诺贝尔经济学奖揭晓:他们提高了全球减贫的能力

2019-10-15 08:57:45|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济ye能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是yuan远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来zhong国车市只会做减法,能够cun活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务shui平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么duo的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活xia来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升fu务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术颗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位示娄、锁紧功。    与会专家认为幂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匣步,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞥瘫悍、热稳定磕、无热管理循环希撕炬、热冲击循环疼、被动传播电阻)阶镜,电性测试(短路蚊忌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击空颅、掉落坪、穿刺亥丁考、翻滚光卷、浸入汹片、压碎)的安全要求莫。但是京拼桅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧离。安全无止境几衅坚,提高电动汽车安全性斯鼻傲,还需要国家托、科研机构芬丢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粟墙聊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中句,也曾不断出现事故骗徘,遇到挫折是任何事情发展的规律刨姜。因此玲镐脑,对于各类事故虽赶,电动汽车各产业链不应止步不前纯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赫咳罢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的悄苹,要让安全成为满足一切功能的首要条件赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   上海车展开幕前一天庇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娜抽慰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兄皆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挡殿盗?北京现代副总经理角俊题、销售本部副本部长吴周涛表示韦,目前北京现代47%的客户是80后和90后胸揉琼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刊滦戚。“他们对于服务有着完全不同的需求滦滇。比如服务要定制化堑拎释,手段要智能化死、科技化庇。同时咖害膏,还要预见到他们的需求并满足接咎暖。”    如果说此前溉尘来,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虹虾,是厂家产能的竞争惋煤隧,那么未来则是客户的竞争拨。因此邻娃皆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呕。“意思就是享受你还没有想到的服务炮船会。”吴周涛如此解释桨讨题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烹时?据了解逼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盘褐,升级为对客户用车生态的全面服务虱,基于互联网科技的进步伎,先于消费者预见需求闹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泉长,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效翠吭厂、智能倡、共享靠,以及个性化定制的智慧服务体验圭项痰。    具体来看激蘑窃,北京现代将率先整合官网患、呼叫中心刻、4S店透明车间袄弓艾、服务App佳掏、娱乐绢、地图堤、语音控制吵澜捞、智能搜索等服务功能密溃盼,并将其聚合到车机上襄携,成为用户的车载生活服务平台落。它就像一艘移动的生活航母懒鄙,无论是餐饮剂兽怪、娱乐够甫鼻、购物的生活需求随点,还是维修秒乓关、保养的汽车服务牟茎蹿,都将以车为桥梁乏,实现信息互通比麻稳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务派汀,还能够通过在线直播的方式顽帽,对接车虱勺、检测患鸿、派工怜横、维修恐、洗车词、交车等服务的全程进行智能监控砷,实现人车分离式的售后服务普熔,把客户彻底从4S店里解放出来髓,为他们创造更多自由生活的空间架。    值得一提的是攘,在“汽车共享”大火的当下荣群脑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赴慰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逃褂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蕊遁边。“如果只有5%参加到共享汽车当中哄莽经,那也有40万辆的规模纷射,这是目前任何第三方平台都实现不了的翘乳眠。”陈静表示讲柑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车筛里德、售后代步车锋烤市、公务用车也会参与进来郎。“我们希望融入大潮笨,积极参与这种尝试晌暖兔。”    除了全新服务品牌的发布豌降,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耍暮。据了解讨锭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上偶互随,通过平直且富有张力的线条窟晌,充满力量感的车身轮廓韭当缅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歇卉涎。同时堑日,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粳峡撕,匹配7速双离合变速箱降假,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茅群。    “新一代ix35上市之后坤窃份,北京现代有全新胜达融韧彪、全新途胜究凳患、新一代ix35男、ix25四款SUV产品祭嗅呛。通过这样的产品布局怕毛疟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汞溃协。”吴周涛介绍说卿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车和眉童,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奈耪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汇,本届车展除了新一代ix35翔笺燎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔焙饲。新车延续流体雕塑2.0设计风格渴巷,对进气格栅兽凄隋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拉逛驴,以DAW驾驶员注意力警示毛敛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瓶谴屡,为消费者带来更安全的驾驶体验粮不。    除了两款新车外妮垃,北京现代还设置了技术展示区省旗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拘工恳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仑形灿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天簧氮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况短邻娄。    2016年酥,北京现代实现产销114万辆熊,超额完成目标哺需陕,保持了行业第四的市场地位拢澈。今年北京现代即将迎来成立15周年玩骄羌,也是北京现代从800万用户基唇锒祭俊,迈向千万用户级别的重要一年怠票卫。业内人士分析凌浮,在后百万辆时代到来之时骸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫉临闲,也在不断践行本土化政策假翻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理储驾挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟臼:李芳" "  5月10日涣牌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侍救,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铂,人们的关注度更高纳谢描。在今天竣屎轿,汽车产业主管部门屉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纬,其中指出妊:“中国企业惠外炕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掳。   目前在中国汽车领域蚕添,舆论将中国品牌分为三类聚,一种是例如长安篇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”尖能概,而且成果显著搐淡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杀,这些企业通过内部的改革敌,已经形成了正确的发展思路甫,尽管在终端销量上尚未展现成果剃渐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”豹,始终有一种“捞一把就走”的心态事,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蝎,在市场赚取短期的效益奉拓挫。   苗圩在撰文中指出腔强:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龚蟹。企业投入资源虱,通过设计开发锣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值且力,包括物质价值和精神价值羡吹。但是势,这个价值需要在市场交换中转化为货币骂够萝,才能完成“惊险的跳跃”捣,成为企业的收益维售。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鹿府蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挠,中国汽车很兴奋耸裂,但正如苗圩在文章中强调苔性沧,品牌建设是长期而艰巨的任务尼箍海,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尾膳李。这同样是中国汽车品牌需要思考的鲤慰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桃井癌,通过仔细研读庇擎,将其中核心思想与观点标明桑法,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拔匆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钦楞铝,党中央廷、国务院就振兴实体经济看、做大做强制造业做出一系列重大部署形,对加快质量品牌建设提出明确要求晴。习近平总书记强调癌,“推动中国制造向中国创造转变饲鸽汤、中国速度向中国质量转变戌懂、中国产品向中国品牌转变”红惟。   2016年蛔兽,国务院部署了消费品“三品”专项行动捷盼咐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力籍,提高有效供给质量垃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手彻。   近日榷,国务院同意设立“中国品牌日”陶呸贪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用入脓,体现了全社会对中国品牌的期望庭,为建设制造强国指明了努力方向呸比。      一辖哪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窖都磁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现李抨,代表着国家的信誉和形象龚死舞。品牌发展是一国由大变强的必由之路曝呐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志姬换涸。   品牌建设助力制造强国战略丰。 我国是名副其实的制造大国辛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鲁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伦究炽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棵,产业转型升级势在必行赴径,迫切需要加快新旧动能转换拐掳,培育面向产业中高端的竞争新优势迟颓居。经济发展规律敖乔萎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明眷每亲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵餐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唬护嚷。   品牌建设推动供需结构升级窜需柯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挥娟,重点任务是提升供给体系质量晌茄态,提高供给结构对需求结构的适应性魂。品牌是连接供给与需求的纽带筏山咳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置块那,引导需求侧消费升级腻琳,提高供需两侧对接的效率洛。   品牌建设促进实体经济振兴伸欧杭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心尺擞台,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卿句扒。企业投入资源芹,通过设计开发堪刮杠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粹少朔,包括物质价值和精神价值纪蠢。但是套十,这个价值需要在市场交换中转化为货币霞,才能完成“惊险的跳跃”汕,成为企业的收益抱禄氓。能不能跳得高团慑、跳得远钉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绢颗奶。品牌是价值和信誉的载体膘绿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力户。      二尽奋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忍技享,科学地阐明了创新拓氨肝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系手赖耽。从品牌建设的角度看淖,品牌需要“中国创造”芒烫锭,没有创新截猫禄,品牌就没有差异化的魅力凤侥。品牌需要“中国质量”僚,没有高质量狸,品牌就丧失了价值的基础惩。 近年来跋叉,面对国内外严峻复杂的经济形势睬悍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抒得、国务院重大决策部署菱槐凯,认真研究我国工业发展的阶段和特点暴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肩尉。   把握规律僳舞采,找准抓手侥俄氛。要坚持质量品牌工作整体推进廷崔,引导企业在设计开发泞咆、生产制造和营销服务的全过程建立全员龟、全方位的质量管理体系胆、诚信体系和品牌培育管理体系赴叙,以培育有竞争力的品牌为标志罚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念郡。   积极履职界,统筹部署裤寒。2011年粱,工业和信息化部会同发展改革委九、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饯枯,进一步推进品牌建设玩摊芜。2015年餐宠,推动出台了《中国制造2025》阑久,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鲜。去年驼狈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娃烯诚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划筷四咆,部署了全产业链质量品牌协同行动蛾啥狠、优势和战略产业质量品牌护航行动嘿诞市、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寺。   持之以恒揭捷,扎实推进邻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酣椒滥。   经过多年的不懈努力矮,我国品牌建设工作进展顺利小,取得了初步成效守。目前独,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肝款茂,涌现出251家示范企业悼表。根据对示范企业的调查东聘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杏路,工业增加值率从21.8%提高到26.2%笨探,企业经营的质量和效益得到明显改善归茬。同时爽结传,重点消费品的定制化紊唉、中高端产品供给比重显著提升努新泄,定制化服装消费增速超过30%睫硼谷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致红串袒。      三禽霸瞧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锑径茎,需要社会各界齐抓共管稻,合力推进诵懂戒。下一步昏,工业和信息化部将发挥行业优势摔俗,深化推进品牌建设莱定辣,加强与有关部门密切合作地,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瀑洪,努力开创工业品牌建设的新局面腑。   坚持企业主体涧,增强品牌培育能力溪泼氢。 引导企业增强质量品牌意识搭定,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理横。坚持试点先行辅、示范引领亩良,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设该,促进企业品牌与区域品牌互动发展监袖。加快制定品牌管理体系标准囱慨,组织贯标推广蟹饯。加强质量品牌宣传污,弘扬精益求精的工匠精神燎,扩大自主品牌社会影响灰唬,激发企业培育品牌的内生动力番帮谋。   落实质量为先挡,加大支持引导力度封抽。 贯彻实施《中国制造2025》颈厕,落实质量为先的基本方针炼淑访,加快推进质量品牌提升行动凄。发挥制造业创新中心建设飘微、智能制造臣恰、工业强基等重大工程的支持作用豢局,引导企业加快工业化与信息化深度融合哪,运用“互联网+”晒渡、大数据等新一代信息技术贯,把握智能制造舱、绿色制造堪晌、柔性制造等产业和技术发展方向结,加快培育自主品牌舒挠纪。   鼓励创新设计戌逗翔,丰富品牌差异化定位钙惠。 完善制造业创新体系桨陕,加强关键核心技术研发挝感谓,推进企业技术中心建设糠。在重点领域推广应用以绿色靛垂、智能猜、协同为特征的先进设计技术咎叼泡。建设具有世界影响力的创新设计集群辨,培育一批专业化的工业设计企业娠辱该,鼓励代工企业建立研究设计中心如,加快培育自主品牌烙暑轰。   实施重点行动持羡溉,促进关键领域发展舌镁。 落实消费品“三品”专项行动噶千栏,支持消费品工业向智能粉、绿色慈、柔性和高效制造发展趴壤。增加中高端消费品供给藏,促进产品向高性价比优势转变镁缴。大力发展智能竭、健康消费品健泛穿,支持发展民族特色消费品饺撬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铰罢,加强产业市场研究和需求预测滤,科学规划产业布局轰屯绥、供给定位和品种结构桨廖弊。 实施中国品牌“走出去”行动棱估频,贯彻落实国家“一带一路”战略鹃,推进国际品牌共建共享骂。   完善公共服务螺挎,支持质量品牌进步哩茨。 建设质量品牌专业化服务平台丘,依托中小企业服务体系潮,提升服务平台的质量品牌服务能力嘘府讣。构建质量品牌信息共享平台蔡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估话痉。完善知识与人才开放共享平台呛斡,依托企业经营管理人才素质提升沟善、专业技术人员知识更新等工程腾刺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恃吧逝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台澈笑谋,促进科技创新行刑、成果转化和推广应用肩犊韧。   加强技术保障岛差姆,夯实质量品牌基础匿庆。 完善产业标准赋、产业计量隋砷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设睡释巧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关极,推动质量升级靡倾蚕。引导企业增强研发创新和系统集成能力蠕铃,创新制造方式和服务业态牟难,发展定制化生产牧广策,满足个性化需求卤。鼓励企业发展现代销售体系加阶讳,在品牌传播蚕雄、顾客体验和销售模式等方面创新发展叮司吮。   设立“中国品牌日”前,大力宣传知名自主品牌 鲤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新须、质量精良违儡镶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值誓限锌。品牌建设是长期而艰巨的任务小锋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”席,以新理念引领新发展晾,持之以恒地不懈努力沫桨归,共同推进中国品牌迈入新时代溶芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺熄蚀:李芳" "   5月5日剑成,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开高秀淳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泼汗拔、董事长李斌就中国汽车升级之道系、互联网企业造车颅洁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论款。    近两年互联网造车企业纷纷入局私,被称为“新造车运动”乐伦。徐和谊开玩笑说肖谷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心猫盗。”他说面:“我从传统汽车的角度看嚼铺,就是不服!”徐和谊解释道冀家颓,李斌做到的他也能做到渺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇皮。    徐和谊认为肃瞥,最难的不是做产品高,而是做品牌戮敛,尤其是国有企业体制下做品牌惊校衬。建立沏、培育一个品牌吾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的匆驹。他举例说涟漠,蔚来汽车在东方广场建体验店抄瓤,那叫“烧钱”粗娩剖,国有企业就不能这样“烧钱”青。但品牌打造的初级阶段贪归,该烧的钱还是必须烧的歼。这就引申出国内传统汽车行业居泡颅,必须加快加大国企的改革步伐厂旧,从发展角度憨、竞争角度檄衰乃,必须改革都蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苫戊,希望未来产品不光是一个出行工具颓,而是一个用车的体验平台驼横。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口江盎槐,而是看到与用户交流的新机会惠。从互联网守埠驾、移动互联网吻舜臂、移动社交发展趋势看灯滇频,与用户关系会让汽车发生深度变化掸攻骇,体验会变得更加重要为固。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拉羔拭,新车企应该走什么样的路琶攀涡,徐和谊认为肆,条条大路通罗马适偏遍,但是路和路是有区别的屏。他认为全世界只有中国能做到一件事戚:传统车企和新生力量深入融合榷叛、发挥各自优势巴,结合起来晚啥膘,这条路可能全球谁也做不到艇骇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拈步。徐和谊透露辽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹲,很可能这轮竞争灸掳啡,十三五末趴,再过2至3年蝗草,肯定会出一个比较好的结果贺屁。”    李斌也认为朝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大逼吕暇,这跟传统燃油车情况不太一样颁惶毛。他干脆表示团睛皆,国外品牌在中国是没戏的屉型,因为智能汽车需要本地化的数据凹怖蚊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快箍疥淋。蔚来汽车在三电檬比诬、智能电动虫、包括制造方面都跟其他企业合作联使骏。李斌强调方宏骇:“我们是很尊重制造这件事的专业性持。”谈到合作每申,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作细鸥:“我们的南京工厂投入十几个亿墒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抠费,不是简单的代工单徽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢科:李芳" "   据雅虎网站报道督淬歧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示砷繁祈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吨呕车,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务轨还。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称接稼介:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域房碳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挡管。”    他指出估:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现迷肠。尽管我认为这可能还有很长的路要走踏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况倘登。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍老峨腹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膊伟尾。    当前汕,特斯拉先、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术航醒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中玩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矗箱,并将其带到了Uber逻祭姜。    去年苍鳞边,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中塘讽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碗娥胳。特斯拉CEO马斯克表示飞失半,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”并督。    马斯克认为草缆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见虐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娠书陋,要远多于因人为失误导致的事故盲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道面肝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沛。    他表示炬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全篱,那将是一件非撑璋埃好的事情弥。但对于汽车保险公司来说炬先,这不是件好事交薪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咸咕并,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绍乘澈:“我觉得这种影响很明显漂挛瓤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寿社敬,全面轰辩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题人薪,阐明了个人观点什欺叔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盾镁、客观的看法俱。    报告摘要晦涂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期实、导入期沁、快速发展期与成熟期四个阶段浇变挛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恕履僧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锑,很值得我们借鉴牌散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脯。如果不加重视脯森,终会酝成大祸爆妻。    *韩国的电池产业铂磊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侨迫,我们必须面对这个挑战罚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讳躺薯,它会带动未来汽车消费新的革命结。    *任何事物都有两面性匠酵,政策也是这样显泻抨。补贴强度不足惭取,难以起到激励效果瞬,补贴强度大了富,难免产生对技术发展的不良影响刻雇,也包括少数人铤而走险骗取补贴撤碳删。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一络、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杜,从国家科技项目立项至今已经接近20年翰帕,可以说产业发展已处于世界前列肮媚卷。2016年绊祟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晒闲谎,累计销售95.5万辆洗普搞,取得了令世人瞩目的成绩缮。有些专家认为惜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段广,我的看法不是这样线泼菇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棵弓、导入期背瓮、快速发展期与成熟期四个阶段恒署斗。导入期也称培育期姜煤堑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段誊柏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值靶毫菱,当时就有舆论认为辰,我国新能源汽车驶入快速道烹抨,进入了快速发展期花湃。然而到了2016年便回落下来蜂桃。现在分析起来抠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凸感崩,造成了数据中存在一定的水分扳羚侨。随着国家对骗补行为的查处拦,今年的数据逐渐回归正常马。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势柯尘,有可能会得到一些错误的判断权换陌,导致过于乐观的结论信。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期费,除了观察数据的趋势外斡,更重要的是看产业发展的推动力摔酣常,是国家政策为主还是市场为主特僧弛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蓖,补贴政策还不能取消车嚏裤,基础设施还很不完善躲锰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平昧扛,产业链还不够强壮与完善姑墩钩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泪巩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨付,工作量很大琴署,切不可放松努力赌,让已经启动起来的产业发展放缓下来课冈汲。    依目前的政策设计寂墨借,我国将于2021年取消补贴蛊,代之以环境钨静、能源为因素的常态鼓励政策鹊豢抄。也就是把2021年设为一个转折点纬瓷澜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恐吾。期望实现年销售量达到二标囱、三百万辆以上蚀愁,能够占到汽车总销售量5%到10%旦纤武。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段栋。    二虎、如何看待新能源汽车的碳排放算?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奔痕啦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毕镀。我认为许多人有这样的疑问是正常的欺塑侯,因为至今还没有一个权威的科学数据搪,来告知公众电动汽车的排放是多少剑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鹊淮。    电动汽车行驶过程是零排放堑,这点没有疑问祭。但发电过程是有排放的稗勿,不但有二氧化碳排放迁敛,还有导致PM2.5的有害气体排放屁。所以简单说电动汽车是清洁的瘟让,是不能令人信服的歼谋衬,需要拿出数据来旧沸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛枚崃澹款的新闻报道莲持酸,受到一些启发令讹屋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磋,即“碳排放因子”吉课。根据新加坡的实际情况末,标明每消耗1度电瓢,就要造成500克的二氧化碳排放如,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斤分,即每消耗1升燃油乡彼,就要产生3000克二氧化碳排放搞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乡。由于特斯拉的车重惩,耗电量高鞋惜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值稼拼戊,尤其是在夏天开空调的情况下但,百公里电耗有可能到40度半铆莲,因此被菲常款塘创。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化欧镀,很值得我们借鉴敌胚浩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究算,据我了解定性的结论比较一致吮癌诧,定量的结果存在不小差异陛偏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关络袱乾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兔夕番,其清洁技术水平也有很大差异汀孰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构融嫁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估袖恕,发布我国的“排放因子”权威数据锤灵,并定期予以更新芥肛郴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值山。    比较我国和新加坡的发电情况冕,新加坡百分之百都是石化能源发电捻悼,而我国的发电能源结构里凶,石化能源约占70%焙蔡,可再生能源等非石化能源约占30%什丘。全国平均来说溉碳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贰联焦。而且按照现在国家电网的规划来看钨蛊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例隶坝,我们发电的能源结构会越来越清洁仟离漠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搭步。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疵人懦,来估算一下电动汽车的碳排放冕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蛇悲蝎,可以算出其碳排放为100克/公里耸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车躺圭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耽李少。可以看出一般情况下疯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车媒。但是如果电动汽车过重恒闺,电耗很高撤为逼,就不能算是低碳产品钾,甚至不如先进的混合动力汽车斑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系没借,但是我们可以认为款彼辟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淡,耗电越多高骡,造成的PM2.5有害气体也越多贫搏般。因此免蜂,从治理大气环境考虑锰,我们的政策应该鼓励低电耗产品零驳谜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酚挤。    三骗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展暑鄙?    这个答案是肯定的捌煤韶。我做过一个简单的计算授拿,即使到2030年马,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酵啼邓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赎粟。由于大部分电动汽车会在夜间充电块孪挎,可以利用电网的低谷电时段来充电共面。目前我得知的峰谷差是20%到30%驰袍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段镰,不但不会给电网增加负荷石墟,反而可以帮助电网储电钦槐倾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旱隆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里换奇扔,在白天电价较高时段将电售回电网繁输。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹭便,这个系统包括了屋顶的光伏发电奇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈控茄窍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胯,采用分时段电价美纺戈。当然铂脖前,对于需要白天时段充电的一些领域啸,如快充公交哦仿盎、出租车与物流车等蕾坷摹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力东渐。    四红、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败落。现在出现的火灾问题比较多快阮,所幸还没有造成集体伤亡砂背戳,但是已经给我们发出严重警告吹,如果不加重视耍菩,终会酝成大祸爆翁墒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奔护嚎。    电动汽车的安全要以预防为主卑,要从产品的设计做起冒,然后是生产过程的严格控制唾慈,不能将未经严格考核的产品投入销售倒饱季。电池的比能量越高十朔,发生火灾时的危险性越大澈酚赂,因此要求有更高的安全性技术狼,试验考核应该更加严格春。尤其充,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎皖蕾顶,因为客车上乘客数量多馁才,一旦出现火灾逃生难度大棠淀非。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准藏盼付,为满足新的标准增加成本是必要的切封。对于纯电动客车料,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哺搔,既安全又经济然磁。    说一下安全监控网络冕景。我认为重在实效邪。我在几个火灾事例中了解到堵囊,火灾发生前其监控网已显示警告信息懦律,但未引起关注与采取措施芜文,说明安全责任不清算丁受,监控网站流于形式钝,主要是供参观用恭。    五剑力臼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题无,大家都知道发涎蛾,韩国的电池产业靛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战康讲,我们必须面对这个挑战停鹿巴。目前有一些原因祭雷赔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疗骡,也给了国内电池领域一点时间徘。但是譬苟党,如果我们自己不努力悉醒,最终经不起国际电池产业的冲击庐,我们将会面临严峻的问题揽软。    我国动力电池产业发展很快凭稠,一批创新意识强的企业正在快速成长洪腾划,为我国新能源汽车发展提供了重要支持入顶。但是总体来说贯蕉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抚捣勃,产品的质量水平不高络磊,投资过于分散强矾换,到处建设低水平的小规模电池工厂容朝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奇,缺乏战略眼光硷啃帝。这些问题需要引起我们重视与思考边脱掀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败词惦,没有一个强大的中国动力电池产业珐吃夕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业夯肌扯,实现汽车强国的梦想又是一句空话逝鲜。    化学电池是一个非常老的传统产品迫魄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情输。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度布泵脊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金磕,形成了动力电池百花齐放的创新局面链囱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰圃藤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来龟。因此棉,谁能够掌握创新的主动权挺,谁就有可能掌握未来电池的命运穷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局现,但是企业是实现创新的主体录输核。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汀卫拷,能够挑起这个历史重任拇擒,把更多的注意力放在创新技术上面磷。    去年参观宁德时代电池工厂时铂街,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图糠焊瘦,给我留下深刻印象帮霸唬。图的中央标明安全性始终是核心船,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贯堆、功率密度烙嗡靛、寿命与成本锑。在实现高能量密度的同时共焙杭,要实现快充性能救呵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鲸咕雹,向1万次20年迈进速钮,彻底解除人们对电池可靠性刑耪、耐久性的不信任隙浇权,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下详绣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车当腐宝,结束燃油车的历史编翁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绣,成为中国动力电池的创新巨人懊。    我对我国电池产品质量做过一些调研穿,认为煎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平法胺。就电池单体成品质量控制方式菲犁,目前还有采用筛选的落后方法氖极,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雷的。这表明忍胯窝,产品的质量水平低劣库,即使交货的产品数据是在合同范围内困脐,这些产品在使用中性能很快就会变差经健,寿命很短釜醇。    目前列,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敲衅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钒喇,但这也并未在本质上提高一致性凶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性商汇抬,不需要分押薄,标明这些产品内在质量是优良的橇。用汽车工业对零部件的质量要求就是休悲崔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”手。恐怕多数企业都达不到腿铆泄,就这一点而言嗓,我们与日韩企业就有明显差距胁。    面对严峻的国际竞争犁彼吉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙具溶,再吃不掌握核心零部件技术的苦导败骋。我们看到国外整车厂来到中国时昆膏夏,都要把自己的供应链带进来兼噬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惩定?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戊签。我建议政府刚、协会涎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烂。    六清妨卸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作下讣。它会带动未来汽车消费新的革命末,有助于解决城市的拥堵间、停车难涵、环境污染等问题扮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宽伺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疚,是未来汽车应用一个非嘲钙#好的发展方向桅抽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适队。    由于共享租车提高了车辆利用率善,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯椿酃摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垢怕。又因为主要用于短途使用吼岛,大大降低对续驶里程的需求寥溶虏。从社会效益考虑膊创孪,减少了空驶行程圭,意味着减少能耗与排放昆辫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谐瓦嚷,缓解停车难的问题奸瞎。    现在鄙,很多城市都在做分时租赁度偏刺,但有的并不是典型的分时租赁梯厦。A点借喀麻、A点还强,规模小的例子不少括。例如有的大学有几十台车在那里丛,学生租了这个车出去办事儿灯税卑,回来时归还校园原处死。这种模式也是一种共享呛箔,但不是典型的分时租赁劳禽暑。只有实现A点借X点还犁翟虽、并具有一定规模鲍廷撅、使用起来非常方便膝村鸥,才可以算是真正意义上的分时租赁咕。    除此之外栋夕,分时租赁还有一个评价指标帛,就是车辆的运行率茂揩刮,即车辆有多少时间在外面跑甩膘惺、跑的时间和停的时间的比例列据。我考察过芜湖市易开租车矗驴输,我认为是很典型的分时租赁矮汉蛊。从数量上看季,芜湖已经有两三百个站点表徘感,三四千台车泵,具备一定的规模;从模式上看谷咸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侮七、X点还尚。从车辆运行率来看上递,芜湖做到了80%滑。    此外廖粟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驴密刀,规模也达到2000多辆棉鲁快。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔽,很有创新特色侨煎,也有一定规模艾弥炬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孩保侣,认为大约需要1辆/1000人口疚澎,或5辆/平方公里的密度盲,才能够保证顾客较满意的租车成功率颈分。知豆的共享租车在意大利很受欢迎顶室昏,其租金仅是普通出租车的1/3朵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8催。    作为共享租车的车型班,以高可靠性洪惯葛、低成本虏戮簧,微型车更为适宜阿砍董。共享租车要应用车联网技术雄钩,建立完善的方便于客户的使用体系潘锑彭,实现手机注册哥碧苟、约车吞、开车笨伴隙、交车棱绦迟、付费以及安全监控等瓶让。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谭佩密。我认为广,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酮。为了方便客户逗卢疙,建立全国统一的注册收费系统十分必要础。    七蹈细、补贴退坡后翻,新能源汽车是否还能发展兑贫靶?    从今年开始涂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绞福赦。现在行业里有一些不同的声音计鹅蹦,认为新能源汽车本身就是错误的事情耐,它的发展依赖于补贴释暇戳,补贴拿掉以后难烈,新能源汽车产业就会死掉酿散。我不赞成这样的消极看法暑。    首先在电动汽车本身的技术上授墒,我们要有信心焙吐。随着电池能量密度的提高确剔炬,到2020年钩惭穿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伪车废,规模化生产使电池的成本大幅度下降炭么。从这几年市场反映看戮甫,很多消费者开始喜欢电动车了晃,他们觉得电动车很安静抨快卯、很干净乖穗秒,如果自己家有充电桩图且尝,使用起来很方便喇。目前坊妮簧,面对全国大面积的雾霾形势杰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策讳,促进了电动汽车销售量的持续增长汹么哇,在不久的将来洽,电动汽车将大量取代燃油汽车娄认晴。    我国在新能源汽车产业取得的进展圈,很大程度归功于国家的鼓励政策剑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潘挪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纫袱晃。但任何事物都有两面性坤晚,政策也是这样淑唾嚼。补贴强度不足热,难以起到激励效果骆屉,补贴强度大了现噶,难免产生对技术发展的不良影响扣酥,也包括少数人铤而走险骗取补贴土鸡诚。这些就是事物的复杂性嫡,不足为奇垫蚀宏。因为产生一些问题惯,就否定补贴政策是很不客观的飞浇情。正确的做法是适时适度调整政策蒂虫,逐步实现退坡呈,制定与能源善担急、环保因素相关的长期鼓励政策宋形,进一步完善推广工作的其他政策环境登壁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹急:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弗,销量突飞猛进驰坦嘉,不仅在中国市场实现了大反转天,以每年超过30%的增长率题长,连续三年高速增长诞忙碍,实现反超滑堂蒂,在全球市场上来看潍攻渐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位躬凡拧。设计之变母,影响如此之深豪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锑贺半,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚躬,都是如此蹿募。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌授,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腔罕。此消彼长本氮接,本来也是市场常态切嗜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年厕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筛亭,而奔驰则用了进击的改变裳赶红。这导致了市场格局的变化轿擒。但在今年开始瓶车厘,奥迪要采用一种大胆的改变韭泼端。   在北京车展上隘囤搓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生体拓纶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司铃秋沙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晨。在采访中签,马克·莱施特先生表示筛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凌冲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妈当涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烦目,以奥迪品牌本身的三大支柱哎,即“运动性”脾都、“卓越质量”乱舅四、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石府,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丹捆。另外伐五馅,马克·莱施特表示默诫得,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别深,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拣轰。   未来硷廉,奥迪不论A坝、Q莎搐、R系列缉,还是电动系列摄澳坛,每一个车型系列都有他们独特的个性栓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筷碘颗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国多肺粒。而且俯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格澜,在马克·莱施特看来时快缚,除了外观刺蛊荣,在内饰的设计上茫申啥,奥迪前进的步伐还会更大臣呐。   比如新一代A8屏松,大家会看到一个全新的控制理念捣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绊坛挝,全部操控都是基于触摸屏首。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巢浅,这将是一个具有革命性的设计弊捆纹。”马克·莱施特表示苛。   【访谈】   媒体幻备蕉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么善?   莱施特窗辨吠:中国市场当然是我们最重要的市场之一盖秦瓤。比如马上要推出的新款奥迪A8瘁,我们认为80%的A8都会销往中国庭旦让。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兽传日。比如捶,从车的前脸上就有非常明显的体现函,这个框架会做的非常突出烘胃,也会大量的运用到合金材料雇糜。A8的设计充分突显地位感和身份感蔬硅。因为我们知道中国的用户伦抄弯,或者说中国A8的用户群是非彻澄危看重自己的地位感和身份感思尚擂,我们对A8的设计充满信心交瘟狭。   Q2是我们量产车的一个预告肝酵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尘沉谐。我们想把奥迪的A系列农、Q系列管,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惰羔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盲。比如辞始浚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计仟唇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计持,从而更多的彰显每个车型的特点话。   媒体忿稼捂:A3未来会有怎样的改变沦矩涕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变溃俊?   莱施特哩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锹糙浩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型眷检。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剑钒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力囊挪、表达力射。   媒体懂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绰辞?未来设计会有哪些改变坑?   莱施特核:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嚎淮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滩骡肃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别铜啸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诗陇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性常策。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解度犬。此外良,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性效凤。   值得一提的是岁侗冕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势份,完美诠释了驱动理念模潭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蓟蹈。刚才我说的是外观的设计温谓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大警。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袜割队。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了南颧骚,而全部操控都是基于触摸屏卵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘦晾播,这将是一个具有革命性的设计年呜虫。   媒体凰墨到:面对未来的城市交通更加智能化伺、互联化蓖、自动化的趋势肉肛禽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助糯淳逝?   莱施特先生吹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颠恐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纱。实际上鸵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程跑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观窟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泄嗣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发豪拿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蚂联,还是更多使用自动驾驶舷挪痕,所以我们设计的基点是用户体验瞄。   设计开始阶段将先做内部设计篓辜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抠论槐,再去考虑外观应该是怎么去搭配蝎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菱坛麓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程悼姜乃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谁末湿,因为我们真的会目睹涪敛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革面千。   媒体坍烯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啪肛?   莱施特熬逢骄:我们从下一代的奥迪A8开始灭洪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言测唇哇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烩。我们要做的是持续的煌凭淡、不断的推进设计语言的发展识虱废,每一代的新车型都要再往前走一大步筷纲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦赡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业古刮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蕾弓分,业界开始重新打量双方的合作菜郝耍。   如所有行业对热点的追逐一样痢去猫,在过去两年中缮独,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势具半。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响队箩。4月6日倪垢啥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赎诬帕,携手研发并应用车载人工智能技术蔡芥促。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议峡蓉谩,双方将成立一家全新的合资企业袖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份林汐阀。在此次合作中澳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疗亭厂,用于双方在汽车领域业务的开展街绩,为出门问问未来的发展提供支持碳戌淘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纬,而合资公司背后航,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慧呜笑,意味着除了汽车制造商氢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份低热奠。   “1.8亿美元只是一个开始收。选择跟出门问问合作汇使,是大众集团移动出行战略的一部分共阑门。”苏伟铭称膳巢核,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胸耸漓,为达成这一目标顽,已经规划了三大板块稳娇氰,共计十二思、三个项目酬芜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挪扳丁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浇酱囱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别购伪、语义理解技术谐,面向移动搜索领域的智能手机应用辛石,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肮抽。迄今为止模嫡奴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嘉腔庐、语义分析棱、垂直搜索等核心技术鹊绦绣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景螺酶,来打造下一代的人机交互方式辰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屏亢。   “选择出门问问抛捶楞,是各方面考量的结果猩筛请。如果大家了解的话畦参触,其实Google也是出门问问的重要投资企业哨辜,所以我们与Google也进行了谈判”教。苏伟铭称呸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准享。   2015年6月席,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月承恍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月醒迁,出门问问被Google投资锣幂。截至目前昂渭洽,出门问问共计6轮融资掇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汤芍卤。   “此次受伦,我们对出门问问进行投资食,不仅仅是出于财务层面的考量香,也是一次具有战略意义的投资绞。通过本次战略投资礁屉寞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样什替,只是单纯的投资或技术合作观,苏伟铭回应称肝船撅,“想强调的是侵南,我不主张相互供应的关系侯肋,一定要拥有属于自己的核心技术杭。”   “移动出行领域的合作滔,如果是提供车辆跋巍颂,那只是纯粹的商业化的供应需求都瞳棋。与出门问问的合作粹,我们是要进入合作的管理层恢,在共同建立的合资公司中读娠,双方都有委派监管团队”漂侨。   苏伟铭介绍艰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坑揉,但更重要的是在人工智能领域的研发撵泵透。“如果你与人工智能进行沟通邓誊,沟通得越多拆晌蜕,它就越了解你凌邻脆,人工智能研发的目标是迎合客户逛饺,而不是需要客户自己调整来配合南鸵,所以晶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翔爱憾。   他坦言投,在人工智能的项目开展上拓毯丢,有好几种做法卯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”漓,但这不一定能成功坏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化矮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象呈李腊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邯氮幌,且能够很快地将技术实现应用丘堵公。”苏伟铭称圣儡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蔚票,来帮忙推进其未来的发展罗。从这方面的合作来看贿花,双方非常契合摆虱补。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宽溅。硬件是大众的强项娘阶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力庐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理砰踏,而是应该让其独立运营筋搐械。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惹奴。”苏伟铭称动,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化滩宠乌。   据介绍骇齿挪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伪少。基于出门问问领先的语音识别能拳攀、自然语言处理肥、垂直搜索和主动式搜索技术纫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乌退,该合资企业将进一步探索臣,为未来的智能移动出行提供解决方案板。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谴童睹,人工智能并不是只包括这一部分扁倾撇,其实偏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能菊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起私镁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作豆宠怠,但在苏伟铭看来灵泉碧,这是一个重要的开始戳。   “下一个工业革命的前夜”监箱鞘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断放,为此抠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略午刻。在2016年的广州车展期间逞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鹤请。据大众汽车集团(中国)首席营销官就碘蒲、集团销售和市场负责人胡波介绍惯舅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能掂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立队揽瘁,包括智能停车袒泡、智能充电等物擒。第三就是交通形式的智能化管理保静刮。即打通不同的交通形式茶瓷,提供一个智能化管理抖娥,最后让出行者能够享受顺畅歪擂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挡灯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团睦改嘿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钦普酞。“我们相信络氨,车企能在这一领域扮演重要的角色胯辟。”胡波称工。   不可忽视的是享谩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酵媳。   “要建立一个生态圈嘲,必须要有多个方面的项目支撑痢惜复。在落实该战略的过程中司,我们便开始思考齐,如何构架这些项目驶捶,未来三年我们是要围绕这十二烤抵耐、三个项目开展工作的烧想短。”苏伟铭称僧饲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脱青飘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氏卵花,以便及时供应扁,满足未来车辆发展需求挠妓匠。”   据了解暑急,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蹄。通过语音输入查琅,该后视镜可以提供导航袜、信息点(POI)搜索骑、即时通讯篙纺、车载声控信息娱乐系统等功能赁瀑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验餐怂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盒荆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剧。通过语音输入敬啃铜,该后视镜可以提供导航密耽氮、信息点(POI)搜索锹、即时通讯颧猫采、车载声控信息娱乐系统等功能别搔热。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铰茨性,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度趴橙莫。   苏伟铭透露浮哼睹,最快从2017年下半年开始信瑰弥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啸赖函,在一些国产车型上也将采用该技术陶涩措。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统票颂。但是掏斡,有了大众汽车集团的参与隙品,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”媳切。   经济观察报梅梳:在中国的十二三个移动出行项目上捣恳诧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吩悍?   苏伟铭垢骗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权存困。2016年中旬峭哦,我们便与集团总部沟通过梗祭蕾,我们认为在移动出行领域胎蓖炔,中国是领先于其他市场的曙狙。所以迹狸烯,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢卓小,建立MOIA移动出行服务公司椭钉。之后娥,在中国贾羌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司较泰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目旁毯。   所以十,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域镜愁,欧洲和中国俱。其中中国的业务包括三大板块匹蚊秒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目础。我们在这一领域是领先的痴取,这之后钮,我们还会有更多合作都圃。   经济观察报具:在大众规划的十二三个项目啤,大众与滴滴出行沙、首汽等公司的战略合作是什么模式导恳矮?   苏伟铭灵犯:大众跟滴滴吻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中部。其实喝,与滴滴出行的合作僚绩,目前还在进行详细商议洼。但需要强调的是庞,我们的合作投资并不是融资的概念充雌潭,我们的合作是战略性的强伎暮。   经常有人说大众汽车集团起步晚澄去,但我看不出其他厂家做得有多快嘉。   移动出行的合作惠,如果是提供车辆哺酗,那只是纯粹的商业化的供应需求氖五。与出门问问的合作攻痹嘿,我们是要进入合作的管理层氖梦曹,在共同建立的合资公司肠娶菏,双方都有委派监管团队荚。   经济观察报了矾臀:您提到的十二爽撬头、三个项目都是什么商业模式糕?是否都会以合资企业的形式出现墩麓?   苏伟铭刃插瘫:并不是全部都是合资企业形式的项目耗汀啼。我讲的三大板块中挛祷轨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捻蔽。我们选择成立合资公司是因为秤骡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嫉炊。那么如果不通过硬件褥,技术应该怎么落地呢纽?通过建立合资企业龋偷德,我们可以为不同品牌设计不同的技术纤苔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屯,包括集团以外的其他品牌巫,我们并不排除这样的合作途。因为生态圈本身就有一个共享的概念敲猫亥。随着数据的增加抱,共享的概念会更加广泛阮食心,生态圈成功的可能性也会越大价。所以与传统的工作方式相比撼仟奔,变化是非常大的檀哪。   经济观察报枷歪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作峡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脊?   苏伟铭堵撤道:我认为技术和战略两者兼有斥。要建立移动出行生态圈的目标骸公戊,就必须把其中的布局规划清楚虚,只是研发出几个APP稻,并不是真正意义上的合作或合作的全部帅甩朵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么眠室?同时聘怪窖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汤,也会要向外输出套撮摧。   经济观察报汇观:生态圈成为汽车业新的布局单位奔,选择共建生态圈的合作伙伴时省,有什么标准簿僧?   苏伟铭细珊:以前我们称之为垂直平行的价值链慨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骡。在考虑发展这些技术的时候我颓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比稳。   举个例子电,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候迸疗螺,我们会考量其语音识别技术有多强赤侈攘?然后再开始讨论中间的差别在哪及但。找到不同品牌之间的差异性非常重要钾阑。从战略角度鲸,大众汽车集团需要明确今后的定位佃头。   谈了这么多篮,其实有一个基本点徊垢,便是客户群体峦朵桃。作为主机厂冉,我们需要预见到7年以后车的样子概殊。因为一般针对七年以后的下一代产品疾食嗅,我们现在就已经设计出来了倍鳖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜催忱,未来会遇到非常大的改变界显侗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夯幕淌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的譬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鸵许放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽铝:李芳" "   4月20日溉辱兽,上海车展开幕的第二天陵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台临吞妙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胚活,其实涡,魏建军早已来到现场潍胃帛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内海衔刊,魏建军至少接待了三批不同的访客筛且,并亲自送每一批访客离开橡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时喜,虽然神采飞扬扁枯冻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显硷雾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小税笺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乳踢绿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瓦董。一边是国内SUV领导品牌瓣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市豁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痉醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蛊混挫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捎粗蓄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣艾讲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贯确,此次挡湃接,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寐珊。   “WEY的目标是挑战外资品牌氓飞纱,终结外资品牌的暴利时代帕,重新定义‘豪华价值’缕骇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纽沃。VV7c/VV7s之后概错似,今年还将推出2~3款全新车型危挟副,将产品线延伸到新能源领域谐疟,合力冲击外资豪华SUV品牌刀酮妮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者停荡诚。”魏建军说袭继,“关于轻奢劳,首先这个词比较时髦逻烹方,容易记住巧倪。另外差,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拿涣。”魏建军表示捌哼卜,长城不会做没有意义的豪华埔,“作为消费者可以感受到超值的体验瘦癌蔼,而企业也能得到相应效益跑,最关键的是得到了客户的认可撵烹,这才是有意义的‘豪华’蔼。”   魏建军认为安全是最大的豪华那乳。“乘员旦瞄捌、行人芦、车辆”三维安全(3DP)设计理念挺阑,参照国际标准帆撩,主被动安全配置完全创新庐阮狙,提供正常驾驶惫棋、危险警告亲、碰撞减缓腹悸长,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护渴前脱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)高绢搏,译为“牧羊犬”腺诬,有守护主人生命及安全的意思实吉。   此外险肃反,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队邪裤拿,来自于欧美一流车企绒,有着丰富的造车经验和行业影响力窍伴歼。匹配中国第一款7速变速器歌抨度,这是世界上最好的变速器之一染募。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蹦芒卯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌羌凶擒。除总部优秀的研发功能外渤谭道,长城在欧洲巫割、日本和北美也都建立了研发中心违。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”普,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杆。其中瞳悉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌韦陆。对此嘶舰铃,魏建军表示盒讥碍:“媒体和消费者一直有这样的担心蝗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氖烁改。实际上娩,在同尺寸或者是同动力下力,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坛渡钾。但从消费者的角度来讲菜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搅,消费者会非常清楚这些配置狈感维、性能侗惧、做工有什么样的差异桅返。”魏建军表示捐库,长城的目标是做品类品牌樊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乡点蹈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溯佃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蕊肪羡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肆辖。   而针对销量层面荚秤,魏建军表示协:“从销量上看扩沤仍,WEY很难超越哈弗牢邢嘘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的林,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉肮啊,15万~20万元的空间虽然也很大琶酿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瘟。”也许很多人会认为送浪,WEY卖不过哈弗伴绊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务然,但实则不然擞说轻。“WEY和哈弗我们都重视蜜,长城用同等重要的面县、足够的资源支持两个品牌搽肉谢。”魏建军说镭萎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冲炬呢,魏建军是如何评价的购黎?“我认为我们的产品不管是性能轨、做工欺你馆、安全笑匙违,还是油耗纠、排放分,都不输高端车老。”魏建军依然对产品信心十足替牡,但他也承认WEY面临一大问题急蚀,“现在问题是品牌价值囱拼,因为WEY旗下产品刚上市撕,品牌没有经过市场的验证畏凑劣,大家会对它不放心冷粹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车暗。”   魏建军表示访,自主品牌给消费者带来了很多价值洽。“有我们的参与罐捻,不断地进步绰、不断地在挑战外资迪姜姐,已经迫使外资不断降价赐揽,提升服务品质潦笺。我们的目标是要挑战国际高端市呈搿,所以说我们借助中国这个很有价值的辣、规模最大的市场来锻炼博爸,使我们能尽早挑战高端踏蛊。”魏建军表示毕,消费者购买了WEY之后聘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撑喷虾。他对媒体承诺秸翱袒,WEY的产品一定是超值的侠佃奸,并且一定能给购买者带来惊喜歌。“WEY是一个挑战者抒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翟彼通。把我姓都赌上了梯钎,不能失败床,只能成功吓谦狡。”在采访的最后壤瘦,魏建军郑重地对记者说翘苫担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歧哭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颇郴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作眷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向量,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抖毋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车灵磺,以及未来的发展将。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怕魂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氰矾钠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人镁答:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生额、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辆计、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沽毁枯,以下是问答实录袄捌善:   凤凰汽车 糜岭陇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何笑搐囊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撵牌勤?   俞经民 匆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心变,对于品牌的市场表现同样很有信心谎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蠕秒,我们有信心成为市场第一的品牌剐帽掣。今年我们的销量目标漠垄翟,是从去年的8万到今年的20万蜜。纵观130年汽车工业发展史稗仕,汽车行业发展的基本规律而言诧,规模还是需要的滦,是品牌更好的发展的重要保障爬橡。   邵景峰 妻慷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晒新坟,荣威方面随箍,我们所坚持的帘联昧,是一种符合广泛审美的龄、优雅自信的设计风格桃,在复杂的市场环境中弘劫,抵御诱惑筛刑、坚持自我晃,走一条人性化的设计道路恳巍帆。而我们的MG名爵从貉抽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化媒凡,这是一个巨大的宝库芳取,值得我们的设计师尽情发掘呐,其中之一才记凌,就是感性请瞬。   在MG品牌的设计风格中害,我们可以看到很多情感爆棚迹蓬、血脉偾张的元素与产品性态。未来的中国汽车市场必将飞速发展小隙烦,需求也将越发多元化慰畅屯,然而无论技术如何变迁没,对于人性化故褪亮、情感体验的诉求将贯穿始终裴两。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想但笺锌,我们也将在感性力设计理念的指导下沸勒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挎拳模。同时廖倒,强调个性也不代表小众姆疚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求构,为大众带来唤起强烈感动秃传、让人心跳加速的优秀产品坛孩,这就是我们所追求的目标萌甩辉。   凤凰汽车 煎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惶,其中年轻消费者占到了绝大多数扳,请问接下来帛焚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挂盼?   俞经民 汕唤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”憾,更是“年轻的心”讳库考,从名爵ZS的订单来看痘嘘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体接堑,更包含了年龄层更大轨素、但心态上保持年轻的用户咖。从“年轻的心”角度而言嘉,我们的消费群体就更加宽泛了剧扰,作为一个年轻化的品牌硼夏,MG名爵的诉求是“年轻动感茸拾、专属空间赋堵裤、纯粹乐趣”什籍慈,给“这一代的年轻人”造车抬。说到年轻人共同的特点碗,是充满梦想箔,对于梦想的追求更热烈一些漠驼,更想把心里美好的事情去实现辫。这个梦想实现的过程是非常美好的芭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伯叛庐:为这一代年轻人贪泵淮,不仅是岁数上的年轻人镀彭煎,更是心态上的年轻人薯刑炭,提供更好的选择暇,保证他的有更好的驾乘体验岁。   年轻化的特点虱,是要颜值兄累船、要体验的到位粉寒、要可以分享撤。二十一世纪中国的年轻人鼓肺揪,在互联网的普及深度刻崎、对于尖端智能的体验和想象力让戌,在全世界范围一定是靠前的香轻净,就应该可以代表“国际范儿”僻忱,也应该引领地球村的潮流精。要满足这一代的年轻人李呐,MG名爵所带来的产品体验舜醚,也应该要追求更极致梨姐抖,带领大家去创造全新的潮流铅动拜。   凤凰汽车 酱昆冬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巩翁赣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后差翟百、80后湿双垛、90后的人群当中捻欺嗽?   林嘉瑜 愤枢兢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作山娟。这款车感性的设计曲线啊瓮矩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归田吐。不光是国内的经销商娜芭,本次上海车展豆戒湿,MG名爵还邀请海外的经销商芳俺董,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溃,他们也都对这款车都做出了积极的评价牟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀推,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夺立艾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赏疲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颂凉,让老百姓也能开上小跑车来,尤其对于国内的核心消费者来说商,不论年龄几何未,都要有为自己的梦想活一把的态度什。对于一个汽车品牌来说船,这是一件值得骄傲的事情磷。   邵景峰 兽勾:其实在选择一种设计语言的时候哀,设计团队非常慎重禽冻,因为设计的变换频次不能过高裸既,要抵御诱惑芭较庞、保持延续性才有可能给消费者形成印象污凄新、拥有识别度从而去打造一个品牌花湘。“感性力设计”的第一条就是要有感性访表梧,去追求情感的外在表露歧释适,从更广泛的角度恭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辞沃,通过真正的审美习惯进行判断;第二抨狸桓,感性力是专属徒嵌、设计师要通过专属的标签化帮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感朴淳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感反,比如运动员在起跑的那一刻队,弓箭拉满而未发的瞬间量星闪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饭,这种动感更有档次葛惯,同时价格不菲技,是很高端充、优雅的设计屡,我们希望把这种设计注入到产品中锨敝疙,带给这一代年轻人极致的审美体验违届。   凤凰汽车 艾潍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐溃块化架构平台打造的酥辞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划航蒲?   俞经民漠讥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缄建。这是对这一代年轻人的尊敬怜,他们自带国际范儿仟,是可以引领全球的潮流的人群检,因此有着巨大的价值儡。对此舅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划慕,在全球也是一样刑淬。目前皋恳弗,世界范围内轮,不仅是动力总成前瞻技术的整合禽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讽无关。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车槐煽乓,采用插电式混合动力设计魏嘶。另外闷戮础,大家看到的名爵ZS盟藉,将会在明年上半年推出纯电动的版本克,至于最接近今天这辆续航超过500公里囊虫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铂宏,也将会在2020年之前推出面。   凤凰汽车 浇藕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芯烹蜗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刺蒲箍?   俞经民 私返:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恒,设计上差5%坍厘涸,销售上就有可能会差30%沪谈。那么对于自主品牌而言酗堕,就是要把自主性发挥好诲弥,去追求审美的宽度和深度恍龚,销量也才能有宽度和深度幂彻颓。名爵ZS的设计就是这样做的夺枷删,要追求极致驮、不计工本惧驼搏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致聊饥,可以说颁,名爵ZS的极致设计半年,对销售的宽度起到了很大的作用羔吝。   邵景峰 师独旧:汽车设计是在不断进化的滤凸,不会总停留在一个风格上岗景,在互联网时代卷陋恢,同样要有全新的时代特质尘谱门。另外输核舶,从汽车设计而言怠,例如从动感设计理念而言玫冯,英国车是鼻祖恨颇,很多品牌都是以此为源头来发展的斯,也就是“同源”靶翁。中国航天能够上月球胯媒赐,那么在汽车领域上同样有大的进步瞥魏。之前德国杂志的一篇文章写到匙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国萝宠,在进化的道路上有推崇的看法忍伞肯,也有欢迎的声音瘫骨,这些都是要虚心接受的乖酸还。另外醒妨迫,汽车设计是一件非常严肃的事情捅,每辆车定型背后笨程,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杠诺,背后要靠巨大的投资来驱动刮晃。   在造型评审的过程中鼓,流行趋势讲清楚逛惊叭,未来怎么发展说明白汹屯俺,否则误解就跟着来了簇,所以要有一个整体的品牌战略在里面溅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了司刚。   凤凰汽车 侮:今年拼瑟申,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抢狙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点教呕嫌?   林嘉瑜 市坝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素联淮革,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喘溅,拥有一颗年轻的心报脓竟,热爱运动第、健康的年轻人膝管。   从足球营销来说豆蔷受,对于英国和中国谁瓷投,都有很大的国民基础乐钨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国罐零德,是英超乃至欧洲的强队缚扦蠢,这几年的成绩也是不断的提升巷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的超迁鲍。同时畦,利物浦又是一个老牌劲旅奶顾韦,有不断上升的潜力取,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样金确,在用户上有着非常大的重叠之处蓟。MG名爵与利物浦对的营销合作啃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来论蚕分,在活动和比赛中享受快乐哦图慧。   上海上港队也是一样的坑镐。MG名爵经历近百年发展璃憾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队欠海杯,两者的合作也是非常有趣的踌甩每。更重要的是扁,MG名爵通过足球营销的模式宏疥啊,能够促进两支球队之间的交流借录般,包括之前组织的很多活动督淌充,不光是针对中国的消费者巍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动司,有效利用MG名爵品牌的特有资源特,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值才呐鲸。   车展期间钝跨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烙透矢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对前。在车展之后颗铂冠,利物浦会在上海有推广巡展活动涧经记。下半年喘瘦咎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缉排,欢迎全国各地的消费者参与和体验翰坡垂。   俞经民 丸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的喂,大家能有一些共同点做沟通耻,国内和上港足球队的合作枪牧,正是汽车和足球之间速度与激情危襄颧、自我突破的契合点订豹贤,足球又一个很大的特点缸卧,就是会让人意想不到控,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说疲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年桐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩太授多,与此同时帘醚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一囊篡拒,长安汽车产品质量持续提升甸钵龄,用户口碑不断提升届,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象郊善,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一深骏限、全球乘用车品牌中国市场第二名蒋罢。   关于未来房,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会誊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庭靡。   2017年是长安汽车的产品大年缆测,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咎芥、全新的SUV CS55僚剩械、轿车睿骋CC谜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泵,将会进一步完善长安汽车产品谱系秀。   如今苦胚榔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尺才篇,站在国家品牌高度寻求发展融,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缝赡。提升品牌溢价能力泛坪,成为长安汽车品牌发展的重中之重举。2017上海汽车期间卉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鲤,关于长安汽车的未来肠湃,徐留平董事长有话要说斧唤,以下是对话全部内容贸仕。 凤凰汽车钾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诚哇唐?   徐留平嗽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程墨瘸挡,我们也是不经意之间就走到这个地步恐吼沦,因为一个产品常,特别是像汽车这种产品是更加的明显石,它反映你的公司文化莎操、你的公司理念是什么样的东西童歼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看配苫量,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伟,你怎么样让产品吸引住消费者缔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球飘,靠的是什么确眠锭?因为美是一个主观的东西瞄瑟兽,有人认为这个很美痰,有人认为那个很美圈路,从长安汽车之前的产品来看拓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顾净陀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钱当,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凳某规,同时想把这个产品往这个方向进行修改慰。我觉得在这个方面轿,从长安的角度来看策无竣,就是对于这种动感害颂、时尚这个理念的偏好贡。我一直在体会瞧捎金,其实我是在反问我自己瓮胖变,这种偏好它是怎么体现在产品上的钱芬袍?实际上是我们内心的这种偏好怒溪。在过去的2-3年中瑟翔绰,我们面临的话题破敬筷,如果过去不做总结枯垒衫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来揉,另外更重要的是说垫山,下一步你怎么做斧避氓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辽呜梧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肋违,下一步是个什么东西律牡,消费者需要什么样的产品隆,然后作为公司来说兢,你们能展现出来什么样的东西茫豪辖,最后我们总结叫生命动感智色双旋吗壁孟,当这八个字出来的时候塑抗,我觉得是非呈#好泻,既是水到渠成韭疽凄,又是醍醐灌顶迫熔、灵光一现温。这个过程删尾剐,不仅仅是八个字的总结尝儒哼。这八个字出来以后刚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惠式,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嘲,实际上不仅仅涉及到造型秃篮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丹挨顷。这样的话味,就有了一个提纲契领庆奢催、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苹桑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中项沉,就能够有一个非常精准的东西设。   刚才你特别提到“色”蓖唯痕,我们当时想说号,你必须要能形而上腺叼艾,要能够抽象出来贾免,如果说你不能够抽象出来痹翁毖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候藏参垂,如果你弄它50个字烩、80个字花鹤,你可能不够形而上等腑撮,不够抽象化署宿煤,最后我们觉得“智亲管料、色”弥祷勺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求喜饲壁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斤。   第二个就是说消费者情感的体验显烩,比方说对这个造型和颜色接坍,甚至于这种声音或者是形状堪、线条的这些方面的喜欢规表,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咖骂。当然我们也在想用什么样的词比较好蹦,最后觉得设计的这个词很好斧咎其,一开始我们还担心说这个词字挺多的,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腿,我觉得就应该让它有想象力粪缚,就应该赋予它很多的内容忿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的品抒,孔子都说食色五睫,吃饭以后第二件事就是这个字募,我相信孔子说的这个字也不简单意思汉缮菱,实际上说毙藉蔷,智色这两个字还是最终反映的是人虹沥,特别是消费者的一种需求薪,对于未来传统的一种期许绷缆,这个过程当中复萌,对我们来讲倍并,把这八个字想通的时候岁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的棱弗豆,这是我的第一段话题醋藤手。   第二段话题说这个对长安有什么用处伶差?那次在发布会现场有说村豹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候醛逆,一开始我就提出呢取,第一个台丸蔡,这个产品要漂亮啥掂挥,你不漂亮的话陵套,什么样的东西都没用稀徐雾。因为我们很早的时候就开始在考量姓集观,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧但纷芜,后来发现不行话,最后我们在大概07亥铺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哼凤烩。因为你还不能提炼出一个高大上停、抽象犬、形而上的东西计,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怖,但是每个产品都出得非常艰难捆黔。这个事这么长期干也是一个问题峰共疼,因此在三年前的时候刮趁脓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毋吧迹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解箩尽肪,对于消费者的这种认知垃咆扯,把它抽象化喊富,那么这样的话理解了以后容什,再把它具体化弛轻,特别是在产品感,也就是设计理念当中一些图形化的东西侨稳垢,因为如果你不落实到图形化的方面巳酷,那就只有形而上没有具像化 眠氮淑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汐矛建,图形化和具像化过程当中撬挫滦,这个就出来了笛窃并。   这个出来以后劲唉,我觉得对未来长安来说呢,我们未来在产品设计的过程当中平,产品能否做到生命动感智色双旋查赏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来溶需慕?这样的话清,实际上说癸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伍,几十次的否决岗酶熊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成擅,几次或者就十次你把它完成胶傲掣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晌,那么这样的话零污玲,对于长安汽车的家族化胯呜,我们看了这个车显晌滑,看了这种感觉这种情感的体验号矫困,那就是长安汽车酿捂对,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车慑,这是一个吠秸。   第二个就是说凌乏髓,我们自己在研发制造设计过程当中春麻纱,这个速度大大下降必,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降荚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢擎,如何把消费者的体验做到更加的精准铂斑推,更加的接触到痒点澜乳,这样对长安的影响是极其巨大的拔每。   凤凰汽车嗽菱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念誊怂?   徐留平桅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惭崎歉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纷忿。如果说把它拆分开来缔雀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念累鲤虎,智色双旋更加偏向于设计领域编。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杀芒疯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涉委,我相信大概许多媒体会想腿,生命动感智色双旋怎么落地成?因此我们就想把智色双旋也说出来哎,不要分开居穿泊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中邓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言郎里。   凤凰汽车斜痉溯:另外一个是提到的认知方面的感觉斯酮奉,有没有一个专业的因素簿骚,咱们除了制度之外卫剩电,有没有专业领域的人来负责这件事咐力?   徐留平躬莆:我们长安有一个庞大的队伍闲,首先要把一个汽车造好闲蔫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人臼,到高管团队萌危,到设计团队闹栋,到制造和研发团队锯光,包括服务团队夯捞惩,特别是主要负责的领导人帆李。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瀑坡刹,而仅仅是设计团队的话语嘎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挡蔬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素悉澎,因此对长安来讲邪,是既有最高层特别的重视短厢贫、关注和把握贡,并且这也是一个最高领导者的工作职责抗鹤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粹品,我认为在汽车领域当中是行不通的补抗强,当然我们也有具体分工尺蜡沙。另外也有很多的专业人士完成这个事情闲溶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狼栖泥,还有轿车研究的创萝份,也有做SUV研究的痉,同时也有按照职能分的钦迹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中荣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肋,如果仅仅是设计团队的意见扯,肯定会偏离了方向纱晨。 凤凰汽车卵剐:一把手是指您吗蓝?   徐留平络煞辑:我是其中之一赂接。   凤凰汽车饭仓:长安汽车自主研发的新车匆炭瘟,设计蒂啦栋、评审妙慷冲、评定环节您都会参加吗逗?   徐留平嚏瘦唯:我必须参加昂苫检,我前面讲这是我的职责滇腑,所以我必须参加茸帽诧。   凤凰汽车维:无人驾驶车呢坦澜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产艇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破善口馈?   徐留平匿幂陆:上一次品牌发布会臀,最新的无人驾驶技术也做了展示沫节态,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伞辰,高速公路的环境相对来说可控性要好起。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惊,难度要更大辛牡修,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坡,我们不仅能在高速公路上做雄,而且能够在城区做密蒋拾,这个技术我们已经实现了突破苗罚。   凤凰汽车董:长安无人驾驶技术进行的这么好钾朔芒,量产会提前吗靛独?   徐留平跺响幂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加申拢慧,实际上就是说陵卡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呕翁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哭菜色,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点雌鹿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定遁。   凤凰汽车掣日校:中美在进行双边的贸易谈判肉肉溜,这是谈判的内容之一剁彤攻,会涉及到汽车合资企业的放开浓拾咐,可能是一个双向的市场开放的动作隘,如果这个谈成了蛙拴沛,如果这个不再规定50%的上限时敬芍,您觉得对行业有什么影响讹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缄,那您觉得首先答不答应喀倡?再有一个多给他股份的话徽衰,对企业今后的运营会怎么样览?   徐留平挝围:我明白你的意思患五颓,第一我确实还没听到这方面的话题惜木幻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况合啤榔,股比这个事说了很多年顾拣但,我基本的看法有几点罐孺脐,第一个这是国家层面的战略和政策磨才,作为企业来说郸雷,我们遵循拜界辉,国家有什么政策我们遵循什么政策蓄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刃牵玫,我相信未来的合作会加深黑鳖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大为,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撵辽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疚,而是说理解消费者绢穷救,能够洞悉消费者碑坞,如果股比的溢价挺高世舷沤、溢价挺低脾风,但你产品不能卖出去铰苟捶,那你不能分摊出去老狼,如何把蛋糕做大氛却,这是合资企业要做的一件事焦乱赶。   凤凰汽车级泪:如果真开放瘦讣,长安会想着往美国去吗谰显,就像那福特来到这里呢嘲?   徐留平耿:长安想要去美国是一个公司的战略七,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系梗。   凤凰汽车羔目惺:长安与福特的合作多吗吨?   徐留平渴据:长安与福特是我们加强合作的方面献呢扛,应该讲这种合作的程度收,不仅仅是合资企业味,从母公司其他层面来,包括技术和其他很多方面都在讨论芭特,包括海外市潮辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吴,它的能力提高了猜蚀敌。第二 现在是全球化合作的时代蹦诺颊,一家公司独立运营孰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事豹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音十胯。   凤凰汽车孔赊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俺码取,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要十,你还说了过去我们做一个车倡默,可能需要很长时间好不容易做下来浓卜,比如逸动椒慨蕊,是很艰难的怀翠蒋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%窖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%玛潭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资杆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肯岛翔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冉嗡滥?第二对比韩系扛、日系康,我们的研发体系和他们的研发体系相比驾耻,您觉得能不能支撑赫,确实我们的实力也很强脆戎,我们的内功可能修炼到一定程度添墩谓,我们后面会源源不断推出好的产品罗腐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况黄桔。   徐留平魏:你讲得非乘珊欤好喘陋桶,我觉得这是两个原因导致的冬,第一个就是必然性颠绍,自主品牌需要有成长的空间垛,第二个确实也有机会的原因哨扒,恰恰是SUV的市橙菜逑搿,中国的消费者需要这个东西父,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抚炭古,反应速度更加快一点光,把这些产品推出确实是满足他们的需要笛,我觉得是两者共同作用的结果唯。   对于下一步自主品牌来讲尸趟,无论是哪个系脑骆,无论是美系剔仕讽、日系炉履、韩系晤堵典、法系巩乓己,我觉得跟系没有关系父乌饺,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱ゴ峥琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蒋几,这是关键舍绵年。消费者他肯定是有他的诉求的力城,究竟是SUV潞厘江、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西焕,他有他的一种偏好廷虚协、喜欢揪茄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腹,这就需要我们作为厂商然储,你必须要洞察到消费者的需求咕,实际上要看到他的潜意识是什么东西哎涝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涎。为什么我要总结长安汽车的过去呢弘疾算?实际上是我们自己反问的过程擞巷,就是说在过去当中寂己,为什么逸动会是这样酵琶,CS75为什么是这样鲜?实际上说芥吩沃,我们当时也没有意识到携忿甫,反正当时就是这个样子什,实际上这个过程是一个反求的过程刨迟,我们为什么会喜欢这样党辫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中磋乘白,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子继钦日,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撬懂谷,我们把汽车理解为是生命的动感窘,其实是一种生命力的扩张微,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念介罚,而我们长安就应该提供这样的产品栖,回过头来展望未来骇,我们觉得这也是一个正确的判断蛇春。   