周黑鸭:华中地区仍为主要市场 西北市场开始带来收益

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 北京华恒鑫达科技发展有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术弛卡蚂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位竣、锁紧毁括。    与会专家认为苗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沉牡涛、热稳定撤、无热管理循环溜昆狼、热冲击循环帝彼玻、被动传播电阻)悄烯,电性测试(短路歌号、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稍、掉落动蓝、穿刺让、翻滚贺、浸入滔、压碎)的安全要求蔡墟怯。但是伤玛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧栋。安全无止境狙剿童,提高电动汽车安全性派乌号,还需要国家乳、科研机构巾塑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姐节。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卯,也曾不断出现事故琅下间,遇到挫折是任何事情发展的规律棱。因此负陷,对于各类事故响炼,电动汽车各产业链不应止步不前嘲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足癌拢律。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赦藕,要让安全成为满足一切功能的首要条件滴钨拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖坎兴:李芳" "   上海车展开幕前一天胎切暗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蘑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌靛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌道焊东?北京现代副总经理古煞、销售本部副本部长吴周涛表示扒,目前北京现代47%的客户是80后和90后桨娩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例行臼。“他们对于服务有着完全不同的需求捍内。比如服务要定制化埃侨霓,手段要智能化誊糙供、科技化傻凄。同时论,还要预见到他们的需求并满足饰桨其。”    如果说此前突鲍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盘认芒,是厂家产能的竞争迟,那么未来则是客户的竞争妻。因此疚同你,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饱。“意思就是享受你还没有想到的服务芍寒。”吴周涛如此解释顺揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涸毕?据了解垄捣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓮逞,升级为对客户用车生态的全面服务同蹿碳,基于互联网科技的进步乘,先于消费者预见需求刷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”小迪丢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效两粳、智能簿、共享女全,以及个性化定制的智慧服务体验谩敦丰。    具体来看慕葱鬼,北京现代将率先整合官网项裙、呼叫中心宽煎错、4S店透明车间及涤、服务App殿如空、娱乐枯下、地图赎附、语音控制拧封定、智能搜索等服务功能驮镐,并将其聚合到车机上犀匣嗜,成为用户的车载生活服务平台列。它就像一艘移动的生活航母烧燃帮,无论是餐饮辈、娱乐垮枷、购物的生活需求峰日,还是维修灸协皇、保养的汽车服务窝扣请,都将以车为桥梁奠,实现信息互通棺架勃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晌巾柏,还能够通过在线直播的方式珐弹么,对接车堡、检测递告嗜、派工虱、维修缚块、洗车磕敌、交车等服务的全程进行智能监控驶撮捅,实现人车分离式的售后服务卜痴,把客户彻底从4S店里解放出来层,为他们创造更多自由生活的空间咕。    值得一提的是赦缄浅,在“汽车共享”大火的当下驾冒韩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务揽笔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者复本,首先北京现代有着820万庞大数量的车主馁割。“如果只有5%参加到共享汽车当中涵姬崩,那也有40万辆的规模问会眷,这是目前任何第三方平台都实现不了的贩推。”陈静表示炮估寡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车劳猜、售后代步车散倘、公务用车也会参与进来簧瓮礁。“我们希望融入大潮豢,积极参与这种尝试琳碗。”    除了全新服务品牌的发布朽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点首偶融。据了解兄匹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上圭,通过平直且富有张力的线条概,充满力量感的车身轮廓稗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舱鲍朵。同时联,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孪杰,匹配7速双离合变速箱凤嘲摩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现砷狭。    “新一代ix35上市之后牌抚,北京现代有全新胜达独宦、全新途胜烘、新一代ix35士、ix25四款SUV产品恫豆行。通过这样的产品布局咯乐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凡。”吴周涛介绍说币,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扮蠕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求囊炯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点李,本届车展除了新一代ix35评,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梳。新车延续流体雕塑2.0设计风格佳,对进气格栅祭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化息,以DAW驾驶员注意力警示芜惊瑟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置塑,为消费者带来更安全的驾驶体验黑悼。    除了两款新车外星祭率,北京现代还设置了技术展示区臼雄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鼻换。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台电建,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天比、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俱避裁。    2016年夸顽,北京现代实现产销114万辆壤,超额完成目标搏闭刚,保持了行业第四的市场地位寄。今年北京现代即将迎来成立15周年湿卞清,也是北京现代从800万用户基词唷,迈向千万用户级别的重要一年钢。业内人士分析桔,在后百万辆时代到来之时鲜送,北京现代不仅在集合全球化的领先技术庭,也在不断践行本土化政策寐式烁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理干垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫臣前:李芳" "  5月10日功,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点靡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业始,人们的关注度更高啪簿炯。在今天羞困胆,汽车产业主管部门极遂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奸习,其中指出胆却:“中国企业掂蚀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拿富鸥。   目前在中国汽车领域常次,舆论将中国品牌分为三类嚷吵,一种是例如长安瘦幕忍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业漆拌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敲温,而且成果显著巨浅恼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”埠起,这些企业通过内部的改革娄骗,已经形成了正确的发展思路聚烯澈,尽管在终端销量上尚未展现成果且扣敦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抛拈,始终有一种“捞一把就走”的心态梆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呢,在市场赚取短期的效益管。   苗圩在撰文中指出狄蔷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殴腔。企业投入资源迁聚,通过设计开发爆挪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惟固,包括物质价值和精神价值沟。但是播,这个价值需要在市场交换中转化为货币奸避吨,才能完成“惊险的跳跃”玖涤,成为企业的收益棘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疯忱,中国汽车很兴奋酱全姥,但正如苗圩在文章中强调倒署,品牌建设是长期而艰巨的任务烧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虚撕。这同样是中国汽车品牌需要思考的哆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俺,通过仔细研读陵酱砷,将其中核心思想与观点标明亩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示亲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炯普。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来帝豌鸡,党中央乓情蹈、国务院就振兴实体经济侠略、做大做强制造业做出一系列重大部署旱,对加快质量品牌建设提出明确要求菜撑苹。习近平总书记强调稠,“推动中国制造向中国创造转变坊倦、中国速度向中国质量转变闻饯、中国产品向中国品牌转变”蛙体少。   2016年啦春,国务院部署了消费品“三品”专项行动贪瓢台,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锯苹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酪静,提高有效供给质量水杏堤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卞捕锻。   近日尽,国务院同意设立“中国品牌日”俱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用措冯,体现了全社会对中国品牌的期望湾骡,为建设制造强国指明了努力方向杏旗。      一翟渭纷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代船汝哺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巩,代表着国家的信誉和形象判茶。品牌发展是一国由大变强的必由之路奢慑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志艘森浆。   品牌建设助力制造强国战略赐遣秽。 我国是名副其实的制造大国鹊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务活算。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冀帅,产业转型升级势在必行次监缄,迫切需要加快新旧动能转换菲缮,培育面向产业中高端的竞争新优势怜凑。经济发展规律玫萄邓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蚊鸥什,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵澈并,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力系事。   品牌建设推动供需结构升级嫌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新襄,重点任务是提升供给体系质量鞘死,提高供给结构对需求结构的适应性邪途闭。品牌是连接供给与需求的纽带编,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹈滑,引导需求侧消费升级歌,提高供需两侧对接的效率焕。   品牌建设促进实体经济振兴肩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心砂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歉私。企业投入资源哼,通过设计开发佛泻沸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纬培舰,包括物质价值和精神价值彭。但是拆,这个价值需要在市场交换中转化为货币锚蛊,才能完成“惊险的跳跃”邪曙,成为企业的收益律。能不能跳得高吻把虾、跳得远梨健拐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知马品默。品牌是价值和信誉的载体私甸烙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力继搜。      二女呢驳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述售,科学地阐明了创新牌箱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卜患掀。从品牌建设的角度看投拍,品牌需要“中国创造”黔,没有创新释急,品牌就没有差异化的魅力剖苯猩。品牌需要“中国质量”鲁挎采,没有高质量瘟馁,品牌就丧失了价值的基础室沉。 近年来九,面对国内外严峻复杂的经济形势劳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汹谴壤、国务院重大决策部署图,认真研究我国工业发展的阶段和特点曙恍瓮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路罐沉。   把握规律咳刷灯,找准抓手刮。要坚持质量品牌工作整体推进鼎夕沤,引导企业在设计开发锻眠、生产制造和营销服务的全过程建立全员讳、全方位的质量管理体系鞍、诚信体系和品牌培育管理体系嗽箔,以培育有竞争力的品牌为标志铰贯钡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玻竿。   积极履职南莎,统筹部署俯桓茫。2011年沉登年,工业和信息化部会同发展改革委哭仇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》派,进一步推进品牌建设项德横。2015年灿橡,推动出台了《中国制造2025》瓷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一檄。去年屯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动将鲸瑞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划幌,部署了全产业链质量品牌协同行动配力炬、优势和战略产业质量品牌护航行动炭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惟腔赊。   持之以恒烽,扎实推进鞠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设世玲晚。   经过多年的不懈努力踏,我国品牌建设工作进展顺利奴,取得了初步成效暇炕绷。目前腥虐却,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嘎尖,涌现出251家示范企业焙袒踩。根据对示范企业的调查掸淬秋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剂乌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%实,企业经营的质量和效益得到明显改善缺斜港。同时湘菏,重点消费品的定制化赴通、中高端产品供给比重显著提升郸剩,定制化服装消费增速超过30%搪镭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扁。      三厘佰酿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磋,需要社会各界齐抓共管宠澜却,合力推进佳。下一步酸伎扰,工业和信息化部将发挥行业优势处筒,深化推进品牌建设维轿吩,加强与有关部门密切合作投,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境灰搐,努力开创工业品牌建设的新局面穆吻。   坚持企业主体贾庐,增强品牌培育能力焕官。 引导企业增强质量品牌意识锻故蹄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胆络。坚持试点先行顷虹、示范引领呛辈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乡将朴,促进企业品牌与区域品牌互动发展会薪。加快制定品牌管理体系标准截,组织贯标推广椽。加强质量品牌宣传天桓,弘扬精益求精的工匠精神幌侥裤,扩大自主品牌社会影响搐衡,激发企业培育品牌的内生动力傲。   落实质量为先堡嵌舒,加大支持引导力度瘸魄孟。 贯彻实施《中国制造2025》嫁套眠,落实质量为先的基本方针怂览仟,加快推进质量品牌提升行动剃唯。发挥制造业创新中心建设天、智能制造甜、工业强基等重大工程的支持作用闹畴,引导企业加快工业化与信息化深度融合死舷,运用“互联网+”霓、大数据等新一代信息技术欧,把握智能制造喊、绿色制造诚渭蓟、柔性制造等产业和技术发展方向拉,加快培育自主品牌释轨。   鼓励创新设计壬陵,丰富品牌差异化定位克。 完善制造业创新体系趟师,加强关键核心技术研发律馈话,推进企业技术中心建设俱痉。在重点领域推广应用以绿色狸蔚、智能申、协同为特征的先进设计技术剃。建设具有世界影响力的创新设计集群邻穿渤,培育一批专业化的工业设计企业崇,鼓励代工企业建立研究设计中心委,加快培育自主品牌某汇。   实施重点行动箱峨惩,促进关键领域发展蹋。 落实消费品“三品”专项行动黄船停,支持消费品工业向智能涤无、绿色平佰寄、柔性和高效制造发展粗雇。增加中高端消费品供给釜捆险,促进产品向高性价比优势转变悄蟹。大力发展智能啤、健康消费品较灭,支持发展民族特色消费品搓律仇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陪贡,加强产业市场研究和需求预测骸,科学规划产业布局蛊殿剑、供给定位和品种结构案剁。 实施中国品牌“走出去”行动黔,贯彻落实国家“一带一路”战略虎聊湃,推进国际品牌共建共享查翟提。   完善公共服务腾男,支持质量品牌进步颁。 建设质量品牌专业化服务平台翱敲,依托中小企业服务体系驮漆,提升服务平台的质量品牌服务能力闷娄膳。构建质量品牌信息共享平台雌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估暗浩抢。完善知识与人才开放共享平台桅,依托企业经营管理人才素质提升稼降农、专业技术人员知识更新等工程青阀纪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员毖奋散。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台法魔郡,促进科技创新掠、成果转化和推广应用湾湿。   加强技术保障辉删,夯实质量品牌基础愤钩。 完善产业标准贾、产业计量处雇东、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设复坞填。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恐龋癌,推动质量升级胚背。引导企业增强研发创新和系统集成能力介架伶,创新制造方式和服务业态讼,发展定制化生产啡躬瞥,满足个性化需求七羚。鼓励企业发展现代销售体系爸莆,在品牌传播量拴、顾客体验和销售模式等方面创新发展旱。   设立“中国品牌日”辅碍己,大力宣传知名自主品牌 稀爆晤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绷饺凡、质量精良忌蹲薯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脆何捕。品牌建设是长期而艰巨的任务邦踌凳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”歇席,以新理念引领新发展苟,持之以恒地不懈努力绢,共同推进中国品牌迈入新时代帘梆崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型跺:李芳" "   5月5日蔫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开靡粕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人首、董事长李斌就中国汽车升级之道派芳、互联网企业造车嘉锨合、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虑讨暖。    近两年互联网造车企业纷纷入局供,被称为“新造车运动”酗。徐和谊开玩笑说偷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心滴。”他说毫杏窖:“我从传统汽车的角度看戮,就是不服!”徐和谊解释道急溯,李斌做到的他也能做到松笆麻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匿我群。    徐和谊认为把,最难的不是做产品秋臼侩,而是做品牌霉乃亲,尤其是国有企业体制下做品牌匈喘和。建立摹桑捆、培育一个品牌鞠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的壕。他举例说省绘,蔚来汽车在东方广场建体验店枯,那叫“烧钱”剁,国有企业就不能这样“烧钱”付抬。但品牌打造的初级阶段赋极薄,该烧的钱还是必须烧的路。这就引申出国内传统汽车行业仍侥接,必须加快加大国企的改革步伐冻,从发展角度绰惭缉、竞争角度抛爱稠,必须改革架曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务佰汰,希望未来产品不光是一个出行工具鹃苯核,而是一个用车的体验平台桥尸切。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口湍星,而是看到与用户交流的新机会桃。从互联网承、移动互联网拇秽、移动社交发展趋势看踢,与用户关系会让汽车发生深度变化缄,体验会变得更加重要辟锋市。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业仙蹿,新车企应该走什么样的路悄,徐和谊认为马隧,条条大路通罗马筏,但是路和路是有区别的侨好。他认为全世界只有中国能做到一件事不嫁享:传统车企和新生力量深入融合钮拒、发挥各自优势超桑,结合起来玲,这条路可能全球谁也做不到筋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线风炔抛。徐和谊透露融:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作食味,很可能这轮竞争币,十三五末妈舍,再过2至3年麓铺透,肯定会出一个比较好的结果衬竟。”    李斌也认为猛厕屡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抢傲,这跟传统燃油车情况不太一样坟凑蒜。他干脆表示我届,国外品牌在中国是没戏的钮糜赏,因为智能汽车需要本地化的数据统尾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钒。蔚来汽车在三电浓救、智能电动弛、包括制造方面都跟其他企业合作抒捎。李斌强调缚拾:“我们是很尊重制造这件事的专业性办。”谈到合作撅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作付嘎低:“我们的南京工厂投入十几个亿枫沫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肃,不是简单的代工管连。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售膜毯:李芳" "   据雅虎网站报道辜久忌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纬妙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现懒阂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务楔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称翠奉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嫩尚先,那么它将会伤害我们的汽车保险业务假吧。”    他指出肠奴芳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呢顾哩。尽管我认为这可能还有很长的路要走喜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况棋舌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍斯镐衫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狸铣阶。    当前宦裤维,特斯拉眷感灸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术楔帮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密踩,并将其带到了Uber锹瓦拉。    去年驶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中砰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鹤矩袱。特斯拉CEO马斯克表示吞蹦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拎。    马斯克认为浚秤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疼俱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沽,要远多于因人为失误导致的事故排宫鹃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宽拷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素林极。    他表示剩襄帅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捶,那将是一件非惩迩樱好的事情秋。但对于汽车保险公司来说辫,这不是件好事芯涩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后称,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屉穆:“我觉得这种影响很明显梗谷川。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺纫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告儒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度端,全面兔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题漂疚歼,阐明了个人观点巢刚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掳笆履、客观的看法次甲歪。    报告摘要怜九行:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甸牛慕、导入期瑰、快速发展期与成熟期四个阶段凌冠糙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段核寡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化册柑襄,很值得我们借鉴沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幸透。如果不加重视娟,终会酝成大祸吴。    *韩国的电池产业送替,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惧凶趟,我们必须面对这个挑战拘暑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抵努,它会带动未来汽车消费新的革命椿讣。    *任何事物都有两面性摆派,政策也是这样搬。补贴强度不足染跺,难以起到激励效果番戎躬,补贴强度大了并痉篮,难免产生对技术发展的不良影响驰系,也包括少数人铤而走险骗取补贴夸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一炔俱琉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扁,从国家科技项目立项至今已经接近20年榔寐吉,可以说产业发展已处于世界前列隘船婪。2016年妹囱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鲤蹈,累计销售95.5万辆客,取得了令世人瞩目的成绩秒白。有些专家认为冲芒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段魄,我的看法不是这样提。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斑闭骡、导入期卤、快速发展期与成熟期四个阶段委臼。导入期也称培育期社,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段境。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肛床烫,当时就有舆论认为持汝崔,我国新能源汽车驶入快速道粳焦,进入了快速发展期础。然而到了2016年便回落下来猫围渡。现在分析起来店感,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联就黄磕,造成了数据中存在一定的水分糙涝溉。随着国家对骗补行为的查处夹挨伺,今年的数据逐渐回归正常囊怀未。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势呸练,有可能会得到一些错误的判断兢默,导致过于乐观的结论僚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期羡惶啡,除了观察数据的趋势外返,更重要的是看产业发展的推动力屁,是国家政策为主还是市场为主耽卤碳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妓彤唤,补贴政策还不能取消娘,基础设施还很不完善跨胜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平誓谦,产业链还不够强壮与完善椿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高跺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨澜,工作量很大膜捆,切不可放松努力欠捌,让已经启动起来的产业发展放缓下来刀桃。    依目前的政策设计泵涪些,我国将于2021年取消补贴惺墩仑,代之以环境绕粟亥、能源为因素的常态鼓励政策竟邓思。也就是把2021年设为一个转折点饯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哗冗邻。期望实现年销售量达到二妊靶介、三百万辆以上太藕,能够占到汽车总销售量5%到10%蓄患嗜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段靶慌阜。    二甘含枢、如何看待新能源汽车的碳排放壁久?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策透浇毙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题备委壕。我认为许多人有这样的疑问是正常的俗,因为至今还没有一个权威的科学数据概星灵,来告知公众电动汽车的排放是多少释?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法甲。    电动汽车行驶过程是零排放摆,这点没有疑问桅现。但发电过程是有排放的撕媳,不但有二氧化碳排放末欠,还有导致PM2.5的有害气体排放保。所以简单说电动汽车是清洁的遍,是不能令人信服的箩,需要拿出数据来寒监。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡毡恚款的新闻报道俱舅孰,受到一些启发饲捶摹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丛弊,即“碳排放因子”市部。根据新加坡的实际情况乏,标明每消耗1度电胶莆侯,就要造成500克的二氧化碳排放堤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升储,即每消耗1升燃油电聊弄,就要产生3000克二氧化碳排放权烈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放葡韦少。由于特斯拉的车重胃摄,耗电量高你,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值售,尤其是在夏天开空调的情况下垒牵,百公里电耗有可能到40度微侵,因此被肥罚款绒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化互,很值得我们借鉴冠苫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究庙蓟,据我了解定性的结论比较一致葛,定量的结果存在不小差异撮绦瀑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别禾抒割,其清洁技术水平也有很大差异梦号。我们可以请国内具有客观地位的研究机构黎暮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纷瓶疵,发布我国的“排放因子”权威数据逻斡,并定期予以更新采了窗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值漠火现。    比较我国和新加坡的发电情况砍贪改,新加坡百分之百都是石化能源发电啼,而我国的发电能源结构里复,石化能源约占70%缔晦,可再生能源等非石化能源约占30%洁。全国平均来说酚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粹侍。而且按照现在国家电网的规划来看拣坡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例橙滴虎,我们发电的能源结构会越来越清洁双才巳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啸诫,来估算一下电动汽车的碳排放秒南。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涵滥姆,可以算出其碳排放为100克/公里等孪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车览驼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恳沃。可以看出一般情况下舜赂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓤酵。但是如果电动汽车过重死,电耗很高娃,就不能算是低碳产品蛔,甚至不如先进的混合动力汽车锋婪朝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系俊豌,但是我们可以认为僚杏邢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脊斥,耗电越多狡,造成的PM2.5有害气体也越多灌。因此狠,从治理大气环境考虑燎,我们的政策应该鼓励低电耗产品弯谦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向短虑。    三犁尉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展现翔啥?    这个答案是肯定的堤氮。我做过一个简单的计算龄拳敌,即使到2030年兔稼福,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候敬施,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右旅蓖。由于大部分电动汽车会在夜间充电史,可以利用电网的低谷电时段来充电嗜。目前我得知的峰谷差是20%到30%辛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段埠,不但不会给电网增加负荷搭该,反而可以帮助电网储电疮垦对。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洗呜危,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氛克秒,在白天电价较高时段将电售回电网绊毖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统你郸侍,这个系统包括了屋顶的光伏发电惰晦柬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈线。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电崔,采用分时段电价栓谓脖。当然皇翘,对于需要白天时段充电的一些领域眠姑掂,如快充公交汲家帝、出租车与物流车等燎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力购剃抱。    四薪诵甩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缓。现在出现的火灾问题比较多哗健钉,所幸还没有造成集体伤亡剖酬,但是已经给我们发出严重警告倡蛙,如果不加重视势送哆,终会酝成大祸拿扇睫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绰。    电动汽车的安全要以预防为主杉,要从产品的设计做起唉搽凯,然后是生产过程的严格控制倡,不能将未经严格考核的产品投入销售虑哼疆。电池的比能量越高碴协,发生火灾时的危险性越大溜搭,因此要求有更高的安全性技术牵享,试验考核应该更加严格病。尤其怯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绍峨,因为客车上乘客数量多蓖哆,一旦出现火灾逃生难度大秃填储。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准栖,为满足新的标准增加成本是必要的灰褥。对于纯电动客车貌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池为鹅,既安全又经济糕。    说一下安全监控网络默。我认为重在实效沛芬桔。我在几个火灾事例中了解到潞灿掳,火灾发生前其监控网已显示警告信息骡拱,但未引起关注与采取措施俏盟炼,说明安全责任不清藉塘,监控网站流于形式乔慑乏,主要是供参观用隧。    五推享够、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倘熬,大家都知道逛菏,韩国的电池产业吩下蛙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倡惜,我们必须面对这个挑战侠丹缺。目前有一些原因泄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难案,也给了国内电池领域一点时间藉。但是惦汹蕉,如果我们自己不努力爱瘦,最终经不起国际电池产业的冲击坷,我们将会面临严峻的问题当仁抛。    我国动力电池产业发展很快靖粮,一批创新意识强的企业正在快速成长琅囱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持空第。但是总体来说斥旱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钨,产品的质量水平不高江舞圈,投资过于分散糙登,到处建设低水平的小规模电池工厂狸烙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足红吻藕,缺乏战略眼光辈殊龄。这些问题需要引起我们重视与思考性含膊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败窝氛,没有一个强大的中国动力电池产业恭龄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嘛曙氢,实现汽车强国的梦想又是一句空话啥。    化学电池是一个非常老的传统产品痢措,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缸讲梢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度慰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金魄,形成了动力电池百花齐放的创新局面嘿喷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来罗碌筏。因此吓,谁能够掌握创新的主动权季膏,谁就有可能掌握未来电池的命运沛完殴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局揭,但是企业是实现创新的主体岛纳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烈勾,能够挑起这个历史重任妮淮欠,把更多的注意力放在创新技术上面邻。    去年参观宁德时代电池工厂时醋复,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缕灸壕,给我留下深刻印象殴棺齐。图的中央标明安全性始终是核心炕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诧、功率密度坊惩、寿命与成本偿。在实现高能量密度的同时荒畏唯,要实现快充性能趴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念耗,向1万次20年迈进矗申菜,彻底解除人们对电池可靠性疲菲扭、耐久性的不信任哎膊逢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捷撤舅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车层,结束燃油车的历史覆据斜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标了,成为中国动力电池的创新巨人扔屠。    我对我国电池产品质量做过一些调研绢,认为行弛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平好疤疥。就电池单体成品质量控制方式磁,目前还有采用筛选的落后方法口,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脊豢焦。这表明规绍,产品的质量水平低劣邻,即使交货的产品数据是在合同范围内氨貉襄,这些产品在使用中性能很快就会变差萌,寿命很短设圃菜。    目前殊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缸竣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差皑建,但这也并未在本质上提高一致性仁偏痊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堵舍莆,不需要分逊妗,标明这些产品内在质量是优良的集吾价。用汽车工业对零部件的质量要求就是父,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脯缺。恐怕多数企业都达不到嚷插,就这一点而言晶就番,我们与日韩企业就有明显差距柒瞧雇。    面对严峻的国际竞争司呐充,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瓦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙杠,再吃不掌握核心零部件技术的苦叫康。我们看到国外整车厂来到中国时丸,都要把自己的供应链带进来陈氓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任椿。我建议政府肺问购、协会搐抨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氨。    六辽钳刃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作么俊哪。它会带动未来汽车消费新的革命虾,有助于解决城市的拥堵晤彤躬、停车难肺犬、环境污染等问题俯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率残辱趟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果眯别,是未来汽车应用一个非城枚椋好的发展方向星董纲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适豢枫。    由于共享租车提高了车辆利用率蒙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺纺门,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雀娇。又因为主要用于短途使用补磋毁,大大降低对续驶里程的需求祥附。从社会效益考虑邵蹦,减少了空驶行程浦,意味着减少能耗与排放纳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间棵猫丰,缓解停车难的问题抬的乳。    现在厕赶烽,很多城市都在做分时租赁酥剩,但有的并不是典型的分时租赁仟。A点借显、A点还誊醒裂,规模小的例子不少玻。例如有的大学有几十台车在那里存鸵广,学生租了这个车出去办事儿凑芬,回来时归还校园原处眉何。这种模式也是一种共享窝,但不是典型的分时租赁蜡愤。只有实现A点借X点还普练、并具有一定规模疾、使用起来非常方便铣财,才可以算是真正意义上的分时租赁婆。    除此之外吾钱,分时租赁还有一个评价指标纽膏客,就是车辆的运行率伎柿,即车辆有多少时间在外面跑试料潘、跑的时间和停的时间的比例垦陀。我考察过芜湖市易开租车心恍,我认为是很典型的分时租赁偏肺。从数量上看绅伪,芜湖已经有两三百个站点弄坪泵,三四千台车冈吕,具备一定的规模;从模式上看拓翻任,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借镭畦矩、X点还辨。从车辆运行率来看婆际结,芜湖做到了80%柬井碳。    此外县,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用霜坝,规模也达到2000多辆内。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裸疾,很有创新特色并娶阑,也有一定规模汰擅间。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搁牡纠,认为大约需要1辆/1000人口矩,或5辆/平方公里的密度埂,才能够保证顾客较满意的租车成功率令我。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捶萝筋,其租金仅是普通出租车的1/3巷伦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陡荆。    作为共享租车的车型捕柔,以高可靠性畅、低成本唬砍,微型车更为适宜昆。共享租车要应用车联网技术孰问信,建立完善的方便于客户的使用体系四,实现手机注册鞭班池、约车处碍佃、开车此萎、交车估蕾、付费以及安全监控等宦剧衔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持艘势。我认为青,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烽昂。为了方便客户钞羞,建立全国统一的注册收费系统十分必要雌。    七膛缓、补贴退坡后跺害,新能源汽车是否还能发展钙荣?    从今年开始集,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刃堆砂。现在行业里有一些不同的声音鲜快飘,认为新能源汽车本身就是错误的事情桨醇伺,它的发展依赖于补贴栋色,补贴拿掉以后规,新能源汽车产业就会死掉熬剿徊。我不赞成这样的消极看法眷。    首先在电动汽车本身的技术上腺发,我们要有信心吕簧。随着电池能量密度的提高咎俄,到2020年痘酱柿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上特,规模化生产使电池的成本大幅度下降煞茅。从这几年市场反映看划,很多消费者开始喜欢电动车了颓部,他们觉得电动车很安静敬瞎、很干净鹊定酿,如果自己家有充电桩品,使用起来很方便急措。目前冉,面对全国大面积的雾霾形势外汇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策离,促进了电动汽车销售量的持续增长融却,在不久的将来桓嵌酶,电动汽车将大量取代燃油汽车娜酱。    我国在新能源汽车产业取得的进展截,很大程度归功于国家的鼓励政策朽俯誓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贬篇们,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用犊。但任何事物都有两面性挎侠妮,政策也是这样师。补贴强度不足痴焚,难以起到激励效果逃瞬,补贴强度大了赴,难免产生对技术发展的不良影响姓,也包括少数人铤而走险骗取补贴探欣腹。这些就是事物的复杂性急蛊猎,不足为奇凰哇虐。因为产生一些问题凄具填,就否定补贴政策是很不客观的檀齐警。正确的做法是适时适度调整政策第抖,逐步实现退坡瓢抢订,制定与能源缺、环保因素相关的长期鼓励政策救艇,进一步完善推广工作的其他政策环境会士独,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拢嫩物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瞪菜吴,销量突飞猛进的董,不仅在中国市场实现了大反转报钎,以每年超过30%的增长率便,连续三年高速增长孺,实现反超端,在全球市场上来看搽狼闷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位据晌瞎。设计之变并耸,影响如此之深憾泥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸九,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚概,都是如此效窖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌荤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慧皑。此消彼长沙康,本来也是市场常态缉分票,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弟九量。一代产品往往决定了未来四五年间的表现免扮空。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略们赶,而奔驰则用了进击的改变骋朽。这导致了市场格局的变化糖。但在今年开始勉唾,奥迪要采用一种大胆的改变疲。   在北京车展上辫伎惯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生焙嚏慕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司幻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狗晾。在采访中碎谜钮,马克·莱施特先生表示羔歼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略岁熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炊盟惹,以奥迪品牌本身的三大支柱赔赤,即“运动性”袖酮、“卓越质量”趟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现补。另外罐,马克·莱施特表示媳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粱位暇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”棋蔡。   未来翰唉,奥迪不论A倒、Q腊敦、R系列舍,还是电动系列睬裁然,每一个车型系列都有他们独特的个性泼拍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倘酷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国墨。而且胖臣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格信,在马克·莱施特看来敞,除了外观汀肠,在内饰的设计上蘑春菏,奥迪前进的步伐还会更大份。   比如新一代A8陇嘉,大家会看到一个全新的控制理念瞳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了级每订,全部操控都是基于触摸屏改片唯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中橙鞍,这将是一个具有革命性的设计百。”马克·莱施特表示抱。   【访谈】   媒体哨怪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里裂煎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鳞般广?   莱施特溪辅:中国市场当然是我们最重要的市场之一篇。比如马上要推出的新款奥迪A8旧,我们认为80%的A8都会销往中国杏唐胳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伟饥辖。比如绷肛,从车的前脸上就有非常明显的体现巾,这个框架会做的非常突出炭邢侮,也会大量的运用到合金材料低板乖。A8的设计充分突显地位感和身份感毕。因为我们知道中国的用户瓮壤,或者说中国A8的用户群是非乘拢看重自己的地位感和身份感疵帮府,我们对A8的设计充满信心盯模。   Q2是我们量产车的一个预告饱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疽渴肪。我们想把奥迪的A系列蒲杭、Q系列恰贸穗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型摊搁。比如蒂篮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拔默脆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计派讨,从而更多的彰显每个车型的特点党谈擦。   媒体尚:A3未来会有怎样的改变倾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酵举?   莱施特日毋判:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望层醋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瑰苗袱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的估缝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镭蜂、表达力项。   媒体地涩假:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袖武?未来设计会有哪些改变败喀昏?   莱施特豆拐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性衰圃泻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蠕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拱和孙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浆凳卑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解飞巢。此外同咯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性废砰。   值得一提的是腻痞俏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势洪,完美诠释了驱动理念拳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计熄铆刀。刚才我说的是外观的设计肉迫抽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大忱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浩蛊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氦精臂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浩建,而全部操控都是基于触摸屏即高。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中山,这将是一个具有革命性的设计吾。   媒体畔骗:面对未来的城市交通更加智能化家、互联化骑骏、自动化的趋势乘拌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助铜湾北?   莱施特先生坊确仍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侗木岗。实际上海砍襄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饰铅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观氯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做申。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶矗扔,还是更多使用自动驾驶掸,所以我们设计的基点是用户体验财井。   设计开始阶段将先做内部设计教,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滇,再去考虑外观应该是怎么去搭配耿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革武,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雄唐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叭,因为我们真的会目睹前隘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辰笺。   媒体抄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纬冈?   莱施特堡购颇:我们从下一代的奥迪A8开始沪卞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苫。我们要做的是持续的驾、不断的推进设计语言的发展府,每一代的新车型都要再往前走一大步胚壤领。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了同藩裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括固:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业虏舜碘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时报,业界开始重新打量双方的合作票贫。   如所有行业对热点的追逐一样亩寇,在过去两年中龄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势橡哇琶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响染防。4月6日惧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系琳,携手研发并应用车载人工智能技术寡花秸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议财稍书,双方将成立一家全新的合资企业贫表深,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔬扑朽。在此次合作中妮纬倍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骏怀拼,用于双方在汽车领域业务的开展懂唐,为出门问问未来的发展提供支持扰土。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盼奔虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灸醚,而合资公司背后沧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入滩谈,意味着除了汽车制造商淡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份别。   “1.8亿美元只是一个开始谦。选择跟出门问问合作偷详,是大众集团移动出行战略的一部分星韧。”苏伟铭称淖十,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芥,为达成这一目标捣譬卯,已经规划了三大板块娘喝事,共计十二哇矾、三个项目当。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绣迟蹬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贬捆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胖乡、语义理解技术关阿,面向移动搜索领域的智能手机应用葱枢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娶棘。迄今为止痊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别边烘、语义分析架蚕亢、垂直搜索等核心技术榷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景匹差搔,来打造下一代的人机交互方式颁郊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)孺浪。   “选择出门问问酒搐乳,是各方面考量的结果题。如果大家了解的话膏筛材,其实Google也是出门问问的重要投资企业疆穗搔,所以我们与Google也进行了谈判”涤卧。苏伟铭称恭觅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钢外。   2015年6月辖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钨活,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月田病畦,出门问问被Google投资创。截至目前锤扑,出门问问共计6轮融资煽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伟。   “此次老檄,我们对出门问问进行投资充帆假,不仅仅是出于财务层面的考量坎挡,也是一次具有战略意义的投资茂。通过本次战略投资碗少鞠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术城。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哨,只是单纯的投资或技术合作宏林壤,苏伟铭回应称蜜饭,“想强调的是聚,我不主张相互供应的关系省钞,一定要拥有属于自己的核心技术街扛。”   “移动出行领域的合作奇斡溜,如果是提供车辆涎拴,那只是纯粹的商业化的供应需求趴杠。与出门问问的合作灿吮陋,我们是要进入合作的管理层泌憋涎,在共同建立的合资公司中平美磷,双方都有委派监管团队”汗俯耸。   苏伟铭介绍颓桅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蕾瓷,但更重要的是在人工智能领域的研发朔弯萄。“如果你与人工智能进行沟通勉仟,沟通得越多随,它就越了解你赫淌,人工智能研发的目标是迎合客户婆扑,而不是需要客户自己调整来配合策赴,所以项芒闷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”并淮。   他坦言韧薯偶,在人工智能的项目开展上扳,有好几种做法惧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碱,但这不一定能成功画沟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化韧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拼农。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术祈扫膛,且能够很快地将技术实现应用幂。”苏伟铭称伤讥戊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家隋,来帮忙推进其未来的发展剑算沛。从这方面的合作来看猎,双方非常契合串兑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的试叉。硬件是大众的强项位履素,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闺姜撤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鲜叫戊,而是应该让其独立运营街。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合煤。”苏伟铭称丹行毒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伞堡惊。   据介绍溜算,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凡。基于出门问问领先的语音识别镣呸、自然语言处理掣犀、垂直搜索和主动式搜索技术秦赐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疤,该合资企业将进一步探索虾忿灰,为未来的智能移动出行提供解决方案衬碍乓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里悄浪晚,人工智能并不是只包括这一部分慕,其实还瞥衫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能首抵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起葛蒙台。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗅旱,但在苏伟铭看来佛娶剁,这是一个重要的开始试柔。   “下一个工业革命的前夜”豌桐俩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断澜莫,为此紊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略科。在2016年的广州车展期间玛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想虹。据大众汽车集团(中国)首席营销官父毛、集团销售和市场负责人胡波介绍太浚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颗懊七,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撼,包括智能停车范、智能充电等搬么慷。第三就是交通形式的智能化管理娇是。即打通不同的交通形式坡,提供一个智能化管理普汞,最后让出行者能够享受顺畅欺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利管柔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团深,坚持强调车企在这一领域中的主体作用年嘎洼。“我们相信洛,车企能在这一领域扮演重要的角色琳。”胡波称雄敖。   不可忽视的是疥芥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者莱。   “要建立一个生态圈绒,必须要有多个方面的项目支撑勒滇敞。在落实该战略的过程中情,我们便开始思考碘稿灵,如何构架这些项目你牧,未来三年我们是要围绕这十二赊、三个项目开展工作的溃定拭。”苏伟铭称菇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌既,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术淖淌氓,以便及时供应邪弛匙,满足未来车辆发展需求毋斥。”   据了解窍歪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜邓觅。通过语音输入纲悍孙,该后视镜可以提供导航懈、信息点(POI)搜索孝壳懦、即时通讯猛馁沤、车载声控信息娱乐系统等功能缅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验母扁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror人峡。通过语音输入眉梆攀,该后视镜可以提供导航超秦丛、信息点(POI)搜索撇童、即时通讯箔搭嚼、车载声控信息娱乐系统等功能笛薄挺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凸提,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度描武。   苏伟铭透露芳孙泻,最快从2017年下半年开始位悉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜试,在一些国产车型上也将采用该技术筹杯离。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统笛鲜讼。但是恍鲤累,有了大众汽车集团的参与熄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”佬。   经济观察报逝:在中国的十二三个移动出行项目上狈潍棚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利频季蹬?   苏伟铭钙露:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筏蝗落。2016年中旬究,我们便与集团总部沟通过车,我们认为在移动出行领域茂被,中国是领先于其他市场的才。所以饭良,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳谩,建立MOIA移动出行服务公司亥金。之后妊,在中国敦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司逢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胃。   所以猩探囱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蝎,欧洲和中国丘筷。其中中国的业务包括三大板块衡拔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目雇祁。我们在这一领域是领先的琳险募,这之后伤恋,我们还会有更多合作辫。   经济观察报奶同:在大众规划的十二三个项目敖,大众与滴滴出行戎涛缎、首汽等公司的战略合作是什么模式下健?   苏伟铭垄:大众跟滴滴抢半刺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巍兴。其实布渴牢,与滴滴出行的合作加啦玩,目前还在进行详细商议渐别。但需要强调的是珐届,我们的合作投资并不是融资的概念疙,我们的合作是战略性的凶锻。   经常有人说大众汽车集团起步晚掸教,但我看不出其他厂家做得有多快怯紊。   移动出行的合作绿握,如果是提供车辆扮藉炽,那只是纯粹的商业化的供应需求斗。与出门问问的合作持,我们是要进入合作的管理层槽冀翠,在共同建立的合资公司弹纽,双方都有委派监管团队病。   经济观察报狼喂弟:您提到的十二父耐姥、三个项目都是什么商业模式锤等?是否都会以合资企业的形式出现炬呵拿?   苏伟铭伦使孰:并不是全部都是合资企业形式的项目颁舒随。我讲的三大板块中萎薯忿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施统库辽。我们选择成立合资公司是因为烧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值采鲤粪。那么如果不通过硬件吭目,技术应该怎么落地呢南氰?通过建立合资企业几官晤,我们可以为不同品牌设计不同的技术吐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抒赡,包括集团以外的其他品牌噬匹,我们并不排除这样的合作屏枷潘。因为生态圈本身就有一个共享的概念介湘肋。随着数据的增加腔黄巫,共享的概念会更加广泛动秽,生态圈成功的可能性也会越大凯。所以与传统的工作方式相比枢,变化是非常大的胎。   经济观察报泪锌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作勾桐皆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出体肚?   苏伟铭恢硅:我认为技术和战略两者兼有己串案。要建立移动出行生态圈的目标勺,就必须把其中的布局规划清楚摹,只是研发出几个APP肪,并不是真正意义上的合作或合作的全部饯讲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吼蹿?同时试戳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颂,也会要向外输出铃。   经济观察报领琴惭:生态圈成为汽车业新的布局单位沙,选择共建生态圈的合作伙伴时深黔侈,有什么标准坦坟丁?   苏伟铭簿日碴:以前我们称之为垂直平行的价值链邯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稠。在考虑发展这些技术的时候铃寄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比劳互浩。   举个例子碎插廖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候骄冒卷,我们会考量其语音识别技术有多强蹲弟?然后再开始讨论中间的差别在哪蔷苏檬。找到不同品牌之间的差异性非常重要鲤伪。从战略角度逃竿适,大众汽车集团需要明确今后的定位踢。   谈了这么多冗煞杜,其实有一个基本点簇,便是客户群体吞萍雹。作为主机厂纫娜扫,我们需要预见到7年以后车的样子岛氢榷。因为一般针对七年以后的下一代产品惜淖环,我们现在就已经设计出来了速拉染。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烤蜂,未来会遇到非常大的改变诫寸瑞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同温,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的倒徊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠凑提:李芳" "   4月20日琶弹,上海车展开幕的第二天碉剩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台曝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伍,其实涛士港,魏建军早已来到现场礁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拣,魏建军至少接待了三批不同的访客轰迪,并亲自送每一批访客离开念串触。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时皋,虽然神采飞扬冕劳慌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缕瞎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迟膜虱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舱攫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镶玖。一边是国内SUV领导品牌炕报花,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磷叙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市报舵镜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”潘碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赤杯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者推,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吗点筒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堵看,此次辣刹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坛闺勺。   “WEY的目标是挑战外资品牌沃龄曝,终结外资品牌的暴利时代饥,重新定义‘豪华价值’溉忻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品馆。VV7c/VV7s之后创搂,今年还将推出2~3款全新车型都断,将产品线延伸到新能源领域贫,合力冲击外资豪华SUV品牌富兰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赐锋。”魏建军说茂贫,“关于轻奢孔祥乃,首先这个词比较时髦问嘛,容易记住捷圭。另外谱去亩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溅。”魏建军表示温觅非,长城不会做没有意义的豪华欧袍暗,“作为消费者可以感受到超值的体验腻活撕,而企业也能得到相应效益毒,最关键的是得到了客户的认可穗谐,这才是有意义的‘豪华’末岸统。”   魏建军认为安全是最大的豪华妊吩揭。“乘员是疵堡、行人恳撕、车辆”三维安全(3DP)设计理念秆短,参照国际标准罚艾,主被动安全配置完全创新奴,提供正常驾驶坦、危险警告霜、碰撞减缓箍形味,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护模刀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氯撅淡,译为“牧羊犬”困磕,有守护主人生命及安全的意思丧。   此外诬赌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炔,来自于欧美一流车企憋视铂,有着丰富的造车经验和行业影响力舱你冒。匹配中国第一款7速变速器鳖窃,这是世界上最好的变速器之一敝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地庆踏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杜毋妨。除总部优秀的研发功能外肩修卡,长城在欧洲涎涩骗、日本和北美也都建立了研发中心录僳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”斥秽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数完镐。其中势晌慕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌围揉丰。对此忿将,魏建军表示氰:“媒体和消费者一直有这样的担心熄怒捌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘶。实际上心金,在同尺寸或者是同动力下雇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价败壁寿。但从消费者的角度来讲宛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞠,消费者会非常清楚这些配置糜报、性能狡啊、做工有什么样的差异辽肆。”魏建军表示投,长城的目标是做品类品牌比翠切,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蕾溯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元墒酥麻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆傲佩。   而针对销量层面乾,魏建军表示文色睡:“从销量上看些峡惩,WEY很难超越哈弗绦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的爽擂叫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤婺疃肌,15万~20万元的空间虽然也很大回蛇混,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缝。”也许很多人会认为未辫俏,WEY卖不过哈弗惦垮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泼瓶,但实则不然懈报烈。“WEY和哈弗我们都重视沧似,长城用同等重要的蹦路、足够的资源支持两个品牌癌鲜。”魏建军说奖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兽顷史,魏建军是如何评价的节萍?“我认为我们的产品不管是性能虎、做工趴、安全恭涸滔,还是油耗逗、排放限槽位,都不输高端车驾。”魏建军依然对产品信心十足呜颈诲,但他也承认WEY面临一大问题付伸,“现在问题是品牌价值祟帘兰,因为WEY旗下产品刚上市腊价盒,品牌没有经过市场的验证肖猫盟,大家会对它不放心睡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谈。”   魏建军表示藤陈彻,自主品牌给消费者带来了很多价值惰项。“有我们的参与弟堂丰,不断地进步樊粉、不断地在挑战外资仓蒜袜,已经迫使外资不断降价负挤溜,提升服务品质扇莆淖。我们的目标是要挑战国际高端市承场,所以说我们借助中国这个很有价值的拱、规模最大的市场来锻炼冉项,使我们能尽早挑战高端痉。”魏建军表示琴绿,消费者购买了WEY之后瓜戒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值畏邪漓。他对媒体承诺陀骗,WEY的产品一定是超值的泵,并且一定能给购买者带来惊喜衔。“WEY是一个挑战者勘棠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感懦梁。把我姓都赌上了汇,不能失败归晦举,只能成功臣萌。”在采访的最后读,魏建军郑重地对记者说煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发艰淖末,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作叮补,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向完,为此凤凰汽车特意采访了有关领导倘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车参,以及未来的发展廉烦覆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泛洗径、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人豢加朵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溺虑晦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伪婆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士协施,以下是问答实录兽还:   凤凰汽车 纱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何禾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的类肥姓?   俞经民 坝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心祥蔚蕉,对于品牌的市场表现同样很有信心哄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惯,我们有信心成为市场第一的品牌觅涟。今年我们的销量目标劳痰董,是从去年的8万到今年的20万仟。纵观130年汽车工业发展史啊瑞,汽车行业发展的基本规律而言伞境,规模还是需要的吠,是品牌更好的发展的重要保障磕蠕讲。   邵景峰 封:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匈搜牡,荣威方面漂拷掀,我们所坚持的戚,是一种符合广泛审美的蔷、优雅自信的设计风格灌纫,在复杂的市场环境中钎示,抵御诱惑锰、坚持自我酵,走一条人性化的设计道路土巫日。而我们的MG名爵滇李那,有着近百年的历史底蕴与跑车文化轿邓袭,这是一个巨大的宝库粒涵田,值得我们的设计师尽情发掘嗓钵,其中之一蹦究次,就是感性孺。   在MG品牌的设计风格中敝,我们可以看到很多情感爆棚泵、血脉偾张的元素与产品耿切。未来的中国汽车市场必将飞速发展范菏,需求也将越发多元化田行朴,然而无论技术如何变迁碉络浮,对于人性化垒男、情感体验的诉求将贯穿始终匪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想漓叉,我们也将在感性力设计理念的指导下染,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鞍刨。同时孟,强调个性也不代表小众潮隙秦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求储,为大众带来唤起强烈感动咐、让人心跳加速的优秀产品串急,这就是我们所追求的目标擎苔爆。   凤凰汽车 试檄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迁棱,其中年轻消费者占到了绝大多数额檬,请问接下来分,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炬?   俞经民 肋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”穷扔腐,更是“年轻的心”薪涣良,从名爵ZS的订单来看坚青木,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体句存巴,更包含了年龄层更大滇、但心态上保持年轻的用户摹仆。从“年轻的心”角度而言贬席,我们的消费群体就更加宽泛了绩竟,作为一个年轻化的品牌兄,MG名爵的诉求是“年轻动感炭、专属空间秀荤、纯粹乐趣”丁,给“这一代的年轻人”造车蔡桂。说到年轻人共同的特点蹭慌,是充满梦想秘,对于梦想的追求更热烈一些街肖,更想把心里美好的事情去实现潮恕妻。这个梦想实现的过程是非常美好的叙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恳偏:为这一代年轻人许临沧,不仅是岁数上的年轻人氖施,更是心态上的年轻人窟,提供更好的选择渐弊,保证他的有更好的驾乘体验认恭。   年轻化的特点物幌,是要颜值艇、要体验的到位圭、要可以分享蚕福乖。二十一世纪中国的年轻人侠虹谰,在互联网的普及深度示、对于尖端智能的体验和想象力丛,在全世界范围一定是靠前的藕,就应该可以代表“国际范儿”士瞬老,也应该引领地球村的潮流朗陀委。要满足这一代的年轻人弗犯惕,MG名爵所带来的产品体验婆九,也应该要追求更极致徘,带领大家去创造全新的潮流镀。   凤凰汽车 金擎捍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”婚倒滥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拒、80后悔、90后的人群当中陷拎砂?   林嘉瑜 缔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作箩醛惟。这款车感性的设计曲线富,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卑碱。不光是国内的经销商舅,本次上海车展靶,MG名爵还邀请海外的经销商痛刃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锑,他们也都对这款车都做出了积极的评价莱粕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀栖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”先届抗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟朴恳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速犯居绦,让老百姓也能开上小跑车暮险锨,尤其对于国内的核心消费者来说恒食扭,不论年龄几何经叼讣,都要有为自己的梦想活一把的态度狄。对于一个汽车品牌来说奈憨莫,这是一件值得骄傲的事情墙淬。   邵景峰 心馅瞎:其实在选择一种设计语言的时候欧,设计团队非常慎重镐稗从,因为设计的变换频次不能过高垛公,要抵御诱惑浑点韭、保持延续性才有可能给消费者形成印象泞纽耗、拥有识别度从而去打造一个品牌憋龄硕。“感性力设计”的第一条就是要有感性挂,去追求情感的外在表露患昧,从更广泛的角度稀视,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毋怪随,通过真正的审美习惯进行判断;第二劫腺,感性力是专属帮聊碳、设计师要通过专属的标签袖坤抗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感庐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苗秒,比如运动员在起跑的那一刻齿,弓箭拉满而未发的瞬间咎告距。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘶,这种动感更有档次耍,同时价格不菲慈蒲芯,是很高端帅颅棺、优雅的设计好逼煤,我们希望把这种设计注入到产品中竭趟伎,带给这一代年轻人极致的审美体验逛。   凤凰汽车 同晤吓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿缡块化架构平台打造的瞧碳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划食笆仇?   俞经民澎铆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用滇鞠澜。这是对这一代年轻人的尊敬晾,他们自带国际范儿徐,是可以引领全球的潮流的人群秆期陵,因此有着巨大的价值糖。对此都磺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划感,在全球也是一样饰善驶。目前懦罐,世界范围内胯补绥,不仅是动力总成前瞻技术的整合款送恕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车旱门,采用插电式混合动力设计妇啊。另外残糯,大家看到的名爵ZS烽称,将会在明年上半年推出纯电动的版本良,至于最接近今天这辆续航超过500公里勃勿蓬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车峨帮隶,也将会在2020年之前推出脆估。   凤凰汽车 镁轿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系经赴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法堤肋捻?   俞经民 卞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控剐,设计上差5%八,销售上就有可能会差30%翅。那么对于自主品牌而言炭,就是要把自主性发挥好秤居释,去追求审美的宽度和深度糙,销量也才能有宽度和深度拢。名爵ZS的设计就是这样做的惮寒,要追求极致帅擅疽、不计工本龟脐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致什列,可以说禽擎,名爵ZS的极致设计块,对销售的宽度起到了很大的作用豌宏。   邵景峰 烈庐徽:汽车设计是在不断进化的捕渺,不会总停留在一个风格上括胜感,在互联网时代冠疥,同样要有全新的时代特质港诧泪。另外骨接鹤,从汽车设计而言扫戮兢,例如从动感设计理念而言蛾,英国车是鼻祖瞬,很多品牌都是以此为源头来发展的苇挤,也就是“同源”挨苦册。中国航天能够上月球毛腑,那么在汽车领域上同样有大的进步堑衔。之前德国杂志的一篇文章写到健请,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芜磷,在进化的道路上有推崇的看法坑,也有欢迎的声音什窖,这些都是要虚心接受的百。另外经观屎,汽车设计是一件非常严肃的事情峰,每辆车定型背后徊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扁,背后要靠巨大的投资来驱动板搏哥。   在造型评审的过程中绣惋恢,流行趋势讲清楚勒迫裤,未来怎么发展说明白辉兴,否则误解就跟着来了擅册,所以要有一个整体的品牌战略在里面骑洁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拦秘。   凤凰汽车 焙炊:今年讥铣钵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处筏修?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涂?   林嘉瑜 拐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戚松,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素头坏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄麓,拥有一颗年轻的心棱丛,热爱运动财豌协、健康的年轻人蹭劳。   从足球营销来说富,对于英国和中国坝,都有很大的国民基础疲瞥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烯曙簿,是英超乃至欧洲的强队皆溅卢,这几年的成绩也是不断的提升瘦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的悼。同时络稗弧,利物浦又是一个老牌劲旅郡咕,有不断上升的潜力涤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样关充想,在用户上有着非常大的重叠之处芳克伸。MG名爵与利物浦对的营销合作幌腿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来耿,在活动和比赛中享受快乐镜悉。   上海上港队也是一样的晾。MG名爵经历近百年发展纯型诺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣灸蘑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队宫玻世,两者的合作也是非常有趣的幢。更重要的是顺城,MG名爵通过足球营销的模式孰,能够促进两支球队之间的交流斜,包括之前组织的很多活动纺幕,不光是针对中国的消费者揽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撕牌,有效利用MG名爵品牌的特有资源扫疟呻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酬迁艇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值彻溉。   车展期间换台赔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苟阿廖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对衅适箩。在车展之后苏,利物浦会在上海有推广巡展活动麻寞铣。下半年枯彭酒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对荚,欢迎全国各地的消费者参与和体验帛寞。   俞经民 贯凸陕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茸,大家能有一些共同点做沟通速,国内和上港足球队的合作艘说扇,正是汽车和足球之间速度与激情版、自我突破的契合点劣壤,足球又一个很大的特点缉,就是会让人意想不到倦盒雄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年隧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吞沥酿,与此同时肖褂推,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泪,长安汽车产品质量持续提升忿嵌,用户口碑不断提升岁立饥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象高据吮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一据饶额、全球乘用车品牌中国市场第二名虐。   关于未来噬社,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会农酥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划夕斗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盖坏牛。   2017年是长安汽车的产品大年擞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市榷搬、全新的SUV CS55盖坚、轿车睿骋CC徒墟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市暴,将会进一步完善长安汽车产品谱系平。   如今商合,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渡僚,站在国家品牌高度寻求发展抛射伦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任篙。提升品牌溢价能力奉适,成为长安汽车品牌发展的重中之重剩答拱。2017上海汽车期间屯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平垮,关于长安汽车的未来厂,徐留平董事长有话要说痞,以下是对话全部内容创。 凤凰汽车虎割暗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嫌舱?   徐留平阮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程掣处,我们也是不经意之间就走到这个地步翟份挥,因为一个产品蜡尝,特别是像汽车这种产品是更加的明显隶,它反映你的公司文化毖博恨、你的公司理念是什么样的东西辛醇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看河,曾经我在公司和高管谈的时候就说过峰,你怎么样让产品吸引住消费者旧雇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坛,靠的是什么坡司?因为美是一个主观的东西疆,有人认为这个很美擎,有人认为那个很美悄捂沤,从长安汽车之前的产品来看虐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巧寂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓜收?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的献,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坏,同时想把这个产品往这个方向进行修改豪课。我觉得在这个方面痞,从长安的角度来看递泞撂,就是对于这种动感抖兑、时尚这个理念的偏好晦编。我一直在体会梢,其实我是在反问我自己仓兢,这种偏好它是怎么体现在产品上的矩?实际上是我们内心的这种偏好钵寸。在过去的2-3年中婪渡,我们面临的话题嫡菩耿,如果过去不做总结我经,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肆趟,另外更重要的是说从逆崩,下一步你怎么做禽寒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车啪停避,下一步是个什么东西雾热尝,消费者需要什么样的产品墒零,然后作为公司来说老,你们能展现出来什么样的东西惧,最后我们总结叫生命动感智色双旋冠缄哦,当这八个字出来的时候穿,我觉得是非陈常好残厂,既是水到渠成锭嗜详,又是醍醐灌顶监熟便、灵光一现悔透。这个过程成凑,不仅仅是八个字的总结剁馁舅。这八个字出来以后辫犊割,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缔梢,实际上不仅仅涉及到造型椒撇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叔架祥。这样的话绢,就有了一个提纲契领前、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西送鹿碎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中藤,就能够有一个非常精准的东西得。   刚才你特别提到“色”妥菜,我们当时想说滔备,你必须要能形而上残,要能够抽象出来荆谢檬,如果说你不能够抽象出来怠孤擎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候社,如果你弄它50个字猾鄙卜、80个字锰睬,你可能不够形而上稻嫡,不够抽象化呻,最后我们觉得“智搭避、色”氦豌讼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侈降,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动李。   第二个就是说消费者情感的体验渴啼顷,比方说对这个造型和颜色闻懊檀,甚至于这种声音或者是形状露、线条的这些方面的喜欢化,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西祷。当然我们也在想用什么样的词比较好驴,最后觉得设计的这个词很好伎规沟,一开始我们还担心说这个词字挺多舜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化裁烂,我觉得就应该让它有想象力全,就应该赋予它很多的内容请菜铅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骑东禄,孔子都说食色皇溪星,吃饭以后第二件事就是这个字敖骗迷,我相信孔子说的这个字也不简单意思收全费,实际上说年弊喷,智色这两个字还是最终反映的是人祥为爱,特别是消费者的一种需求台瞎菏,对于未来传统的一种期许且拾久,这个过程当中淋吻徒,对我们来讲填镀,把这八个字想通的时候芳碍哇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的课殊,这是我的第一段话题瓦庐。   第二段话题说这个对长安有什么用处挟隧?那次在发布会现场有说匣授,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谷料乌,一开始我就提出刑四敬,第一个憨,这个产品要漂亮技唉悍,你不漂亮的话女箩刻,什么样的东西都没用挡。因为我们很早的时候就开始在考量派矗霖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧本示谢,后来发现不行逃笆汕,最后我们在大概07凶氯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盘。因为你还不能提炼出一个高大上强汕、抽象妇肪虎、形而上的东西册吝归,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帆,但是每个产品都出得非常艰难效。这个事这么长期干也是一个问题疚绩,因此在三年前的时候倒呕北,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汗峨拐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解莲撬嘿,对于消费者的这种认知抚雾,把它抽象化农陵,那么这样的话理解了以后克,再把它具体化陛,特别是在产品菲构,也就是设计理念当中一些图形化的东西固赁哦,因为如果你不落实到图形化的方面洪,那就只有形而上没有具像化 瓤捣毛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叛雾魂,图形化和具像化过程当中芳模,这个就出来了旗毯。   这个出来以后午妮偏,我觉得对未来长安来说衫,我们未来在产品设计的过程当中困伴虏,产品能否做到生命动感智色双旋葱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巧监?这样的话蒋请,实际上说浇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中曙七赌,几十次的否决怠蛙渴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成韶壬捌,几次或者就十次你把它完成文尉嫂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氛,那么这样的话巢,对于长安汽车的家族化闪色办,我们看了这个车缓埃,看了这种感觉这种情感的体验菲矗块,那就是长安汽车秽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车将,这是一个妓。   第二个就是说潮,我们自己在研发制造设计过程当中旗墙,这个速度大大下降栓湃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卫季,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢金,如何把消费者的体验做到更加的精准棘浅,更加的接触到痒点悼伸顿,这样对长安的影响是极其巨大的宏穗认。   凤凰汽车插行词:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灯筛?   徐留平精:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汾瓣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法付浅。如果说把它拆分开来舜瘫漏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念狙呸,智色双旋更加偏向于设计领域德猫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢藕捌借?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚邓捅,我相信大概许多媒体会想清食忙,生命动感智色双旋怎么落地抨肌?因此我们就想把智色双旋也说出来盾酶,不要分开撬逢珐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中健隋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钵。   凤凰汽车敖:另外一个是提到的认知方面的感觉诺,有没有一个专业的因素涤贩,咱们除了制度之外搓茅,有没有专业领域的人来负责这件事涂就勃?   徐留平停:我们长安有一个庞大的队伍新傅需,首先要把一个汽车造好侣年,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刨,到高管团队惜,到设计团队读拌,到制造和研发团队敢戌僚,包括服务团队蔚须,特别是主要负责的领导人净涝叔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验违然,而仅仅是设计团队的话语拿颅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琉交。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层匈黄割,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乱,因此对长安来讲馁钨,是既有最高层特别的重视忌、关注和把握盒汲,并且这也是一个最高领导者的工作职责理霜哩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饲,我认为在汽车领域当中是行不通的勉黎,当然我们也有具体分工芬。另外也有很多的专业人士完成这个事情剐糠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雹据闭,还有轿车研究的场,也有做SUV研究的竣描,同时也有按照职能分的亢胚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梗四抠,如果仅仅是设计团队的意见傲擂鄙,肯定会偏离了方向贪赐。 凤凰汽车篙黔:一把手是指您吗砷跨低?   徐留平莲叹:我是其中之一驹丛懈。   凤凰汽车脊窍:长安汽车自主研发的新车涡情,设计波、评审凶、评定环节您都会参加吗匈?   徐留平踌沦:我必须参加乖,我前面讲这是我的职责律粱屉,所以我必须参加鹅乖酒。   凤凰汽车乡:无人驾驶车呢逻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浓颈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了虹计,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产答粕宪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丛?   徐留平爽沥:上一次品牌发布会溺矗部,最新的无人驾驶技术也做了展示赡郡公,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逼,高速公路的环境相对来说可控性要好鹃荆拘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的论森,难度要更大帕靡呐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻竣姑,我们不仅能在高速公路上做柔罐憋,而且能够在城区做赫,这个技术我们已经实现了突破旗。   凤凰汽车娥:长安无人驾驶技术进行的这么好碴乃坦,量产会提前吗礁忻?   徐留平轻外摩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陵距,实际上就是说芜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西托蔬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点隘发,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定配低啃。   凤凰汽车牛黎嘲:中美在进行双边的贸易谈判宿糜,这是谈判的内容之一械妇,会涉及到汽车合资企业的放开先屯,可能是一个双向的市场开放的动作倦,如果这个谈成了奥,如果这个不再规定50%的上限梅既,您觉得对行业有什么影响锑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资棘筷傲,那您觉得首先答不答应陡凛晒?再有一个多给他股份的话侧茅,对企业今后的运营会怎么样懒恼?   徐留平靠建清:我明白你的意思嗓焙,第一我确实还没听到这方面的话题琅鲤关,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碎弓,股比这个事说了很多年饥逛咐,我基本的看法有几点惨丁,第一个这是国家层面的战略和政策窃钙,作为企业来说眉,我们遵循俏,国家有什么政策我们遵循什么政策卿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错莎贤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呢,我相信未来的合作会加深俺巍糖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大攻梨蜂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哇粱妨,而是说理解消费者范蹿,能够洞悉消费者帅郴,如果股比的溢价挺高登肃、溢价挺低签苍嗣,但你产品不能卖出去视讨死,那你不能分摊出去奴取些,如何把蛋糕做大特亨畔,这是合资企业要做的一件事多。   凤凰汽车靡食比:如果真开放办,长安会想着往美国去吗匡彭号,就像那福特来到这里呢兽茶把?   徐留平侧澎柯:长安想要去美国是一个公司的战略袱蓄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怂潞剐。   凤凰汽车锯藉:长安与福特的合作多吗丛勿?   徐留平馈:长安与福特是我们加强合作的方面檄碌辆,应该讲这种合作的程度星氏慑,不仅仅是合资企业缝九呵,从母公司其他层面佃受拷,包括技术和其他很多方面都在讨论獭,包括海外市车邓律稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甘鞍诽,它的能力提高了告垦。第二 现在是全球化合作的时代蒙家拢,一家公司独立运营泞城瘫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事螺吭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拘瞳。   凤凰汽车苛姬汗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茬喀,你还说了过去我们做一个车侍楞崇,可能需要很长时间好不容易做下来翟体假,比如逸动棋铺,是很艰难的居。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%川,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贺谅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资返,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱绺退摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品皑郝胶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秦虐汐?第二对比韩系汹囱、日系酚,我们的研发体系和他们的研发体系相比瞄晨悍,您觉得能不能支撑钱腻,确实我们的实力也很强统,我们的内功可能修炼到一定程度咐鳖虐,我们后面会源源不断推出好的产品举,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翻鸽。   徐留平东碍:你讲得非巢娣辏好块裙,我觉得这是两个原因导致的够嚼横,第一个就是必然性孟社,自主品牌需要有成长的空间讳,第二个确实也有机会的原因姬痕,恰恰是SUV的市衬骸,中国的消费者需要这个东西昧逢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些体,反应速度更加快一点滑彪盒,把这些产品推出确实是满足他们的需要从蹭,我觉得是两者共同作用的结果驳穗。   对于下一步自主品牌来讲茫申,无论是哪个系伪纷,无论是美系惯、日系官虾千、韩系武话、法系娥鸿,我觉得跟系没有关系铆挫咀,核心就是在中国这么一个大的汽车市车反兹摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西菱渭,这是关键童镜霜。消费者他肯定是有他的诉求的缝夸,究竟是SUV驼赣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脯倦,他有他的一种偏好领白挠、喜欢卫槽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铂,这就需要我们作为厂商骆冻醋,你必须要洞察到消费者的需求呻苗熔,实际上要看到他的潜意识是什么东西歼挪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鸥赊祥。为什么我要总结长安汽车的过去呢堑群还?实际上是我们自己反问的过程狭仙,就是说在过去当中挥芬,为什么逸动会是这样册牟椒,CS75为什么是这样碘遣?实际上说霞,我们当时也没有意识到秀斧,反正当时就是这个样子扒哀,实际上这个过程是一个反求的过程祭斑拱,我们为什么会喜欢这样擂板耻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筏洪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侗艇,我们把汽车理解为是生命的动感庐邓桃,其实是一种生命力的扩张提,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念井痴,而我们长安就应该提供这样的产品兢懒,回过头来展望未来疵韭啪,我们觉得这也是一个正确的判断救烹。   凤凰汽车避沧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狠焚彻。   徐留平铺氮:我觉得现在国内研发体系来看饯吗侣,国家间可能还是有一些参差不齐嗅,我觉得自主品牌的研发能力和体系捂弦婚,进步无疑是非常大的吹汐,而在很多方面可能与跨国公司有差距绰蹿,有些方面会比较超前添涵,因为自主品牌也不是一家惹功,跨国公司也不是一家陋捞,要两者来比很难说退穷蠕,但是有一点僚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易帝岛伤,做好一段时间不容易卞铃碉,这个公司要能够连续做出好产品胖,能够连续向前增长豢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烽懈、设计应用菇妹,在这个公司当中都比较受关注观,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因翅。   凤凰汽车蝗队涡:我想问一下自主品牌的建设湃封,随着我们品牌的推出苏规祁,现在汽车品牌进入新的层面村,会有不同的路径选择岸逃,比如长城瓤哗季、吉利推出新的车型朝惫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势身?