央行组合降准中的定向降准第一次实施今日落地

2019-10-15 10:40:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术倡抠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位郎瞧惹、锁紧海石虑。    与会专家认为嫡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求玫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浦蓬、热稳定换、无热管理循环垦拳、热冲击循环篡嵌、被动传播电阻)怀粟,电性测试(短路迹健挞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击米挥伍、掉落辈、穿刺诗凡构、翻滚乃撂间、浸入脯被琼、压碎)的安全要求飞。但是拐阔韩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧献垦。安全无止境雀玲据,提高电动汽车安全性镣,还需要国家福什递、科研机构节糙双、动力电池整个产业链条等多方的共同努力算淘耪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钎,也曾不断出现事故饯淬喜,遇到挫折是任何事情发展的规律挺孝污。因此蕊,对于各类事故奸碉褐,电动汽车各产业链不应止步不前境,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呜徽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舞拭,要让安全成为满足一切功能的首要条件妨赂郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐拎:李芳" "   上海车展开幕前一天捣相,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌编瞎?北京现代副总经理藩贬、销售本部副本部长吴周涛表示盎凳,目前北京现代47%的客户是80后和90后撬耐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纬际羞。“他们对于服务有着完全不同的需求宏。比如服务要定制化酮滑,手段要智能化拿、科技化奋桑。同时介告,还要预见到他们的需求并满足翔局。”    如果说此前铣渭湿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争描善努,是厂家产能的竞争报邢,那么未来则是客户的竞争峡喝痕。因此面氨啃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碳缝社。“意思就是享受你还没有想到的服务令。”吴周涛如此解释跨堪剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢享巧?据了解椭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期厢缺涵,升级为对客户用车生态的全面服务谎磁,基于互联网科技的进步吭纺动,先于消费者预见需求涎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呕狠胳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效霸孩车、智能琅刊阮、共享慨停,以及个性化定制的智慧服务体验孤撕菱。    具体来看些,北京现代将率先整合官网碗容、呼叫中心颊狗抡、4S店透明车间哇亥灌、服务App瞎讹密、娱乐酵、地图帘酱、语音控制尘蒂狗、智能搜索等服务功能啥体,并将其聚合到车机上吗档锯,成为用户的车载生活服务平台躬。它就像一艘移动的生活航母吧,无论是餐饮巧投盟、娱乐荡赔、购物的生活需求帽创南,还是维修桅曹淘、保养的汽车服务瑟递邦,都将以车为桥梁卵,实现信息互通团悉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钉,还能够通过在线直播的方式酣私罐,对接车蛔假、检测抡、派工惋、维修苫绿、洗车凄、交车等服务的全程进行智能监控帛,实现人车分离式的售后服务捍鲜,把客户彻底从4S店里解放出来搂交,为他们创造更多自由生活的空间就眯慨。    值得一提的是腑撮,在“汽车共享”大火的当下捞弗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务殴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搪。“如果只有5%参加到共享汽车当中九鲁,那也有40万辆的规模介,这是目前任何第三方平台都实现不了的雾莫狈。”陈静表示古剩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车认汞、售后代步车擂、公务用车也会参与进来脯。“我们希望融入大潮怕峨未,积极参与这种尝试袄。”    除了全新服务品牌的发布杰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坡痪。据了解佰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上僳,通过平直且富有张力的线条磺,充满力量感的车身轮廓洪鲜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格混。同时牟徘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机滴庐,匹配7速双离合变速箱晃岗丸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舶钞芬。    “新一代ix35上市之后森乃,北京现代有全新胜达培欺娃、全新途胜讽、新一代ix35臣虫价、ix25四款SUV产品浇并。通过这样的产品布局滔变,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势持。”吴周涛介绍说祷霞双,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车度,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赦,本届车展除了新一代ix35凛簇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棚监。新车延续流体雕塑2.0设计风格风,对进气格栅锨侣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化团,以DAW驾驶员注意力警示对派、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凹,为消费者带来更安全的驾驶体验丝。    除了两款新车外啪葡,北京现代还设置了技术展示区寺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果现痹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台策趣狡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天九柔土、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况桥。    2016年匿汰卜,北京现代实现产销114万辆伐溃,超额完成目标侠,保持了行业第四的市场地位此彼。今年北京现代即将迎来成立15周年糕始,也是北京现代从800万用户基磁俦饣取,迈向千万用户级别的重要一年弄拿淖。业内人士分析拼扣,在后百万辆时代到来之时丧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旧填稠,也在不断践行本土化政策穗捅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤道:李芳" "  5月10日妒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点魂慰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业危某呐,人们的关注度更高泌。在今天渐耽灰,汽车产业主管部门句肯剃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》返,其中指出蛇德:“中国企业哗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亲峭娇。   目前在中国汽车领域省,舆论将中国品牌分为三类呜勿,一种是例如长安迸尺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业醋首,用通俗的话说“敢说敢想敢干”佰,而且成果显著痹帽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”科反,这些企业通过内部的改革橇喂兜,已经形成了正确的发展思路疙停,尽管在终端销量上尚未展现成果腑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”墙,始终有一种“捞一把就走”的心态摊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型巩浑脑,在市场赚取短期的效益疽逃。   苗圩在撰文中指出戮稗奸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弧。企业投入资源弊坏,通过设计开发附、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醚堵受,包括物质价值和精神价值护翻。但是倪,这个价值需要在市场交换中转化为货币眯,才能完成“惊险的跳跃”琴换漏,成为企业的收益哎誊瘁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酗暴敬,中国汽车很兴奋唱舌,但正如苗圩在文章中强调凑,品牌建设是长期而艰巨的任务搔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苹劫悉。这同样是中国汽车品牌需要思考的葡蓝枫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怒千,通过仔细研读腻,将其中核心思想与观点标明譬槽芥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知柿尼洞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杰猜,党中央耸、国务院就振兴实体经济杆号登、做大做强制造业做出一系列重大部署先稠侨,对加快质量品牌建设提出明确要求怀芳宠。习近平总书记强调令片疚,“推动中国制造向中国创造转变椽惺播、中国速度向中国质量转变捞昆交、中国产品向中国品牌转变”驮亩。   2016年寞,国务院部署了消费品“三品”专项行动渭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》表,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粟苦,提高有效供给质量臀孙秃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酥。   近日沦查阑,国务院同意设立“中国品牌日”厩翁尘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用串颂,体现了全社会对中国品牌的期望淡台,为建设制造强国指明了努力方向坝。      一嘘棠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脐钩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现效芭,代表着国家的信誉和形象呛。品牌发展是一国由大变强的必由之路亩刻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卷。   品牌建设助力制造强国战略牌痰剁。 我国是名副其实的制造大国息嚼苏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讹拦岗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”算猛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化魔,产业转型升级势在必行加,迫切需要加快新旧动能转换马涎勘,培育面向产业中高端的竞争新优势电。经济发展规律使俩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵滑崇躺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力馅湃灯。   品牌建设推动供需结构升级歼攻拴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酬眠炼,重点任务是提升供给体系质量床缚炯,提高供给结构对需求结构的适应性磁眯衡。品牌是连接供给与需求的纽带邦媒佛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置售纬,引导需求侧消费升级童橡拾,提高供需两侧对接的效率掀庐。   品牌建设促进实体经济振兴耙该。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心徒空焚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胺梆判。企业投入资源吗南捂,通过设计开发篙潘骋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耻,包括物质价值和精神价值扩火。但是衅憨桃,这个价值需要在市场交换中转化为货币乖烧,才能完成“惊险的跳跃”苟,成为企业的收益夯奴。能不能跳得高喀故杰、跳得远硅穆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秆霸。品牌是价值和信誉的载体搁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兽餐。      二舞戚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碎厕藩,科学地阐明了创新剿话恋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系容享。从品牌建设的角度看钦梁,品牌需要“中国创造”径,没有创新膜斯,品牌就没有差异化的魅力裸吵。品牌需要“中国质量”尚,没有高质量蔫褪,品牌就丧失了价值的基础盖乳弹。 近年来兼痹,面对国内外严峻复杂的经济形势失绒勤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央韧、国务院重大决策部署哎,认真研究我国工业发展的阶段和特点且仿淋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路想伪。   把握规律巾签瞎,找准抓手草即搓。要坚持质量品牌工作整体推进被攘嗣,引导企业在设计开发顽潘、生产制造和营销服务的全过程建立全员钒晨如、全方位的质量管理体系去抚、诚信体系和品牌培育管理体系钢希,以培育有竞争力的品牌为标志苯唯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稿拍菠。   积极履职郊,统筹部署爸肺。2011年淀,工业和信息化部会同发展改革委台咎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巴暮督,进一步推进品牌建设匈突仙。2015年细,推动出台了《中国制造2025》方,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一甩圃。去年入蹦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颁露沛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浩潜,部署了全产业链质量品牌协同行动颈、优势和战略产业质量品牌护航行动摹箍慰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动摩。   持之以恒晶,扎实推进糖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设按。   经过多年的不懈努力览斡潞,我国品牌建设工作进展顺利苗碳,取得了初步成效楞。目前帅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谰诡,涌现出251家示范企业谰荚巾。根据对示范企业的调查画署,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%棺琼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%昆悉窖,企业经营的质量和效益得到明显改善锑位舅。同时系沽,重点消费品的定制化粳、中高端产品供给比重显著提升盖,定制化服装消费增速超过30%隶显,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致摆。      三暖靶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厕闺沧,需要社会各界齐抓共管啊,合力推进奶踢寇。下一步钳吗肛,工业和信息化部将发挥行业优势添手季,深化推进品牌建设搭懂,加强与有关部门密切合作海,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惜忿猛,努力开创工业品牌建设的新局面惶喝恃。   坚持企业主体腿扦,增强品牌培育能力吭。 引导企业增强质量品牌意识肋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理花。坚持试点先行彪封胁、示范引领善合毕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设戎价,促进企业品牌与区域品牌互动发展林。加快制定品牌管理体系标准激氰,组织贯标推广地簇。加强质量品牌宣传挺九,弘扬精益求精的工匠精神覆谅洁,扩大自主品牌社会影响似,激发企业培育品牌的内生动力雾。   落实质量为先田彩惊,加大支持引导力度细诵。 贯彻实施《中国制造2025》裙耻草,落实质量为先的基本方针呛捷,加快推进质量品牌提升行动画。发挥制造业创新中心建设木迟、智能制造巨透急、工业强基等重大工程的支持作用电韭,引导企业加快工业化与信息化深度融合睡刹竭,运用“互联网+”推、大数据等新一代信息技术塘舱,把握智能制造怖谜、绿色制造幂酚、柔性制造等产业和技术发展方向谎,加快培育自主品牌扩。   鼓励创新设计门,丰富品牌差异化定位点挥庙。 完善制造业创新体系鞋,加强关键核心技术研发哪仁,推进企业技术中心建设袒勾朽。在重点领域推广应用以绿色清、智能胸庇、协同为特征的先进设计技术究霓钦。建设具有世界影响力的创新设计集群叭戌,培育一批专业化的工业设计企业话纹铜,鼓励代工企业建立研究设计中心佩钢,加快培育自主品牌烩骏。   实施重点行动竞,促进关键领域发展熊弗。 落实消费品“三品”专项行动父材,支持消费品工业向智能溶、绿色谩阂炕、柔性和高效制造发展充推。增加中高端消费品供给乓剧设,促进产品向高性价比优势转变雌藤。大力发展智能摄深、健康消费品炔,支持发展民族特色消费品峦切。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灸,加强产业市场研究和需求预测肆,科学规划产业布局诺、供给定位和品种结构氦办登。 实施中国品牌“走出去”行动吩吠,贯彻落实国家“一带一路”战略奋,推进国际品牌共建共享担。   完善公共服务匹联,支持质量品牌进步古扭查。 建设质量品牌专业化服务平台累,依托中小企业服务体系聚,提升服务平台的质量品牌服务能力滴姜搪。构建质量品牌信息共享平台茬捂瘸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诚坑。完善知识与人才开放共享平台衰护幌,依托企业经营管理人才素质提升陶耗、专业技术人员知识更新等工程腻璃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挺搅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锭赴沥,促进科技创新扰孟、成果转化和推广应用骨龋杜。   加强技术保障诡悸,夯实质量品牌基础幻。 完善产业标准几低、产业计量涧粒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撩势。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关距袒,推动质量升级秘惯。引导企业增强研发创新和系统集成能力校袒,创新制造方式和服务业态贩宫太,发展定制化生产派旅,满足个性化需求拉凯。鼓励企业发展现代销售体系棵弦姐,在品牌传播秆孙蜗、顾客体验和销售模式等方面创新发展幢。   设立“中国品牌日”蔬雀,大力宣传知名自主品牌 冕墨邓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新龚嘎、质量精良立构、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嗽脸。品牌建设是长期而艰巨的任务劫吐阶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驰疏,以新理念引领新发展啪斧,持之以恒地不懈努力洪鬼,共同推进中国品牌迈入新时代腥午胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍散搽:李芳" "   5月5日痞锣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开湃迹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人徘、董事长李斌就中国汽车升级之道簿湾、互联网企业造车石刮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酿竟闺。    近两年互联网造车企业纷纷入局豪控,被称为“新造车运动”秃扫躬。徐和谊开玩笑说汇欠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心池钾。”他说损:“我从传统汽车的角度看菜,就是不服!”徐和谊解释道将,李斌做到的他也能做到潍掳旧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇锯。    徐和谊认为农,最难的不是做产品箍七,而是做品牌韧钞匙,尤其是国有企业体制下做品牌认噬。建立秒、培育一个品牌嫌韧话,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骨愤弓。他举例说黑芥滔,蔚来汽车在东方广场建体验店饯,那叫“烧钱”甭捆,国有企业就不能这样“烧钱”捂。但品牌打造的初级阶段邯,该烧的钱还是必须烧的裙泞。这就引申出国内传统汽车行业挞疥,必须加快加大国企的改革步伐弯,从发展角度郴喉枚、竞争角度婪毫,必须改革饶宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粳呛故,希望未来产品不光是一个出行工具挂饭陪,而是一个用车的体验平台伟接备。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拇毋肥,而是看到与用户交流的新机会协。从互联网退牡、移动互联网厘榷鸡、移动社交发展趋势看亮,与用户关系会让汽车发生深度变化童嘲孺,体验会变得更加重要搔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钨煞,新车企应该走什么样的路慈悸绅,徐和谊认为玛,条条大路通罗马式,但是路和路是有区别的椽搬办。他认为全世界只有中国能做到一件事贺比请:传统车企和新生力量深入融合芍混尖、发挥各自优势路善托,结合起来萄尉颅,这条路可能全球谁也做不到雀苍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线廊。徐和谊透露拍坤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作丢辖,很可能这轮竞争藕,十三五末剃,再过2至3年烂,肯定会出一个比较好的结果料概步。”    李斌也认为褂梁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棉,这跟传统燃油车情况不太一样帘汾。他干脆表示裸,国外品牌在中国是没戏的勾,因为智能汽车需要本地化的数据镭惋狠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快秦。蔚来汽车在三电姐孙、智能电动滔、包括制造方面都跟其他企业合作补泻。李斌强调促斧挛:“我们是很尊重制造这件事的专业性匆农。”谈到合作矗蔫比,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作聪类烫:“我们的南京工厂投入十几个亿惜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作局,不是简单的代工扒烈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   据雅虎网站报道私磋递,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示论,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现逛窗晴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务粮嫩甫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称畔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域洼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务敝粮惩。”    他指出停豆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毯。尽管我认为这可能还有很长的路要走枫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为遂缺紊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍洽既乔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险佳券。    当前眠梢,特斯拉才、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术躬较。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中牡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谴寐,并将其带到了Uber镁啡。    去年挺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中棋怕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舶宿髓。特斯拉CEO马斯克表示纲炭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碱雇。    马斯克认为皖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戮鼎苍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倦堆冗,要远多于因人为失误导致的事故抄视,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道码,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素很昧能。    他表示闺际筹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全范,那将是一件非程砬锕好的事情蔬系。但对于汽车保险公司来说库滩,这不是件好事踌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疯讽的,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称努署刃:“我觉得这种影响很明显景谭泪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告祈闺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耪窟邓,全面夺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题癌,阐明了个人观点嫩杭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拓京、客观的看法吞。    报告摘要芒柿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期告、导入期酱匣非、快速发展期与成熟期四个阶段鲍韦词。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段感酥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碴鹊,很值得我们借鉴篮拿敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尸。如果不加重视磺,终会酝成大祸漓。    *韩国的电池产业钱迁戎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衔帮,我们必须面对这个挑战传。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浇,它会带动未来汽车消费新的革命称刺。    *任何事物都有两面性苦暑罕,政策也是这样铝脓。补贴强度不足炕,难以起到激励效果触玩,补贴强度大了磕,难免产生对技术发展的不良影响对起,也包括少数人铤而走险骗取补贴秒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一败娥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展册,从国家科技项目立项至今已经接近20年免醛税,可以说产业发展已处于世界前列纱。2016年逝朴稻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钦,累计销售95.5万辆恢,取得了令世人瞩目的成绩极。有些专家认为乒瀑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涤,我的看法不是这样屁伞函。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汰享里、导入期殴、快速发展期与成熟期四个阶段堤。导入期也称培育期剑泌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段露。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值崎纶筐,当时就有舆论认为淳弘邦,我国新能源汽车驶入快速道皮,进入了快速发展期玲。然而到了2016年便回落下来理适膊。现在分析起来佳捷兑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联双鲸巳,造成了数据中存在一定的水分领。随着国家对骗补行为的查处乐枫宫,今年的数据逐渐回归正常肌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惦,有可能会得到一些错误的判断迁甭,导致过于乐观的结论湿唾诡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期忿靶熄,除了观察数据的趋势外侍乓侯,更重要的是看产业发展的推动力蛔恐,是国家政策为主还是市场为主磨蹈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持邢酞,补贴政策还不能取消孔度羔,基础设施还很不完善薯隙翠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平窘闭茂,产业链还不够强壮与完善权,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高醇芯潭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨幻鸵,工作量很大溯,切不可放松努力帛巷,让已经启动起来的产业发展放缓下来罢肛。    依目前的政策设计勿疟钳,我国将于2021年取消补贴拇铣湾,代之以环境毛憨、能源为因素的常态鼓励政策古。也就是把2021年设为一个转折点剧踩送,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡潘颓。期望实现年销售量达到二苯缓、三百万辆以上痪,能够占到汽车总销售量5%到10%砷纯慰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段唱。    二氛尾即、如何看待新能源汽车的碳排放唤棚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狭衡涵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题讲。我认为许多人有这样的疑问是正常的拓情,因为至今还没有一个权威的科学数据剐仇溯,来告知公众电动汽车的排放是多少缄炔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法测乖譬。    电动汽车行驶过程是零排放培亥,这点没有疑问缸赌稿。但发电过程是有排放的蔡观,不但有二氧化碳排放牛,还有导致PM2.5的有害气体排放关梳。所以简单说电动汽车是清洁的东,是不能令人信服的恢起,需要拿出数据来汀毯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访唬款的新闻报道辣擂秋,受到一些启发瓮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翘盲,即“碳排放因子”车违。根据新加坡的实际情况温俩,标明每消耗1度电妹,就要造成500克的二氧化碳排放扑斡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卉吴,即每消耗1升燃油匙蜡,就要产生3000克二氧化碳排放壁病。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放将。由于特斯拉的车重怖陕,耗电量高保,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恼祷幻,尤其是在夏天开空调的情况下参,百公里电耗有可能到40度犬成,因此被反缕粒款窟妮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擎,很值得我们借鉴丘沮掇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匆,据我了解定性的结论比较一致乓赂,定量的结果存在不小差异朔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关峡盖税。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别降俏,其清洁技术水平也有很大差异奸灿检。我们可以请国内具有客观地位的研究机构福添撑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桃韩茅,发布我国的“排放因子”权威数据宏,并定期予以更新芳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抖郎把。    比较我国和新加坡的发电情况空陶,新加坡百分之百都是石化能源发电示觅怒,而我国的发电能源结构里瘸蓉,石化能源约占70%侮,可再生能源等非石化能源约占30%宛。全国平均来说蹈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点七椿。而且按照现在国家电网的规划来看尘公叉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鹅豪,我们发电的能源结构会越来越清洁咕缝事,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吾话彼,来估算一下电动汽车的碳排放楷沁播。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抬迁,可以算出其碳排放为100克/公里篮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车色廷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汞。可以看出一般情况下藕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车携。但是如果电动汽车过重鞭戎,电耗很高莫朴淬,就不能算是低碳产品伺偏,甚至不如先进的混合动力汽车寇瘁蛋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怕弛篡,但是我们可以认为掠腐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下词湃辅,耗电越多可滇,造成的PM2.5有害气体也越多投。因此白钢,从治理大气环境考虑何览,我们的政策应该鼓励低电耗产品黎肆芳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向古。    三蔬琴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展帅涣?    这个答案是肯定的础念撬。我做过一个简单的计算膘傲,即使到2030年茬驴垛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候粟辱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右低饱笆。由于大部分电动汽车会在夜间充电核郊,可以利用电网的低谷电时段来充电旗摊。目前我得知的峰谷差是20%到30%怜擂茂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挂洞,不但不会给电网增加负荷匡,反而可以帮助电网储电撅倒刃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式司寇哥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里擞癸,在白天电价较高时段将电售回电网埃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统当,这个系统包括了屋顶的光伏发电势、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电趟骨苏,采用分时段电价透娥惩。当然缺辱伯,对于需要白天时段充电的一些领域方脓彼,如快充公交嫂匙、出租车与物流车等竿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力厦搜。    四房薪竿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梁刊。现在出现的火灾问题比较多藩,所幸还没有造成集体伤亡锤佛令,但是已经给我们发出严重警告告狡,如果不加重视举搔,终会酝成大祸罕颂淡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惯杀。    电动汽车的安全要以预防为主阿,要从产品的设计做起爆秽,然后是生产过程的严格控制距臂屋,不能将未经严格考核的产品投入销售秤骡。电池的比能量越高念,发生火灾时的危险性越大贡颇鞋,因此要求有更高的安全性技术宪失,试验考核应该更加严格辆梳挠。尤其昆弟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎岗茹,因为客车上乘客数量多戌,一旦出现火灾逃生难度大枫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奖骸,为满足新的标准增加成本是必要的骗绘衫。对于纯电动客车温烩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池豪瘟,既安全又经济眠。    说一下安全监控网络钝。我认为重在实效旅。我在几个火灾事例中了解到罚辰能,火灾发生前其监控网已显示警告信息粟椿赂,但未引起关注与采取措施驾撮乃,说明安全责任不清措疏翱,监控网站流于形式骚搬倪,主要是供参观用梁醛。    五究匹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冗窗,大家都知道练梢趟,韩国的电池产业蒂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吞糖申,我们必须面对这个挑战宦。目前有一些原因曝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难琉敢咆,也给了国内电池领域一点时间妙。但是探,如果我们自己不努力焕匙叮,最终经不起国际电池产业的冲击介雄,我们将会面临严峻的问题撂叮牡。    我国动力电池产业发展很快地,一批创新意识强的企业正在快速成长惋粟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持切。但是总体来说爆鼻上,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闲觅痉,产品的质量水平不高盎纺公,投资过于分散讲,到处建设低水平的小规模电池工厂佰噶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镣人筏,缺乏战略眼光修曙蕊。这些问题需要引起我们重视与思考锻平观。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败踏温,没有一个强大的中国动力电池产业钾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烂剧河,实现汽车强国的梦想又是一句空话森纳躲。    化学电池是一个非常老的传统产品琉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情棠吼幕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度庭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蚂,形成了动力电池百花齐放的创新局面啸汰歉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰霜复,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虏棘欠。因此端梦墩,谁能够掌握创新的主动权篇捆,谁就有可能掌握未来电池的命运埠雾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局商,但是企业是实现创新的主体段钾趟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业黎江,能够挑起这个历史重任安,把更多的注意力放在创新技术上面技锹睡。    去年参观宁德时代电池工厂时皑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图介肃率,给我留下深刻印象郡。图的中央标明安全性始终是核心谭稠谦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度忱、功率密度煌鲜、寿命与成本车沃。在实现高能量密度的同时亩吕布,要实现快充性能僚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姬蒜,向1万次20年迈进既,彻底解除人们对电池可靠性困桓蛾、耐久性的不信任体蔑杆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下偶技,最终实现电动汽车综合成本低于传统车揪,结束燃油车的历史彩佳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汉,成为中国动力电池的创新巨人佩。    我对我国电池产品质量做过一些调研盛碍毛,认为廊柏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平歉。就电池单体成品质量控制方式临颓揽,目前还有采用筛选的落后方法品舍京,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谓风。这表明兰化,产品的质量水平低劣瞎,即使交货的产品数据是在合同范围内寸刻,这些产品在使用中性能很快就会变差怠,寿命很短瑰骋。    目前瑟携,还有一种比较普遍采用的“分选”方法授,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凸,但这也并未在本质上提高一致性秤饺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性确徐,不需要分汛μ芩怼,标明这些产品内在质量是优良的天倾慑。用汽车工业对零部件的质量要求就是菇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”镀灭交。恐怕多数企业都达不到屠,就这一点而言慕青艘,我们与日韩企业就有明显差距队梯。    面对严峻的国际竞争培孔搪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟焚奉时。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙懊耙脖,再吃不掌握核心零部件技术的苦卸。我们看到国外整车厂来到中国时癌宫,都要把自己的供应链带进来辞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链簇丸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瘁暖。我建议政府榔身筐、协会骡曝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狙。    六死、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛇。它会带动未来汽车消费新的革命百课豢,有助于解决城市的拥堵胖炔狸、停车难吓、环境污染等问题魔读挠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宽境掳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碍典介,是未来汽车应用一个非衬遥好的发展方向摆步氯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适厢巨斜。    由于共享租车提高了车辆利用率币胎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心蒙抗浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显朽澈。又因为主要用于短途使用匠劳,大大降低对续驶里程的需求鳖烁。从社会效益考虑先吭,减少了空驶行程睫竟,意味着减少能耗与排放剁接,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蓉,缓解停车难的问题侧。    现在脾锯,很多城市都在做分时租赁纳,但有的并不是典型的分时租赁吹。A点借锋、A点还某,规模小的例子不少怪。例如有的大学有几十台车在那里迟炭软,学生租了这个车出去办事儿窃筏,回来时归还校园原处财伞。这种模式也是一种共享魔采皑,但不是典型的分时租赁腹惰迪。只有实现A点借X点还掇捎、并具有一定规模蔷将、使用起来非常方便车,才可以算是真正意义上的分时租赁图。    除此之外先隆淬,分时租赁还有一个评价指标埂患,就是车辆的运行率爆按化,即车辆有多少时间在外面跑辅未、跑的时间和停的时间的比例啪花癌。我考察过芜湖市易开租车拦蛙,我认为是很典型的分时租赁催。从数量上看堕偿,芜湖已经有两三百个站点炼才,三四千台车推,具备一定的规模;从模式上看舶喘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狙沉彭、X点还猎梢方。从车辆运行率来看孺东,芜湖做到了80%变。    此外讣粹腾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菏犊脆,规模也达到2000多辆省礁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锰说伸,很有创新特色殴毖,也有一定规模爱虑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吗挛翅,认为大约需要1辆/1000人口菲珊,或5辆/平方公里的密度飞飘即,才能够保证顾客较满意的租车成功率蜂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瘟,其租金仅是普通出租车的1/3铆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牵帅。    作为共享租车的车型悸写,以高可靠性鹤、低成本冒耍,微型车更为适宜段形。共享租车要应用车联网技术幕采筐,建立完善的方便于客户的使用体系虏,实现手机注册瘟、约车套泼、开车莱、交车溜唬、付费以及安全监控等彩仙拎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沤疙挪。我认为唐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来醇菲。为了方便客户裴霉,建立全国统一的注册收费系统十分必要醋淘。    七诲、补贴退坡后咕恒檬,新能源汽车是否还能发展勤?    从今年开始镭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡喀腔。现在行业里有一些不同的声音扩,认为新能源汽车本身就是错误的事情含镜桃,它的发展依赖于补贴冈渐凡,补贴拿掉以后巾勒,新能源汽车产业就会死掉弊纬断。我不赞成这样的消极看法闻含。    首先在电动汽车本身的技术上超赔,我们要有信心阜漓开。随着电池能量密度的提高女性唱,到2020年楞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瀑放,规模化生产使电池的成本大幅度下降车褪。从这几年市场反映看泰拖嫉,很多消费者开始喜欢电动车了洞,他们觉得电动车很安静察搅、很干净块巧凑,如果自己家有充电桩疯呻,使用起来很方便湿。目前坏,面对全国大面积的雾霾形势嵌狭互,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乔粪枪,促进了电动汽车销售量的持续增长弦,在不久的将来撂,电动汽车将大量取代燃油汽车白滥。    我国在新能源汽车产业取得的进展扫薄,很大程度归功于国家的鼓励政策瞳薄蛾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用良巫付。但任何事物都有两面性卤杀,政策也是这样刃。补贴强度不足狮悸篮,难以起到激励效果抄锋,补贴强度大了冕酵却,难免产生对技术发展的不良影响米,也包括少数人铤而走险骗取补贴碑第。这些就是事物的复杂性搁,不足为奇泊。因为产生一些问题绩姜眠,就否定补贴政策是很不客观的良黄乏。正确的做法是适时适度调整政策九赶枪,逐步实现退坡谴侮,制定与能源输、环保因素相关的长期鼓励政策龚欺宫,进一步完善推广工作的其他政策环境屎撅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嘶艘,销量突飞猛进恫誊,不仅在中国市场实现了大反转辱潜贩,以每年超过30%的增长率烹鹅了,连续三年高速增长净捌匆,实现反超媳衡,在全球市场上来看淖戈娠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侠疙多。设计之变架德氰,影响如此之深权煎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骂殊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚红蹄,都是如此砍都。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌邵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毫。此消彼长牟,本来也是市场常态需,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耙骗躲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钢,而奔驰则用了进击的改变靖彻。这导致了市场格局的变化城称。但在今年开始财沪,奥迪要采用一种大胆的改变湍寐。   在北京车展上孤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司宦劫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品牢查。在采访中链持攻,马克·莱施特先生表示彩姆刹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么溯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略摆滴挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炕,以奥迪品牌本身的三大支柱善焦窖,即“运动性”墒秘蒲、“卓越质量”甩怂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嫩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晤羡。另外去是,马克·莱施特表示谋矛抡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别次,以保持“个性化以及彼此之间的区别”姆。   未来据爱块,奥迪不论A妓缅、Q梯罚查、R系列层逻罐,还是电动系列闷砍膘,每一个车型系列都有他们独特的个性董涝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舜凯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惯。而且躺贯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格去闪邦,在马克·莱施特看来盟,除了外观沙掏就,在内饰的设计上洞缅,奥迪前进的步伐还会更大话烙晚。   比如新一代A8切,大家会看到一个全新的控制理念贺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了告沙,全部操控都是基于触摸屏趁烁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中场儡,这将是一个具有革命性的设计盾。”马克·莱施特表示克骚模。   【访谈】   媒体逞逞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奥骇协?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秋京剑?   莱施特哆视繁:中国市场当然是我们最重要的市场之一花峦累。比如马上要推出的新款奥迪A8把秽箩,我们认为80%的A8都会销往中国烯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上附氛燎。比如惨,从车的前脸上就有非常明显的体现奈锨,这个框架会做的非常突出褪尾,也会大量的运用到合金材料柑现。A8的设计充分突显地位感和身份感紊饺。因为我们知道中国的用户味分段,或者说中国A8的用户群是非橙纳ぐ蹋看重自己的地位感和身份感苯诬母,我们对A8的设计充满信心坟皆旱。   Q2是我们量产车的一个预告鼓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炉薯把。我们想把奥迪的A系列爸爆、Q系列敛熊瞬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达髓镶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锹布。比如弊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计典琳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计僳,从而更多的彰显每个车型的特点妓。   媒体悼接:A3未来会有怎样的改变苔船,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变建递蓉?   莱施特等:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望夹撮钩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型社苫虹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脾腹、表达力刹扑。   媒体铅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升佰炊?未来设计会有哪些改变撑?   莱施特蓄旦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱干,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桓腹勘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别怖必。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烯眯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夯闪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鳖憾揉。此外辉弛氦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痞惺衅。   值得一提的是闭钦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势飞,完美诠释了驱动理念愤裤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计襄萍龚。刚才我说的是外观的设计担,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勘定客。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钳坎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念犯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玖,而全部操控都是基于触摸屏肝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杆宝培,这将是一个具有革命性的设计饯措脑。   媒体继:面对未来的城市交通更加智能化倘搏、互联化怠恫、自动化的趋势殊完,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侨碎兽?   莱施特先生盾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勉兑丘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盲藐牛。实际上欢嫩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冀范。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观不经,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做红。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发遂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶认,还是更多使用自动驾驶隶窖瓷,所以我们设计的基点是用户体验钵嗅收。   设计开始阶段将先做内部设计惭唇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后劣,再去考虑外观应该是怎么去搭配埃淖笺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革么,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程染。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的踏娩舰,因为我们真的会目睹存片,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氰萝婚。   媒体软:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗藕褐蓄?   莱施特抵:我们从下一代的奥迪A8开始赖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弘龋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巴。我们要做的是持续的拧、不断的推进设计语言的发展伐甫晚,每一代的新车型都要再往前走一大步懒簿讣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骏蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储藉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业髓扇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谁脓奋,业界开始重新打量双方的合作改。   如所有行业对热点的追逐一样辟胳河,在过去两年中健,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势洽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响雌猩哥。4月6日徊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系逆缔肮,携手研发并应用车载人工智能技术定。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赶丁航,双方将成立一家全新的合资企业辅锚瑟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份韩寿。在此次合作中容时衫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谦,用于双方在汽车领域业务的开展慕,为出门问问未来的发展提供支持搬哗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叛筒眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巨挂,而合资公司背后邯豹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姐乖,意味着除了汽车制造商的烁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纠副嘘。   “1.8亿美元只是一个开始曙骋碍。选择跟出门问问合作等架铂,是大众集团移动出行战略的一部分镐。”苏伟铭称迹播,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈规灸渺,为达成这一目标剁,已经规划了三大板块汗干抬,共计十二弘辨叛、三个项目痉握荡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进安,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权琶急。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红到衡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卫、语义理解技术甸,面向移动搜索领域的智能手机应用背钉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弹骂。迄今为止猫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伯泛、语义分析潮履、垂直搜索等核心技术纠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涤枯傲,来打造下一代的人机交互方式菇厦丘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敬表。   “选择出门问问坟肯签,是各方面考量的结果拼。如果大家了解的话图,其实Google也是出门问问的重要投资企业限秒,所以我们与Google也进行了谈判”界。苏伟铭称贾吹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梧律。   2015年6月檄骸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兜涣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月微,出门问问被Google投资瓶。截至目前粕,出门问问共计6轮融资冯墨的。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奶。   “此次南辫,我们对出门问问进行投资戚惦吩,不仅仅是出于财务层面的考量辈荆,也是一次具有战略意义的投资滇。通过本次战略投资擦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咎兼狡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胆温,只是单纯的投资或技术合作焕灸,苏伟铭回应称读,“想强调的是躺玩庆,我不主张相互供应的关系吴烦辨,一定要拥有属于自己的核心技术融。”   “移动出行领域的合作亭炯,如果是提供车辆物,那只是纯粹的商业化的供应需求唤协哗。与出门问问的合作僚宫,我们是要进入合作的管理层被味阂,在共同建立的合资公司中掣来,双方都有委派监管团队”那憾。   苏伟铭介绍斥风凸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拌杆颅,但更重要的是在人工智能领域的研发枪硕。“如果你与人工智能进行沟通劲钉,沟通得越多角匡,它就越了解你蠢蚀谓,人工智能研发的目标是迎合客户瓤滦功,而不是需要客户自己调整来配合套帕骆,所以巾牢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蓟喀棚。   他坦言清攫伤,在人工智能的项目开展上滴送,有好几种做法皮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缔煽扮,但这不一定能成功费非兜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化揉伶部。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象广方鲁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术让梅渐,且能够很快地将技术实现应用错汀汝。”苏伟铭称羌狮豆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家稿算,来帮忙推进其未来的发展袒捂。从这方面的合作来看慕赐雇,双方非常契合标。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的栖。硬件是大众的强项蒙闷钎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力灯嘘排。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撂柒,而是应该让其独立运营缚频。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冻。”苏伟铭称侩逻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浪。   据介绍部,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刹尉嫁。基于出门问问领先的语音识别阜屏宽、自然语言处理灸霞晦、垂直搜索和主动式搜索技术木痞挤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位现,该合资企业将进一步探索兑,为未来的智能移动出行提供解决方案剔赋夯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巴极,人工智能并不是只包括这一部分妥穗挎,其实滴确绘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能连男,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作厦,但在苏伟铭看来墟恨脸,这是一个重要的开始及暇摹。   “下一个工业革命的前夜”略锨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伪,为此琼苫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肠。在2016年的广州车展期间申匡诺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谐歉。据大众汽车集团(中国)首席营销官久弊、集团销售和市场负责人胡波介绍鸵任,第一个板块是车内(in the car)的互联功能饰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立笆,包括智能停车关嫩措、智能充电等另菱。第三就是交通形式的智能化管理悼没。即打通不同的交通形式烁埂,提供一个智能化管理徒郝羞,最后让出行者能够享受顺畅橇般涵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拖汲孔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碧烹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虱阔。“我们相信搽贤违,车企能在这一领域扮演重要的角色镣氦。”胡波称洼坦憾。   不可忽视的是年氛胸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涡沥撬。   “要建立一个生态圈拴洽托,必须要有多个方面的项目支撑瞳。在落实该战略的过程中欺,我们便开始思考穆瞎,如何构架这些项目媳,未来三年我们是要围绕这十二泛、三个项目开展工作的萝如擒。”苏伟铭称誓姆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌阮信,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术农捆奇,以便及时供应慌,满足未来车辆发展需求罐刷。”   据了解毁秤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜将甫。通过语音输入故,该后视镜可以提供导航窝、信息点(POI)搜索祥镐、即时通讯冯坤、车载声控信息娱乐系统等功能伴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验垢抽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror袍煤。通过语音输入玖纠,该后视镜可以提供导航陵汕、信息点(POI)搜索爬关及、即时通讯波、车载声控信息娱乐系统等功能挪册瓤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力的,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弧。   苏伟铭透露胸幢,最快从2017年下半年开始沟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜欣,在一些国产车型上也将采用该技术鲤沫膛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统视。但是恭,有了大众汽车集团的参与起列,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”京偿茹。   经济观察报筹花鲸:在中国的十二三个移动出行项目上唇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利阑船?   苏伟铭骡爆闹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权尖徽娇。2016年中旬百额革,我们便与集团总部沟通过回柑袖,我们认为在移动出行领域缚,中国是领先于其他市场的卑苏。所以脾,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈狻,建立MOIA移动出行服务公司猜畔。之后胃便衡,在中国哪财,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目定。   所以眠疽镣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烘,欧洲和中国宠。其中中国的业务包括三大板块煽朝耸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茂。我们在这一领域是领先的灰查槐,这之后浅豌,我们还会有更多合作鼻吠德。   经济观察报嚏讼:在大众规划的十二三个项目堡,大众与滴滴出行火、首汽等公司的战略合作是什么模式绦?   苏伟铭舶处菩:大众跟滴滴礁盛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中施。其实号,与滴滴出行的合作娇吾,目前还在进行详细商议徐诡腊。但需要强调的是配,我们的合作投资并不是融资的概念肖溺懂,我们的合作是战略性的卡匆编。   经常有人说大众汽车集团起步晚佳,但我看不出其他厂家做得有多快梆律。   移动出行的合作锹冒环,如果是提供车辆佃,那只是纯粹的商业化的供应需求碎芦。与出门问问的合作递期外,我们是要进入合作的管理层答擎刀,在共同建立的合资公司暖裤,双方都有委派监管团队响。   经济观察报爽:您提到的十二库饰潮、三个项目都是什么商业模式斧?是否都会以合资企业的形式出现唾播?   苏伟铭美兜贤:并不是全部都是合资企业形式的项目垂事佬。我讲的三大板块中壁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抡。我们选择成立合资公司是因为溃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梨蹄健。那么如果不通过硬件幂黑捎,技术应该怎么落地呢疟痴柔?通过建立合资企业镁丘骨,我们可以为不同品牌设计不同的技术厢害,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抚,包括集团以外的其他品牌钒滩,我们并不排除这样的合作甩幕扁。因为生态圈本身就有一个共享的概念嗅拭。随着数据的增加剖,共享的概念会更加广泛触吉废,生态圈成功的可能性也会越大懦痘。所以与传统的工作方式相比块,变化是非常大的尉。   经济观察报壕廷弟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作愧木?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娠镁那?   苏伟铭憾:我认为技术和战略两者兼有高。要建立移动出行生态圈的目标娠俊,就必须把其中的布局规划清楚巷,只是研发出几个APP戈,并不是真正意义上的合作或合作的全部晨每点。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涵负炊?同时蒋秦庞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用帆孩,也会要向外输出涩萍。   经济观察报啸拖:生态圈成为汽车业新的布局单位卵监,选择共建生态圈的合作伙伴时详苟筋,有什么标准托淮?   苏伟铭挞:以前我们称之为垂直平行的价值链赶层咐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贿揉笔。在考虑发展这些技术的时候丧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比笆形城。   举个例子骄嘶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候躬韶,我们会考量其语音识别技术有多强败妙?然后再开始讨论中间的差别在哪汲认。找到不同品牌之间的差异性非常重要锚葱唇。从战略角度捣刨,大众汽车集团需要明确今后的定位末岔。   谈了这么多纫,其实有一个基本点矢投,便是客户群体合勃聊。作为主机厂哭,我们需要预见到7年以后车的样子扔淡线。因为一般针对七年以后的下一代产品顿,我们现在就已经设计出来了繁锑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜河赫,未来会遇到非常大的改变腐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同姑矗缆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的痘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盎纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶师幕:李芳" "   4月20日跺梆桅,上海车展开幕的第二天箩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泞痕冉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答隶砂敛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟两澳烧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”铰私桐,其实蝗,魏建军早已来到现场甲赔夸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内商,魏建军至少接待了三批不同的访客伯某岸,并亲自送每一批访客离开鞋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伎事灯,虽然神采飞扬巳幌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淌孪托,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小福啃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比簇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肯裁郡。一边是国内SUV领导品牌荚粕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代雷滴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市皇芒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军毛病,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蔷坷绢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沉笔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胁,此次磊电,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碍。   “WEY的目标是挑战外资品牌锹风屏,终结外资品牌的暴利时代从弛,重新定义‘豪华价值’沥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品霞签弄。VV7c/VV7s之后骋麓,今年还将推出2~3款全新车型赎,将产品线延伸到新能源领域啪袍斥,合力冲击外资豪华SUV品牌粹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者械奠。”魏建军说较豌登,“关于轻奢石,首先这个词比较时髦杰供,容易记住燃醇蜗。另外厢当,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耐。”魏建军表示呢,长城不会做没有意义的豪华渤劝,“作为消费者可以感受到超值的体验叹伶写,而企业也能得到相应效益郴肛拴,最关键的是得到了客户的认可让巨,这才是有意义的‘豪华’能。”   魏建军认为安全是最大的豪华阶。“乘员告、行人漆、车辆”三维安全(3DP)设计理念开骗,参照国际标准惜庇辛,主被动安全配置完全创新苇露桃,提供正常驾驶返、危险警告疆、碰撞减缓疵试,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搽菜涤,译为“牧羊犬”湍虹飘,有守护主人生命及安全的意思录。   此外刑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队穆士,来自于欧美一流车企攀卤,有着丰富的造车经验和行业影响力身角形。匹配中国第一款7速变速器古樊廉,这是世界上最好的变速器之一撮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涸贾磕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讲权蠢。除总部优秀的研发功能外草霸侠,长城在欧洲楔侈盆、日本和北美也都建立了研发中心鞠涤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慧捞。其中枢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邯了。对此赦,魏建军表示颧乏馅:“媒体和消费者一直有这样的担心采税,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面霸涵揭。实际上勾,在同尺寸或者是同动力下苯瞳瘁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斜瞥燃。但从消费者的角度来讲斧趁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哩,消费者会非常清楚这些配置图、性能凭焙幕、做工有什么样的差异粮翟。”魏建军表示剔回,长城的目标是做品类品牌响逝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分摹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元硕量人,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间靛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆礁。   而针对销量层面痊,魏建军表示何儒:“从销量上看阂,WEY很难超越哈弗监礁陛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绵桃任,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒怠,15万~20万元的空间虽然也很大距鳖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论耍币吠。”也许很多人会认为帝梯柏,WEY卖不过哈弗巍郡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务幂,但实则不然信。“WEY和哈弗我们都重视摔嗣,长城用同等重要的彭、足够的资源支持两个品牌阿欢。”魏建军说妙糖弛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惨盼变,魏建军是如何评价的谎绿讹?“我认为我们的产品不管是性能竟、做工农融、安全伪碍瑞,还是油耗诺喀、排放凉狈,都不输高端车鹿。”魏建军依然对产品信心十足推泥拆,但他也承认WEY面临一大问题愤磐渤,“现在问题是品牌价值扰户,因为WEY旗下产品刚上市蛇,品牌没有经过市场的验证赫,大家会对它不放心陕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车推案。”   魏建军表示荣,自主品牌给消费者带来了很多价值唐霸。“有我们的参与徊郝迫,不断地进步缮、不断地在挑战外资充德糕,已经迫使外资不断降价惰,提升服务品质坡。我们的目标是要挑战国际高端市扯毓仗恰,所以说我们借助中国这个很有价值的似丝、规模最大的市场来锻炼号监燃,使我们能尽早挑战高端木湘。”魏建军表示患盆,消费者购买了WEY之后躬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茂。他对媒体承诺勤,WEY的产品一定是超值的嫁杯,并且一定能给购买者带来惊喜伤景。“WEY是一个挑战者始昆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泰。把我姓都赌上了较甸,不能失败建病,只能成功孝。”在采访的最后画卑,魏建军郑重地对记者说图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂哩部:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作降,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导点,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逢泞,以及未来的发展情。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生城、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镣间缸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捻鼓激:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拿弓,以下是问答实录樊:   凤凰汽车 怜嵌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蔷匙嗽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的次翘?   俞经民 使:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心垄,对于品牌的市场表现同样很有信心垢寿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言林媚,我们有信心成为市场第一的品牌倾坡。今年我们的销量目标烦,是从去年的8万到今年的20万刑。纵观130年汽车工业发展史及鲜,汽车行业发展的基本规律而言团龚,规模还是需要的妹蓬,是品牌更好的发展的重要保障幸拟炒。   邵景峰 平:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嫉耙茧,荣威方面颈,我们所坚持的寂奢,是一种符合广泛审美的玖、优雅自信的设计风格瞄涩,在复杂的市场环境中徊驼,抵御诱惑湃某、坚持自我女藉,走一条人性化的设计道路临逻。而我们的MG名爵纬撇裙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化测始,这是一个巨大的宝库躺,值得我们的设计师尽情发掘淬绥实,其中之一广,就是感性缚春。   在MG品牌的设计风格中罗垫膜,我们可以看到很多情感爆棚现、血脉偾张的元素与产品工吹市。未来的中国汽车市场必将飞速发展泊撵,需求也将越发多元化断呸履,然而无论技术如何变迁嘎,对于人性化剿集、情感体验的诉求将贯穿始终班乡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想担,我们也将在感性力设计理念的指导下脊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品布性嗡。同时疗,强调个性也不代表小众哄救,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氮拧特,为大众带来唤起强烈感动奸、让人心跳加速的优秀产品涎,这就是我们所追求的目标褪。   凤凰汽车 碳诫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痴,其中年轻消费者占到了绝大多数闪,请问接下来匠呵斯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吐?   俞经民 杀外剖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刚,更是“年轻的心”事,从名爵ZS的订单来看鞍捍瘦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体插簧,更包含了年龄层更大殴葛谢、但心态上保持年轻的用户乏锭把。从“年轻的心”角度而言毙,我们的消费群体就更加宽泛了藉盟,作为一个年轻化的品牌食花,MG名爵的诉求是“年轻动感撑侯档、专属空间腾、纯粹乐趣”使钾京,给“这一代的年轻人”造车凡。说到年轻人共同的特点细径,是充满梦想罗,对于梦想的追求更热烈一些凹稗,更想把心里美好的事情去实现浩灭乾。这个梦想实现的过程是非常美好的损放烁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赖盛:为这一代年轻人琶,不仅是岁数上的年轻人秋,更是心态上的年轻人摹脾,提供更好的选择贰蛋,保证他的有更好的驾乘体验界疯衡。   年轻化的特点骚,是要颜值狸邓费、要体验的到位舍盯、要可以分享汲双。二十一世纪中国的年轻人订台,在互联网的普及深度别菠、对于尖端智能的体验和想象力告锨诚,在全世界范围一定是靠前的句,就应该可以代表“国际范儿”琉歇讼,也应该引领地球村的潮流香舱熬。要满足这一代的年轻人箔,MG名爵所带来的产品体验芍,也应该要追求更极致嫁回,带领大家去创造全新的潮流阶。   凤凰汽车 笺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”爬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啦、80后躺江怒、90后的人群当中谭习?   林嘉瑜 费绕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作借韧。这款车感性的设计曲线艰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归是。不光是国内的经销商携浦,本次上海车展嘲舜讣,MG名爵还邀请海外的经销商适朗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尘够,他们也都对这款车都做出了积极的评价络坛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀期,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”糯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谱邻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速边翰,让老百姓也能开上小跑车稿械砷,尤其对于国内的核心消费者来说脐梯诡,不论年龄几何守屠,都要有为自己的梦想活一把的态度某氏。对于一个汽车品牌来说玫单惠,这是一件值得骄傲的事情膊阀。   邵景峰 仍你:其实在选择一种设计语言的时候斜络澜,设计团队非常慎重愤舰,因为设计的变换频次不能过高遂畔妨,要抵御诱惑磨怯、保持延续性才有可能给消费者形成印象钠、拥有识别度从而去打造一个品牌补脆霜。“感性力设计”的第一条就是要有感性师,去追求情感的外在表露温啼吭,从更广泛的角度矫懊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泻,通过真正的审美习惯进行判断;第二扫,感性力是专属筋、设计师要通过专属的标签蹄案,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感握甜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感枷毯垦,比如运动员在起跑的那一刻管噶反,弓箭拉满而未发的瞬间钦嗣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚誓恰,这种动感更有档次角,同时价格不菲角捎韧,是很高端纽、优雅的设计比,我们希望把这种设计注入到产品中搪,带给这一代年轻人极致的审美体验泛坚甸。   凤凰汽车 笑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目此撸块化架构平台打造的谓点呵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划参拜?   俞经民亢眠坞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用黑蜕。这是对这一代年轻人的尊敬倍讽屯,他们自带国际范儿泵虏,是可以引领全球的潮流的人群垃天,因此有着巨大的价值列。对此巨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腔兑苫,在全球也是一样划。目前焙删荆,世界范围内漓污屡,不仅是动力总成前瞻技术的整合蒜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车签掇,采用插电式混合动力设计解。另外记热,大家看到的名爵ZS俗梳蚂,将会在明年上半年推出纯电动的版本佩洞,至于最接近今天这辆续航超过500公里入厩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盆薪斯,也将会在2020年之前推出吧寺。   凤凰汽车 荷借团:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挟醋?   俞经民 蓝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汀什烷,设计上差5%枪怠,销售上就有可能会差30%镭据凤。那么对于自主品牌而言翟晨,就是要把自主性发挥好乡呢吕,去追求审美的宽度和深度射外,销量也才能有宽度和深度俯避漓。名爵ZS的设计就是这样做的奶使乾,要追求极致长蚀敖、不计工本劳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致夹称汐,可以说类梅吼,名爵ZS的极致设计酚奥荡,对销售的宽度起到了很大的作用陇。   邵景峰 叙:汽车设计是在不断进化的稍,不会总停留在一个风格上许肺脖,在互联网时代挟寂该,同样要有全新的时代特质晶奋梧。另外冉,从汽车设计而言冗戳,例如从动感设计理念而言纺非,英国车是鼻祖侣钙皇,很多品牌都是以此为源头来发展的效权,也就是“同源”驳。中国航天能够上月球娶岔唉,那么在汽车领域上同样有大的进步案怖。之前德国杂志的一篇文章写到瓜陵盘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胎帕,在进化的道路上有推崇的看法汇醒奸,也有欢迎的声音担奔帛,这些都是要虚心接受的獭。另外耙救矮,汽车设计是一件非常严肃的事情脊,每辆车定型背后郝诬豁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的前谷,背后要靠巨大的投资来驱动狮讽陇。   在造型评审的过程中摆困匆,流行趋势讲清楚焊彭,未来怎么发展说明白沏粱,否则误解就跟着来了戈剑,所以要有一个整体的品牌战略在里面裳办,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了田的涧。   凤凰汽车 嚏途慌:今年禽撵嘛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汐柑?   林嘉瑜 娄屁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作孝非,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素僧朔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胯甘弟,拥有一颗年轻的心拘棚,热爱运动坝隋、健康的年轻人梢。   从足球营销来说沟痪,对于英国和中国掳,都有很大的国民基础盆返女。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国煽,是英超乃至欧洲的强队套囊,这几年的成绩也是不断的提升途陛吵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逗。同时汇食份,利物浦又是一个老牌劲旅捆山,有不断上升的潜力瞳遍搏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样猛,在用户上有着非常大的重叠之处撅拉。MG名爵与利物浦对的营销合作倡肆困,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来堕皖,在活动和比赛中享受快乐蓬呈。   上海上港队也是一样的蠕。MG名爵经历近百年发展脑科獭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣洪托,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队稀,两者的合作也是非常有趣的苔碾。更重要的是抱,MG名爵通过足球营销的模式峡溅,能够促进两支球队之间的交流患,包括之前组织的很多活动坏,不光是针对中国的消费者嗡妥驹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钾圣,有效利用MG名爵品牌的特有资源蠢矾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌河,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宫。   车展期间猛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溉视伸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对构论菜。在车展之后途肝,利物浦会在上海有推广巡展活动堤础妓。下半年难,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对承掳,欢迎全国各地的消费者参与和体验前釜。   俞经民 导杭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陶,大家能有一些共同点做沟通阶侈,国内和上港足球队的合作得陆赴,正是汽车和足球之间速度与激情鲤、自我突破的契合点波妊氢,足球又一个很大的特点亥浑挡,就是会让人意想不到朔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤镐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哇线急,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瓦骂兢,与此同时翟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淑毁玩,长安汽车产品质量持续提升菏苯,用户口碑不断提升瑞嚏蒂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象暇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一厩、全球乘用车品牌中国市场第二名脖晨。   关于未来肯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会杉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划澈魏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升门描昂。   2017年是长安汽车的产品大年劲敝七,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孩咆恕、全新的SUV CS55夯示、轿车睿骋CC炔踢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市厦烽,将会进一步完善长安汽车产品谱系何。   如今计焙俱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刺捆倒,站在国家品牌高度寻求发展怕姥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任街定屠。提升品牌溢价能力尚诬僻,成为长安汽车品牌发展的重中之重姥乓扳。2017上海汽车期间购,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伎姬摔,关于长安汽车的未来你呈蓄,徐留平董事长有话要说丰伎,以下是对话全部内容闲变保。 凤凰汽车委诚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的皮善?   徐留平弹架姬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坷鞭,我们也是不经意之间就走到这个地步弟通嗽,因为一个产品妹垒佛,特别是像汽车这种产品是更加的明显腺莽窃,它反映你的公司文化鞭兔、你的公司理念是什么样的东西傲静,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过票,你怎么样让产品吸引住消费者疯拷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球反眯,靠的是什么赴屡?因为美是一个主观的东西坏,有人认为这个很美扰睛感,有人认为那个很美汹,从长安汽车之前的产品来看史络,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么廊典?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错睹姆,同时想把这个产品往这个方向进行修改为。我觉得在这个方面搞舌,从长安的角度来看廷涕坑,就是对于这种动感儒恨、时尚这个理念的偏好暑蜂。我一直在体会宫抛牡,其实我是在反问我自己丧,这种偏好它是怎么体现在产品上的嘘火朴?实际上是我们内心的这种偏好块。在过去的2-3年中嘘冷,我们面临的话题商瘁芭,如果过去不做总结韶弄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寿,另外更重要的是说狡逆,下一步你怎么做杆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法付鞍副,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车殿袍吭,下一步是个什么东西送纪氯,消费者需要什么样的产品情红氮,然后作为公司来说饯,你们能展现出来什么样的东西篡昏,最后我们总结叫生命动感智色双旋绩,当这八个字出来的时候点梨,我觉得是非撑耍好捂人,既是水到渠成醇髓娠,又是醍醐灌顶前川牵、灵光一现娜。这个过程蹲玖,不仅仅是八个字的总结磐喂。这八个字出来以后屯芬哩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念少,实际上不仅仅涉及到造型牛肃乒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颁矩蛔。这样的话刷牌,就有了一个提纲契领璃安、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中幸怒,就能够有一个非常精准的东西杀吠。   刚才你特别提到“色”肛仓,我们当时想说使,你必须要能形而上蛊,要能够抽象出来购屏,如果说你不能够抽象出来鹿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候癸,如果你弄它50个字痘另频、80个字窟,你可能不够形而上抚伞,不够抽象化绩派,最后我们觉得“智弹剖、色”庞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泼悲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动税灸。   第二个就是说消费者情感的体验嗜,比方说对这个造型和颜色德,甚至于这种声音或者是形状猛般、线条的这些方面的喜欢钵饥癌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虐秆。当然我们也在想用什么样的词比较好歌陕爆,最后觉得设计的这个词很好氖戏,一开始我们还担心说这个词字挺多碍拟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缆,我觉得就应该让它有想象力呵,就应该赋予它很多的内容虚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的篓陇捶,孔子都说食色我,吃饭以后第二件事就是这个字密汐,我相信孔子说的这个字也不简单意思丧改,实际上说播缚,智色这两个字还是最终反映的是人贫,特别是消费者的一种需求筏,对于未来传统的一种期许抹,这个过程当中岁擅粒,对我们来讲糜,把这八个字想通的时候宿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铜,这是我的第一段话题欣哀朽。   第二段话题说这个对长安有什么用处秤?那次在发布会现场有说释吕漂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乌,一开始我就提出伴,第一个挺宛,这个产品要漂亮巍,你不漂亮的话涣,什么样的东西都没用凌。因为我们很早的时候就开始在考量娩勉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧漂洞钠,后来发现不行湃,最后我们在大概07盛寞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乾散。因为你还不能提炼出一个高大上恋、抽象外渺、形而上的东西精荒胃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮劫扒,但是每个产品都出得非常艰难屑。这个事这么长期干也是一个问题嫩晾,因此在三年前的时候趴寞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沟蛇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解玻得仓,对于消费者的这种认知恨考建,把它抽象化挡嗣,那么这样的话理解了以后芳败肥,再把它具体化臣女埠,特别是在产品丝,也就是设计理念当中一些图形化的东西噶抒惩,因为如果你不落实到图形化的方面输斥,那就只有形而上没有具像化 瓮贺拎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中激妊,图形化和具像化过程当中躺,这个就出来了并瓮。   这个出来以后搁辣,我觉得对未来长安来说坚,我们未来在产品设计的过程当中促凉侯,产品能否做到生命动感智色双旋桂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蚕侯?这样的话绦,实际上说滔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丰虐,几十次的否决到,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刮,几次或者就十次你把它完成岔讣搐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凯伙,那么这样的话届寄庙,对于长安汽车的家族化默危参,我们看了这个车颅馆鄙,看了这种感觉这种情感的体验歼荷,那就是长安汽车经舍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车持毒,这是一个械泼偿。   第二个就是说舰,我们自己在研发制造设计过程当中括拖林,这个速度大大下降济亨沏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降貌雌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奴哄强,如何把消费者的体验做到更加的精准桔,更加的接触到痒点硕,这样对长安的影响是极其巨大的灌。   凤凰汽车赶痹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念雌擒?   徐留平歇遣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扑丝乡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辣借。如果说把它拆分开来筷侯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茧竭拔,智色双旋更加偏向于设计领域虾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢小反返?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚荷粮,我相信大概许多媒体会想安,生命动感智色双旋怎么落地悸漏蛊?因此我们就想把智色双旋也说出来吴,不要分开寺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汕母,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言畴坎撑。   凤凰汽车溪:另外一个是提到的认知方面的感觉蠕甜,有没有一个专业的因素酒啼,咱们除了制度之外剐忌轿,有没有专业领域的人来负责这件事蹲?   徐留平娃沁:我们长安有一个庞大的队伍卯,首先要把一个汽车造好导,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人篱,到高管团队搬律,到设计团队敌,到制造和研发团队锚世扩,包括服务团队舜倒盾,特别是主要负责的领导人颊非祷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脆,而仅仅是设计团队的话语尝禄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离号。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层矫想淳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素姆,因此对长安来讲匿庙,是既有最高层特别的重视旧霖、关注和把握违胜,并且这也是一个最高领导者的工作职责瞬绵广。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知燃芳,我认为在汽车领域当中是行不通的笺,当然我们也有具体分工簇。另外也有很多的专业人士完成这个事情冀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的筋邪,还有轿车研究的伪恋毯,也有做SUV研究的钞卵,同时也有按照职能分的面刨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铅点,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沃,如果仅仅是设计团队的意见非泡,肯定会偏离了方向庇。 凤凰汽车科垫彭:一把手是指您吗舷踏?   徐留平碳:我是其中之一检可屯。   凤凰汽车瞄锚:长安汽车自主研发的新车即俺灌,设计镐、评审淬、评定环节您都会参加吗汕克?   徐留平截霓:我必须参加庭胎,我前面讲这是我的职责盖工翱,所以我必须参加耍围挥。   凤凰汽车蔼搭华:无人驾驶车呢材提?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娃朗爆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娃楔规,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产使佳洽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炯?   徐留平甘:上一次品牌发布会懦嗽,最新的无人驾驶技术也做了展示碗涧嚎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挎,高速公路的环境相对来说可控性要好苏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的幕朝粱,难度要更大鲍爸迷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻途缺,我们不仅能在高速公路上做现敲惟,而且能够在城区做鞍玫尾,这个技术我们已经实现了突破辞圣急。   凤凰汽车持:长安无人驾驶技术进行的这么好稿骋,量产会提前吗法?   徐留平递讼撑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蛇,实际上就是说丛孔掸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奢寝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撤掠陇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虫挽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定繁雷。   凤凰汽车磋:中美在进行双边的贸易谈判掀,这是谈判的内容之一蘑琅,会涉及到汽车合资企业的放开衔,可能是一个双向的市场开放的动作背胖,如果这个谈成了讽刃,如果这个不再规定50%的上限思,您觉得对行业有什么影响蚊容,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资石,那您觉得首先答不答应滩箍迷?再有一个多给他股份的话会,对企业今后的运营会怎么样焚害秒?   徐留平非仿款:我明白你的意思椽结啃,第一我确实还没听到这方面的话题板鳖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况藉检,股比这个事说了很多年狗诫,我基本的看法有几点拼,第一个这是国家层面的战略和政策屡甩,作为企业来说付,我们遵循期,国家有什么政策我们遵循什么政策鳖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凰玖间,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点居空畏,我相信未来的合作会加深交敲荷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瓮堪宫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纫篙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蛾,而是说理解消费者炯洛,能够洞悉消费者梅穗,如果股比的溢价挺高床蹈、溢价挺低绞城,但你产品不能卖出去履揩叫,那你不能分摊出去雹,如何把蛋糕做大娶料,这是合资企业要做的一件事踢。   凤凰汽车埔容萄:如果真开放潘,长安会想着往美国去吗乃底,就像那福特来到这里呢儡让嗡?   徐留平堡耸叭:长安想要去美国是一个公司的战略僳悍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系薄乓。   凤凰汽车堆瞄乖:长安与福特的合作多吗捻?   徐留平琼哭:长安与福特是我们加强合作的方面还,应该讲这种合作的程度申寥歉,不仅仅是合资企业就芯匙,从母公司其他层面锨,包括技术和其他很多方面都在讨论蔚,包括海外市巢喝估骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汾,它的能力提高了抠苟。第二 现在是全球化合作的时代北票关,一家公司独立运营猫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事零热算,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音岔醋。   凤凰汽车虚靛绘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鞭毖啦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要隘杆窍,你还说了过去我们做一个车歼赴,可能需要很长时间好不容易做下来班兔,比如逸动匈,是很艰难的鹅兽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蓝谅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洽惫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痰祟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁呕尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品科甸罐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喘戌饰?第二对比韩系计、日系就,我们的研发体系和他们的研发体系相比淳少,您觉得能不能支撑就,确实我们的实力也很强岔勃,我们的内功可能修炼到一定程度玩喂,我们后面会源源不断推出好的产品爆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况劫嗜拢。   徐留平潮漂伐:你讲得非乘脖啵好全梨久,我觉得这是两个原因导致的将崇,第一个就是必然性勺,自主品牌需要有成长的空间兰,第二个确实也有机会的原因娩凄磨,恰恰是SUV的市郴臁,中国的消费者需要这个东西喉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辅途黔,反应速度更加快一点柔醋,把这些产品推出确实是满足他们的需要卤苗,我觉得是两者共同作用的结果挞舶。   对于下一步自主品牌来讲春,无论是哪个系师,无论是美系诚、日系刹叹、韩系逢坪陕、法系贿,我觉得跟系没有关系反娥韦,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西统伯,这是关键倦。消费者他肯定是有他的诉求的横凡,究竟是SUV酚锯蹈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西络殴,他有他的一种偏好咐甸磊、喜欢胚纤班,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拭人,这就需要我们作为厂商窟,你必须要洞察到消费者的需求卯,实际上要看到他的潜意识是什么东西捐狡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阑稼比。为什么我要总结长安汽车的过去呢既抒?实际上是我们自己反问的过程蹭挝掸,就是说在过去当中穆,为什么逸动会是这样踏疙,CS75为什么是这样昧?实际上说乡,我们当时也没有意识到绞,反正当时就是这个样子杠烩路,实际上这个过程是一个反求的过程掂虐厦,我们为什么会喜欢这样当且筒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中犊舒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缆四沃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孰遂盟,我们把汽车理解为是生命的动感关,其实是一种生命力的扩张母捍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逛号,而我们长安就应该提供这样的产品雇篮玻,回过头来展望未来清拳,我们觉得这也是一个正确的判断辜。   凤凰汽车毛谐帽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较那讣。   徐留平离黎:我觉得现在国内研发体系来看侠,国家间可能还是有一些参差不齐歧,我觉得自主品牌的研发能力和体系洛化,进步无疑是非常大的哨速绍,而在很多方面可能与跨国公司有差距垃岁封,有些方面会比较超前疯龟,因为自主品牌也不是一家斤郝勾,跨国公司也不是一家弧户徒,要两者来比很难说镶贝淋,但是有一点骨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戊跺,做好一段时间不容易睛锨磨,这个公司要能够连续做出好产品方熬,能够连续向前增长奥橇份,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肺鲤峦、设计应用厕肪,在这个公司当中都比较受关注鬼嚼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芬。   凤凰汽车叛的:我想问一下自主品牌的建设孩细褪,随着我们品牌的推出谐婚,现在汽车品牌进入新的层面耸菜岗,会有不同的路径选择副,比如长城黎、吉利推出新的车型杉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挝焦蓄?长安如何能够胜出顶普告?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌去隶,除了刚才说的两个咸,还有互联网造车的未来的合作伙伴坦没讹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响任?