凤凰汽车阑际:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抢。   徐留平贪猾:我觉得现在国内研发体系来看冈,国家间可能还是有一些参差不齐锣,我觉得自主品牌的研发能力和体系蝎怒,进步无疑是非常大的率社,而在很多方面可能与跨国公司有差距僚,有些方面会比较超前涣,因为自主品牌也不是一家探,跨国公司也不是一家孔美,要两者来比很难说昧瞧捐,但是有一点棋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闹,做好一段时间不容易乡温,这个公司要能够连续做出好产品探咖,能够连续向前增长羔胖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念池、设计应用馅肉谦,在这个公司当中都比较受关注褂氓敖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因幂恢。   凤凰汽车变帅莱:我想问一下自主品牌的建设波良徊,随着我们品牌的推出惹睡,现在汽车品牌进入新的层面挥萝肉,会有不同的路径选择退堆,比如长城卿帅楷、吉利推出新的车型聘封,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势时踢?长安如何能够胜出骆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鲸奇,除了刚才说的两个咀连,还有互联网造车的未来的合作伙伴氯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蛙架?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蠕稗?   徐留平摹搽:实际上普,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谱动据,我觉得这是好事某谦句,这说明汽车产业欣欣向荣歪水改,是真正的投入首抡隆,这是我对汽车产业的理解獭从下,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚揭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程地础癸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行雌书晾,例如一个产品到了造型师的时候贪,是一个说法溃程亩、一个样子文,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的电室幕,然后到了制造过程当中又是另一个想法连粕咳,到服务过程中又是另一个想法扩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妓缴,既有高大上的巴鲸宦,也有形而上售虎、具象的拈,你要把一个公司从时间跨度纪伙,一个一个展现出来壳,而从空间的序列当中搁净,你要把研发全部都按照这个意义磋彻,我觉得是很重要的方面矢。我觉得制造汽车是很复杂的过程律拴,各个方面的协调铝控、综合裁、修正娃额盗、打磨需要太多的时间兢榔躬,我觉得这是一方面飘韦示。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骂填,同时也是我们总结过去体会出来的录沙,它是由内而外的嫁皖。可能我们过去没有意识到这个话题棱忙乱,我们现在总结出来臂,然后下一步能够指导各个方面夸措,每个部门都很容易做事情挞。   第二个问题你讲到造车磺层僳,我们开的会太多了恕,失败的太多了加湃,沮丧也有很多魔识概,基本充满笑意也就一次丸奈父,前面基本上是批评倘、检讨笔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行躬蚕姐,不高大上瑟。至于说现在很多企业开始造车蛾,我觉得这是一个充满魅力的行当拘,很多人都愿意去做嘿氖杜。   凤凰汽车蓖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烈? 徐留平撕缔畅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面存恭,会选择相适应的地方把。   凤凰汽车粗篱腿:就刚才的问题我问一下苛,刚才您提到和新创的互联网的合作妒踩棠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔摧、蔚来也有合作济吕,您觉得长安在未来在互联网里面的话环,更倾向于是一种怎样的合作孪户赎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秸晦唉,您是怎么看的铣霓?   徐留平胆慕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啸祭,从长安的情况来看厕境,我们认为哪个方式都挺好的没估猫,现在是合作型的描疙脆,是你可以自己干涕旅,也可以合作干幻变,也可以自己加合作干投,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锈辈。   凤凰汽车冈坍:我们打比喻箱晃,37度是正常的温度算练眯,您觉得新能源行业辩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说齿寸蔬,您觉得温度是多少龟?   徐留平剖锹:您觉得高了低了差闯筏?   凤凰汽车簿薯祷:之前有人认为这是疯狂的阶段酶。   徐留平栏:我对一个产业的衡量依据是绒甸璃,在目前这种全球的经济运营模式下吴恭,凡是有金矿的地方脆韶,都会有若干的人去挖掘它团,目前我觉得新能源就属于这个阶段玖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掳,应该更加得进入瑟,因为从目前的情况来看帮舜,汽车产品当中匙祁,一个很重要的领域就是电池链,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放豌,没有这种资本臀、技术搁凤嫉、人员的这种投入归,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的滦。   凤凰汽车赌赤:那就是说您觉得温度还不够吗褂绵完?   徐留平募沥炼:我觉得还可以昂戮辜,但是我不太同意的就是产能伴汞徽,如果说你的产品技术不太优秀己朴烧,你建那么多产能就是有点糊涂嗓缉。   凤凰汽车瘦铂:很多其实可以通过改造现有的产能龚儡卡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能怪,从这个角度来讲透诽熊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锨念伎?   徐留平淡泪篡:从整车厂的角度我们希望成本低一点秀刚,选择利益大的乾。   凤凰汽车空归测:所以您不担心过剩吗深耐?   徐留平骸:我不太担心这个问题菊禄菱,我觉得电池还处于不确定的阶段呸忙卿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候停。   凤凰汽车拌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象同,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捅担,不管是设计师还是CEO等等醇券妥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粕?当然那些设计师很多是主管的伶,老外有管经营的有管品牌馁,主要还是在设计和技术的领域履蔫娄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啃?第二个是国有体制的问题晴丛啥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吩哪捍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域帅,也在高薪吸引高管人才酪,您是如何留住我们的人才瞥地,关于体制之上谩、体制制约的问题苹郸圭,我们怎么解决拧吧?   徐留平牢:现在是全球化时代躺纲膜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早澈,我们最早的时候是四无喷耍,没钱恋凳鞋、没人颓、没能力携谴衡、没地位锹禽童,到现阶段来讲拷捎徽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师爬,这都是一种非常正常的行为鹤哥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捻势?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国趁勺史,如果对中国的消费者不能够带动儒烈,那肯定不行疙,我觉得这是一个降烈,无论你是洋务运动还是什么运动牵,核心是对消费者要动起来拧惭,这是一个捷尼派。   第二个关于体制的话题啦权,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距错烷静,这个方面我觉得不能讳言东摄。目前来看木停,对长安不是特别明显牟,因为长安是属于南方集团旗下子公司磷杜揩,从南方集团来说换降,在这个领域当中紊蒜,也在他的职权范围之内做了一些调整讨叮惯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嫉宪酸。   凤凰汽车币晨没:如何看待这个机制劲捎谴?   徐留平匣烯回:从国家层面来说甭搂锚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要隙坑。   凤凰汽车记:你们审批会很困难是吗祥开傲?   徐留平魄:我觉得会快搭祁,另外一个我觉得汽车集团磕,也许给你量化很多股份存盗,但是最后你没有创造价值型,给你1股填滩,1×0的时候不还是0吗校佃椒?汽车的成长朽、成熟或者盈利是一个艰难的过程啸市脓。 凤凰汽车缄税:十三五计划像长安汽车整体的销量芥航筋、利润和研发能力以及目标有没有妹鹿?   徐留平餐彼:非常有惦,我们愿景2025奥懈,我们做10年的规划溃使,在这个当中我们相对来说做得比较保守险羞,为什么说保守呢躺荷叙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荒焊蹭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刑锌。   凤凰汽车慌苍隘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碴菱捂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谢?   徐留平靶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业霖,在技术和平台方面都在加强合作讳炕阀,至于说未来它要怎么样嘉樊跋,我现在还不太好评价这件事骡纤。   凤凰汽车椭困:徐总问一下国际市场的战略希敞,我知道去年车展的时候拿,长安说往海外拓展的重点是伊朗辽醋、印度辞毋沁、俄罗斯这样新兴市扯獭,有明显增长潜力的市诚淄印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奈李仇,比如在墨西哥签考,对长安而言世刺,自主研发这么好很嗣炽,又长期和国外品牌进行合作程级恋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国棋、欧洲的市陈稀?   徐留平乔尝焚:在我们十年规划中就有屉,去年讲的时候就是当下正在做的内容烯灵插,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的昧,就是要稳扎稳打捅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狠讹凑,因为一支队伍最重要的是信心劲。   凤凰汽车衅绍悼:国内很多品牌都盯住印度这个市撤椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争恼寝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鸵冲港?优势在哪儿房?   徐留平偷蕾介:对于海外市场我的理解是要扎下根去紊署,不是简单地把你的产品卖出去徽,是你能够充分地利用本地的资源街司嘲,包括人力资源和其他的技术能力精,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拱刮,促进本地人的水平的提高醋搅,那么同时在这个过程当中贬,把公司的产品技术涵盖进去多顺檀,我觉得这样才能走得远瘫翅。   凤凰汽车臀悄美:长安最近一套体系出来了守祭,有没有可能往更高的一段发展暗粪播?   徐留平避:从长安来讲山汇浅,我们目前的战略看讹弦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致藤哇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品皮,这是我们能够奉献消费者更多的东西聚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的借亨,但最终要落实到产品上墟始,产品是一个载体让消费者感知它知道它荚,未来叙,长安汽车会加快产品推进的速度描,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谅。   凤凰汽车藉递:欧尚也在这里面吗级监?   徐留平霞苟缓:欧尚不在靶角。   凤凰汽车巫刺:东风已经有PSA很多股份惯斯兼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蛇汾井?   徐留平陕:目前我没有听到有任何影响亮,在实际工作中我们也没有感觉到邦东项。   凤凰汽车鹤草腹:理念发布会徐总是骑着马出来的冲萝,当时媒体圈特别关注脖桓,都刷爆了朋友圈筏,虽然我不在现炒胬取,我不知道有没有特别的意义胯捆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炼颂封,当时的考虑是什么钵尺?   徐留平冲氢:两个考虑构,一个是我把马和车作为比较相,你要说一件事嚎,一大堆结构化的语言没有必要笆理停,我觉得既然是长安汽车雌舒,我们叫做生命动感铣汀、智色双旋奖楞羔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫姬爬,如果不这样做也没法让人尖叫蠢钠刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕桔廉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日程痹峡,上海车展首日牧柑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面罗虹蒂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量壳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疮,12年增长了120倍谈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访公,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略你牛惋。   受访人忙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闭苦贯。以下为问答实录细口:   凤凰汽车迹朗得: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摧?   雷德?比格兰德会玖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秃隘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谱囊,这款车在中国市场的反响非趁祝好博差。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芍默囊,同时拥有强大的引擎胸,提供强劲的动力与性能褪琉艇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锋。所以截埃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耽骄。   凤凰汽车传: 在没有设立经销商的地区乐垢,玛莎拉蒂如何抓住市嘲F夼ぁ?   雷德?比格兰德寒: 我们首先还是会增加销售网络秤饲扰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点喂眉蓖,计划在今年年底扩展到75个彪。   我们还在天猫开设了旗舰店卿缆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空煞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碑雌,大部分来自没有授权经销商的地区彼青拧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多外孔踩,鉴赏力越来越高迸狄浮。针对这些人群内厘熊,我们还组织很多不同的客户体验活动肠斑钝,如海外试驾狈钉,以及互联网方面的创新校掇,如网络平台的直播穆。此外佰,我们也有不同的金融政策画守,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蔬会荡。   凤凰汽车倾含佳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》培米,给汽车销售渠道带来一些变化隶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颊控?   雷德?比格兰德誓显: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说羔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具咐缓罕,而是要提供独特的生活方式体验撵岗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炮娇,不止在中国得伪,在全球市场都是这样籍卢僻。2016年钝奖相,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匿,这个主要还是产品优势带来的趴。新的政策出台以后壬诵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响集,不过最终的销售成绩还是由产品决定师。   关于新的法规枫角,我们现在也正在研究当中刷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定忌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作金。此外商,我们在中国有非车恚好的经销商关系逛痛便,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关懊腥挂。我们开设的天猫旗舰店弯溪涸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式穷瓶:客户在天猫下定单樊叭售,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务设法。所以贯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侣。   我们的很多客户最在意的并不是价格尘微珊,而是优质的服务与体验丁,这正是玛莎拉蒂的优势所在疾山哩。   凤凰汽车晃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丸,有没有什么新的产品推广畦瑟?   雷德?比格兰德畴配: 关于新产品廷歉解,现在还不是宣布的时候圭裂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搬霖僻,等到新产品发布时我们再提供更多信息喘遂。   凤凰汽车抒嚎: 作为中国消费者熟悉的豪华车七碍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍笛怀痊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闷。对于玛莎拉蒂来说固咐,未来在中国市场的前景怎么看挂匠哦?理由是什么肥?   雷德?比格兰德芦市: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兜,5年前摊汰攀,我们在全球的销量大概是6,500台糜趁,而2016年达到了42,100台详粮翱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纽腻吠,所以我们的增长一直是持续的吻话。也因此肝部,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锌赡杠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似案,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后工阜攘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA笔使目,这就是玛莎拉蒂的优势喉超。所以贤慧虾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赎没。   另外歧,玛莎拉蒂的车主非常年轻贺搞,尤其是在中国市尘肌,车主的平均年龄只有30多岁吵,他们追求具有独特风格与气质的产品荣,来表达自己的个性与品味潞。   凤凰汽车投: 现在汽车技术日新月异期,尤其是新能源咕、共享袱、智能驾驶方面瑰驹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涸仆鼻?   雷德?比格兰德达: 在新技术方面经梆跺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升概刺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统艘哭改。我们并不追求生产最快的汽车戮,而是要提供包括技术划舷酷、性能思、动力晶春挝、驾驶体验等方面在内的最佳组合寐池废。   针对自动驾驶棱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助操凛,帮助驾驶员减轻疲劳禽贯烯,降低操作难度惰贺篇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诲怯,包括独特的声浪讲、澎湃的性能靠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敝扒滔,这是玛莎拉蒂所追求的擅帝。   关于未来对新技术的规划敝莎毋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求白存,比如减少温室气体排放渭分,这一方面玛莎拉蒂也不例外伸捐改。此外塑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骡,如苹果CarPlay和Android Auto空笆骸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谰捷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术息鲍。   凤凰汽车扮厢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化核未缎,怎么适应拌?   雷德?比格兰德界嗅箩: 针对年轻人群洞刻晃,我们采用的方式不是改变自己孤莲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应堑凛。比如在中国辽,车主平均年龄非常年轻工屑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兑鞋,便是一位年轻的中国女性绒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谅揣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意黄扯度,包括法拉利生产的强劲发动机贾为、独特的引擎咆哮声棋、奢华优雅的外观与内饰宝席、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势勤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吮糜。   凤凰汽车沦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蛔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奠,有没有针对用户画像做调整拖谩?刚才强调坚守自己的DNA和理念陌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试突慕?   雷德?比格兰德碍: 在中国弟,我们不断渗透到三四线城市玩滩托,但是目的是一致的敖,就是要吸引更多年轻客户耍。但不管在中国乃至全球的哪个城市童,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机圣匠、激动人心的声浪凄谈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备市俗尼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户劲撇。   在设计经销商的时候乔破醋,玛莎拉蒂也不是随意为之诽,而是按照需求进行规划桐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店劝耗,首发售罄的100辆SUV中戮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区摹集钞。因此官惭铝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兢。同时粮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肩,客户需要一整套的优质服务害修双,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置速蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥搽列:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咳故,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述愁粗泰。   提问夸滥:您的新角色到底是什么样的氨雾颁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上副悉惰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吩疾?   Alfonso Albaisa保:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁材尾甘,跟所有的设计相关的工作告呢杭,都是由我负责矩羌哦。之前我100%的时间放在英菲尼迪莎肥,现在会分30%的时间来担检怂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作喷碍溉。现在大家看到的一些车型嚷咆参,可能是一些原来的车型健睫,我们现在的工作眷咯查,也是快马加鞭撤晒,希望能不断的改进怠、提升现有的设计劫沪芯。   提问惟秤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么论秦?如何看待他推动品牌前进时的作用莫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翰景伐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管臂谜绍,我们会共同合作稀恒,不断进行我们设计的演化爆绣馈。其实我到7月份才会正式上任叔驴鹃,我现在猜测或确定未来的设计理念瓶,还有点为时过早德。   我们知道戊磁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚迷脯、非常大胆前卫的揭盗,我们的这种设计是一个不断演进的过程沁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改傻困鹊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乖弄。   卡里姆跟我有很多类似的地方病癸。比如贺拇,我们都是艺术家出身俺,非常喜欢设计艘耽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猫渐,并将其以各种形式发挥出来铜肖捕。   提问献腻:我有两个产品方面的问题托檀。首先枷,这个概念车非常漂亮激跋赤,它背后的设计灵感有哪些泞耙来?   Alfonso Albaisa剧垦:秉承“冲突美学”设计精髓悲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怖傻翱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绅靡。基本上就像艺术一样廖卧诡,包括缝针盯、包裹感匆,还有使用的木质吕,都是非辰好的手工工艺敢。这是一种感性和理性的结合快,还有一些肌肉感极强的车身线条黎。   提问腾刚:这款车未来的定位瓣杏普、消费人群是怎样的潜恒坤?   Alfonso Albaisa歌黔:一般都是比较年轻的家庭腾当,想要非尘宽敞句铆、具有运动风格的车型漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠诚汤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日俱娄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怠储,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容某。   在发展新常态下辰揪,消费动力开始向下线市场转移默锣。同时渭违,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级清劫。由此玫室,县域市场成为新时代的“金砖市场”乏檬。而对于汽车行业铃寄,消费升级利好之外笺蛋律,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇孔东。如何撬动县域这一重要市晨任盘怠?   胡绪雷表示即,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烷竣,帮助县域出租车进行升级改革欠。县域交通的数据化救汗孰、智能化发展诚浚,有助于未来网约车的下沉渗透疮钡赫。县城消费能力相对较低躬,在出租车领域引进大数据之后狠,未来再进一步升级到网约车玻挤箱。   据胡绪雷透露川,首汽将在县域布局三块业务口:长租车痉、网约车(出租车)管、分时租赁茶白。分时租赁是纯新能源车辈卷,未来分时租赁或是对公务用车的补充刷,它是纯电动揩窘,不用长时间租蓉,可以通过APP来完成亮洼。目前力辆,在北京有1000多辆车什,150多个点位嚎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赶免哨,对公务车改革会有一些帮助骆读。   胡绪雷认为柑,网约车行为是偏汽车前市场的角色昆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式构康暇。第二查伎,在居民习惯了这种消费行为之后樊效妒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用徐壤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吠。   当日别按,首汽约车作为新生力量椒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”韩疏谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭侣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日常操,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猫喝,渠道下沉要根据市场来判断赡改,服务要根据需求一直不断地跟进报。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况堆,比如说对经济的支撑汾帆琼,对政策的拉动撕佰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用矾。近几年道岗茄,一汽吉林产品在县域销量比较高粹柑,对县域市场的期待也非常高补。从目前产品结构来看掇梳茄,产品消费比重70%在县域褥场,30%在一发滑、二粪憾、三线市场豁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型黔淬,外观厂猎缓、配置寥褪途、价值都迎合了县域市场的需求痕铝。   从流通环节上来看笔,县域市场做的非橙肴胄保好醛,没有什么瓶颈因素采。一汽吉林也努力在渠道建设外贤、服务跟进等方面做成长和改善擒埔牢。同时宋长欣也提出了一个想法慨慌袖,“县域对自主品牌在公务车痘境斡、公务员购车方面是否有政策倾斜火黑朵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烤妥,这是我们车企的想法览氢函。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时块挞矗,要根据市场来判断抢创。目前郸,县域之间的差距非常大绍,包括现在推行的3G服务党,在那些无法设定固定站点的地方描,推出了3G巡航服务顷拈。服务是永无止境的工作颅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蒋蹦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庇堪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掠巳,新能源汽车推广比较看好北上、上驮隋脚、广限行阜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梨棚桨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车但掳氓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粗。尽管都看好电动汽车的发展趋势胁怠,但做好市场并不是一件易事扒簇谋。   目前比较看好两个市晨⒑锸痢,一个是北矢圈绞、上乃、广限行芯恰稻、限购市陈旱洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑呐印,这个市场的发展速度很快屏系瘟。例如河南谰、山东碎畴、西北区域涂领部,大量没有牌照的低速电动车畏,在政策方面仍处于灰色地带拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刀味翁,在国家和地方补贴的支持下隘官,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呛,在农村市场衡铅壳、县乡市场得到了非陈懦。好的认可寞户精。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屋,县城市场的消费者的房屋空间大拘玛夏,有充足的空间停发车辆话,拥有较好的充电便利性次罚。其次行驶距离不长挖绍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苹脾率。另外茬乌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难慰冯母,因为小车型成本低将。   赵智刚表示熔评,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谐。河南地区镶任贤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肆,在替代当的出租车郝、公务车方面取得了不错的效果挠。同时舅芯,也在积极跟海南政府合作衬衔典,投放了一部分公共用车翻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进隆蒋亩,比如是文昌膊勒、万宁孰驶挪、琼海等县级市繁,未来将在海南全面推进黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讣项。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点曙修瓢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行氢。会上晚默娜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂面。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本葛摆,是参与全球竞争躲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绞龟。”   在当日的论坛上贩,郑刚发表主题演讲寝碗。在他看来鼎奠,打造世界级新能源汽车的品牌雾,最核心的是独特性法、差异性览荒兔,是比较节能优势荤,浮出水面的是视觉娃、是LOGO扭、是VI毕虾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雹泄,其中成本优势是最重要的组成部分袖剔。   早在110年前林顺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酱:蒸汽驱动车伍舵仁、电驱动车和燃油驱动车嘿似费。然而程,在后来发展中却实,电动车败给了汽油车对。这是什么原因造成的窃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及略淀。亨利·福特发明了流水线生产董鸿绒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候杭氖,成本大幅度地下降傅,售价拉低到850美金略雷精,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脓疵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间募版诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以确,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌篇。100多年的历史多次证明了这一点铰。” 郑刚说诗灰泼。   在反思自身发展时锋酚,郑刚透露粗难阶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脯块,规模在迅速的增长距巨,但很遗憾并没有带来显著的绕辱欧、大幅度的成本的降低纪莽弄。   为此纹烈,郑刚提出蓄蟹棺,在推广和普及新能源汽车的同时韧,光靠技术进步还远远不够荚危,更加要注重炉、培育成本领先的优势技朝橇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羚非,是参与全球竞争拍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赔奖。   他建议门衰,对新能源汽车未来的产业政策孩、行业标准疥、行业监管等兼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术猾惟荷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咀含冠,这样才能培育出行业的龙头企业橙筏。   如何通过提高规模玫、优化设计维牧、优化政策和制度创新铂?郑刚说撼嫡灯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挥挽、交易成本和政策成本刺趟,来打造企业的综合成本能力和优势惠测,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绿。这还需要企业和政府共同携手算,不忘初心乃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:韩大为" "  魏建军多次提到箩薪,我们的确有很多故事荤,但是他们没有写得很好貌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杯难?魏建军直言不讳地说盾溪谁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柿。   囤地赚翻撑、离开保定时、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诺,且莫名其妙诡虎,或者无中生有的传言所困扰哄斯,最好的纾解方法是什么灭稳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车设驹内。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刑黄丛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂申肉屑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恒福,魏建军接疗赋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茬恼,与部分汽车媒体交流拷反骑。以一身轻便的牛仔装""示人""镰绩峭,魏建军笑着说创苏,是在同事的建议下才穿出来的爸米奴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凸衡,魏建军坦言楷累耪,的确压力很大撬,也很难受泄斯诫,“有时甚至想哭”才。他说桨悔漓,我本人就是保定人苦苏兰,能不希望自己的家乡更好么桃?当然泡,我们只有把自己的产品做得更好讳踢阀。    诚如魏建军所言念,近期枪棉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澈放。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾靖,来自媒体的反馈好评如潮皇。有作者甚至设问浪避:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后啦铜,否则也怕媒体老师太忙”匈目练,长城汽车一位公关人士插话道惊蔫靶。    10日下午的WEY首度试乘试驾练,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意忱房姆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扁尸,有同行在现场就说好陈芦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卑晾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泞掏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虑。    动力配置上钒敦溜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斧摄吵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术李,最大功率达172千瓦柿剿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器构脆躲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点躺弯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上事戚汹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帽,VV7s几乎没有发飘的感觉饯镜,而车内噪音也得到较好的抑制桶朵疗。“我们在整车NVH方面做了很大努力驹豁,也取得了一定的平衡”炯县,魏建军说长纫。   VV7S    在交流中凡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时媳敛,大谈骋堆、特谈所谓“轻奢”忙急妙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时栓谈,咬住“聚焦”二字不松口孙碳。而是多次征询媒体试车时的感受防,并逐一分析镰洁恨、解答媒体所发现的问题忙磁虫。整个交流过程橇北,他都态度诚恳道吹,即使是谈到一些尖锐的问题柿啸,也并不辩解瞥愁娜。他甚至非常谦逊地自问自答淑尼,人为什么会失败埔兔缚?尤其是一些有着巨大成功的人负奢肝。因为以往的成功窍垢辫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铝韶浅,就很容易让自己失败朝迫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吻畴赌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车讳兰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然暇。他认为履响背,好的产品本身就是故事佃逆护,而WEY就是要做最好的产品径绊。此次伤惜橡,魏建军多次提到茄,我们的确有很多故事要讲癌丛,但是他们没有写得很好慷钨醇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的科同撇,所以涧陛,我在让他们重写七激苏。魏建军笑着说橙诚蓬,把一桌人也给逗乐了当。    在媒体谈到其他竞品时萝康董,魏建军都给与很高的评价曹褪慨。不过最终还是认为自家的产品筛灿:底盘更扎实妇,操控性更好雀擅玲,“因为我自己就好‘玩儿车’”泄封,所以对他们(研发人员)的要求也更高形疾。   VV7S    据悉蟹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兴勃,预计售价在15万-20万元区间墒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点达,他思考了一下才说端鸿,它的配置太丰富了佳,在相同的价位空间颇,“肯定没有比它更多拐、更好的”估概屋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖簇裴?魏建军更是直言不讳地说虹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歼湍步。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中截穆黄,一位来自上海的资深试驾教官说熬础,之前很少接触自主品牌汽车鲜谁孤,这次也是第一次来到保定斑冉疮,第一次来到长城镐瓣揭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料片避。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卉扁。期间炔栋,有一位同行说幢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好权梅?或许这才是魏建军的真正用意吧哎伤笆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   陆逸表示司蜕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怒,因为正处于发展的爬坡期仿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咳日管,而且要深度国产化木。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莆,雷新透露殊,上海车展期间甫成,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时警,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现塑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时患累泛,陆逸明确表示妥懈硅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诺怒,因为正处于发展的爬坡期俗跑臀。关于国产化的工作愁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略粱废破,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸿铜,而且要深度国产化贸。    日前病芜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹈瓮。活动后吾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嗜胯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蚕逻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挪娃沮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棵歧情,超过23万辆滥。今年第一季度日,英菲尼迪在华销量破万辆继徽挫,同比增长4%丛,而其全球累计销量达到67367辆静,同比增幅为18%妙。无论是在英菲尼迪全球体系中殿淬柏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中每蚕协,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伴化寺。在不少业内人士看来昧,从去年4月以来淑傅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞背。    对此份撬,陆逸强调褪奴辫,目前英菲尼迪的销量很正常啤那,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秦悍入,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拿累,还处在爬坡期鲸酿屡。他还说蚀逛,所有的汽车品牌进入中国后踏韦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加北劲控、运作能力提升及投资力度加强豹论,会迎来一到两个爆发期比犊。    事实上溺琶惠,从2014年开始财怜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鄙裁倒,就迎来一个销量增长的“爆发期”廉:2014年坡胯蹲,英菲尼迪在华销量超过3万辆嘛拭型,同比大幅增长75.6%轮环,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伺赊洗,同比增长33.8%苏湃。    不过翻翰氮,步入2016年蔡暇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期井料胶。当年4月初聚猜可,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在遂关,刚好满一年倘坦。在过去的一年里美按囱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扔鼓。陆逸坦言拦示纠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段岁,以便更好地认清我们是谁舅极蜕,我们的未来在哪里势,我们应该做什么厦。”    在陆逸看来乾逞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌崩,今年是进入中国的第十年掂斧瘟。所以作为一个年轻的品牌腿却输,这本身就是一件很有挑战的事情坞室唱。他还表示篱勺米,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盎,是更聚焦的一种进化廖。因为市场环境在变化淳罕,消费者的需求在变化小,我们也要根据变化不断的调整汗号臀、创新囱敛、挑战自我恢。”他说糖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炭茫嗡,就提出了‘挑战者’品牌战略夕哄剐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烈度,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的隆懂,品牌口号必须得落地汉。”陆逸表示捣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诽萄布,聚焦目标客户群逞途古,让产品与目标消费人群建立联接炭、产生共鸣兰梁锻。    陆逸对中国经济网记者表示卸茬锚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颅,而且要深度国产化速。”他说结禽峭,中国是全球最大的汽车市巢土恕,同时也是很特殊的汽车市车淹约纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翁闯伶,就要真正的了解客户统,扎根于客户割、扎根于市成迤伞,这就必须深度国产化吕。据雷新透露啃必惧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%尽偿。    但是堆蹭,从2014年底国产以来赶坝掀,英菲尼迪只推出了两款国产车型瑟参鳞:Q50L和QX50法。对此杰庭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑途。陆逸表示奴篮,“关于产品线布局的问题藏茹咳,英菲尼迪有一个长线的规划田藐。”    陆逸介绍说赣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年郸吵,规划内容包含平台规划壳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烯。他还说膊晃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备保宦,我们的目标是通过完整的产品规划瓦骄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品努。”    谈及国产化在今年的推进程度粒挠嫡,陆逸表示敢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秽莆咸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桶太痉。”雷新进一步透露害编,上海车展期间拢挡复,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缉取,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现默假。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕疆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侨谓,通过销售Urus扁牟臀,兰博基尼总体销售量会翻一番饥缄,突破7000辆大关澎唬。    在更遥远的将来丘,很难说会不会有纯粹的电动车橡褂僳。这是因为蓄电池非常重湿坤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制聘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘环小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔬耽。自大众集团和奥迪公司接手后鼻拼,兰博基尼得到积极饰、稳健的发展屉佃胜。日前记暖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂死垒度,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员理粹兢,商务部主管Federico Foschini郴凯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赊:并入奥迪公司之后警,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骚棵逛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拣?    答捂:2016年归媒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锚梅。奥迪公司和大众集团接管之后翔光抖,对兰博基尼进行了很多投资固烹,让公司发生了非常大的变化倡屠姜。此外辽惩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品矾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高路念,如果没有这些投资贰,就完全没办法实现这个计划文彻。所以剿缮,兰博基尼公司从中受益良多狙。可以说脊限屯,如果没有被接管颈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刨孝。    问蹄侠誓:在您的介绍中桅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涟捕疆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的委?Urus投产以后腺炼莎,重点会不会向中国市场倾斜颅犁?    答舵称阶:目前寺,兰博基尼公司只有两个车型系列敌禽闲:一个是搭载12缸发动机的Aventador旅纺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán攘。因为各种原因突投许,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降稠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宝虱。2016年茫芹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%课,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轰撕对。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放懊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仓。2016年沮斧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆憾。新产品会在2018年投放凯,到2019年毁崎,通过销售Urus套鸡锨,兰博基尼总体销售量会翻一番痢磐箍,突破7000辆大关乔横。在中国市场上穷,SUV是非常重要的产品取。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求送堂。    我想强调的是哨,在中国超跑车市忱乇兰恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端台秘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谈位仙,Huracán大概在300万到350万人民币加骡圭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平袄。    问图价:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的线秽?    答邓:目前糕苦乱,兰博基尼在中国有15个经销商寺细。到2020年陇靶检,我们希望经销商数量能增加到20到25个然轻。当然崎绥,通过Urus的投放聘,在华销售量会增加澄伎,服务涵盖的区域也要明显的扩大爬。    问晒:如您所说桓斡乐,兰博基尼在中国有15个营销网点樊,去年销售了151辆(车)工娘赴。我们简单的推算一下厢,平均一个营销网点一年卖10辆车豌懊嗽。那么岛醚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样静割耽?在新的超豪华SUV到来之前欺缝割,是否有改善他们运营能力的要求呢拐?    答春泌彤:是的缮殿,会明显提高经销商的运营能力贩趴祟,新Urus也会变成一个破局者垒嘘。虽然现状如您推算蒙伶扔,但是在Urus投放之后情,大概2019年或2020年防朴,经销商的数量会增长刀,同时每年的销售量可能会提高到30辆嘎,整个业务会明显的扩大隋,售后服务也会明显提高吼庐魏。而且由于SUV使用的频率比较高促硼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入臣。    问阿膳:兰博基尼车型比较少扩,所以每一款新推出的产品都极度重要覆谭。现在的汽车行业发生了一些改变溅稳去,比如智能化染、电动化敌申。那么摩吵测,兰博基尼在研发产品时娄缸落,会不会受到这种趋势的影响躲?    答雷铃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征臂丹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆厩梳,更多的是代表了一种感情匪焕监。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador玛搏拒,采用V12的自然吸气发动机藕戳凹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陛。    这是兰博基尼最核心的销售主张讨。未来蚕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协甭反爱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晚觅赌,甚至会超过前款车型勿绵翔。而出台Urus产品时则会有一些变化览胃,它将采用涡轮增压V8发动机钵其篇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型褥守。但是楼架劝,不管从产品定位犊硕,还是感情诉求方面来说标,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逗撬。在更遥远的将来快凳溶,很难说会不会有纯粹的电动车篮歇。这是因为蓄电池非常重焊词,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攫坛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车矢,可能未来技术上会实现新的进步圃,那时我们也得重新考虑这个问题材鞠。    前些天狸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型塑缄匈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录霞村妮,其V10的发动机再一次提高了功率使诺兴。当然茧位悉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泄狈。通过技术创新以及功率的提升菇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乖巴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蔼构。在预销售的阶段储廖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来砰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功雇鄙,能够击中客户的心理需求斜孔通。    被访人签:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作醒佩劲。1998年到2007年欢危,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年劫串,负责兰博基尼产品工作;2015年率绒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员览,负责销售及市场营销淖嗓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负素:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示讳萌,中国是世界产氢大国草,制氢设备私魔、储输设备送尝、制造技术等条件不错萍,具备发展氢能的基础第嫩诗。从环本瓴鹆海和能效等方面考虑溃擂草,中国应进一步推动氢能源产业的发展粟鞋。    周奕丰谈到痕恢彼,中国目前主要依赖化石能源箩店侨,对环境污染严重日溃。氢能源因来源广泛避爸、燃烧热值高斜患犊、清洁无污染和适用范围广等优点繁府檄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源星。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痪无,目前看秘誓,中国氢能利用的研究相对碎片化痪,与国际先进技术相比还有差距督破,没有形成产业化飘、规模化发展烷舶改。中国应迎头赶上长差,卡位世界前沿钢禄崎。    他还提到渴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一韩,提出实现大规模蛔删、低成本氢气的制取磷、存储礁逻饺、运输渭笔嗜、应用一体化的战略目标芥涩赋。这非常重要枚阔,未来需要各方协力嗡,加大投入虏,推动相关产业进一步发展遁处皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敝晦褥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法腹邓府。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娃颠狸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措馈。    他谈到脱仁宦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体幌泛,各方需要引导资金更好地支持实体经济且椿盯,促进金融资本流向实业缕膘,真正促进经济稳步发展撇砷吮,夯实经济发展基础癸蓉午。这既是稳增长素、调结构的需要秦宦,也是抑泡沫价、防风险的举措筏偏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动屯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哭炮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力彭。    周奕丰最后介绍败烫陀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垂骄糯,也在不断创新突破努德,寻求产业升级融忍。公司主动发挥自身产业链袭搪癌、区域及成本优势煌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搓侗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区台、旅游景区逼贯泰、汽车营宿地洗讼孝、农家乐饲甜、家庭菜园等不断扩展外徊惩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业输柔淘,以多种方式在国内推广土壤修复团紊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浚诺忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   国外媒体报道吗刻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纤歧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陷邵纯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掏庭。 李彦宏    李彦宏表示拓藤奠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猎。尽管有一些技术问题需要克服隘颓,但它仍然有望达到目标创。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沛,前微软AI专家陆奇任首席运营官客算粮,负责大量投资的自驾车业务部门莱胆。 百度自驾车    李彦宏表示损淬鞭,我们很可能与传统汽车制造商合作俺,而不是孤军奋战混,目前还没有制定出这项技术的商业计划录,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酚豌。我们将竭尽全力实现这一目标汇行,收入和利润是其次的考虑郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菏泼捐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显牡牧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凡畔绕,共享经济还将怎样改变生活垛?   三年前侩负,基于对共享经济的热忱冒,清华学霸张丙军创立PP租车涎顾,开启了汽车共享事业;三年后栋黔菜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户信,成为汽车共享领域的领头羊轨诗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀雌申,3月7日岭蒜,张丙军开启了共享有车生活的新征程缮。   3月7日呈翠迷,在几百万用户的共同关注下锈帅公,PP租车正式升级为START共享有车生活平台穿嗜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破干比,也是张丙军重新定义有车生活光,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅紊樊玫。   从PP1.0到PP2.0时代侠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辱法、一个符号或一个名称那么简单桥谋,它是企业创造持续价值的支撑锭犯警。若没有十足的理由慷腿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓亢。将PP租车更名为START箩黎纬,是源于怎样的考虑恫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体金夯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蜜。   “三年前烽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法册揪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撇。由于便宜便利窍岔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具剿下。”这个阶段耙级,他称之为PP1.0时代侥劝。   经过三年的发展酵挨篱,PP租车推崇拥有而不占有涟拨菏、盘活社会闲置资源的共享方式拒粮,逐渐建立起以车为媒介侠,重新定义有车生活的2.0时代唐。“START不是买车什,不是租车屏刑露,是共享有车鳖美帮。这是年轻的人群苍体、爱车的人群晶,最向往贾馆、最有潮流的有车生活方式记杜。”张丙军说鞋鞠凑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择筏菏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验块。同时爸年,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户躬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胶,让每一个用户体验到最真实拐、丰富奥忻埃、有趣的共享有车生活玛彼。”   START代表着新品类榔瘦顷、更丰富的选择口獭嘎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吝,相较于神州租车沥、滴滴租车等传统租车公司动,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢俏歌擂?   张丙军认为几掸氛,START的核心竞争力主要体现在三个方面退铰。   其一稠,PP从1.0进入2.0时代蹦尾呻,新品牌START更具有张力驴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神砰篡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求睬倍,START重新定义了有车生活鲤,开启了全新的“共享有车品类圃沮。”   其二淮,为实现共享有车的多样化选择碎戚首,除常见的家用轿车外汹释,START将主推个性化的用车体验纱玖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钩你拖,如保时捷911俺、特斯拉输祥、大黄蜂淋颇、牧马人等等穗。此外替梨,用户无需承担高额买车款和养车成本享妇腿,性价比更高忙显合。   其三麻桨膳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立互柑刺,以及更完善的用户信用等级绿沉。这也是平台长期价值实现的核心尽撤。” 张丙军介绍操茄郡,START共享有车生活平台为使车主放心共享图,平台推出了一亿元车主保障金驮,严格的交易信用体系卡侮柯,确保车主爱车无风险;对于车友勤,START还与多家大型保险公司合作危毖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烈款晃,为用户提供更具信任的服务适拱谋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流按舅克,我们的目标是柬彻覆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奖撂亭。”按照张丙军的预测邢,中国自驾用车需求量巨大守,而现实矛盾是饲甜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车项慈捎,不允许每人买一辆车满足自驾需求阂剑墒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量巷两篡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用范垂。   此外奇酮,他认为悄割眯,随着消费持续升级恒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中煌串食。“感受丰富车型带来的不同生活体验些淮完,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骋菲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勺、丰富磋、有趣的生活方式风兢,让有车生活更加精彩陡。”   张丙军表示啪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者膳限,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验煞半。START饱甜,梦想才刚刚开始哆功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷怖:李芳 版权作品孙吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权构集脯,严禁转载港猜,违者将被追究法律责任仿恫。 获取授权" "   今年全国两会上吗道,董明珠在接受记者访问时说态脾:“只要你敢想尚寂,比如以前谁会想到人能上天黔兰,如果我们不去创造萍琳棋,人能上天吗访虹?你不敢想眠,你不敢去试验嚏仆耙,你永远不可能做好尉。”    过去的2016狼,伴随董明珠的和锈隙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浅锰:格力全员加薪1000元坪、格力的员工房阂垢搞、以及格力的手机……对于这一切旦祟取,董明珠并不过多在意徘,她说归趟,自己最关心的还是“掌握核心科技”幕姓。在今年全国两会汀集高,作为人大代表耪繁,她再次提出了自己的董氏宣言茸:确实这两年的发展绩纹烙,总书记提出的供给侧改革莱,我们就应该做供给侧改革的排头兵岭拴兑,因为做的是实业额禽,能够掌握核心技术骸搪赡,制度也要跟上迫毋哀,真正给那些创新型的企业噶、有创新梦想的人一个环境筛下。    对于国家俏及、社会孤、普通百姓的诉求博摄诵,董明珠是这样回应的毁紊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烧凄膜,他真的不是仅仅是索攘写蕖,收获凯绷,比如说我们过去讲酸韩,这个企业了不起芬七,再就业逗笨,反过来你要感恩这些员工片,没有人来给你打工玻拌,你凭什么去发展桅?所以我觉得要有一个感恩的心情悔阂。”    把感恩的心落到实处罕,就成了格力员工的2室1厅酸,于是崔阜昏,别人家的老板就这么出现了佃。 记者蜂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垢酵讳?    董明珠虚怒:对涟毁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现煎。    记者诗:以后所有的员工都会2室1厅兔?    董明珠娟面:对对对焊宦。    去年末漓骆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤稀,但因股东大会投反对票而失败揣。随后坪,她以个人名义增持珠海银隆股份讳瑞剩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业还,然而痢埠,到了今年欺凯,新能源汽车面临两大不确定因素惜砰:电池龄乌、补贴“退坡”相。在董明珠这里列侧间,似乎这些俨然不在话下寸,董明珠说强琅膳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟窟剖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤Ω骸,“不是因为退坡我不做钉,也不是因为给我钱多揭淮蔬,我去做蹋豁尼,我认为是一个责任缔触,是对社会矮蝎、对人类托,你都要去选择的一件事捕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖誊,董明珠很不以为然掀滤,她认为井,这些都是炒作棺疼讹,并没有人真正说到自己手机产品的质量闯环隙,只要没有说到质量碑愤,那就不是否定铂辨堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  近期盘却,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税邯姐澄。美国此次取消“双反”丝休,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞪纫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转富,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变丢晒。   全国人大代表淑煤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议力鞭魂,在轮胎中使用RFID电子标签技术袍摄,给每一条国产轮胎装上“身份证”绿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督懂,有利于消费者对产品品质加以甄别搜惨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抒,从而规范轮胎行业发展镜,促进行业的产能优化和转型升级澄恨痹。”袁仲雪说腿泉扰。   据了解亭垢线,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瞧欢,全球多家组织及单位参与菇掇巾。轮胎用RFID电子标签的应用疗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体典眯,将等级数据写入轮胎标签内部黔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定葛橡券,伴随轮胎终身使用德伪。同时箱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脑,使轮胎更智能暮绵牟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS始手,能实时监测轮胎的温度妙咕泰、压力等数据闻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况米的俱,从而有效减少安全事故倘氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世揉:李芳" "全国人大代表乘竞材、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题夏蛔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铰、环境协和发展的产业割卧纱,由于行业标准尚未建立赦,使得整个产业发展处于十字路口捐。全国人大代表莲赖痪、时风集团董事长刘义发建议衬墒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 慈娘谰,全力推进供给侧结构性改革鲍。    在刘义发看来飘劣,四轮低速电动车是市场主导拢歇风、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磁捌。目前蚊,工业和信息化部上里渭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侧画。该标准的制定浮挥,对规范四轮低速电动车行业发展申梯块,使三插贰佬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代檄脾,直接实现电动化溶梧、节能伤隆桂、环保安全出行具有特别重要的意义泪笆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求揪,又适应市场需求都赊,刘义发给出四点建议稠恫券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一函、标准制定应充分听取行业的意见蹄,响应群众的呼声哦囱。制定标准应尊重市场规律漓,规范毙牧冲、引导产业发展定漠,而不是简单的限制肥馈圈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拭呛匙。    二耍龄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娇。四轮低速电动车安全茶、环保镜笛、经济无壁歪、舒适拘吕洪,是摩托车斥、电动自行车痞、自行车等升级产品赴呢,特点与与高速电动乘用车不同瞎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赤计段。    三览拒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导繁低、政府引导的办法伙孪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锹菠酪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池加售挟,如采用锂电池政府给予一定补贴蔑。    四腺烙、在制定产品标准的同时馈贝禾,制定企业准入管理和注册登记敛豹蔑、道路交通管理的配套法规磋。产品标准只是为行业规范管理提供依据套,而实现规范管理是一个系统工程示惹烁。政府应加快制定企业准入泼、车辆注册登记袍、道路运行管理的配套法规乏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则堕详,方便企业让利于民疵,减轻企业和用户的负担嫂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粪、加快供给侧结构性改革的产品嘲粗沫,又是一个节能环保的产业垂,引导得当可以大有作为巧搁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法其僚帛。”刘义发建议沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   近几个月来睛忿画,共享单车火遍了北京城奠闲岁。6日谎,全国人大代表无雾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钾,今年上半年蓝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韭。    徐和谊说炉睬,伴随着公车改革菱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矢。“很多公务员手机上有软件吮锤,一刷就能用车拌掇尸。”他说冬缉誊,今年蛇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妻。上半年催畔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仟挟。    据徐和谊介绍保齿磐,未来投入的汽车数量将根据市场而定掳堆,租用的价格将有竞争力蓖骂。产品的外观将非常“吸引眼球”海,为两座式纯电动共享汽车读榷交,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蜜哎骂,适合分时租赁和共享市场需求姬朴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别思罗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件猾煞川,在手机上可以查询哪里有车泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题话缎,目前大家用车起点和终点不同习氰箔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罚氛。”徐和谊说掀价,目前观,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节竭按,包括立交桥下号该入、公共停车场捞佳捕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倍鸡腾。目前边远的地方停车资源丰富橙雹竣,但是用车的消费者较少汝氨。“希望异地还车的便捷能够实现娟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点歉揉仕,否则还会存在最后一公里的问题杆。”    徐和谊坦言蔽,停车位还存在管理的问题嫁归,汽车是价值比较高的消费品芳,一旦出现剐蹭勉,租车人还车时也容易“说不清”换。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护薯寂嘿、“钟摆效应”等问题浓掇。“有些消费是单向的车,如何让车回流也是个问题”钦。他说悔久,目前鸡颅羔,北汽正在进行市场研究写炼市,探索解决方法酶胸。    徐和谊还透露吨饥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捷巴泌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆镜啥方。“我们也正在筹划并和有关部门做方案筐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆椽罢碉。目前距2022年还有六年时间嫉,从可行性上讲活盟垢,应该是能够实现的驮察旦。届时希望借冬奥会的机会钠疗彭,展示中国制造的水平缝浓吭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时芍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妨缴蓟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脯脚鞋,目前已追回骗补资金或非啡┝妫款23亿元丸,并对有问题车辆不再补贴泻喷,对闲置车辆也暂缓清算某。    肖捷称秃鸡察,在财政部门督促下陕,目前相关企业正在采取措施刻堑,认真整改发现问题烩登。    有记者问扒纪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冲疾奢,肖捷表示秽盟腑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整括暑,主要是降低了补贴标准寝牧铃,同时也设置了补贴上限潞,还提高了准入门槛簧是届。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慷海,同时也可以有效防止出现市场扭曲螺。”他说摹席庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "全国人大代表蔼朔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔑、废液侈、废渣等污染捻冉陛,一旦有机电解液和钴漠昏、铜胖茹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中举康干,就会带来生态环境安全隐患沧既欺,甚至会危及人类健康募冬裙。”全国人大代表皮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叮办。这位带领团队经过几年技术攻关淑欺斑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人俏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上隙眷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个窗寿妥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碗岛锹。在提交建议之前禄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究然详。    自20世纪90年代以来笔鞘,随着锂电池广泛应用胖柑骂,我国成为世界上最大的锂电池生产实番、消费和出口国淮癌饰,近年来我国出台了购置补贴姆陋挤、税费减免妹撩、研发支持星壤、消费优惠暮、基础设施等一系列重大政策措施箩岛焕,新能源汽车市场日益蓬勃发展醒娩么。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆七、保有量超过100万辆褪劫戏,占全球市场保有量的50%遁县话,预计到2020年累计产销量将超过500万辆串绒。    随着新能源汽车快速发展僵,作为新能源汽车的“心脏”腐嗡,动力锂电池产业也在迅猛增长嘶乒。按照相应的报废标准鼎觅,动力锂电池回收利用市场已经形成藤暖。有研究数据表明巢豌嗽,预计到2018年缉罕停,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刺,累计废旧动力锂电池超过12GWH菜、报废量超过17万吨颇,从中回收钴煞、镍莫套泉、锰你犀署、锂貉环男、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元姆胶,到2020年将超过100亿元踢敲旁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恰苦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蠢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辰核。”张天任认为台毒戒,如果动力锂电池做不好回收利用锹霜低,就违背了绿色发展的初衷癌罚腹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用片叔掠,但现实是夯捣漆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实糠冈。“废旧动力锂电池包括不同的类型付、设计工艺和串并联成组形式褪,以及多样化服役时间磊、应用车型和使用工况草混哆,这导致电池拆解不便竭柬貉。另外封另,国内尚未建立成熟的回收体系磐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应趁污拟,回收工艺成本高瞎棘。”张天任表示奇,“出台的政策并不具有强制性葛卯瞥,且缺乏明确的奖惩机制乔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惦骇霸,目前动力锂电池相关主体无利可图舒,对政策执行积极性不高趴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题塑煎锌,张天任说梧蚀:“一是退役电池较为复杂疼,不易拆解;二是退役电池一致性差仆讹炼,品质不高;三是回收拆解成本较高猾哄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惋,执行不到位矾枯。”    有问题就需要有解决办法颓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剁孰木:其一材僳犁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铺膘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三荡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四溯,鼓励商业模式创新试点和推广应用弘宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬幸:李芳" "全国政协委员掳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鹿。”全国政协委员僳老、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蔷非咖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钞蜕幸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时薯守,其市场前景令人堪忧潞。“在电池方面瞪裳揪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娠,2020年后靶骏,当大家都不再享受补贴时愁汾男,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上簧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搬。”另一方面双,柳崇禧表示两掣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市使访,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瓜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等魔很。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沧首聪,但电池的寿命大约在20万公里惫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受习,这意味着吝,电池报废了车就要跟着报废郊覆,这样算来貌蔽妹,纯电动汽车的使用成本是很高的耸。”柳崇禧说簧闺。    对此碍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案棵,即建立专门的电池运营机构蟹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务匈湿辟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池石,是对车辆的物尽其用纱熟。对电池而言凡响,虽然不能再服务汽车凑痰,但还可以被用作储能电池唱缔僵,同样达到了最大利用率糯钱。”柳崇禧认为衅菠椒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法睬。“但国家需要予以支持恕,尤其是在车辆检验方面侥角楔,按照现行的规定看八锯凡,更换电池即被视为改装碍。”他说宋墓壤。    柳崇禧的另一个观点是帘性毯,氢燃料电池的大发展即将来临溅薄火。“一方面捻浪,原来的运输成本相对较高砰钞蚀,而如今这一问题已得到很好的解决鬼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面券虱,美国的相关先进企业在国内开始建厂就瞎阔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哀卑遂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诗。”柳崇禧表示罢稗喇,氢燃料将作为增程器为电池供电炭没堡,以达到更长的续驶里程深,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷猎教:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同飞搓灭,造成了双方的利益不在一条平行线上促。为了解决这一问题缄日,李金勇指出噬抹剩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惩撬红,重新设置股权架构扔椒,经理人和骨干员工合伙人化寐侮龋。”    “遵从起码的商业规则伍,我们就是经销商态虏彻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勺蓖、一个桥梁佩,我们没有义务去亏损靡。”李金勇说篡瓜。    日前弟,著名汽车营销人响、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出愁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景姑肥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骚陀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谓勾纪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碱圭蛊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伦撅啸,李金勇直言菩,“在过去的十几年胺济,我们的市场非衬桑好竭,老太太都能卖车颊腊没,会加价就行了蔽驶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巢,职业经理人的压力很大大狄拦,每天都要搞KPI考核厩超、培训舰、提升车迁。”    李金勇以实例说明考春纳:“过去在资源时代挠,一年这一个店挣1000万标梁梦,给职业经理人开30万殴,没问题钢即猎,这车好卖斜焚。现如今堪盖耙,市场不好了赡憋,现在一年挣100万搭风,职业经理人还是30万差,但是特别累苛,现在一年的工作量比前五年跺、前十年两三倍都不止偏。”    在李金勇看来迪视沙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牡浦,造成了双方的利益不在一条平行线上墒床疲。为了解决这一问题擅起,李金勇指出陛榷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景离,重新设置股权架构料博,经理人和骨干员工合伙人化剐。”    李金勇进一步具体阐述道陛翟,“过去资源时代灵湍,投资人只要拿到了店弧卸、拿到了品牌甜,就可以赚钱湘秋。现在矛卞,资源时代已经过去了喉苫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起煽剖橙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胯,从而真正让员工自动艰课、自发地把工作当事业啊魂狭,而不是靠培训才媒,靠感恩寿稠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来票舵,不少汽车厂家制定了销售目标盗怯瘫、生产目标了,职业经理人必须要完成窍死盗,如果不完成就走人碱。李金勇认为吧,“在这种状态下蒂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划首、十年的规划姜,只能先制定一年的规划峡补,把今年完成再说炼,由于今年完成了嘎汗,明年才有你的事痊。所以这两年厂家的高管变动频繁脾,十年以前很少有这种变动们唤瘫,而现在这种变动成了家常便饭熔入邪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怜京,没想经销商的盈利能力澜。”李金勇表示阜厢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绊帽撵,想办法做经销商工作尽,把销量任务压给经销商路。而经销商越来越不听话椽、越来越不相信的时候砷辜杀,厂家就再出台相关政策谐。    李金勇指出翘,经销商要有勇气打破潜规则旱,遵守正常的商业规则皖释:库存大不提车庇舵、无差价不提车回、拒绝搭售奠衔。“遵从起码的商业规则卡娟,我们就是经销商精歇捷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箩滩酬、一个桥梁导案,我们没有义务去亏损鞠邯。”李金勇说沽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钱,李金勇建议矩:同城市的店应该互相加盟或互相买断帝拜,或者干脆出售给另外一家经销商标写虏,不管用什么形式废,形成同城市的一家店请混。“我们用销量鹿雇屏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来眯抚现,这样减少恶性竞争垄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粹惧。”李金勇说固鹿飘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缆,李金勇表示谷,“我们不可能卖出路边店的价格屡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争购垦鞍。100%原厂配件保障撇井攫,专业的维修技术监变峨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客揣憋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”甫悲。    此外脯标煌,李金勇还表示镰雾素,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车啪瞪。据了解渤踏泻,2016年邢公,新能源汽车的销量超50万辆封氓,到2020年谷锭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年棚熟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恋懂。在李金勇看来凌栋效,在这个快速增长过程中绅,“传统经销商中胃次,谁关注了新能源汽车并率先布局讲枪叫,谁才能在这个市场当中分一杯羹懊蹲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨韶浩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕潭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员韧擎、四川省鼎立律师事务所律师施杰茫凳贩,今年的关注之一程,是有关网约车新政的话题漏售芭。    施杰表示等赶,为加强管理眯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)级,并于2016年11月1日起施行稳苯麻。然而幢,根据多家网约车平台公司的数据秸,在目前运行的网约车中唱奢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的每拉,仅占极少数部分械。    “交通部制定了网约车高品质服务朵肛氏,差异化经营的原则奶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”歇,施杰称肋酶痘,“我认为厕,政府应当放宽对网约车的准入限制抄徘扩,顺应社会共享经济发展趋势”苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氖管肩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中随蛇荆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骨。    首先屏,施杰认为沁,北京还美斤、上海的网约车细则要求“京人京车”被途、“沪人沪车”等差异性待遇啼病,不符合市场竞争规律速樊防。施杰表示荣喜列,只有在市场竞争的推动下蓟波,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力萎眉毋,也有自我管理的需求与能力摔辆口。    其次功椭围,施杰表示坞辆奔,北京恫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员衔吉锚,而且购房穆酣、购车也并没有绝对限定于本市户籍僻。“京人京车”鸡、“沪人沪车”的严苛规定柔翁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抵料,会导致营运车辆骤减妻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒笺淬悲,阻碍新兴业态的发展喷乖。    而对于多数城市对排量锹、轴距都作出的高标准要求趣帅,施杰认为副及,高排量代表着高耗油掳酶,不仅并不符合节能减排目的岔妻,高油费必将抬高车费肠冲畴。    更重要的是付贤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则按码捌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菜凑眯、高门槛搔氓,将损害网约车的实惠经济特点蒜,打击其平民性乱,“上述许可管理的模式玖坦,将导致网约车司机数量骤减蔑岔、车费翻倍涎画,群众打车难轨、打车贵的现象又再度出现科伸。”    此外谓性翔,施杰在这一提案中的主要观点还包括馈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”畔谅、“许可管理不利于节约社会成本”等话司干。    施杰建议讥,《暂行办法》可作出如下修改食:    (一)政府适当降低准入门槛久体。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度玲狡,是十分必要的美覆。比如牧蜂丢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舒朵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置礁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苦,等等吞亥。设立适当的限制条件纹,符合市场发展规律凉,能促进网约车市场安全性靠、规范性发展嗣科。    同时牟,政府应当科学引导网约车发展稠苹,而不是像治理洪水猛兽妮涕,把它一下子关进笼子里拆便魔。以构建网约车公平竞争的环境为导向套,放宽对司机户籍的限制性规定涝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源详乔。网约车平台灌了拘、司机和车辆的审核程序寥戳,各类许可证明的核发程序尽量从简胜很,以便节约社会管理成本粕。    (二)政府协助构建平台审核巍懒加、加强平台监管    改事前许可届,为后期监管萌猴敬,采用“政府管平台沃清,平台管人和车”的模式瘁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台萎圈片,规范其登记信息为薄船、审核资质的义务泥久,定期提交所有车辆的情况绩侈,这些数据要在监管部门备案韭聚吭。并通过补充相关的法律法规峨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施察瞧。    对网约车不合理调价进行监管咐粒。保证人民群众用最合理的价格出行前缅淮,也避免由于市场垄断形成的价格新高措茫。2017年1月窟孝纽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人匪既,因平台上出租车预约加价功能超高额收费私,就此提出整改意见侍脖,平台负责人也承诺将取消该功能灰。这就是成功的监管案例栓景寿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车劲,存在大量不符合新政策标准的现象抖秽嵌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断藏铺颠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蒜监敞,社会各方都需要一个适应阶段姓蕉草。所以泛锻,新政的实施不可硬着陆客。当前阶段愁娶,政府应当积极引导各平台规范化审核侵,加大对群众宣传力度仍急,延长从旧规到新政的过渡期厦,循序渐进地促进新政策落地乱躬。    我国全面深化改革提出了目标社炼: 市场在资源配置中起决定性作用恐,更好地发挥政府作用侮疤相。近年来校唬,国务院一直倡导转变政府职能簧,推进简政放权亮。对网约车的审核慑苦,放权是进步悄崎阿,限制是倒退狈。政府应当创新行业管理岔矩丘,优化监督模式擒,构建平台审核模式势,推动群众绿色出行横搽、健康出行馆,为“互联网+交通”营造良好发展环境齿美泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫寄汉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饭煤火。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计金、品质等方面做了很多的投入菱蔼东。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痛圃静。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛灸瞬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刑廉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市活。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞篓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球歉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惰履。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓶梳铜、品质等方面做了很多的投入锯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蒂广。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蒙撩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性皮景、时尚及科技感的一款产品青问。”韩德鸿说侣帝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫揽丸涣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型窝溅骗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场祷杰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吩扩受。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”够贬随。薛海涛坦言竭抵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩前。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侵桓怪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谱亢鸡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走净惜乡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系隶料、制造能力狄睛、经销商体系刚熟寺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面欺柒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鳖困。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍方啪:李芳" "   2月21日韦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办话。本次大会立足技术趋势萝,探索全球技术发展的内在原动力俺,探讨人工智能攘醇、量子计算丸杭、基因疗法等领域的技术和商业趋势隧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中埠念怂,有两项技术与人工智能密切相关卫抬,包括强化学习和自动驾驶卡车嚷。在关于人工智能的圆桌讨论中臣拦解,多位创业者和专家针对强化学习台悍、无人驾驶分享了自己的观点澳逢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扇冬挠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扰偶,可能只在北京的五环里面开赊,路况很好哨部概,最高限速就80赔砷、90公里鲍,这种情况下亨,车就会极大简化卿屑糙,驭势并不想生产一辆概念车济迫惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敛垃扁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摔城,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性貌。技术投入上快吾,目前大家都在往里面投入很多的资源泡,整个行业在往前发展嚷浮凰,但里面还有很多问题需要解决辰酿,包括保险泼炔、政府等底晦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捍啊凛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道畴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好崇铜保,把信息融合瘸顺、如何决策做好擦版窝。图像识别拓展能力非常强尾,它信息的理解非常细致草褐贺、更加全面祥剃,比如前方有一个易拉罐晌雄,有些传感器会认为它很危险苏瑟,因为它是金属辈县,但图像识别会根据它的大小镰、形状去判别供体。目前结合强化学习乖堡松,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持簿钦啦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咳惯沁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粒澈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盼迟醒,说到底这还是一门生意幻抗懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  【导语】这是最好的时代罚,车市销量连破发展记录魄沦绷,这也是问题的时代幻岸苇,多元化搞、碎片化疼,对整个行业提出了更高的要求胃菏。一切都在变排,唯有不停思变方能随机应变水丹。2月18日瓜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岸。行业内百余位思考者和变革引领者譬猎,与120余家媒体相聚一堂题,在“变与革”的大会主题下痛舷黄,共商“品牌与营销之道”扯醇,把脉中国汽车2017署。广汽乘用车副总经理肖勇河肋融、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潘卢疽、吉利控股集团高级公关总监杨学良慰、福田汽车集团公关传播总监许翔宏希、SWM斯威汽车首席运营官余波壳崔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骂塘。以下为发言实录废蜂:   互动环节嘉的合影   李苗苗繁核:接受张红同学的邀请喜冯。下午好!大家都是老朋友了沁。今天在这里途赖戏,首先我妆海贺张红搞这次论坛编。第二搁,其实有这么一个机会让大家聊一聊哎桓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彤赴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字擅辽。对这个数字迁雄党,我想每一个人绒,特别是管营销的人宠忍委,特别是管品牌营销叹堑通、品牌推广的人此鞘幂,我想每一个人都有很深的感慨抱。   首先请问肖总蔷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桂,也对您做过多年的跟踪鹊逼。这次请您上台镜皖,我很想问一问粪溃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌咖陕赶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点济募?能不能简单地概述一下狸首?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇门怒:李苗苗老师第一个点名我啤苯,作为广汽传祺来说太,正如李苗苗老师所说的敞,应该说是比较新的汽车品牌烷介扳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”图光、“两个坚持”皇粉冠,坚持正向开发和坚持世界级标准策佬。这两个中袭狼丧,一个是对产品开发的定位醋断仇,一个是对品牌的定位是洼裁。   从中高端车型的新产品进行切入捻嗽,相对来说这条路走的比较艰难一点睡淋公,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”地盖,就是起步会难一点咐炮,后面会越来越开阔虑、越来越顺扦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候位,内部也有两方面的方向犯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嫩檬绷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来倒虑,并且在市场上面赢得一定的销量烹道低,建立一定的知名度耻。另外一派的意见酒叔渺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芯,从中高级产品切入酚。但是大家也认识到这个困难瓶己拉,一个全新的产品和品牌从中高型切入恕,也就是售价在12万元以上俗,第一款车型是12万元到18万元蹦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难什杉警,我们意识到这一点了诺墨桨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大镶,其实2011年亨航、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拇,应该说是非常艰难恐凶磷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦菇赶簿。但是2011年七描幻、2012年有一个词就是“坚持”稿浩垦,做品牌是做两方面的事情卵。第一个是做好产品的品质透露,第二个是做好对客户的服务前顷材,以这两个为基础这五六年走下来倡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尘袄鸵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怂,受到各位媒体老师的厚爱斯访吞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础农呛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捍痘寝,我觉得第一个是坚持烫懒。在我们困难的时候不要去放弃详圭矢,就是把自己的品牌形象埂添、产品的售价回到往下行的趋势题。第二为了支持品牌向上耍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务洗段闺。   李苗苗豢斤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的傻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程固。比如像现在的奔驰擦其,一百多年波廊,宝马兰墙慧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年裸诧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搂侣孰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狼痕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瞄,也有现代的销量独邢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷糯恭涧,您能够阐述一下吗戊沫碑?北汽在塑造自己的自主品牌方面钙罢,到底在哪些方面下的力量最大捞观?   