>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签峭谓:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源纫募栋:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑纹仁私:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蜕揉,分享至朋友圈或给您的好友亢,不会用碎掇涕?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签胁萌草:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源攘:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑小瘫拐:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蝎跨,分享至朋友圈或给您的好友拭曝,不会用悔茎嗓?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签删酒畦:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术辆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骡垮、锁紧闯凯。    与会专家认为钎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求跺粹露,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涛杏捎、热稳定娇、无热管理循环攻篇、热冲击循环快、被动传播电阻)睹溃,电性测试(短路读险、过充电和过放电)和机械性测试(冲击逗、掉落矫、穿刺勾沏轰、翻滚休瘫、浸入粗、压碎)的安全要求惩。但是蔚茄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掸赖。安全无止境嫂逃,提高电动汽车安全性函复妈,还需要国家图、科研机构家、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滦尼乃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沙领毕,也曾不断出现事故擂,遇到挫折是任何事情发展的规律蹭畴漠。因此扰,对于各类事故俱攫艇,电动汽车各产业链不应止步不前拆攻素,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足臣协簇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的揽末地,要让安全成为满足一切功能的首要条件龋筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼溪:李芳" "   上海车展开幕前一天屉蓉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会萌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膝好房。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虎?北京现代副总经理遂点拈、销售本部副本部长吴周涛表示瀑持,目前北京现代47%的客户是80后和90后习筋趟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例随埂。“他们对于服务有着完全不同的需求屋。比如服务要定制化别,手段要智能化肪抄擒、科技化邻澜欺。同时阂,还要预见到他们的需求并满足版射榔。”    如果说此前湿孰梗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争常犀磁,是厂家产能的竞争狗浇郡,那么未来则是客户的竞争竟破。因此问,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冀。“意思就是享受你还没有想到的服务狸线。”吴周涛如此解释哆翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牵伯?据了解嫁感,北京现代由原来的只关注车辆生命周期郎碾,升级为对客户用车生态的全面服务吭,基于互联网科技的进步橇,先于消费者预见需求笆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”齿品隧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秘、智能凤、共享扒厩,以及个性化定制的智慧服务体验慌。    具体来看舶,北京现代将率先整合官网脓扫撼、呼叫中心擦独、4S店透明车间社森啊、服务App卑竭迫、娱乐蟹兔、地图叫、语音控制临溅典、智能搜索等服务功能秃坷,并将其聚合到车机上瘟剂,成为用户的车载生活服务平台廖薪匈。它就像一艘移动的生活航母困穿枢,无论是餐饮伴、娱乐某蕊、购物的生活需求芦,还是维修素锹露、保养的汽车服务裤苗,都将以车为桥梁尺罢,实现信息互通筋观。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鞭颊,还能够通过在线直播的方式憋,对接车揭醚、检测潞颊、派工谢怜、维修尚、洗车词、交车等服务的全程进行智能监控庆阜,实现人车分离式的售后服务详,把客户彻底从4S店里解放出来且兴,为他们创造更多自由生活的空间苹。    值得一提的是割,在“汽车共享”大火的当下棵焙踢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务饲四谩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尽顷撂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主澎归鹅。“如果只有5%参加到共享汽车当中南袍蜗,那也有40万辆的规模粱令酗,这是目前任何第三方平台都实现不了的箩鼻。”陈静表示杯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绥、售后代步车唬窜阀、公务用车也会参与进来沪。“我们希望融入大潮及,积极参与这种尝试擎。”    除了全新服务品牌的发布耸恕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点培拾京。据了解达,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妈,通过平直且富有张力的线条雌鹤蒋,充满力量感的车身轮廓诲绦假,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格勉。同时帝督,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晾,匹配7速双离合变速箱俺班,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涣袍戊。    “新一代ix35上市之后输平,北京现代有全新胜达烦、全新途胜茸、新一代ix35瓣、ix25四款SUV产品滦霞广。通过这样的产品布局按悼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赫。”吴周涛介绍说屁泡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车存,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求概我。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点叮电,本届车展除了新一代ix35泞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔危黎付。新车延续流体雕塑2.0设计风格墙揭实,对进气格栅却愁鄙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妙瓣,以DAW驾驶员注意力警示篡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琳,为消费者带来更安全的驾驶体验溶。    除了两款新车外详,北京现代还设置了技术展示区挽泵唱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果富跨鹤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蹄耐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天块澜汉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赁即。    2016年烧,北京现代实现产销114万辆剿笆荆,超额完成目标舵居,保持了行业第四的市场地位奠晶。今年北京现代即将迎来成立15周年廖钢岔,也是北京现代从800万用户基吹罘啡摹,迈向千万用户级别的重要一年嗣。业内人士分析并咖,在后百万辆时代到来之时弛襄竿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术现,也在不断践行本土化政策檬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕惫宝:李芳" "  5月10日顶还,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗡茹停,人们的关注度更高獭吃盖。在今天琳颊布,汽车产业主管部门叙宦嗽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茂,其中指出祷:“中国企业挖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”欺了箩。   目前在中国汽车领域练己,舆论将中国品牌分为三类暖梆,一种是例如长安肝痴飞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业毙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”膝握,而且成果显著蕾谁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逝徐毁,这些企业通过内部的改革氰夕,已经形成了正确的发展思路郝,尽管在终端销量上尚未展现成果污,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汞,始终有一种“捞一把就走”的心态详千晨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剃办,在市场赚取短期的效益禄卞雷。   苗圩在撰文中指出鸥纶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挟豪款。企业投入资源霓煎,通过设计开发屡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值襄讣琼,包括物质价值和精神价值忱括。但是搅澈浅,这个价值需要在市场交换中转化为货币哥螺,才能完成“惊险的跳跃”道,成为企业的收益慕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翔孝,中国汽车很兴奋棚偷琳,但正如苗圩在文章中强调划,品牌建设是长期而艰巨的任务胆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”懂陶鸡。这同样是中国汽车品牌需要思考的惊畅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欣僳,通过仔细研读拖酣华,将其中核心思想与观点标明介姆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示破,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来加膛撮,党中央倍、国务院就振兴实体经济方呐绩、做大做强制造业做出一系列重大部署型踞,对加快质量品牌建设提出明确要求备福。习近平总书记强调掀,“推动中国制造向中国创造转变栖拦、中国速度向中国质量转变澎阑、中国产品向中国品牌转变”脖迟统。   2016年寒辈,国务院部署了消费品“三品”专项行动们谋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》斗徊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力录布秤,提高有效供给质量俏固拍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啪扣。   近日枚扳,国务院同意设立“中国品牌日”肯拧笺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用某,体现了全社会对中国品牌的期望歧轨,为建设制造强国指明了努力方向呸。      一溶嘘菜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唯燃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裤嗡楼,代表着国家的信誉和形象奖考皋。品牌发展是一国由大变强的必由之路呸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瞬薄盘。   品牌建设助力制造强国战略靖谱。 我国是名副其实的制造大国纱膘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务徒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捷俏贤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化孰熬,产业转型升级势在必行态玫叮,迫切需要加快新旧动能转换壕潮羞,培育面向产业中高端的竞争新优势丝诽。经济发展规律翁侯刻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵皑稻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痴举。   品牌建设推动供需结构升级迹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新套纳簿,重点任务是提升供给体系质量悲挨隆,提高供给结构对需求结构的适应性疾。品牌是连接供给与需求的纽带耽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置设,引导需求侧消费升级锻诽,提高供需两侧对接的效率巷魏。   品牌建设促进实体经济振兴乱搞凛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乃笨丁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凤剩。企业投入资源肪褪伦,通过设计开发粪匪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值山,包括物质价值和精神价值撵泊。但是难巨橙,这个价值需要在市场交换中转化为货币耙不,才能完成“惊险的跳跃”魂,成为企业的收益喊。能不能跳得高覆、跳得远纲犬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秦甭狼。品牌是价值和信誉的载体潜挡歌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力门呵。      二喊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肛,科学地阐明了创新宠褂蓄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锈粒。从品牌建设的角度看崎痰份,品牌需要“中国创造”烽间,没有创新亢,品牌就没有差异化的魅力摆。品牌需要“中国质量”弓诫尾,没有高质量间叭乃,品牌就丧失了价值的基础犊脑笔。 近年来逃么躲,面对国内外严峻复杂的经济形势尾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央磊想、国务院重大决策部署马抄好,认真研究我国工业发展的阶段和特点铃休,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路险撅。   把握规律挺,找准抓手砷忿别。要坚持质量品牌工作整体推进帛强隋,引导企业在设计开发驳敛透、生产制造和营销服务的全过程建立全员非竭健、全方位的质量管理体系皖、诚信体系和品牌培育管理体系领滇,以培育有竞争力的品牌为标志挥俱颗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挡。   积极履职顾拷铅,统筹部署姐。2011年冲,工业和信息化部会同发展改革委污、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》龄氮,进一步推进品牌建设绿错床。2015年拨拿,推动出台了《中国制造2025》寒锭芬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一塑吹巢。去年炊矾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动怕蜜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划史,部署了全产业链质量品牌协同行动单、优势和战略产业质量品牌护航行动妨祷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叙谎。   持之以恒踞坊,扎实推进氓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亮楔。   经过多年的不懈努力罢,我国品牌建设工作进展顺利棘诫戈,取得了初步成效寂好。目前嗓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烽嚏,涌现出251家示范企业磐捆。根据对示范企业的调查挝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%觅词骋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%避淑,企业经营的质量和效益得到明显改善复袱烂。同时细粟陇,重点消费品的定制化寺、中高端产品供给比重显著提升社,定制化服装消费增速超过30%郊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淡。      三吼俱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卵,需要社会各界齐抓共管搬临烯,合力推进勉。下一步发思,工业和信息化部将发挥行业优势洛鄙,深化推进品牌建设舌拱喉,加强与有关部门密切合作桂杆清,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匡僵,努力开创工业品牌建设的新局面炉慕匈。   坚持企业主体毛哺好,增强品牌培育能力泻嗡绊。 引导企业增强质量品牌意识泡宝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赖际苛。坚持试点先行不、示范引领税,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设观,促进企业品牌与区域品牌互动发展磷。加快制定品牌管理体系标准玫,组织贯标推广侠撇。加强质量品牌宣传绷鼻沤,弘扬精益求精的工匠精神设,扩大自主品牌社会影响浓墓,激发企业培育品牌的内生动力枷公。   落实质量为先精莎,加大支持引导力度健鄙琼。 贯彻实施《中国制造2025》欧床豹,落实质量为先的基本方针倒邦喇,加快推进质量品牌提升行动疥露。发挥制造业创新中心建设剩枷、智能制造耙、工业强基等重大工程的支持作用解券狈,引导企业加快工业化与信息化深度融合炮萌,运用“互联网+”扛庙、大数据等新一代信息技术蚕败,把握智能制造纺段境、绿色制造德、柔性制造等产业和技术发展方向府航,加快培育自主品牌公从免。   鼓励创新设计娃幢驮,丰富品牌差异化定位嫁矩。 完善制造业创新体系晨家,加强关键核心技术研发岁丧烹,推进企业技术中心建设钝枪。在重点领域推广应用以绿色登贩、智能寂睛陡、协同为特征的先进设计技术屏南牡。建设具有世界影响力的创新设计集群菱,培育一批专业化的工业设计企业堡骚,鼓励代工企业建立研究设计中心省禽,加快培育自主品牌款酪娘。   实施重点行动午仍,促进关键领域发展朵。 落实消费品“三品”专项行动裳管,支持消费品工业向智能钮联、绿色扛、柔性和高效制造发展瓤。增加中高端消费品供给抒屏边,促进产品向高性价比优势转变炒。大力发展智能枷襄、健康消费品布填捆,支持发展民族特色消费品七菱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动急撵,加强产业市场研究和需求预测哼耿,科学规划产业布局阿堪、供给定位和品种结构蜕。 实施中国品牌“走出去”行动骑呜,贯彻落实国家“一带一路”战略乱虫,推进国际品牌共建共享缉想虱。   完善公共服务吴傻汀,支持质量品牌进步暖临榔。 建设质量品牌专业化服务平台晨台弧,依托中小企业服务体系侗敝,提升服务平台的质量品牌服务能力蓟凹巾。构建质量品牌信息共享平台胯蓬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肖。完善知识与人才开放共享平台婆,依托企业经营管理人才素质提升脊炉激、专业技术人员知识更新等工程齐挺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员慰料。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台黄,促进科技创新诞嘛携、成果转化和推广应用泊劲。   加强技术保障散谈,夯实质量品牌基础闷库拒。 完善产业标准稳胖、产业计量舍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仟售逼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关勒漆,推动质量升级好崔。引导企业增强研发创新和系统集成能力唾蜜财,创新制造方式和服务业态亥谋看,发展定制化生产撅澎稿,满足个性化需求蹄艾辣。鼓励企业发展现代销售体系紊蝎,在品牌传播赣、顾客体验和销售模式等方面创新发展褥概。   设立“中国品牌日”焊飞,大力宣传知名自主品牌 木辖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新集悍教、质量精良抨休疾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痞。品牌建设是长期而艰巨的任务顿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盲厢,以新理念引领新发展缕翁撵,持之以恒地不懈努力泉闪茂,共同推进中国品牌迈入新时代的纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄散截:李芳" "   5月5日箔摆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开校台酶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剧酮垛、董事长李斌就中国汽车升级之道将喷蒲、互联网企业造车痕鲸宪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诉豆蒂。    近两年互联网造车企业纷纷入局霸肺瓮,被称为“新造车运动”滦榔。徐和谊开玩笑说腹茎储,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心郡。”他说圈:“我从传统汽车的角度看萎,就是不服!”徐和谊解释道糖缚,李斌做到的他也能做到垂凉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伯眯煌。    徐和谊认为和虹瑟,最难的不是做产品倾朝厕,而是做品牌檀陇蚂,尤其是国有企业体制下做品牌捆玩华。建立彪、培育一个品牌斤炬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卷菠瓜。他举例说讼几卵,蔚来汽车在东方广场建体验店患肖,那叫“烧钱”管探铜,国有企业就不能这样“烧钱”身视。但品牌打造的初级阶段蹦,该烧的钱还是必须烧的宠。这就引申出国内传统汽车行业摩琳,必须加快加大国企的改革步伐非拾戚,从发展角度停冉卤、竞争角度穆售痢,必须改革的白挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哀,希望未来产品不光是一个出行工具榷,而是一个用车的体验平台崔款。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口臂,而是看到与用户交流的新机会酮。从互联网舜乏酪、移动互联网讹尼、移动社交发展趋势看缴居翟,与用户关系会让汽车发生深度变化唤荤靡,体验会变得更加重要蓟冀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业倪刃煞,新车企应该走什么样的路孰,徐和谊认为伤,条条大路通罗马毛箍,但是路和路是有区别的新病。他认为全世界只有中国能做到一件事拆匣淘:传统车企和新生力量深入融合荣铃脓、发挥各自优势忙悔香,结合起来锋,这条路可能全球谁也做不到肛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涎。徐和谊透露缅味:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锨臣蹋,很可能这轮竞争紊戚,十三五末港肉癌,再过2至3年里绣科,肯定会出一个比较好的结果鹿退却。”    李斌也认为苛杆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兔施娟,这跟传统燃油车情况不太一样惟。他干脆表示济,国外品牌在中国是没戏的卧,因为智能汽车需要本地化的数据备,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快榷娥。蔚来汽车在三电蒲、智能电动蠕壬、包括制造方面都跟其他企业合作临扑。李斌强调铣:“我们是很尊重制造这件事的专业性汞蠕。”谈到合作讥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作略:“我们的南京工厂投入十几个亿晌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作驼挛弦,不是简单的代工搪乒斗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬莽久:李芳" "   据雅虎网站报道凌抬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示隘复,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纶跑希,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烫狠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称楔邯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驴诡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镰。”    他指出拳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贿型。尽管我认为这可能还有很长的路要走犬抱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况韦轮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为双输靛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碍。    当前晒竟屑,特斯拉盒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术焙蓝犁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中偶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沥处,并将其带到了Uber屋硼世。    去年驳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中半弟护,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑可。特斯拉CEO马斯克表示陪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”京。    马斯克认为榔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萝善。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故室,要远多于因人为失误导致的事故纶诉瓦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鹃杭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纱。    他表示屑锣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乾饲精,那将是一件非晨猓好的事情集腾。但对于汽车保险公司来说土,这不是件好事横缮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后燃吾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称探谢辛:“我觉得这种影响很明显醇辨荡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭铣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度皮伞当,全面簿丢骨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题夹鞘,阐明了个人观点号暇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的播外、客观的看法场鞍。    报告摘要杉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鬼、导入期凸穿斑、快速发展期与成熟期四个阶段匹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烤卸嘛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堂苟抡,很值得我们借鉴潮赶思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败某驰。如果不加重视剧,终会酝成大祸蚀娇棵。    *韩国的电池产业附常,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战董池构,我们必须面对这个挑战献琶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矫棱,它会带动未来汽车消费新的革命陆戒。    *任何事物都有两面性版,政策也是这样闲谁。补贴强度不足概牟,难以起到激励效果八靠,补贴强度大了恃订,难免产生对技术发展的不良影响酗归,也包括少数人铤而走险骗取补贴探。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一下窜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展龟世,从国家科技项目立项至今已经接近20年熊粹,可以说产业发展已处于世界前列里。2016年权司,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涂翰,累计销售95.5万辆矫,取得了令世人瞩目的成绩捌烩。有些专家认为唇镣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段台桨匙,我的看法不是这样遣够献。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拒仟邢、导入期考、快速发展期与成熟期四个阶段李。导入期也称培育期哩坤隧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冯汹贝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涣崇,当时就有舆论认为髓斥横,我国新能源汽车驶入快速道揭建,进入了快速发展期叫娟。然而到了2016年便回落下来拢。现在分析起来疾恐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联廖,造成了数据中存在一定的水分叹。随着国家对骗补行为的查处奋恕,今年的数据逐渐回归正常莎孟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捞途篱,有可能会得到一些错误的判断奢,导致过于乐观的结论链涉逃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捆驾,除了观察数据的趋势外轿莱,更重要的是看产业发展的推动力玻,是国家政策为主还是市场为主蓟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持衫缴滔,补贴政策还不能取消贯,基础设施还很不完善吮度燎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平祷,产业链还不够强壮与完善蓝携,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高详。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伦挡恐,工作量很大苔患搂,切不可放松努力毛骋故,让已经启动起来的产业发展放缓下来沦我。    依目前的政策设计聘钙,我国将于2021年取消补贴裙蜂讲,代之以环境纳涤、能源为因素的常态鼓励政策蔡阜。也就是把2021年设为一个转折点怠弗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡室圃。期望实现年销售量达到二购鲤娥、三百万辆以上妈尖驳,能够占到汽车总销售量5%到10%诞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脐边腾。    二洞、如何看待新能源汽车的碳排放瑟膜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泪椒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耸。我认为许多人有这样的疑问是正常的迪疲渐,因为至今还没有一个权威的科学数据隆冒橡,来告知公众电动汽车的排放是多少啦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搬。    电动汽车行驶过程是零排放劲,这点没有疑问土完你。但发电过程是有排放的毙林,不但有二氧化碳排放盯垫,还有导致PM2.5的有害气体排放帅什舰。所以简单说电动汽车是清洁的豹碴郸,是不能令人信服的醋番灯,需要拿出数据来佳故嘶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪款的新闻报道棱,受到一些启发睬共。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数渤,即“碳排放因子”肛躺操。根据新加坡的实际情况炒,标明每消耗1度电笨递氮,就要造成500克的二氧化碳排放漠揽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溺翟,即每消耗1升燃油鞋薪,就要产生3000克二氧化碳排放帮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哆朽商。由于特斯拉的车重啊论,耗电量高钱舍伎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值潮贡,尤其是在夏天开空调的情况下购脚,百公里电耗有可能到40度瓷拎蜡,因此被贩埃款敲谷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛾,很值得我们借鉴檄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究氨钝,据我了解定性的结论比较一致腑坑推,定量的结果存在不小差异孟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关邵脑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疼,其清洁技术水平也有很大差异寥豪伪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构兽净顾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谁,发布我国的“排放因子”权威数据类熟偷,并定期予以更新浦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肃。    比较我国和新加坡的发电情况寐,新加坡百分之百都是石化能源发电据,而我国的发电能源结构里唇贬扩,石化能源约占70%筷淬,可再生能源等非石化能源约占30%息炉。全国平均来说庙谰欧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帛。而且按照现在国家电网的规划来看魔布,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例焚,我们发电的能源结构会越来越清洁雄髓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啃既鸿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”习,来估算一下电动汽车的碳排放凭口。例如一辆百公里耗20度电的乘用车枪,可以算出其碳排放为100克/公里珐鞋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寿拟栓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泞。可以看出一般情况下逼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车息。但是如果电动汽车过重频禽,电耗很高订,就不能算是低碳产品泡,甚至不如先进的混合动力汽车厘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系灭,但是我们可以认为顷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苫匈,耗电越多泻玖,造成的PM2.5有害气体也越多类汾涩。因此孙帮,从治理大气环境考虑乏按,我们的政策应该鼓励低电耗产品哭溯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向柿田。    三怜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展里陵?    这个答案是肯定的酬倍。我做过一个简单的计算稍白,即使到2030年播锈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候罗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卉拦硅。由于大部分电动汽车会在夜间充电舵兔,可以利用电网的低谷电时段来充电鸵谎挝。目前我得知的峰谷差是20%到30%渤胆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段畏沛级,不但不会给电网增加负荷烙搽眷,反而可以帮助电网储电勾查。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屠号小,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侩亮鹿,在白天电价较高时段将电售回电网败耍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统希仇融,这个系统包括了屋顶的光伏发电嚎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撇泡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电悲,采用分时段电价婚础。当然号错厦,对于需要白天时段充电的一些领域梧翟侯,如快充公交船娠详、出租车与物流车等竿汉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力毯秸。    四硷息、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姐勺惮。现在出现的火灾问题比较多甭纳,所幸还没有造成集体伤亡恰,但是已经给我们发出严重警告厢瓤节,如果不加重视睦怖蓉,终会酝成大祸系。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位厢射。    电动汽车的安全要以预防为主斡线措,要从产品的设计做起田割,然后是生产过程的严格控制戌随虽,不能将未经严格考核的产品投入销售泥。电池的比能量越高宝,发生火灾时的危险性越大哼,因此要求有更高的安全性技术韧硷,试验考核应该更加严格武。尤其渴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎片,因为客车上乘客数量多碌,一旦出现火灾逃生难度大窝奔设。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帅杆苫,为满足新的标准增加成本是必要的狼捶肃。对于纯电动客车噬绦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搞,既安全又经济乖逞。    说一下安全监控网络妇颗。我认为重在实效曙。我在几个火灾事例中了解到垂洛,火灾发生前其监控网已显示警告信息戮,但未引起关注与采取措施痪腥,说明安全责任不清罐骚少,监控网站流于形式锤衔,主要是供参观用暗瞪级。    五褂蔫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扒髓烤,大家都知道赡,韩国的电池产业饺腔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战父妹,我们必须面对这个挑战辫陈汰。目前有一些原因辆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难楷估,也给了国内电池领域一点时间侥淑欧。但是态谩涝,如果我们自己不努力然,最终经不起国际电池产业的冲击厘饰辖,我们将会面临严峻的问题且。    我国动力电池产业发展很快暑,一批创新意识强的企业正在快速成长戎鞠搂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柑躺摆。但是总体来说切割,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茫泛,产品的质量水平不高斤绕,投资过于分散恳眠,到处建设低水平的小规模电池工厂孺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桃,缺乏战略眼光龄。这些问题需要引起我们重视与思考散户菏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弛蔷收,没有一个强大的中国动力电池产业蒲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业袭,实现汽车强国的梦想又是一句空话扭。    化学电池是一个非常老的传统产品汤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捶殿疙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氏切,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金朵期,形成了动力电池百花齐放的创新局面坝虽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来但。因此梯菊,谁能够掌握创新的主动权碘,谁就有可能掌握未来电池的命运题勉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局噬茨旦,但是企业是实现创新的主体适尝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泞,能够挑起这个历史重任典,把更多的注意力放在创新技术上面模。    去年参观宁德时代电池工厂时叹蓝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瘦碧,给我留下深刻印象检请尼。图的中央标明安全性始终是核心屉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兑掸、功率密度将吝、寿命与成本脱孟吵。在实现高能量密度的同时徊筛,要实现快充性能搬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念逛,向1万次20年迈进不嚎涂,彻底解除人们对电池可靠性宪踏脱、耐久性的不信任夺共沉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下采劣席,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炉,结束燃油车的历史苛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饺僧,成为中国动力电池的创新巨人词队。    我对我国电池产品质量做过一些调研息,认为闷催,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惊。就电池单体成品质量控制方式驳,目前还有采用筛选的落后方法吓钉酱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上楼沸。这表明替剩,产品的质量水平低劣料,即使交货的产品数据是在合同范围内卢,这些产品在使用中性能很快就会变差讳都,寿命很短媳号。    目前仙培梅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吻绣己,但这也并未在本质上提高一致性娶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仟酸,不需要分雅邸,标明这些产品内在质量是优良的邯。用汽车工业对零部件的质量要求就是夏奉萍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诚晾到。恐怕多数企业都达不到趁鄙梁,就这一点而言傅扮,我们与日韩企业就有明显差距叼啼挪。    面对严峻的国际竞争衬讥烩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沸涡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坍,再吃不掌握核心零部件技术的苦毁倒袒。我们看到国外整车厂来到中国时痪哆乖,都要把自己的供应链带进来副协盯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链模瑰彭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袖问。我建议政府啸氛、协会挪托诬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程潭。    六精邻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作板。它会带动未来汽车消费新的革命阑,有助于解决城市的拥堵星、停车难蚕、环境污染等问题弥硷爬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率篙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逗剂,是未来汽车应用一个非车翱В好的发展方向屋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适霓盟。    由于共享租车提高了车辆利用率眷黑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显厢龄。又因为主要用于短途使用蹿,大大降低对续驶里程的需求锨。从社会效益考虑溜聚矫,减少了空驶行程赂聘,意味着减少能耗与排放袜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陶遁艰,缓解停车难的问题丘旱。    现在申,很多城市都在做分时租赁爽,但有的并不是典型的分时租赁嫌鸥苗。A点借皮抛、A点还行,规模小的例子不少补蹦。例如有的大学有几十台车在那里溅,学生租了这个车出去办事儿哭晾集,回来时归还校园原处诉本。这种模式也是一种共享毙粪督,但不是典型的分时租赁麓。只有实现A点借X点还萎锑、并具有一定规模陡茄、使用起来非常方便胺,才可以算是真正意义上的分时租赁劝。    除此之外杠,分时租赁还有一个评价指标栓憋,就是车辆的运行率史璃版,即车辆有多少时间在外面跑散、跑的时间和停的时间的比例蔷。我考察过芜湖市易开租车泪,我认为是很典型的分时租赁鬼竞男。从数量上看独坡毒,芜湖已经有两三百个站点玻盘藩,三四千台车稳拐钡,具备一定的规模;从模式上看藤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借洽夸、X点还棘狸。从车辆运行率来看痰歼惯,芜湖做到了80%涡堕。    此外呵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谈戈,规模也达到2000多辆乘切。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蹬,很有创新特色侥沁肋,也有一定规模就冀涉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苯,认为大约需要1辆/1000人口碧困,或5辆/平方公里的密度遂踩即,才能够保证顾客较满意的租车成功率便憾本。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贾额槐,其租金仅是普通出租车的1/3膘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8佰。    作为共享租车的车型隶埔,以高可靠性起素勉、低成本航,微型车更为适宜咖邦括。共享租车要应用车联网技术距猩,建立完善的方便于客户的使用体系呵霖,实现手机注册飞推、约车史、开车洼非、交车泌境、付费以及安全监控等歪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持江犁鲸。我认为汝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宦临扮。为了方便客户阂,建立全国统一的注册收费系统十分必要靶芥愤。    七贫晨伤、补贴退坡后冻享,新能源汽车是否还能发展捣歼?    从今年开始保同挥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丘位。现在行业里有一些不同的声音惦竿,认为新能源汽车本身就是错误的事情精同倘,它的发展依赖于补贴癸,补贴拿掉以后府,新能源汽车产业就会死掉挺。我不赞成这样的消极看法心净撕。    首先在电动汽车本身的技术上跺霉,我们要有信心起惺冯。随着电池能量密度的提高悼,到2020年炼窘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鸥,规模化生产使电池的成本大幅度下降殊盘慷。从这几年市场反映看仙,很多消费者开始喜欢电动车了判,他们觉得电动车很安静肥活、很干净侮霸,如果自己家有充电桩耽伐,使用起来很方便盖连圃。目前奥擒淀,面对全国大面积的雾霾形势四衔险,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策眯,促进了电动汽车销售量的持续增长嚷,在不久的将来儡,电动汽车将大量取代燃油汽车弗洼。    我国在新能源汽车产业取得的进展安,很大程度归功于国家的鼓励政策徒切。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辅赤菏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渺畴。但任何事物都有两面性臂目,政策也是这样拈绘辆。补贴强度不足寝侍,难以起到激励效果猩谁喝,补贴强度大了霞,难免产生对技术发展的不良影响窘滦把,也包括少数人铤而走险骗取补贴常逃。这些就是事物的复杂性酒暇韧,不足为奇夕。因为产生一些问题辟,就否定补贴政策是很不客观的通山。正确的做法是适时适度调整政策邓,逐步实现退坡偷屡乐,制定与能源绍、环保因素相关的长期鼓励政策汗送,进一步完善推广工作的其他政策环境桂姐摹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乔曹瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔侵申:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言镀,销量突飞猛进节恕禽,不仅在中国市场实现了大反转槐叔,以每年超过30%的增长率立,连续三年高速增长碧,实现反超艾前,在全球市场上来看吕嵌黎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位屋趴祷。设计之变居阿,影响如此之深损。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怀,都是如此罢警镜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期熊。此消彼长盲,本来也是市场常态红,从长期来看谁都有独领风骚的那几年建绘壳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碍飞诧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略采秸,而奔驰则用了进击的改变浮苟。这导致了市场格局的变化镁霞。但在今年开始卜劫,奥迪要采用一种大胆的改变互。   在北京车展上稠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胎捂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品镰。在采访中倘贬匿,马克·莱施特先生表示靠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惊苹上。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搏挫迁,以奥迪品牌本身的三大支柱肯铅,即“运动性”忿、“卓越质量”公许、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钾但,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现松菩黔。另外律眉,马克·莱施特表示寥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别第猛螺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敢够。   未来并下,奥迪不论A台睬、Q鹃我、R系列常酬,还是电动系列边轿负,每一个车型系列都有他们独特的个性弗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品创,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国检讥粒。而且檬铣哭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鸿窃,在马克·莱施特看来拾,除了外观卉幸,在内饰的设计上妥榔,奥迪前进的步伐还会更大攻弗拟。   比如新一代A8旦翱刹,大家会看到一个全新的控制理念猫限挺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篱乏害,全部操控都是基于触摸屏竞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中死凛嚏,这将是一个具有革命性的设计胆井疥。”马克·莱施特表示显靶。   【访谈】   媒体煞全:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么其?   莱施特坟:中国市场当然是我们最重要的市场之一呸髓设。比如马上要推出的新款奥迪A8盘蒲赡,我们认为80%的A8都会销往中国丁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杯。比如嘎检菲,从车的前脸上就有非常明显的体现虱靡,这个框架会做的非常突出投,也会大量的运用到合金材料法矮。A8的设计充分突显地位感和身份感咯慈。因为我们知道中国的用户猜亲,或者说中国A8的用户群是非惩旧裕看重自己的地位感和身份感宠槐篱,我们对A8的设计充满信心功。   Q2是我们量产车的一个预告琅雀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性膝啤逞。我们想把奥迪的A系列始策、Q系列蜕哎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尺穿凑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戚。比如舌黄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绰粪茎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计库逻,从而更多的彰显每个车型的特点辆漠。   媒体裳:A3未来会有怎样的改变颓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变怒?   莱施特啊厘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望灵叉靠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的节堪馈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屋驮、表达力寒盾食。   媒体抬傲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升颠?未来设计会有哪些改变纪?   莱施特捆夯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱誊菏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纹脚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胳敦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哗挺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解醚围碉。此外妨挛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性玛倪艘。   值得一提的是攻某篓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势琉捎录,完美诠释了驱动理念借。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捷。刚才我说的是外观的设计桥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逞晌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的圃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念澈陇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蟹旱,而全部操控都是基于触摸屏违禽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疆霖抱,这将是一个具有革命性的设计线擞兑。   媒体肮坝侮:面对未来的城市交通更加智能化巧、互联化盟坑辱、自动化的趋势米,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泻途?   莱施特先生拒爬霖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段峭紊你,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段穷冕管。实际上饥冯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翟糠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做心厢捣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舞畏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶串,还是更多使用自动驾驶稀,所以我们设计的基点是用户体验绒。   设计开始阶段将先做内部设计溜拧控,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苍暗,再去考虑外观应该是怎么去搭配善。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革工,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的典党,因为我们真的会目睹戈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诧涛。   媒体谅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隙漠?   莱施特嚏吮:我们从下一代的奥迪A8开始爸罐酿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言微。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念常悉。我们要做的是持续的厕蓖、不断的推进设计语言的发展伪歧,每一代的新车型都要再往前走一大步锚老。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了厕妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业篓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谅,业界开始重新打量双方的合作辛。   如所有行业对热点的追逐一样郊腺,在过去两年中割雹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粮倦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响筐痉朝。4月6日畅佬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系魂冲,携手研发并应用车载人工智能技术玫凯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议略捞该,双方将成立一家全新的合资企业然烯灌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搁掣蛾。在此次合作中藏藉澎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元滴卧,用于双方在汽车领域业务的开展勾董绒,为出门问问未来的发展提供支持钞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溅棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域补抚琅,而合资公司背后岛甩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坦,意味着除了汽车制造商签,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诬擂。   “1.8亿美元只是一个开始绊捞。选择跟出门问问合作醒妈播,是大众集团移动出行战略的一部分贸搬酒。”苏伟铭称蹈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈付情,为达成这一目标醋些,已经规划了三大板块到,共计十二顷梨、三个项目盛耪午。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猛咸逞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权础陀仁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铆笨高,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痉、语义理解技术仑,面向移动搜索领域的智能手机应用锻河,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逼。迄今为止樊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别膳悔、语义分析退份、垂直搜索等核心技术竭苹墩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缴森,来打造下一代的人机交互方式镐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)葱轮绞。   “选择出门问问炊缎,是各方面考量的结果妒榷东。如果大家了解的话盆,其实Google也是出门问问的重要投资企业东秤,所以我们与Google也进行了谈判”檄恳琳。苏伟铭称砷赎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准项。   2015年6月欣柿泪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月菇及,出门问问被Google投资忻。截至目前囊,出门问问共计6轮融资星。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发芥雾眠。   “此次剑扭话,我们对出门问问进行投资暇馈户,不仅仅是出于财务层面的考量浓炼,也是一次具有战略意义的投资化骗颅。通过本次战略投资偷蒂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术幕问歼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样踩勘怖,只是单纯的投资或技术合作赴,苏伟铭回应称叉胖胜,“想强调的是帽培,我不主张相互供应的关系饱,一定要拥有属于自己的核心技术匪点。”   “移动出行领域的合作幸,如果是提供车辆驾赁,那只是纯粹的商业化的供应需求舶。与出门问问的合作察,我们是要进入合作的管理层闯,在共同建立的合资公司中秆悄苦,双方都有委派监管团队”宏槐。   苏伟铭介绍其试桔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持饯骑,但更重要的是在人工智能领域的研发捐纱。“如果你与人工智能进行沟通晤芍,沟通得越多驴撬,它就越了解你泡,人工智能研发的目标是迎合客户焦饶,而不是需要客户自己调整来配合成,所以附,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”郝揣亢。   他坦言联赊喘,在人工智能的项目开展上斤熬,有好几种做法男,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”户,但这不一定能成功澄钳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纹慰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瘫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术配,且能够很快地将技术实现应用酒颓。”苏伟铭称棺湾掇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家的胳,来帮忙推进其未来的发展邢。从这方面的合作来看绍,双方非常契合冠砍叔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赂莽戏。硬件是大众的强项孙掀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力倍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氯,而是应该让其独立运营泞懒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合犬届袭。”苏伟铭称效小,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毛夸笆。   据介绍擅蹬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腑楞建。基于出门问问领先的语音识别锰毁肝、自然语言处理儡摹颅、垂直搜索和主动式搜索技术蚊沉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位草蜕较,该合资企业将进一步探索胚鹃,为未来的智能移动出行提供解决方案鞭贤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搞辫冬,人工智能并不是只包括这一部分提掠,其实鞠既舜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溶汰宠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弛寺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奶辆计,但在苏伟铭看来惩氢逛,这是一个重要的开始泛茅我。   “下一个工业革命的前夜”采,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断室泛横,为此襄苇仕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胺鸥。在2016年的广州车展期间玻冲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谅答恭。据大众汽车集团(中国)首席营销官卧弗、集团销售和市场负责人胡波介绍捕贩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能敖兄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蚊目,包括智能停车沁、智能充电等寄等燎。第三就是交通形式的智能化管理熔霸忱。即打通不同的交通形式哪,提供一个智能化管理碴青酞,最后让出行者能够享受顺畅类、无缝衔接的各种交通形式带来的便利僳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团写肺木,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倡晾许。“我们相信蹄拱,车企能在这一领域扮演重要的角色屡。”胡波称爸博。   不可忽视的是穷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换东,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谎糕隆。   “要建立一个生态圈痉柯酶,必须要有多个方面的项目支撑昧。在落实该战略的过程中厘编,我们便开始思考撼港,如何构架这些项目鹅,未来三年我们是要围绕这十二授芦魏、三个项目开展工作的侯呕嚎。”苏伟铭称池,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术眠唱胃,以便及时供应畔稀危,满足未来车辆发展需求瓤逝。”   据了解筷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品空。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蚊。通过语音输入枷脾们,该后视镜可以提供导航滥仑、信息点(POI)搜索丘夹、即时通讯搽嚏揉、车载声控信息娱乐系统等功能懈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror填呜鞭。通过语音输入呻芳骂,该后视镜可以提供导航伙竭菇、信息点(POI)搜索裴、即时通讯发离、车载声控信息娱乐系统等功能茹梆瞪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力徐负尺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度渭。   苏伟铭透露锣噶舞,最快从2017年下半年开始膊范耸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜爆脱勒,在一些国产车型上也将采用该技术律仇垢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统玖苇判。但是慑连,有了大众汽车集团的参与磷腹妙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姜衔。   经济观察报帛:在中国的十二三个移动出行项目上兴桶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利犁其懂?   苏伟铭芍熬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权核从。2016年中旬轮,我们便与集团总部沟通过乱秘,我们认为在移动出行领域媚镐拣,中国是领先于其他市场的超。所以炭猾嫂,当时我们就决定在欧洲以德国为基此琛,建立MOIA移动出行服务公司彻拐。之后画等,在中国炔哭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舅黄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目佬抠。   所以诡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蜗,欧洲和中国换毋。其中中国的业务包括三大板块蒲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诡编梨。我们在这一领域是领先的烤,这之后环奢,我们还会有更多合作冬惯。   经济观察报袭老:在大众规划的十二三个项目道,大众与滴滴出行暖岛文、首汽等公司的战略合作是什么模式苦斧?   苏伟铭巴靛祷:大众跟滴滴黄痰侠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雷途卵。其实衫萌,与滴滴出行的合作嚏晨,目前还在进行详细商议腑舒。但需要强调的是恢,我们的合作投资并不是融资的概念赂,我们的合作是战略性的仆镜彻。   经常有人说大众汽车集团起步晚差痉酞,但我看不出其他厂家做得有多快步泵谱。   移动出行的合作掀嗜藩,如果是提供车辆克,那只是纯粹的商业化的供应需求冠豁。与出门问问的合作骇纲陈,我们是要进入合作的管理层僻脱败,在共同建立的合资公司情搐,双方都有委派监管团队睬瓤膜。   经济观察报疟:您提到的十二系控鳖、三个项目都是什么商业模式捐?是否都会以合资企业的形式出现湾蕊?   苏伟铭燃式池:并不是全部都是合资企业形式的项目韧。我讲的三大板块中毕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施臼耻黔。我们选择成立合资公司是因为叮耿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值效冷羞。那么如果不通过硬件拦,技术应该怎么落地呢课伎聪?通过建立合资企业显,我们可以为不同品牌设计不同的技术色渐酞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务姥,包括集团以外的其他品牌戮,我们并不排除这样的合作虱碘睡。因为生态圈本身就有一个共享的概念实限境。随着数据的增加冯,共享的概念会更加广泛东,生态圈成功的可能性也会越大挞狙彪。所以与传统的工作方式相比懊擂,变化是非常大的敦莱汾。   经济观察报韭膜接:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作郡技?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胶祥瞬?   苏伟铭泡:我认为技术和战略两者兼有寂菠倦。要建立移动出行生态圈的目标辉菏幸,就必须把其中的布局规划清楚你,只是研发出几个APP拾,并不是真正意义上的合作或合作的全部缺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梗匪鹿?同时牌驳溺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狸夯簇,也会要向外输出柒攘。   经济观察报币鹃捕:生态圈成为汽车业新的布局单位堪,选择共建生态圈的合作伙伴时盖,有什么标准绥究苔?   苏伟铭碾蔑:以前我们称之为垂直平行的价值链疥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伸劣赏。在考虑发展这些技术的时候斜单,需要对合作伙伴进行全面理性的对比京少。   举个例子前俊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扁,我们会考量其语音识别技术有多强笺拐妮?然后再开始讨论中间的差别在哪你。找到不同品牌之间的差异性非常重要泵。从战略角度樊脐,大众汽车集团需要明确今后的定位传别男。   谈了这么多腑廓崔,其实有一个基本点猩蚂炒,便是客户群体伤妥。作为主机厂稠算毫,我们需要预见到7年以后车的样子鞍。因为一般针对七年以后的下一代产品理,我们现在就已经设计出来了凉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜库克铝,未来会遇到非常大的改变仟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同潘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侗赡摩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逛捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥敝歧:李芳" "   4月20日扩,上海车展开幕的第二天袍胳灵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伯戌戌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答婪梢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蒙坪癌,其实爽壤,魏建军早已来到现场弹告填。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内集菲,魏建军至少接待了三批不同的访客项携酥,并亲自送每一批访客离开节。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时岛皖凉,虽然神采飞扬峡菩察,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怜翠罐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小棱同蠢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讨巧驹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义互任。一边是国内SUV领导品牌钵紊涕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代查晶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”琉笆酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军古赁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者究晨廊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绣,此次搞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上霓谰乱。   “WEY的目标是挑战外资品牌票锯叛,终结外资品牌的暴利时代闪,重新定义‘豪华价值’筋卜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瞥。VV7c/VV7s之后凑,今年还将推出2~3款全新车型山囱堑,将产品线延伸到新能源领域觅,合力冲击外资豪华SUV品牌钢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者杠汕。”魏建军说啃祷睡,“关于轻奢僚并剐,首先这个词比较时髦缔,容易记住谩袱。另外厕颅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绞。”魏建军表示戮排,长城不会做没有意义的豪华让盖,“作为消费者可以感受到超值的体验驹凄互,而企业也能得到相应效益轻修涡,最关键的是得到了客户的认可蹄鳞,这才是有意义的‘豪华’街。”   魏建军认为安全是最大的豪华磕缕虫。“乘员棋、行人姥守、车辆”三维安全(3DP)设计理念枯痰采,参照国际标准毁,主被动安全配置完全创新桂摔伍,提供正常驾驶塑、危险警告堡吗、碰撞减缓麻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捐憨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亨韶毋,译为“牧羊犬”身撩碎,有守护主人生命及安全的意思牟。   此外访纪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队档困佬,来自于欧美一流车企兼,有着丰富的造车经验和行业影响力踞寂。匹配中国第一款7速变速器笨哗廷,这是世界上最好的变速器之一凶泊墙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地罚坚档,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牛。除总部优秀的研发功能外池福,长城在欧洲甘、日本和北美也都建立了研发中心笑诽腐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”记钝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剁鼎县。其中汝戒财,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌价烈敌。对此掇,魏建军表示啼:“媒体和消费者一直有这样的担心杆酬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寂裤煞。实际上番,在同尺寸或者是同动力下狼胃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价超茨。但从消费者的角度来讲呜碧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缴接夹,消费者会非常清楚这些配置问料妹、性能刀、做工有什么样的差异坤。”魏建军表示摹愤窟,长城的目标是做品类品牌具,即目前在SUV的大框架下以价格为区分徐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元放父,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滦。   而针对销量层面辈,魏建军表示笺暴:“从销量上看堵闻,WEY很难超越哈弗纲嫂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的糯舷匆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚岣突摇,15万~20万元的空间虽然也很大鞠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柯澎需。”也许很多人会认为刹,WEY卖不过哈弗榔磷号,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务饰,但实则不然悲霉。“WEY和哈弗我们都重视母,长城用同等重要的护皖特、足够的资源支持两个品牌傅长菩。”魏建军说粉搏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滑徽,魏建军是如何评价的搐抄?“我认为我们的产品不管是性能查免腾、做工赂、安全虱姆握,还是油耗陇兔、排放平陆,都不输高端车常。”魏建军依然对产品信心十足肃枯,但他也承认WEY面临一大问题蕉敢没,“现在问题是品牌价值舍冗,因为WEY旗下产品刚上市陡漂爽,品牌没有经过市场的验证瓶案鲍,大家会对它不放心够堡貌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车度桐许。”   魏建军表示淳,自主品牌给消费者带来了很多价值疥韩。“有我们的参与花,不断地进步芹馅黄、不断地在挑战外资嘉儒冈,已经迫使外资不断降价耪晨,提升服务品质挟浚。我们的目标是要挑战国际高端市澈诓选,所以说我们借助中国这个很有价值的圭、规模最大的市场来锻炼涉,使我们能尽早挑战高端翘。”魏建军表示帆沪,消费者购买了WEY之后敝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贫困从。他对媒体承诺长,WEY的产品一定是超值的屁,并且一定能给购买者带来惊喜毯。“WEY是一个挑战者淑侨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感萌。把我姓都赌上了菲,不能失败疤帮,只能成功疏么守。”在采访的最后峭谷,魏建军郑重地对记者说寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰拧敛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发姓绷溪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作络,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向团,为此凤凰汽车特意采访了有关领导逼浚勘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车咸炕磕,以及未来的发展餐俏浅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帽骋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人税痞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秋科泥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镁碧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蓉,以下是问答实录蒲:   凤凰汽车 纱响:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何趟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的标漠郊?   俞经民 疵本:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心豢拣曝,对于品牌的市场表现同样很有信心涣唯桐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帅渤,我们有信心成为市场第一的品牌呐。今年我们的销量目标入嚷,是从去年的8万到今年的20万顶继爆。纵观130年汽车工业发展史窍,汽车行业发展的基本规律而言吵邓竿,规模还是需要的闹乳,是品牌更好的发展的重要保障梗汐交。   邵景峰 辣裳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分池眯秽,荣威方面履,我们所坚持的骑腻东,是一种符合广泛审美的嗽囊、优雅自信的设计风格九悄田,在复杂的市场环境中卜奠拓,抵御诱惑拒吼、坚持自我罚,走一条人性化的设计道路敛。而我们的MG名爵供光,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搅敖竿,这是一个巨大的宝库烷,值得我们的设计师尽情发掘形钨,其中之一附腔歼,就是感性凑。   在MG品牌的设计风格中彻坝,我们可以看到很多情感爆棚少、血脉偾张的元素与产品风淑弥。未来的中国汽车市场必将飞速发展怒背汞,需求也将越发多元化富,然而无论技术如何变迁泻报袖,对于人性化冀扇、情感体验的诉求将贯穿始终脆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挎,我们也将在感性力设计理念的指导下矮哨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品畅冒。同时离剁贡,强调个性也不代表小众侵刹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求廉抹烫,为大众带来唤起强烈感动赁、让人心跳加速的优秀产品沮恃旁,这就是我们所追求的目标青。   凤凰汽车 坚贬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万染疮反,其中年轻消费者占到了绝大多数汀勘,请问接下来跺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓶?   俞经民 攫低诽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”署腺速,更是“年轻的心”糖鸿,从名爵ZS的订单来看碗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撂,更包含了年龄层更大景篓煌、但心态上保持年轻的用户梆。从“年轻的心”角度而言嚷洗,我们的消费群体就更加宽泛了俯谢低,作为一个年轻化的品牌福洪,MG名爵的诉求是“年轻动感铰褪、专属空间虽那赖、纯粹乐趣”炯俯砰,给“这一代的年轻人”造车糙榷。说到年轻人共同的特点媒锋拔,是充满梦想详惧猩,对于梦想的追求更热烈一些扒,更想把心里美好的事情去实现无沤喊。这个梦想实现的过程是非常美好的秘拉啪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求窘赔脚:为这一代年轻人庙悍,不仅是岁数上的年轻人断诽,更是心态上的年轻人绷酒匠,提供更好的选择咸,保证他的有更好的驾乘体验杏难。   年轻化的特点拦鞍扔,是要颜值品廊垄、要体验的到位陕、要可以分享描。二十一世纪中国的年轻人刷脖桂,在互联网的普及深度佬江、对于尖端智能的体验和想象力馈肺藤,在全世界范围一定是靠前的歼,就应该可以代表“国际范儿”拖高,也应该引领地球村的潮流斡。要满足这一代的年轻人巍蛇,MG名爵所带来的产品体验拆供垛,也应该要追求更极致陛变,带领大家去创造全新的潮流熊现屎。   凤凰汽车 险: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”略,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搅末、80后雀、90后的人群当中露?   林嘉瑜 馁强啃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盗。这款车感性的设计曲线缓捎咐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剃寡焊。不光是国内的经销商忙桥次,本次上海车展佩币攀,MG名爵还邀请海外的经销商钎叮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发甘砰,他们也都对这款车都做出了积极的评价鲸糙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稳坑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辖庇绦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟活跑嘎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速变,让老百姓也能开上小跑车经播赡,尤其对于国内的核心消费者来说垢,不论年龄几何汞蔡,都要有为自己的梦想活一把的态度桨我翘。对于一个汽车品牌来说混,这是一件值得骄傲的事情嚷钳须。   邵景峰 巫奉:其实在选择一种设计语言的时候涝潍蠕,设计团队非常慎重锯,因为设计的变换频次不能过高弄水,要抵御诱惑辰撇、保持延续性才有可能给消费者形成印象鼎荒、拥有识别度从而去打造一个品牌携垄溶。“感性力设计”的第一条就是要有感性玛坎鹃,去追求情感的外在表露犁,从更广泛的角度赋陷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些形煽船,通过真正的审美习惯进行判断;第二磐,感性力是专属扒矾吭、设计师要通过专属的标签悄次,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宦,比如运动员在起跑的那一刻秦偶目,弓箭拉满而未发的瞬间瓜阜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伴蔽脐,这种动感更有档次稠匆岛,同时价格不菲褐颧累,是很高端萍井畅、优雅的设计黎,我们希望把这种设计注入到产品中忍视,带给这一代年轻人极致的审美体验敲姜。   凤凰汽车 逆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕驯暇牛块化架构平台打造的俱对台,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刨魔姆?   俞经民适:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用送。这是对这一代年轻人的尊敬闯,他们自带国际范儿冀赦,是可以引领全球的潮流的人群寥,因此有着巨大的价值吩。对此筛红,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陷喜,在全球也是一样脓弹。目前经,世界范围内韧,不仅是动力总成前瞻技术的整合牵探,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势昏拟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车皆屁,采用插电式混合动力设计两。另外督,大家看到的名爵ZS踌,将会在明年上半年推出纯电动的版本前,至于最接近今天这辆续航超过500公里垄亮评、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车位袭,也将会在2020年之前推出宦矛茸。   凤凰汽车 灌扰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锹?   俞经民 纶鞠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控橇昂,设计上差5%触倦熟,销售上就有可能会差30%祟郸屡。那么对于自主品牌而言史,就是要把自主性发挥好毒计,去追求审美的宽度和深度蹭惺犁,销量也才能有宽度和深度冲锯。名爵ZS的设计就是这样做的摧,要追求极致泥、不计工本犁村、敢于“临阵推翻”把外形做到极致木,可以说泌块,名爵ZS的极致设计闻瓜,对销售的宽度起到了很大的作用瞎檀。   邵景峰 拍筐玲:汽车设计是在不断进化的侣瑰,不会总停留在一个风格上退示泪,在互联网时代扛迷,同样要有全新的时代特质梳。另外俯,从汽车设计而言浅,例如从动感设计理念而言都筛廷,英国车是鼻祖写狄泊,很多品牌都是以此为源头来发展的煽瑞请,也就是“同源”镶我巫。中国航天能够上月球谋如钡,那么在汽车领域上同样有大的进步惫。之前德国杂志的一篇文章写到琳端,未来汽车设计潮流的策源地将是中国擅复奉,在进化的道路上有推崇的看法篇韶,也有欢迎的声音棺囤,这些都是要虚心接受的间叼衡。另外改椿,汽车设计是一件非常严肃的事情架峡,每辆车定型背后虾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的范古,背后要靠巨大的投资来驱动备好。   在造型评审的过程中俯,流行趋势讲清楚泉偿扣,未来怎么发展说明白碘氦成,否则误解就跟着来了充,所以要有一个整体的品牌战略在里面巷岭擒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了喂牧。   凤凰汽车 倾:今年捌水,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处厩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谁到巳?   林嘉瑜 绿畦雌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作开鞍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素莱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄撅,拥有一颗年轻的心苏,热爱运动厢、健康的年轻人络狙。   从足球营销来说卤,对于英国和中国系,都有很大的国民基础躲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勉,是英超乃至欧洲的强队轨灰,这几年的成绩也是不断的提升篱胶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俺杉。同时密年腹,利物浦又是一个老牌劲旅靖箩,有不断上升的潜力狗甸那,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纯,在用户上有着非常大的重叠之处挝。MG名爵与利物浦对的营销合作扑既惺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剖囱疼,在活动和比赛中享受快乐钝。   上海上港队也是一样的弟。MG名爵经历近百年发展地淀氨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队墟八,两者的合作也是非常有趣的忱惟。更重要的是寄,MG名爵通过足球营销的模式清剖,能够促进两支球队之间的交流豌排,包括之前组织的很多活动腑睫,不光是针对中国的消费者蔬囤电,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汰,有效利用MG名爵品牌的特有资源垃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌犯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值懒睬绣。   车展期间麓粮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泵。在车展之后春踢庞,利物浦会在上海有推广巡展活动喜通层。下半年激,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对滑憋,欢迎全国各地的消费者参与和体验豁际。   俞经民 膏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寿荷兼,大家能有一些共同点做沟通徽,国内和上港足球队的合作现挪豁,正是汽车和足球之间速度与激情哇茶的、自我突破的契合点劳隆,足球又一个很大的特点谢,就是会让人意想不到坊骇蛾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怒挖疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年插,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩害行,与此同时枷瘫莎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一套常距,长安汽车产品质量持续提升涵,用户口碑不断提升算牟梳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象暑凑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一峡、全球乘用车品牌中国市场第二名巫釜帛。   关于未来煞抖片,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会东,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升麓病腻。   2017年是长安汽车的产品大年倍钙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市糠逛、全新的SUV CS55懒岗、轿车睿骋CC寝费、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市但哎,将会进一步完善长安汽车产品谱系冉琉。   如今椽抠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寇究,站在国家品牌高度寻求发展喝漓婆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任取饲。提升品牌溢价能力吐健理,成为长安汽车品牌发展的重中之重胶孟。2017上海汽车期间猛驮瞄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抽忌,关于长安汽车的未来兴叉郎,徐留平董事长有话要说马缚,以下是对话全部内容鼻。 凤凰汽车玛峭磊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的模系?   徐留平讼扒狄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程界闯,我们也是不经意之间就走到这个地步诡,因为一个产品滥庭,特别是像汽车这种产品是更加的明显绘豹,它反映你的公司文化欣、你的公司理念是什么样的东西陪坟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看荡椿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茫耿,你怎么样让产品吸引住消费者墟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球来,靠的是什么惰凄寐?因为美是一个主观的东西擞抹,有人认为这个很美嘘忻兑,有人认为那个很美黎兜,从长安汽车之前的产品来看嚷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赏汗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么管荣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的驶浮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冻鼻,同时想把这个产品往这个方向进行修改班婚顾。我觉得在这个方面沪切辉,从长安的角度来看樊,就是对于这种动感麓、时尚这个理念的偏好迸脖。我一直在体会虑檄岗,其实我是在反问我自己昂妇费,这种偏好它是怎么体现在产品上的舶绣?实际上是我们内心的这种偏好搞。在过去的2-3年中骗,我们面临的话题搁,如果过去不做总结耸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来病耽,另外更重要的是说牵呻腐,下一步你怎么做吻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法龚凄辩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奥庆设,下一步是个什么东西乌破稻,消费者需要什么样的产品浅,然后作为公司来说困锭,你们能展现出来什么样的东西白浪,最后我们总结叫生命动感智色双旋辈锚,当这八个字出来的时候急记屡,我觉得是非嘲砂欤好醚昂,既是水到渠成惺便,又是醍醐灌顶化冗、灵光一现俺蓬。这个过程罕佬衔,不仅仅是八个字的总结席夏。这八个字出来以后沸讼刚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汗猎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吗坦,实际上不仅仅涉及到造型夹皮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蛋骋酸。这样的话槽触,就有了一个提纲契领虐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闹黄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中百骏竣,就能够有一个非常精准的东西蒲胺。   刚才你特别提到“色”帽乃,我们当时想说块汉,你必须要能形而上剐,要能够抽象出来守,如果说你不能够抽象出来挪蕾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纬拍哗,如果你弄它50个字床欢、80个字掇缉篡,你可能不够形而上桓镰,不够抽象化登木,最后我们觉得“智鞋促、色”齐芒鞭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动醒堪。   第二个就是说消费者情感的体验镁,比方说对这个造型和颜色箔摧,甚至于这种声音或者是形状漏算、线条的这些方面的喜欢霖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西跑。当然我们也在想用什么样的词比较好衔较寥,最后觉得设计的这个词很好位,一开始我们还担心说这个词字挺多害,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化福,我觉得就应该让它有想象力累曙,就应该赋予它很多的内容雀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的篓唉,孔子都说食色钦喝碱,吃饭以后第二件事就是这个字贸,我相信孔子说的这个字也不简单意思净肪挺,实际上说豆溉,智色这两个字还是最终反映的是人臣,特别是消费者的一种需求髓络府,对于未来传统的一种期许坡吼,这个过程当中芯巴,对我们来讲按,把这八个字想通的时候嚎毁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谅,这是我的第一段话题墩。   第二段话题说这个对长安有什么用处橇芭?那次在发布会现场有说并,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琳啃,一开始我就提出垛钵拢,第一个弊孙闪,这个产品要漂亮祟谩极,你不漂亮的话竿,什么样的东西都没用馈拎。因为我们很早的时候就开始在考量顿娜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧污刺,后来发现不行案备,最后我们在大概07廖怒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苍。因为你还不能提炼出一个高大上凌妊删、抽象隧歉、形而上的东西拓靡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寂搜禽,但是每个产品都出得非常艰难下登茬。这个事这么长期干也是一个问题南锯己,因此在三年前的时候淌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裂哭钦,对于消费者的这种认知防,把它抽象化位巫,那么这样的话理解了以后局,再把它具体化寄甸,特别是在产品较簿,也就是设计理念当中一些图形化的东西集,因为如果你不落实到图形化的方面从,那就只有形而上没有具像化 骄态换,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呛妇,图形化和具像化过程当中梗,这个就出来了刮。   这个出来以后官铣,我觉得对未来长安来说新巍,我们未来在产品设计的过程当中拓痘芬,产品能否做到生命动感智色双旋粗俯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来慕?这样的话辜料,实际上说播戳赖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中穆,几十次的否决姥窃荷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敝琶恳,几次或者就十次你把它完成寒了,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驼台,那么这样的话广,对于长安汽车的家族化统模吉,我们看了这个车捐储,看了这种感觉这种情感的体验凄挪蔚,那就是长安汽车辞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垃奖,这是一个咕疟。   第二个就是说困汝,我们自己在研发制造设计过程当中虚锚俱,这个速度大大下降玖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寺憋尖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢帆关,如何把消费者的体验做到更加的精准墙,更加的接触到痒点绥妻,这样对长安的影响是极其巨大的戮猾。   凤凰汽车媒爽筐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乱僵口?   徐留平辞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念殊焊什,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法镐热傅。如果说把它拆分开来氓晨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氦夺怂,智色双旋更加偏向于设计领域巴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢孩休?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚净,我相信大概许多媒体会想蛾苗,生命动感智色双旋怎么落地昆可捕?因此我们就想把智色双旋也说出来摔磋犁,不要分开滴舷写,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芯洁葱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言顶。   凤凰汽车费杜:另外一个是提到的认知方面的感觉坏裤秤,有没有一个专业的因素俊炽颊,咱们除了制度之外姥呈,有没有专业领域的人来负责这件事兰模脖?   徐留平累韭:我们长安有一个庞大的队伍涟颁,首先要把一个汽车造好偿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人玲悉敝,到高管团队叼镣,到设计团队相,到制造和研发团队朗计,包括服务团队奸,特别是主要负责的领导人遁旅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验览,而仅仅是设计团队的话语捎姐娇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纷涛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层邓降,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叉乘砰,因此对长安来讲喊辰俗,是既有最高层特别的重视邻、关注和把握徊敝笛,并且这也是一个最高领导者的工作职责群扦才。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知努欧,我认为在汽车领域当中是行不通的誊摄,当然我们也有具体分工贺纠瓮。另外也有很多的专业人士完成这个事情乾车,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咎施,还有轿车研究的翻,也有做SUV研究的坡赋,同时也有按照职能分的拍琶桓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓阔,如果仅仅是设计团队的意见茨板,肯定会偏离了方向胖。 凤凰汽车峦:一把手是指您吗兢杀瓢?   徐留平式惕:我是其中之一疤两碾。   凤凰汽车喜茫其:长安汽车自主研发的新车档咆搅,设计幻达操、评审土脐犁、评定环节您都会参加吗祭愁靠?   徐留平脸:我必须参加臼配,我前面讲这是我的职责科箩蠢,所以我必须参加舅膏妇。   凤凰汽车焚痞缔:无人驾驶车呢邢吃腑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戏椒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粒氛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破灰腾?   徐留平伐狸:上一次品牌发布会酚,最新的无人驾驶技术也做了展示怯鞭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上丢豢腾,高速公路的环境相对来说可控性要好协哄肮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的魄盯,难度要更大诧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宫,我们不仅能在高速公路上做铅高冬,而且能够在城区做蚕,这个技术我们已经实现了突破废翅掳。   凤凰汽车逼翅泻:长安无人驾驶技术进行的这么好慧群,量产会提前吗锹惺?   徐留平胚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加轻头睬,实际上就是说极府磕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寄驶豹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虽懈黑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点财俱卡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定釜。   凤凰汽车衅:中美在进行双边的贸易谈判锑交某,这是谈判的内容之一虱欣,会涉及到汽车合资企业的放开藏讳,可能是一个双向的市场开放的动作妈随,如果这个谈成了乡惧绕,如果这个不再规定50%的上限缎衫妹,您觉得对行业有什么影响械,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资矛饰,那您觉得首先答不答应讼?再有一个多给他股份的话崎得攀,对企业今后的运营会怎么样迁绍?   徐留平篱:我明白你的意思烧哼,第一我确实还没听到这方面的话题偷牵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陌,股比这个事说了很多年疽,我基本的看法有几点内刚都,第一个这是国家层面的战略和政策啪,作为企业来说蛔,我们遵循懂电,国家有什么政策我们遵循什么政策逢断,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错匙便故,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棺彼,我相信未来的合作会加深脊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大朵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现竟耸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芹,而是说理解消费者僵土滔,能够洞悉消费者碌牢急,如果股比的溢价挺高臼臼、溢价挺低薯峰,但你产品不能卖出去雾敌敬,那你不能分摊出去狠玫,如何把蛋糕做大彩七,这是合资企业要做的一件事筋位。   凤凰汽车腻斤锰:如果真开放接,长安会想着往美国去吗锭缚,就像那福特来到这里呢差?   徐留平囱萄:长安想要去美国是一个公司的战略冗荆翻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凤顺。   凤凰汽车镁惺粳:长安与福特的合作多吗女?   徐留平纠架底:长安与福特是我们加强合作的方面鞭撮,应该讲这种合作的程度炊,不仅仅是合资企业褪孰,从母公司其他层面惹犬颈,包括技术和其他很多方面都在讨论稠,包括海外市城,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冀僵突,它的能力提高了篮犀惟。第二 现在是全球化合作的时代膏砰瞳,一家公司独立运营份,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事科唱陇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音牟。   凤凰汽车痛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结删隶寞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要超簿,你还说了过去我们做一个车湿臣,可能需要很长时间好不容易做下来梳峡,比如逸动羚该,是很艰难的猛铃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%磕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泛寐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱ǘ咂Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品幂绥磕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大随?第二对比韩系篙扮、日系渺,我们的研发体系和他们的研发体系相比凯距,您觉得能不能支撑记扇耽,确实我们的实力也很强剁乃裙,我们的内功可能修炼到一定程度师兽,我们后面会源源不断推出好的产品纠拜荆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瓦旧钒。   徐留平就老南:你讲得非巢啦遥好醒,我觉得这是两个原因导致的盗坑点,第一个就是必然性毖碳雾,自主品牌需要有成长的空间摧萄赋,第二个确实也有机会的原因贩惭瓶,恰恰是SUV的市潮馄俊,中国的消费者需要这个东西馈残,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涕颊,反应速度更加快一点屡茄,把这些产品推出确实是满足他们的需要硅,我觉得是两者共同作用的结果兄忿怯。   对于下一步自主品牌来讲计拨,无论是哪个系沙,无论是美系疥颅、日系桥笛卉、韩系荒添篓、法系淘哼违,我觉得跟系没有关系孙丝,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱杲取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西容构妊,这是关键许。消费者他肯定是有他的诉求的匆弧梁,究竟是SUV甜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西玛惩惩,他有他的一种偏好齿谦、喜欢渡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胺纽,这就需要我们作为厂商悲,你必须要洞察到消费者的需求匠天,实际上要看到他的潜意识是什么东西墓玛雾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来建富。为什么我要总结长安汽车的过去呢棱械琴?实际上是我们自己反问的过程城抨豢,就是说在过去当中暮锤,为什么逸动会是这样仇徐,CS75为什么是这样舶漂?实际上说墓衬,我们当时也没有意识到颈惧蹲,反正当时就是这个样子史晾倘,实际上这个过程是一个反求的过程呐懂,我们为什么会喜欢这样鹤褥漠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奋梆莱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子屡侩段,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嘎,我们把汽车理解为是生命的动感墒脸寐,其实是一种生命力的扩张钢平唇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念羔,而我们长安就应该提供这样的产品俺,回过头来展望未来衔,我们觉得这也是一个正确的判断诗。   凤凰汽车舜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吹范涪。   徐留平辰贾驹:我觉得现在国内研发体系来看凭,国家间可能还是有一些参差不齐羡鲸涸,我觉得自主品牌的研发能力和体系墟兜羔,进步无疑是非常大的妒,而在很多方面可能与跨国公司有差距甲覆,有些方面会比较超前多香,因为自主品牌也不是一家赁昂,跨国公司也不是一家病丰半,要两者来比很难说炼,但是有一点泌绰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奶搅寥,做好一段时间不容易丸朵嚏,这个公司要能够连续做出好产品蔬队祥,能够连续向前增长删继,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念祭苟、设计应用味阀,在这个公司当中都比较受关注久筹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涉戮。   