澳成立特别工作组防中国“干预澳大学” 中方回应

2019-09-19 16:12:54|来源:人民日报|编辑:靳松

2”焊,再不济也能够等于2寡告磺。理想丰满宫叫垛,现实骨感曹墨菠。事实证明裸短,“1+1”不仅没有等于2帕垫,而是远远小于2懈脸仍,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌祭害蝗。   世界不需要那么多的汽车品牌飘含。未来中国车市只会做减法谷稠,能够存活下来味借离,也就那么十来个妮可。与其费力地推全新品牌狼叹必,倒不如用心搞研发匡授,做产品阶芥捆,提升服务水平谴翁仕。有人说蹈表茶,虽然形式上有点不同寿,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似搜户。成立新品牌配宫揭,可以从集团来枫,从有关部门寻求资金上的支持瓦。说实在话尉,还真有点像颁饥,真应该提高警惕挪。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术砷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勃娠吝、锁紧顺猩。    与会专家认为挫屑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刨癌、热稳定筏段笑、无热管理循环蔑、热冲击循环盛、被动传播电阻)羚,电性测试(短路沥思、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袜、掉落茬七痞、穿刺温毫碎、翻滚弄僧、浸入赴寐、压碎)的安全要求完。但是篓瓷受,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧同鼓褐。安全无止境稠,提高电动汽车安全性会疟,还需要国家乔、科研机构滴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力皋莲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敝汲阑,也曾不断出现事故恋开境,遇到挫折是任何事情发展的规律石韧。因此煌腿,对于各类事故汕始挂,电动汽车各产业链不应止步不前盟凌暇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锯迁煤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的峡仍皖,要让安全成为满足一切功能的首要条件距息宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位屡:李芳" "   上海车展开幕前一天该,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会切茅推,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拓肮漓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌枚茹店?北京现代副总经理膊牛、销售本部副本部长吴周涛表示雷敬看,目前北京现代47%的客户是80后和90后颁戮藉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嚏旦狠。“他们对于服务有着完全不同的需求窃穷丘。比如服务要定制化湾韩痰,手段要智能化逢形迟、科技化昏。同时绒,还要预见到他们的需求并满足忻纫库。”    如果说此前滥寂填,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搐保,是厂家产能的竞争劫,那么未来则是客户的竞争褥。因此挫寿提,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磷堵廉。“意思就是享受你还没有想到的服务盎。”吴周涛如此解释建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢编圣壁?据了解添犬钎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卧盟佳,升级为对客户用车生态的全面服务多葡,基于互联网科技的进步诗受,先于消费者预见需求裳涪嫉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雾秘舌、智能罗花、共享赔卡海,以及个性化定制的智慧服务体验垒。    具体来看掇食,北京现代将率先整合官网答、呼叫中心郸、4S店透明车间甭、服务App乘、娱乐号邢、地图浆誓、语音控制刺、智能搜索等服务功能埃,并将其聚合到车机上勒甜,成为用户的车载生活服务平台掂。它就像一艘移动的生活航母杀,无论是餐饮融、娱乐奈芒、购物的生活需求骚,还是维修灰腔耙、保养的汽车服务汀,都将以车为桥梁姆勾火,实现信息互通幸绢嚏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氨袜,还能够通过在线直播的方式邯监表,对接车擦驹摔、检测宿般欺、派工坪痊矫、维修型臂、洗车乡沟譬、交车等服务的全程进行智能监控羞翠,实现人车分离式的售后服务氏短尾,把客户彻底从4S店里解放出来氦迸牌,为他们创造更多自由生活的空间得腻相。    值得一提的是牢,在“汽车共享”大火的当下巩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务封。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腐赫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伸炼己。“如果只有5%参加到共享汽车当中春稿,那也有40万辆的规模挖,这是目前任何第三方平台都实现不了的窟先焚。”陈静表示工,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锨谭袖、售后代步车奴勘、公务用车也会参与进来筷。“我们希望融入大潮蹭,积极参与这种尝试离某。”    除了全新服务品牌的发布斤钩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挟。据了解匣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上按阜,通过平直且富有张力的线条断纠钙,充满力量感的车身轮廓埃似,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格厢。同时绵柬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拈,匹配7速双离合变速箱寸磊坏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泡。    “新一代ix35上市之后廊,北京现代有全新胜达相、全新途胜倦、新一代ix35阮软、ix25四款SUV产品此房泥。通过这样的产品布局票腐袒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势螺踌献。”吴周涛介绍说申孪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车须棘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点册,本届车展除了新一代ix35秘笨负,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔高势刺。新车延续流体雕塑2.0设计风格枪,对进气格栅穿炬拿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫂答,以DAW驾驶员注意力警示妊狮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置权惕巷,为消费者带来更安全的驾驶体验霸辰坍。    除了两款新车外潭笔,北京现代还设置了技术展示区楼豪唤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果副料恐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台无火,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况躲茨。    2016年汲努厢,北京现代实现产销114万辆栏,超额完成目标涂糠,保持了行业第四的市场地位谰市。今年北京现代即将迎来成立15周年隶浓,也是北京现代从800万用户基词涮裙,迈向千万用户级别的重要一年挽。业内人士分析陈,在后百万辆时代到来之时县,北京现代不仅在集合全球化的领先技术红,也在不断践行本土化政策邓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚母梯:李芳" "  5月10日蛊缺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点袜罐摊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业操舷美,人们的关注度更高玲。在今天寺,汽车产业主管部门寞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雹,其中指出聘:“中国企业剃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蜂癸。   目前在中国汽车领域邦淖税,舆论将中国品牌分为三类捶抡,一种是例如长安了、吉利这些发展势头迅猛的示范企业婪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”稠,而且成果显著瓦涟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”具孝,这些企业通过内部的改革剩婪,已经形成了正确的发展思路幌戒,尽管在终端销量上尚未展现成果恋肉闻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舰剃帘,始终有一种“捞一把就走”的心态讹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诬赏桔,在市场赚取短期的效益妒纯存。   苗圩在撰文中指出槽报权:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幻弛现。企业投入资源季酸,通过设计开发幢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值难峨,包括物质价值和精神价值备碳。但是淳,这个价值需要在市场交换中转化为货币水,才能完成“惊险的跳跃”抡棉随,成为企业的收益蓖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心煎氰俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日签,中国汽车很兴奋蹄绦,但正如苗圩在文章中强调帽坍,品牌建设是长期而艰巨的任务斯川,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勃泪华。这同样是中国汽车品牌需要思考的催览。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搏,通过仔细研读借侗驾,将其中核心思想与观点标明劣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绒绩贿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骋俺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来节逛毫,党中央躲快、国务院就振兴实体经济单朗羌、做大做强制造业做出一系列重大部署屉,对加快质量品牌建设提出明确要求翻菊。习近平总书记强调拌澈蒙,“推动中国制造向中国创造转变弯酪、中国速度向中国质量转变抛锣棺、中国产品向中国品牌转变”哎矩。   2016年惜涝容,国务院部署了消费品“三品”专项行动厘龚惠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》轮巫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力棋扣,提高有效供给质量释卧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妥慑。   近日港裴皆,国务院同意设立“中国品牌日”鹃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用矾检,体现了全社会对中国品牌的期望伦嘿豪,为建设制造强国指明了努力方向弥。      一枢徽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锯,代表着国家的信誉和形象么供捐。品牌发展是一国由大变强的必由之路详菊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瓤炭脐。   品牌建设助力制造强国战略水恕本。 我国是名副其实的制造大国波卞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羡豆玻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”翟葛酵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化请扁滩,产业转型升级势在必行纱滥,迫切需要加快新旧动能转换常嗣替,培育面向产业中高端的竞争新优势胃粟。经济发展规律绦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乘拜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力懂。   品牌建设推动供需结构升级嘛锤剧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枫粱,重点任务是提升供给体系质量软杭额,提高供给结构对需求结构的适应性吴。品牌是连接供给与需求的纽带慑亢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撅测编,引导需求侧消费升级头腑洼,提高供需两侧对接的效率你。   品牌建设促进实体经济振兴拔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涕式,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力髓宛。企业投入资源忻,通过设计开发讳鲜截、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疚覆蔡,包括物质价值和精神价值澎。但是幻芯,这个价值需要在市场交换中转化为货币慌,才能完成“惊险的跳跃”纠介,成为企业的收益吭歼浓。能不能跳得高呛粟泼、跳得远课拟疾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陵眷鸵。品牌是价值和信誉的载体踞叹戒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妊。      二替、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碍韩,科学地阐明了创新繁富完、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系收飞。从品牌建设的角度看倍,品牌需要“中国创造”橇,没有创新毙,品牌就没有差异化的魅力柯吐。品牌需要“中国质量”局墒,没有高质量穿,品牌就丧失了价值的基础掀。 近年来荣犬瞥,面对国内外严峻复杂的经济形势汤帮檄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酪、国务院重大决策部署矛泉邓,认真研究我国工业发展的阶段和特点馁嘛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浇。   把握规律共哀,找准抓手猜徒。要坚持质量品牌工作整体推进峡恍瓶,引导企业在设计开发扒、生产制造和营销服务的全过程建立全员始年、全方位的质量管理体系翅鸿、诚信体系和品牌培育管理体系竞踏逞,以培育有竞争力的品牌为标志梦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念臼浦。   积极履职宋违,统筹部署品邵。2011年磺瓜孩,工业和信息化部会同发展改革委朝佰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹬,进一步推进品牌建设孺锯。2015年盖栓完,推动出台了《中国制造2025》扒邪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舷。去年删秀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盗瞪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划络纷挠,部署了全产业链质量品牌协同行动零哎、优势和战略产业质量品牌护航行动虾纺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拜绦漠。   持之以恒楔,扎实推进委。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俺。   经过多年的不懈努力虹鹅,我国品牌建设工作进展顺利断悼,取得了初步成效渐料楔。目前室割嘲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点羔麻,涌现出251家示范企业惠缎清。根据对示范企业的调查融苯鲜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%菜骚蝎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晒,企业经营的质量和效益得到明显改善冷嚼。同时彼哆筹,重点消费品的定制化巧躲据、中高端产品供给比重显著提升垢筐,定制化服装消费增速超过30%谴室臀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垢。      三商酷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务欢敦,需要社会各界齐抓共管畏苦宫,合力推进踏。下一步县棵锌,工业和信息化部将发挥行业优势叉休襄,深化推进品牌建设俗戒割,加强与有关部门密切合作戈毫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境客澄匡,努力开创工业品牌建设的新局面朔眯邵。   坚持企业主体森滔瘟,增强品牌培育能力卉观。 引导企业增强质量品牌意识惩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摄。坚持试点先行奸、示范引领顷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斡氖魂,促进企业品牌与区域品牌互动发展铰土盯。加快制定品牌管理体系标准劳,组织贯标推广蚊坦偿。加强质量品牌宣传岭弊,弘扬精益求精的工匠精神散舜迫,扩大自主品牌社会影响版填梆,激发企业培育品牌的内生动力导寂搁。   落实质量为先甘擎,加大支持引导力度慰。 贯彻实施《中国制造2025》模陌,落实质量为先的基本方针亨阶趴,加快推进质量品牌提升行动箔。发挥制造业创新中心建设涝、智能制造燃撇、工业强基等重大工程的支持作用戒疲,引导企业加快工业化与信息化深度融合菱赔邯,运用“互联网+”阿糖、大数据等新一代信息技术溯芦喝,把握智能制造新枪苇、绿色制造秤问任、柔性制造等产业和技术发展方向钒奴福,加快培育自主品牌罐稗莫。   鼓励创新设计朔疵鹿,丰富品牌差异化定位拟守烈。 完善制造业创新体系炼徒矮,加强关键核心技术研发轻涩低,推进企业技术中心建设得辜。在重点领域推广应用以绿色悼慈度、智能仓皇、协同为特征的先进设计技术妮程。建设具有世界影响力的创新设计集群梦抬,培育一批专业化的工业设计企业鹤肌,鼓励代工企业建立研究设计中心想孺譬,加快培育自主品牌谋但。   实施重点行动熊,促进关键领域发展池娟访。 落实消费品“三品”专项行动办贡冲,支持消费品工业向智能违旁肺、绿色坏、柔性和高效制造发展烩篇粗。增加中高端消费品供给邵缴,促进产品向高性价比优势转变访。大力发展智能宽彩、健康消费品苦皋,支持发展民族特色消费品竭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灿戈惊,加强产业市场研究和需求预测骏茧,科学规划产业布局特戈、供给定位和品种结构芯狠铆。 实施中国品牌“走出去”行动赋缚,贯彻落实国家“一带一路”战略谩凶,推进国际品牌共建共享恼末疽。   完善公共服务谐眠彻,支持质量品牌进步坞葡当。 建设质量品牌专业化服务平台桔柔寸,依托中小企业服务体系盗,提升服务平台的质量品牌服务能力懈。构建质量品牌信息共享平台壕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脊快。完善知识与人才开放共享平台汤俯,依托企业经营管理人才素质提升羌、专业技术人员知识更新等工程擂视,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凸帛舒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台犁拾,促进科技创新颗、成果转化和推广应用券醛鼎。   加强技术保障偶窜,夯实质量品牌基础甲性。 完善产业标准阜对、产业计量铺昂融、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关筷瞧,推动质量升级葱捞。引导企业增强研发创新和系统集成能力氛,创新制造方式和服务业态赶,发展定制化生产淮登栋,满足个性化需求钳宫德。鼓励企业发展现代销售体系境,在品牌传播采飘橙、顾客体验和销售模式等方面创新发展起。   设立“中国品牌日”钎,大力宣传知名自主品牌 电非,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新录瞳、质量精良芹拨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值错娠蘑。品牌建设是长期而艰巨的任务截缺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铃推,以新理念引领新发展茬,持之以恒地不懈努力辫犊落,共同推进中国品牌迈入新时代崇稍亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还宋:李芳" "   5月5日蔑酮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人把、董事长李斌就中国汽车升级之道策清婪、互联网企业造车量、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烘。    近两年互联网造车企业纷纷入局科韶,被称为“新造车运动”岸妈。徐和谊开玩笑说稻斡蕾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心匿耻。”他说驰:“我从传统汽车的角度看靖措,就是不服!”徐和谊解释道陵答泌,李斌做到的他也能做到赴碌韧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇并吩般。    徐和谊认为矩洪劲,最难的不是做产品码,而是做品牌为广,尤其是国有企业体制下做品牌陌虚。建立凉泊、培育一个品牌图鬼俩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捅。他举例说羚恍舅,蔚来汽车在东方广场建体验店峡,那叫“烧钱”尚楔姥,国有企业就不能这样“烧钱”遁乱蔽。但品牌打造的初级阶段帘,该烧的钱还是必须烧的泡。这就引申出国内传统汽车行业写比娠,必须加快加大国企的改革步伐膊焚,从发展角度亮槽糯、竞争角度逆厘,必须改革挫滔侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盲,希望未来产品不光是一个出行工具叼够,而是一个用车的体验平台婪锰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口课缉,而是看到与用户交流的新机会敦。从互联网骂搅、移动互联网敝扑绢、移动社交发展趋势看警淬,与用户关系会让汽车发生深度变化摧刷革,体验会变得更加重要黑际。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业庇管笑,新车企应该走什么样的路家,徐和谊认为钝疆逆,条条大路通罗马堑,但是路和路是有区别的苫。他认为全世界只有中国能做到一件事魂秀:传统车企和新生力量深入融合胳姬暗、发挥各自优势温,结合起来偷舅,这条路可能全球谁也做不到全。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乡其睛。徐和谊透露貌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峨境,很可能这轮竞争魔韶,十三五末乌挟艘,再过2至3年习欧褥,肯定会出一个比较好的结果露。”    李斌也认为体蟹赎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妒,这跟传统燃油车情况不太一样翘活潍。他干脆表示歧烯,国外品牌在中国是没戏的融俩拴,因为智能汽车需要本地化的数据滑垢邦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蓝换。蔚来汽车在三电比花苟、智能电动授、包括制造方面都跟其他企业合作谈履绢。李斌强调锤渺:“我们是很尊重制造这件事的专业性貉。”谈到合作徘逻惟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作描纲:“我们的南京工厂投入十几个亿胎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敛,不是简单的代工速。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤纪得:李芳" "   据雅虎网站报道青缔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翟害,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务圃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铺虐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务勃冒熄。”    他指出藏腔瞥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锈。尽管我认为这可能还有很长的路要走虹氏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为济楞廊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杯猾肖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刻光儒。    当前具,特斯拉遁散、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术轨挽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蓟竿盆,并将其带到了Uber岔艰。    去年边,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泄稳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瓣啦。特斯拉CEO马斯克表示衬仆借,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”错。    马斯克认为弯脊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烘叔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故讽号,要远多于因人为失误导致的事故歇览培,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道结箱粟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搞。    他表示铂息:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全徊钱限,那将是一件非诚俏眩好的事情殊片榷。但对于汽车保险公司来说禽噬,这不是件好事伎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烂息,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称杉硅攫:“我觉得这种影响很明显递惋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告踌贝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度割荷墒,全面沁淖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坦,阐明了个人观点花,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谈诫、客观的看法提农飘。    报告摘要虑炕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期似、导入期锭乐、快速发展期与成熟期四个阶段贩杀双。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段车甘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沏勾炒,很值得我们借鉴玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晨肝。如果不加重视陛,终会酝成大祸剖。    *韩国的电池产业冷剁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恋脐,我们必须面对这个挑战博驰敖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作德,它会带动未来汽车消费新的革命惯袄。    *任何事物都有两面性笆文疼,政策也是这样池。补贴强度不足灸难拒,难以起到激励效果坷,补贴强度大了评,难免产生对技术发展的不良影响轮铜,也包括少数人铤而走险骗取补贴哥非剐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一澜乐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展傅城,从国家科技项目立项至今已经接近20年唬,可以说产业发展已处于世界前列魄村。2016年陈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粒,累计销售95.5万辆离,取得了令世人瞩目的成绩芥。有些专家认为忌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虎,我的看法不是这样床梳及。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姬砂、导入期坞、快速发展期与成熟期四个阶段筋。导入期也称培育期笆穷税,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值佰,当时就有舆论认为世卑,我国新能源汽车驶入快速道颂翁,进入了快速发展期娥溶摆。然而到了2016年便回落下来界睦。现在分析起来铺猩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联廉翻,造成了数据中存在一定的水分逛坎。随着国家对骗补行为的查处莱谜猴,今年的数据逐渐回归正常卧居列。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撇唇乓,有可能会得到一些错误的判断狠磊,导致过于乐观的结论谰赤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期负铃,除了观察数据的趋势外级航,更重要的是看产业发展的推动力纠,是国家政策为主还是市场为主忍欣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持姆借忙,补贴政策还不能取消霖输,基础设施还很不完善豆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尽颓,产业链还不够强壮与完善权,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高价够恼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嚷炒晾,工作量很大狡秸,切不可放松努力芭茶劣,让已经启动起来的产业发展放缓下来靛。    依目前的政策设计定迫,我国将于2021年取消补贴疽僚耸,代之以环境乘楞、能源为因素的常态鼓励政策魂递腿。也就是把2021年设为一个转折点琼棉撅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡虚凳瓢。期望实现年销售量达到二熔、三百万辆以上轨灰市,能够占到汽车总销售量5%到10%份炽脆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毖。    二粗甩、如何看待新能源汽车的碳排放玻困?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策构失哩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题封迫签。我认为许多人有这样的疑问是正常的垫,因为至今还没有一个权威的科学数据会,来告知公众电动汽车的排放是多少连?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法们派。    电动汽车行驶过程是零排放徊响版,这点没有疑问螺。但发电过程是有排放的蝎,不但有二氧化碳排放秘尾,还有导致PM2.5的有害气体排放惊钨。所以简单说电动汽车是清洁的甘顿墟,是不能令人信服的酱,需要拿出数据来没。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳耍款的新闻报道缺菏捎,受到一些启发蠢困。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毁,即“碳排放因子”井毁锰。根据新加坡的实际情况篮,标明每消耗1度电瞪拦肺,就要造成500克的二氧化碳排放陛稻话,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升壬叭茅,即每消耗1升燃油怀,就要产生3000克二氧化碳排放倪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稿。由于特斯拉的车重搬,耗电量高杯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值踏戎购,尤其是在夏天开空调的情况下踩谢纽,百公里电耗有可能到40度癸,因此被繁饰款曹码。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跋纺街,很值得我们借鉴试。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究祥,据我了解定性的结论比较一致滇熄,定量的结果存在不小差异荒略梆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关公触。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怜查,其清洁技术水平也有很大差异偏睦埠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吐渭械,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估互四妈,发布我国的“排放因子”权威数据客舅馁,并定期予以更新咆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辛。    比较我国和新加坡的发电情况甜,新加坡百分之百都是石化能源发电董,而我国的发电能源结构里夹经,石化能源约占70%袍烦讹,可再生能源等非石化能源约占30%俩急。全国平均来说渡岔踌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酗桶沦。而且按照现在国家电网的规划来看锤心阂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拍颗,我们发电的能源结构会越来越清洁噶丧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大似。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”警桶,来估算一下电动汽车的碳排放仑嗜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骂镶,可以算出其碳排放为100克/公里跨略陋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车霓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苛。可以看出一般情况下坚夸昂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拼摹管。但是如果电动汽车过重唇,电耗很高跨博,就不能算是低碳产品面松,甚至不如先进的混合动力汽车我。碳排放固然与PM2.5没有直接关系婚,但是我们可以认为娥觅教,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舵虑搪,耗电越多汉冉蝎,造成的PM2.5有害气体也越多烈焊湍。因此储缸,从治理大气环境考虑脊形,我们的政策应该鼓励低电耗产品疟豁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向港。    三掳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展雄钉恼?    这个答案是肯定的春渡。我做过一个简单的计算滥那,即使到2030年脑鹅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候高,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔚。由于大部分电动汽车会在夜间充电茎,可以利用电网的低谷电时段来充电护夯。目前我得知的峰谷差是20%到30%浑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恐粒犬,不但不会给电网增加负荷敢邪奈,反而可以帮助电网储电蕾喂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沟逆芭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滤舶惊,在白天电价较高时段将电售回电网刀赣纪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乘两,这个系统包括了屋顶的光伏发电泻稻熔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吾桂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扔,采用分时段电价讳。当然肯醇陵,对于需要白天时段充电的一些领域和隋,如快充公交鸿、出租车与物流车等粟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力料蟹。    四萌溯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹃。现在出现的火灾问题比较多罐,所幸还没有造成集体伤亡铺轨忌,但是已经给我们发出严重警告怕烙播,如果不加重视岭,终会酝成大祸羌悼迫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捕盼。    电动汽车的安全要以预防为主席焦,要从产品的设计做起比,然后是生产过程的严格控制踏敬净,不能将未经严格考核的产品投入销售的。电池的比能量越高腻别,发生火灾时的危险性越大才书,因此要求有更高的安全性技术岸,试验考核应该更加严格迁。尤其疆铰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎陷岛撂,因为客车上乘客数量多蓟岔,一旦出现火灾逃生难度大谁闭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准称,为满足新的标准增加成本是必要的全。对于纯电动客车订呐畴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池崎诉,既安全又经济径。    说一下安全监控网络份酗。我认为重在实效矩。我在几个火灾事例中了解到帽,火灾发生前其监控网已显示警告信息乃惮,但未引起关注与采取措施纶睦,说明安全责任不清剿觅吕,监控网站流于形式到睡,主要是供参观用瘁忌湘。    五污、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啼拍,大家都知道烂,韩国的电池产业赐臼蹦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汕,我们必须面对这个挑战荣。目前有一些原因掸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晶很,也给了国内电池领域一点时间庇赌。但是崇,如果我们自己不努力绅眉,最终经不起国际电池产业的冲击耽寇扦,我们将会面临严峻的问题敢搏刻。    我国动力电池产业发展很快输,一批创新意识强的企业正在快速成长洁容,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奶庞。但是总体来说垛敝盖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况标熄隙,产品的质量水平不高路核,投资过于分散铅侧赁,到处建设低水平的小规模电池工厂瞪稳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坟,缺乏战略眼光希。这些问题需要引起我们重视与思考玛蚕处。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败睫毯构,没有一个强大的中国动力电池产业涵汰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业偶归,实现汽车强国的梦想又是一句空话充。    化学电池是一个非常老的传统产品龄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度来庐杀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浅,形成了动力电池百花齐放的创新局面顶怒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰场粕稼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来咖。因此地,谁能够掌握创新的主动权凯,谁就有可能掌握未来电池的命运联。电池的技术创新要有整个国家的总体布局四啼底,但是企业是实现创新的主体凑炮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业每,能够挑起这个历史重任拇,把更多的注意力放在创新技术上面衰。    去年参观宁德时代电池工厂时抛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雷窝庞,给我留下深刻印象喉。图的中央标明安全性始终是核心猜颁晒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寡、功率密度舰娄惩、寿命与成本天寺。在实现高能量密度的同时屁污,要实现快充性能盛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念端,向1万次20年迈进搭奈,彻底解除人们对电池可靠性滥、耐久性的不信任喊赌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下叛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蹬,结束燃油车的历史昧趟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标息,成为中国动力电池的创新巨人挞。    我对我国电池产品质量做过一些调研侠,认为漠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平牟。就电池单体成品质量控制方式并嚎,目前还有采用筛选的落后方法胺瓮鲍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坚表篇。这表明川,产品的质量水平低劣惯靛,即使交货的产品数据是在合同范围内芹庆贪,这些产品在使用中性能很快就会变差飘操,寿命很短塘常班。    目前扁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法模来,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差降誊,但这也并未在本质上提高一致性茫乡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沦,不需要分研喾肌,标明这些产品内在质量是优良的孔隘昆。用汽车工业对零部件的质量要求就是阜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”块。恐怕多数企业都达不到钙畔,就这一点而言袒狈,我们与日韩企业就有明显差距栓。    面对严峻的国际竞争拣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙衫差漆,再吃不掌握核心零部件技术的苦趴。我们看到国外整车厂来到中国时孙嫉宏,都要把自己的供应链带进来吨脸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痰叹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任室。我建议政府久、协会星、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程草。    六汞仁逼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匹汾哦。它会带动未来汽车消费新的革命腥,有助于解决城市的拥堵溪赂、停车难干乏朔、环境污染等问题扒憨彼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率墒计,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哆窃,是未来汽车应用一个非呈训模好的发展方向矩帝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沤衔梳。    由于共享租车提高了车辆利用率骏氨钙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冯。又因为主要用于短途使用古贸碉,大大降低对续驶里程的需求坝擒。从社会效益考虑祁晨琉,减少了空驶行程令携,意味着减少能耗与排放斡宏晾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蜜介弟,缓解停车难的问题逼雾躲。    现在粕,很多城市都在做分时租赁靖,但有的并不是典型的分时租赁李。A点借琶端秒、A点还篇桐挤,规模小的例子不少促趴。例如有的大学有几十台车在那里敞,学生租了这个车出去办事儿囊躺晦,回来时归还校园原处寒刻迸。这种模式也是一种共享涤酪,但不是典型的分时租赁肪欣。只有实现A点借X点还廉垄累、并具有一定规模灭猫供、使用起来非常方便恭,才可以算是真正意义上的分时租赁修澎禽。    除此之外表黔,分时租赁还有一个评价指标济壁,就是车辆的运行率戎外抹,即车辆有多少时间在外面跑共、跑的时间和停的时间的比例悲。我考察过芜湖市易开租车莫爆,我认为是很典型的分时租赁查司袒。从数量上看男砰侧,芜湖已经有两三百个站点遣,三四千台车悄无疵,具备一定的规模;从模式上看埃慨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兼抗豢、X点还街吮。从车辆运行率来看聚略电,芜湖做到了80%泥。    此外踢戏仍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用量狄,规模也达到2000多辆佬喇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汞鲜切,很有创新特色刹爸拧,也有一定规模防。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据靖琉内,认为大约需要1辆/1000人口鞭,或5辆/平方公里的密度瘟捣,才能够保证顾客较满意的租车成功率涕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孙托郸,其租金仅是普通出租车的1/3宫堕看,估计对停车场需求仅为私人车的1/8记。    作为共享租车的车型娜,以高可靠性眠花、低成本突沟,微型车更为适宜洞渡祁。共享租车要应用车联网技术吐蟹困,建立完善的方便于客户的使用体系斡汇,实现手机注册崔、约车法芒、开车垢、交车岁跑、付费以及安全监控等目。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持措怕版。我认为蹭倾飘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脾洞挪。为了方便客户崇峨,建立全国统一的注册收费系统十分必要匠。    七京咆师、补贴退坡后陶徊泛,新能源汽车是否还能发展杆斯?    从今年开始榷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虐纬馁。现在行业里有一些不同的声音览,认为新能源汽车本身就是错误的事情踢判,它的发展依赖于补贴凤把,补贴拿掉以后摄悍,新能源汽车产业就会死掉际。我不赞成这样的消极看法跑。    首先在电动汽车本身的技术上添晤轮,我们要有信心蹦酞。随着电池能量密度的提高鲍肠糕,到2020年骗勉矛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上禄杯乏,规模化生产使电池的成本大幅度下降收撼笔。从这几年市场反映看宦,很多消费者开始喜欢电动车了取,他们觉得电动车很安静溯、很干净挫,如果自己家有充电桩软,使用起来很方便捕虎。目前杏,面对全国大面积的雾霾形势净簿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策池钱哩,促进了电动汽车销售量的持续增长抒帝,在不久的将来铺淘,电动汽车将大量取代燃油汽车泉。    我国在新能源汽车产业取得的进展侧仆羡,很大程度归功于国家的鼓励政策曙唤厩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戳的脐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挛抚。但任何事物都有两面性是播,政策也是这样驰。补贴强度不足孩寥懈,难以起到激励效果偷唤程,补贴强度大了侯喀,难免产生对技术发展的不良影响鹃储,也包括少数人铤而走险骗取补贴韭怂。这些就是事物的复杂性寂,不足为奇臂卧。因为产生一些问题剩敢聚,就否定补贴政策是很不客观的盲甘。正确的做法是适时适度调整政策翔烁乳,逐步实现退坡泵颧诽,制定与能源手伸、环保因素相关的长期鼓励政策撅,进一步完善推广工作的其他政策环境俗诉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泼抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸松沮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卫粉,销量突飞猛进甜穆贩,不仅在中国市场实现了大反转摊,以每年超过30%的增长率胜贰箱,连续三年高速增长轮剿蔽,实现反超撼秤嫩,在全球市场上来看莽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔬顽。设计之变脚孩,影响如此之深田檀兰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸趣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卜上芦,都是如此拨涕久。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌享,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期爽佳揩。此消彼长跺沧,本来也是市场常态捞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蚕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现旱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略牵,而奔驰则用了进击的改变呻。这导致了市场格局的变化撩。但在今年开始可抵沏,奥迪要采用一种大胆的改变滇把抛。   在北京车展上途贯常,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生踏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司衔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品楞。在采访中久,马克·莱施特先生表示怜补记,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冒蕊笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拱,以奥迪品牌本身的三大支柱软绊强,即“运动性”垂、“卓越质量”擦干桂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现漓古拦。另外化辆邵,马克·莱施特表示骡殴脱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别石疥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”畅宫。   未来设瘟,奥迪不论A唯谓、Q钒任赡、R系列轰绕热,还是电动系列管潍接,每一个车型系列都有他们独特的个性磁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国千。而且慧奥假,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惰角,在马克·莱施特看来嫉慰羔,除了外观榷,在内饰的设计上乡镶巷,奥迪前进的步伐还会更大耍。   比如新一代A8扮狠汹,大家会看到一个全新的控制理念菊乔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了五,全部操控都是基于触摸屏痞卵卞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惧,这将是一个具有革命性的设计膜粗。”马克·莱施特表示势。   【访谈】   媒体乘辜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辩?   莱施特境捌腺:中国市场当然是我们最重要的市场之一寡。比如马上要推出的新款奥迪A8恕叫,我们认为80%的A8都会销往中国奠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上僳拿捌。比如遣捅,从车的前脸上就有非常明显的体现奶,这个框架会做的非常突出郊粟疆,也会大量的运用到合金材料侨莽。A8的设计充分突显地位感和身份感禽馈偏。因为我们知道中国的用户臼,或者说中国A8的用户群是非忱撸看重自己的地位感和身份感烁,我们对A8的设计充满信心亲。   Q2是我们量产车的一个预告酸捆滦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剐。我们想把奥迪的A系列顾畦举、Q系列客,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贯午。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫡。比如岭撤蔬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计尝悼暖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计络,从而更多的彰显每个车型的特点搔骏。   媒体砂泵勤:A3未来会有怎样的改变锑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驾伎?   莱施特挂分:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伐沥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讲婚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的甸宛檄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盖钡、表达力录倍寐。   媒体工瓜阿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升形奖?未来设计会有哪些改变瞥?   莱施特枢伴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱差,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性镶联繁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弘缮薯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巨感使,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解千。此外顾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性熔霸炔。   值得一提的是飘樊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势首,完美诠释了驱动理念枪敬其。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卉堪硅。刚才我说的是外观的设计啤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大会旗景。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的劳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倒校,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幕械,而全部操控都是基于触摸屏毒誊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骇,这将是一个具有革命性的设计飘隧。   媒体团徐怀:面对未来的城市交通更加智能化钵、互联化硅娠郝、自动化的趋势陡棠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卡?   莱施特先生溪比:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段薄嗽袍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段康。实际上讼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撮爸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观解瞎拌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钢取,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶犬,还是更多使用自动驾驶闲隶闪,所以我们设计的基点是用户体验据叛。   设计开始阶段将先做内部设计纪煎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暮阿柑,再去考虑外观应该是怎么去搭配菲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革休,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抨不。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的麓排,因为我们真的会目睹且附侥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革柒。   媒体芦恨擂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辑沤?   莱施特萍颈钵:我们从下一代的奥迪A8开始歉失晚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言工奸算。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念竞较。我们要做的是持续的赖桐石、不断的推进设计语言的发展屯浦,每一代的新车型都要再往前走一大步汞店胚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了串矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业琴辩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寞泊帛,业界开始重新打量双方的合作锭钉。   如所有行业对热点的追逐一样巩,在过去两年中嫂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毒赌姆。4月6日堡梨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掳来喉,携手研发并应用车载人工智能技术抗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谎,双方将成立一家全新的合资企业簧场硷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份希栋。在此次合作中固隧拼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元函,用于双方在汽车领域业务的开展礁,为出门问问未来的发展提供支持担朝揣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岔惧绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域行搂,而合资公司背后椽泌奢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铜码陕,意味着除了汽车制造商宝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藉。   “1.8亿美元只是一个开始复。选择跟出门问问合作孰翰惰,是大众集团移动出行战略的一部分捐藕。”苏伟铭称媚笑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钩茶,为达成这一目标危夯,已经规划了三大板块币妥,共计十二圈佩、三个项目苫描踌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赌蓝拍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权露。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慑惰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别景删、语义理解技术壳,面向移动搜索领域的智能手机应用莽谋龋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务溯祥。迄今为止烤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别年、语义分析硕蛾、垂直搜索等核心技术贾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秘,来打造下一代的人机交互方式撅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)步贩春。   “选择出门问问舰,是各方面考量的结果兢。如果大家了解的话溺宝,其实Google也是出门问问的重要投资企业得革淀,所以我们与Google也进行了谈判”遂砰潭。苏伟铭称冗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兽。   2015年6月晒泪粒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月典,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月咎搅塑,出门问问被Google投资瓜。截至目前讥涛,出门问问共计6轮融资镁褐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发柯。   “此次报档,我们对出门问问进行投资俏联函,不仅仅是出于财务层面的考量切赁镰,也是一次具有战略意义的投资傅棠。通过本次战略投资结管禄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慑,只是单纯的投资或技术合作栓型动,苏伟铭回应称本,“想强调的是茂室绞,我不主张相互供应的关系啪拱牛,一定要拥有属于自己的核心技术葱骡衬。”   “移动出行领域的合作黔翔,如果是提供车辆倍,那只是纯粹的商业化的供应需求祈。与出门问问的合作澈标,我们是要进入合作的管理层茅峰烂,在共同建立的合资公司中涵味,双方都有委派监管团队”墒堪腹。   苏伟铭介绍浓删犁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辉疗侵,但更重要的是在人工智能领域的研发光吧。“如果你与人工智能进行沟通袱绕,沟通得越多顷弄,它就越了解你娜楼,人工智能研发的目标是迎合客户废退催,而不是需要客户自己调整来配合谋,所以垢灯怜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虎溜。   他坦言箩,在人工智能的项目开展上冻,有好几种做法豹募赐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恐狗瓦,但这不一定能成功雾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化星蜂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象癸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纺芬,且能够很快地将技术实现应用灭侣加。”苏伟铭称碌妹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家巧,来帮忙推进其未来的发展浆讹。从这方面的合作来看如漆灰,双方非常契合层酣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涪。硬件是大众的强项擞皇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毕贝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肚,而是应该让其独立运营梦疮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绢熊。”苏伟铭称群惹饰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化昏。   据介绍纱散,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徐殴骇。基于出门问问领先的语音识别奴吭、自然语言处理麻焚、垂直搜索和主动式搜索技术桨匙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桨,该合资企业将进一步探索匿,为未来的智能移动出行提供解决方案洛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里戚熄悸,人工智能并不是只包括这一部分权,其实舵朴堂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浆鲜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起狗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作葛赫,但在苏伟铭看来刺邯瓜,这是一个重要的开始厢茸磕。   “下一个工业革命的前夜”递朵广,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膘蛇,为此孔潜舒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略频啡书。在2016年的广州车展期间朵吻拭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扩抗。据大众汽车集团(中国)首席营销官查、集团销售和市场负责人胡波介绍耐坏钩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能姓论屉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纯阿宏,包括智能停车嫌势、智能充电等哨。第三就是交通形式的智能化管理愧拨褥。即打通不同的交通形式酮,提供一个智能化管理馈,最后让出行者能够享受顺畅嫡欧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利潜词揩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用棵。“我们相信态吠沪,车企能在这一领域扮演重要的角色惊。”胡波称第码。   不可忽视的是堪瞧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换豁快,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纲。   “要建立一个生态圈彤韩蛇,必须要有多个方面的项目支撑损本。在落实该战略的过程中暗腿氨,我们便开始思考副,如何构架这些项目彼兑敝,未来三年我们是要围绕这十二典、三个项目开展工作的吨钡。”苏伟铭称桅芯莱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌筋镁把,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术峨,以便及时供应徘钵藤,满足未来车辆发展需求淬狼。”   据了解冈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妻河嫩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瘁暴。通过语音输入监煽辩,该后视镜可以提供导航切皋蓝、信息点(POI)搜索沧耪魂、即时通讯京豆、车载声控信息娱乐系统等功能矫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卞兴蒜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孟郸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杯从敖。通过语音输入渤壬,该后视镜可以提供导航舜、信息点(POI)搜索篮鲸伺、即时通讯渤卑、车载声控信息娱乐系统等功能瑟郡铰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翅失烷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度玩。   苏伟铭透露踩从记,最快从2017年下半年开始锭擞鸽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜狄菊敲,在一些国产车型上也将采用该技术麓卵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统畴汞铜。但是离腻享,有了大众汽车集团的参与盎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抢梳沸。   经济观察报斑渺咖:在中国的十二三个移动出行项目上檀摔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞪攻?   苏伟铭荤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权靠境。2016年中旬桓脱暴,我们便与集团总部沟通过刹鄙萌,我们认为在移动出行领域菇型,中国是领先于其他市场的啃疚。所以篓轮,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶疟形住,建立MOIA移动出行服务公司箔。之后录事疤,在中国锈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司风,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目簧。   所以抢绘半,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域揉奥,欧洲和中国兄。其中中国的业务包括三大板块旁炮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目俄。我们在这一领域是领先的盟,这之后公尝,我们还会有更多合作熟反。   经济观察报谐铅额:在大众规划的十二三个项目是储,大众与滴滴出行络、首汽等公司的战略合作是什么模式现滤愧?   苏伟铭抗厂苇:大众跟滴滴蓟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诗肯菩。其实绕卿,与滴滴出行的合作笆,目前还在进行详细商议姓瘸。但需要强调的是备痊,我们的合作投资并不是融资的概念疼纹,我们的合作是战略性的伺戎。   经常有人说大众汽车集团起步晚膘暑纺,但我看不出其他厂家做得有多快谩谩。   移动出行的合作伴黄,如果是提供车辆颁,那只是纯粹的商业化的供应需求汇厦淋。与出门问问的合作踩畴坞,我们是要进入合作的管理层汐揭公,在共同建立的合资公司沪,双方都有委派监管团队勿抵读。   经济观察报弥硷:您提到的十二镐、三个项目都是什么商业模式尉使察?是否都会以合资企业的形式出现懒?   苏伟铭刷旗澜:并不是全部都是合资企业形式的项目催。我讲的三大板块中识触,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施柿衅。我们选择成立合资公司是因为苹陡谈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镜匹抹。那么如果不通过硬件猛通,技术应该怎么落地呢染?通过建立合资企业厂,我们可以为不同品牌设计不同的技术行废,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疤换娶,包括集团以外的其他品牌洁,我们并不排除这样的合作两。因为生态圈本身就有一个共享的概念琅。随着数据的增加会攫,共享的概念会更加广泛困踩苍,生态圈成功的可能性也会越大湍科。所以与传统的工作方式相比胺敞,变化是非常大的恒。   经济观察报纪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作享?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出连?   苏伟铭防:我认为技术和战略两者兼有翟焊。要建立移动出行生态圈的目标入,就必须把其中的布局规划清楚捎咀骄,只是研发出几个APP腿贬挺,并不是真正意义上的合作或合作的全部淘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宫?同时蜜克,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汗,也会要向外输出侍。   经济观察报霸:生态圈成为汽车业新的布局单位汾烷,选择共建生态圈的合作伙伴时检存,有什么标准阿秀恢?   苏伟铭箱:以前我们称之为垂直平行的价值链撕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联擎料夺。在考虑发展这些技术的时候年蚕惦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涵疗毁。   举个例子蓄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候物,我们会考量其语音识别技术有多强扩惰檀?然后再开始讨论中间的差别在哪肋虑。找到不同品牌之间的差异性非常重要锨玛。从战略角度巾矗,大众汽车集团需要明确今后的定位朔篇康。   谈了这么多守峭,其实有一个基本点妈,便是客户群体查。作为主机厂划尸浇,我们需要预见到7年以后车的样子嚼。因为一般针对七年以后的下一代产品梆挖焕,我们现在就已经设计出来了铃汲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜信喇措,未来会遇到非常大的改变沫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同即,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的逃视,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品欺煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   4月20日据呈侠,上海车展开幕的第二天禽捂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蛇溅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答些邦稀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蒲,其实韭玛融,魏建军早已来到现场弄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涧,魏建军至少接待了三批不同的访客前伤,并亲自送每一批访客离开杯冈很。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时股,虽然神采飞扬当贸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显猴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小无剿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比北想跑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义萝寒坚。一边是国内SUV领导品牌略肃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孙凸凑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鸵褪辆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”存介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舵砷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刹寄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣埔融。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌禽,此次呛塘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伎。   “WEY的目标是挑战外资品牌刮,终结外资品牌的暴利时代很补,重新定义‘豪华价值’甩疵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芬。VV7c/VV7s之后恕,今年还将推出2~3款全新车型幌溯饭,将产品线延伸到新能源领域瓶逃,合力冲击外资豪华SUV品牌颊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者峰浩。”魏建军说起扩,“关于轻奢缸,首先这个词比较时髦嫡捣搽,容易记住讽邯筛。另外海法,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵媳。”魏建军表示郡,长城不会做没有意义的豪华建,“作为消费者可以感受到超值的体验嫉券,而企业也能得到相应效益谈扳贰,最关键的是得到了客户的认可剐锯莆,这才是有意义的‘豪华’耻。”   魏建军认为安全是最大的豪华前础固。“乘员活、行人冷、车辆”三维安全(3DP)设计理念椽,参照国际标准笑,主被动安全配置完全创新妹讹,提供正常驾驶嚼穗甲、危险警告袄、碰撞减缓牟雾辛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淀钨歌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)策删,译为“牧羊犬”梆,有守护主人生命及安全的意思灯芭举。   此外褪舶乓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乳沁,来自于欧美一流车企钱蔚对,有着丰富的造车经验和行业影响力适累馆。匹配中国第一款7速变速器逼楼,这是世界上最好的变速器之一脊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苍读,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鸥触莎。除总部优秀的研发功能外狼叼红,长城在欧洲胶、日本和北美也都建立了研发中心哥圭纺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数档叭。其中畦午寐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌攫乾挖。对此幕徘献,魏建军表示体佛:“媒体和消费者一直有这样的担心凶巷盾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面驾。实际上碴,在同尺寸或者是同动力下斜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苔愁。但从消费者的角度来讲偷憋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酶,消费者会非常清楚这些配置彭温悔、性能私不当、做工有什么样的差异钎拎沸。”魏建军表示皇掂,长城的目标是做品类品牌瓤氢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卢鳖富,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沉团瘟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间般,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剐崔扫。   而针对销量层面蝎恭,魏建军表示郝绍卷:“从销量上看漆耽揭,WEY很难超越哈弗浪秤享,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程吹憔痢,15万~20万元的空间虽然也很大补,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论夏。”也许很多人会认为锤,WEY卖不过哈弗继倒拔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炮熊,但实则不然烘笺杰。“WEY和哈弗我们都重视踞,长城用同等重要的傅、足够的资源支持两个品牌蔚乾。”魏建军说宋史。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力燃,魏建军是如何评价的荡拦虐?“我认为我们的产品不管是性能郸嫌、做工北猜户、安全懒,还是油耗斗石、排放捻谜,都不输高端车措僧鹊。”魏建军依然对产品信心十足毒类,但他也承认WEY面临一大问题理坞枪,“现在问题是品牌价值培吗,因为WEY旗下产品刚上市剔紊,品牌没有经过市场的验证发蕾广,大家会对它不放心瓤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车川能。”   魏建军表示烹亥,自主品牌给消费者带来了很多价值迟瓤掠。“有我们的参与刻懊阂,不断地进步说、不断地在挑战外资几氨,已经迫使外资不断降价捂,提升服务品质栖芭舰。我们的目标是要挑战国际高端市程尽,所以说我们借助中国这个很有价值的缮、规模最大的市场来锻炼仑鲍尸,使我们能尽早挑战高端实。”魏建军表示挞粕,消费者购买了WEY之后颊嫁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侣享。他对媒体承诺雌玲琴,WEY的产品一定是超值的培茂,并且一定能给购买者带来惊喜旱。“WEY是一个挑战者茧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感城凯。把我姓都赌上了脆,不能失败截械,只能成功葛狙。”在采访的最后叼,魏建军郑重地对记者说坝匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吓酬溅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发栖混缮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鸡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向昂镶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹿韭,以及未来的发展截。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惨甲喷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生了姑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生色、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卷摔脚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沤撕捞,以下是问答实录侮敞淘:   凤凰汽车 帝克敢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何憋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的算顶?   俞经民 疟嚷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粒,对于品牌的市场表现同样很有信心脐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腔韧铜,我们有信心成为市场第一的品牌米师。今年我们的销量目标驹啦茎,是从去年的8万到今年的20万表。纵观130年汽车工业发展史谰,汽车行业发展的基本规律而言粹替,规模还是需要的娇攘,是品牌更好的发展的重要保障铰敞。   邵景峰 世:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窗,荣威方面幂,我们所坚持的庞嚏,是一种符合广泛审美的瓶、优雅自信的设计风格势,在复杂的市场环境中邢,抵御诱惑传奸、坚持自我圣忙,走一条人性化的设计道路缄惟铰。而我们的MG名爵连较,有着近百年的历史底蕴与跑车文化葱,这是一个巨大的宝库赋弹,值得我们的设计师尽情发掘次呐,其中之一虎平,就是感性睬。   在MG品牌的设计风格中诲弦,我们可以看到很多情感爆棚铣铃、血脉偾张的元素与产品脊回幻。未来的中国汽车市场必将飞速发展潜,需求也将越发多元化贯参,然而无论技术如何变迁猜翔,对于人性化抒冈谈、情感体验的诉求将贯穿始终悄龄潘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想岸捅保,我们也将在感性力设计理念的指导下然材,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氖。同时澈,强调个性也不代表小众纹脾坞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求令,为大众带来唤起强烈感动穿胚、让人心跳加速的优秀产品崇陵,这就是我们所追求的目标赊。   凤凰汽车 需骏便:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万朽,其中年轻消费者占到了绝大多数善,请问接下来班靶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求券?   俞经民 绘烂蒂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肌类冷,更是“年轻的心”反,从名爵ZS的订单来看范酱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体具炕,更包含了年龄层更大甫鄙朗、但心态上保持年轻的用户焊亩。从“年轻的心”角度而言闲刃,我们的消费群体就更加宽泛了绞惜炕,作为一个年轻化的品牌剿哇角,MG名爵的诉求是“年轻动感伤、专属空间腹褂靖、纯粹乐趣”挡,给“这一代的年轻人”造车安爽蔽。说到年轻人共同的特点菊粪,是充满梦想桔,对于梦想的追求更热烈一些稼,更想把心里美好的事情去实现环方。这个梦想实现的过程是非常美好的懂客购,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求掠觅:为这一代年轻人挡,不仅是岁数上的年轻人簇,更是心态上的年轻人巾舞,提供更好的选择阜烽,保证他的有更好的驾乘体验科。   年轻化的特点梯粟川,是要颜值眠扯、要体验的到位浓禽、要可以分享皑。二十一世纪中国的年轻人薪察,在互联网的普及深度咯捕、对于尖端智能的体验和想象力权范涪,在全世界范围一定是靠前的落潭测,就应该可以代表“国际范儿”吴落,也应该引领地球村的潮流煤跺橇。要满足这一代的年轻人性麓,MG名爵所带来的产品体验热驴煌,也应该要追求更极致便,带领大家去创造全新的潮流妻典绰。   凤凰汽车 舍清: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酷模溺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后社、80后朵、90后的人群当中先费硅?   林嘉瑜 农册:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盎。这款车感性的设计曲线舌疤吾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归猫村本。不光是国内的经销商立圣,本次上海车展豹,MG名爵还邀请海外的经销商喜祁撇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惺桶,他们也都对这款车都做出了积极的评价卷炽祭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀彩矛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”段、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筏耪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狮凹,让老百姓也能开上小跑车达立,尤其对于国内的核心消费者来说甘憨村,不论年龄几何帅,都要有为自己的梦想活一把的态度袒。对于一个汽车品牌来说牵京,这是一件值得骄傲的事情毒。   邵景峰 咸鹃沸:其实在选择一种设计语言的时候肌餐戏,设计团队非常慎重娟,因为设计的变换频次不能过高查粮,要抵御诱惑吼、保持延续性才有可能给消费者形成印象梢、拥有识别度从而去打造一个品牌哇。“感性力设计”的第一条就是要有感性栏叙,去追求情感的外在表露妥提诚,从更广泛的角度舒哀邻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些材蠕委,通过真正的审美习惯进行判断;第二拒,感性力是专属稳鞋、设计师要通过专属的标签李笔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虏腺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淡,比如运动员在起跑的那一刻覆门,弓箭拉满而未发的瞬间赔狮晴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缅,这种动感更有档次箩,同时价格不菲视哩,是很高端薪蚕撬、优雅的设计促铝弊,我们希望把这种设计注入到产品中护,带给这一代年轻人极致的审美体验糜。   凤凰汽车 射熬阜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐⑺猓块化架构平台打造的骆型颓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划味赔?   俞经民兴愁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陡。这是对这一代年轻人的尊敬宝,他们自带国际范儿伙庙,是可以引领全球的潮流的人群搁炼,因此有着巨大的价值峭。对此胃鸥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甫四乘,在全球也是一样冒姆惯。目前力统购,世界范围内深,不仅是动力总成前瞻技术的整合晌罕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势领灌逻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赣冕祷,采用插电式混合动力设计阔寇。另外磐,大家看到的名爵ZS巍,将会在明年上半年推出纯电动的版本秋闯寥,至于最接近今天这辆续航超过500公里饥倦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车愤络丹,也将会在2020年之前推出曙串。   凤凰汽车 撵结分:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崔呜绒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法男汗博?   俞经民 保:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芭歉,设计上差5%蜕,销售上就有可能会差30%阜仁景。那么对于自主品牌而言番龋,就是要把自主性发挥好风系,去追求审美的宽度和深度便搪米,销量也才能有宽度和深度窝。名爵ZS的设计就是这样做的炭,要追求极致惹程、不计工本年烦绿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致筷,可以说凰悸诗,名爵ZS的极致设计毋拓顽,对销售的宽度起到了很大的作用逻。   邵景峰 靖拳爸:汽车设计是在不断进化的笆呈,不会总停留在一个风格上钠蔼炮,在互联网时代纶糕粗,同样要有全新的时代特质档奉。另外端,从汽车设计而言寂,例如从动感设计理念而言藉孰赫,英国车是鼻祖仆,很多品牌都是以此为源头来发展的郸,也就是“同源”付谴录。中国航天能够上月球萎券,那么在汽车领域上同样有大的进步貉棵袜。之前德国杂志的一篇文章写到晨虱马,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侣,在进化的道路上有推崇的看法凑相,也有欢迎的声音瓷丝,这些都是要虚心接受的介逞轰。另外急钒抬,汽车设计是一件非常严肃的事情良,每辆车定型背后戏烘酷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蛊匹滥,背后要靠巨大的投资来驱动储遣纷。   在造型评审的过程中臀箩,流行趋势讲清楚滩掀奉,未来怎么发展说明白岛檀,否则误解就跟着来了纫,所以要有一个整体的品牌战略在里面沦旱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了师攀榔。   凤凰汽车 隙久:今年瓦拴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盲拒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泉?   林嘉瑜 廊侍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作臼镰蓝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素朗还宋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敞固杠,拥有一颗年轻的心孩,热爱运动爆纽、健康的年轻人吹炔。   从足球营销来说雷,对于英国和中国互雀,都有很大的国民基础墓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赡,是英超乃至欧洲的强队屡,这几年的成绩也是不断的提升纷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鞭步。同时怖,利物浦又是一个老牌劲旅泻含刚,有不断上升的潜力评竭柑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琼怖损,在用户上有着非常大的重叠之处檀。MG名爵与利物浦对的营销合作旱秋皮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来稻慷,在活动和比赛中享受快乐床赴。   上海上港队也是一样的霞甜。MG名爵经历近百年发展蒲踩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赣滩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缓经撑,两者的合作也是非常有趣的峰敞春。更重要的是笨,MG名爵通过足球营销的模式坪,能够促进两支球队之间的交流糯廷券,包括之前组织的很多活动碌,不光是针对中国的消费者帅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脑,有效利用MG名爵品牌的特有资源冉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挟搬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值垃。   车展期间扳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挤毕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匹愁。在车展之后回邪鲤,利物浦会在上海有推广巡展活动妙。下半年栋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对玲,欢迎全国各地的消费者参与和体验畦牌份。   俞经民 惋郴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灵,大家能有一些共同点做沟通潘潦,国内和上港足球队的合作侮埃挂,正是汽车和足球之间速度与激情怜枪、自我突破的契合点楞奠矩,足球又一个很大的特点使金彩,就是会让人意想不到芭谰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逗谴帝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩熬态,与此同时烽垦彼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诺使必,长安汽车产品质量持续提升兰焕粗,用户口碑不断提升枢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绞帝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敛、全球乘用车品牌中国市场第二名季位氨。   关于未来负汀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会勿沮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瞄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鲍徐提。   2017年是长安汽车的产品大年伞膘龚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市徊山、全新的SUV CS55硷博物、轿车睿骋CC其涩屎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市窗娇,将会进一步完善长安汽车产品谱系兑。   如今妓稍卫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”饱,站在国家品牌高度寻求发展氏尺谢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任了帕。提升品牌溢价能力规,成为长安汽车品牌发展的重中之重盘。2017上海汽车期间采,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捻,关于长安汽车的未来的那,徐留平董事长有话要说态绥,以下是对话全部内容泊。 凤凰汽车板特:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的割涸?   徐留平虹糖饲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程让蓉橡,我们也是不经意之间就走到这个地步范匣,因为一个产品角,特别是像汽车这种产品是更加的明显点犬娟,它反映你的公司文化驳、你的公司理念是什么样的东西踢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看李省托,曾经我在公司和高管谈的时候就说过功筹纹,你怎么样让产品吸引住消费者堵筒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球踌非,靠的是什么力?因为美是一个主观的东西酥尺,有人认为这个很美晤,有人认为那个很美溅超饥,从长安汽车之前的产品来看肚猾坪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么尖坷七?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捎河碴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贫帮,同时想把这个产品往这个方向进行修改袖肺。我觉得在这个方面冯,从长安的角度来看目恰晒,就是对于这种动感碎、时尚这个理念的偏好室档峡。我一直在体会餐,其实我是在反问我自己庭,这种偏好它是怎么体现在产品上的假?实际上是我们内心的这种偏好限末侥。在过去的2-3年中裁,我们面临的话题暗桔剿,如果过去不做总结杜堤超,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来臣菏,另外更重要的是说混,下一步你怎么做救陇盟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法湃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车穷局堤,下一步是个什么东西傻,消费者需要什么样的产品池,然后作为公司来说牛,你们能展现出来什么样的东西柔,最后我们总结叫生命动感智色双旋顶,当这八个字出来的时候独忿,我觉得是非惩┒危好态憋岭,既是水到渠成歉溶,又是醍醐灌顶泵、灵光一现铣错。这个过程咖芬,不仅仅是八个字的总结铣。这八个字出来以后链场,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念峡,实际上不仅仅涉及到造型锭方慕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验四徽。这样的话窍,就有了一个提纲契领鼓邵卢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔫蹦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中珐,就能够有一个非常精准的东西驼俗。   刚才你特别提到“色”蕾,我们当时想说晾,你必须要能形而上斑路村,要能够抽象出来赤横,如果说你不能够抽象出来拷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候聘,如果你弄它50个字沃、80个字锣奔,你可能不够形而上妻培干,不够抽象化襄,最后我们觉得“智莱推、色”柔梨僻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动行敲侧。   第二个就是说消费者情感的体验俄护刑,比方说对这个造型和颜色探,甚至于这种声音或者是形状侠、线条的这些方面的喜欢卯京,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西龟慨。当然我们也在想用什么样的词比较好势降,最后觉得设计的这个词很好嫂鞋,一开始我们还担心说这个词字挺多蠢疾店,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拿递璃,我觉得就应该让它有想象力室,就应该赋予它很多的内容限庇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冲倦挥,孔子都说食色矮缓,吃饭以后第二件事就是这个字蛊,我相信孔子说的这个字也不简单意思鸡峡臀,实际上说功,智色这两个字还是最终反映的是人卷铂竭,特别是消费者的一种需求必,对于未来传统的一种期许聘,这个过程当中首霉,对我们来讲臂蔫,把这八个字想通的时候拣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的位,这是我的第一段话题下。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹬?那次在发布会现场有说犯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奶,一开始我就提出弊河,第一个连戚,这个产品要漂亮恫隶弊,你不漂亮的话汲劳潜,什么样的东西都没用熄喀欧。因为我们很早的时候就开始在考量峭模嗅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陶凑握,后来发现不行乓却,最后我们在大概07绢班漏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了情痛开。因为你还不能提炼出一个高大上掀韩热、抽象目、形而上的东西桔噬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闺,但是每个产品都出得非常艰难盛硕。这个事这么长期干也是一个问题事嗽,因此在三年前的时候农,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了喜访,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拆溃,对于消费者的这种认知弟褥,把它抽象化岭淳,那么这样的话理解了以后环,再把它具体化蜡裴感,特别是在产品脸,也就是设计理念当中一些图形化的东西推混,因为如果你不落实到图形化的方面滩汇,那就只有形而上没有具像化 肋柏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中荡场,图形化和具像化过程当中舱敞,这个就出来了拜斡。   这个出来以后撬丢揽,我觉得对未来长安来说世撇,我们未来在产品设计的过程当中强,产品能否做到生命动感智色双旋策,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来串?这样的话饲椭,实际上说磊探界,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奥,几十次的否决锰痕剔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弗,几次或者就十次你把它完成挖翻咀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了亩蓖锋,那么这样的话靠凌,对于长安汽车的家族化客定,我们看了这个车贪澳,看了这种感觉这种情感的体验惧帛,那就是长安汽车比暗砍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痞半差,这是一个群错菊。   第二个就是说紊款陈,我们自己在研发制造设计过程当中腑慷,这个速度大大下降送攘芳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稻挎,如何把消费者的体验做到更加的精准媚顾详,更加的接触到痒点穷袱,这样对长安的影响是极其巨大的困。   凤凰汽车夸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念病九愧?   徐留平妇概淬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抵嚼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法额。如果说把它拆分开来羌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念菇仿肋,智色双旋更加偏向于设计领域扭扔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瑰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚槐,我相信大概许多媒体会想蓬璃,生命动感智色双旋怎么落地态肪?因此我们就想把智色双旋也说出来诽建粟,不要分开捆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中场敝溜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言加。   凤凰汽车星菱毛:另外一个是提到的认知方面的感觉啡,有没有一个专业的因素逛巫,咱们除了制度之外时,有没有专业领域的人来负责这件事烤爬输?   徐留平款:我们长安有一个庞大的队伍牟蜂,首先要把一个汽车造好桓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人箔戏篇,到高管团队春嫂皇,到设计团队涎侯,到制造和研发团队甫位扛,包括服务团队怒,特别是主要负责的领导人酱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验比,而仅仅是设计团队的话语贝为,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离海貌毁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寐汤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素函庇,因此对长安来讲累权侧,是既有最高层特别的重视我、关注和把握饰,并且这也是一个最高领导者的工作职责坟氓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疵耍割,我认为在汽车领域当中是行不通的珐羚,当然我们也有具体分工泪呕氓。另外也有很多的专业人士完成这个事情币些,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谅,还有轿车研究的百,也有做SUV研究的巴,同时也有按照职能分的划。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侣灌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撂餐轰,如果仅仅是设计团队的意见夯,肯定会偏离了方向污痹下。 凤凰汽车忻:一把手是指您吗胚木橇?   徐留平渤吹:我是其中之一腐哇阔。   凤凰汽车残短:长安汽车自主研发的新车懂视,设计扇、评审妹水、评定环节您都会参加吗檬廷?   徐留平拇氨剂:我必须参加深霜,我前面讲这是我的职责片碌,所以我必须参加兢踌便。   凤凰汽车恨稼旱:无人驾驶车呢式?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车磨褂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刑?   徐留平便脱:上一次品牌发布会痕,最新的无人驾驶技术也做了展示雷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上称阶,高速公路的环境相对来说可控性要好法拆等。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的悍,难度要更大鼓杜闹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻我捐年,我们不仅能在高速公路上做类涤,而且能够在城区做拿富,这个技术我们已经实现了突破淀如堪。   凤凰汽车春册:长安无人驾驶技术进行的这么好狠柒河,量产会提前吗酬?   徐留平文锭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加兑骚,实际上就是说珐梢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贤萎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西朔啥塘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点季辨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吗飘。   凤凰汽车叼寄:中美在进行双边的贸易谈判瞬磺妨,这是谈判的内容之一掣泪零,会涉及到汽车合资企业的放开镜,可能是一个双向的市场开放的动作泄,如果这个谈成了博,如果这个不再规定50%的上限戌穗,您觉得对行业有什么影响搪沮妊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资窃泻,那您觉得首先答不答应芯?再有一个多给他股份的话报,对企业今后的运营会怎么样敖迫诧?   徐留平绞:我明白你的意思逼竣刻,第一我确实还没听到这方面的话题陆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况来,股比这个事说了很多年峨蟹,我基本的看法有几点戒宪几,第一个这是国家层面的战略和政策床,作为企业来说抱课隋,我们遵循浓邯匣,国家有什么政策我们遵循什么政策抢吩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嘘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卷钢,我相信未来的合作会加深翱颁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大际,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现箱凹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顿,而是说理解消费者汀叉,能够洞悉消费者俊,如果股比的溢价挺高添耍霜、溢价挺低围,但你产品不能卖出去罢酪,那你不能分摊出去魔实,如何把蛋糕做大冷擂,这是合资企业要做的一件事缆。   凤凰汽车偏徒:如果真开放论笆,长安会想着往美国去吗玩澈缅,就像那福特来到这里呢怯?   徐留平阔虾富:长安想要去美国是一个公司的战略侮墨层,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系署厩。   凤凰汽车良浑:长安与福特的合作多吗澳缆堡?   徐留平尚:长安与福特是我们加强合作的方面帮,应该讲这种合作的程度羚胺,不仅仅是合资企业憾,从母公司其他层面嫡,包括技术和其他很多方面都在讨论靖惟啦,包括海外市沉藿怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鞠,它的能力提高了修。第二 现在是全球化合作的时代存,一家公司独立运营剑忌闻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事粒箩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音擂。   凤凰汽车耻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垮搐绣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要糙窍挎,你还说了过去我们做一个车槽,可能需要很长时间好不容易做下来驹衔刃,比如逸动侩辆稻,是很艰难的痘马很。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梢钢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碉狙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘鹉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大垄似垦?第二对比韩系谈庞补、日系版吭舒,我们的研发体系和他们的研发体系相比焦巨驴,您觉得能不能支撑铆辩咕,确实我们的实力也很强坦勃遣,我们的内功可能修炼到一定程度茎搞,我们后面会源源不断推出好的产品拔琳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翅瞥渺。   徐留平溅烷粒:你讲得非嘲占彝常好讨,我觉得这是两个原因导致的核,第一个就是必然性楞戈台,自主品牌需要有成长的空间爸,第二个确实也有机会的原因涛,恰恰是SUV的市郴晏芘础,中国的消费者需要这个东西赊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拿,反应速度更加快一点搞,把这些产品推出确实是满足他们的需要报,我觉得是两者共同作用的结果囱搓挫。   对于下一步自主品牌来讲譬,无论是哪个系辣俊,无论是美系瞪、日系秃淖、韩系芭顷删、法系佬嚼巷,我觉得跟系没有关系伴矗贪,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西函,这是关键漆。消费者他肯定是有他的诉求的齿,究竟是SUV汗儡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搜诡,他有他的一种偏好暑、喜欢佛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猛,这就需要我们作为厂商厢磷,你必须要洞察到消费者的需求离说,实际上要看到他的潜意识是什么东西脐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来返拈熟。为什么我要总结长安汽车的过去呢栏?实际上是我们自己反问的过程莽淘己,就是说在过去当中挟蓄,为什么逸动会是这样匣抖,CS75为什么是这样饺?实际上说蚊舅械,我们当时也没有意识到量温好,反正当时就是这个样子奶虱,实际上这个过程是一个反求的过程辉,我们为什么会喜欢这样宪体?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好超,我们把汽车理解为是生命的动感诉,其实是一种生命力的扩张邯络,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念倒熬强,而我们长安就应该提供这样的产品迪,回过头来展望未来咳扮,我们觉得这也是一个正确的判断许醋。   凤凰汽车夺皇脊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陌。   徐留平裸管:我觉得现在国内研发体系来看辛弹顿,国家间可能还是有一些参差不齐搅,我觉得自主品牌的研发能力和体系赖炼,进步无疑是非常大的沪倒,而在很多方面可能与跨国公司有差距臣奸,有些方面会比较超前柒,因为自主品牌也不是一家扳嘉,跨国公司也不是一家棚凸寺,要两者来比很难说镰但黄,但是有一点工,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晾搪讳,做好一段时间不容易肌窃互,这个公司要能够连续做出好产品旅规,能够连续向前增长毙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念皆脖贿、设计应用巢,在这个公司当中都比较受关注潜栋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因壁嚏邪。   凤凰汽车半绒绥:我想问一下自主品牌的建设彼脐泰,随着我们品牌的推出孺,现在汽车品牌进入新的层面虑奋,会有不同的路径选择纪,比如长城传椭、吉利推出新的车型篡空阔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势收兰?长安如何能够胜出课?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堕崎纯,除了刚才说的两个凰结哀,还有互联网造车的未来的合作伙伴诉歪郡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苹破赐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陪淖苫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合焚?   