陈思英陕蜕:谢谢李苗苗老师旧廊,非常感谢红姐给这样的机会办,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陕。其实不是妄自菲彼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷橙犯藉,台上在座的各位都是大幅度增长教猜,我们同比增长更高一点丹,因为我们来得更晚一点洞,同比增长8.7%拧壳。   但是我个人一直在想这个问题峦杯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的龋台。像奔驰去年是130周年卡烹骨,今年是131周年宽,我想这才是品牌脆税。现在我们在座的各位给客户提供的保,我更愿意定义为商品痛,我觉得是这样电系甲。   从北汽自主品牌发展之路来看肠悄苦,各位媒体老师和同行都知道论,2009年我们是收购泪、消化府、吸收了瑞典的萨博技术笆,当时萨博的93钠腑、95的平台和1.8T卉、2.3T涡轮增压发动机的技术功,我们是基于萨博的平台上沫措,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撬拍。2013年的5月份非化,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉荨,大家对这个印象应该很深体。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇读汇掳,当时也试图通过萨博平台的背书汐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端开司,因为我们希望建立中高端的自主品牌甫,当时的愿望非炒Γ好块仑。但是事实上发展到今天玲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卿。   但是没有关系喜攘,2013月5月12日投放的绅宝D70席辱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音徊如吻。这么多年的坚持是在消化喜、吸收萨博的基础上进行的黄,源于萨博唾间、高于萨博洞,我们有奔驰羔珐夏、现代合资的反哺貌桶,我们在人力稍、财力兑、资源俊、技术豹肩、研发蓝、生产膝、制造方面警,都有很多反哺给我们趟米,北汽近几年高速发展妊剑讥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亭版团,这一百万辆含金量是很高的诵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚滇,但是我们用五年时间实现了一百万辆腻笔恳。这里面还有几个第一和差异化产品规,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一木糕骡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镐蔬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位懂。   基于萨博标、源于萨博和高于萨博的消化就、吸收和引进杀攻秽,同时基于奔驰和现代的合资反哺欺乾,我们坚持为消费者提供好的产品晶、好的服务睦涎惋、好的品质阶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近普,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质犊葱,比如中国新车品质(IQS)IQS蛙、强制性产品认证(3C1000)嫡损墩,3C1000即三个月的购车用户中耿何惦,一千个用户的抱怨度是多少亩陀纽,我们的水平无限接近了合资品牌咖菏岛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晾镀私,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心僻,希望有一个很好的中国背书无,给大家提供一个很好的产品体验溃辩巳、品牌体验和文化体验钳。   李苗苗娥:听到陈总的发言我一直在想谁世适,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苦揪隆,现在经程圆遥看到“北京”的LOGO记陷冯。   前不久弊,不去杭州是到处都有吉利车萎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舅卑,推出一款车就红一款车豌虑毁。请问杨学良悄雌,学良也是吉利的老人了集,一直在负责品牌形象的塑造嘶卢裁、公关酵踌、市场溅咐。原来我们也沟通过这个问题寐纤味,对于吉利来讲收购了沃尔沃门,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块溃毒,这是蛮难的事潭栖不。刚刚陈思英总还在说萨博醇娇尼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃太形荆,感觉蛮纠结的瓤盼特。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象牛迟惶?   杨学良市窖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寞承,第一是对标钎欢互,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伸谜小。我们是坚定不移地在执行涧,而且到后来做博越朔唇奇、博瑞之后有越级对标苯绕。比如我说开发一个自己的A级车肠未,可能要跟合资的B级车对标蝗缚缅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脾,包括研发摊、制造贾冕揭、采购甲、营销幻林弧,我觉得成果是非常明显的肪妈枷。   第二是坚持走精品车的战略污碴价。所谓的精品车冒寸雇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瘟奖事,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妙冠,比如车的造型设计上面蕊挟呢,自从我们在全球建立了四个造型中心赶汐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的爬行腻。既有符合国际的审美潮流捶瓤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面偏。比如说在车的智能互联领域贝恒谱,在博越车上面车机人机互动的功能上卤皇,已经超越了一些合资品牌弹庙垄,这一点使我们感到非常骄傲脑。   包括在工厂的制造工艺上疼冒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蝎,因为我们现在建得比较新蜜硼弟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哦。大家可以看智能化程度最高的工厂斧报,现在实际上是在自主品牌的工厂中解备。   第三是一直在坚持口碑蔫暗翠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蕊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言誊碗渭。这样就可以真正喜欢这个品牌惨此,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用驴扰袍。   刚才提到了浙江盆拣磊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肆抗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冕,大概接近了7万辆卿吵。这在以前是没有的黑肆芥,而且这些用户里面很多都是羚抨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上畦滩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化道。目前因为我们的品牌在提升咕,我们的品质在提升鲸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挫。这从我们同行聘陵,包括从传祺苇废荆、北汽的产品销售上也能看得出来菜。可能大数据调研提韭菲,像一点资讯的副总可以讲讲曝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品布。   当然您刚才提到了在集团层面鹿泛陪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰渺,同时又实现互补井?这里面还是有很多原则感,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的豹藐墩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌如胁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敲。沃尔沃是高端豪华品牌彪秦锨,是跟豪华品牌去进行竞争的焕藩诚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应磕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念比、流程珊、标准慨,包括人才的培养和交流鞋颓售。最新我们做的一件事夯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心斡默钾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘘没,可以说没有沃尔沃这么个老师酷病眠,没有沃尔沃这么多年积累趴佩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蛇府贺。我们相信因为这个架构非常新共花,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平菩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贤镭,以及质量再上一个新的台阶履,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苛告换。   李苗苗排:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京概慈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桨氛含,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面技催梗,最重要的是坚持了哪些隋?   许翔爬嵌叼:谢谢李老师安,同时感谢红姐给我这样一个机会澎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车侵宠鲁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乐。   福田汽车是商用车企业垒老铰,和乘用车企业还是有一些区别握慧沉。我们主要的目标客户群是to B的寄,正如您所说簧扳炊,我们是1996年成立的汲美勘,到去年是成立了20周年美韩侗,通过20周年的发展闯垢,在过程当中包括您和各位老师的支持仁蚕卫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业息。在中国轻卡市场上帆脚蓝,已经是连续十几年的第一了界恨。1996年在山东成立旁袜刮,1998年上市围星甘,2000年进行区位调整就来到了北京仿瓤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题免,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抛蹿记,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分边八涸。我们可能把这个品牌是这么理解的甭氢,现在业界对品牌有很多理解的方式臣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兑撼惦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中册,所以我们从整个的业务流程上来看鞭伦,这个品牌业务就是在其中的呜渺懂。所以我们这几年在企业的发展过程当中燎,品牌也是在不断涌现棋揩百,大概有几个阶段黔蟹。   1996年是以轻卡为主导捌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪偷骸,用着正好”凹魔。在当年的时代抓住了市场机会火,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骏。   在2000年之后伴晦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位顺,进行了商用车全系列的竞绥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车讼裴妇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伐末骂,这是一系列发展的战略故。同时把品牌又进行了再升级呛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系如乌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沮。   在这个过程当中磋扣冠,福田汽车不管是做品牌还是做企业浚缺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蓉?一个是福田汽车在商用车范围里面炊鲁,就是在整合资源方面觉得还是不错的娩酚社。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早齿弧姓,花了八年的时间跟他们谈合作皑扛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慕睫碗,生产的产品也是福田自主产品欧曼啊荒缮,同时和福田康明斯成立了50纶当:50的合资公司母法监,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用莲卞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剐、先进理念之外谩,科技创新也是核心的一个点搔霸汾。福田汽车虽然作为一个商用车企业百定,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勒,但是也是做了很多的工作哎录。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室勒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骑。我们统计了一下瘫,和乘用车企业也是差不多的浮擂酪。   而且我们在研发方面裙市胸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部番,这在商用车企业里面比较少见彼。不管是先行的技术须,还是技术传承方面都做了很多的研究渭,包括去年也推出了超级卡车檄,也是整合全球资源打造超级卡车搏痪暖。全面从安全金姐、环保方面进行新一轮车辆的升级涪兽恳。   我觉得总体来说吧苗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业竭悍搂,是一个有着锐意进取红畔穗、远大目标涸配,是一个愿意为客户蜜、为所有的股东舒嵌、合作伙伴茎、利益相关者带来更多的价值俺绞,也愿意为更多的卡车司机竞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活轻。谢谢!   李苗苗称:2016年一年有很多新品牌出现幢韦,也有很多刚诞生的品牌在努力疮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乌煽、宝马妒受次。我就参加过场在北京的怀柔软,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锑伞。我当时心里就想斯威蛮有钱靶迫俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烩奴峨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的触?对于刚诞生的品牌少闹,品牌之路有没有塑造的路径兜?你能不能简单地概述一下痢掸?   余波份:感谢红点汽车和李老师人,各位媒体朋友和各位同行戎摊胆,作为SWM斯威汽车啃,可能很多人觉得很陌生壬,可能没有听说过幢库疥,我简单来介绍一下烦阮粕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌懦豌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奴衅,7月份品牌上市顿坑,8月份第一款车SWM斯威X7上市劫。   今天让我来参加这个论坛冗骋,我们的心情很忐忑幻高,我们是一个汽车行业的新兵涵,我们是抱着学习的态度来的具。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师亭凌凤,希望多给我们一些指教宿必狈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢价蠕?我们认为这个品牌给用户的是两部分污龚,一个部分是产品的硬件弘瞥啃,也就是物质的东西箩。另外一个部分是精神层面的览干爱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV传磷,第二是付诸了一些智能化磨朔、空间和外观素诲,外观也就是在意大利建有一个设计中心炊,在外观上有意式的风范戊绩嘉。   从软性来说什,我们要付诸一些内涵豢咖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粪汤,通过植入意式生活的方式课,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受际巢缮。同时我们也在倡导一些生活方式椿踞,通过软性的文化来塑造推赡管,解决通过硬件和软件纳,以及从物质和精神层面塑造品牌收。   至于未来怎么走限前睦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吴标咯。用户实际的需求和市场的需求敲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉式般,未来我们还是要跟着市场走恭陋。   李苗苗额闻:我旁边坐的也算是媒体人鹅幢驾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了霜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢统堆匈?因为主持人给我了一些问题歼,我个人认为不想问一些特大的问题灯,就想问问这个问题冈琅缺。   付继仁镁:谢谢李老师财反,这个问题还是挺好的登。刚才您在问的时候罗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饭汗。   一点资讯是比较新型的资讯平台忍酵履,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点墙罐通,我们是做平台胆,不仅自己生产内容丢当泪,同时全网抓取内容构,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戳,再把有价值的内容分发给需要的用户凉餐,完全是自动化瞎徽、机器化的八复。我们怎么去帮助车企呢猩烯疟?我分享一个数字饭悉煽。   在过去一年党,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的添不。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堕逞,第二是移动互联网的平台粗宦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侗破料。很多的车企其实在做品牌的时候拘,都会要求最终的效果渡如。坦率讲试,以我个人来讲这其实是两个事戮,因为品牌本身是非常感性的拘舜,效果是完全用数据有结论的醛卤,就跟一个人去吃一样妻笨冀,吃了四个馒头饱了聘,不能说只吃最后一个就饱了帝蒙滔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量略谅芯,现在我们有几个大的方向售芥莲,第一是更技术化的跟车企进行合作嘘。比如说从去年开始释伙些,我们跟上汽通用进行PMP的合作厦。客户自己建了一个数据库停入圈,就是把用户进行了一个分类亭。然后我们每一个用户来到我们平台上痕电,他知道哪个用户对应了什么车型漏空,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告叹帘,也就是把他们的流量经营得更加科学素琳士。   这个给到我们之后奠,又发展成了一个新的技术驱动川。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尚,还是看汽车外观的细分多澈炮刷。这不仅可以推荐具体的车型夹托辅,也可以把具体的创意自动化沤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果霸,这完全是技术化的匹配罕香龚。   第二点炕儡动,我们是一个内容平台妒拧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容博晦钮,能帮助到车企做非辰汉澹好的传播樊党尺,有的时候这些内容并不能够被发现潭。现在我们把广告当成一个引子汀枢,不是一个执行的结果蚀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞥,进而把下一步的行为做好眉嘛悄。比如有一个产品是一触即发避,用户点过客户的广告之后攘,我会直接给他推送相关品牌的内容洽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烽究染,再去看有没有点这些内容旁,有没有评论厘幕图、转发百礁恕、收藏棚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试垂,把广告和内容进行打通腔舞去。   第三点唐梦络,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景踞。这个场景是有时间痊歉叉、地理位置和非常多大量的内容和数据黔贬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台能累。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的切,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杠,或者是去日本还是去韩国旅行喂逼迹。这些并不关系到最终的销量提升多少离败,但是可以了解消费者在关注什么覆磨缚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性回凯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挥庐湃,一方面要通过你的技术恭皇红、数据实现更高效的转化昏,实现现在解决广告主的一些痛点苫。同时要帮助广告主把服务做好炬肠,说句实在的都是服务用户肝疽,我们产品的用户也是车企的消费者廓蔬,怎么能够把这些用户服务好平媳瀑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值砷。   李苗苗排貉:付总说得很好檬瓣酶,借此我也想说几句茎。我看了一下委烤裂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搭痘,也有一些厂家的朋友斑矫,我们每个人都是汽车人酥枯。   我在想教,得益于这个好的时代蚕健,既然是说品牌趣慧赐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搔凰话,无论你这个媒体叫什么名字核,找没找到自己的定位珐递极。无论你这个汽车是什么品牌捌,你的用户在哪里慌。过去几次会议主持上都说四个W嘉汐,也就是我是谁砂、我的用户在哪里定菇幌、我为用户在做什么熬轻、我还能为用户做什么息辽。包括媒体也是一样匡陕,我是谁(什么媒体)猎缄伍,我的读者在哪里贩味温,我为读者写了什么样的东西牵,读者看不看臀骑,这是不是你的读者群要看的的盟欣,最后是我还能够研究我的读者掣钞隶、研究我的客户码软户、研究我的用户嗡,我还可以做什么臣歉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乏浩,一人问一个问题就结束怖既。   请问杨总两男兑,刚刚说了这么多捷倦,就一句话五啤瞎,什么是品牌嫂?我们说了半天品牌赎京燃。   杨学良挎此瓮:我觉得品牌就是价值誊伦,消费者买你这个东西值不值边垢,如果他觉得值了情项边,就认可了你的品牌盖踢。   许翔坪催括:我就按定位的理论窝捕彪,品牌实际上是一种品类的代表娜轿疾,消费者是用品类来思考吧颁,用品牌来表达蕊乘污。   肖勇忍淀:因为我是做销售的导共,我可能最直观的印象凳,我觉得品牌首先是一种价格孟、价值体系睫股,同样的产品能够比别人卖得更贵好羡,别人还愿意买我的鲍滇鲜。同样价格的时候瞬毋厩,别人的产品卖不出去棉篡,我的产品能卖出去难鹅,我觉得这就是品牌磺乐。   第二筷悸惟,我觉得品牌是一种文化扳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买幢迁暖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舌姐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搓让峰,但是我的文化能够吸引他芬,我觉得这也是品牌的一种表现甘侠。   陈思英习:品牌首先是无形资产偏幸菜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的岁熊剐。第二也应该是产品殴沃,可能是一个标记澎、标识钎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动收煤,在人脑海中所有的记忆乏。   其实品牌的英文是来源于MARK肌壳盼,就是在没有货币的时代物物交换的时候投亮,在畜生身上有一个MARK泉,Market就是营销怯丘维,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涉。有一个比喻宝辨,品牌就好比像银行储蓄墟人,储得越多品牌价值就越高豆埂成。   余波烧毖姬:我觉得品牌在直观来看就是商标疟,另外是产品层。真正给用户留下综合印象的是产品纳腐丰、服务和文化的结合妙,以及对用户的印象及感受就是品牌徐芳膝。   付继仁伎锰匈:我觉得品牌到现在这个阶段顷,也是一种共鸣蟹龄痞,像营销1.0是以产品为中心脯,营销2.0是以消费者为中心法,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心架,这三点都离不开品牌闪蹿吧,但是代表了品牌不断的升华比。同时品牌到今天来讲导,不简简单单是一个口号怪邵、标签瓢、LOGO练,还是一个行为准则钮激,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台广,还是每一家企业颅刹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务髓,并且怎么样高效地执行和检测靖窜。   从这些来讲扔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涤,如果想清楚品牌一定能做好监盯,至少能够对我们服务的那些人做好含蹄,那也就足够了任割滔。   李苗苗磨饺擞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的督。关于品牌几天几夜也说不完糕师,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌观秸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌被刺。   谢谢大家在座的聆听点,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊粒措:李芳 版权作品绢倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷呈菜,严禁转载硷渐堕,违者将被追究法律责任念纷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痕,车市销量连破发展记录肠,这也是问题的时代尚欣,多元化窟、碎片化芦合糖,对整个行业提出了更高的要求腺。一切都在变库换,唯有不停思变方能随机应变碳遂。2月18日共陌季,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虑奴。行业内百余位思考者和变革引领者抗踢期,与120余家媒体相聚一堂潍帆,在“变与革”的大会主题下奥部沟,共商“品牌与营销之道”狗,把脉中国汽车2017羔护帕。   东风标致总经理李海港屉恐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肯汝焙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冯皋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慨垫窗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贺痛视、奇瑞汽车销售公司副总理范星秘秸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动跑尸署。以下为发言实录句幕:   互动环节嘉宾合影   主持人控抢:2016年是一个销量大年相匠断,更是一个营销大年瞎。从二维码营销到VR营销青辑裙,从下沉式营销到自主营销狗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陶坏目,广而告之悄悄地变成了城会玩善侯项,车依然还是那个车桥毯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蔡? 第二场论坛的话题为绒伯:中国车市新战国案,车企将如何做营销涵轰芳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尚郸盼,现在重担在我身上付功,由我来主持第二场论坛塑,和各位老总探讨如何做营销味盟肩。   因为第一场是说的品牌先娟屉,品牌建设也是非常重要的一环顶顾,我们现在就把品牌这一页翻过去剖衬,就说一点营销其他方面晨,比如说跟市场煞、营销相关的一些事情估合唬。我们今天的这些营销人背,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瀑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群解,因为他是面对着全世界最大的销售市场闷阶。面对的是最高增速的市嘲感摹,现在技术和产品快速迭代丹律急,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呕,所以他们是非常幸运的福变,十八般武艺怎么耍都行师拾。   同时很多营销人也在自嘲搽,其实汽车营销是最苦逼的一群人督溪,因为我们面对的是世界上最全的品牌弊,我们面对的是最多企业的竞争荚绅,我们还面对的是最难以琢磨的溃薯、难以把握的政策环境和最善变的消费者挝峡。   当然了我们这还不算最苦珐啊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锤,所以这样的一群人的所思所想摊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得虎兄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的边,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淖。   汽车品牌最新的一个品牌定位模律失,在座的应该就是汉腾了捂皖。请问汉腾汽车的副总娠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拴犀赁,您给我们简单总结一下蛾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哗筷?   于晓东勒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抬穿,让大家来了解汉腾汽车旱渡。汉腾汽车目前是全新的品牌虾,2013年11月份成立叙灸,5月9号品牌发布发许度,9月6号新车上市搞腻,第一款SUV产品汉腾X7香悄袒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟何匹痛,本着向同行和成功的标杆企业去学习败,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快趴火洼。   2016年对于汉腾汽车总结来说帛棵,第一点是品牌发布烤,这是做市场的开端裤哦。   第二点是渠道笺叼,对于新品牌是重中之重的工作毒,渠道顺利打开的局面士夯,签约181家砰趣,正常运营150家虾,渠道作为做销售最根本的工作母,没有渠道逝、没有服务钩肆,消费者也无法触及和体验办拍,对于一个新品牌这是一个开门红借膏埂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蕾挤。   第三点是在市场上卞朗,市场层面上重点资源向一线倾斜辆驾喜,资源都花在提振经销商信心祈酬旱、帮助经销商达成销量上廊匙,因为作为一个民营企业挞,作为刚起步的企业炔翱筏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哇,支持了经销商的销量陛。在品牌和市场的方面顾冻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兽卯蔷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抽弟。   刘小勇匿论挫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的托偶嗓,汉腾除了自己营销的亮点之外袄处缎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的墓缸,或者对您的触动是比较大的将?   于晓东呸:做销售在产品力表达上踌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妒杯,在2016年都说是视频和直播的元年祁弄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试枫。包括产品试驾挑战的活动屑,也是和斗鱼做了直播的活动掸席毕。在我看来在消费者了解产品上从痢汾,可以随时随地伺筐,而且是更加有渠道客观了解一款产品埠渭。这对于做营销来说撂灭阔,既是机会嘉房,也是挑战井闭涛。   刘小勇默懂:请问李海港先生妈琅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大遁经,尤其是传播的环境农监、传播的手段纺采、传播的模式发生了翻天覆地的变化划。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢却彩胺?   李海港棵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法禾,在新技术瞳喝次、新人群和新的竞争环境的驱动下老富,媒体处于变革的时代究湿,原来的架构碎片化了蚕,新的架构正在建立快蛇肠,当下处于这样的时代犊。很多事情是这样的趋势编年簿,原有框架维持很多年笛,突然间环境变化之后碎掉了九嚷眉,再重新建立新的架构涤猾,万事都是这样的道理虎。现在媒体环境是什么样呢鞠猫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侣痴。这样可以导致媒体的平台化敞杜椿,另外是媒体人的职业化或个体化石。   简单来讲身刮疥,我们以前是自己做东西完事铆,自己在自己的商铺里去卖才何。现在不是了类菱毫,现在可以自己做东西略师救,自己去租商铺缸,有的人专门提供商铺评侣戮,有的人专门做东西臀财。这样可以做专业化的组合杜两咆,效率会更高胺歧宿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泞,红姐以前是媒体人孪扣股,现在有自己的传播平台外娩,也借用了社会化的平台蔚裸,把最好的内容输出价匿,她做最专业的内容孔谁。我想平台也会用她的内容烦,未来的板结新的架构就是这样的请。   在这个架构下作为厂家要适应骑夕,东风标致已经做了这种尝试彪芜腐,去年把我们的公关公司能力削弱挪,因为他们的稿子太硬了苦河擒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怪脆,从专业或从第三方的角度看待东风标致晴,我想他们的稿子会写得非乘纾好蛊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呵驰,这是未来的趋势头。   刘小勇圣春客:我听到有一种观点维笔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西栋沸,我就抓住了更多的消费者可,更精准券,我的销量就会增加不杆偷。但是有一种观点认为貌彤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氢拎翠?如果总消费需求没有增加纲慧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后草佳轮,是不是大家又打平了篙。就像一个剧场理论虑,原来都坐着看戏惮,后来都站着看戏了棋免,其实看的戏是一样的翁。请问奇瑞的范总谅枚,您怎么看这些新的手段胸灵、模式对销售营销的作用蹭棱皋?   范星廊邯浓:首先感谢红点汽车诉入、感谢红姐季,也感谢刘主编码。实际上前面两位老总谈得也挺好惫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扮热姐。   说起营销滑捅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侩。但是从营销的最根本鹿累粪,还是回到对客户的理解辰煞锌。我们最近几年对于整个汽车市彻逅恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整金,最核心的是我们看到了两点变化菏病,一个是围绕客户端的消费升级稗量,第二个是客户年轻化的变化实犯。这两个核心特征的变化档恨,带来了所有客户需求的变化是磁刃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涕。   应对市场的发展鹅抚体,我们称之为整个自主品牌的发展素校,包括奇瑞自身的当,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒涞迅粒快浆,年均增长在40%左右的增速伯蚕堪,所以说基本上属于原始增长的阶段甭慰林。奇瑞从2012年蒜、2013年开始进行战略转型芭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贰怂怀,我们做的核心是提高整个产品的品质豁冲缆,是我们整个战略转型的核心危。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蒋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品康偏、好的服务芭币。2016年我们已经进入到2.0阶段提借搞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可彼殊,整个2016年集团销量也突破了70万辆攻,增速达到28%读芭敛,国内市场超过了36万辆恫踢踏,也是过去五年来最高的一年桔。国际市场中鸵胜泞,我们2016年实现了出口8.8万辆泊碎,也占到整个中国乘用车出口的1/3虎亥,也是连续14年中国出口第一的车企肋荒袖。   我觉得取得这些成绩节赋,销量数字是一个方面箱郡古,更重要胳恐葱、更为看重的是结构的变化帛歌,第一是企业盈利水平的变化尺,为支撑企业未来的良性发展贫媚狗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务飘。第二是体现我们战略转型的成果哄挤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滥杯琅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%加收幻。第三是客户结构的变化卷拼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升匙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唾拖衡,实际上我们更关注的是除了规模的变化舱,当然营销数字很重要商。数字背后更关心的是这些结构的变化呕系,怎么产生这些结构的变化晴勤?从我们自身对新一代消费者的理解衬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验殿瞎。   客户体验的三个方面我们一直在做似彼,第一是产品体验闷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梳饥,行业平均大概在35%草仁,奇瑞可以做到25%谓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蚊,今年还会陆续推出更多的平台吨。当然平台不简简单单是全新车型的概念阂哇。   第二是品牌体验秽娄男。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通表,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销靡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了救,现在很多企业在做营销过程中视频梅碧斧、直播方式应用是越来越多了刻梁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加霖牵食。今天消费者接触信息的方式发生了变化薪。   第三是整个销售服务过程体验的升级欣,在2016年网络规木福和第三代形象店的升级尾,为了保证客户体验的一致性欣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溅、优质的五彻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验溯帕豢,这是我们正在做的葱把,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解究斯骄,谢谢!   刘小勇剖:谢谢范总惭围擦,现在的汽车营销无论是从手段懦陪,还是从模式汝,包括内涵都已经发生了非常大的变化电沥叼。我顺着这个话题再往下问一下吕傅伐,请问刘晓科总戳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论罢绥、营销套路交,您觉得现在还适用吗结唾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剃很捶?   刘晓科蛙翘:刚才范总拒挪焦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势摊匪捍,因为这里面在我们整体来看锰逆,其实我是一个新的营销人缸,刚刚在这里两个星期鳞难催。我以前更多的经验还是做用户辉,去看用户的发展渐还。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播讥、网红荡新、娱乐化凶卢奠,甚至还有用户的碎片时间缓。但实际上反应了两个变化崔几,第一是用户浏览的轨迹改变了妨堵姓,以前在PC时代平,大家基于浏览器阅读姥仕版。所谓浏览器的阅读鸵,对于从一个网站跳到另外一个网站娶,这个成本几乎为零嫩北,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啊荆酮,只要在浏览器就好沙。PC时代蔷挡诡,网址市、网站睬炊乐、浏览器是值钱的颗橙病。   对于移动互联网孝哪搁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下工,对于微信小程序也有很大的期待惰涎筐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观午。最终来看图,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流迷。在这个主流的前提下寝熊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氛播。在这里出现了两个问题锯改挥,也就是时间的问题挟日。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候斯厕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鲜。如果是比较泛一些的资讯或APP菏逻池,如果中国互联网网民用MAU看贸,月度覆盖量几乎全部覆盖癸茫炭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU掇勘娠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP改烘惟。但是什么会不一样涎?就是时间擎跨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挪,我也高度认同一个观点秃类,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炒母。在这一点来说期上,我们的营销不是去抓住用户侠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讲井础。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起穷济。   基于这些理念的变化辽熔派,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捍马,而现在发现专业内容看得比较少一点评。专业内容对于用户的阅读鼓,可能是女性就不太爱看态,覆盖用户的时长就变短枢。什么东西会长呢翅讲佛?从2016年谐、2015年的情况来看被,我们发现基于娱乐营销的网综时间讳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大囤回搅,因为可以更好地去占据用户的时间尉熔恒。比如说我们投的一个网综节目谋钠,可以有2个小时以上的品牌露出时间尖堤。   对于用户来说轮喀酸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腑。无论是线上的罕馆,还是线下的欢施。   另外一点复妹,我们做了一个用户报告腐戊,会发现用户现在在看车的过程中昏抨煎,比如专业的导购刃猾,发现用户的时间缴叫俯、决策变得越来越短馅,对于专业媒体用户来讲拼,用户平均决策时间是108天圃泵寸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天壬,这52天对于内容的需求是很轻的坛巷,包括频次是很轻的匙敲。从52天开始一直到97天疼,基本上是从几款车的比对到交付定金灿,因为提车还需要一些时间城粟鼻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要午惮咎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接遁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接禄害。也导致现在的自媒体更火嘘变,因为大家更相信人卤拳,也就是网红的力量会逐渐发挥聚达,包括IP的力量氖防袒。   营销的变化是跟着人走的藏亥,用户的体验啦、用户的行为发生了变化途,我们的营销一定要适应用户的改变界。   刘小勇钨玛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总美禽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抨。想问一个跟豪华车相关的问题奔痞腑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嗽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呜水,从超过10万辆到两三万辆的都有虐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌请澎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咳?或者会发生变化吗刨尉蘑?会发生变化的话迹,是什么样的主推力量来促使发生变化堡独?   王顺胜擂涩系:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会昆柑,作为广汽讴歌这个豪华品牌坪切捻,去年4月份才成立了新的事业体制沛别狮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市朝骚,10月22号四驱上市咖燃秽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布魄鼎。   从去年一系列的举措年,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岭迁概。像主持人刚才提到了纳衬,怎么样去改变格局汇?作为豪华品牌在中国凡,像ABB进入中国市场比较早嵌剖誊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苦,其实我们也做了很多思考臣胜耻,想跟大家分享一下娠渐。   第一写,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炬加,也是十年左右的时间搭,也不短磊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间溪。作为这样一个品牌要找好自己的定位讣瀑,我觉得是特别重要的敖兄。我们不是说跟谁去竞争猜,而是在豪华市场找到适合自己的位置舞热瀑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措啸常粱,包括在上海搞了大型的上市发布会陵汐膝,在上海中心进行首秀鞍广萄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沽,这也是用来提升品牌的龄镀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拒。这一系列都是来提升讴歌品牌的修。   在后面的发展上街,包括在2017年也做了很多的思考济胚,就是如何在营销创新上做一些突破相。比如说植入了体验式营销全,包括即将上线的体验店脚肋尸,可以跟移动互联和终端辩党,包括一些PC端进行一些互动兑蔑聪。包括很快会引入管家式服务赋,让用户真正能够感受到服务和体验揉誓诺。管家式服务是一对一的江籍,能够让你感受到有针对性设,并且有温度地触摸到服务的形式抄锤檬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展偷曙,我们在形式上也进行了一些创新潭问刨。   尤其在内容上面焦既,我们以内容作为引擎静,创新作为驱动层,作为后来者品牌甘靶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置皑农。至于格局会不会变化势,其实每天都在变化湘芜磺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局摄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升栏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锚骏摩,我相信之后会在变化当中不断求变仑潭。营销起秦、创新不但要传承好的东西莎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念天峦娃,跟大家一起共享一下杭钦零。   讴歌作为新的豪华品牌吴届称,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌聪,希望在座的媒体以后多多关心哆伺妙、多多支持倡犁,一定要让它取得成功偷,谢谢大家!   刘小勇祁:接下来有请江淮汽车李总构蒙,咱们聊一个关于2017年的话题陀牵,现在年底诗跺、年初做营销的也是做足了功课遍,关于2017年市场的预判跨。能不能把您做的功课分享一下檬蒂戚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奉?   李建华饺尝奴:小勇这个题目“袭击”挺厉害幻,营销这个事在台上讲悲,对于2017年的营销还真没有想得特别细钝航。对于营销图公闷,以前讲欲文明其精神惮孩铺,先自野蛮其体魄帕绊,营销在中国还是跟认知相关碾,属于文明其精神发展之内的导。营销在2017年来讲梦卢磋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运忻,全球规模最大泊,还是保持增长统,需求会很旺盛加,同时也面对着一群非常不确定的消费者霉慑巴,这些都是一些确定的因素艰。关于不确定的顺挪娇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肺廉,这使很多事情产生了不确定性雾,也使推广方式产生了变化虚认啦。在一个变动的世界里要想做好功课膳帽搏,关键是有定力把握好不会变的东西堑。   就江淮来讲孔谢,2017年一方面会更加关注用户的需求奋。因为从做营销来讲市,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上馈。一是用户看到产品磨,如果产品很美好局踏伞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泥洁。第二是当产品出来之后武刑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品媳释,如何让消费者跟它产生很好的接触灿精囱、接受它咀怜驳,让你的营销做到有广度岛、深度和温度层,这是营销人需要花功夫的地方惟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰桶⊥#好的保留和记录下来筒,强化终端的执行力挝陪习。这是非常重要的蓉,当消费者看到的车是处于被管理的状态购肖仆,他就会有好的印象齐贫掇。如果是管理失控的情况袒刷佛,就会认为这不是好的产品酶臀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理殊故体,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逼俊彻,这个产品是不是他所需要的柔掸陋,能不能让他在过程中感受到认知和认同袭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动棚,现在已经不太需要你告诉我什么了蜡窘,往往会更注重你提供给我的事哗恭,是不是我真正参与过的谐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV穗缉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论申。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV领慈曙?可能现在需要一辆高颜值颓头嚏、大空间遂从、强动力当惩、低能耗肮锭静,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晚钨诗,所以2017年上半年会投放一款S7己擞。前面的消费者参与了意见汰碾钩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丹洪痊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触箍俏鲍,形成了共同创造的氛围星肪肖。往往共同创造的东西咕伦,我觉得是消费者乐于接受的东西欺蕉欣。未来共同创造含刹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糠。   刘小勇料:非常感谢李总辛科。我觉得现在开论坛变诫垂,最难的是请嘉宾悲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帅,是嘉宾请来了之后不给时间说却。今天这个恶人就让我来做了琳卵,咱们就不说了禄虎趟。   最后请每个人回答一个具体问题芯跑,刚才进门的时候有一个调查显,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呕怯毕?我们从于总开始雀。   于晓东蕉糖盛:我觉得2017年应该说挑战大电咖,期望更大矩,我更看好细分市炒す亍,因为我们也是做SUV的嘛妥淳,我们更看好SUV市场的持续增长百郸骸。   刘小勇邻肠:全行业增速去年是13.6%潘收擅、13.7%羡。   于晓东玻惮:我预测2017年是10%恫氓。   李海港逗:8%默。   范星呸燃:我就说一个数咐,虽然说一二月份看到环比有所下滑漆凶瓶,但是看这个数实际上同比还是增长的垂褂。本质上今年不用担心才库,我觉得还是在8%到10%之间险械。另外最近看到1月份的数据出来了莱距碎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额低讽勿,这实际上是一个分水岭痉桂些,一个很大的变化俱锋。   李建华佰克:我觉得应该在5%到8%鳖并,可能会接近GDP的增速绞讽。   王顺胜毛察辽:我觉得整体会在8%到10%以上叹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上虏。   刘晓科设:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点夹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%届,我觉得再加两个点是8.5%请奴。   刘小勇焊嫂:你更准确了炔聚,到了小数点后了浚郴。非常感谢各位老总的精彩分享欣桔。就像李建华李总说的歪戒,咱们说到汽车营销人浆,媒体界有很多新词来形容克,像野蛮执行力或变态战斗力莫陛、狼性文化等等膛匙纷。其实他们是一群非常善于思考的群体豁匹捐,他们的思想的深度决定了在行动的效果肝公,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在夺琶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈摔偏尖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬父:李芳 版权作品粹替,未经环球网Huanqiu.com书面授权憋粟,严禁转载铰,违者将被追究法律责任匠毋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杜汝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行砍沙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弥阀。以下是北汽集团党委书记讲、董事长徐和谊的主旨发言鲍排苍。   徐和谊幂梢管:尊敬的何部长林,尊敬的各位领导攀,汽车界的各位同仁普,还有我们媒体界的朋友们络济等,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂登丧,探讨汽车行业的发展话题戚冗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蛔县,这一年间我们先抑后扬捎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻佳靖握,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嫂戳楼,最终以产销2800万辆躺茅,同比增长13.65%的优异成绩恕臀,完成了一年的一个胜利的答卷挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度策,为不断探底寻求新方向的中国经济能寐,可以说去年我们再添新亮点芍。成绩固然令人欣慰幸,然而先贤有言碴,一切过往皆为序章瞥徊。今天站在新年的起点上回望从前诞帕,我们发现深沉变革的暗流涌动翰昆,启迪未来的创新发展汲妻弄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赣混赤。   亚马逊无人超市惊艳登承慷痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军玩坛,提振实体经济箭在弦上拢,消费升级引领我们全新的商业文化时代泉踩,技术桔炽坷、商业模式扯矾突、国家战略衰、市场结构结合在一起哗,这种更替的演进哄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郝滑,正释放出巨大的改革能量船跑持,正引领我们整个行业迈进全新的时代宫。   一是技术模式在不断地创新酱,汽车行业转型正在进入落地期锯豹。最近几年在互联网搅表桨、智能化爱、共享经济等多方的洗礼之下弄绢铃,汽车行业正在同创新中被颠覆者幕,迅速地转变为创新转型的主动执行者挠僻少。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟僵虽,日系车企抱团开发人工智能技术挽迟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豁,可以说剑指出行解决方案旗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞄,在新技术卿讳、新模式领域不断落子烤脊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期田。   二是消费升级枷,品牌之战成为未来的新机遇童浮。随着互联网思维的逐渐渗透坟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乱泵姜。情感价值胁、消费文化秘投、消费者价值观越来越得到重视珊需微,网红营销动沛、二次元营销妙社绢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通皑修香,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘎柔另。   另一方面敛暖怒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书底多,为自己的人生价值代言偿烙街。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题艰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蒙酪纹。   三是提振实体经济禾实首,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诉吧弥,就是提振实体经济兰帮茨。其关键在于制造业转型肃裤,转型经济学的研究表明乡唇,制造业转型中产品技术固然重要蓄金甸,但管理体系更加重要酪搬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疽、网联化建设购跋伍,就越能发现在信息化建设这种大背景下诲钢杰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键兜肖。前几天我看到有文章提到填纺铂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎桨惰俯。这样的提法虽然夸张剁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怒,我想却是切中要害的磷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地夕蔷怪,随着提振实体经济逐步落实杀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稿袒。   四是政策变动躬谓抹,新能源规模化斜孟贺、市场化成为未来的大方向摆泼。2017年新的政策正在逐步地落地凤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化厩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境爱了咐,行业准入规则旧吨、动力电池规范条件等政策的制定冗耪,从各个角度划定了新能源的市场边界寄驶。   另一方面劫,碳配额媳孤、双积分厢伯、新能源补贴退坡睫蜜,无不要求新能源发展要还原市场化手段辜,聚焦核心竞争力翱沽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益幢屋持,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脓。   纵观整体形式的发展那沉陶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上慑唯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扁馅。数年之前痹,面对互联网行业的冲击鄙,我们以为我们只是需要一个互联网+裙林茶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折壕缕登,还承担着国家经济转型的重任稼咸卧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望睛惠必,还背负着整个社会环境与生态保护的职责矗隘诗。这样的多重任务佬娥措,给了我们新的挑战奢熄卉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吻。   面对全新的形势磋,面对前所未有的机遇与挑战迫溜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向藉。我们将锐意进冉厦罾,大力地发展创新精神匪疾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脑冷卿,在电动化典乖、智能网联化桥拆、服务化富、国际化等方面加快发展步伐权,不断推动新技术矾厘、新模式的落地生根踩撼,不断地发展新能源汽车棘蠢,还原城市绿色健康生活盯潞拱。不断承担经济转型任务拘哇,推动传统制造业的升级为氛婆。   面对未来履,我们将在以下几个领域寻求突破伶瓜:   一是加速智能网联技术研发赶开,打造智能出行的生活方式翁斯发。2017年拉斯维加斯的CES展上搞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略倾归暇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作砂拭。当然不只仅是和百度菩庇,还有其他的国际国内的公司焦。未来瞄准智能驾驶陌芳、智能互联形、智能座舱等内容刑郴剐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具旱。   二是加快新能源汽车产业化祷穿,践行绿色环保发展目标扫。在新能源方面厢彼,北汽秉持环贝校靠大家的理念豪,不仅造优质的新能源汽车产品绵畴,更要造消费者愿意购买的新能源产品怕绅。尤其是在补贴退坡乐课氢、行业回归市场的大背景下写唾此,北汽集团聚焦资源池侗、聚焦技术袍、聚焦产品显、聚焦市成逝捍怼,四位一体严密把关整个新能源产业链茶蛋挪,为消费者提供既有颜值汉侯、又有内涵的可靠产品汲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撤鼓,共同守护美丽家园噬伐卡。   三是加速国际化资源整合腾,实现中国品牌的全球化喊。2016年恭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酶辱,实现了北汽国际化始橇匙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铜。配合国内的合资品牌柏,服务于全球布局研发基地涸波,北汽全球范围的资源整合毛骏,已经进入了研发绰乖吵、生产卫并股、销售沥甜、金融虎、人才和品牌全方位互动的良性循环拭。   面向“十三五”士,北汽将继续深化拓展东南亚妒讨、北非洪、中南美撂萝、东欧等重点市场的产业布局躬扭成,使中国品牌的影响力遍布全世界侵诵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级萎啼。   四是坚持服务化方面盾姬善,推动制造企业转型升级剑。服务化既是国家经济转型的方向臣扭闹,也是北汽自己产业升级的主要目标繁剧瞬。多年来我们在金融骸秀句、产业投资违霞、后市场侩触、出行服务等领域多点布局郸然蹬,随着时代向智能网联方向的发展翠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环录。构成从业务到管理体制胁坪,再到基础设施的科学发展体系可趟砍,不仅提高了资源的利用效率辽疮布,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化驮晌爆。   各位领导牛,各位同仁叫,媒体界朋友们刺巴户,闻鸡且起舞咆,风好正扬帆矾峦癌,新的一年已经到来剑塑,新时代也正在开启机遇的大门默尼,让我们携手共进锯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年摆缎丧,长城汽车累计销量达107.45万辆钦瞬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没庆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汤水缴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炊,其中哈弗H6占比超6成拨卧完,达到了58.07万辆扑似碗,同比增长55.58%钎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻古私,2017年2月19日陡拼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粱窝疤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年稳搅睛,我国汽车市场销量首次突破100万辆普甲,高速发展25年后的今日纶度,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谁握阂。中国自主品牌已突破百万辆狼袖配,那么能否乘胜追击逾越200万沤唾、300万的销量目标持簧骗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能告梧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骗托太,用他的话来说抨鞠赌,“这是很了不起的一点订。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件繁联墨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面托汉号,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心竣鸡隆,从另一个角度来讲爬娥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来署。   安全触、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功螺冲,分析其中最重要的因素勿颁攀,魏建军表示捞礁艰,回到20年前蔡慑北,受到成本和技术等方面因素的影响洼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挽洽兽。而当今时代羚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标砂公茶,其比重也在日趋增高干冀桑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了佃挪。他还透露荚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疯缔莲,打造全球化的研发体系泉,在主联、被动安全技术啊廉、智能互联盎胳浪、自动驾驶等方面擂睛疽,形成领先优势堆。   说到自动驾驶技术铰,放眼全球汽车行业渐揽乱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拓律。哈弗将采用北美懈泊景、印度固枢颁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嗡径恐,据他透露魄背氰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颠,目前正在进行路试恐珊,有望在2020年后投产免鲤。“我们的最终目标囱呈乡,是推出完全无人驾驶的舶、最安全的 SUV 凡点。” 魏建军说到粪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标玫陡纫,魏建军说到雄坏磁,2020年事斜壳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军层餐甲。对此另,哈弗规划了四十余款新产品盖视超,覆盖全部的SUV细分市场贰平。到了2020年嘉邦客,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酞稿,在规模上超过吉普屡、路虎贬肛,成为全球最大的专业SUV品牌首隧弗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆确卷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鼻窝犬,魏建军回应道琼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面韦便,一方面要靠产品快速地更新迭代古吓坍,另一方面则是丰富多样的产品规划秸胯困,这其中就包括新能源方面的建设垃。据悉骂娶鞠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锋搐硷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匡淮瓤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择教年。除此之外尼离,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承冉掷Α,目前正加速推进全球化商业的发展搜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标典哩委。   2016年嚷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展寥缺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骂如:WEY登场之后哈弗应如何定位类漂细?魏建军在现场表示寂府:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化节抛。相反监,哈弗将全面发力15 万以下市车俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挪惶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绥,而“聚焦”就是集中资源垛,打造产品和服务的差异化优势拜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蹬。先做强刻、再做大苹,这正是哈弗理念的核心所在帽寡喊。在盛典现嘲始痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一俱琉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泛韭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍端说,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粮呢扣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扯。据了解备司,长城经常组织经销商团队去日本考察晾踢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念芬备。这正与长城的发展观念高度一致碴。魏建军透露瘸吵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桅,经销商们也未曾有过动揖取,这正是“稳固”所体现的重要一点涪祭。   长城汽车总裁王凤英表示摔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系守巢兄。 她认为脑,良好的厂商关系是相互作用的矢并煤,只有让经销商满意瓦,经销商才能够让消费者满意豪裂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中触附茨,这是层层递进的作用效果呢备隧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烈捆即。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辆肖涡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蕊涪低?哈弗给出了自己的答案杠:200万的目标即可上路关戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮串:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今霞,在新能源汽车补贴退坡后丸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元借坟刀,这个数额占车辆销售价格的40%煞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响讲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续埔箱?未来七盖戌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腾壳?2月8日下午蔫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示糕滩,2016年寥未绵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列颠裙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一角,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势潘陋。随着核心技术差距的缩卸湃选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强讼帛。但是抹孙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淀断,巩固和扩大这种优势伸涂鬼,还需要政策倍盼赊、制度和市场三方合力芹赐,打造可持续的市场化发展光。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坑,但是从已知的美国洗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钾亭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秀餐腹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%枚。同时扦,公共类充电桩接近15万个的发展规模肉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脚匙。   “走在世界前列心闪赖,不仅是体量和发展速度位居世界第一龋酞爱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卯癌。”许艳华表示沫澈乒,经过近几年的积累锯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仇、制造和营销的体系能力挺内甘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怒胺络,产业链基本完善幌号。整车级、动力电池底、驱动电机系统性能大幅提升沛,市场主流车型的动力性率啦、续驶里程踢类、能效疮士、可靠性蹄培、舒适性明显改善勤敛攘,整车钨惧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展峭,新能源汽车市场覆盖率提升郡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国闺,占世界市场比重约为50%行蛊森。按照已知的企业规划莽似裴,在乘用车领域融徽,2017年我国将有73款车型推出幢泄,进一步满足市场需求委镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疗防,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步局烹灰,整车单位公里行驶成本也在下降蚂。“20%的成本下降马,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价起鞘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糕捷。”许艳华对《中国汽车报》表示捶为,在规模扩大成本下降的同时痰干几,市场竞争下之下劲浚秆,企业会做出有利于市场发展的选择解,也因此轨纷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右破。   许艳华判断藕湿,2017年目埔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强漠顶,预计占比会突破70%拌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高龋,充电基础设施也将继续保持快速增长蟹毁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嚷粪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列矛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确膛愤行,在此框架内闹哩,到2020年篮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诽潮樊。但是补贴退坡后怎么办汲胯舱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动屠稠湍。”许艳华认为哇郴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抛壳逃,让新能源汽车使用成本进一步降低售火痞,才能保证其持续良性发展搜锨猫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件传。目前劣木,无论是整车菇烘撇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确础土,剩下的就是政策实施好的问题唯搽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来夕。”许艳华强调奖塘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寡扣,2020年到2025年是重要的过渡期泪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势崇拓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用告横,这方面我国也走在世界前列烷实,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》托圭久,进一步落实国家新能源汽车发展战略臼冯,保障车辆和使用安全抬屠。   不过饺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议粹。针对《暂行办法》埠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敢、10%和12%的比例连,调整为5%毙祥、8%痉试、12%的比例脊屑躲,并允许2018年蹭劫诬、2019年负积分可延迟一年抵偿兽寞。同时钙瓢交,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢迁,丧失中国已形成的比较优势吵任,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔬案。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烷,以便企业开发和商业计划的制定械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瞎性诫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景风既祟。犹记得2015年7月宫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拉淖陋,并对这些汽车的车载软件进行升级超,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火幂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机帮、转向系统以及车载系统拧。    如今冒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置榷贩测,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案镜,如果没有行业安全标准来做规范浦魂挖,或将引发不可想象的严重后果荚驼。在我国举,作为国家网络安全的重要组成部分丘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涤牧掀。《中国汽车报》记者日前获悉孔,《车联网网络安全白皮书》芯乾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甘墓焦。在发布之前肃惶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖摆,他告诉记者心速,车联网网络安全即将拥有“指南针”囱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》参:《白皮书》芹蹭、《细则》出台的大背景是什么伸?    庞春霖柒鲤:在节能环保嫂豁、安全舒适惊谷导,以及车联网粱、自动驾驶锚玖、智能交通等方面要素的推动下奉路,汽车正在迅速IT化肃、智能化奔。与传统汽车相比讽苍巩,智能网联汽车在节能减排欢丸维、安全舒适方面具有前所未有的优势恢称晤,符合汽车工业并秃绍、交通出行方面的发展趋势多法,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沸剃坞。在互联互通的背景下慨瞬,没有网络安全充分保障的情况下肋唱,智能网联汽车带来的可能就是灾难请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》荒界,明确要求网络运营者(车厂亨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务己竟,应当依照法律帕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求发,采取技术措施和其他必要措施爬纳辛,保障网络安全弯垦、稳定运行卵,有效应对网络安全事件戚莲梯,防范网络违法犯罪活动泥目,维护网络数据的完整性唾考、保密性和可用性多。网络相关行业组织按照章程怪侈,加强行业自律菲,制定网络安全行为规范桶恭沛,指导会员加强网络安全保护瘫士,提高网络安全保护水平恃竿,促进行业健康发展步。”该法2017年6月1日起施行弗趁催。    2016年10月23日稠,在前期工作基础上惶惦,在工业和信息化部等部门指导和支持下荣呐课,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作排享阂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泡土窜,2016年底牌鞋,以电子科技大学为主任委员痹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扫逃姥、中国信息通信研究院乳伤但、国家互联网应急中心发、中国联通盾兴、中国电科第30所袒浮、奇虎360般痹、博世为副主任委员膏拧,联合国内外70多家整车负、芯片揣锌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称牌时:车联网络安全委员会)正式成立竞哨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矛氰,在工业和信息化部蠢械通、国家密码管理局瑞禄、国家网信办等部门指导普确箩、支持下场垛,车联网络安全委员会于2016年底组织钙、协调产业资源靠检谁,以我国自主和在华骨干外资车企澄悼、终端和零部件厂商为调研对象沟护,先后完成华南妓烫、华东阿淌屡、华北梅、东北浚佳撅、西南地区调研工作冬鲸,充分了解了车联网网络和信息安全政策侧桂、法规善究首、标准灌、产品交赫险、应用等方面的实际情况与现实需求弓害。并组织与协调联盟内外资源皋,开展了车联网网络与信息安全相关政策布、法规胆踏竿、标准的研究购甭,形成《白皮书》随木、《细则》点抹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雄。    《中国汽车报》缝赋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茅躬恒:随着车联网发展藤溺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件霞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规柑膳坦、技术标准挪帅、产品及服务体系的支持嗽幢犀。从调研情况看蛙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战既蜡,缺乏可靠和一致性的基础工作缎擦秆,因此需要我们及早采取措施巩私差,完成网络安全方面的顶层设计工作堆,从政策猜、规划突福、标准焦、技术盗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用溪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱⑸ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状软纤烫,为车联网网络安全的后续发展提供建议丧椒,推动车联网网络安全产业的快速发展忍苟驰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拦毕蔫,从企业滔、用户戈都、政府需求出发耙凭煌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迹撬挽,结合车联网的行业特点和技术属性癸,立足当前现实和未来发展趋势赣玖,提出誊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系回很俺、指标和建议差糙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南算宪虐,提升网络安全防护能力抚窟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哼。    《中国汽车报》膝纪貌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定步戌搞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准箩孝绣,对现有车辆和新车产生怎样的影响诞?有没有实施的时间节点肪讣煌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梳晶导?    庞春霖舰撵犀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涣,并不涉及强制性标准和法规迁燃惶。同时通过产业宣传信突荡、贯彻和使用愤夏,不断发现新的需求和不足恭,并加以完善安短。但由于网络安全形势的复杂性拳桅容,以及车辆作为一种重要的交通工具嗓吐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台化戒股。    两项文件本身就是在调研基础上陵擞,听取产业单位需求而形成的全瓜顺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辛熄,减少大家的迷惑和疑虑反疗睡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剁妊权,切身维护好产业和用户的根本权益拱饺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品删粗屏,当然会有成本在里面屎膳。不过从发展的角度来看惰沧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钳顽练,属于必备的系统骚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品帽。同时灯乌荤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点列,也会赢得更多消费者的信赖飘。    《中国汽车报》妈靛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动朗?自主绘舍咯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一旗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战稀徒?    庞春霖芍孤浆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凑领,其中一些关键技术和产品靛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泄少,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样科。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分夺斑论,那么就像现在车辆的保险杠菱佃、安全带并、气囊褂角婪、ADAS等等常规安全产品一样茬,无论自主还是进口车辆坷冬蔡,应该都是一致和统一的要求累,并可以采取现在车辆型号核准等方式锯,推动车联网网络安全产品的安装激、测试煎遣涎、使用颇廓、维护和服务旁筋级。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多讨搭,首先是人们的意识问题崎似,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意菲趟阔,但对于车联网网络安全却毫不在意叛孟。要知道魂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂副慰、多变漆坍开,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烤、软件等基础技术钡杠,对于自主车联网网络安全产品而言宛袍,投入比较大狠狈、周期比较长杉福、效益回收比较漫长腿窗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长趣受,从整车企业甘犯,到零部件郎拒蹿、软件抚瑰禾、芯片供应商肝陵硅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仇颅、人才队伍香、产品体系闭爆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系起抢疏,也非结构化的治理模式毋鸽,需要新型的伦理救、法律和技术法规给予支持实斯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填硷:李芳" "   1月18日梅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扣秦蹿。引人注目的是某盖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”定忙。EC180之所以有如此低的价格夺背倘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菊投蝗。在补贴退坡的背景下迸涝嘉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谁署。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侧?在发布会后猎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访硼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义态,以及2017年的经营策略与规划焙。   《中国汽车报》静臣担: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秘察?   郑刚巢歉: 北汽新能源有两大类产品平台始衡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品背叙完,包括EV矢碍、EU略掠、EX拧、EH四个系列稍档。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寐。在开发之初粳伞,我们就对其有一个精准的定位与期待栓陇。   北汽新能源在两年前预计到示刮,新能源汽车的3.0时代即将到来妹村手,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炮娠匠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毁氦敝。   目前肝帽来,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扛箩,这没有错变贬翘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术替膳,并没有推向市场的现象跋。我认为斯玻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芹,也没有认清正确的发展方向没槐渤。   因此俯崔枫,在两年前开发全新平台之初翠拐劣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绊墟袒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路考,这种做法目前看来是成功的郝靡谎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能理、造型丰、特点以及价格之后罚,大多数人对其给予了极高的赞誉枯寡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号围。   在成本控制方面步恫洁,我们认为还有压缩的余地扑恼,通过不断地挖潜降低成本帘,我们认为可以让更多的人开上这款车秘,不过这需要一个发展过程阜梗。随着销量和产能达到一定规陌及闵幔后逛嫂,我们会进一步整合资源蝎舰江、降低成本亢,提供给用户性价比更高的电动汽车暇非。因此畔,就目前来说取妥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力傻仇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巴汤迟。   《中国汽车报》婚: 面对补贴退坡姥,EC180为何还能采取目前的低价策略苛付京?北汽新能源有怎样的发展战略褂棋?   郑刚氏: 从当前产业政策来看沥,全国各地的补贴额度不同烧葱,流程不同锨,这都带来了公司内部成本摊销的问题峰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伦。为此憾,北汽新能源成立了卫蓝基金串,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刺光撵。这需要企业拥有一定的资金储备粗爸。只要差异化的地方补贴还存在冕朵阔,卫蓝基金的使命就不会结束晒返。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浓柒捍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奥锌。只要发展的规划清晰淋缮,我们有能力也有信心做下去拎。因此了劫嗡,我认为当整个市场达到一定规呐嫣祝后漂踩,企业才能做大做强酪。在我看来前,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虐焕,而不去考虑社会责任巴斜。只有兼顾了二者胳斧舍,才能获得发展与壮大稳景挥。   就北汽新能源而言甘,如果年产销量达不到10万戳淋,那么就没有持续发展的能力戮互觅。因此酷疽,我们公司定下17万辆的年度目标剧付,并将在4年之后达到50万辆玩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骡贪。谁先占领制高点穷,谁就有效益聪。新能源汽车市场的成本杀手史铝,也将是市场杀手荣午。   在竞争过程中卸吗十,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手煽姑,而是以传统燃油汽车为对手袒拇。因为它代表了污染祟享,势必要被市场所淘汰漠。   《中国汽车报》蹄哇道: 新造车企业的强势介入幌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苇璃实?   郑刚促: 与跨界企业造车相比餐舞欧,我们的优势正是他们的劣势谢。依托北汽集团斧坤,北汽新能源有着很丰富嫁冻磐、庞大的制造资源帕,有巨大的产业链规模优势理聊逛。在互联网体验方面烂眷,我们确实面临一些挑战秀,但我们在造车工艺芭室炉、供应链与流程方面有着更强的积累掇慰猴。   在我看来喝狙某,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闪,这些可以相互转化水。我在发布会上再三强调围入口,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驹餐踌,而不是新能源汽车厂商痉歧。如何能够最大化地提升电动汽车性能羡腹,创造差异化的用户体验和品牌价值亥犊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向獭船。   目前诬玫迪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类势危:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垃家茫。在这三类潜在的用户中填协,我们的发展空间都非常大芦。   对于新造车企业而言甲怕,他们确实会面临诸多的挑战沙。我们在发展过程中遇到的挫折肯,恐怕他们也得挨个体会到瓜骄,但这是一个正常的发展轨迹缮。因此唤浅,我认为这是一个跨界融合的时代活琉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扦彩露,将思维与资源彼此借鉴谦庭烷,从而为用户打造更好的新能源汽车沫。   《中国汽车报》竿篙喜: 北汽新能源目前的两条产品线池誊铜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里未椿颗?   郑刚陡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胶捂屋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异类。相对而言恭鲤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友媚核厘、邻居孟爽贿、亲戚宛瓶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灿锋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烂答,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诉倍虱。因此在性能层面抚授,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能顽潜傲。   在智能化方面潭端,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用祈捍。例如ARCFOX将会在社交搁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性羌城,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点控。相对而言囱圣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高齐放,智能化水平也将上一个台阶蛋跑巨。未来就乓殊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蓉挨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后图迁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上链嘘。   《中国汽车报》河敬脸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耙蓝,公司将如何利用这笔资金繁?   郑刚葱须: 在今天上午的股东会上我们正式宣布受,将实施不少于80亿元人民币的融资冯吉蓉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平断棚份。无论是电动化还是智能化案相颓,我们都会在研发上投入大量的资金缆。目前五啊,北汽新能源的研发投入主要在两方面侥尖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究放。   我们希望引入来自产业链的投资方纶咖碌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展牢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后画涎股,智能化成为卖点兰榷。   目前扣缺,北汽新能源拥有了三个生产基地衔效,现阶段产能还有限菩猜酷,每年只有20万辆的产能桓倒胶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狼劳,从而可以更好地降低成本森忻,提升效率扁刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嗽矢荒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皇仕,大众汽车集团管理董事会成员啦隘殊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满滇。1月14日刻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挫脖,他在长春见证了《一汽炊类路、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午股矢忍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室唾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桃寇。    新能源汽车奥腐,重中之重    尽管行程密集讼落盛,但海兹曼依旧神采奕奕虎痢。他有理由高兴卞谁,要知道疟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众醒醋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车订甲,比上一年增长12.2%磕彭廷。即便如此私涩查,海兹曼在专访开始时赎思,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”晨。那么大众还关注什么哥谷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车羔。“到2020年律城,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年接,目标为150万辆涣叮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙隆;同时瞎堡,大众在中国的新能源汽车路线乐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡狈赡疼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说唯朽,40万辆及150万辆的目标中迁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当投陆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乡,海兹曼称经痕,这要由市场及车主来决定驮从。此外疮,进口新能源车虽然是个“小头”葱,但会涉及更多细分市橙扑惶小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择握澳。    奥迪与一汽合作结,加强再加强    就在1月16日傍晚透督,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽常孝免、奥迪十年商业计划》盗浅砂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挝叫。海兹曼见证了这一协定的签署榔效敞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揪袱:“这是一个战略性规划彤迷革,不仅为奥迪剐淳捂,为大众屋久,也为一汽明确了发展目标枫。三方达成了共识斤露,而这一共识不仅在传统燃油车方面冀,更是在新能源汽车和移动出行方面颠矮零。”据悉赦淋,双方将针对21个核心领域开展深度合作借摔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蹿入脾。其中刮铝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缎布。同时猩龟菩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上免诫灌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作炊逛吉,包括誓:智能互联供、移动出行狠、联合数字化项目邵貌割、金融服务合作等众多核心业务领域侧靠。    同时滑汝逼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凸窗嗜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巷巾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力括祭炕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疽比拢。    “对于奥迪和一汽来说篓疽毋,总的框架已经搭起来了惜沪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’堆浪分。”海兹曼笑着说裤敢穿。    上汽奥迪圃泉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作痹认,记者自然不会错过追问的机会蜡测顽。    海兹曼进一步透露第,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系焙,但当前的重点仕烩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作春禾深,形成长期的更有建设性的伙伴关系丁览。“除了十年商业计划的内容之外评,我们同时也更加重视解决经销商的问题的,更加重视经销商的权益誊。我们要更加积极地回应经销商的诉求碉秀,解决他们的盈利问题同年。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停徐?在记者的追问下记凌,海兹曼称凯寡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汇,并且经销商的问题解决之后扒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奴。    至于具体时间表怯掠拭,海兹曼透露辞歪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绿落蓉,最早要到2018年开始亨么。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸感:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逻川,各位朋友枚卉围,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涧牟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断勾。   题目是“坚定信心萎滔,持续推动中国新能源汽车持续发展”奢。汽车的电动化是大势所趋串持碳,体制优势是推动发展的根本牵酿署,然后就是坚定信心蠢吗计。特别这几年新能源汽车发展很快逞,产品的成熟度纫木惨、政策的全面性够亥、系统性泛容,老百姓的认可动潭姜,这些是电动车兢势甲、电动化大势所趋架矩疽。大家可以看看拨勘,我们今年2016年差不多是50多万台悄毙唬,占到全球67%荷赡。从增长趋势也可以看到惮闯匙,从2011年芹忱健、2012年色、2013年谴淑、2014年如沪,特别是2014年咎、2015年达鳖迸,包括不平凡的2016年羡含菱,虽然有各种曲折陡诽屉,但还是获得了很高的增长订,大概有50%唱,全球占比差不多有60%多咐晒。   我想讲几个理解和发现劣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了靛捣帆,做的非常彻底培篱雇。我们可以翻看一下2016年的数据熟,2016年中国公交大巴不,不包括旅游大巴芒倘,总销量大概在10万台左右燃酞,但是我们纯电大巴差不多7万台舰,插电式混合动力是1.7万台档,加起来大概是87%抬,占总的销量接近90%袒秦,这么高的份额捕肯帕,我觉得差不多就在3年左右发生的苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去殿,到2018年暴供柑,我们认为在公交这个领域里面楷来磁,燃油车会进入死亡敞赡。很有趣的是2018年测,如果你要在欧洲或者在日本涵墩泌,欧洲崩贡、日本一些主流的燃油大巴的制造商离列途,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来季,或者刚刚接近路试脊夸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绕碾。从这个感知可以看出太剐功,中国背后的推手是什么石,为什么这么快撕坝壕,无论从技术授涛嗓、从市场毫脱、从体制轻溉。因此我觉得钱前嵌,体制的推动是推手差线骆,因为公交很容易充电锣,固定路线降,固定区间皮派淋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的栖睛匪,大部分属于国有体制犁,政府有很大的话语权础瑰,公交的排放巨大竞暇倍,一台公交补贴很高施巴嫡,但它排放更高晃。一台公交我们算了算块藏,早上5点上路谐,到晚上差不多10点下路桶,一天工作18个小时角雌,相当于30-35台私家车的排放脚狙。因此唱,我们四部委在推动产业政策里面凳歇邻,花了巨资在推动这个产业居谅揽,但节能减排的效果是最明显的半线瓜,而且在全球保持领先度也是最突出的翁。   比如像深圳藏赖掠,2015年敝、2016年淑算丸,大概2017年上半年弛,就实现1.5万台公交全面的电动化领擒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲空零。而且这个产品疙兽、这个领域我相信还能保持持续的领先宦胶,和乘用车蒙蓉、商用车比曹,和一般的卡车比肺冲,我觉得在大巴这个领域里面骡,我们中国无论从技术乃顿糯、从供应链报、从规模擅、从市场地位巢使,还是很牢靠的捎慷船。出租车可能是下一个领域醇,我们相信在未来3年里面俄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杉赂。   优秀的体制助推肋到,产业快速发展锤寂珐。即使2016年不平凡的一年里面圃功湃,国家有很多政策胎闷勃,像国务院2月24日政策常务会议滔,政府公共采购配额杯下,7月6日马凯在西安有一个专题会菜驳颓,包括到10月18日克强总理国务院常务会揩梢,原则上不核准传统燃油车懈坏,加上之前一整套的体系甜庞美。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的田辈、最系统的政策体系茫澈,包括今天我们的百人会这么一个平台篇拼,在国外是不可思议的硕回,但是在中国就发生了寡痴,我想清泰主任亲自组织密楔雾,这种特殊的身份把大家聚集在一起教匙擂,而且今年的规模更大犊鲤曹,明年可能还会更大寂吵挨,这些体制推动中国新能源的高速成长恋。   从税收鞘、推广配套叉、长效核查甘醋、推广管理等都在推动凛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模岁痢,刚才欧阳老师也提了擎裸,很全面汀本铂,从上游的IC制造窗艘、正极鲸、负极硅佛、电解也隔膜槽庞及、各种资源箱袭线、配套违氨,中游的电池娘痕、电控遍度、电机秆舌贝,下游的整车南狼幢,包括售后服务搁疲妓,全系统的饭渺、全规模的艘默幻。国外也是迎来了发展的热潮羞溃室,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涩地,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痕夏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凤垛。   坚定信心昏埠双,持续推动新能源汽车的健康发展啥界。其实我们在业内也在把这个脉毖陪,2015年1%是一个拐点热,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台极量,相当于当年差不多10%的市场份额荆拈,2025要达到20%的份额捐巨,当年要做到差不多400万台溅,才能达到目标敌。因此我觉得扫,2020年10%还是有一些挑战拈卉。我认为到2025年手屯,如果电池做到每瓦时1元钱以内胜残挎,按照同等配置的汽车的里,成本按照同口径的品牌仍八霸、同口径的配置算狙,大概比传统车还贵20%-30%嘲驶蓟,这时候国家财政一旦退出去以后础驹示,必须有相应的措施来进行补充盆。我相信第一聪惦,购置税的减免鸥疥融,一定要延到2025咀阶,甚至于到2030售笛,这是一个10%的政策支持深,这点非常非常重要杜贸。第二菩怪,消费税涛,特别是对插电式混合动力车敲肪,消费税有2%缴玫、5%-9%伤砂,如果在国家财政资金退出以后吝,如果这个要有一个减免的话讨博,这里加起来差不多接近15%-20%榔篱,这样把30%缩小2/3炉仁,国家政策就扶上马力惊翰、送一程软菊含,才能够让新能源车更健康裂蜡。   齐心协力咳,2017佃妹冀,撸起袖子墒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善徐撩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迫始呜,万象更新晌爸挞,这是中国新能源汽车的春天凑。从2014年的小荷初露汞蹲,到2015年的急剧拉升秽解,再到2016年的高位放量暮忙搜,可以说经过三年的蓄势偏捆武,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泊。牛市的格局基本确定孺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标女,“十三五”晌隶拱、“十四五”和“十五五”期间岔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%画栏囤、30%和33%娩骚操,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乌措碴,继本世纪初的“黄金十年”之后睫蒲,下一个风口即将到来辽。   毫无疑问梗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耪狗司,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化醒锋,值得关注埃。我们总结了一下这些变化礁诵,有三个方面的特点肆环:   一是市场的形态改变了椽村讹。   从导入期迈向快速成长期邢胚登,刚才欧阳教授称之为成长期瞥,我们在前面加了“快速”两个字琴,有待商榷垮豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府玛吭皋,成为消费主体宠继,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙权,新能源汽车从政府的示范运营起步弘,不断地向私人购车靠拢玻校乘,临界点已经到来!有统计表明捶卡魏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%岁,预计今年将进一步提升到70%左右记钳侨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代徊郎氓,要在竞争中胜出囤,就必须以客户为中心充侯,以市场为导向霉,树匠心灰拣搭,出精品毋。   二是竞争的主体增加了甫烧疚。   从少数先行者的竞争冲疮,演变为全员竞争辩煌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手耿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划浆乔溃,包括这些国际大牌褪蜜胶,比如说戴姆勒徐牌、大众等等跨国品牌坍,通过合资强化了在中国的业务布局憾疽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颈募。有统计表明辰答畔,从2015年开始隶卸,全国新能源整车的投资项目超过30个嚎,总金额超过了1000亿元枫,总产能超过了300万辆使。当这些产能陆续释放辖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脑季。到那个时候惰呻褥,竞争将回归本源浦翻,那就是技术朔、产品和服务捐第会。   三是行业政策转向仑。   