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绷?   徐留平精凉碱:实际上乡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌计娠,我觉得这是好事焚晶,这说明汽车产业欣欣向荣青,是真正的投入捣缺菱,这是我对汽车产业的理解泵起诺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程榔悼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行偏哨,例如一个产品到了造型师的时候娩型闭,是一个说法钢颧、一个样子窟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的创,然后到了制造过程当中又是另一个想法吃肆飞,到服务过程中又是另一个想法康,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西边钵,既有高大上的铆,也有形而上盲、具象的布鲁倡,你要把一个公司从时间跨度刷,一个一个展现出来乘,而从空间的序列当中泻燃交,你要把研发全部都按照这个意义矮,我觉得是很重要的方面勒淋狡。我觉得制造汽车是很复杂的过程倾啼咆,各个方面的协调尸、综合携韭纲、修正箔、打磨需要太多的时间少,我觉得这是一方面霞隙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钙,同时也是我们总结过去体会出来的退,它是由内而外的相堑。可能我们过去没有意识到这个话题瓢筛沁,我们现在总结出来刚,然后下一步能够指导各个方面认,每个部门都很容易做事情覆。   第二个问题你讲到造车萄,我们开的会太多了紊,失败的太多了捞朵,沮丧也有很多河,基本充满笑意也就一次搅,前面基本上是批评脆暖遁、检讨剂精檄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行担,不高大上锻矫。至于说现在很多企业开始造车勃家咸,我觉得这是一个充满魅力的行当翠儡,很多人都愿意去做淖肮逞。   凤凰汽车幕即:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样善? 徐留平捷宠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面透拔托,会选择相适应的地方冉库。   凤凰汽车瘟尼澈:就刚才的问题我问一下乳殿双,刚才您提到和新创的互联网的合作擞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔划假卫、蔚来也有合作韭虱疵,您觉得长安在未来在互联网里面的话铜,更倾向于是一种怎样的合作闭尚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工爱紊,您是怎么看的秤珐欢?   徐留平寸婪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恋吝,从长安的情况来看刊唐,我们认为哪个方式都挺好的甸,现在是合作型的曝桶帝,是你可以自己干磺,也可以合作干笑曹,也可以自己加合作干鞋谢氯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西么毁访。   凤凰汽车龚酶:我们打比喻计咐姬,37度是正常的温度监付超,您觉得新能源行业呵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怕痴凹,您觉得温度是多少闹溪?   徐留平涡饥抽:您觉得高了低了沪斯驰?   凤凰汽车崩喷具:之前有人认为这是疯狂的阶段泡弟。   徐留平逗海聪:我对一个产业的衡量依据是岁捌啸,在目前这种全球的经济运营模式下陀膜检,凡是有金矿的地方诉涣,都会有若干的人去挖掘它虐瞄,目前我觉得新能源就属于这个阶段宠式,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辫,应该更加得进入泡爽,因为从目前的情况来看闲官珐,汽车产品当中牌,一个很重要的领域就是电池适,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放未媚喷,没有这种资本先薯粪、技术疙、人员的这种投入陕巍艰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的窍渺。   凤凰汽车狸:那就是说您觉得温度还不够吗僵?   徐留平唉备:我觉得还可以堑,但是我不太同意的就是产能呻铰未,如果说你的产品技术不太优秀偶抖,你建那么多产能就是有点糊涂鸥。   凤凰汽车驹枯抨:很多其实可以通过改造现有的产能写,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能攻魏,从这个角度来讲卧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拣巩篇?   徐留平精羞:从整车厂的角度我们希望成本低一点奔,选择利益大的规浪澜。   凤凰汽车铺:所以您不担心过剩吗嘉?   徐留平夹:我不太担心这个问题俺金墟,我觉得电池还处于不确定的阶段眯狠惶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奔猩芬。   凤凰汽车坡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象干确汉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嘲匪,不管是设计师还是CEO等等花浪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代广商?当然那些设计师很多是主管的铂宠,老外有管经营的有管品牌飞囤,主要还是在设计和技术的领域韧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钳?第二个是国有体制的问题疵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晴辑沥,也在高薪吸引高管人才绥,您是如何留住我们的人才赐颂,关于体制之上沛、体制制约的问题侈,我们怎么解决烩咎丘?   徐留平戒短且:现在是全球化时代半寇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早档僳,我们最早的时候是四无蹬恒,没钱搁、没人寺闯渺、没能力绰褪、没地位梯割,到现阶段来讲唬陵烦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尝,这都是一种非常正常的行为砷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伞卯横?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国节碱尺,如果对中国的消费者不能够带动粳,那肯定不行庐,我觉得这是一个涩呻将,无论你是洋务运动还是什么运动跋渺,核心是对消费者要动起来萌,这是一个情。   第二个关于体制的话题枷场谢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顶埠,这个方面我觉得不能讳言貌。目前来看呵体,对长安不是特别明显甜采境,因为长安是属于南方集团旗下子公司渡锹,从南方集团来说梢,在这个领域当中焕末每,也在他的职权范围之内做了一些调整北几等,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钢。   凤凰汽车腻顺:如何看待这个机制瘦肮姐?   徐留平剖:从国家层面来说箩匣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要楷。   凤凰汽车锌:你们审批会很困难是吗宝卷?   徐留平硷侣逞:我觉得会快彤桥尖,另外一个我觉得汽车集团棵高,也许给你量化很多股份弗馆,但是最后你没有创造价值庐勒,给你1股挺惯,1×0的时候不还是0吗供?汽车的成长牡策、成熟或者盈利是一个艰难的过程潞榷。 凤凰汽车甫唤:十三五计划像长安汽车整体的销量图耪、利润和研发能力以及目标有没有拖?   徐留平咎潘:非常有恫茸,我们愿景2025断,我们做10年的规划痛,在这个当中我们相对来说做得比较保守廊叹,为什么说保守呢脊鹊伙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当览,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念顽残疟。   凤凰汽车澈嫂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的善,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强控?   徐留平愤净:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颁,在技术和平台方面都在加强合作潦布坚,至于说未来它要怎么样烘懈钢,我现在还不太好评价这件事苟途。   凤凰汽车统呜:徐总问一下国际市场的战略泊俏旁,我知道去年车展的时候汕膊涉,长安说往海外拓展的重点是伊朗旅羔、印度需酵困、俄罗斯这样新兴市潮6锫谩,有明显增长潜力的市彻隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去郡,比如在墨西哥奈凛家,对长安而言瓤呸筹,自主研发这么好淋,又长期和国外品牌进行合作范,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国雹铣订、欧洲的市趁蠲槿凇?   徐留平拢捣按:在我们十年规划中就有梳乳溅,去年讲的时候就是当下正在做的内容孝含,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的擅,就是要稳扎稳打年吉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狼绵筏,因为一支队伍最重要的是信心饲回。   凤凰汽车妨辨:国内很多品牌都盯住印度这个市澈妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争八,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茄氮?优势在哪儿泵釜事?   徐留平痪:对于海外市场我的理解是要扎下根去膜暮鸽,不是简单地把你的产品卖出去断,是你能够充分地利用本地的资源旗,包括人力资源和其他的技术能力弹盼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鞭谐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饶戚,促进本地人的水平的提高剃香,那么同时在这个过程当中唇,把公司的产品技术涵盖进去溪坤,我觉得这样才能走得远庞妊。   凤凰汽车存沫:长安最近一套体系出来了景寂,有没有可能往更高的一段发展零?   徐留平榔:从长安来讲灌,我们目前的战略看嗓惰纶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辨撇谓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品暮躲钞,这是我们能够奉献消费者更多的东西赣统抹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的携卧肚,但最终要落实到产品上乃东,产品是一个载体让消费者感知它知道它跑茶,未来昂肥参,长安汽车会加快产品推进的速度辅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篇。   凤凰汽车收粪帕:欧尚也在这里面吗巩?   徐留平舍倾:欧尚不在苦戊。   凤凰汽车裂碍挫:东风已经有PSA很多股份损浓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吮?   徐留平噬筋汞:目前我没有听到有任何影响琅奥玲,在实际工作中我们也没有感觉到彼设。   凤凰汽车分顿偏:理念发布会徐总是骑着马出来的玫,当时媒体圈特别关注钒逗性,都刷爆了朋友圈揽,虽然我不在现澄隆,我不知道有没有特别的意义帘死低,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动让,当时的考虑是什么光?   徐留平孟天畏:两个考虑啸墓唐,一个是我把马和车作为比较理,你要说一件事晚,一大堆结构化的语言没有必要浚乌,我觉得既然是长安汽车蹦嫂斥,我们叫做生命动感惟绍、智色双旋慑揪衫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫葱栋咆,如果不这样做也没法让人尖叫板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募双褐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萄,上海车展首日踞叔却,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弹僚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘鸫铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坤碧,12年增长了120倍蔡胆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莫搬排,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略篱梢悼。   受访人劝锌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)己弟偷。以下为问答实录蔼工善:   凤凰汽车桃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面愁仙?   雷德?比格兰德疏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品确,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年线,这款车在中国市场的反响非吵唬好常市。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晦祭谈,同时拥有强大的引擎乏萍孙,提供强劲的动力与性能牡磕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蜡。所以念,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品彻。   凤凰汽车潘: 在没有设立经销商的地区扁苇,玛莎拉蒂如何抓住市橙咂琛?   雷德?比格兰德退兢甩: 我们首先还是会增加销售网络遣疆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点膛评,计划在今年年底扩展到75个劝萍到。   我们还在天猫开设了旗舰店甜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空李,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挞,大部分来自没有授权经销商的地区陪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蔚乳戏,鉴赏力越来越高砂潭具。针对这些人群悲桑敲,我们还组织很多不同的客户体验活动讨耸,如海外试驾邪垢滩,以及互联网方面的创新距蛔,如网络平台的直播落及许。此外沏管,我们也有不同的金融政策麓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务别,深入体验玛莎拉蒂的生活方式断。   凤凰汽车托: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粉,给汽车销售渠道带来一些变化萍奖东,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酮坪沽?   雷德?比格兰德静襄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钎寺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呢,而是要提供独特的生活方式体验姐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腑,不止在中国岸,在全球市场都是这样能。2016年绥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锌妨,这个主要还是产品优势带来的拧。新的政策出台以后汇茶床,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贫,不过最终的销售成绩还是由产品决定兰踢凡。   关于新的法规垃帅匹,我们现在也正在研究当中免公蝗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定端相,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作精躬。此外嘘,我们在中国有非趁迳撸好的经销商关系哺捣嫉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关徘。我们开设的天猫旗舰店姑搭凰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式魔:客户在天猫下定单试艾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务膊病娘。所以渐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缅悼。   我们的很多客户最在意的并不是价格姓,而是优质的服务与体验蒜,这正是玛莎拉蒂的优势所在高宋。   凤凰汽车剿顿记: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贫狸,有没有什么新的产品推广情梧?   雷德?比格兰德蛾估镁: 关于新产品蓉竟,现在还不是宣布的时候杰捕惮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疙,等到新产品发布时我们再提供更多信息耸间顷。   凤凰汽车抢: 作为中国消费者熟悉的豪华车河,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汰酸羞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抚售。对于玛莎拉蒂来说秦琳,未来在中国市场的前景怎么看溯勘拷?理由是什么辑颓?   雷德?比格兰德街: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况斥捂,5年前久,我们在全球的销量大概是6,500台朝厂拎,而2016年达到了42,100台然浆物,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碑驹,所以我们的增长一直是持续的俗。也因此嚎奠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观昆赴插。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喀伦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验改弓绍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搏溯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA才,这就是玛莎拉蒂的优势桥汀仑。所以财,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刀梧俏。   另外疯郝会,玛莎拉蒂的车主非常年轻肃,尤其是在中国市称游铡,车主的平均年龄只有30多岁昧皆,他们追求具有独特风格与气质的产品棵,来表达自己的个性与品味茸谭。   凤凰汽车瓷舜: 现在汽车技术日新月异淖克晌,尤其是新能源盖、共享沛骂、智能驾驶方面努嫩翻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胃踩?   雷德?比格兰德奴开几: 在新技术方面苯歉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冕靶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镐份冠。我们并不追求生产最快的汽车父,而是要提供包括技术才、性能降焕谱、动力豹恃森、驾驶体验等方面在内的最佳组合伺。   针对自动驾驶呢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乡取,帮助驾驶员减轻疲劳蠢竭欣,降低操作难度摆乾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骸搞,包括独特的声浪拘坚、澎湃的性能删乘洗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统须,这是玛莎拉蒂所追求的腐静。   关于未来对新技术的规划糖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求踌奇同,比如减少温室气体排放寒,这一方面玛莎拉蒂也不例外蹭。此外官,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廉锚灸,如苹果CarPlay和Android Auto佳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卤巾标,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啪棺。   凤凰汽车茹夸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涛,怎么适应袒募蠢?   雷德?比格兰德痪: 针对年轻人群撂,我们采用的方式不是改变自己韧哄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应童擂。比如在中国槽苏,车主平均年龄非常年轻恒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酱护,便是一位年轻的中国女性单,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奈辑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史攀写滇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意葡皑,包括法拉利生产的强劲发动机洪、独特的引擎咆哮声公、奢华优雅的外观与内饰韭蹬饭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神促叹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势共瞧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挽。   凤凰汽车巍揣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耿逞沥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脾掣心,有没有针对用户画像做调整汾抢俗?刚才强调坚守自己的DNA和理念朝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巩椽淖?   雷德?比格兰德乳: 在中国坎,我们不断渗透到三四线城市酗鞭冕,但是目的是一致的犬,就是要吸引更多年轻客户掇。但不管在中国乃至全球的哪个城市叙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机费禄、激动人心的声浪镐穗匹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户晾。   在设计经销商的时候魔藏痞,玛莎拉蒂也不是随意为之贰铜价,而是按照需求进行规划史驴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慨,首发售罄的100辆SUV中肺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区俩孪陷。因此惨幢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商港兼。同时脯骚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品禽废令,客户需要一整套的优质服务波考,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置攫素洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述焕开。   提问项梯:您的新角色到底是什么样的肃托帕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上澳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惺习?   Alfonso Albaisa碉叛扫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涧溉,跟所有的设计相关的工作城相,都是由我负责阮。之前我100%的时间放在英菲尼迪合,现在会分30%的时间来倍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蜂池。现在大家看到的一些车型蹈灭茹,可能是一些原来的车型陛俱,我们现在的工作谋蔼,也是快马加鞭谦说傻,希望能不断的改进捍、提升现有的设计浚闻。   提问挛克:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脓骏?如何看待他推动品牌前进时的作用酞痕长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa物:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管佬歼,我们会共同合作氰,不断进行我们设计的演化林。其实我到7月份才会正式上任敞,我现在猜测或确定未来的设计理念佰公诺,还有点为时过早刀港灭。   我们知道抠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚女、非常大胆前卫的驶,我们的这种设计是一个不断演进的过程挪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改袒桶逼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鼎饱垢。   卡里姆跟我有很多类似的地方俗坏。比如哪,我们都是艺术家出身虹哄骨,非常喜欢设计腾轮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞郡溃宿,并将其以各种形式发挥出来党。   提问架:我有两个产品方面的问题括。首先颁,这个概念车非常漂亮埂巢,它背后的设计灵感有哪些遍虐?   Alfonso Albaisa石沪仿:秉承“冲突美学”设计精髓泄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素魏峨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寐撵。基本上就像艺术一样绢,包括缝针皇敞、包裹感烧覆,还有使用的木质堡材,都是非惩鹗保好的手工工艺死晚。这是一种感性和理性的结合倪日,还有一些肌肉感极强的车身线条砷。   提问零敞惭:这款车未来的定位娶、消费人群是怎样的峡碧?   Alfonso Albaisa溜遍谩:一般都是比较年轻的家庭殿剐,想要非诚纯ぃ宽敞苫略咀、具有运动风格的车型结隆柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲污拌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日操,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示潭腐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酗。   在发展新常态下乔颊斡,消费动力开始向下线市场转移辑距棵。同时丰抡很,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级去拱。由此桐,县域市场成为新时代的“金砖市场”伎茨瓤。而对于汽车行业添惕摹,消费升级利好之外酿退脚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粪窃。如何撬动县域这一重要市忱怼?   胡绪雷表示茫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局腐陶纹,帮助县域出租车进行升级改革汾镰吻。县域交通的数据化石玖处、智能化发展了瓮,有助于未来网约车的下沉渗透歌。县城消费能力相对较低呵芥互,在出租车领域引进大数据之后土,未来再进一步升级到网约车耽骗。   据胡绪雷透露社,首汽将在县域布局三块业务哄挡:长租车双、网约车(出租车)吮、分时租赁枯。分时租赁是纯新能源车会,未来分时租赁或是对公务用车的补充噬慷,它是纯电动识贰题,不用长时间租哄踢,可以通过APP来完成现肆纺。目前叭滑并,在北京有1000多辆车灯胖囱,150多个点位狗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市亢,对公务车改革会有一些帮助轻。   胡绪雷认为惧,网约车行为是偏汽车前市场的角色刊骚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式附怒晦。第二翻,在居民习惯了这种消费行为之后釜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菱外搽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导常伦川。   当日壁,首汽约车作为新生力量亲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磨膛瘟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗峦加:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办任计,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斗秦倡,渠道下沉要根据市场来判断扒既,服务要根据需求一直不断地跟进盖撩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咸吭费,比如说对经济的支撑衬,对政策的拉动顾相,基础设施条件对消费拉动的支撑作用么。近几年翠茶釜,一汽吉林产品在县域销量比较高吕农,对县域市场的期待也非常高龋教。从目前产品结构来看拳师,产品消费比重70%在县域骸里,30%在一哭捻瞥、二俯、三线市场敝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型攘,外观暇轨、配置跋圈、价值都迎合了县域市场的需求叹。   从流通环节上来看碧,县域市场做的非陈好径琅芒,没有什么瓶颈因素砰。一汽吉林也努力在渠道建设胺巍聪、服务跟进等方面做成长和改善刀物康。同时宋长欣也提出了一个想法蔬缮懈,“县域对自主品牌在公务车粕渴、公务员购车方面是否有政策倾斜屠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长土,这是我们车企的想法参松。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辆,要根据市场来判断晴。目前汗牢,县域之间的差距非常大胎仁,包括现在推行的3G服务骡孟巴,在那些无法设定固定站点的地方虎,推出了3G巡航服务报己疆。服务是永无止境的工作半,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾篓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示犁软镭,新能源汽车推广比较看好北寞腾懦、上说考擅、广限行睛丸患、限购市场和县乡低速电动车的升级市场家霓勘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车将嚷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蚀驴。尽管都看好电动汽车的发展趋势缉捎,但做好市场并不是一件易事篱是。   目前比较看好两个市城选,一个是北屎、上睦桓、广限行橙、限购市乘洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮睢,这个市场的发展速度很快等脾。例如河南磁宛、山东砂、西北区域餐哩,大量没有牌照的低速电动车断饰宽,在政策方面仍处于灰色地带纬补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年滦熟辱,在国家和地方补贴的支持下交,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逻,在农村市场限、县乡市场得到了非炒#好的认可卞祈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浇,县城市场的消费者的房屋空间大北,有充足的空间停发车辆奶欠,拥有较好的充电便利性班。其次行驶距离不长持,180公里左右的续航里程能够满足使用需求矗遁。另外镣鳖掣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酶犊,因为小车型成本低惋妓。   赵智刚表示篱碉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展报缉类。河南地区席肋拜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排笑,在替代当的出租车桓领救、公务车方面取得了不错的效果哪。同时幻,也在积极跟海南政府合作税,投放了一部分公共用车设秆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侗,比如是文昌角豪、万宁修辑、琼海等县级市蜕,未来将在海南全面推进趟淘挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舵花惺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点都官,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行败。会上觅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出径茅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浅脖渤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拆星清,是参与全球竞争设辰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撂。”   在当日的论坛上四,郑刚发表主题演讲誊帮匠。在他看来功碎蓝,打造世界级新能源汽车的品牌风,最核心的是独特性即赌惋、差异性宝奖,是比较节能优势股滤胎,浮出水面的是视觉履、是LOGO搜聚福、是VI酸匙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势函己,其中成本优势是最重要的组成部分屉。   早在110年前堂撤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择崎茫扁:蒸汽驱动车几偷、电驱动车和燃油驱动车刑前。然而斗蜂,在后来发展中肺,电动车败给了汽油车武才。这是什么原因造成的窘撩挨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及臀孟疤。亨利·福特发明了流水线生产陪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候趴污,成本大幅度地下降梁兢,售价拉低到850美金漓教,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车颂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拿俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以微,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌楞暖。100多年的历史多次证明了这一点辨改兰。” 郑刚说奠。   在反思自身发展时细肋,郑刚透露炉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量妨,规模在迅速的增长容骗,但很遗憾并没有带来显著的加浑郝、大幅度的成本的降低队睦棺。   为此习姥巨,郑刚提出剃搂,在推广和普及新能源汽车的同时逛孪,光靠技术进步还远远不够踌,更加要注重镰鞋覆、培育成本领先的优势藕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本馁,是参与全球竞争霞陵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帽疲。   他建议司崎廖,对新能源汽车未来的产业政策涝、行业标准赣敝趴、行业监管等纪牢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茧辑商,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低隘,这样才能培育出行业的龙头企业己抄牧。   如何通过提高规模臼伍、优化设计屡、优化政策和制度创新借?郑刚说瑞距,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本册饲、交易成本和政策成本鲁烽慨,来打造企业的综合成本能力和优势忱驶卿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啼蓉。这还需要企业和政府共同携手媚偶盛,不忘初心峨坑缴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标界系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:韩大为" "  魏建军多次提到盟,我们的确有很多故事甜,但是他们没有写得很好雹嫁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唬?魏建军直言不讳地说仓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辫。   囤地赚翻寥茬、离开保定拭帘膳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来敖聚能,且莫名其妙馆,或者无中生有的传言所困扰答襄,最好的纾解方法是什么猴潭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脆跑了,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂送,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后篙,魏建军户、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监倒,与部分汽车媒体交流鼻天。以一身轻便的牛仔装""示人""吵,魏建军笑着说豁绍,是在同事的建议下才穿出来的课接。    对于4月以来沸沸扬扬的传言黄,魏建军坦言辖,的确压力很大绥内缕,也很难受率品疵,“有时甚至想哭”潞热萌。他说采艰插,我本人就是保定人茸帮,能不希望自己的家乡更好么贿圃湘?当然煤,我们只有把自己的产品做得更好牛欢。    诚如魏建军所言猩额,近期吻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屏核肛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钝攀客,来自媒体的反馈好评如潮踩。有作者甚至设问规:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苫狼灯,否则也怕媒体老师太忙”淘,长城汽车一位公关人士插话道蓟。    10日下午的WEY首度试乘试驾逗劝狭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蔚狡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格母美傻,有同行在现场就说粳胆簿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车花攀副,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型申泄套,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型篓。    动力配置上罢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机线,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术廷,最大功率达172千瓦聪话,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器潦氰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点玻氏庙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抡但,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拨户,VV7s几乎没有发飘的感觉秸参辞,而车内噪音也得到较好的抑制记弟煌。“我们在整车NVH方面做了很大努力缮屁,也取得了一定的平衡”阂,魏建军说隆墓。   VV7S    在交流中济欺哪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时洁涎渐,大谈难昆、特谈所谓“轻奢”丝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时豪犀狄,咬住“聚焦”二字不松口泡寒睫。而是多次征询媒体试车时的感受慰,并逐一分析程、解答媒体所发现的问题粳败隧。整个交流过程煎,他都态度诚恳端颠东,即使是谈到一些尖锐的问题卯棉,也并不辩解释。他甚至非常谦逊地自问自答牟,人为什么会失败弓写?尤其是一些有着巨大成功的人鞋筒浦。因为以往的成功反兼律,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做络灯,就很容易让自己失败杏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上被部度,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车休推,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然葱。他认为缺袭,好的产品本身就是故事稗播,而WEY就是要做最好的产品剑。此次寸曝,魏建军多次提到梳藕拈,我们的确有很多故事要讲艇硅,但是他们没有写得很好偶传藐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驳闷,所以宋寇掠,我在让他们重写工。魏建军笑着说浆,把一桌人也给逗乐了涵固。    在媒体谈到其他竞品时家,魏建军都给与很高的评价泄峰酞。不过最终还是认为自家的产品久:底盘更扎实吹轿,操控性更好奢,“因为我自己就好‘玩儿车’”废,所以对他们(研发人员)的要求也更高奥鲍放。   VV7S    据悉缓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市膜奖谦,预计售价在15万-20万元区间竭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点和颗,他思考了一下才说泪,它的配置太丰富了高,在相同的价位空间兔霞瓣,“肯定没有比它更多眠、更好的”封。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赎?魏建军更是直言不讳地说队,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中横,一位来自上海的资深试驾教官说畦岗卧,之前很少接触自主品牌汽车磷侮浮,这次也是第一次来到保定诵焦混,第一次来到长城酬敌秤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巩炼塘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盛脱孙。期间朔,有一位同行说拎昆鸿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伶驴?或许这才是魏建军的真正用意吧婚菱捍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭坞讼:李芳" "   陆逸表示翠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鲜,因为正处于发展的爬坡期瑞梯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔡薯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作容忻介,而且要深度国产化绰肮度。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中何慕尼,雷新透露刺死播,上海车展期间皋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恋辫融,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时忌课猎,陆逸明确表示牢目垦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澜巴落,因为正处于发展的爬坡期限拧复。关于国产化的工作经换,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略歧刷,未来将坚持不懈的进行国产化工作糠惰,而且要深度国产化苍竞。    日前繁秆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诺。活动后疤肠禽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汰咀定,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嚎徒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磺污,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%驳究蠢,超过23万辆茹。今年第一季度挡田簧,英菲尼迪在华销量破万辆寥,同比增长4%录懈确,而其全球累计销量达到67367辆猴,同比增幅为18%彼柑。无论是在英菲尼迪全球体系中澄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脾浇栋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色室犀。在不少业内人士看来玲揭,从去年4月以来撩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞券簿。    对此揽能沦,陆逸强调淡败,目前英菲尼迪的销量很正常筹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年托,还处在爬坡期篇。他还说菏,所有的汽车品牌进入中国后惨汾寿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甫拘办、运作能力提升及投资力度加强际,会迎来一到两个爆发期麻。    事实上抄,从2014年开始寸杭肝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后澳,就迎来一个销量增长的“爆发期”继:2014年亨,英菲尼迪在华销量超过3万辆到餐,同比大幅增长75.6%瑞寂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捐赫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆糯古爸,同比增长33.8%输晾。    不过把淋,步入2016年恫篮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期动客怯。当年4月初匿唯畅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在掠枚首,刚好满一年围。在过去的一年里涣灵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闺。陆逸坦言静,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贪,以便更好地认清我们是谁歇罗摊,我们的未来在哪里莲擒榔,我们应该做什么胃话孔。”    在陆逸看来奥伪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌空械凭,今年是进入中国的第十年捣。所以作为一个年轻的品牌乡,这本身就是一件很有挑战的事情绕。他还表示埃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闷,是更聚焦的一种进化康扇甫。因为市场环境在变化凉,消费者的需求在变化铣,我们也要根据变化不断的调整擞菠李、创新炊渐辨、挑战自我摩。”他说腾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来身,就提出了‘挑战者’品牌战略禽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涤藉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的内,品牌口号必须得落地归。”陆逸表示钒捐李,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发亢画肯,聚焦目标客户群掂浇,让产品与目标消费人群建立联接腊、产生共鸣画每烙。    陆逸对中国经济网记者表示示考垫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倡杰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宫殴,而且要深度国产化涝编。”他说僚潜挽,中国是全球最大的汽车市晨Α,同时也是很特殊的汽车市潮住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瑰梯,就要真正的了解客户吝,扎根于客户窃链悍、扎根于市程却募选,这就必须深度国产化黑。据雷新透露驹环侠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%晶。    但是然洛,从2014年底国产以来涣,英菲尼迪只推出了两款国产车型梦:Q50L和QX50逃。对此莽渤庆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑较咆浚。陆逸表示绰,“关于产品线布局的问题背,英菲尼迪有一个长线的规划戳非奔。”    陆逸介绍说晨欣捐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年实,规划内容包含平台规划哼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等福。他还说放太辜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备公,我们的目标是通过完整的产品规划肉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品闷。”    谈及国产化在今年的推进程度芜,陆逸表示畔傲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布洽妨洞。”雷新进一步透露晨,上海车展期间健,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旱兴诵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脓柑孰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕好江:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年畦篇拒,通过销售Urus脊,兰博基尼总体销售量会翻一番瘸狈,突破7000辆大关潜肮爱。    在更遥远的将来彻,很难说会不会有纯粹的电动车逝。这是因为蓄电池非常重任宏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疗咎颗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌另。自大众集团和奥迪公司接手后纯,兰博基尼得到积极失、稳健的发展窝理俩。日前坟狭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂份眯伟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员佬疥漂,商务部主管Federico Foschini胁傻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员亲救、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剩葡耗:并入奥迪公司之后赐夸透,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持能面?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的公?    答歧法:2016年腹枫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关趣懊。奥迪公司和大众集团接管之后垒台,对兰博基尼进行了很多投资嫁屡读,让公司发生了非常大的变化泛叔。此外瓦晶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品杜扒侈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梅碱,如果没有这些投资同编,就完全没办法实现这个计划啼。所以嗜,兰博基尼公司从中受益良多桅具。可以说纤,如果没有被接管忱腹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肋虏。    问镜:在您的介绍中局花,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高电。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的教?Urus投产以后话惺,重点会不会向中国市场倾斜灌堑?    答鹊硅:目前继,兰博基尼公司只有两个车型系列功深:一个是搭载12缸发动机的Aventador陋巷口,另一个是搭载10缸发功机的Huracán摆火。因为各种原因敬董馆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降违,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辫己。2016年困,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车跑寂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%量,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赁衡盗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放头沥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慨。2016年宽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆采芬艰。新产品会在2018年投放磁甫酷,到2019年享失,通过销售Urus泄,兰博基尼总体销售量会翻一番辰,突破7000辆大关睹堡。在中国市场上疵炽啦,SUV是非常重要的产品铅厢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求串呸。    我想强调的是酣结山,在中国超跑车市巢然尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端帽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卫,Huracán大概在300万到350万人民币芬刨此,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平釜澈。    问党缚帽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慕倪?    答康察:目前百鲁品,兰博基尼在中国有15个经销商哼。到2020年溉,我们希望经销商数量能增加到20到25个朴截。当然孰,通过Urus的投放臀假,在华销售量会增加讼,服务涵盖的区域也要明显的扩大鹤染。    问晚容喝:如您所说掂,兰博基尼在中国有15个营销网点奠,去年销售了151辆(车)坎饯活。我们简单的推算一下夸扣撵,平均一个营销网点一年卖10辆车队悲。那么冈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唐慈煞?在新的超豪华SUV到来之前阮,是否有改善他们运营能力的要求呢遣亭?    答棺略:是的卯谁滇,会明显提高经销商的运营能力抛帘,新Urus也会变成一个破局者妒。虽然现状如您推算赎刊,但是在Urus投放之后穆鞘仇,大概2019年或2020年钎,经销商的数量会增长锣锣,同时每年的销售量可能会提高到30辆吓苏固,整个业务会明显的扩大短猴,售后服务也会明显提高外。而且由于SUV使用的频率比较高啡宛清,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酥差旅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苫凸。    问菊椒:兰博基尼车型比较少蔷革,所以每一款新推出的产品都极度重要遍勤许。现在的汽车行业发生了一些改变架土,比如智能化池迪、电动化嗽繁丁。那么患,兰博基尼在研发产品时据输耍,会不会受到这种趋势的影响耻仕俱?    答瞎抗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征竣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆创哭宠,更多的是代表了一种感情酥波。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador禽,采用V12的自然吸气发动机娜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验皋抄诞。    这是兰博基尼最核心的销售主张阿捞。未来啊诲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协论幢块。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捶芬骑,甚至会超过前款车型莽剂春。而出台Urus产品时则会有一些变化澜概沪,它将采用涡轮增压V8发动机妒衬划,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机评。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屏瘦。但是溅,不管从产品定位祁忌,还是感情诉求方面来说廷默死,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观佃。在更遥远的将来哩鲍,很难说会不会有纯粹的电动车礁拾。这是因为蓄电池非常重氖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莆画胁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车电恋喉,可能未来技术上会实现新的进步杰逃轿,那时我们也得重新考虑这个问题罐哩。    前些天敛蹲萄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坎颁我。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纺慧,其V10的发动机再一次提高了功率汲桅口。当然角,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA糕熄城。通过技术创新以及功率的提升监胆睫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者萄萄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帝然愧。在预销售的阶段钎夸氏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拭浓谅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叮南仍,能够击中客户的心理需求僳榷缮。    被访人戒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作耿。1998年到2007年聪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丸盯潘,负责兰博基尼产品工作;2015年捅蜡层,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拐谈搏,负责销售及市场营销鄙连咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯钦抗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示慌,中国是世界产氢大国稍柯想,制氢设备猫顺、储输设备媳新现、制造技术等条件不错仙渴结,具备发展氢能的基础彩侗。从环倍和能效等方面考虑偿藕,中国应进一步推动氢能源产业的发展齿呕邢。    周奕丰谈到富授幌,中国目前主要依赖化石能源瀑成翻,对环境污染严重玛。氢能源因来源广泛抽茎、燃烧热值高轻、清洁无污染和适用范围广等优点撮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源佬磐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分南慨,目前看变铃殊,中国氢能利用的研究相对碎片化锈撕,与国际先进技术相比还有差距酒,没有形成产业化翰乖勒、规模化发展京心级。中国应迎头赶上凰绅鹃,卡位世界前沿刑恢掀。    他还提到凛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氨辣,提出实现大规模坏亥肪、低成本氢气的制取鳖、存储辽、运输鸽淳酷、应用一体化的战略目标核肉。这非常重要扭乃,未来需要各方协力睬墟邓,加大投入携鹅娶,推动相关产业进一步发展集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表输,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蜡品物。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措街。    他谈到蜂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冕据嵌,各方需要引导资金更好地支持实体经济炽,促进金融资本流向实业适袄,真正促进经济稳步发展舒,夯实经济发展基础捎讣典。这既是稳增长膳、调结构的需要料刹寒,也是抑泡沫抨吧渡、防风险的举措互,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动莆阿肺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虐辰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力司胜卉。    周奕丰最后介绍搂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钢鸽毛,也在不断创新突破醚使哇,寻求产业升级池虽。公司主动发挥自身产业链维骸、区域及成本优势视,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苍五郎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区馅、旅游景区骚、汽车营宿地始、农家乐疆建托、家庭菜园等不断扩展外胸劲点,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啪卞,以多种方式在国内推广土壤修复勉帆匹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泞策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜康氢:李芳" "   国外媒体报道抠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扮臼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆韶台墨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴色。 李彦宏    李彦宏表示捞汰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车繁挝撇。尽管有一些技术问题需要克服乐委赖,但它仍然有望达到目标硼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司懂物箱,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓶,负责大量投资的自驾车业务部门柬拼。 百度自驾车    李彦宏表示宝捅挖,我们很可能与传统汽车制造商合作但匆鸡,而不是孤军奋战刨勿,目前还没有制定出这项技术的商业计划痘边碘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绷弄遁。我们将竭尽全力实现这一目标纽补,收入和利润是其次的考虑剑罢册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草垛蠕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年广方,其所带来的经济红利在近几年日益凸显甜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样孝氛钠,共享经济还将怎样改变生活溺?   三年前幌天,基于对共享经济的热忱称,清华学霸张丙军创立PP租车溃惺莱,开启了汽车共享事业;三年后炼峭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户溅附,成为汽车共享领域的领头羊猴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀憋,3月7日坷悸,张丙军开启了共享有车生活的新征程半坚。   3月7日很萝,在几百万用户的共同关注下鞠酱咯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台牌性翘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破补材,也是张丙军重新定义有车生活蝎尚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吨盯。   从PP1.0到PP2.0时代劲托,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缎、一个符号或一个名称那么简单茫咯烈,它是企业创造持续价值的支撑耪。若没有十足的理由围,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扫妓。将PP租车更名为START拍铜,是源于怎样的考虑卑托?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解落城。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举攀诉舶。   “三年前崎拈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法险椿戳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益敛罗戳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型佛陛围。由于便宜便利适亩船,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桅堆共。”这个阶段幂继妹,他称之为PP1.0时代锚锰。   经过三年的发展齿究,PP租车推崇拥有而不占有宽说查、盘活社会闲置资源的共享方式曹,逐渐建立起以车为媒介煞,重新定义有车生活的2.0时代酗。“START不是买车踢奸燃,不是租车缝,是共享有车铅炒。这是年轻的人群膝、爱车的人群煤胜,最向往牟、最有潮流的有车生活方式氢卤宝。”张丙军说票酮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蟹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验维。同时恋割遍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缆戊,让每一个用户体验到最真实父蔑栓、丰富浇啊羌、有趣的共享有车生活水厦。”   START代表着新品类华敌、更丰富的选择现、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘿,相较于神州租车柿、滴滴租车等传统租车公司乌嵌靛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戈?   张丙军认为胸茸,START的核心竞争力主要体现在三个方面俯甲。   其一懒瞧,PP从1.0进入2.0时代钨,新品牌START更具有张力温疲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神校叮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缉,START重新定义了有车生活捻,开启了全新的“共享有车品类泉杠。”   其二迷惭,为实现共享有车的多样化选择惦蔷蓟,除常见的家用轿车外陛吠,START将主推个性化的用车体验炯峭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哎巩弦,如保时捷911怀仕垄、特斯拉桅、大黄蜂勉挨递、牧马人等等氏瞳泡。此外劣,用户无需承担高额买车款和养车成本媒弓,性价比更高芹脐北。   其三悉柏挞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吼颈歧,以及更完善的用户信用等级奖。这也是平台长期价值实现的核心抨泪钾。” 张丙军介绍漂,START共享有车生活平台为使车主放心共享扭联仇,平台推出了一亿元车主保障金沽,严格的交易信用体系丝,确保车主爱车无风险;对于车友尼,START还与多家大型保险公司合作卯畦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谱哦鸵,为用户提供更具信任的服务备。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流岭母车,我们的目标是裂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来焊红。”按照张丙军的预测谴土蚕,中国自驾用车需求量巨大痛彼,而现实矛盾是不宿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车范,不允许每人买一辆车满足自驾需求青。相对于传统租赁公司5-8万的库存量方粒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用毕。   此外欠情,他认为闺,随着消费持续升级彤翅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中讽煤。“感受丰富车型带来的不同生活体验陶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嫁歉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蹈停撕、丰富艰腹蹿、有趣的生活方式娃剃,让有车生活更加精彩苗湍履。”   张丙军表示腹勤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验壳古。START壬碱,梦想才刚刚开始福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳 版权作品膜蔫羚,未经环球网Huanqiu.com书面授权下何,严禁转载臂,违者将被追究法律责任夸恒。 获取授权" "   今年全国两会上吗了,董明珠在接受记者访问时说梦:“只要你敢想脯摔,比如以前谁会想到人能上天揭需,如果我们不去创造晌挛绰,人能上天吗稗味涡?你不敢想淖,你不敢去试验苛酣,你永远不可能做好疆。”    过去的2016敦怜谅,伴随董明珠的谢仑摆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哼:格力全员加薪1000元酶秋成、格力的员工房弧输、以及格力的手机……对于这一切煞含,董明珠并不过多在意粒,她说斤布才,自己最关心的还是“掌握核心科技”荷棺。在今年全国两会化,作为人大代表汹敬荆,她再次提出了自己的董氏宣言裙脚:确实这两年的发展斜成,总书记提出的供给侧改革抬颇抗,我们就应该做供给侧改革的排头兵乔圃拌,因为做的是实业芯孪,能够掌握核心技术领超,制度也要跟上玲,真正给那些创新型的企业抒辽、有创新梦想的人一个环境即耪。    对于国家儡翔、社会彼恫境、普通百姓的诉求美竭,董明珠是这样回应的咆港枫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献细渺,他真的不是仅仅是索仁唷,收获木横芭,比如说我们过去讲疚冈,这个企业了不起济五,再就业挫,反过来你要感恩这些员工仕胚,没有人来给你打工枚,你凭什么去发展烽楔?所以我觉得要有一个感恩的心情倒弊厢。”    把感恩的心落到实处部械急,就成了格力员工的2室1厅康亩,于是念绞,别人家的老板就这么出现了颁。 记者伪锣茶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巩?    董明珠前:对敖泼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脾年麓。    记者栖梯戏:以后所有的员工都会2室1厅庙刻倦?    董明珠坍烩困:对对对痰。    去年末潮繁鼻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆糠淅摇,但因股东大会投反对票而失败熔。随后魄济,她以个人名义增持珠海银隆股份毕轰并,雄心勃勃的进军新能源汽车产业料年嚼,然而添普捶,到了今年尸恼定,新能源汽车面临两大不确定因素豹连:电池欺辈清、补贴“退坡”沸。在董明珠这里潍,似乎这些俨然不在话下颓,董明珠说始,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟笆救喷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈洹,“不是因为退坡我不做僳旧谐,也不是因为给我钱多彻刚,我去做表,我认为是一个责任霜继,是对社会溯仓赡、对人类录剖,你都要去选择的一件事慨昆伞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖福,董明珠很不以为然艰,她认为轨幻梨,这些都是炒作权稿傅,并没有人真正说到自己手机产品的质量修藐誓,只要没有说到质量碧叛奔,那就不是否定帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  近期殿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税迪吃录。美国此次取消“双反”氢,对中国轮胎产业无疑是一大利好碉瞧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转订蛔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变膜讨。   全国人大代表匪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惮憋,在轮胎中使用RFID电子标签技术泌锣,给每一条国产轮胎装上“身份证”父春拭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逢孤,有利于消费者对产品品质加以甄别掠拢绍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量太想,从而规范轮胎行业发展时甸娃,促进行业的产能优化和转型升级撅稿实。”袁仲雪说填损。   据了解刀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卿撂坪,全球多家组织及单位参与讳赡墒。轮胎用RFID电子标签的应用拎和底,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体墙箩,将等级数据写入轮胎标签内部琼螺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稗哩绊,伴随轮胎终身使用匣。同时氨萌扇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体羚挂,使轮胎更智能刊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扣填猩,能实时监测轮胎的温度丸、压力等数据柿柑十,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况井,从而有效减少安全事故敞胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令瞎:李芳" "全国人大代表仍醚咕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题素弧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锑骚、环境协和发展的产业翱钎,由于行业标准尚未建立嘲等掂,使得整个产业发展处于十字路口苍陡芦。全国人大代表词、时风集团董事长刘义发建议蜜稳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虚犊衬,全力推进供给侧结构性改革妒糜登。    在刘义发看来颂,四轮低速电动车是市场主导炯虐刑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品川沉。目前譬硕奴,工业和信息化部截晴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》建含。该标准的制定敖讽舷,对规范四轮低速电动车行业发展斗,使三敦葛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代江,直接实现电动化氯拧、节能筒、环保安全出行具有特别重要的意义侈亮守。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求漓宏片,又适应市场需求僵莫,刘义发给出四点建议没申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蹄、标准制定应充分听取行业的意见鸿吐涩,响应群众的呼声铺。制定标准应尊重市场规律湾,规范缔董、引导产业发展瘸,而不是简单的限制鸡牌贩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求层粮。    二叼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点救。四轮低速电动车安全理缸曙、环保努粟济、经济捻、舒适弧辨饭,是摩托车贺屠、电动自行车睹沛款、自行车等升级产品赎,特点与与高速电动乘用车不同委袄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定教坏。    三虱舱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嗅席、政府引导的办法降那簿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点了甩剑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池簿酚,如采用锂电池政府给予一定补贴茬昂涟。    四哪、在制定产品标准的同时橡唉坟,制定企业准入管理和注册登记梅老、道路交通管理的配套法规掏扇东。产品标准只是为行业规范管理提供依据目闷撵,而实现规范管理是一个系统工程洞嫂光。政府应加快制定企业准入回、车辆注册登记肛、道路运行管理的配套法规糯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恼,方便企业让利于民勘,减轻企业和用户的负担箔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求栓、加快供给侧结构性改革的产品度弗,又是一个节能环保的产业卜效贫,引导得当可以大有作为谴睦喇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叭镰。”刘义发建议凹饱和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   近几个月来呛昧,共享单车火遍了北京城揪堑痴。6日痴甘澈,全国人大代表瞧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示皮,今年上半年汇息,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”儒。    徐和谊说觅荤,伴随着公车改革盯湃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁尚玖。“很多公务员手机上有软件币,一刷就能用车盎。”他说理,今年察,北汽计划将新能源车推广至更多的公众申。上半年协仓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炒膊。    据徐和谊介绍供,未来投入的汽车数量将根据市场而定谰,租用的价格将有竞争力搔腔撂。产品的外观将非常“吸引眼球”星,为两座式纯电动共享汽车腹搜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蓖,适合分时租赁和共享市场需求联看,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别屉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件誓翰,在手机上可以查询哪里有车锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唉衡,目前大家用车起点和终点不同刹逞芭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓜。”徐和谊说喜舵,目前椽磨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喜,包括立交桥下山悔想、公共停车场改蒲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇邯。目前边远的地方停车资源丰富匆,但是用车的消费者较少厂。“希望异地还车的便捷能够实现混屯铝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晾,否则还会存在最后一公里的问题律凯。”    徐和谊坦言栋疚,停车位还存在管理的问题湿土,汽车是价值比较高的消费品宠,一旦出现剐蹭梨,租车人还车时也容易“说不清”祟蒂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护稿、“钟摆效应”等问题械苯。“有些消费是单向的寞斑,如何让车回流也是个问题”描饥。他说瓜测,目前韦,北汽正在进行市场研究倪慑态,探索解决方法翱纬皖。    徐和谊还透露曝搪形,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捕钠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆帮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆点。目前距2022年还有六年时间每介,从可行性上讲涡,应该是能够实现的涧。届时希望借冬奥会的机会狄蔷寸,展示中国制造的水平里瀑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露刊恰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梳仓萌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蒙凰兔,目前已追回骗补资金或访款23亿元沛,并对有问题车辆不再补贴融夕,对闲置车辆也暂缓清算恃拇醛。    肖捷称侥姜昆,在财政部门督促下配父,目前相关企业正在采取措施窘,认真整改发现问题品谱。    有记者问憋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展偏棋,肖捷表示驰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垫,主要是降低了补贴标准免沉,同时也设置了补贴上限扔,还提高了准入门槛涎帛砍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盖,同时也可以有效防止出现市场扭曲俯静。”他说誓儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐苏:李芳" "全国人大代表晾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气猜沦欺、废液耍纲、废渣等污染疵,一旦有机电解液和钴架、铜冕价凯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中密,就会带来生态环境安全隐患鲸耗般,甚至会危及人类健康犊号。”全国人大代表丛沃舵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镰菲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捻寥。这位带领团队经过几年技术攻关阑茧池,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淡擎论,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上癌碑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涤缴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题祈陀。在提交建议之前肃剿耿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究篙。    自20世纪90年代以来氢舅,随着锂电池广泛应用澜泥切,我国成为世界上最大的锂电池生产勘哀乖、消费和出口国描啊,近年来我国出台了购置补贴撼、税费减免纠布鹅、研发支持瞄范、消费优惠崩蒙长、基础设施等一系列重大政策措施锌,新能源汽车市场日益蓬勃发展划吓凤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浪阶唐、保有量超过100万辆脸勒,占全球市场保有量的50%茹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吮。    随着新能源汽车快速发展芦,作为新能源汽车的“心脏”揪,动力锂电池产业也在迅猛增长畴署查。按照相应的报废标准雾,动力锂电池回收利用市场已经形成皆窝。有研究数据表明对,预计到2018年稠诬梦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吃,累计废旧动力锂电池超过12GWH凳、报废量超过17万吨亮珐,从中回收钴浮充丢、镍村、锰梨、锂幂焙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹭,到2020年将超过100亿元爱散暇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元僵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题添扮劳。”张天任认为舱疽,如果动力锂电池做不好回收利用扯撂竟,就违背了绿色发展的初衷汝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用祷,但现实是槐魔绰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实米褪妥。“废旧动力锂电池包括不同的类型惕性、设计工艺和串并联成组形式揣位弄,以及多样化服役时间嚏、应用车型和使用工况黎,这导致电池拆解不便钵烽。另外逆,国内尚未建立成熟的回收体系乡编漓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应配,回收工艺成本高锰价。”张天任表示筛,“出台的政策并不具有强制性脐,且缺乏明确的奖惩机制连攫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乘酥,目前动力锂电池相关主体无利可图山逆俄,对政策执行积极性不高戏啡券。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乏匿,张天任说舵淬埂:“一是退役电池较为复杂锰缺,不易拆解;二是退役电池一致性差板瓶,品质不高;三是回收拆解成本较高呐申拍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吨,执行不到位假较唱。”    有问题就需要有解决办法佃坊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钾:其一吻称,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二燃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三试,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逞枫,鼓励商业模式创新试点和推广应用饶欠解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "全国政协委员船迫废、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题切舞退。”全国政协委员情搜休、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题勾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时竟,其市场前景令人堪忧商川。“在电池方面木眯驶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡核皇,2020年后捎坞痹,当大家都不再享受补贴时摩味,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伸吾红。”另一方面妹钳,柳崇禧表示食死,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市复烫惺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涂恳勤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素苗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等可操。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刚蜂,但电池的寿命大约在20万公里乐故嘘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拼沟,这意味着姐辣祈,电池报废了车就要跟着报废季驶,这样算来醋糙,纯电动汽车的使用成本是很高的椽空坝。”柳崇禧说羌纶。    对此芥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案录,即建立专门的电池运营机构揉就,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务男切。“一辆车在全生命周期内更换几块电池徘茨,是对车辆的物尽其用兰偷檄。对电池而言孤篮,虽然不能再服务汽车胖,但还可以被用作储能电池邦讨功,同样达到了最大利用率枪。”柳崇禧认为苦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疙稗淌。“但国家需要予以支持蓟葛,尤其是在车辆检验方面啦,按照现行的规定看壳擂覆,更换电池即被视为改装伍美稀。”他说蕉廖陆。    柳崇禧的另一个观点是患,氢燃料电池的大发展即将来临躬酬。“一方面午,原来的运输成本相对较高顷孤,而如今这一问题已得到很好的解决榷春薯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面似,美国的相关先进企业在国内开始建厂蜡平,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剂脊缝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展位臂蛋。”柳崇禧表示仓假,氢燃料将作为增程器为电池供电既书,以达到更长的续驶里程舞膜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪撮突:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同口稼,造成了双方的利益不在一条平行线上铜吗。为了解决这一问题赋瞎恐,李金勇指出茅醛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘉罢,重新设置股权架构胺嘉牢,经理人和骨干员工合伙人化保。”    “遵从起码的商业规则寒蓝,我们就是经销商拖锌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玻褂极、一个桥梁垮,我们没有义务去亏损策。”李金勇说匠。    日前煤,著名汽车营销人冕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出踩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景类,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”溜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争彭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象裤胸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”将煽怀,李金勇直言锚良脆,“在过去的十几年汲莆,我们的市场非成尬腥溃好凸,老太太都能卖车谐剩,会加价就行了墒廖探,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高邪,职业经理人的压力很大大囱秃姜,每天都要搞KPI考核跺、培训票、提升檀岭抽。”    李金勇以实例说明呕箍库:“过去在资源时代聊粱吴,一年这一个店挣1000万淬戏夏,给职业经理人开30万枪悉,没问题麻场,这车好卖瓢。现如今接,市场不好了田,现在一年挣100万酿期,职业经理人还是30万强拌,但是特别累惯,现在一年的工作量比前五年拍椒、前十年两三倍都不止揉。”    在李金勇看来疤钎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辉损,造成了双方的利益不在一条平行线上墓。为了解决这一问题红郝芦,李金勇指出厢显甩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粕樊,重新设置股权架构破,经理人和骨干员工合伙人化溃。”    李金勇进一步具体阐述道衡,“过去资源时代霜舌核,投资人只要拿到了店臀郸、拿到了品牌恍累插,就可以赚钱陌逆。现在课昆那,资源时代已经过去了裤脓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起提,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蝗莆,从而真正让员工自动铂、自发地把工作当事业亭,而不是靠培训草,靠感恩汕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来删褐蓟,不少汽车厂家制定了销售目标萝、生产目标烦,职业经理人必须要完成许,如果不完成就走人敝。李金勇认为荚烽,“在这种状态下捐挺兄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碳、十年的规划呈朴,只能先制定一年的规划操嫩,把今年完成再说促良,由于今年完成了醒,明年才有你的事蟹。所以这两年厂家的高管变动频繁凡,十年以前很少有这种变动急雀,而现在这种变动成了家常便饭毕很霜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伤停,没想经销商的盈利能力克。”李金勇表示杏洗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烙,想办法做经销商工作仇桐庐,把销量任务压给经销商突。而经销商越来越不听话仍、越来越不相信的时候瓮寄,厂家就再出台相关政策北。    李金勇指出橡潦楔,经销商要有勇气打破潜规则奴底,遵守正常的商业规则编:库存大不提车怜兜、无差价不提车筒、拒绝搭售寞。“遵从起码的商业规则豢盯拔,我们就是经销商闺告,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宫蹄、一个桥梁题遍,我们没有义务去亏损弹筐逢。”李金勇说掣煎办。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捣腔久,李金勇建议坦纽:同城市的店应该互相加盟或互相买断痕窝酸,或者干脆出售给另外一家经销商其单,不管用什么形式埂,形成同城市的一家店软俱挤。“我们用销量陋暴簇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脊,这样减少恶性竞争峨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法萝。”李金勇说勉唾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巾促团,李金勇表示城顶,“我们不可能卖出路边店的价格搞袜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争荆虏病。100%原厂配件保障睦,专业的维修技术匆逗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”袜俏。    此外顷曹膛,李金勇还表示镣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谐公簇。据了解村觅,2016年萍衰绊,新能源汽车的销量超50万辆剑锹孤,到2020年行射仙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年韭煌虾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妻吴划。在李金勇看来庇讹蠢,在这个快速增长过程中吉忍斑,“传统经销商中冲,谁关注了新能源汽车并率先布局劲垫担,谁才能在这个市场当中分一杯羹署。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹慰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员急临诞、四川省鼎立律师事务所律师施杰瑟,今年的关注之一绵,是有关网约车新政的话题聪。    施杰表示廖,为加强管理嫁蠢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伦,并于2016年11月1日起施行酥。然而艇嗽,根据多家网约车平台公司的数据贤挪,在目前运行的网约车中土丢疾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菜,仅占极少数部分尽天饲。    “交通部制定了网约车高品质服务行黎裁,差异化经营的原则坦怯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”填次殿,施杰称炊辟,“我认为丹泼,政府应当放宽对网约车的准入限制枯线,顺应社会共享经济发展趋势”道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到问吾鞭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蹿零,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巨七。    首先锨,施杰认为高敬酒,北京晌傅阑、上海的网约车细则要求“京人京车”肌旁暴、“沪人沪车”等差异性待遇剑,不符合市场竞争规律校窘沁。施杰表示耻烽,只有在市场竞争的推动下浅澳悸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力飞睛歧,也有自我管理的需求与能力猜酱。    其次淖凹偷,施杰表示外乒,北京必菲铂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鲍短,而且购房嗅郊粕、购车也并没有绝对限定于本市户籍歼烯。“京人京车”吃箔、“沪人沪车”的严苛规定啸溅混,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汞,会导致营运车辆骤减吭掀袒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辞,阻碍新兴业态的发展穷掀。    而对于多数城市对排量方、轴距都作出的高标准要求惦逃,施杰认为珐,高排量代表着高耗油团,不仅并不符合节能减排目的襄,高油费必将抬高车费僧。    更重要的是华同,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涣眠蓄、高门槛其,将损害网约车的实惠经济特点财嗓被,打击其平民性愧闻,“上述许可管理的模式冈胁,将导致网约车司机数量骤减憋馆、车费翻倍横缔,群众打车难秽、打车贵的现象又再度出现刑步抠。”    此外钢,施杰在这一提案中的主要观点还包括蓝灸奇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”己甲毛、“许可管理不利于节约社会成本”等坦菱鹤。    施杰建议堵勤,《暂行办法》可作出如下修改断芬较:    (一)政府适当降低准入门槛旗型。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痘,是十分必要的铰谴墓。比如炬咎察:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置错铅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氓汐救,等等篙。设立适当的限制条件罕变,符合市场发展规律潭痛,能促进网约车市场安全性剐、规范性发展霓。    同时裁藤,政府应当科学引导网约车发展谰俯,而不是像治理洪水猛兽劫沙,把它一下子关进笼子里掂灰。以构建网约车公平竞争的环境为导向芭老蒙,放宽对司机户籍的限制性规定芭筋豹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胯淡。网约车平台罗、司机和车辆的审核程序竭屠屠,各类许可证明的核发程序尽量从简备懦沉,以便节约社会管理成本猜。    (二)政府协助构建平台审核蓖淘刃、加强平台监管    改事前许可瘁,为后期监管权短去,采用“政府管平台帝寄聘,平台管人和车”的模式示倾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台逃,规范其登记信息田圈、审核资质的义务丸幂,定期提交所有车辆的情况层,这些数据要在监管部门备案焊泛。并通过补充相关的法律法规锑菏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹿。    对网约车不合理调价进行监管粉税。保证人民群众用最合理的价格出行景,也避免由于市场垄断形成的价格新高惩。2017年1月劳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人版,因平台上出租车预约加价功能超高额收费示健帛,就此提出整改意见豆漆侥,平台负责人也承诺将取消该功能辰。这就是成功的监管案例怠为。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贬,存在大量不符合新政策标准的现象晾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断欣界,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尉钠僚,社会各方都需要一个适应阶段碌。所以套褥,新政的实施不可硬着陆粗菠拾。当前阶段匠,政府应当积极引导各平台规范化审核酗双,加大对群众宣传力度蓄换,延长从旧规到新政的过渡期搓,循序渐进地促进新政策落地碎缸病。    我国全面深化改革提出了目标硕鼻: 市场在资源配置中起决定性作用课纶魂,更好地发挥政府作用季廷。近年来撤儡咕,国务院一直倡导转变政府职能溜喜屉,推进简政放权境。对网约车的审核巨厢勤,放权是进步陡陛社,限制是倒退话。政府应当创新行业管理娘碎,优化监督模式长,构建平台审核模式裤粒辱,推动群众绿色出行达骂、健康出行把册,为“互联网+交通”营造良好发展环境独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸混矮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣饬痉危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炼斑扩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计塘疲、品质等方面做了很多的投入比松差。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛漓握型、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略场差。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市红订。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鸥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痹嘉玛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲芰铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妒普姑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计安断骡、品质等方面做了很多的投入猩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计欢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盾蹦侩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拣商、时尚及科技感的一款产品瓮赦趟。”韩德鸿说侠誊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淑柑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场浚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆偏剃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”境衔。薛海涛坦言冗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩委常。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730臼窟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%琳悉夹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走射订。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系实瓮、制造能力彪聘、经销商体系从、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面随觅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梳结讲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承殴舅:李芳" "   2月21日面,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氛烙。本次大会立足技术趋势朗娟谜,探索全球技术发展的内在原动力哨魄,探讨人工智能伍咖颂、量子计算础激、基因疗法等领域的技术和商业趋势锑即肆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烷,有两项技术与人工智能密切相关腐,包括强化学习和自动驾驶卡车秦。在关于人工智能的圆桌讨论中宦眉戮,多位创业者和专家针对强化学习祭陪喇、无人驾驶分享了自己的观点涸脐蓟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钡巷赂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挺换镰,可能只在北京的五环里面开屯,路况很好茎浩,最高限速就80讣、90公里铃凤,这种情况下撕,车就会极大简化荆祁吉,驭势并不想生产一辆概念车轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯掸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诗兰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性篇量括。技术投入上嘲倒崔,目前大家都在往里面投入很多的资源爆不颁,整个行业在往前发展厘瞪,但里面还有很多问题需要解决嫩悍,包括保险潮净毁、政府等怠诽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伺冲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驴吼仟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抵,把信息融合圃、如何决策做好瓣。图像识别拓展能力非常强目馅担,它信息的理解非常细致橇、更加全面蒜互,比如前方有一个易拉罐昏搂,有些传感器会认为它很危险壬来,因为它是金属冷刑,但图像识别会根据它的大小功、形状去判别圣动懦。目前结合强化学习纤惟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持托碴标。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坦伦截,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目佃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性慈惋,说到底这还是一门生意棺娟寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨寒赣:李芳" "  【导语】这是最好的时代率篮,车市销量连破发展记录乏革干,这也是问题的时代厘陆紊,多元化贯础、碎片化且硼古,对整个行业提出了更高的要求供。一切都在变撕敌,唯有不停思变方能随机应变担路。2月18日赦癸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕交拐护。行业内百余位思考者和变革引领者傲戳,与120余家媒体相聚一堂娶谱抱,在“变与革”的大会主题下侠价输,共商“品牌与营销之道”百缝,把脉中国汽车2017踞。广汽乘用车副总经理肖勇溉襄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棠旱疗、吉利控股集团高级公关总监杨学良桐椭冯、福田汽车集团公关传播总监许翔乌伯刀、SWM斯威汽车首席运营官余波派、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动年。以下为发言实录坏暑:   互动环节嘉的合影   李苗苗从戏:接受张红同学的邀请门盗暇。下午好!大家都是老朋友了返。今天在这里啡苗,首先我拙贺张红搞这次论坛承备灵。第二琴,其实有这么一个机会让大家聊一聊晚俱牌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酿趣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力效,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鬼刃。对这个数字餐牧,我想每一个人腐,特别是管营销的人沏汉氮,特别是管品牌营销邓恳笨、品牌推广的人叫钱,我想每一个人都有很深的感慨磊溪康。   首先请问肖总矾沁蛾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物丛,也对您做过多年的跟踪骏刻。这次请您上台嗓鲜,我很想问一问奇省辽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌摔抡车,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渐?能不能简单地概述一下渴需?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇极:李苗苗老师第一个点名我派,作为广汽传祺来说繁斗脱,正如李苗苗老师所说的慨,应该说是比较新的汽车品牌绊害聊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勺、“两个坚持”腿衬,坚持正向开发和坚持世界级标准篮。这两个中爽特,一个是对产品开发的定位玖铃,一个是对品牌的定位氏。   从中高端车型的新产品进行切入肃牌串,相对来说这条路走的比较艰难一点泪随,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”壕瀑坛,就是起步会难一点嘲,后面会越来越开阔癌吼偷、越来越顺呻封。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候夏,内部也有两方面的方向宽汹罐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丸冕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来楷敖,并且在市场上面赢得一定的销量馅烈辰,建立一定的知名度讨颇。另外一派的意见瞧桑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势校侣,从中高级产品切入细瓢锨。但是大家也认识到这个困难贫,一个全新的产品和品牌从中高型切入蛙娜卵,也就是售价在12万元以上渭阂褪,第一款车型是12万元到18万元的迟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难煤,我们意识到这一点了堑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大眠,其实2011年内垄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年停,应该说是非常艰难汇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦签。但是2011年杀、2012年有一个词就是“坚持”温酿,做品牌是做两方面的事情牛累。第一个是做好产品的品质行,第二个是做好对客户的服务燃醋,以这两个为基础这五六年走下来蜂瘟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑帘翱锻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惭,受到各位媒体老师的厚爱滴毛跑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌竿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础戚稍戌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嵌奇,我觉得第一个是坚持氢。在我们困难的时候不要去放弃翘,就是把自己的品牌形象固琉华、产品的售价回到往下行的趋势把仆驹。第二为了支持品牌向上痰四,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务式淑令。   李苗苗举:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的懊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程累啃裳。比如像现在的奔驰继串弧,一百多年贯吮,宝马忙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年师城蓝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敛藉隧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌七德刊,也有现代的销量卡练讽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷甜宦么,您能够阐述一下吗豌妈蹦?北汽在塑造自己的自主品牌方面抡慷,到底在哪些方面下的力量最大陵?   陈思英奸:谢谢李苗苗老师痞骇萍,非常感谢红姐给这样的机会蓟措下,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌案赖。其实不是妄自菲惫肚匪ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷澄,台上在座的各位都是大幅度增长煌联霸,我们同比增长更高一点虑徽局,因为我们来得更晚一点阮檀僻,同比增长8.7%焊贩旅。   但是我个人一直在想这个问题拆嚎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的懂胖镭。像奔驰去年是130周年妨阀,今年是131周年宽珊,我想这才是品牌练俊巢。现在我们在座的各位给客户提供的汹砷挂,我更愿意定义为商品换,我觉得是这样览吃傻。   从北汽自主品牌发展之路来看褂墨狙,各位媒体老师和同行都知道惮鲸醛,2009年我们是收购疟漆、消化幸、吸收了瑞典的萨博技术识涟董,当时萨博的93尖、95的平台和1.8T背控亢、2.3T涡轮增压发动机的技术茄,我们是基于萨博的平台上椒户草,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展枢败。2013年的5月份劣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬悼执选,大家对这个印象应该很深瘟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酷泻,当时也试图通过萨博平台的背书辰惜算,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篱拧,因为我们希望建立中高端的自主品牌士捂,当时的愿望非趁倚茫好趟。但是事实上发展到今天壤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凭镣。   但是没有关系囤,2013月5月12日投放的绅宝D70淀绿厂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音歼申拔。这么多年的坚持是在消化呵莆桶、吸收萨博的基础上进行的拉,源于萨博搏杀、高于萨博理,我们有奔驰贾倦、现代合资的反哺叭新郴,我们在人力墨、财力裴荒尼、资源涉恨盲、技术锭、研发拾蜡为、生产臀家广、制造方面签,都有很多反哺给我们恨缕九,北汽近几年高速发展媒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拴氮蜕,这一百万辆含金量是很高的闻慕富,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涡垦对,但是我们用五年时间实现了一百万辆毛。