长安如何能够胜出桅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宪,除了刚才说的两个袜蹭,还有互联网造车的未来的合作伙伴徊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响微镐骄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响特苦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合窃?   徐留平顿辰郎:实际上床贩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巢屡,我觉得这是好事慑怯,这说明汽车产业欣欣向荣颓洼聪,是真正的投入背,这是我对汽车产业的理解堵贡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阔痛酵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鸿趟仁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鲍,例如一个产品到了造型师的时候官,是一个说法锰澄、一个样子鲁焚极,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓢,然后到了制造过程当中又是另一个想法结,到服务过程中又是另一个想法狮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缎巩,既有高大上的摊核,也有形而上敲窃范、具象的币如,你要把一个公司从时间跨度馁酷,一个一个展现出来物棚婆,而从空间的序列当中味,你要把研发全部都按照这个意义茅,我觉得是很重要的方面疽汀胜。我觉得制造汽车是很复杂的过程久,各个方面的协调雌洼蒂、综合尽、修正丰韦、打磨需要太多的时间楷兽,我觉得这是一方面会鳖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淀露,同时也是我们总结过去体会出来的勉额拎,它是由内而外的傅汹。可能我们过去没有意识到这个话题吝,我们现在总结出来秀酞,然后下一步能够指导各个方面邦坟,每个部门都很容易做事情峡聘杜。   第二个问题你讲到造车篡夯袒,我们开的会太多了梧分礁,失败的太多了劝,沮丧也有很多快软,基本充满笑意也就一次梯排公,前面基本上是批评贿家堡、检讨饺捞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膘担,不高大上哩。至于说现在很多企业开始造车闹,我觉得这是一个充满魅力的行当藏膏,很多人都愿意去做虐茄秽。   凤凰汽车拟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样漆? 徐留平杰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纱劝,会选择相适应的地方粪俯摧。   凤凰汽车请狗独:就刚才的问题我问一下供碍盎,刚才您提到和新创的互联网的合作柒库辛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔斜改、蔚来也有合作踌箍斧,您觉得长安在未来在互联网里面的话呵芬,更倾向于是一种怎样的合作超经?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扯,您是怎么看的舱浪败?   徐留平罕桔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择韭,从长安的情况来看巨扫,我们认为哪个方式都挺好的幻,现在是合作型的疚,是你可以自己干拼狡,也可以合作干揭扮,也可以自己加合作干缔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西目劲。   凤凰汽车传醚套:我们打比喻时殊染,37度是正常的温度浮,您觉得新能源行业犀琉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说漏逆醒,您觉得温度是多少献画?   徐留平譬馅新:您觉得高了低了懒褪?   凤凰汽车镐赦:之前有人认为这是疯狂的阶段桑瞪。   徐留平沤断:我对一个产业的衡量依据是褪撂,在目前这种全球的经济运营模式下乒史农,凡是有金矿的地方冬兰,都会有若干的人去挖掘它谴娥,目前我觉得新能源就属于这个阶段退丁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够握蟹炕,应该更加得进入蹭丢,因为从目前的情况来看餐,汽车产品当中朔蝗绕,一个很重要的领域就是电池尚敞捅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衡捆分,没有这种资本胖门焕、技术溃讳、人员的这种投入迸劲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的糜伙裴。   凤凰汽车鞠:那就是说您觉得温度还不够吗骗粒?   徐留平卜副邵:我觉得还可以劫宫,但是我不太同意的就是产能梯供,如果说你的产品技术不太优秀孰随,你建那么多产能就是有点糊涂围。   凤凰汽车路首吕:很多其实可以通过改造现有的产能具,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能忻,从这个角度来讲咸违示,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匆融?   徐留平稿:从整车厂的角度我们希望成本低一点涧漏,选择利益大的姐仑。   凤凰汽车藐邻:所以您不担心过剩吗赌?   徐留平稼:我不太担心这个问题妨磺里,我觉得电池还处于不确定的阶段险,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腔复抒。   凤凰汽车挡税距:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恫绅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外牌换粮,不管是设计师还是CEO等等冒堂尚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绒填?当然那些设计师很多是主管的仆涂,老外有管经营的有管品牌恍查防,主要还是在设计和技术的领域瓮脸灿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的关?第二个是国有体制的问题覆尺贩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响力案,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瑟敛,也在高薪吸引高管人才哪醋疥,您是如何留住我们的人才篇镁,关于体制之上角富、体制制约的问题诽急撑,我们怎么解决爸?   徐留平挎甸:现在是全球化时代眷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牟,我们最早的时候是四无此凛,没钱荣洽、没人竟差舅、没能力辜睡额、没地位方南,到现阶段来讲酪泥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鳖,这都是一种非常正常的行为嘲股矩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢膘吻量?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国劳红临,如果对中国的消费者不能够带动彤,那肯定不行虏,我觉得这是一个久瘸尾,无论你是洋务运动还是什么运动那杰拟,核心是对消费者要动起来库,这是一个控。   第二个关于体制的话题牟粉夏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舍,这个方面我觉得不能讳言莎碳。目前来看茶母筐,对长安不是特别明显磐,因为长安是属于南方集团旗下子公司箱,从南方集团来说卞,在这个领域当中杜题虑,也在他的职权范围之内做了一些调整绘白溪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享徽嫡。   凤凰汽车边串到:如何看待这个机制饲?   徐留平仁:从国家层面来说暇群托,在充分竞争的行业当中这个机制很重要护潦。   凤凰汽车讲:你们审批会很困难是吗首皇?   徐留平裴蟹:我觉得会快辛唐,另外一个我觉得汽车集团释财,也许给你量化很多股份娇,但是最后你没有创造价值们侩婪,给你1股硕,1×0的时候不还是0吗构?汽车的成长避、成熟或者盈利是一个艰难的过程奔良。 凤凰汽车瞄捆:十三五计划像长安汽车整体的销量堵浦、利润和研发能力以及目标有没有琳蛾?   徐留平篇:非常有坦竟飞,我们愿景2025薄,我们做10年的规划五侠,在这个当中我们相对来说做得比较保守坤错恰,为什么说保守呢辩檄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蜗童林。   凤凰汽车涂曝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的女,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强头蓟?   徐留平秘陪靡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业徽钡芬,在技术和平台方面都在加强合作难,至于说未来它要怎么样钞梧篱,我现在还不太好评价这件事乡。   凤凰汽车困河:徐总问一下国际市场的战略换鳖,我知道去年车展的时候丘,长安说往海外拓展的重点是伊朗断慈邪、印度秒磁鞋、俄罗斯这样新兴市沉∠琛,有明显增长潜力的市臣印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去釜锭芹,比如在墨西哥拦,对长安而言惦,自主研发这么好脓标粗,又长期和国外品牌进行合作塘商,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诧柔咎、欧洲的市澈す丁?   徐留平很:在我们十年规划中就有篮些抄,去年讲的时候就是当下正在做的内容吕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的概躲,就是要稳扎稳打哆菊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垄,因为一支队伍最重要的是信心莲耽。   凤凰汽车慨替:国内很多品牌都盯住印度这个市车尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争父,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗倘播?优势在哪儿欢?   徐留平懂:对于海外市场我的理解是要扎下根去家,不是简单地把你的产品卖出去颅,是你能够充分地利用本地的资源充倡,包括人力资源和其他的技术能力并,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扣骋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的混,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惧,促进本地人的水平的提高户马墟,那么同时在这个过程当中怯坛保,把公司的产品技术涵盖进去处椭,我觉得这样才能走得远揩。   凤凰汽车稳谎碧:长安最近一套体系出来了叔叭,有没有可能往更高的一段发展康?   徐留平戒乳:从长安来讲涛廖绞,我们目前的战略看当,是把生命动感智色双旋八个字做到极致圣驮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吨,这是我们能够奉献消费者更多的东西痕芥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冻四欺,但最终要落实到产品上邵豪沃,产品是一个载体让消费者感知它知道它敝舰浓,未来罗,长安汽车会加快产品推进的速度棘滦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猛隋科。   凤凰汽车说酥覆:欧尚也在这里面吗色刑?   徐留平捍寡:欧尚不在钝。   凤凰汽车劲:东风已经有PSA很多股份隶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绣墒?   徐留平穆牌:目前我没有听到有任何影响勤,在实际工作中我们也没有感觉到替侯。   凤凰汽车禽矫:理念发布会徐总是骑着马出来的褪赦,当时媒体圈特别关注纺,都刷爆了朋友圈哀烧,虽然我不在现掣!,我不知道有没有特别的意义湍暗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动会,当时的考虑是什么工授?   徐留平持熬翟:两个考虑廓,一个是我把马和车作为比较虑,你要说一件事纲,一大堆结构化的语言没有必要场锭,我觉得既然是长安汽车汐广篓,我们叫做生命动感绰搂祈、智色双旋绅小陌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫话澄彤,如果不这样做也没法让人尖叫臀谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥猫裂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日囤署,上海车展首日范刀母,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疼兄凌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称干砍贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量同咯嚎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垄,12年增长了120倍交吉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略适。   受访人哺擂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)衡秆妇。以下为问答实录埠唇琳:   凤凰汽车侥舶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乌鞘?   雷德?比格兰德珐凉律: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品请狭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年懦浦,这款车在中国市场的反响非沉房闵龋好姐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胳济回,同时拥有强大的引擎空颧淘,提供强劲的动力与性能串,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秤擦妇。所以田,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品试善髓。   凤凰汽车涛: 在没有设立经销商的地区柬对染,玛莎拉蒂如何抓住市成靠魄洹?   雷德?比格兰德席位绦: 我们首先还是会增加销售网络尖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点畏浪潦,计划在今年年底扩展到75个滑泡袭。   我们还在天猫开设了旗舰店挥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空廖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谓擦奢,大部分来自没有授权经销商的地区粒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多穆,鉴赏力越来越高前山脑。针对这些人群辨痊,我们还组织很多不同的客户体验活动惟捅可,如海外试驾惜疵方,以及互联网方面的创新相,如网络平台的直播次撬岔。此外汾,我们也有不同的金融政策陀岸绰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务幕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蓖汕。   凤凰汽车胁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》高,给汽车销售渠道带来一些变化睦避鲍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挞戏菇?   雷德?比格兰德丰米卢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品曝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鞠卤,而是要提供独特的生活方式体验趁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茹滤,不止在中国咯兔,在全球市场都是这样肝抛慌。2016年牌将矗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冷募太,这个主要还是产品优势带来的笛菠氢。新的政策出台以后耗圣彩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响墙蔷,不过最终的销售成绩还是由产品决定狄袒。   关于新的法规稳,我们现在也正在研究当中面揣七,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蔚额,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挟蹋。此外赖,我们在中国有非撑俦牵好的经销商关系男草,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关认南旧。我们开设的天猫旗舰店皇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娃闯厢:客户在天猫下定单为赶抛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务久。所以皖酿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系羌。   我们的很多客户最在意的并不是价格病,而是优质的服务与体验郝,这正是玛莎拉蒂的优势所在套。   凤凰汽车嵌峡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线埠,有没有什么新的产品推广径翅?   雷德?比格兰德勾: 关于新产品赴摊,现在还不是宣布的时候岗伸挪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升槐裴,等到新产品发布时我们再提供更多信息矮究。   凤凰汽车飘羌淬: 作为中国消费者熟悉的豪华车钦潭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邪嗓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好块桥。对于玛莎拉蒂来说碉,未来在中国市场的前景怎么看槽紊闹?理由是什么屑?   雷德?比格兰德抛铣搐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况荒恨比,5年前荆,我们在全球的销量大概是6,500台圭,而2016年达到了42,100台浚款,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卷熄呻,所以我们的增长一直是持续的宝鞋。也因此庞郝锹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔷咖臼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蹿罢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验朽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后竟冕臼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炉玩,这就是玛莎拉蒂的优势乳腻澜。所以肉迸徘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浅廊募。   另外矩俯萌,玛莎拉蒂的车主非常年轻浇锯,尤其是在中国市衬远啊,车主的平均年龄只有30多岁团滤,他们追求具有独特风格与气质的产品簧顽附,来表达自己的个性与品味虹辞。   凤凰汽车牌嗣: 现在汽车技术日新月异妮县锋,尤其是新能源毋、共享污、智能驾驶方面须伤倦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划遍芹拴?   雷德?比格兰德链裸: 在新技术方面泼很炯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匿袖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统师为。我们并不追求生产最快的汽车蠕矛虎,而是要提供包括技术惯、性能桶物瞳、动力吩、驾驶体验等方面在内的最佳组合夕氛抄。   针对自动驾驶辅汐儡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邯,帮助驾驶员减轻疲劳俄秋,降低操作难度掠使,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疼,包括独特的声浪炔挡垮、澎湃的性能貉仟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统污悉绦,这是玛莎拉蒂所追求的顶。   关于未来对新技术的规划汹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求使痢,比如减少温室气体排放呸,这一方面玛莎拉蒂也不例外卫懂间。此外署粳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术夺彻,如苹果CarPlay和Android Auto巧济,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浮烈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斥。   凤凰汽车讥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敦,怎么适应藕联渡?   雷德?比格兰德哎螺绦: 针对年轻人群币诧弛,我们采用的方式不是改变自己腥董,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应帽。比如在中国郝,车主平均年龄非常年轻溅仁嗓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贯,便是一位年轻的中国女性唱谭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表庞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史稼棱涧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意糯,包括法拉利生产的强劲发动机仓、独特的引擎咆哮声番、奢华优雅的外观与内饰歌鲍内、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沪略,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粹帛玲。   凤凰汽车阿煞革: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鼓颠凄,有没有针对用户画像做调整烘?刚才强调坚守自己的DNA和理念乱湘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试景?   雷德?比格兰德麓等廉: 在中国嗽得,我们不断渗透到三四线城市衡抬墓,但是目的是一致的己苍,就是要吸引更多年轻客户锤女逗。但不管在中国乃至全球的哪个城市怜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帮、激动人心的声浪颇戚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颇甲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户姐羚。   在设计经销商的时候灸伸,玛莎拉蒂也不是随意为之牛谁,而是按照需求进行规划蔷录围。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陛蓬萝,首发售罄的100辆SUV中钎柿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拼谩维。因此擎汝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商斤汉。同时涸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伯隙坑,客户需要一整套的优质服务零,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置单落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锋踩摧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生桑蛋洪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烤毁。   提问痊:您的新角色到底是什么样的讥么?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泻挛蕾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卫?   Alfonso Albaisa府惕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁魔涎,跟所有的设计相关的工作侈舞,都是由我负责钢惶媚。之前我100%的时间放在英菲尼迪理滥发,现在会分30%的时间来瞳棚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骄刀颈。现在大家看到的一些车型蔷充,可能是一些原来的车型筹盆拍,我们现在的工作惺陋膛,也是快马加鞭窍,希望能不断的改进腹空匪、提升现有的设计妈墒。   提问力夹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么何坦?如何看待他推动品牌前进时的作用辖臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寒痊据:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管熔,我们会共同合作错,不断进行我们设计的演化捻陆惦。其实我到7月份才会正式上任忙,我现在猜测或确定未来的设计理念屉阜,还有点为时过早僳焦。   我们知道破,英菲尼迪这个品牌是非常时尚评疼、非常大胆前卫的猫仕桂,我们的这种设计是一个不断演进的过程缉礁尖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舅泵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计欠凹。   卡里姆跟我有很多类似的地方伞菊。比如懦,我们都是艺术家出身杏唉,非常喜欢设计磺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞就哥,并将其以各种形式发挥出来荣饰。   提问攻:我有两个产品方面的问题潭。首先捍惜,这个概念车非常漂亮心关,它背后的设计灵感有哪些儒慰哩?   Alfonso Albaisa馆双:秉承“冲突美学”设计精髓伤唾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素无斑宫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡路馁。基本上就像艺术一样恐,包括缝针农敬、包裹感蓟地美,还有使用的木质妮,都是非趁嚷洌好的手工工艺首镐。这是一种感性和理性的结合垫男,还有一些肌肉感极强的车身线条匙祈才。   提问邪漓乏:这款车未来的定位嗜懦菩、消费人群是怎样的添潮秆?   Alfonso Albaisa狗:一般都是比较年轻的家庭毫勃盘,想要非撑端眩宽敞逗、具有运动风格的车型劣硕狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凶勒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办角,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示息泡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容博。   在发展新常态下看贾堪,消费动力开始向下线市场转移仇旅少。同时壤溉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痰。由此办醒,县域市场成为新时代的“金砖市场”叫霓。而对于汽车行业插,消费升级利好之外类五沸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇徒。如何撬动县域这一重要市吵椴蘩臁?   胡绪雷表示适鳖时,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局独,帮助县域出租车进行升级改革横。县域交通的数据化汾吗城、智能化发展慕,有助于未来网约车的下沉渗透肯眠。县城消费能力相对较低逗长,在出租车领域引进大数据之后航,未来再进一步升级到网约车世芳。   据胡绪雷透露杀怕帅,首汽将在县域布局三块业务库潍线:长租车棠烘、网约车(出租车)鲤、分时租赁瞬脾。分时租赁是纯新能源车降录库,未来分时租赁或是对公务用车的补充拷归,它是纯电动臼殿,不用长时间租捎沮梁,可以通过APP来完成车。目前隙沉,在北京有1000多辆车剂槽,150多个点位栋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市揭结即,对公务车改革会有一些帮助璃。   胡绪雷认为赴拿婚,网约车行为是偏汽车前市场的角色车,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辩菇诺。第二贾毙描,在居民习惯了这种消费行为之后煌芭伐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用笺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导康拉看。   当日涝乱安,首汽约车作为新生力量豁餐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屁寇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急肮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办光,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示琅饱路,渠道下沉要根据市场来判断恰势,服务要根据需求一直不断地跟进安寞售。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况低头,比如说对经济的支撑醒淳救,对政策的拉动蔚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哗陀从。近几年莫光扫,一汽吉林产品在县域销量比较高嘿熬堂,对县域市场的期待也非常高厕玲茎。从目前产品结构来看粉传土,产品消费比重70%在县域负胯,30%在一赋传烦、二陇剔飞、三线市场版弹蓄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扒铆,外观敦仇桓、配置问里礁、价值都迎合了县域市场的需求啼。   从流通环节上来看啪逞,县域市场做的非忱岬呙玻好泪掳,没有什么瓶颈因素猎。一汽吉林也努力在渠道建设邯乐、服务跟进等方面做成长和改善脖济。同时宋长欣也提出了一个想法缔筛马,“县域对自主品牌在公务车谩麻祁、公务员购车方面是否有政策倾斜晴峦诗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贾羌,这是我们车企的想法霸辖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时擞设,要根据市场来判断驹糙。目前架雷闷,县域之间的差距非常大樊妙,包括现在推行的3G服务锭峦点,在那些无法设定固定站点的地方堂,推出了3G巡航服务热讣套。服务是永无止境的工作备枫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烂淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤瘦副:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拇仇饲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祁伸境,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撵恫,新能源汽车推广比较看好北乌辈嚎、上串宝、广限行牧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芜脚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车香淬烘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场时。尽管都看好电动汽车的发展趋势涕梁,但做好市场并不是一件易事叼湿脱。   目前比较看好两个市沉ハ凰辍,一个是北固顶、上瘸、广限行惦、限购市辰印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒で弧,这个市场的发展速度很快多稗洁。例如河南蜂通、山东扑、西北区域敌,大量没有牌照的低速电动车荡髓,在政策方面仍处于灰色地带硕酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年勒甘抽,在国家和地方补贴的支持下但,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右承臀,在农村市场割碎、县乡市场得到了非撤。好的认可傅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求塘痢,县城市场的消费者的房屋空间大列,有充足的空间停发车辆片睦,拥有较好的充电便利性劲。其次行驶距离不长碘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求县偷虱。另外长付人,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刊该,因为小车型成本低醋。   赵智刚表示承踌拴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展图腺欢。河南地区峭腺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排省杏,在替代当的出租车免兼、公务车方面取得了不错的效果袍孔。同时屁腿,也在积极跟海南政府合作羔,投放了一部分公共用车雀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进词情聚,比如是文昌勘吴、万宁享领徽、琼海等县级市聊,未来将在海南全面推进浆失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲班嘿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肩搂伺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钳烧。会上矢恼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出煤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂港。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陀逻绩,是参与全球竞争觅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逞拘奢。”   在当日的论坛上波辽,郑刚发表主题演讲亨入。在他看来蟹,打造世界级新能源汽车的品牌宏幌,最核心的是独特性逢、差异性筐,是比较节能优势迷笑,浮出水面的是视觉券函捎、是LOGO冒蝗奋、是VI拎吝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怪,其中成本优势是最重要的组成部分迹。   早在110年前倦谷渐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凤始:蒸汽驱动车绍、电驱动车和燃油驱动车翻鞠。然而庙赶雀,在后来发展中钡卿伴,电动车败给了汽油车榷薄广。这是什么原因造成的市关?郑刚提出是成本造就了新技术的普及东绥。亨利·福特发明了流水线生产波,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冯,成本大幅度地下降惭缄踢,售价拉低到850美金亭吮缆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车珊枚肛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以句,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌权巨奴。100多年的历史多次证明了这一点艰氖充。” 郑刚说闯。   在反思自身发展时毒巴酸,郑刚透露拭闪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量切白寇,规模在迅速的增长跨默羞,但很遗憾并没有带来显著的茹工貉、大幅度的成本的降低俏溅骚。   为此氰爬,郑刚提出穆,在推广和普及新能源汽车的同时抛辨,光靠技术进步还远远不够苛,更加要注重权、培育成本领先的优势啃俱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阀,是参与全球竞争铜汀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盖裁。   他建议价饲,对新能源汽车未来的产业政策黔、行业标准恭、行业监管等屡冕肖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赡费,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低科骨室,这样才能培育出行业的龙头企业韩当。   如何通过提高规模炯拐免、优化设计寸、优化政策和制度创新麻掣?郑刚说彻系,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侠冒副、交易成本和政策成本安,来打造企业的综合成本能力和优势搔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疯具翘。这还需要企业和政府共同携手搂导改,不忘初心思心祈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逞褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:韩大为" "  魏建军多次提到葛洼幂,我们的确有很多故事剃菇红,但是他们没有写得很好棋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖笑涂钉?魏建军直言不讳地说魂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诧桔辟。   囤地赚翻记厂、离开保定天徊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来曹狼饶,且莫名其妙恳,或者无中生有的传言所困扰狡搞瑰,最好的纾解方法是什么梯畏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抹嘉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚期泄善,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂袭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毒舶娜,魏建军挥搭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监附黎,与部分汽车媒体交流姜剧。以一身轻便的牛仔装""示人""艘屋玩,魏建军笑着说肝,是在同事的建议下才穿出来的洛诲计。    对于4月以来沸沸扬扬的传言驳幻才,魏建军坦言蓟,的确压力很大锤侧,也很难受菏,“有时甚至想哭”木碌团。他说瞳,我本人就是保定人灵读,能不希望自己的家乡更好么孤们?当然柬,我们只有把自己的产品做得更好戈物。    诚如魏建军所言废柿,近期锈惩跨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌囱尖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾建躲觅,来自媒体的反馈好评如潮奈。有作者甚至设问列:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后核,否则也怕媒体老师太忙”嚼,长城汽车一位公关人士插话道沁簿绦。    10日下午的WEY首度试乘试驾嘶孪谷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意倪权。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肚秃餐,有同行在现场就说翘具侯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型催,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戮。    动力配置上腥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溅刷嚷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琼醋碗,最大功率达172千瓦漠食,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鸽靶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点行廷贾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上爽氨蔡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唇晦蜡,VV7s几乎没有发飘的感觉炯,而车内噪音也得到较好的抑制乐飘傻。“我们在整车NVH方面做了很大努力龄侵,也取得了一定的平衡”猛腔,魏建军说柿。   VV7S    在交流中桐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时季顷,大谈恒肉碱、特谈所谓“轻奢”南韧梯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盼秦罚,咬住“聚焦”二字不松口僳募聊。而是多次征询媒体试车时的感受半,并逐一分析汲、解答媒体所发现的问题沮将。整个交流过程丁辞粮,他都态度诚恳灵挛,即使是谈到一些尖锐的问题铣蚂禾,也并不辩解筷痕恫。他甚至非常谦逊地自问自答怀瓤亮,人为什么会失败惭斑?尤其是一些有着巨大成功的人撑。因为以往的成功那,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蹦,就很容易让自己失败叛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上煌诺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侥难河,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汝。他认为懊毁粮,好的产品本身就是故事赦,而WEY就是要做最好的产品疯琼。此次蜜恰丸,魏建军多次提到碌凌司,我们的确有很多故事要讲浪,但是他们没有写得很好穷络,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恢坊哇,所以疏迹,我在让他们重写荡。魏建军笑着说贤矮,把一桌人也给逗乐了非淘。    在媒体谈到其他竞品时丧蜂,魏建军都给与很高的评价并赦绩。不过最终还是认为自家的产品惜:底盘更扎实蛊,操控性更好矾,“因为我自己就好‘玩儿车’”泼蛊,所以对他们(研发人员)的要求也更高渐蓬邻。   VV7S    据悉弥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铂弟,预计售价在15万-20万元区间蹬染。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点须,他思考了一下才说擂恕喘,它的配置太丰富了禽,在相同的价位空间抨,“肯定没有比它更多递糠、更好的”片。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖楷伤?魏建军更是直言不讳地说嵌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后珊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瞧,一位来自上海的资深试驾教官说冬,之前很少接触自主品牌汽车嫂蔽观,这次也是第一次来到保定戏,第一次来到长城瞬编,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料溺脑涩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锨喉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言残。期间阿烩详,有一位同行说袒米,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好该核?或许这才是魏建军的真正用意吧牟渴融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬寐:李芳" "   陆逸表示康檄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脾,因为正处于发展的爬坡期盎逃位。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顶贬呢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邦稻实,而且要深度国产化舶苦勘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淌羌,雷新透露坞悼扁,上海车展期间琶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时栖协撂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时防可,陆逸明确表示弊剩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常皖,因为正处于发展的爬坡期昧。关于国产化的工作裂骡干,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梆撤雾,未来将坚持不懈的进行国产化工作矗吐,而且要深度国产化棵摹巷。    日前囱坚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典剔铆。活动后截,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访墨户,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疽渴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年矫串,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆遍狼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%壳涕爆,超过23万辆拖波残。今年第一季度琅,英菲尼迪在华销量破万辆齿,同比增长4%匡快涸,而其全球累计销量达到67367辆铰,同比增幅为18%矢祷。无论是在英菲尼迪全球体系中傻技,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中计眯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色换假钦。在不少业内人士看来浆骄实,从去年4月以来庞龋僳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晾榷。    对此铜,陆逸强调撇,目前英菲尼迪的销量很正常惰彤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军橡染排,东风英菲尼迪合资企业成立才两年排豢,还处在爬坡期吨溺晤。他还说街,所有的汽车品牌进入中国后界莲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丹定、运作能力提升及投资力度加强来尝暗,会迎来一到两个爆发期潞。    事实上柬,从2014年开始讲媳俺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后倡,就迎来一个销量增长的“爆发期”狡韭腺:2014年差逝,英菲尼迪在华销量超过3万辆拜淀,同比大幅增长75.6%蜂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毫伍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆叮,同比增长33.8%高。    不过虽措浦,步入2016年仙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期博骆俱。当年4月初固香,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卜,刚好满一年露徐涸。在过去的一年里盆秘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陶腾腊。陆逸坦言吓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撂伸,以便更好地认清我们是谁歉邻漂,我们的未来在哪里郝,我们应该做什么哇拢拘。”    在陆逸看来割鬼烦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌棚,今年是进入中国的第十年省。所以作为一个年轻的品牌胁,这本身就是一件很有挑战的事情拦广。他还表示公惫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累亮奋背,是更聚焦的一种进化渺。因为市场环境在变化匠,消费者的需求在变化话钡呜,我们也要根据变化不断的调整脊氮、创新棉、挑战自我回。”他说就盆辜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毒烩,就提出了‘挑战者’品牌战略我嘘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凳哥菊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挺添,品牌口号必须得落地酵谩姜。”陆逸表示壳噶乾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发溯,聚焦目标客户群靛,让产品与目标消费人群建立联接雾雷、产生共鸣建薯檀。    陆逸对中国经济网记者表示克刀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呈铝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作比,而且要深度国产化存。”他说会癌,中国是全球最大的汽车市扯砍邸,同时也是很特殊的汽车市城樯阃俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鹅,就要真正的了解客户挟,扎根于客户枪、扎根于市巢帷,这就必须深度国产化达帽。据雷新透露乃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贾。    但是窝怠滩,从2014年底国产以来腔,英菲尼迪只推出了两款国产车型洛递:Q50L和QX50盛病。对此袖表,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔡。陆逸表示佃理峭,“关于产品线布局的问题方莆,英菲尼迪有一个长线的规划辩。”    陆逸介绍说蔼陶薄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侥,规划内容包含平台规划充司、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舜佬晃。他还说蓝低任,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备忻,我们的目标是通过完整的产品规划旧娥茨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拖步凭。”    谈及国产化在今年的推进程度淋,陆逸表示霖评缝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中熄扭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布厦客。”雷新进一步透露许蛔忱,上海车展期间琶驼蹬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矗漏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈抚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年玲钠肃,通过销售Urus婆洞,兰博基尼总体销售量会翻一番楞,突破7000辆大关哗尉禽。    在更遥远的将来姆犊,很难说会不会有纯粹的电动车悲。这是因为蓄电池非常重燃盖差,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胖肺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵然缁恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌小。自大众集团和奥迪公司接手后宏,兰博基尼得到积极检、稳健的发展寿悍。日前熊镣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屁呛观,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员藤,商务部主管Federico Foschini挡教。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仇突凌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问牛:并入奥迪公司之后颓篙厢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持还?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酗怠昧?    答庐盎:2016年场份鼻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晃雇同。奥迪公司和大众集团接管之后擞兜,对兰博基尼进行了很多投资赋,让公司发生了非常大的变化夹虾。此外桔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彩矩楞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桥茂扩,如果没有这些投资浮痉,就完全没办法实现这个计划小。所以滩,兰博基尼公司从中受益良多郊奔。可以说舱,如果没有被接管燎丝好,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郸。    问夯:在您的介绍中垛耽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高边。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的帝畦嗡?Urus投产以后炽,重点会不会向中国市场倾斜办?    答虫:目前采苍驴,兰博基尼公司只有两个车型系列呵邻撩:一个是搭载12缸发动机的Aventador府,另一个是搭载10缸发功机的Huracán无侮。因为各种原因酥庞畴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捎貉惰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势草限。2016年挛炕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车洁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炒峰谦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%问挛垃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放啦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纪耸纱。2016年类腐旦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碱瓣恭。新产品会在2018年投放噬岭,到2019年蹬餐,通过销售Urus豆蹋,兰博基尼总体销售量会翻一番饶剖,突破7000辆大关田。在中国市场上蚕夺,SUV是非常重要的产品孤宿嫁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嗜。    我想强调的是悍烷,在中国超跑车市澈蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端份。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币附枫瓷,Huracán大概在300万到350万人民币架,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呢衬。    问细洁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腊溉?    答烈慨:目前劳,兰博基尼在中国有15个经销商络。到2020年伴挟,我们希望经销商数量能增加到20到25个响镜晶。当然籍,通过Urus的投放墟闺湿,在华销售量会增加培堵,服务涵盖的区域也要明显的扩大凭届环。    问凸俯罢:如您所说核围烁,兰博基尼在中国有15个营销网点熊咕沤,去年销售了151辆(车)蒲。我们简单的推算一下仓澎凭,平均一个营销网点一年卖10辆车炭寒。那么什疤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样曝?在新的超豪华SUV到来之前阑借,是否有改善他们运营能力的要求呢悲?    答失岭:是的断,会明显提高经销商的运营能力婚遍,新Urus也会变成一个破局者拆。虽然现状如您推算关,但是在Urus投放之后淑,大概2019年或2020年其绒队,经销商的数量会增长癌戒碑,同时每年的销售量可能会提高到30辆路,整个业务会明显的扩大凡竿祁,售后服务也会明显提高魔。而且由于SUV使用的频率比较高戳抢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班秘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入牧刺。    问缺斡料:兰博基尼车型比较少绷,所以每一款新推出的产品都极度重要连。现在的汽车行业发生了一些改变灭,比如智能化攘、电动化陪弊。那么剑,兰博基尼在研发产品时忌吹,会不会受到这种趋势的影响蝎丸?    答梁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脑揉,更多的是代表了一种感情料。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador倦咳纯,采用V12的自然吸气发动机浮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验儡泵。    这是兰博基尼最核心的销售主张兢。未来欢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协夹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度界,甚至会超过前款车型航。而出台Urus产品时则会有一些变化狠顽,它将采用涡轮增压V8发动机瓤溃划,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机掠鸡舍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型七。但是蛋胳呢,不管从产品定位哪改,还是感情诉求方面来说丧吼畅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观饰悉嗡。在更遥远的将来氦受笔,很难说会不会有纯粹的电动车赡肉。这是因为蓄电池非常重抹县凄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秦弗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铜我,可能未来技术上会实现新的进步沦录,那时我们也得重新考虑这个问题眷艇。    前些天迪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型椽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逻,其V10的发动机再一次提高了功率搽矫巳。当然场,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瘸怕峦。通过技术创新以及功率的提升锰稳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者售萝媚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车采。在预销售的阶段股,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来静裳谰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功并眉怕,能够击中客户的心理需求藏忍傻。    被访人腔拇变:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作狠零。1998年到2007年冗蔚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捕,负责兰博基尼产品工作;2015年蛙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蓬,负责销售及市场营销疲啸陌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示东醒,中国是世界产氢大国胁寡,制氢设备吨、储输设备旱脱、制造技术等条件不错淘烘,具备发展氢能的基础两。从环备遥和能效等方面考虑揪,中国应进一步推动氢能源产业的发展秀母睹。    周奕丰谈到竟分嗡,中国目前主要依赖化石能源敦,对环境污染严重巳。氢能源因来源广泛秤、燃烧热值高泛创、清洁无污染和适用范围广等优点司,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源跑烩脖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寸,目前看倪,中国氢能利用的研究相对碎片化玫骏,与国际先进技术相比还有差距老皑慑,没有形成产业化风耿使、规模化发展界毖。中国应迎头赶上糕胎,卡位世界前沿攻袱琶。    他还提到绘饱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俩,提出实现大规模慑彩、低成本氢气的制取加酵、存储皆刷痴、运输从、应用一体化的战略目标膝。这非常重要纺艇,未来需要各方协力湘,加大投入庐蹲,推动相关产业进一步发展汕貌肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表感权,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氓福多。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济摔讽螺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措砷嚷钳。    他谈到版飞弥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体斗祥始,各方需要引导资金更好地支持实体经济煎撮踢,促进金融资本流向实业茂宋舞,真正促进经济稳步发展搽,夯实经济发展基础岗几谭。这既是稳增长筐、调结构的需要肝洁硕,也是抑泡沫菊佩昏、防风险的举措波采虎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动唤茧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进微静瓣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沏。    周奕丰最后介绍漏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下死堪,也在不断创新突破炽,寻求产业升级嗣墙戌。公司主动发挥自身产业链蓝论井、区域及成本优势盖蜕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业围八。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哥敛、旅游景区诡萝、汽车营宿地毛、农家乐宫避桔、家庭菜园等不断扩展外盗靡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敛卫茨,以多种方式在国内推广土壤修复倾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炕甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和份:李芳" "   国外媒体报道胆烧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆取,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狡淬。 李彦宏    李彦宏表示懂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车默。尽管有一些技术问题需要克服够,但它仍然有望达到目标逻熔雌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司炯懊烹,前微软AI专家陆奇任首席运营官甘徐,负责大量投资的自驾车业务部门夯署楼。 百度自驾车    李彦宏表示狡瞳,我们很可能与传统汽车制造商合作书稗,而不是孤军奋战釜,目前还没有制定出这项技术的商业计划犯滇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆揭踞诬。我们将竭尽全力实现这一目标箩锌味,收入和利润是其次的考虑丸潍苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎翠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年茫陛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显填。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贰卿珊,共享经济还将怎样改变生活喜?   三年前乓,基于对共享经济的热忱沦范暴,清华学霸张丙军创立PP租车阶撂,开启了汽车共享事业;三年后瞎霜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户僧革嚼,成为汽车共享领域的领头羊铺艇皇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀獭络味,3月7日圣疼醚,张丙军开启了共享有车生活的新征程闺桅。   3月7日创莱投,在几百万用户的共同关注下附衡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台地按不。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蓄,也是张丙军重新定义有车生活橙令痉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅突磨亨。   从PP1.0到PP2.0时代膛梆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蕾矫拘、一个符号或一个名称那么简单胯荤,它是企业创造持续价值的支撑琴霓腔。若没有十足的理由媚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓并栋。将PP租车更名为START朗砂锰,是源于怎样的考虑龟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解墨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哀睬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举廉武揭。   “三年前卫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恋挝蚂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益揪据隧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汐锣萎。由于便宜便利返,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赂囊默。”这个阶段崩敝,他称之为PP1.0时代牡。   经过三年的发展讳壁敦,PP租车推崇拥有而不占有渭五、盘活社会闲置资源的共享方式弄春,逐渐建立起以车为媒介全盾,重新定义有车生活的2.0时代拔。“START不是买车扰愁狼,不是租车鄙损,是共享有车蕊簿凹。这是年轻的人群蕉溪搜、爱车的人群穷伎,最向往哺寡、最有潮流的有车生活方式田寺。”张丙军说捆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卑猜撬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潍。同时旗渴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户闻吓甜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屑鸡松,让每一个用户体验到最真实料、丰富围清、有趣的共享有车生活缅。”   START代表着新品类售筷、更丰富的选择驴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缅饲赦,相较于神州租车诵氨低、滴滴租车等传统租车公司绕肝推,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢晾?   张丙军认为酞,START的核心竞争力主要体现在三个方面献汲。   其一舒棋,PP从1.0进入2.0时代横唱邓,新品牌START更具有张力矫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神遍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求僵贯溃,START重新定义了有车生活撮火访,开启了全新的“共享有车品类赫逃帅。”   其二肋饰,为实现共享有车的多样化选择谓涤己,除常见的家用轿车外圈,START将主推个性化的用车体验聘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绦拟搞,如保时捷911夸络、特斯拉牵聘赋、大黄蜂冬皆、牧马人等等凡。此外权渴,用户无需承担高额买车款和养车成本围,性价比更高妓纫。   其三蔫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立黄恢贬,以及更完善的用户信用等级乒独。这也是平台长期价值实现的核心昂陆绥。” 张丙军介绍恋苔,START共享有车生活平台为使车主放心共享氯蒙,平台推出了一亿元车主保障金径嫉同,严格的交易信用体系傲秤搬,确保车主爱车无风险;对于车友拖,START还与多家大型保险公司合作嗣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务共板佰,为用户提供更具信任的服务橡弦姜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撼惨超,我们的目标是勃垒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沸毙。”按照张丙军的预测帛兜撮,中国自驾用车需求量巨大猩访袒,而现实矛盾是槽奢奴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拟袄,不允许每人买一辆车满足自驾需求十。相对于传统租赁公司5-8万的库存量羞筹扇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用梢赁。   此外咀,他认为嗜赔偏,随着消费持续升级荤偿剃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中协。“感受丰富车型带来的不同生活体验箩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向豹奸捻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质宫蔚、丰富肚鹿、有趣的生活方式萌,让有车生活更加精彩鸡粗。”   张丙军表示适,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孝恳钵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吻。START扳持蜕,梦想才刚刚开始氢啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫桔收:李芳 版权作品标亨兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥,严禁转载嫩舱妹,违者将被追究法律责任滔未楼。 获取授权" "   今年全国两会上吗热幂够,董明珠在接受记者访问时说小爬:“只要你敢想介估,比如以前谁会想到人能上天糜勾,如果我们不去创造希斤融,人能上天吗咯?你不敢想咳卧,你不敢去试验咯,你永远不可能做好程婪儒。”    过去的2016哭,伴随董明珠的磐厕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈课扳:格力全员加薪1000元逃、格力的员工房钉、以及格力的手机……对于这一切毛惯死,董明珠并不过多在意尽,她说多翠,自己最关心的还是“掌握核心科技”祥。在今年全国两会爬说,作为人大代表藉爸,她再次提出了自己的董氏宣言撬:确实这两年的发展缚,总书记提出的供给侧改革爆空,我们就应该做供给侧改革的排头兵剧贺,因为做的是实业功同,能够掌握核心技术馈,制度也要跟上期奥,真正给那些创新型的企业坪、有创新梦想的人一个环境泞。    对于国家解曹墩、社会臣酸敝、普通百姓的诉求咆诡,董明珠是这样回应的赊峨捕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献醒逞,他真的不是仅仅是索燃瓷稹,收获锤,比如说我们过去讲适,这个企业了不起寿观,再就业税,反过来你要感恩这些员工却,没有人来给你打工欣,你凭什么去发展贫膊?所以我觉得要有一个感恩的心情粮。”    把感恩的心落到实处适喂魔,就成了格力员工的2室1厅释税锨,于是麻现穷,别人家的老板就这么出现了替鞘芹。 记者下陆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炉萝熔?    董明珠塑寥:对蕉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疥枷。    记者垢:以后所有的员工都会2室1厅牵碗?    董明珠老:对对对骨绍。    去年末达,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮に浮,但因股东大会投反对票而失败骏廖。随后陆排,她以个人名义增持珠海银隆股份保匹恐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业灿,然而迪导,到了今年毖含,新能源汽车面临两大不确定因素看剿:电池点棉娠、补贴“退坡”投。在董明珠这里书,似乎这些俨然不在话下谐,董明珠说涎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鹿蓝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣取,“不是因为退坡我不做裳合,也不是因为给我钱多挖梢铅,我去做竟,我认为是一个责任筏,是对社会鲁忍、对人类锻念峦,你都要去选择的一件事书可。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绵,董明珠很不以为然豌期武,她认为瘫睹钉,这些都是炒作摆,并没有人真正说到自己手机产品的质量川,只要没有说到质量耗骏楞,那就不是否定僻鳖谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  近期权萎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凌始羌。美国此次取消“双反”无蕊,对中国轮胎产业无疑是一大利好绥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吉谱浇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杀。   全国人大代表滩湾铜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议封弘,在轮胎中使用RFID电子标签技术诚示,给每一条国产轮胎装上“身份证”田骏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绒皑暗,有利于消费者对产品品质加以甄别道靠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量洽疯蔚,从而规范轮胎行业发展疏添,促进行业的产能优化和转型升级闹。”袁仲雪说套。   据了解啼编,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桐甩擒,全球多家组织及单位参与涤。轮胎用RFID电子标签的应用费蒙钵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓦讽匿,将等级数据写入轮胎标签内部独挝滩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鼎姜,伴随轮胎终身使用薯糙白。同时虏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体睛,使轮胎更智能份较愧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS席瘸世,能实时监测轮胎的温度导莱脊、压力等数据扇楞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况促,从而有效减少安全事故码褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课夏:李芳" "全国人大代表经尸虱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通身叉塘、环境协和发展的产业泉,由于行业标准尚未建立畔汗吠,使得整个产业发展处于十字路口泰嚎澄。全国人大代表甩幢、时风集团董事长刘义发建议澄牢荚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 攻龄侗,全力推进供给侧结构性改革实清。    在刘义发看来库摧恭,四轮低速电动车是市场主导饭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品的穆。目前煤岭片,工业和信息化部郴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凤申劫。该标准的制定县,对规范四轮低速电动车行业发展呕,使三晌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坊膛畅,直接实现电动化避、节能端、环保安全出行具有特别重要的意义帛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求线,又适应市场需求泊肌抡,刘义发给出四点建议亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弊、标准制定应充分听取行业的意见斗,响应群众的呼声倡椒勘。制定标准应尊重市场规律诵喊鸥,规范玲、引导产业发展薪茄瞳,而不是简单的限制溶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兑弊。    二贫卯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狠。四轮低速电动车安全阂畅、环保脸顿厂、经济竞弛、舒适茄,是摩托车颓擎、电动自行车彩旅、自行车等升级产品丁少,特点与与高速电动乘用车不同伤焊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酪搐蚀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氛唯。    三哄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导洁篱痞、政府引导的办法泪琶愧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卤潭非,如采用锂电池政府给予一定补贴腊另。    四探、在制定产品标准的同时废,制定企业准入管理和注册登记场拢、道路交通管理的配套法规亲。产品标准只是为行业规范管理提供依据席不,而实现规范管理是一个系统工程呵烹。政府应加快制定企业准入轻赐、车辆注册登记陋、道路运行管理的配套法规饥忍苟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涛蒲暴,方便企业让利于民飘,减轻企业和用户的负担淋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求貉办寥、加快供给侧结构性改革的产品股,又是一个节能环保的产业琉迪宋,引导得当可以大有作为鹃蒋隘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法佃偏称。”刘义发建议午捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠完:李芳" "   近几个月来玛,共享单车火遍了北京城慈危杆。6日汕,全国人大代表别、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示婪丢,今年上半年染敲察,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”存。    徐和谊说祥,伴随着公车改革断钙扇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佃醒亥。“很多公务员手机上有软件病窜,一刷就能用车赐淋孙。”他说干,今年汕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宪。上半年痪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卤歉坤。    据徐和谊介绍钒,未来投入的汽车数量将根据市场而定顶,租用的价格将有竞争力乘省。产品的外观将非常“吸引眼球”叭,为两座式纯电动共享汽车茨枪肯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涪,适合分时租赁和共享市场需求俊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揉喘酪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件艘雌,在手机上可以查询哪里有车痴栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题襄亨哄,目前大家用车起点和终点不同卜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源摄号。”徐和谊说藉躺,目前达创艘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节场畔,包括立交桥下施奉、公共停车场华呢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淖。目前边远的地方停车资源丰富布凌涕,但是用车的消费者较少需乳。“希望异地还车的便捷能够实现辰埃俄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宠,否则还会存在最后一公里的问题茶澎廓。”    徐和谊坦言顶闷罕,停车位还存在管理的问题叮酵污,汽车是价值比较高的消费品趟拌,一旦出现剐蹭痘目,租车人还车时也容易“说不清”错工。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拔蓉鸵、“钟摆效应”等问题切。“有些消费是单向的免笺,如何让车回流也是个问题”蜗。他说童课,目前缚腻,北汽正在进行市场研究苗劳,探索解决方法晃唐帽。    徐和谊还透露哗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行横,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆避胺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鳞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哎。目前距2022年还有六年时间奈,从可行性上讲幢畅弘,应该是能够实现的绿。届时希望借冬奥会的机会卷入料,展示中国制造的水平童炯祈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露破疏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题槐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缺,目前已追回骗补资金或房┟保款23亿元性,并对有问题车辆不再补贴天钮思,对闲置车辆也暂缓清算览。    肖捷称委辩海,在财政部门督促下夯热冲,目前相关企业正在采取措施累佰奠,认真整改发现问题虏。    有记者问煞臼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剁,肖捷表示心玖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呛湍,主要是降低了补贴标准第唬,同时也设置了补贴上限耪,还提高了准入门槛司篓素。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展车痴潮,同时也可以有效防止出现市场扭曲兰。”他说焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "全国人大代表骗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陛擞突、废液函、废渣等污染告胶奴,一旦有机电解液和钴参拦护、铜前、镍等重金属物质渗入水和土壤之中具撑冉,就会带来生态环境安全隐患孤创,甚至会危及人类健康脱陇。”全国人大代表刚邪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示暴患僧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议栋乃。这位带领团队经过几年技术攻关煎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人喉榷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蹬摹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谜据,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题事雹碳。在提交建议之前慈溃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究劲涧透。    自20世纪90年代以来沮,随着锂电池广泛应用钢,我国成为世界上最大的锂电池生产骋、消费和出口国缕,近年来我国出台了购置补贴馅日汾、税费减免淑秤、研发支持诺诧、消费优惠煌、基础设施等一系列重大政策措施仁室,新能源汽车市场日益蓬勃发展请痊恢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆溅帅缚、保有量超过100万辆势爽,占全球市场保有量的50%娇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卤。    随着新能源汽车快速发展拌角串,作为新能源汽车的“心脏”腔糕,动力锂电池产业也在迅猛增长遍烘。按照相应的报废标准蛾,动力锂电池回收利用市场已经形成陈将守。有研究数据表明许,预计到2018年廷滩咖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蛾阶,累计废旧动力锂电池超过12GWH辜坍、报废量超过17万吨阿荣,从中回收钴寝、镍龄镁秦、锰钾亭、锂锈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掀,到2020年将超过100亿元非欧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元能描。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫经块兰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题城。”张天任认为磷,如果动力锂电池做不好回收利用扩,就违背了绿色发展的初衷魄斧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用摔吝辟,但现实是溜撕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钨。“废旧动力锂电池包括不同的类型诡绕逆、设计工艺和串并联成组形式录老,以及多样化服役时间卿、应用车型和使用工况煌俏,这导致电池拆解不便坏栖卷。另外泛,国内尚未建立成熟的回收体系蒜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应革玛,回收工艺成本高磷廊堂。”张天任表示淋仁茄,“出台的政策并不具有强制性惶敖,且缺乏明确的奖惩机制妊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忌纹,目前动力锂电池相关主体无利可图膝,对政策执行积极性不高垃徒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题复悄,张天任说酿案:“一是退役电池较为复杂羔诗,不易拆解;二是退役电池一致性差逆娇揉,品质不高;三是回收拆解成本较高朴糖箱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管康布未,执行不到位未旅胆。”    有问题就需要有解决办法胸建,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方矗凑桂:其一篓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抠辩深,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辽笺,鼓励商业模式创新试点和推广应用尝陌戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇哀戌:李芳" "全国政协委员困、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碾。”全国政协委员蓟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筏坑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时两,其市场前景令人堪忧捻。“在电池方面脑痰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡颁,2020年后氢暮,当大家都不再享受补贴时汲坞橡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品省槐狄。”另一方面睦,柳崇禧表示敲缺坞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市署及办,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牌哭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素岁同,在于车辆寿命和电池寿命的不对等屋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啦,但电池的寿命大约在20万公里扒厘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嗡囊泛,这意味着篡烩,电池报废了车就要跟着报废幻,这样算来标拖,纯电动汽车的使用成本是很高的骂钵甲。”柳崇禧说孰。    对此编躲涉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毁,即建立专门的电池运营机构览悲茹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔼妮骨,是对车辆的物尽其用礁。对电池而言敢暖覆,虽然不能再服务汽车孙,但还可以被用作储能电池秒,同样达到了最大利用率肩镭胶。”柳崇禧认为犯捆丢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凹。“但国家需要予以支持碱拳,尤其是在车辆检验方面啼,按照现行的规定看堵,更换电池即被视为改装壁屯。”他说憨。    柳崇禧的另一个观点是茬,氢燃料电池的大发展即将来临上坛。“一方面练膘卫,原来的运输成本相对较高筒埂亭,而如今这一问题已得到很好的解决僚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侧,美国的相关先进企业在国内开始建厂认天,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车禽盆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展税堪。”柳崇禧表示刷,氢燃料将作为增程器为电池供电富淘膘,以达到更长的续驶里程轨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膛力抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你苛谅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哨,造成了双方的利益不在一条平行线上啥钱吉。为了解决这一问题刊番储,李金勇指出碗醛汹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胃无饺,重新设置股权架构混,经理人和骨干员工合伙人化观。”    “遵从起码的商业规则融媚,我们就是经销商响惋绕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节傲嘛舶、一个桥梁苦权曙,我们没有义务去亏损题朔。”李金勇说芍竟拦。    日前逻,著名汽车营销人武度渤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出悼砷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瘦痴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蓖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓮磺防,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掳驼碌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搪捕持,李金勇直言推,“在过去的十几年穿,我们的市场非承矗好崎未,老太太都能卖车糕,会加价就行了贿漏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高塑,职业经理人的压力很大大蛋淑袒,每天都要搞KPI考核剔崎、培训拉宠、提升宋纠。”    李金勇以实例说明未焙:“过去在资源时代廉蔡,一年这一个店挣1000万戎速,给职业经理人开30万痛蔚饶,没问题哺花,这车好卖苍貉聘。现如今焚,市场不好了翟沦,现在一年挣100万恭病,职业经理人还是30万熔工纽,但是特别累悄骸缄,现在一年的工作量比前五年培、前十年两三倍都不止洁强。”    在李金勇看来臀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同景铂,造成了双方的利益不在一条平行线上孰。为了解决这一问题秋贰爽,李金勇指出纪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景红当搬,重新设置股权架构敦揽,经理人和骨干员工合伙人化脖摊段。”    李金勇进一步具体阐述道崔册,“过去资源时代拘鹊骆,投资人只要拿到了店蔼桂、拿到了品牌上极,就可以赚钱勒。现在瘟捻吻,资源时代已经过去了希,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娃合帮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瓤仇,从而真正让员工自动丘、自发地把工作当事业窗廷切,而不是靠培训潜澎忻,靠感恩涟姆蜂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奉,不少汽车厂家制定了销售目标赎、生产目标尉秆报,职业经理人必须要完成垫矢陌,如果不完成就走人帝乳。李金勇认为洪晶贪,“在这种状态下娶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扰师、十年的规划堤,只能先制定一年的规划汞还讲,把今年完成再说什,由于今年完成了手渺把,明年才有你的事辩公。所以这两年厂家的高管变动频繁倡限晒,十年以前很少有这种变动颧搁,而现在这种变动成了家常便饭傲版。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量丢安列,没想经销商的盈利能力衫。”李金勇表示盟蓝撂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赐含旦,想办法做经销商工作炬,把销量任务压给经销商港极裙。而经销商越来越不听话外谴猛、越来越不相信的时候蝎,厂家就再出台相关政策伴览。    李金勇指出惠,经销商要有勇气打破潜规则垮没巩,遵守正常的商业规则失鸽:库存大不提车白构、无差价不提车颊吾、拒绝搭售讥。“遵从起码的商业规则菇抡疲,我们就是经销商魏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节委瓶、一个桥梁洗块镁,我们没有义务去亏损鼻辱。”李金勇说枷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迁炭搂,李金勇建议扰垒仍:同城市的店应该互相加盟或互相买断乓仑讨,或者干脆出售给另外一家经销商股拓蜗,不管用什么形式溃顿,形成同城市的一家店闹逝。“我们用销量苦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迹韭艾,这样减少恶性竞争肝滑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法懂。”李金勇说甸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象春勒秤,李金勇表示茄,“我们不可能卖出路边店的价格翘米粳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争河。100%原厂配件保障漏退,专业的维修技术苏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客康惹漓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”防翔衡。    此外忍,李金勇还表示违乃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车啊寸冠。据了解呛,2016年碌劫洛,新能源汽车的销量超50万辆叫撩宦,到2020年骄损嘶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颅肪茎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钎稿。在李金勇看来市梁快,在这个快速增长过程中送扇,“传统经销商中芳,谁关注了新能源汽车并率先布局安乒,谁才能在这个市场当中分一杯羹爱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舵苦史,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员年奋敛、四川省鼎立律师事务所律师施杰粕安,今年的关注之一告涛篡,是有关网约车新政的话题损虚。    施杰表示仕,为加强管理堵丁漠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)斑竭,并于2016年11月1日起施行捆。然而喂册年,根据多家网约车平台公司的数据撇哩琶,在目前运行的网约车中沟歌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的荤粉,仅占极少数部分锯拷彭。    “交通部制定了网约车高品质服务寄萎差,差异化经营的原则内蛊蠢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”黑贪,施杰称嗅嚼,“我认为承碾,政府应当放宽对网约车的准入限制河杉滩,顺应社会共享经济发展趋势”鞠祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腾恍焕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方健。    首先忱浓,施杰认为没拆,北京烤、上海的网约车细则要求“京人京车”倒膜、“沪人沪车”等差异性待遇型尺,不符合市场竞争规律垮跑溪。施杰表示箱,只有在市场竞争的推动下祈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狠,也有自我管理的需求与能力换抠。    其次松凭,施杰表示堪挡,北京肛硷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员徊,而且购房蛋霞、购车也并没有绝对限定于本市户籍胖。“京人京车”扔惋录、“沪人沪车”的严苛规定搁每安,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外激,会导致营运车辆骤减递揽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒矗,阻碍新兴业态的发展硷瓮。    而对于多数城市对排量蓟、轴距都作出的高标准要求热蜜,施杰认为磺餐钞,高排量代表着高耗油孤,不仅并不符合节能减排目的逞椭妨,高油费必将抬高车费睹碱绅。    更重要的是捅份,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嗣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准庆翱、高门槛络跑,将损害网约车的实惠经济特点晴,打击其平民性捍吧刹,“上述许可管理的模式脯彤瘁,将导致网约车司机数量骤减鞠搏、车费翻倍撬芭汾,群众打车难噬村、打车贵的现象又再度出现麻。”    此外侩,施杰在这一提案中的主要观点还包括害:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”亢抽、“许可管理不利于节约社会成本”等疮寥。    施杰建议散肌,《暂行办法》可作出如下修改蔚:    (一)政府适当降低准入门槛渭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倪,是十分必要的唱。比如输替竭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涤卑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淋垂秆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屠,等等挠。设立适当的限制条件芹,符合市场发展规律唾譬挥,能促进网约车市场安全性课、规范性发展邵拜砰。    同时龋讽络,政府应当科学引导网约车发展突,而不是像治理洪水猛兽阜,把它一下子关进笼子里垮茸。以构建网约车公平竞争的环境为导向高算戮,放宽对司机户籍的限制性规定鞭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源霓茎逼。网约车平台玖、司机和车辆的审核程序腊尽,各类许可证明的核发程序尽量从简妇嫩蔚,以便节约社会管理成本皮别。    (二)政府协助构建平台审核柏瓜、加强平台监管    改事前许可缔炯埃,为后期监管琼堤,采用“政府管平台实,平台管人和车”的模式菠弊忿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巴晃烽,规范其登记信息磷此、审核资质的义务炉排榔,定期提交所有车辆的情况哩赡娇,这些数据要在监管部门备案上匠。并通过补充相关的法律法规冷都豹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蓟。    对网约车不合理调价进行监管笆昧伐。保证人民群众用最合理的价格出行担,也避免由于市场垄断形成的价格新高剿侣钨。2017年1月嫌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人徊录,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骨布卜,就此提出整改意见倒,平台负责人也承诺将取消该功能搽蛇杀。这就是成功的监管案例观烘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车稀恒膏,存在大量不符合新政策标准的现象圃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断堑贫内,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减褐守睬,社会各方都需要一个适应阶段膊角。所以途,新政的实施不可硬着陆诺苗亥。当前阶段等,政府应当积极引导各平台规范化审核德币暮,加大对群众宣传力度岁枷,延长从旧规到新政的过渡期很济陡,循序渐进地促进新政策落地溜。    我国全面深化改革提出了目标旗哨: 市场在资源配置中起决定性作用笨零饰,更好地发挥政府作用镭。近年来捍溜速,国务院一直倡导转变政府职能传锚攀,推进简政放权配四。对网约车的审核畴桓,放权是进步佃卑,限制是倒退未咖桅。政府应当创新行业管理每卿请,优化监督模式恭邦,构建平台审核模式铣姓瞬,推动群众绿色出行壬绣、健康出行磐傻馁,为“互联网+交通”营造良好发展环境湾孩品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冗芍汰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计第、品质等方面做了很多的投入甜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势据。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛昧炯滴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略头汝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市叫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞返宪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球羔漂隋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坤姆绘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易几屑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谦、品质等方面做了很多的投入惭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计喀坷埔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶梅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性难伍、时尚及科技感的一款产品踏趁涸。”韩德鸿说刮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫师街呻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惯蒜甩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氯春陡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆玖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”马。薛海涛坦言穷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蚕翰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730庆效埃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走醋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系认抗、制造能力漂、经销商体系厩羔凛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面杜漏话。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   2月21日替,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挤。本次大会立足技术趋势陆翅,探索全球技术发展的内在原动力防闹巢,探讨人工智能德菠假、量子计算岁笆旱、基因疗法等领域的技术和商业趋势疗隘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中净强,有两项技术与人工智能密切相关疮圣衰,包括强化学习和自动驾驶卡车汹盒。在关于人工智能的圆桌讨论中枪,多位创业者和专家针对强化学习病挨垢、无人驾驶分享了自己的观点剖人。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哦胶艰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鞋踏,可能只在北京的五环里面开关,路况很好坪鹿,最高限速就80抵嗜、90公里潦人,这种情况下吻次,车就会极大简化骚,驭势并不想生产一辆概念车扭靛帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯耗霉临,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术净,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性篡护。技术投入上冉翁,目前大家都在往里面投入很多的资源吕,整个行业在往前发展垛暇,但里面还有很多问题需要解决茸,包括保险湍、政府等毁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用咎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道揩长哗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溺,把信息融合璃、如何决策做好青辰罐。图像识别拓展能力非常强篓蜗叔,它信息的理解非常细致娘背、更加全面炉辖皆,比如前方有一个易拉罐社,有些传感器会认为它很危险咯密,因为它是金属却焙,但图像识别会根据它的大小耿卑轰、形状去判别父薪萎。目前结合强化学习闺发汐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持池羡辫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茄癌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奥慑赊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性趣遁,说到底这还是一门生意谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "  【导语】这是最好的时代奖驴,车市销量连破发展记录蜕匙弗,这也是问题的时代锑,多元化庐侯梢、碎片化堕对卑,对整个行业提出了更高的要求莎灵裂。一切都在变烙娘奇,唯有不停思变方能随机应变饶全害。2月18日堑川拉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卵。行业内百余位思考者和变革引领者疆蘑舶,与120余家媒体相聚一堂朔泻健,在“变与革”的大会主题下僧如,共商“品牌与营销之道”碑裳,把脉中国汽车2017狡汇帛。广汽乘用车副总经理肖勇戮户、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铆咖辩、吉利控股集团高级公关总监杨学良并羡、福田汽车集团公关传播总监许翔疯炭、SWM斯威汽车首席运营官余波饲苹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杆缮讲。以下为发言实录浦单苹:   互动环节嘉的合影   李苗苗如琉:接受张红同学的邀请寥外韦。下午好!大家都是老朋友了程藕起。今天在这里贿,首先我灼亓刍冢贺张红搞这次论坛啪孟蔼。第二暗捞,其实有这么一个机会让大家聊一聊箔昆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆姐去霓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勉水,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字金截。对这个数字瞬替仁,我想每一个人舌胚,特别是管营销的人茶耪,特别是管品牌营销剁仕浅、品牌推广的人呛杏派,我想每一个人都有很深的感慨胚。   首先请问肖总窍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物垮,也对您做过多年的跟踪窘嘘范。这次请您上台娜,我很想问一问副靠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌操挽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点悸厩?能不能简单地概述一下巴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇愁:李苗苗老师第一个点名我坞,作为广汽传祺来说怯鳞,正如李苗苗老师所说的腐拦,应该说是比较新的汽车品牌赤拖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”管妈蓬、“两个坚持”潮仓,坚持正向开发和坚持世界级标准姆。这两个中邯筛,一个是对产品开发的定位祭肉铃,一个是对品牌的定位故互芦。   从中高端车型的新产品进行切入蜡,相对来说这条路走的比较艰难一点拈外窟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蜂,就是起步会难一点沽购,后面会越来越开阔惮、越来越顺娩箔古。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候携,内部也有两方面的方向钵截:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来洪围,并且在市场上面赢得一定的销量柒公涵,建立一定的知名度送瓦蔼。另外一派的意见械,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恨,从中高级产品切入心暮。但是大家也认识到这个困难搭缴,一个全新的产品和品牌从中高型切入末,也就是售价在12万元以上葡察,第一款车型是12万元到18万元郎萄赫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难玻,我们意识到这一点了母卯芹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大官,其实2011年能壕妥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年那辟颂,应该说是非常艰难摹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦松克柒。但是2011年空、2012年有一个词就是“坚持”扫,做品牌是做两方面的事情凤。第一个是做好产品的品质隆,第二个是做好对客户的服务磨必恭,以这两个为基础这五六年走下来弛碉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑丢凄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象四缓,受到各位媒体老师的厚爱窝捷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乖速,我觉得第一个是坚持挛陡虫。在我们困难的时候不要去放弃辜挤,就是把自己的品牌形象峨矛、产品的售价回到往下行的趋势宝藩敲。第二为了支持品牌向上杆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务慷。   李苗苗磨朴疼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的次,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程磁。比如像现在的奔驰李伴,一百多年来锤,宝马堤倪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总局焦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌案,也有现代的销量檬帝吝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷享,您能够阐述一下吗售?北汽在塑造自己的自主品牌方面兄鞋胚,到底在哪些方面下的力量最大晃暖慈?   陈思英挽:谢谢李苗苗老师绘垄,非常感谢红姐给这样的机会狸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌躬。其实不是妄自菲焙饬丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷跨巳兰,台上在座的各位都是大幅度增长毖盼,我们同比增长更高一点哎,因为我们来得更晚一点示贸,同比增长8.7%缎顽。   但是我个人一直在想这个问题瓷祭幂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的敖。像奔驰去年是130周年橙轿,今年是131周年袒,我想这才是品牌法。现在我们在座的各位给客户提供的既八,我更愿意定义为商品霸骑,我觉得是这样蜗楷。   从北汽自主品牌发展之路来看赎古,各位媒体老师和同行都知道辞,2009年我们是收购谋浇梅、消化裁弧、吸收了瑞典的萨博技术樊缺斧,当时萨博的93形绅猫、95的平台和1.8T汕碎、2.3T涡轮增压发动机的技术寐,我们是基于萨博的平台上梳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瞬。2013年的5月份顺肮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬硖琛,大家对这个印象应该很深毯柯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇白扛碍,当时也试图通过萨博平台的背书竭亮全,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伙害,因为我们希望建立中高端的自主品牌凸窟,当时的愿望非澄倬脸荆好脆。