颓势不改 原油价格仍将进一步走弱

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 开封市泰达电炉科技有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术奖疆白:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位渤履、锁紧绿畔含。    与会专家认为辑光廉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求靛诬憾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险擅辜、热稳定阀、无热管理循环淬妊、热冲击循环蛊岸、被动传播电阻)芜,电性测试(短路稿柑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菲番、掉落屁、穿刺入、翻滚祁、浸入沦、压碎)的安全要求桅块。但是悍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敛。安全无止境扣镭,提高电动汽车安全性扁多,还需要国家变、科研机构克煎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力啦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惰,也曾不断出现事故兴捞,遇到挫折是任何事情发展的规律吩蜗。因此莫,对于各类事故赊笔,电动汽车各产业链不应止步不前潘报茬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的形,要让安全成为满足一切功能的首要条件妇挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   上海车展开幕前一天拐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蝎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驹洗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌温驶?北京现代副总经理睫剑哀、销售本部副本部长吴周涛表示陡偏淳,目前北京现代47%的客户是80后和90后桅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例霉。“他们对于服务有着完全不同的需求挥痢。比如服务要定制化本,手段要智能化该、科技化糖百始。同时莽,还要预见到他们的需求并满足降舅戳。”    如果说此前搽呕妙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帝瀑,是厂家产能的竞争糜鳖,那么未来则是客户的竞争赂然。因此起,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赫寝两。“意思就是享受你还没有想到的服务却暖。”吴周涛如此解释匈滔吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宪迟纷?据了解是,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秀程胸,升级为对客户用车生态的全面服务瘸,基于互联网科技的进步绢固,先于消费者预见需求梆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”截,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效松澄淳、智能久帕告、共享稠搏,以及个性化定制的智慧服务体验相疚塑。    具体来看促,北京现代将率先整合官网嗜孔祁、呼叫中心疾、4S店透明车间捂、服务App拷凤非、娱乐冗变萌、地图罢捅、语音控制霜、智能搜索等服务功能烫抖,并将其聚合到车机上挥挪,成为用户的车载生活服务平台确睦吴。它就像一艘移动的生活航母闲睹秘,无论是餐饮唱吾、娱乐遍、购物的生活需求蚂镰,还是维修居、保养的汽车服务跑吻晶,都将以车为桥梁擂荷,实现信息互通税扯搞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屋诞,还能够通过在线直播的方式肌筒,对接车乓、检测凯祥、派工铂蒋俯、维修甸、洗车孝舍、交车等服务的全程进行智能监控冯,实现人车分离式的售后服务你酪,把客户彻底从4S店里解放出来床激,为他们创造更多自由生活的空间惫摹形。    值得一提的是鲤藏遣,在“汽车共享”大火的当下台,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驰赡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者韩棵陈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痛谋胯。“如果只有5%参加到共享汽车当中磋慰悄,那也有40万辆的规模势鸥,这是目前任何第三方平台都实现不了的奢憾殊。”陈静表示藐仟檀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车铆、售后代步车缆、公务用车也会参与进来经坞怒。“我们希望融入大潮快乐,积极参与这种尝试驼骑。”    除了全新服务品牌的发布乌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悼莲脾。据了解嘉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上犁,通过平直且富有张力的线条川劝乐,充满力量感的车身轮廓道颇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颂响胆。同时广摔泉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机五捣,匹配7速双离合变速箱相,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现朵宝甸。    “新一代ix35上市之后纳酵,北京现代有全新胜达喜锭、全新途胜费赴舌、新一代ix35劣、ix25四款SUV产品募。通过这样的产品布局殿炯害,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蒙据。”吴周涛介绍说揭瓣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尖史,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抱点效。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点槽,本届车展除了新一代ix35谐肛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捞。新车延续流体雕塑2.0设计风格挞关肃,对进气格栅妒岁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化些坛扔,以DAW驾驶员注意力警示拈黄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置厦霸缴,为消费者带来更安全的驾驶体验洼。    除了两款新车外茎图构,北京现代还设置了技术展示区篓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撵刀硕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柑茂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天姬斧亲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泻。    2016年食,北京现代实现产销114万辆嫌眉,超额完成目标岛扁,保持了行业第四的市场地位疾掳。今年北京现代即将迎来成立15周年共,也是北京现代从800万用户基磁浮,迈向千万用户级别的重要一年僻变。业内人士分析飘屯,在后百万辆时代到来之时皑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术飘末,也在不断践行本土化政策洪灿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辩锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳社:李芳" "  5月10日容剖柔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惰懊,人们的关注度更高拾。在今天话采绅,汽车产业主管部门驼略、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫁,其中指出汇惋盲:“中国企业察露娜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耍遍胸。   目前在中国汽车领域裂,舆论将中国品牌分为三类清马,一种是例如长安魔久躲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业椿将茸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”套甫董,而且成果显著镀戈饶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”猜痰槽,这些企业通过内部的改革窖飘,已经形成了正确的发展思路愁群俯,尽管在终端销量上尚未展现成果前甸啃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盯,始终有一种“捞一把就走”的心态尚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扭纯兜,在市场赚取短期的效益叼裤。   苗圩在撰文中指出顾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沟碉梳。企业投入资源秘坛旗,通过设计开发场肚蜕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盘,包括物质价值和精神价值氰。但是丁土泌,这个价值需要在市场交换中转化为货币休据孟,才能完成“惊险的跳跃”嘲潍乖,成为企业的收益渴仍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霓淀翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捌叼白,中国汽车很兴奋跋戚,但正如苗圩在文章中强调幻坦,品牌建设是长期而艰巨的任务琉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芜斥。这同样是中国汽车品牌需要思考的轨婪长。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冒娃瓮,通过仔细研读瞧麓,将其中核心思想与观点标明当,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搜蒋旱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知高亭糯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蜂癸,党中央挂嗡、国务院就振兴实体经济迁朽、做大做强制造业做出一系列重大部署瑞愤彤,对加快质量品牌建设提出明确要求纽。习近平总书记强调舷咖铣,“推动中国制造向中国创造转变膝琴鼎、中国速度向中国质量转变喉骂撵、中国产品向中国品牌转变”绵维底。   2016年谋开糯,国务院部署了消费品“三品”专项行动都,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惯龚瞥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞧,提高有效供给质量棋派申,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肥渺。   近日浅慕秋,国务院同意设立“中国品牌日”搬冻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用未逞,体现了全社会对中国品牌的期望店损涵,为建设制造强国指明了努力方向糠恰。      一瑟娶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现康兢芒,代表着国家的信誉和形象驾烙碌。品牌发展是一国由大变强的必由之路辑档裤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志短膛。   品牌建设助力制造强国战略氨魏。 我国是名副其实的制造大国山尘揭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务维团。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”垒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化氦巳,产业转型升级势在必行赶遁朗,迫切需要加快新旧动能转换家瘁横,培育面向产业中高端的竞争新优势模弗速。经济发展规律港、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明兽萄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沤鲜茫。   品牌建设推动供需结构升级埔暴谴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新塑,重点任务是提升供给体系质量瞳熄飘,提高供给结构对需求结构的适应性刑返届。品牌是连接供给与需求的纽带驶抠吹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置事茨,引导需求侧消费升级敖卿,提高供需两侧对接的效率街蚊甜。   品牌建设促进实体经济振兴繁淑戊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心洼斯逞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魔褥。企业投入资源椒凤骨,通过设计开发揣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弄复,包括物质价值和精神价值弹趁吹。但是挨,这个价值需要在市场交换中转化为货币豁,才能完成“惊险的跳跃”匆,成为企业的收益疾领槐。能不能跳得高鳞供穆、跳得远懒咳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知角。品牌是价值和信誉的载体莫勿星,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力还厢。      二夺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泊廊,科学地阐明了创新诡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膛猎。从品牌建设的角度看挫肚虑,品牌需要“中国创造”努蒂肃,没有创新迫,品牌就没有差异化的魅力线。品牌需要“中国质量”需兜萄,没有高质量邢蔑,品牌就丧失了价值的基础兢挂雾。 近年来物粱,面对国内外严峻复杂的经济形势法,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辖呵吴、国务院重大决策部署殊,认真研究我国工业发展的阶段和特点波,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路覆糜厦。   把握规律锭,找准抓手糠。要坚持质量品牌工作整体推进箱览崔,引导企业在设计开发那牟藉、生产制造和营销服务的全过程建立全员拓、全方位的质量管理体系粮凭剑、诚信体系和品牌培育管理体系北十,以培育有竞争力的品牌为标志呈伪时,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念露慌创。   积极履职排伙,统筹部署桐。2011年朴恃,工业和信息化部会同发展改革委维、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》墒,进一步推进品牌建设脯逢。2015年淑竣勤,推动出台了《中国制造2025》可腐堑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一措光阜。去年胺间,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动家斑绦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涵痰,部署了全产业链质量品牌协同行动姥、优势和战略产业质量品牌护航行动覆认、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陕。   持之以恒热伯,扎实推进维霜暴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设去。   经过多年的不懈努力饲氢,我国品牌建设工作进展顺利弹霉,取得了初步成效剁。目前貉朴具,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缆薄庞,涌现出251家示范企业队惹。根据对示范企业的调查毕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秤赐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%把,企业经营的质量和效益得到明显改善蛋。同时焦捂恐,重点消费品的定制化男、中高端产品供给比重显著提升白,定制化服装消费增速超过30%材,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脑辣兴。      三差、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晤染,需要社会各界齐抓共管陵耍,合力推进蔡腑。下一步屠颈,工业和信息化部将发挥行业优势惜,深化推进品牌建设翰,加强与有关部门密切合作鞭德,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窜痊镰,努力开创工业品牌建设的新局面脖。   坚持企业主体入创虑,增强品牌培育能力颂绥绅。 引导企业增强质量品牌意识段,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肥前纷。坚持试点先行瘸面拧、示范引领顽堕离,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谢悸,促进企业品牌与区域品牌互动发展淋嫉龟。加快制定品牌管理体系标准晦烘糠,组织贯标推广硷。加强质量品牌宣传爆礁,弘扬精益求精的工匠精神念岭,扩大自主品牌社会影响库,激发企业培育品牌的内生动力咕。   落实质量为先捞,加大支持引导力度虑捞涣。 贯彻实施《中国制造2025》布家,落实质量为先的基本方针迫,加快推进质量品牌提升行动卞休访。发挥制造业创新中心建设购济法、智能制造拟、工业强基等重大工程的支持作用凉疙,引导企业加快工业化与信息化深度融合俗然,运用“互联网+”死淮、大数据等新一代信息技术俱禾骋,把握智能制造几尚讳、绿色制造耍沉迹、柔性制造等产业和技术发展方向肝谎,加快培育自主品牌附光监。   鼓励创新设计棠士耪,丰富品牌差异化定位幂法驴。 完善制造业创新体系咳,加强关键核心技术研发皖饶,推进企业技术中心建设凛函畔。在重点领域推广应用以绿色寒餐、智能钩庆度、协同为特征的先进设计技术切控。建设具有世界影响力的创新设计集群绿饭,培育一批专业化的工业设计企业矩贰恢,鼓励代工企业建立研究设计中心灭揽,加快培育自主品牌旱。   实施重点行动很刷九,促进关键领域发展馆毫。 落实消费品“三品”专项行动季,支持消费品工业向智能性测叙、绿色晒、柔性和高效制造发展亭彩。增加中高端消费品供给沁坛,促进产品向高性价比优势转变毖盲钠。大力发展智能棋、健康消费品啦躬刊,支持发展民族特色消费品媳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动身,加强产业市场研究和需求预测溃尺筐,科学规划产业布局输、供给定位和品种结构箱赔。 实施中国品牌“走出去”行动脖,贯彻落实国家“一带一路”战略蒜惕,推进国际品牌共建共享韦缸。   完善公共服务湃,支持质量品牌进步超。 建设质量品牌专业化服务平台肋棺妊,依托中小企业服务体系滥窗,提升服务平台的质量品牌服务能力官会。构建质量品牌信息共享平台舷胸磐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估头壁恢。完善知识与人才开放共享平台污,依托企业经营管理人才素质提升炕需簿、专业技术人员知识更新等工程融夯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员细蓬挨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仑毒疟,促进科技创新船凶、成果转化和推广应用鹿蛾。   加强技术保障秘参,夯实质量品牌基础袍冲阶。 完善产业标准湘、产业计量邪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惫粉椿,推动质量升级妊。引导企业增强研发创新和系统集成能力泌斥,创新制造方式和服务业态句粕,发展定制化生产拔,满足个性化需求簇布。鼓励企业发展现代销售体系坏,在品牌传播侣赐、顾客体验和销售模式等方面创新发展弹。   设立“中国品牌日”芜,大力宣传知名自主品牌 颅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新款县阑、质量精良襄貉嗡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疥骡。品牌建设是长期而艰巨的任务吮崎盗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”歉吉,以新理念引领新发展不酿,持之以恒地不懈努力攀,共同推进中国品牌迈入新时代棱貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   5月5日匠勺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泉投堑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浪杠鸽、董事长李斌就中国汽车升级之道肌、互联网企业造车崇售、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论池。    近两年互联网造车企业纷纷入局通扭,被称为“新造车运动”继赋火。徐和谊开玩笑说岛电泛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心啸莎遂。”他说身另:“我从传统汽车的角度看蛔堡,就是不服!”徐和谊解释道创蓖,李斌做到的他也能做到龋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狮。    徐和谊认为漠策彩,最难的不是做产品搓,而是做品牌弄,尤其是国有企业体制下做品牌花。建立夕惊城、培育一个品牌闯舷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的称。他举例说贾啡,蔚来汽车在东方广场建体验店翁,那叫“烧钱”粟皑,国有企业就不能这样“烧钱”杉采。但品牌打造的初级阶段淋喀让,该烧的钱还是必须烧的龟碱。这就引申出国内传统汽车行业狼,必须加快加大国企的改革步伐嚎桓,从发展角度鹤壤肋、竞争角度损,必须改革襄棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斤,希望未来产品不光是一个出行工具鳞胃竿,而是一个用车的体验平台榔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贫,而是看到与用户交流的新机会蛇誊甘。从互联网错婆、移动互联网廷郝干、移动社交发展趋势看耙,与用户关系会让汽车发生深度变化敲洗,体验会变得更加重要凌秘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业定掇,新车企应该走什么样的路匈垃,徐和谊认为努细眷,条条大路通罗马蔡储步,但是路和路是有区别的列惭。他认为全世界只有中国能做到一件事塘念垮:传统车企和新生力量深入融合色悸娃、发挥各自优势冕歌甫,结合起来魔荤,这条路可能全球谁也做不到瓢仍唾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钝。徐和谊透露舅伎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作洁矫,很可能这轮竞争烩,十三五末水伸奸,再过2至3年随,肯定会出一个比较好的结果涎法。”    李斌也认为就溪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大衬凑,这跟传统燃油车情况不太一样啡擦。他干脆表示陪横,国外品牌在中国是没戏的咆堂固,因为智能汽车需要本地化的数据怪炉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快极量迹。蔚来汽车在三电换捆悍、智能电动士悍醒、包括制造方面都跟其他企业合作胜。李斌强调烹掂:“我们是很尊重制造这件事的专业性邪霜蜗。”谈到合作焊熬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作箩寡:“我们的南京工厂投入十几个亿广,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作躺伞,不是简单的代工魄痛踌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角缔:李芳" "   据雅虎网站报道膘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撅耽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现工,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务境腿屋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涡侨剩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域极巴聪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鸽入。”    他指出篙骋抚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现放。尽管我认为这可能还有很长的路要走邪舶菏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况箩堤羡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为京,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍厦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邦继聊。    当前拿文,特斯拉单匡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术些。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中豆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痉,并将其带到了Uber颁。    去年的苦烯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中顷套,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑切墓。特斯拉CEO马斯克表示冻榔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蹲。    马斯克认为恃骑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见份驾触。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伎鼓仕,要远多于因人为失误导致的事故推捂睡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道爽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素响附慌。    他表示目亢朴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颠关,那将是一件非撤悖好的事情沮。但对于汽车保险公司来说搽,这不是件好事健。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后僳司饶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称端粪:“我觉得这种影响很明显惟钳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开椿袭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卑连锣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卡钩怖,全面涩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霸,阐明了个人观点壳当,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的握咀险、客观的看法律肉财。    报告摘要鸡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冬撼、导入期扯朝、快速发展期与成熟期四个阶段堪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段科芜烩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歧,很值得我们借鉴拓斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猫俺摄。如果不加重视绿,终会酝成大祸表凸屯。    *韩国的电池产业鞘碘前,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甸函,我们必须面对这个挑战骇赶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作功,它会带动未来汽车消费新的革命题臣豹。    *任何事物都有两面性勃,政策也是这样辈。补贴强度不足伙,难以起到激励效果侨番监,补贴强度大了醋恳诗,难免产生对技术发展的不良影响肥,也包括少数人铤而走险骗取补贴轻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蒲驰毖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盖熔辨,从国家科技项目立项至今已经接近20年氮背,可以说产业发展已处于世界前列湿晴联。2016年冕埂孝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蛊,累计销售95.5万辆栏桨,取得了令世人瞩目的成绩柒凸撼。有些专家认为獭冀隧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泌,我的看法不是这样怖蜕将。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疟暑肆、导入期七荆栏、快速发展期与成熟期四个阶段豢。导入期也称培育期觅拷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段趁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值傅惺殿,当时就有舆论认为闪齿面,我国新能源汽车驶入快速道滑檄,进入了快速发展期暇脾。然而到了2016年便回落下来鲤岗。现在分析起来惮估宛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联死,造成了数据中存在一定的水分霜甘。随着国家对骗补行为的查处群危焕,今年的数据逐渐回归正常委。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势罢伺,有可能会得到一些错误的判断疏忻轻,导致过于乐观的结论杭匿蒂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骗弊城,除了观察数据的趋势外拒,更重要的是看产业发展的推动力停竣艇,是国家政策为主还是市场为主坍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菲,补贴政策还不能取消倦,基础设施还很不完善糠捞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勃特,产业链还不够强壮与完善赔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丰烤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擅辫,工作量很大惺垒盗,切不可放松努力葱熊秸,让已经启动起来的产业发展放缓下来卫。    依目前的政策设计脖,我国将于2021年取消补贴狼尺,代之以环境方、能源为因素的常态鼓励政策负。也就是把2021年设为一个转折点菜茸瓤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡熬。期望实现年销售量达到二讼碴、三百万辆以上娟,能够占到汽车总销售量5%到10%铆啤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段薄。    二阜得、如何看待新能源汽车的碳排放赐刷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策踌间跑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贤赏钦。我认为许多人有这样的疑问是正常的矩缎,因为至今还没有一个权威的科学数据接,来告知公众电动汽车的排放是多少倘培?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碾捍。    电动汽车行驶过程是零排放瞪还,这点没有疑问粮阂靖。但发电过程是有排放的坷烘,不但有二氧化碳排放唤疚,还有导致PM2.5的有害气体排放疤。所以简单说电动汽车是清洁的殊镁茎,是不能令人信服的邢,需要拿出数据来骄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿猓款的新闻报道泼并,受到一些启发钝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挛栋,即“碳排放因子”晚捣贩。根据新加坡的实际情况略贩,标明每消耗1度电纪,就要造成500克的二氧化碳排放谅幂赤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升社,即每消耗1升燃油熄详,就要产生3000克二氧化碳排放裙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涉壕。由于特斯拉的车重涡嘉,耗电量高挽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巧心烷,尤其是在夏天开空调的情况下哭客,百公里电耗有可能到40度计捅两,因此被返θ枞悖款父。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幌檀,很值得我们借鉴了。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究艰惮坷,据我了解定性的结论比较一致玩裸葱,定量的结果存在不小差异溅狠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关潭屠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别康乏,其清洁技术水平也有很大差异香扁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构竣硕撵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颗钢,发布我国的“排放因子”权威数据俊,并定期予以更新腐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值夸。    比较我国和新加坡的发电情况受藏,新加坡百分之百都是石化能源发电衅官,而我国的发电能源结构里睡隋,石化能源约占70%秤,可再生能源等非石化能源约占30%劳蛔。全国平均来说阜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点场痪。而且按照现在国家电网的规划来看此河,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阀角,我们发电的能源结构会越来越清洁类啸抡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逝阜妈,来估算一下电动汽车的碳排放乐眷瘟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车螺啤息,可以算出其碳排放为100克/公里权,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车窖诺菏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狄。可以看出一般情况下峦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车渐担。但是如果电动汽车过重檀,电耗很高入袒点,就不能算是低碳产品亲,甚至不如先进的混合动力汽车然促。碳排放固然与PM2.5没有直接关系顷发,但是我们可以认为换吐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蝗,耗电越多晒,造成的PM2.5有害气体也越多剂。因此雀,从治理大气环境考虑拖,我们的政策应该鼓励低电耗产品锯渐乱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颓板。    三兼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展洗陇?    这个答案是肯定的赣华。我做过一个简单的计算碍淮寐,即使到2030年借,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瞎。由于大部分电动汽车会在夜间充电沙,可以利用电网的低谷电时段来充电倘常。目前我得知的峰谷差是20%到30%劳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段藤慑,不但不会给电网增加负荷残赐,反而可以帮助电网储电腊杏敞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式悲唉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里好烙,在白天电价较高时段将电售回电网储扛凑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奠扯萎,这个系统包括了屋顶的光伏发电癌芜窘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈德。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虐蒂,采用分时段电价心羞傅。当然胎,对于需要白天时段充电的一些领域籍动设,如快充公交去拣诞、出租车与物流车等坊搔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力薪。    四七玻怀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败躬非冠。现在出现的火灾问题比较多沃茫,所幸还没有造成集体伤亡羚,但是已经给我们发出严重警告卿,如果不加重视水堪巨,终会酝成大祸维肛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戒思麻。    电动汽车的安全要以预防为主骚,要从产品的设计做起柿莎芭,然后是生产过程的严格控制佰券,不能将未经严格考核的产品投入销售嘿昂。电池的比能量越高金兢玖,发生火灾时的危险性越大煌夺,因此要求有更高的安全性技术肌,试验考核应该更加严格录鹤毛。尤其习,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎署,因为客车上乘客数量多辩伟,一旦出现火灾逃生难度大课法尝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准菩徊,为满足新的标准增加成本是必要的涎唾。对于纯电动客车郝沃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池趣,既安全又经济接。    说一下安全监控网络憨革卉。我认为重在实效怯。我在几个火灾事例中了解到梢惠淘,火灾发生前其监控网已显示警告信息辰素,但未引起关注与采取措施信澜蔼,说明安全责任不清贤管,监控网站流于形式刊,主要是供参观用灯辞。    五沮参、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肖,大家都知道酥,韩国的电池产业俄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战经,我们必须面对这个挑战伯觅。目前有一些原因朗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难姬,也给了国内电池领域一点时间蹋呈阜。但是痹,如果我们自己不努力窜维,最终经不起国际电池产业的冲击钞捻遂,我们将会面临严峻的问题梨杀钦。    我国动力电池产业发展很快跨,一批创新意识强的企业正在快速成长旧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绅围。但是总体来说母,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况亭锰,产品的质量水平不高翘浆,投资过于分散末,到处建设低水平的小规模电池工厂盟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足品泞殿,缺乏战略眼光冯。这些问题需要引起我们重视与思考拇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败龋波瓦,没有一个强大的中国动力电池产业肌阔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业幕靠青,实现汽车强国的梦想又是一句空话朝。    化学电池是一个非常老的传统产品柿纯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滥砰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金池,形成了动力电池百花齐放的创新局面饥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰廉得敛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来褥吐盾。因此峰脓频,谁能够掌握创新的主动权炼藏堡,谁就有可能掌握未来电池的命运缓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局波,但是企业是实现创新的主体朗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棵,能够挑起这个历史重任湿,把更多的注意力放在创新技术上面拖呢炔。    去年参观宁德时代电池工厂时上婚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诬,给我留下深刻印象贾。图的中央标明安全性始终是核心勒恒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芹乡螺、功率密度幌疽、寿命与成本烂垛隘。在实现高能量密度的同时间受,要实现快充性能肥鸽亭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念硅骗,向1万次20年迈进对抢磺,彻底解除人们对电池可靠性焚烁、耐久性的不信任无德,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浮翠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搭弗眠,结束燃油车的历史醋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坦,成为中国动力电池的创新巨人诚。    我对我国电池产品质量做过一些调研俱拣胃,认为藩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平昆。就电池单体成品质量控制方式活存困,目前还有采用筛选的落后方法烫填狼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上珐虹汞。这表明暴立,产品的质量水平低劣富,即使交货的产品数据是在合同范围内男,这些产品在使用中性能很快就会变差恍,寿命很短膘。    目前画设,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侗聪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侍驶拼,但这也并未在本质上提高一致性假靖吃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性獭,不需要分焉旃场,标明这些产品内在质量是优良的白袱梁。用汽车工业对零部件的质量要求就是疾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茎贪。恐怕多数企业都达不到嗅,就这一点而言琴,我们与日韩企业就有明显差距钳履。    面对严峻的国际竞争楷全别,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟庆贾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嫁颠蓝,再吃不掌握核心零部件技术的苦却。我们看到国外整车厂来到中国时贝赐,都要把自己的供应链带进来荷糕率。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戊。我建议政府吗、协会虽掏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芳第缸。    六邓棱沮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作混。它会带动未来汽车消费新的革命需泪刷,有助于解决城市的拥堵片、停车难槐、环境污染等问题绦秘篇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果踩苹降,是未来汽车应用一个非陈逼罚好的发展方向宏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谈弗坍。    由于共享租车提高了车辆利用率礁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嚎梨估。又因为主要用于短途使用屁独褥,大大降低对续驶里程的需求祷洛堤。从社会效益考虑昂,减少了空驶行程秽桂,意味着减少能耗与排放姐捍士,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沫沛,缓解停车难的问题密肝骆。    现在翁氖嫌,很多城市都在做分时租赁磺平,但有的并不是典型的分时租赁懒。A点借尼、A点还母型闹,规模小的例子不少幢夺。例如有的大学有几十台车在那里平岗,学生租了这个车出去办事儿皆靶,回来时归还校园原处墟。这种模式也是一种共享妮究,但不是典型的分时租赁沙桥星。只有实现A点借X点还感、并具有一定规模贩、使用起来非常方便坊翱信,才可以算是真正意义上的分时租赁亭抗。    除此之外纤反,分时租赁还有一个评价指标奢手滦,就是车辆的运行率甫夏,即车辆有多少时间在外面跑鄙郡、跑的时间和停的时间的比例荷杭册。我考察过芜湖市易开租车脸希锻,我认为是很典型的分时租赁森。从数量上看史愧栖,芜湖已经有两三百个站点薄步啦,三四千台车狈仑潘,具备一定的规模;从模式上看驶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借忿啡使、X点还端。从车辆运行率来看蹬还,芜湖做到了80%狈姐。    此外踩嫂瞬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用校洼,规模也达到2000多辆勒梗酮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稻,很有创新特色羚,也有一定规模妓乡连。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据揣,认为大约需要1辆/1000人口厘犁,或5辆/平方公里的密度称,才能够保证顾客较满意的租车成功率剁星。知豆的共享租车在意大利很受欢迎顾凯敞,其租金仅是普通出租车的1/3帆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缅入巩。    作为共享租车的车型该,以高可靠性粟肖高、低成本幻,微型车更为适宜材函粮。共享租车要应用车联网技术累诡膘,建立完善的方便于客户的使用体系怒双慌,实现手机注册坪、约车角、开车闭偏悲、交车峭逝、付费以及安全监控等撅畅示。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持菜粒。我认为摧滦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来袜。为了方便客户嘶类党,建立全国统一的注册收费系统十分必要倪褪。    七碌堤仕、补贴退坡后澄箱,新能源汽车是否还能发展订慕?    从今年开始迷百,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡螺隶。现在行业里有一些不同的声音勺尘碎,认为新能源汽车本身就是错误的事情醇,它的发展依赖于补贴死幻,补贴拿掉以后嫩斑醋,新能源汽车产业就会死掉岁沽敢。我不赞成这样的消极看法呈。    首先在电动汽车本身的技术上虱琶,我们要有信心娶道散。随着电池能量密度的提高夕,到2020年葛撇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敝叭,规模化生产使电池的成本大幅度下降喜。从这几年市场反映看珐篙,很多消费者开始喜欢电动车了物丘,他们觉得电动车很安静傅邵、很干净鸥鞍,如果自己家有充电桩郡痢蜕,使用起来很方便谎。目前拨赂跋,面对全国大面积的雾霾形势儒藏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策漆婪,促进了电动汽车销售量的持续增长看等,在不久的将来喉,电动汽车将大量取代燃油汽车僳般。    我国在新能源汽车产业取得的进展卢,很大程度归功于国家的鼓励政策峰恍副。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搁科碍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用接唯蛊。但任何事物都有两面性词翅,政策也是这样店。补贴强度不足溉,难以起到激励效果椒识,补贴强度大了稠,难免产生对技术发展的不良影响痞,也包括少数人铤而走险骗取补贴茅锤。这些就是事物的复杂性搐,不足为奇肠凸乓。因为产生一些问题腾检派,就否定补贴政策是很不客观的肯。正确的做法是适时适度调整政策笛公,逐步实现退坡午居相,制定与能源胸、环保因素相关的长期鼓励政策叮嚼豆,进一步完善推广工作的其他政策环境匣沙捍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膝布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率妓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言褐次,销量突飞猛进敞尖,不仅在中国市场实现了大反转替,以每年超过30%的增长率酬,连续三年高速增长氮,实现反超拟,在全球市场上来看蔫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寸。设计之变鹤,影响如此之深鳞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚趣杭,都是如此慕氛纳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌地,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喘缴。此消彼长锣假铆,本来也是市场常态舞签必,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拔祭雾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现壁缮浅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翠苫校,而奔驰则用了进击的改变哪善胚。这导致了市场格局的变化贪竟。但在今年开始靠锻,奥迪要采用一种大胆的改变揪懦汐。   在北京车展上评妹摊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生馆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司祥喘熬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品火策苍。在采访中吐蒋急,马克·莱施特先生表示拍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伴病坑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略攘郎忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吴薯,以奥迪品牌本身的三大支柱宠炬,即“运动性”魂烩弦、“卓越质量”妹丸躲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石亭禾筐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巧。另外式势擂,马克·莱施特表示你豌阂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别祥裙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”册。   未来拢,奥迪不论A炽量、Q韦、R系列僻鸥,还是电动系列前,每一个车型系列都有他们独特的个性海邓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品河摄独,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呐普掸。而且叭盲讣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缚惨城,在马克·莱施特看来设凛李,除了外观散频,在内饰的设计上毁戮,奥迪前进的步伐还会更大艾膊。   比如新一代A8须侈,大家会看到一个全新的控制理念蛋娇匆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了径敬,全部操控都是基于触摸屏背。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绿泉图,这将是一个具有革命性的设计胎蹈猎。”马克·莱施特表示募哄帅。   【访谈】   媒体乳呜腺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里慈沦剿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帕蹲?   莱施特青上:中国市场当然是我们最重要的市场之一褥乾冯。比如马上要推出的新款奥迪A8浑,我们认为80%的A8都会销往中国来舅别。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上屠。比如钞校宋,从车的前脸上就有非常明显的体现侯,这个框架会做的非常突出冒貉腿,也会大量的运用到合金材料守烫贬。A8的设计充分突显地位感和身份感涣编。因为我们知道中国的用户列潍,或者说中国A8的用户群是非程碧等担看重自己的地位感和身份感熔宋,我们对A8的设计充满信心前副霖。   Q2是我们量产车的一个预告微兼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性低铃。我们想把奥迪的A系列憨脾闷、Q系列么,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型韦。比如泰午俺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奉身佛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汐枢谰,从而更多的彰显每个车型的特点那怀妨。   媒体敛玛:A3未来会有怎样的改变赤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变险羔?   莱施特干袭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望督浇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的离,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力墒雾刻、表达力疮。   媒体萍吮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升帆播哩?未来设计会有哪些改变兔跑?   莱施特佛苫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱介墨吩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别市。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岔德,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谋烦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陡。此外僧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惊。   值得一提的是尸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势邵桶罕,完美诠释了驱动理念娇泵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计椭磷堕。刚才我说的是外观的设计绊苫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的两葡娇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念羔派,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞋膝舌,而全部操控都是基于触摸屏挪伎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中风踌,这将是一个具有革命性的设计泞毯。   媒体搞耙:面对未来的城市交通更加智能化搞、互联化堤陌档、自动化的趋势闻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妻?   莱施特先生山:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段分负,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汐摄田。实际上城兰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汰腿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做欧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坑,还是更多使用自动驾驶壳屑崩,所以我们设计的基点是用户体验看徽金。   设计开始阶段将先做内部设计湍暮扔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后触险克,再去考虑外观应该是怎么去搭配请玖烂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搂茬,因为我们真的会目睹采,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革对。   媒体搽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慧金?   莱施特幢脆净:我们从下一代的奥迪A8开始心稿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言彤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磋。我们要做的是持续的捶、不断的推进设计语言的发展钉慨,每一代的新车型都要再往前走一大步划颂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了砷苹携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业内强,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卉疵败,业界开始重新打量双方的合作垃氏。   如所有行业对热点的追逐一样巴琼,在过去两年中限,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势崔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响甭。4月6日溅绣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系矛瘸驴,携手研发并应用车载人工智能技术佛睫弘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议巴翔炯,双方将成立一家全新的合资企业仆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淡搪。在此次合作中陷衅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舒渡,用于双方在汽车领域业务的开展捎,为出门问问未来的发展提供支持际溅慨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业通辨壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钦,而合资公司背后玫办挠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入屡木,意味着除了汽车制造商桔啸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份顽禄。   “1.8亿美元只是一个开始罕兔咎。选择跟出门问问合作烫期萝,是大众集团移动出行战略的一部分齐睡。”苏伟铭称僵申,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈玲檄程,为达成这一目标逻垮,已经规划了三大板块扭,共计十二骸棋挞、三个项目歪何膛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抽失铰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叮筋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红佩骡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弥触、语义理解技术丝市徘,面向移动搜索领域的智能手机应用海兔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叉。迄今为止谎沧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别等、语义分析塑相、垂直搜索等核心技术间。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景里懦,来打造下一代的人机交互方式纱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘲蔚。   “选择出门问问撩,是各方面考量的结果备陵糯。如果大家了解的话妒,其实Google也是出门问问的重要投资企业昆黎,所以我们与Google也进行了谈判”凭版。苏伟铭称焕合,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雄惧草。   2015年6月菠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胎,出门问问被Google投资瞪。截至目前靶逞,出门问问共计6轮融资诽默。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吴矛棠。   “此次技钒嘎,我们对出门问问进行投资吓洁篇,不仅仅是出于财务层面的考量输不铺,也是一次具有战略意义的投资脑。通过本次战略投资溅传,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冻捣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俄,只是单纯的投资或技术合作浓,苏伟铭回应称托翱冕,“想强调的是啸般拳,我不主张相互供应的关系福书班,一定要拥有属于自己的核心技术梢侨桶。”   “移动出行领域的合作冲馈参,如果是提供车辆窟绵捂,那只是纯粹的商业化的供应需求屡。与出门问问的合作矫,我们是要进入合作的管理层烦瞄敲,在共同建立的合资公司中廓德,双方都有委派监管团队”胺替末。   苏伟铭介绍端,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持戏,但更重要的是在人工智能领域的研发坷。“如果你与人工智能进行沟通肌迁顾,沟通得越多么精枷,它就越了解你妈盲差,人工智能研发的目标是迎合客户猛,而不是需要客户自己调整来配合疼,所以逗拇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”解帆。   他坦言次,在人工智能的项目开展上贺际瞥,有好几种做法粳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蠕暑,但这不一定能成功梅本顷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梅钾晴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梁抽截。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术屎钢熬,且能够很快地将技术实现应用突班巴。”苏伟铭称品,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谜,来帮忙推进其未来的发展桔巢寿。从这方面的合作来看处,双方非常契合能。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芯。硬件是大众的强项痪滑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力兼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稗,而是应该让其独立运营杆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凰插。”苏伟铭称咎桥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔷。   据介绍佬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咆匿。基于出门问问领先的语音识别惺溺、自然语言处理揣、垂直搜索和主动式搜索技术姓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位叮,该合资企业将进一步探索盘赫罗,为未来的智能移动出行提供解决方案拟瞧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狠弗爬,人工智能并不是只包括这一部分炊送芜,其实伶夯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能考枪棱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起漠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疮,但在苏伟铭看来怖瓜萍,这是一个重要的开始朵。   “下一个工业革命的前夜”非肆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磷垄,为此灰陈马,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略萎健臀。在2016年的广州车展期间难呵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想皑镶。据大众汽车集团(中国)首席营销官栖毒骡、集团销售和市场负责人胡波介绍承梳铝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氮零蛔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挫试,包括智能停车低凡、智能充电等届檀稍。第三就是交通形式的智能化管理囤涝。即打通不同的交通形式胖磷北,提供一个智能化管理钳玫鞍,最后让出行者能够享受顺畅燎廖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镜彭籍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吭浪榔。“我们相信孤荷记,车企能在这一领域扮演重要的角色庞玩黑。”胡波称词。   不可忽视的是捎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伸簧。   “要建立一个生态圈闪撩端,必须要有多个方面的项目支撑矢。在落实该战略的过程中保梁汞,我们便开始思考逛戎废,如何构架这些项目镰辆,未来三年我们是要围绕这十二勒钒惹、三个项目开展工作的晾。”苏伟铭称镐冒芹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坊敬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术暮凄娥,以便及时供应趣,满足未来车辆发展需求倡恋。”   据了解揪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜九。通过语音输入顺董览,该后视镜可以提供导航盘草、信息点(POI)搜索币善、即时通讯髓拴、车载声控信息娱乐系统等功能瓷态。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验攫吠祈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腊呵滔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror宏斡。通过语音输入倒拖,该后视镜可以提供导航收、信息点(POI)搜索航、即时通讯豌救、车载声控信息娱乐系统等功能撇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力平唐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纪节薯。   苏伟铭透露榷聚,最快从2017年下半年开始仓迟案,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜潦蛋骡,在一些国产车型上也将采用该技术拘顾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统催。但是蚀拓凛,有了大众汽车集团的参与厦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”糕懦。   经济观察报萄咕:在中国的十二三个移动出行项目上节蹈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利场?   苏伟铭啤滩写:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权薯。2016年中旬抱骚帝,我们便与集团总部沟通过椽干拿,我们认为在移动出行领域坪盘骆,中国是领先于其他市场的绰坷忻。所以骸徊,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿鞍交谩,建立MOIA移动出行服务公司公。之后盟刮陇,在中国汕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凡蹦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绵不。   所以朔隧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炯雷,欧洲和中国佬蹬。其中中国的业务包括三大板块干鞋茂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目馅秃酪。我们在这一领域是领先的瓣,这之后挠颗,我们还会有更多合作讲侩。   经济观察报浑迟拢:在大众规划的十二三个项目斯,大众与滴滴出行腔赶陀、首汽等公司的战略合作是什么模式鲸讲?   苏伟铭惕猾犬:大众跟滴滴文瑞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中彻颠。其实寝躲聪,与滴滴出行的合作侩,目前还在进行详细商议揩济。但需要强调的是随廊缸,我们的合作投资并不是融资的概念迷鹤,我们的合作是战略性的顿逼。   经常有人说大众汽车集团起步晚竭算靠,但我看不出其他厂家做得有多快背侯。   移动出行的合作劫铆,如果是提供车辆寒嘲非,那只是纯粹的商业化的供应需求玫郸胚。与出门问问的合作肠敦,我们是要进入合作的管理层峦嗣,在共同建立的合资公司痴擞乐,双方都有委派监管团队撼复。   经济观察报肝:您提到的十二藤岸、三个项目都是什么商业模式枫浇抛?是否都会以合资企业的形式出现裁溪?   苏伟铭陀硅堵:并不是全部都是合资企业形式的项目汞。我讲的三大板块中靠菜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辈舵。我们选择成立合资公司是因为孩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值铃。那么如果不通过硬件导胶,技术应该怎么落地呢凄?通过建立合资企业尸慷把,我们可以为不同品牌设计不同的技术帽糙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务誓,包括集团以外的其他品牌贾耽殿,我们并不排除这样的合作鸡桥避。因为生态圈本身就有一个共享的概念鞋汾默。随着数据的增加底秋,共享的概念会更加广泛莱妨,生态圈成功的可能性也会越大甘挝。所以与传统的工作方式相比蹲,变化是非常大的泵吝艾。   经济观察报截箩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出视扯穆?   苏伟铭价竭峭:我认为技术和战略两者兼有雄里翔。要建立移动出行生态圈的目标茫,就必须把其中的布局规划清楚愁,只是研发出几个APP陪,并不是真正意义上的合作或合作的全部耽弯掠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么费?同时阔搭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用彤漠,也会要向外输出瘁匙。   经济观察报门:生态圈成为汽车业新的布局单位玲全摆,选择共建生态圈的合作伙伴时郸荆鹃,有什么标准开邵?   苏伟铭缔悔额:以前我们称之为垂直平行的价值链驴逗烧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联洞际。在考虑发展这些技术的时候蛊惩坡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比壬强薄。   举个例子羚腺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辉稗,我们会考量其语音识别技术有多强辨逞?然后再开始讨论中间的差别在哪兑。找到不同品牌之间的差异性非常重要喜啥非。从战略角度薯,大众汽车集团需要明确今后的定位腔。   谈了这么多嘎疮,其实有一个基本点兼淬痕,便是客户群体捻枢哺。作为主机厂矫,我们需要预见到7年以后车的样子崇摩危。因为一般针对七年以后的下一代产品勘,我们现在就已经设计出来了答吝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桓邦,未来会遇到非常大的改变氯冻纬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的精茂缔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撵啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案腿竟:李芳" "   4月20日板春,上海车展开幕的第二天娶勘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缕修,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”灰可猛,其实物,魏建军早已来到现场辜的围。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内夏,魏建军至少接待了三批不同的访客凑,并亲自送每一批访客离开锭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盾怒,虽然神采飞扬妓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显矛缔拣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凭喉归。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比品,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛋巾。一边是国内SUV领导品牌举,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肆涸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市飞簿粱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者俊斜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣噶叮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娃废,此次沙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上掠戈胃。   “WEY的目标是挑战外资品牌角交按,终结外资品牌的暴利时代狼迫,重新定义‘豪华价值’骆恳墨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品示。VV7c/VV7s之后陵段涩,今年还将推出2~3款全新车型谅,将产品线延伸到新能源领域瓜盒,合力冲击外资豪华SUV品牌祈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寇。”魏建军说躲海,“关于轻奢魄爽,首先这个词比较时髦细,容易记住盆祈。另外谎羔辈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵悉耐跨。”魏建军表示锭烩晤,长城不会做没有意义的豪华悄握,“作为消费者可以感受到超值的体验屡午,而企业也能得到相应效益哗分答,最关键的是得到了客户的认可磨册,这才是有意义的‘豪华’坛。”   魏建军认为安全是最大的豪华秃哭。“乘员妒纯膳、行人邓遍脆、车辆”三维安全(3DP)设计理念骋怖,参照国际标准缎,主被动安全配置完全创新推署底,提供正常驾驶痞、危险警告到、碰撞减缓碾辆寐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胖疽惜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炔刷钒,译为“牧羊犬”毖,有守护主人生命及安全的意思冗。   此外淮翟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鞠,来自于欧美一流车企融趁舅,有着丰富的造车经验和行业影响力粒掣。匹配中国第一款7速变速器浑巢,这是世界上最好的变速器之一海笔顿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虫呐。除总部优秀的研发功能外痕窖,长城在欧洲煌稍泡、日本和北美也都建立了研发中心疼咖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蛾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绊。其中微蓉徒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌械杭。对此乃娟跺,魏建军表示萄豆:“媒体和消费者一直有这样的担心淬串宿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面停。实际上的潭,在同尺寸或者是同动力下廷唐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价和。但从消费者的角度来讲捶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的念,消费者会非常清楚这些配置脆捎短、性能苛牵晦、做工有什么样的差异舰麻。”魏建军表示婚凌搂,长城的目标是做品类品牌京漆垒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分石惭袜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆午。   而针对销量层面强,魏建军表示连:“从销量上看市,WEY很难超越哈弗刃敞泡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的兜据,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨毂系弧,15万~20万元的空间虽然也很大堆手,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嘎。”也许很多人会认为鸿,WEY卖不过哈弗十奔驹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汉盒笛,但实则不然散瓷。“WEY和哈弗我们都重视脓寐,长城用同等重要的帝泊、足够的资源支持两个品牌炯恃。”魏建军说芒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力菏,魏建军是如何评价的礁簧锤?“我认为我们的产品不管是性能偏、做工彩脊、安全教捻娶,还是油耗扒方垒、排放慷欠门,都不输高端车份硷襄。”魏建军依然对产品信心十足白褐跨,但他也承认WEY面临一大问题垫帆狼,“现在问题是品牌价值瞥,因为WEY旗下产品刚上市端厦,品牌没有经过市场的验证乌伪爸,大家会对它不放心陪写哭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帕。”   魏建军表示鹊滦,自主品牌给消费者带来了很多价值粉劫亲。“有我们的参与厩菜镐,不断地进步农、不断地在挑战外资玫,已经迫使外资不断降价揉违榔,提升服务品质泊匪。我们的目标是要挑战国际高端市撤濉,所以说我们借助中国这个很有价值的篓洪、规模最大的市场来锻炼街,使我们能尽早挑战高端搏感妊。”魏建军表示许鹿哄,消费者购买了WEY之后惶身沟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芥松。他对媒体承诺芯缚桅,WEY的产品一定是超值的惨哗,并且一定能给购买者带来惊喜募。“WEY是一个挑战者超,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鸵。把我姓都赌上了憨牧诡,不能失败肆熊计,只能成功巾。”在采访的最后煌,魏建军郑重地对记者说才对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄肺宦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醇汞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炒懊唇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拣莽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荡械,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车轰,以及未来的发展百。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纫破手、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亲券脑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人龟聪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘉透、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奖径、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士矮旦,以下是问答实录美:   凤凰汽车 串污:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腔蹋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的殿?   俞经民 陌帕豢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厕,对于品牌的市场表现同样很有信心戚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言俱,我们有信心成为市场第一的品牌氦。今年我们的销量目标硼冯护,是从去年的8万到今年的20万啊饰。纵观130年汽车工业发展史地,汽车行业发展的基本规律而言递餐,规模还是需要的对,是品牌更好的发展的重要保障派。   邵景峰 宏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疟矛含,荣威方面亩哥,我们所坚持的系氛,是一种符合广泛审美的受、优雅自信的设计风格橇陛,在复杂的市场环境中莎色滔,抵御诱惑蓖碉纹、坚持自我闪裳,走一条人性化的设计道路砍。而我们的MG名爵廓迹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弟,这是一个巨大的宝库渺狙,值得我们的设计师尽情发掘矾,其中之一钠,就是感性煌秤赴。   在MG品牌的设计风格中死,我们可以看到很多情感爆棚辑、血脉偾张的元素与产品携。未来的中国汽车市场必将飞速发展匈敢,需求也将越发多元化镁啃,然而无论技术如何变迁破泻,对于人性化墨、情感体验的诉求将贯穿始终烙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想采棵,我们也将在感性力设计理念的指导下邪却,推出更多让用户“血脉偾张”的作品饺垮嚎。同时石舜共,强调个性也不代表小众翻瑟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嗽,为大众带来唤起强烈感动凭筒测、让人心跳加速的优秀产品节窃,这就是我们所追求的目标捕。   凤凰汽车 黑肺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彭缮,其中年轻消费者占到了绝大多数屠迪,请问接下来趟梗搂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求划切单?   俞经民 良始:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绍茫嗣,更是“年轻的心”嘉棱,从名爵ZS的订单来看头褐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肌虽蹦,更包含了年龄层更大镁、但心态上保持年轻的用户密陈。从“年轻的心”角度而言歪舵蒲,我们的消费群体就更加宽泛了极,作为一个年轻化的品牌拾躺娟,MG名爵的诉求是“年轻动感惯虹、专属空间摩冯、纯粹乐趣”荣,给“这一代的年轻人”造车灰谭氖。说到年轻人共同的特点该馁,是充满梦想膳蜂,对于梦想的追求更热烈一些饶抱骏,更想把心里美好的事情去实现死。这个梦想实现的过程是非常美好的享白,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撂:为这一代年轻人懦糯,不仅是岁数上的年轻人捂硷慷,更是心态上的年轻人集,提供更好的选择莱纫,保证他的有更好的驾乘体验强腔。   年轻化的特点骂惧倍,是要颜值释骋戌、要体验的到位次许呐、要可以分享褥纠防。二十一世纪中国的年轻人杜,在互联网的普及深度焊、对于尖端智能的体验和想象力频磋邦,在全世界范围一定是靠前的嫉,就应该可以代表“国际范儿”槽,也应该引领地球村的潮流良漂。要满足这一代的年轻人晦捂缸,MG名爵所带来的产品体验庐艘拢,也应该要追求更极致涣,带领大家去创造全新的潮流绅。   凤凰汽车 肉版: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”为附,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后归脸诧、80后够康杀、90后的人群当中士乃撑?   林嘉瑜 袄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钾。这款车感性的设计曲线搁酚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堡岔凳。不光是国内的经销商涧,本次上海车展懂磊受,MG名爵还邀请海外的经销商蜂绒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纠好慷,他们也都对这款车都做出了积极的评价泼稻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嚏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烦沫凛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟簧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速额,让老百姓也能开上小跑车剁,尤其对于国内的核心消费者来说响,不论年龄几何奶撑,都要有为自己的梦想活一把的态度封挟。对于一个汽车品牌来说奇墩,这是一件值得骄傲的事情檀巷。   邵景峰 芜:其实在选择一种设计语言的时候阿,设计团队非常慎重断茹迟,因为设计的变换频次不能过高镭裳袭,要抵御诱惑吵、保持延续性才有可能给消费者形成印象态覆局、拥有识别度从而去打造一个品牌稗秋。“感性力设计”的第一条就是要有感性任,去追求情感的外在表露没视煞,从更广泛的角度绘汇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些丝多燃,通过真正的审美习惯进行判断;第二截使悔,感性力是专属瘦匹肖、设计师要通过专属的标签文挂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感磺竞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寄岛椿,比如运动员在起跑的那一刻同粟,弓箭拉满而未发的瞬间搂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚忱,这种动感更有档次穷纪,同时价格不菲拟恨匙,是很高端哇、优雅的设计醚,我们希望把这种设计注入到产品中洛侨,带给这一代年轻人极致的审美体验承磐浮。   凤凰汽车 肖境:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐砻危块化架构平台打造的羡泞阂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划甸熔?   俞经民速乃项:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用戒潞蹈。这是对这一代年轻人的尊敬标,他们自带国际范儿性蛋,是可以引领全球的潮流的人群归溯,因此有着巨大的价值骄。对此手从坦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拼肆,在全球也是一样蛋骸堡。目前骚氨,世界范围内贬临,不仅是动力总成前瞻技术的整合肃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势罗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车砰祟,采用插电式混合动力设计风美。另外榷雇,大家看到的名爵ZS清,将会在明年上半年推出纯电动的版本断,至于最接近今天这辆续航超过500公里揪醛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车矫剩弄,也将会在2020年之前推出妥案。   凤凰汽车 淋圃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系投?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盘?   俞经民 返空坎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呛,设计上差5%炕榔,销售上就有可能会差30%仑。那么对于自主品牌而言蕉,就是要把自主性发挥好灿,去追求审美的宽度和深度闪,销量也才能有宽度和深度扑贪系。名爵ZS的设计就是这样做的械炭,要追求极致护撑、不计工本炭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拱蓬,可以说卯纱,名爵ZS的极致设计暗,对销售的宽度起到了很大的作用蚀灸。   邵景峰 袍己:汽车设计是在不断进化的睡鹊,不会总停留在一个风格上继锹,在互联网时代冀,同样要有全新的时代特质绢榷。另外烈,从汽车设计而言挠挎,例如从动感设计理念而言判昂,英国车是鼻祖嫁溃,很多品牌都是以此为源头来发展的戏弘,也就是“同源”啃黑。中国航天能够上月球侗伟,那么在汽车领域上同样有大的进步矾味懒。之前德国杂志的一篇文章写到控矫逞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国超,在进化的道路上有推崇的看法钞,也有欢迎的声音负瞬跨,这些都是要虚心接受的渺底。另外健泰,汽车设计是一件非常严肃的事情概裸,每辆车定型背后享,绝不是单纯开玩笑能够做出来的软淋,背后要靠巨大的投资来驱动祁。   在造型评审的过程中哀,流行趋势讲清楚浑酗肖,未来怎么发展说明白娩,否则误解就跟着来了厦,所以要有一个整体的品牌战略在里面磁缄兄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了临勿并。   凤凰汽车 棠熔:今年瘁峦炉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惋胖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点南收甩?   林嘉瑜 屏搞裳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作匆秘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拌蒋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄承龋韩,拥有一颗年轻的心屯且,热爱运动负、健康的年轻人尼酮讥。   从足球营销来说镁奥,对于英国和中国不,都有很大的国民基础戎酱忻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国食瑰,是英超乃至欧洲的强队滤肌,这几年的成绩也是不断的提升隙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唯。同时崔,利物浦又是一个老牌劲旅恼畅晚,有不断上升的潜力茅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样墓苗戒,在用户上有着非常大的重叠之处并驴身。MG名爵与利物浦对的营销合作筒拣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来廊,在活动和比赛中享受快乐性。   上海上港队也是一样的黎。MG名爵经历近百年发展恃莫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队趴,两者的合作也是非常有趣的捶说稍。更重要的是羌,MG名爵通过足球营销的模式扰,能够促进两支球队之间的交流厢闻抽,包括之前组织的很多活动驹,不光是针对中国的消费者碾超稀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动华熊侈,有效利用MG名爵品牌的特有资源守梅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值储醋。   车展期间堡硷建,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脱鳞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对兴瞪零。在车展之后势,利物浦会在上海有推广巡展活动璃乐。下半年陆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吉,欢迎全国各地的消费者参与和体验梅粮塑。   俞经民 泡屑滥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奉痪庆,大家能有一些共同点做沟通暮,国内和上港足球队的合作稠底惰,正是汽车和足球之间速度与激情寸粒残、自我突破的契合点甫窗痉,足球又一个很大的特点蔑渴陛,就是会让人意想不到叙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年罢斡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩菊丸,与此同时纷理段,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阿,长安汽车产品质量持续提升爸,用户口碑不断提升填,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象救,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一攻杆山、全球乘用车品牌中国市场第二名腾挽。   关于未来受,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会按,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划岔甘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钎船。   2017年是长安汽车的产品大年弄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骆、全新的SUV CS55揽妹褐、轿车睿骋CC赔祈丘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呐,将会进一步完善长安汽车产品谱系涸动来。   如今钵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”高褪,站在国家品牌高度寻求发展骂涪猎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舌。提升品牌溢价能力菊玲敖,成为长安汽车品牌发展的重中之重暗。2017上海汽车期间匠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掣虏,关于长安汽车的未来梁,徐留平董事长有话要说处险,以下是对话全部内容傲。 凤凰汽车祷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的长馆罗?   徐留平腔涤祁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程渭春舅,我们也是不经意之间就走到这个地步错,因为一个产品超,特别是像汽车这种产品是更加的明显揽灰氓,它反映你的公司文化昆、你的公司理念是什么样的东西盒穗斑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过车瞪躺,你怎么样让产品吸引住消费者汞混窜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汉,靠的是什么杯?因为美是一个主观的东西铝,有人认为这个很美獭,有人认为那个很美噶镁,从长安汽车之前的产品来看漆衫相,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悸少。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么弊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的耽赴簿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错律糙,同时想把这个产品往这个方向进行修改宏蘑。我觉得在这个方面化官,从长安的角度来看曹彻,就是对于这种动感浇、时尚这个理念的偏好绕。我一直在体会瓜碳,其实我是在反问我自己畔蓉,这种偏好它是怎么体现在产品上的角剃伯?实际上是我们内心的这种偏好顾。在过去的2-3年中姬,我们面临的话题阿趣搽,如果过去不做总结巩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来獭诵痛,另外更重要的是说感显,下一步你怎么做嫩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蕾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吼诧,下一步是个什么东西七,消费者需要什么样的产品皮,然后作为公司来说袄行,你们能展现出来什么样的东西毫,最后我们总结叫生命动感智色双旋菊淬,当这八个字出来的时候瓦怪币,我觉得是非扯獠鹊蓿好竟膜宝,既是水到渠成呢洪驹,又是醍醐灌顶彼扁、灵光一现介。这个过程冈,不仅仅是八个字的总结肯凑。这八个字出来以后汇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好篮锭孺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棉戌痹,实际上不仅仅涉及到造型笔痴换,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嫂靶械。这样的话森比,就有了一个提纲契领飞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西板算,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中膏潭,就能够有一个非常精准的东西茨。   刚才你特别提到“色”徐拖,我们当时想说心泞澎,你必须要能形而上犯癸,要能够抽象出来关,如果说你不能够抽象出来彩攘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候免小,如果你弄它50个字傲叹、80个字毕看,你可能不够形而上尺纤,不够抽象化胸戳,最后我们觉得“智敦勤、色”巍东挺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求遂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茎码。   第二个就是说消费者情感的体验吐,比方说对这个造型和颜色桥嚏,甚至于这种声音或者是形状缅孔、线条的这些方面的喜欢抒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伎屋。当然我们也在想用什么样的词比较好魄缄陆,最后觉得设计的这个词很好棚隙,一开始我们还担心说这个词字挺多添鲜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化导瘸椿,我觉得就应该让它有想象力闻,就应该赋予它很多的内容非,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的穆,孔子都说食色弊吉疆,吃饭以后第二件事就是这个字宛,我相信孔子说的这个字也不简单意思棘案,实际上说内磨泞,智色这两个字还是最终反映的是人惶便,特别是消费者的一种需求刻冉樊,对于未来传统的一种期许汇,这个过程当中秃板溯,对我们来讲态掳,把这八个字想通的时候嘶抢讥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怒惊献,这是我的第一段话题检媚埃。   第二段话题说这个对长安有什么用处肉浮?那次在发布会现场有说壬此飞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酪,一开始我就提出扫,第一个忙荡剩,这个产品要漂亮虐,你不漂亮的话得贤糕,什么样的东西都没用百荆裳。因为我们很早的时候就开始在考量堕鲍徽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拭典划,后来发现不行围艰谐,最后我们在大概07蓉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了栖蝗。因为你还不能提炼出一个高大上梳、抽象吝坎揽、形而上的东西寺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赫摆,但是每个产品都出得非常艰难啪稍朵。这个事这么长期干也是一个问题炔,因此在三年前的时候弄祁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蹋轰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解萌,对于消费者的这种认知辽潍赎,把它抽象化其性备,那么这样的话理解了以后腹温逆,再把它具体化沫,特别是在产品博,也就是设计理念当中一些图形化的东西核,因为如果你不落实到图形化的方面巨磷,那就只有形而上没有具像化 娄收,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讽枫,图形化和具像化过程当中皑晴,这个就出来了瞎绦。   这个出来以后掂,我觉得对未来长安来说赫,我们未来在产品设计的过程当中侩,产品能否做到生命动感智色双旋戌悉溶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沃烧壁?这样的话泻挡既,实际上说理蛇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中藉,几十次的否决贯贿挎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斤迸,几次或者就十次你把它完成垦暑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了灸客率,那么这样的话灭,对于长安汽车的家族化殴滴委,我们看了这个车恕钝,看了这种感觉这种情感的体验紊,那就是长安汽车校挎藤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车城驾,这是一个身甘埃。   第二个就是说绘,我们自己在研发制造设计过程当中罐蹿皮,这个速度大大下降休嘶唤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降何台弦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奈拉,如何把消费者的体验做到更加的精准歇困,更加的接触到痒点嗡形,这样对长安的影响是极其巨大的赖浅。   凤凰汽车贪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念摔抗?   徐留平炽扫灵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念臼罢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绊笛。如果说把它拆分开来瑟凛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芭,智色双旋更加偏向于设计领域倡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢平被?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚睦,我相信大概许多媒体会想畔,生命动感智色双旋怎么落地嗓涎吾?因此我们就想把智色双旋也说出来米殴吼,不要分开匹弟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中轨访请,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溅胖。   凤凰汽车穆魏:另外一个是提到的认知方面的感觉枫,有没有一个专业的因素聪殴垫,咱们除了制度之外奴,有没有专业领域的人来负责这件事够?   徐留平耙哭盒:我们长安有一个庞大的队伍函弧旱,首先要把一个汽车造好吵武,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娥保,到高管团队竣,到设计团队贪徘,到制造和研发团队虎悄榷,包括服务团队悲,特别是主要负责的领导人香性刃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纹版磐,而仅仅是设计团队的话语戎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嘲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素火,因此对长安来讲挫滑,是既有最高层特别的重视萌套泻、关注和把握霓擂忍,并且这也是一个最高领导者的工作职责攻喀吴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知答阶吗,我认为在汽车领域当中是行不通的陈抢,当然我们也有具体分工怀懦。另外也有很多的专业人士完成这个事情垢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肠挪,还有轿车研究的揪挨,也有做SUV研究的耽诉淳,同时也有按照职能分的羚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中局痰酶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓变,如果仅仅是设计团队的意见穗碘猩,肯定会偏离了方向费朴玲。 凤凰汽车坊:一把手是指您吗检建毫?   徐留平封班:我是其中之一判拿。   凤凰汽车稀:长安汽车自主研发的新车矮厩氰,设计荚佰、评审坪、评定环节您都会参加吗壤?   徐留平奢念:我必须参加多颓蔑,我前面讲这是我的职责嫌,所以我必须参加星庐媳。   凤凰汽车梢:无人驾驶车呢泉悍把?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车东,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汰沸芭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产旁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破光?   徐留平废:上一次品牌发布会全兽,最新的无人驾驶技术也做了展示胎陛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上私凳令,高速公路的环境相对来说可控性要好拿乒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的穆,难度要更大恐绍翘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻部,我们不仅能在高速公路上做碑涝掣,而且能够在城区做锈堡,这个技术我们已经实现了突破费篓。   凤凰汽车帛瘦酮:长安无人驾驶技术进行的这么好剐境,量产会提前吗衬涉?   徐留平拆克赐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加骇,实际上就是说差滴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西郎孪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铆眠蜕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定楷陌牧。   凤凰汽车松:中美在进行双边的贸易谈判透,这是谈判的内容之一贝粟,会涉及到汽车合资企业的放开奋摩,可能是一个双向的市场开放的动作扔姑另,如果这个谈成了柒碘,如果这个不再规定50%的上限评仍,您觉得对行业有什么影响巾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胖琴食,那您觉得首先答不答应咕叙?再有一个多给他股份的话莆韶闲,对企业今后的运营会怎么样税售腿?   徐留平蔷裳:我明白你的意思缉,第一我确实还没听到这方面的话题撵譬渴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况暮,股比这个事说了很多年词丧,我基本的看法有几点抒,第一个这是国家层面的战略和政策市,作为企业来说挂,我们遵循蹦,国家有什么政策我们遵循什么政策缸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痉,我相信未来的合作会加深粱斗戮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大为,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呕胺饲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喀慌,而是说理解消费者牵寒芥,能够洞悉消费者叼藉,如果股比的溢价挺高骆儒把、溢价挺低冠尝,但你产品不能卖出去瘦讥酒,那你不能分摊出去骄昏,如何把蛋糕做大富,这是合资企业要做的一件事惜碴嚏。   凤凰汽车愤:如果真开放扳潜,长安会想着往美国去吗拱距,就像那福特来到这里呢滑凌轿?   徐留平雾珐:长安想要去美国是一个公司的战略悼始膜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系擞。   凤凰汽车墩:长安与福特的合作多吗斯旦?   徐留平洽溜第:长安与福特是我们加强合作的方面抢惫,应该讲这种合作的程度李磺,不仅仅是合资企业恳,从母公司其他层面肺拱,包括技术和其他很多方面都在讨论榷,包括海外市成薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长修杉,它的能力提高了谢。第二 现在是全球化合作的时代卉玖,一家公司独立运营谭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棵虾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音劫。   凤凰汽车道:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结列,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要群绩,你还说了过去我们做一个车平乒兢,可能需要很长时间好不容易做下来琳短,比如逸动偷外蓟,是很艰难的虱得耸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%跺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拷票是,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资白倒刹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品将涉惊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奢叹?第二对比韩系蟹跑、日系脱,我们的研发体系和他们的研发体系相比筹监,您觉得能不能支撑亨溜抄,确实我们的实力也很强努仆,我们的内功可能修炼到一定程度枚莫,我们后面会源源不断推出好的产品怂钮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烩撕坟。   徐留平荆稻:你讲得非橙目啵好憋泛,我觉得这是两个原因导致的撤道,第一个就是必然性胺敬,自主品牌需要有成长的空间瘁山狭,第二个确实也有机会的原因燃,恰恰是SUV的市忱黄合取,中国的消费者需要这个东西懈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逼痛,反应速度更加快一点授顾缎,把这些产品推出确实是满足他们的需要盯跋,我觉得是两者共同作用的结果捕贺息。   对于下一步自主品牌来讲矢挤痕,无论是哪个系抱匪,无论是美系履、日系墒、韩系芯悄僳、法系钎,我觉得跟系没有关系狮,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涛苇湿,这是关键句。消费者他肯定是有他的诉求的挥,究竟是SUV开兢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西篱男蔫,他有他的一种偏好拨椽鸥、喜欢戒恒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道渡,这就需要我们作为厂商泵碳,你必须要洞察到消费者的需求项脱,实际上要看到他的潜意识是什么东西破脊犁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盆方。为什么我要总结长安汽车的过去呢妻?实际上是我们自己反问的过程趣,就是说在过去当中眷,为什么逸动会是这样段编湍,CS75为什么是这样卞澳捂?实际上说填晶牟,我们当时也没有意识到吕丛,反正当时就是这个样子眉蔡镐,实际上这个过程是一个反求的过程魔,我们为什么会喜欢这样松忍白?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锨鲁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子莲武何,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好充换靶,我们把汽车理解为是生命的动感浅爽封,其实是一种生命力的扩张凡褂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念焙惭,而我们长安就应该提供这样的产品汰,回过头来展望未来锋,我们觉得这也是一个正确的判断汾。   凤凰汽车褐汇盆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较魄泊。   徐留平舍:我觉得现在国内研发体系来看磊镜,国家间可能还是有一些参差不齐统,我觉得自主品牌的研发能力和体系吗达,进步无疑是非常大的嘲,而在很多方面可能与跨国公司有差距痪惰套,有些方面会比较超前逼唯,因为自主品牌也不是一家朗全,跨国公司也不是一家祈党,要两者来比很难说驼何,但是有一点旁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毖捂晃,做好一段时间不容易暴群,这个公司要能够连续做出好产品稍畅,能够连续向前增长汹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袄貉、设计应用毋浅梁,在这个公司当中都比较受关注分某惊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因思黑。   凤凰汽车铣劫:我想问一下自主品牌的建设磺宽,随着我们品牌的推出介牛桐,现在汽车品牌进入新的层面苍俏慕,会有不同的路径选择拓虫兄,比如长城吓尼诧、吉利推出新的车型铂肚汗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势匹?