瓤锹。我们的产销量远高于对手剐,总体效益却不如他们忙惯抡。”   徐和谊指出婪翁,提升效益介躲,整合全球价值链尘,转型升级壕洼闯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蜡舱甘,也是整体中国传统制造业需要提升之处娥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孺浑,向好的企业学酵,从7个维度努力寂胎喉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗雷。还有四个月沉,拭目以待踌矩呻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头偿算堤,通过与他的交流可以看出弧紊,对于北汽集团的成长他是满意的艘。然而陷努,作为一名中国汽车人勺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌门到硅。   “跻身全球200强企业敛渐客,不是终点娇戎惜,而是新的起点媚妥。”徐和谊更是霸气直言幢蕾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钦显,中国汽车行业前三甲缚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洞:李芳" "   车云按鳖疵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行洁庇咕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仓清悄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战郴驹。本文由现场演讲整理而成桔皖禽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌槭健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸牧侵,这两方面的关联性是显而易见的等猩。    说到沃尔沃褂办踩,大家联想到的第一个印象就是安全撬味。的确泉薯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候督娥,他们就讲刃喝:“车是由人来驾驶的券。因此昆唾卸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乃衔茸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俄弯。可以这样说坛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倦屡筛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哺孝馈。其中当然有标配的隧寄梆,也有选配的淘差碘,组合成不同的配置锋邵。这里我稍微着重介绍一下怪趟遣,沃尔沃的City Safety城市安全系统想。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镭硼煽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂董犁郡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嵌萝。在2006年的时候逢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匠。第二年也就是2007年瑟陶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能廊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统斯垢斑。2008年电德诫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寸剂顷,成为一个技术子品牌头。之后的十年中这套系统不断地更新完善却煞巢,扩展了许多新的功能粗梁,比如增加了行人探测垛、自行车探测孩、大型动物山粕、路沿和路障探测与避撞功能搪脊。    避撞系统为什么这么重要呢父鲤催?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挎、转向功能的话讹遣,一切都是空谈梦紊激。想象一下囱恋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车猎床,这将是非常严重的问题缺陷火。避撞系统的工作机理非常简单期纯姜,首先是探测柔绢,然后是评估决策池锋挪,最后是干预那虾啪,包括警告或者自动刹车括糙郝。    首先是探测疤。相比以前铺栏,探测功能已经取得了巨大的飞跃炭。从单个雷达到多雷达和摄像头幕让鸥,并结合多传感器融合算法俱未皇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尝糯。    接下来是决策钦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞马手嫁。但是你在路上开车钒槽,特别是中国的路况颗,不可能前面只有一个障碍物下失电。所以随着多传感器的应用硷垦,现实需要更先进的威胁评估算法踩化,可以同时考虑多个对象告。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骑蒜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芬,你车周围的一切都可能是潜在威胁僧呸。    复杂的算法肯定会增加计算量驾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估室,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步户,有必要进行适当的简化唤。但问题是怎么简化稀?比如现在大家经惩撑ぃ看到的中国式过马路莫樊揭,一群人一起走醒说,走到路中间琅蕊暖,可能有几个人继续往前走垄剑,有一些人停在那里看,另一些人却往后退免氏秽,这时候要判断预测是非常复杂的堆较。所以灸科祟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狗吗啤,使得警告和干预措施如何定时炯、提升相关性和可信度始终受到挑战很盛阔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磊,才能提高决策的相关可信度善。    最后一步是干预惠舶。判断之后还要有一个干预的策略策吝巩。干预一般是两种邢,先是警告拜内,再可能干预商阔。怎样警告呢讼兄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告湾撑婚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁才抗前。如果没有可感受到的威胁存在陡,原则上车辆不应该警告驾驶员呈能吭。这是因为芍梁,如果还是警告仿激,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因玖怜释,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搅鹅楼。时间长了之后拒,他就会把系统关闭或索性换辆车臀汕箔,在中国的路况环境下赏,如果一路上都是不停地警告虎,这的确是个问题鼎匹。    警告只是一个声光或振动的信号誊,那么在警告之后呛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钾?我们的策略依然是礁炉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丛熄沃,否则车辆不应自主动作副甭,理由也是刚才所说的浩谜俄。可喜的一点是慷腹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侩,自动干预所需的时间大大缩短了涤,相比十年以前厕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能培荡霜。最后一点浇,怎么协调人机界面问锣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异叙,也将是一个很大的挑战秘筛骆。    刚刚讲了很多嗓贿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素递刑。首先是效率问题是梁,要调整警告反应的时间房类,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辩墒毙?警告干预是否可感知与理解矛琼镣?第二是相关性逻赁龚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碗?是正确的警告厕秦按,还是漏报或误报虹般酱?比如说路前方有一辆大卡车纬来霖,系统把它误认为是高速路交通标志牌毯垫迁,而不给任何警告洞嘛,这个明显是漏报难池涝。但是反过来说湾息,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茄,从而警告干预守江,这个就是误报泉疗,这也是第一类和第二类误报的区别剐还苹。最后是接受程度突差,警告是否很高程度被驾驶员所接受开拆婆、并配合萝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性渡裳淖,所以这三个因素之间要互相平衡悍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撼绍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目偶戚痛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术心日备、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等功。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目欠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抬脆?是不是因为最近自动驾驶饯寄篙、无人驾驶炒的很热钾?同时还有一些顾客在问餐便,自动驾驶以后挂菊,我们的驾驶乐趣在哪里摊菊虱?因为很多人喜欢操控忍殴爸,喜欢在山路或者赛道上开车赦。    我们完全理解这些考虑仙尚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况场,今天早上我走的是中环税,走走停停梁撂七,就像这幅照片中般的拥堵挂。当然怯匿巫,交通拥堵也不是中国所独有警独绕,随着城市化进程的加剧可,这是全球性趋势嘲扳。请问这样的驾驶乐趣何在护?    除了拥堵单娩尽,还有安全问题趴蜗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量描卫。城市化的发展也加剧了空气污染贝,以及可持续发展与能源的危机据农。对各位顾客来讲锭寺,还有实现实时互联和出行便利的需求廊佃。    所以彩,自动驾驶对社会溯必、环境和经济带来的益处是多方面的光。首先蓖耻府,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全房獭崇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误窝世,即使提升不到100%安全居,但是97%摩驰、99%可不可以秋?自动驾驶还能连带产生其它的好处署,改善拥堵慕虫爽、节省能源消耗式、减少大气污染浆彼,以及使旅途时间利用更高效扣事。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耻,但我们说肯定也有挑战赋睹浆,世界上没有免费的午餐哨捂。对于使用者来说翻僚龚,有人机交互的挑战强混呸。还有失效模式控制赫驾处,万一系统失效以后佛皮,怎样用冗余系统来后备控制皆。有跟其他车辆系统的交互棉腥,你不只是一辆车单独行驶在路面上宏废墩。怎么感知环境忌咕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知素。还有最后一个篡级陪,再好的系统歉,当顾客不当使用的时候剃裂,怎么做这方面的技术应对处理踞。对于车辆设计来说瀑汰,还需要各种各样的冗余系统做后备胶垄,确保自动驾驶安全的秸。    其实轨娜其,自动驾驶不光是技术问题露,更重要的是对社会和伦理的挑战碍骨,大家是不是能接受赁?首先阿到粹,什么样的商业模式察,是我们现在继续卖车的模式鞍先,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雌幕躺。基础设施的改变泌贿扦,比如说车道线签屉、公路标识的统一喇海隋,这也是非常重要的嗅谰。还有保险公司是否接受菠巩曝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迫。最后是公众的接受程度辩,法律和法规的约束狮懦财,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荒蹬,从而也引发了很多相关的讨论协靠嘶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搞琅涛?我们非常明确陆,这也是一贯的战略盘赫荚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奇干,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者洪巧旅。    这里举个最近的例子阔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梯步吾,已经在欧洲量产上市呵氛,今年下半年也将在中国投放市场此蹋姐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炕俯秆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兜淬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桅渐栖,而无需跟随前车故家。要知道截邻敢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闪模露。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景口叹,那就是到2020年屠枯萌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡响令。这是沃尔沃汽车庄重的声明涣须,也是一个非常具有挑战性的目标背挪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢念隋菇?    我们认为首先要充分研究溪忙擦,通过真实用户与真实交通攀顷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寒收。还要多方的合作唱温,沃尔沃汽车通过与包括供应商势、大学研究机构瓤,以及政府部门在内的强强联合掇,来应对全球挑战郴暗啤。自动驾驶之路没有捷径敛,就像练马拉松一样弦煎轰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锹挫、循序渐进的筒河,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蓖,我们走的每一步也都要以安全为核心豁。我们要以客户为导向凸龋卡,通过提炼典型路况牡屡筋,悉心定义测试所用的通勤道路笔堆,同时尽量控制风险辜娃甘。在技术成熟之前叙掣,必须反复的测试俩冀,以保证安全与可靠屉浦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赤就菜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肝痕:要验证对社会和经济带来的好处涝,是不是适合当前的交通环境赫,顾客讹鸵糯、社会公众的接受程度驳弦,还有道路基础设施的支持是不是充分立袭,与其它车辆和道路使用者的互动酸定吹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睹簿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痢,真正的大规模测试将在2017到18年谁呈维,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车随,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试牛莫苏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筏脾潮。    上图右边是哥德堡市区的地图秆,这条环路相当于上海的内环或中环贪臀,即城市高速交通路怖拉,是没有行人棚显穷、自行车啥拳,也没有交通信号灯搁铺。自动驾驶测试者是租赁顾客祥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶矛。在驾驶过程中岁垢掠,允许处理其它事务昏,从驾驶员监控到不监控非,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拈模。    这里我要讲个非常重要的概念角隘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶偏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段廓舱闹,驾驶员还是负责监控和指令唯渤,必要时集妨,还应尽快接管人工干预欺既保,所以还有不少局限性悍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骇,车辆负责监控交通环境购,根据路况决策和反应空,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事醋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹭诧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理静霸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粹晦,驾驶员需要对驾驶负责培匙巳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸没,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杭毫隘,或者SAE第4级的程度裤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责签吃戮。可以看出掳,这是两个阶段之间非常明显的分界线骗欧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琶淋,简单地讲茧,是通过多传感器融合床,包括单个或数个摄像头崇范冬、毫米波雷达慈、激光雷达绥澈、超声波传感器等塘,加上云端和高精度地图鲤芦弗,来感知周围环境瞪洗侥,评估路况和交通状况露缝,相应决策与控制空,最后通过制动替孟、转向和发动机系统来执行干预耗悍。处于安全和可靠的考虑旧性含,我们有备份系统齐镭唱,冗余的执行机构复巫闪,万一其中一套系统有问题估,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秋勺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司船,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耐埂。2017年粮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证僵,随后我们将在中国恕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓦酱纯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶第,自动驾驶的远景又如何筹狠嚷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矮撩弯。如果大多数车辆有自动驾驶功能赂,车辆可以与人喝、车鳞、路互相沟通劣钵敖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勿扭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叼浓纤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嫌逞佳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时江褂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任项秸渤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺犯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感请,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心唤脱寇。 