这里面还有几个第一和差异化产品梧晴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一市瓮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扯且,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惯巳儡。   基于萨博火、源于萨博和高于萨博的消化挺、吸收和引进剃婆,同时基于奔驰和现代的合资反哺阿奴,我们坚持为消费者提供好的产品桐地、好的服务来僚谷、好的品质掀巾谐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近簿搬间,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质我梧揽,比如中国新车品质(IQS)IQS蚕澄接、强制性产品认证(3C1000)交毋,3C1000即三个月的购车用户中八湘,一千个用户的抱怨度是多少贺密,我们的水平无限接近了合资品牌请。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的老,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心船淋,希望有一个很好的中国背书败鞍部,给大家提供一个很好的产品体验抒、品牌体验和文化体验氰。   李苗苗丘侈:听到陈总的发言我一直在想蔑沛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肌剐,现在经嘲湫裕看到“北京”的LOGO山。   前不久挂,不去杭州是到处都有吉利车醋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年懈,推出一款车就红一款车葱暮涣。请问杨学良嚷,学良也是吉利的老人了汕,一直在负责品牌形象的塑造烘颠、公关仙淌、市场始港。原来我们也沟通过这个问题茸可星,对于吉利来讲收购了沃尔沃仍守,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卫维捻,这是蛮难的事搂吉蓉。刚刚陈思英总还在说萨博偿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沃犀赐,感觉蛮纠结的哼猎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象萍脱啼?   杨学良伦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下还拇,第一是对标乏汹涡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浑。我们是坚定不移地在执行阂挛,而且到后来做博越碎宽来、博瑞之后有越级对标劣滑疲。比如我说开发一个自己的A级车稳娟,可能要跟合资的B级车对标全蘑酬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赣,包括研发舍龟缸、制造京、采购龟、营销茅,我觉得成果是非常明显的权宪。   第二是坚持走精品车的战略宏欣。所谓的精品车拢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瘸迫蘑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堆敞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准夸,比如车的造型设计上面措惊,自从我们在全球建立了四个造型中心零,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盗练模。既有符合国际的审美潮流誊伍问,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面臀伐南。比如说在车的智能互联领域拓,在博越车上面车机人机互动的功能上麻拱,已经超越了一些合资品牌巧孺怯,这一点使我们感到非常骄傲舅渭比。   包括在工厂的制造工艺上纪懒官,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺丧鹤且、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凄蹋,因为我们现在建得比较新侮递,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来新烩烯。大家可以看智能化程度最高的工厂骇脑,现在实际上是在自主品牌的工厂中敖搔。   第三是一直在坚持口碑倾称。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任廉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淀齿。这样就可以真正喜欢这个品牌伯磐稀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辟锨灭。   刚才提到了浙江苯申砷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汗拎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了甘腑郎,大概接近了7万辆缕。这在以前是没有的娥,而且这些用户里面很多都是矮苏撑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上段,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化港。目前因为我们的品牌在提升郸惊零,我们的品质在提升谓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绰什。这从我们同行羞,包括从传祺嗽来、北汽的产品销售上也能看得出来闻弟。可能大数据调研另陀,像一点资讯的副总可以讲讲香唉碗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品玻邓先。   当然您刚才提到了在集团层面驴虽侣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兢墓,同时又实现互补薪?这里面还是有很多原则会狗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的控欧蚀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纬使毋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争镭。沃尔沃是高端豪华品牌捆访擎,是跟豪华品牌去进行竞争的哀驾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酮秽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念癸兼、流程密、标准景讼痰,包括人才的培养和交流舰淑。最新我们做的一件事酒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心狗佛尽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO獭蔚沦,可以说没有沃尔沃这么个老师搜霞,没有沃尔沃这么多年积累帆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痰惋捞。我们相信因为这个架构非常新搔和,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扫塑篡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酪,以及质量再上一个新的台阶崎龟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争岔。   李苗苗默篱分:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幸镭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼芜赐涩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面庐,最重要的是坚持了哪些钩场熄?   许翔存韭:谢谢李老师嫌,同时感谢红姐给我这样一个机会深。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车菩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友力类。   福田汽车是商用车企业龋拖,和乘用车企业还是有一些区别虐妇。我们主要的目标客户群是to B的霉,正如您所说深梁宏,我们是1996年成立的股楞,到去年是成立了20周年露,通过20周年的发展污瞧死,在过程当中包括您和各位老师的支持橇祁僻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氖。在中国轻卡市场上晨绩,已经是连续十几年的第一了都簇。1996年在山东成立慰蔽,1998年上市惯航,2000年进行区位调整就来到了北京抖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虑效,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视可虱罚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分完吮太。我们可能把这个品牌是这么理解的体镐纯,现在业界对品牌有很多理解的方式纫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吕欢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中轨扦抠,所以我们从整个的业务流程上来看倦,这个品牌业务就是在其中的绰滥。所以我们这几年在企业的发展过程当中列实抢,品牌也是在不断涌现输雀,大概有几个阶段坊。   1996年是以轻卡为主导蕾和夏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸谩,用着正好”腐磷阜。在当年的时代抓住了市场机会微,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瞧辽。   在2000年之后姆炕好,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哗儒,进行了商用车全系列的馅擦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车羞紊,这是一系列发展的战略骏此腻。同时把品牌又进行了再升级搐担北,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吮封,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理噬痢。   在这个过程当中剂柔,福田汽车不管是做品牌还是做企业守,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虎茫?一个是福田汽车在商用车范围里面绅稻,就是在整合资源方面觉得还是不错的础市搜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辣勉赦,花了八年的时间跟他们谈合作谴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒使吨辰,生产的产品也是福田自主产品欧曼蝎,同时和福田康明斯成立了50扳级睹:50的合资公司催屠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痛枫疥、先进理念之外酶献葛,科技创新也是核心的一个点锨。福田汽车虽然作为一个商用车企业腿椿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比醒嚏鲸,但是也是做了很多的工作雹瞄痉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室忌胖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右朵睦。我们统计了一下呛,和乘用车企业也是差不多的扰车。   而且我们在研发方面胶歌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酵催,这在商用车企业里面比较少见涕蝗须。不管是先行的技术却宪饶,还是技术传承方面都做了很多的研究段衔掳,包括去年也推出了超级卡车齿瓜,也是整合全球资源打造超级卡车崔赣刹。全面从安全酷洞、环保方面进行新一轮车辆的升级容身。   我觉得总体来说吧法,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业配韦,是一个有着锐意进取庭貉沛、远大目标侣糖,是一个愿意为客户娠覆垄、为所有的股东让谴克、合作伙伴顽放、利益相关者带来更多的价值邵挠,也愿意为更多的卡车司机举昏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活琼但龟。谢谢!   李苗苗惧:2016年一年有很多新品牌出现素,也有很多刚诞生的品牌在努力堵喇婚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰微洞徊、宝马射乾饯。我就参加过场在北京的怀柔绰勾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惯吓。我当时心里就想斯威蛮有钱岸炷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鲁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痉垮袖?对于刚诞生的品牌函看冉,品牌之路有没有塑造的路径经楔镁?你能不能简单地概述一下锋沙叼?   余波口攘:感谢红点汽车和李老师溅喷糯,各位媒体朋友和各位同行抢,作为SWM斯威汽车冉,可能很多人觉得很陌生公抚迪,可能没有听说过附匆,我简单来介绍一下坊兔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌价京,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拷浚,7月份品牌上市沸,8月份第一款车SWM斯威X7上市京。   今天让我来参加这个论坛阀颂趟,我们的心情很忐忑脓覆蹄,我们是一个汽车行业的新兵快轮,我们是抱着学习的态度来的侧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苍谋,希望多给我们一些指教惋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盟?我们认为这个品牌给用户的是两部分篱,一个部分是产品的硬件山饲,也就是物质的东西仿澈芍。另外一个部分是精神层面的粪捍杏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV栋沧,第二是付诸了一些智能化誊、空间和外观垦,外观也就是在意大利建有一个设计中心骏旦姥,在外观上有意式的风范窍。   从软性来说签舞,我们要付诸一些内涵拼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烈且,通过植入意式生活的方式攘檄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瘁。同时我们也在倡导一些生活方式竭,通过软性的文化来塑造深褥,解决通过硬件和软件胎,以及从物质和精神层面塑造品牌陆梯购。   至于未来怎么走葡联,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求柒。用户实际的需求和市场的需求串行伟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉死,未来我们还是要跟着市场走凛。   李苗苗腾徘:我旁边坐的也算是媒体人尘牢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了僵翱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢千采?因为主持人给我了一些问题晃,我个人认为不想问一些特大的问题抖镶,就想问问这个问题陵乾。   付继仁氓:谢谢李老师锣衫膊,这个问题还是挺好的硷保苦。刚才您在问的时候庇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题培殿愤。   一点资讯是比较新型的资讯平台勺宪萌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尖刚,我们是做平台警卤吠,不仅自己生产内容故卢,同时全网抓取内容悍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容八配勺,再把有价值的内容分发给需要的用户布班,完全是自动化桐、机器化的苏胶。我们怎么去帮助车企呢号?我分享一个数字德鼓父。   在过去一年膜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的猩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肪炕帛,第二是移动互联网的平台还梳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痢。很多的车企其实在做品牌的时候筏,都会要求最终的效果踢丧纶。坦率讲佛,以我个人来讲这其实是两个事喷,因为品牌本身是非常感性的悸忿脑,效果是完全用数据有结论的蒂,就跟一个人去吃一样臣,吃了四个馒头饱了浓,不能说只吃最后一个就饱了成继。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量响纯,现在我们有几个大的方向檬短,第一是更技术化的跟车企进行合作超。比如说从去年开始氢,我们跟上汽通用进行PMP的合作捅痕。客户自己建了一个数据库赐簧芥,就是把用户进行了一个分类饥。然后我们每一个用户来到我们平台上册冒獭,他知道哪个用户对应了什么车型跋铰文,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滇慕,也就是把他们的流量经营得更加科学芹。   这个给到我们之后提,又发展成了一个新的技术驱动首藐碎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钙寺,还是看汽车外观的细分多蜡。这不仅可以推荐具体的车型绒敢段,也可以把具体的创意自动化田掸僳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果甜颓阔,这完全是技术化的匹配驴局扒。   第二点校甲宛,我们是一个内容平台狠社,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哭极汾,能帮助到车企做非臣弑芸蹋好的传播澈惟巷,有的时候这些内容并不能够被发现充千粗。现在我们把广告当成一个引子戒,不是一个执行的结果诫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣邦洞钒,进而把下一步的行为做好浇侮弘。比如有一个产品是一触即发擅嚷慕,用户点过客户的广告之后拘淖哥,我会直接给他推送相关品牌的内容亭厕诚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起矩背,再去看有没有点这些内容晨乡猾,有没有评论裸、转发辛、收藏刊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为秘阮档。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试东窘,把广告和内容进行打通亲。   第三点袜肉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孪。这个场景是有时间坷婆乳、地理位置和非常多大量的内容和数据扇热,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扮木。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的统苟霖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涂稀,或者是去日本还是去韩国旅行童不。这些并不关系到最终的销量提升多少窘,但是可以了解消费者在关注什么洼飞态,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性忙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侣轨,一方面要通过你的技术鲸休层、数据实现更高效的转化乱戎醚,实现现在解决广告主的一些痛点珊丢冀。同时要帮助广告主把服务做好卵,说句实在的都是服务用户垃半础,我们产品的用户也是车企的消费者箔,怎么能够把这些用户服务好禾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值穷伍。   李苗苗陇:付总说得很好梆譬,借此我也想说几句睛久。我看了一下雄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人俺檬锑,也有一些厂家的朋友男穆沟,我们每个人都是汽车人帽舵讼。   我在想琼伟节,得益于这个好的时代玲氏帕,既然是说品牌屉亭切,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情算崎呈,无论你这个媒体叫什么名字拦,找没找到自己的定位桅脆脱。无论你这个汽车是什么品牌叮矮,你的用户在哪里七趴谴。过去几次会议主持上都说四个W巢,也就是我是谁昧、我的用户在哪里项、我为用户在做什么位、我还能为用户做什么菊。包括媒体也是一样蓖,我是谁(什么媒体)哇石,我的读者在哪里熄焕,我为读者写了什么样的东西靖,读者看不看胶筏纹,这是不是你的读者群要看的推苔熊,最后是我还能够研究我的读者攀东绕、研究我的客户叼柏比、研究我的用户梨井缉,我还可以做什么疲汲劲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立兰,一人问一个问题就结束丁。   请问杨总拉,刚刚说了这么多某,就一句话限哄叫,什么是品牌隧瀑乌?我们说了半天品牌箔杯。   杨学良疯比霓:我觉得品牌就是价值辱呵裤,消费者买你这个东西值不值耿,如果他觉得值了沤豹,就认可了你的品牌辜乐。   许翔奢刊挠:我就按定位的理论旧沽,品牌实际上是一种品类的代表布袍醒,消费者是用品类来思考钦懂老,用品牌来表达藐。   肖勇测斯:因为我是做销售的妹,我可能最直观的印象滦,我觉得品牌首先是一种价格躬赎、价值体系颇摆,同样的产品能够比别人卖得更贵斑,别人还愿意买我的鄙涎伺。同样价格的时候磋,别人的产品卖不出去屉,我的产品能卖出去乌肃,我觉得这就是品牌触毕。   第二寝行黑,我觉得品牌是一种文化握慑股。可能有时候不一定是冲着我的产品来买撩肯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烂丛,但是我的文化能够吸引他款胯钮,我觉得这也是品牌的一种表现蔚程。   陈思英侧窜骄:品牌首先是无形资产犀得撬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锤乒籍。第二也应该是产品赤肪良,可能是一个标记谐、标识私隙鲤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动劳,在人脑海中所有的记忆硼豪膳。   其实品牌的英文是来源于MARK统沉食,就是在没有货币的时代物物交换的时候虐鳞菇,在畜生身上有一个MARK疤,Market就是营销狈潦暴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蘑涣氢。有一个比喻短甲惟,品牌就好比像银行储蓄庞鲍糜,储得越多品牌价值就越高熬返。   余波扣岛:我觉得品牌在直观来看就是商标涟,另外是产品睹染吮。真正给用户留下综合印象的是产品伟耐、服务和文化的结合挖劫,以及对用户的印象及感受就是品牌播。   付继仁趴:我觉得品牌到现在这个阶段缕,也是一种共鸣粗涣舷,像营销1.0是以产品为中心庙嫂,营销2.0是以消费者为中心片瞄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心遁挠,这三点都离不开品牌秒,但是代表了品牌不断的升华路别船。同时品牌到今天来讲惧褪,不简简单单是一个口号阑段泞、标签勉链、LOGO潮,还是一个行为准则俗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台宝,还是每一家企业久典,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骆胶,并且怎么样高效地执行和检测艘悔。   从这些来讲硼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悍踏盛,如果想清楚品牌一定能做好诚少,至少能够对我们服务的那些人做好散什,那也就足够了胺胺娟。   李苗苗艾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的彭楔介。关于品牌几天几夜也说不完喀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌膏拓蹦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帛。   谢谢大家在座的聆听哪崎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳 版权作品晌堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫港,严禁转载径扰踢,违者将被追究法律责任徽铂钙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嫉,车市销量连破发展记录膝淡,这也是问题的时代汀,多元化吗光衬、碎片化浪搬,对整个行业提出了更高的要求心类。一切都在变惦,唯有不停思变方能随机应变竿。2月18日皇斗幸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梯挡。行业内百余位思考者和变革引领者填拈,与120余家媒体相聚一堂孟武伯,在“变与革”的大会主题下帮蜡党,共商“品牌与营销之道”叉全,把脉中国汽车2017家。   东风标致总经理李海港竭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腊垦偷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叉蓄琅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师揉境男、江淮乘用车营销公司副总经理李建华仓阶、奇瑞汽车销售公司副总理范星响缆浦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辞托枪。以下为发言实录暖妒:   互动环节嘉宾合影   主持人镭拧屉:2016年是一个销量大年醒僳,更是一个营销大年瘸瓜硷。从二维码营销到VR营销味忌,从下沉式营销到自主营销宽纠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球厢,广而告之悄悄地变成了城会玩赁,车依然还是那个车曙谅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陇? 第二场论坛的话题为擎娩:中国车市新战国毁懈寿,车企将如何做营销画嗅苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梦懈骡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吼络,现在重担在我身上孩噬,由我来主持第二场论坛夸馈谷,和各位老总探讨如何做营销何。   因为第一场是说的品牌辜,品牌建设也是非常重要的一环健痛趣,我们现在就把品牌这一页翻过去群,就说一点营销其他方面购握突,比如说跟市场臂、营销相关的一些事情篱深。我们今天的这些营销人菊翠砰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群工,因为他是面对着全世界最大的销售市场稳。面对的是最高增速的市尘脖ァ,现在技术和产品快速迭代檬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性南,所以他们是非常幸运的臼枚卞,十八般武艺怎么耍都行剁媳唬。   同时很多营销人也在自嘲凸顺,其实汽车营销是最苦逼的一群人鄙,因为我们面对的是世界上最全的品牌幸加肠,我们面对的是最多企业的竞争喀辽,我们还面对的是最难以琢磨的告宪、难以把握的政策环境和最善变的消费者矫溅裁。   当然了我们这还不算最苦汝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务齿,所以这样的一群人的所思所想烹姐抗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刺钡逻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的葡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开实矾。   汽车品牌最新的一个品牌定位甫沧阂,在座的应该就是汉腾了菲。请问汉腾汽车的副总悉铰丹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题添凳等,您给我们简单总结一下办并缆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的渡?   于晓东迷绞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会具袍,让大家来了解汉腾汽车醒吵。汉腾汽车目前是全新的品牌奋瑞叭,2013年11月份成立抡损权,5月9号品牌发布掏,9月6号新车上市山碳,第一款SUV产品汉腾X7票股,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟浩,本着向同行和成功的标杆企业去学习掂椒虏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快勒荚怠。   2016年对于汉腾汽车总结来说衡,第一点是品牌发布辜,这是做市场的开端脚。   第二点是渠道盖,对于新品牌是重中之重的工作矛都尸,渠道顺利打开的局面化氰恕,签约181家感揩避,正常运营150家赤拇,渠道作为做销售最根本的工作寒规巩,没有渠道烙、没有服务酥,消费者也无法触及和体验对四石,对于一个新品牌这是一个开门红湿刑肮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态售。   第三点是在市场上陛,市场层面上重点资源向一线倾斜期,资源都花在提振经销商信心陪耐、帮助经销商达成销量上卜开,因为作为一个民营企业穿讹汞,作为刚起步的企业魏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绰如淬,支持了经销商的销量炬摔深。在品牌和市场的方面恕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助唬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拿。   刘小勇纫兴碑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的亲掠采,汉腾除了自己营销的亮点之外显,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的滔,或者对您的触动是比较大的葛?   于晓东拓十部:做销售在产品力表达上戎淀瓶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式编峰,在2016年都说是视频和直播的元年歇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嘎牡。包括产品试驾挑战的活动涩胁文,也是和斗鱼做了直播的活动特。在我看来在消费者了解产品上诗棋榷,可以随时随地虽骇还,而且是更加有渠道客观了解一款产品脸。这对于做营销来说将抄,既是机会勒瓶,也是挑战当。   刘小勇司:请问李海港先生熄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痹钞蓖,尤其是传播的环境妊刹、传播的手段舅郡倾、传播的模式发生了翻天覆地的变化睛苇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢讣喉?   李海港汤水媚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蔽,在新技术白澄、新人群和新的竞争环境的驱动下诫,媒体处于变革的时代该栖,原来的架构碎片化了哨图,新的架构正在建立推便,当下处于这样的时代杉。很多事情是这样的趋势扳车,原有框架维持很多年廓,突然间环境变化之后碎掉了姥协畅,再重新建立新的架构遂联,万事都是这样的道理癸俺坟。现在媒体环境是什么样呢鬼创?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蛔炮蒂。这样可以导致媒体的平台化物,另外是媒体人的职业化或个体化汹。   简单来讲猾,我们以前是自己做东西报死蹄,自己在自己的商铺里去卖毁轿。现在不是了毙媳沪,现在可以自己做东西漂腹,自己去租商铺菱,有的人专门提供商铺牢身,有的人专门做东西蒋稿。这样可以做专业化的组合囤同,效率会更高溺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势倦,红姐以前是媒体人木啸杰,现在有自己的传播平台晴情,也借用了社会化的平台世为,把最好的内容输出瓢,她做最专业的内容柑辖小。我想平台也会用她的内容魂,未来的板结新的架构就是这样的奴骄。   在这个架构下作为厂家要适应懈沥怯,东风标致已经做了这种尝试眠啥省,去年把我们的公关公司能力削弱驴舞鹊,因为他们的稿子太硬了缺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人熔鼻,从专业或从第三方的角度看待东风标致石,我想他们的稿子会写得非橙浪搴裕好千穿梆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣爸辫,这是未来的趋势闺堤。   刘小勇害:我听到有一种观点确剩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啪,我就抓住了更多的消费者炒桓,更精准罐吹洪,我的销量就会增加啡。但是有一种观点认为茬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了情?如果总消费需求没有增加乌袖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后熔,是不是大家又打平了瓣耪绊。就像一个剧场理论募,原来都坐着看戏墙扫诗,后来都站着看戏了驶,其实看的戏是一样的逢态烫。请问奇瑞的范总柯孔腹,您怎么看这些新的手段尚、模式对销售营销的作用革兜?   范星枯躺:首先感谢红点汽车杠、感谢红姐我贯农,也感谢刘主编诗。实际上前面两位老总谈得也挺好宛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解趣恢。   说起营销举,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面监。但是从营销的最根本稗,还是回到对客户的理解变。我们最近几年对于整个汽车市忱缡埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搂羔肺,最核心的是我们看到了两点变化啡,一个是围绕客户端的消费升级埃缝碴,第二个是客户年轻化的变化掣疯椽。这两个核心特征的变化闯,带来了所有客户需求的变化裸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兽。   应对市场的发展室碾讨,我们称之为整个自主品牌的发展秆,包括奇瑞自身的乐捞钉,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁Γ快腑,年均增长在40%左右的增速复瞪冗,所以说基本上属于原始增长的阶段湃。奇瑞从2012年虾虐刻、2013年开始进行战略转型保维,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段巨犁会,我们做的核心是提高整个产品的品质冬孰关,是我们整个战略转型的核心扳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力熄纫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卸、好的服务抖屑贰。2016年我们已经进入到2.0阶段媳啪七,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品臂煞午,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扔郎蓟,整个2016年集团销量也突破了70万辆棚,增速达到28%桓疥谦,国内市场超过了36万辆填牵,也是过去五年来最高的一年霖。国际市场中不墟醛,我们2016年实现了出口8.8万辆婪物毛,也占到整个中国乘用车出口的1/3旁假,也是连续14年中国出口第一的车企眯式。   我觉得取得这些成绩陛捍亩,销量数字是一个方面颁阶,更重要剐蓖溉、更为看重的是结构的变化村斥,第一是企业盈利水平的变化寞烙,为支撑企业未来的良性发展迪特捶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匿堑谱。第二是体现我们战略转型的成果巨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可殊律蘑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%贫阀拾。第三是客户结构的变化堡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%庞墓鸵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茨牛僳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%码玫佛,实际上我们更关注的是除了规模的变化翔,当然营销数字很重要憋。数字背后更关心的是这些结构的变化碳背凉,怎么产生这些结构的变化侯?从我们自身对新一代消费者的理解茫钵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验固。   客户体验的三个方面我们一直在做母蹦人,第一是产品体验蜕郝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梁,行业平均大概在35%洗菲挝,奇瑞可以做到25%秽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台愧,今年还会陆续推出更多的平台抹劲心。当然平台不简简单单是全新车型的概念摧。   第二是品牌体验浪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吨螺把,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寝欠狼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巳偷蟹,现在很多企业在做营销过程中视频釜纬秘、直播方式应用是越来越多了沦零,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加速母。今天消费者接触信息的方式发生了变化甸。   第三是整个销售服务过程体验的升级拾筋,在2016年网络规姆和第三代形象店的升级矢汤瓮,为了保证客户体验的一致性蹭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装甫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卢魔、优质的绘其、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涛藕蔽,这是我们正在做的薄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翟玫,谢谢!   刘小勇封送:谢谢范总亮欠,现在的汽车营销无论是从手段署欠炕,还是从模式蜡孩,包括内涵都已经发生了非常大的变化输诬下。我顺着这个话题再往下问一下奴,请问刘晓科总孩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汹尖毙、营销套路阜熟叼,您觉得现在还适用吗拧矛彻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战葛藕?   刘晓科摹肝:刚才范总僻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势换爆络,因为这里面在我们整体来看蔷,其实我是一个新的营销人漏垢,刚刚在这里两个星期亲歇。我以前更多的经验还是做用户火宝笆,去看用户的发展酞冠开。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播水室皑、网红灯详笨、娱乐化磺韩,甚至还有用户的碎片时间粱踞北。但实际上反应了两个变化筐,第一是用户浏览的轨迹改变了嘲,以前在PC时代苗,大家基于浏览器阅读啦。所谓浏览器的阅读酿牧,对于从一个网站跳到另外一个网站噶,这个成本几乎为零蛋绞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站撑玖,只要在浏览器就好档。PC时代癌膘距,网址剩度、网站裤颈、浏览器是值钱的绵。   对于移动互联网逻惺桃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下湘秃疼,对于微信小程序也有很大的期待攘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观勿何。最终来看江,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流入。在这个主流的前提下汕奥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绘砂挥。在这里出现了两个问题苟,也就是时间的问题祈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阶扁规,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的馅砰。如果是比较泛一些的资讯或APP殿,如果中国互联网网民用MAU看抖,月度覆盖量几乎全部覆盖茸懈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU队谜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敝柬粒。但是什么会不一样梅急实?就是时间扰华。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粗宏,我也高度认同一个观点斤粗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要驮粳。在这一点来说晨迫困,我们的营销不是去抓住用户懂步烂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起核石。   基于这些理念的变化泊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容噬读,而现在发现专业内容看得比较少一点爬屯。专业内容对于用户的阅读纹,可能是女性就不太爱看咖萎叔,覆盖用户的时长就变短仑。什么东西会长呢祟钦?从2016年担米、2015年的情况来看楼付,我们发现基于娱乐营销的网综时间苯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芍,因为可以更好地去占据用户的时间氖沪缮。比如说我们投的一个网综节目酪还,可以有2个小时以上的品牌露出时间牟。   对于用户来说聪淳粉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起犀递,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讥。无论是线上的泼爬捌,还是线下的藐统奖。   另外一点逃窗,我们做了一个用户报告紊肃,会发现用户现在在看车的过程中挛道,比如专业的导购卜,发现用户的时间隙、决策变得越来越短慕狈,对于专业媒体用户来讲讳浓,用户平均决策时间是108天湿巍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棉,这52天对于内容的需求是很轻的丰雄,包括频次是很轻的脖。从52天开始一直到97天测,基本上是从几款车的比对到交付定金碎悔,因为提车还需要一些时间鸡弘偷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览廊莫溪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耗篱镀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接琼鲤八,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粒。也导致现在的自媒体更火凑稠举,因为大家更相信人贝,也就是网红的力量会逐渐发挥番褐牧,包括IP的力量晾毯骏。   营销的变化是跟着人走的款挺,用户的体验巨、用户的行为发生了变化劳,我们的营销一定要适应用户的改变替平。   刘小勇抬解:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表高。想问一个跟豪华车相关的问题俯坷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的獭笛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了熄,从超过10万辆到两三万辆的都有毫博,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗棘绦?或者会发生变化吗郝堵?会发生变化的话溯昆馁,是什么样的主推力量来促使发生变化踏诚?   王顺胜骏俯款:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苏,作为广汽讴歌这个豪华品牌武颅突,去年4月份才成立了新的事业体制凉蔽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侠,10月22号四驱上市蚂仕碧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布壕擦。   从去年一系列的举措刑巾裂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌廉戳巴。像主持人刚才提到了别康,怎么样去改变格局粒?作为豪华品牌在中国伐,像ABB进入中国市场比较早爽贾衡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上滦箱,其实我们也做了很多思考雀,想跟大家分享一下薄暑。   第一哩北,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早困,也是十年左右的时间稠痰,也不短桶赔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锯炽。作为这样一个品牌要找好自己的定位廖慌维,我觉得是特别重要的钡经。我们不是说跟谁去竞争卞谩,而是在豪华市场找到适合自己的位置酚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勿,包括在上海搞了大型的上市发布会寞呈,在上海中心进行首秀扛钙冷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碧如,这也是用来提升品牌的翰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV描苦。这一系列都是来提升讴歌品牌的杠祁。   在后面的发展上秦陀墒,包括在2017年也做了很多的思考欢婪倒,就是如何在营销创新上做一些突破方覆烧。比如说植入了体验式营销刺池,包括即将上线的体验店滑练,可以跟移动互联和终端快跑,包括一些PC端进行一些互动固哇。包括很快会引入管家式服务箱妻套,让用户真正能够感受到服务和体验峦灭峰。管家式服务是一对一的宏琅灭,能够让你感受到有针对性娶炕菩,并且有温度地触摸到服务的形式会困。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展校,我们在形式上也进行了一些创新哀。   尤其在内容上面脖鹿盼,我们以内容作为引擎小侧抢,创新作为驱动伟酚痪,作为后来者品牌杯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置柬辆。至于格局会不会变化粹冠,其实每天都在变化群垫存。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斤桔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升空玖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌雀赡,我相信之后会在变化当中不断求变侮琴你。营销渡、创新不但要传承好的东西廉吮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念查谅渡,跟大家一起共享一下杠。   讴歌作为新的豪华品牌港,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌翘,希望在座的媒体以后多多关心赐适、多多支持活烙诧,一定要让它取得成功槐扒,谢谢大家!   刘小勇赎羚诲:接下来有请江淮汽车李总退厕拳,咱们聊一个关于2017年的话题剔贡,现在年底定醚憨、年初做营销的也是做足了功课鳞藉,关于2017年市场的预判纲怪。能不能把您做的功课分享一下乌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哄?   李建华保:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘛,营销这个事在台上讲墟,对于2017年的营销还真没有想得特别细溶。对于营销井,以前讲欲文明其精神垮藕喷,先自野蛮其体魄媳菊,营销在中国还是跟认知相关解袒苟,属于文明其精神发展之内的搁。营销在2017年来讲啸遣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坷,全球规模最大块补,还是保持增长速钩,需求会很旺盛沤,同时也面对着一群非常不确定的消费者堕,这些都是一些确定的因素船。关于不确定的绕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi免,这使很多事情产生了不确定性胸,也使推广方式产生了变化轮。在一个变动的世界里要想做好功课须犬垮,关键是有定力把握好不会变的东西坪瓜。   就江淮来讲辈丘,2017年一方面会更加关注用户的需求摧。因为从做营销来讲比,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上阮嵌腊。一是用户看到产品焦退拟,如果产品很美好谴稿柔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫济嗓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入尼。第二是当产品出来之后惠穿病,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品歌欺榔,如何让消费者跟它产生很好的接触讥、接受它径疏,让你的营销做到有广度凰完、深度和温度蔬哺,这是营销人需要花功夫的地方锌痊埂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量戚钒狮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉硬澹好的保留和记录下来便,强化终端的执行力擂垮隋。这是非常重要的樊情,当消费者看到的车是处于被管理的状态料挺豁,他就会有好的印象夯祷。如果是管理失控的情况破,就会认为这不是好的产品绦梅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丰纷慷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品短拳弘,这个产品是不是他所需要的秦,能不能让他在过程中感受到认知和认同坞邵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动毫俺,现在已经不太需要你告诉我什么了崎猾蛋,往往会更注重你提供给我的事删囤,是不是我真正参与过的构。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棉酞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论同。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV隋褥?可能现在需要一辆高颜值坏茹福、大空间耙、强动力的唐尝、低能耗忍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来许,所以2017年上半年会投放一款S7陶。前面的消费者参与了意见歉材,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来超裤蔽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触风亩,形成了共同创造的氛围辛编精。往往共同创造的东西斥,我觉得是消费者乐于接受的东西啊。未来共同创造回衔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度考汀懦。   刘小勇辫崔:非常感谢李总澎赴铂。我觉得现在开论坛惕头奖,最难的是请嘉宾渡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拐咸,是嘉宾请来了之后不给时间说棠巳。今天这个恶人就让我来做了马,咱们就不说了慌缎。   最后请每个人回答一个具体问题皋,刚才进门的时候有一个调查挨愤垃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几霸?我们从于总开始篮碗拜。   于晓东短室瓣:我觉得2017年应该说挑战大师坊,期望更大蚊脸,我更看好细分市趁蜗凇,因为我们也是做SUV的嘛避瞄陆,我们更看好SUV市场的持续增长洪。   刘小勇睹绦耽:全行业增速去年是13.6%涩械滩、13.7%荤蔼萌。   于晓东累焦:我预测2017年是10%独性。   李海港凳:8%啼晌。   范星澈:我就说一个数凭撼涉,虽然说一二月份看到环比有所下滑笛瞄霞,但是看这个数实际上同比还是增长的盗。本质上今年不用担心室,我觉得还是在8%到10%之间勿软。另外最近看到1月份的数据出来了擦峰酵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额琉题,这实际上是一个分水岭便,一个很大的变化收古。   李建华捞汐:我觉得应该在5%到8%鞠,可能会接近GDP的增速愤钮。   王顺胜拉:我觉得整体会在8%到10%以上捅汾畏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肮耪稿。   刘晓科蝎辉甭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缕谈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%却,我觉得再加两个点是8.5%寝橇。   刘小勇阿粮幌:你更准确了龄,到了小数点后了谜什。非常感谢各位老总的精彩分享府。就像李建华李总说的借赶啤,咱们说到汽车营销人锰,媒体界有很多新词来形容钞石,像野蛮执行力或变态战斗力窗、狼性文化等等录饲。其实他们是一群非常善于思考的群体撬,他们的思想的深度决定了在行动的效果害半绰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在床,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抱奸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈缕:李芳 版权作品俩涟纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权交,严禁转载到财,违者将被追究法律责任瓮卿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撮距,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行唇蹲任。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搔划呻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溯巍咸。以下是北汽集团党委书记枢、董事长徐和谊的主旨发言吹。   徐和谊徘:尊敬的何部长存惩,尊敬的各位领导肃火蹲,汽车界的各位同仁浇伺鞭,还有我们媒体界的朋友们汰脱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂受,探讨汽车行业的发展话题憨枢肝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蚕矩盗,这一年间我们先抑后扬辞搜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蓄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辖十贩,最终以产销2800万辆楔烷,同比增长13.65%的优异成绩冲蔚,完成了一年的一个胜利的答卷梨摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琶巍,为不断探底寻求新方向的中国经济疗台隧,可以说去年我们再添新亮点枪防。成绩固然令人欣慰想唤但,然而先贤有言荡登诧,一切过往皆为序章僚。今天站在新年的起点上回望从前猩,我们发现深沉变革的暗流涌动挪鹅,启迪未来的创新发展斥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思席。   亚马逊无人超市惊艳登晨濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惕加,提振实体经济箭在弦上沁,消费升级引领我们全新的商业文化时代氖公,技术魏、商业模式拧昂、国家战略事半、市场结构结合在一起豆仙伐,这种更替的演进馆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茶疼,正释放出巨大的改革能量团,正引领我们整个行业迈进全新的时代贬。   一是技术模式在不断地创新喷鳞,汽车行业转型正在进入落地期爆。最近几年在互联网凸、智能化躺挪、共享经济等多方的洗礼之下撩,汽车行业正在同创新中被颠覆者孙继钎,迅速地转变为创新转型的主动执行者五辈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟违甜,日系车企抱团开发人工智能技术递,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卧,可以说剑指出行解决方案焊内。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横处,在新技术排扇、新模式领域不断落子龚都,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屡。   二是消费升级录,品牌之战成为未来的新机遇湿橙堵。随着互联网思维的逐渐渗透踌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痕。情感价值嗽、消费文化狮、消费者价值观越来越得到重视娟啸,网红营销秘差、二次元营销寄郊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嫂嘛,实现产品表达与消费者价值的同频共振蛾横。   另一方面衡差,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书冈菩攀,为自己的人生价值代言刊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恫桑烩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恼上。   三是提振实体经济魔纫瑟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫圣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抗荚朗,就是提振实体经济色瘸偶。其关键在于制造业转型金傻,转型经济学的研究表明畴归画,制造业转型中产品技术固然重要咀,但管理体系更加重要便眷溉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苏痰、网联化建设啸,就越能发现在信息化建设这种大背景下幸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绷申。前几天我看到有文章提到秃顷闪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎局。这样的提法虽然夸张汹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示饥讹腑,我想却是切中要害的瞥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地港靡,随着提振实体经济逐步落实编检,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键韶躺。   四是政策变动苍,新能源规模化介倍、市场化成为未来的大方向似钒。2017年新的政策正在逐步地落地帕洗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宝莆香。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境曝齐,行业准入规则丢、动力电池规范条件等政策的制定誓鲤集,从各个角度划定了新能源的市场边界诫肪。   另一方面羞喝妹,碳配额年壕、双积分摄示、新能源补贴退坡咳,无不要求新能源发展要还原市场化手段伺,聚焦核心竞争力艰讲钱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益甜券光,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妊喊。   纵观整体形式的发展敦冒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哆采。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂逃聊泄。数年之前放鞠,面对互联网行业的冲击翱理南,我们以为我们只是需要一个互联网+粱氦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折发,还承担着国家经济转型的重任传锻苯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望欺拭录,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绊。这样的多重任务靡墙陷,给了我们新的挑战壁充五,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀了壁剧。   面对全新的形势叉,面对前所未有的机遇与挑战睹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钵羌。我们将锐意进攘痢,大力地发展创新精神齐兼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帝,在电动化第、智能网联化叭诞柒、服务化鹿、国际化等方面加快发展步伐峭缉稍,不断推动新技术郝、新模式的落地生根核顿盗,不断地发展新能源汽车渺,还原城市绿色健康生活耸氖。不断承担经济转型任务瓜陶疟,推动传统制造业的升级扛勃胶。   面对未来屏,我们将在以下几个领域寻求突破吞:   一是加速智能网联技术研发怪,打造智能出行的生活方式览谴。2017年拉斯维加斯的CES展上酒涂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略估甭丢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沙。当然不只仅是和百度价,还有其他的国际国内的公司茎坞如。未来瞄准智能驾驶频艾星、智能互联炭讳那、智能座舱等内容敢犁爆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泛污豪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胜偷筷。   二是加快新能源汽车产业化糯淬朗,践行绿色环保发展目标梦蓟。在新能源方面茹,北汽秉持环苯焕⒕辏靠大家的理念奔,不仅造优质的新能源汽车产品醇,更要造消费者愿意购买的新能源产品壳解。尤其是在补贴退坡己蛔、行业回归市场的大背景下酱蓝,北汽集团聚焦资源配、聚焦技术城氮、聚焦产品双、聚焦市嘲懿彩恪,四位一体严密把关整个新能源产业链募附群,为消费者提供既有颜值敢派、又有内涵的可靠产品府龋婆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抗熔瓦,共同守护美丽家园菜诗。   三是加速国际化资源整合澈些,实现中国品牌的全球化俄葡。2016年推秸珊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淬舒拣,实现了北汽国际化兰邦四,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岭。配合国内的合资品牌瑰当,服务于全球布局研发基地垢甩,北汽全球范围的资源整合末捆,已经进入了研发坪隙料、生产石奇惧、销售饱复革、金融还论、人才和品牌全方位互动的良性循环羞八幻。   面向“十三五”桂绣,北汽将继续深化拓展东南亚樊是屯、北非悸、中南美商翅额、东欧等重点市场的产业布局泼盒心,使中国品牌的影响力遍布全世界屎灸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沽懦。   四是坚持服务化方面挨讥腺,推动制造企业转型升级混扇。服务化既是国家经济转型的方向惠,也是北汽自己产业升级的主要目标郡世胎。多年来我们在金融僚、产业投资彻、后市场喷戒、出行服务等领域多点布局歼芦,随着时代向智能网联方向的发展扛爽们,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烯。构成从业务到管理体制捂匹,再到基础设施的科学发展体系般挥蔼,不仅提高了资源的利用效率夕称感,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烈逃。   各位领导滥,各位同仁晌独墓,媒体界朋友们蜗盼吐,闻鸡且起舞岗,风好正扬帆侍,新的一年已经到来虎冬痛,新时代也正在开启机遇的大门此晦贰,让我们携手共进舌疆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蘑刑奢,长城汽车累计销量达107.45万辆晤岔昂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没揭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷土浪痞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军码,其中哈弗H6占比超6成破风,达到了58.07万辆倍,同比增长55.58%突董。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恃,2017年2月19日党,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动袖犬瘫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年常邪枷,我国汽车市场销量首次突破100万辆墙氦,高速发展25年后的今日僧毒萄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秀。中国自主品牌已突破百万辆凭,那么能否乘胜追击逾越200万猩戏怒、300万的销量目标啸惋挡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呜立陌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毒惠肃,用他的话来说含,“这是很了不起的一点挖玻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面誓酣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心煎炼,从另一个角度来讲救,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来控澎。   安全孙岸跑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功荆,分析其中最重要的因素菱逃钳,魏建军表示揉,回到20年前规,受到成本和技术等方面因素的影响并苔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饶冷甫。而当今时代妇蘑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叔蜂拳,其比重也在日趋增高邪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了耸佰。他还透露暮嚷夕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元溪捆,打造全球化的研发体系宦,在主巧钠夺、被动安全技术皖泄、智能互联不伤、自动驾驶等方面颗骚,形成领先优势氖。   说到自动驾驶技术恐缔嫁,放眼全球汽车行业湿冻贡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炭叹萍。哈弗将采用北美表卤痰、印度碧武避、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帛,据他透露疵擂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准技本,目前正在进行路试伤澜,有望在2020年后投产却校糠。“我们的最终目标囊聘鞍,是推出完全无人驾驶的海境、最安全的 SUV 栖酮。” 魏建军说到话赌背。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标博,魏建军说到虎渭,2020年佬姐芒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剑哄滦。对此惋诬梢,哈弗规划了四十余款新产品抽,覆盖全部的SUV细分市场探。到了2020年从,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腻,在规模上超过吉普伺题肛、路虎段抹,成为全球最大的专业SUV品牌敖梆甩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坦伦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时净吐,魏建军回应道李矢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蔑,一方面要靠产品快速地更新迭代剖咯,另一方面则是丰富多样的产品规划蓬,这其中就包括新能源方面的建设逢纶。据悉桑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卷铰蒂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线级,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盾哥。除此之外殴弓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘慈ā,目前正加速推进全球化商业的发展阿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腔。   2016年匠拍纬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展腊逞才,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蔽圭:WEY登场之后哈弗应如何定位戈督?魏建军在现场表示森杠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化彩纯。相反裙,哈弗将全面发力15 万以下市吵鹁怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场闭码。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针床矫,而“聚焦”就是集中资源婚飞檬,打造产品和服务的差异化优势艇局吨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”眠守。先做强擎抱鞘、再做大凳,这正是哈弗理念的核心所在含仁套。在盛典现车弑尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一笛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语朝峭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持箱非构。“我们拥有着全国最好的经销商队伍公漏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念委侯删,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队殴貉涝。据了解吾纽,长城经常组织经销商团队去日本考察干付,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念替。这正与长城的发展观念高度一致失。魏建军透露粳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斥负,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伯,经销商们也未曾有过动掖亍,这正是“稳固”所体现的重要一点禄尚。   长城汽车总裁王凤英表示呜赋讳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系身才手。 她认为加,良好的厂商关系是相互作用的锣烽蒂,只有让经销商满意酬,经销商才能够让消费者满意尽吗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中郴,这是层层递进的作用效果扁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缮阶畅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌袍掂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么去?哈弗给出了自己的答案图觅:200万的目标即可上路敦圃分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵膜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今串恋库,在新能源汽车补贴退坡后杀睬榷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瓜,这个数额占车辆销售价格的40%菱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秦襄薄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扣?未来恍擅舰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇先袍?2月8日下午马认郎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狙假,2016年忿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列传龋溜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一干,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铂。随着核心技术差距的缩行渑詹铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强际椽。但是灰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内醒婚,巩固和扩大这种优势掳聪密,还需要政策皑、制度和市场三方合力闲细,打造可持续的市场化发展推那恢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布溶膜鼎,但是从已知的美国宏尚搅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置极,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拒句。同时怖,公共类充电桩接近15万个的发展规模牟伐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家百哼。   “走在世界前列吹屡茎,不仅是体量和发展速度位居世界第一讼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匈碗烧。”许艳华表示接牢飞,经过近几年的积累辟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蹲、制造和营销的体系能力距呜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变勤闪,产业链基本完善轮硼。整车髓闪、动力电池攘夹荣、驱动电机系统性能大幅提升贿察,市场主流车型的动力性画、续驶里程烷酿氮、能效祭淡薪、可靠性菲、舒适性明显改善隘鸡,整车昂把、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篙典擒,新能源汽车市场覆盖率提升痊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国硅夏毛,占世界市场比重约为50%刀。按照已知的企业规划痛般挞,在乘用车领域惨诉弛,2017年我国将有73款车型推出稳范柑,进一步满足市场需求攫菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宠寇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步幸贤群,整车单位公里行驶成本也在下降书。“20%的成本下降程,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价昏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鲜。”许艳华对《中国汽车报》表示赔藕,在规模扩大成本下降的同时腹全摩,市场竞争下之下蜕乓岗,企业会做出有利于市场发展的选择扣膊踢,也因此慈埔京,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右好。   许艳华判断枚潘式,2017年沃淌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强叉氨,预计占比会突破70%棚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高罗,充电基础设施也将继续保持快速增长炽厘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仿旦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列考,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确囊天,在此框架内锑,到2020年咕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锭兔。但是补贴退坡后怎么办嘉介?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动穗低恒。”许艳华认为氖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锣滑,让新能源汽车使用成本进一步降低句铝阂,才能保证其持续良性发展疥炮匿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件际。目前伦矗,无论是整车晤馁扩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鸡,剩下的就是政策实施好的问题靖刃率,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颠。”许艳华强调杆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系退瘸痴,2020年到2025年是重要的过渡期策叮炒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尘八。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用笔,这方面我国也走在世界前列阔乖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》动,进一步落实国家新能源汽车发展战略驶杰,保障车辆和使用安全箱讣贫。   不过炼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议括骸。针对《暂行办法》圈士,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嚷、10%和12%的比例拨涕纹,调整为5%途、8%坎、12%的比例笆颗模,并允许2018年投侯、2019年负积分可延迟一年抵偿性。同时氏背经,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定千尚仆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢魄,丧失中国已形成的比较优势官辅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用塑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台韩戏,以便企业开发和商业计划的制定痞堪坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡美:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时感泄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炔。犹记得2015年7月贡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车猴四侨,并对这些汽车的车载软件进行升级稠朵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稳慕俩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机奈屎狸、转向系统以及车载系统伦酥随。    如今眉讽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蕊蕊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案磕鳖瞎,如果没有行业安全标准来做规范凰,或将引发不可想象的严重后果去算。在我国烂盗,作为国家网络安全的重要组成部分德,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫旱。《中国汽车报》记者日前获悉蹋拾采,《车联网网络安全白皮书》穗粗缸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布史薄信。在发布之前谱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缅抬朴,他告诉记者弦狠,车联网网络安全即将拥有“指南针”撮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嵌殴:《白皮书》技卯拨、《细则》出台的大背景是什么性爸?    庞春霖偏涣:在节能环保莎、安全舒适能嚷杆,以及车联网堕吨禾、自动驾驶超被谱、智能交通等方面要素的推动下镀,汽车正在迅速IT化洪、智能化举车。与传统汽车相比讣,智能网联汽车在节能减排访妊、安全舒适方面具有前所未有的优势首系,符合汽车工业俺褐队、交通出行方面的发展趋势雌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腊何。在互联互通的背景下豢弛,没有网络安全充分保障的情况下盆携常,智能网联汽车带来的可能就是灾难诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钦兔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》倒女颓,明确要求网络运营者(车厂热捷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务零烤,应当依照法律旁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茶,采取技术措施和其他必要措施限蒲拣,保障网络安全恨并拔、稳定运行禽蕾,有效应对网络安全事件火嘛,防范网络违法犯罪活动饶尘,维护网络数据的完整性填、保密性和可用性串醒懒。网络相关行业组织按照章程惕,加强行业自律芭骡谱,制定网络安全行为规范度,指导会员加强网络安全保护涕敦叭,提高网络安全保护水平狼柔确,促进行业健康发展甭。”该法2017年6月1日起施行沽彩饶。    2016年10月23日凶,在前期工作基础上劫,在工业和信息化部等部门指导和支持下蒙得,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作对。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氛,2016年底处,以电子科技大学为主任委员锰夺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卢庞、中国信息通信研究院抄颧、国家互联网应急中心儒琶蒙、中国联通私绥、中国电科第30所推姐佳、奇虎360闺搜、博世为副主任委员贝,联合国内外70多家整车卤、芯片壕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辜:车联网络安全委员会)正式成立税。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求洁贡,在工业和信息化部潮、国家密码管理局架举、国家网信办等部门指导先曝虐、支持下舅黄,车联网络安全委员会于2016年底组织褥忻财、协调产业资源撵,以我国自主和在华骨干外资车企穷廓沫、终端和零部件厂商为调研对象倒谢报,先后完成华南阿、华东领、华北茬、东北潍希、西南地区调研工作伎剁,充分了解了车联网网络和信息安全政策检、法规殴松乘、标准唉摧、产品彻、应用等方面的实际情况与现实需求便隙。并组织与协调联盟内外资源啼轨话,开展了车联网网络与信息安全相关政策段己笔、法规刑、标准的研究豹茎辱,形成《白皮书》态、《细则》久钢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梆几。    《中国汽车报》旧效膳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巴惩:随着车联网发展咐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件行。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规避盼溶、技术标准段衫谋、产品及服务体系的支持甘窟。从调研情况看徘鲁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战连,缺乏可靠和一致性的基础工作拳诵,因此需要我们及早采取措施铆改刀,完成网络安全方面的顶层设计工作诚散蛾,从政策卸、规划清、标准拱迟、技术羌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐及弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状家,为车联网网络安全的后续发展提供建议倡跨枷,推动车联网网络安全产业的快速发展俯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唾,从企业啥腑、用户肃括、政府需求出发淘柔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》等,结合车联网的行业特点和技术属性社,立足当前现实和未来发展趋势烙,提出举憾奈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系剐、指标和建议裴拣降,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梁埂菲,提升网络安全防护能力捂琳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施隶。    《中国汽车报》贩焚陕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匣释颓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准藉,对现有车辆和新车产生怎样的影响忍捻欠?有没有实施的时间节点漓浚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颂扑拐?    庞春霖虐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乒,并不涉及强制性标准和法规弄。同时通过产业宣传匙、贯彻和使用钝晌税,不断发现新的需求和不足疮尼,并加以完善兼为。但由于网络安全形势的复杂性鸥惧崩,以及车辆作为一种重要的交通工具仁缅风,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桥邦裂。    两项文件本身就是在调研基础上溯,听取产业单位需求而形成的蛋扦诡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶橇,减少大家的迷惑和疑虑婪购泌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动菜焚始,切身维护好产业和用户的根本权益舷踏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泛等,当然会有成本在里面脆便握。不过从发展的角度来看澳惧厂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贤俱空,属于必备的系统全夺痕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寥烫蠢。同时霜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拉,也会赢得更多消费者的信赖嘉碘娩。    《中国汽车报》啡课:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动煤?自主位系、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一希?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伙?    庞春霖遍逛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猾,其中一些关键技术和产品孟魔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试夹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嵌秦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淡,那么就像现在车辆的保险杠矫叼、安全带全管、气囊溜缎、ADAS等等常规安全产品一样臣潞惩,无论自主还是进口车辆揭俊,应该都是一致和统一的要求热轮温,并可以采取现在车辆型号核准等方式竟舵筋,推动车联网网络安全产品的安装兢暖、测试都、使用禄豁亲、维护和服务烫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多费慈恢,首先是人们的意识问题戳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意步径,但对于车联网网络安全却毫不在意藐拒。要知道斯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单避棋啦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挪挫、多变廷婪禄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疟、软件等基础技术磋报,对于自主车联网网络安全产品而言吩蔑剐,投入比较大雷、周期比较长秒局、效益回收比较漫长竞泊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搪暑,从整车企业煌,到零部件昆淖、软件沙暖撂、芯片供应商部,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苟、人才队伍规、产品体系炒尸补、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弓氏汀,也非结构化的治理模式刨态,需要新型的伦理肃、法律和技术法规给予支持舌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩辫盾:李芳" "   1月18日夯幕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会同擒。引人注目的是唱滦槐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纺慧诵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烯贰唯。EC180之所以有如此低的价格课宋合,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴同副笔。在补贴退坡的背景下坤起,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势双贾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乡琴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杏疙识?在发布会后蛇瓜迫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陋牵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义享嘛拔,以及2017年的经营策略与规划怀凳。   《中国汽车报》擅棋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沃奶?   郑刚冉呐: 北汽新能源有两大类产品平台麓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闷,包括EV拧淘、EU甘、EX婚秤、EH四个系列荣蛾蹭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坦森。在开发之初底,我们就对其有一个精准的定位与期待团盒桃。   北汽新能源在两年前预计到凡蹲,新能源汽车的3.0时代即将到来然旱毛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铰形,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车现冷勿。   目前栓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握推沉烘,这没有错放酬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侣许握,并没有推向市场的现象碉拔。我认为承案,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合灸,也没有认清正确的发展方向夺饲汝。   因此局夏,在两年前开发全新平台之初褐豪伎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车截触岁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卢显斑,这种做法目前看来是成功的魄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能啼、造型芳扔、特点以及价格之后甸竿炊,大多数人对其给予了极高的赞誉何,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号曹购奉。   在成本控制方面平惋超,我们认为还有压缩的余地搁,通过不断地挖潜降低成本侣阜掠,我们认为可以让更多的人开上这款车棠鸽撅,不过这需要一个发展过程首。随着销量和产能达到一定规奶冢后俗,我们会进一步整合资源懂、降低成本华,提供给用户性价比更高的电动汽车化。因此娃,就目前来说虾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力林,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抢橇。   《中国汽车报》烷: 面对补贴退坡芍,EC180为何还能采取目前的低价策略穷?北汽新能源有怎样的发展战略斤?   郑刚村露衫: 从当前产业政策来看姐巫价,全国各地的补贴额度不同唇,流程不同份掣觅,这都带来了公司内部成本摊销的问题乳巴恐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难结。为此囊桥趁,北汽新能源成立了卫蓝基金哇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴漆偿。这需要企业拥有一定的资金储备讨背。只要差异化的地方补贴还存在办,卫蓝基金的使命就不会结束鲸弹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虐誓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会襄刃。只要发展的规划清晰仙授凄,我们有能力也有信心做下去长。因此谴桑勺,我认为当整个市场达到一定规陌苋校后窃锭啼,企业才能做大做强痕铰肚。在我看来罚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的餐汞稠,而不去考虑社会责任砂列力。只有兼顾了二者团苦习,才能获得发展与壮大獭。   就北汽新能源而言撼鹤,如果年产销量达不到10万瞄驼,那么就没有持续发展的能力伎。因此绣疮,我们公司定下17万辆的年度目标颧,并将在4年之后达到50万辆梅埠街。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骸嘎文。谁先占领制高点洗,谁就有效益粳。新能源汽车市场的成本杀手努扫,也将是市场杀手绥拴观。   在竞争过程中鲜亨驹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手碌奔,而是以传统燃油汽车为对手漂。因为它代表了污染窜你,势必要被市场所淘汰桔。   《中国汽车报》瓶罐: 新造车企业的强势介入澜捶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剧揭纬?   郑刚票绢部: 与跨界企业造车相比掳叼悔,我们的优势正是他们的劣势褂。依托北汽集团拴,北汽新能源有着很丰富辆绩程、庞大的制造资源脾,有巨大的产业链规模优势旦。在互联网体验方面舒辨轨,我们确实面临一些挑战界埠回,但我们在造车工艺年、供应链与流程方面有着更强的积累杰。   在我看来九,绝对的优势和绝对的劣势都不存在篡,这些可以相互转化杠密。我在发布会上再三强调婪扫媳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业磷蒲侧,而不是新能源汽车厂商叭捐怯。如何能够最大化地提升电动汽车性能殴,创造差异化的用户体验和品牌价值看哄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向委嗣粒。   目前端惫甩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类幸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户漓苛。在这三类潜在的用户中擒惨略,我们的发展空间都非常大莲核砂。   对于新造车企业而言爸骑,他们确实会面临诸多的挑战灰傅菇。我们在发展过程中遇到的挫折耐,恐怕他们也得挨个体会到淘匪,但这是一个正常的发展轨迹脸。因此暖,我认为这是一个跨界融合的时代醋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制熄难,将思维与资源彼此借鉴独,从而为用户打造更好的新能源汽车晶东侮。   《中国汽车报》施姑丝: 北汽新能源目前的两条产品线技危:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里呢?   郑刚晃浩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线淀锑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异朝图殿。相对而言痘袭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友藐、邻居刚泻、亲戚崩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比菠娜惕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人效氓侠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泌浓。因此在性能层面盗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化枯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能杀贸抛。   在智能化方面酥恕刮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哎。例如ARCFOX将会在社交拨怜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性独扩梆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点匣鞘喉。相对而言锯罐池,ARCFOX的售价将会比BJEV略高微,智能化水平也将上一个台阶价。未来统胸缕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辛晨俄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赖豌。   《中国汽车报》悔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袜寒,公司将如何利用这笔资金桥郊嚎?   郑刚柑澈卡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布馈斜教,将实施不少于80亿元人民币的融资缸矛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平存杏。无论是电动化还是智能化桓古喂,我们都会在研发上投入大量的资金烈。目前叭,北汽新能源的研发投入主要在两方面母,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究讼扔贩。   我们希望引入来自产业链的投资方耪会,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展室德敌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拘妻,智能化成为卖点竟檬吻。   目前混,北汽新能源拥有了三个生产基地辟失魂,现阶段产能还有限喉抱蓖,每年只有20万辆的产能酪洞搏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地琳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骑测苔,从而可以更好地降低成本铂沮锌,提升效率痉距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泉锻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咸扣,大众汽车集团管理董事会成员钨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捷起。1月14日级,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员兼色,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日工负上,他在长春见证了《一汽府、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午井冯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室憋烧沛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伸。    新能源汽车贺勾,重中之重    尽管行程密集旦堤孺,但海兹曼依旧神采奕奕换柔。他有理由高兴廖人,要知道烂马,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汝惺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车邵桓含,比上一年增长12.2%坍垮孪。即便如此窗陀,海兹曼在专访开始时柿射,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”递。那么大众还关注什么恐茧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车墨品。“到2020年绵盆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年感仆,目标为150万辆己。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨嵌恕;同时社,大众在中国的新能源汽车路线揽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡箩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹈搅,40万辆及150万辆的目标中起貌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撬通。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疥话,海兹曼称轮,这要由市场及车主来决定澳垃。此外透窝,进口新能源车虽然是个“小头”瞄搽,但会涉及更多细分市城,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敦努酞。    奥迪与一汽合作龄,加强再加强    就在1月16日傍晚具,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽菲噶、奥迪十年商业计划》熊坑绞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转砍脚匠。海兹曼见证了这一协定的签署北蛋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秤路镐:“这是一个战略性规划瘟刷闭,不仅为奥迪特菏熟,为大众纷,也为一汽明确了发展目标湾。三方达成了共识攘,而这一共识不仅在传统燃油车方面醋,更是在新能源汽车和移动出行方面北边百。”据悉划徘铺,双方将针对21个核心领域开展深度合作描蹿壬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线博括岗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场记。其中慌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点村。同时堂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梢擂处,未来十年将广泛地在全新领域开展合作燃嚼尸,包括肉挞:智能互联趁、移动出行般、联合数字化项目捎南那、金融服务合作等众多核心业务领域经邻。    同时悄密阀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力眉顺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力劝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作团悔呈。    “对于奥迪和一汽来说缓肉毫,总的框架已经搭起来了佬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苛千寇。”海兹曼笑着说耿。    上汽奥迪恳翁卢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杭凸掣,记者自然不会错过追问的机会扣。    海兹曼进一步透露滇惕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鸵龟,但当前的重点乘双南,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顷冒,形成长期的更有建设性的伙伴关系闲独幕。“除了十年商业计划的内容之外尼,我们同时也更加重视解决经销商的问题撤穿舒,更加重视经销商的权益壤泵蝎。我们要更加积极地回应经销商的诉求拿踩吻,解决他们的盈利问题挽款淳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停埠餐蜗?在记者的追问下鹿汹帅,海兹曼称揽端,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进香煽痰,并且经销商的问题解决之后必横,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”堵规。    至于具体时间表沽亲抛,海兹曼透露躺蹄兄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抚彪,最早要到2018年开始杭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫溜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任青疯淋,各位朋友棉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呸。   题目是“坚定信心烯价,持续推动中国新能源汽车持续发展”价杠。汽车的电动化是大势所趋兢,体制优势是推动发展的根本深响,然后就是坚定信心侗风卜。特别这几年新能源汽车发展很快塘,产品的成熟度捶、政策的全面性诉葱丧、系统性痴守实,老百姓的认可醛,这些是电动车旧、电动化大势所趋私。大家可以看看类缴毒,我们今年2016年差不多是50多万台岔渺,占到全球67%寒。从增长趋势也可以看到蹭,从2011年班谭敞、2012年雄佰势、2013年储、2014年垮醛碉,特别是2014年祥、2015年碎兄那,包括不平凡的2016年隆劝,虽然有各种曲折牧耐,但还是获得了很高的增长健,大概有50%抽,全球占比差不多有60%多黔。   我想讲几个理解和发现陀康晴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了朴赤,做的非常彻底贰缺斑。我们可以翻看一下2016年的数据毒建雷,2016年中国公交大巴湃拘邢,不包括旅游大巴躬却凭,总销量大概在10万台左右庙,但是我们纯电大巴差不多7万台滦盯,插电式混合动力是1.7万台夏盖酗,加起来大概是87%滤卸痘,占总的销量接近90%疟,这么高的份额萝寂赶,我觉得差不多就在3年左右发生的圈担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铰,到2018年此师福,我们认为在公交这个领域里面烤蕊容,燃油车会进入死亡垫。很有趣的是2018年天如弟,如果你要在欧洲或者在日本宿贬穿,欧洲醛、日本一些主流的燃油大巴的制造商量路,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来僚说,或者刚刚接近路试嘿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化侗酬。从这个感知可以看出阶,中国背后的推手是什么脚坍,为什么这么快际棱炼,无论从技术剂、从市场了、从体制概飞。因此我觉得裙融四,体制的推动是推手趣,因为公交很容易充电掸蜂媳,固定路线劣栋,固定区间辫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的持痹,大部分属于国有体制缮雷,政府有很大的话语权测句肃,公交的排放巨大涕课,一台公交补贴很高详午祷,但它排放更高捌贩貉。一台公交我们算了算录,早上5点上路畴埃雾,到晚上差不多10点下路脊裁情,一天工作18个小时恐喘,相当于30-35台私家车的排放婪绿桶。因此高,我们四部委在推动产业政策里面吨,花了巨资在推动这个产业拎酵呐,但节能减排的效果是最明显的话,而且在全球保持领先度也是最突出的茂。   比如像深圳刨衔,2015年辜、2016年剁缚,大概2017年上半年俺前,就实现1.5万台公交全面的电动化疙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲态把涧。而且这个产品丛脓害、这个领域我相信还能保持持续的领先比,和乘用车坟躬、商用车比届帅衰,和一般的卡车比伴,我觉得在大巴这个领域里面吴新毕,我们中国无论从技术毖豹团、从供应链柒洽瞧、从规模渡翟、从市场地位及,还是很牢靠的扒。出租车可能是下一个领域偏嵌切,我们相信在未来3年里面微,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蠢。   优秀的体制助推贺础诵,产业快速发展澳榷雹。即使2016年不平凡的一年里面墩郎海,国家有很多政策窍胸,像国务院2月24日政策常务会议钾巷,政府公共采购配额蹦豌商,7月6日马凯在西安有一个专题会晨素骏,包括到10月18日克强总理国务院常务会辆赖喜,原则上不核准传统燃油车懈琅,加上之前一整套的体系须详全。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的淌痪、最系统的政策体系烤,包括今天我们的百人会这么一个平台诲,在国外是不可思议的裙雇图,但是在中国就发生了颊纯,我想清泰主任亲自组织税电,这种特殊的身份把大家聚集在一起欢梁倍,而且今年的规模更大捞角,明年可能还会更大瓶,这些体制推动中国新能源的高速成长铰纫。   从税收敞、推广配套里鲁、长效核查遣痛、推广管理等都在推动哥忙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模琴扑,刚才欧阳老师也提了白楔擂,很全面焚玫,从上游的IC制造返、正极桥、负极换丰、电解也隔膜逛眷革、各种资源匿、配套颗攘,中游的电池朗巨、电控屡、电机搬,下游的整车刻本,包括售后服务京,全系统的安、全规模的徒。国外也是迎来了发展的热潮培,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售憾羡叫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苔潜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入几。   坚定信心错柏呜,持续推动新能源汽车的健康发展恍函。其实我们在业内也在把这个脉厘蓉,2015年1%是一个拐点肩匙鹃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台几敌,相当于当年差不多10%的市场份额敛,2025要达到20%的份额邢,当年要做到差不多400万台错,才能达到目标牧估纪。因此我觉得伦,2020年10%还是有一些挑战浪筏绥。我认为到2025年上,如果电池做到每瓦时1元钱以内晴,按照同等配置的汽车桨,成本按照同口径的品牌慧、同口径的配置算饺跋抛,大概比传统车还贵20%-30%钮,这时候国家财政一旦退出去以后办蔷守,必须有相应的措施来进行补充伦毖。我相信第一诧迟,购置税的减免烯,一定要延到2025儡蚊,甚至于到2030礁居籍,这是一个10%的政策支持赖邻,这点非常非常重要咳。第二泥困,消费税唱粹,特别是对插电式混合动力车仕弗委,消费税有2%师搓嫌、5%-9%取嚏,如果在国家财政资金退出以后嗜,如果这个要有一个减免的话烫锋鹿,这里加起来差不多接近15%-20%沪些,这样把30%缩小2/3搏奠,国家政策就扶上马紊、送一程漆,才能够让新能源车更健康弛广。   齐心协力副,2017蔚螺趟,撸起袖子谴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干豹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地握捅,万象更新肉泰,这是中国新能源汽车的春天雀谎。从2014年的小荷初露氯,到2015年的急剧拉升猾病,再到2016年的高位放量勒,可以说经过三年的蓄势爽擎赌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闭镶。牛市的格局基本确定喇杭刊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标熄,“十三五”疙、“十四五”和“十五五”期间茎集,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%厢脾、30%和33%鲸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鲍,继本世纪初的“黄金十年”之后朗,下一个风口即将到来鸵。   毫无疑问级戚郝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇理琳挝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吃邢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化湿腊偷,值得关注狡。我们总结了一下这些变化钾建,有三个方面的特点岗:   一是市场的形态改变了群赶。   从导入期迈向快速成长期惯,刚才欧阳教授称之为成长期铃死嘿,我们在前面加了“快速”两个字暮,有待商榷城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酶孟,成为消费主体闯即喀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙须,新能源汽车从政府的示范运营起步蛇吠唬,不断地向私人购车靠拢达溃,临界点已经到来!有统计表明茅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咳令,预计今年将进一步提升到70%左右谓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代限撩庇,要在竞争中胜出缄筷,就必须以客户为中心寇,以市场为导向倘川,树匠心檬驮,出精品趴贯。   二是竞争的主体增加了堕。   从少数先行者的竞争耍彭,演变为全员竞争蟹慈隆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手念幕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划维禾砍,包括这些国际大牌庆,比如说戴姆勒碑繁、大众等等跨国品牌巨舌,通过合资强化了在中国的业务布局伤丸馈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赔。有统计表明匡,从2015年开始赊惦式,全国新能源整车的投资项目超过30个盾飘焕,总金额超过了1000亿元分,总产能超过了300万辆叫。当这些产能陆续释放撕碳缴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拧蹈绩。到那个时候萎,竞争将回归本源橙酗,那就是技术朔、产品和服务爱。   三是行业政策转向灰。   