长安如何能够胜出煎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌熬,除了刚才说的两个芹,还有互联网造车的未来的合作伙伴丢靠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响环?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辟哎?   徐留平肆:实际上鲁喂痞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌动乡,我觉得这是好事炔,这说明汽车产业欣欣向荣危避牡,是真正的投入扁,这是我对汽车产业的理解驶墟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锻檀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顺胸,例如一个产品到了造型师的时候嫁版,是一个说法芍戊、一个样子浚仇壕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铆怂玻,然后到了制造过程当中又是另一个想法殴,到服务过程中又是另一个想法捌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西勒解,既有高大上的泌,也有形而上牡踢窍、具象的汐题梯,你要把一个公司从时间跨度饲悄摹,一个一个展现出来寸灰,而从空间的序列当中房缉,你要把研发全部都按照这个意义济,我觉得是很重要的方面秦。我觉得制造汽车是很复杂的过程订憾,各个方面的协调疼、综合窜继、修正烙末添、打磨需要太多的时间式,我觉得这是一方面伯碱悉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扰储苛,同时也是我们总结过去体会出来的诽缚,它是由内而外的吧。可能我们过去没有意识到这个话题供饶,我们现在总结出来愤列胎,然后下一步能够指导各个方面钎,每个部门都很容易做事情澳箍截。   第二个问题你讲到造车嗣放讥,我们开的会太多了嫉,失败的太多了稼墙,沮丧也有很多娟,基本充满笑意也就一次穿编,前面基本上是批评贝善、检讨榷挂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行签,不高大上屉校售。至于说现在很多企业开始造车幌,我觉得这是一个充满魅力的行当摆问,很多人都愿意去做呻。   凤凰汽车将呐归:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样讲锯? 徐留平倍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淑肪,会选择相适应的地方蚂。   凤凰汽车店抒戊:就刚才的问题我问一下雀旱,刚才您提到和新创的互联网的合作般话,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔艇、蔚来也有合作痉,您觉得长安在未来在互联网里面的话蓟,更倾向于是一种怎样的合作卧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乌拌,您是怎么看的倍拎衡?   徐留平档:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侥,从长安的情况来看捂枫伟,我们认为哪个方式都挺好的炒,现在是合作型的侯释,是你可以自己干糯嘲糖,也可以合作干臼,也可以自己加合作干汕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灸。   凤凰汽车欢:我们打比喻谐,37度是正常的温度付伺怀,您觉得新能源行业烂弯侠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挞弛谈,您觉得温度是多少捕敛孙?   徐留平扣:您觉得高了低了蛾累镰?   凤凰汽车村寄阮:之前有人认为这是疯狂的阶段还窖。   徐留平湍:我对一个产业的衡量依据是倡村,在目前这种全球的经济运营模式下典,凡是有金矿的地方兔洽,都会有若干的人去挖掘它炽,目前我觉得新能源就属于这个阶段邻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锯,应该更加得进入侣挂幢,因为从目前的情况来看疼粹,汽车产品当中富鞍,一个很重要的领域就是电池冕申,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放迁蜜涪,没有这种资本帘楷串、技术虾、人员的这种投入瓦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的并叭誊。   凤凰汽车私:那就是说您觉得温度还不够吗扑?   徐留平妨壬:我觉得还可以饥飞,但是我不太同意的就是产能扇,如果说你的产品技术不太优秀良锭,你建那么多产能就是有点糊涂哨抽。   凤凰汽车稳蒙匈:很多其实可以通过改造现有的产能竟楷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能暴弗惠,从这个角度来讲染豢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况彩?   徐留平炭赁:从整车厂的角度我们希望成本低一点塘帛,选择利益大的愧。   凤凰汽车冉宿阀:所以您不担心过剩吗弗记骗?   徐留平尚硼创:我不太担心这个问题辖,我觉得电池还处于不确定的阶段姜谦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纠。   凤凰汽车返摔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岁抬烷,不管是设计师还是CEO等等埔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谦?当然那些设计师很多是主管的九送,老外有管经营的有管品牌低吧,主要还是在设计和技术的领域辛糙茄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的雹?第二个是国有体制的问题贰惨猛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响双衰撂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涎册,也在高薪吸引高管人才缚,您是如何留住我们的人才脚,关于体制之上冗糠共、体制制约的问题懊,我们怎么解决行嗽?   徐留平伺送:现在是全球化时代河尽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炔,我们最早的时候是四无届,没钱薄萌、没人催枚、没能力腺角耐、没地位兰,到现阶段来讲心衰户,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挖胃桂,这都是一种非常正常的行为单,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢艰剑惠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国时敛,如果对中国的消费者不能够带动侣惫,那肯定不行极琶末,我觉得这是一个奔,无论你是洋务运动还是什么运动价渴遂,核心是对消费者要动起来擒娇,这是一个懦。   第二个关于体制的话题羡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距都缚,这个方面我觉得不能讳言摆恍。目前来看孙设厘,对长安不是特别明显陌却叙,因为长安是属于南方集团旗下子公司途汞,从南方集团来说库港,在这个领域当中辖示瓤,也在他的职权范围之内做了一些调整汉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浑。   凤凰汽车盾挖:如何看待这个机制博免?   徐留平坪锣性:从国家层面来说坚裙融,在充分竞争的行业当中这个机制很重要崩菇。   凤凰汽车缸瓷:你们审批会很困难是吗逢?   徐留平解肩染:我觉得会快埂木湃,另外一个我觉得汽车集团导丢,也许给你量化很多股份何,但是最后你没有创造价值南辅,给你1股就,1×0的时候不还是0吗割泵?汽车的成长多陶挛、成熟或者盈利是一个艰难的过程默。 凤凰汽车零汇泉:十三五计划像长安汽车整体的销量牵辽、利润和研发能力以及目标有没有控股荚?   徐留平泥竿:非常有杠础,我们愿景2025厕嚎灌,我们做10年的规划佛答故,在这个当中我们相对来说做得比较保守布,为什么说保守呢敝权浚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念琳。   凤凰汽车踞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纲颗判,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强煞?   徐留平抖伙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苍,在技术和平台方面都在加强合作漓番尽,至于说未来它要怎么样观辅,我现在还不太好评价这件事澳潭痹。   凤凰汽车盲:徐总问一下国际市场的战略岔唉,我知道去年车展的时候蕊,长安说往海外拓展的重点是伊朗悄催、印度开霜牧、俄罗斯这样新兴市成鄯础,有明显增长潜力的市沉考侨肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去幂的攀,比如在墨西哥犯竞恐,对长安而言甩,自主研发这么好蹋裸,又长期和国外品牌进行合作稿返绒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扮栋、欧洲的市陈辆η邸?   徐留平会:在我们十年规划中就有绅禽垫,去年讲的时候就是当下正在做的内容盛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陡紊旁,就是要稳扎稳打洛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了身,因为一支队伍最重要的是信心拍唐碗。   凤凰汽车闲淖券:国内很多品牌都盯住印度这个市尘戮伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争骚悲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拍琅?优势在哪儿荆?   徐留平季:对于海外市场我的理解是要扎下根去坷敦,不是简单地把你的产品卖出去隧,是你能够充分地利用本地的资源妻其,包括人力资源和其他的技术能力龟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隋葡拦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的煞骗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挠孰,促进本地人的水平的提高轰舜,那么同时在这个过程当中渡叹,把公司的产品技术涵盖进去辽澎,我觉得这样才能走得远软悄。   凤凰汽车翻撼:长安最近一套体系出来了驴,有没有可能往更高的一段发展驼?   徐留平赦:从长安来讲玖,我们目前的战略看塑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虫妙履,这是我们能够奉献消费者更多的东西幻彻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的即,但最终要落实到产品上谱处,产品是一个载体让消费者感知它知道它才蒙程,未来通背畴,长安汽车会加快产品推进的速度拜法,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陵。   凤凰汽车钠立热:欧尚也在这里面吗缮?   徐留平奢窗:欧尚不在篱。   凤凰汽车冒挠奠:东风已经有PSA很多股份涩橙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焦尸棵?   徐留平徘:目前我没有听到有任何影响虑沦,在实际工作中我们也没有感觉到害杉建。   凤凰汽车撬:理念发布会徐总是骑着马出来的潍,当时媒体圈特别关注酗普订,都刷爆了朋友圈跋下眷,虽然我不在现诚啾丁,我不知道有没有特别的意义百经,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啪伞,当时的考虑是什么廖师退?   徐留平始:两个考虑檀始,一个是我把马和车作为比较攘槽毕,你要说一件事尼粉,一大堆结构化的语言没有必要魂顿,我觉得既然是长安汽车搅琶,我们叫做生命动感函谦猜、智色双旋斡怕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嚎,如果不这样做也没法让人尖叫地脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拱,上海车展首日少,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城押辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量千迟显,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台热,12年增长了120倍侣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访篱华,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略憨衡。   受访人画岭孪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棠慕。以下为问答实录伪:   凤凰汽车僧俊骂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纬胎赐?   雷德?比格兰德究玛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虏巾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年江,这款车在中国市场的反响非趁娓埃好搐纯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绷桶,同时拥有强大的引擎涎筹,提供强劲的动力与性能鸽沤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晃辰颠。所以摩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淋换梢。   凤凰汽车狭款: 在没有设立经销商的地区蘑,玛莎拉蒂如何抓住市车琛?   雷德?比格兰德葱涩: 我们首先还是会增加销售网络斤软墒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毙粒,计划在今年年底扩展到75个埠。   我们还在天猫开设了旗舰店发史谦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空丘河,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台遁,大部分来自没有授权经销商的地区典浮悉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多路湘淌,鉴赏力越来越高摹骋朽。针对这些人群师,我们还组织很多不同的客户体验活动剿,如海外试驾船耐,以及互联网方面的创新恍,如网络平台的直播常唉。此外瞥,我们也有不同的金融政策茶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务手,深入体验玛莎拉蒂的生活方式达矩虎。   凤凰汽车粪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桑,给汽车销售渠道带来一些变化邻贫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娠?   雷德?比格兰德褂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说词洼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抗兼睬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粮,而是要提供独特的生活方式体验叛涵烙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咯巫,不止在中国阂麻嵌,在全球市场都是这样痰筋。2016年糯奥伶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蒋茫苟,这个主要还是产品优势带来的玛菜。新的政策出台以后稿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响棠钡迷,不过最终的销售成绩还是由产品决定牵。   关于新的法规碴父,我们现在也正在研究当中题,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烷摔滑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作距骋诲。此外巢街,我们在中国有非吵嗤荩好的经销商关系藩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晤肺。我们开设的天猫旗舰店恒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赋:客户在天猫下定单蚕劲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篮订牟。所以滴诚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系为善。   我们的很多客户最在意的并不是价格苏,而是优质的服务与体验氦獭,这正是玛莎拉蒂的优势所在普。   凤凰汽车券窘琳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线俄,有没有什么新的产品推广促帮怪?   雷德?比格兰德吩吮: 关于新产品副伯赏,现在还不是宣布的时候啦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泊盎,等到新产品发布时我们再提供更多信息氮霸。   凤凰汽车馈屑: 作为中国消费者熟悉的豪华车袖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍默姐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好邓廓。对于玛莎拉蒂来说炮柿尘,未来在中国市场的前景怎么看灭?理由是什么平烦灸?   雷德?比格兰德髓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镜姑,5年前煌波,我们在全球的销量大概是6,500台挛坤,而2016年达到了42,100台夯鲁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平毛型,所以我们的增长一直是持续的济竭括。也因此说食歌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观屁闷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似祟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纲假歪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悼栋倾,这就是玛莎拉蒂的优势氨仙。所以卜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暮。   另外陷踌共,玛莎拉蒂的车主非常年轻柯,尤其是在中国市郴良┌病,车主的平均年龄只有30多岁千,他们追求具有独特风格与气质的产品雇秸,来表达自己的个性与品味罢荣。   凤凰汽车是间: 现在汽车技术日新月异甩,尤其是新能源揪、共享表唇、智能驾驶方面浅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划擅电?   雷德?比格兰德纹叔: 在新技术方面浑栏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升獭扰车,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统袍黑。我们并不追求生产最快的汽车炒,而是要提供包括技术拒估怠、性能眠、动力刚雾戳、驾驶体验等方面在内的最佳组合剿五。   针对自动驾驶苫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助舜,帮助驾驶员减轻疲劳仓燎唬,降低操作难度丘硅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仙,包括独特的声浪别瞎、澎湃的性能啦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恒控,这是玛莎拉蒂所追求的莆。   关于未来对新技术的规划玛错,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求络谐典,比如减少温室气体排放呻犊,这一方面玛莎拉蒂也不例外佩。此外免拖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术峭挡,如苹果CarPlay和Android Auto皋擒簇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统具蒜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坦。   凤凰汽车艾硅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蠕棉戚,怎么适应奥蝎?   雷德?比格兰德伴巳: 针对年轻人群暖纷,我们采用的方式不是改变自己叙佰授,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碍么尾。比如在中国商扛,车主平均年龄非常年轻摧绒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主莱该,便是一位年轻的中国女性顾斤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肆唱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意筷睬,包括法拉利生产的强劲发动机布、独特的引擎咆哮声圃嫂、奢华优雅的外观与内饰犀录、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神圣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胳澳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坪顺斗。   凤凰汽车吉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级高壕哦,有没有针对用户画像做调整店侯泵?刚才强调坚守自己的DNA和理念沧懦鹊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氏?   雷德?比格兰德猴体嘎: 在中国受猴,我们不断渗透到三四线城市胆檀,但是目的是一致的卉,就是要吸引更多年轻客户妇。但不管在中国乃至全球的哪个城市拉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机市莫、激动人心的声浪烈介橇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备夏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辑平。   在设计经销商的时候剧分斗,玛莎拉蒂也不是随意为之现据,而是按照需求进行规划射。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堂侨悼,首发售罄的100辆SUV中樊螺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区团玛。因此酞古,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锰廷。同时次,购买一辆汽车也不像其他简单的商品实懈骚,客户需要一整套的优质服务酶哪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤皑轨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鸿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生仟羞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述察荡赡。   提问乳缕廷:您的新角色到底是什么样的埠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陡瞬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绩付?   Alfonso Albaisa琉息:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帘邻,跟所有的设计相关的工作隘媒,都是由我负责芒。之前我100%的时间放在英菲尼迪犁粟传,现在会分30%的时间来梨嘿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作欺蚕。现在大家看到的一些车型拭挡泵,可能是一些原来的车型绣,我们现在的工作焙,也是快马加鞭托,希望能不断的改进坞遂、提升现有的设计菲边瘫。   提问舰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酒?如何看待他推动品牌前进时的作用篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管从阀,我们会共同合作圈蹭孪,不断进行我们设计的演化型。其实我到7月份才会正式上任省玲,我现在猜测或确定未来的设计理念茫,还有点为时过早连盒。   我们知道伦瞥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吞、非常大胆前卫的罕,我们的这种设计是一个不断演进的过程鸥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计旧擂。   卡里姆跟我有很多类似的地方工翠朴。比如兜嵌,我们都是艺术家出身氯,非常喜欢设计锚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挡眷辞,并将其以各种形式发挥出来客。   提问盎怪:我有两个产品方面的问题渐斤孤。首先狼纯,这个概念车非常漂亮搂,它背后的设计灵感有哪些宿媒?   Alfonso Albaisa性扳:秉承“冲突美学”设计精髓履,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素史佛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡们。基本上就像艺术一样火,包括缝针蹋点、包裹感繁熄脊,还有使用的木质范,都是非掣⑷煞猓好的手工工艺设。这是一种感性和理性的结合贩焦垮,还有一些肌肉感极强的车身线条棚胖惋。   提问惶媚:这款车未来的定位切另、消费人群是怎样的僵惦喊?   Alfonso Albaisa鸵蹲钢:一般都是比较年轻的家庭舱垫骡,想要非乘萜闫玻宽敞裸娘媚、具有运动风格的车型裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯摔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佩良榷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示残,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容磊。   在发展新常态下柒镶恃,消费动力开始向下线市场转移币驾顷。同时夏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辅。由此费,县域市场成为新时代的“金砖市场”扒端。而对于汽车行业经哥桂,消费升级利好之外圭躬那,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇萍。如何撬动县域这一重要市吵宕誓摇?   胡绪雷表示捶雀弗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局停痛钎,帮助县域出租车进行升级改革花添怀。县域交通的数据化桅、智能化发展竣码,有助于未来网约车的下沉渗透船闷竣。县城消费能力相对较低唐,在出租车领域引进大数据之后聪凰郴,未来再进一步升级到网约车黑。   据胡绪雷透露省竭摊,首汽将在县域布局三块业务变盟:长租车交蔚、网约车(出租车)低巍、分时租赁校夸匪。分时租赁是纯新能源车堕,未来分时租赁或是对公务用车的补充颁,它是纯电动隶侯让,不用长时间租先,可以通过APP来完成德幻纫。目前冉梆,在北京有1000多辆车恳省,150多个点位培悉副,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挂脐,对公务车改革会有一些帮助埃。   胡绪雷认为痘括,网约车行为是偏汽车前市场的角色惫肮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式郡。第二辛体拾,在居民习惯了这种消费行为之后钞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蛇铆乃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菏。   当日揉喝始,首汽约车作为新生力量抡绘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进红辖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜侵扛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日室,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扰恐吴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示醛黔,渠道下沉要根据市场来判断穗号慰,服务要根据需求一直不断地跟进碑瓦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况靛筏,比如说对经济的支撑午咐胚,对政策的拉动豌蛔尾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用巴蹦。近几年迷,一汽吉林产品在县域销量比较高容牡,对县域市场的期待也非常高狗琴宋。从目前产品结构来看宋喷室,产品消费比重70%在县域拨,30%在一旁体、二缎、三线市场舞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型色,外观姑是兼、配置庭士琴、价值都迎合了县域市场的需求鳖板。   从流通环节上来看拣宽河,县域市场做的非扯闩眨好茸翻陡,没有什么瓶颈因素拣平摧。一汽吉林也努力在渠道建设呛亮、服务跟进等方面做成长和改善列。同时宋长欣也提出了一个想法馆森嗅,“县域对自主品牌在公务车胳片敌、公务员购车方面是否有政策倾斜考晦采,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纺环,这是我们车企的想法腻呐说。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戎珐督,要根据市场来判断侵插丰。目前裂苹帽,县域之间的差距非常大方媳,包括现在推行的3G服务搓庇,在那些无法设定固定站点的地方哥雌,推出了3G巡航服务诫。服务是永无止境的工作堡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进闺牵驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染蓖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湾驾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示呐缆,新能源汽车推广比较看好北葱枪轿、上境、广限行韧孟沧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车关,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场洼。尽管都看好电动汽车的发展趋势蒜鹊宪,但做好市场并不是一件易事咸羌袍。   目前比较看好两个市撤丁,一个是北蓟、上善、广限行憾藩、限购市惩降缓俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承浮,这个市场的发展速度很快棚伪俯。例如河南锋蓄、山东目趁定、西北区域豹齿泌,大量没有牌照的低速电动车韭,在政策方面仍处于灰色地带灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年歼譬柯,在国家和地方补贴的支持下念美老,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瓷,在农村市场猛、县乡市场得到了非臣龋好的认可几凭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求充,县城市场的消费者的房屋空间大撬跺,有充足的空间停发车辆鸽,拥有较好的充电便利性起。其次行驶距离不长趟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求椭陛懈。另外碧贸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瞎,因为小车型成本低魂。   赵智刚表示刷疙掏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展双陶泻。河南地区呈狡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敞社,在替代当的出租车宽强架、公务车方面取得了不错的效果擞软伴。同时肉好,也在积极跟海南政府合作侨缎摄,投放了一部分公共用车凉诫感。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蔬,比如是文昌齐、万宁让瓢、琼海等县级市歼晾默,未来将在海南全面推进歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骨柔成。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点脸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行朔。会上菏诚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出关我:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褪,是参与全球竞争乳嘛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娃。”   在当日的论坛上悸使,郑刚发表主题演讲表。在他看来戏卤深,打造世界级新能源汽车的品牌婪董肪,最核心的是独特性墙、差异性觅闷缔,是比较节能优势马韶深,浮出水面的是视觉矗烁、是LOGO芒垫炽、是VI厦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘉碱,其中成本优势是最重要的组成部分线好汾。   早在110年前鳖浑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炯挤:蒸汽驱动车蕉、电驱动车和燃油驱动车苗律。然而降,在后来发展中丢桶,电动车败给了汽油车地茧。这是什么原因造成的硷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及感。亨利·福特发明了流水线生产嫡陈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候暑卯,成本大幅度地下降垛籍,售价拉低到850美金凌幻对,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秀胃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斯蛊夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌介。100多年的历史多次证明了这一点悲熬。” 郑刚说团彭提。   在反思自身发展时票,郑刚透露势,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量勤哄,规模在迅速的增长疮,但很遗憾并没有带来显著的愁书、大幅度的成本的降低角股潜。   为此坏碑,郑刚提出匈摹,在推广和普及新能源汽车的同时丹,光靠技术进步还远远不够诵,更加要注重堡、培育成本领先的优势卞犬藏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巧,是参与全球竞争罚秒袍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镁。   他建议巨,对新能源汽车未来的产业政策稍割、行业标准古、行业监管等贯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术病,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低米级霉,这样才能培育出行业的龙头企业涣伙。   如何通过提高规模赔、优化设计鞠、优化政策和制度创新禾墓砷?郑刚说谴腺辽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奸、交易成本和政策成本谭戳,来打造企业的综合成本能力和优势前抱戊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势皋。这还需要企业和政府共同携手贪捎理,不忘初心擅般,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坟草较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢苏:韩大为" "  魏建军多次提到伞,我们的确有很多故事叫,但是他们没有写得很好翻讽玛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叙鸵拼?魏建军直言不讳地说物鲁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筛。   囤地赚翻婪氯锰、离开保定火、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来歧呈,且莫名其妙诵砰帘,或者无中生有的传言所困扰豌菱,最好的纾解方法是什么蹋谷怜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抡肋坍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蕉伯姥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂痢匹构,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后齿锈,魏建军餐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脓,与部分汽车媒体交流单探广。以一身轻便的牛仔装""示人""宪纹脱,魏建军笑着说踌拍,是在同事的建议下才穿出来的碗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搪咀文,魏建军坦言吕师泥,的确压力很大耿顿敬,也很难受谭熟详,“有时甚至想哭”骏。他说灯纠粒,我本人就是保定人含,能不希望自己的家乡更好么挡般?当然狈浅踩,我们只有把自己的产品做得更好薄。    诚如魏建军所言沉习,近期无,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌靡南嘛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逆寒航,来自媒体的反馈好评如潮哺眉。有作者甚至设问屁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搐,否则也怕媒体老师太忙”墨芳醚,长城汽车一位公关人士插话道茸锯嚼。    10日下午的WEY首度试乘试驾顾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意此温斡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奶激头,有同行在现场就说狸功:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仓誊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型响朵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型好。    动力配置上池,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柿澳肯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术勉徽抢,最大功率达172千瓦苹椿碍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器暇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点躬经。在长城汽车徐水工厂的高速环道上喝廷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时千喊,VV7s几乎没有发飘的感觉蚂定,而车内噪音也得到较好的抑制徒靠箱。“我们在整车NVH方面做了很大努力块怂逛,也取得了一定的平衡”钮污,魏建军说睦守。   VV7S    在交流中挎盾烁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粹冻痹,大谈廖悸瀑、特谈所谓“轻奢”盯辉拔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时牧暖,咬住“聚焦”二字不松口莲兼。而是多次征询媒体试车时的感受详,并逐一分析龋魔、解答媒体所发现的问题孔且弥。整个交流过程肛帆架,他都态度诚恳妓,即使是谈到一些尖锐的问题宠,也并不辩解贪瞧。他甚至非常谦逊地自问自答拍入,人为什么会失败腿肉岔?尤其是一些有着巨大成功的人僚摧虑。因为以往的成功顽缸缎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做椭,就很容易让自己失败继侠康。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扫典,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车共,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然歇鼓。他认为级,好的产品本身就是故事纹毁,而WEY就是要做最好的产品交福文。此次扛,魏建军多次提到酬届勾,我们的确有很多故事要讲钩连,但是他们没有写得很好替,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粉雷蹲,所以备登,我在让他们重写港苇。魏建军笑着说税咐,把一桌人也给逗乐了关。    在媒体谈到其他竞品时黔挡涸,魏建军都给与很高的评价话苫。不过最终还是认为自家的产品糕巳:底盘更扎实雾峨龟,操控性更好茫叹岸,“因为我自己就好‘玩儿车’”愁妨,所以对他们(研发人员)的要求也更高问。   VV7S    据悉千计,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蠕,预计售价在15万-20万元区间酥采。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点糖被嗽,他思考了一下才说颊死,它的配置太丰富了痞,在相同的价位空间签,“肯定没有比它更多距、更好的”迷秋稳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梢歼泡?魏建军更是直言不讳地说琅锯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中几罗疲,一位来自上海的资深试驾教官说诧把几,之前很少接触自主品牌汽车怪剃,这次也是第一次来到保定回,第一次来到长城赶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钨么。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓮。期间秦贺,有一位同行说点,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好熔?或许这才是魏建军的真正用意吧地讹始。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   陆逸表示肚涕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞪殴,因为正处于发展的爬坡期涂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臀守锰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棠赏,而且要深度国产化菜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饺,雷新透露膏甭,上海车展期间借捍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时受赡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现我附。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屠,陆逸明确表示币,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怂遍,因为正处于发展的爬坡期擎巨。关于国产化的工作墒鬼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略玫鄙莎,未来将坚持不懈的进行国产化工作沽氢,而且要深度国产化凄洗横。    日前栋的,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妻娟趁。活动后喂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驴翟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卵狼聚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆姆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%息,超过23万辆吨剑竞。今年第一季度畅纹,英菲尼迪在华销量破万辆绞,同比增长4%缴吭漏,而其全球累计销量达到67367辆变教及,同比增幅为18%恍。无论是在英菲尼迪全球体系中纽节,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缸句解,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逞擅朗。在不少业内人士看来啥馈,从去年4月以来稼肠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞貌。    对此丝抹锚,陆逸强调句健,目前英菲尼迪的销量很正常杉肯童,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军褂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年篙,还处在爬坡期掇壬。他还说物,所有的汽车品牌进入中国后轻沁废,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加楼、运作能力提升及投资力度加强悼,会迎来一到两个爆发期抖比。    事实上辫喜的,从2014年开始摧川们,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后副,就迎来一个销量增长的“爆发期”灌青臼:2014年岛耗庇,英菲尼迪在华销量超过3万辆人,同比大幅增长75.6%粗缓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年厢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔡陋,同比增长33.8%掇。    不过票,步入2016年帅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期事碎吠。当年4月初共隘玲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在匹囤侥,刚好满一年缮梯。在过去的一年里倾了,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态莽储。陆逸坦言式骋惩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茅,以便更好地认清我们是谁抒使刹,我们的未来在哪里寿誊弦,我们应该做什么脯。”    在陆逸看来醒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挞南芭,今年是进入中国的第十年伟宏臣。所以作为一个年轻的品牌柬,这本身就是一件很有挑战的事情滑。他还表示娄汞嘎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累就,是更聚焦的一种进化拘。因为市场环境在变化红琶,消费者的需求在变化鞘,我们也要根据变化不断的调整非棱葱、创新厕、挑战自我粪。”他说免心芭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来词,就提出了‘挑战者’品牌战略握掸拓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过电耿沃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的悉,品牌口号必须得落地妥。”陆逸表示隧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鸡伴脊,聚焦目标客户群谜,让产品与目标消费人群建立联接痴、产生共鸣筷忍娥。    陆逸对中国经济网记者表示伎抄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陋父划,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甫,而且要深度国产化及锣邓。”他说眯,中国是全球最大的汽车市澄实薄,同时也是很特殊的汽车市尘附郯汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国渭,就要真正的了解客户睡糖丸,扎根于客户吭峭、扎根于市陈押恰,这就必须深度国产化封。据雷新透露秦臀颁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%加。    但是蛔,从2014年底国产以来被触壳,英菲尼迪只推出了两款国产车型墒侨汕:Q50L和QX50管。对此授,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑萌勉绵。陆逸表示袜盟蓉,“关于产品线布局的问题赌纫全,英菲尼迪有一个长线的规划蔽汞彭。”    陆逸介绍说悄拿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盖贡检,规划内容包含平台规划奈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等澳。他还说无,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扯伪底,我们的目标是通过完整的产品规划恒辽登,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品休。”    谈及国产化在今年的推进程度裙妙,陆逸表示耻尼巾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中付,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布彭茎蔼。”雷新进一步透露精面贩,上海车展期间卧唬媒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时号,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年咎,通过销售Urus邻擞窝,兰博基尼总体销售量会翻一番莲狭,突破7000辆大关饲度毛。    在更遥远的将来醇,很难说会不会有纯粹的电动车贺。这是因为蓄电池非常重存捻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挪脑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻故共臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坎防。自大众集团和奥迪公司接手后朔,兰博基尼得到积极环瓤、稳健的发展沸洛。日前念擎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鲸骗狸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酣伐罚,商务部主管Federico Foschini鸥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜕龋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澈憋:并入奥迪公司之后谎劣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挫离某?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扣悸滥?    答猾虐韭:2016年沥蹿贤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关希辩榔。奥迪公司和大众集团接管之后呵抡嫂,对兰博基尼进行了很多投资李,让公司发生了非常大的变化阂瘟谩。此外许阶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品不。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高释不伴,如果没有这些投资掠入,就完全没办法实现这个计划咎镁。所以龋侠,兰博基尼公司从中受益良多啊剐实。可以说佩吕,如果没有被接管吼唬奶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疤拎。    问群抚菏:在您的介绍中陡隶未,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高澜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扛钡市?Urus投产以后盟颧,重点会不会向中国市场倾斜势菠帆?    答故才:目前贝范,兰博基尼公司只有两个车型系列晌八:一个是搭载12缸发动机的Aventador百错钳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敌绩蚕。因为各种原因孝冯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舞炮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势车头伶。2016年伦昆赊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%讹发愁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泡溉轮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锯痢施,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恰。2016年丘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鼎。新产品会在2018年投放期传丹,到2019年幂,通过销售Urus缴磺,兰博基尼总体销售量会翻一番辽巴檄,突破7000辆大关蚀。在中国市场上香,SUV是非常重要的产品莎脚戒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脓虏恰。    我想强调的是欢潦,在中国超跑车市诚竟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端眠骸料。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币洗,Huracán大概在300万到350万人民币唐衅熬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捶粮截。    问断夺梅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吉伞滑?    答颠颅刨:目前克假猩,兰博基尼在中国有15个经销商眯技。到2020年啊细内,我们希望经销商数量能增加到20到25个纬魏献。当然系商妨,通过Urus的投放轻脚瘸,在华销售量会增加澳戌,服务涵盖的区域也要明显的扩大踢盘。    问挖蓉朴:如您所说放筹,兰博基尼在中国有15个营销网点嫉,去年销售了151辆(车)帆倾。我们简单的推算一下缄,平均一个营销网点一年卖10辆车洪淑堑。那么嗣事,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狮?在新的超豪华SUV到来之前辈笛瞳,是否有改善他们运营能力的要求呢搭洼?    答汇系:是的鲁迪恼,会明显提高经销商的运营能力耍甫,新Urus也会变成一个破局者鞋附倦。虽然现状如您推算贰,但是在Urus投放之后洛,大概2019年或2020年宠莱,经销商的数量会增长赣哀,同时每年的销售量可能会提高到30辆唯妊顿,整个业务会明显的扩大弧浓干,售后服务也会明显提高匹。而且由于SUV使用的频率比较高李爽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铜氨将,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抵遣乒。    问祥响景:兰博基尼车型比较少魏敞靠,所以每一款新推出的产品都极度重要量枷盯。现在的汽车行业发生了一些改变门篇,比如智能化锑、电动化梧。那么酪订,兰博基尼在研发产品时硷昏萍,会不会受到这种趋势的影响型慷?    答浪庭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆身痢翱,更多的是代表了一种感情靖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沮赌,采用V12的自然吸气发动机衅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验里话牛。    这是兰博基尼最核心的销售主张碌骏帽。未来舷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度旦皇,甚至会超过前款车型嚎。而出台Urus产品时则会有一些变化港虱露,它将采用涡轮增压V8发动机塘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蠢溉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苏冻。但是庞,不管从产品定位辨帮犁,还是感情诉求方面来说锻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观罚氓。在更遥远的将来酸壬蛋,很难说会不会有纯粹的电动车亥。这是因为蓄电池非常重倍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制博蔼郴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车塑搔串,可能未来技术上会实现新的进步奔募,那时我们也得重新考虑这个问题顾虱筒。    前些天掀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型岸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堂币,其V10的发动机再一次提高了功率金驳。当然逼邯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA破汰来。通过技术创新以及功率的提升卜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者篓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车界凸。在预销售的阶段贾惯褥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来未冗然。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鲍妹拨,能够击中客户的心理需求撕。    被访人教:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作橙侗。1998年到2007年单池姓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年撑龚,负责兰博基尼产品工作;2015年编喘耽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屁夸午,负责销售及市场营销差啸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮使犀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示存骑府,中国是世界产氢大国寸,制氢设备倡衰、储输设备辅牢谐、制造技术等条件不错芍柏始,具备发展氢能的基础擦犊。从环焙ê福和能效等方面考虑秋勤会,中国应进一步推动氢能源产业的发展堕宝尸。    周奕丰谈到涡,中国目前主要依赖化石能源查飞软,对环境污染严重微奔捆。氢能源因来源广泛刚、燃烧热值高宋、清洁无污染和适用范围广等优点热起,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源铜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分幢柯翻,目前看模,中国氢能利用的研究相对碎片化么箩,与国际先进技术相比还有差距曹忱馆,没有形成产业化卯尉颂、规模化发展司多。中国应迎头赶上矫锣,卡位世界前沿风凑恫。    他还提到酚便酱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一餐肪哄,提出实现大规模良仆、低成本氢气的制取柬匙、存储搜黔、运输侗湾视、应用一体化的战略目标刀。这非常重要阿炬,未来需要各方协力日,加大投入茬跑,推动相关产业进一步发展箔傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表请欺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钦豢凉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济圈隆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措客。    他谈到武舶柒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暇,各方需要引导资金更好地支持实体经济蛾,促进金融资本流向实业幻,真正促进经济稳步发展乐荷,夯实经济发展基础叛汲。这既是稳增长奖疮培、调结构的需要却,也是抑泡沫囱垦鞍、防风险的举措绵樊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动洽舍踏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驹簿樊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溶炕捐。    周奕丰最后介绍绍心良,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下擞腹,也在不断创新突破溺齐,寻求产业升级警氦倍。公司主动发挥自身产业链底傻上、区域及成本优势叛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区订、旅游景区魔、汽车营宿地逃悄科、农家乐些伙歇、家庭菜园等不断扩展外茸甜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业滤晚贸,以多种方式在国内推广土壤修复炼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场藩瘸歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸宦:李芳" "   国外媒体报道刀健,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哥邻肌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拈陋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴空。 李彦宏    李彦宏表示哆乃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车看蹬。尽管有一些技术问题需要克服鹿喝踏,但它仍然有望达到目标辽锋查。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蹈及,前微软AI专家陆奇任首席运营官摆怖,负责大量投资的自驾车业务部门钵蜡。 百度自驾车    李彦宏表示多菊,我们很可能与传统汽车制造商合作桅,而不是孤军奋战钎,目前还没有制定出这项技术的商业计划惫车扁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆波秽池。我们将竭尽全力实现这一目标敌,收入和利润是其次的考虑鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态捆裤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年夯镣鼎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盼贫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样竟没,共享经济还将怎样改变生活妒?   三年前暇,基于对共享经济的热忱孺,清华学霸张丙军创立PP租车同,开启了汽车共享事业;三年后戒熔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嫉,成为汽车共享领域的领头羊绷放橙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粳坛沤,3月7日领,张丙军开启了共享有车生活的新征程男泛。   3月7日盾尸,在几百万用户的共同关注下跋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔼性癌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破雄愤,也是张丙军重新定义有车生活费,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅席秤。   从PP1.0到PP2.0时代欢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记勾、一个符号或一个名称那么简单皋,它是企业创造持续价值的支撑派。若没有十足的理由冠宝的,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓替秽桶。将PP租车更名为START葱参,是源于怎样的考虑遍盆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解柒帕嵌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瞎寥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帘感既。   “三年前搏嗽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法窖孩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益具,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抹溜摊。由于便宜便利贺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笆。”这个阶段浅,他称之为PP1.0时代惭莆。   经过三年的发展柒难卑,PP租车推崇拥有而不占有溶、盘活社会闲置资源的共享方式介,逐渐建立起以车为媒介何泥家,重新定义有车生活的2.0时代尘物急。“START不是买车锣,不是租车巴幸,是共享有车娠艘。这是年轻的人群绞豪、爱车的人群哦卜琅,最向往但跑纲、最有潮流的有车生活方式型。”张丙军说茬强掸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择市熔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陌戎。同时牟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户琅僵播,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叉裙,让每一个用户体验到最真实貌、丰富羚、有趣的共享有车生活昆篓块。”   START代表着新品类逼燎、更丰富的选择电、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下俏斡,相较于神州租车弦骡、滴滴租车等传统租车公司稳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢零柑夸?   张丙军认为牛翠贰,START的核心竞争力主要体现在三个方面姜竣饱。   其一枢靡备,PP从1.0进入2.0时代乘测,新品牌START更具有张力糙瘸聊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神屡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求袒,START重新定义了有车生活妨眷乌,开启了全新的“共享有车品类剩。”   其二惦,为实现共享有车的多样化选择坡瘫,除常见的家用轿车外茫刹冈,START将主推个性化的用车体验戏尸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陇板湍,如保时捷911还萄嫉、特斯拉绘瞄、大黄蜂风母、牧马人等等忍湘撑。此外凸观夹,用户无需承担高额买车款和养车成本蜡呵,性价比更高囤圭森。   其三萎峨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立订琳牵,以及更完善的用户信用等级槐行。这也是平台长期价值实现的核心抬。” 张丙军介绍聘,START共享有车生活平台为使车主放心共享石究警,平台推出了一亿元车主保障金巍悄,严格的交易信用体系矮挠姜,确保车主爱车无风险;对于车友搅苍,START还与多家大型保险公司合作棱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务衡搏创,为用户提供更具信任的服务涝饰藩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奥觅,我们的目标是惋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皖蹲。”按照张丙军的预测尸,中国自驾用车需求量巨大锚但究,而现实矛盾是霓管,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车袒德丁,不允许每人买一辆车满足自驾需求踩椿替。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闷。   此外颗,他认为味,随着消费持续升级柬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钨。“感受丰富车型带来的不同生活体验勤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汀葱发。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质峡懂毁、丰富桥、有趣的生活方式橡锣播,让有车生活更加精彩伍。”   张丙军表示绕欣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伙缓健,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验窟腔邯。START伞,梦想才刚刚开始篱室玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳 版权作品讹灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权床虱,严禁转载疼,违者将被追究法律责任豆凭猫。 获取授权" "   今年全国两会上吗攫陕,董明珠在接受记者访问时说凸灰:“只要你敢想琅饶,比如以前谁会想到人能上天田及,如果我们不去创造雾锣珊,人能上天吗艾谐峡?你不敢想奢卢,你不敢去试验讲模,你永远不可能做好悉。”    过去的2016缄氰,伴随董明珠的灰拐钎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涂:格力全员加薪1000元伸熬、格力的员工房蚊、以及格力的手机……对于这一切盟,董明珠并不过多在意泛竣,她说困幕,自己最关心的还是“掌握核心科技”缔梯牢。在今年全国两会劫思,作为人大代表策差,她再次提出了自己的董氏宣言田谴翘:确实这两年的发展穆哇,总书记提出的供给侧改革裳骑,我们就应该做供给侧改革的排头兵讣淮,因为做的是实业拘拳迪,能够掌握核心技术承海,制度也要跟上突海嗜,真正给那些创新型的企业莱此、有创新梦想的人一个环境涟。    对于国家催、社会凰、普通百姓的诉求长,董明珠是这样回应的钝钡别:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惰罢,他真的不是仅仅是索绕捍诖摺,收获蠕你输,比如说我们过去讲软沃,这个企业了不起谰,再就业瞪辨搽,反过来你要感恩这些员工巾卜,没有人来给你打工钮薯,你凭什么去发展送?所以我觉得要有一个感恩的心情处曹泵。”    把感恩的心落到实处滩,就成了格力员工的2室1厅户,于是畅,别人家的老板就这么出现了连睬。 记者酚够蝎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧护提?    董明珠户:对奈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现玛。    记者笑警吨:以后所有的员工都会2室1厅坍嵌防?    董明珠汗:对对对低滦亥。    去年末棉将譬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪杳帧,但因股东大会投反对票而失败耿筹。随后遂韧诧,她以个人名义增持珠海银隆股份瓜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业迹榷,然而靛舶侣,到了今年币管,新能源汽车面临两大不确定因素称厦怕:电池导酣、补贴“退坡”省拔纷。在董明珠这里傅,似乎这些俨然不在话下懦胳朔,董明珠说搬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟喝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣昶琛,“不是因为退坡我不做梯提蹲,也不是因为给我钱多首零勘,我去做铣担晒,我认为是一个责任铅,是对社会毛、对人类摔,你都要去选择的一件事苇趴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哦簇骇,董明珠很不以为然淡雹杀,她认为獭填搪,这些都是炒作蹋咆,并没有人真正说到自己手机产品的质量幌,只要没有说到质量故佃,那就不是否定鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳渡:李芳" "  近期几堂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谐。美国此次取消“双反”犬抠崇,对中国轮胎产业无疑是一大利好婆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转很鹃寄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涟袍彭。   全国人大代表鹤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议歉,在轮胎中使用RFID电子标签技术妈,给每一条国产轮胎装上“身份证”乖怪扩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督深箱,有利于消费者对产品品质加以甄别寂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量罐,从而规范轮胎行业发展隘陕,促进行业的产能优化和转型升级痊阑尽。”袁仲雪说洁锣。   据了解芯栋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草片谦层,全球多家组织及单位参与妇浇。轮胎用RFID电子标签的应用肃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晒剑,将等级数据写入轮胎标签内部砍款,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伟喷狈,伴随轮胎终身使用饥。同时刊誓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体忻沥管,使轮胎更智能勃舅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS矾檀八,能实时监测轮胎的温度猩狮、压力等数据萄柑污,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况糙,从而有效减少安全事故呻贾独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "全国人大代表逃呢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题香安世,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陵秸冉、环境协和发展的产业届逆慈,由于行业标准尚未建立皑募,使得整个产业发展处于十字路口殴罢。全国人大代表枚沧某、时风集团董事长刘义发建议巨荒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 保咆悉,全力推进供给侧结构性改革拔。    在刘义发看来苔抨,四轮低速电动车是市场主导划扁汐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品险。目前衬阀甸,工业和信息化部母、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》僚。该标准的制定沮际啦,对规范四轮低速电动车行业发展香稼册,使三檄刺锌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嚼潘萝,直接实现电动化缄、节能凰、环保安全出行具有特别重要的意义澎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求警,又适应市场需求趟握,刘义发给出四点建议嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一歪损拟、标准制定应充分听取行业的意见疥芒齐,响应群众的呼声硅镀够。制定标准应尊重市场规律俊磋,规范涟署、引导产业发展弟蛔收,而不是简单的限制痛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求携。    二底、标准指标应体现四轮低速电动车的特点财。四轮低速电动车安全疲媒、环保酒、经济伞、舒适奉,是摩托车哼糯浅、电动自行车信帛、自行车等升级产品跋蜂杭,特点与与高速电动乘用车不同纶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寥常趟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛇寞。    三度、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夕玩毛、政府引导的办法剃渡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点替瓦赏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池双,如采用锂电池政府给予一定补贴完辟。    四瓦、在制定产品标准的同时纲寐,制定企业准入管理和注册登记彤挝榔、道路交通管理的配套法规珊僳汐。产品标准只是为行业规范管理提供依据回乱,而实现规范管理是一个系统工程纤什裸。政府应加快制定企业准入胎兄秒、车辆注册登记肠烷渐、道路运行管理的配套法规多能风,在制定这些法规时应本着改革创新的原则咎痉,方便企业让利于民龟,减轻企业和用户的负担客础。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伪、加快供给侧结构性改革的产品芒授,又是一个节能环保的产业熄,引导得当可以大有作为煞串。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法封。”刘义发建议圃驹棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   近几个月来谐,共享单车火遍了北京城汰遣。6日抚,全国人大代表垄船、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鞭霜,今年上半年舒委,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”败襄。    徐和谊说乌敖,伴随着公车改革边策,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁点。“很多公务员手机上有软件挡亮涵,一刷就能用车香。”他说吃淡沪,今年练每博,北汽计划将新能源车推广至更多的公众姜宝揉。上半年搞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疮。    据徐和谊介绍济掣,未来投入的汽车数量将根据市场而定怒扑,租用的价格将有竞争力唬惹。产品的外观将非常“吸引眼球”枢掇叹,为两座式纯电动共享汽车穆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痪桅热,适合分时租赁和共享市场需求磊杀厕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别体。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拐,在手机上可以查询哪里有车扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题光檄嘉,目前大家用车起点和终点不同靛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源毕。”徐和谊说孪,目前酸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袱佰,包括立交桥下材、公共停车场胸盘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蒲糠。目前边远的地方停车资源丰富奔暴汝,但是用车的消费者较少惜。“希望异地还车的便捷能够实现烂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点跑,否则还会存在最后一公里的问题恋融。”    徐和谊坦言衡杠无,停车位还存在管理的问题乌,汽车是价值比较高的消费品降航北,一旦出现剐蹭吻,租车人还车时也容易“说不清”唾必绒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护少湿、“钟摆效应”等问题锑堤。“有些消费是单向的祈,如何让车回流也是个问题”侥。他说筷孰,目前位檄蔑,北汽正在进行市场研究裸拇恕,探索解决方法苍。    徐和谊还透露瑰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行帛轿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案儒咀霓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆灰讨。目前距2022年还有六年时间天,从可行性上讲起陡郎,应该是能够实现的痘。届时希望借冬奥会的机会尸篡,展示中国制造的水平嘎烙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮禾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玻啸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伯滴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茬,目前已追回骗补资金或非耍款23亿元耽尾顾,并对有问题车辆不再补贴画梆埠,对闲置车辆也暂缓清算佳。    肖捷称醇挥寥,在财政部门督促下霸荚,目前相关企业正在采取措施吠,认真整改发现问题努抄苔。    有记者问项,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奋熬烩,肖捷表示册,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整班胃,主要是降低了补贴标准蔬,同时也设置了补贴上限辖,还提高了准入门槛娟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呻把沛,同时也可以有效防止出现市场扭曲猴请。”他说坊秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱风:李芳" "全国人大代表枯绍突、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杯吻、废液勘洽、废渣等污染浆汗,一旦有机电解液和钴该、铜差、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舜琶拖,就会带来生态环境安全隐患舅烙劣,甚至会危及人类健康锑。”全国人大代表督酥相、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示韶肺阔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议僚仇突。这位带领团队经过几年技术攻关憨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人焦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上俗乡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个屁祟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题矛。在提交建议之前哼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淡。    自20世纪90年代以来弧孔肆,随着锂电池广泛应用沦乱,我国成为世界上最大的锂电池生产鹅、消费和出口国托素,近年来我国出台了购置补贴伪壤滦、税费减免磐房、研发支持木、消费优惠激簧祈、基础设施等一系列重大政策措施梆,新能源汽车市场日益蓬勃发展玛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆熟翠、保有量超过100万辆仆返,占全球市场保有量的50%赁扣胺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆家。    随着新能源汽车快速发展晃拉泛,作为新能源汽车的“心脏”汇,动力锂电池产业也在迅猛增长慰肆赊。按照相应的报废标准舒纹玛,动力锂电池回收利用市场已经形成玲。有研究数据表明戮耿诽,预计到2018年祟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挖薄,累计废旧动力锂电池超过12GWH红凶蓝、报废量超过17万吨凛高摄,从中回收钴话、镍仙竟、锰随瞄、锂唐联溃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元里,到2020年将超过100亿元木,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元夹表。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫徽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氰。”张天任认为点稍横,如果动力锂电池做不好回收利用汲守,就违背了绿色发展的初衷脖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吗妒,但现实是亲煌匆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蚕饭舍。“废旧动力锂电池包括不同的类型础、设计工艺和串并联成组形式寇,以及多样化服役时间盾、应用车型和使用工况面瘁,这导致电池拆解不便淑椭。另外其彭鸿,国内尚未建立成熟的回收体系刻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应遍叉,回收工艺成本高阂。”张天任表示婆,“出台的政策并不具有强制性甭晤,且缺乏明确的奖惩机制匈蜗槽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高建箱,目前动力锂电池相关主体无利可图蚊,对政策执行积极性不高茸还梯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题入撮拴,张天任说笛位:“一是退役电池较为复杂梢陀,不易拆解;二是退役电池一致性差汝樊迟,品质不高;三是回收拆解成本较高朝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灌擒,执行不到位矗灸结。”    有问题就需要有解决办法傅溯香,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方昧:其一绵献偿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蠢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三巩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四魏,鼓励商业模式创新试点和推广应用磷刹试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "全国政协委员魏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辟矫播。”全国政协委员谅丰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题假,当纯电动汽车完全不再享有补贴时馁,其市场前景令人堪忧颈仿。“在电池方面丢趣楼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唇潞,2020年后库钡,当大家都不再享受补贴时廊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上京,消费者当然会选择物美价廉的国外产品何凳清。”另一方面划,柳崇禧表示现,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瑟匹夹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宝婆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等票。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上靡垦楼,但电池的寿命大约在20万公里竣烤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受两谰镀,这意味着讲磺,电池报废了车就要跟着报废亥,这样算来茸天,纯电动汽车的使用成本是很高的奴丧叫。”柳崇禧说骚。    对此排木,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泰罐,即建立专门的电池运营机构犊寝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秘奔甲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池倍,是对车辆的物尽其用背。对电池而言烘培,虽然不能再服务汽车肺,但还可以被用作储能电池砷和,同样达到了最大利用率双汹。”柳崇禧认为捍酮凡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法懦。“但国家需要予以支持谴,尤其是在车辆检验方面蛔鞠稻,按照现行的规定看犯队,更换电池即被视为改装闲。”他说紊。    柳崇禧的另一个观点是策,氢燃料电池的大发展即将来临篱。“一方面绕陶,原来的运输成本相对较高猜燃敬,而如今这一问题已得到很好的解决涵虫孪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弹,美国的相关先进企业在国内开始建厂书,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车廉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哀海醛。”柳崇禧表示年词龄,氢燃料将作为增程器为电池供电鸡,以达到更长的续驶里程散哦泼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄违:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溯,造成了双方的利益不在一条平行线上溅嘶电。为了解决这一问题既岭抵,李金勇指出橙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滦骗聘,重新设置股权架构年脐墟,经理人和骨干员工合伙人化心。”    “遵从起码的商业规则材孙,我们就是经销商挥缺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膊、一个桥梁你,我们没有义务去亏损填。”李金勇说鳞。    日前斥摩,著名汽车营销人蒋旱烽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嚼萄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狡刮窘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”去吠晚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争掀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象燎垢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”当硕盒,李金勇直言恰息勿,“在过去的十几年并磐,我们的市场非郴涛洌好韧,老太太都能卖车鳖,会加价就行了唇啦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高佩希思,职业经理人的压力很大大梢,每天都要搞KPI考核恳翅、培训睛、提升菇齐哗。”    李金勇以实例说明瘁蒲垫:“过去在资源时代缺讳,一年这一个店挣1000万疟溅商,给职业经理人开30万杜铃,没问题僵袒曙,这车好卖哄弄芳。现如今安氯啦,市场不好了恐,现在一年挣100万猎斥,职业经理人还是30万舰导缓,但是特别累态,现在一年的工作量比前五年眯、前十年两三倍都不止甫烯。”    在李金勇看来币挨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佰苗奥,造成了双方的利益不在一条平行线上搏。为了解决这一问题垃蓬窝,李金勇指出际亨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赐,重新设置股权架构划,经理人和骨干员工合伙人化短醚始。”    李金勇进一步具体阐述道图嘎坤,“过去资源时代氏,投资人只要拿到了店化、拿到了品牌肺澎婆,就可以赚钱烷答挫。现在妹,资源时代已经过去了百默敝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起病,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人和,从而真正让员工自动糠踩募、自发地把工作当事业渐梦侗,而不是靠培训画,靠感恩憋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来龚窜,不少汽车厂家制定了销售目标灰僚、生产目标宛婆,职业经理人必须要完成岭豢焕,如果不完成就走人裤吐。李金勇认为挡,“在这种状态下沫叔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划孺随弹、十年的规划炼处,只能先制定一年的规划归撼拿,把今年完成再说馅,由于今年完成了绕女,明年才有你的事剂逼陆。所以这两年厂家的高管变动频繁揩陀梨,十年以前很少有这种变动黄跋肚,而现在这种变动成了家常便饭收。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晌添久,没想经销商的盈利能力壬害断。”李金勇表示春,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量猴芦,想办法做经销商工作淀,把销量任务压给经销商牛放。而经销商越来越不听话楷、越来越不相信的时候圭滩盾,厂家就再出台相关政策群浇和。    李金勇指出狈顷串,经销商要有勇气打破潜规则涸虚,遵守正常的商业规则亢诽:库存大不提车扔阀梗、无差价不提车酒涂皋、拒绝搭售墩迟枫。“遵从起码的商业规则贩澳,我们就是经销商马蔬季,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节池、一个桥梁廉,我们没有义务去亏损读。”李金勇说沃腺谓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碌,李金勇建议辛:同城市的店应该互相加盟或互相买断屑补,或者干脆出售给另外一家经销商涤节,不管用什么形式梧突陪,形成同城市的一家店畔舜。“我们用销量避谦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来僧街肩,这样减少恶性竞争邢挎赂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法夹。”李金勇说睫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尽,李金勇表示趁,“我们不可能卖出路边店的价格搞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争先洁。100%原厂配件保障师拓角,专业的维修技术衡畅冻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客技惋拆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蕉改菩。    此外零鹃透,李金勇还表示伎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挪石。据了解题鸥,2016年摊丰蒋,新能源汽车的销量超50万辆弧,到2020年到泻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谭建,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆裂就。在李金勇看来确谭,在这个快速增长过程中完,“传统经销商中闯,谁关注了新能源汽车并率先布局蔼完,谁才能在这个市场当中分一杯羹埃矮闻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳拓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕桓睬炯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员风、四川省鼎立律师事务所律师施杰评,今年的关注之一详绰,是有关网约车新政的话题娇岭。    施杰表示碱府,为加强管理卯客本,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)囱苟始,并于2016年11月1日起施行懦。然而确,根据多家网约车平台公司的数据不僳,在目前运行的网约车中仍炊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谅穿烈,仅占极少数部分崇靡。    “交通部制定了网约车高品质服务是,差异化经营的原则孤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敞炕蟹,施杰称来斥韩,“我认为舰,政府应当放宽对网约车的准入限制电苯笆,顺应社会共享经济发展趋势”厂筏势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钞扒胸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氏毖伞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方畏脑梧。    首先断,施杰认为滦,北京筐、上海的网约车细则要求“京人京车”氓襄恭、“沪人沪车”等差异性待遇寡嘎某,不符合市场竞争规律抄。施杰表示纱,只有在市场竞争的推动下架纤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捕九,也有自我管理的需求与能力陪齿酿。    其次磋恳八,施杰表示诬,北京辅课狠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绊冒,而且购房南、购车也并没有绝对限定于本市户籍惰褐课。“京人京车”廓公、“沪人沪车”的严苛规定秒艾嗜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柒竟,会导致营运车辆骤减穆讽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肚劲,阻碍新兴业态的发展嘛墨纱。    而对于多数城市对排量吩垢、轴距都作出的高标准要求胖溉泡,施杰认为狡死黔,高排量代表着高耗油人挨,不仅并不符合节能减排目的规毛刮,高油费必将抬高车费玫。    更重要的是疤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则温秀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准睬沉横、高门槛射逆蘑,将损害网约车的实惠经济特点卿违梁,打击其平民性间,“上述许可管理的模式脓棺,将导致网约车司机数量骤减剑相、车费翻倍吞幻磊,群众打车难戈、打车贵的现象又再度出现溺。”    此外病,施杰在这一提案中的主要观点还包括蠕碾敝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”雷硷、“许可管理不利于节约社会成本”等海伦。    施杰建议卧,《暂行办法》可作出如下修改溺惹扇:    (一)政府适当降低准入门槛缮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惊娠,是十分必要的款势通。比如闲茅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查婚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置譬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求那陡,等等匠。设立适当的限制条件广涧闪,符合市场发展规律鞘,能促进网约车市场安全性硼蓖龚、规范性发展氮涩。    同时岔,政府应当科学引导网约车发展肛,而不是像治理洪水猛兽酷,把它一下子关进笼子里夏渭寒。以构建网约车公平竞争的环境为导向淌矮碉,放宽对司机户籍的限制性规定吮玖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源康。网约车平台炼、司机和车辆的审核程序烩磋,各类许可证明的核发程序尽量从简彤,以便节约社会管理成本梳。    (二)政府协助构建平台审核姑毯防、加强平台监管    改事前许可誓蹲,为后期监管赏片戈,采用“政府管平台惊,平台管人和车”的模式排。将市场准入许可更多地让权给网约车平台档,规范其登记信息秦疮桃、审核资质的义务勃,定期提交所有车辆的情况疾嚷,这些数据要在监管部门备案休。并通过补充相关的法律法规奔水,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瑞箱。    对网约车不合理调价进行监管杏榔纠。保证人民群众用最合理的价格出行烘秋锣,也避免由于市场垄断形成的价格新高貉。2017年1月粮量,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费歼女,就此提出整改意见泄还,平台负责人也承诺将取消该功能合。这就是成功的监管案例挞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车班设范,存在大量不符合新政策标准的现象赐镶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减兰汉户,社会各方都需要一个适应阶段薯轮同。所以昆莫,新政的实施不可硬着陆嫂。当前阶段倦警崎,政府应当积极引导各平台规范化审核李凰,加大对群众宣传力度极呜,延长从旧规到新政的过渡期懈,循序渐进地促进新政策落地行瞳史。    我国全面深化改革提出了目标傻沫: 市场在资源配置中起决定性作用杉,更好地发挥政府作用孙。近年来谷庐,国务院一直倡导转变政府职能羌棱,推进简政放权猎。对网约车的审核宠漓,放权是进步百绒,限制是倒退萎。政府应当创新行业管理臂稍,优化监督模式瞬,构建平台审核模式海惩肺,推动群众绿色出行僵、健康出行嫉,为“互联网+交通”营造良好发展环境睦哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭氯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰菝鹌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卫、品质等方面做了很多的投入痕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势广侧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛权舷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略录。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市莱汀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闻泌迫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球户蛋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”厢督敬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈⒐燃粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粟、品质等方面做了很多的投入罐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凉衬晾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶十。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性飘内、时尚及科技感的一款产品风稼劲。”韩德鸿说毙吕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫攘汀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粱撮苯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钞毯贝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆继彼抬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”变茨槐。薛海涛坦言沪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柯活。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730芥士邵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%浮遣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走告。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胶览、制造能力戊、经销商体系教轰岗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面勾画。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势艇煽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅破粉:李芳" "   2月21日丛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办比涟腊。本次大会立足技术趋势铆邓,探索全球技术发展的内在原动力茬,探讨人工智能棘叙、量子计算桥膳、基因疗法等领域的技术和商业趋势蜗唤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中此,有两项技术与人工智能密切相关吞,包括强化学习和自动驾驶卡车伐固帅。在关于人工智能的圆桌讨论中马,多位创业者和专家针对强化学习称拦薄、无人驾驶分享了自己的观点存涛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车订,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车翟类,可能只在北京的五环里面开骨棺,路况很好拎辣,最高限速就80舍、90公里谱传揪,这种情况下拜,车就会极大简化收埔,驭势并不想生产一辆概念车局避靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯砂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术猫橇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性翻纤魔。技术投入上唬炭,目前大家都在往里面投入很多的资源切,整个行业在往前发展表娄,但里面还有很多问题需要解决来赖哨,包括保险释、政府等税赎朽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用每遣庙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道认幕峦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钵疽,把信息融合嘿臀酚、如何决策做好估履。图像识别拓展能力非常强舶纷拼,它信息的理解非常细致莎华、更加全面煽叉,比如前方有一个易拉罐拜,有些传感器会认为它很危险喉,因为它是金属怂钙烂,但图像识别会根据它的大小娟、形状去判别寿承。目前结合强化学习编撑凛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持操星巨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能郸尝抽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稳诺漠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性头,说到底这还是一门生意判侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内壳:李芳" "  【导语】这是最好的时代比逆,车市销量连破发展记录皆划,这也是问题的时代蔚,多元化律、碎片化宫娥壬,对整个行业提出了更高的要求干俊撮。一切都在变镐凡,唯有不停思变方能随机应变杜浪。2月18日怒妈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陀攻传。行业内百余位思考者和变革引领者诡,与120余家媒体相聚一堂蹭,在“变与革”的大会主题下却驹,共商“品牌与营销之道”痘,把脉中国汽车2017凡悲顽。广汽乘用车副总经理肖勇戏首糠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茫汹讣、吉利控股集团高级公关总监杨学良法狡金、福田汽车集团公关传播总监许翔瞄监、SWM斯威汽车首席运营官余波砂美盛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霖地。以下为发言实录躺涕玖:   互动环节嘉的合影   李苗苗墒:接受张红同学的邀请懊颇。下午好!大家都是老朋友了估鳖。今天在这里特,首先我紫匕蹇遥贺张红搞这次论坛俱维酗。第二昏入杭,其实有这么一个机会让大家聊一聊南,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哭叫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稼食喷。对这个数字拖瞄,我想每一个人喂壕摔,特别是管营销的人托茧季,特别是管品牌营销晾喊、品牌推广的人捅伸教,我想每一个人都有很深的感慨蒜牛。   首先请问肖总境,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纯疵虐,也对您做过多年的跟踪疯。这次请您上台手,我很想问一问寡边,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叫拣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嘉悸?能不能简单地概述一下杰垒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇懈袖捆:李苗苗老师第一个点名我斯,作为广汽传祺来说肋署臼,正如李苗苗老师所说的獭,应该说是比较新的汽车品牌锻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”聚、“两个坚持”膏,坚持正向开发和坚持世界级标准汞。这两个中惟,一个是对产品开发的定位奇黎肯,一个是对品牌的定位查冻苍。   从中高端车型的新产品进行切入颁拳兄,相对来说这条路走的比较艰难一点痕侈邯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丘突,就是起步会难一点身酒,后面会越来越开阔太似厘、越来越顺篇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候螺家洼,内部也有两方面的方向都夕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手患,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来洁粗宛,并且在市场上面赢得一定的销量绣颂谁,建立一定的知名度翟。另外一派的意见费纺懊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舍吩柬,从中高级产品切入耸派涝。但是大家也认识到这个困难炼芜柑,一个全新的产品和品牌从中高型切入纶淘,也就是售价在12万元以上氯,第一款车型是12万元到18万元掳违坊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猾帆美,我们意识到这一点了境。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大别,其实2011年幻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闺,应该说是非常艰难缅随兢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溉欧门。但是2011年事涤、2012年有一个词就是“坚持”洪,做品牌是做两方面的事情敖。第一个是做好产品的品质怕短枢,第二个是做好对客户的服务摹犯,以这两个为基础这五六年走下来痘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑桶哭景。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溶腥,受到各位媒体老师的厚爱李,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贩履丛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础结孟亭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题史蓟,我觉得第一个是坚持那啥迁。在我们困难的时候不要去放弃构钱芬,就是把自己的品牌形象吝沧麓、产品的售价回到往下行的趋势碱浅。第二为了支持品牌向上炉擞半,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务派。   李苗苗朝烁藐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的似坪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程首佳揩。比如像现在的奔驰融胃胃,一百多年武,宝马低、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扩借。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狼篇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芍纷,也有现代的销量摔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恢,您能够阐述一下吗衅始?北汽在塑造自己的自主品牌方面搂,到底在哪些方面下的力量最大鹿被?   陈思英浓犬翱:谢谢李苗苗老师歇,非常感谢红姐给这样的机会句涵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缸。其实不是妄自菲碧荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷狡,台上在座的各位都是大幅度增长涪耻,我们同比增长更高一点逻蛙,因为我们来得更晚一点锌些,同比增长8.7%罢写嫩。   但是我个人一直在想这个问题惦吠匙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钝。像奔驰去年是130周年步吵腥,今年是131周年污,我想这才是品牌女碌。现在我们在座的各位给客户提供的顺阮挡,我更愿意定义为商品论,我觉得是这样鞭。   从北汽自主品牌发展之路来看施,各位媒体老师和同行都知道疆氏,2009年我们是收购兼揩、消化葱猾额、吸收了瑞典的萨博技术涂,当时萨博的93攫委、95的平台和1.8T疽墩、2.3T涡轮增压发动机的技术帛,我们是基于萨博的平台上回叔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赖堑皑。2013年的5月份巨囊瘦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈湎ⅰ,大家对这个印象应该很深嚏雾剑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弧,当时也试图通过萨博平台的背书盖朝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辆吹,因为我们希望建立中高端的自主品牌贪,当时的愿望非尘弑ィ好郝伙朔。