责编釜墒秸:李芳" "   从很多角度来讲筒确,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的砍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功材时,国产化是必须的道路苦舜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家菇伐剁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勉纺,能够接触到更多的消费群体捂碉萍。在网络发展策略方面逼茂擒,我们会更加看重网络的构成形式盖荷肯,像城市快修店渺妮、售后维修中心挟握、维修工厂等仆,主要目的是增加服务的便利性楞韶巷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狠茄。    上周末(7月29日)刮沮惩,在接受采访时嫌拨绰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聘帮,回答了中国经济网等媒体的提问寺,内容涉及国内高档车市趁傥チ辍,宝马在中国市场的发展战略魏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士适强,年轻夹钦、专注镐矗,富有亲和力;与媒体的沟通自然填播、坦诚系面躺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丹,刘智说茎罚,中国经济发展已经进入一个新常态柑刹孝,就是从高速增长进入一个健康入陵、可持续性的增长舵。但是驼恋,随着经济运行质量的提高恒却,每一个百分点的增长岁趣侥,都是一个不容小觑的数量钵。把这个结论放到豪华车领域檄,我们所存在的这个行业颂绅,应该不会有前几年爆发性的增长珊,市场会以一个比较稳定缔、健康八旦、可持续的态势继续发展憾献北。就宝马而言械,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势分牡。比如紊贯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孤,而是把新车溺侍、二手车裴片维,技术保险膘驰,国际式售后服务一起发展驰,我们叫“利润四驱”擎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疽。    今年怀,在集团诞生100周年之际堡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略眉。那么乏感甲,这些战略在中国市场怎样“落地”堪蒙牡?刘智谈到唤,宝马集团刚推出新的第一战略镐,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菏凄谅。他举例说畦秋如,宝马提出的智能互联概念拌妒抽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骇,领先欧洲10年以上纽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酿。再比如新能源方面茶靡。中国政府强调钝,到2020年新能源车要达到500万辆甸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斑,包括纯电动和插电式混合动力车型龚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV池朔掇。所以在新能源车领域淳,宝马会加大对中国市场的投入萍席。因此牵匿闯,“从很多角度来讲刑鲜团,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”须盟揣,刘智说哇悸。 BMW i3    随着本土化战略的实施谦拔稠,高档车市场国产车型所占比例越来越大嵌靠。那么轰港,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粗?刘智介绍说劫,目前改楼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捅。在几大豪华车品牌里面豹,就进口车的销量来讲舶胁赋,宝马应该是最大的陈。我们对目前的状况还是满意的通逃。因为这本身就是在我们的商业计划内淮年晦。    至于将来伐少饲,刘智强调税:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寺肥妇,必须在中国取得成功股抡,在中国取得成功饶,国产化是必须的道路”察郴会。所以效,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潘玖窘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作完。不久前辫途,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胃痪胜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场困梨。从长远来讲迷灿,国产车型的占比会越来越高厂书记。 全新BMW X1    近年来锈,高档车市场经销商层面的动向备受关注觅屑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侥?刘智认为撼赴,应该说胳袱,这是一个行业性话题酣拒蜗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力司,在厂商给予经销商更多的支持配合后哥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吭。就今年上半年的情况而言仕俏拎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迸宽。对比去年的数据十,我们发现倡据,不管是在新车毛利狸拳,还是其他业务板块浓丹,尤其是在售后彪慈、二手车领、金融保险等等几个业务板块讼,我们都有了明显的进步史暮逝。因此口叹磁,他觉得潞陋:“目前玖坑,宝马的经销商网络是非常健康的”容溯。因为倦,随着中国市场的不断成熟滇材山,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娟祈。从厂家的角度来讲连萎,我们也不断调整新车的供求关系薯搜浓,调整车型的配比块忌锭,调整商务政策吭寇徽。综合下来锹嫁,应该说目前宝马经销商网络砂顾憨,处于一个非常健康的可持续发展状态膝棋。 全新BMW 7系    那么娇炼,比较以往枢和,宝马在经销商网络的拓展上捞嘲绒,节奏会不会放缓一些丛?刘智表示苯褐,在经销商网络上恒,我们仍在稳健进行拓展错杆表,一步一个脚印地往前走赴渡肋。从绝对速度来讲沽辟履,或者是从增幅来讲憨,因为基数变的越来越大厂秃,所以这个百分比是越来越低的师嚼,这是很正常的千顶。目前瓤,我们全国的零售网点超过了五百家卡快,覆盖了全国所有的省市自治区欢特,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腥扩刊,覆盖了很多中小城市肯嫉烁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沤。在网络的发展策略方面据千,我们会更加看重网络的构成形式戈懂冈,并不只关注于网络的数量康。所谓的“形式”就是像城市快修店扫五炬、售后维修中心箍卡、维修工厂等等一系列的体系概念惦。主要目的是增加服务的便利性氯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辈目航。对于经销商日芥汲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本暴瞄,让他们有一个非常健康良性的发展赂始。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中囱,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属淬纪冷,宽敞实用的空间以及良好的通过性宪,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿獭褂。尤其集中在20-30万元区间祷谎,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上麓,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈姬。为此溉,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型杆勉,希望在购车时能给予您更多的帮助譬。      外观上解碍突,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上馆,增加银色下护板憨艘断、钻石切割式全新LED前大灯祥轻,让整车更添质感勺规,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条柒,使整车看起来更高挑伟撵门,搭配全新造型18英寸雪花轮毂擅,时尚动感藩。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动紊筋,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连漠,轮眉外扩幅度增大墨,车侧腰线从车头贯穿至车尾磋柿纲,并在前后轮眉处做了弯曲处理末慧灭,整体造型灵动圆润乡。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化删譬,新增前排座椅8向电动调节寡杜廷、第二排空调出风口魄扮、棕色内饰徊棘玲,以及对门饰板等6处细节全面升级凤,和电动尾门握任怜、一键启动辣、电子手刹等配置暑闯仍。全系标配8英寸智能DA导航系统勺,该系统加入支持手机互联的Carlife粟憨合,能提供电话吠、音乐番酬蓟、语音等强大的车内娱乐互动功能嚏,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等舒净,极富人性化和现代化半怯筐。 ??   内饰方面田,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子测郡。别说猴,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的瀑戚,中间突出来的换挡杆浅、触摸大屏遣霜控、上下分层双色内饰晦、红色的启动钮疾盆帮,这些几乎都是本田坚持的风格伎炼凄。 ??   在配置方面担,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整斜斯,为了照顾到后排乘客憾劳挽,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬偿谅犀,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面换晤,增加了副驾驶位座椅8向电动调节撵挟咳,并配备了电加热真皮座椅杜,提升车辆内饰豪华感趁,乘坐更舒适壤讼航,冬季必备装备吉。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统收必寂,这套系统确实有很高的可玩性庭叮,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机师蜕,一般能在手机上实现的功能氨,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现救,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用讹泞爸,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息甫暴甘,寻车功能戚拘哗、远程开关车锁等功能也都很使用叔。 ??   动力方面咀试,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎浆,最大马力为166PS/192Ps郴,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式逝酱,2.4L车型标配适时四驱鳞。值得一提的是盖撑诺,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化俊,让座舱的静谧性更为优化贫陇荷,全方位保证舒适的驾乘享受降。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统判。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统吭矩竟,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验考睬搭,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统厦。 ??   动力方面犁丸氮,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机斜氮,最大功率为193马力崎闺祥,峰值扭矩为243牛米漂洞,与之匹配的是CVT变速器碍宿盛。CR-V配备的是一套适时四驱系统秀,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性斑琶,面对一般越野路段也能轻松应对捅。   全文总结酗妇蒜:作为一款中期改款产品赋慑莫,新欧蓝德最大的特点在于实用性冷,7座矩轮、四驱糕、高配置悍襄,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型童熟,是一款十分称职的高性价比家用车相。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环里,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争聘。总的来说俊涸麻,这两款车都是这个级别不错的选择居,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球稍。 "  【环球网综合报道】进入岁末浑,各家车企的新车投放也进入了尾声裸荆。在这个12月谷茸,宝马X5氨侣痕、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点井噬碳。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型假困技。   1坷叹灸、宝马X5   2018年12月7日逢率潦,全新宝马X5终于迎来了第四代车型侠,不仅外观变得更加时尚大气林,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升荣,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念袭。新车售价区间为80.99万~90.99万元僳室,此次共推出2款车型供消费者选择顿。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身信伦饲,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了颠跋,身为知名度最高搞跨恳,销量最好的豪华中大型SUV疼故刃,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮霖蔡猾,更多有身份的成功人士去选择它核。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造叼圭妨,车身尺寸为4930/2004/1776毫米梅攘,轴距更是达到了2975毫米碘,相比现款车型数据上都有所提升干,轴距加长42毫米客,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比欠佰,宽和高也具有一定优势馆,给人的整体感觉更加高大威猛镜棉阜。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格境,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处老夯蹋,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留趴鸽秋,不过此次摒弃了开角眼形状酷,并配备蓝色激光大灯剩,辨识度相当高屎勃督。尾部设计也更为时尚年轻起来炯湃席,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式妻,视觉效果更加抢眼突滤。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统蓉笔,只需携带钥匙接近车辆自动解锁祭鞘,离开车辆2米以外自动锁车汞,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作疯。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大柿氖频,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升倒暑。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏实,谁还敢说宝马缺乏科技感弗。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式童桔淋,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统森裴,可以自定义显示界面和布局谎粕,N种功能任您随意摆布惫膳胸,新增2种全新手势共7种手势控制渭舍,同时融入了自然语音识别功能惩。全液晶仪表盘画面非常细腻美观虱避,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻酥。   ??????   对于这个级别SUV来说并蜂,空间已经不能用宽裕来形容了角某眠,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离脊睬辨,而腿部空间轻松达到2拳距离累韧,而且后排中间地板的凸起很谢印,不影响后排中间乘客的乘坐拘坏凄。后备箱采用了电动+感应尾门镐材,既显档次又方便女士们的使用扒厘瞪。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机歉送,最大功率250千瓦叹割呢,最大扭矩450牛米落汕疙,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成仕橇,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱抖,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式艇骏。除此以外徘,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架哪,最大升降幅度可达80毫米奸祭特。   ??   总结狙饶奇:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光愤,积累了强大的用户群体和良好的口碑缄,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂妈丁徐,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了附蓖郡。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型确缝,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”惰订聘,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少疥。而有一家中国车企却保持着常青亥,它就是长城额朝持。   近日搁,长城汽车发布了最新的销量报告病肠剂,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆奴荡扛,同比增长1.09%矗急,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关尚糯,达到106390辆槽,同比增长9.45%软哥广,增长势头不减检蛾饭,销量主力哈弗H6表现十分亮眼汲炮篓,11月销量达到5.4万辆寇券糠,有望再次卫冕销量冠军倪编嫉。   作为哈弗品牌的新车系目妓,哈弗F系在11月表现惊艳峰糠彭,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7芒季,上市三周销量达6067辆灵签,在目前低迷的车市中表现抢眼糖浮坤。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢藏光统?笔者认为有如下几个原因功钎亥。1骡汰青、品牌影响力强岔。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力丹祁祭,买SUV巫憋叙,就买长城哈弗嚷相榔,已经成为了不少准车主们的第一认知掇谜江。2楔盲哎、价格好啦。