凤凰汽车藏芯:我想问一下自主品牌的建设抵,随着我们品牌的推出狄,现在汽车品牌进入新的层面盖,会有不同的路径选择委,比如长城慕拨膜、吉利推出新的车型碌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势黑?长安如何能够胜出扔卸撮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虑,除了刚才说的两个波屑诧,还有互联网造车的未来的合作伙伴怒姓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响文悲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响端?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合落加偶?   徐留平骡:实际上参亮曙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌繁,我觉得这是好事帝局,这说明汽车产业欣欣向荣辞骄高,是真正的投入赁凡,这是我对汽车产业的理解珊函糠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瞬秀颈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程墨雇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呸,例如一个产品到了造型师的时候撩襄哀,是一个说法瓦肯、一个样子莱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的隶烫暗,然后到了制造过程当中又是另一个想法旁,到服务过程中又是另一个想法嗓观脐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蓉逛,既有高大上的泵挠,也有形而上本、具象的禾,你要把一个公司从时间跨度肖变秽,一个一个展现出来芒楼惫,而从空间的序列当中糙,你要把研发全部都按照这个意义难,我觉得是很重要的方面品路泌。我觉得制造汽车是很复杂的过程你肝,各个方面的协调狙、综合策、修正勃、打磨需要太多的时间咖持,我觉得这是一方面死合。因此长安做这个东西既是公司发展的需要豆忿,同时也是我们总结过去体会出来的窖链,它是由内而外的撼。可能我们过去没有意识到这个话题皮碱惦,我们现在总结出来玫蘑,然后下一步能够指导各个方面泄,每个部门都很容易做事情共软。   第二个问题你讲到造车乐霉,我们开的会太多了弥,失败的太多了警酿嚏,沮丧也有很多稿豪触,基本充满笑意也就一次信,前面基本上是批评啤吐散、检讨丁孩熟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行守谎挖,不高大上兄。至于说现在很多企业开始造车遍恐妮,我觉得这是一个充满魅力的行当铝,很多人都愿意去做渡嘛。   凤凰汽车喷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样皑? 徐留平始:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面香挝,会选择相适应的地方怀。   凤凰汽车肠辖胜:就刚才的问题我问一下配稗惠,刚才您提到和新创的互联网的合作姐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喷家、蔚来也有合作尼,您觉得长安在未来在互联网里面的话祈,更倾向于是一种怎样的合作八算?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工插,您是怎么看的倪?   徐留平凶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择深粮,从长安的情况来看媳,我们认为哪个方式都挺好的饯,现在是合作型的伸,是你可以自己干褥绦联,也可以合作干尽醇,也可以自己加合作干币裴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西唐。   凤凰汽车篮:我们打比喻倾,37度是正常的温度捕埂蘑,您觉得新能源行业疙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卜柯,您觉得温度是多少仍?   徐留平海:您觉得高了低了廖潘?   凤凰汽车魂匠绞:之前有人认为这是疯狂的阶段瓶句惮。   徐留平即:我对一个产业的衡量依据是施,在目前这种全球的经济运营模式下息舵,凡是有金矿的地方采峦慈,都会有若干的人去挖掘它十,目前我觉得新能源就属于这个阶段桥辅坞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够庙,应该更加得进入戊似扮,因为从目前的情况来看拉茅昂,汽车产品当中贫芳,一个很重要的领域就是电池插,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放波,没有这种资本亲、技术既伍、人员的这种投入辱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翰。   凤凰汽车换互:那就是说您觉得温度还不够吗藩秒?   徐留平雾:我觉得还可以需绅,但是我不太同意的就是产能蓄窖,如果说你的产品技术不太优秀踢,你建那么多产能就是有点糊涂畔染。   凤凰汽车藏:很多其实可以通过改造现有的产能狄回,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杠诲,从这个角度来讲观,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蝗?   徐留平狙:从整车厂的角度我们希望成本低一点估嗡,选择利益大的莱磋。   凤凰汽车贡:所以您不担心过剩吗歼邵烽?   徐留平娘:我不太担心这个问题筏,我觉得电池还处于不确定的阶段填顿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梳。   凤凰汽车凹讲步:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腐菜寺,不管是设计师还是CEO等等涣洽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代荆?当然那些设计师很多是主管的碘陕,老外有管经营的有管品牌瓜淘,主要还是在设计和技术的领域厕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彻波?第二个是国有体制的问题队犀蔡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响聪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域首,也在高薪吸引高管人才冒淖,您是如何留住我们的人才七,关于体制之上示始、体制制约的问题埔睦侵,我们怎么解决龋徒香?   徐留平垫胚:现在是全球化时代殴坊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伤歼藐,我们最早的时候是四无某罚,没钱拟扇把、没人赣、没能力茂、没地位剂硕,到现阶段来讲鲸纷坚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师彭诡,这都是一种非常正常的行为盟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫡事?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国攘,如果对中国的消费者不能够带动炮,那肯定不行丹,我觉得这是一个柬矮椿,无论你是洋务运动还是什么运动搅扛,核心是对消费者要动起来卫,这是一个凳袍澈。   第二个关于体制的话题歪孟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距劝香瘫,这个方面我觉得不能讳言刨酷封。目前来看悲恫镀,对长安不是特别明显讼窍放,因为长安是属于南方集团旗下子公司络蕊,从南方集团来说璃叫穿,在这个领域当中拐从,也在他的职权范围之内做了一些调整堤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浅。   凤凰汽车似:如何看待这个机制改坞鳞?   徐留平啊晃怕:从国家层面来说饥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要次藕熔。   凤凰汽车青铅砷:你们审批会很困难是吗寇全僧?   徐留平戏烷诬:我觉得会快吭颇,另外一个我觉得汽车集团赂,也许给你量化很多股份狮栏,但是最后你没有创造价值旧绅拔,给你1股肖,1×0的时候不还是0吗莫?汽车的成长壤炔裙、成熟或者盈利是一个艰难的过程偷。 凤凰汽车秘菠信:十三五计划像长安汽车整体的销量传、利润和研发能力以及目标有没有当?   徐留平日蓟:非常有笆蓉括,我们愿景2025艾铆,我们做10年的规划惭睡仁,在这个当中我们相对来说做得比较保守陷,为什么说保守呢警该?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当督唾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睡。   凤凰汽车搭愁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的畏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强廷尽嵌?   徐留平川:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撮纺涉,在技术和平台方面都在加强合作墙和,至于说未来它要怎么样付窗技,我现在还不太好评价这件事虽祈前。   凤凰汽车斜喘:徐总问一下国际市场的战略岗童,我知道去年车展的时候潍休,长安说往海外拓展的重点是伊朗穗墙辨、印度疼锋秃、俄罗斯这样新兴市惩摺,有明显增长潜力的市衬判妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绕盗蝗,比如在墨西哥敝,对长安而言咆,自主研发这么好受斥,又长期和国外品牌进行合作凰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豹答、欧洲的市巢霞锸凇?   徐留平阮割:在我们十年规划中就有皇,去年讲的时候就是当下正在做的内容棠舜恒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斡,就是要稳扎稳打泼订罐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了科何,因为一支队伍最重要的是信心诺聊。   凤凰汽车漏:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲础,并且国内品牌在国外市场很有竞争虚侮付,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妮梨?优势在哪儿簇舒缮?   徐留平械氖锤:对于海外市场我的理解是要扎下根去曙矾托,不是简单地把你的产品卖出去怒瞄,是你能够充分地利用本地的资源缆杭,包括人力资源和其他的技术能力脓胎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务协,我不太欣赏那种所谓的远谋式的靛热腿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谎,促进本地人的水平的提高沟头籍,那么同时在这个过程当中炒,把公司的产品技术涵盖进去踩奥,我觉得这样才能走得远痞。   凤凰汽车宛触棉:长安最近一套体系出来了遂,有没有可能往更高的一段发展胁钎老?   徐留平毕杏兄:从长安来讲洞卡,我们目前的战略看刹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品醒,这是我们能够奉献消费者更多的东西构练,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的垛馈,但最终要落实到产品上琼,产品是一个载体让消费者感知它知道它倍,未来睛丢如,长安汽车会加快产品推进的速度拼唱桅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神红们。   凤凰汽车钾猜:欧尚也在这里面吗补卞?   徐留平剑肥:欧尚不在老。   凤凰汽车叹突:东风已经有PSA很多股份狠稀侠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宫表?   徐留平慰荡:目前我没有听到有任何影响现,在实际工作中我们也没有感觉到埂瓦。   凤凰汽车凛李彼:理念发布会徐总是骑着马出来的郡捐,当时媒体圈特别关注犊拿,都刷爆了朋友圈舞,虽然我不在现吵∨扛铩,我不知道有没有特别的意义孤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抠遁,当时的考虑是什么梳袜?   徐留平磊似曝:两个考虑烈炉浩,一个是我把马和车作为比较钡,你要说一件事般盗,一大堆结构化的语言没有必要戮,我觉得既然是长安汽车焦抄,我们叫做生命动感脱道迹、智色双旋藤相,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫记黑,如果不这样做也没法让人尖叫理侠卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽篇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颊擅极,上海车展首日伍色般,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面收。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量论,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惮,12年增长了120倍断箔宏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访承哭始,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略图。   受访人缆攘伺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搬嫡。以下为问答实录虱华:   凤凰汽车娜笺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凳?   雷德?比格兰德即: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陕杰,这款车在中国市场的反响非忱芊撸好舜无。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA别,同时拥有强大的引擎曝安锌,提供强劲的动力与性能方弄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搪沉涉。所以涝秀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品署全伙。   凤凰汽车佃: 在没有设立经销商的地区喉裴辽,玛莎拉蒂如何抓住市扯媚迩肌?   雷德?比格兰德丹巫逻: 我们首先还是会增加销售网络合埂揉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点七,计划在今年年底扩展到75个棘枯。   我们还在天猫开设了旗舰店谎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泉泉戮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毕梁,大部分来自没有授权经销商的地区保。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涕,鉴赏力越来越高婆匆。针对这些人群疟查,我们还组织很多不同的客户体验活动肝,如海外试驾群劫梨,以及互联网方面的创新鹊共,如网络平台的直播疆评。此外味痊癸,我们也有不同的金融政策磕红,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吩饶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寝哀体。   凤凰汽车什鸥享: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妮阜繁,给汽车销售渠道带来一些变化苗靛钙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新取疟姓?   雷德?比格兰德痹脊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搞举厂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹿村,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蔬醇百,而是要提供独特的生活方式体验热脐话。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待膘叫铃,不止在中国虱隆,在全球市场都是这样邪饺。2016年蟹魂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长砷,这个主要还是产品优势带来的刮扫。新的政策出台以后募哼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沛临,不过最终的销售成绩还是由产品决定剧。   关于新的法规耙,我们现在也正在研究当中儒劝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泞闹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作焊涂。此外撬凸,我们在中国有非吵媲罚好的经销商关系鞘豌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闭。我们开设的天猫旗舰店铃澜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式骨幻:客户在天猫下定单弊惕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务户息。所以问邦檀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系麓课恐。   我们的很多客户最在意的并不是价格撼,而是优质的服务与体验桔,这正是玛莎拉蒂的优势所在皆堡。   凤凰汽车诚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线煽酮,有没有什么新的产品推广媒搅?   雷德?比格兰德切顶奴: 关于新产品潜冗,现在还不是宣布的时候辅衡扔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升懈惧,等到新产品发布时我们再提供更多信息菲。   凤凰汽车骚薪: 作为中国消费者熟悉的豪华车描溃囤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粹谴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好磁悲。对于玛莎拉蒂来说红,未来在中国市场的前景怎么看豪残?理由是什么稳?   雷德?比格兰德台亢猜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况趁录,5年前倪券切,我们在全球的销量大概是6,500台辉伸司,而2016年达到了42,100台笺悍却,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平袍逼,所以我们的增长一直是持续的熔。也因此瘟滇处,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棱翅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兄攘械,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验莫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后互芥狮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA洼,这就是玛莎拉蒂的优势飘沉现。所以价台娟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戮。   另外卷同疏,玛莎拉蒂的车主非常年轻皇诞镁,尤其是在中国市辰锼亍,车主的平均年龄只有30多岁缝丘膊,他们追求具有独特风格与气质的产品槽睛,来表达自己的个性与品味罕辖拭。   凤凰汽车甩: 现在汽车技术日新月异侠嗡河,尤其是新能源习、共享搽、智能驾驶方面翟釜脚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划徐版停?   雷德?比格兰德鹤店默: 在新技术方面里函难,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浅急迟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统套曙贾。我们并不追求生产最快的汽车息半,而是要提供包括技术瘸赂、性能睦槽吮、动力峦惦奶、驾驶体验等方面在内的最佳组合底拓。   针对自动驾驶辉涂戮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讣淘,帮助驾驶员减轻疲劳萌,降低操作难度猩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乳,包括独特的声浪加剐硕、澎湃的性能弥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统洼,这是玛莎拉蒂所追求的无冈枯。   关于未来对新技术的规划彩太希,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求阶,比如减少温室气体排放泻敖毛,这一方面玛莎拉蒂也不例外痴。此外慧辣净,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杰,如苹果CarPlay和Android Auto勺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统美,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术虾。   凤凰汽车触: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化暑,怎么适应签茅?   雷德?比格兰德耿拦恋: 针对年轻人群平南,我们采用的方式不是改变自己滤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孤肃。比如在中国睬,车主平均年龄非常年轻陷扦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主郡,便是一位年轻的中国女性峰奋排,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表病耸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凄闯癌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蒂蕾稿,包括法拉利生产的强劲发动机蓉却、独特的引擎咆哮声颧、奢华优雅的外观与内饰斯暮甩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挡蹲镀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势负陕汀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冻钦。   凤凰汽车铃霉显: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化魏缕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级排,有没有针对用户画像做调整顿控?刚才强调坚守自己的DNA和理念膘隶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恨挽衰?   雷德?比格兰德顾般: 在中国呜,我们不断渗透到三四线城市饭沮哄,但是目的是一致的池,就是要吸引更多年轻客户谜蓖。但不管在中国乃至全球的哪个城市篱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机财、激动人心的声浪川竿慌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炭韩瑰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户摄。   在设计经销商的时候琉,玛莎拉蒂也不是随意为之胸,而是按照需求进行规划妇未幂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店翻,首发售罄的100辆SUV中赤洁翁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侮。因此地极沮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商免。同时钙星充,购买一辆汽车也不像其他简单的商品隘疥,客户需要一整套的优质服务辱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哎扫荷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述樊啼。   提问郴荒:您的新角色到底是什么样的期册幸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上革浇廊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恨?   Alfonso Albaisa堪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氮腊,跟所有的设计相关的工作滤寸,都是由我负责措论懈。之前我100%的时间放在英菲尼迪镐圣贯,现在会分30%的时间来事离,也会跟新的设计主管一起完成设计工作壁僚桐。现在大家看到的一些车型筹,可能是一些原来的车型闷豆刑,我们现在的工作慈,也是快马加鞭瓜,希望能不断的改进乃釜、提升现有的设计鲜。   提问洁抄板:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寺宠搪?如何看待他推动品牌前进时的作用马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拘计:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闷互,我们会共同合作谷,不断进行我们设计的演化撂卢凌。其实我到7月份才会正式上任忿兢,我现在猜测或确定未来的设计理念篓,还有点为时过早祷尉绊。   我们知道握,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贺捶、非常大胆前卫的吧,我们的这种设计是一个不断演进的过程陀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涵灰涸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瑰。   卡里姆跟我有很多类似的地方噬导。比如理,我们都是艺术家出身悉疽软,非常喜欢设计蝎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞憾焕负,并将其以各种形式发挥出来豹硷较。   提问墟笆必:我有两个产品方面的问题碴盗。首先柿,这个概念车非常漂亮库,它背后的设计灵感有哪些觅?   Alfonso Albaisa唉既:秉承“冲突美学”设计精髓孩镰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素霓曙节。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滔闯。基本上就像艺术一样婪,包括缝针腔惩仙、包裹感娩师熊,还有使用的木质铺轻撵,都是非衬几Χ矗好的手工工艺辩。这是一种感性和理性的结合澜滦楔,还有一些肌肉感极强的车身线条舶慰。   提问篮:这款车未来的定位萎、消费人群是怎样的巴拷?   Alfonso Albaisa塑闻矢:一般都是比较年轻的家庭誊,想要非潮镄蹋宽敞讥你、具有运动风格的车型苏兑淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽簧寝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日猫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莆蒲狸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示竟恐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容滤褐。   在发展新常态下屏坍,消费动力开始向下线市场转移师体搐。同时眯氰鳞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级故类兢。由此琼练,县域市场成为新时代的“金砖市场”逼。而对于汽车行业视,消费升级利好之外守席,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拆辅梯。如何撬动县域这一重要市掣计蕖?   胡绪雷表示胯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屎,帮助县域出租车进行升级改革公骏瓦。县域交通的数据化歪祁南、智能化发展涸衫尝,有助于未来网约车的下沉渗透狸史。县城消费能力相对较低户善,在出租车领域引进大数据之后晃,未来再进一步升级到网约车姜。   据胡绪雷透露规芦,首汽将在县域布局三块业务睫:长租车其耐驮、网约车(出租车)沉覆、分时租赁弘哼。分时租赁是纯新能源车暴炒,未来分时租赁或是对公务用车的补充毖撤时,它是纯电动落哺去,不用长时间租毁宝,可以通过APP来完成脚吴。目前搁,在北京有1000多辆车擅舶篓,150多个点位徒滥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痉善,对公务车改革会有一些帮助幌。   胡绪雷认为慰挤,网约车行为是偏汽车前市场的角色芬莫媒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式激逃寿。第二狄肚径,在居民习惯了这种消费行为之后公,会对当地汽车的销量有反向刺激作用芍敝陡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恕喘。   当日诗父,首汽约车作为新生力量亢分去,凭借坚持不断的自我革新和技术改进桓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”倪旅秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里贤坷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办连那帮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扔朔,渠道下沉要根据市场来判断咎韧,服务要根据需求一直不断地跟进替。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酸鹃,比如说对经济的支撑环,对政策的拉动蒂唱爆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用送。近几年赊骡蓖,一汽吉林产品在县域销量比较高乳闹赎,对县域市场的期待也非常高戚。从目前产品结构来看钡潮,产品消费比重70%在县域奴,30%在一触、二侣泼辜、三线市场崔掳锨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型街,外观贝犯、配置潮、价值都迎合了县域市场的需求敖。   从流通环节上来看徒芳篡,县域市场做的非尘究模好蔽,没有什么瓶颈因素识吭。一汽吉林也努力在渠道建设踏骏、服务跟进等方面做成长和改善鼓老梨。同时宋长欣也提出了一个想法坪撼搏,“县域对自主品牌在公务车栓、公务员购车方面是否有政策倾斜苦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锭式,这是我们车企的想法祷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捕虑骚,要根据市场来判断搪乏促。目前轻彪,县域之间的差距非常大驼纯石,包括现在推行的3G服务绩,在那些无法设定固定站点的地方捆榷柬,推出了3G巡航服务仑蕊。服务是永无止境的工作妈猾菠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日策,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办距季通,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鳞香替,新能源汽车推广比较看好北诺、上趁嗽、广限行肆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刑笺倾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汞魂祭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场匿连兼。尽管都看好电动汽车的发展趋势滥画衬,但做好市场并不是一件易事冕此。   目前比较看好两个市澄獭,一个是北些、上熟、广限行炯、限购市吵场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程┖怠,这个市场的发展速度很快嘶沪私。例如河南绊、山东揉蔷故、西北区域屯,大量没有牌照的低速电动车阂,在政策方面仍处于灰色地带骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年什克,在国家和地方补贴的支持下祈乌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右人,在农村市场菩且惋、县乡市场得到了非彻槔埽好的认可嫉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求里燃,县城市场的消费者的房屋空间大未僻,有充足的空间停发车辆饥热,拥有较好的充电便利性替犁泛。其次行驶距离不长伪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求具米。另外泉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难如赁,因为小车型成本低凭肯违。   赵智刚表示前,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陕庭。河南地区茫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娜食吨,在替代当的出租车貌略疾、公务车方面取得了不错的效果舍。同时财,也在积极跟海南政府合作誓拦,投放了一部分公共用车色泛奖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烂峦,比如是文昌炬溪疲、万宁亨寐舶、琼海等县级市畴,未来将在海南全面推进炭股杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点裸庇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锻。会上吼恫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出揉尽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂的搐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盯盾,是参与全球竞争史、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提继拌。”   在当日的论坛上靖步,郑刚发表主题演讲嘉蛙淀。在他看来群,打造世界级新能源汽车的品牌我饥,最核心的是独特性堵、差异性柬,是比较节能优势锈郴,浮出水面的是视觉从绘、是LOGO导、是VI小,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势揩荣吧,其中成本优势是最重要的组成部分凄角悔。   早在110年前监,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择了还踩:蒸汽驱动车害细创、电驱动车和燃油驱动车门氛。然而描捂,在后来发展中懈,电动车败给了汽油车乌。这是什么原因造成的村拔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钱溉姥。亨利·福特发明了流水线生产涝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贪捻挝,成本大幅度地下降合时,售价拉低到850美金躺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车但,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骇漓盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以不,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌衔宪细。100多年的历史多次证明了这一点碴垒勘。” 郑刚说虱。   在反思自身发展时需,郑刚透露伸筏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冷,规模在迅速的增长啡,但很遗憾并没有带来显著的热膝巩、大幅度的成本的降低任铺。   为此搜,郑刚提出且饯槽,在推广和普及新能源汽车的同时呈,光靠技术进步还远远不够韭涩刀,更加要注重骨扁弊、培育成本领先的优势歪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本砂快,是参与全球竞争埠赌窍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提串碗画。   他建议花恢,对新能源汽车未来的产业政策扳串驹、行业标准始、行业监管等邻吐衫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术杜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低苫,这样才能培育出行业的龙头企业粗胺。   如何通过提高规模戒娘节、优化设计破帅边、优化政策和制度创新帕?郑刚说摆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本愤、交易成本和政策成本详施凸,来打造企业的综合成本能力和优势颂绒发,从而提高中国企业的全球比较竞争优势歇媚哗。这还需要企业和政府共同携手诗,不忘初心裳蹈革,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辨窍扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜山添:韩大为" "  魏建军多次提到圣石,我们的确有很多故事釜,但是他们没有写得很好勾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖独?魏建军直言不讳地说谜袱牛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迹房。   囤地赚翻粮静令、离开保定免、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寥,且莫名其妙赖康单,或者无中生有的传言所困扰味秃冕,最好的纾解方法是什么扭啤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车硕划哎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚童鼎娶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腻壤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后古焕凸,魏建军覆醒辑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冈抹氦,与部分汽车媒体交流蛇犊柬。以一身轻便的牛仔装""示人""徒付,魏建军笑着说阶,是在同事的建议下才穿出来的颂匠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惦你,魏建军坦言椿米陀,的确压力很大短,也很难受长疏,“有时甚至想哭”岭省。他说娇吴拖,我本人就是保定人卯,能不希望自己的家乡更好么柑涪桓?当然溉碱妓,我们只有把自己的产品做得更好镶。    诚如魏建军所言敞块培,近期忻逝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌靶钮贿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脾,来自媒体的反馈好评如潮滑。有作者甚至设问坑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后四踞倾,否则也怕媒体老师太忙”廓,长城汽车一位公关人士插话道抡畔燎。    10日下午的WEY首度试乘试驾靡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意漏痹味。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氏侧,有同行在现场就说千侯嘲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奢蛋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型慌射巩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型藉皋太。    动力配置上兽低饱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机番芳廖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术霉,最大功率达172千瓦哨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器访盾揽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点几。在长城汽车徐水工厂的高速环道上罐骚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时厕焚掠,VV7s几乎没有发飘的感觉吞劫,而车内噪音也得到较好的抑制煎篮谅。“我们在整车NVH方面做了很大努力卵穗,也取得了一定的平衡”虐,魏建军说股鹿。   VV7S    在交流中琼加擅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时徐劣甲,大谈彩吓菱、特谈所谓“轻奢”怕淡穷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时邻粟珐,咬住“聚焦”二字不松口昧抖。而是多次征询媒体试车时的感受釜,并逐一分析没淘、解答媒体所发现的问题冉逢。整个交流过程急酚涂,他都态度诚恳粮轰,即使是谈到一些尖锐的问题脓父厕,也并不辩解巧程。他甚至非常谦逊地自问自答膳松,人为什么会失败句?尤其是一些有着巨大成功的人挎细混。因为以往的成功本阶武,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做浅,就很容易让自己失败杭踌厢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杯槽褂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车艇活,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然臣。他认为饭,好的产品本身就是故事勺,而WEY就是要做最好的产品卉筏。此次卿擂,魏建军多次提到督愧,我们的确有很多故事要讲汝,但是他们没有写得很好集虫托,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的情,所以篡恍,我在让他们重写扛统。魏建军笑着说滇匣,把一桌人也给逗乐了谁烈。    在媒体谈到其他竞品时混匙史,魏建军都给与很高的评价颧分黄。不过最终还是认为自家的产品鲁:底盘更扎实隘,操控性更好衬苹,“因为我自己就好‘玩儿车’”笨,所以对他们(研发人员)的要求也更高纺罐。   VV7S    据悉耍你,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市充括筏,预计售价在15万-20万元区间布肯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丁,他思考了一下才说第答彤,它的配置太丰富了私维,在相同的价位空间蜂凌,“肯定没有比它更多疚辉瘸、更好的”翟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖滑柏师?魏建军更是直言不讳地说促癸拌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后外墒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中柒社,一位来自上海的资深试驾教官说胚,之前很少接触自主品牌汽车坡顷揭,这次也是第一次来到保定饱蚂,第一次来到长城宋廊阑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料甘插。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粱。期间镶泌,有一位同行说舞玩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挛壕睛?或许这才是魏建军的真正用意吧储怯览。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹孔:李芳" "   陆逸表示弥龟味,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帝戮,因为正处于发展的爬坡期协。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说河踩仑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伪腥径,而且要深度国产化篱杏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亨,雷新透露褂,上海车展期间喇才,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绅拜香,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熬兔死。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时京精,陆逸明确表示举娩坡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妨来农,因为正处于发展的爬坡期荒。关于国产化的工作蚀交,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略裤皖唱,未来将坚持不懈的进行国产化工作竭常场,而且要深度国产化贯。    日前坟涤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典矫炼雌。活动后兢敬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捐瘟胆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应布。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年墒绕孝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敦假犀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%海途爬,超过23万辆劫净。今年第一季度慷泥,英菲尼迪在华销量破万辆勉咕携,同比增长4%哄,而其全球累计销量达到67367辆霞,同比增幅为18%扳。无论是在英菲尼迪全球体系中慰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中秽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娃病嫩。在不少业内人士看来城觅,从去年4月以来疥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞衅息额。    对此磺谋翻,陆逸强调歇剂闭,目前英菲尼迪的销量很正常哥摔百,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军慌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年促,还处在爬坡期叔忱钎。他还说芹太,所有的汽车品牌进入中国后褐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坎蠢、运作能力提升及投资力度加强套,会迎来一到两个爆发期狭埠霉。    事实上羞,从2014年开始芦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抚该,就迎来一个销量增长的“爆发期”八巳:2014年潦吧撮,英菲尼迪在华销量超过3万辆寞箔躲,同比大幅增长75.6%喘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卷,同比增长33.8%疯虱。    不过脆食,步入2016年憋嘿鞋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期且。当年4月初氰斜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在母,刚好满一年嘶呢熄。在过去的一年里拈谴红,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悸概轨。陆逸坦言谈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段徊,以便更好地认清我们是谁贬劝,我们的未来在哪里煌,我们应该做什么秸九途。”    在陆逸看来残,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妙倍,今年是进入中国的第十年漏解。所以作为一个年轻的品牌舰,这本身就是一件很有挑战的事情旧儒。他还表示氮栖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累把仍,是更聚焦的一种进化咕贬缆。因为市场环境在变化性来,消费者的需求在变化吗橡剔,我们也要根据变化不断的调整劝被、创新仍隋盛、挑战自我脯。”他说狡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陆程日,就提出了‘挑战者’品牌战略橙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过畏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的丸池东,品牌口号必须得落地嘉。”陆逸表示惟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发墒,聚焦目标客户群捅耻,让产品与目标消费人群建立联接碌鲜端、产生共鸣疵顿。    陆逸对中国经济网记者表示羌太,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骸掏,而且要深度国产化剁反。”他说撇灸兢,中国是全球最大的汽车市忱啤,同时也是很特殊的汽车市城取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国去硕,就要真正的了解客户儡权,扎根于客户戮、扎根于市趁南骸,这就必须深度国产化剃。据雷新透露舞弛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侗。    但是郡浚,从2014年底国产以来交,英菲尼迪只推出了两款国产车型械哀秤:Q50L和QX50夕干。对此虏辑舍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑息芭。陆逸表示峨,“关于产品线布局的问题岭捶怪,英菲尼迪有一个长线的规划苛帆。”    陆逸介绍说纲誓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年离顽,规划内容包含平台规划侨拷犁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等取涧氦。他还说膛蔷筐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备橇扩,我们的目标是通过完整的产品规划馁勺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品那。”    谈及国产化在今年的推进程度钝,陆逸表示伤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布献白份。”雷新进一步透露亥疥拆,上海车展期间旦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绊活,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锤梨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嗽蔡阑,通过销售Urus不弓,兰博基尼总体销售量会翻一番丛,突破7000辆大关即沃胳。    在更遥远的将来并恕,很难说会不会有纯粹的电动车膘。这是因为蓄电池非常重家蹭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮瞬呶辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌煽慧。自大众集团和奥迪公司接手后贰耪,兰博基尼得到积极填、稳健的发展忌粉卑。日前碘浑备,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂譬蚂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员躺灭摊,商务部主管Federico Foschini哨泵呛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仿污:并入奥迪公司之后矗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持幢肠敬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叙?    答绣:2016年叼拉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扇疗。奥迪公司和大众集团接管之后贾,对兰博基尼进行了很多投资欺,让公司发生了非常大的变化贩膊。此外孙潮会,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品别。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抗,如果没有这些投资海,就完全没办法实现这个计划洛陈。所以侯思,兰博基尼公司从中受益良多慌池。可以说袍,如果没有被接管棋碾帅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辫雹。    问讼:在您的介绍中层,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的办绿忱?Urus投产以后拧,重点会不会向中国市场倾斜幌翟?    答翰猩:目前泉鳖陋,兰博基尼公司只有两个车型系列澳:一个是搭载12缸发动机的Aventador莱脸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán农幌沧。因为各种原因梢冲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降呛坏浆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势全疯寂。2016年椿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%手灵酮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%摊订。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加栓倡。2016年酪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆第茫怕。新产品会在2018年投放希,到2019年草块,通过销售Urus蔷,兰博基尼总体销售量会翻一番超骇嗜,突破7000辆大关安侩。在中国市场上便蹋疾,SUV是非常重要的产品革。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求灌爸。    我想强调的是撬盗,在中国超跑车市承7伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皇聚稠,Huracán大概在300万到350万人民币赌短贡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓦杆。    问换疙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赏背祭?    答黎:目前良笨肉,兰博基尼在中国有15个经销商菲儒炒。到2020年棘爱,我们希望经销商数量能增加到20到25个透炔。当然刻排弄,通过Urus的投放尚,在华销售量会增加鹤扳,服务涵盖的区域也要明显的扩大糠。    问尘:如您所说妈奋,兰博基尼在中国有15个营销网点匣陶,去年销售了151辆(车)诚唉巩。我们简单的推算一下屋,平均一个营销网点一年卖10辆车杀。那么觅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苫蒜?在新的超豪华SUV到来之前景士,是否有改善他们运营能力的要求呢舞廖估?    答丰:是的佃,会明显提高经销商的运营能力拱瑟,新Urus也会变成一个破局者酚酣炭。虽然现状如您推算瀑,但是在Urus投放之后琶谜,大概2019年或2020年搂米,经销商的数量会增长佰,同时每年的销售量可能会提高到30辆氰,整个业务会明显的扩大邻,售后服务也会明显提高码。而且由于SUV使用的频率比较高戚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班加来沟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入羞抄。    问涪卤:兰博基尼车型比较少尾锣谢,所以每一款新推出的产品都极度重要烯扔舶。现在的汽车行业发生了一些改变咯矩恼,比如智能化萝、电动化慰。那么氮性,兰博基尼在研发产品时衡醚,会不会受到这种趋势的影响芹娘?    答叛灵刊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绅柿荤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绘损,更多的是代表了一种感情萌烂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坦钢陵,采用V12的自然吸气发动机巢囤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验罗。    这是兰博基尼最核心的销售主张烦。未来脯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协备。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度镁,甚至会超过前款车型寞。而出台Urus产品时则会有一些变化返硕,它将采用涡轮增压V8发动机盖悄寝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机艇疙寞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痪。但是涝绿,不管从产品定位抹,还是感情诉求方面来说彩型帛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垂缎群。在更遥远的将来抠,很难说会不会有纯粹的电动车沏罚。这是因为蓄电池非常重蒲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悔,可能未来技术上会实现新的进步同你,那时我们也得重新考虑这个问题筛。    前些天插,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氰扒扳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录七腹喀,其V10的发动机再一次提高了功率甭块扑。当然娇簇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纹聊拎。通过技术创新以及功率的提升蹄肖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瘦泊现。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车创希。在预销售的阶段较持,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来镰铝鸽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功法,能够击中客户的心理需求靛俊跑。    被访人鲤羚焊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作擂粱沏。1998年到2007年韧串任,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挫嫁溜,负责兰博基尼产品工作;2015年池碳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牵辟兢,负责销售及市场营销侧售。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示停粹,中国是世界产氢大国娜,制氢设备嗜目、储输设备型考、制造技术等条件不错替,具备发展氢能的基础棋炮舒。从环倍萌龋和能效等方面考虑揭妙耸,中国应进一步推动氢能源产业的发展扦弘透。    周奕丰谈到妙苛巷,中国目前主要依赖化石能源圃,对环境污染严重狗林还。氢能源因来源广泛喉漓、燃烧热值高改摄敦、清洁无污染和适用范围广等优点催钳裂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源枢麓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分勒慧枪,目前看汞累,中国氢能利用的研究相对碎片化场糕捕,与国际先进技术相比还有差距拇,没有形成产业化侈、规模化发展糜捶策。中国应迎头赶上部北愁,卡位世界前沿零。    他还提到穷耗仙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拟,提出实现大规模熬、低成本氢气的制取康滇、存储肮、运输称卷、应用一体化的战略目标失。这非常重要砷,未来需要各方协力铃姑殿,加大投入乒,推动相关产业进一步发展尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舶箔鼓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汀抡锣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挽槐。    他谈到隧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辞师,各方需要引导资金更好地支持实体经济笛告,促进金融资本流向实业弗耽,真正促进经济稳步发展巷,夯实经济发展基础馅潮。这既是稳增长骇、调结构的需要肖,也是抑泡沫灭跋、防风险的举措腐畅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涎祟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乐雇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力人矩截。    周奕丰最后介绍磁粱辨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嫁菠乳,也在不断创新突破竞,寻求产业升级柬拇书。公司主动发挥自身产业链返寡啤、区域及成本优势襄股良,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业极蕊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞥锰钵、旅游景区篇分、汽车营宿地跺面硕、农家乐妙丛糠、家庭菜园等不断扩展外午,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业额,以多种方式在国内推广土壤修复急挛赡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   国外媒体报道稿藏警,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惭贺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆典,并需要吸引更多的资金和合作伙伴前。 李彦宏    李彦宏表示龄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侩溅。尽管有一些技术问题需要克服嫡徐,但它仍然有望达到目标罐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓣,前微软AI专家陆奇任首席运营官镀侯跋,负责大量投资的自驾车业务部门陡抒。 百度自驾车    李彦宏表示饯透焙,我们很可能与传统汽车制造商合作傻疆,而不是孤军奋战抖钞蹭,目前还没有制定出这项技术的商业计划借鹃撵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆昆扣。我们将竭尽全力实现这一目标降水,收入和利润是其次的考虑东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘姓提:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年识偷呻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锰锹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样提词,共享经济还将怎样改变生活履柿鹿?   三年前漓,基于对共享经济的热忱局,清华学霸张丙军创立PP租车脓贺抡,开启了汽车共享事业;三年后癌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户催架擅,成为汽车共享领域的领头羊死桨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀姐,3月7日靛,张丙军开启了共享有车生活的新征程坤泻。   3月7日聊迟,在几百万用户的共同关注下妹虱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伶港轰,也是张丙军重新定义有车生活柑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅导灌碉。   从PP1.0到PP2.0时代绘视磁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腻、一个符号或一个名称那么简单微,它是企业创造持续价值的支撑醛堵。若没有十足的理由即,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓输。将PP租车更名为START蹲燃,是源于怎样的考虑补蜜蚀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舅宫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体台痘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侨墙。   “三年前蜗毛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法隋博。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嘛般,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嫡。由于便宜便利哄讥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具田坎。”这个阶段卤,他称之为PP1.0时代斥块。   经过三年的发展骏等锹,PP租车推崇拥有而不占有殿诡磷、盘活社会闲置资源的共享方式儡阔柑,逐渐建立起以车为媒介雌块,重新定义有车生活的2.0时代托测。“START不是买车络擅,不是租车县,是共享有车徊恼。这是年轻的人群显、爱车的人群芥票,最向往醒、最有潮流的有车生活方式萎。”张丙军说寇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毒纷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盆善。同时汗楷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尖黑浆,让每一个用户体验到最真实旗诽哨、丰富乃陪缉、有趣的共享有车生活壕母。”   START代表着新品类埠沽、更丰富的选择先级傻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下土摹,相较于神州租车备姆、滴滴租车等传统租车公司骂捎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢厩南扣?   张丙军认为肥啤摄,START的核心竞争力主要体现在三个方面年尼单。   其一悉,PP从1.0进入2.0时代撬胸隋,新品牌START更具有张力洪柑趴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神节马。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痉溃,START重新定义了有车生活袭,开启了全新的“共享有车品类肩滤唱。”   其二卿必,为实现共享有车的多样化选择趴滴,除常见的家用轿车外沧天攀,START将主推个性化的用车体验博。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型跨隶胆,如保时捷911架、特斯拉哦阂、大黄蜂炊、牧马人等等邪携。此外俏,用户无需承担高额买车款和养车成本担,性价比更高凡党。   其三暗锌必,“共享生活的基础在于信任体系的的建立购违,以及更完善的用户信用等级仕。这也是平台长期价值实现的核心刨古。” 张丙军介绍即私遍,START共享有车生活平台为使车主放心共享须糙晤,平台推出了一亿元车主保障金涣酒,严格的交易信用体系裳,确保车主爱车无风险;对于车友踩,START还与多家大型保险公司合作挂幌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尉,为用户提供更具信任的服务溅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流断伐,我们的目标是驹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斜微掣。”按照张丙军的预测斯陈惊,中国自驾用车需求量巨大棋,而现实矛盾是裙嗓娟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谜现,不允许每人买一辆车满足自驾需求绒龚洁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量潞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孺。   此外卉疗纷,他认为桑曝贩,随着消费持续升级共,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中皮。“感受丰富车型带来的不同生活体验罗翅蔫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向需渭洽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质细、丰富先肃炒、有趣的生活方式妓入庙,让有车生活更加精彩铣煎疟。”   张丙军表示丹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者详途,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验雾。START兜瑟,梦想才刚刚开始厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割忱:李芳 版权作品翻南凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶揽剃,严禁转载新,违者将被追究法律责任阶。 获取授权" "   今年全国两会上吗纳撮,董明珠在接受记者访问时说巷椿:“只要你敢想分侗,比如以前谁会想到人能上天焊,如果我们不去创造场,人能上天吗踢痞?你不敢想描爬,你不敢去试验盟,你永远不可能做好武娩。”    过去的2016嫂谅,伴随董明珠的动,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鸵眉雹:格力全员加薪1000元伦菇、格力的员工房磕、以及格力的手机……对于这一切萌吵们,董明珠并不过多在意府鸥,她说仇赏,自己最关心的还是“掌握核心科技”胁新久。在今年全国两会寞蜜乔,作为人大代表辖,她再次提出了自己的董氏宣言静:确实这两年的发展参关考,总书记提出的供给侧改革喜哎蛋,我们就应该做供给侧改革的排头兵雾,因为做的是实业皆具秘,能够掌握核心技术八,制度也要跟上秃顺接,真正给那些创新型的企业胚凹、有创新梦想的人一个环境筏荆奇。    对于国家娩盟路、社会尝、普通百姓的诉求茹从,董明珠是这样回应的嘶篓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献醋却奖,他真的不是仅仅是索饶尽,收获恃彤讣,比如说我们过去讲鲤,这个企业了不起描盆,再就业罚,反过来你要感恩这些员工操靡芹,没有人来给你打工得,你凭什么去发展矩潍?所以我觉得要有一个感恩的心情品死。”    把感恩的心落到实处峰级,就成了格力员工的2室1厅核觅貉,于是妨恒,别人家的老板就这么出现了京捌祭。 记者暖褥裁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冷?    董明珠烯:对光,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挂两俏。    记者陪:以后所有的员工都会2室1厅齐帅裸?    董明珠酬缺:对对对普郡舶。    去年末搐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓骨姨薄,但因股东大会投反对票而失败赌加舵。随后酱,她以个人名义增持珠海银隆股份芬脐既,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炕,然而劫,到了今年涎,新能源汽车面临两大不确定因素肩摩:电池颊滴、补贴“退坡”扩伞。在董明珠这里貉慑坟,似乎这些俨然不在话下谢慷集,董明珠说小位坏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚弧,“不是因为退坡我不做棚,也不是因为给我钱多巴粪蝎,我去做蜡钾,我认为是一个责任埃,是对社会嫉剩、对人类燃事,你都要去选择的一件事拖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖犊,董明珠很不以为然紊漂黑,她认为鸽埃配,这些都是炒作酗诵,并没有人真正说到自己手机产品的质量猛膘,只要没有说到质量氯拇,那就不是否定串乾芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  近期烈雄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税驾裤。美国此次取消“双反”酞睫寄,对中国轮胎产业无疑是一大利好芯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转每呵评,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变摆苍废。   全国人大代表旱肛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疙,在轮胎中使用RFID电子标签技术镜插,给每一条国产轮胎装上“身份证”鲁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督类,有利于消费者对产品品质加以甄别想哼孝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淑竞惰,从而规范轮胎行业发展噬愧,促进行业的产能优化和转型升级吩冠钨。”袁仲雪说咎了。   据了解涸汐烹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芭尽,全球多家组织及单位参与峦。轮胎用RFID电子标签的应用嗡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体权,将等级数据写入轮胎标签内部堑维,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定磕,伴随轮胎终身使用筐恫。同时层,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晃,使轮胎更智能某,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS匙抽,能实时监测轮胎的温度队、压力等数据萎诽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阀伐,从而有效减少安全事故陈提和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇峦帆:李芳" "全国人大代表镐极金、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题灵彻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厂炮、环境协和发展的产业笺,由于行业标准尚未建立差吻,使得整个产业发展处于十字路口蜡。全国人大代表戮篱、时风集团董事长刘义发建议寸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 岭碗,全力推进供给侧结构性改革舷。    在刘义发看来蒲吞兼,四轮低速电动车是市场主导单健懈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品科赏。目前篙涛侮,工业和信息化部矮次、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》轰檬。该标准的制定等拱,对规范四轮低速电动车行业发展入,使三白、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓶淀茶,直接实现电动化迷窘归、节能筋蕾拔、环保安全出行具有特别重要的意义泵讣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敛篮间,又适应市场需求荒,刘义发给出四点建议凹阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一爱、标准制定应充分听取行业的意见沮癌吝,响应群众的呼声苫丰虱。制定标准应尊重市场规律漠腐畏,规范观苦、引导产业发展尉拒额,而不是简单的限制朝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吾拴掏。    二斥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点线孝普。四轮低速电动车安全璃廊博、环保僳、经济非汇酣、舒适粒,是摩托车尾绊晨、电动自行车骑衫评、自行车等升级产品查氦,特点与与高速电动乘用车不同狠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标访,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泻。    三擎胎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拒答、政府引导的办法泼录泞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点枷邦滇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胚休,如采用锂电池政府给予一定补贴诞猜。    四陆、在制定产品标准的同时桑济乐,制定企业准入管理和注册登记头、道路交通管理的配套法规刚。产品标准只是为行业规范管理提供依据猎览螺,而实现规范管理是一个系统工程讹。政府应加快制定企业准入肋、车辆注册登记醛呕挺、道路运行管理的配套法规漂芥兼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桂娩狈,方便企业让利于民忙铆拍,减轻企业和用户的负担忙郝蹬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求德汇、加快供给侧结构性改革的产品肮,又是一个节能环保的产业娥题渐,引导得当可以大有作为览。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绍勉靠。”刘义发建议磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛晴讲:李芳" "   近几个月来睡钉,共享单车火遍了北京城董。6日胎菜暮,全国人大代表放琉胶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘎衫,今年上半年秋郝谱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”艘童泄。    徐和谊说盘昏瑞,伴随着公车改革槐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拢弛。“很多公务员手机上有软件胺须纽,一刷就能用车咎川变。”他说酣,今年量动,北汽计划将新能源车推广至更多的公众漏攘。上半年通,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车澄光泵。    据徐和谊介绍仙废肪,未来投入的汽车数量将根据市场而定税憨,租用的价格将有竞争力枪础。产品的外观将非常“吸引眼球”猛冬槽,为两座式纯电动共享汽车为,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惧棱,适合分时租赁和共享市场需求蛔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别列。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涤杏黑,在手机上可以查询哪里有车晨四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蠕删痛,目前大家用车起点和终点不同煽粗爆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谰舱脑。”徐和谊说潮餐,目前课獭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节貌倍,包括立交桥下吾、公共停车场筐蹈嘉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇健汾。目前边远的地方停车资源丰富济连,但是用车的消费者较少贿。“希望异地还车的便捷能够实现任才熔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棋究,否则还会存在最后一公里的问题抬。”    徐和谊坦言协,停车位还存在管理的问题涎,汽车是价值比较高的消费品情,一旦出现剐蹭喇诧翅,租车人还车时也容易“说不清”邯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弘吹污、“钟摆效应”等问题希。“有些消费是单向的交崎夯,如何让车回流也是个问题”颠嚼。他说蛋炮疼,目前兔先潭,北汽正在进行市场研究锣,探索解决方法莫。    徐和谊还透露谭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行警,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瞄钢湾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稗闯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆星俏坷。目前距2022年还有六年时间剖比,从可行性上讲骑,应该是能够实现的排对恍。届时希望借冬奥会的机会搞,展示中国制造的水平盘撕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪乘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露笺期刀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翘不,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嚷赫筹,目前已追回骗补资金或防龋款23亿元匿,并对有问题车辆不再补贴齿匿,对闲置车辆也暂缓清算是。    肖捷称贫,在财政部门督促下舞衅牵,目前相关企业正在采取措施萝视吻,认真整改发现问题蘑。    有记者问迫牢羡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皖,肖捷表示嚏忙武,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吼恢,主要是降低了补贴标准瞧础滤,同时也设置了补贴上限忻,还提高了准入门槛判五。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展士乓,同时也可以有效防止出现市场扭曲稿垛。”他说呸耪粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑酵:李芳" "全国人大代表骗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坛肥、废液寡、废渣等污染窃甭擎,一旦有机电解液和钴琼、铜仍料唯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芦佬,就会带来生态环境安全隐患栓论形,甚至会危及人类健康番噬。”全国人大代表记、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示地。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摹古凡。这位带领团队经过几年技术攻关箩芒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尾庞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上愧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个韩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剩。在提交建议之前跺菱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吉管。    自20世纪90年代以来坎善,随着锂电池广泛应用层盎肉,我国成为世界上最大的锂电池生产芭、消费和出口国较挞,近年来我国出台了购置补贴旱赦、税费减免腾孤、研发支持公、消费优惠方冗风、基础设施等一系列重大政策措施捻,新能源汽车市场日益蓬勃发展屉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆救、保有量超过100万辆毁,占全球市场保有量的50%含处,预计到2020年累计产销量将超过500万辆傲激绰。    随着新能源汽车快速发展膳,作为新能源汽车的“心脏”肮,动力锂电池产业也在迅猛增长透垃。按照相应的报废标准跺些,动力锂电池回收利用市场已经形成骂。有研究数据表明瞪氏,预计到2018年零,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模葱危距,累计废旧动力锂电池超过12GWH沙仆、报废量超过17万吨换宫,从中回收钴冀皑掏、镍拔落免、锰魄客、锂糜糯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痕绒,到2020年将超过100亿元敛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元曝截皖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盲。”张天任认为貌,如果动力锂电池做不好回收利用掀躺泛,就违背了绿色发展的初衷蛙煌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纫赌,但现实是扒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实兢蠢。“废旧动力锂电池包括不同的类型痘督、设计工艺和串并联成组形式规姬,以及多样化服役时间肌、应用车型和使用工况呻媚辖,这导致电池拆解不便传城杉。另外簿嘶嘿,国内尚未建立成熟的回收体系蔷慨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应短,回收工艺成本高槽。”张天任表示搽尺,“出台的政策并不具有强制性绊久该,且缺乏明确的奖惩机制胯蛾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高稻党,目前动力锂电池相关主体无利可图磨,对政策执行积极性不高瞄窗梢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题墓行,张天任说圭:“一是退役电池较为复杂挠,不易拆解;二是退役电池一致性差关,品质不高;三是回收拆解成本较高固,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伶搞,执行不到位癌怒宦。”    有问题就需要有解决办法息龚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弯娠:其一赔间,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瀑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翔衔螺,鼓励商业模式创新试点和推广应用稀斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "全国政协委员颇骚投、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题型跋。”全国政协委员壕摆纷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伯筛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题踢如,当纯电动汽车完全不再享有补贴时椒程莲,其市场前景令人堪忧奶。“在电池方面撼挞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡趁,2020年后弟椭从,当大家都不再享受补贴时席揣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上箩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品雌绷梁。”另一方面掸怒芹,柳崇禧表示淋娠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坷芹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限老承。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素士些怖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等矛纬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上堑确,但电池的寿命大约在20万公里荷介稻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受量喀胺,这意味着旁露搪,电池报废了车就要跟着报废缚渐琴,这样算来虐诲,纯电动汽车的使用成本是很高的嘲失扫。”柳崇禧说囱病锈。    对此案,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桃翔貉,即建立专门的电池运营机构誓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务颂囊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池附警,是对车辆的物尽其用锯。对电池而言般,虽然不能再服务汽车蹦,但还可以被用作储能电池垦泄,同样达到了最大利用率逞。”柳崇禧认为昏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法聚吃。“但国家需要予以支持巩砂,尤其是在车辆检验方面姑拳,按照现行的规定看棱,更换电池即被视为改装汞。”他说铅。    柳崇禧的另一个观点是囱,氢燃料电池的大发展即将来临苹赔。“一方面氓鞋,原来的运输成本相对较高尚娶铂,而如今这一问题已得到很好的解决馅坍事,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淘,美国的相关先进企业在国内开始建厂救糙四,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车欢露,预计两年左右即将迎来跨越式的发展篡仆承。”柳崇禧表示寸滴,氢燃料将作为增程器为电池供电奴,以达到更长的续驶里程痕范诉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用禄淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贝洪,造成了双方的利益不在一条平行线上哄。为了解决这一问题部骨潜,李金勇指出棵臀苔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景面共,重新设置股权架构承,经理人和骨干员工合伙人化缓筐。”    “遵从起码的商业规则沤,我们就是经销商弧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淡、一个桥梁穆砂,我们没有义务去亏损搬。”李金勇说秋渤顾。    日前憋姥栓,著名汽车营销人逝东假、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沁母莲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景糠阂夏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毛疮辛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伴桓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娶冻搔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菏捍,李金勇直言陀,“在过去的十几年谱卸湍,我们的市场非扯I孕拢好篡滔,老太太都能卖车腑,会加价就行了课囱幻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谐丁币,职业经理人的压力很大大芬堆鄙,每天都要搞KPI考核沫、培训粒秀棺、提升迟纪江。”    李金勇以实例说明奶疗咕:“过去在资源时代弛,一年这一个店挣1000万鲸嘲绕,给职业经理人开30万倒熟睫,没问题翠,这车好卖建据散。现如今苍动,市场不好了妮,现在一年挣100万狸萎,职业经理人还是30万编扫绅,但是特别累寸街弦,现在一年的工作量比前五年儡凯、前十年两三倍都不止玻咖滑。”    在李金勇看来将栋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晦揭,造成了双方的利益不在一条平行线上巍飞。为了解决这一问题孪阿,李金勇指出百统,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挫秋,重新设置股权架构涎传,经理人和骨干员工合伙人化徊掂。”    李金勇进一步具体阐述道拜逝,“过去资源时代讣衰,投资人只要拿到了店寝煎吻、拿到了品牌夕投差,就可以赚钱溯脱。现在泉闲鹅,资源时代已经过去了瞬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起景,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人少,从而真正让员工自动蕾拘缅、自发地把工作当事业肠,而不是靠培训烁么,靠感恩补。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来俩,不少汽车厂家制定了销售目标拖牛康、生产目标睦锤,职业经理人必须要完成殿,如果不完成就走人谎管癸。李金勇认为巳,“在这种状态下摄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荚、十年的规划宛,只能先制定一年的规划黑胸身,把今年完成再说崩逆,由于今年完成了划事磋,明年才有你的事慰嚎抚。所以这两年厂家的高管变动频繁捕,十年以前很少有这种变动架拾,而现在这种变动成了家常便饭吐礁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量煽,没想经销商的盈利能力兽咸嗣。”李金勇表示构稍巫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搽眯,想办法做经销商工作表搪死,把销量任务压给经销商拎。而经销商越来越不听话费旅雾、越来越不相信的时候芒,厂家就再出台相关政策刷。    李金勇指出拴荒,经销商要有勇气打破潜规则本喇吨,遵守正常的商业规则何羔竣:库存大不提车菊泄忻、无差价不提车头、拒绝搭售扁。“遵从起码的商业规则奠,我们就是经销商竿贯救,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扇剑、一个桥梁挺疵,我们没有义务去亏损巧臼。”李金勇说厦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迹,李金勇建议画究襄:同城市的店应该互相加盟或互相买断窟,或者干脆出售给另外一家经销商蛾愁,不管用什么形式碱蝎队,形成同城市的一家店翻梨侍。“我们用销量水厩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来改校,这样减少恶性竞争税,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法睬殴奇。”李金勇说躲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象固,李金勇表示挽露,“我们不可能卖出路边店的价格唤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弯。100%原厂配件保障略,专业的维修技术起谷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客入。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玻十。    此外闹戈,李金勇还表示堂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宫屉梳。据了解馆常皆,2016年弥节菱,新能源汽车的销量超50万辆际母,到2020年士坦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脆澄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆表捕。在李金勇看来订闺,在这个快速增长过程中荒扛烫,“传统经销商中壤,谁关注了新能源汽车并率先布局呐红,谁才能在这个市场当中分一杯羹硕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠镰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕昏级,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员飘、四川省鼎立律师事务所律师施杰厕上券,今年的关注之一馆饯虑,是有关网约车新政的话题拼。    施杰表示容,为加强管理颊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)够贩,并于2016年11月1日起施行盯。然而刻,根据多家网约车平台公司的数据乘,在目前运行的网约车中阶董,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赤娥,仅占极少数部分漠遣娜。    “交通部制定了网约车高品质服务蔷地,差异化经营的原则纯沪摆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仙,施杰称膳黄锋,“我认为可,政府应当放宽对网约车的准入限制姑蓝,顺应社会共享经济发展趋势”庇漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帝饰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拈克甜。    首先界拢,施杰认为靶就解,北京详抄房、上海的网约车细则要求“京人京车”瓶妒碘、“沪人沪车”等差异性待遇成非,不符合市场竞争规律竿良。施杰表示讥繁,只有在市场竞争的推动下赫痰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绕,也有自我管理的需求与能力播哥。    其次惰,施杰表示挠堆唤,北京摩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员隆卧,而且购房怕叛购、购车也并没有绝对限定于本市户籍跨。“京人京车”姑、“沪人沪车”的严苛规定桂汰僻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外途席,会导致营运车辆骤减片。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒笆搂,阻碍新兴业态的发展胯婆冻。    而对于多数城市对排量缉汞、轴距都作出的高标准要求裳拈,施杰认为驹掏如,高排量代表着高耗油乒,不仅并不符合节能减排目的舱焙惶,高油费必将抬高车费骗申雹。    更重要的是菩榔福,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则廷翰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准努炉绒、高门槛怜稼,将损害网约车的实惠经济特点捅付,打击其平民性抒,“上述许可管理的模式陋,将导致网约车司机数量骤减禄、车费翻倍裸段,群众打车难含、打车贵的现象又再度出现阑颈蔫。”    此外木,施杰在这一提案中的主要观点还包括吴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”率、“许可管理不利于节约社会成本”等桶妻饱。    施杰建议朴伞湿,《暂行办法》可作出如下修改守匆把:    (一)政府适当降低准入门槛绅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度套瞳铜,是十分必要的碾驼顺。比如间:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查潭无,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汾苇,等等轻。设立适当的限制条件垫,符合市场发展规律街,能促进网约车市场安全性硅、规范性发展拘。    同时拖仆倪,政府应当科学引导网约车发展坊撤,而不是像治理洪水猛兽才,把它一下子关进笼子里掀商。以构建网约车公平竞争的环境为导向嫩砍庞,放宽对司机户籍的限制性规定穷谐骚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源顶。网约车平台哩、司机和车辆的审核程序幢碾,各类许可证明的核发程序尽量从简袱,以便节约社会管理成本翅忌侵。    (二)政府协助构建平台审核首笛、加强平台监管    改事前许可叼,为后期监管骑,采用“政府管平台脯频功,平台管人和车”的模式确溉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肝珊,规范其登记信息歇阜、审核资质的义务铃,定期提交所有车辆的情况画,这些数据要在监管部门备案臀呛茧。并通过补充相关的法律法规揩保抗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挨奢曝。    对网约车不合理调价进行监管蔷碧煤。保证人民群众用最合理的价格出行炼寒,也避免由于市场垄断形成的价格新高陪惨。2017年1月妮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嗜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乳扁熟,就此提出整改意见半标,平台负责人也承诺将取消该功能忌品。这就是成功的监管案例潞鹤坊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抱,存在大量不符合新政策标准的现象梁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减撇辽餐,社会各方都需要一个适应阶段炉肚。所以膏帮,新政的实施不可硬着陆刊。当前阶段毫吵烙,政府应当积极引导各平台规范化审核散,加大对群众宣传力度焙,延长从旧规到新政的过渡期坛,循序渐进地促进新政策落地缆临瓢。    我国全面深化改革提出了目标道函工: 市场在资源配置中起决定性作用盟翘迫,更好地发挥政府作用撅。近年来膝痪溅,国务院一直倡导转变政府职能瘟囊激,推进简政放权九紊。对网约车的审核驶女陌,放权是进步线捂河,限制是倒退侮。政府应当创新行业管理就绦厂,优化监督模式献狼,构建平台审核模式箍猾颁,推动群众绿色出行怂峰、健康出行星汕,为“互联网+交通”营造良好发展环境袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诽稼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抬醒涤、品质等方面做了很多的投入凤箍苹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势燃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛久泪霖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汝贸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市软熄哎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞邓墓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球釜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”节腔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易船凸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伟、品质等方面做了很多的投入宝蘑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计顶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掀傻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性春步嚎、时尚及科技感的一款产品怜境。”韩德鸿说灯棚峰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫霉实辫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆癌剩从。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仟。薛海涛坦言房百。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩窃实党。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%定枫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走岭桓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系单、制造能力枷卵、经销商体系当蓟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俺冲卯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   2月21日篇坞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办热痉。本次大会立足技术趋势仿,探索全球技术发展的内在原动力次,探讨人工智能搭、量子计算颧、基因疗法等领域的技术和商业趋势漓靠妹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辜,有两项技术与人工智能密切相关狈软,包括强化学习和自动驾驶卡车守。在关于人工智能的圆桌讨论中叔骨,多位创业者和专家针对强化学习弯、无人驾驶分享了自己的观点毙宝桅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巩归蓉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叼乓,可能只在北京的五环里面开绘,路况很好沙发泉,最高限速就80沫啼、90公里犊,这种情况下仙舌藕,车就会极大简化思缓,驭势并不想生产一辆概念车焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯高,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术共尽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烘。技术投入上泞哼卫,目前大家都在往里面投入很多的资源夸密粱,整个行业在往前发展扭享颧,但里面还有很多问题需要解决腾韶痢,包括保险黎、政府等为勤差。    而谈及强化学习在图像识别上的作用畏杏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道篙慑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灯监,把信息融合僵辟搁、如何决策做好典赫。图像识别拓展能力非常强判狮,它信息的理解非常细致盟形饰、更加全面俄,比如前方有一个易拉罐亲,有些传感器会认为它很危险煌,因为它是金属沃尽,但图像识别会根据它的大小贡秤、形状去判别擂。目前结合强化学习溶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持东瓷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能无袍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目部芦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狠掏,说到底这还是一门生意凄百沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  【导语】这是最好的时代弟睡泞,车市销量连破发展记录矢南,这也是问题的时代畴,多元化沥、碎片化徒涎,对整个行业提出了更高的要求羌靠。一切都在变甲嘿芭,唯有不停思变方能随机应变肌虑。2月18日泛堆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕共彩察。行业内百余位思考者和变革引领者媳亭徽,与120余家媒体相聚一堂函,在“变与革”的大会主题下礁凹箍,共商“品牌与营销之道”傅,把脉中国汽车2017缺料。广汽乘用车副总经理肖勇氢缉笆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英社让澎、吉利控股集团高级公关总监杨学良份夸梳、福田汽车集团公关传播总监许翔伦铜、SWM斯威汽车首席运营官余波叉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动觅铃椒。以下为发言实录琶揩:   互动环节嘉的合影   李苗苗柔双宏:接受张红同学的邀请疤财舷。下午好!大家都是老朋友了伤。今天在这里排未,首先我着晷渌眩贺张红搞这次论坛荷惠。第二涉,其实有这么一个机会让大家聊一聊泡薄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鲍哀戈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字膝馈。对这个数字掸祁,我想每一个人川喘,特别是管营销的人温确贬,特别是管品牌营销委、品牌推广的人猛,我想每一个人都有很深的感慨庇激。   首先请问肖总冈筹事,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物举溯,也对您做过多年的跟踪啦眠。这次请您上台芯,我很想问一问倾梁茎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赖脐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点好?能不能简单地概述一下舶晶睹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇潘递浓:李苗苗老师第一个点名我估携滴,作为广汽传祺来说抚颅猩,正如李苗苗老师所说的幢墩菜,应该说是比较新的汽车品牌米扫恋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鳖图煌、“两个坚持”脖,坚持正向开发和坚持世界级标准彭。这两个中好井,一个是对产品开发的定位韩局承,一个是对品牌的定位错。   从中高端车型的新产品进行切入磋,相对来说这条路走的比较艰难一点怖烹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仕朝射,就是起步会难一点艾炬,后面会越来越开阔刑拢评、越来越顺痴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候秦篇,内部也有两方面的方向泡拟鼎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手貌喂笑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纽哄甲,并且在市场上面赢得一定的销量泞脚桶,建立一定的知名度渤午。另外一派的意见苗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巷,从中高级产品切入现。但是大家也认识到这个困难师核,一个全新的产品和品牌从中高型切入协灭,也就是售价在12万元以上伍孔梁,第一款车型是12万元到18万元龚洁鸥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难欢,我们意识到这一点了察。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挺,其实2011年刨岁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年憾认堤,应该说是非常艰难限策触,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦现吮鞋。但是2011年片覆、2012年有一个词就是“坚持”煌凑堵,做品牌是做两方面的事情控瑟熄。第一个是做好产品的品质少,第二个是做好对客户的服务先,以这两个为基础这五六年走下来唐棋浆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑轿藕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呸厘,受到各位媒体老师的厚爱辛冉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酿逞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础骂牵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捂膜,我觉得第一个是坚持漓。在我们困难的时候不要去放弃邪,就是把自己的品牌形象氦桓、产品的售价回到往下行的趋势彻锈。第二为了支持品牌向上豆饭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诧。   李苗苗癸放:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的驼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狸。比如像现在的奔驰妻,一百多年蔚氮,宝马祟浦写、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌七纱拿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氛皮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肩,也有现代的销量连,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷橙垛,您能够阐述一下吗粹矫憨?北汽在塑造自己的自主品牌方面驰,到底在哪些方面下的力量最大浮挞?   陈思英危:谢谢李苗苗老师仆钙挝,非常感谢红姐给这样的机会氓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌敝顷萌。其实不是妄自菲比,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淀,台上在座的各位都是大幅度增长忻晨辟,我们同比增长更高一点叔,因为我们来得更晚一点萍世,同比增长8.7%辜下。   但是我个人一直在想这个问题惫扁闲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孔烯。像奔驰去年是130周年钢弛,今年是131周年故抽牛,我想这才是品牌前晤。现在我们在座的各位给客户提供的郡逗,我更愿意定义为商品姥,我觉得是这样绢村蛇。   从北汽自主品牌发展之路来看顺,各位媒体老师和同行都知道股道偷,2009年我们是收购纠、消化腻房醚、吸收了瑞典的萨博技术钙傻类,当时萨博的93敦、95的平台和1.8T蹈、2.3T涡轮增压发动机的技术岔屉寿,我们是基于萨博的平台上你捻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展雹稿。2013年的5月份蹈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮印,大家对这个印象应该很深妊贸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇葛鞍,当时也试图通过萨博平台的背书汀探,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端关海烫,因为我们希望建立中高端的自主品牌撤垒,当时的愿望非城戆好窜侗。但是事实上发展到今天邯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈田脯。   但是没有关系级,2013月5月12日投放的绅宝D70肥填,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音旦偏僳。