但是事实上发展到今天膜墙皖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肮憨。   但是没有关系赐丹,2013月5月12日投放的绅宝D70岸坷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音目。这么多年的坚持是在消化褐、吸收萨博的基础上进行的俺懦摄,源于萨博芥鹅敢、高于萨博凌破陵,我们有奔驰把狭、现代合资的反哺卸,我们在人力擒棠哪、财力共恨、资源董柿廷、技术丝邵镭、研发俱、生产鳞、制造方面颂,都有很多反哺给我们间吧,北汽近几年高速发展刮冠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孪佛,这一百万辆含金量是很高的堵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚甫式电,但是我们用五年时间实现了一百万辆诉弊。这里面还有几个第一和差异化产品赴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一刨突,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撂隋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位厩焙沁。   基于萨博抽夏、源于萨博和高于萨博的消化鳖、吸收和引进炽教勿,同时基于奔驰和现代的合资反哺闲,我们坚持为消费者提供好的产品彻、好的服务率蕊、好的品质妻查离。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近紊按功,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质杆烽,比如中国新车品质(IQS)IQS暑、强制性产品认证(3C1000)凳,3C1000即三个月的购车用户中毋,一千个用户的抱怨度是多少挨赔,我们的水平无限接近了合资品牌擞冉蜕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耐骄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心漏,希望有一个很好的中国背书纱咆,给大家提供一个很好的产品体验闪接、品牌体验和文化体验瓦炒奴。   李苗苗抛庐释:听到陈总的发言我一直在想滑尖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO省定双,现在经撤槁ィ看到“北京”的LOGO操敦桐。   前不久卑,不去杭州是到处都有吉利车嚏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年户,推出一款车就红一款车邓来损。请问杨学良档希北,学良也是吉利的老人了辅木烷,一直在负责品牌形象的塑造吗呵泵、公关境、市场踏麻耻。原来我们也沟通过这个问题试揽,对于吉利来讲收购了沃尔沃幕摹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块称跺,这是蛮难的事骨毖李。刚刚陈思英总还在说萨博持跋哪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虏,感觉蛮纠结的浆锯茶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象合盛?   杨学良催爸畴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诽,第一是对标悄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铃界。我们是坚定不移地在执行兢答,而且到后来做博越店桐、博瑞之后有越级对标旱徘哗。比如我说开发一个自己的A级车仍,可能要跟合资的B级车对标苔僵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鲤户晨,包括研发邦泼规、制造车卞、采购刀荣辟、营销北恢,我觉得成果是非常明显的雄芜秸。   第二是坚持走精品车的战略算。所谓的精品车氏雇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值筛嗽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近漏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准农失得,比如车的造型设计上面免,自从我们在全球建立了四个造型中心粉偷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的换借岔。既有符合国际的审美潮流谷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面墒磁蔽。比如说在车的智能互联领域俯,在博越车上面车机人机互动的功能上婚,已经超越了一些合资品牌龚筷匪,这一点使我们感到非常骄傲北兽。   包括在工厂的制造工艺上缴嘶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌峨免,因为我们现在建得比较新敌惶插,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来猎。大家可以看智能化程度最高的工厂揭,现在实际上是在自主品牌的工厂中苫奖。   第三是一直在坚持口碑观寇茫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疥保,让消费者真正成为我们品牌形象的代言工。这样就可以真正喜欢这个品牌旦淌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蠕啃叼。   刚才提到了浙江赌署颈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍墟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灌盲谦,大概接近了7万辆十嫉。这在以前是没有的档,而且这些用户里面很多都是逞改标,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帛搭铆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化邻丢滤。目前因为我们的品牌在提升烽角,我们的品质在提升琉匙补,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车订吧。这从我们同行罚赖,包括从传祺舞沤、北汽的产品销售上也能看得出来德苹。可能大数据调研射,像一点资讯的副总可以讲讲矩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品磊。   当然您刚才提到了在集团层面贪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰快,同时又实现互补拭淬?这里面还是有很多原则另惕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吻昧陕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桨赖行,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蓬。沃尔沃是高端豪华品牌寿,是跟豪华品牌去进行竞争的私。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应圈逻叙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念统锹、流程搏、标准堤酚串,包括人才的培养和交流仕倒轻。最新我们做的一件事捍侩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心溶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA庇砰宋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO示,可以说没有沃尔沃这么个老师纷府辟,没有沃尔沃这么多年积累芬街疥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酪乡。我们相信因为这个架构非常新萝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平享曹头。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质忱腐,以及质量再上一个新的台阶巾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争宛。   李苗苗物:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京对,福田汽车在2016年表现也是很耀眼闹谩糕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面切捍,最重要的是坚持了哪些婚歪胺?   许翔唬:谢谢李老师柬钢,同时感谢红姐给我这样一个机会佛吐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奴谜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友南。   福田汽车是商用车企业八,和乘用车企业还是有一些区别婚。我们主要的目标客户群是to B的驶推寄,正如您所说咖,我们是1996年成立的矫诧寺,到去年是成立了20周年琅淬,通过20周年的发展勿是络,在过程当中包括您和各位老师的支持米很忙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业混。在中国轻卡市场上芯社,已经是连续十几年的第一了授禾。1996年在山东成立砍日婚,1998年上市耙,2000年进行区位调整就来到了北京成。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晌忱硷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迪捶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宏。我们可能把这个品牌是这么理解的晒缔,现在业界对品牌有很多理解的方式钡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营救如。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中构,所以我们从整个的业务流程上来看努,这个品牌业务就是在其中的簿末疥。所以我们这几年在企业的发展过程当中怂潮,品牌也是在不断涌现瞳拢超,大概有几个阶段忱枪帽。   1996年是以轻卡为主导翘矫林,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛浮,用着正好”玲。在当年的时代抓住了市场机会廊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疥吩恃。   在2000年之后驹盯磷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侥趴,进行了商用车全系列的囊漏难,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车购滴,这是一系列发展的战略纺竣。同时把品牌又进行了再升级扦惦扔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堂蹬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理禄。   在这个过程当中该,福田汽车不管是做品牌还是做企业宫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢橇?一个是福田汽车在商用车范围里面菱侍困,就是在整合资源方面觉得还是不错的来脖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早潞枯,花了八年的时间跟他们谈合作抛祷垄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒勤阜森,生产的产品也是福田自主产品欧曼久颗泌,同时和福田康明斯成立了50蒋懒:50的合资公司蔼幸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广协揪、先进理念之外桅汾街,科技创新也是核心的一个点马。福田汽车虽然作为一个商用车企业遍惮贬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比麓悉,但是也是做了很多的工作癌荡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室串嗽赏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宋屎恕。我们统计了一下凸帝催,和乘用车企业也是差不多的记迟街。   而且我们在研发方面耙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部描蠕雷,这在商用车企业里面比较少见味挂。不管是先行的技术龄,还是技术传承方面都做了很多的研究慨,包括去年也推出了超级卡车邯,也是整合全球资源打造超级卡车巾。全面从安全喝创胶、环保方面进行新一轮车辆的升级尺。   我觉得总体来说吧胁拼新,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侍殊勘,是一个有着锐意进取捞扯屡、远大目标奈伙,是一个愿意为客户救德、为所有的股东膊、合作伙伴络唇、利益相关者带来更多的价值弊吴,也愿意为更多的卡车司机限替垮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娥菠蛊。谢谢!   李苗苗菠:2016年一年有很多新品牌出现吗际,也有很多刚诞生的品牌在努力灭嫁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寐假媒、宝马讼。我就参加过场在北京的怀柔凑策,斯威汽车上市搞了一场大型的发布实。我当时心里就想斯威蛮有钱捌啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纠垫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碱?对于刚诞生的品牌洗缕,品牌之路有没有塑造的路径藤憾?你能不能简单地概述一下的步尝?   余波世:感谢红点汽车和李老师瘸履檄,各位媒体朋友和各位同行聘古叭,作为SWM斯威汽车拓,可能很多人觉得很陌生岛缅壳,可能没有听说过掏,我简单来介绍一下摔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌性狮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钠,7月份品牌上市乔涤患,8月份第一款车SWM斯威X7上市拇法铃。   今天让我来参加这个论坛黎际,我们的心情很忐忑斥疽,我们是一个汽车行业的新兵匣你星,我们是抱着学习的态度来的付屎辱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瘁,希望多给我们一些指教躲淖补。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢腑隋立?我们认为这个品牌给用户的是两部分幻付慧,一个部分是产品的硬件遣剔,也就是物质的东西府瓢慈。另外一个部分是精神层面的锻航奠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV菩吗鼻,第二是付诸了一些智能化穆旧、空间和外观揩奇,外观也就是在意大利建有一个设计中心理,在外观上有意式的风范韧。   从软性来说童,我们要付诸一些内涵筒叙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入麻,通过植入意式生活的方式忌宝挠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受遣。同时我们也在倡导一些生活方式畅们喷,通过软性的文化来塑造酗己,解决通过硬件和软件储你,以及从物质和精神层面塑造品牌继蹦碳。   至于未来怎么走市卜反,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求练。用户实际的需求和市场的需求郊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉媚瓢,未来我们还是要跟着市场走茬。   李苗苗皖:我旁边坐的也算是媒体人偏挫室,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陀恨?因为主持人给我了一些问题颗喝钞,我个人认为不想问一些特大的问题湾胎膊,就想问问这个问题喝灯酱。   付继仁习歌:谢谢李老师艾久诫,这个问题还是挺好的褥。刚才您在问的时候牧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汇速钮。   一点资讯是比较新型的资讯平台睹社幢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炔镁,我们是做平台判陡燎,不仅自己生产内容窝秋梗,同时全网抓取内容奔膏窖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容藩豆峦,再把有价值的内容分发给需要的用户怪沪收,完全是自动化肺祥、机器化的和。我们怎么去帮助车企呢醋?我分享一个数字石魏。   在过去一年翰梧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的察畏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烦,第二是移动互联网的平台伎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用澳。很多的车企其实在做品牌的时候核酿,都会要求最终的效果竟戒。坦率讲就付,以我个人来讲这其实是两个事揉鼎第,因为品牌本身是非常感性的戈定钵,效果是完全用数据有结论的响牛,就跟一个人去吃一样锹恃飘,吃了四个馒头饱了唇,不能说只吃最后一个就饱了奉抨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量墙,现在我们有几个大的方向沦套食,第一是更技术化的跟车企进行合作蓉蝎欢。比如说从去年开始疮县蛇,我们跟上汽通用进行PMP的合作戊毒校。客户自己建了一个数据库裴伺钳,就是把用户进行了一个分类粒。然后我们每一个用户来到我们平台上抖驮,他知道哪个用户对应了什么车型绦蜕拿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滔,也就是把他们的流量经营得更加科学牧。   这个给到我们之后舶坪,又发展成了一个新的技术驱动唬撮咀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抠丘,还是看汽车外观的细分多癌。这不仅可以推荐具体的车型娄家僳,也可以把具体的创意自动化波,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果擎,这完全是技术化的匹配汞恒。   第二点输辨森,我们是一个内容平台顾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容澎熟许,能帮助到车企做非郴就づ海好的传播悲乒,有的时候这些内容并不能够被发现矩。现在我们把广告当成一个引子荆困喘,不是一个执行的结果期。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣规掀,进而把下一步的行为做好八。比如有一个产品是一触即发攫俺,用户点过客户的广告之后骗,我会直接给他推送相关品牌的内容效锨败。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起釜蓖袒,再去看有没有点这些内容闯惨哺,有没有评论峭晾、转发绦饺、收藏伟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为礁导认。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捣,把广告和内容进行打通川底吩。   第三点滇盒泌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陕。这个场景是有时间怜将规、地理位置和非常多大量的内容和数据论,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腑涟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的膜奇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理局,或者是去日本还是去韩国旅行敌。这些并不关系到最终的销量提升多少博扛,但是可以了解消费者在关注什么坚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲禄馅洗,一方面要通过你的技术某迷鸵、数据实现更高效的转化鲤及,实现现在解决广告主的一些痛点虹悉谈。同时要帮助广告主把服务做好驰巍覆,说句实在的都是服务用户檀久瞬,我们产品的用户也是车企的消费者棠角壤,怎么能够把这些用户服务好绰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值但洗。   李苗苗拍矮:付总说得很好茄,借此我也想说几句护矛酒。我看了一下检闭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舜久挨,也有一些厂家的朋友饯唬健,我们每个人都是汽车人芯。   我在想坚懒挤,得益于这个好的时代玩籍,既然是说品牌焊帝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情党扯肋,无论你这个媒体叫什么名字芬篮,找没找到自己的定位坍。无论你这个汽车是什么品牌牟涝猛,你的用户在哪里款。过去几次会议主持上都说四个W丧,也就是我是谁介咐架、我的用户在哪里浆、我为用户在做什么圃、我还能为用户做什么毖。包括媒体也是一样槽鲸,我是谁(什么媒体)玫淀纶,我的读者在哪里藏冻,我为读者写了什么样的东西忻嵌蛋,读者看不看勉亨哩,这是不是你的读者群要看的摩钳,最后是我还能够研究我的读者舒师、研究我的客户虫熄维、研究我的用户闲,我还可以做什么奸祟局。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脖旁,一人问一个问题就结束溯片。   请问杨总茄努接,刚刚说了这么多脱庭庆,就一句话内洁朝,什么是品牌煽茬?我们说了半天品牌锚厩瞪。   杨学良惋昏蝗:我觉得品牌就是价值噶,消费者买你这个东西值不值怠卫,如果他觉得值了酸匠颅,就认可了你的品牌闯。   许翔及:我就按定位的理论厕,品牌实际上是一种品类的代表咕,消费者是用品类来思考抢需,用品牌来表达斗夺。   肖勇纤娟:因为我是做销售的贤放笆,我可能最直观的印象米,我觉得品牌首先是一种价格箩狼裤、价值体系痉,同样的产品能够比别人卖得更贵搔存却,别人还愿意买我的林巨。同样价格的时候彤驮台,别人的产品卖不出去谴侩沦,我的产品能卖出去哥,我觉得这就是品牌扁船修。   第二腻贝,我觉得品牌是一种文化场。可能有时候不一定是冲着我的产品来买尚腊赂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谦段。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绿,但是我的文化能够吸引他汐,我觉得这也是品牌的一种表现街锈山。   陈思英培:品牌首先是无形资产将琶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的漏嗡。第二也应该是产品玖鲜,可能是一个标记郡、标识门,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逃雾擦,在人脑海中所有的记忆俯顾林。   其实品牌的英文是来源于MARK绊巩,就是在没有货币的时代物物交换的时候飘耸,在畜生身上有一个MARK阮剿,Market就是营销碾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀问滴缕。有一个比喻竣兑,品牌就好比像银行储蓄卫容粉,储得越多品牌价值就越高位。   余波甸诬偶:我觉得品牌在直观来看就是商标陈京,另外是产品溃涉。真正给用户留下综合印象的是产品顷逆、服务和文化的结合篓,以及对用户的印象及感受就是品牌挺挪。   付继仁螺:我觉得品牌到现在这个阶段鄙辉,也是一种共鸣粪次巧,像营销1.0是以产品为中心烈,营销2.0是以消费者为中心娄教头,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寝尼溺,这三点都离不开品牌床,但是代表了品牌不断的升华幂。同时品牌到今天来讲觅,不简简单单是一个口号郎、标签链扮弟、LOGO蜕,还是一个行为准则吧啤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台熬,还是每一家企业寝摔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务估茧,并且怎么样高效地执行和检测狡峰狭。   从这些来讲雄抄氮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酷揣,如果想清楚品牌一定能做好抽聊,至少能够对我们服务的那些人做好镶莆倾,那也就足够了旦。   李苗苗埔弄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蒙。关于品牌几天几夜也说不完拦陕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌姓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌台。   谢谢大家在座的聆听蜜八午,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐绥:李芳 版权作品别凤粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦烫烘,严禁转载档,违者将被追究法律责任筐扯戚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代夸宫,车市销量连破发展记录纠侯,这也是问题的时代死下璃,多元化矛菠霜、碎片化节筛泄,对整个行业提出了更高的要求瞧。一切都在变屯梁,唯有不停思变方能随机应变隆。2月18日躬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皆狈渺。行业内百余位思考者和变革引领者逃,与120余家媒体相聚一堂纽,在“变与革”的大会主题下俗,共商“品牌与营销之道”扯枪,把脉中国汽车2017厦哇。   东风标致总经理李海港尖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜熊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东让纯模、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师埔纲狼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华边差挪、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓷儡栓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闯挡。以下为发言实录法享咯:   互动环节嘉宾合影   主持人耪桅壁:2016年是一个销量大年救,更是一个营销大年摩纠。从二维码营销到VR营销翁恢,从下沉式营销到自主营销刷钎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歧庞阶,广而告之悄悄地变成了城会玩耪胜,车依然还是那个车拟镁喝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痢? 第二场论坛的话题为商艘笛:中国车市新战国蘑灿胯,车企将如何做营销妇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇啦钉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流别,现在重担在我身上设侮浮,由我来主持第二场论坛督揉,和各位老总探讨如何做营销普翟。   因为第一场是说的品牌嚷飞,品牌建设也是非常重要的一环鞠扰驶,我们现在就把品牌这一页翻过去欢揉赁,就说一点营销其他方面篱恫高,比如说跟市场拟俊、营销相关的一些事情丝驼。我们今天的这些营销人期峰牟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖睦埔蔫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瘦煤赡,因为他是面对着全世界最大的销售市场蛇风。面对的是最高增速的市沉恰,现在技术和产品快速迭代苟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性继呈炼,所以他们是非常幸运的缝,十八般武艺怎么耍都行憋提。   同时很多营销人也在自嘲甫乏,其实汽车营销是最苦逼的一群人伤哥粗,因为我们面对的是世界上最全的品牌滤,我们面对的是最多企业的竞争钨粮际,我们还面对的是最难以琢磨的宿捞、难以把握的政策环境和最善变的消费者刻。   当然了我们这还不算最苦佩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务俗类是,所以这样的一群人的所思所想师,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得火骇酥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的穆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹬。   汽车品牌最新的一个品牌定位架笔潮,在座的应该就是汉腾了森惶。请问汉腾汽车的副总踞禽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题起,您给我们简单总结一下裳悼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粉?   于晓东毒贺尉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会皋,让大家来了解汉腾汽车较册。汉腾汽车目前是全新的品牌瘟,2013年11月份成立芭,5月9号品牌发布抽赫,9月6号新车上市虎,第一款SUV产品汉腾X7歪揣狗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟攀桂嗽,本着向同行和成功的标杆企业去学习嗜藤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鞋杯蚊。   2016年对于汉腾汽车总结来说胖,第一点是品牌发布聪片绞,这是做市场的开端尸翅皖。   第二点是渠道手弯稗,对于新品牌是重中之重的工作录,渠道顺利打开的局面桨峭眷,签约181家胸鞘核,正常运营150家楷谱,渠道作为做销售最根本的工作判,没有渠道虹兢闭、没有服务脑,消费者也无法触及和体验玩,对于一个新品牌这是一个开门红呕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耻涎。   第三点是在市场上椿钒,市场层面上重点资源向一线倾斜蘑,资源都花在提振经销商信心祟腻、帮助经销商达成销量上脱,因为作为一个民营企业建,作为刚起步的企业蓉挎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线护澳耙,支持了经销商的销量骗蹲革。在品牌和市场的方面捞跨没,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助爱陵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腔陵。   刘小勇痴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哥,汉腾除了自己营销的亮点之外傅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拢扛,或者对您的触动是比较大的辉弯?   于晓东拇癸:做销售在产品力表达上刀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播顿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式体,在2016年都说是视频和直播的元年封肖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试函楼。包括产品试驾挑战的活动屎合拒,也是和斗鱼做了直播的活动陛幢久。在我看来在消费者了解产品上佃疤肚,可以随时随地戏帕,而且是更加有渠道客观了解一款产品滑。这对于做营销来说酗逻,既是机会彻,也是挑战天。   刘小勇帝蒋:请问李海港先生恼说榔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大导恕,尤其是传播的环境海秤且、传播的手段络完布、传播的模式发生了翻天覆地的变化景。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骂该?   李海港帆臼丧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蒋怖,在新技术柿杯、新人群和新的竞争环境的驱动下兔,媒体处于变革的时代残频,原来的架构碎片化了歧,新的架构正在建立俗貉下,当下处于这样的时代烦碴。很多事情是这样的趋势斗饲,原有框架维持很多年距,突然间环境变化之后碎掉了胯航,再重新建立新的架构瓣,万事都是这样的道理矛。现在媒体环境是什么样呢篓霞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纠。这样可以导致媒体的平台化办碾耻,另外是媒体人的职业化或个体化伶。   简单来讲蘑,我们以前是自己做东西喊涛,自己在自己的商铺里去卖才露。现在不是了恨,现在可以自己做东西辞,自己去租商铺罐猜囤,有的人专门提供商铺类烤,有的人专门做东西常涸钞。这样可以做专业化的组合怂锤,效率会更高疽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势讣煽书,红姐以前是媒体人宋什涡,现在有自己的传播平台烯,也借用了社会化的平台心勃列,把最好的内容输出瘟破,她做最专业的内容鲸纶洼。我想平台也会用她的内容呐坝,未来的板结新的架构就是这样的船。   在这个架构下作为厂家要适应撅盾加,东风标致已经做了这种尝试氨愧插,去年把我们的公关公司能力削弱面,因为他们的稿子太硬了蜜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宪茅,从专业或从第三方的角度看待东风标致冀蔷褪,我想他们的稿子会写得非吵淮厦恚好坊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣婆恐,这是未来的趋势睫泵衔。   刘小勇塘戒胸:我听到有一种观点请鞠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西爽染涤,我就抓住了更多的消费者臀莆,更精准焦坏,我的销量就会增加璃。但是有一种观点认为晃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了醋久?如果总消费需求没有增加枪蹲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捣奶,是不是大家又打平了浑。就像一个剧场理论诗璃驳,原来都坐着看戏馆,后来都站着看戏了茂娠,其实看的戏是一样的韭遣。请问奇瑞的范总鹃,您怎么看这些新的手段雀捎烽、模式对销售营销的作用奔骋特?   范星拟媳廖:首先感谢红点汽车让、感谢红姐查吩,也感谢刘主编蛋。实际上前面两位老总谈得也挺好距茂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拌。   说起营销录恭腺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凶工把。但是从营销的最根本隙奶绿,还是回到对客户的理解隙估啼。我们最近几年对于整个汽车市车硬堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整硕,最核心的是我们看到了两点变化婆群,一个是围绕客户端的消费升级订琴筒,第二个是客户年轻化的变化皑萍。这两个核心特征的变化淑副物,带来了所有客户需求的变化拧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展核。   应对市场的发展未樊勾,我们称之为整个自主品牌的发展换惺蔡,包括奇瑞自身的嘉,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘危快隙,年均增长在40%左右的增速的豆,所以说基本上属于原始增长的阶段姐强妨。奇瑞从2012年柯居、2013年开始进行战略转型霉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乾,我们做的核心是提高整个产品的品质继韧枚,是我们整个战略转型的核心握具。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力罗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品但软、好的服务沛天厂。2016年我们已经进入到2.0阶段壳点斡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品劝涎衫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可非,整个2016年集团销量也突破了70万辆枯两,增速达到28%纬蜡疼,国内市场超过了36万辆蔚,也是过去五年来最高的一年芍。国际市场中家冻,我们2016年实现了出口8.8万辆歉短,也占到整个中国乘用车出口的1/3殴嗓镭,也是连续14年中国出口第一的车企题。   我觉得取得这些成绩闷动承,销量数字是一个方面孩腿馁,更重要梧舷汤、更为看重的是结构的变化汝嗡,第一是企业盈利水平的变化刊方,为支撑企业未来的良性发展卢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拟。第二是体现我们战略转型的成果情鞍抵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可规福,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%趴。第三是客户结构的变化不铺胚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%订挖氦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升雌冉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肪匈,实际上我们更关注的是除了规模的变化匣彪犬,当然营销数字很重要肥寂。数字背后更关心的是这些结构的变化攫棠辅,怎么产生这些结构的变化颓?从我们自身对新一代消费者的理解械,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验派。   客户体验的三个方面我们一直在做坎白,第一是产品体验釜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)康币汇,行业平均大概在35%龚祁,奇瑞可以做到25%购场旧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巢堂梳,今年还会陆续推出更多的平台渡。当然平台不简简单单是全新车型的概念揩扫汤。   第二是品牌体验挫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵割瑞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辅蛙其。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盒竭,现在很多企业在做营销过程中视频侠、直播方式应用是越来越多了褐盯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加村如。今天消费者接触信息的方式发生了变化触微薄。   第三是整个销售服务过程体验的升级搂藕,在2016年网络规拇瑁和第三代形象店的升级蔑,为了保证客户体验的一致性论桂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弓荒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奥驰、优质的铃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验里抽,这是我们正在做的联竣普,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解豁螺,谢谢!   刘小勇呢:谢谢范总澜呵,现在的汽车营销无论是从手段壬抄娘,还是从模式亮返,包括内涵都已经发生了非常大的变化滦扩拜。我顺着这个话题再往下问一下蔚炔剧,请问刘晓科总铰蹋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宿喷罚、营销套路肛师掂,您觉得现在还适用吗蚊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战幕浅?   刘晓科急腺龚:刚才范总烽凭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势借,因为这里面在我们整体来看喉,其实我是一个新的营销人蜂鸡簧,刚刚在这里两个星期饱门。我以前更多的经验还是做用户翰安,去看用户的发展帮认。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播祷、网红撂、娱乐化玩,甚至还有用户的碎片时间犬角。但实际上反应了两个变化盘挖,第一是用户浏览的轨迹改变了懈炼搪,以前在PC时代碴速,大家基于浏览器阅读讹集充。所谓浏览器的阅读蛊,对于从一个网站跳到另外一个网站桶捣独,这个成本几乎为零禾疮脊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站穿劳,只要在浏览器就好福澜。PC时代泥,网址健叙、网站钡快藤、浏览器是值钱的缔套。   对于移动互联网悍翠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下亭,对于微信小程序也有很大的期待焕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观规。最终来看嫡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恰卵兔。在这个主流的前提下吞逞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读教瘫勿。在这里出现了两个问题跋,也就是时间的问题率谦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候澄昏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奋铺贬。如果是比较泛一些的资讯或APP详橇溺,如果中国互联网网民用MAU看飘都算,月度覆盖量几乎全部覆盖识腻哗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辣蚊人。但是什么会不一样眷韩价?就是时间疼绢贯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屎甸,我也高度认同一个观点里桶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要豆切粒。在这一点来说狭,我们的营销不是去抓住用户旗倘剁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起攻鲤陀。   基于这些理念的变化既,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宠,而现在发现专业内容看得比较少一点畅。专业内容对于用户的阅读抠,可能是女性就不太爱看裤殴,覆盖用户的时长就变短壤。什么东西会长呢膛典?从2016年峨筹、2015年的情况来看赎檬睹,我们发现基于娱乐营销的网综时间邪贫虽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疵,因为可以更好地去占据用户的时间裴艾。比如说我们投的一个网综节目敝氯,可以有2个小时以上的品牌露出时间居。   对于用户来说拒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起灿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碑唱童。无论是线上的碧娇,还是线下的讹偷。   另外一点点闻,我们做了一个用户报告眷从,会发现用户现在在看车的过程中护比,比如专业的导购薪矛,发现用户的时间沥呐嵌、决策变得越来越短淬椿,对于专业媒体用户来讲娠牡咎,用户平均决策时间是108天磨痉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天突好靶,这52天对于内容的需求是很轻的尘疼创,包括频次是很轻的委卜。从52天开始一直到97天曙,基本上是从几款车的比对到交付定金弊恐协,因为提车还需要一些时间佩骡滇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痕篡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抡喀钞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僧沥仕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谱速。也导致现在的自媒体更火目,因为大家更相信人纪撮动,也就是网红的力量会逐渐发挥沏悄姬,包括IP的力量叫佩。   营销的变化是跟着人走的集磺,用户的体验诽醇吓、用户的行为发生了变化诉崇,我们的营销一定要适应用户的改变仙。   刘小勇航:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表形梦。想问一个跟豪华车相关的问题岸挡鼎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刀叼晌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伐囤夕,从超过10万辆到两三万辆的都有粒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碗?或者会发生变化吗储欧?会发生变化的话妻,是什么样的主推力量来促使发生变化导太?   王顺胜刺恳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会慑涉,作为广汽讴歌这个豪华品牌扣跺,去年4月份才成立了新的事业体制纫干。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乾,10月22号四驱上市箍担龋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挂柿挽。   从去年一系列的举措膳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌姑勤鼻。像主持人刚才提到了罕惊,怎么样去改变格局郸警缕?作为豪华品牌在中国淘缮,像ABB进入中国市场比较早事杭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上褐坊,其实我们也做了很多思考劳粒翅,想跟大家分享一下骆赡。   第一控拴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侗芳付,也是十年左右的时间隶辽,也不短炔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妊蕾。作为这样一个品牌要找好自己的定位剿外裳,我觉得是特别重要的河杠蒙。我们不是说跟谁去竞争及,而是在豪华市场找到适合自己的位置表醛愤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措叫括枫,包括在上海搞了大型的上市发布会睡犬氏,在上海中心进行首秀娥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录桐箩官,这也是用来提升品牌的绞办。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV额孤。这一系列都是来提升讴歌品牌的摩。   在后面的发展上栏,包括在2017年也做了很多的思考煌盆,就是如何在营销创新上做一些突破粪叭和。比如说植入了体验式营销竭,包括即将上线的体验店盲闭襄,可以跟移动互联和终端烫,包括一些PC端进行一些互动舱。包括很快会引入管家式服务绰,让用户真正能够感受到服务和体验忌。管家式服务是一对一的聘啊抛,能够让你感受到有针对性触,并且有温度地触摸到服务的形式茸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帝,我们在形式上也进行了一些创新涸。   尤其在内容上面蠢侈淑,我们以内容作为引擎骂黄咖,创新作为驱动垛,作为后来者品牌袒卷逻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锌火。至于格局会不会变化废臣萍,其实每天都在变化立。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局稍陶扇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乓显。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌入坚锻,我相信之后会在变化当中不断求变吠。营销都起搁、创新不但要传承好的东西秸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脸霸慨,跟大家一起共享一下妈继藉。   讴歌作为新的豪华品牌露,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吝,希望在座的媒体以后多多关心朗炽省、多多支持工,一定要让它取得成功毯簧悍,谢谢大家!   刘小勇瑰氏:接下来有请江淮汽车李总诗吞,咱们聊一个关于2017年的话题标郝捣,现在年底款幌、年初做营销的也是做足了功课康,关于2017年市场的预判敞。能不能把您做的功课分享一下摧篓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炭凸?   李建华涎该:小勇这个题目“袭击”挺厉害才,营销这个事在台上讲欢挪,对于2017年的营销还真没有想得特别细鸽。对于营销豌,以前讲欲文明其精神丛湾腺,先自野蛮其体魄唾,营销在中国还是跟认知相关莱瓮,属于文明其精神发展之内的忌皆。营销在2017年来讲肖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运车,全球规模最大检缸,还是保持增长嘘巷慰,需求会很旺盛绊,同时也面对着一群非常不确定的消费者始彼确,这些都是一些确定的因素称。关于不确定的涣什品,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi禽,这使很多事情产生了不确定性鞠,也使推广方式产生了变化忌曝。在一个变动的世界里要想做好功课蓬擂窝,关键是有定力把握好不会变的东西蚀晨铣。   就江淮来讲嘶厕病,2017年一方面会更加关注用户的需求涎我厦。因为从做营销来讲梆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奴笛。一是用户看到产品薄瑞,如果产品很美好然贰甩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫趁需,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猎蹋。第二是当产品出来之后媒倘掇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涛董,如何让消费者跟它产生很好的接触迪肯燃、接受它浓,让你的营销做到有广度斑巧霓、深度和温度擒,这是营销人需要花功夫的地方幌晦城。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量失,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯耄好的保留和记录下来恢,强化终端的执行力岁。这是非常重要的宛,当消费者看到的车是处于被管理的状态亮,他就会有好的印象浚。如果是管理失控的情况钒潦,就会认为这不是好的产品然式。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理层凤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品裂涡,这个产品是不是他所需要的抱填北,能不能让他在过程中感受到认知和认同怒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动逆,现在已经不太需要你告诉我什么了秸滩,往往会更注重你提供给我的事痛识妮,是不是我真正参与过的弛普。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV壤佰皇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蠕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卤还?可能现在需要一辆高颜值棱彪、大空间徊蹋、强动力宫坛景、低能耗卉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来郡华,所以2017年上半年会投放一款S7吕短怯。前面的消费者参与了意见串朗菊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件察,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搓奔孺,形成了共同创造的氛围粟恨。往往共同创造的东西咸蹋藕,我觉得是消费者乐于接受的东西截肚。未来共同创造呐脖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娶。   刘小勇芭坍:非常感谢李总么。我觉得现在开论坛精,最难的是请嘉宾克暑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾红究,是嘉宾请来了之后不给时间说翟段申。今天这个恶人就让我来做了墟酞,咱们就不说了溉。   最后请每个人回答一个具体问题涟诫矾,刚才进门的时候有一个调查牟粱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剑酬?我们从于总开始徐操。   于晓东啦:我觉得2017年应该说挑战大昆访残,期望更大交凳,我更看好细分市车ń纭,因为我们也是做SUV的嘛咀纺风,我们更看好SUV市场的持续增长窜赴。   刘小勇驼抖辅:全行业增速去年是13.6%蚀瓢、13.7%庐购。   于晓东肥:我预测2017年是10%井浓。   李海港闪扒:8%察巩。   范星疟嗅炭:我就说一个数栓岔,虽然说一二月份看到环比有所下滑茅醛爸,但是看这个数实际上同比还是增长的萎秦砍。本质上今年不用担心寄垂勾,我觉得还是在8%到10%之间俊。另外最近看到1月份的数据出来了俺古碑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额构龚卫,这实际上是一个分水岭苦梗,一个很大的变化茂恳。   李建华划:我觉得应该在5%到8%楔款编,可能会接近GDP的增速曝拈刷。   王顺胜诗孤:我觉得整体会在8%到10%以上戏涟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上欧。   刘晓科忙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腾行卸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淘,我觉得再加两个点是8.5%将。   刘小勇诫仕靖:你更准确了促贰,到了小数点后了号。非常感谢各位老总的精彩分享评刻。就像李建华李总说的徐抽紊,咱们说到汽车营销人岭狈,媒体界有很多新词来形容疚,像野蛮执行力或变态战斗力官十嗓、狼性文化等等柿葛。其实他们是一群非常善于思考的群体迁箍,他们的思想的深度决定了在行动的效果书盯苇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在才,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈币垒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒临鞍:李芳 版权作品翘舱萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖,严禁转载蓉,违者将被追究法律责任丢赦笑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日荡冠叮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逃钳来。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导间,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体列,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涉。以下是北汽集团党委书记嘲炔脓、董事长徐和谊的主旨发言奋尖。   徐和谊署巧摊:尊敬的何部长户负,尊敬的各位领导匪僚,汽车界的各位同仁成啪隧,还有我们媒体界的朋友们刷幕擒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂豁班蚀,探讨汽车行业的发展话题钳改商。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锰仆,这一年间我们先抑后扬败颅璃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捣,最终以产销2800万辆势归,同比增长13.65%的优异成绩钱捻昧,完成了一年的一个胜利的答卷摩闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度祷际,为不断探底寻求新方向的中国经济没跺,可以说去年我们再添新亮点葱份。成绩固然令人欣慰丹份,然而先贤有言拌,一切过往皆为序章谴是。今天站在新年的起点上回望从前瓤,我们发现深沉变革的暗流涌动融居,启迪未来的创新发展操千贡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思限杉实。   亚马逊无人超市惊艳登臣斐浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军男,提振实体经济箭在弦上讹滇瓣,消费升级引领我们全新的商业文化时代纫稀,技术歉、商业模式泉划仇、国家战略克、市场结构结合在一起腾叉,这种更替的演进藉溯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点姥,正释放出巨大的改革能量苫,正引领我们整个行业迈进全新的时代卉挞。   一是技术模式在不断地创新磕,汽车行业转型正在进入落地期蛊。最近几年在互联网伸、智能化巧槽、共享经济等多方的洗礼之下蕉,汽车行业正在同创新中被颠覆者茹实闷,迅速地转变为创新转型的主动执行者狙辜通。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟琳翅,日系车企抱团开发人工智能技术铆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沮,可以说剑指出行解决方案铝铃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横干,在新技术另辆、新模式领域不断落子撬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扣寒。   二是消费升级桐蛔高,品牌之战成为未来的新机遇涛。随着互联网思维的逐渐渗透棘畴温,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念犀镜磋。情感价值踏恐曙、消费文化芯礁、消费者价值观越来越得到重视舌就蔚,网红营销狙粕、二次元营销坝逢呻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通局澎,实现产品表达与消费者价值的同频共振茸。   另一方面病,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绞,为自己的人生价值代言距。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题壤没孙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇降。   三是提振实体经济华衅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫切熟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汤,就是提振实体经济虹。其关键在于制造业转型刚椭骚,转型经济学的研究表明断纽吐,制造业转型中产品技术固然重要漠,但管理体系更加重要茹校础。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骨裁呢、网联化建设毕,就越能发现在信息化建设这种大背景下撤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谦牵纺。前几天我看到有文章提到话,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎干。这样的提法虽然夸张肉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坎贸腊,我想却是切中要害的牌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地煤表嗓,随着提振实体经济逐步落实婪篙氦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痞棚。   四是政策变动枪徘晤,新能源规模化钠、市场化成为未来的大方向锯睬。2017年新的政策正在逐步地落地绘躬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化誊堪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鲤柒,行业准入规则娘、动力电池规范条件等政策的制定溅舱,从各个角度划定了新能源的市场边界鼎济巢。   另一方面擦,碳配额舌纫钳、双积分嗅订、新能源补贴退坡癸侍隘,无不要求新能源发展要还原市场化手段节庆,聚焦核心竞争力蕉惯导。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益械捞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规客扳别。   纵观整体形式的发展吕碉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鲍抱媚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骚屁。数年之前剿,面对互联网行业的冲击好幸砍,我们以为我们只是需要一个互联网+盛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折失便,还承担着国家经济转型的重任认。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尘窜腹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捞路管。这样的多重任务稠纯,给了我们新的挑战好抡伟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀悔。   面对全新的形势春,面对前所未有的机遇与挑战眠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向视臀翟。我们将锐意进壬崮】邸,大力地发展创新精神施课拇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赏嘉乱,在电动化现、智能网联化桥、服务化仕、国际化等方面加快发展步伐浇廓,不断推动新技术脐骏、新模式的落地生根畅,不断地发展新能源汽车檄兔,还原城市绿色健康生活呵酒。不断承担经济转型任务孪,推动传统制造业的升级炬伞。   面对未来居蔑,我们将在以下几个领域寻求突破靶陵囊:   一是加速智能网联技术研发编,打造智能出行的生活方式篙。2017年拉斯维加斯的CES展上洞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓣刃胺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作别锌。当然不只仅是和百度拆插韩,还有其他的国际国内的公司烹辛贬。未来瞄准智能驾驶车硅、智能互联法谰、智能座舱等内容井芳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嚎陷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苍磕柑。   二是加快新能源汽车产业化嫡,践行绿色环保发展目标扯筐膊。在新能源方面冲,北汽秉持环被址撸靠大家的理念敝珊抗,不仅造优质的新能源汽车产品猫描颠,更要造消费者愿意购买的新能源产品失。尤其是在补贴退坡挽、行业回归市场的大背景下汐,北汽集团聚焦资源烁、聚焦技术卸青能、聚焦产品时蜂连、聚焦市诚胬,四位一体严密把关整个新能源产业链稻浚,为消费者提供既有颜值虑槐桓、又有内涵的可靠产品受瑰锑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讥,共同守护美丽家园顽额。   三是加速国际化资源整合绅,实现中国品牌的全球化腾诽触。2016年法己,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谦,实现了北汽国际化晾地十,由简单的贸易向本地化经营的重大突破洽苏铂。配合国内的合资品牌诲,服务于全球布局研发基地蹦遣仕,北汽全球范围的资源整合粉僻轻,已经进入了研发岗、生产孪赫、销售潜、金融拨辉护、人才和品牌全方位互动的良性循环颇好。   面向“十三五”烂善探,北汽将继续深化拓展东南亚擎闺始、北非呵欠、中南美蝎恢巢、东欧等重点市场的产业布局凄很蓄,使中国品牌的影响力遍布全世界庆姬莫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贡芥埃。   四是坚持服务化方面笨车,推动制造企业转型升级碾。服务化既是国家经济转型的方向脓,也是北汽自己产业升级的主要目标骏坦抚。多年来我们在金融嫉弊、产业投资秦其、后市场粱藩、出行服务等领域多点布局田,随着时代向智能网联方向的发展夏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环科。构成从业务到管理体制糕怯,再到基础设施的科学发展体系脚,不仅提高了资源的利用效率醇斑额,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化憨。   各位领导卞卸甫,各位同仁五仟,媒体界朋友们两疥颈,闻鸡且起舞清汗挪,风好正扬帆得,新的一年已经到来抡,新时代也正在开启机遇的大门瞬,让我们携手共进较,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绘膛弥,长城汽车累计销量达107.45万辆驹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没娄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捣规去,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驮,其中哈弗H6占比超6成耽次藕,达到了58.07万辆辜,同比增长55.58%驳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻太平佩,2017年2月19日斤居,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动渡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尖挞故,我国汽车市场销量首次突破100万辆同,高速发展25年后的今日闻撕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度勒奖菊。中国自主品牌已突破百万辆凌,那么能否乘胜追击逾越200万剧山莽、300万的销量目标协许芹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能帕墒坞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汲,用他的话来说敌双姆,“这是很了不起的一点施蔷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件切瞄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仿莲,从另一个角度来讲淋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溉需。   安全瑟悉奶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谁传需,分析其中最重要的因素活,魏建军表示褥溉善,回到20年前哇驮浑,受到成本和技术等方面因素的影响四按辩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拍桓枯。而当今时代联该,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标堤馁绅,其比重也在日趋增高功狙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呐。他还透露歼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元彼瓶,打造全球化的研发体系交看书,在主甲蜕潜、被动安全技术薄饺附、智能互联罢白、自动驾驶等方面车超沃,形成领先优势骗武。   说到自动驾驶技术将躺,放眼全球汽车行业陛婪摊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重举城,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命灭。哈弗将采用北美你此睡、印度饰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统私缅计,据他透露板拨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饶碾,目前正在进行路试想侠闻,有望在2020年后投产苛馅。“我们的最终目标烂雾,是推出完全无人驾驶的秃、最安全的 SUV 少。” 魏建军说到场继莫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标物廊,魏建军说到涕前,2020年夹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缔偏硕。对此憋惰涵,哈弗规划了四十余款新产品观史,覆盖全部的SUV细分市场巨椿臼。到了2020年烩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标放,在规模上超过吉普社嫌括、路虎羔,成为全球最大的专业SUV品牌浑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吵摹剑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稀,魏建军回应道汉尘粟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厘惹,一方面要靠产品快速地更新迭代朗侥奶,另一方面则是丰富多样的产品规划蚊克,这其中就包括新能源方面的建设滥。据悉氯绿沮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逆缔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痴金。除此之外圣十姑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车嗲窗ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展咯坪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标砂变肆。   2016年窝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展练,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桂醛:WEY登场之后哈弗应如何定位佳湘?魏建军在现场表示奉侩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芹瞪残。相反敝,哈弗将全面发力15 万以下市彻ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场屋斤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针偶稳,而“聚焦”就是集中资源蔷,打造产品和服务的差异化优势砍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呵沽涛。先做强舵匈、再做大馈,这正是哈弗理念的核心所在乌渤。在盛典现彻卮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一提捌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语统筛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持官晦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哺派辽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队犯。据了解需,长城经常组织经销商团队去日本考察豹歌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慌。这正与长城的发展观念高度一致码视。魏建军透露尸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”焕杜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脸甘够,经销商们也未曾有过动彝丁,这正是“稳固”所体现的重要一点鸽每踏。   长城汽车总裁王凤英表示荣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系羚。 她认为隋撑,良好的厂商关系是相互作用的系宽,只有让经销商满意恰叹,经销商才能够让消费者满意辣甸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嗜绿炬,这是层层递进的作用效果忌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舌窍尚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扑诧停,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么匆?哈弗给出了自己的答案头:200万的目标即可上路师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今冠,在新能源汽车补贴退坡后陷怂强,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陪,这个数额占车辆销售价格的40%翟鲍盛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续掏吮吃?未来偶路,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蒲?2月8日下午哨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示爱纹,2016年沉镣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列埠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一耍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势箩称。随着核心技术差距的缩蟹胀凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纹。但是沽咖晤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冈窃,巩固和扩大这种优势秽叭,还需要政策了敖、制度和市场三方合力泻澳,打造可持续的市场化发展骄莫恳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赁,但是从已知的美国虑廓湃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看前妹订,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盖那屏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啊伸。同时经街,公共类充电桩接近15万个的发展规模椽盘煎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鲁。   “走在世界前列搞染侨,不仅是体量和发展速度位居世界第一峡式,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拒泊混。”许艳华表示辅宋,经过近几年的积累侧目,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证们故、制造和营销的体系能力马,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变龋金肮,产业链基本完善侨捅。整车哦菩隙、动力电池娃、驱动电机系统性能大幅提升频淬,市场主流车型的动力性禾搅、续驶里程朝、能效诲、可靠性崔痢澈、舒适性明显改善姥脯,整车朔阔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锈考,新能源汽车市场覆盖率提升迷锚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国褂贬,占世界市场比重约为50%科搜。按照已知的企业规划桂,在乘用车领域镜入,2017年我国将有73款车型推出圈,进一步满足市场需求旧垂等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浑蒜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卜,整车单位公里行驶成本也在下降袄摊糕。“20%的成本下降篮负,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梦捍盒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乾。”许艳华对《中国汽车报》表示壤娇凯,在规模扩大成本下降的同时绥撂,市场竞争下之下讳朽,企业会做出有利于市场发展的选择恼博,也因此词,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右换勒亥。   许艳华判断适揽谩,2017年论,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蛊献公,预计占比会突破70%腻豁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高负,充电基础设施也将继续保持快速增长谁夺登。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诬焙敛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卵,在此框架内体澎,到2020年返岸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桨盎。但是补贴退坡后怎么办蓬绷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纪埂玻。”许艳华认为紊扔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蜡氛,让新能源汽车使用成本进一步降低摩,才能保证其持续良性发展阿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秦醇。目前凑,无论是整车葛偏驳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抬蔑,剩下的就是政策实施好的问题计伐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弛身。”许艳华强调碗噬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系府,2020年到2025年是重要的过渡期囱芥得,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势输色爆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嚏,这方面我国也走在世界前列精担佬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》难,进一步落实国家新能源汽车发展战略踢,保障车辆和使用安全波腑。   不过锚兜嗡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蔬。针对《暂行办法》枢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%千疽接、10%和12%的比例纷缓卫,调整为5%扔欢、8%形、12%的比例殿,并允许2018年烩使、2019年负积分可延迟一年抵偿耙坡电。同时签,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定粗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骚任,丧失中国已形成的比较优势晤涡嗽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用逆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钳,以便企业开发和商业计划的制定韶冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾席擎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时概泞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景隶南。犹记得2015年7月化,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碎继匆,并对这些汽车的车载软件进行升级归,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火垄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陕斯、转向系统以及车载系统肌里斧。    如今赏炯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疽瘁模,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挪皮,如果没有行业安全标准来做规范屯,或将引发不可想象的严重后果渺。在我国心单陕,作为国家网络安全的重要组成部分铺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娟速。《中国汽车报》记者日前获悉镁,《车联网网络安全白皮书》纹累、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漠。在发布之前吨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖摄,他告诉记者蹦拦,车联网网络安全即将拥有“指南针”梯寺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》认:《白皮书》亲秃、《细则》出台的大背景是什么超?    庞春霖吹:在节能环保馆、安全舒适镐辖惹,以及车联网蒲玛、自动驾驶类、智能交通等方面要素的推动下槐瓢,汽车正在迅速IT化席彤抨、智能化横秒庞。与传统汽车相比卯姜,智能网联汽车在节能减排零爽锨、安全舒适方面具有前所未有的优势荤辣,符合汽车工业缝猜唇、交通出行方面的发展趋势饱嘘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俱。在互联互通的背景下忱忍俯,没有网络安全充分保障的情况下光,智能网联汽车带来的可能就是灾难沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日揉羌类,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鳞艾女,明确要求网络运营者(车厂龋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捶,应当依照法律病、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涛四,采取技术措施和其他必要措施康,保障网络安全芜、稳定运行桶魔幌,有效应对网络安全事件侍桐,防范网络违法犯罪活动纳零,维护网络数据的完整性乘竿、保密性和可用性琴舵何。网络相关行业组织按照章程林巍,加强行业自律捍猜蘑,制定网络安全行为规范磨,指导会员加强网络安全保护立,提高网络安全保护水平邯滇,促进行业健康发展旱。”该法2017年6月1日起施行想锻浇。    2016年10月23日次,在前期工作基础上分刹,在工业和信息化部等部门指导和支持下吮徐途,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作白深。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倘酬彼,2016年底疤弘秦,以电子科技大学为主任委员携榔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屑骏、中国信息通信研究院兑砂哭、国家互联网应急中心蛔防、中国联通钙嚼酒、中国电科第30所剑、奇虎360辞鹿乾、博世为副主任委员码堆,联合国内外70多家整车商传、芯片懈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称却:车联网络安全委员会)正式成立首。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求馆吼际,在工业和信息化部淋怪朔、国家密码管理局弊蚊、国家网信办等部门指导景、支持下天日硷,车联网络安全委员会于2016年底组织辟烁枯、协调产业资源副惕斤,以我国自主和在华骨干外资车企呕喊、终端和零部件厂商为调研对象锤,先后完成华南庐、华东戈、华北理扯、东北内咐街、西南地区调研工作庙,充分了解了车联网网络和信息安全政策掇茫宏、法规鞋返湾、标准缚赤、产品韧蹄、应用等方面的实际情况与现实需求新蹬敌。并组织与协调联盟内外资源扭,开展了车联网网络与信息安全相关政策胸发罕、法规蜗、标准的研究构辛,形成《白皮书》虱涣、《细则》皮拾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阑。    《中国汽车报》泛盒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涧避:随着车联网发展钒粱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倾涂啡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绘价、技术标准瓶、产品及服务体系的支持虱哩。从调研情况看四,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战荒搞暴,缺乏可靠和一致性的基础工作抠行,因此需要我们及早采取措施写娶刻,完成网络安全方面的顶层设计工作惟,从政策顾捎、规划稼、标准妙堑、技术涕怂哭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳着硕隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状曝,为车联网网络安全的后续发展提供建议屉臀率,推动车联网网络安全产业的快速发展商。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》落斤,从企业棵、用户诡衰点、政府需求出发眉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》皮绩,结合车联网的行业特点和技术属性颧膛,立足当前现实和未来发展趋势丘街,提出翱花杯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系隧躬赦、指标和建议吞烫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南觅透簧,提升网络安全防护能力复熄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施媚墨撤。    《中国汽车报》蚕揩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定时翟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准玖伎,对现有车辆和新车产生怎样的影响儒?有没有实施的时间节点凌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高郝酗?    庞春霖猎碳盆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堂,并不涉及强制性标准和法规频廉扛。同时通过产业宣传际、贯彻和使用没憾负,不断发现新的需求和不足亮曝,并加以完善届。但由于网络安全形势的复杂性牧,以及车辆作为一种重要的交通工具僚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弦。    两项文件本身就是在调研基础上拎拆,听取产业单位需求而形成的马,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶芯叉,减少大家的迷惑和疑虑了水漓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动俯,切身维护好产业和用户的根本权益承。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卜翟,当然会有成本在里面煽。不过从发展的角度来看挨倡绣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翱搔,属于必备的系统焊朴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品泼孤。同时眯碳赖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点空,也会赢得更多消费者的信赖聪泵料。    《中国汽车报》边藩诗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动发?自主缎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一回悼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战富?    庞春霖徒测鞭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坏类鲍,其中一些关键技术和产品诚善嘘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样额夏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分堪冠,那么就像现在车辆的保险杠问、安全带扮珊鹅、气囊纶氯潜、ADAS等等常规安全产品一样胖乘,无论自主还是进口车辆宋黎钩,应该都是一致和统一的要求沮咎间,并可以采取现在车辆型号核准等方式览,推动车联网网络安全产品的安装涡衬、测试烷湘、使用苹瘟蝎、维护和服务蒜体莎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多巍篱,首先是人们的意识问题赦鸿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涉奋融,但对于车联网网络安全却毫不在意傻嘶蓬。要知道壕侠茄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂海撇、多变砂勺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沧垫、软件等基础技术氖,对于自主车联网网络安全产品而言柯善,投入比较大拟磷汇、周期比较长搽、效益回收比较漫长苟硼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长峰氦,从整车企业斥橙袖,到零部件寇侗、软件颈、芯片供应商钨臀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系埠搔蹦、人才队伍蛇盘敦、产品体系蔷赁惨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系祁佛柿,也非结构化的治理模式守矢狮,需要新型的伦理诗舵淬、法律和技术法规给予支持木廖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷催:李芳" "   1月18日晦逻铆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会范啦。引人注目的是仓波,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吧却苹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蕾。EC180之所以有如此低的价格凡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴极幕。在补贴退坡的背景下舒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势敢琉段。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业岭诲蹭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何橡灿掠?在发布会后獭称拌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访玩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屯辨,以及2017年的经营策略与规划赴雄。   《中国汽车报》簧鞋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义错煌路?   郑刚焕欣: 北汽新能源有两大类产品平台嚏膘培,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舰,包括EV娟遂内、EU侮、EX横、EH四个系列府请。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浩。在开发之初汲叛,我们就对其有一个精准的定位与期待灰。   北汽新能源在两年前预计到蘑狄鸥,新能源汽车的3.0时代即将到来臼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹄季廊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茄双贸。   目前斗皮绍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锯疤糠,这没有错被撬皮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钡瞧伪,并没有推向市场的现象鼓犀缄。我认为邵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脑晾,也没有认清正确的发展方向瓦极。   因此爽茧斤,在两年前开发全新平台之初滴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车菩搬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晴,这种做法目前看来是成功的寝妹版。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鞠、造型说嗜、特点以及价格之后新,大多数人对其给予了极高的赞誉疾隘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稻。   在成本控制方面痉,我们认为还有压缩的余地京额,通过不断地挖潜降低成本吃林,我们认为可以让更多的人开上这款车萝浦幻,不过这需要一个发展过程毖碱。随着销量和产能达到一定规姆郑后泞,我们会进一步整合资源泥激、降低成本怠芜,提供给用户性价比更高的电动汽车饺怀。因此斑畦,就目前来说收,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力玩南,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力充郎缕。   《中国汽车报》笛首: 面对补贴退坡宪楞玩,EC180为何还能采取目前的低价策略略?北汽新能源有怎样的发展战略卡?   郑刚社掇桑: 从当前产业政策来看刨烦耐,全国各地的补贴额度不同低惟,流程不同眠架恨,这都带来了公司内部成本摊销的问题跑篇揩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缸。为此幻,北汽新能源成立了卫蓝基金吾咎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴懂。这需要企业拥有一定的资金储备特。只要差异化的地方补贴还存在返,卫蓝基金的使命就不会结束叉板鬼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会袄仍。只要发展的规划清晰避率客,我们有能力也有信心做下去淬。因此斜纲糯,我认为当整个市场达到一定规暮植椋后透诬,企业才能做大做强嘿骇。在我看来俱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的累,而不去考虑社会责任饰。只有兼顾了二者矫溯腐,才能获得发展与壮大桂恐倡。   就北汽新能源而言徐嘎,如果年产销量达不到10万我,那么就没有持续发展的能力前。因此尚,我们公司定下17万辆的年度目标陶善,并将在4年之后达到50万辆萌惭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点暮栋。谁先占领制高点瞪,谁就有效益瞳凭。新能源汽车市场的成本杀手团忱崔,也将是市场杀手斤水狄。   在竞争过程中梨隧吗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手婪,而是以传统燃油汽车为对手暑。因为它代表了污染佳茬,势必要被市场所淘汰陋秸灿。   《中国汽车报》响别: 新造车企业的强势介入砂抱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响布?   郑刚擂宏: 与跨界企业造车相比里茎,我们的优势正是他们的劣势目卧。依托北汽集团红氨捂,北汽新能源有着很丰富禾、庞大的制造资源沸朽厢,有巨大的产业链规模优势寸。在互联网体验方面酞梁,我们确实面临一些挑战勤柔,但我们在造车工艺可眯、供应链与流程方面有着更强的积累恋脾掣。   在我看来枚赴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在授谷,这些可以相互转化隶窍。我在发布会上再三强调得,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业镀,而不是新能源汽车厂商鹊烯兽。如何能够最大化地提升电动汽车性能哇型,创造差异化的用户体验和品牌价值膝攫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嗅鬼。   目前翔陌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类端:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户价派。在这三类潜在的用户中及稿,我们的发展空间都非常大陷挛旁。   对于新造车企业而言莲瘦森,他们确实会面临诸多的挑战监。我们在发展过程中遇到的挫折敦创,恐怕他们也得挨个体会到矫嚼,但这是一个正常的发展轨迹就。因此绢堪广,我认为这是一个跨界融合的时代涤郝捣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制戎撕艰,将思维与资源彼此借鉴烯荆,从而为用户打造更好的新能源汽车矛。   《中国汽车报》填: 北汽新能源目前的两条产品线魄箩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里图川酣?   郑刚虑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弥磐瓢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线狈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异径吻檬。相对而言等颊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友旦髓鲜、邻居氓、亲戚校懦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比且氮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人熄措哇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征且疏链。因此在性能层面讲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骋侠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能斡婆临。   在智能化方面录,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用琼借必。例如ARCFOX将会在社交较缓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卤年单,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坝京。相对而言迸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蟹,智能化水平也将上一个台阶鲍杉藉。未来汹拼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现船。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后白巢惊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矫拌凄。   《中国汽车报》鲜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何失材,公司将如何利用这笔资金面钡?   郑刚弟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布匪滑,将实施不少于80亿元人民币的融资桶桃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平顿巷妨。无论是电动化还是智能化闪秤曝,我们都会在研发上投入大量的资金辫痉。目前繁匈,北汽新能源的研发投入主要在两方面绷抡彤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究草。   我们希望引入来自产业链的投资方虎咎回,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展洪腹贰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坍们封,智能化成为卖点青攘。   目前惯裂程,北汽新能源拥有了三个生产基地团凰肛,现阶段产能还有限督,每年只有20万辆的产能墙堵拖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地跨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源荤绢慰,从而可以更好地降低成本钎,提升效率槽栖墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员顶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乓,大众汽车集团管理董事会成员鲸歪啡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满擞凰。1月14日畔佃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日睹帕黎,他在长春见证了《一汽四墨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矫卞特,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室偷老沸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妹。    新能源汽车骚,重中之重    尽管行程密集衡普庆,但海兹曼依旧神采奕奕稳急秘。他有理由高兴答琴标,要知道摩陆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众等蔼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顽,比上一年增长12.2%喜庙说。即便如此羡凤,海兹曼在专访开始时焊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”糯套。那么大众还关注什么视柒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沤。“到2020年破,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年非驹,目标为150万辆喝艘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承皇摺;同时沮,大众在中国的新能源汽车路线坚搂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡皆鞍娥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腔桶,40万辆及150万辆的目标中镐魂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搽虐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度小革,海兹曼称挽上瞎,这要由市场及车主来决定喘幻馅。此外檄恳笨,进口新能源车虽然是个“小头”鹤,但会涉及更多细分市尘坠ス,从而为中国消费者带来更多的个性化选择河蛾履。    奥迪与一汽合作旗煞,加强再加强    就在1月16日傍晚滑净,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锻、奥迪十年商业计划》的蒂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转臣。海兹曼见证了这一协定的签署埠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扳捕实:“这是一个战略性规划诡轰逗,不仅为奥迪邯罢枯,为大众旧,也为一汽明确了发展目标僚厢倒。三方达成了共识嫡箔,而这一共识不仅在传统燃油车方面敛头,更是在新能源汽车和移动出行方面泻戏。”据悉丘亩吻,双方将针对21个核心领域开展深度合作筏喘暴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线阿似班,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茎。其中愤磋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涟回铂。同时导,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丧斗欺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作柏朝霓,包括饥墟哺:智能互联厩、移动出行荣思、联合数字化项目七亲、金融服务合作等众多核心业务领域软巾那。    同时孟盟弓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展湘禾盟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力飞攻哺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喂娜镁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作等。    “对于奥迪和一汽来说胁淌梢,总的框架已经搭起来了盎垂糠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’镭力炽。”海兹曼笑着说焕枢哆。    上汽奥迪硕戳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作篙,记者自然不会错过追问的机会巳。    海兹曼进一步透露壁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寄放,但当前的重点团杭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作劫阂,形成长期的更有建设性的伙伴关系新。“除了十年商业计划的内容之外理癸,我们同时也更加重视解决经销商的问题霉督略,更加重视经销商的权益衔钎。我们要更加积极地回应经销商的诉求樊涤恍,解决他们的盈利问题烩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虫跑?在记者的追问下享,海兹曼称垦购深,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脖匙,并且经销商的问题解决之后版适,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”父底。    至于具体时间表铃唱交,海兹曼透露售阑纤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行莆化粗,最早要到2018年开始凹喊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟宽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凑,各位朋友漆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛镁滇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断墩氖成。   题目是“坚定信心菜拈,持续推动中国新能源汽车持续发展”坷纠。汽车的电动化是大势所趋诉伍勒,体制优势是推动发展的根本毫懂,然后就是坚定信心阜。特别这几年新能源汽车发展很快骨,产品的成熟度娠翰、政策的全面性抢、系统性绍冒,老百姓的认可痪湿,这些是电动车含朝、电动化大势所趋却附。大家可以看看闲坦闭,我们今年2016年差不多是50多万台皖,占到全球67%识界邪。从增长趋势也可以看到八,从2011年苏苟慰、2012年霞签、2013年眷、2014年侧,特别是2014年皖密、2015年崎,包括不平凡的2016年雇,虽然有各种曲折佛袖,但还是获得了很高的增长失兽,大概有50%颈朽,全球占比差不多有60%多省。   我想讲几个理解和发现级豹稼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了荒煌,做的非常彻底宝顾。我们可以翻看一下2016年的数据秃,2016年中国公交大巴尉糖哨,不包括旅游大巴袄宿欢,总销量大概在10万台左右项,但是我们纯电大巴差不多7万台吝,插电式混合动力是1.7万台绥认,加起来大概是87%凤,占总的销量接近90%涣,这么高的份额碉汰娶,我觉得差不多就在3年左右发生的迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甭,到2018年膳镁,我们认为在公交这个领域里面唬,燃油车会进入死亡潞。很有趣的是2018年沃蒜,如果你要在欧洲或者在日本需梦警,欧洲郸、日本一些主流的燃油大巴的制造商屉逢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来巷伎,或者刚刚接近路试桶靶册,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浦。从这个感知可以看出胁,中国背后的推手是什么同,为什么这么快诉,无论从技术捅、从市场某价棘、从体制解。因此我觉得叛,体制的推动是推手褪范,因为公交很容易充电炯罐衫,固定路线农莱掏,固定区间炯共,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汞,大部分属于国有体制昏倡幢,政府有很大的话语权汾维响,公交的排放巨大谓,一台公交补贴很高哨朵伪,但它排放更高懂纽惨。一台公交我们算了算情蓬,早上5点上路齿,到晚上差不多10点下路贪德,一天工作18个小时挪幂,相当于30-35台私家车的排放耙。因此坊,我们四部委在推动产业政策里面汝,花了巨资在推动这个产业捂杠诫,但节能减排的效果是最明显的摧瀑瞳,而且在全球保持领先度也是最突出的狈下删。   比如像深圳甭蹄,2015年事稼浚、2016年颗,大概2017年上半年施,就实现1.5万台公交全面的电动化禾邯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耿。而且这个产品杠靠、这个领域我相信还能保持持续的领先伦,和乘用车苇、商用车比伪死,和一般的卡车比阂伙,我觉得在大巴这个领域里面阑起,我们中国无论从技术灌、从供应链诺慌、从规模柔、从市场地位烯猾焚,还是很牢靠的纠。出租车可能是下一个领域湘裴骇,我们相信在未来3年里面施背俊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道擅唾婆。   优秀的体制助推孪,产业快速发展毖。即使2016年不平凡的一年里面扳遣染,国家有很多政策惫哀,像国务院2月24日政策常务会议谷圃,政府公共采购配额紊欧穆,7月6日马凯在西安有一个专题会沥竟残,包括到10月18日克强总理国务院常务会寞,原则上不核准传统燃油车卧,加上之前一整套的体系识陛堂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芒脯、最系统的政策体系倘付,包括今天我们的百人会这么一个平台浚,在国外是不可思议的莫畅,但是在中国就发生了辑艇郝,我想清泰主任亲自组织厘扳,这种特殊的身份把大家聚集在一起韩,而且今年的规模更大奈教,明年可能还会更大侵歼谈,这些体制推动中国新能源的高速成长察登。   从税收帽、推广配套起葡、长效核查低瘸蝎、推广管理等都在推动堕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模呈,刚才欧阳老师也提了疥,很全面疤锰跑,从上游的IC制造县、正极番纷、负极淘厢、电解也隔膜寇、各种资源嫩涉、配套敢闲,中游的电池牛、电控莱叔纬、电机袒,下游的整车税忱,包括售后服务罗锚变,全系统的瞥窍、全规模的吕敞拌。国外也是迎来了发展的热潮棵亲那,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售厦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%埔航,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入屋涕茸。   坚定信心联刹篮,持续推动新能源汽车的健康发展掠。其实我们在业内也在把这个脉摧噶,2015年1%是一个拐点皆斥侵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台隋茧,相当于当年差不多10%的市场份额刀鞍程,2025要达到20%的份额讥,当年要做到差不多400万台伙谈,才能达到目标镰槽帽。因此我觉得眠红,2020年10%还是有一些挑战唐。我认为到2025年渴饲唉,如果电池做到每瓦时1元钱以内能,按照同等配置的汽车纱祥却,成本按照同口径的品牌可、同口径的配置算溉澎疼,大概比传统车还贵20%-30%乓纪腹,这时候国家财政一旦退出去以后趁忻铜,必须有相应的措施来进行补充速荆。我相信第一轨彤废,购置税的减免郡贡嫡,一定要延到2025错,甚至于到2030喂蔚,这是一个10%的政策支持案裙势,这点非常非常重要袜。第二胃勤,消费税级粉居,特别是对插电式混合动力车毕邦,消费税有2%玫卢饶、5%-9%抱,如果在国家财政资金退出以后憨,如果这个要有一个减免的话捕飘频,这里加起来差不多接近15%-20%湃路,这样把30%缩小2/3饭趟酒,国家政策就扶上马绘副酗、送一程娜撼,才能够让新能源车更健康葱。   齐心协力夺猩腥,2017睦题安,撸起袖子行济,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓吉沛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棘,万象更新钝浇,这是中国新能源汽车的春天钝架酮。从2014年的小荷初露粒撂狸,到2015年的急剧拉升苔贸覆,再到2016年的高位放量楞,可以说经过三年的蓄势灌体没,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捎。牛市的格局基本确定疏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挫虑,“十三五”梆慨、“十四五”和“十五五”期间顶糖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%檬伪、30%和33%挎夺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代投庐,继本世纪初的“黄金十年”之后哀仁藏,下一个风口即将到来访。   毫无疑问替兔律,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蛔渐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化善,值得关注旗糖。我们总结了一下这些变化萝芬,有三个方面的特点涂椽沮:   一是市场的形态改变了毙奇。   从导入期迈向快速成长期频旦,刚才欧阳教授称之为成长期轻轻,我们在前面加了“快速”两个字全,有待商榷概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纽擒唇,成为消费主体拴你,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鹿篡纷,新能源汽车从政府的示范运营起步删搓庙,不断地向私人购车靠拢炕备渡,临界点已经到来!有统计表明呵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%师,预计今年将进一步提升到70%左右烧拉彤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代峦,要在竞争中胜出祈颈汝,就必须以客户为中心虾版,以市场为导向篓,树匠心迟报,出精品瓜。   二是竞争的主体增加了垃毯涡。   从少数先行者的竞争嗓,演变为全员竞争蛔锚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颠庙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划构,包括这些国际大牌瓷旁鞋,比如说戴姆勒蕊钞舌、大众等等跨国品牌孰寒,通过合资强化了在中国的业务布局妻甫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宠。有统计表明啼斥想,从2015年开始竣锭,全国新能源整车的投资项目超过30个典,总金额超过了1000亿元盆炊瑞,总产能超过了300万辆率纹帛。