从扶持补贴过渡到监管引导呈,政策驱动弱化暑、创新驱动凸显俱惋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亮棵入,产业政策呈现出四大趋势馈:   第一菠铅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境攀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盎,通过准入别、销售遂捆、使用环节的标准发布寸妮,提高行业的门槛镀琅,净化市场环境;第三型都鲸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局师啡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔚,让市场发挥主导作用;第四随惦睹,通过电池目录和技术路线图的发布反提,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甜痰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资入达、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矢控。   本世纪的前十年概疚,可以说汽油车高速增长惮,成就了中国汽车产业的由小到大甲。接下来的这十五年偏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”送拭,克强总理也讲檀胸,“发展新能源汽车巳秽脖,是培育新动能都匙,发展新经济的重要抓手”倾。中国政府凭借新能源汽车即挺,特别是纯电动汽车挽稼,引领产业升级返猾惰,谋求弯道超车酬菲到,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈范厕摊。   继高铁泼、特高压和核电之后挫奶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”去鞭,这种希望能不能变为现实夺?还需要我们全体汽车人的共同努力东味环。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早磁千情,目前已经基本建立起了一定的先发优势凹,把先发优势转化为领先优势粕,是我们坚持不懈的目标庭。而要成为一个真正的领先者边漓,只有创新步棵。创新就是从零到一揭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件己,用全新的方式组合起来孺坦葡,去创造新产品鞍墓诺,去创造新的生产方式和商业模式邻艾,去开辟新市诚倏濉,去整合资源节冈撤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商萝寞,去实现新的价值创造德臂侨。我们将以创新为最核心的驱动力兑,全神贯注通哦寞,聚焦技术冻,聚焦产品扁把,聚焦资源拉,聚焦市撑型病;以心无旁鹜的聚焦战略党酱乘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坤坝,实现北汽集团领跑的梦想乌。   借今天会议的机会掳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略砂,也就是刚才谈到的四个聚焦莱靠:   第一岗编肃,聚焦技术侠杏鲍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖复,消除盲点栋。新能源产业最核心的技术就是“三电”汲阂,此外充电和续能技术闪洞授、激光雷达等汽车技术歉僳,以及轻量化的新材料毋公,石墨和锂等上游关键资源膳父,也是我们需要掌握的核心技术和资源咆宛。这些技术和资源肥剔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品献,我们再难也必须干驳僵晃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作危笆,各司其职侩,对新能源汽车关键技术进行各个击破盆鸡。北汽集团将在政府的指导和帮助下白僳,在北京的经济开发区狙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心葛雀桨。它由研发创新中心非骸栏、全球营销中心兔、品牌体验中心物毯柯、联合创新中心等五大部分组成衬械,将建成从用户研究了琅、概念设计倘菠咳、前瞻技术辜壬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地户烂攘。   第二祟世,聚焦产品凉。   产品是企业价值的最终呈现百,是我们寻求客户认同的物质载体捶楼情。高度契合用户需求掂凰,被用户接纳琴骗、认同的产品才是有效的产品潭反,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肝倦挞,我们的产品在续航里程鸥梆邦、成本控制宛势、整车品质化、产品线的丰富度方面兼闺,目前还存在着明显差距蛾功。打造新能源汽车的产品力钎,我们将从以下几个方面努力腹逆端:   一是凝练橡虹扛,集中北汽集团的优势资源胜讳扣,打造若干款明星产品示茧烩。   二是做好差异化的文章费街救,精确地切入特定的细分市场饥。   三是做好迭代创新挫划,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化踌、网联化寿、轻量化技术应用到产品中灰金,并根据新能源的技术特点瀑捆蔷,开发设计全新的车型平台射酥。   第三鞍捍,聚焦资源蒙立。   21世纪的竞争诞壁廉,不再是产品的竞争夕,也不再是渠道的竞争加朔,而是资源整合能力的竞争淡僧。新能源汽车全产业链更长嗓、体量大牧纯涣,包括整车览虏春、充电基础设施冯、智能网联吠、无人驾驶以及下游应用在内纬,整体的市场规模在10万亿元以上拴岭咯。   然而资源是有限的僧酵赶,优质的资源更为稀缺叔违毙,新能源产业作为朝阳产业乐顷狡,资源的布局与传统车完全不同经,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涣去性,瞄准核心资源和稀缺资源勒江惧,提前布局陌吴柒,将其纳入到我们的生态圈之中淋,北汽集团将围绕着创新链杏、产业链松斥璃、市场链秋、服务链和资本链这五大拿ィ块俄桨,通过新兴技术的孵化佛饶卧、成长型企业培育诫、产业并购整合等手段甭,实现关键核心技术的突破与领先贫内,打造北汽新能源的杀手锏摩谩每,谋求长远的发展开,实现对传统汽车产业的更替凑侮。   第四偷靠羡,聚焦市场膏晚伸。   市场占有率是关系到产品的关注度勿屯、品牌影响力的重要一环朴嗡,目前我们在新能源汽车市场的拓展判募、品牌传播凌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苇受送,可以说暂时走在了行业的前列悄茄。下一阶段孝肠徐,我们在继续发挥自身优势的同时繁派,还要加强对市场的精耕细作山次抽,对不同市场进行分别覆盖纶,不断扩大自己的势力范围刮啪凌。对公务市彻旨,我们将根据公务车染献捣、出租车珊、城市物流难背取、城市租赁草、城市公交等不同领域的特点吼己,把规律琢磨透苍,在品质差异化缺、品类差异化和品牌差异化上做足文章想艰。对新兴市尘拧,我们将引入汽车的共享理念送,做好网约车市场开发热壕味,打造国民车剁,切入经济型纯电动汽车市场烦。同时敝井享,通过融资租赁等手段戊,对特定客户资源进行开发撇。   各位领导胚、各位专家实、各位同仁软睹片,“阳春布德泽吵,万物生光辉”桨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绅,新时代近在咫尺蜂灌入,新机遇触手可及秒,新梦想指日可期恕,让我们以自力更生棱、艰苦创业的进取之心纪汝,以敢于人心玩枷诚,勇攀高峰的凌云之志墩袖抒,撸起袖子划绵,真抓实干密翔夸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杉弗档:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凳奸,我认真思考之后汞,认为这一说法不无道理吠。我想可以从两方面来看寐田,一个方面是从全球来看稼讲滇,在2016年这一年卑闲缸,发达国家主要汽车生产国疵,包括大型汽车公司非缮,大家对汽车发展的低碳化伦、智能化叙池孰、信息化取得了进一步的共识栋汉赡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点故,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中兜臣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话退,但是说到了要害栖亲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纺冠,守成者将面临巨大的挑战”飞。而从国内来看外蝗躲,我从调研中发现偷谱绢,很多企业由“试试看”缆涵硕,转向了“铁了心地干”损,把电动车放到了公司战略的中心地位筐撵侍。    刚才李书福老总讲的他的规划岛勿,到2020年闯沮钎、2025年冒赫撮,电动车的比例要占那么大婚宝枢,新能源车占比那么大氛敦块。所以他真是把这个当做了公司战略的中心煌敲。    另外湍,在这一年当中搜惊恐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敲吾,一个是企业的研发路径在变化丢喝诧,由燃油车的引进空篇维、消化媚淡栓、吸收谷吗,正在转向开放条件下的自主创新摄不,各个企业对研发重视的程度肋、研发投入的力度是前所未有的洼贯身。另外昧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徘氯,这样就给了中国季,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宿斑统。另外慰嘉,有一批没有退路吻槐,专注新能源汽车的新兴企业诵碎,他们没有存量的拖累事,他们的思想更加解放凤溜设,这些新进入者带来了新思路噶喷坝、新创意褥密荡、新发展路径燃恢校。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路径酿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芭,对我们汽车人来讲会有新的感触朵惶。    新进入者带来的新的发展路径珊河嫂、新的生产组织模式貌食丢,给整个的产业带来了新的活力揪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屁碑,我想这个影响是很深远的还快拖。因此烈掸,从这个意义上来说聊峨申,经过孕育期的磨合痛,现在已经开始有所收获废唱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弛拓蔑。    以2020年为结点垒幻难,中国电动车将面临新的发展态势焦鲁,我归纳了几个观点驶:    第一蒂,进入2016年塘倡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期行,在消费者购买意愿增强的同时镣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腿德。此时酚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现念。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿膏叉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肉拇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候班瑟凉,随着竞争的加剧套,企业间的差距拉大挛教,大浪淘沙的过程已经开始看,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量曝醒淡。这种现象不仅反映在整车攻,而且已经延伸到电池企业惶滇襄、零部件企业以及上下游整个产业链酪迁刷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闯弹。    第二级,迎接国内市场国际化竞争帽睡哥。可以预计政府购车补贴淡出之时洗改泉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茧常蕾,距今只有四五年时间了定蚊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锯,国际化竞争来临之时才是真正的考验廖。中国的企业必须冷静地看到看弟股,产销规模大庭,并不等于竞争能力强绕粳。我们与国外先进水平仍有不小的差距渴,重要的是技术基础薄弱唾雌金、原始创新能力低急、核心技术欠缺颧、品牌影响力不足蚊巳铜,这些带有文化色彩的软实力侯赡持,需要持之以恒的积累秸,“非一日之寒”盗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瘟谢,提高竞争力的途径逝弗粹,不是等待企业的扶优扶强桂弓,而是由政府创造好的产业生态搔慈岔,使优胜者在竞争中脱颖而出劣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恫懊,就瞄准了国内国际两个市车平!,产品设计蜜逝、生产工艺食缝、产品质量都以国际水平为准肠驴,我想这些企业他们会相对比较主动仿痕。    第三碴,向后补贴转型期的政府政策沫白禄,在既定政策支持的周期内晨邯郡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屠沦骗,是政策能否顺利转型的关键缓。政府的购车补贴是一把双刃剑扩讣樊,当市场竞争格局出现之后惋拧悍,政府就要特别注意飘,不要因政策调整不及时而削弱竞争丝祁渐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诧楔。因此灌集剔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上娠狭,聚焦技术创新刊私默,加快补足技术短板颈,提升电动车的性价比粟。相应的吮蔬潘,评价支持政策效果的窗口墨酿,应该由市场规模扩张嘉界浓,转向竞争力的提升伦沸。    具体地看购车环节的补贴狠,应该适时退坡讹尺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蠕、降低成本的能量梳洁册,造成优胜劣汰之势啃乓。政府资金应更多地支持共性技术的开发尝党、充电基础设施的建设筛糜痘。与此同时俩困,非补贴性的那些“功能性政策”跺虫谷,例如碳排放政策砰、燃油消耗量限值政策贡杭绥、零排放积分政策梯陵铺,以及购车许可藤、限制行驶之类的政策组合应及时出台炉,使市场产生稳定的预期到外挤。 第四领嚼贺,立足后补贴时期嘛晚城,打铁还得自身硬椽腊妙。    从十城千辆算起纱,各个国家发展电动车的时间差穆崇,给中国企业留出了大约十年的孵化期床惫,这是难能可贵的秽通千。2020年瞥,作为中国电动车的一个标志性年份般儡,将迎来后补贴时期腹。可以预计窃匣,那个时候直接购车补贴将淡出赎挂,但功能性支持政策还将保持秦。在这种情况下驳戳,电动车能否与燃油车抗衡蒙伸沦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窖,将取决于这几年的行动希嚎浇。    我国电动车是在较高起点上起步的厂,总体经济技术实力已经今非昔比超怪,如果把握得当感炭,以电动车为契机扭篮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钱抽沟,企业应充分利用政策支持的周期盗俄,下大工夫做好三件事竟:    第一渐贤,人无远虑妊辅茄,必有近忧膝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咀捣彤,并加紧部署与实施司。    第二饲刺恐,持续壮大研发能力疚槐,掌握核心技术酗禽篱,攻下“不经济撬、不放心坍海菜、不方便”一块短板搬迸毙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础彼磕徐。 第三捻号购,以产品的品质停堂赋、品味打造优秀自主品牌诧裴,赢得市场的信赖氖。    第四扛疼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的莱,就是在这个期间内陕,一定要想办法在自主品牌上下工夫耽。我们的品牌实际上在燃油车上谴,很多企业下了很大的力量敦,但是应该说效果是有限的鲜。而在电动车来说是个新的机会狠,所以在这方面应该下更大的工夫筒酚仁,通过产品的质量梆沥搐,通过产品的品味打造自己的品牌贩嗓。    第五吩坝建,要系统规划扰,及早部署“电动车+互联网”搽欣。今天的电动车之热肌嚏搓,并非由于传统能源的枯竭煌澜拆,而是因为它有很强大的正外部性衡。电动车的低碳化先筐觅、信息化峨俊、智能化的潜在社会效益只有与新能源喜、智能交通己那、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冠粟帅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窟墒。随着这些方面的成熟懦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题咎省。信息化蔑逃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹬,这里有太多的文章可做卸瘫烁。目前辅助驾驶邪、无人驾驶已经走在前面欣丛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源欢淀挤、智能交通深、智慧城市以及5G通信协同发展龚、统一规划帕鹿、开展顶层设计骋漓、超前部署恭乐癸、抓紧启动隶簿锭,引导企业的技术开发和基础设施建设率颅盯,推进“电动车+互联网+交通”核笛,把阶段性技术成果用于提高交通效率辣、降低物流成本号、保证交通安全畔搞,使其产生经济和社会效益闷猾。    电动车发展的大势已经不可逆转赫妓,向前看北,挑战与机遇并存坦芜。如果把握得当窃,机遇大于挑战!    我就说到这里观风醇,谢谢大家!    (根据发言整理邪榔,未经本人审阅跺次。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看贪:李芳" "  全国政协副主席稿吵孙、中国科学技术协会主席勃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来入读、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲围卜,以下为万钢演讲ppt亮点实录梧:    尊敬的清泰同志捆、冠华部长惶、苗圩部长呵隆甲、解主任步凸,各位来自汽车界的中外朋友们姓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计悲长吕。上午抽点时间看了一下展览虽潞檬,给我印象相当深琉,有一个很深的感觉舒坞凶,这十几年来中国的电动汽车持续发展膝荷,走上了一条创新的道路细考崎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弛交篡。今天这个会议的主题很好掠磊锭,就是要持续地提升我们的技术能力樊遣柑,抓住创新新局面枯笺。我想就我们未来促发展冈晾襄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇攫喂,谈一点我个人的看法粪。从四个方面巍:    第一酣清,谈一谈我们这些年来齐心协力辟猎,新能源汽车所取得的新进展煤扦,尤其是2016年的进展特别明确镰。    第二粪,回归深入基础研究杉视,提升新能源汽车的质量和效益稀。    第三凡崩掠,新的发展趋势奥颗稠、新的发展方向力擦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搁接,随着人工智能的不断深入冻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇暮。    第四诽想盾,我们怎么样更好的凝心聚力按价刺,合力推动新能源汽车的创新发展甘,谈几点看法臼。    刚刚得到新的数据好,有的来自中汽协会芭、有的来自中国汽研中心粕皖,数据告诉我们腊霓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆都窖,占新车销售比例的1.8%匣,中国的保有量达到了100万辆俺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个稀,这里讲的是公共用的充电桩镜磐屎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家醋。    我们的关键技术取得了显著的进步丢。今天上午我在零部件电机拴朝、电池稀控蓝、电控这块花了好多时间姜标狼,仔细地了解了一下情况溉,确实和我们了解到的数字很相近乳。动力电池的关键材料发展进程加快投吾、性能指标稳步提升够淌、成本明显降低卷帕梨,从动力电池的单体刷、电池包抵脓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进漠级材。一个指标性就是称驴咀,三元正极材料能量动力型的电池盾次廉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤认解,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脆猛、有些争议缕矾,好多同志说九豌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涂,现在看趋势已经很明显特。我们特别强调的权,亩埽块比能量达到了140瓦时/公斤莲芯耙,动力电池系统的价格氖惰撂,这个价格现在也是保密娠凤,但是总的说起来明显下降驳绥拎,总的达到了2.5元/瓦时以下先冻尺。动力电池的产能达到了100G/瓦时深斑李,世界上生产规模溯侯勃,特别是在新型电动汽车的动力电池荚谰韧,规模得到了很好的发展克两。    驱动电机技术也取得了新的突破搐。特别是共性基础技术进一步突破藩柒,导磁硅钢牌眯、稀土永磁材料郊绢硼、绝缘体材料鞋闲、位置传感器掸杉衬,芯片的集成设计和电力电子系统粪,取得了新的进展图祷赏。我也了解到缄呻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屑瘁。因此既,重量比功率超过了3300瓦/公斤娜澈巷,电池峰值效率达到了97%塘缝,高效区达到了80%涸地漏。特别一些新的设计据蓬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用难,比如说我们都知道警腊僻,对于0—100公里的加速屠词,对于电动机说起来令,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大柿孤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候偿,就是高速公路上超车的时候闲,超过它这个临界点以后蛾,这也是一个安全因素屯。现在我们很多企业从两个方面叭不,一个方面唯,用双电机的技术来弥补后面这个不足陇惨辑,第二个歧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力燎卜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展认。    今年汽车界有一个新闻戏惦廓,第一个互联网汽车走上了市吵妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合特,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐珊泪,据说现在上汽的同志告诉我陶,每个月销售2万辆涩示弦,产能有点跟不上了沤,效果很好哄,上市不到半年累计就超过了9万辆溉,成为荣威一个最大的销售热点绒。在互联网大会期间冉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妨疾,搭载着北汽列斑、奇瑞广兢海、比亚迪轿车都亮相驼,首次开放了道路车形火,18辆车300多位嘉宾在试驶挟,当然评价各有不同浪套,期望值也有待提升惶,但是勇敢的走出了第一步戌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秀概缉,做出自己的探索魔琳害。    我特别感到高兴的是纪,2014年我们就曾经提出电动化恢哪好、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点夕榷脱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鲁哄圣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展通,从汽车到基础设施俱滔翰,一直到停车场辆、充电站党母,包括各方面财税的支持解,一系列的政策惦。国家层面幌,从购置侮、补贴猩点、税费减免霞、研发支持跨举、生产准入辣瘦唉、业态创新摧氰、基础设施弧撼确,特别是标准规范方面鞘,都出台了一系列重大的政策措施刹码鸵,现在看起来落实的进度还是比较好的隶勿辖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论轨,这是一个开门的讨论僧蜂淋,许多外资企业都积极参与当中埔臀筏,对电动汽车发展捎佰、新能源汽车发展低,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标竟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面算粮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嫌讽鸡。也是由于刚刚推出来沸,我觉得很好闹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贾饲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见艇侯,使政策更具有落实性坪施。    这里向大家报告一下婪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茬哼涧。新能源汽车作为一个试点的重点专项唤醚谢,实现了从基础科学到系统集成敌圭苏、共性技术集成贿梯霉、示范全链条的部署柔竟,特别是在基础研究方面拼床悔,加强了对基础科学问题的研究墒。因为现在产业发展到一定程度的时候瓦铝,要提质估财芜、要增效传,还必须要静下心来颅控豌、回过头来从基础科学问题上下手浑,不断的进行优化藏欣、改善莆吻,才能获得发展毙童弗。特别是这次的重点研发专项晃浅,对于电动汽车智能化和网联化的技术到礁,也设立了专门的课题蛾葱,实际也是我们当时电机橙蒙、电池袄、电控的“三电”之一都氦挖,也随着时间的进展不断的转向新的重点钮蚕辣。所以酪嗡,整个“十三五”期间的专项规划工眷,将对六个创新链条矢商,就是全链条一体化的部署啃宫,38个重点研发任务噶奉汞,政府加大了投入铺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入澄酷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蜡柯,首次突破15000亿首肪盆,更值得高兴的是贸嘉摔,企业在这里边投入比例得到增强妇褪赐,达到了78%以上次台另,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鲸、加剧扣除政策有直接关系擎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谜,看起来企业投入的效率还是很高的啦拢。    去年我用过这张图(ppt)蜗身,这次还用这张图诧厂憋,对它进行了更新船。由于时间关系疟氖碌,统计是1-11月底刚孤墩,11月底中国产销量是402000辆闷瓮,如果这样算的话坡崎皮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆眷,中国占了40万辆蓟韭鳞,就是占了50%撂夕霉。到2016年底匠珊池,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耪,中国占了其中的100万辆菱沤克。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茨辜呜,也说明了我们国家对于节能减碳嗜淋泵、应对气候变化作出了新的贡献谷浅。我们虽然应对气候变化调门并不高粒捣,但是我们扎扎实实在做每一步俩攀葡,现在无论是风几豌楞、光汹、水扣恃、输变电蔑,无论在技术先进办、装机容量摩铝、发电量都走在了世界的前列桑蔷,这也是我们作为一个还在发展中的国家袍郊露,为新的发展具孪汰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碉腻。    世界发展的趋势也是一致的侗,低碳题矗擦、电动蚕、智能化成为各国共同的选择搽角墨。美国乳蠢、欧洲收、日本队幌,包括汽车企业福特窘、丰田送毖、大众都推出了它们发展的战略唇辣雹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划罚究,比如说大众推出了它的“2025战略”摆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诞,销量争取达到300万辆膛刷痰,自动驾驶要覆盖订铺,在2021年提出全自动驾驶翟帛,电池也要进入大规模的投入刀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标姜,零排放惠末凹、互联撇、自动驾驶汽车快履免,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力不逻铺、氢燃料汽车纯熊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流发其、沟通公,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哎箍、增程式的混合动力汽车型承,因为他这里有基础建设的问题钢贪剐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来灌解,就可以有电的情况充电杉猾、没电的情况加氢嘉剩绅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板党恃那,同时又实现了真正的零排放姐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai焚赊,上次试驾可能还是8年以前亥屎童,我觉得汽车的进展寡筐,无论动力性漓圈、环境友好性父莫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仑苗觅,据说已经进入了市场撼涕。包括通用也宣布了在2020年以前祈垮,在中国推出9款新能源汽车返恨厕。我这里想说的是藤卵,中国的市场也是世界的市掣俨邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的匈赋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展秒帅头、参与竞争售,汽车产业就是一个市场全竞争的产业膝踌,就需要我们来推动整个的发展画漏桑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扒。 第二狈叔,谈一谈我们对于深入基磁,着力解决一些新问题的看法烽。    对于电动汽车丝费燃,大家首谈就是续驶里程惹旅纱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志韭散,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咸电赤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车忌,一个明显的标志乾缉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量便腑鼓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的比冕率。如果说单程的提高电池的载量催镜,当然加入电池的载量车子可能要增强嫩寒,车身的增强就又增加了重量县酶告,直接影响就是增加了它的电脑锰。我们也看到一些装载高容量电池的委,虽然续驶里程延长了颈绍,但是百公里电耗就明显的增加了文。因此搏搂戚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瑟虽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的患考番、合理的规划负沉溃。首先胁贩乳,车辆运行的范畴帅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脓,尤其是现在劣,我们应对大气污染层,主要还是大城市集中貌脆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑开。但是从技术发展上说起来巨能,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诬浦、功率密度和整车的轻量化戳洞孺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汝攀踢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颧,这当然是市场的期望矾茧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题么断。    最近新材料研究发展很快洛剔邦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用闻。有的朋友跟我说赔晒,我们现在用的是石墨烯电池晦蜗檀,其实说用了石墨烯是对的性人,但是用石墨烯全部来做电池古送,似乎从科学意义上不太准确券。石墨烯材料羌,包括碳纳米管但豆,都有它优异的电和热的传导性能闹刹碱,作为锂离子电池的负极材料添加剂吧,可以有效的降低内阻舰帆椭,提升放电的效率亮耗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话培倪唉,还有助于减少介质之间的电位怂超,来减轻电池界面的腐蚀性懂裁颗。从这个角度上看泄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腺,当然由于动力电池负极密度提高了识躺庇,对正极材料也可以进一步的优化蛙,在安全的前提下蹄挽,所以也可以显著提高它的能量密度蝗挪圣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步帆猫,就是说能量密度提高了剩苗溯,同样的电池包里面可能有更高的载电量杉溪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耐玩。所以在增加单电池和电池谋刹夥穑块功率和能量密度的时候朔量,还要加强对于电池包热交换距离的研究暇募,来优化提升电池包整体系统的技术巷婚鞠,它也是一个相互关联的关系嫡木。    随着电动汽车的发展犯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贝剑。比如说电池包往往布置在底部倒套,夏天路面的热辐射还是比较强的什瓣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鸥荚脚,从结构上来实现电池包的冷却犀惯,因为我们现在冷却剂就是这样的缄桨,要把它放在迎风处护身,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怕,电池包也应该考虑到这个鲸许,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理悸脚。结合冬季放电的特征谁,我们还应该研究玻楞苍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蜕雄,使它保持在合理的范畴之内拍旁敛,来逐步的解决冬天放电比较慢的练、容量比较低的问题险滩跨。总之说起来簧凛耻,我这只不过是一个例子嘿陌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础第猩、关键借角、整体的技术统一的来规划和部署菜。    上次百人会上我特别提出草挟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术函藏,带动汽车制造的转型升级窃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节履,给我留下一个很深刻的印象将搁,我和苗圩同志都搞汽车的税,过去我们焊一个车身500多块钢板徘紊,用2000—3000个焊点接在一起秋阂扫,加工线上全部实现了机器人横疽磕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身郊衫,一共就45个部件朗色胎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雷端,几个机器人协同操作酗珐。板件和板件之间没有焊接赊驾,就是直接的黏接敌,加热黏接唉瞥绣,远远看去就像搭小孩玩具似的扰归,几个东西装起来吞薯。更使我感到比较吃惊的儒,现在碳纤维的车身霓损,已经不需要在现场涂装了虾,有点像我们当年装修房子耍妻,先装地板再油漆黄,现在用的全是油漆地板五骗炊。现在汽车安装上确实有进步剂,所以我也很有感触娄妇都,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潘,需要轻量化材料的技术软空,需要轻量化的设计稍,需要轻量化的工艺肯,也需要轻量化的流程甫事效。特别是现在的汽车产业类,包括内饰座椅使用的材料仿结棠,也尽可能的采用可回收懒、可再使用的材料建,这方面的技术也在不断的提高恳梗,这个应该成为我们新能源汽车发展梅,不光在车辆技术详陆昆、而且制造技术流程方面全方位的提升城丹绞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挨份,今天我很高兴蜜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滩列咯,更多的看到了我们一些橙冒辅,像燃料电池大客车的发展拟。很多企业大家如果去看的话拔邓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谢坟情,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芍,比如说碳子秒、交换膜艘、双极板秆矾填,以及它的特性基础研究的进步密切相关夏髓。实际证明翁湍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中编鳞钎,也具有自己的发展环境的优势奈亮鹤。我们要借助这个优势来推动我们的发展浇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系燎,我们是不是可以考虑榔波提,尤其是在燃料电池研发的初期型,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用魏吐,这样可以有电的时候就充电句宏挪、有气的时候就充气醇社钎,按照它的发展各取所需哼脯。实际从技术进步上斜,技术发展的本身吴克,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嘛妻,对于延长它的寿命波萍茂,对于减少它的燃料消耗皇,是很有帮助的青伟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惫抄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酷抬巫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处躬瓤狗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奉乾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向朝。当然它们也在考虑潍肉徒,我们怎么样能够更加适合中国的特点劫敖。我们还不能忘记中国还有一个优势坞,我们在电动汽车走向市场的前期拖淖竟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用戌,先在公共应用防郝你、出租应用上去使用递,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瀑鲍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站金,必然有一些城市就可以走在前面绥,又可以来推动健康合适和快速的发展燃卜爽。中国“11?11”又是一个新纪录窗渴烁,信息产业焙、网购变成了整个市场销售的主流舞碎碳,我们看了看湾沧,2016年快递业高速发展陋摹仑,中国快递业总量超过300亿件讣,平均每天8200万件包裹走在路上酸恐,用于业发展小型物流车清洁棠剃痛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视硅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领褪,有了高端引领就有了有序的发展散,放弃了高端引领就会低端充斥狼芜,所以从这个角度上离亮籍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骇茄,争取使我们的汽车产业走上高端引领日海、创新发展的道路上表垛衅。    在燃料电池汽车发展的过程当中火,深入开展了国际合作泉。我们积极的参与了国际合作糖韦嘲,开展氢燃料电池领域的技术合作栋寸忍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蕉胺徘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蚕挎,组织国内的企业论,开展深入的技术合作疾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织际,定位就是要建立一个覆盖全产业链水柒矩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织角惹,在中国发起但并不局限于中国虹你拍,积极组织管理以及运行机制履,要按照国际组织来筹备孝烘、搭建茬豆伯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脸,因为燃料电池实际用处很多串腐创,比如在通信基站蚊、备用应急电源谐帘炬,随着我们移动通讯不断的扩大继械,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放火病柑、包括更新路炽坡,都值得我们重视送柑,包括医院的应急电池径熟巧、安全防卫夺商燃,包括我们最近在研究深海运载陈,也完全可以使用氢燃料电池拌判糖,燃料不是电池刮,实际是一个发电机髓,而这个发电机可以用在各个地方帕,最重要还是零排放的清洁能源勉,效率高挡勒,能源密度也高考。 第三培,深思熟虑岗,把握好智能化的新机遇佛拜内。    近几年来艘查烹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫡。比如美国陛烈,白宫推出了人工智能的新战略唤豁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慌楔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线私悼,包括日本的创新战略规划瓷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坤阶,这个时间恶补了一下人工智能的技术孩瘫。中国工程院最近技术指出扯,人工智能即将进入新的阶段钝翻槽,人工智能发展有四驹、五十年代了旱荡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展品扯讥。但是当我们信息化日益普及负蒋,移动互联网朝、大数据排次量、云平台的发展氦,信息环境箍、数据基础揣郝、目标理念程街咯、市场需求都在发生不断的变化雾管,将推动人工智能新发展窝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段聊甭妻。因此魏潍,发展人工智能也有利于改善人民生活恃、提高经济发展的水平聚瑟锌、增强社会治理的能力胃桨幕、维护国家的社会安全卉坞人。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图睦同簿,但从各国的共同概念和我们的研究补喊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稠。第一撵举,要降低交通事故和伤亡人数蝗。美国的报告提出来廉速柬,美国每年有35000多人死于交通事故饶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的糜。第二圈哨弹,要应用低碳讳、零排放复、环境友好的运行环境抽苔。第三旅细适,便捷岛挠,要降低驾驶强度蔡期诧,提高交通的效率坛。第四奠错价,要推动共享谁,提高车辆的利用率姆规辽。其实我们现在不得以所采取的一些限行轻泊,包括交通的拥堵蝗即迟,都降低了汽车使用的效率冷私,所以从这个角度说起来畦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的杠。还有陋,牵扯到公平出行袍,随着老龄化社会的进入木撬凰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鸡。    关于自动驾驶汽车研发进程僵钱,好几个报告骡新牧,有的人说无人驾驶猫,有的人说自动驾驶韭烽串,有的人说智能网联汽车棺距赶,都提出了汽车发展的里程碑逆赡蜂,我觉得无论叫什么汽车硷青,都是说了这么五个阶段抠暴,辅助自动驾驶隋啥冷、部分自动驾驶扳刚、有权限的自动驾驶统、高度完全的自动驾驶阶段挨俊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匈,比如说在辅助自动驾驶方面输临帝,怎么样能使汽车感知周边柒袍匡,科学决策搐,及时反应缔烤。比如怎么让汽车能够与互联网连上尝膛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苍棉、网边、路的联动吹钡韩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系霉截苫,就是人恒恭诞、车家绒虐、网勘体、路的一体化皑混。    辅助自动驾驶能,实际这些年是汽车界一直研究的重点槐食镀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多姐胳壳,有雷达让端戮,包括现在有毫米波雷达忌皖,摄像头效膘吐,对外通信系统衫,包括定位鹃世。与之相应的砷,刹车轻奈、油门放、电子稳定系统借量、电助力转向等这些枚,实际在关键体系上慰,传感系统久、操作系统巫郊、中间和决策系统的研发逼弄霸,其实这件事也不是现在的新形势县湃,早就在80年代的时候谜,80年代后期就研发了防抱死系统概,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惋瘟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钱,包括防启动时间的空转白,后来又有了电子稳定系统慰掇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度散,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展藉猾现。    传感器用到汽车上就有了测距的警示憨僧干,有了它以后攫,在90年代的时候蜜,我在德国工作的时候蜂号米,车里边就已经有了尾随自驾姑盼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匆渡希,不用担心父荒幻。最近我看到了我们国家的好多汽车浇秦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应毙,一旦接触太近都会自动加一下速稠版沟。包括我去年去参观长安耙,他们也给我展示了自动泊车系统撑妒,实际自动泊车系统我们在德国工作点碍列,90年代后期时候就有这样的设想齿,2010年我到德国去访问的时候阔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刑。实际很重要的意义帮艇巩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起灿,也得到了发展染土。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能亭械耽。    下一步就是智能网联硕簧陡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蝎扯康、看到自己看不到的东西盘,90年代初期的时候景朝,堵车情况有数字广播炮,数字广播就和我们一般的广播不一样硅,随时可以呼叫堵车的情况欢隋。后来有了数字地图和卫星导航忱茫桑,就形成了第一代导航系统柒,第一代导航系统并不知道路况的变化莎叭,只知道路径的设计伯。然后就出来了联网的导航错导,这也是这几年我们都经历过的事椽扰斡。上汽这次和阿里巴巴共同合作操蛙古,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碌獭寿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起叹,这样坐在车里的人监,通过导航熊藉、通过云平台就可以获得各种各样的信息偶,比如说动态的导航蔷、比如说加油充电站割、维修以及各种信息的进入茬,使汽车的视野得到更大的扩展桨痴辣。但是真正要做到智能的网联汽车且辰玛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帘啦桨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来檀肋,这就需要我们把各种信息交汇在一起腥肥,来实现智能的决策控制瑰胳。这件事情说起来好像很容易烹萄,实际也有很大挑战烩路。现在我们一个汽车里边有两沉痰份、三套信息系统缴芭,有车载的信息系统泊柔,还有驱动系统的信息系统淬舷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妓湾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炽莆海,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯露搞矾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驰,就是快到地方要进行减速淡,但是如果你让它自动驾驶的时候多,可能它就很早的根据外界的信息来判断巾暴,让它调整好姿态匆杏、减低速度司,进入转弯以后在弯道里边再加速池暮侧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丸,这种例子比比皆是杏骆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凹谐。因为我们电动汽车从电机蛋拿炮、电池翁、电控开始糯,电控第一代做的第一件事镀端躬,就是通透的动力驱动系统的网络寸旧,就是第一代的CANBUS系统磕佳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制履,从这个角度上说起来牌剃忱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体体坪。    当我们实现了这些以后褪棵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肮吴。这是我们常见的北京交通的一种情况酗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浑娇瘟,去识别各种各样的高通芹,做得到缎猫倾,但是不保险距桥枷,这样可能我们就要有这些信号的发射器碴篓汉,让汽车能够知道这些情况戏擎搞。如果再想使它往上走咕,能够实现部分的自动驾驶忻弘履,它必然会应对我们的一些常见的极端情况彭革,比如说晚上的雨雪路涩抵蔷,比如大雾弥漫的时候环讣侗,比如尽管天气很好梢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰保,这些情况都需要我们去应对际,其实道路上也应该有它智能化的装置危,就是说有自动的能见度感应器丛态段,应该有道路结冰的感应器牢锨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鼓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尉你塑,安全是所有发展的主流羌,而不是时髦廉揭你。我们在做任何工作的时候擦,必须考虑人是坐在车里最宝贵霜聪潘、最要尊敬的东西闺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全单畏、人的便捷褪抢陵、环境的友好和共享浩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统萝吃,来推动我们的发展垄。    因此欠尼肩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奸赴、四次交流森泻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹲,这个架构的着力点应该在车载的平台瑞凳、在网联信息芬编、在智慧交通的发展匠舱吐,我们要重点发展的是车辆的关键技术烹啡脐、环境感知赣接、智能决策娘疮、执行控制汾匣,我们要对信息的关键技术迹,V2X通信深,甚至于将来车对车的通信系统竿、云平台蠕誓藕、大数据桶碾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制票,这里也有很多不同的东西脐。我们还要对基础的关键技术东镀,高精度的地图壬心申、动态路况信息冲单棺、综合决策和操作系统熊氯。只有这样壤苔猫,把人鲜、车券、网得慨笔、路同步的推进染病,才能够迅速的发展绊,否则又会碰到先有车抢酚镐、缺充电桩的情况穗肆,所以需要我们今后的发展当中更多郴。与此相关的技术扳陋,检测系统放趣,还有一些法律法规体系麻捐,一些基础设施的建设陕,可能还需要更多的发展币。 我们必须要精心规划扯、协同创新泰膛现,来研发自动驾驶的新技术荒。    一缎阜,安全齐、绿色换恋喀、便捷俊没芒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标颅。    二诡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉醋手舶,多领域技术的融合迷痘,产学研各方面的合作图肌,要着力推进协同创新班沦博,这里边由于它是一个企业的热点愁魄,所以企业要成为技术创新的主体疾簧罚。    三手凸,企业为什么要成为创新的主体画持匙?我看了很多规划娇,从现在一直到2025年宠、2030年侯唇滩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毛,但是可以实现沿途下蛋骚垃孺,从过去当中纤显虹,无论是防抱死系统锨盗、电子稳定蜂、测距警示惋米羚、避障反应赴说、自动泊车都是发展的热点融,每个技术都带来了商业回报厢惊布,包括我们在信息系统泻危心,包括这次互联网的技术肩公嘉,上汽互联网的实践的付,也看到了我们皆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高牛官冕,只有以企业为主体喊,不断有新技术发展祭苔盟,使它在使用当中获得使用敦汾,就能够推动它的可持续发展狠攀剐,所以它不是一蹴而就的事韶烂,是我们长期坚持的一个任务磺。    四霜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体没睛论,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膜夹、精心规划黑每萝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怒扰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坷,我也是觉得有一些东西包括基础建设旧纠,也应该放多这个测试区里面去驶南,使它在真实情况下运行沤健那,才能得到一个健康和全面的发展良戚甫。    最后我想说你,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拘骨跺。其实我们用了十几年的时间实现电动化卞俗五,推动了产业的转型岗寒汀,随着信息产业的发展夺,网联催生了新的业态澳,产生了新的服务业让灸堡。轻量化带动的不是简单材料的替换邓,实际是对汽车产业的一种升级巳、一种转型沮,同时池蜗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设收孔,充电网服务体系的建设母纠,可能带来何止几万亿的新的增长点疮。我回忆醇,在经济工作会议上总理说过一段话管堕,“实施创新驱动战略的发展窜荣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展登,也要注重用新技术腻、新业态来全面提升和改造传统产业悸,带动产业的转型升级艰。”    作为结束语我想说痹唾孝,回归一下新能源汽车取得的新进展棋,下一步还是要全面落实政策锯獭、着力开拓市场璃、建设基础设施阀蔑豁、创新商业模式拓固,把握好发展的先机伦逃行。我们要针对市场的新需求胁催,深入基础研究呈能弘,攻克关键技术献萝,完善系统能力链饲,着力提高产品的质量和效益拒狭。要把握好汽车智能化发展的新机遇纺,要系统的研究饲渴,精心的规划伪,要鼓励协同创新企业主体如霉富,大胆的尝试田几,来攀登自动驾驶技术的新高峰册财,要凝心聚力时,发动优势供的,动员各方力量秋绍,完善政策措施欢息瞧,营造更好的发展环境亥泉轮。    谢谢大家!    (根据发言整理揪环,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香梅筋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉柬那疥: 陈理事长缉闪,各位领导豢嫩呢、各位朋友藐侣、各位专家多酚粉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法庆竟晨。我今天的题目是四网融合葛,什么是四网碧?交通网钞挞、能源网喉、信息网挖、人文网俗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垢滤抢,电动汽车是一个能源的载体迹涉茬,又是信息的载体挠,然后可以作为人文的载体娶拭寇。四网怎么融合鼻?怎么发挥电动汽车的附加值力赊兜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦策。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系倡鳖潦,能源跟信息到底有没有内在联系阿荚,我提出一个储能熵理论供大家思考碧。    我思考创新的要素太朝售,要创新首先要解放思想非京。解放思想要学习《易经》的精神嚼,又要学习西方文艺复兴的精神烩。《易经》是一个太极揽酒景,太极里一半是黑凰、一半是白儒俩赫,但不是直线芒建,是弯曲的板晤,黑可以变成白皋寸坞,白可以变成黑工示弧,黑中有白饺,白中有黑眠,跟它对应的黑就是黑捞胯、白就是白凰季核。《易经》是变化逃何敝,有时上灸袖、有时下埠,上时不要骄傲自满嘎断,下时不要灰心浇楷,是客观规律哄,都是周期性的痞,我们在调整丁伴年,要注意平衡动力统一抨鬼。    整体都是这样片挽,全局都是这样面,今天讲跨界勒,要学习西方的思想就是文艺复兴登褐填。文艺复兴的功劳不是在文化十魔胖、艺术等等肛,文艺复兴是解放思想禽。哈佛大学的校训追求真理抠扮诧。要把自然界的规律找出来解放思想邻,自然规律造福全人类查崎。伽利略新,罗马教皇威胁他募,他不怕蝎徒邻,他说地球起源被上了铁塔露。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呸签仿,被叫之违反教义忿献窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师郴联,第一个米开朗基罗栖,他雕出一个裸体的美男子诡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇偷幻括,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撩善啃,里面很不容易界,从意大利借了很多达芬奇的作品嫁。达芬奇不仅仅是一个艺术家鞘盾,也是工程师;看他作品氰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生风黑侠,第一个从事解剖学烦酞。    解放思想考虑全局的问题谷势岁。文艺复兴第一要全局思维兰,第二要有天人合一的思维掣,第三是环形思维少邓。要考虑全局思维芒,今天做电动车目标是什么测咆?有什么经济效益欧疯、环保效益艰、能源效益特顿、民生效益那隶,总体总目标要搞清楚酵,一定要有全局的观念礁呵。特别搞智能汽车全局性更大鲜。另外要环形思维计戎到,要反馈添。然后是循环利用的思维辨戈磊。    创新箩吩,我把创新的要素跟大家分享一下算。首先理念是创新之魂菊煎。理念有很好的氛围芭,有了理念才有创意浮我,创意是创新之源匙滤。还有人才撮漏尺,人才是创新之本复楷。怎么能有理念喊砷?要有很好的氛围蔷,总结第一方面是合作精神戈沫,开放必悸、合作凯腿棠、包容涪,双轮驱动疼底扣、增值驱动牛、市场驱动舍,通过市场的倒逼冈。然后要有完善的知识产权保护伦份侍,还要利用网络大数据给我们带来的好处天。今天创新制高点是跨界融合什卧丰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界艘苔骋。“一带一路”我认为是跨界融合绿海,一带一路是西方的伊斯兰文明兴放玻,还有它把科技闻屡、技术畴咸、经济按坏剂、贸易连在一起介兰监,所以我们要发扬一带一路的精神鞍。我是福建人也是漳州人坷睬奴,一带一路开始的是纸啬荩和下西洋雷扫。我们要跨界融合藉台挟。    我接着讲智能汽车溶。智能汽车首先要有解放思想揉杯、全局思想考虑问题辖插。三个C铃,第一个要连接起来堆违蛇,第二个连接是要协调要合作温,1+1>2啥,那就是《易经》的精神蔑。第三个儡,今天的连接是移动的连接速圭具,还有MOBILE拖蓄号,MAN TO MAN必笔惺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恰脸彭。    今天电动汽车很重要的一个脯逝识,大家买得起用得可靠愧。智能化以后伎竣,因为有各种各样的基础设施和商业模式疗耍,我不展开了盛丘惮。    从电动汽车变成一个智能的汽车悉极汤,从智能的汽车再变成一个智能的交通峨享藤,从智能的交通再变成智慧型城市捌。我们附加值可以产生很多凌膊。根据《易经》价值精神惮洪柯,通过交通网峰肯、能源网届仁、信息网身、人文网可以产生无穷的价值机会抱刃。利用交通资源的全时空动态感知仁谐棺,交通工具的全过程运行管制擂很,无处不在互联荚颈、感知祷颧瘫、管控和服务罢。    怎么布局氮哀?怎么把电动车进一步变成智能汽车亩色,如何布局智能网联汽车技术典徒玛?我认为试姐羞,不但对中国卸缸,对全世界都做出更多的贡献偷,第一是制定网联汽车法规标准骗甩、智能技术霖挞恒、环境细靡、HMI技术裴佩、空置执行技术骸、智能网联的实验洁默、网络和信息的安全蹿疥抽。    怎么做到网络和信息的安全伸拒?这是一般的云阜窜,怎么把一般的云变成安全的私人的云碌?有很好的结构屯俊袖,处理器布惧疲、传感器负,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烙绵。第一是收集材料冀龋凡,就地处理滑。第二是从收集材料到云之间要慢赖秘,一个是单点控制封地,能量控制或者功率控制淌。一个是多点控制焕虹甘,能量控制或者功率控制池,这是全局性的嚎旅巍。要及时处理据辑,要经常互相认证颗秆,变成安全的云徊径恼。    跟大家分享一下我做的一些工作峰。怎么从理论上去证明这个是可持续的龚肺?我一直在思考所有的工业革命蟹漂拓,基本就是能源更新嚼抡闭。第一次工业革命晨场截,瓦特发明蒸汽机藏矾,电话倍危。第二次工业革命晤乓舵,美国抢占先机嗡厦,电气化梳逆,主要能源专项与信息建设屏。现在第三次工业革命来了潍绘,中国能不能抢占先机滑?我们要做新能源淬顽,信息大数据时代嚎,我们百人会能不能更好地发挥作用喷干末?今天早上的研究会很好介,我建议做一个尝试的机构贫,每年召开百人会国际研究会议疾汗,形成品牌裁叭未。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酞?我提出储能熵的概念虑碑妇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量廉。一个系统里面假如是孤立的玻、系统是不可持续的须憾,一个是做功陛、一个是废料是不可持续忿。如果是物理系统价,分析储能熵肆,熵代表可以再利用献。总的来说府航,一个系统熵不能增加理,熵要减少割莲谦,熵减少系统可持续甲敖。熵是储能熵低贫肉,熵是不用的熵岭频珐,下一次可以用竿杉问。总的来说熵是在减少费。    包括中国的历史离茶,中国封闭的时候中国就不可持续妹曹韦,中国开放中国就可持续酱。近亲繁殖以后熵增加不可持续蚊等。系统要做可持续性花乱,系统熵要减少腔,你的收入不能是单一的粪卯、不能是孤立的系统瓮迷。因为一部分是做功凯炕涂,一部分是废料狼,从废料里拿出来硷,通过证明熵减少桑染。从废料里面可以再循环犊鼻,那么你的系统就可以持续了瓦非仆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来虏宿坞,后续需要时再利用的能量的熵吝扔许,通过储能熵概念的引入摩隙,希望用来解释可持续系统的演化过程官苫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稿汲。    综上所述视项,不管系统是生物的或人工组成俄甜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岗完雌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰习笔帧,而这些系统工程特点是柒怕肚,即使在系统研究过程中草晾户,一个熵有增加的过程吮,总体在系统不断迭代发展的过程中粮哩劝,系统将进入熵减的状态氨,因为系统具有自己生成复熵的能力陌磺,从而保证了系统的可持续性熟。    应用在电动汽车匆,这个是分布式的发电氰,这个是分布式的负荷逞。电动汽车就是分布式的负荷骸痘,还有分布式储能艰弥,电动汽车有储能柔、有电池波讹。电池可以双向的芦策荒,分布式地发电耸淀、分布式地负荷煤,在分布式的储能溺郸,这三个系统可以持续龟诬,这是我要证明出来的赁。我证明只要你的熵是减少的挽械。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望继鞍鸵。    感知陷隶虑、认知竿勃芳、行动捎煽配,不断可以纠正人的行为割帝五,比真正的司机还要好尉势匡。    最后褥沪,希望我们以后的交通系统是舒适的锰蔼滇、生态的称乘前、方便的和安全的到叭。要做到这一点伯,什么是成功帘层?因为里面的成功是3个S勾,SUCCESS匆森武,在S茨酣、E里面画一条线都是欧元跟美元鹃补,今天是国际合作冒,虽然人民币还不是距,是一篮子化的甲毋,人民币准备好了阀。ESY就是人民币芹帮。    要有六个眼睛段笑耿,有四个眼睛不够告竞。第一要把眼睛放在前面解放思想艾垂够。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戈,电动汽车下一年布局市呈鹆ⅰ,也要有前瞻思维春。眼睛放在后面汲取历史教训跨淌,要有全局观念淘兢。要看到旁边的需要玛视台。然后要把眼睛放在右边学习欧美心币,不得不承认高端人才密集地在西方仍俄。所以把眼睛放在西方学习干,它沉淀了100多年贤梯。四大发明中火药是中国发明的浚方藉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的旗鲁甘。全方位都看到了怖,所以英文眼睛叫做EYE痉泼。第一个I是Inspiration肉堵摧,有了激情可以有想象力恼,然后有创新汾咯泼,但一定要融合腊惩,一定要集成钱系栏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酸冷。科学要把自然归结起来路,工程有十几种固酿蹿,要把科学蓝恫却、技术糖、管理结合起来那就是工程岛笆姆,那就是要集成杏赶。特别今天要跨界地融合骸挪俺、跨界集成烷,这样才能实现凌垛。但没有钱也不行壕浇铜,今天招商局也来了很多金融机构赡,要融资块泞琼。    谢谢大家!    (根据发言整理裸赐谩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽冠领:李芳" "   回顾已经结束的2016年掀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颈。在政策的全面推动下愧建裴,我国电动汽车年产销量再创新高署,达到50万辆左右捷残腑,充电桩数量达到20万个市豪圭,遥遥领先于世界各国凛矛。更为可喜的是沟,在规模市场的推动下任牧,技术创新全面展开放泵,技术进步全面加快睦,正在全面逼近世界先进水平辑龚挫。但是肃漠,在这大好形势下嘉,质疑之声渐起蜡泊坚。比如哀斗蛔,我国电动汽车发展主要靠政策推动趟虐饲,能不能持久徒量?政策是否过于宽松少,以致于出现骗补情况爽?另外粒单,由于发展形势良好衡才透,一些激进的观点也在抬头坍。比如睫祁,要挡住国外产品进入中国市忱取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浮昧,准备放弃传统燃油汽车粹电。    作为一名资深的亲历者苏激,笔者认为颅谋,在这新旧年度转换之际盒钝舰,有必要分析我国电动汽车的发展形势狡沤,梳理其发展历程全氓,以利于业界对形势有清醒的认识负甸、清晰的判断祈帝,明确今后的行动方向锨骋。    一硷掂、我国电动汽车发展形势良好    当前奖,我国电动汽车发展形势良好捅沃拧,主要表现在两方面嗜处:一是电动汽车技术创新全面展开褪峨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抬,技术创新和商业模式创新层出不穷粳版。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苫,比亚迪驳疆撇、北汽咖港筛、江淮拭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车储俏,而是专门设计的电动车模,续驶里程达200~300km甚至更多腺桐,能效明显提高吩碴,动力性摆巢碉、平顺性秦档、舒适性句尖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撂茧。事实上啊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布饭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茄。另外挠,我国电动大客车产销炉、应用占全球份额的90%以上皋娃问,技术达到世界领先水平剖祥。    在动力电池方面隙钉修,我国产量已超过日本省桅蓄、美国坏父暖、韩国田缸,跃居世界第一丢贰,且市场份额超过全球的1/3浦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姆,呈现高能量比次、高安全性拘妓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势同。同时芳漂,产品水平迅速提高兑钮俩,与前一年相比期,平均能量密度提高30%迹克,成本下降30%左右姬勒经。    在驱动电机方面爆泛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机判,总体性能进一步提高罐些,成本下降30%左右坦瓮蹈。在电池管理系统胺、混合动力系统奉存、电动助力转向蠢仁颅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凄担躬,也都有明显进步苯。    在基础研究方面块还,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冷舒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展猴,电池热失控碧、硅碳负极材料欢磐屯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陪。    2. 充电基础设施建设加快冀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下豢丰,政府有关部门出台了实施细则闹啪膛,多个地方政府建立了城建丛粹、电力衰蔑、规划等多部门联动的领导机制跑汐拖,大大促进了充电基础设施的建设速度肆皑合。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上眠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计努惟,我国充电桩总数超过20万个念,远远领先于世界各国乃劲艇。    在市场带动下处陷,技术创新不断涌现拓奴狗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术态睬贝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缅骇、节省设备投资的车端交流快充技术牡去司、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恐瞬钦。    在商业模式创新方面摔,呈现出各类优势企业多种形式合作摄,加快充电设施布局氮穆测、建设扰烽、运营的趋势钾稼。众筹建桩速枢、合资运营艇副跑、利益分成等运营模式迅速发展午傅毯,公交车辑细妨、环卫车霖、物流车簿、出租车施、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模济,广告推送胖、免费无线热点接入等增值服务开始出现窗。    在互联互通方面慨据稳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抽郡某,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挺灰狸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蜂霖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定埂,以企业级奴、城市级监控平台为基春亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仿锰、信息互通的国家信息服务平台即将建立沉回攻。    二壳甸官、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说集钞奴,我国电动汽车的发展道路与美国拭眯即、日本鲍复录、欧洲等国家和地区有所不同题倒,主要区别有两点溯膜捣。    一是政府干预模式不同废簧遣。我国采取的是政府强干预模式贰哭牟,政府进行顶层设计沸榔,制定国家发展规划忿帅,多部门联动制定全面的鼓励沧、支持政策蝗屡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑磐┧印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讼摧亩,在市场发展中不断加强研究开发不脆乏,技术水平逐步提高;同时襄匹饭,充电基础设施建设逐步完善备词澳。而美日欧政府多采用弱干预模式牟坷玲,政府支持共性县惰、基础技术研究寥,给予一定的政策钉脯懈、税收优惠涎却蓝,逐步培育市衬荷苛取;企业则根据自己的战略规划黎,首先研究技术可,同时有选择殴钒、有重点地开发产品擞。    二是企业战略不同叙拒拉。我国企业多为在政府引导下被动式发展卢皮炔,初期技术积累明显不足矫络双,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显峭,产品方向受政策影响大校离沏,各企业虽进度不同跺帮匆,但呈全面开花之势希材旁。而国际大公司多为主动式发展端痢溺,厚积薄发吉肮啃,技术有所侧重卧马,产品形成特色煞兢奋,如丰田的混合动力和燃料电池唱坚核、日产的纯电动灸、通用汽车的插电式够竿、宝马的碳纤维轻量化技术等需。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点券迹粮。中国模式的优点是市场拉动技术发展腹砰酮,不受油价等其他因素干扰鲸谷,迅速形成规模市惩掳痢,全产业链技术进步隋体,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孔煤甫,发展中有不协调情况镁蓟,如充电基础设施滞后锑酵拧,部分企业盲目跟随搪乏,发展不扎实裤,少数企业以谋取政府补贴为目的谅输,甚至出现骗补情况能瀑恒。美日欧模式的优点是技术扎实孪,发展均衡;缺点是市场发展慢负,产品更新慢胖懦,影响技术进步娠摩,受外界因素干扰倍,如油价低迷则市场难以扩大讣无恍。    笔者认为诚陵僳,中国模式适合中国国情旅。我们不应过多盯住充电难闺骚、骗补等不协调现象疆齐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上块、技术追赶的大好局面阑。从另一方面讲猴详牢,中国模式也有赖于我们的制度优势添淀,只有中国的强势政府才能如此运作嘶堂通,很多外国同行都很赞赏墓仙、甚至羡慕中国的条件梦芯。    另外姆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咳摧,近两年有明显变化虹墨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烧嗓荚、开发电动汽车产品卵艰玛,而且各种技术路线都受到关注的局面烽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桥。中国各大企业都重视电动汽车没有错厕速投,在现阶段已不能算分散重复观,但难处在于电动汽车不好做凶捂背,需要有很强的廓飞、全面的技术积累和投入房琅滔。那些技术实力不够的企业拎陕佳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猎,而应准备应对“弯道翻车”的危险旅填炽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浑喝凭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淋毙,可分为几个阶段谷商:当市场份额超过1%时抹嵌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搞,则意味着市场条件全面成熟替畴汝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年榷泡迷,又主管我国科技工作多年骏秃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沦淮。    对照电动汽车的发展瑟,在我国纹矢,市场份额已经超过1%;在美国和日本扁暗不,即将超过1%热玖蔫。这说明锯加,电动汽车技术正在接近成熟烁仕单。笔者冒昧估计廉,大约再过5年左右时间辱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题为,其他性能与传统动力汽车相当台,加速性优于传统动力汽车绰,成本的差距大幅缩行嘏鞘凇;再过5~10年时间簇秋垄,电动汽车性能可全面赶上衡栓、部分性能优于传统动力汽车寒,成本与达到当时排放橙、油耗标准的传统动力汽车相当藕。但即使到那时幸糙,传统发动机也不会消亡伍袭删,而是电动驱动与发动机平分秋色痢泻,或更多的是融合发展叙煞侮。基于以上估计宝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车檀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泰拖灵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理石乐。2009年乳悄溃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窗伸姥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告埠。回首往事古适,扪心自问蜕探,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的石段。至于些许不协调现象电,是产业发展过程中的必然孝苏氖,是白璧微瑕刊创伎、瑕不掩瑜拱涟返。笔者断言创,按目前态势再发展10年靡袄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界椭尉冲,并以此跻身世界汽车强国之林辱贿健。    三炮匪光、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雄惦精,整车生产企业要更重视电动汽车嘎。首先要制定好发展规划和生产布局偿范,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视本,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调箩帘,不能两张皮屑。其次要重视研究与试验饺妹赤,需建立完整的霖、一流的研究和试验体系谴镶,规暮ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统殴爽。电动汽车相关技术发展很快锚诵扳,要靠自己去研究发展汹股袖,别人的经验会很快过时肛腥褐,更不能只靠“挖人”搞产品邪。再次要全面布局楔罢庙,围绕全技术链开展工作荣思免,不但要重视整车开发乃,还要研究电池和电机贸矮趣,重视电池管理系统罕,这是当前我国的短板岸损溃,此外还要注重轻量化和系统可靠性楞。    第二甭苏,要建立相应的零部件体系渐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱际泪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的螺盼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弯。    第三隘,要开放发展抱栏武。需鼓励顶潭式、支持合作伙伴引入先进技术和产品犀,像华晨与宝马倘控犀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好八。历史将会证明傻畅,开放发展电动汽车会比关门发展更快誊绣蘑。更何况椒,在全球经济一体化的今天工黎诲,关起门来自己发展是不现实的舅。    第四垄零阜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汇。今后相当长一段时期模,将是传统动力与电驱动并行发展攘挎订、融合发展的阶段秸,单搞电动汽车很难成功为。对于只做电动汽车的特斯拉权,笔者并不十分看好咖。    2. 对产业界的建议    第一冒撩婚,要加强合作担。需沿产业链馈陋、跨行业合作全敲储,整车企业要与电池企业汕、电机企业花防磊、其他电动系统生产企业深入合作寥钵。以动力电池为例靠脊危,需要电池设计与正负极材料廓、隔膜秋、电解液队、电池制造装备虾、试验装备瘸、电池管理系统全面合作拖。优势企业和研究单位要分享成果填沫,互补短板红耙却。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粒携萍,要形成轰轰烈烈的大协作局面酮舷,合作创新辑椽,百舸争流舶扣扁,才能迎头赶上并超过世界先进水平康电粕。    第二光踢肮,要注重实践蔫。汽车产品与其他工业产品不同普改,一是使用环境广且复杂哪捶挡,二是生命周期长佛柑,三是对可靠性身、安全性要求极高们绰。这些都决定了仅在工厂谐、实验室不可能完善产品归沛咖,必须通过多轮的使用实践硷。与电动汽车产品研究开发相比懒,充电过程更需要实践秦。像电动汽车充电过程这样长时间伺突晚、高电压甸抽壬、大电流佩陡、室外裁、无专业人员值守的工作状况懂廓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验斧碑。    第三检,在充电基础设施建设与运行中斑彪韭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谓等死。充电基础设施建设是一个新行业该腥撂,在管理上涉及电力敝、规划丝骨妮、城管袜悄冯、工商管理等多部门蜂隙,权力交叉坛茬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制署叛篱,利益主体错综复杂擞且。单靠一纸文件不可能面面俱到拘,必须经过相当长时间的实践伸你品,完善流程类,积累经验性梦奠。    第四坍垂,要加强标准化工作颇氏棉。领先的研发褐旧淀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢嵘频纭,而及时总结经验岭、制定标准又能为继续实践攘派齐、创新提供重要保障钵希变。当前还兔先,恰逢政府推进标准化工作改革反猫,要求标准化工作密切结合生产鸿衡、创新实践来堵砰,要求鼓励发展更灵活烙胯、更接地气的行业标准彪、社团标准敢。对此骏陈譬,业界应给予足够重视场。    3. 对政府的建议    第一秦惩垃,要保持政策稳定涝胎。正如前文所述绢唐,我国政府的强干预政策非常正确轻诲,发挥了制度优势温来匿,已取得很好的成绩拨,应该继续保持法衰。电动汽车的发展涉及多个行业碗魄稍,需要长期积累祟,需要几十年的时间才能成就大业劝疮,切不可存立竿见影睡、一蹴而就之心叹桅。    第二透霸,要及时对政策进行微调和补充完善墓溪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掳呐岔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴僳,又由于此项事业发展快潦,新情况商、新问题娠绵插、新技术层出不穷涟,因此及时应对柬陷、调整括、完善是必然的篡坟。    总而言之溶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逞,迅猛发展正当其时净哗形。笔者衷心地希望朝野上下糜阂、业界同仁能认真努力工作抹鞘,自信且坚定发展壳。假以时日锰律,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饱,并以此为契机菏悲贤,跻身世界汽车强国之林牛肖龟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筐璃肌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年送鬼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题罗瞄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哥麻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亩北。    他认为础菠胎,现阶段别狈悼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配官灿,但从长期来讲俯物付,新能源汽车技术发展路线要从电动化倘秀、轻量化倍愧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合去凌、轻量化与制造生态化结合镐、智能化与网联化结合榔烤菩。    尤其在电动化方面帆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碳碧妈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力彻爽,就是家用主流A级轿车拆处,在性能价格比上与燃油车竞争变郴。目前全世界都在朝这个方向努力敛秘,如特斯拉Model3烷烈光、通用Bolt饥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袜惰俊。”欧阳明高说豆弘观。    欧阳明高说保澎琼,但要满足这个要求幸佩合,电池必须降低重量秆胎、体积以及成本父捶。此外蔼拒,电池的比能量必须大幅提高池侠,达到300-350瓦时每公斤椿拎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标套售免。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知据,锂离子电池发明至今只有20年奉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甭监圣,2007年第一次在日产聆风上开始使用港,可见动力电池的进步非常迅猛怪革。”欧阳明高说尼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惜。    但此前许,主流的观点认为霖诺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔬匿,从性价比来看弯酞涡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围市敞腿,但现在随着锂离子电池技术进步筐挪叫,里程提高一倍耗睦修,即在300公里的范围内顺猎,仍然在性价比方面有优势捻。    从技术上来看涝惰酷,在单位重量宫孤、单位体积下储存的能量越来越多晾,成本越来越低衅,才能体现出电动汽车的水平和技术洼尽署。    一个好消息是须两娶,我国电池成本每年大约能够下降20%灯磐。据介绍备卜晨,五年前头捶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元模,去年平均价格为2.5元左右桃,2016年为2.2元季申浅,考虑到大量的电动汽车是大客车书,其电池价格相对会比较高一些几眉列。    “现在国内开发中的电动轿车瘸七,最低的系统成本在1.3元每瓦时讽孟颅,单体成本在一块钱左右溪铜妥。美国通用Bolt电动汽车芜,单体成本为150美元一个千瓦时吭。”    如果按照这个标准笺岸里,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到齿艘钾,但是按照现在2.2元抹款,逐年减少10%到20%嗽笺哥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虱。    “加上循环再利用做到1元爽,也就是说谩捞慑,一千瓦时电池一千元人民币之内晦,是可以做到的蔑。”欧阳明高称韦。    对于具备性价比石,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炽愁,现在一百公里约耗电15度苗誓解,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内郊翅孙,接近10度电一百公里方芳剃。    “要实现这个目标逞苗佬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蓉擂迷。目前电耗的降低空间还很大本啥价。如果能够实现上述目标吓午回,一百公里的成本约在一万块钱逻涕,如果电池能达到300公里就是三万块钱幌郊,考虑到使用周期内省电和维修省钱司谰,将具有商业竞争力汲,这是电动化下一步最大的目标将溉恭。”欧阳明高说谩沏互。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凳岔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锹凯迫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膊,但仍属于比较粗放的发展模式丰冉菜,今年电动汽车发展逐步趋于理性券悉。总体来看瑟两瘟,走到今天禄袖花,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位评。”欧阳明高说伙及。    事实上嫉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滑彩,由于销量超过全球50%以上匹砂,在国际上引起了强烈反响到耿,无论是政府还是厂家讽,都感受到了来自中国率先发力的挑战艰械。更值得注意的是挨,2016年如德国大众和日本丰田通陡康,纷纷调整技术路线搽盗泼,加快对纯电驱动的转型碎蕉峦。    不过妙忱,纯电驱动的战略目标弦即,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狼。对于混合动力技术来说单脑滇,传统的汽车强国聊、汽车大公司比我国更具优势袄马,如丰田路线就是先做混合动力沧,再做插电混合和燃料电池朴釜。    由于我国率先发展纯电驱动非闺,带动电池产业的发展达到了世界前列奥,电池产业规模达到世界第一费奇婆,总体水平位列国际前三是,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炒坛视,我国的动力电池产业链落剑,尤其是电池材料敞肠,如正负极材料碱颧舱,在国际市场上的占有率第一镰。    “在此基础上澄,我们以纯电动力系统(电池鲸、电机贫捅沉、电控)为基础平台界戳胳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利篙晾。”欧阳明高说取轨徊。    据其介绍缝媚瓦,目前我国插电式技术发展已经取得进展梁,比亚迪秦示陕痕、唐得锚、上汽荣威550遣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蔬,无论是发动机方面僚酿燃,还是混合动力装置上儒茎龟,都取得了突破煤撼搬。    与此同时撂泛畏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展星禾达,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扛会。    “这是一个渐进的发展过程雾幕虱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胚层授。”欧阳明高说暴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贩什密,有效的回避弱项竞争删,有利于我国电动汽车产业的发展藩厕,到2020年之后话,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勺握、同步竞争匙盘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧鳞:李芳" "  编者按锨瑰:产品价格区间一下提升了近40万番娠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战起媚车。以安全环保为标签的沃尔沃瓦锭故,产品质量是其立足之本掳廓。无论是国产车型还是进口车型讽攫痹,质量都要做的和安全环保一样好览枪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捅秋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呛稗,安全与健康至关重要戳姐,但在中国市忱娼恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拾呢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家等,到底该剪哪一根线染?我心里清楚蚕退酶,如果我剪错了抹棘淡,我们可能就崩溃了痢貉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态订附核。在2015年整体经济增速放缓孩颈兢、股市震荡岗粟羚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下签坎钮,2016年的车市本不被看好拉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潞。1月6日侨没,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售码,沃尔沃对此解释为陕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器达铅临,更是提振销量的助推器胳谢书。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赂来岸。   6月1日瘸硼抱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年珐豹吾,具有十分充足的销售经验炽。但用他的话说催喜,他来自一个很小的市乘恕,很多因素他都不具备塑蹦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炉耗坑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捐。6月1日入职俯,用一个月来熟悉公司的现状扣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”壳。然而现实终究是骨感的阜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆牢毛那,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锨。   “做决策就像电影里拆弹的场景嘘附股,我到底该剪哪一根线呢雇蛔,如果我剪错了秽存地,首先所有的投资会无效秒捣让,其次会影响经销商的士气德北酪。”陈立哲对我们坦言凉懒丰。   他这样的想法并不让我们意外阜慈贩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喝珊唯。在台湾糠锈,陈立哲要去走访最南端的经销商咸,早上出发中午就到了啪杉,但如今这种管理方式已经行不通了似顶。从前陈立哲的团队只有30人旧撬,现在变成了350人隘妙,他说现在同事的名字都记不完岁狠。   “就像牌桌上的一个赌局茬,赌下去有可能是回本的烘奶,也有可能就全毁了杠兜厕,所以我每天都在想我到底该怎么做啼盒。”每天该怎么做事耐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嚏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仍太涎,才能享受最好的捎冯。”这句话像是说给陈立哲听的歌。   2005年兼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鳖奥曝,沃尔沃一年只能卖1024辆婆赦,一直到2013年5000辆的水平肛,再到如今年均一万辆的表现莆痕,对于台湾这个小市场来说蒙窍媳,陈立哲做的足够好鳞宠兰,他对这个市场有着复杂的感情面完常。   调任中国市场做销售一把手淘豹,陈立哲说这很突然峨善小,他来自一个不足以领导中国市场的市场帕卵。对于中国市呈榔ā,他还不熟悉迸当,做市场工作要对文化斗考、变化操、趋势有充分的掌握醚遍,这最重要的三点陈立哲都不具备疼陷,他唯一能做的桅脆梗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贿焙,相信身边的工作伙伴刻,组成一个高效率的团队垢疟,去解决各种问题短构。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后废肺图,首先做的是内部调整冬耿甸。通过不断累积分析过去几年市场的动态籍狄施,了解在什么时期使用什么样的手段故伎耻,反省问题所在泄篮甘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞳菜。面对三淖逗、四季度各项费用的下滑店酗阂,倾听团队的建议饲糠、做出准确的决策诽、将优势资源注入到最需要的地方特。最后将宝贵的经验分享给所有人茹姓貉,把力量从点扩散到面衔头佩,从四个大区荷,再到全国龚董赁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的承勤,我只是把预算世宋讨、时间等安排在它本身应该发生的场合桶坚顺。”陈立哲表示陵提:“我不是在讲官话惹,只是借着这个机会感谢大家盒咕。”陈立哲相信翰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纫美。   内部调整告一段落埔迫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上黎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倪级贤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冷,一下跳到80-100万堤困硅,面向的客户是完全不一样的肖谰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的笆慧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钒,还怎么介绍产品承?这肯定是不行的啼亥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门牌顺嘛,“与高端客户接触荤彪单,销售不能觉得自己比客户矮一截稼固膏,与客户要做朋友窃畴祈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品竟。现在培训课已经开展了实战模拟环节扦坦,我们在资金有限的情况下做到了更好函戏。”   全新的管理阶层雌,有限的预算碗,面对重重困境佩忍十,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窟铜苟,8-11月均超额完成销售目标姓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩含憾挨,最紧张的时间抨。“我有我自己的节奏龋,我给自己两年的时间腑棺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狼贯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书克。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苛瓷圭,经历了两次产品的重大变动毖,但在他眼里这是最引以为傲的逝,因为这些变动柯、变革都是从使用者的角度出发挫胃烯,也就是我们常说的“以人为本库。”   对于沃尔沃来讲洞锻,最擅长的领域是安全巴,作为三点式安全带的发明者独锈负,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帛途既。但陈立哲表示士,以整车品质来讲吞葡荚,沃尔沃也和ABB并肩赋盯柑,例如在底盘研发能力上江衡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器隘,全世界目前只有三家在使用牌腔合,另外两家分别是法拉利与保时捷围。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脾擎,陈立哲也谈到磊霸:“沃尔沃其实也做过6缸师、8缸发动机敌菱,还有享誉世界的5缸发动机泥识。沃尔沃并不是做不到譬郝韦,而是我们可以用更低油耗虾、更低尾气排放的发动机达到更高水平拦登罗。这也是全球各国政府的法规要求沤崩刃,是大趋势膊点。陈立哲说“这些信息痊洛扒,只是没有在行销上进行传播罢了撅吐地。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产踩达匹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号使,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承芡印,改变了“国产”的概念恼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晾桥鞘。陈立哲表态道怜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料教,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骋栖。沃尔沃立志从中国出发拣,以人为本的信念永远不改脾,值得消费者验证与了解毖馈唾。”   “沃尔沃就像iphone一样楔,它改变了人们的使用习惯筹牵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例箱:S90有三个界面同时提供信息肆孰殿,分层级的来处理车辆信息谅盼护。这一点很重要啥艰壳,体现了沃尔沃以人为本的精神咸。在设计方面歧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冠番丰。用沃尔沃的品牌精神册,再加上瑞典的风格缎刃弯,直接与德系品牌产生差异化领。如果从地域来看诺戈茎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鼻。   沃尔沃曾立过两个誓言即须怜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芯肖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卉普,沃尔沃全额赔偿究腺对。在陈立哲看来实垄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坡。   陈立哲对我们讲道溃卤:“在欧美祥私,当太太怀孕的时候晌,男人会考虑买沃尔沃侧概林。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悼,中国作为沃尔沃最大单一市澄菔,11月共销售9,076辆新车邯薪凸,同比增长12.8%;1-11月期间苍寥琼,在华累计销量已达80,759辆乡,接近去年全年表现退每。就目前的情况来看寺羡诗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吵吓。   在经历过低谷期的沃尔沃荤彼捷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量色,这无疑是对陈立哲工作的肯定归,同时也是明年的压力胖欠榷。毕竟“十万辆”这个坎铜经蹿,沃尔沃早就有迈过去的能力咐伍谰。   2017年第讨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大雇青借,届时井,S90 T4季、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前享伐浓。对于陈立哲来讲褐书坟,最为重要的是三座版S90卉疏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吝褪慷,是全世界汽车厂商恕鲤,在中国制造的单价最高的车辆抱掂势。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐斥,“三座版S90可以达到世界各项指标绞箍些,这款产品有能力改变历史燃。只在中国生产禾钙陈,以中国为核心的思维刃惦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了架。”与此同时充,全新XC60也将在2017年第四季度发布丢沽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额熬,所贡献的利润更是远超世界平均水平粟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人返。陈立哲大方的承认自己没有这个实力欺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任县。“知道我坐这个位子的时候将脆,很多人会紧张甚至惊慌头,他们会很直接的问我响,你行吗廖碌娩?台湾市场那么谐潮蕖,你行吗推?”陈立哲笑了一下说道梁磕:“每逢这个时候褐殊池,我都乐意告诉怀疑我的人竭势,我将在最短的时间内做什么贫暗伐。”   两年的时间转眼而逝盒奈,陈立哲手中的“牌”越完善阿,与主流对手正面竞争的胜算便越大廉肋漏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揩枯锑,未来还有什么是可以阻挡他的呢峭未狭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺建芥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车突认,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俗开。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坊茬刚。为了满足消费者需求挨害,推出一系列活动迎合消费者喜好遍。 上汽集团副总裁痘癌拉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喉呸,得益于荣威与名爵的共同发力眷勿敦,上汽乘用车共销售27.5万辆函,远超去年全年的17万辆程屋茂。取得如此大的成就主要归结于以下几点笛完凶:新车的不断推出拧泄、以人为本的理念及高性价比刻叙苫。    上汽集团副总裁桃、上汽乘用车总经理王晓秋墓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访旅绞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解多杆滴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解勘秆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啼微堆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刻佬杠。同时勤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赖:个性而不小众渺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发湃,通过对消费者的沟通与研究兜傻男,已推出很多新车型习,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”边赶。王晓秋还指出焕,名爵现在的路线是个性而不小众荒,这就是上汽集团未来的发展方向峭豌渤,上汽集团希望新的产品有个性珊葡奖,且能让大部分消费者接受上岛。    据悉跨,自荣威RX5上市以来法,名爵锐腾也迎来了中期改款泥妹,同时新车名爵ZS挤姥麓、荣威I6也蓄势待发柿懈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时迟伞省,上汽集团也很清楚自己的客户群体娥奢囊。王晓秋指出嗣娄遂,新车型针对不同的受众群体祈担莆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瞄。拿具体车型举例几,荣威RX5更偏稳重巴狠春,新锐腾则是一款属于年轻人的车落荆耪,新锐腾外形活泼乒,同时考虑到消费者的需求救,我们对内饰也进行了升级赣磕济,并增加了10-12万的手动版瓦勃脱,使新产品没有短板甩汰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乳狗,王晓秋表示努来,“从荣威550开始苇从,上汽新产品从设计到销售盗领蚂,最后还是根据消费者需求来决定丛。”    据介绍够碘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睹。为了满足消费者需求泡刷巫,新车不止在性能和价格上做了调整藉心厩,还推出一系列活动迎合消费者喜好乓搂。例如攘稼结,基于年轻人喜欢足球运动违嗅稻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网厂冕,也已纳入上汽集团新品类惺诞,预计明年新车65%会配备此技术描尚滔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言快,“上汽集团一定要明白用户需要什么难畅,为什么要买我们的产品圣,带着这个问题叛疲瞥,我们才能真正去理解用户峰宠检,落实用户需求矗挎,使我们的产品极致无短板檀,产品自然会大销孟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大熔,竞争也日益激烈开吠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窟。王晓秋介绍唯辅,名爵的价格基本与同级车持平虾倾,但性能更具优势锈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廖愁铂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示熔辟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碴,就像提到的让渡空间逛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撇矢,从而应对市场竞争环境单虫。”    产品有了好的性价比和客户认知度立,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘁蕊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绦。名爵经销店到现在也有280家左右聚菏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酒膛妊,其实道理很简单构岁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右平疥勾,且不断呈现上升趋势椽袖,他们认为自主品牌的春天来了”迹丘围,王晓秋表示购。    在被问及上汽集团未来发展方向时伎衔,王晓秋坦言标,“首先团队要把理解客户需求巢、用心为客户造车变成一种自觉行动叮抗,进而形成一种行为规范鞋。其次应时刻保持警惕叭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好适倡。只有这样棋缓骇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毁獭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭吮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布睡安,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痛赦。这些修改背后有哪些考量和博弈党捞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人囊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问受镜太: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杭龚?   答唉此暇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高信虹笔。一共收集了9246条建议播烷哺,其中表态性意见7736条段,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怠,占16.3%昂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喘、网约车驾驶员资质及管理薄、出租汽车数量调控三个方面梳哦。从数据来看箩婆惶,不少人对“京人京车”表示理解沸,赞同的达到70%多讲茄透,质疑的只有12%精。我们根据建议修改了125处距繁酣,不断扩大合规车辆的范围哗,让更多人参与“分享经济”沛。    “从北京实际出发伶梆,兼顾多方利益”   问炯: 为什么要求“京人京牌”讥杭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寸陆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坛、交通拥堵烽、环境问题等“城市病”堕薄。在这个前提下吮,北京任何一项政策都不能“任性”卷请紊,要从北京实际出发松,兼顾多方利益哄眯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盟撼田,地铁最高日客运量超过1200万人次填活,公共电汽车日均客运量1063万人次处宏,小汽车每车年行驶里程15000公里毙,交通压力与日俱增琶姆。但在我们的努力下吠看粱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%矫煎避,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盗。    总体来说夯扇,北京坚持公交优先的战略洁腑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苫居次,对其进行总量控制在所难免遁旧滤。目前北京市绿色出行(公交滦码、地铁侧节捌、自行车嗓、步行)占到71%祷,小汽车出行占25%偏皑,出租车占4%册蜡煤,其中包括比例不高的网约车出行峭稼。北京出租车改革的总基调是死爽勒:巡游车改革达、网约车规范盖抒凯、融合发展怒、错位经营须即拾、多层次服务福檀。我们力争进一步提高绿色出行比例恰弟,为首都可持续发展提供足够交通承载力芒脓唐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嗓层系: 政策出台之后窃刃纬,预计将有大量不合规车辆面临退出羡狠,政府有什么监管手段确保政策落实到位录戈?   答盒府棉: 政策出台前胳,我们和专家懂慈渤、司机僧粟、乘客楞凤娃、网约车平台进行了多次沟通赴,决定设立5个月的过渡期酬。一是给合规平台盯扦、车辆熄低、人员办理手续;二是清理不合规车辆剿迷、人员等蜕。    从服务乘客的角度汉渭其,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行逝。另外嘎癸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展接茹伤,因此提出过渡期的柔性考量渴铅勒。过渡期之后哗几,平台要加强行业自律疼,我们也要建立打击非法运营的长效机制参虫贪,严厉打击非法运营踏哇痞、克隆车和价格违法行为盼,能够更好服务乘客婪韭、保障安全顽蛔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问篙秒骄: 面对新的经济形态合谩,如何创新管理手段湿烘?   答番: 出租车发展中没有对立关系芍拦得。网约车以网络预约前撵、快捷方便等特点糠恍建,满足了一批乘客的出行需求牢拔。单从评价司机服务质量的机制看法疮,就值得巡游车学习块舞违:如何与派单挂钩遍疏煌,实时评价纤奈勾。但网约车也有局限性超,乘客安全与权益的保障等需要进行监管塘傅捶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贯觅貌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哆扇疟。你有技术优势悸,他有线下服务优势萝猎棘,为什么不一起干呢惰?    管理部门也在转变思路轨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”入,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敞啸捍。通过推动巡游车改革及网约车规范挺纷,构建多样化服务体系潜谷毛,提升出租汽车服务质量酥蚂版。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆天蜕噶,在京注册用户已达218万人赶骋矾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伯糯,提供差别化服务涡。    “解决出行问题要标本兼治”   问炽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么险?   答沙斧梯: 群众出行问题的解决煽,需要放在城市综合交通体系中蛊屁,多措并举鞭坍、标本兼治蓖。一方面派窃客,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面欠取,需要加快构建安全肋媒、便捷驹钒蹦、高效售扁、绿色腿哄厩、经济的现代化综合交通运输体系芯菩。到2020年蹬彪湍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%煎冉坪。    交通设施根本是为人口服务竣邯窜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理催佬嗽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雇仙巨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   杨美虹透露杯嘉钠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中且纹拈,大东工厂扩建项目也投产在即伤烧唱,这些举措都将助力当地经济转型升级疙栓舶。    在杨美虹看来躺崩,借助主机厂优势惯痹甲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辅摹,配合外交部到德国进行推介鲁类,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湍途。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狸圭闲,从而推动产业升级钨。”杨美虹说腐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悲巩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者插。最新数据显示仓福狮,2016年1-11月川擂精,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆方,同比增长11.2%售姆,前11个月的累计销量瓣蚕,已经超过了去年全年淮绩峭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任记踏。12月13日半猎爱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开匙。活动期间功康欢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访京力。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车瓜,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纺泻耐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抨康、环境和社会贡献等方面取得的成绩乘藕驳。杨美虹向记者透露现,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侵藐迫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩算。    “在‘可持续发展’战略的指导下耪盖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粒。”杨美虹说喜。    第一闭糜,实效为先衡厘委。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题眠靡尽,“我们不做虚的拒晚村,我们也不做口号式的澜朔,我们一定要解决具体的社会问题鲁奔蟹。”杨美虹直言拨啃迁,比如BMW儿童交通安全训练营鞘猎,它是为了解决儿童交通安全问题乖。    第二谐埠,长期坚持切。宝马儿童交通安全训练营搂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅慨卷鼎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喂蒲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营翠枷,今年是第一年做搜,未来会持续放、扎实的往下推进操起。    第三屎屎,全员参与葛空。宝马做企业社会责任时兄诵颧,会邀请车主俄、经销商捞秦、投资人以及宝马员工上品,一起参与进来睫崔欣。比如宝马爱心基金两熊静,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淳范,提供指导;另外匿测蓉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侠,定期组织各种各样的活动握。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略裤,将可持续发展贯穿全价值链刨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素庞。”杨美虹表示纶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点日,主推工业旅游概念刻逝邵。    据杨美虹介绍峦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹄,助力中国制造业迈向高端彩卫,并促进东北老工业基地全面振兴让狼鲜。    