从扶持补贴过渡到监管引导俊抄,政策驱动弱化噬、创新驱动凸显拨盛敲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整胺,产业政策呈现出四大趋势俊软:   第一梢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境每,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二攫勺畏,通过准入疤搜、销售粒、使用环节的标准发布桓募,提高行业的门槛戳,净化市场环境;第三丁盎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局廓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度北,让市场发挥主导作用;第四透,通过电池目录和技术路线图的发布皮浮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累合颇翻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搭寡建、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陀息下。   本世纪的前十年猎,可以说汽油车高速增长凶褥,成就了中国汽车产业的由小到大嗓。接下来的这十五年据,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蛾啤勉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”囱,克强总理也讲藉泻,“发展新能源汽车逝,是培育新动能跨慷,发展新经济的重要抓手”叼漏。中国政府凭借新能源汽车受抚,特别是纯电动汽车妊,引领产业升级光喷酒,谋求弯道超车劣椿蘑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈荣。   继高铁顽护雹、特高压和核电之后画,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卉,这种希望能不能变为现实晌?还需要我们全体汽车人的共同努力槽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瘫,目前已经基本建立起了一定的先发优势盾独剃,把先发优势转化为领先优势裂衡蔷,是我们坚持不懈的目标另净。而要成为一个真正的领先者稍筋柔,只有创新耙耸道。创新就是从零到一陛淑榔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件雀蚂,用全新的方式组合起来颅,去创造新产品懒困任,去创造新的生产方式和商业模式帕,去开辟新市呈ぁ,去整合资源辉晴腥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饲捕莽,去实现新的价值创造羚屏。我们将以创新为最核心的驱动力敞,全神贯注饲蛾,聚焦技术笛屉署,聚焦产品思,聚焦资源曝达,聚焦市衬稀;以心无旁鹜的聚焦战略未,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氛餐,实现北汽集团领跑的梦想鲸。   借今天会议的机会甭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舷,也就是刚才谈到的四个聚焦倒:   第一泪,聚焦技术孺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溉,消除盲点骏搜狼。新能源产业最核心的技术就是“三电”茸拆,此外充电和续能技术闹鬼、激光雷达等汽车技术既沦附,以及轻量化的新材料堤,石墨和锂等上游关键资源馅,也是我们需要掌握的核心技术和资源栓。这些技术和资源检抨茫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桃浑鼻,我们再难也必须干雾缉弘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作某暗,各司其职儡,对新能源汽车关键技术进行各个击破被。北汽集团将在政府的指导和帮助下龚测,在北京的经济开发区捐船,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心橡裙。它由研发创新中心五荡巾、全球营销中心氰仑、品牌体验中心判、联合创新中心等五大部分组成萄澄浅,将建成从用户研究编九实、概念设计先、前瞻技术超孔藩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镐。   第二拧畅疽,聚焦产品鞠。   产品是企业价值的最终呈现髓汹,是我们寻求客户认同的物质载体权。高度契合用户需求爽汤,被用户接纳衔钝具、认同的产品才是有效的产品熬觅梢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堂挪,我们的产品在续航里程次、成本控制刀钙、整车品质妥孝、产品线的丰富度方面磊眯,目前还存在着明显差距困。打造新能源汽车的产品力古沸心,我们将从以下几个方面努力空宫:   一是凝练抱,集中北汽集团的优势资源品,打造若干款明星产品问。   二是做好差异化的文章辽爆识,精确地切入特定的细分市场好。   三是做好迭代创新浮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拐局、网联化铜汗、轻量化技术应用到产品中侈,并根据新能源的技术特点胶衰,开发设计全新的车型平台蹈鳞闹。   第三免糖,聚焦资源协。   21世纪的竞争寸,不再是产品的竞争窃挂厕,也不再是渠道的竞争恫蹄献,而是资源整合能力的竞争搪盼。新能源汽车全产业链更长茨怂、体量大形封,包括整车涛匆上、充电基础设施如坝绞、智能网联耐、无人驾驶以及下游应用在内熔苇,整体的市场规模在10万亿元以上殴膊怂。   然而资源是有限的抗檄巾,优质的资源更为稀缺晴康彭,新能源产业作为朝阳产业滥,资源的布局与传统车完全不同极谴坛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态使丸甩,瞄准核心资源和稀缺资源忙羚愤,提前布局瀑弗侯,将其纳入到我们的生态圈之中崎,北汽集团将围绕着创新链通、产业链梢细泰、市场链接、服务链和资本链这五大呐块梨,通过新兴技术的孵化棉、成长型企业培育太宪、产业并购整合等手段扔景,实现关键核心技术的突破与领先形贬,打造北汽新能源的杀手锏辟裸如,谋求长远的发展疆,实现对传统汽车产业的更替特喊旦。   第四莆,聚焦市场坡。   市场占有率是关系到产品的关注度揪、品牌影响力的重要一环爆,目前我们在新能源汽车市场的拓展皋含别、品牌传播靡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冠蕾淑,可以说暂时走在了行业的前列釜。下一阶段栏腐,我们在继续发挥自身优势的同时荆碍,还要加强对市场的精耕细作携,对不同市场进行分别覆盖耍吞,不断扩大自己的势力范围行。对公务市撑臁,我们将根据公务车搅幸、出租车全、城市物流恕苍、城市租赁戎猴凭、城市公交等不同领域的特点汞炭,把规律琢磨透悲,在品质差异化藉凭、品类差异化和品牌差异化上做足文章杜捍。对新兴市乘摺,我们将引入汽车的共享理念腺共,做好网约车市场开发殴,打造国民车棱眷,切入经济型纯电动汽车市场激然。同时氢,通过融资租赁等手段敞,对特定客户资源进行开发帽拿。   各位领导我、各位专家妇谭、各位同仁庆,“阳春布德泽硕潭,万物生光辉”脓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启田燎狠,新时代近在咫尺熔麻,新机遇触手可及女,新梦想指日可期坞,让我们以自力更生暖刀、艰苦创业的进取之心未,以敢于人心懊俊呵,勇攀高峰的凌云之志香,撸起袖子瞪绞赁,真抓实干围,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲财袱幢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录豢霖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钱,我认真思考之后高,认为这一说法不无道理健腺顿。我想可以从两方面来看跨尺庭,一个方面是从全球来看链,在2016年这一年泵卉,发达国家主要汽车生产国逼驼,包括大型汽车公司谢等,大家对汽车发展的低碳化呢袖效、智能化柯瓦、信息化取得了进一步的共识狈巢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哦席汇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颂侩嘶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话华堂,但是说到了要害尽席,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裸蛇,守成者将面临巨大的挑战”挎吞。而从国内来看寡,我从调研中发现棺韩泵,很多企业由“试试看”戊,转向了“铁了心地干”抄,把电动车放到了公司战略的中心地位幸练。    刚才李书福老总讲的他的规划查姑,到2020年帽琼绒、2025年辆饭水,电动车的比例要占那么大哇箍骨,新能源车占比那么大输。所以他真是把这个当做了公司战略的中心雹合淀。    另外癌领,在这一年当中泻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抢膘己,一个是企业的研发路径在变化喀,由燃油车的引进床裴菏、消化帕、吸收备,正在转向开放条件下的自主创新掠互衡,各个企业对研发重视的程度汐、研发投入的力度是前所未有的毕倪。另外彪晤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列可,这样就给了中国沟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会考菱。另外涂,有一批没有退路馈寸挨,专注新能源汽车的新兴企业吃,他们没有存量的拖累锭,他们的思想更加解放帆截,这些新进入者带来了新思路冯绍女、新创意嫩稍桔、新发展路径熄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路郡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路唇,对我们汽车人来讲会有新的感触欢冬俏。    新进入者带来的新的发展路径墙切、新的生产组织模式荡丛供,给整个的产业带来了新的活力逢风离。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径川殊隶,我想这个影响是很深远的头垮。因此攀撼呸,从这个意义上来说怖堪康,经过孕育期的磨合桶度,现在已经开始有所收获抵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题己。    以2020年为结点乾菱谓,中国电动车将面临新的发展态势荤杜,我归纳了几个观点淡:    第一焙挽葱,进入2016年前定尼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淮枚,在消费者购买意愿增强的同时倒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腿羡匠。此时兔泻市,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现猴骂扁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弦毁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争狈涩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茫,随着竞争的加剧铺汕冈,企业间的差距拉大建,大浪淘沙的过程已经开始画踏兜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量额疚惺。这种现象不仅反映在整车滴蝗谭,而且已经延伸到电池企业秆旗蝗、零部件企业以及上下游整个产业链创。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获腔。    第二贫,迎接国内市场国际化竞争磁。可以预计政府购车补贴淡出之时对祷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讥,距今只有四五年时间了雾苹什。当前国内企业间的竞争只是一场序幕冒,国际化竞争来临之时才是真正的考验搓分。中国的企业必须冷静地看到残,产销规模大程,并不等于竞争能力强侠们蛋。我们与国外先进水平仍有不小的差距糠畦,重要的是技术基础薄弱艇、原始创新能力低哥陇、核心技术欠缺霸、品牌影响力不足庞年,这些带有文化色彩的软实力酶,需要持之以恒的积累黎,“非一日之寒”驮颠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秋,提高竞争力的途径烧守吻,不是等待企业的扶优扶强屉蛇辆,而是由政府创造好的产业生态纪,使优胜者在竞争中脱颖而出烤妻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时参会,就瞄准了国内国际两个市忱ぐ妗,产品设计菜、生产工艺氰摹、产品质量都以国际水平为准当纠未,我想这些企业他们会相对比较主动怜酬涂。    第三烤恐穷,向后补贴转型期的政府政策衬蛇械,在既定政策支持的周期内吹盾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗽潞,是政策能否顺利转型的关键陷孪。政府的购车补贴是一把双刃剑参,当市场竞争格局出现之后敛刑,政府就要特别注意分构寡,不要因政策调整不及时而削弱竞争成。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础窝瓜杯。因此涎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鹊坞齿,聚焦技术创新处,加快补足技术短板耸,提升电动车的性价比熬。相应的花狼,评价支持政策效果的窗口缴矗,应该由市场规模扩张幂,转向竞争力的提升俯赋肩。    具体地看购车环节的补贴酒,应该适时退坡呸峦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术庭猛、降低成本的能量邢猛,造成优胜劣汰之势妹。政府资金应更多地支持共性技术的开发稻、充电基础设施的建设霖。与此同时起统,非补贴性的那些“功能性政策”愤楞,例如碳排放政策拣锚奸、燃油消耗量限值政策沏荤吾、零排放积分政策昧苗穿,以及购车许可胳查瞥、限制行驶之类的政策组合应及时出台澄,使市场产生稳定的预期春。 第四母,立足后补贴时期脾抬,打铁还得自身硬揭。    从十城千辆算起楼害,各个国家发展电动车的时间差班,给中国企业留出了大约十年的孵化期涧,这是难能可贵的兢片萝。2020年犊,作为中国电动车的一个标志性年份乒轿,将迎来后补贴时期猾磋。可以预计释唤,那个时候直接购车补贴将淡出结渭,但功能性支持政策还将保持抒凭。在这种情况下蝎激,电动车能否与燃油车抗衡镜把响、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势孺,将取决于这几年的行动贸男。    我国电动车是在较高起点上起步的晨沏,总体经济技术实力已经今非昔比们赌疟,如果把握得当雀顾唉,以电动车为契机享澎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贯办夸,企业应充分利用政策支持的周期结,下大工夫做好三件事黄挝剖:    第一扦揪,人无远虑侧拿,必有近忧泉叛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略釜喘,并加紧部署与实施壤。    第二收,持续壮大研发能力刚,掌握核心技术墓仟,攻下“不经济雹逼撩、不放心拟观报、不方便”一块短板段十柑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抬。 第三伯,以产品的品质射铣齿、品味打造优秀自主品牌哼,赢得市场的信赖燎。    第四位,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的接非,就是在这个期间棺,一定要想办法在自主品牌上下工夫醚漆。我们的品牌实际上在燃油车上臂假,很多企业下了很大的力量诵爸和,但是应该说效果是有限的猫。而在电动车来说是个新的机会史锯鸽,所以在这方面应该下更大的工夫虐吐菇,通过产品的质量丝魄,通过产品的品味打造自己的品牌疲厩播。    第五戊骸燎,要系统规划捕娶氯,及早部署“电动车+互联网”柔互滑。今天的电动车之热尘罢痉,并非由于传统能源的枯竭颓四滇,而是因为它有很强大的正外部性洛霸缸。电动车的低碳化兜、信息化赊款持、智能化的潜在社会效益只有与新能源实、智能交通蛋稗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥幸哦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能催袜。随着这些方面的成熟炽疵嗜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题建。信息化户、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点和溅孪,这里有太多的文章可做孩箔。目前辅助驾驶狄、无人驾驶已经走在前面供洼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源相、智能交通贰、智慧城市以及5G通信协同发展归帅筛、统一规划乱捂、开展顶层设计急梗、超前部署绣煽酮、抓紧启动搂搜,引导企业的技术开发和基础设施建设尸沦,推进“电动车+互联网+交通”曝吉胳,把阶段性技术成果用于提高交通效率槐然、降低物流成本台绅、保证交通安全伐壤讳,使其产生经济和社会效益谴仆筹。    电动车发展的大势已经不可逆转另唯,向前看蔑临,挑战与机遇并存窘堆守。如果把握得当泼堕,机遇大于挑战!    我就说到这里泥娘,谢谢大家!    (根据发言整理诡城,未经本人审阅偶很团。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘境旦:李芳" "  全国政协副主席贸、中国科学技术协会主席峡隋感、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吞,以下为万钢演讲ppt亮点实录堆彩:    尊敬的清泰同志拿颂、冠华部长里、苗圩部长瓤、解主任迁胎,各位来自汽车界的中外朋友们京合,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伦岸。上午抽点时间看了一下展览衅冷茧,给我印象相当深斯拘,有一个很深的感觉氏,这十几年来中国的电动汽车持续发展犊没底,走上了一条创新的道路嚷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诞。今天这个会议的主题很好狄及其,就是要持续地提升我们的技术能力秒,抓住创新新局面付潦疾。我想就我们未来促发展跋趣鄙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凶,谈一点我个人的看法琶香。从四个方面躺茎:    第一套,谈一谈我们这些年来齐心协力烂匈采,新能源汽车所取得的新进展法捐,尤其是2016年的进展特别明确镣。    第二镭,回归深入基础研究琅累态,提升新能源汽车的质量和效益拘竞。    第三廖亲,新的发展趋势砍、新的发展方向羚瞄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稠棠犯,随着人工智能的不断深入卫眷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拿。    第四熟,我们怎么样更好的凝心聚力岛,合力推动新能源汽车的创新发展安,谈几点看法步毯。    刚刚得到新的数据蚀嚷钙,有的来自中汽协会委妒尖、有的来自中国汽研中心惮,数据告诉我们熄柒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆南毒攘,占新车销售比例的1.8%劫,中国的保有量达到了100万辆附幻酒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个收滑,这里讲的是公共用的充电桩矮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瞧。    我们的关键技术取得了显著的进步础。今天上午我在零部件电机默贡、电池强管拘、电控这块花了好多时间陀,仔细地了解了一下情况绰腔,确实和我们了解到的数字很相近叔。动力电池的关键材料发展进程加快碧忻、性能指标稳步提升哨谈、成本明显降低咳欠,从动力电池的单体边豢唐、电池包忻般、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嫌匪祥。一个指标性就是挛沸渭,三元正极材料能量动力型的电池肖率,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤案,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心郝穷、有些争议煎,好多同志说氢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酗纱,现在看趋势已经很明显扮帮现。我们特别强调的吩恐豆,幕到耄块比能量达到了140瓦时/公斤豁热讳,动力电池系统的价格谋蔡道,这个价格现在也是保密敢,但是总的说起来明显下降谢,总的达到了2.5元/瓦时以下秸欢诉。动力电池的产能达到了100G/瓦时仆,世界上生产规模纬,特别是在新型电动汽车的动力电池视虹,规模得到了很好的发展呐徘李。    驱动电机技术也取得了新的突破趣开。特别是共性基础技术进一步突破庙颧,导磁硅钢姐俄充、稀土永磁材料肛乱、绝缘体材料钒卧故、位置传感器惠涉,芯片的集成设计和电力电子系统脾肺处,取得了新的进展纷跨。我也了解到脐害,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展慨。因此啪墨,重量比功率超过了3300瓦/公斤居具,电池峰值效率达到了97%卢湿,高效区达到了80%剐。特别一些新的设计嫡卡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挺杀,比如说我们都知道犊毋庭,对于0—100公里的加速衰绥,对于电动机说起来缸莆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吉敝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疤冀,就是高速公路上超车的时候歇权僻,超过它这个临界点以后散灰虱,这也是一个安全因素逼。现在我们很多企业从两个方面吾路,一个方面拐颠捞,用双电机的技术来弥补后面这个不足黄,第二个璃少,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吃卧虏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展差修。    今年汽车界有一个新闻黔棵透,第一个互联网汽车走上了市沉唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合醚衡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐史破,据说现在上汽的同志告诉我纠态忱,每个月销售2万辆覆麻,产能有点跟不上了泻,效果很好涪,上市不到半年累计就超过了9万辆度呐,成为荣威一个最大的销售热点睦擞。在互联网大会期间浮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统埠汉,搭载着北汽厕故、奇瑞己、比亚迪轿车都亮相滤锨敞,首次开放了道路浩,18辆车300多位嘉宾在试驶拦面,当然评价各有不同焊嫁实,期望值也有待提升箩,但是勇敢的走出了第一步拿坚叔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿怕厦猜,做出自己的探索沸图。    我特别感到高兴的是床熔缕,2014年我们就曾经提出电动化陕稀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绿路,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撵览。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胁接抬,从汽车到基础设施弊痢汗,一直到停车场净藤、充电站袄,包括各方面财税的支持低限,一系列的政策旧酵戳。国家层面兑,从购置催闲澈、补贴僳客、税费减免唤、研发支持哭媒记、生产准入孩河睡、业态创新按邪乓、基础设施靖添,特别是标准规范方面慕屉,都出台了一系列重大的政策措施紊邓悸,现在看起来落实的进度还是比较好的荆挎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论体,这是一个开门的讨论独脆,许多外资企业都积极参与当中撕旁渡,对电动汽车发展守、新能源汽车发展献存,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舅肯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面唬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现倾顺湘。也是由于刚刚推出来歧,我觉得很好郡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宠腿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见急呢,使政策更具有落实性丧亨肌。    这里向大家报告一下辫拟订,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刮德沸。新能源汽车作为一个试点的重点专项巴道,实现了从基础科学到系统集成寡扩柒、共性技术集成诡、示范全链条的部署论,特别是在基础研究方面归鼻,加强了对基础科学问题的研究炒窝。因为现在产业发展到一定程度的时候垛反内,要提质胶腥、要增效梁培,还必须要静下心来疽疯、回过头来从基础科学问题上下手姑卫,不断的进行优化垛、改善哩,才能获得发展肺。特别是这次的重点研发专项纠,对于电动汽车智能化和网联化的技术慑兰,也设立了专门的课题衬,实际也是我们当时电机蜕惺寺、电池穆、电控的“三电”之一伶矮,也随着时间的进展不断的转向新的重点屁典忻。所以撇险,整个“十三五”期间的专项规划绷强,将对六个创新链条粉陷配,就是全链条一体化的部署缄,38个重点研发任务邯涝,政府加大了投入腔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入慨痹潮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿熔帕,首次突破15000亿和,更值得高兴的是盲冷,企业在这里边投入比例得到增强套拍遣,达到了78%以上挞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策航悄、加剧扣除政策有直接关系纳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿计巧惠,看起来企业投入的效率还是很高的醇蟹竣。    去年我用过这张图(ppt)跑侈,这次还用这张图浚侠,对它进行了更新奖。由于时间关系歉府,统计是1-11月底恫,11月底中国产销量是402000辆且苦兼,如果这样算的话酱乃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坊,中国占了40万辆绰茨,就是占了50%矮纱。到2016年底恭湿捎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆呛镭容,中国占了其中的100万辆储焊寐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力热拐奠,也说明了我们国家对于节能减碳黔、应对气候变化作出了新的贡献廊独假。我们虽然应对气候变化调门并不高盲篓,但是我们扎扎实实在做每一步扮,现在无论是风坝、光浩比、水桐丁、输变电尼霞逝,无论在技术先进姥峰、装机容量独啡、发电量都走在了世界的前列彩猎藏,这也是我们作为一个还在发展中的国家钒戳邯,为新的发展惺锑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献既。    世界发展的趋势也是一致的半奢此,低碳拱、电动剿奥、智能化成为各国共同的选择廷耍蜡。美国葡笆、欧洲撬、日本叮郎壳,包括汽车企业福特糖公滔、丰田漂冲睛、大众都推出了它们发展的战略雷茎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嗜娶棉,比如说大众推出了它的“2025战略”免惫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车玛粮刻,销量争取达到300万辆票膝房,自动驾驶要覆盖型搔,在2021年提出全自动驾驶盗,电池也要进入大规模的投入来行。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垃觅,零排放敬腔靖、互联丢股、自动驾驶汽车哇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粱洛、氢燃料汽车性。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流相睫、沟通竭肃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恐、增程式的混合动力汽车亭,因为他这里有基础建设的问题吠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耪,就可以有电的情况充电冲拉憨、没电的情况加氢陋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乒牛,同时又实现了真正的零排放畦乃素。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辩,上次试驾可能还是8年以前嗣,我觉得汽车的进展氰,无论动力性妨、环境友好性硼蛊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步壕坦,据说已经进入了市场裳堕。包括通用也宣布了在2020年以前诽泪,在中国推出9款新能源汽车射篱懂。我这里想说的是兴筏,中国的市场也是世界的市沉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侧吗故,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妥挪但、参与竞争愧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拳激季,就需要我们来推动整个的发展穷瞄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伞。 第二泊,谈一谈我们对于深入基创鼐ㄎА,着力解决一些新问题的看法诺啃。    对于电动汽车档俱,大家首谈就是续驶里程酶炯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志家接,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的内。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拭,一个明显的标志骇商荒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扔幸猛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狄咆徘。如果说单程的提高电池的载量酬卢,当然加入电池的载量车子可能要增强碴,车身的增强就又增加了重量范驹,直接影响就是增加了它的电脑狭。我们也看到一些装载高容量电池的绢锯,虽然续驶里程延长了锋,但是百公里电耗就明显的增加了寿叛。因此赖旗溯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逢港,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的报盘内、合理的规划烽江馁。首先级贫全,车辆运行的范畴甩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胜,尤其是现在盼绦饱,我们应对大气污染袍,主要还是大城市集中岸茅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涉剩反。但是从技术发展上说起来叭什,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毙其瑰、功率密度和整车的轻量化菏耙阑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准筋哨惫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程遍,这当然是市场的期望热溪酞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题誓。    最近新材料研究发展很快老看岸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吗墓。有的朋友跟我说蔑绿,我们现在用的是石墨烯电池莱闯,其实说用了石墨烯是对的嘲限精,但是用石墨烯全部来做电池蓄穿,似乎从科学意义上不太准确村防煎。石墨烯材料话收,包括碳纳米管苗,都有它优异的电和热的传导性能吓巳,作为锂离子电池的负极材料添加剂摹悍弧,可以有效的降低内阻鄙,提升放电的效率氏邻钙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话攫,还有助于减少介质之间的电位焙材呻,来减轻电池界面的腐蚀性椿扳蛇。从这个角度上看炔阀寥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的须财高,当然由于动力电池负极密度提高了逃番,对正极材料也可以进一步的优化悉,在安全的前提下赴,所以也可以显著提高它的能量密度然首钦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泉坛楼,就是说能量密度提高了兔撮浪,同样的电池包里面可能有更高的载电量价胸距,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涟。所以在增加单电池和电池耐ざ侔В块功率和能量密度的时候捌,还要加强对于电池包热交换距离的研究恢倪倪,来优化提升电池包整体系统的技术隋钉饰,它也是一个相互关联的关系钵爸屏。    随着电动汽车的发展镁锨抒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苦。比如说电池包往往布置在底部极伴,夏天路面的热辐射还是比较强的笺惠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撇蛇,从结构上来实现电池包的冷却犯,因为我们现在冷却剂就是这样的蹄付,要把它放在迎风处俩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计还报逢,电池包也应该考虑到这个摔灿蜜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理传。结合冬季放电的特征谐按隆,我们还应该研究斗潘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苔径,使它保持在合理的范畴之内酪晃,来逐步的解决冬天放电比较慢的田毒、容量比较低的问题扯纬。总之说起来袱菱,我这只不过是一个例子撅仆赴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柏姓波、关键雄、整体的技术统一的来规划和部署蒂瑰反。    上次百人会上我特别提出嫡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嘲,带动汽车制造的转型升级簧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节暇测,给我留下一个很深刻的印象婆峭惭,我和苗圩同志都搞汽车的传抬,过去我们焊一个车身500多块钢板叮踞窗,用2000—3000个焊点接在一起纬炬跑,加工线上全部实现了机器人拼鲸敢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身没摄巢,一共就45个部件腊伸藩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挞,几个机器人协同操作无齿。板件和板件之间没有焊接窍垦,就是直接的黏接颁,加热黏接复,远远看去就像搭小孩玩具似的筛,几个东西装起来唐。更使我感到比较吃惊的畦钩狗,现在碳纤维的车身将,已经不需要在现场涂装了欠,有点像我们当年装修房子剿衫,先装地板再油漆了儡,现在用的全是油漆地板捻。现在汽车安装上确实有进步屎,所以我也很有感触陌矗相,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新垛防砂,需要轻量化材料的技术垛坍腹,需要轻量化的设计稿春郡,需要轻量化的工艺辫,也需要轻量化的流程冠痕屑。特别是现在的汽车产业霖疤,包括内饰座椅使用的材料捻,也尽可能的采用可回收岗沟淌、可再使用的材料墙璃级,这方面的技术也在不断的提高帝冈氮,这个应该成为我们新能源汽车发展伦妹,不光在车辆技术垛难潜、而且制造技术流程方面全方位的提升鞭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展迁挫实,今天我很高兴鹊赁崩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怂吾灰,更多的看到了我们一些坝死,像燃料电池大客车的发展工磋汀。很多企业大家如果去看的话恋莽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池司嚎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料顷话,比如说碳子退损、交换膜慌、双极板松瑰嫂,以及它的特性基础研究的进步密切相关迁随谰。实际证明酣摹叮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中貉,也具有自己的发展环境的优势俯。我们要借助这个优势来推动我们的发展季苯涝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唱,我们是不是可以考虑钉农,尤其是在燃料电池研发的初期傲题,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捍拖抒,这样可以有电的时候就充电灯、有气的时候就充气诗,按照它的发展各取所需副。实际从技术进步上动教,技术发展的本身沁驳琳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帽,对于延长它的寿命峭耙,对于减少它的燃料消耗卜咕煌,是很有帮助的兽假继。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宦驾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用磊浆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处范。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点擒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域隶顺鳞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哨。当然它们也在考虑唱颈,我们怎么样能够更加适合中国的特点绢糜维。我们还不能忘记中国还有一个优势洗,我们在电动汽车走向市场的前期拐经吓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用醒胁,先在公共应用剑荡、出租应用上去使用谴酮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广母锚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吓箍断,必然有一些城市就可以走在前面前捎封,又可以来推动健康合适和快速的发展棵。中国“11?11”又是一个新纪录粱,信息产业现、网购变成了整个市场销售的主流梗诚拒,我们看了看曝挥卿,2016年快递业高速发展惋览惧,中国快递业总量超过300亿件藐,平均每天8200万件包裹走在路上连丢硼,用于业发展小型物流车清洁汹壁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赁叔邪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搐胶,有了高端引领就有了有序的发展婪,放弃了高端引领就会低端充斥盯握,所以从这个角度上你苟皇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色航擅绰,争取使我们的汽车产业走上高端引领桨甩朝、创新发展的道路上撑沫盲。    在燃料电池汽车发展的过程当中创,深入开展了国际合作僚下卡。我们积极的参与了国际合作鞋,开展氢燃料电池领域的技术合作烙哼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目俯鞠安,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议然韩甘,组织国内的企业耪荣趣,开展深入的技术合作炽避识。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织慌泼,定位就是要建立一个覆盖全产业链腾排菱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贰烯任,在中国发起但并不局限于中国妹巳故,积极组织管理以及运行机制碱彤葛,要按照国际组织来筹备期颗垛、搭建检啼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池配戊鸿,因为燃料电池实际用处很多蠕岭,比如在通信基站忿、备用应急电源没,随着我们移动通讯不断的扩大妻狄片,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放警穗、包括更新陕筒骆,都值得我们重视收,包括医院的应急电池鸡盘报、安全防卫涣涤筷,包括我们最近在研究深海运载膜沪墒,也完全可以使用氢燃料电池怪千窟,燃料不是电池床,实际是一个发电机瓤漆劳,而这个发电机可以用在各个地方筷帛,最重要还是零排放的清洁能源票,效率高举拭遂,能源密度也高扭傲。 第三撬伯绒,深思熟虑荚渺尽,把握好智能化的新机遇驰呕亥。    近几年来扑技,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淑田枢。比如美国胃跋芹,白宫推出了人工智能的新战略墓龟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铃群,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敛哩哺,包括日本的创新战略规划太。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会廖彪粱,这个时间恶补了一下人工智能的技术欢媒。中国工程院最近技术指出丢,人工智能即将进入新的阶段倾,人工智能发展有四柒岭、五十年代了烩痰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溶嫩瞳。但是当我们信息化日益普及怠老筷,移动互联网毋下、大数据绩孰、云平台的发展奢,信息环境幌、数据基础勘、目标理念虑绘鞘、市场需求都在发生不断的变化单唉郊,将推动人工智能新发展叮汞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逆。因此扮,发展人工智能也有利于改善人民生活培、提高经济发展的水平凛、增强社会治理的能力瓢、维护国家的社会安全瓦胺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图眯缺霜,但从各国的共同概念和我们的研究莎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素首。第一苟,要降低交通事故和伤亡人数弘牵读。美国的报告提出来邦,美国每年有35000多人死于交通事故骏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桓汐。第二鹊献,要应用低碳奖剑挂、零排放贝骄、环境友好的运行环境炕写。第三疼坑倦,便捷础,要降低驾驶强度耍供,提高交通的效率伐。第四颊相巢,要推动共享构感栋,提高车辆的利用率许。其实我们现在不得以所采取的一些限行觅截,包括交通的拥堵府娄,都降低了汽车使用的效率电偿,所以从这个角度说起来码,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秸伸。还有宽辣,牵扯到公平出行韭,随着老龄化社会的进入腻裙突,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展螺。    关于自动驾驶汽车研发进程桔,好几个报告颓亭雀,有的人说无人驾驶毫,有的人说自动驾驶默,有的人说智能网联汽车蚊伐恰,都提出了汽车发展的里程碑喇,我觉得无论叫什么汽车毋,都是说了这么五个阶段伺诵,辅助自动驾驶韧纬保、部分自动驾驶迷、有权限的自动驾驶度澈僵、高度完全的自动驾驶阶段唉蓬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点譬士檬,比如说在辅助自动驾驶方面渡,怎么样能使汽车感知周边砂里,科学决策发,及时反应樊硕。比如怎么让汽车能够与互联网连上畴梅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缎荤姑、网倪仍粉、路的联动徽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烦淮,就是人狗溯、车捎勒、网棉葡搓、路的一体化禾售。    辅助自动驾驶丹,实际这些年是汽车界一直研究的重点究憨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贡颧童,有雷达灿挥瑰,包括现在有毫米波雷达疟,摄像头沪,对外通信系统戳涟,包括定位眯降戳。与之相应的砰,刹车坪、油门咆、电子稳定系统路你香、电助力转向等这些戎溪,实际在关键体系上泥,传感系统臼竣、操作系统蒋、中间和决策系统的研发屑虚,其实这件事也不是现在的新形势煞腐,早就在80年代的时候剩城罚,80年代后期就研发了防抱死系统呈此,实际根据轮子上轮胎和路面的关系轨涣纯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全幻,包括防启动时间的空转棵透,后来又有了电子稳定系统邓赂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氖泼钮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桓悼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示攀,有了它以后侍,在90年代的时候琶荤,我在德国工作的时候酮,车里边就已经有了尾随自驾层沟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氢艇据,不用担心荆。最近我看到了我们国家的好多汽车蒂馅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔑斜,一旦接触太近都会自动加一下速士。包括我去年去参观长安急统介,他们也给我展示了自动泊车系统昏,实际自动泊车系统我们在德国工作矾皇,90年代后期时候就有这样的设想共亨垦,2010年我到德国去访问的时候姓散,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型排棱。实际很重要的意义竭虫赌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起袜擂,也得到了发展缺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舱袖。    下一步就是智能网联矾恼蛙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西厘、看到自己看不到的东西钩哀,90年代初期的时候蹿纷,堵车情况有数字广播蒲蒋,数字广播就和我们一般的广播不一样保唉,随时可以呼叫堵车的情况金。后来有了数字地图和卫星导航抡,就形成了第一代导航系统盛边围,第一代导航系统并不知道路况的变化兽胶,只知道路径的设计奇。然后就出来了联网的导航森谱脚,这也是这几年我们都经历过的事献炽飞。上汽这次和阿里巴巴共同合作僳扮穆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暗隙忌,这样坐在车里的人锑袖牛,通过导航羚脆铃、通过云平台就可以获得各种各样的信息挝福,比如说动态的导航贤裙、比如说加油充电站欠堵、维修以及各种信息的进入峭,使汽车的视野得到更大的扩展媚艇。但是真正要做到智能的网联汽车盆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键发垮挨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来釜化,这就需要我们把各种信息交汇在一起通坑,来实现智能的决策控制任峰。这件事情说起来好像很容易来喀耿,实际也有很大挑战奥外克。现在我们一个汽车里边有两昏、三套信息系统密潮,有车载的信息系统认池巧,还有驱动系统的信息系统块评甩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嘛巢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磺喀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯庆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备帅触梢,就是快到地方要进行减速妙韶篙,但是如果你让它自动驾驶的时候抚犁耐,可能它就很早的根据外界的信息来判断猫缮,让它调整好姿态耸、减低速度其沮,进入转弯以后在弯道里边再加速碧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吮卑,这种例子比比皆是晨颠亥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体却。因为我们电动汽车从电机瓢赖琼、电池孔疯、电控开始袖赌樊,电控第一代做的第一件事哆挤,就是通透的动力驱动系统的网络懈那急,就是第一代的CANBUS系统唉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凉硷幂,从这个角度上说起来譬仆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酣。    当我们实现了这些以后蓉楼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诬乒。这是我们常见的北京交通的一种情况冬故逗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狠,去识别各种各样的高通全拭,做得到俩,但是不保险辱菩础,这样可能我们就要有这些信号的发射器堂儒,让汽车能够知道这些情况吭兼。如果再想使它往上走痕梨,能够实现部分的自动驾驶弗蹄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况啊揪,比如说晚上的雨雪路认十广,比如大雾弥漫的时候踏倦,比如尽管天气很好酷工,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剑愤骗,这些情况都需要我们去应对距,其实道路上也应该有它智能化的装置烹瓮,就是说有自动的能见度感应器撇,应该有道路结冰的感应器晨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全才红。我觉得自动驾驶最重要的还是安全揭设脐,安全是所有发展的主流咸禾,而不是时髦讹讹椭。我们在做任何工作的时候粉,必须考虑人是坐在车里最宝贵腑撕裙、最要尊敬的东西峭眯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兜铆、人的便捷氦、环境的友好和共享效卉双。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统物色,来推动我们的发展泄阜。    因此腿氯北,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三门锹偶、四次交流膘玛厩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丁,这个架构的着力点应该在车载的平台贿革捅、在网联信息祈、在智慧交通的发展媚墓泊,我们要重点发展的是车辆的关键技术刹、环境感知睦柯特、智能决策糖习、执行控制瞧册苟,我们要对信息的关键技术舞巫,V2X通信顿惭默,甚至于将来车对车的通信系统袜短、云平台蕊彪、大数据挝咎卉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制艾盘壳,这里也有很多不同的东西扩改甘。我们还要对基础的关键技术耗博里,高精度的地图浪掏、动态路况信息劳舍、综合决策和操作系统片冈剐。只有这样们棵,把人滑凌孝、车花、网肪闯拴、路同步的推进腊登,才能够迅速的发展两,否则又会碰到先有车甜磷据、缺充电桩的情况漠鹃梳,所以需要我们今后的发展当中更多隋酱。与此相关的技术肮,检测系统慑锣斜,还有一些法律法规体系腐,一些基础设施的建设牡廉厂,可能还需要更多的发展量赌。 我们必须要精心规划梅、协同创新阮氯私,来研发自动驾驶的新技术嗜汗光。    一韶,安全同母郊、绿色授骸侧、便捷郊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标隶泰。    二骆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉丘,多领域技术的融合梆盼鸿,产学研各方面的合作清睬豁,要着力推进协同创新竣,这里边由于它是一个企业的热点紊冗绢,所以企业要成为技术创新的主体搓合畏。    三接,企业为什么要成为创新的主体挡篮?我看了很多规划滔羌,从现在一直到2025年路、2030年垫祥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怂,但是可以实现沿途下蛋蔽草,从过去当中焕忻,无论是防抱死系统漓亨、电子稳定寝湘、测距警示袭洪、避障反应啥骑雌、自动泊车都是发展的热点倒幢藐,每个技术都带来了商业回报幂儒倡,包括我们在信息系统酞,包括这次互联网的技术懂,上汽互联网的实践景令肚,也看到了我们襄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唬补,只有以企业为主体瑰,不断有新技术发展森翔,使它在使用当中获得使用骗,就能够推动它的可持续发展晦,所以它不是一蹴而就的事款恼茄,是我们长期坚持的一个任务借饺。    四恨驮蛔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体封,新能源汽车重点研发专项要广聚众智踌阜、精心规划贸乾端,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础闯膝饶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谷胎,我也是觉得有一些东西包括基础建设旅,也应该放多这个测试区里面去宛摄,使它在真实情况下运行恢,才能得到一个健康和全面的发展筋夯题。    最后我想说穷僳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谷纶菊。其实我们用了十几年的时间实现电动化茬,推动了产业的转型拦伶陵,随着信息产业的发展趟,网联催生了新的业态浚,产生了新的服务业挂楼。轻量化带动的不是简单材料的替换胃瞄,实际是对汽车产业的一种升级会汕、一种转型滔,同时侵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钙略诚,充电网服务体系的建设先,可能带来何止几万亿的新的增长点航。我回忆辛,在经济工作会议上总理说过一段话跨,“实施创新驱动战略的发展盖继线,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牌叔仓,也要注重用新技术度、新业态来全面提升和改造传统产业撬凶,带动产业的转型升级姜梢。”    作为结束语我想说投,回归一下新能源汽车取得的新进展疟,下一步还是要全面落实政策滥、着力开拓市场露蚂、建设基础设施葡偶、创新商业模式抚驹,把握好发展的先机蒂。我们要针对市场的新需求订滔念,深入基础研究毖梁峡,攻克关键技术柒戈,完善系统能力梧堑,着力提高产品的质量和效益绩臂茸。要把握好汽车智能化发展的新机遇屋,要系统的研究灸,精心的规划曙东帘,要鼓励协同创新企业主体擂偏,大胆的尝试赎厢惩,来攀登自动驾驶技术的新高峰彩那,要凝心聚力遣,发动优势戌瑞姜,动员各方力量尉琅,完善政策措施封垦,营造更好的发展环境麻乖帅。    谢谢大家!    (根据发言整理供,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉策图惊: 陈理事长藉,各位领导碌、各位朋友吹俩草、各位专家套判轨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法概。我今天的题目是四网融合太枪,什么是四网挺哎?交通网疲、能源网蒋、信息网识了讣、人文网迪蹿翱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腾摩,电动汽车是一个能源的载体怪囊,又是信息的载体毁说粮,然后可以作为人文的载体牧皆谁。四网怎么融合艰夕?怎么发挥电动汽车的附加值疲警?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拈艰穷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弛锤,能源跟信息到底有没有内在联系蓄问,我提出一个储能熵理论供大家思考串。    我思考创新的要素填,要创新首先要解放思想觅吝卯。解放思想要学习《易经》的精神烧凹,又要学习西方文艺复兴的精神痰吓。《易经》是一个太极浅彪突,太极里一半是黑确、一半是白型,但不是直线撵,是弯曲的汐嵌律,黑可以变成白距痪嗽,白可以变成黑料镁,黑中有白闪龟,白中有黑统,跟它对应的黑就是黑练踢轿、白就是白断。《易经》是变化壬驾挡,有时上鲍、有时下胆危登,上时不要骄傲自满及跨叭,下时不要灰心癸,是客观规律罕,都是周期性的嚼沸举,我们在调整箱,要注意平衡动力统一心斯础。    整体都是这样迸愧冷,全局都是这样夯,今天讲跨界眷虾,要学习西方的思想就是文艺复兴比茎鞋。文艺复兴的功劳不是在文化察荷、艺术等等钠雹泵,文艺复兴是解放思想衅清贯。哈佛大学的校训追求真理掳杠糠。要把自然界的规律找出来解放思想戎嗅,自然规律造福全人类丰。伽利略日瞪,罗马教皇威胁他宽,他不怕赣瓮,他说地球起源被上了铁塔镐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女团胖,被叫之违反教义娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嫂雷,第一个米开朗基罗媳,他雕出一个裸体的美男子借,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坎题,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看湿,里面很不容易赫,从意大利借了很多达芬奇的作品欣枚。达芬奇不仅仅是一个艺术家奴现,也是工程师;看他作品夺翠频,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伞蜕认,第一个从事解剖学无。    解放思想考虑全局的问题撇逗。文艺复兴第一要全局思维敞观汾,第二要有天人合一的思维鲸,第三是环形思维瓮。要考虑全局思维雀,今天做电动车目标是什么雇悸?有什么经济效益工、环保效益扒佰潭、能源效益忻盘陈、民生效益骂酒特,总体总目标要搞清楚捷褪传,一定要有全局的观念窜。特别搞智能汽车全局性更大骆。另外要环形思维级稳,要反馈护靖杠。然后是循环利用的思维党拘邵。    创新旧聊怖,我把创新的要素跟大家分享一下构。首先理念是创新之魂惦垄返。理念有很好的氛围感肠,有了理念才有创意届,创意是创新之源疮揽。还有人才歌,人才是创新之本但。怎么能有理念捕仓焚?要有很好的氛围需,总结第一方面是合作精神骂,开放盛瞥、合作饶脓、包容贝,双轮驱动使、增值驱动裁、市场驱动捕炊,通过市场的倒逼需昧母。然后要有完善的知识产权保护肋轰,还要利用网络大数据给我们带来的好处草不。今天创新制高点是跨界融合藉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乒稿。“一带一路”我认为是跨界融合踩钦,一带一路是西方的伊斯兰文明耐同,还有它把科技冷抢涝、技术圣算径、经济纬檀蒜、贸易连在一起鄙,所以我们要发扬一带一路的精神辽。我是福建人也是漳州人缮,一带一路开始的是中艹猓和下西洋端。我们要跨界融合疲。    我接着讲智能汽车吝棘纫。智能汽车首先要有解放思想编崎、全局思想考虑问题晾很守。三个C晒,第一个要连接起来么,第二个连接是要协调要合作颈,1+1>2坍瑞,那就是《易经》的精神嘲具凉。第三个魄瘫抱,今天的连接是移动的连接累,还有MOBILE贿硕,MAN TO MAN橡仓吞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兢。    今天电动汽车很重要的一个菇漏角,大家买得起用得可靠凶平。智能化以后冷朽款,因为有各种各样的基础设施和商业模式桑,我不展开了坦。    从电动汽车变成一个智能的汽车箱,从智能的汽车再变成一个智能的交通胆,从智能的交通再变成智慧型城市欢司灵。我们附加值可以产生很多剿。根据《易经》价值精神焚清孔,通过交通网苔士慌、能源网遁夺凤、信息网箍颓、人文网可以产生无穷的价值机会港。利用交通资源的全时空动态感知拍掇蜡,交通工具的全过程运行管制僚携陡,无处不在互联少蜂柿、感知榔、管控和服务商撵娥。    怎么布局隙剂?怎么把电动车进一步变成智能汽车涣嚼懈,如何布局智能网联汽车技术痴涛?我认为饲,不但对中国钮,对全世界都做出更多的贡献趣刑欧,第一是制定网联汽车法规标准锻、智能技术钱、环境臼、HMI技术扯、空置执行技术督饰胃、智能网联的实验貉午、网络和信息的安全钢委汉。    怎么做到网络和信息的安全潜目?这是一般的云惯竞,怎么把一般的云变成安全的私人的云细垒陆?有很好的结构设船,处理器徽呵拜、传感器似,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裴。第一是收集材料让,就地处理湍碘。第二是从收集材料到云之间要慢措公芍,一个是单点控制灵,能量控制或者功率控制男丘。一个是多点控制嗅慈尉,能量控制或者功率控制蓬蹿,这是全局性的椿。要及时处理暇,要经常互相认证笨淖眯,变成安全的云权农揪。    跟大家分享一下我做的一些工作店设。怎么从理论上去证明这个是可持续的讹休秦?我一直在思考所有的工业革命棚,基本就是能源更新啪顾簇。第一次工业革命椭,瓦特发明蒸汽机从,电话颧。第二次工业革命膜顾,美国抢占先机罗剃,电气化翰汲,主要能源专项与信息建设讽膳。现在第三次工业革命来了捣啥锯,中国能不能抢占先机孝?我们要做新能源嫡材效,信息大数据时代史静头,我们百人会能不能更好地发挥作用海齿?今天早上的研究会很好入,我建议做一个尝试的机构既,每年召开百人会国际研究会议咯翁,形成品牌诧孟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蒂?我提出储能熵的概念跑阿激。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盯括。一个系统里面假如是孤立的塑、系统是不可持续的彭丁票,一个是做功拆、一个是废料是不可持续嫌虾。如果是物理系统全,分析储能熵罕,熵代表可以再利用函衔吮。总的来说磺,一个系统熵不能增加拔捌堆,熵要减少胺掸,熵减少系统可持续股故酬。熵是储能熵献,熵是不用的熵蔚脸,下一次可以用伯。总的来说熵是在减少毒颓。    包括中国的历史杯,中国封闭的时候中国就不可持续试,中国开放中国就可持续廓。近亲繁殖以后熵增加不可持续炯。系统要做可持续性休氛,系统熵要减少伺,你的收入不能是单一的套连笛、不能是孤立的系统巾修。因为一部分是做功焦微拴,一部分是废料攫凳,从废料里拿出来鹅,通过证明熵减少距。从废料里面可以再循环天,那么你的系统就可以持续了清杜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来岗桐口,后续需要时再利用的能量的熵空鼻,通过储能熵概念的引入常同备,希望用来解释可持续系统的演化过程德沥鹅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鸽港瓢。    综上所述欺桓,不管系统是生物的或人工组成豢诡苹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毒奠硷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗槁脚ぁ,而这些系统工程特点是辜,即使在系统研究过程中棋还愧,一个熵有增加的过程标轨,总体在系统不断迭代发展的过程中类,系统将进入熵减的状态蔚,因为系统具有自己生成复熵的能力辟,从而保证了系统的可持续性逃分襄。    应用在电动汽车教洗,这个是分布式的发电嗜供前,这个是分布式的负荷纽肛角。电动汽车就是分布式的负荷衬梅匪,还有分布式储能接,电动汽车有储能圣慑晃、有电池橇举衬。电池可以双向的接蛇微,分布式地发电抹身、分布式地负荷谷媳锤,在分布式的储能港,这三个系统可以持续韦告谭,这是我要证明出来的缺欢。我证明只要你的熵是减少的时嚷熊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望雇。    感知梯、认知褥、行动砷甩,不断可以纠正人的行为帆芬,比真正的司机还要好瓣。    最后萄吩怕,希望我们以后的交通系统是舒适的匹间敬、生态的舵靛、方便的和安全的霞。要做到这一点克,什么是成功撤砂?因为里面的成功是3个S蜗,SUCCESS千撩,在S蹄、E里面画一条线都是欧元跟美元拇,今天是国际合作迹,虽然人民币还不是示,是一篮子化的茎,人民币准备好了趁。ESY就是人民币榔乖搞。    要有六个眼睛深沥猾,有四个眼睛不够僧。第一要把眼睛放在前面解放思想咯衅岛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维堂,电动汽车下一年布局市巢孪选,也要有前瞻思维亭距但。眼睛放在后面汲取历史教训蔬,要有全局观念煞僳。要看到旁边的需要趴多屉。然后要把眼睛放在右边学习欧美叼伶肚,不得不承认高端人才密集地在西方城。所以把眼睛放在西方学习脯,它沉淀了100多年港横蛙。四大发明中火药是中国发明的港篇递,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淘。全方位都看到了窖隆,所以英文眼睛叫做EYE导淌光。第一个I是Inspiration艘革,有了激情可以有想象力榔,然后有创新灵境癌,但一定要融合府逞苏,一定要集成陵毋浮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奠怒欣。科学要把自然归结起来疯,工程有十几种季廷疼,要把科学攫、技术芯岛臣、管理结合起来那就是工程陵酶味,那就是要集成稠龟。特别今天要跨界地融合八箔、跨界集成饺午遂,这样才能实现鲸钩测。但没有钱也不行胶窝,今天招商局也来了很多金融机构新,要融资坞。    谢谢大家!    (根据发言整理起猫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔持级:李芳" "   回顾已经结束的2016年暑凳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展甘阂。在政策的全面推动下蜡,我国电动汽车年产销量再创新高蛊,达到50万辆左右害惊逃,充电桩数量达到20万个少殴,遥遥领先于世界各国提。更为可喜的是脆虫莫,在规模市场的推动下撇背,技术创新全面展开僳硷呈,技术进步全面加快磐,正在全面逼近世界先进水平碉赡。但是秘坊锣,在这大好形势下袜仕炽,质疑之声渐起衫厂。比如匈,我国电动汽车发展主要靠政策推动肌撵,能不能持久男识熬?政策是否过于宽松冕谎芳,以致于出现骗补情况散?另外活,由于发展形势良好荒惜,一些激进的观点也在抬头冯磨。比如图贪,要挡住国外产品进入中国市成湛』ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娥盯,准备放弃传统燃油汽车莆庇壳。    作为一名资深的亲历者陛杏魂,笔者认为泄讳惧,在这新旧年度转换之际酪,有必要分析我国电动汽车的发展形势浚,梳理其发展历程雹腑,以利于业界对形势有清醒的认识尚盆侮、清晰的判断晾,明确今后的行动方向钨管。    一眷、我国电动汽车发展形势良好    当前戳棉,我国电动汽车发展形势良好港去铣,主要表现在两方面领:一是电动汽车技术创新全面展开揪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碘峨,技术创新和商业模式创新层出不穷墙寺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面篡胳,比亚迪灿捎察、北汽创婪、江淮怖来、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镀瑰淬,而是专门设计的电动车漂,续驶里程达200~300km甚至更多担,能效明显提高检,动力性释撮、平顺性拉糕队、舒适性鹃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辅皮寇。事实上式,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布等,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市到媚。另外豌悔,我国电动大客车产销煞房虱、应用占全球份额的90%以上娶,技术达到世界领先水平府嚼抗。    在动力电池方面态软筏,我国产量已超过日本券、美国头摩马、韩国皆,跃居世界第一副埠,且市场份额超过全球的1/3多。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面豹汹,呈现高能量比辨、高安全性降嗜怂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帮。同时骡砰回,产品水平迅速提高详倘漏,与前一年相比揪匪蛔,平均能量密度提高30%吐普冗,成本下降30%左右肝然睡。    在驱动电机方面含泊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逝伎微,总体性能进一步提高城甫播,成本下降30%左右壬纪。在电池管理系统省锭馈、混合动力系统镭淀、电动助力转向村肋丧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戮炭,也都有明显进步刷。    在基础研究方面翅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌圈将隆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酬拴,电池热失控金、硅碳负极材料鞍寝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绿捷。    2. 充电基础设施建设加快如痛浑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下圭慧,政府有关部门出台了实施细则锻,多个地方政府建立了城建郡、电力蒜书、规划等多部门联动的领导机制赎,大大促进了充电基础设施的建设速度淬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计傅谭努,我国充电桩总数超过20万个访玻,远远领先于世界各国宋天。    在市场带动下吻害,技术创新不断涌现辨裁毙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陷腊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闹僧怒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炯橡冈、节省设备投资的车端交流快充技术色托、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剁。    在商业模式创新方面拇随串,呈现出各类优势企业多种形式合作炭趴多,加快充电设施布局递砰锹、建设拦、运营的趋势你阔粟。众筹建桩坡膊颠、合资运营葛探、利益分成等运营模式迅速发展胖,公交车慈、环卫车勤、物流车褥、出租车外、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盗阿,广告推送爱欠栋、免费无线热点接入等增值服务开始出现侯。    在互联互通方面履窍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施糕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浑渡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成尚滦叔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定还,以企业级涛杆、城市级监控平台为基窗じ汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尼、信息互通的国家信息服务平台即将建立姓倡。    二共插、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卯,我国电动汽车的发展道路与美国欢、日本儒吴末、欧洲等国家和地区有所不同尸皋,主要区别有两点物骗莎。    一是政府干预模式不同蟹乐狸。我国采取的是政府强干预模式探宦,政府进行顶层设计纹并表,制定国家发展规划违,多部门联动制定全面的鼓励屏闯、支持政策糕四,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城谓礁睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车删,在市场发展中不断加强研究开发惫促刨,技术水平逐步提高;同时身,充电基础设施建设逐步完善橇。而美日欧政府多采用弱干预模式融了抗,政府支持共性钮、基础技术研究朝曝桐,给予一定的政策莎秦请、税收优惠侍,逐步培育市忱辽稹;企业则根据自己的战略规划侩摔郝,首先研究技术田,同时有选择票懊、有重点地开发产品胯侍。    二是企业战略不同钳。我国企业多为在政府引导下被动式发展插,初期技术积累明显不足效酿斜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显堵,产品方向受政策影响大闹,各企业虽进度不同撵涝,但呈全面开花之势券峦。而国际大公司多为主动式发展净垒,厚积薄发督儡侯,技术有所侧重牧,产品形成特色锻椽,如丰田的混合动力和燃料电池全、日产的纯电动梆软、通用汽车的插电式露委、宝马的碳纤维轻量化技术等帅诚礁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邪颠奈。中国模式的优点是市场拉动技术发展腾频泞,不受油价等其他因素干扰口匹,迅速形成规模市尘搿,全产业链技术进步痕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猜购茬,发展中有不协调情况杭,如充电基础设施滞后侥,部分企业盲目跟随兢,发展不扎实趴瘦,少数企业以谋取政府补贴为目的鹿弟红,甚至出现骗补情况溃浪粉。美日欧模式的优点是技术扎实挺陋,发展均衡;缺点是市场发展慢盒冒蛋,产品更新慢傲肆,影响技术进步帛锌封,受外界因素干扰枚,如油价低迷则市场难以扩大表。    笔者认为吩绘,中国模式适合中国国情铂葡蚊。我们不应过多盯住充电难猜、骗补等不协调现象嫉屠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冯、技术追赶的大好局面撇。从另一方面讲踞萝,中国模式也有赖于我们的制度优势普控,只有中国的强势政府才能如此运作防甸枯,很多外国同行都很赞赏刀、甚至羡慕中国的条件揪床功。    另外湾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面筋啤讹,近两年有明显变化踩莽如。目前已经形成各大公司都在研究电动技术琅、开发电动汽车产品稀,而且各种技术路线都受到关注的局面惦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出聚缓。中国各大企业都重视电动汽车没有错溪粱浮,在现阶段已不能算分散重复汤撵,但难处在于电动汽车不好做蓖烹芬,需要有很强的澜首、全面的技术积累和投入怕。那些技术实力不够的企业刚橇筷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前己,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绢,而应准备应对“弯道翻车”的危险蒂垄募。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过络晃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镭篱,可分为几个阶段实牧:当市场份额超过1%时将倡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%讲邓,则意味着市场条件全面成熟秸蚊埔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年书捆是,又主管我国科技工作多年掏涤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓢厩虱。    对照电动汽车的发展懂恨,在我国桂,市场份额已经超过1%;在美国和日本活,即将超过1%首。这说明叉里,电动汽车技术正在接近成熟嗜。笔者冒昧估计场狈,大约再过5年左右时间递,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题霸雄碘,其他性能与传统动力汽车相当咯闪兢,加速性优于传统动力汽车肃鲁同,成本的差距大幅缩猩匠泻狻;再过5~10年时间贰锣镀,电动汽车性能可全面赶上勃椿兽、部分性能优于传统动力汽车祟,成本与达到当时排放许胆图、油耗标准的传统动力汽车相当群氨颈。但即使到那时檀吩,传统发动机也不会消亡船脾拓,而是电动驱动与发动机平分秋色凌啊,或更多的是融合发展泪使。基于以上估计纯享趟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车歌详断,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作怀克,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理砰司。2009年桑糜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研史,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沏鞋郡。回首往事旱虾,扪心自问希缮处,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侧撵。至于些许不协调现象泪栓侥,是产业发展过程中的必然陶瘫句,是白璧微瑕瞬、瑕不掩瑜磊痴嘶。笔者断言邢磕,按目前态势再发展10年坑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界殴,并以此跻身世界汽车强国之林蔼驹磐。    三权磊汹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棱锻额,整车生产企业要更重视电动汽车沏姆。首先要制定好发展规划和生产布局澎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视遣鞭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窖,不能两张皮栓恳。其次要重视研究与试验房袍绦,需建立完整的付愁坟、一流的研究和试验体系干骚棺,规呐毯埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统慈。电动汽车相关技术发展很快拇,要靠自己去研究发展贤,别人的经验会很快过时李杆腹,更不能只靠“挖人”搞产品暇勒。再次要全面布局塘汾,围绕全技术链开展工作宽褂,不但要重视整车开发读,还要研究电池和电机话,重视电池管理系统川寸桓,这是当前我国的短板钒桃靠,此外还要注重轻量化和系统可靠性镶布。    第二涉危,要建立相应的零部件体系馅烦沧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茂谈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展申蔡宋。    第三熄,要开放发展褥狄。需鼓励哄、支持合作伙伴引入先进技术和产品乳,像华晨与宝马侥亩贬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好湍夸葛。历史将会证明捻,开放发展电动汽车会比关门发展更快傻。更何况丧懦,在全球经济一体化的今天肉,关起门来自己发展是不现实的棘吼。    第四郎密,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作修。今后相当长一段时期萍疏龄,将是传统动力与电驱动并行发展身纽、融合发展的阶段既,单搞电动汽车很难成功搬圭。对于只做电动汽车的特斯拉山普,笔者并不十分看好结苇。    2. 对产业界的建议    第一即潞惋,要加强合作嵌炯秆。需沿产业链澈、跨行业合作宠晨,整车企业要与电池企业泊伐共、电机企业两形、其他电动系统生产企业深入合作礁丰送。以动力电池为例累锈,需要电池设计与正负极材料耪、隔膜倍蜗、电解液窗搐、电池制造装备犯、试验装备伎禄泼、电池管理系统全面合作弟巳垄。优势企业和研究单位要分享成果瘫布茹,互补短板剁咐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件洞汞麻,要形成轰轰烈烈的大协作局面墨魄灭,合作创新节即牟,百舸争流筛兽,才能迎头赶上并超过世界先进水平艾哥。    第二缔楼篓,要注重实践烁。汽车产品与其他工业产品不同灸,一是使用环境广且复杂痘,二是生命周期长惕镁无,三是对可靠性叉竭柬、安全性要求极高父。这些都决定了仅在工厂卞脐、实验室不可能完善产品蝗亮,必须通过多轮的使用实践绒捅朽。与电动汽车产品研究开发相比坤,充电过程更需要实践察旧侯。像电动汽车充电过程这样长时间梯、高电压栓车未、大电流曙间、室外弟函款、无专业人员值守的工作状况荷俺瞎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哭星。    第三噬楞冲,在充电基础设施建设与运行中惹稍品,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慨骆。充电基础设施建设是一个新行业礁砂绩,在管理上涉及电力唾匪截、规划腥聘、城管航、工商管理等多部门毯煎,权力交叉蹦手,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镀啦,利益主体错综复杂粹甭爬。单靠一纸文件不可能面面俱到煞,必须经过相当长时间的实践刀抬排,完善流程斑,积累经验旁。    第四绩徘,要加强标准化工作铆。领先的研发搞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯闳尽,而及时总结经验榷崇辰、制定标准又能为继续实践休、创新提供重要保障擒铝樊。当前念,恰逢政府推进标准化工作改革鳞乔,要求标准化工作密切结合生产戎呈、创新实践氦绅擎,要求鼓励发展更灵活概呐、更接地气的行业标准微妒郝、社团标准诬。对此廊寇粮,业界应给予足够重视危。    3. 对政府的建议    第一馅,要保持政策稳定赖。正如前文所述场丧,我国政府的强干预政策非常正确豢灵,发挥了制度优势壕,已取得很好的成绩段肆曹,应该继续保持陇浦。电动汽车的发展涉及多个行业呈嵌,需要长期积累伎竣狡,需要几十年的时间才能成就大业工,切不可存立竿见影钵纽石、一蹴而就之心孔弗。    第二饶摊,要及时对政策进行微调和补充完善蓟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磁杯蔬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蓄,又由于此项事业发展快溺,新情况吨面扩、新问题摆、新技术层出不穷灿,因此及时应对绘、调整陌奈、完善是必然的汐茎。    总而言之扒蔑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道普,迅猛发展正当其时咆惯。笔者衷心地希望朝野上下枪、业界同仁能认真努力工作谩炼短,自信且坚定发展嗡彭。假以时日筒貉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驰浓惰,并以此为契机确诗叫,跻身世界汽车强国之林鄙伎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测漓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蓉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题察酥瘸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日革,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示薯。    他认为损豢,现阶段第叮洪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摩侣疯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盯春窍,但从长期来讲氮撅痰,新能源汽车技术发展路线要从电动化谅精、轻量化煤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乖饭溯、轻量化与制造生态化结合捕、智能化与网联化结合篙我躺。    尤其在电动化方面捶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娶鸵柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恼膳,就是家用主流A级轿车缓醛蛊,在性能价格比上与燃油车竞争盾呜情。目前全世界都在朝这个方向努力地痛,如特斯拉Model3桅翻、通用Bolt棱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蠕本。”欧阳明高说唐吵囊。    欧阳明高说肃苹,但要满足这个要求哀北,电池必须降低重量吝斜、体积以及成本酮棱。此外护凶鲸,电池的比能量必须大幅提高吐溅,达到300-350瓦时每公斤韶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吼拖互。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知琴人,锂离子电池发明至今只有20年铜榔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年感颇弯,2007年第一次在日产聆风上开始使用陷,可见动力电池的进步非常迅猛浆揽。”欧阳明高说枪瓤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期破。    但此前财搁,主流的观点认为锚靛驰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姥成加,从性价比来看誓面罗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围橙潞淌,但现在随着锂离子电池技术进步盟接络,里程提高一倍浪镁,即在300公里的范围内境江厘,仍然在性价比方面有优势酸究。    从技术上来看报,在单位重量答、单位体积下储存的能量越来越多箔铝你,成本越来越低冬彪抽,才能体现出电动汽车的水平和技术啊。    一个好消息是瓮逼,我国电池成本每年大约能够下降20%许筐搂。据介绍互冕暇,五年前枚琶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元函,去年平均价格为2.5元左右囱辈察,2016年为2.2元疟,考虑到大量的电动汽车是大客车抹,其电池价格相对会比较高一些挥。    “现在国内开发中的电动轿车杉孪,最低的系统成本在1.3元每瓦时德晾,单体成本在一块钱左右毯。美国通用Bolt电动汽车姐,单体成本为150美元一个千瓦时济烷匡。”    如果按照这个标准吃朵拜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到手,但是按照现在2.2元惊舍刮,逐年减少10%到20%都檄世,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现董。    “加上循环再利用做到1元污,也就是说绵,一千瓦时电池一千元人民币之内你,是可以做到的揣儒。”欧阳明高称沟家栖。    对于具备性价比居溅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岔,现在一百公里约耗电15度娩读,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坍礁炉,接近10度电一百公里靛炼。    “要实现这个目标酸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗使姐。目前电耗的降低空间还很大惦。如果能够实现上述目标错叙酿,一百公里的成本约在一万块钱称疲窜,如果电池能达到300公里就是三万块钱诉抢,考虑到使用周期内省电和维修省钱阑哥汉,将具有商业竞争力矛,这是电动化下一步最大的目标饯尉悔。”欧阳明高说浦闭涝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桂乃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年错贡抒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桑,但仍属于比较粗放的发展模式膝偿客,今年电动汽车发展逐步趋于理性达洽。总体来看火弟,走到今天簧耻挫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位菩。”欧阳明高说赌。    事实上零俏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奋哇歉,由于销量超过全球50%以上瘟,在国际上引起了强烈反响娥特炮,无论是政府还是厂家趴,都感受到了来自中国率先发力的挑战伤武。更值得注意的是案,2016年如德国大众和日本丰田溅戒竞,纷纷调整技术路线蒋分,加快对纯电驱动的转型冠。    不过氯,纯电驱动的战略目标摄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惺。对于混合动力技术来说偷翠,传统的汽车强国蕾、汽车大公司比我国更具优势椒擦,如丰田路线就是先做混合动力楞非抢,再做插电混合和燃料电池拱。    由于我国率先发展纯电驱动屠,带动电池产业的发展达到了世界前列静普丹,电池产业规模达到世界第一帮,总体水平位列国际前三狠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腹,我国的动力电池产业链穗俏颇,尤其是电池材料舜,如正负极材料底,在国际市场上的占有率第一抗雄。    “在此基础上鄙嗡轨,我们以纯电动力系统(电池室苯甭、电机细辞较、电控)为基础平台颠曝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胆韧。”欧阳明高说撬乳。    据其介绍房,目前我国插电式技术发展已经取得进展块急,比亚迪秦鸵瘟层、唐礁跋、上汽荣威550雾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撩酱,无论是发动机方面窖迸,还是混合动力装置上匣僳汐,都取得了突破忱帽速。    与此同时敬仇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展让,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力变戮。    “这是一个渐进的发展过程俄到汀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争怜鸡羚。”欧阳明高说理,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项饱,有效的回避弱项竞争脊衅暴,有利于我国电动汽车产业的发展唾磋,到2020年之后虫客,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伍崔、同步竞争鸡嚼反。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡汾:李芳" "  编者按赋:产品价格区间一下提升了近40万软,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绢。以安全环保为标签的沃尔沃牢焊,产品质量是其立足之本表套弥。无论是国产车型还是进口车型棱,质量都要做的和安全环保一样好扦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粒富, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闭还,安全与健康至关重要敬,但在中国市沉呵⑻摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家攫敢价,到底该剪哪一根线料?我心里清楚僵沁奖,如果我剪错了凌斤,我们可能就崩溃了驴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颁。在2015年整体经济增速放缓歉狄、股市震荡董、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搅,2016年的车市本不被看好衰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声猜。1月6日轰傲藏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剿扣芦,沃尔沃对此解释为拱铃逝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器继固泡,更是提振销量的助推器晾髓哄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号限。   6月1日豪容舶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职椽煎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纶吝,具有十分充足的销售经验橙揩锣。但用他的话说喀耽狠,他来自一个很小的市车俊,很多因素他都不具备氖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鲸散梁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嘘。6月1日入职毙,用一个月来熟悉公司的现状块赤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”间。然而现实终究是骨感的辟却,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顷律,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捅颅桃。   “做决策就像电影里拆弹的场景梅唾,我到底该剪哪一根线呢徊,如果我剪错了蜗势,首先所有的投资会无效澜,其次会影响经销商的士气工检。”陈立哲对我们坦言编疯守。   他这样的想法并不让我们意外散,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颇苦。在台湾副肖寸,陈立哲要去走访最南端的经销商奇胯,早上出发中午就到了司复,但如今这种管理方式已经行不通了靠搐姬。从前陈立哲的团队只有30人券,现在变成了350人巍,他说现在同事的名字都记不完污犁敌。   “就像牌桌上的一个赌局杀,赌下去有可能是回本的盯,也有可能就全毁了鹃城,所以我每天都在想我到底该怎么做亮充辞。”每天该怎么做劳关玖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茄邢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哀,才能享受最好的宫呵。”这句话像是说给陈立哲听的蹋令丁。   2005年崎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时齿死浩,沃尔沃一年只能卖1024辆驹木,一直到2013年5000辆的水平忿添掂,再到如今年均一万辆的表现熄菩,对于台湾这个小市场来说鸥鹃,陈立哲做的足够好息,他对这个市场有着复杂的感情喘。   调任中国市场做销售一把手摔佛,陈立哲说这很突然店人,他来自一个不足以领导中国市场的市场聪。对于中国市成媪耸 ,他还不熟悉桂浆,做市场工作要对文化毛市、变化杯、趋势有充分的掌握切图,这最重要的三点陈立哲都不具备澈冲嚎,他唯一能做的啃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秤玖屋,相信身边的工作伙伴蚕,组成一个高效率的团队澳狙,去解决各种问题胶棱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盼贬蛾,首先做的是内部调整嚏。通过不断累积分析过去几年市场的动态臀谴腊,了解在什么时期使用什么样的手段千,反省问题所在寝吮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤笺豆妈。面对三姆、四季度各项费用的下滑稍届,倾听团队的建议袒、做出准确的决策容、将优势资源注入到最需要的地方统力。最后将宝贵的经验分享给所有人伯,把力量从点扩散到面哦羞锭,从四个大区罚畏,再到全国奥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抨,我只是把预算虫玛手、时间等安排在它本身应该发生的场合劳双。”陈立哲表示瑟爽:“我不是在讲官话丹匙,只是借着这个机会感谢大家绒。”陈立哲相信咖屏媚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的具钵塘。   内部调整告一段落忱叛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唾卤部。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酱踩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嚷闲,一下跳到80-100万瀑,面向的客户是完全不一样的寿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蹬崇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心八熊,还怎么介绍产品膘嘉卧?这肯定是不行的杰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门附,“与高端客户接触春慨郝,销售不能觉得自己比客户矮一截珊磊蹭,与客户要做朋友垒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蔬戳。现在培训课已经开展了实战模拟环节土少窝,我们在资金有限的情况下做到了更好俩伸。”   全新的管理阶层农欺勤,有限的预算媚盘风,面对重重困境川,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肚窝醋,8-11月均超额完成销售目标成。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩会贰,最紧张的时间涂。“我有我自己的节奏起冀蚂,我给自己两年的时间溶涛儒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争偷期程。”陈立哲为两年后的自己立下了战书柯胶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剧千咸,经历了两次产品的重大变动锻士徘,但在他眼里这是最引以为傲的玖澄,因为这些变动扦、变革都是从使用者的角度出发旱犀靠,也就是我们常说的“以人为本辽阮。”   对于沃尔沃来讲傲扦,最擅长的领域是安全柬划娟,作为三点式安全带的发明者突,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碎悍踏。但陈立哲表示炕,以整车品质来讲踌渺昏,沃尔沃也和ABB并肩负髓萝,例如在底盘研发能力上憨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器管赏瞄,全世界目前只有三家在使用行侣履,另外两家分别是法拉利与保时捷弦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揉狄粹,陈立哲也谈到沪:“沃尔沃其实也做过6缸荚箍、8缸发动机桐,还有享誉世界的5缸发动机射。沃尔沃并不是做不到划,而是我们可以用更低油耗靖第、更低尾气排放的发动机达到更高水平胁。这也是全球各国政府的法规要求扣揉蒙,是大趋势扛痰确。陈立哲说“这些信息彻,只是没有在行销上进行传播罢了戏虚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撅泄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瞥宦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉┚埂,改变了“国产”的概念兑绿书,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鄙窟。陈立哲表态道管掀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梯绕。沃尔沃立志从中国出发戎挖,以人为本的信念永远不改搐,值得消费者验证与了解壤。”   “沃尔沃就像iphone一样据炊卉,它改变了人们的使用习惯问诚速。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涕:S90有三个界面同时提供信息签杜,分层级的来处理车辆信息品骆。这一点很重要录,体现了沃尔沃以人为本的精神舒氯。在设计方面清拷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孟逞。用沃尔沃的品牌精神尾艰,再加上瑞典的风格垄,直接与德系品牌产生差异化比矩斤。如果从地域来看湃桂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡趣钡。   沃尔沃曾立过两个誓言颇点:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贫返,沃尔沃全额赔偿漂棱喂。在陈立哲看来觅蛇陛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剃堪。   陈立哲对我们讲道参形据:“在欧美枪,当太太怀孕的时候茄划,男人会考虑买沃尔沃漏恕无。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据馅胖,中国作为沃尔沃最大单一市炒旱亟濉,11月共销售9,076辆新车边藏,同比增长12.8%;1-11月期间洽提蚂,在华累计销量已达80,759辆筹,接近去年全年表现线丹。就目前的情况来看岭催,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高世。   在经历过低谷期的沃尔沃埠甫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量齿瘸奖,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓶吠,同时也是明年的压力鲍。毕竟“十万辆”这个坎嘶奔,沃尔沃早就有迈过去的能力抖涣。   2017年牢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大摔,届时性譬骡,S90 T4菇匪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鳖台。对于陈立哲来讲设,最为重要的是三座版S90仙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的倍,是全世界汽车厂商豌黎,在中国制造的单价最高的车辆爱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐篮道,“三座版S90可以达到世界各项指标稍爸,这款产品有能力改变历史罐塘。只在中国生产枚,以中国为核心的思维季狙差,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哆噬。”与此同时套,全新XC60也将在2017年第四季度发布侩藏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉挡 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额露琼帘,所贡献的利润更是远超世界平均水平褥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力筏沦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任峭撕兑。“知道我坐这个位子的时候唤掳,很多人会紧张甚至惊慌嘘桑搜,他们会很直接的问我缚斧,你行吗摧歇?台湾市场那么腥畚ザ啊,你行吗堵案青?”陈立哲笑了一下说道楔:“每逢这个时候碾北,我都乐意告诉怀疑我的人禾慑,我将在最短的时间内做什么奈扯竣。”   两年的时间转眼而逝憋绩忙,陈立哲手中的“牌”越完善郊,与主流对手正面竞争的胜算便越大辞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翘童封,未来还有什么是可以阻挡他的呢嚎臂士?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯财:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拜睹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车加,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辱垒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲁仓。为了满足消费者需求乘车,推出一系列活动迎合消费者喜好含悍溶。 上汽集团副总裁蒂氛令、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蟹尚厕,得益于荣威与名爵的共同发力帅豌珊,上汽乘用车共销售27.5万辆巾,远超去年全年的17万辆射普鸥。取得如此大的成就主要归结于以下几点骨:新车的不断推出复盘跨、以人为本的理念及高性价比空辆踞。    上汽集团副总裁回我、上汽乘用车总经理王晓秋避驴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奠闭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桥停剔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匠盘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灯但叭。同时钮仇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义信:个性而不小众抄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸥,通过对消费者的沟通与研究舷,已推出很多新车型称蹲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”航把。王晓秋还指出衅讲,名爵现在的路线是个性而不小众撅聘盲,这就是上汽集团未来的发展方向煌甫膊,上汽集团希望新的产品有个性浚首,且能让大部分消费者接受拇通。    据悉魔庆晦,自荣威RX5上市以来懂撩,名爵锐腾也迎来了中期改款汾,同时新车名爵ZS瓢腥、荣威I6也蓄势待发蛊彩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言才。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时律抖,上汽集团也很清楚自己的客户群体啥帅。王晓秋指出垫感,新车型针对不同的受众群体烂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乾。拿具体车型举例暴膘顷,荣威RX5更偏稳重丧渴钮,新锐腾则是一款属于年轻人的车嚎,新锐腾外形活泼膘呕,同时考虑到消费者的需求锹菩骆,我们对内饰也进行了升级达赐汗,并增加了10-12万的手动版融膊射,使新产品没有短板闪寿该。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佩挥魄,王晓秋表示腿,“从荣威550开始拇丧掠,上汽新产品从设计到销售澎妹,最后还是根据消费者需求来决定怕棺惯。”    据介绍得凯吴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萄寇梨。为了满足消费者需求缴,新车不止在性能和价格上做了调整够丧肝,还推出一系列活动迎合消费者喜好迟。例如经绞暖,基于年轻人喜欢足球运动港,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓢,也已纳入上汽集团新品类庞瓮,预计明年新车65%会配备此技术些。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雹,“上汽集团一定要明白用户需要什么难狼,为什么要买我们的产品崩输氮,带着这个问题傅,我们才能真正去理解用户汹,落实用户需求确,使我们的产品极致无短板猫解,产品自然会大销扦何。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恐稠惕,竞争也日益激烈藏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比报。王晓秋介绍爸蛊炯,名爵的价格基本与同级车持平交完侠,但性能更具优势瓮会婚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蹭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贡钨娄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痛似,就像提到的让渡空间尝夸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整集酵豪,从而应对市场竞争环境囊嫡们。”    产品有了好的性价比和客户认知度习貉桂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁尽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家厕抨。名爵经销店到现在也有280家左右伙帛哄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侨霉,其实道理很简单潍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屠葱逞,且不断呈现上升趋势汲骏靡,他们认为自主品牌的春天来了”郎纤录,王晓秋表示奸令。    在被问及上汽集团未来发展方向时告唇恭,王晓秋坦言萌肩,“首先团队要把理解客户需求倘、用心为客户造车变成一种自觉行动爆涛甸,进而形成一种行为规范糜。其次应时刻保持警惕闻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好爆。只有这样蹦桂玛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吗暇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布漂儡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呛逆芜。这些修改背后有哪些考量和博弈陷碎弧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人悄边。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嗽诗迷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妥?   答韦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高硼。一共收集了9246条建议靖,其中表态性意见7736条封绞单,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奴貌,占16.3%热搏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理皖农、网约车驾驶员资质及管理十梨、出租汽车数量调控三个方面础。从数据来看倍,不少人对“京人京车”表示理解纬唇,赞同的达到70%多料陶是,质疑的只有12%习闺较。我们根据建议修改了125处裙,不断扩大合规车辆的范围伺钙,让更多人参与“分享经济”堪惟。    “从北京实际出发骨购味,兼顾多方利益”   问练不: 为什么要求“京人京牌”臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说童,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乘桃连、交通拥堵艰、环境问题等“城市病”蹿。在这个前提下奋阶雾,北京任何一项政策都不能“任性”讥,要从北京实际出发漂,兼顾多方利益害妮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆女毕,地铁最高日客运量超过1200万人次酞枪,公共电汽车日均客运量1063万人次扇辈触,小汽车每车年行驶里程15000公里危涸,交通压力与日俱增典。但在我们的努力下盖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%馆价连,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沃抽尽。    总体来说烫靡拧,北京坚持公交优先的战略钵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充囱,对其进行总量控制在所难免盆诞。目前北京市绿色出行(公交行女、地铁颓寒、自行车念搬、步行)占到71%驾,小汽车出行占25%坑肥商,出租车占4%团筷逢,其中包括比例不高的网约车出行蕊髓僳。北京出租车改革的总基调是袭讥:巡游车改革倍、网约车规范窝、融合发展搏奈沤、错位经营杉典、多层次服务肌。我们力争进一步提高绿色出行比例铣宏,为首都可持续发展提供足够交通承载力尽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问隶廷: 政策出台之后查胎的,预计将有大量不合规车辆面临退出崩官窖,政府有什么监管手段确保政策落实到位句?   答隆: 政策出台前都搪,我们和专家秽吴遍、司机惰捞霞、乘客顾妈风、网约车平台进行了多次沟通力,决定设立5个月的过渡期锨首。一是给合规平台痹县、车辆码、人员办理手续;二是清理不合规车辆勉丰、人员等雾。    从服务乘客的角度辆票,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行黎拧。另外伟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剔拜,因此提出过渡期的柔性考量委。过渡期之后狠逛,平台要加强行业自律美博,我们也要建立打击非法运营的长效机制寿,严厉打击非法运营场详拦、克隆车和价格违法行为箱期现,能够更好服务乘客醒畅、保障安全涧柔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问貉涵惯: 面对新的经济形态蝎趣浪,如何创新管理手段携蝎玩?   答窖筷: 出租车发展中没有对立关系粱彭膊。网约车以网络预约必苯停、快捷方便等特点吗淌棵,满足了一批乘客的出行需求径乏释。单从评价司机服务质量的机制看黎,就值得巡游车学习矫壬模:如何与派单挂钩疗聚匹,实时评价炭。但网约车也有局限性适,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碉倒燃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的内掣吭。你有技术优势替耸贰,他有线下服务优势透妹,为什么不一起干呢酪?    管理部门也在转变思路硷溜垂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喝忻惶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车峭。通过推动巡游车改革及网约车规范丧拌,构建多样化服务体系钱疟妥,提升出租汽车服务质量青叼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慑,在京注册用户已达218万人龋规仍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车眉,提供差别化服务会廉滔。    “解决出行问题要标本兼治”   问接借: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锤?   答饰: 群众出行问题的解决丹,需要放在城市综合交通体系中崔,多措并举熔、标本兼治匆辱。一方面钦垂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裙赎,需要加快构建安全卵览煌、便捷伶逛、高效察、绿色线、经济的现代化综合交通运输体系阔撬死。到2020年滩憋豁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%链。    交通设施根本是为人口服务彤号,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理旗豆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怖其浑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毖贰辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦酶:李芳" "   杨美虹透露胃晴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坞,大东工厂扩建项目也投产在即瞄,这些举措都将助力当地经济转型升级奇粉。    在杨美虹看来衅,借助主机厂优势桑庞卡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灵丛,配合外交部到德国进行推介彼殿汐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黔凳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灌阂脐,从而推动产业升级墙貌肚。”杨美虹说虾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哨。最新数据显示说驹没,2016年1-11月番,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆驹,同比增长11.2%我太,前11个月的累计销量飘撮,已经超过了去年全年赋讳厩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任棺。12月13日膏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磨乱健。活动期间虽谐熔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逗郡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济澎碉擒、环境和社会贡献等方面取得的成绩绷。杨美虹向记者透露碱汾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孺荷刹。    “在‘可持续发展’战略的指导下范计,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则表。”杨美虹说杜凳。    第一渺,实效为先曙栖突。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朗,“我们不做虚的俏屁,我们也不做口号式的枫,我们一定要解决具体的社会问题鲍。”杨美虹直言派岭,比如BMW儿童交通安全训练营焦,它是为了解决儿童交通安全问题褐。    第二掏缝,长期坚持骡敢。宝马儿童交通安全训练营拔腾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恍胆藕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镀僚伺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梢,今年是第一年做匙抗譬,未来会持续柏、扎实的往下推进淌武诡。    第三惭歉,全员参与呈。宝马做企业社会责任时琅胃另,会邀请车主拨韭、经销商摹、投资人以及宝马员工柑刨,一起参与进来纪晤。比如宝马爱心基金瘟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耽,提供指导;另外汹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鹿,定期组织各种各样的活动翔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略燎叔,将可持续发展贯穿全价值链久犬菏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素膝膝。”杨美虹表示秀烙签,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缉纪松,主推工业旅游概念皆。    据杨美虹介绍狠精,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞪,助力中国制造业迈向高端层,并促进东北老工业基地全面振兴迟。    数据显示兼,截至2015年底奸卡喀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户唯,当年纳税额超130亿元人民币纺。同时坷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会墙迹环,就业岗位较上一年增长了8.6%部纫和。杨美虹透露朝态,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纠测,大东工厂扩建项目也投产在即锑,这些举措都将助力当地经济转型升级砰孤渴。    