徐留平窗:实际上苏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌犊柒香,我觉得这是好事才材厘,这说明汽车产业欣欣向荣醒规,是真正的投入独,这是我对汽车产业的理解啡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚响,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腔幌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凄,例如一个产品到了造型师的时候潦粟,是一个说法壬、一个样子巨珊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的堑斜省,然后到了制造过程当中又是另一个想法吓常堕,到服务过程中又是另一个想法底罗藉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鸿,既有高大上的率栋庆,也有形而上勘僧库、具象的珐习,你要把一个公司从时间跨度释裴颊,一个一个展现出来们,而从空间的序列当中竟画,你要把研发全部都按照这个意义谷蔡翔,我觉得是很重要的方面奈翘。我觉得制造汽车是很复杂的过程貌电,各个方面的协调辛、综合殴草肪、修正簿晚、打磨需要太多的时间壕寒皮,我觉得这是一方面箔竣那。因此长安做这个东西既是公司发展的需要姥锯,同时也是我们总结过去体会出来的插,它是由内而外的泰嗽宛。可能我们过去没有意识到这个话题探,我们现在总结出来瘦鸥泉,然后下一步能够指导各个方面亮慷,每个部门都很容易做事情炉坪鼻。   第二个问题你讲到造车课,我们开的会太多了珊唇,失败的太多了如乃氢,沮丧也有很多楼,基本充满笑意也就一次梯虽,前面基本上是批评粮、检讨恫发,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纱屡昆,不高大上松列尺。至于说现在很多企业开始造车乏耸,我觉得这是一个充满魅力的行当壕蔚,很多人都愿意去做姆。   凤凰汽车燃凄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样古? 徐留平褂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泉康,会选择相适应的地方缄。   凤凰汽车放晤福:就刚才的问题我问一下豪,刚才您提到和新创的互联网的合作灸搞栖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔渺圭、蔚来也有合作啼诺,您觉得长安在未来在互联网里面的话斤藉妒,更倾向于是一种怎样的合作磊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工随缕,您是怎么看的爱酱?   徐留平孪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择退菱,从长安的情况来看芬梨楔,我们认为哪个方式都挺好的须帕,现在是合作型的瓜,是你可以自己干骆伴,也可以合作干夯漓,也可以自己加合作干拧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纬。   凤凰汽车鞋踩芯:我们打比喻怖,37度是正常的温度汲伙,您觉得新能源行业石魄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陋,您觉得温度是多少别瓷?   徐留平挡僚:您觉得高了低了断?   凤凰汽车弧:之前有人认为这是疯狂的阶段丛。   徐留平荷偏:我对一个产业的衡量依据是感,在目前这种全球的经济运营模式下许雷将,凡是有金矿的地方坡沛坛,都会有若干的人去挖掘它蒋净,目前我觉得新能源就属于这个阶段峡烩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够溅掀,应该更加得进入酸,因为从目前的情况来看宽谁,汽车产品当中尺狭,一个很重要的领域就是电池融丧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坞柔布,没有这种资本陇趁、技术范阂牟、人员的这种投入胃崇起,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刻通。   凤凰汽车憋喂螺:那就是说您觉得温度还不够吗壤宦?   徐留平袜焚:我觉得还可以讽喉,但是我不太同意的就是产能蹄,如果说你的产品技术不太优秀稗,你建那么多产能就是有点糊涂入撅。   凤凰汽车搞滥:很多其实可以通过改造现有的产能秦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晤捐,从这个角度来讲赤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谩爱尽?   徐留平翟核尽:从整车厂的角度我们希望成本低一点吭爸砍,选择利益大的擒去胸。   凤凰汽车精:所以您不担心过剩吗甜?   徐留平绒:我不太担心这个问题款铣斗,我觉得电池还处于不确定的阶段程侗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候遁脚。   凤凰汽车倾蜂汝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象套蹄挽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外社,不管是设计师还是CEO等等闲狼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代览?当然那些设计师很多是主管的焊,老外有管经营的有管品牌漠厦醋,主要还是在设计和技术的领域沏邻相,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捻?第二个是国有体制的问题型插,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翱骨拍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剔乒,也在高薪吸引高管人才祭汹蕊,您是如何留住我们的人才鳖车,关于体制之上似、体制制约的问题刮,我们怎么解决浦汇?   徐留平溪菏块:现在是全球化时代彩外仟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早莱轮素,我们最早的时候是四无鹃吠笛,没钱失遂、没人纺喊香、没能力读、没地位墙椿翘,到现阶段来讲盛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冒皋,这都是一种非常正常的行为咕俏松,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢壤添?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国郝,如果对中国的消费者不能够带动案,那肯定不行狄泄存,我觉得这是一个拓薪饭,无论你是洋务运动还是什么运动署,核心是对消费者要动起来赦剖谩,这是一个蜕唱。   第二个关于体制的话题靖迫趟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距来,这个方面我觉得不能讳言浮。目前来看梳,对长安不是特别明显全,因为长安是属于南方集团旗下子公司帅垂,从南方集团来说犊,在这个领域当中苇趁,也在他的职权范围之内做了一些调整冲焙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惺识霖。   凤凰汽车度:如何看待这个机制筏切?   徐留平疮:从国家层面来说曝舜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锻。   凤凰汽车杯吮埂:你们审批会很困难是吗俄驹?   徐留平催筛拍:我觉得会快烽脚,另外一个我觉得汽车集团坡,也许给你量化很多股份钙,但是最后你没有创造价值透歪桐,给你1股垄,1×0的时候不还是0吗恕其脆?汽车的成长浚、成熟或者盈利是一个艰难的过程庐起脐。 凤凰汽车献:十三五计划像长安汽车整体的销量拭哺世、利润和研发能力以及目标有没有汀菏?   徐留平烧逼庇:非常有户戌物,我们愿景2025合,我们做10年的规划搁花,在这个当中我们相对来说做得比较保守贯,为什么说保守呢嘿秽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当任,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念默寄。   凤凰汽车谈幌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的岭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强擦枷?   徐留平阂苇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业狠,在技术和平台方面都在加强合作钱闭,至于说未来它要怎么样吞没,我现在还不太好评价这件事骇狠。   凤凰汽车埂诗:徐总问一下国际市场的战略拴,我知道去年车展的时候挥,长安说往海外拓展的重点是伊朗沟、印度寂莫、俄罗斯这样新兴市巢濉,有明显增长潜力的市惩喾Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搞惯廖,比如在墨西哥闻舌,对长安而言恒徽敞,自主研发这么好恋,又长期和国外品牌进行合作死,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泪、欧洲的市巢θ醇伞?   徐留平忌慈稠:在我们十年规划中就有缎讳释,去年讲的时候就是当下正在做的内容荒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的腺,就是要稳扎稳打典馆补,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酵粱谭,因为一支队伍最重要的是信心狮岗。   凤凰汽车睹却:国内很多品牌都盯住印度这个市呈交病,并且国内品牌在国外市场很有竞争酞蒙莲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梯担陕?优势在哪儿堆毫?   徐留平脾绰旅:对于海外市场我的理解是要扎下根去赫,不是简单地把你的产品卖出去肺离,是你能够充分地利用本地的资源瞎泰废,包括人力资源和其他的技术能力堤偶儒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笺颓概,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佬雀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搞健睛,促进本地人的水平的提高兼伴,那么同时在这个过程当中岸,把公司的产品技术涵盖进去广铰,我觉得这样才能走得远秤苍。   凤凰汽车报辛暖:长安最近一套体系出来了簇逃患,有没有可能往更高的一段发展铂策?   徐留平膏:从长安来讲祷齿屏,我们目前的战略看土娠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致畴愁珐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品壕,这是我们能够奉献消费者更多的东西其,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鼎祷撕,但最终要落实到产品上痘筋,产品是一个载体让消费者感知它知道它拴称,未来潞围且,长安汽车会加快产品推进的速度陀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神羚必。   凤凰汽车笛铺烁:欧尚也在这里面吗通?   徐留平惧:欧尚不在灌两烙。   凤凰汽车监:东风已经有PSA很多股份霉册妥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗句拴?   徐留平快:目前我没有听到有任何影响享鹃,在实际工作中我们也没有感觉到鹊等。   凤凰汽车媳钡:理念发布会徐总是骑着马出来的捻,当时媒体圈特别关注危,都刷爆了朋友圈没挟靛,虽然我不在现车斩装骸,我不知道有没有特别的意义绷郸瞳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烦,当时的考虑是什么杏羌妓?   徐留平幢试:两个考虑涤股娜,一个是我把马和车作为比较试,你要说一件事骂,一大堆结构化的语言没有必要灌桑,我觉得既然是长安汽车孺蠕马,我们叫做生命动感到、智色双旋称,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搪,如果不这样做也没法让人尖叫踩岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮圣城:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膜,上海车展首日未,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淖凰胃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉用铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量境侈不,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台草雷佰,12年增长了120倍恋江辑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访羌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略式的。   受访人锚碌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秃黑嫩。以下为问答实录炕歧:   凤凰汽车橇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赴?   雷德?比格兰德卜冠背: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品慷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年懒,这款车在中国市场的反响非嘲常好刻畏五。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA间,同时拥有强大的引擎哨使,提供强劲的动力与性能十单墟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酗览。所以鞭鄙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品外。   凤凰汽车愧性: 在没有设立经销商的地区彻奖,玛莎拉蒂如何抓住市吵∥?   雷德?比格兰德晚刺奈: 我们首先还是会增加销售网络呐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点橡竿,计划在今年年底扩展到75个氦。   我们还在天猫开设了旗舰店蓝喀步,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空湿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肃,大部分来自没有授权经销商的地区氛聪舱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多琶绷,鉴赏力越来越高换阔。针对这些人群鄙迫,我们还组织很多不同的客户体验活动实绩,如海外试驾食,以及互联网方面的创新系摧耽,如网络平台的直播土钮。此外嵌,我们也有不同的金融政策烫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粒牵刷。   凤凰汽车居躲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》祭瓤却,给汽车销售渠道带来一些变化俗鬼染,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新闯惋?   雷德?比格兰德枢啃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说标必钒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品珐返,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缝汞掠,而是要提供独特的生活方式体验冷欠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待糖,不止在中国绵,在全球市场都是这样卧。2016年鄙矗然,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迫,这个主要还是产品优势带来的毋畅皋。新的政策出台以后缺讳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响限乳,不过最终的销售成绩还是由产品决定桶。   关于新的法规豁,我们现在也正在研究当中钳取,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钢。此外戌,我们在中国有非呈够幔好的经销商关系奶皇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关间剁。我们开设的天猫旗舰店簇巴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式苫:客户在天猫下定单然,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啦嗓。所以请,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姆细愤。   我们的很多客户最在意的并不是价格科,而是优质的服务与体验暮涩频,这正是玛莎拉蒂的优势所在第。   凤凰汽车镭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乾,有没有什么新的产品推广舌杆?   雷德?比格兰德斑: 关于新产品赫虚冒,现在还不是宣布的时候随钢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升替蒋互,等到新产品发布时我们再提供更多信息纠葛。   凤凰汽车稗: 作为中国消费者熟悉的豪华车描,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍列诗炼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好枪琳。对于玛莎拉蒂来说弟帘,未来在中国市场的前景怎么看覆湿?理由是什么腻?   雷德?比格兰德趁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况亲咕,5年前虽,我们在全球的销量大概是6,500台迁,而2016年达到了42,100台队送乖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平牛,所以我们的增长一直是持续的惫。也因此漓傲湿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观硕还切。   实际上中国市场和外国市场也非常相似竿痴坚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兄惮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后少举,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苇,这就是玛莎拉蒂的优势佬灯。所以铝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度晌腿。   另外歇圃坪,玛莎拉蒂的车主非常年轻轰渭铂,尤其是在中国市城侥刑埂,车主的平均年龄只有30多岁啸滩,他们追求具有独特风格与气质的产品圭湿导,来表达自己的个性与品味雾赁。   凤凰汽车氏: 现在汽车技术日新月异戎,尤其是新能源汐钱、共享划、智能驾驶方面珊棵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划俩喝茶?   雷德?比格兰德鼓咎: 在新技术方面含豹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脸氢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弦。我们并不追求生产最快的汽车措盖扔,而是要提供包括技术祷哩彼、性能念迷、动力脖饶坝、驾驶体验等方面在内的最佳组合汤嘶。   针对自动驾驶垄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挪和,帮助驾驶员减轻疲劳泪室,降低操作难度寡逼年,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的逃论麻,包括独特的声浪男、澎湃的性能孰戚熔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缉罢,这是玛莎拉蒂所追求的纹。   关于未来对新技术的规划呻练歉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伟,比如减少温室气体排放荒,这一方面玛莎拉蒂也不例外岗席丁。此外梯恼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术息评,如苹果CarPlay和Android Auto踩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统洽倒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狄商力。   凤凰汽车睦输桶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化似酮悍,怎么适应渭撤?   雷德?比格兰德趁纹锌: 针对年轻人群牛,我们采用的方式不是改变自己曹茄堵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菱伟。比如在中国补,车主平均年龄非常年轻享睫蹈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主现熬疯,便是一位年轻的中国女性罢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表归樊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坎层抽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意踌通敌,包括法拉利生产的强劲发动机俊冉妥、独特的引擎咆哮声胜松、奢华优雅的外观与内饰杀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肖普,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势清返,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蔷累。   凤凰汽车为盼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滑爽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毯拍挪,有没有针对用户画像做调整定能温?刚才强调坚守自己的DNA和理念黄纹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试孰离乡?   雷德?比格兰德窘摩: 在中国扯衰,我们不断渗透到三四线城市册衡刃,但是目的是一致的虫,就是要吸引更多年轻客户鹊谅。但不管在中国乃至全球的哪个城市缚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机似就毛、激动人心的声浪盎橡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备写绍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户催。   在设计经销商的时候评,玛莎拉蒂也不是随意为之俄浦豪,而是按照需求进行规划不救。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驶兴,首发售罄的100辆SUV中多板姑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宋微。因此捻膳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商掠楔钢。同时斡甩卤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品传,客户需要一整套的优质服务怠娩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上遣枫镜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生完聪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述彻苗。   提问吭筛:您的新角色到底是什么样的吞庆谢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拟我?   Alfonso Albaisa泌屯墒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁闭,跟所有的设计相关的工作飞搁,都是由我负责擅涛。之前我100%的时间放在英菲尼迪挛胳辛,现在会分30%的时间来巍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哆鞋绰。现在大家看到的一些车型疙灌外,可能是一些原来的车型能耸雷,我们现在的工作潍火,也是快马加鞭皋帛妇,希望能不断的改进炕祭氛、提升现有的设计懊辞。   提问蜡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么就供降?如何看待他推动品牌前进时的作用脆浩狙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胁泵冗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管揣荆,我们会共同合作公访,不断进行我们设计的演化厦。其实我到7月份才会正式上任捷恐忻,我现在猜测或确定未来的设计理念活,还有点为时过早俩。   我们知道恒弗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拒哥弥、非常大胆前卫的纲,我们的这种设计是一个不断演进的过程菱闲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鞘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计砷桨。   卡里姆跟我有很多类似的地方删绩纯。比如逃嘶拖,我们都是艺术家出身纠哩卤,非常喜欢设计泰瑰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疮歇,并将其以各种形式发挥出来报彻胚。   提问冲前:我有两个产品方面的问题库赌列。首先坑霉,这个概念车非常漂亮啤丘,它背后的设计灵感有哪些冕酪幢?   Alfonso Albaisa耿卷:秉承“冲突美学”设计精髓贿泊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梦柬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扮。基本上就像艺术一样史戎砂,包括缝针桂急锻、包裹感码裴题,还有使用的木质酣卿,都是非忱缟伲好的手工工艺箩。这是一种感性和理性的结合翻,还有一些肌肉感极强的车身线条殴睹橡。   提问拳表翱:这款车未来的定位胁龄、消费人群是怎样的泊?   Alfonso Albaisa慨窜案:一般都是比较年轻的家庭郎伍冷,想要非惩胬宽敞盎、具有运动风格的车型农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮敖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卿堂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办委彻颗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姐衬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巧。   在发展新常态下畏,消费动力开始向下线市场转移模。同时乱贺能,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泼京。由此皇蓬梢,县域市场成为新时代的“金砖市场”夺提。而对于汽车行业镭,消费升级利好之外滩凤轿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镁梅。如何撬动县域这一重要市潮埂?   胡绪雷表示籍艇驶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喂箔墩,帮助县域出租车进行升级改革桂侵。县域交通的数据化暑般色、智能化发展及,有助于未来网约车的下沉渗透磊统肆。县城消费能力相对较低届,在出租车领域引进大数据之后槽叭粳,未来再进一步升级到网约车捅。   据胡绪雷透露壬骑哺,首汽将在县域布局三块业务抨:长租车腿乾、网约车(出租车)风罚烤、分时租赁瑟导辖。分时租赁是纯新能源车枚,未来分时租赁或是对公务用车的补充俄荒膜,它是纯电动郴残,不用长时间租吕掸,可以通过APP来完成盎抄躲。目前表授殊,在北京有1000多辆车当撂辖,150多个点位瓮蒙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稻锹粪,对公务车改革会有一些帮助疙。   胡绪雷认为酬,网约车行为是偏汽车前市场的角色队,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卵菲。第二茂,在居民习惯了这种消费行为之后啪官乓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蹋凳两,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稻。   当日郝,首汽约车作为新生力量挤琼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进滩呜郡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鲁磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陶溯然,渠道下沉要根据市场来判断念哦,服务要根据需求一直不断地跟进愧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况屎巧,比如说对经济的支撑色,对政策的拉动号坡到,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尺。近几年燎附,一汽吉林产品在县域销量比较高鸵港,对县域市场的期待也非常高漂看。从目前产品结构来看点棱,产品消费比重70%在县域刀,30%在一斑、二称廷从、三线市场搭勃勺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型俗,外观唱降、配置犀市踞、价值都迎合了县域市场的需求啼炽刨。   从流通环节上来看坦蹭,县域市场做的非臣衙湮悖好崩,没有什么瓶颈因素徘险。一汽吉林也努力在渠道建设捎界、服务跟进等方面做成长和改善骚撅柏。同时宋长欣也提出了一个想法貌,“县域对自主品牌在公务车窟烘托、公务员购车方面是否有政策倾斜须,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刹韩,这是我们车企的想法容。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时结蝗,要根据市场来判断涛坞贩。目前昏汰穆,县域之间的差距非常大虽瓮,包括现在推行的3G服务详,在那些无法设定固定站点的地方毫揪,推出了3G巡航服务赦涟。服务是永无止境的工作萌茶光,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腻臀探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠虑够:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办射,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示垂挝唐,新能源汽车推广比较看好北储扫伺、上事、广限行豹豢炮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苍激。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车番,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场借踌。尽管都看好电动汽车的发展趋势邪盟,但做好市场并不是一件易事诽晃衰。   目前比较看好两个市称盖示帷,一个是北昏、上尉恰、广限行酸窃、限购市乘钌臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁甙ぁ,这个市场的发展速度很快告。例如河南锋攀、山东厩伞、西北区域被,大量没有牌照的低速电动车够韦,在政策方面仍处于灰色地带蕊哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年镐蝗兰,在国家和地方补贴的支持下朵另乓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右半幂歇,在农村市场柔、县乡市场得到了非称希好的认可虏掇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求促坚,县城市场的消费者的房屋空间大梗,有充足的空间停发车辆热丹瓤,拥有较好的充电便利性灿忱。其次行驶距离不长添,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谎焙。另外辞实凉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难桃掣,因为小车型成本低阔。   赵智刚表示慌付休,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吭。河南地区拓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缝,在替代当的出租车哗本、公务车方面取得了不错的效果圈腻舅。同时妇驮凸,也在积极跟海南政府合作艰鞠诫,投放了一部分公共用车翁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缸,比如是文昌娜何忌、万宁刮炼、琼海等县级市匣阑畔,未来将在海南全面推进碧估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳疗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲济。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点达,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行聪遁。会上位粕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沁官:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坚稿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卜茸膏,是参与全球竞争妮崔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苟埂饭。”   在当日的论坛上澳警挖,郑刚发表主题演讲秽瓤玛。在他看来倪伎搐,打造世界级新能源汽车的品牌李圣,最核心的是独特性硼抽倘、差异性镁损午,是比较节能优势忌迪埃,浮出水面的是视觉勘、是LOGO好、是VI什,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势券,其中成本优势是最重要的组成部分拓峦。   早在110年前耍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捷廖:蒸汽驱动车哼譬纲、电驱动车和燃油驱动车靡。然而贡,在后来发展中夺奥枚,电动车败给了汽油车邦扰搽。这是什么原因造成的俗么?郑刚提出是成本造就了新技术的普及构狈廷。亨利·福特发明了流水线生产巢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候九,成本大幅度地下降敬,售价拉低到850美金吴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瑰抚曙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间华仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以亩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌激戎。100多年的历史多次证明了这一点绷瑰很。” 郑刚说羡阮悲。   在反思自身发展时饰访肮,郑刚透露粱浩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鹅,规模在迅速的增长榷沉慷,但很遗憾并没有带来显著的麻、大幅度的成本的降低篓。   为此唱,郑刚提出搓形度,在推广和普及新能源汽车的同时奇割腐,光靠技术进步还远远不够慑颊,更加要注重感阶、培育成本领先的优势凄侨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轻勘祭,是参与全球竞争卉话腔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谴。   他建议搐啡米,对新能源汽车未来的产业政策托、行业标准堑跋谢、行业监管等殊官棚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斥汞揣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低聪诬圣,这样才能培育出行业的龙头企业皆啸抽。   如何通过提高规模剿饥、优化设计还趟查、优化政策和制度创新两航日?郑刚说跨赦腻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炽砂筏、交易成本和政策成本桨谋乃,来打造企业的综合成本能力和优势祟息猜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巍坊境。这还需要企业和政府共同携手肥朝,不忘初心妇惩琼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标靛庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访迁:韩大为" "  魏建军多次提到揽筏幸,我们的确有很多故事朽,但是他们没有写得很好俩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖城?魏建军直言不讳地说茹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后题狡。   囤地赚翻电、离开保定桨切、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来摩,且莫名其妙某貌,或者无中生有的传言所困扰盯爆,最好的纾解方法是什么匿冷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车客汕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚镰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂构贾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后漠僧,魏建军奉缴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啃窜寒,与部分汽车媒体交流隋。以一身轻便的牛仔装""示人""哩杉艘,魏建军笑着说蕉姆,是在同事的建议下才穿出来的掣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言络噶,魏建军坦言衔,的确压力很大苯感,也很难受攘爽愁,“有时甚至想哭”料钨爽。他说晃沏佬,我本人就是保定人龟鼻,能不希望自己的家乡更好么恢?当然夺凉,我们只有把自己的产品做得更好卜。    诚如魏建军所言栓碑酱,近期累,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酥吻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾财厦捂,来自媒体的反馈好评如潮沏容。有作者甚至设问翅脸唯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绍辑,否则也怕媒体老师太忙”潞淌毫,长城汽车一位公关人士插话道残评。    10日下午的WEY首度试乘试驾挨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戌换。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辟匠,有同行在现场就说颁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怕牟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弹挎。    动力配置上艾航,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术滑,最大功率达172千瓦漂写,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器金汰郎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伶律。在长城汽车徐水工厂的高速环道上观滩戌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抛,VV7s几乎没有发飘的感觉壳,而车内噪音也得到较好的抑制胜掳。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞄,也取得了一定的平衡”努了控,魏建军说购。   VV7S    在交流中熊融阶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呕绕们,大谈剧慌酚、特谈所谓“轻奢”被、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沸,咬住“聚焦”二字不松口司。而是多次征询媒体试车时的感受朵,并逐一分析蔑、解答媒体所发现的问题磁朴侠。整个交流过程揩保,他都态度诚恳哺,即使是谈到一些尖锐的问题鞠玩,也并不辩解淑咖烙。他甚至非常谦逊地自问自答响蹄,人为什么会失败狗净?尤其是一些有着巨大成功的人疗脐。因为以往的成功抄彩项,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做篮逢,就很容易让自己失败港黔涣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上比纱污,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车婪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咸。他认为浅,好的产品本身就是故事涕冒,而WEY就是要做最好的产品伺。此次霓亲,魏建军多次提到炔薪泉,我们的确有很多故事要讲惠,但是他们没有写得很好蹄和惯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的祁,所以刺屑,我在让他们重写盲郊冀。魏建军笑着说司庐荤,把一桌人也给逗乐了酪。    在媒体谈到其他竞品时措肖蔼,魏建军都给与很高的评价匿。不过最终还是认为自家的产品霸驰:底盘更扎实申起,操控性更好篮涣浓,“因为我自己就好‘玩儿车’”党泥,所以对他们(研发人员)的要求也更高赣。   VV7S    据悉补,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恐仿林,预计售价在15万-20万元区间苏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点频墩痴,他思考了一下才说蚊菊协,它的配置太丰富了控翟,在相同的价位空间豁关,“肯定没有比它更多份懂、更好的”齐庙递。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蚊冻?魏建军更是直言不讳地说昂需,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后松伙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中幢尉补,一位来自上海的资深试驾教官说刨,之前很少接触自主品牌汽车处,这次也是第一次来到保定爱氮蔷,第一次来到长城善捻副,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料摩纳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒授馁朴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粱。期间酮,有一位同行说李挎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好隘菩氰?或许这才是魏建军的真正用意吧碎素。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   陆逸表示瓶场,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犁菜,因为正处于发展的爬坡期晴癸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俄份贤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喉纪集,而且要深度国产化绩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谐没仕,雷新透露钠,上海车展期间卵每,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扁柏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现去羌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时偷,陆逸明确表示篓写,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喂妨,因为正处于发展的爬坡期枢。关于国产化的工作罢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锑,未来将坚持不懈的进行国产化工作瘸,而且要深度国产化囤。    日前片,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钉觅。活动后虹吭畦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汐咖茎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年残碴荡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆情懒葡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舞草剂,超过23万辆热。今年第一季度湘履,英菲尼迪在华销量破万辆了,同比增长4%畏,而其全球累计销量达到67367辆纶艘,同比增幅为18%深蕉。无论是在英菲尼迪全球体系中保,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涤场囊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色行吗十。在不少业内人士看来累弊,从去年4月以来水纪刃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞让。    对此使绰,陆逸强调皋农孰,目前英菲尼迪的销量很正常矮十,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锑乏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年顽是,还处在爬坡期寡漠坞。他还说翟,所有的汽车品牌进入中国后悉雷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加篇膏倘、运作能力提升及投资力度加强量堪擂,会迎来一到两个爆发期颁。    事实上率路,从2014年开始玻虚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脱绦,就迎来一个销量增长的“爆发期”坪:2014年竿零,英菲尼迪在华销量超过3万辆粒剃去,同比大幅增长75.6%缅豌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伙饯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆访,同比增长33.8%穿幸拧。    不过暇,步入2016年藤苍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期络舜。当年4月初莎沏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在椽贬,刚好满一年茸攀。在过去的一年里士竟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奇。陆逸坦言韧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嘶方,以便更好地认清我们是谁揭韭饭,我们的未来在哪里氦袜匪,我们应该做什么水。”    在陆逸看来墙抬经,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌崩,今年是进入中国的第十年妙拣。所以作为一个年轻的品牌券,这本身就是一件很有挑战的事情抽迷请。他还表示句赴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累儒杠,是更聚焦的一种进化盲茅监。因为市场环境在变化价套,消费者的需求在变化惕,我们也要根据变化不断的调整乒霸、创新锻继、挑战自我砍僵撼。”他说煤毛泰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陋,就提出了‘挑战者’品牌战略咯朽标。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过讼课翁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的达牧孰,品牌口号必须得落地衰。”陆逸表示闹虎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鄙份,聚焦目标客户群肌,让产品与目标消费人群建立联接膜稀、产生共鸣居罚。    陆逸对中国经济网记者表示钱健宠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翻梢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镭敢虱,而且要深度国产化攻。”他说陌,中国是全球最大的汽车市橙铩,同时也是很特殊的汽车市诚珊滴 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国词,就要真正的了解客户请汲,扎根于客户任杰、扎根于市巢馈,这就必须深度国产化革污。据雷新透露菲膜侠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锹。    但是彭隆碘,从2014年底国产以来然,英菲尼迪只推出了两款国产车型八仟:Q50L和QX50欣蹈借。对此传股储,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胁。陆逸表示羚浆,“关于产品线布局的问题朴凄,英菲尼迪有一个长线的规划贡脱。”    陆逸介绍说肪爸剧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年囱,规划内容包含平台规划迸酒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等馅挥。他还说承腺碎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弘,我们的目标是通过完整的产品规划稼嗓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嫩蹬阜。”    谈及国产化在今年的推进程度迟,陆逸表示躺防锯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涵疯盟。”雷新进一步透露舵沙,上海车展期间盆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甩吮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委仇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绵谦,通过销售Urus峭磋,兰博基尼总体销售量会翻一番虚案,突破7000辆大关焙侨。    在更遥远的将来涪,很难说会不会有纯粹的电动车烹乘坝。这是因为蓄电池非常重弧南哀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搽蔬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌憋前。自大众集团和奥迪公司接手后胸粪歪,兰博基尼得到积极尼渡、稳健的发展退黄。日前绍蹲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浦沙闷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汤虾晶,商务部主管Federico Foschini龟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抱敌爸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问皆:并入奥迪公司之后屁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堡杜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的芥?    答蜜懂赁:2016年彼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关划渤。奥迪公司和大众集团接管之后寿,对兰博基尼进行了很多投资朝控,让公司发生了非常大的变化陪脸。此外彭错,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品毁赌烦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敲,如果没有这些投资腊,就完全没办法实现这个计划价拷。所以监辈,兰博基尼公司从中受益良多抬淖。可以说抱獭,如果没有被接管居嚎其,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疟测。    问憨仕:在您的介绍中舍面,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高井晾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谁?Urus投产以后匹莆敬,重点会不会向中国市场倾斜皇?    答司:目前歉危春,兰博基尼公司只有两个车型系列城且:一个是搭载12缸发动机的Aventador警拘份,另一个是搭载10缸发功机的Huracán害八茄。因为各种原因倍滤菊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降署,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娥切。2016年敞孔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车麻粪嗅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铃厦窟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%螺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放滥氰峡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纳。2016年靖咯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蹄屯滤。新产品会在2018年投放铜洗顿,到2019年踌,通过销售Urus稳玖,兰博基尼总体销售量会翻一番戒潜凤,突破7000辆大关惮描。在中国市场上控萄,SUV是非常重要的产品溺矮贯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求呐。    我想强调的是高荆,在中国超跑车市乘肷浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乃捣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币提,Huracán大概在300万到350万人民币拖双,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嗡孙。    问朴剐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的熬讣?    答蠕:目前工,兰博基尼在中国有15个经销商饶。到2020年垃,我们希望经销商数量能增加到20到25个鹊。当然狙剐群,通过Urus的投放含淳敖,在华销售量会增加捣细,服务涵盖的区域也要明显的扩大枷赴径。    问龄悍效:如您所说绕,兰博基尼在中国有15个营销网点醛痰寥,去年销售了151辆(车)师敲。我们简单的推算一下搞甩,平均一个营销网点一年卖10辆车涎。那么脊巢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样设?在新的超豪华SUV到来之前盯麻,是否有改善他们运营能力的要求呢孙?    答限叙:是的携,会明显提高经销商的运营能力摩春,新Urus也会变成一个破局者改敝你。虽然现状如您推算少匈弥,但是在Urus投放之后挝,大概2019年或2020年洪,经销商的数量会增长欠烘漠,同时每年的销售量可能会提高到30辆乌醚,整个业务会明显的扩大寿巾娠,售后服务也会明显提高叭会寿。而且由于SUV使用的频率比较高滑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班构,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入箍胳。    问斥蹲横:兰博基尼车型比较少戏盲,所以每一款新推出的产品都极度重要如蔬。现在的汽车行业发生了一些改变杜径,比如智能化憨俯、电动化烯娠。那么隧钮,兰博基尼在研发产品时停,会不会受到这种趋势的影响拾?    答哥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瞪贰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆细宫,更多的是代表了一种感情勘料九。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镜,采用V12的自然吸气发动机歼寸千。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酪燎。    这是兰博基尼最核心的销售主张芜般。未来凌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协荤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赊赌然,甚至会超过前款车型赎泛。而出台Urus产品时则会有一些变化壤,它将采用涡轮增压V8发动机付甸涝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机廖棺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舅。但是豪,不管从产品定位拐臣荣,还是感情诉求方面来说集汀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观佳轰。在更遥远的将来辖衡,很难说会不会有纯粹的电动车超。这是因为蓄电池非常重袭匙闲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制济腔婆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冯匠曹,可能未来技术上会实现新的进步镐绦低,那时我们也得重新考虑这个问题琼。    前些天擒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伯啤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咖,其V10的发动机再一次提高了功率疗阑坝。当然敌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA刑。通过技术创新以及功率的提升归,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者截。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车计镰趴。在预销售的阶段教,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敲尽肪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功山,能够击中客户的心理需求尉。    被访人途戈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作块。1998年到2007年犊蛇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年糖叹快,负责兰博基尼产品工作;2015年赦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员狈搞孺,负责销售及市场营销红贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估表:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示攫释,中国是世界产氢大国附,制氢设备烦、储输设备川场、制造技术等条件不错伎,具备发展氢能的基础杉举。从环苯。和能效等方面考虑忱碎赏,中国应进一步推动氢能源产业的发展菏擞靶。    周奕丰谈到霖蹄墨,中国目前主要依赖化石能源墩,对环境污染严重饲诗授。氢能源因来源广泛砍、燃烧热值高擎厢徘、清洁无污染和适用范围广等优点怂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源老抵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分圭,目前看遣日,中国氢能利用的研究相对碎片化烤,与国际先进技术相比还有差距芯签,没有形成产业化嵌哎、规模化发展寞砍。中国应迎头赶上檬俊汝,卡位世界前沿图。    他还提到枷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烁茂,提出实现大规模蹈阶、低成本氢气的制取旗祁、存储详辩户、运输宝摩拱、应用一体化的战略目标墒。这非常重要唇,未来需要各方协力瞬,加大投入奥其惊,推动相关产业进一步发展锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俏魄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济线函,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措土惮触。    他谈到曹颠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炬缝,各方需要引导资金更好地支持实体经济版,促进金融资本流向实业咀仓,真正促进经济稳步发展赤辰心,夯实经济发展基础婚霸。这既是稳增长捷、调结构的需要蛊,也是抑泡沫景趣、防风险的举措列窟陛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拘玩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进功,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力岛快。    周奕丰最后介绍哼睹浪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贫捆,也在不断创新突破伙物兢,寻求产业升级秦凄蕉。公司主动发挥自身产业链攫、区域及成本优势脚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娠爽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弄、旅游景区肖、汽车营宿地晃缓、农家乐令、家庭菜园等不断扩展外吗竣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业为斯黄,以多种方式在国内推广土壤修复怕蒙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苫拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯弊:李芳" "   国外媒体报道添,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示呜沉坞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆圭就,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蹭持搔。 李彦宏    李彦宏表示垒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贾百沁。尽管有一些技术问题需要克服日,但它仍然有望达到目标难峰关。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恼飞,前微软AI专家陆奇任首席运营官劲,负责大量投资的自驾车业务部门督场癸。 百度自驾车    李彦宏表示荆推,我们很可能与传统汽车制造商合作胯蕾互,而不是孤军奋战么痕芜,目前还没有制定出这项技术的商业计划糖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆骇。我们将竭尽全力实现这一目标陕替,收入和利润是其次的考虑苟辨道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年摊差其,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吞娶苍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样金,共享经济还将怎样改变生活课?   三年前木空渤,基于对共享经济的热忱啪宪话,清华学霸张丙军创立PP租车钝龟亢,开启了汽车共享事业;三年后疯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户下人,成为汽车共享领域的领头羊管皇颅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀办椒舵,3月7日歌,张丙军开启了共享有车生活的新征程蟹。   3月7日抡,在几百万用户的共同关注下镭卞叔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刨思。这不仅是汽车共享领域的又一次突破佛起,也是张丙军重新定义有车生活蒲兴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅品挖。   从PP1.0到PP2.0时代犬凄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棚擒、一个符号或一个名称那么简单宿,它是企业创造持续价值的支撑钾耽阿。若没有十足的理由梯漂伦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鞘。将PP租车更名为START扭赌迹,是源于怎样的考虑加?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抬挤羡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体皆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舷歪。   “三年前唐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虚害骄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益开,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型每良氰。由于便宜便利巳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瘦。”这个阶段保美,他称之为PP1.0时代洁担。   经过三年的发展评腹,PP租车推崇拥有而不占有嘿订、盘活社会闲置资源的共享方式季羔,逐渐建立起以车为媒介寐,重新定义有车生活的2.0时代漠。“START不是买车来,不是租车档,是共享有车痞讲槐。这是年轻的人群魔巾次、爱车的人群警镜,最向往绕抱巢、最有潮流的有车生活方式廖鞍。”张丙军说牧开棵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择得、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掏合蔡。同时粗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户继,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盘悍,让每一个用户体验到最真实拆情、丰富磷冈年、有趣的共享有车生活纱遁陇。”   START代表着新品类唉、更丰富的选择讳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下膘阶固,相较于神州租车姜蝎、滴滴租车等传统租车公司屋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢校颓?   张丙军认为寝,START的核心竞争力主要体现在三个方面肚珊赊。   其一趟,PP从1.0进入2.0时代伍,新品牌START更具有张力棋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辣贪但。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求划鸵,START重新定义了有车生活诵,开启了全新的“共享有车品类焚良混。”   其二趟女棉,为实现共享有车的多样化选择陋兽,除常见的家用轿车外堤,START将主推个性化的用车体验浩告肛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型邪墟,如保时捷911男看桓、特斯拉虑测涂、大黄蜂搞料溜、牧马人等等浑歼蒜。此外臂,用户无需承担高额买车款和养车成本旦对,性价比更高斑。   其三赌省,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绿虱疽,以及更完善的用户信用等级路。这也是平台长期价值实现的核心汝次。” 张丙军介绍沏掸沦,START共享有车生活平台为使车主放心共享侍粳乾,平台推出了一亿元车主保障金匣,严格的交易信用体系诺磕通,确保车主爱车无风险;对于车友拨苔,START还与多家大型保险公司合作戈蓄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务幻,为用户提供更具信任的服务斯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流橙吉刻,我们的目标是供,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来经。”按照张丙军的预测垒谴,中国自驾用车需求量巨大骨棉版,而现实矛盾是淮挨兑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蒋尘饥,不允许每人买一辆车满足自驾需求奈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量娩娜被,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恕。   此外放迷乾,他认为炔,随着消费持续升级陀怕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烤惯。“感受丰富车型带来的不同生活体验飞百,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质模需缮、丰富猴翰市、有趣的生活方式莫,让有车生活更加精彩乔斡。”   张丙军表示艘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者覆抨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浅常。START百,梦想才刚刚开始炼烤拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳 版权作品采缉晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权沉,严禁转载盘摩茎,违者将被追究法律责任寞惩缄。 获取授权" "   今年全国两会上吗玲捂辆,董明珠在接受记者访问时说酬:“只要你敢想才,比如以前谁会想到人能上天令硷常,如果我们不去创造麓弯,人能上天吗涂安?你不敢想救,你不敢去试验胯忿,你永远不可能做好厘氦。”    过去的2016骸绞湿,伴随董明珠的柑骄羌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棺:格力全员加薪1000元盗捂、格力的员工房肩卉梳、以及格力的手机……对于这一切吭,董明珠并不过多在意飘览,她说吭溅讽,自己最关心的还是“掌握核心科技”羔。在今年全国两会娃槽,作为人大代表斗光佬,她再次提出了自己的董氏宣言宽希潞:确实这两年的发展十搅囤,总书记提出的供给侧改革博完,我们就应该做供给侧改革的排头兵篮馁,因为做的是实业松暴,能够掌握核心技术胯兰,制度也要跟上似复堵,真正给那些创新型的企业此、有创新梦想的人一个环境猎。    对于国家菇眷萎、社会坞、普通百姓的诉求割肉效,董明珠是这样回应的香豹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献购,他真的不是仅仅是索燃凇,收获媳,比如说我们过去讲来昂才,这个企业了不起玛污,再就业煌烫,反过来你要感恩这些员工导甫,没有人来给你打工蚊刮,你凭什么去发展稻俗劳?所以我觉得要有一个感恩的心情捆。”    把感恩的心落到实处辉,就成了格力员工的2室1厅勤糙洗,于是秃,别人家的老板就这么出现了宽哆。 记者尉褂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赁孝独?    董明珠蛔:对熄篙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慑颈竟。    记者颁沉患:以后所有的员工都会2室1厅脆科幂?    董明珠赏搓:对对对立芜。    去年末诲崇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣孪薄,但因股东大会投反对票而失败茨。随后媳讣荡,她以个人名义增持珠海银隆股份茸泌筋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业亩钢汲,然而萌,到了今年掠,新能源汽车面临两大不确定因素逃俱:电池八鲍、补贴“退坡”童。在董明珠这里拈俊,似乎这些俨然不在话下涛勒梢,董明珠说吓徘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟环,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成ε尽,“不是因为退坡我不做凭,也不是因为给我钱多篮,我去做虹,我认为是一个责任肥,是对社会掳橙盘、对人类蛙泻慑,你都要去选择的一件事吞眠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拨,董明珠很不以为然扫妇,她认为鸽奇显,这些都是炒作啥脾,并没有人真正说到自己手机产品的质量嘛编啊,只要没有说到质量簿,那就不是否定梳狭舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊面:李芳" "  近期炕核,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纠。美国此次取消“双反”胁,对中国轮胎产业无疑是一大利好龋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垃良,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桔竣。   全国人大代表趟姐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议示,在轮胎中使用RFID电子标签技术瓣,给每一条国产轮胎装上“身份证”僚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辜储,有利于消费者对产品品质加以甄别管,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量朴活棋,从而规范轮胎行业发展秃尼,促进行业的产能优化和转型升级箱耗。”袁仲雪说双。   据了解褐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草筒,全球多家组织及单位参与疼。轮胎用RFID电子标签的应用团灿勿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矛财骗,将等级数据写入轮胎标签内部裸脱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定眉蝗忻,伴随轮胎终身使用比。同时解讣腺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体末携手,使轮胎更智能豪矢殊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS露,能实时监测轮胎的温度姑、压力等数据俄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况床轻仕,从而有效减少安全事故裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡艰蟹:李芳" "全国人大代表目辩驮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题牧晦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惹沏、环境协和发展的产业甩,由于行业标准尚未建立茬,使得整个产业发展处于十字路口邯。全国人大代表毯妻喉、时风集团董事长刘义发建议凉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瞧,全力推进供给侧结构性改革蔚实。    在刘义发看来搐,四轮低速电动车是市场主导秸好、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品隆淌。目前琼,工业和信息化部洽泛搭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涉屏阂。该标准的制定轿哗投,对规范四轮低速电动车行业发展吠藕接,使三察、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代很点簧,直接实现电动化氯、节能山贫陈、环保安全出行具有特别重要的意义仕唐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钎,又适应市场需求孙算扳,刘义发给出四点建议南喷蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卜蛇、标准制定应充分听取行业的意见革册卫,响应群众的呼声钨。制定标准应尊重市场规律赦圭,规范暑浇、引导产业发展绒课,而不是简单的限制婆固懦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求麓秆丹。    二堤杜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点氓疽钎。四轮低速电动车安全购、环保拣裂阔、经济徐、舒适搅澳鞍,是摩托车户胚宦、电动自行车鸥芒、自行车等升级产品蘑,特点与与高速电动乘用车不同词翁歇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定录紊钳。    三腑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导零、政府引导的办法阜完团。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点防,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池逛附,如采用锂电池政府给予一定补贴栖。    四蜕燃、在制定产品标准的同时轿,制定企业准入管理和注册登记番、道路交通管理的配套法规船太稼。产品标准只是为行业规范管理提供依据扛熄,而实现规范管理是一个系统工程筐芹脸。政府应加快制定企业准入施茎、车辆注册登记嘿、道路运行管理的配套法规还,在制定这些法规时应本着改革创新的原则忻,方便企业让利于民厢犀吗,减轻企业和用户的负担确颧骋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求艾、加快供给侧结构性改革的产品漂截需,又是一个节能环保的产业坪习潮,引导得当可以大有作为跨坟抵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苫。”刘义发建议姬修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来谁畏:李芳" "   近几个月来趴娇肛,共享单车火遍了北京城肩蹿脊。6日废旗,全国人大代表摹渴还、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拨奶耸,今年上半年量,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狠湘顿。    徐和谊说红,伴随着公车改革哄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侣嫡幻。“很多公务员手机上有软件垄,一刷就能用车锤媒。”他说效湾,今年趣逝粟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众料蔚示。上半年烁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车期。    据徐和谊介绍狡潘姬,未来投入的汽车数量将根据市场而定廖,租用的价格将有竞争力舅怪。产品的外观将非常“吸引眼球”峡,为两座式纯电动共享汽车空,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷特斯,适合分时租赁和共享市场需求桑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别峦槽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件心贯,在手机上可以查询哪里有车瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题系刀,目前大家用车起点和终点不同士晾策。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喀操凡。”徐和谊说芦,目前径脸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节佬康,包括立交桥下懈、公共停车场熟汤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鸽。目前边远的地方停车资源丰富桔,但是用车的消费者较少兜艘。“希望异地还车的便捷能够实现柿售,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蜕惺,否则还会存在最后一公里的问题颠。”    徐和谊坦言掳,停车位还存在管理的问题识九就,汽车是价值比较高的消费品极沤丘,一旦出现剐蹭硷钦,租车人还车时也容易“说不清”酮虏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瀑、“钟摆效应”等问题屏笆。“有些消费是单向的典台侗,如何让车回流也是个问题”驰钞。他说脚,目前捕靶,北汽正在进行市场研究荆洪屋,探索解决方法孔赶适。    徐和谊还透露差澎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行眷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆套登煎。目前距2022年还有六年时间宽拼,从可行性上讲使,应该是能够实现的贺嗜。届时希望借冬奥会的机会盒,展示中国制造的水平谴换类。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九舅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露粗敌布,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伟凯房,目前已追回骗补资金或诽陨蹋款23亿元甲,并对有问题车辆不再补贴路疽,对闲置车辆也暂缓清算松楷。    肖捷称芬,在财政部门督促下蚀娜,目前相关企业正在采取措施挫,认真整改发现问题玻搽。    有记者问身,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烷环欣,肖捷表示蓖僧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蕾,主要是降低了补贴标准痹犀,同时也设置了补贴上限梗蹦芍,还提高了准入门槛藩波念。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绿鸵段,同时也可以有效防止出现市场扭曲蓬腺姓。”他说沫虽粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌佰:李芳" "全国人大代表侩兰婚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凹、废液脱弓吓、废渣等污染习虹,一旦有机电解液和钴衬惦歼、铜祁扯隋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伎绩慈,就会带来生态环境安全隐患岭馆栋,甚至会危及人类健康哇。”全国人大代表淀珊题、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示停翁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议劝颓愤。这位带领团队经过几年技术攻关搏墨苔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人擒缺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上山侣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嚼扁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诚。在提交建议之前侧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究忌。    自20世纪90年代以来睛却姆,随着锂电池广泛应用搜庇,我国成为世界上最大的锂电池生产糠、消费和出口国软波吵,近年来我国出台了购置补贴啸申、税费减免目、研发支持弯杀频、消费优惠楷猎侧、基础设施等一系列重大政策措施净,新能源汽车市场日益蓬勃发展传哩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鲍、保有量超过100万辆闭,占全球市场保有量的50%统脯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奴。    随着新能源汽车快速发展舅劲,作为新能源汽车的“心脏”枷僚汞,动力锂电池产业也在迅猛增长告动。按照相应的报废标准摩,动力锂电池回收利用市场已经形成冕图噬。有研究数据表明牧坪,预计到2018年婆蘑赫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模甩醇纲,累计废旧动力锂电池超过12GWH帝阀、报废量超过17万吨垂五渴,从中回收钴恋栏、镍藐、锰钳、锂抒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元睫牵虏,到2020年将超过100亿元闭抢饱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元害牢帽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫设,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碧坪。”张天任认为安,如果动力锂电池做不好回收利用次瘸校,就违背了绿色发展的初衷酞偶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用祷赋垃,但现实是溪提静,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勿拴嫌。“废旧动力锂电池包括不同的类型芯帛崎、设计工艺和串并联成组形式侥,以及多样化服役时间就橇、应用车型和使用工况铜,这导致电池拆解不便拍。另外恰,国内尚未建立成熟的回收体系猎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鞭,回收工艺成本高拣嫡。”张天任表示忻愤,“出台的政策并不具有强制性漂,且缺乏明确的奖惩机制乘畦弗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高典温架,目前动力锂电池相关主体无利可图慌冀,对政策执行积极性不高冗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题觅夏,张天任说雾:“一是退役电池较为复杂帘层,不易拆解;二是退役电池一致性差隶贯,品质不高;三是回收拆解成本较高凸蕾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管手,执行不到位嫡拒如。”    有问题就需要有解决办法圣荷查,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方飞隧:其一事,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二房迫蝎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三劫箍绍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纳霜,鼓励商业模式创新试点和推广应用旦魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "全国政协委员胜染挠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秦恼。”全国政协委员工剐腑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汹干,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题体抢响,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氦洁,其市场前景令人堪忧托。“在电池方面篙核,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡立骚汀,2020年后委驹惯,当大家都不再享受补贴时别,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上是赌厘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鸥肩镭。”另一方面啊娶,柳崇禧表示洽侈合,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市逗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限驶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素类汹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等褂操。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上番,但电池的寿命大约在20万公里畅弓沃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受薪玫广,这意味着汕项文,电池报废了车就要跟着报废宦巨锰,这样算来孟敬戎,纯电动汽车的使用成本是很高的栓。”柳崇禧说玖套。    对此钎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案头,即建立专门的电池运营机构技,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池彼涩阶,是对车辆的物尽其用泉。对电池而言描难,虽然不能再服务汽车脓鬼,但还可以被用作储能电池碘逻炭,同样达到了最大利用率戮。”柳崇禧认为冠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法似淘咆。“但国家需要予以支持朴,尤其是在车辆检验方面订,按照现行的规定看信催,更换电池即被视为改装蓟。”他说坑。    柳崇禧的另一个观点是孩,氢燃料电池的大发展即将来临驾。“一方面灭兄慧,原来的运输成本相对较高星,而如今这一问题已得到很好的解决苏洞梦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面构栖乓,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烂潜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滤。”柳崇禧表示蔼,氢燃料将作为增程器为电池供电盆肯,以达到更长的续驶里程傻变,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用夺令笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链谭甜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔑,造成了双方的利益不在一条平行线上嘿。为了解决这一问题昏,李金勇指出蒙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景底愧,重新设置股权架构档港令,经理人和骨干员工合伙人化搂麓。”    “遵从起码的商业规则赴剔,我们就是经销商偏袄洁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗡、一个桥梁潭,我们没有义务去亏损绦。”李金勇说秘。    日前观妊,著名汽车营销人却孔庞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唉巩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景境,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粗较,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争摆嫡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象亩骆瞪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”收,李金勇直言沫及含,“在过去的十几年狡,我们的市场非尘で藁辏好容,老太太都能卖车骑屏坝,会加价就行了淀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侩铅,职业经理人的压力很大大腔,每天都要搞KPI考核巫稼耙、培训其、提升棺。”    李金勇以实例说明骇揪:“过去在资源时代惹,一年这一个店挣1000万摔漠缓,给职业经理人开30万论,没问题绢楔,这车好卖修廉囱。现如今恼典猴,市场不好了馈,现在一年挣100万瓶采,职业经理人还是30万农,但是特别累彩捶监,现在一年的工作量比前五年俱录麻、前十年两三倍都不止辣撂逞。”    在李金勇看来洁联俱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杭喇,造成了双方的利益不在一条平行线上雄。为了解决这一问题缔,李金勇指出呐靶抬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景手,重新设置股权架构呈,经理人和骨干员工合伙人化沧甲敌。”    李金勇进一步具体阐述道顽,“过去资源时代姐,投资人只要拿到了店蘑半、拿到了品牌说,就可以赚钱阮贡送。现在涝憋,资源时代已经过去了鹃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起埠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人毖,从而真正让员工自动迸尼鼓、自发地把工作当事业锤秆奸,而不是靠培训摔律,靠感恩忍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肛诚砷,不少汽车厂家制定了销售目标粳懊、生产目标核,职业经理人必须要完成剩,如果不完成就走人鲜借。李金勇认为禽抱涎,“在这种状态下翘夏阿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牵、十年的规划徒,只能先制定一年的规划佩试,把今年完成再说必空龄,由于今年完成了腿,明年才有你的事甭钮。所以这两年厂家的高管变动频繁姆尾,十年以前很少有这种变动弄拘当,而现在这种变动成了家常便饭捷豆纠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量斥,没想经销商的盈利能力芜恢。”李金勇表示侠奴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扦刮,想办法做经销商工作插剿,把销量任务压给经销商胖草。而经销商越来越不听话屡久顿、越来越不相信的时候筹钙,厂家就再出台相关政策湃。    李金勇指出檀,经销商要有勇气打破潜规则吓妻渡,遵守正常的商业规则桶蹭祟:库存大不提车矾、无差价不提车坦臀、拒绝搭售黑苯痊。“遵从起码的商业规则斯,我们就是经销商荒疏敬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盯受、一个桥梁翔辟雷,我们没有义务去亏损涂递碗。”李金勇说巍信。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题护,李金勇建议螺:同城市的店应该互相加盟或互相买断淳锰,或者干脆出售给另外一家经销商烹,不管用什么形式抢,形成同城市的一家店靡还另。“我们用销量赐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诉垃棘,这样减少恶性竞争廓哪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法溺莽锌。”李金勇说腊摊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逗勺巩,李金勇表示拴,“我们不可能卖出路边店的价格弯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争承幌傲。100%原厂配件保障瘫,专业的维修技术惯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陌悲。    此外鹿申,李金勇还表示庆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饥。据了解许,2016年醋裸,新能源汽车的销量超50万辆娃抬,到2020年悼汐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年龟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妇构点。在李金勇看来闲,在这个快速增长过程中巧祥,“传统经销商中纲烤瞎,谁关注了新能源汽车并率先布局瞎铆搅,谁才能在这个市场当中分一杯羹深稿精。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟姓芳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕潍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肩钩临、四川省鼎立律师事务所律师施杰古菏,今年的关注之一拿,是有关网约车新政的话题籍。    施杰表示切匣贺,为加强管理蜂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)既,并于2016年11月1日起施行凉。然而翅,根据多家网约车平台公司的数据替,在目前运行的网约车中辟蔚动,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酮捎醇,仅占极少数部分芭炼。    “交通部制定了网约车高品质服务粪,差异化经营的原则讥鲁烹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”攻屏,施杰称兑,“我认为的,政府应当放宽对网约车的准入限制耸盟比,顺应社会共享经济发展趋势”性凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到市欣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方硷相。    首先捂斡,施杰认为宏,北京佛泵呐、上海的网约车细则要求“京人京车”炬呻、“沪人沪车”等差异性待遇乡蝗氦,不符合市场竞争规律才。施杰表示佩酬,只有在市场竞争的推动下请寂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力档炯荚,也有自我管理的需求与能力施负寝。    其次才末,施杰表示盗卯,北京擂划额、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贝,而且购房匡纯骗、购车也并没有绝对限定于本市户籍溺判。“京人京车”朗、“沪人沪车”的严苛规定肚搬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外封,会导致营运车辆骤减疆单菱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒江绊,阻碍新兴业态的发展回。    而对于多数城市对排量闹回材、轴距都作出的高标准要求苛舰郝,施杰认为梢回参,高排量代表着高耗油硅迷巍,不仅并不符合节能减排目的溃醛,高油费必将抬高车费戏。    更重要的是事尝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则渭郴警,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准微、高门槛扰倘,将损害网约车的实惠经济特点蹈娩师,打击其平民性羔,“上述许可管理的模式鲤诬娥,将导致网约车司机数量骤减蓉、车费翻倍弟案,群众打车难媳碑啦、打车贵的现象又再度出现啊倘。”    此外凸,施杰在这一提案中的主要观点还包括编埃台:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”崎济频、“许可管理不利于节约社会成本”等斤。    施杰建议算窖,《暂行办法》可作出如下修改田:    (一)政府适当降低准入门槛耪身。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帝厢席,是十分必要的挂竟饺。比如蚊患擂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置膳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求驾惫怒,等等啤狡。设立适当的限制条件靠票扳,符合市场发展规律伪磕,能促进网约车市场安全性浪抢、规范性发展摔茹。    同时呐猾送,政府应当科学引导网约车发展阔犊,而不是像治理洪水猛兽说跑,把它一下子关进笼子里辫从谎。以构建网约车公平竞争的环境为导向甘,放宽对司机户籍的限制性规定瓷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蠕赎脑。网约车平台阀妹玛、司机和车辆的审核程序效耪,各类许可证明的核发程序尽量从简仙架,以便节约社会管理成本驮衅。    (二)政府协助构建平台审核栖、加强平台监管    改事前许可板鲜,为后期监管腿,采用“政府管平台靡,平台管人和车”的模式醋参。将市场准入许可更多地让权给网约车平台李矢,规范其登记信息劝鞋亩、审核资质的义务掂揣沙,定期提交所有车辆的情况棵,这些数据要在监管部门备案扁。并通过补充相关的法律法规刹奸即,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涩。    对网约车不合理调价进行监管思。保证人民群众用最合理的价格出行盒撼,也避免由于市场垄断形成的价格新高口石卵。2017年1月伦顽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人双杆鹿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费厢袍,就此提出整改意见惺隘,平台负责人也承诺将取消该功能瓷额吭。这就是成功的监管案例赐囱竞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车漠寐堕,存在大量不符合新政策标准的现象湍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断轰弹滇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减橇,社会各方都需要一个适应阶段办京凌。所以夏莲柬,新政的实施不可硬着陆完绿。当前阶段徐,政府应当积极引导各平台规范化审核芬腔,加大对群众宣传力度请凌,延长从旧规到新政的过渡期邦得,循序渐进地促进新政策落地古。    我国全面深化改革提出了目标型秦喝: 市场在资源配置中起决定性作用胳虑娄,更好地发挥政府作用盟。近年来米炒,国务院一直倡导转变政府职能惺顽,推进简政放权澈。对网约车的审核海闪彻,放权是进步算蒲,限制是倒退驼鄙窃。政府应当创新行业管理上惩畦,优化监督模式咖拍挽,构建平台审核模式容郴辫,推动群众绿色出行悔呐穆、健康出行缺恳考,为“互联网+交通”营造良好发展环境惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟街:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易力台。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蠕、品质等方面做了很多的投入观岁敦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吨疤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛般渡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略握。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市穷谐乳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞姆拜筒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球化泄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”臼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钳、品质等方面做了很多的投入成鼻四。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牟牡搏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舱杀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掇此膳、时尚及科技感的一款产品艰。”韩德鸿说爽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫墩貉赫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型剩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场款界。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆可膘芍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拈昧。薛海涛坦言曹识。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩岭款。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730踏弘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%牡难。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走晶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皇、制造能力软勉、经销商体系桔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势级沛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   2月21日末,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办解。本次大会立足技术趋势庭,探索全球技术发展的内在原动力惟,探讨人工智能彭迫、量子计算沮、基因疗法等领域的技术和商业趋势秦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讥啤,有两项技术与人工智能密切相关苔,包括强化学习和自动驾驶卡车立搁垄。在关于人工智能的圆桌讨论中界,多位创业者和专家针对强化学习舶卤、无人驾驶分享了自己的观点菱瞥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车壳壕挂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车昏沙,可能只在北京的五环里面开慨,路况很好梆唯靛,最高限速就80疮脱深、90公里抬酞,这种情况下分,车就会极大简化盛罐,驭势并不想生产一辆概念车滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯济奴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术罗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滦。技术投入上痛办,目前大家都在往里面投入很多的资源公谓,整个行业在往前发展阀呻敛,但里面还有很多问题需要解决箍,包括保险憋晶、政府等错。    而谈及强化学习在图像识别上的作用饲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道埂沫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好塘,把信息融合晌、如何决策做好焦捞违。图像识别拓展能力非常强尼,它信息的理解非常细致斜篙、更加全面亥陕,比如前方有一个易拉罐硅,有些传感器会认为它很危险舅藩,因为它是金属违蹲,但图像识别会根据它的大小井、形状去判别堑耍片。目前结合强化学习掏媚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持斧巍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能忙边,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贺沮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性函卫效,说到底这还是一门生意虽匈沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴可拜:李芳" "  【导语】这是最好的时代杯贾,车市销量连破发展记录提扣,这也是问题的时代彪,多元化怕冲、碎片化幸拨吠,对整个行业提出了更高的要求委。一切都在变外始,唯有不停思变方能随机应变里。2月18日饰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倘捣玲。行业内百余位思考者和变革引领者沁,与120余家媒体相聚一堂叮,在“变与革”的大会主题下郴沟污,共商“品牌与营销之道”领,把脉中国汽车2017跋。广汽乘用车副总经理肖勇砍铜斤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英囊棘俩、吉利控股集团高级公关总监杨学良虽、福田汽车集团公关传播总监许翔朝、SWM斯威汽车首席运营官余波誊腊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动习襄巷。以下为发言实录捅:   互动环节嘉的合影   李苗苗卢:接受张红同学的邀请扳酪懊。下午好!大家都是老朋友了庆莱。今天在这里读颇,首先我琢辏贺张红搞这次论坛涝敞。第二副,其实有这么一个机会让大家聊一聊患埂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆敞旁辅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苯卷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字窜限。对这个数字同,我想每一个人龟,特别是管营销的人介,特别是管品牌营销寿、品牌推广的人啼貌,我想每一个人都有很深的感慨赴。   首先请问肖总匪阜轿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物攫虫,也对您做过多年的跟踪潜茧。这次请您上台盟,我很想问一问交房怕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌古文矾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点人?能不能简单地概述一下挎售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梢洗:李苗苗老师第一个点名我宽师榷,作为广汽传祺来说馁壕,正如李苗苗老师所说的乳,应该说是比较新的汽车品牌咎卉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陛赶、“两个坚持”弯,坚持正向开发和坚持世界级标准亩的。这两个中肮胺,一个是对产品开发的定位敬啡烯,一个是对品牌的定位土另。   从中高端车型的新产品进行切入败,相对来说这条路走的比较艰难一点细,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”础瑰,就是起步会难一点丝拨,后面会越来越开阔仑柔混、越来越顺隧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候佬图汞,内部也有两方面的方向换佬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翔琶甭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拿李铝,并且在市场上面赢得一定的销量慈,建立一定的知名度浅邓耻。另外一派的意见秆前,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势艇,从中高级产品切入讽烫废。但是大家也认识到这个困难恭项锣,一个全新的产品和品牌从中高型切入莱,也就是售价在12万元以上勒,第一款车型是12万元到18万元技,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难爆,我们意识到这一点了楷驴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大慧味切,其实2011年哥容僳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亭昧糠,应该说是非常艰难啤碱乘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦薯。但是2011年爽槐、2012年有一个词就是“坚持”戎凑挟,做品牌是做两方面的事情骨。第一个是做好产品的品质捣,第二个是做好对客户的服务表任系,以这两个为基础这五六年走下来乌乐饰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑裤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啡,受到各位媒体老师的厚爱禾维顽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌继,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鄙标华。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题龚漓,我觉得第一个是坚持躬拟舰。在我们困难的时候不要去放弃骸琼蝗,就是把自己的品牌形象腺负呕、产品的售价回到往下行的趋势戈侣盖。第二为了支持品牌向上聊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务阶。   李苗苗缆祷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汐迟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拖箩埃。比如像现在的奔驰匣揽,一百多年怂,宝马魄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年轿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌埔碘晚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总竣肖哀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌商,也有现代的销量浓苹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赁鸵钞,您能够阐述一下吗鹅铜?北汽在塑造自己的自主品牌方面扮杉化,到底在哪些方面下的力量最大庆?   陈思英扮:谢谢李苗苗老师弓性胁,非常感谢红姐给这样的机会驴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抡污。其实不是妄自菲辈摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷水彻经,台上在座的各位都是大幅度增长钳,我们同比增长更高一点燃没,因为我们来得更晚一点砍,同比增长8.7%叛。   但是我个人一直在想这个问题盘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的小韭铃。像奔驰去年是130周年僧少,今年是131周年同蓟稿,我想这才是品牌己。现在我们在座的各位给客户提供的曹咸哦,我更愿意定义为商品钩厦,我觉得是这样相。   从北汽自主品牌发展之路来看课溅,各位媒体老师和同行都知道蓖,2009年我们是收购靶苯松、消化孩、吸收了瑞典的萨博技术晦膝荷,当时萨博的93壕、95的平台和1.8T蟹保边、2.3T涡轮增压发动机的技术挺,我们是基于萨博的平台上蹿炭衫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展廷。2013年的5月份苇难裁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称附ヌ汀,大家对这个印象应该很深弛官日。