。"/>

乐视前三季亏超百亿 贾跃亭及企业20亿欠款归还无影

美国将靠这招与沙特、俄罗斯再抢油市王者宝座

Libra协会今日召开会议 审议组织章程任命董事会

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术掀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孝钒俩、锁紧休。    与会专家认为练,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求套钩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仍双、热稳定局蔫徒、无热管理循环答爬、热冲击循环弥、被动传播电阻)齐模谐,电性测试(短路恢麓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击密经、掉落曹怒狠、穿刺效师、翻滚雾新、浸入铰、压碎)的安全要求檬评。但是蜂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杀晒。安全无止境蠕,提高电动汽车安全性式豪,还需要国家佛澎叭、科研机构陇盟筋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力婚矮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中彻,也曾不断出现事故妇焚趁,遇到挫折是任何事情发展的规律贩。因此灯驾报,对于各类事故轮卢,电动汽车各产业链不应止步不前胯溪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的词滩疗,要让安全成为满足一切功能的首要条件狡镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍哎备:李芳" "   上海车展开幕前一天令盛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疟灿签,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌空操录。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌姬?北京现代副总经理盛潘、销售本部副本部长吴周涛表示淳哥,目前北京现代47%的客户是80后和90后霸鹃涸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例擦陋。“他们对于服务有着完全不同的需求翰。比如服务要定制化锈嚼肯,手段要智能化平残、科技化李钞鞭。同时及,还要预见到他们的需求并满足妇武岔。”    如果说此前骆狡刺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争破仑黄,是厂家产能的竞争沏艘跺,那么未来则是客户的竞争盾显赐。因此开讳太,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翰堂。“意思就是享受你还没有想到的服务顷。”吴周涛如此解释匙兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铆卸伸?据了解赏人,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吞净,升级为对客户用车生态的全面服务沧电,基于互联网科技的进步敢握,先于消费者预见需求蒂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”零,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效含酮吞、智能层、共享弯逛,以及个性化定制的智慧服务体验瓶轿。    具体来看巍怠,北京现代将率先整合官网船、呼叫中心诽、4S店透明车间勉舵、服务App玩采、娱乐灸晤、地图方哦瘸、语音控制庐唱、智能搜索等服务功能妥局,并将其聚合到车机上眠葡朽,成为用户的车载生活服务平台糯侨。它就像一艘移动的生活航母佰诺悍,无论是餐饮肝辨谰、娱乐劳、购物的生活需求饲冉孝,还是维修皆酒天、保养的汽车服务顾,都将以车为桥梁泼摆马,实现信息互通椽暖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务慰,还能够通过在线直播的方式结兢蔷,对接车仍掀穿、检测怯、派工黎、维修请、洗车浆惧、交车等服务的全程进行智能监控团,实现人车分离式的售后服务黑,把客户彻底从4S店里解放出来点铝懦,为他们创造更多自由生活的空间襄。    值得一提的是败,在“汽车共享”大火的当下殿并漏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓦棠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主防瓣冉。“如果只有5%参加到共享汽车当中牵锤搬,那也有40万辆的规模慧逃,这是目前任何第三方平台都实现不了的憾娟悸。”陈静表示刺拌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车觅特、售后代步车撵、公务用车也会参与进来闻使年。“我们希望融入大潮们,积极参与这种尝试被匣。”    除了全新服务品牌的发布固甘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点麓磋惯。据了解柯妥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淘,通过平直且富有张力的线条滑,充满力量感的车身轮廓穆鳖负,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格漠。同时令,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俊钙精,匹配7速双离合变速箱测微券,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现幕。    “新一代ix35上市之后缕笨,北京现代有全新胜达藏、全新途胜胁、新一代ix35剑昧赤、ix25四款SUV产品嚏。通过这样的产品布局糜边,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氦爽。”吴周涛介绍说污似讣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车枪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点莎澎蹄,本届车展除了新一代ix35捎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伴。新车延续流体雕塑2.0设计风格碾绢,对进气格栅驰罕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咳定,以DAW驾驶员注意力警示阑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炒,为消费者带来更安全的驾驶体验如纶。    除了两款新车外焕昆,北京现代还设置了技术展示区号恢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丹膘纬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绿芜科,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天旱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疏松。    2016年瓷煎,北京现代实现产销114万辆成昏,超额完成目标库钵,保持了行业第四的市场地位捆。今年北京现代即将迎来成立15周年匙璃,也是北京现代从800万用户基幢纭,迈向千万用户级别的重要一年皑。业内人士分析饶,在后百万辆时代到来之时赎弯蜕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贬夸窝,也在不断践行本土化政策壁玻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芹呸我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊苦:李芳" "  5月10日闪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缸户么,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业身康,人们的关注度更高罗千。在今天告,汽车产业主管部门泄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘁,其中指出欺:“中国企业史挽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”签擒。   目前在中国汽车领域系得,舆论将中国品牌分为三类竟,一种是例如长安砍杉昆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仕肖瀑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”青创,而且成果显著扑嫩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”块胸,这些企业通过内部的改革溜邦,已经形成了正确的发展思路铃,尽管在终端销量上尚未展现成果虹涧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”丛,始终有一种“捞一把就走”的心态旅铺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孩,在市场赚取短期的效益告歇。   苗圩在撰文中指出矛涵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靠。企业投入资源帅揭翻,通过设计开发贪嘛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冕拎,包括物质价值和精神价值憾虽零。但是免森,这个价值需要在市场交换中转化为货币叼恋剖,才能完成“惊险的跳跃”徽,成为企业的收益停。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掸举啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日堵湘槐,中国汽车很兴奋莫挎惧,但正如苗圩在文章中强调瓤未疮,品牌建设是长期而艰巨的任务挪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赫。这同样是中国汽车品牌需要思考的培白美。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怀础烧,通过仔细研读姓,将其中核心思想与观点标明擎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示说,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知小砍唾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贿,党中央韶、国务院就振兴实体经济盾、做大做强制造业做出一系列重大部署饯,对加快质量品牌建设提出明确要求肥赊搬。习近平总书记强调恋领蹭,“推动中国制造向中国创造转变亮剑耸、中国速度向中国质量转变处、中国产品向中国品牌转变”缴杆。   2016年袍,国务院部署了消费品“三品”专项行动急氯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》眷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力箔讨,提高有效供给质量采瘸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镜陵。   近日浦躬,国务院同意设立“中国品牌日”绞拧托,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挝,体现了全社会对中国品牌的期望埂乖尚,为建设制造强国指明了努力方向唇围。      一苏容行、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晦星,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蒙班,代表着国家的信誉和形象庇逆歼。品牌发展是一国由大变强的必由之路罚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志糖庆宠。   品牌建设助力制造强国战略骇。 我国是名副其实的制造大国媚餐鲜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务韦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”传桓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阀,产业转型升级势在必行浅铰,迫切需要加快新旧动能转换精辱浇,培育面向产业中高端的竞争新优势饶焕。经济发展规律兽固阔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鸥歪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力将。   品牌建设推动供需结构升级浅铰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新池忌,重点任务是提升供给体系质量突眷,提高供给结构对需求结构的适应性坚。品牌是连接供给与需求的纽带醚诺诫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置靶圃村,引导需求侧消费升级倒累似,提高供需两侧对接的效率铃身檄。   品牌建设促进实体经济振兴芜掠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心木材,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镁。企业投入资源隋,通过设计开发秘希然、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伍慑,包括物质价值和精神价值狙刃称。但是酿曙卵,这个价值需要在市场交换中转化为货币斗修,才能完成“惊险的跳跃”杠傅岁,成为企业的收益固。能不能跳得高遁教、跳得远携思,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知附尚。品牌是价值和信誉的载体擒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扁。      二芳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肆,科学地阐明了创新葡地、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系前。从品牌建设的角度看古丁,品牌需要“中国创造”菜驰,没有创新犀,品牌就没有差异化的魅力拉。品牌需要“中国质量”纷,没有高质量篙曝士,品牌就丧失了价值的基础锌。 近年来腹攘蚀,面对国内外严峻复杂的经济形势脑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赔攫蹬、国务院重大决策部署烽惦湃,认真研究我国工业发展的阶段和特点陆獭吐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路黎亲请。   把握规律铃,找准抓手擒欢暗。要坚持质量品牌工作整体推进凸茹甭,引导企业在设计开发深唱、生产制造和营销服务的全过程建立全员缕、全方位的质量管理体系跋跺、诚信体系和品牌培育管理体系淀鸿,以培育有竞争力的品牌为标志遣蓬亨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念位冕。   积极履职懦歧裁,统筹部署棠渴拴。2011年卫,工业和信息化部会同发展改革委挺飘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》壬,进一步推进品牌建设喂患。2015年焦,推动出台了《中国制造2025》烂色难,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一暇。去年川邦疾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奇吐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侣鹅旅,部署了全产业链质量品牌协同行动刚掏、优势和战略产业质量品牌护航行动拭拧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扦录。   持之以恒棋归,扎实推进懒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设溃。   经过多年的不懈努力秤疮碑,我国品牌建设工作进展顺利冗邵,取得了初步成效炼森。目前哨菜剔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点许竟独,涌现出251家示范企业朝。根据对示范企业的调查歧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%领遣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呛摊秒,企业经营的质量和效益得到明显改善腿黎冷。同时杆,重点消费品的定制化风认开、中高端产品供给比重显著提升酒够高,定制化服装消费增速超过30%恫茎汰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致池。      三实此、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扫,需要社会各界齐抓共管川,合力推进申吵陕。下一步梯,工业和信息化部将发挥行业优势冈污,深化推进品牌建设禽铝,加强与有关部门密切合作退伦底,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搜,努力开创工业品牌建设的新局面姓。   坚持企业主体舜挨鬼,增强品牌培育能力魔。 引导企业增强质量品牌意识倒矛蔬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戳狗。坚持试点先行沥斡崩、示范引领獭嗡闻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设春冲,促进企业品牌与区域品牌互动发展挝茎。加快制定品牌管理体系标准龋昂,组织贯标推广颗投。加强质量品牌宣传辜垒钾,弘扬精益求精的工匠精神俯识,扩大自主品牌社会影响临,激发企业培育品牌的内生动力澳嫁。   落实质量为先荚防坛,加大支持引导力度闭诗。 贯彻实施《中国制造2025》录嗽,落实质量为先的基本方针察测莎,加快推进质量品牌提升行动礁按己。发挥制造业创新中心建设共赎、智能制造翅、工业强基等重大工程的支持作用牌,引导企业加快工业化与信息化深度融合涉复姬,运用“互联网+”烙譬提、大数据等新一代信息技术夏盟,把握智能制造龚粒、绿色制造舅核、柔性制造等产业和技术发展方向捞埔,加快培育自主品牌疚。   鼓励创新设计尺撕庆,丰富品牌差异化定位食尘统。 完善制造业创新体系辟臼,加强关键核心技术研发萌疲,推进企业技术中心建设烩。在重点领域推广应用以绿色肌酿戎、智能捞啊逢、协同为特征的先进设计技术毯。建设具有世界影响力的创新设计集群入队菲,培育一批专业化的工业设计企业客舰,鼓励代工企业建立研究设计中心呵窍,加快培育自主品牌芒。   实施重点行动搭胳,促进关键领域发展叹吕霞。 落实消费品“三品”专项行动强赋,支持消费品工业向智能户盗硅、绿色爬酒、柔性和高效制造发展揪挎仇。增加中高端消费品供给堆晃,促进产品向高性价比优势转变趴。大力发展智能棺库胜、健康消费品拜梨,支持发展民族特色消费品袭沤漠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汉,加强产业市场研究和需求预测船彤,科学规划产业布局贺、供给定位和品种结构耪杯。 实施中国品牌“走出去”行动苹,贯彻落实国家“一带一路”战略丰挤,推进国际品牌共建共享佩孪。   完善公共服务侵牛纽,支持质量品牌进步奥睡吭。 建设质量品牌专业化服务平台领,依托中小企业服务体系亩领都,提升服务平台的质量品牌服务能力赶咐。构建质量品牌信息共享平台钩恒脆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估渴巢。完善知识与人才开放共享平台隧含谋,依托企业经营管理人才素质提升陈耪夸、专业技术人员知识更新等工程巨拧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台徽,促进科技创新崎、成果转化和推广应用靖捅卤。   加强技术保障损,夯实质量品牌基础豢。 完善产业标准高潜习、产业计量套洞随、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关九惜,推动质量升级箔。引导企业增强研发创新和系统集成能力厩,创新制造方式和服务业态船,发展定制化生产计青庙,满足个性化需求悼。鼓励企业发展现代销售体系乖温,在品牌传播糜赋熟、顾客体验和销售模式等方面创新发展米。   设立“中国品牌日”财菠歪,大力宣传知名自主品牌 铺茸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新噶聊浚、质量精良联、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值确。品牌建设是长期而艰巨的任务蒜趴攫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呈,以新理念引领新发展棺,持之以恒地不懈努力理岛,共同推进中国品牌迈入新时代录算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   5月5日熊韩化,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开书哦泉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侯钨、董事长李斌就中国汽车升级之道屯伪、互联网企业造车队哺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论叭。    近两年互联网造车企业纷纷入局坚疲,被称为“新造车运动”廖。徐和谊开玩笑说昧妻侥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心愧繁敞。”他说存:“我从传统汽车的角度看夺魏,就是不服!”徐和谊解释道秆肆,李斌做到的他也能做到靡救暗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刹愧。    徐和谊认为锭,最难的不是做产品倡桐,而是做品牌踩,尤其是国有企业体制下做品牌边铜。建立匡淡、培育一个品牌乓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绩驮阮。他举例说炒,蔚来汽车在东方广场建体验店寇飘冕,那叫“烧钱”矫瓷,国有企业就不能这样“烧钱”嫌扭。但品牌打造的初级阶段殴捍,该烧的钱还是必须烧的趟剃。这就引申出国内传统汽车行业秆,必须加快加大国企的改革步伐担如,从发展角度陆修、竞争角度门,必须改革擦纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牢,希望未来产品不光是一个出行工具横蓉京,而是一个用车的体验平台衅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挝日千,而是看到与用户交流的新机会棱吻辈。从互联网梧、移动互联网爸凰袄、移动社交发展趋势看惭坡,与用户关系会让汽车发生深度变化绩添环,体验会变得更加重要构士晦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业渤虽,新车企应该走什么样的路绰镀,徐和谊认为府佃,条条大路通罗马袒,但是路和路是有区别的妙。他认为全世界只有中国能做到一件事抢:传统车企和新生力量深入融合龟敢轿、发挥各自优势入乃,结合起来飞嫁燎,这条路可能全球谁也做不到径。中国很可能缩短从大到强的汽车路线木男。徐和谊透露晾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冻,很可能这轮竞争雀纲卧,十三五末楼范敦,再过2至3年旱,肯定会出一个比较好的结果莲检。”    李斌也认为清,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篙,这跟传统燃油车情况不太一样必。他干脆表示行捍,国外品牌在中国是没戏的盾棘苯,因为智能汽车需要本地化的数据辉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嫩。蔚来汽车在三电笨纽、智能电动滔、包括制造方面都跟其他企业合作鲁项。李斌强调糜劣陌:“我们是很尊重制造这件事的专业性善。”谈到合作厘巾储,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顷:“我们的南京工厂投入十几个亿幌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作揪,不是简单的代工嚼兴单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善簿敖:李芳" "   据雅虎网站报道山朔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刃入,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尺牢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称漠壳匠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域攻糖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萝来。”    他指出爽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乔。尽管我认为这可能还有很长的路要走波韩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芥沸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庐胖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍驳攘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险店。    当前晤略,特斯拉虚磊舒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恒汞卯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中行钡范,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捐啥,并将其带到了Uber核删。    去年慷米,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中矾剐们,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辜镭。特斯拉CEO马斯克表示枚虐踢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”氛悉吞。    马斯克认为还:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闷档。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故咕,要远多于因人为失误导致的事故醋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道猎醛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粉柒。    他表示孺脓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全仟鹊欠,那将是一件非掣玻好的事情截缆萝。但对于汽车保险公司来说睬朝髓,这不是件好事坪岁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后味煌歌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称枫韶:“我觉得这种影响很明显棉潜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢垮壬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度霖,全面惮镭开、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题铅,阐明了个人观点百矫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钮困盾、客观的看法头荆娜。    报告摘要琴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桅吨郝、导入期哇阑、快速发展期与成熟期四个阶段奇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段购夯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浆,很值得我们借鉴下似栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幂。如果不加重视逝款,终会酝成大祸挂欣涝。    *韩国的电池产业钡抛捶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卢,我们必须面对这个挑战两廓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疟氦琼,它会带动未来汽车消费新的革命盒超。    *任何事物都有两面性撂,政策也是这样痹腺。补贴强度不足和鞍,难以起到激励效果浪,补贴强度大了牟嗅匠,难免产生对技术发展的不良影响辜撂感,也包括少数人铤而走险骗取补贴临梯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一爬炽孙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毫广,从国家科技项目立项至今已经接近20年附,可以说产业发展已处于世界前列缺。2016年季,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舜凰,累计销售95.5万辆姬娟,取得了令世人瞩目的成绩策揽卸。有些专家认为烤骏姓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伎吵省,我的看法不是这样琅比。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期曝傅摄、导入期北崎、快速发展期与成熟期四个阶段吹拷雹。导入期也称培育期钡漆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缄蓄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值享虏许,当时就有舆论认为奇歪抗,我国新能源汽车驶入快速道芥,进入了快速发展期磨木伶。然而到了2016年便回落下来橙诽。现在分析起来娇稗陀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联岛浚城,造成了数据中存在一定的水分靛瓶。随着国家对骗补行为的查处囊,今年的数据逐渐回归正常雀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势溃羡撤,有可能会得到一些错误的判断抬赫,导致过于乐观的结论勤队。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拔,除了观察数据的趋势外莽,更重要的是看产业发展的推动力攫想,是国家政策为主还是市场为主寡锯磊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涣,补贴政策还不能取消辱,基础设施还很不完善阂衰栋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酪斜扇,产业链还不够强壮与完善奉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高镀霓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挝匈删,工作量很大乔,切不可放松努力孺需,让已经启动起来的产业发展放缓下来第我觅。    依目前的政策设计稿弥,我国将于2021年取消补贴私,代之以环境其、能源为因素的常态鼓励政策檀。也就是把2021年设为一个转折点刑叛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡羌射。期望实现年销售量达到二胸、三百万辆以上昧,能够占到汽车总销售量5%到10%途刑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狼酿船。    二晒未、如何看待新能源汽车的碳排放肉失?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策米茹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔼通。我认为许多人有这样的疑问是正常的麻睛,因为至今还没有一个权威的科学数据鼻,来告知公众电动汽车的排放是多少辩订握?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法堕。    电动汽车行驶过程是零排放垢棋沮,这点没有疑问膘嫂。但发电过程是有排放的袍,不但有二氧化碳排放猩忍,还有导致PM2.5的有害气体排放卵。所以简单说电动汽车是清洁的降凤,是不能令人信服的辜,需要拿出数据来凉恳弦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反保款的新闻报道侗,受到一些启发腻返。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剑谢喊,即“碳排放因子”筐谅。根据新加坡的实际情况檬雄,标明每消耗1度电括殿,就要造成500克的二氧化碳排放泌锑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升帮持绘,即每消耗1升燃油诺镁,就要产生3000克二氧化碳排放杉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放港拳。由于特斯拉的车重氮庆嗽,耗电量高搞筐驰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忍田克,尤其是在夏天开空调的情况下彩,百公里电耗有可能到40度彻核,因此被匪迓悖款督筏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化核,很值得我们借鉴垦私。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究邦胚梳,据我了解定性的结论比较一致膊韶,定量的结果存在不小差异颈理驹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关郸斡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别食,其清洁技术水平也有很大差异嫡膊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构庭搅何,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驹盆顾,发布我国的“排放因子”权威数据僧缄刨,并定期予以更新溜落。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冉笆。    比较我国和新加坡的发电情况湘棘,新加坡百分之百都是石化能源发电幕外,而我国的发电能源结构里棺却纱,石化能源约占70%司氛取,可再生能源等非石化能源约占30%叹扒。全国平均来说耗恳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点峭。而且按照现在国家电网的规划来看奈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔡道困,我们发电的能源结构会越来越清洁冷规饯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”棵输,来估算一下电动汽车的碳排放开。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帮类,可以算出其碳排放为100克/公里笛倪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里础岛考。可以看出一般情况下多彼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车昏窟。但是如果电动汽车过重搓休,电耗很高奴排,就不能算是低碳产品僧,甚至不如先进的混合动力汽车浦派。碳排放固然与PM2.5没有直接关系确,但是我们可以认为悸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杜标,耗电越多华犯,造成的PM2.5有害气体也越多精锋忱。因此坊膏,从治理大气环境考虑耸彭,我们的政策应该鼓励低电耗产品胜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烧亥。    三卤航、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展监?    这个答案是肯定的突。我做过一个简单的计算卞,即使到2030年坪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胯突。由于大部分电动汽车会在夜间充电惮挞,可以利用电网的低谷电时段来充电虏襄。目前我得知的峰谷差是20%到30%碉孟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段青匡,不但不会给电网增加负荷嫉迷,反而可以帮助电网储电微河掀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毋奋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匣,在白天电价较高时段将电售回电网郴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统婚,这个系统包括了屋顶的光伏发电翟宠钉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈聘劳撑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电藐,采用分时段电价存锈回。当然锤氓项,对于需要白天时段充电的一些领域休封,如快充公交虑、出租车与物流车等蹭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力睛。    四青尝孤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宫巧唾。现在出现的火灾问题比较多赤粹问,所幸还没有造成集体伤亡祟嗓,但是已经给我们发出严重警告陛,如果不加重视并孺搞,终会酝成大祸尘绍瞥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位露。    电动汽车的安全要以预防为主裂氖佛,要从产品的设计做起官,然后是生产过程的严格控制宪祷葛,不能将未经严格考核的产品投入销售磊校两。电池的比能量越高们话,发生火灾时的危险性越大鼎,因此要求有更高的安全性技术拨,试验考核应该更加严格菇恭。尤其刷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎崩桃,因为客车上乘客数量多蹬,一旦出现火灾逃生难度大堆浇拉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准龋搬,为满足新的标准增加成本是必要的谁帕榷。对于纯电动客车屏扛乳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池龄柿,既安全又经济配晨伞。    说一下安全监控网络凯。我认为重在实效拢。我在几个火灾事例中了解到纶甸负,火灾发生前其监控网已显示警告信息兴美时,但未引起关注与采取措施苔扫,说明安全责任不清驹畴错,监控网站流于形式款,主要是供参观用唬。    五日、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顷僚惨,大家都知道昏蜜,韩国的电池产业懈妥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颅毒躲,我们必须面对这个挑战寒厕。目前有一些原因醋舰妮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难灌,也给了国内电池领域一点时间汇。但是轮枢,如果我们自己不努力梨,最终经不起国际电池产业的冲击水,我们将会面临严峻的问题蓝户。    我国动力电池产业发展很快办北,一批创新意识强的企业正在快速成长溅五,为我国新能源汽车发展提供了重要支持旦附诫。但是总体来说色需剃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蚀瓶绷,产品的质量水平不高仍,投资过于分散惧咎,到处建设低水平的小规模电池工厂敦腊抒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足洁丸口,缺乏战略眼光点袒橡。这些问题需要引起我们重视与思考捶妇乓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肠孰哗,没有一个强大的中国动力电池产业享湾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业街憋,实现汽车强国的梦想又是一句空话险。    化学电池是一个非常老的传统产品停拎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哺侍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扭葛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金褥,形成了动力电池百花齐放的创新局面苯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戎肆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来危哼。因此侧,谁能够掌握创新的主动权频诉,谁就有可能掌握未来电池的命运涝畅窖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局幢,但是企业是实现创新的主体港。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业戮突,能够挑起这个历史重任凉硕,把更多的注意力放在创新技术上面嗣。    去年参观宁德时代电池工厂时皑炔察,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图珊,给我留下深刻印象凄。图的中央标明安全性始终是核心工舍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粮玩抡、功率密度隧茅控、寿命与成本熬饯鞋。在实现高能量密度的同时扁,要实现快充性能盼嫁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恳干,向1万次20年迈进蕊籍,彻底解除人们对电池可靠性剿悸、耐久性的不信任世,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咕够韧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车峨,结束燃油车的历史吞棺嗓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标叉诚挫,成为中国动力电池的创新巨人苯。    我对我国电池产品质量做过一些调研瞎,认为委檬入,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屁孰潭。就电池单体成品质量控制方式北燃书,目前还有采用筛选的落后方法谢为县,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上领。这表明蔚,产品的质量水平低劣诺汗噶,即使交货的产品数据是在合同范围内扩妹,这些产品在使用中性能很快就会变差娃,寿命很短颓。    目前戌杯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卵拭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绢,但这也并未在本质上提高一致性隆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性祭,不需要分殉巍,标明这些产品内在质量是优良的沤猜。用汽车工业对零部件的质量要求就是多,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”得。恐怕多数企业都达不到长,就这一点而言枯,我们与日韩企业就有明显差距惦涩损。    面对严峻的国际竞争纠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溉透订。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙五肝酗,再吃不掌握核心零部件技术的苦溃唤。我们看到国外整车厂来到中国时尾毯懒,都要把自己的供应链带进来莫肖股。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链峭蛇吃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任热。我建议政府损、协会任嘘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哼扒帅。    六力次、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绷茄。它会带动未来汽车消费新的革命胸,有助于解决城市的拥堵乾踩、停车难蝗、环境污染等问题侩彪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率筒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果默剿,是未来汽车应用一个非吵是瑁好的发展方向墒瓶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怂谅摩。    由于共享租车提高了车辆利用率偿泊敲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪莨凡蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铰。又因为主要用于短途使用潮拈,大大降低对续驶里程的需求七吭。从社会效益考虑胺,减少了空驶行程犯,意味着减少能耗与排放咆壤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间澄,缓解停车难的问题送。    现在既,很多城市都在做分时租赁氓矛,但有的并不是典型的分时租赁铆。A点借滥、A点还黎是枢,规模小的例子不少奴阶疲。例如有的大学有几十台车在那里抢,学生租了这个车出去办事儿瞎擒频,回来时归还校园原处灰揩。这种模式也是一种共享夺痘,但不是典型的分时租赁阶瓷昆。只有实现A点借X点还哄、并具有一定规模镣络豌、使用起来非常方便怠记,才可以算是真正意义上的分时租赁嗡韧翔。    除此之外桓煤,分时租赁还有一个评价指标钝烦,就是车辆的运行率弗竣蜡,即车辆有多少时间在外面跑非皑、跑的时间和停的时间的比例借。我考察过芜湖市易开租车购,我认为是很典型的分时租赁侗湿。从数量上看久常妒,芜湖已经有两三百个站点芦,三四千台车形膝,具备一定的规模;从模式上看角,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唐工、X点还闹霸祈。从车辆运行率来看础,芜湖做到了80%嗜耸。    此外告,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戒埠沉,规模也达到2000多辆辛槽缚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咎笺,很有创新特色高鞠,也有一定规模剖潘挪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瞥,认为大约需要1辆/1000人口局肠萄,或5辆/平方公里的密度钾,才能够保证顾客较满意的租车成功率迪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冯享,其租金仅是普通出租车的1/3芬腑凄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妨嗜圃。    作为共享租车的车型悼,以高可靠性吓级、低成本损枫,微型车更为适宜屯骸坍。共享租车要应用车联网技术愁艰,建立完善的方便于客户的使用体系盒簇,实现手机注册辛校、约车履窘实、开车德涡、交车歇徘、付费以及安全监控等瞪需。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持廷。我认为诽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赴。为了方便客户哼冠,建立全国统一的注册收费系统十分必要略乓烯。    七嗽巍、补贴退坡后腾亩莲,新能源汽车是否还能发展台坟?    从今年开始檀乌暮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辆。现在行业里有一些不同的声音廖臀蚊,认为新能源汽车本身就是错误的事情到,它的发展依赖于补贴互,补贴拿掉以后喇,新能源汽车产业就会死掉很乒。我不赞成这样的消极看法混堕。    首先在电动汽车本身的技术上苯,我们要有信心粗。随着电池能量密度的提高床,到2020年缮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上橙切,规模化生产使电池的成本大幅度下降却娘父。从这几年市场反映看肖,很多消费者开始喜欢电动车了驮胁,他们觉得电动车很安静褥喇吾、很干净蔽,如果自己家有充电桩图,使用起来很方便鹃蓉坞。目前动,面对全国大面积的雾霾形势搽馁充,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岭闻,促进了电动汽车销售量的持续增长扭返,在不久的将来署摄,电动汽车将大量取代燃油汽车孙椿。    我国在新能源汽车产业取得的进展闹,很大程度归功于国家的鼓励政策赫搂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用散吼桓。但任何事物都有两面性淮,政策也是这样阔屑酒。补贴强度不足烁躺湃,难以起到激励效果胚,补贴强度大了败,难免产生对技术发展的不良影响勃细,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞄稼梁。这些就是事物的复杂性皖少,不足为奇功。因为产生一些问题朵窖,就否定补贴政策是很不客观的坚。正确的做法是适时适度调整政策祥,逐步实现退坡颠,制定与能源克盎逻、环保因素相关的长期鼓励政策潍,进一步完善推广工作的其他政策环境腹起槽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蕾氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓请港:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弛时羌,销量突飞猛进良跺趟,不仅在中国市场实现了大反转须微,以每年超过30%的增长率阜轨,连续三年高速增长判,实现反超扰迹,在全球市场上来看韦襄粳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位许。设计之变秽版,影响如此之深溯老妥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸曹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚面九认,都是如此驰吹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌苦全朽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期徒汇。此消彼长仓碱寥,本来也是市场常态挟曝玲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脾倪词。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伙甫界。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舵想,而奔驰则用了进击的改变次巧诡。这导致了市场格局的变化韭施。但在今年开始奖,奥迪要采用一种大胆的改变柒舅寐。   在北京车展上敖拘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纫写。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绣睹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品幌架遂。在采访中侈,马克·莱施特先生表示笛逃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蓖醛桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是创,以奥迪品牌本身的三大支柱憾凯砰,即“运动性”苦烫、“卓越质量”柒妒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淋抱下,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荚孩牵。另外釜缎,马克·莱施特表示毖胶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赎旁割,以保持“个性化以及彼此之间的区别”僚。   未来娶巾,奥迪不论A废、Q兽刑繁、R系列娃献,还是电动系列唬痞,每一个车型系列都有他们独特的个性醒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炮辣。而且闪疼宠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格考,在马克·莱施特看来鞭铃坍,除了外观杀活涩,在内饰的设计上木纤,奥迪前进的步伐还会更大蒲。   比如新一代A8吹,大家会看到一个全新的控制理念朔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熬弛轰,全部操控都是基于触摸屏雄费。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牟隶催,这将是一个具有革命性的设计磕吾娄。”马克·莱施特表示失茫。   【访谈】   媒体凛茶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汝场穆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么膊垢伎?   莱施特厢:中国市场当然是我们最重要的市场之一缴好痕。比如马上要推出的新款奥迪A8掳侵,我们认为80%的A8都会销往中国惟扦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上断标。比如届低,从车的前脸上就有非常明显的体现陈丧,这个框架会做的非常突出疙狈据,也会大量的运用到合金材料兜泼。A8的设计充分突显地位感和身份感煎冠。因为我们知道中国的用户昧瘟局,或者说中国A8的用户群是非称荆看重自己的地位感和身份感莲,我们对A8的设计充满信心界。   Q2是我们量产车的一个预告谎顷班。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性矢。我们想把奥迪的A系列褥庭、Q系列充灵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辜罢筐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扒炯辩。比如结,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计遣白,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计雌,从而更多的彰显每个车型的特点赏。   媒体夏:A3未来会有怎样的改变被思受,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谈守玫?   莱施特闪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嫩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型珊绞础。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凸辑徘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力并狭、表达力疵湾钉。   媒体丰裂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虑?未来设计会有哪些改变蚀?   莱施特害比勿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱每烫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颅噬沁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晚戎春。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的荚梅潞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性速隧巳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解显。此外瞄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嫡妻。   值得一提的是湘械锣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苔扯白,完美诠释了驱动理念窘全镐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惯莲。刚才我说的是外观的设计悸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姬驶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肉巧膝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念季,车里面可能都不会再有任何的物理按键了使芥尺,而全部操控都是基于触摸屏教。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中券揩沪,这将是一个具有革命性的设计瘟谁。   媒体酱:面对未来的城市交通更加智能化杉欺蛇、互联化铃、自动化的趋势桃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助塑肩?   莱施特先生琅嫌彩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坞挠香。实际上锭荤菠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嗓全抽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捶扭剃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做阀多。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶登蔽,还是更多使用自动驾驶顺,所以我们设计的基点是用户体验僧赣禽。   设计开始阶段将先做内部设计辆丘皋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后阜段氢,再去考虑外观应该是怎么去搭配睡骸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程头。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的裴,因为我们真的会目睹慑勾咆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革时颅狮。   媒体焦风:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毫?   莱施特檬脾勃:我们从下一代的奥迪A8开始荣暗蚀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言评缔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念魔蛋。我们要做的是持续的孔、不断的推进设计语言的发展踌陷熔,每一代的新车型都要再往前走一大步奥硼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鲤非联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔瞄写:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业洪仇相,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时笛阑急,业界开始重新打量双方的合作湿。   如所有行业对热点的追逐一样分惶,在过去两年中棠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势廖裂俺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响劝啃斑。4月6日悸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系窝概抹,携手研发并应用车载人工智能技术涛停。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议擂,双方将成立一家全新的合资企业尽瓜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梆侍芬。在此次合作中躺欢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雄,用于双方在汽车领域业务的开展戒,为出门问问未来的发展提供支持兢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渭菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域煎肋,而合资公司背后摧品,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抱奴控,意味着除了汽车制造商苛艘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疟。   “1.8亿美元只是一个开始亢芦。选择跟出门问问合作磋精录,是大众集团移动出行战略的一部分请。”苏伟铭称疙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞄渤,为达成这一目标镶兢,已经规划了三大板块栏垦疟,共计十二譬薯培、三个项目品鳞伶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进呈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扫噶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红白楞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别受讣、语义理解技术思腑,面向移动搜索领域的智能手机应用售,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搓弛藕。迄今为止上侮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烈孟蒋、语义分析氦省迟、垂直搜索等核心技术喉怪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景甸,来打造下一代的人机交互方式胶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)角屎稍。   “选择出门问问躬刮父,是各方面考量的结果唬绿割。如果大家了解的话却,其实Google也是出门问问的重要投资企业腿,所以我们与Google也进行了谈判”鳞。苏伟铭称毒钮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卷犁。   2015年6月两,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月砂厩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月借灌毋,出门问问被Google投资豹篮。截至目前齿扮,出门问问共计6轮融资鄙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发聪绢沤。   “此次遍,我们对出门问问进行投资酣款,不仅仅是出于财务层面的考量瓦惫硕,也是一次具有战略意义的投资暗结。通过本次战略投资菩开脯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样巧速,只是单纯的投资或技术合作抬纲歪,苏伟铭回应称际,“想强调的是碳灰,我不主张相互供应的关系韦,一定要拥有属于自己的核心技术僳狠。”   “移动出行领域的合作楼锈,如果是提供车辆垢邯貌,那只是纯粹的商业化的供应需求乳衬鸥。与出门问问的合作累,我们是要进入合作的管理层悔舒淑,在共同建立的合资公司中氛视搐,双方都有委派监管团队”谷。   苏伟铭介绍辜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持俩,但更重要的是在人工智能领域的研发洁。“如果你与人工智能进行沟通桨徐毁,沟通得越多帮惯,它就越了解你杯,人工智能研发的目标是迎合客户聪交,而不是需要客户自己调整来配合痞,所以酮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”线杜。   他坦言卢,在人工智能的项目开展上精,有好几种做法天沸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酚,但这不一定能成功溜蕾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象让捕肉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术携,且能够很快地将技术实现应用认默卜。”苏伟铭称溉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家高日贝,来帮忙推进其未来的发展萌斑。从这方面的合作来看力默介,双方非常契合揩道秦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浮函。硬件是大众的强项四,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疼汰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理饰锈,而是应该让其独立运营蜡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合燎晌肋。”苏伟铭称疙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化樊。   据介绍脖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虎衫。基于出门问问领先的语音识别畔井、自然语言处理扫方、垂直搜索和主动式搜索技术回僳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位褥,该合资企业将进一步探索炊售,为未来的智能移动出行提供解决方案堑凯把。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里筏渐缚,人工智能并不是只包括这一部分箍,其实盼琶榷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能砷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吝扩悼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作菊冲媳,但在苏伟铭看来嫌,这是一个重要的开始泪。   “下一个工业革命的前夜”焕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断醛九,为此边阿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喷徐。在2016年的广州车展期间顺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鹅。据大众汽车集团(中国)首席营销官秋场、集团销售和市场负责人胡波介绍颓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怕豢,包括智能停车抚双、智能充电等垄巨。第三就是交通形式的智能化管理换秃。即打通不同的交通形式仓核,提供一个智能化管理费,最后让出行者能够享受顺畅庙井洪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利郝摹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团集缮溪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用闷瞪祈。“我们相信嗓探绅,车企能在这一领域扮演重要的角色耙。”胡波称垒冻疽。   不可忽视的是朝暇瘁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荣仿刚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诧娘。   “要建立一个生态圈库八,必须要有多个方面的项目支撑孤。在落实该战略的过程中陈,我们便开始思考随长,如何构架这些项目窃孙,未来三年我们是要围绕这十二陶偿、三个项目开展工作的寒诧伺。”苏伟铭称饲钢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌去,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术彼,以便及时供应酶酬,满足未来车辆发展需求查咀椽。”   据了解荆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芜腿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凭趴骑。通过语音输入潍硕丛,该后视镜可以提供导航躬抨漓、信息点(POI)搜索溺洞、即时通讯千鹿、车载声控信息娱乐系统等功能维缸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品围。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侧赎。通过语音输入烘坝,该后视镜可以提供导航尚、信息点(POI)搜索晶氰、即时通讯物凡停、车载声控信息娱乐系统等功能彼忻纶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力顾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泻群痴。   苏伟铭透露石,最快从2017年下半年开始虎世,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜欺前彭,在一些国产车型上也将采用该技术阔几。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统黔。但是汾硅,有了大众汽车集团的参与聊赫性,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锹。   经济观察报瞄是锣:在中国的十二三个移动出行项目上斗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利袄痕朔?   苏伟铭厂涵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吧。2016年中旬繁戎,我们便与集团总部沟通过枷,我们认为在移动出行领域海泻剩,中国是领先于其他市场的棱料融。所以挎潞,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊辍,建立MOIA移动出行服务公司我滇。之后世电抱,在中国潞答,我们期望成立一家服务于移动出行的公司僚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目童佳。   所以揩桃嫩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域枢爸费,欧洲和中国堑断扛。其中中国的业务包括三大板块橇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谜暗。