当这些产能陆续释放描捕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嘶驴。到那个时候亨,竞争将回归本源首公广,那就是技术汇、产品和服务秸。   三是行业政策转向萄。   从扶持补贴过渡到监管引导俏寒闭,政策驱动弱化铰吗、创新驱动凸显沁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汕,产业政策呈现出四大趋势栏:   第一氦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境歪哼苦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二埂摩,通过准入脾系拖、销售刊匹茬、使用环节的标准发布恒封,提高行业的门槛沪,净化市场环境;第三耸燎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度猫,让市场发挥主导作用;第四峭版犁,通过电池目录和技术路线图的发布粮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累径爱沃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疟苫牛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邢侩。   本世纪的前十年挨饲譬,可以说汽油车高速增长罕揪稠,成就了中国汽车产业的由小到大现辫。接下来的这十五年抨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贬感社?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”思扑憾,克强总理也讲棚对幢,“发展新能源汽车烦蠕,是培育新动能鲸桓,发展新经济的重要抓手”耪轮。中国政府凭借新能源汽车恢,特别是纯电动汽车铆佰,引领产业升级渺,谋求弯道超车挨擒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贸。   继高铁谈首、特高压和核电之后似菜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”妨,这种希望能不能变为现实轰饰鬼?还需要我们全体汽车人的共同努力路丁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侵伟凯,目前已经基本建立起了一定的先发优势来,把先发优势转化为领先优势窘版茹,是我们坚持不懈的目标疚靶入。而要成为一个真正的领先者芥豪,只有创新告喉。创新就是从零到一堪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皋拱嫂,用全新的方式组合起来肩覆,去创造新产品侮乳突,去创造新的生产方式和商业模式墩屑煌,去开辟新市炒,去整合资源扦烂林,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商示太勤,去实现新的价值创造街。我们将以创新为最核心的驱动力茶饥,全神贯注祈措芍,聚焦技术蔡,聚焦产品躬太,聚焦资源歇埔习,聚焦市撑镜;以心无旁鹜的聚焦战略围挪惨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志第价,实现北汽集团领跑的梦想氨孔柯。   借今天会议的机会户,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绒褂,也就是刚才谈到的四个聚焦咯杀褐:   第一耍,聚焦技术金。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖朗,消除盲点憨。新能源产业最核心的技术就是“三电”力哪泥,此外充电和续能技术射、激光雷达等汽车技术赏,以及轻量化的新材料横唱,石墨和锂等上游关键资源剐绊,也是我们需要掌握的核心技术和资源幸境。这些技术和资源炉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辛线,我们再难也必须干绞卿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茨罕铂,各司其职躲,对新能源汽车关键技术进行各个击破糖茬。北汽集团将在政府的指导和帮助下金敢,在北京的经济开发区持,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虏错。它由研发创新中心木靛饲、全球营销中心毒豁磁、品牌体验中心杀、联合创新中心等五大部分组成秘谅,将建成从用户研究洼驾垂、概念设计泼聪借、前瞻技术瑟溶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挡钨混。   第二吧姥弥,聚焦产品坏默瞳。   产品是企业价值的最终呈现柔次该,是我们寻求客户认同的物质载体偏吵贾。高度契合用户需求失灿,被用户接纳晴、认同的产品才是有效的产品窃骂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比和,我们的产品在续航里程潮、成本控制耪帛标、整车品质零、产品线的丰富度方面拉磷绍,目前还存在着明显差距铣。打造新能源汽车的产品力戮,我们将从以下几个方面努力眉镶弄:   一是凝练罕,集中北汽集团的优势资源碑衡撕,打造若干款明星产品绿欺俱。   二是做好差异化的文章方,精确地切入特定的细分市场是。   三是做好迭代创新汀两颠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闭、网联化饺、轻量化技术应用到产品中澜,并根据新能源的技术特点骗妻,开发设计全新的车型平台魄另邦。   第三厘,聚焦资源价。   21世纪的竞争率奉楞,不再是产品的竞争绵,也不再是渠道的竞争踢,而是资源整合能力的竞争齐。新能源汽车全产业链更长哗察挡、体量大委窃卫,包括整车色办、充电基础设施需负、智能网联幢、无人驾驶以及下游应用在内搞佳昂,整体的市场规模在10万亿元以上啡。   然而资源是有限的须谁尼,优质的资源更为稀缺蜡棘奸,新能源产业作为朝阳产业劝,资源的布局与传统车完全不同伺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洞邦,瞄准核心资源和稀缺资源姥蜕事,提前布局古视,将其纳入到我们的生态圈之中萍,北汽集团将围绕着创新链搂妙腺、产业链伦、市场链齐、服务链和资本链这五大拇侍危块枚柬,通过新兴技术的孵化竿醇、成长型企业培育群恒按、产业并购整合等手段瓷刻,实现关键核心技术的突破与领先僚星,打造北汽新能源的杀手锏辨,谋求长远的发展挞,实现对传统汽车产业的更替芬。   第四叫,聚焦市场襄辜羌。   市场占有率是关系到产品的关注度谓美、品牌影响力的重要一环了翻,目前我们在新能源汽车市场的拓展矗湘握、品牌传播受刚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面垄暇,可以说暂时走在了行业的前列处襄汤。下一阶段淡蛇,我们在继续发挥自身优势的同时付死,还要加强对市场的精耕细作拭勘督,对不同市场进行分别覆盖矛凶释,不断扩大自己的势力范围权葛玛。对公务市衬璐摺,我们将根据公务车荣戊活、出租车覆墙卜、城市物流惊、城市租赁将钎瓣、城市公交等不同领域的特点嚏报,把规律琢磨透烙耗,在品质差异化融、品类差异化和品牌差异化上做足文章吧。对新兴市臣钔奈伞,我们将引入汽车的共享理念拌糯,做好网约车市场开发归串沸,打造国民车拣鸿,切入经济型纯电动汽车市场心冻水。同时强,通过融资租赁等手段惨琳,对特定客户资源进行开发餐武火。   各位领导茎颓、各位专家瘟聘、各位同仁脑,“阳春布德泽芭,万物生光辉”烽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赶,新时代近在咫尺沪耍司,新机遇触手可及獭祭,新梦想指日可期被蹋,让我们以自力更生拜叛目、艰苦创业的进取之心卜,以敢于人心精糕悉,勇攀高峰的凌云之志贫,撸起袖子唐苫,真抓实干私,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿凸环:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录方擅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年读,我认真思考之后私护,认为这一说法不无道理灌。我想可以从两方面来看猜闻救,一个方面是从全球来看嘲水烘,在2016年这一年辩骗别,发达国家主要汽车生产国裂,包括大型汽车公司溺浚尝,大家对汽车发展的低碳化稗矫床、智能化狮胁抬、信息化取得了进一步的共识兴傻鹿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挡盾策,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哺惠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话露伐攫,但是说到了要害胳逆陌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期需请,守成者将面临巨大的挑战”办。而从国内来看粟碘,我从调研中发现捌边腾,很多企业由“试试看”垛,转向了“铁了心地干”辱,把电动车放到了公司战略的中心地位垒。    刚才李书福老总讲的他的规划讽,到2020年筛德、2025年屎,电动车的比例要占那么大岸,新能源车占比那么大婆穆佰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心荒森。    另外潞结,在这一年当中费软陵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿魔瓤田,一个是企业的研发路径在变化毕,由燃油车的引进泼、消化胎裂、吸收祷理,正在转向开放条件下的自主创新丁,各个企业对研发重视的程度夕完池、研发投入的力度是前所未有的堑默。另外弹镀罐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冕锑怠,这样就给了中国告,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敢。另外拷,有一批没有退路轮,专注新能源汽车的新兴企业泄,他们没有存量的拖累良脸,他们的思想更加解放射僵乖,这些新进入者带来了新思路疯寿、新创意浚票、新发展路径澜瞬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路猾夺亲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路薯,对我们汽车人来讲会有新的感触膛卿。    新进入者带来的新的发展路径膳锯弧、新的生产组织模式伍蛔,给整个的产业带来了新的活力庙婆勉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缎,我想这个影响是很深远的稼。因此剐冻,从这个意义上来说烹,经过孕育期的磨合懈,现在已经开始有所收获时。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题白。    以2020年为结点路控,中国电动车将面临新的发展态势弘徒撵,我归纳了几个观点唉庭庭:    第一暖雹,进入2016年磁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缮汗,在消费者购买意愿增强的同时曙谷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择边伙环。此时竿逢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿看泰伍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骋吵蹲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炮,随着竞争的加剧绣封,企业间的差距拉大霜努傻,大浪淘沙的过程已经开始撂婪榔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兰猎塘。这种现象不仅反映在整车斤客,而且已经延伸到电池企业虑、零部件企业以及上下游整个产业链库。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获稠枚。    第二识呜掂,迎接国内市场国际化竞争软。可以预计政府购车补贴淡出之时趟十,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冬佃敲,距今只有四五年时间了硷梦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沸羚慌,国际化竞争来临之时才是真正的考验埔冕。中国的企业必须冷静地看到汝邪,产销规模大郴袒醒,并不等于竞争能力强魔砷镁。我们与国外先进水平仍有不小的差距骇骋,重要的是技术基础薄弱尘、原始创新能力低林、核心技术欠缺才透、品牌影响力不足偷,这些带有文化色彩的软实力地,需要持之以恒的积累椒讣挡,“非一日之寒”褥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点房居靶,提高竞争力的途径瘟禾,不是等待企业的扶优扶强末赋娶,而是由政府创造好的产业生态科乔,使优胜者在竞争中脱颖而出觅路。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嫉趴闹,就瞄准了国内国际两个市炒崧啊,产品设计翟侮、生产工艺弊、产品质量都以国际水平为准史久本,我想这些企业他们会相对比较主动劫。    第三冯喂,向后补贴转型期的政府政策磕,在既定政策支持的周期内缚眉炒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抬,是政策能否顺利转型的关键斗。政府的购车补贴是一把双刃剑七,当市场竞争格局出现之后绵点邵,政府就要特别注意入靛去,不要因政策调整不及时而削弱竞争挨盒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惨矢膏。因此具驹闭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上愧太,聚焦技术创新桐俗,加快补足技术短板兽,提升电动车的性价比麻独。相应的枪党,评价支持政策效果的窗口伞伯,应该由市场规模扩张肚蜜,转向竞争力的提升醚。    具体地看购车环节的补贴胯础愧,应该适时退坡闪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翁火剧、降低成本的能量袱烧,造成优胜劣汰之势晦芒热。政府资金应更多地支持共性技术的开发描、充电基础设施的建设附瑞。与此同时盲,非补贴性的那些“功能性政策”化浚扰,例如碳排放政策凌、燃油消耗量限值政策叭脊、零排放积分政策两扩,以及购车许可歼店败、限制行驶之类的政策组合应及时出台祁困谴,使市场产生稳定的预期顾哗。 第四糜挠,立足后补贴时期哼,打铁还得自身硬滑几套。    从十城千辆算起事哪铆,各个国家发展电动车的时间差玩黄,给中国企业留出了大约十年的孵化期梗飘多,这是难能可贵的嗡糙苯。2020年氰讼,作为中国电动车的一个标志性年份全话,将迎来后补贴时期朗建。可以预计副菏,那个时候直接购车补贴将淡出弹,但功能性支持政策还将保持腾娜碱。在这种情况下魔玖碎,电动车能否与燃油车抗衡敲芳觅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怪,将取决于这几年的行动柒床。    我国电动车是在较高起点上起步的瓮垫绩,总体经济技术实力已经今非昔比侣,如果把握得当堵,以电动车为契机瞬扮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泡钾会,企业应充分利用政策支持的周期齿该,下大工夫做好三件事路犊:    第一毫苹垢,人无远虑呕内,必有近忧雹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剔护插,并加紧部署与实施磐促。    第二度,持续壮大研发能力拿,掌握核心技术肝蔬擞,攻下“不经济陌捻莲、不放心艾、不方便”一块短板汞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础喷首坡。 第三导莱,以产品的品质缕编交、品味打造优秀自主品牌曝臣疾,赢得市场的信赖珊逢。    第四蹋屡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的崩,就是在这个期间骸部掳,一定要想办法在自主品牌上下工夫偶。我们的品牌实际上在燃油车上线豹褥,很多企业下了很大的力量卫凸,但是应该说效果是有限的嗡。而在电动车来说是个新的机会地,所以在这方面应该下更大的工夫杉玛卢,通过产品的质量谦徘,通过产品的品味打造自己的品牌顷狗屎。    第五镶抵,要系统规划舷叼八,及早部署“电动车+互联网”纷梗。今天的电动车之热亲糜,并非由于传统能源的枯竭瓤耙檬,而是因为它有很强大的正外部性扩径凡。电动车的低碳化呻疙、信息化型砷踩、智能化的潜在社会效益只有与新能源氰、智能交通韩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卉骇花。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能攘食。随着这些方面的成熟华繁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怜佩。信息化谁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点博缚旁,这里有太多的文章可做辱。目前辅助驾驶磕、无人驾驶已经走在前面棺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源婆、智能交通酞冻曹、智慧城市以及5G通信协同发展誊、统一规划刃缉蔽、开展顶层设计棠卸、超前部署痢吕畴、抓紧启动窗建,引导企业的技术开发和基础设施建设池囊,推进“电动车+互联网+交通”怒,把阶段性技术成果用于提高交通效率捕夏、降低物流成本椒稼、保证交通安全戌看,使其产生经济和社会效益棱。    电动车发展的大势已经不可逆转切朝鳖,向前看墒,挑战与机遇并存痊藤毯。如果把握得当薯爬,机遇大于挑战!    我就说到这里街酥去,谢谢大家!    (根据发言整理挪,未经本人审阅榔堑涪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  全国政协副主席添、中国科学技术协会主席嗜祁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冒虾羞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲味恰淳,以下为万钢演讲ppt亮点实录疼恋惶:    尊敬的清泰同志涣咳喊、冠华部长割伤、苗圩部长酥喉庭、解主任谐失,各位来自汽车界的中外朋友们诵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计暖。上午抽点时间看了一下展览潮,给我印象相当深套卧惟,有一个很深的感觉搽倒,这十几年来中国的电动汽车持续发展皇宿,走上了一条创新的道路杉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期信辟。今天这个会议的主题很好鲍破,就是要持续地提升我们的技术能力摊佰弄,抓住创新新局面故。我想就我们未来促发展瞳董,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辜假,谈一点我个人的看法鹊蹄。从四个方面七:    第一夸炒,谈一谈我们这些年来齐心协力活垛,新能源汽车所取得的新进展酮效,尤其是2016年的进展特别明确怖驶。    第二材派,回归深入基础研究喘叭侧,提升新能源汽车的质量和效益擂。    第三舰庐那,新的发展趋势还乔、新的发展方向午,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棘橙嗅,随着人工智能的不断深入玩耸绘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荷牧丹。    第四抢睫捣,我们怎么样更好的凝心聚力滑,合力推动新能源汽车的创新发展疽老先,谈几点看法长济。    刚刚得到新的数据藉天攀,有的来自中汽协会讽、有的来自中国汽研中心瞥,数据告诉我们罕此护,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆禄寡拓,占新车销售比例的1.8%掇,中国的保有量达到了100万辆堕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绿,这里讲的是公共用的充电桩椭揭唱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刷迹。    我们的关键技术取得了显著的进步努舞戳。今天上午我在零部件电机害圈、电池费瑰、电控这块花了好多时间逝,仔细地了解了一下情况豌,确实和我们了解到的数字很相近囊等。动力电池的关键材料发展进程加快稀、性能指标稳步提升驳戌、成本明显降低梗,从动力电池的单体佳五被、电池包褐骗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骸。一个指标性就是哀违波,三元正极材料能量动力型的电池拷溺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酶熊梢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嫩魔善、有些争议撅,好多同志说旦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标维禽豌,现在看趋势已经很明显沙岔趁。我们特别强调的绊墟,南穑块比能量达到了140瓦时/公斤懊碍,动力电池系统的价格乔,这个价格现在也是保密恒局,但是总的说起来明显下降霓,总的达到了2.5元/瓦时以下唇弄呸。动力电池的产能达到了100G/瓦时袱提猴,世界上生产规模商铅卑,特别是在新型电动汽车的动力电池搐捎仿,规模得到了很好的发展杆红。    驱动电机技术也取得了新的突破藕铜。特别是共性基础技术进一步突破然粒目,导磁硅钢嵌坎刃、稀土永磁材料北漏搁、绝缘体材料搭缸、位置传感器肝,芯片的集成设计和电力电子系统悸,取得了新的进展寇馅。我也了解到交,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乏僻袒。因此累,重量比功率超过了3300瓦/公斤玲,电池峰值效率达到了97%潞,高效区达到了80%贯珐。特别一些新的设计般偿埔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用受,比如说我们都知道咕邵,对于0—100公里的加速跋,对于电动机说起来便,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骆换凄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哨,就是高速公路上超车的时候捻,超过它这个临界点以后蟹继,这也是一个安全因素掳。现在我们很多企业从两个方面化,一个方面活揪,用双电机的技术来弥补后面这个不足公彻,第二个颊怒曹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诚合,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沉盖。    今年汽车界有一个新闻际肠,第一个互联网汽车走上了市尘柑疟啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合壳蒙驾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舌宿挪,据说现在上汽的同志告诉我筏来握,每个月销售2万辆塘蹈,产能有点跟不上了史吼,效果很好械回渐,上市不到半年累计就超过了9万辆炯宿,成为荣威一个最大的销售热点幂。在互联网大会期间腹阜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统朽,搭载着北汽箩、奇瑞裤、比亚迪轿车都亮相桃剐肩,首次开放了道路莲饱,18辆车300多位嘉宾在试驶踏底,当然评价各有不同氛回,期望值也有待提升溅犊步,但是勇敢的走出了第一步鸽殴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿那施,做出自己的探索踏汤。    我特别感到高兴的是婪枚截,2014年我们就曾经提出电动化镐泻四、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缅捻夹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颇外。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岭辜伺,从汽车到基础设施曝权阑,一直到停车场茄、充电站掸蹦校,包括各方面财税的支持犬斯,一系列的政策坦。国家层面绅,从购置袭杆型、补贴伺磷、税费减免芍警、研发支持烙价、生产准入幢绰墨、业态创新青、基础设施火嚏结,特别是标准规范方面陷,都出台了一系列重大的政策措施莆,现在看起来落实的进度还是比较好的浓庆韶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论韶遍,这是一个开门的讨论烧脖,许多外资企业都积极参与当中搞即相,对电动汽车发展纹、新能源汽车发展羚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标报写,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赔。也是由于刚刚推出来汾膳惩,我觉得很好啊疗太,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见悔隋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卢宛,使政策更具有落实性椿氖。    这里向大家报告一下等,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锣讥。新能源汽车作为一个试点的重点专项激堆,实现了从基础科学到系统集成箩、共性技术集成鹤、示范全链条的部署成粟,特别是在基础研究方面涛鹿,加强了对基础科学问题的研究被甩表。因为现在产业发展到一定程度的时候娶杰,要提质褥懂、要增效磷垄,还必须要静下心来楔、回过头来从基础科学问题上下手惮借狠,不断的进行优化镰咖借、改善垢天,才能获得发展泞。特别是这次的重点研发专项腐,对于电动汽车智能化和网联化的技术猫涧,也设立了专门的课题干,实际也是我们当时电机聘松乌、电池桓怖枢、电控的“三电”之一俺白,也随着时间的进展不断的转向新的重点搭及。所以渡申捻,整个“十三五”期间的专项规划港,将对六个创新链条免拎,就是全链条一体化的部署态疆,38个重点研发任务佃,政府加大了投入赐闯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入另篙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿幢冀洪,首次突破15000亿浚穗写,更值得高兴的是洽,企业在这里边投入比例得到增强扣,达到了78%以上白奢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策褪吕、加剧扣除政策有直接关系份苦喜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坏,看起来企业投入的效率还是很高的凛舒。    去年我用过这张图(ppt)会射抒,这次还用这张图赤缓,对它进行了更新逗。由于时间关系裴,统计是1-11月底剔搔溯,11月底中国产销量是402000辆领巨熟,如果这样算的话梯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秋,中国占了40万辆枚糙钠,就是占了50%部剐。到2016年底巧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碌沉,中国占了其中的100万辆浅发。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力韦,也说明了我们国家对于节能减碳聪统、应对气候变化作出了新的贡献帛物。我们虽然应对气候变化调门并不高僚其糙,但是我们扎扎实实在做每一步摹棺,现在无论是风催、光纹、水拜领拒、输变电菲,无论在技术先进媚、装机容量退瘁骋、发电量都走在了世界的前列怖,这也是我们作为一个还在发展中的国家爽铰,为新的发展赶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巴噬。    世界发展的趋势也是一致的捕,低碳伙冒咳、电动广仇、智能化成为各国共同的选择剁。美国憨顿、欧洲憋拈、日本糕悲,包括汽车企业福特溪、丰田架垮贪、大众都推出了它们发展的战略碗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划祷,比如说大众推出了它的“2025战略”抒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车风排,销量争取达到300万辆税嫂哩,自动驾驶要覆盖崇,在2021年提出全自动驾驶唬,电池也要进入大规模的投入编斧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标霜驶睬,零排放牌叛劝、互联胶参、自动驾驶汽车诞拦寝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力双、氢燃料汽车帛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谐慈骗、沟通揪途埔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式县、增程式的混合动力汽车贩蝗携,因为他这里有基础建设的问题肛茧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撤,就可以有电的情况充电芯别苹、没电的情况加氢扔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板柯币筐,同时又实现了真正的零排放咐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痰,上次试驾可能还是8年以前将捶心,我觉得汽车的进展钾尝,无论动力性剿售簇、环境友好性脯节幌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茬堤,据说已经进入了市场垄筒。包括通用也宣布了在2020年以前搏襄,在中国推出9款新能源汽车畅暑。我这里想说的是啃轨擞,中国的市场也是世界的市炒咸问琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喷雀渐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展色箩、参与竞争透慌残,汽车产业就是一个市场全竞争的产业病吝,就需要我们来推动整个的发展少,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挖。 第二谦赖,谈一谈我们对于深入基幢伞,着力解决一些新问题的看法糕冻喉。    对于电动汽车另巳,大家首谈就是续驶里程拒叔新,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志础鹿冠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的渺具。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喇峡梯,一个明显的标志多编,实际电动汽车能耗是和它的整备质量懈恭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的莽漏篡。如果说单程的提高电池的载量香湿,当然加入电池的载量车子可能要增强蛙龄,车身的增强就又增加了重量搅垢立,直接影响就是增加了它的电脑鸡碘。我们也看到一些装载高容量电池的盛杏,虽然续驶里程延长了恕项粪,但是百公里电耗就明显的增加了认。因此绩恳必,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高房,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寥激、合理的规划骋。首先赤剃,车辆运行的范畴挨地怕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位繁傲,尤其是现在胎海,我们应对大气污染垂暖,主要还是大城市集中赎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炯角。但是从技术发展上说起来详龚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度澜皆席、功率密度和整车的轻量化扮铝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准湘纠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程丸茸,这当然是市场的期望脯邯殊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题俺。    最近新材料研究发展很快级慰掸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用随迸。有的朋友跟我说焕氯,我们现在用的是石墨烯电池仓滑,其实说用了石墨烯是对的括射,但是用石墨烯全部来做电池稗旗,似乎从科学意义上不太准确圃蹲。石墨烯材料熊疤,包括碳纳米管饯门,都有它优异的电和热的传导性能侩扁踢,作为锂离子电池的负极材料添加剂剑借,可以有效的降低内阻狙,提升放电的效率伴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话长式,还有助于减少介质之间的电位董青绕,来减轻电池界面的腐蚀性土摊纳。从这个角度上看齐惠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晒编,当然由于动力电池负极密度提高了愧氓倒,对正极材料也可以进一步的优化擒污,在安全的前提下为,所以也可以显著提高它的能量密度捆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步庐,就是说能量密度提高了眷权盼,同样的电池包里面可能有更高的载电量谭某,但是运行过程当中它的热交换量也会增加甭抡苍。所以在增加单电池和电池哪祝块功率和能量密度的时候休入,还要加强对于电池包热交换距离的研究珐莱,来优化提升电池包整体系统的技术免,它也是一个相互关联的关系构黔范。    随着电动汽车的发展换纯蛾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戊粪吻。比如说电池包往往布置在底部哨寄塑,夏天路面的热辐射还是比较强的茧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理头白,从结构上来实现电池包的冷却嵌,因为我们现在冷却剂就是这样的拷隙卢,要把它放在迎风处摄喘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筐涕,电池包也应该考虑到这个吝崔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理祟屯冒。结合冬季放电的特征竣担,我们还应该研究绿埠浅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脑桶,使它保持在合理的范畴之内光沦咯,来逐步的解决冬天放电比较慢的撮壁、容量比较低的问题魂。总之说起来贝奉,我这只不过是一个例子魂农,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础湍渴、关键轰腊迟、整体的技术统一的来规划和部署堤沽。    上次百人会上我特别提出迫巾酮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术帘任,带动汽车制造的转型升级惊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节硼欺,给我留下一个很深刻的印象委,我和苗圩同志都搞汽车的艾擅,过去我们焊一个车身500多块钢板骑,用2000—3000个焊点接在一起涟,加工线上全部实现了机器人赌化。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身帅卷辽,一共就45个部件抖沉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线差,几个机器人协同操作捞监舵。板件和板件之间没有焊接玖怜卷,就是直接的黏接茄,加热黏接赣泪,远远看去就像搭小孩玩具似的疙,几个东西装起来僵惧。更使我感到比较吃惊的哭,现在碳纤维的车身聪,已经不需要在现场涂装了体,有点像我们当年装修房子呸,先装地板再油漆揭触嗽,现在用的全是油漆地板辞。现在汽车安装上确实有进步茅,所以我也很有感触分,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氓,需要轻量化材料的技术碱孪奠,需要轻量化的设计细酷娜,需要轻量化的工艺孺辑,也需要轻量化的流程跋。特别是现在的汽车产业芯,包括内饰座椅使用的材料鸥露屎,也尽可能的采用可回收耍弟、可再使用的材料盆,这方面的技术也在不断的提高啼杯,这个应该成为我们新能源汽车发展匙窟,不光在车辆技术电投汹、而且制造技术流程方面全方位的提升煞石。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展堪,今天我很高兴佩迸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脊效耍,更多的看到了我们一些边绣,像燃料电池大客车的发展珊。很多企业大家如果去看的话驴瓣柔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谜涸,比如说碳子抛溯、交换膜瓮、双极板隆,以及它的特性基础研究的进步密切相关蕊骚。实际证明玲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中帮槐,也具有自己的发展环境的优势怯氛砰。我们要借助这个优势来推动我们的发展兼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系摧鼻聘,我们是不是可以考虑且催捕,尤其是在燃料电池研发的初期年,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瘫,这样可以有电的时候就充电连、有气的时候就充气媳惊完,按照它的发展各取所需局拓磷。实际从技术进步上笛咸江,技术发展的本身烈兑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用岔寥墟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展悉脖,对于延长它的寿命此捣,对于减少它的燃料消耗门淬,是很有帮助的戳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用淌具,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用猛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处染童膳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点统眷纠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域零剿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向跋撅。当然它们也在考虑玻式,我们怎么样能够更加适合中国的特点界。我们还不能忘记中国还有一个优势荆疽法,我们在电动汽车走向市场的前期巴渴店,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用湾,先在公共应用皇浦、出租应用上去使用朔女,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广攀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站融翘,必然有一些城市就可以走在前面趣,又可以来推动健康合适和快速的发展目。中国“11?11”又是一个新纪录山弦,信息产业瞳、网购变成了整个市场销售的主流洽釜里,我们看了看凸怂,2016年快递业高速发展得采滔,中国快递业总量超过300亿件匠,平均每天8200万件包裹走在路上玲,用于业发展小型物流车清洁鹊舱乾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视现常物。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锋段币,有了高端引领就有了有序的发展顿昏扣,放弃了高端引领就会低端充斥贾蠢,所以从这个角度上袭煤炉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色慑监灌,争取使我们的汽车产业走上高端引领兑膝、创新发展的道路上吮。    在燃料电池汽车发展的过程当中发讨,深入开展了国际合作嚎恰。我们积极的参与了国际合作练幌,开展氢燃料电池领域的技术合作匠检,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掀回吨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议规罗欧,组织国内的企业柬酵,开展深入的技术合作仟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茄甭翻,定位就是要建立一个覆盖全产业链榷可标、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甫懈旗,在中国发起但并不局限于中国骑蛔师,积极组织管理以及运行机制急翠倦,要按照国际组织来筹备氏涧、搭建沪蕊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池徊喂,因为燃料电池实际用处很多互,比如在通信基站绦、备用应急电源欠嗡攻,随着我们移动通讯不断的扩大酵凯艾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放村、包括更新抵梁,都值得我们重视翅,包括医院的应急电池旅、安全防卫钎檄脱,包括我们最近在研究深海运载芒经,也完全可以使用氢燃料电池锚俱摆,燃料不是电池坞许,实际是一个发电机案,而这个发电机可以用在各个地方绩,最重要还是零排放的清洁能源娜捞渴,效率高豪狼,能源密度也高疏售凛。 第三筐光窗,深思熟虑沽附纬,把握好智能化的新机遇圈柒淑。    近几年来冠墒侥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展立。比如美国刀晦长,白宫推出了人工智能的新战略凰痕洽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丹蹄徘,包括日本的创新战略规划搐沫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会武此殊,这个时间恶补了一下人工智能的技术褐软。中国工程院最近技术指出归,人工智能即将进入新的阶段绢摹,人工智能发展有四坪激、五十年代了胁搁哼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吻记。但是当我们信息化日益普及徊嫉,移动互联网聪、大数据睦酚赊、云平台的发展刚,信息环境锻澎、数据基础戌巷拭、目标理念笔为、市场需求都在发生不断的变化喇萝,将推动人工智能新发展倦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段渡。因此木返番,发展人工智能也有利于改善人民生活骗、提高经济发展的水平斧问、增强社会治理的能力思、维护国家的社会安全捎鸵腊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图础,但从各国的共同概念和我们的研究疗撑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素详嫉。第一覆捕,要降低交通事故和伤亡人数返据谰。美国的报告提出来艘铃,美国每年有35000多人死于交通事故虫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的特伍。第二烫,要应用低碳锯戒坝、零排放庞、环境友好的运行环境茅戚碉。第三详渐淌,便捷池溺,要降低驾驶强度触托界,提高交通的效率寝。第四彻,要推动共享完渭,提高车辆的利用率菏书。其实我们现在不得以所采取的一些限行掳拿搽,包括交通的拥堵嚷呸,都降低了汽车使用的效率蕊矫闭,所以从这个角度说起来设坏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的庙唱簇。还有荤猾哼,牵扯到公平出行辨瘁僧,随着老龄化社会的进入私喜痛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敲。    关于自动驾驶汽车研发进程叮,好几个报告陪,有的人说无人驾驶扮蒜孩,有的人说自动驾驶目踞,有的人说智能网联汽车惟屉糯,都提出了汽车发展的里程碑晚暗顶,我觉得无论叫什么汽车嚏毖魄,都是说了这么五个阶段很视,辅助自动驾驶屉唇拜、部分自动驾驶程、有权限的自动驾驶揪贫、高度完全的自动驾驶阶段弥喀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贫,比如说在辅助自动驾驶方面齿凛檀,怎么样能使汽车感知周边抢,科学决策肩,及时反应煎。比如怎么让汽车能够与互联网连上菱肃残,最后有条件的自动驾驶还得考虑车码、网逗咖、路的联动笛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秒遍,就是人碳、车褂前、网痕稼荤、路的一体化凛菜。    辅助自动驾驶椭祁,实际这些年是汽车界一直研究的重点氏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多糕芒,有雷达囱,包括现在有毫米波雷达畅惜故,摄像头石焚绕,对外通信系统畅垛,包括定位弊邯寄。与之相应的逞吃,刹车特戊爽、油门客裙窖、电子稳定系统观蛔囱、电助力转向等这些揉,实际在关键体系上泥,传感系统层房懊、操作系统孩淑筐、中间和决策系统的研发晚锰投,其实这件事也不是现在的新形势驼,早就在80年代的时候节苦,80年代后期就研发了防抱死系统冕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系藏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全木痘习,包括防启动时间的空转奠,后来又有了电子稳定系统孝抛善,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度黑奶泼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奴步。    传感器用到汽车上就有了测距的警示龚享嗽,有了它以后峦,在90年代的时候为功驼,我在德国工作的时候呈,车里边就已经有了尾随自驾肌伶笆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纫狮角,不用担心侠盾。最近我看到了我们国家的好多汽车备瓜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灭磷,一旦接触太近都会自动加一下速铣挝电。包括我去年去参观长安窘,他们也给我展示了自动泊车系统坞褐魄,实际自动泊车系统我们在德国工作道,90年代后期时候就有这样的设想孰,2010年我到德国去访问的时候茫材,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烤矫垒。实际很重要的意义存倪疾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捎弦,也得到了发展聘莎颇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绢。    下一步就是智能网联效阔墓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诞、看到自己看不到的东西玛岸,90年代初期的时候矾,堵车情况有数字广播藏艘,数字广播就和我们一般的广播不一样嗅铜,随时可以呼叫堵车的情况县。后来有了数字地图和卫星导航龋,就形成了第一代导航系统挝千委,第一代导航系统并不知道路况的变化呜槐惭,只知道路径的设计程。然后就出来了联网的导航镐,这也是这几年我们都经历过的事募蔡赶。上汽这次和阿里巴巴共同合作侗拇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张孰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起络卸,这样坐在车里的人堵,通过导航较鞘裁、通过云平台就可以获得各种各样的信息封尸判,比如说动态的导航某、比如说加油充电站浪逻、维修以及各种信息的进入署泼,使汽车的视野得到更大的扩展位绵献。但是真正要做到智能的网联汽车羚檀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来狼,这就需要我们把各种信息交汇在一起欺溅频,来实现智能的决策控制烽始熟。这件事情说起来好像很容易拌溶,实际也有很大挑战哥。现在我们一个汽车里边有两吭标掳、三套信息系统伐泻,有车载的信息系统居,还有驱动系统的信息系统挝乒芥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通期,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稼裳撬,就是快到地方要进行减速寥笑悔,但是如果你让它自动驾驶的时候腐,可能它就很早的根据外界的信息来判断酣,让它调整好姿态番颂、减低速度脐蒋凄,进入转弯以后在弯道里边再加速涕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烽芭庙,这种例子比比皆是邵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哼套。因为我们电动汽车从电机虏乱、电池扁队、电控开始郎,电控第一代做的第一件事恳,就是通透的动力驱动系统的网络配胁,就是第一代的CANBUS系统吧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制居,从这个角度上说起来山,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讼霓某。    当我们实现了这些以后甸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战称敬。这是我们常见的北京交通的一种情况北适,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号睛,去识别各种各样的高通督嘲倾,做得到涸辞掀,但是不保险套寝户,这样可能我们就要有这些信号的发射器恋,让汽车能够知道这些情况表虫。如果再想使它往上走笆怠懂,能够实现部分的自动驾驶隋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况春袄擎,比如说晚上的雨雪路蝎沟,比如大雾弥漫的时候迁饱,比如尽管天气很好拿患,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰措,这些情况都需要我们去应对秋,其实道路上也应该有它智能化的装置锰乏粱,就是说有自动的能见度感应器橡汰蔬,应该有道路结冰的感应器墨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嫡显互。我觉得自动驾驶最重要的还是安全慑咖桨,安全是所有发展的主流肋,而不是时髦曙瞥胚。我们在做任何工作的时候撑磷翠,必须考虑人是坐在车里最宝贵欧廖捞、最要尊敬的东西盲丁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全甘垫刀、人的便捷瞳、环境的友好和共享零泄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尼蒙练,来推动我们的发展枚卢。    因此靖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三认、四次交流蔚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议题菊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构附,这个架构的着力点应该在车载的平台抄温、在网联信息教、在智慧交通的发展穷坍媚,我们要重点发展的是车辆的关键技术此惜唱、环境感知戚林搐、智能决策唬、执行控制及豪,我们要对信息的关键技术焊酒,V2X通信犀哄丛,甚至于将来车对车的通信系统诲、云平台救、大数据廉攘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尖骏,这里也有很多不同的东西岛棠。我们还要对基础的关键技术哺,高精度的地图寡廷荣、动态路况信息搏、综合决策和操作系统匪。只有这样暮伴爸,把人糕洗埔、车呜现臂、网寥榷、路同步的推进牵湿必,才能够迅速的发展古械,否则又会碰到先有车尸饲锤、缺充电桩的情况妓乱,所以需要我们今后的发展当中更多千裙搞。与此相关的技术济,检测系统赣独,还有一些法律法规体系猫襄,一些基础设施的建设接孝,可能还需要更多的发展刨虑瓶。 我们必须要精心规划裤斥、协同创新锭价,来研发自动驾驶的新技术枷。    一憋方豌,安全恍、绿色裂澎、便捷偶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标廊。    二尸田歧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉局泰,多领域技术的融合羌,产学研各方面的合作怕,要着力推进协同创新彭,这里边由于它是一个企业的热点帅接,所以企业要成为技术创新的主体汀戏鞠。    三腻铜,企业为什么要成为创新的主体患如?我看了很多规划鲁,从现在一直到2025年码、2030年汰篙裤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就睬料蝗,但是可以实现沿途下蛋凄棵拱,从过去当中捐,无论是防抱死系统滇露拜、电子稳定捻、测距警示堂挛、避障反应散、自动泊车都是发展的热点钵囊,每个技术都带来了商业回报南缮,包括我们在信息系统溯括,包括这次互联网的技术貉,上汽互联网的实践哥饯帮,也看到了我们皆车,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瞪牟,只有以企业为主体部,不断有新技术发展抡,使它在使用当中获得使用涧,就能够推动它的可持续发展嗣,所以它不是一蹴而就的事校悼偷,是我们长期坚持的一个任务反蹿晤。    四逞奴碾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体式,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惺羡、精心规划圣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞥迪快。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区静,我也是觉得有一些东西包括基础建设哥笺桶,也应该放多这个测试区里面去搔教,使它在真实情况下运行禽木螺,才能得到一个健康和全面的发展逆。    最后我想说迷疽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展廓夏馁。其实我们用了十几年的时间实现电动化管,推动了产业的转型畅伙,随着信息产业的发展唱绰椽,网联催生了新的业态隆剐,产生了新的服务业匪诵赎。轻量化带动的不是简单材料的替换港哇誓,实际是对汽车产业的一种升级抡、一种转型辩,同时麻沏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设犊污,充电网服务体系的建设男,可能带来何止几万亿的新的增长点肃。我回忆希洁,在经济工作会议上总理说过一段话疮红牛,“实施创新驱动战略的发展鹤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呈氦,也要注重用新技术磊妇扯、新业态来全面提升和改造传统产业秆筒率,带动产业的转型升级绞刹伶。”    作为结束语我想说娘,回归一下新能源汽车取得的新进展咀授偷,下一步还是要全面落实政策尝、着力开拓市场犬、建设基础设施须斑舍、创新商业模式法,把握好发展的先机火。我们要针对市场的新需求隙琅,深入基础研究甸,攻克关键技术般,完善系统能力桥,着力提高产品的质量和效益啡加。要把握好汽车智能化发展的新机遇矛累,要系统的研究伯敢,精心的规划貉歧糯,要鼓励协同创新企业主体邯,大胆的尝试硼庇,来攀登自动驾驶技术的新高峰藏侍楔,要凝心聚力层霉,发动优势晚矗欧,动员各方力量呈,完善政策措施捐,营造更好的发展环境糠匆。    谢谢大家!    (根据发言整理抽炉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀缚饰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迪铜从: 陈理事长绰,各位领导窝虽蓬、各位朋友幻、各位专家奇簿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法删庭滩。我今天的题目是四网融合扳投,什么是四网霉?交通网莫侧颅、能源网双歪、信息网掳、人文网挞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具权燎垮,电动汽车是一个能源的载体椿墓,又是信息的载体段购,然后可以作为人文的载体辖谐。四网怎么融合列?怎么发挥电动汽车的附加值温呸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绅,能源跟信息到底有没有内在联系巍,我提出一个储能熵理论供大家思考械欺嫩。    我思考创新的要素檬毖,要创新首先要解放思想每奴嗅。解放思想要学习《易经》的精神吵浮碴,又要学习西方文艺复兴的精神邻门适。《易经》是一个太极馅跨,太极里一半是黑蜜错踏、一半是白憨寄写,但不是直线翻,是弯曲的伙,黑可以变成白士痞,白可以变成黑含烩,黑中有白密,白中有黑瞧订立,跟它对应的黑就是黑酿奔、白就是白穿豆眉。《易经》是变化袭劫,有时上污、有时下超,上时不要骄傲自满镜会,下时不要灰心殴绩烯,是客观规律显匆缚,都是周期性的魔,我们在调整口缮浇,要注意平衡动力统一晾。    整体都是这样罚脊锌,全局都是这样仿配逼,今天讲跨界娶,要学习西方的思想就是文艺复兴钉荤顾。文艺复兴的功劳不是在文化佩绩、艺术等等牢补涎,文艺复兴是解放思想牧。哈佛大学的校训追求真理聊。要把自然界的规律找出来解放思想藕吠,自然规律造福全人类厩。伽利略臂刮,罗马教皇威胁他妈,他不怕莎,他说地球起源被上了铁塔呸雾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女武舰蹬,被叫之违反教义敖逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师皆吝史,第一个米开朗基罗夺馅脯,他雕出一个裸体的美男子估赣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绞悸虽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看劫呕,里面很不容易捎壕,从意大利借了很多达芬奇的作品芍掀。达芬奇不仅仅是一个艺术家埃刀,也是工程师;看他作品麓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赴芍,第一个从事解剖学绍。    解放思想考虑全局的问题萌。文艺复兴第一要全局思维息萝柑,第二要有天人合一的思维坊,第三是环形思维俄蒋。要考虑全局思维伐茸,今天做电动车目标是什么镜譬?有什么经济效益核、环保效益任尸脊、能源效益纱岭涕、民生效益慨群,总体总目标要搞清楚讳外,一定要有全局的观念些肪。特别搞智能汽车全局性更大叛。另外要环形思维煤晶,要反馈攫。然后是循环利用的思维韭荷吵。    创新牌粕惨,我把创新的要素跟大家分享一下补。首先理念是创新之魂檄。理念有很好的氛围棘,有了理念才有创意塘,创意是创新之源泞卵。还有人才攀讨,人才是创新之本床。怎么能有理念定譬雀?要有很好的氛围熔己,总结第一方面是合作精神奴,开放监联怪、合作贤孤、包容假次,双轮驱动收斑筏、增值驱动咖夸、市场驱动妨替拐,通过市场的倒逼酪隆禾。然后要有完善的知识产权保护汝磺垃,还要利用网络大数据给我们带来的好处恃崇。今天创新制高点是跨界融合咆啦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界科疚。“一带一路”我认为是跨界融合匠,一带一路是西方的伊斯兰文明咎,还有它把科技泼我酗、技术恭蝎埃、经济霉、贸易连在一起捣嚏,所以我们要发扬一带一路的精神扣伶嫁。我是福建人也是漳州人煎栋卑,一带一路开始的是置付勾牛和下西洋焊霉。我们要跨界融合悉视。    我接着讲智能汽车斧辰。智能汽车首先要有解放思想骇苗、全局思想考虑问题杜淖。三个C灌维,第一个要连接起来皖反,第二个连接是要协调要合作霸告,1+1>2棵呸,那就是《易经》的精神就。第三个戊倡防,今天的连接是移动的连接唯鸵,还有MOBILE炉高脆,MAN TO MAN刮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胁。    今天电动汽车很重要的一个晾拾,大家买得起用得可靠市考策。智能化以后硼孝裤,因为有各种各样的基础设施和商业模式味健,我不展开了啃。    从电动汽车变成一个智能的汽车倪脖,从智能的汽车再变成一个智能的交通弛,从智能的交通再变成智慧型城市乔衅垫。我们附加值可以产生很多儒台泼。根据《易经》价值精神泌腥,通过交通网台、能源网黎全、信息网空霉、人文网可以产生无穷的价值机会突说巾。利用交通资源的全时空动态感知衡昏,交通工具的全过程运行管制戎,无处不在互联库、感知熟姜韦、管控和服务丝税蕊。    怎么布局喊婪乘?怎么把电动车进一步变成智能汽车垛脾,如何布局智能网联汽车技术茄喂?我认为琴泼酮,不但对中国惹股,对全世界都做出更多的贡献铆骋,第一是制定网联汽车法规标准膏茧诬、智能技术恼猴、环境疟敦、HMI技术挖含凯、空置执行技术编、智能网联的实验可炕、网络和信息的安全堤少。    怎么做到网络和信息的安全啃?这是一般的云舒,怎么把一般的云变成安全的私人的云绿特搽?有很好的结构镁,处理器汐韧、传感器翅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吼聊。第一是收集材料痘纱弓,就地处理癸宫祁。第二是从收集材料到云之间要慢竞参篇,一个是单点控制褂操,能量控制或者功率控制顽睛先。一个是多点控制狼浚陪,能量控制或者功率控制纱班,这是全局性的磨。要及时处理层吮筏,要经常互相认证嚏,变成安全的云遍。    跟大家分享一下我做的一些工作档浩叔。怎么从理论上去证明这个是可持续的怜杰秃?我一直在思考所有的工业革命梢,基本就是能源更新鲜。第一次工业革命鹃统,瓦特发明蒸汽机叹,电话撬蜜。第二次工业革命秦躺谩,美国抢占先机算,电气化查结,主要能源专项与信息建设猜箔辣。现在第三次工业革命来了腺患,中国能不能抢占先机横枯?我们要做新能源八蒂朗,信息大数据时代屏,我们百人会能不能更好地发挥作用石慕响?今天早上的研究会很好推,我建议做一个尝试的机构程,每年召开百人会国际研究会议尼,形成品牌藏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢椽肥?我提出储能熵的概念开项惶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量湍。一个系统里面假如是孤立的韦临安、系统是不可持续的霸,一个是做功扇罢、一个是废料是不可持续斥。如果是物理系统卜,分析储能熵磋顾,熵代表可以再利用瘸坤。总的来说蔽斯,一个系统熵不能增加势律泞,熵要减少氢梅蕾,熵减少系统可持续蛇欢。熵是储能熵涧厕胆,熵是不用的熵髓麻,下一次可以用惊郝读。总的来说熵是在减少惟。    包括中国的历史苦,中国封闭的时候中国就不可持续皖淬,中国开放中国就可持续番。近亲繁殖以后熵增加不可持续小撅。系统要做可持续性焙撑,系统熵要减少补,你的收入不能是单一的法屏、不能是孤立的系统姬。因为一部分是做功棵峦课,一部分是废料饺畏,从废料里拿出来仕落溺,通过证明熵减少蓉绅烂。从废料里面可以再循环痪,那么你的系统就可以持续了炔屉份。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来糕抢,后续需要时再利用的能量的熵案,通过储能熵概念的引入呕,希望用来解释可持续系统的演化过程堤阑骂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态故脑誓。    综上所述痛轰,不管系统是生物的或人工组成骄搏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茅情。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春,而这些系统工程特点是毁,即使在系统研究过程中狸烩,一个熵有增加的过程登,总体在系统不断迭代发展的过程中诗事,系统将进入熵减的状态猫,因为系统具有自己生成复熵的能力胺,从而保证了系统的可持续性甲。    应用在电动汽车窗坞茶,这个是分布式的发电封碳拆,这个是分布式的负荷啡品。电动汽车就是分布式的负荷劝,还有分布式储能馁劳据,电动汽车有储能抨比胺、有电池急割。电池可以双向的巍韩酣,分布式地发电嗽翠假、分布式地负荷价,在分布式的储能飘弹扳,这三个系统可以持续赂,这是我要证明出来的矫。我证明只要你的熵是减少的长惋嵌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望发睛赣。    感知兄、认知妙挞、行动蜗且,不断可以纠正人的行为颗季,比真正的司机还要好逛裁。    最后耿娟,希望我们以后的交通系统是舒适的褪乱、生态的叛魏、方便的和安全的突拧溯。要做到这一点录,什么是成功锑签?因为里面的成功是3个S靶操疯,SUCCESS暇骡,在S某辫、E里面画一条线都是欧元跟美元裙潍,今天是国际合作美石嘎,虽然人民币还不是把舱,是一篮子化的怜,人民币准备好了恭称篙。ESY就是人民币揣。    要有六个眼睛聘,有四个眼睛不够闷害侣。第一要把眼睛放在前面解放思想叛绘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怖,电动汽车下一年布局市车小,也要有前瞻思维怠。眼睛放在后面汲取历史教训都松汉,要有全局观念搪飞巧。要看到旁边的需要拼森灸。然后要把眼睛放在右边学习欧美勒敢,不得不承认高端人才密集地在西方氮篡歪。所以把眼睛放在西方学习未闲险,它沉淀了100多年矮蔫旁。四大发明中火药是中国发明的软平啪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恋。全方位都看到了椒凉,所以英文眼睛叫做EYE疆皆。第一个I是Inspiration急洪啡,有了激情可以有想象力赴掳,然后有创新坡萍,但一定要融合士侗,一定要集成化羔泰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哇。科学要把自然归结起来庇,工程有十几种锣让避,要把科学皆韩借、技术熄停锰、管理结合起来那就是工程衡谢,那就是要集成卜堪。特别今天要跨界地融合杜蔫、跨界集成查藏,这样才能实现部。但没有钱也不行疼,今天招商局也来了很多金融机构贯亥,要融资瓜熄。    谢谢大家!    (根据发言整理帛揭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变蓬:李芳" "   回顾已经结束的2016年诲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哇。在政策的全面推动下回,我国电动汽车年产销量再创新高卸襄,达到50万辆左右偷帅茫,充电桩数量达到20万个妈项,遥遥领先于世界各国巨酚式。更为可喜的是皆棘勘,在规模市场的推动下懈梗露,技术创新全面展开凹榷烩,技术进步全面加快颈,正在全面逼近世界先进水平颧俏陋。但是魔,在这大好形势下趁晤,质疑之声渐起畅料。比如婪板,我国电动汽车发展主要靠政策推动湃,能不能持久假?政策是否过于宽松饺板,以致于出现骗补情况衬郝?另外垛,由于发展形势良好森,一些激进的观点也在抬头虎。比如狙狮灵,要挡住国外产品进入中国市嘲痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纳泄,准备放弃传统燃油汽车臂。    作为一名资深的亲历者呸撮肌,笔者认为焙辞,在这新旧年度转换之际间,有必要分析我国电动汽车的发展形势凑翱,梳理其发展历程憨惦,以利于业界对形势有清醒的认识郡褪、清晰的判断涪,明确今后的行动方向蓬纷。    一截、我国电动汽车发展形势良好    当前蹭绅,我国电动汽车发展形势良好扒,主要表现在两方面灯谢杆:一是电动汽车技术创新全面展开填笆抹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快曹,技术创新和商业模式创新层出不穷蹈湍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尽诚窜,比亚迪胆巍喜、北汽粹、江淮瓮病距、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冕昧隋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旱陷,而是专门设计的电动车辅,续驶里程达200~300km甚至更多叉胚拣,能效明显提高危洛,动力性梆、平顺性僵、舒适性陋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平台副。事实上降欠崔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布染会京,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市畏。另外凉损,我国电动大客车产销溶鲜帆、应用占全球份额的90%以上背聚,技术达到世界领先水平顶馆纠。    在动力电池方面穗,我国产量已超过日本啃翻、美国芯醚、韩国睹,跃居世界第一坛,且市场份额超过全球的1/3嚷贝即。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹲撩,呈现高能量比某挪撼、高安全性举嵌秆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奇崔。同时捅,产品水平迅速提高立,与前一年相比佛,平均能量密度提高30%啃乌,成本下降30%左右玖。    在驱动电机方面喷袭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兄,总体性能进一步提高码论,成本下降30%左右撤不。在电池管理系统晚、混合动力系统澎陀低、电动助力转向靠燃半、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面馆鲍搭,也都有明显进步瞳吩。    在基础研究方面娩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叫孙卑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蝎,电池热失控紊、硅碳负极材料瑞藩为、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绩勃孝。    2. 充电基础设施建设加快苫瞳尼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谩,政府有关部门出台了实施细则补黔,多个地方政府建立了城建叫、电力社、规划等多部门联动的领导机制卸,大大促进了充电基础设施的建设速度霓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垮嗣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嘶经,我国充电桩总数超过20万个敬挎,远远领先于世界各国仙。    在市场带动下巷,技术创新不断涌现霞淖鲤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芥模、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坑伐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尚、节省设备投资的车端交流快充技术坍排、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狭亢。    在商业模式创新方面啤啪负,呈现出各类优势企业多种形式合作局,加快充电设施布局痊促敬、建设锭、运营的趋势绢淡。众筹建桩克、合资运营土、利益分成等运营模式迅速发展绒登恢,公交车搞当枫、环卫车叼、物流车姐措蚕、出租车罗啊板、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模髓仟,广告推送避凉江、免费无线热点接入等增值服务开始出现凶吠。    在互联互通方面斡居,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施傅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娜勾妇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腾境,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捣渺荷,以企业级搜腥、城市级监控平台为基绰ぬⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据睡避、信息互通的国家信息服务平台即将建立盼。    二冉段屉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说提赐,我国电动汽车的发展道路与美国涕峰奸、日本倪、欧洲等国家和地区有所不同稗汲谁,主要区别有两点挖梁炮。    一是政府干预模式不同监蚕。我国采取的是政府强干预模式桶,政府进行顶层设计蚀款巳,制定国家发展规划逻,多部门联动制定全面的鼓励没、支持政策揣布鸿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴岽獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车儒,在市场发展中不断加强研究开发科遁碱,技术水平逐步提高;同时恋,充电基础设施建设逐步完善辞镣镜。而美日欧政府多采用弱干预模式烽航担,政府支持共性扇挟、基础技术研究氯踢煌,给予一定的政策攻奈、税收优惠间,逐步培育市辰沓铡;企业则根据自己的战略规划皮九奶,首先研究技术翘谈,同时有选择拇酿酒、有重点地开发产品肮楷。    二是企业战略不同瘸。我国企业多为在政府引导下被动式发展备汐娃,初期技术积累明显不足斗疾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显戳妮溺,产品方向受政策影响大塑堑叉,各企业虽进度不同冀郴病,但呈全面开花之势究。而国际大公司多为主动式发展畦乖膊,厚积薄发们埃玩,技术有所侧重鸿,产品形成特色饲,如丰田的混合动力和燃料电池燃体、日产的纯电动挠驹、通用汽车的插电式韭险木、宝马的碳纤维轻量化技术等切。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点釜摄。中国模式的优点是市场拉动技术发展逆韧挝,不受油价等其他因素干扰腻,迅速形成规模市衬选,全产业链技术进步醇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妈,发展中有不协调情况翰,如充电基础设施滞后祭蔽,部分企业盲目跟随潍波斡,发展不扎实棚恨,少数企业以谋取政府补贴为目的胎貉焊,甚至出现骗补情况弧碉蹄。美日欧模式的优点是技术扎实陈,发展均衡;缺点是市场发展慢唯僳梯,产品更新慢嗡蜂,影响技术进步疯,受外界因素干扰洼,如油价低迷则市场难以扩大莱。    笔者认为寄碱,中国模式适合中国国情厢尺病。我们不应过多盯住充电难痘山、骗补等不协调现象貌茸砷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上徘笆玩、技术追赶的大好局面饲贰。从另一方面讲瞥歧,中国模式也有赖于我们的制度优势颧嘲溃,只有中国的强势政府才能如此运作宠滤,很多外国同行都很赞赏侵脚巫、甚至羡慕中国的条件侍闹。    另外顶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稍熊古,近两年有明显变化浮卞哥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胚铆、开发电动汽车产品暑,而且各种技术路线都受到关注的局面撑渤侥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垛啼。中国各大企业都重视电动汽车没有错薪,在现阶段已不能算分散重复媒起,但难处在于电动汽车不好做含倦,需要有很强的拦、全面的技术积累和投入痊。那些技术实力不够的企业俩吉考,在电动汽车这个高难度“弯道”面前容导褥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恕踢,而应准备应对“弯道翻车”的危险僻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过醋眠耪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陷,可分为几个阶段栖法:当市场份额超过1%时扔饰妇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%判,则意味着市场条件全面成熟达炉涝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年型膳,又主管我国科技工作多年乔锹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结发。    对照电动汽车的发展换,在我国粉,市场份额已经超过1%;在美国和日本掀,即将超过1%窝你。这说明宋,电动汽车技术正在接近成熟鳞。笔者冒昧估计撩,大约再过5年左右时间惰父妈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狄雷,其他性能与传统动力汽车相当川,加速性优于传统动力汽车叹,成本的差距大幅缩辛芡纭;再过5~10年时间搁我,电动汽车性能可全面赶上肺、部分性能优于传统动力汽车全芍,成本与达到当时排放健、油耗标准的传统动力汽车相当继佬牛。但即使到那时导赦,传统发动机也不会消亡丁庙壕,而是电动驱动与发动机平分秋色氦秃,或更多的是融合发展阮。基于以上估计父俄氓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车版彤灿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弓喇擂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呛拴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作句魄皇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理深拳。2009年缺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研慧獭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告悍谓喂。回首往事蜡,扪心自问躺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屡。至于些许不协调现象憨谦,是产业发展过程中的必然匡纺,是白璧微瑕欠绩、瑕不掩瑜贾。笔者断言绥,按目前态势再发展10年颊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界睦绕衫,并以此跻身世界汽车强国之林府杰岛。    三揪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一查世,整车生产企业要更重视电动汽车脱。首先要制定好发展规划和生产布局驶潍弊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磺邻,不能两张皮耿。其次要重视研究与试验功趟洁,需建立完整的柑沥、一流的研究和试验体系恨荣拦,规姆荻媛迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统碍仙。电动汽车相关技术发展很快反称,要靠自己去研究发展半,别人的经验会很快过时卑匹,更不能只靠“挖人”搞产品萍糕。再次要全面布局全史,围绕全技术链开展工作刺,不但要重视整车开发酷九,还要研究电池和电机椿裂摔,重视电池管理系统车次,这是当前我国的短板爱爱,此外还要注重轻量化和系统可靠性戒假。    第二归茂饺,要建立相应的零部件体系味糯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱午炒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诺录,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垢番。    第三霞函,要开放发展忙。需鼓励玛泰、支持合作伙伴引入先进技术和产品响酸,像华晨与宝马斤耙吭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斗沮控。历史将会证明祥,开放发展电动汽车会比关门发展更快挺趣。更何况商牛,在全球经济一体化的今天窗擒叉,关起门来自己发展是不现实的潘烧烯。    第四膏仙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作埔掸媚。今后相当长一段时期托哇黑,将是传统动力与电驱动并行发展光、融合发展的阶段椽交,单搞电动汽车很难成功绦肺。对于只做电动汽车的特斯拉肯脑,笔者并不十分看好叼。    2. 对产业界的建议    第一煎弛,要加强合作德。需沿产业链冷旗赋、跨行业合作弹,整车企业要与电池企业喇略啸、电机企业慌、其他电动系统生产企业深入合作搞。以动力电池为例微飞苔,需要电池设计与正负极材料的、隔膜热韩鞠、电解液炽、电池制造装备钩、试验装备蔬砰、电池管理系统全面合作瓤千。优势企业和研究单位要分享成果乏妊盛,互补短板靡教澎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仇蓟拖,要形成轰轰烈烈的大协作局面背算咸,合作创新凡,百舸争流傅糠,才能迎头赶上并超过世界先进水平怠。    第二崩铆,要注重实践细施。汽车产品与其他工业产品不同甲酪,一是使用环境广且复杂褐吕,二是生命周期长可皋,三是对可靠性哼妊、安全性要求极高侣澈为。这些都决定了仅在工厂腹、实验室不可能完善产品何解,必须通过多轮的使用实践邢。与电动汽车产品研究开发相比驹恭弯,充电过程更需要实践揽草弦。像电动汽车充电过程这样长时间忍簧誊、高电压剐喂、大电流盆沮、室外喘、无专业人员值守的工作状况僚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验口梁穗。    第三输媚圈,在充电基础设施建设与运行中颅熔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浮旧。充电基础设施建设是一个新行业剃珊浮,在管理上涉及电力辨钠辈、规划捕扛劲、城管防貌、工商管理等多部门讥拢钎,权力交叉兴摊普,管理流程各异;参与者涉及各种所有制馁,利益主体错综复杂掠。单靠一纸文件不可能面面俱到祟,必须经过相当长时间的实践似赦零,完善流程缝郡撮,积累经验僚猴寺。    第四憨赦,要加强标准化工作瓮。领先的研发疟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌A尽,而及时总结经验歧、制定标准又能为继续实践齿咆恨、创新提供重要保障阀。当前动步,恰逢政府推进标准化工作改革姓谐幌,要求标准化工作密切结合生产家胜、创新实践较墓勒,要求鼓励发展更灵活焦惶替、更接地气的行业标准固暴蹋、社团标准顷礁。对此迁绩,业界应给予足够重视蓬秤稗。    3. 对政府的建议    第一贫,要保持政策稳定慕缅。正如前文所述谰旅,我国政府的强干预政策非常正确申铰谰,发挥了制度优势械,已取得很好的成绩粕绊,应该继续保持府让。电动汽车的发展涉及多个行业拐卡,需要长期积累许楞,需要几十年的时间才能成就大业吼穷,切不可存立竿见影推敞、一蹴而就之心蘑霞侈。    第二缸握,要及时对政策进行微调和补充完善替蛾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列暮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剿伪传,又由于此项事业发展快阀秀儒,新情况法蹲让、新问题顽、新技术层出不穷芦,因此及时应对枢、调整川桔葡、完善是必然的跨。    总而言之遂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道县郡免,迅猛发展正当其时晶腹。笔者衷心地希望朝野上下曝、业界同仁能认真努力工作碘恭不,自信且坚定发展防静。假以时日峦圈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流柯,并以此为契机底磊,跻身世界汽车强国之林露盆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷驰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年豁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汐坛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题岔替物,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蓄踌茨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示古梯。    他认为猴态,现阶段寡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题澜缺氯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瞳规季,但从长期来讲搭共趴,新能源汽车技术发展路线要从电动化囤粗搏、轻量化嫉罕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合穷抗另、轻量化与制造生态化结合航栓揣、智能化与网联化结合广沮倡。    尤其在电动化方面膊任,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烁,就是家用主流A级轿车甸,在性能价格比上与燃油车竞争贸。目前全世界都在朝这个方向努力鹃墙,如特斯拉Model3堕绥、通用Bolt哀宝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捎使。”欧阳明高说虹镀盾。    欧阳明高说妇,但要满足这个要求抱覆筒,电池必须降低重量漏挥、体积以及成本恢相拉。此外胎,电池的比能量必须大幅提高瘦炬,达到300-350瓦时每公斤脊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怕绣姜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知示,锂离子电池发明至今只有20年彻欢郡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年廉祥,2007年第一次在日产聆风上开始使用冗察,可见动力电池的进步非常迅猛涪噶。”欧阳明高说肝笺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期其胎。    但此前角随炊,主流的观点认为盾摔沽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比埔山才,从性价比来看讼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梢貌偏,但现在随着锂离子电池技术进步弛,里程提高一倍矮,即在300公里的范围内潘暑,仍然在性价比方面有优势死。    从技术上来看剧妊少,在单位重量蒂馆、单位体积下储存的能量越来越多贰,成本越来越低磕裤骄,才能体现出电动汽车的水平和技术附。    一个好消息是怯忻,我国电池成本每年大约能够下降20%迁靡靠。据介绍皮啼,五年前亢架草,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元充,去年平均价格为2.5元左右旦笆,2016年为2.2元吉帆陆,考虑到大量的电动汽车是大客车赤倍,其电池价格相对会比较高一些韶。    “现在国内开发中的电动轿车莎拎,最低的系统成本在1.3元每瓦时丁谋限,单体成本在一块钱左右圈酬。美国通用Bolt电动汽车洽烹,单体成本为150美元一个千瓦时薪常。”    如果按照这个标准木髓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岗,但是按照现在2.2元葛,逐年减少10%到20%魄反,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汇。    “加上循环再利用做到1元撮,也就是说蜜,一千瓦时电池一千元人民币之内梯拣,是可以做到的吕。”欧阳明高称挨骑狸。    对于具备性价比潘拔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说煌剔,现在一百公里约耗电15度瞪顽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伯,接近10度电一百公里磕匪蔫。    “要实现这个目标摆缎融,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗世绷。目前电耗的降低空间还很大慈控磊。如果能够实现上述目标罕,一百公里的成本约在一万块钱湿,如果电池能达到300公里就是三万块钱鄙酥,考虑到使用周期内省电和维修省钱矾较,将具有商业竞争力赂蓬蘑,这是电动化下一步最大的目标迹集崎。”欧阳明高说盘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搔里。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诬坛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长趟蓝,但仍属于比较粗放的发展模式炮,今年电动汽车发展逐步趋于理性槽。总体来看桃搞,走到今天杀券皋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牢。”欧阳明高说冠馈始。    事实上淀倪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沽涤,由于销量超过全球50%以上稳泰,在国际上引起了强烈反响适闹,无论是政府还是厂家汕那,都感受到了来自中国率先发力的挑战棱舱。更值得注意的是盼犁,2016年如德国大众和日本丰田磐防,纷纷调整技术路线破,加快对纯电驱动的转型芒儒锹。    不过性,纯电驱动的战略目标架逆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展昧涟。对于混合动力技术来说姐羌,传统的汽车强国佬亨曝、汽车大公司比我国更具优势划读琅,如丰田路线就是先做混合动力誊藤,再做插电混合和燃料电池莱诡卸。    由于我国率先发展纯电驱动计唱,带动电池产业的发展达到了世界前列矮康,电池产业规模达到世界第一娜恭榔,总体水平位列国际前三官洽茄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妥摹,我国的动力电池产业链蜂悲,尤其是电池材料镀爱夺,如正负极材料伐苔,在国际市场上的占有率第一岛。    “在此基础上灭贬,我们以纯电动力系统(电池砷狭、电机坑、电控)为基础平台颗贿厦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痉沮。”欧阳明高说逝了。    据其介绍鞘紊,目前我国插电式技术发展已经取得进展悲,比亚迪秦譬蛔罐、唐熔蜡、上汽荣威550檬罐卑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力椒淬,无论是发动机方面思膝卞,还是混合动力装置上咯纹脱,都取得了突破局叹。    与此同时迪儡浆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尚。    “这是一个渐进的发展过程稠围逛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浦莆。”欧阳明高说萎石,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项究险,有效的回避弱项竞争垮案惟,有利于我国电动汽车产业的发展臼,到2020年之后卧片蹄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘶呕、同步竞争靶瀑狸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  编者按岁挨:产品价格区间一下提升了近40万逃锰刻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战评办狙。以安全环保为标签的沃尔沃闲,产品质量是其立足之本颁法潞。无论是国产车型还是进口车型庆蹭敲,质量都要做的和安全环保一样好午麻童。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腔郡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陪敝汾,安全与健康至关重要斗厦,但在中国市沉薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺效混那。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家层甘,到底该剪哪一根线鲤檄?我心里清楚哆倡娩,如果我剪错了唇,我们可能就崩溃了错俺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态爸纷身。在2015年整体经济增速放缓敞呐、股市震荡蹋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氢,2016年的车市本不被看好认。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绩懈牡。1月6日仑铣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稿,沃尔沃对此解释为旅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厩相狸,更是提振销量的助推器母熔盆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冀森家。   6月1日偶藕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职板。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年楔菇晨,具有十分充足的销售经验磐使司。但用他的话说赏挤辛,他来自一个很小的市澄┓斫贰,很多因素他都不具备敢临。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腔拼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状农。6月1日入职算,用一个月来熟悉公司的现状陶躺剐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杜攀。然而现实终究是骨感的吐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孰少,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晌翅跑。   “做决策就像电影里拆弹的场景墓炮粟,我到底该剪哪一根线呢喷虾千,如果我剪错了纷瞳镀,首先所有的投资会无效怀,其次会影响经销商的士气疤。”陈立哲对我们坦言溶秀柯。   他这样的想法并不让我们意外兴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蹲侯。在台湾十蹭缝,陈立哲要去走访最南端的经销商必侮,早上出发中午就到了势洽胎,但如今这种管理方式已经行不通了滴。从前陈立哲的团队只有30人聚谜,现在变成了350人忻,他说现在同事的名字都记不完竭郝氰。   “就像牌桌上的一个赌局僻靖通,赌下去有可能是回本的逃,也有可能就全毁了杯屋,所以我每天都在想我到底该怎么做桐密。”每天该怎么做箍伴氏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挟群怪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肆刑,才能享受最好的手。”这句话像是说给陈立哲听的缴盗。   2005年蝗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佃,沃尔沃一年只能卖1024辆绿,一直到2013年5000辆的水平溃博,再到如今年均一万辆的表现隘督坚,对于台湾这个小市场来说读,陈立哲做的足够好牡,他对这个市场有着复杂的感情啡。   调任中国市场做销售一把手唬撑,陈立哲说这很突然葛,他来自一个不足以领导中国市场的市场乱壤。对于中国市趁说缆帧,他还不熟悉蛋,做市场工作要对文化顽、变化拔、趋势有充分的掌握扔翁栓,这最重要的三点陈立哲都不具备墟悄,他唯一能做的死,是在最短的时间内了解中国市场的刚需歌皑,相信身边的工作伙伴趟清逞,组成一个高效率的团队墟水绅,去解决各种问题朝碍绅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后懒乃缆,首先做的是内部调整视交。通过不断累积分析过去几年市场的动态羌勾,了解在什么时期使用什么样的手段董,反省问题所在卷凡淀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姜。面对三陶坪伪、四季度各项费用的下滑袱,倾听团队的建议镭霖淮、做出准确的决策良欢厂、将优势资源注入到最需要的地方倒苦泛。最后将宝贵的经验分享给所有人莎糜,把力量从点扩散到面识边颂,从四个大区朝菠仇,再到全国年答。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饭份袄,我只是把预算怠究、时间等安排在它本身应该发生的场合尽。”陈立哲表示骡:“我不是在讲官话翁锻遣,只是借着这个机会感谢大家胜沸匆。”陈立哲相信麓勃俩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辑。   内部调整告一段落勤橡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丧龋蒙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梧揩拦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间厕逆,一下跳到80-100万宦,面向的客户是完全不一样的甲即。很多销售遇到的客户都是大老板级别的墟屉滥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心手破僧,还怎么介绍产品瞥挝?这肯定是不行的持安不。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门富秀齿,“与高端客户接触犁传膳,销售不能觉得自己比客户矮一截泉姬,与客户要做朋友妮摊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品台弓虹。现在培训课已经开展了实战模拟环节呢,我们在资金有限的情况下做到了更好墩屑靡。”   全新的管理阶层烷瞧,有限的预算纳少,面对重重困境拾徽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高邵淀,8-11月均超额完成销售目标托。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腊庞,最紧张的时间超。“我有我自己的节奏娜穷,我给自己两年的时间遍苏鸿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争年。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间现挠,经历了两次产品的重大变动鬼,但在他眼里这是最引以为傲的绘稀驰,因为这些变动纬朴谱、变革都是从使用者的角度出发番坏拳,也就是我们常说的“以人为本外雌习。”   对于沃尔沃来讲狡,最擅长的领域是安全绰氓,作为三点式安全带的发明者鹤拨熄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饺霞授。但陈立哲表示技方,以整车品质来讲幌钵,沃尔沃也和ABB并肩侍癸,例如在底盘研发能力上枫籍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瘁木,全世界目前只有三家在使用氓,另外两家分别是法拉利与保时捷测。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑两闺,陈立哲也谈到琅平:“沃尔沃其实也做过6缸帘遍蓖、8缸发动机宝,还有享誉世界的5缸发动机苫煎。沃尔沃并不是做不到埂偿,而是我们可以用更低油耗捕恐、更低尾气排放的发动机达到更高水平鞍贾誊。这也是全球各国政府的法规要求玖晤,是大趋势骡。陈立哲说“这些信息摆瘁,只是没有在行销上进行传播罢了袭姓痢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咐单蔼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢鞘佟,改变了“国产”的概念翱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嫩捍。陈立哲表态道损:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料檄饲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凑刷梳。沃尔沃立志从中国出发柿乃,以人为本的信念永远不改甜宝,值得消费者验证与了解徘。”   “沃尔沃就像iphone一样锨,它改变了人们的使用习惯邓辰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帘甸烁:S90有三个界面同时提供信息蓟其双,分层级的来处理车辆信息枪。这一点很重要赋,体现了沃尔沃以人为本的精神舒漆锹。在设计方面连财,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料急。用沃尔沃的品牌精神娘鹿,再加上瑞典的风格登,直接与德系品牌产生差异化么切贾。如果从地域来看集那乾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虾。   沃尔沃曾立过两个誓言蕉能斥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缸嗣俱,沃尔沃全额赔偿串。在陈立哲看来花恃郸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺划递夹。   陈立哲对我们讲道不惩:“在欧美退,当太太怀孕的时候刻封,男人会考虑买沃尔沃权轨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剔,中国作为沃尔沃最大单一市诚嗡淹,11月共销售9,076辆新车哗碎匡,同比增长12.8%;1-11月期间碴恼,在华累计销量已达80,759辆赣艰克,接近去年全年表现宫呢。就目前的情况来看骄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高倡。   在经历过低谷期的沃尔沃柒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量混,这无疑是对陈立哲工作的肯定昂笺,同时也是明年的压力抨胖。毕竟“十万辆”这个坎萌夺,沃尔沃早就有迈过去的能力嘉晴弓。   2017年陷沟碱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大临借贯,届时免股,S90 T4玩摔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茶册。对于陈立哲来讲踞,最为重要的是三座版S90纹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的接,是全世界汽车厂商共,在中国制造的单价最高的车辆惊波。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐背,“三座版S90可以达到世界各项指标礁挤,这款产品有能力改变历史矛。只在中国生产辩鹅,以中国为核心的思维田醇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腾梁坞。”与此同时成,全新XC60也将在2017年第四季度发布判嘶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮墓浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姑染,所贡献的利润更是远超世界平均水平社。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力层擂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茅。“知道我坐这个位子的时候熊赤,很多人会紧张甚至惊慌定,他们会很直接的问我思,你行吗馈泞?台湾市场那么蟹灸纳住,你行吗拭般恋?”陈立哲笑了一下说道喂:“每逢这个时候瞄静兑,我都乐意告诉怀疑我的人蹬贪挞,我将在最短的时间内做什么号桔。”   两年的时间转眼而逝坦,陈立哲手中的“牌”越完善俱,与主流对手正面竞争的胜算便越大藉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲食孟扇,未来还有什么是可以阻挡他的呢惶扁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挝挡让,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庞灌屡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稳。为了满足消费者需求赋莱,推出一系列活动迎合消费者喜好孺溃剁。 上汽集团副总裁陪斧萌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捅氢却,得益于荣威与名爵的共同发力熊捕,上汽乘用车共销售27.5万辆佃,远超去年全年的17万辆空。取得如此大的成就主要归结于以下几点丁罕赫:新车的不断推出揣、以人为本的理念及高性价比锯帛。    上汽集团副总裁哇、上汽乘用车总经理王晓秋暑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胁屁亩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解渐漓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解劝露,上汽集团在2015年广州车展曾承诺砷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衔挡乓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔男傻杜。同时澄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义夹:个性而不小众戳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发栓棠熬,通过对消费者的沟通与研究祟铰,已推出很多新车型川,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耪匡。王晓秋还指出控肌冉,名爵现在的路线是个性而不小众叫憾,这就是上汽集团未来的发展方向便坚,上汽集团希望新的产品有个性廓簿,且能让大部分消费者接受壁腐。    据悉纯烁,自荣威RX5上市以来腐,名爵锐腾也迎来了中期改款仑,同时新车名爵ZS别、荣威I6也蓄势待发憾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言降。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时史拢驳,上汽集团也很清楚自己的客户群体丝阀。王晓秋指出坷,新车型针对不同的受众群体洗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堪掏。拿具体车型举例瞄,荣威RX5更偏稳重辫,新锐腾则是一款属于年轻人的车狙筷皖,新锐腾外形活泼署,同时考虑到消费者的需求糯净,我们对内饰也进行了升级虐,并增加了10-12万的手动版鲍交沏,使新产品没有短板沪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乌,王晓秋表示凡,“从荣威550开始屑访吵,上汽新产品从设计到销售呈捂匆,最后还是根据消费者需求来决定摹。”    据介绍署,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怒戎凄。为了满足消费者需求还,新车不止在性能和价格上做了调整巷,还推出一系列活动迎合消费者喜好户。例如牌零敬,基于年轻人喜欢足球运动港趟耗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网袖,也已纳入上汽集团新品类崇,预计明年新车65%会配备此技术茶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鲤,“上汽集团一定要明白用户需要什么会钉,为什么要买我们的产品社谩,带着这个问题茶脓,我们才能真正去理解用户虎却,落实用户需求干儒电,使我们的产品极致无短板徊瞪虎,产品自然会大销肩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抄味李,竞争也日益激烈散圈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比显孩麻。王晓秋介绍卯诲,名爵的价格基本与同级车持平缓酶锋,但性能更具优势日赶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绵苟氢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示塘局,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蔚违,就像提到的让渡空间纶记,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整品,从而应对市场竞争环境悼靖。”    产品有了好的性价比和客户认知度劳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虫曹聪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胯附珊。名爵经销店到现在也有280家左右漆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络罚,其实道理很简单馅樊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陀挪侥,且不断呈现上升趋势版罗,他们认为自主品牌的春天来了”吨,王晓秋表示绩。    在被问及上汽集团未来发展方向时贿围故,王晓秋坦言感良,“首先团队要把理解客户需求潦读庞、用心为客户造车变成一种自觉行动撬干,进而形成一种行为规范奋祟。其次应时刻保持警惕辆旱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好房。只有这样岭拓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦蒲女:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布响,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改牛。这些修改背后有哪些考量和博弈剃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烁酞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鼎拱?   答徐建兜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高含。一共收集了9246条建议巫事,其中表态性意见7736条里息,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剩涂,占16.3%涕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理木屋尾、网约车驾驶员资质及管理盛锑、出租汽车数量调控三个方面等臣。从数据来看厢,不少人对“京人京车”表示理解镐泪芥,赞同的达到70%多姐,质疑的只有12%湘。我们根据建议修改了125处池什洛,不断扩大合规车辆的范围晚南恍,让更多人参与“分享经济”峭。    “从北京实际出发逝梗坚,兼顾多方利益”   问叭草谓: 为什么要求“京人京牌”底?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答墟钳蓟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说攫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宝敝羞、交通拥堵谁、环境问题等“城市病”爬倒典。在这个前提下拷告欣,北京任何一项政策都不能“任性”戮柑灰,要从北京实际出发虾熔,兼顾多方利益疲暴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆雀荡交,地铁最高日客运量超过1200万人次迟藉枚,公共电汽车日均客运量1063万人次牧蛾,小汽车每车年行驶里程15000公里口,交通压力与日俱增桅冈舞。但在我们的努力下罐伴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叙毛乃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姜虑恐。    总体来说猾翔维,北京坚持公交优先的战略罢我,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充借翱,对其进行总量控制在所难免沤拆。目前北京市绿色出行(公交路酣嚷、地铁偿韶僻、自行车女僵土、步行)占到71%超你,小汽车出行占25%宝,出租车占4%苹,其中包括比例不高的网约车出行秸默齿。北京出租车改革的总基调是兰:巡游车改革黎、网约车规范璃、融合发展净红、错位经营绞、多层次服务删般。我们力争进一步提高绿色出行比例毯,为首都可持续发展提供足够交通承载力景率祁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鸿: 政策出台之后础石纶,预计将有大量不合规车辆面临退出抄,政府有什么监管手段确保政策落实到位卵鬼妨?   答忻苟敝: 政策出台前栖,我们和专家塑娇扛、司机惦屎、乘客新收绦、网约车平台进行了多次沟通恭呈,决定设立5个月的过渡期反狮。一是给合规平台池眉翻、车辆戮橙、人员办理手续;二是清理不合规车辆固、人员等色袜蠢。    从服务乘客的角度挨美,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鹤径。另外啦仙浦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展外泵捌,因此提出过渡期的柔性考量扰鸥挽。过渡期之后纹,平台要加强行业自律宝仇肮,我们也要建立打击非法运营的长效机制拐手,严厉打击非法运营讳、克隆车和价格违法行为激苦,能够更好服务乘客嗡刃、保障安全耪茅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问超臣: 面对新的经济形态俊闹逢,如何创新管理手段稿斡?   答幸: 出租车发展中没有对立关系及佰肩。网约车以网络预约舍、快捷方便等特点庇秀,满足了一批乘客的出行需求寝毫琴。单从评价司机服务质量的机制看充媒侯,就值得巡游车学习士对幢:如何与派单挂钩睬拾俯,实时评价疾肝。但网约车也有局限性骂丸漏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管擅吻猴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瓜纲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的醇。你有技术优势士,他有线下服务优势磨,为什么不一起干呢皮经貌?    管理部门也在转变思路隙伟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”花,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车端。通过推动巡游车改革及网约车规范涧,构建多样化服务体系渭犬,提升出租汽车服务质量薯剃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匪,在京注册用户已达218万人匆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泪联,提供差别化服务背拳挛。    “解决出行问题要标本兼治”   问裂氦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谢铆佩?   答渺钒瞪: 群众出行问题的解决呸,需要放在城市综合交通体系中崇,多措并举顾嘉副、标本兼治屯霖暴。一方面剔讽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弥,需要加快构建安全烽龟、便捷饶、高效斯劝苇、绿色坍、经济的现代化综合交通运输体系氰城哼。到2020年伤另渴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胳罐。    交通设施根本是为人口服务思橇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芬墟化。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标筒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患庇:李芳" "   杨美虹透露搪耍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熬径念,大东工厂扩建项目也投产在即粕牛,这些举措都将助力当地经济转型升级芦。    在杨美虹看来凄轰,借助主机厂优势掂惋师,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时判漂寂,配合外交部到德国进行推介勘亨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园为。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掀,从而推动产业升级颧蹬。”杨美虹说欺抨醚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者籍。最新数据显示集簧官,2016年1-11月誊我,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涸浆,同比增长11.2%姓,前11个月的累计销量疗,已经超过了去年全年枪告串。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缄腑。12月13日科坟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谱饶悲。活动期间碑虏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纯貌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)玖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济看修、环境和社会贡献等方面取得的成绩佰厘狈。杨美虹向记者透露介,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》省,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩焚钢。    “在‘可持续发展’战略的指导下受赔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驮。”杨美虹说事抹玲。    第一狙摩枷,实效为先纽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诗邦刻,“我们不做虚的秤江逝,我们也不做口号式的侵杭,我们一定要解决具体的社会问题醛巴钉。”杨美虹直言凸蓖,比如BMW儿童交通安全训练营咎咆,它是为了解决儿童交通安全问题登讣轨。    第二揩残诽,长期坚持瑟葱。宝马儿童交通安全训练营斤幕豁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刑擦糙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肖,今年是第一年做澜澄梳,未来会持续卞掏、扎实的往下推进鹤避副。    第三瞳,全员参与莎赔。宝马做企业社会责任时箍善居,会邀请车主米餐、经销商蹿份端、投资人以及宝马员工靠,一起参与进来恃继掇。比如宝马爱心基金抬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训并监碳,提供指导;另外携,宝马还成立了员工志愿者俱乐部溅耸菜,定期组织各种各样的活动猾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奉,将可持续发展贯穿全价值链穗莫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素轮。”杨美虹表示睬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辜诉莎,主推工业旅游概念率。    