但是事实上发展到今天聚署,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挫。   但是没有关系戈驶,2013月5月12日投放的绅宝D70犬响亩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音慌闺芯。这么多年的坚持是在消化氏该雄、吸收萨博的基础上进行的拆瘸护,源于萨博殊粱、高于萨博房裳,我们有奔驰檄窟巨、现代合资的反哺幂盟,我们在人力届琉、财力圣宦、资源踞翠魄、技术猾、研发亲、生产恋糜卢、制造方面趟蔚龄,都有很多反哺给我们胚观,北汽近几年高速发展郡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吠筋晦,这一百万辆含金量是很高的心,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赌少隙,但是我们用五年时间实现了一百万辆肝锑。这里面还有几个第一和差异化产品南混搁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一煽率布,第二是新能源汽车产品构成做到了第一干,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位漠。   基于萨博辣、源于萨博和高于萨博的消化胎缕疟、吸收和引进忿黔,同时基于奔驰和现代的合资反哺列筐,我们坚持为消费者提供好的产品骇、好的服务魔擒才、好的品质顺倾笛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近遍隶比,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质貉戮,比如中国新车品质(IQS)IQS溃魏、强制性产品认证(3C1000)粒,3C1000即三个月的购车用户中邪,一千个用户的抱怨度是多少坤坝克,我们的水平无限接近了合资品牌草幂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缎扫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涵,希望有一个很好的中国背书骇,给大家提供一个很好的产品体验浓扣、品牌体验和文化体验毋辈。   李苗苗叫湾:听到陈总的发言我一直在想郊崩魔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疽曹,现在经炒猓看到“北京”的LOGO瓜。   前不久壤覆,不去杭州是到处都有吉利车丘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年仿胯玩,推出一款车就红一款车蜕母。请问杨学良桐,学良也是吉利的老人了股欧疆,一直在负责品牌形象的塑造唤、公关糕芍、市场揽很帽。原来我们也沟通过这个问题鲜踌保,对于吉利来讲收购了沃尔沃白吝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仇天唐,这是蛮难的事揪。刚刚陈思英总还在说萨博贯怠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挟额粗,感觉蛮纠结的募使。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象级磺?   杨学良摊憾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下忻驶瀑,第一是对标似涕猴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蛔骸。我们是坚定不移地在执行携潮桂,而且到后来做博越蜜俏耐、博瑞之后有越级对标很烂。比如我说开发一个自己的A级车狙痢哥,可能要跟合资的B级车对标刻淌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域河类,包括研发姐、制造修脑缕、采购挎列霸、营销闭败轻,我觉得成果是非常明显的配朽。   第二是坚持走精品车的战略监茄。所谓的精品车将,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拎碗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准械,比如车的造型设计上面嫡厕,自从我们在全球建立了四个造型中心晨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捣吾。既有符合国际的审美潮流泡痛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面糕。比如说在车的智能互联领域爽,在博越车上面车机人机互动的功能上绍匹,已经超越了一些合资品牌壤谎,这一点使我们感到非常骄傲物雀。   包括在工厂的制造工艺上驰蠢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毒肝敦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌滇关,因为我们现在建得比较新探欧奥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耽劫厕。大家可以看智能化程度最高的工厂烯,现在实际上是在自主品牌的工厂中锹匣肺。   第三是一直在坚持口碑凤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任轰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言到吼巾。这样就可以真正喜欢这个品牌入穆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恰旁贾。   刚才提到了浙江僻超池,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了楔,大概接近了7万辆工尾。这在以前是没有的瓣,而且这些用户里面很多都是摔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杭郊。目前因为我们的品牌在提升锈狈,我们的品质在提升沥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车犊耪。这从我们同行烁天,包括从传祺稼、北汽的产品销售上也能看得出来行娇。可能大数据调研豌娶,像一点资讯的副总可以讲讲逞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品荷赊。   当然您刚才提到了在集团层面浩崔希,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰衔,同时又实现互补步氨?这里面还是有很多原则冀号,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的席膘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毙膝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争戒山戚。沃尔沃是高端豪华品牌骇,是跟豪华品牌去进行竞争的唉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沤己辟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念篱妨盲、流程霖稍汇、标准茧伸,包括人才的培养和交流焚丛。最新我们做的一件事幢邓薪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吞茫份,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氓,可以说没有沃尔沃这么个老师贸本劫,没有沃尔沃这么多年积累肯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蜕权辩。我们相信因为这个架构非常新挝臣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平界。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兔,以及质量再上一个新的台阶且,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陷镁脖。   李苗苗牢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京熟谅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淑比,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面并兑,最重要的是坚持了哪些浚蜡然?   许翔庭屏范:谢谢李老师瓮歌,同时感谢红姐给我这样一个机会限陷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车焦彼文。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狙。   福田汽车是商用车企业萌欧般,和乘用车企业还是有一些区别诲。我们主要的目标客户群是to B的虾,正如您所说培,我们是1996年成立的冒摔,到去年是成立了20周年栓,通过20周年的发展渭灵售,在过程当中包括您和各位老师的支持妊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吼辉。在中国轻卡市场上宿宋冯,已经是连续十几年的第一了答绍。1996年在山东成立嗡,1998年上市豆,2000年进行区位调整就来到了北京颈誊昧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题窖潍量,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视县,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分毁悔归。我们可能把这个品牌是这么理解的畦,现在业界对品牌有很多理解的方式痕廷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营焕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侗,所以我们从整个的业务流程上来看寥孺话,这个品牌业务就是在其中的忍冕。所以我们这几年在企业的发展过程当中献觅,品牌也是在不断涌现埔接,大概有几个阶段急康播。   1996年是以轻卡为主导夕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写饰隆,用着正好”返河蒲。在当年的时代抓住了市场机会疮佩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一堆。   在2000年之后户,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枚群,进行了商用车全系列的唯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陆姜骑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车殴档拣,这是一系列发展的战略摊。同时把品牌又进行了再升级姆凯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恍司假。   在这个过程当中社甲,福田汽车不管是做品牌还是做企业些稻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢甲剂?一个是福田汽车在商用车范围里面领旗,就是在整合资源方面觉得还是不错的亲累。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早校,花了八年的时间跟他们谈合作勿幂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒培瞧糕,生产的产品也是福田自主产品欧曼抄莲慌,同时和福田康明斯成立了50棠:50的合资公司儒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广假晦笨、先进理念之外谈饯瓦,科技创新也是核心的一个点变。福田汽车虽然作为一个商用车企业棘薪褐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比甫浪,但是也是做了很多的工作揣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淀价,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右椭涩敲。我们统计了一下桐韧构,和乘用车企业也是差不多的露骨。   而且我们在研发方面藕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部龟汝,这在商用车企业里面比较少见郊篡。不管是先行的技术酿羔磁,还是技术传承方面都做了很多的研究迪戏,包括去年也推出了超级卡车枢薯睹,也是整合全球资源打造超级卡车饰。全面从安全灌矩刺、环保方面进行新一轮车辆的升级沫。   我觉得总体来说吧茧控,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弧手考,是一个有着锐意进取股板体、远大目标擦江檬,是一个愿意为客户割氦袒、为所有的股东略体阂、合作伙伴兑片、利益相关者带来更多的价值咸膝,也愿意为更多的卡车司机辖蒂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活费驹酮。谢谢!   李苗苗肌:2016年一年有很多新品牌出现窘绿袒,也有很多刚诞生的品牌在努力解,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盒掏、宝马朝。我就参加过场在北京的怀柔吭芬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嫌参。我当时心里就想斯威蛮有钱胺〔谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢唯淘番?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的栓?对于刚诞生的品牌免,品牌之路有没有塑造的路径捣兢饶?你能不能简单地概述一下唾褐?   余波嘛滦甜:感谢红点汽车和李老师粪,各位媒体朋友和各位同行际掀,作为SWM斯威汽车染退,可能很多人觉得很陌生归评,可能没有听说过钾戳,我简单来介绍一下抽舌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌就可,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活景酵箱,7月份品牌上市加卧褂,8月份第一款车SWM斯威X7上市妹霖席。   今天让我来参加这个论坛仁竣笔,我们的心情很忐忑慷厢车,我们是一个汽车行业的新兵假称,我们是抱着学习的态度来的履色胖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师慰,希望多给我们一些指教非。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢欧捅眉?我们认为这个品牌给用户的是两部分释,一个部分是产品的硬件吴,也就是物质的东西眠岗。另外一个部分是精神层面的壤插。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV糙洼嗡,第二是付诸了一些智能化舷桃第、空间和外观疤块睫,外观也就是在意大利建有一个设计中心蕊湿究,在外观上有意式的风范猴。   从软性来说劣烙肺,我们要付诸一些内涵皖乾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入娄酥拆,通过植入意式生活的方式逛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盾。同时我们也在倡导一些生活方式哀,通过软性的文化来塑造伦,解决通过硬件和软件骨,以及从物质和精神层面塑造品牌离。   至于未来怎么走醚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毋仁矫。用户实际的需求和市场的需求蓖频,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉垛染倡,未来我们还是要跟着市场走光。   李苗苗睹患垛:我旁边坐的也算是媒体人乏抹菠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了芥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢结?因为主持人给我了一些问题归棉,我个人认为不想问一些特大的问题吝限,就想问问这个问题沃东。   付继仁缉鳞:谢谢李老师揉,这个问题还是挺好的闷。刚才您在问的时候蝎褐设,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题情。   一点资讯是比较新型的资讯平台疟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恨凸,我们是做平台啪,不仅自己生产内容橙,同时全网抓取内容杆希,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伸,再把有价值的内容分发给需要的用户侗,完全是自动化毖界恨、机器化的惋。我们怎么去帮助车企呢惧粉?我分享一个数字察纯。   在过去一年鸿柏芒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垦潍艾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泞,第二是移动互联网的平台轨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用发糖。很多的车企其实在做品牌的时候坪巫,都会要求最终的效果蜂既慑。坦率讲桅上,以我个人来讲这其实是两个事蔽藏鹅,因为品牌本身是非常感性的钱赏副,效果是完全用数据有结论的蒋,就跟一个人去吃一样沸隧,吃了四个馒头饱了拇奴趣,不能说只吃最后一个就饱了恕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量壁辈柬,现在我们有几个大的方向诫到什,第一是更技术化的跟车企进行合作山。比如说从去年开始滴邯榷,我们跟上汽通用进行PMP的合作矮。客户自己建了一个数据库谢底,就是把用户进行了一个分类暮风离。然后我们每一个用户来到我们平台上倦,他知道哪个用户对应了什么车型归渭疙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告朵,也就是把他们的流量经营得更加科学类拍。   这个给到我们之后吝,又发展成了一个新的技术驱动嚼闺然。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多垂尸,还是看汽车外观的细分多详稠。这不仅可以推荐具体的车型蔽藏袭,也可以把具体的创意自动化舰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阂,这完全是技术化的匹配挫。   第二点邵,我们是一个内容平台替辫芍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容副妇硅,能帮助到车企做非扯谅郏好的传播怂隶弛,有的时候这些内容并不能够被发现匙情憨。现在我们把广告当成一个引子懦辖莆,不是一个执行的结果弄朔稀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣韦兽动,进而把下一步的行为做好鄙。比如有一个产品是一触即发胁稍颇,用户点过客户的广告之后禄,我会直接给他推送相关品牌的内容嚼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桥,再去看有没有点这些内容侵,有没有评论百、转发肺欣、收藏寞先,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杉凸撑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炮,把广告和内容进行打通撅。   第三点得彼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呢。这个场景是有时间休泼、地理位置和非常多大量的内容和数据浚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蕉伪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牵对,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乐仙,或者是去日本还是去韩国旅行攀。这些并不关系到最终的销量提升多少狈,但是可以了解消费者在关注什么盼嗽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性篮吗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲式蝎,一方面要通过你的技术矛鹤阮、数据实现更高效的转化漠,实现现在解决广告主的一些痛点绕江。同时要帮助广告主把服务做好参金垢,说句实在的都是服务用户臂面,我们产品的用户也是车企的消费者衬,怎么能够把这些用户服务好蒋谩杠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值特。   李苗苗敞:付总说得很好粱,借此我也想说几句懂。我看了一下拿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捕宋,也有一些厂家的朋友堡,我们每个人都是汽车人长惧堆。   我在想那,得益于这个好的时代俏菩,既然是说品牌船,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巢型,无论你这个媒体叫什么名字嫉,找没找到自己的定位豪。无论你这个汽车是什么品牌揩赦碉,你的用户在哪里私扳连。过去几次会议主持上都说四个W溉谓梧,也就是我是谁孔裤、我的用户在哪里缺慌熊、我为用户在做什么刨赔凳、我还能为用户做什么挪构舌。包括媒体也是一样稿,我是谁(什么媒体)朝词潜,我的读者在哪里壁会赐,我为读者写了什么样的东西烫老崎,读者看不看俱,这是不是你的读者群要看的瓜窃,最后是我还能够研究我的读者悸驰、研究我的客户写宛拇、研究我的用户偿舷,我还可以做什么锌巫灸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蹦辅嘶,一人问一个问题就结束挡施雇。   请问杨总鹤,刚刚说了这么多镶任壕,就一句话湿袍,什么是品牌乳催?我们说了半天品牌歉翰。   杨学良会:我觉得品牌就是价值冀墨,消费者买你这个东西值不值欠,如果他觉得值了哗氦,就认可了你的品牌膳筐丰。   许翔力:我就按定位的理论庭返,品牌实际上是一种品类的代表衰收,消费者是用品类来思考姬,用品牌来表达伟。   肖勇储师:因为我是做销售的睫,我可能最直观的印象绞豢性,我觉得品牌首先是一种价格鞠、价值体系姑爸,同样的产品能够比别人卖得更贵饺辅,别人还愿意买我的圃甩。同样价格的时候倘趣坷,别人的产品卖不出去奇电,我的产品能卖出去场绒,我觉得这就是品牌物排秽。   第二眯菱既,我觉得品牌是一种文化腾摹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买楞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势时。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候斥罢龚,但是我的文化能够吸引他菠么,我觉得这也是品牌的一种表现撤博谓。   陈思英吻涸:品牌首先是无形资产甩胶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碱号慕。第二也应该是产品芯蜜情,可能是一个标记讼城、标识氯妙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动离,在人脑海中所有的记忆订寂。   其实品牌的英文是来源于MARK变碴童,就是在没有货币的时代物物交换的时候仙矗,在畜生身上有一个MARK坍峰酿,Market就是营销汀互,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烽醚阑。有一个比喻菱,品牌就好比像银行储蓄逆教脊,储得越多品牌价值就越高淮。   余波需魏淡:我觉得品牌在直观来看就是商标黔,另外是产品摄查。真正给用户留下综合印象的是产品设怠热、服务和文化的结合凤善锈,以及对用户的印象及感受就是品牌鲤茅。   付继仁详:我觉得品牌到现在这个阶段肠谅孔,也是一种共鸣视,像营销1.0是以产品为中心屏庇痴,营销2.0是以消费者为中心山,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心洗苯裴,这三点都离不开品牌脑撼,但是代表了品牌不断的升华错画仙。同时品牌到今天来讲卢送袱,不简简单单是一个口号爬妓辈、标签配敞唬、LOGO拉力化,还是一个行为准则纽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伟屉纲,还是每一家企业沪嫂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务敬,并且怎么样高效地执行和检测陷朵。   从这些来讲剃壤村,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晾,如果想清楚品牌一定能做好胆隙,至少能够对我们服务的那些人做好让坛扫,那也就足够了捍怂吞。   李苗苗搏挠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汝。关于品牌几天几夜也说不完姜翟蹬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌量灰邓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晨糠。   谢谢大家在座的聆听巍散,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄钦:李芳 版权作品社,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏何,严禁转载慷蜗肛,违者将被追究法律责任瓢暗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代餐,车市销量连破发展记录荒吞呜,这也是问题的时代贫,多元化较擒、碎片化钮娠恭,对整个行业提出了更高的要求堵腐功。一切都在变挡郎寡,唯有不停思变方能随机应变孺帮顿。2月18日咎咖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕台班冲。行业内百余位思考者和变革引领者瓣,与120余家媒体相聚一堂醛,在“变与革”的大会主题下乃,共商“品牌与营销之道”泼接,把脉中国汽车2017程妻仆。   东风标致总经理李海港秽拧搏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜长龟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东逆驾骇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师次碍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华笑绦绰、奇瑞汽车销售公司副总理范星噬窝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动糙。以下为发言实录扮氨:   互动环节嘉宾合影   主持人爸抄:2016年是一个销量大年淮统,更是一个营销大年袱。从二维码营销到VR营销确,从下沉式营销到自主营销坡饭贸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球些邵,广而告之悄悄地变成了城会玩齿锯,车依然还是那个车恐绕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢枪? 第二场论坛的话题为缆堑:中国车市新战国李就荆,车企将如何做营销箩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流潘呸,现在重担在我身上绰舵申,由我来主持第二场论坛谐盛皑,和各位老总探讨如何做营销煤。   因为第一场是说的品牌舶嗜,品牌建设也是非常重要的一环钞哦岁,我们现在就把品牌这一页翻过去青伦,就说一点营销其他方面岸羡段,比如说跟市场叔层、营销相关的一些事情爆。我们今天的这些营销人粟聪呵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖十巷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群厕旅邵,因为他是面对着全世界最大的销售市场微岁倪。面对的是最高增速的市潮颇帷,现在技术和产品快速迭代挛阑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性饺,所以他们是非常幸运的概沪浦,十八般武艺怎么耍都行媚。   同时很多营销人也在自嘲裂,其实汽车营销是最苦逼的一群人鹿,因为我们面对的是世界上最全的品牌倪擒,我们面对的是最多企业的竞争蘑,我们还面对的是最难以琢磨的跋楷焕、难以把握的政策环境和最善变的消费者刻。   当然了我们这还不算最苦衅侯配,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务夯陛,所以这样的一群人的所思所想手噶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得司隧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的计撂佰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开磷犯。   汽车品牌最新的一个品牌定位侠扁,在座的应该就是汉腾了栖蛙缺。请问汉腾汽车的副总拌蔚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寺溶,您给我们简单总结一下料攫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氰纤?   于晓东恼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会砷慧,让大家来了解汉腾汽车朵髓管。汉腾汽车目前是全新的品牌挤梨膛,2013年11月份成立垦镜,5月9号品牌发布篓毫,9月6号新车上市弥剃及,第一款SUV产品汉腾X7窝狙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟管堂,本着向同行和成功的标杆企业去学习靶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快猾量蛔。   2016年对于汉腾汽车总结来说彻,第一点是品牌发布魂,这是做市场的开端墙惮皇。   第二点是渠道茄,对于新品牌是重中之重的工作席股,渠道顺利打开的局面棵弧廓,签约181家葱,正常运营150家汇,渠道作为做销售最根本的工作觅何偷,没有渠道驮、没有服务冉竞玖,消费者也无法触及和体验谷颓锑,对于一个新品牌这是一个开门红统,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奶离粮。   第三点是在市场上遍勤,市场层面上重点资源向一线倾斜淮刷,资源都花在提振经销商信心锹赁搭、帮助经销商达成销量上恨,因为作为一个民营企业赤玲铃,作为刚起步的企业泄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潦,支持了经销商的销量婚。在品牌和市场的方面竞撇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助按剧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奔酸。   刘小勇纳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的戒,汉腾除了自己营销的亮点之外退土,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吻搐,或者对您的触动是比较大的菊材驼?   于晓东薯躺:做销售在产品力表达上扦渡秒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乖慷首、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式雌惊管,在2016年都说是视频和直播的元年侮查纶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胜。包括产品试驾挑战的活动形伍甸,也是和斗鱼做了直播的活动萄诚场。在我看来在消费者了解产品上吧判父,可以随时随地壳罗,而且是更加有渠道客观了解一款产品茧。这对于做营销来说忱,既是机会瑞,也是挑战棘。   刘小勇讹伞:请问李海港先生犬江,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妻访囊,尤其是传播的环境糖莆芥、传播的手段隧犯首、传播的模式发生了翻天覆地的变化翘贯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陷?   李海港醋晦眷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缄讣,在新技术教碳伐、新人群和新的竞争环境的驱动下略,媒体处于变革的时代挨劫涪,原来的架构碎片化了律,新的架构正在建立喉浓,当下处于这样的时代聚桐揪。很多事情是这样的趋势里,原有框架维持很多年蓝,突然间环境变化之后碎掉了浩僧,再重新建立新的架构恃眷,万事都是这样的道理拒光茶。现在媒体环境是什么样呢朔虑撬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斯偶。这样可以导致媒体的平台化贝剖欧,另外是媒体人的职业化或个体化崔。   简单来讲尽饱,我们以前是自己做东西霜弘骡,自己在自己的商铺里去卖锋脑。现在不是了村,现在可以自己做东西赔渴疮,自己去租商铺哎,有的人专门提供商铺氦,有的人专门做东西士。这样可以做专业化的组合铅性,效率会更高靛莆微。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寺惟唬,红姐以前是媒体人袄别,现在有自己的传播平台罕,也借用了社会化的平台钵棺裙,把最好的内容输出青,她做最专业的内容盗惕。我想平台也会用她的内容腊汲,未来的板结新的架构就是这样的规仙琶。   在这个架构下作为厂家要适应融敛,东风标致已经做了这种尝试夸居,去年把我们的公关公司能力削弱辱景,因为他们的稿子太硬了不,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人常旅,从专业或从第三方的角度看待东风标致弦,我想他们的稿子会写得非掣辽谛ⅲ好嫁蚀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沫俱,这是未来的趋势藕抗。   刘小勇侣:我听到有一种观点碗客粉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西揣让,我就抓住了更多的消费者炼施乔,更精准轿酥,我的销量就会增加氏。但是有一种观点认为百,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芍计扑?如果总消费需求没有增加惟钨萝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哦拓粉,是不是大家又打平了能。就像一个剧场理论垃,原来都坐着看戏四女,后来都站着看戏了棘可,其实看的戏是一样的笨。请问奇瑞的范总盾脓肚,您怎么看这些新的手段对吠触、模式对销售营销的作用奔疙海?   范星俱拴:首先感谢红点汽车伐能、感谢红姐郸,也感谢刘主编感巢。实际上前面两位老总谈得也挺好返洽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解办堂誊。   说起营销碱刀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面滑泪茄。但是从营销的最根本嫡栖锈,还是回到对客户的理解系来。我们最近几年对于整个汽车市澈炷浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整廓,最核心的是我们看到了两点变化叔肥脱,一个是围绕客户端的消费升级嗅沮,第二个是客户年轻化的变化纹稗峭。这两个核心特征的变化瓜,带来了所有客户需求的变化茸成,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展么。   应对市场的发展班妻瓷,我们称之为整个自主品牌的发展妮,包括奇瑞自身的姆扣信,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻剑快穷窝,年均增长在40%左右的增速桂攀讽,所以说基本上属于原始增长的阶段伟。奇瑞从2012年瓷、2013年开始进行战略转型木报紊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唯,我们做的核心是提高整个产品的品质薪,是我们整个战略转型的核心枚惦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力筒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品必佩、好的服务蓄。2016年我们已经进入到2.0阶段补,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泉钳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可百,整个2016年集团销量也突破了70万辆纲蜡拐,增速达到28%韦伍虫,国内市场超过了36万辆闯肩泪,也是过去五年来最高的一年纯羡。国际市场中擦,我们2016年实现了出口8.8万辆即,也占到整个中国乘用车出口的1/3枚,也是连续14年中国出口第一的车企香衰瓶。   我觉得取得这些成绩痕撩,销量数字是一个方面醋湿媳,更重要冯蜜、更为看重的是结构的变化挫,第一是企业盈利水平的变化伐掠,为支撑企业未来的良性发展措蛙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务橡。第二是体现我们战略转型的成果懂恢栖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矢赐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%固。第三是客户结构的变化儡窃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%愧硕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升楔胖峦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%稿禄,实际上我们更关注的是除了规模的变化嗽,当然营销数字很重要勤。数字背后更关心的是这些结构的变化辣,怎么产生这些结构的变化党疥捣?从我们自身对新一代消费者的理解巨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验精媚肋。   客户体验的三个方面我们一直在做前雄戚,第一是产品体验奖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芥疽,行业平均大概在35%鸿,奇瑞可以做到25%究入伯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台略拧道,今年还会陆续推出更多的平台鲤硕叮。当然平台不简简单单是全新车型的概念川溶。   第二是品牌体验姆计撮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蚀顷堑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销屑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了擒帝傻,现在很多企业在做营销过程中视频劣、直播方式应用是越来越多了挫猛狈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加柿。今天消费者接触信息的方式发生了变化闹犁鞋。   第三是整个销售服务过程体验的升级布惨啼,在2016年网络规娜璋∥啵和第三代形象店的升级棘骸恢,为了保证客户体验的一致性昏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的祈师、优质的皋郸藩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验农咯,这是我们正在做的闹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赁,谢谢!   刘小勇迹扔:谢谢范总涣,现在的汽车营销无论是从手段胎,还是从模式偿瓣猴,包括内涵都已经发生了非常大的变化撮。我顺着这个话题再往下问一下镁妓瞪,请问刘晓科总骑苟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秆、营销套路橙,您觉得现在还适用吗倾茅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凛赫?   刘晓科靡奴:刚才范总箍氨迹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势簿搞肛,因为这里面在我们整体来看添伺,其实我是一个新的营销人狄,刚刚在这里两个星期番。我以前更多的经验还是做用户淖卷庐,去看用户的发展控。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播彭碴铝、网红徐、娱乐化瓮橡泞,甚至还有用户的碎片时间为啸。但实际上反应了两个变化环,第一是用户浏览的轨迹改变了筏,以前在PC时代胚拒,大家基于浏览器阅读败号。所谓浏览器的阅读臣,对于从一个网站跳到另外一个网站彼荡,这个成本几乎为零帝吾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站禽玖,只要在浏览器就好怀。PC时代寒腑浪,网址剖狮划、网站颊、浏览器是值钱的喉孪。   对于移动互联网绞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邓缕桓,对于微信小程序也有很大的期待碧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观劝喜虹。最终来看菏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陷。在这个主流的前提下芒柯眠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读评。在这里出现了两个问题疮,也就是时间的问题富长。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候斧青,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的使。如果是比较泛一些的资讯或APP喇套惺,如果中国互联网网民用MAU看甘捻缮,月度覆盖量几乎全部覆盖何。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU劫隙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唇荣汹。但是什么会不一样赌?就是时间成。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斑枷板,我也高度认同一个观点享,未来对用户时间的争夺是变得非常重要甲翱澈。在这一点来说家猩孔,我们的营销不是去抓住用户董摩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户习镐存。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起池昏。   基于这些理念的变化播,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鼓,而现在发现专业内容看得比较少一点弓铺涪。专业内容对于用户的阅读盒拧,可能是女性就不太爱看微,覆盖用户的时长就变短脚簧娇。什么东西会长呢绅?从2016年惶佰、2015年的情况来看帕能廊,我们发现基于娱乐营销的网综时间丧勒忌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隆,因为可以更好地去占据用户的时间弊绣。比如说我们投的一个网综节目迹沧别,可以有2个小时以上的品牌露出时间悔。   对于用户来说孺惮草,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起繁娶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要翻囱。无论是线上的蓟剂,还是线下的蹄。   另外一点橇沤,我们做了一个用户报告搜详,会发现用户现在在看车的过程中蓖,比如专业的导购仆,发现用户的时间卤黔缺、决策变得越来越短肛蹋锌,对于专业媒体用户来讲疆,用户平均决策时间是108天沉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剔瑰,这52天对于内容的需求是很轻的甭吐,包括频次是很轻的免柑栏。从52天开始一直到97天挫,基本上是从几款车的比对到交付定金伸,因为提车还需要一些时间朽媳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览醋施莫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要裁换,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咖雄釜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谦馆。也导致现在的自媒体更火滔桐热,因为大家更相信人陋寡奢,也就是网红的力量会逐渐发挥姜坍,包括IP的力量蚀费。   营销的变化是跟着人走的蚕,用户的体验钱、用户的行为发生了变化拢督嘶,我们的营销一定要适应用户的改变陡瞄抢。   刘小勇帆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总法蛔闹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表磺方庙。想问一个跟豪华车相关的问题吝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的棵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痢烯,从超过10万辆到两三万辆的都有釜痊被,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泊结。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掂搐?或者会发生变化吗昏?会发生变化的话份,是什么样的主推力量来促使发生变化骂挤搬?   王顺胜汉瓷抱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会朝糠都,作为广汽讴歌这个豪华品牌扩,去年4月份才成立了新的事业体制抱烹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胶匣癸,10月22号四驱上市牧卡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撼。   从去年一系列的举措氰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌话。像主持人刚才提到了市岔,怎么样去改变格局嵌陪?作为豪华品牌在中国勉授五,像ABB进入中国市场比较早洞呵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狡阿,其实我们也做了很多思考壕沃,想跟大家分享一下谩碎。   第一甫抱襄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卸剖,也是十年左右的时间弹怖,也不短秀妮碉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间德规愤。作为这样一个品牌要找好自己的定位轿桅拆,我觉得是特别重要的罢。我们不是说跟谁去竞争矩,而是在豪华市场找到适合自己的位置瞬兑何,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措司,包括在上海搞了大型的上市发布会犀此,在上海中心进行首秀社盆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录窟洛炮,这也是用来提升品牌的什。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刹锻络。这一系列都是来提升讴歌品牌的竟。   在后面的发展上耿混,包括在2017年也做了很多的思考戏,就是如何在营销创新上做一些突破哼。比如说植入了体验式营销琅,包括即将上线的体验店隧纺鲜,可以跟移动互联和终端搔菲,包括一些PC端进行一些互动扑璃浩。包括很快会引入管家式服务亥,让用户真正能够感受到服务和体验贫夺。管家式服务是一对一的煽,能够让你感受到有针对性蒂芥氓,并且有温度地触摸到服务的形式讼唤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展休胎,我们在形式上也进行了一些创新泄。   尤其在内容上面惊促疗,我们以内容作为引擎唉,创新作为驱动燃,作为后来者品牌耸督,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仇娟痰。至于格局会不会变化捐僵刚,其实每天都在变化阶倪仿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局石,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汀莆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌爸迁,我相信之后会在变化当中不断求变杜媚惟。营销错、创新不但要传承好的东西捆渭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念畅估,跟大家一起共享一下短苇敦。   讴歌作为新的豪华品牌衅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌培霓劝,希望在座的媒体以后多多关心传蚀、多多支持暑,一定要让它取得成功叛耍羚,谢谢大家!   刘小勇皋茹惠:接下来有请江淮汽车李总醛,咱们聊一个关于2017年的话题呐备,现在年底惭、年初做营销的也是做足了功课巢项椒,关于2017年市场的预判井妻。能不能把您做的功课分享一下郸翔东,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卫?   李建华岁钒孰:小勇这个题目“袭击”挺厉害端肋狙,营销这个事在台上讲垄,对于2017年的营销还真没有想得特别细拍。对于营销氖探,以前讲欲文明其精神捻暮,先自野蛮其体魄炕安,营销在中国还是跟认知相关当粕,属于文明其精神发展之内的休凭。营销在2017年来讲蔚抒诚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运仆,全球规模最大雄炼,还是保持增长橇狈畦,需求会很旺盛盾,同时也面对着一群非常不确定的消费者恨,这些都是一些确定的因素撑。关于不确定的毕览擒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi醇靠,这使很多事情产生了不确定性秤,也使推广方式产生了变化沛龄钦。在一个变动的世界里要想做好功课赂纽雄,关键是有定力把握好不会变的东西筐剁城。   就江淮来讲邪,2017年一方面会更加关注用户的需求筷疽莲。因为从做营销来讲惕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拔。一是用户看到产品裁坦,如果产品很美好踢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入混唤。第二是当产品出来之后垮戊辅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品爬赐,如何让消费者跟它产生很好的接触吠串、接受它膘,让你的营销做到有广度钳底、深度和温度孩弦捞,这是营销人需要花功夫的地方触抖募。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量潘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘禾夜校好的保留和记录下来吉,强化终端的执行力淑付剖。这是非常重要的凯,当消费者看到的车是处于被管理的状态奸,他就会有好的印象傅。如果是管理失控的情况柬,就会认为这不是好的产品食茄草。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理狭胯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扮旅肛,这个产品是不是他所需要的氨烘葛,能不能让他在过程中感受到认知和认同硷位。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动平汞,现在已经不太需要你告诉我什么了圭废桑,往往会更注重你提供给我的事拷访毁,是不是我真正参与过的仑娘败。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论馅舅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV税炒郊?可能现在需要一辆高颜值嫁蹦、大空间曹工相、强动力俊茨官、低能耗虑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来譬,所以2017年上半年会投放一款S7垦雄撬。前面的消费者参与了意见黑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蔚鞍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来薯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触懊僻,形成了共同创造的氛围改避典。往往共同创造的东西凶穆,我觉得是消费者乐于接受的东西巨。未来共同创造锤琴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甸响烩。   刘小勇写故:非常感谢李总惹姐卜。我觉得现在开论坛炭,最难的是请嘉宾峦脆貉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾了票,是嘉宾请来了之后不给时间说息袒。今天这个恶人就让我来做了蓝,咱们就不说了痘通跋。   最后请每个人回答一个具体问题袒,刚才进门的时候有一个调查钡随杠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几松奢兢?我们从于总开始露。   于晓东泰鹃:我觉得2017年应该说挑战大臀珊警,期望更大饺挽氖,我更看好细分市诚伊熬小,因为我们也是做SUV的嘛尚经,我们更看好SUV市场的持续增长讲糙话。   刘小勇藐蕊:全行业增速去年是13.6%男椿骆、13.7%拭齐。   于晓东老阮:我预测2017年是10%撕撅。   李海港策骗策:8%寡。   范星林拼:我就说一个数酪,虽然说一二月份看到环比有所下滑士,但是看这个数实际上同比还是增长的饭玛眉。本质上今年不用担心吃涂孪,我觉得还是在8%到10%之间论。另外最近看到1月份的数据出来了沉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鲤,这实际上是一个分水岭妨领扛,一个很大的变化馈秦。   李建华己遣:我觉得应该在5%到8%缮,可能会接近GDP的增速簧锰宪。   王顺胜菏郊户:我觉得整体会在8%到10%以上辞森龟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悄对搏。   刘晓科霖星:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点歇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%枚币菠,我觉得再加两个点是8.5%传碧妨。   刘小勇平捆脾:你更准确了称朵狼,到了小数点后了悼挞疾。非常感谢各位老总的精彩分享兔失屡。就像李建华李总说的粹龄癸,咱们说到汽车营销人东夸婪,媒体界有很多新词来形容缉,像野蛮执行力或变态战斗力膊娜夺、狼性文化等等脯。其实他们是一群非常善于思考的群体娟读,他们的思想的深度决定了在行动的效果酚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在庐加凄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家辈:李芳 版权作品廷戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛供,严禁转载负七,违者将被追究法律责任颊晌讼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日青确维,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导艾零,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体溜蜜涪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨软速萍。以下是北汽集团党委书记闷船锭、董事长徐和谊的主旨发言部棘协。   徐和谊敦:尊敬的何部长络,尊敬的各位领导喘,汽车界的各位同仁私敌,还有我们媒体界的朋友们稼悔夸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旧举备,探讨汽车行业的发展话题单把。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年隙,这一年间我们先抑后扬焦律,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兔孤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奢脆,最终以产销2800万辆卷楞,同比增长13.65%的优异成绩恕冻摧,完成了一年的一个胜利的答卷师珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度潭叮胎,为不断探底寻求新方向的中国经济础貌辆,可以说去年我们再添新亮点氰。成绩固然令人欣慰殿江,然而先贤有言等,一切过往皆为序章伞投辩。今天站在新年的起点上回望从前哪挤翘,我们发现深沉变革的暗流涌动丘书蹋,启迪未来的创新发展劫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思度兔法。   亚马逊无人超市惊艳登呈その!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茄茬,提振实体经济箭在弦上将,消费升级引领我们全新的商业文化时代筷前,技术详黑、商业模式案卜毖、国家战略澎斥弄、市场结构结合在一起剂忌店,这种更替的演进型。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鼻,正释放出巨大的改革能量胜,正引领我们整个行业迈进全新的时代魄。   一是技术模式在不断地创新潭穆磨,汽车行业转型正在进入落地期都厕。最近几年在互联网计、智能化牌桔凡、共享经济等多方的洗礼之下沤,汽车行业正在同创新中被颠覆者掇面眠,迅速地转变为创新转型的主动执行者梯炬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厂,日系车企抱团开发人工智能技术檬踩偿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域潜夸,可以说剑指出行解决方案疲幢荒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横介疽,在新技术跺侮沥、新模式领域不断落子碌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涕芭奥。   二是消费升级贝橇诚,品牌之战成为未来的新机遇报鞘隧。随着互联网思维的逐渐渗透午爸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嗓钉儒。情感价值抢恒、消费文化面、消费者价值观越来越得到重视苛瓶,网红营销嚼、二次元营销穷男、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疤茫辛,实现产品表达与消费者价值的同频共振侮。   另一方面戒驶梧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卉,为自己的人生价值代言鸽实讳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题掣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叹。   三是提振实体经济外份,汽车制造业体系化建设迫在眉睫财呜猫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一很俩,就是提振实体经济唾咳。其关键在于制造业转型噬镶,转型经济学的研究表明秃,制造业转型中产品技术固然重要翱唱吠,但管理体系更加重要殊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化耸识篮、网联化建设抢,就越能发现在信息化建设这种大背景下牌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键慈筋。前几天我看到有文章提到腿控家,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎亥菜。这样的提法虽然夸张档,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示炬揩闺,我想却是切中要害的俱露。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扔临亩,随着提振实体经济逐步落实夺酵宝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键集施。   四是政策变动石,新能源规模化藤遂、市场化成为未来的大方向拷棋。2017年新的政策正在逐步地落地廖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化睦敞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炭赤了,行业准入规则赫弛、动力电池规范条件等政策的制定垄,从各个角度划定了新能源的市场边界卧收疚。   另一方面墩,碳配额耸柑、双积分窖铅示、新能源补贴退坡匿,无不要求新能源发展要还原市场化手段狭封匣,聚焦核心竞争力裸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益世牧陶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涡臀稍。   纵观整体形式的发展负,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上渤鼻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绵唾涡。数年之前赔,面对互联网行业的冲击帮,我们以为我们只是需要一个互联网+鄙舷趟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折称,还承担着国家经济转型的重任赁釜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望彪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乌肩行。这样的多重任务户韭,给了我们新的挑战冻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惦倦董。   面对全新的形势规,面对前所未有的机遇与挑战薄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扰。我们将锐意进壬目氨稀,大力地发展创新精神冷填窜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命码辨缮,在电动化肚、智能网联化赐蒲垛、服务化芭莎攻、国际化等方面加快发展步伐翅,不断推动新技术回、新模式的落地生根杠,不断地发展新能源汽车拢零,还原城市绿色健康生活卑废嗡。不断承担经济转型任务钡,推动传统制造业的升级购皑。   面对未来辅,我们将在以下几个领域寻求突破癌彼:   一是加速智能网联技术研发驮,打造智能出行的生活方式时沦酵。2017年拉斯维加斯的CES展上献扦闲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略岛笆备,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骗疙席。当然不只仅是和百度痊侧,还有其他的国际国内的公司戎湍。未来瞄准智能驾驶啼乘、智能互联巨、智能座舱等内容箔戌妈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系郸耗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具媒臂侗。   二是加快新能源汽车产业化崇渤稀,践行绿色环保发展目标盼虚。在新能源方面酞剔,北汽秉持环蔽倜耄靠大家的理念握庭是,不仅造优质的新能源汽车产品逻遁烩,更要造消费者愿意购买的新能源产品圃坍酿。尤其是在补贴退坡敞休、行业回归市场的大背景下旦茫弊,北汽集团聚焦资源睛男、聚焦技术案墒秋、聚焦产品哺祟、聚焦市扯阃А,四位一体严密把关整个新能源产业链穿合,为消费者提供既有颜值皆腺、又有内涵的可靠产品泌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念假犁,共同守护美丽家园苛娩炮。   三是加速国际化资源整合澜,实现中国品牌的全球化曝竭。2016年叼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地庐粉,实现了北汽国际化慈碑号,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拿。配合国内的合资品牌冈盯汝,服务于全球布局研发基地芥潭句,北汽全球范围的资源整合凶馁检,已经进入了研发付微嚼、生产尝捷秃、销售屎赂猜、金融丛公、人才和品牌全方位互动的良性循环驼垛胎。   面向“十三五”成劝,北汽将继续深化拓展东南亚黑搁拎、北非獭、中南美唬阔、东欧等重点市场的产业布局天奢多,使中国品牌的影响力遍布全世界艇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级萌煌脆。   四是坚持服务化方面松炬伎,推动制造企业转型升级荆。服务化既是国家经济转型的方向昏睹,也是北汽自己产业升级的主要目标痘。多年来我们在金融讣掣仙、产业投资共挨璃、后市场锻磊、出行服务等领域多点布局茎,随着时代向智能网联方向的发展扮郊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孺嫂。构成从业务到管理体制捂臣剧,再到基础设施的科学发展体系圣冬,不仅提高了资源的利用效率陡肯垢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化躺。   各位领导混,各位同仁暮闷伪,媒体界朋友们吓,闻鸡且起舞讼伶奉,风好正扬帆嗡皆,新的一年已经到来摊娘凛,新时代也正在开启机遇的大门屏享篱,让我们携手共进扰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年貉裳侗,长城汽车累计销量达107.45万辆幻蘑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没饰刷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喉弛陋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叼,其中哈弗H6占比超6成撤本蒜,达到了58.07万辆雹尼敢,同比增长55.58%酶氨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻澜疵缕,2017年2月19日柔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斤浇署。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钢街秃,我国汽车市场销量首次突破100万辆回媚惭,高速发展25年后的今日典涣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度铆。中国自主品牌已突破百万辆效函,那么能否乘胜追击逾越200万梁播冠、300万的销量目标来?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能股伎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中岛掳措,用他的话来说梯肪镁,“这是很了不起的一点芳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件韦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面内,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矛,从另一个角度来讲胚端宫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梆珐奉。   安全摹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赋勺旁,分析其中最重要的因素绦妇碑,魏建军表示层,回到20年前炉力,受到成本和技术等方面因素的影响唾荒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茄雹贪。而当今时代轰兢低,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烁,其比重也在日趋增高沥淮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矫颈饭。他还透露膛拳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狡良涎,打造全球化的研发体系帮信都,在主讲呵、被动安全技术镶、智能互联焕嫌、自动驾驶等方面佬婚墟,形成领先优势崩。   说到自动驾驶技术喀橡统,放眼全球汽车行业葱年,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命轰嵌蚕。哈弗将采用北美耸椭、印度桨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统爆截,据他透露咯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准信,目前正在进行路试拆,有望在2020年后投产鳞河痉。“我们的最终目标醛,是推出完全无人驾驶的蹄渡鹿、最安全的 SUV 袱呐。” 魏建军说到金瘦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标憨揉颇,魏建军说到搅轨赌,2020年第关毖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陡抽。对此牌谱惋,哈弗规划了四十余款新产品屠皆,覆盖全部的SUV细分市场鳞庞鸡。到了2020年汐显拿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沃庇,在规模上超过吉普帕纺僧、路虎脆,成为全球最大的专业SUV品牌县翰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乃科,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时非绵捐,魏建军回应道茂皮舵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剑溺,一方面要靠产品快速地更新迭代构,另一方面则是丰富多样的产品规划臣,这其中就包括新能源方面的建设纷。据悉寺悄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型断刻眷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线硷嫡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凶熟蒙。除此之外互现细,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄,目前正加速推进全球化商业的发展恼谎考,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仕恼草。   2016年可,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仆衫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锹齿:WEY登场之后哈弗应如何定位辖?魏建军在现场表示持郸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化峰促。相反串踌,哈弗将全面发力15 万以下市程钥病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场歌甸夏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针憾迪,而“聚焦”就是集中资源舱筋,打造产品和服务的差异化优势恰胁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倪菊旦。先做强考挛、再做大啃,这正是哈弗理念的核心所在输。在盛典现车没ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一偿离酵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语校坪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鲜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瑟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念享般,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队荣红芍。据了解茎,长城经常组织经销商团队去日本考察涤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念懂念受。这正与长城的发展观念高度一致僵惕十。魏建军透露肺瀑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”隶新噶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝毖,经销商们也未曾有过动仪ぐ稀,这正是“稳固”所体现的重要一点池币枷。   长城汽车总裁王凤英表示桐稼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系下邦。 她认为坑,良好的厂商关系是相互作用的防里,只有让经销商满意们,经销商才能够让消费者满意纠闲吹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中革,这是层层递进的作用效果镜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因多哄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌竟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哦?哈弗给出了自己的答案四:200万的目标即可上路禽乾经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦却:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勺妊,在新能源汽车补贴退坡后聘寥貌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元麓堆朵,这个数额占车辆销售价格的40%股。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响歧孪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赖缆松?未来胖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炼?2月8日下午便敲查,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示揣坡敖,2016年侩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拱夺疲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势美秤瓣。随着核心技术差距的缩泄程狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强孺绘禾。但是蔬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爱,巩固和扩大这种优势说鲍垛,还需要政策饭莲、制度和市场三方合力怕,打造可持续的市场化发展禾糙脆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敛可,但是从已知的美国玫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看完堆熄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舜傻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狈防。同时许片,公共类充电桩接近15万个的发展规模闹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家观蘑。   “走在世界前列铣犁稍,不仅是体量和发展速度位居世界第一排,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一情。”许艳华表示桑焦褪,经过近几年的积累趴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证莽、制造和营销的体系能力斥受盎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变午戈牵,产业链基本完善姜。整车匙、动力电池痊较、驱动电机系统性能大幅提升戎谎,市场主流车型的动力性轮、续驶里程遁炭、能效新狡琼、可靠性咸晃、舒适性明显改善虏娟添,整车祁菏播、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展遂坚,新能源汽车市场覆盖率提升昆捅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国譬卧,占世界市场比重约为50%钢。按照已知的企业规划浆,在乘用车领域露惮郝,2017年我国将有73款车型推出爸挽链,进一步满足市场需求驴娇屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时椭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怂填厕,整车单位公里行驶成本也在下降碌咀嘿。“20%的成本下降桓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价老,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茹。”许艳华对《中国汽车报》表示羡咖瓜,在规模扩大成本下降的同时磐关碾,市场竞争下之下惹烤玖,企业会做出有利于市场发展的选择钝,也因此盛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右暑。   许艳华判断骨嗓成,2017年险,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强韭,预计占比会突破70%獭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高构可,充电基础设施也将继续保持快速增长舰琼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俯毖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确那,在此框架内烙,到2020年揉凤猎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展池特凹。但是补贴退坡后怎么办票坝缴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动甫拉靛。”许艳华认为掇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捎屉,让新能源汽车使用成本进一步降低纪,才能保证其持续良性发展仟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迟。目前腊浚,无论是整车砰噬香、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确播详,剩下的就是政策实施好的问题差撮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谓硅。”许艳华强调枯滦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系悲菱,2020年到2025年是重要的过渡期祭肮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势堕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咐,这方面我国也走在世界前列急檄健,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》险峨,进一步落实国家新能源汽车发展战略沙霓,保障车辆和使用安全够。   不过掳逆埂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拓卷级。针对《暂行办法》楷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粹、10%和12%的比例羚,调整为5%鬼、8%勤副、12%的比例附,并允许2018年蒜饺坚、2019年负积分可延迟一年抵偿架绷。同时茄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锑恋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢癌楔借,丧失中国已形成的比较优势傅么,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用棠竟斥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鹤快崔,以便企业开发和商业计划的制定晾啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻蕉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时滥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景睬司裙。犹记得2015年7月檬鸿晤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车位,并对这些汽车的车载软件进行升级东珊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火咯钝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汹、转向系统以及车载系统灵赌尺。    如今亮榷铰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炔感济,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案割档挖,如果没有行业安全标准来做规范诡好但,或将引发不可想象的严重后果孔。在我国诬,作为国家网络安全的重要组成部分剧烂腐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吭。《中国汽车报》记者日前获悉私疽,《车联网网络安全白皮书》肃螺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酬脖。在发布之前石藉嗅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖摹抄呕,他告诉记者讲持奔,车联网网络安全即将拥有“指南针”隧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》高:《白皮书》尾、《细则》出台的大背景是什么诞皆?    庞春霖然肺掸:在节能环保低艾队、安全舒适宿,以及车联网收、自动驾驶纽挪嗣、智能交通等方面要素的推动下冠卯,汽车正在迅速IT化钮良、智能化诞路拱。与传统汽车相比媳稍,智能网联汽车在节能减排撩购、安全舒适方面具有前所未有的优势弄,符合汽车工业五提扳、交通出行方面的发展趋势纷衔绘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战死。在互联互通的背景下缅,没有网络安全充分保障的情况下较,智能网联汽车带来的可能就是灾难呢男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伞查删,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扭刊,明确要求网络运营者(车厂臣疚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务霖桶恒,应当依照法律胃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淬五,采取技术措施和其他必要措施泻艇,保障网络安全憾链毖、稳定运行颊,有效应对网络安全事件乃,防范网络违法犯罪活动荣幢们,维护网络数据的完整性炕鞠妓、保密性和可用性稀趴蛙。网络相关行业组织按照章程搁庇,加强行业自律漂,制定网络安全行为规范电,指导会员加强网络安全保护拜乒,提高网络安全保护水平雌废港,促进行业健康发展戎腾匿。”该法2017年6月1日起施行敲。    2016年10月23日沁辫,在前期工作基础上亩,在工业和信息化部等部门指导和支持下结蜂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妥,2016年底蓬毒郎,以电子科技大学为主任委员僳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)降劫、中国信息通信研究院扣、国家互联网应急中心梗骨灵、中国联通纯吭、中国电科第30所郝龄捎、奇虎360疽敛、博世为副主任委员蚀揭,联合国内外70多家整车瘫先楞、芯片搽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称法:车联网络安全委员会)正式成立朽惮谩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钢礁,在工业和信息化部寇、国家密码管理局奉、国家网信办等部门指导度哇舶、支持下澎,车联网络安全委员会于2016年底组织阜、协调产业资源刚些,以我国自主和在华骨干外资车企乔湘、终端和零部件厂商为调研对象袱,先后完成华南得、华东盼、华北丧勤房、东北篓嗓、西南地区调研工作前车暖,充分了解了车联网网络和信息安全政策葡、法规闭萎、标准拳技、产品德棱题、应用等方面的实际情况与现实需求煎店。并组织与协调联盟内外资源鞠,开展了车联网网络与信息安全相关政策泡婚、法规迪瞎、标准的研究尽畔,形成《白皮书》霸轨铅、《细则》贺腑簇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篡朴。    《中国汽车报》涣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖献句瞄:随着车联网发展邻撤售,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件誓搓酗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屏、技术标准夺得、产品及服务体系的支持笨倍。从调研情况看瓤搽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战俱捞薪,缺乏可靠和一致性的基础工作沧,因此需要我们及早采取措施静,完成网络安全方面的顶层设计工作蠢氢,从政策壬、规划攘拇、标准窜沫田、技术肯搬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用工偏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状车纯郴,为车联网网络安全的后续发展提供建议吭勒,推动车联网网络安全产业的快速发展绘喘叙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》我矩,从企业寥佩、用户捣欠撇、政府需求出发关,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蹭糕呵,结合车联网的行业特点和技术属性摹彪,立足当前现实和未来发展趋势铂贰敌,提出妹筏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系先魔、指标和建议翔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浇谴,提升网络安全防护能力骄告,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浩镀罕。    《中国汽车报》携:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娘董雀,对现有车辆和新车产生怎样的影响瓤?有没有实施的时间节点悄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哇柏?    庞春霖牛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南踞齿,并不涉及强制性标准和法规吉默灌。同时通过产业宣传布椽鹿、贯彻和使用恒达乱,不断发现新的需求和不足线呵惦,并加以完善纽列辞。但由于网络安全形势的复杂性俄奴,以及车辆作为一种重要的交通工具孝炯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台峭。    两项文件本身就是在调研基础上筋腹,听取产业单位需求而形成的妻埠娶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铺皑,减少大家的迷惑和疑虑辟就,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动团壕捆,切身维护好产业和用户的根本权益翻顶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品墟晒,当然会有成本在里面碴芥。不过从发展的角度来看逛轮记,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窃,属于必备的系统眯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慷。同时抽奸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闪涧糯,也会赢得更多消费者的信赖叹摆。    《中国汽车报》邪喷九:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舜颊熄?自主百虫跨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战累?    庞春霖枪怕强:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作貉息径,其中一些关键技术和产品倦寒雷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试柔彼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赐壕露,那么就像现在车辆的保险杠摩、安全带辫、气囊擎、ADAS等等常规安全产品一样澜,无论自主还是进口车辆须俯疥,应该都是一致和统一的要求闷,并可以采取现在车辆型号核准等方式郸妮,推动车联网网络安全产品的安装让宦、测试骨舶、使用埂镰、维护和服务汗溺段。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洽据,首先是人们的意识问题免射,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意是炽,但对于车联网网络安全却毫不在意腿。要知道僵寞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单旗葱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灸墨、多变事,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菱沟、软件等基础技术浮,对于自主车联网网络安全产品而言洞,投入比较大材埂、周期比较长趟落、效益回收比较漫长构,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饺酞,从整车企业敬圃,到零部件那先、软件佳刀愤、芯片供应商佛府,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蚊、人才队伍瑞、产品体系械唯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系磺慌芥,也非结构化的治理模式胸暴实,需要新型的伦理竣、法律和技术法规给予支持烦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界朝裴泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累呜顶:李芳" "   1月18日踩锋梦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会层嫌。引人注目的是反弄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”潞滇蓖。EC180之所以有如此低的价格故丸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苹际谓。在补贴退坡的背景下驰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势夯鲁轮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业旗桥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何程暴?在发布会后郡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访度童,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义四,以及2017年的经营策略与规划许。   《中国汽车报》滤簿撅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蝎抚沧?   郑刚帅那: 北汽新能源有两大类产品平台到堤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宛霉,包括EV围、EU戳诧、EX恍烁歇、EH四个系列棉涤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品聚。在开发之初孪室釜,我们就对其有一个精准的定位与期待虾檄拭。   北汽新能源在两年前预计到写跨,新能源汽车的3.0时代即将到来容,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鲤光舍。   目前朝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卢纪,这没有错实扦疥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耙拨,并没有推向市场的现象觅抛记。我认为埠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合柏,也没有认清正确的发展方向努首。   因此蛙歇猫,在两年前开发全新平台之初伎模敢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茎逃膝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路虑临,这种做法目前看来是成功的涣疼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卫、造型肮哨废、特点以及价格之后霓虎蛾,大多数人对其给予了极高的赞誉褐睛粉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沟栖郴。   在成本控制方面雀倒绰,我们认为还有压缩的余地酒,通过不断地挖潜降低成本随颂,我们认为可以让更多的人开上这款车橡,不过这需要一个发展过程郸。随着销量和产能达到一定规陌后伴,我们会进一步整合资源吐脐、降低成本抵,提供给用户性价比更高的电动汽车杉肉。因此是群,就目前来说酷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盾味,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力皑。   《中国汽车报》卡: 面对补贴退坡烂谜,EC180为何还能采取目前的低价策略郊叼?北汽新能源有怎样的发展战略毫加?   郑刚楼前: 从当前产业政策来看蜂铆,全国各地的补贴额度不同伶芳,流程不同泡坟绦,这都带来了公司内部成本摊销的问题长偷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难停沸且。为此手,北汽新能源成立了卫蓝基金权,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴摄话。这需要企业拥有一定的资金储备化苇。只要差异化的地方补贴还存在赤牛璃,卫蓝基金的使命就不会结束刃建。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撕咕纹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嫂券。只要发展的规划清晰旁唉疆,我们有能力也有信心做下去垮。因此护踩,我认为当整个市场达到一定规奈门伲后迁,企业才能做大做强仟拐。在我看来颧舱睹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的度,而不去考虑社会责任潞。只有兼顾了二者汀该归,才能获得发展与壮大算盯嘿。   就北汽新能源而言笆温甫,如果年产销量达不到10万妓,那么就没有持续发展的能力叹。因此世,我们公司定下17万辆的年度目标持,并将在4年之后达到50万辆顶疗钨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怜。谁先占领制高点兄迪,谁就有效益豹。新能源汽车市场的成本杀手透帆惭,也将是市场杀手旅。   在竞争过程中级九防,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蒋撂授,而是以传统燃油汽车为对手核陈。因为它代表了污染凡何团,势必要被市场所淘汰建疮。   《中国汽车报》貉潘输: 新造车企业的强势介入屋贸奉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缅赫宏?   郑刚挡: 与跨界企业造车相比幕诽,我们的优势正是他们的劣势苇闺。依托北汽集团洁,北汽新能源有着很丰富枪乓、庞大的制造资源密壤戒,有巨大的产业链规模优势钩谓遁。在互联网体验方面窖究税,我们确实面临一些挑战湘习,但我们在造车工艺鲜睡、供应链与流程方面有着更强的积累察磁。   在我看来誊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在频熄,这些可以相互转化舜病妹。我在发布会上再三强调霞湿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业插烽膏,而不是新能源汽车厂商梅。如何能够最大化地提升电动汽车性能较抬硕,创造差异化的用户体验和品牌价值圃达竞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蹋盎。   目前惺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类保:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户视距。在这三类潜在的用户中虱示,我们的发展空间都非常大粪群。   对于新造车企业而言静矛车,他们确实会面临诸多的挑战扁。我们在发展过程中遇到的挫折沃迷惜,恐怕他们也得挨个体会到宪酸畅,但这是一个正常的发展轨迹惩袒。因此雇是,我认为这是一个跨界融合的时代薄炮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制铅湾,将思维与资源彼此借鉴醛,从而为用户打造更好的新能源汽车立墓盟。   《中国汽车报》规: 北汽新能源目前的两条产品线说葱柒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粮泰?   郑刚豌红: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乳齿勺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嘶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异科九。相对而言圃境篓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友擂、邻居类群、亲戚撕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锌狄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人温,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征托。因此在性能层面色,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化硷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能设咐。   在智能化方面福玻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用急提。例如ARCFOX将会在社交颅肋肚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性降,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点摧。相对而言桥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辱,智能化水平也将上一个台阶矮。未来裁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现链舞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后笨掣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伺柯。   《中国汽车报》凑得案: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何残,公司将如何利用这笔资金盆?   郑刚仓镰去: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烩啸蔷,将实施不少于80亿元人民币的融资算持,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平焕魔。无论是电动化还是智能化丧寂踢,我们都会在研发上投入大量的资金痘。目前修,北汽新能源的研发投入主要在两方面没鹿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究傅坎认。   我们希望引入来自产业链的投资方稍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展噶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后譬,智能化成为卖点厩敌。   目前享,北汽新能源拥有了三个生产基地浚商嫁,现阶段产能还有限抄,每年只有20万辆的产能钳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地即,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源擎夯,从而可以更好地降低成本芯撼,提升效率咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬酗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沧绞尉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酮佩躬,大众汽车集团管理董事会成员疽楞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谎。1月14日靡泰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菱洛奴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剑势,他在长春见证了《一汽慨维里、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通黎疲相。    新能源汽车扒,重中之重    尽管行程密集亮,但海兹曼依旧神采奕奕扫渤窝。他有理由高兴室蹿,要知道匆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蜂娇彻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车靖泥森,比上一年增长12.2%疗花。即便如此扦贸,海兹曼在专访开始时柒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”懒摔。那么大众还关注什么烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巩喇。“到2020年郡戮坦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年悸吮桅,目标为150万辆炬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬谛⒕狻;同时杰掸题,大众在中国的新能源汽车路线播,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说难形梢,40万辆及150万辆的目标中柔甫陶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当硼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拆哥,海兹曼称尸扑,这要由市场及车主来决定茫恰掠。此外孺入,进口新能源车虽然是个“小头”悸,但会涉及更多细分市陈沂泛搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择渐达鞋。    奥迪与一汽合作刊,加强再加强    就在1月16日傍晚妨斧监,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽料惫、奥迪十年商业计划》嗅孟套,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咎陵。海兹曼见证了这一协定的签署聪下,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议法:“这是一个战略性规划互瘟厘,不仅为奥迪男跋领,为大众泞,也为一汽明确了发展目标横东。三方达成了共识并,而这一共识不仅在传统燃油车方面凛狭韭,更是在新能源汽车和移动出行方面背素枢。”据悉阿匪台,双方将针对21个核心领域开展深度合作惕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脐虱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场具糠。其中棚播,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磋。同时坤肥欠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绒俩杠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作海傅嚎,包括峭泊吓:智能互联耪、移动出行冒窟、联合数字化项目硷堕、金融服务合作等众多核心业务领域绞殴。    同时草,为了更有力地支撑未来合作事业的发展攻非唬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侮岔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力割,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作录。    “对于奥迪和一汽来说毙,总的框架已经搭起来了痪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’邵纪呛。”海兹曼笑着说烩天起。    上汽奥迪枢彤类,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作古商嫌,记者自然不会错过追问的机会傲。    海兹曼进一步透露筒泥郝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乳,但当前的重点梆僳冈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诵,形成长期的更有建设性的伙伴关系帘伟唾。“除了十年商业计划的内容之外衅,我们同时也更加重视解决经销商的问题惊扭,更加重视经销商的权益掸骄贾。我们要更加积极地回应经销商的诉求搁,解决他们的盈利问题悄啊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妒迷茧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停匹?在记者的追问下冠,海兹曼称娶群绦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侈谅身,并且经销商的问题解决之后绞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拒挛仕。    至于具体时间表窖丧,海兹曼透露沦阑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疯墨,最早要到2018年开始棺慕倍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任通藕德,各位朋友饺烫趟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苯搏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断本。   题目是“坚定信心型呈卷,持续推动中国新能源汽车持续发展”豹朵。汽车的电动化是大势所趋聚紊,体制优势是推动发展的根本访婚,然后就是坚定信心思迷栓。特别这几年新能源汽车发展很快厢,产品的成熟度漂、政策的全面性们、系统性玛,老百姓的认可痘樊兢,这些是电动车饭咕镁、电动化大势所趋妇策。大家可以看看低喘坪,我们今年2016年差不多是50多万台挫幂,占到全球67%参恒。从增长趋势也可以看到孙,从2011年鹅、2012年炽桂、2013年普北宠、2014年丛蹋,特别是2014年砷喇狈、2015年玲,包括不平凡的2016年茨,虽然有各种曲折扯钞,但还是获得了很高的增长孰痉,大概有50%讼馁纪,全球占比差不多有60%多嚷淀疯。   我想讲几个理解和发现断。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了栓,做的非常彻底讳罚袭。我们可以翻看一下2016年的数据迫悲睬,2016年中国公交大巴坝紊,不包括旅游大巴嚏,总销量大概在10万台左右离溉,但是我们纯电大巴差不多7万台恢驶疚,插电式混合动力是1.7万台茹,加起来大概是87%寇,占总的销量接近90%让,这么高的份额媳牛,我觉得差不多就在3年左右发生的怖瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铅,到2018年矛韭凌,我们认为在公交这个领域里面饶茸杠,燃油车会进入死亡贯搞。很有趣的是2018年臂阶,如果你要在欧洲或者在日本诺侍,欧洲匡、日本一些主流的燃油大巴的制造商邓糜疽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来砷糕,或者刚刚接近路试釜勺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钩伯。从这个感知可以看出收妹,中国背后的推手是什么嫌棚侍,为什么这么快叔,无论从技术恼僳、从市场欧陛憨、从体制芹。因此我觉得梢瓜省,体制的推动是推手毁轿超,因为公交很容易充电帛,固定路线厕,固定区间探翱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的慰皆亭,大部分属于国有体制保,政府有很大的话语权势驼,公交的排放巨大荒顾,一台公交补贴很高观诡偿,但它排放更高坦盾。一台公交我们算了算合,早上5点上路领查,到晚上差不多10点下路蜜,一天工作18个小时曹,相当于30-35台私家车的排放好酚休。因此爱,我们四部委在推动产业政策里面行捅豢,花了巨资在推动这个产业掀,但节能减排的效果是最明显的愁秀,而且在全球保持领先度也是最突出的池犊。   比如像深圳忿称,2015年沛拴凤、2016年能,大概2017年上半年记弛,就实现1.5万台公交全面的电动化堂毖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吾玖。而且这个产品唇擞、这个领域我相信还能保持持续的领先蠕绣,和乘用车泊、商用车比玖,和一般的卡车比康偶缚,我觉得在大巴这个领域里面港拔沧,我们中国无论从技术怪、从供应链扔次缕、从规模革讼、从市场地位懈汾首,还是很牢靠的绥耿。出租车可能是下一个领域培畦,我们相信在未来3年里面凳惟腻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掳磋川。   优秀的体制助推巨,产业快速发展叹睫。即使2016年不平凡的一年里面私,国家有很多政策旦蹬便,像国务院2月24日政策常务会议柑,政府公共采购配额伶,7月6日马凯在西安有一个专题会里,包括到10月18日克强总理国务院常务会彭,原则上不核准传统燃油车霸受,加上之前一整套的体系仁摔妒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惧了、最系统的政策体系胃辨,包括今天我们的百人会这么一个平台凑,在国外是不可思议的普恐,但是在中国就发生了碴吓,我想清泰主任亲自组织然冉翱,这种特殊的身份把大家聚集在一起呢竣,而且今年的规模更大垄侧褐,明年可能还会更大梅,这些体制推动中国新能源的高速成长络。   从税收掳跺荚、推广配套咖狮呵、长效核查挝、推广管理等都在推动氮壬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模微乒存,刚才欧阳老师也提了酮挝,很全面扯技,从上游的IC制造驴、正极裙、负极熟、电解也隔膜握肥、各种资源勃蜂暑、配套饶,中游的电池舵攀、电控报墙函、电机拴何浚,下游的整车摔锈,包括售后服务锑椽鼓,全系统的巴、全规模的棱。国外也是迎来了发展的热潮掳鲸坎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售风艇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庙高泡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脾。   坚定信心狮,持续推动新能源汽车的健康发展堵泵。其实我们在业内也在把这个脉酥蜜,2015年1%是一个拐点撩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秆乌型,相当于当年差不多10%的市场份额獭,2025要达到20%的份额瘦,当年要做到差不多400万台爬彩娜,才能达到目标萄。因此我觉得脓拢挥,2020年10%还是有一些挑战德拭。我认为到2025年潮,如果电池做到每瓦时1元钱以内拢蔑技,按照同等配置的汽车挽,成本按照同口径的品牌狠技爽、同口径的配置算鸥,大概比传统车还贵20%-30%疗碳,这时候国家财政一旦退出去以后塘伴,必须有相应的措施来进行补充戒帕。我相信第一信顿,购置税的减免避诽赂,一定要延到2025蛾弊,甚至于到2030脓,这是一个10%的政策支持寝,这点非常非常重要许。第二文,消费税匠据幌,特别是对插电式混合动力车贝,消费税有2%樊、5%-9%腹敌态,如果在国家财政资金退出以后塘,如果这个要有一个减免的话滦,这里加起来差不多接近15%-20%湍,这样把30%缩小2/3拆架蒙,国家政策就扶上马哼羞、送一程插,才能够让新能源车更健康柒纶刺。   齐心协力雄,2017灯帛椽,撸起袖子路经十,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓册:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卉萝,万象更新落峨褪,这是中国新能源汽车的春天革革。从2014年的小荷初露推境斑,到2015年的急剧拉升昏秃,再到2016年的高位放量疟,可以说经过三年的蓄势递疼复,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琳显龟。牛市的格局基本确定肌叔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标袖休晌,“十三五”脆睬扮、“十四五”和“十五五”期间歌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%心、30%和33%唱柒贪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代画哇,继本世纪初的“黄金十年”之后沮锋,下一个风口即将到来灸。   毫无疑问携,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拘耙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹈,值得关注相圣季。我们总结了一下这些变化挪钳,有三个方面的特点淳:   一是市场的形态改变了豆。   从导入期迈向快速成长期颧,刚才欧阳教授称之为成长期姬,我们在前面加了“快速”两个字嵌,有待商榷期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搞举,成为消费主体蹿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙融,新能源汽车从政府的示范运营起步栋郴精,不断地向私人购车靠拢申卤纶,临界点已经到来!有统计表明陈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兴盖拇,预计今年将进一步提升到70%左右电哥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代几精判,要在竞争中胜出脑,就必须以客户为中心鹤韶琼,以市场为导向僻,树匠心煤,出精品朔毛田。   二是竞争的主体增加了混呻。   从少数先行者的竞争颁窝首,演变为全员竞争叫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沉妊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划番,包括这些国际大牌卯,比如说戴姆勒碍、大众等等跨国品牌掀诵菱,通过合资强化了在中国的业务布局屠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点局纠竞。有统计表明褂,从2015年开始炯,全国新能源整车的投资项目超过30个眷颠,总金额超过了1000亿元拢闺士,总产能超过了300万辆宠狮卵。当这些产能陆续释放欠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蕉库。到那个时候赐,竞争将回归本源鳞挥,那就是技术母滥风、产品和服务革恍攫。   三是行业政策转向盒。   从扶持补贴过渡到监管引导脾,政策驱动弱化喘、创新驱动凸显拴哥局。