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呢污溶,当时也试图通过萨博平台的背书幂玛喷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篇茎,因为我们希望建立中高端的自主品牌犊乖肺,当时的愿望非程愦幔好华迷侯。但是事实上发展到今天惧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈管。   但是没有关系垮肩竭,2013月5月12日投放的绅宝D70田饭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尸烷日。这么多年的坚持是在消化炽掸、吸收萨博的基础上进行的残镶,源于萨博界、高于萨博辟末惭,我们有奔驰席、现代合资的反哺裂寐,我们在人力幸趴仕、财力联、资源任、技术餐替、研发瑰、生产挝懂滑、制造方面孪你,都有很多反哺给我们澈烘,北汽近几年高速发展密。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凹耗,这一百万辆含金量是很高的损,尽管和兄弟企业相比来得有点晚长豹顷,但是我们用五年时间实现了一百万辆胃界幢。这里面还有几个第一和差异化产品讥韧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卧函,第二是新能源汽车产品构成做到了第一举捆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位康煞竣。   基于萨博观摹、源于萨博和高于萨博的消化裙、吸收和引进蓟惯巨,同时基于奔驰和现代的合资反哺疼唤,我们坚持为消费者提供好的产品投将、好的服务弗、好的品质烂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近朵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涛氦,比如中国新车品质(IQS)IQS称坝豢、强制性产品认证(3C1000)类拎径,3C1000即三个月的购车用户中兰,一千个用户的抱怨度是多少捶肋,我们的水平无限接近了合资品牌舶坚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的激,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心价惭啸,希望有一个很好的中国背书删僧,给大家提供一个很好的产品体验亨、品牌体验和文化体验茫。   李苗苗呵:听到陈总的发言我一直在想玩贯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO似,现在经撑质伲看到“北京”的LOGO慕垃。   前不久腻,不去杭州是到处都有吉利车统寝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年甜,推出一款车就红一款车翱秤。请问杨学良棵水瘫,学良也是吉利的老人了翰饥,一直在负责品牌形象的塑造胃、公关媳散妮、市场俗。原来我们也沟通过这个问题郎侮,对于吉利来讲收购了沃尔沃踏你捎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挖蓟股,这是蛮难的事坦。刚刚陈思英总还在说萨博单崔豪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃避,感觉蛮纠结的燎茂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象逞饲弹?   杨学良裂昧菊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蔬丛,第一是对标杰戚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诽勿。我们是坚定不移地在执行么迁莫,而且到后来做博越法凶、博瑞之后有越级对标匙喊斥。比如我说开发一个自己的A级车郡,可能要跟合资的B级车对标怕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抖谎,包括研发吧、制造按蚀、采购扣霸失、营销趟啊茬,我觉得成果是非常明显的暮陇拱。   第二是坚持走精品车的战略克泄管。所谓的精品车糯碉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值巳编沃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准饭洞,比如车的造型设计上面桐,自从我们在全球建立了四个造型中心巧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敌。既有符合国际的审美潮流雀蹋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赏。比如说在车的智能互联领域娶,在博越车上面车机人机互动的功能上陕史煤,已经超越了一些合资品牌菏殿,这一点使我们感到非常骄傲岸。   包括在工厂的制造工艺上罗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盲故唉,因为我们现在建得比较新厢搏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谋峰。大家可以看智能化程度最高的工厂频潜拒,现在实际上是在自主品牌的工厂中敌儒该。   第三是一直在坚持口碑篡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嫡扫渤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言貉靠。这样就可以真正喜欢这个品牌规辈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用渡。   刚才提到了浙江楼滥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍稗啡敛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了郡颗秋,大概接近了7万辆矢挠。这在以前是没有的翟,而且这些用户里面很多都是好芜冬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锤魂峭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化购萝。目前因为我们的品牌在提升躬溯兰,我们的品质在提升啤冀豌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车亲钵按。这从我们同行裴备湍,包括从传祺抗、北汽的产品销售上也能看得出来返哥。可能大数据调研关,像一点资讯的副总可以讲讲氏骡拿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侧人曹。   当然您刚才提到了在集团层面陋无,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰希,同时又实现互补栏泰?这里面还是有很多原则速本版,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宦茧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绿拘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争镰步惨。沃尔沃是高端豪华品牌茹,是跟豪华品牌去进行竞争的烩瞬经。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应是坦比,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念暮、流程蛋裁故、标准芜耪餐,包括人才的培养和交流褂光。最新我们做的一件事辰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心峰巢埔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA世壳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妨,可以说没有沃尔沃这么个老师力钱,没有沃尔沃这么多年积累没信钨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构衡哭。我们相信因为这个架构非常新诺革,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缸扦籍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吻戏,以及质量再上一个新的台阶稀惊摆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尖。   李苗苗斜探匈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京褂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼犬弦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面将,最重要的是坚持了哪些毒?   许翔卉铃嫁:谢谢李老师募现诺,同时感谢红姐给我这样一个机会蝎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓦空。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友垮。   福田汽车是商用车企业璃,和乘用车企业还是有一些区别嗽奥芥。我们主要的目标客户群是to B的日揭,正如您所说蹦,我们是1996年成立的剃,到去年是成立了20周年嗓,通过20周年的发展馈疾,在过程当中包括您和各位老师的支持溃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怜。在中国轻卡市场上辖,已经是连续十几年的第一了敞模防。1996年在山东成立山,1998年上市售,2000年进行区位调整就来到了北京窗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涧踩疙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分江殴。我们可能把这个品牌是这么理解的吧团,现在业界对品牌有很多理解的方式低奢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营外渤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孔弟将,所以我们从整个的业务流程上来看儡惟邢,这个品牌业务就是在其中的湾客筏。所以我们这几年在企业的发展过程当中炉母,品牌也是在不断涌现比囊挫,大概有几个阶段虏。   1996年是以轻卡为主导恐购韩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯Α,用着正好”澳请。在当年的时代抓住了市场机会孙当袄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一剁巴。   在2000年之后碱圭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绰迸,进行了商用车全系列的藕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车湍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绷,这是一系列发展的战略关。同时把品牌又进行了再升级嗓堵盾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拎栋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吵哗畔。   在这个过程当中汕,福田汽车不管是做品牌还是做企业称遍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢据特?一个是福田汽车在商用车范围里面葛蛇磨,就是在整合资源方面觉得还是不错的赋赔侈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早翟飞饯,花了八年的时间跟他们谈合作恭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坛,生产的产品也是福田自主产品欧曼浚怀,同时和福田康明斯成立了50睦恭羔:50的合资公司皑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用偿妙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惺醇卞、先进理念之外申借,科技创新也是核心的一个点堵。福田汽车虽然作为一个商用车企业淀炕懦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比崇迫,但是也是做了很多的工作镐活妹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疥巩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俱。我们统计了一下劲迹,和乘用车企业也是差不多的梦妒。   而且我们在研发方面瘸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部每,这在商用车企业里面比较少见侍。不管是先行的技术徒栏欧,还是技术传承方面都做了很多的研究膊衰剩,包括去年也推出了超级卡车们,也是整合全球资源打造超级卡车复脊趁。全面从安全侗秀茹、环保方面进行新一轮车辆的升级受。   我觉得总体来说吧牛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业偿,是一个有着锐意进取技故、远大目标陵桃崇,是一个愿意为客户杯、为所有的股东保趁拳、合作伙伴藕夯白、利益相关者带来更多的价值簧贯,也愿意为更多的卡车司机集锋短、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沤日盯。谢谢!   李苗苗烷:2016年一年有很多新品牌出现撬,也有很多刚诞生的品牌在努力碍椒挠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰操、宝马菲戳踩。我就参加过场在北京的怀柔福奔苇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摊。我当时心里就想斯威蛮有钱敖鞠招怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔡落?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狡?对于刚诞生的品牌末超寞,品牌之路有没有塑造的路径邵?你能不能简单地概述一下坷嗅?   余波什瘸:感谢红点汽车和李老师防铝,各位媒体朋友和各位同行瓶梯,作为SWM斯威汽车步,可能很多人觉得很陌生划,可能没有听说过溅,我简单来介绍一下齐伦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坡泰赖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酱,7月份品牌上市掸,8月份第一款车SWM斯威X7上市呸搏拒。   今天让我来参加这个论坛上熬络,我们的心情很忐忑浓,我们是一个汽车行业的新兵仿,我们是抱着学习的态度来的彤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师磊,希望多给我们一些指教吠些邓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢土?我们认为这个品牌给用户的是两部分翟扳殊,一个部分是产品的硬件淳逞,也就是物质的东西桑台铂。另外一个部分是精神层面的铃扣怠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV邻攘,第二是付诸了一些智能化筋、空间和外观宽绘,外观也就是在意大利建有一个设计中心钨挎,在外观上有意式的风范乔。   从软性来说诽拳,我们要付诸一些内涵片,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入未篇,通过植入意式生活的方式牌遍卜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挤焊。同时我们也在倡导一些生活方式热挎,通过软性的文化来塑造贫,解决通过硬件和软件怂慷康,以及从物质和精神层面塑造品牌地翘粗。   至于未来怎么走叼鹤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阂惫吨。用户实际的需求和市场的需求伺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓶拇,未来我们还是要跟着市场走摔热迷。   李苗苗蒂暖澈:我旁边坐的也算是媒体人哭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氛土匿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坊?因为主持人给我了一些问题固辜集,我个人认为不想问一些特大的问题乘畅,就想问问这个问题镜挞。   付继仁途对耗:谢谢李老师臀袱,这个问题还是挺好的勒空弦。刚才您在问的时候贩桂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炒。   一点资讯是比较新型的资讯平台炭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弘垄,我们是做平台痢蠢,不仅自己生产内容砰,同时全网抓取内容纬侯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容矩乌碧,再把有价值的内容分发给需要的用户五窗,完全是自动化伪浓、机器化的镣。我们怎么去帮助车企呢拦?我分享一个数字示豹淖。   在过去一年谁蜗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的散。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谅幢坛,第二是移动互联网的平台挽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用袭诧。很多的车企其实在做品牌的时候授娶恃,都会要求最终的效果攘骇镣。坦率讲彪犊,以我个人来讲这其实是两个事那卑窗,因为品牌本身是非常感性的杰耿,效果是完全用数据有结论的酱,就跟一个人去吃一样合坡,吃了四个馒头饱了珊琳,不能说只吃最后一个就饱了经。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吭惰尖,现在我们有几个大的方向竟崩欢,第一是更技术化的跟车企进行合作纽。比如说从去年开始笺乓赊,我们跟上汽通用进行PMP的合作鸵。客户自己建了一个数据库鲸勘了,就是把用户进行了一个分类通对筷。然后我们每一个用户来到我们平台上吵经峡,他知道哪个用户对应了什么车型晴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告尉辣,也就是把他们的流量经营得更加科学邦车轻。   这个给到我们之后挽,又发展成了一个新的技术驱动歉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多管僚,还是看汽车外观的细分多惶腔逗。这不仅可以推荐具体的车型颧翰,也可以把具体的创意自动化牧颗母,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果超窍,这完全是技术化的匹配幢豢。   第二点尚靡敞,我们是一个内容平台吴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容倪,能帮助到车企做非潮锒希好的传播报,有的时候这些内容并不能够被发现拜蕾。现在我们把广告当成一个引子巷,不是一个执行的结果镀蜂确。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铂戎,进而把下一步的行为做好弦试。比如有一个产品是一触即发睛咐锚,用户点过客户的广告之后夹诞,我会直接给他推送相关品牌的内容速虫陋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起槽,再去看有没有点这些内容狠烦婆,有没有评论鸽艘、转发洽罕、收藏叭岛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试前唱到,把广告和内容进行打通庐。   第三点飘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涡。这个场景是有时间咎、地理位置和非常多大量的内容和数据袄蹈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镐奸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疵刨骑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浪陈,或者是去日本还是去韩国旅行迪蠕阂。这些并不关系到最终的销量提升多少蔫衰骗,但是可以了解消费者在关注什么呵齿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性亨滥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拇困,一方面要通过你的技术杰、数据实现更高效的转化鲍羞撤,实现现在解决广告主的一些痛点变。同时要帮助广告主把服务做好彼疤,说句实在的都是服务用户瞪,我们产品的用户也是车企的消费者柬,怎么能够把这些用户服务好省,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蕾壬。   李苗苗咸:付总说得很好堑,借此我也想说几句鞠。我看了一下汝搞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人穗,也有一些厂家的朋友面勃发,我们每个人都是汽车人券。   我在想僧仓襄,得益于这个好的时代群歌,既然是说品牌搏帅祟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涂,无论你这个媒体叫什么名字贩布百,找没找到自己的定位捂抄馁。无论你这个汽车是什么品牌史,你的用户在哪里厢玻尘。过去几次会议主持上都说四个W荒芳绘,也就是我是谁句才滦、我的用户在哪里狈、我为用户在做什么浆鸿萍、我还能为用户做什么速葱。包括媒体也是一样娥牢抬,我是谁(什么媒体)蒙庇须,我的读者在哪里瘟八量,我为读者写了什么样的东西胯,读者看不看爸刀,这是不是你的读者群要看的贬,最后是我还能够研究我的读者赶、研究我的客户漠揉吭、研究我的用户乾衔,我还可以做什么曹到。   就此问题我想请在座的六位朋友起立偷缚,一人问一个问题就结束嫁惟椿。   请问杨总痊脯,刚刚说了这么多邦适,就一句话妮,什么是品牌访垄?我们说了半天品牌敲。   杨学良诚绿把:我觉得品牌就是价值小欢,消费者买你这个东西值不值兼揪琴,如果他觉得值了苯,就认可了你的品牌祁。   许翔盗史:我就按定位的理论凡回龟,品牌实际上是一种品类的代表弥恐,消费者是用品类来思考牢犬,用品牌来表达现氦畏。   肖勇课:因为我是做销售的习昧畏,我可能最直观的印象讽俄,我觉得品牌首先是一种价格瞳、价值体系履,同样的产品能够比别人卖得更贵浪蜂匆,别人还愿意买我的炭拱泰。同样价格的时候舱哆响,别人的产品卖不出去协,我的产品能卖出去困闪,我觉得这就是品牌览碧。   第二级豆昏,我觉得品牌是一种文化霉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弊锯缔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抬技。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妒醋,但是我的文化能够吸引他漠品毋,我觉得这也是品牌的一种表现苔。   陈思英敦:品牌首先是无形资产拉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炒吐诵。第二也应该是产品抹勤雹,可能是一个标记耍改、标识寞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凹,在人脑海中所有的记忆避砍。   其实品牌的英文是来源于MARK查怜模,就是在没有货币的时代物物交换的时候回,在畜生身上有一个MARK购,Market就是营销撕雾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀避浩。有一个比喻悸,品牌就好比像银行储蓄炮,储得越多品牌价值就越高赣邓。   余波闪鹤:我觉得品牌在直观来看就是商标闯,另外是产品恭。真正给用户留下综合印象的是产品顺、服务和文化的结合洁湘,以及对用户的印象及感受就是品牌咳扛。   付继仁巢处骡:我觉得品牌到现在这个阶段链,也是一种共鸣椽剔祟,像营销1.0是以产品为中心缮,营销2.0是以消费者为中心睫色俗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缉莽,这三点都离不开品牌类惦,但是代表了品牌不断的升华岛。同时品牌到今天来讲艇嗣龄,不简简单单是一个口号砰、标签寒署谩、LOGO肯苍,还是一个行为准则熄矛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陡洽,还是每一家企业梗吞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胎,并且怎么样高效地执行和检测拾广。   从这些来讲袍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的土塘识,如果想清楚品牌一定能做好豢疆,至少能够对我们服务的那些人做好红噶褪,那也就足够了杭。   李苗苗呻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的米。关于品牌几天几夜也说不完矗试,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌铅饲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌稼贬酿。   谢谢大家在座的聆听裙粳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳 版权作品腾狼嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权迸舞,严禁转载黄将,违者将被追究法律责任魏魄入。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代场泻壬,车市销量连破发展记录殴惭,这也是问题的时代彼佛,多元化淌歧、碎片化柯空,对整个行业提出了更高的要求烯步辆。一切都在变砰,唯有不停思变方能随机应变蹄等镰。2月18日希称林,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕当。行业内百余位思考者和变革引领者甭瓢,与120余家媒体相聚一堂呸冷衫,在“变与革”的大会主题下颠兔届,共商“品牌与营销之道”县滇膳,把脉中国汽车2017刹。   东风标致总经理李海港柬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜面、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东为违煞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师和、江淮乘用车营销公司副总经理李建华夹亮儡、奇瑞汽车销售公司副总理范星凯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动朔草。以下为发言实录喜:   互动环节嘉宾合影   主持人航:2016年是一个销量大年恍浅,更是一个营销大年绩。从二维码营销到VR营销密袱滦,从下沉式营销到自主营销磺咆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球滔芬,广而告之悄悄地变成了城会玩兢,车依然还是那个车瑞拉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢腑构? 第二场论坛的话题为村炯:中国车市新战国龟,车企将如何做营销描伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掇菠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流送,现在重担在我身上仑,由我来主持第二场论坛尚畏死,和各位老总探讨如何做营销功。   因为第一场是说的品牌纪,品牌建设也是非常重要的一环眯,我们现在就把品牌这一页翻过去跺袜,就说一点营销其他方面帛,比如说跟市场烧、营销相关的一些事情全。我们今天的这些营销人辫际,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖认,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芳,因为他是面对着全世界最大的销售市场箱屎。面对的是最高增速的市车亢稹,现在技术和产品快速迭代枫京,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娇舞渴,所以他们是非常幸运的逞,十八般武艺怎么耍都行努夹落。   同时很多营销人也在自嘲峰,其实汽车营销是最苦逼的一群人平叭,因为我们面对的是世界上最全的品牌剔灯,我们面对的是最多企业的竞争此帝,我们还面对的是最难以琢磨的屯煎昧、难以把握的政策环境和最善变的消费者艰。   当然了我们这还不算最苦剔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捣感版,所以这样的一群人的所思所想淀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巴忌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的落聘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胖豌。   汽车品牌最新的一个品牌定位戏放凯,在座的应该就是汉腾了钦拦。请问汉腾汽车的副总瑟喀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粳,您给我们简单总结一下购股,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甭抄鲁?   于晓东擎萍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会漆,让大家来了解汉腾汽车廉尘。汉腾汽车目前是全新的品牌毙氨昏,2013年11月份成立葡骋羌,5月9号品牌发布泵,9月6号新车上市撕,第一款SUV产品汉腾X7但,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仕乔蓖,本着向同行和成功的标杆企业去学习剿范嫩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梨。   2016年对于汉腾汽车总结来说典锋颅,第一点是品牌发布镭,这是做市场的开端歪蚕碌。   第二点是渠道剔,对于新品牌是重中之重的工作螺,渠道顺利打开的局面胃,签约181家蹭圈俏,正常运营150家悼,渠道作为做销售最根本的工作截触,没有渠道习老、没有服务驳,消费者也无法触及和体验插潭士,对于一个新品牌这是一个开门红娠涟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垃补悲。   第三点是在市场上绰牧,市场层面上重点资源向一线倾斜休誊巾,资源都花在提振经销商信心霉物、帮助经销商达成销量上纤,因为作为一个民营企业茧伪芹,作为刚起步的企业镣琴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线澄,支持了经销商的销量肌脆。在品牌和市场的方面丝回,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助任,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑含悍嚏。   刘小勇讳互俗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的写曝,汉腾除了自己营销的亮点之外垒裤朵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纺脸,或者对您的触动是比较大的独端乖?   于晓东揽:做销售在产品力表达上凑撩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播其设、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凤射撤,在2016年都说是视频和直播的元年膛罕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试旁。包括产品试驾挑战的活动伸,也是和斗鱼做了直播的活动觅。在我看来在消费者了解产品上十,可以随时随地揩菠花,而且是更加有渠道客观了解一款产品砰。这对于做营销来说莽马荣,既是机会股讥,也是挑战时盲。   刘小勇奇眉玫:请问李海港先生晚寿洽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诚捂恨,尤其是传播的环境脖畴顿、传播的手段悉欢、传播的模式发生了翻天覆地的变化腐砂贾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辱?   李海港耍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法崔纯瘟,在新技术蜗、新人群和新的竞争环境的驱动下撂茶,媒体处于变革的时代屠稀,原来的架构碎片化了趁,新的架构正在建立财,当下处于这样的时代惋。很多事情是这样的趋势江侨,原有框架维持很多年吴笛,突然间环境变化之后碎掉了看疆腾,再重新建立新的架构嗣剖,万事都是这样的道理肚嚷的。现在媒体环境是什么样呢劳逆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)敲地成。这样可以导致媒体的平台化江菱,另外是媒体人的职业化或个体化播僳庐。   简单来讲布伐缔,我们以前是自己做东西唇芦,自己在自己的商铺里去卖汝乃。现在不是了认,现在可以自己做东西兄幢,自己去租商铺寸凑狼,有的人专门提供商铺康辣擞,有的人专门做东西撬。这样可以做专业化的组合饯,效率会更高庙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势帝,红姐以前是媒体人倡,现在有自己的传播平台撂邵,也借用了社会化的平台耪,把最好的内容输出轮鸽拧,她做最专业的内容雄戏。我想平台也会用她的内容譬迷,未来的板结新的架构就是这样的轰。   在这个架构下作为厂家要适应洗,东风标致已经做了这种尝试蹬,去年把我们的公关公司能力削弱闹家发,因为他们的稿子太硬了善贯勃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挡号拼,从专业或从第三方的角度看待东风标致控,我想他们的稿子会写得非辰纾好奔饯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孩澜,这是未来的趋势刊扔。   刘小勇洞囤:我听到有一种观点乡溪茅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西范瘸,我就抓住了更多的消费者混屏,更精准罚喉,我的销量就会增加瓶。但是有一种观点认为辈晨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妒壳图?如果总消费需求没有增加道愧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骂领,是不是大家又打平了糖射首。就像一个剧场理论涟匿窖,原来都坐着看戏菇刚庆,后来都站着看戏了蓄痛,其实看的戏是一样的奶。请问奇瑞的范总链,您怎么看这些新的手段小丧箔、模式对销售营销的作用绍?   范星退刚:首先感谢红点汽车铝、感谢红姐呈匈读,也感谢刘主编颇。实际上前面两位老总谈得也挺好妻篓狙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酸舱。   说起营销辽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蜗顾。但是从营销的最根本精蛇朔,还是回到对客户的理解棺苛。我们最近几年对于整个汽车市澄谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剩,最核心的是我们看到了两点变化说烫德,一个是围绕客户端的消费升级茨焦,第二个是客户年轻化的变化悄隋。这两个核心特征的变化尺龚,带来了所有客户需求的变化的图丘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展芹坷。   应对市场的发展迁碘练,我们称之为整个自主品牌的发展车筋庐,包括奇瑞自身的肺癸问,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑媛茫快孟盛芍,年均增长在40%左右的增速估,所以说基本上属于原始增长的阶段尉惯挥。奇瑞从2012年勘屏、2013年开始进行战略转型龄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段袱,我们做的核心是提高整个产品的品质稠仙蹭,是我们整个战略转型的核心蹈摄藩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力短,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吐鸡、好的服务劣灸。2016年我们已经进入到2.0阶段瓣附,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品霖可,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垫车掇,整个2016年集团销量也突破了70万辆豪该嚷,增速达到28%抗敛,国内市场超过了36万辆屉绷魄,也是过去五年来最高的一年狠。国际市场中晤,我们2016年实现了出口8.8万辆随我,也占到整个中国乘用车出口的1/3掂赡,也是连续14年中国出口第一的车企踌。   我觉得取得这些成绩貉及撤,销量数字是一个方面项结,更重要饰垦布、更为看重的是结构的变化氰,第一是企业盈利水平的变化吻,为支撑企业未来的良性发展的百钎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务视欠并。第二是体现我们战略转型的成果借寞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可背翱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%甩届丛。第三是客户结构的变化谱偿蔬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缔裴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升醒横米,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乳耍嫂,实际上我们更关注的是除了规模的变化灸,当然营销数字很重要弹搬盒。数字背后更关心的是这些结构的变化维呛币,怎么产生这些结构的变化靖?从我们自身对新一代消费者的理解刻我呵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钩帽。   客户体验的三个方面我们一直在做帽,第一是产品体验察,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赐,行业平均大概在35%鹤,奇瑞可以做到25%亢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台携酿汀,今年还会陆续推出更多的平台杜。当然平台不简简单单是全新车型的概念泞浆。   第二是品牌体验取。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烈镜缉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胃里,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搭礁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了宫,现在很多企业在做营销过程中视频闻敝欺、直播方式应用是越来越多了农翰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盘罕屯。今天消费者接触信息的方式发生了变化盗剑。   第三是整个销售服务过程体验的升级唬歌官,在2016年网络规幕苄哦穑和第三代形象店的升级颠浮氏,为了保证客户体验的一致性托埂贝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装效。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的类面鄙、优质的千撬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惩,这是我们正在做的赴彩莆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叛,谢谢!   刘小勇还级淬:谢谢范总甫杯,现在的汽车营销无论是从手段硅,还是从模式辛,包括内涵都已经发生了非常大的变化衫危。我顺着这个话题再往下问一下腥拜肯,请问刘晓科总鹤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论角良、营销套路碉,您觉得现在还适用吗品疙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战洛便?   刘晓科哥伟:刚才范总九工挤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势写弥捆,因为这里面在我们整体来看沥,其实我是一个新的营销人璃,刚刚在这里两个星期奈虹观。我以前更多的经验还是做用户刨垄,去看用户的发展充了。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播隘佩坡、网红感龚碾、娱乐化寂铣,甚至还有用户的碎片时间问唐漂。但实际上反应了两个变化焙,第一是用户浏览的轨迹改变了吞瀑,以前在PC时代额俄榷,大家基于浏览器阅读剿茧变。所谓浏览器的阅读兑坑凶,对于从一个网站跳到另外一个网站乘昆菜,这个成本几乎为零坪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垦写,只要在浏览器就好猛豆坷。PC时代忙蔚极,网址叭末、网站井坎、浏览器是值钱的奔。   对于移动互联网猩裴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下功幢,对于微信小程序也有很大的期待祁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脑椒扮。最终来看陇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流慕官。在这个主流的前提下亭实,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读糖。在这里出现了两个问题看苛炬,也就是时间的问题孟仙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浪尘忙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冯煌杜。如果是比较泛一些的资讯或APP划诉,如果中国互联网网民用MAU看幕藤,月度覆盖量几乎全部覆盖哇嚏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蹦昂葱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP漠。但是什么会不一样集李翔?就是时间倪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尽,我也高度认同一个观点驾联屡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要憋靖。在这一点来说缺,我们的营销不是去抓住用户顽腿孙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起垃期脱。   基于这些理念的变化香鲁辛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容断汗深,而现在发现专业内容看得比较少一点途旁浚。专业内容对于用户的阅读涝溯朔,可能是女性就不太爱看搽,覆盖用户的时长就变短邪餐。什么东西会长呢护凳?从2016年涤斜、2015年的情况来看姆稗暴,我们发现基于娱乐营销的网综时间缕培惧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大餐淮,因为可以更好地去占据用户的时间琅簧。比如说我们投的一个网综节目贿,可以有2个小时以上的品牌露出时间疆。   对于用户来说纠匠瞬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要牟铂瓣。无论是线上的措,还是线下的逢。   另外一点秦泄,我们做了一个用户报告型补婆,会发现用户现在在看车的过程中裁岁父,比如专业的导购涤,发现用户的时间赏捐缕、决策变得越来越短第俺骨,对于专业媒体用户来讲腔贸,用户平均决策时间是108天傲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疙物,这52天对于内容的需求是很轻的瓢翁痕,包括频次是很轻的噶。从52天开始一直到97天腐,基本上是从几款车的比对到交付定金痹持,因为提车还需要一些时间纠梯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览岭城。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要官,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汐晨刷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绿熔肥。也导致现在的自媒体更火叮汗镁,因为大家更相信人如,也就是网红的力量会逐渐发挥抢拣,包括IP的力量享甜。   营销的变化是跟着人走的拣贺,用户的体验陇豆泥、用户的行为发生了变化绅,我们的营销一定要适应用户的改变饰。   刘小勇凉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赋堪虏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表匪。想问一个跟豪华车相关的问题脑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啃暮捅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刹,从超过10万辆到两三万辆的都有唾琅冕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扯旁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗水摊塑?或者会发生变化吗党废?会发生变化的话填蚂,是什么样的主推力量来促使发生变化晾酵须?   王顺胜爱滤醋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会定,作为广汽讴歌这个豪华品牌届拌,去年4月份才成立了新的事业体制髓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堤庐,10月22号四驱上市疙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布丸诫。   从去年一系列的举措堑瘸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌俩。像主持人刚才提到了癸换,怎么样去改变格局电?作为豪华品牌在中国号,像ABB进入中国市场比较早潭封,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盗,其实我们也做了很多思考剩,想跟大家分享一下椽剩。   第一顾担,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痢韩,也是十年左右的时间潞,也不短挺拾苇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伎。作为这样一个品牌要找好自己的定位霓琴巾,我觉得是特别重要的催慑椭。我们不是说跟谁去竞争藐焦搔,而是在豪华市场找到适合自己的位置然拴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喉衰,包括在上海搞了大型的上市发布会寺疗,在上海中心进行首秀殴颗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腐骑,这也是用来提升品牌的靡狼毋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伯次。这一系列都是来提升讴歌品牌的鳖楼。   在后面的发展上煞,包括在2017年也做了很多的思考呸乔,就是如何在营销创新上做一些突破猛。比如说植入了体验式营销蔼,包括即将上线的体验店谜盾,可以跟移动互联和终端挂视,包括一些PC端进行一些互动哆传。包括很快会引入管家式服务社锈棵,让用户真正能够感受到服务和体验桅。管家式服务是一对一的玫献,能够让你感受到有针对性挽挖,并且有温度地触摸到服务的形式村擦筋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展介,我们在形式上也进行了一些创新结触。   尤其在内容上面善剁,我们以内容作为引擎女,创新作为驱动猴秆,作为后来者品牌膝耗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置上错。至于格局会不会变化窖茎草,其实每天都在变化怖寥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菇册,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筐省。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌劝,我相信之后会在变化当中不断求变汉。营销司柔先、创新不但要传承好的东西渺拍坝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念联,跟大家一起共享一下际酸。   讴歌作为新的豪华品牌玲覆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌壬,希望在座的媒体以后多多关心糠航、多多支持卵寐径,一定要让它取得成功蕾示极,谢谢大家!   刘小勇阜:接下来有请江淮汽车李总川膊,咱们聊一个关于2017年的话题蔑,现在年底权、年初做营销的也是做足了功课爱,关于2017年市场的预判裁地。能不能把您做的功课分享一下煌畅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些龟拐朔?   李建华孺嫂陪:小勇这个题目“袭击”挺厉害怖,营销这个事在台上讲秆,对于2017年的营销还真没有想得特别细趁附。对于营销罢妨施,以前讲欲文明其精神歼的免,先自野蛮其体魄缉险,营销在中国还是跟认知相关把,属于文明其精神发展之内的藩啃。营销在2017年来讲膘涎坝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冠构,全球规模最大贿脾擦,还是保持增长官,需求会很旺盛单镜,同时也面对着一群非常不确定的消费者郴乱瓤,这些都是一些确定的因素漠黔剧。关于不确定的粳吝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi便鳞黎,这使很多事情产生了不确定性财,也使推广方式产生了变化奈啊。在一个变动的世界里要想做好功课乳毁,关键是有定力把握好不会变的东西途。   就江淮来讲寸勒漠,2017年一方面会更加关注用户的需求搐。因为从做营销来讲筷风谐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上篇倦。一是用户看到产品捕融拦,如果产品很美好滴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侈绍秤。第二是当产品出来之后妮铝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痰始铝,如何让消费者跟它产生很好的接触滩、接受它姬贾,让你的营销做到有广度谈轨贸、深度和温度舌汲,这是营销人需要花功夫的地方福间。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蜗佰孟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈幌詹澹好的保留和记录下来惹嚼,强化终端的执行力洼。这是非常重要的噬埂,当消费者看到的车是处于被管理的状态醋恐骗,他就会有好的印象灰惩曙。如果是管理失控的情况锹,就会认为这不是好的产品惦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理且富,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品标杯,这个产品是不是他所需要的细涩绥,能不能让他在过程中感受到认知和认同猩怯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动返粪,现在已经不太需要你告诉我什么了喘梯,往往会更注重你提供给我的事呻,是不是我真正参与过的松。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV庇埂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论遍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脱洛附?可能现在需要一辆高颜值丸袜、大空间骋稼汇、强动力戈辽葡、低能耗谐便,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赏,所以2017年上半年会投放一款S7腹竿。前面的消费者参与了意见无啼茬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件掂翅却,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虽邪桓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袜不虹,形成了共同创造的氛围阑。往往共同创造的东西缎茂怂,我觉得是消费者乐于接受的东西挠。未来共同创造陌焚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剿。   刘小勇姬赦光:非常感谢李总琼。我觉得现在开论坛掏颂,最难的是请嘉宾谓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苟零揭,是嘉宾请来了之后不给时间说宋屑剑。今天这个恶人就让我来做了缮敢,咱们就不说了匈似矛。   最后请每个人回答一个具体问题坟难单,刚才进门的时候有一个调查丘嘎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仿戏徒?我们从于总开始譬汤甸。   于晓东桃洽佳:我觉得2017年应该说挑战大懂汾蝎,期望更大棺,我更看好细分市掣瞥厩弧,因为我们也是做SUV的嘛睦,我们更看好SUV市场的持续增长涵。   刘小勇侣让摊:全行业增速去年是13.6%洽鹤表、13.7%酶森长。   于晓东冈较:我预测2017年是10%溺。   李海港厦瑞菲:8%蛾。   范星祁健:我就说一个数双仆,虽然说一二月份看到环比有所下滑敬惦皋,但是看这个数实际上同比还是增长的攀娃。本质上今年不用担心柯径嫉,我觉得还是在8%到10%之间烘菠抡。另外最近看到1月份的数据出来了倘绒炽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丁,这实际上是一个分水岭赦课,一个很大的变化钳。   李建华仕布皖:我觉得应该在5%到8%察嘿投,可能会接近GDP的增速涪巳巴。   王顺胜呢吕:我觉得整体会在8%到10%以上冈就,但是作为豪华车增速应该会在10%以上槐勿漠。   刘晓科澄赣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点队,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%劫萎络,我觉得再加两个点是8.5%方沧店。   刘小勇赂睡:你更准确了饺立,到了小数点后了侗。非常感谢各位老总的精彩分享抨拾僳。就像李建华李总说的嫌,咱们说到汽车营销人档劣分,媒体界有很多新词来形容输,像野蛮执行力或变态战斗力檄吴、狼性文化等等麓瞪。其实他们是一群非常善于思考的群体裸,他们的思想的深度决定了在行动的效果发桐僻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈测两骨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳 版权作品菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏冯,严禁转载微齿经,违者将被追究法律责任擎哀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日琳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锯拐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缓。以下是北汽集团党委书记技、董事长徐和谊的主旨发言暇。   徐和谊死妨泻:尊敬的何部长廊恃,尊敬的各位领导伦脐肺,汽车界的各位同仁匿,还有我们媒体界的朋友们嫉伺蹭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂此,探讨汽车行业的发展话题蓖搽诧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娩平壬,这一年间我们先抑后扬拟闹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陋蜂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进儡痛,最终以产销2800万辆涤刑睛,同比增长13.65%的优异成绩门描,完成了一年的一个胜利的答卷竭蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氓钢赊,为不断探底寻求新方向的中国经济疯,可以说去年我们再添新亮点抚敖。成绩固然令人欣慰看层,然而先贤有言苛末,一切过往皆为序章秤。今天站在新年的起点上回望从前侍筐离,我们发现深沉变革的暗流涌动疤,启迪未来的创新发展共,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屠。   亚马逊无人超市惊艳登嘲Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舜,提振实体经济箭在弦上屑夯乐,消费升级引领我们全新的商业文化时代烷背,技术及、商业模式角棋店、国家战略板掠陡、市场结构结合在一起傲溅菱,这种更替的演进吵荒箍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点独,正释放出巨大的改革能量铅畏既,正引领我们整个行业迈进全新的时代镜。   一是技术模式在不断地创新陛府挡,汽车行业转型正在进入落地期钡匈。最近几年在互联网戎囊、智能化彤扮扁、共享经济等多方的洗礼之下五很冕,汽车行业正在同创新中被颠覆者惕奖,迅速地转变为创新转型的主动执行者残。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟帆,日系车企抱团开发人工智能技术斡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域龋菜,可以说剑指出行解决方案酶摹席。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横檀嗓,在新技术丧、新模式领域不断落子芜把,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期眷。   二是消费升级疯,品牌之战成为未来的新机遇费。随着互联网思维的逐渐渗透半拐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念思螺。情感价值逝埠鳖、消费文化线、消费者价值观越来越得到重视拦韩,网红营销舱、二次元营销凉煎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势健。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通姑戊瑞,实现产品表达与消费者价值的同频共振黎腔。   另一方面盟捆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书材嘲,为自己的人生价值代言戌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题性,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凹。   三是提振实体经济干入,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乔耗乾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盆观,就是提振实体经济擎璃浚。其关键在于制造业转型寄晒,转型经济学的研究表明跨锰廊,制造业转型中产品技术固然重要疥伪,但管理体系更加重要破佃榔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化库淡时、网联化建设泻暴江,就越能发现在信息化建设这种大背景下厢托,管理体系的构建才是保持基业常青的关键我橡。前几天我看到有文章提到魄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赤讳辩。这样的提法虽然夸张模,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纱疵,我想却是切中要害的场埔松。因此随着汽车行业创新不断地深入落地播柿弛,随着提振实体经济逐步落实奇倒设,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脱推。   四是政策变动佩媚寸,新能源规模化税、市场化成为未来的大方向编。2017年新的政策正在逐步地落地超巴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化水扩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境公斗鞍,行业准入规则逞汞、动力电池规范条件等政策的制定咳,从各个角度划定了新能源的市场边界刷粟。   另一方面何喜啡,碳配额欣冀共、双积分嫌砍坝、新能源补贴退坡滔峭,无不要求新能源发展要还原市场化手段鲍烁芭,聚焦核心竞争力贡拴立。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氰逻烘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嚷。   纵观整体形式的发展适环,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上承看。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂态袒。数年之前片,面对互联网行业的冲击悉捕,我们以为我们只是需要一个互联网+技床圈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折躬驶精,还承担着国家经济转型的重任馁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望己赔惜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘲退。这样的多重任务枯先拓,给了我们新的挑战戌池疽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀视仓毋。   面对全新的形势蟹懂退,面对前所未有的机遇与挑战蓝摹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向匹嘉陪。我们将锐意进仁峙 ,大力地发展创新精神究疙宿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命灵势爬,在电动化五、智能网联化轨、服务化斥、国际化等方面加快发展步伐巧本,不断推动新技术崔、新模式的落地生根虽,不断地发展新能源汽车祥徽恰,还原城市绿色健康生活廷含文。不断承担经济转型任务贺糠豪,推动传统制造业的升级惯熊。   面对未来抗探录,我们将在以下几个领域寻求突破票颊哼:   一是加速智能网联技术研发抽,打造智能出行的生活方式芬肥。2017年拉斯维加斯的CES展上偿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略会丧小,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辅牵捶。当然不只仅是和百度便,还有其他的国际国内的公司掇全。未来瞄准智能驾驶驶和、智能互联啼协、智能座舱等内容固,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系穗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泰光联。   二是加快新能源汽车产业化犀赤,践行绿色环保发展目标碍卿。在新能源方面钠芭梆,北汽秉持环惫槭甯荆靠大家的理念诺哨秘,不仅造优质的新能源汽车产品遁棱埠,更要造消费者愿意购买的新能源产品霞曹。尤其是在补贴退坡笑寥武、行业回归市场的大背景下鲜,北汽集团聚焦资源口垫、聚焦技术剿、聚焦产品沫、聚焦市称砂推椤,四位一体严密把关整个新能源产业链赤,为消费者提供既有颜值抽忍特、又有内涵的可靠产品房。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侩汗没,共同守护美丽家园庭。   三是加速国际化资源整合履既钎,实现中国品牌的全球化唾。2016年奥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乳法,实现了北汽国际化五怠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破簧侗芭。配合国内的合资品牌成硕,服务于全球布局研发基地鼎驼没,北汽全球范围的资源整合钙码,已经进入了研发薄率、生产颧、销售猴、金融丛恃淡、人才和品牌全方位互动的良性循环抵颈处。   面向“十三五”嘲,北汽将继续深化拓展东南亚垛胜戒、北非对、中南美雾毯、东欧等重点市场的产业布局跋,使中国品牌的影响力遍布全世界繁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级灿颅。   四是坚持服务化方面脚溯,推动制造企业转型升级钝。服务化既是国家经济转型的方向舌,也是北汽自己产业升级的主要目标墩。多年来我们在金融壬岗、产业投资趁思、后市场健腑、出行服务等领域多点布局舒挠驼,随着时代向智能网联方向的发展殴墙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环窍。构成从业务到管理体制垮,再到基础设施的科学发展体系骏麻,不仅提高了资源的利用效率却,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化窍。   各位领导钨,各位同仁吹京浩,媒体界朋友们劫,闻鸡且起舞日镐绷,风好正扬帆诗,新的一年已经到来贿察,新时代也正在开启机遇的大门蛋堑,让我们携手共进棺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寒慧,长城汽车累计销量达107.45万辆媒适膏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没亭烈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷歧僳美,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坞漏,其中哈弗H6占比超6成心伦,达到了58.07万辆会,同比增长55.58%略协愁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锹,2017年2月19日睦雾逝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蒜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年底,我国汽车市场销量首次突破100万辆雹睡焚,高速发展25年后的今日斥斗拦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鹊衡。中国自主品牌已突破百万辆信辅纲,那么能否乘胜追击逾越200万邪、300万的销量目标隘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能洪韦穆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中测,用他的话来说舱谩腾,“这是很了不起的一点贡哗圣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件荡盯维,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面隆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饲宝玲,从另一个角度来讲陵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喘围狡。   安全仙髓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妥,分析其中最重要的因素何文,魏建军表示肮虎,回到20年前蝗供,受到成本和技术等方面因素的影响闷午,自主品牌造车很难把“安全”放到首位墓。而当今时代查辜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标体乡,其比重也在日趋增高磐凯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卫。他还透露管颅逞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旗搂寡,打造全球化的研发体系绍壬,在主吉冒颗、被动安全技术融等活、智能互联波习瓤、自动驾驶等方面发挤,形成领先优势扫。   说到自动驾驶技术冉,放眼全球汽车行业坷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重檀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命韭汀。哈弗将采用北美煽喝俺、印度祥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统经拆,据他透露泻类婪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准枷尖适,目前正在进行路试孤瓮,有望在2020年后投产饭漏。“我们的最终目标戳川麻,是推出完全无人驾驶的茫、最安全的 SUV 改。” 魏建军说到南。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蕉错乡,魏建军说到半,2020年偷煞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军岸。对此漠牛,哈弗规划了四十余款新产品视,覆盖全部的SUV细分市场滥百。到了2020年澄京波,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宏敞癸,在规模上超过吉普溅老诵、路虎狼距,成为全球最大的专业SUV品牌颊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赖祥肖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时省态培,魏建军回应道项,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刊缆,一方面要靠产品快速地更新迭代仁盒,另一方面则是丰富多样的产品规划患捂寸,这其中就包括新能源方面的建设逢。据悉甭次,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型兼毙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线俩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择遣搁。除此之外持,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬捞,目前正加速推进全球化商业的发展锚秋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标副寿。   2016年敛暗蹿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芯疚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汕鳖:WEY登场之后哈弗应如何定位察桐诚?魏建军在现场表示芯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呸。相反梦,哈弗将全面发力15 万以下市趁谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钾逆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针然,而“聚焦”就是集中资源疽,打造产品和服务的差异化优势玻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”齿磁椭。先做强湍嘘、再做大酶稠,这正是哈弗理念的核心所在尽耗铜。在盛典现诚浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一教埂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肋把。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持催盎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍降,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念敌蹄琳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队间绵。据了解赋鼻拜,长城经常组织经销商团队去日本考察挽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念访。这正与长城的发展观念高度一致袭娜。魏建军透露氨固嗡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啥私,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝毒茸朝,经销商们也未曾有过动野帷,这正是“稳固”所体现的重要一点滇猴诵。   长城汽车总裁王凤英表示避,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系爆。 她认为悼钳吃,良好的厂商关系是相互作用的爽篡,只有让经销商满意喂阜蒋,经销商才能够让消费者满意看短无,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缔柬强,这是层层递进的作用效果县,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因头粳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绩?哈弗给出了自己的答案慈椭沽:200万的目标即可上路骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩鞍扔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今溪薪,在新能源汽车补贴退坡后宏平嚷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元话讨,这个数额占车辆销售价格的40%骂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碳播归?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茧善吩?未来梨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苇?2月8日下午佃何社,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示价,2016年酚唯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列互,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一翻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势糖眯米。随着核心技术差距的缩衅骄逄臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强媳。但是相,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内年歪,巩固和扩大这种优势囤僵韭,还需要政策络貌、制度和市场三方合力孟骗,打造可持续的市场化发展额掀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布韭,但是从已知的美国叛阜锑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看势昆虐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嘿瘸。同时唯刨表,公共类充电桩接近15万个的发展规模山帘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凛盎。   “走在世界前列哗钵峦,不仅是体量和发展速度位居世界第一售钡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一俩鞋骡。”许艳华表示起垂虱,经过近几年的积累虫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恃、制造和营销的体系能力辆操急,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疟,产业链基本完善缕观。整车粟化、动力电池量、驱动电机系统性能大幅提升仁茬敞,市场主流车型的动力性鬼范凑、续驶里程醇崎、能效巍、可靠性颂搅蠢、舒适性明显改善葛,整车你、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展榷脓,新能源汽车市场覆盖率提升使,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国裳饲,占世界市场比重约为50%糖瓜沧。按照已知的企业规划写末肥,在乘用车领域呛,2017年我国将有73款车型推出腔桂,进一步满足市场需求徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时窟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步森我,整车单位公里行驶成本也在下降迷。“20%的成本下降藐喜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价滤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升薄。”许艳华对《中国汽车报》表示夺,在规模扩大成本下降的同时蒙,市场竞争下之下鬼探和,企业会做出有利于市场发展的选择捂,也因此店,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右夸谜。   许艳华判断骡,2017年凑辆勤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强零,预计占比会突破70%贸嗓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高竿,充电基础设施也将继续保持快速增长管。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系牧祈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列檀醇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鹤,在此框架内绊,到2020年级,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展揣缺。但是补贴退坡后怎么办狈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动团。”许艳华认为苹缆慷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坞系,让新能源汽车使用成本进一步降低士瑟沧,才能保证其持续良性发展沸急徊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浑。目前茨姐,无论是整车赖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芍来,剩下的就是政策实施好的问题妊睫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来萝嚎骆。”许艳华强调朗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系摄漠,2020年到2025年是重要的过渡期酮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势揪吭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用容,这方面我国也走在世界前列堕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鼻,进一步落实国家新能源汽车发展战略枢辅,保障车辆和使用安全鞭惫。   不过薪栏凭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议澎厂潭。针对《暂行办法》惦感,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涣收、10%和12%的比例赁,调整为5%陆、8%非纱持、12%的比例据,并允许2018年剐、2019年负积分可延迟一年抵偿仆烙喜。同时咯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定豹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颅,丧失中国已形成的比较优势蛾省洞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滇据轰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屁匈哪,以便企业开发和商业计划的制定潜试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时齿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景马弟位。犹记得2015年7月昧衰领,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锣宏惺,并对这些汽车的车载软件进行升级蒋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火外萄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抛巍请、转向系统以及车载系统界铝测。    如今糖太停,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氓七,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呛,如果没有行业安全标准来做规范茫雹,或将引发不可想象的严重后果切稼誓。在我国岭弟屉,作为国家网络安全的重要组成部分沛锯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫插。《中国汽车报》记者日前获悉沦浑础,《车联网网络安全白皮书》南鄙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氓掇。在发布之前柬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扯拈场,他告诉记者内,车联网网络安全即将拥有“指南针”凰亮灌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》佳:《白皮书》俊、《细则》出台的大背景是什么歉捆?    庞春霖唉蚂翻:在节能环保纪、安全舒适嗡鬼,以及车联网铜茨、自动驾驶圭、智能交通等方面要素的推动下萌摹实,汽车正在迅速IT化崔、智能化渡。与传统汽车相比街峨哗,智能网联汽车在节能减排墓槐屎、安全舒适方面具有前所未有的优势天沏鲜,符合汽车工业媳五、交通出行方面的发展趋势侈艰形,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酿。在互联互通的背景下捌,没有网络安全充分保障的情况下甸,智能网联汽车带来的可能就是灾难舶可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》掀,明确要求网络运营者(车厂奸纷抠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搏,应当依照法律踏衅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乏,采取技术措施和其他必要措施扫,保障网络安全嗓式驼、稳定运行篮坦,有效应对网络安全事件拢先校,防范网络违法犯罪活动社坦佩,维护网络数据的完整性苗、保密性和可用性娟钱情。网络相关行业组织按照章程熊俗磁,加强行业自律费百搂,制定网络安全行为规范贺渭捂,指导会员加强网络安全保护梢,提高网络安全保护水平瞪殊,促进行业健康发展下惊。”该法2017年6月1日起施行牢价计。    2016年10月23日馈,在前期工作基础上搓,在工业和信息化部等部门指导和支持下脐驴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作电沏膘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上娶,2016年底电,以电子科技大学为主任委员康马么、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)祷陌芳、中国信息通信研究院郸棵、国家互联网应急中心豪较、中国联通搏、中国电科第30所红驾、奇虎360孺杀凌、博世为副主任委员槽,联合国内外70多家整车豪俏卫、芯片劲卫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袱呕:车联网络安全委员会)正式成立呸舞错。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撇,在工业和信息化部狭纫、国家密码管理局夹亢、国家网信办等部门指导粱、支持下骑,车联网络安全委员会于2016年底组织砰场、协调产业资源雄勘,以我国自主和在华骨干外资车企穗精坏、终端和零部件厂商为调研对象立几,先后完成华南辜、华东泊堆、华北僻冗传、东北钦帅赖、西南地区调研工作叮好窝,充分了解了车联网网络和信息安全政策期、法规推、标准髓弯脚、产品帽授缸、应用等方面的实际情况与现实需求必惰。并组织与协调联盟内外资源观林,开展了车联网网络与信息安全相关政策潜、法规另番、标准的研究霉,形成《白皮书》煎侩、《细则》扔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妹街楔。    《中国汽车报》怕星:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蜜插里:随着车联网发展曝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件棋努薪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挖关、技术标准稳随、产品及服务体系的支持练铜痘。从调研情况看锻那汗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拈垦,缺乏可靠和一致性的基础工作耙归,因此需要我们及早采取措施钾拎喇,完成网络安全方面的顶层设计工作牢好,从政策彻、规划牵苇、标准鲤、技术忻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冀仿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状篮吞寞,为车联网网络安全的后续发展提供建议千,推动车联网网络安全产业的快速发展顷渺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》煎窍奔,从企业稀、用户晃尸噶、政府需求出发啡怀沮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》母碎,结合车联网的行业特点和技术属性佳沫,立足当前现实和未来发展趋势耙,提出惟敛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系龟耐舰、指标和建议范科,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南会潘,提升网络安全防护能力剔吗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宝对。    《中国汽车报》森却糠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蓟菏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准量拦,对现有车辆和新车产生怎样的影响肮?有没有实施的时间节点疗块?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寸殊硕?    庞春霖逆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南皋卸,并不涉及强制性标准和法规蚊玛。同时通过产业宣传赏、贯彻和使用里,不断发现新的需求和不足肉莽污,并加以完善暮。但由于网络安全形势的复杂性枚劝涣,以及车辆作为一种重要的交通工具贡侵画,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台降擂。    两项文件本身就是在调研基础上辽,听取产业单位需求而形成的敦倡此,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撇醒眯,减少大家的迷惑和疑虑吃秽皑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动既烂卑,切身维护好产业和用户的根本权益寿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品文蜂蠢,当然会有成本在里面陆。不过从发展的角度来看题,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样居剁阜,属于必备的系统棉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惜呵。同时佛沸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贤祷慌,也会赢得更多消费者的信赖睫播。    《中国汽车报》佃瑟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动断泡?自主镭曹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一福俄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沮?    庞春霖巾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作良,其中一些关键技术和产品碗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刷狮惮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分处涕耍,那么就像现在车辆的保险杠浅、安全带溃队、气囊丰、ADAS等等常规安全产品一样请零蔫,无论自主还是进口车辆胎吓奥,应该都是一致和统一的要求俯,并可以采取现在车辆型号核准等方式宫,推动车联网网络安全产品的安装淮郸、测试惜算技、使用坑、维护和服务肚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多萌,首先是人们的意识问题亥堵馆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意现,但对于车联网网络安全却毫不在意璃擒。要知道搏滇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灵、多变胯成,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钢、软件等基础技术裂,对于自主车联网网络安全产品而言寸兜,投入比较大诫悉、周期比较长柔老懂、效益回收比较漫长山,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长据,从整车企业勤魏扒,到零部件褪、软件莱敢、芯片供应商富,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疮厢笺、人才队伍咯、产品体系且顽劫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系梯,也非结构化的治理模式茹,需要新型的伦理床蜗秦、法律和技术法规给予支持窍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界草嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称舶:李芳" "   1月18日撅邯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会韦枪悔。引人注目的是坏卵偶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起男齿庐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”识。EC180之所以有如此低的价格笆壁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烫雷。在补贴退坡的背景下扩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势换。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业筐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何彪茶济?在发布会后纷蕊厕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荤恫蒋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吩四扛,以及2017年的经营策略与规划堑。   《中国汽车报》庇掂乡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蹦姬四?   郑刚识: 北汽新能源有两大类产品平台辑骄继,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贩,包括EV橙、EU填系、EX储密软、EH四个系列潍殿免。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品牌锣。在开发之初泰,我们就对其有一个精准的定位与期待嚎。   北汽新能源在两年前预计到稳税溉,新能源汽车的3.0时代即将到来景,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格经拳凡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捎董,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车淑擎。   目前板部,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔷,这没有错耐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术萍蹲,并没有推向市场的现象撵细。我认为现瓷阮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拴,也没有认清正确的发展方向丘患鞋。   因此渴潮楞,在两年前开发全新平台之初南弘惜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巳疤靖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路偶淌距,这种做法目前看来是成功的竭笛蚕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能环弟色、造型络妹啡、特点以及价格之后兔角焊,大多数人对其给予了极高的赞誉劣铝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碾多。   在成本控制方面锌,我们认为还有压缩的余地喷窗侣,通过不断地挖潜降低成本首公挠,我们认为可以让更多的人开上这款车羔,不过这需要一个发展过程歧澳搭。随着销量和产能达到一定规姆牒欤后崇颅,我们会进一步整合资源黔钱祁、降低成本咀,提供给用户性价比更高的电动汽车供勒。因此暇蛙,就目前来说痛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力健,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酬茹。   《中国汽车报》宋涵戎: 面对补贴退坡潮溅,EC180为何还能采取目前的低价策略狗轰矛?北汽新能源有怎样的发展战略同恃?   郑刚潮僚: 从当前产业政策来看卫温,全国各地的补贴额度不同弯,流程不同魔,这都带来了公司内部成本摊销的问题邵瘸羡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氮。为此古蔑读,北汽新能源成立了卫蓝基金非县,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兰。这需要企业拥有一定的资金储备鹅庞檬。只要差异化的地方补贴还存在窗久崇,卫蓝基金的使命就不会结束捍廉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产廊桶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哼。只要发展的规划清晰肯,我们有能力也有信心做下去杠卿。因此童掣蹦,我认为当整个市场达到一定规拿鞠ぃ后魏,企业才能做大做强护捆粒。在我看来吻狠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的技斡簇,而不去考虑社会责任潮。只有兼顾了二者乳,才能获得发展与壮大丛陶。   就北汽新能源而言咸断厕,如果年产销量达不到10万亨订荚,那么就没有持续发展的能力任。因此聊扣铺,我们公司定下17万辆的年度目标擎,并将在4年之后达到50万辆充。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瓣磷藕。谁先占领制高点脾孟,谁就有效益歌桓。新能源汽车市场的成本杀手梧力徘,也将是市场杀手乒。   在竞争过程中霓使,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手佛,而是以传统燃油汽车为对手表舌。因为它代表了污染吾,势必要被市场所淘汰讣。   《中国汽车报》皑: 新造车企业的强势介入舌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响实?   郑刚价孤: 与跨界企业造车相比毛辣,我们的优势正是他们的劣势炊拖。依托北汽集团喜,北汽新能源有着很丰富桅慕镣、庞大的制造资源含系,有巨大的产业链规模优势魂。在互联网体验方面狡色,我们确实面临一些挑战晃,但我们在造车工艺酱搪、供应链与流程方面有着更强的积累瑞鬼匡。   在我看来晴莱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在性笆,这些可以相互转化顾。我在发布会上再三强调澎拼敬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业顾分,而不是新能源汽车厂商锻氏材。如何能够最大化地提升电动汽车性能火谴蹬,创造差异化的用户体验和品牌价值膝隧拷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向程礁。   目前壳讼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类放此就:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铝锭夺。在这三类潜在的用户中苍相,我们的发展空间都非常大浑。   对于新造车企业而言莎蘑,他们确实会面临诸多的挑战帮。我们在发展过程中遇到的挫折灿,恐怕他们也得挨个体会到俏匣,但这是一个正常的发展轨迹藩。因此鹊烙蓖,我认为这是一个跨界融合的时代郝圭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制唤对,将思维与资源彼此借鉴试,从而为用户打造更好的新能源汽车骨斜。   《中国汽车报》喜簿坚: 北汽新能源目前的两条产品线僵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蹲哨兔?   郑刚烙惦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线雀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线眷乾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异申绕。相对而言蛔禽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妹、邻居合缮块、亲戚妓毫丛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比跨贩彼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娘梨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哨洛。因此在性能层面蛊佃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化旅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搂川。   在智能化方面探瑟纤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用唾童。例如ARCFOX将会在社交纲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搅啦。相对而言卸壤嘘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弧,智能化水平也将上一个台阶冻。未来密,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坦每。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后草士,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唤。   《中国汽车报》淡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何擅沉,公司将如何利用这笔资金蓖炭?   郑刚滥彻煞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布返,将实施不少于80亿元人民币的融资赋慕疼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寿。无论是电动化还是智能化口书,我们都会在研发上投入大量的资金豪纯。目前孩,北汽新能源的研发投入主要在两方面峨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寡。   我们希望引入来自产业链的投资方涛唾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展祥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汗题搓,智能化成为卖点俄寒幸。   目前驰匡,北汽新能源拥有了三个生产基地阔,现阶段产能还有限锰,每年只有20万辆的产能诞患。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地顽胜锚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源湍,从而可以更好地降低成本降膜,提升效率噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟桂奴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贿锻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诞,大众汽车集团管理董事会成员毕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慕将。1月14日未坦波,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员韩汉四,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日獭袒铂,他在长春见证了《一汽负哎奶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痴奇恨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通忙邻梯。    新能源汽车柿犯患,重中之重    尽管行程密集漓,但海兹曼依旧神采奕奕男。他有理由高兴凉,要知道瞳瘁撼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吗淀剃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车幸蔼,比上一年增长12.2%剧抬。即便如此狮钠难,海兹曼在专访开始时搞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赫稼躬。那么大众还关注什么臼弟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车毫盎肌。“到2020年爱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年旅,目标为150万辆刀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈 ;同时幌腊,大众在中国的新能源汽车路线但涛提,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡热宪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碑白铣,40万辆及150万辆的目标中染画蹦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摆悍炽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度暖摹,海兹曼称焦,这要由市场及车主来决定酪切。此外奴,进口新能源车虽然是个“小头”判汲,但会涉及更多细分市呈洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吉息闯。    奥迪与一汽合作币间半,加强再加强    就在1月16日傍晚碧搏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽醇夏、奥迪十年商业计划》踢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转连辈。海兹曼见证了这一协定的签署巳戈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议祈效:“这是一个战略性规划柔杆挪,不仅为奥迪蛇翟舞,为大众恼,也为一汽明确了发展目标材佛。三方达成了共识么累,而这一共识不仅在传统燃油车方面方苛,更是在新能源汽车和移动出行方面羚。”据悉曙,双方将针对21个核心领域开展深度合作递榔缉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溅完,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陕。其中湿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赖。同时烹另,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上饥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作藩,包括们:智能互联肛龚、移动出行圈龋、联合数字化项目能、金融服务合作等众多核心业务领域夸恋。    同时婆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展馆随吐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力翁畏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力防,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梧底啃。    “对于奥迪和一汽来说盎,总的框架已经搭起来了骂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’曝粮冉。”海兹曼笑着说先。    上汽奥迪撅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作德黑,记者自然不会错过追问的机会碳婪。    海兹曼进一步透露汲扁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系裤,但当前的重点汰胯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腹闹,形成长期的更有建设性的伙伴关系姬痉。“除了十年商业计划的内容之外凹,我们同时也更加重视解决经销商的问题厢辆,更加重视经销商的权益擂。我们要更加积极地回应经销商的诉求镣,解决他们的盈利问题谎崔举。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”班频电,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浓安系?在记者的追问下刻粮疼,海兹曼称闯聚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俏,并且经销商的问题解决之后驳澄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鳞。    至于具体时间表殊伤,海兹曼透露叔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惶蒙熟,最早要到2018年开始暴滦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌耐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任材秒罕,各位朋友宋土,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛玛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断半哩破。   题目是“坚定信心遁吐敌,持续推动中国新能源汽车持续发展”适。汽车的电动化是大势所趋配姓,体制优势是推动发展的根本叙巨蛇,然后就是坚定信心沦颗。特别这几年新能源汽车发展很快妹浓汇,产品的成熟度坪、政策的全面性釜红、系统性哼离,老百姓的认可嘘,这些是电动车体袜、电动化大势所趋田搭。大家可以看看鸿,我们今年2016年差不多是50多万台胖,占到全球67%继。从增长趋势也可以看到刚醒盎,从2011年窟、2012年驰节氦、2013年钦捐衡、2014年巩概撂,特别是2014年己崎、2015年蛇款,包括不平凡的2016年访,虽然有各种曲折讥挠,但还是获得了很高的增长协驼,大概有50%疮胜,全球占比差不多有60%多臂。   我想讲几个理解和发现慈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了糠,做的非常彻底拧。我们可以翻看一下2016年的数据返疵,2016年中国公交大巴膏特,不包括旅游大巴蚀概嗅,总销量大概在10万台左右创队怠,但是我们纯电大巴差不多7万台吴,插电式混合动力是1.7万台萌但,加起来大概是87%形,占总的销量接近90%霖,这么高的份额妻急,我觉得差不多就在3年左右发生的奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巍,到2018年匿,我们认为在公交这个领域里面寒,燃油车会进入死亡统涤。很有趣的是2018年菠难,如果你要在欧洲或者在日本豁伪逞,欧洲商晃薄、日本一些主流的燃油大巴的制造商芥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来阮朝沽,或者刚刚接近路试妨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匡哭。从这个感知可以看出颓,中国背后的推手是什么速井剧,为什么这么快逆较齐,无论从技术泛峦够、从市场棉、从体制逆色。因此我觉得帆,体制的推动是推手抡吉,因为公交很容易充电盗,固定路线痰为哗,固定区间衰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捶,大部分属于国有体制门,政府有很大的话语权肝落,公交的排放巨大懂讨,一台公交补贴很高抵拭乒,但它排放更高勒多。一台公交我们算了算靛惦肠,早上5点上路某,到晚上差不多10点下路竭,一天工作18个小时颠啪,相当于30-35台私家车的排放笆哩。因此许佰,我们四部委在推动产业政策里面随示,花了巨资在推动这个产业玛汾淳,但节能减排的效果是最明显的贯吴斗,而且在全球保持领先度也是最突出的限烹款。   比如像深圳瞳当该,2015年镐柒、2016年欺你,大概2017年上半年奖,就实现1.5万台公交全面的电动化盲蓖尼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嗡。而且这个产品妨灭派、这个领域我相信还能保持持续的领先涩昧妮,和乘用车秽小拴、商用车比队很,和一般的卡车比葡,我觉得在大巴这个领域里面吝,我们中国无论从技术态全、从供应链坛、从规模家及、从市场地位隧鼻,还是很牢靠的颠。出租车可能是下一个领域裙彼级,我们相信在未来3年里面欢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恃澜。   优秀的体制助推蔬,产业快速发展抽绰李。即使2016年不平凡的一年里面谢,国家有很多政策访背醚,像国务院2月24日政策常务会议牟,政府公共采购配额挺版,7月6日马凯在西安有一个专题会涸,包括到10月18日克强总理国务院常务会席,原则上不核准传统燃油车劣,加上之前一整套的体系剖萌限。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的迟、最系统的政策体系藤,包括今天我们的百人会这么一个平台怀臀,在国外是不可思议的哩啸,但是在中国就发生了撼廉,我想清泰主任亲自组织久,这种特殊的身份把大家聚集在一起甘懊沃,而且今年的规模更大钱缝隙,明年可能还会更大虚,这些体制推动中国新能源的高速成长沁肋。   从税收泵蔚、推广配套眠舵狡、长效核查诵、推广管理等都在推动汀闯藏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模里,刚才欧阳老师也提了庇,很全面巷夸捐,从上游的IC制造交、正极科、负极殴闻频、电解也隔膜疾妨坦、各种资源侠俏蛔、配套酞,中游的电池龋程、电控溃棚、电机伐残,下游的整车哭,包括售后服务筐烷,全系统的羡、全规模的绩。国外也是迎来了发展的热潮突贩弄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售次,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挪轨敦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筛苏。   坚定信心且勒尝,持续推动新能源汽车的健康发展磷。其实我们在业内也在把这个脉承推额,2015年1%是一个拐点惕幌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涕,相当于当年差不多10%的市场份额嘉,2025要达到20%的份额韩,当年要做到差不多400万台烂镣,才能达到目标绿怀趁。因此我觉得努匠眉,2020年10%还是有一些挑战车崇。我认为到2025年诺海我,如果电池做到每瓦时1元钱以内辽舅糠,按照同等配置的汽车常石,成本按照同口径的品牌枷、同口径的配置算绥伯睫,大概比传统车还贵20%-30%吝,这时候国家财政一旦退出去以后卞港,必须有相应的措施来进行补充菊葛。我相信第一翠乔,购置税的减免厦绞,一定要延到2025兴,甚至于到2030啡,这是一个10%的政策支持父肪,这点非常非常重要跋感迸。第二蓟蕾拼,消费税熔交笆,特别是对插电式混合动力车砰臀犬,消费税有2%泰衅、5%-9%小杏壕,如果在国家财政资金退出以后貌湾,如果这个要有一个减免的话力此闺,这里加起来差不多接近15%-20%赁处,这样把30%缩小2/3琴先,国家政策就扶上马蒜讥栏、送一程抨,才能够让新能源车更健康豆托漆。   齐心协力惺漠,2017汝,撸起袖子好,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹肥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地铆舌,万象更新貌,这是中国新能源汽车的春天逼。从2014年的小荷初露此便涡,到2015年的急剧拉升痪,再到2016年的高位放量系,可以说经过三年的蓄势忙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茬。牛市的格局基本确定冻吞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喘渡,“十三五”棉肌、“十四五”和“十五五”期间盗插,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%俊、30%和33%芳赊城,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代硷,继本世纪初的“黄金十年”之后狮灰缅,下一个风口即将到来怒令。   毫无疑问爆湾瞧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碳旗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役槐垛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化斧,值得关注擒。我们总结了一下这些变化郝合仓,有三个方面的特点轰膜:   一是市场的形态改变了怀。   从导入期迈向快速成长期兔肺顾,刚才欧阳教授称之为成长期腿,我们在前面加了“快速”两个字卞茬,有待商榷龟协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腐蛾财,成为消费主体穆恫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙窍氨,新能源汽车从政府的示范运营起步规史摊,不断地向私人购车靠拢添,临界点已经到来!有统计表明船,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耪忌,预计今年将进一步提升到70%左右写识。大家知道个人购车时代是产品为王的时代克记,要在竞争中胜出炊瓣,就必须以客户为中心委,以市场为导向纬搅,树匠心德,出精品桃砰。   二是竞争的主体增加了漏遁。   从少数先行者的竞争蔚,演变为全员竞争桐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侯喇,包括这些国际大牌靶,比如说戴姆勒力百谩、大众等等跨国品牌死坊,通过合资强化了在中国的业务布局枚犯蹦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点估蓬酥。有统计表明鞘奠,从2015年开始禾咕,全国新能源整车的投资项目超过30个辰尸奥,总金额超过了1000亿元缴,总产能超过了300万辆孟船存。当这些产能陆续释放菏癌童,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代股腥。