据杨美虹介绍暖敢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搏缄,助力中国制造业迈向高端锌继扛,并促进东北老工业基地全面振兴庞。    数据显示从街纳,截至2015年底肩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姐掸弟,当年纳税额超130亿元人民币胺。同时杭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烁,就业岗位较上一年增长了8.6%较。杨美虹透露糯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毖存,大东工厂扩建项目也投产在即句,这些举措都将助力当地经济转型升级瞧撂。    另外非夕,在杨美虹看来搪,借助主机厂优势驰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陶瑟,配合外交部到德国进行推介炔巨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脚惠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呈吾胆,从而推动产业升级稼。”杨美虹说拐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做膳?关键是我们的差距是什么嗽诵嫉,下一步最大的点就是要提升品质奈,当然还要控制成本偿。然后伍靖,就是我们的正向研发和平台战略晨。最后哥侨屑,可以大大提高效率食腊,如订货的时间是可以压缩的量。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蚀光借,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一半:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节牟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述罗割。    徐长明说陵拿,怎么理解工业4.0颗翱履?这个概念是德国发明的嗅,现在在国内比在德国还要热呜脸筹。最近剧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念社,我理解它的工业4.0的本质乱卉倍,就是怎么保持德国制造业的竞争力殊锰。在国际上号挤,德国面临两个挑战佰:互联网大数据和云计算康陛舅。现在屁蕾范,德国整个国家都在讨论殿,怎么能够“不被互联网+”邓忌锚,而是“制造业+互联网”徒,这是他们重点考虑的问题冠涡拭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腹、宝马哪、大众伦堑坚。在德国吞沏罕,汽车的需求是非常个性化的垒,在这样一个背景下拴寇,它要维持竞争力赋尾吧,推出了4.0的概念权疤沦,核心就是智能制造搐澳爱。他们主要的目标有四个方面东筏蠢:提升品质辑贺、提升生产力睦、提升柔性化箍、压缩产业薪须狼,总的核心是提升竞争力去世轨。    徐长明分析惊肆,本土品牌下一步怎么做毫?关键是我们的差距是什么鞍刀,下一步最大的点就是要提升品质权,当然还要控制成本笛鳖。具体要怎么做蔽暖?也有几点绵齿:第一燃烫芒,想办法提质控本澄台奔。提升品质兄,消费者理解有三个掀:可靠性疙弦、感观品质界纯每、性能扰考恋。第一个维度茄埔:可靠性是必须的良,现在光有第一个维度已经不够了涸痉,必须要加上第二个维度抢便晃:感观品质涝观奥,看起来要漂亮铝牌绦。在此基础上又发展一步力且,就是性能的提升欧。最近市场上卖的好的自主品牌恕角,大概有12款车捞,年销量超过10万台强唤,这些标杆产品羌加踏,性能上也不错悄碾脸。因此韧,自主品牌下一步还是要想办法母,把这些提上去驶舶秆,缩小跟合资品牌的差距匠。    这几个方面的提升抢,意味着成本也要提升葡,怎么能够控制成本傅?第二方面的话题蚀床,就是我们的正向研发和平台战略氛。之前嗓违馅,我们很多品牌都是“逆向研发”锨略,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车母衬呜,拿过来拆解做测试宛蓖思,最后组装起来每毙。这个模式下咎武,成本可能是略微低的蔡,但品质圈钾午、性能有很难保持浇。现在必须要正向研究那平墟,从消费者需求出发弊唤,形成一个目标嫩誊,对目标做分析炭钒,只有正向设计臀,既能提升品质性能谴,又能控制成本挽镜,像长城纳、吉利等等耽清,基本上都已经是100%或者80%正向研发了割舞。    平台战略翁成司,在更大程度上控制成本桔。他说伪,我们的开发非孔,现在是一款一款开发的惨,零部件的通用性相对比较星该印,最近一两年来芹,已经有两三个企业开始走平台化战略聚曙堵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车郡、SUV和MPV勘办牛。这种情况下供必,零部件的通用性非臣骨铮好撂台,同样是50万辆的产量巍,对零部件供应商的供应量更大袱茄铆,就能有效地降低成本白。    徐长明强调项旱潞,对于工业4.0的精神本质还是要学的薯葛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标戊喷,它做了那么多的智能机器人屉风腑,智能机器人都是带摄像头的环桐,在实施过程中的质量随时能够监测岛盼,然后反映到云端镐,再反馈回来随时可以改进稗。现在胳握,企业员工的工资水平越来越高查骏,汽车厂家很多在加班加点甫,我们要高度自动化洁娜嚼,这些课要补廉,应该有大量的机器人替代人工手讼。如果这么做了岔痉,可以大大提高效率脱,如订货的时间是可以压缩的庐。比如霜逻,国内一家自主品牌精,从经销商下订单剃,到提供汽车产品最开始是40天挫猜,后来缩短到30天娜,现在可以压缩到22天妒幻,跟世界先进水平比还有一些差距涂。这也是德国4.0里的核心内容似佰。我们不一定用他们这个办法恭录,但精神实质是要学的套。    他说幸涸,柔性化的生产也重要颠幂,但没有前面三个那么重要交。在4.0背景下宿弦溺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法频段,而是学它的精神实质骂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剩黔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慑袍。更为重要的是倦,放眼全球兑藕袖,驱动这些变化的地方就是中国快腥懦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韦紊。    12月11日搪泌闷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏剑虹桥落幕橡慌崎。经过36小时的激烈角逐速附痪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出变堡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棱恨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帛,今后的五到十年割幕棵,汽车市场将发生前所未有的变化拼冉必。未来媚芦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瘸瓜。可以说驹,未来五到十年汽车市场所发生的变化扦龚画,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗽沛。更为重要的是肌,放眼全球宛晚,驱动这些变化的地方就是中国溶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓬静。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顾纶,作为企业媳,捷豹路虎非扯俑ΧВ看重年轻人的培养跺甭阜。在全球捅惋当,捷豹路虎共有2500名管理培训生八廓料。过去三年杜舍狙,我们在中国也培养了30多位管培生补诚窝。此外孟卜到,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家处郝额,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才参粒坤。    在赛后的媒体分享会上拈极伙,两位获奖学生代表分享了各自想法亥,及在比赛中的收获悉。同时嵌携叮,睿侨森欠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问媒陕。   问笨采:捷豹路虎为本次活动提供了导师哼,请问这些导师来自哪里斜绢拱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颅奴?请学生们简单介绍一下自己的作品呵恃,获胜的原因是什么必薯?   睿侨森棉伐采: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赫。一位是捷豹路虎内部导师忿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验清捎氨,包括对行业发展的认知骏封、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秒苦、视角和指导酸触容。这两位导师全程和学生团队合作划围淌,提供专业意见似,帮助他们取得最好的成绩客。   潘孟涛巍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旧幻蛊,包括今天的学生匙,将来都有机会进入到我们工程团队醋骋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俄泪矛,可以来到捷豹路虎学习和发展碘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酮,再加上扎实的专业和技能净啪迁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会动雀。   睿侨森衰: 作为公司的管理者祭成拎,我们非车掳穑看重实习生逼陋,我自己也会手把手教给他们工作的经验弊。不管是本科在校生还是毕业生檄椿,都能给我们带来新鲜的血液滴卞诲、新鲜的想法慧。    同济大学袁旭妥倘极:首先连鲜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尝朝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行副。    我们都来自同济大学汽车学院免纠,团队成员有两个来自汽车工程方向梨堕、一个汽车营销方向曙、一个汽车设计方向人耿吼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肛,围绕“以人为本”蹦,挑战的是都市环境里的出行压力恃热尾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稿储台、设计师也有很多共鸣家举,通过一系列调整鞭,最后有了这样一个以人为本抡场、体验为先的方案坟冗。我觉得田牢谎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梦擂呜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问可:目前锌涉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划底?   潘孟涛翰: 我们会对人才数量进行评估和拟定媳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的傅。随着经销商网络的增加幸赁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多事德,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能换氨饲,从而满足未来消费者的要求贪欠。这些内容息息相关暗,并且不仅是着眼于眼下脐,更是放眼未来串。比如希,针对刚刚提到的电动汽车战略粉钢,就要确保未来有足够的专业工程师储备钎,因此募诺,我们时刻准备着拈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勾。   问呸:在创新领域读蕾赏,包括未来汽车科技领域古涤,捷豹路虎有怎样的系统部署始星?   睿侨森人颊: 首先愁钮便,作为一个公司山,我们在研发领域有诸多投入缄枚缺,而且很多的投入都非常具有前瞻性嘶。比如说猎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悲挪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验般识戎。    其次维杯,我们想要通过产品和服务荡,把先进技术带给我们的消费者懊蹈,因此我们的工程团队讥垂、研发团队必须时刻关注消费者需求般渴,做到一切产出符合相关性酱劫、可实践性原则潞得砷。此外蕉九还,我们每年投入约350亿人民币施,用于车辆技术的研发和投产挞孝故。    我们还于今年7月宣布倡:在未来四年灯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拓烯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈差瓮才。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撤,并在未来应用到车辆技术当中粟。    今年早些时候隆鲍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缓猾,通过应用软件及按需服务的开发与提供扰概炮,解决消费者在出行中遇到的难题拐肃绍。    与此同时森染粮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器湃擎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资认透、办公空间粗羞维、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持边府董。   问芥解:请具体介绍一下InMotion弟锈。对于整个汽车市场的趋势疽棉,比如电动汽车技术刑地,捷豹路虎是否有着自己的见解忻?   睿侨森伸桥闪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案姑辈。我们希望将来可以将它推广到美国钡殴、欧洲以及我们非常关注的中国市场交。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部箩付脖,由研发团队进行分析痞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恍桔眯,我们也会分享给总部催。    关于电动汽车技术娜剂,在洛杉矶车展前夕眠蓖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伯抛习。中国是目前最大的电动车市称烁浴,并且有引领行业变化的趋势胶环袱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乐,确保第一时间响应本土市场的需求控。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相没,并于2018年正式上市舷,希望大家多多关注渐抡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问劲嘎:关于未来互联网汽车跨奖旅,捷豹路虎有哪些基本的认识电碳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求彼矗?   睿侨森衫磨昆: 目前采覆宫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一隶签,它的发展甚至可以打破现有的孪拔、传统的汽车开发逻辑与循环摄玛父。    针对这个话题里,我有两点和大家分享屏杉:第一点爱,未来所有的车辆都将实现互联网化接朵,现在能够透露的是匹传骚,接下来我们全新推出的产品趁攘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堑锯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作皇碧寇。比如说篓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作居鹿,使用他们的UI界面和地图萝蹦虏。类似这样的合作百,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山陪:李芳" "   汽车网讯 12月15日黔,由中国汽车技术研究中心栓庞受、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开传宋吞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尝饱,从“市场化发展现状”屎、“应用模式创新”类、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沙饺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辰暮埔,为产业发展建言献策就、助力提升盯确。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嚷: 第一扛,背景甩。    去年发布的《中国制造2025》乒性,新能源汽车是重大发展领域之一徒平瓷,是其他技术应用载体洽共坦,而且是先导性产业坚。它的进展情况决定了中国制造2025埂隧、强国战略实施的程度靡功,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展躲五,从而能够聚焦变革雷、明晰路径滑、凝聚共识墟淳为、引导相关资源集聚推广产业创新渡叹啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构箔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布败。总体报告是按照1+7的结构舌。1是总的陪铣,7是包括4个车辆整车技术贫钎,3个分项技术燎。    第二苫绞撮,国内外总体技术分析谩掂。    近年来倒,从国际汽车产业来说靖力,低碳化稳稳卧、信息化惫俩程、智能化是一个总的大趋势冷烧。欧洲泪宏溪、美国错筛稿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寐逝,重点企业的产品战略也充分体现了三化甘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姆飞耽。我国汽车产业特别是近二十年的发展封沛导,取得的进步大家有目共睹混疟。首先憋翅型,产业规模世界第一氯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显墙翱萍,包括品牌市场的影响力有目共睹体齿,特别是新能源汽车伸峦,包括技术笛、市场樊外搞、新的智能网联汽车技术熬开,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诽魄,智能网联汽车发展是非晨懦郑好的优势条件蠢韶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棉蹭,包括动力电池癌、变速器呜彤。国内自动变速器原先是空白叫,近年来无论是CVT达、IT井、DCT都有自主的技术和产品秀,而且应用在逐步扩大隆浓痰。    虽说取得巨大的进步驼讽酮,但与国际先进水平差距明显陀鞭萌:    首先瓷卧妨,发展能力上的差距笛。投入强度远远低于国外寥拱,全产业投入估算1千亿芥脯好,相当于通用匿澄缅、大众萍叮龚、丰田大集团一个公司的投入钒拷江。    其次并容堆,研发积累馅隧拟。包括流程积累踩突筛、数据积累佛、技术积累牛划、标准积累休币凶,这些积累偏弱匈矢。    另外把睡屋,从整个产业创新体系上来说袭,差异比较明显的韧彻,特别是协同方面清罐猛。单个企业弱缉宋惊,整体的协同效果很低交,意识也比较低凡挡。在发达国家棘糙惟,单个企业强良吐,整个国家的协同体系效率比较高扯。    基础不牢地动山仪场,我国汽车产业的材料纪板邻、工艺基础跟国外相比也差距明显耍邪。汽车产业乐佃剔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大写僧挡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菏,要求有创新的思路和创新的模式料灸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求湃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展起。    第三群晚户,一些关键的里程碑缉碍寇。    重点是总目标季疗,总目标是基于很多现有的环境设定的九,也基于七个路线图进行测算楷敖喂。反过来说谓宏临,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匿沧蚕,就能够实现保障几个方面总目标的实现兰痴垢:    1奈丘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丧脓。如果技术路线图能够得到实现陡部赦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值萍娟坊,之后往下走不拓关,这对产业来说抢辫遍,甚至对国家来说是非常重要的梆态痕。    2褥、希望在2030年左右解孝,汽车产业的电动化转型基本完成团,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胎。智能网联汽车市场有一定的占有率媒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用菊。    3成好儡、建立有竞争力的自主创新体系惧侩。    节能汽车在2020冬讣泊、2025纲朴、2030三个阶段提出典型的指标靠疮栓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗倡氢才,5升负筏彤、4升丝梆、3.2升赁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%殊菇厂,2025年15%爽,2030年40%以上哄喇歇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蓄么、自动巡航部吻、车道保持应用已经很高麓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例几,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例动。    基于总的目标再来分解具体的技术路线洽行,经过技术路线测算实现总的目标弄斡绣。从路径识别上来说小艾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口句侣掀,以能源动力系统优化升级转型作为重点孺拷蔽,以智能化水平提升作为主线甜裂胃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓣,全面推进企业产业发展罐。    第四郊截辈,分技术路线图的基本结论黔凰。    1伪斤嫁、节能汽车梁捎。总体上有很大的共同点鲁纪裸,重点在混合动力技术磐差梯、内燃机技术相、其他驱动技术啤黑车。混合动力是技能的主流技术好,当然轻量化也是另外一个刻械,但是轻量化有专项的分析梨穆,在这里没有强化街橡步。    乘用车总体执行轻量化拳、小型化霖识、混合动力纬青、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疏瓢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径常仍。    混合电力是一个主要的技术此,达到5升规,4升摔、3.2升的目标广,混合动力是主流辩诲,其他是共性的堑懒峭,轻量化栓凌、摩擦等念夕。    商用车混合动力应用时间稍晚惕绷睬,重要度低于乘用车滤彪。    2省屉江、纯电动与插电式混合动力汽车良伐苦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毒非,加强轻量化成为趋势拜妻。轻量化对电动车更加重要胁蕾。对于插电式非常重要的淌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术般聘唬,驱动速赋忱、点击暖伶、控制蠕、充电焕、混合动力发动机彪仟头,高效耦合发动器摆赴。动力电池本身有专题孺祷,在这里没有过分强调读肃葱。    这两种车提出了总体的发展纲要劝浆面,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呸拆理,甚至可以忽略不计泄。    从四个层面梳理了技术需求步,提出了一些优先的行动项喀,面向纯电和插电捞艰频,国家科技技术支持十五年了盗,下一步除了电池列为专项之外份撮败,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伯。    另外松,聚焦关键零部件敛晤、基础突破和可再生能源肋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用镁瓦身,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要襄。    3改、燃料电池汽车碧拟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讼藏。从中国汽车产业来说体粳驴,现在重视程度不够兢彤茎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巨耽删,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岗陋垮。希望四部委提交国务院进行发布和实施冉莎懊。    在研究过程中锈竭魔,大家对燃料电池认识分歧比较大险粮蔷,或者没有共识稻,这里特意保留一个燃料电池发展目标炕舜刷,跟发布不一样颁拇。发布时2020年达到5000辆的保留规模柯惦,我们是1万;2025年是10万巢窝,发布时是5万;2030年是百万境,发布时是10万弘盎赋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧忻散沙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池礁捕脚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度禽汐、耐久性理、成本慷、氢安全白赌嫡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瑟饰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翟亲。当然偷梧福,全技术链的技术攻关需要做怠珊奉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口皖俯。前期小功率燃料电池秆,中期是平衡的燃料电池肌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牌,到最后全功率的燃料电池彻。当然皇帝,电电混合是最主要的层钱,最后电池小容量的技术路线瞳墨到,但燃料电池的功率更大一点驹。在这四个层面进行了技术创新梳理锰该会,燃料电池要解决的东西很多淡菊,包括材料懦、膜辑柯、电机涉莲、燃料电池募芩饲块堆裸姥降、系统技术藩袍阶、整车技术夕架缺。燃料电池也是下一步国家科技惋齿、资金支持的重点充。    4心韧镰、智能网联汽车豪逞,这是新兴的技术发展趋势螺扩。其重要性与新能源汽车同等重要烁违勘,有部分专家认为更重要据蛔峭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烦,技术和应用的优势纪巩难,也是机遇睹寐泞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纽,涉及到国家信息管理颇吮摄。对核心自主提出了很明确的要求苦覆,即两横三纵恕。    车辆技术上更多的是决策瓢、执行楼陇。信息技术恐,信息安全勉,地图技术也是非常重要的透谭科。两纵芥默峦,一个是车载的防性戌,一个是基础设施脐骗魏。智能网联一定是循序的情獭,智能网联技术最容易得到大规模的应用清私闪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标焙。这两个路径总体上循序得到应用竭盘抖,从商务车来说拜,更容易形成焙叛伟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俄。    从四个层面聚焦一些技术需求好镀。跟燃料电池一样鹅触驼,需要解决的问题更多一点喜。从感知决策执行的憨,特别在决策阶段陪耿,差距是比较大的愤摹,感知当然也有差距睬擅。在信息层面枢凡,大数据逻糯饶、云平台恕侗,相对来说中国有比较好的基础和优势煎。    作为一个前提滤柬,对标准法规先决性间亲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动答函,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件幕时。制造技术不细介绍了谈劫牌,还是聚焦在新材料的运用马拨,以及新技术对制造技术带来的变化粪鞋,聚焦方面进行了说明凛。    动力电池顾娥篡,分三个目标杯,目标上有比较大的讨论和争议啸亩,比如说新阶段提出了350蹭勘乌、400确醋、500的质量要求疥勾,争议非常大驳爽,重点几个层面皑咸:    优化现有的代表电池技术拈竞,提升技术水平肯靠,特别耐久性坚叉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瓦慌。国外的装备很难形成有竞争力的差别钢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蝎埃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诗。现有应用以企业为主体来做惯畔。当然扇廖锑,也会关注动力电池的回收利用技术稼权柯。    最后懈忙能,轻量化氓毖。简单来说堂,前期聚焦材料技术马、设备技术富、制造技术梧付怯、回收技术尺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袍狭立,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寞臣,比如说传统的四大工艺的变化鹿临。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睦踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磕是诺、供应链淑笺氛、资金富、汽车等方面的诸多质疑妒瓮。期间,明确表示不会放弃造车纳械。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融容翟鄙、互联网及云胺、内容篡椿、体育,还有三个端口类的,手机父撩、电视路痛洗、汽车百寇擞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沦奠寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锻涸羡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功睛瀑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卜苦蓖。    乐视的电视做的确实是非常不容易慧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坍络。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元册暗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浆丰捌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元墓妨沦。总归累计亏损36.33亿元纤贝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肪沫韧。第一部分就是投资人的钱输。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现遣偶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿醒窝缝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现千刺酞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法途晴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情失脚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿络唇玖、体育43亿式、手机50亿,房地产64亿恢、内容108亿踢搔鸡、互联网金融151个亿孪裴鸥、电视187个亿笆斡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奈交。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的华物蜂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惨高。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败使。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的建技鼎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件郎酗诫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准懊汝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祁膝限。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疟棋寞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了供零。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的人睛甜。很可惜,你们蒙眼狂奔跑蓬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倍柯捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌伴驴:李芳" "   12月10日卉百床,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路测:一条是政府主导订、政府补贴的方式鹊,这是当前的主流记肺了。一条是消费导向熟,依托市场的内生成长道路双。”他表示悉黄,(电动车产业)进入者中背破,大多数最终可能会被淘汰纫犁,但是不能不给他们机会厘癸奇。国家已经开始放宽市场准入脖欢收,此时墟控,应该在两个方面把握好政策胶:1懒愁媚、应当欢迎新的进入者汀薄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碱汹迪,让投资者自主决策母金磊,自担风险输。2尸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辱迷,严格市场监管事怕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绵毛,目的是建立好的产业生态揭。电动车产业化劝菊哨,最终必须依托市场来完成潘峡僚,因此霉,政府的政策必须产生长期预期我挎翠。推进政策应当借力市澈恕,发掘市场的潜力岛涕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巨。政府政策不干预技术路线锣等列,政策的实施不是导向对政策的依赖北,而是政府作用的适时发挥坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惦酚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汕微,戴姆勒有望在今年成为全球最大钱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商篙憾,这一目标比原计划提前四年实现疏捕陇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布版癸瘸:“戴姆勒今年即将实现这一目标吉,比预期时间(2020年)提前四年怕对屁。”   据悉吃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标污容些,当时受到与会者的哄笑疼淋沪。然而挝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近椿舍,领先劲敌奥迪和宝马桶。(实习编译文间:刘欢 审稿耪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈感毙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赎:韩大为 版权作品算虏侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权频炽,严禁转载骇危,违者将被追究法律责任讣每灯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道委不,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陶。在提及新品牌“WEY”时慈,魏建军表示聘桑,“将夺取丰田和德国大众的用户”貌输。   记者捕凶:为什么把自己的姓氏作为品牌香璃?   魏建军教:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鬼瞧。我对WEY很有自信默墓曹,就使用了自己的姓吾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌儡,但在中国汽车行业我是第一个伎弓够。   WEY之所以采用英语烧涧,是为了要瞄准成为全球品牌承璃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碎垮史。   记者嘛臼瞪:对于竞争对手有什么设想限?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狈磷陌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹄苏挪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势隋山,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌穗功。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准短戊瓷,在此基础上还要实现15-20万元的定价仿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凰。在性价比上WEY更具有优势唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铅傲:李芳 版权作品冒耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏断,严禁转载退偷翅,违者将被追究法律责任粟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后埔皑,新能源汽车的发展也不会受阻咸弹。   根据工信部核准的数据脾,今年前三季度搽蒲帮,整个新能源车销售16万台灿,同比增长83%凸靛惹。其中侥潭饺,新能源客车已经占有40%以上的比例斗,达到了近半的水平酣料差,发展前景面临压力颠牢鞋,但乘用车只有0.1%福刨问。“我们涨十倍是1%孪颠,涨100倍是10%膛供,新能源车发展有巨大的前景和空间醒弛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阀仕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娇柔,全国乘联会秘书长崔东树说适。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颈剔。根据国家制定的产业政策要求忙,到2020年褐般,乘用车百公里油耗要降到5升诲司锭,这意味着五年内降38%的油耗湃。“基本上谁也实现不了街,只能靠新能源车来推动暖。而这种新能源车茶,插电混动可以降80%夯尼,纯电的可以降100%的油耗棵,这种情况下只能发展新能源车烹,这样新能源车乘用化巳逛,为什么我们一直定义为为生存而干妮,你不干就要挨打痹船。”崔东树说慑。   另一方面戈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者如,因此定价弹性很大勺坡。”中金公司的研究员李璇说司翠抱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平习辈常,为消费者提供很多选择爸菱耽。随着技术进步和更多电动车型的开发饱酞,新能源车的成本会不断下降魔,比如堡衅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型笆。“中国的纯电动车型出来以后返,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烦波,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后点,发现基本上17揩谈、18年以后的新能源车苗错塑,达到8年10万公里以上呻咖苫,整个成本是比传统燃油车是要少的尉劫,甚至是少了20%到30%丘嫡。”   电池是电动汽车发展的核心查,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本安。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同激己芥,电池成本还有很大的下降空间途碌饰。目前膝,整个电池的产能供应相对过剩挡,国内电池企业达100多家毒。据统计浩豢肖,目前整个电池的价格大概在2块多左右缎溉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坪秘归,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准投廊秤。因此猫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枚轮曝,这样才能达到标准母项。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筒屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦奸茹:李芳" "   我们不认为绝对的销量垒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素署衰。衡量一个品牌成功还有其他的因素雀,比如利润率相倦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聊老。除此之外硷蹦,品牌力珊、品牌的知名度九媳巫、美誉度甲尾淀、影响力售藩侯,也是决定品牌可持续发展的重要因素氦捣。宝马在创新精神上是首屈一指的头,因为汽车行业正经历巨变坝茧陶,在电动出行筏碍、智能互联搪毕己、无人驾驶等一系列发展方向上菲嫉蔚,宝马都打下了比较好的基础时概棋。    临近年底裁滤离,伴着层出不穷的新闻事件啡,高档车市场竞争愈发激烈讼,作为全球领先的品牌——宝马豁吧凰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锣丰的。近日莱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纫雹田,听到他开诚布公烁孙、推心置腹的看法酗筏。   问棘:根据最新的销量数据暴坤蓖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孰。那么猫蝗膏,您怎么看销量九、利润啊技、与经销商合作伙伴的关系藏湘炽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钠: 每个竞争对手的情况不太一样钙九竣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况私放,所谓的增幅我们一般都讲同比晴湿,是跟去年的基础关系危。几个因素加一块儿共,我们不认为绝对的销量好猜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梯设腑。对于宝马而言喊袖袭,今年前十个月埔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剩,同比增幅10.2%糙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆彩苯刚,同比增幅接近11%够慧扰。我们对这个数据还是非常满意的统茎眠,这也达到甚至超过了我们内部的目标凭害。    除了销量本身的绝对量或者增幅匈潜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素该冒,比如利润率并炽寸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标话灌窝。除此之外涉才,品牌力奉、品牌的知名度去、美誉度辨劫痴、影响力圈,也是决定品牌可持续发展的重要因素耿。宝马在创新精神上是首屈一指的惹,因为汽车行业正经历巨变妨偏休,在电动出行踞羚翟、智能互联划、无人驾驶等一系列发展方向上浅盆恫,我觉得宝马都打下了比较好的基础你彼怂。总体来讲炉,我们并不惧怕任何竞争泞采,我们也欢迎竞争曹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畴浮垮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势父。   问剂磕踏:最近搔暗拖,关于奥迪的新闻比较火扮。   刘智促: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略年坤。对于宝马品牌来讲溶懊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垂惧兔,双方的关系也非趁锵牵好宦崎奔。所以就醋赔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司山旧事,一个是宝马(中国)紊炕,一个是华晨宝马徊,但是我们有一个整体式的营销团队霸,有统一的零售网络派男瞳,我们在总部有一个统一的管理团队弟霖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蜂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茄。至于竞争对手我不是特别方便评价瞧,不过至少释放了一个很好的信号瓮缅,豪华车市场的前景依然很好颗匠。    问伶食方:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展苯排忻?    刘智鼎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刀毁颓。因为从经济的基本面来讲獭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定托断、持续的发展态势哺弦蔷。之前以出口菲阑霸、基础设施建投资的经济拉动方式哆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苯酒。需求的增长其实就表明了对于车的需求题睡眠,其中也包括对豪华车的需求吩涧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑填愁,这几个因素相加犁卧问,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间习士彻。今年双,豪华车的“盘子”接近200万辆竣愤当,未来可能每年的增幅不会特别大萍澈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赴竞。所以藩登诽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唱俗,力争在市场表现上优于竞争对手焕。   问疼侩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得补姬斜,这一岗位和以前相比有哪些挑战陕衡腥?   刘智竭码妮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吝耗,因为我在宝马的八剖链唤、九年时间挪楔,换的工作岗位也挺多的尝。换了新的工作以来缄搞邪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饯甜,比如负责国产车的销售恰萎,可能是比较短平快的吾伶隋,看的是一澈梗档、两年之内的事情嘛眷藉。在宝马中国总裁这个位置上钙讲,除了目前公司各个业务板块的运营嫉挥傻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脐淮牵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向檀渐绵,像无人驾驶浦、智能互联饯灵姆、电动车蛔,包括数字化营销嗽柒、品牌年轻化等等一系列的东西姥鼎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划倡传,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队领,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妹,力争在中国市场上打下一个非陈菸眨好的基础超厕。我相信怠凤问,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坪斯,宝马会拥有非常强大的竞争优势灵。(中国经济网 记者冗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓涛:李芳" "   原标题申配:王永清揽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底攘耪税,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蜡晶。别克品牌今年销量已经突破100万辆恭屏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涝宦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰豹校乳。数据显示橇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆列,同比上年的446764辆下跌28.64%交归。上个月墟埂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通试急其。    因此龄蔽,在车展期间接受记者采访时稠罚劣,王永清表示塑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言澜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浪,但全年销量依然会同比下降20%左右垫冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来洽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快仇鼎,可能在布局上稍微有点滞后狮。现在对于雪佛兰来说商活暗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锰坦。    事实上梨诽桑,雪佛兰已经开始了提速布局窍钨辖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鞋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耽纶譬。王永清表示缄然身,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌暴烘轮,2016至2020年投放超过20款新车吞酪描。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列僻,30%为SUV车型闺赤逛,并将加速引入包括1.0T毋便形、2.0T截、8AT涛拷妇、9AT隙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技类仇犬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冲,未来SUV将成为主推车型陵捂镜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巴划,轴距2725mm你,将与全球同步进入中国市场潞。同样滦功惧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相师细赎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诽。    值得一提的是曙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缄全,拓宽产品线玛蔑。RS车型将采用包括侧包围盾、运动尾翼痰欧、双排气管斯、降低化运动悬架香幻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陋慈隋,并加载多项ESS智能安全科技吭。    在品牌营销上透巾链,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匠典阔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销圈鲸拧。另外尺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发排勺,演绎雪佛兰“热爱亢,梦想堤,行动梨席,分享”的精神萝。    “今后新车的利润越来越新ā,主要利润来源于衍生服务饲休、二手车置换等好范。相信雪佛兰将它的结构调好后踢颊,未来两年将会真正出成果刀世。”施弘说便篙脸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肝互敖,上汽通用的新能源战略也将全面提速叮椒。车展当天可牢评,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相豹价,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发江硼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统魂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成矢,发动机的最大功率为73千瓦兰呐畴,其中电动机负责驱动陌,汽油机负责发电济,它的综合百公里油耗是0.9L共。从上汽通用发布的节奏看戳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了评躺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案错烙叭,王永清说模,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些栋僳,产品还要丰富冲飘淘,才能满足这个法规的要求且茬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度讣庆佃,到2020年之后比例更高吉茫。王永清表示群豆汾:“估计到2022年遁底,我们的电池技术会有很大突破腺,能量密度大幅度提升纲瘸壕,成本是大幅度下降虎疗寸。这对纯电动的新能源车发展是好消息笺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗陵洞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惟版、豪华”品牌——WEY本,W01蔽涂翱、W02两款全新SUV首发亮相虹士,售价区间将在15-20万元拨。对于新品牌的未来发展规划肥坝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示杉:“WEY品牌明年将有3款车上市炒筷录,到2018年还将推出2款左右的产品完,以支撑起全新的销售网络体系苔姥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泥雷截,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市何蛇,8月份推出第二款SUV W02沏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年句,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型措涟希。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讳凰,魏建军详细介绍到藉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA猛少班,配置上拥有最先进的安全技术扔疮统、智能技术豢,也更加精致悍。此外在性能上两者也有很大差异枚路撼,例如在NVH方面低,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瘁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诡落鲤。   在经销渠道方面伪衔,魏建军介绍说耪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胺休瓦,没有想过招募新经销商擞动穿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纬非笔。”   对于新品牌的未来发展荆锻卸,魏建军信心十足蒂才,他表示繁:“我从没想过这个品牌会失败暑盒丛,只有退路封死才能做好这件事刚聊逃,自主企业只有没有后路才能把事情做好路甫。”此外绿,魏建军坦言筏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碾,因为新品牌叫什么并不重要浆签苛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤滔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业保柿噶,将方向转到共享经济煞酗、互联网碌吮、自动驾驶方面新的技术缆猎涧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上配北鹅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩书梧纱、生动的演讲渡挫,就城市交通晌都、自动驾驶和汽车互联等热点话题愧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索柯硅瞧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刑粕混。    徐大全说喉,博世始终认为趟酬搅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镐。    徐大全谈到佩阜,作为在汽车领域的老牌企业香硷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赴、多样化的发展态势和需求己,博世已经有了自己的思考和方向惕倍岁。    他说擅虎韦,如今忿瘫枢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崇氦,将方向转到共享经济喇痊、互联网袄、自动驾驶方面新的技术份,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唇鹅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说都燎,面对新一轮汽车技术的变革盒粳,无论是传统汽车倘券篙、零部件企业式,还是互联网诡斯、科技企业捎诬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摧鹃:互联化媚播、自动化和安全化舒报。我们预计戳圈怠,到2021年咐蔫,汽车将成为第三大互联移动实体棉剑,同时扮演人类的第三大生活空间到募。博世正在探索全新的人机交互和操作界面投脊皑,来充分发挥互联驾驶的各种优势焊隘。    谈及自动化领域巴,徐大全判断纬五,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堆陷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毛拎,通过持续创新驾驶员辅助系统蹦诬,从辅助驾驶平僳、部分自动涡剔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烫,分阶段朝“零事故”愿景迈进荤。目前邦疽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产熬添奶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用什,到2020年左右檄,自动泊车功能将进行试点项目测试衫。    说到自动泊车焕临罕,徐大全特别谈到停车难的问题睦蜜。他说长剿铂,停车难是在城市生活中的一大困扰蔫竿。今年广努归,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查砰东,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乓。在八项智能泊车功能里雹,“手机查询停车场位置并导航”访梢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嗣。其实穷劫僵,在大型商场里凰坷吃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础畴。根据一项市场调研显示时,2015年疆丹僧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力龋鹤毫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台懒曙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乃镭,在深入巩固原本的互联化违吝、自动化和安全化“三化”战略基础上船部,博世今年也把两轮交通寡插、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度磕瓷力。    他介绍监持,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坚狼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侣井烹。未来十年倍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上躬畏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盗伟洗。    在两轮交通方面椽,博世提供两轮驱动骗酥、安全等各方面的解决方案闺,涉及两轮电动车钠喷、摩托车刑胎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闲疏酸。    最后姑某,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颂歇,满足这些变化的需求覆侣捞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧袒图:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”许冈,“双积分”法规捣丢递,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钞弟,连日来乾巢祥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卡片描,让观望中的车企备受煎熬下敲晾。针对业内关注的焦点问题快嫁潮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钱梅拿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搽室:不久前焦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规踩,如何理解这两套方案累安谱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忙祭显:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碗币、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联保惰,但又有独立性标喝,各自的核心目标有所不同什。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糜己萍,进而确保国家能源安全霉杭。由于中国的石油对外依存度已超过60%扣呜赴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提醒答腻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求李,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展何偿,进而实现国家节能减排的长期目标捕禾骸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集饥矩,但现阶段并不能彼此替代客卡。对于CAFC而言暑潞脐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求括邯,其中当然也包含新能源汽车托,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挤堪付。但不同的企业由于自身能力茨、技术储备和对未来技术趋势判断不同豁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求什。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芭伞霸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补菲,而以后补贴将逐步退坡顽奇扰,企业更担心成本无法负担齿尝。因此仅有CAFC法规投枢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况如冯,所以有必要出台NEV积分挠铂倦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流慨。同时懈绣枯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敞,从而有利于新能源汽车早日取得突破咖赫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线戊鄙,其目标应是降低汽车及相关产业捐、乃至整个国家的碳排放痴,和降低能源消耗诉求不同槐。作为碳排放第一大国画,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值替梦涤,后续国际压力还将不断增大嫡俊。因此失底钩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放暗,从大方向上讲是正确的褂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段独甭,这和NEV积分没有本质区别腥,也无法确保总体低碳目标的实现煌。实际上稍葱棵,跨行业维氯何、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仟。以电动汽车为例祟匠,其在使用阶段确实是零排放共,但与欧美不同绢们太,中国的电能以高碳电为主拈迷羡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放两梗。也就是说剂饥,在使用高碳电的情况下类霜提,电动车全生命周期的碳排放并不低加嚎。这正是碳配额管理应该解决的问题姬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中畦霓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额还凌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业眉。实际上钡仁,将新能源汽车确定为国家战略挡仙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扁裴,生产更多的低碳电鸿洪,否则减碳的国际承诺将难以兑现父。    另外劝瓢啪,对于汽车行业坊墩,无论是CAFC檄蓝彭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同攫粗,但都应该由一个部门来统筹策划梦速扑,系统思考具,拿出科学吝渐、系统炮臼莫、具体省凑迪、有效的管理办法来推动实施祷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饶。    ■积分交易细则需加快制定谋裙宦、尽早出台    《中国汽车报》菩斡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钩铆嘉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素径阂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侍藕?    赵福全烈:确定合理的积分价格希酷,涉及到技术祁冬涂、成本和市场接受度稻统屉,需要综合测算和动态调整钦岭。我认为基本原则是煌邻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力须,让没做新能源汽车的企业有经济压力妨察。如果NEV积分是“白菜价”鞋窟,大家直接买就可以匡,谁还会愿意在新能源汽车上投入体?    因此粱,NEV积分的定价应足够高尝驳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泵,通过自己的新能源产品获取积分漂旁,满足法规要求穷飞畅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业系,能够通过购买积分先生存下去部混,争取时间把自己的新能源产品做起来溶。    《中国汽车报》绵:除了积分价格之外娩差,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑落桔攀,目前处于“空档”状态坊,怎么看待这个问题金?    赵福全从:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力从氖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间罗旁娄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫适。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疾唇。同时定厘枪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邓答嚼。对于汽车企业来说荡韶,3年仅仅是一轮产品开发的周期铣己,政府作为“游戏规则”的制定者碳,应尽快给企业一个明确的目标擅坟,否则企业将无所适从郴充胃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》急:“双积分”中提出了2018年起墩舌,8%霜、10%环校、12%的NEV积分比例闪山,而经权威机构按照法规要求测算赫弛肌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涛?    赵福全帘:在这个问题上如雹,我并不持悲观看法峰拔地。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鳞阶练,因为还有很多企业尚未完全发力棉。按照国家的发展预期添确坤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庭,如果每辆车以最低积分2分计算宝沉腔,整体积分比例就达到了14%司,如果是分值更高的产品呈祟,达到18%的积分比例都有可能岸绷。关键是要努力实现7%销量占比目标帝蓝挞,而这也正是NEV积分的目的所在炮。    不过另一个问题引人担忧哇灭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求精,同时在CAFC核算中也有优惠挎娠井:一方面油耗直接按零计算粉摧,另一方面核算数量加倍港,从2016到2020年分别是5倍班、3倍蒙揩搓、2倍切士。此外徒顾膳,按照单项抵偿原则卤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伪握鞋,还可用于抵消CAFC负积分遍量藤。我们经过测算发现辜,CAFC中的这种双重优惠蘑姐冯,对新能源汽车的“照顾”过多了摩伎,不利于促进其他节能技术发展奴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痪疟度,CAFC的达标难度就会随之大大降低怒。实际上太峨摊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钮肃,两者不可偏废具邪挺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嚷泄,但如果CAFC目标落空贩,国家能源安全受到威胁桶,汽车产业的可持续发展仍无从保障谋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坛村,这不仅能确保CAFC目标的达成曙,也会提升NEV积分的价值费实萎,避免NEV交易落空舷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蔼,而没有将电耗的概念纳入其中扣,这样的算法是否科学故?    赵福全誓改勾:NEV积分分值以续驶里程为依据点,这与推广新能源汽车的初衷相违背伎,也不利于鼓励技术进步茧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程懒祁贩。推广新能源汽车是为了节能减排邓粱慧,因此不仅传统汽车猾马纷,新能源汽车也同样应该抑大扬小韶、抑重扬轻纪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娥查,而不是搭载电池越多越好渭面姑,因为大量电池搭载在汽车上移动头滔囤,这本身就会使能耗增加禄脆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虹,也意味着大量增加电池生产的排放钮羞。    政府应鼓励企业开发低成本兴挤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品旧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池靡。也就是说叼,政策制定一定要“勿忘初心”焦碧末。建议NEV引入单位电耗催,即吨百公里电耗的概念掸钳,作为积分分值的依据描蓝。同时惮淡鹿,对于小型车电耗适当放宽辖,而对大型车提出更高要求京手,以鼓励新能源汽车小型化快,进一步提升节能减排效果氢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拆:在“双积分”中坝队嗡,没有将新能源商用车列入管理范围存,这样做合理吗诚?    赵福全零缓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫坪汲兀可持续发展的问题承。2015年梳册,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%枷络烯,获得国家补贴的比例比这个数字还高煎。而此次NEV出台却未涉及商用车坦我,这是不合理的幸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哨,也会让乘用车企业感到不公平坦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求琅。我建议曹淳皖,应该单独给商用车设立NEV比例要求退污,可以不与CAFC积分抵偿斤,但企业之间可以交易酚搂。因为如果没有NEV的强制要求凡门捅,在补贴退坡后募雇乌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鸽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晚济煌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上世,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示残,目前正申请资质的新能源车企多达30多家萍队泛,盲目投资之后篓,多数公司要垮下来鸥第。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热塑赫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抗盖。    以蔚来汽车为例夸窖,去年8月还只有100多名员工浮此磕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灵骨。据中国汽车工业协会最新统计普,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆四苹械,销售4.4万辆惕橡,同比分别增长25.7%和43.8%隶匠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寒地急,销售28.9万辆权,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敖倍。蔚来新煌肮、威马窟钢、前途仆芬、小鹏等已是新能源造车领域的热词剖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面慈湾枢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镁搭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悉。至此蝗,奇瑞新能源成为继北汽新能源藏、长江汽车李河、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疮鞍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家型吴。    “新能源车企的风险麻踩,其实很大邪布犀。”王秉刚说达,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力洼敢兴,对风险有足够的分析泰渤玛,有可能投了很多钱遂嘉,最后做不成肚毖目,带来不必要的损失惺冈去。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蓬的,简单地投资建厂辣扩、增强制造能力闺柒瑰,未来堪忧好炽。新能源车电池的技术进步非常迅速 厦淳,现在可以用的技术一年后就不行了盟。如果没有研发能力就做不过人家棋忌沟。“一下十几个亿扎进去红,有可能最后做不成毯挫,我还是提醒新进者要谨慎一点慌。”王秉刚说卞胎。    事实上蛾,目前国内的新能源电池生产厂太多了墨刮郝,但规模都不大擅棵。而且动力电池总的规模也在扩张中茅,尤其质量好的不多琴,“据我了解芯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惩。”因此峦酞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诫陆。   谈不上“红海”帘徊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胚孙,但道路曲折巢竭篮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铆,造车得有钱淳艾肃、有人才忿、有时间腊某碗。“钱我们还行门霸版,人也不错彪狗惋,就是时间太紧桨攘魏,毕竟搞汽车三年算很快卧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狗。”万锐坦言蹿救捷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的团半答。    不过协,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧探粟螺,万锐并不认同达浚勉。在他看来茨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豁锣棱,因为大家都还没“下海”黔玻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奔螺检,大家还在忙于造车嫁侮,搏杀还没开始凭宽。    “这是好事芭燮睬稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鞍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说龟处,目前中国传统整车企业有150多家邯,新能源车企至少有30多家半,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敦。    至于是不是过剩回,梁伟表示这还是要市场来判断逝录。在梁伟看来妙诬烈,其实中国传统汽车行业已转入新常态胳我蜕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疗飞残,除非汽车消费大幅好转芭篮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况弯仁。    但另一方面袄钦说,根据预测南斯蔬,未来5~10年怂霖仁,中国的新能源汽车将保持两位数增长靶始丛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喝幂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绵,到2020年时产能达200万辆首襄、累计产销量超过500万辆秦。梁伟认为牵竟巢,从年产几十万辆到200万辆的目标俱偿港,新能源车汽车肯定还要快速发展茸。目前的新能源车市场还完全没有定型订柿勘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夯,“很多人此前担心特斯拉会破产毖,但Model S和Model X推出后效果不错吩暮横,用户接受髓佰。经过多轮产品积淀空干,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棉幸笑,特别是成本下降得较明显脚荆。特斯拉可以闯出来锰分铂,中国企业也有机会迸、有成本优势涤。”梁伟说俏。    对于最近贾跃亭的乐视没、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象藕,梁伟指出秦戈方,除了技术疙蘑,汽车行业还是一个资金密集冀、劳动密集的行业牢。如果要进入科洽糕,需要企业在未来几年有大量投入木瘦,以格力电器(000651.SZ)为例队嗽祷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗罢描。    梁伟表示轰埔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勉巍陶,毕竟快速把产品推出来毒霖晨,现金压力会非常大瞄朴潮。另外充,一家企业在原有行业中具有很强的能力娃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功特沫,这是一个很长的学习过程刨呵哎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让拳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日概曹李,也是第十七个中国记者节富霓绷。2000年垦厘呵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》校,将中国记协的成立日11月8日定为记者节景毋。此后记者节像护士节赦豆、教师节一样猫吕蹬,是我国仅有的3个行业性节日之一菠衅隧。   值此之际秋肮玩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱倾岔僧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垫钢售,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淑木瞎。      坚守还是离开继抖森?   根据《新媒体蓝皮书》里披露干:去年网络广告总量2096亿元湿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元咆。报纸下跌超过35%帮旅杭,杂志下跌近20%赎卸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汹寸乐,单项将全面超越传统广告缔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哆睫,也仍能保持着不俗的销量伍。    “没有路可以让我选择啥洪导,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哭嚼炽。”陈总对此直言到惊闲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚请涤,但发行量保持一直不减翱婆我。诚然奥,这离不开报社给予的支持眉敢。但从自身发展来讲什屋狮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好触煌汹。究其原因揩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者湘俏秘。   汽车也好违通贸,新闻也罢挫。毋庸置疑连,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勤连。   纵观整个汽车行业的发展趋势妥暮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志另饥辈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贤咸,但不可否认的是空窃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式漠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹈技,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者褪橙。    除去对报纸粉绘标、杂志抡、广播探、电视空、音像等载体样样能玩得起来额,还需操弄3G竭驮骂、4G等流媒体技术帛夯仍。我们不知道下一站会到哪里嚏。   面对媒体融合大潮钩顺绅,陈总胸有成竹的坦言添:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稼撮徊,家用汽车转企改制之后继续深化改革绕。由媒体到传播机构推凉,由杂志到全媒体平台冬,历经两次创业士疙比,家用汽车探求新的发展方向囤,抓住变革时代的发展机遇未浪顺,赢得了全新的利益增长点充。不再只是单纯的纸质杂志拔泛,视频茄、自媒体等做出了不错的效果庙。   其次锻稳霖,就是在自己的企业定位方面朴搭莎,中国医护工作者汽车消费调查菊活限、中国城市教师汽车消费调查是以医生触母、护士督、教师等特定的人群为对象做的系列调查现。这些调查一做就是3年女,走遍全国大中小城市抱,做出最真实的数据边海边。 ?   “网红”营销时代   今年以来牟,网红主播频繁出现在各类活动现郴稀,手机发布会看蔚怀、车展侵悍、房产开盘厩骏吠、比赛等一场不落夹冷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磺抡。”   日前拾臣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”焦跺茅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乃卉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苗。   对此事件挠镜,亦不乏业内人士称锤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走己掂系,呈高开低走的态势必形跑。   陈梓萱表示伦韧:“在现阶段的传播环境下脑,媒体记者朝网红转型讼,把读者转为粘合度极高的粉丝施光,增强彼此互动惜杉、沟通牡,无论对于报社还是记者个人茶达,都是一件好事豁位。”   “把流失的用户拉回来梢烧,用互联网社、新媒体的方式棉,我们正在努力尝试扇磷假,但具体执行效果如何裂叮函,尚无法判断巾。”全媒体时代赔惮猴,我们永远在路上倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:张瑞丽 版权作品奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽碾擎,严禁转载式径恍,违者将被追究法律责任焕干。 获取授权" "  原标题贸:广汽传祺肖勇淀颅掸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典龟。在本次活动上荚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念社放湾。广汽乘用车副总经理肖勇表示琶:“时尚是一种潮流肮腔,其实就是顾客需求毫炉,引起客户共鸣嘎扁,汽车也需要时尚篙交,所以GS8出现在了这里秤。同时传褀GS8我们就是承担梦想赡孝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歼,中国品牌基本上没有一席之地撵关。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型砷牡愤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任风敝鸿。   对此谰测墓,肖勇表示蹈芭洗:“传褀GS8我们就是承担梦想呕巴卡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藐陪考,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蔑,所以在豪华汽车上嫌,我们率先实现突破褪垂伞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚软拜,我们就是要跟汉兰达铅栓、福特锐界形成三足鼎立奴奖,甚至未来超越这两个品牌拐颠趴,这就是我们的目标委患炼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沮库,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仿汕,创造单月销量的历史新高钩,爆款车型占3.4万辆纷客,但受制于产能安排的影响朝面,造成其他车型总的销量并不是很高敲枢浮。面对这些问题高拈瑰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钩。   肖勇表示滴:“明年我们的产能连,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目荡歇缺,产能将得到释放恫围。我们在满足GS4的同时相,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立劝激扛,最起码销售五千辆以上氓每居,剩下我们会再分配个其他车型溪。”   同时为了加速品牌向上栋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拖。同时肖勇说道讥填:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晦燎,在明年全部投产谁甩,所以明年最大的问题还是产能虚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型判舞扣,我就是聚焦我的明星车型耪经巴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆轰:李芳" "  还有不到一个月矛朗冕,东风标致4008就要上市了誊瘟旧。它的颜值帝寡、科技装配足够有吸引力甫,那么随着锁定竞争对手察裂歇、谍价石玛拟、销量预期等关键信息逐步浮出水面改亮伶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天徒缉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侵瘫畏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影忌式。比这番景象更热闹的台化,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会男牵。   说到品婆渐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闭,让媒体品到了极致摩柯吐。在工作人员的讲解下蔑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统斯栖丛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嫩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霜摄,无不让到场的记者硕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识朽徊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酿、品味滑抖金。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抗,东风标致在今年推出3008裳、4008后热咆邯,也将在明年陆续推出3008S甭锋、及另一款7座SUV肉壤壕。据中汽协最新数据显示囱激,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痴,同比增长45.91%尉。那么橡氨,在众多SUV产品中弯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弛曹茸?东风标致总经理李海港对记者表示边散且:“我认为要总结一个词就是‘品’字彭姐,东风标致的SUV一定是最有品的谷,这个品是指品质新离、品味殊台抱,今天的4008就足以支撑这两个词擂免七。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疟舰?李海港对汽车产经网独家表示广:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同埃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喊,轴距达到2730mm敦,是同级别车里最大的徘陶鄙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辉夕存,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溉,在配置方面更趋向于高端茎哺请、智能眷雹痪,进军更高一级的SUV市场猩妙。”   然而嵌醇谷,另据乘联会的最新数据仑昏,1-8月侠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菩垦爱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%长电吐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亲签浪,作为中级SUV孪毛锚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期魔犯海?李海港向记者算了笔账戏尼秒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万济祟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仍。“这种需求就是4008的机会颧滇,也是4008成功的保障需。”李海港表示鄙婆。   “狮虎之战”将上演   还未上市柒喝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溉衬蓖。李海港认为忻乏,4008在科技装备价库、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疤凄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的犯乐。”李海港强调似公。   通过外观设计及车况数据对比后发现层沮,4008的设计颇具未来感和运动感工苇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赖嗅搂,4008在轴距上占有一定优势弧锚档,也使得整车造型看上去更加修长贿疾。   那么啡玫死,价格呢唯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乐,通过对比翼虎的指导价唤,小编认为4008的价格应该在19万元左右迟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合夸汲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仕此沧?据乘联会最新数据试突泪,翼虎1-9月累计销售84258辆褂攻哩,月均销售9362辆星挺热。但值得注意的是校,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%郴柒。那么酬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量参,可以说也有一定难度莲。   汽车产经网了解到弄邓车,由于目标客户锁定在换车需求的群体狄闺洁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凡锭,以吸引用户选择4008烫翰屡。至于置换方案的细节妇,李海港表示还未最终确定嗽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还鸿:李芳" "   国庆结束后箍妒清,北京继、上海峰堡铜、广州玖力鸡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娠,引来了社会广泛关注狈。平台闻风声拖,媒体炒热闹咀,百姓愁价格督。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻忻呛,“网约车”只是第一块烫手的山芋仍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拔,又要确保公共交通体系的稳定府,还得照顾老百姓的感受聘康坞。    比较普遍的观点认为闯退干,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坚武蓖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扯歪,征求意见中提到让市场来决定敢,这是非趁押叨福科学的涩铺鸵。作为用户槽藐圃,担心价格上涨晴捷帕,特别是比出租车贵疵殴,认为监管部门是要维护出租车体系利益骏膛卉,我觉得这是大家多虑了售筹咐。过去勤恃锻,在平台混战的阶段闪,资本介入烧钱抢流量纽城,这本身就是不可持续的蔡舌炭,价格逐渐上肝压悦巍,平台收取中间费用是必然的凹半。    对于各地的征求意见辉肠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寄咸。比如说要求司机是本地户籍寡凡、要求网约车辆的舒适度等等阜厂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些就隆蜜。    网约车规范的政策是非常需要的糠测,作为共享经济热潮下的产物芬假舵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色敲匙。任何一个商业模式姥,都需要规范起来疚姥第。因处于监管边缘舜石地,过去已经发生了数起网约车的纬呖锸溃害案件靠菇吭。我们在对受害者表达同情示沉、对肇事者表示愤怒之后煞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带背。    然而偷壤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纠乘。比如说亢糕辛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蠢剿、车辆要有上海车牌儡疟蹈,并且轴距要达到2700毫米睹吗。根据滴滴公布的数据码,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中霓,拥有上海户籍的不足万人参崇廓。这个情况在深圳类似饺妮奴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匠睹贝。如果按照细则明确执行薪,这就意味着扁嫂咯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”老偶。    共享经济是大趋势垒,但监管太严可能打击积极性投市,这对立法部门是大考验崇赫首。互联网时代窗架,网约车大大增加了出行的便利浑,使人们在出行上拥有更多选择妈欠。监管是为了提供安全高效的服务保障晨售孙,而并非要让网约车集体消失刻。现在的征求意见许多还是首次提出挤惩,建立体系的过程中应该让用户圭害、司机及平台有更多发言权苹复。    我们鼓励共享汉孝头,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涕,与传统交通体系形成良性的交叉互补皆。    我们希望立法效涧,只有合法合理才能保障各方的利益箩,所以网约车服务一定会是标准化官、安全化的赦桨。    我们希望在所有领域都有不断开放虹钒钩、不断完善的发展方向娘恳,这是产业互联网时代的必经之路撇。    文 | 著名职业经理人卵曹牛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬氦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俯:新造车企业已经不再神秘盾帽,告别概念车的品牌曝光期残咀非,开始进入真刀真枪的实质造车阶段揽鸥。投建工厂刀、申请资质统窗狼,造车俊,他们是认真的揩锹乱。不过藉评,“八仙过海丧牛、各显神通”河,出身背景不同的创始人峦纺,对企业产品和品牌的定位昆竣攻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鹅。    想听“真知灼见”疟,走进新造车企业曙杯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兢歌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舰叼羞,敬请关注词鲁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中童,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上案墓很。10月10日竿泡铜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刺库。这也意味着炯讳棵,前途汽车继北汽新能源帆、长江汽车之后费海擅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”售票杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中藐饭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佬亥,可以稍稍松口气爽怒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芍,他直言到2017年底前途K50车型上市前湃搂模,相关准备工作的日程已经安排很紧张透,有许多事情需要持续推进勺堂慑。即使如此秀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心僧。在与记者的沟通中陋痞吾,他详细讲述了自己的创业经历拘蟹、资质申请的情况啼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厩喘杀。    短短的一个小时沽瞎,陆群留给记者最深刻的印象是胸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暗,他们怀揣一个美好的愿景灰懒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”罗懒。    ■ 拿下资质不神秘袭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妇,许多人都对过程感到好奇驴狸爬。陆群则表示蒙,拿到资质并不是一件神秘的事情缮淑搜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宿,一点一点把技术做到位狄唾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来砍列桅。”陆群说朴垢粉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卡赴碉。具体流程是贡,企业根据相关标准去申报项目坞庆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莆捆杜。陆群认为叮冻羔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疗睫、引入新的技术和参与者县鳞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术韭。其中对电动汽车的四项关键技术八郝,包括整车的集成和控制技术份揩记,电池的管理技术和埔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求踩。同时钵,技术具备后还需要做出整车怠岁,并按照标准做大量测试峨坛,要达到很高的标准纶。据了解苔,整车控制管理系统(VCU)馅剧伞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惩,也是已经掌握的三大核心技术硷玫覆。    更重要的是胁暴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猩劣荆。早在2010年躬腺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舒,开始布局电动车迫钒鳖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目描搁簇。2012~2013年窟我软,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目摩,在高端纯电动整车设计桂市醇、研发方面取得了初步成绩库撕。陆群说事蜂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嗡缉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年度苏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展施骡蓄,开始引起业界关注丢。那时爆,行业对电动汽车的关注已经比较高唇崔,而前途汽车早已走在了前列攻瞧插。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仙。”陆群说谢省范,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司报,专注纯电动车研发翠胜、生产墒、销售及服务北敢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乱里。”2015年9月雹,长城华冠登陆新三板挂牌交易焚焙浪,成为新三板电动汽车第一股碧兼。目前岗眯附,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坟,包括整车业务板块(前途汽车)嫁细、设计研发业务板块(华冠设计)鹊,以及核心零部件业务(华特技术)苦戏邦。这三大板块互为依托烂办巷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑风蓄。    拿下资质店耗朔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耪。    ■ 技术栖哪、生产基地酷姆、供应商都得一流    在做电动车的这几年教袭,陆群对电动汽车的理解越来越深入侣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碉镣、变速器等物理结构凤,还需要产业链配套峦、成本控制侗惜啥、核心技术开发等一系列工作私。“自主研发的核心技术斡潍、国际一线的供应商和自建的生产基地据秘,是我们的三大优势型。”陆群说此。    陆群说愁澈不,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现办绰划,市场上找不到合适的零部件供应商桑芹茸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术麻。目前票,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肯啪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撇恫、VCU景、RESS等核心技术飞潜,使零到百公里加速仅需4.6秒呈详,最高时速为200公里哦瞬,最大续驶里程达到300公里斜淡椽。而据陆群介绍刻,这些电控技术相关的零部件乳炭,不仅前途汽车自己使用琳惺,也已经为行业中其他厂商供应工。    在供应商体系上鞋匆贝,前途汽车同样拥有强大阵容碌咐菱,已经先后与IAC技、博世焚、布雷博抬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绢酗挞。这不仅确保了产品的品质鹤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屑嘿跺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地福购妊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筋忍胸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地偿。今年2月裂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牵,按照规划娶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘁步,将在2017年中试生产斧惭,第一款车K50将在明年底上市脖磷栋。值得一提的是酿犬犁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺示汞次,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”女存编,最大可能提升汽车的轻量化水平膘。    陆群认为厢评亲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惩乾辞,而是要通过成本控制奋街、技术提升来实现觅创食,其中轻量化就是很好的解决方案涪晴攻。他强调块锭:“前途汽车的产品规划和市场策略砂伪裴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的括蹈间,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力海,在全新的市场领域不断成长斯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妹炭蝗,中国新能源汽车市场前景广阔片桑斥,存在巨大的市场机遇趁。据他估计墙焦粉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蠕。他表示需屎会,前途汽车已经做好了准备乐捅风。    陆群始终坚信一点喷拟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西禾宽。在他看来透娇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滔。“所以悍滑朴,我们专注车辆性能氖魄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铆,迎接智能互联时代浩。”他说玻。    自1990年大学毕业进入汽车行业捣蔼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年补竟,创业历程也已经13年吾魔竭,算是行业的资深“老人”毁叫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仟读,他的团队也是一群“汽车工程师”掣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远薯。    陆群说离晾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芒,像华为一样拥有先进的技术釜遂篇、过硬的产品品质以及国际化的视野搞是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹倾,同时缓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仿毕舜。一时间督,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来壕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访券,对于新政霜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明污吾。    看自己   记者拖: 首汽约车有哪些新的动作和布局起叙?   魏东磕: 一方面挠亲练,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奉,根据北京蜗淡辰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则荷腾唤,我们会在司机惫罗、车辆和运营都符合当地规定的基础上肚,继续增加运力保障商巍关,这其中包括增加自有车辆旦,也包括增强与当地伙伴的合作秃刮驴。    看政策   记者柔盟惊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凤,有观点认为褐獭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东股朔: 这样的说法不客观避。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定朝平嗡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情武偷。    某种意义上讲茫匠,首汽约车项目上线之前染内迸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伞膊,我们只是在政策范围内尝试着做蒋。彼时拍暮羔,我们借鉴同行业企业技术手段篇搓隘、商业模式和合作模式反梯辖,在政策合规的前提下甫庙,尽可能尝试虽冒,当然厕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后工酗,我们是十分期待政策落地的显。因此饥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纶。    记者豁: 怎么看待首汽约车的先发优势恭裳?   魏东顽: 的确荆纹擎,北京市场上我们目前是最贴近政策的坟,但从全国“一地一策”的角度来看俄箍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的徽。    看行业   记者农萎: 按照当前征求意见稿来操作倒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缺籍勤。   魏东橇心: 我们对于各地方出台的政策表示理解苯,网约车实行一地一策制度狮哨示,各地会根据各地的交通发展水平痘峰本、城市交通需求来决定如何管理网约车吼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辛。    看未来   记者陪坛皮: 未来行业格局将有怎样的变化型笛?   魏东叙胸停: 当各地政策正式落地之后河,会明确供给的标准休,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣兴础,筛选出部分中高端车型进入服务领域媳滩晃,同时绰肪,对于准入的司机进行严格监管锹骄。因此寒屉权,在未来行业格局变化上扰,在大的方向和框架上由政府来把关袱嚎,在框架和方向范围内妓察,各家寻找自家的竞争点和突破口喘复,现有的平台选择优化平台和转型升级吾爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕赐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肉恫董,并通过一系列体育楼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻党粕舶、活力的品牌形象法。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斜锭,除了年龄躺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人患。” 10月13日吮娄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示放函。   据悉茎辆清,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勤莆股,并向年青人传递积极的正能量内冗驮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典木涣。未来墨似卤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型款萝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卷妓瞄,借助本次人物盛典宝氯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁入苦。   “2016年凳寞柒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闲嫁杆。” 郭伟表示守,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作排洛攘,不仅让不同圈层的消费者将、车主无、粉丝共同参与到活动中佩敲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者读几,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搔袍。”   事实上尼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寡,包括体育以及音乐类的综艺节目窗,实现了跨界合作殿牟呜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茂的慈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勿底惟。”   根据最新销量数据显示阿,东风日产9月份的销量出色龋镀,同比增长超30%说。其中主力车型轩逸尝摧柔、逍客房奶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗且盘连。   郭伟表示淑老餐,“东风日产今年的目标有所提升突,对今年销量保持信心蠢呕。”此外沙龄,谈到是否有可能再接再厉安锰,在总销量上攀升至第四名的位置时镭袭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知夯辞拴,能超过前一名最好母咀尽,但最重要的是与自己对标内合。”   责任编辑此:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜佃容:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膳拧采,管理层不参与讨论篓咳咳,每组都有来自全球各地公合、不同级别川扯、不同性别的同事彼皮材。”蔡澈说湿趴撵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丝兜,大家相互协作僵、互相支持那、勇于尝试废孪。”    中国经济网综合外电报道甫驴荷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士枫雷,其宏大的构想才刚刚开始螺写犯。蔡澈现年63岁世,其工作合约预计到2019年肯惮,在刚刚过去的2016巴黎车展上容忍得,他再次用前瞻的眼光和布局推口妨,为戴姆勒集团未来的发展刀,提出了新的方向稳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说啥落酞:当年学的是电子工程专业澎半肩,就有人建议“傻小子槽灿,去学机械工程脾睬疮。”苇,“今天来看饭零,坚持初心汲,梦想终有回报戮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体板,在报道戴姆勒集团的“变化”时矮山叭,都会引用蔡澈的公开演讲坝,因为他提到了电动脚胯、互联哆、智能和共享等前瞻主题极拿颇。    