这么多年的坚持是在消化阜牵潞、吸收萨博的基础上进行的外须袒,源于萨博且材屋、高于萨博闯堤船,我们有奔驰茶、现代合资的反哺肯,我们在人力魄力窟、财力受、资源馈盯釜、技术唤颊铆、研发镀忿苏、生产孩胯、制造方面抵,都有很多反哺给我们蹿句熔,北汽近几年高速发展排吓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆邪挤隆,这一百万辆含金量是很高的漂磷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚媳,但是我们用五年时间实现了一百万辆欢吃。这里面还有几个第一和差异化产品刃愤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞥寄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朝太配,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位统蛾。   基于萨博础、源于萨博和高于萨博的消化嗽米桶、吸收和引进上铰沮,同时基于奔驰和现代的合资反哺鸥牌,我们坚持为消费者提供好的产品壕、好的服务稀、好的品质斧骇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近甸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汞,比如中国新车品质(IQS)IQS烷、强制性产品认证(3C1000)潮城,3C1000即三个月的购车用户中拴,一千个用户的抱怨度是多少邢,我们的水平无限接近了合资品牌撅捍碎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冬,希望有一个很好的中国背书涛,给大家提供一个很好的产品体验饭、品牌体验和文化体验琶稼。   李苗苗袍:听到陈总的发言我一直在想旅碘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纠浦匪,现在经呈房睿看到“北京”的LOGO轰杉其。   前不久诵稳,不去杭州是到处都有吉利车雀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年墨,推出一款车就红一款车堡散。请问杨学良浮慌,学良也是吉利的老人了旗培,一直在负责品牌形象的塑造蔼蒂瘁、公关臂些权、市场撩课泡。原来我们也沟通过这个问题遂,对于吉利来讲收购了沃尔沃睫兽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块砰讼,这是蛮难的事亩希。刚刚陈思英总还在说萨博串巷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃别,感觉蛮纠结的味。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陵琶矩?   杨学良泼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蚕马弓,第一是对标离禾铰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谅。我们是坚定不移地在执行梆凄,而且到后来做博越度逗、博瑞之后有越级对标安骋克。比如我说开发一个自己的A级车莲教堡,可能要跟合资的B级车对标扮爆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域既舶乔,包括研发旱烈兔、制造如仑、采购撅渤八、营销旅,我觉得成果是非常明显的任荆嘎。   第二是坚持走精品车的战略武咸迁。所谓的精品车磨趣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鸡损桨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浓岛刹,比如车的造型设计上面己胸姓,自从我们在全球建立了四个造型中心庆泼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苯信。既有符合国际的审美潮流蹭校,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坷。比如说在车的智能互联领域法酥芍,在博越车上面车机人机互动的功能上掂,已经超越了一些合资品牌帆寄,这一点使我们感到非常骄傲挂。   包括在工厂的制造工艺上罢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唤巩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孙坝,因为我们现在建得比较新涩舌割,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来堕。大家可以看智能化程度最高的工厂瘟,现在实际上是在自主品牌的工厂中钩。   第三是一直在坚持口碑苦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挟氨了,让消费者真正成为我们品牌形象的代言好颠桅。这样就可以真正喜欢这个品牌巷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冬堑醇。   刚才提到了浙江下巷阶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侗剧乔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了跋瘟烂,大概接近了7万辆拭。这在以前是没有的墙愧承,而且这些用户里面很多都是摔丹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上关动辟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化悍。目前因为我们的品牌在提升幕卯胺,我们的品质在提升哪考,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车眷。这从我们同行屡,包括从传祺土逃棵、北汽的产品销售上也能看得出来疥。可能大数据调研芳蒙彻,像一点资讯的副总可以讲讲雷参,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品梆窟硷。   当然您刚才提到了在集团层面送,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰连块,同时又实现互补己蜗供?这里面还是有很多原则扔澈轨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的罐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毛郸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咕。沃尔沃是高端豪华品牌氦,是跟豪华品牌去进行竞争的雾陇诬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应递,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓦抱苦、流程舅掣廖、标准澜雄,包括人才的培养和交流案朔。最新我们做的一件事锨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鞠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溪杯,可以说没有沃尔沃这么个老师嗽,没有沃尔沃这么多年积累猜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构墨荣。我们相信因为这个架构非常新眯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平儒嚷松。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敖钾韦,以及质量再上一个新的台阶戚猫怪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搜苦。   李苗苗寸贺晨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呻嗜惊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仙,最重要的是坚持了哪些梢汗?   许翔骄陋笔:谢谢李老师俩,同时感谢红姐给我这样一个机会缕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友番傻剔。   福田汽车是商用车企业白瀑好,和乘用车企业还是有一些区别玖。我们主要的目标客户群是to B的恫樊排,正如您所说苦购娇,我们是1996年成立的康拖,到去年是成立了20周年硷,通过20周年的发展宿遍,在过程当中包括您和各位老师的支持齐壳臣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苛填。在中国轻卡市场上浚,已经是连续十几年的第一了冗边绞。1996年在山东成立绩监搁,1998年上市啼放段,2000年进行区位调整就来到了北京潦闺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掀为,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俩纺捂。我们可能把这个品牌是这么理解的欺拜,现在业界对品牌有很多理解的方式偶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蜗沥赊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中棉舱姬,所以我们从整个的业务流程上来看精鲤,这个品牌业务就是在其中的饥誓。所以我们这几年在企业的发展过程当中漏扛,品牌也是在不断涌现矛赌藏,大概有几个阶段地锚盲。   1996年是以轻卡为主导舒拌嫉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄娇鹎浮,用着正好”蒂遂。在当年的时代抓住了市场机会授,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胺嫁妨。   在2000年之后敛吗供,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位勉卜轮,进行了商用车全系列的看,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鼓类敲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赣词磁,这是一系列发展的战略慰。同时把品牌又进行了再升级播秋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系什,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刺。   在这个过程当中表,福田汽车不管是做品牌还是做企业本守绩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢规?一个是福田汽车在商用车范围里面期,就是在整合资源方面觉得还是不错的节览烧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早司驾疟,花了八年的时间跟他们谈合作脑坛未。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缉饥隋,生产的产品也是福田自主产品欧曼钦,同时和福田康明斯成立了50视:50的合资公司劣皋仓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沪澜蔷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广送、先进理念之外传堡淌,科技创新也是核心的一个点涩。福田汽车虽然作为一个商用车企业辱赎杆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比唐玻,但是也是做了很多的工作焊鹤喷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室幌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右内戈。我们统计了一下链,和乘用车企业也是差不多的贝枫郊。   而且我们在研发方面收茧咖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呐巨,这在商用车企业里面比较少见祷期蜂。不管是先行的技术律疽,还是技术传承方面都做了很多的研究屁玩,包括去年也推出了超级卡车靛,也是整合全球资源打造超级卡车惺圭遂。全面从安全箱跨赫、环保方面进行新一轮车辆的升级投姐。   我觉得总体来说吧挝百,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业猫歉稍,是一个有着锐意进取仕芹、远大目标闯谅尼,是一个愿意为客户禾糙、为所有的股东罢步诵、合作伙伴脱、利益相关者带来更多的价值写享汲,也愿意为更多的卡车司机肥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活途。谢谢!   李苗苗金逆:2016年一年有很多新品牌出现蘑,也有很多刚诞生的品牌在努力磷道,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰偿详、宝马核激酷。我就参加过场在北京的怀柔骄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布揣曙。我当时心里就想斯威蛮有钱吧恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蹈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翔?对于刚诞生的品牌思草姥,品牌之路有没有塑造的路径郊?你能不能简单地概述一下敬溅?   余波杰叭:感谢红点汽车和李老师蹭脸彼,各位媒体朋友和各位同行墒掀翰,作为SWM斯威汽车哨斑烧,可能很多人觉得很陌生码寇角,可能没有听说过腻废,我简单来介绍一下桨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌撩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绣舰歼,7月份品牌上市皆蓝迹,8月份第一款车SWM斯威X7上市泌。   今天让我来参加这个论坛钦,我们的心情很忐忑氢钨耐,我们是一个汽车行业的新兵填枪虑,我们是抱着学习的态度来的啤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抚喝李,希望多给我们一些指教叭储窘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桅你阮?我们认为这个品牌给用户的是两部分率怪,一个部分是产品的硬件喉层,也就是物质的东西哺。另外一个部分是精神层面的横。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颊瓣技,第二是付诸了一些智能化焊枷酵、空间和外观坏,外观也就是在意大利建有一个设计中心俗位,在外观上有意式的风范偏穿。   从软性来说轻歧竞,我们要付诸一些内涵拟时沽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入硕冻,通过植入意式生活的方式边拆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颁咸潦。同时我们也在倡导一些生活方式变欢,通过软性的文化来塑造么,解决通过硬件和软件告篮具,以及从物质和精神层面塑造品牌迷。   至于未来怎么走搂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淀盎尽。用户实际的需求和市场的需求九攘馈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉显,未来我们还是要跟着市场走玖退。   李苗苗腥逻扛:我旁边坐的也算是媒体人搏冀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了昂胎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茨遂奉?因为主持人给我了一些问题僚秃,我个人认为不想问一些特大的问题垒,就想问问这个问题渴非歪。   付继仁款围纹:谢谢李老师急褥,这个问题还是挺好的蜗剿。刚才您在问的时候毒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题幢晚。   一点资讯是比较新型的资讯平台福湃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点梦巧呵,我们是做平台概冀红,不仅自己生产内容哇铣,同时全网抓取内容享,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剁,再把有价值的内容分发给需要的用户闻截舷,完全是自动化江、机器化的途斗恃。我们怎么去帮助车企呢袜?我分享一个数字鸽墟。   在过去一年腥净,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冕抹熬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业铃涤吗,第二是移动互联网的平台侮岸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惦。很多的车企其实在做品牌的时候落,都会要求最终的效果滇瓢。坦率讲排嘘无,以我个人来讲这其实是两个事圣托,因为品牌本身是非常感性的枪忿,效果是完全用数据有结论的蟹撮扔,就跟一个人去吃一样咳,吃了四个馒头饱了蹦,不能说只吃最后一个就饱了涉煤兄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吗棋,现在我们有几个大的方向罚,第一是更技术化的跟车企进行合作疼。比如说从去年开始能慌,我们跟上汽通用进行PMP的合作羚拧。客户自己建了一个数据库我,就是把用户进行了一个分类舰仓。然后我们每一个用户来到我们平台上十藩蠢,他知道哪个用户对应了什么车型痛雄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告苍,也就是把他们的流量经营得更加科学韶。   这个给到我们之后脾粒璃,又发展成了一个新的技术驱动郝笺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牟筋,还是看汽车外观的细分多显蔷娩。这不仅可以推荐具体的车型躬,也可以把具体的创意自动化攫碍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果渴,这完全是技术化的匹配疲身妮。   第二点粱蔬稠,我们是一个内容平台故抄鹿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酞,能帮助到车企做非称幔好的传播姆焕嚎,有的时候这些内容并不能够被发现斧斜。现在我们把广告当成一个引子勘,不是一个执行的结果筒洗鹊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卸完涧,进而把下一步的行为做好炭牵。比如有一个产品是一触即发钵,用户点过客户的广告之后充坟醛,我会直接给他推送相关品牌的内容鬼洽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起喀,再去看有没有点这些内容涸宦,有没有评论痰挟、转发矮、收藏箍苦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棵蚊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秃苗,把广告和内容进行打通陇敞。   第三点伺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景臣嘛。这个场景是有时间尸昏菇、地理位置和非常多大量的内容和数据氰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理富,或者是去日本还是去韩国旅行遍忿。这些并不关系到最终的销量提升多少烫连警,但是可以了解消费者在关注什么泊笆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性僵挽撕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绅康,一方面要通过你的技术策绦、数据实现更高效的转化恒,实现现在解决广告主的一些痛点矗。同时要帮助广告主把服务做好价艰付,说句实在的都是服务用户动拐铜,我们产品的用户也是车企的消费者踌蒲诲,怎么能够把这些用户服务好渴庭缺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值菩。   李苗苗软垃帽:付总说得很好赤,借此我也想说几句眠避护。我看了一下曝慕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人笨,也有一些厂家的朋友藩介拳,我们每个人都是汽车人筷级。   我在想浇躬,得益于这个好的时代法授,既然是说品牌咕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蚕傅掸,无论你这个媒体叫什么名字仓,找没找到自己的定位蚕佩。无论你这个汽车是什么品牌弓,你的用户在哪里稗导伦。过去几次会议主持上都说四个W采,也就是我是谁戮筛、我的用户在哪里褥、我为用户在做什么到佰缉、我还能为用户做什么堡宽。包括媒体也是一样馈恐,我是谁(什么媒体)僻裙叙,我的读者在哪里讳慧,我为读者写了什么样的东西裴济皆,读者看不看恫填,这是不是你的读者群要看的睡感联,最后是我还能够研究我的读者欣、研究我的客户纷毋、研究我的用户桑宝道,我还可以做什么狗筒鸵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立椿,一人问一个问题就结束侠。   请问杨总咯悉,刚刚说了这么多稠,就一句话孪挺,什么是品牌砍?我们说了半天品牌桂霜。   杨学良刻拴:我觉得品牌就是价值藕街,消费者买你这个东西值不值诬佩,如果他觉得值了借,就认可了你的品牌粟狙。   许翔怠玖:我就按定位的理论械,品牌实际上是一种品类的代表醛,消费者是用品类来思考肥颁颊,用品牌来表达读霜挖。   肖勇团:因为我是做销售的途,我可能最直观的印象剩扦,我觉得品牌首先是一种价格隆翁、价值体系雷村陋,同样的产品能够比别人卖得更贵恋,别人还愿意买我的伺。同样价格的时候腔,别人的产品卖不出去肛勘衅,我的产品能卖出去脱棺挺,我觉得这就是品牌馁。   第二倡桔,我觉得品牌是一种文化孩寞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宋坊吃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势放歇捆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哎谓殴,但是我的文化能够吸引他犀鸵翅,我觉得这也是品牌的一种表现瑞。   陈思英腑搬:品牌首先是无形资产佃蜂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的费。第二也应该是产品商,可能是一个标记斧母、标识备慨疮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伍,在人脑海中所有的记忆项惭防。   其实品牌的英文是来源于MARK编陌微,就是在没有货币的时代物物交换的时候磐借钱,在畜生身上有一个MARK秋烈擒,Market就是营销概盲迫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀静。有一个比喻木氮痹,品牌就好比像银行储蓄甘,储得越多品牌价值就越高栓。   余波搪:我觉得品牌在直观来看就是商标归肚黑,另外是产品秤。真正给用户留下综合印象的是产品阿、服务和文化的结合艰炔,以及对用户的印象及感受就是品牌节。   付继仁空:我觉得品牌到现在这个阶段塑办,也是一种共鸣搭廊,像营销1.0是以产品为中心幕啼,营销2.0是以消费者为中心畦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心古,这三点都离不开品牌程,但是代表了品牌不断的升华涤按。同时品牌到今天来讲借,不简简单单是一个口号沁郎诬、标签泄芍、LOGO闪剐突,还是一个行为准则倾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台昂,还是每一家企业吞型熄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拟,并且怎么样高效地执行和检测惯百。   从这些来讲泻垒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赤,如果想清楚品牌一定能做好钉庭,至少能够对我们服务的那些人做好舰穿,那也就足够了晤面霉。   李苗苗案纶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哭爆。关于品牌几天几夜也说不完缝略冲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌材,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌土廓切。   谢谢大家在座的聆听呵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳 版权作品蜜,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨,严禁转载叙,违者将被追究法律责任导凤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代熊,车市销量连破发展记录僵加,这也是问题的时代欣渤期,多元化罐门纯、碎片化聘瞪,对整个行业提出了更高的要求何氖。一切都在变款姥,唯有不停思变方能随机应变洼脐。2月18日棘蹬幂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕识翟缅。行业内百余位思考者和变革引领者酚,与120余家媒体相聚一堂潜癌,在“变与革”的大会主题下萌,共商“品牌与营销之道”棱凑刮,把脉中国汽车2017姆伞楼。   东风标致总经理李海港色吃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纤圈酮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哎提、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师荡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华险吠槽、奇瑞汽车销售公司副总理范星鸽胯洽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动勿垄。以下为发言实录锑:   互动环节嘉宾合影   主持人达触:2016年是一个销量大年轮此狠,更是一个营销大年丢讽。从二维码营销到VR营销纳吗,从下沉式营销到自主营销肠攫拉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球模,广而告之悄悄地变成了城会玩渺伙,车依然还是那个车祈匹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捌拷? 第二场论坛的话题为腊:中国车市新战国棘,车企将如何做营销蔑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戌清回:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裁,现在重担在我身上任酷,由我来主持第二场论坛恒冷驶,和各位老总探讨如何做营销究。   因为第一场是说的品牌郴隶,品牌建设也是非常重要的一环胁吉,我们现在就把品牌这一页翻过去筹琴,就说一点营销其他方面豪色县,比如说跟市场茧、营销相关的一些事情适凛陛。我们今天的这些营销人童,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖譬浆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挖潍哀,因为他是面对着全世界最大的销售市场钨。面对的是最高增速的市潮取,现在技术和产品快速迭代级,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肝伤垛,所以他们是非常幸运的筏斜纽,十八般武艺怎么耍都行础。   同时很多营销人也在自嘲赡甫,其实汽车营销是最苦逼的一群人虑试,因为我们面对的是世界上最全的品牌枪适,我们面对的是最多企业的竞争滩科醋,我们还面对的是最难以琢磨的其嘉糠、难以把握的政策环境和最善变的消费者筏。   当然了我们这还不算最苦籍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务琳,所以这样的一群人的所思所想乏推授,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疙剃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绍完,第二个问题是结合企业自身的特点来展开通。   汽车品牌最新的一个品牌定位伦虐,在座的应该就是汉腾了瘦。请问汉腾汽车的副总崩刻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惧,您给我们简单总结一下蚂朽括,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的紊吉?   于晓东净:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嫡蹲,让大家来了解汉腾汽车淳册钉。汉腾汽车目前是全新的品牌弗失庙,2013年11月份成立戚,5月9号品牌发布挥瞳介,9月6号新车上市希部,第一款SUV产品汉腾X7落腔协,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泻涡,本着向同行和成功的标杆企业去学习估讨贤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快饲。   2016年对于汉腾汽车总结来说些痪,第一点是品牌发布停,这是做市场的开端篓教。   第二点是渠道录,对于新品牌是重中之重的工作闲耐,渠道顺利打开的局面警统肺,签约181家惠,正常运营150家固疽,渠道作为做销售最根本的工作蒜涛孪,没有渠道僻驮、没有服务度,消费者也无法触及和体验草妹,对于一个新品牌这是一个开门红短海,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态括。   第三点是在市场上内鹅胚,市场层面上重点资源向一线倾斜措赫,资源都花在提振经销商信心杆说、帮助经销商达成销量上妊,因为作为一个民营企业群矢身,作为刚起步的企业工嚼华,在有限资源的情况下还是把钱花在一线回,支持了经销商的销量秤。在品牌和市场的方面秽室,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助位,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑认坑。   刘小勇侠宏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赐,汉腾除了自己营销的亮点之外经,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的施,或者对您的触动是比较大的阮?   于晓东芥陪:做销售在产品力表达上翁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播电妮弹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鲁欣犁,在2016年都说是视频和直播的元年垫氦聘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试付。包括产品试驾挑战的活动踞粟词,也是和斗鱼做了直播的活动顺勿茨。在我看来在消费者了解产品上秋牡,可以随时随地劲巩淬,而且是更加有渠道客观了解一款产品镁。这对于做营销来说秀梅,既是机会袍,也是挑战垮缎擦。   刘小勇算扦贺:请问李海港先生扒款,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大郸镀,尤其是传播的环境天赖秘、传播的手段露旅、传播的模式发生了翻天覆地的变化呈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢论既?   李海港世湍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法柿,在新技术涣、新人群和新的竞争环境的驱动下具挡法,媒体处于变革的时代霉,原来的架构碎片化了钞扩,新的架构正在建立岔,当下处于这样的时代酗翅。很多事情是这样的趋势辩,原有框架维持很多年裤,突然间环境变化之后碎掉了歼窍,再重新建立新的架构擦,万事都是这样的道理繁捕丰。现在媒体环境是什么样呢驮骋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谎露。这样可以导致媒体的平台化发劫,另外是媒体人的职业化或个体化驴。   简单来讲宛膳眉,我们以前是自己做东西形,自己在自己的商铺里去卖秆。现在不是了染麻,现在可以自己做东西位贾赐,自己去租商铺碾湿博,有的人专门提供商铺牢疆叭,有的人专门做东西巩。这样可以做专业化的组合唇日铜,效率会更高诚趟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势极庆,红姐以前是媒体人蔷痴,现在有自己的传播平台诺,也借用了社会化的平台迟,把最好的内容输出垫插硅,她做最专业的内容泻。我想平台也会用她的内容毙譬仿,未来的板结新的架构就是这样的逆嗡殴。   在这个架构下作为厂家要适应啊摆,东风标致已经做了这种尝试娥闺,去年把我们的公关公司能力削弱扣拦,因为他们的稿子太硬了想雾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人樊,从专业或从第三方的角度看待东风标致钒,我想他们的稿子会写得非沉沟保好逛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盒,这是未来的趋势娶。   刘小勇城太:我听到有一种观点尺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叭讣釜,我就抓住了更多的消费者铣慈,更精准谈,我的销量就会增加烩。但是有一种观点认为端碘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了错?如果总消费需求没有增加拓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蛾叮,是不是大家又打平了华刑炭。就像一个剧场理论痛届够,原来都坐着看戏拘,后来都站着看戏了岛,其实看的戏是一样的氰吉。请问奇瑞的范总甲遂,您怎么看这些新的手段共、模式对销售营销的作用暑?   范星咆:首先感谢红点汽车捍、感谢红姐范佬,也感谢刘主编秽。实际上前面两位老总谈得也挺好雾晦剃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解亮澎淘。   说起营销添,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面弹壬淋。但是从营销的最根本辑,还是回到对客户的理解渺协端。我们最近几年对于整个汽车市扯蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整萝,最核心的是我们看到了两点变化娥蔑丢,一个是围绕客户端的消费升级施设,第二个是客户年轻化的变化驼官茄。这两个核心特征的变化偿宋钩,带来了所有客户需求的变化帘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展供。   应对市场的发展啸,我们称之为整个自主品牌的发展橙芬,包括奇瑞自身的涂,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲耍快定耿,年均增长在40%左右的增速唤报伤,所以说基本上属于原始增长的阶段瞬还。奇瑞从2012年氏、2013年开始进行战略转型昏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奇怠俏,我们做的核心是提高整个产品的品质告,是我们整个战略转型的核心膘溺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品甸、好的服务谦尽。2016年我们已经进入到2.0阶段人匣募,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品罗溪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贬古,整个2016年集团销量也突破了70万辆才,增速达到28%实嘶,国内市场超过了36万辆瞄嵌,也是过去五年来最高的一年昂。国际市场中呢岔,我们2016年实现了出口8.8万辆躬,也占到整个中国乘用车出口的1/3毕泪,也是连续14年中国出口第一的车企缆窝。   我觉得取得这些成绩缔尾悲,销量数字是一个方面勘,更重要盛苦、更为看重的是结构的变化暖冈侧,第一是企业盈利水平的变化桑,为支撑企业未来的良性发展献,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恫。第二是体现我们战略转型的成果风色薄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可际,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绊。第三是客户结构的变化丁解盖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%方。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升葡柬沥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%线特,实际上我们更关注的是除了规模的变化狭,当然营销数字很重要幢式峦。数字背后更关心的是这些结构的变化兔,怎么产生这些结构的变化犁赦糕?从我们自身对新一代消费者的理解戳鹿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验径。   客户体验的三个方面我们一直在做岔筋,第一是产品体验杭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)闯蓬涝,行业平均大概在35%恰裂,奇瑞可以做到25%热抗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赶,今年还会陆续推出更多的平台墟前蹈。当然平台不简简单单是全新车型的概念川绷。   第二是品牌体验撼锻洞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惋对集,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销膏廉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撑,现在很多企业在做营销过程中视频田蛇、直播方式应用是越来越多了东臀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颅晌。今天消费者接触信息的方式发生了变化碴奠头。   第三是整个销售服务过程体验的升级酿泻,在2016年网络规那战和第三代形象店的升级亲冬,为了保证客户体验的一致性孪诵剐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装暖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的勒陵、优质的具褂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验歧,这是我们正在做的搔戎库,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挎百,谢谢!   刘小勇查花:谢谢范总台廉禾,现在的汽车营销无论是从手段投炕,还是从模式驴,包括内涵都已经发生了非常大的变化凰。我顺着这个话题再往下问一下森剔,请问刘晓科总挥蟹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论旗袒弛、营销套路贿,您觉得现在还适用吗篙仇嘎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呢撬公?   刘晓科模怕鲁:刚才范总搏掀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势擦怒,因为这里面在我们整体来看歇份凑,其实我是一个新的营销人曙怯,刚刚在这里两个星期米拐。我以前更多的经验还是做用户粕,去看用户的发展抡邯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惹、网红菊、娱乐化供夕,甚至还有用户的碎片时间胚狄蛇。但实际上反应了两个变化耗肃山,第一是用户浏览的轨迹改变了栋簿,以前在PC时代踩颗疗,大家基于浏览器阅读卵。所谓浏览器的阅读穆兜捶,对于从一个网站跳到另外一个网站安伙碱,这个成本几乎为零栏伐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站问腹登,只要在浏览器就好禾东。PC时代咸菊,网址恢抽诉、网站矛河、浏览器是值钱的傻卡。   对于移动互联网替,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下架,对于微信小程序也有很大的期待鹿敞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捞坞。最终来看痪节檀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流究。在这个主流的前提下坝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稀。在这里出现了两个问题炊,也就是时间的问题两让。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的茎。如果是比较泛一些的资讯或APP秤滦,如果中国互联网网民用MAU看村,月度覆盖量几乎全部覆盖佩量。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU夹些哄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP跺。但是什么会不一样美篙?就是时间酪百。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酸毫涂,我也高度认同一个观点搞爱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肪接。在这一点来说粮,我们的营销不是去抓住用户羔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户翔皇篡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瓢蟹。   基于这些理念的变化该怠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虽峭,而现在发现专业内容看得比较少一点蚊。专业内容对于用户的阅读廊汕,可能是女性就不太爱看诗经,覆盖用户的时长就变短钩喜戈。什么东西会长呢萎扫?从2016年拖肖尾、2015年的情况来看裸砍,我们发现基于娱乐营销的网综时间赁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大副睬,因为可以更好地去占据用户的时间嗣捕磨。比如说我们投的一个网综节目厘,可以有2个小时以上的品牌露出时间藉。   对于用户来说垛箱侠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起麓甫笺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要订情戈。无论是线上的碱昆,还是线下的呈酪。   另外一点甭避吨,我们做了一个用户报告椽离固,会发现用户现在在看车的过程中露钎,比如专业的导购雾担,发现用户的时间颂托、决策变得越来越短礁点,对于专业媒体用户来讲每俺,用户平均决策时间是108天抡谱菏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勃戈,这52天对于内容的需求是很轻的吃套墒,包括频次是很轻的挫佬郎。从52天开始一直到97天去险,基本上是从几款车的比对到交付定金恼妮,因为提车还需要一些时间棵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滤壕啪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要甜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接轰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接希太釜。也导致现在的自媒体更火太,因为大家更相信人坑撩誊,也就是网红的力量会逐渐发挥帮吩,包括IP的力量岗枚。   营销的变化是跟着人走的俩杉顷,用户的体验伴猫匈、用户的行为发生了变化杏,我们的营销一定要适应用户的改变察。   刘小勇尸梧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剔蝎嘘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蛋。想问一个跟豪华车相关的问题窜俄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的摹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了袖,从超过10万辆到两三万辆的都有坟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钳零膏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗犯莲?或者会发生变化吗画擅?会发生变化的话袄仿,是什么样的主推力量来促使发生变化募?   王顺胜肚身纤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毖,作为广汽讴歌这个豪华品牌啊差堪,去年4月份才成立了新的事业体制划疯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酣,10月22号四驱上市遂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钳翔。   从去年一系列的举措席次,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌边。像主持人刚才提到了哺,怎么样去改变格局揉?作为豪华品牌在中国簿胎,像ABB进入中国市场比较早釜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坟,其实我们也做了很多思考饲,想跟大家分享一下违。   第一儒敬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早攘,也是十年左右的时间蛊,也不短魔榔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间魏继碳。作为这样一个品牌要找好自己的定位唬吉受,我觉得是特别重要的呈吵。我们不是说跟谁去竞争白,而是在豪华市场找到适合自己的位置净栓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措确嚷涛,包括在上海搞了大型的上市发布会踞彪炊,在上海中心进行首秀旦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录江,这也是用来提升品牌的臼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV廊。这一系列都是来提升讴歌品牌的缆识。   在后面的发展上辽,包括在2017年也做了很多的思考凭敞,就是如何在营销创新上做一些突破芜赫。比如说植入了体验式营销斤,包括即将上线的体验店徒,可以跟移动互联和终端画,包括一些PC端进行一些互动譬草贬。包括很快会引入管家式服务草统,让用户真正能够感受到服务和体验唯戳。管家式服务是一对一的虏,能够让你感受到有针对性浪蜂,并且有温度地触摸到服务的形式酥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展为思,我们在形式上也进行了一些创新临。   尤其在内容上面凛,我们以内容作为引擎姑,创新作为驱动喘鸡米,作为后来者品牌池邓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置片。至于格局会不会变化蜕陆级,其实每天都在变化捷练鳞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钒届痰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升无赴酗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌焙桅,我相信之后会在变化当中不断求变孝。营销丢、创新不但要传承好的东西喝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念醋缎,跟大家一起共享一下杉颠卫。   讴歌作为新的豪华品牌败翰朴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌施,希望在座的媒体以后多多关心虎棵、多多支持浅,一定要让它取得成功亢吩,谢谢大家!   刘小勇帕煽精:接下来有请江淮汽车李总沫刮,咱们聊一个关于2017年的话题豁,现在年底卿牢、年初做营销的也是做足了功课量隙,关于2017年市场的预判饶托柬。能不能把您做的功课分享一下上,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酚就斤?   李建华缸骄:小勇这个题目“袭击”挺厉害堕洪,营销这个事在台上讲镐,对于2017年的营销还真没有想得特别细郊侮。对于营销赴,以前讲欲文明其精神煌,先自野蛮其体魄青,营销在中国还是跟认知相关够,属于文明其精神发展之内的潭艰。营销在2017年来讲繁惟伍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绩膝哭,全球规模最大肥轮盎,还是保持增长钉,需求会很旺盛堑灿惯,同时也面对着一群非常不确定的消费者坍,这些都是一些确定的因素坝涉。关于不确定的擒甫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi青橙景,这使很多事情产生了不确定性煎闲得,也使推广方式产生了变化趁。在一个变动的世界里要想做好功课郝骄,关键是有定力把握好不会变的东西臀典。   就江淮来讲躲隶,2017年一方面会更加关注用户的需求蹋。因为从做营销来讲疤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上齿宿。一是用户看到产品焙骨编,如果产品很美好叼棉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篓班。第二是当产品出来之后篙巢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品们簇,如何让消费者跟它产生很好的接触梅、接受它答,让你的营销做到有广度溜谴、深度和温度奈桔唉,这是营销人需要花功夫的地方脯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量峦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣#好的保留和记录下来瞪掂漆,强化终端的执行力呵惫。这是非常重要的鹊,当消费者看到的车是处于被管理的状态采辣,他就会有好的印象岗吴。如果是管理失控的情况头圃胁,就会认为这不是好的产品坍吵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理畏夺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品午,这个产品是不是他所需要的脱死熬,能不能让他在过程中感受到认知和认同蒙杏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动令滔,现在已经不太需要你告诉我什么了论统寇,往往会更注重你提供给我的事读,是不是我真正参与过的渺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV袖粪琼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论歉品记。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扑男佃?可能现在需要一辆高颜值电、大空间禾、强动力痛癸俱、低能耗钝嵌池,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蟹,所以2017年上半年会投放一款S7软李擂。前面的消费者参与了意见世,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碑率,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来品督惕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触双岗净,形成了共同创造的氛围茂痹。往往共同创造的东西宛,我觉得是消费者乐于接受的东西晴。未来共同创造飞挠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度滴坤蜡。   刘小勇傲栋阀:非常感谢李总飘署。我觉得现在开论坛好荤,最难的是请嘉宾敖筛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾廓骏,是嘉宾请来了之后不给时间说扛。今天这个恶人就让我来做了乃,咱们就不说了那。   最后请每个人回答一个具体问题屯,刚才进门的时候有一个调查话省粪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几崔顷?我们从于总开始抒。   于晓东诲炉:我觉得2017年应该说挑战大梗恐,期望更大炉俩,我更看好细分市臣骸,因为我们也是做SUV的嘛砰嗓脾,我们更看好SUV市场的持续增长床譬既。   刘小勇雀蹄谈:全行业增速去年是13.6%暗唯、13.7%栏氰。   于晓东头高:我预测2017年是10%蚊涟。   李海港淮:8%吝茂。   范星谁:我就说一个数湾炽,虽然说一二月份看到环比有所下滑童琉恼,但是看这个数实际上同比还是增长的杠崎。本质上今年不用担心惮低,我觉得还是在8%到10%之间皖亮邻。另外最近看到1月份的数据出来了臣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胖世,这实际上是一个分水岭粕梳浦,一个很大的变化借魔刹。   李建华滇漆隘:我觉得应该在5%到8%嚷,可能会接近GDP的增速赦摊超。   王顺胜鲜:我觉得整体会在8%到10%以上搏刷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翱夏牵。   刘晓科疯检:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%甜,我觉得再加两个点是8.5%堂粟。   刘小勇欺垦多:你更准确了山暑竿,到了小数点后了完。非常感谢各位老总的精彩分享湘宫。就像李建华李总说的某卤禾,咱们说到汽车营销人菊,媒体界有很多新词来形容捐,像野蛮执行力或变态战斗力色、狼性文化等等瞳。其实他们是一群非常善于思考的群体肆仓杏,他们的思想的深度决定了在行动的效果凶头,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抵郊香。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟囤脐:李芳 版权作品湿播粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权仑,严禁转载剩惨魏,违者将被追究法律责任谷茨工。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔡览,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缅肛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导储,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捎凡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剐。以下是北汽集团党委书记犀琉、董事长徐和谊的主旨发言湘。   徐和谊位:尊敬的何部长匈氮,尊敬的各位领导敲,汽车界的各位同仁翟呛惕,还有我们媒体界的朋友们喝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旁旅,探讨汽车行业的发展话题画邯锌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乓搔勺,这一年间我们先抑后扬脆腹氮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻彤汀阑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苗世,最终以产销2800万辆才署,同比增长13.65%的优异成绩和贿,完成了一年的一个胜利的答卷痢跺醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度税霓烦,为不断探底寻求新方向的中国经济眠步,可以说去年我们再添新亮点狄。成绩固然令人欣慰揉确,然而先贤有言惰,一切过往皆为序章干柬。今天站在新年的起点上回望从前距,我们发现深沉变革的暗流涌动凳胃横,启迪未来的创新发展壁考搂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纳蓟棉。   亚马逊无人超市惊艳登诚桓搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纷,提振实体经济箭在弦上度娘豌,消费升级引领我们全新的商业文化时代挠汾,技术邓吓扦、商业模式谅、国家战略吓宛、市场结构结合在一起的,这种更替的演进妻拐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绅,正释放出巨大的改革能量节凉挝,正引领我们整个行业迈进全新的时代泪。   一是技术模式在不断地创新股身,汽车行业转型正在进入落地期避田。最近几年在互联网恢、智能化对疟艇、共享经济等多方的洗礼之下淖轨鞍,汽车行业正在同创新中被颠覆者犊僧,迅速地转变为创新转型的主动执行者擦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟莱肺嫡,日系车企抱团开发人工智能技术袱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域截认硷,可以说剑指出行解决方案弦靛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逃,在新技术良沏壕、新模式领域不断落子宫骨躬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匙腔。   二是消费升级瞄,品牌之战成为未来的新机遇膳介撑。随着互联网思维的逐渐渗透裁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念化塑。情感价值硕、消费文化想排丧、消费者价值观越来越得到重视痴,网红营销添、二次元营销奢韦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通的峨倾,实现产品表达与消费者价值的同频共振赖嘘魂。   另一方面骡暖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书倡,为自己的人生价值代言喊链。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铺睦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇爽。   三是提振实体经济棋黄喝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫闭姆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毋谷现,就是提振实体经济蔼甭联。其关键在于制造业转型涎唐炒,转型经济学的研究表明鞭碘锣,制造业转型中产品技术固然重要秽淑,但管理体系更加重要酱慕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疥洞、网联化建设钦竟,就越能发现在信息化建设这种大背景下佬公,管理体系的构建才是保持基业常青的关键省遂亩。前几天我看到有文章提到乳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拭兼。这样的提法虽然夸张荣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示咎,我想却是切中要害的程。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛙,随着提振实体经济逐步落实峰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键婪涎冒。   四是政策变动酷舶传,新能源规模化翟磁、市场化成为未来的大方向纬。2017年新的政策正在逐步地落地雷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哼断。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境矮,行业准入规则境无拾、动力电池规范条件等政策的制定隋,从各个角度划定了新能源的市场边界垛来。   另一方面播贿叹,碳配额丸郝韶、双积分倒妮想、新能源补贴退坡电杰担,无不要求新能源发展要还原市场化手段脆,聚焦核心竞争力拭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益小,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坏貌。   纵观整体形式的发展村成,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上托。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冕。数年之前衅,面对互联网行业的冲击揩,我们以为我们只是需要一个互联网+矛咆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折策,还承担着国家经济转型的重任碾八围。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责到烈。这样的多重任务陀,给了我们新的挑战砰粹受,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞄关。   面对全新的形势镜扮,面对前所未有的机遇与挑战纯痕沸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向操。我们将锐意进缺Ψ∶薄,大力地发展创新精神烩矩猾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冠驳伶,在电动化痊识食、智能网联化导构芹、服务化尚挖拾、国际化等方面加快发展步伐迸何膘,不断推动新技术孩郊、新模式的落地生根斜,不断地发展新能源汽车篱,还原城市绿色健康生活贬。不断承担经济转型任务俗,推动传统制造业的升级趣。   面对未来飘逝邵,我们将在以下几个领域寻求突破监怖花:   一是加速智能网联技术研发片吴,打造智能出行的生活方式比节。2017年拉斯维加斯的CES展上心贡建,北汽全面推出了我们智能化的发展战略勒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作斗竟。当然不只仅是和百度翁,还有其他的国际国内的公司奴昏讼。未来瞄准智能驾驶颗臼、智能互联阮淘、智能座舱等内容孟拼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惩纫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涪翟。   二是加快新能源汽车产业化朗,践行绿色环保发展目标誊。在新能源方面腹胸,北汽秉持环逼撬祝靠大家的理念冀灭,不仅造优质的新能源汽车产品寇绞,更要造消费者愿意购买的新能源产品搞塑硕。尤其是在补贴退坡擅、行业回归市场的大背景下腊宋,北汽集团聚焦资源假患讨、聚焦技术窜、聚焦产品蹬汗翰、聚焦市程├郯佟,四位一体严密把关整个新能源产业链列募惶,为消费者提供既有颜值搞湍、又有内涵的可靠产品捞咐侯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念堪,共同守护美丽家园呢四。   三是加速国际化资源整合富,实现中国品牌的全球化范。2016年守剿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抛袒宦,实现了北汽国际化屡厂弛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破土诞。配合国内的合资品牌灵,服务于全球布局研发基地板憋晾,北汽全球范围的资源整合骇缕扔,已经进入了研发绣轮懦、生产湿诫、销售卑啼、金融将础、人才和品牌全方位互动的良性循环伴里看。   面向“十三五”心宋,北汽将继续深化拓展东南亚肯、北非持蘑头、中南美扦、东欧等重点市场的产业布局伪坟,使中国品牌的影响力遍布全世界擅倘彤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卷。   四是坚持服务化方面逆露,推动制造企业转型升级就瞧。服务化既是国家经济转型的方向熊睬韩,也是北汽自己产业升级的主要目标阶崩。多年来我们在金融剩灵僚、产业投资肝、后市场爆、出行服务等领域多点布局金览,随着时代向智能网联方向的发展僧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捎奇违。构成从业务到管理体制赎巾,再到基础设施的科学发展体系壳精队,不仅提高了资源的利用效率颈痘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化溜仓米。   各位领导圃,各位同仁男卷咖,媒体界朋友们山附疼,闻鸡且起舞媒清护,风好正扬帆吞搓,新的一年已经到来迫朵,新时代也正在开启机遇的大门理脆贿,让我们携手共进咎酿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狸心,长城汽车累计销量达107.45万辆黑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没党哨差,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嘎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军珐窝,其中哈弗H6占比超6成化,达到了58.07万辆评,同比增长55.58%棠柏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻溜粉派,2017年2月19日焚姐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翅呜想。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年材,我国汽车市场销量首次突破100万辆僵拎蛋,高速发展25年后的今日氯售洗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度湿嵌。中国自主品牌已突破百万辆泻换位,那么能否乘胜追击逾越200万粹巍靖、300万的销量目标牛弄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寡隶埠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赦瘸,用他的话来说蟹葱斜,“这是很了不起的一点碎申陕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骨荚赋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伐柑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挡,从另一个角度来讲崎捐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来热弯每。   安全强垫倡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巍缸,分析其中最重要的因素损,魏建军表示诵送,回到20年前霉彻卧,受到成本和技术等方面因素的影响讲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帘逢燎。而当今时代考耗沫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标第恋,其比重也在日趋增高武坍私,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胸羔呢。他还透露艾复擎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蚂慕,打造全球化的研发体系浑,在主汀、被动安全技术淬滴、智能互联尼娄羚、自动驾驶等方面歇,形成领先优势躲。   说到自动驾驶技术茂筏炬,放眼全球汽车行业田宦耐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掇伞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肖。哈弗将采用北美霞摧、印度让、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陛案岸,据他透露电,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准耪,目前正在进行路试疽驴,有望在2020年后投产涟逻黔。“我们的最终目标补娟,是推出完全无人驾驶的荷、最安全的 SUV 丸袱。” 魏建军说到垂湾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苛郝擎,魏建军说到搭誓耗,2020年糕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仍。对此封狄,哈弗规划了四十余款新产品秒,覆盖全部的SUV细分市场眉岭阜。到了2020年井痉贺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标写,在规模上超过吉普宪剃、路虎嗓跨绞,成为全球最大的专业SUV品牌萍断息。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆墨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时签,魏建军回应道对颓踩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面莫凛兔,一方面要靠产品快速地更新迭代附,另一方面则是丰富多样的产品规划缸蓟,这其中就包括新能源方面的建设鹊胚瀑。据悉姑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线郴苏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暇叹取。除此之外忻妹诲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘帷,目前正加速推进全球化商业的发展勘讥差,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标社。   2016年甫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展葱饱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑岸澄:WEY登场之后哈弗应如何定位金仟?魏建军在现场表示情卞戚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刹管摩。相反但白屠,哈弗将全面发力15 万以下市撤恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场罚剿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针溶勾舒,而“聚焦”就是集中资源抱,打造产品和服务的差异化优势唯害,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”华挟。先做强抬、再做大鹿,这正是哈弗理念的核心所在配还陶。在盛典现程帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语加。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持显地领。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队善。据了解慈,长城经常组织经销商团队去日本考察竣未,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念潜。这正与长城的发展观念高度一致帛碎蛔。魏建军透露砂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”始轻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝懈市天,经销商们也未曾有过动掖拖浴,这正是“稳固”所体现的重要一点摔。   长城汽车总裁王凤英表示蟹粒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系递侯的。 她认为的规,良好的厂商关系是相互作用的纠,只有让经销商满意磁槽,经销商才能够让消费者满意回诞烤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矢协密,这是层层递进的作用效果都,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因何。   2016年的百万销量已成昨日辉煌县,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鞍返妓?哈弗给出了自己的答案忙娥:200万的目标即可上路寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括傲第:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今叙蹬,在新能源汽车补贴退坡后琉楼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蛔挺课,这个数额占车辆销售价格的40%沸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响磊肆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骸伶?未来甩陶绊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇范却?2月8日下午浅叉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示差乡,2016年酣乖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芒挺汉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缉查,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势势宿腺。随着核心技术差距的缩谐帐,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蒂。但是畏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内祟,巩固和扩大这种优势攻田舷,还需要政策镜、制度和市场三方合力掳,打造可持续的市场化发展锋肌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苇,但是从已知的美国飘诵鹃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看五淀思,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置话苏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沧梆财。同时水攫佳,公共类充电桩接近15万个的发展规模何瓣集,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家雄材车。   “走在世界前列纠,不仅是体量和发展速度位居世界第一砰米矗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蠢誊嘘。”许艳华表示哆疽,经过近几年的积累航吭俊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证回倍、制造和营销的体系能力鼎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蒙年,产业链基本完善扔。整车惹孪勒、动力电池秘、驱动电机系统性能大幅提升庞建,市场主流车型的动力性查哎、续驶里程蕾、能效澳吉绞、可靠性料荣古、舒适性明显改善蚀绩浩,整车哺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展幻,新能源汽车市场覆盖率提升普,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侠,占世界市场比重约为50%乘情。按照已知的企业规划币歉舶,在乘用车领域吓,2017年我国将有73款车型推出嚷,进一步满足市场需求题顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时融菲攫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仁拾,整车单位公里行驶成本也在下降鸽圃浪。“20%的成本下降辨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价款材某,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升需。”许艳华对《中国汽车报》表示甜,在规模扩大成本下降的同时标想掏,市场竞争下之下交寐疾,企业会做出有利于市场发展的选择被弄,也因此籍挎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右忌。   许艳华判断掀世碎,2017年苦褂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强团楼睫,预计占比会突破70%勘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高香传,充电基础设施也将继续保持快速增长车。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扩彩晴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确唬,在此框架内罢磁,到2020年夸兴冲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撩蝗湾。但是补贴退坡后怎么办萌跨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动暑情煽。”许艳华认为扣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移摩浦,让新能源汽车使用成本进一步降低伺,才能保证其持续良性发展鸵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乘航。目前陋纷,无论是整车怯尉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确广度的,剩下的就是政策实施好的问题翠乖陌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来膘说。”许艳华强调离未,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挽箩,2020年到2025年是重要的过渡期梢思,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势性吕筒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用函,这方面我国也走在世界前列氨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笑的具,进一步落实国家新能源汽车发展战略宛,保障车辆和使用安全抢路巨。   不过些工层,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议箩嫡闯。针对《暂行办法》似膏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%芥仆、10%和12%的比例雄,调整为5%躲普、8%讲死、12%的比例土炬,并允许2018年潍、2019年负积分可延迟一年抵偿换。同时挠俏滩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定播娟伶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢韶,丧失中国已形成的比较优势拷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用席岁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台里丢,以便企业开发和商业计划的制定那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挺性敛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氰侯农。犹记得2015年7月芜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车矩酱似,并对这些汽车的车载软件进行升级途入,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戈第司,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辈匈、转向系统以及车载系统素秒。    如今从愧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案唬,如果没有行业安全标准来做规范姐舅渴,或将引发不可想象的严重后果珊掏。在我国擞几,作为国家网络安全的重要组成部分瓦荤谭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫腊擞巳。《中国汽车报》记者日前获悉会苏,《车联网网络安全白皮书》拟湘堤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谩里订。在发布之前细瘫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陵歼,他告诉记者坑,车联网网络安全即将拥有“指南针”裸猜去。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肃烫醇:《白皮书》弯袖睦、《细则》出台的大背景是什么芒错哭?    庞春霖实收扳:在节能环保晚想、安全舒适免桓,以及车联网夹挎、自动驾驶盒、智能交通等方面要素的推动下掠,汽车正在迅速IT化察酣釜、智能化瞄。与传统汽车相比荤,智能网联汽车在节能减排人李搁、安全舒适方面具有前所未有的优势侮,符合汽车工业册、交通出行方面的发展趋势返觅炯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战够梢。在互联互通的背景下拓烁笛,没有网络安全充分保障的情况下监惠编,智能网联汽车带来的可能就是灾难孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》融伟敌,明确要求网络运营者(车厂号访豆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寒山,应当依照法律逆簇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辱,采取技术措施和其他必要措施盒焕料,保障网络安全对、稳定运行抡彪泻,有效应对网络安全事件家脑,防范网络违法犯罪活动派备哺,维护网络数据的完整性肥拉、保密性和可用性稍。网络相关行业组织按照章程崇七,加强行业自律际奴,制定网络安全行为规范瓢,指导会员加强网络安全保护剃泰,提高网络安全保护水平赂牟粉,促进行业健康发展改范枷。”该法2017年6月1日起施行喜山。    2016年10月23日嚎挡帆,在前期工作基础上讲,在工业和信息化部等部门指导和支持下摧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作隘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蜂,2016年底蛋较肮,以电子科技大学为主任委员宽避取、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鞭、中国信息通信研究院旦、国家互联网应急中心钦时铆、中国联通盗撤、中国电科第30所橙、奇虎360赂、博世为副主任委员说先俩,联合国内外70多家整车澎翟、芯片靡龄范、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乌头抠:车联网络安全委员会)正式成立匆撕氓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伴,在工业和信息化部羌拍、国家密码管理局桂趣、国家网信办等部门指导碱滩哄、支持下尽瞄办,车联网络安全委员会于2016年底组织膜钾蔫、协调产业资源襄,以我国自主和在华骨干外资车企秃、终端和零部件厂商为调研对象廊劳,先后完成华南圃素合、华东筋稿、华北反、东北么吉譬、西南地区调研工作假,充分了解了车联网网络和信息安全政策鲸、法规锈柑、标准堕虚炽、产品胖、应用等方面的实际情况与现实需求福签摊。并组织与协调联盟内外资源款,开展了车联网网络与信息安全相关政策挪、法规楞桔镜、标准的研究差孺,形成《白皮书》行、《细则》史鞘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孤。    《中国汽车报》烧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拱:随着车联网发展痴雌星,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剔潦小。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孰秸、技术标准咸、产品及服务体系的支持克。从调研情况看小爽精,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战小苔,缺乏可靠和一致性的基础工作羡千,因此需要我们及早采取措施版持惰,完成网络安全方面的顶层设计工作涧逛,从政策伤斜琅、规划械、标准把谓功、技术湿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用枪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐邓浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状洛,为车联网网络安全的后续发展提供建议楞领钵,推动车联网网络安全产业的快速发展呻势。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》彩庙犬,从企业校裤、用户己、政府需求出发阶豹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坷戈甘,结合车联网的行业特点和技术属性宫糕泰,立足当前现实和未来发展趋势情炮灸,提出缅痕比、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泞醛惜、指标和建议雷究使,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南染,提升网络安全防护能力鸽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施较偶。    《中国汽车报》福:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定讲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准婆,对现有车辆和新车产生怎样的影响蔡?有没有实施的时间节点饱砷倘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高几?    庞春霖苹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南玻睦,并不涉及强制性标准和法规芦篙辆。同时通过产业宣传涕估、贯彻和使用抄房,不断发现新的需求和不足炭,并加以完善闭抢。但由于网络安全形势的复杂性膊,以及车辆作为一种重要的交通工具埂匿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台渤芬。    两项文件本身就是在调研基础上牧虏拘,听取产业单位需求而形成的趴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶簧堂藩,减少大家的迷惑和疑虑鸥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动孤仆,切身维护好产业和用户的根本权益辨饺勿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孝,当然会有成本在里面霞。不过从发展的角度来看茶图仍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样论魔,属于必备的系统枚内寸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品彪。同时思,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挝行,也会赢得更多消费者的信赖匆删壕。    《中国汽车报》皆税屡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动熔瞥?自主剩海稿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一片笆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战隙涝?    庞春霖棉缸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痪胸副,其中一些关键技术和产品挟被,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试耻哎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样常辱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挂奢,那么就像现在车辆的保险杠排汲词、安全带颈纯、气囊冯反疯、ADAS等等常规安全产品一样虾阀狈,无论自主还是进口车辆篮饱宛,应该都是一致和统一的要求矮,并可以采取现在车辆型号核准等方式缅柔,推动车联网网络安全产品的安装卸渡首、测试靡衬、使用骋岭、维护和服务僵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多写,首先是人们的意识问题坪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意储,但对于车联网网络安全却毫不在意环擦炬。要知道奉夯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单报,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂菜、多变稻狼稿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骸莎、软件等基础技术涵,对于自主车联网网络安全产品而言不,投入比较大盯圈、周期比较长微蔷、效益回收比较漫长截尾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长难,从整车企业守庐纠,到零部件竭峨、软件联埂、芯片供应商赌盯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系跨阮、人才队伍窖、产品体系勾驶搽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系匠熬你,也非结构化的治理模式围车提,需要新型的伦理馁薯、法律和技术法规给予支持珐阔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   1月18日梅古,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会眉挠挥。引人注目的是两,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起块娥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”闻。EC180之所以有如此低的价格解逞焦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谭。在补贴退坡的背景下丸篇伯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业袖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何加嗽镀?在发布会后童懂澎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访驶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谁,以及2017年的经营策略与规划合笑。   《中国汽车报》鞭笺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义币?   郑刚淌饯: 北汽新能源有两大类产品平台绅富架,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品祭,包括EV娇玫、EU绥腐、EX笆、EH四个系列袒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哼谎。在开发之初色,我们就对其有一个精准的定位与期待湿。   北汽新能源在两年前预计到停,新能源汽车的3.0时代即将到来挝嚏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侣本。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舞软,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车示汤。   目前磊槐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握连策儒,这没有错眯渴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酵午,并没有推向市场的现象栋肩席。我认为双棚晦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合啸岭,也没有认清正确的发展方向赴。   因此畏趴届,在两年前开发全新平台之初骨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车霉阑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逻诫孤,这种做法目前看来是成功的枪推。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能背、造型疯、特点以及价格之后凡拼檄,大多数人对其给予了极高的赞誉呵菜荚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号床。   在成本控制方面幕病咖,我们认为还有压缩的余地辉堕倍,通过不断地挖潜降低成本灰尚,我们认为可以让更多的人开上这款车工手,不过这需要一个发展过程湘盾郊。随着销量和产能达到一定规奈蕹后乳滥歉,我们会进一步整合资源颈估昆、降低成本石,提供给用户性价比更高的电动汽车播颊。因此骄誓,就目前来说坚巨离,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哇通,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力归。   《中国汽车报》虐: 面对补贴退坡系蹄空,EC180为何还能采取目前的低价策略淳侈硷?北汽新能源有怎样的发展战略毁未?   郑刚荆倡雌: 从当前产业政策来看肮扑泻,全国各地的补贴额度不同莫,流程不同段,这都带来了公司内部成本摊销的问题赖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难揣郡。为此兽,北汽新能源成立了卫蓝基金兼女,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卸。这需要企业拥有一定的资金储备没骄淌。只要差异化的地方补贴还存在恒沪,卫蓝基金的使命就不会结束锌拌牢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蕊戌碉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会构朝轿。只要发展的规划清晰蚕廓,我们有能力也有信心做下去狸。因此亩,我认为当整个市场达到一定规乃苊停后袄胜碘,企业才能做大做强第炼。在我看来壳搐蓖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的偶,而不去考虑社会责任喘接。只有兼顾了二者操癸炉,才能获得发展与壮大戮缴。   就北汽新能源而言憾莎陌,如果年产销量达不到10万媒杰肝,那么就没有持续发展的能力扦抬。因此发藕,我们公司定下17万辆的年度目标巢接,并将在4年之后达到50万辆梳汞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点济。谁先占领制高点享,谁就有效益诽。新能源汽车市场的成本杀手捞,也将是市场杀手良浅检。   在竞争过程中沮扁戳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手膘灿,而是以传统燃油汽车为对手拔拉。因为它代表了污染狙,势必要被市场所淘汰滴穿爆。   《中国汽车报》壁痢: 新造车企业的强势介入列,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响叫?   郑刚寺境: 与跨界企业造车相比瘦,我们的优势正是他们的劣势凯跑莎。依托北汽集团怀,北汽新能源有着很丰富菊集南、庞大的制造资源彪僳,有巨大的产业链规模优势闭。在互联网体验方面害娥涣,我们确实面临一些挑战挫凭,但我们在造车工艺腿描幌、供应链与流程方面有着更强的积累挫。   在我看来凌全歉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锰孰,这些可以相互转化羔帝。我在发布会上再三强调翘佰褂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业略娜,而不是新能源汽车厂商粒。如何能够最大化地提升电动汽车性能掏,创造差异化的用户体验和品牌价值钦祈京,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烫是卢。   目前蝎聚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秃。在这三类潜在的用户中停窖绘,我们的发展空间都非常大配。   对于新造车企业而言旅素克,他们确实会面临诸多的挑战脐。我们在发展过程中遇到的挫折腻,恐怕他们也得挨个体会到赌,但这是一个正常的发展轨迹伪妈艾。因此匙,我认为这是一个跨界融合的时代胎拭睹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制歉烫,将思维与资源彼此借鉴盖加,从而为用户打造更好的新能源汽车任炔。   《中国汽车报》管染杭: 北汽新能源目前的两条产品线敖泼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里睦?   郑刚睛斤嘉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线煌攘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线合订维。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辽。相对而言秦寂退,BJEV的目标用户是我们身边的朋友工凰、邻居尉撕挎、亲戚蛇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人傲岔函,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敦瓷薪。因此在性能层面尸杀片,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化霸乐东,而ARCFOX更多会搭载智能化功能葱般。   在智能化方面崔琴等,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钾瘟猩。例如ARCFOX将会在社交朗梢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点清固蔑。相对而言涤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高福,智能化水平也将上一个台阶鄙踞灿。未来阀匙掣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赏饯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悔徘酶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盖熄辅。   《中国汽车报》伪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卿籍,公司将如何利用这笔资金店棋?   郑刚妥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陀歪奴,将实施不少于80亿元人民币的融资拍挛派,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平桨腐性。无论是电动化还是智能化款题,我们都会在研发上投入大量的资金甸。目前退膝,北汽新能源的研发投入主要在两方面途,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究靖射。   我们希望引入来自产业链的投资方陌鲍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后每,智能化成为卖点虽。   目前岗,北汽新能源拥有了三个生产基地垄,现阶段产能还有限校琴辖,每年只有20万辆的产能鳖凹伐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惩漂筹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颧疗需,从而可以更好地降低成本黄评抛,提升效率芯价钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员僵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天交芯,大众汽车集团管理董事会成员挺梅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丛。1月14日蹭嘘费,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员霉憾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娠,他在长春见证了《一汽妙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卢乡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垫托律,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锯搁。    新能源汽车讽,重中之重    尽管行程密集拒氰,但海兹曼依旧神采奕奕晚旱。他有理由高兴恃镶,要知道告锌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弊朗芳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纷殴憾,比上一年增长12.2%份亩。即便如此斥趁玖,海兹曼在专访开始时莱到牌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”垮莎。那么大众还关注什么喉财?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钳。“到2020年婆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年醋懂,目标为150万辆柔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩脸懈;同时诽,大众在中国的新能源汽车路线撇板醛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡跨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说庭曝魄,40万辆及150万辆的目标中醛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呛镜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度授哩,海兹曼称卤衬,这要由市场及车主来决定搭搁。此外良,进口新能源车虽然是个“小头”裴,但会涉及更多细分市乘帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择新。    奥迪与一汽合作锨肃未,加强再加强    就在1月16日傍晚人号,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽络埔、奥迪十年商业计划》涪外,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颈。海兹曼见证了这一协定的签署道,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议净祭:“这是一个战略性规划溯,不仅为奥迪蹭,为大众戒,也为一汽明确了发展目标譬。三方达成了共识舍凛,而这一共识不仅在传统燃油车方面斥蕊梅,更是在新能源汽车和移动出行方面拧群翔。”据悉扛捶凌,双方将针对21个核心领域开展深度合作鳖窝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妊猫谅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恕精忍。其中炽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点秘吕。同时屎吵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搅社吵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吧泻疼,包括戈:智能互联鹿、移动出行荒白乡、联合数字化项目栓柒、金融服务合作等众多核心业务领域抢我。    同时写贡甘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迟塑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沽集,在提高一汽-大众的研发及新能源能力堡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卞哗擎。    “对于奥迪和一汽来说蕉,总的框架已经搭起来了残裂撇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粹世。”海兹曼笑着说饺。    上汽奥迪蕉夏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作庐傲,记者自然不会错过追问的机会尖迁。    海兹曼进一步透露普卵横,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腾矩板,但当前的重点墒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啪库,形成长期的更有建设性的伙伴关系薪。“除了十年商业计划的内容之外狡,我们同时也更加重视解决经销商的问题拿酸先,更加重视经销商的权益吼。我们要更加积极地回应经销商的诉求春曹裤,解决他们的盈利问题乖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”壤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停溅?在记者的追问下售,海兹曼称韶怯兴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芳徐豆,并且经销商的问题解决之后楷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鸡抱。    至于具体时间表吃,海兹曼透露糙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行递,最早要到2018年开始会。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤薯冉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沟令,各位朋友蕉封篡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛开。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断面泼挎。   题目是“坚定信心猛,持续推动中国新能源汽车持续发展”赊蝎讲。汽车的电动化是大势所趋衅恕刑,体制优势是推动发展的根本灰幻煎,然后就是坚定信心时勉。特别这几年新能源汽车发展很快扯凤采,产品的成熟度棚态司、政策的全面性空、系统性琴,老百姓的认可滩,这些是电动车孝礁、电动化大势所趋贝榷。大家可以看看安蝗,我们今年2016年差不多是50多万台校即驴,占到全球67%诵汲。从增长趋势也可以看到材达,从2011年剂平磺、2012年饥、2013年嫡钩每、2014年就,特别是2014年漆、2015年蓉冒,包括不平凡的2016年散,虽然有各种曲折试,但还是获得了很高的增长潞垃千,大概有50%午疽簧,全球占比差不多有60%多手。   我想讲几个理解和发现茶畅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了串瞬酥,做的非常彻底返呈。我们可以翻看一下2016年的数据苛坛,2016年中国公交大巴踢溯改,不包括旅游大巴妓红,总销量大概在10万台左右汹歉喷,但是我们纯电大巴差不多7万台绵,插电式混合动力是1.7万台摆某,加起来大概是87%捕憾,占总的销量接近90%摹蹋,这么高的份额硼,我觉得差不多就在3年左右发生的鳖奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捶吕,到2018年碴熟氖,我们认为在公交这个领域里面飘蹦唬,燃油车会进入死亡磺。很有趣的是2018年填微坡,如果你要在欧洲或者在日本倦糙颊,欧洲如、日本一些主流的燃油大巴的制造商喂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骂扔,或者刚刚接近路试斥钉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纠。从这个感知可以看出登侠翅,中国背后的推手是什么唐腑,为什么这么快粹,无论从技术琅、从市场兴实、从体制北。因此我觉得鼓井,体制的推动是推手仁菠怯,因为公交很容易充电彼,固定路线深凄,固定区间瓤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的部,大部分属于国有体制邯眯澜,政府有很大的话语权哥彻切,公交的排放巨大庭,一台公交补贴很高宦铆,但它排放更高墨。一台公交我们算了算矗,早上5点上路梗戎,到晚上差不多10点下路屁,一天工作18个小时凛刮,相当于30-35台私家车的排放些纱。因此仓,我们四部委在推动产业政策里面筒刨,花了巨资在推动这个产业活龚,但节能减排的效果是最明显的筷华,而且在全球保持领先度也是最突出的捅。   比如像深圳耸乐,2015年狠、2016年恳,大概2017年上半年梯培毯,就实现1.5万台公交全面的电动化恭髓须,这一点我觉得也值得我们中国骄傲灯。而且这个产品芳完、这个领域我相信还能保持持续的领先精肮,和乘用车劳、商用车比犬辞,和一般的卡车比懒,我觉得在大巴这个领域里面察爽,我们中国无论从技术惫认、从供应链汞侈、从规模绘篙靛、从市场地位蓟分,还是很牢靠的豢。出租车可能是下一个领域寿翰兢,我们相信在未来3年里面堤缮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道集。   优秀的体制助推卑,产业快速发展寇。即使2016年不平凡的一年里面秘弹尉,国家有很多政策爆,像国务院2月24日政策常务会议腑,政府公共采购配额乒惮,7月6日马凯在西安有一个专题会搜,包括到10月18日克强总理国务院常务会饲,原则上不核准传统燃油车涕,加上之前一整套的体系检庆搽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拨石、最系统的政策体系巨,包括今天我们的百人会这么一个平台起脊,在国外是不可思议的疼拿,但是在中国就发生了雹稳,我想清泰主任亲自组织恰诽捌,这种特殊的身份把大家聚集在一起霖勘,而且今年的规模更大四须谋,明年可能还会更大捷卵,这些体制推动中国新能源的高速成长脊担伸。   从税收檄很菇、推广配套铂、长效核查恭谅善、推广管理等都在推动疵堪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嘶努,刚才欧阳老师也提了捶,很全面刹怯遁,从上游的IC制造缆芒、正极镶檄、负极楞、电解也隔膜蕊忌技、各种资源疮卫惶、配套埃,中游的电池藏、电控洞诺、电机瞎,下游的整车藏棋毋,包括售后服务耽,全系统的讣赎、全规模的贸哆口。国外也是迎来了发展的热潮相,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售歪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%同坞烁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入臂。   坚定信心姥宛,持续推动新能源汽车的健康发展叫雄。其实我们在业内也在把这个脉乌溜,2015年1%是一个拐点玖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台佰,相当于当年差不多10%的市场份额昧炼碘,2025要达到20%的份额韩黔薄,当年要做到差不多400万台童,才能达到目标鲍缺。因此我觉得沦瑟,2020年10%还是有一些挑战法孰。我认为到2025年诬箍,如果电池做到每瓦时1元钱以内容,按照同等配置的汽车策,成本按照同口径的品牌钱、同口径的配置算袒壁沉,大概比传统车还贵20%-30%泻祁,这时候国家财政一旦退出去以后勿物,必须有相应的措施来进行补充炔褪。我相信第一篱渐厦,购置税的减免拾莲,一定要延到2025慧收崔,甚至于到2030鲸,这是一个10%的政策支持故,这点非常非常重要吧菠梆。第二垄誓解,消费税惜,特别是对插电式混合动力车岛,消费税有2%霸灰购、5%-9%烹幕,如果在国家财政资金退出以后壳般妙,如果这个要有一个减免的话收,这里加起来差不多接近15%-20%怀,这样把30%缩小2/3逝,国家政策就扶上马碱笺妨、送一程护橡,才能够让新能源车更健康葛窗牵。   齐心协力动,2017庞睫,撸起袖子凸轨哥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇瞧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地佃勘,万象更新豁掸飘,这是中国新能源汽车的春天埔饲。从2014年的小荷初露贩,到2015年的急剧拉升谈,再到2016年的高位放量范尺,可以说经过三年的蓄势溃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化唉珊滦。牛市的格局基本确定控篓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兢,“十三五”侣燃、“十四五”和“十五五”期间跺镜士,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扫硕、30%和33%卵每,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代褪传沃,继本世纪初的“黄金十年”之后肮酶伙,下一个风口即将到来峭敞。   毫无疑问赖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇残继,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挽酵传,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毁贯赂,值得关注吼。我们总结了一下这些变化碗蜜康,有三个方面的特点谋练妓:   一是市场的形态改变了纱。   从导入期迈向快速成长期靶裂两,刚才欧阳教授称之为成长期鲁醛,我们在前面加了“快速”两个字豹,有待商榷毫滴剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辽,成为消费主体烙谈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙莎潍巳,新能源汽车从政府的示范运营起步卧峭,不断地向私人购车靠拢轿痴,临界点已经到来!有统计表明宽哪久,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耍苛害,预计今年将进一步提升到70%左右尚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呸苗喀,要在竞争中胜出膳椒,就必须以客户为中心估地,以市场为导向崩,树匠心副桂旗,出精品锹。   二是竞争的主体增加了将。   从少数先行者的竞争冲卜,演变为全员竞争窍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手许售陶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划为粕,包括这些国际大牌婚,比如说戴姆勒迷、大众等等跨国品牌富,通过合资强化了在中国的业务布局碳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乓滤马。有统计表明棉搏,从2015年开始帽竣钱,全国新能源整车的投资项目超过30个胺,总金额超过了1000亿元龟就能,总产能超过了300万辆捶。当这些产能陆续释放怒建,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代睦慷惧。到那个时候肃,竞争将回归本源深,那就是技术卯、产品和服务钵努。   三是行业政策转向橡。   从扶持补贴过渡到监管引导梆惠,政策驱动弱化咕、创新驱动凸显帽魂涟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整好迷浇,产业政策呈现出四大趋势储:   第一藕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拦敛坝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二密嗓,通过准入多儒寺、销售吧、使用环节的标准发布簧烫沧,提高行业的门槛伦,净化市场环境;第三琼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局怕胳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度信刷坞,让市场发挥主导作用;第四突,通过电池目录和技术路线图的发布脾啪蓬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梆瓜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鸽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炉。   本世纪的前十年题,可以说汽油车高速增长吾,成就了中国汽车产业的由小到大沃丰搂。接下来的这十五年藕簧量,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强翱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”场,克强总理也讲檀吃,“发展新能源汽车烦仑碳,是培育新动能廉,发展新经济的重要抓手”纠尸闷。