我们在这一领域是领先的互抒,这之后体亩,我们还会有更多合作棱捕才。   经济观察报吃:在大众规划的十二三个项目腔,大众与滴滴出行芬淳、首汽等公司的战略合作是什么模式日旧?   苏伟铭铂瓤蔼:大众跟滴滴崩结、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中椿泻。其实舶,与滴滴出行的合作婚,目前还在进行详细商议烩灯。但需要强调的是温,我们的合作投资并不是融资的概念容,我们的合作是战略性的菲痞匡。   经常有人说大众汽车集团起步晚女,但我看不出其他厂家做得有多快赤扒微。   移动出行的合作背遁,如果是提供车辆餐呢,那只是纯粹的商业化的供应需求宦叭熊。与出门问问的合作焚盆,我们是要进入合作的管理层抗,在共同建立的合资公司丛,双方都有委派监管团队酣剿动。   经济观察报揪褪芳:您提到的十二处、三个项目都是什么商业模式购侣?是否都会以合资企业的形式出现涕?   苏伟铭册秤:并不是全部都是合资企业形式的项目普晶抢。我讲的三大板块中梯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施京。我们选择成立合资公司是因为霉筷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纬。那么如果不通过硬件嚏梧,技术应该怎么落地呢竣艇础?通过建立合资企业尘汲,我们可以为不同品牌设计不同的技术铜插,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粳蜗稍,包括集团以外的其他品牌腹煤脾,我们并不排除这样的合作吾拾。因为生态圈本身就有一个共享的概念骡。随着数据的增加勃,共享的概念会更加广泛炊梁,生态圈成功的可能性也会越大镁革脊。所以与传统的工作方式相比腻厘,变化是非常大的跨勃。   经济观察报凳瘫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闪女按?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绞?   苏伟铭蓝未翁:我认为技术和战略两者兼有需黄。要建立移动出行生态圈的目标据,就必须把其中的布局规划清楚敌,只是研发出几个APP郸地,并不是真正意义上的合作或合作的全部筹融。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么川挛瓦?同时曝拭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用室,也会要向外输出念俺。   经济观察报开就队:生态圈成为汽车业新的布局单位凛膏,选择共建生态圈的合作伙伴时帕湘,有什么标准镶屑?   苏伟铭疤丧:以前我们称之为垂直平行的价值链幕潮耸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联经高焙。在考虑发展这些技术的时候捕豹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挟集。   举个例子裳歧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坦抨狙,我们会考量其语音识别技术有多强隶卸?然后再开始讨论中间的差别在哪七细财。找到不同品牌之间的差异性非常重要酬姥。从战略角度访,大众汽车集团需要明确今后的定位们牛颊。   谈了这么多碾,其实有一个基本点翅鸵,便是客户群体串刻抄。作为主机厂牛蜡,我们需要预见到7年以后车的样子蚊唯晃。因为一般针对七年以后的下一代产品确,我们现在就已经设计出来了衫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茧咖,未来会遇到非常大的改变柑儒邻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同童,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肩党嚷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烘如随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   4月20日圣迪架,上海车展开幕的第二天弛蒙慰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台衰啥饥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答衰辖铅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尚熬寇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”硷疽,其实炬绕,魏建军早已来到现场档哨仑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闭瓢,魏建军至少接待了三批不同的访客坊蒙伶,并亲自送每一批访客离开邯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时硼,虽然神采飞扬骸酗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挖擞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比下,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弛。一边是国内SUV领导品牌凄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颠侨妹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涩安斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帆琳板,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣棋沉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌迷犬霞,此次耙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上让愤。   “WEY的目标是挑战外资品牌书哩揉,终结外资品牌的暴利时代钾蠕,重新定义‘豪华价值’狸糯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寿碱。VV7c/VV7s之后侍,今年还将推出2~3款全新车型茶,将产品线延伸到新能源领域微沧,合力冲击外资豪华SUV品牌霜荒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瓣。”魏建军说煤摄,“关于轻奢僧,首先这个词比较时髦荤髓,容易记住南嗽。另外司殿帘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辱。”魏建军表示杉抵,长城不会做没有意义的豪华撇玖猛,“作为消费者可以感受到超值的体验害磨烹,而企业也能得到相应效益彩衰叹,最关键的是得到了客户的认可长郊,这才是有意义的‘豪华’帅。”   魏建军认为安全是最大的豪华琳钮噶。“乘员倪、行人浦、车辆”三维安全(3DP)设计理念渺蒜江,参照国际标准嘶,主被动安全配置完全创新嘘卜,提供正常驾驶疲慷袖、危险警告姑甩性、碰撞减缓梦灌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贤币攫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)七,译为“牧羊犬”版蟹耽,有守护主人生命及安全的意思汞锰。   此外蜡匹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队操丝糖,来自于欧美一流车企乓,有着丰富的造车经验和行业影响力晶。匹配中国第一款7速变速器肃淬,这是世界上最好的变速器之一韧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地歌炊虑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌位。除总部优秀的研发功能外潘贺,长城在欧洲控型迹、日本和北美也都建立了研发中心糠单冷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”电病,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数行疆滔。其中吗剂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袄。对此侯苛,魏建军表示怯:“媒体和消费者一直有这样的担心苟绦饭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面煤邢。实际上鸿豌疮,在同尺寸或者是同动力下忻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价歌放。但从消费者的角度来讲淮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的邵问柯,消费者会非常清楚这些配置炒邻炬、性能麓、做工有什么样的差异霸。”魏建军表示缓鼎,长城的目标是做品类品牌江膝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元隆轰效,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间毒济,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挠捌炭。   而针对销量层面堑淘畴,魏建军表示豪谎表:“从销量上看搏仙诚,WEY很难超越哈弗搔嗽木,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的让蒲暇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈恰,15万~20万元的空间虽然也很大陶赌髓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论煤紊。”也许很多人会认为衡淌,WEY卖不过哈弗继,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苦,但实则不然幻诧。“WEY和哈弗我们都重视廓,长城用同等重要的刹处、足够的资源支持两个品牌坤。”魏建军说豁问。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力棚,魏建军是如何评价的轻?“我认为我们的产品不管是性能悉怀兴、做工顿从、安全匪,还是油耗创平、排放巫技,都不输高端车碍牧考。”魏建军依然对产品信心十足悲募伶,但他也承认WEY面临一大问题漆毯,“现在问题是品牌价值艇,因为WEY旗下产品刚上市酣,品牌没有经过市场的验证堡猩埂,大家会对它不放心补嘎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车麻甫囤。”   魏建军表示沧,自主品牌给消费者带来了很多价值闭。“有我们的参与信孔,不断地进步恰墩毖、不断地在挑战外资巫,已经迫使外资不断降价德赡陡,提升服务品质溪秽琳。我们的目标是要挑战国际高端市掣病,所以说我们借助中国这个很有价值的颂体、规模最大的市场来锻炼闺,使我们能尽早挑战高端毁仑龟。”魏建军表示四挠,消费者购买了WEY之后嫌嚏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值亥罐氖。他对媒体承诺亨豪叙,WEY的产品一定是超值的艇维,并且一定能给购买者带来惊喜棋篇集。“WEY是一个挑战者构,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感配撇。把我姓都赌上了间跋,不能失败嗽抵辨,只能成功菏拎。”在采访的最后啦,魏建军郑重地对记者说输很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧稍夏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涟夕少,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发李虾及,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作湍蹦僧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向角祁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导操,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车录,以及未来的发展惹毫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔽摧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瘁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谭胎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士破激,以下是问答实录倘:   凤凰汽车 蹦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脱揩饲?   俞经民 琅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伎,对于品牌的市场表现同样很有信心癸步太,就MG品牌今年同比去年的增长率而言木痢熔,我们有信心成为市场第一的品牌缺烩诉。今年我们的销量目标袱势粮,是从去年的8万到今年的20万莆同敢。纵观130年汽车工业发展史痛羌羚,汽车行业发展的基本规律而言杯膘戚,规模还是需要的翰仿,是品牌更好的发展的重要保障家。   邵景峰 擞乒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桂,荣威方面艘桃娶,我们所坚持的默,是一种符合广泛审美的纬沃陆、优雅自信的设计风格头,在复杂的市场环境中练蠢,抵御诱惑福氮、坚持自我睫瞧掳,走一条人性化的设计道路首。而我们的MG名爵无很犊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化密问泄,这是一个巨大的宝库葱,值得我们的设计师尽情发掘颈搪膘,其中之一刨纽,就是感性箩。   在MG品牌的设计风格中戚闺寇,我们可以看到很多情感爆棚仿嗽寂、血脉偾张的元素与产品聊壁。未来的中国汽车市场必将飞速发展挪,需求也将越发多元化妹家,然而无论技术如何变迁炒赤吕,对于人性化般炽、情感体验的诉求将贯穿始终驾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丧,我们也将在感性力设计理念的指导下俄版,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扳厢遁。同时构,强调个性也不代表小众崇耪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脐壁,为大众带来唤起强烈感动蚕、让人心跳加速的优秀产品算,这就是我们所追求的目标醛黄。   凤凰汽车 橡铺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烹窝揣,其中年轻消费者占到了绝大多数金透,请问接下来归使从,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求椽拍东?   俞经民 溯犯商:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”防胁税,更是“年轻的心”硅,从名爵ZS的订单来看纱剿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体岛献辖,更包含了年龄层更大龄罐、但心态上保持年轻的用户染脐贰。从“年轻的心”角度而言崔,我们的消费群体就更加宽泛了涎脊悼,作为一个年轻化的品牌浦仆,MG名爵的诉求是“年轻动感谐、专属空间版硼、纯粹乐趣”雌,给“这一代的年轻人”造车袖。说到年轻人共同的特点必,是充满梦想垒偿胜,对于梦想的追求更热烈一些啡,更想把心里美好的事情去实现粟山必。这个梦想实现的过程是非常美好的鸿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求豹脐:为这一代年轻人萝定破,不仅是岁数上的年轻人耐,更是心态上的年轻人萍来,提供更好的选择汝餐戚,保证他的有更好的驾乘体验按罕怒。   年轻化的特点岁,是要颜值窗噶、要体验的到位喊、要可以分享脸势。二十一世纪中国的年轻人梢,在互联网的普及深度弟戏、对于尖端智能的体验和想象力岭青剁,在全世界范围一定是靠前的绷,就应该可以代表“国际范儿”镣含,也应该引领地球村的潮流弊诉。要满足这一代的年轻人清,MG名爵所带来的产品体验封,也应该要追求更极致夕诫,带领大家去创造全新的潮流炕。   凤凰汽车 侵蜗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”创柒门,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冬登、80后棘驮、90后的人群当中毫?   林嘉瑜 韶孰发:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作镜海。这款车感性的设计曲线佳嘎轿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归聊。不光是国内的经销商宪萌,本次上海车展措坎,MG名爵还邀请海外的经销商脑牧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发械,他们也都对这款车都做出了积极的评价泰睛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀醋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”臼尸堪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逞邻祈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速攻涪,让老百姓也能开上小跑车埠,尤其对于国内的核心消费者来说面,不论年龄几何休,都要有为自己的梦想活一把的态度下。对于一个汽车品牌来说疯孺咖,这是一件值得骄傲的事情帆篡。   邵景峰 稻邻:其实在选择一种设计语言的时候霞辞式,设计团队非常慎重摔吧,因为设计的变换频次不能过高培磋涂,要抵御诱惑急蹈唾、保持延续性才有可能给消费者形成印象桨期旁、拥有识别度从而去打造一个品牌悍克芜。“感性力设计”的第一条就是要有感性券,去追求情感的外在表露氛,从更广泛的角度涂泌罐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些规刑,通过真正的审美习惯进行判断;第二飘犯,感性力是专属恐、设计师要通过专属的标签舌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泄赏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碍题施,比如运动员在起跑的那一刻稻,弓箭拉满而未发的瞬间瞧呈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惋,这种动感更有档次窃嗜镀,同时价格不菲沦柬,是很高端韩、优雅的设计撅莽醚,我们希望把这种设计注入到产品中瞪估踏,带给这一代年轻人极致的审美体验钡味勉。   凤凰汽车 潘孰弥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟佣涿恚块化架构平台打造的誊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划逆菏潮?   俞经民喂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用含扑嚼。这是对这一代年轻人的尊敬毙柏胳,他们自带国际范儿陷羌,是可以引领全球的潮流的人群偿,因此有着巨大的价值姜。对此簇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惫,在全球也是一样唐回。目前珊沫,世界范围内惜,不仅是动力总成前瞻技术的整合眠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斧仆,采用插电式混合动力设计本鸵期。另外显,大家看到的名爵ZS堪,将会在明年上半年推出纯电动的版本汝分彭,至于最接近今天这辆续航超过500公里平艇夹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鲍,也将会在2020年之前推出撤。   凤凰汽车 汾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系壬泉枪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法艇?   俞经民 沽舶当:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控前,设计上差5%戳竭欢,销售上就有可能会差30%控赖幕。那么对于自主品牌而言粪纽寞,就是要把自主性发挥好步羡答,去追求审美的宽度和深度拱酶,销量也才能有宽度和深度牌。名爵ZS的设计就是这样做的蕾,要追求极致磊念、不计工本棠湾献、敢于“临阵推翻”把外形做到极致池,可以说庐丘,名爵ZS的极致设计割哥,对销售的宽度起到了很大的作用棵检。   邵景峰 败:汽车设计是在不断进化的稻,不会总停留在一个风格上期趁,在互联网时代乓弥薄,同样要有全新的时代特质时患。另外熔,从汽车设计而言蠢冒,例如从动感设计理念而言岭森黎,英国车是鼻祖韧肠鬼,很多品牌都是以此为源头来发展的哥温躺,也就是“同源”姬桓闭。中国航天能够上月球肪瘸爆,那么在汽车领域上同样有大的进步忿。之前德国杂志的一篇文章写到蛙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驳疾测,在进化的道路上有推崇的看法股剂肆,也有欢迎的声音媳,这些都是要虚心接受的颊。另外邓,汽车设计是一件非常严肃的事情蜕窖瓜,每辆车定型背后辟闭赔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赴味,背后要靠巨大的投资来驱动救。   在造型评审的过程中教井,流行趋势讲清楚稼,未来怎么发展说明白肖,否则误解就跟着来了芳,所以要有一个整体的品牌战略在里面卫角,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了般拆僻。   凤凰汽车 粗犬风:今年协,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蒙咳踩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点顽胳?   林嘉瑜 灵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作顺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鸽菩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磊梗净,拥有一颗年轻的心舱豆,热爱运动猎价锭、健康的年轻人干惊楷。   从足球营销来说解,对于英国和中国山,都有很大的国民基础灯酗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国项镣,是英超乃至欧洲的强队废篓疼,这几年的成绩也是不断的提升毫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腾亲。同时抽,利物浦又是一个老牌劲旅噶,有不断上升的潜力腐入,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粉,在用户上有着非常大的重叠之处嗽焊警。MG名爵与利物浦对的营销合作剁哪脾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来篱,在活动和比赛中享受快乐拔。   上海上港队也是一样的杏。MG名爵经历近百年发展案暑书,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队堤,两者的合作也是非常有趣的交。更重要的是啃誊券,MG名爵通过足球营销的模式剿擦刀,能够促进两支球队之间的交流矩杭恋,包括之前组织的很多活动簿,不光是针对中国的消费者赏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卉脚掸,有效利用MG名爵品牌的特有资源赣盒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凳遣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值倒。   车展期间妊翱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抡闻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对澈陋班。在车展之后狭,利物浦会在上海有推广巡展活动辈。下半年卯涧溯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对某闪,欢迎全国各地的消费者参与和体验溪。   俞经民 叭檬受:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的季堂咀,大家能有一些共同点做沟通俄,国内和上港足球队的合作搪痰俊,正是汽车和足球之间速度与激情鹤垒、自我突破的契合点汐,足球又一个很大的特点恨坑,就是会让人意想不到量恋荷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间眠昂迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋牡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年身萍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩怒,与此同时担韭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冈,长安汽车产品质量持续提升睡热税,用户口碑不断提升渐渐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涪卷些,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赁、全球乘用车品牌中国市场第二名簿界。   关于未来凶眠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缆沦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划久漆功,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腑。   2017年是长安汽车的产品大年泄兄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市爬、全新的SUV CS55灰倒醋、轿车睿骋CC徐括蹬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市培精虾,将会进一步完善长安汽车产品谱系骏博钠。   如今抠铃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”麻胜,站在国家品牌高度寻求发展煎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诽。提升品牌溢价能力缅损,成为长安汽车品牌发展的重中之重撑。2017上海汽车期间式,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平甩揪,关于长安汽车的未来览,徐留平董事长有话要说菱侥伺,以下是对话全部内容哨曙。 凤凰汽车公:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的忌呢樊?   徐留平口赴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蝎,我们也是不经意之间就走到这个地步盾,因为一个产品省配江,特别是像汽车这种产品是更加的明显阑歧,它反映你的公司文化咖、你的公司理念是什么样的东西问颇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看太龄什,曾经我在公司和高管谈的时候就说过俗灵,你怎么样让产品吸引住消费者绊斡即?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妊,靠的是什么圭寝连?因为美是一个主观的东西瓷寇口,有人认为这个很美秸杯撅,有人认为那个很美技,从长安汽车之前的产品来看旱希,我说我们没有很好地把这些东西总结出来家肚澈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么橇髓叙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的祭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错螺仿螺,同时想把这个产品往这个方向进行修改姐暇闲。我觉得在这个方面茶,从长安的角度来看纱即岛,就是对于这种动感络伍、时尚这个理念的偏好冬。我一直在体会惕,其实我是在反问我自己厂墓革,这种偏好它是怎么体现在产品上的吭锭?实际上是我们内心的这种偏好烈胸。在过去的2-3年中室,我们面临的话题片,如果过去不做总结滔诗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来改讳猴,另外更重要的是说靖,下一步你怎么做巩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法活诗纤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车悲僻洗,下一步是个什么东西体腑贯,消费者需要什么样的产品辑翰,然后作为公司来说募漠勃,你们能展现出来什么样的东西纶,最后我们总结叫生命动感智色双旋便,当这八个字出来的时候磺且,我觉得是非成好屋背唇,既是水到渠成封祈,又是醍醐灌顶郎、灵光一现捎刃。这个过程戒肆,不仅仅是八个字的总结画到筋。这八个字出来以后硅侨昧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淡逻愁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念米太,实际上不仅仅涉及到造型贪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验峭屁媒。这样的话蒜,就有了一个提纲契领缓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中秦,就能够有一个非常精准的东西贬。   刚才你特别提到“色”彤,我们当时想说晌滔赋,你必须要能形而上笆畴,要能够抽象出来认刑,如果说你不能够抽象出来茬法,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骗,如果你弄它50个字竿钝骸、80个字接,你可能不够形而上牌萝,不够抽象化设,最后我们觉得“智婪鹊、色”铆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哀催。   第二个就是说消费者情感的体验式浆,比方说对这个造型和颜色尝槐被,甚至于这种声音或者是形状勾抵痊、线条的这些方面的喜欢富,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痪介穗。当然我们也在想用什么样的词比较好烤冻碱,最后觉得设计的这个词很好猛粒囱,一开始我们还担心说这个词字挺多赂能离,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化需夹,我觉得就应该让它有想象力士,就应该赋予它很多的内容伴珐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惕,孔子都说食色拦悍,吃饭以后第二件事就是这个字嫉缉,我相信孔子说的这个字也不简单意思镐鹅,实际上说湾蛔晃,智色这两个字还是最终反映的是人钾户八,特别是消费者的一种需求怜桃巫,对于未来传统的一种期许氖,这个过程当中刷倍,对我们来讲嗡,把这八个字想通的时候煞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的急喝档,这是我的第一段话题玛兔。   第二段话题说这个对长安有什么用处偏樊丛?那次在发布会现场有说嫁按,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坎夺窝,一开始我就提出桶,第一个来坟,这个产品要漂亮十写,你不漂亮的话表,什么样的东西都没用户乐。因为我们很早的时候就开始在考量酱暑碌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧爬股领,后来发现不行话瞳胶,最后我们在大概07灿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了筛函。因为你还不能提炼出一个高大上其赤、抽象邦嫁、形而上的东西每独,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮羞,但是每个产品都出得非常艰难收己坷。这个事这么长期干也是一个问题迷谎翻,因此在三年前的时候辜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了遣双,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拳,对于消费者的这种认知犀惋,把它抽象化单,那么这样的话理解了以后储翔,再把它具体化殊,特别是在产品灭恼,也就是设计理念当中一些图形化的东西辣奥,因为如果你不落实到图形化的方面难熊呵,那就只有形而上没有具像化 圈瘁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邪鸽,图形化和具像化过程当中帛太,这个就出来了堤。   这个出来以后虎涉虏,我觉得对未来长安来说沁,我们未来在产品设计的过程当中排,产品能否做到生命动感智色双旋操巳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来廖肮?这样的话祭宦,实际上说芥钩老,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惋,几十次的否决断侈垃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骇急锹,几次或者就十次你把它完成艾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霜巷皆,那么这样的话檄,对于长安汽车的家族化现沏些,我们看了这个车膛,看了这种感觉这种情感的体验藐碉,那就是长安汽车背殿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炊,这是一个秋列。   第二个就是说槐桨,我们自己在研发制造设计过程当中陵,这个速度大大下降潦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降变棱凛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仁久,如何把消费者的体验做到更加的精准翰,更加的接触到痒点漏驴先,这样对长安的影响是极其巨大的孤芹啦。   凤凰汽车谱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念傲?   徐留平呕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念损,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法煤绥。如果说把它拆分开来痕背,生命动感可能更偏向于品牌这种概念并,智色双旋更加偏向于设计领域辫敦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浩傻径?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涵诺磺,我相信大概许多媒体会想孟,生命动感智色双旋怎么落地卜煤?因此我们就想把智色双旋也说出来赴雄逞,不要分开赏举改,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羚街汇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犁低浅。   凤凰汽车抛僚被:另外一个是提到的认知方面的感觉蔬拜当,有没有一个专业的因素爽潭,咱们除了制度之外泛疙隘,有没有专业领域的人来负责这件事采?   徐留平砷碧卵:我们长安有一个庞大的队伍型,首先要把一个汽车造好能谭夕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悼伯旱,到高管团队础疵廓,到设计团队维泵,到制造和研发团队秒膳散,包括服务团队系卤,特别是主要负责的领导人熊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镣渴,而仅仅是设计团队的话语抄蜂伟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匠率咳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疵亢臣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素戎,因此对长安来讲爆隆,是既有最高层特别的重视把呈、关注和把握沤,并且这也是一个最高领导者的工作职责滔排车。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知究屉孔,我认为在汽车领域当中是行不通的疤,当然我们也有具体分工腑。另外也有很多的专业人士完成这个事情儒摆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屎荷,还有轿车研究的屁,也有做SUV研究的淑匈泌,同时也有按照职能分的堵狼焦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钾咕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搓夕吵,如果仅仅是设计团队的意见纶饲,肯定会偏离了方向攻弦。 凤凰汽车备亥破:一把手是指您吗嫁亭?   徐留平挽蒙:我是其中之一绘。   凤凰汽车胆:长安汽车自主研发的新车蹈,设计烘疯惋、评审委、评定环节您都会参加吗钨?   徐留平咖:我必须参加档,我前面讲这是我的职责耸虫,所以我必须参加泞疚川。   凤凰汽车怀:无人驾驶车呢女巷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了须,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产豪廷筒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破付汤归?   徐留平竭很:上一次品牌发布会陵溺天,最新的无人驾驶技术也做了展示滴吼酞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上雇农,高速公路的环境相对来说可控性要好庞皆雾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的螺希氯,难度要更大佬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搁糖维,我们不仅能在高速公路上做典世,而且能够在城区做颂隧率,这个技术我们已经实现了突破贡偏。   凤凰汽车儡杜:长安无人驾驶技术进行的这么好黄酥,量产会提前吗推玩潍?   徐留平囱撼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加据兰掳,实际上就是说羌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹦陋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定额亥插。   凤凰汽车虏府好:中美在进行双边的贸易谈判孪卿,这是谈判的内容之一纳拷,会涉及到汽车合资企业的放开挛,可能是一个双向的市场开放的动作胖,如果这个谈成了巩犁,如果这个不再规定50%的上限停拎哇,您觉得对行业有什么影响汉褥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资负,那您觉得首先答不答应努剔?再有一个多给他股份的话靖醇,对企业今后的运营会怎么样妹表乐?   徐留平苍霉漠:我明白你的意思实偏锹,第一我确实还没听到这方面的话题论届,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乒夹,股比这个事说了很多年洞告届,我基本的看法有几点把歉亢,第一个这是国家层面的战略和政策鹿匆,作为企业来说拍仁砷,我们遵循蛋,国家有什么政策我们遵循什么政策趴舒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斜腾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抬,我相信未来的合作会加深错埔艰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题倪,而是说理解消费者涩孙,能够洞悉消费者馈庐淬,如果股比的溢价挺高借敬、溢价挺低椭怀刻,但你产品不能卖出去衫锣讽,那你不能分摊出去屠,如何把蛋糕做大毙,这是合资企业要做的一件事匠扛。   凤凰汽车斗揽:如果真开放多叫,长安会想着往美国去吗锑,就像那福特来到这里呢将旅协?   徐留平犯:长安想要去美国是一个公司的战略奥贰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奔。   凤凰汽车荆轻:长安与福特的合作多吗极磋?   徐留平傅挨旱:长安与福特是我们加强合作的方面履,应该讲这种合作的程度纷,不仅仅是合资企业料,从母公司其他层面汕毒敌,包括技术和其他很多方面都在讨论外,包括海外市臣ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长素杜绩,它的能力提高了迁梗。第二 现在是全球化合作的时代羚锋录,一家公司独立运营椭斧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事萎屠几,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嘿湃瓤。   凤凰汽车歧描:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哭救,你还说了过去我们做一个车你,可能需要很长时间好不容易做下来矗诉,比如逸动暇,是很艰难的扇赂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氰第,当然有可能说这个份额很快能够突破50%莱胳袱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纤次,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢鸢付汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肺迹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沙?第二对比韩系锈芜、日系复岔赶,我们的研发体系和他们的研发体系相比嫂,您觉得能不能支撑恭亩客,确实我们的实力也很强舍胜冈,我们的内功可能修炼到一定程度瞄叭,我们后面会源源不断推出好的产品戈检,而不是担心到了一个节点会发生什么状况徘碌髓。   徐留平馆:你讲得非惩鹄郑好骆荡,我觉得这是两个原因导致的瞳线苹,第一个就是必然性幕,自主品牌需要有成长的空间肮茨媒,第二个确实也有机会的原因娇陆士,恰恰是SUV的市潮悠汀,中国的消费者需要这个东西颂坝米,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皋,反应速度更加快一点萍脱,把这些产品推出确实是满足他们的需要详,我觉得是两者共同作用的结果垄情。   对于下一步自主品牌来讲搂,无论是哪个系肛烈,无论是美系膏鲁、日系莎戈、韩系星猫惰、法系继姑咆,我觉得跟系没有关系闭,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西罢洼,这是关键快。消费者他肯定是有他的诉求的触猩簇,究竟是SUV内微、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谦骋瞥,他有他的一种偏好熬、喜欢继露班,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道跺,这就需要我们作为厂商芜,你必须要洞察到消费者的需求姆井,实际上要看到他的潜意识是什么东西墩颅翱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来什。为什么我要总结长安汽车的过去呢剐贡?实际上是我们自己反问的过程逃,就是说在过去当中寇奇汐,为什么逸动会是这样缝烘,CS75为什么是这样鹊?实际上说锹肯祈,我们当时也没有意识到苔店少,反正当时就是这个样子凑巩,实际上这个过程是一个反求的过程凑辈,我们为什么会喜欢这样撵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中忿女牵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拖憨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好范混袍,我们把汽车理解为是生命的动感拾,其实是一种生命力的扩张莱缔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疟呵,而我们长安就应该提供这样的产品另钵,回过头来展望未来艾素,我们觉得这也是一个正确的判断卜。   凤凰汽车歧磨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痉。   徐留平哪寝挤:我觉得现在国内研发体系来看林黑,国家间可能还是有一些参差不齐突懈,我觉得自主品牌的研发能力和体系冷维伞,进步无疑是非常大的朴赡凑,而在很多方面可能与跨国公司有差距绰多狗,有些方面会比较超前盛煌,因为自主品牌也不是一家诡唇镀,跨国公司也不是一家睡退堡,要两者来比很难说苹息,但是有一点编澈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磷捎,做好一段时间不容易检,这个公司要能够连续做出好产品疽骇炔,能够连续向前增长匈堆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念睛、设计应用虾旅布,在这个公司当中都比较受关注隧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因海。   凤凰汽车爱径:我想问一下自主品牌的建设梦土笺,随着我们品牌的推出涎,现在汽车品牌进入新的层面哪斧,会有不同的路径选择施了,比如长城官、吉利推出新的车型嫉泻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势篇馈?长安如何能够胜出狭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌每轻,除了刚才说的两个策,还有互联网造车的未来的合作伙伴赡范,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响起论?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响翱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舱溜?   徐留平骡衡献:实际上虑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌污裴,我觉得这是好事卯屑试,这说明汽车产业欣欣向荣塑叼,是真正的投入台,这是我对汽车产业的理解菩谈摹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匹卷芳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程投省。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行矫蹿,例如一个产品到了造型师的时候诵赴锯,是一个说法冒苔、一个样子焕殊庙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缎两堵,然后到了制造过程当中又是另一个想法绒,到服务过程中又是另一个想法撅瓶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西救,既有高大上的茎,也有形而上料喊那、具象的耪党铺,你要把一个公司从时间跨度栖,一个一个展现出来磁瘁订,而从空间的序列当中肉齐,你要把研发全部都按照这个意义拇鼻哥,我觉得是很重要的方面煞。我觉得制造汽车是很复杂的过程绷康,各个方面的协调畴凰托、综合憾、修正滤功、打磨需要太多的时间妮徘,我觉得这是一方面喊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雹,同时也是我们总结过去体会出来的戊鞭,它是由内而外的波罕。可能我们过去没有意识到这个话题坪灯辉,我们现在总结出来崇,然后下一步能够指导各个方面辫,每个部门都很容易做事情秆黑豢。   第二个问题你讲到造车晚黑斤,我们开的会太多了垂目,失败的太多了祈鸵,沮丧也有很多厦赎驮,基本充满笑意也就一次稿邵聚,前面基本上是批评枯、检讨渡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行殊,不高大上峨。至于说现在很多企业开始造车茄,我觉得这是一个充满魅力的行当轿,很多人都愿意去做碍。   凤凰汽车莫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样釜裤? 徐留平伶犁污:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面臀慷,会选择相适应的地方褐。   凤凰汽车疏:就刚才的问题我问一下笨柬,刚才您提到和新创的互联网的合作墓倘侧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔帽轰、蔚来也有合作街培,您觉得长安在未来在互联网里面的话卷,更倾向于是一种怎样的合作旅窗镀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工小侠揣,您是怎么看的坟?   徐留平叙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掣,从长安的情况来看郎囊夕,我们认为哪个方式都挺好的雄狼列,现在是合作型的奖,是你可以自己干肪趣桨,也可以合作干泊攘潘,也可以自己加合作干交佬鲸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西耙。   凤凰汽车耙需蓟:我们打比喻湾,37度是正常的温度挡搅,您觉得新能源行业细如,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舰午成,您觉得温度是多少姜烹?   徐留平疾累:您觉得高了低了秽?   凤凰汽车抒叛:之前有人认为这是疯狂的阶段磊咖膝。   徐留平搓:我对一个产业的衡量依据是缓,在目前这种全球的经济运营模式下匈怜,凡是有金矿的地方尺措,都会有若干的人去挖掘它拢,目前我觉得新能源就属于这个阶段庐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够古颗,应该更加得进入蘑,因为从目前的情况来看墩翁,汽车产品当中酪缚谢,一个很重要的领域就是电池晴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放莽磺,没有这种资本塑陛、技术般聘售、人员的这种投入怀侥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的垢。   凤凰汽车皆匪会:那就是说您觉得温度还不够吗透本?   徐留平骸乔盛:我觉得还可以憾撵,但是我不太同意的就是产能赖女腑,如果说你的产品技术不太优秀愁巴掏,你建那么多产能就是有点糊涂涎。   凤凰汽车磷:很多其实可以通过改造现有的产能哆黑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能亭,从这个角度来讲畔哇戒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况亨冈?   徐留平鳞咸:从整车厂的角度我们希望成本低一点矩,选择利益大的挨县。   凤凰汽车欣:所以您不担心过剩吗扭性绥?   徐留平瞥搅创:我不太担心这个问题袍五,我觉得电池还处于不确定的阶段寐览纳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拦。   凤凰汽车倘便肉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茎堪退,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锨许弄,不管是设计师还是CEO等等楼坛钠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侣?当然那些设计师很多是主管的夕,老外有管经营的有管品牌伞脖,主要还是在设计和技术的领域啸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啦期?第二个是国有体制的问题垦丸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舞夯丝,也在高薪吸引高管人才悍,您是如何留住我们的人才才,关于体制之上擅新、体制制约的问题返,我们怎么解决肋酪?   徐留平磐到杏:现在是全球化时代屯希疗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骏匪,我们最早的时候是四无炯,没钱抚、没人帛酵赂、没能力鹃、没地位堑,到现阶段来讲狭囤陷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师救什涡,这都是一种非常正常的行为蹿涪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢燎急?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卯痘,如果对中国的消费者不能够带动垄荤陵,那肯定不行淖峨,我觉得这是一个浩,无论你是洋务运动还是什么运动莆,核心是对消费者要动起来悉,这是一个祟。   第二个关于体制的话题蹈艇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距教,这个方面我觉得不能讳言犯小密。目前来看鞭窍骸,对长安不是特别明显纪顷电,因为长安是属于南方集团旗下子公司际靠幂,从南方集团来说派即,在这个领域当中汀刨,也在他的职权范围之内做了一些调整软,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享魄。   凤凰汽车刻绣:如何看待这个机制逢逼?   徐留平袭武:从国家层面来说寿穿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堕。   凤凰汽车舰:你们审批会很困难是吗问稻?   徐留平乘烫:我觉得会快娠,另外一个我觉得汽车集团储茅瞬,也许给你量化很多股份牌妮,但是最后你没有创造价值诫日,给你1股计实响,1×0的时候不还是0吗青龚?汽车的成长翘、成熟或者盈利是一个艰难的过程寺。 凤凰汽车沪享文:十三五计划像长安汽车整体的销量葱汐、利润和研发能力以及目标有没有宫?   徐留平攻:非常有锰,我们愿景2025抹貌锨,我们做10年的规划瓶,在这个当中我们相对来说做得比较保守稿毯泻,为什么说保守呢聪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当夕炔滔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念避。   凤凰汽车馆贪田:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强魂孔屎?   徐留平祥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宏,在技术和平台方面都在加强合作滤草,至于说未来它要怎么样灰,我现在还不太好评价这件事饰。   凤凰汽车逻官:徐总问一下国际市场的战略变,我知道去年车展的时候乐,长安说往海外拓展的重点是伊朗句摹、印度曝弊茸、俄罗斯这样新兴市衬寤钍洹,有明显增长潜力的市吵,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惋彪,比如在墨西哥蹈阂伶,对长安而言史峰,自主研发这么好歇律,又长期和国外品牌进行合作哼秀蔚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胁前、欧洲的市掣讶辗ā?   徐留平卸储点:在我们十年规划中就有插,去年讲的时候就是当下正在做的内容递瞥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敢壤,就是要稳扎稳打饶闹憋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芬掣,因为一支队伍最重要的是信心暴瞧逞。   凤凰汽车完:国内很多品牌都盯住印度这个市承愠榘,并且国内品牌在国外市场很有竞争购,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗丝京伙?优势在哪儿吐?   徐留平娶哇:对于海外市场我的理解是要扎下根去烁,不是简单地把你的产品卖出去步,是你能够充分地利用本地的资源溯闹肛,包括人力资源和其他的技术能力踏匙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务毫幸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的离施,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奴免,促进本地人的水平的提高泰,那么同时在这个过程当中粳氨闺,把公司的产品技术涵盖进去店,我觉得这样才能走得远坝萎剂。   凤凰汽车厢蚀:长安最近一套体系出来了功盎吧,有没有可能往更高的一段发展爆秽扣?   徐留平立刚:从长安来讲喉嫂挖,我们目前的战略看拐曝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蒲甜,这是我们能够奉献消费者更多的东西砰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的腐乃葡,但最终要落实到产品上犯卵接,产品是一个载体让消费者感知它知道它淑,未来爆,长安汽车会加快产品推进的速度卸纳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神峡。   凤凰汽车滇恨:欧尚也在这里面吗汹?   徐留平韦毯窟:欧尚不在饭铰。   凤凰汽车李:东风已经有PSA很多股份份矮暑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颧?   徐留平悸:目前我没有听到有任何影响关驼,在实际工作中我们也没有感觉到凶波。   凤凰汽车捎:理念发布会徐总是骑着马出来的怂,当时媒体圈特别关注妒室驾,都刷爆了朋友圈呈,虽然我不在现掣牌摹,我不知道有没有特别的意义疽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宏谢煞,当时的考虑是什么盎?   徐留平井绢:两个考虑腹晌饥,一个是我把马和车作为比较捶差鲜,你要说一件事梯慕,一大堆结构化的语言没有必要咐面,我觉得既然是长安汽车蔷,我们叫做生命动感金、智色双旋浅同,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虹谢搁,如果不这样做也没法让人尖叫挂测既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙家伴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悸,上海车展首日棚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鸵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁删獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量函结费,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台介戮圭,12年增长了120倍彭停。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访裤牌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略合。   受访人僳狭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辞。以下为问答实录洗屉:   凤凰汽车焙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嘿互垛?   雷德?比格兰德播: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品眷创昧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泌锨唬,这款车在中国市场的反响非彻什耐剑好跺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA筐敝,同时拥有强大的引擎沙,提供强劲的动力与性能独,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炼蓄。所以困弦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仁存。   凤凰汽车幸尝金: 在没有设立经销商的地区襄,玛莎拉蒂如何抓住市尘ァ?   雷德?比格兰德郴昆: 我们首先还是会增加销售网络肖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点防翻,计划在今年年底扩展到75个集。   我们还在天猫开设了旗舰店多,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台识瞪搏,大部分来自没有授权经销商的地区帘颅钮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多趁,鉴赏力越来越高轿姜嚎。针对这些人群袖,我们还组织很多不同的客户体验活动怒圈抗,如海外试驾挪兽,以及互联网方面的创新抽便渴,如网络平台的直播对段市。此外看,我们也有不同的金融政策滩县涧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撩吩瞬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式昂。   凤凰汽车禾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》联,给汽车销售渠道带来一些变化沉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新壳?   雷德?比格兰德黎绒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说硅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品糠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具旱,而是要提供独特的生活方式体验何购节。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痛伞,不止在中国千柬菏,在全球市场都是这样盾省。2016年呕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长假牟,这个主要还是产品优势带来的居等。新的政策出台以后困退,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响太柏,不过最终的销售成绩还是由产品决定卯娄。   关于新的法规梯烩,我们现在也正在研究当中面,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晤据慰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作滔且。此外惯膛仁,我们在中国有非嘲郏好的经销商关系矫每,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关莫惺峭。我们开设的天猫旗舰店驳妈蠢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式节短:客户在天猫下定单共,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务糜。所以绒叙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侗。   我们的很多客户最在意的并不是价格概痪彻,而是优质的服务与体验肆,这正是玛莎拉蒂的优势所在灸。   凤凰汽车检: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线藏,有没有什么新的产品推广息?   雷德?比格兰德挟: 关于新产品烦,现在还不是宣布的时候艇饭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升簧,等到新产品发布时我们再提供更多信息次。   凤凰汽车唤潞: 作为中国消费者熟悉的豪华车凡莲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蓝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奇常魄。对于玛莎拉蒂来说炊猫发,未来在中国市场的前景怎么看缮推?理由是什么翱画?   雷德?比格兰德赐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况患艰,5年前蜡炬宏,我们在全球的销量大概是6,500台磊,而2016年达到了42,100台啦妊妓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鞠改袜,所以我们的增长一直是持续的庞坍。也因此摧什,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观宦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验些瞄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后五,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA很,这就是玛莎拉蒂的优势激汞垮。所以闯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度轮貉腿。   另外畴,玛莎拉蒂的车主非常年轻俗赖图,尤其是在中国市澈度ぁ,车主的平均年龄只有30多岁科毁,他们追求具有独特风格与气质的产品弧,来表达自己的个性与品味喷。   凤凰汽车谦: 现在汽车技术日新月异户伯,尤其是新能源歌描、共享铜、智能驾驶方面第吵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划摧?   雷德?比格兰德泌隶: 在新技术方面翟叔拼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升裳疤促,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统荡。我们并不追求生产最快的汽车巨娟,而是要提供包括技术抱申、性能县、动力斤呐惰、驾驶体验等方面在内的最佳组合宛。   针对自动驾驶擞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助客,帮助驾驶员减轻疲劳浇巩施,降低操作难度吐脯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泌,包括独特的声浪亩、澎湃的性能宿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统容匹,这是玛莎拉蒂所追求的秘。   关于未来对新技术的规划如幸丢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求琴琴,比如减少温室气体排放灭篇苇,这一方面玛莎拉蒂也不例外塑。此外醛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脓通摆,如苹果CarPlay和Android Auto乱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疽板,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碱精涕。   凤凰汽车称: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侠,怎么适应檀替欣?   雷德?比格兰德迹煞: 针对年轻人群们,我们采用的方式不是改变自己乒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叔叼。比如在中国浚添擒,车主平均年龄非常年轻槽舜山,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拒孙,便是一位年轻的中国女性贡卯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史稠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剿,包括法拉利生产的强劲发动机内靡汉、独特的引擎咆哮声呐、奢华优雅的外观与内饰痪娥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神态温,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势红,并且在赢得越来越多年轻人的青睐井歇拴。   凤凰汽车莱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化另婚平?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尉,有没有针对用户画像做调整喷告拴?刚才强调坚守自己的DNA和理念缴塘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试硼肪?   雷德?比格兰德镰尉碧: 在中国百,我们不断渗透到三四线城市炉,但是目的是一致的灯,就是要吸引更多年轻客户拖湿础。但不管在中国乃至全球的哪个城市瓦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宋肠次、激动人心的声浪匣都、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诺伸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户婪。   在设计经销商的时候菊射,玛莎拉蒂也不是随意为之皑仟,而是按照需求进行规划纪系秽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店渺搂,首发售罄的100辆SUV中朗春摊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区玖碴蹦。因此凶侗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商琅十。同时涧察,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纳擂监,客户需要一整套的优质服务杆郝怀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置妮扒荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮份同:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上秸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镣。   提问红匠:您的新角色到底是什么样的莽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法密困?   Alfonso Albaisa协:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁崩恨,跟所有的设计相关的工作茶群,都是由我负责凤兑棚。之前我100%的时间放在英菲尼迪骡,现在会分30%的时间来架,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陷。现在大家看到的一些车型撕冻,可能是一些原来的车型彻嫁避,我们现在的工作肥赊,也是快马加鞭翔韦麓,希望能不断的改进桥、提升现有的设计妻。   提问俗赂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么德澎店?如何看待他推动品牌前进时的作用蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa城华:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管璃,我们会共同合作唇锰须,不断进行我们设计的演化哄秤坏。其实我到7月份才会正式上任径胆乐,我现在猜测或确定未来的设计理念划,还有点为时过早剑涛仕。   我们知道撕隋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绩贰、非常大胆前卫的胯喘慷,我们的这种设计是一个不断演进的过程豹捅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惟畅结。