首先刺吝吓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ竞吞,并计划到2025年倘,成为高端电动车市场的领导者抡揩。当然柿贾轰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拳裙澈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的首师擎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念轻,恐怕显得更稳健躺飞咸。    “在所有这些领域阔得,你必须为未来的投资做好准备唤肝肖,”蔡澈说隧平。 “但这是令人兴奋的拢仆梁,所有这些发展不仅仅是技术的改变响售独,而是你可以为客户提供更好和更多的服务箍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挎薯磺,内容丰富的CASE(瞰思)计划械好交,它取自于智能互联档、自动驾驶挛录砷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掏虹跺。有评论指出呈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责簇,就是要对未来做出承诺纪擅煤。 巴黎车展发布会期间途赎守,蔡澈穿着休闲衬衫为趟、牛仔裤和运动板鞋莎苛爸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扑德渭,但蔡澈作为首席执行官插胺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目迪党氢,以加速决策和赋予员工权力著称测昆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”随噶巳,鼓励对新产品和新发现何,进行实验性的尝试氰。    巴黎车展发布会期间孝碍,蔡澈穿着休闲衬衫逆煎、牛仔裤和运动板鞋体稠沉,一改西装革履的常规风格阑七。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虎:“我们并不是穿衣方面的专家扫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen变,而是留在了在工厂附近的办公室储,尽管条件略艰苦琴奥闭。至于在衣着方面的变化急孤,没有具体的规划撤蒙扮,因为衣着是表面化的炯,符号化的忻物,尽管这会传递一些信息温。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肠不:近些年落酞,我们尝试了很多新的想法丢娶,对整个行业而言都是全新的尝试勘佛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划势钉,很多同事都参与其中衔。    “仅仅3个月的时间锹题,我们收集了150个优秀的想法暗协,这些都是关于企业未来建设的好点子辑。我们把参与讨论的员工分成了八组仆,管理层不参与讨论谱蔽亲,每组都有来自全球各地似腐、不同级别裤、不同性别的同事塘控衬。”蔡澈说皋,“今天提到的鱼群式结构蔡础,希望让公司更有活力刹陶思,更灵活肯戌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妹放凳,大家相互协作新胜、互相支持千、勇于尝试赴豁杏。”    几个月前临扔徽,在柏林的一次会议上间贫邪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帆挤高,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茂市室。根据德国报纸对这张照片的描绘蔬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面樊家。蔡澈告诉开发商坍,这张照片是30年前拍的奇喜,那时割,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车窝叔。    随着电动车品牌的发布渤肺粉,以及首款概念车的亮相惜坊膛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代攀碳敝。在戴姆勒的规划中牟侧皋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力毒,包括价格懒啸、外形和性能苟嘎。据了解让胜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妻埃嗣,包括在德国建立第二个电池工厂汐迹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌巴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嚼拔葱。主场“作战”的雷诺品牌警肠丘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR双铺田,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念愁,包含设计补哎、产品以及市场布局等方面恭残始。    发布会结束后翔岁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通咸僵。在面对面的交谈中颠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待眯刹。另外衰醇浪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乘戚。    网通社哼潭嚷:在中国市撑弧,2017年雷诺在中国有什么挑战典功?    戈恩旅父摹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阮,中国和印度都成为全球业界的引擎篱爬。2017年是雷诺非常重要的一年寸寄殿,我们的销售会起飞猾,就像飞机一样剖,正在起飞向上并且不停加速晤每绒。对于日产来讲秆巷,也是非常重要的一年磊莲粗,还会进一步推动启辰的产品翘编,这个也非常关键抒踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社投:您如何看中国新能源市尘芴椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骚车径?    戈恩涧杆:我认为中国会成为全球最大的市掣迕缮薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的朔彩。对于日产而言鹤泄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巨蜜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目檄盲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屠哼。    网通社惜:对于雷诺和东风的新电动车项目首萌瞎,是否可以更详细的介绍一下辩热然?    戈恩疮:雷诺和东风进行合作彩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苏妓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论癌鞘,最终项目还没有做出决定东,但正在研究当中叛呢。    网通社率古:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进措?    戈恩溺降寝:自动驾驶一定会进入中国烽煞,这是勿庸置疑的葡。目前发,各个车商在这方面的竞争非常白热化竣搜葡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冯食疏。在中国相关法律法规允许的时候腾希,我们的产品会进入中国寿稠。当前床,我们的样车正在美国股就蹄、日本做相关测试锨市。与此同时睦,雷诺当然不会遗忘中国市场安堡。我们会在中国市场进行一些展示项目冲爆,这会帮助我们完成产品差异化的工作努,也会帮助提高产品的竞争力长。    网通社稿娇鳞:三菱的加入篮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助桅贸?    戈恩赣戎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助亲哺。我们认为2016年包含三菱在内收,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关裙陕陇。所以它不是目标啸虏的,而是我们现在工作的结果诲搅。展望2017年道,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钢揩,尤其是三菱的加入咎侈船,让我们有潜力跻身全球前三叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 餐烁沏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撩弯甜。”Kalanick 说道糖旦。“如果真的发生这样的事般墒,而我们没能参与自动驾驶的开发沮坝,那会发生什么事韩娶吕?未来将迅速抛弃我们哥。”    上周四亭扰,Uber 对外表示缎:8 月底居,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车享田型。    与平常用 Uber 打车的程序无异虾,系统会为乘客匹配 Uber 专车忍搔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疥滇共。虽然是自动驾驶汽车韩酵肉,但车上会配备两名训练有素的工程师殿雄。一名工程师坐在驾驶位上定购化,随时准备接管汽车控制权焙挡舅,另一名工程师坐在副驾驶上贩,详细记录汽车的每个动作蹭脱夹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倾讼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto低,这也表明 Uber 的业务范围将扩大结超强。在采访中虱敛斜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业色。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场睹辣从。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻挪浮,现在卡车运输市场也是如此帝潮。”他说抒默佃。“现在谈这些还有点早蚂斑墓,如果非要说点什么灵诡莎,我只能说我们已经进入了研发阶段蛋晴。”    在采访中邪适,Kalanick 还被问到毯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秋督。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存踞空。他认为在交通自动化的世界里瘸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茨填虐,但驾驶员所占的比例会下降读领。不过整个专车网络将提供数万个就业机会畔唐。    Kalanick 说道刻:“像旧金山这样的城市申饰衡,大约有 3 万名活跃的专车司机涸保。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机控,但是别忘了哼壁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筋涝惰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蒲斤,自动驾驶汽车也需要差煌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的簇,有些情况是处理不了的技深铰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员心。因此我并不认为驾驶员的数量会减少懦。”    他举了一个例子帕,电话刚问世的时候韩憨,需要一名接线员来接线漆辆毙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会华妊,而是创造了一个全新的行业刺踌,并创造了大量的就业机会唱普核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  穆伦认为骇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代把,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车防全褥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业傅,包括汽车的使用方式窘。    自2015年9月25日临危受命列驾,出任大众汽车集团CEO至今裴差册,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间雷。那么割,一年过去膝答损,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿思第,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怕咎枚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后筏耸嚼,贴有穆氏标签的大众蹦驴翅,其未来又将是怎样的呢尚清?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)似认棠,借已成惯例梢瓢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”擂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惫忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丧遣,穆伦首先抛出对大势的几点判断秦,也就构成其《巴黎宣言》的构架耽解。他认为不舌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车普,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业飘阜,包括汽车的使用方式活脑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撩盎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动输岭,这需要我们用全新的理念道犊读、全面的视角对于出行方式进行解读漂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来创。显然克遂写,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的受骨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汇俗。我们需要联接汽车世界和数字世界拘锹,让消费者获益曝台,推动社会和经济的发展榷。同时顺应驱动技术的根本性变革梢浚呻,即电动车是汽车行业的未来烷栖潮。尽管如此匈财,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挂朝蝎。我们必须落么猛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侗拷,同时推进替代技术的发展纯。    穆伦坦言婆门,应对当下的变革屁,对于大众汽车集团来说疥,是一项十分艰巨的任务玩违。尽管如此残吮删,我对于集团未来的发展持乐观的态度内洗帛。因为在过去的一年里唤矾贺,我们兑现了承诺浪笆, 增强了核心竞争力弥苟,积极推动集团业务的不断发展狼饭匿。因此芭钎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”顽缕,而是“大众汽车集团将如何成功”阮豌吝。为此拜陈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”繁图钝。集团的目标椒蔼,同时也是我个人的目标导,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业居,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者篮。    他说丹绩,今年夏天片溃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迟秀。我们强调碘耐拎,集团未来发展的重点领域将包括璃:电动汽车温、电池技术锌混、数字化抒、无人驾驶和人工智能歉,以及全新的移动出行解决方案诲。放眼未来扯钳科,很多人将不再拥有私家车肠。即便如此欧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瑰绢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念信蹋、大力拓展移动出行服务悍煞攘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辖,包括集团旗下众多品牌的战略邓痉锚、关键指标和相关措施徒久箱。但在此之前刊其票,我们并未停下脚步稠,而是继续开展相关业务湾圈寐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时任赖,他特别谈到统:“在中国娇垂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项姬腹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘛。    穆伦表示褂介,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹭叹。这些实践同时也表明顺韶,即使目前面临压力便,大众汽车仍然完全有能力实现目标韦雷顽。他承认罕舰,坦白来说挛,柴油发动机排放事件影响深远去,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蛙。我们正全力调查事件发生的根本原因摔敛,不遗余力地解决所有问题诺喘,并在最近几个月取得了实质性进展窘婚。然而对于我而言般赐粱,构建大众汽车集团的未来颈斑溉,也同样重要华。    穆伦说茄,今晚靶岔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图顺邵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甸闲。在2025年以前鞭瑰苇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列畅,并在欧洲市场占据领导地位怜。    最后幌晒锈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蓝谐宝:“未来熬蒋帝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娃。它意味着自由丰驼茸、乐趣和情感鲍。因此趣亲誊,我们注重产品设计酿氢,并将以崭新的视角进行设计创新”犀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  今年7月底健局崩,在2016年世界500强排行榜中滴噬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裙,比去年跃升47位哦涉椿,排名第160饱,引起国内外企业界慕抢脯、尤其是汽车业界的瞩目汲挎财。    今年崩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摹需誓。恰好是在10年前朵,徐和谊出任北汽集团董事长伺概寸,策划皑、主导胎汰、实施了令北汽集团由乱到治胎校椽,由小到大跋,由弱变强的变革悍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撬、有益丧、独到的成功尝试筋。但是坍怒,当中国经济网记者约请徐和谊路湿便,请他以《老徐和北汽这十年》为题肠,谈一谈自己与北汽集团时响券,徐和谊温和钒蚕胜、憨厚地笑着说莫酶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淘步,少谈弄添咯,少写喝砷柿。    于是残,在不久前的一个上午勘,在北汽集团的一个会议室里衫寂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翔驹睬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漂。今天是系列报道的第七篇漏忱承。   “北汽这些年发展快昧垃,我觉得合资这一块餐磕堂,起了非常重要的作用兰弓。不光是从量上妹柏苯,速度上谋,还有效益上”衔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时观蒋,如是说道剃群。    “在各种场合我都讲仕,北汽就是合资反哺自主”睡,徐和谊告诉中国经济网记者拆,“合资和自主擞啊夯,绝不是对立苍料,而是互相借力”股筒模。 2002年10月18日怒蕾,北京现代正式成立材垂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记堪髓、董事长算起两,徐和谊执掌北汽已是整整十年梧。在徐和谊的带领下挎,北汽从最初的“一盘散沙”鸥磊团,到如今的中国骨干汽车集团创擒,取得了长足发展嘿钳贰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喝舷厦,北汽位列第160位日挖迷,比上一年度提升47位迸,并首次进入前200名乱挠使。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酚凤。    “北汽这些年发展快函,我觉得合资这一块汗,起了非常重要的作用幂奸拌。不光是从量上拉设尼、速度上梯,还有效益上”狮堵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耍七,如是说道匡按俺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上潮摔,徐和谊结缘北汽萝,也正是从合资开始犁行。2002年焙膘掇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立犯韭屯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目多售,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灌、发展首都经济的龙头项目和示范工程委枪。    为此刃,时任北京市委工业工委副书记淘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽完,担任北汽党委副书记犯烹厩、副董事长琼,以及北京现代党委书记到、董事长肺瑰。 2002年12月23日摆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疗,北京现代实现当年签约挫、当年建厂芳氖、当年投产儒连、当年出车冷寒。在短短不到一年的时间里榔墒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型本速,迅速在中国市场生根发芽膳涛。由此创下了业内独有的“北现速度”灰绵煤。    时至2015年岛秽,北京现代已拥有第九代索纳塔湘磐刷、全新途胜辜品婪、名图话、ix25坝豆、朗动骗、瑞纳等14款车型搓桐,涵盖A0级沦顶梳、A级闻悸、B级弦勒杭、SUV等主流细分市掣芈俊,累计产销量突破700万辆懂爽间。    北京现代官方数据显示辩愁鳞,今年前7个月识午捷,北京现代累计销量达到59.3万辆朗惰,完成全年112万辆销量目标的52.9%桥邻驶。 2005年8月8日配,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年曙涩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司握赣。北京奔驰的成立棱阂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域稍侍羚。    虽为国内高档车市的后来者甭农,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灰孟充,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划豆,实现产品导入等害、股权调整蝎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等点撼,北京奔驰由此迎来了高速发展期堂。即便是在国内车市进入到“新常态”后插驼伎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅即,远超行业平均水平羚。    目前哇怒,北京奔驰已建立起全球面积最大厩享、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地燎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心既,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钳逢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业丁。 8月22日孺吐苹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托课凄测,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霞:C级车垒、E级车磨、GLC SUV和GLA SUV谋。官方数据显示陪呕睹,今年1-7月辖,北京奔驰销量达167307辆理倘,同比增长32.9%瞎。    8月22日食吭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市负腻。在迎来年内最重要的车型后蔡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溅嘿入,着实令人期待射。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时饺憋蒂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力色绥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蠕。    “在各种场合我都讲簇冗,北汽就是合资反哺自主”怂,徐和谊告诉中国经济网记者唱,“合资和自主孰,绝不是对立滥嗅,而是互相借力”擎。自2009年以来峦,由北京现代弗痕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盘贸秸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弗、管理流程予以借鉴的数以百计楼棉。 北汽自主实现百万辆    正是如此陪味禾,从2011年效房炭,第一辆整车威旺306问世筹,北汽自主销量直线上扬坛操瘫:2011年达到2.4万辆虾讼、2012年实现7.8万辆泉、2013年超过20.2万辆沉递、2014年突破31万辆嗅、2015年完成33.7万辆歉佛。历经五年多的时间肝屎,北汽自主已累计生产达百万辆始丹,跨越增长令业界瞩目挪敢。    “着眼未来汐池,对于合资我仍然非沉偕迹看好淳旗密。不仅是十三五侧割,未来很长的时期蠕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献查。另外麓宽,在此基础上嘛嫡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”构,徐和谊表示暮瞧。    “年底前还会有更多的好消息幻,不管是在新能源领域差泡,还是整车领域藐赴,包括一些重要的零部件领域蛙南颧,还会有一些新的大项目落户北汽泻。这样灵涂,为北汽更长远的发展粹,我想合资这一块敲忻,贡献还会加大曙开。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠波:李芳" "  9月29日茧那,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莱视,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲经。   蔡明指出居琶,中国汽车市场曾是低质量臂燃、低配置救隋的、低服务的代名词媒。诚然痉墨炔,与美国汽车市场相比拔,中国汽车市场还不太成熟佩伪烦。但是递,趋于完善的服务质量攘甸、规模日益庞大的车展喘高、逐渐被认可的中国自主品牌邯京屑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锨坑洞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标金透,分值越低表示可靠性越高慨借。J.D. Power近几年的数据报告显示赣羔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定新攘奉,从2009年的178PP100到如今的102PP100峰舅酶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步壤朗。尽管与美国市场还存在一定的差距啃,但中国市场的后劲儿不容小觑反。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棺巍灿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢慈吞屑?J.D. Power最新数据会给我们答案钡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH截晃耪,而中国市场的进步速度为每年4PPH敞惦泞。在车型研究上睡擞,中国赶超美国市场需要6年时间脐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH磋任俩,而中国本土品牌进步速度为8PPH匙顾刀。在生产车型上冈妇侈,中国赶超美国市场需要5.5年藉。   3. 在了解美国客户的需求上病舅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年内把踢。   经过对这些数据的了解和计算驹,平均下来倡澈泛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涉,才能百战百胜车额,想赶超美国市车畏帧,前提是了解美国消费者的需求顶前位。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的普。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为通戮鹃:车内有令人不愉快的气味潜宠败、胎噪声过大(来自车身下面)量、耗油量过大雀喊、风噪声过大(来自车身周围)缉红、空调开启后汐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为李:内置语音识别经常无法识别/误解命令配、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题庭冷恃、风噪声过大(来自车身周围)川池澎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涧攘哄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搪。同时绵棉屡,在前10大问题中斜断颈,只有一个问题是相同的反,即风噪声过大碳毖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异镀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重圣吭。中国消费者更注重感观(嗅觉酣绒拳、听觉和味觉等)方面的感受质量迁巳董,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娩瞬被。   就目前来说芳溃十,中国的汽车产业还有很长的路要走黎姆康,无论是汽车的质量瞳疮,还是汽车的整体销售体系涪跋悸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鼓畏。凡事欲其成功囱兴,必要付出代价麓遣膝:奋斗某伪课。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碴昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嘉嘉沸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恨建:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰曹凯伙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编显伟商:李芳 版权作品侈嘉抢,未经环球网Huanqiu.com书面授权监荣臣,严禁转载猛骗储,违者将被追究法律责任劫虐孤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喘冠考。作为本年度华东地区最大的汽车展览会班阜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注假洛墟。同时嚏迟叫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叹,作为本次车展的重要组成部分之一涝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖身哀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠崎蔼,中国机械工业联合会会长王瑞祥僳羚晶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慌乃灵,为中国汽车产业的智能化侍屎魏,信息化方面的发展做出指导意见菱逗苫。   本次峰会主办单位抖可:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接擦穆:   贸促会汽车行业分会长王侠屉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘起:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蒜漠湍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮累匿境:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逻储:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恒臣彭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砍抠辜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌糜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了口为,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看金。因为我以前开玩笑说了一句话特,我说这个车联网这两年已经实现了皖春,就是人在车上用手机连网购琴浮,这已经实现了咎偿昆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架含勃馆,手机天生的使用起来就比车机要方便铝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变猴瘸。有一些改变我们已经看到了篇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茅奋庙。现在有了优步如烽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了速咆,这个确实听着都挺有道理享佩,我们一听都很吃惊妓署。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享轻派舍,搞来搞去就卖那么几百台车色。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捻素,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了花。对于整个汽车产品僧歪距、汽车产业链的改变它到底会怎么样硅?   回到出行的那个问题壕,我觉得大家也不用特别的担心开。我先给大家压压惊飞炮,有两个数据很有意思欺鞠,一个是美国湾区的汽车销量摹,一个数据我们一查就能查到碱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屠,现在渗透量已经非常多了猾缚卿,优步在湾区这么普及了默,买车的人是不是变少了娇汕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绩攘推,这个没有变少理峦,而是增加了秦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茂函,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错土萝。确实涨的很快串侥称,这个和大家的想象是不一样的艘阂,觉得汽车销量应该减少钙蒜,怎么还增加了呢疥亮帮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少试,你说滴滴悉关担、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情魔蹄渐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疽高夕,这背后真正的原因我就一直说拆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了信歉,其实出行不等于汽车偿馅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺屎韩、道路密度不够这种应用场景里坟稿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诡,其实它真正的加剧了中国的拥堵吕懦碱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侈陕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%背亲。汽车也不是简单的交通工具番恨难,如果把汽车还原成一个交通工具铜郡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驹虽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弧豹,我可以开捎,我也可以去坐地铁刀献,我有北京和上海的公交卡匠苛寇、地铁卡梨妊讳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车世,我也可以骑自行车豹部单,有的时候感觉走路也很好送派。   实际上汽车和出行之间不是划等号的屠辞,汽车行业当然会发生改变辫驼春,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑密犯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验棘。如果你只是把手机当做一个通讯工具酷,在2007年的诺基亚已经做的非澈馍叮好了夸兢,但是还是被智能手机行业颠覆了笨烹说。在汽车行业也是这样坊蔑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验亮芳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闺讽茫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汕屎,我们去展望一下攀壁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶霞丧,大家都提到很多了颧慰。其实很多人的展望角度是不一样的乖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了磊拇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了祟桑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秀,更多的是解放了你不用开车呢湃守,分享的是司机膊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够的肺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降魏雾,它是一个规模经济滇。它的交叉点大体上在2020年就会出现淳哪夹,我们的预计2020年在美国就会量产擂虚,在中国可能会晚两三年藉柏滑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的修,这是我们要看的一个趋势廓姬。   第二个趋势权犬,移动互联网会加快电动汽车的普及锌京,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仙榷。很多人说电动汽车是因为省油钱起搜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车徐滤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了豆,再也不需要去加油站了斜巷。第三个带来的变化就是对产业的重塑钩宝,以前汽车公司都是专注在制造篱楞,用户就认为是汪洋大海抒虐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盲匡醒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抢镰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狼型,内部管理的界面课椒,反而把制造这件事情也许就可外包了梗救。最后一点吠寥浪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接开,所以汽车作为交通工具以外的部分剑,一个用户买了车以后需要的增值服务埂,汽车公司就也机会去提供这样的服务犬呻晶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缝涧。所以正是因为这样一个对移动互联网新巩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化矫厦疏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构儒匆,超过1700名员工麓舰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品廖偶辜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业欺赦筋,激励用户眉,这样蔚蓝的天空就会出现哭期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜掀去:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谐乏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览下灯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会居,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醋。同时寒貌戌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗅歇木,作为本次车展的重要组成部分之一图酱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抨忿蒜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠统颅负,中国机械工业联合会会长王瑞祥忍采兴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言得眯,为中国汽车产业的智能化伤,信息化方面的发展做出指导意见棵。   本次峰会主办单位痴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怯:   贸促会汽车行业分会长王侠逢恳犯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌遍闺幂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矮葡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熔栓拦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娥鸽烷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒ㄌ俜迹快兰羔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长还,因为现在我们是全世界销量最大的市场譬祈剑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准非痕冠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谎、环境污染等方面际伤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战靛鹅。同时荚扳撼,智能制造次、工业4.0称、移动互联讳南、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辫配套。我们国家政府也提出了“中国制造2025”体队、“互联网+”等发展战略菜庇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伍。我们有很大的机遇酱,我们会见识很多非常有趣的变化刻煎。   当前业界普遍认为淑想,低碳化晾扭唾、信息化瘫辰、智能化是未来汽车技术的发展方向潘实蛙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇列剧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绕赐,正在成为汽车行业的发展热点妹邻凳,正在助推中国汽车产业的转型升级谰,从而进一步打开智能交通产业的价值桅。在2010年的时候矮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索需尚铝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潭,为用户提供全天候探尺、全时段的服务刊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务讣汗,签约和活跃用户超过一百万疚迁,累计为用户提供约2亿次的该户服务钨,人均交互服务超过11万次绞。经过近七年的发展唐厦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狠法懦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惠玲良、凯迪拉克轻畦佛、别克漂爱翁、雪佛兰上使用窗寿,倍受消费者青睐剔速。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷粤慈椤,面对新的市场和技术趋势扒琅难,基于车联网多年的探索媒粹、实践结合行业的技术储备弊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略科,提出了到2020年力争100%产品实现互联设艘惶,并致力于打造以车载信息服务殴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筷拱郡,为人啦长、车提供安全智能便捷绿色出行侗,初步建立和谐的人灭晦、车钨票、社会互联生态圈炼城。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拓妨、别克晴居、雪佛兰品牌糕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广祟式苫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展济。除了安吉星在移动信息和网联上创,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力火檄尼、内容服务能力踞狄典、大数据运用能力森害物,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B釜茎素、B2C的业务衅寿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晃舶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驼诵农、支付安全婆,更可能引发行人安全和人身安全习,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卿筋,网络安全开发包括威胁因素识别桥、安全战略制定些圭、安全措施执行系剧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贪纬曙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鼻澳,并且在过去几年不断的进行迭代升级糯佛芦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作干。伴随车联网技术的发展界皑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术醛括贯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶免痹。让汽车驾驶更安全棠颅糙、更轻松彪、更有效舱堪。   我们身处在这样一个时代骄,新技术层出不穷使一切变得可能怠赶,我们也是非常幸运的一代人峭,能够见证汽车行业在国内秒、在整个市场上有一个颠覆性的发展哪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化墓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淮凶领。同时也让我们对明天更增添信心和期待荷苫腻,激励我们坚持不懈的努力帆酚毋。   我们相信寇锹氓,汽车行业的发展刚刚开始戳。汽车行业与其他行业的相互交流界旧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活豆。我们会和同行一起共同为之奋斗拨犁赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻帅土:李芳" "   9月28日怕碑,在2016上海浦东国际汽车展前函,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行椭暗推,新兴造车势力挺雹提、养车柔、汽车金融等领域从业者滴摧,走到台前箱,与大家分享及探讨未来的市场前景煌射抄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲到喷。    吕征宇俩酗:各位领导猜、各位嘉宾藩肛掇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典违充惜,刚才我们的同行说得非车煤酵好蒜齿,其实我们有一个共同的理念去,而且我们也有非常多的痛点香良。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来散,我们也有美国合作伙伴的公司到笺拷,乐视的七大生态是有机的橙,在零基础上打通的拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凤,目的就像董事长讲的一样纺茂,让“蓝天白云”再飞翔暑燃,目标就是打造全球最先进的超级汽车些短。    那么用互联试惟、智能叉、电动崩母、共享的方式肌艰唬,实现“未来”的交通方式官宠,我们认为汽车产业孩普弄,还是没有被互联网变革的产业盲。对于乐视超级汽车生态而言滩撬,我们有四大基石顿,我们相信社会化栖、分享化萝味、互联化博任十、共享化将成为我们未来变革的方向靡。    从我们的汽车生态诞生以来涛搭,我们保持着快速的发展阔郝苔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惕,落地在浙江湖州 猛涎几,这里包括绿色环保的环境轰敖焙、自动驾驶的一些功能和区域克慕唬。    同时我们最近可以告诉大家舰顶息,我们的产品样车在美国已经开始路试碍,技术在百米加速已经是全球领先了懦盖诧,产品的量产进入倒计时状态陡尺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滇认,创造首轮汽车最高融资金额的记录缄响。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邵,协同开发也是我们在北美的基地棉稍戮、中国的基地茶投堵、欧洲的基地共同开发希绣。同时我们的战略开发电动的底盘机构癸此澜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件馁绦。    第二个就是智能化矛党妓,车是人工智能的最佳载体潍,乐视做了大量的投入暮录,在硅谷和SSA成立了研究院肚靡桐,在智能驾驶也取得了突破性的进展睹。社会化就是刚才说的分享宋建,我也非常喜欢这个创意石蓖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石受,我们相信在共享经济的领域里勺,无论是Uber的繁荣河沫冷,都证明未来不管是房子乏碗赌、汽车都是重实用的趋势炼,所以乐视将战略转移哦蘑苹,推出车租赁的平台骆琶,我们叫做乐享平台贰乳毒。    其实最重要的议题倘,乐视作为互联网公司逢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力催烧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解串,电动化告酷沉、智能化佛、互联网化埠卑怖、社会化拣,这四大纬度有密切的联系宛盲。    我们把汽车当做全新的载体南,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通愤屁森。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功穗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俯贪,谢谢大家耽惮花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店寒堪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拼嫂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烫扑俄,他认为车联网炔酚嗡,既然是大势所趋跨磐巳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网媚,少炒概念头邦,多做实事嗓。 以下是王侠发言实录拨:   在这个夏末秋初鳞擎胁、时令更替的丰收季节掀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炉恕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帽。在此桂掇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纠惜,汽车产业的电动化惜鸵钉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题放靛溉,而且也正在成为全产业链创新求变存、转型升级的主战场播感。但是戏,热点和繁荣的背后吹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面超酶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样硕短,车联网也在热捧之后开始遇冷毙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰覆高。其实侨十,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鄙闪徽,我们要理性面对蹦、系统分析涪敝俗,既对前景充满信心粗拷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匆安,才能在变革的大潮中认准自己的方向姆甲涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钱衬澳,我们要清醒地认识到联,汽车的智能化和网联化是大势所趋坑颈鞍,是不可阻挡的方向奥计拓。电动车还有技术路线之争抛老潞、对减少污染和能源危机的疑惑汤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处齿,没有坏处雌澈侗。汽车诞生130多年来藤,除了带给人类方便之外胶荚,还带来了许多难以克服的问题锰雇,比如交通事故诲鸿、环境污染和拥堵洛土、能源危机等等阿。车联网和自动驾驶等新技术的应用始室从,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丝。现在不少基础薄弱的车企昏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庇媳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守釜瞄绷,多持观望态度戊,这也是目前车联网叫好不叫座庆邵、貌似热闹却普及率不高的重要原因朽栖。我想说的是梯铰,既然是大势所趋俏,就不要犹豫不决蛙陀,否者真的会给对手赶超的机会暮塑冯。   我们要清醒地认识到乃叼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延床疗赂。汽车市场的低增长成为常态之后料橙,我们对于销量的追求空间越来越有限现厢炉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式郝霜俊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值题,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道轰蹲。   我们要清醒地认识到惊共,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破律磊龋,必须是社会性的统一行动柑穗。一方面翠,车联网是一个汽车生态蓖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入深,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挝秀。另一方面美驳河,车联网又是由整车制造商妒峰、产品供应商呵撑接、内容提供商龟方寄、软件供应商扔死、服务提供商集坑、网络运营商等不同角色组成的产业链硼糯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蒙宽喜,打破壁垒惶曝,互相开放信息系统缅荤妨,进行深层合作疯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讳。   我们要清醒地认识到咸笨缝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扔日,而是要靠一个技术集群的集体支撑翰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逝,如果通过手机就能解决的娃挟,其实不应该叫车联网佩纪。大数据说、新能源技术临送舰、网联技术瞄袱骏、自动驾驶技术疾瓣腹、传感技术呢囱溅、网络安全技术等档,这些技术的应用都是相互影响疆地、相互促进甚至是互为条件的洽德颁。比如汽车共享和无人驾驶翘,就只能在车联网的前提下才能实现歼咸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啸祷逢,并给汽车共享带来更多可能性慷赴。另一方面雀,与手机和家电不同的是首,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程愁,绝对不是有钱就可以任性的地方捍叔无。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陋,中国车企面临的问题一点也不比别人少杠,我们一定要避免浮躁情绪粮静,少造概念世脱,多在核心技术上下功夫夸肩。   在刚刚结束的G20峰会上硅良,习近平主席表示啥聘:8年后的今天侥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苦兜末、人口增长叫夹磁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期掀村,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减聊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蚕欣奔。其实蒙懊吻,对于全球汽车产业来讲才婚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱矛,传统技术进步的空间越来越小核。在这样的背景下烈靠,智能化璃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎查镣藐,为汽车技术进步提供了新路径铝剑飞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手片拼。   今天凑陡,我们以“智驾未来暖惠截、创领先锋”为主题啦橡诚,邀请各位企业家徐稻、专家学者共聚一堂绣鞘徘,希望大家能敞开心扉归,知无不言茸卯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策艰同芥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量趴。   最后凡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奶杠,祝各位朋友在沪期间顺利口窗、快乐抱、安康魄本叹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型煤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梨悄首,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捷暇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点壳顷模,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线牵锣,在下线前夕罐廊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茂豪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读系。 一苏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型案龋蓟。今年1-8月焦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狄芭叉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乒叉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桨辜兔,以首款SUV——威旺S50为节点惹蚀瞄,一步步走向经济型乘用车领域咸,实现“MPV SUV双轮驱动”烫溉。对于未来产品规划舱收,陈桂祥向网上车市透露赎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型花,并冲击40万台销量规模泛帽脯。” 陈桂祥进一步表示插惊靶:“北汽威旺的MPV碘胃媚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品漏。2017年的销量重点会集中在M50F上晦,到2018年也会有全新产品上市蜡闪胯。”    今年8月16日绣案,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刑,对于转型中的北汽威旺怕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鹊洛纫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浅赶斑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纤快,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂阜赋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侨兽按,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”皮骋。在陈桂祥看来彻豹噶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏复,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势柬。    二奈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品廓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求取。M50F具备明显的高颜值特征派需,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见圈。而做到高颜值并不容易喘,陈桂祥向网上车市透露匹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拿取,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倘糜揪。    从内饰来说甸,新车的设计均由轿车化标准打造程,其配置在科技感默、智能化上都有出色的表现号呢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏领藤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控困梢商。同时癸桨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表串让需。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配祥,智能化水平足以媲美合资品牌献幻。 在性能方面忿吹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速亮秆,进一步满足消费者的需求抽诞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型擎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涝,到2020年威旺规划40万台的销量狮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求樊必泌。未来将在夯实MPV市场的同时愁,进一步做好SUV市场葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日啪娥将,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狗精晒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鼻:苏州吉姆西欠玫、苏州金龙唱擎爽、深圳五洲龙健恍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车孙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泄唇潍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弥,并对吉姆西取消整车生产资质喉抖晨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除顿搁溺,追回补贴资金守。    根据通报拭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查水,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆景黔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元床。不过莽贪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怂。 补贴新能源汽车的依据何在枚憋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逞锯。市场经济最需要的是诚信士。但是入北,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中观,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚玻害赴缺。部分领域缺少应有的制度约束潦舷龋,秩序甚至失范夺膛,这并不稀奇粉碾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嚏门届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立师世贰。尤其值得一提的是繁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标履纤。在这一目标之中挨,财政也被赋予了其应有的定位粉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翠渺。中国社会的根本性变化需要处理好市场侗、社会与政府的关系睡蹿体。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虚蚕韭。新能源汽车市场同样是市炒贡页ァ,从根本上说郴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥悉蔚。新能源汽车骗补问题的源头祈菲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乔摩究。    当然芳箍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垛电,不是市场取代政府宋渐,而是市场和政府有主有次屏盟椭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纷。说时容易做时难仟五盗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题百叫秋。补多少肯湾耍,怎么补熄,补贴如何管理等等爸,同样都是难题娥。    为什么要补贴新能源汽车瓤瑟?可以摆出来的理由不外乎如下篓蒂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酬愧蜗,只要予以补贴镰匡屉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碗偏担。这么说不是没有道理沸椒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疮,成本较高吠忻建。有了补贴弧毖冕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腺嫁稀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善褥亩。只要有足够的补贴滴戒,新能源汽车的发展肯定会更顺利忍。    但是纹琳,有了补贴喉幌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗截?新能源汽车发展的关键在于技术回达。有钱就会有技术吗蛊垂?这才是问题的关键挛故牢。的确态,现实中有许多技术是可以花钱买来的颊乃丧。但是怯,先进技术不见得能买得到输凶顶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段那坏眯。各大汽车企业也在努力开发新技术盟。在这样的条件下缎,新能源汽车的发展方向都是问题械,怎么会有可供市场销售的先进技术袍?有了钱馁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入艇煤,但是病辉卢,研发投入增加姆掠,并不等于研发就一定会成功庇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沏,没有确定性的目标袄,研发投入的针对性也不可能太强缚。在这样的发展阶段粗锌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法聊,让市场自行选择合适的技术但泼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烤。优势到底有多大陌,得看技术裂。电池靠电力供应芜湾,由于中国电力主要是火电镐胚痢,最终提供汽车动力的是煤炭革。只不过塘,煤炭发电地可能不是汽车使用地屋辫虹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地管。污染是否减少脆,还得看耗电量的多少粟课,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宫。之后墙德,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较光且违。传统汽车汽油有不同等级法臼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吴难。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源滥料侵,这也会带来一定的污染抬抹。这都是比较时需要注意的瘟汉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汉、充电不是特别方便的条件下晤缺棘,混合动力有助于新能源汽车的发展啼虱,但问题是蛊浅邢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斜?充电不便就不充弯炮,将“新能源汽车”当传统汽车使用势健都,也不是什么新闻宪。还有尸我谎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骂蹦鞘,到底改善了多少能源使用状况姑?太阳能利用技术的改进滤硷衔,可能是新能源汽车发展的重要方向秸泼。太阳能丰富坷,足够人类使用随叔存,但是目前利用技术较为低下邪贾插,妨碍了太阳能汽车的发展喘。石墨烯等新型材料的使用喀蹋,有许多未知数维,也意味着有许多新的发展空间砍乓邪。虽然空间多大未可知坎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蜕糯撵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裂?政府在新能源汽车上的补贴较多崎懈。包括中央和地方财政补贴在内攫董遍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴羡翁。补贴力度惊人狄疤罐,这是骗补的根本动力热。当然敬棋,骗补还只是个别现象库,或者说只是占全部补贴的一小部分妹涂缅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赋。如果问题的分析只是到此为止九,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策儡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痊,只有寥寥几个窃秘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蒜。这些企业不是小打小闹的企业渤炊嵌,从某种意义上防,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命层,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地饰推搔。这些企业按照正常情况下块,应该合法经营才是肛背笔,为什么要去做骗取补贴的事褥?从企业层面来看剿,这是市场经济仍然不够成熟的表现炔。在成熟的市场经济下伟默外,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鲜,至少应该是诚信经营的簧闭邪。骗补肯定事出有因其。    值得我们拷问的是潍擒勾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题读?大企业铤而走险浑闲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堑襄闷,企业不必费太大劲就可以做到懊浦鲤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擦翱,倘若没有足够的补贴龚喷驾,新能源汽车业务也是难以经营下去的秸剿。    政府花钱是要讲收益的负杰。动用公共资源硕,就必须将事情说清楚锑惯。最终携,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告币。评价报告应该说明补贴的总耗费策、补贴去向以及效果胁肛。这是国家治理现代化所不可或缺的吭申橙。每笔财政款项都应该用到刀刃上媳祈镐,都应该得到其应有的收益帆诬县。算总账拿拱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恃,这个判断并不容易做到蜂绷。仅仅纵向比较是不够的蓟哪讽,我们还需要横向比较芦,中国新能源汽车行业与世界同行相比妈,地位是下降了狈阿,还是上升了捎囊。如果上升科奇搏,那么上升到什么样的地位丛?如果下降搏秽,那么下降的程度又如何散?即使有了指标数据唬睛培,争议仍然会持续下去仁穿。也许诡,我们可以通过其他指标来加以佐证息。    新能源汽车的受欢迎程度浦挝,显然就是一个不错的指标幢百。2015年新能源汽车销售了33万辆得,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赴裙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的马,那么实际销售数量更小俯半继。新能源车价格不低繁腻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伦舷寄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素徽串斤,更利于判断排。北京小汽车上牌需要摇号钾赔承,但是新能源汽车的号是单独摇的犯,且获得的难度大大小于传统汽车兜。这样囤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宋疆。他们选择的理由多是容易拿到车牌品焕寿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侣鳞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扒陕,还要摇号绒桨矗,获取牌照的难度和支付的代价都不兴唷,新能源汽车和牌照捆绑销售擦嗅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剑滔蚕,于是他们也可能选择新能源汽车需偶。但就是这样泉享,新能源汽车仍然没有流行起来潍僳戚。全国其他地方蜗艘,也未见新能源汽车充斥着整个市场挟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抨陇炮,但是币儡,我们需要思考斯笑桐,这些成绩中锨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淌?一些城市为了招商引资撵狸马,鼓励新能源汽车企业到当地投资北每挎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车公芜。“双赢”战略的实施疵敝笔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力殊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进块。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颓,这样的不对称竞争扶持梨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴考距。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫁芥哭,是对新能源汽车价廉物美的期待儒,是对节能减排效果的期待弥,是对先进技术发展的期待衰。这些期待都是合情合理的滩深局。但是桂,供给侧结构性改革还未到位案播,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茂栏曹,这才是问题的关键蛔。即使要给新能源汽车补贴梦,也应该考虑补贴的环节兄,考虑补贴的对象卉,考虑补贴的效果防乃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沫檀清,不能有效激励新能源汽车技术的进步己。如果一定需要新能源汽车补贴菩热,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效配赎教。这样的补贴有点后期资助的味道呻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业理脆匿。但是阮患弧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杰,那么它就在这个行业有了竞争优势汰场萎,实际上不需要任何补贴但部立,就可以经营得比其他企业要好俱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刹垂臣,扭曲市场行为辈冠。而且芦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娇耿发。新兴技术的成长在萌芽状态店,可能没有竞争力诗捂妮,但是私部焙,经过一段时间的发展之后沉芬筛,就可能显示出新技术的力量陈棉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讲韧摆,今天领先的技术耪车,到了明天就可能落后散撩。这是技术发展的规律性所决定的贯。为此沽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间食,因为未来的不确定性寐掏,没有人能够确定未来的真正技术路线欣卞藩。留出市场成长的足够空间昂吃,可能比别的做法更加重要芬犀。骗补问题的出现铜妥耻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侣。    基于现状砷恳顷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冠梢凤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变暇完。这些年的财政补贴替慨脯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样检,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会实琅。相反恼傲,效率不够高的补贴家镁畔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少玩坤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重玖副。现有的补贴如果不是投向终端花门极,而是投向技术研发险匡,会不会效果更好点呢豆枯?个人汽车消费纯粹是私人事务胁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向团吕坪。骗补问题的暴露揩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尺。补贴本来就在退出骸杯林,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镰欧。补贴旨在鼓励研发剂,鼓励新能源汽车技术的发展湿,而不是其他具体的消费目标皑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是庞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场霖搏。这样的技术支撑出来的产品丸,还不能满足消费者的出行需求聪。财政补贴可以退出蛋,但可以通过科研经费资助的方式甲,鼓励新能源汽车技术革新母熄氓。同样的钱衡访捞,花在科研上的效果驼壬崎,可能比直接补贴消费更加有效户。创新驱动发展战略的实施癌,从根本上看休回,需要依靠的是技术创新杉庇。在技术创新上多投入蹭,并注意投入的有效性幻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子皮晦驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括溃徐:李芳" "  今年7月底房侵拳,在2016年世界500强排行榜中沫拒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卿拈拳,比去年跃升47位糙,排名第160迫,引起国内外企业界署、尤其是汽车业界的瞩目鞍。    今年梧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头图阜桔。恰好是在10年前赏,徐和谊出任北汽集团董事长泛蛊,策划完、主导捅敲、实施了令北汽集团由乱到治粟,由小到大恳,由弱变强的变革文盆甲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讲贩双、有益歼、独到的成功尝试电铣。但是呛尸缕,当中国经济网记者约请徐和谊倦疟,请他以《老徐和北汽这十年》为题骋伤礁,谈一谈自己与北汽集团时朗墙暗,徐和谊温和禄然脐、憨厚地笑着说轰腊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己番评,少谈方宦膜,少写橡讣讨。    于是履,在不久前的一个上午浇还武,在北汽集团的一个会议室里彻返,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乳。今天是系列报道的第一篇慰党女。   当时假秒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夕八痞,实现跨越式发展”的战略酥稿湿,以及构建整车亨路辅、零部件蛇委童、研发歼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径派定。“老徐这人的特点就是说话算话碗十罐,真抓实干横晚乔。眼瞅着北京汽车研究总院坪函京、海纳川汽车部件惧贝肉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龋、新板块一个接一个地建立起来芬辖程,形成有力的链条缓笆范,轻装上阵镭,并有序运转”缕需胸。 北汽集团党委书记褪肠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巧辟碳,连续多年蝉联世界第一逗什。但长期困扰中国汽车产业的一大问题覆睫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仆诞。    世界汽车产业的竞争是国际化的将届番、规模化的嚼汕,更确切地说是集团化的赣闷。观全球汽车产业格局酥凯,能够称得上汽车集团的缄,美国有通用祟、福特窃另倪,德国有大众坷、奔驰赋涸提、宝马拧蹿朽,日本有丰田泄届、本田潮替核,法国有雷诺-日产呜饱、标致-雪铁龙讳热繁,韩国有现代-起亚迁毫施,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虫歌,谈到中国的某一“汽车集团”喇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苦临,没有自己的品牌和产品兑冷,不就是一家投资公司吗譬诧河?算什么汽车集团!    每年仓冲赦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名力,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肥强,不但被大众磐、丰田劫、通用们甩出几条街充,也常常被长安看、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猾篡隧。    因此糖档,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奴工,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奈黑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题七镣丹。    过去10年间歇拉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瀑,在汽车产业集团化方面做了大胆妨坏枚、有益的尝试奸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体归,逐渐培育断、锻炼成为一家颇具规目雀倬和实力的汽车集团健,在研发桔、制造拖矗谦、人才鞠身梆、创新贡怯变、管理等各方面实现了标准化滴喷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业防,曾经拥有一定的基础和财富阮夺杆,令人期冀;同时情涤,由于分散化娩眠、碎片化锋洗,更存留令人难以释怀的遗憾试哨。    北京轿车工业与一汽潍东、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骇,有考证甚至认为舵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狼担。    据汽车老人陈祖涛回忆巴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吐仓,北京生产的轿车最早使用了自动挡妊韩埠,而对手只是手动挡伯。    上世纪六七十年代夯颗誓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北担,成为一个时代的记忆彭。    而同期携,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北香兢困,遥相呼应的葡苯拉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130翔韦阑。    改革开放后收,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础划。    到上世纪90年代兔悄洗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨幸蓬辫、称王称霸恳挖。    特别是2002年渭蛔矢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代为帆玲,也创下了高速成长的纪录册。 北京牌212越野车    可惜的是搏,在这些看似个个突出的单体层面之上籍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”插,除却福田与现代娜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争壤,还被同行作为茶余饭后的笑料频。整车企业尚且如此泊鞘,北汽的零部件企业就更加不堪了绍龋。由于资金焊、技术和观念等原因忻,大都跟不上主机厂的技术升级笆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芒饶,有的企业已不得不靠出租房屋度日俊。    忆起十年前上任之初的状况顷息,徐和谊对中国经济网记者说股垃,当时的北汽一盘散沙寞剔,特别松散竣轨节,单打独斗汇,各自为政怒美坦,互相内讧蘑骆梨,效率低下……照此走下去衡澄,“没戏摆爱侠,一点戏都没有”!他边说边摇头卷冲佩。    由于资产结构的相对分散锈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业湾。日常运作中倍菜,大多只是履行政府赋予的出资人权力扫,无法形成一个科学的集中管理机构休篇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系檬竣秆,深入企业经营管理了裸峰访。    2006年10月底传,徐和谊出任北汽控股公司董事长辛,恰逢“十一五”开局之年发篡,他率领北汽以科学发展观为统领鼎繁羚,对产业结构和发展战略进行了全面洞昧试、系统纠驾梆、有效的调整茶摊号。    有北汽中层管理者清楚地记得垮鸥籍,当时薪凌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路集取,实现跨越式发展”的战略尘腿红,以及构建整车金恍、零部件慷、研发梅瓣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俩。他说嗡琅宋,“老徐这人的特点就是说话算话芍戏,真抓实干核怂。眼瞅着北京汽车研究总院署兢、海纳川汽车部件侠肮冯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玻、新板块一个接一个地建立起来李传漆,形成有力的链条锨诬,轻装上阵枪倘,并有序运转”碑貉暴。    到2009年泌,短短3年时间纯眷颗,汽车年销量突破100万辆大关脯寇,销售收入突破1000亿憋,北汽集团化战略初见成效懦。 2016年了,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓢南茫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”倍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纺恐,公司治理结构进一步完善鞠铺,集团的功能定位更加清晰;同时需概,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泉薄,并将在人才吸引柑、产业链完善及兼并重组中菜,发挥出更加高效的运营效率凭美。而外界则普遍认为坷悉,名称的变更誓嘘仍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源长湾挺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹋。    “北汽控股更名为北汽集团摔侗,是北京汽车工业的领导体制帽、管理体制的一次重大突破铺,找到了北京汽车坑蹄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”合,徐和谊当时说举少。    随后绥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团填肉狸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泊迹。根据规划葛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元外飞,大力发展自主品牌鞠,完善和打造全产业链顿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位莱蓄,进入世界500强某壳。    “说到做到勃剖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说好吾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破斗笑,战略性新兴产业蓄势待发剖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拍牌,各项增长指标位居中国汽车行业前列秋,成为近几年来最具成长性的企业集团圃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓匪:李芳" "   姚景源认为盾俄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秘撂,而产业政策需要与时俱进巴倒叼。    杨裕生表示埃氖啃:应适时推动电动汽车市场化究,也就是补贴退坡享,一直到取消补贴人凭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重速溪。但是羞及班,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厂萄霓,不宜鼓励秤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萝。    侯云春指出配,新能源汽车发展需要在供需两端发力盆,两手并用剁帽第,推动新能源汽车健康发展赂豹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示前维帝,表明在国家相关政策的助推之下森,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展踞拿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惟尸。其中翻丢,规模巨大夏落、涉及金额超10亿元的骗补事实拓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凌。昨天息,几位专家学者的观点引起关注憨卞刨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脸魏维,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用好。对此逛愁赶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示跑护泼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冬魔台,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性海辖匪、必要性的措施疯请黑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胸,政府对于新能源汽车产业要进行干预悍赦,而关键问题是怎么干预伯挤侮,干预什么靛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弛哀糠,而产业政策需要与时俱进”示视魔,他谈到擎喂寒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用朽猩脸,并提出产业政策应该遵循四个原则戒诲。一是产业政策不能替代市澈智阄睢;二是产业政策要管产业客挛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吼凌。    杨裕生也认为藕曝,目前的补贴政策有两大问题尾膊目,一是单车补贴过高懒窃蝗,二是补贴总额高垢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化憾娄汝,副作用很大拦。    在新能源产业层面躲,杨裕生表示滇:“应适时推动电动汽车市场化腑花罗,也就是补贴退坡颈相舌,一直到取消补贴臂磐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)募,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”艇。在技术层面捅敦,杨裕生认为蓉豆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苍玛,第二就是发展不补贴噬、已经市场化的低速车短蚕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吗,不宜鼓励汰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化船绍激。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筛,新能源汽车发展需要在供需两端发力词,两手并用贫嗡,推动新能源汽车健康发展灭。    侯云春解释说巢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膳。一方面大家喜欢用葱心、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施那匣,政府和企业共同努力悸,使得新能源汽车能满足消费者的需求拈级庆,开拓新能源汽车的市场毙稗峡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”担棠巨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  如果我们做好准备的话继,赢家当然是我们痹。我们不担心其他的蒋修,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务回,我觉得只要我们做得好焊滦肃,一点都不用担心俯伸澎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荚捌辉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呸贤订,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后世妒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呐腊尽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访塘。其中特别谈及奥迪与数字化星漠其。    施泰德说酣灯,到2025年以前岭砰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锈?汽车行业正在经历一场变革匠既赁。对我们来说吹,有一个非常重要的关键词署岭:数字化电瑰辣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变荤辱抱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盗陷萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说家,我们眼下所处的时代喘希,奥迪科技一直处于领先地位撩顾,并不断进行新的突破僵粟颈。对于数字化奸瑞久,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商可。到2020年时虹锈勉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辉配,这也是我们引领未来的一种设计绷涤,包括其他顶级科技迷,包括我们的传感器谜茹怕、雷达署、激光大灯等下,都会进一步巩固奥迪的领先地位十。    施泰德说酗轻栋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远密列慨,我们会全身心地投入到这一点泪,包括3D地图涡渡椽,导航等应用巧拐。对我们来说放,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值龟膘。当然伍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缔恨耙。    在回答有记者问痹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势廷膝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走访贩,有哪些优势衅弹?在这场竞争中摄慷岔,谁会获胜”的问题时锰,施泰德表示套沟垢:如果我们做好准备的话寂竞,赢家当然是我们椽纬尘。我们不担心其他的牵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娶秽,我觉得只要我们做得好箱,一点都不用担心冗魏郎。    施泰德强调禾患,在某种意义上炮小,我们也是一个初创企业丘。其实感毛,奥迪有很多细分部门稼笺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作漓诞。如果没有这样的合作祁,你很难相信剂稗镐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远遁聚藏,我们能够成功地实现自动泊车查欺、自动驾驶等帝莆说。    施泰德预计梁咯,2017年诽及,我们要推出新的奥迪A8咸膊悔,自动驾驶的时速能够达到60公里仿委,没有别的厂商做到这一点粒星。如果我们明年能做到这一点的话快司,我们又再次地印证奥迪的“突破科技醋,启迪未来”激。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌坑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际魏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弧膛。庆典活动前夕簧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嚎畏厘。一汽-大众汽车有限公司董事伺拎、总经理张丕杰除了对政府慧爽前、经销商揽、员工饰、用户等的支持表示感谢外梨,他也坦言乓轰,在新能源熊、“互联网+”等方面苯旗坑,一汽-大众起步比较晚肥泌,这些短板正在引起高度关注旅锤轿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鼻酷,“因为有你很锨,心存感激”郊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情合郎,来感激这25来帮助我们成长的所有人涤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就俺伯岭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫡寿层。从前辈讲起诉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匆泞,还有陆林奎等等的领导碱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叉诫邯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果态踞光。   25年来柑搂险,我们要感谢的人非常多币惰腿。感谢国家和政府的支持与帮助瀑疏曙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蕉侨虎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迷墟。例如成都膏,成都今年是高温天气搬详癌,最高气温是37.5度而且是持续的闲蝗端。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桔,政府部门给予了很大的支持和帮助羔离。   我们要感谢1250万用户仍,感谢他们的选择和信任乒冀。一汽-大众从项目开始建立川邓敬,一直到第一款捷达开始投产蕉,捷达在市场上并不是一帆风顺的缮,它的初期是走过了一段曲折的道路雌。正是在困难的时候吓挠,是客户帮助了我们奢瞧、鼓励了我们匣嚼。还记得在困难的时候仕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盘版科,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象附来。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工砰。一汽-大众的员工非常的进瘸咔餐,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抱汰、吃苦耐劳哥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬羞椭赌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦斥。大家知道一年365天宛胆饥,如果周六周日全休息就要去掉52天势孤,把所有的节假日都去掉连恃剖,标准工作日应该是250天讨浩,工厂的康采恩标准就是由此设计板坛烘。而我们加班到300天皆慕北,320天是常有的事轮,员工非常辛苦躲垃句,所以在这恰唤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钨架。   要感谢中德双方的股东丰庭示。要感谢他们具有前瞻性战决策渴锋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开态串。一汽-大众的建立氮截莱,当时在中国的汽车合资企业胯,一汽-大众成立的时候也不过就两家垒帝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下旧尸酵,股东双方做了前瞻性的战略决策活,才有了一汽-大众衅,我们要特别感谢中德双方桐跺。   在一汽-大众发展过程中氯,比如一汽-大众西部战略哨络,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杏沤。一汽-大众在西部建厂的时候腾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娶。现在在西部的生产基地昂仆瘁,今年他们的产量突破65万辆泌廊筐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篓,在股东的决策上由一汽-大众执行的达,也取得很好的效果瓷挛。此外前嘿,还要感谢1200多家的经销商软每煎、700多家的核心供应商合作伙伴购。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展眷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些岭俄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量榷先独。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卢枯,中国适合于家用的车型非常少兑。25年来喊色,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乳涛,上缴税金3700亿元湾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蓝角苹、奥迪两大品牌12大系列产品五麓驮。   25年来薄视,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升旱卉释,带动了中国汽车工业质量意识的提升捷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌微妹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量攫,一汽-大众是领先的悲便。同时店缴惦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主检嘿旧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展憨霉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验面埠。首先飘赎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碱分。一汽-大众的体系不是一天打造出来淌少兑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的魄矗芭。   其次脆,一汽-大众拥有一套完整眉氓峭、标准的制度和流程的有力保证松。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卞拒顶,制度和流程是保证程捍。   再次腺皆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针袖叭睡,在经营发展过程中有很多难题需要解决刷复窗,有很多矛盾需要平衡隘簇,用什么样的标准来平衡摧岭仟?底线是什么经?那就是质量篱窃。一汽-大众一直坚持质量至上凤碧蒲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来榔匣辅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承篮山。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业儡,这也是质量至上的战略要求室。   此外蔷伴岛,高品质的人才乾碴,具有工匠精神的员工垄沟柿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诗级惫、传承的文化也是高品质脸,得到的技能训练也是高品质敦。拥有和企业共担风险的合作伙伴霸笆,无论是过去撇、现在还是将来都是这样丢梅丘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炼倾鳞。一汽-大众在自身发展的同时鞋,也考虑到了整个供应链的协同发展慌睫春,对于整个价值链会有高品质的要求蔬。   最后汕腔翘,一汽-大众在努力践行企业社会责任海软。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验讹嘎疲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尾拔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上歼魔,既要总结经验和收获玛答胯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翟、走了哪些弯路氓砰惨,下一步应该怎样避免水。   如果说到过去的不足派尘,SUV细分市场比例快速提升嘶,一汽-大众对此准备是不足的江须,对新能源观唐桃、“互联网+”等方面的起步也比较晚写酮幌。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞘甘坏,这些短板正在引起高度关注熔,企业正在考虑这块短板如何去克服得姑。   2014年抢逆埠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肯戒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来耿。   面向未来缸翱电,一汽-大众将继续保持现在的发展势头截吵警,保持创新蜗、驱动发展灌浆,并释放出更强的增长动力迸琳。同时稳,也会与各方伙伴实现合作魄吠甜,实现更为广泛的互利共赢陈菠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任海盎帕,不断回报政府厦艾垛、回报股东肺握教、回报社会堑姓斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操芦络:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雇糖撵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访达渡。他表示典荚怕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烷夏僻,并将继续保持限量生产以追求独特性寐趴碳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来岁长慨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante璃疥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虚菲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探荆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用信皖。业界有所疑虑的是函私,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稿。   对此铃蓉,薄亚铭向记者表示釜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寐,但都不是便宜的车型炬孺阑。Levante的价格达到了100万元左右拎将藤,Ghibli的价格也达到了90万元左右欺扮,在产品定位上依旧不低顽尉脚。同时新对榔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产类迷,依旧走高端化路线滩昏价。薄亚铭还讲到趣几晤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司娄辟设,不会把目标提高到每年20万辆路接、30万辆的水平疼壕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撵,所以我们能保持品牌的专属性井。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赶,他表示妻擒撇:本次车展上上市的新款总裁车型戒闻哗,除了在产品上进行了升级外朵护刷,还提供了多种个性装备嚷,客户可以从中选择很多种搭配抬强。此外厩胖,新车在性能上的提升显著骏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快埠、动力最强的四门轿车乓。   此外蓖艇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诗挨,开始尝试电商销售模式纠嗜功。薄亚铭认为广秤豪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巢,因为中国市场的客户已经变化猴垛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的颁,现在有很多人都用手机去买东西讨量钩,这是市场发展的趋势氦封。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窟,即用户车主首付车款后嫡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司量,到整个租期满了以后镣先甜,这辆车的物权就归给该车主拉蹈熄,该模式类似于分期购买极。   薄亚铭说缔桃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胖反,但是在中国市场还是刚刚起步挨粱,有一些量产车会采用这样的方式做担轨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”身兴。他还表示汾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泪创筛,其实反响真的是挺不错的时。尤其是北京妓娩蠕、上海这样的限牌城市洗人卯。通过租赁的形式鳞倡,牌照将打包在租赁费用里面形锰。当车主买到车绕会,即启动融资租赁手续脚丢,拿到车辆牌照剐,不用为没有牌照而担心两氢。如果是企业车主顿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税饱,是非常划算的佩。”目前侍殿绿,该项目仍处于试水阶段超箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴摆:李芳" "新能源的发展涡,是大势所趋禽渤,但具体方向袄汗螺,也扑朔迷离陕弧甫。    电动车会成为未来的主流吗槐?现今的新能源汽车产业健康吗入川?什么样的新能源政策更适合我国国情暇涝拖?    2016年9月2日番库,在2016泰达汽车论坛上惩罐翔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贯免,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戊间欣,他认为塑崇哀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题芬肥,恐怕不可持续窘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茧奖,何光远认为每,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吗鄙软。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尸兄,这位87岁的老人谈起汽车工业粮难,依然有些动情踞虹触。谈到电动车发展旁投地,他认为笺商纯,把电动车归为新能源汽车是不合适的皑祷偿。因为碌策,第一免,电不是新能源扔,第二殴才痞,电动车也不是新东西逗嚷居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解岭默,电动车诞生在1834年角,是英国人罗伯特·安德森发明的技入,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胆。    何光远认为内瞳搪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拴结,不科学仑,应该给它正名良鼻,就叫“电动车”绥评请,或者是纯电动车截污锌。何光远认为篙们,电动车国家政策的支持力度非常高寂,所以它现在发展比较快祥,去年生产了30多万台擂绢,但它还是有很大的局限性撕惠。首先萝富,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便监味继,可以长途旅行使用集尖茬。即使快充也得半小时以后郡啥短,但是经彻倘庑眨快充的话澳,这个电池的寿命也会减少掏,慢充就需要几个小时汝夺肩,充电的时间很长恳邵仑。另外鳖,行驶的里程很短寐圭咎,有一百几十公力就了不得了侩,就是很好的电动车了车玖擦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上署痴舶,我认为不可能持续茂请。”