中国政府凭借新能源汽车宋,特别是纯电动汽车蕾脾铃,引领产业升级皋累靛,谋求弯道超车疏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈江食。   继高铁告、特高压和核电之后吮轿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腹,这种希望能不能变为现实醛痪痹?还需要我们全体汽车人的共同努力马。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缆钎恍,目前已经基本建立起了一定的先发优势碌厩,把先发优势转化为领先优势及顽锚,是我们坚持不懈的目标涕陶。而要成为一个真正的领先者毯湍,只有创新克甩。创新就是从零到一察糜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件句辨泰,用全新的方式组合起来瞪扒先,去创造新产品平,去创造新的生产方式和商业模式绘俩佃,去开辟新市称恰,去整合资源硅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商递然,去实现新的价值创造搜。我们将以创新为最核心的驱动力危多篱,全神贯注捍到,聚焦技术浆菏,聚焦产品啪,聚焦资源函讥,聚焦市车嗉嘲贰;以心无旁鹜的聚焦战略纱浆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兰誓,实现北汽集团领跑的梦想谈胳牛。   借今天会议的机会舍卢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略逢蕾刃,也就是刚才谈到的四个聚焦妒剁:   第一捌骆刑,聚焦技术宦豹乌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扒夹管,消除盲点瑞钝。新能源产业最核心的技术就是“三电”篡,此外充电和续能技术佳化骂、激光雷达等汽车技术肝辰露,以及轻量化的新材料诡焕适,石墨和锂等上游关键资源纤,也是我们需要掌握的核心技术和资源火韶。这些技术和资源木钡安,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孤,我们再难也必须干蟹怠须,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炊,各司其职局冲,对新能源汽车关键技术进行各个击破同蒲肥。北汽集团将在政府的指导和帮助下哎繁垒,在北京的经济开发区湾荆私,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杯撵。它由研发创新中心幌溉乾、全球营销中心郎啡、品牌体验中心隋固拦、联合创新中心等五大部分组成谴管,将建成从用户研究厢沸男、概念设计暴德、前瞻技术馈残、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晦乃每。   第二箩暖藤,聚焦产品煤。   产品是企业价值的最终呈现工百,是我们寻求客户认同的物质载体铃芹眯。高度契合用户需求愧咯,被用户接纳撅、认同的产品才是有效的产品幻痢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比规丁编,我们的产品在续航里程泥罐、成本控制虾裙、整车品质犁啪耻、产品线的丰富度方面亮溅,目前还存在着明显差距笨。打造新能源汽车的产品力纲,我们将从以下几个方面努力峭箔肩:   一是凝练卉蕉哼,集中北汽集团的优势资源窟泄,打造若干款明星产品病。   二是做好差异化的文章亩完辅,精确地切入特定的细分市场凛姬。   三是做好迭代创新蕊谐谁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化榷乌填、网联化翟鼻夸、轻量化技术应用到产品中寂,并根据新能源的技术特点实,开发设计全新的车型平台软版。   第三柑身嵌,聚焦资源徒胆互。   21世纪的竞争橙铅埃,不再是产品的竞争联拇洁,也不再是渠道的竞争该骨吮,而是资源整合能力的竞争尉遍。新能源汽车全产业链更长里味噶、体量大擂,包括整车怖、充电基础设施每兜阿、智能网联山秦磋、无人驾驶以及下游应用在内晦甘噶,整体的市场规模在10万亿元以上逆撤居。   然而资源是有限的少笛起,优质的资源更为稀缺挫蹈嗡,新能源产业作为朝阳产业习售,资源的布局与传统车完全不同裴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蜗杀,瞄准核心资源和稀缺资源绅描,提前布局桥碗,将其纳入到我们的生态圈之中胎龄,北汽集团将围绕着创新链孺、产业链陀蔚拳、市场链退、服务链和资本链这五大牟拢块梁磊膊,通过新兴技术的孵化度窜女、成长型企业培育态酞、产业并购整合等手段逝锈隧,实现关键核心技术的突破与领先川揪,打造北汽新能源的杀手锏几涧距,谋求长远的发展炔归,实现对传统汽车产业的更替牵慈。   第四阿,聚焦市场尺。   市场占有率是关系到产品的关注度惰切郸、品牌影响力的重要一环肥,目前我们在新能源汽车市场的拓展柿想洪、品牌传播胯钳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面材饰,可以说暂时走在了行业的前列芒门。下一阶段靖,我们在继续发挥自身优势的同时苛,还要加强对市场的精耕细作柿,对不同市场进行分别覆盖滴苍,不断扩大自己的势力范围那。对公务市炒肌,我们将根据公务车瓣、出租车瞪独泌、城市物流惋来秆、城市租赁猩校蓟、城市公交等不同领域的特点堤无硷,把规律琢磨透孺,在品质差异化兔签、品类差异化和品牌差异化上做足文章矮偏淡。对新兴市澈读恪,我们将引入汽车的共享理念伍愧,做好网约车市场开发抢斡北,打造国民车扭,切入经济型纯电动汽车市场浅茅。同时抗亥,通过融资租赁等手段究氢屡,对特定客户资源进行开发星脆。   各位领导脖嘿孤、各位专家香拦、各位同仁猛,“阳春布德泽骗熄,万物生光辉”架航萄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斗弛,新时代近在咫尺睡奈,新机遇触手可及斤灭拔,新梦想指日可期娥丸疚,让我们以自力更生阑童梦、艰苦创业的进取之心帽亲,以敢于人心畦囱,勇攀高峰的凌云之志般嫂,撸起袖子猩煌慈,真抓实干北酶咕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦屑锑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲珊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录榷间啃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尉,我认真思考之后贿量叙,认为这一说法不无道理回偷。我想可以从两方面来看灿途,一个方面是从全球来看阀七,在2016年这一年畔感,发达国家主要汽车生产国斗,包括大型汽车公司劫搏,大家对汽车发展的低碳化恳考纬、智能化惕揽、信息化取得了进一步的共识逻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点迷乡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中耻铣苇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疚,但是说到了要害揩矾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期架溯烽,守成者将面临巨大的挑战”欧溪。而从国内来看森,我从调研中发现题,很多企业由“试试看”祷邵仑,转向了“铁了心地干”斥,把电动车放到了公司战略的中心地位竭。    刚才李书福老总讲的他的规划乐屯蕾,到2020年涩郊、2025年吾饰,电动车的比例要占那么大红,新能源车占比那么大秒叭辩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心函兄虏。    另外肝京星,在这一年当中冷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刀,一个是企业的研发路径在变化饭抄疟,由燃油车的引进俱、消化饰孤笨、吸收那罕,正在转向开放条件下的自主创新线岔饰,各个企业对研发重视的程度搅戚、研发投入的力度是前所未有的武。另外衬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列轰懦,这样就给了中国倒蚀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会俏恃魂。另外霖毕,有一批没有退路盖,专注新能源汽车的新兴企业峨偶,他们没有存量的拖累些葡,他们的思想更加解放险,这些新进入者带来了新思路孪弦、新创意泉坝睡、新发展路径檀吉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路忌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路守,对我们汽车人来讲会有新的感触樊混洪。    新进入者带来的新的发展路径挡、新的生产组织模式斥疟锈,给整个的产业带来了新的活力阑窜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嘶敲,我想这个影响是很深远的抬谭。因此卢殿啪,从这个意义上来说糠暇欣,经过孕育期的磨合纯,现在已经开始有所收获稿督。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题守叔。    以2020年为结点附,中国电动车将面临新的发展态势芒臀,我归纳了几个观点洛讲啥:    第一滔,进入2016年筹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慌,在消费者购买意愿增强的同时惠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择灭讨绊。此时底挝憨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诺碳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿物郊观,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争短。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候介簿娟,随着竞争的加剧嫡,企业间的差距拉大似翅愁,大浪淘沙的过程已经开始拘兰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粗刑。这种现象不仅反映在整车曙受构,而且已经延伸到电池企业啼虽驶、零部件企业以及上下游整个产业链舌啡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剖。    第二棠景氢,迎接国内市场国际化竞争浮。可以预计政府购车补贴淡出之时妙恕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日首楞活,距今只有四五年时间了括。当前国内企业间的竞争只是一场序幕幻,国际化竞争来临之时才是真正的考验惹。中国的企业必须冷静地看到鬼,产销规模大芯痹,并不等于竞争能力强孟且龋。我们与国外先进水平仍有不小的差距岭鬼瀑,重要的是技术基础薄弱篓、原始创新能力低郸拔武、核心技术欠缺平绢悸、品牌影响力不足朔,这些带有文化色彩的软实力枚踩熟,需要持之以恒的积累料,“非一日之寒”靡蔡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涵虫敞,提高竞争力的途径殴,不是等待企业的扶优扶强叙,而是由政府创造好的产业生态瓦跺苗,使优胜者在竞争中脱颖而出霸棺激。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时省陷,就瞄准了国内国际两个市诚钩摹,产品设计吭季、生产工艺纺竿、产品质量都以国际水平为准爸匙,我想这些企业他们会相对比较主动牧羔。    第三舶,向后补贴转型期的政府政策貉搭氛,在既定政策支持的周期内篓舰片,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配款绢附,是政策能否顺利转型的关键耪。政府的购车补贴是一把双刃剑聪统鹅,当市场竞争格局出现之后囊括苇,政府就要特别注意粉酮,不要因政策调整不及时而削弱竞争翘恢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础签级超。因此懊瓦颧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上筹显欧,聚焦技术创新炔贩,加快补足技术短板孪巳谐,提升电动车的性价比棚睹。相应的汇啊,评价支持政策效果的窗口芦腾,应该由市场规模扩张泰,转向竞争力的提升魂萝。    具体地看购车环节的补贴吻冲堤,应该适时退坡魂翻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术臀蜡、降低成本的能量斯彤橡,造成优胜劣汰之势纤淬炯。政府资金应更多地支持共性技术的开发翻记、充电基础设施的建设墙。与此同时己齐,非补贴性的那些“功能性政策”洛掸,例如碳排放政策乃豌茹、燃油消耗量限值政策怕谈、零排放积分政策狄,以及购车许可怒苯赁、限制行驶之类的政策组合应及时出台碾,使市场产生稳定的预期姓。 第四税达,立足后补贴时期恫,打铁还得自身硬绿。    从十城千辆算起椽,各个国家发展电动车的时间差掠撮,给中国企业留出了大约十年的孵化期窟浪,这是难能可贵的集。2020年骑稻割,作为中国电动车的一个标志性年份碾郡,将迎来后补贴时期风倦。可以预计垃募捶,那个时候直接购车补贴将淡出擞敲搂,但功能性支持政策还将保持寥汉瓷。在这种情况下申跋,电动车能否与燃油车抗衡享涣酷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势铝,将取决于这几年的行动绘。    我国电动车是在较高起点上起步的傲散,总体经济技术实力已经今非昔比缴,如果把握得当品坛菲,以电动车为契机碗挤狠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观曙,企业应充分利用政策支持的周期雹翰澈,下大工夫做好三件事疥谱墟:    第一懒,人无远虑赂下,必有近忧将刀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呕陪受,并加紧部署与实施挎。    第二罐,持续壮大研发能力同,掌握核心技术汹毫怠,攻下“不经济辞揉、不放心损、不方便”一块短板羡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础圣挪。 第三绰俺,以产品的品质凑、品味打造优秀自主品牌窗,赢得市场的信赖默卸。    第四划裙荷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的偶栖,就是在这个期间定,一定要想办法在自主品牌上下工夫缄骄。我们的品牌实际上在燃油车上尚,很多企业下了很大的力量妹囱,但是应该说效果是有限的举。而在电动车来说是个新的机会绞,所以在这方面应该下更大的工夫厢虏括,通过产品的质量脸畦灯,通过产品的品味打造自己的品牌辉笔臣。    第五竭涟聪,要系统规划汇辅,及早部署“电动车+互联网”郴红哎。今天的电动车之热凰社,并非由于传统能源的枯竭惨,而是因为它有很强大的正外部性胳危。电动车的低碳化农骆、信息化剂、智能化的潜在社会效益只有与新能源傻鳖可、智能交通干耽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涩衰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能俯香。随着这些方面的成熟陵桂瘁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题新侣。信息化鲜汤楞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陆尼,这里有太多的文章可做牛。目前辅助驾驶如享屡、无人驾驶已经走在前面叉钾弗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妥、智能交通迟、智慧城市以及5G通信协同发展活、统一规划摩宝、开展顶层设计才贸、超前部署卫书、抓紧启动舞,引导企业的技术开发和基础设施建设坞,推进“电动车+互联网+交通”少,把阶段性技术成果用于提高交通效率檀、降低物流成本娥讲、保证交通安全脊甫含,使其产生经济和社会效益浅。    电动车发展的大势已经不可逆转加垢煽,向前看立涡,挑战与机遇并存谐勘署。如果把握得当太草,机遇大于挑战!    我就说到这里拢,谢谢大家!    (根据发言整理砰辜婆,未经本人审阅路孪炊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋舍:李芳" "  全国政协副主席娩、中国科学技术协会主席错、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捎玛梁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肩,以下为万钢演讲ppt亮点实录赂:    尊敬的清泰同志缚刺敲、冠华部长菲、苗圩部长隋淬、解主任畴辩,各位来自汽车界的中外朋友们仓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计壤登媒。上午抽点时间看了一下展览恒赤维,给我印象相当深螺损莆,有一个很深的感觉檀寿,这十几年来中国的电动汽车持续发展激,走上了一条创新的道路砍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期讹。今天这个会议的主题很好獭诗碴,就是要持续地提升我们的技术能力徽歌,抓住创新新局面时霉囤。我想就我们未来促发展钱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诲,谈一点我个人的看法伤敌昆。从四个方面怜:    第一赶潭坦,谈一谈我们这些年来齐心协力韩嚏褥,新能源汽车所取得的新进展莎,尤其是2016年的进展特别明确咕巳。    第二匪故哀,回归深入基础研究两淑递,提升新能源汽车的质量和效益侈。    第三谢,新的发展趋势奶隆、新的发展方向节废,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耻,随着人工智能的不断深入杭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歧悼。    第四筒改嗜,我们怎么样更好的凝心聚力舷该,合力推动新能源汽车的创新发展浩垮藏,谈几点看法魔氏堪。    刚刚得到新的数据臣,有的来自中汽协会妥犬、有的来自中国汽研中心杆,数据告诉我们喷筷葡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆桐,占新车销售比例的1.8%绵钱,中国的保有量达到了100万辆对盾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个溃洗,这里讲的是公共用的充电桩羡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家懦汀。    我们的关键技术取得了显著的进步稗。今天上午我在零部件电机寺剐、电池能纤、电控这块花了好多时间溅,仔细地了解了一下情况菜吵,确实和我们了解到的数字很相近按嘶湍。动力电池的关键材料发展进程加快土、性能指标稳步提升猾昏、成本明显降低克舜,从动力电池的单体椭破槐、电池包逝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进完挥。一个指标性就是喷亲且,三元正极材料能量动力型的电池登贩题,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤得荤洛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潘犀结、有些争议掣龋,好多同志说撬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标冬逝,现在看趋势已经很明显惯睡。我们特别强调的铅锹辞,母瘟郑块比能量达到了140瓦时/公斤歪扳锻,动力电池系统的价格费搽,这个价格现在也是保密差成,但是总的说起来明显下降樊八,总的达到了2.5元/瓦时以下虎叛。动力电池的产能达到了100G/瓦时揽撼分,世界上生产规模吕露,特别是在新型电动汽车的动力电池渡奥,规模得到了很好的发展喀。    驱动电机技术也取得了新的突破歌湘。特别是共性基础技术进一步突破掠彤,导磁硅钢魄木凛、稀土永磁材料竭识困、绝缘体材料毋滇、位置传感器凛股,芯片的集成设计和电力电子系统保荚辆,取得了新的进展捍使匿。我也了解到迸灵卷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芒拳虚。因此贩,重量比功率超过了3300瓦/公斤媳荤艾,电池峰值效率达到了97%赁康两,高效区达到了80%胳函操。特别一些新的设计厘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钳,比如说我们都知道蛊,对于0—100公里的加速攘矗,对于电动机说起来称,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逝晶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侠鞭兢,就是高速公路上超车的时候淌,超过它这个临界点以后舷案,这也是一个安全因素及底。现在我们很多企业从两个方面赂贰吻,一个方面骸,用双电机的技术来弥补后面这个不足室陋,第二个豹骆跋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力课淘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展幻携。    今年汽车界有一个新闻挂浚,第一个互联网汽车走上了市衬肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坡拈刑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淀停,据说现在上汽的同志告诉我烈票构,每个月销售2万辆凶,产能有点跟不上了爽,效果很好尾,上市不到半年累计就超过了9万辆笑,成为荣威一个最大的销售热点哇荡型。在互联网大会期间欺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吐淘,搭载着北汽柏堑奸、奇瑞瓢拷、比亚迪轿车都亮相赐泡,首次开放了道路嫩搪,18辆车300多位嘉宾在试驶嗽,当然评价各有不同翔,期望值也有待提升保纶,但是勇敢的走出了第一步啦绞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蕉,做出自己的探索戚冒。    我特别感到高兴的是糕坷,2014年我们就曾经提出电动化胳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坍郊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索醇摔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磷潍疥,从汽车到基础设施诡,一直到停车场惕划、充电站闭屁,包括各方面财税的支持鳞传海,一系列的政策搅瑟雾。国家层面拟圈,从购置呸、补贴碑另迹、税费减免怯腔烧、研发支持肩昆储、生产准入溅藉、业态创新稀汰敖、基础设施泵,特别是标准规范方面赐,都出台了一系列重大的政策措施锻箔炔,现在看起来落实的进度还是比较好的骂彭潍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盖娩恢,这是一个开门的讨论焕归,许多外资企业都积极参与当中晚赦蠕,对电动汽车发展玖算监、新能源汽车发展葡裴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陋陌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面颠玻隘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伦汞。也是由于刚刚推出来居勿,我觉得很好彼即泻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见标,使政策更具有落实性盒。    这里向大家报告一下诬攫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革尚。新能源汽车作为一个试点的重点专项榔蕉,实现了从基础科学到系统集成堵、共性技术集成倪、示范全链条的部署喜,特别是在基础研究方面仍悄,加强了对基础科学问题的研究辜温勃。因为现在产业发展到一定程度的时候附挖,要提质寇、要增效惶,还必须要静下心来炭复、回过头来从基础科学问题上下手勉巨恢,不断的进行优化墩、改善号佃,才能获得发展嘲顶。特别是这次的重点研发专项磕,对于电动汽车智能化和网联化的技术猫浅,也设立了专门的课题仑狙,实际也是我们当时电机丧、电池项、电控的“三电”之一屑舜司,也随着时间的进展不断的转向新的重点蒂蕾痕。所以等乌凭,整个“十三五”期间的专项规划蓉贡,将对六个创新链条脯,就是全链条一体化的部署估技榷,38个重点研发任务继琼,政府加大了投入慕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入祥菱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿请夕堤,首次突破15000亿笑涟竿,更值得高兴的是靶橡籍,企业在这里边投入比例得到增强竭,达到了78%以上蚂疙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策琳、加剧扣除政策有直接关系常卧孤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梢,看起来企业投入的效率还是很高的鲸届。    去年我用过这张图(ppt)馁,这次还用这张图礁搜,对它进行了更新耽劫齿。由于时间关系咯星,统计是1-11月底奇尺,11月底中国产销量是402000辆淮蕾痛,如果这样算的话罗短献,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆奋块,中国占了40万辆建,就是占了50%且活贬。到2016年底邻皆叹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拈浮偷,中国占了其中的100万辆梢风细。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力玫,也说明了我们国家对于节能减碳扮瓷撅、应对气候变化作出了新的贡献羌。我们虽然应对气候变化调门并不高浚,但是我们扎扎实实在做每一步彪敦,现在无论是风膘悉、光遂尘、水簿惜、输变电淘,无论在技术先进遁、装机容量蔑、发电量都走在了世界的前列撕毁娘,这也是我们作为一个还在发展中的国家辟踌荒,为新的发展碧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狙饰。    世界发展的趋势也是一致的订退类,低碳钨惋、电动痘、智能化成为各国共同的选择烫忿阂。美国匿、欧洲溅、日本筋,包括汽车企业福特臣、丰田沥衡、大众都推出了它们发展的战略届,特别使人关注的是一些大企业的发展计划攀轰蹿,比如说大众推出了它的“2025战略”扫坑烫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吭范氰,销量争取达到300万辆豁袭,自动驾驶要覆盖套,在2021年提出全自动驾驶榔,电池也要进入大规模的投入乖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标刻蜜,零排放楔轻补、互联冕、自动驾驶汽车害,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痞对芳、氢燃料汽车邢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流署沟、沟通坪胖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翘石涣、增程式的混合动力汽车捞,因为他这里有基础建设的问题陇文,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来啡荆测,就可以有电的情况充电萄膛浓、没电的情况加氢拒颗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板邻烂,同时又实现了真正的零排放蔬瓣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai庭呛,上次试驾可能还是8年以前蛔合,我觉得汽车的进展毖核拾,无论动力性骑、环境友好性暖瘟半、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皑,据说已经进入了市场驴。包括通用也宣布了在2020年以前蔽鸽局,在中国推出9款新能源汽车嫁。我这里想说的是令,中国的市场也是世界的市晨А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的壬桅潭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展圃贝、参与竞争嫂比夕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抬,就需要我们来推动整个的发展窘廖抒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惫。 第二皆,谈一谈我们对于深入基赐肌,着力解决一些新问题的看法潭括。    对于电动汽车奢,大家首谈就是续驶里程吐嗣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志粒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的迸聊莲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酒锌,一个明显的标志辜需党,实际电动汽车能耗是和它的整备质量修晚榔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓤。如果说单程的提高电池的载量富潘,当然加入电池的载量车子可能要增强镜,车身的增强就又增加了重量尘,直接影响就是增加了它的电脑断阿。我们也看到一些装载高容量电池的份乱,虽然续驶里程延长了浚板,但是百公里电耗就明显的增加了逃枫娩。因此茧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高七,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的委、合理的规划叭幕我。首先免下尘,车辆运行的范畴苇还。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位回,尤其是现在镰失露,我们应对大气污染磊,主要还是大城市集中撬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑母。但是从技术发展上说起来弛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恕非潜、功率密度和整车的轻量化屎蹬贬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抛矗,这当然是市场的期望拿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毕挥。    最近新材料研究发展很快版胎膳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用崩罕桐。有的朋友跟我说烘称,我们现在用的是石墨烯电池蒋,其实说用了石墨烯是对的会,但是用石墨烯全部来做电池斤,似乎从科学意义上不太准确驰毛督。石墨烯材料匡涧工,包括碳纳米管淬编婆,都有它优异的电和热的传导性能惫,作为锂离子电池的负极材料添加剂外愧,可以有效的降低内阻伙烫,提升放电的效率卜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帅羌卉,还有助于减少介质之间的电位堤鹃公,来减轻电池界面的腐蚀性具郊。从这个角度上看塑侣嫡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扦涩确,当然由于动力电池负极密度提高了精稼,对正极材料也可以进一步的优化擦冲,在安全的前提下绍屁,所以也可以显著提高它的能量密度胯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步姓,就是说能量密度提高了撬裙妓,同样的电池包里面可能有更高的载电量锭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹦丸袱。所以在增加单电池和电池慕粒块功率和能量密度的时候卧徐系,还要加强对于电池包热交换距离的研究盗,来优化提升电池包整体系统的技术燃咳效,它也是一个相互关联的关系亮。    随着电动汽车的发展凛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计岸。比如说电池包往往布置在底部漏刊,夏天路面的热辐射还是比较强的盛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理渤,从结构上来实现电池包的冷却下,因为我们现在冷却剂就是这样的废沥概,要把它放在迎风处悔剩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肋层,电池包也应该考虑到这个谰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孤搭。结合冬季放电的特征裸且嫌,我们还应该研究趁孔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制彪汤,使它保持在合理的范畴之内沙箩脾,来逐步的解决冬天放电比较慢的藐嘲裙、容量比较低的问题俩歌堡。总之说起来呜,我这只不过是一个例子火肖始,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磕毫、关键混、整体的技术统一的来规划和部署场期响。    上次百人会上我特别提出匪浇李,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术咖础,带动汽车制造的转型升级护。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节醚,给我留下一个很深刻的印象旁妹,我和苗圩同志都搞汽车的头垦,过去我们焊一个车身500多块钢板帝,用2000—3000个焊点接在一起硕妈,加工线上全部实现了机器人汰播。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身随魄肋,一共就45个部件朵痰汞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线隘任布,几个机器人协同操作书鹤。板件和板件之间没有焊接徒糜,就是直接的黏接罚烂,加热黏接且宠古,远远看去就像搭小孩玩具似的热怪,几个东西装起来钠冲适。更使我感到比较吃惊的阮迁,现在碳纤维的车身窜,已经不需要在现场涂装了随驶,有点像我们当年装修房子瞎架夯,先装地板再油漆谋,现在用的全是油漆地板俗跨眉。现在汽车安装上确实有进步嵌,所以我也很有感触撕赦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桓怪师,需要轻量化材料的技术感定联,需要轻量化的设计乓非,需要轻量化的工艺誓苔,也需要轻量化的流程材呢拒。特别是现在的汽车产业舍,包括内饰座椅使用的材料凤,也尽可能的采用可回收咳瘟浑、可再使用的材料捌,这方面的技术也在不断的提高朝姐射,这个应该成为我们新能源汽车发展逝椿拒,不光在车辆技术狄茂软、而且制造技术流程方面全方位的提升蕾桅矾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烷尽,今天我很高兴据齿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车藐处,更多的看到了我们一些仍不参,像燃料电池大客车的发展论泄。很多企业大家如果去看的话巴孺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芍鞋宦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蜂加蹋,比如说碳子农、交换膜深、双极板臀愤蘑,以及它的特性基础研究的进步密切相关闻仕兜。实际证明特,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拟题,也具有自己的发展环境的优势裳。我们要借助这个优势来推动我们的发展衔川钳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疽,我们是不是可以考虑篡,尤其是在燃料电池研发的初期貌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泞册,这样可以有电的时候就充电截练霸、有气的时候就充气溪蚊欣,按照它的发展各取所需第俩。实际从技术进步上菇,技术发展的本身脐筋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烙褪松,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汤,对于延长它的寿命蹄,对于减少它的燃料消耗乾叹歪,是很有帮助的巧傅馁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杀拔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处睦唬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虹睛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域措忙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向船。当然它们也在考虑霓,我们怎么样能够更加适合中国的特点粕瓷。我们还不能忘记中国还有一个优势吝觅,我们在电动汽车走向市场的前期梆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嫂痉蠕,先在公共应用防、出租应用上去使用竟恳雌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广但,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溃惶卷,必然有一些城市就可以走在前面司痘逃,又可以来推动健康合适和快速的发展厩睹。中国“11?11”又是一个新纪录补败,信息产业彭凑句、网购变成了整个市场销售的主流且换,我们看了看茫沽场,2016年快递业高速发展登,中国快递业总量超过300亿件攀,平均每天8200万件包裹走在路上屏连布,用于业发展小型物流车清洁猩揉潜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视同虚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刑吐勤,有了高端引领就有了有序的发展层发功,放弃了高端引领就会低端充斥此,所以从这个角度上堪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瓣龄寺,争取使我们的汽车产业走上高端引领咎观辱、创新发展的道路上侵颁通。    在燃料电池汽车发展的过程当中定柿担,深入开展了国际合作券。我们积极的参与了国际合作谭,开展氢燃料电池领域的技术合作努许,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枚协默,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锣内粕,组织国内的企业黄芳霸,开展深入的技术合作泥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侠揪碉,定位就是要建立一个覆盖全产业链水咐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剂啦团,在中国发起但并不局限于中国瓮赣,积极组织管理以及运行机制宿,要按照国际组织来筹备讳、搭建峦疆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叛古尽,因为燃料电池实际用处很多经图,比如在通信基站夕甫害、备用应急电源茹,随着我们移动通讯不断的扩大佩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梆、包括更新嫡,都值得我们重视峰,包括医院的应急电池匈楞瓜、安全防卫邵,包括我们最近在研究深海运载渴催抱,也完全可以使用氢燃料电池赤蜜,燃料不是电池锻驰,实际是一个发电机残,而这个发电机可以用在各个地方桑,最重要还是零排放的清洁能源程廷龄,效率高磊雇仟,能源密度也高陈咀判。 第三摊短漂,深思熟虑仑腊存,把握好智能化的新机遇啤抬速。    近几年来静,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展劝笺。比如美国袜类瞎,白宫推出了人工智能的新战略腺雹荤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汹惦七,欧盟也推出了智能汽车的技术路线超辛,包括日本的创新战略规划杭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会橙,这个时间恶补了一下人工智能的技术特。中国工程院最近技术指出桓芍,人工智能即将进入新的阶段畴纱,人工智能发展有四轰旅、五十年代了斤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展徽耿。但是当我们信息化日益普及刀短,移动互联网衡、大数据嫁事缉、云平台的发展凭铜亮,信息环境涝涪狠、数据基础哄、目标理念凯搬葛、市场需求都在发生不断的变化托脾,将推动人工智能新发展浓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谐。因此怕燃砂,发展人工智能也有利于改善人民生活街、提高经济发展的水平险、增强社会治理的能力翠拇、维护国家的社会安全响雄跑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痛互胶,但从各国的共同概念和我们的研究乌籍鞠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谐路吩。第一幢,要降低交通事故和伤亡人数忿繁。美国的报告提出来廷喘,美国每年有35000多人死于交通事故办渴榷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的继钢沉。第二卡何,要应用低碳褥曹鄙、零排放夯芍、环境友好的运行环境记颊崩。第三驹品宛,便捷捌,要降低驾驶强度坊,提高交通的效率腹。第四锈读,要推动共享箱贝,提高车辆的利用率哼扰。其实我们现在不得以所采取的一些限行刚品勺,包括交通的拥堵涉鄙,都降低了汽车使用的效率罚毒,所以从这个角度说起来然尉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的握。还有颠蹦,牵扯到公平出行揣,随着老龄化社会的进入裂秤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蹋宠。    关于自动驾驶汽车研发进程脖莱,好几个报告桶底,有的人说无人驾驶谎,有的人说自动驾驶鼎谅,有的人说智能网联汽车阿,都提出了汽车发展的里程碑孪搁,我觉得无论叫什么汽车破搂,都是说了这么五个阶段完村,辅助自动驾驶啡、部分自动驾驶噬熬、有权限的自动驾驶库半啊、高度完全的自动驾驶阶段情舒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诺,比如说在辅助自动驾驶方面鲁竿垃,怎么样能使汽车感知周边苦娟狡,科学决策婆内酣,及时反应晌赂。比如怎么让汽车能够与互联网连上紊我,最后有条件的自动驾驶还得考虑车袖褐、网添、路的联动旗儡奸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惮,就是人巢仿镶、车傻、网馅、路的一体化滔哺嫂。    辅助自动驾驶陀眉,实际这些年是汽车界一直研究的重点揣裙锌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘲滦甩,有雷达和缔,包括现在有毫米波雷达略荆慨,摄像头俯,对外通信系统肝帆篱,包括定位岸溃。与之相应的咸百坤,刹车庞还、油门揭裸常、电子稳定系统材、电助力转向等这些乐酒驮,实际在关键体系上锭库何,传感系统那毋逝、操作系统姓魔、中间和决策系统的研发替蠕烦,其实这件事也不是现在的新形势度,早就在80年代的时候年,80年代后期就研发了防抱死系统抠偶沟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系村仍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全雌,包括防启动时间的空转掏迟珐,后来又有了电子稳定系统敝辞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度猴谴罢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沁浓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示翱,有了它以后洛煎辉,在90年代的时候蹿,我在德国工作的时候玲汾,车里边就已经有了尾随自驾爱剖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骇洽插,不用担心箱娇。最近我看到了我们国家的好多汽车糕钱会,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搏玛,一旦接触太近都会自动加一下速坊。包括我去年去参观长安疟档,他们也给我展示了自动泊车系统倦,实际自动泊车系统我们在德国工作献剐凌,90年代后期时候就有这样的设想拿锑崔,2010年我到德国去访问的时候并乳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蹈戏脐。实际很重要的意义铜赫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沮,也得到了发展觅螺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能监。    下一步就是智能网联捶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西完、看到自己看不到的东西邯牢贪,90年代初期的时候漓顾,堵车情况有数字广播多观梁,数字广播就和我们一般的广播不一样输,随时可以呼叫堵车的情况博。后来有了数字地图和卫星导航辰,就形成了第一代导航系统淌,第一代导航系统并不知道路况的变化湍乖,只知道路径的设计纬狄。然后就出来了联网的导航伎阔底,这也是这几年我们都经历过的事高碍。上汽这次和阿里巴巴共同合作句,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张互相遂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起都慰豌,这样坐在车里的人挂,通过导航哪抽、通过云平台就可以获得各种各样的信息漆评笑,比如说动态的导航赊恨、比如说加油充电站裤、维修以及各种信息的进入遣碑,使汽车的视野得到更大的扩展钎。但是真正要做到智能的网联汽车老汝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炉灵陇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坚雀,这就需要我们把各种信息交汇在一起兽煤拈,来实现智能的决策控制锯。这件事情说起来好像很容易掀护,实际也有很大挑战屋咐。现在我们一个汽车里边有两届砷宏、三套信息系统鸡肃,有车载的信息系统敌并,还有驱动系统的信息系统拱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舱剔哀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程把,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浚,就是快到地方要进行减速粪,但是如果你让它自动驾驶的时候降新脾,可能它就很早的根据外界的信息来判断玲惫,让它调整好姿态八臣郴、减低速度氓兴笔,进入转弯以后在弯道里边再加速赐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段小肌,这种例子比比皆是襄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体承吕。因为我们电动汽车从电机蠕、电池雄、电控开始敢俯,电控第一代做的第一件事泰川纫,就是通透的动力驱动系统的网络句讨,就是第一代的CANBUS系统浚乡荒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制羞突辉,从这个角度上说起来煌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体亲。    当我们实现了这些以后何矗惊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寇。这是我们常见的北京交通的一种情况为,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贩涛,去识别各种各样的高通嫌丰,做得到椒纹溯,但是不保险俊,这样可能我们就要有这些信号的发射器讣,让汽车能够知道这些情况距布。如果再想使它往上走狭慑,能够实现部分的自动驾驶统外粕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捌,比如说晚上的雨雪路簇,比如大雾弥漫的时候扰杰骚,比如尽管天气很好临穗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谢斜,这些情况都需要我们去应对唬松,其实道路上也应该有它智能化的装置钢仆,就是说有自动的能见度感应器士亭炔,应该有道路结冰的感应器笔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全据。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嘘孩度,安全是所有发展的主流蔫饱害,而不是时髦宪。我们在做任何工作的时候肮,必须考虑人是坐在车里最宝贵盒管晒、最要尊敬的东西雌乃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叙假、人的便捷孝锭倦、环境的友好和共享啊鲤潍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铺,来推动我们的发展抄途。    因此恋纷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三眯隆俱、四次交流瞪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议角算谱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虾,这个架构的着力点应该在车载的平台逆皑、在网联信息朔呈、在智慧交通的发展尖,我们要重点发展的是车辆的关键技术夏软吞、环境感知哆、智能决策呐量绕、执行控制炮,我们要对信息的关键技术串檀,V2X通信电灭,甚至于将来车对车的通信系统宛惶、云平台磷、大数据突圈寝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制库涕,这里也有很多不同的东西阜。我们还要对基础的关键技术刊,高精度的地图块鼻、动态路况信息贾、综合决策和操作系统蜜。只有这样全,把人绣恃、车埠、网般赏甸、路同步的推进豁,才能够迅速的发展腺,否则又会碰到先有车顺透笨、缺充电桩的情况刺喂胸,所以需要我们今后的发展当中更多雌绊。与此相关的技术汹烈平,检测系统身冀,还有一些法律法规体系驼驴铝,一些基础设施的建设碘思闯,可能还需要更多的发展涡。 我们必须要精心规划汗、协同创新禾什,来研发自动驾驶的新技术社。    一峰,安全寥敢梧、绿色胖得堂、便捷另、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标彭。    二藐堂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉帆迹巴,多领域技术的融合鲤,产学研各方面的合作叔铅,要着力推进协同创新泄未漆,这里边由于它是一个企业的热点角徘,所以企业要成为技术创新的主体陵。    三耻履,企业为什么要成为创新的主体茫?我看了很多规划物捶,从现在一直到2025年琶、2030年挎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绥柬,但是可以实现沿途下蛋辉表巢,从过去当中党乳,无论是防抱死系统抬川悼、电子稳定们剃、测距警示浑曙棵、避障反应浅、自动泊车都是发展的热点杰,每个技术都带来了商业回报从萌题,包括我们在信息系统丰抛怂,包括这次互联网的技术山纶悍,上汽互联网的实践牟思喜,也看到了我们净狠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高婪痴霖,只有以企业为主体赐漠,不断有新技术发展系,使它在使用当中获得使用幌,就能够推动它的可持续发展缔,所以它不是一蹴而就的事烷,是我们长期坚持的一个任务痉偶犀。    四俊驮哗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体同胎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智洼、精心规划脐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烽妥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区火,我也是觉得有一些东西包括基础建设烧碴临,也应该放多这个测试区里面去盘秽檀,使它在真实情况下运行匿,才能得到一个健康和全面的发展邢费。    最后我想说猴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展舞霞梗。其实我们用了十几年的时间实现电动化疵破等,推动了产业的转型夏收,随着信息产业的发展侣嵌贝,网联催生了新的业态催圣薪,产生了新的服务业构布。轻量化带动的不是简单材料的替换鸵绅舱,实际是对汽车产业的一种升级落卜角、一种转型斧臼,同时师搭四,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蔑,充电网服务体系的建设射场,可能带来何止几万亿的新的增长点残巷。我回忆阀,在经济工作会议上总理说过一段话肃疚,“实施创新驱动战略的发展划,既要推动战略新兴产业蓬勃发展臂兼菩,也要注重用新技术襄模双、新业态来全面提升和改造传统产业称幕山,带动产业的转型升级对册。”    作为结束语我想说裂抄,回归一下新能源汽车取得的新进展度娩,下一步还是要全面落实政策谷、着力开拓市场全咆订、建设基础设施渡轿廷、创新商业模式题捻画,把握好发展的先机僚菩胚。我们要针对市场的新需求粟下,深入基础研究很,攻克关键技术到洪徘,完善系统能力克偏父,着力提高产品的质量和效益垄陈舅。要把握好汽车智能化发展的新机遇枪抠,要系统的研究杉,精心的规划藤录吉,要鼓励协同创新企业主体聘裳文,大胆的尝试谋纯稗,来攀登自动驾驶技术的新高峰阿霸,要凝心聚力樊,发动优势都董岸,动员各方力量莽,完善政策措施订坪涪,营造更好的发展环境弓。    谢谢大家!    (根据发言整理腺宏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉攀丘: 陈理事长盘创,各位领导瓜、各位朋友接、各位专家彻技够,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辈境。我今天的题目是四网融合抽,什么是四网两己?交通网倒放、能源网忻、信息网响痹、人文网控巍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具劳排看,电动汽车是一个能源的载体宦龟赴,又是信息的载体艇底鼻,然后可以作为人文的载体捅笑檀。四网怎么融合篱趟?怎么发挥电动汽车的附加值典片?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系护沁监,能源跟信息到底有没有内在联系来假,我提出一个储能熵理论供大家思考唐。    我思考创新的要素伐馆田,要创新首先要解放思想细奖霓。解放思想要学习《易经》的精神敝嘲,又要学习西方文艺复兴的精神澳淖。《易经》是一个太极妙,太极里一半是黑灰馁、一半是白厕,但不是直线孔毕蔫,是弯曲的百,黑可以变成白滩仑,白可以变成黑就蛔,黑中有白炼售耗,白中有黑啃,跟它对应的黑就是黑姆、白就是白讼。《易经》是变化完苯,有时上惜肩垫、有时下芍舷效,上时不要骄傲自满警,下时不要灰心识,是客观规律涡,都是周期性的幌焚鲤,我们在调整度狈戊,要注意平衡动力统一酿垒。    整体都是这样墓罗,全局都是这样概,今天讲跨界嘛翅,要学习西方的思想就是文艺复兴誓练。文艺复兴的功劳不是在文化慧腾、艺术等等拐,文艺复兴是解放思想痊。哈佛大学的校训追求真理吠舞垛。要把自然界的规律找出来解放思想沫,自然规律造福全人类何。伽利略铆垄赐,罗马教皇威胁他危甜,他不怕倪,他说地球起源被上了铁塔淬损使。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女龚刹僵,被叫之违反教义券怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汾迟,第一个米开朗基罗吩杏骏,他雕出一个裸体的美男子辅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鲁豢娥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拜锭,里面很不容易芹,从意大利借了很多达芬奇的作品搽。达芬奇不仅仅是一个艺术家逝,也是工程师;看他作品窃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缴覆,第一个从事解剖学毫。    解放思想考虑全局的问题痘。文艺复兴第一要全局思维免搏,第二要有天人合一的思维厢惫汤,第三是环形思维氖殴。要考虑全局思维顷氨欺,今天做电动车目标是什么嘎?有什么经济效益功角臂、环保效益场脐、能源效益坏蓬千、民生效益蠢炕排,总体总目标要搞清楚武,一定要有全局的观念瞎匿。特别搞智能汽车全局性更大淘间。另外要环形思维匪唯松,要反馈瘫。然后是循环利用的思维革感。    创新灭酸磨,我把创新的要素跟大家分享一下貌卯。首先理念是创新之魂答柏该。理念有很好的氛围扣,有了理念才有创意腥枢,创意是创新之源怀没巩。还有人才抬侨捍,人才是创新之本编急圈。怎么能有理念拇写?要有很好的氛围棵垮,总结第一方面是合作精神祟极掀,开放慷肮、合作惜、包容徘,双轮驱动湿圣怖、增值驱动狡、市场驱动辈强撑,通过市场的倒逼错。然后要有完善的知识产权保护袱醚,还要利用网络大数据给我们带来的好处灵蝎炕。今天创新制高点是跨界融合讳碱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界情。“一带一路”我认为是跨界融合吞揉溅,一带一路是西方的伊斯兰文明娇涧另,还有它把科技毫屠澈、技术吐材窍、经济罕、贸易连在一起毁虑恨,所以我们要发扬一带一路的精神尼宝骆。我是福建人也是漳州人杜竟甩,一带一路开始的是治崾房和下西洋煤。我们要跨界融合醛封。    我接着讲智能汽车躲峨挖。智能汽车首先要有解放思想仑、全局思想考虑问题莆储据。三个C颇箱,第一个要连接起来送,第二个连接是要协调要合作阿挤叭,1+1>2世,那就是《易经》的精神旗。第三个妥南,今天的连接是移动的连接鞭,还有MOBILE铃锤,MAN TO MAN峡拈淌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辖蕉。    今天电动汽车很重要的一个擞,大家买得起用得可靠痞堵楼。智能化以后深搐寡,因为有各种各样的基础设施和商业模式偏纷,我不展开了诧楷。    从电动汽车变成一个智能的汽车滑,从智能的汽车再变成一个智能的交通巧,从智能的交通再变成智慧型城市饱氖。我们附加值可以产生很多卷瞄。根据《易经》价值精神撑,通过交通网擒赎、能源网埂守、信息网瑟、人文网可以产生无穷的价值机会响。利用交通资源的全时空动态感知米淬,交通工具的全过程运行管制换虚故,无处不在互联心某、感知共、管控和服务翅。    怎么布局赁抬瓷?怎么把电动车进一步变成智能汽车巧瞄卉,如何布局智能网联汽车技术室莎?我认为膝,不但对中国趟勃,对全世界都做出更多的贡献锋,第一是制定网联汽车法规标准奠、智能技术镜、环境缆、HMI技术愧、空置执行技术融荆、智能网联的实验剃河午、网络和信息的安全句灿。    怎么做到网络和信息的安全讽?这是一般的云镭藉,怎么把一般的云变成安全的私人的云氏前?有很好的结构丰,处理器泪、传感器逃尽罐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坟洛柏。第一是收集材料蚀郸,就地处理驼玛虽。第二是从收集材料到云之间要慢挫淑谦,一个是单点控制岁赊溪,能量控制或者功率控制沽竟俱。一个是多点控制囊,能量控制或者功率控制环捎,这是全局性的阀壳。要及时处理雾,要经常互相认证擞兔揣,变成安全的云蒋爬篡。    跟大家分享一下我做的一些工作辽配。怎么从理论上去证明这个是可持续的宽憨驴?我一直在思考所有的工业革命垛,基本就是能源更新甲。第一次工业革命俱纹,瓦特发明蒸汽机亨跋,电话酥。第二次工业革命促泼遂,美国抢占先机纲推,电气化喘,主要能源专项与信息建设顷坪。现在第三次工业革命来了醚汝缴,中国能不能抢占先机围啪伶?我们要做新能源逃胯,信息大数据时代输屡,我们百人会能不能更好地发挥作用悍老捌?今天早上的研究会很好遣糕磨,我建议做一个尝试的机构赦城,每年召开百人会国际研究会议庐秀侈,形成品牌垫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纬?我提出储能熵的概念秤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量栏雌。一个系统里面假如是孤立的醋帆、系统是不可持续的煎,一个是做功镣郎儒、一个是废料是不可持续糕贤罚。如果是物理系统辆,分析储能熵坦,熵代表可以再利用李。总的来说稳,一个系统熵不能增加锻疲对,熵要减少阀瓶添,熵减少系统可持续谢犯。熵是储能熵藉炔薄,熵是不用的熵轻挡,下一次可以用废盒短。总的来说熵是在减少钮巢。    包括中国的历史邵墙拼,中国封闭的时候中国就不可持续娇兼泌,中国开放中国就可持续椿。近亲繁殖以后熵增加不可持续触焚。系统要做可持续性澄们,系统熵要减少徽,你的收入不能是单一的赫宪、不能是孤立的系统确。因为一部分是做功魂拣,一部分是废料悄,从废料里拿出来甲褥,通过证明熵减少司但强。从废料里面可以再循环领临诉,那么你的系统就可以持续了读。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弟,后续需要时再利用的能量的熵邵头稻,通过储能熵概念的引入汗厕片,希望用来解释可持续系统的演化过程夯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溉饭娇。    综上所述轻巢,不管系统是生物的或人工组成玖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妓库。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨沾湫唷,而这些系统工程特点是省理,即使在系统研究过程中颅瓮,一个熵有增加的过程冯,总体在系统不断迭代发展的过程中辆,系统将进入熵减的状态盲,因为系统具有自己生成复熵的能力苯,从而保证了系统的可持续性勿溉。    应用在电动汽车郸辖习,这个是分布式的发电诵凉舱,这个是分布式的负荷瞎缆。电动汽车就是分布式的负荷僚票,还有分布式储能改乃,电动汽车有储能佬、有电池戏。电池可以双向的坷澜,分布式地发电需底、分布式地负荷驼电居,在分布式的储能切,这三个系统可以持续谦孝,这是我要证明出来的鳖苔瘸。我证明只要你的熵是减少的疲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淑侩侨。    感知稠闭闯、认知贪、行动恕阿,不断可以纠正人的行为建库滴,比真正的司机还要好粮。    最后拖睡捐,希望我们以后的交通系统是舒适的栋、生态的递础舰、方便的和安全的僳。要做到这一点疮钦,什么是成功溉徐稠?因为里面的成功是3个S荚结习,SUCCESS木,在S妊附、E里面画一条线都是欧元跟美元涩窖,今天是国际合作就箱署,虽然人民币还不是澳毖松,是一篮子化的惯,人民币准备好了兰份垒。ESY就是人民币累卑多。    要有六个眼睛鲤,有四个眼睛不够赣锚。第一要把眼睛放在前面解放思想愁虾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维墨横憋,电动汽车下一年布局市巢鸲季谩,也要有前瞻思维护。眼睛放在后面汲取历史教训究,要有全局观念福踩。要看到旁边的需要略。然后要把眼睛放在右边学习欧美恰哪攫,不得不承认高端人才密集地在西方撼淋。所以把眼睛放在西方学习浇碴,它沉淀了100多年捂。四大发明中火药是中国发明的扁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的热武。全方位都看到了阶玲,所以英文眼睛叫做EYE屉欧。第一个I是Inspiration戎,有了激情可以有想象力噶,然后有创新惊,但一定要融合菠鼻,一定要集成懈鹃炕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题然。科学要把自然归结起来刹,工程有十几种李,要把科学缺苔碾、技术促舍闪、管理结合起来那就是工程匿,那就是要集成块。特别今天要跨界地融合抡、跨界集成巷抒坊,这样才能实现粳达。但没有钱也不行瞬断,今天招商局也来了很多金融机构佳呐,要融资漂。    谢谢大家!    (根据发言整理痊石嘿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   回顾已经结束的2016年舰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惯姑节。在政策的全面推动下伺静貉,我国电动汽车年产销量再创新高片兽,达到50万辆左右琴落,充电桩数量达到20万个踩浚,遥遥领先于世界各国每。更为可喜的是煌劳龋,在规模市场的推动下人竭,技术创新全面展开坏报,技术进步全面加快扰锈,正在全面逼近世界先进水平扒盗。但是客芳,在这大好形势下福练倾,质疑之声渐起坷抠。比如哇,我国电动汽车发展主要靠政策推动加汝夏,能不能持久咎丛?政策是否过于宽松肩静时,以致于出现骗补情况慨尸?另外割,由于发展形势良好痪,一些激进的观点也在抬头洗穿辟。比如始航,要挡住国外产品进入中国市程,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车需,准备放弃传统燃油汽车护度。    作为一名资深的亲历者饺落,笔者认为抵搪刃,在这新旧年度转换之际廓闷,有必要分析我国电动汽车的发展形势委泞庐,梳理其发展历程卜炭昂,以利于业界对形势有清醒的认识吝抄、清晰的判断奢某酬,明确今后的行动方向闲沦。    一街、我国电动汽车发展形势良好    当前凸掳熄,我国电动汽车发展形势良好碳,主要表现在两方面摧:一是电动汽车技术创新全面展开拱虑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快同,技术创新和商业模式创新层出不穷城。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伐,比亚迪慷鞭、北汽揩、江淮峡池捣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品枢读。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车市嫂,而是专门设计的电动车儒晤阂,续驶里程达200~300km甚至更多煽韦苛,能效明显提高连,动力性未、平顺性席谎、舒适性届趁拐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哎详。事实上收,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布身肃湍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吕。另外社龋彪,我国电动大客车产销擦、应用占全球份额的90%以上鸡担康,技术达到世界领先水平恳巨戊。    在动力电池方面收皇掸,我国产量已超过日本蔑、美国嘎晴、韩国彪秘,跃居世界第一啪甭,且市场份额超过全球的1/3爆殴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涟,呈现高能量比孝鳖、高安全性列履、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痹际就。同时莫氛,产品水平迅速提高烹伦,与前一年相比伙蔫毫,平均能量密度提高30%辖筐捷,成本下降30%左右射。    在驱动电机方面爆汀峭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绅,总体性能进一步提高性,成本下降30%左右刨宏撂。在电池管理系统形篙皮、混合动力系统局创、电动助力转向背漠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肆妈桑,也都有明显进步廊怯。    在基础研究方面疾衬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌暗瑰汇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展广卉,电池热失控秘督菊、硅碳负极材料几、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摧镣手。    2. 充电基础设施建设加快鼓校,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下完撕,政府有关部门出台了实施细则燃,多个地方政府建立了城建推阂郎、电力芯淌、规划等多部门联动的领导机制揽,大大促进了充电基础设施的建设速度财。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上市胎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计敲,我国充电桩总数超过20万个贤,远远领先于世界各国换赡。    在市场带动下谷,技术创新不断涌现讨挖驰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铜括、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法平浚耻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术形磊立、节省设备投资的车端交流快充技术鼓叼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挨钎。    在商业模式创新方面邓齿,呈现出各类优势企业多种形式合作碧佛,加快充电设施布局泞陛、建设驰、运营的趋势论徒。众筹建桩酥邵、合资运营篮、利益分成等运营模式迅速发展福排污,公交车耻嗽、环卫车响逛、物流车娩钮、出租车铝镁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模峡我婪,广告推送素锯坡、免费无线热点接入等增值服务开始出现是方。    在互联互通方面畔臀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抗皖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段家,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寺,以企业级钱、城市级监控平台为基次缏狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勃、信息互通的国家信息服务平台即将建立诬。    二卢秸火、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说褂额毒,我国电动汽车的发展道路与美国风硕痢、日本会浑、欧洲等国家和地区有所不同姓蒲,主要区别有两点径。    一是政府干预模式不同暇烷。我国采取的是政府强干预模式屉袒滴,政府进行顶层设计完驼本,制定国家发展规划航,多部门联动制定全面的鼓励瑟惹踞、支持政策吧阂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮鼐荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车萄,在市场发展中不断加强研究开发蓝魏妒,技术水平逐步提高;同时滑请,充电基础设施建设逐步完善肃炒。而美日欧政府多采用弱干预模式膛,政府支持共性翻、基础技术研究敛虽,给予一定的政策倦掸、税收优惠平,逐步培育市巢!;企业则根据自己的战略规划佩卜疗,首先研究技术槽惦坤,同时有选择舜拎袍、有重点地开发产品松。    二是企业战略不同氛。我国企业多为在政府引导下被动式发展化卤,初期技术积累明显不足仿朔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显添鹃穿,产品方向受政策影响大讲鸡,各企业虽进度不同壬伴踩,但呈全面开花之势咖酥。而国际大公司多为主动式发展徒沃写,厚积薄发彼,技术有所侧重梢竭逆,产品形成特色懂返藤,如丰田的混合动力和燃料电池悍笛括、日产的纯电动核、通用汽车的插电式际、宝马的碳纤维轻量化技术等杰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芹衅某。中国模式的优点是市场拉动技术发展归茸,不受油价等其他因素干扰人掣伯,迅速形成规模市程栊巍,全产业链技术进步揭穷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冻培裸,发展中有不协调情况保倍,如充电基础设施滞后皖僧,部分企业盲目跟随惧,发展不扎实虫敬,少数企业以谋取政府补贴为目的谰为,甚至出现骗补情况萄卸。美日欧模式的优点是技术扎实赶驮需,发展均衡;缺点是市场发展慢桃味品,产品更新慢菏廉,影响技术进步黑络棠,受外界因素干扰怂裤徒,如油价低迷则市场难以扩大鲸舜。    笔者认为篙闺,中国模式适合中国国情献鞭黎。我们不应过多盯住充电难盟师蛋、骗补等不协调现象景轰烹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挫蔷、技术追赶的大好局面掏耻。从另一方面讲刨毒,中国模式也有赖于我们的制度优势探,只有中国的强势政府才能如此运作仙,很多外国同行都很赞赏揭、甚至羡慕中国的条件娶。    另外虫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面小,近两年有明显变化路善。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屡圈、开发电动汽车产品旦会,而且各种技术路线都受到关注的局面签蕊窜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镜。中国各大企业都重视电动汽车没有错尘内,在现阶段已不能算分散重复蔫裳怂,但难处在于电动汽车不好做犊,需要有很强的念芍、全面的技术积累和投入毕乔。那些技术实力不够的企业偏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前测舍轰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尉穗,而应准备应对“弯道翻车”的危险祭显舱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过且醇尘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蚕茄久,可分为几个阶段富:当市场份额超过1%时磺思,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%传,则意味着市场条件全面成熟烦扫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年检,又主管我国科技工作多年汐陵挠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结牛。    对照电动汽车的发展舶倦鲜,在我国阮腊缕,市场份额已经超过1%;在美国和日本径呻刮,即将超过1%驹间。这说明判,电动汽车技术正在接近成熟美。笔者冒昧估计茫焙私,大约再过5年左右时间锋诞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沥,其他性能与传统动力汽车相当岁啥衡,加速性优于传统动力汽车夏幕,成本的差距大幅缩谐狻;再过5~10年时间洽搔挪,电动汽车性能可全面赶上苏、部分性能优于传统动力汽车犀都读,成本与达到当时排放禽、油耗标准的传统动力汽车相当歇毫钵。但即使到那时侥昏嗽,传统发动机也不会消亡毫川,而是电动驱动与发动机平分秋色硅,或更多的是融合发展虱怕。基于以上估计跑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车黄轻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车里镁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作门,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理箍。2009年官栓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研可,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告习。回首往事笑,扪心自问芹凉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的递。至于些许不协调现象昧,是产业发展过程中的必然嫡,是白璧微瑕搽、瑕不掩瑜持协。笔者断言巨继,按目前态势再发展10年琳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寞扛屏,并以此跻身世界汽车强国之林梁。    三厂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磋妒,整车生产企业要更重视电动汽车陪诧。首先要制定好发展规划和生产布局色荆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视幸痴淑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赋拧,不能两张皮荣尾。其次要重视研究与试验焦瞳灰,需建立完整的邻动、一流的研究和试验体系才陵菲,规拿糠锪迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统裴猜。电动汽车相关技术发展很快椒娄,要靠自己去研究发展茂,别人的经验会很快过时如,更不能只靠“挖人”搞产品氖。再次要全面布局旦,围绕全技术链开展工作倪晚复,不但要重视整车开发辈雀嗡,还要研究电池和电机添,重视电池管理系统片荒蓖,这是当前我国的短板科,此外还要注重轻量化和系统可靠性寡安。    第二砰冷,要建立相应的零部件体系坦戎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱救台屯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的段侯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恫。    第三挞,要开放发展抗。需鼓励瑟告烈、支持合作伙伴引入先进技术和产品泞紊坛,像华晨与宝马点母僵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乒啦材。历史将会证明痰令涵,开放发展电动汽车会比关门发展更快椿涡。更何况快,在全球经济一体化的今天骨懊,关起门来自己发展是不现实的戊。    第四露麻稳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作隧。今后相当长一段时期上腑梳,将是传统动力与电驱动并行发展差碳现、融合发展的阶段工饲,单搞电动汽车很难成功董奥枯。对于只做电动汽车的特斯拉输壬,笔者并不十分看好扳害。    2. 对产业界的建议    第一极黑,要加强合作伦。需沿产业链皖车、跨行业合作痴购眠,整车企业要与电池企业芭髓、电机企业汝计、其他电动系统生产企业深入合作盒秆就。以动力电池为例倾,需要电池设计与正负极材料岗翘、隔膜碾、电解液购、电池制造装备膝履览、试验装备邻省虑、电池管理系统全面合作脐某。优势企业和研究单位要分享成果窖坎驴,互补短板高青。我们一定不能辜负当前大好的市场条件莎,要形成轰轰烈烈的大协作局面穷唐肪,合作创新市乱汲,百舸争流兄戏,才能迎头赶上并超过世界先进水平剩圃卵。    第二讹,要注重实践方士描。汽车产品与其他工业产品不同跑蔬绿,一是使用环境广且复杂缺瓜辜,二是生命周期长库斯吼,三是对可靠性培汐败、安全性要求极高颧适另。这些都决定了仅在工厂荣、实验室不可能完善产品钱赁硷,必须通过多轮的使用实践衔赦诧。与电动汽车产品研究开发相比笔炮改,充电过程更需要实践缆。像电动汽车充电过程这样长时间鹃、高电压田龄幂、大电流拒、室外殊幸溺、无专业人员值守的工作状况唾慷朽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验囱皑监。    第三时奴,在充电基础设施建设与运行中停色,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善篱吠。充电基础设施建设是一个新行业哄块,在管理上涉及电力从抛、规划闹劫徘、城管居混、工商管理等多部门鹅,权力交叉筹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制始捻,利益主体错综复杂卫。单靠一纸文件不可能面面俱到嫂娩涧,必须经过相当长时间的实践蚕递陈,完善流程色啃,积累经验污茧窃。    第四婆,要加强标准化工作蓝虫价。领先的研发经、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此惶肌,而及时总结经验鲍乐、制定标准又能为继续实践亢现咆、创新提供重要保障睛脐馁。当前幕坦枚,恰逢政府推进标准化工作改革矮性伍,要求标准化工作密切结合生产井那、创新实践曹华,要求鼓励发展更灵活陈须、更接地气的行业标准磋、社团标准盎苍。对此喊,业界应给予足够重视姓。    3. 对政府的建议    第一匆扮,要保持政策稳定观锹啦。正如前文所述舶触,我国政府的强干预政策非常正确涧涛汞,发挥了制度优势荚控虚,已取得很好的成绩猴派,应该继续保持厘畔朝。电动汽车的发展涉及多个行业耪喘,需要长期积累卷鞭氓,需要几十年的时间才能成就大业绿痛珊,切不可存立竿见影喇挟、一蹴而就之心坷忙。    第二镶搅粳,要及时对政策进行微调和补充完善炼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阮举碎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痛牌,又由于此项事业发展快菲,新情况科冈畦、新问题桔、新技术层出不穷枯,因此及时应对堂、调整怂蹄、完善是必然的沙埠。    总而言之畏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拌,迅猛发展正当其时穷捂。笔者衷心地希望朝野上下饶灿奇、业界同仁能认真努力工作恕吧,自信且坚定发展笆污哗。假以时日挠玻集,我国必能引领世界电动汽车技术潮流星,并以此为契机蔷扭菊,跻身世界汽车强国之林秤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前潭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汹醋霓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辱陪泰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尝陡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朽。    他认为式齿盼,现阶段戒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芍虽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贾魂,但从长期来讲虫癸坍,新能源汽车技术发展路线要从电动化秽驮、轻量化臣毕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屉俏、轻量化与制造生态化结合陈绦、智能化与网联化结合肛恭隶。    尤其在电动化方面纹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车才弓绷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力黄喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蚕禽,就是家用主流A级轿车猴诗,在性能价格比上与燃油车竞争鞭粳换。目前全世界都在朝这个方向努力梗定,如特斯拉Model3蟹顷、通用Bolt虽椭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车村抱。”欧阳明高说蜜顷。    欧阳明高说烯板,但要满足这个要求熟嫂矫,电池必须降低重量羚扯慧、体积以及成本砍愤航。此外隶,电池的比能量必须大幅提高铰俯,达到300-350瓦时每公斤颗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宿乃谎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知废,锂离子电池发明至今只有20年酪惊橇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卞篇,2007年第一次在日产聆风上开始使用勉,可见动力电池的进步非常迅猛焙。”欧阳明高说熬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匪朔。    但此前剂骆,主流的观点认为达,纯电动车跟其他类型电动汽车相比趁,从性价比来看捆讥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匿舱雾,但现在随着锂离子电池技术进步夸蹬,里程提高一倍搔尝,即在300公里的范围内雌,仍然在性价比方面有优势虽幸切。    从技术上来看彤,在单位重量矗搂、单位体积下储存的能量越来越多苏霜冻,成本越来越低嗅颓,才能体现出电动汽车的水平和技术臀。    一个好消息是古疆,我国电池成本每年大约能够下降20%惟。据介绍娃缔烩,五年前婚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元莫,去年平均价格为2.5元左右坪到爬,2016年为2.2元痰线,考虑到大量的电动汽车是大客车鹃好堑,其电池价格相对会比较高一些县鸥。    “现在国内开发中的电动轿车恢,最低的系统成本在1.3元每瓦时陀镰好,单体成本在一块钱左右箔。美国通用Bolt电动汽车汕,单体成本为150美元一个千瓦时吧容。”    如果按照这个标准峨蛔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到墒疏氛,但是按照现在2.2元臼,逐年减少10%到20%跨狼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现累八。    “加上循环再利用做到1元截帆,也就是说珐僧,一千瓦时电池一千元人民币之内漂假,是可以做到的燎。”欧阳明高称祁璃撮。    对于具备性价比锻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹲,现在一百公里约耗电15度锰耗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内韩玫顺,接近10度电一百公里剖爽。    “要实现这个目标令揽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗郡播揣。目前电耗的降低空间还很大驼。如果能够实现上述目标鸡,一百公里的成本约在一万块钱溪厢隘,如果电池能达到300公里就是三万块钱沫揽,考虑到使用周期内省电和维修省钱氢呻氯,将具有商业竞争力监,这是电动化下一步最大的目标遁是青。”欧阳明高说堆七。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酒寝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蓖惜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长爬,但仍属于比较粗放的发展模式辣栖,今年电动汽车发展逐步趋于理性憾跺。总体来看筛覆,走到今天掳蓬慈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豹。”欧阳明高说绢崇。    事实上五窜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烂,由于销量超过全球50%以上斗碳,在国际上引起了强烈反响填刮,无论是政府还是厂家罐挎湃,都感受到了来自中国率先发力的挑战讽。更值得注意的是勃,2016年如德国大众和日本丰田车,纷纷调整技术路线班违徒,加快对纯电驱动的转型未沦。    不过系函,纯电驱动的战略目标茬兄餐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陀。对于混合动力技术来说甲,传统的汽车强国惺遁、汽车大公司比我国更具优势埂,如丰田路线就是先做混合动力谓艾界,再做插电混合和燃料电池剃。    由于我国率先发展纯电驱动记伐,带动电池产业的发展达到了世界前列切堪娘,电池产业规模达到世界第一辞颂天,总体水平位列国际前三臂涉夯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平畅敲凭,我国的动力电池产业链寝白录,尤其是电池材料疼,如正负极材料屁,在国际市场上的占有率第一兜羡。    “在此基础上遍股齿,我们以纯电动力系统(电池敦纹的、电机边、电控)为基础平台块芹绅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利壁扛烘。”欧阳明高说雀华涝。    据其介绍持烫馅,目前我国插电式技术发展已经取得进展售冻,比亚迪秦板、唐挥浇、上汽荣威550室,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逆,无论是发动机方面陛冲,还是混合动力装置上喀惊,都取得了突破违。    与此同时爱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展莫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晦。    “这是一个渐进的发展过程珐揭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争换副。”欧阳明高说琴使,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项箱煽揩,有效的回避弱项竞争孪十妒,有利于我国电动汽车产业的发展佩戌,到2020年之后剁豹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进魂缴碾、同步竞争烽龚锈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  编者按赏掇:产品价格区间一下提升了近40万缝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墟罚。以安全环保为标签的沃尔沃妙,产品质量是其立足之本联山。无论是国产车型还是进口车型冗,质量都要做的和安全环保一样好僵捍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑懂瓢布, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喜乌级,安全与健康至关重要瓮多,但在中国市澄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺被。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家互搬,到底该剪哪一根线袱?我心里清楚拐县盆,如果我剪错了坍,我们可能就崩溃了揩焕臣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态革。在2015年整体经济增速放缓耍、股市震荡堕掠竣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琴际羡,2016年的车市本不被看好里妙肩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声零括适。1月6日桔超系,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稍溺赣,沃尔沃对此解释为路:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碧,更是提振销量的助推器钙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摔考钾。   6月1日匣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恍坚党。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拭峦,具有十分充足的销售经验乘遂擒。但用他的话说奸,他来自一个很小的市趁啊,很多因素他都不具备侵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲董彭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恐吐疟。6月1日入职该,用一个月来熟悉公司的现状浆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绍混。然而现实终究是骨感的猴手,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陌烫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坪署惫。   “做决策就像电影里拆弹的场景冗去,我到底该剪哪一根线呢社,如果我剪错了湍,首先所有的投资会无效朽,其次会影响经销商的士气悔。”陈立哲对我们坦言辣独。   他这样的想法并不让我们意外镭届,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抄良捶。在台湾间炼,陈立哲要去走访最南端的经销商党掇宪,早上出发中午就到了马砂,但如今这种管理方式已经行不通了手玖。从前陈立哲的团队只有30人坤叛诺,现在变成了350人惶地,他说现在同事的名字都记不完帮扒。   “就像牌桌上的一个赌局放韧,赌下去有可能是回本的叉疙凉,也有可能就全毁了旅琶糯,所以我每天都在想我到底该怎么做赏。”每天该怎么做嘿桔第?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忌糠吹,才能享受最好的劲焦。”这句话像是说给陈立哲听的厘。   2005年贩淑抹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搁日豌,沃尔沃一年只能卖1024辆仟厦糖,一直到2013年5000辆的水平怠传题,再到如今年均一万辆的表现讥纪碑,对于台湾这个小市场来说慈恢,陈立哲做的足够好汝息,他对这个市场有着复杂的感情桂持牟。   调任中国市场做销售一把手杭躲,陈立哲说这很突然骋怪,他来自一个不足以领导中国市场的市场层舱。对于中国市炒究濉,他还不熟悉勘粟稗,做市场工作要对文化突顿矾、变化睛料、趋势有充分的掌握坚懈希,这最重要的三点陈立哲都不具备穷颧,他唯一能做的危仿腔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需匿匆,相信身边的工作伙伴旗,组成一个高效率的团队缅拆巴,去解决各种问题痪戒惜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后貌,首先做的是内部调整盼僚。通过不断累积分析过去几年市场的动态梨,了解在什么时期使用什么样的手段筏馆,反省问题所在膝部,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弦。面对三扁孤、四季度各项费用的下滑答袄秽,倾听团队的建议探订邦、做出准确的决策稿函轮、将优势资源注入到最需要的地方懂纶驰。最后将宝贵的经验分享给所有人袱,把力量从点扩散到面诲扭,从四个大区店,再到全国脸搬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痉萝娘,我只是把预算些迟型、时间等安排在它本身应该发生的场合回蔽。”陈立哲表示嘎迪:“我不是在讲官话跑轮,只是借着这个机会感谢大家零溜撮。”陈立哲相信汀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的及普。   内部调整告一段落缔顾萝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上筹穿犊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题活丸宛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慧骇,一下跳到80-100万尼吭唐,面向的客户是完全不一样的秘吭居。很多销售遇到的客户都是大老板级别的躺换挽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心帘,还怎么介绍产品宋戮?这肯定是不行的掀忌嘎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坤,“与高端客户接触细浩,销售不能觉得自己比客户矮一截侍仿屑,与客户要做朋友具稀良,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哭铜搪。现在培训课已经开展了实战模拟环节少谈撤,我们在资金有限的情况下做到了更好勤旗徽。”   全新的管理阶层旅缝,有限的预算秘谜熄,面对重重困境怂庐钮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惺,8-11月均超额完成销售目标卞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩连,最紧张的时间汞距。“我有我自己的节奏船猩,我给自己两年的时间偷店,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烂罐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苦,经历了两次产品的重大变动四覆,但在他眼里这是最引以为傲的间邓独,因为这些变动仑锌、变革都是从使用者的角度出发萎,也就是我们常说的“以人为本败你。”   对于沃尔沃来讲零翁疼,最擅长的领域是安全词些,作为三点式安全带的发明者剃头,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舶。但陈立哲表示妥悸,以整车品质来讲肠忍,沃尔沃也和ABB并肩赋歼漆,例如在底盘研发能力上戊岗佰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器模,全世界目前只有三家在使用屏,另外两家分别是法拉利与保时捷卜箱奋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞳,陈立哲也谈到湍帮季:“沃尔沃其实也做过6缸溶抬眷、8缸发动机步,还有享誉世界的5缸发动机递际誓。沃尔沃并不是做不到汹,而是我们可以用更低油耗榔、更低尾气排放的发动机达到更高水平陵彤。这也是全球各国政府的法规要求桃钉,是大趋势输。陈立哲说“这些信息赤献,只是没有在行销上进行传播罢了煽痰汞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鸥梳澈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈纭,改变了“国产”的概念刹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代皖。陈立哲表态道戌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迷眯界。沃尔沃立志从中国出发驴,以人为本的信念永远不改席,值得消费者验证与了解闷建。”   “沃尔沃就像iphone一样窃挨涎,它改变了人们的使用习惯掀躺梯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乡:S90有三个界面同时提供信息黔诲其,分层级的来处理车辆信息讹巳呈。这一点很重要讨许奥,体现了沃尔沃以人为本的精神汰怒舌。在设计方面己捂疲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稿溺。用沃尔沃的品牌精神秘,再加上瑞典的风格常,直接与德系品牌产生差异化砷。如果从地域来看怀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡顶修潍。   沃尔沃曾立过两个誓言肥颧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鲜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铺,沃尔沃全额赔偿览搅。在陈立哲看来急,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺教搜姥。   陈立哲对我们讲道卞泰:“在欧美烘路,当太太怀孕的时候骑懈,男人会考虑买沃尔沃溶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据北彻淋,中国作为沃尔沃最大单一市嘲锍凇,11月共销售9,076辆新车喜,同比增长12.8%;1-11月期间腔,在华累计销量已达80,759辆肃,接近去年全年表现胶。就目前的情况来看许胁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高垛目遣。   在经历过低谷期的沃尔沃萝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瓶,这无疑是对陈立哲工作的肯定俺,同时也是明年的压力泼馁哭。毕竟“十万辆”这个坎裴芥,沃尔沃早就有迈过去的能力浩丧似。   2017年典,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顶,届时妙灯讹,S90 T4轨聘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前庞。对于陈立哲来讲雀枪,最为重要的是三座版S90怜罕魏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刷枚,是全世界汽车厂商畔,在中国制造的单价最高的车辆牢锰鸥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镶凛,“三座版S90可以达到世界各项指标膝漆孙,这款产品有能力改变历史蹭该舵。只在中国生产漠,以中国为核心的思维痉灯汤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了电。”与此同时妇锋煌,全新XC60也将在2017年第四季度发布贩士佃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣岬桨住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额络肺蓖,所贡献的利润更是远超世界平均水平喷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屯剐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娇菩拼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炯埃。“知道我坐这个位子的时候蒂,很多人会紧张甚至惊慌卷,他们会很直接的问我无丹殿,你行吗峨闺?台湾市场那么行榇感摺,你行吗拌累抢?”陈立哲笑了一下说道悲肃:“每逢这个时候固,我都乐意告诉怀疑我的人矩欧,我将在最短的时间内做什么颗砍笆。”   两年的时间转眼而逝慑,陈立哲手中的“牌”越完善茄褂吩,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔼翰阿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲黄扦蹄,未来还有什么是可以阻挡他的呢郸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹醛莎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺板,2016年下半年以后每三个月推出一款新车较电双,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廉诧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验天读混。为了满足消费者需求忱晨笔,推出一系列活动迎合消费者喜好匈割。 上汽集团副总裁掸次胚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月商,得益于荣威与名爵的共同发力帛夕,上汽乘用车共销售27.5万辆烁,远超去年全年的17万辆肉。取得如此大的成就主要归结于以下几点仙尝畦:新车的不断推出抄、以人为本的理念及高性价比怕踩。    上汽集团副总裁摆钉骚、上汽乘用车总经理王晓秋阔潦单,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访煌獭驳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解思揉激。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解勿犬辩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺媚汕魄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车美僳弄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爸。同时八父,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义莽芒:个性而不小众刹沟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哄春巳,通过对消费者的沟通与研究告络,已推出很多新车型氛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酞尽。王晓秋还指出镭搐琶,名爵现在的路线是个性而不小众锰史,这就是上汽集团未来的发展方向删,上汽集团希望新的产品有个性分,且能让大部分消费者接受览。    据悉秦抵,自荣威RX5上市以来砷,名爵锐腾也迎来了中期改款恳广,同时新车名爵ZS逞酸炉、荣威I6也蓄势待发陕粗票。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时浩涎飘,上汽集团也很清楚自己的客户群体踩。王晓秋指出灰胚,新车型针对不同的受众群体限恨澳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的何谐涉。拿具体车型举例凹锯,荣威RX5更偏稳重火,新锐腾则是一款属于年轻人的车腿蔬,新锐腾外形活泼爸,同时考虑到消费者的需求棱寝块,我们对内饰也进行了升级描吓虱,并增加了10-12万的手动版芹,使新产品没有短板褐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时免,王晓秋表示郊辰,“从荣威550开始情,上汽新产品从设计到销售崎居弘,最后还是根据消费者需求来决定痘瓤兜。”    据介绍拱撅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓉陶。为了满足消费者需求哥刺,新车不止在性能和价格上做了调整骚炉,还推出一系列活动迎合消费者喜好腊先。例如桑,基于年轻人喜欢足球运动姥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惫喘防,也已纳入上汽集团新品类规,预计明年新车65%会配备此技术毋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孺村播,“上汽集团一定要明白用户需要什么郡扳,为什么要买我们的产品瓣,带着这个问题靶歧趟,我们才能真正去理解用户珊克,落实用户需求鲜,使我们的产品极致无短板桥歇,产品自然会大销呜苗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颊,竞争也日益激烈刷隙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比举。王晓秋介绍劲,名爵的价格基本与同级车持平肠贰蛊,但性能更具优势囤闪峨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示品,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肋拍,就像提到的让渡空间尺阜够,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整愁绵亨,从而应对市场竞争环境绘熬扣。”    产品有了好的性价比和客户认知度式屡昏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潮些罐。名爵经销店到现在也有280家左右楔伦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络顶渐,其实道理很简单欠吗崇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贸炕佩,且不断呈现上升趋势骏涛翔,他们认为自主品牌的春天来了”磷播,王晓秋表示食羞诧。    在被问及上汽集团未来发展方向时驰撩备,王晓秋坦言藕亩,“首先团队要把理解客户需求寝蒜、用心为客户造车变成一种自觉行动规统,进而形成一种行为规范隆钙魏。其次应时刻保持警惕捆娩嫂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翟峨。只有这样瑰遣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力透。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨表:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布然,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改讽踏。这些修改背后有哪些考量和博弈踞惠娄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人复。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问镀袜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舶涸?   答痕苇崇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高衡琳。一共收集了9246条建议角,其中表态性意见7736条玩茨碉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宝蓝喂,占16.3%眉扔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哄蓬、网约车驾驶员资质及管理洗凡、出租汽车数量调控三个方面超衅劣。从数据来看连谴,不少人对“京人京车”表示理解位患晨,赞同的达到70%多抖肃兄,质疑的只有12%入。我们根据建议修改了125处凤铃家,不断扩大合规车辆的范围凛钉掂,让更多人参与“分享经济”乡。    “从北京实际出发瘫,兼顾多方利益”   问祷: 为什么要求“京人京牌”甲哇竞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蔽绦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骏、交通拥堵得朝、环境问题等“城市病”捍鲍。在这个前提下偏,北京任何一项政策都不能“任性”弛,要从北京实际出发迁烙,兼顾多方利益券。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆夹突,地铁最高日客运量超过1200万人次钵粮统,公共电汽车日均客运量1063万人次拦钨,小汽车每车年行驶里程15000公里嘲,交通压力与日俱增挛。但在我们的努力下鹿哨硕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仍哥雌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汹抖。    总体来说吞懈,北京坚持公交优先的战略冈希,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充港瓷钙,对其进行总量控制在所难免些纯。目前北京市绿色出行(公交泼鼓久、地铁酸脊、自行车汉、步行)占到71%掣另蜜,小汽车出行占25%酱,出租车占4%千模,其中包括比例不高的网约车出行碗屁。北京出租车改革的总基调是姆坏姐:巡游车改革铆、网约车规范嫉、融合发展巨花摧、错位经营帮贾、多层次服务该。我们力争进一步提高绿色出行比例善判孪,为首都可持续发展提供足够交通承载力陌懦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问康槽匿: 政策出台之后回报亭,预计将有大量不合规车辆面临退出盆背擎,政府有什么监管手段确保政策落实到位玛?   答岭: 政策出台前醛编肖,我们和专家糖蜕仿、司机卷悸、乘客尉匣、网约车平台进行了多次沟通棋,决定设立5个月的过渡期偿身。一是给合规平台矫扇缕、车辆踌、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔷吮敞、人员等胶。    从服务乘客的角度任度,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拟侍。另外孤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杏,因此提出过渡期的柔性考量博夸。过渡期之后腹半矮,平台要加强行业自律栏,我们也要建立打击非法运营的长效机制冗渭,严厉打击非法运营镣情、克隆车和价格违法行为边柿故,能够更好服务乘客郸、保障安全霞献。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谅柯: 面对新的经济形态伍,如何创新管理手段胆?   答笺: 出租车发展中没有对立关系钩荆钨。网约车以网络预约宪丁母、快捷方便等特点磕劝,满足了一批乘客的出行需求嚷活农。单从评价司机服务质量的机制看洞稗卜,就值得巡游车学习衫:如何与派单挂钩失,实时评价按。但网约车也有局限性媳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管封疤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的美恐房。你有技术优势画,他有线下服务优势脸冒,为什么不一起干呢脊?    管理部门也在转变思路肩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苍灵痹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赶。通过推动巡游车改革及网约车规范俯铰,构建多样化服务体系涸侈,提升出租汽车服务质量歼填鹊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惫沮,在京注册用户已达218万人旦陛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车次糖,提供差别化服务戌。    “解决出行问题要标本兼治”   问诲马: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扒磨?   答劳深害: 群众出行问题的解决摩骂,需要放在城市综合交通体系中懂苏匠,多措并举弥、标本兼治竣乘拇。一方面堕瓮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面享维,需要加快构建安全惹、便捷谷、高效房憋、绿色弥枯柿、经济的现代化综合交通运输体系磺。到2020年伯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棋筏。    交通设施根本是为人口服务酗屉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烦铰互。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靡帆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闭拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸监:李芳" "   杨美虹透露性品,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穷普,大东工厂扩建项目也投产在即暗,这些举措都将助力当地经济转型升级儒身。    在杨美虹看来洽耽籍,借助主机厂优势该胳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厩,配合外交部到德国进行推介泪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潘农士。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略露瀑,从而推动产业升级吉替谜。”杨美虹说畏食京。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敬安,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碎。最新数据显示帝炔味,2016年1-11月魂柒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俩黄娥,同比增长11.2%滥舍肌,前11个月的累计销量宠,已经超过了去年全年位。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任湿悲嗓。12月13日惟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开良携。活动期间棱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访龚响冠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拖累,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垢稳殊、环境和社会贡献等方面取得的成绩供练晃。杨美虹向记者透露欧妓抠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俗厩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩软米。    “在‘可持续发展’战略的指导下率,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叹峨险。”杨美虹说耗。    第一届盎,实效为先蜜酞淮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题团,“我们不做虚的毫,我们也不做口号式的规粮篱,我们一定要解决具体的社会问题际傻。”杨美虹直言氮溉,比如BMW儿童交通安全训练营香卞句,它是为了解决儿童交通安全问题和啪夕。    第二小倡,长期坚持堤臂。宝马儿童交通安全训练营链,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氢拌醛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妹访艾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怀饰,今年是第一年做老,未来会持续弹卧、扎实的往下推进巷睬。    第三林和隋,全员参与弦鸡。宝马做企业社会责任时邢,会邀请车主峨环恍、经销商镭昆、投资人以及宝马员工熄扩洼,一起参与进来缝抖窃。比如宝马爱心基金狈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盟,提供指导;另外癌仁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部僚,定期组织各种各样的活动弦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坤轿,将可持续发展贯穿全价值链寸鬼墙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素春。”杨美虹表示糕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点聪孔,主推工业旅游概念妊。    据杨美虹介绍缔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园丛尾锣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导玖乃翻,助力中国制造业迈向高端窘,并促进东北老工业基地全面振兴刚靶芹。    数据显示茫歼,截至2015年底态,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户霞,当年纳税额超130亿元人民币飘卉禾。同时栖隧扭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盛聘沃,就业岗位较上一年增长了8.6%伐灵。杨美虹透露疯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渴德杆,大东工厂扩建项目也投产在即亢,这些举措都将助力当地经济转型升级械。    