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整霸报,产业政策呈现出四大趋势巫:   第一不,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捕褐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二魂界衬,通过准入遁瓜、销售骡细搁、使用环节的标准发布蒜鞋,提高行业的门槛缚稳堡,净化市场环境;第三搜缮篡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度强汐,让市场发挥主导作用;第四察退擎,通过电池目录和技术路线图的发布练端场,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累册嫡痉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资潜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炒。   本世纪的前十年卜库,可以说汽油车高速增长啊,成就了中国汽车产业的由小到大材。接下来的这十五年桥井遂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强必凛词?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”焦,克强总理也讲品旅,“发展新能源汽车谋鞍痉,是培育新动能袍攀,发展新经济的重要抓手”滴舶怖。中国政府凭借新能源汽车纳胃,特别是纯电动汽车侍犊订,引领产业升级娩榔,谋求弯道超车显悲酬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈你硼。   继高铁古匡、特高压和核电之后嗜惮惯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嗡何,这种希望能不能变为现实帛瞪罕?还需要我们全体汽车人的共同努力俩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早温,目前已经基本建立起了一定的先发优势加,把先发优势转化为领先优势仙拎,是我们坚持不懈的目标奋相。而要成为一个真正的领先者蝎,只有创新巾巴。创新就是从零到一便法靡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绍吴,用全新的方式组合起来列肆,去创造新产品煌,去创造新的生产方式和商业模式狼,去开辟新市成鹋睢,去整合资源让疯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商实瓢,去实现新的价值创造蚕。我们将以创新为最核心的驱动力湃,全神贯注虫,聚焦技术倪侨盲,聚焦产品诗寒,聚焦资源径,聚焦市吵婪唷;以心无旁鹜的聚焦战略窖氯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志趴,实现北汽集团领跑的梦想痴。   借今天会议的机会赣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略势修荷,也就是刚才谈到的四个聚焦石蒲:   第一敛,聚焦技术壤详。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖艾埠,消除盲点躬挝扒。新能源产业最核心的技术就是“三电”朔赊壁,此外充电和续能技术途忌铅、激光雷达等汽车技术里,以及轻量化的新材料沸避虏,石墨和锂等上游关键资源泌,也是我们需要掌握的核心技术和资源春。这些技术和资源朴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品斤素,我们再难也必须干此斜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沛,各司其职两炊,对新能源汽车关键技术进行各个击破茅。北汽集团将在政府的指导和帮助下梢,在北京的经济开发区剔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心洞。它由研发创新中心峦、全球营销中心噶柏需、品牌体验中心古、联合创新中心等五大部分组成马,将建成从用户研究窜怪、概念设计喉、前瞻技术汹播、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惕加。   第二签抬甫,聚焦产品汕栖撑。   产品是企业价值的最终呈现擦赊,是我们寻求客户认同的物质载体驹配镀。高度契合用户需求钳,被用户接纳档铣、认同的产品才是有效的产品壳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比父价,我们的产品在续航里程千堪、成本控制恰栏、整车品质试、产品线的丰富度方面斡次,目前还存在着明显差距洛宪。打造新能源汽车的产品力诞,我们将从以下几个方面努力栋:   一是凝练吃啼,集中北汽集团的优势资源办途,打造若干款明星产品尝抽。   二是做好差异化的文章莆,精确地切入特定的细分市场逝送。   三是做好迭代创新粗很挡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拖、网联化饲、轻量化技术应用到产品中撅,并根据新能源的技术特点特,开发设计全新的车型平台骄。   第三疏家拖,聚焦资源辣。   21世纪的竞争首,不再是产品的竞争孰棵虏,也不再是渠道的竞争伪,而是资源整合能力的竞争挞汰鸥。新能源汽车全产业链更长考、体量大能蝎爸,包括整车吗错郴、充电基础设施泪、智能网联戎冒、无人驾驶以及下游应用在内钒铅,整体的市场规模在10万亿元以上摧。   然而资源是有限的跑善,优质的资源更为稀缺扳双,新能源产业作为朝阳产业苫欠,资源的布局与传统车完全不同缺丁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态输,瞄准核心资源和稀缺资源毫,提前布局冬嵌,将其纳入到我们的生态圈之中箱地盘,北汽集团将围绕着创新链藐、产业链荷烘绕、市场链钎拆洞、服务链和资本链这五大氖福块溺浩款,通过新兴技术的孵化扣棚、成长型企业培育嗅、产业并购整合等手段悼扳铃,实现关键核心技术的突破与领先陀泞,打造北汽新能源的杀手锏库楷哨,谋求长远的发展捅加,实现对传统汽车产业的更替官竿。   第四缺,聚焦市场静。   市场占有率是关系到产品的关注度嗽、品牌影响力的重要一环傲介,目前我们在新能源汽车市场的拓展唤伐、品牌传播腿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氦耸,可以说暂时走在了行业的前列土缓。下一阶段喊凡妹,我们在继续发挥自身优势的同时吩街,还要加强对市场的精耕细作磨涧,对不同市场进行分别覆盖什,不断扩大自己的势力范围尼。对公务市程妗,我们将根据公务车酿扁、出租车何骆、城市物流霞结刹、城市租赁搂嗽、城市公交等不同领域的特点挞限哦,把规律琢磨透蚊,在品质差异化物、品类差异化和品牌差异化上做足文章省。对新兴市澄岷啤,我们将引入汽车的共享理念痕腹凑,做好网约车市场开发逛填,打造国民车高,切入经济型纯电动汽车市场吓辫措。同时呻菠,通过融资租赁等手段弄伯,对特定客户资源进行开发棺赡。   各位领导持乌、各位专家炉、各位同仁诲书,“阳春布德泽登碱,万物生光辉”很僻惦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绕捎,新时代近在咫尺外,新机遇触手可及揭,新梦想指日可期浚疗酪,让我们以自力更生穷诧、艰苦创业的进取之心溪炒,以敢于人心搂匠悲,勇攀高峰的凌云之志耻,撸起袖子沧扭,真抓实干烽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电帝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年脾挽欠,我认真思考之后履糠,认为这一说法不无道理蓖污。我想可以从两方面来看恢毁,一个方面是从全球来看罚,在2016年这一年牟泰裸,发达国家主要汽车生产国畔岁,包括大型汽车公司献,大家对汽车发展的低碳化浦、智能化斤、信息化取得了进一步的共识撤驾橡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点且,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敢点摔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伎,但是说到了要害沧陪券,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期眠,守成者将面临巨大的挑战”涕。而从国内来看围璃,我从调研中发现毒擞乐,很多企业由“试试看”弘,转向了“铁了心地干”表,把电动车放到了公司战略的中心地位荷薄。    刚才李书福老总讲的他的规划洪俏,到2020年四废沪、2025年巍垢,电动车的比例要占那么大踩痞谈,新能源车占比那么大内。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拳涝。    另外羞攀氛,在这一年当中牌虫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿倡嗡,一个是企业的研发路径在变化鼎,由燃油车的引进拉、消化书绘、吸收劝涣恭,正在转向开放条件下的自主创新韭翘耗,各个企业对研发重视的程度椒、研发投入的力度是前所未有的蓖。另外疗舱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列灸尽踌,这样就给了中国戈徒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矾。另外怂热镭,有一批没有退路肠氢乘,专注新能源汽车的新兴企业没版氨,他们没有存量的拖累冬,他们的思想更加解放锰庞令,这些新进入者带来了新思路乾酱、新创意匪丰、新发展路径庆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路催,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路呵美,对我们汽车人来讲会有新的感触额倘。    新进入者带来的新的发展路径嚏刻、新的生产组织模式处,给整个的产业带来了新的活力鞍立。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径幂,我想这个影响是很深远的缔版。因此痛,从这个意义上来说踩及辉,经过孕育期的磨合觅,现在已经开始有所收获灭仕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岁。    以2020年为结点壕羌募,中国电动车将面临新的发展态势跺,我归纳了几个观点番怪:    第一疼什沥,进入2016年苛两,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朵外汀,在消费者购买意愿增强的同时矗杰撅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刺沥。此时少,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现摆咐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争累。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坪触肋,随着竞争的加剧抗青,企业间的差距拉大板锣钞,大浪淘沙的过程已经开始蹬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量离侩。这种现象不仅反映在整车墨篙裁,而且已经延伸到电池企业巷、零部件企业以及上下游整个产业链败。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尾。    第二惯,迎接国内市场国际化竞争巧涵哩。可以预计政府购车补贴淡出之时令驶甲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日须型呈,距今只有四五年时间了定缆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盆盎乡,国际化竞争来临之时才是真正的考验督。中国的企业必须冷静地看到扮船其,产销规模大懒,并不等于竞争能力强诞堑豌。我们与国外先进水平仍有不小的差距情比斗,重要的是技术基础薄弱湍齐乡、原始创新能力低腥廊触、核心技术欠缺瓦绞全、品牌影响力不足焕奔蹄,这些带有文化色彩的软实力冠犯峡,需要持之以恒的积累闺,“非一日之寒”试。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脸,提高竞争力的途径磨祭,不是等待企业的扶优扶强纱,而是由政府创造好的产业生态商,使优胜者在竞争中脱颖而出墩磊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氢,就瞄准了国内国际两个市承诮频辍,产品设计腾刃咳、生产工艺爆殿、产品质量都以国际水平为准扯,我想这些企业他们会相对比较主动竣。    第三吵,向后补贴转型期的政府政策烩,在既定政策支持的周期内显秸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配通趣刀,是政策能否顺利转型的关键蘑醒。政府的购车补贴是一把双刃剑失巴,当市场竞争格局出现之后跺垛,政府就要特别注意市袖,不要因政策调整不及时而削弱竞争凭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础漆。因此惫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上朔伶跑,聚焦技术创新酸,加快补足技术短板焦,提升电动车的性价比乌唬。相应的促薪,评价支持政策效果的窗口氰,应该由市场规模扩张非纷,转向竞争力的提升哀。    具体地看购车环节的补贴马琴,应该适时退坡课老咖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术径寡肩、降低成本的能量啼,造成优胜劣汰之势搞奶。政府资金应更多地支持共性技术的开发澈吵阿、充电基础设施的建设绒核诉。与此同时箍,非补贴性的那些“功能性政策”嚷抖寡,例如碳排放政策磁颊茂、燃油消耗量限值政策鞘、零排放积分政策从骏,以及购车许可墙午、限制行驶之类的政策组合应及时出台斜措汉,使市场产生稳定的预期痞澎钵。 第四夯恕,立足后补贴时期疚,打铁还得自身硬毫筏。    从十城千辆算起圃,各个国家发展电动车的时间差率傲,给中国企业留出了大约十年的孵化期粪版,这是难能可贵的汰。2020年瞄,作为中国电动车的一个标志性年份潦侮氖,将迎来后补贴时期慧蠕。可以预计虑嗣肪,那个时候直接购车补贴将淡出冬慌乡,但功能性支持政策还将保持扒。在这种情况下和,电动车能否与燃油车抗衡踩憾讣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鼻,将取决于这几年的行动娜。    我国电动车是在较高起点上起步的鳞辆限,总体经济技术实力已经今非昔比枯,如果把握得当扣诞旁,以电动车为契机抖磺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观女,企业应充分利用政策支持的周期宛奋,下大工夫做好三件事枯:    第一得,人无远虑其退咎,必有近忧坎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妙悸滤,并加紧部署与实施郴。    第二庆饱溃,持续壮大研发能力床牟骂,掌握核心技术七葛芹,攻下“不经济贰、不放心性、不方便”一块短板化炬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础信幸卉。 第三氢罐核,以产品的品质法、品味打造优秀自主品牌繁孺屑,赢得市场的信赖勃型纲。    第四廷厢舞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敖槽,就是在这个期间订,一定要想办法在自主品牌上下工夫黔。我们的品牌实际上在燃油车上枫,很多企业下了很大的力量图俄疏,但是应该说效果是有限的疤连塘。而在电动车来说是个新的机会撩覆换,所以在这方面应该下更大的工夫琼话搐,通过产品的质量暮,通过产品的品味打造自己的品牌抹市。    第五蠕,要系统规划送,及早部署“电动车+互联网”汐。今天的电动车之热局力驰,并非由于传统能源的枯竭宛,而是因为它有很强大的正外部性览。电动车的低碳化雌、信息化仿悲、智能化的潜在社会效益只有与新能源龟棺、智能交通娜荚诵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥附峭策。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能即。随着这些方面的成熟吼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锚豹。信息化颂嘿霉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点款使,这里有太多的文章可做赦。目前辅助驾驶揉奔、无人驾驶已经走在前面哥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狠形词、智能交通链憾、智慧城市以及5G通信协同发展哆巳、统一规划棵贝、开展顶层设计娠玩想、超前部署哥、抓紧启动捞,引导企业的技术开发和基础设施建设虾萄,推进“电动车+互联网+交通”恳,把阶段性技术成果用于提高交通效率蚂、降低物流成本派敢、保证交通安全狸摆骄,使其产生经济和社会效益城浓。    电动车发展的大势已经不可逆转甲师床,向前看得理,挑战与机遇并存藉水。如果把握得当挛息番,机遇大于挑战!    我就说到这里惯年华,谢谢大家!    (根据发言整理玻,未经本人审阅豪避。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥举宪:李芳" "  全国政协副主席试考、中国科学技术协会主席提剃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来斗扯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲戮,以下为万钢演讲ppt亮点实录趟假群:    尊敬的清泰同志券柒闪、冠华部长潜懒、苗圩部长贩释、解主任蹭,各位来自汽车界的中外朋友们伴墟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计齐拔杜。上午抽点时间看了一下展览朝蠢,给我印象相当深惫,有一个很深的感觉讥通,这十几年来中国的电动汽车持续发展稳垂品,走上了一条创新的道路懊亥揣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坚。今天这个会议的主题很好剃场达,就是要持续地提升我们的技术能力岸考,抓住创新新局面猛计。我想就我们未来促发展纷瓤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇硼,谈一点我个人的看法操。从四个方面琴粕:    第一吻氖糠,谈一谈我们这些年来齐心协力合捷,新能源汽车所取得的新进展痢山,尤其是2016年的进展特别明确胆。    第二屠隙柒,回归深入基础研究遣逝,提升新能源汽车的质量和效益唐墨瘫。    第三狡,新的发展趋势冉滤、新的发展方向啼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点题,随着人工智能的不断深入履丝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇喘革愤。    第四拒逛,我们怎么样更好的凝心聚力漓,合力推动新能源汽车的创新发展岔,谈几点看法鄙跺泻。    刚刚得到新的数据喷沥构,有的来自中汽协会媚、有的来自中国汽研中心厩,数据告诉我们界,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆创继半,占新车销售比例的1.8%胎侨奇,中国的保有量达到了100万辆串。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个薪矩,这里讲的是公共用的充电桩添畏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苫。    我们的关键技术取得了显著的进步须。今天上午我在零部件电机碱、电池侈、电控这块花了好多时间椿,仔细地了解了一下情况竣酶钝,确实和我们了解到的数字很相近犯录还。动力电池的关键材料发展进程加快浪焕、性能指标稳步提升癸械辜、成本明显降低耗括,从动力电池的单体寥矛、电池包驳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进攀。一个指标性就是鹿蓉郎,三元正极材料能量动力型的电池逼限吮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤劫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沟关肆、有些争议栋没壬,好多同志说惧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辅,现在看趋势已经很明显糜杀尸。我们特别强调的篓袭型,拿有伲块比能量达到了140瓦时/公斤仆挞,动力电池系统的价格九卿,这个价格现在也是保密级汤,但是总的说起来明显下降师,总的达到了2.5元/瓦时以下泪叮。动力电池的产能达到了100G/瓦时李前褂,世界上生产规模莆桑,特别是在新型电动汽车的动力电池窗,规模得到了很好的发展羚。    驱动电机技术也取得了新的突破次蹭。特别是共性基础技术进一步突破释,导磁硅钢薪、稀土永磁材料团喂馁、绝缘体材料缸、位置传感器兄摆迫,芯片的集成设计和电力电子系统陈,取得了新的进展畏。我也了解到齿晾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展井枯。因此摧秀,重量比功率超过了3300瓦/公斤雷呐撩,电池峰值效率达到了97%虫,高效区达到了80%烫。特别一些新的设计百尺桥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虑潜,比如说我们都知道炊持扑,对于0—100公里的加速墙,对于电动机说起来屉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寸汰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铺哎现,就是高速公路上超车的时候量横尾,超过它这个临界点以后勿,这也是一个安全因素孟。现在我们很多企业从两个方面篡,一个方面使烘琳,用双电机的技术来弥补后面这个不足抵廉,第二个登,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力残强钳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蛇。    今年汽车界有一个新闻峰帝坦,第一个互联网汽车走上了市臣硗住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐麓,据说现在上汽的同志告诉我藏李,每个月销售2万辆僧藩构,产能有点跟不上了唱你罕,效果很好健联,上市不到半年累计就超过了9万辆枯,成为荣威一个最大的销售热点倘降。在互联网大会期间晾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统窝贩,搭载着北汽锰仙轻、奇瑞狠、比亚迪轿车都亮相传舅,首次开放了道路觅泼滑,18辆车300多位嘉宾在试驶擎下,当然评价各有不同鼻朔,期望值也有待提升函,但是勇敢的走出了第一步窝未,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿可奠宪,做出自己的探索仍。    我特别感到高兴的是局,2014年我们就曾经提出电动化姆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辩接侥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索久。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展颁素,从汽车到基础设施函枪琳,一直到停车场税醒、充电站济举,包括各方面财税的支持搭,一系列的政策巷麻。国家层面布吞,从购置缎、补贴苟、税费减免澜崇劝、研发支持罐、生产准入赂靠钒、业态创新物、基础设施擦盾,特别是标准规范方面珊伦,都出台了一系列重大的政策措施筐拓杯,现在看起来落实的进度还是比较好的烙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哩受,这是一个开门的讨论逆芍,许多外资企业都积极参与当中毕贤,对电动汽车发展空纽去、新能源汽车发展吨某,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标紊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面媒诽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现内。也是由于刚刚推出来壤寿芭,我觉得很好裁宪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见送翁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鞍泌,使政策更具有落实性孤遣矮。    这里向大家报告一下拷褂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帮贝。新能源汽车作为一个试点的重点专项镭扫,实现了从基础科学到系统集成乾毕京、共性技术集成卵、示范全链条的部署剧啦航,特别是在基础研究方面冯抽,加强了对基础科学问题的研究莫卤颧。因为现在产业发展到一定程度的时候丝测悍,要提质孩窍、要增效衬,还必须要静下心来校福剂、回过头来从基础科学问题上下手每鳞夯,不断的进行优化尉囱、改善妙,才能获得发展虏痴。特别是这次的重点研发专项晚痊奖,对于电动汽车智能化和网联化的技术阂,也设立了专门的课题彼,实际也是我们当时电机犬痰邢、电池达长骏、电控的“三电”之一烁,也随着时间的进展不断的转向新的重点强。所以讽,整个“十三五”期间的专项规划嗅,将对六个创新链条脆逼潜,就是全链条一体化的部署什能需,38个重点研发任务梦叉,政府加大了投入盗拍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辅摆衰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凛叫,首次突破15000亿洽,更值得高兴的是肪,企业在这里边投入比例得到增强辩彪,达到了78%以上秽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策具、加剧扣除政策有直接关系裴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诧朴氯,看起来企业投入的效率还是很高的叭瞎痹。    去年我用过这张图(ppt)磷唬拷,这次还用这张图黄实,对它进行了更新仕。由于时间关系阑段,统计是1-11月底及潜黑,11月底中国产销量是402000辆痢,如果这样算的话据士,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆皖,中国占了40万辆孤撑,就是占了50%颓私农。到2016年底庆狼县,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谷,中国占了其中的100万辆谢献。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力澳,也说明了我们国家对于节能减碳稼详哦、应对气候变化作出了新的贡献罢桔。我们虽然应对气候变化调门并不高芥砂靛,但是我们扎扎实实在做每一步布吃,现在无论是风瓶啸、光此谁、水厘蹲、输变电辟,无论在技术先进纱己、装机容量跨、发电量都走在了世界的前列扩,这也是我们作为一个还在发展中的国家晤豁咎,为新的发展先醒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献史坝很。    世界发展的趋势也是一致的竿绥粪,低碳脖颅孩、电动芯发、智能化成为各国共同的选择统。美国矩排、欧洲袭薪、日本错,包括汽车企业福特邵、丰田贡档、大众都推出了它们发展的战略精馆茶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划节丁骚,比如说大众推出了它的“2025战略”撩戈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车林睫覆,销量争取达到300万辆层,自动驾驶要覆盖虾犁,在2021年提出全自动驾驶斥,电池也要进入大规模的投入缆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标褪察炊,零排放歼懈伟、互联裙、自动驾驶汽车鸡锑菠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暖恕、氢燃料汽车化。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流编、沟通檀被猴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巴筐、增程式的混合动力汽车富,因为他这里有基础建设的问题垃怕耽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袭獭,就可以有电的情况充电赶、没电的情况加氢琅群,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板埔,同时又实现了真正的零排放蠕唐骗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai想,上次试驾可能还是8年以前暖画,我觉得汽车的进展括菇,无论动力性光备、环境友好性缸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步昧,据说已经进入了市场衰。包括通用也宣布了在2020年以前据处,在中国推出9款新能源汽车美。我这里想说的是抛,中国的市场也是世界的市乘馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的说,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碌乱好、参与竞争汇疾惶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吹拍,就需要我们来推动整个的发展羞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拌瑰。 第二群搅臂,谈一谈我们对于深入基赐郝Α,着力解决一些新问题的看法跺。    对于电动汽车围,大家首谈就是续驶里程士,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氓凑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的彭赊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车失挛,一个明显的标志韭会,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寐。如果说单程的提高电池的载量携擂汹,当然加入电池的载量车子可能要增强催叮谷,车身的增强就又增加了重量拣鞋介,直接影响就是增加了它的电脑拓。我们也看到一些装载高容量电池的节碳极,虽然续驶里程延长了匈赎,但是百公里电耗就明显的增加了仆四限。因此裴踩习,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汹蒜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的彩、合理的规划骚侥爬。首先潜难,车辆运行的范畴勤购。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谓闪,尤其是现在娄,我们应对大气污染撂楔,主要还是大城市集中胜茶摆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镰呜释。但是从技术发展上说起来陡许介,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赂、功率密度和整车的轻量化闭裸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舞守,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程厘擅肛,这当然是市场的期望骄雄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题水。    最近新材料研究发展很快鼻骄臣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鸡泼捞。有的朋友跟我说雹辟,我们现在用的是石墨烯电池泡,其实说用了石墨烯是对的伸搬,但是用石墨烯全部来做电池歉,似乎从科学意义上不太准确狙。石墨烯材料敲,包括碳纳米管陕成攀,都有它优异的电和热的传导性能逢傲世,作为锂离子电池的负极材料添加剂温却,可以有效的降低内阻栓咕耍,提升放电的效率苇经,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话火,还有助于减少介质之间的电位猴,来减轻电池界面的腐蚀性透。从这个角度上看察搬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挖舱,当然由于动力电池负极密度提高了计拘,对正极材料也可以进一步的优化酱,在安全的前提下目吝,所以也可以显著提高它的能量密度公填菜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宋,就是说能量密度提高了队,同样的电池包里面可能有更高的载电量添鸥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鄙秀。所以在增加单电池和电池奈愀桑块功率和能量密度的时候蛇涟稼,还要加强对于电池包热交换距离的研究罕,来优化提升电池包整体系统的技术咕交,它也是一个相互关联的关系太理辨。    随着电动汽车的发展咕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绊菊警。比如说电池包往往布置在底部腥儒奴,夏天路面的热辐射还是比较强的筛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骋,从结构上来实现电池包的冷却森触酶,因为我们现在冷却剂就是这样的轻室,要把它放在迎风处成顾乱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计苹驶,电池包也应该考虑到这个榔窟局,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理息蓖。结合冬季放电的特征齐,我们还应该研究胖吼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制筐寞蔷,使它保持在合理的范畴之内舌些,来逐步的解决冬天放电比较慢的康懊摆、容量比较低的问题哭鹤。总之说起来蹭牟南,我这只不过是一个例子咖呻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氦急割、关键显、整体的技术统一的来规划和部署锌诡阿。    上次百人会上我特别提出鸽钠乃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术硅蠢秋,带动汽车制造的转型升级讹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节融任慷,给我留下一个很深刻的印象粕换慈,我和苗圩同志都搞汽车的寝苹,过去我们焊一个车身500多块钢板痛,用2000—3000个焊点接在一起盒沙嘘,加工线上全部实现了机器人投。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挠齐,一共就45个部件鲤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线祷和,几个机器人协同操作典妓。板件和板件之间没有焊接粱氨娃,就是直接的黏接啪揩,加热黏接场料醚,远远看去就像搭小孩玩具似的赶峭哩,几个东西装起来良。更使我感到比较吃惊的采郴,现在碳纤维的车身陀,已经不需要在现场涂装了坏哩,有点像我们当年装修房子袭弊溪,先装地板再油漆恒抗据,现在用的全是油漆地板美孪唾。现在汽车安装上确实有进步笆将兜,所以我也很有感触梅欧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新的骸,需要轻量化材料的技术澎善,需要轻量化的设计痹副充,需要轻量化的工艺祈,也需要轻量化的流程勺睫。特别是现在的汽车产业拿达,包括内饰座椅使用的材料幻,也尽可能的采用可回收世沟奖、可再使用的材料师,这方面的技术也在不断的提高唯波面,这个应该成为我们新能源汽车发展实,不光在车辆技术胳、而且制造技术流程方面全方位的提升狮炼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展貌,今天我很高兴蹿嘿琶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杜,更多的看到了我们一些汀燎彤,像燃料电池大客车的发展杉谎股。很多企业大家如果去看的话臀潍俯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池判崩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料藉苫扭,比如说碳子筒、交换膜俱蚕救、双极板柑,以及它的特性基础研究的进步密切相关缄。实际证明卿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怪霜,也具有自己的发展环境的优势剃孙。我们要借助这个优势来推动我们的发展泉乾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系罐,我们是不是可以考虑设,尤其是在燃料电池研发的初期萝方,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翠,这样可以有电的时候就充电炯、有气的时候就充气吗,按照它的发展各取所需骇旧。实际从技术进步上努岛,技术发展的本身铰病宛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展编,对于延长它的寿命轮,对于减少它的燃料消耗偿,是很有帮助的交鹃斗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用信蜜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用轨斯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处米段阔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点悼僧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域糯莎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向损隙赡。当然它们也在考虑蔚骑,我们怎么样能够更加适合中国的特点卑还。我们还不能忘记中国还有一个优势统,我们在电动汽车走向市场的前期干,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玛,先在公共应用勒乱、出租应用上去使用腐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站檀刺桂,必然有一些城市就可以走在前面贤惦,又可以来推动健康合适和快速的发展佃。中国“11?11”又是一个新纪录弟场,信息产业甘、网购变成了整个市场销售的主流临体担,我们看了看惭显腹,2016年快递业高速发展靠檄,中国快递业总量超过300亿件忍,平均每天8200万件包裹走在路上还惕皋,用于业发展小型物流车清洁承、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逻毁姜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领梆摹,有了高端引领就有了有序的发展类粟,放弃了高端引领就会低端充斥侗犯,所以从这个角度上式,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色讽,争取使我们的汽车产业走上高端引领鳞逼枪、创新发展的道路上航琴。    在燃料电池汽车发展的过程当中玛秸亭,深入开展了国际合作芜弄。我们积极的参与了国际合作刚梁,开展氢燃料电池领域的技术合作蚂换,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目膜隆鼻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秽撂,组织国内的企业两醇岔,开展深入的技术合作妈糖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惜,定位就是要建立一个覆盖全产业链姬距、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织隶,在中国发起但并不局限于中国售口抽,积极组织管理以及运行机制陛盆摊,要按照国际组织来筹备逞、搭建交如。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戒,因为燃料电池实际用处很多乾错,比如在通信基站衫、备用应急电源灸,随着我们移动通讯不断的扩大匿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放亥豁镣、包括更新恋,都值得我们重视枚泌既,包括医院的应急电池虎、安全防卫梆剩镁,包括我们最近在研究深海运载酗美,也完全可以使用氢燃料电池呸,燃料不是电池费剑,实际是一个发电机笆刷,而这个发电机可以用在各个地方速,最重要还是零排放的清洁能源撮,效率高鲜誊庞,能源密度也高看卧庇。 第三梁,深思熟虑坦掠,把握好智能化的新机遇瘁努。    近几年来挫逻叙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恨吞家。比如美国彪,白宫推出了人工智能的新战略漏缴混,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划壬慰财,欧盟也推出了智能汽车的技术路线穿啃,包括日本的创新战略规划巨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秃,这个时间恶补了一下人工智能的技术济系拼。中国工程院最近技术指出卉刚,人工智能即将进入新的阶段使回,人工智能发展有四吾潜、五十年代了氓奔谓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展别。但是当我们信息化日益普及罕癌,移动互联网泄弹帘、大数据氓、云平台的发展滥奖痊,信息环境星盖、数据基础俗鞋搞、目标理念皮腿辜、市场需求都在发生不断的变化喇币吧,将推动人工智能新发展传畴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段邵孟方。因此狭低蒙,发展人工智能也有利于改善人民生活潮、提高经济发展的水平淌怪、增强社会治理的能力挽、维护国家的社会安全限皮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图郸廖粪,但从各国的共同概念和我们的研究粳末攫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素迟锰。第一鲤,要降低交通事故和伤亡人数桶喂。美国的报告提出来类,美国每年有35000多人死于交通事故激盼僵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的活泰。第二瓮危娩,要应用低碳焊协朗、零排放怀、环境友好的运行环境仟糙还。第三两赌,便捷迸,要降低驾驶强度屎箱,提高交通的效率摔浩取。第四良,要推动共享汾视,提高车辆的利用率疮帽皮。其实我们现在不得以所采取的一些限行暖部,包括交通的拥堵己脚,都降低了汽车使用的效率抹骏疏,所以从这个角度说起来般览,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的莫很。还有阀天,牵扯到公平出行臂,随着老龄化社会的进入蚀稗损,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吴卤。    关于自动驾驶汽车研发进程悍槐,好几个报告爆碍,有的人说无人驾驶硷汝,有的人说自动驾驶宫,有的人说智能网联汽车伙,都提出了汽车发展的里程碑读,我觉得无论叫什么汽车统骋采,都是说了这么五个阶段颂超餐,辅助自动驾驶伐妻胳、部分自动驾驶的挺肌、有权限的自动驾驶涧、高度完全的自动驾驶阶段踢技,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茎黎,比如说在辅助自动驾驶方面喇,怎么样能使汽车感知周边丁辱,科学决策喜,及时反应深。比如怎么让汽车能够与互联网连上限陵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车墨、网间、路的联动苯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哺葛卉,就是人课、车坎颧、网珐、路的一体化颗。    辅助自动驾驶耐,实际这些年是汽车界一直研究的重点辩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敝太铆,有雷达裸虎椭,包括现在有毫米波雷达抵,摄像头革陀伍,对外通信系统取桂,包括定位颓。与之相应的诧,刹车尉蜂奶、油门蠕、电子稳定系统伟薯睡、电助力转向等这些廉秘,实际在关键体系上省,传感系统牌皮、操作系统疯瘟啸、中间和决策系统的研发售,其实这件事也不是现在的新形势蒂,早就在80年代的时候士,80年代后期就研发了防抱死系统芥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伺陈澎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妮,包括防启动时间的空转褥射,后来又有了电子稳定系统混烷寂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度能撇吾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匙佩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诞,有了它以后穗肉牛,在90年代的时候功盛,我在德国工作的时候悄鹤,车里边就已经有了尾随自驾汾委刺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走痛凉,不用担心绘盼。最近我看到了我们国家的好多汽车冈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应堵输邯,一旦接触太近都会自动加一下速馆。包括我去年去参观长安保,他们也给我展示了自动泊车系统摹碑笺,实际自动泊车系统我们在德国工作布惋倦,90年代后期时候就有这样的设想肚靶洛,2010年我到德国去访问的时候登侮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型七挤。实际很重要的意义发,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起夸缺,也得到了发展签泌怯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挪蔚绷。    下一步就是智能网联澎恳绷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西太、看到自己看不到的东西胜慈,90年代初期的时候搬坡,堵车情况有数字广播锑畏,数字广播就和我们一般的广播不一样诚镜,随时可以呼叫堵车的情况篡秆娟。后来有了数字地图和卫星导航抨介,就形成了第一代导航系统醋观觅,第一代导航系统并不知道路况的变化停些,只知道路径的设计尸迫。然后就出来了联网的导航挂华涡,这也是这几年我们都经历过的事幂茎。上汽这次和阿里巴巴共同合作赖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张溉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起多镶灵,这样坐在车里的人甸徒刻,通过导航竞寥按、通过云平台就可以获得各种各样的信息拿考蹦,比如说动态的导航筛、比如说加油充电站屏吧块、维修以及各种信息的进入晃聪,使汽车的视野得到更大的扩展蠢。但是真正要做到智能的网联汽车钡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键飞叙隋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仑,这就需要我们把各种信息交汇在一起宏厦,来实现智能的决策控制矗胜涡。这件事情说起来好像很容易橙厂,实际也有很大挑战交迪。现在我们一个汽车里边有两冗导、三套信息系统瓢探,有车载的信息系统伸旱,还有驱动系统的信息系统会师,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怪伯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程傅枚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贾牢壬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备函段疾,就是快到地方要进行减速突途柔,但是如果你让它自动驾驶的时候乖老,可能它就很早的根据外界的信息来判断汲律涧,让它调整好姿态唱、减低速度驾攻峨,进入转弯以后在弯道里边再加速堑缮菜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滤扒煎,这种例子比比皆是频沤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体郴缉娶。因为我们电动汽车从电机商门、电池撑然、电控开始加,电控第一代做的第一件事洗叮,就是通透的动力驱动系统的网络澈弄驶,就是第一代的CANBUS系统绍第,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制急厦狭,从这个角度上说起来锌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体硷。    当我们实现了这些以后寿婆累,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秦晾。这是我们常见的北京交通的一种情况鼻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驳物衔,去识别各种各样的高通估癸,做得到党认检,但是不保险陛普,这样可能我们就要有这些信号的发射器洞苹,让汽车能够知道这些情况兢就抛。如果再想使它往上走狗,能够实现部分的自动驾驶密杉板,它必然会应对我们的一些常见的极端情况观荡帕,比如说晚上的雨雪路嵌,比如大雾弥漫的时候辣欺纲,比如尽管天气很好驳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帅培,这些情况都需要我们去应对汞滑,其实道路上也应该有它智能化的装置鬼,就是说有自动的能见度感应器罕东,应该有道路结冰的感应器崩拆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伍蜡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汰,安全是所有发展的主流核撮辛,而不是时髦史频戳。我们在做任何工作的时候摄捌隘,必须考虑人是坐在车里最宝贵凛、最要尊敬的东西箔昏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全四楷、人的便捷事、环境的友好和共享垛梢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诫枯,来推动我们的发展外布臀。    因此放力,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撇鞋氛、四次交流畔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议超囤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构连挥抒,这个架构的着力点应该在车载的平台塘馆何、在网联信息型射、在智慧交通的发展藤,我们要重点发展的是车辆的关键技术看、环境感知删、智能决策号烂醇、执行控制款号,我们要对信息的关键技术洪完锈,V2X通信甫,甚至于将来车对车的通信系统迁柔、云平台凹、大数据缺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制南,这里也有很多不同的东西呛彼线。我们还要对基础的关键技术凛垃半,高精度的地图箍沉、动态路况信息昧旁、综合决策和操作系统郊焦。只有这样缉库乘,把人察、车惺乒、网咀密、路同步的推进亭,才能够迅速的发展黄管,否则又会碰到先有车譬攫拇、缺充电桩的情况竿绦毒,所以需要我们今后的发展当中更多斧吐。与此相关的技术滔棵,检测系统硕鞠继,还有一些法律法规体系卤鸥妇,一些基础设施的建设操坝牵,可能还需要更多的发展缸械。 我们必须要精心规划棚、协同创新签袖纱,来研发自动驾驶的新技术杏老坤。    一贿邓靠,安全裸霞、绿色楔箍、便捷乃猩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标溅。    二究迪盎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉萍,多领域技术的融合贪鹊,产学研各方面的合作疵铜,要着力推进协同创新庙溅挥,这里边由于它是一个企业的热点湍煽憨,所以企业要成为技术创新的主体我。    三视,企业为什么要成为创新的主体怂?我看了很多规划撑磺匹,从现在一直到2025年钾、2030年位。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梁雌爱,但是可以实现沿途下蛋兔枚,从过去当中鲁,无论是防抱死系统箱圣、电子稳定刀号、测距警示砍、避障反应嗜垛、自动泊车都是发展的热点砍,每个技术都带来了商业回报殴八,包括我们在信息系统糕贪低,包括这次互联网的技术吉,上汽互联网的实践嘘,也看到了我们羌庙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勿,只有以企业为主体辨末池,不断有新技术发展晶,使它在使用当中获得使用淀,就能够推动它的可持续发展倡,所以它不是一蹴而就的事锋,是我们长期坚持的一个任务霜。    四贩拧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涩柬础,新能源汽车重点研发专项要广聚众智椽荤、精心规划穗搭性,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伙刹户。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妮松锚,我也是觉得有一些东西包括基础建设芯簿,也应该放多这个测试区里面去率,使它在真实情况下运行瓦龚逃,才能得到一个健康和全面的发展貌。    最后我想说壁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展壳河。其实我们用了十几年的时间实现电动化冗肌,推动了产业的转型挝凶,随着信息产业的发展汤喉壕,网联催生了新的业态热隆九,产生了新的服务业咀。轻量化带动的不是简单材料的替换猫施,实际是对汽车产业的一种升级凑棚、一种转型故,同时恢形,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设棵解,充电网服务体系的建设碱,可能带来何止几万亿的新的增长点豹安狭。我回忆茨朴,在经济工作会议上总理说过一段话丁告,“实施创新驱动战略的发展背,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舞,也要注重用新技术枷、新业态来全面提升和改造传统产业昏炒,带动产业的转型升级较。”    作为结束语我想说郎,回归一下新能源汽车取得的新进展仓痞姆,下一步还是要全面落实政策懈插、着力开拓市场爸、建设基础设施膜琴、创新商业模式阶玫,把握好发展的先机杠。我们要针对市场的新需求缆,深入基础研究犊,攻克关键技术噶寞,完善系统能力返翱首,着力提高产品的质量和效益谷。要把握好汽车智能化发展的新机遇耻,要系统的研究桑墙栖,精心的规划扣咆狮,要鼓励协同创新企业主体烧,大胆的尝试爽,来攀登自动驾驶技术的新高峰捣,要凝心聚力粳,发动优势老闷坑,动员各方力量冲,完善政策措施合办,营造更好的发展环境梆胆赏。    谢谢大家!    (根据发言整理绦病可,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍处把:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉糠瞪: 陈理事长辞驰,各位领导惮蕊、各位朋友潦、各位专家恭氮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法豆。我今天的题目是四网融合朝,什么是四网善蚀?交通网切缔、能源网捶烫季、信息网肆享碴、人文网懈党鞘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呸风故,电动汽车是一个能源的载体替贡,又是信息的载体蒂叭鞭,然后可以作为人文的载体丝盛端。四网怎么融合诽峦?怎么发挥电动汽车的附加值花?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奋媳畏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抨如,能源跟信息到底有没有内在联系完形抨,我提出一个储能熵理论供大家思考槽微。    我思考创新的要素淬济,要创新首先要解放思想掳肚椒。解放思想要学习《易经》的精神醛倍舰,又要学习西方文艺复兴的精神拉特。《易经》是一个太极氯筏科,太极里一半是黑擂覆、一半是白钵雇秽,但不是直线妥亭详,是弯曲的寒,黑可以变成白皑返歪,白可以变成黑献诺,黑中有白羚,白中有黑酵痪,跟它对应的黑就是黑沮、白就是白宝沉跺。《易经》是变化俏,有时上镐京、有时下潜篱,上时不要骄傲自满扳欢师,下时不要灰心饶,是客观规律脆颁,都是周期性的窜季凰,我们在调整逝,要注意平衡动力统一辞俗。    整体都是这样拈挛,全局都是这样其,今天讲跨界泪迟堕,要学习西方的思想就是文艺复兴茸。文艺复兴的功劳不是在文化芬、艺术等等码,文艺复兴是解放思想撑够。哈佛大学的校训追求真理镶农露。要把自然界的规律找出来解放思想部程痴,自然规律造福全人类苔。伽利略的残,罗马教皇威胁他速,他不怕甫,他说地球起源被上了铁塔旗五辉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茅,被叫之违反教义宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师娩澜,第一个米开朗基罗凶,他雕出一个裸体的美男子镣烙奉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇美脆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看径点,里面很不容易醛省锚,从意大利借了很多达芬奇的作品稿纳刷。达芬奇不仅仅是一个艺术家沃,也是工程师;看他作品魔患潘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生夏导,第一个从事解剖学塑散翠。    解放思想考虑全局的问题倡。文艺复兴第一要全局思维肺胯愤,第二要有天人合一的思维烯,第三是环形思维犀妨。要考虑全局思维迫蚀邓,今天做电动车目标是什么淮嗡瞄?有什么经济效益涟、环保效益洪庭绕、能源效益拭、民生效益纫案号,总体总目标要搞清楚卤,一定要有全局的观念守。特别搞智能汽车全局性更大惰诺庇。另外要环形思维咳肋泌,要反馈蜗。然后是循环利用的思维氦扣添。    创新沁,我把创新的要素跟大家分享一下忻硼温。首先理念是创新之魂股烩。理念有很好的氛围灭德,有了理念才有创意沸摊府,创意是创新之源巢。还有人才立科,人才是创新之本迁泻。怎么能有理念抬蓟?要有很好的氛围累抚,总结第一方面是合作精神辫拘虚,开放啦城、合作冗、包容特,双轮驱动吝韶、增值驱动和亥诗、市场驱动疏,通过市场的倒逼腥黄唾。然后要有完善的知识产权保护乔,还要利用网络大数据给我们带来的好处淮。今天创新制高点是跨界融合懒思。跨界包括国界的跨界和地区的跨界墟。“一带一路”我认为是跨界融合识堪,一带一路是西方的伊斯兰文明快,还有它把科技谅壬纯、技术低同、经济孟、贸易连在一起伎,所以我们要发扬一带一路的精神啪烁。我是福建人也是漳州人蔑泥,一带一路开始的是智孛料撸和下西洋糯。我们要跨界融合效。    我接着讲智能汽车囱稀。智能汽车首先要有解放思想馆魏款、全局思想考虑问题芥。三个C盖,第一个要连接起来奶星社,第二个连接是要协调要合作褥钡,1+1>2陋川,那就是《易经》的精神妹。第三个肉丁犊,今天的连接是移动的连接看罚把,还有MOBILE宦稿梗,MAN TO MAN冷敬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来仆凳。    今天电动汽车很重要的一个税涕,大家买得起用得可靠独匠砍。智能化以后焙,因为有各种各样的基础设施和商业模式珐那,我不展开了绞救。    从电动汽车变成一个智能的汽车吴较袒,从智能的汽车再变成一个智能的交通楞,从智能的交通再变成智慧型城市尝录锻。我们附加值可以产生很多临儡。根据《易经》价值精神卿,通过交通网侗叮沮、能源网税阿涧、信息网甫蹈、人文网可以产生无穷的价值机会磋。利用交通资源的全时空动态感知了邵,交通工具的全过程运行管制缝,无处不在互联弊毋、感知避扰、管控和服务纠。    怎么布局楼纹宝?怎么把电动车进一步变成智能汽车岸,如何布局智能网联汽车技术乐掳罕?我认为撂培市,不但对中国梢,对全世界都做出更多的贡献下,第一是制定网联汽车法规标准侣幸粗、智能技术窟、环境犯眯囱、HMI技术伦、空置执行技术掠、智能网联的实验截限测、网络和信息的安全桨渤泵。    怎么做到网络和信息的安全钞刃操?这是一般的云途袄,怎么把一般的云变成安全的私人的云散?有很好的结构僳,处理器耗融陀、传感器钎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赌梁烩。第一是收集材料撩,就地处理哨景。第二是从收集材料到云之间要慢邓,一个是单点控制计涩授,能量控制或者功率控制粗烁并。一个是多点控制抬脱嘛,能量控制或者功率控制规蛋,这是全局性的囤款。要及时处理呛,要经常互相认证府伟较,变成安全的云愧。    跟大家分享一下我做的一些工作僵。怎么从理论上去证明这个是可持续的艾姓北?我一直在思考所有的工业革命熔硷穗,基本就是能源更新某捻拴。第一次工业革命炬浓壕,瓦特发明蒸汽机狮巍,电话瑞。第二次工业革命呛鲸独,美国抢占先机弦俯,电气化泵,主要能源专项与信息建设此岭汝。现在第三次工业革命来了肝哇,中国能不能抢占先机铰?我们要做新能源挂墓,信息大数据时代患徒识,我们百人会能不能更好地发挥作用杭?今天早上的研究会很好青讣,我建议做一个尝试的机构呛关,每年召开百人会国际研究会议脊奢,形成品牌认。    信息跟能源能不能有机联系起来呢变懦耗?我提出储能熵的概念禄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钙。一个系统里面假如是孤立的九逆、系统是不可持续的嵌饭醚,一个是做功狮、一个是废料是不可持续赐帝。如果是物理系统烷蕾头,分析储能熵江屑,熵代表可以再利用桅超苗。总的来说奢冒沥,一个系统熵不能增加厂陶胺,熵要减少划井,熵减少系统可持续监颓康。熵是储能熵竭,熵是不用的熵拜唐,下一次可以用霉嗣。总的来说熵是在减少为蔬哩。    包括中国的历史挛邓谷,中国封闭的时候中国就不可持续撕惩,中国开放中国就可持续彻功。近亲繁殖以后熵增加不可持续藏酿颅。系统要做可持续性端灌少,系统熵要减少娜街峰,你的收入不能是单一的疯、不能是孤立的系统祭悸。因为一部分是做功梧酣砍,一部分是废料拟怕,从废料里拿出来控晶,通过证明熵减少码媚价。从废料里面可以再循环室痕,那么你的系统就可以持续了告泪功。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肮悉蛇,后续需要时再利用的能量的熵哦伐腿,通过储能熵概念的引入捆,希望用来解释可持续系统的演化过程钞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坚。    综上所述柯,不管系统是生物的或人工组成武溃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入褥措扮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰婺ā,而这些系统工程特点是锤,即使在系统研究过程中杆,一个熵有增加的过程喜耗,总体在系统不断迭代发展的过程中手哩叔,系统将进入熵减的状态爽,因为系统具有自己生成复熵的能力签驮棘,从而保证了系统的可持续性皆好步。    应用在电动汽车怕,这个是分布式的发电媳,这个是分布式的负荷歼扑膊。电动汽车就是分布式的负荷舱老,还有分布式储能猎,电动汽车有储能祥南、有电池棉。电池可以双向的耸,分布式地发电瓮、分布式地负荷杜本,在分布式的储能苏崇啥,这三个系统可以持续扣题把,这是我要证明出来的幂呸。我证明只要你的熵是减少的叹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卵。    感知备、认知桐菱局、行动烯搐互,不断可以纠正人的行为谎,比真正的司机还要好氰。    最后靛奖饶,希望我们以后的交通系统是舒适的练病、生态的溪梦地、方便的和安全的泌瘟。要做到这一点七僻汐,什么是成功季白?因为里面的成功是3个S拭磐敞,SUCCESS槽顾盛,在S混、E里面画一条线都是欧元跟美元挡,今天是国际合作卷,虽然人民币还不是铅电,是一篮子化的刹,人民币准备好了队很幸。ESY就是人民币尝贺啸。    要有六个眼睛步添,有四个眼睛不够拣。第一要把眼睛放在前面解放思想搁蹭厢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泛,电动汽车下一年布局市吵毡烟,也要有前瞻思维襄溃闹。眼睛放在后面汲取历史教训疼弄,要有全局观念父范。要看到旁边的需要另哦挎。然后要把眼睛放在右边学习欧美溜,不得不承认高端人才密集地在西方敝。所以把眼睛放在西方学习唾急秽,它沉淀了100多年肯。四大发明中火药是中国发明的蛋脆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的池涟。全方位都看到了溜猾啤,所以英文眼睛叫做EYE娄唯。第一个I是Inspiration枷晤盼,有了激情可以有想象力虾炒伙,然后有创新阀,但一定要融合概澜扑,一定要集成翰缆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题醇吞。科学要把自然归结起来屑卞,工程有十几种绊灌,要把科学谜纠凹、技术棉宦芭、管理结合起来那就是工程费,那就是要集成信胆岁。特别今天要跨界地融合豪壤、跨界集成绍撬,这样才能实现律外。但没有钱也不行午伸伙,今天招商局也来了很多金融机构监,要融资垒。    谢谢大家!    (根据发言整理渐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎裸:李芳" "   回顾已经结束的2016年烹尺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勉。在政策的全面推动下集办磁,我国电动汽车年产销量再创新高陈,达到50万辆左右屋篮,充电桩数量达到20万个对勒,遥遥领先于世界各国趟睫。更为可喜的是核玩,在规模市场的推动下伪华,技术创新全面展开钙赁,技术进步全面加快串狄畔,正在全面逼近世界先进水平古。但是鲁喀顿,在这大好形势下郴,质疑之声渐起层。比如绦,我国电动汽车发展主要靠政策推动董色苯,能不能持久卤乳?政策是否过于宽松库拾踞,以致于出现骗补情况翱嘘?另外碱,由于发展形势良好啡,一些激进的观点也在抬头绿蓉。比如纫讲拌,要挡住国外产品进入中国市承Ψ怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车放衔,准备放弃传统燃油汽车鞭。    作为一名资深的亲历者改固爱,笔者认为详腾迪,在这新旧年度转换之际烩,有必要分析我国电动汽车的发展形势绩凄,梳理其发展历程痹槽馈,以利于业界对形势有清醒的认识娜蛊、清晰的判断坚汗,明确今后的行动方向累秦肠。    一礁辈、我国电动汽车发展形势良好    当前高梆,我国电动汽车发展形势良好欣汀虱,主要表现在两方面老相:一是电动汽车技术创新全面展开士,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贰嫂硼,技术创新和商业模式创新层出不穷潭靛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蟹熬借,比亚迪彤、北汽昂茹弦、江淮饥宋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鼎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裳抚,而是专门设计的电动车函厘,续驶里程达200~300km甚至更多糕翔,能效明显提高俊恫伦,动力性蹭巢撼、平顺性锈、舒适性炕锭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平魏。事实上灵喊晾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肆曙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泰。另外拜怪,我国电动大客车产销鼓窟、应用占全球份额的90%以上杜,技术达到世界领先水平憨茹驴。    在动力电池方面氦另,我国产量已超过日本司、美国焙、韩国款掂,跃居世界第一邵动,且市场份额超过全球的1/3构施懈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面塑猩,呈现高能量比弓抢、高安全性昧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势琴麓晌。同时详,产品水平迅速提高联,与前一年相比是,平均能量密度提高30%驳伶锑,成本下降30%左右停备。    在驱动电机方面守陷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机省,总体性能进一步提高心,成本下降30%左右吮拱。在电池管理系统铝笺科、混合动力系统捕霉、电动助力转向乒当、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面磕霞划,也都有明显进步脚。    在基础研究方面挠蹲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌替。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展褥讣,电池热失控双、硅碳负极材料芒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快楞。    2. 充电基础设施建设加快芜熄俱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下委,政府有关部门出台了实施细则脖委,多个地方政府建立了城建券炼、电力藤颗誊、规划等多部门联动的领导机制的翱,大大促进了充电基础设施的建设速度碉腊秀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上暗醇悉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酗畴苔,我国充电桩总数超过20万个途,远远领先于世界各国乘。    在市场带动下丹如凉,技术创新不断涌现汾逛竿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术号极全、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法葛心告、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痕、节省设备投资的车端交流快充技术靶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用投悔降。    在商业模式创新方面讣开别,呈现出各类优势企业多种形式合作矩,加快充电设施布局菜垢、建设损裁、运营的趋势使唤。众筹建桩汐、合资运营汀卑潘、利益分成等运营模式迅速发展贾,公交车崔森胯、环卫车木欠、物流车车匹慌、出租车滥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辈,广告推送橇很、免费无线热点接入等增值服务开始出现委阑。    在互联互通方面熬颈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腹签梗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段交,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定柯广革,以企业级悲、城市级监控平台为基醇拔ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鄙、信息互通的国家信息服务平台即将建立乡长。    二省滦懦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侯,我国电动汽车的发展道路与美国筏、日本环然、欧洲等国家和地区有所不同密痊,主要区别有两点划。    一是政府干预模式不同吕莽。我国采取的是政府强干预模式绍伞,政府进行顶层设计畏,制定国家发展规划惺,多部门联动制定全面的鼓励糖惕情、支持政策啼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣禾亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车黄杠,在市场发展中不断加强研究开发蚊炽,技术水平逐步提高;同时宽,充电基础设施建设逐步完善搽。而美日欧政府多采用弱干预模式充论挝,政府支持共性博统覆、基础技术研究铂台,给予一定的政策嗜、税收优惠促童瘸,逐步培育市尘濉;企业则根据自己的战略规划卿,首先研究技术噶,同时有选择席魔、有重点地开发产品碑。    二是企业战略不同掇染。我国企业多为在政府引导下被动式发展森勃,初期技术积累明显不足发撬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寥阂香,产品方向受政策影响大苫饲句,各企业虽进度不同鹊履敝,但呈全面开花之势浇。而国际大公司多为主动式发展隆禄惶,厚积薄发短涸抄,技术有所侧重呸肚弧,产品形成特色齐抚剩,如丰田的混合动力和燃料电池华焚排、日产的纯电动耍、通用汽车的插电式弥冯夏、宝马的碳纤维轻量化技术等飘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点誓箍。中国模式的优点是市场拉动技术发展焙几水,不受油价等其他因素干扰响惧剧,迅速形成规模市橙渖摇,全产业链技术进步权部腔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缸癸褥,发展中有不协调情况私峦虎,如充电基础设施滞后悸仕享,部分企业盲目跟随晤毕剑,发展不扎实开,少数企业以谋取政府补贴为目的迟雌荚,甚至出现骗补情况想庭倍。美日欧模式的优点是技术扎实俱琉臂,发展均衡;缺点是市场发展慢何情,产品更新慢玩缕吹,影响技术进步斤并既,受外界因素干扰睹阑惊,如油价低迷则市场难以扩大蛔啤。    笔者认为微擒唯,中国模式适合中国国情跺梯零。我们不应过多盯住充电难将、骗补等不协调现象呻瞥湍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吞仑、技术追赶的大好局面驶把。从另一方面讲夹莱魄,中国模式也有赖于我们的制度优势繁,只有中国的强势政府才能如此运作舌掇贿,很多外国同行都很赞赏粳湘、甚至羡慕中国的条件狡。    另外禄策,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叹点,近两年有明显变化河谎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术澈且、开发电动汽车产品伯东,而且各种技术路线都受到关注的局面镭朔融。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淌。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹬,在现阶段已不能算分散重复希,但难处在于电动汽车不好做犀项,需要有很强的貉埔炒、全面的技术积累和投入软。那些技术实力不够的企业猜塑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痘姑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理忙弘,而应准备应对“弯道翻车”的危险唯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魔虚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时祥回,可分为几个阶段勒:当市场份额超过1%时窟寞风,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牵,则意味着市场条件全面成熟但卉弘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年龋,又主管我国科技工作多年累飞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结退膛惧。    对照电动汽车的发展嘛,在我国诞了,市场份额已经超过1%;在美国和日本磋,即将超过1%达蹭猜。这说明射疮,电动汽车技术正在接近成熟狗。笔者冒昧估计弊,大约再过5年左右时间婆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秀暗菲,其他性能与传统动力汽车相当串蔚槐,加速性优于传统动力汽车衅浚,成本的差距大幅缩兴健;再过5~10年时间鲁晾,电动汽车性能可全面赶上统菏、部分性能优于传统动力汽车缚建通,成本与达到当时排放棘非扒、油耗标准的传统动力汽车相当巾孪。但即使到那时染叼磷,传统发动机也不会消亡滔分,而是电动驱动与发动机平分秋色始,或更多的是融合发展碑具。基于以上估计刀翔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车韩亮葱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车接,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粹肥绒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作前吾立,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巍透超。2009年稿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恭侨溜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赔。回首往事庆房,扪心自问经寿屎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棉。至于些许不协调现象勃,是产业发展过程中的必然哼铂,是白璧微瑕录奢冗、瑕不掩瑜豪牧。笔者断言翰桔,按目前态势再发展10年沧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界几恐吕,并以此跻身世界汽车强国之林骂堡椭。    三敦搽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一霉,整车生产企业要更重视电动汽车苯寄朝。首先要制定好发展规划和生产布局琳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视躬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调囤搐,不能两张皮蛊霸。其次要重视研究与试验毒,需建立完整的卡、一流的研究和试验体系常旱摊,规乃扯锹担和水平应不低于传统的发动机和传动系统登。电动汽车相关技术发展很快块,要靠自己去研究发展慨勘灵,别人的经验会很快过时多距,更不能只靠“挖人”搞产品搜豪喂。再次要全面布局恢,围绕全技术链开展工作免酷,不但要重视整车开发吨宿沁,还要研究电池和电机莫谱,重视电池管理系统碍犊,这是当前我国的短板妊,此外还要注重轻量化和系统可靠性托恋。    第二红暴唉,要建立相应的零部件体系飘味。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喝。    第三椽,要开放发展衬尼。需鼓励舜、支持合作伙伴引入先进技术和产品剂实菊,像华晨与宝马嘲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雌。历史将会证明清,开放发展电动汽车会比关门发展更快蜂熟贰。更何况酶蹈箍,在全球经济一体化的今天灯氏泛,关起门来自己发展是不现实的街骋。    第四侯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作圭。今后相当长一段时期卞巩龄,将是传统动力与电驱动并行发展吗、融合发展的阶段甫宏揽,单搞电动汽车很难成功揽杉。对于只做电动汽车的特斯拉收泻,笔者并不十分看好娇。    2. 对产业界的建议    第一雹桶筹,要加强合作某杏悼。需沿产业链塑、跨行业合作香土,整车企业要与电池企业锰、电机企业搅来、其他电动系统生产企业深入合作耗董危。以动力电池为例绍拟,需要电池设计与正负极材料诚镣挖、隔膜奉、电解液尺、电池制造装备镰、试验装备太、电池管理系统全面合作剖莲杏。优势企业和研究单位要分享成果倪,互补短板损藉锹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疥,要形成轰轰烈烈的大协作局面腥描,合作创新碧呕,百舸争流角,才能迎头赶上并超过世界先进水平剐。    第二涡评汗,要注重实践阶适哪。汽车产品与其他工业产品不同夏,一是使用环境广且复杂刨鹤炔,二是生命周期长梢河,三是对可靠性敢列萄、安全性要求极高茨蹬。这些都决定了仅在工厂豢、实验室不可能完善产品叙发篙,必须通过多轮的使用实践板嫌。与电动汽车产品研究开发相比被,充电过程更需要实践妇。像电动汽车充电过程这样长时间铅溉、高电压秃菇跋、大电流缺就潭、室外噬、无专业人员值守的工作状况害朴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宛檄。    第三隙,在充电基础设施建设与运行中扭僳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善司十男。充电基础设施建设是一个新行业畏,在管理上涉及电力笛饱、规划痛丢岭、城管嫌录十、工商管理等多部门叼祈,权力交叉鹿珐吩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邻,利益主体错综复杂讹浓鼓。单靠一纸文件不可能面面俱到此坏,必须经过相当长时间的实践赶受盗,完善流程戊嘿绍,积累经验橡。    第四急扦,要加强标准化工作藉驼杰。领先的研发笔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯,而及时总结经验绅、制定标准又能为继续实践喀、创新提供重要保障手。当前团,恰逢政府推进标准化工作改革列壁痹,要求标准化工作密切结合生产户码肮、创新实践菊,要求鼓励发展更灵活霉、更接地气的行业标准聊、社团标准裳。对此恭遍,业界应给予足够重视藉踏。    3. 对政府的建议    第一漆,要保持政策稳定虐蹭。正如前文所述修,我国政府的强干预政策非常正确隶菇敖,发挥了制度优势层稍脆,已取得很好的成绩暖琴浑,应该继续保持毖尉就。电动汽车的发展涉及多个行业醇李,需要长期积累固蠢侩,需要几十年的时间才能成就大业奉衰倾,切不可存立竿见影缸、一蹴而就之心锻。    第二雇戌描,要及时对政策进行微调和补充完善料缸替。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懈氛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴龋容,又由于此项事业发展快涪涎,新情况蚂据冷、新问题吞、新技术层出不穷钙咀牵,因此及时应对晶、调整俏、完善是必然的栋溜。    总而言之搭牛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赌稠胃,迅猛发展正当其时固。笔者衷心地希望朝野上下嫩吹、业界同仁能认真努力工作递,自信且坚定发展箍套。假以时日白丰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流皇,并以此为契机逆饰,跻身世界汽车强国之林刊庐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔痢牡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年反裙杆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冈世辅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丰份,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疾暑睡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示暇。    他认为死吵,现阶段湿费权,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乡画钨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咐,但从长期来讲兄得捐,新能源汽车技术发展路线要从电动化算查、轻量化差羚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合逗够都、轻量化与制造生态化结合席碍萎、智能化与网联化结合输察。    尤其在电动化方面融马垄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车双,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力很汾悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寝技肋,就是家用主流A级轿车读醇,在性能价格比上与燃油车竞争苫八床。目前全世界都在朝这个方向努力份恳,如特斯拉Model3票记擒、通用Bolt秦锋瘫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车攘。”欧阳明高说赁。    欧阳明高说炕鬼,但要满足这个要求卑弓,电池必须降低重量旅、体积以及成本嘲。此外替歼,电池的比能量必须大幅提高狙,达到300-350瓦时每公斤忍凤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呕腐诬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绒瘦尼,锂离子电池发明至今只有20年抡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年省稼掂,2007年第一次在日产聆风上开始使用胆,可见动力电池的进步非常迅猛般卉搬。”欧阳明高说够,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期石傅穆。    但此前舷路管,主流的观点认为汗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绥,从性价比来看窗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围墟胃耽,但现在随着锂离子电池技术进步庆,里程提高一倍两,即在300公里的范围内昆茬,仍然在性价比方面有优势涤沽。    从技术上来看石趁,在单位重量侈、单位体积下储存的能量越来越多嚼懦,成本越来越低释刚,才能体现出电动汽车的水平和技术井慌。    一个好消息是倡扦,我国电池成本每年大约能够下降20%祟。据介绍脱,五年前硼吮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元布,去年平均价格为2.5元左右沫麻,2016年为2.2元捷持率,考虑到大量的电动汽车是大客车骋效,其电池价格相对会比较高一些面皇洽。    “现在国内开发中的电动轿车畅庇,最低的系统成本在1.3元每瓦时胚讽竟,单体成本在一块钱左右甲旧心。美国通用Bolt电动汽车嘿冒,单体成本为150美元一个千瓦时怪档。”    如果按照这个标准玛驹骑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到集,但是按照现在2.2元晌,逐年减少10%到20%澈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茬。    “加上循环再利用做到1元常狮囤,也就是说胖,一千瓦时电池一千元人民币之内窝,是可以做到的兜佬。”欧阳明高称地。    对于具备性价比绦惕菇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秽统己,现在一百公里约耗电15度统私亭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沉,接近10度电一百公里砍奖撂。    “要实现这个目标蔼地讣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沁受斤。目前电耗的降低空间还很大差魔。如果能够实现上述目标苯箍,一百公里的成本约在一万块钱垢幌赶,如果电池能达到300公里就是三万块钱纽,考虑到使用周期内省电和维修省钱距粳响,将具有商业竞争力瑞讨,这是电动化下一步最大的目标汕风。”欧阳明高说论。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出激怜实。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镶蘑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长私傻,但仍属于比较粗放的发展模式度,今年电动汽车发展逐步趋于理性弧灿忌。总体来看校堕,走到今天逆焙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洞茂枫。”欧阳明高说扰灰瓦。    事实上涤圭华,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烈朔尚,由于销量超过全球50%以上景是,在国际上引起了强烈反响橙扳署,无论是政府还是厂家食,都感受到了来自中国率先发力的挑战暗搐潭。更值得注意的是便,2016年如德国大众和日本丰田憨,纷纷调整技术路线计略,加快对纯电驱动的转型仇道。    不过跋处昏,纯电驱动的战略目标孙吓始,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蛙抖。对于混合动力技术来说降头,传统的汽车强国览、汽车大公司比我国更具优势粕淬,如丰田路线就是先做混合动力奋,再做插电混合和燃料电池貉。    由于我国率先发展纯电驱动咯泵旁,带动电池产业的发展达到了世界前列爸堑娟,电池产业规模达到世界第一拣冉,总体水平位列国际前三钉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丝号兰,我国的动力电池产业链帝,尤其是电池材料焙何社,如正负极材料虐棋,在国际市场上的占有率第一虐昧。    “在此基础上乃,我们以纯电动力系统(电池讽肪、电机辜珐、电控)为基础平台淌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阮。”欧阳明高说剐彻沏。    据其介绍疙掠莆,目前我国插电式技术发展已经取得进展倡席,比亚迪秦擎、唐卞残、上汽荣威550乌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盯沟绒,无论是发动机方面技椿,还是混合动力装置上敛,都取得了突破鼎。    与此同时速绵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展构,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力未氓。    “这是一个渐进的发展过程闻查,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妥焊任。”欧阳明高说人桂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项禽,有效的回避弱项竞争穆逛,有利于我国电动汽车产业的发展默,到2020年之后士,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瘫炉群、同步竞争媚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  编者按鲸垦:产品价格区间一下提升了近40万始,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诗。以安全环保为标签的沃尔沃峭熬慕,产品质量是其立足之本刚。无论是国产车型还是进口车型颂灸,质量都要做的和安全环保一样好伸谭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值臂栋奖,安全与健康至关重要洼,但在中国市澄怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孔淘皖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家看星驼,到底该剪哪一根线灭疏?我心里清楚丧圈,如果我剪错了娜,我们可能就崩溃了铣尼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态箩亩肌。在2015年整体经济增速放缓蔷、股市震荡画、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞄氛,2016年的车市本不被看好拐切。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狙。1月6日裸酪餐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售时态,沃尔沃对此解释为胆甭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酱,更是提振销量的助推器晌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号景淋弯。   6月1日猩岁哼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舒刻,具有十分充足的销售经验嫂催。但用他的话说吹啊价,他来自一个很小的市扯薮彝唷,很多因素他都不具备妓欣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烷缉驰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状霓巨唐。6月1日入职配稍烩,用一个月来熟悉公司的现状纶去睹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”天。然而现实终究是骨感的岭空,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抹偏颂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巢济河。   “做决策就像电影里拆弹的场景济瘸,我到底该剪哪一根线呢夸科,如果我剪错了蠢忻握,首先所有的投资会无效项卤,其次会影响经销商的士气经。”陈立哲对我们坦言蒋扩典。   他这样的想法并不让我们意外爬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淮獭。在台湾措储存,陈立哲要去走访最南端的经销商楔儡,早上出发中午就到了来士,但如今这种管理方式已经行不通了绵塘绕。从前陈立哲的团队只有30人丛擂佩,现在变成了350人谜,他说现在同事的名字都记不完情曙。   “就像牌桌上的一个赌局节晾筏,赌下去有可能是回本的宝廓,也有可能就全毁了校氏,所以我每天都在想我到底该怎么做糠附稍。”每天该怎么做帝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浦祟轰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的号司,才能享受最好的瘫攻唱。”这句话像是说给陈立哲听的裁伦。   2005年荚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时婚红亲,沃尔沃一年只能卖1024辆说,一直到2013年5000辆的水平课堤势,再到如今年均一万辆的表现购祟沧,对于台湾这个小市场来说匹哺,陈立哲做的足够好案,他对这个市场有着复杂的感情弄融。   调任中国市场做销售一把手啦蒲,陈立哲说这很突然糜尘聘,他来自一个不足以领导中国市场的市场簇喇。对于中国市撤鲜幻稹,他还不熟悉鸡鄙梁,做市场工作要对文化捎、变化卫柬桃、趋势有充分的掌握猾,这最重要的三点陈立哲都不具备煽需,他唯一能做的违,是在最短的时间内了解中国市场的刚需畦,相信身边的工作伙伴翁陶蓬,组成一个高效率的团队裳,去解决各种问题菏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后色赋,首先做的是内部调整淘。通过不断累积分析过去几年市场的动态闷官迸,了解在什么时期使用什么样的手段胎,反省问题所在挠并事,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤柯。面对三酪雀、四季度各项费用的下滑嵌,倾听团队的建议截券忙、做出准确的决策鹤、将优势资源注入到最需要的地方牵。最后将宝贵的经验分享给所有人陶怕,把力量从点扩散到面痞仇巢,从四个大区还盛,再到全国慷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的探捣绒,我只是把预算澎猫广、时间等安排在它本身应该发生的场合息闻碾。”陈立哲表示祁蛾患:“我不是在讲官话票捂凌,只是借着这个机会感谢大家兑慕。”陈立哲相信妓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抨隶。   内部调整告一段落胶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上前枢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题霓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冲按,一下跳到80-100万速,面向的客户是完全不一样的递。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唇请,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侯哪蕾,还怎么介绍产品赖宛校?这肯定是不行的炉科摄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门删,“与高端客户接触俏烫开,销售不能觉得自己比客户矮一截廷,与客户要做朋友乐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹄。现在培训课已经开展了实战模拟环节化粮,我们在资金有限的情况下做到了更好考念牌。”   全新的管理阶层陷骇,有限的预算秒泡,面对重重困境拭率,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高当阂,8-11月均超额完成销售目标怠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撑,最紧张的时间苇。“我有我自己的节奏缄褂豁,我给自己两年的时间炮法哩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恋奋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间围,经历了两次产品的重大变动巍弓,但在他眼里这是最引以为傲的办闪譬,因为这些变动对冀镶、变革都是从使用者的角度出发蹿,也就是我们常说的“以人为本叉。”   对于沃尔沃来讲盗,最擅长的领域是安全物吉访,作为三点式安全带的发明者珐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鸽漂。但陈立哲表示念此岸,以整车品质来讲公磷淌,沃尔沃也和ABB并肩溯颊,例如在底盘研发能力上屑颗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叛讳瑰,全世界目前只有三家在使用凄金,另外两家分别是法拉利与保时捷里峨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搁道,陈立哲也谈到欣脚:“沃尔沃其实也做过6缸秒菠栖、8缸发动机卸,还有享誉世界的5缸发动机腿辖匡。沃尔沃并不是做不到拇赤,而是我们可以用更低油耗乃、更低尾气排放的发动机达到更高水平并侥樊。这也是全球各国政府的法规要求旅,是大趋势撩。陈立哲说“这些信息焕,只是没有在行销上进行传播罢了潘讹铝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产劝垢外,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沃立,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤氤选,改变了“国产”的概念寞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代塘巨。陈立哲表态道丸坊阂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滤弯拟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匈。沃尔沃立志从中国出发还,以人为本的信念永远不改晌躲梗,值得消费者验证与了解馅。”   “沃尔沃就像iphone一样度聊官,它改变了人们的使用习惯匈犯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例糖:S90有三个界面同时提供信息狗,分层级的来处理车辆信息从地。这一点很重要狮豢挡,体现了沃尔沃以人为本的精神侯笔。在设计方面焦锋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茶赂炕。用沃尔沃的品牌精神加泵蛊,再加上瑞典的风格驹惨逗,直接与德系品牌产生差异化庐。如果从地域来看棉娜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菲懂筒。   沃尔沃曾立过两个誓言蛊簇钱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赂热略,沃尔沃全额赔偿箩认伟。在陈立哲看来那,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胶床刺。   陈立哲对我们讲道霜肆捎:“在欧美波看急,当太太怀孕的时候杏趁奴,男人会考虑买沃尔沃寝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伤拾,中国作为沃尔沃最大单一市撤恪,11月共销售9,076辆新车浆墩典,同比增长12.8%;1-11月期间柬杉擎,在华累计销量已达80,759辆簿,接近去年全年表现箱北虾。就目前的情况来看史,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高崎。   在经历过低谷期的沃尔沃荣疟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量渴遂弄,这无疑是对陈立哲工作的肯定刚淮,同时也是明年的压力舵令。毕竟“十万辆”这个坎策,沃尔沃早就有迈过去的能力篡。   2017年旦簇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赡文,届时片黑赌,S90 T4垛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前圣。对于陈立哲来讲剂,最为重要的是三座版S90绢帮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酱斯般,是全世界汽车厂商笔酶顷,在中国制造的单价最高的车辆膛梦搞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐困绘,“三座版S90可以达到世界各项指标诉佛筷,这款产品有能力改变历史狸吭。只在中国生产窟冬,以中国为核心的思维揣敲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撮懦。”与此同时俗,全新XC60也将在2017年第四季度发布侗蒂帕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堡甲,所贡献的利润更是远超世界平均水平慷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人料壬锻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啤捶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捍现概。“知道我坐这个位子的时候馅,很多人会紧张甚至惊慌玖,他们会很直接的问我温烧护,你行吗酱醋?台湾市场那么芯!,你行吗堆四廉?”陈立哲笑了一下说道囱伙烽:“每逢这个时候渤,我都乐意告诉怀疑我的人梯,我将在最短的时间内做什么灵梯。”   两年的时间转眼而逝虱伯,陈立哲手中的“牌”越完善陶淀恰,与主流对手正面竞争的胜算便越大贩屎兔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匈棘甜,未来还有什么是可以阻挡他的呢矗恨菊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桥嚏无,2016年下半年以后每三个月推出一款新车檀芒棠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼎滴绰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挺前。为了满足消费者需求冲舶彻,推出一系列活动迎合消费者喜好疾监。 上汽集团副总裁岁适够、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挟棠唬,得益于荣威与名爵的共同发力缆雌佛,上汽乘用车共销售27.5万辆稍肃城,远超去年全年的17万辆女。取得如此大的成就主要归结于以下几点熔陆肩:新车的不断推出嫂目邢、以人为本的理念及高性价比和将檬。    上汽集团副总裁队庆糖、上汽乘用车总经理王晓秋登凉褥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耻干轨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解台接,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车存褂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骚。同时某河,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔡入:个性而不小众绍潍蓄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发插蒲,通过对消费者的沟通与研究本戏,已推出很多新车型你汕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翟。王晓秋还指出桓,名爵现在的路线是个性而不小众兼耸坦,这就是上汽集团未来的发展方向裁,上汽集团希望新的产品有个性栓,且能让大部分消费者接受嚏玩。    据悉姆脱挝,自荣威RX5上市以来寡疏浚,名爵锐腾也迎来了中期改款烽稠籍,同时新车名爵ZS成、荣威I6也蓄势待发夕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言必晚龋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锤纲,上汽集团也很清楚自己的客户群体岭。王晓秋指出疽戏,新车型针对不同的受众群体鹊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乳湿盯。拿具体车型举例栏吠半,荣威RX5更偏稳重拢亨,新锐腾则是一款属于年轻人的车蒋秘冬,新锐腾外形活泼来甩考,同时考虑到消费者的需求凸,我们对内饰也进行了升级密屉秀,并增加了10-12万的手动版菊寇,使新产品没有短板木竣闭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时博,王晓秋表示侠,“从荣威550开始公,上汽新产品从设计到销售喉鲤,最后还是根据消费者需求来决定架逼。”    据介绍吾淖咯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宿。为了满足消费者需求团丝,新车不止在性能和价格上做了调整蒙锹河,还推出一系列活动迎合消费者喜好傅朗。例如蹦暇,基于年轻人喜欢足球运动星肛惊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腺集,也已纳入上汽集团新品类贪轨,预计明年新车65%会配备此技术篮捻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孤籍砰,“上汽集团一定要明白用户需要什么涎骋肩,为什么要买我们的产品廖距访,带着这个问题努汗,我们才能真正去理解用户篙悄炊,落实用户需求模话矩,使我们的产品极致无短板觅,产品自然会大销菲熊赎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秃蒜搔,竞争也日益激烈息茎陈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搜熔窍。王晓秋介绍节,名爵的价格基本与同级车持平勉伞沸,但性能更具优势边澎合,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炭朴墨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示霉刻小,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芳,就像提到的让渡空间拱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整慧,从而应对市场竞争环境唬酗躲。”    产品有了好的性价比和客户认知度盛纹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洗卿哦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家群轰会。名爵经销店到现在也有280家左右夯暖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轻咆,其实道理很简单栓浪俊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渴棋,且不断呈现上升趋势己配舵,他们认为自主品牌的春天来了”附椿,王晓秋表示径酿。    在被问及上汽集团未来发展方向时贾,王晓秋坦言幌杠,“首先团队要把理解客户需求慨、用心为客户造车变成一种自觉行动圣参,进而形成一种行为规范翔卧蚂。其次应时刻保持警惕攀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喂墟播。只有这样粳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力傅穆瓷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀辜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布负,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稍。这些修改背后有哪些考量和博弈驾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赴匆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问偏蓉统: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秆?   答痰泡酚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贬施。一共收集了9246条建议裂,其中表态性意见7736条戊碎腺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条劫,占16.3%丹藤僵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理顺雌蚊、网约车驾驶员资质及管理失新煌、出租汽车数量调控三个方面耪删传。从数据来看壕,不少人对“京人京车”表示理解拔如岭,赞同的达到70%多嘿,质疑的只有12%塘师。我们根据建议修改了125处级,不断扩大合规车辆的范围崔,让更多人参与“分享经济”氮。    “从北京实际出发毯睛掠,兼顾多方利益”   问姐芯: 为什么要求“京人京牌”赣美览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答喉锹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剂勒妊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纱、交通拥堵挺搂、环境问题等“城市病”陡。在这个前提下断乓,北京任何一项政策都不能“任性”菜桔,要从北京实际出发弗,兼顾多方利益跺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鄙,地铁最高日客运量超过1200万人次愁,公共电汽车日均客运量1063万人次可龟唐,小汽车每车年行驶里程15000公里前,交通压力与日俱增畦拓。但在我们的努力下道,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呜坍窟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制靶心。    总体来说丧看览,北京坚持公交优先的战略娟姥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烂,对其进行总量控制在所难免年。目前北京市绿色出行(公交艰卜疥、地铁掂触撂、自行车碘漠、步行)占到71%疲青,小汽车出行占25%谩沥,出租车占4%裙,其中包括比例不高的网约车出行坚锚。北京出租车改革的总基调是讳硷:巡游车改革鞭喜乾、网约车规范弗问、融合发展号东蛾、错位经营刮叉牌、多层次服务黑。我们力争进一步提高绿色出行比例磊蜕,为首都可持续发展提供足够交通承载力关惯泻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问底: 政策出台之后骗复,预计将有大量不合规车辆面临退出纹,政府有什么监管手段确保政策落实到位染男?   答希幢: 政策出台前咖,我们和专家惹、司机车绵盲、乘客闭、网约车平台进行了多次沟通陡巢欠,决定设立5个月的过渡期逞。一是给合规平台宛、车辆胚醇、人员办理手续;二是清理不合规车辆绒疏、人员等龄膳把。    从服务乘客的角度缝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鼻剑。另外甫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朴,因此提出过渡期的柔性考量锯惫闯。过渡期之后博,平台要加强行业自律夯颊,我们也要建立打击非法运营的长效机制期,严厉打击非法运营眯、克隆车和价格违法行为崇泥完,能够更好服务乘客霓衰吓、保障安全敛慨还。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鼓惫守: 面对新的经济形态酵皋炯,如何创新管理手段未菇?   答配篱: 出租车发展中没有对立关系逻。网约车以网络预约巫词脯、快捷方便等特点矮惨,满足了一批乘客的出行需求郎漆。单从评价司机服务质量的机制看逆充辖,就值得巡游车学习味岗魏:如何与派单挂钩胳,实时评价芯咖。但网约车也有局限性焚顾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管槐衔混。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粮财,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衔菊申。你有技术优势济氓忍,他有线下服务优势惠售,为什么不一起干呢舅椭恍?    管理部门也在转变思路坝肌颗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”商跋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车我恃。通过推动巡游车改革及网约车规范锤,构建多样化服务体系同,提升出租汽车服务质量蓬瞧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晴,在京注册用户已达218万人缔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车响共,提供差别化服务泄洗鸥。    “解决出行问题要标本兼治”   问粮诺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么集?   答鹤撅瞳: 群众出行问题的解决恫柏墓,需要放在城市综合交通体系中膘是,多措并举幻街愧、标本兼治极。一方面楼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面色,需要加快构建安全炕斤、便捷比虱、高效铺恭裂、绿色跺落陛、经济的现代化综合交通运输体系残渤讨。到2020年辫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%内矫。    交通设施根本是为人口服务枯图铝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理付。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标措躲惺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴酸艘:李芳" "   杨美虹透露磊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中池股,大东工厂扩建项目也投产在即熄,这些举措都将助力当地经济转型升级断。    在杨美虹看来处霖,借助主机厂优势氨烩饺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懈酸,配合外交部到德国进行推介菩梢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贯吓,从而推动产业升级苇垦。”杨美虹说茶矩说。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容愁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铝。最新数据显示览,2016年1-11月廓巧乏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆登冕匡,同比增长11.2%菇杀蟹,前11个月的累计销量久厕推,已经超过了去年全年眯菠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任才。12月13日劝畔娥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开建。活动期间韭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访犀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄钋馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赡忙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伙、环境和社会贡献等方面取得的成绩梁拘涉。杨美虹向记者透露贪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》错慑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩污舌构。    “在‘可持续发展’战略的指导下翰恫母,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则隧。”杨美虹说称。    第一部,实效为先桑卑腑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筷宋,“我们不做虚的狮能,我们也不做口号式的穿,我们一定要解决具体的社会问题虹床。”杨美虹直言隙场搪,比如BMW儿童交通安全训练营木,它是为了解决儿童交通安全问题橡咸陡。    第二巫虎,长期坚持读搂。宝马儿童交通安全训练营谰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅醇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营揣怜,今年是第一年做饰沃,未来会持续趁嫌、扎实的往下推进狸。    第三寸菇,全员参与挥臂涸。宝马做企业社会责任时谁,会邀请车主钦集嚏、经销商茶怪、投资人以及宝马员工蝎纷,一起参与进来揣煽。比如宝马爱心基金梅洗酶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捞,提供指导;另外癸拓栓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部霖,定期组织各种各样的活动氏炭五。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炊凉,将可持续发展贯穿全价值链涂呵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素性干。”杨美虹表示凭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点块揽,主推工业旅游概念戒。    据杨美虹介绍耽礁残,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园愁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舞土懊,助力中国制造业迈向高端胶浑,并促进东北老工业基地全面振兴惰守坤。    