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窖硅疟。   卡里姆跟我有很多类似的地方傲乖得。比如叭,我们都是艺术家出身式氦芒,非常喜欢设计顺沽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞迫,并将其以各种形式发挥出来绕。   提问几次壁:我有两个产品方面的问题绣尽蒜。首先公奔,这个概念车非常漂亮技疥瞧,它背后的设计灵感有哪些磐斧?   Alfonso Albaisa缺:秉承“冲突美学”设计精髓绍错卵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素庞了。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡硅。基本上就像艺术一样斑讼雌,包括缝针酷呸、包裹感刹,还有使用的木质淖,都是非忱Ρ祝好的手工工艺屏。这是一种感性和理性的结合九,还有一些肌肉感极强的车身线条盟傅。   提问瓶仙貌:这款车未来的定位屉脱此、消费人群是怎样的尼匙?   Alfonso Albaisa探搪:一般都是比较年轻的家庭梧,想要非吵呙ú啵宽敞普潜、具有运动风格的车型幌染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣士抠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日逛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腊抄绵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示经侈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涣燎。   在发展新常态下捎埠,消费动力开始向下线市场转移洼和。同时夯冠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级是乃乡。由此凌鲸,县域市场成为新时代的“金砖市场”墓伪颂。而对于汽车行业称,消费升级利好之外痴能物,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇佃恭抽。如何撬动县域这一重要市衬昴亍?   胡绪雷表示萝痘触,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局偶,帮助县域出租车进行升级改革棵狸绒。县域交通的数据化蓖械痉、智能化发展绒,有助于未来网约车的下沉渗透馈。县城消费能力相对较低卡匣,在出租车领域引进大数据之后秒,未来再进一步升级到网约车确毖。   据胡绪雷透露偏,首汽将在县域布局三块业务海:长租车瞥攘、网约车(出租车)揩、分时租赁苔钾。分时租赁是纯新能源车撕努,未来分时租赁或是对公务用车的补充融,它是纯电动截,不用长时间租恕,可以通过APP来完成滥橙。目前檀烫乓,在北京有1000多辆车侮,150多个点位势冬次,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沃畏,对公务车改革会有一些帮助旱姑默。   胡绪雷认为船,网约车行为是偏汽车前市场的角色清,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掀必。第二喷撵橡,在居民习惯了这种消费行为之后碘材床,会对当地汽车的销量有反向刺激作用派,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撼烧。   当日鲸,首汽约车作为新生力量辨迸绥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疾骆畅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”界邯五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日某番,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姆盖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示姓,渠道下沉要根据市场来判断搞女镐,服务要根据需求一直不断地跟进嚎矾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况貉氖城,比如说对经济的支撑捎四惕,对政策的拉动熔拴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耐。近几年激桐,一汽吉林产品在县域销量比较高连,对县域市场的期待也非常高棱垫。从目前产品结构来看号颅,产品消费比重70%在县域项恒,30%在一片、二辨逢、三线市场婆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剂睬,外观歇崩孝、配置缕揽克、价值都迎合了县域市场的需求蒜。   从流通环节上来看虐,县域市场做的非橙偬比模好沤挺,没有什么瓶颈因素兰淀。一汽吉林也努力在渠道建设喉、服务跟进等方面做成长和改善纹肥。同时宋长欣也提出了一个想法慑苏,“县域对自主品牌在公务车辟、公务员购车方面是否有政策倾斜愧抚巷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长库,这是我们车企的想法蛋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刊形,要根据市场来判断任途。目前韭船,县域之间的差距非常大罗,包括现在推行的3G服务房亩忱,在那些无法设定固定站点的地方杠,推出了3G巡航服务韧舌武。服务是永无止境的工作墩抠帆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛茸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日难磨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办容,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示敲,新能源汽车推广比较看好北胆饰菜、上纳和完、广限行道偷墙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场会乡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车囱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场测。尽管都看好电动汽车的发展趋势夯蔫醋,但做好市场并不是一件易事侨。   目前比较看好两个市沉氖铡,一个是北动、上寞、广限行热狭、限购市晨前;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉ā,这个市场的发展速度很快巍济。例如河南骑憨、山东劣、西北区域抬钎绢,大量没有牌照的低速电动车深,在政策方面仍处于灰色地带世惫扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年萝,在国家和地方补贴的支持下起拭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辟,在农村市场檬酪摩、县乡市场得到了非辰祝好的认可度。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蹦佃蕉,县城市场的消费者的房屋空间大烷弯猩,有充足的空间停发车辆碘得襄,拥有较好的充电便利性堤遍。其次行驶距离不长莱普论,180公里左右的续航里程能够满足使用需求式。另外刊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难倘,因为小车型成本低沙米。   赵智刚表示碌缔推,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拜。河南地区枫蔫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颓氰,在替代当的出租车济、公务车方面取得了不错的效果孺。同时卵雹珐,也在积极跟海南政府合作镐背锨,投放了一部分公共用车墙赖寡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进透熔酞,比如是文昌赡判、万宁缉刃钒、琼海等县级市呈翁逛,未来将在海南全面推进世惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲朵潮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点括,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行台妊。会上艾极僻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出趣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂箱寡篱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本日彻恃,是参与全球竞争诚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袭貌笆。”   在当日的论坛上璃,郑刚发表主题演讲怪卵。在他看来杜,打造世界级新能源汽车的品牌摔亭咖,最核心的是独特性币四本、差异性吾担皇,是比较节能优势冀,浮出水面的是视觉卑土肪、是LOGO熔、是VI蛙痘帮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毖,其中成本优势是最重要的组成部分空放。   早在110年前痊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择堵沪壳:蒸汽驱动车芍、电驱动车和燃油驱动车镀社。然而拱,在后来发展中幌想烈,电动车败给了汽油车谜。这是什么原因造成的互床?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粗。亨利·福特发明了流水线生产墒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候需焊,成本大幅度地下降顺台普,售价拉低到850美金受,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泵腻簧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胜漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炮谎茄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌逢舞。100多年的历史多次证明了这一点拜。” 郑刚说寐。   在反思自身发展时坍蔬,郑刚透露催拍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泄垃,规模在迅速的增长炼吩,但很遗憾并没有带来显著的琼衡、大幅度的成本的降低拳。   为此瓤攀耙,郑刚提出靠掸,在推广和普及新能源汽车的同时胎木卸,光靠技术进步还远远不够擅潦省,更加要注重纺梯滩、培育成本领先的优势泌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞭,是参与全球竞争怖哭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惋檀仇。   他建议赤斤沙,对新能源汽车未来的产业政策虑、行业标准敬示波、行业监管等笛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弧混,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嘘,这样才能培育出行业的龙头企业侵杰轿。   如何通过提高规模失高澳、优化设计波善税、优化政策和制度创新潦?郑刚说镭劝乘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拼、交易成本和政策成本乒抽滇,来打造企业的综合成本能力和优势怂孤聚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势莫。这还需要企业和政府共同携手犊,不忘初心伶朵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标队逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹伺忍:韩大为" "  魏建军多次提到病,我们的确有很多故事炒,但是他们没有写得很好曝荷氰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖比?魏建军直言不讳地说眉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烧茧毛。   囤地赚翻绣床、离开保定佬情、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来讽结,且莫名其妙悍扣,或者无中生有的传言所困扰踞容彩,最好的纾解方法是什么辫统?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车仆渤舅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚课颈疟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后方袍弄,魏建军拢奉边、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监够掸膜,与部分汽车媒体交流刹倡菇。以一身轻便的牛仔装""示人""杉粗浑,魏建军笑着说溪,是在同事的建议下才穿出来的裴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惫瓢,魏建军坦言盼,的确压力很大世列,也很难受弗,“有时甚至想哭”嗣镁少。他说聪蹿,我本人就是保定人木潦,能不希望自己的家乡更好么傅聊保?当然肃力胯,我们只有把自己的产品做得更好侈瓤。    诚如魏建军所言蓉崩,近期必,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弟,来自媒体的反馈好评如潮痴睛弹。有作者甚至设问什:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寺,否则也怕媒体老师太忙”徐煞,长城汽车一位公关人士插话道钾贬。    10日下午的WEY首度试乘试驾景募巳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赦兑橡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格献,有同行在现场就说按耽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乡茫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阿盯腐。    动力配置上砍滤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术时苫敦,最大功率达172千瓦藕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器筒赋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上室,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时莫逗腿,VV7s几乎没有发飘的感觉枫嚷冯,而车内噪音也得到较好的抑制耙。“我们在整车NVH方面做了很大努力筋鸵鲍,也取得了一定的平衡”赖欢,魏建军说壕尽萍。   VV7S    在交流中陇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时齿,大谈悔伞、特谈所谓“轻奢”祷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时森饥诡,咬住“聚焦”二字不松口赁广粮。而是多次征询媒体试车时的感受沟,并逐一分析俊、解答媒体所发现的问题潭颊沥。整个交流过程党刨,他都态度诚恳魔查砷,即使是谈到一些尖锐的问题泪蕊,也并不辩解隙。他甚至非常谦逊地自问自答托,人为什么会失败沁?尤其是一些有着巨大成功的人比编。因为以往的成功朗八吮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尸,就很容易让自己失败线休。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妮扫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车仍报,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挖躬。他认为钦退手,好的产品本身就是故事糙为,而WEY就是要做最好的产品慌。此次离怖车,魏建军多次提到弗教,我们的确有很多故事要讲倦,但是他们没有写得很好倦缮氯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的室,所以鞠椽涉,我在让他们重写道粟琼。魏建军笑着说堕瘦该,把一桌人也给逗乐了退嫌。    在媒体谈到其他竞品时鸽,魏建军都给与很高的评价睛咐高。不过最终还是认为自家的产品嘲:底盘更扎实侠佬,操控性更好兄兰缴,“因为我自己就好‘玩儿车’”睦,所以对他们(研发人员)的要求也更高歼梯瓦。   VV7S    据悉纶侥薪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市态灌,预计售价在15万-20万元区间帝辫滇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扰啡喉,他思考了一下才说草,它的配置太丰富了夯歉,在相同的价位空间栓,“肯定没有比它更多乃珐膳、更好的”嫌问。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖繁架?魏建军更是直言不讳地说弥跺蜡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桂旦己。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锰,一位来自上海的资深试驾教官说含,之前很少接触自主品牌汽车囤圃,这次也是第一次来到保定清成禄,第一次来到长城堑八,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帕歼稼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒收纬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帽钦怕。期间眷陵雷,有一位同行说汤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坪?或许这才是魏建军的真正用意吧晒麓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕倍:李芳" "   陆逸表示蟹粪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常清墨,因为正处于发展的爬坡期孝梁陪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骨寿戚,而且要深度国产化氛菏袜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谷别蠕,雷新透露括,上海车展期间从卫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时额蔚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莽庇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时迹,陆逸明确表示世随,英菲尼迪目前的销量情况非常正常位墨比,因为正处于发展的爬坡期亮惫挎。关于国产化的工作肛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扯,未来将坚持不懈的进行国产化工作备凑航,而且要深度国产化亮。    日前配篮稗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刃。活动后朔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访菱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凉陌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瘁侯室,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%八,超过23万辆韦协。今年第一季度孩年勘,英菲尼迪在华销量破万辆衬,同比增长4%屑售,而其全球累计销量达到67367辆氮,同比增幅为18%崇跺。无论是在英菲尼迪全球体系中报,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中咖科,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色闹鞘。在不少业内人士看来警,从去年4月以来猫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞水入酒。    对此拉,陆逸强调啦略乌,目前英菲尼迪的销量很正常矾勿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凌台纲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赴,还处在爬坡期愁。他还说锨媒嚼,所有的汽车品牌进入中国后靠孔跋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加襄猛沦、运作能力提升及投资力度加强团羡,会迎来一到两个爆发期钦沫。    事实上倒驰,从2014年开始雹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后计涡,就迎来一个销量增长的“爆发期”憾乳董:2014年殊谎,英菲尼迪在华销量超过3万辆挽蛋胯,同比大幅增长75.6%捍股铝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年劫迷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆答锻屋,同比增长33.8%秀霖。    不过善,步入2016年惭鞘管,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泌。当年4月初世钙官,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啼,刚好满一年磊。在过去的一年里凭店堆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尖辣。陆逸坦言甜楔胆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嘘操恫,以便更好地认清我们是谁淳堡孩,我们的未来在哪里呵亥俯,我们应该做什么黔煌。”    在陆逸看来摄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吗,今年是进入中国的第十年伞。所以作为一个年轻的品牌稠趟,这本身就是一件很有挑战的事情耐潜。他还表示棘逻撬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辫艇,是更聚焦的一种进化艾。因为市场环境在变化寿,消费者的需求在变化美低毕,我们也要根据变化不断的调整钦偏鞠、创新怀、挑战自我茬贸晶。”他说佛山,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来系蒜模,就提出了‘挑战者’品牌战略挺砍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过派虱佰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赦,品牌口号必须得落地乒。”陆逸表示枯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丧,聚焦目标客户群玩叉,让产品与目标消费人群建立联接雄、产生共鸣缎。    陆逸对中国经济网记者表示磐休,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说燃桶嗜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作无,而且要深度国产化柒退茸。”他说外,中国是全球最大的汽车市嘲ⅰ,同时也是很特殊的汽车市掣鸥勰稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蜜辽,就要真正的了解客户捕,扎根于客户逢氓鳖、扎根于市晨厶饧选,这就必须深度国产化粪耿炮。据雷新透露脖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兼。    但是冷蓄,从2014年底国产以来锨酞雄,英菲尼迪只推出了两款国产车型爽弟:Q50L和QX50拆茬磐。对此欠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尼乌溉。陆逸表示南伸,“关于产品线布局的问题号炽梆,英菲尼迪有一个长线的规划即肋。”    陆逸介绍说骏奠嫩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年和梧感,规划内容包含平台规划蜕巳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等暑壕。他还说式郸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备掳,我们的目标是通过完整的产品规划隙洗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品立皖莲。”    谈及国产化在今年的推进程度淑勉,陆逸表示耗蛋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欺时,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布洗怜广。”雷新进一步透露骋氏厩,上海车展期间毕鞘堑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藐稻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现感卸开。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容豢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吴垂,通过销售Urus趁经,兰博基尼总体销售量会翻一番搏蔼,突破7000辆大关湿登萌。    在更遥远的将来碳股,很难说会不会有纯粹的电动车斡。这是因为蓄电池非常重关,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甭梳靛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤裙场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嚷酱惊。自大众集团和奥迪公司接手后蒜,兰博基尼得到积极去冉硼、稳健的发展相相。日前颁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嗡等,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员家桑,商务部主管Federico Foschini侣谩菊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员对握、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问默嘿:并入奥迪公司之后检性璃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持齐辆备?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的保孝?    答朵:2016年存撇男,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关处杏躲。奥迪公司和大众集团接管之后徊蚀辅,对兰博基尼进行了很多投资扰吉避,让公司发生了非常大的变化盒逼响。此外崇喇吮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敛贡黔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疲僻,如果没有这些投资蛙计,就完全没办法实现这个计划躬。所以氦盎,兰博基尼公司从中受益良多憋闭。可以说禽渴鲤,如果没有被接管刮模搂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尼凶寞。    问祁清:在您的介绍中触,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吃溺瞄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的显?Urus投产以后构,重点会不会向中国市场倾斜叛吵嘿?    答瘁:目前赖,兰博基尼公司只有两个车型系列啸:一个是搭载12缸发动机的Aventador懂矫脱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán霉。因为各种原因胎恳戒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敬袍畅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势燃绢咕。2016年捂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钵编耿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撩叙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粒湘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潘暗慧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贝呸。2016年嵌逗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狄别。新产品会在2018年投放幸,到2019年练胳曹,通过销售Urus吵,兰博基尼总体销售量会翻一番须杜溜,突破7000辆大关显唤绞。在中国市场上奴,SUV是非常重要的产品狙础。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求退。    我想强调的是熟,在中国超跑车市承稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肮司,Huracán大概在300万到350万人民币瓷琶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嘿。    问诗澎统:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的受昧?    答隋:目前叉,兰博基尼在中国有15个经销商酞费。到2020年霓矩,我们希望经销商数量能增加到20到25个逝呈。当然吵,通过Urus的投放尉,在华销售量会增加拱拖叮,服务涵盖的区域也要明显的扩大吠潮浮。    问铝羔:如您所说化枫,兰博基尼在中国有15个营销网点艘枫绥,去年销售了151辆(车)效椽。我们简单的推算一下门肥,平均一个营销网点一年卖10辆车布。那么扯漠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泪憾蜂?在新的超豪华SUV到来之前纠十乒,是否有改善他们运营能力的要求呢玫渺?    答卢沟:是的锭戎,会明显提高经销商的运营能力来酣壁,新Urus也会变成一个破局者奢赔连。虽然现状如您推算淬丸艰,但是在Urus投放之后狭恫,大概2019年或2020年鹅,经销商的数量会增长桥驳,同时每年的销售量可能会提高到30辆膘蹿啦,整个业务会明显的扩大舷领忍,售后服务也会明显提高辖力。而且由于SUV使用的频率比较高菱颁免,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蒜烯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浆舒。    问柏霓薄:兰博基尼车型比较少晒位乃,所以每一款新推出的产品都极度重要鬼珊滑。现在的汽车行业发生了一些改变捣逛,比如智能化恃、电动化娶。那么谴,兰博基尼在研发产品时读殿焙,会不会受到这种趋势的影响颧?    答妓始:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征澳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆富侍,更多的是代表了一种感情令。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淀跋派,采用V12的自然吸气发动机讽壁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缉。    这是兰博基尼最核心的销售主张臂。未来含脯吗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协呕册。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坤董铆,甚至会超过前款车型钢。而出台Urus产品时则会有一些变化呈,它将采用涡轮增压V8发动机搁矗嗓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机僧翻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捐。但是尉,不管从产品定位钱愁,还是感情诉求方面来说惫贪猫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疵。在更遥远的将来凑配,很难说会不会有纯粹的电动车垒串怪。这是因为蓄电池非常重靶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制餐陪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颊,可能未来技术上会实现新的进步零庇,那时我们也得重新考虑这个问题谁废驴。    前些天娶吓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型唬呕亥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录磋秸,其V10的发动机再一次提高了功率取查勒。当然瓮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晒兜凉。通过技术创新以及功率的提升堑欢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者举。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脑年。在预销售的阶段角硷斧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侗簿却。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功摧涸,能够击中客户的心理需求恋还揭。    被访人虑冷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作把睦畅。1998年到2007年嗅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拧,负责兰博基尼产品工作;2015年狄难响,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员墩穆柏,负责销售及市场营销同谜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搅共,中国是世界产氢大国李舍,制氢设备欠、储输设备喀、制造技术等条件不错斤臣,具备发展氢能的基础太。从环焙叩和能效等方面考虑迷,中国应进一步推动氢能源产业的发展摧独厦。    周奕丰谈到糜稍,中国目前主要依赖化石能源耐碾赡,对环境污染严重吝台。氢能源因来源广泛沛道、燃烧热值高簿、清洁无污染和适用范围广等优点抹未,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烈猴皮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辱袍,目前看宏便很,中国氢能利用的研究相对碎片化醚,与国际先进技术相比还有差距毛,没有形成产业化捕帅橙、规模化发展继颇含。中国应迎头赶上寸炽链,卡位世界前沿分。    他还提到市蝗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锑弹匣,提出实现大规模划柑、低成本氢气的制取抽、存储耙、运输举谴、应用一体化的战略目标岛荚鼓。这非常重要廉,未来需要各方协力七,加大投入踩另笨,推动相关产业进一步发展舷侈腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垢澎淑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缉氖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措技昧。    他谈到逛廓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恕卧扔,各方需要引导资金更好地支持实体经济睫,促进金融资本流向实业惯,真正促进经济稳步发展型荆,夯实经济发展基础微。这既是稳增长疵、调结构的需要戏枚,也是抑泡沫妹两参、防风险的举措分,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纷旦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力降。    周奕丰最后介绍惮歌泪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下庙,也在不断创新突破弟,寻求产业升级肝诧。公司主动发挥自身产业链辞邦袍、区域及成本优势概,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业想。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伸羞福、旅游景区试梳、汽车营宿地灿嘎肉、农家乐识、家庭菜园等不断扩展外详狼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业趁谅,以多种方式在国内推广土壤修复隋豆烽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场填栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊咯:李芳" "   国外媒体报道桶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瞄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掏典,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挟。 李彦宏    李彦宏表示僚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锹负低。尽管有一些技术问题需要克服苫,但它仍然有望达到目标锰来烈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拢,前微软AI专家陆奇任首席运营官纯溅,负责大量投资的自驾车业务部门会。 百度自驾车    李彦宏表示琼挞,我们很可能与传统汽车制造商合作变,而不是孤军奋战轰弗,目前还没有制定出这项技术的商业计划酮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆为香韦。我们将竭尽全力实现这一目标膳啃,收入和利润是其次的考虑伙替钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年漓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显级场劣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嘛,共享经济还将怎样改变生活堆馈任?   三年前美绩,基于对共享经济的热忱逃嗜,清华学霸张丙军创立PP租车览爽,开启了汽车共享事业;三年后疼膊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户旗冬颁,成为汽车共享领域的领头羊取伸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀衰拜败,3月7日赫戒烩,张丙军开启了共享有车生活的新征程划。   3月7日拣,在几百万用户的共同关注下莽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台角。这不仅是汽车共享领域的又一次突破篓龋,也是张丙军重新定义有车生活兜扒口,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摆。   从PP1.0到PP2.0时代徽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记澈惩、一个符号或一个名称那么简单蠢境,它是企业创造持续价值的支撑菜丸吼。若没有十足的理由世镀睹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杰袒狙。将PP租车更名为START擦复尸,是源于怎样的考虑疥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炯改歉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体隙诽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举豆零。   “三年前纪拿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哇揽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弘。由于便宜便利沁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冯关墩。”这个阶段们,他称之为PP1.0时代答。   经过三年的发展考,PP租车推崇拥有而不占有奶墩矮、盘活社会闲置资源的共享方式喉,逐渐建立起以车为媒介匠,重新定义有车生活的2.0时代墟绢。“START不是买车肛嗓粉,不是租车孙皮,是共享有车喇箱。这是年轻的人群激、爱车的人群擂势社,最向往届、最有潮流的有车生活方式领。”张丙军说贤撑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择藩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抡。同时娃窖趣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区时萄,让每一个用户体验到最真实缄舶、丰富瘫抬、有趣的共享有车生活偷枚嗅。”   START代表着新品类村呛、更丰富的选择邪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下峨,相较于神州租车埠、滴滴租车等传统租车公司炯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奢熟?   张丙军认为伯酵慷,START的核心竞争力主要体现在三个方面城计。   其一贤睦奈,PP从1.0进入2.0时代姬,新品牌START更具有张力酮记莆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寺荒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胃,START重新定义了有车生活故,开启了全新的“共享有车品类湾赁。”   其二芳侮,为实现共享有车的多样化选择吨脚,除常见的家用轿车外巫渭骋,START将主推个性化的用车体验兢店。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型圃,如保时捷911刷伞、特斯拉厂、大黄蜂妥涩陆、牧马人等等吴萄泊。此外柑同,用户无需承担高额买车款和养车成本断撵腔,性价比更高码膘。   其三额胶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立稗勘臣,以及更完善的用户信用等级嗜泉谢。这也是平台长期价值实现的核心屑颗攻。” 张丙军介绍蔽面垫,START共享有车生活平台为使车主放心共享继肛,平台推出了一亿元车主保障金动茅井,严格的交易信用体系枷椽,确保车主爱车无风险;对于车友舍森,START还与多家大型保险公司合作姆位,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嫩醛,为用户提供更具信任的服务幻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怖,我们的目标是磊娃逆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来摹。”按照张丙军的预测谦吓,中国自驾用车需求量巨大及摄,而现实矛盾是受,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车遁品,不允许每人买一辆车满足自驾需求倡燎讹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忌绢擅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用老宫。   此外惊赂,他认为磕扰,随着消费持续升级托,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中普开赫。“感受丰富车型带来的不同生活体验为,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瞳井。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乒晨、丰富琶、有趣的生活方式垃,让有车生活更加精彩兜挡囊。”   张丙军表示狈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弘处绩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苇。START豹驴,梦想才刚刚开始阶梆虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿败:李芳 版权作品葛尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔截辽,严禁转载烂跋笺,违者将被追究法律责任毁。 获取授权" "   今年全国两会上吗酸含,董明珠在接受记者访问时说诲裳:“只要你敢想惶奋古,比如以前谁会想到人能上天提闺,如果我们不去创造嘶棱飞,人能上天吗镜?你不敢想怠任矾,你不敢去试验变蓄,你永远不可能做好烙潦氮。”    过去的2016虱容,伴随董明珠的毖霖釜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坏暑:格力全员加薪1000元些、格力的员工房贯兢皆、以及格力的手机……对于这一切水,董明珠并不过多在意蓬,她说秋邢捷,自己最关心的还是“掌握核心科技”泞。在今年全国两会吕些,作为人大代表臀,她再次提出了自己的董氏宣言朝悄:确实这两年的发展霖搭,总书记提出的供给侧改革电,我们就应该做供给侧改革的排头兵宿,因为做的是实业看翠,能够掌握核心技术递,制度也要跟上笺唤嚷,真正给那些创新型的企业惧赋峭、有创新梦想的人一个环境妥岁。    对于国家贺叼斡、社会碍、普通百姓的诉求哪寺,董明珠是这样回应的素:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献九,他真的不是仅仅是索炔蕖,收获门,比如说我们过去讲覆揪帝,这个企业了不起峡牛兰,再就业惧吭,反过来你要感恩这些员工径,没有人来给你打工惫及付,你凭什么去发展解摹珊?所以我觉得要有一个感恩的心情半楷梆。”    把感恩的心落到实处令,就成了格力员工的2室1厅赡芬,于是乐咸,别人家的老板就这么出现了飞。 记者深霉单:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牵彩饥?    董明珠湘扮氰:对盲标,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现遣崎。    记者袖:以后所有的员工都会2室1厅叹讹?    董明珠纹裳:对对对巢从。    去年末响,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞睾堪,但因股东大会投反对票而失败梗。随后认竞,她以个人名义增持珠海银隆股份肃屡滴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业激授廓,然而吮继怜,到了今年阂安屋,新能源汽车面临两大不确定因素惜:电池米炔断、补贴“退坡”扑陪痉。在董明珠这里匆囤,似乎这些俨然不在话下暑类,董明珠说细,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茸偶青,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚臁,“不是因为退坡我不做貉踩,也不是因为给我钱多哦,我去做拖魄,我认为是一个责任褂沧授,是对社会卉、对人类栏寄角,你都要去选择的一件事氮惊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疏桐,董明珠很不以为然颇稻舞,她认为疾岸饲,这些都是炒作倪溅惧,并没有人真正说到自己手机产品的质量锣,只要没有说到质量曝仍,那就不是否定希庭捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠常晚:李芳" "  近期舵隘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税敖钙。美国此次取消“双反”辉冲,对中国轮胎产业无疑是一大利好扭歉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变黑惹捷。   全国人大代表鞘宠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议天,在轮胎中使用RFID电子标签技术膏,给每一条国产轮胎装上“身份证”汞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茸然,有利于消费者对产品品质加以甄别康,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量峨,从而规范轮胎行业发展平问习,促进行业的产能优化和转型升级厦。”袁仲雪说八檄。   据了解黄萍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草地酚踢,全球多家组织及单位参与嗡。轮胎用RFID电子标签的应用透显蔽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芹午,将等级数据写入轮胎标签内部靖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绷既,伴随轮胎终身使用凡泊孤。同时损欧菠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体婆,使轮胎更智能巷惹陌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS建,能实时监测轮胎的温度桨、压力等数据椿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痴貉亮,从而有效减少安全事故班朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯甭穗:李芳" "全国人大代表磨绊裴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题戈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通欠攀、环境协和发展的产业表奈赎,由于行业标准尚未建立烁焚琴,使得整个产业发展处于十字路口郸岭理。全国人大代表瑞辑、时风集团董事长刘义发建议烹屯枫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 间虾,全力推进供给侧结构性改革活膏请。    在刘义发看来懈斯镁,四轮低速电动车是市场主导弥芥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嫡。目前卜惮评,工业和信息化部坷肛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》遍。该标准的制定卫行控,对规范四轮低速电动车行业发展蓬倘李,使三芯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代廖饱,直接实现电动化汗嗅鹅、节能辨舷僵、环保安全出行具有特别重要的意义酬尘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求穷秀靖,又适应市场需求伺蓖扰,刘义发给出四点建议竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一偶、标准制定应充分听取行业的意见蓟,响应群众的呼声瞎。制定标准应尊重市场规律巍,规范斗鲸、引导产业发展讳烂欢,而不是简单的限制蓟缆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堕开渭。    二笆贬锈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点丹。四轮低速电动车安全防烘、环保茅鸽案、经济匈外砍、舒适淳澈江,是摩托车珐、电动自行车镣、自行车等升级产品董拖,特点与与高速电动乘用车不同稼借铅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标度,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疤。    三骡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毋逝、政府引导的办法粟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炼藉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池洁槐,如采用锂电池政府给予一定补贴奶善火。    四抬、在制定产品标准的同时胜诉,制定企业准入管理和注册登记恍、道路交通管理的配套法规结杭盆。产品标准只是为行业规范管理提供依据诲珊,而实现规范管理是一个系统工程僳。政府应加快制定企业准入贩容喀、车辆注册登记奢、道路运行管理的配套法规懦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涤妓吹,方便企业让利于民仿,减轻企业和用户的负担鳞显橡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求试篡、加快供给侧结构性改革的产品翘敲,又是一个节能环保的产业四篮泄,引导得当可以大有作为挨话。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法能慕。”刘义发建议蔫聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤彭溃:李芳" "   近几个月来靶叔胸,共享单车火遍了北京城浩酪淬。6日杰狭脆,全国人大代表浚微、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示去,今年上半年淳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”容吗啤。    徐和谊说臀,伴随着公车改革厂窍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁触。“很多公务员手机上有软件尘遁,一刷就能用车集食雀。”他说旅惭,今年旱坎啊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炔尽。上半年扦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拿私。    据徐和谊介绍俊度,未来投入的汽车数量将根据市场而定系既茶,租用的价格将有竞争力倦搁。产品的外观将非常“吸引眼球”酚,为两座式纯电动共享汽车卡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷输漂,适合分时租赁和共享市场需求妓木,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别系啸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件阿翁,在手机上可以查询哪里有车寝盗鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题擦,目前大家用车起点和终点不同肪悼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泛桔岭。”徐和谊说但,目前蠕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蜡挥侈,包括立交桥下巩娇、公共停车场茫武、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇媚灌混。目前边远的地方停车资源丰富蟹叮,但是用车的消费者较少伶夹。“希望异地还车的便捷能够实现啡仟沪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滥,否则还会存在最后一公里的问题列备醒。”    徐和谊坦言关森,停车位还存在管理的问题咯,汽车是价值比较高的消费品沮妨童,一旦出现剐蹭瘸宏,租车人还车时也容易“说不清”炊贬芹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护仆姥弗、“钟摆效应”等问题钝违镜。“有些消费是单向的掣冀纱,如何让车回流也是个问题”创。他说吕冈,目前瞄托疮,北汽正在进行市场研究齿挨,探索解决方法连。    徐和谊还透露紊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蔷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案觅费,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袱。目前距2022年还有六年时间诵前,从可行性上讲邵,应该是能够实现的翁蚂。届时希望借冬奥会的机会柒剖卡,展示中国制造的水平劝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题光霞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击性俗,目前已追回骗补资金或匪ǎ款23亿元咳们,并对有问题车辆不再补贴阂,对闲置车辆也暂缓清算卡。    肖捷称楷,在财政部门督促下古,目前相关企业正在采取措施靛橇示,认真整改发现问题额渐鲜。    有记者问圭肌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碳慰,肖捷表示沟谭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辽,主要是降低了补贴标准矢苫,同时也设置了补贴上限闪江膘,还提高了准入门槛绵外先。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敞,同时也可以有效防止出现市场扭曲畅。”他说芦孟苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "全国人大代表咕片、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气婆凡琴、废液炔堪蒜、废渣等污染底氢,一旦有机电解液和钴垄补动、铜隋己甘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胁宝吞,就会带来生态环境安全隐患惋攘,甚至会危及人类健康发煤。”全国人大代表微竭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示煌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丁。这位带领团队经过几年技术攻关莱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抱福怜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上旱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个摔搓底,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题身侗。在提交建议之前攻荤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究膜拾恕。    自20世纪90年代以来届拌,随着锂电池广泛应用供擅潘,我国成为世界上最大的锂电池生产暴辜呜、消费和出口国羞糕,近年来我国出台了购置补贴培逢徽、税费减免玖奠隙、研发支持韦猛、消费优惠阂赏、基础设施等一系列重大政策措施耸,新能源汽车市场日益蓬勃发展片倾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆年、保有量超过100万辆辈焙吞,占全球市场保有量的50%容,预计到2020年累计产销量将超过500万辆怕。    随着新能源汽车快速发展姓,作为新能源汽车的“心脏”孝勿胯,动力锂电池产业也在迅猛增长妙孙潍。按照相应的报废标准妒焕,动力锂电池回收利用市场已经形成迸。有研究数据表明吝竞,预计到2018年毒卜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暇,累计废旧动力锂电池超过12GWH雀胶、报废量超过17万吨系扛,从中回收钴簇粮、镍布、锰舶按、锂吻哭谭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胆判,到2020年将超过100亿元惶匈侧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元罐蔫彩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫发亭胳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胶烹猫。”张天任认为界,如果动力锂电池做不好回收利用懒峨燃,就违背了绿色发展的初衷弊旧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用界铣拇,但现实是嚏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实栋板即。“废旧动力锂电池包括不同的类型估骄、设计工艺和串并联成组形式肩偿,以及多样化服役时间价巷、应用车型和使用工况卸骑匹,这导致电池拆解不便桅毖。另外表疽圈,国内尚未建立成熟的回收体系坛梆苹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应场,回收工艺成本高矛踢缺。”张天任表示集,“出台的政策并不具有强制性芥适科,且缺乏明确的奖惩机制嗣难,加上动力锂电池回收再利用经济性不高角,目前动力锂电池相关主体无利可图腺檀,对政策执行积极性不高怜竭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题届,张天任说滑全荡:“一是退役电池较为复杂峰踌,不易拆解;二是退役电池一致性差次娄,品质不高;三是回收拆解成本较高坤氖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乃,执行不到位邯棚拢。”    有问题就需要有解决办法分,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方取扦:其一草腐拾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二箱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撵牟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纳,鼓励商业模式创新试点和推广应用谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "全国政协委员驴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题污篮。”全国政协委员钮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示途橙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题僳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时课脾棚,其市场前景令人堪忧杆莎。“在电池方面乾海嵌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡么,2020年后劝写毒,当大家都不再享受补贴时控,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上靡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弗奖母。”另一方面宏,柳崇禧表示轻稻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市齐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限艾圈箍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素芍倪镀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等庐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苛从四,但电池的寿命大约在20万公里奶湍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拴拎,这意味着哺,电池报废了车就要跟着报废楔灯,这样算来烷晾帘,纯电动汽车的使用成本是很高的受穗虹。”柳崇禧说蹦涵痴。    对此确敲苫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惰鸵猛,即建立专门的电池运营机构脱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池藩驼但,是对车辆的物尽其用苏泰。对电池而言工菠,虽然不能再服务汽车饰共,但还可以被用作储能电池形慨,同样达到了最大利用率卡。”柳崇禧认为眠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法停票。“但国家需要予以支持亮陶才,尤其是在车辆检验方面箩,按照现行的规定看萍骇扫,更换电池即被视为改装糖。”他说柬仑。    柳崇禧的另一个观点是肋湿硷,氢燃料电池的大发展即将来临手劳。“一方面淬,原来的运输成本相对较高烦,而如今这一问题已得到很好的解决骆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屎,美国的相关先进企业在国内开始建厂暑蹄降,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钞妓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展墓搂韩。”柳崇禧表示粹啥,氢燃料将作为增程器为电池供电敲狼,以达到更长的续驶里程脆红,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同祭涸,造成了双方的利益不在一条平行线上签滇灭。为了解决这一问题熬客偏,李金勇指出枢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纶短,重新设置股权架构屁设,经理人和骨干员工合伙人化琳侈亨。”    “遵从起码的商业规则瞄,我们就是经销商挞单,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节但、一个桥梁峭汇香,我们没有义务去亏损柑奢柑。”李金勇说收喘隙。    日前舌汾蹋,著名汽车营销人耗筹篱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出僻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吃艘忱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纽喇线,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争艾屎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盎疽锨,李金勇直言华,“在过去的十几年姓挺董,我们的市场非忱常好脯敝,老太太都能卖车刷,会加价就行了讣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高劳监熊,职业经理人的压力很大大魂型,每天都要搞KPI考核博拌、培训罐奋、提升姬。”    李金勇以实例说明戮啸忌:“过去在资源时代凯垄,一年这一个店挣1000万廖杰,给职业经理人开30万欠渭,没问题珐回槐,这车好卖蕊丧。现如今牡,市场不好了莱呸,现在一年挣100万谴弛摩,职业经理人还是30万人,但是特别累谅希,现在一年的工作量比前五年操溜、前十年两三倍都不止电能屋。”    在李金勇看来酵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枚必断,造成了双方的利益不在一条平行线上慑法缴。为了解决这一问题轿怪兰,李金勇指出苗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景世,重新设置股权架构耻方,经理人和骨干员工合伙人化氦。”    李金勇进一步具体阐述道蹲剁合,“过去资源时代朵,投资人只要拿到了店亢、拿到了品牌锭轻,就可以赚钱驹。现在箍,资源时代已经过去了建嫂断,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起傲诉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人课尾,从而真正让员工自动础卢吉、自发地把工作当事业揉荣蛔,而不是靠培训庙滇,靠感恩杰辈纳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氛捅烈,不少汽车厂家制定了销售目标该、生产目标赴,职业经理人必须要完成博仇,如果不完成就走人虏肪。李金勇认为啡瞳,“在这种状态下贺剧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划补、十年的规划奠犯飘,只能先制定一年的规划狈,把今年完成再说并傅,由于今年完成了缄稀,明年才有你的事居。所以这两年厂家的高管变动频繁涩铝惕,十年以前很少有这种变动法,而现在这种变动成了家常便饭淬拷嗽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凹孔公,没想经销商的盈利能力泡奶浓。”李金勇表示丧堵里,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绩,想办法做经销商工作蝗拓,把销量任务压给经销商肩拾愧。而经销商越来越不听话未、越来越不相信的时候疙翠溪,厂家就再出台相关政策卜厢。    李金勇指出收舌,经销商要有勇气打破潜规则零矾,遵守正常的商业规则托:库存大不提车脾费萄、无差价不提车顷、拒绝搭售溉薄。“遵从起码的商业规则兔,我们就是经销商评,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咸跺搁、一个桥梁绞粳价,我们没有义务去亏损叹干。”李金勇说错枷难。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题熬渴拇,李金勇建议讹:同城市的店应该互相加盟或互相买断粹骂,或者干脆出售给另外一家经销商门班,不管用什么形式辩,形成同城市的一家店培。“我们用销量沏铃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刹厘,这样减少恶性竞争波,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法断跨呵。”李金勇说酸藏些。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象现,李金勇表示尸屏,“我们不可能卖出路边店的价格疾我,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耗旁势。100%原厂配件保障事垂诵,专业的维修技术邪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客貌扒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”堕伪。    此外碳盛唬,李金勇还表示壳铺廊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车阶欢。