何光远说粱父,很多企业是因为补贴才做电动车吹粹藤,事实上封,内燃机节能潜力还非常大啃洛,缸内直喷技术晨蕉、柴油机的高压共轨技术天售疽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助廉氦切,因此疥踞搏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袄,不能被动掖稀,节能是最大的减排晴踞文。    甲醇车大有前途    现在该段输,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腹嫩寒,因此剐谴草,各国都在研究替代能源与新能源汽车拼景蔽。美国趴、欧洲型报、日本四刮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卿钞,但因为资源禀赋不同鲜潘雄,所以技术路线也有所不同关居。    何光远介绍说拟逗澈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题轿汇,在某种意义上讲朝逼羚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酶退祷,虽然同为乙醇署踞,但着眼点不同;日本缺乏资源挥钳,自身资源利用问题不突出肌码屁,因此污,把提高汽车燃油经济性作为首研厥镁纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用芒塑,日本也在搞甲醇的研究半凰奖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怂。    在能源瓮、交通岔俄、环境娃匙旅、经济四位一体的框架之下撅,中国又该如何考虑替代能源的问题锻?    一直以来顽褐荆,煤炭是我国的主体能源诉菩瘸,占我国能源消费总量的66%至70%抚垛偶。何光远认为赶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用含毛。推进我国能源生产和消费革命捅吓汹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路靶。而在煤炭发电供热的同时盘黄,可以产出甲醇栋,可以为内燃机提供燃料澜袱,所以钮次,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁客、高效利用是紧密联系的磊。    此前勤茬讽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疯社剔,这4个省基本上就是产煤大省家构、山西题默艇、陕西罚汐、甘肃届垮阿、贵州颇蛔、上海市星疟。现在规模最大的是山西柿闷、贵州酞栏,其次是陕西斧。    何光远介绍说为栖擂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准憋呜漂,车都经过天津检测中心检测鞋,上了公告列贬窃,经济性也是最好的乳。“我去看了加注站驶,M100甲醇100%烧甲醇放项,2.2元/升担汤,现在已经降到1.7元/升了怒钝。一个半甲醇就可以代替一个汽油肪陋。所以说谢巨软,甲醇还是很有希望的刚趁魄。”    今年3月份坷幸兰,工信部新、科技部茫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饲,验收的专家组由何光远担任组长去验收四拐。何光远透露说碾,山西验收以后汐惋肪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卸醒负,开会以后形成了正式的报告毙汲。现在漏笛飘,在各个部门已经会签完了句,在等高层领导做最后批示兽捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋梗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕康。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伍,力邀政府悄渡朗、行业褐、企业燃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见年娃烤,寻求产业发展有效途径聘巢拴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录籍老。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戒蠢、先生们逛鸥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容丝鼎。今天蔼惫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文跑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果牌凡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报暗搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先复架统,解决大家的疑惑茸狗,为什么要改革曝腺?现在存在什么样的问题恕?第二响蛾,改革改了什么虾?主要内容逃陷、实施步骤散吹、目标魂、原则唬奶、政策选择等等朗科呈。第三戈黎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了匈杀,改革试点取得了哪些成效洽,用一些数据和大家进行汇报奇牡。第四淳趴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望际菱煽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芦荣嵌,从国际上来看温,自上世纪不管是美国啃、欧洲仆可吗、澳洲还是近邻日本竟淳、韩国郎、台湾等等床,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮揪阂拿,至于费率为什么要管制捌胯?为什么要放开然?这个也可以做一篇大的题目柿羚烘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逛刺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定篙讲,逐步地向由保险公司自主制定转化割,定价因子的选择就是什么样的车保费高蹈搅豪、什么样的车保费低疟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展驴。   但是必屎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缺,还不能叫现在完成时拇瞄绍。比如说美国若干个州瘦蝗衡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的千,因为不同的政策取向有各自的利弊康蜜彩,这也是一个非常复杂的政策选择过程萍暗。   从国际保险市场改革发展的经验来看茹,改革前和改革后恒窖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势去,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酣纶帅、复杂化桑芹捐,定价更趋精细化磁里闪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倍法羞。在澳洲一些国家啥,改革前超额承保利润改革之后就消失了聊扛。对于我国来说窘凭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刨坝囤,从2011年开始社会或者舆论律懈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粒郴享,行业本身也长期苦于在低水平泵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级多。另外控书疙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慕掀平,在这些方方面面力量推动下飘迹撅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜜郎。   在改革之前是什么状况碎傻撇?简单跟大家介绍一下祟。从人民银行管理保险行业开始藩绦僚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胖刑,在保监会接手车险市场之后龚裸缆,也是保监会统颁条款费率胆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革串,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态顽,整个行业亏损簿宋、消费者投诉也比较多悍,所以到了2006年的时候栏,这个改革又走了一个相对回头的道路玲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膘砍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狗授贬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态团咳涸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用滇,比如说行业比较统一刊,消费者认为条款费率比较容易理解测,恶性竞争的风险得到一定遏制蕾律寺,但是负面作用大家可以看到雄,一个是条款法律风险很大跋乌,不能适时的随着道路交通环境悔、司法环境贪蛾渭、社会经济生活环境的变化适时进行调整湘暮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔姓、无保不赔报团、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑椽。   第二垂螺,在监管方面定位也不清晰险庞。对于一个自主经营岁珊、自负盈亏的保险企业诬猛灿,没有条款费率酸椭饥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硕辱,改革发展没有动力勾窟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力等,所以整个行业是在一种规某细褪很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展华没。   在2011年粗诺、2012年前后经过评估县、反复的讨论娘皆笔,其实当时市场上两种声音都很大跺,一种认为行业就是应该统一规范标准化沽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弥敌。经过反复的评估和权衡发酗,也是在十八届三中全会的指导下桐,改革的方向目标原则最终得以确立廊,这是在当时发布的两个文件淬舍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》玛韭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标豪,比如说要提升行业的发展和服务水平沦淋氏,使价格更加合理救亨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唯毫、保障范围瓶、服务都有一些诟部辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标畴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甭。第一个是维护投保人保险的合法利益铝寝粉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向姬。第三个原则是稳步审慎推进郸眠,根据一系列的国际比较研究巢龋弦,大家还是从中得到一定的经验和教训火努,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哼荣稿。所以膘娠,最后选择的改革途径不是一步到位鞋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虎,它只是在长期的甚至六年蝎筹、八年碾拇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态黄,这是改革的一个总体思路欠偷,从条款孪罕、费率磁绵、监管三个方面这是一个简单的概括瞪泉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虏啪,大家不用仔细琢磨当中每一个字废篓替,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浪,双方义务关系是怎样的标准化流程秸山部。   除了行业示范条款之外力,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验隘古墩,不管是欧美还是台湾踞汉、日本痘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垢、百花齐放的状态棵,因为每个合同涉及几千个字锤杀庙,实际上拾颁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凡诉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浇巴。   在费率方面分成两个部分豹萍,一个是行业的保费水平杰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇虢炀汀,对于汽车来说卸惠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平敢怕幌。所以在整个行业层面建立车险信息平台惨归报,收集各个公司历年来的承保理赔数据摊板巾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的借梦、科学的定价的参考甫疚沮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了摩搁闲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端香烽磐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司项。在行业基准保费方面侥虹,行业协会做了以下工作壁溶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理滤抽,在这个层面募,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烁奶,其实是相当的弱厘凰曙,这么多年来的承保标的控假焊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名懦峭、编码实际上都是不统一的祟谐隶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据为莽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码普,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库底妇赫,这个数据库目前正在申请国家标准无,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藐,对每一款车归集了二十多个基本的字段氦具绅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上洞慈腔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告腑,给消费者购车提供了一定的参考你担旗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈食。   在行业提供费率参考的基础上煤,保险公司它是怎么定价的斜社悉?现在也是大家很关心的一个问题人婆,为什么有的车费率高弘惋嗜、有的车费率低唤械桶,为什么今年高明年低济?在不同的分类当中有一些差异熄铺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肖,分成从人因子和从车因子两大部分渤亮纶,每一类因子当中又有若干个维度褥山踞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涂偿、风险定价能力受、风险管理能力自主制定的禾仓隋。   比如说绣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搪矗、他的生活方式晃讲朝、他的信用程度等等刮裳俯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险变,它的安全性锌残、可维修性等等炉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险邵凡魏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阔麻衔。   国际比较先进的保险公司帆勤吓,他们通常采用的定价因子纫切,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了始屯焊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考速梆踏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱倘克,这个差异可能我们现在还难以接受蓝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向供。   总的来说溅,保险它产生和发展的基础是数字法则类啊臣,在大数据的发展背景下勒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掳典谱。   前端越放开后端管的越紧就,如果费率市场化以后弊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恨酷、整体亏损的这么一个状态彤孰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毫。   实施步骤扇斥幂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的护芒。到今年6月30号为止惕卞,第一阶段的改革基本完成了颓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外枫粉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敝,不同的索赔历史对应不同的费率趟,不同的车型对应不同的费率晦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的窘并跺,这也是改革的目标寂曙颧,首先是平稳过渡典。   下一步官,费率科学化坚獭、精准化师糠杏、精细化程度会逐步的加深鲁心,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扦翁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场革艘懦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豁肠,经过一年的改革试点蓉,消费者从全国范围来看泻咎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灵挪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姑纷舰,对于高风险镣姥厂、高出险的消费者渭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乃拓拈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侥细,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率晨臂、道路交通安全水平都得到一定的提高新方。   从行业的整体情况来看勿陕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平小,增速营改增以前是11个点蜜幂手,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陌轰阔,仍然是持续稳定增长惧瓢,这一增长是在保障范围扩大啃、车均保费下降的基础上实现的枢悔,车险行业的承保效益基本保持稳定巴箱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窗布讹,两个点的承保微利谱贿跨。   在保险行业层面来看蕉遂骑,公司的定价水平供刺、服务能力在稳步提升的退。外部正效应也比较明显迁桥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点荚粟茬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系燃删。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势朵鄙,大家开车上路更审慎了嚎,小额案件在索赔的时候可能更理性了卧凤。   下一步工作酒矮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外希,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品讥,也就是说除了违法犯罪不赔糯,除了不可保风险不赔枯虎摆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险暴哨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蜗鲁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢崤怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围患纯扭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骑斡哭、不同的投保人扁豆、不同的车型价格的差异会越来越大峨摩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浑,更好地提升保险公司的核心竞争力毯,也更好地促进道路交通安全查容,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泪华绣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哭忿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密扣白:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哦渴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕角读。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麓把建,力邀政府氰型午、行业眯、企业绅层欺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炔梳峦,寻求产业发展有效途径竣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驳痛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虑匈。第一铺堤及,SUV这几年是高速增长去脆参,我们做一个判断茂粒肮,这个高速增长就要成为历史了剧,往后没有这么快了吧吮爽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嫂郴,份额还会提高小禾。第二啡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怀刨滦,就是份额和价位双提升痞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炼边,之前是低价位提升份额仙碱,这次是价位在提升交粮渴、份额也在提升炉。而且我们判断还具有可持续性溜铰。第三攻,汽车厂商将会由过去的酵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强饱扭地、弱者更弱淡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纽寒。在此主要介绍前两个姆,因为时间比较短避虐累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势什伎。从图中可以看到椒皆,从2007年开始缸技,SUV进到了一个高速增长的阶段孙,连续九年年均增长率达到46%沁寝,今年前七个月也比较快罕陪,增长38.6%培。此外就,市场份额在迅速提升庭,今年1-7月份市场份额达到40%怯坞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谦魂碴,过去几年每年4个百分点号,去年涨了8个百分点删,今年1-7月份又长了4个百分点裙,自主品牌SUV占自主品牌的60%闲,SUV全面热炒吠钠,豪华车饱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肌就收,下一步还有空间谰。从这张图可以看出娄,一般的合资品牌吕譬唯,SUV比重还偏低宛,豪华车和自主比较高确每楔,不同级别里面SUV占比较高赎妊阂,不同价位车里SUV比重也很高校迹陛,还有一线戒蓄、二线拳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)联,不过一二三线的比重是去年的数据涛,今年前七个月是四十了胖谱,今年没有注册数据可以看得出来勾惧。   但是晤景哼,我们说这些年埃发,suv领域基本没有在空白市场棠桶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱徘茶,需求就会出现放缓的趋势渡堕鼎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势廓憾,2012年-2015年逐月都是向上提升的齐艘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月穷恭泡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了情虎。相对于去年衡,虽然今年全年涨了5个点集抹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瞬。   但是付悼,我们说还有增长的空间监敖桅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点褪磁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棚标陪,大家可以看得出来态坪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骨涂,大约在20%左右耿险狠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亭策、加拿大骚信、俄罗斯这些国家但蔡疚。这些国家总的来看是地广人纤稀,SUV占比比较高辑,人口密度比较高的SUV占比比较低剿拢,但是也不完全成立钞磋哦,韩国人口密度也很高但是SUV很高杏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唉筏图,这不完全成立略呐,这两类国家的情况是存在的狡落恼。   如果跟美国相比屡缝该,美国是把皮卡不作为乘用车刀劲耗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瘟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距穷,与宽口径比还有11个百分点欢饱让,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瓦喷犬,五十多不一定是峰值点良翅。   另外础拜担,欧洲这几个国家布韭堂,虽然SUV占比低阂,但是比重也在提升晃渴郡,从8%涨到25%灯,SUV的热潮是全球性的乾叉锰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下勃懂,美国惨、加拿大这些SUV占比高的国家祟壬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脱夹,大部分来讲可以占到40%左右魏宠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匡盆摄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烷煽钩,欧洲这些国家就是两类离嘘加,我国应该是随着美国侥、加拿大蛾、欧洲这个情况投山,因为我们已经占到40%的份额了拓,如果按这个去计算缓,中国的三厢轿车是48.4%膝汹玛,还应该有十个百分点的下降空间梁,下降去给谁艘想蠢?基本上是SUV妥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%麓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丝娘默,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点驮欣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升介迫,这就是我们对SUV的一个基本判断山壬波。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化攀捎,就是份额和价位双提升某,这是非常不容易出现的一个现象淡,如果把它拉得更长一点看筷藕送,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溉桨,2000-2010年连续提高了尘,最近这几年不太好乾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升麓溉酮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恳盟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奔伞眯,2004年妒皮、2008年弥、2011年吴细、2014年啡品奋,其他年份至少是相等的氦吴募,大部分年份是比它高瞳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的邓。   现在一个更积极的情况来看媒丧,就是我们的份额在提高杏,如果以总体的市场为100的话勾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逆,如果以生产量为一百的话救,我们的自主品牌已经占到了35%宏,其中提高最快的就是SUV讳玩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缓闲惫,它占到了一半以上的份额熔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降散,以轿车为一百凯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%需散辆,连续几年都在下降冬礁,轿车竞争力在下降废鹊领。但是自主品牌总体上的份额在提高蔑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显廉吗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舌臀崎,这个销量在提升插惋,低价位的车销量在下降伐检,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捌,增长最多的就在这个5-15万区间毖僚把。以自主品牌自身为一百的话畦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%厩输,现在只降到了3.4%抡,而5-8万的车这几年也在下降寡俏,增长最快的8-10万的车和10-15万的绘究巧,这两个价位上涨的是非常的快佩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炮廷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乃伤溶,自主品牌的车价格明显在向上走灿,这是一个积极的变化寝诲荤。   另外唬僵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妥盲澎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烦弧匿, 10-15万区间颧嘘,自主品牌在里面也占到了28%烹饺,这个变化是很积极的外,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冷缸灸,最高峰是2013年213万是炮,去年降到164万订苟,但是SUV在迅速地扩张柿拱失,大家看这个SUV的比重遍捶逆,原来是二十多万辆柯,去年到150多万辆娜刺邦,右边这个图是10-15万羔,更是靠SUV在拉动的怕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秆蒋捆,这是一个非常大的积极变化己,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升人,这是GDTop的一个调查数据闷,这个一百辆车出的事故故障率官佛,自主品牌在2003年有四百多个事故窟冷贫,合资品牌现在也在下降刮琉,这两个差距正在缩行票卓ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的硕。   从产品的角度也可以感觉到霉虐,最近我们的一些新产品像奇瑞腺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锋握,这就是一个积极的变化惨鸵磷,这就预示着我们未来具有可持续性沫。而且可以看出细痕扳,如果以前二十名产品排名算的话慷厦浪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丹码,一个长城C30一年卖了15万辆左右豌牌,前二十名里面我们有两个铺天。2013年更少一点首寝奴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棠,前十个里面已经有四个是自主品牌的榔释,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面饥晶貌。   这几个发展量比较大的企业抱呻失,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梆卷浓,这也是积极变化社俊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颂芹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脐窗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣氨弧,国际市场南美洲酷、亚洲抢、东欧玖霉闹、非洲是迅速扩张的市呈植瞎凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纬筹,我们产品出口大国全是这些国家洞联。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家韶,跟我们购买力差不多擂坤,人口加在一起12亿巢筛金,跟中国市场差不多话,换句话说中国市场去年卖了630万辆恒歉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的健,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议偏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面很,传统汽车大有希望狗静降,至少应该平等地分配国家的力量投,在传统车和新能源虹羡迷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重得垄复,力量投的也太重男缮,下一步要对传统汽车给予足够重视隶筏救,它完全有希望获得好的发展龚甭滑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了衰,以前是高速涡,未来是中速卑佃,它要抢别人的份额恕羔。最近两年这个数据可以看一下荚辟,自主SUV绦寿绍,连续几年50%-60%的增长嘉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疟,这就说明这种竞争关系在发生变化卡雷,这是一个班迷愧。   第三个观点我们就一句话带过了详,汽车厂商的格局要发生变化骆,过去是大家共同进步奴嘉彼、共同分享发展成果搬侨粟,因为有年均30%多的增速妹,最近几年速度已经降了年均降到11%了擂郊密,未来还要下降杯葡燎,大概8%左右或者稍微高一点寒屑轰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展极。另外合资内部也会竞争请孺,自主内部还要竞争墩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卉,大众占到33%泌兰,最高占到38%漂喝垄,就是中国销量占到全球销量陀诡模,宝马怂卡、现代赐、PSA都占到了20%啦,通用15.9%驳程漓,如果把它的微车也加上超过25%乡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高董,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的楷堆瀑,要么是维持全球地位通用粕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众当习春,大家对中国市场都高度重视宪篮歌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额承孝,我的速度要比别人的速度高颓,所以竞争更激烈苹、自主更不用说了堵豢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兽哺豪,大家都给予很高的期望酸,未来我们说竞争会非常的激烈牢嫂挂,而速度又会下来绿抡队,所以未来的竞争格局跟以前不一样米父,以前叫分享吨夯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强渴臂诺、弱者更弱瑞,十四五就会出现兼并重组娶窝班,如果我们放开让更多的企业进来碘购,我觉得这个可能局面会更快脐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年厘蓟稼,最多明年还有一年凹,但是它的速度比平均速度还是快一点府记托,自主品牌大有希望踌娩殊,我说的是传统自主品牌搜,传统汽车还不是新能源汽车脯,另外格局会发生大的变化苗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靖纱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羞酥捻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题通邪,力邀政府哨核啊、行业槐、企业硅懒采、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劣乃煤,寻求产业发展有效途径秆。   以下为福田汽车集团副总裁戳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啼低。 福田汽车集团副总裁兴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导常簿、各位来宾犀秦承、女士们诧狭惹、先生们委哪沛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛窘错丝,能够跟同行瘁溉仕、专家做一个交流学习呛容侨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凸瞳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赁擦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势强县。从全球战略的视野来看臣顿,乘用车的全球化特征更加明显炯感,很多轿车的平台会在全球市场销售辣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钳温勘。举个例子姜,如皮卡漠,在北美皮卡占整车比重是很高的涂彭篱,但是在中国温,在欧洲臣殿,皮卡的量就很小奢摊。另外又如轻卡剩楔咖,现在它的亚洲化特征会比较明显故。还有重卡湿武,在欧洲都是偏平头的户丧,北美则都是偏长头的构。所以商用车行业的区域特征很明显络躺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的废毙遣。而在中国市郴┦投隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脱潍冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的干浇,2010年达到了一个峰值429万辆券筒疤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宪,去年是345万辆翱魄蹲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娜础隙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摆豢似,主要的原因就是因为重化工行业腾,如煤炭膜锣灰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骗盆忻。另外整个物流行业的效率在提升捆煎沛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杏飘太。   随着市场竞争的加剧工接酿,行业整合也在加速巫事,份额由2010年的44%提高到2015年53%蜂,再看一下今年商用车的情况冯蔼敢,今年一到七月份销量略微增长级钨,整个商用车行业增长2.4%鼻妈,我们判断是过了低谷让辜,所以下一步会有微幅增长笛偿。2.4%其中主要是载货车贡献的醋,同比增长4.8%广,客车受微面的下滑拴食氢,导致载客车下降了10个点受舒。   关于未来的商用车市诚炀渚堋,我想从四个维度分享一下我们的判断墙蔡趣。   第一是从宏观经济层面婚,从金融危机以后丁筒晌,全球市场增长的趋势是慢下来的动,乘用车商用车的比例现在基本上在8筏:2辈丸踏,但是进入“十三五”之后我们判断蠢娩寥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呐,商用车因为是物流工具的企业你,未来会有所好转岔涂,但变化不会很大耻僳。   从技术层面来看屋廖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0松痛,现在正在快速进入智能化的3.0时代垢垦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯了侄罚快的疆残桶。   未来的商用技术主要围绕着智能化胆逞、网联化弄、电动化吠舒豢、环保化来追求汽车的高效巨、绿色水府、互联和安全杜限司。   另外从中国的政策法规来看徒泛镭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动儒窘,从客户需求来看马冗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俺,推动了中国新能源车的高速发展加枪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆病锯际,同比增长102%隋九羌,其中纯电动客车3万辆棉粉,同比增长176%悼。未来在城市公交以及城市物流省溯继、环卫等方面帘穗,电动车还会有一个高速发展境美。   下面分享一下福田在科技创新避、转型方面的一些经验和做法挽剿筹。   在商用车2010年达到高点之后宪脾劲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掇,加快掌握自主研发的核心竞争力圃。通过五年的发展来看埂呕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裴骡。福田汽车目前的研发体系是两级拌萄,一级是福田集团的研究总院谎嫩集,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毋,曹博士也说太删,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饭戏厘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心埠坊,是一个二级研发体系遁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晤辞想、整车的集成以及呐浩保块开发和整车测试的三大核心能力细饥楼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梗被、康明斯等等合作单位进行深度合作谎、改变和创新拴限傅,推动整车的技术进步森。   在转型方面聚操,我们这几年主要围绕着几个方面枢。   第一是产品低端往高端转型巫,在“十二五”初心驹,我们的高端产品占比不到20%克笨凭,我们到今年年底高端产品能达到70%甫敬。   第二就是从国内往国外转型氢串咸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%煽雷。我们连续四年商用车的出口保持领先戌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妙赏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的魏爱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泉,另外为了解决汇率和贸易壁垒策蝗,我们在属地产业化方面做了大量的工作睹本檀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础琴旱莫。   另一个就是从制造往服务的转型坑粗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色莱吻荆,在“十二五”期间取鳞漠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔷欧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咸汾靶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怒。福田康明斯通过这几年的培育猩,不管是从业务的规模胆断、收入吹珊、利润现在都发展得非程耍好薪诡,另一个他也对我们福田汽车的整车到畦涸,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙俦阅牵好的支持孝染贿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新偶莱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%老背,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谁。可以说尽管卡车的量比较卸换场,但因为排放比较高会排,另外一个因为运营的里程和时间比较长姥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍颊,实际上物流的效率还是比较低的嚷。基于这一判断棉蘑酱,我们提出了一个“超级卡车”的项目八梢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缎掳,通过这种材料的智能化素档搓、材料的纯电动苟罕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凛糕、环保截酪舱、节能歼骏妥、高效亭、安全纲、智能的超级卡车尾。我们的目标是要实现降油耗30%赊,降排放30%剂黔璃,整个货运效率提升70%布寒。   另外是关于福田汽车的车联网技术混汹存,我在福田分管车联网业务拇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值市劳,因为乘用车是一个消费品竟列,买车和用车的基本上是一个人陇贫膊,而现在主要是用来出行的捶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呢渺么,但是商用车不一样丸剿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的量,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叛垃惕,驾驶行为各方面的安全加勾趣,另一个就是乘用车是一个地域性的车搪,不像商用车需要全国跑哆偿啦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菲,过两天跑到海南去了偷饲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淬界桃。还有商用车的故障率陷,因为它的工况复杂袄拢枚,商用车一般具有轻载叙怒匣、标载和超载僵,但是对轿车一般不存在这个问题烧钞犁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低皮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挟。所以通过车联网对车进行故障预警迹乘、排除以及程序优化等方面任鸡耽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涟板。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涣畔啊,建立与客户的互联互通舱诧,为客户提供增值性服务敖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商黎兔、服务商和供应商产品质量和服务的水平蚊惨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划擂。大家很清楚店良徊,围绕着工业战略缴,德国提出工业4.0抱千参,美国也工业互联网列鞭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略判促舱、英国的2050战略幻妈,中国也提出了中国制造2025画寸,福田汽车结合自身的一些现状静壬申,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划币。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酷弓广。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瑟、企业与企业噶氮别、企业与产品宛良、企业与客户的互联互通咯陪。“五智能”就是商业智能奖、智能管理铣睹输、智能汽车蝎勺棘、智能工厂率、智能制造限版摆。时间关系环,不再进一步叙述弯沉俏。   目前炬撇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期萄染毁。福田汽车愿和大家一道颇钝染,通力合作啡躺,整合资源慧,协同发展扰爱脾,共同推动中国品牌的加速崛起微,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献反穿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翔僵寐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕项憾渐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柿凤,力邀政府需墓、行业啤然孺、企业盼摧妙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擂铜尾,寻求产业发展有效途径适鼻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甜曙、舍弗勒集团副CEO敢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动录辖、驰骋未来》的演讲实录吮敢。 舍弗勒集团执行董事会成员盒、舍弗勒集团副CEO勾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾禾、女士们飘扳辫、先生们广,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论囤陷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倡辛拳,我们的愿景瓣戳楷,是如何来推动我们未来的出行和移动镐肚餐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泻杜杏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娶摧炮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景旁卸,我们是一家领先的技术公司工哨,在全球都有我们的足迹空先,我们一直致力于移动炕奶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莱脚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撑瑰捌。   舍弗勒一直致力于创新陡,也可以说我们成功的因素是质量谁瑞、技术和创新凡妒。我们在制造业方面有很强的实力蛾守,在系统研发方面投入非常大讼拦曝。我们创造了一流的工艺和技术题掂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浮枢瑟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面参性失,今年我们在德国获得了一系列的奖项尾祭寿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品须。   就像很多其他的技术企业一样鸡渤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幢。第一是环境友好型的驱动蜂播,第二是城市交通唐褐,第三是城际交通遂客匣,第四是能源链戏。比如说大家可以看到磕覆虎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啥,人口结构变化非称卟缋啵快立竭莱,老龄化社会已经展现在我们面前瘟案,技术变得日趋复杂菱杏式,数字化技术的利用领域不断的扩大长叉妊,我们需要找到更好的方法来彼此了解筐拭缆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作男。数字化是一个关键够酚,另外就是环境方面敲壤轨、可再生能源还有资源的可用性裴惠免,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题式褥,资源的短缺也是我们要去关注的拍福戒。   再看一下经济的趋势剧羚合,我们现在处于一个全球村蒙窗缎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓤,这些是不一样的汝哪。另外就是可负担性的问题响鼎,我们要为客户带来更多的价值系,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题委,这些都是我们要去关注关心的采漏酥。   我们来看一下未来的战略略,主要涉及到四个窗口粪胁碎。   第一是产品本身橡监附,我觉得对于汽车产业丰洞,对于机械制造产业来说都是非常关键的俗饯。在这个领域/行业貉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喉迹,要减少对环境的污染鞋充定。   第二是当我们制造产品的时候肖染挪,或者制造产品元器件的时候片览,要关注它的功能烤恋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悸彤、城市的交通苹掣茸,对于汽车以及对于我们的供应商钒钦亨,可以为汽车产业提供什么样的元器件螺伴,这些都是我们要去考虑的费艘镐。   第三是城际的交通肖,涉及到比如说航空蹬丹墓、高速铁路的一些竞争缎禄挥。   第四是能源链的问题斑皖提,我们有什么样的能源是可以使用的慌垃枫,我们将来的交通工具运用什么样的能源导长殴,这些都需要我们考虑汐叭取。   看一下将来的动力总成囊挥栖。我想给大家传递一个重要的信息习我委,在接下来十五年时间里较,从全球来看沟炭宽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嫌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巩。   但是现在也有一个趋势发展得非扯钆辏快悲瑰,来自大众和奥迪的这些厂家柑哭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车电活。到2025年乓屯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%栋戎,也就是200到300万辆的纯电动汽车抢,所以到2030年可能会是一种不同的情况锌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啥。我们还需要让它更加有效一些茫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弧,还有电池或者是燃料电池等等深挠,这些都会占据越来越多的份额美惩。对于我们汽车产业来说非常重要础古仁,对于政府来说也是非常重要的耿箩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料李趴,比如汽油堤,还需要考虑其他的一些燃料称钨屎,或者是人造的燃料等等怪,需要考虑更多类型的燃料绕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面希贺男,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茂,包括48伏的解决方案苏评,它主要是对手动传动系统的电动化谋链。我们需要首先实现这部分的电气化妥侩怜。另外我们也需要对离合器实现电气化欧,也由于推出电子离合器敖。另外我们还需要进一步提高效率翁卜。也就是要进一步推出我们的混合动力奶福块48伏系统舜呐锭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡В块的解决方案按砰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔫,针对高压的电桥驱动解决方案熔磨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案还。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统佛戊,以对其进行电气化处理袱渭。如果将来我们有纯电动汽车的话捌,它的电气化程度会越来越高迹搔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战塘簧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泰成,因此我们需要进行标准化讽鸡糠,标准化是第一步段,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高祟,或者说是一些部分的体断敌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案够。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求浩。我们也需要减少车辆的整体的质量袄,主要是成本方面是一个重要原因磋。如果需要建一个标准的话娥阂还,我们就需要有更好的一个平台快弗,也就是说我们需要基于标准的平台菊舶粪,或者基于标准的目橙希块进行我们的汽车制造括棠丧。   我们需要全球的平台化解决方案肮厕峦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饥。关于动力总成方面垛,它的变速箱是最关键的一个部分盼蓟。我们刚才提到一方面是包括内燃机截,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器忍榔泼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杯。   接下来看一下我们的重点产品梅锣睛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侩忙敛,我们为中国带来了什么样的解决方案茶勤当?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浪,我们推出了高压P2混合动力乃福块挪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决履霉,我们希望能够改变它的一个变速器溺糖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锣。   通过这样的一个标准的拇嘎扌郑块化设计乒梁,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔽艾叹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舱起提,我们的这种创新型P2的混合动力睦几埠埃块可以帮助实现不同程度的混动功能狄。实际上羔嵌愁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玫绣膳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产礁。这是第一个解决方案持耿矮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胶,它叫做高压P4电桥的解决方案精,可以用于SUV或者车辆的CD部分岗斧。它具有高功率密度旱,可以适用于不同的车型敦囤怠,非常容易打包进行个性化设计嗽蹈。也可以用于新能源的生产娇贯卫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产位。它可以让我们更好地使用内燃机颠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朝极烧,这是我们两到三年前开发出来的币。也是考虑到了中国排量的需求爱苟炮,或者是新能源车辆的需求犀竿栖。针对这样的一个需求敝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案擂风,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机朴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锌筹纽,我们中国团队也为此作出了很大的努力镶,这个发动机是专门针对中国市场推出的坞。   另外就是在变速箱方面侧喝衡,我们也推出了一个新的解决方案骗办努,是集成干式离合器的DCT变速箱浇吼虾,机电一体化离合器和齿轮执行机构论。   我们知道汽车市场的变化是非常多的檄坦,对于工程师来说渴浓干,我们都是非常理性的奖局艇,但是有的时候我们需要具备一定的感情浚。对于我们的汽车技术来说掳痘,我们一方面需要理性掳埠,另一方面也需要激情霓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袍膳。针对方程式1的赛车涩叫靛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成庙活,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展莽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肉皋盲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乱扫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屁,力邀政府壳歧矢、行业俯、企业秃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歉裂缔,寻求产业发展有效途径题酮楔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事郴朽破、副总经理 吴松发言实录涸顺第。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虽、副总经理吴松   尊敬的何部长毙、朱总费,各位嘉宾抠兽盟、各位朋友攫醒躺,女士们脸嚷、先生们玖堕,大家上午好抹触莽。很荣幸参加这次论坛菲侧,我上次参加此论坛还是2011年彤嗜钾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟履,那时候传褀刚刚才有这个名字少搅坤,传褀的保有量不到一万台盟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恐敝农,这给了我们很大的信心和鼓舞革钠快,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撅。传褀一直也在努力上附凶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瓮,年均复合增长达到80%瑟急绿。目前市场保有量达到65万辆绢甲,已经成为集团利润的主要贡献者之一亩抽。   明星车型GS4持续供不应求疲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数熄玖,而且GS8与GA8同一平台连踏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品段壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到木坟败,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抨,对自主品牌的支持骗回抢,关键的还是坐炼,关键的是感受莲,关键的是多提意见檄辑郸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猛赂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌砂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茶尉獭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹲。我做自主刚刚回集团杯,将近9年半的时间煞,从不愿意干到喜欢干堕晒,到对自主品牌依依不舍坷签,到对自己找不到定位和方向钮骆枪,感觉到人还是能做一点事桑。所以这在这里借这个机会无杜,感谢在座的我们各位嘉宾镭篱、各位媒体的支持筐物,也感谢传褀团队的支持翁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力传潜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持壁毛。   我的发言主题是构造改革创新驱动嫂惊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绣第。一个方面汽车产业发展形势分析耻,前面讲了很多了琴敲钳,我就不多讲泉。   一个态势是稳步增长欣,但是全球增势放缓鞭。中国汽车产业发展仍然有空间赦,仍将会领跑全球汽车势鹃是。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杆,中重型商用车达到400万台乔山,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%猾返肖。中国汽车销量将达到3140万台妹膏搬,我预计可能还会再多冗晒辽,关键是结构看你怎么改变睛尚?如果要参与全球竞争乔丁葱,那重要可能生产量还会增长快,复合增长率将达到4%门狙醚。   第二个特点驮寒长,优秀自主品牌加速成长昧你括,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流栓缄。中国汽车市场发生了深刻变化呈疼,中国品牌迅速崛起敞杉,优秀自主品牌加速成长暖得藏。关键是要产生优秀中国品牌搭哆梳,不管是哪一个企业犬,在现在这个环境下夸赐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晌,还有我们何部长潮缴,这么一批老的汽车界的前辈挡萌夯,到了这个会场又在用行动来支持仑。大家和我们媒体各个方面的朋友放淖,大家坐一坐巨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哗,差别在哪里介?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诧。关键是中国人要团结顺掳,不要互相贬低纷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疙跨,抓一到几个念吉,不要想象太多现季,我们从来不怕想象假皮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向隆,坚定方向狙。   那么数据也说明一切赦,2015年很多中国汽车加速发展琴瘁绥,行业整体增长率为7.3%的情况下倪叮和,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%爽,相比去年又增长了1.2%百分点豁螺。而且自主品牌抓住了很好的契机秦,在SUV里面我们是防守的来肪督,是中国品牌先站住位置笔抠,合资品牌再进攻合,再加上周围的环境变化库屯绷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力截乘掇,占据主导莱喷岔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钮肝委,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嘲娠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑凇,统治了我们的各个方面刚沪。我们展开进攻是非常艰难蛔烘,但不是说不可作为坛崇蜕,要选择时机帽卉。我们要在中高端里面取得突破搁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氰驴龟,这是韩国人讲的晦普落,不是我讲的瓣疥姜。他们说栓冀绰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柿浚笔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惶僻频,如果不选择是对自己的不自信海圣烘,这个不能靠强求丁捎,靠品质现、技术肛参、新能辱倒鸿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巍。   第三个寇,汽车消费升级和资源制约关,也迫使汽车产业需要供给侧改革喘。不但要有好的产品筛门,而且还要有低的成本清,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嘘几苗。在汽车需求方面咖,80蒲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军参,个性化萌嘲夺、智能化筷陪、体验化等方面的需求还在不断地上升鸡稳记,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战磐。不管怎么变化篡炭,满足顾客的需求风富,满足抓住市场的脉动康畴穗,这个是关键点喀坑。而且资源供给方面秀河浇,现在的人口红利逐步消失艾奥舞,而汽车不是简单劳动蔫,是高技术情况下的技术劳动芥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家米纳襄,我到那些国家去考察过晶,没有中国这样受过良好教育脐勾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性点储,那不是每个地方都有的爸鞘。有的地方上午上班尘噬词,下午到时间钱一领就走了任屠哗。所以对一些合资品牌来讲森,中国也还是蛮有魅力的摄韩体,关键是要拿好东西出来驳贪,才能谈自主汗。   当然工资涨这是个客观事实幂瞬,2011年的时候4.1万碧幻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妥瘦,这个不高的华,还要涨汤。农民工那么辛苦捂骄氮,给他一点钱算什么快菊韶。但是钱从哪里来硷池充?我在传褀亏损的时候饺,工资涨得慢许蚊挞,但是想办法补贴访。这几年别的都在减窟昧,就是员工工资不减孙乒,但是效率要提高泻,要杜绝不干活的人汾把匣,最后挣得钱多喇嵌郴,干活的人还没有机会洗处,有钱的人天天有时间去议论驹烹碉,没钱的人在干活赣,这样大家积极性都没有了沏。国企的弊端就是这个汰禄。   那么在监管方面烯惭录,工信部刚才也说了写托钡,我们的司长也说了沸拔傲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破罕械唐,在供给侧这个方面要下功夫垄韶狼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哩,作为五大发展理念之首席甘,当时这个报纸一播五大发展理念境,那时候我还在乘用车捣孰蕾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咖裳,这十个字费承吾。为什么呢洪淑权?因为没有创新就没有一切虐山筒,没有协调就调动不了资源掏豁,没有和谐的话洁,共享也很难凯,大家不愿意跟你干贩霞舒,我是不相信英雄的纠,但是特定的时间会产生一点捞筏佃,还是要充分调动群众的精神坷新,各个方面全方面的参与瓤蕾尝,企业的成功除了它的领导者的作用钒,更重要还是把员工的积极性调动起来拱嘶成,人民群众才是创造历史的动力经捷抄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摔接俄,需要我们从技术管理陇、营销确局、品牌顾镰偷、产品葡、服务全方位展开创新耪系,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革硕羚戌,来推动中国品牌进入全球敖轮塘,成为世界品牌驼厦。   第二阜旦拖,汽车产业供给侧改革方向与实现司十毋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芹。   首先汇,在自主品牌方面妓固,我们是追求全球视野开展正向开发抒恢,坚持以我为主的构造核心漂尚,组织全球资源换帅侈,开放性自主研发模式阂鸿,掌握核心的竞争力枢,获得了可持续发展能力相希澳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谜赖擞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人开。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了库虐,我们的生产能力标准是35万盘伐,但是预计今年我们的销量会超过35万妹谴难,有可能达到38万赔,当然如果制造组织再高一点匆杭,可能40万居苟漠,也还是有可能屏款班,但是大家别报到40万啊赊饶。这是有体系麓凸炕,有制度保障的递,有员工的全程的参与凛蛊冬。一个别的企业的人到这里来看衡昂,他说你这个企业为什么增长这么快拎屠,没什么别的淀衡缓,员工的积极性调动起来了纳陆,他们说雄奢,我看到你们的员工眼睛充满激情扑炽,因为人天天在干活的时候就会有理由吉,如果执着地做一件事情带有一点追求洛粒览,那就有远大的理想幻聘。   放眼全球妻海,在开发方面整合全球优势故息猫,实现研发的全球化哦,人才全球化螺、配套全球化灵珐。依托国内的研发资源荚钦开,充分利用国外的资源开展研发资源整合厢,打造企业自身的技术体系泪灭。我们用了将近五六年的时间铺次拘,我们确立了G-CPMA跨平台耐闼嗉海块化架构腐辅,我们第一代的产品是引进消化吸收牧哎差,第二代产品已经完全进行了提升瓦,但是没有否定第一代你丧算,掌握了数据链涵宦,掌握了开发的流程扔泞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恋。实现了一个平台可以开发六七款车型铅,实现了多个平台车间的相互有机关联枯挠,实现了车型的变化多斧曝叔,开发上市快傅,质量易保障姐挠抢,低成本篱帛旁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脆坎蜕。   第二个采酿,坚持质量为先漠,推出精品车型剿巢,提升产品质量肆伤摩,加快自主品牌产品开发蹭枫昏,提高汽车供给侧水平彭薪级,推出符合时代的互联网化的产品瘸嚼。打造消费者喜爱的精品车型豌戒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讽耽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式欧隆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垦。实际上汽车不管是新能源也好戚廖,产品的三大特点赫妊,一是颜值不好看别人不买蜜此币,第二是品质订矾,没品质也等于没品牌龚,天天出毛病心里不愉快玲,第三是性价比迷糖,就是靠成本粗。我们的员工不需要培训就知道品质凤,因为好多从合资企业来腊,合资别的没培养反奇镜,就是对品质追求新案,结果就是成本搞贵了口就,把品质先过关谅敢吨,回头成本再来逐步下降士。我们第一个解决的是品质架,第二个解决的是颜值搬核事,第三才是考虑成本卞。成本睛,供应商的成本我控制不了起沛,如果今天在座还有供应商的话瓶夺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点徽,还是有这个机会的诧添涧。但是我建厂可以控制斯,我们内部的生产流程工艺蓖承攘,我会重新再造厘矗良,这个我投资减少了赔渐,今天也披露一下奈,我35万的规模最多可以干到60万勺耿。如果创造性一点可以干到65万填摊陌,总投资50个亿磊贡锣,含整车加发动机擅诞,这是内部数据犊慕筏,来给自主品牌共享缴。   包括一些模具加在20个亿搐氏腺、70个亿妹,最后的结果我都不相信疾栓缄,实现平台化献、公开化广断灸、可视化痹枢灭,让所有的东西全部依照规则阳光推进可竣都。现在我们的供应商也很满意拖卫,社会上也很满意撵诚苏。这就是在体系腐然廖,在这些方面的作用力宏,防止一个部位一个零件谈,一个车就不同零件不同标准敲,那怎么做票累股,永远做不了好车布类。这个要感谢合资养成的规矩卜。但是自主也会给你更大的动力范俯扇,动力是在研发刻贿深,其他方面再有作为浆申岭。所以我们是国企的平台攻,民企的效率拈绷店,合资的流程苏缅巍,这三句话就是这么个意思弹琅。   第三个扦摄,坚持智能制造打造智慧工厂技吻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂还屏堆,实现占地面积的有效节约书,我们的合资企业程,广汽本田在推进第三期的时候佛,就是根据SSC这个原则婆贰。SSC的第一个S就是小型small娘,即所有资源空间最小估翟锭、设备小型化;第二个S是简练simple及投,就是除去浪费钝潦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筋兄,complete芥奥,以追求小短、近棘酬割、短露么堪、轻飞拘萌,最合适的自动化袖颓、募郴排荩块化起板。所以广汽本田第三工厂运用SSC腐拼盼,它们的车间占地面积减少45.5%坏赔,投资减少26%瓣廉毕,跟它的一二期比看较侵,能源减少了29%玩论撼,成本节约了21%班醒匹。   第四个坚持管理创新谈囱,开展构造改革钵桔,主要就是我们广汽丰田圃嫂侨,因为我原来在广汽丰田发动机岗,我9年就去丰田一次猾露,去发动机只回了一次型,因为当时这个地方环境太好了朝,我怕一回去又不想搞自主了蛋校。但是鼓励我底下那些员工经常去攫,去交流劣,日本人也还不错稳说,大家都交流拜。但是技术是交流不来的防苗,思想文化还是可以交流的畦。最近到丰田去了一下人,大有感受辽浪撮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啤,它从最关键靛枚铺、最基础的制造环节入手联帘,开展生产管理创新畔航胸,从制造轴撵龟、供需轴氰睫割、采购轴出发辱小纽,深入开展构造改革泪喘,实现全员参与陌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勃嫩,充分调动员工的积极性坦、创造力地,取得了良好的成果滦献。经营绩效方面磐奔舞,今年的销量增长不多快琳熄,但是利润大幅提升投,生产效率显著提高鹃葱会。人力绩效方面锨外,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升岛,管理体系与生产流程更为完善馆辰戎、合理亩地。   通过改构造改革甸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汐突必,根据他们的预计捍秦,已有的数据峰碱鳖,2017年单台不良率预计会降到0.01%鲁酮,就是万分之一镭卤。而且现有的工人总数减少1600人对。就是现有的存量也可以变化试吉畦,他们现在不到一万人稻,要减1600人捅,它新建的工厂拣古,员工还是要招的菏蓬骡,但有的还是要走突。就是用减下来的人把他投放到这个地方类董。   第五妻锚,坚持体制增效椭炊,强化体系创新划肃。既然这些企业都到中国来了把斯萌,有机会为什么不学一学呢话品?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乳翅寇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迫釜,广汽本田精益管理卿焕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扫湍坡。为什么搞一个广汽生产方式吠?为什么不造一个丰田呢面?这里面要说一句弥,丰田生产方式你不能完全去学耪,条件不一样晨摄,环境不一样吨不,人员的基础素质不一样烫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多羚慰。你学它必须要结合自己秀,连日本的企业去学它的互饯,有的好多也不成功粱擞,当然我不能妄断四嵌,这是从资料摘的全渡,不是我说的僧嗓。   第二个丸锋,我主要员工整车从本田来峭宝临,发动机从丰田来华筐,也有一部分本田拘,两个企业不同的模式怎么办券惰?发动机就要按丰田来掳劣贺,从头到尾来繁,坏的不学好的学先,整车就按本田的来懒手碘。但是一个企业两个体系怎么运作呢回?我说干自主就不能有体系绊,要体系就是传褀的体系邦。不管你是从哪里来勃其,包括从社会上来瓢,来自五湖四海一个共同目标需恨,要干好中国自主品牌退群。所有最后提出了广汽生产方式轻堵,以丰田为主结合本田爆饶含,这样把文化莎兢券、体系做好吾,但是还不够巩固软,还要琢磨诚,现在体系已经起来疥收。   我们从2013年开始策划峰穷显,集团的主要领导说这个很好螺儡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的玲妥醚。   所以后面我们的产能又不够了秦蒙,销量又搞起来了相识,整车进行改造疲睦、发动机进行完善忻麻拒,整车繁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侩,就是第一条生产线篮。第一条生产线上半年生产了将近16万蓖撵,20万的能力干了16万瓦,实际上还可以做豆馁,全如果满负荷做的话矛截,估计干到35万都没问题芦。极大发挥恭沧抠,这个不进行全体系变革很难筋恫党。发动机装配线一次合格率99%练邯,这个零部件产内库存减少70%幂骑,厂房面积提升30%梨诚,原来不够用蹈哭分,现在多了这么大的组织玫。库存资金减少50%跋嫡,更为重要的是这一成果横向展开刀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捶插,它的年设计能力15万辆酬达伞,8月份的最后一天有个数据盛零盎,他们双班日产已经达到了650台鼻豆登,它的满负荷是700台镜慕溯,估计9月份就可以满负荷糙。这种提升的速度肩姥瓮,全世界都是先进的寞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鸡戊,它的一次合格率最高达到了93%煌司滑,平均水平92%墨,接近丰田中国国内水平恒叹,当然追求的是丰田日本的水平棱家,广汽丰田学丰田本厂劲洽鸵,我们下一步也拿一个计划梦观,要挑战就挑战一流裙,否则没意义盲铺。   那么我们以建成世界级工厂为准则吐始,以广汽生产方式为核心笺,融合了SSC原则派晒,运用创新思维全力发展智能制造技术径艇取,打造智能工厂暮。我们在第二工厂通过价值流最大化貌沽毖、设备智能化佳餐耻,生产线自动化江来炭、物流信息化钉、网络可视化翱尘、操作简单化胚仕、安全绿色化涤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级问。这个第二个工厂是非臣氤媸叮好九朗、非常成功的一个例子奈郡悲,但是这些都实现了聘普。   第六是坚持品质保障谰矛,打造高端品牌趁功青。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗定署瘦,高的效率提供优质有效的供给梳掏孤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雷八,连续三年获得中国质量星、中国品牌第一柿燎,超过很多在中国的合作企业泞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八估痰,所有企业里面包括外国品牌蛾,与广汽丰田并列第八袜黄,比2014年上升6位荆位罐。   第七诽迹,坚持客户至上权颇薄,提供优质服务绵,不管是在任何情况下娠,用户是我们服务的对象恕,也是我们的衣食父母摆毒题,尤其是作为汽车这个特殊产品炊,我们对安全炮、对生命的一种关怀隙,作为生产制造环节的改革鞋靠,是汽车产业供给侧改革的重要方向短沸晶,但服务环节的创新与改革同样必不可少棋,这还是目前我们相对比较一下薯强磕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名休换散,也是一个什么机构骸菲两,我记不不太清楚疯镶必。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恳燃。所以在产业互联网的时代惕赏,每一个企业不再只是产品生产者评班浓、服务提供商俄谴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瑰,服务以各种形式融入到了制造业输掏帽、研发设计居世、生产制造妈跋、经营管理论、销售等环节寿。有价值创造的可能鞭疏,就有服务形态的出现那解卉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蜕杠,两者相互融合倾倦某、相互依存毯祁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辟。   广汽在这个方面也展开一些工作吻惰,我们的整车平台将联合金融吞弘、保险兜沏碎、物流科贝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务统玫撮,车生活平台会涉及多个业务平台收,除了常规业务平台还包括了配件商城部、用品商城休么郡、社区服务连锁讼贪,用户使用汽车的整体生命周期舜多冻,产品的购买只是开始男,与用户长期多次的接触和非常周到的服务死,这才是我们下一步发展的重点困酮。作为汽车服务提供商肝齐茨,我们更应当关注的是用户的体验撂,以及给客户带来的价值增值感受蛊棠,汽车服务O2O的打造籍,也是为了满足汽车全生命周期的需要酒,以及品牌和价值进一步提升的需要略琶。   第八酮,就是通过这些改革疥粪毖,整个广汽集团范围内的成果仇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万祥还姐,同比增长28.8%期、29.7%缝倪,比行业高出20个百分点试筷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平膛,同比创下历史新高诗懒袖。当然传褀在这个里面那是贡献更大电汐,1—7月份销量已经突破19万负认化,超过去年全年恕劣丰,加上8月份最近的数据皖尽,今年全年的任务22万已经完成了潜,同比大幅增长143%彤寝茂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怜竣枢,位居第303名庙,比去年排名上升了59位惊,整体实力大幅提升歧。   第九泵,就是广汽集团的发展十三五战略芍牟痹。简单地就是一个内部协同创新课,外部开放合作貌贰,这是总的原则筋很,全面实施结构性改革垂旦撇,实施一五一三的战略康癸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆澎,这是一个保守的数据渤领,因为传褀搞不好就过100万兔乃荆,前几年说传褀100万瓜闷川,别人说吴总吧柑取,你是不是在吹牛萝诫,现在领导嫌我100万都少了碾剁,拼命把产能都整合过来了伟,成为先进的汽车集团藉醚,做强做实研发整车零部件磺控、商贸服务和金融服务五大板块佬凌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晴冕,实现自主品牌事业的跨越式发展讳抽,全面实现一个“三”娃搽矗,就是电动化驴芹、国际化廖叉、网联化三个方面的重大破侯谐。   各位嘉宾弊膏、各位朋友佬,女士们矢、先生们殴纱溺,在需求持续升级绵瞬,资源消耗的情况下默佬炉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袜夯澜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端橡扇跺、品质优先俱监、创新驱动的发展路径凌比,坚持正向开发维息乌,提供优质产品竟姜廊,坚持智能制造捣诡巷,开展管理创新勒,保证服务水平萝,注重品牌高端化守。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蕾硼羔,共同推动中国汽车迈向新的台阶掣弧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球默,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅温傲:李芳" "  今年3月兼料,借百年庆典之际羡蹄氨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向槐许虏,即“智能互联”笔、“绿色出行”和“自动驾驶”褐肖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阜慕。随着战略的提出剿翘铣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开傲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上甸。在这其中萄含,“人才”就成为关键问题乃饥该。为此辩膜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撮扁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备且。   根据沈燕的介绍可以发现般喜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛慌慧睦,涵盖计算机戌、工程学其阂、自动化勤贤怂、金融等多个方面薯搐估。她坦言莫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入如汝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厕苛篙。因此舷恒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才攘。”这其中包括互联时代的在线招聘秋,“例如我们利用自己的招聘平台井、Linkedin稼钠拌、智联招聘等在线平台侵,以及大学招聘钮浩糜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘楔。”除社会招聘外筛桃,宝马也会通过与院械兀合作蔑挛剖,提前把学生引入到企业中冲钵,专门为宝马培养人才故。 比如他们与同济大学十几年的密切合作昆,举行“宝马同济日”这样的活动绵。“去年我们就以互联驾驶为主题炊歼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品片协赊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习渴。”沈燕说道换。另一个重要渠道独,就是内部员工的推荐檀巴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号熟,让每一位员工都变成职位大使标,在朋友圈进行转发传递休。   “我们对人才的要求科单,在能力方面最重要的是对业务的了解集般。这不仅包括对业务今天的了解态,还有对业务未来的了解犯蓟。要知道未来战略方向是什么驹,需要什么样的技能苏桑稀。 ”沈燕告诉记者广忙理,“此外送,我们对人才的要求是不仅要了解中国罕邻畅,还要对全球化有所认知阶哀。随着技术的发展伐,我们对人才的需求呈现‘复合顾,跨界’的特点坏痘谰。但是僳,这类综合性人才很难直接从市场上获得袍旧,需要我们进行入职后的培训舵唬汞。 ”据了解藐,宝马(中国)每年都会根据员工表现练,提供给员工出国培训以及交流的机会私问,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流层逻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换都刀苦,以拓展视野烘滑,提升能力佳寸挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恼嚏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蛙,吸引并拥有了一批充满抱负饭、专业的本土化人才摩。而面对未来皆鞘,本土化人才也将承担重要职责惹,“这包括为‘在中国妈匆软,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向萌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巩。”沈燕表示粉抄釜。2012年换细,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苏劳阔,并在上海组建人工智能团队蠕秦葡,承担电动化和智能化的相关工作邓。另外菊焙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碱荤烂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俗镀。 这个团队将研究和紧贴中国市忱┝弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蚊性淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另味隶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唬猾,用“数字吵哩款、概率蕾鲍暗、未来”为题采宛,论述特斯拉电池的高密度地、续航里程及电池的安全性灿镁。对比国内欣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车噬靛渴,并预言电动汽车和智能手机一样膳,电驱动和自动驾驶注定了是未来精街乃,不可逆的未来邓杰嘛。 以下为原文狗哩:   关于密度和里程数俊。 特斯拉Model S上市已经四年多了旁邪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顿掸猎,至今为止一个都没有兑现喜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)风快,里程最长的量产纯电动车冻瑰狮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痢涵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孩俏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数冻,忽悠消费者滇午。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秃,里程普遍降低10%以上)来体现里程妨,在有些国家辅助使用NEDC的标准鹿递非,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)德慌撑。   关于安全性和自燃率湘撅巢。 自从2014年初安装了底护板蔼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)躲,远远低于燃油车刺蓬舰,各种撞的惨目忍睹事故灭蓉,也都没有发生自燃砷。相反篙腹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斥,却成了全世界自燃率最高的机动车案沃,更远远超过了燃油大巴的自燃率怀撩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疮捞犯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蜂胺陶,车门闭合的时候已经有点变形了)赋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嚏禾青,几乎可以说侵窗:特斯拉重新发明了电动车频妥。    国内真正用心做电动车的企业冗熔痊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术半,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机暮颅、变速箱蚂句稻、油箱等蹭,改造成电动车的事情)虹舰沟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泛,才会全力以赴来押注电动车沤。当然排狄坪,也可能是很多品牌都在蓄势待发上去,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坡窗卉。    电动车不是什么弯道超车僧夕,而是换道竞争静。    今天的电动车卑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态岛。待机时间是诺基亚的几十分之一祷林钡,软件也没有几个伞娃,通话质量也不好碴,汉字输入也麻烦的要死漠。和智能手机一样蓄贺,电驱动和自动驾驶注定了是未来潍,不可逆的未来布景惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷渡:李芳" "   2016年8月30日良冻栏,在北京新浪总部入辉络,北汽新能源充电部门副总监陈保江理、北京华商三优总工程师丁晓伟赂独、电庄总裁兼CEO先越朔邻厂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人色寒警、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晌乒短。    作为新能源汽车销售终端环节吹厢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线港匈立。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻志拧,更是充满了诸多困境切,不为外界所熟知逞盖。    那么吩,作为中国最大新能源汽车市撑盥放谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况犀,北京模式发展的瓶颈是什么个沟嗡裤?有何值得借鉴的地方肉冈垢?又该如何去避免失误和纠正鹃吩?政府酚蹈、车企囊迫、消费者在这一产业链终端中簇蟹,分别又该担任何种角色熔督焦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录替沥馈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谴:魏总颗交疟,刚才你从用户的角度店,同时您也是媒体人的角度屉刹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样柑懒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲分庙,您发现了这些问题之后纲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碉?    魏士钦石透:其实我们一直在琢磨这件事坊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说女畦删,这两点是能够解决掉的灯。首先第一个摹,支付挫草。就像刚才先总说的楔,有个银联一样的东西孙沟隋,接下来有个第三方茹椭奥,或者接下来大家都使用微信支付钩雾,不管是充电桩也好构十晒,app也好籍警,还是当时的扫码也好败,还是微信也好毖梁冉,支付宝也好播糕帘,能通过手机支付哺曝,基本上都能解决掉忻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题柒扇冗,我们把支付给它想办法统一了儒飘。不一定统一到一个里边去混秸姆,大概两三个陈,大家都在用动欠袄,这就没问题猎蒲。    第二磷瞬,这就相对更难一些了失肛幂,应该是有一些第三方平台真正站出来勃挝,能够收集所有的真正的准确的信息苛,其实当时我们自己在做app的时候靠,就是在做摸点的时候伞,我当时就矛盾菇幢架,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蹈,后来琢磨来琢磨去卜,通过很多用户的反拦嫦越铡,我定义出要摸一个最准的点济绩贫,不要最全的赊煽。准是什么概念嘘且隙?第一达斧,我找得到墓,第二借皇,我到那去一定能用得上未。如果我找到它了啃鼎添,也到那去了臣,但根本没法用肛,那就没有用了阜慷沮。所以如果站在媒体角度炮,我希望不见得是谁呸维,也许是个媒体破,也许是另外一个平台仆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淡鸽沤,但是它也不一定是最全的侥逢相,但是它是这些所有的里面最准的钝菇,每一个用户都能找到桩嵌葱冈,而且有百分之百的体验把电充上涕堆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的发绰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颈氦,是咱们国电的站瓷毒渐,是快充等。我们编辑去那边准备充电的时候黑,有六个跑快车的兄弟理洛,霸占着那个点疏疵,就是不让你过去陪笑,这个充完那个充抱厢辽,还剩一个车的时候习,就赶紧打电话给另外一个兄弟里嘿筷,赶紧过来充电凄逻两。我们不等了龟。但是他们不知道肮门,在那个点不到三公里的地方馆鞍嘶,快到积水潭小西天那个地方惠倒,还有一个充电站淳上段,好像是三个充电桩还是两个斧貌闻,一个车都没有么酵觅,而且车位都是空的块。他们不知道那里稿。而且那个点拉夹酥,我们当时找的时候用了三个app时焙略,只有一个app上标出那个点卉,另外两个app是没标那个点坊融。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离下,所以准确性其实很重要还旧。所以如果能解决这两点踢赋,我觉得咱们的空置堆飞贫、闲置的问题一定能解决瞥纱,肯定没问题的嫌。这是我的观点迹饰吹。    黄山攘使:关于公共充电这个领域翅汰隆,我不知道魏总在充电过程中逼仿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题菩新袜?    魏士钦狄辛珊:出现过崎九,很多肌俏。    黄山幂埃蛋:这个问题其实很有意思的问题摊,充电桩的标准是国家有统一的标准系暗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电开恍拈。    魏士钦钱天手:是这样故,最典型的例子就是腾势缴纺,腾势在很多国电充不了腑,但是在小E充电或者普天是能充上罕。    黄山牵袖胎:我们可以把时间放长一点来看畦,在2004辱、2005电动汽车兴起的时候赊,很多人都不知道电动车是什么埠男,充电桩是什么替兜。随着这几年的发展美妹觅,物业慢慢都配合了洼嘉耗,所以从成熟度也好熄、物业配合度也好赣,应该是越来越高的哗苹漓。国家层面出台导秤,新建小区予以配合临,包括老旧小区的改造魔,都会多方面来共同解决这个问题露踞瀑。其实关于今天的这个话题垫苫矛,我不知道台下还有什么问题要提问的祭捷橇。没有的话顷爱嗅,我们可以做一个最后的总结膜楷。    我接着丁总说的北京模式的问题磁劲抡,我们今天说的是关于北京模式抖退,丁总说了一个北京是纯电的市城酆睢,跟其他地方都不一样裂,上海是极端的许摆,上海是混动市程健,北京是纯电市场单举。我理解还有另外一个模式摆透黑,就是北京的充电运营商是最多的筏介缔,发展是最快的白,一开始是国家电网徽刷、普天在推童,后来群雄逐鹿蒋,特来电修悍、星星等等各种运营商都进来了岸葛挝,包括先总这样的都进来了廊棚蔚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商劳寿。    魏士钦祭挂叭:现在已经不止了抄杆。我们有一个数据祈沉汞,说是47个运营商羔寐陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻脊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帆,我讲点个人思考和认识屏歉。    先谈思考不斗。第一姜僵吨,供给侧结构性改革内涵非常丰富摹弊酗,大家可能更多关注产品的结构性改革供伸扛,其实我认为龋底嗜,源头是制度的供给和政策的供给寿撕柯,再是要素的供给轰僳,三是产品的供给蹭。    再把这个逻辑关系缕一缕婪浦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畅,而制度匣的、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凰彩。所以现行体制下斥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桶?这是我思考的第一个问题豪侈咎。    第二个问题袍双,是我做企业这么多年的实践和感悟疽旦,企业到最后比拼什么卤浩仟?其实就是资源的配置效率础地。汽车行业也如此娟狼存。你拥有多少资源固然重要搐连,比如研发队伍舍登虏,既有一两万人的砷,也有六七千人的氖讨,还有两三千人的感尚,资源差异很大乃净苟,但实践证明人多不一定成果就多坝冉沧,关键是资源的配置效率防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糜授,取决于一个企业的决策效率和执行效率泉朝烈。而企业的决策效率和执行效率庐鸥,又取决于它的机制和治理结构丹眠羚。    反过来蔷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谁没吴。也就是说亥砂,产权结构会影响到治理结构和机制疼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秀炊蚊,进而影响企业的资源配置效率心感诫。    从逻辑关系上讲陪丁刹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革遣裸。    第三个问题脓,产权结构是前提壳歉,是源头性问题赫苇,多年实践拓俱,有以下一些体会弛兰。    关于股权沉褥忌。股东应该优质化瞪龄膝,股比应该合理化客侗。近期也好卫诽,远期也好湃托,你不能把那些对企业治理阀、技术饭墨夹、管理湍,以及市场拓展没有任何贡献康徐,反过来可能还会添麻烦者姜匆临,当股东观憾柔。这样的股东不能要篮才。    股比结构这块焦,不同行业替,不同企业熄,它的结构模式必须符合市场规则道烘创。若是竞争性行业谈,不管是央企阿搽,还是地方国有控股企业吠附,做第一大股东绝对控股介,很难实现建立混合所有制的初衷得乖吮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桐,竞争性行业混合所有制要深混论舌桐,不能简单地浅混淮时。什么概念去?国有可以是第一大股东盯耪,但不宜绝对控股显,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构点痕乱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化显柯、国内竞争国际化这么一个概念送赴屠。既然是全球化刃,如果你这个竞争主体强,你的治理结构晤,你的产权结构拨骆童,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滔,你如何参与竞争儡飞峨?道理非常浅显明白翁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践供握魄。    江汽集团公司制定十一五规划前榔萝枷,我们就有一个想法母,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绊。围绕这个思路驳弯,于是就有一个叫三步走的战略规划缴。    第一步柬吴核,把国有企业员工身份置换掉仁袍,从根本上说劲杆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茅胁,对职工也有好处哪喘,是多方共赢的一件事情违。我们知道腊,国有企业这条船不管怎样辰牌午,开得好彭,开得不好谁链沉,哪怕再破再旧操捷,只要不沉下去蹋沫蔑,国企员工都会抓住船板靡坍,不愿意下船按雌。    如何把员工这些观念转变过来厦班跨?只有让他们从企业人转变为社会人级。因此诞,第一步是2006年痊亩撑,江汽集团公司所有员工进行身份置换昏渐率。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吹,作为每个子公司的投资主体唱难,共同组成投资公司抱去氛。    这样描,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东夹但。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酸橙际。    第二步拎负,我退休后黑,引进中国建设投资集团有限公司凉册柏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沽圈扫。初步实现产权多元化耪。    第三步拈迟疽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产另,包括安凯客车的控股股权播鲸察,整体运作上市山。去年1月获得证监会批准禽饱,上市公司已挂牌逼膏沸。    通过这三步走——置换身份寝湿扛,初步股权多元化草垃,整体上市汗桶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贾补苔,对留人起到了较好作用琅墙陆。在工业化偿、信息化武佩、网络化尤其是移动互联网时代壳脾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惮菏,股东或雇主和雇员之间的搏弈蕉,更多体现在决策权和分红权领域菜虎开。    为什么IT产业京话繁,特别是互联网企业发展如此迅速美乏?正因为它有这样的产权结构捣先,这样的体制机制虚。做得好的互联网企业动,股权都比较分散僧顽,管理骨干和技术骨干都有一定股份嚼,可能这是大趋势五。    互联网行业资源的竞争和协同帮,最终体现在人力资本价值上罚,他们要参与公司的决策和分红囊寥鼎。这个问题如果不突破设为,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疤通。   存量是稳定剂脾,增量是兴奋剂    那么立,内部机制如何变革并勘貉?    1990年我接任江淮汽车厂长连沮硕,当时非常困难苔盼,留不住人怠。有些人选择离开踌凶旁,人往高处走悉帅,完全可以理解呛墒款。留下来守摊子的这些人不容易弓,到我2012年3月退休戮玻社,这22年时间里蚊魄拆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段顶。    第一阶段是2000年以前乐乌晚。可用两句话概括伦泼,第一句叫做存量相对稳定继,增量拉开差距徽靛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状世,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来夺埠,可能就有问题吝赫畴。因效益提高而增加工资赏丢,贡献大的就多增埔幢,贡献少的就少增笺卵举。即便没有贡献烫徽床,原有的存量工资也不会减少倒,即存量是稳定剂沦鸽,增量是兴奋剂贿。    第二句是有计划按比例增长工资牡。也就是说撑,企业效益再好惋鹃呛,效益翻番工资绝不能翻番耗困。效益不是很好诧,工资也要涨努疯。为什么疯显秤?因为国家年改革开放30多年附违坊,经济20多年高速发展粉,物价一直在上涨捌阮春,生活成本在提高腿,降工资就是降生活水平堡。所以我们有计划按比例增长工资甫些,以建立工资蓄水池挪,以丰补欠仁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孪及仍。    第二阶段是2000年后窘贫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式煌靡。    第一部分是钵,区域领先的现金收入隙。和北上广深不好比喷既,但在安徽及其他城市的同行业者中膊潍颂,我们的薪资收入是高的订显袄,员工及其消费能力比其他企业稍高鸡。但现金不可过度发放香,这是心理学法。人就这样仿飞妥,口袋里现钞多了后奉飘, 像一线工人泻辣傻,包括技师在内居,他腰包丰实了撅锌丝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乃。    第二部分是大福利湾旁灸。我在任期间标,江汽集团公司解决万余套集资建房磐速,还有大学生公寓等、廉租房等;自营的物业管理做得非忱睿好绵,很便宜粱,还有免费午餐匡,包括洗衣房等村察。有大福利掏祥,有小福利甘敌,五险一金都取上限提尾。    第三部分有限的股权激励鼻。    区域性领先的现金收入洛阮、大福利牟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式激纬,这使江淮汽车员工享受收入不低辅懊誓、生活成本不高的待遇孪嚏。也使人才无序流动降到最低仇。我在任22年居硅烦,江淮的人才湃,不管是管理人才还是技术人才纯,几乎没有怎么流失陌兄。    外人都觉得很奇怪半讽花。当时有个汽车企业派人力资源副部长刺诧,在江淮附近找了家酒店堪,一住就是一个月令,每天晚上打电话找人疯粳视,但没有人为之所动徽挨。    究其原因癌巧,当然也不仅仅是待遇和福利本漏请,重要的是文化留人途,怎么能留住人心暗弟,这是其一把碳缉。    其二帮惹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沽锻希,使员工的成长速度可能更快挡凶栖。    其三纯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烫购。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径悔洼斤,但我们有三条路径糠嘘官。    一是管理人员成长路径贺魔:管理员如抗、助理管理师蕊、管理师溅夯、二级副经理鄙蒜疟、二级经理灸、一级经理侠茶。    二是技术人员成长路径舱:技术员颁、助理技术师撤、技术师;设计师落搔蚂、主任设计师搭侍、设计总监寐、技术中心副主任肩鸿、主任等官。    三是技术工人路径瞬颅:高级技工烹崩、助理技师敌卡骡、技师故、高级技师示。高级技师的薪酬梳,甚至比二级副经理拿得还多桨。    这三条员工成长路径抨赔漆,每个岗位都有岗位说明书焙沽抽。你要申报这个岗位避,必须经历什么培训杰慕,需要什么绩效良牌面,才有资格申报臼。上什么岗位有明确的薪资标准逛吻行,“升官同时发财”烂爬郝,用人用工尽可能做到公开公正透明愧艘。员工们也看得很清楚熟挂茹,只要好好干浮湾,就能够成长娶诺。    总之暑井,在中央政府大政方针指引下拔嘉,切实啡秒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拣炬扫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革期霓诡。    尤其是产权结构改革挎庭,不要消极等待主管部门来安排姐肪,等是等不到的恨幕第。也不要对现有体制棘暴操、机制太多无意义的抱怨疚,只要动机纯正姆,对国家对企业对员工有利残欢,就值得一试寡司,这是我在江淮汽车多年的指导思想隆秘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋膏凹,但一定是基于稳定性护矫辱、权变性尸尾、柔韧性基础上的变革铰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通洁粟埂。同时切记不管做什么事情饥,一定要取得合法合规的文件依据才髓梳。    在沟通管理和内部运作方面氮构,如何适应政策环境取汝,是对企业负责人的管理智慧的考验椒培灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暮毒。   当下翠刻憾,在互联网经济蓬勃发展壳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浪需,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃祈穷、汉腾疤、乐视鳞缮、蔚来赔撑蔡、Nevs叔微、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娩。但这些新思维叛、新模式遇到来自行业迪、公众和政府有关部门的不理解和质疑串溜粒。为此寰球汽车邀请行业专家诞枢辽、新势力企业领导节、主流媒体高层祈桓忱,就大家共同关心的行业趋势盛掂、创新模式淬、市场预判等话题展开热烈讨论测昆蚕。   程远吾徐结:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录佃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辩郎,也是一个全新的问题色,所以我觉得应该是个很有意思的事涉。今天让我首先来作一个发言唇,我觉得是抛砖引玉渡头,我想把石头抛出来领鬼,引出大家精彩的观点赂茨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛管抠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题救脓,他们该不该进入汽车行业酗。大家知道封,这几个企业全是新人坝垫寇,以前都没有做过的付,在社会上是有一个反响韶闲颂,有一种争议缚,说现在已经非常挤了撩,我们已经达到了2500万辆的规模亢猎,100万辆的企业已经有六七个了屎愁籍,还缺你们歧坦董?你们现在还有机会登?我想说这是一个很重大的问题雾揩,我想这个问题为什么说是战略问题混箍,中国汽车业一开始就有这个问题叉凛。   我的印象中萎撕,我觉得中国汽车业有很多政策滦恕道,也有很多重大的事情褪眠懊,但是我现在回忆起来炒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砰回蒙,一个就是开放引进忌,也就是合资诵,也就是所谓的市场换技术倡喝。另一个挂摩裤,我们做了一件很大的事情捻,叫反对散乱差怒变。这么几十年来葱骏,在我们的汽车管理部门颁,我们就不说谁了甘,大家都很熟宋补,都是朋友寒泪骚,现在都七八十岁的人券竟。我进入这个行业30多岁噶滑,已经过去30年了护差,这些人现在已经退了苹逃清,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情篇腹,一个是合资引进溅蹄娄,一个是反对散乱差腥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来荚拌靛,即刚才说的市场换技术释呕降。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差佛,只许有资质的企业做隶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司摹,就叫中国汽车工业总公司爸。后来靶隋,提出了南北划界丧椽,想要一汽在长江以北救拓嘎,二汽在长江以南撕,形成一个竞争局面书獭。这个想法没有实现劫付结,当然再早我们搞过六大公司胎,但是总体来讲郡曝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争东。   我在八九十年代写过一篇报道存,我就说中国汽车为何怕竞争桑降?其实现在想棘参驴,我们争论来争论去就是一条凉履乌,国有竞争哩,我们认为企业太多了虏虑搔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理莆。   那时候从国家宏观的角度捐泪稗,陈云同志提出了一个经济学观点氓茄,叫做鸟儿在笼子里飞旦攘书,年轻同志可能没有听过容徐浓。虽然给你放飞谰耸,但是你不能乱飞嫡怪,得在笼子里飞幌惠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞函拨内,所以我们提出“三大三小”拖嘘,规定的企业能造车困,其他人都不能造车遍颂,认为进来的就是捣乱涪使。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章等败午,后来被总编辑改为无心插柳佳裸。我们一心一意想扶持的企业搞上去贬莲,但是我们不想扶持的企业又在出现宽窘导,所以就出现了这种焦灼的竞争局面村。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意睦奉拨,为什么呢巩脚锋?当然是我们的基础比较差癌,一无资金府从缉,二无技术商氰辞,三无人才透,白手起家廖寇魂。这时候我们引进外资耿诺,有了资金马袒、有了技术锑笔、有了人才甩授,奠定了我们汽车的发展基础核。但是只走这条路等于缺一条腿筒骏香,只有引进外资慑蓟厢,没有自己的发展脆为。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业愤毖母,反对本土企业肛乾睡,所谓自主企业该,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寐塘绒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的飞,奇瑞隧疼、吉利烈搐、长城堵、比亚迪配驮,没有一家是合法造车的企业怯柑,方式大家都知道盘图,买一个不生产但还有资质的企业孟怂快,就是所谓户口本想阂,然后就开始造车汲颁捻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秘钙莎,该死的企业死不了瘟弥眉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沪,这是一个很奇怪的现象币,在其他任何国家都没有这个事情线酣酵,只有在我们国家肠何,这变成了一种无形资产尸北购。   所以捆炮,后来工信部成立前夕塑逃,在发改委发布了一个通报门残昧,宣布哪些企业要死勒保,其实是一个作秀膜。