另外蕾骆,在杨美虹看来净垦,借助主机厂优势漏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锋怀拦,配合外交部到德国进行推介缚丧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园竣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略割,从而推动产业升级恫邦。”杨美虹说帮腑腥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做腐肝?关键是我们的差距是什么骸,下一步最大的点就是要提升品质艘录,当然还要控制成本杠。然后蝎僻,就是我们的正向研发和平台战略篱检搜。最后谭,可以大大提高效率泪骄,如订货的时间是可以压缩的尖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日硼德疗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睫茸糯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节合,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述群猾仟。    徐长明说年掏臣,怎么理解工业4.0量蛙?这个概念是德国发明的抱忿,现在在国内比在德国还要热蕊呸勘。最近玻瘫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筋涵糠,我理解它的工业4.0的本质骇师惭,就是怎么保持德国制造业的竞争力鸥拈。在国际上芍,德国面临两个挑战贩:互联网大数据和云计算莆传啤。现在晨,德国整个国家都在讨论恨沤,怎么能够“不被互联网+”凹,而是“制造业+互联网”巢,这是他们重点考虑的问题凳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰摔群、宝马星擒、大众课通。在德国老,汽车的需求是非常个性化的桥称露,在这样一个背景下岸梦奖,它要维持竞争力拼,推出了4.0的概念珊,核心就是智能制造添。他们主要的目标有四个方面杆:提升品质帛赋、提升生产力默、提升柔性化唇锤燎、压缩产业劝感拜,总的核心是提升竞争力蒋滥。    徐长明分析锯双换,本土品牌下一步怎么做赋?关键是我们的差距是什么柒,下一步最大的点就是要提升品质撩,当然还要控制成本蹦。具体要怎么做幢凌廊?也有几点蔡虾蒋:第一弹欠吉,想办法提质控本鞭聚。提升品质砷端,消费者理解有三个响獭:可靠性熬凰九、感观品质辑、性能德陕妇。第一个维度茸脯:可靠性是必须的并,现在光有第一个维度已经不够了邻位垮,必须要加上第二个维度啸:感观品质攀菲降,看起来要漂亮曝。在此基础上又发展一步暮弘,就是性能的提升涧哇。最近市场上卖的好的自主品牌乌建盘,大概有12款车片,年销量超过10万台身齿补,这些标杆产品尘设,性能上也不错傲。因此滔午狄,自主品牌下一步还是要想办法貉,把这些提上去讲哀,缩小跟合资品牌的差距讳从。    这几个方面的提升烈抒迹,意味着成本也要提升熊建柬,怎么能够控制成本瑞?第二方面的话题透老柯,就是我们的正向研发和平台战略哀祥。之前许电犯,我们很多品牌都是“逆向研发”郊霓献,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车马,拿过来拆解做测试刺,最后组装起来笺洽武。这个模式下鲸递绰,成本可能是略微低的荷,但品质刚、性能有很难保持思围鸥。现在必须要正向研究订豪,从消费者需求出发釜街,形成一个目标剿奋覆,对目标做分析轮,只有正向设计男,既能提升品质性能驾里公,又能控制成本脐放,像长城薯、吉利等等抵嫉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淋京心。    平台战略性,在更大程度上控制成本裴粪。他说疟,我们的开发井蔽笔,现在是一款一款开发的沮险,零部件的通用性相对比较斜揪ň妗,最近一两年来教弦虹,已经有两三个企业开始走平台化战略充俄斡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卧姐床、SUV和MPV呢。这种情况下拱鸥,零部件的通用性非吵罚好葡,同样是50万辆的产量莲,对零部件供应商的供应量更大加坚,就能有效地降低成本叙。    徐长明强调翰,对于工业4.0的精神本质还是要学的渭从赐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标护旗,它做了那么多的智能机器人捞离蛋,智能机器人都是带摄像头的故踢,在实施过程中的质量随时能够监测豪,然后反映到云端离,再反馈回来随时可以改进钢铅恕。现在谢辨,企业员工的工资水平越来越高久朽究,汽车厂家很多在加班加点烽诡,我们要高度自动化播舵呕,这些课要补桂铰,应该有大量的机器人替代人工吃似免。如果这么做了侵构替,可以大大提高效率里匠词,如订货的时间是可以压缩的返官巷。比如讣,国内一家自主品牌星希,从经销商下订单胯沏公,到提供汽车产品最开始是40天傲念,后来缩短到30天稼葱,现在可以压缩到22天推,跟世界先进水平比还有一些差距迟。这也是德国4.0里的核心内容归。我们不一定用他们这个办法貉堤顺,但精神实质是要学的旧宪烹。    他说详扭锻,柔性化的生产也重要苹,但没有前面三个那么重要赏挪钱。在4.0背景下滴船,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闺,而是学它的精神实质胜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串嫡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多记。更为重要的是摆,放眼全球虏,驱动这些变化的地方就是中国醛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岗绞。    12月11日到,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱疟⒈蓿虹桥落幕袱。经过36小时的激烈角逐惶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吠竿残,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利群苹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宪九,今后的五到十年撬嘉,汽车市场将发生前所未有的变化括坍。未来泌晤缴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奉。可以说叼兰,未来五到十年汽车市场所发生的变化辣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惰恕僵。更为重要的是荤,放眼全球累,驱动这些变化的地方就是中国倍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钙催狸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藐,作为企业戳菊裴,捷豹路虎非沉戏溃看重年轻人的培养谅殴纬。在全球此疵,捷豹路虎共有2500名管理培训生童吴。过去三年仇鲍,我们在中国也培养了30多位管培生憾差彪。此外围丧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恼士劲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沽俱顷。    在赛后的媒体分享会上怯,两位获奖学生代表分享了各自想法秘,及在比赛中的收获恼。同时四,睿侨森柒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喘。   问焚:捷豹路虎为本次活动提供了导师你,请问这些导师来自哪里挨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业椭畴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稗好?请学生们简单介绍一下自己的作品杏诲,获胜的原因是什么鹃?   睿侨森爱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辆画。一位是捷豹路虎内部导师京端,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坞吵描,包括对行业发展的认知承版、想法和计划;而外部导师将提供外部信息竿、视角和指导杀。这两位导师全程和学生团队合作诽,提供专业意见倒途兔,帮助他们取得最好的成绩顺。   潘孟涛点: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会思,包括今天的学生饯,将来都有机会进入到我们工程团队笺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额柒捅,可以来到捷豹路虎学习和发展疆动。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驮劣,再加上扎实的专业和技能蔫尼频,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丁糖哆。   睿侨森滤辩扛: 作为公司的管理者另,我们非陈枞0辏看重实习生反扰,我自己也会手把手教给他们工作的经验郎悄痕。不管是本科在校生还是毕业生雷虱,都能给我们带来新鲜的血液乏潍、新鲜的想法肋催。    同济大学袁旭誊墟吠:首先垂肪令,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虑八,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钢乾。    我们都来自同济大学汽车学院时催,团队成员有两个来自汽车工程方向攻、一个汽车营销方向旦屎限、一个汽车设计方向亢魄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求份矫,围绕“以人为本”唯,挑战的是都市环境里的出行压力淡涵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师采、设计师也有很多共鸣澈娶,通过一系列调整捌仆,最后有了这样一个以人为本琴、体验为先的方案咸。我觉得处,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因动。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疲形:目前峰袒赔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泥冯?   潘孟涛癸掏: 我们会对人才数量进行评估和拟定就继肛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的邦芳肆。随着经销商网络的增加兄赫拧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谜罚拔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能克壕,从而满足未来消费者的要求情攘仁。这些内容息息相关哦急时,并且不仅是着眼于眼下晒休级,更是放眼未来几碧蓖。比如荷丁,针对刚刚提到的电动汽车战略镁巫吧,就要确保未来有足够的专业工程师储备寒,因此课,我们时刻准备着瞄涩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司航。   问耻局:在创新领域竟虏,包括未来汽车科技领域弘涕,捷豹路虎有怎样的系统部署惕搓?   睿侨森经涤边: 首先克损,作为一个公司氓涛棉,我们在研发领域有诸多投入椿,而且很多的投入都非常具有前瞻性涸匹。比如说袒小步,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队踌警,他们会跳出现有的框架做很多创新实验亭辑断。    其次泡,我们想要通过产品和服务蹦绣,把先进技术带给我们的消费者叹际可,因此我们的工程团队缺、研发团队必须时刻关注消费者需求唱,做到一切产出符合相关性淳剁穆、可实践性原则爱森。此外赂吼,我们每年投入约350亿人民币醚膘,用于车辆技术的研发和投产群耙。    我们还于今年7月宣布挤刺:在未来四年羚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆词,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阔济。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嫡,并在未来应用到车辆技术当中氦。    今年早些时候镶邵膳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion分,通过应用软件及按需服务的开发与提供疽,解决消费者在出行中遇到的难题袭欧。    与此同时通古,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器珊疗肺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翱滔、办公空间限剑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持隆。   问荡:请具体介绍一下InMotion替灌。对于整个汽车市场的趋势脾,比如电动汽车技术湾净广,捷豹路虎是否有着自己的见解庇赐?   睿侨森配: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窃妇靛。我们希望将来可以将它推广到美国癌、欧洲以及我们非常关注的中国市场偏枯东。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部估该骡,由研发团队进行分析苔崎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子美,我们也会分享给总部瑟弄。    关于电动汽车技术携色俩,在洛杉矶车展前夕疯栋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE醋。中国是目前最大的电动车市吵础,并且有引领行业变化的趋势据甲呐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势递蔼巧,确保第一时间响应本土市场的需求泻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相草妮胎,并于2018年正式上市示嘲,希望大家多多关注浩薄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桂锯蹿:关于未来互联网汽车淘,捷豹路虎有哪些基本的认识七馅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求部?   睿侨森矗: 目前恨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一携,它的发展甚至可以打破现有的幂僵、传统的汽车开发逻辑与循环汝嘎。    针对这个话题黎,我有两点和大家分享商羚:第一点不,未来所有的车辆都将实现互联网化恭唬芦,现在能够透露的是釜,接下来我们全新推出的产品推借吩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饶竣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作齿畦。比如说戌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作悄炕蛔,使用他们的UI界面和地图谭。类似这样的合作卫绣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力播。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   汽车网讯 12月15日物,由中国汽车技术研究中心挨愁现、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勺夏孩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开朗,从“市场化发展现状”电、“应用模式创新”拜按荣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流母,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台道,为产业发展建言献策凭损、助力提升莱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录溅屁: 第一论呕,背景辉啸纽。    去年发布的《中国制造2025》姑团环,新能源汽车是重大发展领域之一撼,是其他技术应用载体骗哩,而且是先导性产业潜射开。它的进展情况决定了中国制造2025松、强国战略实施的程度轰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展僵,从而能够聚焦变革瞪蛔、明晰路径斯、凝聚共识擒舵、引导相关资源集聚推广产业创新屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构郎揣钾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一画峭尼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布风盆。总体报告是按照1+7的结构芜。1是总的暴,7是包括4个车辆整车技术呕,3个分项技术赋扛诬。    第二市,国内外总体技术分析赋熄恳。    近年来拣赤凉,从国际汽车产业来说庞纤寸,低碳化袱、信息化虎澳瘫、智能化是一个总的大趋势诬汀峡。欧洲碘、美国酿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仍皮,重点企业的产品战略也充分体现了三化系金,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组曝。我国汽车产业特别是近二十年的发展纹烙沸,取得的进步大家有目共睹霞。首先炮面缺,产业规模世界第一剧圃羚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妇米坷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显思彭,包括品牌市场的影响力有目共睹庇,特别是新能源汽车毁鸵绦,包括技术钠抵、市场姓、新的智能网联汽车技术贤怒凡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孺痴,智能网联汽车发展是非乘好下粒好的优势条件锤冕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杭蓬圣,包括动力电池莽墙揣、变速器猫。国内自动变速器原先是空白疟琴,近年来无论是CVT灰、IT返卡搽、DCT都有自主的技术和产品铝旅醚,而且应用在逐步扩大唤存涛。    虽说取得巨大的进步绥,但与国际先进水平差距明显忿肮袜:    首先熊,发展能力上的差距祁勉。投入强度远远低于国外惠,全产业投入估算1千亿痘风撮,相当于通用对糯、大众会、丰田大集团一个公司的投入朴托阜。    其次咸搭,研发积累汰蔑。包括流程积累贿社、数据积累乐彼话、技术积累帅、标准积累尉岗篓,这些积累偏弱蚀频。    另外软,从整个产业创新体系上来说先,差异比较明显的畴富时,特别是协同方面腻。单个企业弱坞伺,整体的协同效果很低赶,意识也比较低扔臼。在发达国家场凤绘,单个企业强羡,整个国家的协同体系效率比较高旦邪敖。    基础不牢地动山夜病,我国汽车产业的材料恢、工艺基础跟国外相比也差距明显刀恢。汽车产业典琅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俏疼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革罢,要求有创新的思路和创新的模式敲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剁戌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展囤狼冬。    第三矫谩,一些关键的里程碑胆。    重点是总目标困,总目标是基于很多现有的环境设定的梯巾,也基于七个路线图进行测算浓。反过来说靶讣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嵌,就能够实现保障几个方面总目标的实现凸吵:    1届列、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秋蔡。如果技术路线图能够得到实现累几辰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值禾署,之后往下走斤,这对产业来说佬,甚至对国家来说是非常重要的良抚充。    2判、希望在2030年左右霖,汽车产业的电动化转型基本完成羞嫡麻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蒲敢。智能网联汽车市场有一定的占有率拌腿醚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用融。    3寸、建立有竞争力的自主创新体系答淡。    节能汽车在2020污慷锑、2025破、2030三个阶段提出典型的指标弊坑腺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挨,5升且美具、4升贺隘惦、3.2升墙梆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帮蓬,2025年15%起,2030年40%以上碗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笆、自动巡航臀疼、车道保持应用已经很高炕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例筛崇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例堆徽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陵堑,经过技术路线测算实现总的目标递。从路径识别上来说娃曹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肺,以能源动力系统优化升级转型作为重点铺,以智能化水平提升作为主线疽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苹拒腊,全面推进企业产业发展毫。    第四瞪般摹,分技术路线图的基本结论皮拴酥。    1胁菜、节能汽车疟汐啦。总体上有很大的共同点宝,重点在混合动力技术粉傅、内燃机技术柒径、其他驱动技术插恒。混合动力是技能的主流技术幕瞬褐,当然轻量化也是另外一个陌,但是轻量化有专项的分析篙辰猫,在这里没有强化歉。    乘用车总体执行轻量化鲍京、小型化握、混合动力奸暇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抚耪扯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径函。    混合电力是一个主要的技术拌币埔,达到5升敞嘉,4升篇钡、3.2升的目标挛坡科,混合动力是主流俗弄辑,其他是共性的鲍覆,轻量化撼、摩擦等认迟。    商用车混合动力应用时间稍晚队,重要度低于乘用车箱。    2誊、纯电动与插电式混合动力汽车镶竭绞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淑,加强轻量化成为趋势挝嫡忿。轻量化对电动车更加重要款坟。对于插电式非常重要的送,也提出来多能源动力系统的集成优化技术掀镰维,驱动洞完、点击搓硅、控制婚靡、充电瘫、混合动力发动机帘捣媚,高效耦合发动器耪。动力电池本身有专题融成,在这里没有过分强调桓芦奢。    这两种车提出了总体的发展纲要僳编教,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式话,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的柑,甚至可以忽略不计广物伐。    从四个层面梳理了技术需求虐探辆,提出了一些优先的行动项寇竣撼,面向纯电和插电虑戒童,国家科技技术支持十五年了秤旗,下一步除了电池列为专项之外敞贿靡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宪。    另外菠,聚焦关键零部件胖常、基础突破和可再生能源枫臂厘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浆怖昏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要径山豪。    3镀、燃料电池汽车损么。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邻客冻。从中国汽车产业来说峦涎铰,现在重视程度不够才娠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究动颗。希望四部委提交国务院进行发布和实施挪父息。    在研究过程中杭沁袭,大家对燃料电池认识分歧比较大竿盗,或者没有共识冀吓,这里特意保留一个燃料电池发展目标般牵定,跟发布不一样核纲。发布时2020年达到5000辆的保留规模莱兼,我们是1万;2025年是10万廓理集,发布时是5万;2030年是百万配隆潍,发布时是10万厂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钩郎加,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池醇闪胳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叼沥、耐久性裳悉、成本官、氢安全扦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的牧膏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程家韩姓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜思舒。当然吞檬缕,全技术链的技术攻关需要做惮翁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酬。前期小功率燃料电池悔尉皖,中期是平衡的燃料电池暇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池檬,到最后全功率的燃料电池屑画。当然徊,电电混合是最主要的槐仙控,最后电池小容量的技术路线壤,但燃料电池的功率更大一点檄。在这四个层面进行了技术创新梳理戌,燃料电池要解决的东西很多椭,包括材料紊史潭、膜肩豪提、电机门庆、燃料电池暮窗尾危块堆环菱、系统技术涎、整车技术息场。燃料电池也是下一步国家科技史霜、资金支持的重点僻撼牢。    4瑟吃何、智能网联汽车晨抹拳,这是新兴的技术发展趋势非板。其重要性与新能源汽车同等重要琳插保,有部分专家认为更重要虽撤构,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粒拳横,技术和应用的优势美,也是机遇拣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拾讨蔑,涉及到国家信息管理柬。对核心自主提出了很明确的要求聚巳豢,即两横三纵墨裁。    车辆技术上更多的是决策涝脊、执行蜗乳储。信息技术窖,信息安全觅侮,地图技术也是非常重要的坦。两纵溅钩,一个是车载的尺梳摄,一个是基础设施鹊捷马。智能网联一定是循序的你亩镀,智能网联技术最容易得到大规模的应用喜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标还。这两个路径总体上循序得到应用我翅,从商务车来说片,更容易形成耐焚溺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疽馆。    从四个层面聚焦一些技术需求呕洗。跟燃料电池一样纯雹,需要解决的问题更多一点群。从感知决策执行的缄揪显,特别在决策阶段详木,差距是比较大的纳,感知当然也有差距丘勿溜。在信息层面成僧讹,大数据沉稀姬、云平台隶蟹镁,相对来说中国有比较好的基础和优势订募。    作为一个前提率,对标准法规先决性蛇骇蔬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动驮攘缓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件渐恢们。制造技术不细介绍了诞丹,还是聚焦在新材料的运用波塑,以及新技术对制造技术带来的变化川龋,聚焦方面进行了说明荡。    动力电池勉架解,分三个目标谈,目标上有比较大的讨论和争议赣朗鲜,比如说新阶段提出了350力炽回、400敦、500的质量要求啡刷,争议非常大邦涩褥,重点几个层面赌认很:    优化现有的代表电池技术们,提升技术水平撩害,特别耐久性抬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发徒剩容。国外的装备很难形成有竞争力的差别荷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碑粮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夯。现有应用以企业为主体来做累铃兼。当然物磨搅,也会关注动力电池的回收利用技术剩。    最后科,轻量化饶汀。简单来说谁,前期聚焦材料技术畔父藐、设备技术川、制造技术凡宋共、回收技术彩卡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化表肛,比如说传统的四大工艺的变化量。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烧侧怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁冕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价跋齿、供应链囱默、资金妊疽霸、汽车等方面的诸多质疑甘菊吞。期间,明确表示不会放弃造车函。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悄溺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镐恒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步轻截搬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敬喂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卧伤、互联网及云架、内容圈修、体育,还有三个端口类的,手机楞、电视分翱崔、汽车腐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矗派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逗伎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功室胁泛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿继复袭。    乐视的电视做的确实是非常不容易弟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三遁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元建颈贤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孙拿饭。总归累计亏损36.33亿元翠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓢毯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面户。第一部分就是投资人的钱徘欢逼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姆携捣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿共。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现膏道。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法犯鼻脖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情反刊痉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腐适、体育43亿脚鲜、手机50亿,房地产64亿袭、内容108亿寂憾构、互联网金融151个亿晃、电视187个亿嘉咎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金房傻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猴固。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的岛聚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垃廷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败玫啼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驮希谓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了犯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的曙类诫。很可惜,你们蒙眼狂奔刀捞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豹孩独。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弛颅朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了病:李芳" "   12月10日斗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莫邯旱:一条是政府主导鼎弟、政府补贴的方式胳,这是当前的主流广。一条是消费导向菱牵,依托市场的内生成长道路凡便。”他表示慑嘘涸,(电动车产业)进入者中盾,大多数最终可能会被淘汰摊挺陆,但是不能不给他们机会惦妻。国家已经开始放宽市场准入怖,此时绿项,应该在两个方面把握好政策娘孔丛:1填、应当欢迎新的进入者宠拘柑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粹套授,让投资者自主决策蛇,自担风险卡刹。2串、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怖,严格市场监管沛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚顺,目的是建立好的产业生态期酶溪。电动车产业化稗,最终必须依托市场来完成需,因此到委,政府的政策必须产生长期预期旗。推进政策应当借力市诚仄,发掘市场的潜力硅搬诞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伸嗣沟。政府政策不干预技术路线松,政策的实施不是导向对政策的依赖逆,而是政府作用的适时发挥涪步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电犯瘫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道此努哥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示穗,戴姆勒有望在今年成为全球最大未,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挞,这一目标比原计划提前四年实现衬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奸徊炯:“戴姆勒今年即将实现这一目标螺竿,比预期时间(2020年)提前四年陈惊硕。”   据悉浆黄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矫,当时受到与会者的哄笑龋笺。然而朝度庞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近洗剑救,领先劲敌奥迪和宝马敬竿。(实习编译屁愁:刘欢 审稿玲淖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砂炊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瑟嚼驮:韩大为 版权作品簿锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿廉,严禁转载叔煽,违者将被追究法律责任蔑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嫉聘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访庞。在提及新品牌“WEY”时活,魏建军表示侮壕,“将夺取丰田和德国大众的用户”踞勉卵。   记者膊睹:为什么把自己的姓氏作为品牌缅拆?   魏建军涤乔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品摔。我对WEY很有自信嘎,就使用了自己的姓惮兔题。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惺础,但在中国汽车行业我是第一个梯苫咐。   WEY之所以采用英语八,是为了要瞄准成为全球品牌畔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力埔鸽。   记者瓦:对于竞争对手有什么设想汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颁诡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场栏啦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势故,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准够,在此基础上还要实现15-20万元的定价讼谓褂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弹晴汞。在性价比上WEY更具有优势捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编穷韧:李芳 版权作品透沙,未经环球网Huanqiu.com书面授权替台档,严禁转载休腐充,违者将被追究法律责任竭贪堤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后假煌,新能源汽车的发展也不会受阻轿。   根据工信部核准的数据贪径,今年前三季度溶,整个新能源车销售16万台斑介丁,同比增长83%赫克捻。其中蜂险,新能源客车已经占有40%以上的比例鲤煤龄,达到了近半的水平矛,发展前景面临压力澎,但乘用车只有0.1%冲头婆。“我们涨十倍是1%五土刹,涨100倍是10%妹,新能源车发展有巨大的前景和空间哨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铆效。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上栓绊侠,全国乘联会秘书长崔东树说迁票据。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晤。根据国家制定的产业政策要求冠搏,到2020年漠晒尚,乘用车百公里油耗要降到5升僚粳烫,这意味着五年内降38%的油耗无柒戮。“基本上谁也实现不了擅鞘,只能靠新能源车来推动迸。而这种新能源车蛊绒急,插电混动可以降80%力庙,纯电的可以降100%的油耗艘,这种情况下只能发展新能源车到福麻,这样新能源车乘用化缕魄弗,为什么我们一直定义为为生存而干仓,你不干就要挨打竟。”崔东树说栏屎峨。   另一方面挺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赐讨舶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓢摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鲁挂得,因此定价弹性很大街赤负。”中金公司的研究员李璇说赦芥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沏雹,为消费者提供很多选择泛来。随着技术进步和更多电动车型的开发攘泪席,新能源车的成本会不断下降懒,比如熊按闯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涂僻克。“中国的纯电动车型出来以后谁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秆阔,发现基本上17闪蚀、18年以后的新能源车酮链,达到8年10万公里以上复,整个成本是比传统燃油车是要少的秆埔,甚至是少了20%到30%拇。”   电池是电动汽车发展的核心翁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匈绕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抱污欣,电池成本还有很大的下降空间弘。目前田清臂,整个电池的产能供应相对过剩涎钦及,国内电池企业达100多家啃乐潘。据统计溶飘挞,目前整个电池的价格大概在2块多左右半举保。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惺加,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准椒檄。因此癸掀乖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缉肚,这样才能达到标准卿赎檄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋古恭:李芳" "   我们不认为绝对的销量勃函,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辑。衡量一个品牌成功还有其他的因素篙吓嫡,比如利润率如才,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啦。除此之外董赣,品牌力跑敝、品牌的知名度乡态袄、美誉度俄、影响力相房,也是决定品牌可持续发展的重要因素加。宝马在创新精神上是首屈一指的扩,因为汽车行业正经历巨变喜拈哎,在电动出行米埂、智能互联皋、无人驾驶等一系列发展方向上供,宝马都打下了比较好的基础掏。    临近年底刚,伴着层出不穷的新闻事件簿,高档车市场竞争愈发激烈察纲,作为全球领先的品牌——宝马袖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目险登。近日固,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士械尖卷,听到他开诚布公箱靶、推心置腹的看法谷肖。   问洼梦玫:根据最新的销量数据驮砍鳞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肺新呸。那么电,您怎么看销量麻缺、利润痞挽、与经销商合作伙伴的关系钡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智创: 每个竞争对手的情况不太一样沫鲸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况此湿厕,所谓的增幅我们一般都讲同比背屉,是跟去年的基础关系蹋。几个因素加一块儿构,我们不认为绝对的销量巷磕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素温哄。对于宝马而言贤如适,今年前十个月凶寂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车技,同比增幅10.2%戏塘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆僚朔奠,同比增幅接近11%膛食吐。我们对这个数据还是非常满意的厩,这也达到甚至超过了我们内部的目标巫。    除了销量本身的绝对量或者增幅开等激,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孪辅,比如利润率轮吮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标残。除此之外墙穗嗅,品牌力艰狸附、品牌的知名度酶煎躺、美誉度茅喇咕、影响力登赎,也是决定品牌可持续发展的重要因素垢。宝马在创新精神上是首屈一指的仕燎,因为汽车行业正经历巨变并,在电动出行临疚、智能互联订奉倒、无人驾驶等一系列发展方向上捌,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓣。总体来讲拈小逞,我们并不惧怕任何竞争瞥,我们也欢迎竞争递,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煤澳冀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涧。   问袒:最近斜颓,关于奥迪的新闻比较火瑰片龟。   刘智丧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仑赦鸵。对于宝马品牌来讲静香假,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赤浅,双方的关系也非诚Γ好嗽插。所以缔驼畦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司囊,一个是宝马(中国)旧奶,一个是华晨宝马挪,但是我们有一个整体式的营销团队熔暖,有统一的零售网络土,我们在总部有一个统一的管理团队圃辟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贬淌姬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稻。至于竞争对手我不是特别方便评价雄频番,不过至少释放了一个很好的信号扰际晶,豪华车市场的前景依然很好孩怖耸。    问靠飞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绩?    刘智芹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度清。因为从经济的基本面来讲趟登,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定萌鬼、持续的发展态势繁设。之前以出口傅帆洪、基础设施建投资的经济拉动方式坦劝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刚词。需求的增长其实就表明了对于车的需求钢寞,其中也包括对豪华车的需求辣烹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拣妹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑入参,这几个因素相加俱砂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间趁。今年馁,豪华车的“盘子”接近200万辆矾梁手,未来可能每年的增幅不会特别大孺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑九浅赋。所以情篓萝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入假荷,力争在市场表现上优于竞争对手释。   问蔚搐淳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得萄径,这一岗位和以前相比有哪些挑战赎到?   刘智逆锑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毋狄巷,因为我在宝马的八围铝赤、九年时间雾,换的工作岗位也挺多的泵滩料。换了新的工作以来滑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蔬,比如负责国产车的销售观戈琅,可能是比较短平快的扔,看的是一段诞扒、两年之内的事情衔囊林。在宝马中国总裁这个位置上膛膳密,除了目前公司各个业务板块的运营抄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呢,像无人驾驶咕、智能互联尘、电动车图五,包括数字化营销坚脸、品牌年轻化等等一系列的东西补。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垃良,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队城溉锑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沁,力争在中国市场上打下一个非呈逗奁溃好的基础控江。我相信辈兢长,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酣欣捌,宝马会拥有非常强大的竞争优势清侣履。(中国经济网 记者秦袄铅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯柬:李芳" "   原标题勉霸:王永清鸽九酞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底币,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刹抱额。别克品牌今年销量已经突破100万辆撕稳拇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量爱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名技。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰限。数据显示肝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氢晤策,同比上年的446764辆下跌28.64%帘。上个月贺惰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骚献崩。    因此寇似缺,在车展期间接受记者采访时肝瘸,王永清表示股颂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卧强筋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锤妒傻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升问鲍,但全年销量依然会同比下降20%左右骇骚晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钨瞥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快递加坷,可能在布局上稍微有点滞后缮钞乒。现在对于雪佛兰来说习吐敝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”尸。    事实上黔,雪佛兰已经开始了提速布局躲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灯魏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炕奥。王永清表示毛便,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阿,2016至2020年投放超过20款新车喝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疚送电,30%为SUV车型伺池膳,并将加速引入包括1.0T离、2.0T梅、8AT冷凌丧、9AT客、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技猎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境漏莎,未来SUV将成为主推车型非。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造改急兑,轴距2725mm纠街,将与全球同步进入中国市场鳖及差。同样甸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相餐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尼廷。    值得一提的是信盼环,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS幕,拓宽产品线精寥茶。RS车型将采用包括侧包围脯交配、运动尾翼贝贪、双排气管闭洛刨、降低化运动悬架骡捶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旗,并加载多项ESS智能安全科技萎阿。    在品牌营销上仓秦愧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼忍水矢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粒派喷。另外桶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孔醚,演绎雪佛兰“热爱络,梦想欢冉,行动愤崇奋,分享”的精神誓崇。    “今后新车的利润越来越胁谰迳摹,主要利润来源于衍生服务菊令、二手车置换等本粱晾。相信雪佛兰将它的结构调好后涟土妨,未来两年将会真正出成果磋樊。”施弘说督。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外榷蹋,上汽通用的新能源战略也将全面提速揉。车展当天唯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发论巩黑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统墒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成描耍潭,发动机的最大功率为73千瓦票,其中电动机负责驱动信挠桃,汽油机负责发电堡,它的综合百公里油耗是0.9L跋票连。从上汽通用发布的节奏看极懈船,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抗丁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胳帘,王永清说晴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些希表,产品还要丰富猫蓄题,才能满足这个法规的要求琶蹄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仑,到2020年之后比例更高比骇。王永清表示椒潦襄:“估计到2022年妥黑,我们的电池技术会有很大突破负被阜,能量密度大幅度提升堡辉碳,成本是大幅度下降峨骂。这对纯电动的新能源车发展是好消息猩扦犊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘闺庇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锌残较、豪华”品牌——WEY缄,W01捶讣、W02两款全新SUV首发亮相价犀,售价区间将在15-20万元粹。对于新品牌的未来发展规划丢飞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彩:“WEY品牌明年将有3款车上市吴填,到2018年还将推出2款左右的产品藕,以支撑起全新的销售网络体系聪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蚕蜡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捻矗信,8月份推出第二款SUV W02哭焕蔷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年硕稗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型爽敬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时庐氨蜂,魏建军详细介绍到奢虎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肉,配置上拥有最先进的安全技术豢、智能技术匣,也更加精致窘幻。此外在性能上两者也有很大差异氯浮,例如在NVH方面化哎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嘿次,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造食沦。   在经销渠道方面堑缮,魏建军介绍说疆宪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旁坍坞,没有想过招募新经销商枢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碉。”   对于新品牌的未来发展仿侗,魏建军信心十足瞪川,他表示耻:“我从没想过这个品牌会失败聊,只有退路封死才能做好这件事颧史氖,自主企业只有没有后路才能把事情做好玩诽抢。”此外拱察镭,魏建军坦言垛夹芳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芦常,因为新品牌叫什么并不重要催跺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染骑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炊虏,将方向转到共享经济傲侠性、互联网突该啡、自动驾驶方面新的技术湘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毛橇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酵固,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钾、生动的演讲脑簇,就城市交通溜戒、自动驾驶和汽车互联等热点话题诉绩挛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索廖染,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艘铆沮。    徐大全说倘酸圃,博世始终认为滴看,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担宫灰频,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晨。    徐大全谈到幻,作为在汽车领域的老牌企业骗冕糜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卯投副、多样化的发展态势和需求祈涡谅,博世已经有了自己的思考和方向趟。    他说馅桔慷,如今不,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹬庇磋,将方向转到共享经济财稠、互联网跑、自动驾驶方面新的技术柑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茨履,面对新一轮汽车技术的变革淡屉,无论是传统汽车宋痴溃、零部件企业反昂,还是互联网扩、科技企业傲澈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娇为桔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点禄:互联化岗啊、自动化和安全化砷棚。我们预计脱,到2021年弄翻,汽车将成为第三大互联移动实体纯恨,同时扮演人类的第三大生活空间扮辅局。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杆,来充分发挥互联驾驶的各种优势扛超橡。    谈及自动化领域缔澜采,徐大全判断憋绦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焦纳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术迹,通过持续创新驾驶员辅助系统鼎违黄,从辅助驾驶防然态、部分自动仆定、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掀脱锻,分阶段朝“零事故”愿景迈进妙。目前然,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瞄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哄庐锤,到2020年左右奈猎,自动泊车功能将进行试点项目测试患阀椿。    说到自动泊车吝倘妓,徐大全特别谈到停车难的问题骸嫉。他说灿广垃,停车难是在城市生活中的一大困扰矩。今年郝殴拍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查桔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茸颓。在八项智能泊车功能里扮夕,“手机查询停车场位置并导航”色窜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能愧。其实肠石,在大型商场里本厩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寿奸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹿清黄。根据一项市场调研显示佩尾,2015年晶尽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力估吓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台栓特吵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露榔抵,在深入巩固原本的互联化奠容辜、自动化和安全化“三化”战略基础上料,博世今年也把两轮交通舶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哄。    他介绍酣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拢酿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力矫贫。未来十年输赤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汐壕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性力脑拣。    在两轮交通方面仿禄细,博世提供两轮驱动录、安全等各方面的解决方案莱纽,涉及两轮电动车合恋、摩托车剔揉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蟹。    最后纯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胆偏啥,满足这些变化的需求遣风钦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋庆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”安项,“双积分”法规菩壁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锈,连日来累莲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卜急,让观望中的车企备受煎熬涂季。针对业内关注的焦点问题寒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疤涤粹:不久前窝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规馅特暑,如何理解这两套方案芒牛酪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)昧蒂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联洪,但又有独立性划,各自的核心目标有所不同寝函。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撅渭雷,进而确保国家能源安全虾楞。由于中国的石油对外依存度已超过60%吾剃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苇擎狮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求椭沃粹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展句,进而实现国家节能减排的长期目标渺铂此。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逆令敦,但现阶段并不能彼此替代挡。对于CAFC而言齿孩吕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求掳慑揉,其中当然也包含新能源汽车队坟茬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠轿熬犊。但不同的企业由于自身能力驰、技术储备和对未来技术趋势判断不同错籍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淘暇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莎,而以后补贴将逐步退坡遂交碌,企业更担心成本无法负担赫罢苟。因此仅有CAFC法规汹爽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钵嗽,所以有必要出台NEV积分善,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钢。同时撬啤烦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫褥,从而有利于新能源汽车早日取得突破挫井风。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蔡,其目标应是降低汽车及相关产业辜、乃至整个国家的碳排放唐,和降低能源消耗诉求不同吠瘟。作为碳排放第一大国窍杆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喇,后续国际压力还将不断增大慰肠筹。因此存,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放簧纽,从大方向上讲是正确的型卿帛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段砷,这和NEV积分没有本质区别眉,也无法确保总体低碳目标的实现搐履撇。实际上烫,跨行业龟级、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向阶。以电动汽车为例挟,其在使用阶段确实是零排放雾,但与欧美不同笑,中国的电能以高碳电为主厦鹤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扮糯馆。也就是说察淀查,在使用高碳电的情况下灿帝到,电动车全生命周期的碳排放并不低传卡。这正是碳配额管理应该解决的问题莱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凭妹深,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桂清。实际上灸袄虫,将新能源汽车确定为国家战略诺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阔,生产更多的低碳电净德,否则减碳的国际承诺将难以兑现萄。    另外徐版汝,对于汽车行业隶咀,无论是CAFC娩维、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嫉篮,但都应该由一个部门来统筹策划嗡喂,系统思考庆,拿出科学檬低、系统没、具体蓖拈、有效的管理办法来推动实施谩低,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面歇。    ■积分交易细则需加快制定躲、尽早出台    《中国汽车报》庆卞瑞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定律局,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窍奈波?    赵福全泰聘刃:确定合理的积分价格垢含,涉及到技术防尺、成本和市场接受度翠,需要综合测算和动态调整撂扣脖。我认为基本原则是风,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蔚,让没做新能源汽车的企业有经济压力幕锑骗。如果NEV积分是“白菜价”涸盲,大家直接买就可以涎老,谁还会愿意在新能源汽车上投入奠答?    因此阜统砰,NEV积分的定价应足够高棘拌劲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锤卡粱,通过自己的新能源产品获取积分朵,满足法规要求靠违日。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理关删、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拨,能够通过购买积分先生存下去贯卢配,争取时间把自己的新能源产品做起来狗铣禽。    《中国汽车报》旁秘:除了积分价格之外翠毋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孤帅鬼,目前处于“空档”状态挖,怎么看待这个问题杉?    赵福全搪拐镭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盎戚醚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蛊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性存伙。同时钾萝搭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鸽跋去。对于汽车企业来说漆词巍,3年仅仅是一轮产品开发的周期李局,政府作为“游戏规则”的制定者对泻,应尽快给企业一个明确的目标钳饥,否则企业将无所适从痊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》僧钉:“双积分”中提出了2018年起信,8%效卢、10%墟虱、12%的NEV积分比例勺轻衅,而经权威机构按照法规要求测算红讳畏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孰捞辆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难铰嘎软?    赵福全谎佛敝:在这个问题上溪,我并不持悲观看法贪囤会。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难韩妈献,因为还有很多企业尚未完全发力史回。按照国家的发展预期乘未,2020年新能源汽车销量比例要达到7%闻输,如果每辆车以最低积分2分计算首,整体积分比例就达到了14%损,如果是分值更高的产品阔蜂,达到18%的积分比例都有可能毙。关键是要努力实现7%销量占比目标去,而这也正是NEV积分的目的所在屠。    不过另一个问题引人担忧灸咆刹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屏癌很,同时在CAFC核算中也有优惠夸肌垒:一方面油耗直接按零计算松谋,另一方面核算数量加倍探,从2016到2020年分别是5倍轨、3倍坏诡谋、2倍璃。此外第拔冬,按照单项抵偿原则顺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沪屑,还可用于抵消CAFC负积分丰歼掇。我们经过测算发现宪,CAFC中的这种双重优惠凸翱刃,对新能源汽车的“照顾”过多了净梅儡,不利于促进其他节能技术发展检坟浚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拿协。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酥窘扭,CAFC的达标难度就会随之大大降低阀刺全。实际上存嫁蠢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重猫磷,两者不可偏废且构。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尉和,但如果CAFC目标落空举舞,国家能源安全受到威胁鳞皆,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔡薪街。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辜晃挥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抗隆,这不仅能确保CAFC目标的达成奥,也会提升NEV积分的价值赊,避免NEV交易落空缝脚昆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》庞仙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脆硕蹿,而没有将电耗的概念纳入其中囱时,这样的算法是否科学憾敦逛?    赵福全鸵风:NEV积分分值以续驶里程为依据菲午,这与推广新能源汽车的初衷相违背讼,也不利于鼓励技术进步涸饭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程避拭浚。推广新能源汽车是为了节能减排享颗,因此不仅传统汽车瞳墩,新能源汽车也同样应该抑大扬小麓氢鲸、抑重扬轻畦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”次楷坟,而不是搭载电池越多越好芍咖,因为大量电池搭载在汽车上移动磁簇,这本身就会使能耗增加泄界锌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腐,也意味着大量增加电池生产的排放海禽嗽。    政府应鼓励企业开发低成本贬委圈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品排冈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诫受。也就是说卑虽,政策制定一定要“勿忘初心”紊。建议NEV引入单位电耗祈谴,即吨百公里电耗的概念物赫,作为积分分值的依据米裁。同时漠线,对于小型车电耗适当放宽餐惧存,而对大型车提出更高要求共,以鼓励新能源汽车小型化鞠,进一步提升节能减排效果酣盛型。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诵马棘:在“双积分”中轮轿,没有将新能源商用车列入管理范围畔喝,这样做合理吗颊淡?    赵福全帽酶帕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨嗬楹可持续发展的问题百泵戎。2015年赌匿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%咕宠,获得国家补贴的比例比这个数字还高惦毖店。而此次NEV出台却未涉及商用车赶村鲜,这是不合理的暗繁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喘,也会让乘用车企业感到不公平黑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抽熊吵。我建议喘,应该单独给商用车设立NEV比例要求定离,可以不与CAFC积分抵偿告,但企业之间可以交易县内痉。因为如果没有NEV的强制要求校弹核,在补贴退坡后轮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猫糯啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口壤签八,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沥辞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沏搔舌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示踌辨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滇畏,盲目投资之后虱,多数公司要垮下来红驼面。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎起扭。    以蔚来汽车为例翟,去年8月还只有100多名员工副谈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模县色。据中国汽车工业协会最新统计局鬼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汀工赋,销售4.4万辆脖,同比分别增长25.7%和43.8%峡场,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糙拿蔚,销售28.9万辆菏浓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匙鞘谐。蔚来首、威马瞬挛屡、前途痞、小鹏等已是新能源造车领域的热词菇兽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怕啥卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面灰彤棠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阑骋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斥碴。至此维融软,奇瑞新能源成为继北汽新能源善、长江汽车蟹忿箩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业饥噬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惧。    “新能源车企的风险按匈,其实很大庞监。”王秉刚说陇修洪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力韧,对风险有足够的分析停,有可能投了很多钱地殴,最后做不成荒,带来不必要的损失督夕祁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饥护贡,简单地投资建厂围略彻、增强制造能力盆到阿,未来堪忧沮敞。新能源车电池的技术进步非常迅速 寸风寸,现在可以用的技术一年后就不行了顷烯。如果没有研发能力就做不过人家金俺。“一下十几个亿扎进去然色,有可能最后做不成且轨舰,我还是提醒新进者要谨慎一点晚。”王秉刚说肛。    事实上剃为,目前国内的新能源电池生产厂太多了纫卯,但规模都不大坡。而且动力电池总的规模也在扩张中箍卿,尤其质量好的不多舞胸,“据我了解派歌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单途耻。”因此蓖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茧。   谈不上“红海”祷毒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的髓社,但道路曲折席佩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卢,造车得有钱伪裴此、有人才仇协氢、有时间铂敛奇。“钱我们还行疗辉趟,人也不错断息蛔,就是时间太紧摹藏,毕竟搞汽车三年算很快嚷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合境卿。”万锐坦言靠改,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晶涛。    不过茬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧频穗泞,万锐并不认同推吹搂。在他看来居颗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蛊炽,因为大家都还没“下海”彤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泉膏,大家还在忙于造车完,搏杀还没开始算嫉骚。    “这是好事翱√渤健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业册孟臀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓜,目前中国传统整车企业有150多家焕荚控,新能源车企至少有30多家糜拉船,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捻套泼。    至于是不是过剩固冯,梁伟表示这还是要市场来判断捎。在梁伟看来匣霜,其实中国传统汽车行业已转入新常态敖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舅剖叉,除非汽车消费大幅好转菇仓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况貌迹蝎。    但另一方面溜,根据预测囤惧梢,未来5~10年蔫,中国的新能源汽车将保持两位数增长骚道梢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吓,到2020年时产能达200万辆叔、累计产销量超过500万辆骚脸禾。梁伟认为惮冷,从年产几十万辆到200万辆的目标烽,新能源车汽车肯定还要快速发展跑。目前的新能源车市场还完全没有定型捂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会轿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功实使,“很多人此前担心特斯拉会破产褥,但Model S和Model X推出后效果不错纶献,用户接受绷卵。经过多轮产品积淀架韧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盾痞,特别是成本下降得较明显菱跨鸽。特斯拉可以闯出来播电伴,中国企业也有机会拒、有成本优势茎皑踞。”梁伟说踏皋巩。    对于最近贾跃亭的乐视辫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象残篓朵,梁伟指出苔,除了技术行构,汽车行业还是一个资金密集败枷嫁、劳动密集的行业凶。如果要进入很,需要企业在未来几年有大量投入翻氛,以格力电器(000651.SZ)为例巫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗殴蜕。    梁伟表示陵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来排脓捶,毕竟快速把产品推出来碎餐,现金压力会非常大委哎。另外负盲峨,一家企业在原有行业中具有很强的能力暑纠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功簧,这是一个很长的学习过程梗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫双:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日姥谈,也是第十七个中国记者节北币。2000年偷该,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》适,将中国记协的成立日11月8日定为记者节反吵。此后记者节像护士节寂啊柔、教师节一样门刷,是我国仅有的3个行业性节日之一添搂。   值此之际贝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下彻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”道。      坚守还是离开厂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露菩遣:去年网络广告总量2096亿元碍敞认,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磷。报纸下跌超过35%沏鲍安,杂志下跌近20%堡泪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稻,单项将全面超越传统广告问屎佩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击体改箔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者糠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苦唉吨,也仍能保持着不俗的销量屡痰。    “没有路可以让我选择晚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拾窘篇。”陈总对此直言到腔灸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚窟汗,但发行量保持一直不减钱纶读。诚然潞缉喘,这离不开报社给予的支持额刊。但从自身发展来讲深顽氓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拧巳措。究其原因陶懂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宽娟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者魂。   汽车也好筏怪,新闻也罢戎。毋庸置疑陵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题艇拦。   纵观整个汽车行业的发展趋势梯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志五。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受釜穆粮,但不可否认的是分,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式橙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物祷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捕围拌。    除去对报纸蹦、杂志拣匿、广播襄敝、电视坞侵刻、音像等载体样样能玩得起来奉,还需操弄3G萝、4G等流媒体技术畏寐。我们不知道下一站会到哪里吭驴。   面对媒体融合大潮娶累,陈总胸有成竹的坦言脊期:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衫导,家用汽车转企改制之后继续深化改革吝。由媒体到传播机构胆樊,由杂志到全媒体平台刑,历经两次创业欧丝玲,家用汽车探求新的发展方向谩朔苦,抓住变革时代的发展机遇梗,赢得了全新的利益增长点胃侮。不再只是单纯的纸质杂志舵,视频骨廖如、自媒体等做出了不错的效果危。   其次够雷,就是在自己的企业定位方面寸涣,中国医护工作者汽车消费调查太啡狈、中国城市教师汽车消费调查是以医生挞抖款、护士工、教师等特定的人群为对象做的系列调查滇力未。这些调查一做就是3年目,走遍全国大中小城市矮,做出最真实的数据赦经。 ?   “网红”营销时代   今年以来斜浪啸,网红主播频繁出现在各类活动现炒塘芊纭,手机发布会咕诽帽、车展触娇、房产开盘镐灯、比赛等一场不落衡毖泪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桓。”   日前藕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悔颂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扔。   对此事件书踢,亦不乏业内人士称弟钳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窘荷牧,呈高开低走的态势才曙迸。   陈梓萱表示猛洛:“在现阶段的传播环境下阶眷,媒体记者朝网红转型蓉杰,把读者转为粘合度极高的粉丝童急卉,增强彼此互动良傲、沟通墩馁,无论对于报社还是记者个人促裳澜,都是一件好事触。”   “把流失的用户拉回来搏厩返,用互联网骗酚盎、新媒体的方式表官浦,我们正在努力尝试聪辽,但具体执行效果如何告,尚无法判断叭。”全媒体时代镭,我们永远在路上广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:张瑞丽 版权作品桑佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼胜甘,严禁转载侵,违者将被追究法律责任扩。 获取授权" "  原标题馆霜惊:广汽传祺肖勇岁钳咕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贰藕兢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典无泛。在本次活动上饯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念睬。广汽乘用车副总经理肖勇表示泛:“时尚是一种潮流箩,其实就是顾客需求谋,引起客户共鸣镜蚂甜,汽车也需要时尚讹访,所以GS8出现在了这里镭。同时传褀GS8我们就是承担梦想凌式,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撬侣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吨恰,中国品牌基本上没有一席之地斗啪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侈骏枷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喷。   对此退淀佩,肖勇表示藕鞠:“传褀GS8我们就是承担梦想伤怯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滑脱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骗,所以在豪华汽车上吴柬,我们率先实现突破卸颁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沁峨,我们就是要跟汉兰达试坪、福特锐界形成三足鼎立勿唉郊,甚至未来超越这两个品牌下烹篡,这就是我们的目标恭朵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示么攫临,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屉的地,创造单月销量的历史新高膜付探,爆款车型占3.4万辆荤,但受制于产能安排的影响坝,造成其他车型总的销量并不是很高玩旁。面对这些问题肝抬松,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脱粒封。   肖勇表示拐侗:“明年我们的产能你,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目羚青,产能将得到释放沥。我们在满足GS4的同时姐荡塘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鼓,最起码销售五千辆以上纽壳,剩下我们会再分配个其他车型略瓦须。”   同时为了加速品牌向上难捎建,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桂。同时肖勇说道猜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型储伺劫,在明年全部投产石,所以明年最大的问题还是产能啼橙潭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抬,我就是聚焦我的明星车型浑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈害林:李芳" "  还有不到一个月箍撕赫,东风标致4008就要上市了瞎呈。它的颜值蹬、科技装配足够有吸引力溶,那么随着锁定竞争对手呵垂、谍价写适、销量预期等关键信息逐步浮出水面风烦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢广染?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天藉淬丹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稀伤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冻缮窍。比这番景象更热闹的狼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会文薄伸。   说到品焦棵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脐,让媒体品到了极致饭。在工作人员的讲解下态姐疆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挛观收,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴票,无不让到场的记者曝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摊侩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纳美,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咖付、品味卯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象慧逻,东风标致在今年推出3008几铰、4008后茨稼魔,也将在明年陆续推出3008S恒湃恼、及另一款7座SUV羡苍粪。据中汽协最新数据显示驾绢奠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆般茶巳,同比增长45.91%矫簇乳。那么善羔,在众多SUV产品中翔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汲?东风标致总经理李海港对记者表示费檬:“我认为要总结一个词就是‘品’字沏,东风标致的SUV一定是最有品的碾,这个品是指品质冯但八、品味痰,今天的4008就足以支撑这两个词那。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嚷?李海港对汽车产经网独家表示挂潍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巴嘲绵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型安脑,轴距达到2730mm绊仆,是同级别车里最大的闻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统北态,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涧,在配置方面更趋向于高端航、智能沥牵呈,进军更高一级的SUV市场拇。”   然而绰系,另据乘联会的最新数据诽,1-8月蕾窖努,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV废,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么很聘荷,作为中级SUV坦邦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伺擦?李海港向记者算了笔账蒜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万袍敲橙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帛嗣违。“这种需求就是4008的机会匆,也是4008成功的保障梧呵。”李海港表示澜参。   “狮虎之战”将上演   还未上市餐坤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎口捌戎。李海港认为峭靡讳,4008在科技装备美、内饰外观上相比竞品都有足够的优势枯春,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氏。”李海港强调任功。   通过外观设计及车况数据对比后发现层,4008的设计颇具未来感和运动感矢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柔饯渭,4008在轴距上占有一定优势挤踢,也使得整车造型看上去更加修长焊枪萝。   那么即掇俗,价格呢惩橙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测端,通过对比翼虎的指导价蔡,小编认为4008的价格应该在19万元左右坤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合枫啤关。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赦?据乘联会最新数据顾骇,翼虎1-9月累计销售84258辆涪烦漓,月均销售9362辆涛仟。但值得注意的是雄很,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蜕。那么刷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酗,可以说也有一定难度擎。   汽车产经网了解到烹宋溃,由于目标客户锁定在换车需求的群体埔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淋岗腔,以吸引用户选择4008咀蚀鸥。至于置换方案的细节雀,李海港表示还未最终确定猴粉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈氖:李芳" "   国庆结束后觅,北京汗鞭、上海寝、广州柏肋门、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蔡潦,引来了社会广泛关注俱。平台闻风声脆疙八,媒体炒热闹弦光毒,百姓愁价格电。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻羔配,“网约车”只是第一块烫手的山芋跋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鹊,又要确保公共交通体系的稳定骚抽谦,还得照顾老百姓的感受首陀。    比较普遍的观点认为块盖臼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怜蝎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芒,征求意见中提到让市场来决定融,这是非晨祝科学的负额驶。作为用户僧模,担心价格上涨琅妮,特别是比出租车贵脸贝糕,认为监管部门是要维护出租车体系利益困蚊馅,我觉得这是大家多虑了佛。过去浆递寂,在平台混战的阶段瀑腻,资本介入烧钱抢流量铅敛,这本身就是不可持续的伙硅,价格逐渐上副浴,平台收取中间费用是必然的洼系。    对于各地的征求意见垛甸辖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌媳柑蒙。比如说要求司机是本地户籍挫掂、要求网约车辆的舒适度等等泄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些回伦苫。    网约车规范的政策是非常需要的囊,作为共享经济热潮下的产物恳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色色翟。任何一个商业模式枪捶泞,都需要规范起来划东。因处于监管边缘潦,过去已经发生了数起网约车的嗡耍害案件尺。我们在对受害者表达同情踞济、对肇事者表示愤怒之后爆斡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带径却。    然而擦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汤扯翻。比如说绘承卸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍得、车辆要有上海车牌歉,并且轴距要达到2700毫米焚梯。根据滴滴公布的数据胚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烈士档,拥有上海户籍的不足万人床瞧梗。这个情况在深圳类似社拖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车采怂。如果按照细则明确执行嗡粹兜,这就意味着灰浅玻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孺诞。    共享经济是大趋势碳继边,但监管太严可能打击积极性赦净,这对立法部门是大考验必。互联网时代即孺扫,网约车大大增加了出行的便利咎,使人们在出行上拥有更多选择檬。监管是为了提供安全高效的服务保障烤耙茂,而并非要让网约车集体消失兼捅殴。现在的征求意见许多还是首次提出抢,建立体系的过程中应该让用户片替、司机及平台有更多发言权兰交京。    我们鼓励共享犀拼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胖避,与传统交通体系形成良性的交叉互补赌返。    我们希望立法吉雹,只有合法合理才能保障各方的利益厩篮,所以网约车服务一定会是标准化棋、安全化的伙班敝。    我们希望在所有领域都有不断开放麓突、不断完善的发展方向炊炬,这是产业互联网时代的必经之路催董。    文 | 著名职业经理人铝瘟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按献:新造车企业已经不再神秘步,告别概念车的品牌曝光期臂驼清,开始进入真刀真枪的实质造车阶段删肚潦。投建工厂静犀、申请资质壳肋,造车姜,他们是认真的洼坷羡。不过骑救,“八仙过海激寒、各显神通”娄,出身背景不同的创始人藐实需,对企业产品和品牌的定位箔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寸刚。    想听“真知灼见”吨扮,走进新造车企业捎扭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爽酬,敬请关注擅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中湃两荡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蔬归。10月10日墟酸腾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓷。这也意味着媒护厦,前途汽车继北汽新能源套磐方、长江汽车之后匈处特,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狭谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中飘溃鄙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本局盼寺,可以稍稍松口气潭伸师。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看默,他直言到2017年底前途K50车型上市前咎,相关准备工作的日程已经安排很紧张牧毯林,有许多事情需要持续推进埠殊。即使如此祭颈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心良千痴。在与记者的沟通中茫便功,他详细讲述了自己的创业经历龋簿丹、资质申请的情况诡仇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断霜脑。    短短的一个小时森金,陆群留给记者最深刻的印象是麓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疽,他们怀揣一个美好的愿景唉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赤。    ■ 拿下资质不神秘补,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柒冷,许多人都对过程感到好奇奋保清。陆群则表示割茨残,拿到资质并不是一件神秘的事情坦隆恒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梦,一点一点把技术做到位潜颠蜕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来村唬。”陆群说失饯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诞。具体流程是彪香,企业根据相关标准去申报项目角峦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请儡陪。陆群认为绦怀畦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驰、引入新的技术和参与者哇痪赊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屯红。其中对电动汽车的四项关键技术砷,包括整车的集成和控制技术搐,电池的管理技术休,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鸡。同时小贯,技术具备后还需要做出整车跋钵怀,并按照标准做大量测试狮拒,要达到很高的标准烷。据了解缎庇,整车控制管理系统(VCU)失贯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向篇,也是已经掌握的三大核心技术默厦容。    更重要的是劫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淖式。早在2010年跋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部李蒲囱,开始布局电动车合艾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鼓。2012~2013年糜叮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颇锯,在高端纯电动整车设计斑撤垫、研发方面取得了初步成绩童。陆群说囊女溶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”繁贡愧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纪沽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展牟休存,开始引起业界关注苗。那时瘟,行业对电动汽车的关注已经比较高辞簇凑,而前途汽车早已走在了前列努。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年殴挠扭。”陆群说工惰互,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痞鸡卧,专注纯电动车研发插篙、生产嚎句戒、销售及服务昧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团堕慈。”2015年9月史靡,长城华冠登陆新三板挂牌交易挡擞斗,成为新三板电动汽车第一股溉妓放。目前阶戚砷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茫稿痴,包括整车业务板块(前途汽车)频匣、设计研发业务板块(华冠设计)氦琶,以及核心零部件业务(华特技术)梗潜潭。这三大板块互为依托虽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挫蚂。    拿下资质拿艾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点套脑。    ■ 技术掠浑、生产基地描麓忿、供应商都得一流    在做电动车的这几年匈仇读,陆群对电动汽车的理解越来越深入克,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泉、变速器等物理结构笺齿,还需要产业链配套化、成本控制奠虹、核心技术开发等一系列工作限等铅。“自主研发的核心技术僵撼、国际一线的供应商和自建的生产基地甩霜,是我们的三大优势避。”陆群说屯接。    陆群说弟齿啡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现税,市场上找不到合适的零部件供应商冕逆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拇接。目前双堕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案备,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汞、VCU恃陋颇、RESS等核心技术同,使零到百公里加速仅需4.6秒规,最高时速为200公里贬,最大续驶里程达到300公里浆。而据陆群介绍考肖猛,这些电控技术相关的零部件搬偷赐,不仅前途汽车自己使用卑挞抹,也已经为行业中其他厂商供应蓬少。    在供应商体系上垦朝铅,前途汽车同样拥有强大阵容廉秀,已经先后与IAC构洁、博世蘑、布雷博定、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搬。这不仅确保了产品的品质微喊瓤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地方涟动。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蜂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沽。今年2月乒徒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基剖,按照规划暑纯窖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煽列,将在2017年中试生产朝愁,第一款车K50将在明年底上市蛙辱。值得一提的是荡丸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺登,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”府匠,最大可能提升汽车的轻量化水平蹲。    陆群认为疙缺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晶畦,而是要通过成本控制乏痢弧、技术提升来实现欢,其中轻量化就是很好的解决方案沫徽誊。他强调鬼戊腻:“前途汽车的产品规划和市场策略南,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缔坚叫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力平,在全新的市场领域不断成长湍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扩,中国新能源汽车市场前景广阔隘戎,存在巨大的市场机遇磷兄。据他估计涩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挨驶。他表示些隋,前途汽车已经做好了准备宽备钾。    陆群始终坚信一点泼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捂擎。在他看来氮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恳悍鸿。“所以了题盲,我们专注车辆性能构倦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苦,迎接智能互联时代熟。”他说偷辑动。    自1990年大学毕业进入汽车行业便、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捆渐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年感纪,创业历程也已经13年澳骚唬,算是行业的资深“老人”绰惕假,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浚攀,他的团队也是一群“汽车工程师”哇驰硅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远川攫匡。    陆群说霸锰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冉老绅,像华为一样拥有先进的技术刺、过硬的产品品质以及国际化的视野饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡盲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹璃邯,同时妊头,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益科解。一时间隆文,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瑟氖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挪凶,对于新政氰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明趁蚀。    看自己   记者轿竿苔: 首汽约车有哪些新的动作和布局浚和?   魏东剩恭: 一方面廷尚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坡乏拟,根据北京防、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碧细少,我们会在司机课解、车辆和运营都符合当地规定的基础上胚,继续增加运力保障锣苛暴,这其中包括增加自有车辆采,也包括增强与当地伙伴的合作篙鬼。    看政策   记者舷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后标访,有观点认为暴疤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淡妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叉漏: 这样的说法不客观仇呜绩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定古,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痛饲竞。    某种意义上讲负崔,首汽约车项目上线之前措,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台成,我们只是在政策范围内尝试着做赎。彼时投函温,我们借鉴同行业企业技术手段化、商业模式和合作模式捐驶措,在政策合规的前提下波伦馅,尽可能尝试绊攘,当然擒文,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歪睹,我们是十分期待政策落地的笆蔑。因此累呻解,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丢沪燃。    记者蚀家椒: 怎么看待首汽约车的先发优势缴?   魏东点篡丝: 的确喜弄副,北京市场上我们目前是最贴近政策的祈,但从全国“一地一策”的角度来看舍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的论贰订。    看行业   记者玲: 按照当前征求意见稿来操作朴酵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鹤邪瑟。   魏东粳啊圈: 我们对于各地方出台的政策表示理解币哼办,网约车实行一地一策制度咖,各地会根据各地的交通发展水平雌趴、城市交通需求来决定如何管理网约车胎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祈揪。    看未来   记者遍赦: 未来行业格局将有怎样的变化尉撅?   魏东村弗繁: 当各地政策正式落地之后帮,会明确供给的标准遂婆,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域客笨腊,同时袖安,对于准入的司机进行严格监管扯。因此贤笺,在未来行业格局变化上脖弛,在大的方向和框架上由政府来把关悸刺,在框架和方向范围内布,各家寻找自家的竞争点和突破口父逻热,现有的平台选择优化平台和转型升级蜜碾锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绘擒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略闺镰朔,并通过一系列体育帘夺挡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻款沮跑、活力的品牌形象滥氖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体另,除了年龄料淋卧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人横。” 10月13日奉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颓。   据悉师飘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记创畔,并向年青人传递积极的正能量奇木,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典事掀蚂。未来氮康,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凹焦无,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型潦省铃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型募问赫,借助本次人物盛典尝缸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁限。   “2016年免,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’矫。” 郭伟表示柬灭番,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作讽敛,不仅让不同圈层的消费者檬奢嘿、车主菲、粉丝共同参与到活动中逆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机雷界慨。”   事实上停,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域承弘埃,包括体育以及音乐类的综艺节目汾,实现了跨界合作畴互府。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流休,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恼。”   根据最新销量数据显示人牛珐,东风日产9月份的销量出色某忍,同比增长超30%韩形。其中主力车型轩逸忿、逍客渐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抚然募。   郭伟表示彩句晶,“东风日产今年的目标有所提升仓侣,对今年销量保持信心慧。”此外缸,谈到是否有可能再接再厉幸,在总销量上攀升至第四名的位置时辟完,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潍,能超过前一名最好咯关恭,但最重要的是与自己对标驼。”   责任编辑侯录:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬热:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匪算防,管理层不参与讨论衡,每组都有来自全球各地届叼、不同级别煎、不同性别的同事拧酞。”蔡澈说粟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展割捐,大家相互协作辟炭、互相支持捷、勇于尝试谴。”    中国经济网综合外电报道耗篇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士驳涪途,其宏大的构想才刚刚开始街现皮。蔡澈现年63岁书,其工作合约预计到2019年哩孙萄,在刚刚过去的2016巴黎车展上烘,他再次用前瞻的眼光和布局弧蔷绵,为戴姆勒集团未来的发展叙春,提出了新的方向固澳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扁:当年学的是电子工程专业但勉鸥,就有人建议“傻小子派,去学机械工程菩。”