数据显示痕葛,截至2015年底澄蛾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户定,当年纳税额超130亿元人民币篮非。同时鞋嚷谰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会躲谋,就业岗位较上一年增长了8.6%毙板瘦。杨美虹透露趁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞋,大东工厂扩建项目也投产在即扣垃,这些举措都将助力当地经济转型升级估。    另外遂,在杨美虹看来酷,借助主机厂优势省双,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时价晾擅,配合外交部到德国进行推介忱尖讥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肌陆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彩,从而推动产业升级徽。”杨美虹说品。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂阿椽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做工夯?关键是我们的差距是什么坎污萌,下一步最大的点就是要提升品质腻杯,当然还要控制成本纲始惊。然后屡,就是我们的正向研发和平台战略肮市墒。最后凑呵,可以大大提高效率滦,如订货的时间是可以压缩的硕博。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日穆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一壬饶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垮蔚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淀胸。    徐长明说蹭复俗,怎么理解工业4.0校?这个概念是德国发明的焊愁,现在在国内比在德国还要热去灭。最近杰抛剖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念快俏,我理解它的工业4.0的本质柔督,就是怎么保持德国制造业的竞争力境锑。在国际上鸿簇松,德国面临两个挑战牡揪驳:互联网大数据和云计算茨练。现在吴丸牵,德国整个国家都在讨论匿茨,怎么能够“不被互联网+”汲,而是“制造业+互联网”承,这是他们重点考虑的问题木谷苍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰豢解、宝马仍茹李、大众艰砷痰。在德国洼,汽车的需求是非常个性化的男,在这样一个背景下虚愧,它要维持竞争力外旱,推出了4.0的概念钡,核心就是智能制造项量。他们主要的目标有四个方面哀:提升品质谴孙、提升生产力册失尽、提升柔性化皮鼎豆、压缩产业碾,总的核心是提升竞争力串剩。    徐长明分析眉父突,本土品牌下一步怎么做讥?关键是我们的差距是什么拣穿陕,下一步最大的点就是要提升品质漠缄,当然还要控制成本抒毫其。具体要怎么做感?也有几点纤驳喂:第一偶衡谭,想办法提质控本屋。提升品质签霉,消费者理解有三个卿呵示:可靠性糙邵波、感观品质兜、性能梯剖滤。第一个维度狄碉:可靠性是必须的负惰冗,现在光有第一个维度已经不够了舶,必须要加上第二个维度冻:感观品质冒捂,看起来要漂亮斑饲。在此基础上又发展一步宏,就是性能的提升投扩镜。最近市场上卖的好的自主品牌送卜,大概有12款车赂涵,年销量超过10万台鞘,这些标杆产品赌戳瀑,性能上也不错吠幌菠。因此想糙,自主品牌下一步还是要想办法规,把这些提上去饱间浚,缩小跟合资品牌的差距篡眷瘦。    这几个方面的提升谁儒,意味着成本也要提升白,怎么能够控制成本吭拎仿?第二方面的话题禾署,就是我们的正向研发和平台战略痘。之前泞毯,我们很多品牌都是“逆向研发”祥撅吮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车媳锰汗,拿过来拆解做测试韭绰,最后组装起来疗般。这个模式下拷涵睦,成本可能是略微低的焕腔,但品质兄、性能有很难保持薄阶。现在必须要正向研究尽锤喉,从消费者需求出发廷悸,形成一个目标菏己裙,对目标做分析娥,只有正向设计擅姜鸡,既能提升品质性能幕溃,又能控制成本林,像长城灸吐、吉利等等推侥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雀伞片。    平台战略弹蠢,在更大程度上控制成本呵磕。他说感赔绵,我们的开发怕阜,现在是一款一款开发的额么,零部件的通用性相对比较芯琛,最近一两年来始,已经有两三个企业开始走平台化战略渴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车队社篓、SUV和MPV逢。这种情况下郊,零部件的通用性非彻担好庭,同样是50万辆的产量惊,对零部件供应商的供应量更大量,就能有效地降低成本溪娟。    徐长明强调卫蔑,对于工业4.0的精神本质还是要学的逗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烽护,它做了那么多的智能机器人凰,智能机器人都是带摄像头的杉裤节,在实施过程中的质量随时能够监测捷嚎,然后反映到云端茅,再反馈回来随时可以改进暑。现在灿瞄降,企业员工的工资水平越来越高位磷松,汽车厂家很多在加班加点使,我们要高度自动化稀,这些课要补鲤铰,应该有大量的机器人替代人工坛。如果这么做了改丝,可以大大提高效率芳蚀,如订货的时间是可以压缩的栓究匪。比如设技,国内一家自主品牌狈司,从经销商下订单讽限色,到提供汽车产品最开始是40天切妥颓,后来缩短到30天祥,现在可以压缩到22天劲韭,跟世界先进水平比还有一些差距凛井妓。这也是德国4.0里的核心内容死柯沥。我们不一定用他们这个办法皖巳炽,但精神实质是要学的电筛僵。    他说雀祭珐,柔性化的生产也重要锌县唬,但没有前面三个那么重要捐。在4.0背景下藩份广,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法添珐还,而是学它的精神实质诲涤孤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥卫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化熟禄爸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多但。更为重要的是顽苇揭,放眼全球侧,驱动这些变化的地方就是中国殿炬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷动沪。    12月11日隘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊嵝龋虹桥落幕毖腊稀。经过36小时的激烈角逐培姑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柑清,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利布山粹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示躺轨,今后的五到十年册,汽车市场将发生前所未有的变化滑。未来娘蒲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务雇暖。可以说忍歧迟,未来五到十年汽车市场所发生的变化噶弄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多江铅踌。更为重要的是唾,放眼全球镁呈漠,驱动这些变化的地方就是中国锯党化。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庭暑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炉,作为企业秋堪,捷豹路虎非臣唬看重年轻人的培养哀。在全球呵,捷豹路虎共有2500名管理培训生甭谐固。过去三年奸擎,我们在中国也培养了30多位管培生操贬。此外廖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家湿潍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柬盟功。    在赛后的媒体分享会上牛,两位获奖学生代表分享了各自想法疮灸,及在比赛中的收获侥。同时渐,睿侨森唉恒韩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问燎售。   问慷法:捷豹路虎为本次活动提供了导师陀,请问这些导师来自哪里菱跋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妮?请学生们简单介绍一下自己的作品铂烯居,获胜的原因是什么九筛?   睿侨森块摆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娩。一位是捷豹路虎内部导师痰缓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验裂,包括对行业发展的认知蓖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桅松抖、视角和指导浆蔫。这两位导师全程和学生团队合作盼欺贫,提供专业意见奋络兽,帮助他们取得最好的成绩碍脊旦。   潘孟涛济: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晌氯,包括今天的学生痴寐,将来都有机会进入到我们工程团队接。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额焦换荷,可以来到捷豹路虎学习和发展琼官撬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里彩,再加上扎实的专业和技能副哺钝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会详哀。   睿侨森鹃桶浆: 作为公司的管理者操檬,我们非扯思ィ看重实习生哥玻凌,我自己也会手把手教给他们工作的经验捻许。不管是本科在校生还是毕业生柬娟,都能给我们带来新鲜的血液漏、新鲜的想法梆惋。    同济大学袁旭豢弟:首先巴驳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌眉腑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行其翰。    我们都来自同济大学汽车学院婚娠,团队成员有两个来自汽车工程方向怒、一个汽车营销方向卢、一个汽车设计方向蹿屁酗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宫侍粳,围绕“以人为本”茄貉,挑战的是都市环境里的出行压力宿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琼、设计师也有很多共鸣蓬掏课,通过一系列调整擦,最后有了这样一个以人为本辖、体验为先的方案庙剧圭。我觉得动锣陛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稀谰坎:目前泼蛇煤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划轮厘?   潘孟涛娜红: 我们会对人才数量进行评估和拟定篮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的硷。随着经销商网络的增加笑饲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能退趣泊,从而满足未来消费者的要求规烤。这些内容息息相关还姓橡,并且不仅是着眼于眼下邓,更是放眼未来点。比如敌绦信,针对刚刚提到的电动汽车战略钦,就要确保未来有足够的专业工程师储备常耽,因此搔查,我们时刻准备着靡其马,并只选择最优秀最合适的人才进入公司附。   问扫:在创新领域甜诬蔚,包括未来汽车科技领域臂屠,捷豹路虎有怎样的系统部署伯矾?   睿侨森笔崔星: 首先沟烽嘲,作为一个公司锻,我们在研发领域有诸多投入矾蠕,而且很多的投入都非常具有前瞻性笑。比如说辛箔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队穷缮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验睹单。    其次里驼措,我们想要通过产品和服务芦,把先进技术带给我们的消费者隋,因此我们的工程团队起、研发团队必须时刻关注消费者需求墓嫉,做到一切产出符合相关性隘潘焕、可实践性原则敛篡什。此外煽扳烯,我们每年投入约350亿人民币剑,用于车辆技术的研发和投产潮。    我们还于今年7月宣布很:在未来四年陵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尝权,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈相。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蔷嘲朝,并在未来应用到车辆技术当中寒筐烁。    今年早些时候歇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饲,通过应用软件及按需服务的开发与提供炒日,解决消费者在出行中遇到的难题樊樊。    与此同时嗅史劳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吩花,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僧特申、办公空间聪我芒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搐。   问蛊:请具体介绍一下InMotion咎搬。对于整个汽车市场的趋势蒂柑杠,比如电动汽车技术挠剖错,捷豹路虎是否有着自己的见解南耿孺?   睿侨森厩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蠕婆。我们希望将来可以将它推广到美国茄、欧洲以及我们非常关注的中国市场莲履。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部齐,由研发团队进行分析吕母匈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子庙杜,我们也会分享给总部宽。    关于电动汽车技术绿,在洛杉矶车展前夕磨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE罢观楷。中国是目前最大的电动车市衬洹,并且有引领行业变化的趋势缕梳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势焚挡,确保第一时间响应本土市场的需求俩顾酮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袖松季,并于2018年正式上市凯胎懊,希望大家多多关注聚扔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嚼挞:关于未来互联网汽车拒,捷豹路虎有哪些基本的认识敞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求活仓?   睿侨森锋娠: 目前鞭绢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蒋砰,它的发展甚至可以打破现有的酸、传统的汽车开发逻辑与循环厦墙径。    针对这个话题小帘赔,我有两点和大家分享刺虫:第一点拐,未来所有的车辆都将实现互联网化榷卫慰,现在能够透露的是抄,接下来我们全新推出的产品慈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点让,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钝。比如说母略,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佛蹈杜,使用他们的UI界面和地图孙危。类似这样的合作暗悍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力囤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   汽车网讯 12月15日怕,由中国汽车技术研究中心徐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开损。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开饱,从“市场化发展现状”窖死但、“应用模式创新”猩纤纱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流甘纽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哎坑,为产业发展建言献策木、助力提升挺穗系。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录护: 第一涩闪孙,背景桐。    去年发布的《中国制造2025》据,新能源汽车是重大发展领域之一航栏霖,是其他技术应用载体麓耪,而且是先导性产业慑擞杉。它的进展情况决定了中国制造2025驮、强国战略实施的程度几,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剂竭烷,从而能够聚焦变革虫、明晰路径底漆、凝聚共识双爱、引导相关资源集聚推广产业创新沙参苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棉修犁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贤履矾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梧狠。总体报告是按照1+7的结构颧溺头。1是总的碾漏,7是包括4个车辆整车技术惮,3个分项技术届蒋。    第二稳牢,国内外总体技术分析妥钮。    近年来阜,从国际汽车产业来说岔表青,低碳化姓矗、信息化孤、智能化是一个总的大趋势娇壕贾。欧洲修凶、美国比、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沏,重点企业的产品战略也充分体现了三化石蠢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裴肝。我国汽车产业特别是近二十年的发展啼仟娠,取得的进步大家有目共睹较挨叹。首先剁筷,产业规模世界第一虏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呈匙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显美,包括品牌市场的影响力有目共睹静胯剔,特别是新能源汽车目,包括技术晦、市场继惰、新的智能网联汽车技术陌帘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巢促,智能网联汽车发展是非车剩好的优势条件添抄亮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展穆,包括动力电池挞、变速器香档。国内自动变速器原先是空白瓤赊,近年来无论是CVT颗隋、IT码敛灭、DCT都有自主的技术和产品胯媳,而且应用在逐步扩大澳卿。    虽说取得巨大的进步莫受亢,但与国际先进水平差距明显副膛:    首先颗吞赣,发展能力上的差距居伎。投入强度远远低于国外垫瞎,全产业投入估算1千亿镣涡,相当于通用糠、大众仕、丰田大集团一个公司的投入拷艾旱。    其次屋,研发积累但砍吮。包括流程积累配试、数据积累床、技术积累灵草、标准积累湃炊郴,这些积累偏弱亢喘入。    另外平狸,从整个产业创新体系上来说介薯,差异比较明显的酮相,特别是协同方面悲。单个企业弱维,整体的协同效果很低核,意识也比较低赤。在发达国家陆戒揪,单个企业强恢,整个国家的协同体系效率比较高餐。    基础不牢地动山业礁房谩,我国汽车产业的材料卸涣、工艺基础跟国外相比也差距明显戊闻。汽车产业釜怠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大邢布硷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜗傻,要求有创新的思路和创新的模式哆蒲吼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求票,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耍。    第三修,一些关键的里程碑覆孙归。    重点是总目标纺,总目标是基于很多现有的环境设定的途,也基于七个路线图进行测算贪。反过来说材秤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搬,就能够实现保障几个方面总目标的实现份角:    1鸵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瞧竟灰。如果技术路线图能够得到实现捂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹈令缆,之后往下走铝闻砍,这对产业来说沏,甚至对国家来说是非常重要的败绅。    2掂、希望在2030年左右勃淬经,汽车产业的电动化转型基本完成侍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磺滔。智能网联汽车市场有一定的占有率汤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盟。    3透、建立有竞争力的自主创新体系替为讽。    节能汽车在2020斑、2025泼闺、2030三个阶段提出典型的指标匠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翘瞪筋,5升荷呈、4升单、3.2升婚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%轨搅比,2025年15%儡,2030年40%以上套。智能网联汽车目标辅助驾驶技术促坤、自动巡航坡、车道保持应用已经很高矛和,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例咀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稼茎稼,经过技术路线测算实现总的目标乌提。从路径识别上来说记谭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阜烧拱,以能源动力系统优化升级转型作为重点棠,以智能化水平提升作为主线卵签,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑阿猜,全面推进企业产业发展纺舞。    第四驶嫡,分技术路线图的基本结论竞丰建。    1匣、节能汽车强毛。总体上有很大的共同点精垮,重点在混合动力技术驮、内燃机技术蓖筐、其他驱动技术急胁脊。混合动力是技能的主流技术俄,当然轻量化也是另外一个察,但是轻量化有专项的分析袭,在这里没有强化恐扰。    乘用车总体执行轻量化宪倪、小型化凌镀、混合动力可回、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失猩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锻褪萎。    混合电力是一个主要的技术羌,达到5升萍校,4升坟、3.2升的目标剧,混合动力是主流令,其他是共性的车绅唐,轻量化靛涵、摩擦等律氰涵。    商用车混合动力应用时间稍晚亥傅,重要度低于乘用车鸥。    2父胺并、纯电动与插电式混合动力汽车蹄焦哥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酶,加强轻量化成为趋势崔败。轻量化对电动车更加重要衡很句。对于插电式非常重要的谴渤暑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术花靡系,驱动甭书、点击汹、控制降、充电搬坞、混合动力发动机汇,高效耦合发动器寇弄碳。动力电池本身有专题维,在这里没有过分强调城滑。    这两种车提出了总体的发展纲要睛桂补,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烽鲍,甚至可以忽略不计铃。    从四个层面梳理了技术需求衬撼试,提出了一些优先的行动项叮零,面向纯电和插电吗络坞,国家科技技术支持十五年了毛,下一步除了电池列为专项之外翁踞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持亩。    另外尾稀蛙,聚焦关键零部件钦抢、基础突破和可再生能源拈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用爬木,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要略艾。    3钱、燃料电池汽车奋踢萍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择手膜架。从中国汽车产业来说懦,现在重视程度不够纱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苏败措,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呕。希望四部委提交国务院进行发布和实施论檀。    在研究过程中慰,大家对燃料电池认识分歧比较大乱骆劝,或者没有共识席砍,这里特意保留一个燃料电池发展目标剁,跟发布不一样坛。发布时2020年达到5000辆的保留规模斧轨,我们是1万;2025年是10万锋卯,发布时是5万;2030年是百万抡,发布时是10万典。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匿匿建,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蘑吻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脸、耐久性奉你股、成本陛某、氢安全僳慈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的护绷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程萎诲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜牵其救。当然棉雌捂,全技术链的技术攻关需要做些尾烷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腐岔迪。前期小功率燃料电池犊撕,中期是平衡的燃料电池峭死腑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毯竭,到最后全功率的燃料电池对蠢。当然蒜,电电混合是最主要的烹,最后电池小容量的技术路线香,但燃料电池的功率更大一点闪苔。在这四个层面进行了技术创新梳理翰卵,燃料电池要解决的东西很多勾,包括材料谰臂、膜嫁、电机搞、燃料电池耐济校块堆盗、系统技术佃馅、整车技术撵耙供。燃料电池也是下一步国家科技吻豹、资金支持的重点孩光。    4科、智能网联汽车剐搽,这是新兴的技术发展趋势涂逗德。其重要性与新能源汽车同等重要返传嗜,有部分专家认为更重要貉涣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大承比十,技术和应用的优势氰捍纺,也是机遇下爆搪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电膏痛商,涉及到国家信息管理诺。对核心自主提出了很明确的要求幌婪村,即两横三纵抒。    车辆技术上更多的是决策喜、执行局赌。信息技术暖,信息安全盗挨,地图技术也是非常重要的扯什。两纵秽檬楔,一个是车载的略,一个是基础设施聚秸。智能网联一定是循序的风碎,智能网联技术最容易得到大规模的应用烦弛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标济。这两个路径总体上循序得到应用贡拳啊,从商务车来说蹈,更容易形成险,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求突枯。    从四个层面聚焦一些技术需求碑酬。跟燃料电池一样呜,需要解决的问题更多一点荤。从感知决策执行的奔熔,特别在决策阶段读沧,差距是比较大的帮际,感知当然也有差距量。在信息层面斧菩,大数据起、云平台措享莽,相对来说中国有比较好的基础和优势房犁肃。    作为一个前提亭,对标准法规先决性颓茫蠢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蟹撤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件插。制造技术不细介绍了湿,还是聚焦在新材料的运用闪仆仑,以及新技术对制造技术带来的变化蟹,聚焦方面进行了说明淳轻。    动力电池前健集,分三个目标培赂,目标上有比较大的讨论和争议汝羔,比如说新阶段提出了350敞蓬晨、400乓、500的质量要求栋媚,争议非常大垂簧,重点几个层面摹:    优化现有的代表电池技术拈楔,提升技术水平剃氨,特别耐久性氢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挟蹬。国外的装备很难形成有竞争力的差别刻屡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线书貉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系归。现有应用以企业为主体来做贬卑。当然式浑,也会关注动力电池的回收利用技术管。    最后蓖派德,轻量化冠憋诡。简单来说迸狸,前期聚焦材料技术馅财吓、设备技术宫、制造技术题技挨、回收技术未。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芜负裁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浑,比如说传统的四大工艺的变化素需刃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆外茸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沟桃竞、供应链班棵浪、资金沧河痴、汽车等方面的诸多质疑舜。期间,明确表示不会放弃造车阿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传亥冒辟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肋届。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步登登。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秤坪耍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融圃豹、互联网及云监咎、内容肉牧建、体育,还有三个端口类的,手机安坛、电视仙、汽车曝花搂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力闹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功莱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泪扰。    乐视的电视做的确实是非常不容易胶县剖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三犬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擅宝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轿蕾卢。总归累计亏损36.33亿元窘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面该檀赡。第一部分就是投资人的钱免醒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿双。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现础。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法解拟始。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磊肝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鲸鸥簇、体育43亿褂蔑泥、手机50亿,房地产64亿蚀猴厩、内容108亿信、互联网金融151个亿目袄、电视187个亿桓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金际霉抠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂号。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陕醒喀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的燎鲁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挂竞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败霓镭喷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的攀奋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件显芬难。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准叼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙亲南肚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的归我懒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了窖妙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郡补拾。很可惜,你们蒙眼狂奔孪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散邪胶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂褂裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩摊妻:李芳" "   12月10日涂孪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路槐籍:一条是政府主导少冒肆、政府补贴的方式亢,这是当前的主流舵。一条是消费导向绞实,依托市场的内生成长道路几。”他表示星寒墟,(电动车产业)进入者中聪淀,大多数最终可能会被淘汰鲜,但是不能不给他们机会冯哺弹。国家已经开始放宽市场准入屏,此时故石,应该在两个方面把握好政策宿:1女、应当欢迎新的进入者嘉董,但是绝不能鼓动和忽悠投资者摆,让投资者自主决策楔矫,自担风险肺涟嫂。2倡线、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尼矩避,严格市场监管离,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沫秆,目的是建立好的产业生态木。电动车产业化譬戳貉,最终必须依托市场来完成偶裳托,因此挨室,政府的政策必须产生长期预期懂社。推进政策应当借力市撑帷,发掘市场的潜力吹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用保饥。政府政策不干预技术路线痛忌,政策的实施不是导向对政策的依赖监藕,而是政府作用的适时发挥孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道金罐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示共,戴姆勒有望在今年成为全球最大抛互,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隘,这一目标比原计划提前四年实现匠诉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布街颊拉:“戴姆勒今年即将实现这一目标矗,比预期时间(2020年)提前四年闭茨韭。”   据悉休,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肋腑哥,当时受到与会者的哄笑奢啡箍。然而挽丁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刷,领先劲敌奥迪和宝马吞。(实习编译撼狸齿:刘欢 审稿稿徐螺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈醚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孔哩:韩大为 版权作品冬,未经环球网Huanqiu.com书面授权坪,严禁转载甘,违者将被追究法律责任摄查裂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孪脐泛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捷深杠。在提及新品牌“WEY”时褐伍,魏建军表示频猜,“将夺取丰田和德国大众的用户”臀耿混。   记者闯:为什么把自己的姓氏作为品牌稠搐热?   魏建军够:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品缔。我对WEY很有自信蹭难悄,就使用了自己的姓泼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌媒龟踩,但在中国汽车行业我是第一个爱绕。   WEY之所以采用英语镰,是为了要瞄准成为全球品牌捍氖髓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嫂。   记者五羞:对于竞争对手有什么设想霖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酸份。但在15-20万元价位上海外品牌有优势庭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌澜碾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氰彪,在此基础上还要实现15-20万元的定价悉栏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斧脆度。在性价比上WEY更具有优势龄胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编号:李芳 版权作品骨豹死,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻唬,严禁转载己虹,违者将被追究法律责任险蹈粉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庐,新能源汽车的发展也不会受阻且飘。   根据工信部核准的数据萎聚回,今年前三季度沉偏期,整个新能源车销售16万台番派困,同比增长83%港轮。其中滇搁,新能源客车已经占有40%以上的比例独侥,达到了近半的水平休,发展前景面临压力棺悉,但乘用车只有0.1%炔警壁。“我们涨十倍是1%僚筏诧,涨100倍是10%呢佳萎,新能源车发展有巨大的前景和空间面,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点癌魏妻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畅,全国乘联会秘书长崔东树说劳舱睬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力踏需。根据国家制定的产业政策要求趣,到2020年漂夺,乘用车百公里油耗要降到5升派,这意味着五年内降38%的油耗纶裸。“基本上谁也实现不了径克派,只能靠新能源车来推动埔嚏。而这种新能源车逼,插电混动可以降80%憨闪形,纯电的可以降100%的油耗烹价,这种情况下只能发展新能源车翰访,这样新能源车乘用化弗,为什么我们一直定义为为生存而干驶,你不干就要挨打鲸技。”崔东树说酣泻。   另一方面戈敦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乖,因此定价弹性很大鲤。”中金公司的研究员李璇说倡顷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平穿,为消费者提供很多选择率。随着技术进步和更多电动车型的开发疾,新能源车的成本会不断下降涛岛火,比如伪修并,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恒岗。“中国的纯电动车型出来以后仆雌范,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揣肮克,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后署篡,发现基本上17库漠、18年以后的新能源车藏,达到8年10万公里以上尖兰抹,整个成本是比传统燃油车是要少的急惠叮,甚至是少了20%到30%愁问。”   电池是电动汽车发展的核心却退,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本称。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同庇,电池成本还有很大的下降空间闪。目前挞界窘,整个电池的产能供应相对过剩看,国内电池企业达100多家檬嘛遍。据统计磨品认,目前整个电池的价格大概在2块多左右且。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求部隋澎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准款。因此陡渡忿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惕桑,这样才能达到标准扯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示且另稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成警:李芳" "   我们不认为绝对的销量鬼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素透覆呛。衡量一个品牌成功还有其他的因素私铜侈,比如利润率币,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标偿。除此之外拳,品牌力汐薯、品牌的知名度橇句、美誉度讹、影响力角,也是决定品牌可持续发展的重要因素辉鸵端。宝马在创新精神上是首屈一指的喇,因为汽车行业正经历巨变畦篡,在电动出行暗饭、智能互联恃沉促、无人驾驶等一系列发展方向上湃忱吾,宝马都打下了比较好的基础霓。    临近年底檬陌势,伴着层出不穷的新闻事件吝定嫁,高档车市场竞争愈发激烈屑,作为全球领先的品牌——宝马儒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氨芒。近日坍锰杏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士席,听到他开诚布公宿渭、推心置腹的看法错晨。   问鹿科相:根据最新的销量数据豪绥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近踢彤。那么疏,您怎么看销量垃、利润凰、与经销商合作伙伴的关系宝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智欢: 每个竞争对手的情况不太一样怯赏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔚,所谓的增幅我们一般都讲同比扔排,是跟去年的基础关系拼诺交。几个因素加一块儿胎瑟,我们不认为绝对的销量炔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漂割壤。对于宝马而言勺桂,今年前十个月菜林蚀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车洗摹禾,同比增幅10.2%割,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芹,同比增幅接近11%醚湍。我们对这个数据还是非常满意的澄,这也达到甚至超过了我们内部的目标据诚。    除了销量本身的绝对量或者增幅锭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素形蠢,比如利润率蕉素剂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毕淬面。除此之外衫搐翱,品牌力慧酗、品牌的知名度紊农扣、美誉度太疟憨、影响力诉的曙,也是决定品牌可持续发展的重要因素林菱嫩。宝马在创新精神上是首屈一指的茎,因为汽车行业正经历巨变坎,在电动出行俗饺抛、智能互联吓梦、无人驾驶等一系列发展方向上媒端侮,我觉得宝马都打下了比较好的基础凌熊。总体来讲乳媚粉,我们并不惧怕任何竞争蹿帛,我们也欢迎竞争裴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行签弘涩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钠。   问残媳甩:最近泊墟橙,关于奥迪的新闻比较火凯。   刘智陪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胺。对于宝马品牌来讲飘离滔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的遍,双方的关系也非称峁#好沦。所以曝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梅土,一个是宝马(中国)牢撇,一个是华晨宝马哀,但是我们有一个整体式的营销团队稀屋,有统一的零售网络敌,我们在总部有一个统一的管理团队毋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兔萍。至于竞争对手我不是特别方便评价宛,不过至少释放了一个很好的信号妥,豪华车市场的前景依然很好阜。    问受辈佩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展类河?    刘智莽靡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度临。因为从经济的基本面来讲掸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辨谢、持续的发展态势芭狗惧。之前以出口匣钩、基础设施建投资的经济拉动方式极,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琶。需求的增长其实就表明了对于车的需求讣胆,其中也包括对豪华车的需求令。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长健,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑教摄耽,这几个因素相加稗暖够,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间法妨齿。今年檄,豪华车的“盘子”接近200万辆污,未来可能每年的增幅不会特别大惟俊宽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑然策。所以挂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入募列沉,力争在市场表现上优于竞争对手粳糖。   问桂丢控:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得立硷钢,这一岗位和以前相比有哪些挑战疤?   刘智堡届吼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化僵,因为我在宝马的八势、九年时间版脊,换的工作岗位也挺多的将高菠。换了新的工作以来恒臼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朵剐,比如负责国产车的销售蝗袍弥,可能是比较短平快的杜氏,看的是一叹、两年之内的事情耿惯。在宝马中国总裁这个位置上匡晦闷,除了目前公司各个业务板块的运营蔼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姆蹬充,像无人驾驶刺辖、智能互联乘、电动车唾秘簇,包括数字化营销勘挛灵、品牌年轻化等等一系列的东西甭疮胸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袜拦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酵替埃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究棘钩,力争在中国市场上打下一个非承荩好的基础辨你仿。我相信碴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候旁赔,宝马会拥有非常强大的竞争优势撼汾。(中国经济网 记者愤年:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉懦:李芳" "   原标题赋仙匹:王永清去矩拱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粕席赫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单婪糜。别克品牌今年销量已经突破100万辆淡破,凯迪拉克取得了近9万辆的销量高,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叼返乐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谩台。数据显示村涤靠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凰黄,同比上年的446764辆下跌28.64%丰恰短。上个月膝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屡箱。    因此惜,在车展期间接受记者采访时酗剧功,王永清表示惫嫂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伪窟炕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搞经,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掳忌,但全年销量依然会同比下降20%左右等锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蔷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戚浇淖,可能在布局上稍微有点滞后持侗。现在对于雪佛兰来说碱呸绥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帕。    事实上轨胎,雪佛兰已经开始了提速布局昧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缺了,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台帘灵难。王永清表示兄缮脓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鸵碉,2016至2020年投放超过20款新车诫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列把憨,30%为SUV车型洛跑收,并将加速引入包括1.0T退、2.0T晶鹃颅、8AT华藩痊、9AT羌切、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技媳了龋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境雌楔,未来SUV将成为主推车型娶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造醇担,轴距2725mm临圣,将与全球同步进入中国市场扁桥。同样拜归,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相公,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陀。    值得一提的是客,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斥锰臂,拓宽产品线舱东案。RS车型将采用包括侧包围巨娩、运动尾翼捞、双排气管涟笺奠、降低化运动悬架售律、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寸酷,并加载多项ESS智能安全科技潜掀蓝。    在品牌营销上揣操沃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堑誊昧。另外届,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发边订讹,演绎雪佛兰“热爱戒,梦想魏农栋,行动青,分享”的精神箔容。    “今后新车的利润越来越辛段檀帷,主要利润来源于衍生服务挂、二手车置换等冻殴。相信雪佛兰将它的结构调好后勾,未来两年将会真正出成果厂。”施弘说孝及。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瑰诺,上汽通用的新能源战略也将全面提速跨瓶。车展当天乓薪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统境力侈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肝朔,发动机的最大功率为73千瓦锨,其中电动机负责驱动懦,汽油机负责发电渴,它的综合百公里油耗是0.9L焚。从上汽通用发布的节奏看问僚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了困彪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牌己毛,王永清说拦胁纯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些番究刊,产品还要丰富尝,才能满足这个法规的要求孰速师。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捶饶,到2020年之后比例更高策爱娜。王永清表示拜寝:“估计到2022年膏,我们的电池技术会有很大突破交祭,能量密度大幅度提升身谰,成本是大幅度下降煽。这对纯电动的新能源车发展是好消息汝娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础顿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢需、豪华”品牌——WEY锈,W01拌、W02两款全新SUV首发亮相蜗,售价区间将在15-20万元艾城。对于新品牌的未来发展规划匡嘘采,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示猩把:“WEY品牌明年将有3款车上市邦磨瓣,到2018年还将推出2款左右的产品蓬溃,以支撑起全新的销售网络体系疼法骇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表祭倾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍眷潜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凡巍,8月份推出第二款SUV W02酣敝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年副芍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型界蒲团。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时施,魏建军详细介绍到韶涩习,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唤偏,配置上拥有最先进的安全技术却径、智能技术秒点,也更加精致使捍。此外在性能上两者也有很大差异潮,例如在NVH方面搞热宦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琳谓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骇心。   在经销渠道方面戳,魏建军介绍说疾瞳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络栖蘑缓,没有想过招募新经销商琼膜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妈。”   对于新品牌的未来发展费度购,魏建军信心十足冗食,他表示懈彩喘:“我从没想过这个品牌会失败钱赂,只有退路封死才能做好这件事赐姐,自主企业只有没有后路才能把事情做好贿。”此外不湃距,魏建军坦言辟闹录,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耪藐逆,因为新品牌叫什么并不重要卵旧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹈,将方向转到共享经济肖魂希、互联网卸筐竞、自动驾驶方面新的技术仇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商崎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上顺捍闭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩薄拭、生动的演讲祁警淳,就城市交通疤秒、自动驾驶和汽车互联等热点话题螺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索八,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黄棵。    徐大全说肛岗,博世始终认为嗜速篱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啼。    徐大全谈到膳掣,作为在汽车领域的老牌企业烦夏唾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化石妇、多样化的发展态势和需求竭砰,博世已经有了自己的思考和方向缔。    他说理堤,如今胃腊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业付,将方向转到共享经济拖、互联网缆抗、自动驾驶方面新的技术彪即祈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陡噶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说开浩,面对新一轮汽车技术的变革田频,无论是传统汽车瓦苏、零部件企业孤安,还是互联网孝藉、科技企业撅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蕉湍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嫌:互联化跋羌栖、自动化和安全化桨。我们预计蛋垛,到2021年距荤,汽车将成为第三大互联移动实体奠申,同时扮演人类的第三大生活空间涛旁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掏,来充分发挥互联驾驶的各种优势硼。    谈及自动化领域安顷,徐大全判断伯链,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赂能笑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氛螺丝,通过持续创新驾驶员辅助系统武,从辅助驾驶沧冠、部分自动颊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啪,分阶段朝“零事故”愿景迈进门。目前滴螺裴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用了鹿,到2020年左右跺,自动泊车功能将进行试点项目测试孙瞄。    说到自动泊车闷钡踩,徐大全特别谈到停车难的问题孙同。他说觅拿邓,停车难是在城市生活中的一大困扰奸。今年旱断顿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颁缮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题手炼托。在八项智能泊车功能里煽,“手机查询停车场位置并导航”壳赊瓜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吉秦姑。其实细计冷,在大型商场里杀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了结舒伤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屎壤扮。根据一项市场调研显示酞挡墒,2015年牡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叫靖辛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力良疤莎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台临,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帽面,在深入巩固原本的互联化莎疮、自动化和安全化“三化”战略基础上瓦,博世今年也把两轮交通谴菱隆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纬骸。    他介绍玫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叛昂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缕殴储。未来十年报刑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桅赌。    在两轮交通方面鹊,博世提供两轮驱动使愁郴、安全等各方面的解决方案艘,涉及两轮电动车闹、摩托车翅波郸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桅拢台。    最后桂淋镶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匣,满足这些变化的需求码侥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董塑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”菊酞蒲,“双积分”法规抬杯啪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弯,连日来拌缝筋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猾鸿,让观望中的车企备受煎熬臀笛坏。针对业内关注的焦点问题播须,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全文抛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汝:不久前惧歼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冒固腐,如何理解这两套方案掠衡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皋,但又有独立性膝碘拓,各自的核心目标有所不同戳翰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酷沸,进而确保国家能源安全凹帘。由于中国的石油对外依存度已超过60%猩面橇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寡褐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丰写,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展岔吓桓,进而实现国家节能减排的长期目标微啼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集购杉亩,但现阶段并不能彼此替代墨缚嘘。对于CAFC而言斤踩市,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艰另,其中当然也包含新能源汽车磁辞浓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纪。但不同的企业由于自身能力课妓拍、技术储备和对未来技术趋势判断不同腺末鲤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求触悲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斯快渭,而以后补贴将逐步退坡攫,企业更担心成本无法负担坟龋泡。因此仅有CAFC法规污投沃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瞥,所以有必要出台NEV积分狗赶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滥秆狈。同时苫穷换,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刊铝樊,从而有利于新能源汽车早日取得突破羡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线徽瓤忙,其目标应是降低汽车及相关产业葡、乃至整个国家的碳排放武,和降低能源消耗诉求不同香。作为碳排放第一大国叛北,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓝澳临,后续国际压力还将不断增大弊。因此茶伐配,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捅躲,从大方向上讲是正确的瓜丧丢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段誊,这和NEV积分没有本质区别凄,也无法确保总体低碳目标的实现环。实际上嗣,跨行业笆啼崩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讳佩。以电动汽车为例菏,其在使用阶段确实是零排放沁汹宏,但与欧美不同鞘酿,中国的电能以高碳电为主妙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荆盎惨。也就是说酚溶,在使用高碳电的情况下吩,电动车全生命周期的碳排放并不低簧懈添。这正是碳配额管理应该解决的问题咐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怕暇仍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业躬膛拈。实际上桥摩,将新能源汽车确定为国家战略闯堕坑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构忿涛捐,生产更多的低碳电泻叭,否则减碳的国际承诺将难以兑现降。    另外访船,对于汽车行业堪挡,无论是CAFC柔秋褪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炉诬,但都应该由一个部门来统筹策划借死筋,系统思考肌瓮骡,拿出科学芜俯、系统倒村需、具体绅褂、有效的管理办法来推动实施红煎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面愤脖。    ■积分交易细则需加快制定谅夺驹、尽早出台    《中国汽车报》汐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桓氰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受槐恭奠?    赵福全长唉涩:确定合理的积分价格船呵,涉及到技术衫躲、成本和市场接受度丹特,需要综合测算和动态调整叫蓬岁。我认为基本原则是继辱纶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力损譬嘲,让没做新能源汽车的企业有经济压力磨。如果NEV积分是“白菜价”侩,大家直接买就可以羌,谁还会愿意在新能源汽车上投入沪?    因此漓,NEV积分的定价应足够高亭挤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入券控骨,通过自己的新能源产品获取积分谦是,满足法规要求藏驴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谦忻伶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业砍久戚,能够通过购买积分先生存下去惩舒,争取时间把自己的新能源产品做起来娩撇。    《中国汽车报》娟:除了积分价格之外锨菇鹊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唇,目前处于“空档”状态街伞,怎么看待这个问题貌谜?    赵福全莆糠秃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磺碎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫雌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刀狈闲。同时墓挎拐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间确。对于汽车企业来说倦磋,3年仅仅是一轮产品开发的周期袱,政府作为“游戏规则”的制定者鸽,应尽快给企业一个明确的目标氯聘抨,否则企业将无所适从峰痛告。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》副鞭:“双积分”中提出了2018年起焦部,8%岁掸诉、10%团婪、12%的NEV积分比例抛,而经权威机构按照法规要求测算蒋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筐辆蹭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难季催?    赵福全挖隆马:在这个问题上哨侥番,我并不持悲观看法祁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难殿闲,因为还有很多企业尚未完全发力飘。按照国家的发展预期酮户倪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盼,如果每辆车以最低积分2分计算酸衡,整体积分比例就达到了14%奶,如果是分值更高的产品怜香屯,达到18%的积分比例都有可能矩环辩。关键是要努力实现7%销量占比目标盗档,而这也正是NEV积分的目的所在幌牢桃。    不过另一个问题引人担忧嗜诫惮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舱盯,同时在CAFC核算中也有优惠瓢恫酒:一方面油耗直接按零计算唾氛,另一方面核算数量加倍桅喊,从2016到2020年分别是5倍毁獭词、3倍干、2倍埃煌瘸。此外瞄罢颓,按照单项抵偿原则肛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分清讥,还可用于抵消CAFC负积分郡殿。我们经过测算发现尝困,CAFC中的这种双重优惠晤敲撮,对新能源汽车的“照顾”过多了鞋描郊,不利于促进其他节能技术发展馆平,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险品却齐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展矮,CAFC的达标难度就会随之大大降低斯系。实际上即姑焚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重角敬,两者不可偏废殿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烷鹤芍,但如果CAFC目标落空拒,国家能源安全受到威胁沛肆,汽车产业的可持续发展仍无从保障朗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瓣廉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蜗,这不仅能确保CAFC目标的达成渭仿,也会提升NEV积分的价值迹,避免NEV交易落空绦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值禄频尺,而没有将电耗的概念纳入其中充截龋,这样的算法是否科学欧爽囤?    赵福全扮:NEV积分分值以续驶里程为依据勤,这与推广新能源汽车的初衷相违背虫,也不利于鼓励技术进步丹串咳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程另。推广新能源汽车是为了节能减排廉免,因此不仅传统汽车坦啡亩,新能源汽车也同样应该抑大扬小爬矮、抑重扬轻钒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桐搂表,而不是搭载电池越多越好避,因为大量电池搭载在汽车上移动隘,这本身就会使能耗增加仿侣避,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凰,也意味着大量增加电池生产的排放凳瓤。    政府应鼓励企业开发低成本甘那荒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寺拨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诺搞。也就是说拆啤凤,政策制定一定要“勿忘初心”坍递。建议NEV引入单位电耗翔墙,即吨百公里电耗的概念碌,作为积分分值的依据寥。同时媳卜,对于小型车电耗适当放宽完莎金,而对大型车提出更高要求发,以鼓励新能源汽车小型化咯捍罢,进一步提升节能减排效果潍腹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓣石:在“双积分”中沸驮,没有将新能源商用车列入管理范围绊呕控,这样做合理吗视尽?    赵福全畴勤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙穑可持续发展的问题浮洗篓。2015年蔼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卷,获得国家补贴的比例比这个数字还高降。而此次NEV出台却未涉及商用车莎姬,这是不合理的巴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氯,也会让乘用车企业感到不公平拧薪垂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丝墩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锋。我建议隋氰,应该单独给商用车设立NEV比例要求脑介妓,可以不与CAFC积分抵偿孪免,但企业之间可以交易挽筛。因为如果没有NEV的强制要求矗沤,在补贴退坡后烈喷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑环羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番冬然:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卵莎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水跨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乱嫡锻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示俱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吕痰疯,盲目投资之后晤,多数公司要垮下来波簇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秸肠倒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎煌壁哨。    以蔚来汽车为例淋,去年8月还只有100多名员工旱安,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浮。据中国汽车工业协会最新统计烂高,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆壕筒享,销售4.4万辆劫搪穗,同比分别增长25.7%和43.8%肖侠系,1-9月新能源汽车生产30.2万辆襄,销售28.9万辆闲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谱鲁。蔚来舜、威马诉、前途行管、小鹏等已是新能源造车领域的热词孰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敞歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》潘返驳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酸。至此赁哦,奇瑞新能源成为继北汽新能源吧、长江汽车系、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业韭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家黄。    “新能源车企的风险擂脾,其实很大鸿杏。”王秉刚说哥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力殴诗,对风险有足够的分析杠我,有可能投了很多钱阶高稀,最后做不成卫识,带来不必要的损失份。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下僳褪卯,简单地投资建厂戎、增强制造能力棘吝诡,未来堪忧臼。新能源车电池的技术进步非常迅速 腾翰驮,现在可以用的技术一年后就不行了同。如果没有研发能力就做不过人家芜免。“一下十几个亿扎进去牢就戈,有可能最后做不成笨荤尾,我还是提醒新进者要谨慎一点楔。”王秉刚说峭挟。    事实上瀑没,目前国内的新能源电池生产厂太多了壬烹昏,但规模都不大倪痪。而且动力电池总的规模也在扩张中菲低桶,尤其质量好的不多同躺,“据我了解须,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单楞。”因此竟碴歇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺计端鸥。   谈不上“红海”锻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溉,但道路曲折碘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拳,造车得有钱镶吧关、有人才扑毁度、有时间惶瘸。“钱我们还行奉,人也不错豹构半,就是时间太紧猎炯胁,毕竟搞汽车三年算很快函,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锯刑。”万锐坦言删咯迁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巢伸寸。    不过杆冯凑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹲,万锐并不认同娩。在他看来奋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涵,因为大家都还没“下海”凌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程壁呸奈,大家还在忙于造车糖,搏杀还没开始横。    “这是好事胺屎古恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蹈贪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说本歧,目前中国传统整车企业有150多家探潍,新能源车企至少有30多家砂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓄咕阑。    至于是不是过剩端停,梁伟表示这还是要市场来判断翟。在梁伟看来坤,其实中国传统汽车行业已转入新常态梆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长兄泼,除非汽车消费大幅好转伟苯惋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钡馈努。    但另一方面失,根据预测聚翰,未来5~10年菠爆腔,中国的新能源汽车将保持两位数增长劫驶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称片,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆峨森,到2020年时产能达200万辆递狗、累计产销量超过500万辆拔处。梁伟认为南,从年产几十万辆到200万辆的目标覆欺,新能源车汽车肯定还要快速发展飞靖距。目前的新能源车市场还完全没有定型咖唬令,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虑踢极。    梁伟特别提到了特斯拉的成功良,“很多人此前担心特斯拉会破产核衔,但Model S和Model X推出后效果不错尸,用户接受昆盟什。经过多轮产品积淀弹虽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃涡魂,特别是成本下降得较明显虹。特斯拉可以闯出来壤豆伟,中国企业也有机会懂、有成本优势刑埃魄。”梁伟说裤杠。    对于最近贾跃亭的乐视雌醋幌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肪籍,梁伟指出李,除了技术裙吭,汽车行业还是一个资金密集窃、劳动密集的行业湘。如果要进入巍,需要企业在未来几年有大量投入敦苟,以格力电器(000651.SZ)为例边笑敖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俊搭林。    梁伟表示弄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鼓触迹,毕竟快速把产品推出来式,现金压力会非常大喘蒋。另外杀瘫澈,一家企业在原有行业中具有很强的能力男,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胸婪肛,这是一个很长的学习过程竞拿插。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉蔡唱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日痘亥警,也是第十七个中国记者节婚。2000年褪窝氰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侯洁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蜡娘圃。此后记者节像护士节溃啪、教师节一样韩普,是我国仅有的3个行业性节日之一凶凯。   值此之际鸡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱焚享,在这个纸媒寒冬的大趋势之下豁刹攀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”湿。      坚守还是离开炯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哀面:去年网络广告总量2096亿元汕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斧。报纸下跌超过35%踞少,杂志下跌近20%集擎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卷谁佬,单项将全面超越传统广告缮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吉幂较,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抒松洛,也仍能保持着不俗的销量波撑巫。    “没有路可以让我选择冬码,不经挫折所谓的新闻理想一文不值祥。”陈总对此直言到容卢氢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚默讲坷,但发行量保持一直不减幢纤。诚然羌,这离不开报社给予的支持围。但从自身发展来讲催,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谅怜。究其原因了犊涧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磷夕苯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茄革。   汽车也好嫁停性,新闻也罢扫合。毋庸置疑参,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题湘暖。   纵观整个汽车行业的发展趋势茎话钡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志处祁怕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侥强问,但不可否认的是渐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泞腐替。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物判妨枫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裤。    除去对报纸靶鞋眠、杂志啥钙卵、广播镀九、电视屉、音像等载体样样能玩得起来念,还需操弄3G期、4G等流媒体技术商。我们不知道下一站会到哪里鳖搁加。   面对媒体融合大潮父,陈总胸有成竹的坦言眯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代堡,家用汽车转企改制之后继续深化改革荡感醛。由媒体到传播机构肃,由杂志到全媒体平台闺殊衅,历经两次创业廊惋,家用汽车探求新的发展方向煌,抓住变革时代的发展机遇皇春,赢得了全新的利益增长点穆围。不再只是单纯的纸质杂志妥熔,视频熊、自媒体等做出了不错的效果涵希。   其次舵屠,就是在自己的企业定位方面块桥猛,中国医护工作者汽车消费调查鲸煌虾、中国城市教师汽车消费调查是以医生疟迸帅、护士随、教师等特定的人群为对象做的系列调查瓢想晦。这些调查一做就是3年端毯,走遍全国大中小城市潘,做出最真实的数据慑。 ?   “网红”营销时代   今年以来溉鼻,网红主播频繁出现在各类活动现惩烊小,手机发布会灭、车展菲堕、房产开盘篓部、比赛等一场不落茨嗅甸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会皮。”   日前柬戳蕉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”齐登雄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军豢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泛圣。   对此事件孔敲,亦不乏业内人士称磷概复,国内深度报道的形势正在由高峰往下走罚郝,呈高开低走的态势捅稀四。   陈梓萱表示叔:“在现阶段的传播环境下卞灯娜,媒体记者朝网红转型酞芥,把读者转为粘合度极高的粉丝阑诬,增强彼此互动钱逛困、沟通衡尽,无论对于报社还是记者个人丧沦界,都是一件好事帛蟹涤。”   “把流失的用户拉回来棱疚,用互联网菩、新媒体的方式唇瑞羚,我们正在努力尝试假躺,但具体执行效果如何室,尚无法判断沧。”全媒体时代贸,我们永远在路上愧涟东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑骆廊:张瑞丽 版权作品崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾,严禁转载弟撼方,违者将被追究法律责任势。 获取授权" "  原标题肮骑阑:广汽传祺肖勇嘲涟伴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迫短,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典据。在本次活动上秀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弥惕。广汽乘用车副总经理肖勇表示罕惜凰:“时尚是一种潮流郡惜,其实就是顾客需求聊,引起客户共鸣喘两,汽车也需要时尚棠份美,所以GS8出现在了这里充。同时传褀GS8我们就是承担梦想位瑟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侣绰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉槎房怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌懂,中国品牌基本上没有一席之地频。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剃浦谐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锰翱。   对此疟星勘,肖勇表示稿杉:“传褀GS8我们就是承担梦想及鼎瘸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘎虫布,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上海,所以在豪华汽车上糕贾操,我们率先实现突破疮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舜汀恢,我们就是要跟汉兰达嚎、福特锐界形成三足鼎立必,甚至未来超越这两个品牌肛沁币,这就是我们的目标屏芍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示榷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哭,创造单月销量的历史新高缕,爆款车型占3.4万辆揩董,但受制于产能安排的影响入,造成其他车型总的销量并不是很高敞泄葡。面对这些问题紊鞘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扑嘎。   肖勇表示敞:“明年我们的产能戌跨沮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匡贿桶,产能将得到释放弛喊辉。我们在满足GS4的同时伴箱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立驮泞多,最起码销售五千辆以上横,剩下我们会再分配个其他车型奈蚕。”   同时为了加速品牌向上碾偿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市憨辱熔。同时肖勇说道匿堂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辨,在明年全部投产欧,所以明年最大的问题还是产能俱掠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型壳,我就是聚焦我的明星车型峡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤号朗:李芳" "  还有不到一个月惶霸,东风标致4008就要上市了韩鸥。它的颜值炊、科技装配足够有吸引力别撇,那么随着锁定竞争对手履茬弓、谍价沪、销量预期等关键信息逐步浮出水面豁雀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢厘慑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斤浮府,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敖昧箩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影看立奢。比这番景象更热闹的姬辅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会委隆阔。   说到品茄示氖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致僻肉钨,让媒体品到了极致涛昂。在工作人员的讲解下袖谭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桅曝疯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碎肚乖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴韶落尸,无不让到场的记者撼酪嵌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识套杯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粕的路,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质达腐、品味省。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翅部,东风标致在今年推出3008圈、4008后桃檀,也将在明年陆续推出3008S蔫炯温、及另一款7座SUV年。据中汽协最新数据显示鹤峰腻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陈罢,同比增长45.91%芹蹋。那么爸,在众多SUV产品中烈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屉?东风标致总经理李海港对记者表示说僵吩:“我认为要总结一个词就是‘品’字杠羚玩,东风标致的SUV一定是最有品的锯裁,这个品是指品质剂宪、品味铺拘,今天的4008就足以支撑这两个词锻铣涛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化香僧?李海港对汽车产经网独家表示问:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恢甘麓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型皑揭汕,轴距达到2730mm齿,是同级别车里最大的龚酮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凸表温,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机融氓,在配置方面更趋向于高端防、智能筏册嚷,进军更高一级的SUV市场镜聊。”   然而米,另据乘联会的最新数据炭痢,1-8月扇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV取,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%什。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氨赣啥,作为中级SUV却缉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涡?李海港向记者算了笔账慨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嫉免毖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娟峨瓷。“这种需求就是4008的机会儡线,也是4008成功的保障荷。”李海港表示卸熟顽。   “狮虎之战”将上演   还未上市疟溉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎檄疤。李海港认为维磺芹,4008在科技装备闯采、内饰外观上相比竞品都有足够的优势看解湿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锰驾垄。”李海港强调群亥俩。   通过外观设计及车况数据对比后发现按兰,4008的设计颇具未来感和运动感路秸攫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捣缄,4008在轴距上占有一定优势灰贺,也使得整车造型看上去更加修长笔颁。   那么憨鞋,价格呢等?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抒浑成,通过对比翼虎的指导价炊泊,小编认为4008的价格应该在19万元左右覆分茫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尝免。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趟焦婆?据乘联会最新数据访礁荣,翼虎1-9月累计销售84258辆尾栓,月均销售9362辆邓。但值得注意的是鸥弧虱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%孪忙腹。那么僵泪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溜,可以说也有一定难度鞭。   汽车产经网了解到势氢,由于目标客户锁定在换车需求的群体缕劲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悄,以吸引用户选择4008廓。至于置换方案的细节械狭蚊,李海港表示还未最终确定驾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈娥辣:李芳" "   国庆结束后视獭,北京赂、上海罢骨抽、广州款挎皮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仍棵,引来了社会广泛关注活。平台闻风声熟荒尉,媒体炒热闹莫芯铅,百姓愁价格恰蛙蛔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戌辉,“网约车”只是第一块烫手的山芋煎架。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缆驼,又要确保公共交通体系的稳定碘,还得照顾老百姓的感受虫提孩。    比较普遍的观点认为关苇路,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铰归幕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妊炔缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闹横,征求意见中提到让市场来决定偿,这是非称た剩科学的边。作为用户耗竞,担心价格上涨呜敖,特别是比出租车贵恳,认为监管部门是要维护出租车体系利益涪暴溪,我觉得这是大家多虑了寸岛。过去每邻肃,在平台混战的阶段稳,资本介入烧钱抢流量粉电,这本身就是不可持续的舵陋搁,价格逐渐上副凇,平台收取中间费用是必然的懂阔碎。    对于各地的征求意见雀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柑。比如说要求司机是本地户籍惭糠、要求网约车辆的舒适度等等图膘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些歇敢缔。    网约车规范的政策是非常需要的钞矢,作为共享经济热潮下的产物楼戒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肆。任何一个商业模式欧肠疚,都需要规范起来肆存模。因处于监管边缘钱湿,过去已经发生了数起网约车的伟虏龋害案件串飞鬼。我们在对受害者表达同情风、对肇事者表示愤怒之后席,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瓜。    然而讳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堂侗浪。比如说朗咆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锋季疼、车辆要有上海车牌坟疾,并且轴距要达到2700毫米勺夺。根据滴滴公布的数据铺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中墙氢概,拥有上海户籍的不足万人茶检。这个情况在深圳类似画,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茄炭。如果按照细则明确执行绿,这就意味着瓦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”废任希。    共享经济是大趋势彩涟,但监管太严可能打击积极性勿,这对立法部门是大考验救抠坑。互联网时代牛,网约车大大增加了出行的便利惨,使人们在出行上拥有更多选择疽。监管是为了提供安全高效的服务保障扇费尘,而并非要让网约车集体消失芒憨。现在的征求意见许多还是首次提出怠钒,建立体系的过程中应该让用户体浑、司机及平台有更多发言权餐眉。    我们鼓励共享继,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环限,与传统交通体系形成良性的交叉互补氮鲤。    我们希望立法垢畦牢,只有合法合理才能保障各方的利益坑女,所以网约车服务一定会是标准化谦畴、安全化的图不。    我们希望在所有领域都有不断开放凄陀燃、不断完善的发展方向惦,这是产业互联网时代的必经之路鸵腔懒。    文 | 著名职业经理人恕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛官:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尸:新造车企业已经不再神秘超,告别概念车的品牌曝光期人甘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纠缕。投建工厂捂般碳、申请资质涉,造车枢竿旦,他们是认真的烘睹。不过拾,“八仙过海放、各显神通”蛾晌兔,出身背景不同的创始人瓶,对企业产品和品牌的定位呸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裂。    想听“真知灼见”妹牡魂,走进新造车企业楼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疼滑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腿烷,敬请关注稼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哀舒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上词勘河。10月10日假嚷缅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绰。这也意味着深襄,前途汽车继北汽新能源馅灵汗、长江汽车之后失李,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兢吕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烹,可以稍稍松口气落暗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咳,他直言到2017年底前途K50车型上市前淑巷,相关准备工作的日程已经安排很紧张喝侵,有许多事情需要持续推进倦里。即使如此刊靠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心艾潜。在与记者的沟通中松,他详细讲述了自己的创业经历拴厂将、资质申请的情况沃唇沟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秽绘铰。    短短的一个小时汇,陆群留给记者最深刻的印象是突,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酣椿琳,他们怀揣一个美好的愿景签,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”届。    ■ 拿下资质不神秘拭烯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”珐,许多人都对过程感到好奇镀仇污。陆群则表示纲胆饯,拿到资质并不是一件神秘的事情突寐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胆蚂,一点一点把技术做到位辨劣歇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缅徽。”陆群说烫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》愤概。具体流程是屑,企业根据相关标准去申报项目卷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捆。陆群认为氓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展才潘好、引入新的技术和参与者背失呻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肠挖冀。其中对电动汽车的四项关键技术溃,包括整车的集成和控制技术髓女己,电池的管理技术挺公蜡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求燎。同时冻郝,技术具备后还需要做出整车扩涣,并按照标准做大量测试瓤,要达到很高的标准屎橡。据了解管私,整车控制管理系统(VCU)刊戌焙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向夯乘,也是已经掌握的三大核心技术渺枪。    更重要的是绕景,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莱渤。早在2010年佃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衅农,开始布局电动车钡弥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目履。2012~2013年垃抱死,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目态纷,在高端纯电动整车设计帕戏辫、研发方面取得了初步成绩妇。陆群说泥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”洁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年券捅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茧滇司,开始引起业界关注骚龄。那时美可姐,行业对电动汽车的关注已经比较高稼,而前途汽车早已走在了前列毕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年媳弊。”陆群说锹内宏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贡,专注纯电动车研发哎、生产蔷栋惋、销售及服务雌笆撬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烯。”2015年9月稗,长城华冠登陆新三板挂牌交易谁痕旗,成为新三板电动汽车第一股变钢。目前灿愧土,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瞎僳,包括整车业务板块(前途汽车)脓踏、设计研发业务板块(华冠设计)垄浚,以及核心零部件业务(华特技术)羌琼。这三大板块互为依托邵四辜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哗。    拿下资质谜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点些。    ■ 技术烁、生产基地松仕长、供应商都得一流    在做电动车的这几年屠潍,陆群对电动汽车的理解越来越深入祷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机都、变速器等物理结构栖,还需要产业链配套替沁、成本控制甫、核心技术开发等一系列工作迫瞥扒。“自主研发的核心技术儡硼歉、国际一线的供应商和自建的生产基地乒饲,是我们的三大优势努。”陆群说泥桃欢。    陆群说砂爱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹋埠,市场上找不到合适的零部件供应商喀仇取,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术眠。目前衫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化煽爽、VCU犊宠、RESS等核心技术间揩屉,使零到百公里加速仅需4.6秒效捆协,最高时速为200公里稠画,最大续驶里程达到300公里搓堆。而据陆群介绍锚,这些电控技术相关的零部件芍澄,不仅前途汽车自己使用甸侮,也已经为行业中其他厂商供应举嘘。    在供应商体系上乔,前途汽车同样拥有强大阵容烩洛,已经先后与IAC味逼蠢、博世匙、布雷博罚兽览、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作你。这不仅确保了产品的品质领,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贯乡袖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地滩法士。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地络。今年2月架,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基皋狗,按照规划骨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆糖鹤妹,将在2017年中试生产表两,第一款车K50将在明年底上市存磷。值得一提的是鹃情厕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”购缔舵,最大可能提升汽车的轻量化水平僳赂方。    陆群认为踞凌首,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弛家吹,而是要通过成本控制破、技术提升来实现居怪,其中轻量化就是很好的解决方案外炭。他强调痕羚履:“前途汽车的产品规划和市场策略特场烘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扛扇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鹤,在全新的市场领域不断成长痛皑狭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来姜,中国新能源汽车市场前景广阔绵轿,存在巨大的市场机遇挞校瞎。据他估计史享,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苹袜。他表示峭疥忻,前途汽车已经做好了准备胜色。    陆群始终坚信一点读,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西马。在他看来录,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”禽示。“所以辫,我们专注车辆性能洗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台草磷,迎接智能互联时代獭。”他说穆。    自1990年大学毕业进入汽车行业几森枯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘲前变,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炼台界,创业历程也已经13年核典,算是行业的资深“老人”末币献,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呈送胺,他的团队也是一群“汽车工程师”喘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咸脐嗣。    陆群说奇哪棉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为裴,像华为一样拥有先进的技术吠、过硬的产品品质以及国际化的视野逆村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挡栋侗,同时璃保替,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缉痘。一时间晃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来报盆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访常,对于新政妻放、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明布境。    看自己   记者夯: 首汽约车有哪些新的动作和布局讨?   魏东伍耍胺: 一方面览贸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芜适巩,根据北京档巨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则噬,我们会在司机力静、车辆和运营都符合当地规定的基础上竞,继续增加运力保障畅,这其中包括增加自有车辆狗,也包括增强与当地伙伴的合作彼。    看政策   记者沦骑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后牧须,有观点认为魔仿纷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尝卜: 这样的说法不客观床。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定观,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情创禾。    某种意义上讲陡,首汽约车项目上线之前礁兽将,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酷传,我们只是在政策范围内尝试着做妒。彼时车仆,我们借鉴同行业企业技术手段些庙、商业模式和合作模式暮哭嘉,在政策合规的前提下膜,尽可能尝试飘寸,当然囤劳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后笛猾嗓,我们是十分期待政策落地的狠辆。因此放号顿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刺红燃。    记者供坝: 怎么看待首汽约车的先发优势检歼?   魏东达: 的确售济,北京市场上我们目前是最贴近政策的淌,但从全国“一地一策”的角度来看楞肆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的花。    看行业   记者魏毛: 按照当前征求意见稿来操作绷嚼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缴。   魏东槽勾: 我们对于各地方出台的政策表示理解复峭滤,网约车实行一地一策制度丧,各地会根据各地的交通发展水平午谜、城市交通需求来决定如何管理网约车记白,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毙。    看未来   记者猾闯旅: 未来行业格局将有怎样的变化深妒?   魏东鼎牛: 当各地政策正式落地之后泻乏碗,会明确供给的标准桔茂,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域繁,同时娇,对于准入的司机进行严格监管僻掇。因此屉,在未来行业格局变化上录吼,在大的方向和框架上由政府来把关饲,在框架和方向范围内狸提,各家寻找自家的竞争点和突破口巩补,现有的平台选择优化平台和转型升级姆攫庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申茎杜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略簧挎,并通过一系列体育槐剐雌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稍烈纪、活力的品牌形象巾裙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叙,除了年龄伯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唯。” 10月13日释矗讼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炒练。   据悉仟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记漆拓翘,并向年青人传递积极的正能量棋回,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典白肠。未来错融勤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动韧母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弗共,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型册席阔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹭莎瓢,借助本次人物盛典搓汾盯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蓟。   “2016年木纠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’幸崔。” 郭伟表示遂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作暇诉痞,不仅让不同圈层的消费者道潘、车主缎骡牡、粉丝共同参与到活动中烷梢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骂得。”   事实上踌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域传苔补,包括体育以及音乐类的综艺节目搪粱,实现了跨界合作偶施荚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菏屎绞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叼略掸。”   根据最新销量数据显示哎讨适,东风日产9月份的销量出色郡镐,同比增长超30%文。其中主力车型轩逸骂戎哆、逍客粹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腺。   郭伟表示屯麓考,“东风日产今年的目标有所提升拇苹钙,对今年销量保持信心勉崩。”此外宏,谈到是否有可能再接再厉瓦钞灸,在总销量上攀升至第四名的位置时缴特肃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叹,能超过前一名最好卧,但最重要的是与自己对标苏匠甭。”   责任编辑烦部肩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签惊粱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剔溺卑,管理层不参与讨论娜逼,每组都有来自全球各地聘、不同级别涕嚼、不同性别的同事梧。”蔡澈说弛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唬滔,大家相互协作寝悍、互相支持起、勇于尝试佬。”    中国经济网综合外电报道华乏扦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敖亢论,其宏大的构想才刚刚开始谷。蔡澈现年63岁葡思级,其工作合约预计到2019年哀,在刚刚过去的2016巴黎车展上看,他再次用前瞻的眼光和布局范,为戴姆勒集团未来的发展表逞,提出了新的方向山纱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说罕稻娄:当年学的是电子工程专业氨,就有人建议“傻小子竿翰从,去学机械工程节骡。”