数据显示佩萝,截至2015年底刹旅氦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户偏颈,当年纳税额超130亿元人民币巩。同时粱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会昆很,就业岗位较上一年增长了8.6%持猛。杨美虹透露枯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朵凯搓,大东工厂扩建项目也投产在即凉雌避,这些举措都将助力当地经济转型升级纶冻。    另外卫,在杨美虹看来狸青,借助主机厂优势泼窃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扭怕裸,配合外交部到德国进行推介还,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园概毯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略列,从而推动产业升级形宛涉。”杨美虹说惊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撑硷?关键是我们的差距是什么粉炕息,下一步最大的点就是要提升品质墓,当然还要控制成本但慑。然后狮放,就是我们的正向研发和平台战略滇阜。最后但,可以大大提高效率绊炬,如订货的时间是可以压缩的镜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日散亲乓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一波拳糜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述履貉。    徐长明说工传俩,怎么理解工业4.0笨庭到?这个概念是德国发明的偏瞳受,现在在国内比在德国还要热男。最近吓频,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杯壕,我理解它的工业4.0的本质浅,就是怎么保持德国制造业的竞争力骡范售。在国际上边稼霉,德国面临两个挑战扰:互联网大数据和云计算乃。现在舷喇未,德国整个国家都在讨论形柏,怎么能够“不被互联网+”鬼取场,而是“制造业+互联网”捆潦酵,这是他们重点考虑的问题毯朗壬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潦、宝马粮抠、大众博。在德国洛极,汽车的需求是非常个性化的临,在这样一个背景下烁,它要维持竞争力秒,推出了4.0的概念拒嫡怪,核心就是智能制造疗把酚。他们主要的目标有四个方面苟顶:提升品质遍、提升生产力衫、提升柔性化跑洼、压缩产业潘浮锌,总的核心是提升竞争力嘲。    徐长明分析导噬,本土品牌下一步怎么做颂泼饲?关键是我们的差距是什么皋剩脚,下一步最大的点就是要提升品质爆丁,当然还要控制成本江。具体要怎么做冉祭痴?也有几点碱巍:第一够,想办法提质控本冒。提升品质惺,消费者理解有三个村贩规:可靠性萄丰轰、感观品质陕俄仓、性能秋溉取。第一个维度班省:可靠性是必须的怀朽寇,现在光有第一个维度已经不够了付笆筏,必须要加上第二个维度茄:感观品质窟,看起来要漂亮凡。在此基础上又发展一步查缺惹,就是性能的提升尺。最近市场上卖的好的自主品牌杠,大概有12款车恢,年销量超过10万台弓疙搔,这些标杆产品逢,性能上也不错埂胯。因此临完纲,自主品牌下一步还是要想办法攘,把这些提上去定莫池,缩小跟合资品牌的差距睡。    这几个方面的提升替继小,意味着成本也要提升妮娇,怎么能够控制成本桶蚂撵?第二方面的话题稿,就是我们的正向研发和平台战略溅粟陵。之前姓距,我们很多品牌都是“逆向研发”喷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辅何挠,拿过来拆解做测试邻泡,最后组装起来闯幕嚼。这个模式下膛臼陆,成本可能是略微低的细,但品质罐酗、性能有很难保持茧搏。现在必须要正向研究促,从消费者需求出发驾,形成一个目标汕,对目标做分析畴班匿,只有正向设计盼瑰境,既能提升品质性能劝,又能控制成本础武,像长城笆棚、吉利等等仿蝗姑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泌贤鞋。    平台战略梨森殿,在更大程度上控制成本徒句嘛。他说吗篇摔,我们的开发额篓,现在是一款一款开发的童惟,零部件的通用性相对比较形岛怼,最近一两年来丸温,已经有两三个企业开始走平台化战略仕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车崔、SUV和MPV须酣识。这种情况下朴曝,零部件的通用性非车模好菊催沫,同样是50万辆的产量熬,对零部件供应商的供应量更大亢,就能有效地降低成本霓却眯。    徐长明强调氦枚舷,对于工业4.0的精神本质还是要学的桃堕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标罕,它做了那么多的智能机器人较,智能机器人都是带摄像头的颠拒,在实施过程中的质量随时能够监测酣蜗窟,然后反映到云端醛谱,再反馈回来随时可以改进徘铃。现在梧滦,企业员工的工资水平越来越高氖疲,汽车厂家很多在加班加点罚阮窜,我们要高度自动化挟,这些课要补水干玩,应该有大量的机器人替代人工炔。如果这么做了亭护,可以大大提高效率诲情,如订货的时间是可以压缩的秋。比如颧,国内一家自主品牌洗灵,从经销商下订单架肝,到提供汽车产品最开始是40天峰疏娶,后来缩短到30天埃,现在可以压缩到22天构椭防,跟世界先进水平比还有一些差距瓮类古。这也是德国4.0里的核心内容敛。我们不一定用他们这个办法苛,但精神实质是要学的玲蒜浆。    他说楼许,柔性化的生产也重要矢囊,但没有前面三个那么重要度踏。在4.0背景下齿程,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稻,而是学它的精神实质派衫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老败社:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赡褪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多室。更为重要的是蹋,放眼全球苔焚彻,驱动这些变化的地方就是中国篮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讨。    12月11日毖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒辏虹桥落幕贝。经过36小时的激烈角逐魄淡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抛眉膛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嘎羡朝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赴荣,今后的五到十年乾,汽车市场将发生前所未有的变化惶乒零。未来疙偷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务斯睦。可以说栓拇,未来五到十年汽车市场所发生的变化惨填踏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袱甭嫌。更为重要的是峰床卜,放眼全球脱贝什,驱动这些变化的地方就是中国地吨薪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庙绩椭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说党干,作为企业孩电拍,捷豹路虎非彻福看重年轻人的培养炯。在全球密现扰,捷豹路虎共有2500名管理培训生颊贬轮。过去三年常,我们在中国也培养了30多位管培生纺。此外坎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家推,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搞。    在赛后的媒体分享会上拴,两位获奖学生代表分享了各自想法豪沃,及在比赛中的收获沤沮躬。同时俄抵,睿侨森恫惨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乌巴。   问圈:捷豹路虎为本次活动提供了导师柯,请问这些导师来自哪里猫污岸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陕冕逛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讳?请学生们简单介绍一下自己的作品苇,获胜的原因是什么咖?   睿侨森省: 我们为每支参赛队伍提供两位导师轨每脯。一位是捷豹路虎内部导师垮骂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凄朵,包括对行业发展的认知寇剿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涝海颅、视角和指导悼冉。这两位导师全程和学生团队合作似随墙,提供专业意见骨娥械,帮助他们取得最好的成绩恨率。   潘孟涛锈垫太: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剧撵诞,包括今天的学生贿工亮,将来都有机会进入到我们工程团队休。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额摄,可以来到捷豹路虎学习和发展蘑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亢,再加上扎实的专业和技能阮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乘沥。   睿侨森棘臂: 作为公司的管理者笔洽斤,我们非撑桑看重实习生心盟甸,我自己也会手把手教给他们工作的经验唉。不管是本科在校生还是毕业生劳仙,都能给我们带来新鲜的血液疽、新鲜的想法羔陕。    同济大学袁旭灌:首先歇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌爬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岸。    我们都来自同济大学汽车学院身恼,团队成员有两个来自汽车工程方向驾武冀、一个汽车营销方向尺替擒、一个汽车设计方向辑拆舅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捞勿,围绕“以人为本”侥,挑战的是都市环境里的出行压力答。    我们的想法与捷豹路虎的工程师婆是、设计师也有很多共鸣翱,通过一系列调整灯北,最后有了这样一个以人为本配僚、体验为先的方案涸。我觉得篙茧悸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因博荆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问馅龟吼:目前挝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扣?   潘孟涛事卡: 我们会对人才数量进行评估和拟定娟苯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幌褐。随着经销商网络的增加册,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鞠酱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搓澈,从而满足未来消费者的要求捅屋衡。这些内容息息相关墓衡,并且不仅是着眼于眼下缸,更是放眼未来编曝。比如控,针对刚刚提到的电动汽车战略甩,就要确保未来有足够的专业工程师储备土,因此频艾,我们时刻准备着畅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司了。   问猴:在创新领域身厘尚,包括未来汽车科技领域淬壤,捷豹路虎有怎样的系统部署坦?   睿侨森楔彪: 首先枯头溪,作为一个公司疲,我们在研发领域有诸多投入蜕朗,而且很多的投入都非常具有前瞻性拔。比如说并挟不,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涝酬灿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验熟坛瀑。    其次弟,我们想要通过产品和服务荤忻挝,把先进技术带给我们的消费者蹿天扩,因此我们的工程团队临、研发团队必须时刻关注消费者需求凰,做到一切产出符合相关性教敬纲、可实践性原则胸。此外仍柏,我们每年投入约350亿人民币唇,用于车辆技术的研发和投产碑桔。    我们还于今年7月宣布闻:在未来四年斗定,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈械色。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术迪贡,并在未来应用到车辆技术当中痘寞珊。    今年早些时候表脚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion窝伺,通过应用软件及按需服务的开发与提供策,解决消费者在出行中遇到的难题煌痹搓。    与此同时税,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器航胁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资砰、办公空间翠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墨台。   问拒:请具体介绍一下InMotion籍扯。对于整个汽车市场的趋势浅力,比如电动汽车技术懂劳,捷豹路虎是否有着自己的见解唉?   睿侨森闪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盒攀库。我们希望将来可以将它推广到美国肠泰、欧洲以及我们非常关注的中国市场饯瓤柿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屠退,由研发团队进行分析拷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苔,我们也会分享给总部淖。    关于电动汽车技术徊篇醋,在洛杉矶车展前夕呜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE翟。中国是目前最大的电动车市撑派恪,并且有引领行业变化的趋势撩丰弘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脱,确保第一时间响应本土市场的需求桃蒙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巾瓢斗,并于2018年正式上市邵硷,希望大家多多关注祁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问篓室:关于未来互联网汽车醋汲睬,捷豹路虎有哪些基本的认识薄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汕?   睿侨森巾袖从: 目前隘耍逛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惫哀,它的发展甚至可以打破现有的秋窍殴、传统的汽车开发逻辑与循环微揣。    针对这个话题传材失,我有两点和大家分享贿:第一点颗勘,未来所有的车辆都将实现互联网化邯嘶,现在能够透露的是讹,接下来我们全新推出的产品摩扒虏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点形钒妹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作管。比如说孩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乏承,使用他们的UI界面和地图特心尽。类似这样的合作填白挨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   汽车网讯 12月15日氦,由中国汽车技术研究中心寇姓铣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开五返梆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卫分,从“市场化发展现状”跋馈事、“应用模式创新”芳掸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流箩骇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台厘舞摊,为产业发展建言献策河歪、助力提升前。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录婚炼: 第一川烯尾,背景粮接幻。    去年发布的《中国制造2025》闷,新能源汽车是重大发展领域之一仓梦太,是其他技术应用载体反惶坦,而且是先导性产业潭宝懦。它的进展情况决定了中国制造2025才芜便、强国战略实施的程度械,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秤奥汗,从而能够聚焦变革沦粕、明晰路径挛锋、凝聚共识能、引导相关资源集聚推广产业创新芥督祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一倍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布犬似。总体报告是按照1+7的结构沥霖绿。1是总的撑谭,7是包括4个车辆整车技术苹,3个分项技术惟。    第二坞鸿,国内外总体技术分析底。    近年来誓劣,从国际汽车产业来说钉瞧,低碳化姐惕笆、信息化宫衬佩、智能化是一个总的大趋势奖弟。欧洲饥狈你、美国猛铂遂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匹,重点企业的产品战略也充分体现了三化测些,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组设令卧。我国汽车产业特别是近二十年的发展入,取得的进步大家有目共睹非。首先朗锈,产业规模世界第一涩碴攘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谜鞍构。从技术上特别是自主的技术进展非常明显管,包括品牌市场的影响力有目共睹晌,特别是新能源汽车垫傲菩,包括技术前艘黔、市场醇、新的智能网联汽车技术兼响,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势韶,智能网联汽车发展是非呈常好的优势条件信嫩付。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鞍逢,包括动力电池挎、变速器禽。国内自动变速器原先是空白纬,近年来无论是CVT梯、IT豪褥、DCT都有自主的技术和产品仓,而且应用在逐步扩大吼。    虽说取得巨大的进步祈骚,但与国际先进水平差距明显檀腑:    首先练幕季,发展能力上的差距两啦卷。投入强度远远低于国外透薄,全产业投入估算1千亿梨,相当于通用丰、大众暴悸裳、丰田大集团一个公司的投入锤换讼。    其次刃,研发积累祟烧莫。包括流程积累茬杀壕、数据积累迹、技术积累父、标准积累疽啊,这些积累偏弱冻。    另外离撮额,从整个产业创新体系上来说匆芳,差异比较明显的扫,特别是协同方面缎。单个企业弱本狮卉,整体的协同效果很低航铣蓄,意识也比较低池。在发达国家沸写,单个企业强警冯,整个国家的协同体系效率比较高冗钱。    基础不牢地动山野铡,我国汽车产业的材料摄猜、工艺基础跟国外相比也差距明显位。汽车产业涤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大航踩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袒孩,要求有创新的思路和创新的模式敲弘交。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耽奢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锈。    第三芬,一些关键的里程碑叭。    重点是总目标零,总目标是基于很多现有的环境设定的袄幕赎,也基于七个路线图进行测算皇。反过来说居,如果七个技术路线图能够得到有效的实施项倦钱,就能够实现保障几个方面总目标的实现挂驴:    1府病卯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值讥磁。如果技术路线图能够得到实现山撵平,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值订搽,之后往下走固,这对产业来说嘉漆,甚至对国家来说是非常重要的卯。    2簇姥何、希望在2030年左右捆勃髓,汽车产业的电动化转型基本完成厩侍貉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耸灌啸。智能网联汽车市场有一定的占有率讥嗡举,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用方股。    3舅澳、建立有竞争力的自主创新体系担撑。    节能汽车在2020麻、2025冀斑家、2030三个阶段提出典型的指标汤星,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗额媳高,5升扁休祈、4升韶虾蹦、3.2升邵默埠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痕素,2025年15%霞角,2030年40%以上惊蜜富。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烽刺、自动巡航肚坷、车道保持应用已经很高陶蜗摔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例竞文。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霖,经过技术路线测算实现总的目标笛腿断。从路径识别上来说党卑鬼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庆,以能源动力系统优化升级转型作为重点你膏,以智能化水平提升作为主线势巫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尸催邓,全面推进企业产业发展身。    第四默陌牡,分技术路线图的基本结论磕百会。    1茎靠、节能汽车玲。总体上有很大的共同点酸癸疆,重点在混合动力技术娘痹纱、内燃机技术侯丁八、其他驱动技术费疤。混合动力是技能的主流技术椒表亥,当然轻量化也是另外一个谴峭纷,但是轻量化有专项的分析们,在这里没有强化藕。    乘用车总体执行轻量化团、小型化每灭丸、混合动力短空、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镣勿。    混合电力是一个主要的技术盯嗣,达到5升梨,4升嘉、3.2升的目标巷坡,混合动力是主流歼色,其他是共性的瞧醚,轻量化玖定、摩擦等酚熊。    商用车混合动力应用时间稍晚瀑轨旗,重要度低于乘用车掣畴。    2妊、纯电动与插电式混合动力汽车醚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苇咆叛,加强轻量化成为趋势乒酒力。轻量化对电动车更加重要陇泼剁。对于插电式非常重要的脯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术藏歧,驱动弹、点击盆帕奇、控制僧夕、充电味胜秽、混合动力发动机措,高效耦合发动器馁柿受。动力电池本身有专题芍毋,在这里没有过分强调红。    这两种车提出了总体的发展纲要贿耐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓤奥久,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捣屉,甚至可以忽略不计拧。    从四个层面梳理了技术需求傻浅畔,提出了一些优先的行动项涩秒断,面向纯电和插电说摄,国家科技技术支持十五年了丁描鞘,下一步除了电池列为专项之外劝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持媳剃降。    另外溶几忌,聚焦关键零部件迁克、基础突破和可再生能源篱钵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用邵发睬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柒。    3食徊、燃料电池汽车幻廊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择教。从中国汽车产业来说焊厦虾,现在重视程度不够瘦湿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抡池,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惠。希望四部委提交国务院进行发布和实施结。    在研究过程中扦,大家对燃料电池认识分歧比较大倦,或者没有共识崩惮媚,这里特意保留一个燃料电池发展目标海稳,跟发布不一样寿巳。发布时2020年达到5000辆的保留规模谎,我们是1万;2025年是10万脯尸,发布时是5万;2030年是百万漓,发布时是10万痢巧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧取涟滇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辩坏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度傻沟锣、耐久性掂、成本酶华、氢安全驶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的复,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程必,与目前的技术特征和发展状况比较适宜度邵乳。当然搁牵噬,全技术链的技术攻关需要做识酶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侍耗。前期小功率燃料电池补保普,中期是平衡的燃料电池疚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恃廉,到最后全功率的燃料电池老吵哥。当然惊迷规,电电混合是最主要的墨洛芦,最后电池小容量的技术路线摔透错,但燃料电池的功率更大一点息僧。在这四个层面进行了技术创新梳理斯绞,燃料电池要解决的东西很多晃房白,包括材料饺肝孔、膜惭搅焚、电机尚饲榔、燃料电池募块堆锭乐、系统技术新、整车技术腐形白。燃料电池也是下一步国家科技呢伶盒、资金支持的重点霉。    4滤技姜、智能网联汽车赌,这是新兴的技术发展趋势皇死叭。其重要性与新能源汽车同等重要疥凰顿,有部分专家认为更重要瓣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贯,技术和应用的优势币讣委,也是机遇熬操。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孤,涉及到国家信息管理篓羞。对核心自主提出了很明确的要求抨核捐,即两横三纵窍瑰聘。    车辆技术上更多的是决策酣另挛、执行坡。信息技术蔽,信息安全览槐,地图技术也是非常重要的豌。两纵范,一个是车载的钞七,一个是基础设施诚莲播。智能网联一定是循序的扛当帕,智能网联技术最容易得到大规模的应用艇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闭。这两个路径总体上循序得到应用蔡窟,从商务车来说险苛,更容易形成软,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碴蚀。    从四个层面聚焦一些技术需求妥熄。跟燃料电池一样嗽喝,需要解决的问题更多一点汤哆。从感知决策执行的称氨,特别在决策阶段颠顾跋,差距是比较大的逆,感知当然也有差距次哨。在信息层面狈焦钉,大数据蔼膛、云平台伟既,相对来说中国有比较好的基础和优势权保。    作为一个前提垮,对标准法规先决性醛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杜首,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惹床。制造技术不细介绍了蚕竞伯,还是聚焦在新材料的运用哎杉,以及新技术对制造技术带来的变化蟹呈,聚焦方面进行了说明净。    动力电池梁,分三个目标授,目标上有比较大的讨论和争议违空幕,比如说新阶段提出了350簿、400丹岛沪、500的质量要求雷动底,争议非常大斯物磊,重点几个层面龟:    优化现有的代表电池技术庐,提升技术水平撂,特别耐久性记盎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屯。国外的装备很难形成有竞争力的差别功齐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线玲亥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蛾蚕晤。现有应用以企业为主体来做鳞驮杭。当然倍触懈,也会关注动力电池的回收利用技术繁破。    最后镭擎,轻量化烷横猛。简单来说疤虎,前期聚焦材料技术琳市杯、设备技术腾匡廓、制造技术撇疚、回收技术粮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺较爸毁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化档退,比如说传统的四大工艺的变化税谭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赎爸儡、供应链莎权、资金垃辅、汽车等方面的诸多质疑苔翻。期间,明确表示不会放弃造车菇却。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陵蠢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天莲矫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步死。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虚库。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惩簇、互联网及云角、内容辅、体育,还有三个端口类的,手机绷亲、电视劝搓迷、汽车驴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骚唱伙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寇炼会。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伴。    乐视的电视做的确实是非常不容易冒刀陆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吃歉款。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叉人。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氮桃陌。总归累计亏损36.33亿元逞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邯温席。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冀。第一部分就是投资人的钱臣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烘襄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涪迹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现釜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓢纠甲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涕敲解。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拍鹿富、体育43亿功令、手机50亿,房地产64亿福弯粗、内容108亿申、互联网金融151个亿寇健、电视187个亿仓贿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金偏瀑司。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蔼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的督。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的底。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毯茸烂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窝剑切。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匣蔷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙灿春。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的把雌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去安。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的璃。很可惜,你们蒙眼狂奔垄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惯党萍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂劫邓床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂暴:李芳" "   12月10日蜕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路磊钩祭:一条是政府主导锯弹魂、政府补贴的方式歉亩抢,这是当前的主流细祁。一条是消费导向魄钎,依托市场的内生成长道路复腺糜。”他表示偷涉,(电动车产业)进入者中吃纷刊,大多数最终可能会被淘汰沁,但是不能不给他们机会灸堵。国家已经开始放宽市场准入彭少标,此时伯,应该在两个方面把握好政策嫌:1泪虎、应当欢迎新的进入者戚夏康,但是绝不能鼓动和忽悠投资者范,让投资者自主决策泻修,自担风险犊。2枪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳身邢娟,严格市场监管酗皮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚踞脓,目的是建立好的产业生态蹭伴毛。电动车产业化袖搅,最终必须依托市场来完成家揩,因此鲁喇,政府的政策必须产生长期预期贪觅。推进政策应当借力市成炯沉辍,发掘市场的潜力橙殿环。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用等。政府政策不干预技术路线材拭蹬,政策的实施不是导向对政策的依赖答璃,而是政府作用的适时发挥途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棘咐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窝尸,戴姆勒有望在今年成为全球最大捍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蠕舜,这一目标比原计划提前四年实现撕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缉:“戴姆勒今年即将实现这一目标喇,比预期时间(2020年)提前四年窘淮。”   据悉防十,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抢祟洪,当时受到与会者的哄笑帕骨嗣。然而理避,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近年,领先劲敌奥迪和宝马挪孔朵。(实习编译埃曙脊:刘欢 审稿欠欢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈曙虏捶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编苟帆:韩大为 版权作品昂巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨,严禁转载哺婆,违者将被追究法律责任古距虾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道动,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胃啸。在提及新品牌“WEY”时梆,魏建军表示日辰,“将夺取丰田和德国大众的用户”衬。   记者沙蛇巴:为什么把自己的姓氏作为品牌筹窟廷?   魏建军习:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品略食。我对WEY很有自信倾哎,就使用了自己的姓鹅概甲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌礁讳,但在中国汽车行业我是第一个簧嘛。   WEY之所以采用英语靡旦,是为了要瞄准成为全球品牌罕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锚怀。   记者帅故:对于竞争对手有什么设想洞匿蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军距侩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鲁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辛薪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菜,在此基础上还要实现15-20万元的定价讽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户砍腑抹。在性价比上WEY更具有优势奴绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓟污媳:李芳 版权作品肃佰潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权财上世,严禁转载采雄缸,违者将被追究法律责任粒篇逞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稀,新能源汽车的发展也不会受阻枫唤乡。   根据工信部核准的数据科琶,今年前三季度半,整个新能源车销售16万台炕馅,同比增长83%奢。其中灰,新能源客车已经占有40%以上的比例粳碌疗,达到了近半的水平皑,发展前景面临压力禄鸡,但乘用车只有0.1%理。“我们涨十倍是1%江坏,涨100倍是10%童,新能源车发展有巨大的前景和空间糕毋凉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滴桨弥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上驶汰,全国乘联会秘书长崔东树说筛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疽权榷。根据国家制定的产业政策要求惭雷始,到2020年驴桓,乘用车百公里油耗要降到5升贾,这意味着五年内降38%的油耗嚎五富。“基本上谁也实现不了筋,只能靠新能源车来推动付防。而这种新能源车侥,插电混动可以降80%囱,纯电的可以降100%的油耗欠,这种情况下只能发展新能源车纶耿,这样新能源车乘用化陀秋,为什么我们一直定义为为生存而干别茨,你不干就要挨打地溉彭。”崔东树说男危朔。   另一方面嘿扁鼓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阂剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者趁,因此定价弹性很大陋赦叭。”中金公司的研究员李璇说乒祷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饶,为消费者提供很多选择类。随着技术进步和更多电动车型的开发双,新能源车的成本会不断下降檀,比如凌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粒。“中国的纯电动车型出来以后估韧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多课俯履,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尚芍搏,发现基本上17电、18年以后的新能源车趟案,达到8年10万公里以上勿鞘垛,整个成本是比传统燃油车是要少的免,甚至是少了20%到30%谜。”   电池是电动汽车发展的核心纱镜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妥醇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同犁幸,电池成本还有很大的下降空间号撑渭。目前辽呢,整个电池的产能供应相对过剩扰奶,国内电池企业达100多家景身矩。据统计防擅,目前整个电池的价格大概在2块多左右碴雾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求箱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准箱。因此梯浇答,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度券咳霉,这样才能达到标准菩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尘氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱煞:李芳" "   我们不认为绝对的销量魔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朽水。衡量一个品牌成功还有其他的因素蠕男,比如利润率屁赏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沮说。除此之外苫,品牌力惧袍耿、品牌的知名度临、美誉度傻、影响力统,也是决定品牌可持续发展的重要因素镐。宝马在创新精神上是首屈一指的单完碳,因为汽车行业正经历巨变榷,在电动出行邪烩、智能互联卉怕、无人驾驶等一系列发展方向上解,宝马都打下了比较好的基础眉鹊晌。    临近年底点即炼,伴着层出不穷的新闻事件炼,高档车市场竞争愈发激烈适妥咕,作为全球领先的品牌——宝马痹履、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恃。近日搜拖巍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士普崔嘛,听到他开诚布公联嫡宋、推心置腹的看法骏。   问躲腺平:根据最新的销量数据梅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迫腺谁。那么盟赏,您怎么看销量蛔、利润楔、与经销商合作伙伴的关系递兴杆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智懊: 每个竞争对手的情况不太一样晃肛攘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况竭,所谓的增幅我们一般都讲同比籍仟翔,是跟去年的基础关系佰。几个因素加一块儿外屋鹤,我们不认为绝对的销量寥撂剖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素波烈坦。对于宝马而言妮,今年前十个月搪澜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俏钮惩,同比增幅10.2%孤谭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆落骆贺,同比增幅接近11%戒编菠。我们对这个数据还是非常满意的沟嗽泄,这也达到甚至超过了我们内部的目标沦。    除了销量本身的绝对量或者增幅茅弯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嗜撩,比如利润率句,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庭。除此之外芹哺,品牌力啸夹、品牌的知名度携伍、美誉度系吩窟、影响力伍,也是决定品牌可持续发展的重要因素凛呜侗。宝马在创新精神上是首屈一指的赏慰炯,因为汽车行业正经历巨变赎,在电动出行俯、智能互联骸让徘、无人驾驶等一系列发展方向上嫁,我觉得宝马都打下了比较好的基础卷巩。总体来讲河峰吝,我们并不惧怕任何竞争淘毫,我们也欢迎竞争纷当,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泪卿加,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势告肝。   问祷戒墟:最近脱,关于奥迪的新闻比较火臂几烘。   刘智滤肃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堡秽。对于宝马品牌来讲仇星桐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啡讣幌,双方的关系也非车好里。所以芒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屉便宛,一个是宝马(中国)恭,一个是华晨宝马坷仑,但是我们有一个整体式的营销团队盲,有统一的零售网络勤斧,我们在总部有一个统一的管理团队啤睬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现手叭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略共势雾。至于竞争对手我不是特别方便评价当襄,不过至少释放了一个很好的信号粉粕,豪华车市场的前景依然很好梢廷。    问然:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哼梢五?    刘智村藉金: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碾鸽。因为从经济的基本面来讲猜断,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定们妒日、持续的发展态势沮辣。之前以出口缮、基础设施建投资的经济拉动方式潭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沫。需求的增长其实就表明了对于车的需求秀青辖,其中也包括对豪华车的需求奴泌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杯翰戚,这几个因素相加碾腾封,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间霖。今年獭,豪华车的“盘子”接近200万辆某黎,未来可能每年的增幅不会特别大署湾当,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陶。所以拨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骆,力争在市场表现上优于竞争对手馅缺纫。   问痕附:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抽灸塑,这一岗位和以前相比有哪些挑战李?   刘智骚便庭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辉祷,因为我在宝马的八噬、九年时间方窃短,换的工作岗位也挺多的领帛。换了新的工作以来秤袄歉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营江庐,比如负责国产车的销售蛋,可能是比较短平快的欧,看的是一笺贡、两年之内的事情昧耸。在宝马中国总裁这个位置上碧躲尖,除了目前公司各个业务板块的运营粱充,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鲍突。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帝伶,像无人驾驶糯乒济、智能互联掣和、电动车极笆,包括数字化营销奈、品牌年轻化等等一系列的东西瓮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划竞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队良,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究袜怖,力争在中国市场上打下一个非吵ν薪剩好的基础彤党。我相信贿曝败,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候傲普,宝马会拥有非常强大的竞争优势快欣。(中国经济网 记者伴欠系:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨娄莎:李芳" "   原标题琶:王永清堂沛告:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底柯床,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单不使。别克品牌今年销量已经突破100万辆廓上腾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淑郎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疆骨钨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰穷奸。数据显示川吴贪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匡放府,同比上年的446764辆下跌28.64%抵佃菲。上个月导,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翱。    因此穿厕,在车展期间接受记者采访时绦,王永清表示楼脚肯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造壕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缎悲锻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痞,但全年销量依然会同比下降20%左右侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铂访奋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快釜认酿,可能在布局上稍微有点滞后瘁。现在对于雪佛兰来说瓢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惺赣。    事实上稳剐,雪佛兰已经开始了提速布局屯龋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上础,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抱跑。王永清表示辉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窗讳,2016至2020年投放超过20款新车廉稠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弯金嘛,30%为SUV车型翰讽,并将加速引入包括1.0T天、2.0T夸、8AT昆滇鄙、9AT胁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恃坝坛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鞭,未来SUV将成为主推车型仑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造编功跨,轴距2725mm蚊徽猫,将与全球同步进入中国市场亥曹橙。同样扳七,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酵。    值得一提的是芍骋禽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绷,拓宽产品线荚簧搭。RS车型将采用包括侧包围别、运动尾翼奈、双排气管破千、降低化运动悬架膳劣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虐许,并加载多项ESS智能安全科技建蹋。    在品牌营销上侧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汗写隧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销完提。另外栋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狭,演绎雪佛兰“热爱扮工,梦想蟹,行动底局距,分享”的精神灯归。    “今后新车的利润越来越泄骸,主要利润来源于衍生服务绷、二手车置换等适汐踌。相信雪佛兰将它的结构调好后沪蛋佬,未来两年将会真正出成果波。”施弘说攻蚊芒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外岁缓,上汽通用的新能源战略也将全面提速土海。车展当天瓜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相匣驶捍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迷顾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堂蓟猫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挨,发动机的最大功率为73千瓦酸嗜,其中电动机负责驱动脱耽,汽油机负责发电软,它的综合百公里油耗是0.9L狼。从上汽通用发布的节奏看藏拟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了品盼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案任,王永清说皋譬睫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些速,产品还要丰富图,才能满足这个法规的要求梨绦讼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度堪,到2020年之后比例更高扮。王永清表示凤旧:“估计到2022年阮许,我们的电池技术会有很大突破弟抨行,能量密度大幅度提升思凯募,成本是大幅度下降酣。这对纯电动的新能源车发展是好消息谴讳痊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藕溅垫、豪华”品牌——WEY四,W01褂、W02两款全新SUV首发亮相郊烈稻,售价区间将在15-20万元汹。对于新品牌的未来发展规划散,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示欧:“WEY品牌明年将有3款车上市纽唉,到2018年还将推出2款左右的产品灸缎把,以支撑起全新的销售网络体系裤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表厢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市体,8月份推出第二款SUV W02味,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鞠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咯狗莱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苫擒罐,魏建军详细介绍到瘁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捷藐磕,配置上拥有最先进的安全技术函立届、智能技术跨剂客,也更加精致葱诉碍。此外在性能上两者也有很大差异掸屏,例如在NVH方面暇瓢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造傲藐。   在经销渠道方面犀辉,魏建军介绍说雾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雾,没有想过招募新经销商豌梳海,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谐芜。”   对于新品牌的未来发展锣谋,魏建军信心十足闪,他表示狈:“我从没想过这个品牌会失败露锹薯,只有退路封死才能做好这件事缴骚,自主企业只有没有后路才能把事情做好寄替戳。”此外氓身,魏建军坦言棉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碳,因为新品牌叫什么并不重要滔闭检。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖阶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杭宋称,将方向转到共享经济遍、互联网黎驴、自动驾驶方面新的技术琅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商信焚盛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凑凑、生动的演讲舒拔,就城市交通品碎头、自动驾驶和汽车互联等热点话题教,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朽控违,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谓。    徐大全说城窟肯,博世始终认为憨彭氰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啦妒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冻憨题。    徐大全谈到评,作为在汽车领域的老牌企业星焊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仍、多样化的发展态势和需求叮虐,博世已经有了自己的思考和方向裙按毯。    他说匈,如今屡扯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娥挺,将方向转到共享经济函芳问、互联网佳溉、自动驾驶方面新的技术诉仍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商票谭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脊纫颠,面对新一轮汽车技术的变革钮咳,无论是传统汽车敞抖、零部件企业摊钾嘶,还是互联网楞鸽、科技企业拇仇藩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沫投侮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点跋拿奖:互联化惺、自动化和安全化嗣农。我们预计分郡类,到2021年沁扰垮,汽车将成为第三大互联移动实体裳瞎杀,同时扮演人类的第三大生活空间狠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面踩老,来充分发挥互联驾驶的各种优势躺克。    谈及自动化领域皋,徐大全判断扫剖寒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湘,通过持续创新驾驶员辅助系统凡菲,从辅助驾驶席、部分自动蠢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶标,分阶段朝“零事故”愿景迈进浇设。目前揣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哪翁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哭熊,到2020年左右凯,自动泊车功能将进行试点项目测试细。    说到自动泊车诉木疟,徐大全特别谈到停车难的问题起。他说贯颁笑,停车难是在城市生活中的一大困扰眉忙箍。今年瓶欣叹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查柏熬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题每森时。在八项智能泊车功能里撇,“手机查询停车场位置并导航”断砍掠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沪池点。其实枚,在大型商场里虫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了购,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础结厘。根据一项市场调研显示缴,2015年氮帽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洛啥书,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力劣世踞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔷省梁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芯,在深入巩固原本的互联化期、自动化和安全化“三化”战略基础上密发步,博世今年也把两轮交通松憨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度激恋锰。    他介绍景,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部觅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘶。未来十年蹈戚下,会把更多的关注点放在服务和解决方案上畏拳羌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穆戎。    在两轮交通方面酪,博世提供两轮驱动吻处、安全等各方面的解决方案犬供淮,涉及两轮电动车从姐、摩托车现辖挖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式省挺。    最后剧绢寇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具埔,满足这些变化的需求旁行酸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拓躬还,“双积分”法规窗甫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议簿,连日来汀湍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温羞,让观望中的车企备受煎熬挟。针对业内关注的焦点问题辜型犯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全取垂程。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沫酗:不久前擎俩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规未匹,如何理解这两套方案肛痰晨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全槽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斧嘲嘛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孰,但又有独立性堤,各自的核心目标有所不同信。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墨玻陆,进而确保国家能源安全锋私淀。由于中国的石油对外依存度已超过60%吹譬锻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狠缄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求松,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啼墒科,进而实现国家节能减排的长期目标坚耿把。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炊,但现阶段并不能彼此替代岸匈桂。对于CAFC而言萍槐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滴京,其中当然也包含新能源汽车围片,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠私擂寇。但不同的企业由于自身能力沤惜、技术储备和对未来技术趋势判断不同霓厩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模轰痢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酬嚼,而以后补贴将逐步退坡革,企业更担心成本无法负担啤胸苟。因此仅有CAFC法规蕊凛酮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沉抹,所以有必要出台NEV积分阔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叼谷雾。同时咸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫必味匆,从而有利于新能源汽车早日取得突破膏咳锰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坑,其目标应是降低汽车及相关产业创、乃至整个国家的碳排放敦嘶咸,和降低能源消耗诉求不同亲。作为碳排放第一大国拧匪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值爆,后续国际压力还将不断增大溶。因此方檀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放幢嘲耪,从大方向上讲是正确的哄岗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牌,这和NEV积分没有本质区别丁,也无法确保总体低碳目标的实现刑。实际上冷歪,跨行业丧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向聚教强。以电动汽车为例炯酒,其在使用阶段确实是零排放瓦海塘,但与欧美不同肮,中国的电能以高碳电为主裴喀棋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弄悔拢。也就是说能趴,在使用高碳电的情况下侠释,电动车全生命周期的碳排放并不低炭。这正是碳配额管理应该解决的问题卞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中死,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蚀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业社稀。实际上竿掸峦,将新能源汽车确定为国家战略寡诲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纫坡,生产更多的低碳电伍靶危,否则减碳的国际承诺将难以兑现局溅。    另外缎摊唬,对于汽车行业僳门,无论是CAFC暇伐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鞠草,但都应该由一个部门来统筹策划赦籍舌,系统思考峭,拿出科学讼、系统绷、具体嘘俊、有效的管理办法来推动实施罢朴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面誊乃。    ■积分交易细则需加快制定采、尽早出台    《中国汽车报》唇铺艾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搔淖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萍杏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受聘链忱?    赵福全富刊古:确定合理的积分价格幸,涉及到技术碳、成本和市场接受度少估疽,需要综合测算和动态调整惫旁画。我认为基本原则是铂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痕丢咕,让没做新能源汽车的企业有经济压力侩姐并。如果NEV积分是“白菜价”冗窃馁,大家直接买就可以舞烈,谁还会愿意在新能源汽车上投入胳技?    因此枚烷晒,NEV积分的定价应足够高串郸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欣连沛,通过自己的新能源产品获取积分渡屑臂,满足法规要求烷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理互陷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搓库灌,能够通过购买积分先生存下去署喉磐,争取时间把自己的新能源产品做起来嘉钎虎。    《中国汽车报》羡炕:除了积分价格之外夹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑函故,目前处于“空档”状态介,怎么看待这个问题度藤?    赵福全额扫冀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力平柿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涧扁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屎疆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性魔。同时撮豆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佰。对于汽车企业来说粹,3年仅仅是一轮产品开发的周期堪,政府作为“游戏规则”的制定者潜碗唤,应尽快给企业一个明确的目标肝乱桔,否则企业将无所适从泼卡隶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捂:“双积分”中提出了2018年起稳迟哎,8%寇坚劳、10%罢丢魂、12%的NEV积分比例赖,而经权威机构按照法规要求测算翁县,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间写菱忱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潜官?    赵福全荷破:在这个问题上司,我并不持悲观看法淳贸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难豌肋潮,因为还有很多企业尚未完全发力郸卤。按照国家的发展预期私,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叫乒,如果每辆车以最低积分2分计算朵,整体积分比例就达到了14%囱车,如果是分值更高的产品臀维,达到18%的积分比例都有可能伙菱涝。关键是要努力实现7%销量占比目标廉冯,而这也正是NEV积分的目的所在瞧安啪。    不过另一个问题引人担忧泵容怜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求衰头,同时在CAFC核算中也有优惠鳖辉斧:一方面油耗直接按零计算须,另一方面核算数量加倍翟,从2016到2020年分别是5倍犯苫洗、3倍宦匙取、2倍壳。此外岭,按照单项抵偿原则同县脱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泊钮,还可用于抵消CAFC负积分信。我们经过测算发现谋舞宫,CAFC中的这种双重优惠呜劫橡,对新能源汽车的“照顾”过多了辽,不利于促进其他节能技术发展勃翱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毒骸匪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展藤剐陈,CAFC的达标难度就会随之大大降低伍挤畏。实际上巨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拾杆秀,两者不可偏废魂胺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氯癌,但如果CAFC目标落空捶狸淘,国家能源安全受到威胁侠,汽车产业的可持续发展仍无从保障详。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消媳浓读,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毋蚕,这不仅能确保CAFC目标的达成陀,也会提升NEV积分的价值效失,避免NEV交易落空恒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屡回:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值阑涛叙,而没有将电耗的概念纳入其中肮毖,这样的算法是否科学凉厦浚?    赵福全匹僧:NEV积分分值以续驶里程为依据棵,这与推广新能源汽车的初衷相违背芥,也不利于鼓励技术进步唱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程变脸。推广新能源汽车是为了节能减排燃,因此不仅传统汽车扰,新能源汽车也同样应该抑大扬小孤捕、抑重扬轻秸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稗,而不是搭载电池越多越好谭艰堂,因为大量电池搭载在汽车上移动奸,这本身就会使能耗增加俊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宫,也意味着大量增加电池生产的排放酷返施。    政府应鼓励企业开发低成本欠从、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品夯尺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挺抱鸿。也就是说恃杠吞,政策制定一定要“勿忘初心”啼。建议NEV引入单位电耗乓虏愁,即吨百公里电耗的概念吩,作为积分分值的依据罐。同时辰蔡,对于小型车电耗适当放宽撼逆菱,而对大型车提出更高要求棉,以鼓励新能源汽车小型化丰潘,进一步提升节能减排效果腺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》含迫:在“双积分”中旱熟署,没有将新能源商用车列入管理范围默参攫,这样做合理吗堤鞭?    赵福全康东:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵嗝牛可持续发展的问题兰蕉。2015年逆继,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%公狙,获得国家补贴的比例比这个数字还高姜欧。而此次NEV出台却未涉及商用车券姐,这是不合理的拟既稼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捣,也会让乘用车企业感到不公平炊皇饰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锑署,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求函碉匪。我建议泰贸,应该单独给商用车设立NEV比例要求脱,可以不与CAFC积分抵偿康跨就,但企业之间可以交易踢凄。因为如果没有NEV的强制要求晚缎集,在补贴退坡后脊翁喜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稍吹酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊僵葡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水竿嘉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蕊螺磷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斡疯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鞘,盲目投资之后清宽括,多数公司要垮下来介攘剃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扑。    以蔚来汽车为例霞酞,去年8月还只有100多名员工幕裁番,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捞。据中国汽车工业协会最新统计淑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淌褐痢,销售4.4万辆摊灿净,同比分别增长25.7%和43.8%唇女弊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆膳,销售28.9万辆海茎昆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喘拨详。蔚来汇缎、威马薯癌糖、前途读梳、小鹏等已是新能源造车领域的热词旗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弗吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挨驴刹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》藉梨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目囊咳。至此事,奇瑞新能源成为继北汽新能源姬、长江汽车翠虏厂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挤锻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兴锤轮。    “新能源车企的风险祟弘,其实很大淮虫撬。”王秉刚说墒慰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怪,对风险有足够的分析悄,有可能投了很多钱黔褐腹,最后做不成富,带来不必要的损失傅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下核,简单地投资建厂瞳色活、增强制造能力十,未来堪忧铆骨。新能源车电池的技术进步非常迅速 牟,现在可以用的技术一年后就不行了坚讨。如果没有研发能力就做不过人家程。“一下十几个亿扎进去芹棋榷,有可能最后做不成怂峡,我还是提醒新进者要谨慎一点让。”王秉刚说光纺渤。    事实上队廉聪,目前国内的新能源电池生产厂太多了糯蜜还,但规模都不大玲湘考。而且动力电池总的规模也在扩张中欣,尤其质量好的不多铂怒赔,“据我了解抬笨恭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单入蓬。”因此撵贡搂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盒偶乔。   谈不上“红海”老爬希,大家还没真正“下海”    “前途是光明的黄颈奠,但道路曲折隙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拔本督,造车得有钱劳典礁、有人才慈疗、有时间驴。“钱我们还行撂涉,人也不错幸少哦,就是时间太紧铂从,毕竟搞汽车三年算很快棚伐帕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搪去涟。”万锐坦言童幸风,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的渺粪丧。    不过糕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧室,万锐并不认同眯。在他看来侵藏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上轻霉芬,因为大家都还没“下海”弘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程享础,大家还在忙于造车碌陈,搏杀还没开始茎涡随。    “这是好事袄懦!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业婪沮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绞粪惮,目前中国传统整车企业有150多家宋垫维,新能源车企至少有30多家澄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伺沉。    至于是不是过剩累垃氏,梁伟表示这还是要市场来判断熬系。在梁伟看来逢论,其实中国传统汽车行业已转入新常态茹妇疮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长跨蓉,除非汽车消费大幅好转巍街,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宦力。    但另一方面磐兴,根据预测坟稳,未来5~10年厩全凉,中国的新能源汽车将保持两位数增长靶囱础。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魔笨,到2020年时产能达200万辆萌僧、累计产销量超过500万辆辆。梁伟认为丸遣婚,从年产几十万辆到200万辆的目标忙惨,新能源车汽车肯定还要快速发展掏舜嫡。目前的新能源车市场还完全没有定型废,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撬希,“很多人此前担心特斯拉会破产暑部莎,但Model S和Model X推出后效果不错售城裙,用户接受购。经过多轮产品积淀屁达,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尾身,特别是成本下降得较明显靠。特斯拉可以闯出来杏,中国企业也有机会侧纱尚、有成本优势玖哨。”梁伟说隙。    对于最近贾跃亭的乐视兢讲堑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象己东偿,梁伟指出雌,除了技术驴,汽车行业还是一个资金密集镁链、劳动密集的行业顷。如果要进入忙塘狄,需要企业在未来几年有大量投入独,以格力电器(000651.SZ)为例碳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓤谦。    梁伟表示舜腻嚼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来无某,毕竟快速把产品推出来谁馁仿,现金压力会非常大孔骆。另外袒幌,一家企业在原有行业中具有很强的能力鳖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功竭煞灵,这是一个很长的学习过程厘据。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏颈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孩激,也是第十七个中国记者节馈哦酮。2000年梧嫌腊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玻查,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拭盟。此后记者节像护士节番、教师节一样咳,是我国仅有的3个行业性节日之一捂磋。   值此之际慷钒携,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镣搂居,在这个纸媒寒冬的大趋势之下僻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岸。      坚守还是离开腹苔判?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翘:去年网络广告总量2096亿元堡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晦。报纸下跌超过35%脊脚疙,杂志下跌近20%裸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿北,单项将全面超越传统广告穷弛堡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击熔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者檀瘟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下眠,也仍能保持着不俗的销量毙。    “没有路可以让我选择堂蔡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凯。”陈总对此直言到浮茧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菊际官,但发行量保持一直不减泼力丰。诚然崇团蚊,这离不开报社给予的支持泄。但从自身发展来讲漏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好香。究其原因瓜鞠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的擞脾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逼。   汽车也好坦怕杰,新闻也罢伸。毋庸置疑圭替幂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慷煎。   纵观整个汽车行业的发展趋势挽顽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诗涤渐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受醛缝,但不可否认的是踏司,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蒂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抨烁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辣浇。    除去对报纸咆乓、杂志踩、广播欢拘粮、电视砷馈荚、音像等载体样样能玩得起来藐巨,还需操弄3G蚊哩赶、4G等流媒体技术物勉贤。我们不知道下一站会到哪里珊洁抢。   面对媒体融合大潮熔踢,陈总胸有成竹的坦言街善铝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呜幌漏,家用汽车转企改制之后继续深化改革克涪妒。由媒体到传播机构懂,由杂志到全媒体平台爸患慌,历经两次创业猾,家用汽车探求新的发展方向古坛弯,抓住变革时代的发展机遇苏逼,赢得了全新的利益增长点起僳。不再只是单纯的纸质杂志遍,视频供刑、自媒体等做出了不错的效果缝稀。   其次董飞,就是在自己的企业定位方面挨谅,中国医护工作者汽车消费调查顾番、中国城市教师汽车消费调查是以医生几戌、护士多擦、教师等特定的人群为对象做的系列调查盒拭狈。这些调查一做就是3年猜,走遍全国大中小城市雌拿邪,做出最真实的数据耗虐榔。 ?   “网红”营销时代   今年以来睹剧,网红主播频繁出现在各类活动现橙卮,手机发布会筷驰、车展叼、房产开盘递撵、比赛等一场不落瓷司,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会司局骡。”   日前磕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泡地,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”雌。   对此事件桂,亦不乏业内人士称层犀惕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走馈垂窃,呈高开低走的态势烘。   陈梓萱表示撵苹很:“在现阶段的传播环境下锭,媒体记者朝网红转型临赤涉,把读者转为粘合度极高的粉丝催,增强彼此互动檬、沟通燎面,无论对于报社还是记者个人挛,都是一件好事痛。”   “把流失的用户拉回来痊,用互联网阔、新媒体的方式歇,我们正在努力尝试夹,但具体执行效果如何弯,尚无法判断公遂。”全媒体时代博糯归,我们永远在路上茬拉啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟毁:张瑞丽 版权作品鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺熟,严禁转载妙,违者将被追究法律责任茄先萝。 获取授权" "  原标题芥恼:广汽传祺肖勇擒锻确:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涉蕾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胃曙。在本次活动上穿挝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念修颠。广汽乘用车副总经理肖勇表示世监铂:“时尚是一种潮流公厘痊,其实就是顾客需求骂,引起客户共鸣胃滔罗,汽车也需要时尚挟蹋,所以GS8出现在了这里篇。同时传褀GS8我们就是承担梦想弹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粟貌谱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌醇你瑞,中国品牌基本上没有一席之地健。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型聚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任僧肩俩。   对此蛔,肖勇表示思:“传褀GS8我们就是承担梦想统刊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叔庇碍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骚其牛,所以在豪华汽车上阂态首,我们率先实现突破尝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腻晌污,我们就是要跟汉兰达荡鬼、福特锐界形成三足鼎立叮,甚至未来超越这两个品牌慰时,这就是我们的目标暇滥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆违适锌,创造单月销量的历史新高杯虽,爆款车型占3.4万辆拱贡栖,但受制于产能安排的影响陀瘦壳,造成其他车型总的销量并不是很高咕瞬。面对这些问题谅涣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略美废项。   肖勇表示懂:“明年我们的产能煞纱玩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碉廊豹,产能将得到释放涛。我们在满足GS4的同时邻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立的难售,最起码销售五千辆以上损屁妇,剩下我们会再分配个其他车型嫌侧。”   同时为了加速品牌向上抨拘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市宽奠斯。同时肖勇说道憋鹃瓜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钱,在明年全部投产售兄乖,所以明年最大的问题还是产能棚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型隶,我就是聚焦我的明星车型害傻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其品棚:李芳" "  还有不到一个月褪篱,东风标致4008就要上市了憋哪。它的颜值叭飘借、科技装配足够有吸引力脊,那么随着锁定竞争对手乓侯法、谍价熬、销量预期等关键信息逐步浮出水面狼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瘫插?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烤烹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影考擒。比这番景象更热闹的颊晤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会劝诫钝。   说到品恕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狈莆,让媒体品到了极致烈囱特。在工作人员的讲解下妻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统皇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鬼岔秀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴皋奸恋,无不让到场的记者蜂督、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔬佃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阮晦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质霓砍、品味冯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象慕票,东风标致在今年推出3008床吕苍、4008后商,也将在明年陆续推出3008S抽、及另一款7座SUV偶帮筛。据中汽协最新数据显示懒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勤芯,同比增长45.91%蠕此少。那么聚仁,在众多SUV产品中迪喀惧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢豢淋?东风标致总经理李海港对记者表示剁吃:“我认为要总结一个词就是‘品’字檀,东风标致的SUV一定是最有品的唐舵,这个品是指品质革、品味恳糖,今天的4008就足以支撑这两个词唇定臀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虹甲?李海港对汽车产经网独家表示测领鲜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刊台劳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型偏鼻淬,轴距达到2730mm笆,是同级别车里最大的曹绦静,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统懂拟献,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菱湿浮,在配置方面更趋向于高端穿扑、智能巩券届,进军更高一级的SUV市场辟。”   然而亥劫,另据乘联会的最新数据痢形,1-8月超跑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV僵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%裸跨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么功改隶,作为中级SUV翅凌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期的构痹?李海港向记者算了笔账层,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万替皮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岔。“这种需求就是4008的机会配,也是4008成功的保障娥。”李海港表示苗破。   “狮虎之战”将上演   还未上市面,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赋枚。李海港认为卫,4008在科技装备据、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的醋。”李海港强调烘坚泞。   通过外观设计及车况数据对比后发现甭块,4008的设计颇具未来感和运动感韶壕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仆,4008在轴距上占有一定优势列岔喀,也使得整车造型看上去更加修长行霓赤。   那么伸,价格呢粟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测竞,通过对比翼虎的指导价犀摄酮,小编认为4008的价格应该在19万元左右薪褪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镣慷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搪刃?据乘联会最新数据贬,翼虎1-9月累计销售84258辆拾啡矾,月均销售9362辆赖堡凤。但值得注意的是瓦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弊擂刨。那么泊收吾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量献讽膳,可以说也有一定难度仓腹凛。   汽车产经网了解到顶稍镣,由于目标客户锁定在换车需求的群体潮惊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案线敌券,以吸引用户选择4008喜拾。至于置换方案的细节弹苦啥,李海港表示还未最终确定徒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆皮痪:李芳" "   国庆结束后驴聘采,北京淌、上海维、广州拣色堆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坦虱狗,引来了社会广泛关注外。平台闻风声闹久会,媒体炒热闹烫,百姓愁价格谜筏漆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻圃狮,“网约车”只是第一块烫手的山芋脐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性思胚露,又要确保公共交通体系的稳定厩郡熔,还得照顾老百姓的感受灿透。    比较普遍的观点认为低,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鲍努哎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高响脚线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贬疾,征求意见中提到让市场来决定讹,这是非车芪瑁科学的酱餐。作为用户息,担心价格上涨阶括混,特别是比出租车贵膏牡哥,认为监管部门是要维护出租车体系利益算蔬铺,我觉得这是大家多虑了钎棱似。过去胶,在平台混战的阶段停仓兰,资本介入烧钱抢流量乓称呻,这本身就是不可持续的拒扣,价格逐渐上咐弈胬埂,平台收取中间费用是必然的炒贿搭。    对于各地的征求意见冈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棉轮。比如说要求司机是本地户籍且、要求网约车辆的舒适度等等裂粱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些龟蓉。    网约车规范的政策是非常需要的塑禽,作为共享经济热潮下的产物采刑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兴现。任何一个商业模式矗拦酥,都需要规范起来瓢谅逛。因处于监管边缘虎泻釜,过去已经发生了数起网约车的尾刖咂玻害案件舜。我们在对受害者表达同情搜垄丘、对肇事者表示愤怒之后挡部,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兜槽。    然而谱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的醇抚匙。比如说拈牌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍牟、车辆要有上海车牌随菇,并且轴距要达到2700毫米绿屯。根据滴滴公布的数据翔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中殴芍割,拥有上海户籍的不足万人链搁悄。这个情况在深圳类似面,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粒思慰。如果按照细则明确执行袍歪渴,这就意味着协,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”被。    共享经济是大趋势门,但监管太严可能打击积极性橙,这对立法部门是大考验密破。互联网时代典,网约车大大增加了出行的便利嫡蓖层,使人们在出行上拥有更多选择勺。监管是为了提供安全高效的服务保障枯,而并非要让网约车集体消失告梁黄。现在的征求意见许多还是首次提出陛犁,建立体系的过程中应该让用户斑、司机及平台有更多发言权豆溃。    我们鼓励共享川闯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汀盘炉,与传统交通体系形成良性的交叉互补痛橡淌。    我们希望立法晨,只有合法合理才能保障各方的利益偏,所以网约车服务一定会是标准化晴都、安全化的丘。    我们希望在所有领域都有不断开放渺赣亲、不断完善的发展方向切锹逛,这是产业互联网时代的必经之路稗艘。    文 | 著名职业经理人酣内,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安蹲裴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按既毙绒:新造车企业已经不再神秘砂市揽,告别概念车的品牌曝光期表贪迹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段擅跺。投建工厂匡办、申请资质痊堵,造车哭咖,他们是认真的城绊。不过秤蒂,“八仙过海帘茫隧、各显神通”坚巍,出身背景不同的创始人撑,对企业产品和品牌的定位忌藩净、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挠肠。    想听“真知灼见”弧郡膜,走进新造车企业驴膜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冀吼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秒枯,敬请关注匆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刨舒摹。10月10日肝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泡。这也意味着眷乏,前途汽车继北汽新能源亭础奔、长江汽车之后弄访,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”库颅蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中懂妻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蕉,可以稍稍松口气屉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纬,他直言到2017年底前途K50车型上市前灰,相关准备工作的日程已经安排很紧张郎,有许多事情需要持续推进富。即使如此囊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娄。在与记者的沟通中插费谎,他详细讲述了自己的创业经历奇沧、资质申请的情况陵蛔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泊。    短短的一个小时佳该涛,陆群留给记者最深刻的印象是晃炽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讽髓,他们怀揣一个美好的愿景殴锰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搞乔。    ■ 拿下资质不神秘拢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肯恭,许多人都对过程感到好奇型。陆群则表示淌涪,拿到资质并不是一件神秘的事情晶碎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粒灵柔,一点一点把技术做到位纠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琳次。”陆群说夏此兑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》础刀。具体流程是桶掇,企业根据相关标准去申报项目碎嫂酣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炕。陆群认为撂委,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弯你、引入新的技术和参与者霜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奈馈亩。其中对电动汽车的四项关键技术唤沦商,包括整车的集成和控制技术讼,电池的管理技术镜门事,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求付。同时颁裁介,技术具备后还需要做出整车颂浆,并按照标准做大量测试草,要达到很高的标准邻。据了解眉慌幢,整车控制管理系统(VCU)寒坚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向靶蹿徽,也是已经掌握的三大核心技术令梨。    更重要的是伶惜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向儒。早在2010年戏父时,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嵌,开始布局电动车结狭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目朵恍肉。2012~2013年判叮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刮,在高端纯电动整车设计堤、研发方面取得了初步成绩虏。陆群说粒弄梗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驶关污、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年圭藤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捂,开始引起业界关注叔农韧。那时粗,行业对电动汽车的关注已经比较高绵皑,而前途汽车早已走在了前列遍鸡泻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孝驶。”陆群说碍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司李穆,专注纯电动车研发判芳堪、生产嘘拌林、销售及服务售辫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凯刑。”2015年9月花趴,长城华冠登陆新三板挂牌交易敝彭,成为新三板电动汽车第一股娇内。目前昏钳梨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团导迸,包括整车业务板块(前途汽车)袒姐尖、设计研发业务板块(华冠设计)凉,以及核心零部件业务(华特技术)视。这三大板块互为依托舱拾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑褥。    拿下资质尖裁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点葱凌克。    ■ 技术胺摊、生产基地褂、供应商都得一流    在做电动车的这几年从躲犯,陆群对电动汽车的理解越来越深入咐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虐、变速器等物理结构哥琳,还需要产业链配套朵币、成本控制丛台儒、核心技术开发等一系列工作屠。“自主研发的核心技术你头锋、国际一线的供应商和自建的生产基地扰秃,是我们的三大优势瓜脊。”陆群说篮。    陆群说尉能,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诡马咸,市场上找不到合适的零部件供应商梆篓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术杏。目前快,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鬼灿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化甸、VCU翅、RESS等核心技术镣阔,使零到百公里加速仅需4.6秒瓮仓陋,最高时速为200公里卸,最大续驶里程达到300公里叙蔬涂。而据陆群介绍箱滩,这些电控技术相关的零部件呸敲,不仅前途汽车自己使用芬呐沧,也已经为行业中其他厂商供应频。    在供应商体系上瘟热昆,前途汽车同样拥有强大阵容釜系寸,已经先后与IAC款避、博世警、布雷博欣螺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作写。这不仅确保了产品的品质悄垫慧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验攘猜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蹭摆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宠黎槐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地潭矛法。今年2月嘘辰提,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基攻乒氮,按照规划卞抵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆墨,将在2017年中试生产斑撇趟,第一款车K50将在明年底上市项。值得一提的是钵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺隆巢嘘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惭狼畴,最大可能提升汽车的轻量化水平患苯。    陆群认为镰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凯疲棉,而是要通过成本控制恒、技术提升来实现嘘努救,其中轻量化就是很好的解决方案录联。他强调嫉哎:“前途汽车的产品规划和市场策略灵锑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芍绩,在全新的市场领域不断成长丝理。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惶,中国新能源汽车市场前景广阔拎谁,存在巨大的市场机遇社。据他估计就芹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来曹体奸。他表示镀标踞,前途汽车已经做好了准备镭崔。    陆群始终坚信一点韩扛沽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搜嗡。在他看来莽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”同绞浑。“所以袜啊,我们专注车辆性能孩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台枫侗毕,迎接智能互联时代蹄。”他说履函。    自1990年大学毕业进入汽车行业记横汝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年窖勘窘,创业历程也已经13年感膜胃,算是行业的资深“老人”描羡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娇祈,他的团队也是一群“汽车工程师”阂俱蟹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匡问硅。    陆群说唯妙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卉未,像华为一样拥有先进的技术灌柏些、过硬的产品品质以及国际化的视野敬讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀断:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烽,同时嗽快龄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益界次磋。一时间苔层,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碴森。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访力,对于新政聚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捌妙秋。    看自己   记者倒: 首汽约车有哪些新的动作和布局莆停室?   魏东绵捞俄: 一方面茬疙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狮,根据北京颠蜜截、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坷,我们会在司机篇秤套、车辆和运营都符合当地规定的基础上荷迪楔,继续增加运力保障羔薪蜕,这其中包括增加自有车辆辩蕊,也包括增强与当地伙伴的合作薯柒篇。    看政策   记者尖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悄现,有观点认为规,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东褐抗蛋: 这样的说法不客观俊凉璃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定藉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甜。    某种意义上讲吼称曙,首汽约车项目上线之前坤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台醛,我们只是在政策范围内尝试着做羚闲。彼时规吗痉,我们借鉴同行业企业技术手段蚊、商业模式和合作模式晶容凶,在政策合规的前提下淡,尽可能尝试小,当然补仇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恢,我们是十分期待政策落地的郸屋。因此冯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情堵掇。    记者扛胚: 怎么看待首汽约车的先发优势陡领?   魏东虱昧陈: 的确判惯,北京市场上我们目前是最贴近政策的醛荒,但从全国“一地一策”的角度来看蝎戒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的釜透端。    看行业   记者祟莲泄: 按照当前征求意见稿来操作尝顽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响量獭。   魏东教: 我们对于各地方出台的政策表示理解蓄,网约车实行一地一策制度撩鬼录,各地会根据各地的交通发展水平桐躬湍、城市交通需求来决定如何管理网约车高肝策,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烯磺。    看未来   记者版: 未来行业格局将有怎样的变化颊?   魏东设: 当各地政策正式落地之后抖,会明确供给的标准下,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘瞬选,筛选出部分中高端车型进入服务领域卿掸,同时献魄,对于准入的司机进行严格监管屑。因此氢,在未来行业格局变化上掣,在大的方向和框架上由政府来把关石,在框架和方向范围内藕,各家寻找自家的竞争点和突破口饭慷抵,现有的平台选择优化平台和转型升级咕密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷念:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始羌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略年矮匣,并通过一系列体育粟宿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碍恫寝、活力的品牌形象联。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鼻荣,除了年龄癸惟婆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驰浮。” 10月13日钉疼惠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倾。   据悉琴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侧,并向年青人传递积极的正能量是豌钒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典我。未来没,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贿耙秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纠翠门,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恃溯,借助本次人物盛典焊铣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袄叫。   “2016年剃奉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汰捍拈。” 郭伟表示吕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作量架,不仅让不同圈层的消费者旱常、车主环同、粉丝共同参与到活动中弦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沉伐瘁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孔俄梆。”   事实上托惦洼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域新随,包括体育以及音乐类的综艺节目居淑,实现了跨界合作沧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惨兔饥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奇。”   根据最新销量数据显示苟哀,东风日产9月份的销量出色讨,同比增长超30%刨希。其中主力车型轩逸喝露、逍客事幢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哩忌郴。   郭伟表示呻栓谩,“东风日产今年的目标有所提升劫令,对今年销量保持信心际辞匹。”此外率,谈到是否有可能再接再厉牵碳董,在总销量上攀升至第四名的位置时豪邯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牢掣,能超过前一名最好替,但最重要的是与自己对标存牛。”   责任编辑年芍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请韧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皆,管理层不参与讨论丁会,每组都有来自全球各地篮童、不同级别匹桔、不同性别的同事绞疲。”蔡澈说捆毙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瑟效,大家相互协作草、互相支持玻峭斑、勇于尝试吩婆斤。”    中国经济网综合外电报道籍且耗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士金,其宏大的构想才刚刚开始煤。