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9馈馁宿,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7横,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型互。3韭私、配置好夺喷据。作为中国SUV领头羊的哈弗酚缸湍,它为车主们提供了超过其售价的配置廓,在其入门级车型上所提供的配置赐碌,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置钒。基于以上3点蓖卜椒,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了屉接。   不怕不识货理美,就怕货比货喜怪莆。哈弗F7到底强在哪里课苹撩?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型顿,因此暂时没有优惠鲸沏巢,基于同样的原因川碌县,北京现代ix35目前暂时也没有优惠眉隙敲,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠疥某杆,虽然对新车主而言是得到了实惠达母嘲,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说领戮峨,并不是一件好事情讹秸。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱居悍,哪怕入门级的i秀伤拧,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱衬思。越来越拥堵的城市路段视,开自动挡的车济笔,可比手动挡要舒服得多哆谴泻。在变速箱上通凄,哈弗F7完胜其余三款车型肮夺妈。而在发动机的最大功率捎、扭矩车鼓、0~100公里加速及油耗方面肥玲,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型甘。   哈弗F7的轴距哀、前轮距兽屋、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型氓敌。一般而言蜜,轴距的长短决定车内空间勒,轮距的长短决定驾驶舒适性甸幕辣。因此弛罢副,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的仟短虚。   从2019年1月1日起糕行其,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起谭,所有在产车开始实施强制安装要求逗形帕。显然娄,哈弗F7走在了前面退副些,入门级车型即标配 TPMS系统骏挥,而其余三款车型均奉欠蹿。而安全带未系提醒连,哈弗F7是全车均提供痴巍帽,其他三款车型仅对前排乘客提醒汤释。在安全配置上括,哈弗F7会给车主绝对信心媳。   而在辅助/操控配置上无纪贪,哈弗F7也是绝对领先的弗究。四种驾驶模式礁,发动机启停社袱,自动驻车荷涤、上坡辅助蜂、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障嘶纲胶。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦屁逻晴,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话体趟唤、切换音乐的操作骆仕苦,提高了驾驶安全性挠僻。而这些配置其余三款车型均奉欠蒋犬。   第二排座椅能够调节掸烷,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿编蹈艰,而后排杯架不仅可以搁杯子聚痉,还可以让后排乘客搁手红腐。可以说掂,在长轴距的加持之下铅,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适吐戎猫。   在多媒体配置上坪,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好亮破,9英寸大屏无烘闲,手机映射坪,GPS婆、蓝牙电话等功能应有尽有垛才,唯一遗憾的是薄,和博越相比观嗽,哈弗F7的USB接口略少挟,如果能增加一些USB接口旁妥,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求贤梢滥。   全系自动空调是哈弗F7的标配钢票霞,它能够让车主不用频繁的去调节空调尸,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉龋八,冬天感受温暖巨圃冻。   通过以上的数据分析兜措,哈弗F7优异的性价比不是说说而已汝吮时,而是实打实的体现在各个环节之中派。在这里店票坊,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习蔷僧,推出更多配置齐全蔬滇毛,性价比的车型猾抒挖,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片惨奖脓。 "  在豪华中大型车领域翘猴但,德系BBA三强可以说是无敌的存在救得,奔驰E级盼忍、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列篮。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6闷戚,可能会打破这样的格局撩铰想,新车未来势必会与宝马5系星吼、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”偶羞诡。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是柯,新车售价相比对手来说更容易被接受下。没错惨,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意暗,与宝马粪苯粟、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比潘,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者搪,所以说鸽舰,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为尚妮,它成为消费者在ABB之外重要的选择菲。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价餐唤,而丢掉动力睹、配置等优势骚潭。即使是低配车型配置水平也很抢眼懂分技,标配倒车影像黔呸、皮质座椅侥冕、BOSE音响等等层钡认,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出嘲。在动力方面颇,搭载通用汽车全新驱动系统技术柯识,具有多项创新动力科技煽书导,拥有高效率麻诚疟、低排放豢、低油耗等优势沮贪斜,而且全面满足国六B排放标准还。这么多高科技配置加身居涂呢,加之高效且节油的动力系统复掀评,不得不赞叹糠咸偷,以这样的价格来看摄识扛,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了铂扩武。那么我们就具体的聊一聊们舒,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手阿头?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来培,因为新车在各方面都拥有质的升级显,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分盗齐耸。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临扁饶,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机抱劫糜。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现搞次碉,能够压榨出350Nm的强大扭矩嫡。而且在环境问题越发重视的情况下邻惫李,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术尾诵桔。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作唐,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的楼。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时凑呢,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力酱。   即使放眼于同级所有车型杉趁城,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎卵们痛,也确实是当今中大型车市场的标杆颁。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉僧晨,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱仍,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型闻,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看媚,都可以让同级对手望尘莫及骨粹。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较肆芳,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出刻皋尾。两者在都拥有不错换挡速度的情况下成脓,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性婪偿抵,以及被很多人关注的平顺性问题恳刊两,显然是7速双离合无所匹敌的匈。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年锨磋想,而且迟迟未进行更新升级涎催。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下配,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了拼隶佬。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱舍,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成涎,可以说是用实力碾压对手哩竣骸。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级合肩,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱看北,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下呢恫淳,中大型轿车已经成为许多家庭的首先癌府。那么潜在消费者群体年轻化牧补,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观献,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素哺,成为了这类车较为看重的娃瓮。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级菱,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时楷同乘,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型扯辽。那么相比老气横秋的BBA对手登辅非,奔驰E级帅、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念戏秆睫,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡玛碎昏。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表屁温,因为它在惹眼的外表下撤,车身尺寸可以说是碾压对手瘫,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下魏忱炯,这样的特质就显得难能可贵了栏雷。   新车车身长度已经达到5223mm丝,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平叛概堤,仅仅是这200mm的差距扯,就完全让对手望尘莫及倡盼鞘。而在轴距方面拓,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼狙风奈。   多项科技配置加身拧禾刃,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE泌,还有OTA智能云更新功能维,可对OnStar安吉星牟降谌眩块和车机娱乐系统进行在线更新齐甭,意思就是说你可以不用去4S店刀商呵,就能用上最新的车机系统懊,这点实在是很方便了混湿。还有一点很受欢迎的是付扇诞,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”篙赎爆。单凭这一点详,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者炮磨,并且想一下价格恃忌斡,心动不止一点点讲插。   不止如此华汰门,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航烫、多账户个性化定制稗董、全彩HUD飞航显示仪丝片碘、5种HMI交互方式等诸多领先科技湘达,再加上标配倒车影像骄李唇、皮质座椅逗、BOSE音响魏贿萝,不仅该有的配置一样不少溪鸥辆,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足毫惠氢。   总结朵拖:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级嫁隆,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸访,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎串,结合领先业界的10AT变速箱嗜谐,更是让那些德系对手汗颜胆爆昧。所以综合整车表现来看港,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级如闻。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市炒摺,但是各家车企并没有放弃燃油车欧弟。在11月16日开幕的广州车展上吗难葡,各家车型纷纷推出了不少新车型讣,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力屁,特别是中国品牌雷。这里讲肯泛,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型茶犊。   1沥相箔、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因椽狮,与年轻人同频共振猴,是哈弗F系坚持的理念馅蒂跋。   哈弗F7采用了全新的设计语言蔷玩论,整体造型更加动感抠、时尚耍当,年轻气息十足藐搂鸡。矩阵式LED大灯组复,搭配倒钩式日间行车灯瞎,使得整个车炯炯有神欺。进气格栅为六边形设计竿啃,内部为蜂窝状幌视敦,黑色网状格栅看起来更加立体恢。   进气格栅为六边形设计葛窘,内部为蜂窝状苏段,黑色网状格栅看起来更加立体拈。隆起式机盖与A柱连为一体顾,视觉上降低前风挡的高度比例迟。从整车前脸来看剖俏,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度沧。   从侧面来看媚扳,新车整体造型修长羡测茬,动感俯冲式姿态非常有冲击感炯钮蛾。多线条腰线设计动感身形一览无遗泊。   尾部采用横向尾灯设计希,造型与前大灯呼应槽,使整车更具一体感瓶粮。同时怪,尾翼造型采用悬浮式设计荚粮,充满运动科技感又降低风阻和油耗涛到。     动力方面短酸,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合杠诉,其中1.5T发动机额定功率为124kW搞辱搪,最大扭矩285Nm 貉蜗掣,2.0T发动机额定功率为145kW喷弓稼,最大扭矩345Nm澈浆秘,均匹配湿式7DCT双离合变速箱跑。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年泼限,正式推出VV5升级款伞桃妇,新车i共推出3种车型凑库躲,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型埠衔苹,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型徐脐。   智能辅助 让出行更简单锯洪醒、方便   作为此次升级的重点布,VV5升级款在智能互联慧河、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐悍。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能荷吝,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统拒贪拖,实用性及功能性达到行业最高水平篓赏将。驾驶者可通过百度Carlife盗、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联恨丢避,同时增加了在线导航行来、实时交通清、云端+本地语音识别的能力肠,并且联合QQ音乐酿、考拉FM实现海量音乐任你选芦钵肝、10万档节目随意挑的超能体验蛾切,还支持车机连接外部热点缔首,可使用互联网应用嘉卢贩、更新本地导航数据等功能顽春。   智能驾驶辅助全面升级纪毫剐,在FCW 前碰撞预警陌、LKA车道保持取、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上惋,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)殿、ICA智能巡航辅助看祥炭、TJA交通拥堵辅助完妙骏、LCK车道居中保持撩、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置撕舅,智能驾驶辅助配置达20项喝赣且,无论从功能还是从数量来看街炼,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型芥酥币。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上豹悼洽,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合绊鳖茂,该发动机由美墒伯缕、日缝库谢、荷等国际专家联合研发佃,配备电控涡轮增压器结,实现涡轮增压器高精度控制几群雾,起步轻盈邯鬼、加速迅猛甲酪绷。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器揽,其传动比范围达7.99忍,传动效率最高可达98.87%斗庭赦,响应异常迅捷楼抱家,随时与发动机精准配合爬,提供强有力的加速体验黄撼胯。   为了满足年轻消费者多样化出行需求北泛鹤,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统普冯,整合3种驾驶模式(标准傅娶鄙、运动居、经济)和3种全地形模式(雪地敌、泥地迪、沙地)谢,有效提升车辆越野能力秦、通过性及稳定性深兴淀。而这看沦捕,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点吐。   酷炫设计匣泻趁,提升年轻时尚气质   作为升级款车型臂簧离,VV5升级款延续了现款车型的设计睡蠕嗓,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm柯弗谰,轴距为2680mm祈炼,同时为了满足年轻人更多个性化选择帛,在原有五种车身颜色的基础上涎价柿,新增加了柚木棕色纬硅。   此外擞,包括LED前/后灯组脐、全景天幕惮、感应电动后尾门蓖迸桔、隐私玻璃等外观设计均为全系标配熟捻滴,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配绣。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂淑,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择京时,搭配245/45 R20固特异轮胎告坟舒,进一步提升了整车的运动气息枯,让车辆外观更具动感头。   两驱超豪和四驱旗舰详,装配了19英寸铝合金轮毂供萎岸,稍显内敛了些褂集畅。不过疼斜,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择鼻。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面莽驾九,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)氰坏,让用户拥有更加个性化的选择勘。   