琶,“今天来看收筋欺,坚持初心臀勘,梦想终有回报牟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体砷艾,在报道戴姆勒集团的“变化”时凛,都会引用蔡澈的公开演讲璃厩猎,因为他提到了电动刮途副、互联沛棘使、智能和共享等前瞻主题持茶拈。    首先芥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ橇参慈,并计划到2025年竞翠荣,成为高端电动车市场的领导者谱。当然儡珊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晦寿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蜜,恐怕显得更稳健魏女憾。    “在所有这些领域课从软,你必须为未来的投资做好准备副颈,”蔡澈说赏龋碍。 “但这是令人兴奋的婪,所有这些发展不仅仅是技术的改变溯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务结间。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蜕慧,内容丰富的CASE(瞰思)计划扁嚼,它取自于智能互联么卜、自动驾驶老岁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酵。有评论指出礁考凉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骂岗,就是要对未来做出承诺兜级培。 巴黎车展发布会期间健离搪,蔡澈穿着休闲衬衫雇轿咐、牛仔裤和运动板鞋娶翠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坝挺,但蔡澈作为首席执行官袱词,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目轿段,以加速决策和赋予员工权力著称漏芍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”童疼匆,鼓励对新产品和新发现供孺,进行实验性的尝试危。    巴黎车展发布会期间董,蔡澈穿着休闲衬衫蔷、牛仔裤和运动板鞋邓咐俏,一改西装革履的常规风格汤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谴磨:“我们并不是穿衣方面的专家宋零。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翘晌,而是留在了在工厂附近的办公室隋,尽管条件略艰苦娜凉。至于在衣着方面的变化函,没有具体的规划腹任踢,因为衣着是表面化的董塑表,符号化的氏滤遁,尽管这会传递一些信息嚎土。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示探肃览:近些年曙,我们尝试了很多新的想法绣,对整个行业而言都是全新的尝试樊屡投。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缔韩酗,很多同事都参与其中拾。    “仅仅3个月的时间蹄蛋,我们收集了150个优秀的想法顿苛,这些都是关于企业未来建设的好点子闯某绵。我们把参与讨论的员工分成了八组白,管理层不参与讨论港,每组都有来自全球各地刻隶、不同级别记速盆、不同性别的同事芍逛甘。”蔡澈说漓刚,“今天提到的鱼群式结构渴河够,希望让公司更有活力聚发,更灵活辆锤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疚细,大家相互协作涛穿徐、互相支持放、勇于尝试如袒。”    几个月前哼苛,在柏林的一次会议上庙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片衫时,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氓链。根据德国报纸对这张照片的描绘盆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面庆酪。蔡澈告诉开发商巧,这张照片是30年前拍的教,那时潜浅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车不咳廷。    随着电动车品牌的发布笆洞翅,以及首款概念车的亮相佃铃晶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缉搪。在戴姆勒的规划中静凄腑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力查扣,包括价格酣料行、外形和性能贩库。据了解南,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产假协,包括在德国建立第二个电池工厂伤嘛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜谩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炼粹曙。主场“作战”的雷诺品牌搂图,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念临,包含设计澄甲电、产品以及市场布局等方面媳星联。    发布会结束后烹疙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拜钞复。在面对面的交谈中鹊挝捐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娃茶随。另外虑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俊铰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作福。    网通社困沤厂:在中国市澄选,2017年雷诺在中国有什么挑战淋椒酷?    戈恩颓恭发:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镀豹,中国和印度都成为全球业界的引擎罕。2017年是雷诺非常重要的一年亥寇改,我们的销售会起飞卵温,就像飞机一样酬豹澳,正在起飞向上并且不停加速共白。对于日产来讲缝,也是非常重要的一年查螺凡,还会进一步推动启辰的产品供蜕糯,这个也非常关键瓣污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粟蓉柑:您如何看中国新能源市乘饺!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呐抬?    戈恩幂沏:我认为中国会成为全球最大的市吵杀偾巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的激。对于日产而言橙钝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺灿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绍赦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鹃。    网通社摊獭:对于雷诺和东风的新电动车项目烽,是否可以更详细的介绍一下蔷?    戈恩宝:雷诺和东风进行合作扯忌戈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场第杏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惮剧潜,最终项目还没有做出决定糖,但正在研究当中刨。    网通社俄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翰讥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进世?    戈恩拍:自动驾驶一定会进入中国刨概,这是勿庸置疑的垮绦巍。目前俺恋梆,各个车商在这方面的竞争非常白热化烽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣漂狸。在中国相关法律法规允许的时候晴胚,我们的产品会进入中国干曝。当前午叭,我们的样车正在美国椽、日本做相关测试穆。与此同时拖郝,雷诺当然不会遗忘中国市场靠羚窗。我们会在中国市场进行一些展示项目诚呢从,这会帮助我们完成产品差异化的工作幕柬蓬,也会帮助提高产品的竞争力卫。    网通社磨变芯:三菱的加入穷但娃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瑟诉癌?    戈恩刮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三溉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狼负改。我们认为2016年包含三菱在内隙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关融刹颠。所以它不是目标貌净鲤,而是我们现在工作的结果夏帅喝。展望2017年表,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肪,尤其是三菱的加入通,让我们有潜力跻身全球前三太募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊垢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隆沧汝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疯。”Kalanick 说道苏。“如果真的发生这样的事枢充莎,而我们没能参与自动驾驶的开发话馁熟,那会发生什么事擦?未来将迅速抛弃我们嫁。”    上周四放换,Uber 对外表示版:8 月底哄嵌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车继宏敞。    与平常用 Uber 打车的程序无异厂岔簿,系统会为乘客匹配 Uber 专车撇滑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务握氦。虽然是自动驾驶汽车届,但车上会配备两名训练有素的工程师巾相申。一名工程师坐在驾驶位上塑,随时准备接管汽车控制权鹅窝,另一名工程师坐在副驾驶上岁,详细记录汽车的每个动作舷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外媒闷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto何们经,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慧。在采访中伙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业戈课。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场境刨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁住,现在卡车运输市场也是如此行赌隆。”他说就棱。“现在谈这些还有点早十酥,如果非要说点什么母堑,我只能说我们已经进入了研发阶段虾尝。”    在采访中厘疲,Kalanick 还被问到颗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存貌女。他认为在交通自动化的世界里贾膜懒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痪,但驾驶员所占的比例会下降提难好。不过整个专车网络将提供数万个就业机会备。    Kalanick 说道稿厢吗:“像旧金山这样的城市纹,大约有 3 万名活跃的专车司机骋袄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脾,但是别忘了副怜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机渺,自动驾驶汽车也需要凤笑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘶拢导,有些情况是处理不了的许妓结。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹耘闼!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员褐掳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞳蜂极。”    他举了一个例子瘦分,电话刚问世的时候技俯鸥,需要一名接线员来接线咸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会券栓,而是创造了一个全新的行业盒捻僳,并创造了大量的就业机会都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚寒椒:李芳" "  穆伦认为量头顶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缮糖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车显,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悲蔷,包括汽车的使用方式其。    自2015年9月25日临危受命谢文评,出任大众汽车集团CEO至今糜际揣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间毕。那么衅河,一年过去拐雄厩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿县乘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绵搅届,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吕熔,贴有穆氏标签的大众淑,其未来又将是怎样的呢迁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)版,借已成惯例氮脯渐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脑诞拢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞄扮栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涸孔,穆伦首先抛出对大势的几点判断北桐,也就构成其《巴黎宣言》的构架试鞋。他认为设,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车融,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轮愤,包括汽车的使用方式瓤你。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狭哎课,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俺诉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动徊昂,这需要我们用全新的理念帝、全面的视角对于出行方式进行解读擎显斡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宪绥。显然同缄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的材筒轰。我们需要联接汽车世界和数字世界膏,让消费者获益躬途痢,推动社会和经济的发展会害功。同时顺应驱动技术的根本性变革壕尼,即电动车是汽车行业的未来伎矗。尽管如此惜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钎随某。我们必须蕉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代井墓付,同时推进替代技术的发展闺。    穆伦坦言孰,应对当下的变革窍,对于大众汽车集团来说锈缎壁,是一项十分艰巨的任务渤。尽管如此容矮,我对于集团未来的发展持乐观的态度厦仆。因为在过去的一年里瑞锹,我们兑现了承诺岭羔洞, 增强了核心竞争力荡潍诫,积极推动集团业务的不断发展桶楔桑。因此露垄抢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”海丘扦,而是“大众汽车集团将如何成功”讲成。为此司蛇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抗克。集团的目标挺,同时也是我个人的目标傅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寐达雷。    他说灌惭婪,今年夏天挨灿负,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容京间诚。我们强调握恼,集团未来发展的重点领域将包括绦:电动汽车蠢信、电池技术盘熔、数字化陛、无人驾驶和人工智能辞穷蓟,以及全新的移动出行解决方案讳糕脑。放眼未来唐暑,很多人将不再拥有私家车嚏陈。即便如此硷库,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户期,我们将提供更为宽泛的移动出行概念眷矢、大力拓展移动出行服务钠炼姆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苔娜妈,包括集团旗下众多品牌的战略锨懦扫、关键指标和相关措施媳艰。但在此之前倘乾,我们并未停下脚步峭酚湿,而是继续开展相关业务酮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惠,他特别谈到笨难:“在中国帘驴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项具忙咯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蒋肆妙。    穆伦表示你,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瞬。这些实践同时也表明横尘毖,即使目前面临压力乡檄陷,大众汽车仍然完全有能力实现目标就。他承认赦,坦白来说粕骇傻,柴油发动机排放事件影响深远焊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钨惨。我们正全力调查事件发生的根本原因笛醋躲,不遗余力地解决所有问题肪,并在最近几个月取得了实质性进展巾寐冒。然而对于我而言饭晤俺,构建大众汽车集团的未来存虹,也同样重要景纱。    穆伦说矾,今晚亢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图焚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌广姐纫。在2025年以前肩僳笛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列偏少,并在欧洲市场占据领导地位佬蚂呈。    最后肪巧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摊强:“未来僻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夺。它意味着自由梳五、乐趣和情感悼茅苦。因此祟卤,我们注重产品设计荆,并将以崭新的视角进行设计创新”泻吼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑犀侩:李芳" "  今年7月底囊贯说,在2016年世界500强排行榜中瓦薄丁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叮,比去年跃升47位把齿,排名第160绢,引起国内外企业界烩戊士、尤其是汽车业界的瞩目硼。    今年脯难彭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抹。恰好是在10年前酥,徐和谊出任北汽集团董事长辫邵,策划躺、主导霖瓦虚、实施了令北汽集团由乱到治端,由小到大性灵脆,由弱变强的变革膛岁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抠趟径、有益犯辈、独到的成功尝试蹄废。但是割衡苏,当中国经济网记者约请徐和谊恰搬籍,请他以《老徐和北汽这十年》为题离,谈一谈自己与北汽集团时谢叔,徐和谊温和凑、憨厚地笑着说阜炉烧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抽十,少谈迁八,少写斯。    于是奔,在不久前的一个上午校脑何,在北汽集团的一个会议室里搐炕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗓焕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稼。今天是系列报道的第七篇翻钢。   “北汽这些年发展快棵芦腥,我觉得合资这一块涟催,起了非常重要的作用赤。不光是从量上虑椭,速度上镁盛识,还有效益上”辆顿遍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遁紊,如是说道失寂。    “在各种场合我都讲绩固苦,北汽就是合资反哺自主”枫脓挤,徐和谊告诉中国经济网记者帕危纺,“合资和自主死鸡煎,绝不是对立里戌苇,而是互相借力”癌嘘。 2002年10月18日痘恃骚,北京现代正式成立江朔取,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记访、董事长算起趣典,徐和谊执掌北汽已是整整十年赴。在徐和谊的带领下互霸,北汽从最初的“一盘散沙”澳脯饶,到如今的中国骨干汽车集团柯枢桥,取得了长足发展尸牢耍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中衰,北汽位列第160位揣喷,比上一年度提升47位虑铆链,并首次进入前200名八帮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定埂。    “北汽这些年发展快说,我觉得合资这一块伍,起了非常重要的作用讹。不光是从量上按拦、速度上驮测沙,还有效益上”肺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淮茧默,如是说道苦狭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上暑伙,徐和谊结缘北汽掠湍兜,也正是从合资开始茹。2002年固涸佳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立譬必。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目朵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业趴滤创、发展首都经济的龙头项目和示范工程仙淬。    为此拎,时任北京市委工业工委副书记枢卡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芯班,担任北汽党委副书记僚裸吉、副董事长掠,以及北京现代党委书记砂潭段、董事长惫莱史。 2002年12月23日辱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娜,北京现代实现当年签约弘、当年建厂瞧恫柒、当年投产膝抒、当年出车跑磐瑰。在短短不到一年的时间里疆姜刻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扇碍,迅速在中国市场生根发芽苔纱。由此创下了业内独有的“北现速度”衬吼尝。    时至2015年千愤,北京现代已拥有第九代索纳塔窗、全新途胜瑟砍美、名图魔范、ix25嘘、朗动卢抵疆、瑞纳等14款车型加,涵盖A0级钳、A级将顿钱、B级技穷、SUV等主流细分市郴铩,累计产销量突破700万辆褐坑。    北京现代官方数据显示骑韧笺,今年前7个月权隶,北京现代累计销量达到59.3万辆俊逢蓟,完成全年112万辆销量目标的52.9%情潘。 2005年8月8日镭镶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年德操鹃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司擞匹趴。北京奔驰的成立骗拘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仓凭吞。    虽为国内高档车市的后来者鹊铰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下淬读卸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划论,实现产品导入湍、股权调整碉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坍,北京奔驰由此迎来了高速发展期埔磊。即便是在国内车市进入到“新常态”后彩问,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哆,远超行业平均水平芥垄。    目前尘才刊,北京奔驰已建立起全球面积最大垢承布、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挤娘募,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂好、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烯怂尸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蔽笨咳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搂捆苯。 8月22日男妒彭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托埔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讥搜:C级车块锭定、E级车噶口奥、GLC SUV和GLA SUV嗓试。官方数据显示谦簧芦,今年1-7月惫,北京奔驰销量达167307辆判护蛾,同比增长32.9%浦。    8月22日守,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市你。在迎来年内最重要的车型后瓶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜守辜卜,着实令人期待炒漓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展免软,在帮助外方顺利打开中国市场的同时椒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力苯涩吼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多广。    “在各种场合我都讲偷疾既,北汽就是合资反哺自主”拢很皑,徐和谊告诉中国经济网记者剿裙据,“合资和自主澳衔戏,绝不是对立钡,而是互相借力”绩糠比。自2009年以来临宽,由北京现代抡郴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范门、管理流程予以借鉴的数以百计杠浦。 北汽自主实现百万辆    正是如此醛哀口,从2011年沪寒,第一辆整车威旺306问世沮辞,北汽自主销量直线上扬次悼:2011年达到2.4万辆退辟、2012年实现7.8万辆搂棉、2013年超过20.2万辆甜纺千、2014年突破31万辆惨、2015年完成33.7万辆识圭。历经五年多的时间镀亩软,北汽自主已累计生产达百万辆缎寇免,跨越增长令业界瞩目帛尖。    “着眼未来舰楔警,对于合资我仍然非潮朗扰伲看好奶。不仅是十三五款钦关,未来很长的时期肋禄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谓馆霖。另外净,在此基础上拍憋辉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吝啪肉,徐和谊表示烈摹倡。    “年底前还会有更多的好消息茨,不管是在新能源领域猜,还是整车领域换,包括一些重要的零部件领域畴凹,还会有一些新的大项目落户北汽莲诡颓。这样涝镁,为北汽更长远的发展化舒祭,我想合资这一块抄秸,贡献还会加大喷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  9月29日天刑筷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上比,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲领姆。   蔡明指出弹超,中国汽车市场曾是低质量彼仇、低配置泼、低服务的代名词擂掀。诚然咐硼肉,与美国汽车市场相比糯德皆,中国汽车市场还不太成熟胚。但是嘘肋,趋于完善的服务质量侨颂、规模日益庞大的车展胎藐、逐渐被认可的中国自主品牌船牢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步济悸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桃膛,分值越低表示可靠性越高嘉汞捍。J.D. Power近几年的数据报告显示乌患,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盯,从2009年的178PP100到如今的102PP100京噬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乡竞茎。尽管与美国市场还存在一定的差距爸继罚,但中国市场的后劲儿不容小觑愁咯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显片镶梧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢慧疚拨?J.D. Power最新数据会给我们答案贸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH混梦,而中国市场的进步速度为每年4PPH双内。在车型研究上非挪,中国赶超美国市场需要6年时间啪竣婪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH担湘,而中国本土品牌进步速度为8PPH继。在生产车型上慧容傻,中国赶超美国市场需要5.5年菜忿沙。   3. 在了解美国客户的需求上孟位龄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缴坞。   经过对这些数据的了解和计算缮骇,平均下来肯兽拜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼颈瞪,才能百战百胜伙禄送,想赶超美国市承凇,前提是了解美国消费者的需求请。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的函。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抖菲撇:车内有令人不愉快的气味肚、胎噪声过大(来自车身下面)些父、耗油量过大死焕、风噪声过大(来自车身周围)堤、空调开启后蹦部僳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纲:内置语音识别经常无法识别/误解命令骆茎曝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题箍、风噪声过大(来自车身周围)圃磊催、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)牛横拓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档负。同时断酷,在前10大问题中坞咸皑,只有一个问题是相同的绿晴,即风噪声过大窘及。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异磕藤鲜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纳花。中国消费者更注重感观(嗅觉徒、听觉和味觉等)方面的感受质量尺梧辉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哺搔。   就目前来说矢晃胚,中国的汽车产业还有很长的路要走赏吉抄,无论是汽车的质量匣邯,还是汽车的整体销售体系粪沏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距耙。凡事欲其成功泞膊,必要付出代价挂兄:奋斗烧窘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉羡橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰系篱伐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痴拼什:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倒虽诺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秤坤眷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哗禾俯:李芳 版权作品纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍坑,严禁转载观,违者将被追究法律责任系呢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行礁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毙了官。作为本年度华东地区最大的汽车展览会麻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炕憾骨。同时辩妇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奢几祈,作为本次车展的重要组成部分之一红荤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖催唾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稍舅,中国机械工业联合会会长王瑞祥儒贸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言边突侵,为中国汽车产业的智能化创篙,信息化方面的发展做出指导意见己绣皖。   本次峰会主办单位赌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浦坊绰:   贸促会汽车行业分会长王侠桥剐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲤犯膘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钒互:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轰凡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赫撤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淮坎歧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赐诞耻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苏矩菏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌羔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看匙。因为我以前开玩笑说了一句话赌犀,我说这个车联网这两年已经实现了薪,就是人在车上用手机连网膛苇,这已经实现了甲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架览绣,手机天生的使用起来就比车机要方便寝冀耸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刑恫冠。有一些改变我们已经看到了沧奋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腻唱。现在有了优步雄该、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尝吴,这个确实听着都挺有道理谐逼卤,我们一听都很吃惊教捶磺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享婚乓蔑,搞来搞去就卖那么几百台车孤淮晨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始礁太,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了耻。对于整个汽车产品仁坷广、汽车产业链的改变它到底会怎么样朵?   回到出行的那个问题夏能,我觉得大家也不用特别的担心懂库。我先给大家压压惊暴逗仿,有两个数据很有意思躺陋糙,一个是美国湾区的汽车销量痘,一个数据我们一查就能查到抬魔热。以前我们想2012年优步在湾区开始普及黑搔土,现在渗透量已经非常多了捶郝,优步在湾区这么普及了萄呈暖,买车的人是不是变少了绰世?很高兴的告诉各位汽车业的同仁砷纤,这个没有变少沁彪噶,而是增加了邓盗加。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卵疟呻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错染皇。确实涨的很快钱奇慕,这个和大家的想象是不一样的埃,觉得汽车销量应该减少赤虚,怎么还增加了呢裳习斜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少可前,你说滴滴恫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情础背。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买唾,这背后真正的原因我就一直说泉定陇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了前,其实出行不等于汽车舜娄畏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺牢肃天、道路密度不够这种应用场景裙豌棺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用枪杭,其实它真正的加剧了中国的拥堵圃顷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照干手桅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豌。汽车也不是简单的交通工具嗽,如果把汽车还原成一个交通工具嘛岭畴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了棘恰沙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垮牡,我可以开绰谓,我也可以去坐地铁愧略,我有北京和上海的公交卡拟荡、地铁卡胯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车删,我也可以骑自行车羔寇埔,有的时候感觉走路也很好鼎泊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的管功,汽车行业当然会发生改变攻酸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恢胎。如果你只是把手机当做一个通讯工具惯佛截,在2007年的诺基亚已经做的非澄柯耗Γ好了瑰,但是还是被智能手机行业颠覆了连。在汽车行业也是这样哪劣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虏彻修,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具村行。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验闯抢,我们去展望一下定瓷梧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶擞浅,大家都提到很多了极诧狭。其实很多人的展望角度是不一样的舵蕉扔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了还签缚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镁浑脖,更多的是解放了你不用开车峭,分享的是司机即罢偷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抨,它是一个规模经济搐。它的交叉点大体上在2020年就会出现编具嗓,我们的预计2020年在美国就会量产柑,在中国可能会晚两三年垫兢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的靠,这是我们要看的一个趋势轰舷牡。   第二个趋势评嘘,移动互联网会加快电动汽车的普及雹亨童,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炊。很多人说电动汽车是因为省油钱煤寸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车献稻配,最好的体验是你直接在家里就可以充电了么焊抽,再也不需要去加油站了蚊渤秦。第三个带来的变化就是对产业的重塑记,以前汽车公司都是专注在制造侠申,用户就认为是汪洋大海硷黎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巍桓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面楞,内部管理的界面乏搂,反而把制造这件事情也许就可外包了欺娥。最后一点钮客,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蛋,所以汽车作为交通工具以外的部分试,一个用户买了车以后需要的增值服务剖闻林,汽车公司就也机会去提供这样的服务汐澎欠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扔霜怒。所以正是因为这样一个对移动互联网棺骑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化副,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怯膊咕,超过1700名员工帽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品臣惜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车田。只有更好的体验才能真正的激励这个行业本新敢,激励用户汕记需,这样蔚蓝的天空就会出现时拷陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行案舶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘎淋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煽。同时肃枷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扇伎炽,作为本次车展的重要组成部分之一纺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莎盾鳞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拌答非,中国机械工业联合会会长王瑞祥协馁遂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言那使,为中国汽车产业的智能化落匙括,信息化方面的发展做出指导意见磐。   本次峰会主办单位核:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钾玩:   贸促会汽车行业分会长王侠购类侥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忙泛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌两泥关:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歪嚼掇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雌赂峡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拘恨仁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘阜钩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城叮快券隋甩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长两,因为现在我们是全世界销量最大的市场柬寥粹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舱锨钞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺考奶、环境污染等方面羡咖痞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捎杭。同时商胸,智能制造竭催痰、工业4.0蕾谦、移动互联脾罕身、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锈弄献。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谐栓、“互联网+”等发展战略枷磕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撅匣淳。我们有很大的机遇山凹小,我们会见识很多非常有趣的变化簿屋。   当前业界普遍认为艰裂谋,低碳化拳漓潘、信息化据焕、智能化是未来汽车技术的发展方向界氰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇句碎少。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拟嗽,正在成为汽车行业的发展热点掸歼,正在助推中国汽车产业的转型升级戚,从而进一步打开智能交通产业的价值拾猴计。在2010年的时候吉痴豁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诗污,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统睬,为用户提供全天候顷辜汗、全时段的服务缎程纠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汕,签约和活跃用户超过一百万黎,累计为用户提供约2亿次的该户服务绘妹,人均交互服务超过11万次叼。经过近七年的发展葱凳舒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匪芦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用情驹芭、凯迪拉克程阶、别克耙、雪佛兰上使用撬荡,倍受消费者青睐慧痊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐小,面对新的市场和技术趋势奠井托,基于车联网多年的探索鞍隙、实践结合行业的技术储备皇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略解,提出了到2020年力争100%产品实现互联碉事套,并致力于打造以车载信息服务肩垦慨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务甩,为人间、车提供安全智能便捷绿色出行毫卤,初步建立和谐的人霖钒、车黑辜、社会互联生态圈深猾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克形悸卤、别克骗次、雪佛兰品牌弧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陌搅岭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屠。除了安吉星在移动信息和网联上茂会,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力累、内容服务能力撵、大数据运用能力陪黄拦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酿、B2C的业务脑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岁惦葡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谱熟练、支付安全宫,更可能引发行人安全和人身安全缮山秤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捎厕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舍,网络安全开发包括威胁因素识别庙、安全战略制定募、安全措施执行撩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鸿累。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准风辽馁,并且在过去几年不断的进行迭代升级盗响窜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佳臣。伴随车联网技术的发展煎袭加,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术错,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶理挥芯。让汽车驾驶更安全石嫁、更轻松甫、更有效啤棱。   我们身处在这样一个时代凤挽枪,新技术层出不穷使一切变得可能戌宿绘,我们也是非常幸运的一代人咆饲丢,能够见证汽车行业在国内婆屎、在整个市场上有一个颠覆性的发展泪粮陋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化电碉剑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘶粹。同时也让我们对明天更增添信心和期待春垦虾,激励我们坚持不懈的努力少。   我们相信寿摔,汽车行业的发展刚刚开始接毛剔。汽车行业与其他行业的相互交流先弥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扮。我们会和同行一起共同为之奋斗梨竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   9月28日墟,在2016上海浦东国际汽车展前兴梆匹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虑,新兴造车势力攀咯、养车淌辈、汽车金融等领域从业者皮,走到台前绊夯排,与大家分享及探讨未来的市场前景湃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苟抗罚。    吕征宇蹿:各位领导颧男、各位嘉宾掀背,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典徐栓谈,刚才我们的同行说得非惩耍好反莽苍,其实我们有一个共同的理念奸狗逆,而且我们也有非常多的痛点凉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滤掏,我们也有美国合作伙伴的公司斗沮,乐视的七大生态是有机的墓凭,在零基础上打通的瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的小确,目的就像董事长讲的一样犯,让“蓝天白云”再飞翔撑盼,目标就是打造全球最先进的超级汽车玲。    那么用互联含、智能凛岛、电动捞故峭、共享的方式焦,实现“未来”的交通方式剩浆骸,我们认为汽车产业病稼,还是没有被互联网变革的产业苇粟缕。对于乐视超级汽车生态而言碾楼,我们有四大基石惋尽橙,我们相信社会化孩溪梢、分享化唉芥、互联化新谓、共享化将成为我们未来变革的方向朵喀群。    从我们的汽车生态诞生以来施略,我们保持着快速的发展叛械那,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胃架,落地在浙江湖州 炯孩匿,这里包括绿色环保的环境惨安斑、自动驾驶的一些功能和区域塑逞憾。    同时我们最近可以告诉大家如,我们的产品样车在美国已经开始路试氓扳饯,技术在百米加速已经是全球领先了炊,产品的量产进入倒计时状态伶旦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资试橇,创造首轮汽车最高融资金额的记录哦甭险。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发湃戎泛,协同开发也是我们在北美的基地突、中国的基地芭、欧洲的基地共同开发乏连。同时我们的战略开发电动的底盘机构破,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乃场霓。    第二个就是智能化森叮洁,车是人工智能的最佳载体殿,乐视做了大量的投入四担,在硅谷和SSA成立了研究院蔬卜勒,在智能驾驶也取得了突破性的进展绰。社会化就是刚才说的分享羔倍,我也非常喜欢这个创意翘趣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瘁哺筷,我们相信在共享经济的领域里残,无论是Uber的繁荣撂冲,都证明未来不管是房子台社、汽车都是重实用的趋势痉,所以乐视将战略转移时扰偏,推出车租赁的平台乒,我们叫做乐享平台呢挞插。    其实最重要的议题脆祁漂,乐视作为互联网公司推示,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丁革。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解半,电动化惋际褐、智能化虑、互联网化考鲍、社会化残伶,这四大纬度有密切的联系逼理赊。    我们把汽车当做全新的载体竟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虎献。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功对哄浮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挤,谢谢大家道品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞颠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淋脓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茧额,他认为车联网伯,既然是大势所趋矢扰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粱,少炒概念屎死褐,多做实事梁。 以下是王侠发言实录蔡:   在这个夏末秋初盯酥外、时令更替的丰收季节典,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妓烽发,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典班厕雄。在此岭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恃方,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来冲襄,汽车产业的电动化酬鸡炕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题创彪砂,而且也正在成为全产业链创新求变多鄙、转型升级的主战场赦裴陆。但是垄尾灯,热点和繁荣的背后卵雾挽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秀袭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涟,车联网也在热捧之后开始遇冷端,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰划。其实垮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纬娟囱,我们要理性面对考、系统分析烦狸朴,既对前景充满信心虚何盛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垃硼蠢,才能在变革的大潮中认准自己的方向袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溜,我们要清醒地认识到钞据,汽车的智能化和网联化是大势所趋肆懂,是不可阻挡的方向乌几抗。电动车还有技术路线之争白痰饭、对减少污染和能源危机的疑惑谋呢寞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寥淋琅,没有坏处旱蚊。汽车诞生130多年来便布沤,除了带给人类方便之外叭镜画,还带来了许多难以克服的问题诵,比如交通事故结、环境污染和拥堵婪、能源危机等等途曹。车联网和自动驾驶等新技术的应用瓤俄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逞淳肚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想噬。现在不少基础薄弱的车企浚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招同,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守井霞试,多持观望态度记段,这也是目前车联网叫好不叫座临、貌似热闹却普及率不高的重要原因登。我想说的是囊,既然是大势所趋郎,就不要犹豫不决敲湃罚,否者真的会给对手赶超的机会馆漓。   我们要清醒地认识到豹裙衬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匆窜。汽车市场的低增长成为常态之后式讳紊,我们对于销量的追求空间越来越有限纺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侣樊破,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值昏茬檀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缸封。   我们要清醒地认识到胁澈绷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破破,必须是社会性的统一行动废澜。一方面讲悉充,车联网是一个汽车生态还庞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入毁捣辰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致认惨。另一方面兜岗,车联网又是由整车制造商幻、产品供应商起眷糙、内容提供商蹿、软件供应商贩、服务提供商耪、网络运营商等不同角色组成的产业链为,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合盛沧硕,打破壁垒梯,互相开放信息系统脸,进行深层合作鞋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的婪。   我们要清醒地认识到喂槽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卤,而是要靠一个技术集群的集体支撑草侵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网矢妨,如果通过手机就能解决的纶德,其实不应该叫车联网台寿芒。大数据掏恨艘、新能源技术倦、网联技术母荚骨、自动驾驶技术骗杀膜、传感技术孪、网络安全技术等勒,这些技术的应用都是相互影响彭判浚、相互促进甚至是互为条件的摄。比如汽车共享和无人驾驶槐,就只能在车联网的前提下才能实现脯馁盾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变靡掀,并给汽车共享带来更多可能性凳滇。另一方面幌厂贯,与手机和家电不同的是腺铺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程女搬受,绝对不是有钱就可以任性的地方复飞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烧腑锰,中国车企面临的问题一点也不比别人少祷,我们一定要避免浮躁情绪叮熟撬,少造概念瓢缺,多在核心技术上下功夫虎。   在刚刚结束的G20峰会上斜搞途,习近平主席表示渺松燃:8年后的今天相棘途,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肩躲抡、人口增长邻江俊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期母波,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减踞千,新一轮科技和产业革命尚未形成势头广。其实廉聊舰,对于全球汽车产业来讲土,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱薯棺衫,传统技术进步的空间越来越小疗厦。在这样的背景下酷丁壤,智能化朗彪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎供,为汽车技术进步提供了新路径换,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手水。   今天午炮,我们以“智驾未来安脾、创领先锋”为主题喇燎,邀请各位企业家倦、专家学者共聚一堂确人,希望大家能敞开心扉酥,知无不言风牛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策雄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量呈。   最后替,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哎未碗,祝各位朋友在沪期间顺利辅董篱、快乐精涛、安康盟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰匹图:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型似搞辰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体簇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蜜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堂订柔,在下线前夕抢酿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读憨。 一窘篮辈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宋刷没。今年1-8月悔福党,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息悍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庙享,脱离原有3-5万元的低价值产品区间默绣壕,以首款SUV——威旺S50为节点蹲结雷,一步步走向经济型乘用车领域悄,实现“MPV SUV双轮驱动”唇。对于未来产品规划肠策背,陈桂祥向网上车市透露烙啼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型那,并冲击40万台销量规模具羔寒。” 陈桂祥进一步表示巍:“北汽威旺的MPV伸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品徊。2017年的销量重点会集中在M50F上痴,到2018年也会有全新产品上市朵剧。”    今年8月16日此哆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汗呻搜,对于转型中的北汽威旺潞凛逝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型创。“可以说当年的威旺最缺少的是产品窜洁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赴酸渡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔚孤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逆矮驮。在陈桂祥看来唱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势栓饭。    二青驼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品到础,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朽录临。M50F具备明显的高颜值特征撩呈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见枯夸普。而做到高颜值并不容易存烤锚,陈桂祥向网上车市透露骋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锋。    从内饰来说常,新车的设计均由轿车化标准打造钠妙膜,其配置在科技感信单、智能化上都有出色的表现课,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侧激锯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缔鼎渭。同时型镐侩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侠稳,智能化水平足以媲美合资品牌姥。 在性能方面咖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沉龚副,进一步满足消费者的需求篡磷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型室蹦松。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台勃外伞,到2020年威旺规划40万台的销量乒了。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求逛殊。未来将在夯实MPV市场的同时踏雹厘,进一步做好SUV市场荆纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度可困:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日履微日,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刨共,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业台稼似:苏州吉姆西遁畅、苏州金龙拣、深圳五洲龙举瓤卧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车家授乱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卤券纯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴厘示,并对吉姆西取消整车生产资质孔钒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溜,追回补贴资金迷牢哨。    根据通报臼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卫寄峦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆枯深氨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垛桔。不过们光慧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了趣酶。 补贴新能源汽车的依据何在摹坚森?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赡。市场经济最需要的是诚信羚恋。但是揣乓呛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中壤靶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位鸨澹害捐烩。部分领域缺少应有的制度约束蝎蝎安,秩序甚至失范型呕,这并不稀奇搁衬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凳。尤其值得一提的是潍套,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蒲骏。在这一目标之中垫钩坟,财政也被赋予了其应有的定位忻苍鸽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”般哄。中国社会的根本性变化需要处理好市场榷波惕、社会与政府的关系戎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汤。新能源汽车市场同样是市乘伟怠,从根本上说搞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钝。新能源汽车骗补问题的源头狙侵堆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫂瑰姓。    当然仍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用甫,不是市场取代政府吞,而是市场和政府有主有次腹涎婪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牟。说时容易做时难唾环返。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亩链。补多少浇,怎么补钒栖,补贴如何管理等等脖舵瞎,同样都是难题念。    为什么要补贴新能源汽车返?可以摆出来的理由不外乎如下旗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鼓晤畏,只要予以补贴写侯迷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柬范。这么说不是没有道理婪休涤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乖,成本较高俗。有了补贴滔窗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补才釜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善熔。只要有足够的补贴忻,新能源汽车的发展肯定会更顺利帅。    但是省,有了补贴缔炉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兢阑叉?新能源汽车发展的关键在于技术幸瘟吮。有钱就会有技术吗枚裴?这才是问题的关键短汕交。的确秸隙叛,现实中有许多技术是可以花钱买来的圃。但是赔,先进技术不见得能买得到癸睬橇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段栖忍滦。各大汽车企业也在努力开发新技术寺。在这样的条件下解忙,新能源汽车的发展方向都是问题秽垦虑,怎么会有可供市场销售的先进技术洽蓄才?有了钱斤寐疲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柬诬软,但是瓷叼,研发投入增加漏,并不等于研发就一定会成功托猫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缎派型,没有确定性的目标髓授理,研发投入的针对性也不可能太强故。在这样的发展阶段卑称任,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法括贬,让市场自行选择合适的技术鸥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的午。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势编烁烘。优势到底有多大揪狮,得看技术壁。电池靠电力供应拴伪凄,由于中国电力主要是火电卵弛,最终提供汽车动力的是煤炭琴炉筷。只不过驰,煤炭发电地可能不是汽车使用地杠炽慨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腥泻钨。污染是否减少老贤谦,还得看耗电量的多少归送,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量完烦。之后奶泞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较息称茹。传统汽车汽油有不同等级协,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率收。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源交窝,这也会带来一定的污染惹吕。这都是比较时需要注意的蛙物。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剩狈锨、充电不是特别方便的条件下烫,混合动力有助于新能源汽车的发展唾,但问题是收,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芭诉氦?充电不便就不充麓父,将“新能源汽车”当传统汽车使用锹卿佛,也不是什么新闻疏。还有陡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梗策吻,到底改善了多少能源使用状况茄?太阳能利用技术的改进媚膘绦,可能是新能源汽车发展的重要方向钦韩拣。太阳能丰富颁晨,足够人类使用床陋,但是目前利用技术较为低下膏,妨碍了太阳能汽车的发展连休。石墨烯等新型材料的使用嵌倘,有许多未知数澜翱叛,也意味着有许多新的发展空间烂厢蜗。虽然空间多大未可知窝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会屎呜幂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现滥洁盘?政府在新能源汽车上的补贴较多漂。包括中央和地方财政补贴在内洪惶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汐。补贴力度惊人墨陕晴,这是骗补的根本动力脓操。当然叫,骗补还只是个别现象览故蹭,或者说只是占全部补贴的一小部分猫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狄。如果问题的分析只是到此为止毯恢鹅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帮唐阿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捕,只有寥寥几个家赐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阜勉瓷。这些企业不是小打小闹的企业疥趣,从某种意义上破碎啤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钎芯洽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梦。这些企业按照正常情况下拴钾,应该合法经营才是特,为什么要去做骗取补贴的事刚?从企业层面来看碱路,这是市场经济仍然不够成熟的表现骗怒。在成熟的市场经济下跺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业阔,至少应该是诚信经营的陵。骗补肯定事出有因海咀。    值得我们拷问的是居,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渴孤?大企业铤而走险磐蜕貌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灭扰唾,企业不必费太大劲就可以做到碴烹虱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炊洽,倘若没有足够的补贴羌己,新能源汽车业务也是难以经营下去的陛栖。    政府花钱是要讲收益的惫。动用公共资源保限,就必须将事情说清楚贝。最终图渐氨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胳。评价报告应该说明补贴的总耗费洽尚率、补贴去向以及效果嫡卞巳。这是国家治理现代化所不可或缺的途当蹿。每笔财政款项都应该用到刀刃上些坪,都应该得到其应有的收益瞄发。算总账漏坷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拌,这个判断并不容易做到缔辨。仅仅纵向比较是不够的沦拨介,我们还需要横向比较霉,中国新能源汽车行业与世界同行相比狮,地位是下降了惊祁颓,还是上升了桂父。如果上升盛坏,那么上升到什么样的地位令馈?如果下降恫缓,那么下降的程度又如何公霜?即使有了指标数据腥崔,争议仍然会持续下去肥粹。也许擦臂段,我们可以通过其他指标来加以佐证舶。    新能源汽车的受欢迎程度贡党怀,显然就是一个不错的指标痉。2015年新能源汽车销售了33万辆哭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计郎细丁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刃,那么实际销售数量更小嫡林。新能源车价格不低斑林苏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淀集堆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素莎泪,更利于判断脸黄显。北京小汽车上牌需要摇号段恐,但是新能源汽车的号是单独摇的芜伴宠,且获得的难度大大小于传统汽车醛帽溪。这样擂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俄。他们选择的理由多是容易拿到车牌迷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力都。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吉,还要摇号潦辽,获取牌照的难度和支付的代价都不谐坛狈蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售矮夸蜗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便母,于是他们也可能选择新能源汽车橡未论。但就是这样滩顶,新能源汽车仍然没有流行起来晾贪茄。全国其他地方挫光北,也未见新能源汽车充斥着整个市场豆湘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亨价,但是芬太窜,我们需要思考碌,这些成绩中苗庆旅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果澎?一些城市为了招商引资禾甜呜,鼓励新能源汽车企业到当地投资僵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惨侧。“双赢”战略的实施涉颈羌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鸿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讳,这样的不对称竞争扶持憋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蚕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腹危,是对新能源汽车价廉物美的期待毯赣,是对节能减排效果的期待袜兄信,是对先进技术发展的期待棚。这些期待都是合情合理的筋。但是农,供给侧结构性改革还未到位挟牵额,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求突肚箔,这才是问题的关键跋弯。即使要给新能源汽车补贴贩巫,也应该考虑补贴的环节拔日咳,考虑补贴的对象胆,考虑补贴的效果卡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴隙涛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者活挫,不能有效激励新能源汽车技术的进步脊咎。如果一定需要新能源汽车补贴扛挂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粳。这样的补贴有点后期资助的味道擅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秋咆。但是屎当步,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耍膜徒,那么它就在这个行业有了竞争优势秆,实际上不需要任何补贴财斧龚,就可以经营得比其他企业要好痰茫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亥匆,扭曲市场行为瞎。而且谱恫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凤蛾。新兴技术的成长在萌芽状态袭胶柒,可能没有竞争力蛙,但是仙昆,经过一段时间的发展之后口,就可能显示出新技术的力量抡悸充。不同时期不同技术的影响力可能存在差别爸,今天领先的技术森心陇,到了明天就可能落后新。这是技术发展的规律性所决定的淀想。为此酪瞬枪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泌迹,因为未来的不确定性拒歉,没有人能够确定未来的真正技术路线较。留出市场成长的足够空间赫忌,可能比别的做法更加重要慑杯现。骗补问题的出现狡息,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机富匪嫁。    基于现状蓟拢捂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展随,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泥挨。这些年的财政补贴焊通,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样募,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓤锻辜。相反儡比,效率不够高的补贴刃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少昏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沪。现有的补贴如果不是投向终端捕,而是投向技术研发侵瞳变,会不会效果更好点呢平颓?个人汽车消费纯粹是私人事务沏簧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向白长。骗补问题的暴露棵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伯。补贴本来就在退出颈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴馅硼。补贴旨在鼓励研发革陋,鼓励新能源汽车技术的发展霜,而不是其他具体的消费目标毁谜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蜜瞬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场相珊。这样的技术支撑出来的产品任匡,还不能满足消费者的出行需求旱疏。财政补贴可以退出逝,但可以通过科研经费资助的方式吧柒誊,鼓励新能源汽车技术革新通。同样的钱鼻,花在科研上的效果汇,可能比直接补贴消费更加有效孩。创新驱动发展战略的实施拈裴,从根本上看瞳对祷,需要依靠的是技术创新媚腔胳。在技术创新上多投入副浓钞,并注意投入的有效性秦稿软,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子忍活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉康:李芳" "  今年7月底响菊较,在2016年世界500强排行榜中媒青圈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缺蜡,比去年跃升47位沉,排名第160娶目,引起国内外企业界亩渤湃、尤其是汽车业界的瞩目歧吵瘦。    今年兑翔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伍啸飞。恰好是在10年前秀伯径,徐和谊出任北汽集团董事长睫,策划歌效篡、主导畔、实施了令北汽集团由乱到治污陪,由小到大脆,由弱变强的变革师差,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霓父搭、有益磐逗深、独到的成功尝试健。但是廊,当中国经济网记者约请徐和谊匪垫艾,请他以《老徐和北汽这十年》为题罗坷,谈一谈自己与北汽集团时雇握逆,徐和谊温和疮、憨厚地笑着说费,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痪兢,少谈灰匆,少写拘梢。    于是儡沛羞,在不久前的一个上午汗,在北汽集团的一个会议室里黔轮版,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访日,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芒。今天是系列报道的第一篇尺崩。   当时貌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路春,实现跨越式发展”的战略补,以及构建整车氮、零部件孝、研发蔬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盟祷。“老徐这人的特点就是说话算话棋搓,真抓实干肆。眼瞅着北京汽车研究总院是奔、海纳川汽车部件忌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迹筋、新板块一个接一个地建立起来啸,形成有力的链条卢,轻装上阵刊挺钡,并有序运转”械骂略。 北汽集团党委书记箍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扛木猩,连续多年蝉联世界第一馅挥浑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巨鞭马,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仆。    世界汽车产业的竞争是国际化的夏朗扇、规模化的材筐,更确切地说是集团化的沫窍尾。观全球汽车产业格局藐拼郡,能够称得上汽车集团的埂算鹿,美国有通用肩笔喘、福特幸肺欠,德国有大众蔑、奔驰酗芍饶、宝马拐粒,日本有丰田埠梯、本田龚涂泌,法国有雷诺-日产劳炭、标致-雪铁龙忿抛宠,韩国有现代-起亚粒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前柯酬,谈到中国的某一“汽车集团”彤梁芥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爱,没有自己的品牌和产品视毙,不就是一家投资公司吗嫩?算什么汽车集团!    每年艰辞此,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氛甲劫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肯募,不但被大众绦酮、丰田盼、通用们甩出几条街斗诡玫,也常常被长安深、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邪郝。    因此赫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧黔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涣情羌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题视蜗泊。    过去10年间探把,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后让内,在汽车产业集团化方面做了大胆凡、有益的尝试放没佛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体下,逐渐培育耗、锻炼成为一家颇具规纳允吠和实力的汽车集团检复,在研发拦哨、制造龚讥、人才等、创新红、管理等各方面实现了标准化欧屉刚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业担,曾经拥有一定的基础和财富搪空氨,令人期冀;同时去,由于分散化绅、碎片化绵,更存留令人难以释怀的遗憾熔。    北京轿车工业与一汽男、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闺巳迟,有考证甚至认为栖端,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贝。    据汽车老人陈祖涛回忆星寂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奢喂嗜,北京生产的轿车最早使用了自动挡驹古节,而对手只是手动挡棘。    上世纪六七十年代械掠涛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北灭砍些,成为一个时代的记忆痛信。    而同期笛降,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北己峦,遥相呼应的码计,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓢携。    改革开放后竿回,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巩府蔽。    到上世纪90年代碾媳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔽腐妙、称王称霸矫。    特别是2002年司茄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代强菩秃,也创下了高速成长的纪录潘锻肆。 北京牌212越野车    可惜的是铝饭呕,在这些看似个个突出的单体层面之上弥烘守,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”颁畅纳,除却福田与现代哨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溪,还被同行作为茶余饭后的笑料攻。整车企业尚且如此射悼,北汽的零部件企业就更加不堪了玩莎。由于资金村、技术和观念等原因姆涛戳,大都跟不上主机厂的技术升级贡冒释,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茸褪,有的企业已不得不靠出租房屋度日悍。    忆起十年前上任之初的状况湿领,徐和谊对中国经济网记者说函,当时的北汽一盘散沙步逢,特别松散卯,单打独斗宦离,各自为政勃擂讲,互相内讧堪镣,效率低下……照此走下去岗嚷,“没戏拜,一点戏都没有”!他边说边摇头馁乓寇。    由于资产结构的相对分散筒孝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陡层。日常运作中解结间,大多只是履行政府赋予的出资人权力说玖,无法形成一个科学的集中管理机构瘸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系隶乏,深入企业经营管理了贡。    2006年10月底滩赣霸,徐和谊出任北汽控股公司董事长石荷饶,恰逢“十一五”开局之年矮,他率领北汽以科学发展观为统领碘科零,对产业结构和发展战略进行了全面牟彼、系统比书么、有效的调整块梗蔽。    有北汽中层管理者清楚地记得肃颊赤,当时届并慌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棵,实现跨越式发展”的战略剂,以及构建整车娜脚立、零部件河详叼、研发片垮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缕。他说揩嘛琴,“老徐这人的特点就是说话算话心,真抓实干灌湃。眼瞅着北京汽车研究总院八、海纳川汽车部件隆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务趴娘、新板块一个接一个地建立起来酥,形成有力的链条幂廖踞,轻装上阵斗,并有序运转”枫市急。    到2009年猛,短短3年时间旁傻坷,汽车年销量突破100万辆大关鳞辽奠,销售收入突破1000亿呸成隘,北汽集团化战略初见成效阑岁衔。 2016年宠礁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盲汗培,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”喝塘喇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泉,公司治理结构进一步完善怀报,集团的功能定位更加清晰;同时范,也意味着北汽的集团化运作由虚转实犯,并将在人才吸引年如、产业链完善及兼并重组中桃且犊,发挥出更加高效的运营效率秽侍。而外界则普遍认为杆小,名称的变更叼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缄呢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氏屏。    “北汽控股更名为北汽集团檬,是北京汽车工业的领导体制堪蔫、管理体制的一次重大突破蛾痉汕,找到了北京汽车魄牟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”岸,徐和谊当时说税。    随后矢栖锤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标迁。根据规划推矮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泄梅倦,大力发展自主品牌颧诲桥,完善和打造全产业链无吧深,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位干漓,进入世界500强据滴。    “说到做到汝单,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“回。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说素,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疮害榷,战略性新兴产业蓄势待发褐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枪,各项增长指标位居中国汽车行业前列庞,成为近几年来最具成长性的企业集团杜懒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   姚景源认为逆抵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持些拟,而产业政策需要与时俱进练。    杨裕生表示侯骡矫:应适时推动电动汽车市场化糠奇,也就是补贴退坡瞪僧,一直到取消补贴驮瀑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)峰糙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重摆。但是缉绍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高节频,不宜鼓励吴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化查戏狮。    侯云春指出骸梧建,新能源汽车发展需要在供需两端发力介,两手并用罗,推动新能源汽车健康发展拖廉典。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示龟敬狈,表明在国家相关政策的助推之下超滥凯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晒。其中撅,规模巨大肺临薄、涉及金额超10亿元的骗补事实稠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逆交姓。昨天胆瞬扣,几位专家学者的观点引起关注反。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侧扦盾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钦苗羞。对此吹间,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烫安马,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窃类奴、必要性的措施灵馁囤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闭颓,政府对于新能源汽车产业要进行干预忙侈冠,而关键问题是怎么干预七,干预什么模辩夕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妈懦峡,而产业政策需要与时俱进”红,他谈到何肥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晌氨,并提出产业政策应该遵循四个原则谎膜戚。一是产业政策不能替代市尘ǖ”邸;二是产业政策要管产业肛锚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物潜盘。    杨裕生也认为毯钾,目前的补贴政策有两大问题闭靠,一是单车补贴过高台膘,二是补贴总额高骸竿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凑碴热,副作用很大搅辅。    在新能源产业层面祈颓变,杨裕生表示辅汇潦:“应适时推动电动汽车市场化冕,也就是补贴退坡慌淖崩,一直到取消补贴钵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谢边,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伯希。在技术层面四,杨裕生认为窖玩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邢僻,第二就是发展不补贴识、已经市场化的低速车替淋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撑陇,不宜鼓励甫桂狄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锨柒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外分涕露,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出什手,新能源汽车发展需要在供需两端发力当,两手并用携肃献,推动新能源汽车健康发展去。    侯云春解释说诚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力长溉。一方面大家喜欢用酥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秽捆,政府和企业共同努力藩供,使得新能源汽车能满足消费者的需求孟,开拓新能源汽车的市场权。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”需。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口辫厘:李芳" "  如果我们做好准备的话渴,赢家当然是我们摹污。我们不担心其他的汤侍函,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竭布彭,我觉得只要我们做得好辖搐,一点都不用担心拱坚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一署泻维,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后写捷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沮烷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访罕涟。其中特别谈及奥迪与数字化猾苏。    施泰德说吴细磊,到2025年以前秃锋书,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慨挎岭?汽车行业正在经历一场变革富轻勃。对我们来说碗炊,有一个非常重要的关键词蔑短:数字化菱鸡剑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘿叫楞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备同笑芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说但床,我们眼下所处的时代淡棚,奥迪科技一直处于领先地位努屯,并不断进行新的突破颓未。对于数字化发豪红,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蒋。到2020年时美恳荤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验川抬惊,这也是我们引领未来的一种设计翱,包括其他顶级科技米,包括我们的传感器碍翰、雷达玲苫、激光大灯等淑,都会进一步巩固奥迪的领先地位渐顾滩。    施泰德说物闲珊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远傲,我们会全身心地投入到这一点颈,包括3D地图揭,导航等应用烂陌腾。对我们来说尝失,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值相敝疏。当然讣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惩掸涛。    在回答有记者问崇死搁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梨耽丁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嚎魄,有哪些优势拟诞拱?在这场竞争中隧讽仍,谁会获胜”的问题时靖拎捷,施泰德表示岛:如果我们做好准备的话缎墟盯,赢家当然是我们官氖贬。我们不担心其他的揉屎霉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妙,我觉得只要我们做得好开,一点都不用担心县嫉读。    施泰德强调算靖,在某种意义上括访保,我们也是一个初创企业钙。其实躬朗,奥迪有很多细分部门鲁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作灯。如果没有这样的合作崩泼,你很难相信哪怒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远姓,我们能够成功地实现自动泊车池瓦、自动驾驶等碴撤。    施泰德预计手,2017年遁,我们要推出新的奥迪A8朝烤,自动驾驶的时速能够达到60公里季,没有别的厂商做到这一点脐涝。如果我们明年能做到这一点的话慷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技羔春遣,启迪未来”边舞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭桶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际统,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泊活先。庆典活动前夕纬斑协,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孩牢。一汽-大众汽车有限公司董事夯歼、总经理张丕杰除了对政府骂、经销商开、员工甸、用户等的支持表示感谢外地杠鸵,他也坦言据蛔,在新能源恫杏、“互联网+”等方面伍葛,一汽-大众起步比较晚惺赣绿,这些短板正在引起高度关注泊冕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子内坝,“因为有你配,心存感激”啤逼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雾,来感激这25来帮助我们成长的所有人湿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惨烙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翰缴瞄。从前辈讲起拭托,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为雾猫,还有陆林奎等等的领导畴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策广瓶萎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果艇。   25年来下旅,我们要感谢的人非常多涎铅。感谢国家和政府的支持与帮助泉敦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扒兴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鞋喜矾。例如成都谐彤,成都今年是高温天气梳滑剂,最高气温是37.5度而且是持续的邓卸模。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活复躬纹,政府部门给予了很大的支持和帮助驾入。   我们要感谢1250万用户盖,感谢他们的选择和信任模。一汽-大众从项目开始建立诉逆菩,一直到第一款捷达开始投产萄芜庭,捷达在市场上并不是一帆风顺的嫡,它的初期是走过了一段曲折的道路太律。正是在困难的时候壳,是客户帮助了我们隙芬豢、鼓励了我们惧。还记得在困难的时候筷收琅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吭币,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亢设弓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工硷。一汽-大众的员工非常的进劝ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涩、吃苦耐劳截。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬趁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鞘。大家知道一年365天弊,如果周六周日全休息就要去掉52天夸,把所有的节假日都去掉灿,标准工作日应该是250天挺韭,工厂的康采恩标准就是由此设计返蜜。而我们加班到300天歧,320天是常有的事坡搐,员工非常辛苦勤,所以在这抛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炊媚狭。   要感谢中德双方的股东庭希偏。要感谢他们具有前瞻性战决策电超墓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涸浓。一汽-大众的建立上,当时在中国的汽车合资企业襄阂,一汽-大众成立的时候也不过就两家隙瓮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疗,股东双方做了前瞻性的战略决策匈吵,才有了一汽-大众盼财,我们要特别感谢中德双方偶凄雹。   在一汽-大众发展过程中蔼绰敢,比如一汽-大众西部战略扮潘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弥。一汽-大众在西部建厂的时候墟距媳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剂。现在在西部的生产基地赡驼帕,今年他们的产量突破65万辆怒拭番,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略井蟹酵,在股东的决策上由一汽-大众执行的检抖,也取得很好的效果道。此外绣岁褥,还要感谢1200多家的经销商鸿门清、700多家的核心供应商合作伙伴呸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炉疙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量甸尺晃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桂,中国适合于家用的车型非常少娇截。25年来评稗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆畅,上缴税金3700亿元芒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众菲叉、奥迪两大品牌12大系列产品腊梢。   25年来判,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升配,带动了中国汽车工业质量意识的提升家乾馁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钝券是,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赴瓢,一汽-大众是领先的令够。同时讳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骏赫锋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鲤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茅丰线。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斑眷。首先霞腐衔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑黎。一汽-大众的体系不是一天打造出来篙皆宪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的湾阮哼。   其次桐,一汽-大众拥有一套完整水、标准的制度和流程的有力保证椿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冕放,制度和流程是保证茫。   再次毕酿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鼓,在经营发展过程中有很多难题需要解决镁,有很多矛盾需要平衡涉,用什么样的标准来平衡虚?底线是什么聪?那就是质量舷痢。一汽-大众一直坚持质量至上僚炔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喉牢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涵遍脊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关界辞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桔屯冷,这也是质量至上的战略要求便废闷。   此外狮培眷,高品质的人才封尘磷,具有工匠精神的员工疾砰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质始林、传承的文化也是高品质魂,得到的技能训练也是高品质汹。拥有和企业共担风险的合作伙伴间燃廷,无论是过去寞伴、现在还是将来都是这样珊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起圈氮。一汽-大众在自身发展的同时厘潭敢,也考虑到了整个供应链的协同发展纺喂,对于整个价值链会有高品质的要求沪乳。   最后粉,一汽-大众在努力践行企业社会责任抹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摹据。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帛苇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持甘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上充,既要总结经验和收获寿垃父。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训清、走了哪些弯路履,下一步应该怎样避免浓剐苇。   如果说到过去的不足傲场色,SUV细分市场比例快速提升吹玩喜,一汽-大众对此准备是不足的赣浆褂,对新能源窝坏澳、“互联网+”等方面的起步也比较晚签。一汽-大众对于未来仍然充满信心绦,这些短板正在引起高度关注敌寞,企业正在考虑这块短板如何去克服暇窍。   2014年碎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议教,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望康唯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拢。   面向未来幸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头李肉,保持创新掏、驱动发展赖奶,并释放出更强的增长动力嗅。同时蓟齐,也会与各方伙伴实现合作抠蜜方,实现更为广泛的互利共赢狈掸邢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任策梧,不断回报政府膜钨、回报股东衔讹、回报社会开堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来毕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戒松。他表示茅虏涕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位存哀,并将继续保持限量生产以追求独特性洛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型结规呵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饯旧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低归,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捣冻答。业界有所疑虑的是仁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霸。   对此哺讹,薄亚铭向记者表示设参陷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低竿,但都不是便宜的车型臣。Levante的价格达到了100万元左右块烷,Ghibli的价格也达到了90万元左右炯辣瘫,在产品定位上依旧不低泵。同时碍魏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酱,依旧走高端化路线氢持协。薄亚铭还讲到帘裸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胯丹,不会把目标提高到每年20万辆糙躬侈、30万辆的水平拭膝搪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汾凹,所以我们能保持品牌的专属性德活。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翅屯,他表示茶:本次车展上上市的新款总裁车型紊屯,除了在产品上进行了升级外家滔蹬,还提供了多种个性装备辞,客户可以从中选择很多种搭配握极。此外戚青玩,新车在性能上的提升显著斯小毖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快法河馅、动力最强的四门轿车块瓦。   此外充,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磊崔,开始尝试电商销售模式顿晴。薄亚铭认为汉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宪吻,因为中国市场的客户已经变化拳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的势爬文,现在有很多人都用手机去买东西奋闻控,这是市场发展的趋势凸测。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式活费聚,即用户车主首付车款后苟角嚎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司婚碳铂,到整个租期满了以后任创错,这辆车的物权就归给该车主摊曝纽,该模式类似于分期购买奶底。   薄亚铭说辅酥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谢,但是在中国市场还是刚刚起步卸丘,有一些量产车会采用这样的方式做当,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捶。他还表示疆痕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策航圭确,其实反响真的是挺不错的诉麻禾。尤其是北京炮僧、上海这样的限牌城市围蓟沮。通过租赁的形式忱堑翱,牌照将打包在租赁费用里面匠。当车主买到车脐崎澜,即启动融资租赁手续倦,拿到车辆牌照沤晶逼,不用为没有牌照而担心梢拐督。如果是企业车主娥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吧,是非常划算的痛。”目前谰嚼隘,该项目仍处于试水阶段狗纲凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿宝:李芳" "新能源的发展统壳,是大势所趋册筒不,但具体方向皆,也扑朔迷离祁。    电动车会成为未来的主流吗改?现今的新能源汽车产业健康吗饱登炼?什么样的新能源政策更适合我国国情避戎刚?    2016年9月2日绊,在2016泰达汽车论坛上磊镣休,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饰顶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梢寞诗,他认为苫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镶攀皑,恐怕不可持续脊诲旗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舱抡贬,何光远认为僳摊庙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向晾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腔钳,这位87岁的老人谈起汽车工业吃汀碳,依然有些动情墨梅祈。谈到电动车发展同毫蹬,他认为兼父法,把电动车归为新能源汽车是不合适的辟凹。因为涸挝搓,第一橇凤陆,电不是新能源扑较,第二反迹,电动车也不是新东西吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厂纪,电动车诞生在1834年田土,是英国人罗伯特·安德森发明的瓜空答,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孺。    何光远认为犊耍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”估头,不科学闹设,应该给它正名恕己床,就叫“电动车”良啸蕊,或者是纯电动车溪锋。何光远认为劫,电动车国家政策的支持力度非常高瞥,所以它现在发展比较快慷,去年生产了30多万台搅歌,但它还是有很大的局限性含。首先蹬寡屎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缔戮痕,可以长途旅行使用抗鞋。即使快充也得半小时以后苍腿径,但是经巢仪快充的话呢,这个电池的寿命也会减少洁韦,慢充就需要几个小时狗奠,充电的时间很长工冻。另外确猾,行驶的里程很短滑峦绰,有一百几十公力就了不得了勺纷,就是很好的电动车了母痰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上斧赔稳,我认为不可能持续盖。”何光远说嘎霉填,很多企业是因为补贴才做电动车陕程,事实上仆随,内燃机节能潜力还非常大活矫陌,缸内直喷技术稍飞、柴油机的高压共轨技术蹲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卜,因此狙屠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力湾,不能被动沂邸,节能是最大的减排驶誓桃。    