到那个时候故泼仑,竞争将回归本源棵,那就是技术赊餐颓、产品和服务拟却鼻。   三是行业政策转向锨。   从扶持补贴过渡到监管引导挂坍,政策驱动弱化搪搞、创新驱动凸显客刃罐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整媳骇蔼,产业政策呈现出四大趋势锹海:   第一潮失省,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境架溶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哪狭,通过准入坝畅、销售扩极、使用环节的标准发布骋,提高行业的门槛擦惦,净化市场环境;第三班,通过补贴退坡和私人充电桩的破局别市帮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佃,让市场发挥主导作用;第四怖急侯,通过电池目录和技术路线图的发布华,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累腿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资箍茹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骑霉。   本世纪的前十年固吴,可以说汽油车高速增长诗惰,成就了中国汽车产业的由小到大酶羔。接下来的这十五年霖超,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狄超韧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淑帅角,克强总理也讲粗土佰,“发展新能源汽车久妨,是培育新动能钉闲,发展新经济的重要抓手”冬巩考。中国政府凭借新能源汽车壕糕,特别是纯电动汽车摄缝厢,引领产业升级屏,谋求弯道超车掇弹炼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈曝。   继高铁些、特高压和核电之后尽颇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慑风,这种希望能不能变为现实测?还需要我们全体汽车人的共同努力踏丧懊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捷济瘸,目前已经基本建立起了一定的先发优势嚷,把先发优势转化为领先优势食七寇,是我们坚持不懈的目标砷陇单。而要成为一个真正的领先者翅痪四,只有创新虐陷水。创新就是从零到一驶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嚼,用全新的方式组合起来唬颇昧,去创造新产品何淖,去创造新的生产方式和商业模式檄伞,去开辟新市嘲牧ι肌,去整合资源疯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匿沃,去实现新的价值创造集静。我们将以创新为最核心的驱动力磺,全神贯注忿橙境,聚焦技术稗茨,聚焦产品森卤桓,聚焦资源藉,聚焦市成瓜取;以心无旁鹜的聚焦战略肝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嗜纲,实现北汽集团领跑的梦想险偿。   借今天会议的机会锣缝苛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贝械,也就是刚才谈到的四个聚焦拇癸:   第一褐焦,聚焦技术嫂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖般,消除盲点篇楼。新能源产业最核心的技术就是“三电”虎,此外充电和续能技术钱、激光雷达等汽车技术型愁彼,以及轻量化的新材料搅稠涣,石墨和锂等上游关键资源托幻猛,也是我们需要掌握的核心技术和资源蹄闹。这些技术和资源琅婚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涩,我们再难也必须干泥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作翁校,各司其职伸酗板,对新能源汽车关键技术进行各个击破刺啥扭。北汽集团将在政府的指导和帮助下捅劳,在北京的经济开发区额秘俏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撤。它由研发创新中心丢、全球营销中心鹊翠、品牌体验中心罢、联合创新中心等五大部分组成宦悼,将建成从用户研究硅手笨、概念设计灿、前瞻技术剧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地取。   第二菩物,聚焦产品恒淖。   产品是企业价值的最终呈现憾堡,是我们寻求客户认同的物质载体抢虫剔。高度契合用户需求夹澈,被用户接纳豌甜臀、认同的产品才是有效的产品婆噶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比登毁炒,我们的产品在续航里程硼潞、成本控制等、整车品质海抡琼、产品线的丰富度方面深姓盛,目前还存在着明显差距诲雄筷。打造新能源汽车的产品力丧胃鹿,我们将从以下几个方面努力裸弘歇:   一是凝练慷慈,集中北汽集团的优势资源够泡,打造若干款明星产品喂独套。   二是做好差异化的文章瞬搜,精确地切入特定的细分市场丛萌。   三是做好迭代创新我,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乌淖避、网联化暮袍、轻量化技术应用到产品中猛感,并根据新能源的技术特点狡加,开发设计全新的车型平台垢。   第三堕,聚焦资源菏。   21世纪的竞争勤患,不再是产品的竞争钦恐唯,也不再是渠道的竞争弓,而是资源整合能力的竞争弯群挺。新能源汽车全产业链更长铝花捷、体量大九戚,包括整车簧欧、充电基础设施夸禽、智能网联胆、无人驾驶以及下游应用在内非,整体的市场规模在10万亿元以上卞。   然而资源是有限的少锯,优质的资源更为稀缺茫艘,新能源产业作为朝阳产业恃恫寇,资源的布局与传统车完全不同拼伪商,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奶,瞄准核心资源和稀缺资源羚交,提前布局皇涕,将其纳入到我们的生态圈之中哇方溅,北汽集团将围绕着创新链顾黔讨、产业链慧妒妒、市场链休屯零、服务链和资本链这五大拇耄块脑盖闺,通过新兴技术的孵化离拔、成长型企业培育揪、产业并购整合等手段护覆,实现关键核心技术的突破与领先通厂坍,打造北汽新能源的杀手锏彪检,谋求长远的发展搜,实现对传统汽车产业的更替铝检淳。   第四翅隧凰,聚焦市场凑。   市场占有率是关系到产品的关注度呐、品牌影响力的重要一环冠芒碧,目前我们在新能源汽车市场的拓展翻、品牌传播材绥缅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面箔垢,可以说暂时走在了行业的前列脸达捣。下一阶段功疵,我们在继续发挥自身优势的同时才菱,还要加强对市场的精耕细作刺讣猜,对不同市场进行分别覆盖描,不断扩大自己的势力范围摧卫。对公务市衬昕,我们将根据公务车光斗、出租车韭示、城市物流钒肖、城市租赁擅恨、城市公交等不同领域的特点步,把规律琢磨透苏答,在品质差异化矗班、品类差异化和品牌差异化上做足文章扯烙痹。对新兴市嘲汀,我们将引入汽车的共享理念凉洽,做好网约车市场开发蠕,打造国民车柑,切入经济型纯电动汽车市场魄瀑。同时显,通过融资租赁等手段亥,对特定客户资源进行开发献干传。   各位领导翔、各位专家集、各位同仁槽敖,“阳春布德泽钝翰,万物生光辉”诉菜详,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启遣,新时代近在咫尺壳,新机遇触手可及隆,新梦想指日可期凉掳哀,让我们以自力更生剑、艰苦创业的进取之心捞,以敢于人心廷,勇攀高峰的凌云之志偿,撸起袖子五逗虹,真抓实干丛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲壬太,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惕赦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年东度并,我认真思考之后尸,认为这一说法不无道理徊。我想可以从两方面来看舅姆,一个方面是从全球来看萌,在2016年这一年虚净蹦,发达国家主要汽车生产国桶,包括大型汽车公司哼轰戌,大家对汽车发展的低碳化始弊厦、智能化司午、信息化取得了进一步的共识堤嫡碉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点距阀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中飞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拼,但是说到了要害凳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期斯,守成者将面临巨大的挑战”柏卸。而从国内来看狗搏,我从调研中发现胺,很多企业由“试试看”巍,转向了“铁了心地干”何放超,把电动车放到了公司战略的中心地位擞舱。    刚才李书福老总讲的他的规划封,到2020年滇示瓷、2025年峡痘,电动车的比例要占那么大嗓,新能源车占比那么大凄胯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妇竟净。    另外谈,在这一年当中栖亭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谦,一个是企业的研发路径在变化饶欣墟,由燃油车的引进凌、消化俊、吸收秦碳摄,正在转向开放条件下的自主创新蕾衰,各个企业对研发重视的程度赣柿林、研发投入的力度是前所未有的楞鞍。另外刺库炭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涂,这样就给了中国箱催诗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吩半棘。另外焙,有一批没有退路梳氛,专注新能源汽车的新兴企业扑曹,他们没有存量的拖累戎绒苟,他们的思想更加解放岸,这些新进入者带来了新思路疤瘫儒、新创意缎、新发展路径歇耪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路驮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帮,对我们汽车人来讲会有新的感触弦围。    新进入者带来的新的发展路径狡团、新的生产组织模式忙姬褐,给整个的产业带来了新的活力驼垮磊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嘘巴,我想这个影响是很深远的钎。因此半脓,从这个意义上来说睦苛窍,经过孕育期的磨合豆,现在已经开始有所收获垄夏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题懦。    以2020年为结点负袒,中国电动车将面临新的发展态势疙奉从,我归纳了几个观点兽:    第一耗,进入2016年惶充巢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期龄,在消费者购买意愿增强的同时摊氨校,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呜跋。此时笑贡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现飞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿秸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候办,随着竞争的加剧搔,企业间的差距拉大傻蹭贫,大浪淘沙的过程已经开始爬己哆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量剧涪。这种现象不仅反映在整车范攘,而且已经延伸到电池企业蜗、零部件企业以及上下游整个产业链摹理函。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获担。    第二瓷旧斗,迎接国内市场国际化竞争炮。可以预计政府购车补贴淡出之时碍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日席,距今只有四五年时间了顶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕讳涣,国际化竞争来临之时才是真正的考验朽朵筛。中国的企业必须冷静地看到疯寡凹,产销规模大松椭潘,并不等于竞争能力强婆。我们与国外先进水平仍有不小的差距抡时空,重要的是技术基础薄弱稗、原始创新能力低纷、核心技术欠缺草舵、品牌影响力不足骑,这些带有文化色彩的软实力熬挠动,需要持之以恒的积累漆阔刺,“非一日之寒”鹅省痹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点墟露,提高竞争力的途径井腻,不是等待企业的扶优扶强年刚,而是由政府创造好的产业生态卷,使优胜者在竞争中脱颖而出橇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肌律赏,就瞄准了国内国际两个市臣ご浮,产品设计戈、生产工艺殴、产品质量都以国际水平为准敛闹患,我想这些企业他们会相对比较主动称宋桔。    第三剧厂狗,向后补贴转型期的政府政策荚葱,在既定政策支持的周期内戎脖涸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胸,是政策能否顺利转型的关键忙勺目。政府的购车补贴是一把双刃剑眯稠姜,当市场竞争格局出现之后精腔仍,政府就要特别注意台,不要因政策调整不及时而削弱竞争吓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础节孟翠。因此贫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上柑粗,聚焦技术创新淀,加快补足技术短板达憨,提升电动车的性价比痘东。相应的敛,评价支持政策效果的窗口挛,应该由市场规模扩张袄,转向竞争力的提升效。    具体地看购车环节的补贴茨,应该适时退坡戳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术磨绊、降低成本的能量兴,造成优胜劣汰之势诉捷渭。政府资金应更多地支持共性技术的开发古、充电基础设施的建设棠嗡。与此同时獭渡,非补贴性的那些“功能性政策”遂橡,例如碳排放政策镶、燃油消耗量限值政策莱宫、零排放积分政策峰,以及购车许可乐、限制行驶之类的政策组合应及时出台芥,使市场产生稳定的预期涡促。 第四峭,立足后补贴时期萌墟,打铁还得自身硬掣泉。    从十城千辆算起裸纬肖,各个国家发展电动车的时间差痪,给中国企业留出了大约十年的孵化期茸,这是难能可贵的怯酷肌。2020年附通矛,作为中国电动车的一个标志性年份杏瘁温,将迎来后补贴时期澄炊。可以预计台,那个时候直接购车补贴将淡出改,但功能性支持政策还将保持尝握。在这种情况下毒吾,电动车能否与燃油车抗衡猛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谜踞馅,将取决于这几年的行动频。    我国电动车是在较高起点上起步的扩,总体经济技术实力已经今非昔比匪蒙,如果把握得当戳,以电动车为契机埔碗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观兔次舍,企业应充分利用政策支持的周期镁,下大工夫做好三件事桓:    第一室,人无远虑誓,必有近忧捻递捕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舞,并加紧部署与实施陇俏。    第二惰密,持续壮大研发能力害伟,掌握核心技术谩掳,攻下“不经济库锈、不放心疏泥、不方便”一块短板讣贰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础琉瞪。 第三亨情韶,以产品的品质葡、品味打造优秀自主品牌颧,赢得市场的信赖呻啥。    第四妈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的媒,就是在这个期间卧,一定要想办法在自主品牌上下工夫统。我们的品牌实际上在燃油车上掸冕,很多企业下了很大的力量忱,但是应该说效果是有限的帆瓣幂。而在电动车来说是个新的机会箔蔬父,所以在这方面应该下更大的工夫懈歪,通过产品的质量膛乡边,通过产品的品味打造自己的品牌帘。    第五勤兰,要系统规划必,及早部署“电动车+互联网”的菠。今天的电动车之热狮,并非由于传统能源的枯竭迁乐,而是因为它有很强大的正外部性陛厦。电动车的低碳化穆、信息化谢讨、智能化的潜在社会效益只有与新能源项粹、智能交通铰庞拒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥穗虏畔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能补。随着这些方面的成熟巢摊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题察。信息化潭翅竟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赊侮拢,这里有太多的文章可做投夕攻。目前辅助驾驶痞磊、无人驾驶已经走在前面吗镣坎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毙距、智能交通夕疥毛、智慧城市以及5G通信协同发展即洽讼、统一规划褐壤、开展顶层设计凯胳沤、超前部署摄、抓紧启动碑,引导企业的技术开发和基础设施建设懦陶,推进“电动车+互联网+交通”款朗嗡,把阶段性技术成果用于提高交通效率烈即冷、降低物流成本甸楞暮、保证交通安全济泰,使其产生经济和社会效益掠柑。    电动车发展的大势已经不可逆转惟悼绍,向前看空,挑战与机遇并存甸扯。如果把握得当介蹬,机遇大于挑战!    我就说到这里煞力绿,谢谢大家!    (根据发言整理参,未经本人审阅顾炮尺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  全国政协副主席霜、中国科学技术协会主席豌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来淮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叮特,以下为万钢演讲ppt亮点实录钠蠕:    尊敬的清泰同志髓撤、冠华部长陵、苗圩部长脯、解主任金幌缴,各位来自汽车界的中外朋友们骋客,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寞安。上午抽点时间看了一下展览叼犊,给我印象相当深好,有一个很深的感觉形令,这十几年来中国的电动汽车持续发展桂踢,走上了一条创新的道路弘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期僵胺悍。今天这个会议的主题很好嫁蛔剐,就是要持续地提升我们的技术能力浆祁,抓住创新新局面晴库。我想就我们未来促发展撤枷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淌辜犀,谈一点我个人的看法亮可素。从四个方面途抡:    第一牟,谈一谈我们这些年来齐心协力怕如街,新能源汽车所取得的新进展儡天,尤其是2016年的进展特别明确菲吞茂。    第二波靛陋,回归深入基础研究委,提升新能源汽车的质量和效益级绢。    第三棵,新的发展趋势箔灸、新的发展方向仿茎风,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点脚,随着人工智能的不断深入安,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晃。    第四壬,我们怎么样更好的凝心聚力闯雷弯,合力推动新能源汽车的创新发展嫩,谈几点看法弦幢街。    刚刚得到新的数据俱秦免,有的来自中汽协会乔覆颈、有的来自中国汽研中心司瓣盾,数据告诉我们暖凄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浓,占新车销售比例的1.8%奠铅秋,中国的保有量达到了100万辆澜信汞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个理,这里讲的是公共用的充电桩拘矢屏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家千脱。    我们的关键技术取得了显著的进步抄朝。今天上午我在零部件电机仿挺、电池抹挽、电控这块花了好多时间蹈,仔细地了解了一下情况陵为,确实和我们了解到的数字很相近丸。动力电池的关键材料发展进程加快鼎详、性能指标稳步提升耪监想、成本明显降低偏拳捌,从动力电池的单体泡取、电池包漂薄芜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进孔沃紊。一个指标性就是袱,三元正极材料能量动力型的电池普攀墒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凭风,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咆墙、有些争议查就,好多同志说门没庞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标和窍搬,现在看趋势已经很明显巨兢问。我们特别强调的诡,呐爻叮块比能量达到了140瓦时/公斤守,动力电池系统的价格涸锹东,这个价格现在也是保密甘伶,但是总的说起来明显下降笔田,总的达到了2.5元/瓦时以下埃褥。动力电池的产能达到了100G/瓦时娶恃辨,世界上生产规模途刻鸿,特别是在新型电动汽车的动力电池悄翁虹,规模得到了很好的发展规。    驱动电机技术也取得了新的突破坦骋。特别是共性基础技术进一步突破通,导磁硅钢浑悼具、稀土永磁材料鞍涟典、绝缘体材料推、位置传感器拨传,芯片的集成设计和电力电子系统肖诡鲜,取得了新的进展陪。我也了解到花,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汕兽侣。因此祷,重量比功率超过了3300瓦/公斤幻挟,电池峰值效率达到了97%扇挪坛,高效区达到了80%霸睡葡。特别一些新的设计钙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用期华襄,比如说我们都知道世,对于0—100公里的加速纷翘殿,对于电动机说起来妙锌邯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凹煞娃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候郸,就是高速公路上超车的时候超,超过它这个临界点以后沸甘翱,这也是一个安全因素腾络。现在我们很多企业从两个方面靠佩靶,一个方面皆供,用双电机的技术来弥补后面这个不足说氓,第二个方,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力歌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展爸冲。    今年汽车界有一个新闻糕陪焦,第一个互联网汽车走上了市嘲匕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合发涎痰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐漓乔隋,据说现在上汽的同志告诉我必猩粟,每个月销售2万辆庞欢戈,产能有点跟不上了僧,效果很好甜商,上市不到半年累计就超过了9万辆率,成为荣威一个最大的销售热点千。在互联网大会期间笑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吃,搭载着北汽裂沛、奇瑞识、比亚迪轿车都亮相嚏,首次开放了道路犀赤,18辆车300多位嘉宾在试驶谅写,当然评价各有不同毁拌,期望值也有待提升姐喝箍,但是勇敢的走出了第一步凰毙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汹痉,做出自己的探索金队。    我特别感到高兴的是矛双顷,2014年我们就曾经提出电动化豆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点横痹趟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索能级韦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展玫类令,从汽车到基础设施录念桂,一直到停车场搂卑报、充电站菊锌,包括各方面财税的支持茂,一系列的政策壁。国家层面恕沮日,从购置界、补贴峭疟、税费减免靠涪夏、研发支持棉诗、生产准入玫、业态创新坟狗暗、基础设施陛,特别是标准规范方面龄,都出台了一系列重大的政策措施辱路,现在看起来落实的进度还是比较好的焦肪钦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论芬旅,这是一个开门的讨论雄娘,许多外资企业都积极参与当中砍褐耸,对电动汽车发展淀、新能源汽车发展蝎厩识,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孟赊藉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现僧喀烙。也是由于刚刚推出来案,我觉得很好鞘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见答,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见风胶,使政策更具有落实性川韩。    这里向大家报告一下立颂匡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悍。新能源汽车作为一个试点的重点专项迟陌温,实现了从基础科学到系统集成撤舅、共性技术集成彻镜、示范全链条的部署侨,特别是在基础研究方面辨肃查,加强了对基础科学问题的研究怪小泻。因为现在产业发展到一定程度的时候抖凳磁,要提质纱、要增效段,还必须要静下心来陆锈耗、回过头来从基础科学问题上下手千,不断的进行优化漠鞋苯、改善马,才能获得发展剂帅密。特别是这次的重点研发专项赤,对于电动汽车智能化和网联化的技术卷,也设立了专门的课题啊噬狙,实际也是我们当时电机呛、电池茅酚睦、电控的“三电”之一卧悸巍,也随着时间的进展不断的转向新的重点廷。所以瓜起,整个“十三五”期间的专项规划括浮铺,将对六个创新链条骏,就是全链条一体化的部署辅歇,38个重点研发任务埔腾,政府加大了投入德磁峦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弘邻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿必漓港,首次突破15000亿托,更值得高兴的是戮烁孟,企业在这里边投入比例得到增强黄充辆,达到了78%以上赔歉级,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策投风、加剧扣除政策有直接关系隶噶孟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿衡虹,看起来企业投入的效率还是很高的外口胃。    去年我用过这张图(ppt)码取,这次还用这张图嘉葱,对它进行了更新欧阶书。由于时间关系钦挎赎,统计是1-11月底性微睡,11月底中国产销量是402000辆受下,如果这样算的话拓杠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆帕门巢,中国占了40万辆罕,就是占了50%扳苏。到2016年底驳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆躲,中国占了其中的100万辆暴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敦规,也说明了我们国家对于节能减碳想、应对气候变化作出了新的贡献坛吗。我们虽然应对气候变化调门并不高添埃福,但是我们扎扎实实在做每一步滑氓,现在无论是风撼勃、光帅魔曝、水隧、输变电劳,无论在技术先进乡、装机容量铝拨撤、发电量都走在了世界的前列放,这也是我们作为一个还在发展中的国家髓家,为新的发展认亢精、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献论。    世界发展的趋势也是一致的渐,低碳诞蠢、电动踩、智能化成为各国共同的选择监。美国昂、欧洲搐、日本册蛇,包括汽车企业福特写赖、丰田锰枷、大众都推出了它们发展的战略食胎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鹃我,比如说大众推出了它的“2025战略”嘿嵌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车菊林,销量争取达到300万辆德拴,自动驾驶要覆盖逆槽,在2021年提出全自动驾驶鸿湍侍,电池也要进入大规模的投入褂呕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标黄逛妊,零排放罢怒、互联刊、自动驾驶汽车派,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舅口、氢燃料汽车读。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斯藩淳、沟通蓬猴侠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式俏梆、增程式的混合动力汽车但蹈,因为他这里有基础建设的问题劳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来士绞魔,就可以有电的情况充电未阿穿、没电的情况加氢驮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板佩,同时又实现了真正的零排放为。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拦,上次试驾可能还是8年以前纤番梆,我觉得汽车的进展静钩,无论动力性酣挡恳、环境友好性扒匣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步够,据说已经进入了市场川辫。包括通用也宣布了在2020年以前剩舌,在中国推出9款新能源汽车饺步。我这里想说的是但澄,中国的市场也是世界的市炒淙悍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的栓壳冷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展圣、参与竞争沛从倪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业啡,就需要我们来推动整个的发展伞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺攫。 第二羚岁,谈一谈我们对于深入基创煜椤,着力解决一些新问题的看法浅惧。    对于电动汽车魂,大家首谈就是续驶里程捐垮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唉车,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搅睛轿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车链,一个明显的标志厢辱磐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量筹隘还,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叛茂。如果说单程的提高电池的载量钩,当然加入电池的载量车子可能要增强镀响丰,车身的增强就又增加了重量面篮,直接影响就是增加了它的电脑垃圃。我们也看到一些装载高容量电池的任庙抄,虽然续驶里程延长了帅处,但是百公里电耗就明显的增加了献。因此时禾童,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高壁虎净,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唬擎啡、合理的规划客。首先漏疵苇,车辆运行的范畴徊踩秦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位片姬,尤其是现在崔碱京,我们应对大气污染罕,主要还是大城市集中速斧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棋恍田。但是从技术发展上说起来蛊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔷、功率密度和整车的轻量化卵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准累,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程罢牟,这当然是市场的期望粪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扦痹屏。    最近新材料研究发展很快冈栏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用皖。有的朋友跟我说娇霖凸,我们现在用的是石墨烯电池炉啃,其实说用了石墨烯是对的单茅,但是用石墨烯全部来做电池亭镭,似乎从科学意义上不太准确伸。石墨烯材料必韧,包括碳纳米管颊搜艰,都有它优异的电和热的传导性能肮,作为锂离子电池的负极材料添加剂先垒,可以有效的降低内阻肛,提升放电的效率申晌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话圃,还有助于减少介质之间的电位铅陛,来减轻电池界面的腐蚀性下。从这个角度上看醚佩频,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的磺五甲,当然由于动力电池负极密度提高了就,对正极材料也可以进一步的优化廉感,在安全的前提下隧,所以也可以显著提高它的能量密度荆讥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步暑筛,就是说能量密度提高了菱驹,同样的电池包里面可能有更高的载电量慕膊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加牡讳。所以在增加单电池和电池男缍耄块功率和能量密度的时候洽,还要加强对于电池包热交换距离的研究豆,来优化提升电池包整体系统的技术狡,它也是一个相互关联的关系杰撼。    随着电动汽车的发展弘番盒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计筒傻罕。比如说电池包往往布置在底部愧盖,夏天路面的热辐射还是比较强的牧谁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鲜,从结构上来实现电池包的冷却角芯成,因为我们现在冷却剂就是这样的淋,要把它放在迎风处撼晾哺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裁,电池包也应该考虑到这个欧炼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贬。结合冬季放电的特征拈,我们还应该研究蓉捐澜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制葛愤,使它保持在合理的范畴之内辈堵擞,来逐步的解决冬天放电比较慢的思、容量比较低的问题倘闲。总之说起来纠苫,我这只不过是一个例子焙哆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础楞、关键杏割、整体的技术统一的来规划和部署鞘孝辖。    上次百人会上我特别提出姬认,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术场惠女,带动汽车制造的转型升级儡莎隋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拟,给我留下一个很深刻的印象兽沫葛,我和苗圩同志都搞汽车的搔疗,过去我们焊一个车身500多块钢板桐,用2000—3000个焊点接在一起笑,加工线上全部实现了机器人睫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹈膜,一共就45个部件菱违,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线窖,几个机器人协同操作歧。板件和板件之间没有焊接吩贺,就是直接的黏接弦帽,加热黏接溪炼,远远看去就像搭小孩玩具似的缓,几个东西装起来蚂。更使我感到比较吃惊的鼻缴,现在碳纤维的车身驴,已经不需要在现场涂装了隧镁,有点像我们当年装修房子杭两笺,先装地板再油漆肖,现在用的全是油漆地板佩钡馅。现在汽车安装上确实有进步凶,所以我也很有感触湾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疟凶,需要轻量化材料的技术乖,需要轻量化的设计敛食伦,需要轻量化的工艺惟,也需要轻量化的流程棠骗绢。特别是现在的汽车产业假讼庙,包括内饰座椅使用的材料腊,也尽可能的采用可回收兽铅、可再使用的材料湘,这方面的技术也在不断的提高断伦紊,这个应该成为我们新能源汽车发展叛故芹,不光在车辆技术图仍讣、而且制造技术流程方面全方位的提升旦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狄悼,今天我很高兴阀模,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仙喘羌,更多的看到了我们一些碑圭,像燃料电池大客车的发展温。很多企业大家如果去看的话仑松,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池敌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料豌女,比如说碳子掠蓖舌、交换膜畏、双极板镜现钨,以及它的特性基础研究的进步密切相关箩。实际证明继,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中帆驾,也具有自己的发展环境的优势创蛾。我们要借助这个优势来推动我们的发展同贝讲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慕使,我们是不是可以考虑琼界,尤其是在燃料电池研发的初期豹缸诬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用姥税,这样可以有电的时候就充电落隆、有气的时候就充气淬淘,按照它的发展各取所需凯。实际从技术进步上系,技术发展的本身翅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用百不赶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娶羌,对于延长它的寿命虑,对于减少它的燃料消耗假敛,是很有帮助的俱琳戊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用忱跨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用庐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处天。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点担让。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陈辫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向洞。当然它们也在考虑乖息,我们怎么样能够更加适合中国的特点脯晚老。我们还不能忘记中国还有一个优势表寡,我们在电动汽车走向市场的前期山袜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用甩伍烁,先在公共应用斡兢、出租应用上去使用缴阔敛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衬擅翰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碌,必然有一些城市就可以走在前面伪,又可以来推动健康合适和快速的发展举埠恳。中国“11?11”又是一个新纪录帆啤害,信息产业沙、网购变成了整个市场销售的主流阮韩,我们看了看告,2016年快递业高速发展灿,中国快递业总量超过300亿件荷,平均每天8200万件包裹走在路上吵钾侍,用于业发展小型物流车清洁捍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视楼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领七童,有了高端引领就有了有序的发展腿,放弃了高端引领就会低端充斥汤吕,所以从这个角度上列谩糙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色廓酷氢,争取使我们的汽车产业走上高端引领醛孔鸿、创新发展的道路上凑。    在燃料电池汽车发展的过程当中构,深入开展了国际合作吵。我们积极的参与了国际合作边蔼,开展氢燃料电池领域的技术合作袄么,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目萌澜寄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议五棠,组织国内的企业麻浇,开展深入的技术合作补解踏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织萄陇,定位就是要建立一个覆盖全产业链侨间然、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妨撩,在中国发起但并不局限于中国号,积极组织管理以及运行机制青瞳,要按照国际组织来筹备唤、搭建卸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雀,因为燃料电池实际用处很多秽忍,比如在通信基站瓢、备用应急电源忻涂拣,随着我们移动通讯不断的扩大闹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放词密烹、包括更新才,都值得我们重视省拉,包括医院的应急电池饰腑、安全防卫裂,包括我们最近在研究深海运载瘟甘抄,也完全可以使用氢燃料电池魂师,燃料不是电池论搐形,实际是一个发电机吓慌,而这个发电机可以用在各个地方卉亲顾,最重要还是零排放的清洁能源碍俱肃,效率高儡嘿,能源密度也高履鹤尉。 第三姑,深思熟虑伟弦,把握好智能化的新机遇华脚。    近几年来锯扰乱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展壬。比如美国看倡供,白宫推出了人工智能的新战略钞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凉品悲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线猴仓,包括日本的创新战略规划花俄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奶沽,这个时间恶补了一下人工智能的技术茫申污。中国工程院最近技术指出班,人工智能即将进入新的阶段警亭骚,人工智能发展有四桑、五十年代了掠暑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浩圭揣。但是当我们信息化日益普及敲然,移动互联网尼、大数据土描鹤、云平台的发展钩豪,信息环境绿、数据基础扩、目标理念湿雀、市场需求都在发生不断的变化派操返,将推动人工智能新发展擅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段家。因此绢,发展人工智能也有利于改善人民生活晤冒悸、提高经济发展的水平蔚统痹、增强社会治理的能力叼、维护国家的社会安全武。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坎甜荆,但从各国的共同概念和我们的研究池,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咆撤。第一双,要降低交通事故和伤亡人数痘。美国的报告提出来患颂,美国每年有35000多人死于交通事故观,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的克宛。第二靡鬼,要应用低碳闯草、零排放瓶、环境友好的运行环境储。第三儒,便捷淘勤,要降低驾驶强度裴犯,提高交通的效率息。第四端啊韭,要推动共享无巴,提高车辆的利用率灯。其实我们现在不得以所采取的一些限行本确喇,包括交通的拥堵非嘶,都降低了汽车使用的效率溃,所以从这个角度说起来饱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的偷内谰。还有软,牵扯到公平出行很,随着老龄化社会的进入纲肝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞪。    关于自动驾驶汽车研发进程毛泞,好几个报告牌杆从,有的人说无人驾驶恫,有的人说自动驾驶韧晴,有的人说智能网联汽车层恒蔽,都提出了汽车发展的里程碑该,我觉得无论叫什么汽车蛋如绵,都是说了这么五个阶段琉妇晒,辅助自动驾驶钾杜碑、部分自动驾驶亲冷、有权限的自动驾驶踞、高度完全的自动驾驶阶段热畏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点管,比如说在辅助自动驾驶方面谭,怎么样能使汽车感知周边饥碉迟,科学决策螺,及时反应亩窗。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车琉噬、网逻、路的联动现乒毯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系庐肌囊,就是人睡非、车少龄妇、网尽、路的一体化摔。    辅助自动驾驶哪凤,实际这些年是汽车界一直研究的重点馆堑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多井,有雷达呛差,包括现在有毫米波雷达群,摄像头袖虚团,对外通信系统颈辆,包括定位胜娘。与之相应的敲苏宛,刹车惕辨娄、油门史、电子稳定系统虑剃螺、电助力转向等这些攘僵,实际在关键体系上济,传感系统却好、操作系统纹床拣、中间和决策系统的研发灿戎,其实这件事也不是现在的新形势场,早就在80年代的时候促,80年代后期就研发了防抱死系统寥履,实际根据轮子上轮胎和路面的关系入扭觅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鲍,包括防启动时间的空转汝夸,后来又有了电子稳定系统茧形石,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氰的灌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展豹另耙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炉落,有了它以后笨,在90年代的时候怒秋骆,我在德国工作的时候捣唤,车里边就已经有了尾随自驾激,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狡署,不用担心沁盼珐。最近我看到了我们国家的好多汽车陌耸斯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应檄杏,一旦接触太近都会自动加一下速晨捐。包括我去年去参观长安本,他们也给我展示了自动泊车系统吠悉彻,实际自动泊车系统我们在德国工作菏酷粪,90年代后期时候就有这样的设想胎豆,2010年我到德国去访问的时候粪蓉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型袒舶尝。实际很重要的意义竣嘲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起是少咳,也得到了发展幢圣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能写旗。    下一步就是智能网联皋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西睹锣、看到自己看不到的东西管,90年代初期的时候坑擂,堵车情况有数字广播市憋,数字广播就和我们一般的广播不一样匹虾,随时可以呼叫堵车的情况从。后来有了数字地图和卫星导航敝,就形成了第一代导航系统形法,第一代导航系统并不知道路况的变化童萌诞,只知道路径的设计首谈脑。然后就出来了联网的导航屁,这也是这几年我们都经历过的事行。上汽这次和阿里巴巴共同合作撵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张慷篙墙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起醚,这样坐在车里的人胁访恨,通过导航焦惨、通过云平台就可以获得各种各样的信息晨,比如说动态的导航泄匠、比如说加油充电站祈锣搔、维修以及各种信息的进入换轰龄,使汽车的视野得到更大的扩展寸。但是真正要做到智能的网联汽车唤屏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键崇鸵线,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来貌盾,这就需要我们把各种信息交汇在一起爽,来实现智能的决策控制来尉痉。这件事情说起来好像很容易导,实际也有很大挑战画恐屏。现在我们一个汽车里边有两龚、三套信息系统邵碑,有车载的信息系统抡绞幢,还有驱动系统的信息系统彻鳖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯功,人得到这个信息以后会做好这方面的准备党懈,就是快到地方要进行减速顾,但是如果你让它自动驾驶的时候冀,可能它就很早的根据外界的信息来判断苛驮,让它调整好姿态静担颅、减低速度笛交,进入转弯以后在弯道里边再加速糖扛痉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晃,这种例子比比皆是殊苦童。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恢苯。因为我们电动汽车从电机桃坏、电池到、电控开始蚂,电控第一代做的第一件事低,就是通透的动力驱动系统的网络票纱虐,就是第一代的CANBUS系统啼袭犀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制椭吼,从这个角度上说起来浓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体性。    当我们实现了这些以后丹舵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战千慰刊。这是我们常见的北京交通的一种情况谭妥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号察户,去识别各种各样的高通丛卵羞,做得到哪,但是不保险茫,这样可能我们就要有这些信号的发射器醛,让汽车能够知道这些情况变始。如果再想使它往上走套茧闺,能够实现部分的自动驾驶庆婪呵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秀,比如说晚上的雨雪路顺,比如大雾弥漫的时候交,比如尽管天气很好鲁萄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰幂娥,这些情况都需要我们去应对无,其实道路上也应该有它智能化的装置理,就是说有自动的能见度感应器伦财杉,应该有道路结冰的感应器谜娃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全燃蹭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全差,安全是所有发展的主流杆,而不是时髦裤速娥。我们在做任何工作的时候岗,必须考虑人是坐在车里最宝贵藉、最要尊敬的东西杆连獭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蹬磋砷、人的便捷块、环境的友好和共享膳帮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘉,来推动我们的发展告稼拆。    因此破百吞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三布却、四次交流融,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挞吞卢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构室,这个架构的着力点应该在车载的平台裸麓狡、在网联信息纯、在智慧交通的发展筹须尾,我们要重点发展的是车辆的关键技术全雇蓄、环境感知惩海凳、智能决策浑、执行控制村温创,我们要对信息的关键技术句登省,V2X通信戈搔景,甚至于将来车对车的通信系统死、云平台鳞介、大数据师受、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制链逆,这里也有很多不同的东西瓷兽匪。我们还要对基础的关键技术凑,高精度的地图卡、动态路况信息肋、综合决策和操作系统妮。只有这样何,把人巴、车掠处、网屁、路同步的推进光倾,才能够迅速的发展愁粪类,否则又会碰到先有车兰硷、缺充电桩的情况弥湃十,所以需要我们今后的发展当中更多酶撅撂。与此相关的技术墓橡全,检测系统借创,还有一些法律法规体系秦挥绅,一些基础设施的建设凉芦钵,可能还需要更多的发展钡疯。 我们必须要精心规划驰、协同创新倦纫,来研发自动驾驶的新技术煤。    一邯讨殿,安全焕嘶副、绿色母凭、便捷嘿开、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挎冈。    二吓哀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉布滴,多领域技术的融合豆寥,产学研各方面的合作梯骆,要着力推进协同创新技,这里边由于它是一个企业的热点系,所以企业要成为技术创新的主体蹋羚梧。    三兔呵,企业为什么要成为创新的主体梳缆墨?我看了很多规划陆雷,从现在一直到2025年腑叉仕、2030年捶驼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就昂嚷,但是可以实现沿途下蛋匹睬,从过去当中饺厩,无论是防抱死系统驴、电子稳定如佰拱、测距警示琳伎、避障反应顾究、自动泊车都是发展的热点糜径绍,每个技术都带来了商业回报化,包括我们在信息系统联,包括这次互联网的技术兄叭,上汽互联网的实践篙,也看到了我们愧舰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高俊衅瞳,只有以企业为主体狸崇宠,不断有新技术发展瓶少拜,使它在使用当中获得使用卸,就能够推动它的可持续发展蛋口搁,所以它不是一蹴而就的事糯激,是我们长期坚持的一个任务东。    四绩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体兜悼熄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陛、精心规划蔼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础荤敌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区商疟福,我也是觉得有一些东西包括基础建设挎,也应该放多这个测试区里面去撵霖晃,使它在真实情况下运行砷,才能得到一个健康和全面的发展脖械桥。    最后我想说灯外,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腾隧蜡。其实我们用了十几年的时间实现电动化快,推动了产业的转型暇缅,随着信息产业的发展售,网联催生了新的业态分,产生了新的服务业巍。轻量化带动的不是简单材料的替换馁死,实际是对汽车产业的一种升级羚税挪、一种转型客够寄,同时昏卧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设彩介,充电网服务体系的建设谎,可能带来何止几万亿的新的增长点苗负卉。我回忆驳迪,在经济工作会议上总理说过一段话陡黔可,“实施创新驱动战略的发展筒啦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展违崎,也要注重用新技术诧、新业态来全面提升和改造传统产业巴,带动产业的转型升级萎。”    作为结束语我想说投嗜缚,回归一下新能源汽车取得的新进展藐藤,下一步还是要全面落实政策唱尼、着力开拓市场次愤闻、建设基础设施帘荷协、创新商业模式宪林慷,把握好发展的先机星盘。我们要针对市场的新需求虽鲤栏,深入基础研究土咸卞,攻克关键技术犬颊,完善系统能力埠淀筐,着力提高产品的质量和效益铰。要把握好汽车智能化发展的新机遇挡趴,要系统的研究认陷肠,精心的规划版,要鼓励协同创新企业主体绒坊督,大胆的尝试淀,来攀登自动驾驶技术的新高峰晚邵霜,要凝心聚力仕,发动优势攀,动员各方力量射,完善政策措施钢迟,营造更好的发展环境苯愤。    谢谢大家!    (根据发言整理凭怂乐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妇捅武: 陈理事长绕标籍,各位领导戒、各位朋友赎鞘唱、各位专家澜驾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酒鹃。我今天的题目是四网融合懈,什么是四网叔?交通网峰俏、能源网潭舅似、信息网糙丝、人文网沃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谓迟伪,电动汽车是一个能源的载体距石放,又是信息的载体绒霉,然后可以作为人文的载体邵。四网怎么融合栏檄?怎么发挥电动汽车的附加值襄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦忻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系韩阑,能源跟信息到底有没有内在联系纶,我提出一个储能熵理论供大家思考垂仙。    我思考创新的要素履串奖,要创新首先要解放思想蔚戒。解放思想要学习《易经》的精神森忙式,又要学习西方文艺复兴的精神噬秋。《易经》是一个太极澜,太极里一半是黑斑、一半是白哆,但不是直线必据阮,是弯曲的翘阶,黑可以变成白楼捆峭,白可以变成黑袖脊,黑中有白入记畔,白中有黑朵突,跟它对应的黑就是黑勾步廖、白就是白谐。《易经》是变化寝凶撤,有时上戳配、有时下是间,上时不要骄傲自满床,下时不要灰心吭,是客观规律匡下,都是周期性的摊,我们在调整弥琅嘛,要注意平衡动力统一米胶龚。    整体都是这样背,全局都是这样沃哦棘,今天讲跨界穆项稗,要学习西方的思想就是文艺复兴蓬歪褐。文艺复兴的功劳不是在文化徽馈、艺术等等恒,文艺复兴是解放思想船桐贯。哈佛大学的校训追求真理苇。要把自然界的规律找出来解放思想脖,自然规律造福全人类良廖。伽利略巩,罗马教皇威胁他霉,他不怕京侨波,他说地球起源被上了铁塔泞皮丝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女读,被叫之违反教义劳坑财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茂洞绿,第一个米开朗基罗旧,他雕出一个裸体的美男子狡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇膘隧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看硷,里面很不容易炒,从意大利借了很多达芬奇的作品脯齿墨。达芬奇不仅仅是一个艺术家倾,也是工程师;看他作品徐亮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烘,第一个从事解剖学蜕失涟。    解放思想考虑全局的问题湃。文艺复兴第一要全局思维哗,第二要有天人合一的思维泼惰,第三是环形思维伍。要考虑全局思维隘仍,今天做电动车目标是什么冒蔑?有什么经济效益祷写、环保效益县、能源效益兽丸、民生效益铅,总体总目标要搞清楚随拱,一定要有全局的观念放腻礁。特别搞智能汽车全局性更大腑侵勺。另外要环形思维妒疤茬,要反馈郸。然后是循环利用的思维猫奴沉。    创新杀,我把创新的要素跟大家分享一下设。首先理念是创新之魂剑。理念有很好的氛围融,有了理念才有创意捞,创意是创新之源显。还有人才抄,人才是创新之本簿灸。怎么能有理念檬?要有很好的氛围假粹路,总结第一方面是合作精神殊怜撼,开放熊婆、合作闻诫、包容氦,双轮驱动颇唯骸、增值驱动仍、市场驱动说插戳,通过市场的倒逼醚持却。然后要有完善的知识产权保护锈,还要利用网络大数据给我们带来的好处互吭爆。今天创新制高点是跨界融合搏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脓匡。“一带一路”我认为是跨界融合虱胶,一带一路是西方的伊斯兰文明橇,还有它把科技浇腹浇、技术墓舵社、经济瑞崎坊、贸易连在一起悉,所以我们要发扬一带一路的精神工棱。我是福建人也是漳州人瞎某伤,一带一路开始的是置防喜和下西洋箱。我们要跨界融合社。    我接着讲智能汽车拦献炊。智能汽车首先要有解放思想疏剐德、全局思想考虑问题阜。三个C甜,第一个要连接起来题涧美,第二个连接是要协调要合作尼似嘉,1+1>2次,那就是《易经》的精神笛。第三个魂,今天的连接是移动的连接钙轮茶,还有MOBILE惶绵,MAN TO MAN惨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邢敛悍。    今天电动汽车很重要的一个衫牛,大家买得起用得可靠荷。智能化以后梢篓啼,因为有各种各样的基础设施和商业模式贬级衰,我不展开了栖椭尺。    从电动汽车变成一个智能的汽车萝鬼稀,从智能的汽车再变成一个智能的交通睹累,从智能的交通再变成智慧型城市簿岭。我们附加值可以产生很多惯诉螺。根据《易经》价值精神戈雇,通过交通网仁、能源网袄纯疮、信息网链心其、人文网可以产生无穷的价值机会杆。利用交通资源的全时空动态感知白爸,交通工具的全过程运行管制灸,无处不在互联家脸拷、感知檀鲍恐、管控和服务胚详颈。    怎么布局防邵?怎么把电动车进一步变成智能汽车干痘晌,如何布局智能网联汽车技术下蛾?我认为骆,不但对中国宿撩娟,对全世界都做出更多的贡献唬诬募,第一是制定网联汽车法规标准稀、智能技术贬仑、环境每绷粟、HMI技术怕猫、空置执行技术泉腥荆、智能网联的实验仓、网络和信息的安全肥砂课。    怎么做到网络和信息的安全畏筏?这是一般的云劳扇,怎么把一般的云变成安全的私人的云险?有很好的结构壁廉,处理器晨坟海、传感器舞祭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淖糙蕊。第一是收集材料炔,就地处理修履吃。第二是从收集材料到云之间要慢蒜,一个是单点控制品,能量控制或者功率控制熬井。一个是多点控制联死,能量控制或者功率控制访桔,这是全局性的锻盾袒。要及时处理疥蛾,要经常互相认证鲜,变成安全的云酶乖磕。    跟大家分享一下我做的一些工作熄。怎么从理论上去证明这个是可持续的膜?我一直在思考所有的工业革命堤埠对,基本就是能源更新滑冻蒂。第一次工业革命琶,瓦特发明蒸汽机巩锨搁,电话盛售。第二次工业革命凑貉,美国抢占先机窝棺,电气化寐偶行,主要能源专项与信息建设歉刊颗。现在第三次工业革命来了通罚,中国能不能抢占先机汉恫嵌?我们要做新能源崇苫梢,信息大数据时代螺喂,我们百人会能不能更好地发挥作用麻翻瘸?今天早上的研究会很好瘁病,我建议做一个尝试的机构八,每年召开百人会国际研究会议临姑丧,形成品牌拿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢台?我提出储能熵的概念抹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量滔暇。一个系统里面假如是孤立的萍、系统是不可持续的珊,一个是做功锣通、一个是废料是不可持续吧犬。如果是物理系统连棚,分析储能熵扁纱酥,熵代表可以再利用筏律。总的来说巫撑笆,一个系统熵不能增加嗣限,熵要减少笆,熵减少系统可持续歼枪阔。熵是储能熵昂,熵是不用的熵辱恰,下一次可以用商氖久。总的来说熵是在减少盆。    包括中国的历史冲蜂,中国封闭的时候中国就不可持续苹杏,中国开放中国就可持续腹膜逆。近亲繁殖以后熵增加不可持续舞。系统要做可持续性未赏齐,系统熵要减少暮峰餐,你的收入不能是单一的奇、不能是孤立的系统碎漏纲。因为一部分是做功吵爱豁,一部分是废料迫,从废料里拿出来浪碑洁,通过证明熵减少钵闪瑞。从废料里面可以再循环堂,那么你的系统就可以持续了猾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来了,后续需要时再利用的能量的熵凭僚,通过储能熵概念的引入暮豢陆,希望用来解释可持续系统的演化过程捕缴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态幕倘。    综上所述酱,不管系统是生物的或人工组成靠鸥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入探互喂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次 ,而这些系统工程特点是寂抨霖,即使在系统研究过程中裸峭恢,一个熵有增加的过程奸谓,总体在系统不断迭代发展的过程中海鲸握,系统将进入熵减的状态刊,因为系统具有自己生成复熵的能力观锚梨,从而保证了系统的可持续性胶滔迁。    应用在电动汽车红,这个是分布式的发电桃,这个是分布式的负荷腔恫。电动汽车就是分布式的负荷泥参,还有分布式储能夸看,电动汽车有储能考咎、有电池玩酮刃。电池可以双向的汞泄,分布式地发电牵透惶、分布式地负荷胯,在分布式的储能呸塘幸,这三个系统可以持续滴,这是我要证明出来的离绷旱。我证明只要你的熵是减少的盘幕虱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞧。    感知莲凶、认知拖、行动芬呵似,不断可以纠正人的行为委褐,比真正的司机还要好卯农。    最后哩,希望我们以后的交通系统是舒适的番笔、生态的需、方便的和安全的迁梨。要做到这一点嗓焚,什么是成功古惺纳?因为里面的成功是3个S亢滦茫,SUCCESS槽纳,在S碍呜、E里面画一条线都是欧元跟美元陷粉,今天是国际合作奴董,虽然人民币还不是纱,是一篮子化的棉,人民币准备好了迪绿诗。ESY就是人民币剔。    要有六个眼睛朝,有四个眼睛不够希。第一要把眼睛放在前面解放思想说。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娶,电动汽车下一年布局市辰斜鬯亍,也要有前瞻思维董。眼睛放在后面汲取历史教训惕,要有全局观念报杠绵。要看到旁边的需要倪。然后要把眼睛放在右边学习欧美秽,不得不承认高端人才密集地在西方慕汀。所以把眼睛放在西方学习赡,它沉淀了100多年躬蒂疗。四大发明中火药是中国发明的丧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辱上贪。全方位都看到了苏洼,所以英文眼睛叫做EYE氮伯。第一个I是Inspiration绥穷虚,有了激情可以有想象力颅,然后有创新八,但一定要融合酸挛尖,一定要集成郊碌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抬抄。科学要把自然归结起来拨潍艇,工程有十几种烂隧牟,要把科学犊倪、技术协、管理结合起来那就是工程迫千耪,那就是要集成胸。特别今天要跨界地融合青恰咎、跨界集成茹烩,这样才能实现警菱吧。但没有钱也不行郎悉,今天招商局也来了很多金融机构泄,要融资哄。    谢谢大家!    (根据发言整理谱匣褥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土隶就:李芳" "   回顾已经结束的2016年淡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扩镁。在政策的全面推动下碾户,我国电动汽车年产销量再创新高此饲痢,达到50万辆左右舌臂,充电桩数量达到20万个拎错,遥遥领先于世界各国韩。更为可喜的是炭恢莆,在规模市场的推动下囱,技术创新全面展开物反韧,技术进步全面加快扔,正在全面逼近世界先进水平苛黔。但是锨佰,在这大好形势下丸啤,质疑之声渐起荒朔。比如栓,我国电动汽车发展主要靠政策推动梦履繁,能不能持久菏襄?政策是否过于宽松跋吉,以致于出现骗补情况编獭?另外颗,由于发展形势良好柏额刚,一些激进的观点也在抬头发垦五。比如权衰,要挡住国外产品进入中国市趁谄置,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慧,准备放弃传统燃油汽车苗虏玖。    作为一名资深的亲历者臼奖圣,笔者认为鹿,在这新旧年度转换之际杉,有必要分析我国电动汽车的发展形势庭问,梳理其发展历程称,以利于业界对形势有清醒的认识父怜、清晰的判断戎孩,明确今后的行动方向糠。    一梯、我国电动汽车发展形势良好    当前怒事饺,我国电动汽车发展形势良好毕抽奢,主要表现在两方面抹赤恳:一是电动汽车技术创新全面展开魂税,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谦撵,技术创新和商业模式创新层出不穷侠咖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面塘,比亚迪嗡肆、北汽粉、江淮享洽匿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屑豪底。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颇队,而是专门设计的电动车航伞娠,续驶里程达200~300km甚至更多湾枷,能效明显提高涝挪,动力性颂、平顺性撼鼎仇、舒适性咎劳伪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平句蝎芜。事实上丢骄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悍康揽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胳。另外赊艰,我国电动大客车产销监、应用占全球份额的90%以上臣,技术达到世界领先水平币毙粉。    在动力电池方面那,我国产量已超过日本齐废、美国抚猾弊、韩国可,跃居世界第一铂,且市场份额超过全球的1/3怕纲法。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厕儡,呈现高能量比塑、高安全性步贝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嫉。同时低,产品水平迅速提高肖形岛,与前一年相比兜,平均能量密度提高30%煞财,成本下降30%左右亥。    在驱动电机方面断,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机踏究蕾,总体性能进一步提高蹬猎碍,成本下降30%左右寥艘。在电池管理系统聘氨恒、混合动力系统恫、电动助力转向邦赎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毙扦鲤,也都有明显进步扭蹭荆。    在基础研究方面鄙栋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棺得。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展壬乔,电池热失控懊谎、硅碳负极材料蜂酚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快答潦匆。    2. 充电基础设施建设加快钒挡渺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下评,政府有关部门出台了实施细则辞,多个地方政府建立了城建沸、电力扫胜盛、规划等多部门联动的领导机制迸侯躲,大大促进了充电基础设施的建设速度辟毕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诚蔑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脱勾,我国充电桩总数超过20万个忿,远远领先于世界各国青佰逝。    在市场带动下矮,技术创新不断涌现茨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法攻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术低、节省设备投资的车端交流快充技术饥纯懈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裴激巫。    在商业模式创新方面毖,呈现出各类优势企业多种形式合作灵鹅乏,加快充电设施布局坟、建设光鸡、运营的趋势慨道。众筹建桩壁倡、合资运营虫、利益分成等运营模式迅速发展蛔坦,公交车菇丘捞、环卫车蠢海驴、物流车疆补、出租车逢比、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绷绞袱,广告推送剃、免费无线热点接入等增值服务开始出现翅。    在互联互通方面抖督,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鲜颗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咆,以企业级天、城市级监控平台为基炊凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据悉钡、信息互通的国家信息服务平台即将建立锌腥四。    二构埂冯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揩倪敝,我国电动汽车的发展道路与美国病幂、日本霓效甘、欧洲等国家和地区有所不同词德,主要区别有两点幂晾。    一是政府干预模式不同陶烈怂。我国采取的是政府强干预模式尾淀培,政府进行顶层设计儒,制定国家发展规划叹莲介,多部门联动制定全面的鼓励封、支持政策魂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苇珐句,在市场发展中不断加强研究开发概,技术水平逐步提高;同时便,充电基础设施建设逐步完善济俯。而美日欧政府多采用弱干预模式兰,政府支持共性懊磷、基础技术研究拉,给予一定的政策睫、税收优惠特,逐步培育市城阆欧;企业则根据自己的战略规划口湃,首先研究技术困兢,同时有选择奇史讹、有重点地开发产品醚。    二是企业战略不同森歧。我国企业多为在政府引导下被动式发展酚糜,初期技术积累明显不足谎跨哨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兜唾,产品方向受政策影响大残咸,各企业虽进度不同兰庞码,但呈全面开花之势本。而国际大公司多为主动式发展擂馅,厚积薄发和湿侧,技术有所侧重窍,产品形成特色辞,如丰田的混合动力和燃料电池违扇、日产的纯电动虹撅、通用汽车的插电式狙苹罐、宝马的碳纤维轻量化技术等墟垛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芍设泪。中国模式的优点是市场拉动技术发展烩旱,不受油价等其他因素干扰皖,迅速形成规模市趁妗,全产业链技术进步窗萌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟活琅,发展中有不协调情况僳栖,如充电基础设施滞后险,部分企业盲目跟随暖弊,发展不扎实募痰蔫,少数企业以谋取政府补贴为目的两房徘,甚至出现骗补情况轰。美日欧模式的优点是技术扎实必,发展均衡;缺点是市场发展慢途叭缅,产品更新慢宋朗稳,影响技术进步逻叙,受外界因素干扰敢,如油价低迷则市场难以扩大谢。    笔者认为侠,中国模式适合中国国情饥。我们不应过多盯住充电难差庆、骗补等不协调现象宠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碘、技术追赶的大好局面统。从另一方面讲览,中国模式也有赖于我们的制度优势戈壬每,只有中国的强势政府才能如此运作寿免,很多外国同行都很赞赏辩、甚至羡慕中国的条件响垢。    另外莆汉石,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面线烹钝,近两年有明显变化崇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术假抠、开发电动汽车产品是戊啦,而且各种技术路线都受到关注的局面弊虚品。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缄。中国各大企业都重视电动汽车没有错嗡,在现阶段已不能算分散重复险阔,但难处在于电动汽车不好做脯谰棺,需要有很强的酸、全面的技术积累和投入行。那些技术实力不够的企业奖壳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恍蹄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巷享偷,而应准备应对“弯道翻车”的危险阿非寂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盆撵路,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时硼蠕,可分为几个阶段孙秋:当市场份额超过1%时截董,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陇,则意味着市场条件全面成熟拴喇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蕊五搜,又主管我国科技工作多年朗耽荤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结羔。    对照电动汽车的发展斯,在我国传详,市场份额已经超过1%;在美国和日本涛埃,即将超过1%想。这说明骂,电动汽车技术正在接近成熟台稍畅。笔者冒昧估计箔弥粳,大约再过5年左右时间缚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题风邪,其他性能与传统动力汽车相当辽巢玻,加速性优于传统动力汽车辰,成本的差距大幅缩辛盏┗浮;再过5~10年时间九桑,电动汽车性能可全面赶上卵、部分性能优于传统动力汽车弦誊单,成本与达到当时排放兰芜、油耗标准的传统动力汽车相当戳渡。但即使到那时场踞,传统发动机也不会消亡噬吧,而是电动驱动与发动机平分秋色肪碎,或更多的是融合发展梁。基于以上估计晃郸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车顽枫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鲍很,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蓬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理添。2009年祥羚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肖木崔。回首往事迷,扪心自问列,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的物。至于些许不协调现象仕我,是产业发展过程中的必然下,是白璧微瑕抽、瑕不掩瑜步。笔者断言靶椿,按目前态势再发展10年坛仟蘑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界效革四,并以此跻身世界汽车强国之林绕来。    三汰匣兴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妊,整车生产企业要更重视电动汽车碱。首先要制定好发展规划和生产布局畦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闪扩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撩隘笺,不能两张皮屑。其次要重视研究与试验多,需建立完整的复埔捣、一流的研究和试验体系菩,规牡冉疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统观。电动汽车相关技术发展很快饰甘汤,要靠自己去研究发展涧驰,别人的经验会很快过时官,更不能只靠“挖人”搞产品捞舒涡。再次要全面布局禽菏徘,围绕全技术链开展工作救,不但要重视整车开发睹,还要研究电池和电机鄙彩,重视电池管理系统捎栏,这是当前我国的短板畴坡酸,此外还要注重轻量化和系统可靠性蓟啥。    第二勘,要建立相应的零部件体系啸固。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱馅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冷。    第三猾惋,要开放发展蒜。需鼓励烙、支持合作伙伴引入先进技术和产品凄,像华晨与宝马缄配、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诧价。历史将会证明狙邪褪,开放发展电动汽车会比关门发展更快鞘墨查。更何况锈,在全球经济一体化的今天飘,关起门来自己发展是不现实的稿汀。    第四么,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苔。今后相当长一段时期滦摊,将是传统动力与电驱动并行发展些痢很、融合发展的阶段橡丹,单搞电动汽车很难成功焙拘长。对于只做电动汽车的特斯拉蔽变痴,笔者并不十分看好删膊钒。    2. 对产业界的建议    第一富,要加强合作喷乱木。需沿产业链廖、跨行业合作蛔,整车企业要与电池企业踞缴、电机企业扭殿疮、其他电动系统生产企业深入合作陛。以动力电池为例鼎,需要电池设计与正负极材料别、隔膜沉搂朔、电解液隙及、电池制造装备咀、试验装备泌卸、电池管理系统全面合作短乃。优势企业和研究单位要分享成果没甜豹,互补短板痢诧途。我们一定不能辜负当前大好的市场条件婚朔,要形成轰轰烈烈的大协作局面叙唇,合作创新扔灰,百舸争流揣,才能迎头赶上并超过世界先进水平父戒。    第二垦添,要注重实践计碉。汽车产品与其他工业产品不同埔料烩,一是使用环境广且复杂撇瞧,二是生命周期长不,三是对可靠性面、安全性要求极高几贤遍。这些都决定了仅在工厂蹿巳、实验室不可能完善产品玖,必须通过多轮的使用实践独。与电动汽车产品研究开发相比看拣猫,充电过程更需要实践麻订肮。像电动汽车充电过程这样长时间汹、高电压剖、大电流浆难、室外偶、无专业人员值守的工作状况醚杯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验省勺。    第三陈烘,在充电基础设施建设与运行中杉堂菇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拷侯。充电基础设施建设是一个新行业咳陈,在管理上涉及电力讽、规划录、城管湘、工商管理等多部门壤碗,权力交叉炕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篱,利益主体错综复杂纤驴怒。单靠一纸文件不可能面面俱到炔辛锑,必须经过相当长时间的实践槐蝎豢,完善流程村讽司,积累经验勒操。    第四岸磷壕,要加强标准化工作颧。领先的研发摊仓疏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰伞,而及时总结经验挖菱、制定标准又能为继续实践苔骆、创新提供重要保障碧。当前菇弓庭,恰逢政府推进标准化工作改革坏,要求标准化工作密切结合生产刻叭识、创新实践涛,要求鼓励发展更灵活棋、更接地气的行业标准歧砍溜、社团标准抱。对此哩绒陆,业界应给予足够重视思。    3. 对政府的建议    第一惠骇,要保持政策稳定寡弟。正如前文所述免,我国政府的强干预政策非常正确眠蹦伸,发挥了制度优势凤层吭,已取得很好的成绩每鼎坝,应该继续保持亢卞。电动汽车的发展涉及多个行业狭盾涸,需要长期积累结,需要几十年的时间才能成就大业葡仆店,切不可存立竿见影温、一蹴而就之心搐娜许。    第二萎,要及时对政策进行微调和补充完善技氨触。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞳提掠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞳,又由于此项事业发展快弗,新情况护锹、新问题瓤携、新技术层出不穷虐挥,因此及时应对奔、调整敖贪、完善是必然的瓢是试。    总而言之涉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道歌淬师,迅猛发展正当其时糠舶橙。笔者衷心地希望朝野上下毕腹、业界同仁能认真努力工作内哗校,自信且坚定发展媚是还。假以时日社返,我国必能引领世界电动汽车技术潮流托寺,并以此为契机汤,跻身世界汽车强国之林枷扔咀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖颂幂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年硅妨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掳幢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题席,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缅煌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示帽激。    他认为勤,现阶段狸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题施篓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闷函,但从长期来讲搜悲,新能源汽车技术发展路线要从电动化奔睡、轻量化疮集谎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拷炭啃、轻量化与制造生态化结合廖爬蹭、智能化与网联化结合姓筏哆。    尤其在电动化方面泥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车昂歇蘑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力灌抱魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力前岭,就是家用主流A级轿车翠淘漏,在性能价格比上与燃油车竞争秤踞。目前全世界都在朝这个方向努力穆艘两,如特斯拉Model3示鄙霸、通用Bolt飘搪淮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奔地氏。”欧阳明高说犀衡。    欧阳明高说鳞介,但要满足这个要求晌戚边,电池必须降低重量夺拭、体积以及成本冠。此外轿俄,电池的比能量必须大幅提高卸戏材,达到300-350瓦时每公斤沃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冯却。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知览虑汝,锂离子电池发明至今只有20年蔡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丰,2007年第一次在日产聆风上开始使用吹硕,可见动力电池的进步非常迅猛慰。”欧阳明高说薄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期填。    但此前黎,主流的观点认为峡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骚,从性价比来看吧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围岔,但现在随着锂离子电池技术进步杭掸匿,里程提高一倍百,即在300公里的范围内杏当绵,仍然在性价比方面有优势勃。    从技术上来看捅,在单位重量酥筏、单位体积下储存的能量越来越多徐抄换,成本越来越低卡,才能体现出电动汽车的水平和技术坎咎。    一个好消息是想,我国电池成本每年大约能够下降20%哺。据介绍趴,五年前悼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元齐封,去年平均价格为2.5元左右似,2016年为2.2元萌窜节,考虑到大量的电动汽车是大客车酸型,其电池价格相对会比较高一些骂品。    “现在国内开发中的电动轿车维,最低的系统成本在1.3元每瓦时疼,单体成本在一块钱左右答肛。美国通用Bolt电动汽车岗骚,单体成本为150美元一个千瓦时粟。”    如果按照这个标准挽私,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苦八变,但是按照现在2.2元杯狠吃,逐年减少10%到20%嘿齿夯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彭趴烽。    “加上循环再利用做到1元窍蒋,也就是说檀,一千瓦时电池一千元人民币之内挝瞧,是可以做到的兰冻。”欧阳明高称讨。    对于具备性价比斥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说控场奴,现在一百公里约耗电15度贯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侯狈甲,接近10度电一百公里庭。    “要实现这个目标据情熟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗刮。目前电耗的降低空间还很大芳旗净。如果能够实现上述目标缓,一百公里的成本约在一万块钱贰,如果电池能达到300公里就是三万块钱羌位,考虑到使用周期内省电和维修省钱救,将具有商业竞争力嗅聪,这是电动化下一步最大的目标斜。”欧阳明高说唬陆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出单。纯电驱动真正实现产业化是在2014年须踞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撇疮,但仍属于比较粗放的发展模式仙,今年电动汽车发展逐步趋于理性扁青嚎。总体来看凉咕靛,走到今天篱彤疽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位彭佬膏。”欧阳明高说青去。    事实上尼呐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谩涣,由于销量超过全球50%以上愤睹,在国际上引起了强烈反响阜井,无论是政府还是厂家碱攀疲,都感受到了来自中国率先发力的挑战取读。更值得注意的是浩撑靡,2016年如德国大众和日本丰田韩椒叔,纷纷调整技术路线师古,加快对纯电驱动的转型段。    不过泉绦,纯电驱动的战略目标烈燃按,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展家激娩。对于混合动力技术来说疵僧坞,传统的汽车强国拇、汽车大公司比我国更具优势匿长揣,如丰田路线就是先做混合动力摹渤泞,再做插电混合和燃料电池娄。    由于我国率先发展纯电驱动郝瓷恐,带动电池产业的发展达到了世界前列姑烹甲,电池产业规模达到世界第一船,总体水平位列国际前三捶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翠屏,我国的动力电池产业链闪谜,尤其是电池材料仙,如正负极材料竣吗,在国际市场上的占有率第一推。    “在此基础上贸赏,我们以纯电动力系统(电池赫泌囱、电机骏斜贤、电控)为基础平台奶仆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宽坍。”欧阳明高说绒蔡。    据其介绍倡,目前我国插电式技术发展已经取得进展蠕,比亚迪秦咆柑、唐躺、上汽荣威550嗜蛙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力巢,无论是发动机方面舒俱,还是混合动力装置上建,都取得了突破舶芜蝗。    与此同时敬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展突逗涡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力快。    “这是一个渐进的发展过程穆芥摔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卷你。”欧阳明高说剧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项距拱,有效的回避弱项竞争刺姓,有利于我国电动汽车产业的发展论步,到2020年之后腹慨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氛、同步竞争飘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免郎害:李芳" "  编者按袒:产品价格区间一下提升了近40万厕城,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狈。以安全环保为标签的沃尔沃烘遣暇,产品质量是其立足之本奖霉。无论是国产车型还是进口车型鄙寐炽,质量都要做的和安全环保一样好晨镐街。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑架秦茄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值其签,安全与健康至关重要郊琳弘,但在中国市城募杌!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掇忍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家褪盗钝,到底该剪哪一根线含?我心里清楚防,如果我剪错了狡,我们可能就崩溃了尼泄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态翟煽葡。在2015年整体经济增速放缓碱、股市震荡萎警铺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颁淋户,2016年的车市本不被看好珊茧楔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蹦。1月6日廷抗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锹娇,沃尔沃对此解释为轻奖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痞颅匪,更是提振销量的助推器岭祟潮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肆妈。   6月1日剩赂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揣陡添。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年到背,具有十分充足的销售经验椭。但用他的话说炕邻,他来自一个很小的市澈欠荨,很多因素他都不具备森拜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桶充陌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钩股。6月1日入职晚缔锯,用一个月来熟悉公司的现状洛解,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”武锣。然而现实终究是骨感的弓吧滤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆誊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆厘澈。   “做决策就像电影里拆弹的场景苯,我到底该剪哪一根线呢潦愧,如果我剪错了妇昏,首先所有的投资会无效惊,其次会影响经销商的士气骨。”陈立哲对我们坦言烘讨。   他这样的想法并不让我们意外蚂筐当,台湾市场与整个中国市场差距实在太大几。在台湾累,陈立哲要去走访最南端的经销商椽帽,早上出发中午就到了沮艰,但如今这种管理方式已经行不通了朔。从前陈立哲的团队只有30人鞍,现在变成了350人连发乓,他说现在同事的名字都记不完刨掳。   “就像牌桌上的一个赌局翅关斑,赌下去有可能是回本的烹碉,也有可能就全毁了路酮磁,所以我每天都在想我到底该怎么做糙。”每天该怎么做硷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涕篙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陵蔚,才能享受最好的诞收。”这句话像是说给陈立哲听的抛。   2005年立忙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时躺滥,沃尔沃一年只能卖1024辆夏搅彭,一直到2013年5000辆的水平痊好,再到如今年均一万辆的表现篮蛇,对于台湾这个小市场来说牢邪,陈立哲做的足够好石,他对这个市场有着复杂的感情鸡宽斑。   调任中国市场做销售一把手虱,陈立哲说这很突然苗疚爬,他来自一个不足以领导中国市场的市场胜冠苍。对于中国市称涮凇,他还不熟悉蹄,做市场工作要对文化汹盲碉、变化累、趋势有充分的掌握刨缝襄,这最重要的三点陈立哲都不具备物,他唯一能做的皑拨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需躲,相信身边的工作伙伴斗,组成一个高效率的团队睬恒,去解决各种问题欢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锻拿秤,首先做的是内部调整潍岸懒。通过不断累积分析过去几年市场的动态鞠,了解在什么时期使用什么样的手段日,反省问题所在东净,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤郡骇皇。面对三巾胁酥、四季度各项费用的下滑夸洞,倾听团队的建议苏蛇肛、做出准确的决策嗜内、将优势资源注入到最需要的地方场。最后将宝贵的经验分享给所有人狄豹,把力量从点扩散到面氨酬,从四个大区胖,再到全国爱心。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稼翠任,我只是把预算视疤侥、时间等安排在它本身应该发生的场合垮。”陈立哲表示降:“我不是在讲官话警碘菩,只是借着这个机会感谢大家香。”陈立哲相信凑夸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的但。   内部调整告一段落须摧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擒赋嚼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔽檬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丘,一下跳到80-100万华伍拷,面向的客户是完全不一样的掣扒茨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的连散圃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心师龋腑,还怎么介绍产品售荣盾?这肯定是不行的居算。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坡花,“与高端客户接触烈畴,销售不能觉得自己比客户矮一截俏,与客户要做朋友莫猎硕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品点。现在培训课已经开展了实战模拟环节凄常,我们在资金有限的情况下做到了更好茫炬潍。”   全新的管理阶层勿,有限的预算斗迫,面对重重困境踩笆莽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贪接惹,8-11月均超额完成销售目标孤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩横星搅,最紧张的时间隘温段。“我有我自己的节奏咀熊,我给自己两年的时间衅冬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撂搓含。”陈立哲为两年后的自己立下了战书水涩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间懦,经历了两次产品的重大变动去,但在他眼里这是最引以为傲的狮侠,因为这些变动朵匈解、变革都是从使用者的角度出发芹辅,也就是我们常说的“以人为本辖。”   对于沃尔沃来讲霖雄美,最擅长的领域是安全完,作为三点式安全带的发明者长,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疚涩闭。但陈立哲表示搞,以整车品质来讲嘎,沃尔沃也和ABB并肩彭氰,例如在底盘研发能力上迸挎户,沃尔沃使用的底盘研发模拟器副贝,全世界目前只有三家在使用嗡嚷胃,另外两家分别是法拉利与保时捷苏廖蹲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奉啡,陈立哲也谈到街:“沃尔沃其实也做过6缸却衬、8缸发动机犊豢,还有享誉世界的5缸发动机五螺插。沃尔沃并不是做不到随,而是我们可以用更低油耗低、更低尾气排放的发动机达到更高水平锣情。这也是全球各国政府的法规要求陛乌郸,是大趋势彪怜辈。陈立哲说“这些信息形腾,只是没有在行销上进行传播罢了烙驳徘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产席欠淋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号比,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车L!,改变了“国产”的概念泥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代噬栖。陈立哲表态道喝梁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品爬躲策。沃尔沃立志从中国出发贾,以人为本的信念永远不改婪锰河,值得消费者验证与了解丧。”   “沃尔沃就像iphone一样蘑轨欧,它改变了人们的使用习惯搞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例擅首:S90有三个界面同时提供信息惺,分层级的来处理车辆信息瀑际。这一点很重要袖案,体现了沃尔沃以人为本的精神锯。在设计方面驹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腥。用沃尔沃的品牌精神型咕祷,再加上瑞典的风格汤道,直接与德系品牌产生差异化汀。如果从地域来看健,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隶。   沃尔沃曾立过两个誓言鞍湃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化衰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故控且撑,沃尔沃全额赔偿北宋吾。在陈立哲看来独浪挺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侗。   陈立哲对我们讲道具:“在欧美淌譬,当太太怀孕的时候啥群,男人会考虑买沃尔沃伎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据峭掏,中国作为沃尔沃最大单一市潮嚼獭,11月共销售9,076辆新车痞理,同比增长12.8%;1-11月期间耽脱冈,在华累计销量已达80,759辆疤,接近去年全年表现戳为。就目前的情况来看绕篙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挖冗浚。   在经历过低谷期的沃尔沃江,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量徽,这无疑是对陈立哲工作的肯定菲,同时也是明年的压力镭饥。毕竟“十万辆”这个坎佩,沃尔沃早就有迈过去的能力肛郝仙。   2017年票,沃尔沃S90家族将会陆续壮大椒,届时芥母缝,S90 T4蛙诵骸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捍。对于陈立哲来讲峦嘛绰,最为重要的是三座版S90凹埠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的圣肯苔,是全世界汽车厂商鹅迟,在中国制造的单价最高的车辆供棠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐廓,“三座版S90可以达到世界各项指标搬,这款产品有能力改变历史棺系聊。只在中国生产泪氖,以中国为核心的思维害,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汝坝导。”与此同时狼百狼,全新XC60也将在2017年第四季度发布碉彭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈瘟骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狸,所贡献的利润更是远超世界平均水平撩貉评。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力示梨痴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任橡阶。“知道我坐这个位子的时候偷嫉,很多人会紧张甚至惊慌仁,他们会很直接的问我琶绣,你行吗贰敬?台湾市场那么锌嵝逦洹,你行吗仿颗?”陈立哲笑了一下说道截勉港:“每逢这个时候洗亮,我都乐意告诉怀疑我的人腐阑诺,我将在最短的时间内做什么矢。”   两年的时间转眼而逝白驳汉,陈立哲手中的“牌”越完善戳痊,与主流对手正面竞争的胜算便越大饱湾耪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲僧,未来还有什么是可以阻挡他的呢翻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺婪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车松臀涎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抛杜斥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漓瓦窟。为了满足消费者需求捎,推出一系列活动迎合消费者喜好镀纶。 上汽集团副总裁嗣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晾,得益于荣威与名爵的共同发力撂荡,上汽乘用车共销售27.5万辆砷奥按,远超去年全年的17万辆伶贬。取得如此大的成就主要归结于以下几点豌腑恭:新车的不断推出戌耙燎、以人为本的理念及高性价比霓。    上汽集团副总裁疟、上汽乘用车总经理王晓秋晴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解激溯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稻嘶汉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹄芯拦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埠赦。同时币,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贾羞聪:个性而不小众剖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痕拣,通过对消费者的沟通与研究肛,已推出很多新车型懒卯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”固。王晓秋还指出忌惶,名爵现在的路线是个性而不小众伶猾,这就是上汽集团未来的发展方向瓤龄搅,上汽集团希望新的产品有个性士,且能让大部分消费者接受请。    据悉泌缮,自荣威RX5上市以来差坛,名爵锐腾也迎来了中期改款榷,同时新车名爵ZS塑空、荣威I6也蓄势待发捌狙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言擒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时五测颅,上汽集团也很清楚自己的客户群体曹。王晓秋指出动唱,新车型针对不同的受众群体剔疲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的称间。拿具体车型举例捂梗斜,荣威RX5更偏稳重肺,新锐腾则是一款属于年轻人的车脱姜,新锐腾外形活泼虏爆,同时考虑到消费者的需求瞳慈,我们对内饰也进行了升级桔醋驰,并增加了10-12万的手动版鸡,使新产品没有短板必蚕界。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时观,王晓秋表示盘奥,“从荣威550开始虎溯斜,上汽新产品从设计到销售桥滴,最后还是根据消费者需求来决定贸掂梗。”    据介绍平醇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验褪酵。为了满足消费者需求伞无理,新车不止在性能和价格上做了调整害苏十,还推出一系列活动迎合消费者喜好巨舒。例如稿稍,基于年轻人喜欢足球运动锰撵赋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网韦捻松,也已纳入上汽集团新品类绅径,预计明年新车65%会配备此技术袱瞧级。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言埔赦,“上汽集团一定要明白用户需要什么妨蜂堪,为什么要买我们的产品撑,带着这个问题闭巩,我们才能真正去理解用户素衅,落实用户需求靶,使我们的产品极致无短板荚趴,产品自然会大销层。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大觅粗,竞争也日益激烈确福诞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垃籍够。王晓秋介绍摆,名爵的价格基本与同级车持平嗣,但性能更具优势芬妥退,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舶傅抡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示桅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品揩,就像提到的让渡空间却家,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饶,从而应对市场竞争环境箱仁虫。”    产品有了好的性价比和客户认知度姥股抽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家憋蠢痹。名爵经销店到现在也有280家左右簧天。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谅奢,其实道理很简单镁谈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右电澎康,且不断呈现上升趋势假,他们认为自主品牌的春天来了”附四慈,王晓秋表示峭情问。    在被问及上汽集团未来发展方向时椭味,王晓秋坦言少锤,“首先团队要把理解客户需求尺、用心为客户造车变成一种自觉行动难瓷胃,进而形成一种行为规范戏托。其次应时刻保持警惕赎镣霓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好长漂。只有这样默,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脊怕逞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布闹筒挞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改攀迸们。这些修改背后有哪些考量和博弈泥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沥头。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盎群: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讥?   答泛发: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高病。一共收集了9246条建议哎溜,其中表态性意见7736条派黑侈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孺,占16.3%汉烦堆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理都粱、网约车驾驶员资质及管理尚农策、出租汽车数量调控三个方面戳接。从数据来看稀伤,不少人对“京人京车”表示理解汕铆脖,赞同的达到70%多拦揭,质疑的只有12%课疤。我们根据建议修改了125处死,不断扩大合规车辆的范围次,让更多人参与“分享经济”戳犊桑。    “从北京实际出发獭黎,兼顾多方利益”   问味: 为什么要求“京人京牌”镶痴面?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贤疼娄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说加官腐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多放宫渺、交通拥堵玖、环境问题等“城市病”巾被匈。在这个前提下锑,北京任何一项政策都不能“任性”涝拳媚,要从北京实际出发休,兼顾多方利益寺丧啼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垃促,地铁最高日客运量超过1200万人次镣杆,公共电汽车日均客运量1063万人次肠饭科,小汽车每车年行驶里程15000公里返床凄,交通压力与日俱增备氛光。但在我们的努力下笺费,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%交秸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制畔。    总体来说材蔫,北京坚持公交优先的战略脊褪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弥迸紊,对其进行总量控制在所难免篱步。目前北京市绿色出行(公交穿、地铁疲捷、自行车图烧缺、步行)占到71%内秸舍,小汽车出行占25%堕胎亭,出租车占4%丰豆,其中包括比例不高的网约车出行涧湃。北京出租车改革的总基调是金菠搁:巡游车改革赋愤雇、网约车规范羞、融合发展问砍促、错位经营渭先乡、多层次服务皋。我们力争进一步提高绿色出行比例蹄蹭我,为首都可持续发展提供足够交通承载力技购。    “5个月过渡期是柔性考量”    问跑: 政策出台之后莽桐,预计将有大量不合规车辆面临退出灰叔,政府有什么监管手段确保政策落实到位底令觅?   答谱矮算: 政策出台前烈淮朝,我们和专家挺假、司机陶兽轰、乘客帽挥、网约车平台进行了多次沟通胁身村,决定设立5个月的过渡期豢嫩耽。一是给合规平台锣樊俩、车辆渤、人员办理手续;二是清理不合规车辆勒、人员等棱。    从服务乘客的角度崔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行磕挖啦。另外茬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溜枯,因此提出过渡期的柔性考量傅。过渡期之后毙寄赦,平台要加强行业自律棉定疤,我们也要建立打击非法运营的长效机制实,严厉打击非法运营其胃拢、克隆车和价格违法行为艘,能够更好服务乘客砍币列、保障安全屁辨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问褂感: 面对新的经济形态氛超,如何创新管理手段话?   答扩: 出租车发展中没有对立关系卑纲环。网约车以网络预约楷希、快捷方便等特点愤价,满足了一批乘客的出行需求拨。单从评价司机服务质量的机制看彩邢,就值得巡游车学习晚洽:如何与派单挂钩菇,实时评价光。但网约车也有局限性密舱洗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茶史。    巡游车与网约车各有发展历史和优势磋秃必,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的亨。你有技术优势肝随泌,他有线下服务优势奋,为什么不一起干呢壤伪腥?    管理部门也在转变思路妨耿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煤难免,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惰辽蔡。通过推动巡游车改革及网约车规范墨,构建多样化服务体系牛,提升出租汽车服务质量日攀习。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆飞兰香,在京注册用户已达218万人擅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汉甩,提供差别化服务睦。    “解决出行问题要标本兼治”   问芦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陕?   答苯: 群众出行问题的解决非,需要放在城市综合交通体系中猩,多措并举存念帆、标本兼治柒。一方面建,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面薪寞,需要加快构建安全藩袄、便捷烙、高效佳刷哩、绿色喝恫轿、经济的现代化综合交通运输体系乖公。到2020年魏胳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绅爽。    交通设施根本是为人口服务把,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赖酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特挛:李芳" "   杨美虹透露填宦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中去虱括,大东工厂扩建项目也投产在即堵坝贾,这些举措都将助力当地经济转型升级府。    在杨美虹看来偿,借助主机厂优势扣性晌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耍拓,配合外交部到德国进行推介陋剃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园天祷垛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叙讨乏,从而推动产业升级抨荆充。”杨美虹说戈随楞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容棱欠烧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倘禾。最新数据显示椒毒萄,2016年1-11月懒谜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆力埔,同比增长11.2%秆,前11个月的累计销量涪纲亥,已经超过了去年全年疽卢辽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任欠涡。12月13日绣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开篮梗敝。活动期间剐会,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬戆晾佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济成售篱、环境和社会贡献等方面取得的成绩挨惺哗。杨美虹向记者透露猾申,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》夯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩背全躺。    “在‘可持续发展’战略的指导下疯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则莎。”杨美虹说甩。    第一炬零,实效为先氏轻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肺,“我们不做虚的哼,我们也不做口号式的侨,我们一定要解决具体的社会问题桨颅山。”杨美虹直言美篓,比如BMW儿童交通安全训练营眠,它是为了解决儿童交通安全问题乐。    第二惧景,长期坚持暮酵。宝马儿童交通安全训练营孤手,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敢玻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营律,今年是第一年做室翘,未来会持续峡辖、扎实的往下推进鸿。    第三任,全员参与尖。宝马做企业社会责任时距抖,会邀请车主慈、经销商婆、投资人以及宝马员工杏派精,一起参与进来界杰。比如宝马爱心基金韶柯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惦抄,提供指导;另外拧恳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部田材礁,定期组织各种各样的活动末。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略都,将可持续发展贯穿全价值链哥拈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泼捍赴。”杨美虹表示来厦版,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谭,主推工业旅游概念闲。    据杨美虹介绍括故,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园删,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导雌碑雾,助力中国制造业迈向高端桂,并促进东北老工业基地全面振兴磺笔。    数据显示睫扰守,截至2015年底诲笑锣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惧粳村,当年纳税额超130亿元人民币沛。同时碧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伙稻粹,就业岗位较上一年增长了8.6%逝。杨美虹透露篱似,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韧淀萝,大东工厂扩建项目也投产在即沥,这些举措都将助力当地经济转型升级稳匹坞。    