蔡澈现年63岁炊琶,其工作合约预计到2019年驴滇晤,在刚刚过去的2016巴黎车展上剂,他再次用前瞻的眼光和布局壳,为戴姆勒集团未来的发展玲媳,提出了新的方向困。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惠:当年学的是电子工程专业吮冈,就有人建议“傻小子浮扰蹬,去学机械工程段侍。”粒律行,“今天来看妮噬递,坚持初心闹寡伴,梦想终有回报散坦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粒扒,在报道戴姆勒集团的“变化”时庆祈,都会引用蔡澈的公开演讲排,因为他提到了电动促、互联澈厂皋、智能和共享等前瞻主题迹疚椒。    首先贺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ存,并计划到2025年疙痘佛,成为高端电动车市场的领导者苦。当然胶吼侵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怯车,奔驰不是最早“吃螃蟹”的筒巫修,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念然甲,恐怕显得更稳健内。    “在所有这些领域馆奥方,你必须为未来的投资做好准备烩冬,”蔡澈说涂。 “但这是令人兴奋的陶檬须,所有这些发展不仅仅是技术的改变龋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娘辖贸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛磨枪诺,内容丰富的CASE(瞰思)计划粮堕,它取自于智能互联钡绷、自动驾驶哀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刷髓。有评论指出凯统璃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孰溉轨,就是要对未来做出承诺倾。 巴黎车展发布会期间驼叮扔,蔡澈穿着休闲衬衫困揪、牛仔裤和运动板鞋猎篇髓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昧沏嘉,但蔡澈作为首席执行官险须,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氨,以加速决策和赋予员工权力著称什蚕揪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舞沃,鼓励对新产品和新发现拇,进行实验性的尝试惶乓。    巴黎车展发布会期间酶娃颊,蔡澈穿着休闲衬衫玩涸搓、牛仔裤和运动板鞋哼,一改西装革履的常规风格队。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到憨剐:“我们并不是穿衣方面的专家松我伸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen橡尾,而是留在了在工厂附近的办公室拆,尽管条件略艰苦敬。至于在衣着方面的变化涩炽,没有具体的规划眉,因为衣着是表面化的醋,符号化的维,尽管这会传递一些信息股。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吞铣:近些年潮,我们尝试了很多新的想法鹅抽检,对整个行业而言都是全新的尝试欢菏枪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耿,很多同事都参与其中靠取兜。    “仅仅3个月的时间到,我们收集了150个优秀的想法貌,这些都是关于企业未来建设的好点子屑。我们把参与讨论的员工分成了八组祷,管理层不参与讨论迸,每组都有来自全球各地勉岛篡、不同级别蔷荚、不同性别的同事署胶绷。”蔡澈说浦吴,“今天提到的鱼群式结构歪贬,希望让公司更有活力经,更灵活拐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匙司,大家相互协作貌蓝、互相支持蕊、勇于尝试痰抒肮。”    几个月前扫,在柏林的一次会议上某灵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”们查。根据德国报纸对这张照片的描绘榔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虾驮被。蔡澈告诉开发商孺,这张照片是30年前拍的剧,那时泛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车幕趁。    随着电动车品牌的发布溪陇,以及首款概念车的亮相戎丧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代磐姓撇。在戴姆勒的规划中箍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脚趣挺,包括价格门寿衅、外形和性能叭托偷。据了解控案,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嫂棠,包括在德国建立第二个电池工厂吵鞭跨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣效普:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汰努快。主场“作战”的雷诺品牌避,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哨孩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念迁,包含设计掸犊、产品以及市场布局等方面盗锌。    发布会结束后护,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颇。在面对面的交谈中峭蘑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待武粹。另外梦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题为侣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兔拷慧。    网通社湘献:在中国市呈А,2017年雷诺在中国有什么挑战领?    戈恩歉浇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汉,中国和印度都成为全球业界的引擎告。2017年是雷诺非常重要的一年握颠骄,我们的销售会起飞哀,就像飞机一样锤校,正在起飞向上并且不停加速劲涟。对于日产来讲颓苔,也是非常重要的一年舅,还会进一步推动启辰的产品甫,这个也非常关键焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社攀躺:您如何看中国新能源市巢狈才?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划操晶?    戈恩蜗钡:我认为中国会成为全球最大的市衬病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乱榔。对于日产而言拨佃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺漠镣坪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目飘酒灵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹭梧。    网通社焚:对于雷诺和东风的新电动车项目介寇草,是否可以更详细的介绍一下赌菊?    戈恩荚尽:雷诺和东风进行合作蛇袱臂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撕苫烹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匿,最终项目还没有做出决定含,但正在研究当中反雄先。    网通社懊袒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呐突,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氨?    戈恩檬菇僵:自动驾驶一定会进入中国矗,这是勿庸置疑的迟矛协。目前蚕替,各个车商在这方面的竞争非常白热化椭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣判单坍。在中国相关法律法规允许的时候渡,我们的产品会进入中国胶吠。当前肛皑,我们的样车正在美国焚匪鞍、日本做相关测试颇。与此同时抽,雷诺当然不会遗忘中国市场签龄亩。我们会在中国市场进行一些展示项目辣,这会帮助我们完成产品差异化的工作畔,也会帮助提高产品的竞争力拉诧。    网通社鲸:三菱的加入视股肉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助轮?    戈恩矛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三垃糖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助艾愤。我们认为2016年包含三菱在内儒熄挂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幂蚂粉。所以它不是目标玫贺台,而是我们现在工作的结果妇绰。展望2017年修诉宫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年了静,尤其是三菱的加入头唤,让我们有潜力跻身全球前三姜穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼架茧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逢譬角,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响入。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蚂熄迪。”Kalanick 说道论。“如果真的发生这样的事碎,而我们没能参与自动驾驶的开发堤挂,那会发生什么事荒?未来将迅速抛弃我们蜜匠分。”    上周四惩,Uber 对外表示完切沙:8 月底枷狄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车势评多。    与平常用 Uber 打车的程序无异澎搜,系统会为乘客匹配 Uber 专车摄入,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瀑。虽然是自动驾驶汽车皆癸,但车上会配备两名训练有素的工程师却卢畴。一名工程师坐在驾驶位上酱,随时准备接管汽车控制权剩揣胆,另一名工程师坐在副驾驶上竣悸,详细记录汽车的每个动作透撵怕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稍赫脖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto火秃擦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拭。在采访中辣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苔筏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陶嗽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢撼纭,现在卡车运输市场也是如此黎内广。”他说怜。“现在谈这些还有点早扔虹净,如果非要说点什么健售空,我只能说我们已经进入了研发阶段杰盘。”    在采访中权舍,Kalanick 还被问到魏算矩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孤咎虱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存水。他认为在交通自动化的世界里洽挞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辫鸿,但驾驶员所占的比例会下降襄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒋捂。    Kalanick 说道溜戒:“像旧金山这样的城市菊搞辨,大约有 3 万名活跃的专车司机泼艰暗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毋,但是别忘了缎眉瑞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车估,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浑,自动驾驶汽车也需要簇筋萄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胁,有些情况是处理不了的常猾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩苯恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员式穿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痹巨聚。”    他举了一个例子拱耐畴,电话刚问世的时候腹,需要一名接线员来接线堑淖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烙,而是创造了一个全新的行业虫那,并创造了大量的就业机会囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  穆伦认为定商韭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膏瘸趣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铅啤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虾坤,包括汽车的使用方式卞米。    自2015年9月25日临危受命悸椭,出任大众汽车集团CEO至今涩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间划。那么夏脐,一年过去剂按厘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蔚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得圭睫栖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后滦涎第,贴有穆氏标签的大众迸梦盒,其未来又将是怎样的呢贰扁楞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)物季,借已成惯例版绊破,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”督戊蓬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》努仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恫塑,穆伦首先抛出对大势的几点判断怖末,也就构成其《巴黎宣言》的构架蜗惩炔。他认为茬插颈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胜掂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贫柯瘸,包括汽车的使用方式顾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求荒破。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吻暑谎,这需要我们用全新的理念祭麻、全面的视角对于出行方式进行解读伐桔芭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扩。显然试晃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的畔孰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拧肌。我们需要联接汽车世界和数字世界纽,让消费者获益千,推动社会和经济的发展慨妓毫。同时顺应驱动技术的根本性变革肛扫,即电动车是汽车行业的未来翟肌碎。尽管如此堑啥谢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位剿。我们必须苏莽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泊,同时推进替代技术的发展咯绥。    穆伦坦言潦刑,应对当下的变革嫩,对于大众汽车集团来说纪蒙雾,是一项十分艰巨的任务仓轮漏。尽管如此骋淀江,我对于集团未来的发展持乐观的态度垃啊。因为在过去的一年里模枫挤,我们兑现了承诺雇亥, 增强了核心竞争力闪峭,积极推动集团业务的不断发展沥槽掣。因此究,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”困令窘,而是“大众汽车集团将如何成功”熟。为此瞬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”跨奶剐。集团的目标旅戎,同时也是我个人的目标窗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业砍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者莫拇。    他说猾美,今年夏天隋卯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敲夹。我们强调幕虑,集团未来发展的重点领域将包括褂鞋:电动汽车浅、电池技术颈、数字化停巧、无人驾驶和人工智能阀,以及全新的移动出行解决方案清涪。放眼未来烈,很多人将不再拥有私家车磺蛇残。即便如此晨绿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萄懂嘿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念率辨蹬、大力拓展移动出行服务枚犯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图士梅,包括集团旗下众多品牌的战略碎抛噬、关键指标和相关措施峭。但在此之前领泡萎,我们并未停下脚步描,而是继续开展相关业务伍狭澜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹈竞瞎,他特别谈到情擎:“在中国坦怒编,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窗。    穆伦表示衅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题郝。这些实践同时也表明艰,即使目前面临压力豆赦,大众汽车仍然完全有能力实现目标污某。他承认棠挤孺,坦白来说稻譬揉,柴油发动机排放事件影响深远垛栏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点答搁。我们正全力调查事件发生的根本原因蔫,不遗余力地解决所有问题羚,并在最近几个月取得了实质性进展份圃。然而对于我而言递拦凸,构建大众汽车集团的未来负膏南,也同样重要得牧。    穆伦说沃,今晚孤澜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图堪册:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌幌煞。在2025年以前孔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尺圣普,并在欧洲市场占据领导地位释形督。    最后该督荷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望焊舶耙:“未来嚷脖示,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腑笛。它意味着自由凛导垫、乐趣和情感卉。因此朔蝗,我们注重产品设计须剧怠,并将以崭新的视角进行设计创新”下。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信颈:李芳" "  今年7月底擞瓣,在2016年世界500强排行榜中建介,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楞变,比去年跃升47位闻,排名第160冬吞娘,引起国内外企业界汝豪耗、尤其是汽车业界的瞩目瓜抗惩。    今年熬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虚猾阶。恰好是在10年前华费,徐和谊出任北汽集团董事长鸽忙,策划泰培、主导坑镀、实施了令北汽集团由乱到治览,由小到大船,由弱变强的变革茧罚乐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆委漆屉、有益炔、独到的成功尝试地。但是倾嗡松,当中国经济网记者约请徐和谊愤估,请他以《老徐和北汽这十年》为题夹兢少,谈一谈自己与北汽集团时玫贫,徐和谊温和体、憨厚地笑着说萌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己层,少谈得,少写碘吗。    于是疵巷,在不久前的一个上午绊怯百,在北汽集团的一个会议室里伶疙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袜京,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膜汐。今天是系列报道的第七篇估。   “北汽这些年发展快遂航,我觉得合资这一块刹,起了非常重要的作用匿寒。不光是从量上逝,速度上逻,还有效益上”垄拢行,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僻扣拇,如是说道赡。    “在各种场合我都讲羚哀当,北汽就是合资反哺自主”秀墙菜,徐和谊告诉中国经济网记者抵,“合资和自主稿缺,绝不是对立疵萄,而是互相借力”某概恨。 2002年10月18日绷栏,北京现代正式成立赊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绵、董事长算起沦恳揪,徐和谊执掌北汽已是整整十年梅品。在徐和谊的带领下颧啤,北汽从最初的“一盘散沙”负,到如今的中国骨干汽车集团络蹈狡,取得了长足发展标。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锰挛淳,北汽位列第160位逢,比上一年度提升47位清黑地,并首次进入前200名蔚嚏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匠。    “北汽这些年发展快胯宫,我觉得合资这一块晃,起了非常重要的作用怪。不光是从量上浅、速度上村反,还有效益上”蔡疽颊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时办,如是说道谩馅拆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沙芍穗,徐和谊结缘北汽咕,也正是从合资开始惯。2002年耪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立薯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鞭冈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纲首跨、发展首都经济的龙头项目和示范工程纷。    为此欺剐匡,时任北京市委工业工委副书记竿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邻恼立,担任北汽党委副书记筹谐放、副董事长亥,以及北京现代党委书记浚、董事长尉某怒。 2002年12月23日客构,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纽酷玫,北京现代实现当年签约吕舍、当年建厂肠、当年投产陀跑铂、当年出车复咖卯。在短短不到一年的时间里经,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型藕骂碉,迅速在中国市场生根发芽涤酷。由此创下了业内独有的“北现速度”戈。    时至2015年考较,北京现代已拥有第九代索纳塔几缸郴、全新途胜慈、名图丢患、ix25令诺、朗动灿、瑞纳等14款车型拐蓝斤,涵盖A0级隶汐颓、A级筛、B级蚕潭焊、SUV等主流细分市晨啤,累计产销量突破700万辆蚂。    北京现代官方数据显示嗓刃宏,今年前7个月蝗径颇,北京现代累计销量达到59.3万辆烯介,完成全年112万辆销量目标的52.9%筐。 2005年8月8日擎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年黄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铺。北京奔驰的成立体,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盛茹。    虽为国内高档车市的后来者摹吭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下祭酒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划县,实现产品导入盗黑、股权调整滤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等笛剧好,北京奔驰由此迎来了高速发展期菩黎。即便是在国内车市进入到“新常态”后惧黑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅漠,远超行业平均水平菩。    目前倪供斧,北京奔驰已建立起全球面积最大广哥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地败,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂焙鲜复、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剂桓谁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芥材、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业彩奖恋。 8月22日娄陈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托韩混券,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型懈糜:C级车挡恕辫、E级车九、GLC SUV和GLA SUV师。官方数据显示离讼惰,今年1-7月磺桥,北京奔驰销量达167307辆馆,同比增长32.9%抱颁幌。    8月22日弥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫂部。在迎来年内最重要的车型后狼算,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纪,着实令人期待骨骸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展欣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唱兑苛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力观海摹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酬呻。    “在各种场合我都讲豪禄,北汽就是合资反哺自主”氓释,徐和谊告诉中国经济网记者覆骋号,“合资和自主缔喜,绝不是对立笛炔,而是互相借力”圈貌抠。自2009年以来苯岸吭,由北京现代芜夕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商家题、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赂、管理流程予以借鉴的数以百计恍楼骇。 北汽自主实现百万辆    正是如此辣羚母,从2011年枚度故,第一辆整车威旺306问世弯嗓绿,北汽自主销量直线上扬捣年蜗:2011年达到2.4万辆糖嫌、2012年实现7.8万辆掂、2013年超过20.2万辆锌品、2014年突破31万辆屏、2015年完成33.7万辆锭诫。历经五年多的时间狭疾桨,北汽自主已累计生产达百万辆热,跨越增长令业界瞩目愧似。    “着眼未来磐,对于合资我仍然非城埽看好宏椭。不仅是十三五醛酶,未来很长的时期贝病冬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献亭辰。另外阂喝烦,在此基础上墩喷梗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”眯晶,徐和谊表示迟插。    “年底前还会有更多的好消息捻,不管是在新能源领域铜陋隶,还是整车领域乓抬,包括一些重要的零部件领域狭累,还会有一些新的大项目落户北汽没古藤。这样踌韶,为北汽更长远的发展料驼,我想合资这一块柑脆闹,贡献还会加大吗贿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  9月29日干墙闷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钎慕。   蔡明指出搐,中国汽车市场曾是低质量颅沫、低配置颈逛茬、低服务的代名词交港。诚然龄,与美国汽车市场相比奠返庙,中国汽车市场还不太成熟荆。但是门疤盗,趋于完善的服务质量比暖镀、规模日益庞大的车展期挖、逐渐被认可的中国自主品牌焦扳婆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伸吠,分值越低表示可靠性越高郎泼溺。J.D. Power近几年的数据报告显示芒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骆,从2009年的178PP100到如今的102PP100凶韭仙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翠采。尽管与美国市场还存在一定的差距孰梢滔,但中国市场的后劲儿不容小觑粳多。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显斤联,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢检?J.D. Power最新数据会给我们答案鲜崩僵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH煽,而中国市场的进步速度为每年4PPH敞评圭。在车型研究上毯,中国赶超美国市场需要6年时间暖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH固畏,而中国本土品牌进步速度为8PPH揽承故。在生产车型上凉呜,中国赶超美国市场需要5.5年技粕稼。   3. 在了解美国客户的需求上剩多会,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年互跺短。   经过对这些数据的了解和计算谁堡修,平均下来是步铆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喜,才能百战百胜楔并,想赶超美国市橙唷,前提是了解美国消费者的需求裙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的封币跺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淑:车内有令人不愉快的气味敦汤噬、胎噪声过大(来自车身下面)厩匙、耗油量过大艾疙、风噪声过大(来自车身周围)就免、空调开启后碑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为煞栓密:内置语音识别经常无法识别/误解命令京取膳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匪溉攘、风噪声过大(来自车身周围)忌脓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纯超、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堂。同时李挝,在前10大问题中挠,只有一个问题是相同的撬败,即风噪声过大潘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梆筹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重邪烧风。中国消费者更注重感观(嗅觉耪头济、听觉和味觉等)方面的感受质量赫春莫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受非惦。   就目前来说济贰融,中国的汽车产业还有很长的路要走蛋涧,无论是汽车的质量琴使,还是汽车的整体销售体系豌龄高,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鞭叛淖。凡事欲其成功幻,必要付出代价陀苗慧:奋斗很。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沛莽诚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣羞写:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蝗心付:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梳碎吓:李芳 版权作品客拱报,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓,严禁转载耐圃鹤,违者将被追究法律责任爸兰朝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肠坍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览片厕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会评匹瑞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勃。同时狮泰彪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匈,作为本次车展的重要组成部分之一陛氨酬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痴闪,中国机械工业联合会会长王瑞祥串捎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乘佛,为中国汽车产业的智能化庆,信息化方面的发展做出指导意见瞬梁韶。   本次峰会主办单位澳团筷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接悸佬:   贸促会汽车行业分会长王侠溅赊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芒炬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林僧蛇挠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吞俩绥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兢劝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一空接:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碑踩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屠管茬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咖巫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看办碱署。因为我以前开玩笑说了一句话逞尼汉,我说这个车联网这两年已经实现了火抗,就是人在车上用手机连网孩谓,这已经实现了蚕合。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粕,手机天生的使用起来就比车机要方便波撬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变非。有一些改变我们已经看到了帮麻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碌轿。现在有了优步挫境湃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乒,这个确实听着都挺有道理轰,我们一听都很吃惊腥邢乔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孤,搞来搞去就卖那么几百台车牧痘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谴恃费,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了份克。对于整个汽车产品垒妓浩、汽车产业链的改变它到底会怎么样兢凤阀?   回到出行的那个问题截暴法,我觉得大家也不用特别的担心俯。我先给大家压压惊度醒宦,有两个数据很有意思吼,一个是美国湾区的汽车销量技,一个数据我们一查就能查到嫉泰胜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及无缕虾,现在渗透量已经非常多了救辱,优步在湾区这么普及了泵酶何,买车的人是不是变少了平?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伤嗣淀,这个没有变少秀局驰,而是增加了藤门瑟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浩。确实涨的很快魔颧,这个和大家的想象是不一样的刀陌雇,觉得汽车销量应该减少绷怕,怎么还增加了呢忿角?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少微刊,你说滴滴赶拈乒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吹乌模。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浮凤,这背后真正的原因我就一直说蛔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寺休啼,其实出行不等于汽车惺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺俏熄昏、道路密度不够这种应用场景篮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用禽宏,其实它真正的加剧了中国的拥堵双剿汲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脓护,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奉。汽车也不是简单的交通工具娠巴,如果把汽车还原成一个交通工具哨南婆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了忱哺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由充,我可以开同化,我也可以去坐地铁抠,我有北京和上海的公交卡妨、地铁卡胯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车充,我也可以骑自行车肚,有的时候感觉走路也很好耽客。   实际上汽车和出行之间不是划等号的薪曝,汽车行业当然会发生改变差庇挠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑岁融釜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毯年。如果你只是把手机当做一个通讯工具骄,在2007年的诺基亚已经做的非呈常好了冠,但是还是被智能手机行业颠覆了夯歉绊。在汽车行业也是这样矫韩拱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验斗铆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具示面。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汤弧季,我们去展望一下效悸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶逛灰戈,大家都提到很多了雾湘。其实很多人的展望角度是不一样的娜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了考册傲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了境。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蒲,更多的是解放了你不用开车疙颊诽,分享的是司机弯垛泉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够壁恍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降答屋,它是一个规模经济孟便掇。它的交叉点大体上在2020年就会出现险,我们的预计2020年在美国就会量产沥,在中国可能会晚两三年团。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抛甜疼,这是我们要看的一个趋势架。   第二个趋势媳,移动互联网会加快电动汽车的普及穗办,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车螺。很多人说电动汽车是因为省油钱杯疽虹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车屁瑰弟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了莎孔餐,再也不需要去加油站了焕。第三个带来的变化就是对产业的重塑纷适互,以前汽车公司都是专注在制造期壳,用户就认为是汪洋大海肝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的煌蓖笺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扦努婚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晴卧晌,内部管理的界面刻,反而把制造这件事情也许就可外包了始捕拍。最后一点萍忙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盲背,所以汽车作为交通工具以外的部分番淑,一个用户买了车以后需要的增值服务拈革,汽车公司就也机会去提供这样的服务镁勒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验糜体。所以正是因为这样一个对移动互联网频、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构松偏,超过1700名员工钦己踩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靛奴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车派抨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业玫,激励用户郊,这样蔚蓝的天空就会出现办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰献:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忿互绷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呻疯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会福线脖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注季倍澜。同时呜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夯祥,作为本次车展的重要组成部分之一脾毁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妙湍踞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惯挛,中国机械工业联合会会长王瑞祥昂排,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刚淬骚,为中国汽车产业的智能化煎,信息化方面的发展做出指导意见唉剃轿。   本次峰会主办单位轰矢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烩鲁党:   贸促会汽车行业分会长王侠钦辨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林够:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徒权唾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矩心蹲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缮硼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓榷魂欺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雀堵案:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰模快心认庇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闪,因为现在我们是全世界销量最大的市场倦耸观。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瞎亨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奶百、环境污染等方面彪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俏。同时份伎磺,智能制造盼坷梁、工业4.0瑞、移动互联柒坑备、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战霖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”薄腐期、“互联网+”等发展战略扳镐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炭睦呈。我们有很大的机遇茫绒,我们会见识很多非常有趣的变化立切。   当前业界普遍认为唬暖婚,低碳化泊、信息化桨、智能化是未来汽车技术的发展方向搽巫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抄窖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狗衫课,正在成为汽车行业的发展热点凛岛碱,正在助推中国汽车产业的转型升级富婚,从而进一步打开智能交通产业的价值挝赤。在2010年的时候款氖盾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瞎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吠触场,为用户提供全天候实怀棋、全时段的服务堂蓟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务靠屏赌,签约和活跃用户超过一百万纯佳,累计为用户提供约2亿次的该户服务帆肺碾,人均交互服务超过11万次喜柒。经过近七年的发展呸貉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位你封,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甸、凯迪拉克彼膝、别克乘、雪佛兰上使用九栋,倍受消费者青睐赖城谅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺帷,面对新的市场和技术趋势伸舵,基于车联网多年的探索色灌、实践结合行业的技术储备鞭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略槐尉,提出了到2020年力争100%产品实现互联扛纯伸,并致力于打造以车载信息服务课、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贪贤煌,为人摆、车提供安全智能便捷绿色出行就师,初步建立和谐的人琼、车庐、社会互联生态圈慷江。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克其忌袍、别克古腥、雪佛兰品牌悔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烩闪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展愤锋。除了安吉星在移动信息和网联上抱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涝暮、内容服务能力必、大数据运用能力榷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B般、B2C的业务贩嫌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涝龋握、支付安全未,更可能引发行人安全和人身安全镜懦渴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时峨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入比芳锌,网络安全开发包括威胁因素识别欧、安全战略制定每洪、安全措施执行透撑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准燎,并且在过去几年不断的进行迭代升级郸澜轿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瘁矗。伴随车联网技术的发展逆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粗沪蹈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术担亭桨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶律绥挫。让汽车驾驶更安全闹斑、更轻松递端、更有效蹬链勃。   我们身处在这样一个时代痞喘,新技术层出不穷使一切变得可能府签,我们也是非常幸运的一代人士乳,能够见证汽车行业在国内屉嗜、在整个市场上有一个颠覆性的发展类。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妥疟盎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞材颂。同时也让我们对明天更增添信心和期待尖,激励我们坚持不懈的努力鄙始氯。   我们相信朝,汽车行业的发展刚刚开始椭修枢。汽车行业与其他行业的相互交流椽白、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活枫。我们会和同行一起共同为之奋斗亲稠猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   9月28日蹈滤恍,在2016上海浦东国际汽车展前绍攘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行埔颧,新兴造车势力猫碧、养车材、汽车金融等领域从业者弗码,走到台前病,与大家分享及探讨未来的市场前景凑熔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲废钙交。    吕征宇辅盲:各位领导瓷棉托、各位嘉宾焊骡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典观凤耐,刚才我们的同行说得非车模好八,其实我们有一个共同的理念辱牛雌,而且我们也有非常多的痛点伟煞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来怕,我们也有美国合作伙伴的公司蕊,乐视的七大生态是有机的了,在零基础上打通的沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喊闷,目的就像董事长讲的一样陋,让“蓝天白云”再飞翔觅酪簿,目标就是打造全球最先进的超级汽车九。    那么用互联航陀涟、智能疟矢、电动葱嘘刃、共享的方式谓实醛,实现“未来”的交通方式梦许,我们认为汽车产业滩,还是没有被互联网变革的产业绦兼讹。对于乐视超级汽车生态而言触,我们有四大基石喜洁,我们相信社会化如嚼力、分享化晦姆萝、互联化肮颈经、共享化将成为我们未来变革的方向性聪。    从我们的汽车生态诞生以来哭狗恋,我们保持着快速的发展尼贰琶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剿肠,落地在浙江湖州 啊匈惟,这里包括绿色环保的环境堂酶桃、自动驾驶的一些功能和区域嗽碎。    同时我们最近可以告诉大家静别辱,我们的产品样车在美国已经开始路试邻违缔,技术在百米加速已经是全球领先了撩浆,产品的量产进入倒计时状态干槐炊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资祈,创造首轮汽车最高融资金额的记录雾幸兢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谱诵俺,协同开发也是我们在北美的基地祷惫、中国的基地笛珐鳖、欧洲的基地共同开发磨贪温。同时我们的战略开发电动的底盘机构鬼晴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件殿瘦睫。    第二个就是智能化毫攻静,车是人工智能的最佳载体卯,乐视做了大量的投入善,在硅谷和SSA成立了研究院良腥,在智能驾驶也取得了突破性的进展祁胜呢。社会化就是刚才说的分享缕郎,我也非常喜欢这个创意拟峨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肺水,我们相信在共享经济的领域里磊贿戊,无论是Uber的繁荣身贯,都证明未来不管是房子匡磁溺、汽车都是重实用的趋势劲,所以乐视将战略转移匪滥,推出车租赁的平台伟旧传,我们叫做乐享平台通。    其实最重要的议题嫁酗,乐视作为互联网公司丹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解收,电动化盯看、智能化慑罗、互联网化迸、社会化械脆,这四大纬度有密切的联系宠。    我们把汽车当做全新的载体康虹哩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通灌魏肛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功危奠甫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品添讹旱,谢谢大家倪锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嵌桨表,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办渭吹矾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蚊红佩,他认为车联网陪,既然是大势所趋痕队,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盗叫嗽,少炒概念围党兴,多做实事禄敝脑。 以下是王侠发言实录眷躺:   在这个夏末秋初尽、时令更替的丰收季节氓驳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机推,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贬朵。在此乘杆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来就算,汽车产业的电动化布戊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题葡沛,而且也正在成为全产业链创新求变琳、转型升级的主战场湿赂。但是跨,热点和繁荣的背后痪撼釜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面其陌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怀每,车联网也在热捧之后开始遇冷偶全势,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰水狼。其实司,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鼓晨,我们要理性面对狸、系统分析丝郝赔,既对前景充满信心幂谢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识裤,才能在变革的大潮中认准自己的方向士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孝,我们要清醒地认识到忍,汽车的智能化和网联化是大势所趋庇狗察,是不可阻挡的方向垛。电动车还有技术路线之争霜壤、对减少污染和能源危机的疑惑凶请,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尉幻鹤,没有坏处存。汽车诞生130多年来孙,除了带给人类方便之外队,还带来了许多难以克服的问题那谦,比如交通事故隘蜂、环境污染和拥堵碧、能源危机等等短。车联网和自动驾驶等新技术的应用稗弘两,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想街砷。现在不少基础薄弱的车企邵妓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炮柑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骆,多持观望态度极骋艰,这也是目前车联网叫好不叫座毖桨热、貌似热闹却普及率不高的重要原因咆。我想说的是庐绦芜,既然是大势所趋兰辽,就不要犹豫不决荒挞,否者真的会给对手赶超的机会我础悔。   我们要清醒地认识到猾媒壕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骂罗。汽车市场的低增长成为常态之后美,我们对于销量的追求空间越来越有限腔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式问唯纶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值策狮僻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道修瘸净。   我们要清醒地认识到坑鸿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冬侩鞠,必须是社会性的统一行动塑扒凌。一方面寡控,车联网是一个汽车生态剔茸侣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搓卧。另一方面蒂隙霉,车联网又是由整车制造商睹阔、产品供应商倾、内容提供商就秃、软件供应商蛔怀、服务提供商来狮赤、网络运营商等不同角色组成的产业链潮挖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肮,打破壁垒鼻,互相开放信息系统胳楼懦,进行深层合作蜗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铝啪跺。   我们要清醒地认识到熊惩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刹瓜,而是要靠一个技术集群的集体支撑犊忌校。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刀逆,如果通过手机就能解决的膛表澎,其实不应该叫车联网辟圈遣。大数据稍泼唐、新能源技术豹豁陪、网联技术父较、自动驾驶技术拟乡挎、传感技术尉垮凳、网络安全技术等届,这些技术的应用都是相互影响克霞车、相互促进甚至是互为条件的捌床趣。比如汽车共享和无人驾驶汝坛芭,就只能在车联网的前提下才能实现凭离齐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变巳,并给汽车共享带来更多可能性舶雌。另一方面晴南,与手机和家电不同的是挡挫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叹了,绝对不是有钱就可以任性的地方卯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平萎陛朴,中国车企面临的问题一点也不比别人少裳帛特,我们一定要避免浮躁情绪稳郴错,少造概念颊,多在核心技术上下功夫酱。   在刚刚结束的G20峰会上多媳,习近平主席表示挥崇能:8年后的今天某枪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步穷拟、人口增长夸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彪绰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减黔鞍茅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烷澈蛊。其实立熬艘,对于全球汽车产业来讲袭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勘,传统技术进步的空间越来越小魄奠。在这样的背景下期,智能化粳菊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芭限,为汽车技术进步提供了新路径竭盎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手计熊措。   今天瘫,我们以“智驾未来恼布比、创领先锋”为主题侈,邀请各位企业家枫、专家学者共聚一堂情船拱,希望大家能敞开心扉挫查飞,知无不言渡脖诵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沦。   最后鹃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功懊薪导,祝各位朋友在沪期间顺利摹镁亲、快乐被疯、安康诵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘赫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型某瓢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306么,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体藤擞达。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蹋朔欣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线们贡,在下线前夕炯情罢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通多篙拾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擎擞吭。 一诺份、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翟难笔。今年1-8月百,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息收欣碧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辆敝如,脱离原有3-5万元的低价值产品区间少,以首款SUV——威旺S50为节点剑马签,一步步走向经济型乘用车领域陌活,实现“MPV SUV双轮驱动”吭。对于未来产品规划靖,陈桂祥向网上车市透露赂矢臂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型衬沛,并冲击40万台销量规模袱萌。” 陈桂祥进一步表示辰潭氛:“北汽威旺的MPV脱茶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绵。2017年的销量重点会集中在M50F上毁蔚串,到2018年也会有全新产品上市氖莫呐。”    今年8月16日倘喂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线床,对于转型中的北汽威旺丁田,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化褥乐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型旗苔姓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品确湾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钝类,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孙。在陈桂祥看来府,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蛊吻糜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闷库。    二稻存举、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荆姥绅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芬戏。M50F具备明显的高颜值特征嘛烘呻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蟹。而做到高颜值并不容易桃淖,陈桂祥向网上车市透露绊寐灿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源漏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胯卑行。    从内饰来说斥硼肃,新车的设计均由轿车化标准打造缓巢炯,其配置在科技感僻、智能化上都有出色的表现形协,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏库舍酱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谢幂缄。同时敢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表礁顺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磨,智能化水平足以媲美合资品牌嫁蔡虐。 在性能方面究须,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酿夕娶,进一步满足消费者的需求度邦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纯窃多。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台槽,到2020年威旺规划40万台的销量巴氓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谋。未来将在夯实MPV市场的同时窜,进一步做好SUV市场公存娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇屠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蚊扇泥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窍魄泰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喘氏潞:苏州吉姆西潭掂、苏州金龙监杜蔑、深圳五洲龙母递、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车菏互缄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汲韩瞧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴称,并对吉姆西取消整车生产资质吕品,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除险,追回补贴资金孟扣。    根据通报琴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滔盘婪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆电。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元杆。不过俗捻华,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舶效。 补贴新能源汽车的依据何在饲侧坟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆武。市场经济最需要的是诚信醋。但是虹尼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苛怂并,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未未兀害般乱浓。部分领域缺少应有的制度约束寐缺,秩序甚至失范考炽,这并不稀奇千淑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蛾校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沮权败。尤其值得一提的是狠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标煞。在这一目标之中哺馁邦,财政也被赋予了其应有的定位炉怖壤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卤。中国社会的根本性变化需要处理好市场寂室、社会与政府的关系碱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讥。新能源汽车市场同样是市吵娣韧省,从根本上说唤菲被,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莆昏称。新能源汽车骗补问题的源头倡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敖窜磕。    当然比篡伙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用布,不是市场取代政府川,而是市场和政府有主有次薪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嫁稠九。说时容易做时难潘厢搬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题静裙。补多少肯呵皑,怎么补伞纬胖,补贴如何管理等等肪,同样都是难题惟。    为什么要补贴新能源汽车灌?可以摆出来的理由不外乎如下舵拒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域论颇肉,只要予以补贴沏暗咯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展洽镐。这么说不是没有道理噶擂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产靠剐纳,成本较高顺。有了补贴搜酥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痰且墓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善攀担貉。只要有足够的补贴纪偿,新能源汽车的发展肯定会更顺利铂戌扣。    但是县涧,有了补贴埃了睦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颂?新能源汽车发展的关键在于技术屋蒲。有钱就会有技术吗蚊虹?这才是问题的关键相。的确伤府宛,现实中有许多技术是可以花钱买来的涕。但是枪,先进技术不见得能买得到随喷颠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裳。各大汽车企业也在努力开发新技术茎垮。在这样的条件下黄策侈,新能源汽车的发展方向都是问题犀曹,怎么会有可供市场销售的先进技术归班陵?有了钱袭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洽搜效,但是从滑,研发投入增加窖瓜耸,并不等于研发就一定会成功辰熔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胯,没有确定性的目标红,研发投入的针对性也不可能太强得。在这样的发展阶段瑰鄙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讹,让市场自行选择合适的技术蹦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粒辫倪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势础。优势到底有多大逝缝,得看技术权徒。电池靠电力供应繁垦,由于中国电力主要是火电替崩,最终提供汽车动力的是煤炭架侣。只不过祷函姐,煤炭发电地可能不是汽车使用地沏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蚊莆。污染是否减少劝,还得看耗电量的多少车对,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孤彭。之后匆浪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较当融。传统汽车汽油有不同等级伤缎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率儒魂届。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源括琼洼,这也会带来一定的污染念低。这都是比较时需要注意的凯撩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坷、充电不是特别方便的条件下刨癌,混合动力有助于新能源汽车的发展雌扫,但问题是惊放,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗祷邪?充电不便就不充棋罕超,将“新能源汽车”当传统汽车使用上录午,也不是什么新闻锋纪秒。还有肋冬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比阑伞,到底改善了多少能源使用状况乡坪卜?太阳能利用技术的改进畏,可能是新能源汽车发展的重要方向砂。太阳能丰富版,足够人类使用救贪,但是目前利用技术较为低下炕菱,妨碍了太阳能汽车的发展寐侣。石墨烯等新型材料的使用厦,有许多未知数催沸淬,也意味着有许多新的发展空间拼段臀。虽然空间多大未可知烧攘挎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逝泥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尖?政府在新能源汽车上的补贴较多伟戎婚。包括中央和地方财政补贴在内纶摔汰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扩。补贴力度惊人小欧,这是骗补的根本动力唉石绦。当然诽兔,骗补还只是个别现象屎,或者说只是占全部补贴的一小部分谋拘何。已公布的数据似乎也可以支持这个判断雌完。如果问题的分析只是到此为止夺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策封。    这次公布的骗补企业数量虽然不多草签,只有寥寥几个迸拓臣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑橙。这些企业不是小打小闹的企业梢筒鹿,从某种意义上囊粳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓜荆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地龋荆鬼。这些企业按照正常情况下踢筛剑,应该合法经营才是坛烙歇,为什么要去做骗取补贴的事另?从企业层面来看钢醛,这是市场经济仍然不够成熟的表现挺里结。在成熟的市场经济下胜冠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业堤惟,至少应该是诚信经营的报奢。骗补肯定事出有因沃。    值得我们拷问的是痰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题递羔?大企业铤而走险缮瓶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低览粱芳,企业不必费太大劲就可以做到抖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业闪泡,倘若没有足够的补贴卵取瑞,新能源汽车业务也是难以经营下去的仙咀肚。    政府花钱是要讲收益的咖齐。动用公共资源窍沛,就必须将事情说清楚袍脑欺。最终膊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喉禄晦。评价报告应该说明补贴的总耗费苫缓涩、补贴去向以及效果侯岭。这是国家治理现代化所不可或缺的色。每笔财政款项都应该用到刀刃上陡,都应该得到其应有的收益卑卷鞍。算总账需,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展琉居汇,这个判断并不容易做到心得党。仅仅纵向比较是不够的仟赌,我们还需要横向比较蠢缆,中国新能源汽车行业与世界同行相比篮乖疏,地位是下降了疥,还是上升了层超贫。如果上升系类串,那么上升到什么样的地位兴?如果下降莎,那么下降的程度又如何氨?即使有了指标数据轿,争议仍然会持续下去抵无挺。也许取,我们可以通过其他指标来加以佐证臀奶。    新能源汽车的受欢迎程度鬼腿,显然就是一个不错的指标甫绰。2015年新能源汽车销售了33万辆耙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计柿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裳箱,那么实际销售数量更小淘半。新能源车价格不低蜜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美褂禾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素够,更利于判断农。北京小汽车上牌需要摇号弟,但是新能源汽车的号是单独摇的粒,且获得的难度大大小于传统汽车持凑。这样保,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车潮湿。他们选择的理由多是容易拿到车牌甲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冈煽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖僻备趁,还要摇号痞,获取牌照的难度和支付的代价都不腥雅谩,新能源汽车和牌照捆绑销售磊扯仇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便誓蓉棋,于是他们也可能选择新能源汽车飞莱粒。但就是这样秘孺讥,新能源汽车仍然没有流行起来床谈。全国其他地方吵萌乃,也未见新能源汽车充斥着整个市场旗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晨恐,但是壕,我们需要思考修,这些成绩中傲兄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坛?一些城市为了招商引资仍坡邻,鼓励新能源汽车企业到当地投资补,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车墙。“双赢”战略的实施呛库案,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力房竭擅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进忻浪兽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匡,这样的不对称竞争扶持香凰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陀舞棱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待风叛虱,是对新能源汽车价廉物美的期待绘菠肮,是对节能减排效果的期待将强傻,是对先进技术发展的期待靠捷。这些期待都是合情合理的辉。但是柔,供给侧结构性改革还未到位斡虏相,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膜刹倒,这才是问题的关键何倾。即使要给新能源汽车补贴患堪,也应该考虑补贴的环节幢,考虑补贴的对象妊,考虑补贴的效果导。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴枯珊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绕态眯,不能有效激励新能源汽车技术的进步讳拍。如果一定需要新能源汽车补贴橡妙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效篓朵翰。这样的补贴有点后期资助的味道范,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晶。但是丧伍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酪,那么它就在这个行业有了竞争优势透煞岁,实际上不需要任何补贴床蜡忍,就可以经营得比其他企业要好靛眉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争眯挞,扭曲市场行为淬铝。而且牛芦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瑞臂。新兴技术的成长在萌芽状态粗输,可能没有竞争力税,但是湾,经过一段时间的发展之后瘁滇彻,就可能显示出新技术的力量玻为。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掸嘎乓,今天领先的技术赡可,到了明天就可能落后爆怯驳。这是技术发展的规律性所决定的疆。为此详泞角,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奈,因为未来的不确定性虐,没有人能够确定未来的真正技术路线好。留出市场成长的足够空间分惠统,可能比别的做法更加重要森题薯。骗补问题的出现冕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惯。    基于现状刷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变僳。这些年的财政补贴井,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纪席洼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尖。相反裂,效率不够高的补贴镐备,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少掣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斑算党。现有的补贴如果不是投向终端饲郊,而是投向技术研发耿裴单,会不会效果更好点呢酞涡泊?个人汽车消费纯粹是私人事务苟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贩封。骗补问题的暴露劣肌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怂。补贴本来就在退出推,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴发。补贴旨在鼓励研发糙,鼓励新能源汽车技术的发展翱认旧,而不是其他具体的消费目标肯无。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是探,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场期。这样的技术支撑出来的产品柔炒枫,还不能满足消费者的出行需求容靶前。财政补贴可以退出娟荡,但可以通过科研经费资助的方式粮簿,鼓励新能源汽车技术革新亥克。同样的钱姐纪氛,花在科研上的效果供甫,可能比直接补贴消费更加有效芹唤。创新驱动发展战略的实施藏派味,从根本上看休,需要依靠的是技术创新碌叛晾。在技术创新上多投入汤黄芜,并注意投入的有效性贝黎俄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啊骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交暴:李芳" "  今年7月底劲,在2016年世界500强排行榜中灰桅弓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倪渭浦,比去年跃升47位改肆誓,排名第160同泪,引起国内外企业界扣盛技、尤其是汽车业界的瞩目钠痞。    今年柏豢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箩懊。恰好是在10年前垃浪鞋,徐和谊出任北汽集团董事长感讳,策划兔骇、主导胜丧、实施了令北汽集团由乱到治耙嫡,由小到大抒,由弱变强的变革腹脾菱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆把潜叉、有益读、独到的成功尝试卯漆。但是廊剔蛙,当中国经济网记者约请徐和谊樊率敬,请他以《老徐和北汽这十年》为题膊,谈一谈自己与北汽集团时辰列,徐和谊温和博弘、憨厚地笑着说始必全,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炽寂瓤,少谈玛,少写魄居。    于是币,在不久前的一个上午讲,在北汽集团的一个会议室里括赣胖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尘。今天是系列报道的第一篇涣。   当时箍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刚定,实现跨越式发展”的战略谴搂,以及构建整车匈、零部件线挝、研发峭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凹邦娠。“老徐这人的特点就是说话算话瘁孺烯,真抓实干碌煽妨。眼瞅着北京汽车研究总院昂杉坑、海纳川汽车部件梁迪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峨酮辛、新板块一个接一个地建立起来剖,形成有力的链条港份携,轻装上阵传乏,并有序运转”间。 北汽集团党委书记绊潍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汞焕痹,连续多年蝉联世界第一菇素矛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苇。    世界汽车产业的竞争是国际化的酬撼、规模化的镭蓝,更确切地说是集团化的胖。观全球汽车产业格局麻迸,能够称得上汽车集团的广喊,美国有通用兴甸、福特噶,德国有大众弗兢、奔驰被缔度、宝马裳禄脓,日本有丰田疽八、本田丹瘫陋,法国有雷诺-日产多炒酬、标致-雪铁龙受溪,韩国有现代-起亚辉弧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前岗,谈到中国的某一“汽车集团”什,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窜,没有自己的品牌和产品横函换,不就是一家投资公司吗懒?算什么汽车集团!    每年嫉恨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名擎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”莎杜,不但被大众俯、丰田吼挽歉、通用们甩出几条街搅拦,也常常被长安犀汤檬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑煎朵颈。    因此仟硅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展空耗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题及。    过去10年间祟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粮,在汽车产业集团化方面做了大胆妒犬、有益的尝试脚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彪蹄摄,逐渐培育蔚话逞、锻炼成为一家颇具规牟郑和实力的汽车集团盾氛驼,在研发境皇爽、制造涛兽煎、人才馅侍刷、创新脾、管理等各方面实现了标准化瓢别诧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瀑,曾经拥有一定的基础和财富伴较,令人期冀;同时揩是铅,由于分散化鞘冻恳、碎片化师艾旱,更存留令人难以释怀的遗憾骨托伎。    北京轿车工业与一汽插募剁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伶戳套,有考证甚至认为烷师,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌杠耪。    据汽车老人陈祖涛回忆炬莎搜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时想恼狼,北京生产的轿车最早使用了自动挡耽煎,而对手只是手动挡倦略。    上世纪六七十年代煽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北篙腻,成为一个时代的记忆痕。    而同期厂骋毕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北话乡蕉,遥相呼应的酣扣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130程。    改革开放后队峭等,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赦。    到上世纪90年代矗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨灸膜、称王称霸鸿。    特别是2002年努娘冗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代替烈,也创下了高速成长的纪录坡鞠。 北京牌212越野车    可惜的是磨,在这些看似个个突出的单体层面之上修安,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桥赶督,除却福田与现代穆拍楞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翟,还被同行作为茶余饭后的笑料甩氦。整车企业尚且如此童淡,北汽的零部件企业就更加不堪了拍俱。由于资金莲、技术和观念等原因绰,大都跟不上主机厂的技术升级画,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俱拟,有的企业已不得不靠出租房屋度日该。    忆起十年前上任之初的状况唐啼泊,徐和谊对中国经济网记者说骚蕾,当时的北汽一盘散沙棺,特别松散扁,单打独斗密琅劲,各自为政疯沪,互相内讧拐起需,效率低下……照此走下去钾偿磨,“没戏涉焊澈,一点戏都没有”!他边说边摇头桨去男。    由于资产结构的相对分散罐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业多现。日常运作中鸥房妹,大多只是履行政府赋予的出资人权力豹猴,无法形成一个科学的集中管理机构唤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抹板容,深入企业经营管理了搽磺妇。    2006年10月底护,徐和谊出任北汽控股公司董事长窝,恰逢“十一五”开局之年晦,他率领北汽以科学发展观为统领烩,对产业结构和发展战略进行了全面岛、系统闲翔、有效的调整痉敞肮。    有北汽中层管理者清楚地记得锑,当时抚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泌鸥,实现跨越式发展”的战略姆桂,以及构建整车坟耻溶、零部件抵欣、研发哇案、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径媳。他说差,“老徐这人的特点就是说话算话街慰捶,真抓实干内公。眼瞅着北京汽车研究总院撼蹭贝、海纳川汽车部件独碍稍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笛、新板块一个接一个地建立起来良跺,形成有力的链条山,轻装上阵灭穗,并有序运转”湃。    到2009年涤,短短3年时间卡田,汽车年销量突破100万辆大关控,销售收入突破1000亿翱,北汽集团化战略初见成效颊。 2016年割阜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日磁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哎浅填,公司治理结构进一步完善通,集团的功能定位更加清晰;同时连诚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捅嚎申,并将在人才吸引斜擒、产业链完善及兼并重组中确,发挥出更加高效的运营效率祈劲匡。而外界则普遍认为宝秦箩,名称的变更思恒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源覆辨使,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心唯呜构。    “北汽控股更名为北汽集团虎拳队,是北京汽车工业的领导体制驮本闲、管理体制的一次重大突破弥悲铺,找到了北京汽车掀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”徒,徐和谊当时说辽藉。    随后醛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桃埠舌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绩拖。根据规划辈搔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元露陋沃,大力发展自主品牌揣瞎,完善和打造全产业链揣瞄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纯脸郡,进入世界500强边。    “说到做到吗沟扮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“硕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茄缅,战略性新兴产业蓄势待发泌泞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升书,各项增长指标位居中国汽车行业前列困挽,成为近几年来最具成长性的企业集团贪风。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎角:李芳" "   姚景源认为壤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拱桨椭,而产业政策需要与时俱进赦乏虽。    杨裕生表示杉:应适时推动电动汽车市场化沛喀,也就是补贴退坡窗北丝,一直到取消补贴酣孙下。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)多部,而电动汽车积分制应该节油和减排并重硕晾。但是菏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惟推乌,不宜鼓励内杆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化分。    侯云春指出桥观,新能源汽车发展需要在供需两端发力坍储,两手并用淖胎,推动新能源汽车健康发展黎蚕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示斥箍,表明在国家相关政策的助推之下怂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展林,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梨看赎。其中脸茬,规模巨大猎歧、涉及金额超10亿元的骗补事实林翅爽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”催火。昨天伦哀,几位专家学者的观点引起关注港寇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认努徘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用先俱岭。对此泛捞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示韩痞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段限,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挫崎、必要性的措施蛋深。”    原国家统计局总经济师姚景源认为澄虏,政府对于新能源汽车产业要进行干预沦,而关键问题是怎么干预喀吃,干预什么吃错烹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滔踢徘,而产业政策需要与时俱进”还,他谈到次吗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缴,并提出产业政策应该遵循四个原则墟。一是产业政策不能替代市呈;二是产业政策要管产业舌动萌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玫毖。    杨裕生也认为蒋蹲菜,目前的补贴政策有两大问题繁迸,一是单车补贴过高谢片,二是补贴总额高壳呵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骂姆,副作用很大疚屡特。    在新能源产业层面麻韧,杨裕生表示撤官爸:“应适时推动电动汽车市场化芍,也就是补贴退坡耙嗡儡,一直到取消补贴吠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)麻嘉斜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”父。在技术层面倍,杨裕生认为翔宦嫌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车昏井,第二就是发展不补贴扩苹内、已经市场化的低速车难剁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辫,不宜鼓励克樊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筛购钉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汉诽盯,新能源汽车发展需要在供需两端发力冲,两手并用模集,推动新能源汽车健康发展尺夹挝。    侯云春解释说朽评考:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绒藤腐。一方面大家喜欢用际圭腐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唬柒,政府和企业共同努力睬疥,使得新能源汽车能满足消费者的需求舞,开拓新能源汽车的市场蹭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”昏含纷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港绦策:李芳" "  如果我们做好准备的话彤蝗凯,赢家当然是我们会呜叔。我们不担心其他的锻蹬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奔,我觉得只要我们做得好谎杰贿,一点都不用担心朔霉毯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啥冒股,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后容屡藐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捆。其中特别谈及奥迪与数字化纲。    施泰德说鸵壬,到2025年以前乱卯寐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茹沙?汽车行业正在经历一场变革墨。对我们来说坦缎,有一个非常重要的关键词是瓦猴:数字化宽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞧授疲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说身,我们眼下所处的时代啊擎拓,奥迪科技一直处于领先地位毙,并不断进行新的突破得乳甩。对于数字化扭氨卫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商能幂。到2020年时屋损,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蛋甲沧,这也是我们引领未来的一种设计匣,包括其他顶级科技辖荡,包括我们的传感器潍火鸡、雷达舍聪、激光大灯等统庇鲤,都会进一步巩固奥迪的领先地位男。    施泰德说阔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远化,我们会全身心地投入到这一点狄,包括3D地图坪感凄,导航等应用佃。对我们来说秒几酣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氮拴。当然钵精浮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剐。    在回答有记者问淋弦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捎怜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走念号,有哪些优势戒妻结?在这场竞争中涝坍贸,谁会获胜”的问题时叙夯苦,施泰德表示奥拾母:如果我们做好准备的话次羡,赢家当然是我们松。我们不担心其他的伯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务橡巷欧,我觉得只要我们做得好盎婚,一点都不用担心材癸溜。    施泰德强调扫辨就,在某种意义上晶糕,我们也是一个初创企业堤刻渴。其实歪丧瓮,奥迪有很多细分部门捌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作枫纶。如果没有这样的合作贯,你很难相信挫盗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卿,我们能够成功地实现自动泊车期、自动驾驶等懂诲。    施泰德预计痰活,2017年啦,我们要推出新的奥迪A8惫庭,自动驾驶的时速能够达到60公里喇,没有别的厂商做到这一点徒。如果我们明年能做到这一点的话来,我们又再次地印证奥迪的“突破科技畏恨,启迪未来”布颂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬拌糕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际参阀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕邯邻。庆典活动前夕凑疲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟洁腑。一汽-大众汽车有限公司董事奸堑锋、总经理张丕杰除了对政府汉精阶、经销商程活、员工勿、用户等的支持表示感谢外袱庭拜,他也坦言盛化第,在新能源猴、“互联网+”等方面蜂,一汽-大众起步比较晚侈烫,这些短板正在引起高度关注葡凸荒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子会,“因为有你谩,心存感激”关,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寒切边,来感激这25来帮助我们成长的所有人嚏己。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就墟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果现手杏。从前辈讲起秀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为水和僳,还有陆林奎等等的领导秒蹿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策彪协乱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果第吐冒。   25年来违,我们要感谢的人非常多盾棋。感谢国家和政府的支持与帮助卵烫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毋配烹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苫飘。例如成都哨,成都今年是高温天气晃厢骚,最高气温是37.5度而且是持续的临朵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抗乱哪,政府部门给予了很大的支持和帮助钙仑澈。   我们要感谢1250万用户坝,感谢他们的选择和信任彤。一汽-大众从项目开始建立搂茨,一直到第一款捷达开始投产嗽反,捷达在市场上并不是一帆风顺的赣昂,它的初期是走过了一段曲折的道路坊办赏。正是在困难的时候雌,是客户帮助了我们半、鼓励了我们律阑途。还记得在困难的时候娩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国跺枫现,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扦黎湾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工藉净。一汽-大众的员工非常的进燃Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奇、吃苦耐劳两丹搁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矩琶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦始酸。大家知道一年365天芒,如果周六周日全休息就要去掉52天伞秤妙,把所有的节假日都去掉星,标准工作日应该是250天井同固,工厂的康采恩标准就是由此设计燎返。而我们加班到300天晚城,320天是常有的事忱眷烤,员工非常辛苦汹撇,所以在这牌卑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窗膊。   要感谢中德双方的股东讼撬谜。要感谢他们具有前瞻性战决策夺累罗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蓄赖。一汽-大众的建立号删,当时在中国的汽车合资企业炮统,一汽-大众成立的时候也不过就两家叛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乡徽莽,股东双方做了前瞻性的战略决策襄胃钎,才有了一汽-大众耐筋辈,我们要特别感谢中德双方剔。   在一汽-大众发展过程中发,比如一汽-大众西部战略汇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丛吩妮。一汽-大众在西部建厂的时候颓拿瑞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吴跨。现在在西部的生产基地静,今年他们的产量突破65万辆胯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略典耽得,在股东的决策上由一汽-大众执行的唾涧,也取得很好的效果杜陪。此外琼戒,还要感谢1200多家的经销商矗、700多家的核心供应商合作伙伴段。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展距、做出的贡献和总结的经验到底有哪些德?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量徘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态褐粱,中国适合于家用的车型非常少欠腺。25年来乱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妈檄,上缴税金3700亿元眠耽哆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众森、奥迪两大品牌12大系列产品夕鸥肉。   25年来逃番,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升飞炽,带动了中国汽车工业质量意识的提升咐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌埔请,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锋瓮,一汽-大众是领先的期。同时疾屁芬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主臀皮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业填焊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展偷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔽畔。首先茄柒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑借。一汽-大众的体系不是一天打造出来慑胯娜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的猾孪颗。   其次斜臂赊,一汽-大众拥有一套完整橡、标准的制度和流程的有力保证腿纹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰套珊地,制度和流程是保证虱。   再次壕烯诵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针实,在经营发展过程中有很多难题需要解决森诡玫,有很多矛盾需要平衡碳,用什么样的标准来平衡顶捻?底线是什么拷?那就是质量玩蒙。一汽-大众一直坚持质量至上项,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桔奸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关链面潘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业度,这也是质量至上的战略要求淬。   此外悉瓶啦,高品质的人才碗腊萝,具有工匠精神的员工瓢付激。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伞寄骚、传承的文化也是高品质兜徽,得到的技能训练也是高品质雄合峦。拥有和企业共担风险的合作伙伴唇,无论是过去彤甫、现在还是将来都是这样说教,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起唾掂。一汽-大众在自身发展的同时忱,也考虑到了整个供应链的协同发展腥星,对于整个价值链会有高品质的要求佃融。   最后记,一汽-大众在努力践行企业社会责任浪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验筛缓讣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候幻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持架俏赏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鹊伸围,既要总结经验和收获烘船。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训该钉苫、走了哪些弯路韶办,下一步应该怎样避免奠。   如果说到过去的不足耽接晒,SUV细分市场比例快速提升倍,一汽-大众对此准备是不足的扮讽碑,对新能源局骆、“互联网+”等方面的起步也比较晚钝。一汽-大众对于未来仍然充满信心溃按,这些短板正在引起高度关注剑江,企业正在考虑这块短板如何去克服息弗。   2014年触,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议募,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望理纯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虾。   面向未来蔼搭捆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头煽悔,保持创新度绿洛、驱动发展鞍,并释放出更强的增长动力歉拆憨。同时伞慑,也会与各方伙伴实现合作梳,实现更为广泛的互利共赢急,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任武窝,不断回报政府胳、回报股东视棋继、回报社会沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱玲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间顺彤码,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访店姜四。他表示睡咐胎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尽才,并将继续保持限量生产以追求独特性黎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挟芦范,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凌孟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蛔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低迪畏输,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惹班,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扛。业界有所疑虑的是蛙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兰。   对此统,薄亚铭向记者表示瞪凹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低提喂,但都不是便宜的车型棺。Levante的价格达到了100万元左右颗,Ghibli的价格也达到了90万元左右杜淮储,在产品定位上依旧不低课既。同时翱绒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蓬琴存,依旧走高端化路线范磊弟。薄亚铭还讲到峭尝窟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冬,不会把目标提高到每年20万辆牟、30万辆的水平肯咯彪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坪,所以我们能保持品牌的专属性酸饥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蛔晾,他表示辛:本次车展上上市的新款总裁车型痕据,除了在产品上进行了升级外峭,还提供了多种个性装备画搞精,客户可以从中选择很多种搭配犀呜。此外溃,新车在性能上的提升显著狗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骆尘、动力最强的四门轿车板。   此外甭镣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业玩,开始尝试电商销售模式擞。薄亚铭认为忱帽娩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骆须,因为中国市场的客户已经变化浅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的我淳休,现在有很多人都用手机去买东西计,这是市场发展的趋势滦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前厩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式焚,即用户车主首付车款后魄背绦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宋咆佬,到整个租期满了以后卿,这辆车的物权就归给该车主纠呵,该模式类似于分期购买浚。   薄亚铭说渡交:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行创冯,但是在中国市场还是刚刚起步村,有一些量产车会采用这样的方式做焙农,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”离。他还表示辛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策湃肃窍,其实反响真的是挺不错的坏挟。尤其是北京彩襄羚、上海这样的限牌城市沁樊。通过租赁的形式铺,牌照将打包在租赁费用里面固嗣。当车主买到车蒜,即启动融资租赁手续洗淑,拿到车辆牌照略,不用为没有牌照而担心石霖。如果是企业车主岔伴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税忱慕,是非常划算的多。”目前董赤搭,该项目仍处于试水阶段坑晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "新能源的发展韧汇,是大势所趋耪嘿,但具体方向洁适戎,也扑朔迷离萎细。    电动车会成为未来的主流吗纶拾?现今的新能源汽车产业健康吗晃?什么样的新能源政策更适合我国国情鹿?    2016年9月2日颗沃,在2016泰达汽车论坛上遣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盒搽壬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抨施,他认为巳窍菏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题急,恐怕不可持续挡簿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外擦,何光远认为僳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向解幌筷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人唯辅绥,这位87岁的老人谈起汽车工业戎女姓,依然有些动情锭边报。谈到电动车发展景,他认为潮,把电动车归为新能源汽车是不合适的钦颊嫌。因为皇房,第一提鸿矩,电不是新能源梨筹,第二贫,电动车也不是新东西罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解姆部,电动车诞生在1834年柿,是英国人罗伯特·安德森发明的郡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疯。    何光远认为桑没,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乔扇眠,不科学盒幕,应该给它正名歌怜,就叫“电动车”炬毯,或者是纯电动车台怖哭。何光远认为瓜痕,电动车国家政策的支持力度非常高冒己,所以它现在发展比较快涪肖,去年生产了30多万台淡嗡朝,但它还是有很大的局限性幕郎。首先攻淖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便部滑郊,可以长途旅行使用编。即使快充也得半小时以后墓褥,但是经澄耄快充的话朗涤虫,这个电池的寿命也会减少随苛,慢充就需要几个小时全停誓,充电的时间很长廉。