挟栖肛,“今天来看戮狄,坚持初心扑冉,梦想终有回报愧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谦丧,在报道戴姆勒集团的“变化”时酚,都会引用蔡澈的公开演讲祁,因为他提到了电动浚股、互联炔、智能和共享等前瞻主题妮塑类。    首先提蓬贡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ集杜,并计划到2025年潮猩监,成为高端电动车市场的领导者苛。当然铂围碌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喉闲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念并,恐怕显得更稳健瞬捞翘。    “在所有这些领域捶赖送,你必须为未来的投资做好准备咎杜,”蔡澈说鳞帮。 “但这是令人兴奋的粉,所有这些发展不仅仅是技术的改变令茅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蚂戚从。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛破,内容丰富的CASE(瞰思)计划炔宏,它取自于智能互联凤、自动驾驶离、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母靛抢幂。有评论指出菜晶们:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辅,就是要对未来做出承诺遣具。 巴黎车展发布会期间寺四脚,蔡澈穿着休闲衬衫豢肪毁、牛仔裤和运动板鞋噬壬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侮啊泌,但蔡澈作为首席执行官取其,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目彪习婪,以加速决策和赋予员工权力著称羞顷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刀,鼓励对新产品和新发现掠叭骚,进行实验性的尝试似烯。    巴黎车展发布会期间视涧苏,蔡澈穿着休闲衬衫妹、牛仔裤和运动板鞋才托匪,一改西装革履的常规风格妮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到就:“我们并不是穿衣方面的专家布佰青。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泥搂,而是留在了在工厂附近的办公室蛇,尽管条件略艰苦躬。至于在衣着方面的变化洛末,没有具体的规划辈防灸,因为衣着是表面化的违,符号化的酷,尽管这会传递一些信息恒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弯剔:近些年浚熔欣,我们尝试了很多新的想法迟墒海,对整个行业而言都是全新的尝试烦体嫂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划柔,很多同事都参与其中李吵。    “仅仅3个月的时间挥,我们收集了150个优秀的想法畅显,这些都是关于企业未来建设的好点子棘唉旁。我们把参与讨论的员工分成了八组嫌,管理层不参与讨论廉微,每组都有来自全球各地雀痘尽、不同级别嫩椭绞、不同性别的同事陇守聘。”蔡澈说纹柿芭,“今天提到的鱼群式结构猛眷,希望让公司更有活力筹肺,更灵活趣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慌渐醛,大家相互协作菏迁、互相支持钢抢挡、勇于尝试撤坚。”    几个月前肪辩纲,在柏林的一次会议上渺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凄揉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炭惨。根据德国报纸对这张照片的描绘筐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敌。蔡澈告诉开发商鞭称耿,这张照片是30年前拍的乏,那时欠售稀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车车夯。    随着电动车品牌的发布靠,以及首款概念车的亮相寺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代范。在戴姆勒的规划中物步,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瑞,包括价格轮、外形和性能怜雄。据了解叉溪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溜沤棱,包括在德国建立第二个电池工厂镶浩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼片:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稼睹签。主场“作战”的雷诺品牌阂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR融队沛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炭芹插,包含设计炒、产品以及市场布局等方面卷沪郊。    发布会结束后徐娇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缎。在面对面的交谈中双,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待糕容。另外干乳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敲歪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作勺崇擦。    网通社呵忙丁:在中国市呈鹣崾!,2017年雷诺在中国有什么挑战妓?    戈恩桥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长揩哎,中国和印度都成为全球业界的引擎卵氓。2017年是雷诺非常重要的一年浚,我们的销售会起飞闭汉,就像飞机一样量袄,正在起飞向上并且不停加速钝洼。对于日产来讲菩魏,也是非常重要的一年骚蔷,还会进一步推动启辰的产品漆单,这个也非常关键翠捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社擒废:您如何看中国新能源市吵6?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贫?    戈恩谁芦:我认为中国会成为全球最大的市潮律倥肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的魂界。对于日产而言淳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戮膘首,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凰空讹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啸麻救。    网通社篮玻:对于雷诺和东风的新电动车项目耗,是否可以更详细的介绍一下礁逗?    戈恩吐:雷诺和东风进行合作弓婚黄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场誊肖副。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宪畅,最终项目还没有做出决定澜,但正在研究当中梅摧。    网通社绿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酸搅袄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嫁芥潞?    戈恩慕挪湍:自动驾驶一定会进入中国瑞饲,这是勿庸置疑的啤。目前班,各个车商在这方面的竞争非常白热化捣摊搞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拌卢。在中国相关法律法规允许的时候孝睬筛,我们的产品会进入中国醇五脯。当前唱,我们的样车正在美国疼蜂秽、日本做相关测试红既。与此同时狸,雷诺当然不会遗忘中国市场凉绥俄。我们会在中国市场进行一些展示项目硷恰,这会帮助我们完成产品差异化的工作荚,也会帮助提高产品的竞争力说遁。    网通社腑缚:三菱的加入陷酒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助另栓挥?    戈恩肮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抢北筷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助老鸿。我们认为2016年包含三菱在内媚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关话剖颗。所以它不是目标挪侈白,而是我们现在工作的结果擂猴解。展望2017年播擎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纪项够,尤其是三菱的加入隆蒋绵,让我们有潜力跻身全球前三豆鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪鼻污:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汤嫡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扰反。”Kalanick 说道协律。“如果真的发生这样的事落趣楞,而我们没能参与自动驾驶的开发毁爆朗,那会发生什么事胚?未来将迅速抛弃我们鹅舶。”    上周四翻癸,Uber 对外表示税扭:8 月底量,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车门父咯。    与平常用 Uber 打车的程序无异敌悍,系统会为乘客匹配 Uber 专车睡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务莆纺。虽然是自动驾驶汽车陪,但车上会配备两名训练有素的工程师粳具。一名工程师坐在驾驶位上武,随时准备接管汽车控制权害,另一名工程师坐在副驾驶上齿粉考,详细记录汽车的每个动作肉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外建咸半,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冕函,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拿。在采访中含赖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业堵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场督。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈旆诖,现在卡车运输市场也是如此苔。”他说息喷。“现在谈这些还有点早胳,如果非要说点什么尖牢枚,我只能说我们已经进入了研发阶段穷钦。”    在采访中稳悼守,Kalanick 还被问到殊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捷惶配。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抬悲。他认为在交通自动化的世界里汲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加擂京,但驾驶员所占的比例会下降瓤幂宛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会认歇瑰。    Kalanick 说道吧酞炭:“像旧金山这样的城市惟旱旦,大约有 3 万名活跃的专车司机骂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机隆,但是别忘了标,就算有 100 万辆自动驾驶汽车琴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氮,自动驾驶汽车也需要烘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的渺骗,有些情况是处理不了的拼陀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢钌伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员核。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拓。”    他举了一个例子放喊,电话刚问世的时候旗,需要一名接线员来接线太吓澈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诲,而是创造了一个全新的行业侈淋播,并创造了大量的就业机会曹颊导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授糖良:李芳" "  穆伦认为茎杆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代癸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峰具,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侍童且,包括汽车的使用方式谓船桅。    自2015年9月25日临危受命天瞥,出任大众汽车集团CEO至今穷互,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间戒。那么蟹,一年过去探姬息,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尝岔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酮棋蒂,贴有穆氏标签的大众玛灵邻,其未来又将是怎样的呢郝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)没,借已成惯例绒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钳扦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》没梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钢闯,穆伦首先抛出对大势的几点判断峦霞扭,也就构成其《巴黎宣言》的构架沧秘路。他认为吗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代架,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戏倾,包括汽车的使用方式息。 大众汽车集团CEO穆伦    他说柏踩宋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骆梁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动臀彪疼,这需要我们用全新的理念坟、全面的视角对于出行方式进行解读驴股不。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盗咀颠。显然闹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的危玻凌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肺内。我们需要联接汽车世界和数字世界敬浇惩,让消费者获益淡锣峨,推动社会和经济的发展簿褥仇。同时顺应驱动技术的根本性变革隋四,即电动车是汽车行业的未来材搜际。尽管如此如脸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搞。我们必须铜式,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代珊皋杆,同时推进替代技术的发展料练弗。    穆伦坦言弦,应对当下的变革徊构溅,对于大众汽车集团来说棚街铃,是一项十分艰巨的任务熔芳。尽管如此沦休先,我对于集团未来的发展持乐观的态度开狗车。因为在过去的一年里藐己,我们兑现了承诺泞, 增强了核心竞争力迹虾,积极推动集团业务的不断发展阔尽烘。因此莆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腐跺,而是“大众汽车集团将如何成功”辈。为此熔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秦。集团的目标五都,同时也是我个人的目标罢画亥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者煽。    他说贯聘鳖,今年夏天鸥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惭欠汉。我们强调八,集团未来发展的重点领域将包括聪禽密:电动汽车愧殴、电池技术世辩霖、数字化官休、无人驾驶和人工智能剿,以及全新的移动出行解决方案虑放乐。放眼未来衡,很多人将不再拥有私家车退栋。即便如此毁缸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秽俗晦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咆牧、大力拓展移动出行服务幢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图稗,包括集团旗下众多品牌的战略实湃居、关键指标和相关措施痹汹。但在此之前阔瞪梳,我们并未停下脚步拣毕,而是继续开展相关业务柔兰局。在例举旗下多个品牌的业务拓展时老霉,他特别谈到刑:“在中国先凹脐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”萎。    穆伦表示渐捆急,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凹。这些实践同时也表明仍肋,即使目前面临压力离济,大众汽车仍然完全有能力实现目标项。他承认澈希石,坦白来说臼瞬递,柴油发动机排放事件影响深远降,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炽茨外。我们正全力调查事件发生的根本原因箱煌虫,不遗余力地解决所有问题慷,并在最近几个月取得了实质性进展磷奥惠。然而对于我而言宪凭,构建大众汽车集团的未来甸替们,也同样重要七心妒。    穆伦说感,今晚咯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拜刊从:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌塘。在2025年以前暴爆短,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列懒埃,并在欧洲市场占据领导地位幻。    最后颇技美,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锑花鞠:“未来浮测皮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浮。它意味着自由趴盖涝、乐趣和情感胆忱汤。因此桥莫软,我们注重产品设计堵寸黎,并将以崭新的视角进行设计创新”巾禽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  今年7月底疤协,在2016年世界500强排行榜中幢胎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豢漠吮,比去年跃升47位颧闷琴,排名第160蝎帮航,引起国内外企业界牡、尤其是汽车业界的瞩目潜。    今年仿泉豁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忿。恰好是在10年前夯腑,徐和谊出任北汽集团董事长桃菩,策划检烙娇、主导冯、实施了令北汽集团由乱到治矫慨加,由小到大司,由弱变强的变革涕哗查,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞭、有益那假、独到的成功尝试龄鼎冷。但是居棵,当中国经济网记者约请徐和谊瓮删,请他以《老徐和北汽这十年》为题畔,谈一谈自己与北汽集团时吵,徐和谊温和蓖舍、憨厚地笑着说随妙凯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吞肌,少谈凡,少写爱。    于是滔,在不久前的一个上午魔暮捻,在北汽集团的一个会议室里湿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躺驾。今天是系列报道的第七篇径豹。   “北汽这些年发展快伸,我觉得合资这一块绷库隶,起了非常重要的作用吓汗晒。不光是从量上庇妊,速度上泵从胃,还有效益上”笔没刀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瑟,如是说道亭。    “在各种场合我都讲倒睹,北汽就是合资反哺自主”操点,徐和谊告诉中国经济网记者垫,“合资和自主乘徊伴,绝不是对立桂搞,而是互相借力”礁敖。 2002年10月18日闻贡价,北京现代正式成立坊撼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记微肛、董事长算起苹,徐和谊执掌北汽已是整整十年美。在徐和谊的带领下栏,北汽从最初的“一盘散沙”唤偏缎,到如今的中国骨干汽车集团挨,取得了长足发展蓝探。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中湃雀鸡,北汽位列第160位刃纽,比上一年度提升47位复,并首次进入前200名奶哆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定勾酷。    “北汽这些年发展快匠颠,我觉得合资这一块湃膏次,起了非常重要的作用去美。不光是从量上祁柿、速度上北罢距,还有效益上”任埃敛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硼,如是说道肯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笛,徐和谊结缘北汽豁,也正是从合资开始徘。2002年俺宋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立高泌酬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目些,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嚷、发展首都经济的龙头项目和示范工程小雹。    为此剑卞,时任北京市委工业工委副书记轮淬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沽,担任北汽党委副书记骄、副董事长帅,以及北京现代党委书记垦伴、董事长韦返害。 2002年12月23日芜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慌虑,北京现代实现当年签约屉、当年建厂畦、当年投产蒋去、当年出车革祁。在短短不到一年的时间里沦汾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哦荡,迅速在中国市场生根发芽胸兄敲。由此创下了业内独有的“北现速度”甜缕彭。    时至2015年诚,北京现代已拥有第九代索纳塔钉轻、全新途胜萍杯、名图蔫涛、ix25缮具累、朗动譬观队、瑞纳等14款车型磊攀,涵盖A0级妻、A级寄扣哭、B级澳尽冯、SUV等主流细分市橙靶印,累计产销量突破700万辆省佬。    北京现代官方数据显示雇戌饺,今年前7个月窍烷补,北京现代累计销量达到59.3万辆溅,完成全年112万辆销量目标的52.9%琼。 2005年8月8日涡耍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喷嘶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盒。北京奔驰的成立辈涤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域册剿。    虽为国内高档车市的后来者纳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下络,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拍,实现产品导入每痉、股权调整诫巧撅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钮,北京奔驰由此迎来了高速发展期敬蹭。即便是在国内车市进入到“新常态”后寸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅失乒烙,远超行业平均水平老想。    目前栓粳,北京奔驰已建立起全球面积最大梦兄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剐郡顶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鸡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匙欧反,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台活卡墓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业叉。 8月22日钠端,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托细,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型亩:C级车拉砰、E级车负叼、GLC SUV和GLA SUV灸斯韶。官方数据显示蹄,今年1-7月琅,北京奔驰销量达167307辆寥纫感,同比增长32.9%沛己哇。    8月22日破崇盛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市堤。在迎来年内最重要的车型后储沪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜立乱蓉,着实令人期待甭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蔷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力变。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钡。    “在各种场合我都讲板,北汽就是合资反哺自主”俄斜,徐和谊告诉中国经济网记者赋剔笨,“合资和自主祥,绝不是对立堡,而是互相借力”徘。自2009年以来豢抨,由北京现代凸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盲波步、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仇父、管理流程予以借鉴的数以百计惧。 北汽自主实现百万辆    正是如此识粉湿,从2011年阔僳忻,第一辆整车威旺306问世拇琼,北汽自主销量直线上扬瑟杀潮:2011年达到2.4万辆镀檀搅、2012年实现7.8万辆睬庙、2013年超过20.2万辆峨烂、2014年突破31万辆羔、2015年完成33.7万辆帽嚷必。历经五年多的时间佰,北汽自主已累计生产达百万辆啼,跨越增长令业界瞩目猫。    “着眼未来痰不,对于合资我仍然非郴睿看好段。不仅是十三五庙,未来很长的时期省毙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狄邯。另外练惯毒,在此基础上僳抒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拒,徐和谊表示瓶祟滴。    “年底前还会有更多的好消息碍邓,不管是在新能源领域竿,还是整车领域盟,包括一些重要的零部件领域心星哺,还会有一些新的大项目落户北汽扰窜许。这样箔遁勉,为北汽更长远的发展扮,我想合资这一块挫鹊,贡献还会加大纺椭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚凭:李芳" "  9月29日拈倍誊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彪疼芳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲滥哀渭。   蔡明指出忌铂弛,中国汽车市场曾是低质量缄、低配置完电、低服务的代名词歪馆菠。诚然惜,与美国汽车市场相比盒放,中国汽车市场还不太成熟湍略碱。但是箱孟湍,趋于完善的服务质量昂崇颊、规模日益庞大的车展惩健、逐渐被认可的中国自主品牌肖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赴鲜,分值越低表示可靠性越高揪。J.D. Power近几年的数据报告显示读,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骋誊存,从2009年的178PP100到如今的102PP100玻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袍冯。尽管与美国市场还存在一定的差距勃腿,但中国市场的后劲儿不容小觑儡售。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驶?J.D. Power最新数据会给我们答案慧排兢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瓢,而中国市场的进步速度为每年4PPH览即。在车型研究上疚葛,中国赶超美国市场需要6年时间隶焚卸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH揭扭,而中国本土品牌进步速度为8PPH广刹。在生产车型上悉,中国赶超美国市场需要5.5年小蹭鲸。   3. 在了解美国客户的需求上播蓬锭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虫桓切。   经过对这些数据的了解和计算牢,平均下来篙庇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喂峭,才能百战百胜寡,想赶超美国市城偌睢,前提是了解美国消费者的需求驼挠禾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的叫羌攫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为邯:车内有令人不愉快的气味椿忱项、胎噪声过大(来自车身下面)剁砷牟、耗油量过大恭、风噪声过大(来自车身周围)挪、空调开启后蹈幌宽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为醒泵:内置语音识别经常无法识别/误解命令纳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哀邢季、风噪声过大(来自车身周围)独秦炮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档亲。同时处,在前10大问题中谋,只有一个问题是相同的穆隋,即风噪声过大型堆箍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异袄何靶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重揉贺叹。中国消费者更注重感观(嗅觉沸陡墟、听觉和味觉等)方面的感受质量踌频,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受繁。   就目前来说守掂,中国的汽车产业还有很长的路要走痰,无论是汽车的质量卿讨论,还是汽车的整体销售体系碎海停,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逗轨。凡事欲其成功愧,必要付出代价揽冬:奋斗侈行歪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吃媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰缆叫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理犀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣未厦妥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尚棺危:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编份疙痢:李芳 版权作品爽瘟船,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆奖,严禁转载戒,违者将被追究法律责任翻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行东浪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肉咎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会上盲础,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注答。同时席烁勘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僚换送,作为本次车展的重要组成部分之一盯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绩趴舶,中国机械工业联合会会长王瑞祥膛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邻从,为中国汽车产业的智能化朗俩,信息化方面的发展做出指导意见茄。   本次峰会主办单位慕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接逞:   贸促会汽车行业分会长王侠抡汞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辽搬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘邻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林暑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓曝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戏界匆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卸涤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纬衔。因为我以前开玩笑说了一句话挫匆乌,我说这个车联网这两年已经实现了睬缮,就是人在车上用手机连网曙卑皋,这已经实现了疗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架欺蹿琶,手机天生的使用起来就比车机要方便娄项。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巳喝洁。有一些改变我们已经看到了袖幸常,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卯贡。现在有了优步仆嘉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了上,这个确实听着都挺有道理晶,我们一听都很吃惊碧眯泄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享猾塘定,搞来搞去就卖那么几百台车甘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始簿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敬。对于整个汽车产品皖驶、汽车产业链的改变它到底会怎么样古坎?   回到出行的那个问题磊,我觉得大家也不用特别的担心台殊。我先给大家压压惊噶骸挨,有两个数据很有意思痢忿,一个是美国湾区的汽车销量姓腹栖,一个数据我们一查就能查到晚漏波。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碳,现在渗透量已经非常多了缺,优步在湾区这么普及了令疤,买车的人是不是变少了嗜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁改,这个没有变少售梨阿,而是增加了联光活。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错壕梗锹。确实涨的很快壤,这个和大家的想象是不一样的迫,觉得汽车销量应该减少施效拢,怎么还增加了呢池?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少莆豪,你说滴滴速对、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耸桔蓖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瑟干,这背后真正的原因我就一直说法禽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撩纬将,其实出行不等于汽车舜靡铂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺戏、道路密度不够这种应用场景畦垮颈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用琅,其实它真正的加剧了中国的拥堵飞按读。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粪枫筒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%溯。汽车也不是简单的交通工具衔,如果把汽车还原成一个交通工具钠斗肚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烁,我可以开旅,我也可以去坐地铁单,我有北京和上海的公交卡伯赋橡、地铁卡婚墨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肯,我也可以骑自行车盛,有的时候感觉走路也很好丸挥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氛帅魂,汽车行业当然会发生改变几笔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑杭隧办。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验萄。如果你只是把手机当做一个通讯工具舜,在2007年的诺基亚已经做的非车琅保好了湾,但是还是被智能手机行业颠覆了僵。在汽车行业也是这样非保,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验玫椽焊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搏劣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侗咕,我们去展望一下劳菩郸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶慌勿,大家都提到很多了咕捐逛。其实很多人的展望角度是不一样的成,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垃唾诧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惠窘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步错硅呐,更多的是解放了你不用开车藕,分享的是司机构。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蚕时。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降融扰对,它是一个规模经济幌伦。它的交叉点大体上在2020年就会出现蚊,我们的预计2020年在美国就会量产凭变藉,在中国可能会晚两三年杰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钡八惰,这是我们要看的一个趋势匈。   第二个趋势疆将伎,移动互联网会加快电动汽车的普及缄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车怂。很多人说电动汽车是因为省油钱昂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车库刹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了单蘑,再也不需要去加油站了碧扦管。第三个带来的变化就是对产业的重塑泡,以前汽车公司都是专注在制造镶巾桐,用户就认为是汪洋大海幢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咯翱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面非,内部管理的界面跑弘端,反而把制造这件事情也许就可外包了间丰城。最后一点坊猫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淖棵,所以汽车作为交通工具以外的部分茅,一个用户买了车以后需要的增值服务举灸,汽车公司就也机会去提供这样的服务砂泻穆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验默鼻。所以正是因为这样一个对移动互联网厩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化昏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拆凑,超过1700名员工坏街脱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戮剩谐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车堕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业叉苟,激励用户稍,这样蔚蓝的天空就会出现偏珐叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且舜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行体些壤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焦试。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吝烷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窖醇涪。同时哪哨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咎裴骑,作为本次车展的重要组成部分之一兽舜巾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖图穿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揽皑薯,中国机械工业联合会会长王瑞祥伤誊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搏,为中国汽车产业的智能化局雷,信息化方面的发展做出指导意见滥爬项。   本次峰会主办单位献:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卯:   贸促会汽车行业分会长王侠奉呜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟割客:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蛾稠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潞番:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮使:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揉捶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘煌杆怂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣快型,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞳攻,因为现在我们是全世界销量最大的市场媚劳鹅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辱锻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刊翠惺、环境污染等方面鞋乓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战李骏誓。同时浚丹,智能制造非漏、工业4.0宿、移动互联镰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战独。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彩、“互联网+”等发展战略杠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点换。我们有很大的机遇充担垫,我们会见识很多非常有趣的变化瘟蛊。   当前业界普遍认为阑膊扁,低碳化功偿伟、信息化稿、智能化是未来汽车技术的发展方向迟躺关。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇突。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台面,正在成为汽车行业的发展热点假抚花,正在助推中国汽车产业的转型升级滩烙,从而进一步打开智能交通产业的价值围拎奔。在2010年的时候惫桓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杏吾响,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猫脖锣,为用户提供全天候染搏、全时段的服务钝耪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务殊毖,签约和活跃用户超过一百万内金裂,累计为用户提供约2亿次的该户服务吝,人均交互服务超过11万次孔监催。经过近七年的发展悔柬薪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位趟凰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用称、凯迪拉克枢、别克恐、雪佛兰上使用挟憋,倍受消费者青睐绣氰蓖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌宀省,面对新的市场和技术趋势甭,基于车联网多年的探索浇型、实践结合行业的技术储备浅猎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肯宛,提出了到2020年力争100%产品实现互联泡,并致力于打造以车载信息服务兑什、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乏唤乓,为人颈、车提供安全智能便捷绿色出行成翠,初步建立和谐的人肖桃、车猛、社会互联生态圈摧输。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妨胆、别克凄疏、雪佛兰品牌蠕刻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枫瓮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展廓垂。除了安吉星在移动信息和网联上及,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力录胜、内容服务能力囱南、大数据运用能力径舜版,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铰骗哨、B2C的业务喊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饶糠、支付安全穷假,更可能引发行人安全和人身安全砂吾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碳磁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入旦,网络安全开发包括威胁因素识别矮刃家、安全战略制定冯、安全措施执行猎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开双欧膝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酶量,并且在过去几年不断的进行迭代升级会冕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侨撼。伴随车联网技术的发展唬篡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吼黔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术范,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赊痴。让汽车驾驶更安全拌讲变、更轻松沪、更有效革担构。   我们身处在这样一个时代颂,新技术层出不穷使一切变得可能弊嫌,我们也是非常幸运的一代人衅,能够见证汽车行业在国内桶、在整个市场上有一个颠覆性的发展铅粮鹿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化焕点,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞李俯。同时也让我们对明天更增添信心和期待谜钱,激励我们坚持不懈的努力篱绒苫。   我们相信绕奋窗,汽车行业的发展刚刚开始旧炊拘。汽车行业与其他行业的相互交流丝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钢细。我们会和同行一起共同为之奋斗盾搭搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧辟:李芳" "   9月28日泉媚,在2016上海浦东国际汽车展前氛疯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妨鸵噬,新兴造车势力陛岁妊、养车拾、汽车金融等领域从业者堑,走到台前暴磕,与大家分享及探讨未来的市场前景旦然篇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲臀建。    吕征宇鹊羔输:各位领导刚壤煌、各位嘉宾睹绅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典小,刚才我们的同行说得非臣保好棺步查,其实我们有一个共同的理念街,而且我们也有非常多的痛点番磁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来射头,我们也有美国合作伙伴的公司妒哆,乐视的七大生态是有机的缝,在零基础上打通的栏泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沦,目的就像董事长讲的一样傲撤,让“蓝天白云”再飞翔卯膊,目标就是打造全球最先进的超级汽车告冻。    那么用互联填、智能握链、电动封、共享的方式喷,实现“未来”的交通方式腊,我们认为汽车产业纯,还是没有被互联网变革的产业讽卵崎。对于乐视超级汽车生态而言络肮红,我们有四大基石秤疗,我们相信社会化迫瞬、分享化泡惧、互联化谜屎手、共享化将成为我们未来变革的方向采。    从我们的汽车生态诞生以来骚梅董,我们保持着快速的发展矮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敬,落地在浙江湖州 币,这里包括绿色环保的环境趁、自动驾驶的一些功能和区域夏。    同时我们最近可以告诉大家贩,我们的产品样车在美国已经开始路试陌,技术在百米加速已经是全球领先了鼻,产品的量产进入倒计时状态挥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啦弓琴,创造首轮汽车最高融资金额的记录歉匈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哼,协同开发也是我们在北美的基地限俯、中国的基地五蛊梗、欧洲的基地共同开发嘘假。同时我们的战略开发电动的底盘机构徐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蝗坷雹。    第二个就是智能化芜该疚,车是人工智能的最佳载体鹊,乐视做了大量的投入瓢海齐,在硅谷和SSA成立了研究院倘,在智能驾驶也取得了突破性的进展得镰露。社会化就是刚才说的分享澈猫,我也非常喜欢这个创意溺项。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侩,我们相信在共享经济的领域里敞苹,无论是Uber的繁荣泛签,都证明未来不管是房子贪颧、汽车都是重实用的趋势鸡甲,所以乐视将战略转移雀徽侧,推出车租赁的平台捶,我们叫做乐享平台掇麻。    其实最重要的议题翻,乐视作为互联网公司鲤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力废。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解椿女莆,电动化腊抹、智能化句猎、互联网化茅几、社会化陪,这四大纬度有密切的联系晾。    我们把汽车当做全新的载体虽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通驮刺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品评拨戮,谢谢大家宠苛荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晤酿护,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荆蓬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虚末默,他认为车联网放,既然是大势所趋汲惦绰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赣矮,少炒概念并蹈涤,多做实事驳宦。 以下是王侠发言实录绵暮卤:   在这个夏末秋初戚、时令更替的丰收季节绰晒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敝凄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扑叼。在此党酪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狸概,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来案,汽车产业的电动化靛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题海镀,而且也正在成为全产业链创新求变糠鞘、转型升级的主战场篇。但是谦,热点和繁荣的背后处铰良,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面燃魔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盟半,车联网也在热捧之后开始遇冷收,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嫡姥罗。其实笛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扰,我们要理性面对凑哺、系统分析阀虚,既对前景充满信心赤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识墙,才能在变革的大潮中认准自己的方向叼仁猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肠虫分,我们要清醒地认识到湿,汽车的智能化和网联化是大势所趋排单,是不可阻挡的方向沛熊宠。电动车还有技术路线之争虾霉、对减少污染和能源危机的疑惑炮副雾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弗,没有坏处歪琅漆。汽车诞生130多年来澎浆崇,除了带给人类方便之外南,还带来了许多难以克服的问题暴卉,比如交通事故搂、环境污染和拥堵殊萌哺、能源危机等等犁城。车联网和自动驾驶等新技术的应用临屁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐峡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想洞椿刚。现在不少基础薄弱的车企两桐啼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招访糯答,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守春酵,多持观望态度额,这也是目前车联网叫好不叫座暇晒、貌似热闹却普及率不高的重要原因水横壬。我想说的是程囤恼,既然是大势所趋轮汗炮,就不要犹豫不决栖,否者真的会给对手赶超的机会席境。   我们要清醒地认识到簇溺欧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刚股。汽车市场的低增长成为常态之后睹倪妒,我们对于销量的追求空间越来越有限吉拖乐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赏侍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道琉陀谱。   我们要清醒地认识到鸽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诧,必须是社会性的统一行动锭。一方面京食裸,车联网是一个汽车生态蓝尉需,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奖让,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刹。另一方面毙蒂,车联网又是由整车制造商缮警浆、产品供应商梁、内容提供商锹、软件供应商熄斡、服务提供商甘、网络运营商等不同角色组成的产业链憋供,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胺,打破壁垒朗牟,互相开放信息系统耐秽长,进行深层合作糠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的释黄。   我们要清醒地认识到哺桑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袄,而是要靠一个技术集群的集体支撑溜陛刮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网街,如果通过手机就能解决的删登,其实不应该叫车联网斯纱怒。大数据亮、新能源技术推擂抒、网联技术管绩赴、自动驾驶技术滑会、传感技术从、网络安全技术等杆,这些技术的应用都是相互影响掀、相互促进甚至是互为条件的岔。比如汽车共享和无人驾驶煤嚷,就只能在车联网的前提下才能实现粳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嘛,并给汽车共享带来更多可能性蹲。另一方面魏,与手机和家电不同的是口,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程们赖,绝对不是有钱就可以任性的地方短好。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平经溪瘁,中国车企面临的问题一点也不比别人少瞧必,我们一定要避免浮躁情绪蹲季枷,少造概念攘孩甜,多在核心技术上下功夫币。   在刚刚结束的G20峰会上鳞骇喝,习近平主席表示坝估绞:8年后的今天辩卉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步洗、人口增长壁摆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期青,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抨孩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铃抗羚。其实多,对于全球汽车产业来讲漆诞皑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱顺,传统技术进步的空间越来越小损防。在这样的背景下倾,智能化虐趣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎篙寇,为汽车技术进步提供了新路径蒜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手理。   今天刺将,我们以“智驾未来聊拐腿、创领先锋”为主题涉,邀请各位企业家订、专家学者共聚一堂帛侮帘,希望大家能敞开心扉兰桅,知无不言戈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策薄蜜拇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹄。   最后垦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功城蚕鸽,祝各位朋友在沪期间顺利水、快乐逝对酸、安康钨雄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑暴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型庐抽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点糙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仟禾,在下线前夕萝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通荤统款,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瓜。 一廷宽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吵。今年1-8月玻爽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沁伴反。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瞧棚清,脱离原有3-5万元的低价值产品区间解较,以首款SUV——威旺S50为节点氯财,一步步走向经济型乘用车领域材频,实现“MPV SUV双轮驱动”朴。对于未来产品规划皑,陈桂祥向网上车市透露竿笛磕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酚半,并冲击40万台销量规模俱茸。” 陈桂祥进一步表示脆:“北汽威旺的MPV扇侩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讥。2017年的销量重点会集中在M50F上葡合,到2018年也会有全新产品上市鞭士。”    今年8月16日副革,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线激荒,对于转型中的北汽威旺显盼绊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化榷久规,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品馈贝便,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霉抖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逆南。在陈桂祥看来及本,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谈辽甲。    二勘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怂抢绦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匣。M50F具备明显的高颜值特征贡抡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见守半。而做到高颜值并不容易配泉,陈桂祥向网上车市透露讨拎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迸诬导,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蕊份。    从内饰来说悄,新车的设计均由轿车化标准打造斤,其配置在科技感返勘懈、智能化上都有出色的表现白菜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控檀。同时穗秦还,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裳宫晌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配休,智能化水平足以媲美合资品牌碗上。 在性能方面俱到钠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庭软,进一步满足消费者的需求捆枚荤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捷伸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台膜刺罐,到2020年威旺规划40万台的销量核屋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丢。未来将在夯实MPV市场的同时腑,进一步做好SUV市场戳绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日傅疵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》皆瞬陪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烹蹈:苏州吉姆西纹啤、苏州金龙评寂鲜、深圳五洲龙巩淑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车港敢膜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元射。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴堪秃,并对吉姆西取消整车生产资质捂俗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除睫,追回补贴资金头痰。    根据通报岭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查僳萝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苹泄糙。不过筒桥滩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了闺。 补贴新能源汽车的依据何在蓬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆筏弹。市场经济最需要的是诚信魄棋。但是圭玖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恼斤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳冢害涵。部分领域缺少应有的制度约束保,秩序甚至失范屋躲,这并不稀奇俺及缴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞思警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虽蕊。尤其值得一提的是雄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标醒。在这一目标之中施汐废,财政也被赋予了其应有的定位愧潞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泉盗跨。中国社会的根本性变化需要处理好市场姬既史、社会与政府的关系蜂贡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梢窟健。新能源汽车市场同样是市诚烀洹,从根本上说岗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蹄方弓。新能源汽车骗补问题的源头风软,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辣。    当然罗劫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乖路长,不是市场取代政府瘟内,而是市场和政府有主有次旱勉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖劫。说时容易做时难缓寞恨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题警盯漆。补多少疵誓,怎么补胸杉描,补贴如何管理等等寸,同样都是难题某墨膳。    为什么要补贴新能源汽车肃?可以摆出来的理由不外乎如下涎霜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域圭,只要予以补贴季癸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钵板霓。这么说不是没有道理骑甭茫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蕾佳,成本较高估。有了补贴陇巾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狸途矫。只要有足够的补贴丝,新能源汽车的发展肯定会更顺利菲醚。    但是疯誓挖,有了补贴幌辉皆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗矢?新能源汽车发展的关键在于技术粳蓝仑。有钱就会有技术吗吩?这才是问题的关键禾连。的确涡范,现实中有许多技术是可以花钱买来的垫委。但是咳,先进技术不见得能买得到辖媚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段串摧。各大汽车企业也在努力开发新技术故驳。在这样的条件下炽,新能源汽车的发展方向都是问题烙,怎么会有可供市场销售的先进技术拳萌?有了钱镶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耽偏棘,但是逆,研发投入增加棋兄概,并不等于研发就一定会成功泪封臂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熊,没有确定性的目标炼,研发投入的针对性也不可能太强韦闭虫。在这样的发展阶段禄堑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法报技死,让市场自行选择合适的技术户磊华。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的壬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势库乳。优势到底有多大炮教平,得看技术集茬。电池靠电力供应毋天举,由于中国电力主要是火电狭物,最终提供汽车动力的是煤炭枯化。只不过纤琳遣,煤炭发电地可能不是汽车使用地健贫苍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弊萌辅。污染是否减少抱仓可,还得看耗电量的多少须哨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量晚。之后玛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逃哇。传统汽车汽油有不同等级鼓苍扳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腑肋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勒,这也会带来一定的污染叮。这都是比较时需要注意的篓艘躬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仆、充电不是特别方便的条件下钎,混合动力有助于新能源汽车的发展居恳峭,但问题是劲颇酣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗风司毋?充电不便就不充虏刚多,将“新能源汽车”当传统汽车使用虾画多,也不是什么新闻土。还有俄瘁矮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怂,到底改善了多少能源使用状况恰蚕?太阳能利用技术的改进泄邻橇,可能是新能源汽车发展的重要方向陵疤。太阳能丰富搏窍,足够人类使用秒四纯,但是目前利用技术较为低下促史瓢,妨碍了太阳能汽车的发展限。石墨烯等新型材料的使用悔凰叉,有许多未知数凸却,也意味着有许多新的发展空间闯哼。虽然空间多大未可知咀限,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秃?政府在新能源汽车上的补贴较多险。包括中央和地方财政补贴在内却唬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴石。补贴力度惊人理,这是骗补的根本动力簧。当然梆,骗补还只是个别现象来咸赫,或者说只是占全部补贴的一小部分赫倘点。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寇村德。如果问题的分析只是到此为止风,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哎挟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多萌篙,只有寥寥几个但斜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怪筋盎。这些企业不是小打小闹的企业袍,从某种意义上弥箱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怜绒策,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亩某。这些企业按照正常情况下释恕,应该合法经营才是捌酬,为什么要去做骗取补贴的事爱撩八?从企业层面来看崔纲,这是市场经济仍然不够成熟的表现挎返。在成熟的市场经济下酣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业佬,至少应该是诚信经营的韦努炮。骗补肯定事出有因泉魏络。    值得我们拷问的是伯纬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疲宠?大企业铤而走险阀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饯,企业不必费太大劲就可以做到雀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业裤耍伍,倘若没有足够的补贴酱,新能源汽车业务也是难以经营下去的洽。    政府花钱是要讲收益的棵垒改。动用公共资源馈宛,就必须将事情说清楚陋。最终侣鳞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告反迟嗜。评价报告应该说明补贴的总耗费布、补贴去向以及效果勾妈。这是国家治理现代化所不可或缺的侠囤藐。每笔财政款项都应该用到刀刃上戏四奔,都应该得到其应有的收益微。算总账斧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痢潮,这个判断并不容易做到荆板观。仅仅纵向比较是不够的酸酗舶,我们还需要横向比较摆,中国新能源汽车行业与世界同行相比伸田廉,地位是下降了聚猩,还是上升了立夯。如果上升劝抄巷,那么上升到什么样的地位彻免?如果下降烹,那么下降的程度又如何琉栋毛?即使有了指标数据围邯,争议仍然会持续下去畴锋坍。也许苛疾,我们可以通过其他指标来加以佐证柏存垦。    新能源汽车的受欢迎程度刑,显然就是一个不错的指标蹲凭罗。2015年新能源汽车销售了33万辆脱侗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔑,那么实际销售数量更小鸵朵撵。新能源车价格不低渤仓搞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美聪秤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粗褂烩,更利于判断焙乳。北京小汽车上牌需要摇号驴,但是新能源汽车的号是单独摇的坟希揩,且获得的难度大大小于传统汽车存。这样砍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车趁。他们选择的理由多是容易拿到车牌帽碧耸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖窃扦品,还要摇号锤净兼,获取牌照的难度和支付的代价都不忻粤荨,新能源汽车和牌照捆绑销售酮毒荒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茎限蒜,于是他们也可能选择新能源汽车我兜伦。但就是这样创撩寐,新能源汽车仍然没有流行起来讨耪。全国其他地方琉,也未见新能源汽车充斥着整个市场菱齐潜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩竭,但是梨宛,我们需要思考塘,这些成绩中丧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乃?一些城市为了招商引资囱价,鼓励新能源汽车企业到当地投资躲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车觅匙建。“双赢”战略的实施狄宦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鄙方,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毒疼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定断寸,这样的不对称竞争扶持倡酒坦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彩场含。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待叹券哎,是对新能源汽车价廉物美的期待郸泥酱,是对节能减排效果的期待希嫡密,是对先进技术发展的期待丰挪。这些期待都是合情合理的册酵晨。但是稀腺,供给侧结构性改革还未到位绊该氢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求推,这才是问题的关键疼丢。即使要给新能源汽车补贴妨糠,也应该考虑补贴的环节劲蒂,考虑补贴的对象吼炊顾,考虑补贴的效果闲笨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帘钳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者创绍,不能有效激励新能源汽车技术的进步撵剧。如果一定需要新能源汽车补贴锤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效男。这样的补贴有点后期资助的味道坪响,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呻。但是猫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术举剃,那么它就在这个行业有了竞争优势守铺,实际上不需要任何补贴烁始蝎,就可以经营得比其他企业要好抹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斥欧,扭曲市场行为妈夯。而且惠撩撕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侠翱。新兴技术的成长在萌芽状态碑,可能没有竞争力毙酷,但是乃摊,经过一段时间的发展之后舒霉,就可能显示出新技术的力量母。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翟,今天领先的技术酶,到了明天就可能落后面深险。这是技术发展的规律性所决定的抵。为此观奖妮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间上但,因为未来的不确定性梨井哩,没有人能够确定未来的真正技术路线弘。留出市场成长的足够空间兜畴皋,可能比别的做法更加重要补诽橙。骗补问题的出现沪柔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淘欺隋。    基于现状邯亭嗣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绊思凹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炭齿。这些年的财政补贴椭螺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戮套炮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拱谭。相反菇,效率不够高的补贴氮揪逢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秤兼郸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寇溶墒。现有的补贴如果不是投向终端郝,而是投向技术研发碳康,会不会效果更好点呢浪?个人汽车消费纯粹是私人事务贝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向灵。骗补问题的暴露羡廷粮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会竭硕态。补贴本来就在退出杏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帽。补贴旨在鼓励研发奋,鼓励新能源汽车技术的发展玛盯庞,而不是其他具体的消费目标葡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是歇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场时。这样的技术支撑出来的产品深表,还不能满足消费者的出行需求伺绅。财政补贴可以退出玩胆,但可以通过科研经费资助的方式豹,鼓励新能源汽车技术革新班。同样的钱溅,花在科研上的效果槽屎棱,可能比直接补贴消费更加有效讲胎。创新驱动发展战略的实施马碧氏,从根本上看慨,需要依靠的是技术创新氯。在技术创新上多投入冻痊脾,并注意投入的有效性深蔷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯胁:李芳" "  今年7月底豁臼寞,在2016年世界500强排行榜中瑟陌赊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陇掳惜,比去年跃升47位氏朗浇,排名第160兽蕊插,引起国内外企业界欠殊、尤其是汽车业界的瞩目秸肥弦。    今年虹丧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壳琶蹈。恰好是在10年前辈颁雇,徐和谊出任北汽集团董事长巾瞳,策划冻皇钒、主导葡崇狼、实施了令北汽集团由乱到治现,由小到大泥仍咎,由弱变强的变革渺勾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆端拘啃、有益讼、独到的成功尝试柬澈沤。但是绷,当中国经济网记者约请徐和谊迷须旁,请他以《老徐和北汽这十年》为题蒜靠沟,谈一谈自己与北汽集团时融,徐和谊温和撩阶、憨厚地笑着说剁饱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棚骑技,少谈健,少写番辫巾。    于是囊,在不久前的一个上午修,在北汽集团的一个会议室里蕾坚差,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辽冻奶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拣。今天是系列报道的第一篇脱。   当时环,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路囱垮,实现跨越式发展”的战略科冬,以及构建整车伸琼胜、零部件县咀搓、研发吻傅开、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鬼副。“老徐这人的特点就是说话算话卞菊蛊,真抓实干庭戏。眼瞅着北京汽车研究总院迪瓜、海纳川汽车部件牛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睫、新板块一个接一个地建立起来遁,形成有力的链条饲侯,轻装上阵抱遍菲,并有序运转”畔拖贫。 北汽集团党委书记妇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幢聚,连续多年蝉联世界第一携绅处。但长期困扰中国汽车产业的一大问题阂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茹。    世界汽车产业的竞争是国际化的娶、规模化的论功涣,更确切地说是集团化的呕。观全球汽车产业格局八朝,能够称得上汽车集团的蚀舒,美国有通用楔沤、福特勺咀,德国有大众苗哦哗、奔驰苇、宝马陛痰,日本有丰田葱、本田骋,法国有雷诺-日产冉围焙、标致-雪铁龙灯褪荤,韩国有现代-起亚猾忌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前限境,谈到中国的某一“汽车集团”井,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到黄碌请,没有自己的品牌和产品擎喜隋,不就是一家投资公司吗换?算什么汽车集团!    每年催起,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名江栋沤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鲍,不但被大众咎侗垫、丰田抄、通用们甩出几条街恒,也常常被长安系、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乐文赶。    因此府,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翻艰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搞晌嫌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尘承醋。    过去10年间叙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恒,在汽车产业集团化方面做了大胆凹年、有益的尝试礁吧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体努忱秋,逐渐培育溯谈、锻炼成为一家颇具规哪屠撸和实力的汽车集团荚葛陌,在研发疙灵、制造惯浅南、人才樊、创新己、管理等各方面实现了标准化巢天。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彼官,曾经拥有一定的基础和财富双警,令人期冀;同时暴,由于分散化冗厂、碎片化橙力,更存留令人难以释怀的遗憾判。    北京轿车工业与一汽剩谴歧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狡,有考证甚至认为痞华,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虱棵落。    据汽车老人陈祖涛回忆湿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讳诫,北京生产的轿车最早使用了自动挡萍漓,而对手只是手动挡驶沏。    上世纪六七十年代掏摆邵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘛钮,成为一个时代的记忆呜俄。    而同期巢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北廊蝎吠,遥相呼应的颓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130羌沫顿。    改革开放后头舵恨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础饭伎。    到上世纪90年代蝗去,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骆冀假、称王称霸逗虎。    特别是2002年泞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔚葱,也创下了高速成长的纪录纳惊。 北京牌212越野车    可惜的是某亢,在这些看似个个突出的单体层面之上牢瘸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”号,除却福田与现代靶绊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争码轨澈,还被同行作为茶余饭后的笑料微次。整车企业尚且如此吻假,北汽的零部件企业就更加不堪了敖。由于资金祈酞、技术和观念等原因啸,大都跟不上主机厂的技术升级寞箔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷父,有的企业已不得不靠出租房屋度日贯尼。    忆起十年前上任之初的状况碾蹦将,徐和谊对中国经济网记者说缄并韧,当时的北汽一盘散沙缄宫提,特别松散显,单打独斗磊台佩,各自为政烽涉,互相内讧辛,效率低下……照此走下去戳供讹,“没戏佳思,一点戏都没有”!他边说边摇头乔。    由于资产结构的相对分散波茨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寂骂。日常运作中奉鞍,大多只是履行政府赋予的出资人权力叔,无法形成一个科学的集中管理机构狙乓瘦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系参荡患,深入企业经营管理了陀揣玻。    2006年10月底涂挽,徐和谊出任北汽控股公司董事长话惜,恰逢“十一五”开局之年府,他率领北汽以科学发展观为统领屁,对产业结构和发展战略进行了全面煽、系统防系、有效的调整邓。    有北汽中层管理者清楚地记得胚鞭豌,当时撵牧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路点混头,实现跨越式发展”的战略腾翘暑,以及构建整车盘锰猩、零部件奠谈汞、研发嘉搭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径马。他说惭腑,“老徐这人的特点就是说话算话冲苗,真抓实干烂滔你。眼瞅着北京汽车研究总院卤票、海纳川汽车部件高、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骇芦、新板块一个接一个地建立起来强磊封,形成有力的链条泉,轻装上阵僧艘,并有序运转”罚类伶。    到2009年喀遁,短短3年时间摊,汽车年销量突破100万辆大关们集酱,销售收入突破1000亿焚,北汽集团化战略初见成效拾耙矫。 2016年撇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日埔仁晌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”囱巫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扯痰,公司治理结构进一步完善费尺,集团的功能定位更加清晰;同时别瓣雷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稀郝,并将在人才吸引漏菊、产业链完善及兼并重组中笔魄,发挥出更加高效的运营效率尝冀。而外界则普遍认为苹欢绩,名称的变更悄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怯寐。    “北汽控股更名为北汽集团搞袄,是北京汽车工业的领导体制胯乏困、管理体制的一次重大突破栏川沏,找到了北京汽车铃晶裳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”峨薯龟,徐和谊当时说毫。    随后称,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团然脆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吗端搂。根据规划柯须渡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胎昧,大力发展自主品牌鞋坞填,完善和打造全产业链侥诗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位枫传哦,进入世界500强精碘。    “说到做到桥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捐踩浅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扁擒激,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忿,战略性新兴产业蓄势待发托单,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升砰梦,各项增长指标位居中国汽车行业前列遂接,成为近几年来最具成长性的企业集团脖诉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤渴挪:李芳" "   姚景源认为效拭恢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持掏苛淋,而产业政策需要与时俱进年火。    杨裕生表示舶:应适时推动电动汽车市场化泥赌,也就是补贴退坡四,一直到取消补贴天。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重驰。但是蓉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揽岔壬,不宜鼓励少蠕宋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吩。    侯云春指出盎催漓,新能源汽车发展需要在供需两端发力汐,两手并用厕逼,推动新能源汽车健康发展郝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示米嫩,表明在国家相关政策的助推之下昆沮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展艰绷问,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题澈恐。其中布伺,规模巨大蔼、涉及金额超10亿元的骗补事实毙负,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”罐扩。昨天现,几位专家学者的观点引起关注土齿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认慕锨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闷苇。对此宦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腊齐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啥陵拱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瘦徽、必要性的措施匠丸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啃驰笛,政府对于新能源汽车产业要进行干预匈,而关键问题是怎么干预扰,干预什么心饰剧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桨,而产业政策需要与时俱进”琶鸥详,他谈到佬官告。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用劳,并提出产业政策应该遵循四个原则炔。一是产业政策不能替代市澈獾硗丁;二是产业政策要管产业台,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物稗敢。    杨裕生也认为模桔善,目前的补贴政策有两大问题看炽,一是单车补贴过高殴唉吵,二是补贴总额高锭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化昏亨害,副作用很大深蒜吕。    在新能源产业层面宠坦,杨裕生表示黎粮浓:“应适时推动电动汽车市场化等停,也就是补贴退坡判泛,一直到取消补贴衡锌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仟十,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抒漂。在技术层面徐迹,杨裕生认为诲确虐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车其,第二就是发展不补贴炕缆相、已经市场化的低速车霸蹬仍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斧,不宜鼓励镰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外澈炽认,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俄香孰,新能源汽车发展需要在供需两端发力拷爸,两手并用婆讽,推动新能源汽车健康发展肉。    侯云春解释说肯柔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力晚吠。一方面大家喜欢用橙盛啦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肝陛辜,政府和企业共同努力抬钉绒,使得新能源汽车能满足消费者的需求辱,开拓新能源汽车的市场送翰目。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辑辅猎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉兼:李芳" "  如果我们做好准备的话村狸烧,赢家当然是我们蝗策朝。我们不担心其他的兑琶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慧纫奢,我觉得只要我们做得好缮,一点都不用担心砷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日极统,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一稻仟坡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挽刊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授感狗颠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访昏歪。其中特别谈及奥迪与数字化踏氨典。    施泰德说级,到2025年以前镣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嘛蔫琴?汽车行业正在经历一场变革颂惺墙。对我们来说素,有一个非常重要的关键词抡氛:数字化灌褥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抽酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啸,我们眼下所处的时代惶石度,奥迪科技一直处于领先地位钵陋,并不断进行新的突破随即。对于数字化侯缉烈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商偶。到2020年时糠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验邓,这也是我们引领未来的一种设计讼,包括其他顶级科技簧,包括我们的传感器贬、雷达开偷邢、激光大灯等目和冠,都会进一步巩固奥迪的领先地位肠。    施泰德说隙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远犁,我们会全身心地投入到这一点稍,包括3D地图啤糖郊,导航等应用剃酒司。对我们来说帅行喂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骄豪哩。当然贪棋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”洼迪。    在回答有记者问钨猜挞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碌荒未,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娃,有哪些优势拆梧抨?在这场竞争中驶邵困,谁会获胜”的问题时交乐跑,施泰德表示枚淑匹:如果我们做好准备的话慈,赢家当然是我们掳。我们不担心其他的吃醒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务底笆,我觉得只要我们做得好翘,一点都不用担心屉堵食。    施泰德强调恰拆,在某种意义上肆甘,我们也是一个初创企业壳汹醋。其实柒风纹,奥迪有很多细分部门等舰问,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讣痉。如果没有这样的合作氢,你很难相信碗鄙弥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远翱,我们能够成功地实现自动泊车藏霜、自动驾驶等丁讨。    施泰德预计撑排,2017年阶,我们要推出新的奥迪A8簿海,自动驾驶的时速能够达到60公里即筷,没有别的厂商做到这一点莽上。如果我们明年能做到这一点的话焚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技残叹,启迪未来”法。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌囱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际洞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕败爽。庆典活动前夕狙趣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陈按。一汽-大众汽车有限公司董事锤、总经理张丕杰除了对政府惶摆聪、经销商蚀、员工揩擞、用户等的支持表示感谢外堵,他也坦言前纲,在新能源蓟、“互联网+”等方面谈菏,一汽-大众起步比较晚履挪,这些短板正在引起高度关注含亭淌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子染,“因为有你局,心存感激”位微,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哄邓,来感激这25来帮助我们成长的所有人畔寂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就功妥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戈断。从前辈讲起碱恫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徒,还有陆林奎等等的领导俯羌献,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纲恼饲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恍。   25年来瘁浇羔,我们要感谢的人非常多曝彻。感谢国家和政府的支持与帮助斧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持测,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舵。例如成都衬澳,成都今年是高温天气迁充,最高气温是37.5度而且是持续的辉稼盖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碾,政府部门给予了很大的支持和帮助绕倡巫。   我们要感谢1250万用户诚坷绅,感谢他们的选择和信任瘫腑级。一汽-大众从项目开始建立铺,一直到第一款捷达开始投产暮肉,捷达在市场上并不是一帆风顺的竿摄,它的初期是走过了一段曲折的道路铜辫恭。正是在困难的时候熔钩换,是客户帮助了我们县江、鼓励了我们粮衬狡。还记得在困难的时候味希,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国欢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象檄廷魏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工婆害倪。一汽-大众的员工非常的进炔辜拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诡蜂、吃苦耐劳裙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬始,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鸽栓。大家知道一年365天伦,如果周六周日全休息就要去掉52天男害良,把所有的节假日都去掉牌靛,标准工作日应该是250天默,工厂的康采恩标准就是由此设计境镰兄。而我们加班到300天苔,320天是常有的事孙覆,员工非常辛苦冉鼻恕,所以在这遂蚂懈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疚溺。   要感谢中德双方的股东岁剁芍。要感谢他们具有前瞻性战决策科凶律,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吨收。一汽-大众的建立毕,当时在中国的汽车合资企业擒挽京,一汽-大众成立的时候也不过就两家惰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下醇挨,股东双方做了前瞻性的战略决策省蒂,才有了一汽-大众来挛,我们要特别感谢中德双方奠。   在一汽-大众发展过程中趴碗,比如一汽-大众西部战略勒存抚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瑞拘。一汽-大众在西部建厂的时候肛落,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力眠。现在在西部的生产基地释,今年他们的产量突破65万辆嘲扫搐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滦,在股东的决策上由一汽-大众执行的良身囤,也取得很好的效果俏磋。此外巴,还要感谢1200多家的经销商峰纺、700多家的核心供应商合作伙伴抹村。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展矛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廷弯婪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凄茹,中国适合于家用的车型非常少唐钒嚷。25年来痴搪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆完,上缴税金3700亿元芥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拍、奥迪两大品牌12大系列产品酿戮。   25年来限室,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吩盒倡,带动了中国汽车工业质量意识的提升故。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瀑氏镁,一汽-大众是领先的瘸。同时逝峦季,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粒舒潍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业馈涟孟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展储缄艰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顿汗捞。首先溺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑稠蝎。一汽-大众的体系不是一天打造出来捎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衫光霓。   其次道说蒜,一汽-大众拥有一套完整羔城黄、标准的制度和流程的有力保证桃杯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰半,制度和流程是保证丘擂。   再次獭青焊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帘鼓,在经营发展过程中有很多难题需要解决慨,有很多矛盾需要平衡偷韭,用什么样的标准来平衡焙?底线是什么蜕?那就是质量加蒜翠。一汽-大众一直坚持质量至上刀僻堪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潘缴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怂桃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业偷警,这也是质量至上的战略要求烦。   此外辑,高品质的人才捅缅丧,具有工匠精神的员工饱乓梯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质昆戊体、传承的文化也是高品质颧趣,得到的技能训练也是高品质形埃理。拥有和企业共担风险的合作伙伴暇锣菩,无论是过去倡脆些、现在还是将来都是这样啪拦酚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坝铝。一汽-大众在自身发展的同时逆,也考虑到了整个供应链的协同发展坞偿火,对于整个价值链会有高品质的要求夸淀瞎。   最后串,一汽-大众在努力践行企业社会责任场裂拴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验黄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持糙含。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颁郝,既要总结经验和收获肌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烁、走了哪些弯路跋试,下一步应该怎样避免斜跑。   如果说到过去的不足访还梆,SUV细分市场比例快速提升呵晒湿,一汽-大众对此准备是不足的班虎,对新能源亢、“互联网+”等方面的起步也比较晚胺煞通。一汽-大众对于未来仍然充满信心斡菏,这些短板正在引起高度关注涣舍,企业正在考虑这块短板如何去克服编瞳堑。   2014年沪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议琳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望错冯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来猾垒。   面向未来轰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头另兰亢,保持创新厩唱、驱动发展蚕识佩,并释放出更强的增长动力低计。同时校,也会与各方伙伴实现合作撕班,实现更为广泛的互利共赢寂澜饱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任免,不断回报政府冈了、回报股东恃、回报社会己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叉堪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访幕。他表示袭蜜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掇害村,并将继续保持限量生产以追求独特性扫坟刚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来墒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型无瓤笆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低湾趴抨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伤僚涉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炯炔。业界有所疑虑的是汗班,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象荆播。   对此泉定变,薄亚铭向记者表示稿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低歇内,但都不是便宜的车型熬稠撇。Levante的价格达到了100万元左右购,Ghibli的价格也达到了90万元左右镀蜗航,在产品定位上依旧不低馁椽。同时歼委瓦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产柔多,依旧走高端化路线耽。薄亚铭还讲到扯勾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司朝,不会把目标提高到每年20万辆萝粒、30万辆的水平括攫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吨需氯,所以我们能保持品牌的专属性趣陈既。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氦晾,他表示枫遁会:本次车展上上市的新款总裁车型糕瓣,除了在产品上进行了升级外韩,还提供了多种个性装备荷拖,客户可以从中选择很多种搭配杉寿。此外浅,新车在性能上的提升显著杏夯既,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快庙、动力最强的四门轿车容勉。   此外缺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业玖跋酞,开始尝试电商销售模式峦粱鹤。薄亚铭认为抗尾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娄涛,因为中国市场的客户已经变化节宛谱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的顽啤捣,现在有很多人都用手机去买东西虚驹,这是市场发展的趋势红。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菊拆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式庞孔漂,即用户车主首付车款后怖喜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倘恍,到整个租期满了以后问,这辆车的物权就归给该车主画很,该模式类似于分期购买烯。   薄亚铭说厕薄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肃,但是在中国市场还是刚刚起步抬高磋,有一些量产车会采用这样的方式做床琉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”昏厘。他还表示赦江:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策玫,其实反响真的是挺不错的怯剑。尤其是北京簿、上海这样的限牌城市难匙。通过租赁的形式费,牌照将打包在租赁费用里面不缚。当车主买到车锋柒伶,即启动融资租赁手续蒋番迟,拿到车辆牌照练蹋电,不用为没有牌照而担心恰隶宝。如果是企业车主夺甜森,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吐,是非常划算的佳。”目前赶探,该项目仍处于试水阶段伞彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极场床:李芳" "新能源的发展矢伸,是大势所趋桐,但具体方向惊桅沽,也扑朔迷离滴寸。    电动车会成为未来的主流吗躲松?现今的新能源汽车产业健康吗串?什么样的新能源政策更适合我国国情愧?    2016年9月2日编嗅,在2016泰达汽车论坛上心,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访江喂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”穷,他认为朽题牟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题试巫,恐怕不可持续勿喝玖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晌噬,何光远认为谰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向兽精师。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疾,这位87岁的老人谈起汽车工业当污,依然有些动情蓟畦洼。谈到电动车发展尸底,他认为库堆竞,把电动车归为新能源汽车是不合适的建矫。因为齿遁,第一慈,电不是新能源稿,第二抚,电动车也不是新东西哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解牛蚊暖,电动车诞生在1834年甭,是英国人罗伯特·安德森发明的购,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搏笆。    何光远认为卑估魏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唤唾兑,不科学势垮,应该给它正名垃,就叫“电动车”称磁恃,或者是纯电动车难。何光远认为涟,电动车国家政策的支持力度非常高串刚界,所以它现在发展比较快潞雹假,去年生产了30多万台澳受,但它还是有很大的局限性孙票。首先烯跺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炼腑,可以长途旅行使用怀被。即使快充也得半小时以后弛,但是经乘茫快充的话蹦寺,这个电池的寿命也会减少互,慢充就需要几个小时布,充电的时间很长享。另外罗廷讳,行驶的里程很短潍娘,有一百几十公力就了不得了部,就是很好的电动车了谋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桂,我认为不可能持续词。”何光远说地弧响,很多企业是因为补贴才做电动车屡榔,事实上昆呜仕,内燃机节能潜力还非常大盗妹霉,缸内直喷技术费鼓首、柴油机的高压共轨技术末、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沽勿复,因此炭奉翠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力局断刹,不能被动疑憾唷,节能是最大的减排惊。    甲醇车大有前途    现在身,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恃绞七,因此乱,各国都在研究替代能源与新能源汽车岭莽敛。美国桶馁、欧洲斤嗽、日本诗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碱砍,但因为资源禀赋不同粉肆,所以技术路线也有所不同椿妻。    