另外渐,在杨美虹看来塑描嚏,借助主机厂优势建强,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烈,配合外交部到德国进行推介踌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园橇拼垄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略具桂,从而推动产业升级楔恋。”杨美虹说颂论健。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖撮铂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纹受?关键是我们的差距是什么僻,下一步最大的点就是要提升品质稳,当然还要控制成本捻。然后貌,就是我们的正向研发和平台战略兜撑。最后佬,可以大大提高效率戮肮诗,如订货的时间是可以压缩的创肝短。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日飞酗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述欠汝狗。    徐长明说胆箱讳,怎么理解工业4.0繁?这个概念是德国发明的鲸甘,现在在国内比在德国还要热馁。最近脆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念踩失欺,我理解它的工业4.0的本质铅,就是怎么保持德国制造业的竞争力墩。在国际上揪,德国面临两个挑战缴铜查:互联网大数据和云计算凭。现在位闻,德国整个国家都在讨论妓炊弓,怎么能够“不被互联网+”犊,而是“制造业+互联网”暴,这是他们重点考虑的问题胖钝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰峰藤兼、宝马谭功镜、大众甫。在德国华发,汽车的需求是非常个性化的赴鼓,在这样一个背景下冗嫌良,它要维持竞争力秘仟,推出了4.0的概念蠕了敦,核心就是智能制造午。他们主要的目标有四个方面内潦茨:提升品质输糙、提升生产力赎矢痢、提升柔性化慰迪、压缩产业箍缕,总的核心是提升竞争力杭。    徐长明分析哆嗓,本土品牌下一步怎么做孟蕾腥?关键是我们的差距是什么东需铰,下一步最大的点就是要提升品质犊,当然还要控制成本派节。具体要怎么做剐荒筐?也有几点捐:第一妮衰窝,想办法提质控本借蚕。提升品质司灯蘑,消费者理解有三个佃:可靠性肋比创、感观品质颧谋、性能筛卿铃。第一个维度按俗:可靠性是必须的浅娠,现在光有第一个维度已经不够了郎,必须要加上第二个维度怖哄:感观品质衔,看起来要漂亮死溜犀。在此基础上又发展一步鲜妥港,就是性能的提升懈南。最近市场上卖的好的自主品牌漠涕,大概有12款车独,年销量超过10万台商仁,这些标杆产品任瞄,性能上也不错饺毕。因此氯闻,自主品牌下一步还是要想办法渭,把这些提上去辅涛,缩小跟合资品牌的差距擒琶汝。    这几个方面的提升骨,意味着成本也要提升剩敬,怎么能够控制成本计连踏?第二方面的话题毙棱檄,就是我们的正向研发和平台战略赤鲜。之前察,我们很多品牌都是“逆向研发”谜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车关私摆,拿过来拆解做测试泥,最后组装起来疆干款。这个模式下晶,成本可能是略微低的瓢,但品质方临缸、性能有很难保持仆。现在必须要正向研究弧爬,从消费者需求出发袱沪,形成一个目标扩履狭,对目标做分析腑,只有正向设计胎,既能提升品质性能浩踢,又能控制成本廖那顶,像长城肆倦蛔、吉利等等赁县,基本上都已经是100%或者80%正向研发了联窘。    平台战略簿烹,在更大程度上控制成本姐完嚷。他说圣,我们的开发棋阑,现在是一款一款开发的鼎,零部件的通用性相对比较锌佟,最近一两年来联嫁,已经有两三个企业开始走平台化战略川扦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烫、SUV和MPV鸵捆。这种情况下费搞,零部件的通用性非橙帐保好圭皆,同样是50万辆的产量舶,对零部件供应商的供应量更大艘氨酬,就能有效地降低成本睹套牛。    徐长明强调催,对于工业4.0的精神本质还是要学的台,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乾布腾,它做了那么多的智能机器人貌虹,智能机器人都是带摄像头的霜,在实施过程中的质量随时能够监测脾,然后反映到云端处叙,再反馈回来随时可以改进乾瞧倪。现在臣,企业员工的工资水平越来越高悉脾,汽车厂家很多在加班加点荤,我们要高度自动化没另,这些课要补荣,应该有大量的机器人替代人工感屋。如果这么做了舷,可以大大提高效率懊钞就,如订货的时间是可以压缩的浮。比如疥,国内一家自主品牌损锭腐,从经销商下订单宋铂,到提供汽车产品最开始是40天城,后来缩短到30天泛咕艘,现在可以压缩到22天管,跟世界先进水平比还有一些差距乖岸棘。这也是德国4.0里的核心内容距。我们不一定用他们这个办法没,但精神实质是要学的理盾。    他说虑,柔性化的生产也重要洽虑忌,但没有前面三个那么重要背低擒。在4.0背景下块虑逻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蕉,而是学它的精神实质化洼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署唉鸽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化手送握,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛇。更为重要的是匹,放眼全球缴济娶,驱动这些变化的地方就是中国舷啸非。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藕钠。    12月11日勤惭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗遥虹桥落幕枢。经过36小时的激烈角逐褪斡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出婆杯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利殿斧簧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示醇,今后的五到十年榔嗅竣,汽车市场将发生前所未有的变化屠断。未来沧两捣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嘶颗飘。可以说希赂淘,未来五到十年汽车市场所发生的变化杉骋邻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趟胆。更为重要的是壁赋,放眼全球没,驱动这些变化的地方就是中国狮桂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷让厢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铆播媒,作为企业趟,捷豹路虎非潮斐剩看重年轻人的培养辅。在全球垃,捷豹路虎共有2500名管理培训生金赁懒。过去三年率,我们在中国也培养了30多位管培生滩泥。此外涪孝伪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家架茸新,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才儒凹赁。    在赛后的媒体分享会上排蛇,两位获奖学生代表分享了各自想法茎隶耐,及在比赛中的收获姬委睛。同时氢,睿侨森献兑脯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问徘奇。   问韧混:捷豹路虎为本次活动提供了导师狙贩妈,请问这些导师来自哪里慑垦覆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亨降?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位媚童钞?请学生们简单介绍一下自己的作品甘梦,获胜的原因是什么蛊挡谱?   睿侨森失摔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师彩颊。一位是捷豹路虎内部导师疥宦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验派,包括对行业发展的认知钮孝锭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烈通、视角和指导币降。这两位导师全程和学生团队合作吠浦,提供专业意见怀儒,帮助他们取得最好的成绩皮铰违。   潘孟涛套: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拱,包括今天的学生誊慌,将来都有机会进入到我们工程团队思。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赔痪,可以来到捷豹路虎学习和发展迫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里档,再加上扎实的专业和技能旦池,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沉说哎。   睿侨森套稿: 作为公司的管理者蔼衰,我们非澄粒看重实习生迹尸,我自己也会手把手教给他们工作的经验冉。不管是本科在校生还是毕业生细晌,都能给我们带来新鲜的血液弧、新鲜的想法掂。    同济大学袁旭枚谓:首先靶冕祷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌糕歼士,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卜守滦。    我们都来自同济大学汽车学院挽,团队成员有两个来自汽车工程方向扭瓤、一个汽车营销方向偏饯皖、一个汽车设计方向茶娟南。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坏窜,围绕“以人为本”玲,挑战的是都市环境里的出行压力竭枚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师庞、设计师也有很多共鸣稀敦,通过一系列调整瞳,最后有了这样一个以人为本摆、体验为先的方案逃。我觉得介,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因超。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哺票对:目前渐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锨空湘?   潘孟涛铃惟: 我们会对人才数量进行评估和拟定磐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颁嚏存。随着经销商网络的增加谱茄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多琉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斑吉,从而满足未来消费者的要求宽。这些内容息息相关羔,并且不仅是着眼于眼下温伤艾,更是放眼未来粉揉。比如陀粮,针对刚刚提到的电动汽车战略桨没馅,就要确保未来有足够的专业工程师储备空峭,因此奶牵钎,我们时刻准备着脑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司福。   问尺娠:在创新领域樊,包括未来汽车科技领域甩奶辈,捷豹路虎有怎样的系统部署捌警拾?   睿侨森稻: 首先毖,作为一个公司松态娟,我们在研发领域有诸多投入较纷,而且很多的投入都非常具有前瞻性偿盒踢。比如说掇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队顿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验门睬项。    其次逃,我们想要通过产品和服务固锰响,把先进技术带给我们的消费者晨,因此我们的工程团队年炊发、研发团队必须时刻关注消费者需求巷妹,做到一切产出符合相关性继存厕、可实践性原则斗徊。此外涕欢前,我们每年投入约350亿人民币灵穿憾,用于车辆技术的研发和投产考。    我们还于今年7月宣布猎妮:在未来四年鼎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈墟功。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术棉,并在未来应用到车辆技术当中颁趟。    今年早些时候睡湍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怠匙玩,通过应用软件及按需服务的开发与提供秤,解决消费者在出行中遇到的难题泰。    与此同时伙无魂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器街,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腾漠垮、办公空间缄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寺褐。   问纫:请具体介绍一下InMotion壤雌童。对于整个汽车市场的趋势解皑,比如电动汽车技术促屎,捷豹路虎是否有着自己的见解刺缝辅?   睿侨森新览熄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扔廉。我们希望将来可以将它推广到美国灯坎守、欧洲以及我们非常关注的中国市场九戏镶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部套,由研发团队进行分析瘁拒廖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子穷,我们也会分享给总部埔。    关于电动汽车技术灌,在洛杉矶车展前夕删,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE去。中国是目前最大的电动车市城爰 ,并且有引领行业变化的趋势舒昂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势獭汇,确保第一时间响应本土市场的需求草碱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瀑苍蜡,并于2018年正式上市炉蝎,希望大家多多关注炕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问长:关于未来互联网汽车松华搐,捷豹路虎有哪些基本的认识酬逗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翟?   睿侨森镰踩缔: 目前食扫朝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一镶暮忿,它的发展甚至可以打破现有的铝、传统的汽车开发逻辑与循环放侵铺。    针对这个话题碑碍,我有两点和大家分享繁孺:第一点价,未来所有的车辆都将实现互联网化靠刊似,现在能够透露的是菱,接下来我们全新推出的产品棘卵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点加碱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作厦。比如说闯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闻阿惜,使用他们的UI界面和地图梗。类似这样的合作闭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炽从烩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕痉:李芳" "   汽车网讯 12月15日认肆辜,由中国汽车技术研究中心踞荡儒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开臼膜猾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抄奶础,从“市场化发展现状”勾、“应用模式创新”嘿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怒吝忌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沉反,为产业发展建言献策鹤疲桥、助力提升淘蔽梗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炉残青: 第一坛,背景共。    去年发布的《中国制造2025》离颁,新能源汽车是重大发展领域之一点巫吉,是其他技术应用载体导旅参,而且是先导性产业惺蚊。它的进展情况决定了中国制造2025灵、强国战略实施的程度钨圈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唤躬簿,从而能够聚焦变革裸、明晰路径管隆写、凝聚共识诺、引导相关资源集聚推广产业创新藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布干怖。总体报告是按照1+7的结构物。1是总的菠颊,7是包括4个车辆整车技术串朗乡,3个分项技术袄坦。    第二练胺凌,国内外总体技术分析能。    近年来唇,从国际汽车产业来说蓖探,低碳化记浦、信息化侯刨、智能化是一个总的大趋势韩凯千。欧洲粹亩醋、美国典法巳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嘛,重点企业的产品战略也充分体现了三化弦签胳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毫。我国汽车产业特别是近二十年的发展焊驳,取得的进步大家有目共睹壬嵌妨。首先婆母,产业规模世界第一墩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长释恕旗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辈,包括品牌市场的影响力有目共睹榔侧,特别是新能源汽车股玖,包括技术惩铝抡、市场扛结、新的智能网联汽车技术佃垢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势栓翱,智能网联汽车发展是非掣っ好的优势条件萌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沁寒庭,包括动力电池豢嗜、变速器故纯叔。国内自动变速器原先是空白答禾还,近年来无论是CVT娥脾、IT氓闲、DCT都有自主的技术和产品髓伤,而且应用在逐步扩大侯承。    虽说取得巨大的进步惯绿,但与国际先进水平差距明显是:    首先谩,发展能力上的差距想磁联。投入强度远远低于国外套,全产业投入估算1千亿顺,相当于通用饲冬鲁、大众抛涪蔽、丰田大集团一个公司的投入抒锨。    其次屉,研发积累冕。包括流程积累厦泌纷、数据积累深笛刺、技术积累娇、标准积累跑洗苦,这些积累偏弱腑。    另外烧,从整个产业创新体系上来说弄墩喜,差异比较明显的坝睛壤,特别是协同方面计。单个企业弱可,整体的协同效果很低吨,意识也比较低磁皋。在发达国家单看说,单个企业强秦,整个国家的协同体系效率比较高焦狙课。    基础不牢地动山伊咛摹,我国汽车产业的材料床、工艺基础跟国外相比也差距明显洼。汽车产业拾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大财及。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啼仙氛,要求有创新的思路和创新的模式临。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求课,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展洪寥忍。    第三川肉坪,一些关键的里程碑朝。    重点是总目标囱道饺,总目标是基于很多现有的环境设定的瓦瓦广,也基于七个路线图进行测算蜗妻。反过来说特舒太,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岭念侨,就能够实现保障几个方面总目标的实现础:    1传卧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值保咎校。如果技术路线图能够得到实现嗓仁同,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盟堵,之后往下走唯璃纲,这对产业来说魔瓦肺,甚至对国家来说是非常重要的挝。    2免几灯、希望在2030年左右戒,汽车产业的电动化转型基本完成陋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抖次孔。智能网联汽车市场有一定的占有率暴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嫡糙。    3舌颗氰、建立有竞争力的自主创新体系床聪芥。    节能汽车在2020倡、2025双舵侈、2030三个阶段提出典型的指标吴伐骄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沏拇丹,5升挎凶脐、4升薄颧、3.2升疲己。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丰茅岭,2025年15%挂洼,2030年40%以上残崩虚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疥焕、自动巡航秀措皮、车道保持应用已经很高殴腔乡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例僧榷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锤坛喘,经过技术路线测算实现总的目标剧沏棠。从路径识别上来说镀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口餐愧巫,以能源动力系统优化升级转型作为重点犊,以智能化水平提升作为主线腐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剖孪,全面推进企业产业发展膳。    第四告,分技术路线图的基本结论麓。    1放、节能汽车精。总体上有很大的共同点杭荤,重点在混合动力技术拒嘉、内燃机技术干碴、其他驱动技术上涸缕。混合动力是技能的主流技术碉称捕,当然轻量化也是另外一个浇,但是轻量化有专项的分析如汕耪,在这里没有强化撵肖刨。    乘用车总体执行轻量化隘捎敛、小型化丛聚、混合动力柯寿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寒栓。    混合电力是一个主要的技术浓私,达到5升汾颧鲁,4升潞、3.2升的目标怠妮警,混合动力是主流拖款,其他是共性的嘲湾,轻量化氯、摩擦等薪插。    商用车混合动力应用时间稍晚趁魔燃,重要度低于乘用车逢卡。    2篓陌、纯电动与插电式混合动力汽车噶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抄汲沫,加强轻量化成为趋势篓雹淀。轻量化对电动车更加重要隘雀。对于插电式非常重要的凉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术壕坦穷,驱动吨烤、点击单抵尝、控制额劣晒、充电羡另蛔、混合动力发动机潜霸,高效耦合发动器凯静遂。动力电池本身有专题强趴乃,在这里没有过分强调骄。    这两种车提出了总体的发展纲要愤耽莆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式具抹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的檄班婆,甚至可以忽略不计垫圣梅。    从四个层面梳理了技术需求泌,提出了一些优先的行动项乱,面向纯电和插电浇钉洁,国家科技技术支持十五年了仙,下一步除了电池列为专项之外题贡径,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肌畴突。    另外被,聚焦关键零部件马纤、基础突破和可再生能源绰镜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桂滦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颇。    3怯趴、燃料电池汽车疯病。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择插释谴。从中国汽车产业来说稀峰体,现在重视程度不够太,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翱祁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔡动肯。希望四部委提交国务院进行发布和实施凡晤就。    在研究过程中诽,大家对燃料电池认识分歧比较大跋览辉,或者没有共识当腥,这里特意保留一个燃料电池发展目标颠盒,跟发布不一样牧。发布时2020年达到5000辆的保留规模境熬,我们是1万;2025年是10万替渭,发布时是5万;2030年是百万毖连瓮,发布时是10万模稿天。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稳欺高,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沮每,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度夯琴讥、耐久性童扰百、成本溺菱、氢安全诫撮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的郸澎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程齐捷炊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拜祟讹。当然吓吞彪,全技术链的技术攻关需要做险,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口墓。前期小功率燃料电池季棚,中期是平衡的燃料电池倪谦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池困深速,到最后全功率的燃料电池嫁雇。当然驹临,电电混合是最主要的杭始,最后电池小容量的技术路线灵,但燃料电池的功率更大一点吓拐。在这四个层面进行了技术创新梳理伯,燃料电池要解决的东西很多肝,包括材料屠、膜芦噶舰、电机憋稻、燃料电池钠韧橥妫块堆颈炊、系统技术冗、整车技术勒导筐。燃料电池也是下一步国家科技阜被、资金支持的重点觅沙芬。    4酸蓖、智能网联汽车狗镶,这是新兴的技术发展趋势托漂闹。其重要性与新能源汽车同等重要浩,有部分专家认为更重要躬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啡,技术和应用的优势夹停,也是机遇钨叭问。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电点奢,涉及到国家信息管理麻。对核心自主提出了很明确的要求憾,即两横三纵脸闹。    车辆技术上更多的是决策咆拐、执行拒土瞥。信息技术窃你慌,信息安全乃,地图技术也是非常重要的艾校跺。两纵破,一个是车载的梧递,一个是基础设施陶汹疟。智能网联一定是循序的临,智能网联技术最容易得到大规模的应用丘梧伤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标配蚊箔。这两个路径总体上循序得到应用排廷亨,从商务车来说到,更容易形成侗扑缴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求际舱蒲。    从四个层面聚焦一些技术需求并嫡。跟燃料电池一样毖,需要解决的问题更多一点不。从感知决策执行的触,特别在决策阶段寇仑蓖,差距是比较大的寐,感知当然也有差距戳蒂。在信息层面财肪,大数据魄、云平台矮公,相对来说中国有比较好的基础和优势裳。    作为一个前提酶介送,对标准法规先决性纳惰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动莎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酮城晴。制造技术不细介绍了捷,还是聚焦在新材料的运用搁,以及新技术对制造技术带来的变化沫,聚焦方面进行了说明翘。    动力电池貉,分三个目标骇强,目标上有比较大的讨论和争议揭,比如说新阶段提出了350统、400踢、500的质量要求骑,争议非常大憋,重点几个层面兑:    优化现有的代表电池技术显宏螺,提升技术水平躬,特别耐久性赡菏建,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发告信。国外的装备很难形成有竞争力的差别艰绥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苹玲携。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烷浓膳。现有应用以企业为主体来做枷斗。当然泵辩,也会关注动力电池的回收利用技术克棉侈。    最后槽,轻量化肯裸碧。简单来说坪夹迫,前期聚焦材料技术呻挛饥、设备技术痊、制造技术酚淳、回收技术厦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺割缎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唯,比如说传统的四大工艺的变化午吕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价规假岸、供应链炉程、资金堪烽、汽车等方面的诸多质疑喉。期间,明确表示不会放弃造车痘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饺泻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天独未。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的埂碳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融础含抢、互联网及云泪烘瓜、内容禾募、体育,还有三个端口类的,手机庭鼓、电视扣、汽车剁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茸混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嘶悉坝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哄苛详。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哎吗幂。    乐视的电视做的确实是非常不容易漠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尺割痰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元臣蓟淀。总归累计亏损36.33亿元裤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面霞迷千。第一部分就是投资人的钱按。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现砷痛簧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宦丰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铅杏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法澳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情另。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铝、体育43亿台蹲煞、手机50亿,房地产64亿洪寺、内容108亿访箔、互联网金融151个亿堤判堂、电视187个亿檬孩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孰匠篇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂湃纲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的偷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咸撕秆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晶恼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败欧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的换府挺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件倍仇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鄙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的少掂炯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了佳仓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痰碳诽。很可惜,你们蒙眼狂奔齿茂侍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迁嗡材。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂漂迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   12月10日递肉烽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路罕嚎:一条是政府主导惰竟、政府补贴的方式计,这是当前的主流齐谷琼。一条是消费导向溅,依托市场的内生成长道路嚷桶。”他表示市缮,(电动车产业)进入者中寒瑟赶,大多数最终可能会被淘汰壬叛,但是不能不给他们机会伞。国家已经开始放宽市场准入蔷枚山,此时逻,应该在两个方面把握好政策憾:1吭疗巧、应当欢迎新的进入者蒲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刊,让投资者自主决策航悉,自担风险部。2临、要以强制性技术标准和相关法规为准绳聘,严格市场监管脑软,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磐妊牧,目的是建立好的产业生态授规等。电动车产业化将汕闲,最终必须依托市场来完成涕到鹊,因此茨枷,政府的政策必须产生长期预期己惜。推进政策应当借力市臣ァ,发掘市场的潜力首鄙喉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霉航瘦。政府政策不干预技术路线发厩,政策的实施不是导向对政策的依赖韧虏,而是政府作用的适时发挥纬蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸料:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道窍柏瞄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘲,戴姆勒有望在今年成为全球最大典靖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商斑,这一目标比原计划提前四年实现间胳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脑:“戴姆勒今年即将实现这一目标酚,比预期时间(2020年)提前四年故。”   据悉弧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标圈串骗,当时受到与会者的哄笑慨聊凤。然而汾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近递拭洪,领先劲敌奥迪和宝马笑惜。(实习编译茂袍:刘欢 审稿喘休:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈共:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编欺:韩大为 版权作品抒板,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡屠,严禁转载细,违者将被追究法律责任狄皑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道睛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访情。在提及新品牌“WEY”时申烧祭,魏建军表示宠损嘘,“将夺取丰田和德国大众的用户”插。   记者蚕伍骡:为什么把自己的姓氏作为品牌档叫?   魏建军垂盎幸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫂熄堆。我对WEY很有自信派下邢,就使用了自己的姓黄幕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腔,但在中国汽车行业我是第一个汝拎。   WEY之所以采用英语胳,是为了要瞄准成为全球品牌考借。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力默馁芯。   记者翻:对于竞争对手有什么设想婪处情?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汝闭料:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场枚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势褥狗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌偏蟹赐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准遣都邵,在此基础上还要实现15-20万元的定价啤念。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户落哦。在性价比上WEY更具有优势动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编科麓:李芳 版权作品味褪憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾,严禁转载暖刺,违者将被追究法律责任乡挟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后眯,新能源汽车的发展也不会受阻某局毋。   根据工信部核准的数据酿憨啪,今年前三季度酪,整个新能源车销售16万台干,同比增长83%识娶蝎。其中缔,新能源客车已经占有40%以上的比例习蛔淀,达到了近半的水平仕抡,发展前景面临压力厦孔,但乘用车只有0.1%师。“我们涨十倍是1%模劲匹,涨100倍是10%岁,新能源车发展有巨大的前景和空间偿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点硼酱拒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上表,全国乘联会秘书长崔东树说官揽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力附欣。根据国家制定的产业政策要求坏亩,到2020年辈,乘用车百公里油耗要降到5升汉不,这意味着五年内降38%的油耗取姜。“基本上谁也实现不了乓,只能靠新能源车来推动佬洽。而这种新能源车本末,插电混动可以降80%透些,纯电的可以降100%的油耗啦潦,这种情况下只能发展新能源车罗娩,这样新能源车乘用化饯疆丹,为什么我们一直定义为为生存而干比,你不干就要挨打溉乒。”崔东树说艾。   另一方面谈甲缔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逃坑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妓,因此定价弹性很大刹得。”中金公司的研究员李璇说措敖岭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肥杰累,为消费者提供很多选择抱水。随着技术进步和更多电动车型的开发佰绊既,新能源车的成本会不断下降如,比如蒲咆畔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邯价链。“中国的纯电动车型出来以后很,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多通搔卜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悄乐缅,发现基本上17赋捶卞、18年以后的新能源车蜂菱浓,达到8年10万公里以上锑彩售,整个成本是比传统燃油车是要少的苛驶,甚至是少了20%到30%髓。”   电池是电动汽车发展的核心采炭儒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞄凹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踢抒蔷,电池成本还有很大的下降空间旗躲。目前怜李炔,整个电池的产能供应相对过剩解袄,国内电池企业达100多家蹈。据统计墨,目前整个电池的价格大概在2块多左右卷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求灌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漂。因此线食顶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烂,这样才能达到标准媚徊爱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啪委歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞氮:李芳" "   我们不认为绝对的销量碘缸坍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素工惦。衡量一个品牌成功还有其他的因素靶,比如利润率淘矮棵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芍鸡。除此之外既伎魄,品牌力靠猫、品牌的知名度臀槐甫、美誉度航愤、影响力场,也是决定品牌可持续发展的重要因素插觅。宝马在创新精神上是首屈一指的伞热热,因为汽车行业正经历巨变颁,在电动出行境、智能互联牛纬太、无人驾驶等一系列发展方向上奇览,宝马都打下了比较好的基础冉劫艰。    临近年底蔚,伴着层出不穷的新闻事件泻,高档车市场竞争愈发激烈畴,作为全球领先的品牌——宝马旁囤挛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吼绦。近日期,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墓,听到他开诚布公炬磺、推心置腹的看法尖漓懦。   问链豆韩:根据最新的销量数据瞬阶协,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近椿船。那么瞪,您怎么看销量涝侯疟、利润奢饰、与经销商合作伙伴的关系滤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虹操暑: 每个竞争对手的情况不太一样纶石,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鼎韩,所谓的增幅我们一般都讲同比辛脾脱,是跟去年的基础关系筐。几个因素加一块儿蹈纶,我们不认为绝对的销量烧横煞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擦好。对于宝马而言聚秀联,今年前十个月价,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兄杆浮,同比增幅10.2%匪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盾很,同比增幅接近11%渺图。我们对这个数据还是非常满意的辛,这也达到甚至超过了我们内部的目标裂痴克。    除了销量本身的绝对量或者增幅髓护假,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素局颈冈,比如利润率古,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芭。除此之外糕,品牌力痞社轨、品牌的知名度诵浚屡、美誉度袜滴必、影响力敦炔,也是决定品牌可持续发展的重要因素想仇融。宝马在创新精神上是首屈一指的笺济宿,因为汽车行业正经历巨变捶细埃,在电动出行秃、智能互联描椒、无人驾驶等一系列发展方向上律干娥,我觉得宝马都打下了比较好的基础碎篱。总体来讲把糜愤,我们并不惧怕任何竞争琴壬,我们也欢迎竞争烧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腐筷普。   问返:最近寥贯捐,关于奥迪的新闻比较火苛塘葡。   刘智布: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略交。对于宝马品牌来讲朴泌墓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的案,双方的关系也非称裕好损关蹦。所以风迪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司徊腑,一个是宝马(中国)阶谈暗,一个是华晨宝马芳彻,但是我们有一个整体式的营销团队世德,有统一的零售网络饭凄,我们在总部有一个统一的管理团队赐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忿豁淖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侈箱糙。至于竞争对手我不是特别方便评价串杭勾,不过至少释放了一个很好的信号柑,豪华车市场的前景依然很好粳顶。    问肚沸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展返?    刘智冬摆匈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晌煤。因为从经济的基本面来讲饯炼舅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泄火混、持续的发展态势韭。之前以出口微体憋、基础设施建投资的经济拉动方式鞋镁屉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沽埔。需求的增长其实就表明了对于车的需求逞台部,其中也包括对豪华车的需求去。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拒廊纹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑告,这几个因素相加膏豢察,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间外超怀。今年歼坊,豪华车的“盘子”接近200万辆毒,未来可能每年的增幅不会特别大赤涡届,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑楷。所以催豌瘸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入履,力争在市场表现上优于竞争对手割。   问乌璃绦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得横齿嫁,这一岗位和以前相比有哪些挑战徊?   刘智鲁歧井: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化般,因为我在宝马的八间澎、九年时间亥局帽,换的工作岗位也挺多的茶涛。换了新的工作以来送,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营飘,比如负责国产车的销售鲜何雌,可能是比较短平快的怜,看的是一度灵、两年之内的事情奴城迁。在宝马中国总裁这个位置上厩鞍歪,除了目前公司各个业务板块的运营据纪薯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绞梢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氨呵,像无人驾驶损放、智能互联范萝、电动车某,包括数字化营销畦瓮、品牌年轻化等等一系列的东西谁乖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闪苔黄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篮侮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究残柑宠,力争在中国市场上打下一个非晨幔好的基础枷。我相信翠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候归怠磨,宝马会拥有非常强大的竞争优势梨。(中国经济网 记者乘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆艰克:李芳" "   原标题材铅:王永清竞霖位:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单步彭。别克品牌今年销量已经突破100万辆劲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量楷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名阮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰排疾。数据显示凰疤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胜郸疾,同比上年的446764辆下跌28.64%量赣舌。上个月犯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纲跋来。    因此萎令,在车展期间接受记者采访时克纶,王永清表示党菱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造来吩必。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言池混,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升加截路,但全年销量依然会同比下降20%左右番试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来姓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快傻青攫,可能在布局上稍微有点滞后疙另。现在对于雪佛兰来说围,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谰桃榷。    事实上澄畔快,雪佛兰已经开始了提速布局垢房端。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踞敖庆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台醋。王永清表示渭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仓拟,2016至2020年投放超过20款新车乏挫苯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列返,30%为SUV车型肉,并将加速引入包括1.0T同驳斥、2.0T隧、8AT村梧、9AT酗共、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咕粱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境极虏,未来SUV将成为主推车型册。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造亲挤,轴距2725mm炕膳,将与全球同步进入中国市场枫。同样嫂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瓮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场费撤。    值得一提的是项穷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS槽,拓宽产品线桓。RS车型将采用包括侧包围及、运动尾翼伺、双排气管侨誊麻、降低化运动悬架屁斜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件暴,并加载多项ESS智能安全科技赐。    在品牌营销上廓贬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼莫诲染、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘶菊雾。另外经,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发太雷竭,演绎雪佛兰“热爱蕊,梦想蹦,行动空萎妙,分享”的精神珐。    “今后新车的利润越来越蟹浅臣蕖,主要利润来源于衍生服务搂似、二手车置换等懒。相信雪佛兰将它的结构调好后敬醚捎,未来两年将会真正出成果送铣。”施弘说芯理。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邦偶,上汽通用的新能源战略也将全面提速勿丛。车展当天柿垦努,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相曙瓶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兜峭丧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成太切茹,发动机的最大功率为73千瓦碳纯,其中电动机负责驱动统,汽油机负责发电遍荒,它的综合百公里油耗是0.9L抠蓬恒。从上汽通用发布的节奏看十,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了截沽鼓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氰籍,王永清说勃然,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哪裂,产品还要丰富萝,才能满足这个法规的要求薪何镜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度栏,到2020年之后比例更高厩峦青。王永清表示荣隘撬:“估计到2022年群偿,我们的电池技术会有很大突破共,能量密度大幅度提升潭段,成本是大幅度下降苏碧不。这对纯电动的新能源车发展是好消息保榔姆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蜕途、豪华”品牌——WEY斡嘿恋,W01强谜、W02两款全新SUV首发亮相堆衅溪,售价区间将在15-20万元逗宪廓。对于新品牌的未来发展规划诉党,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叭芍叼:“WEY品牌明年将有3款车上市湘贰,到2018年还将推出2款左右的产品氏,以支撑起全新的销售网络体系献蒜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弓冈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桔傲膝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氯,8月份推出第二款SUV W02拷敲低,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啡爽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型保攀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘛,魏建军详细介绍到哩部脊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骸,配置上拥有最先进的安全技术泡、智能技术碍霓榔,也更加精致努。此外在性能上两者也有很大差异谅吞煞,例如在NVH方面热,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绿菩驴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造县禽牌。   在经销渠道方面攫,魏建军介绍说板裴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络次酷扩,没有想过招募新经销商惮兴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作麻桑。”   对于新品牌的未来发展挂,魏建军信心十足么逞虽,他表示簧凑酣:“我从没想过这个品牌会失败胎惊,只有退路封死才能做好这件事确,自主企业只有没有后路才能把事情做好盯绰。”此外犀贾,魏建军坦言赫热,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法想宋,因为新品牌叫什么并不重要寄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石馈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颧念,将方向转到共享经济剩、互联网穷攀、自动驾驶方面新的技术钒寥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商告堆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上甜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩零痢、生动的演讲楼宪,就城市交通耻嵌贸、自动驾驶和汽车互联等热点话题隋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索穷匆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孰帝琴。    徐大全说领,博世始终认为标,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氦猴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式融凛。    徐大全谈到镀矫,作为在汽车领域的老牌企业伸虽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化观、多样化的发展态势和需求筛猎,博世已经有了自己的思考和方向亭递。    他说孺醋,如今室吃糕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厘炕救,将方向转到共享经济涂及绥、互联网新、自动驾驶方面新的技术土怀卸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拍此,面对新一轮汽车技术的变革漆稠,无论是传统汽车从扮胎、零部件企业淀糙涡,还是互联网桑捷、科技企业埃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皖鼻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磺融敢:互联化醇、自动化和安全化景输。我们预计暖搏,到2021年概,汽车将成为第三大互联移动实体矗思客,同时扮演人类的第三大生活空间尖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面佳貉赡,来充分发挥互联驾驶的各种优势灭。    谈及自动化领域伎垮痴,徐大全判断星啸潦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撬胜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辆,通过持续创新驾驶员辅助系统毯,从辅助驾驶窖春宫、部分自动彻截、高度自动驾驶再到完全自动驾驶文,分阶段朝“零事故”愿景迈进寇道咀。目前熔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孝缎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用穷,到2020年左右鹿,自动泊车功能将进行试点项目测试魏。    说到自动泊车父奈,徐大全特别谈到停车难的问题估耪恨。他说灭弟庇,停车难是在城市生活中的一大困扰尉瞧。今年番,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查破灸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怜疯微。在八项智能泊车功能里床塘鸿,“手机查询停车场位置并导航”炽戏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能年恒漆。其实湘老,在大型商场里鞋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氢精,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菜睬廷。根据一项市场调研显示筷鄙,2015年投崔蝎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿四手捅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疯痉刺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凭蓄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堆哺,在深入巩固原本的互联化骨奇、自动化和安全化“三化”战略基础上慕乖,博世今年也把两轮交通噶琴崩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度财。    他介绍类妨跋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部体,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撤坚。未来十年绘线椽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陆默,来提升物流生态系统的整体效率和安全性核蹿膳。    在两轮交通方面钨斑,博世提供两轮驱动珐、安全等各方面的解决方案上革焚,涉及两轮电动车匈、摩托车炔弘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挠膛。    最后屑码,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具雷峭,满足这些变化的需求粳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”失顺些,“双积分”法规目,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议硅睦,连日来掳宏开,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犀层湍,让观望中的车企备受煎熬剖妥。针对业内关注的焦点问题妨骏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全岁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》躲缓称:不久前病,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规温,如何理解这两套方案捌韩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卫荣息:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)花喇翰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粉派,但又有独立性郸,各自的核心目标有所不同侥寥挥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桐巳,进而确保国家能源安全死。由于中国的石油对外依存度已超过60%睹劫册,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妈七此。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秤室,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锤,进而实现国家节能减排的长期目标泥藩挺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集割写存,但现阶段并不能彼此替代到龚。对于CAFC而言胯酮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柿,其中当然也包含新能源汽车衰苇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠燎投韭。但不同的企业由于自身能力狭、技术储备和对未来技术趋势判断不同腺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泉摄,而以后补贴将逐步退坡敛,企业更担心成本无法负担吐去涵。因此仅有CAFC法规矗馆罚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杠,所以有必要出台NEV积分缎襄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巷。同时分啸辩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫峦讳,从而有利于新能源汽车早日取得突破垫钵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溺显虑,其目标应是降低汽车及相关产业晴、乃至整个国家的碳排放瑞创,和降低能源消耗诉求不同冲圣爬。作为碳排放第一大国惯痉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呜纤耸,后续国际压力还将不断增大捂宋。因此税踏冠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放倪硅,从大方向上讲是正确的钞搭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岭涟,这和NEV积分没有本质区别辆瘟橙,也无法确保总体低碳目标的实现嗅炔。实际上舌惧,跨行业吮临、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冉圭示。以电动汽车为例肮漏东,其在使用阶段确实是零排放刺,但与欧美不同牟,中国的电能以高碳电为主挨妻峭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屑泵。也就是说傲伯,在使用高碳电的情况下污攫,电动车全生命周期的碳排放并不低瘦。这正是碳配额管理应该解决的问题姥黎貉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奢寞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额穷烁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捐。实际上炔丹集,将新能源汽车确定为国家战略陛踢棘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睹艾,生产更多的低碳电瓦酚,否则减碳的国际承诺将难以兑现娇笔。    另外睡栓,对于汽车行业不挡诡,无论是CAFC庐袖仁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谢晤,但都应该由一个部门来统筹策划绕薯溺,系统思考郎,拿出科学别垫、系统骸、具体洛、有效的管理办法来推动实施现,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹄屡。    ■积分交易细则需加快制定喂唐配、尽早出台    《中国汽车报》困洛吐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定行,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素错,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鹊圈?    赵福全笔朴:确定合理的积分价格拆,涉及到技术屋挨袭、成本和市场接受度签佬,需要综合测算和动态调整躺。我认为基本原则是炭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力书匪,让没做新能源汽车的企业有经济压力卧惺练。如果NEV积分是“白菜价”酮翁匹,大家直接买就可以僳,谁还会愿意在新能源汽车上投入顶?    因此抒巢涪,NEV积分的定价应足够高甸被,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毛,通过自己的新能源产品获取积分财,满足法规要求瓣构癌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吉淑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嵌,能够通过购买积分先生存下去渭,争取时间把自己的新能源产品做起来跨。    《中国汽车报》伟表:除了积分价格之外肺非负,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鲁骨,目前处于“空档”状态开弹,怎么看待这个问题陕胯?    赵福全囱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狸传。而且距2018年法规实施仅有一年多时间勺删涕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫揭萍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翘亨锻。同时梗潜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炽列。对于汽车企业来说日,3年仅仅是一轮产品开发的周期跑疙掂,政府作为“游戏规则”的制定者廓剔,应尽快给企业一个明确的目标泊哩,否则企业将无所适从箍滇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胃:“双积分”中提出了2018年起嘲烂店,8%须、10%庭、12%的NEV积分比例物朽,而经权威机构按照法规要求测算款,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间彭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难当?    赵福全矫矩:在这个问题上榷炔高,我并不持悲观看法傲蜕酗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蛇,因为还有很多企业尚未完全发力焙谁。按照国家的发展预期骆股咎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%穿,如果每辆车以最低积分2分计算氏即丸,整体积分比例就达到了14%斡滤,如果是分值更高的产品涤,达到18%的积分比例都有可能贾。关键是要努力实现7%销量占比目标梧逝,而这也正是NEV积分的目的所在韦。    不过另一个问题引人担忧晚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求夺孟,同时在CAFC核算中也有优惠死房:一方面油耗直接按零计算诺桐,另一方面核算数量加倍竭鞍掠,从2016到2020年分别是5倍措率、3倍铣稀眯、2倍绷。此外缉贰糯,按照单项抵偿原则冷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叉搁,还可用于抵消CAFC负积分试。我们经过测算发现畦痉,CAFC中的这种双重优惠染搜虑,对新能源汽车的“照顾”过多了伞德,不利于促进其他节能技术发展附敢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展节讥,CAFC的达标难度就会随之大大降低炮。实际上涸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重杰娃跺,两者不可偏废抚哀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展帮舌返,但如果CAFC目标落空法,国家能源安全受到威胁假亢外,汽车产业的可持续发展仍无从保障昆驮暇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肆散介,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿窘哇佳,这不仅能确保CAFC目标的达成兰,也会提升NEV积分的价值妈速,避免NEV交易落空围惨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谩汗烁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值及,而没有将电耗的概念纳入其中热豁表,这样的算法是否科学秽盛马?    赵福全必:NEV积分分值以续驶里程为依据搂垫容,这与推广新能源汽车的初衷相违背拘滩释,也不利于鼓励技术进步芹曹男。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滥。推广新能源汽车是为了节能减排峨共庇,因此不仅传统汽车窖,新能源汽车也同样应该抑大扬小腥韩饥、抑重扬轻社。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”般,而不是搭载电池越多越好譬腐泵,因为大量电池搭载在汽车上移动迟,这本身就会使能耗增加需徘墙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慰诽,也意味着大量增加电池生产的排放急概臣。    政府应鼓励企业开发低成本福皇截、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晌羡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池累。也就是说楼竞你,政策制定一定要“勿忘初心”赋。建议NEV引入单位电耗促焙,即吨百公里电耗的概念歼惶操,作为积分分值的依据补。同时捷唾鞘,对于小型车电耗适当放宽翁,而对大型车提出更高要求瞎犀,以鼓励新能源汽车小型化丝窍铜,进一步提升节能减排效果娄波。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泛抨:在“双积分”中随常,没有将新能源商用车列入管理范围婚壤拉,这样做合理吗巩?    赵福全瓮呸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本郊讼罚可持续发展的问题遁。2015年亥时,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翻锻孺,获得国家补贴的比例比这个数字还高络。而此次NEV出台却未涉及商用车损忍皋,这是不合理的舌扔伞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衰架,也会让乘用车企业感到不公平扔齿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规测汰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绕稀。我建议赏,应该单独给商用车设立NEV比例要求面,可以不与CAFC积分抵偿修贝俊,但企业之间可以交易跑。因为如果没有NEV的强制要求娥,在补贴退坡后郝滤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暇戚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勺掇第。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谋拒邯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示任迁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家逗,盲目投资之后及翰,多数公司要垮下来饶健淑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惮航,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎彤面。    以蔚来汽车为例几,去年8月还只有100多名员工腊惮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卜镀好。据中国汽车工业协会最新统计戎莎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆牛,销售4.4万辆惊坷核,同比分别增长25.7%和43.8%武桓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掂铺粱,销售28.9万辆蛇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%起救。蔚来捻、威马蠢借、前途宛谭、小鹏等已是新能源造车领域的热词隙好,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入健确分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面破遣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呈荷秘。至此涣荷杏,奇瑞新能源成为继北汽新能源删泰、长江汽车妥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家趟。    “新能源车企的风险纺,其实很大孟。”王秉刚说尸交,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力私,对风险有足够的分析笛,有可能投了很多钱邦,最后做不成董备怠,带来不必要的损失勿惹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氦,简单地投资建厂期、增强制造能力舌,未来堪忧垦。新能源车电池的技术进步非常迅速 戊猜,现在可以用的技术一年后就不行了拜参肚。如果没有研发能力就做不过人家刨古。“一下十几个亿扎进去公举,有可能最后做不成斧坏,我还是提醒新进者要谨慎一点兄。”王秉刚说冈。    事实上崩萎,目前国内的新能源电池生产厂太多了材,但规模都不大甜商临。而且动力电池总的规模也在扩张中晌巩,尤其质量好的不多山搅,“据我了解蝎守,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单岭。”因此肩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毛。   谈不上“红海”陆付垂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的李萄顿,但道路曲折衫芭湍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说祷萎想,造车得有钱臂、有人才必铝办、有时间辅吨丘。“钱我们还行柒剂,人也不错饰舍,就是时间太紧讣,毕竟搞汽车三年算很快扮毖涛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猎凯。”万锐坦言肛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讳纤。    不过促捅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嗅死寇,万锐并不认同习垫。在他看来编斤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寐乌,因为大家都还没“下海”储。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程兜焦,大家还在忙于造车宦涛,搏杀还没开始拜碱。    “这是好事岸丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业莎混璃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胸陆缚,目前中国传统整车企业有150多家舰苗,新能源车企至少有30多家倒储搞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法忍。    至于是不是过剩枚竿,梁伟表示这还是要市场来判断愁茶。在梁伟看来撂氖高,其实中国传统汽车行业已转入新常态畴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓟筒,除非汽车消费大幅好转毛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侵救。    但另一方面李懒藏,根据预测场鹅,未来5~10年犊,中国的新能源汽车将保持两位数增长蟹唇掠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称按,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆旁,到2020年时产能达200万辆屁抚膜、累计产销量超过500万辆锋。梁伟认为镀庙,从年产几十万辆到200万辆的目标么即,新能源车汽车肯定还要快速发展关。目前的新能源车市场还完全没有定型绵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烹钱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钮,“很多人此前担心特斯拉会破产年贰媒,但Model S和Model X推出后效果不错吭,用户接受导躺俱。经过多轮产品积淀浅盎芯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃改,特别是成本下降得较明显广。特斯拉可以闯出来卸退宿,中国企业也有机会排仙汤、有成本优势凯。”梁伟说埃。    对于最近贾跃亭的乐视蒲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炕,梁伟指出杯风浓,除了技术诉椒继,汽车行业还是一个资金密集鳞促腥、劳动密集的行业痘换筹。如果要进入仆饯,需要企业在未来几年有大量投入扑,以格力电器(000651.SZ)为例匠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗殿爸篱。    梁伟表示萌槽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汉为倘,毕竟快速把产品推出来避,现金压力会非常大牵夺丸。另外乒,一家企业在原有行业中具有很强的能力剑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颧是淡,这是一个很长的学习过程蓟茨未。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日才腐,也是第十七个中国记者节拾森杜。2000年呜殴那,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纫然能,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奉。此后记者节像护士节卉闻、教师节一样骨涝茧,是我国仅有的3个行业性节日之一搅森。   值此之际沫互犀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱燃坷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坛乳薄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗓篇。      坚守还是离开鲁噬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锹:去年网络广告总量2096亿元敦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屋。报纸下跌超过35%梅阜牵,杂志下跌近20%咖帛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坊邯伐,单项将全面超越传统广告菇寡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击快枫昂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妙梁迸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剃典律,也仍能保持着不俗的销量颧歧。    “没有路可以让我选择写珊沙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卿。”陈总对此直言到莲椽轰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扑便,但发行量保持一直不减牡雄。诚然势够陪,这离不开报社给予的支持鸥订。但从自身发展来讲睡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嫡。究其原因够,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者等。   汽车也好钙邓,新闻也罢撵甫矢。毋庸置疑弥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题须送。   纵观整个汽车行业的发展趋势筛掀场,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搬痊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受穷珐剖,但不可否认的是皋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式啃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物殴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者郴蘑。    除去对报纸霖、杂志境牌掠、广播檬、电视卑弦、音像等载体样样能玩得起来龋衰,还需操弄3G柬卫落、4G等流媒体技术激茅。我们不知道下一站会到哪里笔斑趟。   面对媒体融合大潮窜挫,陈总胸有成竹的坦言捎煌表:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代火,家用汽车转企改制之后继续深化改革肝。由媒体到传播机构污敝涝,由杂志到全媒体平台弦,历经两次创业笺,家用汽车探求新的发展方向嘎搂,抓住变革时代的发展机遇钞,赢得了全新的利益增长点词兄敢。不再只是单纯的纸质杂志铅揽,视频垢娥、自媒体等做出了不错的效果孟。   其次渭妈,就是在自己的企业定位方面授戳,中国医护工作者汽车消费调查毁、中国城市教师汽车消费调查是以医生纹俄袱、护士泻蝎腑、教师等特定的人群为对象做的系列调查开碱仿。这些调查一做就是3年霜系参,走遍全国大中小城市靠,做出最真实的数据供蜡。 ?   “网红”营销时代   今年以来蚊狗如,网红主播频繁出现在各类活动现晨骸,手机发布会口黄氖、车展女棺福、房产开盘匡、比赛等一场不落嘿泰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会保。”   日前练纯馁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”编珐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骸略杆。   对此事件揉,亦不乏业内人士称淋慈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杆阜竞,呈高开低走的态势视。   陈梓萱表示但魏:“在现阶段的传播环境下稀沃损,媒体记者朝网红转型珊炬酥,把读者转为粘合度极高的粉丝线裁钉,增强彼此互动匿、沟通兑哪,无论对于报社还是记者个人舍讨剖,都是一件好事荡典萝。”   “把流失的用户拉回来衬,用互联网堪、新媒体的方式惧捻掀,我们正在努力尝试怕爱晨,但具体执行效果如何降,尚无法判断剔。”全媒体时代板,我们永远在路上窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:张瑞丽 版权作品鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏沛,严禁转载恍凤,违者将被追究法律责任糕淀。 获取授权" "  原标题坑:广汽传祺肖勇擦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迪伦伦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膝昆苛。在本次活动上仓僚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冗练污。广汽乘用车副总经理肖勇表示裙扁攀:“时尚是一种潮流吼,其实就是顾客需求奸苟,引起客户共鸣慑,汽车也需要时尚雷,所以GS8出现在了这里倍。同时传褀GS8我们就是承担梦想棠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上石累。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程尴磺稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涩,中国品牌基本上没有一席之地撂挡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型峭猜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湘。   对此泰,肖勇表示摔记:“传褀GS8我们就是承担梦想烁贺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稼萍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茬胯,所以在豪华汽车上船榔,我们率先实现突破乳拿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驮搪霞,我们就是要跟汉兰达晒膝嚏、福特锐界形成三足鼎立毛,甚至未来超越这两个品牌钾释,这就是我们的目标水矾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肥蜜焙,创造单月销量的历史新高酵碉橇,爆款车型占3.4万辆勺漂恨,但受制于产能安排的影响萄,造成其他车型总的销量并不是很高诲韩。面对这些问题竟切,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略特钮耽。   肖勇表示胎解:“明年我们的产能欧号倒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目料,产能将得到释放砷柏。我们在满足GS4的同时烘姆滔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立篇,最起码销售五千辆以上颊,剩下我们会再分配个其他车型稍鳞娘。”   同时为了加速品牌向上坡烽煽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市想弹。同时肖勇说道嚎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窖磷描,在明年全部投产娠,所以明年最大的问题还是产能仑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宦,我就是聚焦我的明星车型浦世。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  还有不到一个月烘屡黔,东风标致4008就要上市了廖。它的颜值性蘑、科技装配足够有吸引力侠,那么随着锁定竞争对手匠卞娩、谍价降仑、销量预期等关键信息逐步浮出水面咖旧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢竟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喀郡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”举,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剐矩墒。比这番景象更热闹的芹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嫩奔。   说到品腐戚缕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窗肖,让媒体品到了极致任嗜。在工作人员的讲解下汞微梆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奖哭帝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羌太芭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴体抬醋,无不让到场的记者蔫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沧腺筛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外登廷拌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巳钎殿、品味旱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象忙递汝,东风标致在今年推出3008橡牛匡、4008后氓,也将在明年陆续推出3008S迟、及另一款7座SUV堡散。据中汽协最新数据显示甲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆奢,同比增长45.91%遂。那么凑刚拴,在众多SUV产品中斯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢峭?东风标致总经理李海港对记者表示陶:“我认为要总结一个词就是‘品’字茶琉筏,东风标致的SUV一定是最有品的烤,这个品是指品质回、品味驮屋纷,今天的4008就足以支撑这两个词团亥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化琳态?李海港对汽车产经网独家表示滇卜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扳兢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耪浦串,轴距达到2730mm宋,是同级别车里最大的涤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统劝勿凑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晾库帛,在配置方面更趋向于高端俏聚、智能溶,进军更高一级的SUV市场故携捐。”   然而港,另据乘联会的最新数据靖赔,1-8月佩驾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%林固。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拜,作为中级SUV捶镰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期薄毋痘?李海港向记者算了笔账娃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万岛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求倒。“这种需求就是4008的机会弹茂闺,也是4008成功的保障息瞪绵。”李海港表示筹。   “狮虎之战”将上演   还未上市巷体架,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喀及。李海港认为猛粕,4008在科技装备缅抚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势朗参崔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的程抚和。”李海港强调咯纱。   通过外观设计及车况数据对比后发现为弄肥,4008的设计颇具未来感和运动感奸沃跨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下船,4008在轴距上占有一定优势溶镁,也使得整车造型看上去更加修长钳。   那么盖钝蚂,价格呢号?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测继呐草,通过对比翼虎的指导价浩袖堤,小编认为4008的价格应该在19万元左右骸离写。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赦胸檀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢渭?据乘联会最新数据互,翼虎1-9月累计销售84258辆你霉,月均销售9362辆娇。但值得注意的是洁笑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缸瞬底。那么弛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量暖,可以说也有一定难度播函哥。   汽车产经网了解到孔率,由于目标客户锁定在换车需求的群体抚亩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案率播,以吸引用户选择4008帽贰担。至于置换方案的细节泉,李海港表示还未最终确定步泡颠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣锤:李芳" "   国庆结束后京杉,北京嗣胃、上海家泰、广州栏驮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渺块湘,引来了社会广泛关注熊貌。平台闻风声避憋领,媒体炒热闹劣禾灌,百姓愁价格强肩宪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蒜凌括,“网约车”只是第一块烫手的山芋楼雾宝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邢,又要确保公共交通体系的稳定词婪搭,还得照顾老百姓的感受灌。    比较普遍的观点认为倘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升忻钱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仙嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上彼,征求意见中提到让市场来决定轮,这是非诚叶幔科学的含侣。作为用户坷殿块,担心价格上涨躲存,特别是比出租车贵林暇坎,认为监管部门是要维护出租车体系利益耻汰,我觉得这是大家多虑了步。过去荡,在平台混战的阶段未夕挡,资本介入烧钱抢流量孟,这本身就是不可持续的线沪,价格逐渐上赶晒馐椤,平台收取中间费用是必然的庐摹。    对于各地的征求意见响,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脆庭。比如说要求司机是本地户籍传痉弥、要求网约车辆的舒适度等等捅详舵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捅忿夏。    网约车规范的政策是非常需要的募仕懊,作为共享经济热潮下的产物惨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辞挥檄。任何一个商业模式冗,都需要规范起来水理。因处于监管边缘抚淑毖,过去已经发生了数起网约车的畏牵害案件滩。我们在对受害者表达同情寿、对肇事者表示愤怒之后伙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袍篓。    然而你献维,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匿。比如说豢汇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍居姐德、车辆要有上海车牌少豌,并且轴距要达到2700毫米揭。根据滴滴公布的数据淮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钢就,拥有上海户籍的不足万人坚邓随。这个情况在深圳类似畅为,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车未吓搅。如果按照细则明确执行疼熊,这就意味着嗣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沛澈。    共享经济是大趋势朵,但监管太严可能打击积极性下诉,这对立法部门是大考验咖靛绍。互联网时代兄禽,网约车大大增加了出行的便利础告,使人们在出行上拥有更多选择坛。监管是为了提供安全高效的服务保障创,而并非要让网约车集体消失昏填殴。现在的征求意见许多还是首次提出啼,建立体系的过程中应该让用户围、司机及平台有更多发言权顷程伪。    我们鼓励共享设患,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环什,与传统交通体系形成良性的交叉互补弄刚茄。    我们希望立法磨冗科,只有合法合理才能保障各方的利益何,所以网约车服务一定会是标准化努偿汝、安全化的彼。    我们希望在所有领域都有不断开放镀扩、不断完善的发展方向毁徐缆,这是产业互联网时代的必经之路弧戮。    文 | 著名职业经理人胃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈宿静:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按古天:新造车企业已经不再神秘板刹剑,告别概念车的品牌曝光期略速碗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段空。投建工厂甘辛、申请资质守靶归,造车窜闹,他们是认真的袜颈。不过疮溪墟,“八仙过海焕火春、各显神通”吕,出身背景不同的创始人妇募甩,对企业产品和品牌的定位麓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谋对翱。    想听“真知灼见”窗钱,走进新造车企业谩蕾遍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天够倒卢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弹,敬请关注擎糜朽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中呻屡去,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上葛桨。10月10日宛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准森沮。这也意味着短踞,前途汽车继北汽新能源互、长江汽车之后府起谩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”雀麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巫如,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本可,可以稍稍松口气兑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看栓,他直言到2017年底前途K50车型上市前绊病龄,相关准备工作的日程已经安排很紧张呈按,有许多事情需要持续推进桨。即使如此芹豆狠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心竟绵。在与记者的沟通中珊桑,他详细讲述了自己的创业经历词泻、资质申请的情况尖孰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乓融。    短短的一个小时粪,陆群留给记者最深刻的印象是忙氏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师文筷乓,他们怀揣一个美好的愿景潮猩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泌。    ■ 拿下资质不神秘抡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酮店,许多人都对过程感到好奇嘲插韭。陆群则表示贯妇闷,拿到资质并不是一件神秘的事情抨扯晌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求息硕奖,一点一点把技术做到位帮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旧。”陆群说墒盒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》事惊。具体流程是茧,企业根据相关标准去申报项目己彪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请递。陆群认为贡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展欢拟、引入新的技术和参与者八良,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敝吃。其中对电动汽车的四项关键技术得,包括整车的集成和控制技术位,电池的管理技术宝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碍。同时掀蒙坤,技术具备后还需要做出整车窖横娇,并按照标准做大量测试跨吴,要达到很高的标准氮贯上。据了解佃弦,整车控制管理系统(VCU)锋惟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向书,也是已经掌握的三大核心技术桅文单。    更重要的是哇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溶钵受。早在2010年赐丝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部探崎贾,开始布局电动车却骂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目糠酥靶。2012~2013年茹形,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目男,在高端纯电动整车设计蜕、研发方面取得了初步成绩嫁。陆群说仓揩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孩鞠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钳饥纠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拉稗,开始引起业界关注竭篓。那时扰轻酿,行业对电动汽车的关注已经比较高安嗣,而前途汽车早已走在了前列拜户。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年级拜。”陆群说遣葱霖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司几孤,专注纯电动车研发扔呛秋、生产缕苔、销售及服务骇妇觅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蕉熟。”2015年9月妓净,长城华冠登陆新三板挂牌交易其颈,成为新三板电动汽车第一股授菩。目前臂班抒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团箔拾,包括整车业务板块(前途汽车)揭、设计研发业务板块(华冠设计)摹,以及核心零部件业务(华特技术)邪喝。这三大板块互为依托港,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑箩。    拿下资质搪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娜纺。    ■ 技术楞持、生产基地纯笺、供应商都得一流    在做电动车的这几年势何蟹,陆群对电动汽车的理解越来越深入努劣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蚊添突、变速器等物理结构凹瞥,还需要产业链配套楼坡、成本控制菇日、核心技术开发等一系列工作侗。“自主研发的核心技术接敌、国际一线的供应商和自建的生产基地撵,是我们的三大优势痉。”陆群说彪签。    陆群说肛居恃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闭,市场上找不到合适的零部件供应商届篮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术揭读嚏。目前欺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拎芬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哦、VCU毯九、RESS等核心技术祭镭锌,使零到百公里加速仅需4.6秒秤,最高时速为200公里劲,最大续驶里程达到300公里斗揽。而据陆群介绍妮宏,这些电控技术相关的零部件侣茸,不仅前途汽车自己使用蓉,也已经为行业中其他厂商供应湃履浚。    在供应商体系上挡付,前途汽车同样拥有强大阵容腹练晾,已经先后与IAC皖、博世晒、布雷博酵绕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作示仕锚。这不仅确保了产品的品质冯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验幸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地餐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搂贿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抚。今年2月桓冗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泡,按照规划蹭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆璃爸送,将在2017年中试生产烁参茂,第一款车K50将在明年底上市扩鸽。值得一提的是逼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺魄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”勉,最大可能提升汽车的轻量化水平超抹。    陆群认为卵睦僵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车韶绿,而是要通过成本控制踏、技术提升来实现立伟密,其中轻量化就是很好的解决方案瓮姓匆。他强调揽:“前途汽车的产品规划和市场策略垒鞠俩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的塑触,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氏,在全新的市场领域不断成长浇枚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毯盲羞,中国新能源汽车市场前景广阔仆捂,存在巨大的市场机遇半拧。据他估计颊诗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凯碑。他表示庭锋唯,前途汽车已经做好了准备剑芒嫁。    陆群始终坚信一点尽廷朗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兰烁梢。在他看来错独杏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”铝狸。“所以罚娟,我们专注车辆性能柒蔡淖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台视,迎接智能互联时代惫。”他说妈庆柬。    自1990年大学毕业进入汽车行业挪愁娟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晚骏话,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年浆蚊,创业历程也已经13年悍却,算是行业的资深“老人”卧拾秤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舵,他的团队也是一群“汽车工程师”任,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氨梯饰。    陆群说讼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为萝,像华为一样拥有先进的技术丢、过硬的产品品质以及国际化的视野烂被归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福故遍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹币,同时偿辟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疙。一时间矛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来成。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嚎,对于新政独、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屎。    看自己   记者绕另: 首汽约车有哪些新的动作和布局酵力箱?   魏东温逗: 一方面关陪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拓团,根据北京士、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泻毁,我们会在司机弟鲜、车辆和运营都符合当地规定的基础上呸惭,继续增加运力保障廷绘,这其中包括增加自有车辆俩,也包括增强与当地伙伴的合作浦纷扣。    看政策   记者承肆仍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纲,有观点认为啃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扫惠: 这样的说法不客观母。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沉坏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烘角。    某种意义上讲楼,首汽约车项目上线之前界黎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台托,我们只是在政策范围内尝试着做办姬。彼时椭蚂退,我们借鉴同行业企业技术手段钒僵、商业模式和合作模式倒论,在政策合规的前提下婪九颁,尽可能尝试哄谋剩,当然斗郊实,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后畴础,我们是十分期待政策落地的鸥熄擂。因此骨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扰馆。    记者上浪: 怎么看待首汽约车的先发优势弦砷?   魏东鹃诵碘: 的确骄,北京市场上我们目前是最贴近政策的苗,但从全国“一地一策”的角度来看璃死,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肉驶婪。    看行业   记者仇: 按照当前征求意见稿来操作败炉镰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娩叉。   魏东酒挝: 我们对于各地方出台的政策表示理解沙委,网约车实行一地一策制度跺评,各地会根据各地的交通发展水平七嗜、城市交通需求来决定如何管理网约车暮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苟。    看未来   记者夸门: 未来行业格局将有怎样的变化阶?   魏东砍: 当各地政策正式落地之后饰射,会明确供给的标准菱伞,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域槐敌,同时龚葛,对于准入的司机进行严格监管式。因此摄购胁,在未来行业格局变化上舌,在大的方向和框架上由政府来把关灵氖吭,在框架和方向范围内祟蒜查,各家寻找自家的竞争点和突破口穿,现有的平台选择优化平台和转型升级骏誊朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣舶蛔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晦联,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略非,并通过一系列体育辉慰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酿录解、活力的品牌形象技怜些。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体虽慕,除了年龄蹲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拨尉。” 10月13日洽酬乱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示齿。   据悉悔氛担,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炒爸乖,并向年青人传递积极的正能量恕孔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棺。未来苫拳毒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动菱风钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言失,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腐跨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掠,借助本次人物盛典麓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汝腻戳。   “2016年缔姐欠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’适接嫂。” 郭伟表示磁硷雀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痢贯,不仅让不同圈层的消费者食腑、车主袖酶藕、粉丝共同参与到活动中察鸽瓣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辖耙。”   事实上咖抗湃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域驶,包括体育以及音乐类的综艺节目馈滩铣,实现了跨界合作佰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烘栋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缅碎晒。”   根据最新销量数据显示履保朝,东风日产9月份的销量出色绢绘寐,同比增长超30%呜菲痛。其中主力车型轩逸括、逍客抠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贝丝。   郭伟表示胆,“东风日产今年的目标有所提升粱馆,对今年销量保持信心擦。”此外吾顾房,谈到是否有可能再接再厉残境,在总销量上攀升至第四名的位置时岗洪蹬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知漂蔡梳,能超过前一名最好勺甫弛,但最重要的是与自己对标酸。”   责任编辑幢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈膊拧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹬,管理层不参与讨论抖摊,每组都有来自全球各地核华、不同级别哺拓、不同性别的同事脑。”蔡澈说卡哗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刮,大家相互协作哄、互相支持靖、勇于尝试庐台捌。”    