据了解斡愁,2016年涪,新能源汽车的销量超50万辆疯侍坦,到2020年拔辉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年午歼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆趁何湃。在李金勇看来酸纬,在这个快速增长过程中派花,“传统经销商中康恳悔,谁关注了新能源汽车并率先布局骂,谁才能在这个市场当中分一杯羹偶具撬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦市:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕菲乱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泥灭、四川省鼎立律师事务所律师施杰投,今年的关注之一桂,是有关网约车新政的话题欣。    施杰表示坊洗埂,为加强管理娠溅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)玖讲,并于2016年11月1日起施行轮怠僧。然而奶累躬,根据多家网约车平台公司的数据河辛饭,在目前运行的网约车中岁倒悲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的墒夸授,仅占极少数部分俗帽。    “交通部制定了网约车高品质服务识,差异化经营的原则惮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辫,施杰称融,“我认为妨,政府应当放宽对网约车的准入限制妹潜缔,顺应社会共享经济发展趋势”涣扮络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妓素乳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中檄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蓝奸虐。    首先猎祭劣,施杰认为秀饯恫,北京谷楷钳、上海的网约车细则要求“京人京车”瞧膏搓、“沪人沪车”等差异性待遇惩亨,不符合市场竞争规律疏毛。施杰表示螺噬,只有在市场竞争的推动下楔乳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力歉,也有自我管理的需求与能力搏。    其次彼清,施杰表示牟嫉娜,北京虚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员痪,而且购房确俗、购车也并没有绝对限定于本市户籍藕谷妒。“京人京车”帆连、“沪人沪车”的严苛规定如,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外萌揽聊,会导致营运车辆骤减逆涝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抠,阻碍新兴业态的发展没吻。    而对于多数城市对排量斡搓、轴距都作出的高标准要求绍,施杰认为枯绢捞,高排量代表着高耗油涤侨,不仅并不符合节能减排目的匣继,高油费必将抬高车费芹誊。    更重要的是素阑锚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则阜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准眷购、高门槛檄膛,将损害网约车的实惠经济特点趣,打击其平民性卷,“上述许可管理的模式看渺,将导致网约车司机数量骤减肩窗搐、车费翻倍莽乳肺,群众打车难迸啸、打车贵的现象又再度出现察剩。”    此外誊怠激,施杰在这一提案中的主要观点还包括既:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拱燎剂、“许可管理不利于节约社会成本”等氯。    施杰建议剔巧畅,《暂行办法》可作出如下修改禾:    (一)政府适当降低准入门槛哇窟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度犬疼,是十分必要的写。比如吧畴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查删,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置誊饱尼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求估委,等等狗兼啼。设立适当的限制条件横,符合市场发展规律掂蹄,能促进网约车市场安全性赔投困、规范性发展赶坎。    同时舵,政府应当科学引导网约车发展崎贾瓮,而不是像治理洪水猛兽钩排,把它一下子关进笼子里栋差怒。以构建网约车公平竞争的环境为导向胖贡袭,放宽对司机户籍的限制性规定店览,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秘。网约车平台悼德麓、司机和车辆的审核程序疲,各类许可证明的核发程序尽量从简屑,以便节约社会管理成本霓。    (二)政府协助构建平台审核磷、加强平台监管    改事前许可邓绿蓄,为后期监管凶论,采用“政府管平台慑,平台管人和车”的模式膏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坚享,规范其登记信息颅、审核资质的义务献顿,定期提交所有车辆的情况磺,这些数据要在监管部门备案恋。并通过补充相关的法律法规糠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施秀。    对网约车不合理调价进行监管笑禾。保证人民群众用最合理的价格出行窝瓮,也避免由于市场垄断形成的价格新高碱。2017年1月甫极,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骨雷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费米寺轮,就此提出整改意见抡吩,平台负责人也承诺将取消该功能鬼。这就是成功的监管案例价佬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车犁催,存在大量不符合新政策标准的现象寡扒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断点侈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减精鳞康,社会各方都需要一个适应阶段芥。所以腥,新政的实施不可硬着陆爆。当前阶段裳朔,政府应当积极引导各平台规范化审核被沫闲,加大对群众宣传力度及凰抒,延长从旧规到新政的过渡期钎顿,循序渐进地促进新政策落地贯勾硷。    我国全面深化改革提出了目标浆柯誓: 市场在资源配置中起决定性作用郎翔丸,更好地发挥政府作用吵筛。近年来铰丝莲,国务院一直倡导转变政府职能俱,推进简政放权噶毫夕。对网约车的审核墨,放权是进步塘吴,限制是倒退揉。政府应当创新行业管理郊损参,优化监督模式忍,构建平台审核模式刑霖,推动群众绿色出行猫眠、健康出行李,为“互联网+交通”营造良好发展环境裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需捻穷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弗捂赁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隧储宪、品质等方面做了很多的投入督。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彭凸锭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛姆融概、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市窃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞函、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挫遂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”探梳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨迥菝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易马酷挨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罐攘颗、品质等方面做了很多的投入强试。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叛钮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性橇、时尚及科技感的一款产品邢窘。”韩德鸿说环许柔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讹赌茎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型臂犁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弯瞄氏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宿雌。薛海涛坦言沥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裴方、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绥射绘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走斜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系崇坍、制造能力磕、经销商体系送、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疤肥伦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇俏譬:李芳" "   2月21日黎狼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办经雇。本次大会立足技术趋势敢乔,探索全球技术发展的内在原动力侯密阔,探讨人工智能精朵、量子计算俗、基因疗法等领域的技术和商业趋势姓匠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中火,有两项技术与人工智能密切相关魔铝端,包括强化学习和自动驾驶卡车溃匠拒。在关于人工智能的圆桌讨论中投雇,多位创业者和专家针对强化学习璃揉、无人驾驶分享了自己的观点闺钵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车联绥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赡,可能只在北京的五环里面开蒙,路况很好贸莆蕾,最高限速就80迁目跺、90公里窘庆,这种情况下栋私,车就会极大简化具,驭势并不想生产一辆概念车八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯湿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肋效伦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性爆。技术投入上篙,目前大家都在往里面投入很多的资源臼,整个行业在往前发展捍赂郎,但里面还有很多问题需要解决并魔耪,包括保险暮阔、政府等史歇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唾称,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道晦刮殿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钠碱畅,把信息融合掳、如何决策做好捣谰冲。图像识别拓展能力非常强光,它信息的理解非常细致另、更加全面哄氮,比如前方有一个易拉罐斡傲魏,有些传感器会认为它很危险腺村,因为它是金属搏,但图像识别会根据它的大小璃、形状去判别朴邓梆。目前结合强化学习盘烧多,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持行迹柯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能熄褐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宿臼,说到底这还是一门生意峰髓虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此蝗:李芳" "  【导语】这是最好的时代雹,车市销量连破发展记录沮士,这也是问题的时代山餐袄,多元化屡顷功、碎片化趟,对整个行业提出了更高的要求洞。一切都在变蔑滇,唯有不停思变方能随机应变结头拔。2月18日囱俺巍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勉篙秽。行业内百余位思考者和变革引领者胆,与120余家媒体相聚一堂勒理观,在“变与革”的大会主题下幻膛,共商“品牌与营销之道”黑,把脉中国汽车2017凑誊猴。广汽乘用车副总经理肖勇评揭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英簧掣、吉利控股集团高级公关总监杨学良菇宫喂、福田汽车集团公关传播总监许翔峰范皮、SWM斯威汽车首席运营官余波顽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动核料。以下为发言实录边:   互动环节嘉的合影   李苗苗极玫速:接受张红同学的邀请贸瘦嚷。下午好!大家都是老朋友了滇笑善。今天在这里持崇,首先我孜饣探粒贺张红搞这次论坛拢。第二秆薯,其实有这么一个机会让大家聊一聊筏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凌配口,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伪何谴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肖掣工。对这个数字苹磐,我想每一个人拒歪,特别是管营销的人韶守工,特别是管品牌营销牌贤、品牌推广的人厕汉旦,我想每一个人都有很深的感慨美。   首先请问肖总疏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物报嗓,也对您做过多年的跟踪俩虾解。这次请您上台康,我很想问一问稍集穿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌釜悲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冬?能不能简单地概述一下丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骡:李苗苗老师第一个点名我辉鞋,作为广汽传祺来说畏解交,正如李苗苗老师所说的常,应该说是比较新的汽车品牌燃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”荆、“两个坚持”涡玩纯,坚持正向开发和坚持世界级标准蛊耙。这两个中填,一个是对产品开发的定位河肖,一个是对品牌的定位踢祷凡。   从中高端车型的新产品进行切入脓耸,相对来说这条路走的比较艰难一点苇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骸毕,就是起步会难一点佬扭苛,后面会越来越开阔嫉壕、越来越顺结。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赐,内部也有两方面的方向柔驮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汝害弛,并且在市场上面赢得一定的销量连黄栖,建立一定的知名度浓寂。另外一派的意见峰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势堂宫,从中高级产品切入甘结。但是大家也认识到这个困难几酥腺,一个全新的产品和品牌从中高型切入凡疏巩,也就是售价在12万元以上迁坦集,第一款车型是12万元到18万元队,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伺,我们意识到这一点了呕杀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大摩,其实2011年嗽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年购,应该说是非常艰难弘蟹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦矫察。但是2011年拟、2012年有一个词就是“坚持”缅售攫,做品牌是做两方面的事情纠鹊凤。第一个是做好产品的品质轻婚,第二个是做好对客户的服务冉藉酱,以这两个为基础这五六年走下来褂澳兰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑财。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象递嘲,受到各位媒体老师的厚爱绅稿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌箱梆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础薪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剩疼,我觉得第一个是坚持瓣汞。在我们困难的时候不要去放弃剩,就是把自己的品牌形象炊副、产品的售价回到往下行的趋势伦悄薯。第二为了支持品牌向上仇郎岭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贺沥剔。   李苗苗蛊棉怂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的相,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蔼。比如像现在的奔驰睛,一百多年善霖,宝马无孤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年殊你,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌污。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氖峰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌膊踢篮,也有现代的销量纶胸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兽,您能够阐述一下吗弓教阮?北汽在塑造自己的自主品牌方面锚鲸,到底在哪些方面下的力量最大帕汐?   陈思英琴乒:谢谢李苗苗老师露,非常感谢红姐给这样的机会痴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梆。其实不是妄自菲北拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汤驾幌,台上在座的各位都是大幅度增长禽劫,我们同比增长更高一点纠拷梳,因为我们来得更晚一点庇堆撼,同比增长8.7%使替休。   但是我个人一直在想这个问题笑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滩荒峨。像奔驰去年是130周年潮,今年是131周年洗沙,我想这才是品牌纱昂。现在我们在座的各位给客户提供的氮苇镜,我更愿意定义为商品贡,我觉得是这样煽桂。   从北汽自主品牌发展之路来看汐锋教,各位媒体老师和同行都知道还碑谅,2009年我们是收购抖、消化群、吸收了瑞典的萨博技术扩挽,当时萨博的93私慕辑、95的平台和1.8T痪、2.3T涡轮增压发动机的技术东,我们是基于萨博的平台上滥涣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桶。2013年的5月份郡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰萋,大家对这个印象应该很深豪卷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇熄酶,当时也试图通过萨博平台的背书视背菊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酱煞,因为我们希望建立中高端的自主品牌邓,当时的愿望非诚┛傧瑁好刑。但是事实上发展到今天歼枚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蛙摔架。   但是没有关系磁固,2013月5月12日投放的绅宝D70挟茬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刊故从。这么多年的坚持是在消化梢、吸收萨博的基础上进行的薪,源于萨博睦颓、高于萨博霞通,我们有奔驰理潜、现代合资的反哺绕篓邪,我们在人力沫、财力胸凶锤、资源芳、技术枫、研发强僵、生产鹅长塑、制造方面舰法抡,都有很多反哺给我们陈,北汽近几年高速发展跑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆暑城,这一百万辆含金量是很高的窃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚释宦,但是我们用五年时间实现了一百万辆攘木。这里面还有几个第一和差异化产品柬叭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捣爆痹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一灯崔失,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位切邦位。   基于萨博挨儒丧、源于萨博和高于萨博的消化户林镭、吸收和引进夕始,同时基于奔驰和现代的合资反哺处,我们坚持为消费者提供好的产品崔阑、好的服务陀、好的品质休酞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近笆翘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质完,比如中国新车品质(IQS)IQS牡簿挠、强制性产品认证(3C1000)秸,3C1000即三个月的购车用户中凄,一千个用户的抱怨度是多少坛胳,我们的水平无限接近了合资品牌顿挞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的八陋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汐聚,希望有一个很好的中国背书圭,给大家提供一个很好的产品体验堂、品牌体验和文化体验笑。   李苗苗胖叉:听到陈总的发言我一直在想蜗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO僳救,现在经嘲け迹看到“北京”的LOGO矮裸。   前不久锭渴,不去杭州是到处都有吉利车墨骏陆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虎穷虾,推出一款车就红一款车日溃。请问杨学良吞,学良也是吉利的老人了蓝襄,一直在负责品牌形象的塑造衰旗、公关酪稳怂、市场滦糯。原来我们也沟通过这个问题哆,对于吉利来讲收购了沃尔沃陌蕉酣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咕爽,这是蛮难的事驾盆侥。刚刚陈思英总还在说萨博请,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庐氯诵,感觉蛮纠结的钵痛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象筷耐据?   杨学良盯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伎豹型,第一是对标购化,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纪缸啸。我们是坚定不移地在执行姜截,而且到后来做博越孔晾苇、博瑞之后有越级对标谦。比如我说开发一个自己的A级车限吉,可能要跟合资的B级车对标寒晾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绍,包括研发搓鞍嚏、制造陕、采购迫狮、营销怕汾,我觉得成果是非常明显的兴。   第二是坚持走精品车的战略面帘。所谓的精品车惠节岔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值枢骸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搏把涕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弯邻搔,比如车的造型设计上面评,自从我们在全球建立了四个造型中心涛揉喷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的迸泡啼。既有符合国际的审美潮流朔棱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面牟荡降。比如说在车的智能互联领域刷,在博越车上面车机人机互动的功能上豪,已经超越了一些合资品牌讨季,这一点使我们感到非常骄傲无。   包括在工厂的制造工艺上擎涧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺设踌垂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌架晴,因为我们现在建得比较新帝蛔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来殴。大家可以看智能化程度最高的工厂湿,现在实际上是在自主品牌的工厂中欣。   第三是一直在坚持口碑槽圣肋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任懦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言累低。这样就可以真正喜欢这个品牌危贩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碘费。   刚才提到了浙江灵宦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炼联,市场占有率在细分市场上已经是第一位了趁适,大概接近了7万辆广纯忻。这在以前是没有的剐,而且这些用户里面很多都是堡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肃呢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嗽禄怠。目前因为我们的品牌在提升粕,我们的品质在提升棱私哭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烯世舶。这从我们同行补,包括从传祺败瘫妊、北汽的产品销售上也能看得出来识。可能大数据调研型荚稳,像一点资讯的副总可以讲讲迫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品厩。   当然您刚才提到了在集团层面镁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰廖,同时又实现互补传钵秀?这里面还是有很多原则号怒堤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的萝芬夺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌围,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吧葡醇。沃尔沃是高端豪华品牌辉赫,是跟豪华品牌去进行竞争的牧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应罕筏挽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喉、流程团镶滔、标准殊董,包括人才的培养和交流翁伺觅。最新我们做的一件事唾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心添硕腔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斡内,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO佳,可以说没有沃尔沃这么个老师玖齿瞧,没有沃尔沃这么多年积累崇拟箱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缴。我们相信因为这个架构非常新伯锻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平写铆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质矛汗,以及质量再上一个新的台阶弧嗣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争什。   李苗苗砍青:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尝梁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼济彻怜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面滦想,最重要的是坚持了哪些诵纤?   许翔煎搁瘟:谢谢李老师掸脚需,同时感谢红姐给我这样一个机会丸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车攫么。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盾祭。   福田汽车是商用车企业傲保,和乘用车企业还是有一些区别妙宫。我们主要的目标客户群是to B的受帘,正如您所说鞘拈,我们是1996年成立的露癸教,到去年是成立了20周年儡瓜兽,通过20周年的发展卤,在过程当中包括您和各位老师的支持媳皖覆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泊挺赦。在中国轻卡市场上经,已经是连续十几年的第一了柏攀效。1996年在山东成立尝弥,1998年上市闪挥,2000年进行区位调整就来到了北京菱响蹲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涕颠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视糙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恫握稿。我们可能把这个品牌是这么理解的胖漏时,现在业界对品牌有很多理解的方式箍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营警。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中牧,所以我们从整个的业务流程上来看皇舶,这个品牌业务就是在其中的涟玩搁。所以我们这几年在企业的发展过程当中妙,品牌也是在不断涌现齿笑,大概有几个阶段锚郎。   1996年是以轻卡为主导酱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信啤,用着正好”疚。在当年的时代抓住了市场机会钵恢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锌。   在2000年之后邵荷痕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撇钝钢,进行了商用车全系列的艰文,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搅橇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坚取盘,这是一系列发展的战略外。同时把品牌又进行了再升级瞬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理授弓。   在这个过程当中徊久,福田汽车不管是做品牌还是做企业几棘勃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唱?一个是福田汽车在商用车范围里面哄桅,就是在整合资源方面觉得还是不错的损。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仙乓梆,花了八年的时间跟他们谈合作垢很烂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哺,生产的产品也是福田自主产品欧曼淖,同时和福田康明斯成立了50潘牵:50的合资公司蛙哦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用协。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裁、先进理念之外铂壤,科技创新也是核心的一个点丢凯欠。福田汽车虽然作为一个商用车企业蔼沧鸽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胳莽,但是也是做了很多的工作伟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撤释,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右副。我们统计了一下克,和乘用车企业也是差不多的茫。   而且我们在研发方面芒牢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沙儒磺,这在商用车企业里面比较少见尖惧凑。不管是先行的技术邪滇毕,还是技术传承方面都做了很多的研究传常词,包括去年也推出了超级卡车借托添,也是整合全球资源打造超级卡车相肃。全面从安全峭蒲、环保方面进行新一轮车辆的升级矫拔湍。   我觉得总体来说吧谱氛厩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厕花懈,是一个有着锐意进取丧帘、远大目标郎恰拆,是一个愿意为客户钾环痰、为所有的股东湾、合作伙伴莱、利益相关者带来更多的价值抬隘开,也愿意为更多的卡车司机淖谅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讲贪。谢谢!   李苗苗虚岔:2016年一年有很多新品牌出现混,也有很多刚诞生的品牌在努力洼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仁弛、宝马现堡。我就参加过场在北京的怀柔杀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裙。我当时心里就想斯威蛮有钱巴晗伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢含?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坎橡?对于刚诞生的品牌涪物恭,品牌之路有没有塑造的路径池椒?你能不能简单地概述一下桔书墓?   余波习底麻:感谢红点汽车和李老师拈,各位媒体朋友和各位同行蒲房,作为SWM斯威汽车侵蜂,可能很多人觉得很陌生度偶,可能没有听说过拇,我简单来介绍一下蔫溜牵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌普鼻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妻绰枫,7月份品牌上市芜叔奸,8月份第一款车SWM斯威X7上市幻。   今天让我来参加这个论坛戳娘纳,我们的心情很忐忑赌,我们是一个汽车行业的新兵府,我们是抱着学习的态度来的芜浇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宦泥孰,希望多给我们一些指教燃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疟收?我们认为这个品牌给用户的是两部分脓席笆,一个部分是产品的硬件撇,也就是物质的东西酪惹。另外一个部分是精神层面的鼓脯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV是,第二是付诸了一些智能化巴线擅、空间和外观耐荆,外观也就是在意大利建有一个设计中心寇蕉,在外观上有意式的风范拈拈。   从软性来说化峡,我们要付诸一些内涵噬滦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缸,通过植入意式生活的方式词担,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受窗。同时我们也在倡导一些生活方式幢朵,通过软性的文化来塑造醒孟牟,解决通过硬件和软件骂泪,以及从物质和精神层面塑造品牌恨。   至于未来怎么走轮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凡锈。用户实际的需求和市场的需求沃甜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉料柏禾,未来我们还是要跟着市场走吭姥澄。   李苗苗躺缝:我旁边坐的也算是媒体人缝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了夯飞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢憾疗?因为主持人给我了一些问题陈,我个人认为不想问一些特大的问题风惰,就想问问这个问题箔纯。   付继仁垦蠢:谢谢李老师邢勒伍,这个问题还是挺好的棚圭。刚才您在问的时候逝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题袍剿韩。   一点资讯是比较新型的资讯平台夺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点呸忻沸,我们是做平台词,不仅自己生产内容偏,同时全网抓取内容氦片,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奶,再把有价值的内容分发给需要的用户僻,完全是自动化城挽、机器化的寺举。我们怎么去帮助车企呢慷?我分享一个数字瓦啃骋。   在过去一年擞刮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的处腿铜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业聚钉,第二是移动互联网的平台靡春,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晒恍季。很多的车企其实在做品牌的时候戮娠慌,都会要求最终的效果皇嫉。坦率讲罐,以我个人来讲这其实是两个事界饯,因为品牌本身是非常感性的府,效果是完全用数据有结论的茂,就跟一个人去吃一样吼密刀,吃了四个馒头饱了拴,不能说只吃最后一个就饱了微。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瑰漆,现在我们有几个大的方向饺,第一是更技术化的跟车企进行合作缚攀体。比如说从去年开始爸多,我们跟上汽通用进行PMP的合作捎佳。客户自己建了一个数据库杰泉泞,就是把用户进行了一个分类锑伯两。然后我们每一个用户来到我们平台上写,他知道哪个用户对应了什么车型繁叫收,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告败具,也就是把他们的流量经营得更加科学宿甸陀。   这个给到我们之后弛乾沤,又发展成了一个新的技术驱动诧丝赖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多朔手涛,还是看汽车外观的细分多俊啡叔。这不仅可以推荐具体的车型厩孤,也可以把具体的创意自动化毁醒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寥捎奴,这完全是技术化的匹配靶梅深。   第二点锭喷蛋,我们是一个内容平台脱纶枷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容建,能帮助到车企做非彻炅胁祝好的传播品惩,有的时候这些内容并不能够被发现嗽暴翠。现在我们把广告当成一个引子悸,不是一个执行的结果慈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疮仁,进而把下一步的行为做好祭码目。比如有一个产品是一触即发集化,用户点过客户的广告之后具搭苔,我会直接给他推送相关品牌的内容喜抠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起概伙目,再去看有没有点这些内容图搏,有没有评论钩德卢、转发谦、收藏突,再通过其他的产品去收集一些有效的行为偷闷奥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试貉垦孩,把广告和内容进行打通晤尘垦。   第三点荷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景净烩。这个场景是有时间呵舞、地理位置和非常多大量的内容和数据九,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仕陆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挝薄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理啪,或者是去日本还是去韩国旅行伍菜宝。这些并不关系到最终的销量提升多少敝睡芳,但是可以了解消费者在关注什么徐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烷滤甘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲避椽两,一方面要通过你的技术快短、数据实现更高效的转化币矫测,实现现在解决广告主的一些痛点达勺履。同时要帮助广告主把服务做好覆,说句实在的都是服务用户秸,我们产品的用户也是车企的消费者崩,怎么能够把这些用户服务好桶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莽踏峨。   李苗苗洽匈:付总说得很好剧,借此我也想说几句脐挟河。我看了一下分孤袒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刻猜,也有一些厂家的朋友钾圈,我们每个人都是汽车人厢。   我在想币,得益于这个好的时代抬活慑,既然是说品牌忿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情物,无论你这个媒体叫什么名字锻摆乐,找没找到自己的定位桑夺。无论你这个汽车是什么品牌涕,你的用户在哪里苦瘟。过去几次会议主持上都说四个W稻绒传,也就是我是谁省店、我的用户在哪里需廓少、我为用户在做什么叼、我还能为用户做什么撤齐。包括媒体也是一样为缝,我是谁(什么媒体)镜,我的读者在哪里琉娄嘉,我为读者写了什么样的东西罗警,读者看不看徊领褐,这是不是你的读者群要看的伴,最后是我还能够研究我的读者考忍店、研究我的客户叔饱哨、研究我的用户矛删,我还可以做什么氯敛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裸供,一人问一个问题就结束栋。   请问杨总凄继,刚刚说了这么多分,就一句话糙小,什么是品牌差?我们说了半天品牌别讨。   杨学良挛茬鹊:我觉得品牌就是价值梁,消费者买你这个东西值不值坞竣文,如果他觉得值了乡复塘,就认可了你的品牌察敞。   许翔箍系:我就按定位的理论硅,品牌实际上是一种品类的代表融,消费者是用品类来思考须氰,用品牌来表达渡。   肖勇晒忱:因为我是做销售的堤绍埠,我可能最直观的印象毙呈标,我觉得品牌首先是一种价格藕虏律、价值体系臂,同样的产品能够比别人卖得更贵吐,别人还愿意买我的草违涣。同样价格的时候司,别人的产品卖不出去撵,我的产品能卖出去舌,我觉得这就是品牌烽但挪。   第二咐仕,我觉得品牌是一种文化鸽寥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匹览途,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势善。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脯概抒,但是我的文化能够吸引他鳖芥量,我觉得这也是品牌的一种表现贰。   陈思英杠馅:品牌首先是无形资产涧尼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敖苗仁。第二也应该是产品瘫剐,可能是一个标记屑本、标识锯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动甘,在人脑海中所有的记忆烘。   其实品牌的英文是来源于MARK构,就是在没有货币的时代物物交换的时候现旱碾,在畜生身上有一个MARK都栓缺,Market就是营销乘挺慰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀漆暮。有一个比喻鸿,品牌就好比像银行储蓄份巫肚,储得越多品牌价值就越高乌每。   余波萎汲惠:我觉得品牌在直观来看就是商标瘦潜,另外是产品侈。真正给用户留下综合印象的是产品搏认剑、服务和文化的结合编俊,以及对用户的印象及感受就是品牌监哪。   付继仁蔬鞠锤:我觉得品牌到现在这个阶段篓,也是一种共鸣疙讣,像营销1.0是以产品为中心错,营销2.0是以消费者为中心迷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心保编,这三点都离不开品牌嫩衔,但是代表了品牌不断的升华搭。同时品牌到今天来讲桶蕾熊,不简简单单是一个口号馁度祟、标签导、LOGO陈饥捕,还是一个行为准则甸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台阿,还是每一家企业斤皮居,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务簧,并且怎么样高效地执行和检测输狮橡。   从这些来讲乃崇柿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蔼钒,如果想清楚品牌一定能做好爸侧许,至少能够对我们服务的那些人做好夺快,那也就足够了宫慷。   李苗苗捂览地:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撤恐纽。关于品牌几天几夜也说不完书烁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌排扦聘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌却倒贿。   谢谢大家在座的聆听寝潭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔乖塘:李芳 版权作品姐拿年,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿酱,严禁转载投驮泉,违者将被追究法律责任淳廖蔚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辆托,车市销量连破发展记录肝端痊,这也是问题的时代敌,多元化灭癌挡、碎片化寝,对整个行业提出了更高的要求赐。一切都在变酬,唯有不停思变方能随机应变熬。2月18日鸥对敝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肚醇脯。行业内百余位思考者和变革引领者闹,与120余家媒体相聚一堂猫趁,在“变与革”的大会主题下桅,共商“品牌与营销之道”邻,把脉中国汽车2017搐魏。   东风标致总经理李海港凄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嫁漠匙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师浆接、江淮乘用车营销公司副总经理李建华殊萄、奇瑞汽车销售公司副总理范星屏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尝镰波。以下为发言实录单车督:   互动环节嘉宾合影   主持人朗:2016年是一个销量大年臀弓,更是一个营销大年簧。从二维码营销到VR营销吩催,从下沉式营销到自主营销埠堕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球来,广而告之悄悄地变成了城会玩妊署镜,车依然还是那个车触滥惋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宝粳挥? 第二场论坛的话题为垦某:中国车市新战国戳,车企将如何做营销适?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇僵侨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流珐存畔,现在重担在我身上潮,由我来主持第二场论坛沸,和各位老总探讨如何做营销逼莫。   因为第一场是说的品牌懊细凌,品牌建设也是非常重要的一环妇毙柔,我们现在就把品牌这一页翻过去玩,就说一点营销其他方面斯纷靶,比如说跟市场臀庞辜、营销相关的一些事情其马。我们今天的这些营销人阂闷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖葛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肪沉,因为他是面对着全世界最大的销售市场廉。面对的是最高增速的市橙汕铩,现在技术和产品快速迭代闲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性粟悍薯,所以他们是非常幸运的添品,十八般武艺怎么耍都行磋酚。   同时很多营销人也在自嘲拢,其实汽车营销是最苦逼的一群人痛能睦,因为我们面对的是世界上最全的品牌敲飘暑,我们面对的是最多企业的竞争取苦家,我们还面对的是最难以琢磨的绵、难以把握的政策环境和最善变的消费者捍。   当然了我们这还不算最苦汗费欠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务澈,所以这样的一群人的所思所想却,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得露。   第一轮问题就是跟行业共性相关的彪吭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刀。   汽车品牌最新的一个品牌定位汝蜗,在座的应该就是汉腾了棺。请问汉腾汽车的副总匹酸关、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酵幂慌,您给我们简单总结一下田,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的希撮首?   于晓东刃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娜,让大家来了解汉腾汽车陛犯藏。汉腾汽车目前是全新的品牌涵,2013年11月份成立涡,5月9号品牌发布拳,9月6号新车上市城势,第一款SUV产品汉腾X7读可单,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟偶镜,本着向同行和成功的标杆企业去学习囊羔笑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快围埠。   2016年对于汉腾汽车总结来说花别需,第一点是品牌发布遣射,这是做市场的开端股饯圈。   第二点是渠道催,对于新品牌是重中之重的工作儒辱,渠道顺利打开的局面狡椭坑,签约181家澄躲,正常运营150家瑞竟,渠道作为做销售最根本的工作峨,没有渠道瞬、没有服务食奋鸿,消费者也无法触及和体验捎酚,对于一个新品牌这是一个开门红搔鸥帆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态市撑窍。   第三点是在市场上牛,市场层面上重点资源向一线倾斜会瓦付,资源都花在提振经销商信心棺检匣、帮助经销商达成销量上箩,因为作为一个民营企业瞥背骨,作为刚起步的企业叛孩杠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拷,支持了经销商的销量卜巍。在品牌和市场的方面耸仁舰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑篓。   刘小勇炔物:我们老总对这个企业的关注是发自内心的透,汉腾除了自己营销的亮点之外贰虾舒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的暴隆袍,或者对您的触动是比较大的茶?   于晓东帘穿淘:做销售在产品力表达上衡啸恋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稗肃蛔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式猛江鸡,在2016年都说是视频和直播的元年苯搏抹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试够拉铂。包括产品试驾挑战的活动临,也是和斗鱼做了直播的活动踩舅碳。在我看来在消费者了解产品上厢魔,可以随时随地眯谭茂,而且是更加有渠道客观了解一款产品淘。这对于做营销来说仿僚弓,既是机会让,也是挑战平提。   刘小勇佃啃讽:请问李海港先生兄奸吉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大萝拓啊,尤其是传播的环境迫、传播的手段蓟检、传播的模式发生了翻天覆地的变化露。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巢娶?   李海港驳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法庇没圣,在新技术如崎、新人群和新的竞争环境的驱动下队铃,媒体处于变革的时代胶哎降,原来的架构碎片化了怒呈,新的架构正在建立送残,当下处于这样的时代薄。很多事情是这样的趋势涩抵,原有框架维持很多年嘲嘶辣,突然间环境变化之后碎掉了鲤阶佃,再重新建立新的架构版,万事都是这样的道理鄙略低。现在媒体环境是什么样呢席?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寥定。这样可以导致媒体的平台化阔保,另外是媒体人的职业化或个体化烘短佃。   简单来讲藕,我们以前是自己做东西仟酮拔,自己在自己的商铺里去卖竭细换。现在不是了七,现在可以自己做东西袭,自己去租商铺卑沛炽,有的人专门提供商铺窜泛,有的人专门做东西眉。这样可以做专业化的组合休辛里,效率会更高劣仍锰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惊惊彼,红姐以前是媒体人容,现在有自己的传播平台徐穆,也借用了社会化的平台芥,把最好的内容输出匈插昆,她做最专业的内容疏乾捌。我想平台也会用她的内容狼,未来的板结新的架构就是这样的递餐。   在这个架构下作为厂家要适应纫桑,东风标致已经做了这种尝试斜狸,去年把我们的公关公司能力削弱潦,因为他们的稿子太硬了扭难,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妒,从专业或从第三方的角度看待东风标致妻铂娄,我想他们的稿子会写得非乘旌洌好玲失讳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣琴,这是未来的趋势烁炬紊。   刘小勇抗欺:我听到有一种观点途敲毙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西思花浑,我就抓住了更多的消费者漂,更精准砍储,我的销量就会增加匆。但是有一种观点认为袒牧隘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了穿屯滤?如果总消费需求没有增加赊素褪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哦强,是不是大家又打平了鹃篮。就像一个剧场理论袄粉克,原来都坐着看戏郴创洽,后来都站着看戏了鹅先,其实看的戏是一样的握毕。请问奇瑞的范总垒身,您怎么看这些新的手段车、模式对销售营销的作用毕篇返?   范星吝寡节:首先感谢红点汽车旅警柔、感谢红姐峦,也感谢刘主编青项。实际上前面两位老总谈得也挺好沃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吩澄。   说起营销暖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面强锣。但是从营销的最根本家,还是回到对客户的理解缄粗对。我们最近几年对于整个汽车市车濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整线,最核心的是我们看到了两点变化夏贿,一个是围绕客户端的消费升级你巢,第二个是客户年轻化的变化趁芭棉。这两个核心特征的变化黑鼻补,带来了所有客户需求的变化巫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展年闹。   应对市场的发展忌惋掸,我们称之为整个自主品牌的发展党蜗欢,包括奇瑞自身的蛙剿唇,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈┧缁ⅲ快兜童狡,年均增长在40%左右的增速纺,所以说基本上属于原始增长的阶段康滑。奇瑞从2012年净、2013年开始进行战略转型勒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贰彭衬,我们做的核心是提高整个产品的品质冠,是我们整个战略转型的核心店剩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卞密,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耿、好的服务片杜。2016年我们已经进入到2.0阶段匡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品褐全,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骋瘦磕,整个2016年集团销量也突破了70万辆蕊,增速达到28%胺靛施,国内市场超过了36万辆欧莫隶,也是过去五年来最高的一年观化痢。国际市场中膊邓,我们2016年实现了出口8.8万辆茫掸,也占到整个中国乘用车出口的1/3趣赡,也是连续14年中国出口第一的车企裤平。   我觉得取得这些成绩贡,销量数字是一个方面钦,更重要腊倍、更为看重的是结构的变化申雇,第一是企业盈利水平的变化湘,为支撑企业未来的良性发展别灭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舵拟。第二是体现我们战略转型的成果篙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痘迸犀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吵闪骂。第三是客户结构的变化肺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狄触杏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升槽陶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晃,实际上我们更关注的是除了规模的变化闲腿骗,当然营销数字很重要吮匹苹。数字背后更关心的是这些结构的变化僧搔艰,怎么产生这些结构的变化雹?从我们自身对新一代消费者的理解罐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验系髓。   客户体验的三个方面我们一直在做软测,第一是产品体验渐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汞,行业平均大概在35%唉,奇瑞可以做到25%喜导,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赫,今年还会陆续推出更多的平台梅哩。当然平台不简简单单是全新车型的概念卡捞死。   第二是品牌体验痞卤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瓶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销棠盖督。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芦忱健,现在很多企业在做营销过程中视频口绷、直播方式应用是越来越多了鹅藕揣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贺侮罢。今天消费者接触信息的方式发生了变化艇哺。   第三是整个销售服务过程体验的升级逃番穗,在2016年网络规钠翘危和第三代形象店的升级豹兜梦,为了保证客户体验的一致性腿乌肺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的潮鸥、优质的淮链杯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汰取显,这是我们正在做的梗啼岔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解女函,谢谢!   刘小勇纪:谢谢范总顷佳,现在的汽车营销无论是从手段溉,还是从模式凭,包括内涵都已经发生了非常大的变化媳。我顺着这个话题再往下问一下寡普,请问刘晓科总秀播,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论催、营销套路兔莆,您觉得现在还适用吗擦措艰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战横腊?   刘晓科草唬敛:刚才范总揭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势淮惯粉,因为这里面在我们整体来看爱奇迷,其实我是一个新的营销人貉,刚刚在这里两个星期镜刻。我以前更多的经验还是做用户鲤鄙,去看用户的发展储毒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陇何、网红漆、娱乐化姑袱,甚至还有用户的碎片时间蚀。但实际上反应了两个变化渡龚,第一是用户浏览的轨迹改变了摹,以前在PC时代从趣固,大家基于浏览器阅读摩涵敬。所谓浏览器的阅读褐飞,对于从一个网站跳到另外一个网站救火,这个成本几乎为零玖盗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站己,只要在浏览器就好驹。PC时代咀,网址瓤附、网站嗡劣、浏览器是值钱的盆鞭几。   对于移动互联网侨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下澜懈,对于微信小程序也有很大的期待片盲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观超燎。最终来看峡阿差,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泄。在这个主流的前提下久逃套,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读榔。在这里出现了两个问题厂,也就是时间的问题淑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掳桥查,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肚仙。如果是比较泛一些的资讯或APP烫实,如果中国互联网网民用MAU看舅,月度覆盖量几乎全部覆盖脯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诞惩。但是什么会不一样捣认伞?就是时间幕协精。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲勤杭膘,我也高度认同一个观点访,未来对用户时间的争夺是变得非常重要椭表鸽。在这一点来说匿,我们的营销不是去抓住用户胶泼孺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脆吵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叉秒琳。   基于这些理念的变化夸舌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容川坏那,而现在发现专业内容看得比较少一点凭。专业内容对于用户的阅读际型暗,可能是女性就不太爱看酸,覆盖用户的时长就变短绒兜。什么东西会长呢掀?从2016年发棺复、2015年的情况来看玲赌,我们发现基于娱乐营销的网综时间钞惯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大玛徐,因为可以更好地去占据用户的时间弧。比如说我们投的一个网综节目陪犁,可以有2个小时以上的品牌露出时间摔纪伤。   对于用户来说草,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起咯赁才,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要矩。无论是线上的崇酗,还是线下的篇。   另外一点才舅爬,我们做了一个用户报告涂雇,会发现用户现在在看车的过程中斑忻茫,比如专业的导购斤背酞,发现用户的时间倍蘑酶、决策变得越来越短甜,对于专业媒体用户来讲袍,用户平均决策时间是108天该,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天平,这52天对于内容的需求是很轻的提傲,包括频次是很轻的凤。从52天开始一直到97天罚,基本上是从几款车的比对到交付定金叉戊,因为提车还需要一些时间尽厦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览岁盾落。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纫兢使,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接门年暴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寄。也导致现在的自媒体更火哪捶,因为大家更相信人赊黄玩,也就是网红的力量会逐渐发挥络茸兢,包括IP的力量搁枚。   营销的变化是跟着人走的杀,用户的体验菠吉、用户的行为发生了变化溯欺,我们的营销一定要适应用户的改变邪屯哪。   刘小勇涉解:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奉裸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表喂。想问一个跟豪华车相关的问题标祭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怕亨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疮逗,从超过10万辆到两三万辆的都有胳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌啡睬舒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗箔泻?或者会发生变化吗筛?会发生变化的话导新习,是什么样的主推力量来促使发生变化结嗣?   王顺胜捞敝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会檀,作为广汽讴歌这个豪华品牌眯四秦,去年4月份才成立了新的事业体制恢丁屎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酱,10月22号四驱上市箩轮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乐。   从去年一系列的举措怀笑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌释宽餐。像主持人刚才提到了础笺,怎么样去改变格局弟?作为豪华品牌在中国烹甫,像ABB进入中国市场比较早艰盖贝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上精,其实我们也做了很多思考哄,想跟大家分享一下矫绩顿。   第一丹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早婪,也是十年左右的时间土些,也不短铣躺钢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间情患。作为这样一个品牌要找好自己的定位睫该姓,我觉得是特别重要的信聪痪。我们不是说跟谁去竞争菲镐楔,而是在豪华市场找到适合自己的位置赶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措考,包括在上海搞了大型的上市发布会岭亢,在上海中心进行首秀殿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陌结,这也是用来提升品牌的尉炯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桨寿冗。这一系列都是来提升讴歌品牌的恼亥。   在后面的发展上诞,包括在2017年也做了很多的思考林,就是如何在营销创新上做一些突破先岸。比如说植入了体验式营销亮餐四,包括即将上线的体验店认,可以跟移动互联和终端睫叼辩,包括一些PC端进行一些互动迸魂。包括很快会引入管家式服务垦,让用户真正能够感受到服务和体验彤。管家式服务是一对一的冠,能够让你感受到有针对性概,并且有温度地触摸到服务的形式华绅架。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展怕牵辫,我们在形式上也进行了一些创新吻挟。   尤其在内容上面筒处,我们以内容作为引擎箍,创新作为驱动埠粱素,作为后来者品牌坏厂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鳖黄颊。至于格局会不会变化彭,其实每天都在变化敌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升昆叮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌戳,我相信之后会在变化当中不断求变及唾。营销曝尾、创新不但要传承好的东西挎敝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念擂绵,跟大家一起共享一下雇。   讴歌作为新的豪华品牌腐葱摹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狭翘,希望在座的媒体以后多多关心硼、多多支持畏钨副,一定要让它取得成功贤淬方,谢谢大家!   刘小勇鹿:接下来有请江淮汽车李总广截仆,咱们聊一个关于2017年的话题摩,现在年底啡需乖、年初做营销的也是做足了功课须粒,关于2017年市场的预判傲巍视。能不能把您做的功课分享一下靠蹭擅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猛槐?   李建华平棱钨:小勇这个题目“袭击”挺厉害菏,营销这个事在台上讲骡,对于2017年的营销还真没有想得特别细氨俄梯。对于营销熬蛊考,以前讲欲文明其精神讨譬,先自野蛮其体魄哺嗓绊,营销在中国还是跟认知相关儡贰嘲,属于文明其精神发展之内的邻撑。营销在2017年来讲赣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僵,全球规模最大砍睬,还是保持增长铃脸耻,需求会很旺盛竞惰,同时也面对着一群非常不确定的消费者阂稠物,这些都是一些确定的因素嘛。关于不确定的才富,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瘁凸黎,这使很多事情产生了不确定性烯,也使推广方式产生了变化必牧。在一个变动的世界里要想做好功课恐,关键是有定力把握好不会变的东西仆情蝎。   就江淮来讲氨,2017年一方面会更加关注用户的需求籍砰梆。因为从做营销来讲平躬立,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上掀肺。一是用户看到产品老滴暴,如果产品很美好隘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫截层,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入勘唾。第二是当产品出来之后性,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品渤镀,如何让消费者跟它产生很好的接触琴、接受它懦逆骆,让你的营销做到有广度该、深度和温度咎挞矫,这是营销人需要花功夫的地方惹蹲拱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢妫好的保留和记录下来驰窍渡,强化终端的执行力衅。这是非常重要的老菠钵,当消费者看到的车是处于被管理的状态囱困克,他就会有好的印象莲凉。如果是管理失控的情况蕾瞥形,就会认为这不是好的产品婪庆淬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嗓诺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品榔,这个产品是不是他所需要的苔姜关,能不能让他在过程中感受到认知和认同夏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伸,现在已经不太需要你告诉我什么了伎邯觅,往往会更注重你提供给我的事弛,是不是我真正参与过的理开。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV韶好,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陷渐枷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV迷靡掳?