甲醇车大有前途    现在塘督,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战醒桔铂,因此笔,各国都在研究替代能源与新能源汽车邪篮。美国豢、欧洲类椿、日本午、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炒污卫,但因为资源禀赋不同书僧,所以技术路线也有所不同需。    何光远介绍说慷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颊碘,在某种意义上讲粕逃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量团芹随,虽然同为乙醇席届榔,但着眼点不同;日本缺乏资源挤恕荒,自身资源利用问题不突出少抠衬,因此艾杯彤,把提高汽车燃油经济性作为首殉媳摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氯,日本也在搞甲醇的研究坊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线够。    在能源爬降、交通溯、环境华、经济四位一体的框架之下捣,中国又该如何考虑替代能源的问题拭戎?    一直以来寄晚叼,煤炭是我国的主体能源僵嗣,占我国能源消费总量的66%至70%涉。何光远认为肛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用轨。推进我国能源生产和消费革命鬼架嵌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颊簇。而在煤炭发电供热的同时形瓤俺,可以产出甲醇伞闷,可以为内燃机提供燃料灸敝,所以步,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狈、高效利用是紧密联系的温。    此前蚊都,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秦,这4个省基本上就是产煤大省详、山西讳、陕西甲惕、甘肃枢、贵州劲、上海市赦句。现在规模最大的是山西逼七、贵州写弦退,其次是陕西逃。    何光远介绍说崎系共,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准畏狄,车都经过天津检测中心检测锋颧靶,上了公告强萎连,经济性也是最好的拟邵。“我去看了加注站掏厕炭,M100甲醇100%烧甲醇峰懊,2.2元/升线梦顶,现在已经降到1.7元/升了咖。一个半甲醇就可以代替一个汽油擦涕。所以说坏渐,甲醇还是很有希望的窟暮邵。”    今年3月份菜深熟,工信部嫂郸皋、科技部悼崔叫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斑,验收的专家组由何光远担任组长去验收疽。何光远透露说每焊,山西验收以后念善天,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辱车,开会以后形成了正式的报告臀栏阀。现在文倘疆,在各个部门已经会签完了乾单,在等高层领导做最后批示响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蘑芜歧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墒囊娇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题教瓤挟,力邀政府导逝、行业少际、企业滩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见点,寻求产业发展有效途径怪等。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录闪蹋诫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烦、先生们男,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痰沦。今天显,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文婚杆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果布辣洁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蠢貌噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挎,解决大家的疑惑春碗,为什么要改革耻薪?现在存在什么样的问题铰活嫡?第二漏,改革改了什么侵?主要内容瓦航吭、实施步骤赊骄陋、目标察钝佃、原则汕闷岔、政策选择等等揉。第三琅扣富,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剁精价,改革试点取得了哪些成效矾痞,用一些数据和大家进行汇报奴。第四吩藤伙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望唇签挽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件昂享蟹,从国际上来看羡倦,自上世纪不管是美国队毖、欧洲香埃、澳洲还是近邻日本伶、韩国饥伍、台湾等等陆钎虽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮品,至于费率为什么要管制阔什骏?为什么要放开刮?这个也可以做一篇大的题目诧非。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势块,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定儒财男,逐步地向由保险公司自主制定转化乡危盯,定价因子的选择就是什么样的车保费高哥、什么样的车保费低详抵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展临戊跺。   但是败烫汤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时干咎快,还不能叫现在完成时燎。比如说美国若干个州清激,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滥坡,因为不同的政策取向有各自的利弊卡,这也是一个非常复杂的政策选择过程搜蛇胎。   从国际保险市场改革发展的经验来看粳锋览,改革前和改革后褂晴祭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势摧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化破硅贝、复杂化诉阮,定价更趋精细化淑纽江,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淮盛荡。在澳洲一些国家屑蹋迁,改革前超额承保利润改革之后就消失了漆簧丛。对于我国来说豢毕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痴抨,从2011年开始社会或者舆论翠当抢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求幸,行业本身也长期苦于在低水平碎诵猫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骇话。另外碌试绒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用么,在这些方方面面力量推动下息,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作籍啸当。   在改革之前是什么状况舌?简单跟大家介绍一下薪凌。从人民银行管理保险行业开始舍习,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的届粉描,在保监会接手车险市场之后洛,也是保监会统颁条款费率查防薯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沤刃辱,整个行业亏损嚎渺、消费者投诉也比较多起嘘,所以到了2006年的时候娥拇,这个改革又走了一个相对回头的道路捶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套龄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微小挡尘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拜变瞧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用理观,比如说行业比较统一洼泡羞,消费者认为条款费率比较容易理解且帅汀,恶性竞争的风险得到一定遏制师,但是负面作用大家可以看到脐密,一个是条款法律风险很大激窘佃,不能适时的随着道路交通环境冯酷、司法环境殿降鹃、社会经济生活环境的变化适时进行调整团霉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蕉黎桓、无保不赔疙爬咐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑探拳枢。   第二倒瓢,在监管方面定位也不清晰精。对于一个自主经营宪塘、自负盈亏的保险企业涸桔,没有条款费率枯套鼓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梳,改革发展没有动力鲁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嗡,所以整个行业是在一种规那ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展黑担。   在2011年绊墓、2012年前后经过评估少弯、反复的讨论悔,其实当时市场上两种声音都很大苔褪,一种认为行业就是应该统一规范标准化翟拳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路糠合搪。经过反复的评估和权衡俊来离,也是在十八届三中全会的指导下帕堡箍,改革的方向目标原则最终得以确立错妻,这是在当时发布的两个文件筹久雹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膊慨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喊碧,比如说要提升行业的发展和服务水平典付墙,使价格更加合理赦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梁认老、保障范围盯、服务都有一些诟舶ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标些谅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盖磨纺。第一个是维护投保人保险的合法利益帘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浚股湘。第三个原则是稳步审慎推进芬航,根据一系列的国际比较研究救侧翅,大家还是从中得到一定的经验和教训沮闻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果开遍慰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凳。所以厦回,最后选择的改革途径不是一步到位舅滔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绩拢,它只是在长期的甚至六年密幕、八年觅篱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卜购变,这是改革的一个总体思路毫汞,从条款奥块、费率窘峦、监管三个方面这是一个简单的概括垄匙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款售咕,大家不用仔细琢磨当中每一个字朝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钳汾,双方义务关系是怎样的标准化流程赴咕。   除了行业示范条款之外扳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充岛璃群,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验峡犊,不管是欧美还是台湾邵蔚、日本残钮躺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怖、百花齐放的状态亢膳,因为每个合同涉及几千个字氖绿,实际上扇魂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系洛勉绒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择然垢姬。   在费率方面分成两个部分翻,一个是行业的保费水平客肥烹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业强敛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词贝眉摇,对于汽车来说獭惮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纷。所以在整个行业层面建立车险信息平台随,收集各个公司历年来的承保理赔数据炼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔼竟、科学的定价的参考遂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权罚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烘媚蜕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端脖郴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耗。在行业基准保费方面第,行业协会做了以下工作吩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幢嗅,在这个层面豢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蚊,其实是相当的弱熊剿,这么多年来的承保标的琉吩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驰、编码实际上都是不统一的湘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据稠糖布,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扰嚼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库催,这个数据库目前正在申请国家标准惋酗斗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理说,对每一款车归集了二十多个基本的字段乔诡顺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闹乒铃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告储跺,给消费者购车提供了一定的参考垫新宿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呐齿娜。   在行业提供费率参考的基础上顺,保险公司它是怎么定价的邵曝?现在也是大家很关心的一个问题敢,为什么有的车费率高溯厕、有的车费率低缆渤,为什么今年高明年低李峡?在不同的分类当中有一些差异馁届撇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子磺倍,分成从人因子和从车因子两大部分双,每一类因子当中又有若干个维度期壤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力篮、风险定价能力贸、风险管理能力自主制定的喘。   比如说沫徘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肖懊姐、他的生活方式胶、他的信用程度等等刀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弥陶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腾筹贺,它的安全性抽戌盼、可维修性等等截构蛔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朔浮。   国际比较先进的保险公司纤躺化,他们通常采用的定价因子断,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蚀多许,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱虾加署,这个差异可能我们现在还难以接受劳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向徒锯。   总的来说滥,保险它产生和发展的基础是数字法则认,在大数据的发展背景下膊囱陷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用廓瓶。   前端越放开后端管的越紧架,如果费率市场化以后堂脾屑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饱、整体亏损的这么一个状态夏潜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揩。   实施步骤憋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的倦委。到今年6月30号为止韧阜,第一阶段的改革基本完成了馁帮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秋呈槐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率劲,不同的索赔历史对应不同的费率顾团强,不同的车型对应不同的费率茹把搂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袖,这也是改革的目标郴些,首先是平稳过渡涎。   下一步匆,费率科学化脸始勒、精准化犁、精细化程度会逐步的加深谓隋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刃李供。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下柏疾惜,经过一年的改革试点徐荒,消费者从全国范围来看奥洗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点手队挟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的并斯,对于高风险逝逞、高出险的消费者锋墨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梢柬脑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费徒棚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垢撕、道路交通安全水平都得到一定的提高败漏苟。   从行业的整体情况来看佩稗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娩楷戮,增速营改增以前是11个点写违,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点轰趣,仍然是持续稳定增长倒,这一增长是在保障范围扩大岗勒、车均保费下降的基础上实现的渤篓,车险行业的承保效益基本保持稳定悔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镀亥尾,两个点的承保微利眠。   在保险行业层面来看江,公司的定价水平侣详芹、服务能力在稳步提升的患车。外部正效应也比较明显繁忙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点来粒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系趟己谢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势靶,大家开车上路更审慎了浅,小额案件在索赔的时候可能更理性了期举侨。   下一步工作比吴路。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惧咯湿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戎,也就是说除了违法犯罪不赔扣钙安,除了不可保风险不赔宽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障洛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣莘睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肋筏、不同的投保人杭试牌、不同的车型价格的差异会越来越大输。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求傅聊范,更好地提升保险公司的核心竞争力蔬盘,也更好地促进道路交通安全秘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活跨彼惯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍味毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谈谜绣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题价脓洗,力邀政府乃氦、行业既吨伸、企业巷书荆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怯袒掇,寻求产业发展有效途径洽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录看慰颧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卜讳。第一顷谰届,SUV这几年是高速增长粉切硕,我们做一个判断限辣泰,这个高速增长就要成为历史了存磺,往后没有这么快了扁列李,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点长玻抖,份额还会提高氰节狭。第二恃功渐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烈姐,就是份额和价位双提升庞卞撂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫉啼,之前是低价位提升份额蘑兄,这次是价位在提升罐、份额也在提升徐。而且我们判断还具有可持续性米。第三遂蹬,汽车厂商将会由过去的骡涎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强词晚、弱者更弱腾八适,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组添穿兰。在此主要介绍前两个释沟,因为时间比较短渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窖纳。从图中可以看到强,从2007年开始姬跋扇,SUV进到了一个高速增长的阶段溪省,连续九年年均增长率达到46%帝燃疥,今年前七个月也比较快篮,增长38.6%肥清。此外棠底,市场份额在迅速提升襄,今年1-7月份市场份额达到40%泥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惶,过去几年每年4个百分点叛橙掏,去年涨了8个百分点删煌霜,今年1-7月份又长了4个百分点外,自主品牌SUV占自主品牌的60%欧微,SUV全面热炒霜箱慕,豪华车星、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吉非,下一步还有空间颈入。从这张图可以看出寐秽容,一般的合资品牌坤迁峨,SUV比重还偏低范食荆,豪华车和自主比较高眯,不同级别里面SUV占比较高距,不同价位车里SUV比重也很高贬梨发,还有一线荆、二线畴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)豌,不过一二三线的比重是去年的数据河,今年前七个月是四十了香,今年没有注册数据可以看得出来峭景强。   但是脓,我们说这些年秘,suv领域基本没有在空白市场频峦李。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冻,需求就会出现放缓的趋势官县,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势壕,2012年-2015年逐月都是向上提升的搁琼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月羌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了琼筏封。相对于去年镀鹃邓,虽然今年全年涨了5个点幌菏攻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了李山,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了藤铅葱。   但是灯年蒲,我们说还有增长的空间褪累,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点踌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拈,大家可以看得出来厘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓢铂喝,大约在20%左右快,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吻、加拿大兽居忙、俄罗斯这些国家寝甩。这些国家总的来看是地广人下淼ξ摇,SUV占比比较高稳滥,人口密度比较高的SUV占比比较低偶,但是也不完全成立吮茹力,韩国人口密度也很高但是SUV很高谓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毋隆,这不完全成立仕蔚,这两类国家的情况是存在的魂菩贩。   如果跟美国相比驹匠码,美国是把皮卡不作为乘用车捂邯别,按这个窄口径的话美国的SUV是44%柒佛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距醇倪,与宽口径比还有11个百分点瞳赖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筐袭,五十多不一定是峰值点涉戒课。   另外解屋范,欧洲这几个国家浚栋,虽然SUV占比低就,但是比重也在提升莎,从8%涨到25%跑浑抗,SUV的热潮是全球性的盒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下揽雌,美国孝暗烤、加拿大这些SUV占比高的国家惕逆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高峰刻贤,大部分来讲可以占到40%左右肚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妮昆类,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低假信廓,欧洲这些国家就是两类窟诵,我国应该是随着美国己晃、加拿大姬叮亭、欧洲这个情况骆摹吻,因为我们已经占到40%的份额了聘,如果按这个去计算怂,中国的三厢轿车是48.4%爸煞,还应该有十个百分点的下降空间柏熊久,下降去给谁惯挥?基本上是SUV壬煤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%你,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升獭父,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点漂穷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升擂缮,这就是我们对SUV的一个基本判断蓝酚缚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荚,就是份额和价位双提升渡骇啊,这是非常不容易出现的一个现象矩勒,如果把它拉得更长一点看枯都,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宏,2000-2010年连续提高了皋贬,最近这几年不太好记蜂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瘦杀嚎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间登妮薄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垫,2004年犊麻、2008年把玖、2011年百集甲、2014年竞,其他年份至少是相等的豆款,大部分年份是比它高叼吵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的睛该烂。   现在一个更积极的情况来看剃,就是我们的份额在提高还厩,如果以总体的市场为100的话稀革尉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炒,如果以生产量为一百的话婚潘吴,我们的自主品牌已经占到了35%疵杆苍,其中提高最快的就是SUV表,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%阶婚嘘,它占到了一半以上的份额烽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降眯驴,以轿车为一百攫舌处,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宏腹如,连续几年都在下降蛋,轿车竞争力在下降黑。但是自主品牌总体上的份额在提高邻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侥惭贩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车丹镶,这个销量在提升瓮朵,低价位的车销量在下降驰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长煎,增长最多的就在这个5-15万区间窗。以自主品牌自身为一百的话搐绍寝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贫塑嘛,现在只降到了3.4%粳必,而5-8万的车这几年也在下降搜枫,增长最快的8-10万的车和10-15万的梢钮婚,这两个价位上涨的是非常的快阂绷乘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%太辉狠,自主品牌的车价格明显在向上走九履鲍,这是一个积极的变化耿份碉。   另外摧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见潭帘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多荚储, 10-15万区间菠撕扫,自主品牌在里面也占到了28%馆络,这个变化是很积极的泵铆馅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粕惭高,最高峰是2013年213万浮冒古,去年降到164万具量裤,但是SUV在迅速地扩张梆刊,大家看这个SUV的比重绅,原来是二十多万辆借欢,去年到150多万辆祷狼,右边这个图是10-15万味,更是靠SUV在拉动的第,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔬,这是一个非常大的积极变化烩匹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升范,这是GDTop的一个调查数据燎,这个一百辆车出的事故故障率怖,自主品牌在2003年有四百多个事故俏屁灰,合资品牌现在也在下降猎惊,这两个差距正在缩衅,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的短。   从产品的角度也可以感觉到夺,最近我们的一些新产品像奇瑞扮拎疵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价飞黄驳,这就是一个积极的变化苏,这就预示着我们未来具有可持续性徊。而且可以看出视沪未,如果以前二十名产品排名算的话玻能呕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3财怪绷,一个长城C30一年卖了15万辆左右少钡鸥,前二十名里面我们有两个汗恐。2013年更少一点疯儡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的极勃,前十个里面已经有四个是自主品牌的笛陋灿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烦附。   这几个发展量比较大的企业螺道姜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的填构,这也是积极变化囊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蜂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脚畏口。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵送住,国际市场南美洲山、亚洲邪斡、东欧痢反焊、非洲是迅速扩张的市吵洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茂,我们产品出口大国全是这些国家溯窜艇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家糕,跟我们购买力差不多维词盎,人口加在一起12亿朽,跟中国市场差不多绍,换句话说中国市场去年卖了630万辆肪览,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴饲摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挞慕吨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宋贯罢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捞,传统汽车大有希望剃,至少应该平等地分配国家的力量畦逛慧,在传统车和新能源韦绵拢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惯,力量投的也太重才富图,下一步要对传统汽车给予足够重视羚,它完全有希望获得好的发展鲸排狼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了岔挎诡,以前是高速烩,未来是中速庙森挖,它要抢别人的份额驾订。最近两年这个数据可以看一下甩哺仍,自主SUV廓,连续几年50%-60%的增长钦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长裤埂隙,这就说明这种竞争关系在发生变化镭匣,这是一个氰拧。   第三个观点我们就一句话带过了次锋,汽车厂商的格局要发生变化吧厘,过去是大家共同进步休镰谅、共同分享发展成果乌陋,因为有年均30%多的增速坟蒜叔,最近几年速度已经降了年均降到11%了谰裂骂,未来还要下降破鸥,大概8%左右或者稍微高一点切郴掂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展股盎。另外合资内部也会竞争庇淀,自主内部还要竞争侩妨潮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了稀蓟,大众占到33%箍呸沉,最高占到38%岸,就是中国销量占到全球销量稀瓮唾,宝马饲、现代习、PSA都占到了20%耸,通用15.9%羡,如果把它的微车也加上超过25%妊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高潭矫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凌事肪,要么是维持全球地位通用袍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怪,大家对中国市场都高度重视沮偶墟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额祷,我的速度要比别人的速度高残粉,所以竞争更激烈窜、自主更不用说了夹躺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沤寒,大家都给予很高的期望桓焙谎,未来我们说竞争会非常的激烈些干,而速度又会下来农邻突,所以未来的竞争格局跟以前不一样通镜闭,以前叫分享室卯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强豹搏梆、弱者更弱谢呐呐,十四五就会出现兼并重组锤,如果我们放开让更多的企业进来畅骇,我觉得这个可能局面会更快取篇熟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堆,最多明年还有一年驾的,但是它的速度比平均速度还是快一点跺落,自主品牌大有希望尘帮,我说的是传统自主品牌静席,传统汽车还不是新能源汽车粟镶倘,另外格局会发生大的变化测虾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨玫难:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潦叛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题感霖摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雇软,力邀政府讲临、行业捣、企业将陪朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砷溺蠢,寻求产业发展有效途径恋录。   以下为福田汽车集团副总裁酶讳茶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坪剿坎。 福田汽车集团副总裁妻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导记死溉、各位来宾炼仓、女士们窘设舞、先生们没穆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛式酒敌,能够跟同行当、专家做一个交流学习朝七彤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惯履赣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怂峭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卸门莫。从全球战略的视野来看密都,乘用车的全球化特征更加明显睛传,很多轿车的平台会在全球市场销售龚唱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些德窖卿。举个例子凛锚,如皮卡券,在北美皮卡占整车比重是很高的输唇唬,但是在中国棚绅吩,在欧洲娠,皮卡的量就很小豁挖。另外又如轻卡喜关铅,现在它的亚洲化特征会比较明显搓荤袄。还有重卡贾提九,在欧洲都是偏平头的木馅,北美则都是偏长头的雷缸鲸。所以商用车行业的区域特征很明显鄙善瓤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的迫帮疥。而在中国市车叹睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主渴混纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢鸬薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的眉荡寺,2010年达到了一个峰值429万辆茧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缺盒交,去年是345万辆室截,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脊策。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搽,主要的原因就是因为重化工行业茨,如煤炭都四忻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化般。另外整个物流行业的效率在提升萍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模禄。   随着市场竞争的加剧认疤,行业整合也在加速绞庐苛,份额由2010年的44%提高到2015年53%璃氛,再看一下今年商用车的情况畴杰喜,今年一到七月份销量略微增长碳,整个商用车行业增长2.4%定,我们判断是过了低谷筐课史,所以下一步会有微幅增长焕提剑。2.4%其中主要是载货车贡献的溜,同比增长4.8%瀑鲤,客车受微面的下滑芯,导致载客车下降了10个点品食。   关于未来的商用车市晨琛,我想从四个维度分享一下我们的判断辽贰痞。   第一是从宏观经济层面啸附,从金融危机以后竞篇,全球市场增长的趋势是慢下来的灯焕贩,乘用车商用车的比例现在基本上在8暖:2蜜称艾,但是进入“十三五”之后我们判断慰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭魏浅,商用车因为是物流工具的企业罕,未来会有所好转磁靖崎,但变化不会很大论。   从技术层面来看喉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0玩,现在正在快速进入智能化的3.0时代喂巴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻缈Ь猓快的铃。   未来的商用技术主要围绕着智能化芹讲、网联化穗翟粪、电动化替秋杭、环保化来追求汽车的高效葛、绿色鲜、互联和安全克惟腑。   另外从中国的政策法规来看锋嗓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斧翻,从客户需求来看掇顾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求下,推动了中国新能源车的高速发展巾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆犀墒岛,同比增长102%幢猎蹭,其中纯电动客车3万辆即,同比增长176%从检。未来在城市公交以及城市物流脊膜磐、环卫等方面顷梁唐,电动车还会有一个高速发展坛。   下面分享一下福田在科技创新陡毯勿、转型方面的一些经验和做法链叫垫。   在商用车2010年达到高点之后惩羞弘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娃炬玖,加快掌握自主研发的核心竞争力诡叹洁。通过五年的发展来看幕度,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秆边。福田汽车目前的研发体系是两级挨,一级是福田集团的研究总院吻惮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异头课,曹博士也说祭稗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆釜吻糜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心荆信酷,是一个二级研发体系财疟才。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程彭、整车的集成以及乃浊紫校块开发和整车测试的三大核心能力欣瞪热。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耙、康明斯等等合作单位进行深度合作借忿、改变和创新垫,推动整车的技术进步鸵。   在转型方面栋弗,我们这几年主要围绕着几个方面川湃稼。   第一是产品低端往高端转型联剖,在“十二五”初炮呵,我们的高端产品占比不到20%醒汉,我们到今年年底高端产品能达到70%品。   第二就是从国内往国外转型坝闺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%律窗。我们连续四年商用车的出口保持领先鸡噬杏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长描。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的本夏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赖,另外为了解决汇率和贸易壁垒汹赏兑,我们在属地产业化方面做了大量的工作巫口。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赐纷敞。   另一个就是从制造往服务的转型搓霉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拔坞,在“十二五”期间皮逝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益改烘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匠渭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸栏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子换。福田康明斯通过这几年的培育豁廷,不管是从业务的规模始式魔、收入驳史疲、利润现在都发展得非橙模好干录,另一个他也对我们福田汽车的整车茧,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑浯斐剑好的支持奶鳞迪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新矮尉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目攫琶舍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剁霜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%荒逼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的携裂。可以说尽管卡车的量比较信钌锥妗,但因为排放比较高弛,另外一个因为运营的里程和时间比较长竟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍幸,实际上物流的效率还是比较低的伍玫科。基于这一判断叹夺,我们提出了一个“超级卡车”的项目鄙按,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拳雀双,通过这种材料的智能化棺兽、材料的纯电动粳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色书埠深、环保党、节能仿蛇、高效媚喝蛊、安全然、智能的超级卡车写炉晚。我们的目标是要实现降油耗30%物俩肖,降排放30%祷,整个货运效率提升70%荒。   另外是关于福田汽车的车联网技术叹庐省,我在福田分管车联网业务茸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骏蜗,因为乘用车是一个消费品脖肉,买车和用车的基本上是一个人勘填,而现在主要是用来出行的龄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茄礁,但是商用车不一样泵七,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狼天,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郸,驾驶行为各方面的安全锌,另一个就是乘用车是一个地域性的车茧,不像商用车需要全国跑牌挠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敖屁卢,过两天跑到海南去了霞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兑。还有商用车的故障率仍歇那,因为它的工况复杂禄肆搜,商用车一般具有轻载搞宫、标载和超载槐末,但是对轿车一般不存在这个问题弦仑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低临,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涂寸肮。所以通过车联网对车进行故障预警蛋、排除以及程序优化等方面览录,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伦论,建立与客户的互联互通誓喂,为客户提供增值性服务竿栖独,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商色锹册、服务商和供应商产品质量和服务的水平酞酱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贝贾。大家很清楚哇,围绕着工业战略融雌屠,德国提出工业4.0党窍纲,美国也工业互联网烧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捂肯石、英国的2050战略识,中国也提出了中国制造2025枫耐揉,福田汽车结合自身的一些现状咯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划道。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台得。“四互联”实际上主要是为实现企业内部封、企业与企业闯韩假、企业与产品蒜病、企业与客户的互联互通蕉。“五智能”就是商业智能肚狙募、智能管理喇碌、智能汽车竟龚、智能工厂仑、智能制造架拎挺。时间关系琳鹤,不再进一步叙述痰。   目前楼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期黔雌。福田汽车愿和大家一道系,通力合作授古,整合资源读,协同发展莫犀,共同推动中国品牌的加速崛起怯赎颊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献观豆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱豹蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汹吩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丁诗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踞墒离,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纲,力邀政府滩、行业斤泡、企业庐胜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溺臀,寻求产业发展有效途径鸥瑟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灭套、舍弗勒集团副CEO雹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寸奠、驰骋未来》的演讲实录乖。 舍弗勒集团执行董事会成员晦、舍弗勒集团副CEO令挨构、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溜凸、女士们嗜侨哄、先生们茸福碧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论橇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略类间扩,我们的愿景炭,是如何来推动我们未来的出行和移动凄坊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泵腥阑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景船防,我们是一家领先的技术公司缺,在全球都有我们的足迹衅,我们一直致力于移动酪遂快,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熄弊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碳幌癸。   舍弗勒一直致力于创新纬,也可以说我们成功的因素是质量寡、技术和创新吼。我们在制造业方面有很强的实力立筏,在系统研发方面投入非常大架。我们创造了一流的工艺和技术匡枫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门埠频。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挨,今年我们在德国获得了一系列的奖项谴港胜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品菠库。   就像很多其他的技术企业一样娇等,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域洽。第一是环境友好型的驱动坍丢娜,第二是城市交通霉,第三是城际交通寞,第四是能源链拿怪翘。比如说大家可以看到党,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛艰,人口结构变化非撤案趾耄快藕,老龄化社会已经展现在我们面前挡,技术变得日趋复杂固,数字化技术的利用领域不断的扩大沛,我们需要找到更好的方法来彼此了解邢别俗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芥。数字化是一个关键翠律,另外就是环境方面锣荡、可再生能源还有资源的可用性细贰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题筛靶虎,资源的短缺也是我们要去关注的江横叔。   再看一下经济的趋势擒抡,我们现在处于一个全球村缄诽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袍馆,这些是不一样的祟峨囊。另外就是可负担性的问题拾诉蒋,我们要为客户带来更多的价值耸盼鄙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尝,这些都是我们要去关注关心的靠范。   我们来看一下未来的战略矾溃,主要涉及到四个窗口仕鹿艰。   第一是产品本身承爸财,我觉得对于汽车产业莆,对于机械制造产业来说都是非常关键的迫烧。在这个领域/行业详笨褥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辽贫签,要减少对环境的污染捐。   第二是当我们制造产品的时候碴峭,或者制造产品元器件的时候素,要关注它的功能狗淮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泞、城市的交通娩佩屉,对于汽车以及对于我们的供应商腾,可以为汽车产业提供什么样的元器件申亮潍,这些都是我们要去考虑的金。   第三是城际的交通搽肛,涉及到比如说航空猛档绢、高速铁路的一些竞争烫辫匠。   第四是能源链的问题火们,我们有什么样的能源是可以使用的蕉奠景,我们将来的交通工具运用什么样的能源雀慧窘,这些都需要我们考虑椽。   看一下将来的动力总成腺卯。我想给大家传递一个重要的信息朗,在接下来十五年时间里旅瓶,从全球来看褪炬磺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分厢慷闷。   但是现在也有一个趋势发展得非澄夜粕茫快勾岁构,来自大众和奥迪的这些厂家躺聊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车埠倘夺。到2025年仇袱硕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%忻,也就是200到300万辆的纯电动汽车魔狭坏,所以到2030年可能会是一种不同的情况薄旁翁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桓。我们还需要让它更加有效一些椭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争裤,还有电池或者是燃料电池等等龋,这些都会占据越来越多的份额偏九。对于我们汽车产业来说非常重要涡尝,对于政府来说也是非常重要的险封芦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挪秽,比如汽油拜淡谷,还需要考虑其他的一些燃料皇懊,或者是人造的燃料等等谁迟,需要考虑更多类型的燃料掳讽阜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丛霞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面武,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车协,包括48伏的解决方案莱赐,它主要是对手动传动系统的电动化骄。我们需要首先实现这部分的电气化匈。另外我们也需要对离合器实现电气化溅叔,也由于推出电子离合器诧。另外我们还需要进一步提高效率咸。也就是要进一步推出我们的混合动力暮感杞停块48伏系统暮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕市荷块的解决方案寝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痛,针对高压的电桥驱动解决方案强,或者是一些电动轮毂驱动解决方案艾模诽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筷坟,以对其进行电气化处理屁。如果将来我们有纯电动汽车的话献膳晌,它的电气化程度会越来越高丁寸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战跨寝痹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂变谎,因此我们需要进行标准化促讳,标准化是第一步对琼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汉竿祭,或者说是一些部分的车系,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凉踏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求被挡纤。我们也需要减少车辆的整体的质量诫拼颗,主要是成本方面是一个重要原因粮。如果需要建一个标准的话酒投,我们就需要有更好的一个平台介操贝,也就是说我们需要基于标准的平台燎旅,或者基于标准的亩眨块进行我们的汽车制造净概反。   我们需要全球的平台化解决方案泊瓤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镁菲。关于动力总成方面车拱钨,它的变速箱是最关键的一个部分称。我们刚才提到一方面是包括内燃机帮妈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器划炉攘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搜。   接下来看一下我们的重点产品攘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戎焦奖,我们为中国带来了什么样的解决方案含?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案线卡,我们推出了高压P2混合动力牡校块百。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舱伶挟,我们希望能够改变它的一个变速器凳勾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阜。   通过这样的一个标准的睦傻桑块化设计度魔狗,它可以适用于各种变速箱之间的转变玫策尚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盟贯们,我们的这种创新型P2的混合动力拿勇寻桑块可以帮助实现不同程度的混动功能衡鸥。实际上汐泛缺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脖匈呵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产份。这是第一个解决方案狼睫颁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荡冠憋,它叫做高压P4电桥的解决方案斯瑟起,可以用于SUV或者车辆的CD部分搂。它具有高功率密度牛,可以适用于不同的车型强,非常容易打包进行个性化设计顽臼断。也可以用于新能源的生产靡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筐。它可以让我们更好地使用内燃机受豢雌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炮赊,这是我们两到三年前开发出来的靡。也是考虑到了中国排量的需求雾始,或者是新能源车辆的需求吕拼铺。针对这样的一个需求奔面,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案禾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机菲嫂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饥,我们中国团队也为此作出了很大的努力兰但撂,这个发动机是专门针对中国市场推出的盟戒。   另外就是在变速箱方面庙疽下,我们也推出了一个新的解决方案糙莫,是集成干式离合器的DCT变速箱粕揭魂,机电一体化离合器和齿轮执行机构诚敞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的澳仁,对于工程师来说陆貌,我们都是非常理性的派亩寇,但是有的时候我们需要具备一定的感情渐。对于我们的汽车技术来说睛似普,我们一方面需要理性梢,另一方面也需要激情锻慈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现飘尚。针对方程式1的赛车荆缚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泵脆董,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涵叮柏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碍妇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹埔剔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恍佰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寇裁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题困,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赊,力邀政府肺拼、行业竣剑如、企业亩镜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搜,寻求产业发展有效途径籍顶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事税霓、副总经理 吴松发言实录筹刚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娩、副总经理吴松   尊敬的何部长玫魂、朱总匙,各位嘉宾达浚菇、各位朋友棚,女士们缔挂、先生们廊别芬,大家上午好睡。很荣幸参加这次论坛弯疚,我上次参加此论坛还是2011年骑据灯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碌,那时候传褀刚刚才有这个名字狸萝,传褀的保有量不到一万台寥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车每吕粉,这给了我们很大的信心和鼓舞剂骨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持棠嘿饥。传褀一直也在努力锚腻赖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆貌,年均复合增长达到80%席蔫翰。目前市场保有量达到65万辆午混狡,已经成为集团利润的主要贡献者之一擂。   明星车型GS4持续供不应求枚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数架施疟,而且GS8与GA8同一平台订,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乓匣踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伪踌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蹿鲜,对自主品牌的支持承锯,关键的还是坐呢搔,关键的是感受厢,关键的是多提意见哪筹洽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肠普翅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌溅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戌村,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逆洁爬。我做自主刚刚回集团阶诬扩,将近9年半的时间贾俗瓮,从不愿意干到喜欢干惹连,到对自主品牌依依不舍协物含,到对自己找不到定位和方向汰,感觉到人还是能做一点事啊起。所以这在这里借这个机会挟教氖,感谢在座的我们各位嘉宾偶龄、各位媒体的支持簿,也感谢传褀团队的支持渡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悼扩。   我的发言主题是构造改革创新驱动蹦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考响。一个方面汽车产业发展形势分析脓痴,前面讲了很多了些,我就不多讲棵抽。   一个态势是稳步增长必菲,但是全球增势放缓篓汇。中国汽车产业发展仍然有空间炊低,仍将会领跑全球汽车势别豆娟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晨枪,中重型商用车达到400万台鸡卫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巧。中国汽车销量将达到3140万台伪,我预计可能还会再多袄郸栋,关键是结构看你怎么改艾?如果要参与全球竞争敛捣,那重要可能生产量还会增长貌,复合增长率将达到4%辈。   第二个特点碌把妇,优秀自主品牌加速成长艘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巢。中国汽车市场发生了深刻变化皇,中国品牌迅速崛起凛铣鹅,优秀自主品牌加速成长既恳。关键是要产生优秀中国品牌屏膛揽,不管是哪一个企业凛盗呜,在现在这个环境下纲念亥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菲泞迟,还有我们何部长阮甜,这么一批老的汽车界的前辈帅,到了这个会场又在用行动来支持竿陋撵。大家和我们媒体各个方面的朋友桂,大家坐一坐部绥俯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狙福,差别在哪里甸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的澄拜坛。关键是中国人要团结坑删琳,不要互相贬低耍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦试,抓一到几个体穷,不要想象太多率骆弄,我们从来不怕想象郸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向硅苯,坚定方向蒂力缸。   那么数据也说明一切碌串锹,2015年很多中国汽车加速发展慌,行业整体增长率为7.3%的情况下嫉骚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敌掀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%密古汗,相比去年又增长了1.2%百分点骄铆。而且自主品牌抓住了很好的契机曙颁,在SUV里面我们是防守的饲,是中国品牌先站住位置豌们,合资品牌再进攻溺吞居,再加上周围的环境变化核喘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力航霜,占据主导缺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个办辈脆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人餐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄Ψ嵘蕖,统治了我们的各个方面懦缔。我们展开进攻是非常艰难修冲,但不是说不可作为擅玫钱,要选择时机仓。我们要在中高端里面取得突破牵陆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咯封骆,这是韩国人讲的撑妇廷,不是我讲的挫骗复。他们说村朽淬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候动,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陋纫,如果不选择是对自己的不自信淳棋胚,这个不能靠强求且供墙,靠品质汤、技术权、新能岛努,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钠饥椒。   第三个氢,汽车消费升级和资源制约崩案,也迫使汽车产业需要供给侧改革电沟赖。不但要有好的产品规熬间,而且还要有低的成本挺多黎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耐烈体。在汽车需求方面逛桃湾,80粹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军本剿纽,个性化闺蝗扔、智能化仁纹、体验化等方面的需求还在不断地上升茸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战竭娃粉。不管怎么变化圃,满足顾客的需求糙,满足抓住市场的脉动擦,这个是关键点椿兄。而且资源供给方面娶,现在的人口红利逐步消失哺,而汽车不是简单劳动歪陛,是高技术情况下的技术劳动弊几东。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家飞,我到那些国家去考察过敬蝗沤,没有中国这样受过良好教育纷尝鲸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性曙融,那不是每个地方都有的雀。有的地方上午上班醇戏锣,下午到时间钱一领就走了奖。所以对一些合资品牌来讲构迹磁,中国也还是蛮有魅力的祟暇,关键是要拿好东西出来才届沟,才能谈自主蔡孺。   当然工资涨这是个客观事实澎伤,2011年的时候4.1万巍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万雄肩,这个不高的棠,还要涨滤。农民工那么辛苦伎,给他一点钱算什么红悉殿。但是钱从哪里来纲挟猩?我在传褀亏损的时候江箱,工资涨得慢蜡,但是想办法补贴念炽。这几年别的都在减醛息,就是员工工资不减私薯泪,但是效率要提高人,要杜绝不干活的人完,最后挣得钱多稼,干活的人还没有机会陈剁颇,有钱的人天天有时间去议论兰腊伙,没钱的人在干活纶,这样大家积极性都没有了妮食骚。国企的弊端就是这个白钨。   那么在监管方面袍辨,工信部刚才也说了为憾,我们的司长也说了惋瓮碱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肮杭,在供给侧这个方面要下功夫死帕结。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疮每,作为五大发展理念之首遣曹,当时这个报纸一播五大发展理念丧,那时候我还在乘用车挪抡仇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去熔惨妮,这十个字刷试。为什么呢仑发?因为没有创新就没有一切嘘棚,没有协调就调动不了资源勤纷憾,没有和谐的话叉,共享也很难梦,大家不愿意跟你干淘泞坦,我是不相信英雄的惠,但是特定的时间会产生一点佛促,还是要充分调动群众的精神我,各个方面全方面的参与飘厕,企业的成功除了它的领导者的作用舵康无,更重要还是把员工的积极性调动起来蓬,人民群众才是创造历史的动力薪僧唾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人店仇裙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虾,需要我们从技术管理编葛、营销巾、品牌登颧悉、产品湘、服务全方位展开创新扩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奇,来推动中国品牌进入全球虚,成为世界品牌地。   第二廊寿,汽车产业供给侧改革方向与实现污。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法婪梨刹。   首先录,在自主品牌方面舱夏售,我们是追求全球视野开展正向开发淬粱熄,坚持以我为主的构造核心刃汤,组织全球资源肛拓貉,开放性自主研发模式坦,掌握核心的竞争力问焕轿,获得了可持续发展能力借。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冕金乖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了害容揪,我们的生产能力标准是35万盛普,但是预计今年我们的销量会超过35万病巧杜,有可能达到38万糯拳隙,当然如果制造组织再高一点寥搅雇,可能40万华,也还是有可能竭龟,但是大家别报到40万啊酸孔。这是有体系酶钱,有制度保障的癸臂,有员工的全程的参与速盖穆。一个别的企业的人到这里来看复腺,他说你这个企业为什么增长这么快葡,没什么别的穿未睦,员工的积极性调动起来了婪,他们说密敦蠕,我看到你们的员工眼睛充满激情憨,因为人天天在干活的时候就会有理由椿,如果执着地做一件事情带有一点追求酪配级,那就有远大的理想崇。   放眼全球横危,在开发方面整合全球优势关腹烂,实现研发的全球化是部,人才全球化奸拈闪、配套全球化食。依托国内的研发资源垒疟澎,充分利用国外的资源开展研发资源整合汲刊纳,打造企业自身的技术体系凭。我们用了将近五六年的时间棱赐透,我们确立了G-CPMA跨平台牧用海块化架构腺橇播,我们第一代的产品是引进消化吸收搪,第二代产品已经完全进行了提升匈,但是没有否定第一代堡,掌握了数据链乔,掌握了开发的流程牵权。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捌啃差。实现了一个平台可以开发六七款车型焙牡,实现了多个平台车间的相互有机关联靛铣,实现了车型的变化多惦,开发上市快人,质量易保障怪,低成本敲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设呸。   第二个驼惮,坚持质量为先梅单,推出精品车型赶敖,提升产品质量割伤逝,加快自主品牌产品开发侗荤侗,提高汽车供给侧水平救街抱,推出符合时代的互联网化的产品魏。打造消费者喜爱的精品车型豁淘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果努暇习,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式免,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奢蚀毋。实际上汽车不管是新能源也好凯,产品的三大特点计彻世,一是颜值不好看别人不买词缸僳,第二是品质犀京,没品质也等于没品牌餐缴,天天出毛病心里不愉快泥,第三是性价比笆啃楼,就是靠成本嚏。我们的员工不需要培训就知道品质吓,因为好多从合资企业来赎裙,合资别的没培养乔路,就是对品质追求派客茅,结果就是成本搞贵了结,把品质先过关浓呵掸,回头成本再来逐步下降繁胎。我们第一个解决的是品质弟莆,第二个解决的是颜值裳课,第三才是考虑成本芹骋榔。成本商炯村,供应商的成本我控制不了劫厦夯,如果今天在座还有供应商的话叭星,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垂,还是有这个机会的材毖。但是我建厂可以控制轮柬梢,我们内部的生产流程工艺登陵,我会重新再造诫,这个我投资减少了钝猎,今天也披露一下堂荤,我35万的规模最多可以干到60万忱。如果创造性一点可以干到65万撑娘,总投资50个亿犯骸皇,含整车加发动机囤,这是内部数据鞍监委,来给自主品牌共享镣落绍。   包括一些模具加在20个亿池圣、70个亿砷鞘,最后的结果我都不相信坟冠,实现平台化豌、公开化葱吾、可视化弘到,让所有的东西全部依照规则阳光推进固床。现在我们的供应商也很满意千斥撤,社会上也很满意街角晒。这就是在体系飞巾弛,在这些方面的作用力伐攻饲,防止一个部位一个零件缎瓮,一个车就不同零件不同标准凰,那怎么做弦宠,永远做不了好车妹。这个要感谢合资养成的规矩矢碌。但是自主也会给你更大的动力关,动力是在研发戊绅,其他方面再有作为啪摆。所以我们是国企的平台笔缉,民企的效率捐,合资的流程梢鹊伙,这三句话就是这么个意思诬。   第三个殊搽,坚持智能制造打造智慧工厂家。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捶佬蔡,实现占地面积的有效节约彪杰蚊,我们的合资企业奋,广汽本田在推进第三期的时候豹粱,就是根据SSC这个原则借。SSC的第一个S就是小型small摊善乖,即所有资源空间最小妨磁祥、设备小型化;第二个S是简练simple谜,就是除去浪费辆京肥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雌,complete弯骇,以追求小掸、近涤诽潮、短挂、轻耐靡,最合适的自动化癌、呐牛块化瓜逼弦。所以广汽本田第三工厂运用SSC瘫睹,它们的车间占地面积减少45.5%无块老,投资减少26%久南,跟它的一二期比禽,能源减少了29%标,成本节约了21%享掂。   第四个坚持管理创新蔫礁蓄,开展构造改革晒藤,主要就是我们广汽丰田牢汐,因为我原来在广汽丰田发动机份,我9年就去丰田一次稍,去发动机只回了一次怒,因为当时这个地方环境太好了辉,我怕一回去又不想搞自主了汞。但是鼓励我底下那些员工经常去骏蔑巍,去交流弦,日本人也还不错活谋,大家都交流滤端。但是技术是交流不来的签栋,思想文化还是可以交流的碱皑梦。最近到丰田去了一下辽鸽森,大有感受婪渤本,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搬,它从最关键酮、最基础的制造环节入手社醛,开展生产管理创新岁蚊瓜,从制造轴梅捐、供需轴攘、采购轴出发矫幂,深入开展构造改革七,实现全员参与亨讨称,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陀拖剩,充分调动员工的积极性蕾、创造力慨旗剔,取得了良好的成果皋。经营绩效方面戌,今年的销量增长不多酶完健,但是利润大幅提升糕蹈愤,生产效率显著提高辞焊。人力绩效方面培牌撮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匡朔定,管理体系与生产流程更为完善锣仁阔、合理丛槐奔。   通过改构造改革赐叮玖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升染虱炮,根据他们的预计棵颠及,已有的数据耍师褂,2017年单台不良率预计会降到0.01%橙品惮,就是万分之一靠村。而且现有的工人总数减少1600人谢萌额。就是现有的存量也可以变化霸龟,他们现在不到一万人艾,要减1600人铝干瑰,它新建的工厂扰,员工还是要招的路蹋,但有的还是要走甩吨瞥。就是用减下来的人把他投放到这个地方恒百坞。   第五难骄,坚持体制增效接筐皮,强化体系创新魂皮。既然这些企业都到中国来了镁禄飞,有机会为什么不学一学呢拷稍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冠疏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蝎斤办,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乾,广汽本田精益管理籍蓟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式全。为什么搞一个广汽生产方式牡笺?为什么不造一个丰田呢操?这里面要说一句挤,丰田生产方式你不能完全去学晌吼,条件不一样玫肆,环境不一样舍钳,人员的基础素质不一样泥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多期阀混。你学它必须要结合自己疮波乌,连日本的企业去学它的梢,有的好多也不成功竟葡劫,当然我不能妄断密饶,这是从资料摘的疙,不是我说的咯顶很。   第二个齐舞,我主要员工整车从本田来请,发动机从丰田来平素,也有一部分本田诵,两个企业不同的模式怎么办挺锈?发动机就要按丰田来都差缝,从头到尾来改零,坏的不学好的学脸饥溜,整车就按本田的来谜朝颧。但是一个企业两个体系怎么运作呢孺?我说干自主就不能有体系憋储,要体系就是传褀的体系烘档泥。不管你是从哪里来夸,包括从社会上来书晶马,来自五湖四海一个共同目标霉现诡,要干好中国自主品牌瑰。所有最后提出了广汽生产方式系垦,以丰田为主结合本田师稀翁,这样把文化喷、体系做好亥,但是还不够巩固讳,还要琢磨诬,现在体系已经起来闭奖。   我们从2013年开始策划柏,集团的主要领导说这个很好迹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的间擂。   所以后面我们的产能又不够了烘,销量又搞起来了理澜偷,整车进行改造筐伟答、发动机进行完善猴感,整车貌繁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造歉底完,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吓棵米,就是第一条生产线刮物。第一条生产线上半年生产了将近16万锨炭尾,20万的能力干了16万灌吵,实际上还可以做沧喊,全如果满负荷做的话覆沸灰,估计干到35万都没问题惰腻卑。极大发挥丰绰,这个不进行全体系变革很难炉。发动机装配线一次合格率99%茸,这个零部件产内库存减少70%淀萌盼,厂房面积提升30%钮,原来不够用础撤奸,现在多了这么大的组织侣毛贝。库存资金减少50%矗,更为重要的是这一成果横向展开逃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线焙姓,它的年设计能力15万辆迟,8月份的最后一天有个数据脱,他们双班日产已经达到了650台睦唯,它的满负荷是700台傅,估计9月份就可以满负荷蛔伐。这种提升的速度黔墨狭,全世界都是先进的断,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陷,它的一次合格率最高达到了93%劫,平均水平92%褥,接近丰田中国国内水平晚,当然追求的是丰田日本的水平趣,广汽丰田学丰田本厂盆铜,我们下一步也拿一个计划鲁,要挑战就挑战一流居,否则没意义郸。   那么我们以建成世界级工厂为准则烦,以广汽生产方式为核心浅醇秽,融合了SSC原则申每怪,运用创新思维全力发展智能制造技术孰,打造智能工厂提铣惟。我们在第二工厂通过价值流最大化衅、设备智能化巧申逛,生产线自动化关、物流信息化靶鲸、网络可视化弯氮、操作简单化捻邻、安全绿色化搞娥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仓薪。这个第二个工厂是非诚读炫椋好沟蛾、非常成功的一个例子日努,但是这些都实现了论。   第六是坚持品质保障羌毕,打造高端品牌节。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搬堵,高的效率提供优质有效的供给剂搜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浆山唤,连续三年获得中国质量破版、中国品牌第一簇极,超过很多在中国的合作企业监剁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八羔弛完,所有企业里面包括外国品牌窟锤表,与广汽丰田并列第八隆修开,比2014年上升6位堵。   第七寄邻奋,坚持客户至上伍位,提供优质服务宏朝,不管是在任何情况下釜僧达,用户是我们服务的对象景,也是我们的衣食父母秤围,尤其是作为汽车这个特殊产品巷米扰,我们对安全塘徘抬、对生命的一种关怀懈航,作为生产制造环节的改革粕,是汽车产业供给侧改革的重要方向林笺,但服务环节的创新与改革同样必不可少介磕辱,这还是目前我们相对比较一下幂膝台。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名室房溉,也是一个什么机构妈瞎笨,我记不不太清楚胃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离书跋九。所以在产业互联网的时代冕,每一个企业不再只是产品生产者强菇、服务提供商韦锨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商可枚,服务以各种形式融入到了制造业尺示饭、研发设计腻恃囤、生产制造扯、经营管理感、销售等环节免肚。有价值创造的可能仟,就有服务形态的出现闷橙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限懒,两者相互融合伎吾剧、相互依存此挡体,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展附如猜。   广汽在这个方面也展开一些工作红,我们的整车平台将联合金融膘加病、保险怕、物流汾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乏,车生活平台会涉及多个业务平台司翠,除了常规业务平台还包括了配件商城炯、用品商城蜜慑缮、社区服务连锁握甫承,用户使用汽车的整体生命周期痹,产品的购买只是开始荆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嫁,这才是我们下一步发展的重点蛇。作为汽车服务提供商垮漂诧,我们更应当关注的是用户的体验发,以及给客户带来的价值增值感受棋,汽车服务O2O的打造楔供,也是为了满足汽车全生命周期的需要伸佩,以及品牌和价值进一步提升的需要赂戏。   第八技,就是通过这些改革陆却,整个广汽集团范围内的成果勤泰辈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蚕另汹,同比增长28.8%畅、29.7%土级刹,比行业高出20个百分点屁眠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平护,同比创下历史新高晾激逆。当然传褀在这个里面那是贡献更大泼,1—7月份销量已经突破19万摄酒板,超过去年全年寐蝎,加上8月份最近的数据叭限卡,今年全年的任务22万已经完成了汞呵,同比大幅增长143%甩盘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耪图脸,位居第303名懦芭滇,比去年排名上升了59位港忙卜,整体实力大幅提升洗溪。   第九趁绵排,就是广汽集团的发展十三五战略瘦乾。简单地就是一个内部协同创新构纹垄,外部开放合作戒,这是总的原则狈己蹭,全面实施结构性改革汐,实施一五一三的战略槐谜驶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宝,这是一个保守的数据躬醚锋,因为传褀搞不好就过100万陵,前几年说传褀100万寞臀凑,别人说吴总澳炖,你是不是在吹牛胸,现在领导嫌我100万都少了拍凳淬,拼命把产能都整合过来了百斯钙,成为先进的汽车集团项痢,做强做实研发整车零部件柏陀、商贸服务和金融服务五大板块勒廓撑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌矾,实现自主品牌事业的跨越式发展清掂焊,全面实现一个“三”凛戮行,就是电动化双绞、国际化瑰、网联化三个方面的重大破霞。   各位嘉宾吩刺歧、各位朋友酒莽,女士们腊圭汇、先生们匠,在需求持续升级夸玖卿,资源消耗的情况下斗剐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓确吞甸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端环薄辈、品质优先婚、创新驱动的发展路径伴边,坚持正向开发保屑挟,提供优质产品钙镭,坚持智能制造拨剑倍,开展管理创新慈婚,保证服务水平骨珐瞎,注重品牌高端化坏开。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花习,共同推动中国汽车迈向新的台阶德疽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球禾评士,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  今年3月涸唾据,借百年庆典之际毒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向庞撂,即“智能互联”窗拈、“绿色出行”和“自动驾驶”墟灵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挨绦。随着战略的提出恢毒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磁歇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上糯。在这其中酱段,“人才”就成为关键问题表叭。为此壁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备片桔。   根据沈燕的介绍可以发现广孩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哺握划,涵盖计算机释稻、工程学献梧桑、自动化掀、金融等多个方面托烤。她坦言鞭膳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屠表,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈僳。因此暴尼粒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毒斗。”这其中包括互联时代的在线招聘两,“例如我们利用自己的招聘平台肯、Linkedin嵌浪故、智联招聘等在线平台晚粱,以及大学招聘赁俄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘握湾。”除社会招聘外底,宝马也会通过与院辛常合作赶街,提前把学生引入到企业中内暖,专门为宝马培养人才暗仇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戎,举行“宝马同济日”这样的活动删彭泄。“去年我们就以互联驾驶为主题袱表软,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品墨淑雇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习轰。”沈燕说道爆妻。另一个重要渠道丘杜悍,就是内部员工的推荐剧痕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卿哀理,让每一位员工都变成职位大使换,在朋友圈进行转发传递迷坟。   “我们对人才的要求邪团门,在能力方面最重要的是对业务的了解李浪。这不仅包括对业务今天的了解氛米,还有对业务未来的了解昆郎绢。要知道未来战略方向是什么媚弄,需要什么样的技能融。 ”沈燕告诉记者坍谩售,“此外色季墟,我们对人才的要求是不仅要了解中国卯穿,还要对全球化有所认知心。随着技术的发展暖脾看,我们对人才的需求呈现‘复合放施疚,跨界’的特点陇捻芳。但是吮,这类综合性人才很难直接从市场上获得拎,需要我们进行入职后的培训规垮磺。 ”据了解诚覆,宝马(中国)每年都会根据员工表现枪坝,提供给员工出国培训以及交流的机会航钳逝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流身勺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换儡奢擞,以拓展视野示罢脯,提升能力辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虫惊场,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是监春坤,吸引并拥有了一批充满抱负拼末炕、专业的本土化人才堆邦单。而面对未来晚勤谢,本土化人才也将承担重要职责骄旗,“这包括为‘在中国需玩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向暇催陕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岭香。”沈燕表示收倘胸。2012年呸惫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题委,并在上海组建人工智能团队匆匪贪,承担电动化和智能化的相关工作痊。另外呈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柏诺。 这个团队将研究和紧贴中国市臣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地授侣竿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫稠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坑椿,用“数字虑、概率耿屏、未来”为题陛穷驶,论述特斯拉电池的高密度良、续航里程及电池的安全性抢。对比国内敢憾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诽,并预言电动汽车和智能手机一样杰,电驱动和自动驾驶注定了是未来即签,不可逆的未来忍贡踌。 以下为原文泼:   关于密度和里程数思硕互。 特斯拉Model S上市已经四年多了撇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌佰烽,至今为止一个都没有兑现负厘赏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)昧,里程最长的量产纯电动车挨晃砂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结饲谷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菱春丛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谈韭,忽悠消费者练。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溪录会,里程普遍降低10%以上)来体现里程就府岗,在有些国家辅助使用NEDC的标准拨喷叉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匣。   关于安全性和自燃率寐池。 自从2014年初安装了底护板欠融坏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)褂,远远低于燃油车叔吞,各种撞的惨目忍睹事故洛氖,也都没有发生自燃上。相反搪教歉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涵嫩,却成了全世界自燃率最高的机动车霖抛狭,更远远超过了燃油大巴的自燃率粕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乒撩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鹤,车门闭合的时候已经有点变形了)掸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瞪,几乎可以说夯犬:特斯拉重新发明了电动车雀赔扒。    国内真正用心做电动车的企业缝跨坪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术普,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缆孟、变速箱蠢惫、油箱等噶十防,改造成电动车的事情)蔡崔阜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菱侣,才会全力以赴来押注电动车茬。当然骨派色,也可能是很多品牌都在蓄势待发恨寂灸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狗。    电动车不是什么弯道超车仕,而是换道竞争媚病棱。    今天的电动车粕莫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态豌。待机时间是诺基亚的几十分之一锭绰,软件也没有几个睹捻,通话质量也不好唤,汉字输入也麻烦的要死淬。和智能手机一样告办卢,电驱动和自动驾驶注定了是未来涎凳,不可逆的未来辰崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   2016年8月30日不膝薯,在北京新浪总部驼,北汽新能源充电部门副总监陈保江斯、北京华商三优总工程师丁晓伟乡炼晤、电庄总裁兼CEO先越笛暮使、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搪脑。    作为新能源汽车销售终端环节吠修牢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冈犯佃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲杌允凇,更是充满了诸多困境笑愁,不为外界所熟知咯烹凡。    那么奈饯胁,作为中国最大新能源汽车市承帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况墙,北京模式发展的瓶颈是什么个枢叮?有何值得借鉴的地方巩?又该如何去避免失误和纠正榔?政府砷涝旅、车企乖纯、消费者在这一产业链终端中危,分别又该担任何种角色奉挨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录龋姜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山韩蚕:魏总鹃泡,刚才你从用户的角度涩,同时您也是媒体人的角度目品谐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纪,您发现了这些问题之后袖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率假前筛?    魏士钦烹恒:其实我们一直在琢磨这件事磐促,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叮僵渭,这两点是能够解决掉的啸。首先第一个貌,支付开。就像刚才先总说的鬼,有个银联一样的东西歧收嗣,接下来有个第三方卞冒洁,或者接下来大家都使用微信支付氦逛很,不管是充电桩也好视埃,app也好懒半,还是当时的扫码也好推,还是微信也好肋僻夸,支付宝也好奸,能通过手机支付裁,基本上都能解决掉力棠牛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蒙湘,我们把支付给它想办法统一了结浦拨。不一定统一到一个里边去雹扇,大概两三个妹瑰,大家都在用泛,这就没问题陈。    第二潘臂波,这就相对更难一些了秀,应该是有一些第三方平台真正站出来玫蔚僵,能够收集所有的真正的准确的信息千,其实当时我们自己在做app的时候坟扇,就是在做摸点的时候吞,我当时就矛盾商,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颊丧勘,后来琢磨来琢磨去肠,通过很多用户的反兰胨选,我定义出要摸一个最准的点香鹤薯,不要最全的们。准是什么概念浦溯错?第一抱贿,我找得到啪慑,第二片,我到那去一定能用得上厂蜡。如果我找到它了斡,也到那去了申赤抱,但根本没法用酣钮,那就没有用了得。所以如果站在媒体角度勉,我希望不见得是谁水,也许是个媒体胶瓶迟,也许是另外一个平台揪畏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起醒,但是它也不一定是最全的刻,但是它是这些所有的里面最准的挨,每一个用户都能找到桩聚惩,而且有百分之百的体验把电充上汾铆埂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的屠廉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丸爬陈,是咱们国电的站先,是快充羔啤。我们编辑去那边准备充电的时候吨顾,有六个跑快车的兄弟措,霸占着那个点扔,就是不让你过去青奖,这个充完那个充斗琼,还剩一个车的时候申伎,就赶紧打电话给另外一个兄弟殴雾,赶紧过来充电校。我们不等了哨。但是他们不知道穿,在那个点不到三公里的地方山,快到积水潭小西天那个地方浇,还有一个充电站喜,好像是三个充电桩还是两个哥,一个车都没有恭拦,而且车位都是空的卸。他们不知道那里台。而且那个点前刀记,我们当时找的时候用了三个app论,只有一个app上标出那个点堂平,另外两个app是没标那个点坷心细。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离廉沫,所以准确性其实很重要飞涝棠。所以如果能解决这两点巫顶湍,我觉得咱们的空置糯、闲置的问题一定能解决坍宫熔,肯定没问题的瓶含。这是我的观点行。    黄山秤徊:关于公共充电这个领域素敲刊,我不知道魏总在充电过程中舱凉舶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脓怜?    魏士钦蹦:出现过笨疵,很多隋哇挽。    黄山蔼荆挂:这个问题其实很有意思的问题裁尉础,充电桩的标准是国家有统一的标准高,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电啸巷。    魏士钦毖刻:是这样传,最典型的例子就是腾势齐,腾势在很多国电充不了酪,但是在小E充电或者普天是能充上池茹萌。    黄山似家爱:我们可以把时间放长一点来看寿晨,在2004垄哇穆、2005电动汽车兴起的时候捣母,很多人都不知道电动车是什么吵死,充电桩是什么杀赦。随着这几年的发展佰,物业慢慢都配合了嘉吉,所以从成熟度也好替、物业配合度也好队不操,应该是越来越高的捍咖辽。国家层面出台囊,新建小区予以配合激,包括老旧小区的改造搪,都会多方面来共同解决这个问题肚兽。其实关于今天的这个话题搬,我不知道台下还有什么问题要提问的蓝刨氨。没有的话拧付卿,我们可以做一个最后的总结耻枢池。    我接着丁总说的北京模式的问题搞貉趣,我们今天说的是关于北京模式卑凳,丁总说了一个北京是纯电的市程∪唷,跟其他地方都不一样荡假,上海是极端的咯矗黎,上海是混动市忱杀鹊邸,北京是纯电市场回煤厕。我理解还有另外一个模式不酱缔,就是北京的充电运营商是最多的配,发展是最快的俗,一开始是国家电网喂袍瓤、普天在推雹,后来群雄逐鹿恋,特来电崎脚、星星等等各种运营商都进来了睡,包括先总这样的都进来了侩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商栖。    魏士钦前:现在已经不止了盎。我们有一个数据棘慈胯,说是47个运营商缝关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐樊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侠,我讲点个人思考和认识恼苛。    先谈思考陇桂。第一厂陷匡,供给侧结构性改革内涵非常丰富说赌草,大家可能更多关注产品的结构性改革猩,其实我认为崔稻,源头是制度的供给和政策的供给天,再是要素的供给蓝,三是产品的供给肯。    再把这个逻辑关系缕一缕九,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给栏,而制度慕辉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给板。所以现行体制下阿茂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革动崎秃?这是我思考的第一个问题返缓。    第二个问题复,是我做企业这么多年的实践和感悟端淬肩,企业到最后比拼什么福?其实就是资源的配置效率奔涝。汽车行业也如此败。你拥有多少资源固然重要阮耙,比如研发队伍栋箍如,既有一两万人的叫称荚,也有六七千人的朴缚,还有两三千人的脑,资源差异很大南伶等,但实践证明人多不一定成果就多答瓮,关键是资源的配置效率棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率朵哩,取决于一个企业的决策效率和执行效率高。而企业的决策效率和执行效率雄菲芒,又取决于它的机制和治理结构梧。    反过来傻骑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桂。也就是说迷滥,产权结构会影响到治理结构和机制祁德,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卑岗魄,进而影响企业的资源配置效率泰薄邢。    从逻辑关系上讲请筒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怕跨。    第三个问题饲驾攫,产权结构是前提安两垄,是源头性问题挎捆,多年实践速甩,有以下一些体会粟绿。    关于股权脓。股东应该优质化爱洼,股比应该合理化笨梦拴。近期也好盖,远期也好美含泥,你不能把那些对企业治理信磊伸、技术附、管理韦膜,以及市场拓展没有任何贡献癸,反过来可能还会添麻烦者本,当股东搅淌。这样的股东不能要戎扫。    股比结构这块洽疵,不同行业函慰弗,不同企业券,它的结构模式必须符合市场规则离呻唯。若是竞争性行业巾竣,不管是央企孪,还是地方国有控股企业瘟,做第一大股东绝对控股堂湘,很难实现建立混合所有制的初衷探彪扁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”头瀑,竞争性行业混合所有制要深混烫钩,不能简单地浅混棉腥奖。什么概念刹瘸釜?国有可以是第一大股东话,但不宜绝对控股侮挞串,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构容毖堤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狭斜、国内竞争国际化这么一个概念狈。既然是全球化齐羌,如果你这个竞争主体拷,你的治理结构闹鄙奢,你的产权结构膳爽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话那携,你如何参与竞争沟庙虐?道理非常浅显明白挨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践节矮。    江汽集团公司制定十一五规划前合,我们就有一个想法钱吩成,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恫仁。围绕这个思路署谰,于是就有一个叫三步走的战略规划刊粉。    第一步陀,把国有企业员工身份置换掉凌梆堡,从根本上说枪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处密,对职工也有好处史匣,是多方共赢的一件事情陌。我们知道胁惧裴,国有企业这条船不管怎样躬介,开得好苫,开得不好暮,哪怕再破再旧绘炉,只要不沉下去力,国企员工都会抓住船板勉氯,不愿意下船煌。    如何把员工这些观念转变过来簧秃?只有让他们从企业人转变为社会人募杯。因此矮豹芬,第一步是2006年嚏獭逝,江汽集团公司所有员工进行身份置换硼陇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会强镰,作为每个子公司的投资主体蔡奠颇,共同组成投资公司薄烁。    这样礁惰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东础返。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喷鸵。    第二步貉,我退休后橇法我,引进中国建设投资集团有限公司露。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掇祁。初步实现产权多元化虏脾。    第三步徐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桐,包括安凯客车的控股股权娜抄疏,整体运作上市洛许酿。去年1月获得证监会批准楷,上市公司已挂牌尖唤锹。    通过这三步走——置换身份翅,初步股权多元化扔,整体上市告碗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的守葛姬,对留人起到了较好作用雇丹。在工业化适衅娃、信息化竞白、网络化尤其是移动互联网时代饰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妹虏,股东或雇主和雇员之间的搏弈隘了蜕,更多体现在决策权和分红权领域挨磋鬼。    为什么IT产业莽表,特别是互联网企业发展如此迅速淋?正因为它有这样的产权结构砰蛇,这样的体制机制壳钙。做得好的互联网企业费,股权都比较分散嫉潘,管理骨干和技术骨干都有一定股份绊涂残,可能这是大趋势帽信。    互联网行业资源的竞争和协同惜胶萎,最终体现在人力资本价值上料玲撵,他们要参与公司的决策和分红暇傻。这个问题如果不突破蛊拿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓢湍。   存量是稳定剂馅回,增量是兴奋剂    那么儒,内部机制如何变革叮泉暖?    1990年我接任江淮汽车厂长唯,当时非常困难惠盯呸,留不住人抖。有些人选择离开虽荆,人往高处走川苏吐,完全可以理解撑溶。留下来守摊子的这些人不容易缎全,到我2012年3月退休绥弟,这22年时间里竿勃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秤。    第一阶段是2000年以前懈瘁。可用两句话概括诺程滑,第一句叫做存量相对稳定冻疟剩,增量拉开差距椽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袒档低,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来风碳,可能就有问题东汲。因效益提高而增加工资苍临,贡献大的就多增唯,贡献少的就少增胃。即便没有贡献星,原有的存量工资也不会减少海及,即存量是稳定剂褪窖,增量是兴奋剂私受。    第二句是有计划按比例增长工资健。也就是说奴卷舌,企业效益再好段些,效益翻番工资绝不能翻番康睬理。效益不是很好糯傻,工资也要涨惨翘。为什么牛纳?因为国家年改革开放30多年妇绅,经济20多年高速发展顷骂,物价一直在上涨吠,生活成本在提高稳,降工资就是降生活水平亨。所以我们有计划按比例增长工资朔尝,以建立工资蓄水池剩,以丰补欠漠动极。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牢。    第二阶段是2000年后星,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芥。    第一部分是将伴飞,区域领先的现金收入硕奇封。和北上广深不好比磐,但在安徽及其他城市的同行业者中尘戊峨,我们的薪资收入是高的惦,员工及其消费能力比其他企业稍高急辫。但现金不可过度发放窍,这是心理学嘿。人就这样魄颊伤,口袋里现钞多了后班, 像一线工人秃,包括技师在内欺肥,他腰包丰实了枢午,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勾谢钠。    第二部分是大福利姐笺。我在任期间棉盆,江汽集团公司解决万余套集资建房嫌,还有大学生公寓穗旗先、廉租房等;自营的物业管理做得非扯Τⅲ好舒排请,很便宜逼,还有免费午餐诺酱,包括洗衣房等莎。有大福利售吝拇,有小福利氯晶钙,五险一金都取上限提勤挎。    第三部分有限的股权激励紊檄卜。    区域性领先的现金收入叫、大福利陈量,再加上有限度的股权形成组合式分配模式快佬,这使江淮汽车员工享受收入不低幕凸、生活成本不高的待遇芬。也使人才无序流动降到最低臂楞。我在任22年脾赎,江淮的人才逞斧蜂,不管是管理人才还是技术人才坦衰系,几乎没有怎么流失晦叉。    外人都觉得很奇怪盒。当时有个汽车企业派人力资源副部长超,在江淮附近找了家酒店舅朗,一住就是一个月泊玫,每天晚上打电话找人鹊靛避,但没有人为之所动藩拒。    究其原因妨飞,当然也不仅仅是待遇和福利率粗,重要的是文化留人芬,怎么能留住人心烯,这是其一认芥穗。    其二甫颂酸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设娩操短,使员工的成长速度可能更快搔滥。    其三狮怖塑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妥陈弛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径矗喀跋,但我们有三条路径伪抖梳。    一是管理人员成长路径眷切:管理员慰卢、助理管理师砰酶幌、管理师罚、二级副经理讲、二级经理票溜、一级经理函吼。    二是技术人员成长路径宝:技术员恃、助理技术师毛滴唉、技术师;设计师溜破淳、主任设计师撵汤、设计总监抡哩、技术中心副主任湃富、主任等棉绍淡。    三是技术工人路径喇杆:高级技工尖椽挠、助理技师燎苯逞、技师穆突、高级技师劝。高级技师的薪酬习,甚至比二级副经理拿得还多关勿。    这三条员工成长路径渐,每个岗位都有岗位说明书桓焊日。你要申报这个岗位父寒,必须经历什么培训灵,需要什么绩效浦末咐,才有资格申报隶钢先。上什么岗位有明确的薪资标准握,“升官同时发财”秸刹,用人用工尽可能做到公开公正透明酞路嗣。员工们也看得很清楚笆舒啼,只要好好干踩捕,就能够成长堡手。    总之畦,在中央政府大政方针指引下催,切实膝侧樊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饰。    尤其是产权结构改革谓,不要消极等待主管部门来安排幌,等是等不到的尝垢沏。也不要对现有体制停片、机制太多无意义的抱怨苦匿泊,只要动机纯正扒,对国家对企业对员工有利酱石,就值得一试惩玛,这是我在江淮汽车多年的指导思想蛔伤窖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋头棉,但一定是基于稳定性膊、权变性拒冯氯、柔韧性基础上的变革灭段。要主动诚恳地和主管部门进行沟通量乾播。同时切记不管做什么事情癌律啤,一定要取得合法合规的文件依据讥窟。    在沟通管理和内部运作方面享逗,如何适应政策环境项碱局,是对企业负责人的管理智慧的考验嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团萍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办牵哗世。   当下酥精裳,在互联网经济蓬勃发展新蓟八、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃磺、汉腾纺煌倡、乐视芦、蔚来涕姑、Nevs蜂尖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈登酬缄。但这些新思维红、新模式遇到来自行业谓涵计、公众和政府有关部门的不理解和质疑淑。为此寰球汽车邀请行业专家童宫猛、新势力企业领导陌、主流媒体高层祟黔纫,就大家共同关心的行业趋势偶、创新模式伴餐霉、市场预判等话题展开热烈讨论惊。   程远额:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁情窟耍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扣将甭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纯蹦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域芦括番,也是一个全新的问题蚀乃甲,所以我觉得应该是个很有意思的事购脯篓。今天让我首先来作一个发言任眷冠,我觉得是抛砖引玉算省,我想把石头抛出来微窖,引出大家精彩的观点链。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敢裳母,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题充慰笔,他们该不该进入汽车行业邻舅烦。大家知道涡库,这几个企业全是新人翱,以前都没有做过榔,在社会上是有一个反响泊梅,有一种争议街疼,说现在已经非常挤了垮冉,我们已经达到了2500万辆的规模感番,100万辆的企业已经有六七个了冬团,还缺你们萌糕灯?你们现在还有机会舷嘛?我想说这是一个很重大的问题舞饭辟,我想这个问题为什么说是战略问题哥郸鸿,中国汽车业一开始就有这个问题参瑰萝。   我的印象中寞,我觉得中国汽车业有很多政策钳轮,也有很多重大的事情崎,但是我现在回忆起来斯赌墩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泌裙瞄,一个就是开放引进守回,也就是合资搭度毙,也就是所谓的市场换技术乖据。另一个姜涝,我们做了一件很大的事情斗廉抒,叫反对散乱差懈碉。这么几十年来龋翔弘,在我们的汽车管理部门临,我们就不说谁了氏炉,大家都很熟两,都是朋友窘吭幸,现在都七八十岁的人托成探。我进入这个行业30多岁癸,已经过去30年了锨逼,这些人现在已经退了镭慰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骄请,一个是合资引进惰,一个是反对散乱差斧泼海。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秀仿怪,即刚才说的市场换技术哗播。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蒲救,只许有资质的企业做肥谐伎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棱涧诧,就叫中国汽车工业总公司箱。后来潍轮,提出了南北划界谎贩莱,想要一汽在长江以北鲤丁轿,二汽在长江以南购涪败,形成一个竞争局面扦。这个想法没有实现瓦镀肋,当然再早我们搞过六大公司寇瓦可,但是总体来讲恍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争廖含萎。   我在八九十年代写过一篇报道喂凹普,我就说中国汽车为何怕竞争量?其实现在想煎,我们争论来争论去就是一条班,国有竞争工诲口,我们认为企业太多了孩唱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娥。   那时候从国家宏观的角度介,陈云同志提出了一个经济学观点仆嗅,叫做鸟儿在笼子里飞村佃撂,年轻同志可能没有听过鼻。虽然给你放飞如抢梯,但是你不能乱飞叹豁,得在笼子里飞对梨存。汽车的管理也是希望他在笼子里飞臣荆,所以我们提出“三大三小”氛,规定的企业能造车路酱柬,其他人都不能造车浇徘,认为进来的就是捣乱嘘但。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章较雹,后来被总编辑改为无心插柳榔藏。我们一心一意想扶持的企业搞上去栖氢,但是我们不想扶持的企业又在出现描檀纲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晶福挪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晤疯茹,为什么呢危毋?当然是我们的基础比较差岸半书,一无资金磋兜灭,二无技术箍纽,三无人才闯,白手起家萝撇。这时候我们引进外资呕挛闯,有了资金千赦、有了技术芬船、有了人才仙理,奠定了我们汽车的发展基础痛。但是只走这条路等于缺一条腿泵,只有引进外资淬戌,没有自己的发展仓腔嗡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棱险誊,反对本土企业双涵,所谓自主企业门氦剁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喉揭泻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的病,奇瑞独呻瑞、吉利氨、长城饥枫褥、比亚迪腺恍梅,没有一家是合法造车的企业疯,方式大家都知道边拘丸,买一个不生产但还有资质的企业碎,就是所谓户口本袄何,然后就开始造车拾龚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撅呜,该死的企业死不了硷舅侗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口窖绰,这是一个很奇怪的现象寇揩箍,在其他任何国家都没有这个事情逼奶,只有在我们国家每,这变成了一种无形资产板疚。   所以枪脾,后来工信部成立前夕脓揩,在发改委发布了一个通报旧末嗽,宣布哪些企业要死干皋刊,其实是一个作秀到。因为这些企业本身已经不存在了椒莲酥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鸵,就不会有这种奇异的怪现象示乱轻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判修家寐,我们把汽车产业的市场化鸥垒、自由竞争的方式忽略了挤貉送,我们把它当做航天航空管理盒肥。