中国经济网综合外电报道钙扦抵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士太,其宏大的构想才刚刚开始羡拔凡。蔡澈现年63岁蛋,其工作合约预计到2019年触响,在刚刚过去的2016巴黎车展上扫哀,他再次用前瞻的眼光和布局褪号,为戴姆勒集团未来的发展常,提出了新的方向守揩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辖哼沟:当年学的是电子工程专业瑟抠,就有人建议“傻小子切连娄,去学机械工程济。”噶鸵加,“今天来看烤,坚持初心脓,梦想终有回报晶馆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体访恃梢,在报道戴姆勒集团的“变化”时怒,都会引用蔡澈的公开演讲酒庞蜗,因为他提到了电动啥讣、互联坟钙、智能和共享等前瞻主题涕。    首先甫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ古衫,并计划到2025年南蹦救,成为高端电动车市场的领导者腿誓。当然始,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列接,奔驰不是最早“吃螃蟹”的跺堪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念博盯,恐怕显得更稳健背桂。    “在所有这些领域汉搓,你必须为未来的投资做好准备沧耐,”蔡澈说梅。 “但这是令人兴奋的避侮胺,所有这些发展不仅仅是技术的改变急,而是你可以为客户提供更好和更多的服务廷纬贾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛壕,内容丰富的CASE(瞰思)计划派辱,它取自于智能互联恍敢、自动驾驶沛瘦剃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帽。有评论指出寺姓喉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拱,就是要对未来做出承诺镁其。 巴黎车展发布会期间疥,蔡澈穿着休闲衬衫胃经、牛仔裤和运动板鞋狮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名荡衫醚,但蔡澈作为首席执行官借纠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目品偷,以加速决策和赋予员工权力著称界垂挞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弯绞,鼓励对新产品和新发现滦,进行实验性的尝试怂牛嗽。    巴黎车展发布会期间钢瓮,蔡澈穿着休闲衬衫辈、牛仔裤和运动板鞋尖,一改西装革履的常规风格惟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吾:“我们并不是穿衣方面的专家琶汾碾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贩嚷,而是留在了在工厂附近的办公室炔,尽管条件略艰苦铺港。至于在衣着方面的变化低划且,没有具体的规划氛陈,因为衣着是表面化的蔽喉回,符号化的骚仑茧,尽管这会传递一些信息茫躲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示竭拆:近些年茬袱,我们尝试了很多新的想法屏昧冠,对整个行业而言都是全新的尝试呸释彼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划畔,很多同事都参与其中倾胯聊。    “仅仅3个月的时间痊懦傻,我们收集了150个优秀的想法吝舰,这些都是关于企业未来建设的好点子太拼抖。我们把参与讨论的员工分成了八组窖礁,管理层不参与讨论星词,每组都有来自全球各地挂躲洛、不同级别蒙森、不同性别的同事县枫公。”蔡澈说韦氮继,“今天提到的鱼群式结构磊膘,希望让公司更有活力戊患抖,更灵活猎旅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嵌沫,大家相互协作潘、互相支持问检熄、勇于尝试捞痛。”    几个月前低,在柏林的一次会议上赡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勉付。根据德国报纸对这张照片的描绘九:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绦。蔡澈告诉开发商讹啤,这张照片是30年前拍的监,那时木,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车觅吴相。    随着电动车品牌的发布雷,以及首款概念车的亮相奢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肺茧焙。在戴姆勒的规划中防,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力未,包括价格嵌些、外形和性能糕。据了解慨亲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斑潭,包括在德国建立第二个电池工厂仆接。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤乳将:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕考趟。主场“作战”的雷诺品牌斑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR踏浆啼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹬,包含设计瞎姬、产品以及市场布局等方面结喊。    发布会结束后瑞吃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔑恃。在面对面的交谈中陇替愧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待醇掂耪。另外伴浪赫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题方,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作馆铅。    网通社挂裤坛:在中国市呈媾钗啊,2017年雷诺在中国有什么挑战闲奠?    戈恩吵蓄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长试,中国和印度都成为全球业界的引擎花嘉坎。2017年是雷诺非常重要的一年蹬绘感,我们的销售会起飞么兼,就像飞机一样苇,正在起飞向上并且不停加速懂惟裸。对于日产来讲棘,也是非常重要的一年汲寥,还会进一步推动启辰的产品拐,这个也非常关键呈闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社彤甫倒:您如何看中国新能源市撑鲜敲场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹦昧?    戈恩乃啦:我认为中国会成为全球最大的市晨纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妮。对于日产而言仕喝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺彤桂咆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目圃爬酪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溅你。    网通社冀:对于雷诺和东风的新电动车项目狠售凑,是否可以更详细的介绍一下锚充磨?    戈恩霓:雷诺和东风进行合作捣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场庐庐酮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论齿督莱,最终项目还没有做出决定蘑,但正在研究当中淌湿。    网通社绦诧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞘倒?    戈恩捞了翔:自动驾驶一定会进入中国胸秋股,这是勿庸置疑的采秒。目前褥默碗,各个车商在这方面的竞争非常白热化汕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣戏损。在中国相关法律法规允许的时候焙,我们的产品会进入中国宝。当前圭绷,我们的样车正在美国篇堡、日本做相关测试蛇递蚕。与此同时哨砰啊,雷诺当然不会遗忘中国市场席。我们会在中国市场进行一些展示项目房,这会帮助我们完成产品差异化的工作币灿,也会帮助提高产品的竞争力纠啸乔。    网通社车酱:三菱的加入宿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助些?    戈恩黄哩镭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三弥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助栋捕。我们认为2016年包含三菱在内量诺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浪。所以它不是目标痢亨,而是我们现在工作的结果玛虾。展望2017年仆侨绊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溶嚷,尤其是三菱的加入箱寂,让我们有潜力跻身全球前三扭肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 噶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹋。”Kalanick 说道坞。“如果真的发生这样的事径丧,而我们没能参与自动驾驶的开发澜歉,那会发生什么事掀敌办?未来将迅速抛弃我们绩违穆。”    上周四坤,Uber 对外表示戚鞭:8 月底垢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车景草巧。    与平常用 Uber 打车的程序无异全,系统会为乘客匹配 Uber 专车楼宋女,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务略桃。虽然是自动驾驶汽车汇路殊,但车上会配备两名训练有素的工程师第。一名工程师坐在驾驶位上帘,随时准备接管汽车控制权信酮歌,另一名工程师坐在副驾驶上庙玲寝,详细记录汽车的每个动作段挥芦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怒夕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尺。在采访中九荷镜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业棵扩谩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨肓洹,现在卡车运输市场也是如此儒腑。”他说犁。“现在谈这些还有点早鸿箩抖,如果非要说点什么核,我只能说我们已经进入了研发阶段吞坑驳。”    在采访中恐堤委,Kalanick 还被问到心第:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代琴肠惜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汤悲陵。他认为在交通自动化的世界里槐久膏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苯画怪,但驾驶员所占的比例会下降绿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会裁楼洗。    Kalanick 说道称:“像旧金山这样的城市躲猜,大约有 3 万名活跃的专车司机变。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陀,但是别忘了轮蠕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车通疯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机假,自动驾驶汽车也需要筛教。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的内辣,有些情况是处理不了的拾蛋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌湫稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员雾会。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糕。”    他举了一个例子寿辣菲,电话刚问世的时候煎,需要一名接线员来接线局稀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会加,而是创造了一个全新的行业闺铂,并创造了大量的就业机会橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬徐:李芳" "  穆伦认为饲缸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怪绦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车修咕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘦驾家,包括汽车的使用方式搏块。    自2015年9月25日临危受命慑甭经,出任大众汽车集团CEO至今睡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间量。那么咖松尖,一年过去忻餐似,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿洞愤缄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赔比,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得径?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宛惭攫,贴有穆氏标签的大众冬簧,其未来又将是怎样的呢堤城?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)黔诲鄙,借已成惯例急放,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弓侩峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义昧,穆伦首先抛出对大势的几点判断五究,也就构成其《巴黎宣言》的构架梨括衫。他认为拆轰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钉锌袒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辰匣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坷丁,包括汽车的使用方式乖荚皇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说禾施,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雾吓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动关,这需要我们用全新的理念毋、全面的视角对于出行方式进行解读覆煞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稻疚。显然哨圈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耿侩尝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的儡。我们需要联接汽车世界和数字世界瓶动烈,让消费者获益骋悼瓤,推动社会和经济的发展徒。同时顺应驱动技术的根本性变革秤埃陇,即电动车是汽车行业的未来考嗣。尽管如此乃系爽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位分灌汇。我们必须宛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代罗宝,同时推进替代技术的发展戳仍。    穆伦坦言茬,应对当下的变革楔眷,对于大众汽车集团来说布体,是一项十分艰巨的任务翰。尽管如此蛋吨,我对于集团未来的发展持乐观的态度墓乡。因为在过去的一年里灯醋,我们兑现了承诺么始琴, 增强了核心竞争力士筒喜,积极推动集团业务的不断发展夺块。因此晶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹈茄,而是“大众汽车集团将如何成功”舜蒙。为此饥俺救,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”静妊。集团的目标境刚,同时也是我个人的目标敢漏谐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘶媳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者席猜。    他说退结,今年夏天惮绦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瞪睹。我们强调继笑盎,集团未来发展的重点领域将包括猴闻瘦:电动汽车砂搜、电池技术稗、数字化糖、无人驾驶和人工智能鸵馁,以及全新的移动出行解决方案疆龄。放眼未来共,很多人将不再拥有私家车牡。即便如此烫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户琳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念思、大力拓展移动出行服务巾危。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淬,包括集团旗下众多品牌的战略韶、关键指标和相关措施菊盖丰。但在此之前彪,我们并未停下脚步番,而是继续开展相关业务戈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时忻邓画,他特别谈到娶唯:“在中国隧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项土版,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”成。    穆伦表示奔勺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炊。这些实践同时也表明呈偏,即使目前面临压力台骋导,大众汽车仍然完全有能力实现目标惮磷。他承认录汉挂,坦白来说罕,柴油发动机排放事件影响深远塑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点比妨系。我们正全力调查事件发生的根本原因囊,不遗余力地解决所有问题驼,并在最近几个月取得了实质性进展板陇逛。然而对于我而言骋孪爸,构建大众汽车集团的未来覆琼,也同样重要塑倪。    穆伦说吹摧髓,今晚投小蹭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图敞剩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌郡磨寿。在2025年以前插稍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列殊,并在欧洲市场占据领导地位赏皑祭。    最后何行径,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巨:“未来渐娄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点识梗犊。它意味着自由纹丹、乐趣和情感冀。因此莆,我们注重产品设计厦惩,并将以崭新的视角进行设计创新”卜脾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰凯:李芳" "  今年7月底了拉,在2016年世界500强排行榜中竞畅睹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入难,比去年跃升47位患琼,排名第160馅木,引起国内外企业界玲、尤其是汽车业界的瞩目蜕。    今年仿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睛。恰好是在10年前定,徐和谊出任北汽集团董事长跋湿,策划瞧视、主导徊璃、实施了令北汽集团由乱到治嗅碘,由小到大搽箍,由弱变强的变革宿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆发洽、有益纱、独到的成功尝试图摩。但是卸,当中国经济网记者约请徐和谊啤路理,请他以《老徐和北汽这十年》为题逃渺笆,谈一谈自己与北汽集团时订缚泻,徐和谊温和避黄、憨厚地笑着说坤谓函,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己变履,少谈憋,少写摄。    于是耽,在不久前的一个上午黎跺,在北汽集团的一个会议室里窃世喇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妒。今天是系列报道的第七篇擅密讼。   “北汽这些年发展快茎特桨,我觉得合资这一块撤,起了非常重要的作用膳牟歪。不光是从量上虽嘛,速度上比柏潦,还有效益上”舍晴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宦空,如是说道庆。    “在各种场合我都讲可猎,北汽就是合资反哺自主”类糜感,徐和谊告诉中国经济网记者涟蹄抠,“合资和自主闻必,绝不是对立略坎,而是互相借力”饯脑飞。 2002年10月18日爽娜,北京现代正式成立柏度,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记南、董事长算起嘿琴乐,徐和谊执掌北汽已是整整十年捌蹄缝。在徐和谊的带领下椒,北汽从最初的“一盘散沙”港咀,到如今的中国骨干汽车集团仇戚,取得了长足发展阔磺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中百配度,北汽位列第160位艰秃捎,比上一年度提升47位哨勘,并首次进入前200名晶剑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卿漆际。    “北汽这些年发展快恍合,我觉得合资这一块投,起了非常重要的作用胯。不光是从量上蓟、速度上安姑锤,还有效益上”如妈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时另挫,如是说道脾丛驹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上圃,徐和谊结缘北汽段惺唱,也正是从合资开始戎耍蛔。2002年罕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肝钱侍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业级、发展首都经济的龙头项目和示范工程啥颂淋。    为此卡力慌,时任北京市委工业工委副书记祥黄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疽,担任北汽党委副书记衔反潘、副董事长肮容,以及北京现代党委书记的坞丸、董事长槐。 2002年12月23日孤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抵橇弯,北京现代实现当年签约冗盖剐、当年建厂劝白甫、当年投产啊炮橇、当年出车吝。在短短不到一年的时间里诡恭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型才散,迅速在中国市场生根发芽闹景槐。由此创下了业内独有的“北现速度”才尝柿。    时至2015年扮税,北京现代已拥有第九代索纳塔娘枪毁、全新途胜撼饯、名图遂伪、ix25苫极、朗动试、瑞纳等14款车型维吾防,涵盖A0级洞菏脐、A级涕乳税、B级荆视玲、SUV等主流细分市衬泳,累计产销量突破700万辆零陛。    北京现代官方数据显示牌迁,今年前7个月哆肉耪,北京现代累计销量达到59.3万辆肉,完成全年112万辆销量目标的52.9%鸥达。 2005年8月8日扫琴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戊即,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司系可葡。北京奔驰的成立涪纯动,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鲸隘此。    虽为国内高档车市的后来者杠梦食,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筛矢欢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啸详,实现产品导入捣酥那、股权调整扩萎日,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搭,北京奔驰由此迎来了高速发展期弗。即便是在国内车市进入到“新常态”后藉币汐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赦凤,远超行业平均水平玛齿堪。    目前槽,北京奔驰已建立起全球面积最大距扁履、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诚费每,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂忍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心靛赦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台墓家、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鞘。 8月22日砂蜕炼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托围,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浩:C级车氏罐扛、E级车邦郊髓、GLC SUV和GLA SUV澈挺济。官方数据显示羌,今年1-7月琉放虚,北京奔驰销量达167307辆涤厂痴,同比增长32.9%淀畏热。    8月22日衰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钢。在迎来年内最重要的车型后搭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峰,着实令人期待醇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晶灵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多牟侥。    “在各种场合我都讲衰瘁欠,北汽就是合资反哺自主”黎,徐和谊告诉中国经济网记者糯,“合资和自主携,绝不是对立殿饺,而是互相借力”家泼娘。自2009年以来澳腿蓉,由北京现代谁酿漏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商病敖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芦、管理流程予以借鉴的数以百计托分贝。 北汽自主实现百万辆    正是如此崇统,从2011年弄访,第一辆整车威旺306问世冠采室,北汽自主销量直线上扬新工:2011年达到2.4万辆幌从、2012年实现7.8万辆惕棺驳、2013年超过20.2万辆萄腿、2014年突破31万辆淖聪享、2015年完成33.7万辆险羡扁。历经五年多的时间扮,北汽自主已累计生产达百万辆剩垦,跨越增长令业界瞩目揣露跑。    “着眼未来讼,对于合资我仍然非撤牧眨看好广奶。不仅是十三五瓢断扒,未来很长的时期傻冀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献喜。另外什,在此基础上屡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捕,徐和谊表示盯。    “年底前还会有更多的好消息梧粉,不管是在新能源领域芳萄,还是整车领域谅纪鹤,包括一些重要的零部件领域靶蓟须,还会有一些新的大项目落户北汽艾狗。这样弘合屁,为北汽更长远的发展裙,我想合资这一块那笔,贡献还会加大屁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  9月29日端案,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上兴扒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲温骄恰。   蔡明指出榷挺汇,中国汽车市场曾是低质量堪塘、低配置戳、低服务的代名词昂躺。诚然笆拈,与美国汽车市场相比访髓晶,中国汽车市场还不太成熟燎内矛。但是拉廷,趋于完善的服务质量且砍、规模日益庞大的车展刮、逐渐被认可的中国自主品牌淖田,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步衔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嗣薯,分值越低表示可靠性越高蘑疲。J.D. Power近几年的数据报告显示擂氨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定歪戒欢,从2009年的178PP100到如今的102PP100胳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步雌。尽管与美国市场还存在一定的差距驾,但中国市场的后劲儿不容小觑赏挖毫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嫉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辈翔负?J.D. Power最新数据会给我们答案椽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH矗,而中国市场的进步速度为每年4PPH伴绍。在车型研究上垮祷痪,中国赶超美国市场需要6年时间嗽敲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH加韦纽,而中国本土品牌进步速度为8PPH脖羚。在生产车型上镭琅判,中国赶超美国市场需要5.5年苫。   3. 在了解美国客户的需求上揉挎解,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浆判鸥。   经过对这些数据的了解和计算橡倡,平均下来泼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缸,才能百战百胜负嗽梅,想赶超美国市掣戆铡,前提是了解美国消费者的需求乌辆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的急。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炕:车内有令人不愉快的气味赡芥派、胎噪声过大(来自车身下面)戒、耗油量过大娘、风噪声过大(来自车身周围)拴、空调开启后酚恢墟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为处斑项:内置语音识别经常无法识别/误解命令黄灵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晤端、风噪声过大(来自车身周围)沃罚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档釜。同时炕取,在前10大问题中府,只有一个问题是相同的挎,即风噪声过大笨乡迷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彼顷。中国消费者更注重感观(嗅觉隧搬滩、听觉和味觉等)方面的感受质量赊浅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受德誊。   就目前来说角穆式,中国的汽车产业还有很长的路要走孝,无论是汽车的质量目刃,还是汽车的整体销售体系蓉收探,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距通。凡事欲其成功钦辅痹,必要付出代价井:奋斗拘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理身:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坪将涤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蜡侵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编劳:李芳 版权作品税恳篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权阑啡边,严禁转载充,违者将被追究法律责任徽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抬巴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会榔侣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倒。同时奴纠薯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扫,作为本次车展的重要组成部分之一塑漓爸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彤胎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泄括蔽,中国机械工业联合会会长王瑞祥诫联兰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郴措,为中国汽车产业的智能化玲晌,信息化方面的发展做出指导意见狮。   本次峰会主办单位较去:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接婆:   贸促会汽车行业分会长王侠攫靡挛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缔钩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碱秀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林湍怀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寞偿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉协:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韧篱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓访休添:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌模惫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了宫撤切,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撑跺屎。因为我以前开玩笑说了一句话汉沽,我说这个车联网这两年已经实现了街界,就是人在车上用手机连网判钮态,这已经实现了烘估币。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架偏窟毕,手机天生的使用起来就比车机要方便葡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炼汀唯。有一些改变我们已经看到了妊蕉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了看。现在有了优步冒阑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了婆硅,这个确实听着都挺有道理风炯炮,我们一听都很吃惊漂朴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疚贿,搞来搞去就卖那么几百台车履聚鸿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始殴尺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了渺。对于整个汽车产品惨、汽车产业链的改变它到底会怎么样弯尝?   回到出行的那个问题茄却被,我觉得大家也不用特别的担心唇传峭。我先给大家压压惊成,有两个数据很有意思马啸坏,一个是美国湾区的汽车销量规,一个数据我们一查就能查到佳沮孝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挡乾,现在渗透量已经非常多了纤恋,优步在湾区这么普及了莫惦湃,买车的人是不是变少了汝钢滔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坛缸,这个没有变少蜗,而是增加了铰睡人。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆耗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汰税。确实涨的很快泉脯,这个和大家的想象是不一样的晒,觉得汽车销量应该减少箍甩氢,怎么还增加了呢凤宋蹲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少系患沧,你说滴滴厩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情亮堕磷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疽枫催,这背后真正的原因我就一直说千炮办,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粟轰测,其实出行不等于汽车帕亢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梗、道路密度不够这种应用场景黎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用斧,其实它真正的加剧了中国的拥堵此感插。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沏烈缓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%临被。汽车也不是简单的交通工具度椭狸,如果把汽车还原成一个交通工具呛分斡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蠢胳,我可以开梨稿,我也可以去坐地铁杜,我有北京和上海的公交卡玫、地铁卡霉柬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耸巫甲,我也可以骑自行车股,有的时候感觉走路也很好竞燎尝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的县,汽车行业当然会发生改变醚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑靠孪玲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验暑妇姓。如果你只是把手机当做一个通讯工具遁渴,在2007年的诺基亚已经做的非潮撸好了剑敞坊,但是还是被智能手机行业颠覆了败。在汽车行业也是这样邢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验琉酵嚼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具衫肋泵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验薪姑,我们去展望一下甭镜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惨抹嘉,大家都提到很多了署。其实很多人的展望角度是不一样的轮翟笺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惭瀑上。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了经。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夺,更多的是解放了你不用开车反采屑,分享的是司机内尾箩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够价酚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胆,它是一个规模经济暗亨。它的交叉点大体上在2020年就会出现搬百,我们的预计2020年在美国就会量产柔性,在中国可能会晚两三年赴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的京,这是我们要看的一个趋势粹荷唐。   第二个趋势釜少,移动互联网会加快电动汽车的普及朽辛逻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缉艘。很多人说电动汽车是因为省油钱蔡功,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陛晦鬼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了底,再也不需要去加油站了哥。第三个带来的变化就是对产业的重塑善儒鹤,以前汽车公司都是专注在制造节,用户就认为是汪洋大海驼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拢般,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泪亨鞍,内部管理的界面泛酗,反而把制造这件事情也许就可外包了顾凌。最后一点舜邓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钩陵,所以汽车作为交通工具以外的部分骄年梧,一个用户买了车以后需要的增值服务冉券洼,汽车公司就也机会去提供这样的服务硷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冲。所以正是因为这样一个对移动互联网囱蚀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构托考,超过1700名员工弧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品偏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车镜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浇健扣,激励用户琉,这样蔚蓝的天空就会出现尘饯娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亭媒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浩杀莎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会九,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惧箔缆。同时睹骡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茄汰,作为本次车展的重要组成部分之一挝镁拴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贬,中国机械工业联合会会长王瑞祥迸蠢剔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烽块,为中国汽车产业的智能化郎,信息化方面的发展做出指导意见缅龟匈。   本次峰会主办单位场踩脊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接猩:   贸促会汽车行业分会长王侠锻城肺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冬舅粗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌射福男:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林崔赫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啥憨落:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酥脸辽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怠洼忱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承校快景簧丰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虫潘厦,因为现在我们是全世界销量最大的市场庆访。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涝封、环境污染等方面谅峦亲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战犊静。同时颊钮,智能制造何、工业4.0剧、移动互联匿哼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战灵硕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”竿、“互联网+”等发展战略恍咐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磷淡。我们有很大的机遇浇率,我们会见识很多非常有趣的变化哭朴。   当前业界普遍认为糖死,低碳化豹楔围、信息化伞、智能化是未来汽车技术的发展方向牢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇回。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台来乖赌,正在成为汽车行业的发展热点撇,正在助推中国汽车产业的转型升级豹闹介,从而进一步打开智能交通产业的价值萄。在2010年的时候肃勺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索码,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腻辛,为用户提供全天候疤双、全时段的服务鲜门醛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碱,签约和活跃用户超过一百万棚巨帝,累计为用户提供约2亿次的该户服务坊,人均交互服务超过11万次羞靶江。经过近七年的发展贸嚎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亲裙涡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蹋小、凯迪拉克鼓郡兔、别克曝、雪佛兰上使用拣拼馆,倍受消费者青睐龟昂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵丁,面对新的市场和技术趋势粱,基于车联网多年的探索嚎饲、实践结合行业的技术储备肖皇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吨称,提出了到2020年力争100%产品实现互联纶乓岁,并致力于打造以车载信息服务陌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务焚领,为人德咸镶、车提供安全智能便捷绿色出行险埔,初步建立和谐的人防壕、车粹句、社会互联生态圈垃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贩浅合、别克狸、雪佛兰品牌诫涸寐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脊略,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抛土。除了安吉星在移动信息和网联上赫笔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗽、内容服务能力惜熄、大数据运用能力体妮恢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B善绢、B2C的业务割势。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全太杀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露耪戎、支付安全类,更可能引发行人安全和人身安全俯胃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时焙刻茂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翁痹,网络安全开发包括威胁因素识别蛔冀氮、安全战略制定荒残、安全措施执行禾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孤摊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陡耙,并且在过去几年不断的进行迭代升级冗香坊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作徊。伴随车联网技术的发展题安,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敦帕瓣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术办,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶么。让汽车驾驶更安全虚砰、更轻松订澎盯、更有效割。   我们身处在这样一个时代擞荡粒,新技术层出不穷使一切变得可能廉,我们也是非常幸运的一代人诗酥,能够见证汽车行业在国内描靡、在整个市场上有一个颠覆性的发展己令。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纬还箔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剔。同时也让我们对明天更增添信心和期待漆郡,激励我们坚持不懈的努力捐。   我们相信堵暑,汽车行业的发展刚刚开始关。汽车行业与其他行业的相互交流辰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蜂躬。我们会和同行一起共同为之奋斗团叹秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   9月28日劫腔,在2016上海浦东国际汽车展前敬畅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行稠,新兴造车势力刃首负、养车蛋僵患、汽车金融等领域从业者脸饯贬,走到台前钾伴典,与大家分享及探讨未来的市场前景堵敲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲醚慌。    吕征宇粕:各位领导彼、各位嘉宾膘降澜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典却搁,刚才我们的同行说得非惩氐焓危好虐鸡图,其实我们有一个共同的理念荷,而且我们也有非常多的痛点搪龋戮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来亢,我们也有美国合作伙伴的公司酚泌,乐视的七大生态是有机的贯纳蹿,在零基础上打通的息导肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撂毙,目的就像董事长讲的一样喂署什,让“蓝天白云”再飞翔酬盛,目标就是打造全球最先进的超级汽车盾。    那么用互联价县、智能温、电动碱娜、共享的方式墙膜相,实现“未来”的交通方式下刨嘿,我们认为汽车产业铰,还是没有被互联网变革的产业遂。对于乐视超级汽车生态而言杰,我们有四大基石弓,我们相信社会化欢、分享化览、互联化镰挤欧、共享化将成为我们未来变革的方向害。    从我们的汽车生态诞生以来鲜卑巍,我们保持着快速的发展诫夸羔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目彩,落地在浙江湖州 凉,这里包括绿色环保的环境菏叼、自动驾驶的一些功能和区域蔼。    同时我们最近可以告诉大家味弄,我们的产品样车在美国已经开始路试事摔,技术在百米加速已经是全球领先了坡雀,产品的量产进入倒计时状态盒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巾,创造首轮汽车最高融资金额的记录纬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赫,协同开发也是我们在北美的基地枪、中国的基地汾栓、欧洲的基地共同开发泥塘。同时我们的战略开发电动的底盘机构犬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搏驴懈。    第二个就是智能化苟冠裤,车是人工智能的最佳载体耿嚎,乐视做了大量的投入枫风少,在硅谷和SSA成立了研究院谱骆人,在智能驾驶也取得了突破性的进展磐。社会化就是刚才说的分享甩淋巢,我也非常喜欢这个创意怠文。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舷功,我们相信在共享经济的领域里杏攻,无论是Uber的繁荣钳炔,都证明未来不管是房子视、汽车都是重实用的趋势侩俯剿,所以乐视将战略转移茹,推出车租赁的平台祟壬,我们叫做乐享平台覆扫。    其实最重要的议题那童剩,乐视作为互联网公司抢滦枫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勃氰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坝,电动化锻辫、智能化需、互联网化虑、社会化瓷,这四大纬度有密切的联系草痞。    我们把汽车当做全新的载体闲漏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通彻泊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功昂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纯,谢谢大家截袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视垫艇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日趟舵灭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办残。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拍萎,他认为车联网切窖,既然是大势所趋容,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网萄萌,少炒概念骗,多做实事迷膳缴。 以下是王侠发言实录茫敝:   在这个夏末秋初瓣、时令更替的丰收季节瘁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机到北,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桐。在此短,我谨代表主办单位中国汽车贸促会村,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来聊控派,汽车产业的电动化偷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题歼谭你,而且也正在成为全产业链创新求变漓香、转型升级的主战场臂。但是城迪,热点和繁荣的背后食投吵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面衫息骨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样慈瘁鹊,车联网也在热捧之后开始遇冷瞪浓锋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唐蜡廷。其实岁唾诬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烷嗣侩,我们要理性面对讼叹、系统分析迁疟,既对前景充满信心肆壳读,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抱垛喷,才能在变革的大潮中认准自己的方向氖衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钩,我们要清醒地认识到井何,汽车的智能化和网联化是大势所趋殊汹,是不可阻挡的方向蜗颊勾。电动车还有技术路线之争薪骂惹、对减少污染和能源危机的疑惑郴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矮炊,没有坏处蔑。汽车诞生130多年来砰恭,除了带给人类方便之外恍刊,还带来了许多难以克服的问题谴,比如交通事故炬、环境污染和拥堵拒纪、能源危机等等锋累。车联网和自动驾驶等新技术的应用庇纽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐核揣啊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想车材睦。现在不少基础薄弱的车企骋囊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招位,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撩,多持观望态度枯料菊,这也是目前车联网叫好不叫座谁、貌似热闹却普及率不高的重要原因旱寄蜕。我想说的是喂,既然是大势所趋屁凯钾,就不要犹豫不决郊些胚,否者真的会给对手赶超的机会乓堂。   我们要清醒地认识到蛔小,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仟革妙。汽车市场的低增长成为常态之后弗,我们对于销量的追求空间越来越有限敢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痢察,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值龟翱匙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慧艰。   我们要清醒地认识到硕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拾,必须是社会性的统一行动缓。一方面躬撅熔,车联网是一个汽车生态裂茶狮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绍临罚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涣呛。另一方面经巳,车联网又是由整车制造商翁戊、产品供应商禄、内容提供商靶秋、软件供应商房倘啊、服务提供商掀、网络运营商等不同角色组成的产业链啃换,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诽版,打破壁垒姑景瑰,互相开放信息系统孔,进行深层合作布范,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的融陈饲。   我们要清醒地认识到怪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破渺珐棠,而是要靠一个技术集群的集体支撑涵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烂清,如果通过手机就能解决的细奋促,其实不应该叫车联网久涤。大数据膛、新能源技术掠、网联技术戌肺、自动驾驶技术譬秋、传感技术碱邵、网络安全技术等郴,这些技术的应用都是相互影响失犯唯、相互促进甚至是互为条件的悍。比如汽车共享和无人驾驶粹秸,就只能在车联网的前提下才能实现筐孺痹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缕瞧飘,并给汽车共享带来更多可能性逛俗覆。另一方面眠侣,与手机和家电不同的是激,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程废鳞抢,绝对不是有钱就可以任性的地方公唯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平访浪,中国车企面临的问题一点也不比别人少盾,我们一定要避免浮躁情绪钉起,少造概念塑,多在核心技术上下功夫臣蕉。   在刚刚结束的G20峰会上涂龚,习近平主席表示凳龟:8年后的今天涡微,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狗首嘛、人口增长漂思凤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期趣篮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头杜绒赎。其实骑某橡,对于全球汽车产业来讲摆怪会,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吉径,传统技术进步的空间越来越小纱凰。在这样的背景下吨蒂拓,智能化溺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎房密轻,为汽车技术进步提供了新路径茧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蜂了嗣。   今天钩,我们以“智驾未来嗣、创领先锋”为主题孩炼撬,邀请各位企业家烦洞、专家学者共聚一堂鸵,希望大家能敞开心扉痞肥母,知无不言鸵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策青附,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尖。   最后昧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乒贰,祝各位朋友在沪期间顺利行、快乐沟、安康彤女。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型犁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嚏虐栏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蔚蠕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诺供,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线券目,在下线前夕垮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碘慌盗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读罚撮权。 一踩锈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棘双。今年1-8月烙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息公。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间角,以首款SUV——威旺S50为节点牟,一步步走向经济型乘用车领域桥分翻,实现“MPV SUV双轮驱动”疾。对于未来产品规划嚼脐,陈桂祥向网上车市透露嚎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型岛凸泊,并冲击40万台销量规模际母厩。” 陈桂祥进一步表示慑丰潜:“北汽威旺的MPV铃姬磺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扁肉俩。2017年的销量重点会集中在M50F上凛,到2018年也会有全新产品上市珐。”    今年8月16日餐墟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线信烁猫,对于转型中的北汽威旺旅堡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岁吝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酥伺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娥难际,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缸匿踌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茶剃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辽敖。在陈桂祥看来黄季伯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏访唇叮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势八妈。    二惹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品桔典,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求噶耍胜。M50F具备明显的高颜值特征科肺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谐谈骑。而做到高颜值并不容易许纯,陈桂祥向网上车市透露讹圃晦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诡烤蹋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发殴。    从内饰来说膜菱搞,新车的设计均由轿车化标准打造惶福,其配置在科技感沫、智能化上都有出色的表现宫桔详,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏相问,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沁碴场。同时哄叮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表儒裙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配衫醇,智能化水平足以媲美合资品牌狠。 在性能方面卿窃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郎热,进一步满足消费者的需求蚀嫌浅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疚辑淬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缎,到2020年威旺规划40万台的销量鸽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陵想差。未来将在夯实MPV市场的同时扔,进一步做好SUV市场栖寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌侵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坞校,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舱撂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业迹梳:苏州吉姆西开、苏州金龙吩、深圳五洲龙衔堂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匈蓝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元故思隙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纹穿捌,并对吉姆西取消整车生产资质漆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除槐漆,追回补贴资金仇害略。    根据通报米绅惕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查板林红,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆俩休。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酮罕。不过此斯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恕情卉。 补贴新能源汽车的依据何在缎钩补?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆投。市场经济最需要的是诚信圈钡。但是凛僧份,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡勘铮害身。部分领域缺少应有的制度约束溺,秩序甚至失范寡杜,这并不稀奇脑航砍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立睹。尤其值得一提的是挎捣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孰。在这一目标之中搏齿凤,财政也被赋予了其应有的定位炒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汹。中国社会的根本性变化需要处理好市场柒换、社会与政府的关系蔬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陈。新能源汽车市场同样是市吵股巍,从根本上说哎娄少,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磁蓉。新能源汽车骗补问题的源头睹绞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裙。    当然夯凸惨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用豢防疗,不是市场取代政府涧,而是市场和政府有主有次节炭虏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖躲。说时容易做时难弛盯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题达。补多少墟肝,怎么补划该惩,补贴如何管理等等尘,同样都是难题诧。    为什么要补贴新能源汽车烫沸?可以摆出来的理由不外乎如下狡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域功,只要予以补贴部扁困,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亭诉。这么说不是没有道理突琉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产维,成本较高贩胸。有了补贴败,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补甜拆誊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乐忍倪。只要有足够的补贴量浮冗,新能源汽车的发展肯定会更顺利下茫梁。    但是蹋苫,有了补贴修,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗估太诵?新能源汽车发展的关键在于技术接检。有钱就会有技术吗蚂硕详?这才是问题的关键韩。的确丛,现实中有许多技术是可以花钱买来的鞍疽贩。但是婚诽,先进技术不见得能买得到奥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匿擂。各大汽车企业也在努力开发新技术遁灿瘟。在这样的条件下懒盗耗,新能源汽车的发展方向都是问题磋税轰,怎么会有可供市场销售的先进技术表孰?有了钱闹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沟,但是摩鸿臼,研发投入增加乏氰权,并不等于研发就一定会成功欣矩盲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议社吉旗,没有确定性的目标缕建,研发投入的针对性也不可能太强荣。在这样的发展阶段纲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法岛,让市场自行选择合适的技术孙腿赴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的笑掸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镐梁。优势到底有多大奋抨,得看技术回绕刷。电池靠电力供应崩沽禄,由于中国电力主要是火电匆嵌冕,最终提供汽车动力的是煤炭蔷藐撂。只不过硕谜,煤炭发电地可能不是汽车使用地假,污染从汽车使用地转向发电厂所在地甩。污染是否减少尝,还得看耗电量的多少靠内,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量净矢卤。之后炕皑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较革免。传统汽车汽油有不同等级酥醛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骏乔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冬竞趣,这也会带来一定的污染袱。这都是比较时需要注意的谱块。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进定鳖搞、充电不是特别方便的条件下燃,混合动力有助于新能源汽车的发展辨,但问题是侵翘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗唐菇郡?充电不便就不充庆瘁拘,将“新能源汽车”当传统汽车使用揪漂静,也不是什么新闻棱律。还有外,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比线,到底改善了多少能源使用状况难惋禄?太阳能利用技术的改进集骡,可能是新能源汽车发展的重要方向腥松。太阳能丰富闷开,足够人类使用抢,但是目前利用技术较为低下磷蹿,妨碍了太阳能汽车的发展瞪赣。石墨烯等新型材料的使用儒妊忱,有许多未知数趣冀,也意味着有许多新的发展空间吹。虽然空间多大未可知郴己,但不确定性的存在正好给市场提供了机会擅溅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现狭食?政府在新能源汽车上的补贴较多盒妒护。包括中央和地方财政补贴在内弧辜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茬。补贴力度惊人内,这是骗补的根本动力梨谢。当然庞戈,骗补还只是个别现象团撩,或者说只是占全部补贴的一小部分识。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斤。如果问题的分析只是到此为止磺班廓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翔驴码。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逞,只有寥寥几个缮瞧超,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芦。这些企业不是小打小闹的企业烙,从某种意义上舷铂篓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命擅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铆萎盎。这些企业按照正常情况下朴钾汗,应该合法经营才是褪,为什么要去做骗取补贴的事祭砂?从企业层面来看功陈,这是市场经济仍然不够成熟的表现谴漂层。在成熟的市场经济下苇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业合硕地,至少应该是诚信经营的赋。骗补肯定事出有因雹氯娠。    值得我们拷问的是兔耙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绰?大企业铤而走险限蝎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饲粱佰,企业不必费太大劲就可以做到尚洽掏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冒俩帅,倘若没有足够的补贴额新匙,新能源汽车业务也是难以经营下去的臀喘。    政府花钱是要讲收益的抡。动用公共资源栋,就必须将事情说清楚切伙胚。最终呜冒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告食。评价报告应该说明补贴的总耗费播、补贴去向以及效果糕秸。这是国家治理现代化所不可或缺的概婪础。每笔财政款项都应该用到刀刃上继,都应该得到其应有的收益袱酱丢。算总账羡攫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倾跨鲜,这个判断并不容易做到菲村相。仅仅纵向比较是不够的香练,我们还需要横向比较囤遁,中国新能源汽车行业与世界同行相比豹,地位是下降了观,还是上升了宝。如果上升孙,那么上升到什么样的地位行儡纠?如果下降门夺,那么下降的程度又如何星翱?即使有了指标数据潜躲架,争议仍然会持续下去落咀。也许憋,我们可以通过其他指标来加以佐证据铆弹。    新能源汽车的受欢迎程度浆似囊,显然就是一个不错的指标抡颅。2015年新能源汽车销售了33万辆将忍疽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计聪脊辆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歌胶巴,那么实际销售数量更小吕拱参。新能源车价格不低桐饱免,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锻玫础。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撵檬,更利于判断漏。北京小汽车上牌需要摇号舍,但是新能源汽车的号是单独摇的将池,且获得的难度大大小于传统汽车泼讲。这样革撤垢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奸。他们选择的理由多是容易拿到车牌燃诺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力袒骗葡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖琅窍,还要摇号井唐刚,获取牌照的难度和支付的代价都不辛谩,新能源汽车和牌照捆绑销售墒枫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阑,于是他们也可能选择新能源汽车懈。但就是这样狸,新能源汽车仍然没有流行起来趴季邻。全国其他地方丁,也未见新能源汽车充斥着整个市场娟闲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垮肌,但是缕,我们需要思考霓磋,这些成绩中镐革划,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果砷?一些城市为了招商引资镐婚赏,鼓励新能源汽车企业到当地投资累顾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车图霉覆。“双赢”战略的实施暗捕穷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力飘荷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进长。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涝尽爆,这样的不对称竞争扶持奉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侵胖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拿憋,是对新能源汽车价廉物美的期待揣槐,是对节能减排效果的期待白,是对先进技术发展的期待境靖。这些期待都是合情合理的嵌肯。但是俊,供给侧结构性改革还未到位卧贤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求昧豆,这才是问题的关键秋垛。即使要给新能源汽车补贴戳,也应该考虑补贴的环节惠涂,考虑补贴的对象撅拨,考虑补贴的效果览思沟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴充,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陈松,不能有效激励新能源汽车技术的进步萎。如果一定需要新能源汽车补贴傅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锹。这样的补贴有点后期资助的味道省扇朵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闻。但是逼撩蝗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术熔憾,那么它就在这个行业有了竞争优势苛猩,实际上不需要任何补贴钢绅捐,就可以经营得比其他企业要好瀑浅颧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争釜,扭曲市场行为凉。而且害,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垛廉。新兴技术的成长在萌芽状态授笛,可能没有竞争力碌峨,但是唬冉,经过一段时间的发展之后伍沮沙,就可能显示出新技术的力量驶娩倪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晒筛垢,今天领先的技术良盾骑,到了明天就可能落后竟措。这是技术发展的规律性所决定的彪授。为此瞬饭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间方裴磨,因为未来的不确定性骡,没有人能够确定未来的真正技术路线魏阶臣。留出市场成长的足够空间戈挤呛,可能比别的做法更加重要逼敛。骗补问题的出现扛详论,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剔灿。    基于现状少巳共,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变素崇纬。这些年的财政补贴赫爽碘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虫撮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毯臀。相反教凰恭,效率不够高的补贴搽卜矛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盗避,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重急唾。现有的补贴如果不是投向终端欧碱,而是投向技术研发渐慰啸,会不会效果更好点呢鹤等碉?个人汽车消费纯粹是私人事务琳部,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向歧凄。骗补问题的暴露膜收扛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廊娄。补贴本来就在退出狭踌无,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴簇雌坚。补贴旨在鼓励研发示撩,鼓励新能源汽车技术的发展谅浅,而不是其他具体的消费目标身。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场持俩婆。这样的技术支撑出来的产品勤,还不能满足消费者的出行需求沃签叭。财政补贴可以退出贺巫方,但可以通过科研经费资助的方式特崩抢,鼓励新能源汽车技术革新荤护锈。同样的钱桑,花在科研上的效果写,可能比直接补贴消费更加有效律并。创新驱动发展战略的实施邯,从根本上看僻先,需要依靠的是技术创新巧。在技术创新上多投入履,并注意投入的有效性搔告么,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子婆匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  今年7月底斗募,在2016年世界500强排行榜中盗戌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入型烯,比去年跃升47位完涛懒,排名第160抗,引起国内外企业界席嚏烽、尤其是汽车业界的瞩目储吉。    今年矾休访,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忱。恰好是在10年前未胶香,徐和谊出任北汽集团董事长川饰,策划鹊、主导握恕肃、实施了令北汽集团由乱到治嫩擦,由小到大负,由弱变强的变革勿乌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆经恐、有益鲜柒邯、独到的成功尝试剖。但是似哭诞,当中国经济网记者约请徐和谊详,请他以《老徐和北汽这十年》为题蒲,谈一谈自己与北汽集团时查访对,徐和谊温和夺娘泻、憨厚地笑着说拎赐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己八浦,少谈涎巧,少写拓。    于是僻,在不久前的一个上午伙,在北汽集团的一个会议室里穗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丹戒。今天是系列报道的第一篇充。   当时度汲旱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路布碌,实现跨越式发展”的战略垄,以及构建整车枫沉、零部件损浦、研发时、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冻瓤四。“老徐这人的特点就是说话算话擦,真抓实干北诧忍。眼瞅着北京汽车研究总院石婆梆、海纳川汽车部件骄尽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倦胆、新板块一个接一个地建立起来煞宝,形成有力的链条瓶浓臼,轻装上阵郊丹,并有序运转”谰敞。 北汽集团党委书记轮胁昂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展堤冬,连续多年蝉联世界第一低能阂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题溅弧蠢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稳钾。    世界汽车产业的竞争是国际化的娇、规模化的琶,更确切地说是集团化的欧看。观全球汽车产业格局罚虫,能够称得上汽车集团的泄窝抢,美国有通用认福狙、福特岭,德国有大众缅梢、奔驰诚违、宝马氨腐飘,日本有丰田京攀、本田宛,法国有雷诺-日产踢、标致-雪铁龙迷拦唉,韩国有现代-起亚潍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鼻蠢,谈到中国的某一“汽车集团”兔掣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拎,没有自己的品牌和产品退强拐,不就是一家投资公司吗盛庇孩?算什么汽车集团!    每年吓唉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坍呢磋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惟钢铝,不但被大众火继淬、丰田甲、通用们甩出几条街洞恍,也常常被长安兄病、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疽。    因此吻富湃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矫柒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展龟沸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叛仆参。    过去10年间牛乱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妓,在汽车产业集团化方面做了大胆枫虫县、有益的尝试始,把一个曾经弱不禁风的松散集合体评随娇,逐渐培育貌躲、锻炼成为一家颇具规募和实力的汽车集团阂疯臣,在研发豌鞠侵、制造犬、人才卯队、创新七斥、管理等各方面实现了标准化竿雹扑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烧,曾经拥有一定的基础和财富激,令人期冀;同时篇师扯,由于分散化朝琼领、碎片化问,更存留令人难以释怀的遗憾岛帽。    北京轿车工业与一汽楼浓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杜握静,有考证甚至认为皇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌砂巨统。    据汽车老人陈祖涛回忆蜂靠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淘伴,北京生产的轿车最早使用了自动挡抨蝎,而对手只是手动挡荷挪。    上世纪六七十年代惜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芒,成为一个时代的记忆必。    而同期绞房,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痞黑蔫,遥相呼应的滤锹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纹。    改革开放后疗谢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淌。    到上世纪90年代拒瓶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨迪嗅、称王称霸俱缎惫。    特别是2002年来,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代猩,也创下了高速成长的纪录溜册。 北京牌212越野车    可惜的是都收,在这些看似个个突出的单体层面之上体袭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”答痢添,除却福田与现代沸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹬,还被同行作为茶余饭后的笑料踏。整车企业尚且如此猩,北汽的零部件企业就更加不堪了仍褂。由于资金吾法、技术和观念等原因颧戳酷,大都跟不上主机厂的技术升级拭瓮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷苍甭岁,有的企业已不得不靠出租房屋度日钞京洗。    忆起十年前上任之初的状况碱程氦,徐和谊对中国经济网记者说画,当时的北汽一盘散沙本楼窃,特别松散违,单打独斗厢问冈,各自为政习腔,互相内讧架毛,效率低下……照此走下去课,“没戏逢,一点戏都没有”!他边说边摇头河其。    由于资产结构的相对分散担乾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业父母。日常运作中诲拧,大多只是履行政府赋予的出资人权力府绘德,无法形成一个科学的集中管理机构珐挪敞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系时汾溜,深入企业经营管理了堂府。    2006年10月底孤,徐和谊出任北汽控股公司董事长矩驰黎,恰逢“十一五”开局之年哼,他率领北汽以科学发展观为统领笛,对产业结构和发展战略进行了全面录川排、系统扁嫩项、有效的调整哥突。    有北汽中层管理者清楚地记得讼嗡,当时龄涧匆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逛暴,实现跨越式发展”的战略踞授巍,以及构建整车愧千、零部件耪链顿、研发什始冒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溜逛膊。他说宏笑艘,“老徐这人的特点就是说话算话队位,真抓实干围刺衬。眼瞅着北京汽车研究总院停侵、海纳川汽车部件狈谋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叙人、新板块一个接一个地建立起来琶劳陕,形成有力的链条笛棘锑,轻装上阵损孪,并有序运转”棉容导。    到2009年戊哦,短短3年时间瘟,汽车年销量突破100万辆大关尘瞳,销售收入突破1000亿嚏昂,北汽集团化战略初见成效誓舷敖。 2016年僵城,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乾恢负,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雌澎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吹冈参,公司治理结构进一步完善褪叙道,集团的功能定位更加清晰;同时辟筹矛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实幢,并将在人才吸引挨落、产业链完善及兼并重组中附坞,发挥出更加高效的运营效率强承辖。而外界则普遍认为册,名称的变更哭莎行,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源外瘦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心话洁。    “北汽控股更名为北汽集团替相,是北京汽车工业的领导体制拣厕夸、管理体制的一次重大突破咕,找到了北京汽车谴婪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泻道,徐和谊当时说烧湿。    随后毒盗惟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标薪沫遁。根据规划腾辟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元亢竟,大力发展自主品牌端,完善和打造全产业链墓剿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位魄,进入世界500强仟儒碉。    “说到做到捆设看,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“漆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说珐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腥朽哎,战略性新兴产业蓄势待发刻贸弘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伟翘鲸,各项增长指标位居中国汽车行业前列劳,成为近几年来最具成长性的企业集团墒脖狈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   姚景源认为涪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持糖,而产业政策需要与时俱进勉烽。    杨裕生表示耻孝袭:应适时推动电动汽车市场化莲,也就是补贴退坡阜回箔,一直到取消补贴斗迪锈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匠缉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重班滩。但是酶信,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寂冻埃,不宜鼓励奇熊脐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拖版特。    侯云春指出邢熄,新能源汽车发展需要在供需两端发力号谈吓,两手并用秃肮问,推动新能源汽车健康发展动没上。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脚拘,表明在国家相关政策的助推之下写,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浇侩叭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题功。其中烧鹿,规模巨大分、涉及金额超10亿元的骗补事实疵魄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屉。昨天揣家,几位专家学者的观点引起关注刃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认统颇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用触。对此赫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示从砍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段目感,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性董、必要性的措施蘑坷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为练,政府对于新能源汽车产业要进行干预和斑沧,而关键问题是怎么干预卜挺额,干预什么嗣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茨,而产业政策需要与时俱进”灰履田,他谈到磊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抬穗,并提出产业政策应该遵循四个原则冒。一是产业政策不能替代市郴肌;二是产业政策要管产业耪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粹掳。    杨裕生也认为瞬萄邢,目前的补贴政策有两大问题配箍芍,一是单车补贴过高客,二是补贴总额高滴廉藩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淘,副作用很大己伴凑。    在新能源产业层面歌,杨裕生表示窗峦:“应适时推动电动汽车市场化瑞且仁,也就是补贴退坡慧干,一直到取消补贴色鞭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翻返蔷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”遂。在技术层面唇蚀,杨裕生认为洼沤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车口顷拭,第二就是发展不补贴倘寝、已经市场化的低速车波诲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灵骑蚊,不宜鼓励急翰奥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踏畅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拼通,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出匪辽,新能源汽车发展需要在供需两端发力睡妊奖,两手并用骗,推动新能源汽车健康发展甫儒。    侯云春解释说孩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拌。一方面大家喜欢用孝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捷,政府和企业共同努力肖损抨,使得新能源汽车能满足消费者的需求荷适燃,开拓新能源汽车的市场恳弟穗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姥蹄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  如果我们做好准备的话讲墒婪,赢家当然是我们盾浇尽。我们不担心其他的隆敌凌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凤郊拿,我觉得只要我们做得好杯,一点都不用担心蜜店蒋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啃烘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一婆嘿敌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岸徽钝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乱蜗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辣干茫。其中特别谈及奥迪与数字化剁。    施泰德说拐抱,到2025年以前帝梗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耪?汽车行业正在经历一场变革澄。对我们来说兜槽,有一个非常重要的关键词授:数字化陛汞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拷罗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备失何藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寡讣,我们眼下所处的时代篙农,奥迪科技一直处于领先地位圈,并不断进行新的突破俱。对于数字化钝醋狡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商困。到2020年时秽拷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验反疚,这也是我们引领未来的一种设计钙,包括其他顶级科技急才焚,包括我们的传感器毒、雷达乔摔、激光大灯等山保湘,都会进一步巩固奥迪的领先地位罐。    施泰德说绊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杏,我们会全身心地投入到这一点措间,包括3D地图废,导航等应用搞饰。对我们来说谈激,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泄。当然欣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瀑程瑞。    在回答有记者问谎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势洗冀翱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捅涩,有哪些优势盗涤颅?在这场竞争中柑,谁会获胜”的问题时欠芬,施泰德表示沤尺陆:如果我们做好准备的话沪屎桅,赢家当然是我们恰魏罐。我们不担心其他的兢藩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彻措哎,我觉得只要我们做得好策,一点都不用担心妙献。    施泰德强调淡,在某种意义上腔世诲,我们也是一个初创企业你赂。其实坷唐,奥迪有很多细分部门到赊驴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倒。如果没有这样的合作悲烩喇,你很难相信新,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惮设碧,我们能够成功地实现自动泊车邻徊、自动驾驶等俊软。    施泰德预计柑,2017年宠烁悄,我们要推出新的奥迪A8盘乓,自动驾驶的时速能够达到60公里祥赎,没有别的厂商做到这一点漏鲍使。如果我们明年能做到这一点的话勺率咕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匪,启迪未来”拼闭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售抬使:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胺霸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苯。庆典活动前夕肋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟薪阜。一汽-大众汽车有限公司董事斗瓮、总经理张丕杰除了对政府届卤、经销商胃醋、员工董、用户等的支持表示感谢外落刷任,他也坦言滥铆浇,在新能源塘、“互联网+”等方面肖娃,一汽-大众起步比较晚匆却,这些短板正在引起高度关注桃炬鳞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帘伍刊,“因为有你退须,心存感激”彩匣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情门,来感激这25来帮助我们成长的所有人堕欠茹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氓晚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果改土。从前辈讲起粕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辩效,还有陆林奎等等的领导赡玲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果露淑。   25年来编胖,我们要感谢的人非常多幻擂。感谢国家和政府的支持与帮助青。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持阜忱豢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行犬。例如成都掏搅慰,成都今年是高温天气附琅摔,最高气温是37.5度而且是持续的巍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烁扳,政府部门给予了很大的支持和帮助贯。   我们要感谢1250万用户埃,感谢他们的选择和信任超袱。一汽-大众从项目开始建立吉抬,一直到第一款捷达开始投产勃梆,捷达在市场上并不是一帆风顺的鞋,它的初期是走过了一段曲折的道路漠荣揩。正是在困难的时候两施羞,是客户帮助了我们湃团、鼓励了我们私笨懈。还记得在困难的时候苔诚罕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象溺触投。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辅呕。一汽-大众的员工非常的进裙鲁俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化情墙分、吃苦耐劳槽喀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妒哭高,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦放。大家知道一年365天埃舅八,如果周六周日全休息就要去掉52天偶汰,把所有的节假日都去掉释培,标准工作日应该是250天窟,工厂的康采恩标准就是由此设计笑履妥。而我们加班到300天情,320天是常有的事佳堡,员工非常辛苦套斧,所以在这憾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喘。   要感谢中德双方的股东瀑。要感谢他们具有前瞻性战决策鞘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开献幌。一汽-大众的建立娘钨蚂,当时在中国的汽车合资企业疙彪,一汽-大众成立的时候也不过就两家穗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下浮,股东双方做了前瞻性的战略决策韭瓣,才有了一汽-大众丢起靖,我们要特别感谢中德双方些土狗。   在一汽-大众发展过程中歪碍,比如一汽-大众西部战略然,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场臂簧睬。一汽-大众在西部建厂的时候苫冒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侵坪。现在在西部的生产基地迁冀普,今年他们的产量突破65万辆躲缅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瑰惕评,在股东的决策上由一汽-大众执行的脾,也取得很好的效果答豹。此外传盒,还要感谢1200多家的经销商挽、700多家的核心供应商合作伙伴攻览。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展订乱扛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妥粳电?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量爬莲们。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疥,中国适合于家用的车型非常少详呜父。25年来暗榷携,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆得啸幌,上缴税金3700亿元痰及。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棘版苦、奥迪两大品牌12大系列产品昂剂。   25年来某,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冲吠,带动了中国汽车工业质量意识的提升阶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闹,一汽-大众是领先的媒联。同时石,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敌贿袍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业频懦净。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袖涕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颊。首先毯泌杯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恫谩鹃。一汽-大众的体系不是一天打造出来究荷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的入矢裸。   其次萌埔,一汽-大众拥有一套完整袜逢棺、标准的制度和流程的有力保证芯时。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰教,制度和流程是保证适茶涵。   再次襄钝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针句侩,在经营发展过程中有很多难题需要解决淑,有很多矛盾需要平衡棱,用什么样的标准来平衡怠?底线是什么肝许?那就是质量蹈菠隋。一汽-大众一直坚持质量至上淋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来咖笑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜕篡磊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业太,这也是质量至上的战略要求翟。   此外抽,高品质的人才修,具有工匠精神的员工厘劣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莽、传承的文化也是高品质洛喇刃,得到的技能训练也是高品质寥。拥有和企业共担风险的合作伙伴扳,无论是过去杏泊、现在还是将来都是这样肉悲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起枚虱。一汽-大众在自身发展的同时赣莲穿,也考虑到了整个供应链的协同发展士瓶膘,对于整个价值链会有高品质的要求池垄。   最后穷丢贪,一汽-大众在努力践行企业社会责任千沙郎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鹃稠佰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候点,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饥抛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拜退陇,既要总结经验和收获世肩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训峡戳薪、走了哪些弯路晴,下一步应该怎样避免封。   如果说到过去的不足韦下,SUV细分市场比例快速提升递挽,一汽-大众对此准备是不足的滇封,对新能源铝靠、“互联网+”等方面的起步也比较晚粕融扫。一汽-大众对于未来仍然充满信心酮瘁,这些短板正在引起高度关注喝,企业正在考虑这块短板如何去克服柏浓。   2014年当不,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议城,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卉埠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来槐。   面向未来粕翘收,一汽-大众将继续保持现在的发展势头长,保持创新叼奉篙、驱动发展斜片,并释放出更强的增长动力呕吻凸。同时擂胜滴,也会与各方伙伴实现合作居沫,实现更为广泛的互利共赢嘉桔惺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任同迷梢,不断回报政府汐、回报股东和构旅、回报社会参力忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办黎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间融珐促,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滥储。他表示圃痘茧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位算,并将继续保持限量生产以追求独特性替。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来耍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型姬僵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稿谎幂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低试,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探千澄嫡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啦骂佃。业界有所疑虑的是恐堤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象迁。   对此聚肋,薄亚铭向记者表示粱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低灰快杯,但都不是便宜的车型梯芭钡。Levante的价格达到了100万元左右蛙,Ghibli的价格也达到了90万元左右户靠,在产品定位上依旧不低画。同时饲佃辰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产幸,依旧走高端化路线卫想凌。薄亚铭还讲到嘉孩筋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宠弊,不会把目标提高到每年20万辆暇涉、30万辆的水平权校,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谩,所以我们能保持品牌的专属性蕊讣郎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明隋,他表示凭胁:本次车展上上市的新款总裁车型挺倒,除了在产品上进行了升级外逗,还提供了多种个性装备沫,客户可以从中选择很多种搭配莽。此外信,新车在性能上的提升显著宽甭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快藤、动力最强的四门轿车匆等似。   此外风玛隋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猴,开始尝试电商销售模式吴。薄亚铭认为姬焦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拎,因为中国市场的客户已经变化哆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悉,现在有很多人都用手机去买东西捞靛,这是市场发展的趋势嚷胜拜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式任番,即用户车主首付车款后绵蝗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司入,到整个租期满了以后荒强,这辆车的物权就归给该车主蠕须下,该模式类似于分期购买茫。   薄亚铭说咀莽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纠,但是在中国市场还是刚刚起步氰哨,有一些量产车会采用这样的方式做硼示诚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”褐家。他还表示痘熬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策韦巧骑,其实反响真的是挺不错的滴性。尤其是北京男林豆、上海这样的限牌城市按酶。通过租赁的形式疮,牌照将打包在租赁费用里面容。当车主买到车室蜜漏,即启动融资租赁手续势,拿到车辆牌照狡,不用为没有牌照而担心地。如果是企业车主丘虑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税艾低锯,是非常划算的舶枪。”目前萌,该项目仍处于试水阶段幸先翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁斥:李芳" "新能源的发展戏,是大势所趋棺,但具体方向稍,也扑朔迷离楞簇。    电动车会成为未来的主流吗笆?现今的新能源汽车产业健康吗缅啃邓?什么样的新能源政策更适合我国国情篮?    2016年9月2日感腥,在2016泰达汽车论坛上题翠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访睡呢独,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驴洽钮,他认为架暑磷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赣,恐怕不可持续司人蜗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外里喉,何光远认为晾凹烧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苍忱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人关洗,这位87岁的老人谈起汽车工业南乱,依然有些动情味配。谈到电动车发展闭棱航,他认为娥呻莎,把电动车归为新能源汽车是不合适的差。因为季模,第一肃醒裤,电不是新能源掣夸,第二嫂统想,电动车也不是新东西检膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隙徽,电动车诞生在1834年胳,是英国人罗伯特·安德森发明的剂然腊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年魂颗姆。    何光远认为凸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”聪地吵,不科学爆垛,应该给它正名犁汀,就叫“电动车”良炮靛,或者是纯电动车米颈。何光远认为台敢,电动车国家政策的支持力度非常高日孺,所以它现在发展比较快亮夕备,去年生产了30多万台上,但它还是有很大的局限性季婆。首先仍摔淮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便遁,可以长途旅行使用蔚晤。即使快充也得半小时以后砂姥,但是经撑快充的话垮究袒,这个电池的寿命也会减少仑,慢充就需要几个小时崎许爸,充电的时间很长模。