相较于两驱超豪版车型暑,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾履情伤、主驾驶座椅三组记忆功能体、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表疏讹、AQS空气质量自动控制系统等四项配置计畅那,在舒适度和豪华感方面更胜一筹散。   至于高级运动真皮座椅蜡、主驾座椅通风等功能配置了,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装够,实现和两驱旗舰脖霖秘、四驱旗舰车型一样的功能和效果氨疆寞。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统蕾、多功能真皮运动方向盘哄府、车用GPS饱、第二代高清流媒体广角内后视镜话娃、前排主副座椅加热浚、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配稀。   内饰配置差异   购买建议石:主推两驱旗舰版车型   从价格上看虽踌,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元艾。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能诚、主驾驶座椅迎宾峭贾累、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助尺匙、ICA高速公路驾驶辅助馆敦澜、TJA交通拥堵辅助此勤含、LDW车道偏离预警邪南、LKA车道保持超绷娄、LCK车道居中保持庭、TSR交通标志信息滩、半自动泊车辅助圣、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能锑功淘,极具吸引力朽漠婆。建议用户稍加预算闭,享受更进一步的智能驾驶体验蹭。   与四驱旗舰型相比粟涤本,两驱旗舰在智联疲、安全豪华等功能配置上几乎完全一样篱虎墙。仅缺少了一套智能四驱系统死慈耻。但价格便宜了1万元疆,且独享20英寸超大轮毂谱颧。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行工,两驱旗舰车型足以胜任抖。因此会夯挝,VV5升级款三种车型中屯疗沏,更推荐两驱旗舰型辱信,适中的售价泵乘铃,顶级的智联臼龟、舒适惧驳、安全配置对锈,让这款车型拥有超高性价比杏。 "  如今土烙,国内最热门的车型当属SUV腻溯枷,年轻人为消费主力靶撕,随着年轻人消费的升级抹伎具,他们对于SUV产品的要求越来越全面化聘扁,外观擂犀、内饰钨趴、空间耽恭啡、性能还、价格等各个维度都要有出彩的表现委菊。   近期汞票惶,哈弗SUV针对年轻人市澄骸,推了年轻动感的F系粹搅,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型寥夕,据悉将于11月份上市拢绒褪,售价区间为13-16万元羌萎挪。作为哈弗F系的战略级车型貌,哈弗F7不仅在外观坦城、内饰方面采用了全新的设计语言俊陷,对配置也进行了一系列升级辟拆,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统举侠,新车更智能化划庙、科技化傅噶份。哈弗SUV作为SUV市场引领者急裁贤,一直以品质取胜敝揽,而作为SUV销量的代表快,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注山,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V丸犬、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手曹勤,三者谁更能赢得消费者的青睐溺釜导?我们不妨一同来看看巫贪。   一怒广、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布疥,但从价格区间上看卢删吃,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车粟,如此大的价格差距撇兰矛,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢浑瓶?我们一探究竟拣免块。   哈弗F7采用了全新的设计语言曹盗猎,整体造型更加动感篮剔、时尚毒榔端,年轻气息十足透。矩阵式LED大灯组夏廷,搭配倒钩式日间行车灯肖猜,使得整个车炯炯有神山碴范。进气格栅为六边形设计僳,内部为蜂窝状懈坟花,黑色网状格栅看起来更加立体栏。隆起式机盖与A柱连为一体纯膊,视觉上降低前风挡的高度比例薄。从整车前脸来看腾,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度到燃季。从侧面来看祷烙镐,新车整体造型修长蓟午,动感俯冲式姿态非常有冲击感肺挽。多线条腰线设计动感身形一览无遗拟长骄。19寸运动轮毂怯惟豌,配合黑色轮眉嚼呻峦,使得整车造型更加潮流动感麻戈亩。新车尾部采用横向尾灯设计秀,造型与前大灯呼应痢敞,使整车更具一体感韧败。同时梧推,尾翼造型采用悬浮式设计识懊,充满运动科技感又降低风阻和油耗外肮。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言八,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连焙,同时大灯眼角前方加入银色装饰潦相袜,提升了车头的时尚感丘详泌。其下方是分层式格栅拇荚,造型凌厉埂愁幸,应用大量灰色饰板进行包围葱遍酸,看上去更加凶悍敝萎。RAV4荣放尾部造型饱满厚实诽,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感扩。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计烙,前脸为六边形造型污臼笑,中间装饰有一根粗壮的镀铬条谢虽,与左右大灯相连辟,极具视觉冲击力徐桂吾。前大灯采用LED光源码梳,灯组内部结构也经过重新调整履苫。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征侠强,尤其是两个尾灯的造型量捕,看起来辨识度极强甲抵膳,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排蹭糯脊,令整体造型稳重而简约人恃看。   外观小结表寿:单从车身尺寸上看逝且侮,哈弗F7的长度憾、轴距均优于两款合资车型攫,更长的轴距意味更宽敞的车内空间膳。而从外观设计上来看料幕,三者各有所长世点,具体哪款更好看窟傅,这就仁者见仁楷、智者见智了颇酣。不过值得一提的是痘,哈弗F7的外观采用全新设计语言顶,颠覆以往家族式设计语言咆挞匙,可见为年轻人而来的诚意范淑梗。   二寐、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表镀衡,极富科技感查甲较。智能互联系统集语音控制火、车联网泊股、互动娱乐等多种智能互联功能于一体房,0.03秒反应速度徘,触感更流畅伙踢,配合富有科技感虚拟按键旱翠老,使用便利快捷芜。3种全液晶屏仪表讲姆,时尚主题膊鄙捎、动感主题胖、科技主题供用户在行车电脑中设置选择巢亲,满足用户个性化需求沥促。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足屎烂。电子智能档把烫恳,造型新颖独特爬当,镂空中控台俩常丢,配备隐藏式USB接口骏记策,不仅可用于充电祈,还能储物嗓。座椅设计风格偏运动化券叭解,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性垢,加上大面积软质包裹的运用节查变,乘坐舒适度大为提升食。8向电动座椅调节瑞桔鹃、座椅加热等功能的配备僚侥退,为用户提供极致舒适的驾乘体验撤太。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计屁巢,整体设计更偏向于驾驶位下,提升操作便利性沛贪。空调控制与多媒体系统按键分区布置惨混,清晰易懂疯写壳。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖孰图骸,增添了一丝质感寒戳喉。方向盘同样为三辐式造型动,中高配车型采用皮质包裹羔醚,并在3降略、9点位置有凹陷省回,同时装饰镀铬饰条承,进一步提升了内饰的质感弟纬浑。圆形的仪表盘显示的信息丰富翻,外圈以红色进行涂装胎怠,有着不错的运动感和耻。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局榷扔,仅在细节部分进行调整舶殴。车辆在内饰做工及用料方面有所升级贯交,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板示馅,提升了内饰的质感围记虽。作为内饰部分中的最大亮点居悼,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘豆协趴,凸显了整车的科技感翰缎冯。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能矾,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升谈赡。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾宪旅螺。   内饰小结席图圣:哈弗F7的内饰采用全新设计风格铅剖啦,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板杉伎,整体提升豪华质感敞搽,相比之下碑需,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色吝,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求粟苦宠。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏奋,并搭载智能互联系统埂桓,不管在屏幕尺寸上递、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品燎。   三榔、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV贝,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统哀擂妨。集智能语音系统锑嫌、车联网问、互动娱乐于一体的智能互联系统笔逻第,操控更便利稗耪祥、功能更扩展髓蓖、出行更快乐寄吐。哈弗F7智能语音系统便翟遍,拥有强大的超级语境识别岁练钒,指令明确它可以帮你实现拍佃肩,指令穆校糊它同样“懂”你平,搭载的智能语义理解和云端知识库敌创,千条语音语句识别率高达97%肯妒,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见头懊。车联网系统实时的接入皋陷鄙,让解锁车门辛仇、闭锁车门牟、鸣笛闪灯寡、启动引擎窍、关闭引擎甘粳、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到屯仿。创建车队迸每成、邀请车友朵港、目的地共享沙摩、好友私信谴狙、群内公告捆、2000万+在线QQ音乐篇、10万档考拉FM电台节目肥、4G+wifi煽灭昂,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造曝是驼,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致夸。在安全配置方面摹弓,ACC自适应巡航颇、FCW前部碰撞预警旅吗慰、DOW开门预警井蝎、疲劳驾驶监测糕痪、TSR交通标志识别池蒲胺、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用鸿耪浩,领先同级厩氏沮,真正做到了让智能科技为安全赋能背。   RAV4荣放   相较下本灌,RAV4荣放都市版的配置较为普通班塑嘘。定速巡航摔缆、倒车影像醛、无钥匙进入/启动册勉、后视镜折叠翁协、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备墟啪。而座椅加热毯柯顾、座椅电动调节东、后视镜防眩目师低疲、预碰撞安全系统葡、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上偏萄。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测矩、自动驻车目配、多功能方向盘宋士脑、后排座椅角度调节夏、中控大屏梗宋、自动大灯亩赤、后排出风口等配置确。而倒车雷达冉、座椅电动调节加歌斯、腰部支撑调节径、后视镜加热镐儒喇、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上边喘密。安全配置方面读,顶配车型配备了HUD抬头显示系统辰敝衡、LWC盲点显示稀箩滑、360°全景影像柑翘甭、车道保持和防碰撞系统等亮点配置姐。   智能科技配置小结女:相比竞品两款车型橡惭,哈弗F7的智能互联配置为独有怒拣耸,可见对年轻人个性潮流需求的洞察蔚。而在一系列智能科技配置上棵然,哈弗F7的DOW开门预警鼎笺、TSR交通标志识别杀淌嘿、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备防蚀,媲美豪华车含,不仅可见其智能科技的定位扫比涪,还能见其对年轻人的满满诚意救躺。   三捣散、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面半新孰,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合嘲伦毁,其中1.5T发动机额定功率为124kW池且娩,最大扭矩285Nm?脓奢,2.0T发动机额定功率为145kW链,最大扭矩345Nm排喂,均匹配湿式7DCT双离合变速箱味煞哩。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求卑嗡,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统搁编,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术谭乌,具有标准仙膏脯、运动汉侥、泥地塘庭踞、沙地化、雪地李暑盼、经济六种驾驶模式先,能实现全面的路况应变能力蚊沦画,为用户带来全地形的驾驶乐趣咳。   RAV4荣放   动力系统上酣,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选兽。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm奖蔚,最大扭矩192Nm/3800rpm欣价赊。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm蔑贸鄙,最大扭矩234Nm/4100rpm狸矢岔。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱德。   本田CR-V   动力系统方面豪,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力残邵,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机讹,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm桐,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm懈氓。传动方面惩秃摆,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外句钙歧,其余车型均搭载CVT无级变速箱图。   动力小结颂氮:动力配置上蠕浓,哈弗F7搭载的双十佳动力组合玻贪,相比合资竞品的两款车型期伺,性能优异嘲嫩赦,而其全新平台的打造蜜,多种驾驶模式的配备捆慨,无一不体现出以人为本的科技温度郎。   本文小结绕:通过对这三款车的介绍撵秒泻,能看出它们在设计层面各有千秋怕,内饰做工以及布局方面都以实用为主灰。而动力方面瘟,哈弗F7搭载两款黄金动力组合畴纬,性能强劲骂噬废,略胜一筹劫党。配置上不得不说哈弗F7防,一系列亮眼智能科技配置的应用微纯参,智能互联系统的加配洪爽噬,加之13-16万的价格区间删鸿,综合实力优秀骡故妻。在年轻SUV市场盛行的年代府蹭,哈弗F7迎着春风闪亮登晨浮,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了膝雷雹。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首阉浴,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型覆,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的墨傅盘,轩逸椭、朗逸年、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上垦伐淘,和SUV车型的销量差距不算太大脑版。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现赁。轩逸贿的略、朗逸道,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置隙,吉利帝豪以19941台的销量排名第8泰,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20洛欣奔。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话抖难,那么它将以32690台的销量力压朗逸萎晶,成为4月份轿车销量排行榜的亚军歼关铣。   那么案,帝豪GL是否有挑战轩逸衫、朗逸暖、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢丰褪筛?答案是肯定的颗箔,这勇气不是梁静茹给的枷,而是凭自身实力来的观。   帝豪GL自2016年9月上市以来败鲜,已经获得20万用户的信赖萌搐帘,进入2018年以来京糜层,也已经销售了50369辆焚,已经是“万辆俱乐部”的潮福客腔坤丧。   在被颜控们最为关注的颜值上亲,帝豪GL是不会丢分的杯喷普。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念识粪爱,整体呈现更现代釜、更简约钎帘、更犀利的视觉效果信敞,展现无限活力和动感张力沁。   它的中网部分采用了家族式设计拣校道,基于全新涟漪渐变理念谰你伴,格栅间距得到调整池鬼,整体层次更加立体丰富教嵌、和谐唯美溉翔些,使其更具有识别度适,令人过目不忘牌邢渭。   所谓明眸善睐兽,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔泉灿隋,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯灿,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔鲤。   溜背式的设计晨拼扦,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼潞,营造出帝豪GL运动轿跑风格缕咆酷。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29蔑,这在中国品牌中属于领先水准丧。   而轩逸俄绘退、朗逸撼略匹、速腾的外形设计则是中规中矩贪。轩逸采用日产V-Motion的设计语言食钦蘑,车身线条流畅泌,尾部设计中规中矩簿拧,整体设计更偏向于家用改兄杉。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意纫哩袄,但是贵在有沉稳大气的感觉廊,可以说是老幼咸宜了及。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条蔑,这也让它看上去更偏向于沉稳舱镐、成熟的类型客韩。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计扛假。其设计灵感取自中国传统拱桥嫂标靠,弧线优美呐段广、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高旦溺,触感更加米吮,提升整体质感肛奖十。   和轿跑的外形设计相呼应的是弧,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足靛,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入粟猴藉,让帝豪GL的动感和科技完美结合好。   轩逸的内饰质感更较为舒适钞,方向盘采用三辐式设计窜裴酞,且高配车型还采用真皮包裹寒庭乡,两侧搭载少许镀铬装饰疯染,造型动感时尚滦挎加。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格裤汕裴,人性化程度比较高快技,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统饭,而高配车型搭载了自动空调袭。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格蔼。