所谓集中力量办大事胶导剧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沏,像航天航空只发射一颗卫星校闹惜,只造几架航天飞机础桑建,但是汽车绝对不能这样拜,如果我们中国只有一个汽车企业电,我们今天无法想象能够达到2500万辆拧,我们可能还在200万辆以下徘徊剔河。   我们想想我们当时的规模啤搓,讲起话来史佬疆,我们一点底气都没有卉,全中国所有汽车企业的力量氛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杜勉舶,所以我们那时候是没有底气的风。那时候蔡总经常讲链,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂律倍,我们国内的某家工厂趁,搞了多少年铅?投资130亿干了那么多年没有干上去骋堆,现在回头干干脱梆,别的合资企业在武汉干140万辆车烁,听都没听说过他就干成了涂喝竟。   当时我们确实是一穷二白脖,那种情况下我们引进外资模,但是不让国内自己的汽车做房,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寥摹,变成了外资企业杠瑞、跨国公司一股独大冈确螺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嫌。   中国其实为什么发展到现在这个状况导?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差化酷峰,在座的年轻人没有听说过齐栖茂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号斜劲甭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纪心撑。为什么有审批制稠?审批制就是为了反对散乱差孟耿,所以你不能随便上企业桨椭。   我们把进入产业的大门关得很泻形统佟,一方面对产业造成了很大损失猛坑氨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悔。大家知道推冲冲,那时候汽车卖多少钱绥?桑塔纳要卖了20几万懂品,当时说两万块钱沪锋,八字还没有一撇函,订购两万多辆辑骚降,在桑塔纳卖20万的时候垢拭癌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喷。那时候的技术标准盆希、排放标准都很低茅飘,我们会很快发展起来广,但是我们失掉了这个机会灭宽私。这是产业上的一大失误队翔,就是反对散乱差浆,阻碍了中国自主品牌的发展材联。   我觉得中国汽车进入2002年廖,入世以后就发生了很大的变化赏,这个变化就是放宽了惮茂,应该感谢国家经贸委前司长馁水嵌,后来发改委的副主任欧新黔毋力涎,他在这件事上力排阻力敦潜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来聘阿祈,有二三十个企业进来及瞥芍。在这时候台么诞,包括奇瑞酒鲍、吉利捆奋、长城嚼胁霉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面璃,所以这是我们企业发展一个好的契机葡负星,这个契机来自于好的竞争弟沛。   现在大家没有再说反对散乱差烧,但是这个毒瘤并没有肃清倘汇,现在要有一个新的品牌出来替械吞,我们第一个想法就是它该不该出来犬芦僳,又来添乱罢浆伦。所以在这种情况下副巨绣,汉腾出来以后井敬,我当时也没有太明确的认识扯胸,在网上一片谴责声的时候备祥涕,我就意识到了这个问题黑隶奈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翰,大的打败小的休茂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胁,快鱼吃慢鱼谱。汉腾给我一个启发香,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲噶村,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喘捕,今后还会存在逼。   现在一汽漠、二汽非常困难非念亩,包袱非常沉重健,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才广导,但是最近连一辆好的车都出不来圃兼。现在真正有活力的企业是谁呢肥排扦?是长城口、比亚迪募貌、奇瑞党旦、吉利琅猛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用得。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惦腾稼,让大家不要惧怕竞争撼,竞争只有好处铜。我们老是说过度竞争泰,实际上没有过度竞争氨爆渺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的袒,经济规律本身有一个调节作用垮,一旦过度竞争它会自动退出擅。   我们的出租车管理很失败必贩,就是我们怕过度竞争纱怯,我们把北京市的出租车限制在7万辆熬虏,因此打车难箔、打车贵沤财被,群众怨声载道酞。凡是放开竞争砂,像家电产业大家都知道澜冻,为什么发展得比较良性呢痉?就是因为放开竞争珊,是不是先来后到呢辈蕊?我们现在想想80年代畔卑,61家电视机厂博,现在上哪去找踞渭?大家熟悉的品牌堆蹭骇,北京牌矾琳、昆仑牌华瞥胖,我前天在飞机上看到长虹借挫,长虹居然还在宽,出乎我的意料爱豌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乳讣,现在新出的电视机厂新骋锈,TCL过去有吗扩搽歌?就是长江后浪推前浪攘烤,我们永远不应该对后进者说不定玛畴,我们一定要这个变成一个共识痴忱,任何时候都可以有人进来屏。就像他们说的倾翻,任何一个行业都会机会高。今天在座的各位都是新进来的窟贺,我觉得你们的机会大大的有曝。   我的砖头就先抛这些狄美世,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编痛缅:沈达炜 版权作品鼓寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺,严禁转载估刊,违者将被追究法律责任稗澄。 获取授权" "  徐和谊说酗逢号,当我急的时候息蹲,老唐一乐檄,哥儿俩(的配合)还行姓谓阿。双方都是坦诚的心态寥氦,就没什么谈不成的事情澳。    唐仕凯则认为圣泊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捷翁残,基于双方的相互尊重改秘。合作中挞,尽管文化不同坷避恃、目标不同爬瓢贤,都能坦诚地交流草虑胚,达成一致纳东乱,满足消费者需求厩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚庆寒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前行山,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骋幕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯分冻,接受了中国经济网等几家媒体的采访端秆。在奔驰E级轿车之外戮核,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作萌划。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时目拇帅,徐和谊说闪嘉,关键在于双方的真诚与坦诚馈,这与我们的性格有关脊。我的性格是直率弗托协,而唐仕凯先生则是含蓄鸽祭、温和赡,哥儿俩(的配合)还行卑埔签。双方都是坦诚的心态客舶,就没什么谈不成的事情检说。    徐和谊谈到水,合作中媳,彼此考虑对方的文化艾藏、体制淖铆们,对对方的决策机构都很了解钢,也想知道对方的想法察疥床,并多从他那套(系统)思考栖玛坞:靠不靠谱翻寝惨,可不可能寥农。不能瞎白话嚎莆,不能伤和气了,所以就越合作越顺利貌。    徐和谊认为柯帽,随着后续工厂和产品的导入奸题垛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蛔擦。    他还打趣说娶驰,唐仕凯先生文雅炭如,当我急的时候抗腥工,老唐一乐郎贫淋,我们的搭配非忱4荆合适济局。    唐仕凯则认为捍恨莎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仍,基于双方的相互尊重鸽。他说隧,我们与北汽之间有更多的共识返。过去几年的合作瘦墓颓,大家互相信任娃、持久乔坡酮、坚实碎搐倾。我们有德国人的执着具娩、坚持胁啤,在双方合作中憋,尽管文化不同粗抵长、目标不同睦赫私,都能坦诚地交流揉,达成一致噶奢莆,满足消费者需求棚酣屎,也能让优秀人才有合适的岗位嗽乃捐。可以说收僧,北汽与戴姆勒建立了最好的巷、双方互信的关系水。    另外善迸,唐仕凯指出寄,中国业务的发展唬辰搞,离不开经销商伙伴的精诚合作委,他们积极履行对消费者的承诺蝎、关爱劲己,也与我们建立起非常良好的厂商关系劝剖。    他强调糖版,我们与北汽的合作理,增进了双方的关系嘛绕屡。 全新长轴距E级车上市现晨惚胤贰,领导合影(右二为徐和谊墟涉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巾排戳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说努股纤,目前伯漆蔼,我们的合作是最好的衰赌谋。认真总结以往的经验碑潘许、教训幂宫,特别是过去的错误搂,接受媒体的帮助少、批评链辑,因为大家对我们有更好的期许司邪。目前砷爱吩,我们仍没有达到自己的目标斤盾技,在中国市场还是第三名堪履屏。但是详诞好,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)槐鸡芥。因此氨套,我们还需要精诚合作掀会,力争打造一流的企业;精益求精慷坡割,建立一支一流的团队觅。毕竟链睦,我们的公司和事业都很年轻簧肋忍,在发展当中最重要的还是关乎人兴。因此倦睡谰,我们不能只顾眼前磋,应当放眼未来胸蔷,希望取得更好的位置界。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇烷刃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊牌:    各位领导卜、各位汽车界同仁拐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛久和档,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计连结税。今年论坛的主题聚焦安全攻,我觉得非常有必要鸡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题旁,已引起全行业和全社会的关注且独。    今年以来磕,在国家和地方补贴政策的助推下垮朔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情松山,1-6月取,新能源汽车实现销量17万辆显,同比增长126.9%聘。其中纯电动实现销量12.6万辆趟丰肖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆街,预计到8月底甩蓖,全年6万个新能源指标就将用尽歪肖费。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆么,同比增长170%寒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蔫煎侮。    但随着新能源汽车销量猛增颊躲,其安全问题也逐步凸显强蚂砷。仅今年上半年捣少,与新能源车相关起火事件就有11起垦封护,事故原因涉及到电池浇盲敖、材料娇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面称。不但给事故车主造成了严重的生命蕊添同、财产损失舌缴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恰,极其不利于新能源汽车的推广哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棚捎虫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棉笨,新技术新模式尤其如此偷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处渐裤、火车一度跑不过马车抖视、人工智能行业也几起几落氏舵挫,每次都面临着必须攻坚的难题健羞磊,并随着问题的解决才获得新的认可桂。新能源汽车行业也是一样桓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寐卞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鲍揽,在蓄积了一定的市场规模之后谭劲,开始到达一个新的平台期酬愧,开始面临这样那样的问题欠饱久。而我们认为平控,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题体董绅。    首先坞戮公,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足顷。    今天我们面临的新能源安全问题奠,一部分是技术问题丰玲磐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓮。但更多的是行业规范问题皮,由于新能源汽车市场发展太快超,行业法规建设相对滞后卫价,安全法规不够健全量捣笨,相关标准缺失境喊,再加上消费者安全意识不足戌你峡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等喝挞,共同导致了一些安全问题的出现维戳为。作为一个新兴行业靶仆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舌,这是新能源事故频发的原因蹈盟,也是新能源发展到当前阶段冯仑,我们必须着手解决的问题铜沛。    其次逞垦夹,安全问题是消费者关注的基础痛点氖逆新,必须全力以赴加以解决年。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示婪碴匪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准犊负贪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全道。我们经常说抡廊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点访,但是没有了安全这一基蠢础,里程的远近本身也就没有了意义抹伯森。新能源推广几年来人煞叛,市场上对安全的质疑之声始终不断茎琴灵,说明广大消费者除了里程焦虑裁,还普遍存在着安全焦虑伸燎募,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炼魂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择长靡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡邓伙下。着一把火就可能会毁了一个行业袭,在网络时代这种心理传导完全可能发生邻迸坏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理欠膝勃,必须将安全问题作为头等大事来抓辆,否则就会被消费者所抛弃递韶察。    最后规涛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膊点,也是发展的动力源担瑞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破腔篓恍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品头并,才能得以持久生存我霞。千百年来琳览,人们围绕着使产品更加安全可靠胜别柒,不断做出创新培肯钝。及至今日潘南统,我们投入无人驾驶汽车坛誓、智能网联汽车的研究辫,很大一部分原因竭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慰簿。新能源汽车作为面向未来的产品禄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诫怂编,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力触。    由此可见炼辜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈祟,粗看起来林林总总钳淳确,不一而足;但是究其本质同,核心还在安全磁鞘。破除了安全问题妙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题欠秀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搭纶,而围绕安全问题不断攻坚克难牌,新能源产品和发展模式将不断创新茹寸,不断创造社会价值尺抖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者付,我们从一开始韶狙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咳猎,从战略高度提升安全性顷,居安思危涣,未雨绸缪菇,从研发吭森、生产到售后服务频,都布下层层防线还挛旅,确保产品万无一失昧。    一是在产品开发上加强安全功能设计搽氓,从源头上提升安全性攘踩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障俯。从产品的开发设计阶段逗邢,我们就从整车控制瞬吗填、动力电池腹活祭、高压安全等方面以高标准进行设计丛。在整车安全方面窖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统稿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伍谦哆。在动力系统方面料轿册,我们从材料朗搭摔、电芯饲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伯邢尼,降低电池短路和起火的风险寺。在高压系统安全方面紊禄耽,我们从防水喇、防火晤颊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慧,高标准强化安全功能烦。除此之外火,我们还充分利用智能网联技术洁,对新能源车运行进行实时后台数据监控到昆崎,建立事故应急响应保证机制新,为新能源安全使用保驾护航撩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证忌模躲,以高质量产品确保安全蓖。在新能源汽车快速发展的同时筏,北汽集团不忘发展新能源的初心夺泌饭,严把质量安全关不哄息。北汽新能源生产的每一款产品豹播顿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寂醛解,还要对电池氢喂、电控系统进行严苛的测试与验证靡。目前丢诧们,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系袖菇涣,其中电芯安全可靠性测试标准42项聚蓖饶,电池系统安全可靠性测试标准50项典垃,BMS策略安全可靠性测试标准33项咀避,这些测试包括长时火烧测试练洼吗、电池剖切测试惭、极限跌落测试和电池浸水测试等椒啸荡。同时侗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贿妹协。上半年面,北汽新能源接到订单2.6万单撇伴,但在资源不足的情况下峡,我们严抓质量关石霉湃,绝不为销量而粗制滥造孺擎赤,最终完成15052辆的销售任务蜂,订单满足率仅58%瑰,但却实现了上0事故率的优良成绩痴屎苍。    三是加强售后服务与培训癸瘦雌,让新能源车用户买得放心犀,用得安心誊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障邓履段,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统豁床床,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窃呢怒,包含车辆保养汞、车辆维修富兄、紧急救援狭、充电设备歧、增值服务涤含试、客户关怀等多项内容寂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控椽录,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查途叫搽、维修五刹,并对服务完成情况进行跟踪监控奈冷录,形成服务闭环汲喊搬,确奔丝椎客户满意泵檄。同时隧董,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乱,对车主进行说明和操作演示势,并规范安全培训流程蔑坡舷,提升新能源车主的安全意识摩寸舷。在此基础上操镀七,我们还创新营销服务模式泊,今年8月12日迟挞旅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枯杀,不仅具有推广新能源车的效果剃叼丛,同时可以让车主及时更换黑、检修旧车上的老化电池操,通过我们的新模式给市场提供更多安全迫己卫、环保襄玖、高质量的车型苟却,给消费者更安心的消费体验黎埂榔。    各位领导背、各位同仁胯赣捆:新能源汽车作为一个新兴产业镭诬茎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段比敝,出现一些安全问题蹬,这在快速推进过程中也是难免的灯恫派,是我们必然要面对的问题灸。因此新能源安全问题袭片霓,绝非某一家企业能够单独解决赂骂老,它需要我们整个行业的协同并进僚涩。    有鉴于此屎钩散,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颠斧掇,不能因噎废食薄肝彼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心衫夕,牢记我们新能源事业的战略使命刑心,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念趟滔,以持之以恒的韧性滑诡茫,推动政府荡、科研机构差苟耻、行业协会郎、企业乃至全社会开放合作句,不断建立安全标准糜孰测、不断规范行业行为坪揪茨、不断推动技术进步卫辜、不断优化消费者使用习惯龋堪淀,不断实现新能源汽车行业成长成熟棵、发展壮大会斑,实现整个行业的可持续发展戊荆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸颂还:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长创,各位领导赴、各位专家挽,业界的朋友们坎腾马:    大家好!今天庇盟碘,众多长期关心蹈爬疆、支持中国电动汽车产业发展的领导帘、专家和朋友们齐聚郑州赤钦笺,共商大计性。作为本次论坛的协办方嗡间泻,请允许我代表宇通公司煎,向到会的领导受派撂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氏复揩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磕。    近年来分,国家出台多项重大政策攀刹俏,从顶层设计牛脐、推广应用删幌苯、税费减免链喜、购置补贴叮、生产准入搁搪硼、基础设施等多个方面释句,保障新能源汽车产业健康快速发展瓦炊。客车作为电动汽车发展战略的切入点脾舅勺,是电动汽车普及推广的重点领域恨。至2015年底息班撂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆暗,占同期所有客车推广量的13%分驹,为城市节能减排泡稳毛、绿色交通出行做出了重要贡献硕。    财政部什哦、工信部僳、科技部茨档拱、交通部愤交籍、发改委等部委茹,通过科技计划牌豹、产业技术创新工程等重点项目进行支持陛逞捂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坪曹:节油率掠、续驶里程等性能不断提升螺,动力电池能量密度衰掀、驱动电机效率等关键技术迅速进步裁日。    具体来说粱锚桃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化醋日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纠、节能与控制技术方面已实现了自主研发剁畴,大部分电动客车均采用国内自主控制器杆颁,整车性价比高题,满足市场需求谈堂竞,节能效果得到消费者认可扰泄唾。    二是动力电池性价比显著提升辖。动力电池儒蘑秽、关键材料国产化进程加速惮案,安全性和工艺技术持续改进逼介。与2010年相比湃卜,动力电池能量密度提高将近一倍茹遁,成本大幅度降低嘘。    三是驱动电机技术水平进步明显柒伸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求械拆,在功率密度局挠党、系统集成度和材料利用率方面显著提升掀。    同时磨,我们也应认识到幻绣,国内电动客车研发试验能力有待提升撵伞饯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衰呵:整车可靠性提委、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卷烘譬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溜雇,寿命匹篓、低温环境适应性旦匠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后庇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舜。    马凯副总理强调破:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障徒汾。电动汽车由于安装了电池币虎朽、电机懊奶令、高压线束等高压部件贺腾玲,给整车安全性带来了新的问题匡馅令,而电动客车安装电池容量大溺隆簇、整车承载人数多涎,给整车安全设计提出了更高的要求讳。    因此梨,电动客车必须从防水腻庇、防火锣辨、防触电告娠层、乘客逃生混氖、事故处理等方面综合考虑耙抽扳,从研发制造衔拍困、运输存储叼阜、维修保养擎码、报废回收等全生命周期各个阶段着手善,在电池安全臣册珊、控制安全咳爽、高压安全懊剩场、电磁兼容等方面进行技术攻关怠,全面提升安全技术水平煌慌。并对车辆侍敢里、零部件运行实时监控剃都,起到预警作用绘蝎,保障大规模安全运营鄙驾。    宇通自1999年开始研发电动客车涝,持续加大研发投入伦,得到了国家部委鼎、河南省政府和各位朋友的大力支持备雇顺。未来零陡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吭卸,围绕电动客车轻量化溅、智能化奇、网联化以及智能制造等发展方向抄寝荡,立足自主创新轨疮糙,掌握关键技术圃荣拆,提升安全水平骏,促进电动汽车产业健康快速发展操扑。    但同时贰,为了推动我国汽车产业的转型升级搞恭埔,实现2020年500万辆的目标钱啦,我们依然任重道远曝理。行业的健康发展才稀,离不开国家政策和社会各界的支持哇,我们建议欣:    继续支持产品品质提升和新技术研发醚楼绿。在纯电动猛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蚊,研究开展创新工程二期项目等搜臀且,助力国家下一阶段产业化目标的实现壁傅。针对燃料电池客车雾,我国和国外先进水平相比还有较大差距惕魂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苦,尽快解决关键技术问题捞赣橡,推动产业化发展具踌答。    电动汽车正处在新产品推出的初期手,技术飞速发展精,面临很多未知领域的挑战氰凤势,这些不确定也带来巨大的创新机会急,是企业弥蚂呕、行业和国家的历史机遇涎抱,也是赋予我们的使命和责任亢卞,    我们将坚持创新尼钉勉,努力实现产业转型升级和健康持续发展李骆剐。    最后榷挝结,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "陈清泰星:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办督,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”架孺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诵嫌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出动,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吾橇傻,回应社会的关切裴纽项,引领行业的健康发展蜗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台黔咯氖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辆,广泛交流勤钠挟、献计献策请疤。    首先是创新引领问题氯没。    去年馆娄纲,国家多种政策的叠加效应充分体现叫村,电动汽车呈现了爆发式的增长搅岸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%丰粗乡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骏该,并得到大多数试点城市的积极响应卸保童。更加可喜的是焊,电动技术逐渐被消费者所接受蕾,潜在消费人群在增长亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吉集,总体上话拌券,这还是一个政策驱动的市臣┪!,它的不可持续性已经开始显现姥鹤。从今年起饯,国家补贴政策开始退坡煌。种种情况表明冀该挎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钢迹翠,相应地辉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粹。购车补贴的退坡睹会,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粒。也就是在购车堡敖、补贴逐步递减的同时瞬唉,政府应在研发环节加大支持力度斤惮剃,集中资源支持在动力电池梧、核心零部件犁唐、电控技术葡、轻量化博盯秸、智能化等方面突破技术瓶颈怒。    另外斤凄饶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撬断。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始领扑撩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等馅蔼屋。相应地钮纷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度日惦,大手笔投资于电动汽车荆。    这一切表明瓮为,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快话愁皖。    由此看来跑去,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战干。    第一绘,政府补贴政策进入退坡通道行,电动汽车性价比提高的进程寡酶哺,能不能跟上政策退坡的进程凳森,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路壤痞伤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剩号。    第二馈刷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肆私,中国肯定是他们的一个主要市场目标坛抗。能否改写我国燃油车发展的历史匠部,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奋攫,并建立起较强的国际竞争力隆闷,这是政府和企业必须认真考虑的问题采钞叼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颁芒。    因此隋期涎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导保炊,那是在强政策激励下的增长释,是不可持续的掀椿。有些企业一门心思地追逐增长唯供,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搐,却放松或忽略了创新和研发涂娜谐。    应该承认丹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唬,性价比还是偏低的蛋戏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破板身敞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景详,理性地配置研发和产能扩建的投入欠申巢。    当前嘿浇套,我国电动汽车正在向成长期转型席檬,这是一个重要的机会窗口班剔晤。从全球看福狭迸,电动汽车的技术路线还有选择的余地盖链,核心技术尚待进一步突破眯溺律,关键零部件的壁垒尚未形成缝,信息系统还在发展瞬拭,品牌效应还未发力患,商业模式正呈现多样化汉。可以说驾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勃匙幢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奉,有较好的积累渺宿。我们又有全球最大的汽车市场支撑豁襄踌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权入抱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件库。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期衡涝,潜心打造核心竞争力嫁扭陋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晃,另一方面可以与国际巨头同台竞争插茨。    电动汽车和燃油车一样蓄计股,竞争力的核心是聚集优秀人才删潞绢,拥有强大的研发能力为,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瘦吕。对于汽车产业来说敌肝顿,生产能力的扩张是相对容易的巫稗勃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抛。但是钵凛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瑞,因为那充其量只是一个泥足巨人獭。    补贴政策的退坡袱层唬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叙鹤,补贴导向将让位于市场导向锤,让位于创新导向儒帆薄。优胜劣汰作用将被强化摄间,在大浪淘沙中乱孔,真正能站住脚的躲,将是那些具有创新能力然、掌握核心技术乔森棉、具有品牌效应的企业稠须。    关于安全保障的问题舜朔黑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上普醛,特别强调要重视电动汽车的安全问题攫伟圭。这也是全社会非常关注的一个问题孟标酚,是这次会议讨论的一个重点残归。    为开好本次论坛囱郎哪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研店,并将在本次会议上发布调研的成果胖苟恰。    汽车的100多年发展史说明识撮,随着人们生活水平的提高唇,出行机动化是一种必然的选择蔬标。但是溅槐疽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车答,电动汽车处于起步阶段涂痉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外市兔,还存在由于能源结构改变而带来的茶,诸如高压电路猴涂骚、动力电池等新的安全问题峡蛋。    因此晾关冒,在电动汽车市场快速增长的时候墟看,安全应该引起特别的注意共,无论是整车企业界凸灿,还是零部件企业墩乳坞,对于可能出现的安全问题蒲酷,都要诸项排查舌、及时发现懒每椿、找出对策垦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饯。即便是这样搔,进入市场后的汽车仍可能出现问题冯冒,这就需要继续跟踪守敌防,不断发现新问题蛾,不断解决问题炬唾,必要时要召回已经进入市场的车辆褥。    应当承认蓟露控,电动汽车技术的成熟度还不足啡,市场考验还不充分脱筐,消费者的信任度还很脆弱澈思架,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仟灭。从这个意义上说家凑,我们必须把安全放在首位沁日沪。因为安全是一个否定性指标晚,世界上没有绝对的安全票,但追求安全是企业的天职冲如,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雄胃,要以更多的投入刮笆,在设计够、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平饯。我们绝不容忍安全隐患撼亢,但也要宽容失败巷,因为这里存在着不确定性夸非。    安全也是规范出来的婚,要高度重视标准书嘶编、法规和监管的作用拱哩,设计安全的标准和法规猾劝闪,有些是科学的研究和论证定下来的绒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的融。企业必须严格按标准和法规生产琴、管理和运营农,监管部门则应该严格执法斥钠墟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本币兽,绝不能容忍劣币驱逐良币灰剁紊。    今天茄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题儒床琴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拜糙刮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腻惕,它还缺乏充分的应用考验抠辛长,需要未雨绸缪悔磺,防患于未然板绅婚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜本寂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脱么哨,各位同行苯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》薪箍,每个桌上都放了一本达翁嗓,大家可以直接看房。前面上半场我估计是大家最关注的陷,有一些政府动向谦炽挪,他们做的干货泄亮漂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坊锋,我只讲讲技术裂洛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迁钳柬,有三个方面椽躲娥,有些技术方面的内容是有相关性的腥蹦捞,政策本来是张永伟讲的荤,我在PPT里基本删掉了碳逆,大概带一点绣胆。    首先讲一下电动汽车安全的技术忙晶。电动汽车安全技术我们分三块渡烷健,动力电池的安全秃咖梁、电动汽车整车安全腺戈搔、充电基础设施的安全奈签荷。首先是动力电池的安全性看料少,是最基础递、最核心的妈,包含了电安全夕徽寐、热安全猫、结构安全等等霖混。    我要先从科学的角度说一下洛鞘盗。如图(ppt)伎,这是电动汽车动力电池的基本特性闪鞍,中间可以看出我们锂电池安全的范围辨纠妓,一个是电压唐、一个是温度柯筹,对电池安全来讲努扁,这么一个很小的窗口里才能安全工作你蕊喘,如果温度高了会发生一系列的反应示董讽,就不正常了凛醚。我们具体来定义一下这些温度车,这是做一个严格科学的实验截,锂离子电池的热失控茄告脖、温度变化铰、温度和电压变化的过程卞澜。有三个温度低虑,T1叫热失控自生热起始温度冕,这个温度一般在90度券弥玖,接近100度嚏。第二个粳壳,热失控的触发温度糕,就是说热失控要开始了拷撂。第三个窍,热失控的最高温度豹,代表了释放能量犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桓匆瓢,给出了一系列的各种类型的动力电池跺拧迟,比方说三元的NCA票、NCM接菠、锰酸锂的釜发掇,钴酸锂颊搭识、磷酸铁锂道舜,还有钛酸锂的霓微晤,从中间就看出创毒丁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敲损。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域轨粒五,总体来看烷烁朔,热失控最高温度比较低一点乓,这是钛酸锂的侠。    太过于学术化一点蓟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邢。热失控卧票某,我们先从热的角度骏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粗开,我们的SEI膜就会分解拱、负极电解液也会反应蝗,隔膜机制熔化怪柑,再到正极分解藐、电解质分解非,最后就涂层崩溃寐窝配,大规模的内短路电解液燃烧盟,就形成了热失控喇卡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度醛韧淳。    另外一个问题量沮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展港,像放鞭炮一样星贯,一个单体发生热失控能量还是有限的旁,如果在整个模组系统中间扩展氓潭绥,这个能量就非常大了婆棵楷。我们说其实不在能量的大欣坌锴堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瞬低吞,但是并不是一个危险的东西份湃垦,关键是没有瞬时释放娘驹赣,这是一个瞬时释放的问题突菲。    诱因感衡杏,刚才说的是过热引起的酸壁浚,还有电的和机械的然般,电触发戈,主要是过充袭、过放等等癸蹈焙,尤其是过充吐劳路,过充引起的热失控是谓Γ害比较大的堡,这是它过充的一个过程和机理覆棵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火槐。还有机械滥用醒扑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坞,这是在网上搜到的底盘的切割实验坚沪,专门看它怎么样稻锋,机械诱因就会最终引起短路荚冬。    第二部分磨,整车的藏,现在我们找电池厂开安全会块佛撬,电池厂就说很多问题是整车引起的蚊,不是电池的事刹辅。的确啼,很多问题不是电池本身造成的畔,是外部原因疾呢畅,整车礁喘修,比方说碰撞会引起菲亨,电气安全筷,还有功能安全急描茹,重点是这几方面纬僵投。比方说碰撞财缸,碰撞是最容易引起犁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恼纤到。第二舶瓤,各种原因的电气线路短路引起着火碱搁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的割俺,电机控制器突、电机电子器件IGBP短路了蔽,高压哩逞丰、拉弧茸算怜、多处熔断局尘,整个就全烧掉了泥,这是控制器烧红了墩。另外一个附呜,比方说前一段时间南京暴雨之后瓶魔刨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路合阿誊。功能安全首般,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酒德,电池管理系统死机瓦磺,但是充电机不知道挛勿巨,继续充变,充过头了啥锰涪,导致了安全事故帆鹿,一般150%会大规模的内短路锋封脆,充过头150%缚殿骏,不管是什么电池陷撮诉,包括钛酸锂电池伶摄愧,如果充过头也都会热失控的靶稳啼,虽然我们知道钛酸锂非常安全京,但是过充之后过压也会引起安全事故慧妥衫。    第三芥嗣星,充电基础设施的安全械接。尤其要说一下充电设备的安全问题费僚驳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舜,它的防水承解、防尘克刑诺、防腐蚀埃晃裁、漏电碌蔫先、短路保护等等的,各方面存在一系列问题掣斤酣。我们开了基础设施安全的研讨会哭,大家提出了很多问题懦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抱蔼长,我不在这儿过多讲盯。比方说翟,我们荣威550就是非线充电着火爸牡,自己来安装这个晦,比方说外部的“三防”焊攫,内部走线的零乱吹,不按要求接地等等冬,这都是我们充电设备的问题判。比方说全生命周期状态的监测飞、管理体系的缺失奇梗此,线路老化之后也引起很多问题地纱般。尤其我们在研讨会中有专家提出拉床盘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谰肖脓,因为那里头重现事故之后就会特别严重拈。    我不要都讲问题补钞季,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辱。    第一缝,说一下全球国际的进展伶的。我们要学习几个煽都,一是安全防护方面嫡凹涉,比方说日产的电动轿车Leaf俏凑度,现在接近23万辆琼,没有出现过重大事故领备。它有一个安全防护的设计体系词捶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的短募稳,而不是说不能做到安全窍篮触。人家做什么校?首先咎矮,有很好的防护设计理念呸,它的防护剩废,首先防控事故发生镭,其次一旦失效眠厦施,可以失效不出事扛搞限,再次贬粕碑,出了事枢脱,把事故控制在一个可控的范围檬蔬节,控制在接受的程度跟燃油车一样镀勘逝。是这么三个阶段体,从电池设计交,到最后可达到的安全目标蜜领,是一个全方位的设计理念倦钱虽。    二是设计开发方面庆犀,遵循了严格的V型开发模式帛,从电池包碧、暮樱块苔、单体拳撤纫、材料舜澳,从设计层耸冷、验证测试层锰垛,是非常详细的秒弊拟,包括底层的电池材料芒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侩克,我们国内的电池厂现在还很少用这些纲高伟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目财死,其实这些我们都很熟悉荣,比方冲击景、振动骇奇坷、挤压课、跌落歇狼兼,姆钊锟蹋块跌落膝、单体跌落等等档题,针刺屉京、极端的短路官探、火烧录、热循环脱涡甘,有温度的高低温循环实验却瓶途,这个好像我们做的不是很多舍涧娠,气体分析等等练宠,这都是全都做的闺,这是我们跟日产合作交流的坞,我觉得还是给大家分享一下鸥,很有意义的林。    第二凑漂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痢沫舱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)危羡粹,这都是公开的鹅尖奇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利霉托,这是一些主要的专利勘笛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞪散切,这就是一个完整的过程孟。由于成本比较高妮匹,其实没有在它的车型上全面的推开我。    另外一个值得一提的沟宫,特斯拉的碰撞安全性刚,从设计的角度即舜,应该说借用了一些非常先进的方法阶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纫筐,发生事故之后慑互,非常严重的事故也都是安全的书邪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孝冬汉,当然因为它有别的安全性艘爆锤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搏萎衡。    第三弧呻,这也是公开的资料碌,三星的电池系统竞。重点看一下电芯层面沙,这是90安时内部并联四个单体电池豪潞,一个卷绕式的方型电池楼憋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置故逃,一个是过充保护城、一个是防爆阀麻、一个是保险丝溜。我只说其中的过充保护性垮辣,这个电芯的外壳是正极担,有一个过充保护的阀闹皇,当内部气体压力增大之后宠废苟,把外壳的正极跟负极直接相连琉炒,短路叔铰剃,形成大电流莎缺,外部短路踌曙,过电流之后保险丝把这个断开窝题,这个我们是值得学习的定挝眯。也就是说在电芯层次进行材料藉、电气蕉沽、机械系统的系统设计还是很值得学习的艾互,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甸,其实它把单体电池当成了一个小系统愁茶,我们可以对比一下驮脾扣,日产电池的耐洌块相当于三星大电池的电芯花毫,就是日产是小母拢块穿虽认,三星至少客车上是大电芯夹衫撕。    未来趋势来看插色咕,现在工信部300瓦时狗郎乾、350瓦时都是这么高的剔呐,这是国际趋势劲竞,没有办法萄虏,大家都在这么做绍悲,10年内我们真的要到350瓦时簇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抢,2020年300瓦时应该是没有问题的沧,这个从比能量角度是可以做上去的捎,成本也会降低酷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匡观蹲,比能量毒、安全性是一个翘翘板接,所以我们现在都出这么多事玫坏记,下一步300瓦时精喘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知仁敢火。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术勾,我现在牵头中美电动汽车合作糙徘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碑河弘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弗微燃,这是最核心的下一代电动车技术花对。    说说国内的廊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舍话锯,待会儿再说问题戊。正面取得成绩定,从材料体系攀,三元正极眯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高湾退,比方说在阻燃隔膜剁党、阻燃电解性阑懦拔、阻燃安全性也都有创新谩,取得了进展渺晶。从单体电池产品的检测结果来看喷鞘,跟国外也没有特别大的差别科甲。总之宪喘,从统计结果来看欺士,我们和国外的相差幅度不是特别大灵灿铅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源显讹,总体电池的安全性保持还是不错的茸揩侗,这是实验的东西编,严格按照了国内国际标准圃,因为我们的电池企业也跟国外配套荷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套了猴膛,所以我们其实国际的标准都是满足的锚努嫂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新襄帆溶。我也举一个例子湃耻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哇凯彪。刚刚说三星的有熔断器娜乘、过充保护器粱聪搅、防爆阀妇,模组的我们现在电池管理系统等等懂,还有一个问题牵输弓,自引发内短路辫苫芥,这是一个问题幂,我们的制造杂质玻、经常小规模的过充过放谦某,长期积累以后会自己引发内短路镭荡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颗,因为不好重复实验笔,我们首先做了一些重复实验的方法辆碳啦,把规律摸出来了费孩供,这个短路会形成三个阶段配叔可,内短路的第一阶段肮、第二阶段葱、最后一阶段嘘赐。第一阶段只有电压的下降备、温度基本上变化不大摔垛,第二阶段悼,电压下降同时温度有大幅度下降磨舰诚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晴。    如图(ppt)涡洪,这是替代实验档弟疾,这是算法簧,这是短路的测试实验辆,这是结果型蘑俏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程煌、内短路的阻值都能精确的辨析出来陶耸腿,提前预警热失控事故俗。    整车安全坟儒胶,首先是轿车安全坎,比方电池的防水珐测成,跟整车关联度很高静氖,因为静态的防水憾,放在车上不一定防水菱,现在都知道IP67醇,其实一些厂家都做IP68了联脓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庆闷赏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故理虾,我们如果做得好是完全没有问题的撕瞪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娃克汝,这是我们做完的设计杠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全七螺,这好像是我们比亚迪的电动车捕随,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西焊辱,做得好我们的防水比燃油车还好匹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烫矾,关键是我们的技术到不到位攘睦萍,所以我们来谈安全问题应该这么看盒持。    第二蹬,轿车碰撞安全巫,我们做得好的企业也是不错的讨。举个例子奖醋沽,长安的碱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凹怀且,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的帘幻赦,这是产化、学徘、研联合研究的殿动兰。甚至为了将来的发展凄低鸵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的际僳歇。而且电池包不是越厚越好闲馆,如何又轻量化嫌精零、又防撞匈帝,在优化设计方面也还有很多工作可做阜仍挫。    第三扭会扯,整车电池系统总体的安全保护挞。我觉得我们通过上次的整车交流会街田牟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咳,大家都觉得还是非常不错的互伍犁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的监,尤其是轿车企业是比较好的睫坚,分层柔蕉、分级做的是非扯祷撸好的库,比如说高压安全管理系统晴胯宝。就是说只要按照严格的流程来进行开发宫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的誊。    另外我提一句客车妹,待会儿宇通的汤总还要讲的痉船阿,我不多说了躲,他们有成套的方法来保证安全性闯募购。    最后拢猾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议癌帆陶。前面领导都说了内殿,多少起多少起铜,这是从2月份到7月份统计的10起以上轮氛,7月份多起来了恳。现在存在的问题磁翘,我们在报告里面有详细的介绍头篱钠,我在这儿时间关系也不说的太多了叉骨。总体来看凳锌,我们安全性准入门槛要提高九,所以现在在指定各种标准休怯辣,要进一步提高标准浅。当然还有一个问题黄袱黑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的爆,因为充电桩跟车的接口是老的堆涸,现在要搞新的截蜕,新的总体来看是更加安全的湍锨,老的怎么适应新的输偶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秽篱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战食视。    我们的发展建议景另,我也不详细介绍了吾贩,因为我们在报告里都有死佳讼,永伟会比我说的更清楚一下鞘。    第一个并吓,完善安全标准理,制定更加严格的安全标准攫。最近客车安全标准烈婪迸、电池系统的安全标准灌凯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准特娶牛。    第二个嗅扭屠,监控体系漆,现在当然都有监控系统鲸餐,马凯副总理上次也说了系,监控主要还是要靠厂家监管肺柒,不是靠城市最后的那一级冬竟纠,最后那一级你也不会给太多数据摹碍,数据最多的还是我们厂家自己扑酬跺,我们最有能力监控好澎杆舱。    第三个毁,强化充电基础设施安全管理部,严控地下车库幕、高危场所充电设施建设与安全监管漠讨骂。    第四个械擞,改革检测体制呢葡科,我们建议建立新能源汽车年检制度奥鲍,传统车要年检叼此,新能源车是需要年检的寺涎,比方我们防水欠悉、防尘性能惭,新车是好的栓歌仆,老的就不一定了盯饺,我们的绝缘性能病钢、漏电保护等等是需要检验的集蔬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蛾鳞,这都是很重要的莱。    第五个迟,建议改革行业的监管体系托,现在我们是准入赡耙熊,有几千个车型察,客车是很大一个数睦秋劳,很多厂家都进来了铆稻两,不能说让谁做乾老芥、不让谁做急,我想将来要引入事后监管的体制讣逝,谁要出了事要负责扭告,要召回斜券、吊销执照释、取消资质陪,甚至取消你不能再进入这个行业凌,这是我们建议的要加强墨千咐,否则这件事情没法弄迹手。    结语三句话丘:    第一霉档,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镰,为什么是“命根子”盼譬莎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伞嗡辅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全店?我觉得怎么强调都不为过钝细,所以我们要警钟长鸣浪宫违,高度重视氖署,大家都是这行的从业人员邢釜,都不希望这个产业下滑灵惊,但是为了做到这一点狡,必须要警钟长鸣题,高度重视眉慈。    第二疏番假,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盒痰痘。想性能大幅提升恒许,大家都希望300公里估健、400公里恕,客车也是要提妊,高比能量电池是必然的趋势尖邦汉,往上提的瓶颈技术就是安全桔伐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点强。所以随着动力电池比能量不断提高兜,电动汽车安全技术的门槛越来越高会,本土企业要有危机感诲。    第三橙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堕米微。安全管理剧侣割,政府责无旁贷浩会舶。    我就说这么多铝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗圃仁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日才翅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赶讽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起培,到今天的北汽EH400的下线渭,北汽的这100万辆用了5年的时间康。    在活动现辰喙缃病,北汽集团董事长徐和谊表示灵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风细拷秸,不断的加强产品款、技术地阀、管理创新怜庙屠,不断的加快电动化卸亨辈、智能化愧菏、网联化经胯、轻量化的发展步伐杜身挖,全力抓好‘π计划’的深入落地冉落姆。力争到2020年涝,实现自主产销80万辆偷想玫,这其中包含新能源产品20万辆狮溶献,实现销售收入700亿元锹哩,进入自主品牌前三名的目标戚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汐。”   “来得晚卑,干得猛巧须煤,站得稳”    “来得晚曹遁,干得猛贡,站得稳嗡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结愤。    “在行业内来说胶烩,本土企业已经很多完成百万辆了沸屯,我们加入进来凳,形成一种集团向上的态势碱。”北汽自主分为三个部分哦,“绅宝弥、北京箱县坍、威旺缺一不可淌,齐头并进娟收,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧靛。”在随后的媒体沟通环节中的摧北,李峰坦言托。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列通故,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群水枯累。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品板桐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叔。北京是传承“越野世家”品牌精髓蒲介痹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溶。    “越野车是小众市撑肪,但是在中国市场上仕,硬派越野兄厂齐,没有人能从北京汽车手里抢资源方蓟睬。硬派越野或是下一个风口嘛殴挥。”李峰在接受媒体采访时表示蚕。    除了在品牌划分上的努力帛,在车型投放层面通扑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嘘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车默,而到了2016年媒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车俯,加上北京品牌和威旺品牌砷扭跨,更是达到了六款茫绕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例补,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录偿。    而面向“十三五”呵,北汽研究院院长邬学斌表示兼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暑沸摊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线暴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累迸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疗氮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侨。”    是的筒崔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丛,北京汽车仅用5年的时间踏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”送。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹦钵薪,现在一是车型结构变化了讽哼诺,市场引导到SUV粟朽鞭、新能源和智能化上去弛聘翅。我们由三级跳变成了一级跳棱读。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惧,“市场的变革对于自主品牌来说鞋贤屋,恰恰是一种机会忙。我们有对市场最敏锐的感知肋,最接近市澄拔野铡,这是任何合资企业都无法比拟的势教关。”    从年产销量看瓮瓤,2011年达到2.4万辆帆、2012年实现7.8万辆奖同、2013年超过20.2万辆软嘿、2014年突破31万辆澳景、2015年完成33.7万辆苇级昏,2016 年预计目标42 万辆锻,到现在已经完成了23万辆渤狠。“2020年我们要达到80万辆戊醚。”徐和谊表示劣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品输,还要有好的营销浚,“酒香还怕巷子深”临扯。在产品营销与销售网络建设方面诞唯慑,北京汽车依旧不甘人后栋桓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酷,“人在一起叫聚会譬,心在一起叫团队刨。”    2016年上半年匙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谱,同比增长396%搜趴礁,目前网点总量高达到836家匿蕉篓,渠道建设速度令业界刮目相看泵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肆,同比增长20%呢氓,目前网点总数已达1081家芥。    据已公开披露的销售数据斧,2016年截至7月河,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆裳唾朔,同比增长42.7%缴,远超乘用车行业11.1%的行业增速箍。其中骗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆耽外凹,同比增长94.6%亩蹦杆,成为名副其实的“自主增速王”砰隙。在具体车型上肃,绅宝X25累计销量接近5万辆税扳嵌,在A0级SUV细分市场排名第一合谋睡。威旺1-7月也实现了近10万辆聊,同比增长6%以上揭稍。    对于营销体系筒矾,蔡建军表态称矛:在互联网时代付,消费者出现了很多新特征愧,他们爱分享互动络颧窟,重视原创和分享糯,并处于一种“始终在线”的状态冻撅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系对。   对于未来陌觅泞: 李峰表示额,在“十三五”期间壤饺素,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌咐痹惺。    其中针对绅宝品牌天,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纹块墙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南岫猓块化技术平台导淀豢。    此外呛蓬,针对SUV市场火热形势醚姜,绅宝连续推出多款SUV车型苏,形成了X25玩挤踢、X35部窟蚕、X55腊踩沸、X65组成的SUV系列唉期冈,实现了对细分市场的全覆盖俊嫌讹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50次。未来扰分栖,北汽威旺由经济型微车紊词潦、MPV挥、SUV和轿车等品类组成抄逞岔。   责任编辑冕柯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特受:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脸董,在杭州召开复,我们非常激动奠。我们希望全球贸易更加公平赫,中国企业能够更好地融入世界市场垦仓挪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示克,要向世界展示中国汽车业的良好形象识抹。据了解躬随湾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车按挨。李书福说私房氓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拘歉姥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部揽凸惨,李书福告诉记者烤团,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州快兴,吉利要展示好自己的形象碱昂。李书福认为菲,我们要解决全球经济治理问题蹄涕轮,首先要做的就是提高自己的竞争力零,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理昂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业省碉,李书福就来劲了爆棱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纠惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展栓势柑,是全球经济的一个缩影搔退滑。”他介绍说欠,未来汽车产业的方向是电动化落、智能化竞仕顶、轻量化碳茄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桶侥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搂鞠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一顶爆。李书福认为掀刷慧,两者的“联姻”以及之后的融合发展僳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新睡、活力舞羚、联动凌旧、包容的世界经济”颈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炯,在他看来两者在基础理论研究和基础陌旮腋溃块研发方面合作得非常不错疥癸坦,他希望沃尔沃能更豪华嘲笔烦、更高档炽襄、更有竞争力兰,希望吉利能不断提升品牌力芦休摊、竞争力和溢价能力裸钒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件连坍。”   在吉利汽车体验馆啥棠峰,新款的“博越”展车停在那里翘腐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟埠迫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨态惩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骏。李书福估计奈趟咸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作庆鲤哩。去年冬天乒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时攀,他也曾表示梁斤粕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蝎得下。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杏颇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势量斯,商业模式的变化已经从电商念、维修潞突吻、汽车金融护涉惰、二手车桥春、人才培养等领域开始篙悉非,逐渐延伸到供应链前端的设计啃诬铣、研发和生产锚胖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型秋哼,这是核心患唬祁。”李书福说逝迷末,汽车和互联网省轰胯,两者已经分不开了嗡慈歼,汽车制造业要想有未来赋,就必须和互联网深度结合起来就。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题息,吉利每一次研发创新恫几、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锈。   “安全既是时间长度说酷,更事关人的生命锋煤档。有人说炒,现在的汽车都很安全了卧弯酱,安全已经不能成为汽车的卖点了开互事,我认为栏,这句话说的不准确眷,也不全面坪。安全对全球都很重要需革仕,对国家很重要糠剂,对个人也很重要譬怜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瑞毛淘,可以说安全事关大局谋窘,安全关系到千家万户偷,我们一定要把安全放在首位如腿。”李书福说传。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中驶粟,不仅有央视的直播剐鲤辉,现场还有上百家媒体型射,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苇吗,受到业界的肯定戒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肆动,用现在的话来说就是企业的基因硼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侧啦虽,当其他条件与安全设计有冲突时诗焊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程朝舵拢,而不是相互妥协衡谴伎。”他认为露,当造型与安全有冲突时儡荚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时几隶,也会毫不犹豫地选择安全骄肯。“汽车是给人坐的突,所以安全对汽车而言实在是太重要了尺。也就是因为以上这些理念蹬赎论,沃尔沃才能发明汽车安全带背钝、汽车安全玻璃沸怠虎、安全车厢岭缕、儿童安全座椅很哼、侧气帘坚伐忍、车外气囊达、交叉路口自动避险自动刹车霓擎久、城市安全系统等等虾填哺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蒜肆,因为对人的健康会造成影响度稀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知柿虐疗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上黔冠。 责编刨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度姑滥?这是东风集团高层必须面对的问题努花闷。“国内前三日奶,2020年品牌影响力达到行业平均水平牌、市场份额5%题钮、销量125万辆捌疟薄,其中东风风神必达35万辆拱陌容,挑战50万辆伶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僻矛袜。   论自主品牌的持久战蠕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点底芹磺。在他看来镜,相对与合资品牌灌俄,自主品牌的发展分为三个阶段疥:战略防御剿腺丘、战略相持和战略反攻仁樊蹭。   “对标合资品牌怪、自主品牌已经经过了战略防御阶段迹徽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段此忙。”8月10日餐闪毖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鸽弟,并反复强调哩江蓬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吨伞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阮担,风神刚刚取得的历史最好业绩稀。凭借旗下三匠团客——AX7颈茶、新A60读史巳、AX3颅谩秦,东风风神1-7月累计销量76322辆搜毕、同比增长33.5%侥文,其中7月单月销量首次破万潦。另外描搞,轿车销售26756辆朗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆花,同比增长27.4%高。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酬汲:第一刚,超额完成任务;第二炭,轿车和SUV双增长县。按照目前“三箭齐发”的态势拢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叛澈铆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆地姓屠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比癌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拌思掠,东风A9超过传祺GA8扳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一躬才识。   “其实穗,我们重点想对比的是帕萨特番泡。”李春荣云淡风轻的一句报,让一向低调的东风乘用车藉,平添了些许彪悍和霸气身凹。   不过慌,面对长安输、吉利握辉玫、长城菠份频、上汽这些强劲的对手磷,以及合资品牌下探抠萎分、车市整体放缓的趋势驮抛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茧俯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剩讲佳?这是东风集团高层必须面对的问题舶修。“国内前三冒牢褥,2020年品牌影响力达到行业平均水平撂赏括、市场份额5%俏搓、销量125万辆狼蹋房,其中东风风神必达35万辆病洞,挑战50万辆示。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牡氖纹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营率禽,我们要尽快达到35万麻圈碧。”李春荣形容卉肛贺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓤,未来五年将是“本硕连读”感沛录,从自主品牌的生力军成为主力军齐洁。   如何冲击第一阵营肪? ?   对于目前的东风乘用车来讲刻斧菠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沪赐,首先是产品武瓜。关于产品规划咐,李春荣给出的答案是婚,东风在2020年之前挡,会推出17款全新车型盆丝谰,其中传统车型将达到12款翁邯齐,新能源汽车7款裙宿蔼。   实际上窗涝,经过七年的储备伤茹,东风风神已经形成轿车怪缝、SUV和新能源汽车三大产品军团茅,在大拔兔、中惹、小细分市场布局罕多。   值得一提的是阿淖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堡般。这意味着讲,除了传统车型渭多念,李春荣手里又多了电动车这张牌苟回,而在2020年的产品规划中接窘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘛。   产品层面购鸥炮,缺少明星车型寥浇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题男,而在未来的规划中熄禄鸵,东风乘用车的目标非常明确袜规烁:提升车型效率盯逼弛,培育明星车型但幕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型善肪,半数以上产品达到细分市场行业平均值栖割铅。   实际上匈赂诽,东风乘用车下一步面临的问题存腥蕾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”姐。除了风神之外氏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蹄,以及合资自主品牌萍挝,而在东风入股PSA规,成为第一大股东之后尼,东风乘用车无论在资源整合硕肯、品牌溢价堤、平台技术方面森汕枫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应范持葛,当然这还需要时间证明漠番承。   不过啃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向固辆哦:资源协同包括产品巍陷、平台临、制造技术筐、供应链韧玩槐、营销和国际协同褪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要棱免,随着车市的放缓彪诺,近年来邓晌,从豪华品牌到合资品牌尽、再到自主品牌槐华顶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缓扁鸡。   与成熟品牌不同恢,创业中的自主品牌券到,在招募经销商堤汲磋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诧。随着竞争的加剧疮散、产品的丰富锯匪,未来将对渠道提出更多的挑战虹,比如一年之内连上四款新车的吉利劣渡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理囱陵耗。   盈利能力当然是最为重要的标准吮葱,但是牺牲自己陷缄轻、持续补贴经销商闭吩恰,也不是长久之计兜撤,解决之道要不断有竞争力的产品推出健彭。今年年底队,风神AX5即将上市微航黔,明年AX1也将上市练糠平。   实际上尺穿,在青海活动开始之前康颠,李春荣提前到达西宁八,专门到长城和长安4s店进行调研抗。让他感到欣慰的是孔庇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75长。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的龚冬,我可以负责任地说咳,我们的商务政策是最好的衫,没有之一赶辅驳。”李春荣对于渠道的重视程度桥疆,基本上是亲力亲为梆庆匙。   目前灰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度睦温。按照规划欺离酞,每年净增网点50家窍睹戌,未来单店销量逐步提升至800台以上册存,达到中国品牌经销商中上水平拎喂伺。 责编拼:李芳" " 〕辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日夯修谎,由中国汽车技术研究中心主办倍促挞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拎桓耍。在本届安全论坛上杀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绘剔茧,在回顾过去的同时劝嗓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议虐痢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沉含、车辆强、道路等影响交通安全的诸多因素稼,促进共同发展娠惹,从而降低事故中人员伤亡率邢矗,最终有效改善中国道路安全状况谢翠突。   会后仙炕搜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鞋,并阐述了对于人鼓按惨、车碌都碳、路鞋哼卸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解溯氯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巫涂祟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萄僚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念畦策,一是日产汽车“三重保护”安全理念强庭,即分别从社会峭编娩、个人和车辆三个层面采取措施搞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念净褂纱,就是在车辆的周边顷钩,设置一个安全保护屏障疙吹妨,针对车身周围不同的危险接近程度谎朴,我们会开发相应的技术进行保护磁河。   除此之外介扰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耪颧遣。在车辆的前方肯、两侧答、后方建立一个全方位的安全屏障筹雌淌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念价陇赦。同时谅静,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锚,日产汽车也研发了一些相关技术拣村边,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梢哨。   日产汽车始终将零排放铰、零伤亡作为企业愿景缚挡囤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担飞萌儒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术光,可以在自动模式下完成转向惩瞧倒、加速和刹车等操作趟,提升车辆的安全性能采。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况危常谰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题创膜。即使后座坐有乘客朔胎椿,后侧方视线也不受遮挡虐憾急,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顶腿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头楷关糜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卯店本,帮助驾驶者做出正确的判断趁。   针对电动汽车领域唯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位来匆抨,而电动汽车上的安全技术嫩蹦,应该也已经达到了世界顶级水平咸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹄迹,高桥信彦表示呻躬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刀勉氯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伯虚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暗,日产在研发智能交通技术的同时抡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目邢,其主要分为四大领域炽掣。第一大领域是关于自动驾驶技术的春。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验帝纳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)硼,对电池以及其安全性能进行研究雇。   第三大领域是新的移动方式裙奢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备橇,换句话说昂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助师绊,我们针对这个展开了研究嘎坑丧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判手,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展继。   未来夯瓢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妒,同时紊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险码惜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术暗敦,进一步降低交通事故发生率桓、持续改善中国道路的安全状况矗澎。 责编炊安僚:李芳" "     【环球网报道】8月10日卧腔箍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市量,共推出6款车型报,售价区间为17.58-23.58万愁蹬。   新车亮点境:   外媒点评纷碘裙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编莲范:李芳 版权作品豌譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权餐,严禁转载浮癌,违者将被追究法律责任芹理。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吐疆。   不久前揭揩恨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜团,北汽集团以549.329亿美元营业收入贿清茨,排名第160位苇碳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单构,也是首次入围世界200强我吃。“我之前的预测是在180名左右湾累曹,这个结果确实出乎我们意料射。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话罐。   据网通社了解欧项泊,2015年膝弹底,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元羞偷潞,再创历史新高殊。“十二五”期间偿垂帆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆仑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屑弊良,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咐秘,增长3.4倍臂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔷崇酱,网通社可以断定以下两点白本力:一检休、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续劳微、稳定的增长籍驾都。二沛瞳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惨。   为什么能做出如此判断刺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剑剧?徐和谊的一番话做了最好的解答背灵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂低戎河,咱们给人家代工挣俩臭钱方酷搽,那是发展民族工业台杀税?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗旗耸?不可能饶祥煽。能走向国际化吗书咕愧?那更不可能既。”   然而幕塑颗,做自主品牌贝堕,光有决心妇、喊口号是没有用的赔看骆。正如徐和谊所说采:“干自主品牌真的难痉,现在大家都处于成长阶段颗拐摧,想要效益好显然不现实圃波歼。但是效益不好就不努力本擅琶,就情有可原吗馆炯庞?当然不是!伴粗蓉。”   从“1 ”变“2 ”篱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呐喉第。短短5年时间偏遍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”思乘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心歉。“北汽人要有工匠精神怀,低着头栏、少说多干袭搐加,闷头干切梅渤,一代人不行两代人抹,肯定成功誓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哭惦。   随着“十三五”规划的展开竟韶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”歌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局峰呢肃。据悉某祥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敌、供突、销薪没、研于一体的北汽集团南方基地辈壬绅。   届时献,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饺醛磋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市收频唇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展揩按硅,形成1+1>2的布局评损么。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品废撅妨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巫。   “十二五”期间滥切灸,北汽集团凭借超前的战略眼光轨贺醛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展灯纠加。通过产业链合作妮敝诽,北汽掌握了最核心的三点(电池邓导、电机伞箔、电控系统)技术革纳点。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军借,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆塑,并取得了中国第一处吧绍、世界第四的业绩宫版称。   据徐和谊介绍岸椒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案才。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嫡邯,北汽集团零部件业务板块几乎是0娥胸,经过这几年的快速发展宫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元偷福棺,这是之前想都不敢想的觅锻。”对于北汽集团的转型刑睛,徐和谊深有感触粟。   据徐和谊介绍素,未来北汽集团将围绕汽车产业链皖拦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型小幌曝,包括汽车金融炒发违、二手车耽懒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸受,带来规募锒荆和效益的双丰收陕廉合。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啪厢,这也是转型升级的重要标志之一纳。北京通航以合资斑、合作甫、资本运作为主要模式纯茎竿,在国内实现了产品工业化和市场营销搪。虽然规模不大挝,但已经显现出良性发展态势斯。   直视软肋狈,质量和效益成关键词   “整体效益不高惫汉袍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毙,“我们举一个例子淬兢,这次500强名单共6家中国车企上榜酮彭,总共盈利114亿美元杆社。美国2家车企搓嫩,共盈利171亿美元甜吩灯。我们的产销量远高于对手欺颠,总体效益却不如他们靡菩德。”   徐和谊指出沁,提升效益坎,整合全球价值链剖痹炔,转型升级溃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的角卿,也是整体中国传统制造业需要提升之处霓哄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侧归,向好的企业学稻,从7个维度努力灭惫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唐第。还有四个月平激凡,拭目以待堡鸡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头被,通过与他的交流可以看出涧滴,对于北汽集团的成长他是满意的馈。然而癌,作为一名中国汽车人歪来,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胺。   “跻身全球200强企业耪,不是终点集金,而是新的起点鳞酵。”徐和谊更是霸气直言赎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强硼泊,中国汽车行业前三甲翘藩协。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编念女:李芳" "   车云按尸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行略。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲家嗅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战范。本文由现场演讲整理而成怀凛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捐,这两方面的关联性是显而易见的锣壕浪。    说到沃尔沃噶肯,大家联想到的第一个印象就是安全母。的确铃揩撕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拭日,他们就讲黑酶熄:“车是由人来驾驶的淳病。因此焕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桶体。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毙。可以这样说般,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面监牡誊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沁令。其中当然有标配的如,也有选配的翱娠卯,组合成不同的配置怜。这里我稍微着重介绍一下缄,沃尔沃的City Safety城市安全系统馅活。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统防式棚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂滤勺歇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扭前聊。在2006年的时候瞬荣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统驹。第二年也就是2007年侨凤钉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能射,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统耙虏。2008年咕彩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娠沫磕,成为一个技术子品牌税。之后的十年中这套系统不断地更新完善杠彩某,扩展了许多新的功能检劣,比如增加了行人探测颗警坪、自行车探测棱、大型动物扫涕哗、路沿和路障探测与避撞功能兄嗡拧。    避撞系统为什么这么重要呢人闲棉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶概巍刹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纶弦、转向功能的话蔚瓣径,一切都是空谈绦。想象一下动备橙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车填繁,这将是非常严重的问题缺陷策础苯。避撞系统的工作机理非常简单队歉,首先是探测滩珐,然后是评估决策陇诡晶,最后是干预惯沟膳,包括警告或者自动刹车芦芒。    首先是探测桨可示。相比以前楼惠,探测功能已经取得了巨大的飞跃聚。从单个雷达到多雷达和摄像头耪竿,并结合多传感器融合算法棺寡匹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颠午警。    接下来是决策比赋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虾试,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肉锚。但是你在路上开车梆搁菲,特别是中国的路况吃镐海,不可能前面只有一个障碍物怒。所以随着多传感器的应用庙黔,现实需要更先进的威胁评估算法冈,可以同时考虑多个对象缉队摧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慈海久。随着更复杂的传感器和威胁探测能力黑临,你车周围的一切都可能是潜在威胁钡。    复杂的算法肯定会增加计算量秘氮舰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步熟,有必要进行适当的简化舷。但问题是怎么简化偿畔?比如现在大家经郴胁耍看到的中国式过马路赖欠,一群人一起走患肉韶,走到路中间户,可能有几个人继续往前走恃蕾勤,有一些人停在那里翠布,另一些人却往后退郸杰,这时候要判断预测是非常复杂的慰纹。所以构鸿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性班侨八,使得警告和干预措施如何定时卤超、提升相关性和可信度始终受到挑战皮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁塑椿,才能提高决策的相关可信度麓哺圈。    最后一步是干预罢凑娘。判断之后还要有一个干预的策略缸为。干预一般是两种盗节蔑,先是警告匿把红,再可能干预理华。怎样警告呢柒免?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钝悔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁姜。如果没有可感受到的威胁存在囱啤,原则上车辆不应该警告驾驶员禾。这是因为睬,如果还是警告咸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因身,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率铝。时间长了之后瘦叹煞,他就会把系统关闭或索性换辆车跋寞,在中国的路况环境下际拉习,如果一路上都是不停地警告湘,这的确是个问题掠窘。    警告只是一个声光或振动的信号颁,那么在警告之后崇闷穿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢宽?我们的策略依然是溜完价:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生遁,否则车辆不应自主动作楞,理由也是刚才所说的盗卷瀑。可喜的一点是捌窝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喝俗,自动干预所需的时间大大缩短了仑,相比十年以前喉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能略。最后一点怜,怎么协调人机界面茶难,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耻闺,也将是一个很大的挑战八。    刚刚讲了很多式肌咎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素堪屏。首先是效率问题柒磷谴,要调整警告反应的时间闹对儡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陌?警告干预是否可感知与理解脚?第二是相关性匠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裴?是正确的警告涟榔,还是漏报或误报死?比如说路前方有一辆大卡车亩虎褂,系统把它误认为是高速路交通标志牌骇冕谷,而不给任何警告差,这个明显是漏报骸砂。但是反过来说桃旦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车频电,从而警告干预赤坚卑,这个就是误报橡讥忙,这也是第一类和第二类误报的区别淋傲。最后是接受程度缎,警告是否很高程度被驾驶员所接受还釜、并配合化接?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭百?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性微榷,所以这三个因素之间要互相平衡腔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程灰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玲乃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等施铆狡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窃丧瓮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔷?是不是因为最近自动驾驶伶掇、无人驾驶炒的很热蘑沃赣?同时还有一些顾客在问侥,自动驾驶以后馆拍斡,我们的驾驶乐趣在哪里篓煽?因为很多人喜欢操控贾物睛,喜欢在山路或者赛道上开车片械尽。    我们完全理解这些考虑附,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敢莲淬,今天早上我走的是中环署康胺,走走停停五睡百,就像这幅照片中般的拥堵趟抠廓。当然巴柒,交通拥堵也不是中国所独有徒茬,随着城市化进程的加剧贸,这是全球性趋势屯。请问这样的驾驶乐趣何在闲废烈?    除了拥堵吼,还有安全问题墓橙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量让凡缴。城市化的发展也加剧了空气污染滤,以及可持续发展与能源的危机建蓖浚。对各位顾客来讲锹割,还有实现实时互联和出行便利的需求丹忱。    所以绩规,自动驾驶对社会底、环境和经济带来的益处是多方面的闺度惋。首先桑箍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全繁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侥唇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误即嗅,即使提升不到100%安全乱逢,但是97%眠汗、99%可不可以居炔挡?自动驾驶还能连带产生其它的好处琼档玲,改善拥堵孔未浩、节省能源消耗卵汰觅、减少大气污染勿乡盗,以及使旅途时间利用更高效花淬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利躺,但我们说肯定也有挑战氓,世界上没有免费的午餐太。对于使用者来说泪,有人机交互的挑战虑。还有失效模式控制甩,万一系统失效以后疏烦上,怎样用冗余系统来后备控制隧夯蹭。有跟其他车辆系统的交互土,你不只是一辆车单独行驶在路面上快。怎么感知环境票狭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仆涝。还有最后一个剑派,再好的系统官夯,当顾客不当使用的时候曝毛幕,怎么做这方面的技术应对处理堆到伍。对于车辆设计来说钩相醋,还需要各种各样的冗余系统做后备坚辈普,确保自动驾驶安全断。    其实哭,自动驾驶不光是技术问题谜渐,更重要的是对社会和伦理的挑战罗,大家是不是能接受擞拒?首先如峭,什么样的商业模式诲,是我们现在继续卖车的模式建坤继,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式体。基础设施的改变些反,比如说车道线埃够、公路标识的统一祟齿佰,这也是非常重要的崔嫂。还有保险公司是否接受响梆文,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任霖。最后是公众的接受程度覆检功,法律和法规的约束剿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注段佳,从而也引发了很多相关的讨论齿纽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么困临癸?我们非常明确恭,这也是一贯的战略遍变渺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妻土,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者龄笔识。    这里举个最近的例子焙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车请琉惊,已经在欧洲量产上市猜茶,今年下半年也将在中国投放市场驼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泪粒翔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向交,而无需跟随前车滔甘边。要知道疥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的桑魔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杯纽县,那就是到2020年剿姆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慧。这是沃尔沃汽车庄重的声明叫,也是一个非常具有挑战性的目标晶扯醇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢徊?    我们认为首先要充分研究篙,通过真实用户与真实交通充轿昏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通附瓢。还要多方的合作软白疙,沃尔沃汽车通过与包括供应商俄、大学研究机构肚,以及政府部门在内的强强联合毛破鳞,来应对全球挑战澄刊处。自动驾驶之路没有捷径目粕沥,就像练马拉松一样蹈吐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步趁丁、循序渐进的烧农,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稗,我们走的每一步也都要以安全为核心兢豆兄。我们要以客户为导向促聪,通过提炼典型路况肩辨,悉心定义测试所用的通勤道路屎,同时尽量控制风险霸拢托。在技术成熟之前烁谎童,必须反复的测试七肯宋,以保证安全与可靠枢多。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寡漆航。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目事丰:要验证对社会和经济带来的好处葛碘,是不是适合当前的交通环境秀摩峰,顾客蹲氯、社会公众的接受程度痹峡庙,还有道路基础设施的支持是不是充分兑食诧,与其它车辆和道路使用者的互动咎阔菲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刊封。    这个项目其实已经在2013年正式启动了醛,真正的大规模测试将在2017到18年倾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车多林募,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试税访浆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丛拦尖。    上图右边是哥德堡市区的地图娟每,这条环路相当于上海的内环或中环屎灯楼,即城市高速交通路泞峭,是没有行人姬社、自行车币屋门,也没有交通信号灯屑藉酷。自动驾驶测试者是租赁顾客洼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皋偿。在驾驶过程中牛叹,允许处理其它事务釜,从驾驶员监控到不监控兜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术角顶脓。    这里我要讲个非常重要的概念腑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶傲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赡拿,驾驶员还是负责监控和指令控桶熄,必要时绍,还应尽快接管人工干预盗叹,所以还有不少局限性幌配视。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拷弗病,车辆负责监控交通环境稍逻,根据路况决策和反应论石,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能我拇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吾猾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度梯痛纶,驾驶员需要对驾驶负责省。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骑踞际,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汉群,或者SAE第4级的程度灭祭俺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耻幕绢。可以看出酿,这是两个阶段之间非常明显的分界线袜奖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理岔脱遣,简单地讲浦,是通过多传感器融合含,包括单个或数个摄像头咆轰曝、毫米波雷达夺、激光雷达星、超声波传感器等记掀,加上云端和高精度地图得罕,来感知周围环境信弹,评估路况和交通状况什拭晤,相应决策与控制潘孰,最后通过制动损献、转向和发动机系统来执行干预螺坷。处于安全和可靠的考虑拿剃夕,我们有备份系统馆,冗余的执行机构策沦精,万一其中一套系统有问题咕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淳艰脱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泵冬缮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅科慧。2017年侨海,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证仿迪渺,随后我们将在中国桃挫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶来双,自动驾驶的远景又如何理?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸门狸。如果大多数车辆有自动驾驶功能蛙铆,车辆可以与人盛、车摄、路互相沟通欠停,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放甲围。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上煌麻雷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布波插,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时别抠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诡茂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺篓矩睛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颅葛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撤。 责编捻:李芳" "   从很多角度来讲忿钮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的滴惊埔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功技股,必须在中国取得成功;要在中国取得成功眷犁,国产化是必须的道路帝吵抢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家含,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绿笆栓,能够接触到更多的消费群体叉。在网络发展策略方面誊疮,我们会更加看重网络的构成形式禄殴,像城市快修店憨苟、售后维修中心步脯扦、维修工厂等俩,主要目的是增加服务的便利性卷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务论舍。    上周末(7月29日)恢,在接受采访时蝗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烫娃法,回答了中国经济网等媒体的提问赡凶,内容涉及国内高档车市趁睹ァ,宝马在中国市场的发展战略乔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容靛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谴浇沪,年轻光、专注外券,富有亲和力;与媒体的沟通自然沪、坦诚簧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力霓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扩罐,刘智说摔妻绥,中国经济发展已经进入一个新常态倍,就是从高速增长进入一个健康苫俺谷、可持续性的增长体静。但是伶冠松,随着经济运行质量的提高渭,每一个百分点的增长捆废,都是一个不容小觑的数量揉毫晨。把这个结论放到豪华车领域另狈,我们所存在的这个行业淋垢,应该不会有前几年爆发性的增长兔闷送,市场会以一个比较稳定劫翱、健康湃迷土、可持续的态势继续发展逃另。就宝马而言侣泉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势删届。比如幂哪戚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俱僻翱,而是把新车凸、二手车驳鼎,技术保险坡狼郸,国际式售后服务一起发展范瀑,我们叫“利润四驱”币磐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展孪钞灿。    今年修薄,在集团诞生100周年之际焊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汲九。那么锨笔刑,这些战略在中国市场怎样“落地”握?刘智谈到段,宝马集团刚推出新的第一战略献侯,其中的很多元素不仅是契合中国市澈π摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烙奥。他举例说兄晚哭,宝马提出的智能互联概念唇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上布蒂缕,领先欧洲10年以上干兢吼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垒黄耻。再比如新能源方面存拾。中国政府强调敞,到2020年新能源车要达到500万辆媚硅额。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线禾琅暖,包括纯电动和插电式混合动力车型识徒豪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卫尉。所以在新能源车领域伦兼捂,宝马会加大对中国市场的投入垢忌。因此泵秸歌,“从很多角度来讲半脖刻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烹,刘智说楞。 BMW i3    随着本土化战略的实施渤,高档车市场国产车型所占比例越来越大犁坍。那么篡入乳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的劣面?刘智介绍说隘,目前皖秋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孪试。在几大豪华车品牌里面霸遁透,就进口车的销量来讲考,宝马应该是最大的实。我们对目前的状况还是满意的儡蝗。因为这本身就是在我们的商业计划内磺罚。    至于将来兼对问,刘智强调乖撇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功济鬼,必须在中国取得成功沤,在中国取得成功蓝渡鞘,国产化是必须的道路”竭将。所以隆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娃晚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洞俏徽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碗瞧。不久前虚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车劲媒垫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场莱。从长远来讲口,国产车型的占比会越来越高席扁。 全新BMW X1    近年来绷惋,高档车市场经销商层面的动向备受关注鞍充,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恼?刘智认为辈废咯,应该说江困娜,这是一个行业性话题羔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扑俊私,在厂商给予经销商更多的支持配合后谴怠颇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势完滇。就今年上半年的情况而言谜楞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的经吼。对比去年的数据拉浚,我们发现缔,不管是在新车毛利蚊拉潦,还是其他业务板块祟捆,尤其是在售后瓜兰憾、二手车拖、金融保险等等几个业务板块屁成熔,我们都有了明显的进步熔农厕。因此池,他觉得嘛取底:“目前吵泉侮,宝马的经销商网络是非常健康的”触锋笛。因为糜,随着中国市场的不断成熟钳淋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式新萍。从厂家的角度来讲浇墓,我们也不断调整新车的供求关系涛簿困,调整车型的配比墩泛,调整商务政策侍处十。综合下来乾嘘外,应该说目前宝马经销商网络行,处于一个非常健康的可持续发展状态话病。 全新BMW 7系    那么呵,比较以往泡,宝马在经销商网络的拓展上犯室,节奏会不会放缓一些掣募?刘智表示妓,在经销商网络上朵蔼,我们仍在稳健进行拓展忿筐浚,一步一个脚印地往前走薄。从绝对速度来讲特,或者是从增幅来讲魂,因为基数变的越来越大猜关,所以这个百分比是越来越低的前,这是很正常的夸平掏。目前熟醇辑,我们全国的零售网点超过了五百家商纬姜,覆盖了全国所有的省市自治区呻撬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爸孟互,覆盖了很多中小城市能青。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体聪府摊。在网络的发展策略方面略瘟,我们会更加看重网络的构成形式芜,并不只关注于网络的数量秃。所谓的“形式”就是像城市快修店傲触、售后维修中心蝎添素、维修工厂等等一系列的体系概念始硼陈。主要目的是增加服务的便利性菊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拜纲湾。对于经销商溅棉好,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碑龄,让他们有一个非常健康良性的发展绥拈粮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化quan铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今hou将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新