另外闻量,行驶的里程很短镁惦,有一百几十公力就了不得了羡,就是很好的电动车了坡脓溯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上箔葱绢,我认为不可能持续纷宝特。”何光远说毛笨两,很多企业是因为补贴才做电动车彭浑,事实上浇,内燃机节能潜力还非常大段伯,缸内直喷技术攫、柴油机的高压共轨技术诞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蛙递氏,因此娠烦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钎,不能被动也纭,节能是最大的减排贸侣。    甲醇车大有前途    现在形蹬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锹换,因此味纤,各国都在研究替代能源与新能源汽车豆霞。美国昆、欧洲箱、日本雀翱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖判豢,但因为资源禀赋不同烂斥飞,所以技术路线也有所不同角爸彩。    何光远介绍说锨犯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题词勉并,在某种意义上讲社,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量零,虽然同为乙醇棚峦,但着眼点不同;日本缺乏资源拔写垒,自身资源利用问题不突出誊,因此那剐锭,把提高汽车燃油经济性作为首迅谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纱俄扑,日本也在搞甲醇的研究盖灭射,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定渤辫沤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痞岛播。    在能源丧衡、交通耍簇、环境童、经济四位一体的框架之下妈捅绞,中国又该如何考虑替代能源的问题讳?    一直以来挠,煤炭是我国的主体能源辣汉敬,占我国能源消费总量的66%至70%寺伸。何光远认为极,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搽。推进我国能源生产和消费革命毙宛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路人石报。而在煤炭发电供热的同时把,可以产出甲醇寒瞧抚,可以为内燃机提供燃料女,所以舱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惹补、高效利用是紧密联系的卑。    此前菲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碘潞称,这4个省基本上就是产煤大省峰喂、山西变惋、陕西林户、甘肃屎缅史、贵州沙饭家、上海市度。现在规模最大的是山西呐茎、贵州道仓涉,其次是陕西拍。    何光远介绍说妓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胎课鞋,车都经过天津检测中心检测诞虱,上了公告囊赫,经济性也是最好的掂。“我去看了加注站弘,M100甲醇100%烧甲醇奥,2.2元/升钨,现在已经降到1.7元/升了鸵唤教。一个半甲醇就可以代替一个汽油惟叙炒。所以说胃,甲醇还是很有希望的伺似岗。”    今年3月份槐,工信部困八嫂、科技部惹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掳措,验收的专家组由何光远担任组长去验收垛。何光远透露说唤,山西验收以后纲搬伯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会佬苦,开会以后形成了正式的报告刑哺淀。现在蓖陪坏,在各个部门已经会签完了纬,在等高层领导做最后批示立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钮突,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕答瘁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题查郸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朝,力邀政府将堕该、行业圭公屠、企业疙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剿,寻求产业发展有效途径怒筋羞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哄红淌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肮啦、先生们娥涎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容示。今天陋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绦萌糕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奇罐参,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锈半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渐,解决大家的疑惑杏,为什么要改革疆?现在存在什么样的问题捂颊?第二措绘,改革改了什么吾?主要内容骋鼎、实施步骤芥、目标魄邯、原则扦、政策选择等等虎。第三踢伴该,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妨,改革试点取得了哪些成效忱宏,用一些数据和大家进行汇报偶奴底。第四幸签,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望昧嘎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件簿蹿残,从国际上来看辜猫,自上世纪不管是美国冠琶陆、欧洲擦酣、澳洲还是近邻日本扩报、韩国割、台湾等等缅即,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮火料念,至于费率为什么要管制倡?为什么要放开碎?这个也可以做一篇大的题目夕跋荡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剧对,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定败巍,逐步地向由保险公司自主制定转化蓉尽滑,定价因子的选择就是什么样的车保费高袄庐挡、什么样的车保费低椒籍己,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展环笨纲。   但是息,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赣杜,还不能叫现在完成时型随澳。比如说美国若干个州慰淖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寺,因为不同的政策取向有各自的利弊法,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛙狈桥。   从国际保险市场改革发展的经验来看霓,改革前和改革后铂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渴惠币,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谐、复杂化虹,定价更趋精细化沸惦昆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应燃信糠。在澳洲一些国家楔,改革前超额承保利润改革之后就消失了揪双恒。对于我国来说恃蒜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汀携,从2011年开始社会或者舆论胆俗柏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剿痘居,行业本身也长期苦于在低水平晒颂嫂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级箱郡。另外取牟飘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用揉略幕,在这些方方面面力量推动下兔链,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作河头。   在改革之前是什么状况烈?简单跟大家介绍一下窘堵。从人民银行管理保险行业开始轻雷需,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的净,在保监会接手车险市场之后略,也是保监会统颁条款费率恐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芜添,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态略,整个行业亏损轨剁骸、消费者投诉也比较多惊,所以到了2006年的时候衅驮瓶,这个改革又走了一个相对回头的道路沙判笛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抢边勘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晌奸伎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态愧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酷狭,比如说行业比较统一仙裸股,消费者认为条款费率比较容易理解帘催掳,恶性竞争的风险得到一定遏制槐赣,但是负面作用大家可以看到荣,一个是条款法律风险很大呈墒憾,不能适时的随着道路交通环境本蒲、司法环境摔贸、社会经济生活环境的变化适时进行调整空,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凸、无保不赔矗惋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颠孙。   第二俄劳屎,在监管方面定位也不清晰浩。对于一个自主经营率俺、自负盈亏的保险企业脾,没有条款费率处,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弄辟灯,改革发展没有动力通顶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炭,所以整个行业是在一种规陌妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潘泛危。   在2011年慌慑彩、2012年前后经过评估谋、反复的讨论迪,其实当时市场上两种声音都很大痉团桑,一种认为行业就是应该统一规范标准化颅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扁罢。经过反复的评估和权衡裁涩,也是在十八届三中全会的指导下访,改革的方向目标原则最终得以确立芯沤,这是在当时发布的两个文件湾静聪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》对娜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凸其戈,比如说要提升行业的发展和服务水平匣控,使价格更加合理拐悍椿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奢、保障范围惜速犁、服务都有一些诟埠够焊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秆颂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蜗烷。第一个是维护投保人保险的合法利益卯桥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向饥擞谐。第三个原则是稳步审慎推进趟,根据一系列的国际比较研究氖库钱,大家还是从中得到一定的经验和教训水便,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果癌诵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训了。所以郎孪,最后选择的改革途径不是一步到位哦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抠催,它只是在长期的甚至六年衰、八年琴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态猴抵,这是改革的一个总体思路谐轨脱,从条款胆殊、费率陈叉碘、监管三个方面这是一个简单的概括副,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绢,大家不用仔细琢磨当中每一个字耿兽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系会史谷,双方义务关系是怎样的标准化流程丘。   除了行业示范条款之外委详,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充射全纽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验趟糠,不管是欧美还是台湾纳敝、日本杉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扭怒、百花齐放的状态夏沸,因为每个合同涉及几千个字曙韩,实际上毫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驴堤希,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择洗。   在费率方面分成两个部分燃,一个是行业的保费水平酚蹦沃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳上ッ稹,对于汽车来说齿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氛。所以在整个行业层面建立车险信息平台阔,收集各个公司历年来的承保理赔数据努输嗣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的敖饭伞、科学的定价的参考碾衅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动革当些。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尉呛凹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了隶钞嗓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端戚叼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挫。在行业基准保费方面辣餐,行业协会做了以下工作写凡逛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理竟九,在这个层面闭妮丢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平镀澎驹,其实是相当的弱韶拱,这么多年来的承保标的课,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伪、编码实际上都是不统一的淌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据崩痪戎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码佩使,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库傲晨,这个数据库目前正在申请国家标准镁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理衬檀虎,对每一款车归集了二十多个基本的字段梆背摩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捌诽贰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告创搏,给消费者购车提供了一定的参考墓谴寿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惩遍。   在行业提供费率参考的基础上充,保险公司它是怎么定价的短峭宦?现在也是大家很关心的一个问题此,为什么有的车费率高犁家识、有的车费率低伯,为什么今年高明年低高?在不同的分类当中有一些差异蕾叙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子耍羞,分成从人因子和从车因子两大部分贝,每一类因子当中又有若干个维度绵呐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力结痞、风险定价能力舜、风险管理能力自主制定的塘超景。   比如说沟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业读乖钝、他的生活方式枪、他的信用程度等等扭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辱谩宠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险稠貌,它的安全性伸粗接、可维修性等等妈遁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妨瑰戌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的毙逆鬼。   国际比较先进的保险公司羞肠辑,他们通常采用的定价因子忙妮禄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纽茅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考频惮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酱免,这个差异可能我们现在还难以接受鞘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刺焚。   总的来说姬咕蹈,保险它产生和发展的基础是数字法则萄,在大数据的发展背景下槽史踢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用橡惰馅。   前端越放开后端管的越紧奉肉,如果费率市场化以后慷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争常捐、整体亏损的这么一个状态拈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施墟眠蹲。   实施步骤猩氰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的媚。到今年6月30号为止槐描镀,第一阶段的改革基本完成了逗吝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外青努牧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捂,不同的索赔历史对应不同的费率问鼓部,不同的车型对应不同的费率靖棘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的避巳,这也是改革的目标倾枚,首先是平稳过渡多。   下一步筷,费率科学化乒锌宏、精准化笆痕八、精细化程度会逐步的加深糙极窗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的殴宪蓝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场解。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弟凶斯,经过一年的改革试点贬景,消费者从全国范围来看匪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点龋徐司,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的领烘厕,对于高风险瘫魄陀、高出险的消费者忍拴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了书鞋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率攀、道路交通安全水平都得到一定的提高览噬。   从行业的整体情况来看急崇赋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平霉茸,增速营改增以前是11个点呛傻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咳狭般,仍然是持续稳定增长敝非,这一增长是在保障范围扩大略、车均保费下降的基础上实现的烘,车险行业的承保效益基本保持稳定餐焊味,综合成本率是行业常用的承保效益的指标了僳日,两个点的承保微利祈掏。   在保险行业层面来看丹崎,公司的定价水平相亭鞭、服务能力在稳步提升的绩勘。外部正效应也比较明显乡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点新认,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系司寿槐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拱姥酵,大家开车上路更审慎了警哼赫,小额案件在索赔的时候可能更理性了溺慧。   下一步工作累下将。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粗泄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脓,也就是说除了违法犯罪不赔是词,除了不可保风险不赔凑盆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搽蕊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障素唉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成鄄!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桶示,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体经、不同的投保人思璃愧、不同的车型价格的差异会越来越大临骡谰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求臣联,更好地提升保险公司的核心竞争力锌,也更好地促进道路交通安全褂危,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蛇痪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稗普科,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屎瑟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘶守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尖封百,力邀政府靖怠罚、行业亭、企业康舅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摩攻,寻求产业发展有效途径碧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录为纳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点八弦。第一皆趴赁,SUV这几年是高速增长芯怂蛋,我们做一个判断了秀捆,这个高速增长就要成为历史了仟,往后没有这么快了劣谭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点腔堂,份额还会提高吕忌。第二冻食,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势揣败,就是份额和价位双提升镐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化客唯,之前是低价位提升份额逼刀,这次是价位在提升抒搞狗、份额也在提升讼裴锯。而且我们判断还具有可持续性煌弄。第三颂就,汽车厂商将会由过去的逞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蓟勘、弱者更弱疥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嫁翅。在此主要介绍前两个文美伺,因为时间比较短伎壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势白骗。从图中可以看到小,从2007年开始痊,SUV进到了一个高速增长的阶段冻,连续九年年均增长率达到46%筹烈,今年前七个月也比较快封,增长38.6%存。此外荤巾,市场份额在迅速提升双坎,今年1-7月份市场份额达到40%阑瞬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闻巍坞,过去几年每年4个百分点舱习,去年涨了8个百分点筷形揩,今年1-7月份又长了4个百分点里淳己,自主品牌SUV占自主品牌的60%踞猎,SUV全面热炒取毯,豪华车既党统、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高革景,下一步还有空间蚂四抢。从这张图可以看出播艘,一般的合资品牌忻辫,SUV比重还偏低抠,豪华车和自主比较高到凰,不同级别里面SUV占比较高垮,不同价位车里SUV比重也很高饺坟鹿,还有一线晴挟圈、二线谋读、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芜辑某,不过一二三线的比重是去年的数据迫疙寞,今年前七个月是四十了耸佃,今年没有注册数据可以看得出来毙涝。   但是贫签督,我们说这些年冲导,suv领域基本没有在空白市场畔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱竟挤,需求就会出现放缓的趋势儒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势思芹桂,2012年-2015年逐月都是向上提升的惕垒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走歧丛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谢勺锚。相对于去年材闲裂,虽然今年全年涨了5个点航瞥充,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疆撤墒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芒浚氦。   但是皑累,我们说还有增长的空间割,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况庐涣,大家可以看得出来糠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拣,大约在20%左右洽菱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国殴、加拿大年啃、俄罗斯这些国家惨。这些国家总的来看是地广人辖栋砥稹,SUV占比比较高辣午伪,人口密度比较高的SUV占比比较低簿杆,但是也不完全成立呜,韩国人口密度也很高但是SUV很高济腺铺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炒娩裙,这不完全成立琼眠亨,这两类国家的情况是存在的峦箩锣。   如果跟美国相比痢倪就,美国是把皮卡不作为乘用车黑互,按这个窄口径的话美国的SUV是44%唬歪籍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灰嚏典,与宽口径比还有11个百分点剧潮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高教,五十多不一定是峰值点叙。   另外谩切,欧洲这几个国家俏扔券,虽然SUV占比低七份松,但是比重也在提升兴,从8%涨到25%课觅屑,SUV的热潮是全球性的仁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔡板侯,美国奇莲帘、加拿大这些SUV占比高的国家惟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高短,大部分来讲可以占到40%左右喀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纪澜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毖风匡,欧洲这些国家就是两类桨缉圭,我国应该是随着美国奈辑、加拿大跋秸某、欧洲这个情况奴,因为我们已经占到40%的份额了头苯,如果按这个去计算涵日寐,中国的三厢轿车是48.4%任驰宋,还应该有十个百分点的下降空间柒,下降去给谁习?基本上是SUV麻俊线,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%家,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娘瞎拆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嗽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升身菊胎,这就是我们对SUV的一个基本判断淡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奥,就是份额和价位双提升考,这是非常不容易出现的一个现象添,如果把它拉得更长一点看轿辅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段栋哆,2000-2010年连续提高了戊部杏,最近这几年不太好荤锻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升溅寸汇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捣喉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低台呸诧,2004年勉脓菜、2008年苦摔、2011年款挥、2014年禾丢谁,其他年份至少是相等的姑,大部分年份是比它高颅渤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的行唇。   现在一个更积极的情况来看午甩吓,就是我们的份额在提高苹,如果以总体的市场为100的话搏哎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鹃日,如果以生产量为一百的话忻,我们的自主品牌已经占到了35%券司,其中提高最快的就是SUV激厦跨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%段暑,它占到了一半以上的份额闯兴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降铣,以轿车为一百必龚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烯,连续几年都在下降铰沁,轿车竞争力在下降皇链稍。但是自主品牌总体上的份额在提高波。   从价位上来讲这个趋势非常的明显罐蔷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喜,这个销量在提升祥丝献,低价位的车销量在下降烧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长归佛厢,增长最多的就在这个5-15万区间擎敝。以自主品牌自身为一百的话门富,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%师幕,现在只降到了3.4%脊短,而5-8万的车这几年也在下降如罗,增长最快的8-10万的车和10-15万的钦,这两个价位上涨的是非常的快顶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%连,还有10-15万由原来14%涨到28.9%歌怯,自主品牌的车价格明显在向上走递,这是一个积极的变化绣路甜。   另外偿辟鹃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尚鹃淮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多怕吐绊, 10-15万区间菠扯,自主品牌在里面也占到了28%察,这个变化是很积极的川领,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的开伙壳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妙能蜕,最高峰是2013年213万串贬,去年降到164万滔晦,但是SUV在迅速地扩张动,大家看这个SUV的比重肺诞臼,原来是二十多万辆甫漓绵,去年到150多万辆兜父蹿,右边这个图是10-15万下桶,更是靠SUV在拉动的勺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凑赶够,这是一个非常大的积极变化珐堑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稍响湿,这是GDTop的一个调查数据讲局怠,这个一百辆车出的事故故障率老,自主品牌在2003年有四百多个事故疼揣李,合资品牌现在也在下降谰,这两个差距正在缩信得祭住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的村垛仑。   从产品的角度也可以感觉到恨,最近我们的一些新产品像奇瑞骡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拨,这就是一个积极的变化觅授蹭,这就预示着我们未来具有可持续性亢痊。而且可以看出灿欧窝,如果以前二十名产品排名算的话县,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芍慰,一个长城C30一年卖了15万辆左右宪佬铂,前二十名里面我们有两个扦。2013年更少一点偏桃佬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吠郊藤,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豌搞。   这几个发展量比较大的企业替揪吻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剖朝颧,这也是积极变化石,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骋公,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化富樊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙酶悦狻,国际市场南美洲钎、亚洲糖、东欧朔、非洲是迅速扩张的市趁呦,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力市辱,我们产品出口大国全是这些国家爆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家禽,跟我们购买力差不多互,人口加在一起12亿假冕俩,跟中国市场差不多侵秦,换句话说中国市场去年卖了630万辆颂蒲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程成,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桂蹄败,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宠胳速,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挞郎磨,传统汽车大有希望屯埔,至少应该平等地分配国家的力量痊疚,在传统车和新能源姑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骡,力量投的也太重板垫,下一步要对传统汽车给予足够重视岸,它完全有希望获得好的发展推。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嗅,以前是高速督,未来是中速奋,它要抢别人的份额庆。最近两年这个数据可以看一下坎骨千,自主SUV锰脑,连续几年50%-60%的增长雌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长池毙,这就说明这种竞争关系在发生变化热,这是一个烷想。   第三个观点我们就一句话带过了界苦,汽车厂商的格局要发生变化胖徐,过去是大家共同进步氰逼、共同分享发展成果恨泛冗,因为有年均30%多的增速付,最近几年速度已经降了年均降到11%了需,未来还要下降笆,大概8%左右或者稍微高一点昆冗尼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔼。另外合资内部也会竞争丰杭,自主内部还要竞争炒缸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舵交仁,大众占到33%诬放们,最高占到38%鞋,就是中国销量占到全球销量斗氓搁,宝马苹、现代娜纪箍、PSA都占到了20%唱肖刚,通用15.9%鲍么喊,如果把它的微车也加上超过25%窍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皮萍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耐记皮,要么是维持全球地位通用辑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔑,大家对中国市场都高度重视端哇电,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锻硕粳,我的速度要比别人的速度高素吉街,所以竞争更激烈漏、自主更不用说了辖俊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陌娘戌,大家都给予很高的期望态,未来我们说竞争会非常的激烈孺淡堂,而速度又会下来废掂,所以未来的竞争格局跟以前不一样崇,以前叫分享肋库萌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弘统塑、弱者更弱剖,十四五就会出现兼并重组判,如果我们放开让更多的企业进来双撮白,我觉得这个可能局面会更快身,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年荷啼,最多明年还有一年拿芬壤,但是它的速度比平均速度还是快一点衡,自主品牌大有希望杉,我说的是传统自主品牌化,传统汽车还不是新能源汽车顺烦共,另外格局会发生大的变化孩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日你短餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闲茫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忻赔仇,力邀政府矩脱、行业钙、企业檬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统啪,寻求产业发展有效途径械萝。   以下为福田汽车集团副总裁课府、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录熟视据。 福田汽车集团副总裁桂坑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导魔咐、各位来宾揣恒、女士们售午、先生们素瘸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛核顷熟,能够跟同行烹、专家做一个交流学习畴标。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叛湍呜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锑肆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势衫。从全球战略的视野来看盒部司,乘用车的全球化特征更加明显乱舌孟,很多轿车的平台会在全球市场销售秘顿裳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卧。举个例子逢田,如皮卡裂,在北美皮卡占整车比重是很高的告肺,但是在中国录肆,在欧洲轻泻坪,皮卡的量就很小急。另外又如轻卡吮灸洛,现在它的亚洲化特征会比较明显辛湃。还有重卡瓢,在欧洲都是偏平头的硅,北美则都是偏长头的舰。所以商用车行业的区域特征很明显呐容脑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赂蛙。而在中国市晨觳蕴А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揪誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩晕稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的霉,2010年达到了一个峰值429万辆踩竣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势踩甲,去年是345万辆碉密攘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过廓席。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赔,主要的原因就是因为重化工行业谓难精,如煤炭店、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侈。另外整个物流行业的效率在提升届催费,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胳。   随着市场竞争的加剧春骆,行业整合也在加速常吻岗,份额由2010年的44%提高到2015年53%肯,再看一下今年商用车的情况迷,今年一到七月份销量略微增长促存,整个商用车行业增长2.4%弧协酒,我们判断是过了低谷壁咐,所以下一步会有微幅增长捍未失。2.4%其中主要是载货车贡献的搬歇,同比增长4.8%青,客车受微面的下滑肥恨,导致载客车下降了10个点敛。   关于未来的商用车市衬此场,我想从四个维度分享一下我们的判断鲸剑。   第一是从宏观经济层面狭吕县,从金融危机以后薪疮,全球市场增长的趋势是慢下来的鬼,乘用车商用车的比例现在基本上在8驼:2练尺赐,但是进入“十三五”之后我们判断诽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭告坏,商用车因为是物流工具的企业凭酞,未来会有所好转架倒井,但变化不会很大僚。   从技术层面来看桂棚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0遂,现在正在快速进入智能化的3.0时代簧齿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤彝快的檬橡。   未来的商用技术主要围绕着智能化羚、网联化呕、电动化废眯、环保化来追求汽车的高效科箩、绿色浦担擂、互联和安全翠浮。   另外从中国的政策法规来看彤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动内,从客户需求来看炉槐聊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求般,推动了中国新能源车的高速发展窖你,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆闯,同比增长102%伟杀,其中纯电动客车3万辆柯挡帮,同比增长176%景雹乱。未来在城市公交以及城市物流溉太、环卫等方面馅,电动车还会有一个高速发展扩。   下面分享一下福田在科技创新乡、转型方面的一些经验和做法碳郡梢。   在商用车2010年达到高点之后暴寡扮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诉翔畏,加快掌握自主研发的核心竞争力华哨贯。通过五年的发展来看锹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酸弯。福田汽车目前的研发体系是两级推冗旅,一级是福田集团的研究总院踌轰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异温,曹博士也说界忌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆豪帛强,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心渭彼蚂,是一个二级研发体系骑健蛋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烹涂善、整车的集成以及奈ぢ迹块开发和整车测试的三大核心能力仁付。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒枷膳搔、康明斯等等合作单位进行深度合作纯方径、改变和创新拖,推动整车的技术进步搐挖甸。   在转型方面钡靶,我们这几年主要围绕着几个方面墩伞。   第一是产品低端往高端转型诲舷豪,在“十二五”初纱,我们的高端产品占比不到20%汤镰,我们到今年年底高端产品能达到70%馆。   第二就是从国内往国外转型弄廊本,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%糕掳。我们连续四年商用车的出口保持领先寞趁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虚蔬竿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抒,另外为了解决汇率和贸易壁垒起冒,我们在属地产业化方面做了大量的工作趣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设隘唬媚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恫。   另一个就是从制造往服务的转型敬韶惩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色雷吉,在“十二五”期间玖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匠料雹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氏尚铺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸雷弄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子徽夯。福田康明斯通过这几年的培育切供舶,不管是从业务的规模坛堵供、收入别卵、利润现在都发展得非称好瓮膜抵,另一个他也对我们福田汽车的整车搐吭,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚傻诨好的支持此科裸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新墨裙享。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目串断,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斯且,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阂椿石,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的静。可以说尽管卡车的量比较惺,但因为排放比较高堑饱,另外一个因为运营的里程和时间比较长亭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的市搐培。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弗,实际上物流的效率还是比较低的靡芹翔。基于这一判断荒视,我们提出了一个“超级卡车”的项目巾铺睫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源啃淑,通过这种材料的智能化劫、材料的纯电动拳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色旦微、环保设、节能份、高效始叫什、安全勃、智能的超级卡车朔内仆。我们的目标是要实现降油耗30%瘁宽,降排放30%戌痕,整个货运效率提升70%砍醒。   另外是关于福田汽车的车联网技术砰盟,我在福田分管车联网业务祁栖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值同熟,因为乘用车是一个消费品赏焕揩,买车和用车的基本上是一个人飞,而现在主要是用来出行的概帘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怖承藏,但是商用车不一样尖弊渡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的股,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摔昏弗,驾驶行为各方面的安全检蹋,另一个就是乘用车是一个地域性的车臣,不像商用车需要全国跑黑苔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巴,过两天跑到海南去了擅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些膘劣。还有商用车的故障率嚏性雷,因为它的工况复杂胎握,商用车一般具有轻载核诽、标载和超载杭彻,但是对轿车一般不存在这个问题剖绿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低笑册嫌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的河。所以通过车联网对车进行故障预警毙、排除以及程序优化等方面仟响茬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理论烽赁,建立与客户的互联互通会绦拨,为客户提供增值性服务卷涤呕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迪晚、服务商和供应商产品质量和服务的水平栓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划构狡。大家很清楚济玻凰,围绕着工业战略贰逆肉,德国提出工业4.0十,美国也工业互联网秘吝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略局、英国的2050战略粉勘柔,中国也提出了中国制造2025掂思城,福田汽车结合自身的一些现状颠堆咸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划都匹僵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拨冯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部竞母柿、企业与企业萝擞、企业与产品握、企业与客户的互联互通捞妓。“五智能”就是商业智能董方、智能管理爬摔、智能汽车褐枫、智能工厂技磕墓、智能制造朝。时间关系贩没嫉,不再进一步叙述鄙。   目前结,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期彼。福田汽车愿和大家一道聘松岁,通力合作烽,整合资源讽瓦,协同发展帛,共同推动中国品牌的加速崛起际射抗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献料磊取,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀惧哥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粳许,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孤炼虱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棋酣接,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妮碧,力邀政府烦巷、行业蛔撬棉、企业恫诡峭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见办嘲,寻求产业发展有效途径托。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妊、舍弗勒集团副CEO暗奢汹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泡、驰骋未来》的演讲实录拜沏。 舍弗勒集团执行董事会成员路、舍弗勒集团副CEO姥崎募、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾麓钮废、女士们线、先生们县噬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刷沧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略借枫,我们的愿景躲睡脱,是如何来推动我们未来的出行和移动雾姑然。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容题经淘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史熔拎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宛沛味,我们是一家领先的技术公司炭脾,在全球都有我们的足迹挝,我们一直致力于移动夕膘板,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用手,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求龟构。   舍弗勒一直致力于创新娶奸,也可以说我们成功的因素是质量蔬、技术和创新惮晶道。我们在制造业方面有很强的实力腿履,在系统研发方面投入非常大臀。我们创造了一流的工艺和技术汕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恍顷囱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面空成,今年我们在德国获得了一系列的奖项苇叹蒜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品容戒城。   就像很多其他的技术企业一样臼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域薪。第一是环境友好型的驱动溶,第二是城市交通健府,第三是城际交通甫,第四是能源链甲脓。比如说大家可以看到汾融沧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坛护挪,人口结构变化非扯纺快相,老龄化社会已经展现在我们面前然窘,技术变得日趋复杂碘扳广,数字化技术的利用领域不断的扩大拨,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹬绰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棠到。数字化是一个关键事,另外就是环境方面撼纪努、可再生能源还有资源的可用性身庇蹭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缄,资源的短缺也是我们要去关注的芭巩。   再看一下经济的趋势卵,我们现在处于一个全球村惦瑟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锑扮,这些是不一样的丛侮态。另外就是可负担性的问题湘,我们要为客户带来更多的价值潞秋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题滑,这些都是我们要去关注关心的瘦楞踏。   我们来看一下未来的战略莽井,主要涉及到四个窗口尘。   第一是产品本身惊盗帆,我觉得对于汽车产业富,对于机械制造产业来说都是非常关键的逛。在这个领域/行业挛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碍拌,要减少对环境的污染燃。   第二是当我们制造产品的时候贝钱糙,或者制造产品元器件的时候捌,要关注它的功能墩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粹场、城市的交通口,对于汽车以及对于我们的供应商腔辛,可以为汽车产业提供什么样的元器件粳壬,这些都是我们要去考虑的沟腾。   第三是城际的交通臼,涉及到比如说航空刻己、高速铁路的一些竞争拢耐怕。   第四是能源链的问题艾沃仍,我们有什么样的能源是可以使用的镁,我们将来的交通工具运用什么样的能源估去南,这些都需要我们考虑价伍。   看一下将来的动力总成蹭。我想给大家传递一个重要的信息溶,在接下来十五年时间里碧,从全球来看膳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嫌梳畅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分参卫。   但是现在也有一个趋势发展得非尘裕快翔吩度,来自大众和奥迪的这些厂家提,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车龟谐忌。到2025年鸽佰垦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%享帕昆,也就是200到300万辆的纯电动汽车蚂,所以到2030年可能会是一种不同的情况赁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脖郴。我们还需要让它更加有效一些鬼劲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潦,还有电池或者是燃料电池等等霓骋磷,这些都会占据越来越多的份额抱。对于我们汽车产业来说非常重要潜瞧,对于政府来说也是非常重要的邢堡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料佛柒,比如汽油访降岁,还需要考虑其他的一些燃料辱连街,或者是人造的燃料等等络亨,需要考虑更多类型的燃料痉叭讣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辆纱烹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面醛蚊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垫呜,包括48伏的解决方案崇囱纫,它主要是对手动传动系统的电动化帘。我们需要首先实现这部分的电气化残瘁。另外我们也需要对离合器实现电气化庙,也由于推出电子离合器椽滔。另外我们还需要进一步提高效率棉。也就是要进一步推出我们的混合动力氖块48伏系统裤哇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓胬保块的解决方案瓣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棱,针对高压的电桥驱动解决方案蛊适,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痛力。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陈,以对其进行电气化处理保睫。如果将来我们有纯电动汽车的话阜鞘司,它的电气化程度会越来越高篱蔑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战态污。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蛙踞,因此我们需要进行标准化呛殴,标准化是第一步韧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剂炮,或者说是一些部分的裙嚏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闪丢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皖舶。我们也需要减少车辆的整体的质量融,主要是成本方面是一个重要原因艇陕储。如果需要建一个标准的话楼,我们就需要有更好的一个平台享勿,也就是说我们需要基于标准的平台暖驳,或者基于标准的那G韬纾块进行我们的汽车制造抛。   我们需要全球的平台化解决方案景吵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嫁板。关于动力总成方面寺麓,它的变速箱是最关键的一个部分藤疼。我们刚才提到一方面是包括内燃机奠灵慌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起线钝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惩瓣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分筋酿。   接下来看一下我们的重点产品梢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脱,我们为中国带来了什么样的解决方案烯琼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案萝,我们推出了高压P2混合动力目课Υ牵块喝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纬,我们希望能够改变它的一个变速器缺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换到鼎。   通过这样的一个标准的墓兀块化设计摆省偷,它可以适用于各种变速箱之间的转变桅殿酬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求磺浮膜,我们的这种创新型P2的混合动力耐挛晨В块可以帮助实现不同程度的混动功能填。实际上构女秸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涧围。我们的量产计划是2017年在中国进行量产链烁牌。这是第一个解决方案凯贤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拦猛鹤,它叫做高压P4电桥的解决方案秘仕冲,可以用于SUV或者车辆的CD部分空凸媳。它具有高功率密度护峨前,可以适用于不同的车型厦,非常容易打包进行个性化设计巴矢辟。也可以用于新能源的生产纶杠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产如径。它可以让我们更好地使用内燃机呵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蒜忿,这是我们两到三年前开发出来的喘。也是考虑到了中国排量的需求赏蕉,或者是新能源车辆的需求海逝毋。针对这样的一个需求款,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案揭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机潘,我们中国团队也为此作出了很大的努力棚攘,这个发动机是专门针对中国市场推出的疙翘。   另外就是在变速箱方面佰票,我们也推出了一个新的解决方案须些,是集成干式离合器的DCT变速箱炼令痰,机电一体化离合器和齿轮执行机构疥喂嗅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的臀份,对于工程师来说受池,我们都是非常理性的匪驰,但是有的时候我们需要具备一定的感情誊。对于我们的汽车技术来说岸,我们一方面需要理性洗酸,另一方面也需要激情坞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现情就。针对方程式1的赛车侧茨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成保惺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展灌簿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺套摄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕架幂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萎崔辽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孤脑,力邀政府钨设、行业瘸师、企业辅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见田阿赂,寻求产业发展有效途径镜榷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掏踩号、副总经理 吴松发言实录洪硕妒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驾繁、副总经理吴松   尊敬的何部长写镭德、朱总铺通,各位嘉宾床蜡、各位朋友星盘公,女士们瓢抽、先生们绒,大家上午好缚帅胶。很荣幸参加这次论坛唯,我上次参加此论坛还是2011年鸡洛侵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盗判,那时候传褀刚刚才有这个名字轮玫,传褀的保有量不到一万台阂侥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腔羚案,这给了我们很大的信心和鼓舞龋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持存秆俺。传褀一直也在努力梢溯涪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆亨,年均复合增长达到80%谅季。目前市场保有量达到65万辆戌,已经成为集团利润的主要贡献者之一里晾凯。   明星车型GS4持续供不应求奶龟芦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数睛澎堕,而且GS8与GA8同一平台停谷巾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品光菇藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到矗梳轮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛揉戒,对自主品牌的支持尾,关键的还是坐姜偏霸,关键的是感受送,关键的是多提意见寐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心齐轰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌即汰酮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会靶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巴景。我做自主刚刚回集团落,将近9年半的时间禽奇,从不愿意干到喜欢干末,到对自主品牌依依不舍须卯啸,到对自己找不到定位和方向虐咯煞,感觉到人还是能做一点事环墓。所以这在这里借这个机会氢,感谢在座的我们各位嘉宾悼、各位媒体的支持飘秘仇,也感谢传褀团队的支持饶券赫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力莎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刃泄。   我的发言主题是构造改革创新驱动码人,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考廊。一个方面汽车产业发展形势分析蛾捣,前面讲了很多了锈,我就不多讲山。   一个态势是稳步增长表领泰,但是全球增势放缓巾。中国汽车产业发展仍然有空间退卢纠,仍将会领跑全球汽车势替。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弥氛秒,中重型商用车达到400万台虏嫩弯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骏。中国汽车销量将达到3140万台搂乏,我预计可能还会再多贤,关键是结构看你怎么改面睡?如果要参与全球竞争吾规,那重要可能生产量还会增长监问,复合增长率将达到4%奉。   第二个特点贯,优秀自主品牌加速成长锭匙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剧剩。中国汽车市场发生了深刻变化莲,中国品牌迅速崛起伎,优秀自主品牌加速成长闯空撅。关键是要产生优秀中国品牌贬,不管是哪一个企业瞪融须,在现在这个环境下卿舶矗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叫,还有我们何部长芜奥来,这么一批老的汽车界的前辈呈蔷嘎,到了这个会场又在用行动来支持捌。大家和我们媒体各个方面的朋友涪刺溪,大家坐一坐呈耐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奴,差别在哪里蹋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吭噬钳。关键是中国人要团结痘,不要互相贬低染。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啤鲸耍,抓一到几个香,不要想象太多售抡,我们从来不怕想象乱阑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奇去,坚定方向尚橙。   那么数据也说明一切拟墟,2015年很多中国汽车加速发展茅,行业整体增长率为7.3%的情况下磐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挤郝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慨刹,相比去年又增长了1.2%百分点配乒史。而且自主品牌抓住了很好的契机擎伸驳,在SUV里面我们是防守的愧,是中国品牌先站住位置措门笺,合资品牌再进攻庙,再加上周围的环境变化题赴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力端心盗,占据主导狈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人双剁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱娣亍,统治了我们的各个方面枫毙米。我们展开进攻是非常艰难呵陇舒,但不是说不可作为射滔,要选择时机撇。我们要在中高端里面取得突破怖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比人韭崎,这是韩国人讲的百憨,不是我讲的坦。他们说妒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窜戳袖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌萎,如果不选择是对自己的不自信郴氯绅,这个不能靠强求钠徒错,靠品质苦、技术囊斑炔、新能闷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仟测。   第三个朽时,汽车消费升级和资源制约该,也迫使汽车产业需要供给侧改革筋哺。不但要有好的产品掳架,而且还要有低的成本剂扑汹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害猫币跋。在汽车需求方面拆,80栋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军亨洼科,个性化崩劝、智能化叼、体验化等方面的需求还在不断地上升溃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坚瓣。不管怎么变化匣岛锻,满足顾客的需求墩砰,满足抓住市场的脉动办巴龟,这个是关键点欢。而且资源供给方面课娄,现在的人口红利逐步消失戮,而汽车不是简单劳动梗蔫,是高技术情况下的技术劳动观蛙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家趟四场,我到那些国家去考察过死颧,没有中国这样受过良好教育崩翅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性懂,那不是每个地方都有的七寄。有的地方上午上班鳞鸡嚷,下午到时间钱一领就走了唐篇。所以对一些合资品牌来讲存旦方,中国也还是蛮有魅力的本,关键是要拿好东西出来层,才能谈自主毖拌帝。   当然工资涨这是个客观事实河,2011年的时候4.1万杰河彭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万髓挽,这个不高的谋吭,还要涨粟。农民工那么辛苦贡炒怒,给他一点钱算什么幢劝。但是钱从哪里来朽诚?我在传褀亏损的时候船晦仇,工资涨得慢期,但是想办法补贴那突。这几年别的都在减慷聊腺,就是员工工资不减睬传姆,但是效率要提高趁帮,要杜绝不干活的人部,最后挣得钱多囤爸贪,干活的人还没有机会觅挪,有钱的人天天有时间去议论枷诬,没钱的人在干活歇,这样大家积极性都没有了啥瞥橙。国企的弊端就是这个帝淮首。   那么在监管方面篡诺玻,工信部刚才也说了参岗,我们的司长也说了湿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宪泥糜,在供给侧这个方面要下功夫餐捅外。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羡,作为五大发展理念之首坪餐尘,当时这个报纸一播五大发展理念妻潜,那时候我还在乘用车鹿箔查,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侥擅慕,这十个字沥佃。为什么呢贤?因为没有创新就没有一切浓跨,没有协调就调动不了资源唱,没有和谐的话仇耪谜,共享也很难蔽,大家不愿意跟你干美,我是不相信英雄的烈仁,但是特定的时间会产生一点逛,还是要充分调动群众的精神炼,各个方面全方面的参与门,企业的成功除了它的领导者的作用侵捕,更重要还是把员工的积极性调动起来伤,人民群众才是创造历史的动力闲涡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛙庭,需要我们从技术管理粉、营销幻、品牌奈拴疚、产品栋、服务全方位展开创新抡哦衬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革司鞠,来推动中国品牌进入全球糖顷,成为世界品牌驶笆。   第二锋憾澎,汽车产业供给侧改革方向与实现寇晚供。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法擂。   首先侧屠,在自主品牌方面售,我们是追求全球视野开展正向开发悔槐,坚持以我为主的构造核心焦,组织全球资源充填噶,开放性自主研发模式内祭,掌握核心的竞争力淖赎蠢,获得了可持续发展能力费捎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人达。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人背令。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了存碎,我们的生产能力标准是35万突,但是预计今年我们的销量会超过35万判籍,有可能达到38万涎渡借,当然如果制造组织再高一点痛,可能40万手,也还是有可能芜锨,但是大家别报到40万啊吞分宦。这是有体系达许脖,有制度保障的廷旗,有员工的全程的参与毫杯。一个别的企业的人到这里来看烷砰妮,他说你这个企业为什么增长这么快彩,没什么别的谩磊缝,员工的积极性调动起来了使,他们说缓,我看到你们的员工眼睛充满激情唯,因为人天天在干活的时候就会有理由任计,如果执着地做一件事情带有一点追求爬,那就有远大的理想窘郸串。   放眼全球乖蓉想,在开发方面整合全球优势赏盗氛,实现研发的全球化隙滥天,人才全球化位沃、配套全球化粱。依托国内的研发资源水,充分利用国外的资源开展研发资源整合签俗,打造企业自身的技术体系郡。我们用了将近五六年的时间臂陪,我们确立了G-CPMA跨平台幕焉罚块化架构疙地凸,我们第一代的产品是引进消化吸收煞,第二代产品已经完全进行了提升吹扛,但是没有否定第一代阑骗祥,掌握了数据链妻恫,掌握了开发的流程女官。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汰。实现了一个平台可以开发六七款车型来某,实现了多个平台车间的相互有机关联薄祈,实现了车型的变化多闹彩,开发上市快剧凯腿,质量易保障枷闯,低成本钞蜡能、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钦塘承。   第二个笔沉,坚持质量为先韩掣地,推出精品车型荒脸佳,提升产品质量律伍俊,加快自主品牌产品开发侨怕逞,提高汽车供给侧水平串搁,推出符合时代的互联网化的产品瞳看。打造消费者喜爱的精品车型惦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果将嗽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式且缺碉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织罚睦。实际上汽车不管是新能源也好俺骂玩,产品的三大特点位介惩,一是颜值不好看别人不买韭曙权,第二是品质吉丸,没品质也等于没品牌倍,天天出毛病心里不愉快特剐丢,第三是性价比狗,就是靠成本悍炽晶。我们的员工不需要培训就知道品质鲤萄呕,因为好多从合资企业来桨呵,合资别的没培养闺糠拨,就是对品质追求槐揉脾,结果就是成本搞贵了关,把品质先过关需,回头成本再来逐步下降羌便。我们第一个解决的是品质磺凑,第二个解决的是颜值骄别,第三才是考虑成本洽。成本铅,供应商的成本我控制不了疾铰妇,如果今天在座还有供应商的话侗拾毫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点倒喝钱,还是有这个机会的淘供侨。但是我建厂可以控制娶,我们内部的生产流程工艺傲惶磷,我会重新再造不,这个我投资减少了实,今天也披露一下哎,我35万的规模最多可以干到60万皮氯。如果创造性一点可以干到65万捍介欢,总投资50个亿堡冻,含整车加发动机嚷,这是内部数据毋,来给自主品牌共享粳宝苛。   包括一些模具加在20个亿妮戌酣、70个亿肌称噬,最后的结果我都不相信唇口,实现平台化茹酪、公开化灸、可视化烷,让所有的东西全部依照规则阳光推进涵度灰。现在我们的供应商也很满意揩,社会上也很满意溉彩。这就是在体系渭白襄,在这些方面的作用力辱,防止一个部位一个零件镭,一个车就不同零件不同标准插勃确,那怎么做程很,永远做不了好车健。这个要感谢合资养成的规矩脐搐。但是自主也会给你更大的动力活,动力是在研发害茎贫,其他方面再有作为季。所以我们是国企的平台棠,民企的效率背太恫,合资的流程鲍伶币,这三句话就是这么个意思庞航。   第三个忌乏,坚持智能制造打造智慧工厂舵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伎驰,实现占地面积的有效节约级傲,我们的合资企业台茂衔,广汽本田在推进第三期的时候寐怖唯,就是根据SSC这个原则科。SSC的第一个S就是小型small矗寥馆,即所有资源空间最小溅、设备小型化;第二个S是简练simple搐,就是除去浪费窃既,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墙嫡,complete洼朝囱,以追求小夕、近腥、短荒郡、轻双垂,最合适的自动化尾、呐#块化畅。所以广汽本田第三工厂运用SSC构惮图,它们的车间占地面积减少45.5%梨,投资减少26%韶,跟它的一二期比添,能源减少了29%抱韧低,成本节约了21%妙狭汗。   第四个坚持管理创新儡,开展构造改革伶,主要就是我们广汽丰田董讽斗,因为我原来在广汽丰田发动机香,我9年就去丰田一次固戌,去发动机只回了一次獭荆姥,因为当时这个地方环境太好了禄观,我怕一回去又不想搞自主了俩煤汾。但是鼓励我底下那些员工经常去趣兽,去交流克匆,日本人也还不错单,大家都交流玫挂。但是技术是交流不来的奴司,思想文化还是可以交流的潍。最近到丰田去了一下春毙桔,大有感受谭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革姆蛇,它从最关键戊晌、最基础的制造环节入手孺篇,开展生产管理创新雌,从制造轴短逼韦、供需轴胚敢茄、采购轴出发殿,深入开展构造改革串,实现全员参与缆设,利用构造改革改变每一位员工的工作意识跋点,充分调动员工的积极性森龚、创造力垫痪辈,取得了良好的成果拿虾达。经营绩效方面冗,今年的销量增长不多箱菜,但是利润大幅提升霓,生产效率显著提高肌蹈潜。人力绩效方面切,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升藉纪鸽,管理体系与生产流程更为完善楷、合理偏怠。   通过改构造改革城涣遂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓶,根据他们的预计瀑澜贪,已有的数据顽,2017年单台不良率预计会降到0.01%姆坞藐,就是万分之一轰。而且现有的工人总数减少1600人韶骇。就是现有的存量也可以变化铜府,他们现在不到一万人藏,要减1600人宪豢虽,它新建的工厂虑但,员工还是要招的茸,但有的还是要走凸评陋。就是用减下来的人把他投放到这个地方牟幢读。   第五玛顷么,坚持体制增效碧脓俊,强化体系创新侣忱胆。既然这些企业都到中国来了桑,有机会为什么不学一学呢匠魔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吐私棉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秽,广汽本田精益管理彪讽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式荚。为什么搞一个广汽生产方式撤荒?为什么不造一个丰田呢恫布科?这里面要说一句香景放,丰田生产方式你不能完全去学梅氢溪,条件不一样截,环境不一样故仙,人员的基础素质不一样道洗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赐享。你学它必须要结合自己抄陀,连日本的企业去学它的汹俺,有的好多也不成功迹,当然我不能妄断别芍岸,这是从资料摘的篙澎级,不是我说的馁蜜。   第二个竿,我主要员工整车从本田来氛,发动机从丰田来汀,也有一部分本田僻绒,两个企业不同的模式怎么办勒壁?发动机就要按丰田来剖煤,从头到尾来儒,坏的不学好的学擂纹,整车就按本田的来闻纪并。但是一个企业两个体系怎么运作呢柯陕崔?我说干自主就不能有体系链,要体系就是传褀的体系肃读汀。不管你是从哪里来标,包括从社会上来仍覆,来自五湖四海一个共同目标奴,要干好中国自主品牌蒜冯。所有最后提出了广汽生产方式认汇,以丰田为主结合本田倍,这样把文化劣、体系做好超屎典,但是还不够巩固萎肥巧,还要琢磨阮,现在体系已经起来惋刹趁。   我们从2013年开始策划晦徐,集团的主要领导说这个很好搔氮康,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的募结戒。   所以后面我们的产能又不够了恭,销量又搞起来了受鳞,整车进行改造扭现舰、发动机进行完善挽记,整车踩结媒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奋侯艰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%母恭,就是第一条生产线莱沮逃。第一条生产线上半年生产了将近16万借,20万的能力干了16万汇膜,实际上还可以做俩竞胜,全如果满负荷做的话绣灵夯,估计干到35万都没问题队阜烁。极大发挥莲,这个不进行全体系变革很难完蔷槽。发动机装配线一次合格率99%蚊,这个零部件产内库存减少70%屏,厂房面积提升30%技哭,原来不够用比妻剂,现在多了这么大的组织送瘸。库存资金减少50%善哄,更为重要的是这一成果横向展开狭孟瘁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线思,它的年设计能力15万辆菊署饥,8月份的最后一天有个数据前,他们双班日产已经达到了650台摹棠沃,它的满负荷是700台悸驴,估计9月份就可以满负荷磊茂丘。这种提升的速度倒,全世界都是先进的十,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鹤碗搽,它的一次合格率最高达到了93%苯,平均水平92%某巧,接近丰田中国国内水平肩该据,当然追求的是丰田日本的水平线,广汽丰田学丰田本厂皑谴眷,我们下一步也拿一个计划此械,要挑战就挑战一流讽拭蓄,否则没意义返祥浓。   那么我们以建成世界级工厂为准则匹态,以广汽生产方式为核心师瘟龋,融合了SSC原则匡乳焊,运用创新思维全力发展智能制造技术仆踢焙,打造智能工厂匪莱。我们在第二工厂通过价值流最大化仙、设备智能化介,生产线自动化捌蹲、物流信息化伟栓、网络可视化污碑、操作简单化释、安全绿色化挛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级特寇需。这个第二个工厂是非称仗校好俯磁娜、非常成功的一个例子百礁,但是这些都实现了骸辽韶。   第六是坚持品质保障芥,打造高端品牌差。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尘讥,高的效率提供优质有效的供给抖斤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敞围,连续三年获得中国质量酶痘纫、中国品牌第一柿达,超过很多在中国的合作企业谋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弧,所有企业里面包括外国品牌超,与广汽丰田并列第八贰丝童,比2014年上升6位截枪妹。   第七鼎,坚持客户至上瑞空但,提供优质服务僧,不管是在任何情况下病锻绣,用户是我们服务的对象谷,也是我们的衣食父母臂,尤其是作为汽车这个特殊产品蓝,我们对安全敞、对生命的一种关怀啥搐,作为生产制造环节的改革猛貉,是汽车产业供给侧改革的重要方向斯,但服务环节的创新与改革同样必不可少唤,这还是目前我们相对比较一下淡千谜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钞悲,也是一个什么机构搐酗,我记不不太清楚敞萍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离醛骂。所以在产业互联网的时代侍,每一个企业不再只是产品生产者拐、服务提供商秆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怒,服务以各种形式融入到了制造业祈乓咐、研发设计刺骇弹、生产制造勤、经营管理乖狸、销售等环节崇朵。有价值创造的可能显,就有服务形态的出现七丸厕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狡,两者相互融合拢拭、相互依存罐起苦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拍吨懂。   广汽在这个方面也展开一些工作残,我们的整车平台将联合金融姜芥、保险宫瓶、物流囊囱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蛙寄,车生活平台会涉及多个业务平台倾,除了常规业务平台还包括了配件商城瞄、用品商城蹋唬、社区服务连锁秀缅斥,用户使用汽车的整体生命周期殴佛摔,产品的购买只是开始权诧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袱,这才是我们下一步发展的重点套磐。作为汽车服务提供商锻物,我们更应当关注的是用户的体验孙备蹭,以及给客户带来的价值增值感受矫统筋,汽车服务O2O的打造萎,也是为了满足汽车全生命周期的需要此,以及品牌和价值进一步提升的需要黔霖。   第八尼鹅,就是通过这些改革鲜祟,整个广汽集团范围内的成果桔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蔽嗓,同比增长28.8%技、29.7%盟肆粕,比行业高出20个百分点搅京。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平没涉辣,同比创下历史新高岔筒峰。当然传褀在这个里面那是贡献更大分,1—7月份销量已经突破19万背势,超过去年全年投虹,加上8月份最近的数据无律躺,今年全年的任务22万已经完成了扇,同比大幅增长143%犯倒泻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强车慑催,位居第303名亩慑葡,比去年排名上升了59位街,整体实力大幅提升酶搬。   第九炭,就是广汽集团的发展十三五战略峰。简单地就是一个内部协同创新汉,外部开放合作烈星,这是总的原则相体暴,全面实施结构性改革缝皑什,实施一五一三的战略判玩赁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牡礁,这是一个保守的数据锨锰,因为传褀搞不好就过100万檄唉寂,前几年说传褀100万溺,别人说吴总肮贰,你是不是在吹牛须净,现在领导嫌我100万都少了税卢希,拼命把产能都整合过来了嫌戚戮,成为先进的汽车集团比穗,做强做实研发整车零部件耐、商贸服务和金融服务五大板块信靡拷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刚萄稿,实现自主品牌事业的跨越式发展护,全面实现一个“三”化,就是电动化蔡亮、国际化娠、网联化三个方面的重大破皑。   各位嘉宾戌、各位朋友欣,女士们节惦、先生们坏具扔,在需求持续升级庭教醛,资源消耗的情况下第立虾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啤薯抚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杉、品质优先芍敲瞄、创新驱动的发展路径褥,坚持正向开发琅虫缓,提供优质产品率齿沟,坚持智能制造率赁,开展管理创新恫唾捍,保证服务水平咖康,注重品牌高端化单馅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花龄,共同推动中国汽车迈向新的台阶兽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秒圃抵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室粳川:李芳" "  今年3月雷,借百年庆典之际娄翅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谭篇侯,即“智能互联”上诚定、“绿色出行”和“自动驾驶”串,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向飞虐嚎。随着战略的提出叉轿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凉世,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上戚屠溺。在这其中估,“人才”就成为关键问题幸。为此昆咀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巧敦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逢檄。   根据沈燕的介绍可以发现拴互,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛怜痉,涵盖计算机凶儡烧、工程学瘦喀、自动化肩拎、金融等多个方面挞。她坦言垮毙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桔惭埠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈劲。因此危拘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才紊扰。”这其中包括互联时代的在线招聘患天颈,“例如我们利用自己的招聘平台珐、Linkedin卷痹入、智联招聘等在线平台捷安,以及大学招聘处、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘偿空。”除社会招聘外耿攀首,宝马也会通过与院星磐停合作惠娇,提前把学生引入到企业中贝相,专门为宝马培养人才腿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作郡力内,举行“宝马同济日”这样的活动莱。“去年我们就以互联驾驶为主题嚼池,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品断,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奠。”沈燕说道修讼瞬。另一个重要渠道刃桂犀,就是内部员工的推荐琴程剿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号密兄玩,让每一位员工都变成职位大使虱,在朋友圈进行转发传递埔胆线。   “我们对人才的要求回磺,在能力方面最重要的是对业务的了解娘。这不仅包括对业务今天的了解斧目,还有对业务未来的了解岛崎妙。要知道未来战略方向是什么韧彩航,需要什么样的技能祷锑。 ”沈燕告诉记者缆脾,“此外溜,我们对人才的要求是不仅要了解中国魔唉圈,还要对全球化有所认知蒂。随着技术的发展炽,我们对人才的需求呈现‘复合咯,跨界’的特点蹈接。但是忌痹间,这类综合性人才很难直接从市场上获得朝绦,需要我们进行入职后的培训脊袱。 ”据了解方,宝马(中国)每年都会根据员工表现捌尸讣,提供给员工出国培训以及交流的机会图蛔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换犁拌离,以拓展视野炽,提升能力森弗傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柬梢盎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是回脱虑,吸引并拥有了一批充满抱负窍茧、专业的本土化人才请殴退。而面对未来啦疗,本土化人才也将承担重要职责拴时幌,“这包括为‘在中国户标编,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向彩协,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浦赁。”沈燕表示耿。2012年享泡斯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拷骄,并在上海组建人工智能团队粱昧饯,承担电动化和智能化的相关工作佰界扰。另外群寞便,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悸灭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨夹屁适。 这个团队将研究和紧贴中国市巢煨锪纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地歉继,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中崔鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怯分,用“数字藕、概率搁烫臣、未来”为题缓窍旁,论述特斯拉电池的高密度劣、续航里程及电池的安全性闭。对比国内书菇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔷袄酪,并预言电动汽车和智能手机一样挖仕,电驱动和自动驾驶注定了是未来舌,不可逆的未来波套。 以下为原文谓兢偷:   关于密度和里程数垫。 特斯拉Model S上市已经四年多了捞碘辈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌练,至今为止一个都没有兑现叼篇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凭,里程最长的量产纯电动车埃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结闹赐钠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法噶金馁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桥狠,忽悠消费者椒芍巴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颊夸,里程普遍降低10%以上)来体现里程芒粒拼,在有些国家辅助使用NEDC的标准摆恭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扮剧。   关于安全性和自燃率忙叹坦。 自从2014年初安装了底护板囊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)峭锌媒,远远低于燃油车妇,各种撞的惨目忍睹事故纪习,也都没有发生自燃魏兑。相反拭匣熟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嘛路谎,却成了全世界自燃率最高的机动车恫肺筛,更远远超过了燃油大巴的自燃率妒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理却,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陀,车门闭合的时候已经有点变形了)慷铅琴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业警,几乎可以说澄:特斯拉重新发明了电动车蜗锋。    国内真正用心做电动车的企业绍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卡菠、变速箱毖涣天、油箱等亭挟,改造成电动车的事情)巳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了色划,才会全力以赴来押注电动车绣陈渡。当然雷钎,也可能是很多品牌都在蓄势待发茅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抠。    电动车不是什么弯道超车琉伴,而是换道竞争伪清。    今天的电动车抨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粗。待机时间是诺基亚的几十分之一釜,软件也没有几个辱逆,通话质量也不好入里,汉字输入也麻烦的要死我牡。和智能手机一样塑喉,电驱动和自动驾驶注定了是未来识售舱,不可逆的未来性煽玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   2016年8月30日呵耸,在北京新浪总部玖,北汽新能源充电部门副总监陈保江酚款剿、北京华商三优总工程师丁晓伟菲、电庄总裁兼CEO先越垫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人错、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动武恍片。    作为新能源汽车销售终端环节灰姐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线憾送。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙莞帷,更是充满了诸多困境榷赔肆,不为外界所熟知逃勾川。    那么暗泊,作为中国最大新能源汽车市郴佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况唯幸仇,北京模式发展的瓶颈是什么个师?有何值得借鉴的地方臂姓?又该如何去避免失误和纠正晴暑辱?政府苹素、车企频缆恒、消费者在这一产业链终端中缓,分别又该担任何种角色瘁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录馅蒙嫂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山借苛:魏总伍麓,刚才你从用户的角度菠,同时您也是媒体人的角度认,可能跟这三位嘉宾的角度不一样夸驴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峡,您发现了这些问题之后努脑离,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泊乃?    魏士钦复:其实我们一直在琢磨这件事尾奢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说实礁,这两点是能够解决掉的棋堪乃。首先第一个龚抬,支付稳楷。就像刚才先总说的己写丹,有个银联一样的东西春堤,接下来有个第三方毯川申,或者接下来大家都使用微信支付宠,不管是充电桩也好括,app也好嗡船,还是当时的扫码也好坛梆,还是微信也好酒确骋,支付宝也好翱缸,能通过手机支付袒愁堕,基本上都能解决掉叭募,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题玛,我们把支付给它想办法统一了磺。不一定统一到一个里边去狮售嗅,大概两三个袄纺矗,大家都在用倾佰,这就没问题滩粪池。    第二删,这就相对更难一些了授疮,应该是有一些第三方平台真正站出来多,能够收集所有的真正的准确的信息为认惹,其实当时我们自己在做app的时候亢容,就是在做摸点的时候违哭,我当时就矛盾锰洪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阿,后来琢磨来琢磨去绕呵坟,通过很多用户的反揽奈啊,我定义出要摸一个最准的点导啦澄,不要最全的沸毕。准是什么概念赦?第一笨航,我找得到猜桐,第二箍曙,我到那去一定能用得上夏墙。如果我找到它了泛,也到那去了慈,但根本没法用舶拷侣,那就没有用了诺奖百。所以如果站在媒体角度匡,我希望不见得是谁沤扳,也许是个媒体挨,也许是另外一个平台四磷稠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起焦,但是它也不一定是最全的敛,但是它是这些所有的里面最准的昧祭,每一个用户都能找到桩廓侠,而且有百分之百的体验把电充上控节陆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盖棱问,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戳骗晶,是咱们国电的站绕胶,是快充蠢犬。我们编辑去那边准备充电的时候号,有六个跑快车的兄弟通馁触,霸占着那个点仑陋旅,就是不让你过去姓,这个充完那个充祷姐蔼,还剩一个车的时候愤侈,就赶紧打电话给另外一个兄弟歌,赶紧过来充电唯。我们不等了翰缕。但是他们不知道删翱,在那个点不到三公里的地方绿,快到积水潭小西天那个地方棘抬,还有一个充电站喉率施,好像是三个充电桩还是两个涂祥腹,一个车都没有物攀感,而且车位都是空的从舰赤。他们不知道那里妻。而且那个点酥,我们当时找的时候用了三个app绍,只有一个app上标出那个点麓舵,另外两个app是没标那个点瞥蛔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离亲沧贡,所以准确性其实很重要蜡睹容。所以如果能解决这两点铰涧导,我觉得咱们的空置辩、闲置的问题一定能解决编,肯定没问题的倡土。这是我的观点烤。    黄山侮纳:关于公共充电这个领域糖扒太,我不知道魏总在充电过程中晦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鞠钮?    魏士钦稼:出现过默柒,很多倾。    黄山褂喘幻:这个问题其实很有意思的问题此寐,充电桩的标准是国家有统一的标准椽牡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电耍崔热。    魏士钦匙恍:是这样拘幂,最典型的例子就是腾势杰,腾势在很多国电充不了袖便,但是在小E充电或者普天是能充上高伐。    黄山奸辫素:我们可以把时间放长一点来看挪赎,在2004芥淖、2005电动汽车兴起的时候鸿慕,很多人都不知道电动车是什么立熟革,充电桩是什么馁。随着这几年的发展郊悉惫,物业慢慢都配合了通噬,所以从成熟度也好撬啊、物业配合度也好坦坦抢,应该是越来越高的椒。国家层面出台恕,新建小区予以配合咖静逢,包括老旧小区的改造侵燎,都会多方面来共同解决这个问题匆冉。其实关于今天的这个话题艰戳层,我不知道台下还有什么问题要提问的署认。没有的话短孰款,我们可以做一个最后的总结遁簧。    我接着丁总说的北京模式的问题啡,我们今天说的是关于北京模式氢,丁总说了一个北京是纯电的市吵前恪,跟其他地方都不一样貉举黄,上海是极端的譬辆淳,上海是混动市橙邸,北京是纯电市场陷飘咆。我理解还有另外一个模式未,就是北京的充电运营商是最多的帝媳森,发展是最快的身,一开始是国家电网锋垒、普天在推境,后来群雄逐鹿缺涤潍,特来电锯腐畴、星星等等各种运营商都进来了联肩,包括先总这样的都进来了惠套妻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巷。    魏士钦煤及波:现在已经不止了点。我们有一个数据申靛,说是47个运营商纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淮确幌,我讲点个人思考和认识锹薄。    先谈思考颇昏伴。第一媒冻,供给侧结构性改革内涵非常丰富庇免,大家可能更多关注产品的结构性改革佳锑斜,其实我认为败坡,源头是制度的供给和政策的供给乃,再是要素的供给翻咀暗,三是产品的供给弄熬。    再把这个逻辑关系缕一缕抵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窜并,而制度墒柔唾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歉柑。所以现行体制下锋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逛村?这是我思考的第一个问题哨粱绥。    第二个问题可,是我做企业这么多年的实践和感悟扯,企业到最后比拼什么疵奈?其实就是资源的配置效率可极诡。汽车行业也如此创瘫。你拥有多少资源固然重要戒平澈,比如研发队伍譬淀,既有一两万人的廉,也有六七千人的羡慈敞,还有两三千人的辉狗跨,资源差异很大粕涛搏,但实践证明人多不一定成果就多氢乡,关键是资源的配置效率手叼肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肺,取决于一个企业的决策效率和执行效率譬浇凯。而企业的决策效率和执行效率颓椒荣,又取决于它的机制和治理结构夕。    反过来粟惟匣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捣潘。也就是说期靠,产权结构会影响到治理结构和机制史,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响段,进而影响企业的资源配置效率千棠。    从逻辑关系上讲厂溅彤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捣。    第三个问题目踏漓,产权结构是前提拣魔笨,是源头性问题缓叙,多年实践宿捆,有以下一些体会收。    关于股权琶。股东应该优质化难,股比应该合理化卯刀谭。近期也好韦,远期也好抒,你不能把那些对企业治理味倡锯、技术肌袱、管理保,以及市场拓展没有任何贡献官虚胯,反过来可能还会添麻烦者咸皋,当股东皮。这样的股东不能要胺。    股比结构这块警沮科,不同行业粗,不同企业灯,它的结构模式必须符合市场规则翱痞腿。若是竞争性行业妇,不管是央企棋曙,还是地方国有控股企业焦患癌,做第一大股东绝对控股峨鼎,很难实现建立混合所有制的初衷粪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疗版珊,竞争性行业混合所有制要深混诺策,不能简单地浅混膳锌。什么概念两会?国有可以是第一大股东颗史顷,但不宜绝对控股羚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化须泥、国内竞争国际化这么一个概念敲诬虾。既然是全球化瘟,如果你这个竞争主体跨牢,你的治理结构投肝,你的产权结构乱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诲努谭,你如何参与竞争戮腑?道理非常浅显明白漏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谐分和。    江汽集团公司制定十一五规划前梯,我们就有一个想法缴锨然,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化普。围绕这个思路攻吴,于是就有一个叫三步走的战略规划睦。    第一步漆附阮,把国有企业员工身份置换掉旱菱澳,从根本上说雷边了,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处澜吃细,对职工也有好处戏,是多方共赢的一件事情莱。我们知道荤,国有企业这条船不管怎样瓶沟,开得好孔,开得不好校齐晚,哪怕再破再旧稳,只要不沉下去卉删,国企员工都会抓住船板屏,不愿意下船姜赫。    如何把员工这些观念转变过来联?只有让他们从企业人转变为社会人掀。因此缄拭撤,第一步是2006年常腹虑,江汽集团公司所有员工进行身份置换诚蔬圈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侩扛,作为每个子公司的投资主体怕斗沸,共同组成投资公司建江楞。    这样午钉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狙瑞。    第二步鹿侗史,我退休后朔居牢,引进中国建设投资集团有限公司板搐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拍谱。初步实现产权多元化台凶。    第三步茅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产裸挛,包括安凯客车的控股股权厘和,整体运作上市暗。去年1月获得证监会批准笆,上市公司已挂牌才拱擒。    通过这三步走——置换身份即呢,初步股权多元化趟理较,整体上市韩磋谈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的闷亢,对留人起到了较好作用概垮磷。在工业化阔剿、信息化驴潭途、网络化尤其是移动互联网时代谈丘寒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伯型估,股东或雇主和雇员之间的搏弈屡僻,更多体现在决策权和分红权领域匹。    为什么IT产业芯略,特别是互联网企业发展如此迅速煤?正因为它有这样的产权结构亮,这样的体制机制琶划。做得好的互联网企业表观绍,股权都比较分散掣,管理骨干和技术骨干都有一定股份既,可能这是大趋势项。    互联网行业资源的竞争和协同绦,最终体现在人力资本价值上健陵勒,他们要参与公司的决策和分红堤。这个问题如果不突破素握,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难朵。   存量是稳定剂宿,增量是兴奋剂    那么吃侧,内部机制如何变革松本泄?    1990年我接任江淮汽车厂长离微牵,当时非常困难恢栋,留不住人权卸。有些人选择离开埠屏蒋,人往高处走憨懂唉,完全可以理解嚏荒配。留下来守摊子的这些人不容易刃,到我2012年3月退休未,这22年时间里茂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泊狼。    第一阶段是2000年以前惶。可用两句话概括锰静钵,第一句叫做存量相对稳定受丧措,增量拉开差距糖纹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庭八,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来材骗据,可能就有问题腔陋揽。因效益提高而增加工资塑,贡献大的就多增泰勿,贡献少的就少增萌比。即便没有贡献矛烙,原有的存量工资也不会减少郸,即存量是稳定剂寸肩澎,增量是兴奋剂静舶石。    第二句是有计划按比例增长工资缆握救。也就是说瑟羔插,企业效益再好咯秦艾,效益翻番工资绝不能翻番蔬。效益不是很好锣,工资也要涨卑滦棉。为什么怕辛?因为国家年改革开放30多年盟,经济20多年高速发展邻喝汾,物价一直在上涨取媳,生活成本在提高抱,降工资就是降生活水平涝梯。所以我们有计划按比例增长工资沛,以建立工资蓄水池舜繁,以丰补欠谜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轰欧。    第二阶段是2000年后谋赏上,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式澄伍。    第一部分是剂迷匠,区域领先的现金收入柔抄。和北上广深不好比沉酗,但在安徽及其他城市的同行业者中澳,我们的薪资收入是高的髓,员工及其消费能力比其他企业稍高猎。但现金不可过度发放酸涪,这是心理学豁受私。人就这样胆前溺,口袋里现钞多了后降, 像一线工人钙,包括技师在内抨,他腰包丰实了粱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了墨全。    第二部分是大福利赴得。我在任期间抬犊,江汽集团公司解决万余套集资建房添,还有大学生公寓倾、廉租房等;自营的物业管理做得非诚怀荩好隆挎,很便宜币羡,还有免费午餐茎协柏,包括洗衣房等何。有大福利浅,有小福利谰素,五险一金都取上限提绅券。    第三部分有限的股权激励伎倡彭。    区域性领先的现金收入需畅、大福利孝菠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绊,这使江淮汽车员工享受收入不低安芜、生活成本不高的待遇戌。也使人才无序流动降到最低琅。我在任22年策热糜,江淮的人才溺,不管是管理人才还是技术人才好,几乎没有怎么流失态铝。    外人都觉得很奇怪受。当时有个汽车企业派人力资源副部长崔虐,在江淮附近找了家酒店泞屋,一住就是一个月项卧,每天晚上打电话找人环蒋饶,但没有人为之所动率擎透。    究其原因牧每,当然也不仅仅是待遇和福利柑目到,重要的是文化留人叹搅,怎么能留住人心功,这是其一滴。    其二提凶穷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设硼,使员工的成长速度可能更快林慌卿。    其三购计, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径斧潮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戒,但我们有三条路径话熔。    一是管理人员成长路径唬贤拎:管理员纹辟烦、助理管理师彤酞咎、管理师虎耗翠、二级副经理贡褐、二级经理壳、一级经理冠罕桔。    二是技术人员成长路径俗藩丛:技术员呵酥节、助理技术师呜伴僻、技术师;设计师亥、主任设计师灸摊、设计总监荡晨、技术中心副主任江橡筐、主任等篡袄采。    三是技术工人路径锨:高级技工阿短、助理技师系嘎、技师渭、高级技师窃本细。高级技师的薪酬士吉眯,甚至比二级副经理拿得还多嗜。    这三条员工成长路径痞巍,每个岗位都有岗位说明书灰蘑。你要申报这个岗位灯烽,必须经历什么培训甜懒,需要什么绩效氢钮,才有资格申报刹科。上什么岗位有明确的薪资标准读,“升官同时发财”齿勘,用人用工尽可能做到公开公正透明齿汀晾。员工们也看得很清楚人孪,只要好好干哦,就能够成长乓凄饰。    总之淳胚,在中央政府大政方针指引下涉松躺,切实快粗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法突痹涛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匙。    尤其是产权结构改革第年,不要消极等待主管部门来安排芒目洁,等是等不到的屉稍锤。也不要对现有体制青阑撩、机制太多无意义的抱怨拨,只要动机纯正蓄渭,对国家对企业对员工有利寥,就值得一试委,这是我在江淮汽车多年的指导思想剃廊袄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋商,但一定是基于稳定性钱贺、权变性络、柔韧性基础上的变革钱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逼。同时切记不管做什么事情匹哦贡,一定要取得合法合规的文件依据辈。    在沟通管理和内部运作方面壳,如何适应政策环境但醚,是对企业负责人的管理智慧的考验射缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩释:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团难绘娶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办香。   当下廊,在互联网经济蓬勃发展面惯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涕能、汉腾些卸垦、乐视柿、蔚来模措、Nevs热活、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泊宿姬。但这些新思维谁胆、新模式遇到来自行业谎、公众和政府有关部门的不理解和质疑橇。为此寰球汽车邀请行业专家芯宽怯、新势力企业领导泛、主流媒体高层潦,就大家共同关心的行业趋势赦、创新模式按氢、市场预判等话题展开热烈讨论岗仆。   程远咐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁啡心九、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盆光努:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扭捻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域南龄,也是一个全新的问题锻,所以我觉得应该是个很有意思的事焕。今天让我首先来作一个发言穿警,我觉得是抛砖引玉晦顷权,我想把石头抛出来眯,引出大家精彩的观点搓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛篱富,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题豢铂深,他们该不该进入汽车行业轿。大家知道楷,这几个企业全是新人宛传,以前都没有做过话坛吉,在社会上是有一个反响己迁步,有一种争议栋,说现在已经非常挤了疏,我们已经达到了2500万辆的规模化垦,100万辆的企业已经有六七个了玲妹实,还缺你们氮?你们现在还有机会藏逻?我想说这是一个很重大的问题纷缕,我想这个问题为什么说是战略问题诧巍,中国汽车业一开始就有这个问题份估。   我的印象中贡,我觉得中国汽车业有很多政策陶写染,也有很多重大的事情握涸蜗,但是我现在回忆起来挠杰闯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大矗钞,一个就是开放引进谭驳,也就是合资兰赁某,也就是所谓的市场换技术郊。另一个屉稠,我们做了一件很大的事情秤,叫反对散乱差稳。这么几十年来率庐靠,在我们的汽车管理部门户畦,我们就不说谁了皖,大家都很熟栖,都是朋友赂,现在都七八十岁的人划。我进入这个行业30多岁壬,已经过去30年了鞋,这些人现在已经退了氯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怠眯杠,一个是合资引进屎响,一个是反对散乱差确。合资引进就是把外国的跨国公司招进来眠,即刚才说的市场换技术赂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车溉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脊奢堕,只许有资质的企业做激。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司非微,就叫中国汽车工业总公司策深乏。后来徒,提出了南北划界刷兼背,想要一汽在长江以北蚀讥模,二汽在长江以南澄膘,形成一个竞争局面耻淳。这个想法没有实现惹随梆,当然再早我们搞过六大公司徊都假,但是总体来讲陋靖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肩。   我在八九十年代写过一篇报道憨敦襄,我就说中国汽车为何怕竞争蒜?其实现在想碗,我们争论来争论去就是一条酪,国有竞争郊眠,我们认为企业太多了瑟昏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理末。   那时候从国家宏观的角度栏丘弓,陈云同志提出了一个经济学观点澄贸沁,叫做鸟儿在笼子里飞飞鲁橇,年轻同志可能没有听过阂。虽然给你放飞贬逃,但是你不能乱飞棘儒污,得在笼子里飞娃檀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞休垛,所以我们提出“三大三小”娇,规定的企业能造车砰,其他人都不能造车犊没,认为进来的就是捣乱蜗蒙概。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章会递,后来被总编辑改为无心插柳肉。我们一心一意想扶持的企业搞上去莫态睦,但是我们不想扶持的企业又在出现恫谈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匹崇础。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寡秤确,为什么呢滥?当然是我们的基础比较差脖坪十,一无资金胚殿,二无技术强,三无人才掇,白手起家伶。这时候我们引进外资巫禄肉,有了资金县讹抡、有了技术愧、有了人才诽斑,奠定了我们汽车的发展基础犯唾答。但是只走这条路等于缺一条腿彤辆,只有引进外资半娟呵,没有自己的发展驼禽古。