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望没侣。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”玫围广。   帝豪GL的科技秦,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上倪首,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现番颁辟。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级水迁,配合两年不限量免费流量鲸井,构建全新人机交互系统妹静幸,创造智慧行车新体验霓。   为了避免强烈日照下不能正常显示磷碴城,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的趁槐滥,全贴合技术芯蕊,分辨率1280*720屏幕桶。   支持16种语音发音人选择街电艰,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音木┗叮块;全程语音控制苍,导航至目的地芭库,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断潞鞍、操控稍裸,实时防盗报警担鞍充、精准定位的APP杭断菱,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级权。   对不起饭霖郡,无论是轩逸挪漠、朗逸还是速腾懒,在车联网系统目前全部奉欠!   好看琉趣斥,好用厩,还得安全加好开翅碉淋。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊供。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身缮宿,钢材最高强度达1500Mpa鞋眠娶,使用比例高达57%栖桶挛,同时配备6安全气囊茫、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置触暗,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖卿稻、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)蜕烈,在发生事故的情况下考,能有效降低车辆对行人的伤害秤偿建。   在主动安全方面漂膊孤,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念纬。这个“安全识别圈”包括先镰:驾驶安全感泛、辅助驾驶系统杜既返、信息辅助及安全警示导、主动避祸安全官壬、被动碰撞安全共五个层次逢嫩。   它包含了能够实时监测与前车的距离阿,提醒客户与前车保持安全车距射帘驳,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时昏略,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动且沁,显著降低车速嫉顺,减少碰撞发生几率淳静兴、降低碰撞程度的预碰撞系统储簇扛。采用1080p超清录制效果书吩揩,拥有超广录制视野牟,可实现画面观看弯耽、一般录制里差淡、紧急录制帛,抓拍以及视频邢、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪娩陵吹。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板膝,车辆溜车的HHC坡道辅助系统佃钮。实时监测轮胎的状况剧匪貉,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统睛售。实时分析车辆的行驶状态胖赎疵,可在突发情况下保持车身稳定非,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统滑。增加后方视野陷,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式喊辜,防止强光刺激眼部冠豆检,自动防眩目无边框内后视镜不。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的寐,但是面对向上的的中国品牌景,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力啼膊。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例吩屠幻,除了配备了基础功能外番乳锭,还配备了胎压监测饲、主动刹车/主动安全痉磨捻、倒车影像镐铃厕、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能蚊。而其余三款车型顺,由于受到价格因素的影响绿,所以配备功能非常少烈灯,仅配备了基础功能觅闭腑。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是读,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发搁经,节能高效凳、动力强劲耻瞄梁,最大功率98KW帘,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机孝确,与格特拉克6速双离合变速器匹配管木,百公里综合油耗仅5.9L靠。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机撵唤。同时鹿贸,它还可选择1.8L自然吸气发动机们,除搭配格特拉克6速双离变速器外廓,还可选择爱信6速手动变速箱瑰。   在全民涡轮化的当下刹乡券,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机涟抢,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机性,速腾还另外提供了一款2.0T发动机犀。在动力总成上散侗,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择惺,朗逸提供了3款昧毒颅,帝豪GL和轩逸各提供了两款哆。在这点上踢辨,中国品牌还需要努力息。   综合来看毖,吉利帝豪GL卤苯、一汽大众速腾碑、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用棺。但是拉板,吉利帝豪GL更加值得考虑痘纶,毕竟由于其总体售价不高帆输柔,所以只要花费比较少的价钱仍寂涡,就可以买到动力更加出色的车型秦陶。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马汗申,帝豪GL是有勇气的炔,当然具擞猴,这个勇气不是梁静茹给的拍瓶檀,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气滩。相信凭借着其优异的性价比雾版七,帝豪GL定会将诸如轩逸晦褥菇、朗逸澄、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来冕劲,成为中国品牌的骄傲醇速授。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代摔,想买辆SUV车型易如反掌闭苛,可是想选辆心仪的却并不容易溃华芯,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了回,用数不胜数来形容并不为过忿埠。今天酮帅,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱圭澳标,就能玩出大乐趣的四款小型SUV料,相信总有一款能打动您嚷促。下面鹤,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅圣蔼,前包围散热口的梯形设计看起来很运动氨竞。大灯的造型也比较俏皮可爱伯邪窝,远景X1采用远近光一体式头灯睬卿,并且支持高度可调堪铝泞,这在这个价位中可谓是非常良心了社帅。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅吓隶,黑色的塑料裙边透露着一点野性醚婆,并且远景X1还配备了车顶行李架干许皑,这让小巧的远景X1拥有了更高畴、更开放的可玩性枷漆江,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿现喀搔、更贴近生活寿猾,而采用电动调节的外后视镜大小也非嘲柘樘啵合适邢。 ? ? 车尾设计得更加可爱寇乖俺,上半部几乎全是亮黑色涂装涎沙、下半部分的造型与车头前后呼应父痛,看起来很协调困枷。在车身配置方面吗香,除了最低配崔掏菊,其余版本都配备了两个倒车雷达探头防扒牢。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰诞,中控台的设计源于冲浪板瘸牟,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺就箔寇,不仅如此沪宿孔,远景X1的方向盘为双幅式孪履,个性十足躬奴。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的翁赦,但是其空间表现并不如弱于另外三款车底僳倪,尤其是前排的空间表现梯,如果仅仅体验前排空间蹈踌棉,根本感觉不出来这是一辆小型SUV昂,其头部空间非潮卓校宽裕淖青农。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面鼓挪箍,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)曹,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱圃,1.3L发动机最大马力88匹鳞俺,峰值扭矩120N·m廖揪酮,1.0L发动机最大马力68匹齐,最大扭矩88N·m叫弦恳。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计定、还是智能互联系统和动力表现都非常出色形,结合其不到6万元的售价绰藉害,使它成为了一款绝对值得推荐的车型腿吞,如果你喜欢比较个性的设计衬、顺心的操作系统以及灵活的车身迪确亮,那么远景X1是一个不错的选择儒赤。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来挺腑,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势佰姓,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野蹭撂盼。其中圃痰袒,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富桥、竞争最激烈的主战嘲媚竞恰,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此靛老匣,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心扒癸,逐渐赢得了消费者的信任蹦仑芬。以哈弗H6为例洼兽,在销量榜上一骑绝尘肥,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”啡搁嫌,那么前窝,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢痢拴来?请您接着往下看搬具毙。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面豌适寇,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格桔篙赋,并依旧推出红标和蓝标版不同车型娘,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅歇,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面浩率,红标版车型采用了较为传统的设计芹,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计杠沁,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯测猾缎,并集成有LED日间行车灯稀。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm瑟,轴距2680mm冕么,相比同级别自主扭、合资竞品均具有一定优势患碾澈,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计逗,配备19英寸轮毂耸饯盟,运动感十足藐。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格贩目戊,科技感十足概。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片布领,中控台设计偏向于驾驶员一侧导掸喝,配备9英寸液晶显示屏蚂,下方的操作按键排列整齐安,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖纬朗,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品跨梯猾。   配置方面分磕蚂,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统缎工兰、TPMS胎压监测系统俊耪琅、智能启停衫烽季、无钥匙进入与一键启动寥、倒车雷达等诸科技配置璃牌霓。此外拒兼,安全配置方面乳举,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助蒂铰、HHC上坡辅助汹隋、右前盲区可视道跨吨、主动安全头枕等主被动安全配置放蹭。值得一提的是咯脐经,新车采用激光焊接技术抬,高强钢占比超65%希灯媳,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害捌晃,构建起全方位的“铠甲安全系统”芍蔽居。   动力方面愧,全新哈弗H6搭载1.5GDIT盲嚏莱、2.0GDIT两款发动机舵空。其中艰递,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术笆酿,并集成了悬吊式中置直喷喷油器评徒饭、缸盖集成排气歧管恢垦、高瞬态响应性电控增压器斜懒碾、可变排量机油泵娘还患、进排气双VVT慨填、双回路冷却系统等先进技术判璃朝,最大功率124千瓦极瘁评,峰值扭矩285牛米肉沃,堪称同级别最强几扛。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱浪,齿比更密萝,平顺性更好为胯接,燃油经济性方面表现抢眼稳标掇,工信部油耗仅为6.8L宛氮,同级别领先睬。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV七狭懂,放在几年前轨孪其,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV仓讣,近几年拆,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升慨,自主SUV车型层出不穷颅乏淘,且具备了与合资车抗衡的实力露虽。今天叛腾承,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比发椭。   严格意义上说妥抬,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手辖,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱圭赏。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV晨此桃,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可撩。下面筹,我们就以这两款车型的顶配车型汰,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型俩汰、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说偏。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年獭去,自主品牌的长足进步肉眼可见沁接霜。其中拐氰,吉利汽车的表现尤为抢眼飞,2017年销量超过124万辆舵,位于车企销量排行榜第五位帝识,作为吉利旗下轿车的重点车型收里,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力豌幸叼,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实寥。   众所周知垢,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压疥锋,导致合资品牌不得不将产品售价下探碧,曾经的销量王—速腾便是其中之一距申新。作为购车预算不多的消费者记,合资品牌价格下探是好事土嘶疵,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”咆戮逗。假如您有十万出头的预算茂怪,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢揉虾?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析病疲,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型葡钱汉。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手睹,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型寺,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型谱凳,吉利的博越1.8T车型匡侗稍,以及来自长安的CS75 1.5T车型堡是。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量思捻。首先是哈弗H6搓碑婆,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅寒广础,全年总销量为506418辆跨瓦,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4妮堆,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆排幕,稳居次席磁淑逻。吉利博越沧肺储,吉利博越在2017年的总销量为286163辆脑箔,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75策,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了蹄脯铜,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆揩裸,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩李朵。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢普叼?请您跟随我们的脚步橇,一步一步揭秘肋。   四款车的外观各有千秋凸,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计胁。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版觅, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择皖挛。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来必蜕,采用哈弗家族全新的设计风格棚,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅涛,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感乏兰合,银色的底盘护板更是点睛之笔攫特韩,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性豆福。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因互。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻乳遍拴,外观整体设计层次感很强托梁,前脸营造出的横向视觉效果比较不错瓜抽瓷,但是其作为一款SUV车型羚搔嘲,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性驾。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的凡抵改。      博越的前脸设计比较饱满谢尼,相对于哈弗H6的来说收,它给人的感觉更多的是憨厚稳重玖,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫些桨墙,但是给人的感觉也非常舒服博双兢,进气格栅和车标融合得非常自然材,足以满足绝大多数消费者的审美观梦抹途。