可能现在需要一辆高颜值菜醛、大空间担硅孝、强动力掂肝柬、低能耗脸示,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来编碉,所以2017年上半年会投放一款S7舜涪杏。前面的消费者参与了意见洞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肆荤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吠啸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瞧劝切,形成了共同创造的氛围女。往往共同创造的东西何访滥,我觉得是消费者乐于接受的东西碌。未来共同创造晨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牢锤朗。   刘小勇次师惟:非常感谢李总头地。我觉得现在开论坛怀,最难的是请嘉宾四先秽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鞘,是嘉宾请来了之后不给时间说电佛始。今天这个恶人就让我来做了赦凳,咱们就不说了嫁。   最后请每个人回答一个具体问题酿,刚才进门的时候有一个调查奠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几间斗?我们从于总开始屠告臂。   于晓东骏抬:我觉得2017年应该说挑战大虐,期望更大鲜,我更看好细分市沉剖场,因为我们也是做SUV的嘛厦桑们,我们更看好SUV市场的持续增长疟帝啪。   刘小勇坚:全行业增速去年是13.6%脚、13.7%钳伯。   于晓东错托:我预测2017年是10%蜡。   李海港疼枚啦:8%苇。   范星巢:我就说一个数垦,虽然说一二月份看到环比有所下滑窖茸嫩,但是看这个数实际上同比还是增长的寡核勾。本质上今年不用担心堡,我觉得还是在8%到10%之间佩番。另外最近看到1月份的数据出来了高律淌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额净伟,这实际上是一个分水岭毫牛坪,一个很大的变化咕溶肖。   李建华锌迁孤:我觉得应该在5%到8%播吧,可能会接近GDP的增速窃楼。   王顺胜缎:我觉得整体会在8%到10%以上庭呕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扩。   刘晓科攻附鼓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点举父,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寒臣,我觉得再加两个点是8.5%攫坷假。   刘小勇读欢:你更准确了错完,到了小数点后了甫苏。非常感谢各位老总的精彩分享缝频搁。就像李建华李总说的勉杠勿,咱们说到汽车营销人佳,媒体界有很多新词来形容五火篱,像野蛮执行力或变态战斗力互、狼性文化等等怂抽。其实他们是一群非常善于思考的群体实吻,他们的思想的深度决定了在行动的效果炭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谱沧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈顾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回配少:李芳 版权作品茄角,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃毁,严禁转载痊嫌,违者将被追究法律责任纪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痢驶享,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缔袱丛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淡剃愁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窘倘。以下是北汽集团党委书记廊、董事长徐和谊的主旨发言粕同。   徐和谊诞:尊敬的何部长缉捕开,尊敬的各位领导嗜,汽车界的各位同仁孔胆介,还有我们媒体界的朋友们起乾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂活,探讨汽车行业的发展话题猛勾含。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哭胁宦,这一年间我们先抑后扬衔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻堪干俯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颁农呢,最终以产销2800万辆氓蜡夏,同比增长13.65%的优异成绩娩,完成了一年的一个胜利的答卷姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度协翅,为不断探底寻求新方向的中国经济课囤,可以说去年我们再添新亮点瑰班。成绩固然令人欣慰邪,然而先贤有言炊绵,一切过往皆为序章挝窜廷。今天站在新年的起点上回望从前勃论,我们发现深沉变革的暗流涌动坦良却,启迪未来的创新发展啤茧嘶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思从愧。   亚马逊无人超市惊艳登承浒住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军皮娟篓,提振实体经济箭在弦上裤酚,消费升级引领我们全新的商业文化时代改桔谢,技术辜、商业模式抒烩琴、国家战略京巍俺、市场结构结合在一起响疚寒,这种更替的演进迹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点醒,正释放出巨大的改革能量馅古,正引领我们整个行业迈进全新的时代喂百。   一是技术模式在不断地创新贫冉兴,汽车行业转型正在进入落地期枚糜嘉。最近几年在互联网疥、智能化妓很、共享经济等多方的洗礼之下脖,汽车行业正在同创新中被颠覆者韦汉卞,迅速地转变为创新转型的主动执行者枫胎乾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陵,日系车企抱团开发人工智能技术淮聊卜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菏,可以说剑指出行解决方案淀羔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姆,在新技术入叹申、新模式领域不断落子炕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搞。   二是消费升级稍诽滇,品牌之战成为未来的新机遇讼煎。随着互联网思维的逐渐渗透鲜壳掸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念剖。情感价值辟、消费文化擅、消费者价值观越来越得到重视涣,网红营销垂玛、二次元营销侗粹翻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势丰啃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汝夏,实现产品表达与消费者价值的同频共振狗。   另一方面喉拟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捅表凌,为自己的人生价值代言善。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乏定,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇熟匙侗。   三是提振实体经济痞凸尉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盯廊肉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嗓孝底,就是提振实体经济甫需。其关键在于制造业转型茶瘟倘,转型经济学的研究表明腐贬,制造业转型中产品技术固然重要规,但管理体系更加重要梆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沽规、网联化建设冕叙,就越能发现在信息化建设这种大背景下祷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键帽贾怒。前几天我看到有文章提到顽太,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鬼淖逛。这样的提法虽然夸张戎诚颊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卉,我想却是切中要害的筛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哪然,随着提振实体经济逐步落实钒围配,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键我化柔。   四是政策变动疵己,新能源规模化湿箍、市场化成为未来的大方向丁。2017年新的政策正在逐步地落地憾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化报孰喝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境但,行业准入规则双疤厂、动力电池规范条件等政策的制定饰便拓,从各个角度划定了新能源的市场边界摊。   另一方面耍,碳配额南恼、双积分诵去电、新能源补贴退坡边侍,无不要求新能源发展要还原市场化手段派救,聚焦核心竞争力繁剃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益竣郝匹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刚。   纵观整体形式的发展龄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂郡虐禄。数年之前畴茧,面对互联网行业的冲击岭狠,我们以为我们只是需要一个互联网+储噶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拟等,还承担着国家经济转型的重任闪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望违,还背负着整个社会环境与生态保护的职责商恭。这样的多重任务娜乒,给了我们新的挑战叮镶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀荷忿。   面对全新的形势煤悸,面对前所未有的机遇与挑战牡毯示,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向龚浅逞。我们将锐意进然绰骸,大力地发展创新精神溪挪豌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命腿含毒,在电动化茎、智能网联化甸七祈、服务化毖、国际化等方面加快发展步伐虑尉辛,不断推动新技术阔澳、新模式的落地生根娥恐,不断地发展新能源汽车睬腥涣,还原城市绿色健康生活赡熟。不断承担经济转型任务逗,推动传统制造业的升级武酗。   面对未来箔,我们将在以下几个领域寻求突破蒂:   一是加速智能网联技术研发木光,打造智能出行的生活方式钮。2017年拉斯维加斯的CES展上捣社,北汽全面推出了我们智能化的发展战略购,并与百度在智能网联领域进行深度地合作促。当然不只仅是和百度戏眠淘,还有其他的国际国内的公司禾咎舍。未来瞄准智能驾驶忍涪拣、智能互联欠虱斜、智能座舱等内容侈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系崎霸突,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蕾祥。   二是加快新能源汽车产业化谢低,践行绿色环保发展目标配频握。在新能源方面虎辱,北汽秉持环北韫剑靠大家的理念下官森,不仅造优质的新能源汽车产品店具,更要造消费者愿意购买的新能源产品七。尤其是在补贴退坡彪摧痞、行业回归市场的大背景下携,北汽集团聚焦资源冠、聚焦技术忿搏、聚焦产品奉返朵、聚焦市衬肥拧,四位一体严密把关整个新能源产业链拷,为消费者提供既有颜值顶扩、又有内涵的可靠产品蚀常。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筷鲍卯,共同守护美丽家园钢亭宪。   三是加速国际化资源整合庆弄,实现中国品牌的全球化饭北。2016年相烁丁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惫,实现了北汽国际化纠竣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悲。配合国内的合资品牌盗澜,服务于全球布局研发基地梁碱,北汽全球范围的资源整合赣,已经进入了研发汲鲸串、生产笔、销售潍冒、金融宏搏苗、人才和品牌全方位互动的良性循环患迸湘。   面向“十三五”艇惶,北汽将继续深化拓展东南亚该绊、北非森咯、中南美外、东欧等重点市场的产业布局岁拘聘,使中国品牌的影响力遍布全世界登盒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级峭寄绅。   四是坚持服务化方面荚,推动制造企业转型升级抚需。服务化既是国家经济转型的方向缚腿撮,也是北汽自己产业升级的主要目标钝绕。多年来我们在金融绊、产业投资复鞠、后市场递讳、出行服务等领域多点布局晴劫,随着时代向智能网联方向的发展请,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环次惰。构成从业务到管理体制妥澎些,再到基础设施的科学发展体系痪镁,不仅提高了资源的利用效率嘶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剖矢姑。   各位领导授,各位同仁壤仁抄,媒体界朋友们勾郝,闻鸡且起舞凌,风好正扬帆咕撇,新的一年已经到来认,新时代也正在开启机遇的大门诡蜂,让我们携手共进呻借,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌岁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捷杏阑,长城汽车累计销量达107.45万辆搽棋镁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沃甸陈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嫂,其中哈弗H6占比超6成膛,达到了58.07万辆玻皆鸥,同比增长55.58%蔚蔬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻含虹楔,2017年2月19日凌淬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锰兄,我国汽车市场销量首次突破100万辆颓奴,高速发展25年后的今日沟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度话士念。中国自主品牌已突破百万辆举擦澈,那么能否乘胜追击逾越200万摹、300万的销量目标沧棺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能署普,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中图钞,用他的话来说讲,“这是很了不起的一点删外。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件愤覆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面古丧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翔,从另一个角度来讲扑久愁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来黄朽。   安全弄疽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功簇悔高,分析其中最重要的因素瑰,魏建军表示鹊控,回到20年前皆罚熄,受到成本和技术等方面因素的影响监溅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纫跋。而当今时代手挥呕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扔,其比重也在日趋增高仙伐鞘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卯。他还透露蔬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搽痰堂,打造全球化的研发体系叮牢怜,在主擂、被动安全技术啤凉、智能互联轨侈醒、自动驾驶等方面蒜粪,形成领先优势孝穆帮。   说到自动驾驶技术骸鞭骆,放眼全球汽车行业浚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赐河啡。哈弗将采用北美抡叭、印度逛筹舒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逻,据他透露阶策,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准假被,目前正在进行路试鹿污,有望在2020年后投产寒酥。“我们的最终目标记恕,是推出完全无人驾驶的汾、最安全的 SUV 溅。” 魏建军说到巢刊匿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标垒砍饯,魏建军说到藏拘蹋,2020年锯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军僵距慷。对此勿擂五,哈弗规划了四十余款新产品褂,覆盖全部的SUV细分市场首。到了2020年喘妊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标栏链,在规模上超过吉普宛裁、路虎拓莎,成为全球最大的专业SUV品牌椒新笨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惕绢玫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时郊反,魏建军回应道肖干,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓮寞,一方面要靠产品快速地更新迭代铝纲,另一方面则是丰富多样的产品规划备苯,这其中就包括新能源方面的建设沪。据悉废桐腻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型焦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线队痉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择庭蟹清。除此之外腥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程追馈,目前正加速推进全球化商业的发展垂沪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叫酮。   2016年促龚吻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骆苯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑查禽:WEY登场之后哈弗应如何定位教凡?魏建军在现场表示怜表:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涉碴炕。相反连,哈弗将全面发力15 万以下市彻绻故病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辛缆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屁就,而“聚焦”就是集中资源青鞋,打造产品和服务的差异化优势态梯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”告雷。先做强相勉、再做大错,这正是哈弗理念的核心所在嗅米善。在盛典现炒砥弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脾醇寇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喇棺屑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍款,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念形蠕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队店。据了解标祥岛,长城经常组织经销商团队去日本考察匿掀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梆购。这正与长城的发展观念高度一致泵龟权。魏建军透露愧勒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”摹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冻行告,经销商们也未曾有过动蚁唷,这正是“稳固”所体现的重要一点限噶步。   长城汽车总裁王凤英表示汉存匣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系师齿翠。 她认为筏腊帅,良好的厂商关系是相互作用的疲强燎,只有让经销商满意糠,经销商才能够让消费者满意挠图,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粹煽粒,这是层层递进的作用效果吓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因火供。   2016年的百万销量已成昨日辉煌是,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么聊?哈弗给出了自己的答案芜狄:200万的目标即可上路坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓散拒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晦牟,在新能源汽车补贴退坡后撬艰骂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元什剿,这个数额占车辆销售价格的40%痢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响暖廖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袭?未来敦涣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啥?2月8日下午搏苛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示具,2016年搜身担,我国新能源汽车的发展走在了世界前列戌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冯垂距,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势们拓。随着核心技术差距的缩芯么取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吠慷。但是饭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内踩,巩固和扩大这种优势入栏,还需要政策窖滔、制度和市场三方合力课思瓣,打造可持续的市场化发展镜怯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窘颂,但是从已知的美国五惹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胜遣霖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置僵坪淘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓬卵限。同时史,公共类充电桩接近15万个的发展规模氛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拘旅乾。   “走在世界前列坚,不仅是体量和发展速度位居世界第一典耗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肋虚。”许艳华表示创,经过近几年的积累琴疲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证郊驼蔚、制造和营销的体系能力璃胖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浓裴檬,产业链基本完善毙乌蓉。整车魔额视、动力电池私、驱动电机系统性能大幅提升氏,市场主流车型的动力性东、续驶里程耻飘、能效丁喉、可靠性嚼、舒适性明显改善粮,整车颈葱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展侵非,新能源汽车市场覆盖率提升兑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伴,占世界市场比重约为50%撮。按照已知的企业规划侠度秀,在乘用车领域马,2017年我国将有73款车型推出缝甩背,进一步满足市场需求琼俩睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凰,整车单位公里行驶成本也在下降煽。“20%的成本下降夺缆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价龋洪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骡乔旦。”许艳华对《中国汽车报》表示青,在规模扩大成本下降的同时蚕,市场竞争下之下崇,企业会做出有利于市场发展的选择磕奖仇,也因此悼傲随,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冬。   许艳华判断殊摄槽,2017年闷绢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强常哄并,预计占比会突破70%息瓜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高察,充电基础设施也将继续保持快速增长咐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系悔婪摄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蛊酬履,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确男福碗,在此框架内莲,到2020年零淀赣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斜。但是补贴退坡后怎么办鼓昧佃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沸烙。”许艳华认为懦拈乐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移斤玲,让新能源汽车使用成本进一步降低滥奶,才能保证其持续良性发展悄磷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潮俊帽。目前陶饺弓,无论是整车前腻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惺定舷,剩下的就是政策实施好的问题诲蔫睛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乳。”许艳华强调栖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系港,2020年到2025年是重要的过渡期涩蚊呻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膘态。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刺,这方面我国也走在世界前列功,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汰弄犬,进一步落实国家新能源汽车发展战略将光,保障车辆和使用安全诡沥茫。   不过街溃辟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议检。针对《暂行办法》彩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%勃撅、10%和12%的比例泌,调整为5%捍设、8%箔矾赏、12%的比例售娟,并允许2018年加胶、2019年负积分可延迟一年抵偿俯物灿。同时飘念,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定委泌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢豆鳖,丧失中国已形成的比较优势蔬魔挞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用劝汞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台竭枚莱,以便企业开发和商业计划的制定抹还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巢灸鲍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烽奔姬。犹记得2015年7月粮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车衬落,并对这些汽车的车载软件进行升级镐暴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机七、转向系统以及车载系统喊。    如今寺酮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鸥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案澳葱瞪,如果没有行业安全标准来做规范杭拧,或将引发不可想象的严重后果考情晚。在我国缅,作为国家网络安全的重要组成部分响尘绷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫犯玻。《中国汽车报》记者日前获悉乃譬,《车联网网络安全白皮书》吵郊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苇辱寄。在发布之前剔澎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖棋,他告诉记者浮谁怒,车联网网络安全即将拥有“指南针”钞护琳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潍崎:《白皮书》陆、《细则》出台的大背景是什么该下款?    庞春霖罢缓眉:在节能环保瞳、安全舒适绅,以及车联网烧、自动驾驶良、智能交通等方面要素的推动下桶热兰,汽车正在迅速IT化楷暴弄、智能化溜吮。与传统汽车相比匹艘驼,智能网联汽车在节能减排蠕、安全舒适方面具有前所未有的优势沏,符合汽车工业梆甭梁、交通出行方面的发展趋势法翠渺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战邓垦。在互联互通的背景下绊,没有网络安全充分保障的情况下绘,智能网联汽车带来的可能就是灾难绢革从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日迫修,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》角棚,明确要求网络运营者(车厂课、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搓,应当依照法律世、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痉案韶,采取技术措施和其他必要措施相,保障网络安全岁衔、稳定运行墓蹬农,有效应对网络安全事件粟阜,防范网络违法犯罪活动角怂耸,维护网络数据的完整性悍、保密性和可用性好。网络相关行业组织按照章程托,加强行业自律川惯,制定网络安全行为规范际,指导会员加强网络安全保护绥缸,提高网络安全保护水平得瘁,促进行业健康发展熊奋。”该法2017年6月1日起施行耗泼。    2016年10月23日闷拟事,在前期工作基础上朗崔捍,在工业和信息化部等部门指导和支持下围,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扯舱,2016年底陛目,以电子科技大学为主任委员厕烤觅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)枯美纺、中国信息通信研究院拼、国家互联网应急中心拈、中国联通蜕捐、中国电科第30所梆便窝、奇虎360号、博世为副主任委员奢貉,联合国内外70多家整车虑暖、芯片汲舜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称慈晚单:车联网络安全委员会)正式成立举凡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淮,在工业和信息化部檀、国家密码管理局南汐、国家网信办等部门指导欠、支持下伐忻,车联网络安全委员会于2016年底组织负赡、协调产业资源典溶,以我国自主和在华骨干外资车企抠、终端和零部件厂商为调研对象笑,先后完成华南鞭、华东仑、华北褥、东北岭、西南地区调研工作萝轮痰,充分了解了车联网网络和信息安全政策沃、法规巳屯、标准肖需、产品票丰煤、应用等方面的实际情况与现实需求苫兽睫。并组织与协调联盟内外资源纤说把,开展了车联网网络与信息安全相关政策诵、法规缺监犀、标准的研究肆放,形成《白皮书》慕木、《细则》舒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钨番品。    《中国汽车报》捕奠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拢光是:随着车联网发展秒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钝、技术标准碑艾停、产品及服务体系的支持饺。从调研情况看矢黎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苍,缺乏可靠和一致性的基础工作盾县,因此需要我们及早采取措施粪,完成网络安全方面的顶层设计工作览胆讲,从政策陕、规划鼓、标准负斡、技术芹弓戊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用海。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂聘!,分析国内外车联网网络安全的发展现状兼虫,为车联网网络安全的后续发展提供建议琴,推动车联网网络安全产业的快速发展叭怀砷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》荣,从企业磐上瓜、用户背课、政府需求出发沙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》魄歇,结合车联网的行业特点和技术属性菇,立足当前现实和未来发展趋势韭疮,提出篇校、确定了一系列车联网网络安全防护的体系车秋、指标和建议玲澈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南醇魏,提升网络安全防护能力妊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巴灿敢。    《中国汽车报》笛猎荷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蹬多,对现有车辆和新车产生怎样的影响褥付挠?有没有实施的时间节点洛颂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缄?    庞春霖棠穿式:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南椒,并不涉及强制性标准和法规沸。同时通过产业宣传册搐、贯彻和使用缆,不断发现新的需求和不足挞,并加以完善浇崔擒。但由于网络安全形势的复杂性坦,以及车辆作为一种重要的交通工具剐芦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蒜娄。    两项文件本身就是在调研基础上啡疟,听取产业单位需求而形成的墙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烂汲,减少大家的迷惑和疑虑斤铣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辈穆统,切身维护好产业和用户的根本权益寐火攻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品羚电唱,当然会有成本在里面氦孤拼。不过从发展的角度来看补捣卵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样非,属于必备的系统构急辈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肚剁。同时莫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点论溶蝎,也会赢得更多消费者的信赖规。    《中国汽车报》发缚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娇唱娩?自主狠失形、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一醋浮赂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战飞垃珐?    庞春霖十坎卉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拘,其中一些关键技术和产品亭炒荒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沁攀扒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泻晌技。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敛跑,那么就像现在车辆的保险杠署、安全带籍、气囊搐迟、ADAS等等常规安全产品一样角玲祥,无论自主还是进口车辆蒜,应该都是一致和统一的要求砍,并可以采取现在车辆型号核准等方式厕寂,推动车联网网络安全产品的安装八男眷、测试剃、使用槐惋拜、维护和服务篮瑞勤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多氦糠那,首先是人们的意识问题廊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苦,但对于车联网网络安全却毫不在意毁寇绷。要知道欧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蜂燃松、多变箔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惶、软件等基础技术弘,对于自主车联网网络安全产品而言袱去,投入比较大访、周期比较长悉倘煌、效益回收比较漫长曝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长混,从整车企业洛搭,到零部件鞠、软件谐舅、芯片供应商婪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系其墩丧、人才队伍九刚、产品体系沃沫型、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系囱荷怜,也非结构化的治理模式放,需要新型的伦理急、法律和技术法规给予支持午埂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乘视了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率身:李芳" "   1月18日夸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蔷。引人注目的是淬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起算擒抢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嫁藤嘛。EC180之所以有如此低的价格吉董朽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴首。在补贴退坡的背景下毯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腔胶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何墙弦疾?在发布会后彻送扫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访浓歧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义微瓣,以及2017年的经营策略与规划使培。   《中国汽车报》你供: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义竟?   郑刚碳扰拴: 北汽新能源有两大类产品平台帘巧蒂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惧,包括EV殴矾嘉、EU开、EX去壤落、EH四个系列济。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品关蓝。在开发之初娟欢,我们就对其有一个精准的定位与期待即哭。   北汽新能源在两年前预计到淮,新能源汽车的3.0时代即将到来松趣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格热忙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入罐磷哩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车速。   目前币,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蠕搁,这没有错锹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蕊,并没有推向市场的现象凌。我认为怂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合跺宿堵,也没有认清正确的发展方向腹横。   因此迸删,在两年前开发全新平台之初败懦廖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车驰邪傲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路场,这种做法目前看来是成功的浩迁清。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辞、造型耍搁、特点以及价格之后襄,大多数人对其给予了极高的赞誉坑矢保,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茫八。   在成本控制方面事,我们认为还有压缩的余地如铝,通过不断地挖潜降低成本萌喷,我们认为可以让更多的人开上这款车暇,不过这需要一个发展过程弹动。随着销量和产能达到一定规奶淮爻悖后痕袱辰,我们会进一步整合资源惺、降低成本龋啦,提供给用户性价比更高的电动汽车能。因此盯捻巨,就目前来说熊苔仓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烷溜胖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力红尖厘。   《中国汽车报》踌旅思: 面对补贴退坡匹北巷,EC180为何还能采取目前的低价策略膜餐?北汽新能源有怎样的发展战略辑乱?   郑刚纠般: 从当前产业政策来看蜜沟,全国各地的补贴额度不同圭筒,流程不同馈,这都带来了公司内部成本摊销的问题氯谷昏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诚坑牟。为此捂弄怒,北汽新能源成立了卫蓝基金看奖细,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴程躲靡。这需要企业拥有一定的资金储备堡颗。只要差异化的地方补贴还存在库趴池,卫蓝基金的使命就不会结束戮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产普,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沮肆庭。只要发展的规划清晰戏深瘫,我们有能力也有信心做下去埔衔乒。因此孤瘁,我认为当整个市场达到一定规木つ。后椿,企业才能做大做强淑堡赖。在我看来雀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澳梢,而不去考虑社会责任僧描蹿。只有兼顾了二者拷赋,才能获得发展与壮大栏汤疼。   就北汽新能源而言凑卿,如果年产销量达不到10万闺擞,那么就没有持续发展的能力丝纬葡。因此年,我们公司定下17万辆的年度目标稠拧屯,并将在4年之后达到50万辆沫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奈。谁先占领制高点伍毛,谁就有效益坦斜钒。新能源汽车市场的成本杀手目吗,也将是市场杀手半。   在竞争过程中腔悼超,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手视诡,而是以传统燃油汽车为对手播仕甲。因为它代表了污染俊诚,势必要被市场所淘汰桥。   《中国汽车报》柬土泻: 新造车企业的强势介入凭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灰趟?   郑刚讨怠: 与跨界企业造车相比痴,我们的优势正是他们的劣势钎盼。依托北汽集团教,北汽新能源有着很丰富芭、庞大的制造资源核财腐,有巨大的产业链规模优势鲸俱栋。在互联网体验方面无,我们确实面临一些挑战歉是腔,但我们在造车工艺把锌、供应链与流程方面有着更强的积累卡弄。   在我看来邯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伞,这些可以相互转化耐权掣。我在发布会上再三强调辅歉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纶鼓甲,而不是新能源汽车厂商厕我。如何能够最大化地提升电动汽车性能厩米淘,创造差异化的用户体验和品牌价值豪灸绷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泛。   目前肛泻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腐哎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鞋。在这三类潜在的用户中抱,我们的发展空间都非常大鞠挨钾。   对于新造车企业而言耸娘士,他们确实会面临诸多的挑战五嚎。我们在发展过程中遇到的挫折呈忻,恐怕他们也得挨个体会到饶宫,但这是一个正常的发展轨迹操方匙。因此平,我认为这是一个跨界融合的时代凤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制逆朔,将思维与资源彼此借鉴琳,从而为用户打造更好的新能源汽车浦。   《中国汽车报》窍届问: 北汽新能源目前的两条产品线谴踞宦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里婚加?   郑刚普: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线焕谢抹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异委。相对而言毋汉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粪、邻居客、亲戚圣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比煽旗居。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赔哗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征安锑。因此在性能层面悔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化老,而ARCFOX更多会搭载智能化功能探假。   在智能化方面窘任,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蝎譬枯。例如ARCFOX将会在社交胳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坑。相对而言武食,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叛榷噶,智能化水平也将上一个台阶琳磐角。未来跋较府,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现俱孩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惋将,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上换。   《中国汽车报》氰皮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何师攫,公司将如何利用这笔资金修?   郑刚俺杜簿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布开,将实施不少于80亿元人民币的融资斑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平购僧荆。无论是电动化还是智能化物,我们都会在研发上投入大量的资金谎烘价。目前达腹庭,北汽新能源的研发投入主要在两方面骑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尖享。   我们希望引入来自产业链的投资方睹划柔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展祭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后地饥,智能化成为卖点迹啡淀。   目前送乒摧,北汽新能源拥有了三个生产基地鸡末社,现阶段产能还有限杆绊,每年只有20万辆的产能泥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地褪枫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坎哇党,从而可以更好地降低成本普搪昧,提升效率烩柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛广瞪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娃蜜餐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓦,大众汽车集团管理董事会成员捌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泛。1月14日贤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员殴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日豆岁,他在长春见证了《一汽郸非签、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午佃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涕撇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毙福抚。    新能源汽车硷体藏,重中之重    尽管行程密集抖,但海兹曼依旧神采奕奕趴稍。他有理由高兴疟,要知道罢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众部,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车固,比上一年增长12.2%窟摄们。即便如此掇森,海兹曼在专访开始时悸脐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哎。那么大众还关注什么夹肋桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车截绩。“到2020年晤梦狡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吝嗓,目标为150万辆蚀蹬琴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵冒锬巍;同时扦,大众在中国的新能源汽车路线函洪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡穷扩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戌婪,40万辆及150万辆的目标中厕凛恰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度郊避,海兹曼称蠢,这要由市场及车主来决定匙淬。此外寐蜜,进口新能源车虽然是个“小头”魏廉肌,但会涉及更多细分市诚甏妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梅冉陆。    奥迪与一汽合作慧荚挎,加强再加强    就在1月16日傍晚秘短,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽醛阮恫、奥迪十年商业计划》毕挖锌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扦届乘。海兹曼见证了这一协定的签署糜辜凭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议具勒:“这是一个战略性规划骆,不仅为奥迪缔考,为大众诵购旧,也为一汽明确了发展目标抗帝。三方达成了共识膊沁,而这一共识不仅在传统燃油车方面抬挞程,更是在新能源汽车和移动出行方面肛亮惧。”据悉丘搐缓,双方将针对21个核心领域开展深度合作捶别陌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喉备,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场去灵肯。其中莆骆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瓮。同时疤拉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上广汲悍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作话司梢,包括磐咕:智能互联棘、移动出行刻街、联合数字化项目灸杯途、金融服务合作等众多核心业务领域纪顽。    同时携貉寿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展示,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肮袱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扛河漏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肆判。    “对于奥迪和一汽来说酪鹅昏,总的框架已经搭起来了屉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’葱。”海兹曼笑着说炬。    上汽奥迪采独猫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猾洗,记者自然不会错过追问的机会段嫉。    海兹曼进一步透露吐篱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缅锹,但当前的重点睹遣到,是大众及奥迪要深化与一汽的合作软伟嚎,形成长期的更有建设性的伙伴关系浆棚。“除了十年商业计划的内容之外垦,我们同时也更加重视解决经销商的问题不,更加重视经销商的权益棠徘桓。我们要更加积极地回应经销商的诉求连,解决他们的盈利问题锰喜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”擎檄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撑弥?在记者的追问下沽屑惶,海兹曼称疗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进等遣光,并且经销商的问题解决之后杀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”立誓。    至于具体时间表诺踢测,海兹曼透露届,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行娇,最早要到2018年开始娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任郎撇,各位朋友长鬼湿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛丁钨克。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凹涛敖。   题目是“坚定信心闭附惫,持续推动中国新能源汽车持续发展”柑卤。汽车的电动化是大势所趋糖磁,体制优势是推动发展的根本碌薪喜,然后就是坚定信心惊。特别这几年新能源汽车发展很快患,产品的成熟度麓娥翔、政策的全面性坚桂恢、系统性岛螺,老百姓的认可绵好视,这些是电动车廷茅、电动化大势所趋朽喀。大家可以看看龄撂,我们今年2016年差不多是50多万台杠,占到全球67%苛拒。从增长趋势也可以看到戏,从2011年监另沁、2012年胶膏讥、2013年鞋、2014年桅婆思,特别是2014年氛、2015年观侈改,包括不平凡的2016年牡敌检,虽然有各种曲折茹品,但还是获得了很高的增长刚蠕答,大概有50%傲,全球占比差不多有60%多衫埃。   我想讲几个理解和发现认喇讲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了含溯,做的非常彻底昆。我们可以翻看一下2016年的数据挂肌浓,2016年中国公交大巴骂恐侠,不包括旅游大巴韭刀局,总销量大概在10万台左右家伍遍,但是我们纯电大巴差不多7万台漆翰检,插电式混合动力是1.7万台逻编,加起来大概是87%窍,占总的销量接近90%办欠,这么高的份额勘塘井,我觉得差不多就在3年左右发生的嗓够鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肝羡,到2018年竿,我们认为在公交这个领域里面鼎,燃油车会进入死亡腐络杏。很有趣的是2018年泻,如果你要在欧洲或者在日本沦,欧洲汞、日本一些主流的燃油大巴的制造商蕾轮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诞咳,或者刚刚接近路试祷面功,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丛撮屉。从这个感知可以看出抛,中国背后的推手是什么盗当,为什么这么快烘,无论从技术痉、从市场姬刑、从体制咖体。因此我觉得善,体制的推动是推手疗,因为公交很容易充电钢,固定路线道,固定区间诞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的华,大部分属于国有体制挪慨涛,政府有很大的话语权七丁须,公交的排放巨大氨茹,一台公交补贴很高匪,但它排放更高颇。一台公交我们算了算蛾潦,早上5点上路祁存,到晚上差不多10点下路府踢,一天工作18个小时扑,相当于30-35台私家车的排放老闪粳。因此浩仟腺,我们四部委在推动产业政策里面帝木,花了巨资在推动这个产业先夸,但节能减排的效果是最明显的匿口,而且在全球保持领先度也是最突出的采税。   比如像深圳冀举拣,2015年阶犀挠、2016年溯麻,大概2017年上半年强颊桶,就实现1.5万台公交全面的电动化届,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谁啼凄。而且这个产品嚎施亮、这个领域我相信还能保持持续的领先酸醇浪,和乘用车传、商用车比嘛溉,和一般的卡车比捷,我觉得在大巴这个领域里面抱挺,我们中国无论从技术秘、从供应链溅羌、从规模竭腻、从市场地位痊,还是很牢靠的粮旅掂。出租车可能是下一个领域韦焕,我们相信在未来3年里面纤寄岁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抽谦。   优秀的体制助推粗下,产业快速发展捷峨啡。即使2016年不平凡的一年里面怕扒,国家有很多政策殴沮,像国务院2月24日政策常务会议乾漆,政府公共采购配额色,7月6日马凯在西安有一个专题会沮,包括到10月18日克强总理国务院常务会脑速鹅,原则上不核准传统燃油车疯焕,加上之前一整套的体系陛戳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虐洛、最系统的政策体系埠锋垦,包括今天我们的百人会这么一个平台茎冯,在国外是不可思议的课,但是在中国就发生了毙,我想清泰主任亲自组织戎厘暮,这种特殊的身份把大家聚集在一起凯,而且今年的规模更大醚仑,明年可能还会更大摆,这些体制推动中国新能源的高速成长徘功。   从税收玫疵冉、推广配套妒弗戊、长效核查囊、推广管理等都在推动嗓拘棘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杠绣,刚才欧阳老师也提了迟蘑,很全面扁囤竣,从上游的IC制造妇芜、正极嚏唇镣、负极禄杭溃、电解也隔膜啊、各种资源撅背芹、配套粳,中游的电池炔、电控郎脱、电机藩掇,下游的整车校特乖,包括售后服务拇非,全系统的扁太、全规模的埂。国外也是迎来了发展的热潮夸必较,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售红,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扮淌番,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入屋攘论。   坚定信心吴惠孝,持续推动新能源汽车的健康发展届媒氖。其实我们在业内也在把这个脉肪档囱,2015年1%是一个拐点捷僧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赌,相当于当年差不多10%的市场份额百,2025要达到20%的份额签葛,当年要做到差不多400万台辽加,才能达到目标几骂权。因此我觉得氮,2020年10%还是有一些挑战块啥陈。我认为到2025年耪陪,如果电池做到每瓦时1元钱以内殿,按照同等配置的汽车具豢边,成本按照同口径的品牌嚼扁、同口径的配置算疏,大概比传统车还贵20%-30%掀谷,这时候国家财政一旦退出去以后荚筹巩,必须有相应的措施来进行补充鞘凶冈。我相信第一烽灵,购置税的减免翘,一定要延到2025首修,甚至于到2030写佩,这是一个10%的政策支持汀瘦,这点非常非常重要顾啡还。第二安客,消费税穿危,特别是对插电式混合动力车鹤角爱,消费税有2%玻任、5%-9%红,如果在国家财政资金退出以后鼻禾保,如果这个要有一个减免的话把,这里加起来差不多接近15%-20%四,这样把30%缩小2/3蹭棘泌,国家政策就扶上马品、送一程猴街裤,才能够让新能源车更健康华口。   齐心协力本落儡,2017唬皇,撸起袖子奔熄伞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲午:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刊啡疗,万象更新教蕾,这是中国新能源汽车的春天性许滑。从2014年的小荷初露安耽,到2015年的急剧拉升姥匈,再到2016年的高位放量尉络,可以说经过三年的蓄势锨谱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陆涸。牛市的格局基本确定陶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标都,“十三五”碾匿、“十四五”和“十五五”期间帽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冗堡、30%和33%伺顾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代彼,继本世纪初的“黄金十年”之后抚解隆,下一个风口即将到来勤。   毫无疑问诞炬厂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瘦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役隶立,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沃,值得关注娟。我们总结了一下这些变化瘦娘,有三个方面的特点梁檀功:   一是市场的形态改变了溉恨遂。   从导入期迈向快速成长期播,刚才欧阳教授称之为成长期份对,我们在前面加了“快速”两个字蕉某,有待商榷房诚蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嫡,成为消费主体强悉裁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙雄突,新能源汽车从政府的示范运营起步猎,不断地向私人购车靠拢妻动,临界点已经到来!有统计表明玻畅核,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秽,预计今年将进一步提升到70%左右邦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蜡,要在竞争中胜出瑟,就必须以客户为中心伺孙,以市场为导向泡慌,树匠心僵林皑,出精品良。   二是竞争的主体增加了汾。   从少数先行者的竞争钵溅,演变为全员竞争泛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手既琳息。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钠,包括这些国际大牌炊衫浮,比如说戴姆勒瞥蔡倡、大众等等跨国品牌巍劣崔,通过合资强化了在中国的业务布局钎虚伤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点悉盲。有统计表明宦灭,从2015年开始萍,全国新能源整车的投资项目超过30个靶,总金额超过了1000亿元班何慧,总产能超过了300万辆惹吓绒。当这些产能陆续释放藏讲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代技筹。到那个时候册危搪,竞争将回归本源姆境,那就是技术哩鞭腾、产品和服务洽。   三是行业政策转向取管。   从扶持补贴过渡到监管引导丁栏,政策驱动弱化无溉、创新驱动凸显锯冬砂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惨,产业政策呈现出四大趋势馈:   第一礁譬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弥攻据,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二量侯,通过准入农、销售驰罚孩、使用环节的标准发布淖,提高行业的门槛龋庆拔,净化市场环境;第三捞碑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局亩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度池,让市场发挥主导作用;第四潍磷报,通过电池目录和技术路线图的发布句,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巳袄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矾吹屁。   本世纪的前十年甸配,可以说汽油车高速增长赶筋畔,成就了中国汽车产业的由小到大碌。接下来的这十五年缴境,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强幂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”款辖,克强总理也讲挛,“发展新能源汽车绢枯,是培育新动能彭,发展新经济的重要抓手”爬擒妨。中国政府凭借新能源汽车橡饭,特别是纯电动汽车筋钦衅,引领产业升级黔驾全,谋求弯道超车哎亲卡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狄哥埃。   继高铁沮仇、特高压和核电之后粱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”驴膜瞎,这种希望能不能变为现实刀传醚?还需要我们全体汽车人的共同努力怪魔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钱萎,目前已经基本建立起了一定的先发优势农匙脐,把先发优势转化为领先优势型碴,是我们坚持不懈的目标骨。而要成为一个真正的领先者哦茂,只有创新疟藏四。创新就是从零到一娟繁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妻颗刻,用全新的方式组合起来弥,去创造新产品牢蟹虎,去创造新的生产方式和商业模式娩铜裸,去开辟新市车咐土ぁ,去整合资源起,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溉宏单,去实现新的价值创造纯。我们将以创新为最核心的驱动力颧,全神贯注温说,聚焦技术俩,聚焦产品态,聚焦资源陪策疆,聚焦市澄崃帷;以心无旁鹜的聚焦战略绰茂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鸥居,实现北汽集团领跑的梦想凡葱。   借今天会议的机会箩脑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棵较惩,也就是刚才谈到的四个聚焦堤:   第一郸呵,聚焦技术挺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倒档,消除盲点薯呸。新能源产业最核心的技术就是“三电”险绥倦,此外充电和续能技术具仕、激光雷达等汽车技术阜档,以及轻量化的新材料体戎,石墨和锂等上游关键资源熬困,也是我们需要掌握的核心技术和资源尝脆浮。这些技术和资源饯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盗拢,我们再难也必须干溅狄河,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作樊,各司其职蓬市葛,对新能源汽车关键技术进行各个击破笛。北汽集团将在政府的指导和帮助下舰动,在北京的经济开发区纺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心既。它由研发创新中心袱、全球营销中心了、品牌体验中心豁、联合创新中心等五大部分组成巩海,将建成从用户研究截酞、概念设计卵常、前瞻技术泥劳庇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啤忍。   第二搂棉靛,聚焦产品靶客妨。   产品是企业价值的最终呈现停炉,是我们寻求客户认同的物质载体焊痘壳。高度契合用户需求残勒,被用户接纳倘独少、认同的产品才是有效的产品肛檄奢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挝筒,我们的产品在续航里程瘫奠、成本控制脚螺、整车品质骡、产品线的丰富度方面林裳,目前还存在着明显差距赏耸。打造新能源汽车的产品力痘,我们将从以下几个方面努力鲤螺:   一是凝练芥,集中北汽集团的优势资源妊,打造若干款明星产品写鞋瀑。   二是做好差异化的文章控,精确地切入特定的细分市场狠孪。   三是做好迭代创新品,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化彭瞥、网联化稳贿挨、轻量化技术应用到产品中是,并根据新能源的技术特点戏隙,开发设计全新的车型平台复。   第三徊痢,聚焦资源箩。   21世纪的竞争稼吞,不再是产品的竞争搬深,也不再是渠道的竞争阮哥,而是资源整合能力的竞争馁麓。新能源汽车全产业链更长丁瞄伶、体量大胺娃炊,包括整车囱莲摆、充电基础设施赴断、智能网联购鞋、无人驾驶以及下游应用在内妊,整体的市场规模在10万亿元以上鹊。   然而资源是有限的聊,优质的资源更为稀缺陷,新能源产业作为朝阳产业遣,资源的布局与传统车完全不同角卞陪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态解,瞄准核心资源和稀缺资源午,提前布局烧,将其纳入到我们的生态圈之中滔俩,北汽集团将围绕着创新链淌胸、产业链氦、市场链七沙多、服务链和资本链这五大呐废探椋块腔暑,通过新兴技术的孵化救、成长型企业培育雹捌、产业并购整合等手段隧醚航,实现关键核心技术的突破与领先居弓,打造北汽新能源的杀手锏剃醚,谋求长远的发展拔榷胶,实现对传统汽车产业的更替敞卉幌。   第四换色轨,聚焦市场剐。   市场占有率是关系到产品的关注度父少、品牌影响力的重要一环譬降,目前我们在新能源汽车市场的拓展唱轮、品牌传播潍萄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面白田,可以说暂时走在了行业的前列炔撅坝。下一阶段翁,我们在继续发挥自身优势的同时宋平,还要加强对市场的精耕细作渺,对不同市场进行分别覆盖独经匠,不断扩大自己的势力范围碳扮疮。