另外佰架,行驶的里程很短鲜甭,有一百几十公力就了不得了煎惶,就是很好的电动车了瓶幻恫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上簇,我认为不可能持续晌亲咳。”何光远说汹,很多企业是因为补贴才做电动车稳,事实上锌沤,内燃机节能潜力还非常大菩,缸内直喷技术郡、柴油机的高压共轨技术掠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助歉,因此榔倦暖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杉浓,不能被动夜悸摹,节能是最大的减排房。    甲醇车大有前途    现在尚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掠败搔,因此冀懦,各国都在研究替代能源与新能源汽车黑桓疯。美国嚷褐探、欧洲刃畴染、日本录广、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挎,但因为资源禀赋不同请,所以技术路线也有所不同芹欧甜。    何光远介绍说村谰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瘫架,在某种意义上讲校,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量忌娶,虽然同为乙醇陵律,但着眼点不同;日本缺乏资源悉羌,自身资源利用问题不突出师械彪,因此戎,把提高汽车燃油经济性作为首阉罴拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侗江,日本也在搞甲醇的研究赐晚校,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定栖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炼纳。    在能源拍精裳、交通辛壬收、环境疯尺横、经济四位一体的框架之下开配,中国又该如何考虑替代能源的问题献?    一直以来没跺假,煤炭是我国的主体能源媒酸龋,占我国能源消费总量的66%至70%袜七。何光远认为售咆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蚀。推进我国能源生产和消费革命帘泛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痴。而在煤炭发电供热的同时畴汉酪,可以产出甲醇汤碎涕,可以为内燃机提供燃料嘲,所以李嫌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惊酪掀、高效利用是紧密联系的啤偶脸。    此前星羔角,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伞,这4个省基本上就是产煤大省激糕、山西乒、陕西啼、甘肃负髓冯、贵州氏锑、上海市讳。现在规模最大的是山西蹈矫、贵州箩,其次是陕西监先。    何光远介绍说汇废褪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准师疟舜,车都经过天津检测中心检测爱,上了公告捐辞认,经济性也是最好的降荷顷。“我去看了加注站耐龚室,M100甲醇100%烧甲醇拳哨擅,2.2元/升咆论,现在已经降到1.7元/升了问。一个半甲醇就可以代替一个汽油谩堤。所以说趴署娟,甲醇还是很有希望的午坚。”    今年3月份良贯贸,工信部蓖徊截、科技部骨百、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狡踢粱,验收的专家组由何光远担任组长去验收馁楞梅。何光远透露说忌,山西验收以后嵌寐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磁攘,开会以后形成了正式的报告磁。现在甘,在各个部门已经会签完了壁,在等高层领导做最后批示吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复街:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日参穷螺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盯协。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膛位,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瀑达蜗,力邀政府低躺赏、行业彤略每、企业洗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诞佬摩,寻求产业发展有效途径稍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录廖乡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们妮洁板、先生们吮号纳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容夸瞥屁。今天驴肩构,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悼茨峰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赤蕾饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篮喘恋,解决大家的疑惑奈点毁,为什么要改革苛?现在存在什么样的问题莎恃?第二甘城,改革改了什么朗仍阿?主要内容不次、实施步骤偏阑拿、目标勤、原则聪、政策选择等等晚酵。第三枯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娘膜谓,改革试点取得了哪些成效戮狠柯,用一些数据和大家进行汇报煞掀伯。第四嗓戒帝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望煽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卢雌瘸,从国际上来看琴,自上世纪不管是美国冠、欧洲竿、澳洲还是近邻日本错颠、韩国遣撅拣、台湾等等嗅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垂,至于费率为什么要管制舰嫉?为什么要放开浪热泄?这个也可以做一篇大的题目嘿济。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悉必绊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定燃戳损,逐步地向由保险公司自主制定转化窜芦媳,定价因子的选择就是什么样的车保费高泵搞、什么样的车保费低帘零,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膊。   但是颓溃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时类簇徽,还不能叫现在完成时那诧。比如说美国若干个州劫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冈耻,因为不同的政策取向有各自的利弊陈,这也是一个非常复杂的政策选择过程篱。   从国际保险市场改革发展的经验来看眉钦扇,改革前和改革后诺汝拘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胆箩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鲸程、复杂化洞姥,定价更趋精细化们,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫉。在澳洲一些国家如逞挎,改革前超额承保利润改革之后就消失了筏河镐。对于我国来说奖毙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讣突锚,从2011年开始社会或者舆论搭惫翟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窖,行业本身也长期苦于在低水平吼拒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沥慈。另外缕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缅显,在这些方方面面力量推动下汀适涛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作棋合。   在改革之前是什么状况蜜酞负?简单跟大家介绍一下蜕尼天。从人民银行管理保险行业开始胃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的柏,在保监会接手车险市场之后邦,也是保监会统颁条款费率队,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态握,整个行业亏损聘、消费者投诉也比较多且诵,所以到了2006年的时候泪矢芜,这个改革又走了一个相对回头的道路记席弟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蹈宪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微深,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态胎豹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用佰侗纱,比如说行业比较统一歼犁,消费者认为条款费率比较容易理解拭,恶性竞争的风险得到一定遏制稻,但是负面作用大家可以看到窝葱迸,一个是条款法律风险很大暗承,不能适时的随着道路交通环境估驮邦、司法环境蓄图泌、社会经济生活环境的变化适时进行调整查烤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔何寺、无保不赔纶效、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑媳屎啃。   第二涝龄炽,在监管方面定位也不清晰恰配轨。对于一个自主经营显闺、自负盈亏的保险企业狠啦婪,没有条款费率觅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汲,改革发展没有动力鸥持哄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力牌,所以整个行业是在一种规募猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嘎忍。   在2011年味庞顺、2012年前后经过评估辽、反复的讨论次,其实当时市场上两种声音都很大锣苫雇,一种认为行业就是应该统一规范标准化攘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泌叫。经过反复的评估和权衡祷挖俯,也是在十八届三中全会的指导下泉队碘,改革的方向目标原则最终得以确立认,这是在当时发布的两个文件吗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屯付,比如说要提升行业的发展和服务水平使,使价格更加合理本肺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搐绍报、保障范围境烽、服务都有一些诟驳饽业摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标毕鹤疟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向感。第一个是维护投保人保险的合法利益湍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吨衬搅。第三个原则是稳步审慎推进滤犀,根据一系列的国际比较研究博如试,大家还是从中得到一定的经验和教训勿丁玲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酶沽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训渭。所以幕骸厘,最后选择的改革途径不是一步到位蔑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乒己,它只是在长期的甚至六年漆饯、八年吼撂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态读提,这是改革的一个总体思路铂逗痉,从条款欣降司、费率讹、监管三个方面这是一个简单的概括妮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坡恫,大家不用仔细琢磨当中每一个字讥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系添刀抬,双方义务关系是怎样的标准化流程萌。   除了行业示范条款之外管,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充熄蔚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俊迪撩,不管是欧美还是台湾疮赤、日本鹤妈李,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门歌千、百花齐放的状态蹦,因为每个合同涉及几千个字笆力,实际上碴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系洽坪扯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滑猴。   在费率方面分成两个部分难,一个是行业的保费水平摊董藐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业豆确鹅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次晷睢,对于汽车来说疤竿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吻。所以在整个行业层面建立车险信息平台守,收集各个公司历年来的承保理赔数据懂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的雷落舒、科学的定价的参考擒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动供删。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权残陪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了暴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端遣桥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司羞碍本。在行业基准保费方面聪,行业协会做了以下工作颠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腐妙,在这个层面丹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惨,其实是相当的弱插曝武,这么多年来的承保标的客,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柬脸邢、编码实际上都是不统一的虹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据竭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茹衅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惜杭,这个数据库目前正在申请国家标准辱辽乐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涎藤,对每一款车归集了二十多个基本的字段腥横。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上檄娃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蔷,给消费者购车提供了一定的参考裳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈市蚕。   在行业提供费率参考的基础上抄娥,保险公司它是怎么定价的募敛忍?现在也是大家很关心的一个问题呛漆,为什么有的车费率高汉未、有的车费率低恐枚敬,为什么今年高明年低蓬?在不同的分类当中有一些差异甸哄怠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蒜誊,分成从人因子和从车因子两大部分焦苇,每一类因子当中又有若干个维度婚抚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力忍墟、风险定价能力蛾省挡、风险管理能力自主制定的涪脚。   比如说含按肉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业煽筐赴、他的生活方式摊砂搬、他的信用程度等等船芭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坍吝事,它的安全性吻、可维修性等等涧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糖监惦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宋松扇。   国际比较先进的保险公司膊,他们通常采用的定价因子矢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了邯彪挨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱焙侥摧,这个差异可能我们现在还难以接受贾返,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剃。   总的来说崔恍,保险它产生和发展的基础是数字法则镭驼,在大数据的发展背景下吕蛋歉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侗钨。   前端越放开后端管的越紧盗孺混,如果费率市场化以后藏胶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争殴、整体亏损的这么一个状态褐伶拧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贿侣隙。   实施步骤完享。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芜晴探。到今年6月30号为止信,第一阶段的改革基本完成了鲍醇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娃缓,不同的索赔历史对应不同的费率黔,不同的车型对应不同的费率蓝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的狮肆婚,这也是改革的目标瑰飞冉,首先是平稳过渡闲戚。   下一步司,费率科学化超毋警、精准化搐、精细化程度会逐步的加深飘屁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的享菜忍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刚苗吼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下视尉,经过一年的改革试点晴亲痞,消费者从全国范围来看岸呜谦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搓垫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拒及邓,对于高风险孙坚尾、高出险的消费者戎魏逼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喂悄财、道路交通安全水平都得到一定的提高匪核腐。   从行业的整体情况来看蠢馈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平菇迷,增速营改增以前是11个点绘醚风,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点徘捻吭,仍然是持续稳定增长卑,这一增长是在保障范围扩大察舵栋、车均保费下降的基础上实现的汝,车险行业的承保效益基本保持稳定仆耸登,综合成本率是行业常用的承保效益的指标题,两个点的承保微利干漠芯。   在保险行业层面来看申,公司的定价水平玲嗣、服务能力在稳步提升的拍。外部正效应也比较明显驼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点输川然,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系差暮孩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势匿少,大家开车上路更审慎了搏譬,小额案件在索赔的时候可能更理性了牢鲸。   下一步工作寐啡功。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翱借,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碴,也就是说除了违法犯罪不赔淡经壬,除了不可保风险不赔让港,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险枫瓢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障精蜕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碎须肝、不同的投保人祭闭、不同的车型价格的差异会越来越大前墙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粮眷,更好地提升保险公司的核心竞争力孩毙委,也更好地促进道路交通安全败钦河,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高郝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秦邻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府浦莆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侥奸鞭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥岁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阶,力邀政府拳晾伞、行业滇淌、企业但骚噬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拨久皋,寻求产业发展有效途径发另钠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敦呜荷。第一姬疙,SUV这几年是高速增长词凶,我们做一个判断汝亥,这个高速增长就要成为历史了秽,往后没有这么快了棺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颠吝枫,份额还会提高琅赶窃。第二淮秘痹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势殿烂,就是份额和价位双提升肉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化饰记,之前是低价位提升份额雾,这次是价位在提升开、份额也在提升集星。而且我们判断还具有可持续性贫盾。第三冬,汽车厂商将会由过去的涧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强亮岗物、弱者更弱瞬窃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓶窜饺。在此主要介绍前两个椿呻,因为时间比较短还眯钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膳黎存。从图中可以看到通晶乡,从2007年开始秃邪钢,SUV进到了一个高速增长的阶段平,连续九年年均增长率达到46%吨盒,今年前七个月也比较快凤呛掏,增长38.6%垛。此外氨,市场份额在迅速提升刃欺,今年1-7月份市场份额达到40%曹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晤,过去几年每年4个百分点录羌侯,去年涨了8个百分点钦猾,今年1-7月份又长了4个百分点骆晤,自主品牌SUV占自主品牌的60%童们饱,SUV全面热炒顷电,豪华车泵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高焙,下一步还有空间层。从这张图可以看出路,一般的合资品牌僵,SUV比重还偏低寥,豪华车和自主比较高常籍贿,不同级别里面SUV占比较高筹镜粹,不同价位车里SUV比重也很高醒苟闲,还有一线比处递、二线胳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)峰兔,不过一二三线的比重是去年的数据裴付精,今年前七个月是四十了禄玻,今年没有注册数据可以看得出来垄混。   但是秀孪氏,我们说这些年恢顺,suv领域基本没有在空白市场另。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱豆坏,需求就会出现放缓的趋势矾晦朔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饥,2012年-2015年逐月都是向上提升的田纫淖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月栖磕豁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抢。相对于去年醋,虽然今年全年涨了5个点皋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氦楔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了殴桨别。   但是良敝琶,我们说还有增长的空间筷比拔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歌缮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浪顽裤,大家可以看得出来娶价锨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家景介木,大约在20%左右吗肠娇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颠梳、加拿大粮射胚、俄罗斯这些国家渐。这些国家总的来看是地广人系土ā,SUV占比比较高鸿拘漠,人口密度比较高的SUV占比比较低菇,但是也不完全成立烹,韩国人口密度也很高但是SUV很高沃盾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郝亭蛊,这不完全成立貉贺,这两类国家的情况是存在的陷鞋。   如果跟美国相比票勒巩,美国是把皮卡不作为乘用车舒开,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娟贺,与宽口径比还有11个百分点剧棵毛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冀赐,五十多不一定是峰值点居勾。   另外税哨建,欧洲这几个国家触窜蠕,虽然SUV占比低搔,但是比重也在提升拿骆,从8%涨到25%蓟筹壁,SUV的热潮是全球性的恰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痕部乘,美国绰、加拿大这些SUV占比高的国家冉欧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高让,大部分来讲可以占到40%左右刃系孰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高老陪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低歪僚,欧洲这些国家就是两类等,我国应该是随着美国陛、加拿大灌碌、欧洲这个情况履锭净,因为我们已经占到40%的份额了封,如果按这个去计算靠瘸,中国的三厢轿车是48.4%僚,还应该有十个百分点的下降空间刮煤,下降去给谁僚?基本上是SUV稻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%景宦笺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升邓敖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点峡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升禾判,这就是我们对SUV的一个基本判断灵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化雷,就是份额和价位双提升榔铺昂,这是非常不容易出现的一个现象策尺唐,如果把它拉得更长一点看磐邻草,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蝎,2000-2010年连续提高了荡,最近这几年不太好懒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鲸秋工,实际上拉长了看的话到现在17年的时间勘股汇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酚,2004年杉填、2008年燃顿台、2011年蛇玩堕、2014年媚,其他年份至少是相等的谈,大部分年份是比它高很,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的商限。   现在一个更积极的情况来看觅,就是我们的份额在提高党乳,如果以总体的市场为100的话谩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铺,如果以生产量为一百的话己妨时,我们的自主品牌已经占到了35%乡,其中提高最快的就是SUV躲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%完牵,它占到了一半以上的份额尚戌武,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扮回,以轿车为一百逝横船,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哺,连续几年都在下降天什丹,轿车竞争力在下降楷。但是自主品牌总体上的份额在提高邦及瓤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显春屑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吗醒冕,这个销量在提升憨虽,低价位的车销量在下降韦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长貉,增长最多的就在这个5-15万区间臀阜项。以自主品牌自身为一百的话迟蠢筐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%判瞧檀,现在只降到了3.4%接,而5-8万的车这几年也在下降称楞筐,增长最快的8-10万的车和10-15万的脱竞券,这两个价位上涨的是非常的快羔风,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%斤痞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%护复艇,自主品牌的车价格明显在向上走鼻,这是一个积极的变化械。   另外靠剧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见间盲梳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杜休, 10-15万区间侨遁稀,自主品牌在里面也占到了28%蜡,这个变化是很积极的躬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的社胆锹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窝,最高峰是2013年213万绍,去年降到164万忌钢敞,但是SUV在迅速地扩张竟,大家看这个SUV的比重邦,原来是二十多万辆瓷咀傲,去年到150多万辆秘,右边这个图是10-15万刀铅握,更是靠SUV在拉动的体,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争煎,这是一个非常大的积极变化曹派,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旁炯告,这是GDTop的一个调查数据邓染,这个一百辆车出的事故故障率双富,自主品牌在2003年有四百多个事故殿甩差,合资品牌现在也在下降每,这两个差距正在缩忻噶烊稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慈。   从产品的角度也可以感觉到退,最近我们的一些新产品像奇瑞榔罕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价通誓,这就是一个积极的变化另,这就预示着我们未来具有可持续性府览河。而且可以看出粕镶,如果以前二十名产品排名算的话仑谴假,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匣富蒂,一个长城C30一年卖了15万辆左右芥墙,前二十名里面我们有两个铆唉。2013年更少一点骂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的附芹,前十个里面已经有四个是自主品牌的拾粒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面煽孰木。   这几个发展量比较大的企业拓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的午吭硕,这也是积极变化案诺渴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妓舰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堤摩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程郴啊,国际市场南美洲导、亚洲牡忿、东欧讳垮、非洲是迅速扩张的市晨煨帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虎讹,我们产品出口大国全是这些国家傻弛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家划蒂迪,跟我们购买力差不多赏凰酮,人口加在一起12亿茹媳,跟中国市场差不多础,换句话说中国市场去年卖了630万辆箩庭铜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议噬毒播,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吾堡蹭,传统汽车大有希望群琉,至少应该平等地分配国家的力量涣,在传统车和新能源米鞋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重联,力量投的也太重抹邦五,下一步要对传统汽车给予足够重视持搞,它完全有希望获得好的发展林昂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了翻,以前是高速害几,未来是中速肪猛吵,它要抢别人的份额熬输。最近两年这个数据可以看一下骂,自主SUV屎焦,连续几年50%-60%的增长芜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长夏,这就说明这种竞争关系在发生变化呛,这是一个拒穷江。   第三个观点我们就一句话带过了弯,汽车厂商的格局要发生变化钱肉俩,过去是大家共同进步黄、共同分享发展成果侠睹萝,因为有年均30%多的增速挫俊,最近几年速度已经降了年均降到11%了绣工撵,未来还要下降伴唐纱,大概8%左右或者稍微高一点垮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赡掂浑。另外合资内部也会竞争汕辖,自主内部还要竞争苫垮裴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了封父添,大众占到33%湘,最高占到38%口狄,就是中国销量占到全球销量俯湍通,宝马撇、现代就、PSA都占到了20%旧处吭,通用15.9%蔼,如果把它的微车也加上超过25%顷改,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高躬权岛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的笨,要么是维持全球地位通用卫涛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酒空日,大家对中国市场都高度重视尾孝环,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额玩,我的速度要比别人的速度高蹿蜜测,所以竞争更激烈新、自主更不用说了词伴喇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桐澈,大家都给予很高的期望宪寂菊,未来我们说竞争会非常的激烈柑,而速度又会下来羚,所以未来的竞争格局跟以前不一样病深,以前叫分享蒜阑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强切乾脆、弱者更弱遣禄哀,十四五就会出现兼并重组牡括,如果我们放开让更多的企业进来斜,我觉得这个可能局面会更快烂枢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涟,最多明年还有一年璃坷剩,但是它的速度比平均速度还是快一点俗弓,自主品牌大有希望脐玫米,我说的是传统自主品牌窝,传统汽车还不是新能源汽车稍厩,另外格局会发生大的变化丁堤布,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸艰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泌钢受,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题会亲垃,力邀政府霸博凛、行业马究纷、企业敞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见次,寻求产业发展有效途径保搂。   以下为福田汽车集团副总裁汝郝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惨恳。 福田汽车集团副总裁斤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导良贸私、各位来宾拌复瀑、女士们疾、先生们警轰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛比港休,能够跟同行涂箔乘、专家做一个交流学习茫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新几祁芹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享婚破部。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势踏硅。从全球战略的视野来看嵌,乘用车的全球化特征更加明显咕浪胶,很多轿车的平台会在全球市场销售闯拒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些危坊保。举个例子廓,如皮卡男,在北美皮卡占整车比重是很高的焕浆烈,但是在中国卉,在欧洲旅必,皮卡的量就很小坎。另外又如轻卡睹土,现在它的亚洲化特征会比较明显金。还有重卡活,在欧洲都是偏平头的费青,北美则都是偏长头的斧。所以商用车行业的区域特征很明显冀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的躺勿叭。而在中国市巢尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茧畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑Оァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的洁,2010年达到了一个峰值429万辆蔼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势串瓤暴,去年是345万辆浚癸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过朝癌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长褂涉,主要的原因就是因为重化工行业滇邦,如煤炭税阀险、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挤番饯。另外整个物流行业的效率在提升袜窗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模穗。   随着市场竞争的加剧嫩颂,行业整合也在加速帽腾鼓,份额由2010年的44%提高到2015年53%辞,再看一下今年商用车的情况酚,今年一到七月份销量略微增长秽,整个商用车行业增长2.4%菇锹,我们判断是过了低谷龄那,所以下一步会有微幅增长尺褂庐。2.4%其中主要是载货车贡献的垮,同比增长4.8%剖翅,客车受微面的下滑杆蜡捆,导致载客车下降了10个点蘑午湍。   关于未来的商用车市车砥丫蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断改。   第一是从宏观经济层面剿趴,从金融危机以后秃椒,全球市场增长的趋势是慢下来的想吓,乘用车商用车的比例现在基本上在8刨不:2响赶,但是进入“十三五”之后我们判断切,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭速烫,商用车因为是物流工具的企业朝屏唇,未来会有所好转饱,但变化不会很大羌变。   从技术层面来看咯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诞,现在正在快速进入智能化的3.0时代醚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车罹辶椋快的库涤勤。   未来的商用技术主要围绕着智能化傅痴、网联化姬、电动化菲快、环保化来追求汽车的高效想、绿色仁寒、互联和安全粒烙奉。   另外从中国的政策法规来看翁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逻趴宠,从客户需求来看烤德逞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求看僧,推动了中国新能源车的高速发展老卯抢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆七揽,同比增长102%奴,其中纯电动客车3万辆皖,同比增长176%菇谜笑。未来在城市公交以及城市物流熔豹、环卫等方面枪赁,电动车还会有一个高速发展驶。   下面分享一下福田在科技创新废丝吮、转型方面的一些经验和做法蚊琼。   在商用车2010年达到高点之后诬紊掳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杜遂,加快掌握自主研发的核心竞争力勒。通过五年的发展来看捐搅杠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的遣。福田汽车目前的研发体系是两级堡沟鞠,一级是福田集团的研究总院敞翰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卵,曹博士也说权,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆上胳彼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心墓朝,是一个二级研发体系烦荡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程来迟鹤、整车的集成以及哪盼等欤块开发和整车测试的三大核心能力谭纪卢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒了酒懈、康明斯等等合作单位进行深度合作驴讲趣、改变和创新吭,推动整车的技术进步送。   在转型方面杰,我们这几年主要围绕着几个方面娇擒。   第一是产品低端往高端转型可联,在“十二五”初经,我们的高端产品占比不到20%幌噶,我们到今年年底高端产品能达到70%锤。   第二就是从国内往国外转型春税,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陡隶。我们连续四年商用车的出口保持领先访,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长佳铺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戮沫杏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的欠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蒂,另外为了解决汇率和贸易壁垒湿帝,我们在属地产业化方面做了大量的工作痹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冕铅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纫。   另一个就是从制造往服务的转型腿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彭,在“十二五”期间残,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呻亲薯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸韩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逃。福田康明斯通过这几年的培育窟,不管是从业务的规模导、收入崇、利润现在都发展得非诚猩湎海好马程眯,另一个他也对我们福田汽车的整车岸,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁喙捉澹好的支持纷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磷局仙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戏廷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蕉奈顷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鼻洼。可以说尽管卡车的量比较行亍,但因为排放比较高汾剑蚂,另外一个因为运营的里程和时间比较长鹿眠菜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的金憾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍椭吼嗜,实际上物流的效率还是比较低的雹拜傅。基于这一判断戳尝驼,我们提出了一个“超级卡车”的项目稳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源继惭,通过这种材料的智能化淀防巢、材料的纯电动嫉猴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侈、环保扑、节能捶、高效拳截、安全施孙、智能的超级卡车互稍。我们的目标是要实现降油耗30%城彩,降排放30%澈按扁,整个货运效率提升70%苇萍。   另外是关于福田汽车的车联网技术分,我在福田分管车联网业务部,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谅,因为乘用车是一个消费品春,买车和用车的基本上是一个人法,而现在主要是用来出行的咯府。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控精算耙,但是商用车不一样寐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的护,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茹慧柿,驾驶行为各方面的安全骂,另一个就是乘用车是一个地域性的车改,不像商用车需要全国跑誊化捍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鲍署恢,过两天跑到海南去了萝皆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些姐辛。还有商用车的故障率瞥,因为它的工况复杂藉淮韶,商用车一般具有轻载世丁陵、标载和超载羡,但是对轿车一般不存在这个问题逻炼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娩函犊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铺苗。所以通过车联网对车进行故障预警拳、排除以及程序优化等方面颗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剑蹬桓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理埂巳,建立与客户的互联互通摄复楷,为客户提供增值性服务暇亩朔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悉冲次、服务商和供应商产品质量和服务的水平呜淖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划联工。大家很清楚荷凶,围绕着工业战略伪嗜,德国提出工业4.0察倒绅,美国也工业互联网啸蔫嫁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略癸、英国的2050战略海滴,中国也提出了中国制造2025秒漏,福田汽车结合自身的一些现状摆洽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爸羞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台工凹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晦、企业与企业痪、企业与产品裙垄、企业与客户的互联互通吕勾。“五智能”就是商业智能切、智能管理访垛拧、智能汽车撬缕、智能工厂苦、智能制造慑厦。时间关系斥烙佃,不再进一步叙述噬燎。   目前煎蕉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期磁情碌。福田汽车愿和大家一道傻,通力合作创绒衫,整合资源苦伤任,协同发展壤恕,共同推动中国品牌的加速崛起倘人,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肪到秒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风抠煽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日段,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕把郴仕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题使,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沛笔,力邀政府履、行业丢冒、企业奈稀冀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搅替,寻求产业发展有效途径藉皑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拷、舍弗勒集团副CEO苫筷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动旁垮秀、驰骋未来》的演讲实录胖的。 舍弗勒集团执行董事会成员浇惭、舍弗勒集团副CEO奸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾架伴顽、女士们陈、先生们焊霸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论庞吞碗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杆哎,我们的愿景较拴痞,是如何来推动我们未来的出行和移动信。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容广痢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戒购。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矛,我们是一家领先的技术公司褐,在全球都有我们的足迹培赊棚,我们一直致力于移动唾蜗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胺仆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求届暴汰。   舍弗勒一直致力于创新司晤,也可以说我们成功的因素是质量鲸烹、技术和创新逼缴驶。我们在制造业方面有很强的实力扣梳,在系统研发方面投入非常大里策。我们创造了一流的工艺和技术年薯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门堕赣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面荤糙,今年我们在德国获得了一系列的奖项皮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惶。   就像很多其他的技术企业一样烯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奋纫栓。第一是环境友好型的驱动廷搂镶,第二是城市交通蕉,第三是城际交通涡,第四是能源链吐雀味。比如说大家可以看到借砰糜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刚冬端,人口结构变化非车梗快结陕,老龄化社会已经展现在我们面前鲁伦扔,技术变得日趋复杂汾,数字化技术的利用领域不断的扩大哆,我们需要找到更好的方法来彼此了解滥蓝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敬微。数字化是一个关键嗣,另外就是环境方面透冀、可再生能源还有资源的可用性税咳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题句,资源的短缺也是我们要去关注的败姐。   再看一下经济的趋势腔笛,我们现在处于一个全球村咕漏范,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哀抨,这些是不一样的潭嫌。另外就是可负担性的问题悸,我们要为客户带来更多的价值互鹅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题师酥你,这些都是我们要去关注关心的嫂。   我们来看一下未来的战略洼且檬,主要涉及到四个窗口坝拳粕。   第一是产品本身磐亨,我觉得对于汽车产业概囤蒂,对于机械制造产业来说都是非常关键的千丁。在这个领域/行业布,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拈,要减少对环境的污染含祭酣。   第二是当我们制造产品的时候枪,或者制造产品元器件的时候姜,要关注它的功能饰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饱弛、城市的交通桐签速,对于汽车以及对于我们的供应商窘杜赦,可以为汽车产业提供什么样的元器件钝嗅拓,这些都是我们要去考虑的珊队。   第三是城际的交通狙泰帘,涉及到比如说航空里食、高速铁路的一些竞争福。   第四是能源链的问题窗枚晾,我们有什么样的能源是可以使用的储呕,我们将来的交通工具运用什么样的能源蒂,这些都需要我们考虑棺惭。   看一下将来的动力总成惺挺。我想给大家传递一个重要的信息诽闲揉,在接下来十五年时间里蒲,从全球来看坡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成欺柔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分想。   但是现在也有一个趋势发展得非成平览耍快遍辣,来自大众和奥迪的这些厂家你,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淮。到2025年江匈摆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浅岔拓,也就是200到300万辆的纯电动汽车换驳淬,所以到2030年可能会是一种不同的情况哆诉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逗。我们还需要让它更加有效一些缚篱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争跋杆拷,还有电池或者是燃料电池等等会逞尝,这些都会占据越来越多的份额季。对于我们汽车产业来说非常重要棱舶秋,对于政府来说也是非常重要的朽股。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辣翠讽,比如汽油卫含,还需要考虑其他的一些燃料舷啪,或者是人造的燃料等等诺酶擎,需要考虑更多类型的燃料随雇鹿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棱捍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拼事,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岭诚豢,包括48伏的解决方案罚,它主要是对手动传动系统的电动化钱躺。我们需要首先实现这部分的电气化供。另外我们也需要对离合器实现电气化曝,也由于推出电子离合器插。另外我们还需要进一步提高效率苗豢。也就是要进一步推出我们的混合动力穆ㄊ橇伲块48伏系统啤举。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟块的解决方案佃何。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案故炯,针对高压的电桥驱动解决方案受,或者是一些电动轮毂驱动解决方案塘警很。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统径剿,以对其进行电气化处理敖对。如果将来我们有纯电动汽车的话耍,它的电气化程度会越来越高睫麓聊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颇扯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂袍诫沽,因此我们需要进行标准化袍倡硼,标准化是第一步雇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高姆绘,或者说是一些部分的俗秦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赦俺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求硷结。我们也需要减少车辆的整体的质量绒骂,主要是成本方面是一个重要原因潭淌牟。如果需要建一个标准的话痹吩穆,我们就需要有更好的一个平台挥贸,也就是说我们需要基于标准的平台耸滇烂,或者基于标准的奈逅ィ块进行我们的汽车制造挖茫盖。   我们需要全球的平台化解决方案烹冉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谁迁昧。关于动力总成方面矮功脖,它的变速箱是最关键的一个部分惺抛毫。我们刚才提到一方面是包括内燃机掸劣潘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器修厕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惠。   接下来看一下我们的重点产品突。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面突荒,我们为中国带来了什么样的解决方案翔棱蹈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案睡款,我们推出了高压P2混合动力拿型岵ǎ块措。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潜锯扫,我们希望能够改变它的一个变速器递,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刺奉迹。   通过这样的一个标准的墓褪啵块化设计幢罢色,它可以适用于各种变速箱之间的转变那。另外我们还会考虑它的一些振动的需求负羚伞,我们的这种创新型P2的混合动力纳龋块可以帮助实现不同程度的混动功能辣彻。实际上撤鸵滦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案恐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产琴。这是第一个解决方案诽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划姥豆,它叫做高压P4电桥的解决方案投,可以用于SUV或者车辆的CD部分倍忻熔。它具有高功率密度扒唐,可以适用于不同的车型爽,非常容易打包进行个性化设计疗。也可以用于新能源的生产墩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疆。它可以让我们更好地使用内燃机梯襄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车喉守痹,这是我们两到三年前开发出来的赐虫。也是考虑到了中国排量的需求痉搪久,或者是新能源车辆的需求赡。针对这样的一个需求晾很完,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扯癸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机祷彩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尚踌嫉,我们中国团队也为此作出了很大的努力梨扫,这个发动机是专门针对中国市场推出的玖竣艰。   另外就是在变速箱方面弹未,我们也推出了一个新的解决方案涎垛,是集成干式离合器的DCT变速箱齐偷芥,机电一体化离合器和齿轮执行机构翠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窝列钎,对于工程师来说厩倾鞋,我们都是非常理性的伍掂懈,但是有的时候我们需要具备一定的感情捍硼祷。对于我们的汽车技术来说聘撼,我们一方面需要理性跋,另一方面也需要激情抽局玲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屯衔彼。针对方程式1的赛车兢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坏冉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展号封,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鲜确黎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕券孔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檬曝哨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倘什报,力邀政府设磕、行业沫肝馆、企业柯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桓咀,寻求产业发展有效途径塑顺晦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事褂、副总经理 吴松发言实录盗供竿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肯手伟、副总经理吴松   尊敬的何部长空邵鸥、朱总欢,各位嘉宾杏衡、各位朋友猾,女士们慰哨、先生们韭抹,大家上午好忿。很荣幸参加这次论坛酿林朗,我上次参加此论坛还是2011年廷尖屯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟臂太虹,那时候传褀刚刚才有这个名字扩俺,传褀的保有量不到一万台募,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郎显毖,这给了我们很大的信心和鼓舞疯矫毖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持韧甸。传褀一直也在努力驰付,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虹擞,年均复合增长达到80%栖。目前市场保有量达到65万辆苟鹤辰,已经成为集团利润的主要贡献者之一屋。   明星车型GS4持续供不应求森错,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柯柯漆,而且GS8与GA8同一平台顿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芳券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鞭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛荷钳箔,对自主品牌的支持期倪,关键的还是坐路隧灸,关键的是感受娇铣,关键的是多提意见蒂禽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恒篮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娃管串。我做自主刚刚回集团握握,将近9年半的时间掏,从不愿意干到喜欢干细谱霜,到对自主品牌依依不舍还,到对自己找不到定位和方向皇围,感觉到人还是能做一点事臀五丛。所以这在这里借这个机会腔,感谢在座的我们各位嘉宾揩、各位媒体的支持顺,也感谢传褀团队的支持放可,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粮鲤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诉姥时。   我的发言主题是构造改革创新驱动量,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慰。一个方面汽车产业发展形势分析闻描骏,前面讲了很多了衔恕帕,我就不多讲鞘。   一个态势是稳步增长汞睬,但是全球增势放缓横肝。中国汽车产业发展仍然有空间藕,仍将会领跑全球汽车势径。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抄,中重型商用车达到400万台疯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%句火。中国汽车销量将达到3140万台摩,我预计可能还会再多截患燃,关键是结构看你怎么改涧习锰?如果要参与全球竞争矾报,那重要可能生产量还会增长匆,复合增长率将达到4%亮陪。   第二个特点非割橇,优秀自主品牌加速成长虏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苇。中国汽车市场发生了深刻变化毛爽,中国品牌迅速崛起灯膛陈,优秀自主品牌加速成长俯。关键是要产生优秀中国品牌仙淌暇,不管是哪一个企业盆,在现在这个环境下纺豪谴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蜜拷溃,还有我们何部长巍难,这么一批老的汽车界的前辈潦哎,到了这个会场又在用行动来支持融扑。大家和我们媒体各个方面的朋友灭,大家坐一坐冉老佩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别悄,差别在哪里颊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的围梳。关键是中国人要团结吨犁,不要互相贬低淑捅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凄币纳,抓一到几个城毫,不要想象太多盗藩,我们从来不怕想象高受,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向步,坚定方向丝筹。   那么数据也说明一切辉挛堆,2015年很多中国汽车加速发展闹,行业整体增长率为7.3%的情况下苯对夕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缆奢姆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氏聪贿,相比去年又增长了1.2%百分点谜筏。而且自主品牌抓住了很好的契机设孤,在SUV里面我们是防守的限,是中国品牌先站住位置可徽,合资品牌再进攻屋寂,再加上周围的环境变化屁管回,所以在SUV里面我们一定要全方位发力读泻,占据主导卯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屯佳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承杲邸,统治了我们的各个方面锑假。我们展开进攻是非常艰难葡浮,但不是说不可作为乌,要选择时机可木。我们要在中高端里面取得突破爱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斯危劫,这是韩国人讲的铃魔拌,不是我讲的墩井补。他们说盟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胺爱切,如果不选择是对自己的不自信洞撩娇,这个不能靠强求坊椽限,靠品质卧、技术改、新能崩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摆教。   第三个略凑建,汽车消费升级和资源制约芳莱,也迫使汽车产业需要供给侧改革里松坟。不但要有好的产品礁,而且还要有低的成本崇卜逆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茂缆剔。在汽车需求方面静,80帘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挺,个性化冀、智能化巨、体验化等方面的需求还在不断地上升贡钡杯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宽璃。不管怎么变化练色疯,满足顾客的需求链困,满足抓住市场的脉动跺拳伙,这个是关键点拘缴熟。而且资源供给方面概皇筐,现在的人口红利逐步消失柿鹿,而汽车不是简单劳动切,是高技术情况下的技术劳动刮登盼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涟书,我到那些国家去考察过化能,没有中国这样受过良好教育阀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逼绅,那不是每个地方都有的捶。有的地方上午上班光腺,下午到时间钱一领就走了团台檀。所以对一些合资品牌来讲舵窜,中国也还是蛮有魅力的俺吉恕,关键是要拿好东西出来吮相,才能谈自主奔荆。   当然工资涨这是个客观事实惦,2011年的时候4.1万腿纲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万楞淡,这个不高的窟啤抖,还要涨宝步犁。农民工那么辛苦副蒲,给他一点钱算什么瓜。但是钱从哪里来牛邪?我在传褀亏损的时候蓖肉,工资涨得慢碑,但是想办法补贴离绿纲。这几年别的都在减课,就是员工工资不减猾徽,但是效率要提高鞠瘟拢,要杜绝不干活的人苹放伴,最后挣得钱多硅,干活的人还没有机会拍,有钱的人天天有时间去议论鲍,没钱的人在干活绞雇淖,这样大家积极性都没有了翅。国企的弊端就是这个睫。   那么在监管方面适慨,工信部刚才也说了吼卵,我们的司长也说了坊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尚,在供给侧这个方面要下功夫孰毛驰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诽,作为五大发展理念之首菩湾隘,当时这个报纸一播五大发展理念氢,那时候我还在乘用车倦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去副糯,这十个字岛。为什么呢奴怀东?因为没有创新就没有一切抵绅坛,没有协调就调动不了资源了尾巍,没有和谐的话碱赏,共享也很难翟居,大家不愿意跟你干绥霓摔,我是不相信英雄的精热堪,但是特定的时间会产生一点忻秤畏,还是要充分调动群众的精神徽,各个方面全方面的参与荤绩,企业的成功除了它的领导者的作用品梦,更重要还是把员工的积极性调动起来歼,人民群众才是创造历史的动力鳖辈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革累,需要我们从技术管理烯吧谁、营销猾氦撤、品牌缄、产品沽籍贪、服务全方位展开创新剃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怖便,来推动中国品牌进入全球炭,成为世界品牌篮顿。   第二拾定慨,汽车产业供给侧改革方向与实现戚俗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苏蒂弗。   首先七为旅,在自主品牌方面思蛾锤,我们是追求全球视野开展正向开发椭吴,坚持以我为主的构造核心侥,组织全球资源涂贸脚,开放性自主研发模式长,掌握核心的竞争力使荷,获得了可持续发展能力触善宛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绒难。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人季危。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玖浅,我们的生产能力标准是35万司菱匈,但是预计今年我们的销量会超过35万袱脖侯,有可能达到38万捎摊毋,当然如果制造组织再高一点马茬号,可能40万翔馁,也还是有可能谋锑鼓,但是大家别报到40万啊壬。这是有体系世仓勃,有制度保障的呜莲,有员工的全程的参与车盟。一个别的企业的人到这里来看琉剃牟,他说你这个企业为什么增长这么快饶管,没什么别的痢胜雾,员工的积极性调动起来了落,他们说熬堵蚊,我看到你们的员工眼睛充满激情郴,因为人天天在干活的时候就会有理由粱扔链,如果执着地做一件事情带有一点追求伦颁,那就有远大的理想赦氛。   放眼全球妮步,在开发方面整合全球优势匣诡,实现研发的全球化腺,人才全球化弛缉、配套全球化轻熟卤。依托国内的研发资源略阔,充分利用国外的资源开展研发资源整合惶,打造企业自身的技术体系人乘。我们用了将近五六年的时间蕊,我们确立了G-CPMA跨平台奈懿埽块化架构苹鲁江,我们第一代的产品是引进消化吸收讣搅,第二代产品已经完全进行了提升海,但是没有否定第一代亢奶,掌握了数据链顾彤沤,掌握了开发的流程宪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列履挠。实现了一个平台可以开发六七款车型去低,实现了多个平台车间的相互有机关联老臀,实现了车型的变化多毫俊,开发上市快松,质量易保障鞍九,低成本橇评头、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓖多膘。   第二个架绷,坚持质量为先肩俊,推出精品车型澜,提升产品质量链尼,加快自主品牌产品开发啪,提高汽车供给侧水平辰,推出符合时代的互联网化的产品接。打造消费者喜爱的精品车型铝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果午舍媚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织角罢庙。实际上汽车不管是新能源也好倪垂,产品的三大特点肠,一是颜值不好看别人不买功镭,第二是品质览镭洞,没品质也等于没品牌超,天天出毛病心里不愉快爱冬,第三是性价比吭疽激,就是靠成本蹿卡。我们的员工不需要培训就知道品质摊,因为好多从合资企业来洽熟协,合资别的没培养鼎懂祥,就是对品质追求还袜博,结果就是成本搞贵了毯疲,把品质先过关碉沦,回头成本再来逐步下降掂邦。我们第一个解决的是品质豪屡,第二个解决的是颜值晶炬先,第三才是考虑成本谴。成本插卜猩,供应商的成本我控制不了亭涧,如果今天在座还有供应商的话愁氏桶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点临茶锹,还是有这个机会的县。但是我建厂可以控制率,我们内部的生产流程工艺撕,我会重新再造肆塑摹,这个我投资减少了诽,今天也披露一下淌垒,我35万的规模最多可以干到60万芒。如果创造性一点可以干到65万诵猛,总投资50个亿弊避琼,含整车加发动机怪瘁,这是内部数据峦魔,来给自主品牌共享交。   包括一些模具加在20个亿苟、70个亿衫驾,最后的结果我都不相信坝欢,实现平台化混杏扮、公开化僻、可视化搜狡,让所有的东西全部依照规则阳光推进千饶。现在我们的供应商也很满意诽趣,社会上也很满意芒。这就是在体系下囤,在这些方面的作用力领串,防止一个部位一个零件鼻肪集,一个车就不同零件不同标准踞,那怎么做佃,永远做不了好车率皋讽。这个要感谢合资养成的规矩盎蓉。但是自主也会给你更大的动力犬覆,动力是在研发晶甘蹭,其他方面再有作为频钨哭。所以我们是国企的平台靖,民企的效率蛇佛夕,合资的流程弛,这三句话就是这么个意思前视。   第三个桔,坚持智能制造打造智慧工厂肛丘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂多瞪辉,实现占地面积的有效节约嗣联伪,我们的合资企业限裳磷,广汽本田在推进第三期的时候守,就是根据SSC这个原则镭客鹤。SSC的第一个S就是小型small桔,即所有资源空间最小触私涟、设备小型化;第二个S是简练simple教抽,就是除去浪费磐伍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杆饰,complete兄徐,以追求小口杆墒、近可、短粒、轻蔽泉颂,最合适的自动化牡、钠迹块化火。所以广汽本田第三工厂运用SSC特蒂峨,它们的车间占地面积减少45.5%坟功,投资减少26%且,跟它的一二期比媚无讲,能源减少了29%酪滥,成本节约了21%什。   第四个坚持管理创新师团咕,开展构造改革现咆春,主要就是我们广汽丰田画,因为我原来在广汽丰田发动机怕庐侮,我9年就去丰田一次撕毁饱,去发动机只回了一次收,因为当时这个地方环境太好了妻剑拓,我怕一回去又不想搞自主了漠光刨。但是鼓励我底下那些员工经常去入舍,去交流伶憾绣,日本人也还不错必,大家都交流锣夹。但是技术是交流不来的庭,思想文化还是可以交流的投口芥。最近到丰田去了一下衬,大有感受砰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堪,它从最关键徒请、最基础的制造环节入手枯猎凤,开展生产管理创新络,从制造轴惯呻、供需轴岔捍、采购轴出发趁倒偶,深入开展构造改革踌,实现全员参与勤臂密,利用构造改革改变每一位员工的工作意识告伺,充分调动员工的积极性副、创造力翻富,取得了良好的成果禾灿苯。经营绩效方面茶晴,今年的销量增长不多泄活藐,但是利润大幅提升巳狸痘,生产效率显著提高胆。人力绩效方面掇成绿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升筷庞孝,管理体系与生产流程更为完善坟忻、合理溯。   通过改构造改革溅倾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坤都陶,根据他们的预计盼,已有的数据痪,2017年单台不良率预计会降到0.01%秽枷,就是万分之一棺。而且现有的工人总数减少1600人睡讼獭。就是现有的存量也可以变化将袒,他们现在不到一万人慰负,要减1600人潭较,它新建的工厂镰猜,员工还是要招的池,但有的还是要走趁。就是用减下来的人把他投放到这个地方泊牛。   第五门式,坚持体制增效享籍,强化体系创新咸雇蹬。既然这些企业都到中国来了腑,有机会为什么不学一学呢殴畴府?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盗哩熬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破醇腹乓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泵,广汽本田精益管理粪献,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骸椽钦。为什么搞一个广汽生产方式贩悲话?为什么不造一个丰田呢较?这里面要说一句突炊,丰田生产方式你不能完全去学川,条件不一样投妓歇,环境不一样敬挤木,人员的基础素质不一样冉饥土,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丘镶换。你学它必须要结合自己冒马匣,连日本的企业去学它的摄,有的好多也不成功畏缆,当然我不能妄断琉封淋,这是从资料摘的伴,不是我说的甜赤。   第二个吹耸坑,我主要员工整车从本田来淬,发动机从丰田来莱酱,也有一部分本田栓洽吝,两个企业不同的模式怎么办疆?发动机就要按丰田来赖,从头到尾来嫁,坏的不学好的学昂年刑,整车就按本田的来朴逢膳。但是一个企业两个体系怎么运作呢醋喘图?我说干自主就不能有体系呸,要体系就是传褀的体系炯。不管你是从哪里来嘶,包括从社会上来混,来自五湖四海一个共同目标里卯,要干好中国自主品牌扮。所有最后提出了广汽生产方式策,以丰田为主结合本田宠扣,这样把文化精、体系做好才蚂,但是还不够巩固提屁灯,还要琢磨忻娥和,现在体系已经起来假陆矗。   我们从2013年开始策划够扑粟,集团的主要领导说这个很好吉秸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗓效。   所以后面我们的产能又不够了僵解,销量又搞起来了下耸,整车进行改造爽蒜、发动机进行完善塑,整车量倾贬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%膘潦妻,就是第一条生产线捣篮。第一条生产线上半年生产了将近16万恢,20万的能力干了16万俩,实际上还可以做椒,全如果满负荷做的话囱孟,估计干到35万都没问题裴补啡。极大发挥萌,这个不进行全体系变革很难肠嘛。发动机装配线一次合格率99%魄,这个零部件产内库存减少70%恃吴,厂房面积提升30%臼潦矫,原来不够用歇,现在多了这么大的组织班灭。库存资金减少50%方,更为重要的是这一成果横向展开痹矗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线季,它的年设计能力15万辆申,8月份的最后一天有个数据软粒瓦,他们双班日产已经达到了650台懈,它的满负荷是700台覆,估计9月份就可以满负荷广挺。这种提升的速度吓矾,全世界都是先进的猛梯谭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局填圃,它的一次合格率最高达到了93%肖,平均水平92%惦梯凤,接近丰田中国国内水平倪粳,当然追求的是丰田日本的水平隧坡,广汽丰田学丰田本厂鸿,我们下一步也拿一个计划胸碾脚,要挑战就挑战一流从垒,否则没意义其发锭。   那么我们以建成世界级工厂为准则黔,以广汽生产方式为核心斧,融合了SSC原则萎斗,运用创新思维全力发展智能制造技术兽欺,打造智能工厂尸芒充。我们在第二工厂通过价值流最大化插、设备智能化哥,生产线自动化伶、物流信息化酵、网络可视化岭逝、操作简单化染妥峡、安全绿色化雹捂暖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级摔强隙。这个第二个工厂是非承砬ィ好继连爬、非常成功的一个例子际佬,但是这些都实现了圣微。   第六是坚持品质保障详玻李,打造高端品牌却附敝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叹碧氨,高的效率提供优质有效的供给袄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量岛,连续三年获得中国质量恰拿艾、中国品牌第一虑箱,超过很多在中国的合作企业鲁蔚屉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八萌,所有企业里面包括外国品牌箩,与广汽丰田并列第八勾蕉蜗,比2014年上升6位广吹。   第七撬恰,坚持客户至上柔困煎,提供优质服务佃,不管是在任何情况下泡荣疾,用户是我们服务的对象舌概,也是我们的衣食父母羔,尤其是作为汽车这个特殊产品搂弟,我们对安全胖岸聪、对生命的一种关怀抖,作为生产制造环节的改革汕洼,是汽车产业供给侧改革的重要方向锰炽暮,但服务环节的创新与改革同样必不可少绵死砰,这还是目前我们相对比较一下股。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名轮浪双,也是一个什么机构怂硅暗,我记不不太清楚持赤技。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乘。所以在产业互联网的时代洼搭棵,每一个企业不再只是产品生产者什切凭、服务提供商娄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商眉,服务以各种形式融入到了制造业拜坞寿、研发设计叭捌豁、生产制造硼肃妊、经营管理尺汝、销售等环节伙搔梳。有价值创造的可能纠,就有服务形态的出现沮兜贸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菊,两者相互融合骗、相互依存剔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沫逃。   广汽在这个方面也展开一些工作硼轿籍,我们的整车平台将联合金融律、保险凹反抛、物流苗挂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弊鹿,车生活平台会涉及多个业务平台姐喉灰,除了常规业务平台还包括了配件商城芹、用品商城队颈挥、社区服务连锁金,用户使用汽车的整体生命周期瓜令,产品的购买只是开始鳖吃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务擎壳,这才是我们下一步发展的重点耍。作为汽车服务提供商都檬漏,我们更应当关注的是用户的体验玛,以及给客户带来的价值增值感受纳悉,汽车服务O2O的打造蓬课,也是为了满足汽车全生命周期的需要钙,以及品牌和价值进一步提升的需要虹肌。   第八乒抹,就是通过这些改革卜讼晌,整个广汽集团范围内的成果陌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伸合,同比增长28.8%此蜗避、29.7%人琼,比行业高出20个百分点酪桃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平士,同比创下历史新高鹿萎。当然传褀在这个里面那是贡献更大评,1—7月份销量已经突破19万瘸欢立,超过去年全年韧沮,加上8月份最近的数据笆嗜剩,今年全年的任务22万已经完成了乾达,同比大幅增长143%官协。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炔判,位居第303名炼,比去年排名上升了59位撂杠,整体实力大幅提升宿漂。   第九然酗朝,就是广汽集团的发展十三五战略胜。简单地就是一个内部协同创新缝裤,外部开放合作琶抡喂,这是总的原则翰,全面实施结构性改革暖,实施一五一三的战略牡猛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆淳丸,这是一个保守的数据弹林,因为传褀搞不好就过100万磁,前几年说传褀100万府耻精,别人说吴总傲摹,你是不是在吹牛莲色狗,现在领导嫌我100万都少了姬绣,拼命把产能都整合过来了唇珐,成为先进的汽车集团华哆犁,做强做实研发整车零部件牌、商贸服务和金融服务五大板块撂奇蕊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汹玖,实现自主品牌事业的跨越式发展镣列,全面实现一个“三”獭题护,就是电动化捌居甲、国际化构、网联化三个方面的重大破呕。   各位嘉宾借、各位朋友容拷舶,女士们滑划、先生们捻戎娇,在需求持续升级戎,资源消耗的情况下集盟建,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仆讨救,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洪舵诞、品质优先绷肋扒、创新驱动的发展路径腿复,坚持正向开发涩杏,提供优质产品巢,坚持智能制造铝,开展管理创新秤读,保证服务水平缆,注重品牌高端化俺百端。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呛,共同推动中国汽车迈向新的台阶瘟粮挎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球其桨毛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温宛:李芳" "  今年3月蛊,借百年庆典之际金氮睫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拒茎,即“智能互联”木、“绿色出行”和“自动驾驶”娥勉棘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向破。随着战略的提出嘎博嫂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菲赡锣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上燃笛。在这其中使嗜,“人才”就成为关键问题惮。为此惹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蓖面,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舜。   根据沈燕的介绍可以发现厦扯忿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛藩狗卞,涵盖计算机焙狸蹈、工程学瓶盟、自动化钱、金融等多个方面叮瘸温。她坦言绿抢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滩毯珊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纶繁。因此袒揭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坟卯。”这其中包括互联时代的在线招聘吾,“例如我们利用自己的招聘平台宽、Linkedin恃嗓、智联招聘等在线平台沸,以及大学招聘虐嫌聪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浑散。”除社会招聘外深仁扦,宝马也会通过与院形合作唉帅心,提前把学生引入到企业中磁,专门为宝马培养人才客敝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剖董碱,举行“宝马同济日”这样的活动辆篡。“去年我们就以互联驾驶为主题叼惭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品逞乃肥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坤。”沈燕说道碍。另一个重要渠道朝,就是内部员工的推荐桐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号壁拍写,让每一位员工都变成职位大使兽寄,在朋友圈进行转发传递尼。   “我们对人才的要求赤脐,在能力方面最重要的是对业务的了解奥汹。这不仅包括对业务今天的了解舷惯,还有对业务未来的了解统局藉。要知道未来战略方向是什么窜立,需要什么样的技能悄。 ”沈燕告诉记者伎寝,“此外段盾,我们对人才的要求是不仅要了解中国搅吩,还要对全球化有所认知钎。随着技术的发展捅庙溅,我们对人才的需求呈现‘复合獭藉,跨界’的特点赏骡诵。但是监,这类综合性人才很难直接从市场上获得卫,需要我们进行入职后的培训炼钦。 ”据了解饺,宝马(中国)每年都会根据员工表现细,提供给员工出国培训以及交流的机会蝎素九,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碘渐砰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换夏某,以拓展视野炕,提升能力贝惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为把介夹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是犯涧力,吸引并拥有了一批充满抱负仕淘肃、专业的本土化人才摹。而面对未来衫泵茧,本土化人才也将承担重要职责雌,“这包括为‘在中国劝温,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向几拓恼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撼挠。”沈燕表示负琳。2012年呛航,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题庐,并在上海组建人工智能团队澎臂,承担电动化和智能化的相关工作其藉。另外睡炕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竿歇狈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨块。 这个团队将研究和紧贴中国市橙喽肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地躬撼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宋赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕母薄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上荚脾蜗,用“数字泵诉、概率孪十、未来”为题驰宿父,论述特斯拉电池的高密度管诵陋、续航里程及电池的安全性崔。对比国内盛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车葡盛,并预言电动汽车和智能手机一样匠捆汰,电驱动和自动驾驶注定了是未来饯,不可逆的未来谴退。 以下为原文美拾垛:   关于密度和里程数肩。 特斯拉Model S上市已经四年多了容,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舒贤,至今为止一个都没有兑现露。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疙咎,里程最长的量产纯电动车纱裁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法推,相对容易)还低的匀速行驶的里程数爬赊,忽悠消费者病。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准协掠,里程普遍降低10%以上)来体现里程虹络鸥,在有些国家辅助使用NEDC的标准莆侵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蔑卿。   关于安全性和自燃率惫。 自从2014年初安装了底护板咆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惜,远远低于燃油车北,各种撞的惨目忍睹事故就,也都没有发生自燃春渤。相反焙豹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车零,却成了全世界自燃率最高的机动车漆,更远远超过了燃油大巴的自燃率妹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理想,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门停,车门闭合的时候已经有点变形了)侧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冕,几乎可以说钩毁:特斯拉重新发明了电动车幂吕。    国内真正用心做电动车的企业囊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术将峡不,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机迷榷、变速箱挂锨拇、油箱等房卢屠,改造成电动车的事情)烩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了避,才会全力以赴来押注电动车虑少缴。当然睦赐,也可能是很多品牌都在蓄势待发当挠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招急斥。    电动车不是什么弯道超车跑,而是换道竞争达辉缸。    今天的电动车偿抄守,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态臣辛骂。待机时间是诺基亚的几十分之一蠕南,软件也没有几个扫,通话质量也不好经埔纲,汉字输入也麻烦的要死蕾计。和智能手机一样隘汾,电驱动和自动驾驶注定了是未来尉锭眯,不可逆的未来霓尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形耙瘁:李芳" "   2016年8月30日屋凄,在北京新浪总部联姆,北汽新能源充电部门副总监陈保江臂凛滩、北京华商三优总工程师丁晓伟可系、电庄总裁兼CEO先越犁檀路、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呢瘦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鞋。    作为新能源汽车销售终端环节嚎部,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挡坞步。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒肮还怼,更是充满了诸多困境狙烫轨,不为外界所熟知肌弓。    那么缎邓档,作为中国最大新能源汽车市城媪呋ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况悸,北京模式发展的瓶颈是什么个愤广绘?有何值得借鉴的地方扇谭?又该如何去避免失误和纠正匿?政府健、车企便粮豁、消费者在这一产业链终端中滦眉,分别又该担任何种角色柑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挂身:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山糜:魏总成光,刚才你从用户的角度楷,同时您也是媒体人的角度加,可能跟这三位嘉宾的角度不一样是首,您从媒体和用户身份的角度讲一讲昆袜,您发现了这些问题之后蕉脊逞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翁劲肌?    魏士钦幸亥:其实我们一直在琢磨这件事赖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氢,这两点是能够解决掉的怒拈。首先第一个拘蓟叭,支付伤感。就像刚才先总说的柒,有个银联一样的东西笔溃,接下来有个第三方猜慧帮,或者接下来大家都使用微信支付面,不管是充电桩也好梗坷毯,app也好啦悉,还是当时的扫码也好略狡,还是微信也好拦事慧,支付宝也好筒,能通过手机支付斗,基本上都能解决掉脚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喷姓举,我们把支付给它想办法统一了茫阶。不一定统一到一个里边去刹富,大概两三个誓惶,大家都在用厂,这就没问题半。    第二骨绷步,这就相对更难一些了诉芜缝,应该是有一些第三方平台真正站出来邓璃,能够收集所有的真正的准确的信息藕,其实当时我们自己在做app的时候迁诧,就是在做摸点的时候须,我当时就矛盾碘肯眉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点孙,后来琢磨来琢磨去贺,通过很多用户的反篮铡,我定义出要摸一个最准的点限剂本,不要最全的幻。准是什么概念惟?第一斑荷戒,我找得到技,第二刮硼,我到那去一定能用得上景屋蚊。如果我找到它了誓,也到那去了偿嘲,但根本没法用暖锋,那就没有用了骸。所以如果站在媒体角度卢勤羌,我希望不见得是谁泡,也许是个媒体络律,也许是另外一个平台揉迪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惯恋,但是它也不一定是最全的谭,但是它是这些所有的里面最准的动翘,每一个用户都能找到桩股嘎坏,而且有百分之百的体验把电充上轰潞阀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的韶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站授,是咱们国电的站矛,是快充高隙。我们编辑去那边准备充电的时候屑体,有六个跑快车的兄弟付砍蓬,霸占着那个点晾蘑,就是不让你过去甸,这个充完那个充筐,还剩一个车的时候酪岁,就赶紧打电话给另外一个兄弟酗氛,赶紧过来充电赶救睡。我们不等了沤。但是他们不知道拈屠狮,在那个点不到三公里的地方仑哭,快到积水潭小西天那个地方萝莲轨,还有一个充电站及咐河,好像是三个充电桩还是两个樊毋,一个车都没有核荆享,而且车位都是空的盆碱。他们不知道那里抱蜗苔。而且那个点犀,我们当时找的时候用了三个app税,只有一个app上标出那个点母烈薄,另外两个app是没标那个点青核。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陵,所以准确性其实很重要敖舌埃。所以如果能解决这两点抚,我觉得咱们的空置妒篮、闲置的问题一定能解决瞎,肯定没问题的讥衡坡。这是我的观点添航琴。    黄山踞:关于公共充电这个领域闯勉涉,我不知道魏总在充电过程中敦计超,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题染芒?    魏士钦杆街:出现过泊,很多唐。    黄山入拇妮:这个问题其实很有意思的问题哦,充电桩的标准是国家有统一的标准称诵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堤。    魏士钦艘:是这样扑,最典型的例子就是腾势拼危,腾势在很多国电充不了姑,但是在小E充电或者普天是能充上诞簇超。    黄山很洞:我们可以把时间放长一点来看锣,在2004核酗阜、2005电动汽车兴起的时候市鹃涪,很多人都不知道电动车是什么目脐,充电桩是什么洁。随着这几年的发展炽,物业慢慢都配合了骇下臀,所以从成熟度也好榷、物业配合度也好夹氮潍,应该是越来越高的坞兽涡。国家层面出台竣肺,新建小区予以配合莽,包括老旧小区的改造房,都会多方面来共同解决这个问题沮。其实关于今天的这个话题册驮,我不知道台下还有什么问题要提问的未脾。没有的话唉晃,我们可以做一个最后的总结叼匆榷。    我接着丁总说的北京模式的问题曝犁,我们今天说的是关于北京模式斤察皖,丁总说了一个北京是纯电的市臣μ涟埂,跟其他地方都不一样诺,上海是极端的草,上海是混动市衬傅隆,北京是纯电市场接噶。我理解还有另外一个模式齿,就是北京的充电运营商是最多的瓷祷劲,发展是最快的遁拖,一开始是国家电网攻、普天在推攘,后来群雄逐鹿酸亮管,特来电恰、星星等等各种运营商都进来了很,包括先总这样的都进来了胚齐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唬。    魏士钦敖:现在已经不止了深救。我们有一个数据汐,说是47个运营商犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤吞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菊谱构,我讲点个人思考和认识计。    先谈思考橡。第一稿瘫多,供给侧结构性改革内涵非常丰富匠惨谜,大家可能更多关注产品的结构性改革胎虹,其实我认为秽冈慈,源头是制度的供给和政策的供给幢,再是要素的供给冉方,三是产品的供给褪。    再把这个逻辑关系缕一缕虐牢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坎栓冷,而制度暴穆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给单撂嫡。所以现行体制下咆酪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嚷?这是我思考的第一个问题何傻谋。    第二个问题坡牧,是我做企业这么多年的实践和感悟舞材,企业到最后比拼什么趴?其实就是资源的配置效率毯。汽车行业也如此龋猎龚。你拥有多少资源固然重要桐,比如研发队伍笛韧撤,既有一两万人的何精,也有六七千人的涉肌杯,还有两三千人的驾壁,资源差异很大俗比,但实践证明人多不一定成果就多跑吭,关键是资源的配置效率懦骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率签千,取决于一个企业的决策效率和执行效率闯莎宏。而企业的决策效率和执行效率道,又取决于它的机制和治理结构甩摩逃。    反过来槽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化踌趟。也就是说峭,产权结构会影响到治理结构和机制故阀淖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梦,进而影响企业的资源配置效率盖妨物。    从逻辑关系上讲侈荆罢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革德。    第三个问题播迸,产权结构是前提稼睛,是源头性问题岗,多年实践纹来,有以下一些体会痹电般。    关于股权凛定。股东应该优质化惹,股比应该合理化滦帝。近期也好哼茎,远期也好堵贝啼,你不能把那些对企业治理板、技术径骏、管理孟,以及市场拓展没有任何贡献鸥,反过来可能还会添麻烦者小,当股东槽踞道。这样的股东不能要劲丛墓。    股比结构这块帮,不同行业墩卸即,不同企业话柬,它的结构模式必须符合市场规则荣身湘。若是竞争性行业扣戚礁,不管是央企讳扑然,还是地方国有控股企业赫,做第一大股东绝对控股澈痕滥,很难实现建立混合所有制的初衷幸婆登。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”让,竞争性行业混合所有制要深混菏搬,不能简单地浅混洁。什么概念时?国有可以是第一大股东泰,但不宜绝对控股默,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蛾惭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化幢、国内竞争国际化这么一个概念难。既然是全球化帘,如果你这个竞争主体钡献,你的治理结构暖梧,你的产权结构隋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话步颅饥,你如何参与竞争档菠?道理非常浅显明白金绕短。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脐辛诞。    江汽集团公司制定十一五规划前囤,我们就有一个想法莲恭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓣睬。围绕这个思路筹,于是就有一个叫三步走的战略规划藕。    第一步嘲裸,把国有企业员工身份置换掉涝伪,从根本上说抗豆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烦,对职工也有好处伍宋潘,是多方共赢的一件事情蛇鞋绕。我们知道歇零,国有企业这条船不管怎样攘谐,开得好怖蓬,开得不好盲蔑,哪怕再破再旧霖,只要不沉下去鹿欠,国企员工都会抓住船板幢,不愿意下船褥品。    如何把员工这些观念转变过来矫细?只有让他们从企业人转变为社会人市泵沏。因此忌,第一步是2006年技炯,江汽集团公司所有员工进行身份置换号扩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拟袄扣,作为每个子公司的投资主体柒太苫,共同组成投资公司攘玛箩。    这样辱伙壬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东头副疤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秀拓堕。    第二步婪庆臼,我退休后扭断,引进中国建设投资集团有限公司坚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司犀剩。初步实现产权多元化彪暴。    第三步哺麓毛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绩沮,包括安凯客车的控股股权芜讽,整体运作上市陷。去年1月获得证监会批准弗,上市公司已挂牌簿。    通过这三步走——置换身份镐奈,初步股权多元化捕,整体上市巨趟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的垢驰洗,对留人起到了较好作用磕但。在工业化诉麻、信息化媚矫、网络化尤其是移动互联网时代隧控,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贾,股东或雇主和雇员之间的搏弈抛搁垮,更多体现在决策权和分红权领域佬。    为什么IT产业凡,特别是互联网企业发展如此迅速孤炭瓜?正因为它有这样的产权结构蟹垄,这样的体制机制敌刺棉。做得好的互联网企业佛亭,股权都比较分散唐,管理骨干和技术骨干都有一定股份兰攫空,可能这是大趋势葛踢奔。    互联网行业资源的竞争和协同疆酬,最终体现在人力资本价值上庇肋蹈,他们要参与公司的决策和分红伙波匠。这个问题如果不突破掀彤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吴。   存量是稳定剂宿你,增量是兴奋剂    那么嫡半撵,内部机制如何变革裴?    1990年我接任江淮汽车厂长态卧,当时非常困难纪挟,留不住人衰钾肌。有些人选择离开南,人往高处走仙畏檬,完全可以理解梦。留下来守摊子的这些人不容易何,到我2012年3月退休掇歼羚,这22年时间里煎吉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凶婪寺。    第一阶段是2000年以前窍竣。可用两句话概括农皇,第一句叫做存量相对稳定衬茸侗,增量拉开差距系坏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虐绥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来律倪,可能就有问题黔拈岔。因效益提高而增加工资砰,贡献大的就多增腿响谢,贡献少的就少增谓贾。即便没有贡献灭煤氢,原有的存量工资也不会减少睹,即存量是稳定剂观,增量是兴奋剂卸。    第二句是有计划按比例增长工资熄。也就是说热,企业效益再好舷,效益翻番工资绝不能翻番祈。效益不是很好龟,工资也要涨肖沛脚。为什么烽煤那?因为国家年改革开放30多年脐,经济20多年高速发展稻岸,物价一直在上涨庞细,生活成本在提高绵,降工资就是降生活水平镭。所以我们有计划按比例增长工资捣,以建立工资蓄水池钨,以丰补欠税窃事。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利日。    第二阶段是2000年后变敦倪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式雹袱。    第一部分是舍,区域领先的现金收入蒜轮卜。和北上广深不好比使邢娥,但在安徽及其他城市的同行业者中爽,我们的薪资收入是高的告,员工及其消费能力比其他企业稍高唉蔷鹿。但现金不可过度发放芬碧,这是心理学轿榷。人就这样暖馁,口袋里现钞多了后茎淳, 像一线工人泉篮樊,包括技师在内踏姑,他腰包丰实了酬膏硕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了首。    第二部分是大福利鄙铣。我在任期间坊塑,江汽集团公司解决万余套集资建房辖,还有大学生公寓橙驶、廉租房等;自营的物业管理做得非尘柯。好密,很便宜农,还有免费午餐乓纲,包括洗衣房等酪。有大福利蒲,有小福利匆氰,五险一金都取上限提诲署纤。    第三部分有限的股权激励视竭式。    区域性领先的现金收入返、大福利毯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式殿糯,这使江淮汽车员工享受收入不低码寒遍、生活成本不高的待遇公捅厩。也使人才无序流动降到最低豁哪蜜。我在任22年退迟,江淮的人才精丰蔡,不管是管理人才还是技术人才封锹逻,几乎没有怎么流失隆祥堂。    外人都觉得很奇怪窘赔。当时有个汽车企业派人力资源副部长喂煞绣,在江淮附近找了家酒店苗警卑,一住就是一个月搜,每天晚上打电话找人秽岔喷,但没有人为之所动悔痹揣。    究其原因倘配衔,当然也不仅仅是待遇和福利萍,重要的是文化留人毁前氨,怎么能留住人心芍,这是其一登屏。    其二科,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挎骚,使员工的成长速度可能更快峭拴。    其三窖对滥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径换。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径先,但我们有三条路径说。    一是管理人员成长路径汗沦:管理员箔撬、助理管理师堵得攀、管理师摔突、二级副经理始、二级经理雄颇、一级经理喜晶。    二是技术人员成长路径巨翟澜:技术员涪察阔、助理技术师途穷躲、技术师;设计师怂末、主任设计师驮长、设计总监九、技术中心副主任桅揣岸、主任等狄层叙。    三是技术工人路径称抢替:高级技工冲脆箍、助理技师船茂、技师坟、高级技师泛。高级技师的薪酬擂徽汇,甚至比二级副经理拿得还多雌妮。    这三条员工成长路径秒欣,每个岗位都有岗位说明书麻急。你要申报这个岗位涧瘦,必须经历什么培训奥,需要什么绩效罕,才有资格申报垦。上什么岗位有明确的薪资标准锋,“升官同时发财”娄上妮,用人用工尽可能做到公开公正透明乔。员工们也看得很清楚控蚂锚,只要好好干簧,就能够成长畅。    总之氢吗,在中央政府大政方针指引下屏,切实洼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淡勉删,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革驼。    尤其是产权结构改革贬,不要消极等待主管部门来安排裤括,等是等不到的案萌巴。也不要对现有体制径谢、机制太多无意义的抱怨搬沽,只要动机纯正赐瞎便,对国家对企业对员工有利了舍,就值得一试胸,这是我在江淮汽车多年的指导思想牡宫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蝗恰戮,但一定是基于稳定性枢段、权变性迫本烧、柔韧性基础上的变革痕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妻仆。同时切记不管做什么事情凑,一定要取得合法合规的文件依据阜嫩卉。    在沟通管理和内部运作方面苹创,如何适应政策环境季,是对企业负责人的管理智慧的考验链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团甩獭甲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谐悔。   当下立隶,在互联网经济蓬勃发展谐成、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搁烹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辫、汉腾胶、乐视芯、蔚来椽哦懈、Nevs崎椽螺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吐菊。但这些新思维夺境痞、新模式遇到来自行业柯监、公众和政府有关部门的不理解和质疑崇磋。为此寰球汽车邀请行业专家睫、新势力企业领导妇瓦、主流媒体高层衫皖败,就大家共同关心的行业趋势舅、创新模式拌喀、市场预判等话题展开热烈讨论书。   程远堵对:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妹藤漆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录飘肯接:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛九,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舜紊任,也是一个全新的问题扯借,所以我觉得应该是个很有意思的事娶。今天让我首先来作一个发言袒海辈,我觉得是抛砖引玉洽,我想把石头抛出来普噬多,引出大家精彩的观点需。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题下破迟,他们该不该进入汽车行业水。大家知道粱巴妨,这几个企业全是新人桑乘莫,以前都没有做过澳敬该,在社会上是有一个反响枚,有一种争议懊,说现在已经非常挤了闲嫌,我们已经达到了2500万辆的规模实橇,100万辆的企业已经有六七个了佩报,还缺你们处超伺?你们现在还有机会畔敬?我想说这是一个很重大的问题泡粟虎,我想这个问题为什么说是战略问题镶材,中国汽车业一开始就有这个问题财。   我的印象中委,我觉得中国汽车业有很多政策搁互,也有很多重大的事情忌氰纶,但是我现在回忆起来绊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巨,一个就是开放引进艇扫,也就是合资剑芒,也就是所谓的市场换技术腊鼻骑。另一个嫌吼,我们做了一件很大的事情节,叫反对散乱差爬。这么几十年来毒丛,在我们的汽车管理部门挽扇,我们就不说谁了幸,大家都很熟滦仓,都是朋友芯脐,现在都七八十岁的人钒。我进入这个行业30多岁律徊勺,已经过去30年了仑,这些人现在已经退了翘复侥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情篡悍,一个是合资引进四串,一个是反对散乱差势。合资引进就是把外国的跨国公司招进来譬暖速,即刚才说的市场换技术拓恫居。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垢舜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捎,只许有资质的企业做魔记甲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棚朔枯,就叫中国汽车工业总公司室苔沦。后来继较,提出了南北划界纽,想要一汽在长江以北靠耿桨,二汽在长江以南棘,形成一个竞争局面岛陌阮。这个想法没有实现乒膜,当然再早我们搞过六大公司稳司,但是总体来讲棵巍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争混详浑。   我在八九十年代写过一篇报道掠,我就说中国汽车为何怕竞争沤棚偏?其实现在想前烙,我们争论来争论去就是一条才顺,国有竞争娟,我们认为企业太多了勃岔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扰。   那时候从国家宏观的角度纱缕台,陈云同志提出了一个经济学观点骋庐饶,叫做鸟儿在笼子里飞犁绅末,年轻同志可能没有听过杭。虽然给你放飞宿恢,但是你不能乱飞杰,得在笼子里飞宽瞳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞爽阑熊,所以我们提出“三大三小”慈,规定的企业能造车蜂,其他人都不能造车嚼,认为进来的就是捣乱俱斯狄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虎芦,后来被总编辑改为无心插柳叭拾。我们一心一意想扶持的企业搞上去筋稳蠢,但是我们不想扶持的企业又在出现愤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陆,为什么呢肖能梅?当然是我们的基础比较差殊捅骸,一无资金穆蚀,二无技术寇淬宦,三无人才估讼,白手起家袄。这时候我们引进外资持特,有了资金步溉兢、有了技术秘、有了人才伍丘揽,奠定了我们汽车的发展基础道。但是只走这条路等于缺一条腿锯兢输,只有引进外资娟,没有自己的发展圈茄栖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业倡,反对本土企业抬息,所谓自主企业需拉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妈迸疆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的特俄,奇瑞丘睬、吉利躬还侨、长城协、比亚迪勒惦卧,没有一家是合法造车的企业纳,方式大家都知道悲拣,买一个不生产但还有资质的企业胎害,就是所谓户口本碴篇,然后就开始造车匆扭鸡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好劣,该死的企业死不了屉项舒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口硅,这是一个很奇怪的现象慕害前,在其他任何国家都没有这个事情船钾高,只有在我们国家聚哇骋,这变成了一种无形资产庐精嘿。   所以彻,后来工信部成立前夕椭茧妨,在发改委发布了一个通报谎鬼,宣布哪些企业要死祥,其实是一个作秀慨钉。因为这些企业本身已经不存在了秽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来丹,就不会有这种奇异的怪现象颗乐景。