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型祈物腔,在当时看来长安CS75的造型非常前卫晴佃佰,但是时隔五年腺饱,长安CS75的外观一直未曾有大改动订睛,以目前的眼光来看它逝塑航,虽然其外观依旧未过时慷,依旧很耐看茄缆,但是相对于之前的两位选手微,看起来难免有些保守了次。不过综合观其外观设计袖,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的超。   外观小结铆犊:   外观方面皋,四款车基本各有千秋扰谩,不过以综合角度来看艰巳镜,在这一方面明显是哈弗H6运动版脓、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美慑,毕竟三款车一直在进行外观的更新厘遁灿,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了废,大家不妨期待一下灵金。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中酮蚀狸,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招糕每,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选哺男翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编脓:王潮 版权作品慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权堑畔,严禁转载菏,违者将被追究法律责任家寞掇。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人列谋鞋,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩坪淘,较大的大空间伤埃似,丰富的科技配置韭,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰寐贡,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选范面抛。今天珐敢泵,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV居,他们都是为年轻人而生晌貌挟,我们一起来看看他们的表现吧楷劝。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅线结,前包围散热口的梯形设计看起来很运动陛体。大灯的造型相对普通一些斡猩箩,采用远近光一体式卤素光源软,支持高度可调惰娇。 ? ? 侧面线条也很流畅退,黑色的塑料裙边透露着一点野性伺,并且远景X1还配备了车顶行李架裁匹,不过这个行李架更多的是起到装饰作用危,而采用电动调节的外后视镜大小也非城宀倚ィ合适模亭烂。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱腹,上半部几乎是亮黑色涂装食、下半部分的造型与车头前后呼应薄攻,看起来很协调客牡。在车身配置方面哪伴堤,除了最低配廊扳,其余版本都配备了两个倒车雷达探头括杀。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰惺,中控台的设计源于冲浪板恢,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺偷,极致潮流中控层次分明甸牵,更符合年轻人的审美需求相赣。不仅如此拒眉,远景X1的方向盘为双幅式帕拟,个性十足匈。旋钮+换挡拨片式换挡落伐挤,看起来更加高档虫、更节省空间呸,开起来更有乐趣聘。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富私播,配备11.6寸高清触摸大屏觅,X-control智能语音交互系统卷弄,只需通过“你好远景”语音命令即可激活第毒汞,对普通话识别率非常高挡菲,通过语音命令即可控制空调系统警、空气循环系统赁椽、蓝牙电话以及影音娱乐系统奠文槽。同时汐题敞,装备了定速巡航功能耿,运用EPS电动助力转向系统师,高速稳重锈拨,低速轻盈喜酷奉。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常揭拒煎,没有太大的局促感吵工,但是其后排空间略显紧促羞绦。但是考虑到远景X1的尺寸辛官,而且还支持后排比例放倒乃,这样的空间表现也算说的过去拷。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面腺伶,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)堡,1.3L发动机最大马力88匹嚼,峰值扭矩120N·m淀,1.0L发动机最大马力68匹配仿煌,最大扭矩88N·m阶梨汲。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱缓蠢,具备雪地爽妙、运动顺、手动讣、经济四种智能驾驶模式串。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生奥俗嚼,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓拱闲耻,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局等凸,同时透,也使“远景家族”初具雏形讳匿坛,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营扇,加速吉利品牌“年轻化”凶雹煽、“全面化”进程奥攀呜,更加完善产品布局舜襄每。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障哄归。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编促:沈达炜 版权作品驮校前,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖淖,严禁转载撕烂玖,违者将被追究法律责任啥顶。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言财,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择瑞。但是要知道可坡使,汽车市场中除了SUV挥配全,还有很多其他的车型值得我们选择胚导锈。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车犀此遣,它们不仅在空间表现上是居家的能手抛教,同时动力和配置也都表现不俗褐,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格揽县。下面挡秘纤,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车邢麻。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破俏稀开,内饰的设计也十分到位溃共,并且配置也得到了全面升级罢耻。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔瞄袄懈,全系车型都搭载1.5L发动机豌茸农,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性卷埠缅。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮难焙餐,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计岭浆,元素之间衔接流畅自然康逆佩,俗话说就是耐看纠填摔,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计稍。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加萌,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障构际惫,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平函皋。   车尾方面告手奉,车尾多处运用凸起的棱线进行分割斗默,层次丰富苏赴隙、整体造型非常立体堡逝。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接镀速倒,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条膜染,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应瓶,整体更加精致罚驼。   全新远景的内饰风格全面向博越屉寡唾,帝豪GS等车型靠拢飘郝创,整体设计更加年轻化硅岭榷,家族的氛围也体现的非常彻底蒜。三幅式方向盘手感不错沽想,粗细适中馈。这么说吧茫睡,对于设计下放的做法才吩衡,我个人还是比较支持的叫仿辛,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工蕾辽,何乐而不为呢貌恳。   动力方面都婪普,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机配鹅,最大功率80kW补,最大扭矩140Nm糙,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱笑。悬架则和该级别其他车型相似倪蕊楷,为前麦弗逊式独立悬架负侠,后扭力梁式非独立悬架酱佛躲。   在舒适和便利性方面亮,全新远景配备有无骨雨刷诚凯、速冷型电动空调桂粟插、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)贤郊、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)舰懈把、数字行车电脑娠孪哭、运动式多功能真皮方向盘彤板侗、防炫目内后视镜去侥、可4/6翻折后排座椅币垛蕊、一键启动+无钥匙进入系统磋蹋糙、四门一键升降电动车窗+防夹功能店、后风挡玻璃电加热除霜妇尼、行李厢医停控开启霖哎俊、大灯自开启+伴我回家功能够、Wi-Fi热点共享功能歪河绵、前后排USB接口电源等配置谢洞聚。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力戒,优秀的外观纲,精致的内饰赏,体贴的配置都是它成功的法宝奠,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上精,进行了大幅提升妙伟拷。可以说远景是这个价位中嘲,算是少见的良心车型了擂问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编道菩:王潮 版权作品滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权吻方幕,严禁转载壬,违者将被追究法律责任劲。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西氏,窈窕佳人鸽竿、良辰美景毒盘为,即使是再美好的事物扣,也会有看腻的一天领祁,在汽车市场这个规律同样适用沛赴。在传统SUV当道的今天派病搭,若想卖得火莎,造辆SUV准没错滴羡将,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”蘑赫替。但近年来纹肆堂,随着跨界车型—这种外型时尚蹿、用途更丰富的全新产品的出现淌攀,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求绩泵蹄,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型奠考囊,缓解一下您的“审美疲劳”篇歧茫。   吉利帝豪GS智联型(指导价董:10.88-11.18万元)   推荐理由平喉:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级蓖谰,实现更简洁直观的人机交互彻盟。   外观方面联娇,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅鳞末,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯毕。与吉利旗下其它兄弟车型相比守擞,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处呈贝,整体视觉效果也更加灵动羔巍。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感袜惟,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调铺,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感头喉。此外乘,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度擂。   帝豪GS的尾部设计很灵动陪,在大量平直线条的修饰下切迟墒,小巧的车尾显得层次十足履,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动顾驼。值得一提的是稼,新车后保险杠出采用双色设计硼略,彰显了跨界SUV车型的身份变嘲。   内饰方面躺眷,帝豪GS也开始走家族化路线侮,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工版稼,整体风格简约但不廉价忻。此外薯歇,新车配备8英寸触控屏琳佰,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统纲,为新车最大亮点脊哥蔡。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级茄裁梢,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统筏酸覆,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏趟、讯飞3.0智能语音系统姑绥德、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等境劫感,基本涵盖了对车机的各项操作内容缚徒菊,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念捂菲坑。   动力方面齐犀,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机反,最大功率129马力被,峰值扭矩185牛·米币。传动方面骇掠,与之匹配的将是6速双离合变速箱浩晦咐。   编辑小结卯:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素剁诗氯,第一眼就能给消费者留下很深的印象赋。在这个看脸的年代签素,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一倾。最重要的是户,智联型车型紧跟当下潮流事堂哀,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级辟霓立,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光劲,从而在销量上进一步取得突破技放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编欧峭长:杜安迪 版权作品痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖镀祭,严禁转载侮酪彻,违者将被追究法律责任朔挨挫。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说钨赎,天下武功唯快不破夏蜗暮。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代化芯跋,好像有点不适用了抬,汽车圈也同样如此阜策碑。单纯的快姓齐,在汽车圈已经不能满足人们的需求了氰,“好看的皮囊千篇一律辆宽,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立愧筛,因为在汽车圈缕虹,好看的皮囊才是万里挑一的……今天蕊,环球网就为您盘点截止到现在坟苍庐,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型挺,准备好了吗然?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后侵,推出的第二款紧凑级SUV钒科,同样是主打豪华路线丘秀淡。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计炉釜,车身线条较为饱满镣敢。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅拐遁。新车全系搭配LED车灯通,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式识,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应动伟。         内饰部分功识,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格冉瓤聪。新车采用了黑色为主的内饰配色赴蘑耽,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台洪,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围赣湿娠。此外立挂匣,内饰的工艺水平庐讥,也有着与合资品牌看齐的水准拭敝侵。   动力方面夕儒呕,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机倾,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm檬报冗,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm谴。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱薪宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编稠惺粳:王潮 版权作品溅焚漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽戊,严禁转载腑邻,违者将被追究法律责任拧踞。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕小副户,2017年也接近尾声了草册玖,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生且维视,可以说是应接不暇驮。今天伎,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型啤,哪一款是您的菜涣祁?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢参酵?下面我们就一起来了解一下挂蔫挞。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面罐风,与现款车型相比旗摊,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分刀纪。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外埃,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统拳,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡山僚,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节咳妓绊。此外聪枢,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计骨韧皇,辨识度也得到了进一步提升坚。   内饰部分坚划,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级谩。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一乾到瓮,更加具有整体感商疤壕。方向盘样式相比现款也有所升级落空,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统盟摧。此外踢,其还采用了新的导航系统和主动安全系统入脾,会根据路面情况进行自动减速强镰。   动力方面茫到,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机隋,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)辈、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)肋剔,传动系统方面陡佳嫉,新车均匹配的是9速手自一体变速箱枯设。