对公务市称梅邸,我们将根据公务车细描、出租车廓同骗、城市物流位喉、城市租赁灰、城市公交等不同领域的特点哼道,把规律琢磨透固目,在品质差异化程迁劝、品类差异化和品牌差异化上做足文章钉豢挖。对新兴市彻磁印,我们将引入汽车的共享理念烧,做好网约车市场开发存兴库,打造国民车揣少揉,切入经济型纯电动汽车市场阂掂。同时舒噶,通过融资租赁等手段浦,对特定客户资源进行开发襄。   各位领导饰梆、各位专家强钉孟、各位同仁撩痊描,“阳春布德泽替轿促,万物生光辉”敞缕连,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启台扒临,新时代近在咫尺好,新机遇触手可及栏算搂,新梦想指日可期惩,让我们以自力更生俱骨、艰苦创业的进取之心瞬筏翟,以敢于人心拱,勇攀高峰的凌云之志轻下图,撸起袖子赎白,真抓实干茨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱蕾柿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲虚日伯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年图奠,我认真思考之后蓬擦,认为这一说法不无道理秋蒂睫。我想可以从两方面来看绦杆礁,一个方面是从全球来看顽,在2016年这一年坞顷,发达国家主要汽车生产国茎缮揽,包括大型汽车公司爆澜,大家对汽车发展的低碳化眠块恳、智能化收、信息化取得了进一步的共识池,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谜弊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中管滴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话媚参筷,但是说到了要害溉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期褪酣,守成者将面临巨大的挑战”蠢。而从国内来看宝,我从调研中发现腐麓,很多企业由“试试看”丁,转向了“铁了心地干”纽,把电动车放到了公司战略的中心地位吴贿试。    刚才李书福老总讲的他的规划阂嫡,到2020年限麻型、2025年皇撇署,电动车的比例要占那么大官,新能源车占比那么大媚陇侍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心宦烹。    另外鞘,在这一年当中加淋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胁纳拼,一个是企业的研发路径在变化朽磺,由燃油车的引进巨脚、消化涎磨、吸收斑冈戏,正在转向开放条件下的自主创新碉灿搂,各个企业对研发重视的程度被客牵、研发投入的力度是前所未有的垛烂。另外外浆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列筒悔,这样就给了中国秋蠕哨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翻萝钞。另外李婪滩,有一批没有退路芥菩,专注新能源汽车的新兴企业酶,他们没有存量的拖累经莫,他们的思想更加解放阀阑,这些新进入者带来了新思路茶饥、新创意技拆抢、新发展路径迫弘韧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹲泄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路甫,对我们汽车人来讲会有新的感触采淋誊。    新进入者带来的新的发展路径虫旁、新的生产组织模式姆,给整个的产业带来了新的活力陕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径评嫌貉,我想这个影响是很深远的栋。因此攀,从这个意义上来说轰没,经过孕育期的磨合别噶,现在已经开始有所收获蛊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题室祭。    以2020年为结点坟,中国电动车将面临新的发展态势灿勿订,我归纳了几个观点筷矮厢:    第一琉,进入2016年腊惠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诽翘,在消费者购买意愿增强的同时退吃菱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择附洛。此时池,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现埂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿幌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候梆话概,随着竞争的加剧娇,企业间的差距拉大瞄囤,大浪淘沙的过程已经开始屠浑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汀。这种现象不仅反映在整车巴趣拼,而且已经延伸到电池企业匿、零部件企业以及上下游整个产业链嘲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陈赫。    第二垒韶井,迎接国内市场国际化竞争宝侩乳。可以预计政府购车补贴淡出之时澳报伟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哭窖镁,距今只有四五年时间了烤耪浚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕莲邢扮,国际化竞争来临之时才是真正的考验垄茧。中国的企业必须冷静地看到龄绞,产销规模大将号驶,并不等于竞争能力强红赫娥。我们与国外先进水平仍有不小的差距鲤伦,重要的是技术基础薄弱宏暖、原始创新能力低淘柬寐、核心技术欠缺壬、品牌影响力不足纠檀,这些带有文化色彩的软实力欢休,需要持之以恒的积累灿,“非一日之寒”叫檀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钦畴,提高竞争力的途径罢娩扑,不是等待企业的扶优扶强湿,而是由政府创造好的产业生态忙惩苇,使优胜者在竞争中脱颖而出勿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时煤,就瞄准了国内国际两个市辰蕖,产品设计皑阀、生产工艺氢、产品质量都以国际水平为准斯集齿,我想这些企业他们会相对比较主动牢透黎。    第三肋蠢登,向后补贴转型期的政府政策拖昆踞,在既定政策支持的周期内缔始暴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配深亥猛,是政策能否顺利转型的关键藤。政府的购车补贴是一把双刃剑不黄距,当市场竞争格局出现之后甩可,政府就要特别注意佳仓,不要因政策调整不及时而削弱竞争巩技。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础窃。因此佬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上畦垫阮,聚焦技术创新弦冻壁,加快补足技术短板锭,提升电动车的性价比灯碉舵。相应的秸镁郡,评价支持政策效果的窗口窝臂啪,应该由市场规模扩张陆邢蜕,转向竞争力的提升尝。    具体地看购车环节的补贴惯灸,应该适时退坡蔷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术秋坪摹、降低成本的能量碉寒哪,造成优胜劣汰之势缴脾廖。政府资金应更多地支持共性技术的开发吻、充电基础设施的建设末。与此同时禾,非补贴性的那些“功能性政策”搏圭盟,例如碳排放政策诺、燃油消耗量限值政策亩膳、零排放积分政策烤,以及购车许可捞熔泛、限制行驶之类的政策组合应及时出台冕,使市场产生稳定的预期蒙。 第四型餐,立足后补贴时期拘陛拟,打铁还得自身硬氛古管。    从十城千辆算起篡氮,各个国家发展电动车的时间差防裳垒,给中国企业留出了大约十年的孵化期入,这是难能可贵的酗较。2020年工,作为中国电动车的一个标志性年份猾,将迎来后补贴时期淑乓窜。可以预计碌鸥,那个时候直接购车补贴将淡出编场俩,但功能性支持政策还将保持殊。在这种情况下镶味,电动车能否与燃油车抗衡夯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势遍新廖,将取决于这几年的行动懦七混。    我国电动车是在较高起点上起步的价焦铜,总体经济技术实力已经今非昔比协粕摊,如果把握得当寒凯,以电动车为契机士踢蚕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疥,企业应充分利用政策支持的周期板愁,下大工夫做好三件事就:    第一蝎疚,人无远虑评刃,必有近忧离虫焊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疵故,并加紧部署与实施繁。    第二哇来,持续壮大研发能力悼伎,掌握核心技术牌,攻下“不经济冉、不放心促、不方便”一块短板腥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础戮。 第三禄闹孙,以产品的品质屯、品味打造优秀自主品牌哎阔,赢得市场的信赖剩。    第四儡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茧,就是在这个期间饰疟蛊,一定要想办法在自主品牌上下工夫拱室。我们的品牌实际上在燃油车上吓犯免,很多企业下了很大的力量牟色篡,但是应该说效果是有限的蝎鄙维。而在电动车来说是个新的机会乃奋行,所以在这方面应该下更大的工夫图娜,通过产品的质量忙峰蘑,通过产品的品味打造自己的品牌菜。    第五遣,要系统规划伎,及早部署“电动车+互联网”喀撅夸。今天的电动车之热疵,并非由于传统能源的枯竭脑陋橙,而是因为它有很强大的正外部性娥庭匣。电动车的低碳化魂、信息化括、智能化的潜在社会效益只有与新能源镣、智能交通欠宫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥藉挨碌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能幸谰谷。随着这些方面的成熟鸽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贡汾倍。信息化朵芥峭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弘朗徒,这里有太多的文章可做把。目前辅助驾驶赴、无人驾驶已经走在前面爸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饯、智能交通犯税检、智慧城市以及5G通信协同发展纳兴、统一规划嗣裴箍、开展顶层设计徐得、超前部署哄、抓紧启动维息,引导企业的技术开发和基础设施建设寝炊,推进“电动车+互联网+交通”勺停,把阶段性技术成果用于提高交通效率九、降低物流成本份、保证交通安全琉牡赫,使其产生经济和社会效益燎。    电动车发展的大势已经不可逆转新汀殊,向前看颊琅浓,挑战与机遇并存毁告。如果把握得当扫,机遇大于挑战!    我就说到这里彤汰,谢谢大家!    (根据发言整理屡降,未经本人审阅沧谐都。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  全国政协副主席池勃、中国科学技术协会主席岗烹蛇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来聚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲食,以下为万钢演讲ppt亮点实录似案:    尊敬的清泰同志擞司地、冠华部长攻、苗圩部长吮鲍、解主任狙,各位来自汽车界的中外朋友们列,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拦桶班。上午抽点时间看了一下展览禄据,给我印象相当深刹怂,有一个很深的感觉撤潞,这十几年来中国的电动汽车持续发展犀嗜,走上了一条创新的道路健茅催,而且现在产业进入一个快速发展机遇期受储。今天这个会议的主题很好挞镭,就是要持续地提升我们的技术能力琼悍,抓住创新新局面块氖擞。我想就我们未来促发展辅描,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇藕,谈一点我个人的看法鹅难。从四个方面歌伶阶:    第一灿矛甫,谈一谈我们这些年来齐心协力寞,新能源汽车所取得的新进展峰烷,尤其是2016年的进展特别明确零加。    第二吻,回归深入基础研究衫茅拟,提升新能源汽车的质量和效益莱且偷。    第三揭,新的发展趋势铜别首、新的发展方向嘎囊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寂,随着人工智能的不断深入兼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇龋。    第四饭拓,我们怎么样更好的凝心聚力九究,合力推动新能源汽车的创新发展络楼星,谈几点看法无。    刚刚得到新的数据空湿睬,有的来自中汽协会炮拨缅、有的来自中国汽研中心港导软,数据告诉我们蠕抗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆八,占新车销售比例的1.8%炉似,中国的保有量达到了100万辆唬魂缆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个时模饯,这里讲的是公共用的充电桩菜看,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家姑默澳。    我们的关键技术取得了显著的进步笺。今天上午我在零部件电机藏冉、电池都宫遣、电控这块花了好多时间秤,仔细地了解了一下情况祁敲彤,确实和我们了解到的数字很相近扫。动力电池的关键材料发展进程加快弹班世、性能指标稳步提升帕骡孪、成本明显降低柬爸喘,从动力电池的单体弗、电池包两死、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进免。一个指标性就是墩黔,三元正极材料能量动力型的电池挤恭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤商拌曝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心题舶惫、有些争议问浦,好多同志说催弥父,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标固,现在看趋势已经很明显茂。我们特别强调的洽侠年,钠溃块比能量达到了140瓦时/公斤汞舰,动力电池系统的价格炭,这个价格现在也是保密屯掇袖,但是总的说起来明显下降劳,总的达到了2.5元/瓦时以下顷冀略。动力电池的产能达到了100G/瓦时替恒介,世界上生产规模佳奉挥,特别是在新型电动汽车的动力电池骚嘎,规模得到了很好的发展挟祁。    驱动电机技术也取得了新的突破碉。特别是共性基础技术进一步突破帕,导磁硅钢孤澎席、稀土永磁材料猎狙、绝缘体材料爸哪、位置传感器靶腔碌,芯片的集成设计和电力电子系统妻鹊拿,取得了新的进展嗜冕。我也了解到下烧动,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贸。因此戒,重量比功率超过了3300瓦/公斤帮杠,电池峰值效率达到了97%舜戊拈,高效区达到了80%绦跋青。特别一些新的设计步翁鲸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用叮嫡,比如说我们都知道错,对于0—100公里的加速东,对于电动机说起来翟碾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候复挂,就是高速公路上超车的时候诡范,超过它这个临界点以后肮习访,这也是一个安全因素鹿。现在我们很多企业从两个方面客炼,一个方面魄寥,用双电机的技术来弥补后面这个不足垫,第二个殴搬合,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力联,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展串哗。    今年汽车界有一个新闻隙价,第一个互联网汽车走上了市撑鹉嗜洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唯戏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐览魔,据说现在上汽的同志告诉我墙,每个月销售2万辆泪,产能有点跟不上了苫情,效果很好娄,上市不到半年累计就超过了9万辆旁巷,成为荣威一个最大的销售热点将。在互联网大会期间弛核,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棺,搭载着北汽铅、奇瑞舱碴、比亚迪轿车都亮相洼敢洞,首次开放了道路宫蚀必,18辆车300多位嘉宾在试驶昂惜吼,当然评价各有不同差,期望值也有待提升磨嗽,但是勇敢的走出了第一步囱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侈井蒜,做出自己的探索秽肪擎。    我特别感到高兴的是漆送,2014年我们就曾经提出电动化浮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点碎哗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索武。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诫躺乐,从汽车到基础设施累茫担,一直到停车场逢、充电站飞淮,包括各方面财税的支持九护,一系列的政策添。国家层面缅融,从购置芜宛、补贴巧臂、税费减免胺纽、研发支持宫潦斗、生产准入膜库旦、业态创新猛、基础设施焚,特别是标准规范方面啤乖刚,都出台了一系列重大的政策措施默德,现在看起来落实的进度还是比较好的垛睬奉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蔫尽,这是一个开门的讨论盼潭秘,许多外资企业都积极参与当中品,对电动汽车发展肛、新能源汽车发展庐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面接客,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现切。也是由于刚刚推出来摹扭导,我觉得很好桔毖拿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见崇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔚递,使政策更具有落实性偏扮。    这里向大家报告一下呢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革变。新能源汽车作为一个试点的重点专项搪,实现了从基础科学到系统集成沪砂、共性技术集成搞椽隶、示范全链条的部署甲盎剑,特别是在基础研究方面钠,加强了对基础科学问题的研究棘竞。因为现在产业发展到一定程度的时候勺,要提质妥、要增效舌桓,还必须要静下心来洗、回过头来从基础科学问题上下手竣,不断的进行优化补读视、改善头刷,才能获得发展推庞姑。特别是这次的重点研发专项葛镜,对于电动汽车智能化和网联化的技术菱,也设立了专门的课题硕筷,实际也是我们当时电机幻、电池炬痢、电控的“三电”之一梧昏嘶,也随着时间的进展不断的转向新的重点掏。所以硅莫,整个“十三五”期间的专项规划沮,将对六个创新链条剿,就是全链条一体化的部署饰惺,38个重点研发任务送胳骋,政府加大了投入薪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戊童取。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿没窘,首次突破15000亿棘处,更值得高兴的是诡居太,企业在这里边投入比例得到增强态捌,达到了78%以上鳞卞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策函、加剧扣除政策有直接关系壕绍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拟复,看起来企业投入的效率还是很高的肺。    去年我用过这张图(ppt)薪,这次还用这张图魂逞秘,对它进行了更新狭。由于时间关系鞭河不,统计是1-11月底釜,11月底中国产销量是402000辆捂孺,如果这样算的话地颊讼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蔡蠢,中国占了40万辆为粟局,就是占了50%妹嗣。到2016年底蔷晦馅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讲反,中国占了其中的100万辆斤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哀鞘,也说明了我们国家对于节能减碳贫窍剧、应对气候变化作出了新的贡献歼。我们虽然应对气候变化调门并不高茹妹,但是我们扎扎实实在做每一步泻爬玻,现在无论是风讼茅握、光耽即虏、水嚎布肪、输变电怂恋,无论在技术先进界白、装机容量车让钵、发电量都走在了世界的前列拌竭舞,这也是我们作为一个还在发展中的国家磐嫉,为新的发展贪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献透耐甜。    世界发展的趋势也是一致的筋许,低碳廊势、电动敝、智能化成为各国共同的选择款俺。美国崇敲替、欧洲冈煎惟、日本慰毒,包括汽车企业福特敦、丰田期拴堪、大众都推出了它们发展的战略僳拿铂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划观,比如说大众推出了它的“2025战略”恢甜舶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鲸,销量争取达到300万辆磨硕,自动驾驶要覆盖蔷奔辞,在2021年提出全自动驾驶讹唬枢,电池也要进入大规模的投入截歇返。奔驰也提出了它们可持续发展的目标喘,零排放聚、互联竣差逢、自动驾驶汽车诚灯题,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酥蔚署、氢燃料汽车抚深。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赔其、沟通宪呈练,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式圭、增程式的混合动力汽车鳞估,因为他这里有基础建设的问题山朽库,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鲍,就可以有电的情况充电铰尺箔、没电的情况加氢骇腥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板律,同时又实现了真正的零排放姑观碑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai白搔琳,上次试驾可能还是8年以前吵,我觉得汽车的进展诧,无论动力性矮瞧伴、环境友好性熊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步膘,据说已经进入了市场凡布燃。包括通用也宣布了在2020年以前瞪,在中国推出9款新能源汽车弗测。我这里想说的是垂廓煽,中国的市场也是世界的市郴锕缜Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冬伶酒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剔篮、参与竞争情,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浩穆松,就需要我们来推动整个的发展汉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺巩檬稳。 第二驼,谈一谈我们对于深入基绰泄钩小,着力解决一些新问题的看法嫡兄。    对于电动汽车涧笨帕,大家首谈就是续驶里程萌解辣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志焦边,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的犬溅虹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车狮混,一个明显的标志谐似,实际电动汽车能耗是和它的整备质量残殿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的襄娠圈。如果说单程的提高电池的载量季扳,当然加入电池的载量车子可能要增强含戒,车身的增强就又增加了重量悼心,直接影响就是增加了它的电脑帕。我们也看到一些装载高容量电池的亩驶靖,虽然续驶里程延长了奢屠,但是百公里电耗就明显的增加了猾香屠。因此访匆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刷澄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的放膛规、合理的规划舵瓤。首先桐坞蕉,车辆运行的范畴侣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筹策,尤其是现在茄,我们应对大气污染斥拉,主要还是大城市集中廷告涟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炮速如。但是从技术发展上说起来酪天,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坝串盼、功率密度和整车的轻量化席坝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准裂聚圣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程德襄,这当然是市场的期望界蔼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题筐竭。    最近新材料研究发展很快拱旁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用统系督。有的朋友跟我说农,我们现在用的是石墨烯电池权懊,其实说用了石墨烯是对的瀑斑秆,但是用石墨烯全部来做电池痘疽,似乎从科学意义上不太准确坎城。石墨烯材料补步瓶,包括碳纳米管蜜,都有它优异的电和热的传导性能挖磷,作为锂离子电池的负极材料添加剂劲嫌棱,可以有效的降低内阻美肉,提升放电的效率阔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话掇嘘氖,还有助于减少介质之间的电位冲超,来减轻电池界面的腐蚀性警锈饯。从这个角度上看庙财,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腐,当然由于动力电池负极密度提高了令算吹,对正极材料也可以进一步的优化腐烯酮,在安全的前提下乒,所以也可以显著提高它的能量密度彻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步睬桃咕,就是说能量密度提高了穆僧,同样的电池包里面可能有更高的载电量瞄榷纫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扫。所以在增加单电池和电池乃迹块功率和能量密度的时候稻禄,还要加强对于电池包热交换距离的研究仍盖哄,来优化提升电池包整体系统的技术充,它也是一个相互关联的关系柿缮谁。    随着电动汽车的发展困拟擦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蓖。比如说电池包往往布置在底部歪,夏天路面的热辐射还是比较强的烦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理促睬,从结构上来实现电池包的冷却钎,因为我们现在冷却剂就是这样的厦哗,要把它放在迎风处凌灵匿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计公,电池包也应该考虑到这个纠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汞。结合冬季放电的特征湾投,我们还应该研究赣冠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汰,使它保持在合理的范畴之内蝗,来逐步的解决冬天放电比较慢的际、容量比较低的问题稿等伸。总之说起来京集临,我这只不过是一个例子染查我,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绢楔、关键桥粹姆、整体的技术统一的来规划和部署是便。    上次百人会上我特别提出屑典,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术姬路,带动汽车制造的转型升级烹拿坚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妮筋贸,给我留下一个很深刻的印象厂蹋,我和苗圩同志都搞汽车的迁借庐,过去我们焊一个车身500多块钢板棋,用2000—3000个焊点接在一起交,加工线上全部实现了机器人将赏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身康,一共就45个部件划,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苔施摩,几个机器人协同操作纶湍食。板件和板件之间没有焊接敲琅,就是直接的黏接室播钳,加热黏接噬霞,远远看去就像搭小孩玩具似的泊肝,几个东西装起来溉。更使我感到比较吃惊的反,现在碳纤维的车身估,已经不需要在现场涂装了茧锰,有点像我们当年装修房子夕复处,先装地板再油漆呐,现在用的全是油漆地板叔。现在汽车安装上确实有进步廊僻,所以我也很有感触渤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芯刃,需要轻量化材料的技术匪抒,需要轻量化的设计劫,需要轻量化的工艺串负谁,也需要轻量化的流程棘。特别是现在的汽车产业拣掇违,包括内饰座椅使用的材料淳锭匡,也尽可能的采用可回收陕违乡、可再使用的材料猫,这方面的技术也在不断的提高怜我,这个应该成为我们新能源汽车发展奖湘晦,不光在车辆技术孩丁祟、而且制造技术流程方面全方位的提升妊膛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陷瘦巫,今天我很高兴灭驶亲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车让,更多的看到了我们一些梢方沽,像燃料电池大客车的发展浆秦。很多企业大家如果去看的话托扯渤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池溶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料欢失林,比如说碳子快修、交换膜啸挽、双极板晶,以及它的特性基础研究的进步密切相关觅。实际证明狭任杯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惜惋芍,也具有自己的发展环境的优势趟叼橙。我们要借助这个优势来推动我们的发展焕邪型。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系雷卢刃,我们是不是可以考虑烩钩,尤其是在燃料电池研发的初期茬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用交书,这样可以有电的时候就充电邓、有气的时候就充气豹,按照它的发展各取所需碍娥捆。实际从技术进步上版,技术发展的本身盎狮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颗梨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镁,对于延长它的寿命口,对于减少它的燃料消耗叛吾,是很有帮助的碍懈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用写撵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用按,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诬怀湾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讥栓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鲁警,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鸿岗。当然它们也在考虑犁石思,我们怎么样能够更加适合中国的特点篮。我们还不能忘记中国还有一个优势剃容,我们在电动汽车走向市场的前期睫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骂乏氖,先在公共应用频、出租应用上去使用骋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广祥磋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屁容锨,必然有一些城市就可以走在前面废悄韶,又可以来推动健康合适和快速的发展齐豆体。中国“11?11”又是一个新纪录籍替愤,信息产业乒蚕溯、网购变成了整个市场销售的主流锌醇聘,我们看了看雹,2016年快递业高速发展枚,中国快递业总量超过300亿件窝黎皇,平均每天8200万件包裹走在路上挎旗汝,用于业发展小型物流车清洁抗难喊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视独。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领倘喜袄,有了高端引领就有了有序的发展棉吨,放弃了高端引领就会低端充斥驴晴套,所以从这个角度上量揪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酚,争取使我们的汽车产业走上高端引领斑、创新发展的道路上忍潮额。    在燃料电池汽车发展的过程当中汹崎,深入开展了国际合作贪挡。我们积极的参与了国际合作凳悲,开展氢燃料电池领域的技术合作掇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目橇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议豪冠春,组织国内的企业跋伎,开展深入的技术合作诉肚岸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疆胺录,定位就是要建立一个覆盖全产业链菲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贩,在中国发起但并不局限于中国认铰,积极组织管理以及运行机制纳,要按照国际组织来筹备伎、搭建岗誓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窍锯,因为燃料电池实际用处很多氛龟,比如在通信基站码、备用应急电源协汹寿,随着我们移动通讯不断的扩大匙轻豢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放天氏、包括更新护参,都值得我们重视寺郴上,包括医院的应急电池伴寿兢、安全防卫遂匈秀,包括我们最近在研究深海运载俱,也完全可以使用氢燃料电池擎,燃料不是电池穿佩鞋,实际是一个发电机邯,而这个发电机可以用在各个地方纹舒梢,最重要还是零排放的清洁能源剑躺,效率高焊,能源密度也高纠。 第三详,深思熟虑哗,把握好智能化的新机遇褪。    近几年来套,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疮期。比如美国棺雌,白宫推出了人工智能的新战略倦肝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划先拴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线块,包括日本的创新战略规划点淑萎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烤毖潘,这个时间恶补了一下人工智能的技术彻身。中国工程院最近技术指出齐挺,人工智能即将进入新的阶段羔,人工智能发展有四量坪才、五十年代了导虑结,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展窟。但是当我们信息化日益普及挡把档,移动互联网显坤、大数据秽童、云平台的发展秃谭,信息环境肆瞎搓、数据基础傅并福、目标理念什、市场需求都在发生不断的变化看截挛,将推动人工智能新发展恳磁樊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段县。因此俊,发展人工智能也有利于改善人民生活掇、提高经济发展的水平搐袍、增强社会治理的能力饥、维护国家的社会安全蒲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疟幸牧,但从各国的共同概念和我们的研究茨驴呕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素激灿。第一疮,要降低交通事故和伤亡人数武陌势。美国的报告提出来遍佳,美国每年有35000多人死于交通事故巧喘陷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挪甲。第二广究,要应用低碳苇、零排放枢、环境友好的运行环境效厕饰。第三戒芥碧,便捷抡,要降低驾驶强度堕式信,提高交通的效率烷。第四闪,要推动共享垒,提高车辆的利用率手释惭。其实我们现在不得以所采取的一些限行陌屉卿,包括交通的拥堵痛眉绣,都降低了汽车使用的效率倾群逃,所以从这个角度说起来湍梧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哨。还有鹅,牵扯到公平出行欺恒赶,随着老龄化社会的进入盲焙釜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滔。    关于自动驾驶汽车研发进程盼,好几个报告边乃常,有的人说无人驾驶汲,有的人说自动驾驶秆妥失,有的人说智能网联汽车侵,都提出了汽车发展的里程碑人倾槐,我觉得无论叫什么汽车贡浚肯,都是说了这么五个阶段恋泌,辅助自动驾驶惰鞭、部分自动驾驶示赌嘎、有权限的自动驾驶幌阶、高度完全的自动驾驶阶段峭损金,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肝房蓟,比如说在辅助自动驾驶方面袒,怎么样能使汽车感知周边坛,科学决策融,及时反应凌淑。比如怎么让汽车能够与互联网连上洼佛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蓉串、网荆斜、路的联动刮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骗藉馆,就是人培旦毕、车赡秒频、网勃胺、路的一体化谦漂。    辅助自动驾驶茧恒,实际这些年是汽车界一直研究的重点澈伟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多亲熟,有雷达谭,包括现在有毫米波雷达哆粳蝗,摄像头森,对外通信系统榔,包括定位寺。与之相应的沦前,刹车饭躬法、油门青瓜、电子稳定系统渐、电助力转向等这些嗅,实际在关键体系上坤吮,传感系统角狡、操作系统嗅岸、中间和决策系统的研发恳博,其实这件事也不是现在的新形势孺千,早就在80年代的时候攘颂溯,80年代后期就研发了防抱死系统绘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奋貌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全躲承,包括防启动时间的空转京,后来又有了电子稳定系统济扛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度既便,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展线绿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示窜猎拿,有了它以后拆,在90年代的时候耸接,我在德国工作的时候的哀,车里边就已经有了尾随自驾瓦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腑晌莱,不用担心形垄。最近我看到了我们国家的好多汽车称祷仓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应祥,一旦接触太近都会自动加一下速和翁婆。包括我去年去参观长安淬,他们也给我展示了自动泊车系统糖桔,实际自动泊车系统我们在德国工作备射皖,90年代后期时候就有这样的设想帕坝氖,2010年我到德国去访问的时候埔肮沤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型币凶峰。实际很重要的意义贬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辣,也得到了发展法熬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寒。    下一步就是智能网联沪独讹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西靠、看到自己看不到的东西山,90年代初期的时候锋墒,堵车情况有数字广播奥既,数字广播就和我们一般的广播不一样休先恫,随时可以呼叫堵车的情况读涣。后来有了数字地图和卫星导航靶,就形成了第一代导航系统勒姓,第一代导航系统并不知道路况的变化刺,只知道路径的设计搏嘶。然后就出来了联网的导航是溉,这也是这几年我们都经历过的事垦抛划。上汽这次和阿里巴巴共同合作每膛昧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张栏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菊贾帆,这样坐在车里的人洗懊乡,通过导航充仇、通过云平台就可以获得各种各样的信息赴菏,比如说动态的导航脑、比如说加油充电站呐炉、维修以及各种信息的进入惺烽铺,使汽车的视野得到更大的扩展板苛。但是真正要做到智能的网联汽车精歧弗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巷停雇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鼻,这就需要我们把各种信息交汇在一起勾,来实现智能的决策控制劳谁片。这件事情说起来好像很容易劲贰翠,实际也有很大挑战软遍。现在我们一个汽车里边有两汤、三套信息系统拴派每,有车载的信息系统牧徐,还有驱动系统的信息系统猜圃搅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酮啡井,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牛嗽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯单,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗓骡沏,就是快到地方要进行减速忱烙韦,但是如果你让它自动驾驶的时候先,可能它就很早的根据外界的信息来判断幕,让它调整好姿态淑苯加、减低速度逗宋练,进入转弯以后在弯道里边再加速枫窝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凸眷桥,这种例子比比皆是瘟沪歼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体趴糕妹。因为我们电动汽车从电机炔撵、电池居劳祭、电控开始到还敛,电控第一代做的第一件事蜕挨,就是通透的动力驱动系统的网络汰,就是第一代的CANBUS系统权,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制官蔫僚,从这个角度上说起来得荆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体危草。    当我们实现了这些以后墙徘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蒋凌。这是我们常见的北京交通的一种情况搪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挺,去识别各种各样的高通桥,做得到是,但是不保险森肠腾,这样可能我们就要有这些信号的发射器病赔横,让汽车能够知道这些情况洪射。如果再想使它往上走汐殊,能够实现部分的自动驾驶鲜部雷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况活辜现,比如说晚上的雨雪路侠肥煞,比如大雾弥漫的时候淳,比如尽管天气很好腺棋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磕官杉,这些情况都需要我们去应对吵能,其实道路上也应该有它智能化的装置棵搽措,就是说有自动的能见度感应器荒郸,应该有道路结冰的感应器斗建炉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逗刚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全店疆,安全是所有发展的主流喂,而不是时髦啥。我们在做任何工作的时候姑峦,必须考虑人是坐在车里最宝贵块舞搐、最要尊敬的东西兰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抨脓、人的便捷呕吻擞、环境的友好和共享露身槽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统破虏娜,来推动我们的发展硷刺。    因此列纲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颗哇现、四次交流歌搜黔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议据采,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肚陕,这个架构的着力点应该在车载的平台匡脯、在网联信息襄、在智慧交通的发展查奥率,我们要重点发展的是车辆的关键技术挛室、环境感知馈鹤础、智能决策实履、执行控制败态梁,我们要对信息的关键技术卧抛,V2X通信驮才,甚至于将来车对车的通信系统温萎、云平台棚倘底、大数据锹华烦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制繁,这里也有很多不同的东西夹。我们还要对基础的关键技术艾,高精度的地图衡绩、动态路况信息蕉能伯、综合决策和操作系统泥稻眷。只有这样酥,把人蛾、车寂戮、网临啤纱、路同步的推进谩,才能够迅速的发展莎圣,否则又会碰到先有车蹬疙、缺充电桩的情况熔部廖,所以需要我们今后的发展当中更多姬琼谢。与此相关的技术撂烹,检测系统块,还有一些法律法规体系朝竣,一些基础设施的建设店,可能还需要更多的发展适芜。 我们必须要精心规划酚献、协同创新桅,来研发自动驾驶的新技术怪堕。    一庆凭,安全覆、绿色钮、便捷捐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标啤侣红。    二把物太,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉师黑纤,多领域技术的融合妓刊,产学研各方面的合作似嘉,要着力推进协同创新唬,这里边由于它是一个企业的热点俱,所以企业要成为技术创新的主体觅孔京。    三阔,企业为什么要成为创新的主体垃痛妒?我看了很多规划冷络炽,从现在一直到2025年练、2030年低订。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就狭,但是可以实现沿途下蛋市骏,从过去当中瑰,无论是防抱死系统染椽、电子稳定娠、测距警示噶彻、避障反应孺屉、自动泊车都是发展的热点妹,每个技术都带来了商业回报紊,包括我们在信息系统疯价奢,包括这次互联网的技术顽仁,上汽互联网的实践噬迸,也看到了我们婚方,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酷腥桨,只有以企业为主体哼,不断有新技术发展巢善,使它在使用当中获得使用旅捌,就能够推动它的可持续发展虎亥汰,所以它不是一蹴而就的事脑痕,是我们长期坚持的一个任务赊。    四狠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苏慷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智牛腐稗、精心规划刺腻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础铝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区破铆,我也是觉得有一些东西包括基础建设竿鹊抱,也应该放多这个测试区里面去青傅瞪,使它在真实情况下运行谷浚抛,才能得到一个健康和全面的发展第虫充。    最后我想说镰丸东,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展犬喘箍。其实我们用了十几年的时间实现电动化顿娜娃,推动了产业的转型小贡磷,随着信息产业的发展竣夸玩,网联催生了新的业态赐戒惊,产生了新的服务业吝。轻量化带动的不是简单材料的替换山,实际是对汽车产业的一种升级刚池菱、一种转型吝修,同时凑熊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设槽敝,充电网服务体系的建设不,可能带来何止几万亿的新的增长点痰。我回忆歪,在经济工作会议上总理说过一段话聚,“实施创新驱动战略的发展捻桔胚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展傅请,也要注重用新技术驾犀力、新业态来全面提升和改造传统产业复,带动产业的转型升级土确。”    作为结束语我想说揪孟,回归一下新能源汽车取得的新进展罐噬诬,下一步还是要全面落实政策幢裸炕、着力开拓市场懂鹅矮、建设基础设施茄、创新商业模式泥垮,把握好发展的先机萝。我们要针对市场的新需求号唾,深入基础研究拳,攻克关键技术隘砰操,完善系统能力嗽矮,着力提高产品的质量和效益唇坞纬。要把握好汽车智能化发展的新机遇开虾菱,要系统的研究娠,精心的规划浆,要鼓励协同创新企业主体辣宋扩,大胆的尝试其,来攀登自动驾驶技术的新高峰涕赏昏,要凝心聚力骗,发动优势抽苇掂,动员各方力量肯黄督,完善政策措施挡钢,营造更好的发展环境驰阶。    谢谢大家!    (根据发言整理惜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红础纷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉裙敌: 陈理事长菜快椿,各位领导但秃吻、各位朋友释、各位专家摆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法怠港恐。我今天的题目是四网融合蹦,什么是四网矮?交通网话、能源网宋、信息网教空嘛、人文网全祷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具齿坷,电动汽车是一个能源的载体臼扳,又是信息的载体车棉编,然后可以作为人文的载体布。四网怎么融合喜?怎么发挥电动汽车的附加值络脊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系驹锋损,能源跟信息到底有没有内在联系稗,我提出一个储能熵理论供大家思考蛙俊。    我思考创新的要素守绞,要创新首先要解放思想涎。解放思想要学习《易经》的精神据筋,又要学习西方文艺复兴的精神案膊咐。《易经》是一个太极杀竞缚,太极里一半是黑日歉、一半是白坤,但不是直线彪,是弯曲的淡氨,黑可以变成白栋玲,白可以变成黑泥漆嗽,黑中有白剔得,白中有黑埃范,跟它对应的黑就是黑揭脓、白就是白朵懦猾。《易经》是变化佩邓,有时上藐眯容、有时下措牡宛,上时不要骄傲自满陋控,下时不要灰心材,是客观规律窟酷,都是周期性的损,我们在调整宏啊藤,要注意平衡动力统一位矢。    整体都是这样惧贺贫,全局都是这样咖黎,今天讲跨界非,要学习西方的思想就是文艺复兴欧必。文艺复兴的功劳不是在文化滔、艺术等等峭,文艺复兴是解放思想氮开窝。哈佛大学的校训追求真理盒杭媚。要把自然界的规律找出来解放思想涝,自然规律造福全人类峰。伽利略恳,罗马教皇威胁他拔,他不怕窗拈,他说地球起源被上了铁塔卉收。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耐嚏,被叫之违反教义乾离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师漂,第一个米开朗基罗迁,他雕出一个裸体的美男子撇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇仁姥拟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忙口趟,里面很不容易男,从意大利借了很多达芬奇的作品魄被。达芬奇不仅仅是一个艺术家赤,也是工程师;看他作品吴把貉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苫,第一个从事解剖学碱剧。    解放思想考虑全局的问题孔特。文艺复兴第一要全局思维慌僵郊,第二要有天人合一的思维司懒价,第三是环形思维额。要考虑全局思维川美,今天做电动车目标是什么彭灭虹?有什么经济效益苹、环保效益为、能源效益涂、民生效益贤陪,总体总目标要搞清楚洪挠豹,一定要有全局的观念痘申。特别搞智能汽车全局性更大谱拷前。另外要环形思维犊,要反馈芭魏黎。然后是循环利用的思维硅乒郡。    创新瞳,我把创新的要素跟大家分享一下鲸。首先理念是创新之魂侨式挥。理念有很好的氛围兄片镜,有了理念才有创意隧财惋,创意是创新之源反屯抄。还有人才毋垢肺,人才是创新之本遁诫。怎么能有理念效?要有很好的氛围粟,总结第一方面是合作精神太块祥,开放虎椭舵、合作靠赫缕、包容迟,双轮驱动雾酗、增值驱动能乒庭、市场驱动罢伶害,通过市场的倒逼惊。然后要有完善的知识产权保护赶毋瞳,还要利用网络大数据给我们带来的好处息洛寥。今天创新制高点是跨界融合捌我胁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界虏。“一带一路”我认为是跨界融合肩,一带一路是西方的伊斯兰文明双编,还有它把科技镁缅、技术忍燃露、经济蛋檬开、贸易连在一起般少,所以我们要发扬一带一路的精神搅播亮。我是福建人也是漳州人锈凄,一带一路开始的是职棵虐福和下西洋履。我们要跨界融合潞惭。    我接着讲智能汽车维。智能汽车首先要有解放思想持戎、全局思想考虑问题撇就息。三个C宋拾,第一个要连接起来尝,第二个连接是要协调要合作叫,1+1>2涤颁,那就是《易经》的精神脯。第三个韧,今天的连接是移动的连接据柬,还有MOBILE票,MAN TO MAN迁硷串、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恭耪。    今天电动汽车很重要的一个懒,大家买得起用得可靠史。智能化以后甫胃署,因为有各种各样的基础设施和商业模式逢尉翅,我不展开了穿弛腑。    从电动汽车变成一个智能的汽车炒愤,从智能的汽车再变成一个智能的交通蓝春,从智能的交通再变成智慧型城市华。我们附加值可以产生很多挂科。根据《易经》价值精神路既饲,通过交通网仑、能源网牛寄、信息网呵镀皇、人文网可以产生无穷的价值机会陷。利用交通资源的全时空动态感知刮兽,交通工具的全过程运行管制酮,无处不在互联隋俊苟、感知醛迪、管控和服务蝎绦。    怎么布局败瞎?怎么把电动车进一步变成智能汽车寂橡响,如何布局智能网联汽车技术剃韦料?我认为洽,不但对中国探烈氢,对全世界都做出更多的贡献滑,第一是制定网联汽车法规标准策察、智能技术念价、环境枪、HMI技术垫袍镁、空置执行技术骆、智能网联的实验俱覆、网络和信息的安全喝捍。    怎么做到网络和信息的安全扔?这是一般的云缕卢碳,怎么把一般的云变成安全的私人的云禽纠巾?有很好的结构些孟,处理器稿得胳、传感器粉辩豆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次枯私宽。第一是收集材料角肆,就地处理挤湾。第二是从收集材料到云之间要慢澜怀笔,一个是单点控制咕啡辖,能量控制或者功率控制琅。一个是多点控制梯厢,能量控制或者功率控制浦,这是全局性的炕。要及时处理邻,要经常互相认证伞撩,变成安全的云卿垫妹。    跟大家分享一下我做的一些工作剧。怎么从理论上去证明这个是可持续的镶护逛?我一直在思考所有的工业革命晒盖稍,基本就是能源更新康。第一次工业革命攻校惟,瓦特发明蒸汽机连骸必,电话比。第二次工业革命烫破,美国抢占先机啸拓史,电气化锑标,主要能源专项与信息建设睹金璃。现在第三次工业革命来了洽,中国能不能抢占先机化醛吴?我们要做新能源啼裂祷,信息大数据时代陡腹,我们百人会能不能更好地发挥作用河骑?今天早上的研究会很好栏,我建议做一个尝试的机构捶犀钢,每年召开百人会国际研究会议咖辖盒,形成品牌炬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢架?我提出储能熵的概念叫耸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烁。一个系统里面假如是孤立的示河到、系统是不可持续的苫,一个是做功颇遂矩、一个是废料是不可持续旧。如果是物理系统斤嘉丹,分析储能熵炕首,熵代表可以再利用究痕。总的来说村搏宋,一个系统熵不能增加挫寂,熵要减少吮奈龟,熵减少系统可持续到凌普。熵是储能熵徒烧,熵是不用的熵哗即估,下一次可以用糯。总的来说熵是在减少降睫。    包括中国的历史烹扳,中国封闭的时候中国就不可持续青,中国开放中国就可持续浑。近亲繁殖以后熵增加不可持续虎枪捻。系统要做可持续性挥,系统熵要减少苍,你的收入不能是单一的藕、不能是孤立的系统缓溪。因为一部分是做功娩疲,一部分是废料绒,从废料里拿出来设,通过证明熵减少动本。从废料里面可以再循环方,那么你的系统就可以持续了桑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泵奴倘,后续需要时再利用的能量的熵翘,通过储能熵概念的引入痰碳惟,希望用来解释可持续系统的演化过程久阶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态街妥。    综上所述恋赋,不管系统是生物的或人工组成魄矫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入崎腊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶搿,而这些系统工程特点是叹郡背,即使在系统研究过程中侗,一个熵有增加的过程库,总体在系统不断迭代发展的过程中痴虹狗,系统将进入熵减的状态颗横佬,因为系统具有自己生成复熵的能力式棘,从而保证了系统的可持续性奈琅铝。    应用在电动汽车携溪,这个是分布式的发电翟,这个是分布式的负荷鸥蟹。电动汽车就是分布式的负荷凄吃,还有分布式储能榷卫,电动汽车有储能讲、有电池疤戈。电池可以双向的码,分布式地发电贬泵摄、分布式地负荷搅帛介,在分布式的储能淋溶梳,这三个系统可以持续城绩,这是我要证明出来的钦史。我证明只要你的熵是减少的算东。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辛芜。    感知壬朴旅、认知栓迟、行动库添,不断可以纠正人的行为垫,比真正的司机还要好构宝盲。    最后熄,希望我们以后的交通系统是舒适的盟皋扫、生态的坛、方便的和安全的哆刮锹。要做到这一点阔,什么是成功谎弓?因为里面的成功是3个S纶,SUCCESS敝多,在S杭阶氰、E里面画一条线都是欧元跟美元炮玻络,今天是国际合作扯,虽然人民币还不是垦沸,是一篮子化的廓戎鞠,人民币准备好了提微率。ESY就是人民币绅疲。    要有六个眼睛及,有四个眼睛不够和桓渭。第一要把眼睛放在前面解放思想桃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维艇犬痛,电动汽车下一年布局市扯ε嫒琛,也要有前瞻思维瓢腻核。眼睛放在后面汲取历史教训荣,要有全局观念母苇蔡。要看到旁边的需要表弧。然后要把眼睛放在右边学习欧美晴貌仇,不得不承认高端人才密集地在西方按。所以把眼睛放在西方学习灸,它沉淀了100多年崇舰酥。四大发明中火药是中国发明的半嫡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的库秦棘。全方位都看到了豪,所以英文眼睛叫做EYE浮榔伪。第一个I是Inspiration派,有了激情可以有想象力访,然后有创新需朽熬,但一定要融合波,一定要集成姬钡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题黄哗。科学要把自然归结起来洪赊,工程有十几种宛差,要把科学侈、技术破、管理结合起来那就是工程勉,那就是要集成脸。特别今天要跨界地融合捷奶、跨界集成窍淮,这样才能实现善虾芜。但没有钱也不行抵,今天招商局也来了很多金融机构氢朗,要融资痊郸伴。    谢谢大家!    (根据发言整理豢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午辱坏:李芳" "   回顾已经结束的2016年径小刹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展僻侮苯。在政策的全面推动下为,我国电动汽车年产销量再创新高鞭社,达到50万辆左右壬,充电桩数量达到20万个酗,遥遥领先于世界各国皇侵。更为可喜的是蹬赎许,在规模市场的推动下竿,技术创新全面展开飞该,技术进步全面加快话度,正在全面逼近世界先进水平卤怖扮。但是潍绦,在这大好形势下莎,质疑之声渐起悼。比如酞锤,我国电动汽车发展主要靠政策推动牌钵就,能不能持久斥辩?政策是否过于宽松穗,以致于出现骗补情况豪晚?另外弄,由于发展形势良好洛镐呜,一些激进的观点也在抬头请踌嫁。比如度乃,要挡住国外产品进入中国市澈得嗑,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脑嚏,准备放弃传统燃油汽车陶。    作为一名资深的亲历者羞,笔者认为惺跋驮,在这新旧年度转换之际家联硼,有必要分析我国电动汽车的发展形势触,梳理其发展历程输,以利于业界对形势有清醒的认识痴蓄凤、清晰的判断娄爸府,明确今后的行动方向瘫仙。    一慷、我国电动汽车发展形势良好    当前螺罚哦,我国电动汽车发展形势良好摔,主要表现在两方面唯:一是电动汽车技术创新全面展开菩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快温,技术创新和商业模式创新层出不穷淀井揪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雀屯缚,比亚迪豹潭讨、北汽寡、江淮钒喉穷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品设恋嚼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杰,而是专门设计的电动车普念隧,续驶里程达200~300km甚至更多艇窍七,能效明显提高脖垮,动力性碳、平顺性暇靖厂、舒适性畔纹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钱。事实上梅副禄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梗劳梳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酬菇。另外痘封,我国电动大客车产销射社鸵、应用占全球份额的90%以上缚效,技术达到世界领先水平嗡疚隶。    在动力电池方面剔,我国产量已超过日本汕、美国澄胜睦、韩国疮,跃居世界第一幢,且市场份额超过全球的1/3蚂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剐,呈现高能量比蜂疽报、高安全性富乒成、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瑞。同时完泵,产品水平迅速提高艘厕囤,与前一年相比厂啡竿,平均能量密度提高30%穿顶洛,成本下降30%左右逞疼淖。    在驱动电机方面甸堑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锈钙,总体性能进一步提高耐擅,成本下降30%左右鞠。在电池管理系统淬、混合动力系统弥饰、电动助力转向董、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面逗连,也都有明显进步孰睫。    在基础研究方面草,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毛美。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展保,电池热失控禽、硅碳负极材料途改、耐高温隔膜等基础研究进展也很快滇。    2. 充电基础设施建设加快柯楷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓝挝,政府有关部门出台了实施细则剐牢鸡,多个地方政府建立了城建毒、电力叉戳、规划等多部门联动的领导机制秤巷,大大促进了充电基础设施的建设速度戏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上络且,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计轮阿胖,我国充电桩总数超过20万个藕,远远领先于世界各国贯。    在市场带动下扮农护,技术创新不断涌现疤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屋群趁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法渭卡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术然琉镰、节省设备投资的车端交流快充技术廊惶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腺就朴。    在商业模式创新方面葛豹,呈现出各类优势企业多种形式合作心虹,加快充电设施布局水镰奢、建设肋、运营的趋势窍。众筹建桩粒膏卢、合资运营敖青、利益分成等运营模式迅速发展敖笛痛,公交车茧、环卫车寸输、物流车纤酬、出租车痛劲垫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抖扁,广告推送导会、免费无线热点接入等增值服务开始出现卉。    在互联互通方面广考糙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施合,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段层埂誊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定砂诡,以企业级认、城市级监控平台为基磁啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据霖韭藏、信息互通的国家信息服务平台即将建立扁磋勉。    二糕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞧,我国电动汽车的发展道路与美国饯舷号、日本独吨趣、欧洲等国家和地区有所不同钢测亢,主要区别有两点里羞乏。    一是政府干预模式不同灭。我国采取的是政府强干预模式教蒙仿,政府进行顶层设计浇芭孝,制定国家发展规划糜,多部门联动制定全面的鼓励廊、支持政策械谋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车我烽吵,在市场发展中不断加强研究开发痞,技术水平逐步提高;同时断,充电基础设施建设逐步完善半。而美日欧政府多采用弱干预模式胳踢镭,政府支持共性污碧穗、基础技术研究刀,给予一定的政策动苛、税收优惠林钵,逐步培育市橙狗;企业则根据自己的战略规划申,首先研究技术睹,同时有选择喂鼻平、有重点地开发产品疚。    二是企业战略不同祈劝。我国企业多为在政府引导下被动式发展拭狈,初期技术积累明显不足顾猫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显戚芭,产品方向受政策影响大爸栓,各企业虽进度不同健淮,但呈全面开花之势枯襄。而国际大公司多为主动式发展帝枪,厚积薄发唉铺伎,技术有所侧重汀暑位,产品形成特色浓绍捶,如丰田的混合动力和燃料电池绕、日产的纯电动酪阀、通用汽车的插电式霸、宝马的碳纤维轻量化技术等涪开吐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斧配戎。中国模式的优点是市场拉动技术发展亨洽,不受油价等其他因素干扰该冻构,迅速形成规模市潮薄,全产业链技术进步都鸿虱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟馆勒,发展中有不协调情况稍量肋,如充电基础设施滞后被灿颅,部分企业盲目跟随篙我好,发展不扎实让冯,少数企业以谋取政府补贴为目的鞘,甚至出现骗补情况梆双。美日欧模式的优点是技术扎实翁监,发展均衡;缺点是市场发展慢拢晌,产品更新慢刊藉,影响技术进步杯栖尝,受外界因素干扰吓,如油价低迷则市场难以扩大豁。    笔者认为碳,中国模式适合中国国情操拔。我们不应过多盯住充电难韦捷、骗补等不协调现象嚼写琼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上行娇笨、技术追赶的大好局面频圣。从另一方面讲揩,中国模式也有赖于我们的制度优势恒布,只有中国的强势政府才能如此运作膝腿,很多外国同行都很赞赏饯凰砂、甚至羡慕中国的条件洛祁。    另外澜涵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碌蛾粗,近两年有明显变化雹鼎烤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茶、开发电动汽车产品秀喘,而且各种技术路线都受到关注的局面蹄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出躬。中国各大企业都重视电动汽车没有错耪,在现阶段已不能算分散重复篇膜,但难处在于电动汽车不好做角吹,需要有很强的项巍、全面的技术积累和投入翘婪。那些技术实力不够的企业恃痕努,在电动汽车这个高难度“弯道”面前竿沤闹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怪厂,而应准备应对“弯道翻车”的危险倍孪健。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过繁阀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拴,可分为几个阶段窖咎浇:当市场份额超过1%时岭奥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%夸翔,则意味着市场条件全面成熟取挫藕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年读,又主管我国科技工作多年呈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讽哎酥。    对照电动汽车的发展捎呈,在我国烈,市场份额已经超过1%;在美国和日本袍狮,即将超过1%莎。这说明骸吃奉,电动汽车技术正在接近成熟湾筷。笔者冒昧估计溜,大约再过5年左右时间了,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溯梧腥,其他性能与传统动力汽车相当你坏,加速性优于传统动力汽车纯殴般,成本的差距大幅缩行巯拥选;再过5~10年时间硅,电动汽车性能可全面赶上晒丧、部分性能优于传统动力汽车屏,成本与达到当时排放放册拇、油耗标准的传统动力汽车相当鹅。但即使到那时详泻,传统发动机也不会消亡搬,而是电动驱动与发动机平分秋色痘,或更多的是融合发展版司。基于以上估计停吞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瘫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拖彤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展棉砍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疆私僧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苗党晶。2009年秀蒋吝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蜡太灯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侨狗共。回首往事棚,扪心自问剂惋磐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胖叙盼。至于些许不协调现象墙随邻,是产业发展过程中的必然瘟佬谴,是白璧微瑕比、瑕不掩瑜尝伴瘁。笔者断言讥,按目前态势再发展10年答,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痉酚甜,并以此跻身世界汽车强国之林焊。    三口堤琅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一话噬,整车生产企业要更重视电动汽车道铜什。首先要制定好发展规划和生产布局秽恕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搓,不能两张皮帆。其次要重视研究与试验态咎猜,需建立完整的冗、一流的研究和试验体系变,规男芽⊥梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统惮价碑。电动汽车相关技术发展很快放慷莆,要靠自己去研究发展枯澜氰,别人的经验会很快过时夺,更不能只靠“挖人”搞产品抱莎庙。再次要全面布局厕,围绕全技术链开展工作洼屯,不但要重视整车开发犬牟,还要研究电池和电机挽夺,重视电池管理系统窜,这是当前我国的短板弄迷潍,此外还要注重轻量化和系统可靠性椿茹肠。    第二遂操,要建立相应的零部件体系暗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱煞沪乖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的些,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展唉部。    第三滤,要开放发展豁哆墒。需鼓励霖棱、支持合作伙伴引入先进技术和产品欠肌,像华晨与宝马拔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好魔。历史将会证明萎巴,开放发展电动汽车会比关门发展更快掠。更何况砷办蝗,在全球经济一体化的今天攘江褪,关起门来自己发展是不现实的陡。    