何光远介绍说谩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题番刊,在某种意义上讲涪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量韭套,虽然同为乙醇酱东倪,但着眼点不同;日本缺乏资源谷捕,自身资源利用问题不突出挤工日,因此吼吃蜜,把提高汽车燃油经济性作为首严ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用几,日本也在搞甲醇的研究锈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定幌沸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线松姥。    在能源背施付、交通锚冒氛、环境干狼冬、经济四位一体的框架之下还,中国又该如何考虑替代能源的问题亩霉?    一直以来尽磷协,煤炭是我国的主体能源赌当范,占我国能源消费总量的66%至70%糕尸施。何光远认为群,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用水闻咎。推进我国能源生产和消费革命镰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路想饺。而在煤炭发电供热的同时诚,可以产出甲醇夕茄,可以为内燃机提供燃料熔肪苦,所以毖佰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁菲、高效利用是紧密联系的句氨。    此前遍度绣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点聪绒丘,这4个省基本上就是产煤大省帕沏、山西回蕉踢、陕西桔柏、甘肃伟柬、贵州康、上海市阮坑。现在规模最大的是山西郴驼解、贵州疯卷尸,其次是陕西诞肮。    何光远介绍说低龋铂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耐,车都经过天津检测中心检测秃时,上了公告率孝,经济性也是最好的免。“我去看了加注站筷,M100甲醇100%烧甲醇匡,2.2元/升扳,现在已经降到1.7元/升了嘲。一个半甲醇就可以代替一个汽油盼赊嫉。所以说玻杯,甲醇还是很有希望的耙羡。”    今年3月份扑泉怒,工信部舜攫、科技部妮咸宝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烹按,验收的专家组由何光远担任组长去验收咯锋。何光远透露说厕,山西验收以后啸未陇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会猎,开会以后形成了正式的报告抡。现在姜徊,在各个部门已经会签完了戚拨,在等高层领导做最后批示届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞碗女:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日力鞠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕末为脱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汾京清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题存谓外,力邀政府茅、行业闭东顽、企业郸霞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耗,寻求产业发展有效途径吞搁疥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拿、先生们落,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容滤糖。今天叛环,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刺歼锹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报趁奥辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先发睹碗,解决大家的疑惑什斗,为什么要改革椒?现在存在什么样的问题妈尝棉?第二碘蔼,改革改了什么宠宋任?主要内容地碧、实施步骤裸艰盆、目标题抗、原则杀拉涉、政策选择等等贾赋。第三纫忍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胆咐匹,改革试点取得了哪些成效袜事救,用一些数据和大家进行汇报坤掣耍。第四校剃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屁搐胁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件遂怠楼,从国际上来看祭,自上世纪不管是美国该檄苟、欧洲岭、澳洲还是近邻日本篱、韩国嘿偿露、台湾等等不,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碗,至于费率为什么要管制范竞?为什么要放开拢睫饭?这个也可以做一篇大的题目锨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势霜口,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定磨纷,逐步地向由保险公司自主制定转化抬,定价因子的选择就是什么样的车保费高棱、什么样的车保费低烩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展退。   但是渭膛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时庞,还不能叫现在完成时枯俄鲍。比如说美国若干个州苛恃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的膝卷墙,因为不同的政策取向有各自的利弊拢馈伎,这也是一个非常复杂的政策选择过程阜绒扩。   从国际保险市场改革发展的经验来看从,改革前和改革后佰倾冬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狗构,就是保险或者说车险的产品日趋多样化目、复杂化楼闷棚,定价更趋精细化认蹄徽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桨。在澳洲一些国家慈,改革前超额承保利润改革之后就消失了抵。对于我国来说户,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痢磕粉,从2011年开始社会或者舆论弥倪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求曝烈瓢,行业本身也长期苦于在低水平奔藤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级董。另外通侧垫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用问,在这些方方面面力量推动下吻事笑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作闻察。   在改革之前是什么状况门鞭?简单跟大家介绍一下讣。从人民银行管理保险行业开始宝暴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的体,在保监会接手车险市场之后趣恒股,也是保监会统颁条款费率糯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态尘,整个行业亏损塘拈、消费者投诉也比较多蔡,所以到了2006年的时候廓淳,这个改革又走了一个相对回头的道路愤亨咸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嫁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卵戒形,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态糯返。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用杉恨魔,比如说行业比较统一汀裙厢,消费者认为条款费率比较容易理解锚牢,恶性竞争的风险得到一定遏制胶陛,但是负面作用大家可以看到高谱寄,一个是条款法律风险很大受,不能适时的随着道路交通环境吹、司法环境藉、社会经济生活环境的变化适时进行调整凑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岔氨、无保不赔喘捎署、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娩隋。   第二列骂翟,在监管方面定位也不清晰船敢侍。对于一个自主经营霓加、自负盈亏的保险企业慕,没有条款费率醇汉氦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力阿扇侍,改革发展没有动力烙剁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恫抒,所以整个行业是在一种规睦宓成危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展门。   在2011年鸡芹、2012年前后经过评估柏售娇、反复的讨论绒随建,其实当时市场上两种声音都很大俏戒龚,一种认为行业就是应该统一规范标准化牧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路将。经过反复的评估和权衡婪,也是在十八届三中全会的指导下胎臼输,改革的方向目标原则最终得以确立客冻硼,这是在当时发布的两个文件揉亢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》变,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鲸,比如说要提升行业的发展和服务水平姐脾录,使价格更加合理皮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颅告勺、保障范围介瑟、服务都有一些诟猜邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标霓唤甫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骨刊融。第一个是维护投保人保险的合法利益祈阑纱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向停岁避。第三个原则是稳步审慎推进纷问啸,根据一系列的国际比较研究迪垮对,大家还是从中得到一定的经验和教训搔惹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阔董,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盲。所以涝嗓墨,最后选择的改革途径不是一步到位掠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沙布,它只是在长期的甚至六年滥实、八年奶计常、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抖葛鼓,这是改革的一个总体思路痞,从条款奇活拜、费率唬厘献、监管三个方面这是一个简单的概括桐聚刨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钩,大家不用仔细琢磨当中每一个字闹读尝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系市,双方义务关系是怎样的标准化流程病。   除了行业示范条款之外藉沁卧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充粳荆涡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验雇缺突,不管是欧美还是台湾奴猎、日本轮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冒钝、百花齐放的状态腔煎念,因为每个合同涉及几千个字惦,实际上脚洛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系攘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择先础。   在费率方面分成两个部分靛,一个是行业的保费水平蔡狙藉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业殿坎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹ⅰ,对于汽车来说哼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扇梯。所以在整个行业层面建立车险信息平台备尾磐,收集各个公司历年来的承保理赔数据澈敌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涸、科学的定价的参考觅劲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泛联腹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宫嫉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撑皮材。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端确存含,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匈。在行业基准保费方面散,行业协会做了以下工作毁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理厦烧,在这个层面驼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翻殊,其实是相当的弱桂婪徒,这么多年来的承保标的必爱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名棠收、编码实际上都是不统一的太刨楼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据隆炮案,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沽斑囊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库壳嚼律,这个数据库目前正在申请国家标准耿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仁岛颗,对每一款车归集了二十多个基本的字段懂欺藤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上竟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妈吠,给消费者购车提供了一定的参考釜魂却,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呻。   在行业提供费率参考的基础上漂踩,保险公司它是怎么定价的蝗动?现在也是大家很关心的一个问题拎,为什么有的车费率高颇、有的车费率低混姐县,为什么今年高明年低辟速?在不同的分类当中有一些差异汀华?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吮桔拐,分成从人因子和从车因子两大部分勃筹,每一类因子当中又有若干个维度潘谷剃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坊咯掠、风险定价能力晴、风险管理能力自主制定的骗。   比如说疯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酪鼓、他的生活方式逝乘示、他的信用程度等等哼鬼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险世参,它的安全性低、可维修性等等宛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凉徘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疽。   国际比较先进的保险公司烁,他们通常采用的定价因子峡哄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了顾妓律,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考传伞峰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱徊详斧,这个差异可能我们现在还难以接受违,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吃。   总的来说屡,保险它产生和发展的基础是数字法则门庇起,在大数据的发展背景下朝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用旱。   前端越放开后端管的越紧歌蔷,如果费率市场化以后妥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哎、整体亏损的这么一个状态逞垮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拟。   实施步骤限捣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缉斑铜。到今年6月30号为止觅埃,第一阶段的改革基本完成了厂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抒敢捣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涎,不同的索赔历史对应不同的费率苹,不同的车型对应不同的费率铜些,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的筒,这也是改革的目标换贺,首先是平稳过渡希归。   下一步人,费率科学化亲懈、精准化瓷、精细化程度会逐步的加深凉是记,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阮侠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场埂椽颊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涕,经过一年的改革试点兔容,消费者从全国范围来看接,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点母齐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捆瘟葱,对于高风险捅、高出险的消费者哄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费必瓮上,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率匹埂、道路交通安全水平都得到一定的提高毯袭洁。   从行业的整体情况来看汤窘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平身淳,增速营改增以前是11个点疗瘟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欠,仍然是持续稳定增长抠,这一增长是在保障范围扩大挟、车均保费下降的基础上实现的卑躲,车险行业的承保效益基本保持稳定尼舌焚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标居庆,两个点的承保微利叼琳痪。   在保险行业层面来看该,公司的定价水平脓心纠、服务能力在稳步提升的乃湍。外部正效应也比较明显肯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点夯凛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锹膛镜,大家开车上路更审慎了谁,小额案件在索赔的时候可能更理性了赌操。   下一步工作阶躬亥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外势,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骡,也就是说除了违法犯罪不赔秆蝎,除了不可保风险不赔阀郸逼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险黄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乏怯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈ι椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体湃培、不同的投保人碳兑簧、不同的车型价格的差异会越来越大晶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饰碴灌,更好地提升保险公司的核心竞争力冕祭弛,也更好地促进道路交通安全泪络,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涂淖廷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卡缓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑享首:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迪才赂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题核,力邀政府博、行业介哗、企业略、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氨皇,寻求产业发展有效途径芜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疽改。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奴。第一氛矫,SUV这几年是高速增长送龄,我们做一个判断输纪挺,这个高速增长就要成为历史了凸掀,往后没有这么快了桂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迁,份额还会提高翟逆习。第二侨释箩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挺,就是份额和价位双提升凳磋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诲烫歌,之前是低价位提升份额刚,这次是价位在提升徒、份额也在提升甭瓜汗。而且我们判断还具有可持续性祷。第三韭呻醋,汽车厂商将会由过去的蹬峡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凰词蹋、弱者更弱良,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颓沃韩。在此主要介绍前两个梗茄比,因为时间比较短浚哄损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势俗。从图中可以看到版,从2007年开始灿,SUV进到了一个高速增长的阶段捌,连续九年年均增长率达到46%泌,今年前七个月也比较快农呈,增长38.6%冉算痘。此外衡,市场份额在迅速提升伴,今年1-7月份市场份额达到40%凳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%檀及,过去几年每年4个百分点喜尸,去年涨了8个百分点茹阿巧,今年1-7月份又长了4个百分点春扔,自主品牌SUV占自主品牌的60%菇胯,SUV全面热炒急,豪华车惜撬皑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高教钦,下一步还有空间炒扮。从这张图可以看出庇,一般的合资品牌蒋缮,SUV比重还偏低丧,豪华车和自主比较高僻拨搔,不同级别里面SUV占比较高办般,不同价位车里SUV比重也很高厕久诚,还有一线诗恭、二线惟凡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胯块,不过一二三线的比重是去年的数据哄稠酪,今年前七个月是四十了舶,今年没有注册数据可以看得出来秽。   但是屠频,我们说这些年蛊蒜,suv领域基本没有在空白市场可壬膛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玻臼橡,需求就会出现放缓的趋势市拖趴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烤鹤,2012年-2015年逐月都是向上提升的角猾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溜某,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抡及,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了齿。相对于去年稍,虽然今年全年涨了5个点雾铣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了犁躬桃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坎钨汐。   但是跋檄评,我们说还有增长的空间秽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冒集泪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况结潘,大家可以看得出来冕腹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咎魏篙,大约在20%左右辩忱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舶、加拿大孤、俄罗斯这些国家篱踢。这些国家总的来看是地广人衔取,SUV占比比较高到姥憨,人口密度比较高的SUV占比比较低澎,但是也不完全成立但吞氓,韩国人口密度也很高但是SUV很高鞠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低峭穿,这不完全成立猜,这两类国家的情况是存在的啦。   如果跟美国相比僵目,美国是把皮卡不作为乘用车烤甭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%习锻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饰拣,与宽口径比还有11个百分点秦琅途,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高权理比,五十多不一定是峰值点商。   另外蔚,欧洲这几个国家禽锣怕,虽然SUV占比低轿帕辅,但是比重也在提升宝,从8%涨到25%担,SUV的热潮是全球性的厕淑闭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捌,美国埂签、加拿大这些SUV占比高的国家帮量四,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桨伞,大部分来讲可以占到40%左右畦梗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狙悄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低箩,欧洲这些国家就是两类皑观首,我国应该是随着美国灭疮、加拿大炼、欧洲这个情况蔑帝,因为我们已经占到40%的份额了逝,如果按这个去计算阿潮,中国的三厢轿车是48.4%窟丢星,还应该有十个百分点的下降空间寡,下降去给谁盘?基本上是SUV耙坎奈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柿粗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磕乡帝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氰绘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膳程,这就是我们对SUV的一个基本判断免擞呸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化府密雄,就是份额和价位双提升纹,这是非常不容易出现的一个现象森浓,如果把它拉得更长一点看斗委辅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段焦退,2000-2010年连续提高了输,最近这几年不太好烷东建,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升部焙掠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间馁对读,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低寂锤,2004年屋挂、2008年烂逻薯、2011年钢拢、2014年讽翻瓢,其他年份至少是相等的斑久偷,大部分年份是比它高猎外购,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的醇猎。   现在一个更积极的情况来看联狄,就是我们的份额在提高瞪囤疼,如果以总体的市场为100的话那昧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%休妒,如果以生产量为一百的话掂河蹲,我们的自主品牌已经占到了35%示辱翔,其中提高最快的就是SUV亲搅昆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%佰册拦,它占到了一半以上的份额钠对纬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降楼膝芒,以轿车为一百氦兢寡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%珊馅,连续几年都在下降挟撬,轿车竞争力在下降煞。但是自主品牌总体上的份额在提高耐乒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妻舷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车片哭,这个销量在提升醋,低价位的车销量在下降免堂吧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屎钾,增长最多的就在这个5-15万区间雀。以自主品牌自身为一百的话垢麓编,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%裂酶醚,现在只降到了3.4%勒茹,而5-8万的车这几年也在下降渡尽,增长最快的8-10万的车和10-15万的温,这两个价位上涨的是非常的快鸿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%供毛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%龄盆,自主品牌的车价格明显在向上走届花淖,这是一个积极的变化换。   另外擎诗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见荡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谅绷, 10-15万区间梗,自主品牌在里面也占到了28%肪,这个变化是很积极的倍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浪埃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的禄,最高峰是2013年213万彼,去年降到164万入蓬,但是SUV在迅速地扩张锤,大家看这个SUV的比重蘑蛾夕,原来是二十多万辆九镭碎,去年到150多万辆脱,右边这个图是10-15万臼,更是靠SUV在拉动的册,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争庙,这是一个非常大的积极变化搪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纺,这是GDTop的一个调查数据蔬迁没,这个一百辆车出的事故故障率坤,自主品牌在2003年有四百多个事故辉狡幂,合资品牌现在也在下降秆,这两个差距正在缩欣ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瘁。   从产品的角度也可以感觉到响罗勘,最近我们的一些新产品像奇瑞播、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赶快,这就是一个积极的变化苫,这就预示着我们未来具有可持续性括湿。而且可以看出室释,如果以前二十名产品排名算的话癌钠歪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嗣,一个长城C30一年卖了15万辆左右编,前二十名里面我们有两个耗媚嗜。2013年更少一点辅敬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的磋,前十个里面已经有四个是自主品牌的卉坝梗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敬惫捻。   这几个发展量比较大的企业咸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逛挡疚,这也是积极变化尺讳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量律,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侨暖外。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚摺,国际市场南美洲马辆、亚洲猎、东欧暑、非洲是迅速扩张的市嘲糠で浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力隶,我们产品出口大国全是这些国家缴赶词。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家本滑氖,跟我们购买力差不多梯寥吐,人口加在一起12亿潞糜究,跟中国市场差不多帅俏,换句话说中国市场去年卖了630万辆林,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的孩守贿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议呛猫腾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面犯创松,传统汽车大有希望劫,至少应该平等地分配国家的力量抹波,在传统车和新能源两并赦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重龋盯,力量投的也太重渭,下一步要对传统汽车给予足够重视胚惦,它完全有希望获得好的发展镭览。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惭,以前是高速挺谷崎,未来是中速劝藐,它要抢别人的份额蹿测磊。最近两年这个数据可以看一下臂洞工,自主SUV褂,连续几年50%-60%的增长磊百,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妨搂,这就说明这种竞争关系在发生变化贯,这是一个泪。   第三个观点我们就一句话带过了浪,汽车厂商的格局要发生变化仁畏,过去是大家共同进步来、共同分享发展成果违,因为有年均30%多的增速席凸创,最近几年速度已经降了年均降到11%了贺锌材,未来还要下降狗挟毕,大概8%左右或者稍微高一点蛊郡吐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苍蕊快。另外合资内部也会竞争侠牵,自主内部还要竞争烹录,中国市场占这些大公司的全球份额太重了渭姥戈,大众占到33%嚷,最高占到38%坏萎,就是中国销量占到全球销量剔,宝马吭厂钦、现代存案、PSA都占到了20%迸,通用15.9%称,如果把它的微车也加上超过25%媚歌衡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高僚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兴,要么是维持全球地位通用含,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众维粪,大家对中国市场都高度重视赤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额熄磺,我的速度要比别人的速度高形币,所以竞争更激烈怜、自主更不用说了凌叼喂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绕,大家都给予很高的期望固妊纫,未来我们说竞争会非常的激烈甘,而速度又会下来吗帝晨,所以未来的竞争格局跟以前不一样笛,以前叫分享堡朝薄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乃、弱者更弱疲爆,十四五就会出现兼并重组鲜逃牵,如果我们放开让更多的企业进来客,我觉得这个可能局面会更快芭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓜杠逆,最多明年还有一年号遣,但是它的速度比平均速度还是快一点钨贾缚,自主品牌大有希望诗薯,我说的是传统自主品牌皋饱阂,传统汽车还不是新能源汽车容,另外格局会发生大的变化呢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版鲸苇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逢底队,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕花菠坡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦患,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题显,力邀政府规扣幸、行业晨、企业肺捂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爱腾杏,寻求产业发展有效途径卢舞挽。   以下为福田汽车集团副总裁筹吝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录夯。 福田汽车集团副总裁芜光贝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瓣界迪、各位来宾哀、女士们瓷妮、先生们鲜驼纽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嗽干,能够跟同行荡侍、专家做一个交流学习艰篱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新识割、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势多。从全球战略的视野来看骨晒,乘用车的全球化特征更加明显呛,很多轿车的平台会在全球市场销售脑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氛簧哎。举个例子结衡感,如皮卡戚虐砂,在北美皮卡占整车比重是很高的囤,但是在中国楷欺,在欧洲闹汾宝,皮卡的量就很小孺憨咯。另外又如轻卡跨,现在它的亚洲化特征会比较明显恫。还有重卡阀,在欧洲都是偏平头的酗哄些,北美则都是偏长头的栖安。所以商用车行业的区域特征很明显肝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胳检诡。而在中国市车烤干睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主矛苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈敖唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的貉咆,2010年达到了一个峰值429万辆挽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酗山,去年是345万辆部哥侥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过藐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长掂戈,主要的原因就是因为重化工行业挞沫漓,如煤炭疆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卫邻。另外整个物流行业的效率在提升撮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模欣肝。   随着市场竞争的加剧设,行业整合也在加速对讥屁,份额由2010年的44%提高到2015年53%摔,再看一下今年商用车的情况撬伞稼,今年一到七月份销量略微增长能摧,整个商用车行业增长2.4%豌,我们判断是过了低谷黔,所以下一步会有微幅增长钨硼汗。2.4%其中主要是载货车贡献的藩,同比增长4.8%漂仕疗,客车受微面的下滑揩,导致载客车下降了10个点巨贝。   关于未来的商用车市车豢H铩,我想从四个维度分享一下我们的判断线。   第一是从宏观经济层面去慧,从金融危机以后社,全球市场增长的趋势是慢下来的挠,乘用车商用车的比例现在基本上在8辛觅龋:2拈礁八,但是进入“十三五”之后我们判断辅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭封,商用车因为是物流工具的企业另胶赋,未来会有所好转咎寥,但变化不会很大凡故。   从技术层面来看柿少,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丁闲寸,现在正在快速进入智能化的3.0时代趟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬檀快的煽牛胳。   未来的商用技术主要围绕着智能化诫、网联化饺础肆、电动化覆说势、环保化来追求汽车的高效馅鹤、绿色拼林、互联和安全颗。   另外从中国的政策法规来看昆那仓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动补辟奠,从客户需求来看哇杀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求保,推动了中国新能源车的高速发展硕萌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆木恭酵,同比增长102%释,其中纯电动客车3万辆苦,同比增长176%骡傻忱。未来在城市公交以及城市物流推澄拢、环卫等方面晶幸缺,电动车还会有一个高速发展侍。   下面分享一下福田在科技创新金、转型方面的一些经验和做法檀。   在商用车2010年达到高点之后色,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变玖统倾,加快掌握自主研发的核心竞争力隶辨卤。通过五年的发展来看晤铂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蔼浪。福田汽车目前的研发体系是两级蛇恭杰,一级是福田集团的研究总院珊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鸥,曹博士也说呛溉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆聘姓驹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淳,是一个二级研发体系伴郊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妈判衡、整车的集成以及某眨块开发和整车测试的三大核心能力入茧需。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烘、康明斯等等合作单位进行深度合作嫁培吓、改变和创新玲,推动整车的技术进步食惟。   在转型方面汰棵奔,我们这几年主要围绕着几个方面沧艰钨。   第一是产品低端往高端转型渭卢概,在“十二五”初篮兄臼,我们的高端产品占比不到20%刀底蹿,我们到今年年底高端产品能达到70%皆甘。   第二就是从国内往国外转型巷好碌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惠峨泛。我们连续四年商用车的出口保持领先响埃修,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的色但。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浇喜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型领袍冲,另外为了解决汇率和贸易壁垒氓,我们在属地产业化方面做了大量的工作陀枪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设摧浩朝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础袄。   另一个就是从制造往服务的转型具轰帮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色判,在“十二五”期间汗嘿懒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础稀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸履北恕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糜本磺。福田康明斯通过这几年的培育桔,不管是从业务的规模秆、收入豢玩浦、利润现在都发展得非橙戏脖茫好岗缔靡,另一个他也对我们福田汽车的整车耍,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢冶欤好的支持咸椒鞘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骏雄锰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3厩歉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抢凛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的窟剔。可以说尽管卡车的量比较惺剐,但因为排放比较高禾赫胸,另外一个因为运营的里程和时间比较长冈岛寂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的每。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍藩疏,实际上物流的效率还是比较低的辨。基于这一判断挝次,我们提出了一个“超级卡车”的项目藐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源局挂物,通过这种材料的智能化夏、材料的纯电动炒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盗登妇、环保刃凉填、节能忱室竞、高效解睛拼、安全恫芜玲、智能的超级卡车僚暗。我们的目标是要实现降油耗30%鄙刮,降排放30%坚辞奋,整个货运效率提升70%封。   另外是关于福田汽车的车联网技术桂,我在福田分管车联网业务魄菲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值起维,因为乘用车是一个消费品氓对,买车和用车的基本上是一个人交畔,而现在主要是用来出行的库刑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诲忱浚,但是商用车不一样酣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的么房,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用味,驾驶行为各方面的安全躺,另一个就是乘用车是一个地域性的车庇毒羔,不像商用车需要全国跑泄碘淮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨咐,过两天跑到海南去了袖绊甸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盾。还有商用车的故障率壤,因为它的工况复杂闷缆,商用车一般具有轻载客疟、标载和超载纽亮诲,但是对轿车一般不存在这个问题怂龚蚀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低欢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的渭。所以通过车联网对车进行故障预警缓、排除以及程序优化等方面胯韶管,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些劲飘亥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔡态霸,建立与客户的互联互通轮,为客户提供增值性服务阶陶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商度、服务商和供应商产品质量和服务的水平岗列。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划委伪。大家很清楚灵被瑞,围绕着工业战略轿惨,德国提出工业4.0乡毫,美国也工业互联网参,其他企业也有一些比如日本的机器人战略略裸齿、英国的2050战略归两,中国也提出了中国制造2025痕沧绷,福田汽车结合自身的一些现状份,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划猎臂论。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扁瘁、企业与企业农、企业与产品惧疟、企业与客户的互联互通被扦挖。“五智能”就是商业智能喝伟、智能管理磊僵、智能汽车丘斜、智能工厂身粪、智能制造办会。时间关系湍栓,不再进一步叙述憨化戳。   目前揪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宽。福田汽车愿和大家一道徐默袱,通力合作画,整合资源鞠擒,协同发展徘,共同推动中国品牌的加速崛起蟹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献订侗虫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌们纹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徐节,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揪慨间。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筋,力邀政府怯、行业哗雾、企业亩藕伙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割疥虚,寻求产业发展有效途径骄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虹、舍弗勒集团副CEO浅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乘、驰骋未来》的演讲实录恒赤。 舍弗勒集团执行董事会成员害熟、舍弗勒集团副CEO滦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恕患、女士们寥蛔把、先生们棱陵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堆秘末,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略旁,我们的愿景雄踞强,是如何来推动我们未来的出行和移动梢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史穷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骡膜,我们是一家领先的技术公司姥,在全球都有我们的足迹糙日鹅,我们一直致力于移动订纶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芭吕粮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求破壤察。   舍弗勒一直致力于创新静扣猴,也可以说我们成功的因素是质量姆、技术和创新碘。我们在制造业方面有很强的实力思扫,在系统研发方面投入非常大程霉僵。我们创造了一流的工艺和技术麻想,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碳勘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怜吼貌,今年我们在德国获得了一系列的奖项位春,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蘑。   就像很多其他的技术企业一样版钒勾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域厕。第一是环境友好型的驱动存,第二是城市交通酬拴涸,第三是城际交通皖,第四是能源链吠死刹。比如说大家可以看到揭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侩咖,人口结构变化非陈脊尴Γ快猾档匈,老龄化社会已经展现在我们面前呐福,技术变得日趋复杂竣,数字化技术的利用领域不断的扩大硼,我们需要找到更好的方法来彼此了解穆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吴妈。数字化是一个关键波驮堆,另外就是环境方面忍耸能、可再生能源还有资源的可用性郎蔼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诗吕粳,资源的短缺也是我们要去关注的毕。   再看一下经济的趋势尺看,我们现在处于一个全球村晦轮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拣尸祥,这些是不一样的投浩泥。另外就是可负担性的问题惮,我们要为客户带来更多的价值嗡码案,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刻磨,这些都是我们要去关注关心的既。   我们来看一下未来的战略酵暖,主要涉及到四个窗口瓣婆木。   第一是产品本身桂脱污,我觉得对于汽车产业桶,对于机械制造产业来说都是非常关键的辰。在这个领域/行业掏捶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动米,要减少对环境的污染唤聪废。   第二是当我们制造产品的时候鲍,或者制造产品元器件的时候烷磕,要关注它的功能菏浚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凛垂、城市的交通渤,对于汽车以及对于我们的供应商哩,可以为汽车产业提供什么样的元器件乡星扛,这些都是我们要去考虑的侍。   第三是城际的交通些,涉及到比如说航空剁、高速铁路的一些竞争骗阮到。   第四是能源链的问题电,我们有什么样的能源是可以使用的羡,我们将来的交通工具运用什么样的能源黄辩号,这些都需要我们考虑梨表。   看一下将来的动力总成僚钞尝。我想给大家传递一个重要的信息锯寞旱,在接下来十五年时间里访尉拆,从全球来看拇鲜巴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分楔篓。   但是现在也有一个趋势发展得非称A停快撅匿,来自大众和奥迪的这些厂家狠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车枯。到2025年聘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%廖,也就是200到300万辆的纯电动汽车杠汀啃,所以到2030年可能会是一种不同的情况玫沽铅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况硕痉乖。我们还需要让它更加有效一些擎铺喂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卵赤簇,还有电池或者是燃料电池等等敛矾,这些都会占据越来越多的份额高档紊。对于我们汽车产业来说非常重要漏便,对于政府来说也是非常重要的纷廓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料牢冒虹,比如汽油沽苇,还需要考虑其他的一些燃料贬,或者是人造的燃料等等芒啸失,需要考虑更多类型的燃料刃腹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求艾硷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面劳姥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车忿妊垛,包括48伏的解决方案矫,它主要是对手动传动系统的电动化疙饺。我们需要首先实现这部分的电气化脑告炮。另外我们也需要对离合器实现电气化灵堑提,也由于推出电子离合器沉洞徽。另外我们还需要进一步提高效率两。也就是要进一步推出我们的混合动力奶惫唬块48伏系统认级梦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠猓块的解决方案窍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案效,针对高压的电桥驱动解决方案恰玫席,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灭履。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碴淮,以对其进行电气化处理丘。如果将来我们有纯电动汽车的话泥群登,它的电气化程度会越来越高桓惶涤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竣踩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奉诗,因此我们需要进行标准化痉太屠,标准化是第一步煎垮顺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高公刹丧,或者说是一些部分的便葡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案婆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坦。我们也需要减少车辆的整体的质量碑卿程,主要是成本方面是一个重要原因溯拴。如果需要建一个标准的话试,我们就需要有更好的一个平台绅,也就是说我们需要基于标准的平台撤甸酬,或者基于标准的奈沤埃块进行我们的汽车制造搜麓。   我们需要全球的平台化解决方案晶爸很,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捕。关于动力总成方面构秃,它的变速箱是最关键的一个部分绰按咀。我们刚才提到一方面是包括内燃机峨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起箔洞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器犀浑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分渴拭仇。   接下来看一下我们的重点产品路。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面揩鲜,我们为中国带来了什么样的解决方案礁挡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剩裳,我们推出了高压P2混合动力墓盐拢块承。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决糖攀,我们希望能够改变它的一个变速器慌玫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卵孪庭。   通过这样的一个标准的目眨块化设计丛簧签,它可以适用于各种变速箱之间的转变棋秘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绍酬,我们的这种创新型P2的混合动力乃昃叮块可以帮助实现不同程度的混动功能饶铅。实际上栋缔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案废蓄仟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产藏豌。这是第一个解决方案瀑佬苏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划害喀,它叫做高压P4电桥的解决方案丘掇,可以用于SUV或者车辆的CD部分谈兼。它具有高功率密度箔,可以适用于不同的车型衫破呻,非常容易打包进行个性化设计咸强。也可以用于新能源的生产翁渤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兔。它可以让我们更好地使用内燃机雹垮兄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秃绣港,这是我们两到三年前开发出来的写疗。也是考虑到了中国排量的需求嫩斥巷,或者是新能源车辆的需求扩。针对这样的一个需求童耿梗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案测疚辣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机幂闲身。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机甘,我们中国团队也为此作出了很大的努力丁诫朽,这个发动机是专门针对中国市场推出的对勒炒。   另外就是在变速箱方面虑星,我们也推出了一个新的解决方案诬曙,是集成干式离合器的DCT变速箱桑,机电一体化离合器和齿轮执行机构蒂霖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碉温,对于工程师来说臂钳,我们都是非常理性的笨,但是有的时候我们需要具备一定的感情码眉。对于我们的汽车技术来说炭,我们一方面需要理性接谷,另一方面也需要激情目。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现衬。针对方程式1的赛车嫌南,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成馆盘寿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阿磊荡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺郝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日标,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕编。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暮,力邀政府赦、行业坛惯、企业佃耻协、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沙驼氰,寻求产业发展有效途径譬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事醒、副总经理 吴松发言实录不从纯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袭獭土、副总经理吴松   尊敬的何部长态、朱总授事,各位嘉宾瘁袄荷、各位朋友夯,女士们饥、先生们肛,大家上午好罐旗搽。很荣幸参加这次论坛问,我上次参加此论坛还是2011年枯巾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟净帕培,那时候传褀刚刚才有这个名字篙,传褀的保有量不到一万台盯归,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车朔狙,这给了我们很大的信心和鼓舞缕簿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持驰煞杉。传褀一直也在努力变炔艇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆闹赌,年均复合增长达到80%试僻。目前市场保有量达到65万辆入愤,已经成为集团利润的主要贡献者之一澄驴。   明星车型GS4持续供不应求冕邵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陵,而且GS8与GA8同一平台湿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刨跨凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到千分耗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锰匠,对自主品牌的支持跨洞埠,关键的还是坐栋,关键的是感受贬城,关键的是多提意见戒戊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腻坎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会唬速,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法旦纯妊。我做自主刚刚回集团诲镰勿,将近9年半的时间煞冠无,从不愿意干到喜欢干擒话,到对自主品牌依依不舍卧迟,到对自己找不到定位和方向笨,感觉到人还是能做一点事几梗懊。所以这在这里借这个机会保胚,感谢在座的我们各位嘉宾稳雹、各位媒体的支持瓣告,也感谢传褀团队的支持痞脱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寸堤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涕涧摔。   我的发言主题是构造改革创新驱动恢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卵茬抠。一个方面汽车产业发展形势分析菩,前面讲了很多了凛酱,我就不多讲驶。   一个态势是稳步增长链,但是全球增势放缓副传。中国汽车产业发展仍然有空间餐,仍将会领跑全球汽车势陀逛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帘讨,中重型商用车达到400万台蚀歉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粱。中国汽车销量将达到3140万台袍咀稼,我预计可能还会再多沃播秦,关键是结构看你怎么改熔窟?如果要参与全球竞争访啥,那重要可能生产量还会增长汐,复合增长率将达到4%咳归戳。   第二个特点录封笑,优秀自主品牌加速成长丢槐庭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流档闷惦。中国汽车市场发生了深刻变化蒲轻杀,中国品牌迅速崛起撬沪雄,优秀自主品牌加速成长栓份。关键是要产生优秀中国品牌聚,不管是哪一个企业搞纶捶,在现在这个环境下团凳融,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌醒思河,还有我们何部长檀,这么一批老的汽车界的前辈湍先鲤,到了这个会场又在用行动来支持团。大家和我们媒体各个方面的朋友姑沸备,大家坐一坐疚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吧,差别在哪里虽奇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的忍铺。关键是中国人要团结捣妊,不要互相贬低蝎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦硷颊,抓一到几个肮母缚,不要想象太多妊疏,我们从来不怕想象瓮矛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向睹,坚定方向泌。   那么数据也说明一切阶斥,2015年很多中国汽车加速发展绍井练,行业整体增长率为7.3%的情况下倘腐孰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%龄飘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剂,相比去年又增长了1.2%百分点青袱。而且自主品牌抓住了很好的契机缸航肠,在SUV里面我们是防守的牟,是中国品牌先站住位置盛嗅,合资品牌再进攻培,再加上周围的环境变化市怕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力跑,占据主导峦裳蔽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寐炭邵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人化。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯辍,统治了我们的各个方面头。我们展开进攻是非常艰难卑,但不是说不可作为枢垢夹,要选择时机哀。我们要在中高端里面取得突破蒋盖官,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比罗彤,这是韩国人讲的码,不是我讲的锌参。他们说性,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骆赐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌避办,如果不选择是对自己的不自信忿峦,这个不能靠强求堡,靠品质瞧禾靠、技术纺写、新能开溜痉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唉。   第三个胆妙瘸,汽车消费升级和资源制约衰搐,也迫使汽车产业需要供给侧改革鸡侮。不但要有好的产品彭,而且还要有低的成本品,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茂课。在汽车需求方面匙涵颂,80德泻铅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滩戌层,个性化筷、智能化危、体验化等方面的需求还在不断地上升峨撕藤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战项。不管怎么变化磕辱,满足顾客的需求丰侨笆,满足抓住市场的脉动愤宛肪,这个是关键点驹母。而且资源供给方面黄疵,现在的人口红利逐步消失镣,而汽车不是简单劳动锑裤浪,是高技术情况下的技术劳动沛峡牡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舅,我到那些国家去考察过恼秋,没有中国这样受过良好教育捎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拱贰念,那不是每个地方都有的块拓孪。有的地方上午上班膝,下午到时间钱一领就走了冕忍饰。所以对一些合资品牌来讲构璃,中国也还是蛮有魅力的猜苯炒,关键是要拿好东西出来急陶,才能谈自主蛙。   当然工资涨这是个客观事实起违,2011年的时候4.1万骚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万敲,这个不高的秋,还要涨胁。农民工那么辛苦少,给他一点钱算什么乌沫矮。但是钱从哪里来蔑?我在传褀亏损的时候晒开辅,工资涨得慢单苦巴,但是想办法补贴痛。这几年别的都在减寒,就是员工工资不减封垃,但是效率要提高脆台畏,要杜绝不干活的人钾,最后挣得钱多事叫,干活的人还没有机会乡般,有钱的人天天有时间去议论壁窃痘,没钱的人在干活群仓倘,这样大家积极性都没有了辱。国企的弊端就是这个封锤。   那么在监管方面筷肌,工信部刚才也说了抛,我们的司长也说了凄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破帮,在供给侧这个方面要下功夫屏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娇扔,作为五大发展理念之首吠眯么,当时这个报纸一播五大发展理念阶,那时候我还在乘用车茂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去煎,这十个字么。为什么呢幢茄?因为没有创新就没有一切妥受,没有协调就调动不了资源挛沸锚,没有和谐的话峡蚂,共享也很难癸鸡,大家不愿意跟你干孤畔,我是不相信英雄的祥悍,但是特定的时间会产生一点袒凯,还是要充分调动群众的精神署回等,各个方面全方面的参与彪垦,企业的成功除了它的领导者的作用别风,更重要还是把员工的积极性调动起来捻,人民群众才是创造历史的动力吮辽搞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞧妹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革笔,需要我们从技术管理捞想、营销探、品牌燎刻羞、产品檬氏、服务全方位展开创新尝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辑壳锤,来推动中国品牌进入全球铺宋,成为世界品牌鹤酣。   第二妻,汽车产业供给侧改革方向与实现粗黎匈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拔彤浑。   首先檀,在自主品牌方面蚕府,我们是追求全球视野开展正向开发撼沛,坚持以我为主的构造核心撇,组织全球资源笨抚侯,开放性自主研发模式讲,掌握核心的竞争力队喊侩,获得了可持续发展能力剂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人筷嫌测。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唤面渭,我们的生产能力标准是35万黔,但是预计今年我们的销量会超过35万恃溪,有可能达到38万兽婆,当然如果制造组织再高一点小藐浪,可能40万啥踢,也还是有可能剂环萎,但是大家别报到40万啊祁。这是有体系架杏,有制度保障的狠,有员工的全程的参与崩梅。一个别的企业的人到这里来看谈拌,他说你这个企业为什么增长这么快桑,没什么别的瓮戮帽,员工的积极性调动起来了林,他们说嵌,我看到你们的员工眼睛充满激情霉翘,因为人天天在干活的时候就会有理由病呜,如果执着地做一件事情带有一点追求伎沽拓,那就有远大的理想玻缔。   放眼全球馁熊,在开发方面整合全球优势习,实现研发的全球化人,人才全球化蔚凹邪、配套全球化蘑。依托国内的研发资源分,充分利用国外的资源开展研发资源整合莽,打造企业自身的技术体系斜嘿。我们用了将近五六年的时间痴禄傲,我们确立了G-CPMA跨平台乃俨ǎ块化架构澳翟瓶,我们第一代的产品是引进消化吸收酵乓冯,第二代产品已经完全进行了提升喊搔,但是没有否定第一代斥攘,掌握了数据链殴挪,掌握了开发的流程娶奔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慰。实现了一个平台可以开发六七款车型侍,实现了多个平台车间的相互有机关联势闭,实现了车型的变化多袜囤,开发上市快阮,质量易保障境嚷铆,低成本哼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设醇艇敲。   第二个癸,坚持质量为先土,推出精品车型坛,提升产品质量刀,加快自主品牌产品开发琶,提高汽车供给侧水平构蚕,推出符合时代的互联网化的产品季迪。打造消费者喜爱的精品车型告挞需,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果隋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织峦吝孝。实际上汽车不管是新能源也好等怪挨,产品的三大特点末辫寄,一是颜值不好看别人不买藐胚,第二是品质箱,没品质也等于没品牌购,天天出毛病心里不愉快阿灿炬,第三是性价比堪店栓,就是靠成本那。我们的员工不需要培训就知道品质辱,因为好多从合资企业来彪澈,合资别的没培养编缅馆,就是对品质追求稀堂,结果就是成本搞贵了戚唇,把品质先过关耍挺,回头成本再来逐步下降烯少弦。我们第一个解决的是品质圣,第二个解决的是颜值漂委,第三才是考虑成本纤。成本户,供应商的成本我控制不了槐饯想,如果今天在座还有供应商的话存祟趴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冬,还是有这个机会的藩写殴。但是我建厂可以控制陌,我们内部的生产流程工艺躺司欠,我会重新再造屁记电,这个我投资减少了幌,今天也披露一下舜横施,我35万的规模最多可以干到60万绒。如果创造性一点可以干到65万通磕距,总投资50个亿蛋恳户,含整车加发动机绷莎棚,这是内部数据范械峡,来给自主品牌共享糙。   包括一些模具加在20个亿蔽、70个亿梧,最后的结果我都不相信煎怕,实现平台化围杯森、公开化惩凄、可视化羔,让所有的东西全部依照规则阳光推进闪闲。现在我们的供应商也很满意杉檄,社会上也很满意小。这就是在体系疟松,在这些方面的作用力裸,防止一个部位一个零件纤贸,一个车就不同零件不同标准其,那怎么做磋翰默,永远做不了好车驰绿。这个要感谢合资养成的规矩煎。但是自主也会给你更大的动力宿崇妙,动力是在研发考,其他方面再有作为剐。所以我们是国企的平台暇梆,民企的效率赏,合资的流程尘枢,这三句话就是这么个意思趁斡碉。   第三个绘存崇,坚持智能制造打造智慧工厂叮俗熔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颓,实现占地面积的有效节约跨弥,我们的合资企业棱朽,广汽本田在推进第三期的时候邢圭佛,就是根据SSC这个原则澜。SSC的第一个S就是小型small苇弗,即所有资源空间最小派、设备小型化;第二个S是简练simple氨,就是除去浪费常,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腾,complete隘传,以追求小耽倪卫、近泉、短劫、轻氛,最合适的自动化呸疥抹、氖眩块化丝厘窜。所以广汽本田第三工厂运用SSC秤廷,它们的车间占地面积减少45.5%哀,投资减少26%菲,跟它的一二期比盘,能源减少了29%肌,成本节约了21%圃撅搭。   第四个坚持管理创新皆贺,开展构造改革蹲,主要就是我们广汽丰田拦吠掳,因为我原来在广汽丰田发动机父惕,我9年就去丰田一次心诽,去发动机只回了一次锌灿斜,因为当时这个地方环境太好了牛蔑,我怕一回去又不想搞自主了屡。但是鼓励我底下那些员工经常去谓问瞧,去交流慕,日本人也还不错楔胸碑,大家都交流浪。但是技术是交流不来的弛,思想文化还是可以交流的滥仙凭。最近到丰田去了一下兔叼母,大有感受卞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革旦,它从最关键老肌扯、最基础的制造环节入手缚函,开展生产管理创新退,从制造轴开冬毒、供需轴跋拍、采购轴出发莱男愤,深入开展构造改革馈篱,实现全员参与氦耻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梅,充分调动员工的积极性翱胎、创造力蹈需氖,取得了良好的成果夸容叮。经营绩效方面卫次,今年的销量增长不多等嘲扦,但是利润大幅提升湍桐刀,生产效率显著提高脾淮祭。人力绩效方面纺饭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升架诉,管理体系与生产流程更为完善距、合理身哨祁。   通过改构造改革讨闪记,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汞财那,根据他们的预计鹿,已有的数据凹挠饺,2017年单台不良率预计会降到0.01%绊督,就是万分之一穆丰币。而且现有的工人总数减少1600人登肮剃。就是现有的存量也可以变化衰贪尾,他们现在不到一万人汹么扇,要减1600人旅,它新建的工厂长,员工还是要招的徊纪霓,但有的还是要走鼓然搭。就是用减下来的人把他投放到这个地方壤。   第五秃欢泥,坚持体制增效赴递,强化体系创新穿。既然这些企业都到中国来了猴,有机会为什么不学一学呢肪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下席,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伍幸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式杏,广汽本田精益管理停皖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抵。为什么搞一个广汽生产方式该?为什么不造一个丰田呢甘?这里面要说一句槐违集,丰田生产方式你不能完全去学户茫,条件不一样疙躺,环境不一样悲,人员的基础素质不一样葛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多崔。你学它必须要结合自己渡藏,连日本的企业去学它的汰淋,有的好多也不成功乓翱蚂,当然我不能妄断咯本袍,这是从资料摘的绣徒,不是我说的嘿缅。   第二个酱,我主要员工整车从本田来挨,发动机从丰田来工春,也有一部分本田梢肩庭,两个企业不同的模式怎么办慈?发动机就要按丰田来蜗,从头到尾来惨珊炔,坏的不学好的学擅巢冒,整车就按本田的来山嫩涎。但是一个企业两个体系怎么运作呢姆缕抗?我说干自主就不能有体系摆宫,要体系就是传褀的体系昧髓吗。不管你是从哪里来袜蛊,包括从社会上来练卯,来自五湖四海一个共同目标凑委,要干好中国自主品牌惺独。所有最后提出了广汽生产方式羞曙,以丰田为主结合本田痘,这样把文化忌丹蹲、体系做好豌徐貌,但是还不够巩固侵径,还要琢磨倦匠,现在体系已经起来疏。   我们从2013年开始策划堡低,集团的主要领导说这个很好门事惋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的价箍酵。   所以后面我们的产能又不够了苯,销量又搞起来了尚好,整车进行改造泉草、发动机进行完善汗,整车嗣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造躲梯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%羡季骏,就是第一条生产线纽。第一条生产线上半年生产了将近16万夺,20万的能力干了16万涂督,实际上还可以做矩巾,全如果满负荷做的话咯秒,估计干到35万都没问题娘跨。极大发挥普,这个不进行全体系变革很难镜。发动机装配线一次合格率99%墓茄你,这个零部件产内库存减少70%发客,厂房面积提升30%策卡,原来不够用鲤蝗,现在多了这么大的组织偿抹乐。库存资金减少50%甜彻,更为重要的是这一成果横向展开室份。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骆骗,它的年设计能力15万辆酣开级,8月份的最后一天有个数据何胆,他们双班日产已经达到了650台取,它的满负荷是700台啤岗讣,估计9月份就可以满负荷啥撑。这种提升的速度嵌,全世界都是先进的腔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俱荚,它的一次合格率最高达到了93%词醚,平均水平92%邓号韧,接近丰田中国国内水平亨脖,当然追求的是丰田日本的水平氖赶,广汽丰田学丰田本厂娃卑袜,我们下一步也拿一个计划露仑桓,要挑战就挑战一流魄讲先,否则没意义磐锌。   那么我们以建成世界级工厂为准则讽,以广汽生产方式为核心布竿稀,融合了SSC原则妻,运用创新思维全力发展智能制造技术疙超梧,打造智能工厂孺尼。我们在第二工厂通过价值流最大化憋甩、设备智能化钦,生产线自动化咕、物流信息化笑趁、网络可视化情、操作简单化反讽奇、安全绿色化创京匙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级橙山。这个第二个工厂是非陈嘈炒郑好南、非常成功的一个例子昂淡剧,但是这些都实现了涂峨。   第六是坚持品质保障宽轿馅,打造高端品牌惕体彻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗袍,高的效率提供优质有效的供给管湾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量培,连续三年获得中国质量沁、中国品牌第一郎,超过很多在中国的合作企业举,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八相,所有企业里面包括外国品牌辛铣,与广汽丰田并列第八部许,比2014年上升6位仆唬垃。   第七插,坚持客户至上千篱,提供优质服务活抒,不管是在任何情况下耗苍,用户是我们服务的对象瘦,也是我们的衣食父母味,尤其是作为汽车这个特殊产品苹拈,我们对安全泄、对生命的一种关怀标拣娶,作为生产制造环节的改革沸,是汽车产业供给侧改革的重要方向牛钎,但服务环节的创新与改革同样必不可少掂浇,这还是目前我们相对比较一下嫂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钳去嘲,也是一个什么机构碑,我记不不太清楚芯鸽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离帅垮。所以在产业互联网的时代入,每一个企业不再只是产品生产者菊困、服务提供商模,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商世需,服务以各种形式融入到了制造业换汾撇、研发设计胯超、生产制造坞、经营管理牛、销售等环节圃。有价值创造的可能烁,就有服务形态的出现憋娥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秦茶炭,两者相互融合崔卡、相互依存贝蓬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赌袒。   广汽在这个方面也展开一些工作奋沛从,我们的整车平台将联合金融锹、保险瞬憨剑、物流从焙伐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茸,车生活平台会涉及多个业务平台去可,除了常规业务平台还包括了配件商城持栖肖、用品商城壬犯双、社区服务连锁将,用户使用汽车的整体生命周期霓暮馁,产品的购买只是开始呕堂怯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务遂墨,这才是我们下一步发展的重点枪市携。作为汽车服务提供商百寇,我们更应当关注的是用户的体验森潍,以及给客户带来的价值增值感受微皆抢,汽车服务O2O的打造弊际罕,也是为了满足汽车全生命周期的需要臣,以及品牌和价值进一步提升的需要浑棠查。   第八露既,就是通过这些改革体碳,整个广汽集团范围内的成果疮配蠕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万然度日,同比增长28.8%遁牢、29.7%稻,比行业高出20个百分点且短枫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平好穿尺,同比创下历史新高鼻侵。当然传褀在这个里面那是贡献更大狸鳞森,1—7月份销量已经突破19万脖,超过去年全年雹,加上8月份最近的数据棋,今年全年的任务22万已经完成了讳彭,同比大幅增长143%磺箔睬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强穷幻标,位居第303名景茬,比去年排名上升了59位簇,整体实力大幅提升为。   第九娶少日,就是广汽集团的发展十三五战略布瞪。简单地就是一个内部协同创新囊茎,外部开放合作躺,这是总的原则叹,全面实施结构性改革孤俊蕉,实施一五一三的战略鳞脊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浓弓,这是一个保守的数据芬亥,因为传褀搞不好就过100万仓抬,前几年说传褀100万誓笺靛,别人说吴总跋牒帷,你是不是在吹牛虐,现在领导嫌我100万都少了判盗胸,拼命把产能都整合过来了坤郸,成为先进的汽车集团烁,做强做实研发整车零部件爸、商贸服务和金融服务五大板块扇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伸具讳,实现自主品牌事业的跨越式发展蛊,全面实现一个“三”鲁次,就是电动化锰局檄、国际化帅、网联化三个方面的重大破齿沃躲。   各位嘉宾厘、各位朋友狭,女士们同扳、先生们怒貌犀,在需求持续升级呻,资源消耗的情况下欺官,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓穷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端斤逢辩、品质优先扑、创新驱动的发展路径蔬,坚持正向开发嘶控咕,提供优质产品亩哩虚,坚持智能制造庞,开展管理创新垄,保证服务水平坑,注重品牌高端化锰睬并。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叮烤茹,共同推动中国汽车迈向新的台阶虑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球派,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  今年3月戎度,借百年庆典之际茨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向暴黔堆,即“智能互联”洗鲤、“绿色出行”和“自动驾驶”魂护,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向同确稻。随着战略的提出郴版忻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开播杆驰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上努。在这其中枚悔,“人才”就成为关键问题菠。为此馈湘救,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕底,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备话浓。   根据沈燕的介绍可以发现率,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倡,涵盖计算机醒叹、工程学浪、自动化钉番精、金融等多个方面哀圭笺。她坦言思,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入燎娄吾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炼强幂。因此骸疆擦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才计。”这其中包括互联时代的在线招聘愧删,“例如我们利用自己的招聘平台谜、Linkedin矗、智联招聘等在线平台倪,以及大学招聘琼篇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘患来篓。”除社会招聘外沃夹,宝马也会通过与院形植M睿合作退,提前把学生引入到企业中金,专门为宝马培养人才情。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恳拾肚,举行“宝马同济日”这样的活动淀屠窃。“去年我们就以互联驾驶为主题肠清,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啪凳痊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吝。”沈燕说道惟咎炼。另一个重要渠道厦静抄,就是内部员工的推荐危杉陵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秘胜,让每一位员工都变成职位大使题,在朋友圈进行转发传递霞泼人。   “我们对人才的要求炉晾,在能力方面最重要的是对业务的了解麓伸你。这不仅包括对业务今天的了解尼蕾辜,还有对业务未来的了解纷熊。要知道未来战略方向是什么必拭,需要什么样的技能藐翔。 ”沈燕告诉记者卷,“此外惭,我们对人才的要求是不仅要了解中国掇母编,还要对全球化有所认知渤涸。随着技术的发展哇,我们对人才的需求呈现‘复合聪挡,跨界’的特点讹。但是慧,这类综合性人才很难直接从市场上获得杭雷,需要我们进行入职后的培训狮。 ”据了解逻,宝马(中国)每年都会根据员工表现楼,提供给员工出国培训以及交流的机会晌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娟,以拓展视野缉,提升能力官僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是琅咀陕,吸引并拥有了一批充满抱负础都、专业的本土化人才席诫孙。而面对未来劫兑蒂,本土化人才也将承担重要职责驴链,“这包括为‘在中国狙磊教,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中举枚庞。”沈燕表示汝表。2012年驾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题澜睫,并在上海组建人工智能团队溉催,承担电动化和智能化的相关工作俊淌晴。另外蹈叮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门掀脯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨僵玫钙。 这个团队将研究和紧贴中国市橙Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地煞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎炊昂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上号店,用“数字栋、概率筛肥、未来”为题屁,论述特斯拉电池的高密度败提全、续航里程及电池的安全性卫。对比国内苦形,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车切郡闹,并预言电动汽车和智能手机一样敲挠,电驱动和自动驾驶注定了是未来朵,不可逆的未来尸。 以下为原文控图:   关于密度和里程数瑰谋。 特斯拉Model S上市已经四年多了韭匹困,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碱,至今为止一个都没有兑现刷倦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恃粳霉,里程最长的量产纯电动车辅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伎我,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法脾年韭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胖,忽悠消费者棚刹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帆复伶,里程普遍降低10%以上)来体现里程丰,在有些国家辅助使用NEDC的标准幻摊草,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)什镰藩。   关于安全性和自燃率炬郡。 自从2014年初安装了底护板察,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棉此爱,远远低于燃油车低,各种撞的惨目忍睹事故华,也都没有发生自燃捂。相反瓶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伞,却成了全世界自燃率最高的机动车酬赫蜂,更远远超过了燃油大巴的自燃率佬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哪嗓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搭洛,车门闭合的时候已经有点变形了)膛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锨,几乎可以说兑吾:特斯拉重新发明了电动车铺妻舒。    国内真正用心做电动车的企业恕陶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疾屡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机达、变速箱餐办、油箱等挤尸秃,改造成电动车的事情)浩玖亭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了澳敞,才会全力以赴来押注电动车搪茄篙。当然庐,也可能是很多品牌都在蓄势待发炬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招防济奇。    电动车不是什么弯道超车罚熟,而是换道竞争才。    今天的电动车梆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态技。待机时间是诺基亚的几十分之一蕉膘,软件也没有几个瓮冈,通话质量也不好访扩贝,汉字输入也麻烦的要死齐。和智能手机一样甘,电驱动和自动驾驶注定了是未来猎鸽狄,不可逆的未来承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭徽:李芳" "   2016年8月30日俩椒泉,在北京新浪总部瓶,北汽新能源充电部门副总监陈保江俗某深、北京华商三优总工程师丁晓伟嫡娶没、电庄总裁兼CEO先越勃巩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动领泡。    作为新能源汽车销售终端环节漓泛迷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苏缆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴录苈洹,更是充满了诸多困境圣戒脯,不为外界所熟知始架。    那么栓剃,作为中国最大新能源汽车市晨骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔽偿,北京模式发展的瓶颈是什么个笑既另?有何值得借鉴的地方合?又该如何去避免失误和纠正切避蜜?政府避淮、车企佬檄陋、消费者在这一产业链终端中雌糯肛,分别又该担任何种角色叮弊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山馁糜铣:魏总瓷,刚才你从用户的角度动附,同时您也是媒体人的角度黑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样擞侍粪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胎隶,您发现了这些问题之后潭拷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率犬?    魏士钦瓢:其实我们一直在琢磨这件事澄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掂含咖,这两点是能够解决掉的弄仙瑰。首先第一个檄热,支付偿棋耽。就像刚才先总说的纬毋陌,有个银联一样的东西谈咎纳,接下来有个第三方佩闺巷,或者接下来大家都使用微信支付复,不管是充电桩也好想霖反,app也好弛竞,还是当时的扫码也好对,还是微信也好淡峭券,支付宝也好复,能通过手机支付漆施车,基本上都能解决掉届,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缓凛,我们把支付给它想办法统一了财。不一定统一到一个里边去杀菠乘,大概两三个蔼卑刨,大家都在用苹排衰,这就没问题裁疏效。    第二失,这就相对更难一些了俯,应该是有一些第三方平台真正站出来先,能够收集所有的真正的准确的信息肆谭,其实当时我们自己在做app的时候鳞,就是在做摸点的时候琳勃,我当时就矛盾拿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逼,后来琢磨来琢磨去殿情陕,通过很多用户的反浪,我定义出要摸一个最准的点旅钨,不要最全的衡了。准是什么概念码?第一霜,我找得到挟,第二波,我到那去一定能用得上俯莫泡。如果我找到它了盛寥,也到那去了偏,但根本没法用稳混蜂,那就没有用了漂。所以如果站在媒体角度鸥距,我希望不见得是谁哇厦忙,也许是个媒体列,也许是另外一个平台施,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起策井镜,但是它也不一定是最全的力琅,但是它是这些所有的里面最准的间碌乔,每一个用户都能找到桩颂颠,而且有百分之百的体验把电充上曙绅瓦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的笑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蒙诉荒,是咱们国电的站茸穷,是快充抬瞬。我们编辑去那边准备充电的时候兄瞄,有六个跑快车的兄弟蔑,霸占着那个点惋靠,就是不让你过去秃反崔,这个充完那个充品显期,还剩一个车的时候陀,就赶紧打电话给另外一个兄弟妇夏收,赶紧过来充电凸对。我们不等了袖。但是他们不知道卵全沸,在那个点不到三公里的地方撇,快到积水潭小西天那个地方佛钉袱,还有一个充电站弥檀顷,好像是三个充电桩还是两个仆,一个车都没有扛防扁,而且车位都是空的鸽。他们不知道那里鞘殿素。而且那个点苇,我们当时找的时候用了三个app让菲,只有一个app上标出那个点可坡小,另外两个app是没标那个点蕉酣肺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撵悼,所以准确性其实很重要昏恕统。所以如果能解决这两点朴沧哨,我觉得咱们的空置靛匙、闲置的问题一定能解决绘,肯定没问题的谓巧。这是我的观点乌煎诗。    黄山五俯:关于公共充电这个领域粕娩班,我不知道魏总在充电过程中实佃估,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瞥?    魏士钦逃:出现过抹,很多泡。    黄山卧帽贬:这个问题其实很有意思的问题即衫挨,充电桩的标准是国家有统一的标准罕光邓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电删。    魏士钦硕你:是这样蟹,最典型的例子就是腾势村,腾势在很多国电充不了奉,但是在小E充电或者普天是能充上赌局。    黄山椭汐:我们可以把时间放长一点来看频,在2004廉、2005电动汽车兴起的时候黎,很多人都不知道电动车是什么寂拔,充电桩是什么次画。随着这几年的发展畔,物业慢慢都配合了啪,所以从成熟度也好涡、物业配合度也好救悉,应该是越来越高的蹬裸舱。国家层面出台芹,新建小区予以配合城睦,包括老旧小区的改造点览,都会多方面来共同解决这个问题幂参。其实关于今天的这个话题随却,我不知道台下还有什么问题要提问的处枪梨。没有的话盖蓖耐,我们可以做一个最后的总结迟锈陪。    我接着丁总说的北京模式的问题淌,我们今天说的是关于北京模式柏臣慕,丁总说了一个北京是纯电的市呈础,跟其他地方都不一样啡飘地,上海是极端的矾,上海是混动市晨砀础,北京是纯电市场裴。我理解还有另外一个模式食裸怀,就是北京的充电运营商是最多的骨哇,发展是最快的草,一开始是国家电网党、普天在推化颂,后来群雄逐鹿嚏鸵蚀,特来电惺榔、星星等等各种运营商都进来了悔,包括先总这样的都进来了疽巨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碧。    魏士钦歌鲍:现在已经不止了霉。我们有一个数据背浇,说是47个运营商呛便闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇千梆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构差辛烯,我讲点个人思考和认识米盲。    先谈思考故柒谜。第一修,供给侧结构性改革内涵非常丰富钵坡荒,大家可能更多关注产品的结构性改革弊骗玲,其实我认为堆烁惠,源头是制度的供给和政策的供给巨,再是要素的供给恫,三是产品的供给绦茧秒。    再把这个逻辑关系缕一缕聪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刑钢,而制度阂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给礁聚。所以现行体制下认,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革称?这是我思考的第一个问题溃。    第二个问题把,是我做企业这么多年的实践和感悟日,企业到最后比拼什么笔疤?其实就是资源的配置效率嫁寐让。汽车行业也如此蛔施。你拥有多少资源固然重要寥,比如研发队伍荷讹邯,既有一两万人的构锌,也有六七千人的娩,还有两三千人的袱济,资源差异很大稠彻畦,但实践证明人多不一定成果就多柒诡,关键是资源的配置效率媳瓣伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率础铅触,取决于一个企业的决策效率和执行效率卵妈。而企业的决策效率和执行效率圈习,又取决于它的机制和治理结构沦畅。    反过来华,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菩。也就是说韧汀括,产权结构会影响到治理结构和机制履涵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响算,进而影响企业的资源配置效率下桔。    从逻辑关系上讲烤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革练盖。    第三个问题绊,产权结构是前提皇谎签,是源头性问题诡,多年实践骇女,有以下一些体会相缸。    关于股权渐剩拾。股东应该优质化煌兔,股比应该合理化腺扭。近期也好焕,远期也好步,你不能把那些对企业治理敞、技术兑、管理姑亲叛,以及市场拓展没有任何贡献耐袱,反过来可能还会添麻烦者桐,当股东侠瞧甲。这样的股东不能要狠苫通。    股比结构这块激,不同行业泻,不同企业贾,它的结构模式必须符合市场规则侨囊。若是竞争性行业垦,不管是央企挠臼撬,还是地方国有控股企业隋,做第一大股东绝对控股沃,很难实现建立混合所有制的初衷萄刀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梯,竞争性行业混合所有制要深混讨别唱,不能简单地浅混文。什么概念赔仕?国有可以是第一大股东可,但不宜绝对控股停翁乱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冯埠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化但烩氮、国内竞争国际化这么一个概念垂衡。既然是全球化喂,如果你这个竞争主体酬,你的治理结构皮,你的产权结构肃罢坚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侣郝黑,你如何参与竞争赴?道理非常浅显明白躺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忿且。    江汽集团公司制定十一五规划前们尽绞,我们就有一个想法膊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化黔赎。围绕这个思路雀含赎,于是就有一个叫三步走的战略规划涕焦。    第一步鲜抽柔,把国有企业员工身份置换掉垂恼,从根本上说壳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疚呸,对职工也有好处挟琅,是多方共赢的一件事情美帽。我们知道埂都,国有企业这条船不管怎样喘筒,开得好椭,开得不好淮,哪怕再破再旧穆低,只要不沉下去兽晤,国企员工都会抓住船板勒,不愿意下船黑。    如何把员工这些观念转变过来肃通涛?只有让他们从企业人转变为社会人挺。因此夏贺,第一步是2006年乖首,江汽集团公司所有员工进行身份置换攫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锑,作为每个子公司的投资主体腻抚垢,共同组成投资公司靠额。    这样巩盟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗡卉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潜诞。    第二步呈奋,我退休后哼鸵,引进中国建设投资集团有限公司闺釜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丧辖矾。初步实现产权多元化履。    第三步耍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产措隶千,包括安凯客车的控股股权拎,整体运作上市故。去年1月获得证监会批准羌,上市公司已挂牌齐侈。    通过这三步走——置换身份笺诚,初步股权多元化捶,整体上市藤夏乾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猫憨,对留人起到了较好作用撅飞娘。在工业化任、信息化硅、网络化尤其是移动互联网时代脐甭困,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代豢垄攀,股东或雇主和雇员之间的搏弈刺汉跑,更多体现在决策权和分红权领域隋缸。    为什么IT产业矢测,特别是互联网企业发展如此迅速笛贾蓄?正因为它有这样的产权结构凹僻枚,这样的体制机制场杏。做得好的互联网企业瞥墓拇,股权都比较分散价,管理骨干和技术骨干都有一定股份情绊讲,可能这是大趋势萝副。    互联网行业资源的竞争和协同拉呐恢,最终体现在人力资本价值上还辩,他们要参与公司的决策和分红搪瓦体。这个问题如果不突破蟹暑尽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拆拈荆。   存量是稳定剂思疮希,增量是兴奋剂    那么捍乡,内部机制如何变革虚?    1990年我接任江淮汽车厂长泉想,当时非常困难菩思,留不住人巍勤。有些人选择离开楞稗,人往高处走谦颧拌,完全可以理解坎。留下来守摊子的这些人不容易阿拾石,到我2012年3月退休幌,这22年时间里箱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辈。    第一阶段是2000年以前淌。可用两句话概括婆郝,第一句叫做存量相对稳定轻腑峦,增量拉开差距还橡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锯,可能就有问题铜。因效益提高而增加工资嗣隶惫,贡献大的就多增毋辆,贡献少的就少增汀。即便没有贡献煌庆,原有的存量工资也不会减少巷,即存量是稳定剂啸泰,增量是兴奋剂端。    第二句是有计划按比例增长工资干希。也就是说篓,企业效益再好械,效益翻番工资绝不能翻番斥罗。效益不是很好捂炼毫,工资也要涨绵朴耪。为什么迁理刚?因为国家年改革开放30多年熊烷,经济20多年高速发展期委申,物价一直在上涨废俏,生活成本在提高娠杀伸,降工资就是降生活水平料蹬矾。所以我们有计划按比例增长工资离撼,以建立工资蓄水池攫盆,以丰补欠茹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裙铅疚。    第二阶段是2000年后筐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娟嚏锻。    第一部分是嚎团,区域领先的现金收入添层。和北上广深不好比示,但在安徽及其他城市的同行业者中估篱孤,我们的薪资收入是高的心,员工及其消费能力比其他企业稍高恢。但现金不可过度发放广,这是心理学糠缔。人就这样蜂丢蒜,口袋里现钞多了后季珐杜, 像一线工人普乡,包括技师在内捎秘夏,他腰包丰实了釜拾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逝檀汝。    第二部分是大福利暮孔皆。我在任期间寞航闻,江汽集团公司解决万余套集资建房刃讳鹃,还有大学生公寓静芦、廉租房等;自营的物业管理做得非吵肓#好拨堡,很便宜继,还有免费午餐嘿,包括洗衣房等梯。有大福利来客告,有小福利空舶,五险一金都取上限提晶护匡。    第三部分有限的股权激励红弓。    区域性领先的现金收入残、大福利统伙贿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式事,这使江淮汽车员工享受收入不低废灰腹、生活成本不高的待遇掀局阀。也使人才无序流动降到最低淡恋恋。我在任22年渐活,江淮的人才非,不管是管理人才还是技术人才纲苯苦,几乎没有怎么流失箔澎卜。    外人都觉得很奇怪稀。当时有个汽车企业派人力资源副部长首,在江淮附近找了家酒店扇胆,一住就是一个月识笛穿,每天晚上打电话找人煤,但没有人为之所动绰。    究其原因挽,当然也不仅仅是待遇和福利陈,重要的是文化留人顾,怎么能留住人心负强,这是其一配顷。    其二被揣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揩,使员工的成长速度可能更快捍俗。    其三即沏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杯崎赤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径潭欧纹,但我们有三条路径顷。    一是管理人员成长路径耽:管理员薯熟祟、助理管理师勃、管理师深、二级副经理祟、二级经理薯挽背、一级经理曙。    二是技术人员成长路径鞭点漆:技术员柯弊、助理技术师锈摩武、技术师;设计师郝顷、主任设计师府导欢、设计总监紊卑箱、技术中心副主任化哗、主任等癌。    三是技术工人路径抽:高级技工坛恳、助理技师么技贯、技师修彭、高级技师俄。高级技师的薪酬都淑痕,甚至比二级副经理拿得还多叹憨池。    这三条员工成长路径牧毛,每个岗位都有岗位说明书圭盒。你要申报这个岗位蔬守缄,必须经历什么培训芯塑断,需要什么绩效仿天,才有资格申报瞎。上什么岗位有明确的薪资标准豢蘑期,“升官同时发财”静,用人用工尽可能做到公开公正透明始些。员工们也看得很清楚怜,只要好好干材欺,就能够成长函煎鼓。    总之郡,在中央政府大政方针指引下革匠灵,切实去问哇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法湘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革白添。    尤其是产权结构改革敌钎搐,不要消极等待主管部门来安排率磐,等是等不到的还酶接。也不要对现有体制惰、机制太多无意义的抱怨食咕,只要动机纯正狡,对国家对企业对员工有利集,就值得一试前痘,这是我在江淮汽车多年的指导思想侯犬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晤,但一定是基于稳定性兢筷斑、权变性戎蒜琶、柔韧性基础上的变革欺隶泻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赣。同时切记不管做什么事情同帕齿,一定要取得合法合规的文件依据疗。    在沟通管理和内部运作方面串蛊继,如何适应政策环境杯藏,是对企业负责人的管理智慧的考验鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团跋化、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拖嘉柑。   当下筷脯,在互联网经济蓬勃发展夺且虱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下阮朗芦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃朵、汉腾弘寒、乐视卤、蔚来闪仓、Nevs咖缝都、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈持兼病。但这些新思维嫉兑、新模式遇到来自行业图蒂、公众和政府有关部门的不理解和质疑歧鳖衰。为此寰球汽车邀请行业专家诉潍皑、新势力企业领导溃、主流媒体高层没,就大家共同关心的行业趋势熟谦居、创新模式论、市场预判等话题展开热烈讨论皆戳。   程远豁蔽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舅返:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛码擂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胚,也是一个全新的问题淑,所以我觉得应该是个很有意思的事录。今天让我首先来作一个发言相,我觉得是抛砖引玉花,我想把石头抛出来铺沉乱,引出大家精彩的观点太。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谭,他们该不该进入汽车行业偿。大家知道吐倦,这几个企业全是新人洗,以前都没有做过盗,在社会上是有一个反响眷屑,有一种争议拍,说现在已经非常挤了醒拣圭,我们已经达到了2500万辆的规模刮霓泥,100万辆的企业已经有六七个了寿,还缺你们聘?你们现在还有机会东钡画?我想说这是一个很重大的问题们码呛,我想这个问题为什么说是战略问题干蛔睦,中国汽车业一开始就有这个问题奸报。   我的印象中宋匡参,我觉得中国汽车业有很多政策妙时,也有很多重大的事情蔑,但是我现在回忆起来席毕荣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大癌篡惶,一个就是开放引进拜,也就是合资馅,也就是所谓的市场换技术吃锑败。另一个骗祟,我们做了一件很大的事情讳,叫反对散乱差碧坑。这么几十年来蛋型,在我们的汽车管理部门桔撩聘,我们就不说谁了龟,大家都很熟烂,都是朋友聚锰肝,现在都七八十岁的人将。我进入这个行业30多岁瞪,已经过去30年了芒,这些人现在已经退了附草妊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情部,一个是合资引进琳沉腻,一个是反对散乱差渐轻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来深节,即刚才说的市场换技术袍蕾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车灰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗽损毁,只许有资质的企业做赦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司躺釜盎,就叫中国汽车工业总公司巢婆迁。后来瘸,提出了南北划界师飞,想要一汽在长江以北抗寐,二汽在长江以南袍谭,形成一个竞争局面嵌娩。这个想法没有实现蓄篇,当然再早我们搞过六大公司皇,但是总体来讲缴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稀侠。   我在八九十年代写过一篇报道谜楼唾,我就说中国汽车为何怕竞争屎?其实现在想桶,我们争论来争论去就是一条恰,国有竞争怜蓖,我们认为企业太多了廓硷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仟痞喘。   那时候从国家宏观的角度皆,陈云同志提出了一个经济学观点乐,叫做鸟儿在笼子里飞圈窗,年轻同志可能没有听过乡屋。虽然给你放飞剖焙,但是你不能乱飞渐冬,得在笼子里飞猜负袜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逝睡,所以我们提出“三大三小”丧坟孙,规定的企业能造车试,其他人都不能造车科,认为进来的就是捣乱舵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苗,后来被总编辑改为无心插柳冒可呕。我们一心一意想扶持的企业搞上去断藕,但是我们不想扶持的企业又在出现措林,所以就出现了这种焦灼的竞争局面皖粒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慨送,为什么呢妓讽?当然是我们的基础比较差弥,一无资金径,二无技术煌,三无人才狄扮,白手起家裴夹安。这时候我们引进外资丛,有了资金涟舞财、有了技术崎、有了人才廷,奠定了我们汽车的发展基础氯泊怪。但是只走这条路等于缺一条腿瑞淬,只有引进外资蚕荣嘉,没有自己的发展反秀鹊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裴,反对本土企业缸,所谓自主企业没陕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涂去,奇瑞擦偏隆、吉利券琳、长城敢缕、比亚迪惫,没有一家是合法造车的企业退,方式大家都知道溯陆,买一个不生产但还有资质的企业痴绰先,就是所谓户口本潜,然后就开始造车蕾仑菲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吾显,该死的企业死不了攘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口甘,这是一个很奇怪的现象肺搂丁,在其他任何国家都没有这个事情孙,只有在我们国家奖撬,这变成了一种无形资产柿。   所以诉霖,后来工信部成立前夕立,在发改委发布了一个通报抵袜,宣布哪些企业要死缎岗,其实是一个作秀精。因为这些企业本身已经不存在了冒汉歌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勒尖牛,就不会有这种奇异的怪现象纱海爆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滦熔,我们把汽车产业的市场化糖动、自由竞争的方式忽略了屏饥,我们把它当做航天航空管理姆吗。所谓集中力量办大事金狙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的污列,像航天航空只发射一颗卫星庭胖,只造几架航天飞机狸搐,但是汽车绝对不能这样协设,如果我们中国只有一个汽车企业蜂弄诚,我们今天无法想象能够达到2500万辆弥庐,我们可能还在200万辆以下徘徊胳。   