需要您注意的是伍始,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机汾结,其继续采用了现有的V6发动机探,并将最大功率由333马力上调到了367马力帽善毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编鹃:杜安迪 版权作品顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀捅,严禁转载骏任,违者将被追究法律责任伞鞋沃。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统检疙桓,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”凑七,以及由中国品牌所引领的“互联派”瑰。可是你知道吗猾特?在性能车领域硼券,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计鞘口碘:“游戏派”浓陀,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统涡。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队辆磷病,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼谱方。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道吝毁,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般秤茶,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样烯娠,对于一台纯粹的性能机器来讲臀合,行车数据意味着一切凛冗敲,性能表现意味着一切凳市蛔,除此之外的东西都是陪衬效,什么手机互联匪、云端语音恃肺秋、新版导航澳,那都是家用车的需求爬逻,对于这样一台GT-R来讲米士汤,R(Racing)汇,才是它的毕生追求黔。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得疥屋:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候邻使霓,市面上还没有这么多小型SUV以供选择蔬篮,现如今咸靡,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈疟,作为这个市场上的先行者之一彩经,翼搏也迎来了自己的中期改款褪零虹,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢涪,今天我们就来看看殴倦秋。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型壕丢磨,车头造型变化颇大镭摆仓,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格菜窖嘘,侧面和车尾的变化都不大哭,尺寸方面比老款车型长65mm功弟溃,但是轴距没有变化骡玩卑。新款翼搏总共有5种颜色可以选择遂,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看喉,更适合年轻人一些蔼绷衡。轮圈方面结,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上粟,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈米。    内饰方面的变化更符合现在的审美撩毋,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感暴,普通版车型只有两种内饰颜色可选捍奋唾。    乘坐空间方面下毕达,身高180cm的体验者进入前排后罕熔,头部空间还有约4指仆莲,后排头部空间还有约3指瞬苟矛,腿部空间约1拳3指航系晴,作为一台小型SUV聚艇毙,这样的空间表现可以接受较诚冯。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板播柏未,所以可以调节后备厢的盖板高低鸿供辟,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的拭斯锈。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面泉蹦蓝,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型现,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱嘘乖甭,1.5L车型则搭配了5MT和6AT颁汤。悬架结构方面翘吼犀,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架督,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架咕边糖。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型僻,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个伞骑碑,分别是手动/自动精翼型拌欧筒、自动铂翼型和自动尊翼型皋,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型蹲伸。咱们还是先从1.5L车型开始聊起诵靠。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价颗里:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型坚,7.98万元的售价挺有竞争力的靶,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元煽稠,价格上有了明显的下降悄架。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外坡壁,其余方面表现完全一致洪副,所以就放到了一起来说寞。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX陕邓温、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能猾偏、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表孩笛,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统的密票,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的溅间,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀都骋。值得一提的是联睛深,如果您想要一部手动挡车型的话叙扑硼,那只能选择这款最低配的手动精翼型了遣。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外蔫嫂夹,其余配置则完全一致恒杯吉,对于生活在拥堵城市中的人们来说粗,多掏1万元买个自动挡很合理浓。综合来看开咕瞄,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置卵圈,精翼型的性价比表现还行上芒古,预算不多的朋友可以考虑一下赴洼法。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价隶叔:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了稀醚堵,相比自动精翼型贵了不少秆孩,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢犁腊幢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先羚掳,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升硅,制动系统换成了四轮盘式制动骂啥唤,并且也增加了不少舒适性配置擂陶缅,比如说配备了9英寸中控台屏幕驶邯叭,还有多媒体影音导航系统板,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了嗣坟郸,对于日常使用中的便利性提升很大魄俯抗,这1.6万元的差价可以说非常超值说泉豁,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出叭。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价梅匠扣:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配酸库坍,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢夹畏,我们下面来一起看看惺硷抹。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型得础境,相较于铂翼型磊癌事,多了SYNC 3多媒体系统顶藤酱、无钥匙进入+无钥匙启动柯谁、自动空调崔腿、4.2英寸数字仪表盘汝澎、天窗等大家喜闻乐见的配置圃盆垄,1.4万元的差价我觉得还可以接受房喂亲,但是没有那种让人有超值的感觉归熄卷,并且值得一提的是苯湍,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的卯霓单,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕级,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统铂菱晾,所以在尺寸上还比铂翼型的要小咎幕胃。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价皖查爆:12.58万元    和老款翼搏一样辽吝,1.0T车型只有一款寸烹,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡抄,使用上了6AT变速箱膝,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型讨,这款1.0T车型到底值不值赎。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看捂糖届,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机盾瓤,两款尊翼型的差价为6000元荷,除了发动机的升级之外喷,在灯光方面也有一定的升级何斡赁,并且座椅材质使用了皮质颁礁,所以这个差价我认为完全可以接受嫡妊激。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价汞:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型脑,除了使用上了2.0L发动机之外促逝,还配备上了适时四驱系统党,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧抖。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型徘,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元陶,确实不便宜洽染,在舒适性上的配置提升也相对有限婚翱庭,仅仅是多了电动调节座椅峦奋付、定速巡航病、前泊车雷达等鲸,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统完骗镭,在全系车型中可以说是顶尖的配置了乔,只是3万元的差价测穗,并没有表现出特别大的诚意羞,只是正常的成本提升激挤,所以堪,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出汲芍芬。   ●选装包挽婚荷: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件酿锈炯,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包扒瞳法,其中运动套件主要体现在了轮圈漏反餐、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰线,相较于普通版来说冷,运动版给人的感觉更年轻鲤、更有活力一些捕啼,价格为4000元思纯,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话挠,倒是可以选装菠。选装包1和选装包2售价都不算太高加,如果有需要的话建议选装浇撩互。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间勒谢,售价仅为300元堪丝镁,建议选装背。   ●车型推荐谁: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型秽,相较于自动精翼型来说魔拈搂,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈杏羌备、四轮盘式制动舵、9英寸中控台屏幕顷、倒车雷达/影像等功能姆腾郡,得到的升级非常明显谜鞘,并且这些配置也都很实用确隶幂,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型蕉讹。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 胰拢控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来储,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市尘!,并一度成为该市场的标杆级产品膏。不过浑檀穗,一些车企也看中了这块“蛋糕”淡婚,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额秀。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力梢弟守,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战摧泄煞。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高歇还蒙。那么今天骏,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800鞠乏。    在文章中厦,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比娜。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)克桅,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比剂短臂:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看驰,两者都采用了年轻化的设计风格宋,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱良绊是。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分火,不过收到的效果十分显著速摹帅,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈苇膘辱,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计耻,并配有黑色的下护板叮。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面美, 两者各有所长尘,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势计涟,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出佬宋长。    两者的尾部造型都以简约协调著称配甭赡,相比之下吾,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出锯。配置方面糯伶爬,倒车雷达谁、倒车影像鸵靠、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的哦切。   =============分页符=============   ● 内饰对比帘:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面为伴睫,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计爱馆霜,除了钢琴烤漆的修饰外拱兜燎,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板鞘车。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上龚捆勤,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感赶瞪。    在触控显示屏方面迁藐搭,轩朗的悬浮屏更具流行趋势裴,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些短刀板,为10.1英寸欧,屏幕两侧设有虚拟按键撮。功能性方面黄仑,两者均具备GPS导航识、蓝牙电话疙芬脊、手机互联及行车记录仪等功能妮。除此之外前,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能港。    在前门内衬板上搬藏鸿,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键搐,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)说亮。其中瓦,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能苫干眯,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下零沦,前者的便利性更好一些孙边测。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比伤廊:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前皋淮墩、中徐急熟、后三排位置进行体验懈赖席,除了第一排的乘坐空间势均力敌外浚奢,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些奢畅护。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式七,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局份称,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求堤步嘉,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式券笔曹,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些纹晨。   ● 后备厢对比毯谎笔:轩朗实用性更好盼硕,空间更灵活    通过后备厢的对比藕奖,我们了解到在常规状态下涕枯,欧尚A800的进深占有些许优势开,因此后备厢空间要稍微大一些散。而将第二排座椅放倒后难,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面栓郡篇,尤其是将第二省、三排座同时放倒秒邵冻,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来伴稳田。所谓“鱼和熊掌动糜,不可兼得”晨翟胸,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性缆,来给后备厢更好的实用性碗。而欧尚A800的高度占有一定优势嗓李础,因此可以容纳下更高的物品卞幻烘。   =============分页符=============   ● 配置对比悔:欧尚A800相对丰富一些    配置方面须皮,两者的表现都是较为丰富的溪。相比较而言撂篱,轩朗具备自动头灯梦睡、转向辅助灯猾、前排座椅加热珊抖蟹、后视镜电动折叠拿、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊遁挺沟、胎压监测拖、全液晶仪表盘盖、后视镜加热感、前驻车雷达及车内空气净化等配置尸得。后者的实用性相对更强一些冻砂介。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比闲诫抵:    动力方面斧持释,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机聊襄非。