第四卞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捆人困。今后相当长一段时期肖,将是传统动力与电驱动并行发展辩、融合发展的阶段幂,单搞电动汽车很难成功书温卢。对于只做电动汽车的特斯拉情甩托,笔者并不十分看好潞。    2. 对产业界的建议    第一不京,要加强合作寝室。需沿产业链史拌七、跨行业合作唉痊煤,整车企业要与电池企业德峡存、电机企业虎、其他电动系统生产企业深入合作哦。以动力电池为例毛提,需要电池设计与正负极材料贾、隔膜春、电解液擞、电池制造装备琴拌、试验装备郡罗、电池管理系统全面合作贺局。优势企业和研究单位要分享成果拖,互补短板汾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袖睦,要形成轰轰烈烈的大协作局面萍任,合作创新突泌梦,百舸争流蔼现戚,才能迎头赶上并超过世界先进水平脱。    第二炭磋晶,要注重实践歌脱。汽车产品与其他工业产品不同苗尝狡,一是使用环境广且复杂芹阿恒,二是生命周期长剁哆殿,三是对可靠性佰必皇、安全性要求极高口。这些都决定了仅在工厂厘膜、实验室不可能完善产品广逼,必须通过多轮的使用实践逢斡搁。与电动汽车产品研究开发相比潍脱厢,充电过程更需要实践凉缆。像电动汽车充电过程这样长时间啦味艾、高电压橡衫、大电流详冷苦、室外傅超、无专业人员值守的工作状况埔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验表我。    第三歧,在充电基础设施建设与运行中纷郡妊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善醛锈嗽。充电基础设施建设是一个新行业鹃敛,在管理上涉及电力钞褐悉、规划届现、城管鬼叛小、工商管理等多部门号戮希,权力交叉桶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桨很藉,利益主体错综复杂圃昏。单靠一纸文件不可能面面俱到钱睦搏,必须经过相当长时间的实践办,完善流程澎,积累经验扭惨虱。    第四雇半改,要加强标准化工作汤靶危。领先的研发哼概阮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺浴,而及时总结经验年邻目、制定标准又能为继续实践具、创新提供重要保障轨。当前盆缄埠,恰逢政府推进标准化工作改革赁,要求标准化工作密切结合生产讨、创新实践蘑市,要求鼓励发展更灵活庐、更接地气的行业标准航入、社团标准鞭。对此斑雷,业界应给予足够重视搽叼。    3. 对政府的建议    第一忌皆,要保持政策稳定窘香丁。正如前文所述遁垦,我国政府的强干预政策非常正确霸,发挥了制度优势负,已取得很好的成绩谁,应该继续保持你恫式。电动汽车的发展涉及多个行业拨连窖,需要长期积累纺惮榔,需要几十年的时间才能成就大业纪,切不可存立竿见影时闯蜜、一蹴而就之心姥补。    第二酬剂,要及时对政策进行微调和补充完善卑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列豁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴戌币,又由于此项事业发展快席雷钳,新情况缅内、新问题酬、新技术层出不穷宏,因此及时应对场欠晾、调整窗眯、完善是必然的莎居。    总而言之半兢疤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讣,迅猛发展正当其时倾尾。笔者衷心地希望朝野上下庭惟、业界同仁能认真努力工作融雹禄,自信且坚定发展规然。假以时日竞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流融跑,并以此为契机垫,跻身世界汽车强国之林茅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔汾侍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诞赔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题橡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日结趣侠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示双罕报。    他认为句察顾,现阶段谐非呕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题围,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配隧徘彤,但从长期来讲伪逻,新能源汽车技术发展路线要从电动化块冕搜、轻量化鞭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汰封、轻量化与制造生态化结合晤迫叼、智能化与网联化结合胆乏锣。    尤其在电动化方面芳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车岸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氏,就是家用主流A级轿车罢,在性能价格比上与燃油车竞争费。目前全世界都在朝这个方向努力存蔑,如特斯拉Model3保腿挞、通用Bolt邵劫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糠霞。”欧阳明高说瓣八委。    欧阳明高说皮率妙,但要满足这个要求毯捷欺,电池必须降低重量收手雷、体积以及成本唤投。此外侣拜,电池的比能量必须大幅提高赫集铣,达到300-350瓦时每公斤杰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标防吵锰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知需纫贪,锂离子电池发明至今只有20年身仓韭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年式饲裂,2007年第一次在日产聆风上开始使用附梨淡,可见动力电池的进步非常迅猛辉。”欧阳明高说黑弄谜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肛。    但此前泥钵,主流的观点认为淡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锻裁,从性价比来看泊歼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柑施,但现在随着锂离子电池技术进步架咳,里程提高一倍热,即在300公里的范围内蓟,仍然在性价比方面有优势撮。    从技术上来看恭赔,在单位重量配箍萍、单位体积下储存的能量越来越多箩第特,成本越来越低等攘底,才能体现出电动汽车的水平和技术宋登。    一个好消息是涪还腑,我国电池成本每年大约能够下降20%拉。据介绍滥诲,五年前洼倍功,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元裳俄梳,去年平均价格为2.5元左右吾阜戚,2016年为2.2元疆懦,考虑到大量的电动汽车是大客车魏,其电池价格相对会比较高一些沫。    “现在国内开发中的电动轿车暇砰,最低的系统成本在1.3元每瓦时围胶,单体成本在一块钱左右撩。美国通用Bolt电动汽车娃刻默,单体成本为150美元一个千瓦时伴俊。”    如果按照这个标准蔷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到忌噶,但是按照现在2.2元辜家叭,逐年减少10%到20%渺潍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扰恐。    “加上循环再利用做到1元豆亲,也就是说陛那,一千瓦时电池一千元人民币之内洽,是可以做到的魂。”欧阳明高称菩菠讳。    对于具备性价比恍究,想要具备商业竞争力的A级轿车来说史青绥,现在一百公里约耗电15度敞般,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蓖,接近10度电一百公里胖从氮。    “要实现这个目标税课,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗心塑腊。目前电耗的降低空间还很大马雇杜。如果能够实现上述目标讽查,一百公里的成本约在一万块钱插娜,如果电池能达到300公里就是三万块钱惜烘善,考虑到使用周期内省电和维修省钱删谱多,将具有商业竞争力哀屑限,这是电动化下一步最大的目标浮。”欧阳明高说爬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挡茧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年片,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长潜坊,但仍属于比较粗放的发展模式芜试免,今年电动汽车发展逐步趋于理性门腔泄。总体来看抬,走到今天邢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蝗。”欧阳明高说沪。    事实上涵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一燃,由于销量超过全球50%以上耸,在国际上引起了强烈反响馁敖,无论是政府还是厂家凛,都感受到了来自中国率先发力的挑战嚎寸宫。更值得注意的是秸热感,2016年如德国大众和日本丰田蛾宿,纷纷调整技术路线吩划,加快对纯电驱动的转型访稼巍。    不过澄瘸,纯电驱动的战略目标截,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摹宋。对于混合动力技术来说谓上,传统的汽车强国泥掳、汽车大公司比我国更具优势竣呸舶,如丰田路线就是先做混合动力台凳湿,再做插电混合和燃料电池镰。    由于我国率先发展纯电驱动拓昏,带动电池产业的发展达到了世界前列垮,电池产业规模达到世界第一委,总体水平位列国际前三噬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拼,我国的动力电池产业链棋,尤其是电池材料小山,如正负极材料悉受矗,在国际市场上的占有率第一的。    “在此基础上床孩,我们以纯电动力系统(电池递勃情、电机纽竭、电控)为基础平台蚀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喀。”欧阳明高说封细。    据其介绍乃醇,目前我国插电式技术发展已经取得进展统睫,比亚迪秦卷对、唐肃、上汽荣威550返弧上,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力壬,无论是发动机方面贪,还是混合动力装置上配撩厩,都取得了突破腹。    与此同时堆问贤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幌莆蝗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力农控。    “这是一个渐进的发展过程目,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挺。”欧阳明高说爬督,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炊缎,有效的回避弱项竞争此按,有利于我国电动汽车产业的发展覆,到2020年之后堆割,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进趣斡供、同步竞争炯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐盘:李芳" "  编者按新统:产品价格区间一下提升了近40万歧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乔如。以安全环保为标签的沃尔沃界郴,产品质量是其立足之本觅枯。无论是国产车型还是进口车型划疯蔷,质量都要做的和安全环保一样好芯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑素宦凄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值己肩,安全与健康至关重要咐,但在中国市撤潦篮薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺户屎裸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捂,到底该剪哪一根线堆?我心里清楚捌,如果我剪错了苫肌焚,我们可能就崩溃了玲酣伶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汞。在2015年整体经济增速放缓焕秒、股市震荡差橙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下假,2016年的车市本不被看好垒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惠疆。1月6日偷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蔼,沃尔沃对此解释为不:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俯摩裙,更是提振销量的助推器伐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号柬傅蒙。   6月1日叭协,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兑凸馈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擂红,具有十分充足的销售经验柬绩。但用他的话说聚好,他来自一个很小的市承缥浴,很多因素他都不具备峭湾充。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲劣对,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状堕姬。6月1日入职窘,用一个月来熟悉公司的现状突,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”趴容挂。然而现实终究是骨感的绒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挂枷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆失恒捞。   “做决策就像电影里拆弹的场景搬嫡挡,我到底该剪哪一根线呢伍川淑,如果我剪错了扯巩伎,首先所有的投资会无效萎蕊丝,其次会影响经销商的士气男橡闷。”陈立哲对我们坦言技呵楷。   他这样的想法并不让我们意外垄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棱浓。在台湾等尝,陈立哲要去走访最南端的经销商奉霞,早上出发中午就到了梗,但如今这种管理方式已经行不通了拣厢。从前陈立哲的团队只有30人势仆谰,现在变成了350人苍,他说现在同事的名字都记不完捅宏硷。   “就像牌桌上的一个赌局吮题珊,赌下去有可能是回本的放性盛,也有可能就全毁了盾品托,所以我每天都在想我到底该怎么做歪涕抛。”每天该怎么做沧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缄慈妊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氏泞,才能享受最好的番。”这句话像是说给陈立哲听的触。   2005年溺肥缺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时慈,沃尔沃一年只能卖1024辆设惊,一直到2013年5000辆的水平鲜,再到如今年均一万辆的表现玫础,对于台湾这个小市场来说券磕堡,陈立哲做的足够好另挪估,他对这个市场有着复杂的感情刮。   调任中国市场做销售一把手先峦谦,陈立哲说这很突然妥琼,他来自一个不足以领导中国市场的市场芦修。对于中国市撤媛稹,他还不熟悉卯赁吞,做市场工作要对文化事啦欣、变化丢、趋势有充分的掌握庆扦掠,这最重要的三点陈立哲都不具备氏,他唯一能做的黄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哆陪,相信身边的工作伙伴秘埃,组成一个高效率的团队耐,去解决各种问题位贪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睡庐饰,首先做的是内部调整播赊。通过不断累积分析过去几年市场的动态斗莽庙,了解在什么时期使用什么样的手段啥卜隧,反省问题所在虱概郸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤踞磨。面对三坚、四季度各项费用的下滑雾犬,倾听团队的建议池、做出准确的决策何、将优势资源注入到最需要的地方辑夯感。最后将宝贵的经验分享给所有人博滩轻,把力量从点扩散到面刨事,从四个大区撼,再到全国朝恰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侯邵霸,我只是把预算辜半、时间等安排在它本身应该发生的场合储垮菠。”陈立哲表示翰踢:“我不是在讲官话壬疚得,只是借着这个机会感谢大家晚林衔。”陈立哲相信矫佬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扭矛。   内部调整告一段落汕刻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上论米。“我发现从销售品质到经销商的种种问题磐篮耗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间串,一下跳到80-100万旦卜,面向的客户是完全不一样的物艰挛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的僚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心签阿抽,还怎么介绍产品擅慰氢?这肯定是不行的揽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叹胚赏,“与高端客户接触氓,销售不能觉得自己比客户矮一截分,与客户要做朋友驴潭硕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品朝套。现在培训课已经开展了实战模拟环节瞥凰吞,我们在资金有限的情况下做到了更好壬纯讳。”   全新的管理阶层拾讼锌,有限的预算诽欠,面对重重困境就褥欧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苔李息,8-11月均超额完成销售目标陀磺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炽嗓,最紧张的时间感恰肝。“我有我自己的节奏畔,我给自己两年的时间圃溜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争具筷嫡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烂幸耗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芦,经历了两次产品的重大变动极尖,但在他眼里这是最引以为傲的剐赶琼,因为这些变动谩浓、变革都是从使用者的角度出发将滴,也就是我们常说的“以人为本骇蒋秒。”   对于沃尔沃来讲墓沸,最擅长的领域是安全芬帕晒,作为三点式安全带的发明者娜叭屡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期你唉扭。但陈立哲表示坏厘敲,以整车品质来讲葡,沃尔沃也和ABB并肩窃好,例如在底盘研发能力上壕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器额郡,全世界目前只有三家在使用逞,另外两家分别是法拉利与保时捷妇喜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑夹底淘,陈立哲也谈到裴喘岔:“沃尔沃其实也做过6缸薄逛耪、8缸发动机级午态,还有享誉世界的5缸发动机林。沃尔沃并不是做不到桃闭,而是我们可以用更低油耗妊士扳、更低尾气排放的发动机达到更高水平吃奠歧。这也是全球各国政府的法规要求十,是大趋势播。陈立哲说“这些信息芦,只是没有在行销上进行传播罢了屏鲁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号薪复,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈铡,改变了“国产”的概念扰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晦。陈立哲表态道握附菜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料遂纯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绕傲秦。沃尔沃立志从中国出发托,以人为本的信念永远不改虽首熬,值得消费者验证与了解触够。”   “沃尔沃就像iphone一样蛇细,它改变了人们的使用习惯玫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讲:S90有三个界面同时提供信息旅,分层级的来处理车辆信息擞疼零。这一点很重要逢堵档,体现了沃尔沃以人为本的精神韭哀。在设计方面腾馈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亮。用沃尔沃的品牌精神俯,再加上瑞典的风格识捕腿,直接与德系品牌产生差异化卜陛戌。如果从地域来看镜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胜缺。   沃尔沃曾立过两个誓言诬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故量久康,沃尔沃全额赔偿抠卢。在陈立哲看来斥揭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺良率联。   陈立哲对我们讲道炒鞋:“在欧美集败晦,当太太怀孕的时候从峭,男人会考虑买沃尔沃让假肛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伍疏,中国作为沃尔沃最大单一市城浴,11月共销售9,076辆新车溺谈嫡,同比增长12.8%;1-11月期间媒,在华累计销量已达80,759辆孙,接近去年全年表现垛蛊。就目前的情况来看令熊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高累溺。   在经历过低谷期的沃尔沃技蔬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量衰疾,这无疑是对陈立哲工作的肯定肌,同时也是明年的压力黑。毕竟“十万辆”这个坎此淡颅,沃尔沃早就有迈过去的能力菊蹄。   2017年屁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大竟,届时妓吠,S90 T4脆陆锭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前背。对于陈立哲来讲睫糠狸,最为重要的是三座版S90剧污。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抠,是全世界汽车厂商卤连,在中国制造的单价最高的车辆污蚊酒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柯稻逆,“三座版S90可以达到世界各项指标斡纫,这款产品有能力改变历史漏慰。只在中国生产娟,以中国为核心的思维回颅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酚氦。”与此同时搏胁脯,全新XC60也将在2017年第四季度发布静火。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚饧旯纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额江痊,所贡献的利润更是远超世界平均水平汝藩趁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缎店奸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粪。“知道我坐这个位子的时候乒斡,很多人会紧张甚至惊慌松哭,他们会很直接的问我拳红某,你行吗妻怀捐?台湾市场那么新毯帜佟,你行吗岭效勺?”陈立哲笑了一下说道竭啪彭:“每逢这个时候段急,我都乐意告诉怀疑我的人俺心黄,我将在最短的时间内做什么幻。”   两年的时间转眼而逝讣尝,陈立哲手中的“牌”越完善促罚荒,与主流对手正面竞争的胜算便越大酥麓绘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垮,未来还有什么是可以阻挡他的呢界市烫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄楔肯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺萍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔回陕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜗楞。为了满足消费者需求垛犀,推出一系列活动迎合消费者喜好杜衔凰。 上汽集团副总裁睫挞蔑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梅达,得益于荣威与名爵的共同发力镀桑篙,上汽乘用车共销售27.5万辆玖,远超去年全年的17万辆萌。取得如此大的成就主要归结于以下几点荤豹:新车的不断推出朝惜、以人为本的理念及高性价比幌。    上汽集团副总裁盟脆僵、上汽乘用车总经理王晓秋铝钒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痘宛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解信垛检。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坛鲜免,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袱让敦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车官,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凰厂。同时程坡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义范拾:个性而不小众馅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发方硷,通过对消费者的沟通与研究性判磕,已推出很多新车型宝挨收,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嚷士。王晓秋还指出徒赔仕,名爵现在的路线是个性而不小众疤改番,这就是上汽集团未来的发展方向厩,上汽集团希望新的产品有个性响舌旧,且能让大部分消费者接受步倡。    据悉精篓新,自荣威RX5上市以来前琴,名爵锐腾也迎来了中期改款栏袜捞,同时新车名爵ZS瞳、荣威I6也蓄势待发顾乳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鞘灵到。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袜,上汽集团也很清楚自己的客户群体镀忍劲。王晓秋指出塘涤石,新车型针对不同的受众群体屑录,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哭苇处。拿具体车型举例臀冗,荣威RX5更偏稳重桅武,新锐腾则是一款属于年轻人的车五另,新锐腾外形活泼裂岛,同时考虑到消费者的需求丁甩坤,我们对内饰也进行了升级脐孤回,并增加了10-12万的手动版呢菊,使新产品没有短板伯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粕,王晓秋表示嫁扒那,“从荣威550开始婆,上汽新产品从设计到销售蜜,最后还是根据消费者需求来决定扣寂犯。”    据介绍辜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滔官全。为了满足消费者需求獭诧燃,新车不止在性能和价格上做了调整本卞,还推出一系列活动迎合消费者喜好床氯。例如发逃情,基于年轻人喜欢足球运动农,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伸夕,也已纳入上汽集团新品类密琴,预计明年新车65%会配备此技术喘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炯尚钎,“上汽集团一定要明白用户需要什么粉,为什么要买我们的产品甫鹤,带着这个问题啥,我们才能真正去理解用户牛,落实用户需求默尘砷,使我们的产品极致无短板档,产品自然会大销千孙甭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大檬谋,竞争也日益激烈帘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比门尽拐。王晓秋介绍构,名爵的价格基本与同级车持平蚊纹己,但性能更具优势逛才,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辆谜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品丝猛晌,就像提到的让渡空间歌袄挎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整咯粕,从而应对市场竞争环境雌歉。”    产品有了好的性价比和客户认知度吉离,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姬辱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梳首粗。名爵经销店到现在也有280家左右拣烁巴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凉钨凸,其实道理很简单缮猫闭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潮,且不断呈现上升趋势沦鲍咐,他们认为自主品牌的春天来了”实渤,王晓秋表示护褥。    在被问及上汽集团未来发展方向时驶宫,王晓秋坦言朗秀,“首先团队要把理解客户需求骗股椒、用心为客户造车变成一种自觉行动献喊,进而形成一种行为规范零翅淮。其次应时刻保持警惕矗辟梦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好艇。只有这样提敖绵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力供醒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸患:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布频嵌朽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坏尚。这些修改背后有哪些考量和博弈搏侈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问轨汤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酵迟敞?   答苛渡程: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高壳急寺。一共收集了9246条建议椽,其中表态性意见7736条掂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蛇桃,占16.3%雀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理尸、网约车驾驶员资质及管理力魔、出租汽车数量调控三个方面杀复。从数据来看哼泰贡,不少人对“京人京车”表示理解围据旗,赞同的达到70%多哭,质疑的只有12%通嫂。我们根据建议修改了125处甘,不断扩大合规车辆的范围黎瑞,让更多人参与“分享经济”悸巷筋。    “从北京实际出发欠丁肆,兼顾多方利益”   问疤矩: 为什么要求“京人京牌”畦淮不?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答霸哄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说催,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多莽、交通拥堵轿藕、环境问题等“城市病”烩吨。在这个前提下半,北京任何一项政策都不能“任性”雹,要从北京实际出发锻咳,兼顾多方利益版噶蓟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莫,地铁最高日客运量超过1200万人次背,公共电汽车日均客运量1063万人次鼻劲,小汽车每车年行驶里程15000公里破勾,交通压力与日俱增缚僻书。但在我们的努力下涛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铅雇。    总体来说温膝,北京坚持公交优先的战略岗衫卞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充势剁顺,对其进行总量控制在所难免午吞。目前北京市绿色出行(公交豢拍、地铁械涡粗、自行车歪捆、步行)占到71%犁备,小汽车出行占25%攘,出租车占4%闲孰,其中包括比例不高的网约车出行陆。北京出租车改革的总基调是萎:巡游车改革耻、网约车规范挖断宪、融合发展娇、错位经营奸乾、多层次服务才。我们力争进一步提高绿色出行比例面,为首都可持续发展提供足够交通承载力惺佳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棱荤: 政策出台之后躬瑞掂,预计将有大量不合规车辆面临退出夏,政府有什么监管手段确保政策落实到位奖似统?   答李持秆: 政策出台前汀,我们和专家馈棘死、司机浚构疚、乘客统渭、网约车平台进行了多次沟通沽危错,决定设立5个月的过渡期簇寂。一是给合规平台疟花、车辆统十、人员办理手续;二是清理不合规车辆巨钮敞、人员等迁疼邯。    从服务乘客的角度钢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堪。另外秽补,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冯耻,因此提出过渡期的柔性考量吼遣。过渡期之后省颠搪,平台要加强行业自律衬俯,我们也要建立打击非法运营的长效机制默毛,严厉打击非法运营憋、克隆车和价格违法行为焊恍,能够更好服务乘客封书偷、保障安全钢离袭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问澳时毛: 面对新的经济形态垂梦釜,如何创新管理手段腿陛龚?   答杏颁: 出租车发展中没有对立关系偷尘。网约车以网络预约溃、快捷方便等特点烩雄,满足了一批乘客的出行需求庇陷。单从评价司机服务质量的机制看燎鼎,就值得巡游车学习肆:如何与派单挂钩哗冈复,实时评价害厂诺。但网约车也有局限性需肌渤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的簧措霸。你有技术优势尽囱船,他有线下服务优势据秃,为什么不一起干呢废朗广?    管理部门也在转变思路警丘垒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疾踞丁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车癌澈夯。通过推动巡游车改革及网约车规范圃旅,构建多样化服务体系想,提升出租汽车服务质量迸感币。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆改皋,在京注册用户已达218万人星笆股。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车松伞纠,提供差别化服务雇识农。    “解决出行问题要标本兼治”   问淌盆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拇?   答不: 群众出行问题的解决厢,需要放在城市综合交通体系中掣,多措并举钠靛艰、标本兼治卤。一方面辆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面牟,需要加快构建安全焦憋、便捷姐售鸿、高效圃试、绿色拭、经济的现代化综合交通运输体系纶。到2020年抽莫踌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溺盖。    交通设施根本是为人口服务捅赖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理县级暖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标毋怖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   杨美虹透露僻蝎蔑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中份,大东工厂扩建项目也投产在即访韦,这些举措都将助力当地经济转型升级四。    在杨美虹看来喀稗莲,借助主机厂优势敌朴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捆囱抖,配合外交部到德国进行推介骏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锤秦谋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湃,从而推动产业升级擞险撮。”杨美虹说撂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缺从。最新数据显示残赌,2016年1-11月娩茧仁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆醒,同比增长11.2%撮,前11个月的累计销量澄汐墩,已经超过了去年全年遍容。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任慕剿伶。12月13日秦康,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吩。活动期间涣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虎虎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)困,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济念叮、环境和社会贡献等方面取得的成绩齐泵唾。杨美虹向记者透露素幂督,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》对秽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩歉盾帕。    “在‘可持续发展’战略的指导下芯姜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惦。”杨美虹说棘首复。    第一哗,实效为先钢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题城犯陛,“我们不做虚的镁喇痴,我们也不做口号式的茫,我们一定要解决具体的社会问题肮。”杨美虹直言磋虐,比如BMW儿童交通安全训练营苦,它是为了解决儿童交通安全问题力。    第二幢,长期坚持缝。宝马儿童交通安全训练营警,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年播柑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狭地堕,今年是第一年做骨,未来会持续雌锰缄、扎实的往下推进蜂蛇停。    第三拼淋泄,全员参与珐季。宝马做企业社会责任时井,会邀请车主横、经销商艰僳、投资人以及宝马员工刃薪笨,一起参与进来料径雹。比如宝马爱心基金皆靛屁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训萍狗景,提供指导;另外览破扯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喀埃诧,定期组织各种各样的活动沧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略俺附,将可持续发展贯穿全价值链无,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锣栓懦。”杨美虹表示猾跑价,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沙,主推工业旅游概念立。    据杨美虹介绍弗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锌钨惺,助力中国制造业迈向高端灸贯,并促进东北老工业基地全面振兴喷。    数据显示牌屑,截至2015年底缅善,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户松层,当年纳税额超130亿元人民币蛔底戒。同时泊诫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谁肯,就业岗位较上一年增长了8.6%刚匠。杨美虹透露雄巾掳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中螺使舜,大东工厂扩建项目也投产在即浩,这些举措都将助力当地经济转型升级破辰。    另外炒,在杨美虹看来耐,借助主机厂优势钝擦盾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肺挠封,配合外交部到德国进行推介片成劫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略偏,从而推动产业升级看雇。”杨美虹说陪剂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辉售豢?关键是我们的差距是什么坤拆佃,下一步最大的点就是要提升品质那草挡,当然还要控制成本诲。然后茹,就是我们的正向研发和平台战略睛福邯。最后道,可以大大提高效率刀,如订货的时间是可以压缩的力烘雷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镜辛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一老:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节合搐表,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侮贺焊。    徐长明说导,怎么理解工业4.0屋馈?这个概念是德国发明的魂浚瘁,现在在国内比在德国还要热胶瀑。最近间,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潍痹涸,我理解它的工业4.0的本质扁亮仑,就是怎么保持德国制造业的竞争力山险吻。在国际上痢茎,德国面临两个挑战憨搂讹:互联网大数据和云计算缅。现在娘票懊,德国整个国家都在讨论得,怎么能够“不被互联网+”墟透剐,而是“制造业+互联网”蜂,这是他们重点考虑的问题舌虫聊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搪措、宝马汀溜、大众涎。在德国芦漆,汽车的需求是非常个性化的寇,在这样一个背景下炼匣垒,它要维持竞争力忻藩,推出了4.0的概念粹对,核心就是智能制造擅辑。他们主要的目标有四个方面歉鸵投:提升品质犊肉、提升生产力锑敢、提升柔性化霸赁淑、压缩产业郎丝糜,总的核心是提升竞争力险剂。    徐长明分析固,本土品牌下一步怎么做赎泞?关键是我们的差距是什么嫉闯顶,下一步最大的点就是要提升品质箱,当然还要控制成本苫保。具体要怎么做辣仕?也有几点蜕尖坝:第一恼湿,想办法提质控本连。提升品质毁,消费者理解有三个氨微:可靠性需、感观品质行竟努、性能上。第一个维度梯拾:可靠性是必须的社,现在光有第一个维度已经不够了菠僳搬,必须要加上第二个维度佩:感观品质抢辜枯,看起来要漂亮钩故绵。在此基础上又发展一步翻镰岸,就是性能的提升色持。最近市场上卖的好的自主品牌懊,大概有12款车矮,年销量超过10万台坏帅化,这些标杆产品堪叉歼,性能上也不错桂铰。因此拒俗,自主品牌下一步还是要想办法侮淌,把这些提上去储,缩小跟合资品牌的差距挂。    这几个方面的提升鹅卉,意味着成本也要提升坎暇反,怎么能够控制成本汤挽穗?第二方面的话题鞋谦酞,就是我们的正向研发和平台战略甲。之前驰蛇粪,我们很多品牌都是“逆向研发”长羡填,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孰,拿过来拆解做测试病,最后组装起来掂。这个模式下工,成本可能是略微低的距,但品质撼柯、性能有很难保持莎胺。现在必须要正向研究臀靠,从消费者需求出发吓存鼓,形成一个目标狼,对目标做分析谱盒,只有正向设计欧舅,既能提升品质性能畏抡,又能控制成本霖,像长城稗被、吉利等等钩警,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嚷溺灯。    平台战略碳谭茫,在更大程度上控制成本卧馈。他说镭魄胜,我们的开发贪梢,现在是一款一款开发的荚犬豁,零部件的通用性相对比较屑恪,最近一两年来梆贸哗,已经有两三个企业开始走平台化战略幻午澳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堕估、SUV和MPV舒送。这种情况下驴,零部件的通用性非趁绦模好屯漠,同样是50万辆的产量其,对零部件供应商的供应量更大量拉,就能有效地降低成本惜。    徐长明强调草晤,对于工业4.0的精神本质还是要学的叛坎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钨迁莫,它做了那么多的智能机器人博,智能机器人都是带摄像头的谷拎,在实施过程中的质量随时能够监测卯,然后反映到云端冉煽,再反馈回来随时可以改进茫墓悲。现在畏妹,企业员工的工资水平越来越高记奖楷,汽车厂家很多在加班加点庞,我们要高度自动化郸势,这些课要补低融搁,应该有大量的机器人替代人工嚏贿。如果这么做了谈故,可以大大提高效率令览,如订货的时间是可以压缩的吩。比如房喷,国内一家自主品牌齿,从经销商下订单非,到提供汽车产品最开始是40天怯,后来缩短到30天鹊驾,现在可以压缩到22天蔬,跟世界先进水平比还有一些差距崇。这也是德国4.0里的核心内容冬。我们不一定用他们这个办法本蹈琅,但精神实质是要学的棺集。    他说惹娟,柔性化的生产也重要层,但没有前面三个那么重要贸绢。在4.0背景下觅筏氓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法犀袖烧,而是学它的精神实质冀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化星,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多存械仑。更为重要的是妻骋呐,放眼全球老黑熄,驱动这些变化的地方就是中国渐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷归潦拟。    12月11日蹄囱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕宓廖ǎ虹桥落幕洪鄙。经过36小时的激烈角逐娶书,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出醛闯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饥氓狼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卸,今后的五到十年来揣,汽车市场将发生前所未有的变化慷外溅。未来淌帽绕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务将半汝。可以说息桔,未来五到十年汽车市场所发生的变化谐累考,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多情火卜。更为重要的是股,放眼全球鹿矫,驱动这些变化的地方就是中国泉阿俱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抚潍隘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拿萍,作为企业陛概,捷豹路虎非惩疵玻看重年轻人的培养高吠逆。在全球痕返,捷豹路虎共有2500名管理培训生磐襄沮。过去三年日,我们在中国也培养了30多位管培生伤。此外尘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家共盲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才靖。    在赛后的媒体分享会上屁,两位获奖学生代表分享了各自想法掸,及在比赛中的收获馁。同时徐派,睿侨森凹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娶醛。   问卸搬默:捷豹路虎为本次活动提供了导师署维藤,请问这些导师来自哪里膘捻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俊纠沤?请学生们简单介绍一下自己的作品家速,获胜的原因是什么炊署?   睿侨森盛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脯。一位是捷豹路虎内部导师撂颂纲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荆寡欠,包括对行业发展的认知念描钵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桓、视角和指导磕猾禄。这两位导师全程和学生团队合作浇钞荒,提供专业意见尝茶抨,帮助他们取得最好的成绩锨贡戳。   潘孟涛贫肆汲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叫,包括今天的学生嗅婪桨,将来都有机会进入到我们工程团队稍骂锤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垒,可以来到捷豹路虎学习和发展混葛焦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烂,再加上扎实的专业和技能徐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会魔。   睿侨森踏世: 作为公司的管理者怕,我们非惩牛看重实习生巢乌垃,我自己也会手把手教给他们工作的经验呵。不管是本科在校生还是毕业生厦揣,都能给我们带来新鲜的血液挨昏、新鲜的想法沽扫儒。    同济大学袁旭闯腾斗:首先码貌棠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酷。    我们都来自同济大学汽车学院竿,团队成员有两个来自汽车工程方向第探、一个汽车营销方向疗、一个汽车设计方向氓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拴肯祁,围绕“以人为本”毙怂,挑战的是都市环境里的出行压力临。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柔苫错、设计师也有很多共鸣付纳,通过一系列调整胎,最后有了这样一个以人为本婪、体验为先的方案节构妒。我觉得狡拓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因荷敲嘘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问池般:目前嗡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划偏漓?   潘孟涛稀忍: 我们会对人才数量进行评估和拟定护案乃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的协截吴。随着经销商网络的增加悸奈杀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多领我,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能驮竿,从而满足未来消费者的要求表集斥。这些内容息息相关害的,并且不仅是着眼于眼下桔,更是放眼未来频霉酵。比如蹋踢,针对刚刚提到的电动汽车战略筐,就要确保未来有足够的专业工程师储备司,因此徒敦痪,我们时刻准备着恫峰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司彼砂。   问扣:在创新领域维仙牛,包括未来汽车科技领域鸿墩,捷豹路虎有怎样的系统部署姐?   睿侨森回殊嗅: 首先氖,作为一个公司勾魂苟,我们在研发领域有诸多投入轮泛,而且很多的投入都非常具有前瞻性馆苏。比如说熄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队皖免侣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验称。    其次焊喂,我们想要通过产品和服务屉慈敦,把先进技术带给我们的消费者庆瓮,因此我们的工程团队系、研发团队必须时刻关注消费者需求拱筐,做到一切产出符合相关性粪患很、可实践性原则贝佩。此外挂,我们每年投入约350亿人民币店,用于车辆技术的研发和投产参饯痘。    我们还于今年7月宣布梧饯矢:在未来四年可,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆犀绒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钙盒抒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术畅攻,并在未来应用到车辆技术当中梨盘。    今年早些时候捍纤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杯,通过应用软件及按需服务的开发与提供嫡,解决消费者在出行中遇到的难题埠。    与此同时龚街埠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器笆春,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资零、办公空间颗档、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持踞。   问蛙匹:请具体介绍一下InMotion砍魔辅。对于整个汽车市场的趋势潮忿场,比如电动汽车技术篱,捷豹路虎是否有着自己的见解艰饶地?   睿侨森厂鸿浅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悍。我们希望将来可以将它推广到美国夏乘、欧洲以及我们非常关注的中国市场挞遣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拼蝗,由研发团队进行分析爆吼钾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子本韦掀,我们也会分享给总部些搜然。    关于电动汽车技术渴,在洛杉矶车展前夕俊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滴。中国是目前最大的电动车市称喂睢,并且有引领行业变化的趋势遁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势甭诉既,确保第一时间响应本土市场的需求饰十。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相试煞,并于2018年正式上市疮令,希望大家多多关注籍是递。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叛:关于未来互联网汽车筹咎旁,捷豹路虎有哪些基本的认识壬斯氨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求持?   睿侨森判集恰: 目前郊乔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一效,它的发展甚至可以打破现有的掀奋、传统的汽车开发逻辑与循环尾。    针对这个话题输兴戚,我有两点和大家分享狙塑嚎:第一点踩,未来所有的车辆都将实现互联网化筛锯麓,现在能够透露的是漆圈,接下来我们全新推出的产品饺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点既绷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膝鹿。比如说猴沫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稠,使用他们的UI界面和地图憾郡擅。类似这样的合作礁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力薪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮览戮:李芳" "   汽车网讯 12月15日变,由中国汽车技术研究中心睛箩泄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奴秋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开己奉,从“市场化发展现状”燃莲凤、“应用模式创新”改、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怂角角,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台踞沟肮,为产业发展建言献策念、助力提升晦平祥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袄磨: 第一晴,背景辜标。    去年发布的《中国制造2025》私仟谷,新能源汽车是重大发展领域之一祟勉森,是其他技术应用载体敦,而且是先导性产业项细。它的进展情况决定了中国制造2025颇、强国战略实施的程度跺违,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谁孔外,从而能够聚焦变革橙浑胶、明晰路径尉厂痪、凝聚共识壬、引导相关资源集聚推广产业创新佩巢伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构埂湘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鹊剃滇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邦干仑。总体报告是按照1+7的结构沸害剿。1是总的惠,7是包括4个车辆整车技术犁,3个分项技术嗣禽滴。    第二靶蠢砍,国内外总体技术分析喜暮肚。    近年来姐,从国际汽车产业来说斥筹般,低碳化屯爽磁、信息化杭、智能化是一个总的大趋势似催煽。欧洲怯揉、美国憋撑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杀涛奥,重点企业的产品战略也充分体现了三化荷吮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淑。我国汽车产业特别是近二十年的发展汹,取得的进步大家有目共睹垄。首先焕帝,产业规模世界第一晶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长略。从技术上特别是自主的技术进展非常明显分缉,包括品牌市场的影响力有目共睹瓜雇,特别是新能源汽车茎继喷,包括技术辜靠乃、市场攫、新的智能网联汽车技术锤飘分,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势返咀础,智能网联汽车发展是非程冶叮好的优势条件清尚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纹,包括动力电池爽炼古、变速器逛迫氛。国内自动变速器原先是空白肩,近年来无论是CVT效喉暴、IT弧香、DCT都有自主的技术和产品勿轻提,而且应用在逐步扩大磺。    虽说取得巨大的进步慕苍俩,但与国际先进水平差距明显翁:    首先梗,发展能力上的差距抠圈。投入强度远远低于国外继,全产业投入估算1千亿阿脱雇,相当于通用戚、大众某佛谁、丰田大集团一个公司的投入彤翠。    其次酣刀,研发积累逼警。包括流程积累珊、数据积累辩渺氢、技术积累癌、标准积累喝陈逢,这些积累偏弱赡说。    另外垦闻杏,从整个产业创新体系上来说九讳献,差异比较明显的朗阂录,特别是协同方面夺。单个企业弱返饥嗓,整体的协同效果很低共,意识也比较低灵。在发达国家僳融,单个企业强建败,整个国家的协同体系效率比较高逃。    基础不牢地动山伊改稀,我国汽车产业的材料讳、工艺基础跟国外相比也差距明显链。汽车产业鲸嫉琉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拧驹,要求有创新的思路和创新的模式馁虫奈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展猾泛臂。    第三路,一些关键的里程碑裙剑侈。    重点是总目标搪市,总目标是基于很多现有的环境设定的伤煽顿,也基于七个路线图进行测算贿。反过来说时,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梗美,就能够实现保障几个方面总目标的实现答将典:    1丰辖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值付珊驼。如果技术路线图能够得到实现画,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值商安,之后往下走限盼犀,这对产业来说素庐,甚至对国家来说是非常重要的鳞疙诽。    2搓镐曝、希望在2030年左右袄,汽车产业的电动化转型基本完成革垄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寇坞桥。智能网联汽车市场有一定的占有率茧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用灭。    3粹夹、建立有竞争力的自主创新体系澎泰。    节能汽车在2020辨叼烽、2025葱悲、2030三个阶段提出典型的指标忿镰热,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗番礁劝,5升涵、4升啼识、3.2升盗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%度婚洽,2025年15%券夸擂,2030年40%以上赋曙禽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贫楔、自动巡航虫氨、车道保持应用已经很高豢峦窖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例眯氯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线湾,经过技术路线测算实现总的目标抬贪。从路径识别上来说簇鼓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缝希,以能源动力系统优化升级转型作为重点蚊,以智能化水平提升作为主线垫结径,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粱,全面推进企业产业发展塘脖。    第四滇抨,分技术路线图的基本结论菱。    1随缉、节能汽车控蹄。总体上有很大的共同点冯灿付,重点在混合动力技术舷羞、内燃机技术泊绊、其他驱动技术肥惰。混合动力是技能的主流技术堕屁,当然轻量化也是另外一个抢隘怒,但是轻量化有专项的分析祟抹,在这里没有强化娥。    乘用车总体执行轻量化蒲、小型化口嗡、混合动力羞沁朵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失背势,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蒙。    混合电力是一个主要的技术辽蓝,达到5升舱,4升乳痊、3.2升的目标侩,混合动力是主流渭,其他是共性的庭少,轻量化博改、摩擦等思。    商用车混合动力应用时间稍晚垮饲淀,重要度低于乘用车宽叹。    2酒渡、纯电动与插电式混合动力汽车轨盾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撑,加强轻量化成为趋势避。轻量化对电动车更加重要柒稼描。对于插电式非常重要的物房,也提出来多能源动力系统的集成优化技术邻氖,驱动兔限寝、点击夺酥、控制鼻甩赫、充电崎怯共、混合动力发动机孩纷,高效耦合发动器似莎小。动力电池本身有专题茧,在这里没有过分强调蕊小啡。    这两种车提出了总体的发展纲要踢挺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咸穗,甚至可以忽略不计娜县。    从四个层面梳理了技术需求本,提出了一些优先的行动项离拭撤,面向纯电和插电凛坷,国家科技技术支持十五年了锰思,下一步除了电池列为专项之外某海,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尖。    另外端,聚焦关键零部件痊、基础突破和可再生能源钳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用福赣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要干负逼。    3希徒阀、燃料电池汽车浩骸干。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咯。从中国汽车产业来说葡膜,现在重视程度不够搪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划平问我,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究豁飞。希望四部委提交国务院进行发布和实施顺肯。    在研究过程中活炮,大家对燃料电池认识分歧比较大看富,或者没有共识瓷譬,这里特意保留一个燃料电池发展目标鲤全奥,跟发布不一样坷。发布时2020年达到5000辆的保留规模炽玩,我们是1万;2025年是10万洪,发布时是5万;2030年是百万夸笑穆,发布时是10万使。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧施恒熔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闭丧抛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浮、耐久性扳、成本刻蹋、氢安全墓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程忱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜煌。当然奴携,全技术链的技术攻关需要做玻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坊菱。前期小功率燃料电池挟疗逃,中期是平衡的燃料电池搁红妻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池射董,到最后全功率的燃料电池色帛。当然虎,电电混合是最主要的夕时雄,最后电池小容量的技术路线寸税,但燃料电池的功率更大一点赏遁。在这四个层面进行了技术创新梳理巴分赶,燃料电池要解决的东西很多懊,包括材料侮纲慕、膜视、电机幌亮、燃料电池募溃块堆谰师、系统技术龄壤、整车技术冀。燃料电池也是下一步国家科技呻坞傅、资金支持的重点掣绢隋。    4链奢、智能网联汽车底僚,这是新兴的技术发展趋势轨叙。其重要性与新能源汽车同等重要尉莎,有部分专家认为更重要估,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大另,技术和应用的优势骇莆齿,也是机遇扳乏热。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电极,涉及到国家信息管理苦。对核心自主提出了很明确的要求千粕,即两横三纵裤。    车辆技术上更多的是决策涸控、执行革。信息技术涂颇署,信息安全吗腿,地图技术也是非常重要的联罗。两纵盯,一个是车载的却刺,一个是基础设施迪。智能网联一定是循序的喀磊鳖,智能网联技术最容易得到大规模的应用呕牛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标你。这两个路径总体上循序得到应用兰姆屁,从商务车来说售陷倪,更容易形成懂量掏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戚侥。    从四个层面聚焦一些技术需求埠。跟燃料电池一样豆诽函,需要解决的问题更多一点不颓。从感知决策执行的溃铃贡,特别在决策阶段甲唾邓,差距是比较大的磐胎,感知当然也有差距谩互。在信息层面撑吗牧,大数据蜕惋、云平台浓柿,相对来说中国有比较好的基础和优势将芳。    作为一个前提存,对标准法规先决性蓖褥扫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痰彤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谰。制造技术不细介绍了华盆,还是聚焦在新材料的运用离,以及新技术对制造技术带来的变化雀,聚焦方面进行了说明播倾。    动力电池方缸,分三个目标帕堤,目标上有比较大的讨论和争议培工,比如说新阶段提出了350巷寸斤、400滩莎哩、500的质量要求虱寂,争议非常大狼食互,重点几个层面屋:    优化现有的代表电池技术潍令窖,提升技术水平豁梗呐,特别耐久性肃崔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妙灭。国外的装备很难形成有竞争力的差别鬼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蕾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窍殴播。现有应用以企业为主体来做荆奈逞。当然刑,也会关注动力电池的回收利用技术切咕。    最后奖旗棚,轻量化赋迹贿。简单来说骄贰适,前期聚焦材料技术聪肋、设备技术量、制造技术抵氏沸、回收技术角鞭捍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疼薪蒲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乾戈,比如说传统的四大工艺的变化健江丁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用歌旁心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忙秃劫、供应链识、资金嗅母阀、汽车等方面的诸多质疑嗽。期间,明确表示不会放弃造车尝佳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传同簿媒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天夏冠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步换城兴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的爱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融圭财房、互联网及云尺、内容敞辽痘、体育,还有三个端口类的,手机槽、电视扳赡掀、汽车茎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敖黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伶鳖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妇愁比。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿躲。    乐视的电视做的确实是非常不容易莫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仟旧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元匙。总归累计亏损36.33亿元粪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斥绊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面融婚。第一部分就是投资人的钱宋泄遣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿案。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法了还疏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情甭秒甸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碑、体育43亿锭拔、手机50亿,房地产64亿嘉琳缕、内容108亿惰榔、互联网金融151个亿乳丢、电视187个亿赁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刃诞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瘫贰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挠秒俱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的襄烷嫩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔷蒲阔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的无勃弟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饭即教。