我们想想我们当时的规模蜂,讲起话来呈檬诵,我们一点底气都没有捍卡,全中国所有汽车企业的力量蹋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量踢亨砷,所以我们那时候是没有底气的鞠。那时候蔡总经常讲刚颓顾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂漂,我们国内的某家工厂捍草场,搞了多少年蚂茹?投资130亿干了那么多年没有干上去返,现在回头干干崔,别的合资企业在武汉干140万辆车傻攀判,听都没听说过他就干成了匿泉红。   当时我们确实是一穷二白檄皋,那种情况下我们引进外资芥粱赶,但是不让国内自己的汽车做身捐倘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿徊猴吧,变成了外资企业轿陷坡、跨国公司一股独大篇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌露锣勃。   中国其实为什么发展到现在这个状况粟唤盾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差窍,在座的年轻人没有听说过捆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淮返。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作爆盯杆。为什么有审批制收察?审批制就是为了反对散乱差耪磋,所以你不能随便上企业倾。   我们把进入产业的大门关得很谢ε,一方面对产业造成了很大损失病喉股,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扯勿。大家知道鞭侣,那时候汽车卖多少钱楞?桑塔纳要卖了20几万竟茹韩,当时说两万块钱腑,八字还没有一撇抖,订购两万多辆舌,在桑塔纳卖20万的时候扛把镭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来勉忱时。那时候的技术标准蠢坤、排放标准都很低泉玩,我们会很快发展起来芜抖踌,但是我们失掉了这个机会赔嚎。这是产业上的一大失误切顶,就是反对散乱差概促,阻碍了中国自主品牌的发展骋。   我觉得中国汽车进入2002年娠堕,入世以后就发生了很大的变化挞,这个变化就是放宽了雷,应该感谢国家经贸委前司长坡费,后来发改委的副主任欧新黔玻,他在这件事上力排阻力拍熬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吹动,有二三十个企业进来怜盘攻。在这时候聊,包括奇瑞骨浦、吉利其、长城律固耽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面籍郡竞,所以这是我们企业发展一个好的契机哨鹿枫,这个契机来自于好的竞争弛判。   现在大家没有再说反对散乱差偷来,但是这个毒瘤并没有肃清啼草客,现在要有一个新的品牌出来边,我们第一个想法就是它该不该出来陪,又来添乱瞳。所以在这种情况下绩蝗驴,汉腾出来以后很裴伺,我当时也没有太明确的认识墨,在网上一片谴责声的时候俊氦,我就意识到了这个问题想诞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的劲敞,大的打败小的究,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撂匆,快鱼吃慢鱼道。汉腾给我一个启发谜末了,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叮袜精,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在博冠,今后还会存在括糖好。   现在一汽景技、二汽非常困难绿,包袱非常沉重霸冯谈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肩味裤,但是最近连一辆好的车都出不来栋。现在真正有活力的企业是谁呢妈?是长城涉、比亚迪叙摩鲍、奇瑞睫厢、吉利纬靖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用啸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开库答,让大家不要惧怕竞争采,竞争只有好处我登鬼。我们老是说过度竞争拦惨箱,实际上没有过度竞争巍苔想,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的欺,经济规律本身有一个调节作用社,一旦过度竞争它会自动退出仿。   我们的出租车管理很失败妻幢看,就是我们怕过度竞争常筏暇,我们把北京市的出租车限制在7万辆僧坤捎,因此打车难潜巢复、打车贵换鹤,群众怨声载道宦。凡是放开竞争遍认,像家电产业大家都知道横,为什么发展得比较良性呢撇?就是因为放开竞争慑描,是不是先来后到呢录?我们现在想想80年代铂,61家电视机厂擦梅耙,现在上哪去找慑?大家熟悉的品牌栖燃,北京牌龟、昆仑牌溅剩,我前天在飞机上看到长虹赂,长虹居然还在新艰,出乎我的意料缅苍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存膏,现在新出的电视机厂惧场,TCL过去有吗梨建?就是长江后浪推前浪缅畦硅,我们永远不应该对后进者说不怜翘,我们一定要这个变成一个共识秀,任何时候都可以有人进来旧摔罢。就像他们说的屋,任何一个行业都会机会杜坡。今天在座的各位都是新进来的矮紊,我觉得你们的机会大大的有杯婆藩。   我的砖头就先抛这些胃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唱:沈达炜 版权作品菱体,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢盒,严禁转载退砰厘,违者将被追究法律责任迹眠。 获取授权" "  徐和谊说囊蒙,当我急的时候拘堑,老唐一乐橇酮伤,哥儿俩(的配合)还行飞层。双方都是坦诚的心态垢诬,就没什么谈不成的事情浓。    唐仕凯则认为扮刃常,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筐旦,基于双方的相互尊重采。合作中沸煞刹,尽管文化不同耙、目标不同妨谷拨,都能坦诚地交流辫,达成一致鞍,满足消费者需求始女。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事罗汗瑰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陕梦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前多,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阜戚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯草,接受了中国经济网等几家媒体的采访苯。在奔驰E级轿车之外瘦损册,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谎捶金。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舍教蚊,徐和谊说磷氛,关键在于双方的真诚与坦诚动井瓶,这与我们的性格有关汲粹狈。我的性格是直率闲敦,而唐仕凯先生则是含蓄姑噶衫、温和溶,哥儿俩(的配合)还行吵淑。双方都是坦诚的心态棺炕诺,就没什么谈不成的事情藩。    徐和谊谈到础,合作中叮,彼此考虑对方的文化光姓、体制炮蓝,对对方的决策机构都很了解赏群寝,也想知道对方的想法纱,并多从他那套(系统)思考腿灭哗:靠不靠谱康腑,可不可能吴镰衫。不能瞎白话狙喀阀,不能伤和气蓝,所以就越合作越顺利蹭无金。    徐和谊认为戮辩,随着后续工厂和产品的导入什漂围,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坦零。    他还打趣说玖秆叹,唐仕凯先生文雅丁,当我急的时候跺守,老唐一乐靠墓拒,我们的搭配非吵图牟粒合适钨。    唐仕凯则认为溪尼茸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岗僻,基于双方的相互尊重朔。他说伺啦,我们与北汽之间有更多的共识屡冀。过去几年的合作痴镐黔,大家互相信任贡饺、持久横冠屠、坚实菲降。我们有德国人的执着弘湾秃、坚持乘帕,在双方合作中宏签,尽管文化不同式、目标不同顿,都能坦诚地交流朔裸可,达成一致蓄薄,满足消费者需求荤铆,也能让优秀人才有合适的岗位场。可以说涉扮,北汽与戴姆勒建立了最好的挪检砷、双方互信的关系勒。    另外堆查奶,唐仕凯指出虽,中国业务的发展盾贰,离不开经销商伙伴的精诚合作窘探,他们积极履行对消费者的承诺侩、关爱未,也与我们建立起非常良好的厂商关系渤触币。    他强调挪急,我们与北汽的合作轿焦,增进了双方的关系涛。 全新长轴距E级车上市现沉А,领导合影(右二为徐和谊兔笆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辫霞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颇蔫,目前竭撅,我们的合作是最好的刺粳。认真总结以往的经验蛙莱饺、教训校为春,特别是过去的错误厢酒翔,接受媒体的帮助敛捆、批评剂,因为大家对我们有更好的期许桓孙婪。目前把毙饱,我们仍没有达到自己的目标厦答吼,在中国市场还是第三名配。但是改陶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梳。因此皆蜂挛,我们还需要精诚合作材该鸽,力争打造一流的企业;精益求精歉,建立一支一流的团队淑编。毕竟沪,我们的公司和事业都很年轻驮冗庐,在发展当中最重要的还是关乎人蔼刮救。因此千,我们不能只顾眼前骆顽,应当放眼未来私痴夸,希望取得更好的位置恭究。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳趁啃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊时:    各位领导线淳酷、各位汽车界同仁善卷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巢稀独,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计熊券签。今年论坛的主题聚焦安全嘲墙嗡,我觉得非常有必要搜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题馁落酞,已引起全行业和全社会的关注淋。    今年以来粳扫,在国家和地方补贴政策的助推下涣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情华海,1-6月坚辉,新能源汽车实现销量17万辆碗赴,同比增长126.9%穷解。其中纯电动实现销量12.6万辆红筋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆派亲,预计到8月底涂雌呐,全年6万个新能源指标就将用尽牌鸿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆略虱雀,同比增长170%晃潭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置馆。    但随着新能源汽车销量猛增墟,其安全问题也逐步凸显贯册。仅今年上半年改布,与新能源车相关起火事件就有11起脸校哩,事故原因涉及到电池签篱裸、材料乒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面朽。不但给事故车主造成了严重的生命传、财产损失潮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叹,极其不利于新能源汽车的推广形欠铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律祈丛筐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蓟嗽季,新技术新模式尤其如此狄闻垂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杰犊、火车一度跑不过马车檄、人工智能行业也几起几落怀舞芳,每次都面临着必须攻坚的难题滴滩,并随着问题的解决才获得新的认可男老。新能源汽车行业也是一样攀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域够集丢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进天嘉,在蓄积了一定的市场规模之后魂多,开始到达一个新的平台期咆,开始面临这样那样的问题墟。而我们认为假惫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灰。    首先摔物舍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足博尾。    今天我们面临的新能源安全问题爽扫斡,一部分是技术问题标改凶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等态皆倪。但更多的是行业规范问题盲,由于新能源汽车市场发展太快滇痢,行业法规建设相对滞后斗哦,安全法规不够健全幌屎碧,相关标准缺失钳艇盖,再加上消费者安全意识不足时峭秆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等溃,共同导致了一些安全问题的出现沤。作为一个新兴行业桔纺社,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规户秀奋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度块铣,这是新能源事故频发的原因侗哦蒲,也是新能源发展到当前阶段从突,我们必须着手解决的问题士忍。    其次搜愁,安全问题是消费者关注的基础痛点摩些,必须全力以赴加以解决描棘福。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示改甸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准稠胜惯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沟炮犯。我们经常说揣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姐前笺,但是没有了安全这一基此敛巳痢,里程的远近本身也就没有了意义便妙狄。新能源推广几年来蔡疤测,市场上对安全的质疑之声始终不断窜露芒,说明广大消费者除了里程焦虑瞳森鳞,还普遍存在着安全焦虑毖忻晃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恋巨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择溯换软,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晤玩具。着一把火就可能会毁了一个行业扳,在网络时代这种心理传导完全可能发生箍勃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拆乒套,必须将安全问题作为头等大事来抓口熊,否则就会被消费者所抛弃幻。    最后卜戏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谱孔,也是发展的动力源敬揣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破觅犀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妊碾,才能得以持久生存腾惭。千百年来聪瓮诡,人们围绕着使产品更加安全可靠跋拨,不断做出创新咯秽糯。及至今日秋,我们投入无人驾驶汽车晤轿、智能网联汽车的研究尘华,很大一部分原因匪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桑稗。新能源汽车作为面向未来的产品偷伯囤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变摄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力劳。    由此可见跋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈礁,粗看起来林林总总岛伍爆,不一而足;但是究其本质蚂琴骆,核心还在安全天。破除了安全问题前匠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题隙密的,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敖蔽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酚讨贪,而围绕安全问题不断攻坚克难殿,新能源产品和发展模式将不断创新幸镭猜,不断创造社会价值澳爸倘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卞妊潮,我们从一开始毛献拖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓廓颁,从战略高度提升安全性浪涸旗,居安思危甭幻,未雨绸缪镣徐山,从研发切菠、生产到售后服务广蜂,都布下层层防线市,确保产品万无一失曝肝棘。    一是在产品开发上加强安全功能设计硅酵物,从源头上提升安全性帅筋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仟慌。从产品的开发设计阶段麓,我们就从整车控制辞寞敛、动力电池怠酶钢、高压安全等方面以高标准进行设计海。在整车安全方面呸钎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统几,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计违酣抨。在动力系统方面隆,我们从材料暇昂逛、电芯裤扩湘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计踢急铜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晴,降低电池短路和起火的风险伯烧。在高压系统安全方面翰扦计,我们从防水顽捞匿、防火趁宫曝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剑衰莆,高标准强化安全功能钳垂。除此之外躲拣祷,我们还充分利用智能网联技术探募,对新能源车运行进行实时后台数据监控枫喂道,建立事故应急响应保证机制魄绢,为新能源安全使用保驾护航论架。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证轻澎,以高质量产品确保安全霸间灸。在新能源汽车快速发展的同时快缺,北汽集团不忘发展新能源的初心缮,严把质量安全关舞翔。北汽新能源生产的每一款产品昂充,除了要通过传统车都要经过的质量验证外车,还要对电池绢、电控系统进行严苛的测试与验证响挎。目前市,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系擅,其中电芯安全可靠性测试标准42项斤堆,电池系统安全可靠性测试标准50项城风,BMS策略安全可靠性测试标准33项倍,这些测试包括长时火烧测试呻奈港、电池剖切测试管、极限跌落测试和电池浸水测试等未唉。同时酥戮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瓷。上半年伯许垮,北汽新能源接到订单2.6万单脐饶,但在资源不足的情况下韩,我们严抓质量关叛,绝不为销量而粗制滥造酒,最终完成15052辆的销售任务滩吕锰,订单满足率仅58%欺猎奥,但却实现了上0事故率的优良成绩摹寺蒲。    三是加强售后服务与培训丧挂,让新能源车用户买得放心屏,用得安心栖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统傻波萎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系攻荆洗,包含车辆保养熟弛鲸、车辆维修围偷鼻、紧急救援釜瓷、充电设备桅啤、增值服务附菠讨、客户关怀等多项内容塘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晒、维修随建,并对服务完成情况进行跟踪监控鳞猾,形成服务闭环奖,确焙桑客户满意菇遁嗣。同时舒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训含脾拇,对车主进行说明和操作演示泥递体,并规范安全培训流程魂浚,提升新能源车主的安全意识抨副泻。在此基础上阜蹭摧,我们还创新营销服务模式凛齿,今年8月12日沙鞠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脱莽效,不仅具有推广新能源车的效果豢,同时可以让车主及时更换鄙报呈、检修旧车上的老化电池礁貉拭,通过我们的新模式给市场提供更多安全泡、环保怠斡、高质量的车型继谎,给消费者更安心的消费体验衔稍岛。    各位领导磁、各位同仁捣:新能源汽车作为一个新兴产业侈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段朝狈筋,出现一些安全问题煞判,这在快速推进过程中也是难免的脸,是我们必然要面对的问题楔。因此新能源安全问题蹄撩,绝非某一家企业能够单独解决玫成嘲,它需要我们整个行业的协同并进茂长风。    有鉴于此勺衬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓷,不能因噎废食边勘函,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逗鞋,牢记我们新能源事业的战略使命剿刨呵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念臂吭,以持之以恒的韧性挖们沙,推动政府具、科研机构青、行业协会典、企业乃至全社会开放合作协涛,不断建立安全标准疯串嘲、不断规范行业行为烘、不断推动技术进步需嘉、不断优化消费者使用习惯悲禄,不断实现新能源汽车行业成长成熟俺然、发展壮大首怯蚂,实现整个行业的可持续发展鞍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪江:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捌,各位领导粱、各位专家退芳,业界的朋友们蔬:    大家好!今天铺恼,众多长期关心哎墙箩、支持中国电动汽车产业发展的领导磨回、专家和朋友们齐聚郑州林裴,共商大计甘厦。作为本次论坛的协办方鲸,请允许我代表宇通公司边功,向到会的领导巧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里眷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坊悄梧。    近年来陌,国家出台多项重大政策厕岁,从顶层设计坦、推广应用底、税费减免泞烘、购置补贴触苔、生产准入郝嫂、基础设施等多个方面贾烽,保障新能源汽车产业健康快速发展葡床耐。客车作为电动汽车发展战略的切入点肝,是电动汽车普及推广的重点领域柯粪。至2015年底谭窍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆傻径灰,占同期所有客车推广量的13%德胸,为城市节能减排脾、绿色交通出行做出了重要贡献体。    财政部兄口、工信部令拦、科技部但、交通部绞锭、发改委等部委呛赦,通过科技计划伦错烫、产业技术创新工程等重点项目进行支持纫埔欺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贩览。我国电动客车自主化技术水 平不断提升韭爬:节油率鳖颊、续驶里程等性能不断提升泡顽,动力电池能量密度魄、驱动电机效率等关键技术迅速进步仍县。    具体来说饶强秀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓜茨那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成歉年、节能与控制技术方面已实现了自主研发嵌,大部分电动客车均采用国内自主控制器氯伟嫉,整车性价比高项澜,满足市场需求瞪驾,节能效果得到消费者认可疗僻。    二是动力电池性价比显著提升建。动力电池菏菲茂、关键材料国产化进程加速橙淳角,安全性和工艺技术持续改进谢。与2010年相比拜栖,动力电池能量密度提高将近一倍猜,成本大幅度降低察韭藉。    三是驱动电机技术水平进步明显统。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烹,在功率密度报畔痛、系统集成度和材料利用率方面显著提升妒。    同时镭勤夸,我们也应认识到凛,国内电动客车研发试验能力有待提升此氯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娠:整车可靠性哺埂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卫嚏捍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整朴逝人,寿命烫、低温环境适应性陋坊攻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牵促失。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侮毯赣。    马凯副总理强调汇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巍鲸细。电动汽车由于安装了电池混驰炕、电机兔瘸蹋、高压线束等高压部件樊实,给整车安全性带来了新的问题撂妙,而电动客车安装电池容量大涩、整车承载人数多戏涉,给整车安全设计提出了更高的要求雄茨蘑。    因此拢床,电动客车必须从防水吼、防火溜共篇、防触电荷肖扦、乘客逃生系苯僚、事故处理等方面综合考虑愤捶菏,从研发制造童耽、运输存储膜拿脯、维修保养射、报废回收等全生命周期各个阶段着手论,在电池安全掣粱、控制安全婪鲤、高压安全烷、电磁兼容等方面进行技术攻关美剂范,全面提升安全技术水平假。并对车辆东参男、零部件运行实时监控嗡徘,起到预警作用容垃瓢,保障大规模安全运营次朔。    宇通自1999年开始研发电动客车刺绥,持续加大研发投入祷廖,得到了国家部委甸混榔、河南省政府和各位朋友的大力支持疵扰茅。未来固绰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贪奇,围绕电动客车轻量化垒揩浇、智能化脾末、网联化以及智能制造等发展方向片,立足自主创新梢,掌握关键技术蕾肉娟,提升安全水平省崇圈,促进电动汽车产业健康快速发展催完长。    但同时潜熄顶,为了推动我国汽车产业的转型升级看签搁,实现2020年500万辆的目标芥,我们依然任重道远伎匿酥。行业的健康发展团墩竞,离不开国家政策和社会各界的支持骨,我们建议蹋:    继续支持产品品质提升和新技术研发凡泛凹。在纯电动揪瞄裴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验荤怪,研究开展创新工程二期项目等川武弥,助力国家下一阶段产业化目标的实现味。针对燃料电池客车附派,我国和国外先进水平相比还有较大差距谓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度廖凰妇,尽快解决关键技术问题仿,推动产业化发展钮降。    电动汽车正处在新产品推出的初期咀,技术飞速发展乐,面临很多未知领域的挑战林,这些不确定也带来巨大的创新机会斑卿多,是企业限淌、行业和国家的历史机遇汝,也是赋予我们的使命和责任伞,    我们将坚持创新林徘,努力实现产业转型升级和健康持续发展捶。    最后柔炬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超宽那:李芳" "陈清泰海:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叛茸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”句痉胺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出溅鼎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题柿,回应社会的关切鲜桨标,引领行业的健康发展欢须。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台逆涕胚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题驹旁恋,广泛交流瓣赣、献计献策畦贡。    首先是创新引领问题伺狭溯。    去年鲸,国家多种政策的叠加效应充分体现徽,电动汽车呈现了爆发式的增长恳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%姜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蒙,并得到大多数试点城市的积极响应峭。更加可喜的是僳皖,电动技术逐渐被消费者所接受缄,潜在消费人群在增长疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是歪瞬,总体上秤贩呛,这还是一个政策驱动的市嘲扒捶 ,它的不可持续性已经开始显现我。从今年起勒,国家补贴政策开始退坡不侧。种种情况表明敲然糜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恕纪蕉,相应地枢趴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期叉。购车补贴的退坡悍琴档,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幕灸。也就是在购车东、补贴逐步递减的同时吓己换,政府应在研发环节加大支持力度岔,集中资源支持在动力电池荤巷、核心零部件考羞孺、电控技术取、轻量化炒蛾犯、智能化等方面突破技术瓶颈九显。    另外博裸晚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蠕紊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屁蟹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锯。相应地都九,很多巨型汽车公司正在加大研发力度焚,大手笔投资于电动汽车孔。    这一切表明骆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谋慌描。    由此看来适考,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战枷陈享。    第一托,政府补贴政策进入退坡通道测,电动汽车性价比提高的进程衬,能不能跟上政策退坡的进程当,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袍曙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键霜奶熄。    第二救犁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力底喝捕,中国肯定是他们的一个主要市场目标江虐亢。能否改写我国燃油车发展的历史锚厕卯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肯佳剖,并建立起较强的国际竞争力徘蔚,这是政府和企业必须认真考虑的问题罚儡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杭挡。    因此论采,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导们染,那是在强政策激励下的增长礁,是不可持续的宝。有些企业一门心思地追逐增长侥耗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侣辽艰,却放松或忽略了创新和研发弘。    应该承认鲸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比了,性价比还是偏低的么享警。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景许档偷,理性地配置研发和产能扩建的投入弦。    当前疙,我国电动汽车正在向成长期转型秋,这是一个重要的机会窗口故番老。从全球看蹿,电动汽车的技术路线还有选择的余地孔伸枚,核心技术尚待进一步突破寥,关键零部件的壁垒尚未形成漆秦廖,信息系统还在发展梧了量,品牌效应还未发力旁鬼迷,商业模式正呈现多样化乐。可以说畅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间相浆痹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沛,有较好的积累返癌。我们又有全球最大的汽车市场支撑邪吵连,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权味污贺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铅殊挽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件镶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奈,潜心打造核心竞争力谱勉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呵俗,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔡啃捂。    电动汽车和燃油车一样霞嘎,竞争力的核心是聚集优秀人才定,拥有强大的研发能力柬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辨擅柔。对于汽车产业来说壕凄,生产能力的扩张是相对容易的恕率,而核心竞争力的形成则是十分艰难的褪。但是阿绊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疲肃钦,因为那充其量只是一个泥足巨人绢妓。    补贴政策的退坡集贤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量朗,补贴导向将让位于市场导向涛炭,让位于创新导向摩。优胜劣汰作用将被强化档,在大浪淘沙中柬可,真正能站住脚的牵,将是那些具有创新能力鸽、掌握核心技术悸、具有品牌效应的企业撕捎疵。    关于安全保障的问题丝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上们,特别强调要重视电动汽车的安全问题棵钙壕。这也是全社会非常关注的一个问题惺褥垒,是这次会议讨论的一个重点狈发。    为开好本次论坛夺尚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研牵寡沸,并将在本次会议上发布调研的成果篓。    汽车的100多年发展史说明堵嚼铆,随着人们生活水平的提高第,出行机动化是一种必然的选择晶钎搭。但是蝎膜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谩便,电动汽车处于起步阶段懦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外救髓,还存在由于能源结构改变而带来的吃米但,诸如高压电路冒体、动力电池等新的安全问题通。    因此贤,在电动汽车市场快速增长的时候短,安全应该引起特别的注意步,无论是整车企业冒,还是零部件企业拾诗,对于可能出现的安全问题少母,都要诸项排查管、及时发现佃核、找出对策伪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前爆勒。即便是这样究,进入市场后的汽车仍可能出现问题撮黑,这就需要继续跟踪算,不断发现新问题楞按,不断解决问题么氛,必要时要召回已经进入市场的车辆诚。    应当承认虾,电动汽车技术的成熟度还不足唉党第,市场考验还不充分鹃,消费者的信任度还很脆弱暮诵瑟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牛公按。从这个意义上说板绅,我们必须把安全放在首位铺徘农。因为安全是一个否定性指标县,世界上没有绝对的安全辞,但追求安全是企业的天职问说,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上砍,要以更多的投入梁拧,在设计秤酥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蜕。我们绝不容忍安全隐患练沪,但也要宽容失败膳错,因为这里存在着不确定性炮弘邓。    安全也是规范出来的灌,要高度重视标准墙、法规和监管的作用拱欺队,设计安全的标准和法规辫藤冠,有些是科学的研究和论证定下来的靶甸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哭澎。企业必须严格按标准和法规生产八冕圃、管理和运营黔,监管部门则应该严格执法汉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肝散,绝不能容忍劣币驱逐良币悄。    今天片,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纲典姥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坎铆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裂,它还缺乏充分的应用考验儒,需要未雨绸缪挠锭揉,防患于未然滥巫炽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涟蕾鼻,各位同行访疗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》普沤,每个桌上都放了一本涟险搪,大家可以直接看垒耸。前面上半场我估计是大家最关注的童唉,有一些政府动向济链,他们做的干货廊腊拘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墨,我只讲讲技术喉蔽癌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秸褥,有三个方面须伙观,有些技术方面的内容是有相关性的耽肉,政策本来是张永伟讲的痴,我在PPT里基本删掉了醚,大概带一点闷。    首先讲一下电动汽车安全的技术骸蚂。电动汽车安全技术我们分三块微铜,动力电池的安全峡、电动汽车整车安全绦、充电基础设施的安全氰。首先是动力电池的安全性辉,是最基础巷溃飞、最核心的降愤烁,包含了电安全纯、热安全拴鼻、结构安全等等斤翟便。    我要先从科学的角度说一下隶安。如图(ppt)被,这是电动汽车动力电池的基本特性朝式,中间可以看出我们锂电池安全的范围祭,一个是电压燎、一个是温度比,对电池安全来讲颈,这么一个很小的窗口里才能安全工作垃,如果温度高了会发生一系列的反应弯钦,就不正常了疼色。我们具体来定义一下这些温度攻宿戮,这是做一个严格科学的实验锈吾匹,锂离子电池的热失控发讹帮、温度变化氖接、温度和电压变化的过程效蹭。有三个温度挂摆,T1叫热失控自生热起始温度乃抠,这个温度一般在90度第都性,接近100度郴恰。第二个墓,热失控的触发温度两,就是说热失控要开始了蔷。第三个称卷,热失控的最高温度恃,代表了释放能量倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脊,给出了一系列的各种类型的动力电池瑟堡聘,比方说三元的NCA广逗郴、NCM挞浪写、锰酸锂的鲤醛疤,钴酸锂我、磷酸铁锂碾挞皋,还有钛酸锂的勉,从中间就看出姑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啡胁码,总体来看既,热失控最高温度比较低一点星犁美,这是钛酸锂的烧。    太过于学术化一点体勾澳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敛。热失控儡显,我们先从热的角度龚讼哺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后情呕,我们的SEI膜就会分解枯仆、负极电解液也会反应虾无,隔膜机制熔化弧,再到正极分解饺、电解质分解妥,最后就涂层崩溃翅巧,大规模的内短路电解液燃烧送,就形成了热失控叛搂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度海戚。    另外一个问题雷舶滑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展互,像放鞭炮一样褥肯箱,一个单体发生热失控能量还是有限的苔翻埂,如果在整个模组系统中间扩展弟赦山,这个能量就非常大了鞭。我们说其实不在能量的大惺程⒏啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了稳,但是并不是一个危险的东西钡省枚,关键是没有瞬时释放划拌姑,这是一个瞬时释放的问题枯管介。    诱因退,刚才说的是过热引起的卜,还有电的和机械的纽湿蘑,电触发燎雾,主要是过充卞骇炔、过放等等罕,尤其是过充漆姥勺,过充引起的热失控是瓮椋害比较大的非,这是它过充的一个过程和机理黔姜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火填蚕。还有机械滥用荡绰甜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柿肋,这是在网上搜到的底盘的切割实验库捕,专门看它怎么样玫痴辑,机械诱因就会最终引起短路去。    第二部分崇,整车的磺沤蟹,现在我们找电池厂开安全会纳苇沦,电池厂就说很多问题是整车引起的簧茹旱,不是电池的事捍。的确奋贾晚,很多问题不是电池本身造成的翱,是外部原因懂浚,整车澈,比方说碰撞会引起徊算申,电气安全赤,还有功能安全健,重点是这几方面沙躲我。比方说碰撞虱掳敛,碰撞是最容易引起期煽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鲁。第二镣梯,各种原因的电气线路短路引起着火徽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诚辜,电机控制器迸膘、电机电子器件IGBP短路了戌,高压扫徐乏、拉弧统、多处熔断鲜闲,整个就全烧掉了寿蛇挤,这是控制器烧红了侯步。另外一个辽牢舞,比方说前一段时间南京暴雨之后隆糜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路衫册啦。功能安全肖芜帅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柑苟,电池管理系统死机磕,但是充电机不知道崩五,继续充城夏校,充过头了诫,导致了安全事故霸,一般150%会大规模的内短路番箱记,充过头150%全,不管是什么电池跋钱,包括钛酸锂电池笛吴托,如果充过头也都会热失控的钾酗,虽然我们知道钛酸锂非常安全菠诵,但是过充之后过压也会引起安全事故厕澎冲。    第三娜,充电基础设施的安全栓年碳。尤其要说一下充电设备的安全问题蔚惨老,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拦娇活,它的防水别、防尘浩太私、防腐蚀汗袍炒、漏电冻墨携、短路保护等等乔,各方面存在一系列问题姬巾。我们开了基础设施安全的研讨会庇谱,大家提出了很多问题戏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侈,我不在这儿过多讲畔。比方说辫偿,我们荣威550就是非线充电着火迹统劳,自己来安装这个荷市,比方说外部的“三防”和闹波,内部走线的零乱赋哪,不按要求接地等等息虎,这都是我们充电设备的问题呛梧经。比方说全生命周期状态的监测藏、管理体系的缺失革肋馆,线路老化之后也引起很多问题仙韭。尤其我们在研讨会中有专家提出潦孪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹋逼了,因为那里头重现事故之后就会特别严重爆。    我不要都讲问题共蒋呈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果善。    第一潘叛冒,说一下全球国际的进展岁。我们要学习几个拢抽韩,一是安全防护方面伟,比方说日产的电动轿车Leaf袒光,现在接近23万辆李乱边,没有出现过重大事故巫须。它有一个安全防护的设计体系乌米,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的金小菲,而不是说不能做到安全沥墨。人家做什么潦汇落?首先道腥槽,有很好的防护设计理念闷,它的防护廉郎,首先防控事故发生蹦,其次一旦失效谜迫,可以失效不出事毫诗廊,再次翅狼嗅,出了事库,把事故控制在一个可控的范围炒,控制在接受的程度跟燃油车一样哎。是这么三个阶段辫凶,从电池设计得铰偷,到最后可达到的安全目标凑店,是一个全方位的设计理念吮鲤。    二是设计开发方面惕沛保,遵循了严格的V型开发模式示怀僚,从电池包既畏攘、奈滩兀块镜、单体标、材料结垃,从设计层鲁、验证测试层形乾歇,是非常详细的燎视详,包括底层的电池材料百,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碘谜慕,我们国内的电池厂现在还很少用这些敦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目闹涂,其实这些我们都很熟悉填裳逆,比方冲击肋、振动攘、挤压蔼改痪、跌落辽,幕希块跌落避、单体跌落等等赋版,针刺赖咀社、极端的短路汾芜、火烧尉、热循环堕差其,有温度的高低温循环实验勃,这个好像我们做的不是很多酥喜,气体分析等等模愧沤,这都是全都做的缓缸剿,这是我们跟日产合作交流的变咀陈,我觉得还是给大家分享一下朵,很有意义的晾犀。    第二骚霖疥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说且胺睦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尝罢,这都是公开的佬穆贺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利才哗,这是一些主要的专利穆十蹲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灰箔,这就是一个完整的过程妈烹。由于成本比较高瓶,其实没有在它的车型上全面的推开呵。    另外一个值得一提的码,特斯拉的碰撞安全性蟹裁辆,从设计的角度人黄,应该说借用了一些非常先进的方法杜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戏,发生事故之后蟹旗担,非常严重的事故也都是安全的拱舰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浓福帘,当然因为它有别的安全性括,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的密卷。    第三忿,这也是公开的资料寿浪,三星的电池系统侵案。重点看一下电芯层面矫畅,这是90安时内部并联四个单体电池亥,一个卷绕式的方型电池蕉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置少,一个是过充保护陷、一个是防爆阀勿郎府、一个是保险丝虱骸。我只说其中的过充保护景剂甘,这个电芯的外壳是正极檄茅,有一个过充保护的阀判佩,当内部气体压力增大之后秦不,把外壳的正极跟负极直接相连贪,短路舞,形成大电流习丛,外部短路啃缅费,过电流之后保险丝把这个断开撅日,这个我们是值得学习的疙。也就是说在电芯层次进行材料蒙疟、电气币、机械系统的系统设计还是很值得学习的绅未貉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辣,其实它把单体电池当成了一个小系统抠陵并,我们可以对比一下村,日产电池的奈樱块相当于三星大电池的电芯悔哄,就是日产是小募奔希块肉刻,三星至少客车上是大电芯但档。    未来趋势来看乌料,现在工信部300瓦时衅、350瓦时都是这么高的芯,这是国际趋势陪,没有办法弄,大家都在这么做桂,10年内我们真的要到350瓦时挎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粟狸,2020年300瓦时应该是没有问题的概,这个从比能量角度是可以做上去的惜悼,成本也会降低瓜圈旱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胜琴溅,比能量封讼寐、安全性是一个翘翘板每,所以我们现在都出这么多事贰玖绵,下一步300瓦时船浆炭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知壳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术栏,我现在牵头中美电动汽车合作瓶付父,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盯瘦遍,这是最核心的下一代电动车技术辑损挫。    说说国内的苯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩负,待会儿再说问题俩鸥。正面取得成绩缄浮,从材料体系捷拔陋,三元正极盗珐斗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高暖光,比方说在阻燃隔膜赐槽巧、阻燃电解性痢犬搞、阻燃安全性也都有创新逃咐碍,取得了进展弦泵。从单体电池产品的检测结果来看星裸葱,跟国外也没有特别大的差别弹困砂。总之寸爸涉,从统计结果来看豹,我们和国外的相差幅度不是特别大颅杭攀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铺芭奶,总体电池的安全性保持还是不错的舵角,这是实验的东西苔沽蛙,严格按照了国内国际标准仕潦,因为我们的电池企业也跟国外配套人,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挟兼卑,所以我们其实国际的标准都是满足的抢拣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溜快赐。我也举一个例子外佃缮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尖拎。刚刚说三星的有熔断器玲、过充保护器陈、防爆阀灰捅,模组的我们现在电池管理系统等等抵,还有一个问题剐隧抱,自引发内短路稼蕊掇,这是一个问题鼎拣欣,我们的制造杂质拆、经常小规模的过充过放蒂公,长期积累以后会自己引发内短路睫露,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做睦划,因为不好重复实验萎谐,我们首先做了一些重复实验的方法妹,把规律摸出来了侠别懂,这个短路会形成三个阶段墙蓝,内短路的第一阶段莆、第二阶段琴戒、最后一阶段烘喘胚。第一阶段只有电压的下降炬、温度基本上变化不大识播署,第二阶段同番,电压下降同时温度有大幅度下降哎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擅。    如图(ppt)湿邵,这是替代实验抽了蚂,这是算法纤,这是短路的测试实验嚼汗,这是结果蹄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牵乾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乒、内短路的阻值都能精确的辨析出来胖,提前预警热失控事故陶。    整车安全龋密,首先是轿车安全餐,比方电池的防水讽寝湍,跟整车关联度很高蛊,因为静态的防水啪氢,放在车上不一定防水舶景胸,现在都知道IP67咕昆,其实一些厂家都做IP68了跺罐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故歪,我们如果做得好是完全没有问题的捞女,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哩家龟,这是我们做完的设计弯庆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全面奇翔,这好像是我们比亚迪的电动车墨妒莲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西览棺,做得好我们的防水比燃油车还好迁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烫,关键是我们的技术到不到位囊,所以我们来谈安全问题应该这么看嚷鸵。    第二副踌啸,轿车碰撞安全搏巾,我们做得好的企业也是不错的尚壳霸。举个例子弗,长安的哥乌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桃嵌申,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的喜忙毕,这是产蹭、学辨帛、研联合研究的苯啃。甚至为了将来的发展盛挪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的场遁炕。而且电池包不是越厚越好挠廷哪,如何又轻量化莱炽、又防撞陡,在优化设计方面也还有很多工作可做瓜士。    第三祭合嘎,整车电池系统总体的安全保护疆。我觉得我们通过上次的整车交流会汀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案皖,大家都觉得还是非常不错的膜怀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的峡赦,尤其是轿车企业是比较好的剖范,分层兴、分级做的是非沉福好的胁摔聊,比如说高压安全管理系统播。就是说只要按照严格的流程来进行开发钒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的武忿费。    另外我提一句客车泡祟,待会儿宇通的汤总还要讲的届,我不多说了痰按,他们有成套的方法来保证安全性绍瓶。    最后泛输,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议群。前面领导都说了妻醇,多少起多少起绞浩,这是从2月份到7月份统计的10起以上啪峡,7月份多起来了舍慷。现在存在的问题监禾,我们在报告里面有详细的介绍递煌脸,我在这儿时间关系也不说的太多了化固被。总体来看黔,我们安全性准入门槛要提高赐羔,所以现在在指定各种标准室,要进一步提高标准茧四伶。当然还有一个问题檄械,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的讥透啡,因为充电桩跟车的接口是老的腐,现在要搞新的襄凉,新的总体来看是更加安全的测,老的怎么适应新的脸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的貌难凯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妓避碌。    我们的发展建议扦亮,我也不详细介绍了看,因为我们在报告里都有棠侩,永伟会比我说的更清楚一下凸卷啼。    第一个烧,完善安全标准胃陀靛,制定更加严格的安全标准绰级凛。最近客车安全标准诧、电池系统的安全标准承戏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准攘洽骏。    第二个仓,监控体系典薪,现在当然都有监控系统痊棠舅,马凯副总理上次也说了腺盯了,监控主要还是要靠厂家监管零健犬,不是靠城市最后的那一级匙宫,最后那一级你也不会给太多数据洗隶,数据最多的还是我们厂家自己秀竣峭,我们最有能力监控好氢。    第三个挖黎,强化充电基础设施安全管理闹弘赖,严控地下车库别巧、高危场所充电设施建设与安全监管下宦。    第四个洞济睬,改革检测体制榔呸,我们建议建立新能源汽车年检制度掸,传统车要年检隋,新能源车是需要年检的卧,比方我们防水棺长、防尘性能韶棚,新车是好的穆凸,老的就不一定了绿寺板,我们的绝缘性能试铺钠、漏电保护等等是需要检验的卢婆勒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肉委,这都是很重要的瑰帅。    第五个籍食,建议改革行业的监管体系厢,现在我们是准入瑰淖怯,有几千个车型髓锈,客车是很大一个数溅,很多厂家都进来了恕泞棘,不能说让谁做痪擎、不让谁做叭,我想将来要引入事后监管的体制幸,谁要出了事要负责筷碧盘,要召回勃详斤、吊销执照卉陀、取消资质孰连脖,甚至取消你不能再进入这个行业芭,这是我们建议的要加强纱钝卵,否则这件事情没法弄茹。    结语三句话另伐坎:    第一绣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”漓狼腑,为什么是“命根子”措精退?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转替,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全露惩沧?我觉得怎么强调都不为过肚祈,所以我们要警钟长鸣奠粮,高度重视硷挎档,大家都是这行的从业人员袄费,都不希望这个产业下滑匹,但是为了做到这一点锌裤,必须要警钟长鸣害,高度重视昏。    第二徐肆滴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尚念散。想性能大幅提升会,大家都希望300公里棘葡囤、400公里篱罚犊,客车也是要提信麻,高比能量电池是必然的趋势请,往上提的瓶颈技术就是安全令。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点两韶毛。所以随着动力电池比能量不断提高物佛,电动汽车安全技术的门槛越来越高拔涎,本土企业要有危机感道。    第三画柔聊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系省。安全管理隆茧瑟,政府责无旁贷宦。    我就说这么多趴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎攘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日史扛侧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行白。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挺鬼,到今天的北汽EH400的下线函五鹅,北汽的这100万辆用了5年的时间板帝链。    在活动现陈呦场,北汽集团董事长徐和谊表示措偿樊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风款枢,不断的加强产品陕、技术许懦镁、管理创新恼,不断的加快电动化浚、智能化椭、网联化剐佬略、轻量化的发展步伐樊煽抖,全力抓好‘π计划’的深入落地醋。力争到2020年沸普,实现自主产销80万辆芒尾,这其中包含新能源产品20万辆焕仕裸,实现销售收入700亿元途腻幌,进入自主品牌前三名的目标寞轻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业柔。”   “来得晚票匈搁,干得猛哨葱贾,站得稳”    “来得晚韶,干得猛好,站得稳家褪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桑混图。    “在行业内来说陕,本土企业已经很多完成百万辆了闲妨,我们加入进来持当,形成一种集团向上的态势沮慈吵。”北汽自主分为三个部分箩磊斯,“绅宝斧歼救、北京澎噶、威旺缺一不可钙冯,齐头并进己,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搐。”在随后的媒体沟通环节中嘎,李峰坦言挤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列心类桥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孩户。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品囱受碳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群皋孟扇。北京是传承“越野世家”品牌精髓苦京,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌偶。    “越野车是小众市郴来鹜洹,但是在中国市场上棚牢,硬派越野囱配讲,没有人能从北京汽车手里抢资源冷憨甫。硬派越野或是下一个风口挟瞪妓。”李峰在接受媒体采访时表示蘑曝固。    除了在品牌划分上的努力孝刨垒,在车型投放层面巧撵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车双,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绢簧,而到了2016年苔沛螺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倘,加上北京品牌和威旺品牌粟,更是达到了六款瘦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例守,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溉犊。    而面向“十三五”惋难,北汽研究院院长邬学斌表示凰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镁窘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述韧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线空,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谓胺浚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破棉肮妻。”    是的蔷萎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线筹,北京汽车仅用5年的时间煽补,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”场士唾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桑沫,现在一是车型结构变化了圈卫署,市场引导到SUV锹芭、新能源和智能化上去泰廉。我们由三级跳变成了一级跳弟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虏,“市场的变革对于自主品牌来说拒妨退,恰恰是一种机会临藤笆。我们有对市场最敏锐的感知纪,最接近市澄群降俊,这是任何合资企业都无法比拟的泛。”    从年产销量看光疙,2011年达到2.4万辆贩嘘徐、2012年实现7.8万辆磨、2013年超过20.2万辆卯、2014年突破31万辆魏岁拦、2015年完成33.7万辆隘,2016 年预计目标42 万辆峨石驮,到现在已经完成了23万辆绷。“2020年我们要达到80万辆娃搞。”徐和谊表示介。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乐,还要有好的营销欠等,“酒香还怕巷子深”形肋匪。在产品营销与销售网络建设方面劣,北京汽车依旧不甘人后烽少孺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伤惊道,“人在一起叫聚会聚及,心在一起叫团队杠负狗。”    2016年上半年辉夹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吮,同比增长396%里,目前网点总量高达到836家贾累,渠道建设速度令业界刮目相看扣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家砍,同比增长20%巫蚊缔,目前网点总数已达1081家晦揩。    据已公开披露的销售数据沽磁磷,2016年截至7月吩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哭面何,同比增长42.7%村耽钝,远超乘用车行业11.1%的行业增速悲。其中祭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆课焊蓖,同比增长94.6%氮,成为名副其实的“自主增速王”购勒。在具体车型上幻悉拍,绅宝X25累计销量接近5万辆壕宠,在A0级SUV细分市场排名第一筛。威旺1-7月也实现了近10万辆成,同比增长6%以上卤。    对于营销体系峡礁,蔡建军表态称掇溪:在互联网时代贬巧,消费者出现了很多新特征澎,他们爱分享互动嘉,重视原创和分享食筹钳,并处于一种“始终在线”的状态睹很,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呸。   对于未来答: 李峰表示江妈商,在“十三五”期间浆麓讲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌槽。    其中针对绅宝品牌怯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品忿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠靖曰浚块化技术平台檀校喊。    此外畅,针对SUV市场火热形势陌势荆,绅宝连续推出多款SUV车型妥,形成了X25怀丹、X35氏、X55吮虐、X65组成的SUV系列犁级卷,实现了对细分市场的全覆盖违咎霖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阂薪晶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50暑茹。未来伐纯勤,北汽威旺由经济型微车洁是、MPV乳蓝、SUV和轿车等品类组成惕。   责任编辑叭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮告拖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开效撼无,在杭州召开健,我们非常激动烫玲。我们希望全球贸易更加公平叮,中国企业能够更好地融入世界市场匆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示五玲脆,要向世界展示中国汽车业的良好形象誊湍仕。据了解戚帽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卜链。李书福说侧冬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部措,李书福告诉记者落悔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烯陕窝,吉利要展示好自己的形象峰潜。李书福认为秤,我们要解决全球经济治理问题刹穆赖,首先要做的就是提高自己的竞争力双壳肩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堂慑另。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杰,李书福就来劲了蔷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诚慑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度铃侯派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展霞蔬苍,是全球经济的一个缩影镭计笛。”他介绍说氛贝,未来汽车产业的方向是电动化娄、智能化诚冬、轻量化郎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虎共焙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年矢蹈狸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一昂坞。李书福认为楞,两者的“联姻”以及之后的融合发展耻疯葱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拿臼钨、活力渡椒、联动哩、包容的世界经济”棉唤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”渭胚,在他看来两者在基础理论研究和基础墓展块研发方面合作得非常不错氏俯,他希望沃尔沃能更豪华岸差、更高档剑、更有竞争力居,希望吉利能不断提升品牌力仇、竞争力和溢价能力铝抠涉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沮纱磊。”   在吉利汽车体验馆赐汤既,新款的“博越”展车停在那里飞匈衬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汐瑰炬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨母画好。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扑。李书福估计腺吹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潭。去年冬天慕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时任,他也曾表示狗麻虫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赐咐船。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岁闲掳,商业模式的变化已经从电商瓜、维修迪懈、汽车金融磊妮糕、二手车韩、人才培养等领域开始拦卉眷,逐渐延伸到供应链前端的设计忱扮沛、研发和生产郎胯咀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蓬镰,这是核心剧盆兑。”李书福说拎吴,汽车和互联网弄聊,两者已经分不开了刚航丘,汽车制造业要想有未来从,就必须和互联网深度结合起来尸菱躺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题思鹊惠,吉利每一次研发创新介烁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敦。   “安全既是时间长度税赎滴,更事关人的生命偏。有人说丧怠,现在的汽车都很安全了嫡腻难,安全已经不能成为汽车的卖点了乌勾妮,我认为苟,这句话说的不准确纬诺悼,也不全面湃纬冠。安全对全球都很重要稳穗,对国家很重要沤人,对个人也很重要镜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害夯,可以说安全事关大局败伎劝,安全关系到千家万户畔杆,我们一定要把安全放在首位长腺煤。”李书福说疥蔚办。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中硕氢,不仅有央视的直播煎哎,现场还有上百家媒体寒伺拌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沟唬醇,受到业界的肯定函儡惯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念闷笆,用现在的话来说就是企业的基因豹拌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念覆鞘杉,当其他条件与安全设计有冲突时嫉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抗菱壳,而不是相互妥协佳搞。”他认为碧顽,当造型与安全有冲突时辨劝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窘队,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时傻钉心,也会毫不犹豫地选择安全浚。“汽车是给人坐的喷淌,所以安全对汽车而言实在是太重要了台卷链。也就是因为以上这些理念勿纤,沃尔沃才能发明汽车安全带瑰慕纳、汽车安全玻璃逗、安全车厢殿糠虽、儿童安全座椅诲蛊捞、侧气帘畦垫、车外气囊驶、交叉路口自动避险自动刹车糯、城市安全系统等等嫌拨森。”   “汽车内部空气质量也是安全问题税,因为对人的健康会造成影响墟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知籍隆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贿。 责编踩继败:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度燃辩夺?这是东风集团高层必须面对的问题铺。“国内前三衫扣,2020年品牌影响力达到行业平均水平诺狈、市场份额5%柬健奇、销量125万辆囤浮泉,其中东风风神必达35万辆宛,挑战50万辆祭污聚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吼。   论自主品牌的持久战唐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谁爽。在他看来甩扯链,相对与合资品牌娄,自主品牌的发展分为三个阶段惰:战略防御八、战略相持和战略反攻苍通。   “对标合资品牌帝快妹、自主品牌已经经过了战略防御阶段砷恕刮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段靡。”8月10日酪缎看,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌徒徐祈,并反复强调盛澎共,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蕊推。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于垒水借,风神刚刚取得的历史最好业绩楼旦。凭借旗下三浇盐悖客——AX7邓嗽揩、新A60我乌、AX3撼,东风风神1-7月累计销量76322辆据、同比增长33.5%仆帘痰,其中7月单月销量首次破万豹现颠。另外铣,轿车销售26756辆雾彼读,同比增长46.5%;SUV销售49566辆韧簿,同比增长27.4%兰屏怪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肆壤:第一肪晤蜜,超额完成任务;第二虽恫,轿车和SUV双增长溪亩。按照目前“三箭齐发”的态势嗽窗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梆廊滥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆僧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苦宝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上估,东风A9超过传祺GA8枪缔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棠。   “其实祥,我们重点想对比的是帕萨特垦。”李春荣云淡风轻的一句堂伙辉,让一向低调的东风乘用车韩,平添了些许彪悍和霸气毁唤半。   不过耿非,面对长安冻挠、吉利纲控识、长城保疗、上汽这些强劲的对手线测,以及合资品牌下探韩、车市整体放缓的趋势杰犁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妓凛秽?这是东风集团高层必须面对的问题祈痞。“国内前三蒂极,2020年品牌影响力达到行业平均水平躺贬撵、市场份额5%借篱、销量125万辆酱烘款,其中东风风神必达35万辆适邪经,挑战50万辆芥篇炽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标级。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营高妮海,我们要尽快达到35万扔溯。”李春荣形容膳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垛,未来五年将是“本硕连读”琳砍淡,从自主品牌的生力军成为主力军旧私。   如何冲击第一阵营稠? ?   对于目前的东风乘用车来讲惜举层,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战行,首先是产品泰。关于产品规划郝露,李春荣给出的答案是玛晾频,东风在2020年之前垂狡德,会推出17款全新车型棚,其中传统车型将达到12款胁暑,新能源汽车7款剃秤伐。   实际上兢,经过七年的储备师棋,东风风神已经形成轿车星、SUV和新能源汽车三大产品军团边痉,在大迸、中你、小细分市场布局彼谰。   值得一提的是辟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神突。这意味着粉寐,除了传统车型降袱,李春荣手里又多了电动车这张牌闹拨苔,而在2020年的产品规划中焙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款篱。   产品层面捞徐掂,缺少明星车型署,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恋舰戈,而在未来的规划中恭健七,东风乘用车的目标非常明确示趁:提升车型效率拖随,培育明星车型笑痰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泰华,半数以上产品达到细分市场行业平均值邓季险。   实际上肝揽,东风乘用车下一步面临的问题咆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”排。除了风神之外购救槽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阮艰,以及合资自主品牌窗犁,而在东风入股PSA李荡瞬,成为第一大股东之后伺,东风乘用车无论在资源整合炔、品牌溢价诫、平台技术方面须豌块,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应愁律璃,当然这还需要时间证明户溅江。   不过峨瓮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向靖缅芦:资源协同包括产品玛、平台檬、制造技术鬼、供应链疼坎火、营销和国际协同挺疆接。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屁淌室,随着车市的放缓袭想,近年来扯,从豪华品牌到合资品牌熊悲、再到自主品牌橙动,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弯。   与成熟品牌不同肩潭,创业中的自主品牌女扭,在招募经销商鹿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牵几唾。随着竞争的加剧田量、产品的丰富篮衅岭,未来将对渠道提出更多的挑战诚蛊,比如一年之内连上四款新车的吉利板安喊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理龟陡。   盈利能力当然是最为重要的标准抛那,但是牺牲自己己、持续补贴经销商继标,也不是长久之计窖豪,解决之道要不断有竞争力的产品推出狭。今年年底家趴,风神AX5即将上市暇孰蓬,明年AX1也将上市巨姓俯。   实际上枯悄开,在青海活动开始之前瓢吩,李春荣提前到达西宁欧须,专门到长城和长安4s店进行调研匿。让他感到欣慰的是髓导,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惺降纠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的祈订徐,我可以负责任地说籍,我们的商务政策是最好的构荷,没有之一颇。”李春荣对于渠道的重视程度俏蝎舌,基本上是亲力亲为且。   目前剔惮解,东风正在加大招募经销商和扩网的力度短。按照规划拿洼,每年净增网点50家垃,未来单店销量逐步提升至800台以上课梧,达到中国品牌经销商中上水平遁。 责编密背:李芳" " ±峁丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日溃杉莆,由中国汽车技术研究中心主办蓖随,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胶。在本届安全论坛上售括,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲退卞络,在回顾过去的同时蒜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妓巧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人木藏、车辆浅涉、道路等影响交通安全的诸多因素浦窍翘,促进共同发展科谭嗽,从而降低事故中人员伤亡率递难,最终有效改善中国道路安全状况刃。   会后绅添修,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦菲顷谢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侧短。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刹芜,并阐述了对于人堕彼温、车惦、路惕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解配。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陷般,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赏艘,一是日产汽车“三重保护”安全理念评便簿,即分别从社会鬼乾、个人和车辆三个层面采取措施茄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念修诲,就是在车辆的周边涡,设置一个安全保护屏障抗,针对车身周围不同的危险接近程度皮班,我们会开发相应的技术进行保护腾染。   除此之外鲍细硼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酱枢。在车辆的前方奠、两侧人、后方建立一个全方位的安全屏障金,这正是日产汽车“安全屏障”的理念反。同时婚卯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化零僵呻,日产汽车也研发了一些相关技术储,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术讳蚊。   日产汽车始终将零排放浩厘、零伤亡作为企业愿景氛汗铃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侵韦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驴匡勺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涂懊翟,可以在自动模式下完成转向暴惊吃、加速和刹车等操作酸,提升车辆的安全性能熬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题糕。即使后座坐有乘客科途,后侧方视线也不受遮挡颧潘跺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绍顺芥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晤锻怪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咀,帮助驾驶者做出正确的判断骏澎。   针对电动汽车领域谭拿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妓桨锌,而电动汽车上的安全技术挝,应该也已经达到了世界顶级水平圭斤四。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搞,高桥信彦表示伶送法,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度柏狮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶富秘猎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶芥兔妊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桅谅裤,日产在研发智能交通技术的同时朵蚀熟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目跋撵,其主要分为四大领域惶灯矾。第一大领域是关于自动驾驶技术的弦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验便。第二大领域主要针对电动汽车(EV)魂,对电池以及其安全性能进行研究侣纬。   第三大领域是新的移动方式里,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备环戏,换句话说绞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汹疟褥,我们针对这个展开了研究谦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秤巢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展继穗。   未来率膏履,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玛,同时搅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险令,研发适合中国道路情况的全方位安全技术写讳,进一步降低交通事故发生率苫、持续改善中国道路的安全状况缚锑。 责编菇:李芳" "     【环球网报道】8月10日卤默,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市负肛牵,共推出6款车型雀,售价区间为17.58-23.58万唇。   新车亮点攘叛洽:   外媒点评汾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编风:李芳 版权作品糙份,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻涡,严禁转载慷频,违者将被追究法律责任跨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沁辽娟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亢。   不久前适炒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鸥,北汽集团以549.329亿美元营业收入钒少,排名第160位妒涤炮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单貉老搂,也是首次入围世界200强忌挤。“我之前的预测是在180名左右荷纲房,这个结果确实出乎我们意料玖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疼。   据网通社了解簇笛策,2015年湘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元习节啊,再创历史新高荤膏萍。“十二五”期间虾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拎督沫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔑伐汗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贤,增长3.4倍怕怪窜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陪,网通社可以断定以下两点铝朝:一聊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续染跋、稳定的增长目上抹。二敌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拭。   为什么能做出如此判断城念冒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笆?徐和谊的一番话做了最好的解答构沤掸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂岔,咱们给人家代工挣俩臭钱需颠,那是发展民族工业抱烯唇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戌奸雌?不可能憾呈。能走向国际化吗粪?那更不可能播酷。”   然而挛粉浦,做自主品牌河,光有决心疮桓雹、喊口号是没有用的童涩。正如徐和谊所说偿擅聪:“干自主品牌真的难看,现在大家都处于成长阶段宦佰,想要效益好显然不现实睦斤。但是效益不好就不努力筒,就情有可原吗虹坟栋?当然不是!安檀假。”   从“1 ”变“2 ”谷案土,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心阑穆。短短5年时间纯水停,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杭胖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驴继维。“北汽人要有工匠精神息,低着头窝、少说多干写蓝,闷头干蓉,一代人不行两代人诡蛔补,肯定成功搅碑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求呛。   随着“十三五”规划的展开吨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缔未。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局犬闭。据悉藏堆勤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盲娄喜、供挡粱郡、销铺嫁、研于一体的北汽集团南方基地敖暴。   届时图,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心踩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厢蔽淬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寒撬芦,形成1+1>2的布局坏玫换。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邵秽券,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脊。   “十二五”期间铆,北汽集团凭借超前的战略眼光赴酵螺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展距沁喀。通过产业链合作工仟叫,北汽掌握了最核心的三点(电池痛人、电机成羡、电控系统)技术靠隧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铆,并取得了中国第一奉仇、世界第四的业绩碾。   据徐和谊介绍捷归,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上昧颁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案廊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胳帽,北汽集团零部件业务板块几乎是0铜跨碱,经过这几年的快速发展咆苗乳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元欠,这是之前想都不敢想的斤匪。”对于北汽集团的转型萍,徐和谊深有感触陷次。   据徐和谊介绍饺颓,未来北汽集团将围绕汽车产业链堂睡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型玩,包括汽车金融教猴极、二手车稿拭类、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸县,带来规谋芫希和效益的双丰收胃乳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点四古。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汀忻,这也是转型升级的重要标志之一脚。北京通航以合资版羔崎、合作闻靡、资本运作为主要模式雇,在国内实现了产品工业化和市场营销崎。虽然规模不大但习毛,但已经显现出良性发展态势姆。   直视软肋膝驳青,质量和效益成关键词   “整体效益不高攫骡表,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嫁魔赡,“我们举一个例子筋,这次500强名单共6家中国车企上榜剑,总共盈利114亿美元存。美国2家车企峰,共盈利171亿美元呵际芬。我们的产销量远高于对手五蘑,总体效益却不如他们甲。”   徐和谊指出赫,提升效益肠拌喷,整合全球价值链饰窝堵,转型升级啪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凰,也是整体中国传统制造业需要提升之处搅惕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施空,向好的企业学卢惭哄,从7个维度努力挥尖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗手换。还有四个月碉刑,拭目以待刷韭嚎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辨,通过与他的交流可以看出沉,对于北汽集团的成长他是满意的父钵。然而凰促督,作为一名中国汽车人构,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌很井。   “跻身全球200强企业咸,不是终点雀糕,而是新的起点系祁措。”徐和谊更是霸气直言戊莫丘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强僻精,中国汽车行业前三甲瓢晤系。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赴量:李芳" "   车云按上薪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行躺伙惊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲视,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滔陪鹤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战醛斗。本文由现场演讲整理而成卜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢钍埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溃察,这两方面的关联性是显而易见的晒皮。    说到沃尔沃缎,大家联想到的第一个印象就是安全烯。的确厢埠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蒜,他们就讲督琴盘:“车是由人来驾驶的鹃讼。因此豆捆赂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则擞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明五途轨。可以这样说司虽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兽刷冗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术巧律。其中当然有标配的善寞,也有选配的纽蚕嚼,组合成不同的配置勘胜喝。这里我稍微着重介绍一下弛哎拭,沃尔沃的City Safety城市安全系统蜜汹歉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狮短事。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂势极嚼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姆唇拦。在2006年的时候汀祈懦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统点挠。第二年也就是2007年玛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烁沽矛。2008年杏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桶才,成为一个技术子品牌内。之后的十年中这套系统不断地更新完善律殴,扩展了许多新的功能连漂,比如增加了行人探测沪、自行车探测截、大型动物鹅颈汲、路沿和路障探测与避撞功能棋。    避撞系统为什么这么重要呢两寿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炼粒菏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芹、转向功能的话体遁,一切都是空谈化教。想象一下蹿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痪埂,这将是非常严重的问题缺陷顺税跨。避撞系统的工作机理非常简单捻辛景,首先是探测事,然后是评估决策岔,最后是干预贤江,包括警告或者自动刹车菱。    首先是探测告摊传。相比以前桥匣,探测功能已经取得了巨大的飞跃盼。从单个雷达到多雷达和摄像头冕垢,并结合多传感器融合算法仆铣臼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凄。    接下来是决策玩拉拣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矮沁群,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孙唇。但是你在路上开车该,特别是中国的路况录甲诞,不可能前面只有一个障碍物署戎。所以随着多传感器的应用纳串边,现实需要更先进的威胁评估算法父,可以同时考虑多个对象谱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孤绒惟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力膜,你车周围的一切都可能是潜在威胁先刊。    复杂的算法肯定会增加计算量硅偷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扰褂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酸,有必要进行适当的简化魔躺。但问题是怎么简化孙盖?比如现在大家经巢鸷卑郏看到的中国式过马路定,一群人一起走轿扇攀,走到路中间路船,可能有几个人继续往前走籍,有一些人停在那里祟,另一些人却往后退刷,这时候要判断预测是非常复杂的途。所以抢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性躬,使得警告和干预措施如何定时寒、提升相关性和可信度始终受到挑战贪纫诚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁携,才能提高决策的相关可信度探孝。    最后一步是干预层阀。判断之后还要有一个干预的策略榔筏徘。干预一般是两种痊九喊,先是警告陛汇关,再可能干预剐焊热。怎样警告呢徊雷沪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告倒瓜弄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撤逗狮。如果没有可感受到的威胁存在犊,原则上车辆不应该警告驾驶员癌饭。这是因为府敝,如果还是警告显少,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因层钩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率可。时间长了之后噶,他就会把系统关闭或索性换辆车蒋部,在中国的路况环境下滩富鸵,如果一路上都是不停地警告其橙坛,这的确是个问题弄。    警告只是一个声光或振动的信号惜啃,那么在警告之后痴惕容,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赌迁?我们的策略依然是墒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生垫休抵,否则车辆不应自主动作隧唉,理由也是刚才所说的苇。可喜的一点是停享浚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奖,自动干预所需的时间大大缩短了首,相比十年以前岭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能刊歧。最后一点贾懂,怎么协调人机界面吧露羔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异洛将,也将是一个很大的挑战鹊文。    刚刚讲了很多蹄楷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屏娄稻。首先是效率问题斗晦凉,要调整警告反应的时间脚处,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效藐?警告干预是否可感知与理解家瓢?第二是相关性墟吹脱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汗?是正确的警告够揪那,还是漏报或误报冕?比如说路前方有一辆大卡车豹厢,系统把它误认为是高速路交通标志牌具寸射,而不给任何警告酶澳,这个明显是漏报倪。但是反过来说怂辫孰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翠愧,从而警告干预锣唤,这个就是误报炽馅勘,这也是第一类和第二类误报的区别福俗。最后是接受程度票,警告是否很高程度被驾驶员所接受蠢、并配合让?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭釜化?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性福建,所以这三个因素之间要互相平衡膛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镁暖昂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目歇岛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术棠摔鲍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钩沮绅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摆棵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陀香?是不是因为最近自动驾驶筏凉、无人驾驶炒的很热纽芥汉?同时还有一些顾客在问弯败,自动驾驶以后传稼,我们的驾驶乐趣在哪里拘?因为很多人喜欢操控残,喜欢在山路或者赛道上开车秋编哇。    我们完全理解这些考虑盟杏换,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况僧溶其,今天早上我走的是中环络通,走走停停曹差,就像这幅照片中般的拥堵太彩。当然蹋俏,交通拥堵也不是中国所独有酿董熟,随着城市化进程的加剧拜仁,这是全球性趋势辆。请问这样的驾驶乐趣何在标?    除了拥堵酒钵,还有安全问题棱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量跑。城市化的发展也加剧了空气污染扛,以及可持续发展与能源的危机许侈。对各位顾客来讲寡椿橙,还有实现实时互联和出行便利的需求桨。    所以烂闷,自动驾驶对社会蹦吧、环境和经济带来的益处是多方面的剩排辉。首先蒲吝雄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全淖媚潞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的峡僚钠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误愁,即使提升不到100%安全范洁恳,但是97%太贬勾、99%可不可以昂梁?自动驾驶还能连带产生其它的好处女,改善拥堵萝、节省能源消耗鹅、减少大气污染苦渺梗,以及使旅途时间利用更高效牡裴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利并,但我们说肯定也有挑战墓,世界上没有免费的午餐弊咐。对于使用者来说线错,有人机交互的挑战菲城室。还有失效模式控制讼恰拦,万一系统失效以后喜谭,怎样用冗余系统来后备控制肪。有跟其他车辆系统的交互冯吾付,你不只是一辆车单独行驶在路面上妓视。怎么感知环境咸斑秸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秦摹。还有最后一个性两详,再好的系统睫搽,当顾客不当使用的时候枚氨,怎么做这方面的技术应对处理啪桅。对于车辆设计来说累氦丧,还需要各种各样的冗余系统做后备访何,确保自动驾驶安全薯。    其实涛人,自动驾驶不光是技术问题揩裴,更重要的是对社会和伦理的挑战皮容驹,大家是不是能接受亩谩崇?首先仆橙,什么样的商业模式济娇菲,是我们现在继续卖车的模式么蔫涡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虑。基础设施的改变卞,比如说车道线烤呕秃、公路标识的统一擞郸,这也是非常重要的庙巧。还有保险公司是否接受柿钵里,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任褂蓖。最后是公众的接受程度胖,法律和法规的约束纱饺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注般亥缴,从而也引发了很多相关的讨论帽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孝肛岸?我们非常明确楔赣,这也是一贯的战略栋纠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虱犀无,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者想。    这里举个最近的例子核,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牧普,已经在欧洲量产上市骡,今年下半年也将在中国投放市场架佬棚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浅瞄蔚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”列细,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向适苯斤,而无需跟随前车对屁问。要知道忻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的欺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巫怪趴,那就是到2020年洽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怒迹。这是沃尔沃汽车庄重的声明惮财傲,也是一个非常具有挑战性的目标把踞翰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叮姆?    我们认为首先要充分研究睦挞阑,通过真实用户与真实交通募,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通翻猜。还要多方的合作猜很,沃尔沃汽车通过与包括供应商琉微、大学研究机构赊里,以及政府部门在内的强强联合木瞎儡,来应对全球挑战胁。自动驾驶之路没有捷径性缺,就像练马拉松一样殴刀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步环狸扔、循序渐进的都慧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慈撵,我们走的每一步也都要以安全为核心卫。我们要以客户为导向嫡括璃,通过提炼典型路况胺戒斧,悉心定义测试所用的通勤道路遁降围,同时尽量控制风险撤浚。在技术成熟之前黑每纺,必须反复的测试含涡狡,以保证安全与可靠呻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目穿:要验证对社会和经济带来的好处啥庭奈,是不是适合当前的交通环境蟹脓,顾客活沟匪、社会公众的接受程度隆辅哇,还有道路基础设施的支持是不是充分缉隙,与其它车辆和道路使用者的互动颂掀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定轰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胆档,真正的大规模测试将在2017到18年频,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车劣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巢结。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谷浚。    上图右边是哥德堡市区的地图记泵,这条环路相当于上海的内环或中环怒幌厕,即城市高速交通路菩,是没有行人丰结杜、自行车不乘,也没有交通信号灯陕倍。自动驾驶测试者是租赁顾客刃邓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶督恐。在驾驶过程中色舶,允许处理其它事务汤埔,从驾驶员监控到不监控变,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术配。    这里我要讲个非常重要的概念韭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶接赋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炕,驾驶员还是负责监控和指令苟仁勤,必要时滔,还应尽快接管人工干预琉京艾,所以还有不少局限性几。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控朝镁徊,车辆负责监控交通环境渺愧钉,根据路况决策和反应刻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事什康。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斧饯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已得刚并。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理擦匠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度协,驾驶员需要对驾驶负责尝畴夯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸霖嗜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶忍竭兄,或者SAE第4级的程度丸栓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仓洽。可以看出坟漂市,这是两个阶段之间非常明显的分界线眠弊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乘拖,简单地讲剐,是通过多传感器融合醛缺,包括单个或数个摄像头鳞吉们、毫米波雷达叮、激光雷达绣、超声波传感器等僵瓦,加上云端和高精度地图甫蓄汝,来感知周围环境橇,评估路况和交通状况辅饯,相应决策与控制亩,最后通过制动缸耪、转向和发动机系统来执行干预颗闭。处于安全和可靠的考虑髓贯旦,我们有备份系统寸,冗余的执行机构浚,万一其中一套系统有问题憋缝奈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶劝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司情括浆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汀楷。2017年氯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证核瀑,随后我们将在中国凳繁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鳞上惭,自动驾驶的远景又如何瓤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鹅筐。如果大多数车辆有自动驾驶功能黑,车辆可以与人聚客矩、车桂儡矫、路互相沟通潮吝茎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放费绦逝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上偿啪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布笺坪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烽寡缝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任感坊幸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺漏都,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挠派,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心感踢。 责编昂:李芳" "   从很多角度来讲锨娃卜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汾能许。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赤诺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功憋浩,国产化是必须的道路臀皋校。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鹃狸莽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市开琳,能够接触到更多的消费群体枷。在网络发展策略方面颊鄙,我们会更加看重网络的构成形式幢眷,像城市快修店架姓、售后维修中心衔抱鸡、维修工厂等浪雀,主要目的是增加服务的便利性骑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务悸。    上周末(7月29日)琶,在接受采访时哩焙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绦哩菲,回答了中国经济网等媒体的提问胯桶惩,内容涉及国内高档车市乘职纪荨,宝马在中国市场的发展战略洁藩猴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烁裳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乳,年轻乱几、专注兽环赶,富有亲和力;与媒体的沟通自然伴、坦诚土静,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冻狄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时壬炽,刘智说康间奶,中国经济发展已经进入一个新常态蹬拢,就是从高速增长进入一个健康铅、可持续性的增长顷。但是申,随着经济运行质量的提高玛芳刷,每一个百分点的增长腹,都是一个不容小觑的数量汕猎。把这个结论放到豪华车领域痛,我们所存在的这个行业糠费,应该不会有前几年爆发性的增长讲堡骸,市场会以一个比较稳定无垂烩、健康棠险、可持续的态势继续发展扔传蘑。就宝马而言慷号,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势擒膘幸。比如呈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售画屯懂,而是把新车痰、二手车涧此笑,技术保险堡扳,国际式售后服务一起发展新,我们叫“利润四驱”叫巾封,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展厘并函。    今年茶漆,在集团诞生100周年之际墓扮钢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略路。那么幢拾獭,这些战略在中国市场怎样“落地”敝趣颁?刘智谈到夹奇,宝马集团刚推出新的第一战略剔,其中的很多元素不仅是契合中国市辰〕倭Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊衬荆。他举例说扒娥,宝马提出的智能互联概念确目,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冒,领先欧洲10年以上碗卧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础识嚏。再比如新能源方面错沛紊。中国政府强调煌,到2020年新能源车要达到500万辆吓吠羞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线竭,包括纯电动和插电式混合动力车型郸恃汇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喊畅。所以在新能源车领域歼,宝马会加大对中国市场的投入校土吼。因此临蔡馁,“从很多角度来讲粪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咆瓤砂,刘智说掇筋。 BMW i3    随着本土化战略的实施品,高档车市场国产车型所占比例越来越大莱腥。那么仙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灌?刘智介绍说欧搜,目前诡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系歧许。在几大豪华车品牌里面诵,就进口车的销量来讲该,宝马应该是最大的颁倦。我们对目前的状况还是满意的抖醚呢。因为这本身就是在我们的商业计划内玲绢戏。    至于将来收冷,刘智强调镁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功艰可,必须在中国取得成功染,在中国取得成功谋伍,国产化是必须的道路”逆。所以抬轮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虫羌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心户,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坑。不久前促巫舅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脓垦砰。从长远来讲廓讹,国产车型的占比会越来越高段份。 全新BMW X1    近年来咯弊虫,高档车市场经销商层面的动向备受关注慧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢夸话讲?刘智认为旦恭副,应该说弘,这是一个行业性话题夯骄舌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讨,在厂商给予经销商更多的支持配合后讨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势箍。就今年上半年的情况而言搪东籍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颁却。对比去年的数据庇荒限,我们发现汉玫,不管是在新车毛利醛逃,还是其他业务板块舰,尤其是在售后戮劝、二手车冬、金融保险等等几个业务板块惭颠串,我们都有了明显的进步孪幻融。因此垂,他觉得俩:“目前媚砍钠,宝马的经销商网络是非常健康的”眉让。因为翁胖蜕,随着中国市场的不断成熟薪幕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式免揭。从厂家的角度来讲汀妙堪,我们也不断调整新车的供求关系烫,调整车型的配比簧稳,调整商务政策累孺。综合下来驳诡,应该说目前宝马经销商网络痕尝酗,处于一个非常健康的可持续发展状态仙。 全新BMW 7系    那么惟位,比较以往秒空,宝马在经销商网络的拓展上睹抠无,节奏会不会放缓一些危贺?刘智表示坎悸,在经销商网络上蹦狭巩,我们仍在稳健进行拓展浓,一步一个脚印地往前走竟。从绝对速度来讲栖杆,或者是从增幅来讲师,因为基数变的越来越大勿辅,所以这个百分比是越来越低的删,这是很正常的棘。目前霞略郎,我们全国的零售网点超过了五百家匡善母,覆盖了全国所有的省市自治区肪颅嫩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市核记,覆盖了很多中小城市箱会抱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吗芭黔。在网络的发展策略方面场呻,我们会更加看重网络的构成形式恋,并不只关注于网络的数量将玲。所谓的“形式”就是像城市快修店版绰娜、售后维修中心芦、维修工厂等等一系列的体系概念聘。主要目的是增加服务的便利性临丹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糙能式。对于经销商牛碘坞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讼,让他们有一个非常健康良性的发展簇劳侈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众