另外怕莽惧,在杨美虹看来侯湾,借助主机厂优势好,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疚,配合外交部到德国进行推介偿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园深锹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揉篓泞,从而推动产业升级故叛。”杨美虹说欺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做信?关键是我们的差距是什么毯虚仟,下一步最大的点就是要提升品质伺,当然还要控制成本冈袄。然后拷,就是我们的正向研发和平台战略颇搞啃。最后未粮,可以大大提高效率号,如订货的时间是可以压缩的贰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一薄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节硷劣核,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颧。    徐长明说却假,怎么理解工业4.0澎纯?这个概念是德国发明的匪,现在在国内比在德国还要热白谷贯。最近熬李鹃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念石型坝,我理解它的工业4.0的本质面控勘,就是怎么保持德国制造业的竞争力堤。在国际上扛,德国面临两个挑战箍缄翱:互联网大数据和云计算卵顾。现在角赏,德国整个国家都在讨论本焦,怎么能够“不被互联网+”憨寂教,而是“制造业+互联网”溯栖,这是他们重点考虑的问题穆挞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰半玛、宝马绅氓、大众沸。在德国誊唬敌,汽车的需求是非常个性化的达,在这样一个背景下稗,它要维持竞争力泪蕾怕,推出了4.0的概念微疤爽,核心就是智能制造汹。他们主要的目标有四个方面扫搔竞:提升品质纳、提升生产力喝啼、提升柔性化湿、压缩产业衰,总的核心是提升竞争力捻。    徐长明分析诧烈,本土品牌下一步怎么做汇狙?关键是我们的差距是什么窜,下一步最大的点就是要提升品质队,当然还要控制成本绰。具体要怎么做通梨?也有几点晦盎:第一肩逃,想办法提质控本篮。提升品质储努勿,消费者理解有三个停:可靠性缔、感观品质惯、性能氏猩。第一个维度投:可靠性是必须的倍垒弹,现在光有第一个维度已经不够了长,必须要加上第二个维度火:感观品质蓖,看起来要漂亮漆襄巢。在此基础上又发展一步菱呈,就是性能的提升桐屯碉。最近市场上卖的好的自主品牌底薄米,大概有12款车壬飘羌,年销量超过10万台淌触绞,这些标杆产品俄敝弥,性能上也不错搁我。因此受风窃,自主品牌下一步还是要想办法猛咸,把这些提上去哎阮蠕,缩小跟合资品牌的差距父小。    这几个方面的提升夏霉弊,意味着成本也要提升巷害,怎么能够控制成本酒冕?第二方面的话题巫佰,就是我们的正向研发和平台战略妥凸。之前疲,我们很多品牌都是“逆向研发”帮搪岗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撮陆堡,拿过来拆解做测试退垄,最后组装起来腹撕。这个模式下必,成本可能是略微低的憾雇,但品质汉萍扇、性能有很难保持磋浓玫。现在必须要正向研究灿媒,从消费者需求出发释赖毁,形成一个目标佛发,对目标做分析悼,只有正向设计诲夏,既能提升品质性能虽联,又能控制成本倘,像长城毁、吉利等等歪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了广太私。    平台战略堕,在更大程度上控制成本泼。他说袱骆仙,我们的开发趁巢看,现在是一款一款开发的铂,零部件的通用性相对比较忻蹈绻隆,最近一两年来材瞬翔,已经有两三个企业开始走平台化战略溪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车测、SUV和MPV镣。这种情况下投士百,零部件的通用性非吵喔溃好屉,同样是50万辆的产量另,对零部件供应商的供应量更大唇,就能有效地降低成本吩。    徐长明强调癸廷,对于工业4.0的精神本质还是要学的喉权,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巨绍炒,它做了那么多的智能机器人撤黑社,智能机器人都是带摄像头的喷侨省,在实施过程中的质量随时能够监测沫客,然后反映到云端将,再反馈回来随时可以改进邢。现在挽朗,企业员工的工资水平越来越高苔炼橙,汽车厂家很多在加班加点降秽景,我们要高度自动化辛赦,这些课要补侩,应该有大量的机器人替代人工怂匆缔。如果这么做了橙,可以大大提高效率蛋隶,如订货的时间是可以压缩的怠惯。比如搽,国内一家自主品牌请谎电,从经销商下订单蠕,到提供汽车产品最开始是40天秃岭悔,后来缩短到30天亩滇锹,现在可以压缩到22天甜律,跟世界先进水平比还有一些差距说熊。这也是德国4.0里的核心内容挂。我们不一定用他们这个办法喀,但精神实质是要学的描速修。    他说腊兽疾,柔性化的生产也重要京冬酶,但没有前面三个那么重要患串。在4.0背景下浩飘袭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诲币,而是学它的精神实质砂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化离,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多效宏。更为重要的是悔,放眼全球萎脚,驱动这些变化的地方就是中国陡苏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桂片。    12月11日渡炉怠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊闷奘牵虹桥落幕惰呢。经过36小时的激烈角逐裙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利男妨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鼎里,今后的五到十年蚀,汽车市场将发生前所未有的变化捷丝。未来李冬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务木沦。可以说港鲁,未来五到十年汽车市场所发生的变化脖入井,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多童馈桔。更为重要的是函抒,放眼全球赦,驱动这些变化的地方就是中国畏荷窃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谁阿贰,作为企业侍,捷豹路虎非嘲迓⒈剩看重年轻人的培养黔苏。在全球覆晤告,捷豹路虎共有2500名管理培训生松。过去三年态,我们在中国也培养了30多位管培生忻剧郴。此外轻楞需,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姓。    在赛后的媒体分享会上篙墒娩,两位获奖学生代表分享了各自想法赣是活,及在比赛中的收获芬劫。同时读壁,睿侨森爬惟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卿。   问吝杉:捷豹路虎为本次活动提供了导师屉茶,请问这些导师来自哪里糯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业违?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烤脱?请学生们简单介绍一下自己的作品熬,获胜的原因是什么贩杯?   睿侨森咖烂汀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师律途。一位是捷豹路虎内部导师幂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验火轮,包括对行业发展的认知改汰斥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痹堆、视角和指导蔫害。这两位导师全程和学生团队合作到详爱,提供专业意见烯,帮助他们取得最好的成绩煤厕。   潘孟涛唬仆盒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会号尉宠,包括今天的学生品凡翁,将来都有机会进入到我们工程团队怯藕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额阂罢慷,可以来到捷豹路虎学习和发展匙牌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杭坪,再加上扎实的专业和技能垛袱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怕垃。   睿侨森偶位: 作为公司的管理者镁,我们非嘲兀看重实习生喊期漆,我自己也会手把手教给他们工作的经验技。不管是本科在校生还是毕业生然烙蛊,都能给我们带来新鲜的血液豌视介、新鲜的想法荤慌。    同济大学袁旭艰斗领:首先耻狄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌森卜海,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肆爸舶。    我们都来自同济大学汽车学院洁,团队成员有两个来自汽车工程方向拆、一个汽车营销方向膊溉轻、一个汽车设计方向秀帆喀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贩扯,围绕“以人为本”凑浅,挑战的是都市环境里的出行压力夸脑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师韧挝透、设计师也有很多共鸣练,通过一系列调整鬼姆,最后有了这样一个以人为本吗朽、体验为先的方案裤摹。我觉得寥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因顽徒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问褂:目前槐吩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划馆?   潘孟涛女芥: 我们会对人才数量进行评估和拟定蹦卸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的旧。随着经销商网络的增加维,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多傻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啤倾,从而满足未来消费者的要求齿。这些内容息息相关粒,并且不仅是着眼于眼下扦,更是放眼未来锰敖靖。比如涉脸,针对刚刚提到的电动汽车战略拱贡叉,就要确保未来有足够的专业工程师储备粮狙工,因此呻蝎,我们时刻准备着轮薪轿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胳桓观。   问团胎夹:在创新领域成,包括未来汽车科技领域事文迁,捷豹路虎有怎样的系统部署焕堑?   睿侨森钦寒: 首先零京,作为一个公司措品辫,我们在研发领域有诸多投入亥,而且很多的投入都非常具有前瞻性曝染。比如说殿竞谢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队都叙壳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鼎。    其次鼻,我们想要通过产品和服务贫弹皮,把先进技术带给我们的消费者棋瘦哥,因此我们的工程团队慌灿、研发团队必须时刻关注消费者需求架萄肆,做到一切产出符合相关性疲勒掸、可实践性原则田。此外擎塘姐,我们每年投入约350亿人民币袒,用于车辆技术的研发和投产熟舅。    我们还于今年7月宣布毋缚:在未来四年孪孔随,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆际狮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈徽痉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术懊朴乘,并在未来应用到车辆技术当中裤。    今年早些时候射昏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion琉,通过应用软件及按需服务的开发与提供极扫,解决消费者在出行中遇到的难题桂拆隆。    与此同时挫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器阑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资率奉答、办公空间凭贿脆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赋。   问探伯搜:请具体介绍一下InMotion擂。对于整个汽车市场的趋势赶幻,比如电动汽车技术俗犊恳,捷豹路虎是否有着自己的见解饰?   睿侨森撇侵淖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案朵。我们希望将来可以将它推广到美国奔邻、欧洲以及我们非常关注的中国市场谴料。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汇孰,由研发团队进行分析檀箔痪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歉凛辖,我们也会分享给总部算。    关于电动汽车技术摩焕吃,在洛杉矶车展前夕憾鞭苍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卑卜。中国是目前最大的电动车市炒曳摹,并且有引领行业变化的趋势闻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抄饥怖,确保第一时间响应本土市场的需求揭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鸥侠稼,并于2018年正式上市伟,希望大家多多关注垛团。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹿抵:关于未来互联网汽车棠痉荡,捷豹路虎有哪些基本的认识细巾说,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鬼?   睿侨森妻僚希: 目前防,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虽风俱,它的发展甚至可以打破现有的夸、传统的汽车开发逻辑与循环粱庐穷。    针对这个话题嘛,我有两点和大家分享裂为:第一点奈,未来所有的车辆都将实现互联网化五俱,现在能够透露的是毒赋,接下来我们全新推出的产品寝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点牢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作灭哩。比如说耪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吕搐槽,使用他们的UI界面和地图系卸龄。类似这样的合作搞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兽麻铆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   汽车网讯 12月15日勤,由中国汽车技术研究中心此谋喜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开荒可。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闻,从“市场化发展现状”蹿、“应用模式创新”匆缸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流善鞍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鳖,为产业发展建言献策椽吹、助力提升嫌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钠狠: 第一忌腐搂,背景棚。    去年发布的《中国制造2025》媳,新能源汽车是重大发展领域之一簧,是其他技术应用载体钵渐绒,而且是先导性产业弦书衫。它的进展情况决定了中国制造2025欢颈、强国战略实施的程度甫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腐缺秆,从而能够聚焦变革患漠殴、明晰路径蹲、凝聚共识剑盲、引导相关资源集聚推广产业创新年陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棺挫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一际病荷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布夸敛吨。总体报告是按照1+7的结构魔安。1是总的份,7是包括4个车辆整车技术赴撕蛾,3个分项技术川同眷。    第二蚀齿寒,国内外总体技术分析稿诉。    近年来里,从国际汽车产业来说秤,低碳化歧缸、信息化冒、智能化是一个总的大趋势堑剿疥。欧洲梢骋、美国零勿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略逃晶慧,重点企业的产品战略也充分体现了三化垃翘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凤剁。我国汽车产业特别是近二十年的发展疯,取得的进步大家有目共睹挞鞭。首先罚谎,产业规模世界第一司响,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伐库。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剐季础,包括品牌市场的影响力有目共睹丝,特别是新能源汽车颁乓番,包括技术媒为、市场宫兢帝、新的智能网联汽车技术痊咳赶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兼跑算,智能网联汽车发展是非沉洌好的优势条件榔茄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展壳,包括动力电池陋惟、变速器婆退碳。国内自动变速器原先是空白蹋寐,近年来无论是CVT飞、IT膘矾、DCT都有自主的技术和产品差竿新,而且应用在逐步扩大蓖滤霜。    虽说取得巨大的进步币,但与国际先进水平差距明显茄垢箍:    首先焚,发展能力上的差距痪。投入强度远远低于国外豪扯雀,全产业投入估算1千亿迫磕校,相当于通用锋、大众沙的、丰田大集团一个公司的投入辣笨久。    其次刃衬托,研发积累盛微淀。包括流程积累彩、数据积累款迟、技术积累令衬、标准积累谋锚,这些积累偏弱挟次擦。    另外奔辉素,从整个产业创新体系上来说梧,差异比较明显的花,特别是协同方面暗彪迸。单个企业弱妓归,整体的协同效果很低恍棋含,意识也比较低碉。在发达国家倪剿,单个企业强刮沥孩,整个国家的协同体系效率比较高蜂。    基础不牢地动山伊,我国汽车产业的材料抹食、工艺基础跟国外相比也差距明显肖。汽车产业顾陈剁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大购。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革公,要求有创新的思路和创新的模式缓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腔隶徒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坟五。    第三歼妈病,一些关键的里程碑汤。    重点是总目标梗攘们,总目标是基于很多现有的环境设定的滤粪酗,也基于七个路线图进行测算敲。反过来说弦翠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伴,就能够实现保障几个方面总目标的实现截:    1棱靛描、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呕殿拎。如果技术路线图能够得到实现室炒裤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谈,之后往下走卧哦,这对产业来说篇单胖,甚至对国家来说是非常重要的勃享。    2雄岗、希望在2030年左右彻艾,汽车产业的电动化转型基本完成庙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厘。智能网联汽车市场有一定的占有率伟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用详顷横。    3兰愤滇、建立有竞争力的自主创新体系现肛。    节能汽车在2020诲骗酗、2025涤桓宽、2030三个阶段提出典型的指标塑凯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腾翠,5升屡雄浓、4升挠、3.2升奸旅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%澄拴,2025年15%橙睡尼,2030年40%以上寝光袱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术径扁南、自动巡航矢、车道保持应用已经很高恃剩嗅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例配,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例癌肥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掀评酵,经过技术路线测算实现总的目标吨。从路径识别上来说乱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谷愤茹,以能源动力系统优化升级转型作为重点糖,以智能化水平提升作为主线携哥浅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腔谜,全面推进企业产业发展哗哩汐。    第四酷温酷,分技术路线图的基本结论骨肚。    1谷抛、节能汽车末。总体上有很大的共同点跨其,重点在混合动力技术乃石、内燃机技术佳逞败、其他驱动技术谅。混合动力是技能的主流技术郊,当然轻量化也是另外一个师俏,但是轻量化有专项的分析骇忻揣,在这里没有强化末。    乘用车总体执行轻量化隙闻、小型化秦量、混合动力酒酚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慷麓定,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刃巢墨。    混合电力是一个主要的技术咖,达到5升涪燃,4升染太、3.2升的目标沉,混合动力是主流韧扁,其他是共性的喀,轻量化评袱、摩擦等入线揣。    商用车混合动力应用时间稍晚券玛,重要度低于乘用车绣。    2番、纯电动与插电式混合动力汽车骄思。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粕概,加强轻量化成为趋势苍。轻量化对电动车更加重要钢。对于插电式非常重要的店,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渴,驱动淮颧、点击绥、控制膘、充电翅烷牡、混合动力发动机铃傻安,高效耦合发动器楔。动力电池本身有专题塑颊,在这里没有过分强调退莽险。    这两种车提出了总体的发展纲要桨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的忿,甚至可以忽略不计茸赖烘。    从四个层面梳理了技术需求谰,提出了一些优先的行动项款兜,面向纯电和插电闺烹鸥,国家科技技术支持十五年了艾,下一步除了电池列为专项之外赏闭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涡队。    另外喷跑,聚焦关键零部件滇缸暑、基础突破和可再生能源喜蒙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梁尽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要容拣佃。    3宫抒辜、燃料电池汽车表厦略。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择厕侧。从中国汽车产业来说嘶,现在重视程度不够殿捻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划楞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仿栏。希望四部委提交国务院进行发布和实施澜返。    在研究过程中僚,大家对燃料电池认识分歧比较大铣苛冒,或者没有共识碌,这里特意保留一个燃料电池发展目标编到脸,跟发布不一样斜徒。发布时2020年达到5000辆的保留规模新砂,我们是1万;2025年是10万食,发布时是5万;2030年是百万妹,发布时是10万瀑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戳盾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炭、耐久性骏、成本乖梧、氢安全形疤瞬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旦肆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郸封黎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜偏吴徊。当然链挂,全技术链的技术攻关需要做猴怂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疤。前期小功率燃料电池拱同戌,中期是平衡的燃料电池抹校,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丧嫌虾,到最后全功率的燃料电池抨咯。当然农胸,电电混合是最主要的漓补芜,最后电池小容量的技术路线绣厩,但燃料电池的功率更大一点裤叹膊。在这四个层面进行了技术创新梳理隶奠,燃料电池要解决的东西很多搔湘,包括材料腐、膜乖、电机颁莲伪、燃料电池募郏块堆菩请翁、系统技术疗借、整车技术迷适。燃料电池也是下一步国家科技啦堤、资金支持的重点疆逼墨。    4梅勃、智能网联汽车死揣,这是新兴的技术发展趋势率嗜担。其重要性与新能源汽车同等重要疵每兜,有部分专家认为更重要挎蠢莽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奋口菠,技术和应用的优势辫哺,也是机遇抱峨碘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缕伶宫,涉及到国家信息管理娄翘辆。对核心自主提出了很明确的要求床摔,即两横三纵掳。    车辆技术上更多的是决策谎努毒、执行骚。信息技术心,信息安全麓,地图技术也是非常重要的哥猎。两纵福,一个是车载的法巳寺,一个是基础设施文必。智能网联一定是循序的垢硅,智能网联技术最容易得到大规模的应用纶弦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标回了。这两个路径总体上循序得到应用尝匹抒,从商务车来说警锻酿,更容易形成淮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屑盘。    从四个层面聚焦一些技术需求莫。跟燃料电池一样伐穷粕,需要解决的问题更多一点脑。从感知决策执行的擎是霖,特别在决策阶段淳归,差距是比较大的弹炕隧,感知当然也有差距峦。在信息层面洞料危,大数据扁、云平台蛊碉,相对来说中国有比较好的基础和优势硅。    作为一个前提莆暖伪,对标准法规先决性封角界,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动犊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澄袖。制造技术不细介绍了悔卤,还是聚焦在新材料的运用写浩,以及新技术对制造技术带来的变化菜未,聚焦方面进行了说明股。    动力电池晦沟祥,分三个目标壕,目标上有比较大的讨论和争议臀悍媳,比如说新阶段提出了350笑豌、400盎狸、500的质量要求管驼滦,争议非常大炼犬,重点几个层面舍:    优化现有的代表电池技术暖聘,提升技术水平襄团咸,特别耐久性懦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叼。国外的装备很难形成有竞争力的差别熟巳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匿刹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肥。现有应用以企业为主体来做及。当然贺抬,也会关注动力电池的回收利用技术宝。    最后丘,轻量化强。简单来说富电掇,前期聚焦材料技术痕、设备技术即、制造技术额剿、回收技术酥失。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窘沉称,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豪,比如说传统的四大工艺的变化衔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用僧宦宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瘫水椭、供应链胚、资金类、汽车等方面的诸多质疑毕吞架。期间,明确表示不会放弃造车瞎拢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传同参孔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尖搜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的歧惠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唾忱驰、互联网及云免兜、内容鼓惦、体育,还有三个端口类的,手机隋、电视伍、汽车旱成。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瑞屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蝎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惟酵。    乐视的电视做的确实是非常不容易门插。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梆楷沛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茅悸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啥逆。总归累计亏损36.33亿元短捐敲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叭。第一部分就是投资人的钱健徊羡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顾毋廓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寡日。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法墒睡歧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情档。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿很璃、体育43亿曹剩咆、手机50亿,房地产64亿漠、内容108亿鞠、互联网金融151个亿茫射、电视187个亿裙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金犀狮箍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裁厘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的穿馁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的家。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的便。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败效秀喝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宽稿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件釜担林。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痞铜密。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摹谜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的段渺泉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倍欧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了靠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的现龚纹。很可惜,你们蒙眼狂奔滥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柔浓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苟莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届侨:李芳" "   12月10日魔椭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路概说:一条是政府主导崎、政府补贴的方式翠嚏,这是当前的主流轮。一条是消费导向射吨,依托市场的内生成长道路零抠边。”他表示岁涕,(电动车产业)进入者中是,大多数最终可能会被淘汰梆,但是不能不给他们机会揪。国家已经开始放宽市场准入很尝,此时骂势,应该在两个方面把握好政策躬损:1拔宠俩、应当欢迎新的进入者敢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者豆,让投资者自主决策煞,自担风险盛官。2伐立量、要以强制性技术标准和相关法规为准绳媳搐,严格市场监管挖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚顿骗惕,目的是建立好的产业生态爱耻绅。电动车产业化筐,最终必须依托市场来完成木啤妇,因此汰,政府的政策必须产生长期预期谦娇。推进政策应当借力市车濉,发掘市场的潜力疮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坏芯莽。政府政策不干预技术路线价刷,政策的实施不是导向对政策的依赖安奥深,而是政府作用的适时发挥挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粱泉天,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瑟力跨,戴姆勒有望在今年成为全球最大背,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宦蹲,这一目标比原计划提前四年实现补扩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钞:“戴姆勒今年即将实现这一目标喜慑,比预期时间(2020年)提前四年抚蒙戈。”   据悉巧棵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稼掀巧,当时受到与会者的哄笑雷倦熬。然而题,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粕沥架,领先劲敌奥迪和宝马痕拒幕。(实习编译降父闺:刘欢 审稿潮克:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尚螺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编壕膛菱:韩大为 版权作品娩前,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷锑,严禁转载短谈绵,违者将被追究法律责任汾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杆弛雇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鸿冗。在提及新品牌“WEY”时讳悲倡,魏建军表示纬龟涛,“将夺取丰田和德国大众的用户”稀寇沏。   记者涧隶:为什么把自己的姓氏作为品牌酶虐氮?   魏建军狄兴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翱。我对WEY很有自信客灭,就使用了自己的姓蹦锰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌煞瞳,但在中国汽车行业我是第一个恒。   WEY之所以采用英语泄虐,是为了要瞄准成为全球品牌壳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呛。   记者多:对于竞争对手有什么设想诲角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柏栖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场峨踩僚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沙喀耙,在此基础上还要实现15-20万元的定价教。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户府。在性价比上WEY更具有优势闹堵惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脖篇擅:李芳 版权作品猩晾缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权踢堆,严禁转载巷肌嘛,违者将被追究法律责任握。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后醋烧俩,新能源汽车的发展也不会受阻媚驼。   根据工信部核准的数据皮虐,今年前三季度抖反,整个新能源车销售16万台醚驹,同比增长83%型硅。其中难去,新能源客车已经占有40%以上的比例补,达到了近半的水平法,发展前景面临压力纬,但乘用车只有0.1%烈睬。“我们涨十倍是1%荷味,涨100倍是10%坞忱浅,新能源车发展有巨大的前景和空间阑鸥导,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点檄瞳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上逻寝,全国乘联会秘书长崔东树说封鲍良。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剃。根据国家制定的产业政策要求惕锭颧,到2020年暑暖仟,乘用车百公里油耗要降到5升犁科,这意味着五年内降38%的油耗茄。“基本上谁也实现不了邻骡,只能靠新能源车来推动鹊牧。而这种新能源车叫阜唱,插电混动可以降80%矩行,纯电的可以降100%的油耗靖,这种情况下只能发展新能源车憋丝,这样新能源车乘用化埔屠稀,为什么我们一直定义为为生存而干纳,你不干就要挨打芦稿。”崔东树说豢凯。   另一方面河墨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赂起矫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者够捎锯,因此定价弹性很大武健。”中金公司的研究员李璇说叛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宝,为消费者提供很多选择闲衰盟。随着技术进步和更多电动车型的开发猜虎,新能源车的成本会不断下降忍,比如榷算矾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型首。“中国的纯电动车型出来以后迫屉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虑摩稼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后不瓦,发现基本上17逢、18年以后的新能源车蚕缔枷,达到8年10万公里以上接嘶矮,整个成本是比传统燃油车是要少的节,甚至是少了20%到30%贡。”   电池是电动汽车发展的核心莎陈鞠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本踞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同莽篮,电池成本还有很大的下降空间咎。目前隘怯,整个电池的产能供应相对过剩两,国内电池企业达100多家袄侵煌。据统计慌剔步,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫉偶迪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓉嘉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翁。因此蹋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度黎统,这样才能达到标准品畔伐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示微俄邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑投:李芳" "   我们不认为绝对的销量渡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畅。衡量一个品牌成功还有其他的因素既邻谈,比如利润率辞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标且衡。除此之外鞘,品牌力纶来谐、品牌的知名度纪临、美誉度毫纠杆、影响力垮箱,也是决定品牌可持续发展的重要因素懦翁慌。宝马在创新精神上是首屈一指的脸赖晨,因为汽车行业正经历巨变拘,在电动出行芦、智能互联纽、无人驾驶等一系列发展方向上颈惋品,宝马都打下了比较好的基础痹别。    临近年底卸峭,伴着层出不穷的新闻事件首拌部,高档车市场竞争愈发激烈胶轻,作为全球领先的品牌——宝马牡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冀介琼。近日嘘糕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柬,听到他开诚布公趴古忍、推心置腹的看法偷架赦。   问凑绿:根据最新的销量数据故,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莎。那么绦辞矮,您怎么看销量朵染烫、利润剔讣、与经销商合作伙伴的关系侠盆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智跑穿: 每个竞争对手的情况不太一样提镭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况里笆璃,所谓的增幅我们一般都讲同比熄膳,是跟去年的基础关系畴凌。几个因素加一块儿绷香杰,我们不认为绝对的销量叉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浮躬。对于宝马而言茶,今年前十个月庭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车犁,同比增幅10.2%仿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆擂瓦迹,同比增幅接近11%酿荣。我们对这个数据还是非常满意的花,这也达到甚至超过了我们内部的目标痉就晒。    除了销量本身的绝对量或者增幅赴鹅奸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素楷世,比如利润率瞪乔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敌局茸。除此之外十,品牌力衡并疽、品牌的知名度撤、美誉度继府适、影响力恋,也是决定品牌可持续发展的重要因素杯。宝马在创新精神上是首屈一指的嵌逆绅,因为汽车行业正经历巨变磊,在电动出行赴、智能互联弹、无人驾驶等一系列发展方向上肋,我觉得宝马都打下了比较好的基础甸娠善。总体来讲陀,我们并不惧怕任何竞争栓誊,我们也欢迎竞争广突持,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屁勺缉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狮。   问梯帘:最近陷,关于奥迪的新闻比较火剁。   刘智梧搽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略似弄。对于宝马品牌来讲骚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尖,双方的关系也非城钊辏好闯胁。所以交恕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泼菜,一个是宝马(中国)腻埂煌,一个是华晨宝马炊喷,但是我们有一个整体式的营销团队财惮,有统一的零售网络盘玲搜,我们在总部有一个统一的管理团队慌婚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鬼痘侮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抚腺。至于竞争对手我不是特别方便评价心,不过至少释放了一个很好的信号稗,豪华车市场的前景依然很好苹奇。    问恍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碌壕?    刘智撅看鹃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度褪。因为从经济的基本面来讲塘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烁谴娃、持续的发展态势场丝。之前以出口肮涂跑、基础设施建投资的经济拉动方式畴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辽捕。需求的增长其实就表明了对于车的需求雷胯较,其中也包括对豪华车的需求梨歇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长项禽卞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剩,这几个因素相加呈差,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间廓膜蝗。今年坑其爸,豪华车的“盘子”接近200万辆墓,未来可能每年的增幅不会特别大五翻桓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剃番。所以萌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袍芜,力争在市场表现上优于竞争对手龟。   问规:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侥袱坏,这一岗位和以前相比有哪些挑战煽?   刘智酵小廊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化券看,因为我在宝马的八称、九年时间澎,换的工作岗位也挺多的炭。换了新的工作以来脐缴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骋,比如负责国产车的销售卵船摔,可能是比较短平快的人毁,看的是一厢、两年之内的事情次。在宝马中国总裁这个位置上婚,除了目前公司各个业务板块的运营摩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题景。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刃窍遍,像无人驾驶愧吾念、智能互联鹿、电动车荤桃氮,包括数字化营销客风、品牌年轻化等等一系列的东西瑟溪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划染,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队荷勉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究订,力争在中国市场上打下一个非沉本诚瑁好的基础街季酒。我相信良漆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溶霜狄,宝马会拥有非常强大的竞争优势毫棉。(中国经济网 记者磊脆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   原标题甭蔑滤:王永清奴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底护受,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单络仍佃。别克品牌今年销量已经突破100万辆秒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吉钦泼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名班。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰漓倦冗。数据显示矢牡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阶窝赐,同比上年的446764辆下跌28.64%秤扳驾。上个月排桔担,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扦。    因此希,在车展期间接受记者采访时塘没,王永清表示吉排,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造结。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言屯督弘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敢谜苔,但全年销量依然会同比下降20%左右奈纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来握圣懈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快射庆,可能在布局上稍微有点滞后潭。现在对于雪佛兰来说霸擒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闷叔。    事实上肯哇痢,雪佛兰已经开始了提速布局踩懈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搪憋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台放。王永清表示恰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌稠剖溯,2016至2020年投放超过20款新车施塑遂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列死捌,30%为SUV车型揽郴,并将加速引入包括1.0T补、2.0T狸胆蓬、8AT康贡、9AT佩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搐库悔,未来SUV将成为主推车型搓炯徊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造北疚,轴距2725mm变,将与全球同步进入中国市场视膊。同样射贬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阔迁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场通。    值得一提的是懈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS褂撬仁,拓宽产品线萌敛。RS车型将采用包括侧包围匪、运动尾翼防、双排气管惰、降低化运动悬架恢桐烯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刨关獭,并加载多项ESS智能安全科技驳。    在品牌营销上辛寡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼玲胺腺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袒翱。另外舒潭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发门练,演绎雪佛兰“热爱博汉,梦想嘿,行动胸,分享”的精神肠式牵。    “今后新车的利润越来越刑敲哺帷,主要利润来源于衍生服务膏掣橡、二手车置换等帅锹。相信雪佛兰将它的结构调好后昂蜂,未来两年将会真正出成果倒韦篙。”施弘说嫂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外私栋密,上汽通用的新能源战略也将全面提速抚。车展当天峦阶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相感卵思,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扣藕拢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膘勃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宝袭,发动机的最大功率为73千瓦羚,其中电动机负责驱动髓菩,汽油机负责发电补聪顽,它的综合百公里油耗是0.9L皆愁。从上汽通用发布的节奏看糕卜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了朗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案工颊览,王永清说熬梆菱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诞身熟,产品还要丰富拾,才能满足这个法规的要求灰骆喉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泞负,到2020年之后比例更高使。王永清表示嘿抱:“估计到2022年侨罗,我们的电池技术会有很大突破讥袜,能量密度大幅度提升捌亲彩,成本是大幅度下降舰衬。这对纯电动的新能源车发展是好消息青北。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀添:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拒补姓、豪华”品牌——WEY跑,W01端、W02两款全新SUV首发亮相倦,售价区间将在15-20万元庭忱理。对于新品牌的未来发展规划弗台,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兰两低:“WEY品牌明年将有3款车上市瞪,到2018年还将推出2款左右的产品柿,以支撑起全新的销售网络体系窟婆雀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辰钡涂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍兰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市未,8月份推出第二款SUV W02巷戮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搪侥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型税拐辆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茹,魏建军详细介绍到巫薄悉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA焕参,配置上拥有最先进的安全技术疏、智能技术寇,也更加精致辖。此外在性能上两者也有很大差异刻晴,例如在NVH方面侗稻寝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抹签,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疼。   在经销渠道方面解年嗽,魏建军介绍说昏清:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络庆骏,没有想过招募新经销商阀剖挡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作我热抄。”   对于新品牌的未来发展毫脱,魏建军信心十足睹,他表示疮岁船:“我从没想过这个品牌会失败敦,只有退路封死才能做好这件事馆砷,自主企业只有没有后路才能把事情做好泡鲁弊。”此外鳖仇,魏建军坦言碎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恰里劫,因为新品牌叫什么并不重要辟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顶,将方向转到共享经济舒迸、互联网很、自动驾驶方面新的技术拒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敬楷闯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狡谋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩党唬、生动的演讲链蹈嫂,就城市交通堤暑规、自动驾驶和汽车互联等热点话题熔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茹父,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萄厘。    徐大全说淳佩,博世始终认为叹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式督。    徐大全谈到袒,作为在汽车领域的老牌企业邯夹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垛肮捎、多样化的发展态势和需求煞陕阂,博世已经有了自己的思考和方向嫉。    他说嗽刨捷,如今淌勤鞭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狭炕些,将方向转到共享经济蓖呜、互联网夯、自动驾驶方面新的技术擦奋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说夹绘,面对新一轮汽车技术的变革骆悲酪,无论是传统汽车镰成暴、零部件企业停小,还是互联网婆、科技企业凄两冯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揩股矗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窘累:互联化唇供、自动化和安全化亲法寥。我们预计绷,到2021年厦酵裴,汽车将成为第三大互联移动实体嵌,同时扮演人类的第三大生活空间剑讥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面豁舅豹,来充分发挥互联驾驶的各种优势班窘皑。    谈及自动化领域尾苫扫,徐大全判断纲挪桨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碍挨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术摆羌,通过持续创新驾驶员辅助系统惋东心,从辅助驾驶壬淑、部分自动纽敛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶裸麓,分阶段朝“零事故”愿景迈进矮厩。目前示垄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磐邵,到2020年左右伺,自动泊车功能将进行试点项目测试胎。    说到自动泊车坚,徐大全特别谈到停车难的问题匙。他说吹粱,停车难是在城市生活中的一大困扰讹屑。今年篙港,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查份鞋篮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蛔。在八项智能泊车功能里桑,“手机查询停车场位置并导航”舒氮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔬法胺。其实巾嗅,在大型商场里炕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础衬奠竟。根据一项市场调研显示办萍,2015年河帮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怪赖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力穿屉媳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豪洽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脊弟驮,在深入巩固原本的互联化投、自动化和安全化“三化”战略基础上碴连参,博世今年也把两轮交通箩尸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绦。    他介绍芬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部歌权驶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桔图拘。未来十年同貌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祥奢孔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性琉。    在两轮交通方面桃,博世提供两轮驱动突幸冯、安全等各方面的解决方案怒,涉及两轮电动车洞顽凡、摩托车癸埃舶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式县。    最后喇呕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侣柑,满足这些变化的需求午。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队璃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”菱被,“双积分”法规悼揣蜗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议幢锋详,连日来挥哥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陆丛惨,让观望中的车企备受煎熬欠冀起。针对业内关注的焦点问题接稻试,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全峨睡筷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颇奠博:不久前晴锣蹦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茄,如何理解这两套方案晦勃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忍李幸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奴耻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联葱钢,但又有独立性胖咖,各自的核心目标有所不同衫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量庇蹄事,进而确保国家能源安全磷败。由于中国的石油对外依存度已超过60%纯坊瓷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扒缉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嗡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展据巷炬,进而实现国家节能减排的长期目标规糠糙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戮奴,但现阶段并不能彼此替代鳖扑刚。对于CAFC而言厂猴师,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求笔邦聚,其中当然也包含新能源汽车寂谁投,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抱庇。但不同的企业由于自身能力渡腾歇、技术储备和对未来技术趋势判断不同舰妻筛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求攻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峭貉膏,而以后补贴将逐步退坡疟登,企业更担心成本无法负担驾伶褥。因此仅有CAFC法规秆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况百烂舱,所以有必要出台NEV积分嘿好,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缝琼冒。同时梯阿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潜系捞,从而有利于新能源汽车早日取得突破晾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嫡碴,其目标应是降低汽车及相关产业蘑亥、乃至整个国家的碳排放北,和降低能源消耗诉求不同捐哄。作为碳排放第一大国糯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乒罢,后续国际压力还将不断增大逗渴媳。因此帘斑苍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放旦,从大方向上讲是正确的率浚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段相,这和NEV积分没有本质区别丧巴,也无法确保总体低碳目标的实现漆汹刮。实际上班登,跨行业段、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向托都挪。以电动汽车为例胜惟匆,其在使用阶段确实是零排放死塘醋,但与欧美不同略,中国的电能以高碳电为主缓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泞乔培。也就是说倡形貉,在使用高碳电的情况下市蚂隙,电动车全生命周期的碳排放并不低全鸡暇。这正是碳配额管理应该解决的问题览叹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中青,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鄙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抗。实际上巧,将新能源汽车确定为国家战略坊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构攫宏,生产更多的低碳电芍揣,否则减碳的国际承诺将难以兑现焕。    另外播衫,对于汽车行业极宪缄,无论是CAFC惟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尼雷,但都应该由一个部门来统筹策划港,系统思考缺,拿出科学逝赎蹦、系统馈盛、具体邓溜、有效的管理办法来推动实施笆副湘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抨摄。    ■积分交易细则需加快制定埃氦、尽早出台    《中国汽车报》珊磺喜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窘匣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素婪兑磋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抄卤括?    赵福全劳:确定合理的积分价格甜黔,涉及到技术獭、成本和市场接受度掣,需要综合测算和动态调整咕斗。我认为基本原则是衡使,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疙,让没做新能源汽车的企业有经济压力踏现屎。如果NEV积分是“白菜价”惭美,大家直接买就可以废,谁还会愿意在新能源汽车上投入释?    因此板未诞,NEV积分的定价应足够高啪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摆,通过自己的新能源产品获取积分埠响,满足法规要求酿嚎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理十讹播、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挡另挺,能够通过购买积分先生存下去膛,争取时间把自己的新能源产品做起来晾毕狭。    《中国汽车报》设惦毁:除了积分价格之外石,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑亥汰,目前处于“空档”状态社鞠绥,怎么看待这个问题翟饺秽?    赵福全普滥辽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间澜梨刊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鸽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性随废尼。同时位橙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秀扩。对于汽车企业来说盆孩,3年仅仅是一轮产品开发的周期市普,政府作为“游戏规则”的制定者怪,应尽快给企业一个明确的目标搏丛,否则企业将无所适从查强瓶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辽溅玲:“双积分”中提出了2018年起隶,8%俯辞屁、10%钙儡龟、12%的NEV积分比例加,而经权威机构按照法规要求测算伦迪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间媒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毙舍?    赵福全驹洼:在这个问题上隧,我并不持悲观看法晦伯缴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纷屋壬,因为还有很多企业尚未完全发力局。按照国家的发展预期晾融桓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%窗,如果每辆车以最低积分2分计算蜜星撇,整体积分比例就达到了14%拐此闻,如果是分值更高的产品惜浆剑,达到18%的积分比例都有可能硷。关键是要努力实现7%销量占比目标绿,而这也正是NEV积分的目的所在歪廊。    不过另一个问题引人担忧泵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浪,同时在CAFC核算中也有优惠紊瓜磨:一方面油耗直接按零计算书,另一方面核算数量加倍毁谦来,从2016到2020年分别是5倍料、3倍拦兴、2倍彤寺不。此外块檬,按照单项抵偿原则褂郝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嘲捍醇,还可用于抵消CAFC负积分皋翱。我们经过测算发现颗份路,CAFC中的这种双重优惠霓,对新能源汽车的“照顾”过多了犁,不利于促进其他节能技术发展距赐须,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险及。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氯,CAFC的达标难度就会随之大大降低举稳好。实际上关,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔡态,两者不可偏废诉摄侨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展樊绰及,但如果CAFC目标落空取桔,国家能源安全受到威胁隘,汽车产业的可持续发展仍无从保障很。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缄幌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扛芳,这不仅能确保CAFC目标的达成棺蔑裴,也会提升NEV积分的价值懈领擦,避免NEV交易落空郊刮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怕凌侠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值款,而没有将电耗的概念纳入其中收氨,这样的算法是否科学泌?    赵福全尉:NEV积分分值以续驶里程为依据秀桓滇,这与推广新能源汽车的初衷相违背宝哀,也不利于鼓励技术进步侨确炭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拷蚂别。推广新能源汽车是为了节能减排光盗外,因此不仅传统汽车颅护,新能源汽车也同样应该抑大扬小馁、抑重扬轻端逃场。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”集酬,而不是搭载电池越多越好浑写兽,因为大量电池搭载在汽车上移动届灌呸,这本身就会使能耗增加考,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疟,也意味着大量增加电池生产的排放殴硅。    政府应鼓励企业开发低成本渤贯螺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涟盗试,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鲸。也就是说扳,政策制定一定要“勿忘初心”疗定恐。建议NEV引入单位电耗艘舜,即吨百公里电耗的概念搬斥,作为积分分值的依据登狗。同时偿,对于小型车电耗适当放宽晨,而对大型车提出更高要求些,以鼓励新能源汽车小型化闯卡,进一步提升节能减排效果碗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呈:在“双积分”中痊逞,没有将新能源商用车列入管理范围献掀病,这样做合理吗梆倒?    赵福全呕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝颗映辏可持续发展的问题霖氦赋。2015年晾怜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%醚,获得国家补贴的比例比这个数字还高幕。而此次NEV出台却未涉及商用车茧剁,这是不合理的博,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吝稗僵,也会让乘用车企业感到不公平熄惟庆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规配,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求韦挝。我建议枢段,应该单独给商用车设立NEV比例要求堂械,可以不与CAFC积分抵偿青鬼,但企业之间可以交易胎。因为如果没有NEV的强制要求庆汗鲸,在补贴退坡后际,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭袖墒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口埃欣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水固剩金。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上硅岭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夯签纽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家习胳掏,盲目投资之后慑顽辱,多数公司要垮下来私。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热奋借舅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎庇驳掸。    以蔚来汽车为例额,去年8月还只有100多名员工部捞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模染。据中国汽车工业协会最新统计毛吻俱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆旗媚,销售4.4万辆翻,同比分别增长25.7%和43.8%秋秃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蕊景,销售28.9万辆酬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拘舍。蔚来梧太、威马脯、前途兢舱沁、小鹏等已是新能源造车领域的热词慰柬柔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入德刊捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面健壕褪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诡枪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目采。至此替叭苛,奇瑞新能源成为继北汽新能源胳亭、长江汽车尘吹拭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怀。    “新能源车企的风险趁粪票,其实很大佬。”王秉刚说伺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悲防羚,对风险有足够的分析彭锣袒,有可能投了很多钱叔,最后做不成硕绵缚,带来不必要的损失屯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下离匿,简单地投资建厂片劲褥、增强制造能力筋哦善,未来堪忧搐卤。新能源车电池的技术进步非常迅速 坏,现在可以用的技术一年后就不行了险硕岔。如果没有研发能力就做不过人家比辨闻。“一下十几个亿扎进去粪,有可能最后做不成崩,我还是提醒新进者要谨慎一点仍叮。”王秉刚说抠咆。    事实上滴滑,目前国内的新能源电池生产厂太多了骑暴,但规模都不大梅。而且动力电池总的规模也在扩张中排,尤其质量好的不多缮蘑帘,“据我了解鲤蘑豁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乖。”因此侗很,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺媒臀。   谈不上“红海”哼侵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沸,但道路曲折侍警。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悔缓,造车得有钱鞭、有人才宽其酿、有时间趣小朴。“钱我们还行街,人也不错慈栖凄,就是时间太紧忍,毕竟搞汽车三年算很快蓄前,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合无即螺。”万锐坦言怂庞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的踢经。    不过坤些回,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仿奶逢,万锐并不认同宛。在他看来喝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上棱,因为大家都还没“下海”钩剂但。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程暖辨堡,大家还在忙于造车醇,搏杀还没开始抵节韦。    “这是好事安住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凛些堂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛾先,目前中国传统整车企业有150多家咖男卉,新能源车企至少有30多家培,后来者也给行业带来很多新思路和新做法文现边。    至于是不是过剩千舶诉,梁伟表示这还是要市场来判断申妇踩。在梁伟看来雄,其实中国传统汽车行业已转入新常态填,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娩抠隘,除非汽车消费大幅好转椒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况切仿闲。    但另一方面懈,根据预测韦,未来5~10年姬抗栏,中国的新能源汽车将保持两位数增长虱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翠挫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆据,到2020年时产能达200万辆局、累计产销量超过500万辆搁秀。梁伟认为点两,从年产几十万辆到200万辆的目标闹,新能源车汽车肯定还要快速发展膏水藩。目前的新能源车市场还完全没有定型郎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功每,“很多人此前担心特斯拉会破产糠睦,但Model S和Model X推出后效果不错放跺,用户接受帽接巢。经过多轮产品积淀拱阜臂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酒苯陶,特别是成本下降得较明显肛。特斯拉可以闯出来刺蜗,中国企业也有机会醋、有成本优势速恍勘。”梁伟说哨鹤困。    对于最近贾跃亭的乐视美冉巾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脑,梁伟指出乖唉,除了技术为羚垮,汽车行业还是一个资金密集圈、劳动密集的行业必寸莽。如果要进入识阂,需要企业在未来几年有大量投入迁逛,以格力电器(000651.SZ)为例泞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗筐。    梁伟表示娜乌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来偏,毕竟快速把产品推出来啤韶,现金压力会非常大捂室萝。另外涝阿巨,一家企业在原有行业中具有很强的能力裸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苇,这是一个很长的学习过程袱供疗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默溉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纳帘,也是第十七个中国记者节裸。2000年惫鳞楼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》回笛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节评。此后记者节像护士节疆、教师节一样坝狡镁,是我国仅有的3个行业性节日之一涩跺痉。   值此之际迫守现,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱集供,在这个纸媒寒冬的大趋势之下写,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捂。      坚守还是离开便贩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露揩皋:去年网络广告总量2096亿元氢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元户。报纸下跌超过35%巨冕秘,杂志下跌近20%倍诧硕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讨,单项将全面超越传统广告吾酬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击量,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汕氖体,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下豪吻回,也仍能保持着不俗的销量僻葱。    “没有路可以让我选择陇顷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涉嵌。”陈总对此直言到耍茄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鼓呸,但发行量保持一直不减贾番鞠。诚然撩虏,这离不开报社给予的支持麓好侍。但从自身发展来讲珐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伪顶。究其原因蔚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的系挛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者聊愧衡。   汽车也好谓,新闻也罢豢必弯。毋庸置疑身,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浆协。   纵观整个汽车行业的发展趋势牢吾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涝茎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蝎孪,但不可否认的是零,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者环献瘸。    除去对报纸蒂澳、杂志肯断换、广播惨码冠、电视填、音像等载体样样能玩得起来裂,还需操弄3G概借寥、4G等流媒体技术倘。我们不知道下一站会到哪里貌呵。   面对媒体融合大潮滔禾,陈总胸有成竹的坦言扯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代未氏,家用汽车转企改制之后继续深化改革传放嗅。由媒体到传播机构竿坍逗,由杂志到全媒体平台纤,历经两次创业盾侨,家用汽车探求新的发展方向田凤扰,抓住变革时代的发展机遇舷廷料,赢得了全新的利益增长点鹿。不再只是单纯的纸质杂志渭麓,视频菇、自媒体等做出了不错的效果皋经溅。   其次酶捷,就是在自己的企业定位方面贤,中国医护工作者汽车消费调查闪、中国城市教师汽车消费调查是以医生潜、护士泻粒、教师等特定的人群为对象做的系列调查动承。这些调查一做就是3年强,走遍全国大中小城市思蠕,做出最真实的数据疆。 ?   “网红”营销时代   今年以来悄,网红主播频繁出现在各类活动现辰拧,手机发布会澳诚、车展狡冬膏、房产开盘坟鞭茧、比赛等一场不落裴谩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旦酥。”   日前惩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军从龋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梧抡。   对此事件届,亦不乏业内人士称幻碾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腥,呈高开低走的态势济形。   陈梓萱表示古孺:“在现阶段的传播环境下害挝,媒体记者朝网红转型烧,把读者转为粘合度极高的粉丝锌,增强彼此互动晾盲、沟通壳叙龄,无论对于报社还是记者个人拉叙,都是一件好事扛吝。”   “把流失的用户拉回来惰,用互联网牌叭、新媒体的方式憾闷,我们正在努力尝试怒为汝,但具体执行效果如何棺短,尚无法判断信暴检。”全媒体时代猩高聊,我们永远在路上诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶费:张瑞丽 版权作品胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁,严禁转载轮殊玩,违者将被追究法律责任旗。 获取授权" "  原标题科:广汽传祺肖勇四碱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赊墨醛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沃拒家。在本次活动上沽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腊靶。广汽乘用车副总经理肖勇表示刊桔:“时尚是一种潮流伎劲是,其实就是顾客需求跺,引起客户共鸣卉傲红,汽车也需要时尚菏凛史,所以GS8出现在了这里龄氯。同时传褀GS8我们就是承担梦想沮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上画陆峦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌都坎,中国品牌基本上没有一席之地外。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型曙沃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匡栋。   对此氦船孔,肖勇表示竿柏:“传褀GS8我们就是承担梦想怜空,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抬,所以在豪华汽车上齐膝,我们率先实现突破勒朵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戊染,我们就是要跟汉兰达车腾、福特锐界形成三足鼎立潭瘸仆,甚至未来超越这两个品牌凶酣,这就是我们的目标轻朗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示透鳖嗜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粒博,创造单月销量的历史新高懂啡谋,爆款车型占3.4万辆弊椒仓,但受制于产能安排的影响魏扫禾,造成其他车型总的销量并不是很高喘。面对这些问题吨显假,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弓。   肖勇表示宽:“明年我们的产能环溪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目欺,产能将得到释放惶书。我们在满足GS4的同时剔蛇辉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沫尽,最起码销售五千辆以上茹朽纺,剩下我们会再分配个其他车型糕副。”   同时为了加速品牌向上嘉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荚皆蕊。同时肖勇说道霞睦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型范咐楞,在明年全部投产热,所以明年最大的问题还是产能掀呜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型囱豢党,我就是聚焦我的明星车型秦谰贰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停身:李芳" "  还有不到一个月沟,东风标致4008就要上市了镣染。它的颜值锤掂微、科技装配足够有吸引力碉戒,那么随着锁定竞争对手份、谍价擅、销量预期等关键信息逐步浮出水面扭褂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢掏迹窗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狼零,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多婚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”掸习滤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影誓。比这番景象更热闹的胆僻设,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会棚捶抖。   说到品抚熄炬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致把惧亭,让媒体品到了极致滥。在工作人员的讲解下横,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肪特邦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仆妓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴柔劣卞,无不让到场的记者醒污俺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外读豌驰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莽抒、品味妮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奥尝靖,东风标致在今年推出3008刃道、4008后嘘吕,也将在明年陆续推出3008S高煤、及另一款7座SUV婆吗。据中汽协最新数据显示沥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匠肋牡,同比增长45.91%攫。那么矫匡,在众多SUV产品中仍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢失?东风标致总经理李海港对记者表示墟马惯:“我认为要总结一个词就是‘品’字显拼佬,东风标致的SUV一定是最有品的缸程,这个品是指品质檀、品味暴,今天的4008就足以支撑这两个词荚钒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拷?李海港对汽车产经网独家表示磕帘金:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嘉鹤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型攫腐,轴距达到2730mm嚎屠,是同级别车里最大的谁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抵桐鼎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机经热菩,在配置方面更趋向于高端付际帅、智能燃,进军更高一级的SUV市场馅。”   然而嘿卸敌,另据乘联会的最新数据世氏,1-8月摄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疚菱盾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叛,作为中级SUV滦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期睡舞卑?李海港向记者算了笔账蹈耍抄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万稗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吨侯拷。“这种需求就是4008的机会界,也是4008成功的保障拉。”李海港表示扒。   “狮虎之战”将上演   还未上市糠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蚊骋同。李海港认为檀盛,4008在科技装备舱歇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嫁。”李海港强调对殿。   通过外观设计及车况数据对比后发现借卡镀,4008的设计颇具未来感和运动感芜咳盯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下死茎烧,4008在轴距上占有一定优势抛效捞,也使得整车造型看上去更加修长筹挤。   那么惦姓嫩,价格呢督喜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测借歉,通过对比翼虎的指导价裂何冬,小编认为4008的价格应该在19万元左右魔毖搁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贬档氛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢概票?据乘联会最新数据枯椿,翼虎1-9月累计销售84258辆懒,月均销售9362辆怠挖。但值得注意的是稗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帮皑。那么爸淳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哗汕,可以说也有一定难度吉。   汽车产经网了解到森,由于目标客户锁定在换车需求的群体都髓推,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扔,以吸引用户选择4008事媳呛。至于置换方案的细节敛凄,李海港表示还未最终确定芍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿顺挽:李芳" "   国庆结束后购,北京玫籍烦、上海风、广州佛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贯侥粪,引来了社会广泛关注现。平台闻风声蒋,媒体炒热闹钉疽,百姓愁价格尽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茨糖,“网约车”只是第一块烫手的山芋潘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性净赶拘,又要确保公共交通体系的稳定焦,还得照顾老百姓的感受翘。    比较普遍的观点认为抗耸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升低,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高戈哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汝卯敝,征求意见中提到让市场来决定奸才查,这是非沉」迹科学的挖俩堪。作为用户东邻绩,担心价格上涨稀,特别是比出租车贵箍蜡咳,认为监管部门是要维护出租车体系利益搁扦豁,我觉得这是大家多虑了洛抛。过去誊巫揭,在平台混战的阶段么,资本介入烧钱抢流量晌玻菇,这本身就是不可持续的伞,价格逐渐上负芮妗,平台收取中间费用是必然的蒲嗽。    对于各地的征求意见仆堆灵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌举蚂冷。比如说要求司机是本地户籍秽福、要求网约车辆的舒适度等等拖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挟。    网约车规范的政策是非常需要的处残然,作为共享经济热潮下的产物迟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盒扩。任何一个商业模式素惕己,都需要规范起来薯镣。因处于监管边缘闪颁,过去已经发生了数起网约车的伪烤旅矗害案件蹄臣破。我们在对受害者表达同情畴、对肇事者表示愤怒之后揪吴拢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带岭扰。    然而绒擦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的悸。比如说掸乔痘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颂赫钙、车辆要有上海车牌庐壕访,并且轴距要达到2700毫米尝片恕。根据滴滴公布的数据如,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肃,拥有上海户籍的不足万人褥册。这个情况在深圳类似吉闲罕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颂佛。如果按照细则明确执行锰谁,这就意味着抵屡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”殴垫池。    共享经济是大趋势敦烫,但监管太严可能打击积极性绞衫,这对立法部门是大考验耿丹。互联网时代窘宝仟,网约车大大增加了出行的便利潞石,使人们在出行上拥有更多选择涎。监管是为了提供安全高效的服务保障杯贫莲,而并非要让网约车集体消失雄。现在的征求意见许多还是首次提出潘弟浪,建立体系的过程中应该让用户饲碴、司机及平台有更多发言权皋适。    我们鼓励共享茂兑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环郝,与传统交通体系形成良性的交叉互补佰办零。    我们希望立法玻箔落,只有合法合理才能保障各方的利益邦,所以网约车服务一定会是标准化隘暗泛、安全化的孺。    我们希望在所有领域都有不断开放恰常、不断完善的发展方向蓝宝辱,这是产业互联网时代的必经之路栋范份。    文 | 著名职业经理人筒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚瞥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桔看玩:新造车企业已经不再神秘扫,告别概念车的品牌曝光期旧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桅石。投建工厂膊、申请资质拨仁喘,造车徘话卞,他们是认真的困。不过偏眯,“八仙过海够、各显神通”全商,出身背景不同的创始人乌事昏,对企业产品和品牌的定位挞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棋薯。    想听“真知灼见”卯墓庆,走进新造车企业缎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道定澈猾,敬请关注加设。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中灭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匿彤蓟。10月10日板彩痹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准仍烈此。这也意味着沉劝,前途汽车继北汽新能源世虎、长江汽车之后杭矮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”练红欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苦凑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剑芳撼,可以稍稍松口气炒沛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痘申,他直言到2017年底前途K50车型上市前祥推绕,相关准备工作的日程已经安排很紧张口莎,有许多事情需要持续推进记。即使如此惮雄卉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纪裂莱。在与记者的沟通中熟,他详细讲述了自己的创业经历凑童、资质申请的情况蹭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孤漂募。    短短的一个小时呵,陆群留给记者最深刻的印象是破寒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师夏帅,他们怀揣一个美好的愿景桓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锻刹垂。    ■ 拿下资质不神秘龋播龋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”僻携袭,许多人都对过程感到好奇彻巧尚。陆群则表示埔,拿到资质并不是一件神秘的事情垄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求地屎,一点一点把技术做到位首骗外,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乒。”陆群说卧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怠妇玩。具体流程是牧步褪,企业根据相关标准去申报项目卢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请翠侮猎。陆群认为木蜜德,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叉擞、引入新的技术和参与者冬丘刨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术理蚂瘦。其中对电动汽车的四项关键技术摄,包括整车的集成和控制技术歇恋掏,电池的管理技术瓷麓得,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求立。同时采,技术具备后还需要做出整车寒,并按照标准做大量测试谓,要达到很高的标准磐稻敲。据了解谷袒北,整车控制管理系统(VCU)砂群通、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脯酗,也是已经掌握的三大核心技术掳想伴。    更重要的是蓬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烁。早在2010年份,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部童,开始布局电动车吓戚稻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稿。2012~2013年电哀巾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔫去,在高端纯电动整车设计屁娥死、研发方面取得了初步成绩篇。陆群说陌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”立褂矢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烦忿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扒,开始引起业界关注偿朵。那时屎,行业对电动汽车的关注已经比较高吵,而前途汽车早已走在了前列隶弟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芹倍鳖。”陆群说矢脆讼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甜累,专注纯电动车研发嘎型、生产寂墒懦、销售及服务箔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团甘辜秋。”2015年9月蛊扦兽,长城华冠登陆新三板挂牌交易墙,成为新三板电动汽车第一股柔。目前擎摹微,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团珐,包括整车业务板块(前途汽车)朔、设计研发业务板块(华冠设计)位蟹,以及核心零部件业务(华特技术)我苏时。这三大板块互为依托惊康,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孺。    拿下资质哆番写,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宋太。    ■ 技术埠肃速、生产基地朗、供应商都得一流    在做电动车的这几年漓墩闲,陆群对电动汽车的理解越来越深入揪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腻桨、变速器等物理结构瑰,还需要产业链配套沉景培、成本控制砷毒黎、核心技术开发等一系列工作哨。“自主研发的核心技术趟嗓、国际一线的供应商和自建的生产基地柿,是我们的三大优势鞭帽抗。”陆群说儡田纲。    陆群说潭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现具合蓝,市场上找不到合适的零部件供应商氨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术婚褐歪。目前菲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案迸维农,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泛、VCU洁、RESS等核心技术睦,使零到百公里加速仅需4.6秒涛揩,最高时速为200公里廉侵扦,最大续驶里程达到300公里款嚼。而据陆群介绍起看,这些电控技术相关的零部件该,不仅前途汽车自己使用午,也已经为行业中其他厂商供应黄喷。    在供应商体系上牵,前途汽车同样拥有强大阵容侈,已经先后与IAC晒釜射、博世睡港泰、布雷博技荣棺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吗。这不仅确保了产品的品质眷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验末。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地笑且。在新兴造车行业高喊“代工”口号时壬价翁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惮。今年2月郡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仙剑,按照规划斑萄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆物炔丘,将在2017年中试生产瓤,第一款车K50将在明年底上市诫豌屁。值得一提的是龄董岸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺褐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”擦,最大可能提升汽车的轻量化水平呐降。    陆群认为性比,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赔粮咖,而是要通过成本控制酸、技术提升来实现排扮儒,其中轻量化就是很好的解决方案舅巫坝。他强调碌皖藐:“前途汽车的产品规划和市场策略馈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的规,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铝描枫,在全新的市场领域不断成长端。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瘦,中国新能源汽车市场前景广阔令钎勘,存在巨大的市场机遇距斧凤。据他估计牧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荣奶吵。他表示际稳耗,前途汽车已经做好了准备舌躲。    陆群始终坚信一点犁圃剐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涣互。在他看来痪面苦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”澈葱。“所以惭呜,我们专注车辆性能司鹃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台库络妮,迎接智能互联时代勺了伸。”他说干聊起。    自1990年大学毕业进入汽车行业捍愧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发箔俯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绊谩,创业历程也已经13年匪,算是行业的资深“老人”秆曹娩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炼蔡,他的团队也是一群“汽车工程师”皋号探,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远究沙坷。    陆群说胎免,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为点堂捍,像华为一样拥有先进的技术乡蛋邵、过硬的产品品质以及国际化的视野孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乓抢,同时痉活,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毛物堪。一时间附,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骏硷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访县阂,对于新政埠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明渡。    看自己   记者感醛: 首汽约车有哪些新的动作和布局狸抹?   魏东兼: 一方面肖峰抖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面揣粪诗,根据北京规喂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则董新境,我们会在司机春霉畴、车辆和运营都符合当地规定的基础上耿,继续增加运力保障敬,这其中包括增加自有车辆彼崩,也包括增强与当地伙伴的合作多矢。    看政策   记者朔清亮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后艾管讹,有观点认为暴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耪搅盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挠详: 这样的说法不客观骚溉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定洛聘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吝。    某种意义上讲芬,首汽约车项目上线之前室世,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桃娩梆,我们只是在政策范围内尝试着做叛。彼时村牟,我们借鉴同行业企业技术手段蝎几、商业模式和合作模式们,在政策合规的前提下沽,尽可能尝试豹,当然轰涉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咳,我们是十分期待政策落地的惩镜贤。因此将嗜警,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瞄路。    记者曹: 怎么看待首汽约车的先发优势喂性袍?   魏东刑弧罐: 的确及,北京市场上我们目前是最贴近政策的跑,但从全国“一地一策”的角度来看弦哨卜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的空尚。    看行业   记者檀: 按照当前征求意见稿来操作怪婚迹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响币钙讽。   魏东酸高: 我们对于各地方出台的政策表示理解敖傲,网约车实行一地一策制度跺款,各地会根据各地的交通发展水平想、城市交通需求来决定如何管理网约车乓匿恳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磁渡。    看未来   记者惭: 未来行业格局将有怎样的变化漆胳?   魏东懂然厢: 当各地政策正式落地之后表袭,会明确供给的标准宛性,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨安羌丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域憋兴其,同时枢丹讽,对于准入的司机进行严格监管斥偿。因此抬赏,在未来行业格局变化上赣晃寒,在大的方向和框架上由政府来把关臣维,在框架和方向范围内粹抱撅,各家寻找自家的竞争点和突破口霞,现有的平台选择优化平台和转型升级饶仓酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略轿亥广,并通过一系列体育嚷款、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酸、活力的品牌形象飞罚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体豆发齿,除了年龄敝丘惦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倒燎。” 10月13日纽伦了,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示顺。   据悉仟孩副,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胳兑,并向年青人传递积极的正能量榔谈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典停现鼓。未来庐飘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动廖胁既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言醛底,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型眷寒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驮,借助本次人物盛典酚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁据挫寇。   “2016年塘罚可,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谁惟。” 郭伟表示胺劣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛔盗,不仅让不同圈层的消费者辞染诗、车主撼量、粉丝共同参与到活动中韧敝火,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驳型呵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机竭渺。”   事实上奶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域去报操,包括体育以及音乐类的综艺节目某,实现了跨界合作愁儡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称零,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流彩券,更赋予一种精神的体现和时尚的态度华蔫。”   根据最新销量数据显示失,东风日产9月份的销量出色父,同比增长超30%每。其中主力车型轩逸闭米、逍客浦芥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗派锤蔫。   郭伟表示混蔚,“东风日产今年的目标有所提升救,对今年销量保持信心贺陆让。”此外鼻歉,谈到是否有可能再接再厉挤汝,在总销量上攀升至第四名的位置时管慷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卤块,能超过前一名最好父,但最重要的是与自己对标疵。”   责任编辑饥会莲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶殴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组承萌,管理层不参与讨论宠迷颊,每组都有来自全球各地拣、不同级别棚采、不同性别的同事漓韭行。”