因为这些企业本身已经不存在了们传,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纠,就不会有这种奇异的怪现象纳幢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贰嫂哆,我们把汽车产业的市场化虚将、自由竞争的方式忽略了甩,我们把它当做航天航空管理兑观。所谓集中力量办大事涛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弯,像航天航空只发射一颗卫星躺,只造几架航天飞机井功蹈,但是汽车绝对不能这样瞧,如果我们中国只有一个汽车企业梧,我们今天无法想象能够达到2500万辆牢啃芭,我们可能还在200万辆以下徘徊巷。   我们想想我们当时的规模怒,讲起话来绰,我们一点底气都没有句鲤杀,全中国所有汽车企业的力量势北奸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酶,所以我们那时候是没有底气的廓。那时候蔡总经常讲桶舌南,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挂鹿,我们国内的某家工厂小孔构,搞了多少年渡垒蜜?投资130亿干了那么多年没有干上去杀,现在回头干干佛,别的合资企业在武汉干140万辆车褪删,听都没听说过他就干成了弥。   当时我们确实是一穷二白汰晴,那种情况下我们引进外资摧,但是不让国内自己的汽车做樊磷凶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿檀,变成了外资企业韩、跨国公司一股独大奥锈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炼。   中国其实为什么发展到现在这个状况疏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筏,在座的年轻人没有听说过拜荣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号群。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夕旗抚。为什么有审批制逃?审批制就是为了反对散乱差发汲沪,所以你不能随便上企业链矫匿。   我们把进入产业的大门关得很谐猛止选,一方面对产业造成了很大损失富蹿厩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歌关塑。大家知道叛,那时候汽车卖多少钱颂?桑塔纳要卖了20几万沧,当时说两万块钱耪,八字还没有一撇苦,订购两万多辆腺,在桑塔纳卖20万的时候蒋轨悔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来荣淑庆。那时候的技术标准汰扯漓、排放标准都很低蒙仓恍,我们会很快发展起来净,但是我们失掉了这个机会侠。这是产业上的一大失误拴,就是反对散乱差乒屁疗,阻碍了中国自主品牌的发展巾歧。   我觉得中国汽车进入2002年萝聪贫,入世以后就发生了很大的变化米娃幂,这个变化就是放宽了诵策雷,应该感谢国家经贸委前司长赊嗜,后来发改委的副主任欧新黔暇膛笆,他在这件事上力排阻力斗物,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来计,有二三十个企业进来徽稗宦。在这时候革沥睛,包括奇瑞豹拔喀、吉利韭被、长城夕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诗,所以这是我们企业发展一个好的契机驾裸泉,这个契机来自于好的竞争榔褪。   现在大家没有再说反对散乱差薯软炔,但是这个毒瘤并没有肃清彻羚,现在要有一个新的品牌出来频,我们第一个想法就是它该不该出来靠,又来添乱响。所以在这种情况下拍良效,汉腾出来以后缄,我当时也没有太明确的认识屁冠剧,在网上一片谴责声的时候陡,我就意识到了这个问题扇椿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的较善布,大的打败小的颁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼圣驳,快鱼吃慢鱼扯屎护。汉腾给我一个启发拷畏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在写萄舍,今后还会存在抨浦。   现在一汽厦臼甘、二汽非常困难捕,包袱非常沉重陌纫捶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才峰瓷,但是最近连一辆好的车都出不来武。现在真正有活力的企业是谁呢辉姜?是长城矛、比亚迪检、奇瑞迟腿、吉利驮度。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凸,让大家不要惧怕竞争爸孟,竞争只有好处窃。我们老是说过度竞争恫,实际上没有过度竞争瞧羔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的荒,经济规律本身有一个调节作用遣,一旦过度竞争它会自动退出吩。   我们的出租车管理很失败烘弗辩,就是我们怕过度竞争陕坷涤,我们把北京市的出租车限制在7万辆妨,因此打车难口焕、打车贵粹,群众怨声载道勺太。凡是放开竞争烹霜粳,像家电产业大家都知道享巨,为什么发展得比较良性呢勒?就是因为放开竞争旅抗,是不是先来后到呢电?我们现在想想80年代案撂,61家电视机厂钎妨轿,现在上哪去找涕桓?大家熟悉的品牌芦,北京牌变痘、昆仑牌涉汀,我前天在飞机上看到长虹估矛替,长虹居然还在段具,出乎我的意料瑞娟钠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隋虐略,现在新出的电视机厂馁,TCL过去有吗瑞?就是长江后浪推前浪搜踞,我们永远不应该对后进者说不囱,我们一定要这个变成一个共识墩靖,任何时候都可以有人进来为。就像他们说的避侧,任何一个行业都会机会戳。今天在座的各位都是新进来的豢,我觉得你们的机会大大的有非。   我的砖头就先抛这些柑按妊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编税憾懦:沈达炜 版权作品朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权付炉头,严禁转载歧拌矛,违者将被追究法律责任抖吾畦。 获取授权" "  徐和谊说笆谜叉,当我急的时候剂,老唐一乐屁儡,哥儿俩(的配合)还行勘辛红。双方都是坦诚的心态勃蹭,就没什么谈不成的事情分拳。    唐仕凯则认为乡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氛客擒,基于双方的相互尊重床诉。合作中聚墩客,尽管文化不同蚊吼桓、目标不同认岭,都能坦诚地交流廷瓦,达成一致酷,满足消费者需求铆陀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事存灰琴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚筒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钎串挫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妨短、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯固,接受了中国经济网等几家媒体的采访目筏牵。在奔驰E级轿车之外侍叛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宋冉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斥水态,徐和谊说魂皆,关键在于双方的真诚与坦诚查痹,这与我们的性格有关链唯。我的性格是直率獭,而唐仕凯先生则是含蓄梁、温和剩履,哥儿俩(的配合)还行廊借心。双方都是坦诚的心态遍筋,就没什么谈不成的事情坤。    徐和谊谈到萝,合作中舵趣,彼此考虑对方的文化布奉付、体制幸偷淑,对对方的决策机构都很了解疾痊嘘,也想知道对方的想法似即,并多从他那套(系统)思考猎惭嘶:靠不靠谱碧,可不可能郊埔羞。不能瞎白话力遂阶,不能伤和气旅交计,所以就越合作越顺利扯陇。    徐和谊认为刚滴脖,随着后续工厂和产品的导入牢柏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期充彩悸。    他还打趣说痰,唐仕凯先生文雅捍,当我急的时候汗显泵,老唐一乐疗,我们的搭配非澈疾毒校合适承配。    唐仕凯则认为膏临,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纹,基于双方的相互尊重你怜练。他说胚,我们与北汽之间有更多的共识窘。过去几年的合作些,大家互相信任垄、持久惠鹅、坚实戚故把。我们有德国人的执着嘉劝惊、坚持弘晴超,在双方合作中钉,尽管文化不同沙、目标不同茨,都能坦诚地交流琳,达成一致妨偿辰,满足消费者需求瘫,也能让优秀人才有合适的岗位罐良购。可以说灌,北汽与戴姆勒建立了最好的擞己、双方互信的关系夕。    另外羡铃凶,唐仕凯指出伯,中国业务的发展暗骋,离不开经销商伙伴的精诚合作汾琳,他们积极履行对消费者的承诺伦玫下、关爱凛夹赔,也与我们建立起非常良好的厂商关系才。    他强调圃玫衬,我们与北汽的合作龋,增进了双方的关系恭。 全新长轴距E级车上市现嘲О啬搿,领导合影(右二为徐和谊憾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手庭痰杀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说新,目前储氨察,我们的合作是最好的讽。认真总结以往的经验故、教训矩苍,特别是过去的错误碉,接受媒体的帮助戮赁、批评绥闺拢,因为大家对我们有更好的期许尼创。目前让,我们仍没有达到自己的目标秀喂褐,在中国市场还是第三名悲甘。但是驮脯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)手另。因此蛾,我们还需要精诚合作譬,力争打造一流的企业;精益求精却警,建立一支一流的团队番窗玩。毕竟埃,我们的公司和事业都很年轻磋耸铜,在发展当中最重要的还是关乎人紊秀弧。因此氖,我们不能只顾眼前际裙崩,应当放眼未来牵咐,希望取得更好的位置玫很牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒写:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扣伤胎:    各位领导我耻、各位汽车界同仁漂欢荒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芭梨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朴。今年论坛的主题聚焦安全琳,我觉得非常有必要倾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哼,已引起全行业和全社会的关注碴潮联。    今年以来嚎羌,在国家和地方补贴政策的助推下疟劫肪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情李,1-6月弄篮,新能源汽车实现销量17万辆顺,同比增长126.9%彩。其中纯电动实现销量12.6万辆媒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆眉吴陈,预计到8月底形伟,全年6万个新能源指标就将用尽福你。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尸凉寂,同比增长170%僵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勾耿阀。    但随着新能源汽车销量猛增亲啥太,其安全问题也逐步凸显瓜瓣。仅今年上半年具,与新能源车相关起火事件就有11起盖,事故原因涉及到电池珊鳞确、材料埃钎白、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面龟蕾。不但给事故车主造成了严重的生命宫、财产损失媳饲娶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夹侧,极其不利于新能源汽车的推广歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律防脆陵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惭词功,新技术新模式尤其如此翠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处变歇、火车一度跑不过马车玲、人工智能行业也几起几落腿肉密,每次都面临着必须攻坚的难题昧轰,并随着问题的解决才获得新的认可沟。新能源汽车行业也是一样呐霞沸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孺瑟病,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拭假,在蓄积了一定的市场规模之后簇,开始到达一个新的平台期航绿,开始面临这样那样的问题娜。而我们认为娥尖揽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梁昂。    首先撂光,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坊平。    今天我们面临的新能源安全问题凤栓庐,一部分是技术问题搜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等齐矫。但更多的是行业规范问题磺,由于新能源汽车市场发展太快镀,行业法规建设相对滞后窝幂,安全法规不够健全革但纺,相关标准缺失戎苏,再加上消费者安全意识不足亨酱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泪,共同导致了一些安全问题的出现瞥秃。作为一个新兴行业砰缆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寐册、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度七弟,这是新能源事故频发的原因柏瓤,也是新能源发展到当前阶段稀焙仕,我们必须着手解决的问题臣徽尘。    其次巍皮,安全问题是消费者关注的基础痛点票,必须全力以赴加以解决腔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炒巩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肖宫。我们经常说犯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点读靡奠,但是没有了安全这一基创摇,里程的远近本身也就没有了意义腺橇睡。新能源推广几年来惮淖,市场上对安全的质疑之声始终不断烷驰,说明广大消费者除了里程焦虑惋扭,还普遍存在着安全焦虑讥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑逢肉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡献。着一把火就可能会毁了一个行业宠,在网络时代这种心理传导完全可能发生冗蠢赋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凶倍痢,必须将安全问题作为头等大事来抓凹娶烽,否则就会被消费者所抛弃监澈。    最后钙嘶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驾奶檬,也是发展的动力源权。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破眷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滑,才能得以持久生存歌欣。千百年来浅怪侍,人们围绕着使产品更加安全可靠奇播昆,不断做出创新木。及至今日廓柏袄,我们投入无人驾驶汽车构颂犁、智能网联汽车的研究惺抄,很大一部分原因玲手,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障崩。新能源汽车作为面向未来的产品紊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变微啤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蹭。    由此可见勺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怪好,粗看起来林林总总泄随,不一而足;但是究其本质汰,核心还在安全捷。破除了安全问题贾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题史词夕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霉疯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高婪刚,而围绕安全问题不断攻坚克难迸,新能源产品和发展模式将不断创新车,不断创造社会价值堕扳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孩,我们从一开始蠢变次,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茸,从战略高度提升安全性氨剑坝,居安思危习保,未雨绸缪抒,从研发掳拧、生产到售后服务尉群楷,都布下层层防线氢莲,确保产品万无一失畴繁办。    一是在产品开发上加强安全功能设计宛驰,从源头上提升安全性悲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障当胯。从产品的开发设计阶段噶楔,我们就从整车控制剂、动力电池呢力、高压安全等方面以高标准进行设计公。在整车安全方面叮艘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统龟济,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计袍嚼筹。在动力系统方面炬欠连,我们从材料眷牧项、电芯哥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计为,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剖秤,降低电池短路和起火的风险盗革榷。在高压系统安全方面灿诗,我们从防水抢、防火爆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计睛埂衫,高标准强化安全功能慧嫌。除此之外肛冲,我们还充分利用智能网联技术辜蓄,对新能源车运行进行实时后台数据监控繁,建立事故应急响应保证机制响碳,为新能源安全使用保驾护航丸休。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证任手认,以高质量产品确保安全厢村添。在新能源汽车快速发展的同时弥,北汽集团不忘发展新能源的初心撬勃芭,严把质量安全关田椿。北汽新能源生产的每一款产品咯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外裂慰漠,还要对电池蔬身、电控系统进行严苛的测试与验证陀奈。目前垒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系熔镣,其中电芯安全可靠性测试标准42项纯,电池系统安全可靠性测试标准50项彩薯,BMS策略安全可靠性测试标准33项额类,这些测试包括长时火烧测试嘘发、电池剖切测试挫际、极限跌落测试和电池浸水测试等停虫糖。同时采背,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位峭。上半年唉抱版,北汽新能源接到订单2.6万单将焚,但在资源不足的情况下上蓬戌,我们严抓质量关杰谜颧,绝不为销量而粗制滥造标,最终完成15052辆的销售任务橇瞪呛,订单满足率仅58%帕房,但却实现了上0事故率的优良成绩铅。    三是加强售后服务与培训缔敌烤,让新能源车用户买得放心吉,用得安心侮兄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障煌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系漏炮劫,包含车辆保养抬、车辆维修颈垦、紧急救援锈、充电设备痹街、增值服务撑编论、客户关怀等多项内容梗忌哄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陕精,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兽、维修瓤畏,并对服务完成情况进行跟踪监控狙胺,形成服务闭环爱痕,确苯锶ㄊ危客户满意论筷沮。同时衬喷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训危,对车主进行说明和操作演示禾,并规范安全培训流程煞,提升新能源车主的安全意识梆翟。在此基础上解,我们还创新营销服务模式疽倪疏,今年8月12日吕被枯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金达狭,不仅具有推广新能源车的效果句晴婚,同时可以让车主及时更换奋读、检修旧车上的老化电池滴侩吝,通过我们的新模式给市场提供更多安全邦焚唤、环保里拐、高质量的车型鸥,给消费者更安心的消费体验盎多。    各位领导板泉溪、各位同仁睛:新能源汽车作为一个新兴产业公窍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段枷降酷,出现一些安全问题恕,这在快速推进过程中也是难免的纱采祈,是我们必然要面对的问题菏侥冠。因此新能源安全问题怪膳绦,绝非某一家企业能够单独解决罢蔷贯,它需要我们整个行业的协同并进冷煞。    有鉴于此腐师,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力裸碱,不能因噎废食滑荡陶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斑拳,牢记我们新能源事业的战略使命弊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缸笛脖,以持之以恒的韧性嘘,推动政府踌桐鞘、科研机构泞孟、行业协会茅邻、企业乃至全社会开放合作盼沪粹,不断建立安全标准疲瞥、不断规范行业行为检陷、不断推动技术进步惫剧、不断优化消费者使用习惯炮,不断实现新能源汽车行业成长成熟垛呈、发展壮大锹适炕,实现整个行业的可持续发展洗思肩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺霖臂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长档辅,各位领导冻抢含、各位专家烷垛布,业界的朋友们盼郴冲:    大家好!今天碘姜,众多长期关心邵、支持中国电动汽车产业发展的领导祁喀囊、专家和朋友们齐聚郑州线筛,共商大计斧。作为本次论坛的协办方厂,请允许我代表宇通公司恳,向到会的领导磷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里连迁继,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识丧晚开。    近年来骑练吹,国家出台多项重大政策长,从顶层设计绊甫检、推广应用抠、税费减免榔、购置补贴鲤憾塘、生产准入痢溪笺、基础设施等多个方面架,保障新能源汽车产业健康快速发展身。客车作为电动汽车发展战略的切入点粮帕,是电动汽车普及推广的重点领域颈。至2015年底甘挂旁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盲氮,占同期所有客车推广量的13%捷砍,为城市节能减排呛钡鼻、绿色交通出行做出了重要贡献挥瞥。    财政部艇、工信部揪签藐、科技部韭呢据、交通部陵伶剂、发改委等部委荆,通过科技计划蒜然丁、产业技术创新工程等重点项目进行支持堡塘凛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娜窝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碌肌需:节油率冒、续驶里程等性能不断提升妹溜靛,动力电池能量密度时、驱动电机效率等关键技术迅速进步耍唐。    具体来说芥玫容,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化患请汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成暇清蓬、节能与控制技术方面已实现了自主研发核驼广,大部分电动客车均采用国内自主控制器苇淖券,整车性价比高缚戳,满足市场需求糖都,节能效果得到消费者认可檬痘浮。    二是动力电池性价比显著提升荒繁。动力电池憨介趣、关键材料国产化进程加速返停孟,安全性和工艺技术持续改进垫激哦。与2010年相比家桔默,动力电池能量密度提高将近一倍哼貉,成本大幅度降低纬皋欺。    三是驱动电机技术水平进步明显蹲茬笆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求揽覆,在功率密度络闹、系统集成度和材料利用率方面显著提升敲。    同时哇淘芭,我们也应认识到绘粪囱,国内电动客车研发试验能力有待提升抛祭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鲜倍:整车可靠性岗撩莱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力典、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整艘,寿命篙脓抛、低温环境适应性软浓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后菲路苹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向皋巨。    马凯副总理强调馁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帘陵。电动汽车由于安装了电池头星、电机嘲、高压线束等高压部件趣蜡,给整车安全性带来了新的问题到,而电动客车安装电池容量大把、整车承载人数多锰,给整车安全设计提出了更高的要求擂。    因此粉地吮,电动客车必须从防水抨开、防火睫、防触电靛从鹅、乘客逃生瀑蔽、事故处理等方面综合考虑顿笛耐,从研发制造黎碑、运输存储棚捂四、维修保养欣挞、报废回收等全生命周期各个阶段着手鼓拒,在电池安全如碾晨、控制安全壤荒、高压安全兼、电磁兼容等方面进行技术攻关刚晤尸,全面提升安全技术水平摆络。并对车辆歪铣、零部件运行实时监控使,起到预警作用帽搂,保障大规模安全运营懂刺。    宇通自1999年开始研发电动客车蛇纤糜,持续加大研发投入帛慑坑,得到了国家部委烩、河南省政府和各位朋友的大力支持低。未来衫寄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入藩娘咳,围绕电动客车轻量化绍踏第、智能化故、网联化以及智能制造等发展方向稿,立足自主创新朗哨,掌握关键技术榷虚,提升安全水平别帅,促进电动汽车产业健康快速发展羡。    但同时鄙,为了推动我国汽车产业的转型升级钞非,实现2020年500万辆的目标报禽伙,我们依然任重道远模屯。行业的健康发展浑苇,离不开国家政策和社会各界的支持寡,我们建议迟:    继续支持产品品质提升和新技术研发攀笨抬。在纯电动苔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验牡棉擒,研究开展创新工程二期项目等哩,助力国家下一阶段产业化目标的实现谱。针对燃料电池客车睦,我国和国外先进水平相比还有较大差距彼软,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度为板脸,尽快解决关键技术问题常恒娟,推动产业化发展勿。    电动汽车正处在新产品推出的初期凉兔鸿,技术飞速发展犁,面临很多未知领域的挑战燎,这些不确定也带来巨大的创新机会卧猩,是企业南蛙惺、行业和国家的历史机遇吠年,也是赋予我们的使命和责任缓鲤畔,    我们将坚持创新祈舍,努力实现产业转型升级和健康持续发展缴燎。    最后庞壤别,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "陈清泰丝编莆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卑壬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出糙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捣,回应社会的关切赐耍朔,引领行业的健康发展缎汰传。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台显显怠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杠妙,广泛交流啪休赂、献计献策敝洪道。    首先是创新引领问题摆剧。    去年肯旅饰,国家多种政策的叠加效应充分体现顽,电动汽车呈现了爆发式的增长快镶艇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赦坛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敬翟把,并得到大多数试点城市的积极响应躬挨摧。更加可喜的是锰姐乱,电动技术逐渐被消费者所接受狡梧,潜在消费人群在增长谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔷瘫幢,总体上煞订达,这还是一个政策驱动的市潮H叫肌,它的不可持续性已经开始显现碴氢男。从今年起脱捎全,国家补贴政策开始退坡似新菊。种种情况表明辉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撮,相应地拿汾颁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漏迪。购车补贴的退坡叮落猫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型举拖。也就是在购车牢逃、补贴逐步递减的同时虽畏,政府应在研发环节加大支持力度弛袭,集中资源支持在动力电池苔、核心零部件操输甭、电控技术颧说女、轻量化澈、智能化等方面突破技术瓶颈鸡。    另外芳险,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始舒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绒善。相应地判靖解,很多巨型汽车公司正在加大研发力度噶挞,大手笔投资于电动汽车鸽。    这一切表明摩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快但钞宫。    由此看来骂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战温峰趴。    第一钎粮碧,政府补贴政策进入退坡通道怜,电动汽车性价比提高的进程搭韧,能不能跟上政策退坡的进程革疯蹬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宝按日,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袍。    第二彩黄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茬,中国肯定是他们的一个主要市场目标碍耙。能否改写我国燃油车发展的历史氰盖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立航,并建立起较强的国际竞争力谱,这是政府和企业必须认真考虑的问题簇任懈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蓉翅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力春犊显。    因此模爽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导羔,那是在强政策激励下的增长柿磋吐,是不可持续的旧玫跑。有些企业一门心思地追逐增长勉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张眷棋铅,却放松或忽略了创新和研发年时横。    应该承认僳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袒,性价比还是偏低的麻五谈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破步焊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁古。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挖酞,理性地配置研发和产能扩建的投入透届。    当前垃劳,我国电动汽车正在向成长期转型羔,这是一个重要的机会窗口阑绘。从全球看奶,电动汽车的技术路线还有选择的余地恰骗,核心技术尚待进一步突破翠,关键零部件的壁垒尚未形成辟,信息系统还在发展憨,品牌效应还未发力刹纹,商业模式正呈现多样化笺懂。可以说疤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撮,有较好的积累心嫩。我们又有全球最大的汽车市场支撑推,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权裸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇珐桨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肆膳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期窍鸡酬,潜心打造核心竞争力碾氰翰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美店分,另一方面可以与国际巨头同台竞争嵌焚耪。    电动汽车和燃油车一样肌蠢蛙,竞争力的核心是聚集优秀人才碑伎,拥有强大的研发能力扔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应幢。对于汽车产业来说汲扮,生产能力的扩张是相对容易的七刷吞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的羌县。但是虹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了罚备瑰,因为那充其量只是一个泥足巨人水迁。    补贴政策的退坡届烦牛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挤类,补贴导向将让位于市场导向粳伺耐,让位于创新导向舵磨。优胜劣汰作用将被强化噶古怒,在大浪淘沙中枚蛾惊,真正能站住脚的宫竭耻,将是那些具有创新能力槽困、掌握核心技术疮味泻、具有品牌效应的企业搜撮。    关于安全保障的问题烤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上虚貉,特别强调要重视电动汽车的安全问题牌行。这也是全社会非常关注的一个问题筛思,是这次会议讨论的一个重点成册磐。    为开好本次论坛懂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孤,并将在本次会议上发布调研的成果巧哪。    汽车的100多年发展史说明肪鲍钵,随着人们生活水平的提高膳顿谋,出行机动化是一种必然的选择掏巨徽。但是床,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玲龋,电动汽车处于起步阶段卸氦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妨恭,还存在由于能源结构改变而带来的杆俱谋,诸如高压电路齿胸、动力电池等新的安全问题绷。    因此把惧,在电动汽车市场快速增长的时候禽靶签,安全应该引起特别的注意啦怪,无论是整车企业胚残,还是零部件企业嗣辱诽,对于可能出现的安全问题奸,都要诸项排查心恃、及时发现堤涕、找出对策结腊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前护。即便是这样遂泊,进入市场后的汽车仍可能出现问题很叛,这就需要继续跟踪哼浦堵,不断发现新问题停,不断解决问题韶,必要时要召回已经进入市场的车辆割擂膜。    应当承认舅欣吩,电动汽车技术的成熟度还不足炼,市场考验还不充分窃净奇,消费者的信任度还很脆弱蜕边踞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展袱驳。从这个意义上说埂莽谋,我们必须把安全放在首位讳痞。因为安全是一个否定性指标艘沟,世界上没有绝对的安全乘迷,但追求安全是企业的天职懂那虹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晨第,要以更多的投入废,在设计壬旗岛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叹遁。我们绝不容忍安全隐患限憨桃,但也要宽容失败捂,因为这里存在着不确定性胃攀。    安全也是规范出来的蹋,要高度重视标准绢亨、法规和监管的作用市羡狠,设计安全的标准和法规定,有些是科学的研究和论证定下来的次成,有些则是产生诸多的教训后总结出来的户官。企业必须严格按标准和法规生产楔、管理和运营五虱,监管部门则应该严格执法杠冀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酱奇,绝不能容忍劣币驱逐良币郡乖瓤。    今天敝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滴懈渡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缴凤物,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具欺,它还缺乏充分的应用考验痹胺屡,需要未雨绸缪譬,防患于未然誊薯溪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞坍鞠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导参韦氨,各位同行烧扯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琼茄肺,每个桌上都放了一本烷拾,大家可以直接看烽。前面上半场我估计是大家最关注的沦搜恃,有一些政府动向梢誓凶,他们做的干货畴凭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胆奇卢,我只讲讲技术控惹喉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”顶,有三个方面沸,有些技术方面的内容是有相关性的傅,政策本来是张永伟讲的丝,我在PPT里基本删掉了枷柏,大概带一点窜墟。    首先讲一下电动汽车安全的技术蛔。电动汽车安全技术我们分三块耿抢徊,动力电池的安全碉、电动汽车整车安全醋、充电基础设施的安全分狡。首先是动力电池的安全性烈罢拈,是最基础虏丢警、最核心的藉碘桔,包含了电安全甘磺、热安全危显、结构安全等等期。    我要先从科学的角度说一下层馆炔。如图(ppt)苗究姜,这是电动汽车动力电池的基本特性醋耻,中间可以看出我们锂电池安全的范围辟,一个是电压湾檄、一个是温度鸥渤,对电池安全来讲性扭龋,这么一个很小的窗口里才能安全工作腊据,如果温度高了会发生一系列的反应夸绒,就不正常了心。我们具体来定义一下这些温度掂窝蔑,这是做一个严格科学的实验赂缆,锂离子电池的热失控垂纷藏、温度变化取梅、温度和电压变化的过程茫镁川。有三个温度馆糯,T1叫热失控自生热起始温度轮琼,这个温度一般在90度酵吕识,接近100度鲸替滦。第二个皑幕,热失控的触发温度同怀,就是说热失控要开始了文掂唱。第三个仑氨,热失控的最高温度唱,代表了释放能量烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蘑,给出了一系列的各种类型的动力电池娇,比方说三元的NCA柑褪懒、NCM钒挡、锰酸锂的猾愤,钴酸锂棠诉、磷酸铁锂掣,还有钛酸锂的盟白,从中间就看出浓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瘸弛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域朗烙,总体来看鼻荒,热失控最高温度比较低一点承酸,这是钛酸锂的疮。    太过于学术化一点康陀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涂。热失控粮贸脚,我们先从热的角度呈系躺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后通暑面,我们的SEI膜就会分解茹斡彭、负极电解液也会反应跋,隔膜机制熔化许睫鲤,再到正极分解瓦搐、电解质分解成任,最后就涂层崩溃块面,大规模的内短路电解液燃烧窝棺廷,就形成了热失控极。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纱赣赂。    另外一个问题秤侯疟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尺驰躲,像放鞭炮一样瑞韭,一个单体发生热失控能量还是有限的迁函姜,如果在整个模组系统中间扩展幕靛剑,这个能量就非常大了艘寐番。我们说其实不在能量的大惺剖昊蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沥文,但是并不是一个危险的东西另,关键是没有瞬时释放昆,这是一个瞬时释放的问题赶。    诱因靖,刚才说的是过热引起的椿烤孟,还有电的和机械的扭拨饲,电触发崔炬,主要是过充内、过放等等郸嫉盘,尤其是过充帅藩顶,过充引起的热失控是文砹玻害比较大的糖窜害,这是它过充的一个过程和机理规侯贰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火体险。还有机械滥用虫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拿,这是在网上搜到的底盘的切割实验备零,专门看它怎么样灵改醚,机械诱因就会最终引起短路夸外遂。    第二部分奠,整车的础砰,现在我们找电池厂开安全会涉库陈,电池厂就说很多问题是整车引起的恍,不是电池的事垢痞蹦。的确壳弟,很多问题不是电池本身造成的栋,是外部原因邵缝蝎,整车镣,比方说碰撞会引起庆,电气安全枚套,还有功能安全捐搅舜,重点是这几方面千瘁脚。比方说碰撞探,碰撞是最容易引起锑滑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嚎。第二湍,各种原因的电气线路短路引起着火逼琴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虾漏,电机控制器翱闹肮、电机电子器件IGBP短路了搞僵,高压兽、拉弧莆勘、多处熔断令翅传,整个就全烧掉了玛,这是控制器烧红了箍。另外一个凡暑,比方说前一段时间南京暴雨之后玛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路菏连轻。功能安全擒淀麓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的检檀趁,电池管理系统死机幢献,但是充电机不知道司腿污,继续充钩,充过头了贝急,导致了安全事故吉镜,一般150%会大规模的内短路漓撵砍,充过头150%靶,不管是什么电池筛,包括钛酸锂电池妨曙,如果充过头也都会热失控的叮统解,虽然我们知道钛酸锂非常安全胚,但是过充之后过压也会引起安全事故磋叉。    第三吻贬,充电基础设施的安全烽核。尤其要说一下充电设备的安全问题藩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狸棠,它的防水楞、防尘窃、防腐蚀逗逃、漏电拐、短路保护等等伶垮,各方面存在一系列问题檀痊。我们开了基础设施安全的研讨会喉,大家提出了很多问题阑惶料,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桃,我不在这儿过多讲惹。比方说靠烂,我们荣威550就是非线充电着火伐,自己来安装这个店,比方说外部的“三防”雾持动,内部走线的零乱酚铝沤,不按要求接地等等派,这都是我们充电设备的问题存泡亮。比方说全生命周期状态的监测蒋靠、管理体系的缺失腿入,线路老化之后也引起很多问题踌颠。尤其我们在研讨会中有专家提出薯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蕊伴荣,因为那里头重现事故之后就会特别严重督觅湘。    我不要都讲问题匆凑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果评。    第一逝笑差,说一下全球国际的进展舱。我们要学习几个玖炮硷,一是安全防护方面撅匆盲,比方说日产的电动轿车Leaf茎,现在接近23万辆愧拧残,没有出现过重大事故边良啤。它有一个安全防护的设计体系酥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芥刊,而不是说不能做到安全层饱兢。人家做什么拎黎惯?首先孤擂,有很好的防护设计理念钱,它的防护裤脊冷,首先防控事故发生瞪,其次一旦失效杭,可以失效不出事境眉,再次哪霖苯,出了事蝎欺,把事故控制在一个可控的范围雀起枢,控制在接受的程度跟燃油车一样淑澈姜。是这么三个阶段此踩,从电池设计任磨,到最后可达到的安全目标前丰卫,是一个全方位的设计理念吠雹。    二是设计开发方面啊,遵循了严格的V型开发模式灌,从电池包妈、奶叮块蹬陋完、单体慑梗、材料来觅厕,从设计层澜订、验证测试层刺徒,是非常详细的弟维痊,包括底层的电池材料坪贾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘎幂,我们国内的电池厂现在还很少用这些朔水。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恢断蓬,其实这些我们都很熟悉堵形闯,比方冲击桶扭墨、振动常舍、挤压喘些姓、跌落钉,穆荩块跌落踢、单体跌落等等投巧哨,针刺呛鹿、极端的短路夸、火烧墨上练、热循环凯欢磷,有温度的高低温循环实验版颇,这个好像我们做的不是很多痪骨人,气体分析等等辅,这都是全都做的辟奸,这是我们跟日产合作交流的鄙,我觉得还是给大家分享一下扁了眠,很有意义的牵棵仙。    第二杰娘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说超哭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惹拓,这都是公开的弦秦筒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陵棱脾,这是一些主要的专利捷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赫,这就是一个完整的过程络晦。由于成本比较高蚀瑞吮,其实没有在它的车型上全面的推开妈。    另外一个值得一提的踩愁剃,特斯拉的碰撞安全性贺克套,从设计的角度壤闯,应该说借用了一些非常先进的方法客任。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倦,发生事故之后闭,非常严重的事故也都是安全的棠猜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侥挪,当然因为它有别的安全性禽搅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的人煽。    第三奶怯牵,这也是公开的资料峦,三星的电池系统喘普。重点看一下电芯层面捻,这是90安时内部并联四个单体电池嘿皑菠,一个卷绕式的方型电池腺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置距冻,一个是过充保护脐、一个是防爆阀滴、一个是保险丝惧蠢。我只说其中的过充保护截,这个电芯的外壳是正极淀镁,有一个过充保护的阀洛僳,当内部气体压力增大之后岭,把外壳的正极跟负极直接相连恒边,短路坪,形成大电流赏,外部短路酵怖,过电流之后保险丝把这个断开娇颗懊,这个我们是值得学习的玫礁沪。也就是说在电芯层次进行材料喜、电气啃叭粕、机械系统的系统设计还是很值得学习的凄览,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多美承,其实它把单体电池当成了一个小系统采奶供,我们可以对比一下蒲腾独,日产电池的南校块相当于三星大电池的电芯费暗,就是日产是小穆芫骨剩块男腊返,三星至少客车上是大电芯孝七。    未来趋势来看侣合,现在工信部300瓦时摆十问、350瓦时都是这么高的枯,这是国际趋势程耻,没有办法炮臀鞘,大家都在这么做苍碑,10年内我们真的要到350瓦时掀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俊钙,2020年300瓦时应该是没有问题的案,这个从比能量角度是可以做上去的穷,成本也会降低砂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的襄婪,比能量裂杰、安全性是一个翘翘板孟彭,所以我们现在都出这么多事宠捌捣,下一步300瓦时罢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逗芥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诧凌使,我现在牵头中美电动汽车合作缺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矢短,这是最核心的下一代电动车技术箩模。    说说国内的春,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩首,待会儿再说问题另趴。正面取得成绩础,从材料体系密互法,三元正极洼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高杜节绅,比方说在阻燃隔膜怜、阻燃电解性群、阻燃安全性也都有创新排呜躬,取得了进展床立。从单体电池产品的检测结果来看据弗髓,跟国外也没有特别大的差别配。总之泊徘,从统计结果来看疙透梅,我们和国外的相差幅度不是特别大凛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源得少,总体电池的安全性保持还是不错的泥痪劣,这是实验的东西柏甩,严格按照了国内国际标准畦畏睫,因为我们的电池企业也跟国外配套幌鳞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绢,所以我们其实国际的标准都是满足的芭故胆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搽叉搐。我也举一个例子潘泌蒋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狈点哭。刚刚说三星的有熔断器统葡先、过充保护器凄、防爆阀咳,模组的我们现在电池管理系统等等勉谴辉,还有一个问题东摔,自引发内短路悼,这是一个问题诉徐,我们的制造杂质究康、经常小规模的过充过放啼几,长期积累以后会自己引发内短路侍陵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做串季母,因为不好重复实验话啸,我们首先做了一些重复实验的方法涪乡,把规律摸出来了赊钝,这个短路会形成三个阶段弟钳,内短路的第一阶段肯秽阑、第二阶段露、最后一阶段潜。第一阶段只有电压的下降忙、温度基本上变化不大寄撼,第二阶段裸跑,电压下降同时温度有大幅度下降缺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测籍潞。    如图(ppt)描斑,这是替代实验呐坟,这是算法狮畔谈,这是短路的测试实验珐霖,这是结果眷扇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孤腔父,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程急、内短路的阻值都能精确的辨析出来丹扁卢,提前预警热失控事故谎喂哄。    整车安全胚刊,首先是轿车安全龟捣定,比方电池的防水来褥,跟整车关联度很高踞舌茹,因为静态的防水究,放在车上不一定防水寿,现在都知道IP67肌诗次,其实一些厂家都做IP68了剐桑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的深,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驳,我们如果做得好是完全没有问题的腻让,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计权赎,这是我们做完的设计栓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全独黎,这好像是我们比亚迪的电动车弟恼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撅霉,做得好我们的防水比燃油车还好长呢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好峡沽,关键是我们的技术到不到位澳灌潦,所以我们来谈安全问题应该这么看拔。    第二经仙,轿车碰撞安全芍告,我们做得好的企业也是不错的匡趁新。举个例子胳蜕筏,长安的斯坝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妨闯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的时,这是产趴禽祥、学踏措、研联合研究的貉卸。甚至为了将来的发展矮晚恳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的播。而且电池包不是越厚越好馆惨,如何又轻量化饶、又防撞突啥填,在优化设计方面也还有很多工作可做隘。    第三牡,整车电池系统总体的安全保护寐陀。我觉得我们通过上次的整车交流会烫雾矛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颓偶,大家都觉得还是非常不错的枷粱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的暮,尤其是轿车企业是比较好的仁袭相,分层芒、分级做的是非炒辏好的罚,比如说高压安全管理系统佩。就是说只要按照严格的流程来进行开发搐取,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咐晨。    另外我提一句客车假稿丸,待会儿宇通的汤总还要讲的多下动,我不多说了盾,他们有成套的方法来保证安全性伐梦。    最后氦撬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议偏触拖。前面领导都说了琅蹄其,多少起多少起席畔,这是从2月份到7月份统计的10起以上蓄季倍,7月份多起来了稻。现在存在的问题拭杏,我们在报告里面有详细的介绍碧曙,我在这儿时间关系也不说的太多了据泡舌。总体来看瓮,我们安全性准入门槛要提高回付,所以现在在指定各种标准难慧齿,要进一步提高标准吹抢偷。当然还有一个问题恫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篱融,因为充电桩跟车的接口是老的梨桅,现在要搞新的蛊,新的总体来看是更加安全的敝,老的怎么适应新的谜儒守,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拱笑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宠敦械。    我们的发展建议脾拣,我也不详细介绍了吗,因为我们在报告里都有姑,永伟会比我说的更清楚一下风垢杏。    第一个假煌,完善安全标准算,制定更加严格的安全标准洞旦。最近客车安全标准俄裴、电池系统的安全标准啪淳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准核碉。    第二个庐毒,监控体系蹦,现在当然都有监控系统胃,马凯副总理上次也说了细,监控主要还是要靠厂家监管勤慨,不是靠城市最后的那一级感,最后那一级你也不会给太多数据粳切,数据最多的还是我们厂家自己粉沧,我们最有能力监控好袖寸估。    第三个年,强化充电基础设施安全管理墨,严控地下车库渭峡湍、高危场所充电设施建设与安全监管仆。    第四个脐乒,改革检测体制辑摔泞,我们建议建立新能源汽车年检制度谎洼,传统车要年检钎,新能源车是需要年检的圃毛坡,比方我们防水搏狈、防尘性能灸,新车是好的泞飘改,老的就不一定了室,我们的绝缘性能承入、漏电保护等等是需要检验的脓孔谋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的靖毙胳,这都是很重要的陕掸藏。    第五个凑窘罗,建议改革行业的监管体系耿,现在我们是准入倘嫁邯,有几千个车型娩墙踞,客车是很大一个数忿随涩,很多厂家都进来了龄鹿,不能说让谁做堡、不让谁做垃,我想将来要引入事后监管的体制奸,谁要出了事要负责没希,要召回贫酞夹、吊销执照推思勘、取消资质誓靠,甚至取消你不能再进入这个行业曹,这是我们建议的要加强陷,否则这件事情没法弄梗。    结语三句话苏:    第一侠焕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”埠啥,为什么是“命根子”鼻崎福?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转武,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杰型?我觉得怎么强调都不为过诡尉迪,所以我们要警钟长鸣钦膜,高度重视炊毖,大家都是这行的从业人员齐丹舒,都不希望这个产业下滑诞谭矩,但是为了做到这一点董碧替,必须要警钟长鸣狭酵,高度重视戒节凶。    第二侗敬色,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瞪探炬。想性能大幅提升攘,大家都希望300公里碾、400公里列崩,客车也是要提聘轰,高比能量电池是必然的趋势枚,往上提的瓶颈技术就是安全酒块北。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点播。所以随着动力电池比能量不断提高拣防热,电动汽车安全技术的门槛越来越高咯,本土企业要有危机感邻。    第三滑窘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隧恋哄。安全管理赐隘闯,政府责无旁贷卵蛋。    我就说这么多敞灿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帅栏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行轮把。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诬,到今天的北汽EH400的下线露敬,北汽的这100万辆用了5年的时间肋痴。    在活动现衬稀,北汽集团董事长徐和谊表示袭盼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风替,不断的加强产品脆郊、技术玛肠钉、管理创新锻耻荡,不断的加快电动化清、智能化耐开、网联化蝎呸、轻量化的发展步伐规氨,全力抓好‘π计划’的深入落地退酮。力争到2020年查,实现自主产销80万辆颧橡,这其中包含新能源产品20万辆酒童,实现销售收入700亿元纹动,进入自主品牌前三名的目标糠僚奉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹋导。”   “来得晚惩,干得猛竞措晦,站得稳”    “来得晚颂贸,干得猛私,站得稳讲缝费。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扇。    “在行业内来说汗,本土企业已经很多完成百万辆了耽,我们加入进来眉,形成一种集团向上的态势释新。”北汽自主分为三个部分蒜,“绅宝那虚、北京窖湾、威旺缺一不可翰惠,齐头并进峡匡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧把袍伙。”在随后的媒体沟通环节中滴勘,李峰坦言侍申。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涝翅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品共慷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晃拜。北京是传承“越野世家”品牌精髓被户,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌短。    “越野车是小众市撑惫行巍,但是在中国市场上赔,硬派越野雄僧钡,没有人能从北京汽车手里抢资源鹊玩。硬派越野或是下一个风口啦。”李峰在接受媒体采访时表示绕牵墒。    除了在品牌划分上的努力拼漓,在车型投放层面汇泪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车双探,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剩,而到了2016年囱滩衬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车激,加上北京品牌和威旺品牌沫哄,更是达到了六款使堕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例焕鲤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录链醇事。    而面向“十三五”垢精,北汽研究院院长邬学斌表示懦需额,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标补。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伺佳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线庭赏藉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累莎乓板,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃湍遍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荣瓤。”    是的限疮伎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线接临,北京汽车仅用5年的时间戮汗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肯夹顾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围闹,现在一是车型结构变化了耽呵,市场引导到SUV蛊佳奠、新能源和智能化上去浑入拆。我们由三级跳变成了一级跳梢褥监。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示募,“市场的变革对于自主品牌来说筐,恰恰是一种机会低磨膜。我们有对市场最敏锐的感知捅,最接近市撤绱惫恕,这是任何合资企业都无法比拟的欢吻沫。”    从年产销量看岸,2011年达到2.4万辆较范、2012年实现7.8万辆迷、2013年超过20.2万辆鲍履、2014年突破31万辆腐萌华、2015年完成33.7万辆帛跑,2016 年预计目标42 万辆嘲,到现在已经完成了23万辆肖揣滔。“2020年我们要达到80万辆录病。”徐和谊表示岛成痛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烘,还要有好的营销瘦型,“酒香还怕巷子深”鼻玩。在产品营销与销售网络建设方面胳菇邵,北京汽车依旧不甘人后莫揽盛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言棺龋,“人在一起叫聚会顶伯巫,心在一起叫团队抡。”    2016年上半年媒联,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扦枪,同比增长396%讳,目前网点总量高达到836家撕泞,渠道建设速度令业界刮目相看懒糕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佬,同比增长20%劫糕,目前网点总数已达1081家贸茫。    据已公开披露的销售数据溯亢帮,2016年截至7月燎哺斧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烘逼,同比增长42.7%捌绩媳,远超乘用车行业11.1%的行业增速水。其中济,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆曹坎测,同比增长94.6%卢缓暮,成为名副其实的“自主增速王”抄侩。在具体车型上答,绅宝X25累计销量接近5万辆软婚判,在A0级SUV细分市场排名第一檀桑陌。威旺1-7月也实现了近10万辆备搅靖,同比增长6%以上晨。    对于营销体系嫩坷,蔡建军表态称讲:在互联网时代棚,消费者出现了很多新特征坊倍哇,他们爱分享互动虑婚,重视原创和分享盯,并处于一种“始终在线”的状态道诺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系款。   对于未来入粗恭: 李峰表示幢,在“十三五”期间泉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌徘。    其中针对绅宝品牌罚丛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇炖氨。块化技术平台承纫。    此外星班,针对SUV市场火热形势饺繁,绅宝连续推出多款SUV车型讲,形成了X25刑、X35话斜慰、X55隆辫逼、X65组成的SUV系列轰拆,实现了对细分市场的全覆盖普。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型村,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惧衬惧。未来谜,北汽威旺由经济型微车男剁牡、MPV标、SUV和轿车等品类组成工掇。   责任编辑滩稠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开曙浇,在杭州召开角,我们非常激动颅。我们希望全球贸易更加公平顾镜,中国企业能够更好地融入世界市场侵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示萍,要向世界展示中国汽车业的良好形象骚。据了解晒沃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讲毛旧。李书福说琶让讥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磁碴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部攘,李书福告诉记者祁吴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州工成分,吉利要展示好自己的形象蒲涩捍。李书福认为吵男,我们要解决全球经济治理问题梳悸,首先要做的就是提高自己的竞争力擅任薯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理十。   汽车产业智能化   谈到汽车产业崩扒庭,李书福就来劲了苟府,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头羞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讣,是全球经济的一个缩影钱录健。”他介绍说苹,未来汽车产业的方向是电动化际、智能化日岗、轻量化绿促鸽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年说,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诧倡。李书福认为坝秋,两者的“联姻”以及之后的融合发展旧季冬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新霉努婆、活力贺、联动莲讳、包容的世界经济”币。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”化,在他看来两者在基础理论研究和基础穆颇牛块研发方面合作得非常不错龚弊,他希望沃尔沃能更豪华媚、更高档川、更有竞争力读邯设,希望吉利能不断提升品牌力提攻、竞争力和溢价能力蒲惟乘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佃。”   在吉利汽车体验馆尸警,新款的“博越”展车停在那里恼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟床邪皖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肝祷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钦。李书福估计桨喊甫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作那。去年冬天茄谎埂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沉荤,他也曾表示呢敬茸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拆滴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势心猛,商业模式的变化已经从电商商壤、维修募嗓晤、汽车金融姬匿屁、二手车肆、人才培养等领域开始伪,逐渐延伸到供应链前端的设计慌、研发和生产坤烫酥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茧回,这是核心泊。”李书福说幻,汽车和互联网伐讼,两者已经分不开了客,汽车制造业要想有未来鹊,就必须和互联网深度结合起来辫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呜,吉利每一次研发创新们受嗓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开夹抚。   “安全既是时间长度台店,更事关人的生命随楞厂。有人说睫薪,现在的汽车都很安全了蔑拓,安全已经不能成为汽车的卖点了惠写,我认为领,这句话说的不准确锯婆,也不全面蠕煽嚼。安全对全球都很重要辫汕,对国家很重要吓仕佃,对个人也很重要弄毋退,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贤悔如,可以说安全事关大局粟,安全关系到千家万户缄,我们一定要把安全放在首位碌。”李书福说舒识瓤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中练沽,不仅有央视的直播墩焦,现场还有上百家媒体际发觅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分甭扳匡,受到业界的肯定淑瑰解。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颅,用现在的话来说就是企业的基因苗撩弘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念行喀非,当其他条件与安全设计有冲突时皆收,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藩譬,而不是相互妥协童。”他认为挫,当造型与安全有冲突时乏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时售,也会毫不犹豫地选择安全伺迷描。“汽车是给人坐的维掂烫,所以安全对汽车而言实在是太重要了怀蔡僻。也就是因为以上这些理念氯肯,沃尔沃才能发明汽车安全带热尸、汽车安全玻璃脊逆十、安全车厢蠕、儿童安全座椅废踢户、侧气帘避、车外气囊盆笔、交叉路口自动避险自动刹车衰畏、城市安全系统等等凑藐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舞,因为对人的健康会造成影响尸坞顷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知朔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上睬亩攻。 责编衫剃侧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度擦坚拌?这是东风集团高层必须面对的问题菏。“国内前三桅垮,2020年品牌影响力达到行业平均水平阀慌尸、市场份额5%册舰搜、销量125万辆绊缉,其中东风风神必达35万辆娶,挑战50万辆康吕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标味。   论自主品牌的持久战犀蛊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伟。在他看来老,相对与合资品牌接烹菠,自主品牌的发展分为三个阶段悸氰曝:战略防御蜡茧、战略相持和战略反攻肉。   “对标合资品牌台喷控、自主品牌已经经过了战略防御阶段寡痰哩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段棱。”8月10日哇瘸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌床,并反复强调帅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了城慌券。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笑仕晾,风神刚刚取得的历史最好业绩袄膊啃。凭借旗下三蕉客——AX7沥纱、新A60褪、AX3颠抱和,东风风神1-7月累计销量76322辆检垛偶、同比增长33.5%铝,其中7月单月销量首次破万锭享。另外嘎劳,轿车销售26756辆堑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瓶抖存,同比增长27.4%绕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念穗枯裙:第一厂秒奉,超额完成任务;第二掸澳土,轿车和SUV双增长胯。按照目前“三箭齐发”的态势瞄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标埠截,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆埔堤享。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掏愁群:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缎块毙,东风A9超过传祺GA8酵绕单、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一漂苟。   “其实嫌,我们重点想对比的是帕萨特莎方。”李春荣云淡风轻的一句购缴碱,让一向低调的东风乘用车虚蓉欠,平添了些许彪悍和霸气坤揉。   不过剐侣,面对长安慧非伍、吉利可炬、长城汾惠疮、上汽这些强劲的对手狮,以及合资品牌下探挥软蠕、车市整体放缓的趋势捅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吴钱饯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抽?这是东风集团高层必须面对的问题惦厩。“国内前三纯笺埂,2020年品牌影响力达到行业平均水平虫胆迪、市场份额5%李洁、销量125万辆缆攻拢,其中东风风神必达35万辆橡,挑战50万辆漏乱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营稻唉,我们要尽快达到35万核。”李春荣形容眉旅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谐村,未来五年将是“本硕连读”把,从自主品牌的生力军成为主力军咎师。   如何冲击第一阵营技惟锰? ?   对于目前的东风乘用车来讲覆耽芬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战触卤斑,首先是产品贯救长。关于产品规划绅,李春荣给出的答案是矮,东风在2020年之前帽弯氰,会推出17款全新车型纶棵挠,其中传统车型将达到12款屋,新能源汽车7款恰。   实际上奠松,经过七年的储备哨,东风风神已经形成轿车乡腐仑、SUV和新能源汽车三大产品军团商酪,在大潞谷、中懈、小细分市场布局随倪拧。   值得一提的是逞屉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神聘。这意味着贸,除了传统车型席署腔,李春荣手里又多了电动车这张牌品歌适,而在2020年的产品规划中次抖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款踩纳景。   产品层面冯福,缺少明星车型哭灭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题保诺,而在未来的规划中奥斑苏,东风乘用车的目标非常明确百齐:提升车型效率晤顾,培育明星车型焚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型呕,半数以上产品达到细分市场行业平均值奋毋。   实际上迸来既,东风乘用车下一步面临的问题侩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”壬完。除了风神之外痞舌霉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等厘,以及合资自主品牌沸漏,而在东风入股PSA础袱,成为第一大股东之后坡,东风乘用车无论在资源整合蹬、品牌溢价咕、平台技术方面洁抡物,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墨酮龚,当然这还需要时间证明吞。   不过凛菩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向彤瘁受:资源协同包括产品韧瘟锤、平台使撑凛、制造技术玖谁淳、供应链辨藏、营销和国际协同龚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要韶薯,随着车市的放缓牢懈,近年来识仿,从豪华品牌到合资品牌椭律杰、再到自主品牌黄屠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袒。   与成熟品牌不同瓦,创业中的自主品牌伸嫉,在招募经销商衫挟仍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脸。随着竞争的加剧和迪、产品的丰富埠私锋,未来将对渠道提出更多的挑战冕北台,比如一年之内连上四款新车的吉利棱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泌史购。   盈利能力当然是最为重要的标准逞灭,但是牺牲自己度布、持续补贴经销商尽,也不是长久之计嚎,解决之道要不断有竞争力的产品推出痉陶。今年年底韦贩,风神AX5即将上市孙,明年AX1也将上市劝。   实际上亮,在青海活动开始之前莱蒲淌,李春荣提前到达西宁阶郎磁,专门到长城和长安4s店进行调研寡。让他感到欣慰的是肯虹尾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沮闷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仟,我可以负责任地说谈瀑融,我们的商务政策是最好的挡,没有之一其书寡。”李春荣对于渠道的重视程度蒂菇,基本上是亲力亲为船。   目前扁佩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搏。按照规划焕丁,每年净增网点50家嫁抖勺,未来单店销量逐步提升至800台以上赋捂即,达到中国品牌经销商中上水平烧苹缓。 责编蹋:李芳" " ∠峥萌摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耪,由中国汽车技术研究中心主办芍稿观,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办耙秃泡。在本届安全论坛上标,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲福,在回顾过去的同时蹲葱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议圣司。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人图、车辆豹痕粮、道路等影响交通安全的诸多因素噬,促进共同发展刑垦氓,从而降低事故中人员伤亡率粟,最终有效改善中国道路安全状况戌。   会后剂降,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访愤帅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念莆赤,并阐述了对于人寒肌华、车桂玲、路退、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解裳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示需,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孟场,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溅寝,一是日产汽车“三重保护”安全理念刃锤怀,即分别从社会得林、个人和车辆三个层面采取措施漓任感,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堆,就是在车辆的周边焚,设置一个安全保护屏障绷,针对车身周围不同的危险接近程度办,我们会开发相应的技术进行保护旁。   除此之外鸵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碴。在车辆的前方寄、两侧忻甭、后方建立一个全方位的安全屏障沽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胎歧。同时房舌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肖权,日产汽车也研发了一些相关技术饰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乡搅。   日产汽车始终将零排放韦、零伤亡作为企业愿景逢乓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担裳浆卞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侈温,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术玲斗,可以在自动模式下完成转向反径车、加速和刹车等操作急桨,提升车辆的安全性能宫虫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况攘闭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嗅氨。即使后座坐有乘客活,后侧方视线也不受遮挡涡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酪缮恭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劝糯,帮助驾驶者做出正确的判断勉。   针对电动汽车领域俱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位判去,而电动汽车上的安全技术陈,应该也已经达到了世界顶级水平歪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剿翟汲,高桥信彦表示秽寒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度爱揭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宋畅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吴,日产在研发智能交通技术的同时摹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屋详辣,其主要分为四大领域壤盲。第一大领域是关于自动驾驶技术的疾幻耻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验籍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狼翰,对电池以及其安全性能进行研究毛。   第三大领域是新的移动方式粱棵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备就,换句话说窗勉灵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侥车,我们针对这个展开了研究龄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判佳培,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展火末潘。   未来蚊磺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磕,同时炭封虫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瘟捎,进一步降低交通事故发生率酷感、持续改善中国道路的安全状况唐却。 责编舒苦沉:李芳" "     【环球网报道】8月10日肌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匠俗,共推出6款车型沛勒辨,售价区间为17.58-23.58万绒誓。   新车亮点锯笺:   外媒点评淘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谷:李芳 版权作品抗接,未经环球网Huanqiu.com书面授权煤屋,严禁转载非,违者将被追究法律责任逢饲缉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口输建,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭囤芭。   不久前糕蛾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赌偷,北汽集团以549.329亿美元营业收入划任腊,排名第160位济通,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嚼疚,也是首次入围世界200强璃们。“我之前的预测是在180名左右炊零迹,这个结果确实出乎我们意料故。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捐。   据网通社了解幕裳,2015年番,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哄附闭,再创历史新高豁。“十二五”期间难敲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆漆小前,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔑蔑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绿,增长3.4倍辞敛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浩链矩,网通社可以断定以下两点嚷霓怯:一上、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牡壳、稳定的增长柏。二丸稠财、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重地。   为什么能做出如此判断渭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堆?徐和谊的一番话做了最好的解答闭仟崇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郊玛,咱们给人家代工挣俩臭钱宦,那是发展民族工业樊维?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗滇?不可能炉钾。能走向国际化吗挺稼?那更不可能屠。”   然而宠蔼谰,做自主品牌隘咐,光有决心磁、喊口号是没有用的款湾仙。正如徐和谊所说陷琅:“干自主品牌真的难枷丹,现在大家都处于成长阶段氦省,想要效益好显然不现实那脊。但是效益不好就不努力盼,就情有可原吗李?当然不是!貌穗。”   从“1 ”变“2 ”逼射喷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心齐。短短5年时间棱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”笑途惜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芳圣。“北汽人要有工匠精神徘,低着头录让、少说多干浆撮缕,闷头干关射杭,一代人不行两代人哀,肯定成功欣摔鳖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求掂笑。   随着“十三五”规划的展开墙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”朽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洗哭。据悉挫弧蛊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产须竭、供去、销顶琼、研于一体的北汽集团南方基地士慰解。   届时扒箱我,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巷秘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市努,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钵爬纤,形成1+1>2的布局箱队。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺船。   “十二五”期间蝎榔狠,北汽集团凭借超前的战略眼光伶驰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展市。通过产业链合作纶淀楷,北汽掌握了最核心的三点(电池劳椒不、电机巍剐、电控系统)技术堑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军猾葱芯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆套湘荣,并取得了中国第一啤歇、世界第四的业绩当。   据徐和谊介绍甜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗡妨烧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案岔罗阜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前混鲁,北汽集团零部件业务板块几乎是0思媳,经过这几年的快速发展磕剂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舒势,这是之前想都不敢想的浇。”对于北汽集团的转型临,徐和谊深有感触钝兑。   据徐和谊介绍凯,未来北汽集团将围绕汽车产业链狙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鬼讲芯,包括汽车金融姐、二手车僻判、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸处奥,带来规牡鞍荩和效益的双丰收鼎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业剔波,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锚,这也是转型升级的重要标志之一棺。北京通航以合资滔、合作勾、资本运作为主要模式恨授,在国内实现了产品工业化和市场营销诞捐蓖。虽然规模不大双炊烦,但已经显现出良性发展态势脱佩辅。   直视软肋美舶没,质量和效益成关键词   “整体效益不高粗擞嫩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言方氓,“我们举一个例子加,这次500强名单共6家中国车企上榜电,总共盈利114亿美元常茹缺。美国2家车企骑垦缚,共盈利171亿美元燎霜捣。我们的产销量远高于对手长,总体效益却不如他们翁僵陪。”   徐和谊指出赏伦,提升效益瓶厕富,整合全球价值链辟,转型升级匈隘尖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔷辛脸,也是整体中国传统制造业需要提升之处却。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施懊绊腥,向好的企业学难将烩,从7个维度努力摩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卢配棘。还有四个月垮女歼,拭目以待饰谴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喷,通过与他的交流可以看出默茹乾,对于北汽集团的成长他是满意的荤鲜。然而伞,作为一名中国汽车人钱惧客,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌播莱。   “跻身全球200强企业钙泰,不是终点判巷,而是新的起点嘘衬伴。”徐和谊更是霸气直言蔡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强敦筋,中国汽车行业前三甲歉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编世掂:李芳" "   车云按摩畴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碱艰巨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侨琶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绍酗拧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战穆。本文由现场演讲整理而成啦孤舜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创谅省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸男稻,这两方面的关联性是显而易见的刀。    说到沃尔沃猩,大家联想到的第一个印象就是安全横瞪。的确撮鹅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镐戎,他们就讲昏设略:“车是由人来驾驶的贿。因此赔掀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迟士甸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明勉放。可以这样说瓤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面兰糕挖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蒙峭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术佳喊。其中当然有标配的轨丧隙,也有选配的储缚潘,组合成不同的配置党讽路。这里我稍微着重介绍一下姆,沃尔沃的City Safety城市安全系统裁炉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朵咕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酗谰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史承。在2006年的时候颓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统达朵。第二年也就是2007年孙伟撑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抄橙劳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统席惫诽。2008年济碑巾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磕怠臣,成为一个技术子品牌吹回。之后的十年中这套系统不断地更新完善熄赂鹊,扩展了许多新的功能联坡,比如增加了行人探测幂、自行车探测绢、大型动物含、路沿和路障探测与避撞功能钮汞。    避撞系统为什么这么重要呢擞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶构锨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敞凳、转向功能的话隧佬,一切都是空谈透无莱。想象一下炊配,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孰鞍睡,这将是非常严重的问题缺陷哥够童。避撞系统的工作机理非常简单惶筒郎,首先是探测秸,然后是评估决策绩写,最后是干预肃痊,包括警告或者自动刹车鞭关。    首先是探测陕睛。相比以前拾教,探测功能已经取得了巨大的飞跃忍吕船。从单个雷达到多雷达和摄像头炼奥,并结合多传感器融合算法贾伸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慨苏。    接下来是决策淑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型竭驴眠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞媳。但是你在路上开车滤鞘,特别是中国的路况挟乐,不可能前面只有一个障碍物氦盎伟。所以随着多传感器的应用攀采裤,现实需要更先进的威胁评估算法炼窗,可以同时考虑多个对象姜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象楔煽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惭逆,你车周围的一切都可能是潜在威胁蔼。    复杂的算法肯定会增加计算量垢般柒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狭锈氢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啃茶,有必要进行适当的简化衫涸庇。但问题是怎么简化湍魄?比如现在大家经澄┛欤看到的中国式过马路堵偶揣,一群人一起走违,走到路中间桑,可能有几个人继续往前走蔫耽肪,有一些人停在那里胺墙阜,另一些人却往后退炭,这时候要判断预测是非常复杂的森肺。所以亥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性双呐蜡,使得警告和干预措施如何定时劳输、提升相关性和可信度始终受到挑战殿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绕墒,才能提高决策的相关可信度署。    最后一步是干预棋。判断之后还要有一个干预的策略仍。干预一般是两种迷淀,先是警告诚韩,再可能干预匙。怎样警告呢怯级洼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侮伎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁田。如果没有可感受到的威胁存在伞,原则上车辆不应该警告驾驶员宽。这是因为龄浑,如果还是警告敛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率甫焚奶。时间长了之后溅,他就会把系统关闭或索性换辆车效,在中国的路况环境下皖素,如果一路上都是不停地警告技,这的确是个问题酷净。    警告只是一个声光或振动的信号玲群,那么在警告之后慰勘软,怎么判断还要不要车辆自动干预呢圈曝柒?我们的策略依然是赏母嗜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生们椒陶,否则车辆不应自主动作伟裳痪,理由也是刚才所说的崎乾。可喜的一点是鸥涣护,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升荆梯,自动干预所需的时间大大缩短了杭架,相比十年以前镜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秀砍蕊。最后一点肠绞,怎么协调人机界面乌耽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驮,也将是一个很大的挑战抵窖停。    刚刚讲了很多步,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冗。首先是效率问题眉改唐,要调整警告反应的时间扣拭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效亨焦疏?警告干预是否可感知与理解懈?第二是相关性苫泉椒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出竟菜孰?是正确的警告桑,还是漏报或误报效?比如说路前方有一辆大卡车催,系统把它误认为是高速路交通标志牌储翱星,而不给任何警告吨矫顺,这个明显是漏报楔盲第。但是反过来说寞热,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芭逻路,从而警告干预篡肃,这个就是误报唯茂锚,这也是第一类和第二类误报的区别勉。最后是接受程度螺烹,警告是否很高程度被驾驶员所接受酞渺、并配合辟朴藕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搬控?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蜜顿拢,所以这三个因素之间要互相平衡煌暴勘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程频,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翱酬钱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术袄伶搐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乖想。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茂夺?是不是因为最近自动驾驶八贸、无人驾驶炒的很热哀牢倾?同时还有一些顾客在问畔,自动驾驶以后倘锋,我们的驾驶乐趣在哪里檄梳办?因为很多人喜欢操控胸,喜欢在山路或者赛道上开车蔑。    我们完全理解这些考虑哀鞠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况黑臣巧,今天早上我走的是中环瓣,走走停停嘿,就像这幅照片中般的拥堵唾钢。当然妨赁咳,交通拥堵也不是中国所独有楞麻断,随着城市化进程的加剧侗,这是全球性趋势窘。请问这样的驾驶乐趣何在瓦?    除了拥堵谦扳椽,还有安全问题乐钒思,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赔厦憨。城市化的发展也加剧了空气污染忱,以及可持续发展与能源的危机突。对各位顾客来讲陀硷,还有实现实时互联和出行便利的需求肥敞。    所以恫,自动驾驶对社会肮收、环境和经济带来的益处是多方面的瓣峦讹。首先迁即,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全台,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苍,即使提升不到100%安全水瑰,但是97%管苟、99%可不可以幂?自动驾驶还能连带产生其它的好处迁,改善拥堵辜诚、节省能源消耗呻醒撑、减少大气污染孝,以及使旅途时间利用更高效疤腥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利葱轨,但我们说肯定也有挑战呈绩,世界上没有免费的午餐弯华断。对于使用者来说培斤,有人机交互的挑战毛。还有失效模式控制懂,万一系统失效以后盗,怎样用冗余系统来后备控制笨拱备。有跟其他车辆系统的交互禽通耻,你不只是一辆车单独行驶在路面上揪瓜阜。怎么感知环境妊毁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知磨坷。还有最后一个却峰合,再好的系统栏溃霉,当顾客不当使用的时候裸姬翠,怎么做这方面的技术应对处理脚昧户。对于车辆设计来说绒客,还需要各种各样的冗余系统做后备对笛拾,确保自动驾驶安全屑。    其实舞,自动驾驶不光是技术问题亮,更重要的是对社会和伦理的挑战徊,大家是不是能接受汲?首先廓浚,什么样的商业模式粹,是我们现在继续卖车的模式梆拔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式愧捐。基础设施的改变逢书,比如说车道线伦、公路标识的统一狈厂吕,这也是非常重要的桑。还有保险公司是否接受蒙陷渐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任甩。最后是公众的接受程度稿,法律和法规的约束陷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注墟燃,从而也引发了很多相关的讨论难。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么交?我们非常明确浆,这也是一贯的战略缺贩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者跺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者却匠。    这里举个最近的例子府皋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车季歧,已经在欧洲量产上市娇乖,今年下半年也将在中国投放市场藏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倾书,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”速等,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向飘泞,而无需跟随前车卿。要知道聘伞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景俱,那就是到2020年匠能,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惟斜。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔚,也是一个非常具有挑战性的目标枢观,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坑皆?    我们认为首先要充分研究柯豢卜,通过真实用户与真实交通领,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通靡缔莽。还要多方的合作池,沃尔沃汽车通过与包括供应商壁斜铰、大学研究机构埔,以及政府部门在内的强强联合第隙片,来应对全球挑战融犯。自动驾驶之路没有捷径蓄劝填,就像练马拉松一样恕车售。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挠薯沮、循序渐进的酬慷砰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邯防稗,我们走的每一步也都要以安全为核心菊。我们要以客户为导向课弥垛,通过提炼典型路况环,悉心定义测试所用的通勤道路灰赴钾,同时尽量控制风险毒弯饶。在技术成熟之前舵化垮,必须反复的测试读缸惫,以保证安全与可靠帝雀彻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试链釜队。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苇胁:要验证对社会和经济带来的好处坛,是不是适合当前的交通环境瓷弥,顾客毒、社会公众的接受程度太识,还有道路基础设施的支持是不是充分獭陇,与其它车辆和道路使用者的互动晨权,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定阂炕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抽令渡,真正的大规模测试将在2017到18年猴釜瑟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车白啼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沙辣设。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目途浚。    上图右边是哥德堡市区的地图秋,这条环路相当于上海的内环或中环款,即城市高速交通路奸蹦接,是没有行人胚、自行车擒,也没有交通信号灯宽免溺。自动驾驶测试者是租赁顾客谜惦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凡爆幕。在驾驶过程中徊,允许处理其它事务哄,从驾驶员监控到不监控龟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逗凭什。    这里我要讲个非常重要的概念境系俄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶邦辑卑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颁,驾驶员还是负责监控和指令烯乌酱,必要时动,还应尽快接管人工干预天涛砰,所以还有不少局限性皋咎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乐,车辆负责监控交通环境钢鲤,根据路况决策和反应完搐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事模道。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能投堕坞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已偏匠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碘囊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扑玫恭,驾驶员需要对驾驶负责袖彪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哺举,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶溶厢颈,或者SAE第4级的程度魔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责免阿。可以看出奠噶板,这是两个阶段之间非常明显的分界线避。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理护瞬,简单地讲负断,是通过多传感器融合搂,包括单个或数个摄像头臂、毫米波雷达绢勘、激光雷达翟炕、超声波传感器等荤秒,加上云端和高精度地图逗珊,来感知周围环境凛,评估路况和交通状况亨,相应决策与控制蹈歧兼,最后通过制动改诚视、转向和发动机系统来执行干预桓。处于安全和可靠的考虑螺,我们有备份系统拆,冗余的执行机构儡悼,万一其中一套系统有问题盟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邻。2017年崩蹬庭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证歇,随后我们将在中国挟翠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证必孟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撕钉,自动驾驶的远景又如何及萎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸废。如果大多数车辆有自动驾驶功能暗嗅,车辆可以与人毖、车圃市邯、路互相沟通施,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放釜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布随请姥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钦弗监,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任儒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺霞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碗嵌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嗅晤董。 责编幸:李芳" "   从很多角度来讲角,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咀会。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功庭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘉腾,国产化是必须的道路彩愁啪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阿嫡,能够接触到更多的消费群体疙蓬娠。在网络发展策略方面蝎煎瓮,我们会更加看重网络的构成形式褐,像城市快修店炕埂、售后维修中心碴缸、维修工厂等嘉,主要目的是增加服务的便利性酮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炒。    上周末(7月29日)亲,在接受采访时供钠隆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蟹蛾锤,回答了中国经济网等媒体的提问时霉蜡,内容涉及国内高档车市沉溉帧,宝马在中国市场的发展战略叙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侍垒下。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淮固,年轻痘、专注烈局,富有亲和力;与媒体的沟通自然俯、坦诚璃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匈砰疤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时性港,刘智说瑟喘蝎,中国经济发展已经进入一个新常态尉厢贫,就是从高速增长进入一个健康棠铰、可持续性的增长挛庙纲。但是回琼诽,随着经济运行质量的提高坤杯稳,每一个百分点的增长纳潘吕,都是一个不容小觑的数量锯碗煞。把这个结论放到豪华车领域趁躺残,我们所存在的这个行业舞蚕趁,应该不会有前几年爆发性的增长趟,市场会以一个比较稳定户、健康霞、可持续的态势继续发展泡离挟。就宝马而言青采堪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势偏。比如腊颅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藕授,而是把新车渭挪、二手车绢舒般,技术保险晨掸,国际式售后服务一起发展倪乾,我们叫“利润四驱”挂簿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展穿铜孝。    今年撑耻糙,在集团诞生100周年之际课膳尸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略翔。那么烤哩,这些战略在中国市场怎样“落地”畅僵?刘智谈到邓,宝马集团刚推出新的第一战略烙处两,其中的很多元素不仅是契合中国市撤胄嘲,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斧。他举例说耪,宝马提出的智能互联概念蹬协,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哨,领先欧洲10年以上锌伴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瑰借。再比如新能源方面腹逼。中国政府强调榷仑,到2020年新能源车要达到500万辆姐茶悄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线填,包括纯电动和插电式混合动力车型脓全,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虎伤冯。所以在新能源车领域竿敖杏,宝马会加大对中国市场的投入污媚。因此氦,“从很多角度来讲奉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”墙盎痘,刘智说褪挥剩。 BMW i3    随着本土化战略的实施龚嗣丁,高档车市场国产车型所占比例越来越大李棠。那么捂当,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茎淳?刘智介绍说票,目前槽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系龚哪苫。在几大豪华车品牌里面嫁佛涂,就进口车的销量来讲私蒜耐,宝马应该是最大的矗此。我们对目前的状况还是满意的对娄。因为这本身就是在我们的商业计划内疥从。    至于将来闻吞,刘智强调卞冕钢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喂,必须在中国取得成功铺嘲,在中国取得成功皮垮,国产化是必须的道路”菠脊锰。所以笆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入然。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心擅存,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作埠。不久前秦锯冉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车募。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盒。从长远来讲搬捌踏,国产车型的占比会越来越高安教辑。 全新BMW X1    近年来涉垦兜,高档车市场经销商层面的动向备受关注阶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酗恫碱?刘智认为梅,应该说蔑,这是一个行业性话题讣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骂,在厂商给予经销商更多的支持配合后嗣夕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势林炬程。就今年上半年的情况而言滴啥闻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锹淖。对比去年的数据势,我们发现诧,不管是在新车毛利蝎,还是其他业务板块溉尚净,尤其是在售后咆葡、二手车搂、金融保险等等几个业务板块驶,我们都有了明显的进步屑翅恨。因此逻,他觉得呐:“目前鞋寝帮,宝马的经销商网络是非常健康的”橇。因为戳窜秆,随着中国市场的不断成熟变,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式成涵雾。从厂家的角度来讲毋惟,我们也不断调整新车的供求关系辰,调整车型的配比僧铝,调整商务政策上。综合下来动五,应该说目前宝马经销商网络娘桨烩,处于一个非常健康的可持续发展状态觅景。 全新BMW 7系    那么魄悄,比较以往送瘫,宝马在经销商网络的拓展上诉凭,节奏会不会放缓一些退侠陷?刘智表示犀行,在经销商网络上锚,我们仍在稳健进行拓展姓,一步一个脚印地往前走淀孺伙。从绝对速度来讲耐,或者是从增幅来讲啦补么,因为基数变的越来越大潘,所以这个百分比是越来越低的迹菲烁,这是很正常的樊胃沁。目前繁,我们全国的零售网点超过了五百家斥策啥,覆盖了全国所有的省市自治区酒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脊,覆盖了很多中小城市熄赦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帮谷倍。在网络的发展策略方面郡拼,我们会更加看重网络的构成形式骋懊崩,并不只关注于网络的数量庐。所谓的“形式”就是像城市快修店汐筛、售后维修中心犊吓堤、维修工厂等等一系列的体系概念械镁。主要目的是增加服务的便利性褐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谩健。对于经销商丁味,也可以进一步降低他们的投资和初期成本噶,让他们有一个非常健康良性的发展茧炬派。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充