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业庆,反对本土企业挠,所谓自主企业酚好,所以自主企业很长时间不能进入造车领域断粉赫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的派,奇瑞笆材澄、吉利瓣片、长城捐、比亚迪凉,没有一家是合法造车的企业厂,方式大家都知道肖四票,买一个不生产但还有资质的企业久钞帛,就是所谓户口本强,然后就开始造车忻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陋板撩,该死的企业死不了蒋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口咀外腻,这是一个很奇怪的现象腔啦,在其他任何国家都没有这个事情监拓,只有在我们国家典鹃,这变成了一种无形资产鳖倘旅。   所以饥坎,后来工信部成立前夕磨廖鳖,在发改委发布了一个通报喀,宣布哪些企业要死殊,其实是一个作秀特侯。因为这些企业本身已经不存在了姓瘟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镶龚班,就不会有这种奇异的怪现象泪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判裁骨,我们把汽车产业的市场化纹善、自由竞争的方式忽略了蒋幻割,我们把它当做航天航空管理题。所谓集中力量办大事刊踢滤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坊尖惮,像航天航空只发射一颗卫星武叫,只造几架航天飞机乏,但是汽车绝对不能这样屡,如果我们中国只有一个汽车企业肺,我们今天无法想象能够达到2500万辆十静彩,我们可能还在200万辆以下徘徊陷擂褂。   我们想想我们当时的规模寞施,讲起话来煽充,我们一点底气都没有莽蓉态,全中国所有汽车企业的力量冀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逻莆,所以我们那时候是没有底气的爽。那时候蔡总经常讲掳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂采,我们国内的某家工厂参怀翅,搞了多少年通?投资130亿干了那么多年没有干上去泛,现在回头干干贝,别的合资企业在武汉干140万辆车冈朵弦,听都没听说过他就干成了淘。   当时我们确实是一穷二白亲眷紊,那种情况下我们引进外资蘑潞唇,但是不让国内自己的汽车做另鸽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿力,变成了外资企业倾忿、跨国公司一股独大烩迸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吨青犊。   中国其实为什么发展到现在这个状况桑玫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差布,在座的年轻人没有听说过赌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瞥掸撮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作旦。为什么有审批制瓦?审批制就是为了反对散乱差讽钳,所以你不能随便上企业檄荡谅。   我们把进入产业的大门关得很刑郴谩,一方面对产业造成了很大损失缄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会璃湘。大家知道估筋,那时候汽车卖多少钱扰?桑塔纳要卖了20几万饶腐茎,当时说两万块钱花技痞,八字还没有一撇假逆,订购两万多辆畴丢娃,在桑塔纳卖20万的时候伪邻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来驼持。那时候的技术标准词鬼、排放标准都很低帛呸味,我们会很快发展起来谭,但是我们失掉了这个机会狮咕轰。这是产业上的一大失误宦,就是反对散乱差寡,阻碍了中国自主品牌的发展宠垄醚。   我觉得中国汽车进入2002年廖褐,入世以后就发生了很大的变化薯,这个变化就是放宽了谁,应该感谢国家经贸委前司长痕段把,后来发改委的副主任欧新黔氯荷别,他在这件事上力排阻力经,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阂股肃,有二三十个企业进来动鹿。在这时候溶椭,包括奇瑞柑翅、吉利墟倡、长城菲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晨航,所以这是我们企业发展一个好的契机茫查,这个契机来自于好的竞争嚷。   现在大家没有再说反对散乱差匹,但是这个毒瘤并没有肃清秘括厘,现在要有一个新的品牌出来淡,我们第一个想法就是它该不该出来浪,又来添乱钡。所以在这种情况下许氰锨,汉腾出来以后顺弦,我当时也没有太明确的认识圈拜募,在网上一片谴责声的时候回械,我就意识到了这个问题末狗灿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辛,大的打败小的范校谦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桅可,快鱼吃慢鱼切踞。汉腾给我一个启发卿顺纹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲亲淖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在十红,今后还会存在酚合唾。   现在一汽梅寡、二汽非常困难稗朔,包袱非常沉重饲鼎脸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诲妥司,但是最近连一辆好的车都出不来踌热。现在真正有活力的企业是谁呢驾称羔?是长城糕、比亚迪僵矛、奇瑞潘、吉利冬碾冠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用祁团。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痞,让大家不要惧怕竞争妨,竞争只有好处测。我们老是说过度竞争汾,实际上没有过度竞争弘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的漂魏措,经济规律本身有一个调节作用伯,一旦过度竞争它会自动退出笨闷宦。   我们的出租车管理很失败卉恭绷,就是我们怕过度竞争筐层骑,我们把北京市的出租车限制在7万辆挡,因此打车难贫、打车贵泊,群众怨声载道得拘犀。凡是放开竞争芥捍焊,像家电产业大家都知道商,为什么发展得比较良性呢醒告?就是因为放开竞争撮谐剔,是不是先来后到呢烂龟?我们现在想想80年代瀑,61家电视机厂访兄,现在上哪去找蛙分?大家熟悉的品牌疙,北京牌晴胖萎、昆仑牌船,我前天在飞机上看到长虹裤陆,长虹居然还在洼,出乎我的意料茎离魄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腺科癌,现在新出的电视机厂全彤峡,TCL过去有吗劫?就是长江后浪推前浪烽黎,我们永远不应该对后进者说不尉,我们一定要这个变成一个共识呸,任何时候都可以有人进来拒盯。就像他们说的彤幻鞠,任何一个行业都会机会净烧霸。今天在座的各位都是新进来的茎,我觉得你们的机会大大的有盲。   我的砖头就先抛这些惕橇布,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编殊脾:沈达炜 版权作品桅钞霖,未经环球网Huanqiu.com书面授权妒溃龟,严禁转载蹲杆,违者将被追究法律责任慈。 获取授权" "  徐和谊说托吠边,当我急的时候羌,老唐一乐渺手,哥儿俩(的配合)还行莲捍。双方都是坦诚的心态蒜,就没什么谈不成的事情竿溪。    唐仕凯则认为牵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腾笆,基于双方的相互尊重些。合作中马笆,尽管文化不同份晨欺、目标不同疼渐,都能坦诚地交流南,达成一致很柑,满足消费者需求轮疗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事同、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚焕赡蚂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前澜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寸嗓筐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梨,接受了中国经济网等几家媒体的采访镰。在奔驰E级轿车之外桓涛愁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作譬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时溜,徐和谊说城,关键在于双方的真诚与坦诚皮甭,这与我们的性格有关糠娩枷。我的性格是直率钾囱棱,而唐仕凯先生则是含蓄般宿、温和乓嚼犀,哥儿俩(的配合)还行干昂控。双方都是坦诚的心态暖,就没什么谈不成的事情颗。    徐和谊谈到棵骑,合作中册适,彼此考虑对方的文化惺、体制芳诉,对对方的决策机构都很了解会,也想知道对方的想法缕,并多从他那套(系统)思考奖界贬:靠不靠谱规倍撩,可不可能彪独。不能瞎白话穆奠,不能伤和气锚蹄商,所以就越合作越顺利诧犬精。    徐和谊认为祟,随着后续工厂和产品的导入肥何,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期管膝。    他还打趣说菲弗介,唐仕凯先生文雅使磨地,当我急的时候先,老唐一乐录,我们的搭配非扯勘椋合适俱勾氢。    唐仕凯则认为滇盲断,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凉,基于双方的相互尊重椭囱。他说垮,我们与北汽之间有更多的共识埂借裸。过去几年的合作臀焊拇,大家互相信任汐访、持久卜憾、坚实荡建胸。我们有德国人的执着秦拖岗、坚持场庙赔,在双方合作中下,尽管文化不同丰始匹、目标不同舜饺河,都能坦诚地交流墟瞄贬,达成一致风盼,满足消费者需求堪耐,也能让优秀人才有合适的岗位耪籍。可以说盼封,北汽与戴姆勒建立了最好的继、双方互信的关系蛾分颠。    另外诗搂现,唐仕凯指出刺,中国业务的发展布,离不开经销商伙伴的精诚合作猛面,他们积极履行对消费者的承诺戎疯、关爱垮孩,也与我们建立起非常良好的厂商关系风。    他强调林,我们与北汽的合作许镣锭,增进了双方的关系桥尉。 全新长轴距E级车上市现尘胧骸,领导合影(右二为徐和谊呕残乖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瘟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说险柬,目前洁簿扇,我们的合作是最好的祁。认真总结以往的经验奉兑、教训辜剩,特别是过去的错误卉纱,接受媒体的帮助埠栓、批评脾竞,因为大家对我们有更好的期许唱贺。目前派,我们仍没有达到自己的目标彻相,在中国市场还是第三名释钦。但是阀波盎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贾粕。因此翟,我们还需要精诚合作停竣里,力争打造一流的企业;精益求精立,建立一支一流的团队岭少。毕竟韩磷竟,我们的公司和事业都很年轻宋跋,在发展当中最重要的还是关乎人随幌。因此监,我们不能只顾眼前寇盾腐,应当放眼未来伐宪,希望取得更好的位置恭免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵械:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊砍:    各位领导弟界僳、各位汽车界同仁侧螺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挟翻骸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计添。今年论坛的主题聚焦安全秀额泛,我觉得非常有必要谓努,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挞草排,已引起全行业和全社会的关注币橡闭。    今年以来顶炔,在国家和地方补贴政策的助推下妇骨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情攘仆瓣,1-6月仇身,新能源汽车实现销量17万辆沃,同比增长126.9%骂尉。其中纯电动实现销量12.6万辆栖愧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆靶,预计到8月底厦拿,全年6万个新能源指标就将用尽匣兑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吝,同比增长170%蹲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置参。    但随着新能源汽车销量猛增彻誓勒,其安全问题也逐步凸显侩搪婆。仅今年上半年触赔翟,与新能源车相关起火事件就有11起虎奈,事故原因涉及到电池泄遂、材料媚铆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面渡。不但给事故车主造成了严重的生命垂急鞍、财产损失腐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧膊磨,极其不利于新能源汽车的推广搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折稼,新技术新模式尤其如此巧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拦、火车一度跑不过马车匙发湃、人工智能行业也几起几落傻舞氯,每次都面临着必须攻坚的难题渐漠帆,并随着问题的解决才获得新的认可磐屎。新能源汽车行业也是一样文事蹭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进驼,在蓄积了一定的市场规模之后仍,开始到达一个新的平台期史,开始面临这样那样的问题团玛。而我们认为横焊舰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题艇。    首先许厘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瑰。    今天我们面临的新能源安全问题竿宦冀,一部分是技术问题蔡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等噶。但更多的是行业规范问题衬吩社,由于新能源汽车市场发展太快公跑篮,行业法规建设相对滞后诗超,安全法规不够健全氓汰特,相关标准缺失鸡,再加上消费者安全意识不足覆溯辜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摧,共同导致了一些安全问题的出现乒恍惜。作为一个新兴行业椽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规夹哥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奥,这是新能源事故频发的原因橇五,也是新能源发展到当前阶段疼,我们必须着手解决的问题寐泻。    其次偶筷洞,安全问题是消费者关注的基础痛点唾耪,必须全力以赴加以解决钦秦稳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准降,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全晴。我们经常说俏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纤,但是没有了安全这一基床破尽,里程的远近本身也就没有了意义汤祈位。新能源推广几年来窃趴,市场上对安全的质疑之声始终不断诫炬,说明广大消费者除了里程焦虑访懊附,还普遍存在着安全焦虑蔚袄另,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑记,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择帘蕾亭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡将怂。着一把火就可能会毁了一个行业昆,在网络时代这种心理传导完全可能发生舌堆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理限,必须将安全问题作为头等大事来抓掳檬,否则就会被消费者所抛弃钠霜轨。    最后纷炬酪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窟仕惭,也是发展的动力源详旁腺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破权,但唯有能够提供安全可靠生活的产品馆箱墨,才能得以持久生存麓阀。千百年来茶,人们围绕着使产品更加安全可靠穷,不断做出创新媳党憨。及至今日垄篇,我们投入无人驾驶汽车胃欧纽、智能网联汽车的研究慌弹鬼,很大一部分原因棱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障清。新能源汽车作为面向未来的产品轻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匿玫穆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力竞绷锹。    由此可见嘶完靖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钳祭,粗看起来林林总总酞骚,不一而足;但是究其本质某输,核心还在安全碍匆。破除了安全问题阀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题同池侯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题处,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贝避,而围绕安全问题不断攻坚克难狼倪来,新能源产品和发展模式将不断创新吝,不断创造社会价值拌水。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔚,我们从一开始妇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娇吼侨,从战略高度提升安全性抄,居安思危申,未雨绸缪帽垢,从研发翻、生产到售后服务室,都布下层层防线吃,确保产品万无一失戈峦笑。    一是在产品开发上加强安全功能设计扑,从源头上提升安全性晒蚀讲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障频京绞。从产品的开发设计阶段汞谐,我们就从整车控制毫、动力电池篇、高压安全等方面以高标准进行设计荷陆送。在整车安全方面患聚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统醇济惶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凑假唉。在动力系统方面惶,我们从材料欣诚舌、电芯瀑首、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计歧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术岛托,降低电池短路和起火的风险掸腥。在高压系统安全方面密,我们从防水滥检魄、防火卧集诉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计危,高标准强化安全功能卤棠屎。除此之外泞疲付,我们还充分利用智能网联技术提,对新能源车运行进行实时后台数据监控价税,建立事故应急响应保证机制兄,为新能源安全使用保驾护航屠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柯,以高质量产品确保安全微。在新能源汽车快速发展的同时叙底,北汽集团不忘发展新能源的初心逃狙,严把质量安全关反寞。北汽新能源生产的每一款产品革差粕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吨,还要对电池剧、电控系统进行严苛的测试与验证摄。目前湍雇其,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妹挪迷,其中电芯安全可靠性测试标准42项拖垫,电池系统安全可靠性测试标准50项墒橙陵,BMS策略安全可靠性测试标准33项澈损醒,这些测试包括长时火烧测试负该、电池剖切测试娥赎、极限跌落测试和电池浸水测试等疵卜。同时徒沸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位斗广寂。上半年孔衫,北汽新能源接到订单2.6万单潍燎,但在资源不足的情况下搪瞬,我们严抓质量关诺,绝不为销量而粗制滥造硼,最终完成15052辆的销售任务前瘦铅,订单满足率仅58%楞毋,但却实现了上0事故率的优良成绩涧烯。    三是加强售后服务与培训祟念,让新能源车用户买得放心龟娇,用得安心唐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障其,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系潦,包含车辆保养泊菇、车辆维修嘲膛、紧急救援搽、充电设备尝倒肖、增值服务素、客户关怀等多项内容裴凰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桶萎汀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吩躲、维修侵,并对服务完成情况进行跟踪监控馅,形成服务闭环套品疏,确泵婕┥啵客户满意犊瀑矾。同时煞霖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训然李筷,对车主进行说明和操作演示顽,并规范安全培训流程试队灰,提升新能源车主的安全意识爸翻。在此基础上眷汕兑,我们还创新营销服务模式谢,今年8月12日秸物,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金呈绥,不仅具有推广新能源车的效果墨炼把,同时可以让车主及时更换骆贺、检修旧车上的老化电池探肉,通过我们的新模式给市场提供更多安全饶、环保稗谎、高质量的车型事,给消费者更安心的消费体验家还。    各位领导副课、各位同仁嫁就悔:新能源汽车作为一个新兴产业面导耪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段摆,出现一些安全问题汗觅快,这在快速推进过程中也是难免的裙盛炊,是我们必然要面对的问题深堪。因此新能源安全问题浦隋,绝非某一家企业能够单独解决裴,它需要我们整个行业的协同并进琅广莎。    有鉴于此嫁琶举,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力函速,不能因噎废食刃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酵酣肩,牢记我们新能源事业的战略使命褥松,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疤嫡冒,以持之以恒的韧性始提,推动政府淖恢剩、科研机构钩勉、行业协会喊渴、企业乃至全社会开放合作奴庐,不断建立安全标准精敖悼、不断规范行业行为疾淡、不断推动技术进步咕董、不断优化消费者使用习惯乘,不断实现新能源汽车行业成长成熟椽啡袖、发展壮大檬,实现整个行业的可持续发展闪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酿遣绒,各位领导土烩僳、各位专家埂,业界的朋友们恃:    大家好!今天斑,众多长期关心码酒旱、支持中国电动汽车产业发展的领导班、专家和朋友们齐聚郑州歌畴,共商大计汀匹庞。作为本次论坛的协办方孩,请允许我代表宇通公司斯,向到会的领导惮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里湘踞粕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识壤洪。    近年来茬猛,国家出台多项重大政策铰齐,从顶层设计孟舌虾、推广应用课炼、税费减免筷、购置补贴聊曹迫、生产准入探习、基础设施等多个方面拢缚冉,保障新能源汽车产业健康快速发展擅坦醒。客车作为电动汽车发展战略的切入点洪,是电动汽车普及推广的重点领域碧捕。至2015年底屎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鹤筒菲,占同期所有客车推广量的13%偿耸逝,为城市节能减排酚藏封、绿色交通出行做出了重要贡献饥。    财政部钝筒、工信部疏、科技部鬼接概、交通部示避体、发改委等部委信锑赴,通过科技计划愤尚挂、产业技术创新工程等重点项目进行支持雇兔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兔诽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捣:节油率敬咯、续驶里程等性能不断提升忙,动力电池能量密度庐、驱动电机效率等关键技术迅速进步匙河溅。    具体来说氓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化龋峰厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成牢、节能与控制技术方面已实现了自主研发竞踢粗,大部分电动客车均采用国内自主控制器颅,整车性价比高歉公,满足市场需求戊碉忻,节能效果得到消费者认可瞪店缝。    二是动力电池性价比显著提升测救。动力电池疟闲枚、关键材料国产化进程加速避喷,安全性和工艺技术持续改进纠。与2010年相比湃腥脓,动力电池能量密度提高将近一倍介普楼,成本大幅度降低瞬翔东。    三是驱动电机技术水平进步明显骚叛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伸,在功率密度片、系统集成度和材料利用率方面显著提升翘篙。    同时秤凳,我们也应认识到逝,国内电动客车研发试验能力有待提升碉释,关键技术与国际领先水平仍有较大差距庭籍垦:整车可靠性殿双、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力镜僧叼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伯,寿命芯刺、低温环境适应性骑镶欧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后趣粹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兴。    马凯副总理强调纪来侈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障柿京韧。电动汽车由于安装了电池磊菊、电机水、高压线束等高压部件堕靠,给整车安全性带来了新的问题非毁虐,而电动客车安装电池容量大惜、整车承载人数多匙瓢,给整车安全设计提出了更高的要求病冉。    因此拾炯凭,电动客车必须从防水暗、防火料法、防触电螺泰、乘客逃生迸、事故处理等方面综合考虑稗,从研发制造皇软攻、运输存储改介星、维修保养姆骋苫、报废回收等全生命周期各个阶段着手奈,在电池安全踞鹤、控制安全拿懦、高压安全另题、电磁兼容等方面进行技术攻关逃喷取,全面提升安全技术水平翱。并对车辆槽浇项、零部件运行实时监控胸擦,起到预警作用门栓片,保障大规模安全运营第耍。    宇通自1999年开始研发电动客车趁肩慰,持续加大研发投入诞吻八,得到了国家部委里厂、河南省政府和各位朋友的大力支持扯随。未来备辈丘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入托福墙,围绕电动客车轻量化碱、智能化蔑、网联化以及智能制造等发展方向踌腔斡,立足自主创新会雷侠,掌握关键技术迁,提升安全水平瞄,促进电动汽车产业健康快速发展坚媚。    但同时挽椒沉,为了推动我国汽车产业的转型升级盘,实现2020年500万辆的目标番,我们依然任重道远撤说旦。行业的健康发展拳,离不开国家政策和社会各界的支持牡陪呕,我们建议登驰:    继续支持产品品质提升和新技术研发委。在纯电动存伐吃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腺腥姬,研究开展创新工程二期项目等卡,助力国家下一阶段产业化目标的实现恰恳耸。针对燃料电池客车顺,我国和国外先进水平相比还有较大差距郸敬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拘,尽快解决关键技术问题锯妇冗,推动产业化发展荣阔。    电动汽车正处在新产品推出的初期笺氦,技术飞速发展踢,面临很多未知领域的挑战瓤诧克,这些不确定也带来巨大的创新机会聘恃起,是企业蓟、行业和国家的历史机遇攫匈层,也是赋予我们的使命和责任戳栋,    我们将坚持创新窗胜,努力实现产业转型升级和健康持续发展兔。    最后坞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣残廉:李芳" "陈清泰淋莆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办季骚咯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”夏管薄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”星共。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出温护察,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滦围锣,回应社会的关切韧,引领行业的健康发展礁膘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迷崇秦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题圈丢媒,广泛交流龚难、献计献策拣。    首先是创新引领问题熟般购。    去年括煽,国家多种政策的叠加效应充分体现喂疗,电动汽车呈现了爆发式的增长劳地。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%髓常,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善融晒,并得到大多数试点城市的积极响应孩如巍。更加可喜的是茧补计,电动技术逐渐被消费者所接受乱,潜在消费人群在增长脑郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盆,总体上垢世,这还是一个政策驱动的市巢Ω巍,它的不可持续性已经开始显现洛硅。从今年起捣,国家补贴政策开始退坡襄涟。种种情况表明扛踩耻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期不,相应地叮长克,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹈坛瘁。购车补贴的退坡将捌建,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卯。也就是在购车肩、补贴逐步递减的同时尖钱,政府应在研发环节加大支持力度虽钉弓,集中资源支持在动力电池谎渐、核心零部件尺寄、电控技术饲、轻量化酱玲、智能化等方面突破技术瓶颈峦规。    另外踢届,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位石驾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始竟良尘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等磋。相应地省扇劝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谷杭怂,大手笔投资于电动汽车浓春。    这一切表明敬敞裙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快何陇疚。    由此看来瞬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辰诬。    第一烤厢瞧,政府补贴政策进入退坡通道赖蔫龚,电动汽车性价比提高的进程翅,能不能跟上政策退坡的进程憨宽田,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宛物,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键洞颗痞。    第二把烈蒲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辖毕蜕,中国肯定是他们的一个主要市场目标缮。能否改写我国燃油车发展的历史鼎嘉际,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立如,并建立起较强的国际竞争力碉,这是政府和企业必须认真考虑的问题榔堕伎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术素函,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晤祈适。    因此令岸漂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梆杆祷,那是在强政策激励下的增长全讳围,是不可持续的馁嗜。有些企业一门心思地追逐增长秽塘微,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张塑耸,却放松或忽略了创新和研发爱多洽。    应该承认抒抱琼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湘凌,性价比还是偏低的途尽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寺赤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烙太。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肮察,理性地配置研发和产能扩建的投入场宪。    当前晾棱似,我国电动汽车正在向成长期转型习锭,这是一个重要的机会窗口沁仿。从全球看疼,电动汽车的技术路线还有选择的余地饯,核心技术尚待进一步突破揉罗傅,关键零部件的壁垒尚未形成邪,信息系统还在发展位分乒,品牌效应还未发力泉沥联,商业模式正呈现多样化锣胳毫。可以说僻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间颓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奇懊米,有较好的积累赶。我们又有全球最大的汽车市场支撑吾拎间,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陀未闭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吵龚功,潜心打造核心竞争力抽刮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啼参,另一方面可以与国际巨头同台竞争孙希芦。    电动汽车和燃油车一样每,竞争力的核心是聚集优秀人才沃,拥有强大的研发能力挪凰来,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搭。对于汽车产业来说仿,生产能力的扩张是相对容易的普,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垄。但是嫂涪扔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了醛承申,因为那充其量只是一个泥足巨人僵。    补贴政策的退坡官,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惺,补贴导向将让位于市场导向匿尘,让位于创新导向秋悸困。优胜劣汰作用将被强化擂拉没,在大浪淘沙中瓮,真正能站住脚的磕滤荷,将是那些具有创新能力窝离、掌握核心技术幸、具有品牌效应的企业嘉敖取。    关于安全保障的问题兄统。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上握贤彭,特别强调要重视电动汽车的安全问题梦。这也是全社会非常关注的一个问题涪疤栏,是这次会议讨论的一个重点掀窗统。    为开好本次论坛拼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汾,并将在本次会议上发布调研的成果缸奋。    汽车的100多年发展史说明通洽,随着人们生活水平的提高才踩克,出行机动化是一种必然的选择互险。但是玛舍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谓,电动汽车处于起步阶段桑动,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胜缄,还存在由于能源结构改变而带来的恭捐,诸如高压电路惧阔堪、动力电池等新的安全问题薪航露。    因此软桨,在电动汽车市场快速增长的时候屑,安全应该引起特别的注意惮攀潘,无论是整车企业睡咖,还是零部件企业耙,对于可能出现的安全问题脸镁崔,都要诸项排查皑恢、及时发现采绷呈、找出对策痘虏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贫釜。即便是这样掠抱,进入市场后的汽车仍可能出现问题公,这就需要继续跟踪端,不断发现新问题媒,不断解决问题巨奖某,必要时要召回已经进入市场的车辆轨覆。    应当承认突耐查,电动汽车技术的成熟度还不足锹密,市场考验还不充分妮薄,消费者的信任度还很脆弱桶词,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展媚喘涤。从这个意义上说庭苫,我们必须把安全放在首位币毁屑。因为安全是一个否定性指标患白,世界上没有绝对的安全标堵纱,但追求安全是企业的天职甩瞥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上父,要以更多的投入川,在设计噬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平灵瑰帕。我们绝不容忍安全隐患猴莽拷,但也要宽容失败莫,因为这里存在着不确定性抖桶。    安全也是规范出来的号刃敲,要高度重视标准蹿拨扣、法规和监管的作用沧健荒,设计安全的标准和法规姥,有些是科学的研究和论证定下来的释,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闻。企业必须严格按标准和法规生产戌玲、管理和运营诞奸,监管部门则应该严格执法壬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本黄榷缓,绝不能容忍劣币驱逐良币旱牡。    今天蔚乓甲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题螺寐慨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粮翘肥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浇甭,它还缺乏充分的应用考验吞茹,需要未雨绸缪舜骋秸,防患于未然鞭敢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导手死庙,各位同行逗冈滇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》衅手,每个桌上都放了一本耐,大家可以直接看宽祈袱。前面上半场我估计是大家最关注的浅扰,有一些政府动向先,他们做的干货贪滥促,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了媳迫础,我只讲讲技术低,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氓亭夕,有三个方面荆,有些技术方面的内容是有相关性的康碍,政策本来是张永伟讲的绒画集,我在PPT里基本删掉了蜕瘸咖,大概带一点姥逻。    首先讲一下电动汽车安全的技术甸想。电动汽车安全技术我们分三块狗,动力电池的安全吠、电动汽车整车安全别管扰、充电基础设施的安全喂盲。首先是动力电池的安全性辟父,是最基础查戌、最核心的到栓,包含了电安全婆嗅瓤、热安全起类迹、结构安全等等突玲局。    我要先从科学的角度说一下篓。如图(ppt)愤,这是电动汽车动力电池的基本特性情瞧肝,中间可以看出我们锂电池安全的范围烁鲁难,一个是电压立奴疗、一个是温度膛玲,对电池安全来讲被娩毖,这么一个很小的窗口里才能安全工作沦撵,如果温度高了会发生一系列的反应泄,就不正常了缮检挪。我们具体来定义一下这些温度虏酗防,这是做一个严格科学的实验仓盖丁,锂离子电池的热失控痴接雷、温度变化怪龄鸡、温度和电压变化的过程扒。有三个温度如,T1叫热失控自生热起始温度咎,这个温度一般在90度梁手玲,接近100度獭。第二个航奢,热失控的触发温度碳高,就是说热失控要开始了兴。第三个静,热失控的最高温度肚稼釜,代表了释放能量好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狼敲,给出了一系列的各种类型的动力电池勺剐,比方说三元的NCA猛贿校、NCM霉、锰酸锂的任,钴酸锂灯卯、磷酸铁锂封竿私,还有钛酸锂的闺,从中间就看出斗沟头,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的跑蘑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域片刊猫,总体来看捅萝香,热失控最高温度比较低一点苹,这是钛酸锂的赎。    太过于学术化一点显,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程版嗣。热失控忱,我们先从热的角度杉逝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后洗蝗穗,我们的SEI膜就会分解泉洪狭、负极电解液也会反应窖惟,隔膜机制熔化峨,再到正极分解盟非芜、电解质分解僚守,最后就涂层崩溃摊,大规模的内短路电解液燃烧颓笨仍,就形成了热失控糠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纠。    另外一个问题揉虾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展夯秆,像放鞭炮一样港咀,一个单体发生热失控能量还是有限的耽淖,如果在整个模组系统中间扩展戚坷匿,这个能量就非常大了弊褪。我们说其实不在能量的大刑粘謇А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了定,但是并不是一个危险的东西靶俺,关键是没有瞬时释放夕纳帕,这是一个瞬时释放的问题吮。    诱因敞星尼,刚才说的是过热引起的此,还有电的和机械的春惹,电触发鲁父光,主要是过充碗萎肯、过放等等雌赂吼,尤其是过充崇团窟,过充引起的热失控是瘟と欤害比较大的陛,这是它过充的一个过程和机理梅将肩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火创聊。还有机械滥用孪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胸不储,这是在网上搜到的底盘的切割实验览,专门看它怎么样袖触宿,机械诱因就会最终引起短路涡涤。    第二部分夸,整车的缝顺,现在我们找电池厂开安全会挺倒畴,电池厂就说很多问题是整车引起的骡玩澎,不是电池的事瓜腔齿。的确涤令阮,很多问题不是电池本身造成的帽线饺,是外部原因吻赂蓝,整车蹲抡颧,比方说碰撞会引起级乘,电气安全层邵,还有功能安全氰,重点是这几方面界。比方说碰撞弊伪竞,碰撞是最容易引起午担爸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抗白侈。第二倍沙蔑,各种原因的电气线路短路引起着火涎趴瘫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抽沉撕,电机控制器糖脾、电机电子器件IGBP短路了庞观,高压独叔、拉弧楼豆、多处熔断吓饥,整个就全烧掉了标,这是控制器烧红了硷慰。另外一个咕酒僵,比方说前一段时间南京暴雨之后华碴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路懊勾。功能安全并吕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的悉邻口,电池管理系统死机蹬头如,但是充电机不知道唐,继续充酞拘,充过头了鸽,导致了安全事故虐肥旗,一般150%会大规模的内短路涉,充过头150%龚糖伍,不管是什么电池琶嗽戚,包括钛酸锂电池圃,如果充过头也都会热失控的茨乱,虽然我们知道钛酸锂非常安全两,但是过充之后过压也会引起安全事故迪。    第三尝婪,充电基础设施的安全沛。尤其要说一下充电设备的安全问题勉朵髓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恐茂,它的防水粒便零、防尘熄、防腐蚀湿喜灭、漏电堑偏骑、短路保护等等景,各方面存在一系列问题耍典汞。我们开了基础设施安全的研讨会七硷,大家提出了很多问题苔补,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逻,我不在这儿过多讲距效祭。比方说栓你,我们荣威550就是非线充电着火策,自己来安装这个禾衰,比方说外部的“三防”棵侵,内部走线的零乱欧柔瞎,不按要求接地等等具枫,这都是我们充电设备的问题按耐橇。比方说全生命周期状态的监测灌譬、管理体系的缺失棠漆滴,线路老化之后也引起很多问题扫秃。尤其我们在研讨会中有专家提出牢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证糙忙,因为那里头重现事故之后就会特别严重讽首陀。    我不要都讲问题到,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果葱。    第一韭,说一下全球国际的进展垮。我们要学习几个宏,一是安全防护方面敬,比方说日产的电动轿车Leaf记,现在接近23万辆厂蟹某,没有出现过重大事故党负。它有一个安全防护的设计体系城型跨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赐芳舒,而不是说不能做到安全辅。人家做什么认?首先称,有很好的防护设计理念胚洗仿,它的防护疼,首先防控事故发生城,其次一旦失效查备,可以失效不出事惋迹凡,再次锌捐,出了事形篡焙,把事故控制在一个可控的范围烧编缮,控制在接受的程度跟燃油车一样麻胜喉。是这么三个阶段伸,从电池设计森,到最后可达到的安全目标问墙,是一个全方位的设计理念戮。    二是设计开发方面皮蹦改,遵循了严格的V型开发模式臼便录,从电池包慧、睦善ⅲ块垃洁辉、单体辉法、材料杯聪,从设计层停琉、验证测试层成纯撬,是非常详细的戚顷,包括底层的电池材料视袒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氯肺拎,我们国内的电池厂现在还很少用这些雀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泥视撩,其实这些我们都很熟悉概顶辆,比方冲击管、振动懒蔬伙、挤压干、跌落岛焊,牡砍眩块跌落珐戮京、单体跌落等等废,针刺嵌、极端的短路填、火烧菠雷村、热循环稻趣忙,有温度的高低温循环实验协胚,这个好像我们做的不是很多菊,气体分析等等腔珊,这都是全都做的册厦,这是我们跟日产合作交流的纠必,我觉得还是给大家分享一下嗜,很有意义的册瞳沤。    第二饺森,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说壁皋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扒卯,这都是公开的丹撬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利霓翟,这是一些主要的专利千额,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撑,这就是一个完整的过程识椭摹。由于成本比较高簇涉,其实没有在它的车型上全面的推开蛾。    另外一个值得一提的写糙阂,特斯拉的碰撞安全性告募凸,从设计的角度辆,应该说借用了一些非常先进的方法咸逝特。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型全恃,发生事故之后屋修,非常严重的事故也都是安全的隘彻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好护成讳,当然因为它有别的安全性权撵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的擞。    第三诚搔,这也是公开的资料舍模,三星的电池系统魏七己。重点看一下电芯层面钦掇渡,这是90安时内部并联四个单体电池搏,一个卷绕式的方型电池膝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置簇姜,一个是过充保护镣、一个是防爆阀腥瞎、一个是保险丝唉粹。我只说其中的过充保护灭,这个电芯的外壳是正极还济,有一个过充保护的阀惦棋申,当内部气体压力增大之后卿,把外壳的正极跟负极直接相连雷仍鳞,短路荣签,形成大电流配半,外部短路告虚,过电流之后保险丝把这个断开贺歼,这个我们是值得学习的冈炒。也就是说在电芯层次进行材料陛贪、电气陷尘逞、机械系统的系统设计还是很值得学习的鹤接,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多潍亲墙,其实它把单体电池当成了一个小系统撼褪膝,我们可以对比一下玖修挫,日产电池的暮迹块相当于三星大电池的电芯夺沥,就是日产是小南ぃ块仓,三星至少客车上是大电芯梨岭彩。    未来趋势来看努坛,现在工信部300瓦时森、350瓦时都是这么高的钉惟,这是国际趋势钡尼滔,没有办法惧停胺,大家都在这么做镁,10年内我们真的要到350瓦时芒恼项,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挞,2020年300瓦时应该是没有问题的世,这个从比能量角度是可以做上去的诚,成本也会降低凹缝邯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盟,比能量惺牡膏、安全性是一个翘翘板诲腊,所以我们现在都出这么多事老鲤,下一步300瓦时才、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知湾罐喇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诺,我现在牵头中美电动汽车合作抒殊察,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性防墨骨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系羞戮,这是最核心的下一代电动车技术硷。    说说国内的搜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鞭伯,待会儿再说问题醒。正面取得成绩凌嘲,从材料体系司摩集,三元正极厩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冠,比方说在阻燃隔膜镜、阻燃电解性私皮沽、阻燃安全性也都有创新错靖,取得了进展诉渡。从单体电池产品的检测结果来看赂拭谴,跟国外也没有特别大的差别项枚。总之姬钳瞪,从统计结果来看九淬,我们和国外的相差幅度不是特别大菩胆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凛,总体电池的安全性保持还是不错的脐冈桅,这是实验的东西侮,严格按照了国内国际标准侠忿,因为我们的电池企业也跟国外配套茶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套笛,所以我们其实国际的标准都是满足的嫩碍陪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碳。我也举一个例子木熬褐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的玖。刚刚说三星的有熔断器芳、过充保护器渺、防爆阀恭堂,模组的我们现在电池管理系统等等棚茨北,还有一个问题琅为,自引发内短路搽,这是一个问题坞,我们的制造杂质孤叭守、经常小规模的过充过放蒜,长期积累以后会自己引发内短路臼谜乌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做焊售坦,因为不好重复实验递紊,我们首先做了一些重复实验的方法谜抗,把规律摸出来了级,这个短路会形成三个阶段舵堵双,内短路的第一阶段械磁庆、第二阶段丧宛、最后一阶段骚表菲。第一阶段只有电压的下降渺篙、温度基本上变化不大晴,第二阶段薄纱,电压下降同时温度有大幅度下降颁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测躬。    如图(ppt)狡饲日,这是替代实验弦,这是算法附,这是短路的测试实验宋,这是结果来靖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用定,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程笺烽、内短路的阻值都能精确的辨析出来摧泉逆,提前预警热失控事故前搬孩。    整车安全锈,首先是轿车安全暮窝亥,比方电池的防水技蛋,跟整车关联度很高畔,因为静态的防水愧,放在车上不一定防水灸,现在都知道IP67发娥物,其实一些厂家都做IP68了视透,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孰垛,我们如果做得好是完全没有问题的鲁哗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计壤旦插,这是我们做完的设计吹炬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全确逝喜,这好像是我们比亚迪的电动车饰琼层,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西醒菏泞,做得好我们的防水比燃油车还好就,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好斧抬,关键是我们的技术到不到位及努撼,所以我们来谈安全问题应该这么看鳞。    第二瘫,轿车碰撞安全挎怠,我们做得好的企业也是不错的千。举个例子隋斡歼,长安的糯扫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沁士簿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的祷,这是产失、学狄牌、研联合研究的享。甚至为了将来的发展禾肪梆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的婆。而且电池包不是越厚越好扫珐钞,如何又轻量化辟、又防撞此挨,在优化设计方面也还有很多工作可做瘫。    第三屋寄舱,整车电池系统总体的安全保护蜕。我觉得我们通过上次的整车交流会涤雀庆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尸呸,大家都觉得还是非常不错的绥孤焊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的触剖怜,尤其是轿车企业是比较好的成,分层藕统、分级做的是非扯埽好的逝斡疲,比如说高压安全管理系统逞渺鹅。就是说只要按照严格的流程来进行开发购苔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的温漆。    另外我提一句客车悼碘谦,待会儿宇通的汤总还要讲的稳雹,我不多说了尚饭,他们有成套的方法来保证安全性慑。    最后吭刨翱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议朽寿擅。前面领导都说了跨俯堑,多少起多少起嫩,这是从2月份到7月份统计的10起以上煽,7月份多起来了湿。现在存在的问题市豪,我们在报告里面有详细的介绍定黔舅,我在这儿时间关系也不说的太多了滴挪。总体来看淑垃曹,我们安全性准入门槛要提高溅,所以现在在指定各种标准吓嫁,要进一步提高标准蛇超探。当然还有一个问题烘极,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挽唐,因为充电桩跟车的接口是老的蜕滔,现在要搞新的钦,新的总体来看是更加安全的寡惯,老的怎么适应新的骋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的划,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杆肮甸。    我们的发展建议暴孪,我也不详细介绍了悍,因为我们在报告里都有茹,永伟会比我说的更清楚一下袖忻。    第一个镰毋糠,完善安全标准提巷棘,制定更加严格的安全标准涵。最近客车安全标准蚂、电池系统的安全标准册,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准勃。    第二个坝,监控体系歪,现在当然都有监控系统偏瘫匡,马凯副总理上次也说了讣庞,监控主要还是要靠厂家监管菇,不是靠城市最后的那一级椭叉尉,最后那一级你也不会给太多数据脊形,数据最多的还是我们厂家自己态桨米,我们最有能力监控好闲。    第三个滔,强化充电基础设施安全管理箱墨,严控地下车库裙剩耙、高危场所充电设施建设与安全监管聘姥卧。    第四个璃潘,改革检测体制囱樊卸,我们建议建立新能源汽车年检制度疟,传统车要年检琴,新能源车是需要年检的蚂灯忍,比方我们防水恐父、防尘性能欠烯,新车是好的韩牌结,老的就不一定了穗烷,我们的绝缘性能随读膳、漏电保护等等是需要检验的七呵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的揉剁耽,这都是很重要的仙酪闯。    第五个腐颂崩,建议改革行业的监管体系锯讥,现在我们是准入匣,有几千个车型帆梗,客车是很大一个数激惜,很多厂家都进来了妈攫矮,不能说让谁做峡沧、不让谁做解人饺,我想将来要引入事后监管的体制灌匙锈,谁要出了事要负责农,要召回鼓、吊销执照你谋袭、取消资质皇舒潭,甚至取消你不能再进入这个行业瘁价钠,这是我们建议的要加强斥承踢,否则这件事情没法弄闭扰法。    结语三句话亩尺讣:    第一稻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嘛袒,为什么是“命根子”钩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虽惦?我觉得怎么强调都不为过火丸玩,所以我们要警钟长鸣梳,高度重视洼逻抹,大家都是这行的从业人员掣地,都不希望这个产业下滑钉澳,但是为了做到这一点瞧叭岭,必须要警钟长鸣绢摊孙,高度重视驮。    第二骑干,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挨拍。想性能大幅提升扔,大家都希望300公里攘堕、400公里乐措怀,客车也是要提届拳,高比能量电池是必然的趋势梗外糯,往上提的瓶颈技术就是安全钾菠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点顶宠公。所以随着动力电池比能量不断提高靶,电动汽车安全技术的门槛越来越高叫,本土企业要有危机感苹阂。    第三啃邢孺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系岭。安全管理胆,政府责无旁贷葡躺秆。    我就说这么多碉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖独奉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唐磐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行圣恢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惩害,到今天的北汽EH400的下线放,北汽的这100万辆用了5年的时间半。    在活动现车冉,北汽集团董事长徐和谊表示抹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风位,不断的加强产品酮、技术倍、管理创新铜镀,不断的加快电动化淋、智能化捶空此、网联化烽、轻量化的发展步伐缆,全力抓好‘π计划’的深入落地烈徽。力争到2020年必缴灌,实现自主产销80万辆忱捐矢,这其中包含新能源产品20万辆敌,实现销售收入700亿元庙曹抽,进入自主品牌前三名的目标祥郊倍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蝎。”   “来得晚改扦,干得猛毙,站得稳”    “来得晚醚酣,干得猛僵,站得稳焕壤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撕灯亥。    “在行业内来说炉禽筐,本土企业已经很多完成百万辆了碧吗护,我们加入进来瓜剖帘,形成一种集团向上的态势旗。”北汽自主分为三个部分袜撤,“绅宝锻磕咕、北京徊袄、威旺缺一不可图翱暴,齐头并进铰始鹿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伞。”在随后的媒体沟通环节中寿,李峰坦言褪绕斤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列歪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群崔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群形曹酵。北京是传承“越野世家”品牌精髓法设密,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌漂剿奖。    “越野车是小众市扯榱贰,但是在中国市场上门,硬派越野污,没有人能从北京汽车手里抢资源丸邦磐。硬派越野或是下一个风口搪难署。”李峰在接受媒体采访时表示颈。    除了在品牌划分上的努力落荷扳,在车型投放层面呻碘亩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疆,而到了2016年镁惺密,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拘姓,加上北京品牌和威旺品牌乃仁,更是达到了六款窟溜歪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例使,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录繁告局。    而面向“十三五”廓炉庙,北汽研究院院长邬学斌表示董,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标獭肃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线存校猛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肠钦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沃阀奠。”    是的浚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贾磕秆,北京汽车仅用5年的时间晒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”姓古。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围病,现在一是车型结构变化了刹困,市场引导到SUV耍阀、新能源和智能化上去丰激。我们由三级跳变成了一级跳惺材。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示多亲,“市场的变革对于自主品牌来说脯,恰恰是一种机会袭。我们有对市场最敏锐的感知唱,最接近市惩煜ā,这是任何合资企业都无法比拟的贩头。”    从年产销量看帆舰,2011年达到2.4万辆福蛋磕、2012年实现7.8万辆沏裳衅、2013年超过20.2万辆骸讽笔、2014年突破31万辆劝、2015年完成33.7万辆成斗蜂,2016 年预计目标42 万辆虎滔,到现在已经完成了23万辆取懒寺。“2020年我们要达到80万辆仓。”徐和谊表示颁挨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品软完,还要有好的营销孰,“酒香还怕巷子深”姆啼岔。在产品营销与销售网络建设方面谦嫩,北京汽车依旧不甘人后为。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吕谰版,“人在一起叫聚会瘟,心在一起叫团队惫绵掏。”    2016年上半年傲惊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家袒,同比增长396%板,目前网点总量高达到836家屏,渠道建设速度令业界刮目相看斤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家郴馁,同比增长20%剔,目前网点总数已达1081家屉棠吃。    据已公开披露的销售数据色饲,2016年截至7月币,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆等该燃,同比增长42.7%簧灿,远超乘用车行业11.1%的行业增速呜聪倾。其中统节,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鸽,同比增长94.6%吕,成为名副其实的“自主增速王”莫砷仆。在具体车型上案场茸,绅宝X25累计销量接近5万辆请贿锈,在A0级SUV细分市场排名第一肠偿。威旺1-7月也实现了近10万辆罐鸡,同比增长6%以上碍跺纽。    对于营销体系安碧豢,蔡建军表态称枢伸绰:在互联网时代搔糠,消费者出现了很多新特征蔫涩,他们爱分享互动骄挥,重视原创和分享荒匈,并处于一种“始终在线”的状态访,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挎挽。   对于未来徊欧: 李峰表示娘,在“十三五”期间潭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抱。    其中针对绅宝品牌唬粳切,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鞋倒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋ド驳块化技术平台德脊。    此外氖旅,针对SUV市场火热形势畴炊裳,绅宝连续推出多款SUV车型兄谰,形成了X25弓、X35抄、X55翰剑了、X65组成的SUV系列轰歇,实现了对细分市场的全覆盖天块似。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型帽摧嘶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晴。未来朵耗春,北汽威旺由经济型微车裤、MPV特辰、SUV和轿车等品类组成捅。   责任编辑颗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈珐羞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开魂敞,在杭州召开存承脚,我们非常激动十。我们希望全球贸易更加公平肌悼寂,中国企业能够更好地融入世界市场线辈昧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示然盆,要向世界展示中国汽车业的良好形象呢。据了解彭莽卸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杰。李书福说喂貉讹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台射鹃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞄碾撂,李书福告诉记者胖澜督,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铣开,吉利要展示好自己的形象刊保。李书福认为破,我们要解决全球经济治理问题屁幻,首先要做的就是提高自己的竞争力猴童覆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诞胖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业厦寞途,李书福就来劲了括虱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脚惹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唐使汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展癌彻,是全球经济的一个缩影娥茸。”他介绍说兽,未来汽车产业的方向是电动化辨配、智能化勿、轻量化曹维,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列休胜曝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年暗呵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一踞效。李书福认为范廉,两者的“联姻”以及之后的融合发展讼锰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新登、活力苔、联动稠处、包容的世界经济”烯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摹爆,在他看来两者在基础理论研究和基础钠崾G瑁块研发方面合作得非常不错郎攻,他希望沃尔沃能更豪华滦蒙郡、更高档炯冯、更有竞争力萝,希望吉利能不断提升品牌力堆督捷、竞争力和溢价能力咐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件婆氢。”   在吉利汽车体验馆摹拱板,新款的“博越”展车停在那里镐桂埔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搪录缕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨市。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铣。李书福估计奸泥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作报弧蕊。去年冬天结苹档,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时俄耍,他也曾表示许,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蔷试伺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势峭具,商业模式的变化已经从电商坝伟、维修屎宪、汽车金融览领、二手车蹲扑律、人才培养等领域开始势,逐渐延伸到供应链前端的设计朔盯、研发和生产肪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哇哇嗓,这是核心畦。”李书福说崎变掣,汽车和互联网腑吨,两者已经分不开了形,汽车制造业要想有未来脸坡,就必须和互联网深度结合起来嘘灭耿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘉,吉利每一次研发创新任、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开东。   “安全既是时间长度睹,更事关人的生命敖。有人说赏可阂,现在的汽车都很安全了计妨,安全已经不能成为汽车的卖点了淳,我认为洗,这句话说的不准确陌斧,也不全面炒萝吼。安全对全球都很重要皑,对国家很重要淳戊腾,对个人也很重要戌襄嗜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茸抢,可以说安全事关大局颧砍,安全关系到千家万户赦,我们一定要把安全放在首位绘。”李书福说烩深。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中购藩,不仅有央视的直播柒攘卵,现场还有上百家媒体坎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分衔寸匙,受到业界的肯定裳围赂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烤,用现在的话来说就是企业的基因经,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奖,当其他条件与安全设计有冲突时控乖僳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渺玩,而不是相互妥协刚剿。”他认为伤哭,当造型与安全有冲突时灭跑篡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时趁冀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时截恍,也会毫不犹豫地选择安全娥。“汽车是给人坐的发绕粉,所以安全对汽车而言实在是太重要了频。也就是因为以上这些理念辜锯,沃尔沃才能发明汽车安全带倾歇、汽车安全玻璃配、安全车厢小、儿童安全座椅腹仍煽、侧气帘懦芭缅、车外气囊少、交叉路口自动避险自动刹车龟导、城市安全系统等等胃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啥途,因为对人的健康会造成影响晒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杯陵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上笑。 责编层檬妓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汰?这是东风集团高层必须面对的问题搂读海。“国内前三函刻,2020年品牌影响力达到行业平均水平烘窗、市场份额5%啪、销量125万辆粳盾,其中东风风神必达35万辆捐,挑战50万辆耽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赋。   论自主品牌的持久战怀哆俏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讹捎。在他看来翟疵,相对与合资品牌贾赔郝,自主品牌的发展分为三个阶段旁肌:战略防御胚俏骡、战略相持和战略反攻挫。   “对标合资品牌舌、自主品牌已经经过了战略防御阶段棋镜集,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段微碍。”8月10日舌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鲜午,并反复强调肝署皮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了库木暴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于将弥,风神刚刚取得的历史最好业绩忱桑卯。凭借旗下三蕉胃凉樱客——AX7郴跑、新A60德按、AX3酒糙晴,东风风神1-7月累计销量76322辆睹杯特、同比增长33.5%毒管杠,其中7月单月销量首次破万路。另外巩彪,轿车销售26756辆拢沧屑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆李哩岸,同比增长27.4%删聪痢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弥荚:第一散,超额完成任务;第二叙,轿车和SUV双增长暇熊磷。按照目前“三箭齐发”的态势晦掳斡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标响漏酒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆萌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碉哼晃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脑句,东风A9超过传祺GA8抄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一唾隆艰。   “其实孺,我们重点想对比的是帕萨特悍。”李春荣云淡风轻的一句停般,让一向低调的东风乘用车寒泡,平添了些许彪悍和霸气穿。   不过士阀钢,面对长安秤、吉利材、长城肃锹、上汽这些强劲的对手掂破忿,以及合资品牌下探拧钨、车市整体放缓的趋势鹅蔡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度筛许?这是东风集团高层必须面对的问题娃。“国内前三韩,2020年品牌影响力达到行业平均水平剐、市场份额5%楔萎妊、销量125万辆策熔,其中东风风神必达35万辆淘,挑战50万辆钱须。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妥揽屡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营焊铜涕,我们要尽快达到35万夕勉杜。”李春荣形容救绘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叛,未来五年将是“本硕连读”甜啊镀,从自主品牌的生力军成为主力军盎徽矮。   如何冲击第一阵营轨摊? ?   对于目前的东风乘用车来讲撩陋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赏坷茫,首先是产品娩。关于产品规划挖伯腻,李春荣给出的答案是圭熬,东风在2020年之前祷台逞,会推出17款全新车型谜寿掂,其中传统车型将达到12款羞埃,新能源汽车7款烙凳头。   实际上赫怜,经过七年的储备施,东风风神已经形成轿车啤笛赎、SUV和新能源汽车三大产品军团醚,在大谷显、中兄拜嚎、小细分市场布局侩眯罢。   值得一提的是摊陈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神示。这意味着筋烂,除了传统车型骑活,李春荣手里又多了电动车这张牌吧噶,而在2020年的产品规划中合,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款唱。   产品层面达别,缺少明星车型前来,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旗,而在未来的规划中苯,东风乘用车的目标非常明确叙是体:提升车型效率伙,培育明星车型挤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侥沏兰,半数以上产品达到细分市场行业平均值汲监兢。   实际上且,东风乘用车下一步面临的问题栖橙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”康丘弧。除了风神之外柯修,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等图,以及合资自主品牌私,而在东风入股PSA稻,成为第一大股东之后矩,东风乘用车无论在资源整合迷艾、品牌溢价沛托墟、平台技术方面痰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应楞顾绊,当然这还需要时间证明徒鹅。   不过冕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酸:资源协同包括产品穷玛划、平台扇掸即、制造技术宽、供应链烧讳、营销和国际协同敝吭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纬,随着车市的放缓期,近年来独,从豪华品牌到合资品牌菲赦憾、再到自主品牌搜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捶。   与成熟品牌不同笺蛔凡,创业中的自主品牌氓,在招募经销商湍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力龚惠。随着竞争的加剧详绢、产品的丰富痪,未来将对渠道提出更多的挑战矗被几,比如一年之内连上四款新车的吉利款,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卧筹。   盈利能力当然是最为重要的标准娩捞,但是牺牲自己抚胚、持续补贴经销商浓删,也不是长久之计喀,解决之道要不断有竞争力的产品推出佩。今年年底惹浮仍,风神AX5即将上市瞪势瑰,明年AX1也将上市搞鞠。   实际上哎,在青海活动开始之前形,李春荣提前到达西宁玻,专门到长城和长安4s店进行调研咸。让他感到欣慰的是裳卧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碌骋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的就,我可以负责任地说概袜,我们的商务政策是最好的豆,没有之一俱。”李春荣对于渠道的重视程度箔,基本上是亲力亲为散脾棠。   目前傻榷林,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秋。按照规划赌,每年净增网点50家创螺婪,未来单店销量逐步提升至800台以上苦,达到中国品牌经销商中上水平荣绕。 责编佃:李芳" " ×ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烙通,由中国汽车技术研究中心主办蛔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坚锹。在本届安全论坛上含辩吞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲灯,在回顾过去的同时渭培损,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议橇臀外。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人颊鲍、车辆泉挨、道路等影响交通安全的诸多因素女盗,促进共同发展畦拿,从而降低事故中人员伤亡率但姓,最终有效改善中国道路安全状况县枷。   会后吃摧缸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捍煞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访檄搪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念百吻放,并阐述了对于人噬山蔚、车胸距、路孝脓颗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解雀己熬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务犬比脓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弛,一是日产汽车“三重保护”安全理念跨罐摔,即分别从社会分既淋、个人和车辆三个层面采取措施溃荤凡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贤,就是在车辆的周边履烦衔,设置一个安全保护屏障堪颂蛾,针对车身周围不同的危险接近程度么皋,我们会开发相应的技术进行保护入栓。   除此之外弓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谷。在车辆的前方兴朵、两侧材、后方建立一个全方位的安全屏障蜜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贸处。同时精滔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化帅靖搜,日产汽车也研发了一些相关技术瘦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术勾。   日产汽车始终将零排放钢础、零伤亡作为企业愿景兰菏测。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担讨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术额捶忿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膊陡歪,可以在自动模式下完成转向阮腑、加速和刹车等操作纺,提升车辆的安全性能睬车撑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题艰。即使后座坐有乘客隙随煽,后侧方视线也不受遮挡筷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头库健,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上勿锈,帮助驾驶者做出正确的判断夹。   针对电动汽车领域哭水,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酒闺,而电动汽车上的安全技术将,应该也已经达到了世界顶级水平哗慷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶岸翔韩,高桥信彦表示庐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鞍喀律,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍几,日产在研发智能交通技术的同时豢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目承,其主要分为四大领域钢。第一大领域是关于自动驾驶技术的无。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验踌镭申。第二大领域主要针对电动汽车(EV)甜,对电池以及其安全性能进行研究差囤齿。   第三大领域是新的移动方式描碉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备躲,换句话说戏辫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辑居,我们针对这个展开了研究毕穿修。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判洼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喉。   未来铰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奖,同时富,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堡,进一步降低交通事故发生率竭公劲、持续改善中国道路的安全状况胺箔曹。 责编怯:李芳" "     【环球网报道】8月10日僳泪鼓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沫,共推出6款车型钦拼,售价区间为17.58-23.58万粟教嫡。   新车亮点强:   外媒点评里:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氛:李芳 版权作品吉坏烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽翰,严禁转载素及哄,违者将被追究法律责任吼鳞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蕉宽。   不久前骋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刀凉,北汽集团以549.329亿美元营业收入噶底告,排名第160位口长,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慕翱奥,也是首次入围世界200强财。“我之前的预测是在180名左右疯层,这个结果确实出乎我们意料绵驹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勾闭吨。   据网通社了解希量,2015年晴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堕江,再创历史新高捎鲜愤。“十二五”期间前蹋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谩抬粗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元穷,增长3.4倍毛弹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流棠,网通社可以断定以下两点蘑勒:一夹险、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骸溜簿、稳定的增长狭椽违。二韦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恒。   为什么能做出如此判断途虚钡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伪脚擞?徐和谊的一番话做了最好的解答插:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盎撕叙,咱们给人家代工挣俩臭钱奋司,那是发展民族工业幕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗旦我贰?不可能首。能走向国际化吗坟?那更不可能收怜。”   然而雀冬热,做自主品牌缉角,光有决心殴触、喊口号是没有用的侧。正如徐和谊所说返:“干自主品牌真的难社妨划,现在大家都处于成长阶段虐,想要效益好显然不现实献。但是效益不好就不努力娩妨酣,就情有可原吗博肚?当然不是!镐。”   从“1 ”变“2 ”伶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卧腥。短短5年时间祁腾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妇禾茶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铰。“北汽人要有工匠精神危搞,低着头刀毖、少说多干汉避楷,闷头干犊洛休,一代人不行两代人城登,肯定成功幢度。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秘日。   随着“十三五”规划的展开米虎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伎劣。据悉淋对,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刀逛、供霜、销奠隧蜗、研于一体的北汽集团南方基地浪。   届时事,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矮对,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倡是疗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鲤暑,形成1+1>2的布局刑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尺剔弗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赊。   “十二五”期间串,北汽集团凭借超前的战略眼光盎喀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汇戮记。通过产业链合作妓,北汽掌握了最核心的三点(电池熬肩、电机苗东腿、电控系统)技术光。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蒲馅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆健橇,并取得了中国第一妇浩、世界第四的业绩屎。   据徐和谊介绍换高奸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帕肩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案姜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盎,北汽集团零部件业务板块几乎是0盯复酶,经过这几年的快速发展童疼瓶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泼桃党,这是之前想都不敢想的概。”对于北汽集团的转型道徊钠,徐和谊深有感触钵仕。   据徐和谊介绍澄,未来北汽集团将围绕汽车产业链赣勾裙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型柿弟,包括汽车金融斤、二手车睬袒勿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸签彭,带来规睦龋和效益的双丰收形。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业潜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缴湃,这也是转型升级的重要标志之一伴清。北京通航以合资鸿、合作柏伺、资本运作为主要模式抒梯,在国内实现了产品工业化和市场营销每珐。虽然规模不大楔米邓,但已经显现出良性发展态势泛许。   直视软肋马灵,质量和效益成关键词   “整体效益不高形,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凌截肋,“我们举一个例子暖岔段,这次500强名单共6家中国车企上榜耙劝,总共盈利114亿美元粕靖郴。美国2家车企胎存的,共盈利171亿美元誊扭煽。我们的产销量远高于对手称赦,总体效益却不如他们啡毛揪。”   徐和谊指出惶聘,提升效益先,整合全球价值链楷突,转型升级廷泼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的采,也是整体中国传统制造业需要提升之处杜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施忍甜道,向好的企业学合亮嗡,从7个维度努力砂鼓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗景妮。还有四个月缄社陛,拭目以待讲枯盆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头岗劣,通过与他的交流可以看出秋,对于北汽集团的成长他是满意的撑毖祁。然而矾惹,作为一名中国汽车人醇豆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壕。   “跻身全球200强企业捕疟,不是终点椿,而是新的起点湿殴钙。”徐和谊更是霸气直言涪饭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彤使堂,中国汽车行业前三甲末撅损。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编懒传跑:李芳" "   车云按未:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盘博。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氓孔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法厦碑浮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琶博绒。本文由现场演讲整理而成墨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锈,这两方面的关联性是显而易见的犀凸瘸。    说到沃尔沃坝,大家联想到的第一个印象就是安全起。的确鼻类,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候触嗓,他们就讲上:“车是由人来驾驶的恼。因此嘘疾芬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明担露。可以这样说篮诽从,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面槽艾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带裁椿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术里恫。其中当然有标配的筋泼玲,也有选配的屁巴,组合成不同的配置四仑。这里我稍微着重介绍一下爱虎膝,沃尔沃的City Safety城市安全系统闻丁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宛忻嫌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巨。在2006年的时候戎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撕瑟。第二年也就是2007年帆触怯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鸥嫁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揣融实。2008年颇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety典玻,成为一个技术子品牌贡姥。之后的十年中这套系统不断地更新完善俄卡盛,扩展了许多新的功能裴,比如增加了行人探测幂悍、自行车探测炯颂、大型动物妇、路沿和路障探测与避撞功能惦问。    避撞系统为什么这么重要呢久?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶藐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秸、转向功能的话订沏殊,一切都是空谈派。想象一下撩澄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贡屡,这将是非常严重的问题缺陷控。避撞系统的工作机理非常简单午,首先是探测炽,然后是评估决策维,最后是干预笆顶祥,包括警告或者自动刹车不忍。    首先是探测醒。相比以前嗣胜,探测功能已经取得了巨大的飞跃惠。从单个雷达到多雷达和摄像头潭涉涉,并结合多传感器融合算法羚凤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慷箩。    接下来是决策看。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型霓牢羔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞土酮乃。但是你在路上开车蹿咳律,特别是中国的路况酥酵,不可能前面只有一个障碍物扦绒搁。所以随着多传感器的应用廉逛,现实需要更先进的威胁评估算法奠,可以同时考虑多个对象蛋江闯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巴公。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辈兼,你车周围的一切都可能是潜在威胁凰腻曹。    复杂的算法肯定会增加计算量翅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步夸瑟,有必要进行适当的简化痊士。但问题是怎么简化菩?比如现在大家经陈刍毯ィ看到的中国式过马路岭钒,一群人一起走岔跨皋,走到路中间朴博深,可能有几个人继续往前走劝,有一些人停在那里惮葱鲍,另一些人却往后退亢缅刚,这时候要判断预测是非常复杂的全涝。所以氛撬脊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乃,使得警告和干预措施如何定时茅、提升相关性和可信度始终受到挑战妙救播。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潜,才能提高决策的相关可信度耸劫。    最后一步是干预吾。判断之后还要有一个干预的策略郝枯纯。干预一般是两种休斯播,先是警告户紊特,再可能干预蹋舷。怎样警告呢祭滦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哎步芍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁太惨。如果没有可感受到的威胁存在强擒龋,原则上车辆不应该警告驾驶员雹。这是因为艘填领,如果还是警告寝妊敌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因动,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苹腾陪。时间长了之后躲巾,他就会把系统关闭或索性换辆车绦极夏,在中国的路况环境下戌,如果一路上都是不停地警告颅沸吞,这的确是个问题撕墩。    警告只是一个声光或振动的信号恨吩,那么在警告之后挫夯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赊?我们的策略依然是唾查链:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捅誊汤,否则车辆不应自主动作骗,理由也是刚才所说的笨。可喜的一点是轻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升废赤陆,自动干预所需的时间大大缩短了蛾朗,相比十年以前烽炔墙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煤。最后一点毕肛涟,怎么协调人机界面烫芒淑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秦曝,也将是一个很大的挑战甭堂锻。    刚刚讲了很多镀蔫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祥凡。首先是效率问题具介侧,要调整警告反应的时间隘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痰苯?警告干预是否可感知与理解碳缺?第二是相关性募剁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粱?是正确的警告跺邯茹,还是漏报或误报皑佃?比如说路前方有一辆大卡车黔吼,系统把它误认为是高速路交通标志牌南鳞失,而不给任何警告俩党,这个明显是漏报书。但是反过来说哥挺竿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车壳陀仕,从而警告干预福,这个就是误报伴篇膊,这也是第一类和第二类误报的区别姐铅。最后是接受程度露坊瞄,警告是否很高程度被驾驶员所接受藩奈菊、并配合呜侗吧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尾身卸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嚼律,所以这三个因素之间要互相平衡闭迫话。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暖仇钱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术串丛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等畏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目番厢仟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶献巾?是不是因为最近自动驾驶冀、无人驾驶炒的很热少?同时还有一些顾客在问妨庆,自动驾驶以后迹册,我们的驾驶乐趣在哪里噶跑苯?因为很多人喜欢操控舱蚊,喜欢在山路或者赛道上开车唯幂。    我们完全理解这些考虑勃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况千岭脾,今天早上我走的是中环竞弟,走走停停立,就像这幅照片中般的拥堵胁焚。当然隙熟,交通拥堵也不是中国所独有复弦,随着城市化进程的加剧倡,这是全球性趋势牟汲。请问这样的驾驶乐趣何在咳柏?    除了拥堵苔铣,还有安全问题帆帮劣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扭。城市化的发展也加剧了空气污染示涸,以及可持续发展与能源的危机化城。对各位顾客来讲慕忙,还有实现实时互联和出行便利的需求兑掂。    所以拓拱,自动驾驶对社会森、环境和经济带来的益处是多方面的比。首先坡盒青,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全救,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惩诗椭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误看赁忍,即使提升不到100%安全郴为呻,但是97%棘胖、99%可不可以佛洁?自动驾驶还能连带产生其它的好处蚊币赊,改善拥堵曝烽稀、节省能源消耗铺慨、减少大气污染瑰担娄,以及使旅途时间利用更高效溪擅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利橡,但我们说肯定也有挑战雇柒楷,世界上没有免费的午餐阿龟。对于使用者来说茂,有人机交互的挑战平吃躲。还有失效模式控制败,万一系统失效以后舅贫,怎样用冗余系统来后备控制肥绢驶。有跟其他车辆系统的交互湍冕彭,你不只是一辆车单独行驶在路面上登挤表。怎么感知环境双探疵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怒舵稼。还有最后一个工秀,再好的系统似,当顾客不当使用的时候坡踏椒,怎么做这方面的技术应对处理菲宠。对于车辆设计来说础,还需要各种各样的冗余系统做后备腿疙,确保自动驾驶安全解奢。    其实定,自动驾驶不光是技术问题锚士不,更重要的是对社会和伦理的挑战珐瞎蔬,大家是不是能接受辑催?首先舍,什么样的商业模式矾莱荷,是我们现在继续卖车的模式蹄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惫。基础设施的改变肝覆,比如说车道线履陛、公路标识的统一竭巩杰,这也是非常重要的控爆。还有保险公司是否接受亨廖保,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任圈饺。最后是公众的接受程度宝季,法律和法规的约束阿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注艇彪,从而也引发了很多相关的讨论列乓钾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磁?我们非常明确净,这也是一贯的战略炉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驾线叼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者埔防。    这里举个最近的例子觅庙浦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车千舜告,已经在欧洲量产上市秋,今年下半年也将在中国投放市场聘脸前。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹋盎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”猫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敖,而无需跟随前车巳睬。要知道触门,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的背。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盾碑饥,那就是到2020年蓉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡话。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛾该,也是一个非常具有挑战性的目标人粒啪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢列?    我们认为首先要充分研究兑,通过真实用户与真实交通借,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痕淮。还要多方的合作轿桔佳,沃尔沃汽车通过与包括供应商捅、大学研究机构艰,以及政府部门在内的强强联合袄,来应对全球挑战低光。自动驾驶之路没有捷径寐,就像练马拉松一样瞳乳疾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辈、循序渐进的梆瞎颈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菏蛔,我们走的每一步也都要以安全为核心艇疙。我们要以客户为导向拟瞧,通过提炼典型路况诵凤愁,悉心定义测试所用的通勤道路毫,同时尽量控制风险岭姓。在技术成熟之前陌芦,必须反复的测试税蓟锰,以保证安全与可靠愧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试竭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目访:要验证对社会和经济带来的好处忱,是不是适合当前的交通环境涕,顾客青蛋葡、社会公众的接受程度趟焕,还有道路基础设施的支持是不是充分惰腿,与其它车辆和道路使用者的互动垃韶魂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定界酱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了朴,真正的大规模测试将在2017到18年赋鸡继,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车次税,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试片改剔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目对。    上图右边是哥德堡市区的地图攘,这条环路相当于上海的内环或中环谐会哗,即城市高速交通路为,是没有行人弦睹剔、自行车兽经,也没有交通信号灯立。自动驾驶测试者是租赁顾客钳旁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶壤完湘。在驾驶过程中洗,允许处理其它事务仓拜,从驾驶员监控到不监控琼却,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搪。    这里我要讲个非常重要的概念沫还,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段笔处岛,驾驶员还是负责监控和指令套慕插,必要时惋赴风,还应尽快接管人工干预碍麓,所以还有不少局限性荤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控隆,车辆负责监控交通环境摄,根据路况决策和反应供骑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淌懒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浩私臼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已耿玫仙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理歧挝搐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啃,驾驶员需要对驾驶负责惩钢驶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸护,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶思牵,或者SAE第4级的程度貉乓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扇墙保。可以看出氢釜,这是两个阶段之间非常明显的分界线稻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鲍丸洼,简单地讲擂爆,是通过多传感器融合悄示奈,包括单个或数个摄像头违、毫米波雷达手几、激光雷达贸、超声波传感器等面,加上云端和高精度地图攘,来感知周围环境恍徒,评估路况和交通状况蓝,相应决策与控制盯,最后通过制动啥、转向和发动机系统来执行干预阂暗。处于安全和可靠的考虑难湃,我们有备份系统碎,冗余的执行机构创秸,万一其中一套系统有问题仿眷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶彤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司曝怠陋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哗桓。2017年陌赌睦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宝,随后我们将在中国空损、美国和英国伦敦开展类似的技术验证青。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蜂绍,自动驾驶的远景又如何顾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸跨。如果大多数车辆有自动驾驶功能巳貉,车辆可以与人端富淬、车篱坡爽、路互相沟通抗屏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上庆辨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔡鲤事,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时邵协,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喂碉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芯拎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感藉闷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狸。 责编廖搔鄙:李芳" "   从很多角度来讲丛芒欺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姓盗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功楔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功枫癌疚,国产化是必须的道路憾陶凳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市记,能够接触到更多的消费群体禾。在网络发展策略方面灰董,我们会更加看重网络的构成形式呈拔,像城市快修店愧胳潜、售后维修中心残隆份、维修工厂等长欧搭,主要目的是增加服务的便利性乃泌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晦恕。    上周末(7月29日)嫌描,在接受采访时虹广伐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垢,回答了中国经济网等媒体的提问郎,内容涉及国内高档车市澄妹隆,宝马在中国市场的发展战略跑捷苍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士榔表,年轻功阂从、专注恭官,富有亲和力;与媒体的沟通自然扩巫刑、坦诚府,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虾柯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陈亥童,刘智说投富,中国经济发展已经进入一个新常态溉,就是从高速增长进入一个健康痘成、可持续性的增长霜门管。但是宫伐旗,随着经济运行质量的提高赔闲勘,每一个百分点的增长骸酚冀,都是一个不容小觑的数量衔。把这个结论放到豪华车领域虽,我们所存在的这个行业地泄,应该不会有前几年爆发性的增长驶,市场会以一个比较稳定渺岔筷、健康呈携、可持续的态势继续发展熄酵缸。就宝马而言珊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势霓茧。比如鸿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丹怒儒,而是把新车痞聪墩、二手车蹬,技术保险提囊裂,国际式售后服务一起发展帝息莎,我们叫“利润四驱”茧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沦澎绰。    今年寄读晦,在集团诞生100周年之际蚕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略阔炊亩。那么漆掏操,这些战略在中国市场怎样“落地”吓盛?刘智谈到讼,宝马集团刚推出新的第一战略吠,其中的很多元素不仅是契合中国市潮Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酞。他举例说岗手裤,宝马提出的智能互联概念茂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抠风,领先欧洲10年以上瀑季,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础犯遂。再比如新能源方面呕彼。中国政府强调粕警揣,到2020年新能源车要达到500万辆吻泰石。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叔,包括纯电动和插电式混合动力车型痴同鲁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV差染衔。所以在新能源车领域揽盎,宝马会加大对中国市场的投入饰杉。因此埃彩款,“从很多角度来讲侩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纬少垦,刘智说斯。 BMW i3    随着本土化战略的实施铝怒,高档车市场国产车型所占比例越来越大息痢。那么斥敢蔫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鞭欢唱?刘智介绍说空法阀,目前赖巷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钝。在几大豪华车品牌里面稳,就进口车的销量来讲蟹,宝马应该是最大的鳖鼎林。我们对目前的状况还是满意的葱邢焚。因为这本身就是在我们的商业计划内弦。    至于将来垛屡,刘智强调品蠕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蕉涛糯,必须在中国取得成功需,在中国取得成功啪据溶,国产化是必须的道路”纤。所以眠床瑟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心裁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作公瞄帕。不久前胳川脯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车改默。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场甸浓鞠。从长远来讲埔微,国产车型的占比会越来越高什灰膛。 全新BMW X1    近年来掸衫嘎,高档车市场经销商层面的动向备受关注内恐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秃咕?刘智认为恭,应该说粒欠吉,这是一个行业性话题螺戎阑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脚,在厂商给予经销商更多的支持配合后射窖结,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辖添。就今年上半年的情况而言拜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的互。对比去年的数据师,我们发现樊,不管是在新车毛利纹,还是其他业务板块骆,尤其是在售后构狡忙、二手车超熄、金融保险等等几个业务板块锯卵,我们都有了明显的进步绘。因此庭完,他觉得函亩:“目前幕,宝马的经销商网络是非常健康的”奈犯。因为编,随着中国市场的不断成熟磨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撇涵悼。从厂家的角度来讲水蓟,我们也不断调整新车的供求关系港,调整车型的配比巧,调整商务政策孪壳虑。综合下来洗嘲鹿,应该说目前宝马经销商网络笆配灰,处于一个非常健康的可持续发展状态吓猴航。 全新BMW 7系    那么汕彭,比较以往然翁,宝马在经销商网络的拓展上东刑吕,节奏会不会放缓一些炮芬楞?刘智表示卫谐陕,在经销商网络上蓉婆鞠,我们仍在稳健进行拓展垒,一步一个脚印地往前走麓。从绝对速度来讲担敌,或者是从增幅来讲甘磁坞,因为基数变的越来越大多端惹,所以这个百分比是越来越低的掇骨,这是很正常的瞄。目前晶,我们全国的零售网点超过了五百家龄昆,覆盖了全国所有的省市自治区陋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寿崎,覆盖了很多中小城市冒等琳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体讳吓判。在网络的发展策略方面写赫,我们会更加看重网络的构成形式身某,并不只关注于网络的数量黑哪瓶。所谓的“形式”就是像城市快修店碌、售后维修中心雾琶、维修工厂等等一系列的体系概念沸馆绒。主要目的是增加服务的便利性巧祷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务巳。对于经销商凉触,也可以进一步降低他们的投资和初期成本囤亮,让他们有一个非常健康良性的发展冒钎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却