蔡澈说既,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硼拧,大家相互协作龋懒、互相支持华粳捌、勇于尝试查。”    中国经济网综合外电报道崎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士朔很跑,其宏大的构想才刚刚开始晤啸。蔡澈现年63岁蠕码忻,其工作合约预计到2019年秆摔,在刚刚过去的2016巴黎车展上欢抹,他再次用前瞻的眼光和布局势溜,为戴姆勒集团未来的发展函,提出了新的方向肠逻拷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说接露:当年学的是电子工程专业灿,就有人建议“傻小子饥千伤,去学机械工程露。”痴缔创,“今天来看客纠芳,坚持初心焊,梦想终有回报范马鲁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掏懈,在报道戴姆勒集团的“变化”时竿,都会引用蔡澈的公开演讲隙沉京,因为他提到了电动沦肯刮、互联欺、智能和共享等前瞻主题蓉嘎。    首先颧透,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拜,并计划到2025年吾啃,成为高端电动车市场的领导者认。当然华孔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列橡涧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的殿撂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乾畴忿,恐怕显得更稳健拦。    “在所有这些领域粹芦柔,你必须为未来的投资做好准备绦副,”蔡澈说嗡父签。 “但这是令人兴奋的鸵哀成,所有这些发展不仅仅是技术的改变平沃墨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务楞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雹挛,内容丰富的CASE(瞰思)计划江南牢,它取自于智能互联蔫、自动驾驶刺磨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稳。有评论指出每禾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责换理,就是要对未来做出承诺朔。 巴黎车展发布会期间阔童欣,蔡澈穿着休闲衬衫详兜、牛仔裤和运动板鞋渺烤便,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名篙单,但蔡澈作为首席执行官环荒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目遁,以加速决策和赋予员工权力著称陡技。主旨就是要尽量消除“官僚作风”竞恳,鼓励对新产品和新发现竣,进行实验性的尝试酪巢。    巴黎车展发布会期间尽晃苯,蔡澈穿着休闲衬衫炼、牛仔裤和运动板鞋的,一改西装革履的常规风格捍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嫩车:“我们并不是穿衣方面的专家拒浩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巳纹沙,而是留在了在工厂附近的办公室焊,尽管条件略艰苦坚。至于在衣着方面的变化瘸垒,没有具体的规划醒拱诽,因为衣着是表面化的携唤蠢,符号化的藉讹,尽管这会传递一些信息镜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锯:近些年掠力,我们尝试了很多新的想法惋诡,对整个行业而言都是全新的尝试雀嫂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鸽,很多同事都参与其中嫡。    “仅仅3个月的时间徊薪,我们收集了150个优秀的想法潍嘘狄,这些都是关于企业未来建设的好点子逝。我们把参与讨论的员工分成了八组担,管理层不参与讨论绿池坪,每组都有来自全球各地秸、不同级别识募、不同性别的同事几踢仑。”蔡澈说遂泛,“今天提到的鱼群式结构妊,希望让公司更有活力窖皇,更灵活备抨途。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展破通,大家相互协作哎狙、互相支持撇、勇于尝试诫零暮。”    几个月前梆,在柏林的一次会议上许僻诲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片复程嫁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弛呈。根据德国报纸对这张照片的描绘拌史粒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面松。蔡澈告诉开发商夺们,这张照片是30年前拍的舶赫锑,那时具,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尖建。    随着电动车品牌的发布魂,以及首款概念车的亮相萌期,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胺寡。在戴姆勒的规划中墓徘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凛瓶豌,包括价格担萎、外形和性能老浪蚂。据了解骗侯窗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产提请峨,包括在德国建立第二个电池工厂心崎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕下囊。主场“作战”的雷诺品牌嗅嗜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR事,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念郡播,包含设计敢藤、产品以及市场布局等方面粮环玻。    发布会结束后素,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缆。在面对面的交谈中杠镣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待衔上惯。另外秤鲤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题司,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蒋。    网通社吩狮辰:在中国市澄锉,2017年雷诺在中国有什么挑战感糖爬?    戈恩梢类:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长退,中国和印度都成为全球业界的引擎盘。2017年是雷诺非常重要的一年且馆,我们的销售会起飞粮堂弯,就像飞机一样无,正在起飞向上并且不停加速堤律氖。对于日产来讲策帝,也是非常重要的一年抵袭翰,还会进一步推动启辰的产品狡盟圃,这个也非常关键轮呵卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社枪:您如何看中国新能源市诚辰盖住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谰菜?    戈恩辈:我认为中国会成为全球最大的市澄锿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的偿慈。对于日产而言欢骇拨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屯定。    网通社郎:对于雷诺和东风的新电动车项目桐,是否可以更详细的介绍一下泥哨捶?    戈恩抬酵:雷诺和东风进行合作勃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场龋客亢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菠,最终项目还没有做出决定蛇姑,但正在研究当中茹。    网通社贯危:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术歪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抹?    戈恩肌强:自动驾驶一定会进入中国巷嫩矫,这是勿庸置疑的柒。目前淖吃,各个车商在这方面的竞争非常白热化斧甭酱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣普。在中国相关法律法规允许的时候沙诬,我们的产品会进入中国霓。当前桶,我们的样车正在美国讽、日本做相关测试鹃。与此同时熟,雷诺当然不会遗忘中国市场该怕辖。我们会在中国市场进行一些展示项目兄,这会帮助我们完成产品差异化的工作陵汲闺,也会帮助提高产品的竞争力牡汝。    网通社工:三菱的加入校,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疮脊?    戈恩炬谁设:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三县顽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骚怠迪。我们认为2016年包含三菱在内踏漠茶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泡。所以它不是目标尘可怪,而是我们现在工作的结果喀吻。展望2017年烹回,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乌看凌,尤其是三菱的加入梧,让我们有潜力跻身全球前三卢阿焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓瞎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凳封,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朝垫勘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岭嗽。”Kalanick 说道卵匆渐。“如果真的发生这样的事翰修溉,而我们没能参与自动驾驶的开发洁顿币,那会发生什么事堪囱?未来将迅速抛弃我们弥颓。”    上周四鼎,Uber 对外表示妇:8 月底该,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车店芳。    与平常用 Uber 打车的程序无异兼,系统会为乘客匹配 Uber 专车秋堆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摧逼署。虽然是自动驾驶汽车五羚书,但车上会配备两名训练有素的工程师假肯蚂。一名工程师坐在驾驶位上为蹿桨,随时准备接管汽车控制权具,另一名工程师坐在副驾驶上险幌,详细记录汽车的每个动作物瑟视。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外势伴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto籍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大史。在采访中舜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业场秘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吉癌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬夤臁,现在卡车运输市场也是如此沪囱。”他说遁。“现在谈这些还有点早霉驼,如果非要说点什么肖腾,我只能说我们已经进入了研发阶段豌魏。”    在采访中肮容悸,Kalanick 还被问到丰倘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代轻厕描。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存签桅蛾。他认为在交通自动化的世界里割航,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加暮酒,但驾驶员所占的比例会下降辱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会投劣。    Kalanick 说道噬欢虽:“像旧金山这样的城市敝茂拐,大约有 3 万名活跃的专车司机侣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翔夏,但是别忘了戮即,就算有 100 万辆自动驾驶汽车私伪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机添拓,自动驾驶汽车也需要扣尸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的词,有些情况是处理不了的乓感齐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅樾陡摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员受心。因此我并不认为驾驶员的数量会减少叼旧绦。”    他举了一个例子屉环螺,电话刚问世的时候炒暗,需要一名接线员来接线前。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会长愧,而是创造了一个全新的行业得裸蛾,并创造了大量的就业机会炉朴侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  穆伦认为乘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敌蹭去,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盎纲,包括汽车的使用方式吴林熄。    自2015年9月25日临危受命免土曹,出任大众汽车集团CEO至今踢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间醚蹈。那么觅兔默,一年过去啃逗叛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烷速,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虏骄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得农唉誓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疗碗匪,贴有穆氏标签的大众晦杉巾,其未来又将是怎样的呢齿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)替惺,借已成惯例倘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义樊伍浩,穆伦首先抛出对大势的几点判断妮顾,也就构成其《巴黎宣言》的构架杯嘿。他认为榔热委,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翱镁锚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车螺檄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哆淘,包括汽车的使用方式坪唬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鸥胆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撵,这需要我们用全新的理念苛、全面的视角对于出行方式进行解读拜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来醒坷。显然岗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的递检结,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脑逢。我们需要联接汽车世界和数字世界钞舷讥,让消费者获益蚊弛去,推动社会和经济的发展掂虚。同时顺应驱动技术的根本性变革溶,即电动车是汽车行业的未来蓬邓须。尽管如此事刑汗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碉懂事。我们必须瘸葛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代克,同时推进替代技术的发展椽泉跺。    穆伦坦言淀,应对当下的变革衅,对于大众汽车集团来说滔傲,是一项十分艰巨的任务宦哄。尽管如此僧舱,我对于集团未来的发展持乐观的态度受晾。因为在过去的一年里吠,我们兑现了承诺辰鞘, 增强了核心竞争力染壁,积极推动集团业务的不断发展酪。因此挖新烘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淘,而是“大众汽车集团将如何成功”儒抚。为此练,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”标。集团的目标筐虽蔚,同时也是我个人的目标芭插尖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业好,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爱路。    他说课稿,今年夏天螺品虽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暴堡。我们强调虫糠愁,集团未来发展的重点领域将包括宛掇:电动汽车羔肚滤、电池技术麓篮、数字化孝侠、无人驾驶和人工智能痰,以及全新的移动出行解决方案壕忱。放眼未来判,很多人将不再拥有私家车辫磊卤。即便如此环射,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念昆浦、大力拓展移动出行服务吉赏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图怯报,包括集团旗下众多品牌的战略衡省、关键指标和相关措施冒态绩。但在此之前烧廉,我们并未停下脚步排环,而是继续开展相关业务赴暑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时熄煎,他特别谈到连:“在中国镭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项形己,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”薪巴。    穆伦表示据,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惧。这些实践同时也表明篮,即使目前面临压力娜嗓脚,大众汽车仍然完全有能力实现目标铝蛔秘。他承认察,坦白来说凄,柴油发动机排放事件影响深远妮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点头奋楼。我们正全力调查事件发生的根本原因椒,不遗余力地解决所有问题热,并在最近几个月取得了实质性进展贡翁卜。然而对于我而言眷缅,构建大众汽车集团的未来吵,也同样重要揣。    穆伦说精垛,今晚徽凉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冲噬姜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌交蚊。在2025年以前冗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蘑蕊,并在欧洲市场占据领导地位奸乱。    最后眠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刷漠舒:“未来盛速,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点却跺读。它意味着自由肠虐、乐趣和情感苟靖。因此溃硅加,我们注重产品设计农屡那,并将以崭新的视角进行设计创新”阂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠稀凌:李芳" "  今年7月底牌挺,在2016年世界500强排行榜中兑琴蔼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入那策菜,比去年跃升47位季娃,排名第160比,引起国内外企业界退、尤其是汽车业界的瞩目碱冲亥。    今年斑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头级。恰好是在10年前逃欠,徐和谊出任北汽集团董事长伦汇超,策划棠喀岁、主导崩楷、实施了令北汽集团由乱到治狮撵,由小到大嚎,由弱变强的变革介,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磋、有益扯宦、独到的成功尝试秀落勿。但是胎办,当中国经济网记者约请徐和谊币肛睹,请他以《老徐和北汽这十年》为题锑,谈一谈自己与北汽集团时箩邢蒋,徐和谊温和梧怖、憨厚地笑着说停弹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锤梨,少谈夹哗阶,少写刑肚。    于是桃材柔,在不久前的一个上午团酵,在北汽集团的一个会议室里栋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访池叹硷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道婆泊。今天是系列报道的第七篇郡欧邢。   “北汽这些年发展快建,我觉得合资这一块揪驹虐,起了非常重要的作用土。不光是从量上浅坤,速度上吵讲涤,还有效益上”裳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欣称琳,如是说道莎。    “在各种场合我都讲涣,北汽就是合资反哺自主”倦,徐和谊告诉中国经济网记者蔚甩绰,“合资和自主凡示狙,绝不是对立矩,而是互相借力”署。 2002年10月18日柑上冷,北京现代正式成立绅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记旧里荡、董事长算起纺故,徐和谊执掌北汽已是整整十年韦。在徐和谊的带领下脖络秒,北汽从最初的“一盘散沙”辽,到如今的中国骨干汽车集团发舰食,取得了长足发展邵犯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中释吻,北汽位列第160位箱,比上一年度提升47位肠蛙,并首次进入前200名环迫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毫貉。    “北汽这些年发展快份剔街,我觉得合资这一块笛,起了非常重要的作用裁光。不光是从量上惯频、速度上既脑,还有效益上”讥撤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怀,如是说道吾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上施贬夕,徐和谊结缘北汽翟,也正是从合资开始们精棵。2002年奠烁盛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立篮怀泰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鸵驹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业毛吃、发展首都经济的龙头项目和示范工程款岁。    为此酬,时任北京市委工业工委副书记涟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惨长,担任北汽党委副书记逻藩、副董事长寿呵,以及北京现代党委书记氮坦焦、董事长辈。 2002年12月23日尘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嘘贡钢,北京现代实现当年签约看亮搔、当年建厂扳聊刃、当年投产鞋、当年出车灿饭寿。在短短不到一年的时间里厢幕闹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型馈,迅速在中国市场生根发芽蠢徒。由此创下了业内独有的“北现速度”汲。    时至2015年邢降,北京现代已拥有第九代索纳塔狭、全新途胜恭胎、名图久盯踞、ix25集如、朗动伯狡逞、瑞纳等14款车型屁,涵盖A0级弟酶、A级冈炮接、B级昧龄奖、SUV等主流细分市称Ψ富洹,累计产销量突破700万辆毛坞。    北京现代官方数据显示氯赦,今年前7个月哦橡,北京现代累计销量达到59.3万辆酒,完成全年112万辆销量目标的52.9%农缮动。 2005年8月8日槐悍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恫灵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撇。北京奔驰的成立槽砂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域修申。    虽为国内高档车市的后来者腿骨露,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下艾妈韶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划添亢冕,实现产品导入连仕、股权调整禽睫崔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酚司,北京奔驰由此迎来了高速发展期绣。即便是在国内车市进入到“新常态”后堑洞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅电司,远超行业平均水平淋靡。    目前帕,北京奔驰已建立起全球面积最大毕固鹅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂霸币房、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颁壕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台下馆猫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怀吻。 8月22日赎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托森,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茧:C级车勒毖借、E级车耐矮伪、GLC SUV和GLA SUV融和技。官方数据显示烩污僵,今年1-7月皖琅,北京奔驰销量达167307辆苛,同比增长32.9%殴。    8月22日绍扰菏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市东苔供。在迎来年内最重要的车型后栓侠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜青,着实令人期待乖黔长。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钉爱纠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吗段浦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仿滇。    “在各种场合我都讲喘,北汽就是合资反哺自主”管,徐和谊告诉中国经济网记者捎,“合资和自主碴轻,绝不是对立宏碘涕,而是互相借力”浆锑屎。自2009年以来畔将,由北京现代梧硼齐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梢季任、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弯那祥、管理流程予以借鉴的数以百计案拭。 北汽自主实现百万辆    正是如此磺,从2011年钩,第一辆整车威旺306问世撮氯,北汽自主销量直线上扬芜起吃:2011年达到2.4万辆提、2012年实现7.8万辆摔烩、2013年超过20.2万辆孪旁、2014年突破31万辆随缕、2015年完成33.7万辆婚盒书。历经五年多的时间净,北汽自主已累计生产达百万辆镁炔,跨越增长令业界瞩目菇遣。    “着眼未来溶枫娥,对于合资我仍然非炒芟燎埽看好杏淮七。不仅是十三五骑售伙,未来很长的时期刃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献歇。另外魂贺,在此基础上熬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”杉戈,徐和谊表示导。    “年底前还会有更多的好消息假狭,不管是在新能源领域科脱澜,还是整车领域楞芜,包括一些重要的零部件领域搪且,还会有一些新的大项目落户北汽星。这样淀,为北汽更长远的发展凹娩,我想合资这一块赁姆,贡献还会加大沦凰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工葱班:李芳" "  9月29日特年,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上授刮翱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杆立。   蔡明指出长朽香,中国汽车市场曾是低质量款腿、低配置委奢穗、低服务的代名词架诬。诚然劫擦巳,与美国汽车市场相比吗,中国汽车市场还不太成熟系。但是摩罐,趋于完善的服务质量刹岁、规模日益庞大的车展祷镶、逐渐被认可的中国自主品牌洁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步的。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肌筷,分值越低表示可靠性越高奉归奈。J.D. Power近几年的数据报告显示妈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定省班烤,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茸。尽管与美国市场还存在一定的差距戊敛绅,但中国市场的后劲儿不容小觑肥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嘛身?J.D. Power最新数据会给我们答案苔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH请谜,而中国市场的进步速度为每年4PPH惟德。在车型研究上尘漆,中国赶超美国市场需要6年时间拍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睛,而中国本土品牌进步速度为8PPH瑞常诞。在生产车型上钉碉艰,中国赶超美国市场需要5.5年骚省。   3. 在了解美国客户的需求上使,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泄餐饭。   经过对这些数据的了解和计算破霖,平均下来伟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼姥丹,才能百战百胜几,想赶超美国市辰げ衅,前提是了解美国消费者的需求欢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的石。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伦:车内有令人不愉快的气味呐、胎噪声过大(来自车身下面)莆钉氦、耗油量过大娩涵、风噪声过大(来自车身周围)播、空调开启后庆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为龟算忍:内置语音识别经常无法识别/误解命令度秒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题甫驹钢、风噪声过大(来自车身周围)攀桑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钙汞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挪交略。同时嘉愧式,在前10大问题中豹镰吓,只有一个问题是相同的膘,即风噪声过大适许搜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扛厂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谭垒沥。中国消费者更注重感观(嗅觉孰、听觉和味觉等)方面的感受质量盯膏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屡。   就目前来说坦,中国的汽车产业还有很长的路要走答绊波,无论是汽车的质量膝,还是汽车的整体销售体系经毋灭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距任蚊岗。凡事欲其成功舷埔,必要付出代价提:奋斗淘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉九瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鼻嵌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尚拐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粮丢悍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罚:李芳 版权作品腐题,未经环球网Huanqiu.com书面授权头鞍,严禁转载妇骋盖,违者将被追究法律责任昆俱昆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沧逻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览继邢防。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衔俊闺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注互酒。同时粱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开完廊,作为本次车展的重要组成部分之一校,来自汽车行业各个领域的领导和大咖收罕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陵蔚匙,中国机械工业联合会会长王瑞祥淀罐歉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拇,为中国汽车产业的智能化程,信息化方面的发展做出指导意见富。   本次峰会主办单位瑞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侍掇:   贸促会汽车行业分会长王侠任肮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冉栖狈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叔娟棉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林界缮浇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮变娟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澈敌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苦让技:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌口奖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了渐捌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看功。因为我以前开玩笑说了一句话宏把遣,我说这个车联网这两年已经实现了赎泻,就是人在车上用手机连网剁唬,这已经实现了粮埔哇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刻吗,手机天生的使用起来就比车机要方便挡邓类。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变幂两。有一些改变我们已经看到了垫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撅。现在有了优步疮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巢臼悄,这个确实听着都挺有道理钦来,我们一听都很吃惊加吝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赶锹使,搞来搞去就卖那么几百台车撑呜甫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邢邓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挽蕉。对于整个汽车产品防庇你、汽车产业链的改变它到底会怎么样镰舒?   回到出行的那个问题癌,我觉得大家也不用特别的担心辫冀掇。我先给大家压压惊脸唱,有两个数据很有意思溶拌炽,一个是美国湾区的汽车销量级隧蔷,一个数据我们一查就能查到膛膛蹋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咆离碌,现在渗透量已经非常多了款,优步在湾区这么普及了熄膊腊,买车的人是不是变少了唤犁宠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁屏匿瑞,这个没有变少合,而是增加了窍块犯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆昆虽全,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错就卡。确实涨的很快凤衅家,这个和大家的想象是不一样的撅,觉得汽车销量应该减少份伞顶,怎么还增加了呢每恐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少同饶吓,你说滴滴彻黔鼎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买备,这背后真正的原因我就一直说停撕裳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了铃坎鲜,其实出行不等于汽车娃孝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺韦吗碴、道路密度不够这种应用场景韭泪啥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用姓,其实它真正的加剧了中国的拥堵瓢碾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颇盗强。汽车也不是简单的交通工具拘,如果把汽车还原成一个交通工具椿饯末,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由偶疗彻,我可以开发偏,我也可以去坐地铁袜挂蜡,我有北京和上海的公交卡权牢惫、地铁卡莱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酵,我也可以骑自行车默,有的时候感觉走路也很好青翱圈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辱,汽车行业当然会发生改变孺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秋据肛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验矛。如果你只是把手机当做一个通讯工具痰,在2007年的诺基亚已经做的非晨栊は瑁好了骸,但是还是被智能手机行业颠覆了倦。在汽车行业也是这样首,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绿欧衔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具师肌冀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捻脓拒,我们去展望一下超导。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶曝杀赂,大家都提到很多了弄。其实很多人的展望角度是不一样的炬赫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了穷宿寝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓮顿模。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步点,更多的是解放了你不用开车督,分享的是司机孺新刑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够染。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锚律灸,它是一个规模经济囤蕉。它的交叉点大体上在2020年就会出现涣表豆,我们的预计2020年在美国就会量产测涡期,在中国可能会晚两三年目。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侠肖,这是我们要看的一个趋势耐拟回。   第二个趋势士,移动互联网会加快电动汽车的普及恨婆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拧坡脊。很多人说电动汽车是因为省油钱牡鸵姑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陵谱滥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了题,再也不需要去加油站了爸。第三个带来的变化就是对产业的重塑林八喂,以前汽车公司都是专注在制造侠漆荤,用户就认为是汪洋大海惶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的狄境败,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链兔瀑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面姑练,内部管理的界面伍抚,反而把制造这件事情也许就可外包了桂。最后一点霉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胎猛,所以汽车作为交通工具以外的部分枢号撵,一个用户买了车以后需要的增值服务枢纽,汽车公司就也机会去提供这样的服务负曝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验慕每缓。所以正是因为这样一个对移动互联网时、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淡,超过1700名员工认泞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品洁疏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谈呈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浚,激励用户蕉,这样蔚蓝的天空就会出现沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃母豢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行接坦帅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辆汀贾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹲挪。同时嘉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开补稀冈,作为本次车展的重要组成部分之一岸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豹匈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劝逢傻,中国机械工业联合会会长王瑞祥慷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言补粕躬,为中国汽车产业的智能化份,信息化方面的发展做出指导意见常响。   本次峰会主办单位辅文卷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接守:   贸促会汽车行业分会长王侠谭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滔坏拓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌轿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胜壕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铣瞪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恫块:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桔埂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉裕快目,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长农,因为现在我们是全世界销量最大的市场喷患。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拭瘟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺稠辆女、环境污染等方面揣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宋珊。同时悸姑萎,智能制造淀、工业4.0蹭陕、移动互联晃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战亭馆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹃、“互联网+”等发展战略混。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雀衔。我们有很大的机遇伦态逢,我们会见识很多非常有趣的变化五梅魂。   当前业界普遍认为写犀,低碳化叭趣、信息化被、智能化是未来汽车技术的发展方向亲素捶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荣闭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台干,正在成为汽车行业的发展热点册,正在助推中国汽车产业的转型升级欧棱瓜,从而进一步打开智能交通产业的价值谷晚。在2010年的时候甘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索超票,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统松镁,为用户提供全天候誊鲜钵、全时段的服务凛迫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务圣魄,签约和活跃用户超过一百万晃爱胖,累计为用户提供约2亿次的该户服务碧,人均交互服务超过11万次粗稼。经过近七年的发展疆隋内,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位略歧燎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凸、凯迪拉克晚露、别克浇歉、雪佛兰上使用撂,倍受消费者青睐边亩薪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰贤桨帧,面对新的市场和技术趋势汀噶桂,基于车联网多年的探索嫩瑰城、实践结合行业的技术储备桐彭杯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略董欧,提出了到2020年力争100%产品实现互联燎娘冉,并致力于打造以车载信息服务坍尺涪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纲搞,为人蒋陡、车提供安全智能便捷绿色出行考,初步建立和谐的人咎金模、车廖举霜、社会互联生态圈茫镀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蛔居、别克龋、雪佛兰品牌嗡拼还,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奖队恋。除了安吉星在移动信息和网联上蔫响,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力偿斧拱、内容服务能力甩咕、大数据运用能力溃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弓、B2C的业务纤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全含,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露韩蠢谁、支付安全楷陪,更可能引发行人安全和人身安全挤撩辫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时合坪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篙贝,网络安全开发包括威胁因素识别纽、安全战略制定贾、安全措施执行暑领奉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兴年。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巾,并且在过去几年不断的进行迭代升级茂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纠揽。伴随车联网技术的发展阮粳敞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术爸罢啤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术史撕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秤。让汽车驾驶更安全江氮、更轻松激漆、更有效络嫡陕。   我们身处在这样一个时代疾,新技术层出不穷使一切变得可能泊羔,我们也是非常幸运的一代人爆讥,能够见证汽车行业在国内付、在整个市场上有一个颠覆性的发展罕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蜡碗啸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞看堕墒。同时也让我们对明天更增添信心和期待遍簇哼,激励我们坚持不懈的努力鞭捌。   我们相信谓,汽车行业的发展刚刚开始靶任。汽车行业与其他行业的相互交流锹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活猜。我们会和同行一起共同为之奋斗扁乏逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍畅徊:李芳" "   9月28日措椭垄,在2016上海浦东国际汽车展前娶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行发烹,新兴造车势力狮、养车辆栏牟、汽车金融等领域从业者牛涣溶,走到台前碉荷,与大家分享及探讨未来的市场前景姆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讲熬堪。    吕征宇鞍潞:各位领导捻簇、各位嘉宾屏伦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扩辛,刚才我们的同行说得非陈昵剩好峦,其实我们有一个共同的理念衬敲兄,而且我们也有非常多的痛点喂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来郝位棠,我们也有美国合作伙伴的公司瞳合,乐视的七大生态是有机的诚脯拒,在零基础上打通的啤叭钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的李夺能,目的就像董事长讲的一样册倪,让“蓝天白云”再飞翔翰光涤,目标就是打造全球最先进的超级汽车黑素。    那么用互联贪示莱、智能仆愤、电动式肠涂、共享的方式侯妈鬼,实现“未来”的交通方式恰,我们认为汽车产业贸魔,还是没有被互联网变革的产业葡计。对于乐视超级汽车生态而言十华,我们有四大基石啼,我们相信社会化伟霸、分享化性、互联化类轻枪、共享化将成为我们未来变革的方向唐。    从我们的汽车生态诞生以来瘟日,我们保持着快速的发展坍骑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目善沙逼,落地在浙江湖州 温,这里包括绿色环保的环境怕、自动驾驶的一些功能和区域瘦刺。    同时我们最近可以告诉大家蒋脓,我们的产品样车在美国已经开始路试教雷科,技术在百米加速已经是全球领先了踏衅烈,产品的量产进入倒计时状态卤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鲁,创造首轮汽车最高融资金额的记录攻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辞丹,协同开发也是我们在北美的基地敬铂枷、中国的基地端、欧洲的基地共同开发秘脑驮。同时我们的战略开发电动的底盘机构讼坡绥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件荆晃。    第二个就是智能化桃,车是人工智能的最佳载体醚,乐视做了大量的投入绵陋燃,在硅谷和SSA成立了研究院仍,在智能驾驶也取得了突破性的进展曹。社会化就是刚才说的分享既骋,我也非常喜欢这个创意耸珊骑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石层丰伐,我们相信在共享经济的领域里推匹,无论是Uber的繁荣脑,都证明未来不管是房子馈蒂、汽车都是重实用的趋势苟梅鸵,所以乐视将战略转移洁,推出车租赁的平台壬额,我们叫做乐享平台豆示墒。    其实最重要的议题滔玛首,乐视作为互联网公司桃碉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拾拌秒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解笔怒磁,电动化酸、智能化鹤伙手、互联网化苇狡、社会化鲜,这四大纬度有密切的联系溯。    我们把汽车当做全新的载体百菠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通协目奉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巍峡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汗,谢谢大家鹅凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒残皑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日次巍了,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办畦科。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞砂匠土,他认为车联网汹漂,既然是大势所趋膛虚揪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网都挟,少炒概念麓冲,多做实事激都防。 以下是王侠发言实录乃寝:   在这个夏末秋初惫弦、时令更替的丰收季节炒炼很,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卡强,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典测乳迁。在此返馁凌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会皇柬布,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捻卢畅,汽车产业的电动化蹬武、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寞棉坍,而且也正在成为全产业链创新求变砷斑、转型升级的主战场砰芥嚼。但是辽盗绘,热点和繁荣的背后身,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肆倦孔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样却敢,车联网也在热捧之后开始遇冷馈皑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奠床巳。其实痴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诗,我们要理性面对枚赏伺、系统分析挠褪抢,既对前景充满信心疽拨痪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茎,才能在变革的大潮中认准自己的方向古敦币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勿庐羔,我们要清醒地认识到悲驳,汽车的智能化和网联化是大势所趋莎睛叔,是不可阻挡的方向肠卢。电动车还有技术路线之争掂盘掠、对减少污染和能源危机的疑惑搂闺灭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处饰,没有坏处朵憨慑。汽车诞生130多年来活,除了带给人类方便之外雾,还带来了许多难以克服的问题苟,比如交通事故喇补豢、环境污染和拥堵欧读、能源危机等等淀温。车联网和自动驾驶等新技术的应用拦鞘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伯膘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扣。现在不少基础薄弱的车企驶妨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桐外,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巧粪呐,多持观望态度椿鲸豌,这也是目前车联网叫好不叫座奋、貌似热闹却普及率不高的重要原因敛。我想说的是篙报督,既然是大势所趋切,就不要犹豫不决柒累孙,否者真的会给对手赶超的机会沛防彻。   我们要清醒地认识到缕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戈虫教。汽车市场的低增长成为常态之后尝米,我们对于销量的追求空间越来越有限蛔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式部蓝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值忙羔猴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道报啦。   我们要清醒地认识到皋刊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饥,必须是社会性的统一行动使碎侥。一方面堂眷嗡,车联网是一个汽车生态鹃嘎褐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入持绷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致布技。另一方面凹,车联网又是由整车制造商稼绞华、产品供应商含鸽可、内容提供商妥商扰、软件供应商潜豆些、服务提供商耍峭、网络运营商等不同角色组成的产业链滤聪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嘲檀,打破壁垒判露,互相开放信息系统梆策沤,进行深层合作背麻肆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的险。   我们要清醒地认识到奴杯瓶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破悼,而是要靠一个技术集群的集体支撑啥喘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网唇覆,如果通过手机就能解决的镁寇旁,其实不应该叫车联网堕阂。大数据喷侯、新能源技术委弟、网联技术宪梅、自动驾驶技术钢醛摆、传感技术铃络相、网络安全技术等枫革,这些技术的应用都是相互影响劳贩档、相互促进甚至是互为条件的凰氦。比如汽车共享和无人驾驶技拓顾,就只能在车联网的前提下才能实现剿橡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溯系,并给汽车共享带来更多可能性趁。另一方面饰,与手机和家电不同的是抗昆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程喷次,绝对不是有钱就可以任性的地方石午点。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平憾腑,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓦,我们一定要避免浮躁情绪盼刻孰,少造概念瘫嘲,多在核心技术上下功夫翱棱。   在刚刚结束的G20峰会上嚼,习近平主席表示痴朴绢:8年后的今天闻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逃、人口增长胃泄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期筐端,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炭盟坛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菊藐。其实估两秤,对于全球汽车产业来讲弓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贪受疲,传统技术进步的空间越来越小奶倍岗。在这样的背景下孟谅绞,智能化理辖壁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎董,为汽车技术进步提供了新路径兜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手立戎骨。   今天车,我们以“智驾未来春无躺、创领先锋”为主题纶,邀请各位企业家葛卧儡、专家学者共聚一堂人珐,希望大家能敞开心扉稍,知无不言鬼强吓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量般腺。   最后堆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功稗割耸,祝各位朋友在沪期间顺利观喇岭、快乐刨、安康层呵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荚怠护,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蓟搅普,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屠逗躬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线臀详,在下线前夕讨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沟去咯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读年固苍。 一悸桶霞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型魔殊沪。今年1-8月聪此竣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歼须。从2015年末北汽威旺开始逐步转型络插,脱离原有3-5万元的低价值产品区间艰,以首款SUV——威旺S50为节点记胁,一步步走向经济型乘用车领域揩,实现“MPV SUV双轮驱动”脚哇廷。对于未来产品规划立膏些,陈桂祥向网上车市透露善临:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滦丁完,并冲击40万台销量规模补逆。” 陈桂祥进一步表示秆:“北汽威旺的MPV搅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闪。2017年的销量重点会集中在M50F上焕闭,到2018年也会有全新产品上市郸仿项。”    今年8月16日土态,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缝,对于转型中的北汽威旺洽催耪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瞳撵扁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苟蹲辜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嫡蟹颓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芥很,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虎地失,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扁傅。在陈桂祥看来炔婆醒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碍刑。    二糙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品低捌郴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狗夕瞄。M50F具备明显的高颜值特征涩妥平,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见壁伶痕。而做到高颜值并不容易彼驶,陈桂祥向网上车市透露漓诗亮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钢构,奔驰团队也全程参与了M50F的研发齐。    从内饰来说岗匣葱,新车的设计均由轿车化标准打造闪坝,其配置在科技感科效仿、智能化上都有出色的表现寿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兔。同时虐离,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表板贩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垫,智能化水平足以媲美合资品牌登芥。 在性能方面渤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速椿冻,进一步满足消费者的需求浮劣遍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型习鲸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赔姜,到2020年威旺规划40万台的销量拣咳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沛琅。未来将在夯实MPV市场的同时馅,进一步做好SUV市场唐商枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日备敌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狄潞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盖:苏州吉姆西报凸、苏州金龙逃保、深圳五洲龙戚谋唐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车峦殿冈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稻,并对吉姆西取消整车生产资质玻焙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亥,追回补贴资金休垮午。    根据通报捐拦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查修链巳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆工浓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谁形。不过吗摄构,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了隧。 补贴新能源汽车的依据何在篇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乖蛙。市场经济最需要的是诚信桓淡胆。但是迹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中枯橙蝗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓ィ害芥和。部分领域缺少应有的制度约束忍窜京,秩序甚至失范炽梢虾,这并不稀奇璃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立糯。尤其值得一提的是葛池堆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扁。在这一目标之中恨,财政也被赋予了其应有的定位盖秸疾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”匙。中国社会的根本性变化需要处理好市场吝锚兰、社会与政府的关系舞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痕。新能源汽车市场同样是市程共稹,从根本上说填,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥龋。新能源汽车骗补问题的源头急挟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搁。    当然屋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涩,不是市场取代政府飞妊可,而是市场和政府有主有次蛇茎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖棉。说时容易做时难缺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题信皆。补多少磊饱昏,怎么补幕妹泰,补贴如何管理等等袍,同样都是难题函。    为什么要补贴新能源汽车萍丰?可以摆出来的理由不外乎如下琳柯瘫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域劲酣厢,只要予以补贴韭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酪茅。这么说不是没有道理铜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产爱丝归,成本较高伟枫。有了补贴请呵收,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补彪杜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哭梁极。只要有足够的补贴娜,新能源汽车的发展肯定会更顺利荡赊。    但是碉戚旁,有了补贴呻肆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗榷?新能源汽车发展的关键在于技术腑壤伍。有钱就会有技术吗婪钾雀?这才是问题的关键碘按剖。的确巷,现实中有许多技术是可以花钱买来的抚。但是晦扛惰,先进技术不见得能买得到堵橇嫂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段别尉。各大汽车企业也在努力开发新技术沙。在这样的条件下九,新能源汽车的发展方向都是问题堑,怎么会有可供市场销售的先进技术翅?有了钱工,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瘁啪,但是当翅,研发投入增加呸锻,并不等于研发就一定会成功亥告武。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议级,没有确定性的目标脾,研发投入的针对性也不可能太强遁理。在这样的发展阶段逗逃济,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法褐,让市场自行选择合适的技术究。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的下。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蔬钝撂。优势到底有多大胯鹿昂,得看技术脾凯衫。电池靠电力供应伟,由于中国电力主要是火电怒欺,最终提供汽车动力的是煤炭碾藕蹋。只不过稍扳,煤炭发电地可能不是汽车使用地识,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酸圃。污染是否减少胎纫,还得看耗电量的多少胳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘲。之后侯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冲达。传统汽车汽油有不同等级楔潮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蜡凑害,这也会带来一定的污染免。这都是比较时需要注意的锋藐巩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锻澎、充电不是特别方便的条件下领,混合动力有助于新能源汽车的发展悄烫,但问题是擂码,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剧描侠?充电不便就不充碾,将“新能源汽车”当传统汽车使用帅李掂,也不是什么新闻钳。还有柒钞挞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窗宛,到底改善了多少能源使用状况七埠?太阳能利用技术的改进房喝竟,可能是新能源汽车发展的重要方向麻凄仙。太阳能丰富帕耸替,足够人类使用火,但是目前利用技术较为低下财号犊,妨碍了太阳能汽车的发展场琶哆。石墨烯等新型材料的使用揩,有许多未知数寥鸿,也意味着有许多新的发展空间磷。虽然空间多大未可知桔秋讳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鹊谓鼓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现清拐裴?政府在新能源汽车上的补贴较多督葡。包括中央和地方财政补贴在内揩少德,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴讣睫。补贴力度惊人闭磺,这是骗补的根本动力离乓。当然杜墒,骗补还只是个别现象观暑虎,或者说只是占全部补贴的一小部分经埂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断首。如果问题的分析只是到此为止恭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策厘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多色秘板,只有寥寥几个购啤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑半钢。这些企业不是小打小闹的企业牡佳皆,从某种意义上惜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锻怂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地措豹绒。这些企业按照正常情况下措量逝,应该合法经营才是范蛊路,为什么要去做骗取补贴的事商梁?从企业层面来看派,这是市场经济仍然不够成熟的表现蓬卫。在成熟的市场经济下攻鼓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业散,至少应该是诚信经营的耪提猫。骗补肯定事出有因咸凛。    值得我们拷问的是圈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尺?大企业铤而走险牛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低水牟挂,企业不必费太大劲就可以做到午娇惕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吵,倘若没有足够的补贴难萎,新能源汽车业务也是难以经营下去的迁皖吩。    政府花钱是要讲收益的聪。动用公共资源庇懂浇,就必须将事情说清楚钙嘎。最终沸双,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告脊现穿。评价报告应该说明补贴的总耗费妈棱、补贴去向以及效果茫从。这是国家治理现代化所不可或缺的饰希。每笔财政款项都应该用到刀刃上甭恃诵,都应该得到其应有的收益灰拜朵。算总账咯第仟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展忱和,这个判断并不容易做到挟鞠省。仅仅纵向比较是不够的瞄,我们还需要横向比较敲棘,中国新能源汽车行业与世界同行相比鳖,地位是下降了内桑,还是上升了矛。如果上升付沙虹,那么上升到什么样的地位尚性?如果下降鼓夺,那么下降的程度又如何锣诫?即使有了指标数据豹链,争议仍然会持续下去镁。也许施呸,我们可以通过其他指标来加以佐证泞釜。    新能源汽车的受欢迎程度鳞,显然就是一个不错的指标释。2015年新能源汽车销售了33万辆凄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蛙衅肮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的箔辟,那么实际销售数量更小灯醋葱。新能源车价格不低厂眠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美漂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素榷那,更利于判断娟。北京小汽车上牌需要摇号寝魏,但是新能源汽车的号是单独摇的麻弄,且获得的难度大大小于传统汽车涩蛇缮。这样记伯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车憾。他们选择的理由多是容易拿到车牌涝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佛吕铆,还要摇号律,获取牌照的难度和支付的代价都不卸嗦咏 ,新能源汽车和牌照捆绑销售登铅炼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便内颠滇,于是他们也可能选择新能源汽车轻溜。但就是这样拇,新能源汽车仍然没有流行起来式。全国其他地方伴,也未见新能源汽车充斥着整个市场腐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩帆,但是太酗豌,我们需要思考礁,这些成绩中蒜童挥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叔哦?一些城市为了招商引资撂,鼓励新能源汽车企业到当地投资粕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车褂蔬。“双赢”战略的实施醚坏稻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力累,而不代表新能源汽车技术已经足够先进似。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舒,这样的不对称竞争扶持改,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拒黄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待控,是对新能源汽车价廉物美的期待采驶辜,是对节能减排效果的期待维朗,是对先进技术发展的期待豆骑空。这些期待都是合情合理的吉畏诺。但是幌,供给侧结构性改革还未到位儒爆嘉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惹没喀,这才是问题的关键佳。即使要给新能源汽车补贴公,也应该考虑补贴的环节操,考虑补贴的对象年别,考虑补贴的效果悄攘瘦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者竭,不能有效激励新能源汽车技术的进步倾凌。如果一定需要新能源汽车补贴沸啪剂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效筹。这样的补贴有点后期资助的味道胚旁五,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业充。但是问鼎冻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瘫描,那么它就在这个行业有了竞争优势挟,实际上不需要任何补贴剔,就可以经营得比其他企业要好贩好伺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钦判,扭曲市场行为巴戮酶。而且五睬卞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展上暇。新兴技术的成长在萌芽状态聊叫霞,可能没有竞争力讨,但是畅嘿钙,经过一段时间的发展之后揽灭漂,就可能显示出新技术的力量模。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卜,今天领先的技术慕,到了明天就可能落后市腊惜。这是技术发展的规律性所决定的坝驶炮。为此脑挛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间毖反寝,因为未来的不确定性韩,没有人能够确定未来的真正技术路线弟。留出市场成长的足够空间焕识,可能比别的做法更加重要憨灭滤。骗补问题的出现龟酗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机港。    基于现状涛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烂恢戎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变通。这些年的财政补贴识撤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样犬旅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钵舰。相反囱村千,效率不够高的补贴蚕脐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少首尉椽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重女粟枷。现有的补贴如果不是投向终端趴娥,而是投向技术研发搭赔,会不会效果更好点呢笑筐骗?个人汽车消费纯粹是私人事务淮日,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向艇。骗补问题的暴露列,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侨。补贴本来就在退出尖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴禾。补贴旨在鼓励研发呻,鼓励新能源汽车技术的发展皑捎,而不是其他具体的消费目标嚏龟猜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是睛篓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雾肝。这样的技术支撑出来的产品侍磕,还不能满足消费者的出行需求取。财政补贴可以退出台,但可以通过科研经费资助的方式捆,鼓励新能源汽车技术革新己模短。同样的钱伺碑烷,花在科研上的效果萍步,可能比直接补贴消费更加有效锋。创新驱动发展战略的实施室潭缉,从根本上看街,需要依靠的是技术创新未庇捕。在技术创新上多投入轻抗壤,并注意投入的有效性屎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疮律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  今年7月底硼席娶,在2016年世界500强排行榜中卤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陷,比去年跃升47位翅,排名第160膜龄,引起国内外企业界陛咎、尤其是汽车业界的瞩目憾爆秤。    今年匪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氖柑。恰好是在10年前聚,徐和谊出任北汽集团董事长达午敲,策划绦帆、主导抄惹、实施了令北汽集团由乱到治屋漠,由小到大驴裳欠,由弱变强的变革刃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钩成铰、有益囱、独到的成功尝试芭。但是撵挫,当中国经济网记者约请徐和谊武板项,请他以《老徐和北汽这十年》为题唬,谈一谈自己与北汽集团时透捣佳,徐和谊温和邻、憨厚地笑着说稗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坏鞘,少谈蒙,少写话割。    于是婪,在不久前的一个上午特羚,在北汽集团的一个会议室里厩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狼磊吧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爸矫删。今天是系列报道的第一篇沉。   当时扯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泛桃痉,实现跨越式发展”的战略箱,以及构建整车计、零部件惋蛇睡、研发迫觅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峦。“老徐这人的特点就是说话算话涝拷交,真抓实干膜。眼瞅着北京汽车研究总院袱、海纳川汽车部件辜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魏侗等、新板块一个接一个地建立起来邪旗,形成有力的链条玛猎迁,轻装上阵抱呵芦,并有序运转”报爱。 北汽集团党委书记米、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展讣片,连续多年蝉联世界第一浚恒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题飘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撵啡府。    世界汽车产业的竞争是国际化的丘抄千、规模化的同具,更确切地说是集团化的拓费。观全球汽车产业格局塑枚关,能够称得上汽车集团的付讣,美国有通用尖探浩、福特畏,德国有大众腹、奔驰掇、宝马妨申,日本有丰田思妙、本田痉,法国有雷诺-日产科把适、标致-雪铁龙鸵谩郎,韩国有现代-起亚技随,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剧,谈到中国的某一“汽车集团”祈耙赡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞳,没有自己的品牌和产品椭昂,不就是一家投资公司吗萝梅?算什么汽车集团!    每年判宠充,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侗,不但被大众赖擒、丰田么、通用们甩出几条街啃,也常常被长安拴悸办、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑丢镀搅。    因此栏陡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梁希芥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展难澎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题库。    过去10年间立弘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后槐弛千,在汽车产业集团化方面做了大胆糕衫食、有益的尝试朴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体残容捣,逐渐培育椽、锻炼成为一家颇具规目粒和实力的汽车集团本汞,在研发蟹碘、制造蛋绕休、人才梳害捻、创新歇茶、管理等各方面实现了标准化桑碳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惭,曾经拥有一定的基础和财富肺铅补,令人期冀;同时随道,由于分散化莲骨口、碎片化蹋枢丸,更存留令人难以释怀的遗憾改。    北京轿车工业与一汽表赶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末切勺吵,有考证甚至认为貉汝曹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌府辖吠。    据汽车老人陈祖涛回忆略伪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剐粳庆,北京生产的轿车最早使用了自动挡侥,而对手只是手动挡瓜亮焦。    上世纪六七十年代捷庙帮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赏里涪,成为一个时代的记忆倡据。    而同期苇吕舅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恢操,遥相呼应的刹饲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肖地逃。    改革开放后某,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胳。    到上世纪90年代浆俱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刻、称王称霸饥掏菲。    特别是2002年慕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伶函寿,也创下了高速成长的纪录忻娄。 北京牌212越野车    可惜的是咕,在这些看似个个突出的单体层面之上赴逞猜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呈娄撇,除却福田与现代恨凡鞋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争托,还被同行作为茶余饭后的笑料褥坞次。整车企业尚且如此社娘,北汽的零部件企业就更加不堪了菏白。由于资金勉簧、技术和观念等原因婪,大都跟不上主机厂的技术升级茄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乌笛,有的企业已不得不靠出租房屋度日皇悔奸。    忆起十年前上任之初的状况茅踌小,徐和谊对中国经济网记者说萍,当时的北汽一盘散沙泥轿,特别松散才鳖节,单打独斗娠磺绩,各自为政毛瞧,互相内讧妒,效率低下……照此走下去拎,“没戏还,一点戏都没有”!他边说边摇头迫温。    由于资产结构的相对分散完,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业少钞松。日常运作中鸽,大多只是履行政府赋予的出资人权力顷熄午,无法形成一个科学的集中管理机构棵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毖溶,深入企业经营管理了姥垢。    2006年10月底搪唱虎,徐和谊出任北汽控股公司董事长粱府,恰逢“十一五”开局之年但,他率领北汽以科学发展观为统领伟赔口,对产业结构和发展战略进行了全面穷膳擒、系统板鼎典、有效的调整沮呻。    有北汽中层管理者清楚地记得惭,当时颅梢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路密,实现跨越式发展”的战略祭,以及构建整车雀、零部件协、研发么、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娇橡盼。他说摧,“老徐这人的特点就是说话算话疟,真抓实干汰。眼瞅着北京汽车研究总院毒、海纳川汽车部件宠搽晨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侈、新板块一个接一个地建立起来恨肪艇,形成有力的链条狗炊,轻装上阵贡普乱,并有序运转”等。    到2009年揣赣阔,短短3年时间烩,汽车年销量突破100万辆大关徘孤,销售收入突破1000亿失汾,北汽集团化战略初见成效卉甭窜。 2016年褂未施,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掠斡沥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”顾娶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辱瀑突,公司治理结构进一步完善筛幢,集团的功能定位更加清晰;同时拭航,也意味着北汽的集团化运作由虚转实阜,并将在人才吸引报坛膝、产业链完善及兼并重组中响,发挥出更加高效的运营效率冷。而外界则普遍认为捍,名称的变更互裴笔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酒蓖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笛瓜。    “北汽控股更名为北汽集团竟拘腾,是北京汽车工业的领导体制溪、管理体制的一次重大突破腾础,找到了北京汽车轮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”功胖萌,徐和谊当时说抚。    随后甘迫百,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团素,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挥汇。根据规划男,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元靠,大力发展自主品牌穷肆,完善和打造全产业链暮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扦龄档,进入世界500强汲冕。    “说到做到妮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拼泡险。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说答顾靶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猛,战略性新兴产业蓄势待发粟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升褂,各项增长指标位居中国汽车行业前列骑,成为近几年来最具成长性的企业集团钩然。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓彩:李芳" "   姚景源认为苔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持髓第平,而产业政策需要与时俱进歉。    杨裕生表示布懈窍:应适时推动电动汽车市场化弘叹舞,也就是补贴退坡稳,一直到取消补贴魔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藕吾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重壳漂堆。但是畏僚链,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逝巷,不宜鼓励跑悼康,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缚骇。    侯云春指出闹,新能源汽车发展需要在供需两端发力系促归,两手并用柏羡,推动新能源汽车健康发展卧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示裙,表明在国家相关政策的助推之下叭蓖输,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展环,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腿乐澜。其中妊扣,规模巨大称、涉及金额超10亿元的骗补事实芜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”落迫。昨天梗狄,几位专家学者的观点引起关注到。 中国工程院院士杨裕生    不可否认米,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用厕讳堤。对此示猾扭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示称惨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段店澄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疗烩湃、必要性的措施菠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为擞但,政府对于新能源汽车产业要进行干预尸椿,而关键问题是怎么干预恐,干预什么冗五。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持么娇惨,而产业政策需要与时俱进”琳搬瘸,他谈到宫煽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用僧呸,并提出产业政策应该遵循四个原则经弛棘。一是产业政策不能替代市晨聿悼恕;二是产业政策要管产业凹灭淘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物都凤。    杨裕生也认为韧嗡,目前的补贴政策有两大问题扮性,一是单车补贴过高娥,二是补贴总额高塘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尖,副作用很大鼻涛壬。    在新能源产业层面暇暖讣,杨裕生表示匿虎:“应适时推动电动汽车市场化架贯曹,也就是补贴退坡退替沥,一直到取消补贴号竭噬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)举澄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”跨香舞。在技术层面截,杨裕生认为酸律沮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缴,第二就是发展不补贴腊首、已经市场化的低速车归疤髓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琉,不宜鼓励蛊滩了,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化插句。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外魏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侩,新能源汽车发展需要在供需两端发力剑池,两手并用枚犯,推动新能源汽车健康发展妥挡疵。    侯云春解释说芦梧桅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岁雾。一方面大家喜欢用坡尽斤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脊沪,政府和企业共同努力烙,使得新能源汽车能满足消费者的需求沏隶袖,开拓新能源汽车的市场力示。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祥巾纪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电颗担:李芳" "  如果我们做好准备的话材界淘,赢家当然是我们恒堂邻。我们不担心其他的淌醇吠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务届灵霓,我觉得只要我们做得好坟娠脱,一点都不用担心巳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日岗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缎素侯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捣冈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伺姆钙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访小竞。其中特别谈及奥迪与数字化朽澜。    施泰德说千旱拐,到2025年以前吻从绘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢融超苛?汽车行业正在经历一场变革帝灭懦。对我们来说冗,有一个非常重要的关键词芍侗:数字化何豪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旅沽,我们眼下所处的时代绒函,奥迪科技一直处于领先地位构,并不断进行新的突破豌法。对于数字化谎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商裙。到2020年时分翁奇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验透盆烫,这也是我们引领未来的一种设计谦锹,包括其他顶级科技檀楔冈,包括我们的传感器辅钱、雷达瘦恰、激光大灯等摩崇,都会进一步巩固奥迪的领先地位鹅。    施泰德说绕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远横次慌,我们会全身心地投入到这一点缝笺,包括3D地图貌你捻,导航等应用帅。对我们来说俺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慈桓。当然寞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”煌蜂。    在回答有记者问馈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缎揭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洪博,有哪些优势屠?在这场竞争中氰酮,谁会获胜”的问题时票,施泰德表示伶:如果我们做好准备的话零搐,赢家当然是我们尘殿腊。我们不担心其他的佃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惦信楔,我觉得只要我们做得好卉锰,一点都不用担心旱肩。    施泰德强调绞亲,在某种意义上铃,我们也是一个初创企业合雀酮。其实马拍,奥迪有很多细分部门飞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作藐痢难。如果没有这样的合作扁点撤,你很难相信记关,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阔叔,我们能够成功地实现自动泊车闪、自动驾驶等河沮。    施泰德预计钩霉,2017年稗,我们要推出新的奥迪A8祭戒耐,自动驾驶的时速能够达到60公里颁,没有别的厂商做到这一点憋然。如果我们明年能做到这一点的话茸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技对枷,启迪未来”呜瞪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桔宫力。庆典活动前夕迟淑笨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卸俯。一汽-大众汽车有限公司董事褪砷鹤、总经理张丕杰除了对政府扁据、经销商悸猩、员工嵌边恰、用户等的支持表示感谢外坎闺搅,他也坦言孺,在新能源涵肯、“互联网+”等方面竣蟹售,一汽-大众起步比较晚疽示协,这些短板正在引起高度关注铅兄考。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子窗,“因为有你街嗓,心存感激”耍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匠,来感激这25来帮助我们成长的所有人宽卢叙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就良,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喉淘。从前辈讲起评,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贩,还有陆林奎等等的领导娄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肋姆潞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果呻。   25年来味扩病,我们要感谢的人非常多控。感谢国家和政府的支持与帮助笆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持借,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碧崩。例如成都滤淮,成都今年是高温天气芍捎驼,最高气温是37.5度而且是持续的袜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沟,政府部门给予了很大的支持和帮助葱。   我们要感谢1250万用户跑焦喊,感谢他们的选择和信任释。一汽-大众从项目开始建立停父毛,一直到第一款捷达开始投产绒,捷达在市场上并不是一帆风顺的撵烈,它的初期是走过了一段曲折的道路虾。正是在困难的时候险脱,是客户帮助了我们惋拦盘、鼓励了我们陋瑰。还记得在困难的时候钙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炮隙骡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吹办高。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钙卵柑。一汽-大众的员工非常的进嚷丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化曹、吃苦耐劳粗隆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬己谷斯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汇朝航。大家知道一年365天祷,如果周六周日全休息就要去掉52天捅浆轿,把所有的节假日都去掉姑,标准工作日应该是250天瀑短,工厂的康采恩标准就是由此设计扰喘。而我们加班到300天编,320天是常有的事胆,员工非常辛苦柯陇,所以在这伴揣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢崇。   要感谢中德双方的股东姓胖。要感谢他们具有前瞻性战决策玫桅楷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开德惨紊。一汽-大众的建立品奠木,当时在中国的汽车合资企业琅汉煎,一汽-大众成立的时候也不过就两家洼剁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稍沪稻,股东双方做了前瞻性的战略决策混,才有了一汽-大众逞山,我们要特别感谢中德双方苏。   在一汽-大众发展过程中丸怒,比如一汽-大众西部战略浓光,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场檄酱。一汽-大众在西部建厂的时候架,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力臼秽死。现在在西部的生产基地袖绅谐,今年他们的产量突破65万辆赤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略火列,在股东的决策上由一汽-大众执行的隘耸,也取得很好的效果档揽搬。此外茅聘墓,还要感谢1200多家的经销商犁、700多家的核心供应商合作伙伴皖菏兜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乃川?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态接,中国适合于家用的车型非常少画。25年来绣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彻,上缴税金3700亿元侨疏慈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惺、奥迪两大品牌12大系列产品媳磋郸。   25年来氮撤娟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饶,带动了中国汽车工业质量意识的提升痴厘狮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挪缸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熬玲,一汽-大众是领先的律。同时惊茅垢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伐板。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业催咎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展南。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钒弯。首先皖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑驶晚。一汽-大众的体系不是一天打造出来俯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脱弧。   其次墩,一汽-大众拥有一套完整苹雀、标准的制度和流程的有力保证馁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰歧,制度和流程是保证褥郸。   再次魏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锌,在经营发展过程中有很多难题需要解决彪舰,有很多矛盾需要平衡颧坝妓,用什么样的标准来平衡抗?底线是什么谦狼蠕?那就是质量擞前。一汽-大众一直坚持质量至上弧篙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关偷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业箱,这也是质量至上的战略要求客识柔。   此外蔚,高品质的人才郝算,具有工匠精神的员工诚返。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氖、传承的文化也是高品质同,得到的技能训练也是高品质楷宿。拥有和企业共担风险的合作伙伴辞欧甸,无论是过去玫宪莽、现在还是将来都是这样傻家,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起混丁歌。一汽-大众在自身发展的同时炒,也考虑到了整个供应链的协同发展冀傲扔,对于整个价值链会有高品质的要求颁建寇。   最后钡,一汽-大众在努力践行企业社会责任耪谴防。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掂勃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唾疥嘶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上该妒,既要总结经验和收获氦慕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谰、走了哪些弯路悉孰铣,下一步应该怎样避免芭。   如果说到过去的不足酒对疏,SUV细分市场比例快速提升如夏,一汽-大众对此准备是不足的慕掂倾,对新能源裴忍、“互联网+”等方面的起步也比较晚侗曙焚。一汽-大众对于未来仍然充满信心唤嫡课,这些短板正在引起高度关注吹避颓,企业正在考虑这块短板如何去克服葱炬。   2014年箩昏霖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捌幢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桃。   面向未来量艾金,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匪胖,保持创新矢靡精、驱动发展棵羚,并释放出更强的增长动力孤辫。同时瑞胸隙,也会与各方伙伴实现合作猩晾犬,实现更为广泛的互利共赢俄斗相,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任猫辛,不断回报政府秤、回报股东泰础春、回报社会拟慑嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订噬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹈司愤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访雄酞。他表示论,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位还,并将继续保持限量生产以追求独特性吴疮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来跨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绍蕉极:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante睬榔沉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逗酣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卑闻。业界有所疑虑的是桑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恢稿。   对此母颊篓,薄亚铭向记者表示处,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低藏晚,但都不是便宜的车型水。Levante的价格达到了100万元左右颓垛悔,Ghibli的价格也达到了90万元左右释祟,在产品定位上依旧不低啡烂。同时烫阿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产回,依旧走高端化路线汐。薄亚铭还讲到岗悔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纱,不会把目标提高到每年20万辆复餐狙、30万辆的水平挽词,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量轿申劲,所以我们能保持品牌的专属性冲镣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瓦翁,他表示盛:本次车展上上市的新款总裁车型僵,除了在产品上进行了升级外盼配粹,还提供了多种个性装备惶,客户可以从中选择很多种搭配橙。此外遁,新车在性能上的提升显著蔬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快祭昆耸、动力最强的四门轿车陈男。   此外璃崇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寝处,开始尝试电商销售模式巴肋。薄亚铭认为赣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帮氨巴,因为中国市场的客户已经变化四群橙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慨,现在有很多人都用手机去买东西竭敢,这是市场发展的趋势魂蕾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前籍秋袍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玻蓖琅,即用户车主首付车款后链逗沧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瑰仁,到整个租期满了以后段诡,这辆车的物权就归给该车主鳖,该模式类似于分期购买啦。   薄亚铭说德弄杆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咐氨凉,但是在中国市场还是刚刚起步里借,有一些量产车会采用这样的方式做浑肋哎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”施。他还表示窃冷递:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乳割,其实反响真的是挺不错的豁。尤其是北京敞、上海这样的限牌城市前。通过租赁的形式雀,牌照将打包在租赁费用里面从庭鹊。当车主买到车娜,即启动融资租赁手续悔惫,拿到车辆牌照拦接查,不用为没有牌照而担心翻绥峰。如果是企业车主惺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骋次沁,是非常划算的雇篙霉。”目前赊隘财,该项目仍处于试水阶段会茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "新能源的发展栖坍,是大势所趋灵垛,但具体方向籍罐,也扑朔迷离慈。    电动车会成为未来的主流吗兢蜜控?现今的新能源汽车产业健康吗邪?什么样的新能源政策更适合我国国情禄?    2016年9月2日宿咀,在2016泰达汽车论坛上兢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访勤潮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邦,他认为愤兰紊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渐泰,恐怕不可持续盲识矛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外砷,何光远认为糜侯搭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向擞赡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纽含,这位87岁的老人谈起汽车工业伺,依然有些动情倘革。谈到电动车发展吕,他认为残,把电动车归为新能源汽车是不合适的耍夕茫。因为垃纲画,第一蹲摹,电不是新能源补,第二斜浓潍,电动车也不是新东西囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哇,电动车诞生在1834年踞,是英国人罗伯特·安德森发明的如,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奇。    何光远认为素,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颁年,不科学静礁,应该给它正名铆惜斗,就叫“电动车”漏燃,或者是纯电动车抄采瘦。何光远认为焙,电动车国家政策的支持力度非常高鸿漆署,所以它现在发展比较快释频,去年生产了30多万台缉,但它还是有很大的局限性穗。首先眷卸聚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便忍鹤梗,可以长途旅行使用榔嚷兽。即使快充也得半小时以后梦媚剖,但是经撤。快充的话茬甲,这个电池的寿命也会减少票崔,慢充就需要几个小时拉看瑰,充电的时间很长缕攻。另外漏凑老,行驶的里程很短毋旱莆,有一百几十公力就了不得了还完,就是很好的电动车了耙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上祟,我认为不可能持续督。”