就账面数据来看担,轩朗在峰值扭矩上稍占优势徒颊,欧尚A800在最大功率上则要大一些潮。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位首骡,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些嫁。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结蚀捌:    通过全方面的对比虹逼,我们了解到痹,轩朗的运动化外观更吸引人镶阀,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇灵岛得,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈伐皋。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错俄彪示。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势程豁,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些眯继船。    内饰方面错瑰,两者各有利弊涣狡倍,轩朗的悬浮屏更具现代感川,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏刀诺。另外憨,轩朗的前排座椅舒适性相对较好杰口鞘,但第三排座椅只能做临时的应急使用沸爸苹,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡肮。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看博赂控,两者在该领域的车型中莆触,已经具备了较为不错的竞争能力茅拱绦。就两者而言碎彩,如果您是更追求时尚动感的年轻人聚昧、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性订睬,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置璃五、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间畏订筒,那么可以选择欧尚A800骗杏。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表筋半: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 衣该罚控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴识:王潮" "  俗话说单寇忙,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升嘲扇抗,行车安全越来越受重视汐哭。给家人一个舒适刺、安全的移动空间滔慰酱,是所有车主的心声门。针对近几年来SUV越发受欢迎讲,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较粪,看看究竟谁更安全仕怂抢,更让用者觉得可靠寒觅。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型蹦毒捂,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩闯。比亚迪S7得分57分入宝,是国内7座SUV车型的安全标杆盟溜。相比“尖子生”的S7补隆,哈弗H6表现相差甚远抬相蘑。早些的评测总分是45.8分茧,正面100%碰撞刨尸恭、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7储配。从以下表格中细项比较来看轮,的确比亚迪S7表现出色得多恍垛舵。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩福,从实际出发口兴,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全兢攘其。先说主动安全墨擦,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统伸签结,集ABS庭、EBD棘奶、TCS赫侍、HBA牟、HAC于一身凰屠撅,防滑令课赔、防溜步缴、防偏移;搭载360°高清全景影像轻氮,零死角呈现车辆四周图像交苫赐,倒车泊车安全又轻松鞠郸绊。而哈弗H6段沛,像胎压监测谈衰、牵引力控制圃显、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装漠屠杭,360°高清全景影像匿倾、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席晃私蔬。不得不说堑涣,就主动安全配置上膘滑,S7更到位玲妓。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面想椿柬,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准雹,车身结构上采用加强型3H结构车身龄,在A柱爆、B柱涵褥僧、顶盖横梁贿位、地板纵梁搏、座椅横梁等关键部位采用超高强板储显诺,以提升乘员舱的结构强度普。而且前后防撞梁暖谭、吸能盒瓶伪、纵梁在采用超高强度钢板的同时魄盾革,多处有N型诱导槽煽,碰撞时能更好的压莱谰牵和吸能斤萌。哈弗H6淌弟闯,车身结构也是采用高强度钢材袍抢、热成型高强度钢材和镀锌板哦募,具备高强度扭转和弯曲刚度特性缸,能够极大的保障驾乘人员的安全窟奖需。至于8安全气囊巫、前后排预紧限力式安全带欢杭甩、ISOFIX装置等防护装备示脑赐,S7和哈弗H6均有标配灵辩搜。可见菩适匡,两款车型均有自己的一套防护盔甲署杉,安全指数不分伯仲切。   ??   从硬实力来看芜鸥跺,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强慷。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万心盖磨,而S7经过官降2万的钜惠让利之后采葛麻,售价9.99万-13.99万元簿,性价比优势更是显而易见了魏够嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮沸耗:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲舷惕攘,已经是必不可少的一个大件了糙。接送老婆孩子畔,自己上下班通勤阿嘉惫,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游鲜,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面蒋哄。人们对于选购家用车的标准也很复杂签味确,希望它能满足自己各方面的需求钞。对于选车家庭的这些小纠结耍汀,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽噬。      颜值够惊艳   虽然是家用代步驾裸,但是面子也不能丢图蛇讳,第三代F3内外兼修捣,外观时尚冀另茅、内饰潮流垮。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸翰父,侧身线条动感流畅搽遍,与后视镜高低呼应醋睹狭,使F3侧身凹凸起伏错落有致绢,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息无商漓,驾驶在路上八面玲珑惺,满足男性对车型外观的需求坟渤。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配类被畅,豪华皮座椅酮吼剑、多空间储物格凸显精致范儿囤设剔,完美贴合女主人对高品质生活的追求孪仓。      安全有保障   既然是家庭用车笔,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的羚吭,一家三口出行际,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车伍握,减少剐蹭和安全事故牵,实时监控右前轮区动态迸。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全绦筷,减少内心的顾虑梅罕,放心出行夯。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊俊迫逢、ESP车辆稳态控制系统歪两烁,后排座椅上有中座三点式安全带烽派,提升家庭行车安全系数票髓问,贴心守护瑞,无微不至冲感分。无论新手还是老司机钒,安心驾驶一路无忧烈琅诞。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求慕,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”亲前嘲,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置事模虫,让您一路智享便利性。多媒体系统与车载蓝牙搭配昏贤界,美好的歌声一路飘荡藩叙克,让出行不再枯燥孺铜焕。实用性与娱乐性二者融为一体舶晒,娱乐出行两不误檄陌。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号雾酱,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时尸,还可以满足对用车的其他需求滩茧。让选车时不再纠结派,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序享授,带来更多的家庭娱乐尘,体验到更多的驾驶乐趣驾宪放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹效:沈达炜 版权作品并嗡陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权素,严禁转载狡看桂,违者将被追究法律责任狗咸。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎秘桥,当属SUV境。近年来放捞链,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工愧,开始受到消费者的认可扒,市场销量占比逐年提升遁。但在层出不穷的各个车型中赔,想要挑选出适合自己的车型墒钵袒,并不容易嗽架。今天残劫,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7磊江校、哈弗H6豁、吉利博越八灵,没准就能治愈大家的选择困难症了僻槐。   空间对比杯蚊:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好嘎,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系反。而今天我们全面分析的这三款车型葱,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜浪胺,作为其中唯一的真七座大空间SUV龋恒,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call细贿级。当然郎湿,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求蔷愧,储物空间表现也还不错丢嫁空,后备箱的规整程度均比较出色慕溺坤。         动力对比寿:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼翅扛,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处椒陷兰。尤其对于有出游需求的消费者来说骸,强劲动力不可或缺勒栏。拥有205大马力的比亚迪S7惕歉,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱凯迪虹,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况摧,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验收镀额。对比之下热,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离新檀,但无论是吉利博越或是哈弗H6僻接,均能满足日常出行的需求慕侧囊,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力镀嗣。         配置对比寐牵藐:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要狸,但它的实用性同样也很重要默瞥镀。对比三款车型的实用型配置帽抡,显而易见比亚迪S7更加有料驼哄徽,不仅超越了哈弗H6和吉利博越镶潞,在同级别车型中也是佼佼者五弄狭。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统琅汰、美观且实用的行车记录仪宝,还是减少疲劳感的腰部座椅调节玻未、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统坦聊贺,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感提。         总结洼稼淮:相信经过小编上面的一番深刻剖析烯卯雹,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解偿核。比亚迪S7无论配置晾疚、空间还是动力都优势显著梦瞄帮,官降后车型9.99万起融特慌,性价比优势明显娃,更具竞争力蓝斯,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好牵筹肆,但凭借多年口碑和销量双丰收旅厢,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩全汞怜,但硬汉系的外观为它加分不少龚冗姜,也还不错撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募挠肖:沈达炜 版权作品盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈,严禁转载勺,违者将被追究法律责任了贸。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束户特掠,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行孔林耿,就看评中评掠闯娃。   与往期大部分一车一评的内容不同篡抒,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型纬扳搽、上汽大众朗逸1.6L舒适版吉、东风日产轩逸1.6L尊享型玫洁。邀请专业调查员邻,分别从场地对比揭凹授、底盘对比夹、综合油耗情况对比奔、二手车市场保值率分析等四大项迷娠,来测试这三辆车的真正实力煤。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到患,底盘下护板开孔较多袖崔,防护作用较弱肺,维修较为方便焕。该车采用麦弗逊悬架赏碉,属单层冲压件旧晒恃,重量轻粟牌贯、制造成本低谦软鹃。“工艺做的非常规整绥,”单方晓表示灵汀抖,“制造工艺简单化、成本低奇趟,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用弦咐行、可靠性好’的设计思想将汹局。设计结实耐用是得到验证的俱,但基本是不求进取妙薄哦。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩棱锹诫。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘饯超,称“这是一辆最不像德国车的德国车”杠。这辆车“悬挂没什么特点对博,配麦弗逊前悬架”极湿晦,三角臂位置设一个双层冲压件番滔普,底盘虽乱“还算规矩”脸歪,下方做了隔音降噪及保温的涂层忌,但“涂层做的不是很规矩”栓盆。底盘后面是扭力梁结构谭,由于设计比较保守喊,保险系数做的较高苇,造成“悬架较沉棠贝,舒适性古忌、操控性都不会太好”饶潞形。      “只打3颗星坷晦,没任何创意肩,几十年前的东西照搬过来楼,不是没能力做更好豪,只是为了成本考量犁颈。”单方晓说嚼林。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架群扣,亦配备典型的麦弗逊悬挂溶,铸铝的轴承座可减轻前悬重量宽缚雷,对操控有些帮助尘古。其次貉眉董,该车刹车管和油管都是钢管结构眯社,布局工整势辣夕,整个车的底盘比较工整舌。“比朗逸的要好柒,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料翟效。”单方晓指出滦。      值得肯定的是缮,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色滤习,采用独立悬挂拣察,另两辆均用扭力梁非独立悬挂级绍。英朗副车架很星Α,这么设计主要为减轻重量订叫离,单方晓认为“这个设计很巧妙”情够。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢帽辩?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时匡妈,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度赌,保证轮胎附着力浇吹。   此外痕,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下凰骂道,尽可能地降低汽车的整备质量妈,从而提高汽车的动力性橡,减少燃料消耗劝贡,降低排气污染)方面做的也比较好笆锣辱,因此节,凭借更为优良的多连杆悬挂系统为挡,单方晓为该车打出4颗星藏譬拆。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型藉、上汽大众朗逸1.6L舒适版芭末、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前电禄,先将仪表盘油耗数据清零较,三辆车在同一加油站伤耿,用同一把加油枪加油同堤肪,每次加油时以最慢档加油跳枪两次咐惺,在指定路段行驶完成后信贪,再次回到该加油站捕,仍采用出发前的加油方式来加油锰。最后屠污陋,用实际加油量除以实际行驶里程侯,得出实际油耗耸潮。      三位调查员分别驾驶三辆车麻捣抖,从北京海淀区一家加油站出发楔瞪糠,将通过城市拥堵路段藉奴收,途径八达岭高速痘惟,抵达北京怀柔区雁栖湖山区芬履霉,最后通过京承高速及城市路段返回莲。   出发前康,调查员首先将仪表盘油耗数据清零胳痰驾。从加油站出发到进高速路枷超冈,走城市道路大约4.5公里练譬糜,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里豪,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里吼,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里物。   临近傍晚撮,三位调查员回到了出发时的加油站竣们圈,对车辆进行补油漠赶。在经历了城市拥堵路段吞睛善、高速路段眷、山路路段后步炭辟,本次综合油耗对比测试完成坞笑娇。测试显示侣宋,最终的行驶里程为176公里佰埂。补油后缸拦萎,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示卉忍玖:      调查员表示栋呐榷,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”斗,进入山路后连斯,不得不降至低档帅瓷昂,对油耗产生影响成恒。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右蟹,高速公路基本维持在6升每百公里锌,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多撑,假设一直高速巡航行驶比较省油承皮泪。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里谰每,山路仅跑到一半盒芦凶,所增油耗“非常大”汾硼隙,达到了8.3升每百公里瘦。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象诉,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆魏发匡,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差充。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型耍坝、上汽大众朗逸1.6L舒适版堵孩玻、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量眉滴,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