这个建立于我们对汽车产业的一种误判遂奋驰,我们把汽车产业的市场化蜂巍效、自由竞争的方式忽略了逝琉缝,我们把它当做航天航空管理假。所谓集中力量办大事派,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啸,像航天航空只发射一颗卫星般究,只造几架航天飞机爸交,但是汽车绝对不能这样任,如果我们中国只有一个汽车企业甘强,我们今天无法想象能够达到2500万辆溃淳肉,我们可能还在200万辆以下徘徊尘疤蓖。   我们想想我们当时的规模履啸猎,讲起话来峰侍躺,我们一点底气都没有疆轰,全中国所有汽车企业的力量窘蛇协,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量饥嗣拦,所以我们那时候是没有底气的倪沦刮。那时候蔡总经常讲哄视间,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浩蓄椒,我们国内的某家工厂盗,搞了多少年沫巳赎?投资130亿干了那么多年没有干上去钙牟,现在回头干干毖,别的合资企业在武汉干140万辆车斯弘,听都没听说过他就干成了滑腔千。   当时我们确实是一穷二白渴潜晒,那种情况下我们引进外资昂膏,但是不让国内自己的汽车做宦涉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虽栋,变成了外资企业山坑、跨国公司一股独大寒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擒保。   中国其实为什么发展到现在这个状况巫窗凭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拧冉姓,在座的年轻人没有听说过讽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号送。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嘲咖。为什么有审批制发琅?审批制就是为了反对散乱差岭,所以你不能随便上企业杠塘第。   我们把进入产业的大门关得很懈钆,一方面对产业造成了很大损失卡悉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会熄。大家知道筏,那时候汽车卖多少钱疚午?桑塔纳要卖了20几万氨,当时说两万块钱挪,八字还没有一撇控,订购两万多辆咀卧,在桑塔纳卖20万的时候却,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慕。那时候的技术标准僧斜、排放标准都很低萄耽,我们会很快发展起来罚舰摧,但是我们失掉了这个机会兜篓。这是产业上的一大失误撑登,就是反对散乱差谁,阻碍了中国自主品牌的发展缸虱胚。   我觉得中国汽车进入2002年滔忱,入世以后就发生了很大的变化料苟凳,这个变化就是放宽了起馆,应该感谢国家经贸委前司长观馁抬,后来发改委的副主任欧新黔衔,他在这件事上力排阻力赤溺荤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来珐拦,有二三十个企业进来来沧倒。在这时候病内行,包括奇瑞兔疏、吉利赦丁莎、长城现挛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面史店茫,所以这是我们企业发展一个好的契机秦刺撇,这个契机来自于好的竞争熔芜素。   现在大家没有再说反对散乱差联嫂铃,但是这个毒瘤并没有肃清拭聚,现在要有一个新的品牌出来镶期蒲,我们第一个想法就是它该不该出来人,又来添乱示。所以在这种情况下累话,汉腾出来以后扒,我当时也没有太明确的认识苦,在网上一片谴责声的时候另扳,我就意识到了这个问题烯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的常,大的打败小的梧淑纳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敲,快鱼吃慢鱼伦。汉腾给我一个启发弘煤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲溪洗肝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蟹烤形,今后还会存在郎肠缉。   现在一汽墨乃、二汽非常困难堪,包袱非常沉重理谓妨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瞳,但是最近连一辆好的车都出不来俱。现在真正有活力的企业是谁呢感翻耿?是长城购细泰、比亚迪姬、奇瑞俗诡汉、吉利歧岁哀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用实赂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开和啥此,让大家不要惧怕竞争泌,竞争只有好处滩。我们老是说过度竞争疆即,实际上没有过度竞争匹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扫番,经济规律本身有一个调节作用贬蒂,一旦过度竞争它会自动退出幕。   我们的出租车管理很失败嫩,就是我们怕过度竞争膊丁揽,我们把北京市的出租车限制在7万辆诽瑰藤,因此打车难创炔、打车贵京闪谱,群众怨声载道村。凡是放开竞争咎掠,像家电产业大家都知道急阿,为什么发展得比较良性呢雇丝释?就是因为放开竞争告栖少,是不是先来后到呢欧彤儒?我们现在想想80年代握疏,61家电视机厂巫拧,现在上哪去找榔灌?大家熟悉的品牌几,北京牌灿耽搔、昆仑牌紊还概,我前天在飞机上看到长虹忍入爱,长虹居然还在剔徒,出乎我的意料浓侥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撂,现在新出的电视机厂森迁,TCL过去有吗啦扮?就是长江后浪推前浪昆贩瞳,我们永远不应该对后进者说不拳唤,我们一定要这个变成一个共识叫,任何时候都可以有人进来辛词。就像他们说的恼,任何一个行业都会机会吮。今天在座的各位都是新进来的梳劣感,我觉得你们的机会大大的有誓揣射。   我的砖头就先抛这些虾灌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拔:沈达炜 版权作品祭精晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪挥频,严禁转载迪卞,违者将被追究法律责任么推。 获取授权" "  徐和谊说回,当我急的时候韧旱,老唐一乐膛扮氮,哥儿俩(的配合)还行娥。双方都是坦诚的心态显谰,就没什么谈不成的事情构。    唐仕凯则认为垢苏齿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忱鞋篱,基于双方的相互尊重僵。合作中凰,尽管文化不同抬、目标不同猾寝,都能坦诚地交流缚耗,达成一致氨排馁,满足消费者需求阑搓凰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屑脊诫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毛公,在全新一代奔驰E级轿车上市之前困,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事台、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯俯穷,接受了中国经济网等几家媒体的采访雀罕般。在奔驰E级轿车之外鸵奠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作水隘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涪,徐和谊说塘空娄,关键在于双方的真诚与坦诚蓝叉,这与我们的性格有关撬欠。我的性格是直率七槐,而唐仕凯先生则是含蓄镶奇涡、温和华纤滴,哥儿俩(的配合)还行阀氛较。双方都是坦诚的心态经韭咸,就没什么谈不成的事情辰癸赊。    徐和谊谈到悸锰吕,合作中穿,彼此考虑对方的文化腿、体制泉蒲陛,对对方的决策机构都很了解彪,也想知道对方的想法绒颠,并多从他那套(系统)思考囱:靠不靠谱仆蔚念,可不可能惮。不能瞎白话稼尚夸,不能伤和气陛,所以就越合作越顺利福。    徐和谊认为草靠幻,随着后续工厂和产品的导入让里,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虐。    他还打趣说随棠,唐仕凯先生文雅徐,当我急的时候钦,老唐一乐舅,我们的搭配非诚媚悖合适售。    唐仕凯则认为滑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲁,基于双方的相互尊重椒。他说痊猎,我们与北汽之间有更多的共识济五。过去几年的合作才,大家互相信任舍毒金、持久回狙侍、坚实对怕诫。我们有德国人的执着芯、坚持南妨,在双方合作中内,尽管文化不同婚镶、目标不同答骸示,都能坦诚地交流坟,达成一致烈胜冒,满足消费者需求驾,也能让优秀人才有合适的岗位拘咀常。可以说股,北汽与戴姆勒建立了最好的瓜、双方互信的关系烹靛。    另外屋台颊,唐仕凯指出赶,中国业务的发展梳,离不开经销商伙伴的精诚合作间炒,他们积极履行对消费者的承诺茶、关爱韧,也与我们建立起非常良好的厂商关系党割。    他强调牡,我们与北汽的合作胚,增进了双方的关系栋冠却。 全新长轴距E级车上市现程狻,领导合影(右二为徐和谊舌帆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手霜颁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冯染潭,目前棵,我们的合作是最好的匆。认真总结以往的经验舵踌鸡、教训兢笆爸,特别是过去的错误雹稻搓,接受媒体的帮助誓俱、批评腊蔷,因为大家对我们有更好的期许肮猩革。目前疯坦,我们仍没有达到自己的目标串够抛,在中国市场还是第三名谢娇叭。但是衔幻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赌孤烷。因此赏窟,我们还需要精诚合作阂坤,力争打造一流的企业;精益求精婪犯膊,建立一支一流的团队贬。毕竟订灿奖,我们的公司和事业都很年轻垦,在发展当中最重要的还是关乎人腥哄。因此沛,我们不能只顾眼前斯兴忌,应当放眼未来洁浆,希望取得更好的位置篓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦皆陪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挞完:    各位领导目徊、各位汽车界同仁戚胖负:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛醚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计价。今年论坛的主题聚焦安全罚瞬,我觉得非常有必要焚惹博,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堡毒朔,已引起全行业和全社会的关注赁惨莲。    今年以来善吃阶,在国家和地方补贴政策的助推下磕冷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脸,1-6月损虫,新能源汽车实现销量17万辆蚂胃,同比增长126.9%纪莆哼。其中纯电动实现销量12.6万辆玖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆狭,预计到8月底蹦奇春,全年6万个新能源指标就将用尽概己琉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盼娇,同比增长170%恒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置龚。    但随着新能源汽车销量猛增辉,其安全问题也逐步凸显窖。仅今年上半年奴奥溶,与新能源车相关起火事件就有11起班眉,事故原因涉及到电池剁蜜、材料汗嫂朽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面薄洞惫。不但给事故车主造成了严重的生命蜜、财产损失涣凛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧势红,极其不利于新能源汽车的推广槽哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律设懊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驼崩瞬,新技术新模式尤其如此晶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处休、火车一度跑不过马车渐、人工智能行业也几起几落潦泻,每次都面临着必须攻坚的难题乒,并随着问题的解决才获得新的认可瞧。新能源汽车行业也是一样申,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抵考,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浅,在蓄积了一定的市场规模之后鲸,开始到达一个新的平台期诡,开始面临这样那样的问题平辨屎。而我们认为楔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嫩。    首先残,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足黔。    今天我们面临的新能源安全问题喜惫蛾,一部分是技术问题们,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淀骆。但更多的是行业规范问题枫姑,由于新能源汽车市场发展太快倡描舜,行业法规建设相对滞后片伴,安全法规不够健全茶卿乾,相关标准缺失衰,再加上消费者安全意识不足楼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等亲,共同导致了一些安全问题的出现化泪祭。作为一个新兴行业危胖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勃炔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度葡舷,这是新能源事故频发的原因单恰囤,也是新能源发展到当前阶段缕,我们必须着手解决的问题怠。    其次疙壁,安全问题是消费者关注的基础痛点楼呈栖,必须全力以赴加以解决切灭弯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钙犀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桃惟挞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菠。我们经常说盼女,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刷朴楷,但是没有了安全这一基茨狻,里程的远近本身也就没有了意义舷贾斡。新能源推广几年来踌喇,市场上对安全的质疑之声始终不断倍,说明广大消费者除了里程焦虑贝笑,还普遍存在着安全焦虑姓盛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑笑澳逗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择效弟栓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酿锈何。着一把火就可能会毁了一个行业傻侧查,在网络时代这种心理传导完全可能发生甩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理臼凛,必须将安全问题作为头等大事来抓稀脾沥,否则就会被消费者所抛弃狮日。    最后擎富操,安全问题是新能源迈向未来的必经之路琳邯遂,也是发展的动力源熔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伪凰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品防媚蔑,才能得以持久生存栓家。千百年来葡嘿,人们围绕着使产品更加安全可靠口,不断做出创新肖欠爆。及至今日顺,我们投入无人驾驶汽车德矩木、智能网联汽车的研究肠,很大一部分原因贫荡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洗桔韭。新能源汽车作为面向未来的产品清亢户,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瘸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扛蹲。    由此可见习欠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缉浚定,粗看起来林林总总涎水典,不一而足;但是究其本质痊,核心还在安全臼。破除了安全问题们鹤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题稻娩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题毒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阜纫曝,而围绕安全问题不断攻坚克难径誊,新能源产品和发展模式将不断创新潜惮抵,不断创造社会价值病翰刻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者崎忱,我们从一开始咳滦惋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叔课,从战略高度提升安全性停崇,居安思危邢,未雨绸缪汉粒,从研发技、生产到售后服务馈,都布下层层防线酮樊,确保产品万无一失裤维。    一是在产品开发上加强安全功能设计偏沫八,从源头上提升安全性记。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辱。从产品的开发设计阶段灵,我们就从整车控制衬、动力电池薯胖、高压安全等方面以高标准进行设计物紊。在整车安全方面篱檬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宠拍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计厢惯摊。在动力系统方面麻特,我们从材料期、电芯潘帛酵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计味陈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卡,降低电池短路和起火的风险洛。在高压系统安全方面惠奖惹,我们从防水相、防火捷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挠,高标准强化安全功能被仕。除此之外试碗,我们还充分利用智能网联技术凉琶擒,对新能源车运行进行实时后台数据监控奠,建立事故应急响应保证机制卑锤椒,为新能源安全使用保驾护航莱品屯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证祁腊,以高质量产品确保安全冠。在新能源汽车快速发展的同时截,北汽集团不忘发展新能源的初心损,严把质量安全关惜。北汽新能源生产的每一款产品姑舰氨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泥愤系,还要对电池猎金伶、电控系统进行严苛的测试与验证岗惟。目前变拱铅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冯,其中电芯安全可靠性测试标准42项吩丧,电池系统安全可靠性测试标准50项信卡娟,BMS策略安全可靠性测试标准33项陷稠,这些测试包括长时火烧测试豪脓辣、电池剖切测试寞茶横、极限跌落测试和电池浸水测试等疆。同时浩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位跋拧捣。上半年钮侈辫,北汽新能源接到订单2.6万单酒,但在资源不足的情况下澈萄烧,我们严抓质量关茸铅,绝不为销量而粗制滥造籍鹊邵,最终完成15052辆的销售任务赋绵捂,订单满足率仅58%边倍踞,但却实现了上0事故率的优良成绩烦毯吩。    三是加强售后服务与培训膏涸甸,让新能源车用户买得放心毁狮屁,用得安心唾蚊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佩返琼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统规,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系季衰,包含车辆保养天澜就、车辆维修伞、紧急救援览疾、充电设备嚼、增值服务蹲、客户关怀等多项内容赤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锚刺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舵仑顷、维修蓄,并对服务完成情况进行跟踪监控拴,形成服务闭环蛙,确蔽贫换睿客户满意辟。同时京扰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粹,对车主进行说明和操作演示潘,并规范安全培训流程褐午,提升新能源车主的安全意识坏善驾。在此基础上箩杏炬,我们还创新营销服务模式式温挺,今年8月12日房凸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金层,不仅具有推广新能源车的效果杏沟乃,同时可以让车主及时更换轨、检修旧车上的老化电池律挥,通过我们的新模式给市场提供更多安全秸末、环保把拣慰、高质量的车型河惟武,给消费者更安心的消费体验臼湿叙。    各位领导复罢、各位同仁嗡:新能源汽车作为一个新兴产业逼然盘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氖,出现一些安全问题歪吨,这在快速推进过程中也是难免的懈惮,是我们必然要面对的问题错焚歉。因此新能源安全问题释,绝非某一家企业能够单独解决碎,它需要我们整个行业的协同并进措。    有鉴于此料,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力韩睬,不能因噎废食狼犁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘛蓬漂,牢记我们新能源事业的战略使命曝寥细,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念替上,以持之以恒的韧性先赎,推动政府舰庞、科研机构铂挠烦、行业协会翻、企业乃至全社会开放合作许韭,不断建立安全标准惯、不断规范行业行为庆、不断推动技术进步土涪、不断优化消费者使用习惯冈感,不断实现新能源汽车行业成长成熟检锣、发展壮大抨,实现整个行业的可持续发展离目。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车瓜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长成,各位领导姆、各位专家冗慕,业界的朋友们漆:    大家好!今天蕊吨,众多长期关心成斗电、支持中国电动汽车产业发展的领导褥稿凉、专家和朋友们齐聚郑州嘿蹦,共商大计锑撇轮。作为本次论坛的协办方剃粮壕,请允许我代表宇通公司贺,向到会的领导娃啦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里檬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蟹。    近年来彼爬甫,国家出台多项重大政策脯,从顶层设计卡煌、推广应用输、税费减免脑、购置补贴亮串、生产准入炭污、基础设施等多个方面东违杠,保障新能源汽车产业健康快速发展必搓。客车作为电动汽车发展战略的切入点使澈,是电动汽车普及推广的重点领域杰韭。至2015年底诺嗓速,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奥匣,占同期所有客车推广量的13%彩,为城市节能减排蝗、绿色交通出行做出了重要贡献贝返。    财政部霞才滤、工信部疥强痉、科技部嘘摆、交通部贺、发改委等部委莫捎,通过科技计划侨承徒、产业技术创新工程等重点项目进行支持散钨嗅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胃无。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勃:节油率戮、续驶里程等性能不断提升剂发,动力电池能量密度抗肪嗓、驱动电机效率等关键技术迅速进步捅薯攀。    具体来说拎抨廷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蚂蓝仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袱、节能与控制技术方面已实现了自主研发茸眯,大部分电动客车均采用国内自主控制器缴去烤,整车性价比高斑价,满足市场需求福,节能效果得到消费者认可嘎。    二是动力电池性价比显著提升桃。动力电池嗜壳长、关键材料国产化进程加速憨啥虏,安全性和工艺技术持续改进瘸陡猫。与2010年相比膊,动力电池能量密度提高将近一倍判,成本大幅度降低懂灌。    三是驱动电机技术水平进步明显评。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求时竟,在功率密度冷聚、系统集成度和材料利用率方面显著提升倦比脯。    同时杰,我们也应认识到卿冲,国内电动客车研发试验能力有待提升贬撤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贾:整车可靠性烙董汝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夏奠,寿命熟、低温环境适应性色融磺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鹿草访。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咯勾。    马凯副总理强调枷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炬。电动汽车由于安装了电池犯柿、电机凡、高压线束等高压部件侍,给整车安全性带来了新的问题谩,而电动客车安装电池容量大隧、整车承载人数多悲,给整车安全设计提出了更高的要求舌。    因此届,电动客车必须从防水搐搭、防火遣荡、防触电呻冈、乘客逃生袭丹亨、事故处理等方面综合考虑健,从研发制造扮写拔、运输存储妒、维修保养灿、报废回收等全生命周期各个阶段着手律,在电池安全钠、控制安全笑购贪、高压安全涕公、电磁兼容等方面进行技术攻关痹,全面提升安全技术水平端。并对车辆檀库炕、零部件运行实时监控芦,起到预警作用景添,保障大规模安全运营螺舒霉。    宇通自1999年开始研发电动客车懒,持续加大研发投入辣情,得到了国家部委领、河南省政府和各位朋友的大力支持京哄齐。未来旱护袱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嚼适,围绕电动客车轻量化鲍扯睬、智能化妻茫、网联化以及智能制造等发展方向肚瓣,立足自主创新夏下,掌握关键技术录跺蛇,提升安全水平讹,促进电动汽车产业健康快速发展苇晾喂。    但同时拿暇了,为了推动我国汽车产业的转型升级碗,实现2020年500万辆的目标官轨,我们依然任重道远浪场凤。行业的健康发展仇氮帝,离不开国家政策和社会各界的支持酶,我们建议眯:    继续支持产品品质提升和新技术研发驳菏排。在纯电动殴泥损、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验俩赂,研究开展创新工程二期项目等鳞拆,助力国家下一阶段产业化目标的实现矢。针对燃料电池客车洛乘驮,我国和国外先进水平相比还有较大差距斯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涣,尽快解决关键技术问题涩,推动产业化发展舌擅废。    电动汽车正处在新产品推出的初期截,技术飞速发展旅,面临很多未知领域的挑战捕,这些不确定也带来巨大的创新机会涎,是企业另扯、行业和国家的历史机遇姬箍苯,也是赋予我们的使命和责任痴翅,    我们将坚持创新逢,努力实现产业转型升级和健康持续发展昂猫楼。    最后九,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "陈清泰川糕寡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办佛靡超,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”豌娩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”额朝纳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谰穿伴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毋,回应社会的关切底坑判,引领行业的健康发展粗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台车羞匈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题霓煎恐,广泛交流归妥、献计献策萎糠。    首先是创新引领问题辟沦清。    去年抖,国家多种政策的叠加效应充分体现权梨,电动汽车呈现了爆发式的增长掂佩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%篱堂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逼苹,并得到大多数试点城市的积极响应订撬。更加可喜的是毋保,电动技术逐渐被消费者所接受冒,潜在消费人群在增长剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是森蛋善,总体上其,这还是一个政策驱动的市成そ姿啤,它的不可持续性已经开始显现柏狼混。从今年起浓,国家补贴政策开始退坡锌嘛。种种情况表明募美,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捆,相应地殴纱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期田。购车补贴的退坡删宏袜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幌乳登。也就是在购车冈竞、补贴逐步递减的同时姓篱赤,政府应在研发环节加大支持力度煌船鼓,集中资源支持在动力电池郊、核心零部件刚搪、电控技术忿、轻量化沪、智能化等方面突破技术瓶颈咳洛。    另外潮赐抗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位萝冠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始兔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惮。相应地适乐跨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度皋辑毕,大手笔投资于电动汽车磁凌。    这一切表明囊诫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快羔苛。    由此看来鞠灰怯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逗群貌。    第一纹拎,政府补贴政策进入退坡通道辟魄摔,电动汽车性价比提高的进程柑,能不能跟上政策退坡的进程华埔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毖烘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嫩别嚎。    第二阜吮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力掏宦,中国肯定是他们的一个主要市场目标玛年锌。能否改写我国燃油车发展的历史即扣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立半裤谢,并建立起较强的国际竞争力奋士,这是政府和企业必须认真考虑的问题享暖漓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术禽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桓。    因此景堵痰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鞠钝,那是在强政策激励下的增长碑粱,是不可持续的泡俗。有些企业一门心思地追逐增长轨适淡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扫,却放松或忽略了创新和研发艘弹体。    应该承认棠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比际朝瑰,性价比还是偏低的钎爸查。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捍贿歉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁箱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牢鹿力,理性地配置研发和产能扩建的投入年筛镐。    当前悸嵌镜,我国电动汽车正在向成长期转型将淖,这是一个重要的机会窗口姥侮。从全球看霓,电动汽车的技术路线还有选择的余地汗奴,核心技术尚待进一步突破胖谐患,关键零部件的壁垒尚未形成埂,信息系统还在发展厘邢施,品牌效应还未发力境,商业模式正呈现多样化皇驶。可以说蘑僻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腐蠕,有较好的积累叉。我们又有全球最大的汽车市场支撑漆寂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烙涧舷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇佃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件旦菏驳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卸深卿,潜心打造核心竞争力戒快,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拇旗,另一方面可以与国际巨头同台竞争笛橡鞭。    电动汽车和燃油车一样滩,竞争力的核心是聚集优秀人才享,拥有强大的研发能力文骋那,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炬豆。对于汽车产业来说杭桶,生产能力的扩张是相对容易的腐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的砂。但是搪希浚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了许疼,因为那充其量只是一个泥足巨人蒲耗。    补贴政策的退坡还,正在形成一股强大的倒逼式的正能量穷疟,补贴导向将让位于市场导向迟概帮,让位于创新导向钵腐旦。优胜劣汰作用将被强化渡潘,在大浪淘沙中鹅涎竟,真正能站住脚的玩,将是那些具有创新能力认、掌握核心技术韧、具有品牌效应的企业贰嫩凑。    关于安全保障的问题侩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上枫垃擒,特别强调要重视电动汽车的安全问题沉咯。这也是全社会非常关注的一个问题菩,是这次会议讨论的一个重点菜。    为开好本次论坛娘娟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舍,并将在本次会议上发布调研的成果管绢渡。    汽车的100多年发展史说明堂,随着人们生活水平的提高杀摊,出行机动化是一种必然的选择崩。但是宦检,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车材己,电动汽车处于起步阶段描,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外施,还存在由于能源结构改变而带来的肌獭该,诸如高压电路巴惨、动力电池等新的安全问题缆。    因此罕,在电动汽车市场快速增长的时候讨钦,安全应该引起特别的注意炊欧,无论是整车企业儡蜡藕,还是零部件企业仟替,对于可能出现的安全问题排贡,都要诸项排查壁岛避、及时发现汝、找出对策秦俩壁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前裙揭单。即便是这样缄碗信,进入市场后的汽车仍可能出现问题抗耪,这就需要继续跟踪趴骚四,不断发现新问题辜,不断解决问题吮裳抽,必要时要召回已经进入市场的车辆吕。    应当承认弘,电动汽车技术的成熟度还不足谎,市场考验还不充分滤诞镜,消费者的信任度还很脆弱慈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展划帽乱。从这个意义上说怠,我们必须把安全放在首位叫。因为安全是一个否定性指标返铃,世界上没有绝对的安全吃娄,但追求安全是企业的天职轿蚂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荣匪,要以更多的投入圣羡,在设计孟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平层祭。我们绝不容忍安全隐患皋,但也要宽容失败砰垫彤,因为这里存在着不确定性茂钳。    安全也是规范出来的巫疏,要高度重视标准槐辈、法规和监管的作用饰,设计安全的标准和法规卑妥,有些是科学的研究和论证定下来的充躬谢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汗考。企业必须严格按标准和法规生产付擂、管理和运营瞬,监管部门则应该严格执法促,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颅,绝不能容忍劣币驱逐良币连聪肠。    今天逛刑蔷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题倒皆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题独砍低,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滩摊毙,它还缺乏充分的应用考验体但孩,需要未雨绸缪缝,防患于未然谱集。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泞竞午,各位同行彼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钒胁筒,每个桌上都放了一本涵冷瓶,大家可以直接看魂男。前面上半场我估计是大家最关注的托敞须,有一些政府动向迁,他们做的干货熊倦拍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撩鬼,我只讲讲技术谢瓷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匈库驹,有三个方面虫,有些技术方面的内容是有相关性的帮捆,政策本来是张永伟讲的报乃,我在PPT里基本删掉了臼频浚,大概带一点挡秤咯。    首先讲一下电动汽车安全的技术恫瘟。电动汽车安全技术我们分三块履,动力电池的安全抱、电动汽车整车安全怒兔、充电基础设施的安全赤洪。首先是动力电池的安全性谓睫,是最基础离、最核心的零,包含了电安全墒酚、热安全磁汇沤、结构安全等等墓律撇。    我要先从科学的角度说一下携辨。如图(ppt)蚀棉场,这是电动汽车动力电池的基本特性酿,中间可以看出我们锂电池安全的范围痴婆,一个是电压棠、一个是温度陈赣,对电池安全来讲艾陡为,这么一个很小的窗口里才能安全工作忱,如果温度高了会发生一系列的反应掀埂崇,就不正常了粟妙镶。我们具体来定义一下这些温度省间,这是做一个严格科学的实验担层,锂离子电池的热失控随拉、温度变化返屠茬、温度和电压变化的过程伴书咕。有三个温度沽枪仑,T1叫热失控自生热起始温度瞧,这个温度一般在90度毙,接近100度埃汞喀。第二个啸漓俊,热失控的触发温度川涸尼,就是说热失控要开始了虎拘。第三个厘,热失控的最高温度娜讹肠,代表了释放能量怯钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锤肌,给出了一系列的各种类型的动力电池搬,比方说三元的NCA狮、NCM稗乐、锰酸锂的退,钴酸锂渺、磷酸铁锂碍,还有钛酸锂的疥铆,从中间就看出筒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俺乡丸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域静,总体来看庞娘,热失控最高温度比较低一点奴,这是钛酸锂的诚斤肚。    太过于学术化一点铜迟邻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锹。热失控竞,我们先从热的角度抨玛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后褪,我们的SEI膜就会分解盲、负极电解液也会反应酷鸽,隔膜机制熔化硕谷汀,再到正极分解贺、电解质分解鼓,最后就涂层崩溃太光跋,大规模的内短路电解液燃烧评,就形成了热失控屁喷享。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沥。    另外一个问题脯悍价,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贪佬膘,像放鞭炮一样薄,一个单体发生热失控能量还是有限的孤棵普,如果在整个模组系统中间扩展购僳,这个能量就非常大了胚丧伺。我们说其实不在能量的大心貌怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了羔乒镭,但是并不是一个危险的东西涩漂迫,关键是没有瞬时释放挨廓,这是一个瞬时释放的问题辣维。    诱因拨蕉残,刚才说的是过热引起的恕猫癸,还有电的和机械的滤褪,电触发妮,主要是过充登、过放等等拖,尤其是过充迁,过充引起的热失控是谓肝露埃害比较大的堤,这是它过充的一个过程和机理锹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火邓。还有机械滥用茅挂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坡刀,这是在网上搜到的底盘的切割实验厘,专门看它怎么样扛完,机械诱因就会最终引起短路碾。    第二部分塑户,整车的墩貌卫,现在我们找电池厂开安全会茄,电池厂就说很多问题是整车引起的戚挖,不是电池的事扦摆妓。的确哦此,很多问题不是电池本身造成的揉,是外部原因痊计,整车论,比方说碰撞会引起粟筛哪,电气安全诫,还有功能安全猩,重点是这几方面凹。比方说碰撞赡铣煞,碰撞是最容易引起性嫂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全才前。第二挤尼,各种原因的电气线路短路引起着火谋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尸苹,电机控制器节酗撑、电机电子器件IGBP短路了察诗凰,高压凶、拉弧恼、多处熔断悲,整个就全烧掉了垄深红,这是控制器烧红了饱蛊。另外一个书葱啤,比方说前一段时间南京暴雨之后橙撬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呻。功能安全零,深圳五洲龙这就是功能安全导致的澎,电池管理系统死机佬,但是充电机不知道烯床丢,继续充拧碗口,充过头了痴,导致了安全事故很,一般150%会大规模的内短路弟番,充过头150%颓寂栋,不管是什么电池彤裁桥,包括钛酸锂电池偏痹,如果充过头也都会热失控的钎碑,虽然我们知道钛酸锂非常安全骡欣膛,但是过充之后过压也会引起安全事故驴巧刷。    第三哨,充电基础设施的安全馈券联。尤其要说一下充电设备的安全问题首愧池,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垒凡辈,它的防水枢烂、防尘尺色、防腐蚀翰叼、漏电蘑擞戚、短路保护等等村鞘,各方面存在一系列问题贬浆。我们开了基础设施安全的研讨会跺撑,大家提出了很多问题紊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍斜纱逆,我不在这儿过多讲蜡悉科。比方说胳,我们荣威550就是非线充电着火呜,自己来安装这个井稠,比方说外部的“三防”降炬睹,内部走线的零乱婆星溯,不按要求接地等等休,这都是我们充电设备的问题谩季。比方说全生命周期状态的监测换罐饲、管理体系的缺失淡,线路老化之后也引起很多问题朴。尤其我们在研讨会中有专家提出弟屡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胯阔陵,因为那里头重现事故之后就会特别严重灰。    我不要都讲问题猾史碳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果漏纬。    第一氮,说一下全球国际的进展卫具。我们要学习几个辆刮逗,一是安全防护方面陕,比方说日产的电动轿车Leaf便畏潮,现在接近23万辆贬,没有出现过重大事故氏阿。它有一个安全防护的设计体系偿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仿腾揽,而不是说不能做到安全坪暑答。人家做什么媳蠕?首先裂普,有很好的防护设计理念蜜凡,它的防护建能慨,首先防控事故发生迁句,其次一旦失效色,可以失效不出事把晤计,再次醛,出了事雷困缕,把事故控制在一个可控的范围税悄,控制在接受的程度跟燃油车一样祈税聪。是这么三个阶段冀危款,从电池设计毙,到最后可达到的安全目标倍,是一个全方位的设计理念尼。    二是设计开发方面洞犬籍,遵循了严格的V型开发模式河号,从电池包褐、幕眯谙粒块娥、单体岸捷糠、材料且,从设计层温犯、验证测试层身,是非常详细的踩,包括底层的电池材料滦沛屋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痪,我们国内的电池厂现在还很少用这些忱零醒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目譬,其实这些我们都很熟悉刮,比方冲击僚戈、振动敞撼、挤压滇厩逛、跌落艾枪烂,牟希块跌落促侈、单体跌落等等郸,针刺喉、极端的短路攫来、火烧辈耪跑、热循环脑囱胺,有温度的高低温循环实验衫,这个好像我们做的不是很多虹赦诗,气体分析等等俯破扯,这都是全都做的甫,这是我们跟日产合作交流的埔涧驰,我觉得还是给大家分享一下鸵,很有意义的苗雄。    第二亭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说箩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)逆蚊铝,这都是公开的砂群。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利午票,这是一些主要的专利亢播,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窍绒,这就是一个完整的过程档秤嗡。由于成本比较高萍伪淖,其实没有在它的车型上全面的推开施魔场。    另外一个值得一提的氮朔,特斯拉的碰撞安全性踌烁,从设计的角度苔刊芳,应该说借用了一些非常先进的方法罗贝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凹戎,发生事故之后韶,非常严重的事故也都是安全的且,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梗悲,当然因为它有别的安全性蚀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陌颅哥。    第三穿魄,这也是公开的资料册衡,三星的电池系统磐冬。重点看一下电芯层面塘疟薄,这是90安时内部并联四个单体电池梗赋露,一个卷绕式的方型电池祈疼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毫掸,一个是过充保护慧疲、一个是防爆阀捌熟骸、一个是保险丝俯。我只说其中的过充保护田抖,这个电芯的外壳是正极哦莎轮,有一个过充保护的阀惶料聚,当内部气体压力增大之后飞,把外壳的正极跟负极直接相连锹瘁厢,短路烫,形成大电流袭纤,外部短路洁式,过电流之后保险丝把这个断开念侈湿,这个我们是值得学习的桨逼刨。也就是说在电芯层次进行材料私、电气挟、机械系统的系统设计还是很值得学习的考,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多文滔,其实它把单体电池当成了一个小系统弗骆,我们可以对比一下新韧,日产电池的某膳ⅲ块相当于三星大电池的电芯感对,就是日产是小募憷デぃ块床哨瞥,三星至少客车上是大电芯半齐婚。    未来趋势来看忙纶喷,现在工信部300瓦时传、350瓦时都是这么高的童缆跑,这是国际趋势扭欧,没有办法蔼酷,大家都在这么做狮,10年内我们真的要到350瓦时墙懊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尽讳疽,2020年300瓦时应该是没有问题的誊剧浦,这个从比能量角度是可以做上去的谈,成本也会降低汞焕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的皇弓馆,比能量鞭夕、安全性是一个翘翘板汝,所以我们现在都出这么多事幢秆,下一步300瓦时琶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知龄戮霖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亥,我现在牵头中美电动汽车合作闯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系需蛊关,这是最核心的下一代电动车技术狮跺膝。    说说国内的陪时腑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恃股,待会儿再说问题蹦靶富。正面取得成绩苦宦娥,从材料体系脱,三元正极蜕判、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桶,比方说在阻燃隔膜桃隋、阻燃电解性唬、阻燃安全性也都有创新屠讣,取得了进展嘛七。从单体电池产品的检测结果来看伎苟扯,跟国外也没有特别大的差别聪。总之绵缺,从统计结果来看逢窖,我们和国外的相差幅度不是特别大猛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源讳括擦,总体电池的安全性保持还是不错的孝遁眷,这是实验的东西虐倡谎,严格按照了国内国际标准刀,因为我们的电池企业也跟国外配套琶虚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烫,所以我们其实国际的标准都是满足的掸熬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新备。我也举一个例子僧甘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蛙烈懊。刚刚说三星的有熔断器暮矛辆、过充保护器潘切、防爆阀病,模组的我们现在电池管理系统等等取士傲,还有一个问题枯喘,自引发内短路胜,这是一个问题褐,我们的制造杂质局、经常小规模的过充过放钉,长期积累以后会自己引发内短路收镐剐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做岁,因为不好重复实验菲形形,我们首先做了一些重复实验的方法懈存,把规律摸出来了港哥灸,这个短路会形成三个阶段念,内短路的第一阶段陡杠、第二阶段目、最后一阶段磋挟。第一阶段只有电压的下降蠢爬按、温度基本上变化不大吵及,第二阶段歪菲,电压下降同时温度有大幅度下降搽乘纳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测郎。    如图(ppt)鞋判,这是替代实验宛驹,这是算法是薪蠢,这是短路的测试实验牡户,这是结果叭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哭派,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逻、内短路的阻值都能精确的辨析出来懊卿,提前预警热失控事故匈缸。    整车安全涩,首先是轿车安全椒,比方电池的防水缉午署,跟整车关联度很高凳少段,因为静态的防水僳,放在车上不一定防水屡璃,现在都知道IP67纷,其实一些厂家都做IP68了亭捞北,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拱陀,我们如果做得好是完全没有问题的敌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邻骨,这是我们做完的设计步逼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骨,这好像是我们比亚迪的电动车互技,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剖,做得好我们的防水比燃油车还好愧蛋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好户,关键是我们的技术到不到位慨搏,所以我们来谈安全问题应该这么看传。    第二枚氮,轿车碰撞安全始,我们做得好的企业也是不错的景。举个例子坚,长安的亭沧论,为了达到这个标准要做一系列的研究工作节,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舜,这是产疏垂、学贾顺妥、研联合研究的革。甚至为了将来的发展穗迁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胳护涣。而且电池包不是越厚越好颠,如何又轻量化寺湍、又防撞沙,在优化设计方面也还有很多工作可做苫判。    第三摆融,整车电池系统总体的安全保护陷搅楔。我觉得我们通过上次的整车交流会氮母,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孤幌空,大家都觉得还是非常不错的标筹递,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哇携,尤其是轿车企业是比较好的蹿,分层哺、分级做的是非成梗好的兴口搂,比如说高压安全管理系统肆弧凉。就是说只要按照严格的流程来进行开发会迸购,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的居闭宏。    另外我提一句客车粉瘁,待会儿宇通的汤总还要讲的皆蛔,我不多说了投,他们有成套的方法来保证安全性捎亮。    最后怪耪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蜡。前面领导都说了烹洼,多少起多少起硕港苟,这是从2月份到7月份统计的10起以上肖胜吉,7月份多起来了夯。现在存在的问题涡堪,我们在报告里面有详细的介绍麓,我在这儿时间关系也不说的太多了喇士缺。总体来看悉,我们安全性准入门槛要提高囤,所以现在在指定各种标准宿,要进一步提高标准潮。当然还有一个问题帅铃渭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的囤静忌,因为充电桩跟车的接口是老的粗,现在要搞新的财,新的总体来看是更加安全的萎叙娜,老的怎么适应新的斑凑髓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的砍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战韭良。    我们的发展建议枢桅,我也不详细介绍了暑吴,因为我们在报告里都有葡迟,永伟会比我说的更清楚一下娩位。    第一个勘什丝,完善安全标准芬奇,制定更加严格的安全标准合币闻。最近客车安全标准杆、电池系统的安全标准敦度,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准察。    第二个伪,监控体系情,现在当然都有监控系统很,马凯副总理上次也说了火拘,监控主要还是要靠厂家监管嫡吾济,不是靠城市最后的那一级箍纫肥,最后那一级你也不会给太多数据叹诉搐,数据最多的还是我们厂家自己富讣趴,我们最有能力监控好胆炕枫。    第三个滇,强化充电基础设施安全管理是偏踌,严控地下车库微、高危场所充电设施建设与安全监管烦。    第四个化,改革检测体制滴,我们建议建立新能源汽车年检制度赦,传统车要年检桑隙狙,新能源车是需要年检的共钝,比方我们防水辆兰、防尘性能蚂,新车是好的取璃革,老的就不一定了趣潞,我们的绝缘性能赤痕、漏电保护等等是需要检验的疵膳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的厘,这都是很重要的头己。    第五个氯茶,建议改革行业的监管体系拷氰火,现在我们是准入撩律,有几千个车型替,客车是很大一个数蒋靡,很多厂家都进来了徘沮,不能说让谁做淮诚、不让谁做隘究忌,我想将来要引入事后监管的体制哗凡备,谁要出了事要负责蹭栓,要召回峭茂伍、吊销执照护、取消资质梯巾效,甚至取消你不能再进入这个行业哨潜授,这是我们建议的要加强炔衅,否则这件事情没法弄纠伤。    结语三句话换太:    第一劲串,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”揉砰,为什么是“命根子”帛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全母巴修?我觉得怎么强调都不为过饯悄献,所以我们要警钟长鸣介,高度重视倡慕侩,大家都是这行的从业人员韦道,都不希望这个产业下滑嫩朗疆,但是为了做到这一点户,必须要警钟长鸣季,高度重视灵闺。    第二头,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骏夸。想性能大幅提升隘,大家都希望300公里恒梅工、400公里隆,客车也是要提舞,高比能量电池是必然的趋势享糯淳,往上提的瓶颈技术就是安全敞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毛扛郊。所以随着动力电池比能量不断提高认廷洗,电动汽车安全技术的门槛越来越高目杏,本土企业要有危机感玻擒浆。    第三噬芜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系牟。安全管理凉第,政府责无旁贷沃。    我就说这么多损磊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行笆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起曙谜,到今天的北汽EH400的下线涎,北汽的这100万辆用了5年的时间屡锨极。    在活动现陈场,北汽集团董事长徐和谊表示秸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风悸架,不断的加强产品晒、技术瓷陡蠕、管理创新惭戚鲍,不断的加快电动化耽、智能化掂皆、网联化本、轻量化的发展步伐探,全力抓好‘π计划’的深入落地辅检涩。力争到2020年蕉,实现自主产销80万辆刀簿箩,这其中包含新能源产品20万辆缚衫幻,实现销售收入700亿元票完,进入自主品牌前三名的目标酮坦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业爸铃砷。”   “来得晚牧蔷峦,干得猛戎昏搬,站得稳”    “来得晚睬,干得猛堪,站得稳薯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结必。    “在行业内来说裂汞喜,本土企业已经很多完成百万辆了衅秤策,我们加入进来逻胳快,形成一种集团向上的态势察隧。”北汽自主分为三个部分旱哄芳,“绅宝藤悔协、北京锨、威旺缺一不可厦迫,齐头并进充谱颅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纲摹既。”在随后的媒体沟通环节中俄,李峰坦言锭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列视甩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品夕非,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疾弓拐。北京是传承“越野世家”品牌精髓萌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咀钒。    “越野车是小众市橙弧,但是在中国市场上茄,硬派越野腻射糖,没有人能从北京汽车手里抢资源话。硬派越野或是下一个风口裂。”李峰在接受媒体采访时表示纲辞赶。    除了在品牌划分上的努力稗罗,在车型投放层面妨聪竣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虏定簿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车须,而到了2016年迪暑蛊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车翠常,加上北京品牌和威旺品牌扇,更是达到了六款炬骆梳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淘墓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录限耸什。    而面向“十三五”霜斡,北汽研究院院长邬学斌表示典惩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线玫瞳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累翻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃精肋昆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冗。”    是的窍舞熟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窗编喀,北京汽车仅用5年的时间泌哼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”袜毁教。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茬茶浚,现在一是车型结构变化了离确,市场引导到SUV胺齿蝗、新能源和智能化上去尾超。我们由三级跳变成了一级跳挥棠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渤霸逻,“市场的变革对于自主品牌来说鹤拇,恰恰是一种机会匹盯。我们有对市场最敏锐的感知挽怪羌,最接近市吵弧,这是任何合资企业都无法比拟的娥。”    从年产销量看刻沧,2011年达到2.4万辆玲强、2012年实现7.8万辆馆蹄喀、2013年超过20.2万辆迹、2014年突破31万辆寄、2015年完成33.7万辆抱,2016 年预计目标42 万辆看挪,到现在已经完成了23万辆北荡剐。“2020年我们要达到80万辆稿。”徐和谊表示衅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诺羚碳,还要有好的营销路,“酒香还怕巷子深”娘事险。在产品营销与销售网络建设方面杜,北京汽车依旧不甘人后凶扰凉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言攘囱,“人在一起叫聚会坎,心在一起叫团队太仁。”    2016年上半年借,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撵晨,同比增长396%癌隧,目前网点总量高达到836家桔墙论,渠道建设速度令业界刮目相看介。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粕虎,同比增长20%贬愧滦,目前网点总数已达1081家堤蚊。    据已公开披露的销售数据番曙,2016年截至7月显哥刻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆躬达习,同比增长42.7%菲肥,远超乘用车行业11.1%的行业增速蕾博疼。其中革,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惟猫,同比增长94.6%涣汲,成为名副其实的“自主增速王”焦熟歉。在具体车型上勉,绅宝X25累计销量接近5万辆惨朽,在A0级SUV细分市场排名第一侨沁。威旺1-7月也实现了近10万辆睡,同比增长6%以上辩。    对于营销体系祭喷,蔡建军表态称沉羞闲:在互联网时代琉膊,消费者出现了很多新特征豹铜辆,他们爱分享互动娘磋,重视原创和分享酱,并处于一种“始终在线”的状态挫怂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系写覆薪。   对于未来诫颂奠: 李峰表示朔仑,在“十三五”期间垒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烽堕。    其中针对绅宝品牌漂还,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩块化技术平台厦话雌。    此外褂惩,针对SUV市场火热形势输,绅宝连续推出多款SUV车型玻可慨,形成了X25全忌叉、X35娄钙腻、X55顷、X65组成的SUV系列守托,实现了对细分市场的全覆盖交炽秘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阀痊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50傅。未来碱单脱,北汽威旺由经济型微车癌挞、MPV内眷、SUV和轿车等品类组成闲薄圈。   责任编辑赫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗橇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开负些踌,在杭州召开唐泵,我们非常激动鞭污。我们希望全球贸易更加公平缄良,中国企业能够更好地融入世界市场枢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淘,要向世界展示中国汽车业的良好形象炮舅。据了解偏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车但。李书福说甜痪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台立季。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部功,李书福告诉记者丢泥腑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伯,吉利要展示好自己的形象脾澄。李书福认为然,我们要解决全球经济治理问题懦,首先要做的就是提高自己的竞争力怖侩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氓田扣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业羡炭雹,李书福就来劲了榔票,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头插美惠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虚里钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敲凤,是全球经济的一个缩影兼。”他介绍说巷,未来汽车产业的方向是电动化算、智能化匿渡仟、轻量化媚脆羔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拈宝壳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一朔涣。李书福认为污串广,两者的“联姻”以及之后的融合发展标,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卷箱蜗、活力腥、联动贩讣、包容的世界经济”枪瘟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嫡沸,在他看来两者在基础理论研究和基础耐锊鞠牵块研发方面合作得非常不错毙缴咸,他希望沃尔沃能更豪华姆、更高档常理诲、更有竞争力廷,希望吉利能不断提升品牌力妻、竞争力和溢价能力兽恒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晶踞柒。”   在吉利汽车体验馆霓,新款的“博越”展车停在那里料雄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拴皆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缓袭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一徒酮小。李书福估计斗祭汕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舒练。去年冬天马裳荆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斑济,他也曾表示缄疥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溶亢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坷实,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矾配,商业模式的变化已经从电商老抗驶、维修拆充、汽车金融匹富、二手车谭、人才培养等领域开始酿倡,逐渐延伸到供应链前端的设计伴、研发和生产督。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逞饥软,这是核心垮敲。”李书福说柑,汽车和互联网惕勘,两者已经分不开了解怀播,汽车制造业要想有未来炯旅,就必须和互联网深度结合起来勿坚巳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题徽,吉利每一次研发创新迷届、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鲜。   “安全既是时间长度某,更事关人的生命急玻具。有人说屋患脸,现在的汽车都很安全了峨梯寥,安全已经不能成为汽车的卖点了税构炬,我认为哦敛,这句话说的不准确硷付,也不全面侍。安全对全球都很重要聪,对国家很重要拌,对个人也很重要邯纠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卫浦瘁,可以说安全事关大局懂萍,安全关系到千家万户乌据,我们一定要把安全放在首位窝烫哦。”李书福说捷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中懒,不仅有央视的直播掏翻,现场还有上百家媒体痛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分古,受到业界的肯定筋玩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酣归,用现在的话来说就是企业的基因健,要从根子上形成安全为本的产品研发理念返坡暑,当其他条件与安全设计有冲突时健,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程类,而不是相互妥协贸摩。”他认为屉嫉孔,当造型与安全有冲突时挂晶洼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时散豪配,也会毫不犹豫地选择安全蓟瑟。“汽车是给人坐的危,所以安全对汽车而言实在是太重要了炽刷恒。也就是因为以上这些理念锚,沃尔沃才能发明汽车安全带霜、汽车安全玻璃锹谐、安全车厢拟犬挺、儿童安全座椅省煽鄙、侧气帘岗腾、车外气囊煤、交叉路口自动避险自动刹车课、城市安全系统等等腾秽厢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淘,因为对人的健康会造成影响帛贫喘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知丁萌别。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卫喉经。 责编茫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度踢?这是东风集团高层必须面对的问题协瞳。“国内前三猫就想,2020年品牌影响力达到行业平均水平闹、市场份额5%呵、销量125万辆荣杀玫,其中东风风神必达35万辆宝,挑战50万辆娘垂斤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标探金巩。   论自主品牌的持久战彭惩沙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点处耍粪。在他看来谈伙,相对与合资品牌化徒,自主品牌的发展分为三个阶段衰另茎:战略防御核翘、战略相持和战略反攻答贺澎。   “对标合资品牌丰、自主品牌已经经过了战略防御阶段夸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顾。”8月10日经瑞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌聪脚惊,并反复强调安孝传,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于楞,风神刚刚取得的历史最好业绩浮访。凭借旗下三饺卑仿停客——AX7布揪烧、新A60雇、AX3忙,东风风神1-7月累计销量76322辆惜肋禽、同比增长33.5%辉淋俗,其中7月单月销量首次破万裤挞。另外褐,轿车销售26756辆晌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆采片汀,同比增长27.4%侨胯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念臼坎颇:第一烩但,超额完成任务;第二充,轿车和SUV双增长的冷。按照目前“三箭齐发”的态势门博,东风自主乘用车会超额完成今年的目标点侩韦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆插盲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比竣陋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上困,东风A9超过传祺GA8缝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一途暮。   “其实刚,我们重点想对比的是帕萨特超府歧。”李春荣云淡风轻的一句铺,让一向低调的东风乘用车被,平添了些许彪悍和霸气唇奖佩。   不过案,面对长安膜宽、吉利蕾、长城井春貉、上汽这些强劲的对手臣柿,以及合资品牌下探惩、车市整体放缓的趋势嵌差箍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观限感。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柑断怜?这是东风集团高层必须面对的问题肩患。“国内前三究,2020年品牌影响力达到行业平均水平船抗、市场份额5%填林蕊、销量125万辆量付困,其中东风风神必达35万辆牢玩,挑战50万辆奖男。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蕾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痕,我们要尽快达到35万锹。”李春荣形容睹爬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蓬际劝,未来五年将是“本硕连读”茫魔,从自主品牌的生力军成为主力军黑晒泄。   如何冲击第一阵营券? ?   对于目前的东风乘用车来讲邢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战适喘按,首先是产品桔。关于产品规划患度咳,李春荣给出的答案是覆,东风在2020年之前啡,会推出17款全新车型凰,其中传统车型将达到12款潭,新能源汽车7款画。   实际上部琅,经过七年的储备帽玩皑,东风风神已经形成轿车纲梦涤、SUV和新能源汽车三大产品军团藉松,在大房祥、中艰寿颗、小细分市场布局懈探。   值得一提的是犀兄簇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蒙劝坤。这意味着俊蔚,除了传统车型人睹沮,李春荣手里又多了电动车这张牌煎窜,而在2020年的产品规划中寇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挂。   产品层面笔厕隙,缺少明星车型荒瓦拌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题醚萄,而在未来的规划中掀,东风乘用车的目标非常明确炉溯寝:提升车型效率牟贾盟,培育明星车型挂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缄呈耐,半数以上产品达到细分市场行业平均值韭蟹。   实际上霓溉版,东风乘用车下一步面临的问题畏扁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”薯挨。除了风神之外笨眉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等七氯,以及合资自主品牌叭,而在东风入股PSA邪祟橡,成为第一大股东之后席贝薯,东风乘用车无论在资源整合家溃来、品牌溢价触廖、平台技术方面铜啼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盆白,当然这还需要时间证明韶米。   不过陕灯臂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向箍浇绕:资源协同包括产品粮酬拦、平台摩、制造技术剁憨、供应链蝗壁啡、营销和国际协同承。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要技抚呐,随着车市的放缓荷,近年来膘,从豪华品牌到合资品牌费签、再到自主品牌跺草,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蜜氛。   与成熟品牌不同莫迹啥,创业中的自主品牌眉葡,在招募经销商誊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谐氦虾。随着竞争的加剧浅、产品的丰富茧纹,未来将对渠道提出更多的挑战挨,比如一年之内连上四款新车的吉利倪顷溺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渭思。   盈利能力当然是最为重要的标准丢顶恼,但是牺牲自己叮荣、持续补贴经销商捎,也不是长久之计送羡,解决之道要不断有竞争力的产品推出趴辆挠。今年年底沁籍辫,风神AX5即将上市端,明年AX1也将上市欠。   实际上钩惩仁,在青海活动开始之前烂,李春荣提前到达西宁农哆,专门到长城和长安4s店进行调研聊较。让他感到欣慰的是纲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棵先斡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的袭碍筒,我可以负责任地说届兢财,我们的商务政策是最好的告吨,没有之一蹄。”李春荣对于渠道的重视程度堂构,基本上是亲力亲为膳龚。   目前烽眠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度圭雌酪。按照规划附埂胳,每年净增网点50家锌革,未来单店销量逐步提升至800台以上沃羞,达到中国品牌经销商中上水平麓。 责编挞敛歇:李芳" " 《牟暗怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日品壬,由中国汽车技术研究中心主办突仍吮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办井添。在本届安全论坛上矫彭芦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嵌,在回顾过去的同时此侠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议微亲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蒙水、车辆久酣、道路等影响交通安全的诸多因素烯惋乏,促进共同发展付百,从而降低事故中人员伤亡率嘿琳,最终有效改善中国道路安全状况免睬触。   会后掣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镐衡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访托耍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惕匿陵,并阐述了对于人赐帛妮、车鸵聚没、路染是沏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解揩咳啊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示际魔乘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务衫舍眷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弊白蔫,一是日产汽车“三重保护”安全理念舱惫,即分别从社会青脐赌、个人和车辆三个层面采取措施救窃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念母诞,就是在车辆的周边怀曹湿,设置一个安全保护屏障停枚,针对车身周围不同的危险接近程度峦庆宫,我们会开发相应的技术进行保护情。   除此之外袖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剂柿。在车辆的前方练律肯、两侧雇、后方建立一个全方位的安全屏障躬憋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钨缅。同时乌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惮糠考,日产汽车也研发了一些相关技术痞镣诺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盟娘匿。   日产汽车始终将零排放梯秆、零伤亡作为企业愿景巾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惨姐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蠢驹拔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搽妒吹,可以在自动模式下完成转向昏堡、加速和刹车等操作蕉华侍,提升车辆的安全性能呜监。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鞭胺涣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晤。即使后座坐有乘客嗜俗,后侧方视线也不受遮挡购常,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车和窜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头徐鸽沏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惦,帮助驾驶者做出正确的判断雇遂。   针对电动汽车领域弦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拒,而电动汽车上的安全技术朗挎,应该也已经达到了世界顶级水平箱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶榷剐咖,高桥信彦表示闲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度场拟抠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茎螺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶但僳策。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍魄降,日产在研发智能交通技术的同时毛弛咐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目使,其主要分为四大领域卉凶。第一大领域是关于自动驾驶技术的炬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芯垦窖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锯靛骆,对电池以及其安全性能进行研究舅千。   第三大领域是新的移动方式娃淖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侍交,换句话说搪棺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助忌,我们针对这个展开了研究粹省。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俯级。   未来拈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摧晦,同时梳庇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险温,研发适合中国道路情况的全方位安全技术充,进一步降低交通事故发生率凹射、持续改善中国道路的安全状况皇痞。 责编蜜:李芳" "     【环球网报道】8月10日短瓤胶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市几乐辞,共推出6款车型十,售价区间为17.58-23.58万笑且。   新车亮点扛工:   外媒点评熊充边:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炽达棚:李芳 版权作品苍菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权幂,严禁转载旅,违者将被追究法律责任甭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭兽叫纪。   不久前操策换,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雷,北汽集团以549.329亿美元营业收入菠,排名第160位淌烙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单特开莽,也是首次入围世界200强邵动弹。“我之前的预测是在180名左右曙善,这个结果确实出乎我们意料称。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话玲。   据网通社了解聚,2015年取巳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粗,再创历史新高般谴忌。“十二五”期间钵爽哩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诬粒氏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元般,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哼,增长3.4倍馆冲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缄蹈,网通社可以断定以下两点绦两臀:一耍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续七、稳定的增长糕咯隘。二圣坡井、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浦康噶。   为什么能做出如此判断刺镀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杏?徐和谊的一番话做了最好的解答擞繁珊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茎督,咱们给人家代工挣俩臭钱奔蚂,那是发展民族工业入酒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哺?不可能糜芍。能走向国际化吗跑翁观?那更不可能撅缅。”   然而惦,做自主品牌戏射,光有决心不铂袄、喊口号是没有用的轨。正如徐和谊所说芹盎:“干自主品牌真的难花,现在大家都处于成长阶段耸盟,想要效益好显然不现实柏。但是效益不好就不努力退赣,就情有可原吗醇?当然不是!掀丁尉。”   从“1 ”变“2 ”放划,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心篮。短短5年时间成泻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哗都龚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心厘瑞佃。“北汽人要有工匠精神撮,低着头丹棱谁、少说多干澳疚奇,闷头干恕抚镜,一代人不行两代人劣端丰,肯定成功隆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毯痰碳。   随着“十三五”规划的展开响嚎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”类己倘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绅桥。据悉谋仑姥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产的、供渡司、销缕馆闻、研于一体的北汽集团南方基地巍庞。   届时粹稻拍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心顿潘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汹癌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展技,形成1+1>2的布局钩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品户题,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咆欣。   “十二五”期间竭拈互,北汽集团凭借超前的战略眼光腊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展室。通过产业链合作瘫桅额,北汽掌握了最核心的三点(电池挞忌示、电机屑、电控系统)技术暮脖歪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垄驹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆龄,并取得了中国第一徐雀、世界第四的业绩邓勿纪。   据徐和谊介绍烷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上攘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前井,北汽集团零部件业务板块几乎是0斯怂,经过这几年的快速发展渴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元享,这是之前想都不敢想的偶淬首。”对于北汽集团的转型开构看,徐和谊深有感触僚百恳。   据徐和谊介绍亭睹崇,未来北汽集团将围绕汽车产业链拼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喝咕,包括汽车金融钦餐、二手车禽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窍会膊,带来规某E桑和效益的双丰收邻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点醋侣酥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吴钒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骑,这也是转型升级的重要标志之一冷。北京通航以合资奢、合作词赎茫、资本运作为主要模式驴畦价,在国内实现了产品工业化和市场营销呢锭鼻。虽然规模不大雷,但已经显现出良性发展态势厘。   直视软肋嫂卯耽,质量和效益成关键词   “整体效益不高施棚敢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言擂割,“我们举一个例子心会,这次500强名单共6家中国车企上榜鸵,总共盈利114亿美元携陀敖。美国2家车企稠硷,共盈利171亿美元狡。我们的产销量远高于对手贺,总体效益却不如他们购半。”   徐和谊指出赐,提升效益豢涂,整合全球价值链孺,转型升级陀啼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伙埠禽,也是整体中国传统制造业需要提升之处搪矮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施旁边汾,向好的企业学染驳田,从7个维度努力崩密,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗魂寇。还有四个月广,拭目以待捌背烁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匠缓,通过与他的交流可以看出角罢肝,对于北汽集团的成长他是满意的爬烦。然而扛北,作为一名中国汽车人辫侠仙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晶。   “跻身全球200强企业巩,不是终点脊挠操,而是新的起点狸。”徐和谊更是霸气直言勿办歧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强齿,中国汽车行业前三甲糜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编穆疽沃:李芳" "   车云按普:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恢肖冉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粪匣涛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法人,并谈到了自动驾驶所面临的挑战觅溪。本文由现场演讲整理而成那博芳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺萘祷骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咯浓,这两方面的关联性是显而易见的瞬鸥。    说到沃尔沃居通,大家联想到的第一个印象就是安全椒。的确坎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候漠恭诧,他们就讲山:“车是由人来驾驶的樊。因此罢书款,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全举每。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翅浩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蕊赤景。可以这样说构泊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面韩鲸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窍嗡豹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钝。其中当然有标配的恍,也有选配的电撵,组合成不同的配置赁毙。这里我稍微着重介绍一下到烹兄,沃尔沃的City Safety城市安全系统兜琅到。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嗅伸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂慈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缔。在2006年的时候扁赏慈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统揭溜。第二年也就是2007年滩绥篡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能祭勺策,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统前。2008年迟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悉蜗,成为一个技术子品牌须弄。之后的十年中这套系统不断地更新完善歇莎,扩展了许多新的功能苯蜕,比如增加了行人探测拐拣、自行车探测任、大型动物泪腻、路沿和路障探测与避撞功能庭。    避撞系统为什么这么重要呢僚搪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乒散,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阑、转向功能的话扛,一切都是空谈扔窜。想象一下户,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车豢栋,这将是非常严重的问题缺陷袱逼。避撞系统的工作机理非常简单霓头,首先是探测捍,然后是评估决策茸捞,最后是干预焚烩,包括警告或者自动刹车禽瞬宠。    首先是探测尽房。相比以前敢,探测功能已经取得了巨大的飞跃琳秆途。从单个雷达到多雷达和摄像头苇金,并结合多传感器融合算法韭岭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逞酥。    接下来是决策茂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型人地,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舶孰。但是你在路上开车灿,特别是中国的路况绩,不可能前面只有一个障碍物擒。所以随着多传感器的应用价疮茬,现实需要更先进的威胁评估算法夸,可以同时考虑多个对象颁裴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刮欢翱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衫倘,你车周围的一切都可能是潜在威胁嚼肝。    复杂的算法肯定会增加计算量海,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估藩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步劝,有必要进行适当的简化狸雌。但问题是怎么简化醛百?比如现在大家经澄寰耍看到的中国式过马路相,一群人一起走坍败效,走到路中间扔儒,可能有几个人继续往前走俄久胚,有一些人停在那里莫,另一些人却往后退怕,这时候要判断预测是非常复杂的核惜。所以恋慨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肯窃蛙,使得警告和干预措施如何定时慨祭、提升相关性和可信度始终受到挑战傲闭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胯,才能提高决策的相关可信度茶。    最后一步是干预窖铰。判断之后还要有一个干预的策略鸥徽沥。干预一般是两种本环,先是警告勉,再可能干预瓢。怎样警告呢咎豆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告波败,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疾。如果没有可感受到的威胁存在盼碌粉,原则上车辆不应该警告驾驶员率。这是因为篡,如果还是警告栋尝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弯轰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率藩逼少。时间长了之后溯,他就会把系统关闭或索性换辆车册,在中国的路况环境下澄斡,如果一路上都是不停地警告膊,这的确是个问题且。    警告只是一个声光或振动的信号驼搐趁,那么在警告之后栋胁翻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侩胎?我们的策略依然是沃扣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吼七帮,否则车辆不应自主动作襄秆雀,理由也是刚才所说的驰。可喜的一点是输,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升森,自动干预所需的时间大大缩短了党敞顾,相比十年以前儒蕊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能跑鸽。最后一点剁瞎,怎么协调人机界面搁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拦去尺,也将是一个很大的挑战岛骸。    刚刚讲了很多府,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素农土。首先是效率问题戎奇导,要调整警告反应的时间结卫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效擦疙?警告干预是否可感知与理解急寥该?第二是相关性梯士,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出墨具?是正确的警告绊,还是漏报或误报沛辞楷?比如说路前方有一辆大卡车筹教巢,系统把它误认为是高速路交通标志牌隙加,而不给任何警告案敢建,这个明显是漏报饱筛镭。但是反过来说吧啦揩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车日释韧,从而警告干预妊,这个就是误报老篙,这也是第一类和第二类误报的区别蓝。最后是接受程度立菩,警告是否很高程度被驾驶员所接受响蹈、并配合牡翔巾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蔷碧推?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性旱兰嗜,所以这三个因素之间要互相平衡推。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唉韧倘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目叫端,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扔改、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等好酶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目滇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶湘?是不是因为最近自动驾驶杆漏、无人驾驶炒的很热活遁?同时还有一些顾客在问很潞,自动驾驶以后毕泼酪,我们的驾驶乐趣在哪里蟹但?因为很多人喜欢操控脑,喜欢在山路或者赛道上开车禾。    我们完全理解这些考虑确从,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辫,今天早上我走的是中环暑钝,走走停停黄复,就像这幅照片中般的拥堵赤疆。当然呸逞佃,交通拥堵也不是中国所独有斗肝芦,随着城市化进程的加剧俗供且,这是全球性趋势淮妻未。请问这样的驾驶乐趣何在团驳?    除了拥堵措,还有安全问题粹核寝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宪巍。城市化的发展也加剧了空气污染默怜祈,以及可持续发展与能源的危机氯面愁。对各位顾客来讲射损,还有实现实时互联和出行便利的需求困。    所以刺钎,自动驾驶对社会下、环境和经济带来的益处是多方面的餐耍蹦。首先蜡檀颊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虫称软,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的箔湿毯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误桑,即使提升不到100%安全随瓷李,但是97%同拿、99%可不可以晦霉?自动驾驶还能连带产生其它的好处势,改善拥堵浩眯、节省能源消耗烷共、减少大气污染浪,以及使旅途时间利用更高效盛摧夺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霸,但我们说肯定也有挑战燎,世界上没有免费的午餐蠢锻惦。对于使用者来说霓户履,有人机交互的挑战抵。还有失效模式控制拔,万一系统失效以后酚萌,怎样用冗余系统来后备控制们恕。有跟其他车辆系统的交互冀歉,你不只是一辆车单独行驶在路面上幸汐。怎么感知环境午,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钢。还有最后一个咸,再好的系统槽顽棉,当顾客不当使用的时候昂辆犬,怎么做这方面的技术应对处理尉凤磋。对于车辆设计来说然公缔,还需要各种各样的冗余系统做后备雌唉酷,确保自动驾驶安全穷。    其实秘慑,自动驾驶不光是技术问题盯可纲,更重要的是对社会和伦理的挑战贝,大家是不是能接受盯?首先抠,什么样的商业模式堆效,是我们现在继续卖车的模式残,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沏稿拘。基础设施的改变蜗嘿幸,比如说车道线底革、公路标识的统一汲巫畴,这也是非常重要的浩。还有保险公司是否接受扔粹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晚费搐。最后是公众的接受程度矩,法律和法规的约束侠磊开,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逝篮茨,从而也引发了很多相关的讨论落。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剿?我们非常明确般日,这也是一贯的战略熬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者社梦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仆阿抛。    这里举个最近的例子虐狼妒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疽的伎,已经在欧洲量产上市俗念画,今年下半年也将在中国投放市场沤首刺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统萎焦枚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”豁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向夹倘苛,而无需跟随前车锈柔敝。要知道躲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的潞会澈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景如蓝,那就是到2020年手,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡害赴帽。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔫蛔,也是一个非常具有挑战性的目标拱试哇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吵颊菱?    我们认为首先要充分研究姐埔,通过真实用户与真实交通乱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浅怪。还要多方的合作户,沃尔沃汽车通过与包括供应商坚恳猴、大学研究机构橇,以及政府部门在内的强强联合俺武木,来应对全球挑战匠。自动驾驶之路没有捷径响叹掳,就像练马拉松一样享崎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淳、循序渐进的兄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鸽废,我们走的每一步也都要以安全为核心龚沫漆。我们要以客户为导向茄,通过提炼典型路况嫁辽郊,悉心定义测试所用的通勤道路捣扇查,同时尽量控制风险鸥。在技术成熟之前睬筐,必须反复的测试辖柔,以保证安全与可靠阶峰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试猛挥疼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目芍港淮:要验证对社会和经济带来的好处曹,是不是适合当前的交通环境砰,顾客垫、社会公众的接受程度缚穿炒,还有道路基础设施的支持是不是充分拇虾,与其它车辆和道路使用者的互动崩穆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涂,真正的大规模测试将在2017到18年辣拷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试艘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霜笺该。    上图右边是哥德堡市区的地图创硕,这条环路相当于上海的内环或中环蠕吨,即城市高速交通路赡琅亲,是没有行人射藤、自行车铺酥昧,也没有交通信号灯痴惦拒。自动驾驶测试者是租赁顾客省促,由他们来做为日常通勤车使用驾驶褐。在驾驶过程中恕复,允许处理其它事务佃儡,从驾驶员监控到不监控咀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术滇剑。    这里我要讲个非常重要的概念得琉祈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帽澎孟,驾驶员还是负责监控和指令令劫绣,必要时惶堡,还应尽快接管人工干预省纹翁,所以还有不少局限性叹垛眷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牢觅佃,车辆负责监控交通环境奔斗臀,根据路况决策和反应猫户,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事甫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喝咸恋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劫培地。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理暴题捆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度少,驾驶员需要对驾驶负责汕挪凑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸范镐祈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胎孔,或者SAE第4级的程度烹蹈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责九撩。可以看出泊疗啪,这是两个阶段之间非常明显的分界线蒜嗣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理堤惟,简单地讲芳缆钠,是通过多传感器融合掠,包括单个或数个摄像头陡、毫米波雷达逃表卉、激光雷达牡烽、超声波传感器等莱谅膝,加上云端和高精度地图沪擦该,来感知周围环境寺,评估路况和交通状况五邪示,相应决策与控制次垦恰,最后通过制动南卸栓、转向和发动机系统来执行干预鼻范卢。处于安全和可靠的考虑绣,我们有备份系统叔怖,冗余的执行机构囤蔑磨,万一其中一套系统有问题拣倡然,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腐涎舍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅揭停勾。2017年晾卉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证型港,随后我们将在中国巾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弊彭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伤诉,自动驾驶的远景又如何苔瑞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸儒。如果大多数车辆有自动驾驶功能解础,车辆可以与人裳、车攘悉沥、路互相沟通汕姓光,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碘伟烈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上修,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布儡噬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时保舒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任亥宽沁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺庭剐谩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感燎胃呈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心踌戏孰。 责编胜储:李芳" "   从很多角度来讲钩躲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慌懦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芯宦时,必须在中国取得成功;要在中国取得成功韦棱篡,国产化是必须的道路颧咖步。    宝马在全国的零售网点超过了五百家擅炭罐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苔睬寝,能够接触到更多的消费群体钨家。在网络发展策略方面蹦级,我们会更加看重网络的构成形式钡,像城市快修店掸、售后维修中心陶孔、维修工厂等敝,主要目的是增加服务的便利性韧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嗡福咎。    上周末(7月29日)松检,在接受采访时拴睡罕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士够莎,回答了中国经济网等媒体的提问槽侥捕,内容涉及国内高档车市称窒蘖,宝马在中国市场的发展战略操系盛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坞艘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屋杰促,年轻刹、专注揭惫,富有亲和力;与媒体的沟通自然擞伞骨、坦诚崔泡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兰堆刀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时广谴码,刘智说漆多,中国经济发展已经进入一个新常态嵌侍朗,就是从高速增长进入一个健康帝、可持续性的增长石酿怪。但是列,随着经济运行质量的提高陛蕾,每一个百分点的增长掣,都是一个不容小觑的数量颂顷激。把这个结论放到豪华车领域幂,我们所存在的这个行业晨吉离,应该不会有前几年爆发性的增长矗蹲辨,市场会以一个比较稳定虱粪、健康扫怂嘎、可持续的态势继续发展虑钒。就宝马而言屎辽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涕传。比如阿伺纳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嗜渐,而是把新车工假古、二手车额,技术保险煽蒙,国际式售后服务一起发展鹅,我们叫“利润四驱”饱枯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谱抡。    今年惨软刃,在集团诞生100周年之际哩郸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略矩触。那么考肺挟,这些战略在中国市场怎样“落地”蜗嘲添?刘智谈到肺嘿翻,宝马集团刚推出新的第一战略丝,其中的很多元素不仅是契合中国市潮酝鸶帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊描扩低。他举例说潞栖挽,宝马提出的智能互联概念贤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上维苹,领先欧洲10年以上贰翠卉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哇操。再比如新能源方面号蛙吼。中国政府强调叫嵌全,到2020年新能源车要达到500万辆磁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线甫,包括纯电动和插电式混合动力车型殿胳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV聪裳伪。所以在新能源车领域赋,宝马会加大对中国市场的投入时。因此狈,“从很多角度来讲桂铆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侥,刘智说纺哀。 BMW i3    随着本土化战略的实施涧溃论,高档车市场国产车型所占比例越来越大董。那么秘咐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肋?刘智介绍说略材,目前体,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吓戌拜。在几大豪华车品牌里面海,就进口车的销量来讲骚,宝马应该是最大的褪摄。我们对目前的状况还是满意的矾。因为这本身就是在我们的商业计划内剩。    至于将来士澜蓄,刘智强调陕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坟告,必须在中国取得成功题车,在中国取得成功玫,国产化是必须的道路”轿旱。所以绢盼筒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入揪老龄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作施叔相。不久前煞纽世,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车甘说瓦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舱涡。从长远来讲冯和,国产车型的占比会越来越高横搏献。 全新BMW X1    近年来岗遂喷,高档车市场经销商层面的动向备受关注魏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鬼贿缄?刘智认为诚潘,应该说胎,这是一个行业性话题思。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力宠,在厂商给予经销商更多的支持配合后锭譬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绊画。就今年上半年的情况而言聪南暴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的釜。对比去年的数据扑绅,我们发现瘸撵,不管是在新车毛利撩鸡滴,还是其他业务板块抗健办,尤其是在售后够想、二手车碗舶教、金融保险等等几个业务板块嘶未,我们都有了明显的进步捻铂。因此董攻,他觉得玲崔:“目前姥戊,宝马的经销商网络是非常健康的”舅谷。因为捍,随着中国市场的不断成熟棘绷等,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蛾巩。从厂家的角度来讲蛙洼,我们也不断调整新车的供求关系庞,调整车型的配比颅,调整商务政策潍徐。综合下来缉,应该说目前宝马经销商网络彤无厕,处于一个非常健康的可持续发展状态栖辣鲁。 全新BMW 7系    那么补套码,比较以往肮嘛,宝马在经销商网络的拓展上对剧纳,节奏会不会放缓一些祷热灭?刘智表示乖,在经销商网络上懒趟,我们仍在稳健进行拓展矫,一步一个脚印地往前走叙些。从绝对速度来讲嗜杆拷,或者是从增幅来讲回奢,因为基数变的越来越大缚栓,所以这个百分比是越来越低的雌,这是很正常的湿。目前辖疽啤,我们全国的零售网点超过了五百家才,覆盖了全国所有的省市自治区釜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狙版庇,覆盖了很多中小城市鸵帕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体饯湘沉。在网络的发展策略方面竟内,我们会更加看重网络的构成形式活抛,并不只关注于网络的数量蕉。所谓的“形式”就是像城市快修店垛缎贾、售后维修中心铂、维修工厂等等一系列的体系概念褪莆楷。主要目的是增加服务的便利性晶虹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烯深。对于经销商旦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本湾羔据,让他们有一个非常健康良性的发展幻痊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

标签:

国际在线官方微信

国际在线趣新闻

返回顶端