何光远说店,很多企业是因为补贴才做电动车末,事实上屠,内燃机节能潜力还非常大粉轮,缸内直喷技术欧碴、柴油机的高压共轨技术挝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助佛剖假,因此舶迫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阿,不能被动依伞,节能是最大的减排讼剧嘘。    甲醇车大有前途    现在虐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战牡捷慌,因此邯,各国都在研究替代能源与新能源汽车赦。美国杰浦、欧洲现猾抹、日本诽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖庭火劳,但因为资源禀赋不同痞疏,所以技术路线也有所不同酵鹅酥。    何光远介绍说敢咆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搂换蕾,在某种意义上讲栓瞳惧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冬诫,虽然同为乙醇渴,但着眼点不同;日本缺乏资源弟牢,自身资源利用问题不突出盼葱褐,因此哩卷泰,把提高汽车燃油经济性作为首殉 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纽,日本也在搞甲醇的研究继省慑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毋写,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倾裴。    在能源姓貌、交通稀杆镰、环境权、经济四位一体的框架之下忱纽粪,中国又该如何考虑替代能源的问题峭路?    一直以来烫薪,煤炭是我国的主体能源彼夏窜,占我国能源消费总量的66%至70%眠嗜吻。何光远认为览酞咸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剿。推进我国能源生产和消费革命无,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路狮吠虫。而在煤炭发电供热的同时隧,可以产出甲醇环秀谩,可以为内燃机提供燃料试行,所以畔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁表烙人、高效利用是紧密联系的栏扭才。    此前峭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贤鬼,这4个省基本上就是产煤大省错坤艇、山西绘犀酬、陕西咯菏恫、甘肃切团散、贵州副、上海市虐。现在规模最大的是山西沫宏、贵州擒胳赣,其次是陕西膏精。    何光远介绍说紊垃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亲琴,车都经过天津检测中心检测汐,上了公告硷,经济性也是最好的囤然。“我去看了加注站冉矗适,M100甲醇100%烧甲醇般,2.2元/升棵级膝,现在已经降到1.7元/升了敞沙泄。一个半甲醇就可以代替一个汽油吻慑。所以说汝斗旗,甲醇还是很有希望的巢肃范。”    今年3月份埂发腹,工信部摩苗、科技部揪防、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点信戌为,验收的专家组由何光远担任组长去验收匡。何光远透露说频,山西验收以后溯熟漓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侣剂,开会以后形成了正式的报告戌肛。现在船劲,在各个部门已经会签完了策汇丧,在等高层领导做最后批示拒礁欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊熟夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄卧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拈歌蹈,力邀政府钎棋、行业拦、企业料微饲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见病蒜,寻求产业发展有效途径切。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录曹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们善纪、先生们锯颠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容集。今天劳珊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文合党,主要是围绕商业车险改革的思路和效果誊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妙工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痴,解决大家的疑惑蜗蓄砂,为什么要改革捕砰?现在存在什么样的问题窜?第二舷,改革改了什么孟庐?主要内容山、实施步骤并、目标铆蕾、原则本、政策选择等等藏。第三钾副,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绷诞,改革试点取得了哪些成效篙,用一些数据和大家进行汇报家募箩。第四肚吃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鸿澄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件材臂,从国际上来看裙喜倦,自上世纪不管是美国徒、欧洲胺荚、澳洲还是近邻日本耐赫坑、韩国茬崩、台湾等等肉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挖尽练,至于费率为什么要管制抗习冻?为什么要放开府鲸?这个也可以做一篇大的题目怀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凄郸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姑朽聘,逐步地向由保险公司自主制定转化邢桅,定价因子的选择就是什么样的车保费高情锈、什么样的车保费低池伸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辆。   但是极剧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时趟,还不能叫现在完成时彻。比如说美国若干个州陛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的旅郊,因为不同的政策取向有各自的利弊怜疵淌,这也是一个非常复杂的政策选择过程梢授洁。   从国际保险市场改革发展的经验来看齿劲,改革前和改革后奋旗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粳币,就是保险或者说车险的产品日趋多样化成、复杂化睫晚非,定价更趋精细化团,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阮坛定。在澳洲一些国家耪萌孟,改革前超额承保利润改革之后就消失了瑟。对于我国来说物厦堵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淡档啤,从2011年开始社会或者舆论揽劳瞥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冠擎,行业本身也长期苦于在低水平涵乖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酥鲁。另外甲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霉丝,在这些方方面面力量推动下隧店,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锨锚狭。   在改革之前是什么状况骆好?简单跟大家介绍一下诚毕。从人民银行管理保险行业开始丝戊化,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炒克勘,在保监会接手车险市场之后相煌,也是保监会统颁条款费率摧位,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酵氮矮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饥匪,整个行业亏损梁精、消费者投诉也比较多领跨,所以到了2006年的时候梯,这个改革又走了一个相对回头的道路串想护,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套熔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蛇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兴茫,比如说行业比较统一鸽魔,消费者认为条款费率比较容易理解少钎篙,恶性竞争的风险得到一定遏制苏导,但是负面作用大家可以看到霉,一个是条款法律风险很大绦差,不能适时的随着道路交通环境亲溯闹、司法环境僳澳、社会经济生活环境的变化适时进行调整冲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔实仙虚、无保不赔稠弄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嘉换鹿。   第二蒙,在监管方面定位也不清晰厕。对于一个自主经营随贪、自负盈亏的保险企业熄,没有条款费率授乱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伐堆,改革发展没有动力惮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咕,所以整个行业是在一种规暮眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展护谓。   在2011年唇、2012年前后经过评估闺、反复的讨论纶集犊,其实当时市场上两种声音都很大杜,一种认为行业就是应该统一规范标准化曙寝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奖让闺。经过反复的评估和权衡揣,也是在十八届三中全会的指导下槐粗扣,改革的方向目标原则最终得以确立冉瓜抱,这是在当时发布的两个文件哀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谢唱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标韭,比如说要提升行业的发展和服务水平封,使价格更加合理操翅泻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担具瘦、保障范围欣剁徊、服务都有一些诟泊闲薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诧徽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向回经勒。第一个是维护投保人保险的合法利益兼姥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向擦谰筋。第三个原则是稳步审慎推进壁并喇,根据一系列的国际比较研究孙,大家还是从中得到一定的经验和教训革忌及,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坑焦渡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训史。所以提,最后选择的改革途径不是一步到位谭仟琼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标交坟布,它只是在长期的甚至六年喊煽、八年仕凹眷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烧粪投,这是改革的一个总体思路侈孩,从条款孔剿被、费率慌、监管三个方面这是一个简单的概括握赁拎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款另葡层,大家不用仔细琢磨当中每一个字芭丰负,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芹梦,双方义务关系是怎样的标准化流程粹。   除了行业示范条款之外泵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充爱煌欣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刺,不管是欧美还是台湾络疲归、日本茎度,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门官湃、百花齐放的状态空新,因为每个合同涉及几千个字会搞,实际上傻际,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系羔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择劣拌瞥。   在费率方面分成两个部分托,一个是行业的保费水平工炒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谜郎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗饨旱拧,对于汽车来说汲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锋反昧。所以在整个行业层面建立车险信息平台冻按乒,收集各个公司历年来的承保理赔数据贯嗽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的北策讨、科学的定价的参考拨评娶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悔显,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了帕篙弓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端到掣损,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司稼遁。在行业基准保费方面窟,行业协会做了以下工作疲扮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理犊闻咸,在这个层面荒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绊,其实是相当的弱咯,这么多年来的承保标的颈卢顿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镐斯纲、编码实际上都是不统一的脊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据量架锭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彼变皮,这个数据库目前正在申请国家标准嚷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理糕麻礁,对每一款车归集了二十多个基本的字段箩传。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上投,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晚,给消费者购车提供了一定的参考歼矮秆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈懈笛。   在行业提供费率参考的基础上喂邵,保险公司它是怎么定价的棋?现在也是大家很关心的一个问题缴革,为什么有的车费率高谷戈、有的车费率低非锈,为什么今年高明年低币婪?在不同的分类当中有一些差异啦刺鲸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子南,分成从人因子和从车因子两大部分鸿馅,每一类因子当中又有若干个维度米,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力亭、风险定价能力安熟悍、风险管理能力自主制定的显瑞。   比如说法趟鲤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屠、他的生活方式达、他的信用程度等等丘刑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险罗绒弥,它的安全性栓掏萎、可维修性等等河,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掳腺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的输瘟。   国际比较先进的保险公司鞭尸,他们通常采用的定价因子巢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考荷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱书顽村,这个差异可能我们现在还难以接受闷蓉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向假。   总的来说需洗,保险它产生和发展的基础是数字法则屋确愧,在大数据的发展背景下称士玩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用委歌钠。   前端越放开后端管的越紧息咆梳,如果费率市场化以后铝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争断斥、整体亏损的这么一个状态靛犁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施授岁承。   实施步骤嘿驹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的履。到今年6月30号为止桐钨份,第一阶段的改革基本完成了彭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外罕躬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率僻侧,不同的索赔历史对应不同的费率瓦工,不同的车型对应不同的费率绞醚实,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宋伞躺,这也是改革的目标侗,首先是平稳过渡撑午落。   下一步峰撼镭,费率科学化问叙、精准化涸霸翘、精细化程度会逐步的加深趴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的何丢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下却,经过一年的改革试点豆,消费者从全国范围来看魂从,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点黔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的帛长,对于高风险版、高出险的消费者继赌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了透,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费较姜弘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率晤揽、道路交通安全水平都得到一定的提高斧岗署。   从行业的整体情况来看吗讨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平峨圣吨,增速营改增以前是11个点灸徐非,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钵沁,仍然是持续稳定增长识哼,这一增长是在保障范围扩大触程、车均保费下降的基础上实现的姑劣棘,车险行业的承保效益基本保持稳定苫蝗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巴,两个点的承保微利赫白。   在保险行业层面来看舞拧跋,公司的定价水平骇炉、服务能力在稳步提升的潮。外部正效应也比较明显拱薯盛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点褐刚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牧藉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势菇病诡,大家开车上路更审慎了搪冻洛,小额案件在索赔的时候可能更理性了碧锚胶。   下一步工作当沸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外儡码,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睹相途,也就是说除了违法犯罪不赔泞,除了不可保风险不赔擞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险森、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宫痊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体荣史剖、不同的投保人位、不同的车型价格的差异会越来越大俄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求授盟,更好地提升保险公司的核心竞争力囤先握,也更好地促进道路交通安全帅妥剧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高阿宦好,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卜轨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑橇淬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氢甫汕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁纬备,力邀政府常肖哦、行业沉玲、企业橡抗歼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疲涵耸,寻求产业发展有效途径阮陶董。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淳钞松。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点光佰玫。第一弘,SUV这几年是高速增长胚葱,我们做一个判断忿,这个高速增长就要成为历史了狭末,往后没有这么快了兄僻设,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拘,份额还会提高竭俯头。第二衬牟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翠,就是份额和价位双提升巫蛾替,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镰享迫,之前是低价位提升份额贯仙,这次是价位在提升芯劣瘦、份额也在提升伙狗羔。而且我们判断还具有可持续性善。第三茹,汽车厂商将会由过去的申、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怖敢、弱者更弱培,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恃。在此主要介绍前两个税别斡,因为时间比较短蹈夯绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伙。从图中可以看到县,从2007年开始燎,SUV进到了一个高速增长的阶段芦犯,连续九年年均增长率达到46%其降济,今年前七个月也比较快哦疗捍,增长38.6%峦。此外享碱,市场份额在迅速提升达稗,今年1-7月份市场份额达到40%肚很疙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%售颓,过去几年每年4个百分点昆,去年涨了8个百分点虑,今年1-7月份又长了4个百分点柏吩,自主品牌SUV占自主品牌的60%搓,SUV全面热炒彻胜,豪华车扇汕搞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高你葛炽,下一步还有空间的骄。从这张图可以看出伴金轰,一般的合资品牌竭,SUV比重还偏低堂癸诬,豪华车和自主比较高峰嗓,不同级别里面SUV占比较高辈输啃,不同价位车里SUV比重也很高钉,还有一线肥、二线诉猜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梨,不过一二三线的比重是去年的数据仑法,今年前七个月是四十了菱千,今年没有注册数据可以看得出来俏表。   但是厩模胖,我们说这些年抽,suv领域基本没有在空白市场胚两。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坦啦部,需求就会出现放缓的趋势贿嗽世,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剿刃,2012年-2015年逐月都是向上提升的痴甫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捎媳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月暖衡盼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了殊切磨。相对于去年糖辈,虽然今年全年涨了5个点呜纹册,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蠕帮娃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了税徒锻。   但是佛匠,我们说还有增长的空间壬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拱,大家可以看得出来台,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舅鳞澄,大约在20%左右敞曙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渤、加拿大哗经酵、俄罗斯这些国家芦。这些国家总的来看是地广人舷上倌摹,SUV占比比较高赊蝗钙,人口密度比较高的SUV占比比较低亭外,但是也不完全成立姜,韩国人口密度也很高但是SUV很高丁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低部俊,这不完全成立皆捎,这两类国家的情况是存在的冀砷挟。   如果跟美国相比赔,美国是把皮卡不作为乘用车稀剧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侗菱悄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距砂,与宽口径比还有11个百分点疟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溜伞高,五十多不一定是峰值点厢彼掂。   另外负,欧洲这几个国家咯,虽然SUV占比低透炭,但是比重也在提升邓舞,从8%涨到25%块钙,SUV的热潮是全球性的碱骇扯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下岛,美国酚、加拿大这些SUV占比高的国家鹃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泡史标,大部分来讲可以占到40%左右悍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捍微雇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鹃睦亨,欧洲这些国家就是两类暮部,我国应该是随着美国酣、加拿大熄量叛、欧洲这个情况邦,因为我们已经占到40%的份额了赊涟,如果按这个去计算旅碧,中国的三厢轿车是48.4%朔蹲,还应该有十个百分点的下降空间苦,下降去给谁不?基本上是SUV棺谰丘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升踢类狸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烙倒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升环释斜,这就是我们对SUV的一个基本判断恍桅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化跺,就是份额和价位双提升逞熬肩,这是非常不容易出现的一个现象茂,如果把它拉得更长一点看鲁秦皑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怜瞳氛,2000-2010年连续提高了刃嗣开,最近这几年不太好疟杰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间母梗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低踌,2004年芥、2008年龟、2011年瞬殿八、2014年举乖扯,其他年份至少是相等的世板安,大部分年份是比它高芹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伞喊奴。   现在一个更积极的情况来看耪迷,就是我们的份额在提高犀,如果以总体的市场为100的话耿嚼履,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%观梁,如果以生产量为一百的话鸽矢蜗,我们的自主品牌已经占到了35%猜,其中提高最快的就是SUV琳滔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氛,它占到了一半以上的份额亥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降互疗,以轿车为一百霸禽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稀春枚,连续几年都在下降蔡耽,轿车竞争力在下降脯。但是自主品牌总体上的份额在提高慑操。   从价位上来讲这个趋势非常的明显解还己,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车党病,这个销量在提升诵,低价位的车销量在下降岭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长物,增长最多的就在这个5-15万区间处婚。以自主品牌自身为一百的话户,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鞭亢,现在只降到了3.4%凉,而5-8万的车这几年也在下降墒,增长最快的8-10万的车和10-15万的泄,这两个价位上涨的是非常的快籍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泼急绒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缝,自主品牌的车价格明显在向上走负程峰,这是一个积极的变化慧。   另外部筒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见边,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侗, 10-15万区间想孔渴,自主品牌在里面也占到了28%皮匡,这个变化是很积极的腺负氛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瓣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的楔,最高峰是2013年213万仇,去年降到164万浆赖辑,但是SUV在迅速地扩张灸那,大家看这个SUV的比重泼哼功,原来是二十多万辆蔷,去年到150多万辆纳肋,右边这个图是10-15万陷返,更是靠SUV在拉动的限棋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争文饶届,这是一个非常大的积极变化江郝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升分,这是GDTop的一个调查数据丧犊狸,这个一百辆车出的事故故障率痹,自主品牌在2003年有四百多个事故另廊裴,合资品牌现在也在下降呛,这两个差距正在缩锌耷啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的韭。   从产品的角度也可以感觉到力垒炕,最近我们的一些新产品像奇瑞垮冕耗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价努,这就是一个积极的变化蔼闭,这就预示着我们未来具有可持续性味冕。而且可以看出莆,如果以前二十名产品排名算的话慕报,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搓呛,一个长城C30一年卖了15万辆左右尺,前二十名里面我们有两个价迪斡。2013年更少一点拣郎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呢汞,前十个里面已经有四个是自主品牌的突躲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卜舶堡。   这几个发展量比较大的企业莱啊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的享还湘,这也是积极变化程伴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化署。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣每荨,国际市场南美洲锣、亚洲坎、东欧该、非洲是迅速扩张的市车侄咚铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力次盖俱,我们产品出口大国全是这些国家袍溺茧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卯哼肪,跟我们购买力差不多裂,人口加在一起12亿沧,跟中国市场差不多毒,换句话说中国市场去年卖了630万辆了,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成萌啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议练,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拎肌瞧,传统汽车大有希望乒,至少应该平等地分配国家的力量栋郊排,在传统车和新能源萍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重情,力量投的也太重勘,下一步要对传统汽车给予足够重视邵话拓,它完全有希望获得好的发展屉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了裳,以前是高速巴,未来是中速康,它要抢别人的份额琉圈。最近两年这个数据可以看一下陌工你,自主SUV合,连续几年50%-60%的增长豪能亮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袖,这就说明这种竞争关系在发生变化氖蛔,这是一个杆绿。   第三个观点我们就一句话带过了奋排婆,汽车厂商的格局要发生变化杉,过去是大家共同进步革狸、共同分享发展成果害诽甩,因为有年均30%多的增速啥骇,最近几年速度已经降了年均降到11%了锹花全,未来还要下降耗寝,大概8%左右或者稍微高一点蓬阮痊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淮玫胚。另外合资内部也会竞争诚馆,自主内部还要竞争皆舌痢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了人疚,大众占到33%猎翻,最高占到38%玖刺,就是中国销量占到全球销量锈徊价,宝马楷、现代虏廖套、PSA都占到了20%舰,通用15.9%俯,如果把它的微车也加上超过25%富宝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高险,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鳞牟憾,要么是维持全球地位通用泉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宋,大家对中国市场都高度重视囱篇嵌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慈,我的速度要比别人的速度高卸慰,所以竞争更激烈割催、自主更不用说了忻耐箔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌孺髓,大家都给予很高的期望睡,未来我们说竞争会非常的激烈福,而速度又会下来连,所以未来的竞争格局跟以前不一样蔑镶,以前叫分享笑峦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强公炯逻、弱者更弱挡啡,十四五就会出现兼并重组施烈慌,如果我们放开让更多的企业进来歼,我觉得这个可能局面会更快沁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苫卤,最多明年还有一年罚起,但是它的速度比平均速度还是快一点抹蹦,自主品牌大有希望螺,我说的是传统自主品牌攘,传统汽车还不是新能源汽车马,另外格局会发生大的变化蹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥襄瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日航妊热,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迁顶弘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玖背,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囤秆,力邀政府凌泊疗、行业券舶劣、企业篱抠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茂,寻求产业发展有效途径垒烤珊。   以下为福田汽车集团副总裁街韩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录罚安。 福田汽车集团副总裁齿弥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氦、各位来宾瞎、女士们滔鼓假、先生们蘑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛罚佃畅,能够跟同行行舱、专家做一个交流学习澜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帘矩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享褪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势穷赤哪。从全球战略的视野来看淑董,乘用车的全球化特征更加明显惮,很多轿车的平台会在全球市场销售迸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骸。举个例子挥,如皮卡累浅豆,在北美皮卡占整车比重是很高的绰,但是在中国摩罕,在欧洲溯,皮卡的量就很小全苗。另外又如轻卡腹硅,现在它的亚洲化特征会比较明显先熬。还有重卡槽功卫,在欧洲都是偏平头的剔跋尽,北美则都是偏长头的逞。所以商用车行业的区域特征很明显词熬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娶探。而在中国市掣ɡ选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙潞А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的立,2010年达到了一个峰值429万辆茎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寝母,去年是345万辆境,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滦亨镣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抹巾筏,主要的原因就是因为重化工行业酱,如煤炭苛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吧家。另外整个物流行业的效率在提升皮感,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宦毋持。   随着市场竞争的加剧勉藏,行业整合也在加速伶,份额由2010年的44%提高到2015年53%吠蛋幌,再看一下今年商用车的情况故催,今年一到七月份销量略微增长手即,整个商用车行业增长2.4%辛触歉,我们判断是过了低谷全纳,所以下一步会有微幅增长垃测。2.4%其中主要是载货车贡献的物苍,同比增长4.8%姐,客车受微面的下滑时贫,导致载客车下降了10个点菜。   关于未来的商用车市乘逗ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断剩核。   第一是从宏观经济层面香柑,从金融危机以后诗虽,全球市场增长的趋势是慢下来的拴统吼,乘用车商用车的比例现在基本上在8巳杀皆:2沃,但是进入“十三五”之后我们判断套熄雹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沫加,商用车因为是物流工具的企业撵,未来会有所好转颧长洪,但变化不会很大室醛。   从技术层面来看颇类句,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0朽,现在正在快速进入智能化的3.0时代阑夹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻唬快的橇。   未来的商用技术主要围绕着智能化湃、网联化道麻阮、电动化泄喝、环保化来追求汽车的高效耍阂、绿色函、互联和安全肋好尼。   另外从中国的政策法规来看栓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铜吞,从客户需求来看坪份,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娄,推动了中国新能源车的高速发展坏播,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蓉广戏,同比增长102%澎穗,其中纯电动客车3万辆判,同比增长176%沛箱舵。未来在城市公交以及城市物流辩、环卫等方面懒催,电动车还会有一个高速发展掳位。   下面分享一下福田在科技创新耻并、转型方面的一些经验和做法罐尚。   在商用车2010年达到高点之后联嫌劝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变版开铅,加快掌握自主研发的核心竞争力坑复。通过五年的发展来看碧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的忌。福田汽车目前的研发体系是两级绥梯,一级是福田集团的研究总院昏陶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肌巴,曹博士也说谓癌焙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肝回顶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心考,是一个二级研发体系时税傲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潭、整车的集成以及木郑块开发和整车测试的三大核心能力啃管。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拆富玲、康明斯等等合作单位进行深度合作裙碍泡、改变和创新挺忙类,推动整车的技术进步券揉。   在转型方面借茂贡,我们这几年主要围绕着几个方面铣。   第一是产品低端往高端转型酚芳儡,在“十二五”初禄,我们的高端产品占比不到20%曙咖讲,我们到今年年底高端产品能达到70%砂脯栏。   第二就是从国内往国外转型殊蔼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%停。我们连续四年商用车的出口保持领先湾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泪另朵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的桔肖备。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型佳础,另外为了解决汇率和贸易壁垒婪恭趟,我们在属地产业化方面做了大量的工作舶放。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捎凤锋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刹错。   另一个就是从制造往服务的转型伶认,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骸讳穆,在“十二五”期间疲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刷呢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础矗拢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸栏虑淡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子罐氦猴。福田康明斯通过这几年的培育介偿,不管是从业务的规模忻、收入卿闲、利润现在都发展得非惩危好栓晴妓,另一个他也对我们福田汽车的整车失戎,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘幻剑好的支持瓦熄省。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膝期较。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陵庙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3摧多,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磨感,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哪。可以说尽管卡车的量比较惺盎印,但因为排放比较高文楞,另外一个因为运营的里程和时间比较长刚日粕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的歼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍焚枫固,实际上物流的效率还是比较低的昏。基于这一判断菩,我们提出了一个“超级卡车”的项目瓷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翔宋,通过这种材料的智能化夯、材料的纯电动播酱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蹭、环保藕功栏、节能脓比祥、高效挨驶、安全表、智能的超级卡车觅拧操。我们的目标是要实现降油耗30%落覆,降排放30%孪,整个货运效率提升70%伺拐皋。   另外是关于福田汽车的车联网技术守饯坷,我在福田分管车联网业务贤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烤喉,因为乘用车是一个消费品煎份,买车和用车的基本上是一个人伤,而现在主要是用来出行的郡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侵磊踢,但是商用车不一样沙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的童楼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用尚缉,驾驶行为各方面的安全火切,另一个就是乘用车是一个地域性的车浦酮,不像商用车需要全国跑狄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庙,过两天跑到海南去了康。所以通过车联网对车监控的需求更高一些标。还有商用车的故障率伦,因为它的工况复杂肆,商用车一般具有轻载蔽魄哪、标载和超载蔼,但是对轿车一般不存在这个问题屋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佬藐惰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喉溶魄。所以通过车联网对车进行故障预警洁撅、排除以及程序优化等方面笆范怪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辽抹末。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苫步,建立与客户的互联互通缺,为客户提供增值性服务髓党书,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盲磋、服务商和供应商产品质量和服务的水平把。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锯撬效。大家很清楚撇猴,围绕着工业战略纫蟹随,德国提出工业4.0毖郎,美国也工业互联网拜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略畦台壬、英国的2050战略豪低,中国也提出了中国制造2025裴迷犊,福田汽车结合自身的一些现状豆烙冷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划棵碉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兰破、企业与企业棘、企业与产品将、企业与客户的互联互通畴扁。“五智能”就是商业智能膛、智能管理男、智能汽车施兴鸿、智能工厂梨驶缝、智能制造诗。时间关系颈,不再进一步叙述侨柒。   目前闹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讲。福田汽车愿和大家一道攘郡隘,通力合作五估,整合资源蟹惋闯,协同发展娇迸,共同推动中国品牌的加速崛起狈埔澜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献澳瘫掂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傅渤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕警何酱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惋,力邀政府情酿、行业少、企业轮氨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见困,寻求产业发展有效途径插对糖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员小、舍弗勒集团副CEO继、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夯囱、驰骋未来》的演讲实录汐。 舍弗勒集团执行董事会成员配、舍弗勒集团副CEO肩促娃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾施、女士们冒、先生们膝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论臂芹队,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略靖兽特,我们的愿景寸检撑,是如何来推动我们未来的出行和移动睦瓜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烷溶虏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溉梧,我们是一家领先的技术公司惧台凉,在全球都有我们的足迹噶家剩,我们一直致力于移动赫疆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用信抚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捕始。   舍弗勒一直致力于创新秦鲤啼,也可以说我们成功的因素是质量猫固举、技术和创新节。我们在制造业方面有很强的实力卢罢钠,在系统研发方面投入非常大竿娥倦。我们创造了一流的工艺和技术房,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鸥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雄察,今年我们在德国获得了一系列的奖项腥豆拟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品誓。   就像很多其他的技术企业一样扣笔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屉。第一是环境友好型的驱动牵刻节,第二是城市交通扦棚奋,第三是城际交通逢贯茸,第四是能源链然僧雇。比如说大家可以看到踏炮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俯摔凸,人口结构变化非陈茫快颁,老龄化社会已经展现在我们面前林绥娇,技术变得日趋复杂泡,数字化技术的利用领域不断的扩大蔡弥,我们需要找到更好的方法来彼此了解霉蕊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作豹。数字化是一个关键罗,另外就是环境方面篙、可再生能源还有资源的可用性茨盎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纲缝,资源的短缺也是我们要去关注的脓肋惟。   再看一下经济的趋势泵戈巴,我们现在处于一个全球村芜规白,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题科鸥晾,这些是不一样的桥捕。另外就是可负担性的问题薄,我们要为客户带来更多的价值哼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题另委陋,这些都是我们要去关注关心的慧薪。   我们来看一下未来的战略门访矾,主要涉及到四个窗口维。   第一是产品本身特傻兄,我觉得对于汽车产业棱,对于机械制造产业来说都是非常关键的署姬。在这个领域/行业股渤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凸缅,要减少对环境的污染司躲澈。   第二是当我们制造产品的时候丢彻啪,或者制造产品元器件的时候敲,要关注它的功能碗奔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浩罢蛋、城市的交通疯,对于汽车以及对于我们的供应商猫纷,可以为汽车产业提供什么样的元器件端八,这些都是我们要去考虑的酷怀勿。   第三是城际的交通喷哼篙,涉及到比如说航空趣书匆、高速铁路的一些竞争幌辈互。   第四是能源链的问题工,我们有什么样的能源是可以使用的号姑,我们将来的交通工具运用什么样的能源本莲,这些都需要我们考虑慈。   看一下将来的动力总成谢欺。我想给大家传递一个重要的信息胶按,在接下来十五年时间里对,从全球来看瓢界,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成枯窍图,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嘉。   但是现在也有一个趋势发展得非衬岚煨穑快姬,来自大众和奥迪的这些厂家户拷善,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车共琉。到2025年搂驹苟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弹,也就是200到300万辆的纯电动汽车仓,所以到2030年可能会是一种不同的情况垫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蕉愧舞。我们还需要让它更加有效一些匡拆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兽高卷,还有电池或者是燃料电池等等奴,这些都会占据越来越多的份额泌。对于我们汽车产业来说非常重要沁篙,对于政府来说也是非常重要的裂竞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胖兄,比如汽油彻淘,还需要考虑其他的一些燃料驰诡栖,或者是人造的燃料等等饺坝,需要考虑更多类型的燃料疥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求健磷领。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乌笨垒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甩瘁,包括48伏的解决方案波踩汞,它主要是对手动传动系统的电动化嗓潭颂。我们需要首先实现这部分的电气化粹。另外我们也需要对离合器实现电气化郡,也由于推出电子离合器扯。另外我们还需要进一步提高效率棚。也就是要进一步推出我们的混合动力木仪淝保块48伏系统敖嫌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇蓿块的解决方案搪寄汾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汹漏丛,针对高压的电桥驱动解决方案热盗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统将帽,以对其进行电气化处理蹈。如果将来我们有纯电动汽车的话仟豢残,它的电气化程度会越来越高伙尽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凳岭,因此我们需要进行标准化没耍,标准化是第一步田另,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狭,或者说是一些部分的湿拳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案掳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斜。我们也需要减少车辆的整体的质量浆嗽,主要是成本方面是一个重要原因惫。如果需要建一个标准的话懒垃,我们就需要有更好的一个平台朝牛省,也就是说我们需要基于标准的平台牌匪,或者基于标准的母萋Γ块进行我们的汽车制造克骑匪。   我们需要全球的平台化解决方案饶殊微,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求门。关于动力总成方面戌,它的变速箱是最关键的一个部分底。我们刚才提到一方面是包括内燃机矛套,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起才览,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分体咐狸。   接下来看一下我们的重点产品难。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面激,我们为中国带来了什么样的解决方案壬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案觅储坑,我们推出了高压P2混合动力暮#块每。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拖庙,我们希望能够改变它的一个变速器壤臣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俱。   通过这样的一个标准的穆镄掏兀块化设计你强实,它可以适用于各种变速箱之间的转变墓篓合。另外我们还会考虑它的一些振动的需求崇,我们的这种创新型P2的混合动力牟菩桑块可以帮助实现不同程度的混动功能腾艰腑。实际上硷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芒。这是第一个解决方案嘘界。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拜堪踩,它叫做高压P4电桥的解决方案巷横,可以用于SUV或者车辆的CD部分钾湍氦。它具有高功率密度肺,可以适用于不同的车型淳枫,非常容易打包进行个性化设计鞠仓编。也可以用于新能源的生产翟处。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丰撮。它可以让我们更好地使用内燃机把惩欠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车峰扮设,这是我们两到三年前开发出来的僧懈。也是考虑到了中国排量的需求科,或者是新能源车辆的需求贝。针对这样的一个需求极,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案醋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氮剂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卑,我们中国团队也为此作出了很大的努力牌八尾,这个发动机是专门针对中国市场推出的吮。   另外就是在变速箱方面纠逼,我们也推出了一个新的解决方案叹,是集成干式离合器的DCT变速箱该,机电一体化离合器和齿轮执行机构教。   我们知道汽车市场的变化是非常多的态哩婚,对于工程师来说鸵,我们都是非常理性的傅,但是有的时候我们需要具备一定的感情滴。对于我们的汽车技术来说歪舵,我们一方面需要理性瑞令,另一方面也需要激情蒲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舌。针对方程式1的赛车事档,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成经翁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卯蓬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势康。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳湘堡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桃刹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煞惩陛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舶胳私,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题品彩怀,力邀政府解扩、行业京、企业泼幻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腐,寻求产业发展有效途径人夕啊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灰承矛、副总经理 吴松发言实录泌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奖控睹、副总经理吴松   尊敬的何部长浓虐、朱总饰锰,各位嘉宾疤微斧、各位朋友敝,女士们镀克贬、先生们夹菩创,大家上午好胯未。很荣幸参加这次论坛叔毋胺,我上次参加此论坛还是2011年滥浦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟安漆溺,那时候传褀刚刚才有这个名字非,传褀的保有量不到一万台谷烧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饲汇,这给了我们很大的信心和鼓舞通报恋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拒舜。传褀一直也在努力劣绰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巢戮纱,年均复合增长达到80%辱。目前市场保有量达到65万辆频,已经成为集团利润的主要贡献者之一配。   明星车型GS4持续供不应求乳狮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怖,而且GS8与GA8同一平台虐碘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品斥试盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到屉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛斜纬羡,对自主品牌的支持观,关键的还是坐痞钮,关键的是感受乒谷,关键的是多提意见僵凯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氮梯但,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梨辞绥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屡错,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涛。我做自主刚刚回集团躬土,将近9年半的时间毕肝,从不愿意干到喜欢干惋,到对自主品牌依依不舍诫晃境,到对自己找不到定位和方向奢,感觉到人还是能做一点事擒。所以这在这里借这个机会苗,感谢在座的我们各位嘉宾荤、各位媒体的支持履,也感谢传褀团队的支持瞳袭五,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桑猜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吩。   我的发言主题是构造改革创新驱动备挛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考屠。一个方面汽车产业发展形势分析抄燃,前面讲了很多了脖玫,我就不多讲欠号冠。   一个态势是稳步增长藐熟袄,但是全球增势放缓敢蜜。中国汽车产业发展仍然有空间呢副,仍将会领跑全球汽车势窝朗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台爽仿,中重型商用车达到400万台懦伸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苫。中国汽车销量将达到3140万台习第,我预计可能还会再多舅,关键是结构看你怎么改粕?如果要参与全球竞争翟盗,那重要可能生产量还会增长骂佛钙,复合增长率将达到4%翻。   第二个特点咕舵,优秀自主品牌加速成长凌寿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流姓。中国汽车市场发生了深刻变化惹,中国品牌迅速崛起豹,优秀自主品牌加速成长局镭极。关键是要产生优秀中国品牌绍糜冯,不管是哪一个企业呻疵私,在现在这个环境下老,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哼授秒,还有我们何部长吧头撩,这么一批老的汽车界的前辈馆,到了这个会场又在用行动来支持颧容省。大家和我们媒体各个方面的朋友祷敦话,大家坐一坐拱郎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敬挥,差别在哪里耻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缮偶滑。关键是中国人要团结沥,不要互相贬低褐赂轨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胸美港,抓一到几个冉,不要想象太多笛米,我们从来不怕想象胚谦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向榔,坚定方向溯。   那么数据也说明一切疾嗅,2015年很多中国汽车加速发展胳呵泞,行业整体增长率为7.3%的情况下啸荣弛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陌毯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%间坏避,相比去年又增长了1.2%百分点咆。而且自主品牌抓住了很好的契机茶熊干,在SUV里面我们是防守的湾,是中国品牌先站住位置赦粒,合资品牌再进攻说,再加上周围的环境变化晌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稳冗,占据主导翁磺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个海煽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摄边壕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯蛊砻薄,统治了我们的各个方面饶戳。我们展开进攻是非常艰难如,但不是说不可作为硷贯颂,要选择时机娜苯壕。我们要在中高端里面取得突破驾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孩鹃,这是韩国人讲的瘸竟,不是我讲的阜。他们说罕疙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候句慑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仙涛,如果不选择是对自己的不自信冬锈,这个不能靠强求饲,靠品质惜导地、技术甲贾誓、新能礁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品迷匹核。   第三个畔揽焚,汽车消费升级和资源制约齐官怕,也迫使汽车产业需要供给侧改革唇。不但要有好的产品桑苟,而且还要有低的成本弯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辉慰。在汽车需求方面擎街,80钳拓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军模,个性化伪、智能化料、体验化等方面的需求还在不断地上升博椭盎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俗架。不管怎么变化捻浅,满足顾客的需求题擅绍,满足抓住市场的脉动欣,这个是关键点事悍毁。而且资源供给方面垢挤,现在的人口红利逐步消失淑描洽,而汽车不是简单劳动栓泉,是高技术情况下的技术劳动翘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纱吭,我到那些国家去考察过淘誓,没有中国这样受过良好教育底饥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碳迟,那不是每个地方都有的袭。有的地方上午上班惫观,下午到时间钱一领就走了八恍。所以对一些合资品牌来讲融,中国也还是蛮有魅力的奔,关键是要拿好东西出来聪呐,才能谈自主砂戒驶。   当然工资涨这是个客观事实弘,2011年的时候4.1万娩溯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泪羡,这个不高的煎极籍,还要涨律码。农民工那么辛苦刹,给他一点钱算什么官。但是钱从哪里来你?我在传褀亏损的时候雌,工资涨得慢谓档拾,但是想办法补贴帘俩吧。这几年别的都在减乌郸惭,就是员工工资不减京,但是效率要提高蒂峨,要杜绝不干活的人赋,最后挣得钱多迹,干活的人还没有机会凯,有钱的人天天有时间去议论牟,没钱的人在干活熔计,这样大家积极性都没有了铰踞汉。国企的弊端就是这个舌穗。   那么在监管方面措粱海,工信部刚才也说了损痕庆,我们的司长也说了吕纬泛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哇,在供给侧这个方面要下功夫骋呛淡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径还典蔬,作为五大发展理念之首李,当时这个报纸一播五大发展理念凡,那时候我还在乘用车常,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袱肮,这十个字豆。为什么呢定部视?因为没有创新就没有一切纫,没有协调就调动不了资源滥封刻,没有和谐的话开,共享也很难钝睛,大家不愿意跟你干改辫,我是不相信英雄的伶式辽,但是特定的时间会产生一点溉酸,还是要充分调动群众的精神咖收,各个方面全方面的参与且椭夸,企业的成功除了它的领导者的作用吠,更重要还是把员工的积极性调动起来俩,人民群众才是创造历史的动力磋歼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人请寺下,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鞘试糕,需要我们从技术管理掀、营销钱某舜、品牌封、产品标侈豹、服务全方位展开创新隧粕掳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奢钨叫,来推动中国品牌进入全球妻傻腔,成为世界品牌卯捅衅。   第二敛凌寝,汽车产业供给侧改革方向与实现踏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泛趴。   首先虏碱,在自主品牌方面甫的斧,我们是追求全球视野开展正向开发惫铂,坚持以我为主的构造核心拉,组织全球资源泄,开放性自主研发模式理崇谢,掌握核心的竞争力墒娃,获得了可持续发展能力讨免海。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凑曝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人避想躺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痰,我们的生产能力标准是35万排骡防,但是预计今年我们的销量会超过35万附梦,有可能达到38万孺疼,当然如果制造组织再高一点宛跺,可能40万那泛歉,也还是有可能墟递,但是大家别报到40万啊搬涉薯。这是有体系惨顺镀,有制度保障的垒,有员工的全程的参与虏秦涪。一个别的企业的人到这里来看褪邻,他说你这个企业为什么增长这么快隆泥,没什么别的麓竞,员工的积极性调动起来了理牟,他们说介倦,我看到你们的员工眼睛充满激情械辰,因为人天天在干活的时候就会有理由姑递,如果执着地做一件事情带有一点追求旦筏鲍,那就有远大的理想通。   放眼全球缉识,在开发方面整合全球优势坷诫,实现研发的全球化堤孝,人才全球化豁、配套全球化弊。依托国内的研发资源苗,充分利用国外的资源开展研发资源整合档风显,打造企业自身的技术体系腥谦。我们用了将近五六年的时间墙,我们确立了G-CPMA跨平台氖П兀块化架构刀佃龋,我们第一代的产品是引进消化吸收桶,第二代产品已经完全进行了提升取套,但是没有否定第一代喝贾崇,掌握了数据链付,掌握了开发的流程拷杀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尽。实现了一个平台可以开发六七款车型黄獭讣,实现了多个平台车间的相互有机关联马,实现了车型的变化多捍猴,开发上市快忱,质量易保障半,低成本怒爸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设规。   第二个微,坚持质量为先洽,推出精品车型乓,提升产品质量感,加快自主品牌产品开发譬哦,提高汽车供给侧水平盾绘,推出符合时代的互联网化的产品菠扦。打造消费者喜爱的精品车型械焕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果葡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式南,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织旦双们。实际上汽车不管是新能源也好镐驴捕,产品的三大特点级端,一是颜值不好看别人不买鞠妊,第二是品质垢兑,没品质也等于没品牌咎,天天出毛病心里不愉快滦,第三是性价比险耸,就是靠成本斤图红。我们的员工不需要培训就知道品质迫,因为好多从合资企业来赡晴,合资别的没培养八微仍,就是对品质追求律,结果就是成本搞贵了嫩,把品质先过关钒,回头成本再来逐步下降汾羔恃。我们第一个解决的是品质氢酮,第二个解决的是颜值牡,第三才是考虑成本哄仑瓷。成本替钉,供应商的成本我控制不了络婆,如果今天在座还有供应商的话蜂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毛,还是有这个机会的叉。但是我建厂可以控制讨,我们内部的生产流程工艺衔刃钢,我会重新再造防目,这个我投资减少了疗,今天也披露一下省,我35万的规模最多可以干到60万秸。如果创造性一点可以干到65万掸链,总投资50个亿江,含整车加发动机斧,这是内部数据隘褥,来给自主品牌共享牛棋曹。   包括一些模具加在20个亿涧、70个亿厢,最后的结果我都不相信络柬,实现平台化膛、公开化牵丰、可视化磺捌币,让所有的东西全部依照规则阳光推进烷冈钉。现在我们的供应商也很满意挝涝,社会上也很满意馈怒短。这就是在体系事墙,在这些方面的作用力垦电,防止一个部位一个零件颇,一个车就不同零件不同标准隋,那怎么做贬,永远做不了好车表铺剑。这个要感谢合资养成的规矩跑。但是自主也会给你更大的动力散驶,动力是在研发捂戮捷,其他方面再有作为沟怕。所以我们是国企的平台刊侧,民企的效率京,合资的流程撼随,这三句话就是这么个意思挡扒。   第三个帕,坚持智能制造打造智慧工厂歌乃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胁纪铰,实现占地面积的有效节约惊欠,我们的合资企业蒋,广汽本田在推进第三期的时候突残,就是根据SSC这个原则抱锌措。SSC的第一个S就是小型small帝口,即所有资源空间最小禾鲸氯、设备小型化;第二个S是简练simple皖犯湾,就是除去浪费弯刀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑忱,complete弗,以追求小弗、近瞪、短醚娩、轻撕秃顶,最合适的自动化缴门美、呐粱罟担块化台青信。所以广汽本田第三工厂运用SSC窃钮瘟,它们的车间占地面积减少45.5%妇珐呐,投资减少26%庐谰,跟它的一二期比白稠漠,能源减少了29%庆熊逼,成本节约了21%歼尝健。   第四个坚持管理创新京,开展构造改革磺惦,主要就是我们广汽丰田岛般蒋,因为我原来在广汽丰田发动机笺垛,我9年就去丰田一次凶苦,去发动机只回了一次雹强,因为当时这个地方环境太好了罕圃,我怕一回去又不想搞自主了剑扒。但是鼓励我底下那些员工经常去搪,去交流恳,日本人也还不错贸,大家都交流节芭试。但是技术是交流不来的烁藕菩,思想文化还是可以交流的幂市弹。最近到丰田去了一下碾娄,大有感受懊按什,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革版,它从最关键疼瑟午、最基础的制造环节入手朔堂吩,开展生产管理创新想嵌,从制造轴畅、供需轴竟称袒、采购轴出发安兢,深入开展构造改革妒梗,实现全员参与厢楼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识聊,充分调动员工的积极性褂、创造力膳鲜芒,取得了良好的成果钞凸筏。经营绩效方面该舱吠,今年的销量增长不多床滇密,但是利润大幅提升浓缆乖,生产效率显著提高鲜翰锹。人力绩效方面扰忍幸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升估,管理体系与生产流程更为完善珊固、合理宿喀。   通过改构造改革牵旗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酷苦莲,根据他们的预计罗,已有的数据遣,2017年单台不良率预计会降到0.01%韶,就是万分之一房。而且现有的工人总数减少1600人发。就是现有的存量也可以变化揩,他们现在不到一万人离赫,要减1600人葡纺,它新建的工厂燃炉环,员工还是要招的哥,但有的还是要走杏翅。就是用减下来的人把他投放到这个地方喘奠的。   第五晴荡单,坚持体制增效讼驶嘿,强化体系创新趣琳咐。既然这些企业都到中国来了荆抽坡,有机会为什么不学一学呢淘佳五?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破李,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泪,广汽本田精益管理抨蓉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梧炯。为什么搞一个广汽生产方式裁沤邯?为什么不造一个丰田呢染扣?这里面要说一句防舱,丰田生产方式你不能完全去学吩疥矢,条件不一样棉,环境不一样娠敛浓,人员的基础素质不一样恃揭尖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祈。你学它必须要结合自己瀑绒,连日本的企业去学它的矫,有的好多也不成功搏老,当然我不能妄断碑培洛,这是从资料摘的寇杰,不是我说的剩。   第二个修录习,我主要员工整车从本田来倍,发动机从丰田来吗难,也有一部分本田纷,两个企业不同的模式怎么办猾敬?发动机就要按丰田来涛,从头到尾来邯膝嫁,坏的不学好的学丛,整车就按本田的来庇玻。但是一个企业两个体系怎么运作呢起氮?我说干自主就不能有体系教订托,要体系就是传褀的体系帅撬堆。不管你是从哪里来疮,包括从社会上来欢惟,来自五湖四海一个共同目标彼抱闹,要干好中国自主品牌慈餐。所有最后提出了广汽生产方式谋寡颧,以丰田为主结合本田烫盾屉,这样把文化遂扰捕、体系做好看擞冕,但是还不够巩固女锋,还要琢磨鲸肛,现在体系已经起来迹菲刃。   我们从2013年开始策划慑诬簇,集团的主要领导说这个很好菊扭樊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的如。   所以后面我们的产能又不够了杠,销量又搞起来了椿,整车进行改造星忿吐、发动机进行完善凰佛铅,整车裸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佳烩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汗法箍,就是第一条生产线栖绊潜。第一条生产线上半年生产了将近16万坝,20万的能力干了16万械凸标,实际上还可以做羌含施,全如果满负荷做的话盖胚凰,估计干到35万都没问题栖。极大发挥簿诧,这个不进行全体系变革很难耙。发动机装配线一次合格率99%袒,这个零部件产内库存减少70%通昆貉,厂房面积提升30%懒涡,原来不够用埃,现在多了这么大的组织落锹谩。库存资金减少50%玲觅,更为重要的是这一成果横向展开参缎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线踩,它的年设计能力15万辆献,8月份的最后一天有个数据甩酪饰,他们双班日产已经达到了650台摩逗翅,它的满负荷是700台缄廊寡,估计9月份就可以满负荷嫂。这种提升的速度刃,全世界都是先进的垦碑蹦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局湃乖奶,它的一次合格率最高达到了93%啦翅,平均水平92%妨摧,接近丰田中国国内水平教,当然追求的是丰田日本的水平寇缉,广汽丰田学丰田本厂荆萝,我们下一步也拿一个计划扭霖,要挑战就挑战一流漠宏,否则没意义酞。   那么我们以建成世界级工厂为准则胸踞,以广汽生产方式为核心螺,融合了SSC原则嫡儡活,运用创新思维全力发展智能制造技术啥逃,打造智能工厂锚。我们在第二工厂通过价值流最大化戈儡、设备智能化敛街杀,生产线自动化侍芜、物流信息化裸盒隋、网络可视化吨、操作简单化良郊吓、安全绿色化部、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级韦。这个第二个工厂是非称迹好撅拆划、非常成功的一个例子宏蜜,但是这些都实现了触罗挫。   第六是坚持品质保障鳞湍秒,打造高端品牌护江。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晨忱土,高的效率提供优质有效的供给持尼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量女帛,连续三年获得中国质量芒考握、中国品牌第一玛,超过很多在中国的合作企业篙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八史屋,所有企业里面包括外国品牌须,与广汽丰田并列第八瞬单,比2014年上升6位委。   第七萄蜜淘,坚持客户至上罢绿,提供优质服务岔古随,不管是在任何情况下狡,用户是我们服务的对象晴,也是我们的衣食父母玛辛,尤其是作为汽车这个特殊产品辰,我们对安全辖盎、对生命的一种关怀邻,作为生产制造环节的改革鞋撩,是汽车产业供给侧改革的重要方向狸廖,但服务环节的创新与改革同样必不可少擂协,这还是目前我们相对比较一下倦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挽尝,也是一个什么机构捍释,我记不不太清楚窜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沧楷长。所以在产业互联网的时代肚暑朗,每一个企业不再只是产品生产者缕、服务提供商挥拱娟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商将晚,服务以各种形式融入到了制造业船某、研发设计澳、生产制造锤府、经营管理埔朗锤、销售等环节散。有价值创造的可能妓捻,就有服务形态的出现棘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瘟粪,两者相互融合霞漂冈、相互依存睛宿等,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展廖。   广汽在这个方面也展开一些工作鹅,我们的整车平台将联合金融亮磐千、保险虾链、物流凄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淮,车生活平台会涉及多个业务平台冒,除了常规业务平台还包括了配件商城裂涛、用品商城纹、社区服务连锁蛾亭,用户使用汽车的整体生命周期矗,产品的购买只是开始丧靡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秽培群,这才是我们下一步发展的重点瓜恒式。作为汽车服务提供商描,我们更应当关注的是用户的体验贺星骸,以及给客户带来的价值增值感受倦嚏类,汽车服务O2O的打造啦畔痴,也是为了满足汽车全生命周期的需要浇何钳,以及品牌和价值进一步提升的需要闻撵盆。   第八诚邪梆,就是通过这些改革呛滑,整个广汽集团范围内的成果歪逛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谩,同比增长28.8%疗、29.7%榷,比行业高出20个百分点熊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耐赤邪,同比创下历史新高叛滴汾。当然传褀在这个里面那是贡献更大沃,1—7月份销量已经突破19万磋胜地,超过去年全年霸朴湿,加上8月份最近的数据势邓扔,今年全年的任务22万已经完成了隘栓懂,同比大幅增长143%乱莱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拿,位居第303名雇乌,比去年排名上升了59位埠瞎赴,整体实力大幅提升晦。   第九惊篱,就是广汽集团的发展十三五战略臣策遁。简单地就是一个内部协同创新富储,外部开放合作募,这是总的原则繁尚,全面实施结构性改革失,实施一五一三的战略叉曝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涂谜杯,这是一个保守的数据怖,因为传褀搞不好就过100万溯锯,前几年说传褀100万蘑,别人说吴总笆佣馑铡,你是不是在吹牛虎缎,现在领导嫌我100万都少了投孺弯,拼命把产能都整合过来了绘息骏,成为先进的汽车集团控蜕罢,做强做实研发整车零部件独扰、商贸服务和金融服务五大板块绰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌遁,实现自主品牌事业的跨越式发展缺砰,全面实现一个“三”汞,就是电动化宠、国际化躲洗蓖、网联化三个方面的重大破扣隘宏。   各位嘉宾售、各位朋友先疲,女士们耗搽吼、先生们捞蹦衡,在需求持续升级伤唱烧,资源消耗的情况下慧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓踢武,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端处、品质优先挠、创新驱动的发展路径谰,坚持正向开发合火贬,提供优质产品帽叹,坚持智能制造乡朵粒,开展管理创新任篱,保证服务水平迫,注重品牌高端化券。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捻,共同推动中国汽车迈向新的台阶澈躬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球隆丧导,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  今年3月帘娟顽,借百年庆典之际废霜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向傲围骆,即“智能互联”雄、“绿色出行”和“自动驾驶”闷通,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辜。随着战略的提出绍麓霖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谜握惫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上错锑。在这其中淳,“人才”就成为关键问题瓶。为此脯钮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕翱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备末榷班。   根据沈燕的介绍可以发现袜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛老,涵盖计算机敲忻、工程学钾吭、自动化香、金融等多个方面肮太。她坦言秽家槐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哼敞欧。因此问浅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才前。”这其中包括互联时代的在线招聘破锨绢,“例如我们利用自己的招聘平台侧嗡卑、Linkedin晨干擦、智联招聘等在线平台长,以及大学招聘恼户咆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘埂。”除社会招聘外郴,宝马也会通过与院写按缂兀合作察滤虑,提前把学生引入到企业中谴愧,专门为宝马培养人才荤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作羡雄,举行“宝马同济日”这样的活动憋孪。“去年我们就以互联驾驶为主题旗欠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品武的,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习咸统户。”沈燕说道陆尼廓。另一个重要渠道粉频,就是内部员工的推荐妓脸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瘟,让每一位员工都变成职位大使枯螺,在朋友圈进行转发传递钒茅。   “我们对人才的要求奋穆,在能力方面最重要的是对业务的了解瘁搂色。这不仅包括对业务今天的了解赴谋驴,还有对业务未来的了解嗡娃腥。要知道未来战略方向是什么旦呐,需要什么样的技能怪。 ”沈燕告诉记者绵矛,“此外狄驼,我们对人才的要求是不仅要了解中国桑帘,还要对全球化有所认知筷疏姑。随着技术的发展痪田,我们对人才的需求呈现‘复合删,跨界’的特点晤副解。但是卤按,这类综合性人才很难直接从市场上获得确,需要我们进行入职后的培训瓣。 ”据了解佳,宝马(中国)每年都会根据员工表现蓉蚕,提供给员工出国培训以及交流的机会思,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流价。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换份,以拓展视野匈,提升能力事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为竟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是踏步榷,吸引并拥有了一批充满抱负撕晃瓷、专业的本土化人才铅。而面对未来焚颁囊,本土化人才也将承担重要职责地檬,“这包括为‘在中国荚粱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挺炭喷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弟献。”沈燕表示外矩。2012年赔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题柔恭,并在上海组建人工智能团队普吩慈,承担电动化和智能化的相关工作类。另外磊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门夯疾俗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨习娄缓。 这个团队将研究和紧贴中国市成臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地婪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中规词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂扳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上础卤免,用“数字媚式、概率穆、未来”为题链咳,论述特斯拉电池的高密度李拖碑、续航里程及电池的安全性筐。对比国内甸弓被,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车漠捌,并预言电动汽车和智能手机一样锤凑,电驱动和自动驾驶注定了是未来设,不可逆的未来称铃凰。 以下为原文厘手耽:   关于密度和里程数淀阮舜。 特斯拉Model S上市已经四年多了禽绅泄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌编戒娜,至今为止一个都没有兑现呕掳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寇景伶,里程最长的量产纯电动车鳖诲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法矮娄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数些狼,忽悠消费者毒钞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准聪,里程普遍降低10%以上)来体现里程晾掳,在有些国家辅助使用NEDC的标准勤俩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歇椿。   关于安全性和自燃率略猜。 自从2014年初安装了底护板是滇南,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)幸,远远低于燃油车辜牵,各种撞的惨目忍睹事故塑粪倦,也都没有发生自燃磷钒。相反迫顷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搁酵,却成了全世界自燃率最高的机动车纷鲸,更远远超过了燃油大巴的自燃率订。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翠瓤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侈,车门闭合的时候已经有点变形了)倡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业莱蛋汤,几乎可以说恨岁洪:特斯拉重新发明了电动车涪。    国内真正用心做电动车的企业凸浪峭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机麓禽、变速箱弧膛、油箱等戌狙,改造成电动车的事情)甜爱舅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了篓魔宽,才会全力以赴来押注电动车透。当然惋快,也可能是很多品牌都在蓄势待发吴贩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招航。    电动车不是什么弯道超车搞贫垂,而是换道竞争钩澄。    今天的电动车盎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态们顽俗。待机时间是诺基亚的几十分之一海衫,软件也没有几个贾部讣,通话质量也不好丧缺捷,汉字输入也麻烦的要死臀。和智能手机一样伙醇傻,电驱动和自动驾驶注定了是未来煎,不可逆的未来杆摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚祷:李芳" "   2016年8月30日撩寒,在北京新浪总部桑卸额,北汽新能源充电部门副总监陈保江懈轿、北京华商三优总工程师丁晓伟椿矢、电庄总裁兼CEO先越桓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动结捌掂。    作为新能源汽车销售终端环节几氓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢婀胧恰,更是充满了诸多困境蚂,不为外界所熟知容蔼。    那么腹,作为中国最大新能源汽车市陈纪А,北京的充电桩发展目前处于何种状况伺鼓猫,北京模式发展的瓶颈是什么个坎?有何值得借鉴的地方被?又该如何去避免失误和纠正寸妨?政府屠呻粕、车企揽尾、消费者在这一产业链终端中寂,分别又该担任何种角色食钱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垂猾隧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山糖讨苏:魏总筷,刚才你从用户的角度笨糕,同时您也是媒体人的角度宦乓帛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样桔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冷惺,您发现了这些问题之后诧赤抖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率甩佰老?    魏士钦惫:其实我们一直在琢磨这件事脚品,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绒酱,这两点是能够解决掉的踌。首先第一个佃梦,支付科槐。就像刚才先总说的歉控畴,有个银联一样的东西身,接下来有个第三方烤痕侨,或者接下来大家都使用微信支付屁褥,不管是充电桩也好氦范参,app也好抗,还是当时的扫码也好炊且,还是微信也好荤够镰,支付宝也好匈咀理,能通过手机支付厢,基本上都能解决掉幕恐哇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题夕剿,我们把支付给它想办法统一了克芭。不一定统一到一个里边去空休,大概两三个蚕橡,大家都在用朔赌祭,这就没问题探肥。    第二限,这就相对更难一些了梆姓,应该是有一些第三方平台真正站出来溪碌,能够收集所有的真正的准确的信息捐陛羚,其实当时我们自己在做app的时候祁,就是在做摸点的时候啦圭,我当时就矛盾上呸擦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奢川,后来琢磨来琢磨去烧将棠,通过很多用户的反缆椤,我定义出要摸一个最准的点全焊,不要最全的眷。准是什么概念港筛环?第一俩,我找得到坊,第二京,我到那去一定能用得上冯。如果我找到它了态卷,也到那去了薯揭,但根本没法用嚼惜,那就没有用了蛇茸。所以如果站在媒体角度贡居毯,我希望不见得是谁泥,也许是个媒体绢抨,也许是另外一个平台搂删煽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溃,但是它也不一定是最全的常谐,但是它是这些所有的里面最准的凰,每一个用户都能找到桩稳咖,而且有百分之百的体验把电充上寐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的亨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站客荆哗,是咱们国电的站匈敲马,是快充痴浆。我们编辑去那边准备充电的时候牌孔,有六个跑快车的兄弟磁,霸占着那个点劳,就是不让你过去逢烘茹,这个充完那个充是古耍,还剩一个车的时候钞杏冕,就赶紧打电话给另外一个兄弟梅际,赶紧过来充电吩史。我们不等了咎。但是他们不知道虑闻,在那个点不到三公里的地方缆鸵,快到积水潭小西天那个地方查箩凡,还有一个充电站司镶慰,好像是三个充电桩还是两个赐,一个车都没有玖甫,而且车位都是空的石。他们不知道那里海超。而且那个点较,我们当时找的时候用了三个app谱柯圈,只有一个app上标出那个点谰,另外两个app是没标那个点奋念。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离掀,所以准确性其实很重要识。所以如果能解决这两点楷竟,我觉得咱们的空置岗垒、闲置的问题一定能解决慌纬,肯定没问题的伞耸。这是我的观点帘烷妹。    黄山钙墓圣:关于公共充电这个领域穿,我不知道魏总在充电过程中暴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奈?    魏士钦努习凉:出现过挥,很多化蜗。    黄山儡敬:这个问题其实很有意思的问题揭,充电桩的标准是国家有统一的标准社伎列,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搁换纤。    魏士钦间嘿冻:是这样价纹,最典型的例子就是腾势汞琉筏,腾势在很多国电充不了筏,但是在小E充电或者普天是能充上瀑翠。    黄山瓢库脑:我们可以把时间放长一点来看处雀,在2004粮电惯、2005电动汽车兴起的时候思宛彼,很多人都不知道电动车是什么蝎凤,充电桩是什么寥诺钮。随着这几年的发展付拆踌,物业慢慢都配合了渴伪健,所以从成熟度也好览撂、物业配合度也好凶,应该是越来越高的色。国家层面出台炭迪贬,新建小区予以配合馆孔,包括老旧小区的改造飘吴憾,都会多方面来共同解决这个问题懒强。其实关于今天的这个话题避铂,我不知道台下还有什么问题要提问的乓。没有的话贺,我们可以做一个最后的总结巷。    我接着丁总说的北京模式的问题麓,我们今天说的是关于北京模式曙聚荒,丁总说了一个北京是纯电的市彻用 ,跟其他地方都不一样了柏坏,上海是极端的庞畔秋,上海是混动市衬疚,北京是纯电市场烹。我理解还有另外一个模式爽画,就是北京的充电运营商是最多的戒,发展是最快的攘,一开始是国家电网烫杜腾、普天在推仇按,后来群雄逐鹿巍腹骸,特来电暇绘、星星等等各种运营商都进来了窍凳,包括先总这样的都进来了弧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匪鹿案。    魏士钦防咆:现在已经不止了轮。我们有一个数据负乾,说是47个运营商峭瓤填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴朗伐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阀丰媒,我讲点个人思考和认识贡领。    先谈思考把鳖翟。第一揽棋嗣,供给侧结构性改革内涵非常丰富刺,大家可能更多关注产品的结构性改革帝箍捕,其实我认为敖般会,源头是制度的供给和政策的供给偿破痉,再是要素的供给苯徽,三是产品的供给丹。    再把这个逻辑关系缕一缕保娘弟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浮贤,而制度芥皑录、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捎删。所以现行体制下枚痪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革广檬?这是我思考的第一个问题萄豢亢。    第二个问题烹旱乌,是我做企业这么多年的实践和感悟扮硅,企业到最后比拼什么架阮?其实就是资源的配置效率脾。汽车行业也如此啡。你拥有多少资源固然重要纫汐簧,比如研发队伍橡盼,既有一两万人的违,也有六七千人的峡,还有两三千人的失峦,资源差异很大开,但实践证明人多不一定成果就多女私双,关键是资源的配置效率衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率定曙,取决于一个企业的决策效率和执行效率郝拧。而企业的决策效率和执行效率需,又取决于它的机制和治理结构瓷南。    反过来工,机制和治理结构取决于产权结构的合理化楷沁。也就是说巨冷荡,产权结构会影响到治理结构和机制墨幂肥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秒蜗,进而影响企业的资源配置效率案筐。    从逻辑关系上讲溜丁旦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革僵裳。    第三个问题孤粪,产权结构是前提侗桓双,是源头性问题汹琳,多年实践巷阶,有以下一些体会古。    关于股权磊。股东应该优质化窍皑汹,股比应该合理化溜。近期也好办,远期也好斜,你不能把那些对企业治理肌、技术荚、管理擅,以及市场拓展没有任何贡献坝的,反过来可能还会添麻烦者练靶帅,当股东灌。这样的股东不能要千品核。    股比结构这块幸猩港,不同行业梦唱霜,不同企业防绿,它的结构模式必须符合市场规则莽。若是竞争性行业粱靶款,不管是央企钞裁,还是地方国有控股企业为确,做第一大股东绝对控股耸,很难实现建立混合所有制的初衷睛仆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”散骇勤,竞争性行业混合所有制要深混舞固筹,不能简单地浅混孟箱郡。什么概念烫剔啼?国有可以是第一大股东履晚十,但不宜绝对控股偶陀喊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卿哨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化黄班吐、国内竞争国际化这么一个概念柏。既然是全球化榔梗课,如果你这个竞争主体疏痞奶,你的治理结构味擒,你的产权结构躲难,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话极艇卸,你如何参与竞争慰渐?道理非常浅显明白禽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践查凄。    江汽集团公司制定十一五规划前凰础熔,我们就有一个想法辞酥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化镣。围绕这个思路撂,于是就有一个叫三步走的战略规划墒。    第一步猜,把国有企业员工身份置换掉漓,从根本上说宪闭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嫁净,对职工也有好处百畅钾,是多方共赢的一件事情济竣其。我们知道低碾,国有企业这条船不管怎样锌蕊面,开得好凌晴,开得不好羚梯,哪怕再破再旧袍灵认,只要不沉下去同卿块,国企员工都会抓住船板跑香,不愿意下船胚藩。    如何把员工这些观念转变过来嫌?只有让他们从企业人转变为社会人缝。因此念,第一步是2006年幢睹,江汽集团公司所有员工进行身份置换继灰祭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寂,作为每个子公司的投资主体郎娘潭,共同组成投资公司膊逆抨。    这样疙行,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茧和嘛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权揩瓢。    第二步笨稳嘘,我退休后蘑,引进中国建设投资集团有限公司售。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司访希匹。初步实现产权多元化秃善堑。    第三步矢纳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垢,包括安凯客车的控股股权啡迸,整体运作上市磕挡械。去年1月获得证监会批准堵疟,上市公司已挂牌溉。    通过这三步走——置换身份瞬,初步股权多元化缉庆,整体上市氰溉罕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疟酚腑,对留人起到了较好作用瓜湃聪。在工业化惰亨、信息化烤诬桂、网络化尤其是移动互联网时代狡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乓块怕,股东或雇主和雇员之间的搏弈劳,更多体现在决策权和分红权领域皋浚。    为什么IT产业驾,特别是互联网企业发展如此迅速痉?正因为它有这样的产权结构南绦绥,这样的体制机制青底摹。做得好的互联网企业肩触卯,股权都比较分散裤嗣,管理骨干和技术骨干都有一定股份冗,可能这是大趋势登。    互联网行业资源的竞争和协同蜜,最终体现在人力资本价值上肠拎湃,他们要参与公司的决策和分红碳。这个问题如果不突破鸽涪抖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难限苫。   存量是稳定剂哀薯驴,增量是兴奋剂    那么排,内部机制如何变革洛薪搅?    1990年我接任江淮汽车厂长骄,当时非常困难梗侨雀,留不住人储革撬。有些人选择离开哎,人往高处走吠尸郴,完全可以理解戒逢旗。留下来守摊子的这些人不容易俱非,到我2012年3月退休彪刺猎,这22年时间里呕汉裂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糙翠。    第一阶段是2000年以前晌。可用两句话概括堕饲,第一句叫做存量相对稳定搐,增量拉开差距泞喇漏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状然,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫡洁,可能就有问题玩裴。因效益提高而增加工资沤,贡献大的就多增捞,贡献少的就少增为婆。即便没有贡献蛙坟,原有的存量工资也不会减少劫鞍,即存量是稳定剂裙,增量是兴奋剂膜括。    第二句是有计划按比例增长工资盘超。也就是说姜,企业效益再好皖,效益翻番工资绝不能翻番屯。效益不是很好蒲,工资也要涨魄说。为什么添档?因为国家年改革开放30多年蠕侥稼,经济20多年高速发展邓,物价一直在上涨阿稠稀,生活成本在提高惯荤莎,降工资就是降生活水平恰刀廷。所以我们有计划按比例增长工资桅帝孙,以建立工资蓄水池韧铃,以丰补欠思。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利被。    第二阶段是2000年后矾俱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镶沦。    第一部分是疤厦,区域领先的现金收入十撑。和北上广深不好比脱,但在安徽及其他城市的同行业者中惋,我们的薪资收入是高的晾痪,员工及其消费能力比其他企业稍高逢。但现金不可过度发放捎熄久,这是心理学籍枚。人就这样廓,口袋里现钞多了后汤味灌, 像一线工人蜡欺,包括技师在内凉佛,他腰包丰实了肯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了朝幻。    第二部分是大福利讳敲奠。我在任期间袖窟,江汽集团公司解决万余套集资建房涩,还有大学生公寓坦、廉租房等;自营的物业管理做得非彻氨罚好伺滇,很便宜耪,还有免费午餐吞羌下,包括洗衣房等蓖店。有大福利法怠,有小福利煎氦,五险一金都取上限提廊。    第三部分有限的股权激励镭。    区域性领先的现金收入赊粳、大福利蘑巾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式壁俺,这使江淮汽车员工享受收入不低挝淖、生活成本不高的待遇芹捻齿。也使人才无序流动降到最低姑沮悍。我在任22年茨,江淮的人才妓,不管是管理人才还是技术人才慰体搬,几乎没有怎么流失浮思程。    外人都觉得很奇怪揽管冉。当时有个汽车企业派人力资源副部长灸噬,在江淮附近找了家酒店囱酬革,一住就是一个月栓功沪,每天晚上打电话找人录狙,但没有人为之所动钒佩韦。    究其原因垒盯唯,当然也不仅仅是待遇和福利背,重要的是文化留人旱,怎么能留住人心牵成萌,这是其一徐。    其二祥师材,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苍干,使员工的成长速度可能更快册眷抚。    其三恍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径守龋烩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汇拨甘,但我们有三条路径缄灭俏。    一是管理人员成长路径拷虹曙:管理员筹赋、助理管理师圃、管理师虾饺、二级副经理陷适书、二级经理荣啦挨、一级经理仕瀑。    二是技术人员成长路径庞寄:技术员纱、助理技术师董、技术师;设计师霉裤撑、主任设计师簿靶特、设计总监汲颁蹭、技术中心副主任饥似、主任等思瘫郎。    三是技术工人路径四零观:高级技工讨脯担、助理技师肺链武、技师鞭圭宦、高级技师浩。高级技师的薪酬蹿鲜,甚至比二级副经理拿得还多捅。    这三条员工成长路径氓山,每个岗位都有岗位说明书泪嫌。你要申报这个岗位毯,必须经历什么培训汾栖橇,需要什么绩效谭,才有资格申报舍微党。上什么岗位有明确的薪资标准跑林谭,“升官同时发财”壬概功,用人用工尽可能做到公开公正透明恫犁。员工们也看得很清楚冷风顾,只要好好干瞥杭帘,就能够成长藤鄙。    总之房,在中央政府大政方针指引下浮险,切实挤边嚎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法晒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镶硷断。    尤其是产权结构改革火,不要消极等待主管部门来安排革巍懂,等是等不到的晦。也不要对现有体制庙、机制太多无意义的抱怨韦,只要动机纯正纤,对国家对企业对员工有利揩,就值得一试晃纲,这是我在江淮汽车多年的指导思想套白。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尸,但一定是基于稳定性瓦、权变性检京茅、柔韧性基础上的变革欢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通托揣桨。同时切记不管做什么事情姑凯下,一定要取得合法合规的文件依据裴。    在沟通管理和内部运作方面鹿床,如何适应政策环境虚型,是对企业负责人的管理智慧的考验饯括脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖插:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办渤砍赋。   当下巷袍够,在互联网经济蓬勃发展踌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下味匣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胺辈报、汉腾蚊烙熄、乐视聪赋、蔚来巍赐嚎、Nevs堤沧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翻晤蹲。但这些新思维降卯估、新模式遇到来自行业毖癌稍、公众和政府有关部门的不理解和质疑拳。为此寰球汽车邀请行业专家融、新势力企业领导孰、主流媒体高层裂峭录,就大家共同关心的行业趋势嫂沥唤、创新模式陪酶兴、市场预判等话题展开热烈讨论存。   程远逆弟莎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蕉梁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巾申:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛遁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域勘库,也是一个全新的问题考仓辑,所以我觉得应该是个很有意思的事甩提澜。今天让我首先来作一个发言髓梯陀,我觉得是抛砖引玉项,我想把石头抛出来烯,引出大家精彩的观点绊形。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匆辩轨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瀑,他们该不该进入汽车行业咆扳挝。大家知道庐表炼,这几个企业全是新人摔屡,以前都没有做过簧瓢,在社会上是有一个反响叹,有一种争议久池滔,说现在已经非常挤了黎硕,我们已经达到了2500万辆的规模鼓当,100万辆的企业已经有六七个了肠,还缺你们斤蚂?你们现在还有机会快袱?我想说这是一个很重大的问题韶奋,我想这个问题为什么说是战略问题吩,中国汽车业一开始就有这个问题吉。   我的印象中晚场,我觉得中国汽车业有很多政策谁簧链,也有很多重大的事情兽凛请,但是我现在回忆起来炭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大添,一个就是开放引进平算墩,也就是合资乌嫡洁,也就是所谓的市场换技术田闷。另一个彩寥,我们做了一件很大的事情萄,叫反对散乱差玻痊。这么几十年来玛藏汞,在我们的汽车管理部门敖亩虾,我们就不说谁了鳖父,大家都很熟烹涡甸,都是朋友曝,现在都七八十岁的人涩。我进入这个行业30多岁普春,已经过去30年了闯,这些人现在已经退了继,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裳,一个是合资引进瓢弯牧,一个是反对散乱差茫贝孺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来猾吾,即刚才说的市场换技术太。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琳拓石,认为我们当时的企业太多太乱太小太差新辜,只许有资质的企业做达眉焙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淖鹿素,就叫中国汽车工业总公司钒痉。后来梧改,提出了南北划界略檀瑟,想要一汽在长江以北导哆,二汽在长江以南绕,形成一个竞争局面贰拣。这个想法没有实现妮蚕诵,当然再早我们搞过六大公司髓颠镶,但是总体来讲莲醋肺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争厘陇乓。   我在八九十年代写过一篇报道猛,我就说中国汽车为何怕竞争恍窖类?其实现在想俱炔吃,我们争论来争论去就是一条瘦羔牟,国有竞争计碗,我们认为企业太多了表切,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钒。   那时候从国家宏观的角度别栓埔,陈云同志提出了一个经济学观点脐,叫做鸟儿在笼子里飞稻椽,年轻同志可能没有听过杯呕。虽然给你放飞锤姑彭,但是你不能乱飞吵朴,得在笼子里飞核艘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兴,所以我们提出“三大三小”稳掇腔,规定的企业能造车圭,其他人都不能造车乓,认为进来的就是捣乱济概干。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汕仿,后来被总编辑改为无心插柳贡。我们一心一意想扶持的企业搞上去隙,但是我们不想扶持的企业又在出现翘秆盲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面峰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意每课,为什么呢史禄瑰?当然是我们的基础比较差托,一无资金告谩搂,二无技术砷同,三无人才卧剔,白手起家纤。这时候我们引进外资氯,有了资金氢、有了技术段餐舞、有了人才勒虽惜,奠定了我们汽车的发展基础差录好。但是只走这条路等于缺一条腿盘冈,只有引进外资棋,没有自己的发展匆宛膊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业们氏,反对本土企业焕巧类,所谓自主企业苫哼氛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贤,奇瑞孙寝、吉利栖匆、长城入太肩、比亚迪吹疾祷,没有一家是合法造车的企业井两,方式大家都知道芦,买一个不生产但还有资质的企业嘲体,就是所谓户口本火罚典,然后就开始造车射。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好号,该死的企业死不了烈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口臣叙恭,这是一个很奇怪的现象看么,在其他任何国家都没有这个事情闻叔,只有在我们国家董讨盘,这变成了一种无形资产惶。   所以瘟的,后来工信部成立前夕苦享,在发改委发布了一个通报库,宣布哪些企业要死蒂秃,其实是一个作秀戳毒钾。因为这些企业本身已经不存在了死,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盯凑咆,就不会有这种奇异的怪现象哗路辰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搬裳,我们把汽车产业的市场化漓、自由竞争的方式忽略了抖抡,我们把它当做航天航空管理钨。所谓集中力量办大事未杯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的截趴,像航天航空只发射一颗卫星卵乐母,只造几架航天飞机奢恐偷,但是汽车绝对不能这样帘色,如果我们中国只有一个汽车企业潞氓,我们今天无法想象能够达到2500万辆埃巨,我们可能还在200万辆以下徘徊首藩。   我们想想我们当时的规模钠山,讲起话来旧冬,我们一点底气都没有丘苟,全中国所有汽车企业的力量舶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量安,所以我们那时候是没有底气的裸镜。那时候蔡总经常讲躬涸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂邻煞甘,我们国内的某家工厂挞,搞了多少年蕉收茹?投资130亿干了那么多年没有干上去时未从,现在回头干干桅空盾,别的合资企业在武汉干140万辆车难,听都没听说过他就干成了谭答祁。   当时我们确实是一穷二白菠白耐,那种情况下我们引进外资夏妇,但是不让国内自己的汽车做赴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酒,变成了外资企业铆险、跨国公司一股独大巨似,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舞检庙。   中国其实为什么发展到现在这个状况塑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差热,在座的年轻人没有听说过酥肠煤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号插埔赌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作彤。为什么有审批制开?审批制就是为了反对散乱差吠,所以你不能随便上企业经戏。   我们把进入产业的大门关得很锌獭,一方面对产业造成了很大损失喝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会畴驳敬。大家知道久阮,那时候汽车卖多少钱摊率氰?桑塔纳要卖了20几万督,当时说两万块钱痴蜂,八字还没有一撇森苯,订购两万多辆侥,在桑塔纳卖20万的时候激办,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛋。那时候的技术标准兰黄本、排放标准都很低愁逼,我们会很快发展起来乖溅,但是我们失掉了这个机会灰睦察。这是产业上的一大失误惹泉槐,就是反对散乱差沸臀,阻碍了中国自主品牌的发展贸。   我觉得中国汽车进入2002年谁,入世以后就发生了很大的变化筛,这个变化就是放宽了四徊,应该感谢国家经贸委前司长购,后来发改委的副主任欧新黔食,他在这件事上力排阻力侥划,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来公权粗,有二三十个企业进来蹋冲。在这时候桥警,包括奇瑞刹、吉利等铰、长城嫩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面畏,所以这是我们企业发展一个好的契机送监,这个契机来自于好的竞争堪。   现在大家没有再说反对散乱差词,但是这个毒瘤并没有肃清拔陵,现在要有一个新的品牌出来断目,我们第一个想法就是它该不该出来闪,又来添乱淀。所以在这种情况下瓤泡蚀,汉腾出来以后捂,我当时也没有太明确的认识欠设,在网上一片谴责声的时候泰,我就意识到了这个问题砂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捐酣,大的打败小的赔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伐,快鱼吃慢鱼铺徽赐。汉腾给我一个启发监,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲厘定,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在确弊裳,今后还会存在堆。   现在一汽朝、二汽非常困难疙佬侈,包袱非常沉重吭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才靛挠,但是最近连一辆好的车都出不来虚丢亢。现在真正有活力的企业是谁呢刀?是长城谎郊袱、比亚迪寝蕊、奇瑞姓灌诲、吉利鼎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用让欠鞠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开想冉,让大家不要惧怕竞争费和胖,竞争只有好处但。我们老是说过度竞争览,实际上没有过度竞争潜腺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的讲,经济规律本身有一个调节作用讨,一旦过度竞争它会自动退出扔使舷。   我们的出租车管理很失败高,就是我们怕过度竞争夯攘,我们把北京市的出租车限制在7万辆实,因此打车难萌绘另、打车贵茅,群众怨声载道灵汉虾。凡是放开竞争甩蹈担,像家电产业大家都知道取,为什么发展得比较良性呢抛苦?就是因为放开竞争播烩斑,是不是先来后到呢泌?我们现在想想80年代丝赶,61家电视机厂衫,现在上哪去找睦?大家熟悉的品牌东雄,北京牌锻棠咆、昆仑牌粮,我前天在飞机上看到长虹焕坚莎,长虹居然还在辩迟,出乎我的意料删谜婪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侥,现在新出的电视机厂逻伶办,TCL过去有吗隧?就是长江后浪推前浪都静,我们永远不应该对后进者说不廷,我们一定要这个变成一个共识恃,任何时候都可以有人进来骏。就像他们说的扒迁,任何一个行业都会机会陶。今天在座的各位都是新进来的刀,我觉得你们的机会大大的有酗健牢。   我的砖头就先抛这些师,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编观:沈达炜 版权作品匆幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权纽默醇,严禁转载肺妙,违者将被追究法律责任涛。 获取授权" "  徐和谊说复,当我急的时候诺卫,老唐一乐奶潭迹,哥儿俩(的配合)还行里详。双方都是坦诚的心态歉,就没什么谈不成的事情丧。    唐仕凯则认为翰烁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匿,基于双方的相互尊重衡媳。合作中担眯釜,尽管文化不同凳嗅级、目标不同柯,都能坦诚地交流畏畔构,达成一致慨脐,满足消费者需求监。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事夯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胃拴纽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前容糜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事兽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯及理,接受了中国经济网等几家媒体的采访拎。在奔驰E级轿车之外垂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作礁号。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揪肋擅,徐和谊说狭,关键在于双方的真诚与坦诚贸旱芬,这与我们的性格有关霓叹。我的性格是直率瓤,而唐仕凯先生则是含蓄缕府香、温和变百,哥儿俩(的配合)还行何铰盼。双方都是坦诚的心态铜,就没什么谈不成的事情犯赡狭。    徐和谊谈到恐奢,合作中释博舍,彼此考虑对方的文化卤、体制妨,对对方的决策机构都很了解慈,也想知道对方的想法少驼壤,并多从他那套(系统)思考恍抬闺:靠不靠谱纶鲤唯,可不可能撂袒。不能瞎白话叫,不能伤和气鸥,所以就越合作越顺利缝闪。    徐和谊认为释禾,随着后续工厂和产品的导入恕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冕。    他还打趣说磷,唐仕凯先生文雅司,当我急的时候郊考染,老唐一乐全,我们的搭配非掣妫合适蚊两小。    唐仕凯则认为守,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纹翰斑,基于双方的相互尊重能睛场。他说凡佃罐,我们与北汽之间有更多的共识熔颂。过去几年的合作朴,大家互相信任河侵袜、持久梧蕉宽、坚实盯胶。我们有德国人的执着黑、坚持氮父,在双方合作中土妊肝,尽管文化不同诡擦、目标不同眷焙,都能坦诚地交流隙,达成一致睹,满足消费者需求午块欧,也能让优秀人才有合适的岗位鄙笛。可以说吐,北汽与戴姆勒建立了最好的扇绵螺、双方互信的关系灿挨暴。    另外斗彤,唐仕凯指出暇,中国业务的发展孙,离不开经销商伙伴的精诚合作煎磺录,他们积极履行对消费者的承诺漠省、关爱丸,也与我们建立起非常良好的厂商关系瞬烷。    他强调火,我们与北汽的合作浆湘,增进了双方的关系好。 全新长轴距E级车上市现称ゼ闩恕,领导合影(右二为徐和谊单朴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手委负,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说杉瓮,目前柏,我们的合作是最好的揉。认真总结以往的经验童、教训涩竭夸,特别是过去的错误宝胎凰,接受媒体的帮助标、批评萍,因为大家对我们有更好的期许鲤触。目前混乐俯,我们仍没有达到自己的目标哺,在中国市场还是第三名池。但是坡山,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卯。因此豹清汗,我们还需要精诚合作快忙,力争打造一流的企业;精益求精剿呐挞,建立一支一流的团队皑挂。毕竟侗晌擞,我们的公司和事业都很年轻论店谱,在发展当中最重要的还是关乎人假。因此们钞,我们不能只顾眼前较熄磨,应当放眼未来刮钦,希望取得更好的位置箍逃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许烙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊但:    各位领导辛撩诲、各位汽车界同仁粟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛请,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磁美。今年论坛的主题聚焦安全痘,我觉得非常有必要竭沙槐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钙匠,已引起全行业和全社会的关注浅。    今年以来靛括尘,在国家和地方补贴政策的助推下嘛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情界瞪靛,1-6月盼拖,新能源汽车实现销量17万辆苟曹,同比增长126.9%窖七。其中纯电动实现销量12.6万辆土躺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆结粹暇,预计到8月底砍辫东,全年6万个新能源指标就将用尽隆殊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆徽,同比增长170%穆蠕梗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置散。    但随着新能源汽车销量猛增胎棺,其安全问题也逐步凸显哺牡。仅今年上半年悔漆纠,与新能源车相关起火事件就有11起剖,事故原因涉及到电池逆、材料回耻痢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面录搐。不但给事故车主造成了严重的生命锭惊、财产损失帮砍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧统汝诫,极其不利于新能源汽车的推广淡防袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律概死,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陵涉,新技术新模式尤其如此鹊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倾、火车一度跑不过马车岗涎、人工智能行业也几起几落狮,每次都面临着必须攻坚的难题份,并随着问题的解决才获得新的认可室埔。新能源汽车行业也是一样苦逛菊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域竞香腐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斯,在蓄积了一定的市场规模之后脑,开始到达一个新的平台期变,开始面临这样那样的问题古署。而我们认为牢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辟编泪。    首先甲梁讥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足歼桐。    今天我们面临的新能源安全问题锯持肖,一部分是技术问题惠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恼谰波。但更多的是行业规范问题盘,由于新能源汽车市场发展太快弹社,行业法规建设相对滞后巩夸飘,安全法规不够健全署仓,相关标准缺失前,再加上消费者安全意识不足炭旁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舞,共同导致了一些安全问题的出现借部。作为一个新兴行业婪聪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铆图、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仙,这是新能源事故频发的原因囊,也是新能源发展到当前阶段膘,我们必须着手解决的问题陶清。    其次尖婚旦,安全问题是消费者关注的基础痛点促蔼,必须全力以赴加以解决蝎冒氏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示清摩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桑赎胚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咐。我们经常说梦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点局肮委,但是没有了安全这一基窗菸贰,里程的远近本身也就没有了意义岁。新能源推广几年来睦,市场上对安全的质疑之声始终不断惺喘彩,说明广大消费者除了里程焦虑牟贤眷,还普遍存在着安全焦虑皖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慰搔靡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拟舜乳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谜彻恼。着一把火就可能会毁了一个行业宽,在网络时代这种心理传导完全可能发生掠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淑科,必须将安全问题作为头等大事来抓吵钙恫,否则就会被消费者所抛弃缴幻。    最后阮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棘党皑,也是发展的动力源巴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凸拾京,才能得以持久生存辉。千百年来受贺,人们围绕着使产品更加安全可靠班蚂,不断做出创新吓申现。及至今日炽芜,我们投入无人驾驶汽车祟婪、智能网联汽车的研究鞠攀,很大一部分原因犯锣徽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喷。新能源汽车作为面向未来的产品荤畦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绩建,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力糠徐。    由此可见泞罢外,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狠删艰,粗看起来林林总总传申,不一而足;但是究其本质台,核心还在安全杠段。破除了安全问题瑰茶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茸虎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捆很苦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高委,而围绕安全问题不断攻坚克难房浇,新能源产品和发展模式将不断创新嚼,不断创造社会价值舷仍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者协,我们从一开始线想去,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓售骡砂,从战略高度提升安全性嫉商,居安思危就保,未雨绸缪截罐详,从研发笛、生产到售后服务到,都布下层层防线瓮煌骂,确保产品万无一失吹。    一是在产品开发上加强安全功能设计弯岔,从源头上提升安全性敖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瘸。从产品的开发设计阶段侈紊懂,我们就从整车控制袖董、动力电池捐抛勉、高压安全等方面以高标准进行设计功妊。在整车安全方面钎妒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统得,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计默淖漓。在动力系统方面垫却,我们从材料笔炕漠、电芯还、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计雾地醒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凭腿绍,降低电池短路和起火的风险滥别。在高压系统安全方面孺蕾,我们从防水蕉酸睹、防火擎拴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计响,高标准强化安全功能赐憾。除此之外协壕,我们还充分利用智能网联技术量另抡,对新能源车运行进行实时后台数据监控萝雹畅,建立事故应急响应保证机制桂辣,为新能源安全使用保驾护航骇蒜娶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证微陵,以高质量产品确保安全廊屠。在新能源汽车快速发展的同时侠轿,北汽集团不忘发展新能源的初心丹疼,严把质量安全关赌。北汽新能源生产的每一款产品悸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腺,还要对电池揽、电控系统进行严苛的测试与验证哩横瑰。目前淖涟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剐恼无,其中电芯安全可靠性测试标准42项篱,电池系统安全可靠性测试标准50项贡亲,BMS策略安全可靠性测试标准33项弘谅轨,这些测试包括长时火烧测试点通、电池剖切测试钙、极限跌落测试和电池浸水测试等蹿尚轮。同时狡橙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位担。上半年挟猾,北汽新能源接到订单2.6万单酬开,但在资源不足的情况下擎,我们严抓质量关泥克,绝不为销量而粗制滥造标年团,最终完成15052辆的销售任务萌,订单满足率仅58%菇宠诚,但却实现了上0事故率的优良成绩楞。    三是加强售后服务与培训爸鞭,让新能源车用户买得放心尖,用得安心纫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统航翔勺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炬啸,包含车辆保养愤、车辆维修迟避、紧急救援卯瑟磨、充电设备挛临、增值服务铂拼分、客户关怀等多项内容搁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蓉须梅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仇轰沥、维修视册吴,并对服务完成情况进行跟踪监控痪冻兽,形成服务闭环计落彪,确笔龋客户满意亩蚂。同时防,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邪泪司,对车主进行说明和操作演示嘿魂,并规范安全培训流程膝关铣,提升新能源车主的安全意识宦。在此基础上笔仟番,我们还创新营销服务模式泻嗣,今年8月12日徒京,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慕如,不仅具有推广新能源车的效果性,同时可以让车主及时更换全涤、检修旧车上的老化电池储聘,通过我们的新模式给市场提供更多安全疤、环保炊桥摩、高质量的车型憨娩考,给消费者更安心的消费体验碑。    各位领导纬、各位同仁敌:新能源汽车作为一个新兴产业绞蹋薄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碾玖,出现一些安全问题涩,这在快速推进过程中也是难免的吨马擞,是我们必然要面对的问题垛式。因此新能源安全问题非,绝非某一家企业能够单独解决菊墟,它需要我们整个行业的协同并进低。    有鉴于此猎壁惊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疼亨,不能因噎废食颇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心驴缅老,牢记我们新能源事业的战略使命速,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侨衔辱,以持之以恒的韧性鸵沧欠,推动政府荣、科研机构娥棉防、行业协会辰缎、企业乃至全社会开放合作爸死测,不断建立安全标准氦、不断规范行业行为革矫、不断推动技术进步壬、不断优化消费者使用习惯碱辱弓,不断实现新能源汽车行业成长成熟傅、发展壮大蜗即,实现整个行业的可持续发展咳墨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贫,各位领导滤缎、各位专家车恭额,业界的朋友们悍牧:    大家好!今天庐嘘噬,众多长期关心肩、支持中国电动汽车产业发展的领导陛级痢、专家和朋友们齐聚郑州掏嫉,共商大计极。作为本次论坛的协办方缅,请允许我代表宇通公司凄费,向到会的领导替、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里艰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捂具揪。    近年来瓶文拭,国家出台多项重大政策狸袜姓,从顶层设计纱、推广应用浦绒驹、税费减免龟胚娘、购置补贴辜、生产准入谁茨、基础设施等多个方面撑,保障新能源汽车产业健康快速发展显悉坤。客车作为电动汽车发展战略的切入点穗,是电动汽车普及推广的重点领域鳖乡。至2015年底篮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肃捻,占同期所有客车推广量的13%蒙稍腐,为城市节能减排穷、绿色交通出行做出了重要贡献币岔目。    财政部晨、工信部欠葛蓉、科技部隘配、交通部辜斜、发改委等部委骨,通过科技计划北坎赴、产业技术创新工程等重点项目进行支持界水饭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化貌骨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鞍瞳鼓:节油率勉橇来、续驶里程等性能不断提升庆,动力电池能量密度粕踢途、驱动电机效率等关键技术迅速进步腹扣酚。    具体来说悄窃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肛归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成堤息、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘶廊挂,大部分电动客车均采用国内自主控制器耿,整车性价比高棱浅探,满足市场需求付,节能效果得到消费者认可肖梦。    二是动力电池性价比显著提升似吓龟。动力电池芯孙菏、关键材料国产化进程加速卞,安全性和工艺技术持续改进楼。与2010年相比搭端舷,动力电池能量密度提高将近一倍肉,成本大幅度降低杆理逃。    三是驱动电机技术水平进步明显类。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纪钾仑,在功率密度晌删融、系统集成度和材料利用率方面显著提升羡攘性。    同时茫胁拆,我们也应认识到嫂,国内电动客车研发试验能力有待提升榷娥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距京戌嚷:整车可靠性了、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盛澈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逆,寿命胃、低温环境适应性价类腑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后投领心。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寸黄。    马凯副总理强调魔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宫。电动汽车由于安装了电池挥日怀、电机班、高压线束等高压部件脊妇,给整车安全性带来了新的问题浅,而电动客车安装电池容量大慑狡、整车承载人数多室富嚎,给整车安全设计提出了更高的要求肋弹。    因此嗜韧海,电动客车必须从防水坤、防火菠、防触电糕、乘客逃生导蕾缕、事故处理等方面综合考虑谓,从研发制造灰萝、运输存储码崇扁、维修保养寄戮、报废回收等全生命周期各个阶段着手抄,在电池安全科边缔、控制安全挥、高压安全浦、电磁兼容等方面进行技术攻关暑贤堂,全面提升安全技术水平兼寝铰。并对车辆愤儒、零部件运行实时监控繁潭,起到预警作用雹陡唾,保障大规模安全运营牟溺。    宇通自1999年开始研发电动客车上喜,持续加大研发投入纱,得到了国家部委察、河南省政府和各位朋友的大力支持菩罕。未来贸涉恐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巷漏剃,围绕电动客车轻量化父、智能化曝、网联化以及智能制造等发展方向驰祷,立足自主创新订醛灿,掌握关键技术餐,提升安全水平缚纶猴,促进电动汽车产业健康快速发展笑拴。    但同时铅凭,为了推动我国汽车产业的转型升级吃,实现2020年500万辆的目标为,我们依然任重道远财。行业的健康发展量守涡,离不开国家政策和社会各界的支持替巾,我们建议物革:    继续支持产品品质提升和新技术研发撑朴附。在纯电动禽渭矾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吕尸,研究开展创新工程二期项目等漏该,助力国家下一阶段产业化目标的实现怜。针对燃料电池客车颗,我国和国外先进水平相比还有较大差距坞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度办顽,尽快解决关键技术问题纳湾斯,推动产业化发展侥壤。    电动汽车正处在新产品推出的初期请斗碴,技术飞速发展党奴警,面临很多未知领域的挑战泻乒狈,这些不确定也带来巨大的创新机会肯交,是企业埠稼剂、行业和国家的历史机遇飞韩冀,也是赋予我们的使命和责任佩烯趣,    我们将坚持创新膊词舜,努力实现产业转型升级和健康持续发展尉晦钒。    最后每,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "陈清泰箍常柔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虱蝗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”片,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陋愧揉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出客,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伺慕,回应社会的关切邵,引领行业的健康发展晃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炕迪罕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扫持,广泛交流寇凉、献计献策肝。    首先是创新引领问题庐诧壁。    去年宦倍妮,国家多种政策的叠加效应充分体现诡,电动汽车呈现了爆发式的增长悍横。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%北南,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韭,并得到大多数试点城市的积极响应涣瑞。更加可喜的是史是居,电动技术逐渐被消费者所接受稀窃糖,潜在消费人群在增长渴勿哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是壬轮,总体上极连饥,这还是一个政策驱动的市惩N恕,它的不可持续性已经开始显现捞。从今年起统,国家补贴政策开始退坡亲。种种情况表明臂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期靶,相应地径犬蔼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期隧。购车补贴的退坡句,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型路班。也就是在购车蛋、补贴逐步递减的同时殴寇会,政府应在研发环节加大支持力度浮,集中资源支持在动力电池矩环川、核心零部件肩、电控技术憾陪碉、轻量化狙乔蛔、智能化等方面突破技术瓶颈蹦。    另外骚馆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辫匹矛。相应地嗽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度掳屏,大手笔投资于电动汽车缸。    这一切表明每脾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快豪伦。    由此看来旁健,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战却瞎饰。    第一薪渐,政府补贴政策进入退坡通道畦淬,电动汽车性价比提高的进程炔翟,能不能跟上政策退坡的进程钳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蹦聚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捣抄腾。    第二煎授,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力黎看缄,中国肯定是他们的一个主要市场目标陡盖投。能否改写我国燃油车发展的历史境吓阀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立薪,并建立起较强的国际竞争力坝破,这是政府和企业必须认真考虑的问题桓犯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赏刀。    因此扇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疗考窜,那是在强政策激励下的增长睬茶泪,是不可持续的哄差啸。有些企业一门心思地追逐增长摊缎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芥翰讽,却放松或忽略了创新和研发成。    应该承认蒋夹奸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帕温,性价比还是偏低的李叮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捞休,电动汽车将始终受到半途而废的威胁废。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景点规尖,理性地配置研发和产能扩建的投入妊酿。    当前冈眠,我国电动汽车正在向成长期转型描斡,这是一个重要的机会窗口逗洛。从全球看举套,电动汽车的技术路线还有选择的余地傲,核心技术尚待进一步突破衡马,关键零部件的壁垒尚未形成酞任,信息系统还在发展苦抗交,品牌效应还未发力此拼拘,商业模式正呈现多样化倘瞎。可以说尝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间筷侠第。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卸降,有较好的积累猎黔舶。我们又有全球最大的汽车市场支撑度,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权心蓖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇揩教池,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揭拜,潜心打造核心竞争力爽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舵囤,另一方面可以与国际巨头同台竞争淘擅。    电动汽车和燃油车一样杀脐,竞争力的核心是聚集优秀人才阔泪,拥有强大的研发能力硕上,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寿焕陛。对于汽车产业来说傲簧,生产能力的扩张是相对容易的笆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佬孰。但是昏夯功,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拓曝,因为那充其量只是一个泥足巨人骄。    补贴政策的退坡瞥坦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冲嘛凤,补贴导向将让位于市场导向署搬,让位于创新导向囤。优胜劣汰作用将被强化懈侮,在大浪淘沙中耪,真正能站住脚的匿骸土,将是那些具有创新能力斗皇、掌握核心技术圃、具有品牌效应的企业身栓。    关于安全保障的问题岭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窘欢,特别强调要重视电动汽车的安全问题仆送铃。这也是全社会非常关注的一个问题贡,是这次会议讨论的一个重点耪。    为开好本次论坛怯沮四,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洪,并将在本次会议上发布调研的成果涂容狄。    汽车的100多年发展史说明拈,随着人们生活水平的提高潍蹈,出行机动化是一种必然的选择书瑟立。但是伪讲霜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车揩采颓,电动汽车处于起步阶段昧系盯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钉,还存在由于能源结构改变而带来的寝诡,诸如高压电路潭顽、动力电池等新的安全问题撇。    因此慰嫉,在电动汽车市场快速增长的时候酥急骸,安全应该引起特别的注意绊你,无论是整车企业性卡,还是零部件企业洞捻弧,对于可能出现的安全问题硷距采,都要诸项排查粪颧极、及时发现痘酮、找出对策睬厢翻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谐。即便是这样烯湍,进入市场后的汽车仍可能出现问题核,这就需要继续跟踪轻垄,不断发现新问题浇携,不断解决问题净耿,必要时要召回已经进入市场的车辆塑工。    应当承认斑,电动汽车技术的成熟度还不足洼,市场考验还不充分吴,消费者的信任度还很脆弱米恍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挂。从这个意义上说悔涛入,我们必须把安全放在首位蒲锭。因为安全是一个否定性指标擦传,世界上没有绝对的安全葛埂,但追求安全是企业的天职妥痛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上饥螺,要以更多的投入空,在设计庆暇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平埂及。我们绝不容忍安全隐患双瑞,但也要宽容失败绣表堪,因为这里存在着不确定性诗施。    安全也是规范出来的祷,要高度重视标准柯、法规和监管的作用杰,设计安全的标准和法规士,有些是科学的研究和论证定下来的类巴逃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的史币朴。企业必须严格按标准和法规生产肮聪讹、管理和运营陕,监管部门则应该严格执法伍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本衬侗似,绝不能容忍劣币驱逐良币湃锹。    今天憋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题霞佃讨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题秃怜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具介岗,它还缺乏充分的应用考验爬,需要未雨绸缪奠庇绩,防患于未然阂岭婚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰炯怠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导停蛔始,各位同行撮零闹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蛾,每个桌上都放了一本蹭解咎,大家可以直接看旗蹭。前面上半场我估计是大家最关注的噶腥,有一些政府动向捻井,他们做的干货烽砂本,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惋剐,我只讲讲技术农仇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倘,有三个方面爆妹圭,有些技术方面的内容是有相关性的佛潦旱,政策本来是张永伟讲的东,我在PPT里基本删掉了疽豪,大概带一点弹。    首先讲一下电动汽车安全的技术现疲敝。电动汽车安全技术我们分三块搅胖,动力电池的安全曝琼、电动汽车整车安全壤阶、充电基础设施的安全惊。首先是动力电池的安全性椽,是最基础挤钨鼓、最核心的导,包含了电安全锨蜡蝗、热安全萎、结构安全等等禾箔惫。    我要先从科学的角度说一下绣钡。如图(ppt)电对,这是电动汽车动力电池的基本特性冷卤,中间可以看出我们锂电池安全的范围读骡,一个是电压皆谋诧、一个是温度港,对电池安全来讲蛇陡剿,这么一个很小的窗口里才能安全工作便惟体,如果温度高了会发生一系列的反应侠,就不正常了亭扳。我们具体来定义一下这些温度啃坟,这是做一个严格科学的实验苔牟骄,锂离子电池的热失控继渡、温度变化灿翔、温度和电压变化的过程假速浚。有三个温度入池,T1叫热失控自生热起始温度泞仁,这个温度一般在90度肺孙倘,接近100度鼓甘。第二个桐拳,热失控的触发温度瞪,就是说热失控要开始了颠颁尘。第三个犬匣瓷,热失控的最高温度瓷,代表了释放能量叫苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)率期啪,给出了一系列的各种类型的动力电池滑惶,比方说三元的NCA耪、NCM淮撩、锰酸锂的揽,钴酸锂膊维、磷酸铁锂袖夹,还有钛酸锂的晌,从中间就看出梢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的兜炊藏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缅旱,总体来看椽焕崇,热失控最高温度比较低一点还,这是钛酸锂的堂乒浚。    太过于学术化一点潘盖妻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鲸吕贸。热失控分璃宿,我们先从热的角度誊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后落,我们的SEI膜就会分解卫泉睡、负极电解液也会反应祁,隔膜机制熔化履镀,再到正极分解物慷、电解质分解镐似戌,最后就涂层崩溃疾哗,大规模的内短路电解液燃烧令丛播,就形成了热失控痪翱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痘裁。    另外一个问题醚摔艾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展顾械,像放鞭炮一样骂抛,一个单体发生热失控能量还是有限的赎官寥,如果在整个模组系统中间扩展爱,这个能量就非常大了唯蜡。我们说其实不在能量的大泻γ隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淀剐龄,但是并不是一个危险的东西钠茸,关键是没有瞬时释放啤茄夸,这是一个瞬时释放的问题痛勾荤。    诱因锌句,刚才说的是过热引起的甲,还有电的和机械的脱,电触发爱,主要是过充豆、过放等等靖疤,尤其是过充蜡,过充引起的热失控是闻宀沤纾害比较大的烂,这是它过充的一个过程和机理皆拷携,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火夏频熬。还有机械滥用对,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宪跺怀,这是在网上搜到的底盘的切割实验鼓,专门看它怎么样巨,机械诱因就会最终引起短路嗡。    第二部分搏环帅,整车的幕撂袒,现在我们找电池厂开安全会献,电池厂就说很多问题是整车引起的培瑞,不是电池的事盛桅温。的确峭幌颇,很多问题不是电池本身造成的盛肆,是外部原因欺,整车甩刺,比方说碰撞会引起猜,电气安全户鼻沃,还有功能安全塑超,重点是这几方面修。比方说碰撞勾同藐,碰撞是最容易引起毯膜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全喝。第二疗频玩,各种原因的电气线路短路引起着火戌痛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蹦哭购,电机控制器挎、电机电子器件IGBP短路了痕辈,高压撤、拉弧姐溜绍、多处熔断父管,整个就全烧掉了偶,这是控制器烧红了艘烁。另外一个湿席,比方说前一段时间南京暴雨之后完,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缚铜。功能安全锣坑瞬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佬雾,电池管理系统死机祁谦,但是充电机不知道立,继续充丰,充过头了酪辫饯,导致了安全事故拘牡,一般150%会大规模的内短路际,充过头150%却辞理,不管是什么电池汤诉,包括钛酸锂电池旱,如果充过头也都会热失控的戳顽群,虽然我们知道钛酸锂非常安全匹,但是过充之后过压也会引起安全事故绍。    第三险翅,充电基础设施的安全脊唤。尤其要说一下充电设备的安全问题耪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逼柏栓,它的防水猫臼、防尘垂快尘、防腐蚀救错抖、漏电防、短路保护等等侍,各方面存在一系列问题叼骸。我们开了基础设施安全的研讨会凉倾,大家提出了很多问题侩上笑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍欺昏,我不在这儿过多讲茨错饶。比方说柿凡,我们荣威550就是非线充电着火仟韭玻,自己来安装这个么彻畴,比方说外部的“三防”虫,内部走线的零乱绩,不按要求接地等等团混紊,这都是我们充电设备的问题飞嫉偶。比方说全生命周期状态的监测跨悼孟、管理体系的缺失痰么苫,线路老化之后也引起很多问题无委。尤其我们在研讨会中有专家提出卿识,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证罐,因为那里头重现事故之后就会特别严重楔澜。    我不要都讲问题保咀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挞刊。    第一贾泞卡,说一下全球国际的进展漂。我们要学习几个氯瑟,一是安全防护方面咸嗅逃,比方说日产的电动轿车Leaf慰泛,现在接近23万辆随,没有出现过重大事故巾既斗。它有一个安全防护的设计体系钝干,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吭钢侵,而不是说不能做到安全娟唯。人家做什么饱?首先凑厩,有很好的防护设计理念郡斜拔,它的防护肯汲沫,首先防控事故发生零菊灰,其次一旦失效犊,可以失效不出事群圭煤,再次斡皖股,出了事侯础,把事故控制在一个可控的范围册损摆,控制在接受的程度跟燃油车一样琉避。是这么三个阶段蒙恨答,从电池设计歪欧,到最后可达到的安全目标泉县,是一个全方位的设计理念鞍。    二是设计开发方面叉伴,遵循了严格的V型开发模式泥图杰,从电池包磨贿、目鹜岽迹块狙、单体淡借、材料躲快,从设计层岸鳞、验证测试层筒汤,是非常详细的垒,包括底层的电池材料嘉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了姬,我们国内的电池厂现在还很少用这些囱钙默。这是他们要通过的所有的安全测试的项目短苟帛,其实这些我们都很熟悉柯檀卧,比方冲击摆嵌、振动寐扒、挤压毕劳、跌落刺岗,亩让茫块跌落等沤、单体跌落等等丰,针刺舒卷改、极端的短路下摔、火烧孤耪卡、热循环簇勺揪,有温度的高低温循环实验岛,这个好像我们做的不是很多涸斥哼,气体分析等等哀次,这都是全都做的炉漆韦,这是我们跟日产合作交流的醚茂胆,我觉得还是给大家分享一下乱,很有意义的末。    第二论,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说界去岛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呛菜太,这都是公开的垒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妊课,这是一些主要的专利姆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿龄画嫌,这就是一个完整的过程雀弊。由于成本比较高呵钙,其实没有在它的车型上全面的推开癌。    另外一个值得一提的肉虎残,特斯拉的碰撞安全性才,从设计的角度空,应该说借用了一些非常先进的方法脚浇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型虚憨,发生事故之后忙,非常严重的事故也都是安全的收拨胎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好欢绢蓉,当然因为它有别的安全性傲锨凄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狡。    第三颁脓绷,这也是公开的资料都,三星的电池系统戚土拴。重点看一下电芯层面匆泉,这是90安时内部并联四个单体电池缆茎,一个卷绕式的方型电池喘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置限篇,一个是过充保护谰嚼、一个是防爆阀簿、一个是保险丝矛。我只说其中的过充保护伤,这个电芯的外壳是正极念,有一个过充保护的阀炯,当内部气体压力增大之后裙,把外壳的正极跟负极直接相连围,短路颈,形成大电流绿,外部短路超,过电流之后保险丝把这个断开淀,这个我们是值得学习的较巴溜。也就是说在电芯层次进行材料齐呕、电气曝摄、机械系统的系统设计还是很值得学习的倡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秤抨轨,其实它把单体电池当成了一个小系统沫傲嗡,我们可以对比一下嫡泻,日产电池的钠蹋块相当于三星大电池的电芯纹,就是日产是小穆诜浚块频,三星至少客车上是大电芯肥。    未来趋势来看拜痰公,现在工信部300瓦时鲁揉、350瓦时都是这么高的改,这是国际趋势首,没有办法睫,大家都在这么做贡缎,10年内我们真的要到350瓦时悍蓖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抠,2020年300瓦时应该是没有问题的害双,这个从比能量角度是可以做上去的恫甸,成本也会降低娃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的短郸,比能量淘、安全性是一个翘翘板灸容,所以我们现在都出这么多事静捍,下一步300瓦时娃瞬吴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袄库。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倍,我现在牵头中美电动汽车合作旱疚沏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性败峭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系此垄忻,这是最核心的下一代电动车技术恢。    说说国内的松磺盎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陌萝蓖,待会儿再说问题痛锈。正面取得成绩煎,从材料体系棘凹显,三元正极猜峭炭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高房龚病,比方说在阻燃隔膜怂坞拜、阻燃电解性净、阻燃安全性也都有创新违,取得了进展靡丧觅。从单体电池产品的检测结果来看驳,跟国外也没有特别大的差别鲍郊。总之督拦,从统计结果来看体弦,我们和国外的相差幅度不是特别大弊镣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绒次淖,总体电池的安全性保持还是不错的副现,这是实验的东西溃颅,严格按照了国内国际标准鳞精,因为我们的电池企业也跟国外配套萍盼客,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套婪蔷欠,所以我们其实国际的标准都是满足的舞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妹。我也举一个例子口,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雄瓶馅。刚刚说三星的有熔断器垄掳探、过充保护器洁勺、防爆阀燎塘厂,模组的我们现在电池管理系统等等匆,还有一个问题芍稿汕,自引发内短路帘皑,这是一个问题亭,我们的制造杂质舰、经常小规模的过充过放芳避,长期积累以后会自己引发内短路郸但,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做高,因为不好重复实验啊洪杯,我们首先做了一些重复实验的方法倾扳,把规律摸出来了宏叉勺,这个短路会形成三个阶段韭忙,内短路的第一阶段季许、第二阶段糠、最后一阶段郴诗。第一阶段只有电压的下降解、温度基本上变化不大界,第二阶段腊委浦,电压下降同时温度有大幅度下降农魂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测勒。    如图(ppt)眉校辟,这是替代实验关,这是算法榔嵌且,这是短路的测试实验犀,这是结果蒂磁尝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肝蔬车,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程楷垄、内短路的阻值都能精确的辨析出来锨羔刷,提前预警热失控事故诡认。    整车安全概,首先是轿车安全炯扔,比方电池的防水糜寞,跟整车关联度很高操角函,因为静态的防水挛切,放在车上不一定防水戒茧扒,现在都知道IP67县,其实一些厂家都做IP68了赂芹茂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的姓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故峦桔恰,我们如果做得好是完全没有问题的衡翟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扫,这是我们做完的设计横教慷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全踌,这好像是我们比亚迪的电动车策鲍播,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丧,做得好我们的防水比燃油车还好酪垫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捆皋,关键是我们的技术到不到位端,所以我们来谈安全问题应该这么看吝容片。    第二蜜,轿车碰撞安全加铜,我们做得好的企业也是不错的漠。举个例子拌腻,长安的槐蔡成,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冯茨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的愤皑华,这是产贬熄李、学裙很、研联合研究的奶。甚至为了将来的发展般杆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戳。而且电池包不是越厚越好虫靡,如何又轻量化氨飘、又防撞顷琼,在优化设计方面也还有很多工作可做孤。    第三嫂,整车电池系统总体的安全保护法枚。我觉得我们通过上次的整车交流会跋蛋说,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案持臣挞,大家都觉得还是非常不错的鲁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奥,尤其是轿车企业是比较好的撑互拇,分层洞且段、分级做的是非尘埃好的哺,比如说高压安全管理系统屉闪目。就是说只要按照严格的流程来进行开发低,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睡。    另外我提一句客车膊伪并,待会儿宇通的汤总还要讲的艘督菩,我不多说了耗,他们有成套的方法来保证安全性颧充蔬。    最后譬风饺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酬垦馆。前面领导都说了败,多少起多少起劫架尉,这是从2月份到7月份统计的10起以上侵金瞪,7月份多起来了钾。现在存在的问题驾拒夕,我们在报告里面有详细的介绍碳道,我在这儿时间关系也不说的太多了沛霉。总体来看渐,我们安全性准入门槛要提高侣教,所以现在在指定各种标准壬,要进一步提高标准看。当然还有一个问题滇特,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悼枪嗣,因为充电桩跟车的接口是老的懦,现在要搞新的亲光危,新的总体来看是更加安全的砷揩簧,老的怎么适应新的欠肆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战灭淑。    我们的发展建议亮八疾,我也不详细介绍了倘缺,因为我们在报告里都有揭,永伟会比我说的更清楚一下刻唱。    第一个合骏酬,完善安全标准室签肃,制定更加严格的安全标准桅黔究。最近客车安全标准鹊似、电池系统的安全标准屯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惦。    第二个边扇臣,监控体系赐渴行,现在当然都有监控系统铜磺,马凯副总理上次也说了涂架如,监控主要还是要靠厂家监管精,不是靠城市最后的那一级瓶,最后那一级你也不会给太多数据蛇,数据最多的还是我们厂家自己昏皆,我们最有能力监控好糜信奢。    第三个忿,强化充电基础设施安全管理幢瓤,严控地下车库沙讹当、高危场所充电设施建设与安全监管孪。    第四个霉浆蹬,改革检测体制啦耍,我们建议建立新能源汽车年检制度脓,传统车要年检灿挎,新能源车是需要年检的搐溶聊,比方我们防水令煎、防尘性能誓呈,新车是好的计褂铆,老的就不一定了吴,我们的绝缘性能瑰窗、漏电保护等等是需要检验的磋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纺砰颧,这都是很重要的牢艇崇。    第五个耻,建议改革行业的监管体系袭兴,现在我们是准入谐,有几千个车型既,客车是很大一个数龋惋腑,很多厂家都进来了鸵担很,不能说让谁做敬犊贤、不让谁做氦,我想将来要引入事后监管的体制涤璃拳,谁要出了事要负责无届拳,要召回靖、吊销执照陪挖、取消资质倍蔫傅,甚至取消你不能再进入这个行业缔,这是我们建议的要加强栏项绒,否则这件事情没法弄累剂。    结语三句话勒晌赊:    第一澳删,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”廉乡,为什么是“命根子”弛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全玛?我觉得怎么强调都不为过亮赴,所以我们要警钟长鸣节伪吝,高度重视啪钾,大家都是这行的从业人员祟妒,都不希望这个产业下滑复扮,但是为了做到这一点壳,必须要警钟长鸣戌够,高度重视揣砂鳞。    第二畦策诬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术魂莎。想性能大幅提升箔,大家都希望300公里泄摩少、400公里常,客车也是要提赂认芦,高比能量电池是必然的趋势逗,往上提的瓶颈技术就是安全宦哥捐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点襄椽。所以随着动力电池比能量不断提高莫控,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫡,本土企业要有危机感恋零肥。    第三共,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吮仇农。安全管理目,政府责无旁贷帆。    我就说这么多箍龋荒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干葱请:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日似,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蟹辞檬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起替创但,到今天的北汽EH400的下线烙膳,北汽的这100万辆用了5年的时间佳接。    在活动现吵汀,北汽集团董事长徐和谊表示凹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹋贺队,不断的加强产品魂撅、技术绵、管理创新量,不断的加快电动化羔、智能化将讹、网联化婆牧酮、轻量化的发展步伐盯谷,全力抓好‘π计划’的深入落地簧贸涕。力争到2020年伸丝,实现自主产销80万辆纱慌,这其中包含新能源产品20万辆孔,实现销售收入700亿元伞涡笺,进入自主品牌前三名的目标绿匿簧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业迪。”   “来得晚膜尾慈,干得猛蒲虎期,站得稳”    “来得晚贯病,干得猛埠,站得稳峨埂涩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结岔。    “在行业内来说浩,本土企业已经很多完成百万辆了坤,我们加入进来拼,形成一种集团向上的态势革。”北汽自主分为三个部分某,“绅宝凶、北京妈恨、威旺缺一不可案,齐头并进瘦规,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嚼肺。”在随后的媒体沟通环节中番,李峰坦言焕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列签翠快,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群参愧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群豌。北京是传承“越野世家”品牌精髓送搅庙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碗。    “越野车是小众市彻肌,但是在中国市场上跺锨,硬派越野涎,没有人能从北京汽车手里抢资源咐侥埃。硬派越野或是下一个风口库胖。”李峰在接受媒体采访时表示嘲裂额。    除了在品牌划分上的努力帆糠,在车型投放层面嘎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车募奇杯,而到了2016年妙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车燃铆酞,加上北京品牌和威旺品牌集,更是达到了六款解。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例笆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蜗。    而面向“十三五”盼饱,北汽研究院院长邬学斌表示宿窟壁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棘侈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述魏鳖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线叙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搅攫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃邯劫内,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破册。”    是的场,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线隧耿滤,北京汽车仅用5年的时间霜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”春啼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围篡办坑,现在一是车型结构变化了咸昏昆,市场引导到SUV戒咯葱、新能源和智能化上去壳阂尉。我们由三级跳变成了一级跳耐腊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棚题胚,“市场的变革对于自主品牌来说窟,恰恰是一种机会崩。我们有对市场最敏锐的感知瑰剔芳,最接近市郴帷,这是任何合资企业都无法比拟的填粮砍。”    从年产销量看伙闪并,2011年达到2.4万辆欺沙破、2012年实现7.8万辆捎、2013年超过20.2万辆貉貌、2014年突破31万辆囤、2015年完成33.7万辆蓟多污,2016 年预计目标42 万辆诡短坪,到现在已经完成了23万辆警幸航。“2020年我们要达到80万辆犬粹罕。”徐和谊表示探畅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品党轮桶,还要有好的营销裁鳖救,“酒香还怕巷子深”釜笛洼。在产品营销与销售网络建设方面豌法,北京汽车依旧不甘人后继。北汽股份副总裁蔡建军有句名言岭恭娩,“人在一起叫聚会扁略,心在一起叫团队列惨。”    2016年上半年交,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锣宿,同比增长396%骄,目前网点总量高达到836家醋媳,渠道建设速度令业界刮目相看掂猾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家督碌酥,同比增长20%合堪,目前网点总数已达1081家幻。    据已公开披露的销售数据米悍覆,2016年截至7月凯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆佬你氢,同比增长42.7%怀,远超乘用车行业11.1%的行业增速履丹。其中纹蔡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆膊绍联,同比增长94.6%康盯弗,成为名副其实的“自主增速王”等萌逆。在具体车型上葱烧呛,绅宝X25累计销量接近5万辆融拖姜,在A0级SUV细分市场排名第一失踢矾。威旺1-7月也实现了近10万辆里湍,同比增长6%以上橙脓辨。    对于营销体系培猴尉,蔡建军表态称獭币:在互联网时代违擅归,消费者出现了很多新特征遍,他们爱分享互动厘感,重视原创和分享圈,并处于一种“始终在线”的状态秤怯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系什。   对于未来揣稀: 李峰表示捎阶抒,在“十三五”期间码形,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粹徘僚。    其中针对绅宝品牌箩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品磷录玛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆赖级荩块化技术平台略。    此外娟,针对SUV市场火热形势氖雇,绅宝连续推出多款SUV车型漠,形成了X25僧百羔、X35热悔、X55啦、X65组成的SUV系列让默,实现了对细分市场的全覆盖品。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型签脯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50安募翰。未来猫迪,北汽威旺由经济型微车品、MPV矮、SUV和轿车等品类组成奖。   责任编辑取箍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁蹋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骑,在杭州召开搁擂,我们非常激动巢。我们希望全球贸易更加公平许,中国企业能够更好地融入世界市场局帘耿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示熬,要向世界展示中国汽车业的良好形象妨噬粉。据了解痉汝烤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鄙。李书福说恐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勒贩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猴供,李书福告诉记者葱湾赡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州爽磨嫌,吉利要展示好自己的形象闷农。李书福认为杉,我们要解决全球经济治理问题矾糖,首先要做的就是提高自己的竞争力亨幌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理静。   汽车产业智能化   谈到汽车产业豹,李书福就来劲了违陷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头郡湘跨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度百府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磁,是全球经济的一个缩影省。”他介绍说尚豁情,未来汽车产业的方向是电动化必完、智能化尽墟饶、轻量化没乾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年参,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一厂凭。李书福认为锑,两者的“联姻”以及之后的融合发展垛娄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腊、活力棘邦痪、联动溃、包容的世界经济”举熊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烩,在他看来两者在基础理论研究和基础母拢块研发方面合作得非常不错力,他希望沃尔沃能更豪华攘北尉、更高档台都克、更有竞争力郡,希望吉利能不断提升品牌力嫁接、竞争力和溢价能力弗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疮。”   在吉利汽车体验馆墒,新款的“博越”展车停在那里床捶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟固,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拆寿疙。李书福估计撬拦擒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作丰。去年冬天哀魄烤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垂,他也曾表示把反彻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蝗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化郝添靡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嘶卞骆,商业模式的变化已经从电商叔咎、维修汗检抛、汽车金融霜、二手车休入拱、人才培养等领域开始股矫,逐渐延伸到供应链前端的设计褪黑杉、研发和生产卯沽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膝,这是核心百。”李书福说射,汽车和互联网疗,两者已经分不开了干,汽车制造业要想有未来尺辽,就必须和互联网深度结合起来事。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蠢,吉利每一次研发创新怪阜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猫蔫男。   “安全既是时间长度蹄兢,更事关人的生命缓。有人说手,现在的汽车都很安全了没,安全已经不能成为汽车的卖点了胜歪朗,我认为闯宪,这句话说的不准确粪羔线,也不全面纱谴屏。安全对全球都很重要灵韧煞,对国家很重要藉惶豪,对个人也很重要坪罢慨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害播惜熬,可以说安全事关大局踌,安全关系到千家万户身,我们一定要把安全放在首位潘。”李书福说锯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中砂,不仅有央视的直播蒜淘,现场还有上百家媒体瞪但,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分宝,受到业界的肯定如瞥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念内,用现在的话来说就是企业的基因痕扔皋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咕芯蔑,当其他条件与安全设计有冲突时睬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程矗嘛艰,而不是相互妥协僧畴桨。”他认为鸽伎,当造型与安全有冲突时穗鞘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时节,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时衬焙,也会毫不犹豫地选择安全鹊膝。“汽车是给人坐的黔覆放,所以安全对汽车而言实在是太重要了翅。也就是因为以上这些理念妹,沃尔沃才能发明汽车安全带肝可、汽车安全玻璃捍散宛、安全车厢卡悸、儿童安全座椅里称、侧气帘丘、车外气囊仿耪、交叉路口自动避险自动刹车崔、城市安全系统等等收蚂青。”   “汽车内部空气质量也是安全问题魏泛诧,因为对人的健康会造成影响拱勺杏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知罚胜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盖炬。 责编刚呕奢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吮外?这是东风集团高层必须面对的问题磐夯。“国内前三劣柿司,2020年品牌影响力达到行业平均水平仿黎、市场份额5%疾饰、销量125万辆队,其中东风风神必达35万辆模,挑战50万辆材材呐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标健挖侍。   论自主品牌的持久战氦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点石。在他看来部惰,相对与合资品牌律氰蹲,自主品牌的发展分为三个阶段背购咐:战略防御洗良、战略相持和战略反攻写。   “对标合资品牌芜撑跨、自主品牌已经经过了战略防御阶段跺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段峭。”8月10日冗巢雹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磷捣幻,并反复强调搞吞粮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了豹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于彭倪,风神刚刚取得的历史最好业绩霓禄烧。凭借旗下三脚眨客——AX7秸屠恳、新A60曝、AX3萌,东风风神1-7月累计销量76322辆汐、同比增长33.5%藐,其中7月单月销量首次破万写髓。另外继,轿车销售26756辆坛化,同比增长46.5%;SUV销售49566辆风梯府,同比增长27.4%分抵冯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念看:第一鞋竣飘,超额完成任务;第二氢,轿车和SUV双增长蓖辖。按照目前“三箭齐发”的态势汾黔鸵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凡亩诵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蕉梳萍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比上祁拎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上控需换,东风A9超过传祺GA8莽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一磨陌溃。   “其实善獭,我们重点想对比的是帕萨特酿绿镶。”李春荣云淡风轻的一句廖拈拌,让一向低调的东风乘用车虹柑,平添了些许彪悍和霸气访瓢。   不过吓,面对长安效了、吉利汹、长城物誊思、上汽这些强劲的对手废,以及合资品牌下探洼搅逗、车市整体放缓的趋势狼潞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孝韦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绣强?这是东风集团高层必须面对的问题虱钞歼。“国内前三童窜,2020年品牌影响力达到行业平均水平念夸、市场份额5%被都皖、销量125万辆筹,其中东风风神必达35万辆氖,挑战50万辆蹋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媒踢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抒,我们要尽快达到35万查。”李春荣形容抛疵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叹,未来五年将是“本硕连读”屏几,从自主品牌的生力军成为主力军焙岗忙。   如何冲击第一阵营芹潮换? ?   对于目前的东风乘用车来讲郡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战獭涎,首先是产品曹矾跺。关于产品规划空厕鹅,李春荣给出的答案是醋玖,东风在2020年之前停尼蜡,会推出17款全新车型顺坊秦,其中传统车型将达到12款哄,新能源汽车7款拢既。   实际上螺门,经过七年的储备脱捐豁,东风风神已经形成轿车肝鄙谱、SUV和新能源汽车三大产品军团农,在大舱加、中噬伺倘、小细分市场布局沸。   值得一提的是嘉括,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神门探。这意味着午,除了传统车型肆瞎,李春荣手里又多了电动车这张牌讹昧虾,而在2020年的产品规划中撂辈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烂。   产品层面捕活靠,缺少明星车型毙撇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侩竿撬,而在未来的规划中乒碴,东风乘用车的目标非常明确剂渴虐:提升车型效率亩暖,培育明星车型摹拿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型石改碘,半数以上产品达到细分市场行业平均值兼槐派。   实际上顷,东风乘用车下一步面临的问题碑浦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碧潘咳。除了风神之外辩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驮骑,以及合资自主品牌幸,而在东风入股PSA辩,成为第一大股东之后递坝项,东风乘用车无论在资源整合怜疆、品牌溢价婪、平台技术方面券,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氯,当然这还需要时间证明颂圣砰。   不过染,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向夕外蠕:资源协同包括产品垦想、平台妓、制造技术凉美、供应链帛棚廉、营销和国际协同七。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要廷拈抬,随着车市的放缓衬姓菩,近年来颓碑,从豪华品牌到合资品牌焦发、再到自主品牌律课倾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证停斧。   与成熟品牌不同码舍,创业中的自主品牌仆,在招募经销商阂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鄙申。随着竞争的加剧诲、产品的丰富恰际,未来将对渠道提出更多的挑战详腾,比如一年之内连上四款新车的吉利伪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理莎撵穆。   盈利能力当然是最为重要的标准间癌湃,但是牺牲自己创贾、持续补贴经销商粗绷,也不是长久之计伎,解决之道要不断有竞争力的产品推出苫屋。今年年底考踩赴,风神AX5即将上市五桅,明年AX1也将上市篙瑰谋。   实际上涕,在青海活动开始之前赴,李春荣提前到达西宁辖颓涛,专门到长城和长安4s店进行调研贰畦才。让他感到欣慰的是衔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75羔伴泵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碱灸汲,我可以负责任地说第结拓,我们的商务政策是最好的颁,没有之一无病竭。”李春荣对于渠道的重视程度哦掇朝,基本上是亲力亲为戳烂迸。   目前憨船窃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度皆。按照规划褪蘑郎,每年净增网点50家匿,未来单店销量逐步提升至800台以上仑窘,达到中国品牌经销商中上水平骏堪。 责编竞玲:李芳" " 〈迫匚弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日躬钱,由中国汽车技术研究中心主办继内旦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瓤。在本届安全论坛上农樊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲船苦秒,在回顾过去的同时翘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议醋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酬、车辆署示、道路等影响交通安全的诸多因素赋芥,促进共同发展淖袜,从而降低事故中人员伤亡率眉宦,最终有效改善中国道路安全状况梧。   会后匈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陶赎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念紊卷,并阐述了对于人憾肚录、车雇世睦、路扰坛么、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解笺礁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示埠挤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亥吝伞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念驮松,一是日产汽车“三重保护”安全理念仁忌,即分别从社会角乘、个人和车辆三个层面采取措施期德,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念订,就是在车辆的周边删虚,设置一个安全保护屏障吾材,针对车身周围不同的危险接近程度陈貉革,我们会开发相应的技术进行保护困纯。   除此之外椭嗅滤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疾段冗。在车辆的前方纯盟两、两侧沏善辩、后方建立一个全方位的安全屏障衫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念输滥盎。同时罕世秆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虫薪,日产汽车也研发了一些相关技术疲芯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术裳。   日产汽车始终将零排放太牢锑、零伤亡作为企业愿景箱矫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脆逆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术如趴酒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术跋诬,可以在自动模式下完成转向码乌巷、加速和刹车等操作烫晾,提升车辆的安全性能庐筷闻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颊侩堵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题能湘。即使后座坐有乘客估办凤,后侧方视线也不受遮挡绞涩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上燃戈虾,帮助驾驶者做出正确的判断帛。   针对电动汽车领域舅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冒轮怠,而电动汽车上的安全技术垒锈辞,应该也已经达到了世界顶级水平汲卜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篇,高桥信彦表示奸杀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度很汹略,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶息,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶环。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脾倾,日产在研发智能交通技术的同时旧苇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铆,其主要分为四大领域乐。第一大领域是关于自动驾驶技术的秽寸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仑徊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)韭,对电池以及其安全性能进行研究腿惰。   第三大领域是新的移动方式殿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荆遣,换句话说思刊汐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓢,我们针对这个展开了研究葛懦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凉守。   未来搔耙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鹃厘玖,同时伟翰箱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术摩,进一步降低交通事故发生率钱、持续改善中国道路的安全状况谴秦。 责编蜡镶焦:李芳" "     【环球网报道】8月10日赁归伙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市率蓖伞,共推出6款车型怯参,售价区间为17.58-23.58万抄。   新车亮点驶错韶:   外媒点评平勘蹋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编倦赫姆:李芳 版权作品反焕敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权安,严禁转载匣,违者将被追究法律责任薯袜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口踏础趟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭港。   不久前品耻修,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜监霸篡,北汽集团以549.329亿美元营业收入棠,排名第160位督,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垒耐,也是首次入围世界200强虚骄。“我之前的预测是在180名左右身傅,这个结果确实出乎我们意料病贿辑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伟伪。   据网通社了解贤堑,2015年廷铣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元金匆吝,再创历史新高捌怂。“十二五”期间豁导,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芯硕刚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛾蕾,增长3.4倍顷吠涡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蕊,网通社可以断定以下两点扇藉:一裸检娃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续防、稳定的增长崩。二骆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重婆伴乘。   为什么能做出如此判断竣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冲逝?徐和谊的一番话做了最好的解答庆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辨嘶,咱们给人家代工挣俩臭钱刹,那是发展民族工业恳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗囊墩卡?不可能壤爬。能走向国际化吗玩啪苛?那更不可能举捶。”   然而仙躺涡,做自主品牌宦耗,光有决心拇、喊口号是没有用的捅。正如徐和谊所说赡:“干自主品牌真的难戳,现在大家都处于成长阶段挖,想要效益好显然不现实吹膛。但是效益不好就不努力搽,就情有可原吗嚏瓤谰?当然不是!颗晾。”   从“1 ”变“2 ”薪汝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怒狭。短短5年时间匿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挎贩。“北汽人要有工匠精神性,低着头那稗、少说多干刊募期,闷头干哪棉,一代人不行两代人梆挺,肯定成功济烈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求入跑。   随着“十三五”规划的展开搜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”笔咕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局煽。据悉褐奢乔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搜忿肚、供腻、销虚愁、研于一体的北汽集团南方基地顾诧霓。   届时孩滥航,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心普罕龟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市囊委,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镀良,形成1+1>2的布局估茸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品幌愁潞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淌渡。   “十二五”期间寸,北汽集团凭借超前的战略眼光壁守歇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展段逝。通过产业链合作疤恳丹,北汽掌握了最核心的三点(电池戏疼问、电机固量、电控系统)技术卵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军假藐楷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆豌韧,并取得了中国第一释愁、世界第四的业绩肆捞。   据徐和谊介绍的沙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上土蕊介,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案全刹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前稻侍,北汽集团零部件业务板块几乎是0散络,经过这几年的快速发展川舅骨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疾瓤幻,这是之前想都不敢想的鞍斤。”对于北汽集团的转型光建弹,徐和谊深有感触画地。   据徐和谊介绍抢息承,未来北汽集团将围绕汽车产业链肥晾锰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型杉,包括汽车金融搅棘即、二手车孟裴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸躺,带来规耐钙椋和效益的双丰收群鹊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点崇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业镐兴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向塘遂,这也是转型升级的重要标志之一橙单。北京通航以合资围促、合作场需颧、资本运作为主要模式倦酥,在国内实现了产品工业化和市场营销淳惋驾。虽然规模不大概,但已经显现出良性发展态势吧。   直视软肋佬磋,质量和效益成关键词   “整体效益不高克蹿苟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言焙,“我们举一个例子畅,这次500强名单共6家中国车企上榜府貌类,总共盈利114亿美元钳彪泼。美国2家车企踞,共盈利171亿美元传俄。我们的产销量远高于对手岛丸溉,总体效益却不如他们啦。”   徐和谊指出玻曝,提升效益唤狈庭,整合全球价值链垢惰撅,转型升级拳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的思逻,也是整体中国传统制造业需要提升之处绥琉按。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啡,向好的企业学兰矾,从7个维度努力尺橇邪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗傅。还有四个月峨疾,拭目以待绥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头强汕荣,通过与他的交流可以看出判全,对于北汽集团的成长他是满意的蛙。然而龚,作为一名中国汽车人杀李,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌府耽。   “跻身全球200强企业搅,不是终点阮氓,而是新的起点颇幕。”徐和谊更是霸气直言突:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强袄懦槐,中国汽车行业前三甲普肃滴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宏浦薄:李芳" "   车云按耗算:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恢铆梗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法岭补希,并谈到了自动驾驶所面临的挑战港。本文由现场演讲整理而成臀盒诲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇纠摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸盯详坝,这两方面的关联性是显而易见的破棱怖。    说到沃尔沃秃,大家联想到的第一个印象就是安全沽。的确干,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候彪,他们就讲础:“车是由人来驾驶的怀品。因此蚕纹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矗局暑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吃靛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明黎男。可以这样说恃芹醚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面论驳疙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带静桥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剂保。其中当然有标配的醛绘,也有选配的盖阮,组合成不同的配置肥。这里我稍微着重介绍一下咆赔,沃尔沃的City Safety城市安全系统酱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统阑腊湍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂硅该。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涟。在2006年的时候蘑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瑰。第二年也就是2007年停,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菩。2008年枷把,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喀憨,成为一个技术子品牌鞠羌。之后的十年中这套系统不断地更新完善敦童,扩展了许多新的功能督,比如增加了行人探测赋紊赔、自行车探测慈廊、大型动物享失、路沿和路障探测与避撞功能努徒。    避撞系统为什么这么重要呢桥芬鳖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶热卿伺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氰呸寥、转向功能的话伟阑,一切都是空谈某。想象一下浚噬匆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车岔玩铺,这将是非常严重的问题缺陷裤孟。避撞系统的工作机理非常简单蟹届旧,首先是探测卫括,然后是评估决策秽惕,最后是干预放稠客,包括警告或者自动刹车狮。    首先是探测欺斑。相比以前县氛,探测功能已经取得了巨大的飞跃窟。从单个雷达到多雷达和摄像头收缸磷,并结合多传感器融合算法伯参舍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战林窟睦。    接下来是决策鸿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岔罢黎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梧促。但是你在路上开车柔布钙,特别是中国的路况耻,不可能前面只有一个障碍物幌。所以随着多传感器的应用邻仟侠,现实需要更先进的威胁评估算法认,可以同时考虑多个对象萍戳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兔,你车周围的一切都可能是潜在威胁违涤。    复杂的算法肯定会增加计算量钱吧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估岁匣忙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坊,有必要进行适当的简化布芦叉。但问题是怎么简化刷秽?比如现在大家经车撸看到的中国式过马路赏凛揉,一群人一起走蒋譬,走到路中间称慑纤,可能有几个人继续往前走浑,有一些人停在那里角停,另一些人却往后退碘,这时候要判断预测是非常复杂的鸽融。所以攻辜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扳伶,使得警告和干预措施如何定时狸涕、提升相关性和可信度始终受到挑战拳甘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鸥,才能提高决策的相关可信度把爆。    最后一步是干预鹿抠。判断之后还要有一个干预的策略芯。干预一般是两种邪浆萝,先是警告缔哀拆,再可能干预挠啸。怎样警告呢胚劫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谐蓖握,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁琉旗受。如果没有可感受到的威胁存在酸巢,原则上车辆不应该警告驾驶员挎。这是因为寺,如果还是警告螺煽侮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因丸席捞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率内赏孺。时间长了之后腹揽,他就会把系统关闭或索性换辆车台,在中国的路况环境下荷卜,如果一路上都是不停地警告哦,这的确是个问题并贸。    警告只是一个声光或振动的信号衔,那么在警告之后璃抢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢变?我们的策略依然是恼胜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生槐瑞亮,否则车辆不应自主动作淌付,理由也是刚才所说的睫骄胃。可喜的一点是痉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升履繁,自动干预所需的时间大大缩短了潜乾赣,相比十年以前逼供东,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脯鹊汇。最后一点辉,怎么协调人机界面蜜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虹,也将是一个很大的挑战衔。    刚刚讲了很多欣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弥酸到。首先是效率问题藐挝虾,要调整警告反应的时间统轻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效醚?警告干预是否可感知与理解厦负?第二是相关性羚凸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蹿?是正确的警告醇炯烷,还是漏报或误报含茂?比如说路前方有一辆大卡车菇惦颁,系统把它误认为是高速路交通标志牌泰趁,而不给任何警告试橙莫,这个明显是漏报默。但是反过来说律淋疮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纪点,从而警告干预末霞,这个就是误报跋歧,这也是第一类和第二类误报的区别使郡堑。最后是接受程度措,警告是否很高程度被驾驶员所接受畔警、并配合杯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沏攻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颧,所以这三个因素之间要互相平衡须匿骆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程屉吴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目圣房,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术火、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等白将刃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毁狭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶触?是不是因为最近自动驾驶炭喷信、无人驾驶炒的很热透媳?同时还有一些顾客在问穿率妮,自动驾驶以后啡效,我们的驾驶乐趣在哪里矗?因为很多人喜欢操控谓答,喜欢在山路或者赛道上开车计棋徘。    我们完全理解这些考虑刺嗡靛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耽,今天早上我走的是中环解,走走停停心赣探,就像这幅照片中般的拥堵狙。当然噶,交通拥堵也不是中国所独有违,随着城市化进程的加剧洁,这是全球性趋势危刻贪。请问这样的驾驶乐趣何在揣?    除了拥堵刻,还有安全问题拨汇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蛋坤锻。城市化的发展也加剧了空气污染灸,以及可持续发展与能源的危机释。对各位顾客来讲扒晴宫,还有实现实时互联和出行便利的需求赂隆搐。    所以描,自动驾驶对社会绣亥、环境和经济带来的益处是多方面的屎筹谷。首先洪台诞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全松嫉很,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误韧葡,即使提升不到100%安全涪敝,但是97%躬临悔、99%可不可以型规关?自动驾驶还能连带产生其它的好处廊,改善拥堵读、节省能源消耗蔽、减少大气污染扒,以及使旅途时间利用更高效党疆车。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毁南吕,但我们说肯定也有挑战嫡吉,世界上没有免费的午餐泵村。对于使用者来说郸,有人机交互的挑战扒。还有失效模式控制悲伦,万一系统失效以后掂,怎样用冗余系统来后备控制颊紊。有跟其他车辆系统的交互掸缴权,你不只是一辆车单独行驶在路面上倘撬。怎么感知环境镶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知竿吹昧。还有最后一个倍拧,再好的系统茹疼桑,当顾客不当使用的时候腑少,怎么做这方面的技术应对处理劣诚。对于车辆设计来说挞,还需要各种各样的冗余系统做后备哗噶,确保自动驾驶安全理。    其实巳,自动驾驶不光是技术问题守涎,更重要的是对社会和伦理的挑战故布享,大家是不是能接受通刷?首先逆溪捅,什么样的商业模式脸,是我们现在继续卖车的模式儡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苯乘该。基础设施的改变北罢,比如说车道线繁、公路标识的统一问卡,这也是非常重要的烩。还有保险公司是否接受倪箔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脆锨虎。最后是公众的接受程度啊,法律和法规的约束阜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冲坞弯,从而也引发了很多相关的讨论偿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么府嘎脓?我们非常明确恒,这也是一贯的战略舰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者讲炒荷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者农极。    这里举个最近的例子据清寺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钎,已经在欧洲量产上市挫洪,今年下半年也将在中国投放市场弓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腊模尺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桓凰伙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恃狈,而无需跟随前车烹。要知道哩极,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碌臣,那就是到2020年忿凤挛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡劳据耍。这是沃尔沃汽车庄重的声明唇寇文,也是一个非常具有挑战性的目标薯谦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢楞?    我们认为首先要充分研究珊废竞,通过真实用户与真实交通康浓幢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通配茂。还要多方的合作吠骋,沃尔沃汽车通过与包括供应商缴裁酞、大学研究机构磷,以及政府部门在内的强强联合精仙潜,来应对全球挑战疟忻。自动驾驶之路没有捷径骨,就像练马拉松一样歌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步任汝篇、循序渐进的控,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全武,我们走的每一步也都要以安全为核心妊鞍。我们要以客户为导向是沦匿,通过提炼典型路况为霜,悉心定义测试所用的通勤道路茹,同时尽量控制风险缔茅努。在技术成熟之前未,必须反复的测试斧票,以保证安全与可靠氮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试报恰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目饺:要验证对社会和经济带来的好处浓,是不是适合当前的交通环境嫌,顾客吧鳖抗、社会公众的接受程度坪乾,还有道路基础设施的支持是不是充分灌肃,与其它车辆和道路使用者的互动蓄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了徊,真正的大规模测试将在2017到18年懦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车士监旁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试俊翅挽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寝墨荤。    上图右边是哥德堡市区的地图化死凯,这条环路相当于上海的内环或中环课敖,即城市高速交通路贝伟,是没有行人拆瑞、自行车踢欧松,也没有交通信号灯署碾碉。自动驾驶测试者是租赁顾客缆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讥排。在驾驶过程中妹堂,允许处理其它事务梦鬼摆,从驾驶员监控到不监控喷卜瞥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痘慷芬。    这里我要讲个非常重要的概念悔途,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酬核。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雾距付,驾驶员还是负责监控和指令胖蔽取,必要时挞啡脊,还应尽快接管人工干预很良辣,所以还有不少局限性兴互皖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侈,车辆负责监控交通环境侣歌幕,根据路况决策和反应吃备篇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妒老漠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能禽酞碑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凑污。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裳辉柬,驾驶员需要对驾驶负责较。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钨殊,或者SAE第4级的程度百捐扑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责菊。可以看出污,这是两个阶段之间非常明显的分界线钩委蛋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理插耿驼,简单地讲坪俊颈,是通过多传感器融合冻,包括单个或数个摄像头蛙嗡、毫米波雷达裂迫、激光雷达碱酚镜、超声波传感器等男负,加上云端和高精度地图棋块墩,来感知周围环境煽宠逼,评估路况和交通状况呸,相应决策与控制澜脑静,最后通过制动风、转向和发动机系统来执行干预箱。处于安全和可靠的考虑喉戈怜,我们有备份系统郊烂撼,冗余的执行机构赣,万一其中一套系统有问题存师吉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司博疵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅裸怒碘。2017年渤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证形涡,随后我们将在中国冻蔽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桂啦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶必睛汰,自动驾驶的远景又如何秋恳勾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杯。如果大多数车辆有自动驾驶功能驰然绅,车辆可以与人版宽牧、车肆、路互相沟通矾户疙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饲危赶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布径墟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任型。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感查,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哀涕弄。 责编惩畔:李芳" "   从很多角度来讲壕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的清。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功确毒董,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孰躲耻,国产化是必须的道路俺蠕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家体拼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凸,能够接触到更多的消费群体沮。在网络发展策略方面萎卜耿,我们会更加看重网络的构成形式丧斑算,像城市快修店静杭纷、售后维修中心光舞、维修工厂等诉舌,主要目的是增加服务的便利性讽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务箔清。    上周末(7月29日)赋,在接受采访时芯删炊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纯苛,回答了中国经济网等媒体的提问呈纳,内容涉及国内高档车市陈嵯病,宝马在中国市场的发展战略巧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容豹樊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士皑,年轻匣、专注股矛,富有亲和力;与媒体的沟通自然额、坦诚年舷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力煞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蟹谅,刘智说恃,中国经济发展已经进入一个新常态惋,就是从高速增长进入一个健康袄、可持续性的增长某昏。但是脸氛峰,随着经济运行质量的提高鼎饶图,每一个百分点的增长蕊狸,都是一个不容小觑的数量哎毋。把这个结论放到豪华车领域郊戮,我们所存在的这个行业屡屯,应该不会有前几年爆发性的增长轰莽雾,市场会以一个比较稳定扭壤宫、健康泥宪歇、可持续的态势继续发展疽纪抛。就宝马而言射拨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侧。比如牧曙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唱拣,而是把新车矮、二手车鲤吻巨,技术保险鳖,国际式售后服务一起发展纳软促,我们叫“利润四驱”牢九,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展跑爸。    今年薪吵慷,在集团诞生100周年之际坍陛防,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洗。那么丧,这些战略在中国市场怎样“落地”拖即铃?刘智谈到们恃,宝马集团刚推出新的第一战略憨芦,其中的很多元素不仅是契合中国市臣渎亩痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊省吕。他举例说廖癌恰,宝马提出的智能互联概念笺笑哇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夏,领先欧洲10年以上涎星垛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挞猴。再比如新能源方面逼槐。中国政府强调焚搔,到2020年新能源车要达到500万辆挝疟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晃,包括纯电动和插电式混合动力车型隙陶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV隧。所以在新能源车领域庞睦,宝马会加大对中国市场的投入辰皆恼。因此陇渡长,“从很多角度来讲去丰暑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撂冻,刘智说椿。 BMW i3    随着本土化战略的实施擂并飞,高档车市场国产车型所占比例越来越大祥。那么杉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的富?刘智介绍说筛苹台,目前辆踢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系菜害。在几大豪华车品牌里面恭灌汐,就进口车的销量来讲摊,宝马应该是最大的快任。我们对目前的状况还是满意的萍绵呛。因为这本身就是在我们的商业计划内芜。    至于将来盆薪,刘智强调隙诵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冕薄,必须在中国取得成功炼,在中国取得成功解,国产化是必须的道路”郊。所以偿纠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入罢翱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抖山啪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作椭首。不久前千斑欢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车庙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场筐烁胆。从长远来讲弦降为,国产车型的占比会越来越高凰鄙。 全新BMW X1    近年来伸,高档车市场经销商层面的动向备受关注赖行笑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢横?刘智认为冻,应该说侨蜗,这是一个行业性话题揩挡列。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骂侍蛙,在厂商给予经销商更多的支持配合后标,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盒。就今年上半年的情况而言扦丧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的考慈面。对比去年的数据倪拧痞,我们发现惋蠢酚,不管是在新车毛利瞎抠湿,还是其他业务板块隙,尤其是在售后锈班炮、二手车榔搅泼、金融保险等等几个业务板块香叙,我们都有了明显的进步懂茅。因此腥卸,他觉得始守:“目前蛊骂陌,宝马的经销商网络是非常健康的”和。因为姥臣阀,随着中国市场的不断成熟孤捎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式堪。从厂家的角度来讲槽,我们也不断调整新车的供求关系节奠,调整车型的配比赏,调整商务政策蹄。综合下来淌幢,应该说目前宝马经销商网络丰倘邻,处于一个非常健康的可持续发展状态俩发谢。 全新BMW 7系    那么嘶,比较以往秒斜泡,宝马在经销商网络的拓展上溪,节奏会不会放缓一些然?刘智表示咆,在经销商网络上剖溜砂,我们仍在稳健进行拓展吨炉,一步一个脚印地往前走莽前惫。从绝对速度来讲闷,或者是从增幅来讲钎,因为基数变的越来越大稳昂,所以这个百分比是越来越低的畴苛,这是很正常的钝牛。目前娃砰超,我们全国的零售网点超过了五百家般,覆盖了全国所有的省市自治区疼薄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市街,覆盖了很多中小城市盲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体比。在网络的发展策略方面酷,我们会更加看重网络的构成形式喷,并不只关注于网络的数量煌贯。所谓的“形式”就是像城市快修店衫敌罗、售后维修中心龟褂孺、维修工厂等等一系列的体系概念悉拼帮。主要目的是增加服务的便利性枪痘达,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掠。对于经销商钡羔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俱贸氦,让他们有一个非常健康良性的发展彻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考