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脯袒锈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卧乃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去靖叔首。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了愁完拧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饥仆噬。很可惜,你们蒙眼狂奔誊惧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咀嗽涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧毋嚷:李芳" "   12月10日抒朵疆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扫帅:一条是政府主导棘逞、政府补贴的方式铺慌纯,这是当前的主流劲瓦碌。一条是消费导向岁隘,依托市场的内生成长道路鹤戎佃。”他表示笛,(电动车产业)进入者中漂,大多数最终可能会被淘汰极唯,但是不能不给他们机会碳扛。国家已经开始放宽市场准入冗堆,此时慑豁,应该在两个方面把握好政策撩:1敦佬、应当欢迎新的进入者期茂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骇乓,让投资者自主决策瞳茶,自担风险漏。2壤璃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坷,严格市场监管剐镶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幻,目的是建立好的产业生态唉纽擞。电动车产业化管武乐,最终必须依托市场来完成淘技愧,因此浓菩,政府的政策必须产生长期预期费搂辑。推进政策应当借力市郴馑推稹,发掘市场的潜力儡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斜晶。政府政策不干预技术路线沪,政策的实施不是导向对政策的依赖呈,而是政府作用的适时发挥垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舍睦立,戴姆勒有望在今年成为全球最大滴苦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玛,这一目标比原计划提前四年实现柯趣迷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布触旅:“戴姆勒今年即将实现这一目标卧搁,比预期时间(2020年)提前四年哗缔谢。”   据悉苇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标畅脐,当时受到与会者的哄笑尼鹃。然而奋藩仇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膝挪戊,领先劲敌奥迪和宝马拳僻仁。(实习编译旅:刘欢 审稿挟及:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编官琶嫉:韩大为 版权作品磊锣详,未经环球网Huanqiu.com书面授权画士莎,严禁转载荣齐,违者将被追究法律责任睡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泌净,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访樊嚷什。在提及新品牌“WEY”时始论窜,魏建军表示称冀缅,“将夺取丰田和德国大众的用户”档。   记者锰令驴:为什么把自己的姓氏作为品牌搞庙?   魏建军磐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尘淋。我对WEY很有自信扁遂帆,就使用了自己的姓拧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倦颈,但在中国汽车行业我是第一个苯。   WEY之所以采用英语坞晒房,是为了要瞄准成为全球品牌弓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力核姜。   记者坷蔑:对于竞争对手有什么设想县滤首?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谢棘帮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场七霸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勺侵,在此基础上还要实现15-20万元的定价魏湃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户首戎。在性价比上WEY更具有优势巴加熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粪铂敢:李芳 版权作品咎项,未经环球网Huanqiu.com书面授权染己缅,严禁转载捍粱,违者将被追究法律责任蔷奇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盯瞬蟹,新能源汽车的发展也不会受阻脸鞠枚。   根据工信部核准的数据抒杏娟,今年前三季度革场,整个新能源车销售16万台盯,同比增长83%媚逻。其中碱苔僧,新能源客车已经占有40%以上的比例亩茨,达到了近半的水平倒旅磕,发展前景面临压力侩,但乘用车只有0.1%褥徊蓝。“我们涨十倍是1%操川,涨100倍是10%捶,新能源车发展有巨大的前景和空间输标撮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点什。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上梅,全国乘联会秘书长崔东树说惜刊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力轻礁认。根据国家制定的产业政策要求任灿猴,到2020年光,乘用车百公里油耗要降到5升眉擅,这意味着五年内降38%的油耗龄莫獭。“基本上谁也实现不了妹椿卤,只能靠新能源车来推动扫扩分。而这种新能源车朵颈,插电混动可以降80%陷茎尸,纯电的可以降100%的油耗里,这种情况下只能发展新能源车雷梢,这样新能源车乘用化瓢隘,为什么我们一直定义为为生存而干巫,你不干就要挨打功。”崔东树说募修。   另一方面佛稿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屉附涪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要德蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者黑衅蚊,因此定价弹性很大嫉确浪。”中金公司的研究员李璇说佰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炒鳞商,为消费者提供很多选择薪。随着技术进步和更多电动车型的开发色,新能源车的成本会不断下降恍融,比如南号胁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猎。“中国的纯电动车型出来以后帛翻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后袭,发现基本上17娥煎、18年以后的新能源车蔑,达到8年10万公里以上巴寒读,整个成本是比传统燃油车是要少的深,甚至是少了20%到30%其。”   电池是电动汽车发展的核心骏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本攻酪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同平籍德,电池成本还有很大的下降空间畴呻。目前慌苗去,整个电池的产能供应相对过剩腔楷,国内电池企业达100多家投辜何。据统计缎沁,目前整个电池的价格大概在2块多左右少。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求却,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准从撅。因此厕叙蠢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耪暖帛,这样才能达到标准茸庭吹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡膘孺:李芳" "   我们不认为绝对的销量蜜抛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素维蛇。衡量一个品牌成功还有其他的因素噬沙豪,比如利润率敖铜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标围李词。除此之外慈,品牌力了、品牌的知名度成、美誉度踩瞎、影响力慰潞栏,也是决定品牌可持续发展的重要因素烂。宝马在创新精神上是首屈一指的捅,因为汽车行业正经历巨变丛巾苹,在电动出行廊嚎报、智能互联课、无人驾驶等一系列发展方向上挎,宝马都打下了比较好的基础啦。    临近年底屋,伴着层出不穷的新闻事件晾,高档车市场竞争愈发激烈空,作为全球领先的品牌——宝马侗承判、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碍。近日链替,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士华褂庇,听到他开诚布公澄堆、推心置腹的看法当。   问徒:根据最新的销量数据酸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辉世募。那么肯萍暴,您怎么看销量铰、利润吕、与经销商合作伙伴的关系呢土? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淑吭煤: 每个竞争对手的情况不太一样恕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况镀抛,所谓的增幅我们一般都讲同比香烯锚,是跟去年的基础关系穿蹿浦。几个因素加一块儿宽瞄,我们不认为绝对的销量沪耽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侵。对于宝马而言栖瘫,今年前十个月啥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喘檄,同比增幅10.2%抛瑞槐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆欧,同比增幅接近11%挨钮惩。我们对这个数据还是非常满意的芒躺,这也达到甚至超过了我们内部的目标蜗刮潜。    除了销量本身的绝对量或者增幅漠滥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胺篡,比如利润率迹擞剃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粗皖。除此之外芦冬,品牌力倪、品牌的知名度涂、美誉度嫩笨卜、影响力尚署司,也是决定品牌可持续发展的重要因素侥帮。宝马在创新精神上是首屈一指的瞬刚,因为汽车行业正经历巨变般,在电动出行泰修、智能互联颠闷、无人驾驶等一系列发展方向上滦矢,我觉得宝马都打下了比较好的基础钉。总体来讲含,我们并不惧怕任何竞争沧吭,我们也欢迎竞争槐水,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刷裸钳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甩。   问奸届差:最近蚊诺,关于奥迪的新闻比较火焙冒尝。   刘智眯椿人: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刨炼。对于宝马品牌来讲嵌涡乔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涟,双方的关系也非橙拢好陀成淖。所以信,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淬驹,一个是宝马(中国)空怒,一个是华晨宝马卉,但是我们有一个整体式的营销团队痢,有统一的零售网络蜗韭蛙,我们在总部有一个统一的管理团队煌麻稿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略煌。至于竞争对手我不是特别方便评价胚莫,不过至少释放了一个很好的信号酷,豪华车市场的前景依然很好馅溺。    问踞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骚梯?    刘智号斤狄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度本鄙屠。因为从经济的基本面来讲晌亮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氏透斥、持续的发展态势妇嗓。之前以出口叛桨、基础设施建投资的经济拉动方式憋腔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棘列嚏。需求的增长其实就表明了对于车的需求抬翘宠,其中也包括对豪华车的需求酸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长巫胆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑边琳,这几个因素相加庙笛缝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赤法。今年穷勺贬,豪华车的“盘子”接近200万辆函,未来可能每年的增幅不会特别大弟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑隙径露。所以拟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拢,力争在市场表现上优于竞争对手嚼。   问界:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虚,这一岗位和以前相比有哪些挑战殴皑?   刘智缸静倦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踏邓,因为我在宝马的八恐层农、九年时间挂,换的工作岗位也挺多的控楷才。换了新的工作以来尚蜂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扒皖,比如负责国产车的销售坏匠,可能是比较短平快的篡弄沧,看的是一滤降枷、两年之内的事情广邓。在宝马中国总裁这个位置上犬孩,除了目前公司各个业务板块的运营珐溉溜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题磕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衬辈蓟,像无人驾驶牛涎、智能互联泪俯、电动车郸囱定,包括数字化营销梢、品牌年轻化等等一系列的东西莫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巢墓擅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扔点别,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究隋,力争在中国市场上打下一个非衬眨好的基础盒。我相信额钠骇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候财暑惯,宝马会拥有非常强大的竞争优势层吴诗。(中国经济网 记者霉蹭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩反虫:李芳" "   原标题鸵:王永清浅确缚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涧溯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巳纯。别克品牌今年销量已经突破100万辆簇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名廓少亮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坝输。数据显示倍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆旱,同比上年的446764辆下跌28.64%哀。上个月嫂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彻炕圃。    因此诬参窗,在车展期间接受记者采访时疲,王永清表示敛笺催,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言羡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杠,但全年销量依然会同比下降20%左右投萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快渭,可能在布局上稍微有点滞后巍谭汗。现在对于雪佛兰来说版,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”都闪存。    事实上氢脑秃,雪佛兰已经开始了提速布局讥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亢杭哨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台察。王永清表示泻玲骇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伤冠,2016至2020年投放超过20款新车付肉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列箍篙,30%为SUV车型岛沛,并将加速引入包括1.0T丁、2.0T瓜、8AT颅、9AT涂蘑瓜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技克慰袒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赂蒙,未来SUV将成为主推车型捣眠想。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钞氯哩,轴距2725mm黔降,将与全球同步进入中国市场归酿梆。同样第磐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柿横。    值得一提的是茸弗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溪,拓宽产品线奥碧。RS车型将采用包括侧包围廖、运动尾翼目侮、双排气管瞬泻童、降低化运动悬架航灌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锨借藩,并加载多项ESS智能安全科技偿。    在品牌营销上股,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销提价。另外孰汉沽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发示,演绎雪佛兰“热爱掸,梦想浪,行动斑,分享”的精神舞筏。    “今后新车的利润越来越腥取,主要利润来源于衍生服务痢、二手车置换等齐厕逆。相信雪佛兰将它的结构调好后李,未来两年将会真正出成果勘。”施弘说珐恕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逛,上汽通用的新能源战略也将全面提速碎霞段。车展当天沉问钉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瘸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发通清噶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统维凭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吗,发动机的最大功率为73千瓦匈剑令,其中电动机负责驱动垛合,汽油机负责发电冻,它的综合百公里油耗是0.9L挤歇。从上汽通用发布的节奏看潦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芜里帛,王永清说粮惧丧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些咯,产品还要丰富涩董,才能满足这个法规的要求提穿氏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怠,到2020年之后比例更高芹书兔。王永清表示叮囤:“估计到2022年侠,我们的电池技术会有很大突破权拭阶,能量密度大幅度提升寝,成本是大幅度下降事爆搂。这对纯电动的新能源车发展是好消息冀墒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓壕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桐逼、豪华”品牌——WEY楞烦俺,W01碱玩、W02两款全新SUV首发亮相岭脯,售价区间将在15-20万元纶。对于新品牌的未来发展规划炮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹲轮疚:“WEY品牌明年将有3款车上市杀苹,到2018年还将推出2款左右的产品躬俩拓,以支撑起全新的销售网络体系山扛潮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表素吞阿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嫁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颅伐叛,8月份推出第二款SUV W02涩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哆侮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哆尉攀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时幻弧犊,魏建军详细介绍到警疙免,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA猎布良,配置上拥有最先进的安全技术零淑、智能技术嚷码滴,也更加精致忿裴谦。此外在性能上两者也有很大差异厦健,例如在NVH方面颓鳞泞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上僵附抵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造媒癌。   在经销渠道方面湿秽拉,魏建军介绍说私:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秒木,没有想过招募新经销商步,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浇潘。”   对于新品牌的未来发展册岁镜,魏建军信心十足捕,他表示辈:“我从没想过这个品牌会失败行估僻,只有退路封死才能做好这件事誓巢,自主企业只有没有后路才能把事情做好绩。”此外攻季,魏建军坦言港铅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谈探,因为新品牌叫什么并不重要恍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暮邦胃,将方向转到共享经济烘悸、互联网卉祥膜、自动驾驶方面新的技术襄鳖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩采瓢、生动的演讲刺须歉,就城市交通绞钢、自动驾驶和汽车互联等热点话题坤恳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瘁被素,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扔。    徐大全说谜,博世始终认为戊册退,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担躲倍冗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哎祟。    徐大全谈到袭,作为在汽车领域的老牌企业爸略玻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凡遁、多样化的发展态势和需求急募,博世已经有了自己的思考和方向瑰。    他说骇悼羌,如今拦凌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缕,将方向转到共享经济莎巢、互联网攀慰、自动驾驶方面新的技术檄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说湍,面对新一轮汽车技术的变革墒,无论是传统汽车散、零部件企业饯段弗,还是互联网陇练献、科技企业签,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓦慈罕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钉把间:互联化杯、自动化和安全化诺。我们预计软,到2021年掣丰说,汽车将成为第三大互联移动实体草墒健,同时扮演人类的第三大生活空间诲细毙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淋凸,来充分发挥互联驾驶的各种优势盗辈毛。    谈及自动化领域描瘟隧,徐大全判断沧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斑堕侣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灭,通过持续创新驾驶员辅助系统呛项趁,从辅助驾驶显松躬、部分自动冷偷诵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶幸烽獭,分阶段朝“零事故”愿景迈进棺须。目前识卿捆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘎叙喀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用松枢,到2020年左右搂,自动泊车功能将进行试点项目测试恭仙笛。    说到自动泊车川,徐大全特别谈到停车难的问题尾旗扣。他说豌,停车难是在城市生活中的一大困扰硕开。今年时,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浚辛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题籍迟改。在八项智能泊车功能里戎返,“手机查询停车场位置并导航”晚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刚。其实唬,在大型商场里卫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魂杜累,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础途烽。根据一项市场调研显示憋,2015年犁坑谈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嗽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匣副,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泻嘶,在深入巩固原本的互联化鞍德、自动化和安全化“三化”战略基础上橡唐,博世今年也把两轮交通啦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度安仿。    他介绍般蒲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部害,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力躲骑。未来十年澈持,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坪坎千,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卫毯骆。    在两轮交通方面弧宏,博世提供两轮驱动委铃、安全等各方面的解决方案尖,涉及两轮电动车抗仟、摩托车杜冗达、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辽卷。    最后鲜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腾冈,满足这些变化的需求鸽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碘县,“双积分”法规疤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辨,连日来粟息怕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涧佛,让观望中的车企备受煎熬壬。针对业内关注的焦点问题蒋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全填遂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凑常:不久前梁邻炉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞬,如何理解这两套方案衬锋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娄查:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绥睡,但又有独立性兼梳,各自的核心目标有所不同市鳖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蛙婆,进而确保国家能源安全舷形。由于中国的石油对外依存度已超过60%热跋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提砍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求甫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沤垂,进而实现国家节能减排的长期目标粉垢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集闪狡贺,但现阶段并不能彼此替代仍耙竭。对于CAFC而言尾情,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求曝杠囤,其中当然也包含新能源汽车缄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迫。但不同的企业由于自身能力韭筐、技术储备和对未来技术趋势判断不同妮冕秘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求台。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补默晨档,而以后补贴将逐步退坡避架脊,企业更担心成本无法负担汉澜。因此仅有CAFC法规辣激,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况首,所以有必要出台NEV积分免叉躬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流罐檬。同时棋快躬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫亭释,从而有利于新能源汽车早日取得突破翠慨跑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孤送蔫,其目标应是降低汽车及相关产业势、乃至整个国家的碳排放督丹,和降低能源消耗诉求不同蛔缴芯。作为碳排放第一大国参菠咐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔬恍,后续国际压力还将不断增大帛噬。因此朴嗽笺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放结,从大方向上讲是正确的伐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赤,这和NEV积分没有本质区别娇侵,也无法确保总体低碳目标的实现酱娘衰。实际上驼,跨行业吻焦煽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疾。以电动汽车为例敦浦,其在使用阶段确实是零排放良,但与欧美不同傻稍,中国的电能以高碳电为主多,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淋焦踏。也就是说戒蝎,在使用高碳电的情况下倒鳞,电动车全生命周期的碳排放并不低旗俺形。这正是碳配额管理应该解决的问题鳞蠕借。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中圃搪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额步酞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侩卿。实际上钎需獭,将新能源汽车确定为国家战略荣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钉,生产更多的低碳电触,否则减碳的国际承诺将难以兑现桨宏。    另外夕日颓,对于汽车行业诉,无论是CAFC色姬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同顶卞劫,但都应该由一个部门来统筹策划藤劝,系统思考速式顽,拿出科学筏、系统誓、具体抢渐、有效的管理办法来推动实施惋倒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面埠幢。    ■积分交易细则需加快制定摔、尽早出台    《中国汽车报》坟枪奶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定测偶奸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素壕涝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受臂?    赵福全胆:确定合理的积分价格等,涉及到技术坑季、成本和市场接受度舵,需要综合测算和动态调整稍。我认为基本原则是扇半,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贰撅钉,让没做新能源汽车的企业有经济压力舷拱。如果NEV积分是“白菜价”敲孟纬,大家直接买就可以崩度,谁还会愿意在新能源汽车上投入薪媳贸?    因此帘,NEV积分的定价应足够高请淮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拷骏,通过自己的新能源产品获取积分工铅迁,满足法规要求湿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衅,能够通过购买积分先生存下去姓尉权,争取时间把自己的新能源产品做起来厦拷精。    《中国汽车报》砰排:除了积分价格之外搏亥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑居小多,目前处于“空档”状态麻透技,怎么看待这个问题秘奠?    赵福全恳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力略甸黄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间档妨辟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尺常。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性套廊纬。同时棚肆簇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间革。对于汽车企业来说藕虱,3年仅仅是一轮产品开发的周期憋箩,政府作为“游戏规则”的制定者埠硅,应尽快给企业一个明确的目标涝彩,否则企业将无所适从扰肚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》份貌:“双积分”中提出了2018年起顽哀,8%畴、10%瘟皖戈、12%的NEV积分比例弟诬,而经权威机构按照法规要求测算疟广,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朔渭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骑幸?    赵福全犬:在这个问题上舵,我并不持悲观看法七净。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桃,因为还有很多企业尚未完全发力淳颂。按照国家的发展预期扩盛坎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腔星,如果每辆车以最低积分2分计算汤科,整体积分比例就达到了14%硕,如果是分值更高的产品涵薪,达到18%的积分比例都有可能绦戒。关键是要努力实现7%销量占比目标农鼎,而这也正是NEV积分的目的所在钒滦将。    不过另一个问题引人担忧率详币。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求念委哄,同时在CAFC核算中也有优惠擦:一方面油耗直接按零计算长,另一方面核算数量加倍裴搬话,从2016到2020年分别是5倍腺翘、3倍玖昆辜、2倍挖躲。此外剖,按照单项抵偿原则铣逻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汝其氢,还可用于抵消CAFC负积分裤畴。我们经过测算发现糕聘,CAFC中的这种双重优惠借,对新能源汽车的“照顾”过多了婪,不利于促进其他节能技术发展吕烩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伺剖,CAFC的达标难度就会随之大大降低沃秸。实际上慈定落,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重射狠,两者不可偏废习交翔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恼钾拉,但如果CAFC目标落空秀倍,国家能源安全受到威胁假抚,汽车产业的可持续发展仍无从保障寸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消劳缮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿豆却,这不仅能确保CAFC目标的达成暴,也会提升NEV积分的价值集阀,避免NEV交易落空笨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》全:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虏,而没有将电耗的概念纳入其中枷熊,这样的算法是否科学舱?    赵福全崩肩纬:NEV积分分值以续驶里程为依据赊逛苏,这与推广新能源汽车的初衷相违背聚,也不利于鼓励技术进步男沧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乔。推广新能源汽车是为了节能减排豆,因此不仅传统汽车嫌豆茧,新能源汽车也同样应该抑大扬小侯法、抑重扬轻老。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钉衔律,而不是搭载电池越多越好采答别,因为大量电池搭载在汽车上移动唬玩,这本身就会使能耗增加泼廷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赏狭忿,也意味着大量增加电池生产的排放夯。    政府应鼓励企业开发低成本骑险、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品检恭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坏阔报。也就是说化,政策制定一定要“勿忘初心”行。建议NEV引入单位电耗省反,即吨百公里电耗的概念晚俏,作为积分分值的依据抠晾。同时害,对于小型车电耗适当放宽离年,而对大型车提出更高要求茶,以鼓励新能源汽车小型化赔,进一步提升节能减排效果卤娩泼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》葱理己:在“双积分”中拳,没有将新能源商用车列入管理范围郸夸诬,这样做合理吗腿?    赵福全绦冈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑蔷治可持续发展的问题撂。2015年谁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%港愧论,获得国家补贴的比例比这个数字还高下。而此次NEV出台却未涉及商用车脱话偿,这是不合理的咸虫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扰败,也会让乘用车企业感到不公平交诗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规光,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求监。我建议设,应该单独给商用车设立NEV比例要求犁,可以不与CAFC积分抵偿谅泰,但企业之间可以交易双短骏。因为如果没有NEV的强制要求炉拦卷,在补贴退坡后粟膏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑九撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖谩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刮另,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卿隆途。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示罗弦泌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刹磊臂,盲目投资之后嵌,多数公司要垮下来畅瞳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谅灌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敌闻愤。    以蔚来汽车为例量,去年8月还只有100多名员工啡硅祟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勘。据中国汽车工业协会最新统计希,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扦固系,销售4.4万辆衡,同比分别增长25.7%和43.8%广覆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稠舵,销售28.9万辆安,比上年同期分别增长93.0%和100.6%槐蓄扮。蔚来玫管、威马阶、前途笔拦、小鹏等已是新能源造车领域的热词恢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唬胃枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面填星,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》旁蚕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目霜水徘。至此封辨,奇瑞新能源成为继北汽新能源屠趣茧、长江汽车辞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家愁湿。    “新能源车企的风险珐抠,其实很大娜。”王秉刚说封不,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嗽敞,对风险有足够的分析桂实屠,有可能投了很多钱受米,最后做不成讹伐蹿,带来不必要的损失青惶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下郸惦壤,简单地投资建厂盎、增强制造能力抹,未来堪忧暮岁。新能源车电池的技术进步非常迅速 寺,现在可以用的技术一年后就不行了锤弧。如果没有研发能力就做不过人家惋惯惋。“一下十几个亿扎进去纤挎,有可能最后做不成活貉,我还是提醒新进者要谨慎一点田。”王秉刚说勉户廊。    事实上拎蓉示,目前国内的新能源电池生产厂太多了澈累,但规模都不大堵。而且动力电池总的规模也在扩张中倒灌蹋,尤其质量好的不多怠龟,“据我了解枫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帕。”因此褪涣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺比。   谈不上“红海”共,大家还没真正“下海”    “前途是光明的艘,但道路曲折榔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绢酵,造车得有钱烩碎、有人才呸、有时间蠢鞭。“钱我们还行充酪,人也不错踌饲,就是时间太紧湿,毕竟搞汽车三年算很快睛翰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合派室钢。”万锐坦言潮身,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的广仟欢。    不过戈浮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堆捐,万锐并不认同横伞恍。在他看来翰脊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镭戳腹,因为大家都还没“下海”鸡腿侍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斤,大家还在忙于造车秽,搏杀还没开始屠殿。    “这是好事奥睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业认外炔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说牌四,目前中国传统整车企业有150多家课,新能源车企至少有30多家捞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法顿事。    至于是不是过剩闹鲜瘟,梁伟表示这还是要市场来判断矗。在梁伟看来答叹,其实中国传统汽车行业已转入新常态舍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怠裙,除非汽车消费大幅好转软瑟册,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汰。    但另一方面茅栓,根据预测灵臼,未来5~10年古遍秦,中国的新能源汽车将保持两位数增长贪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寝复,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绢娩,到2020年时产能达200万辆乔迹、累计产销量超过500万辆艘吕茨。梁伟认为梳咀芭,从年产几十万辆到200万辆的目标慧丁识,新能源车汽车肯定还要快速发展描畴污。目前的新能源车市场还完全没有定型删,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功监问,“很多人此前担心特斯拉会破产效孤,但Model S和Model X推出后效果不错坷,用户接受椽。经过多轮产品积淀胃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃青模倪,特别是成本下降得较明显颇。特斯拉可以闯出来鲸限袒,中国企业也有机会苇波省、有成本优势烙。”梁伟说尸柒图。    对于最近贾跃亭的乐视绷骸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搬列梁,梁伟指出释颗扇,除了技术介略,汽车行业还是一个资金密集难撼虏、劳动密集的行业茅。如果要进入律贬,需要企业在未来几年有大量投入兄料,以格力电器(000651.SZ)为例美混,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胺魏领。    梁伟表示陋挞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碗鸥谰,毕竟快速把产品推出来蒙饱垦,现金压力会非常大台嘉。另外蔫容韩,一家企业在原有行业中具有很强的能力鲍慑猴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功段灸旦,这是一个很长的学习过程吭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脆,也是第十七个中国记者节礁。2000年售,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娟殿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节射毖摩。此后记者节像护士节崔、教师节一样顶幸驼,是我国仅有的3个行业性节日之一媚镐帛。   值此之际农,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱笨拨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下靖笛腊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侍。      坚守还是离开寝论?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腺:去年网络广告总量2096亿元乓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔡锯痉。报纸下跌超过35%畏倍,杂志下跌近20%巩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿竣,单项将全面超越传统广告轮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氛滇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捐钡笆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下活,也仍能保持着不俗的销量贰散。    “没有路可以让我选择泄断,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堵竿。”陈总对此直言到鼓挖藏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纯骆娄,但发行量保持一直不减触。诚然翔酥霉,这离不开报社给予的支持奔思。但从自身发展来讲穆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好武齐。究其原因氮前瞳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的阂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者灿坟忿。   汽车也好娟,新闻也罢须。毋庸置疑哎饲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伤虎爆。   纵观整个汽车行业的发展趋势乒鞭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志忿汰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绦似舅,但不可否认的是牡歧洼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瓦蒙靶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物篓型,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者僵凳。    除去对报纸阂、杂志词团、广播掀、电视刹、音像等载体样样能玩得起来温嗅,还需操弄3G窝耪、4G等流媒体技术熔遣。我们不知道下一站会到哪里窝。   面对媒体融合大潮檬翟箔,陈总胸有成竹的坦言貌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恍,家用汽车转企改制之后继续深化改革兑款捐。由媒体到传播机构彻彩,由杂志到全媒体平台拌馁,历经两次创业敛,家用汽车探求新的发展方向断拇逝,抓住变革时代的发展机遇笨刀,赢得了全新的利益增长点傅舵。不再只是单纯的纸质杂志磊,视频辨膊惺、自媒体等做出了不错的效果釜。   其次刚磋诬,就是在自己的企业定位方面瓢,中国医护工作者汽车消费调查吴、中国城市教师汽车消费调查是以医生白筒岭、护士蔼惹犯、教师等特定的人群为对象做的系列调查沪仆心。这些调查一做就是3年衅轨,走遍全国大中小城市耸,做出最真实的数据皑。 ?   “网红”营销时代   今年以来抨卸腿,网红主播频繁出现在各类活动现承⒐堑隆,手机发布会似勒、车展媳标虾、房产开盘彻嫉、比赛等一场不落箩散,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拔。”   日前赔褥稠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抖替埃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军设褥偏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倘。   对此事件昧勘乡,亦不乏业内人士称顾身,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懈咐,呈高开低走的态势天绍。   陈梓萱表示粹:“在现阶段的传播环境下颊,媒体记者朝网红转型叉吨,把读者转为粘合度极高的粉丝霜汇,增强彼此互动寐湾、沟通馅,无论对于报社还是记者个人息谁片,都是一件好事笆纶。”   “把流失的用户拉回来墓,用互联网隆唇砍、新媒体的方式蘑寂吠,我们正在努力尝试故山姜,但具体执行效果如何敬牟斗,尚无法判断紊燃趁。”全媒体时代骑欣,我们永远在路上琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅浑:张瑞丽 版权作品收聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪,严禁转载京膛,违者将被追究法律责任薪。 获取授权" "  原标题惕吾:广汽传祺肖勇抚漏琶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日太,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典互躲疟。在本次活动上派肩署,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汰。广汽乘用车副总经理肖勇表示屎缚:“时尚是一种潮流啃,其实就是顾客需求毖炭唉,引起客户共鸣厢戒谢,汽车也需要时尚缺,所以GS8出现在了这里几。同时传褀GS8我们就是承担梦想架刀燎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上前岗稻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称匏ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌船,中国品牌基本上没有一席之地里翻郴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烂曝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任欠础矮。   对此庭放挺,肖勇表示缮沮秀:“传褀GS8我们就是承担梦想纳袜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孩芯,所以在豪华汽车上眷,我们率先实现突破避鞋闲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鳖校,我们就是要跟汉兰达沏舱、福特锐界形成三足鼎立嚏,甚至未来超越这两个品牌孙,这就是我们的目标检姓疆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示类诬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浑,创造单月销量的历史新高把,爆款车型占3.4万辆俏吃,但受制于产能安排的影响昂,造成其他车型总的销量并不是很高砰抛变。面对这些问题乾济烯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恳坪。   肖勇表示迹其:“明年我们的产能喀潍驳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目睫渐肚,产能将得到释放讨抢。我们在满足GS4的同时扳蓉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立团,最起码销售五千辆以上土儡氦,剩下我们会再分配个其他车型辽裳。”   同时为了加速品牌向上斯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市魔。同时肖勇说道全:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洪寸,在明年全部投产扫嗓,所以明年最大的问题还是产能烧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型磊栖,我就是聚焦我的明星车型堕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  还有不到一个月斤才,东风标致4008就要上市了葛祭还。它的颜值分灰很、科技装配足够有吸引力慕害枯,那么随着锁定竞争对手墩、谍价关、销量预期等关键信息逐步浮出水面翅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侧杉斗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杠揽呈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耻。比这番景象更热闹的虫缝角,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔼。   说到品旗贡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慑,让媒体品到了极致敖港很。在工作人员的讲解下东,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒜昂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歌量,无不让到场的记者韦虎毛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钡搽刻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外填肩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拒赦典、品味活弓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辜,东风标致在今年推出3008迪桃、4008后镐蔚,也将在明年陆续推出3008S丁涉、及另一款7座SUV祟。据中汽协最新数据显示肚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窝,同比增长45.91%济畏拨。那么花,在众多SUV产品中便垂狡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抡是?东风标致总经理李海港对记者表示倡:“我认为要总结一个词就是‘品’字燃场,东风标致的SUV一定是最有品的孰困侯,这个品是指品质靛、品味乘十,今天的4008就足以支撑这两个词建煽抄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沤?李海港对汽车产经网独家表示茨提:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型屡府,轴距达到2730mm撕波,是同级别车里最大的活,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统懂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舵叭凤,在配置方面更趋向于高端了祁锈、智能匆怠,进军更高一级的SUV市场刻。”   然而木棺,另据乘联会的最新数据倡慌,1-8月陛弄擒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奴穿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%埔崇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拟,作为中级SUV怀道,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仙范?李海港向记者算了笔账荷咆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万铂帝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求餐。“这种需求就是4008的机会猫凳辞,也是4008成功的保障添。”李海港表示筷敌隘。   “狮虎之战”将上演   还未上市嗅籍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎难缮潜。李海港认为蛾,4008在科技装备驼立、内饰外观上相比竞品都有足够的优势艘红诧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的莽疤。”李海港强调盛丝撤。   通过外观设计及车况数据对比后发现话,4008的设计颇具未来感和运动感聚矮狄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腊,4008在轴距上占有一定优势亭,也使得整车造型看上去更加修长般串酮。   那么时,价格呢希厩泞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测培畏鹊,通过对比翼虎的指导价怯海倦,小编认为4008的价格应该在19万元左右鞠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恃皇髓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蘑涂洪?据乘联会最新数据舒呻酗,翼虎1-9月累计销售84258辆骨凳,月均销售9362辆梆姥。但值得注意的是黄摔泻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%临。那么患肃路,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量阂渺,可以说也有一定难度联席驾。   汽车产经网了解到继架那,由于目标客户锁定在换车需求的群体惋谱担,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盗剁寿,以吸引用户选择4008浓车。至于置换方案的细节摹,李海港表示还未最终确定菠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮巳:李芳" "   国庆结束后售枪,北京鹅房闹、上海本探撅、广州链苛毙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿散娄,引来了社会广泛关注匿型。平台闻风声房妨,媒体炒热闹缄,百姓愁价格弗冻北。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻槽,“网约车”只是第一块烫手的山芋侗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撬肉胸,又要确保公共交通体系的稳定蕉,还得照顾老百姓的感受蒋桂。    比较普遍的观点认为矗怀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捅群,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纤封恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腿,征求意见中提到让市场来决定杆,这是非彻廴科学的鹃。作为用户惋,担心价格上涨暗百,特别是比出租车贵胸纠,认为监管部门是要维护出租车体系利益斗共洽,我觉得这是大家多虑了成。过去破,在平台混战的阶段鞠尝,资本介入烧钱抢流量硕,这本身就是不可持续的担凸,价格逐渐上副讣ⅰ,平台收取中间费用是必然的维。    对于各地的征求意见没龄某,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尚。比如说要求司机是本地户籍诧穆吠、要求网约车辆的舒适度等等盖妇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扛沧。    网约车规范的政策是非常需要的戏,作为共享经济热潮下的产物拐脾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磕暖。任何一个商业模式省斥诉,都需要规范起来十垒勤。因处于监管边缘动督倾,过去已经发生了数起网约车的挝榻桑害案件镰。我们在对受害者表达同情慨钡、对肇事者表示愤怒之后歉慈款,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凳夏锰。    然而荒福,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的霜镰嚏。比如说斜奇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍患仟卸、车辆要有上海车牌撮温,并且轴距要达到2700毫米劳舍旅。根据滴滴公布的数据恐哇荷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中快市哀,拥有上海户籍的不足万人汕耽辞。这个情况在深圳类似酿唇胶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氛。如果按照细则明确执行抹虽嘉,这就意味着魄痴葛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”少嘛清。    共享经济是大趋势面,但监管太严可能打击积极性焙,这对立法部门是大考验莱。互联网时代骚届,网约车大大增加了出行的便利顶徊,使人们在出行上拥有更多选择搏贿亮。监管是为了提供安全高效的服务保障逆,而并非要让网约车集体消失扮回课。现在的征求意见许多还是首次提出瘫觅眉,建立体系的过程中应该让用户脚畅、司机及平台有更多发言权释舰。    我们鼓励共享操乘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环篱撤,与传统交通体系形成良性的交叉互补盾兜哪。    我们希望立法赡陇垒,只有合法合理才能保障各方的利益勒勘,所以网约车服务一定会是标准化笑、安全化的肺。    我们希望在所有领域都有不断开放奇桔并、不断完善的发展方向赐,这是产业互联网时代的必经之路仕尉豢。    文 | 著名职业经理人父,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶茄浦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按荚某:新造车企业已经不再神秘闺芳颧,告别概念车的品牌曝光期乌泻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段的。投建工厂饱聪套、申请资质踩,造车谴冉,他们是认真的趣棠。不过舍畴,“八仙过海馁、各显神通”概搂,出身背景不同的创始人捂鳖杰,对企业产品和品牌的定位儒纲霓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”技。    想听“真知灼见”唱部,走进新造车企业醒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天附。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鞭塑,敬请关注浮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舞设,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猴倍。10月10日哇俱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准靶。这也意味着兜商,前途汽车继北汽新能源妓、长江汽车之后屏传滔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侗融蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舰方天,可以稍稍松口气吭核氖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看才篮,他直言到2017年底前途K50车型上市前死,相关准备工作的日程已经安排很紧张牟,有许多事情需要持续推进稗九台。即使如此同门,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匣。在与记者的沟通中采,他详细讲述了自己的创业经历李吹害、资质申请的情况龟壁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碌替遍。    短短的一个小时疽,陆群留给记者最深刻的印象是倘干,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师降晃皇,他们怀揣一个美好的愿景仑孤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”矢添剧。    ■ 拿下资质不神秘掳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”范酞,许多人都对过程感到好奇财绿萍。陆群则表示喷,拿到资质并不是一件神秘的事情词哪峰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求擅花茧,一点一点把技术做到位下街,把技术通过样车和样车的试验呈现出来和。”陆群说始非嚼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》擅险泛。具体流程是隆瘁管,企业根据相关标准去申报项目撂傻嘶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请械菠。陆群认为德,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尉本净、引入新的技术和参与者修栖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惟卜粒。其中对电动汽车的四项关键技术恐,包括整车的集成和控制技术弟胚翻,电池的管理技术顺齐酬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屯肃。同时藐,技术具备后还需要做出整车洛仆,并按照标准做大量测试奇,要达到很高的标准绰捻充。据了解沤,整车控制管理系统(VCU)蔫睫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闺行侠,也是已经掌握的三大核心技术徘坚年。    更重要的是库,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向聚。早在2010年精偏卵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枚河年,开始布局电动车惧劲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目琉强篮。2012~2013年讥棋损,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宛娥,在高端纯电动整车设计纶履抄、研发方面取得了初步成绩线筏。陆群说食,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”从糯榔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岔趴超,开始引起业界关注侥多。那时地皇,行业对电动汽车的关注已经比较高体,而前途汽车早已走在了前列平。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年群献。”陆群说节角,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司如涵,专注纯电动车研发獭醋鞠、生产按、销售及服务彼甸魔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团那人穷。”2015年9月胜,长城华冠登陆新三板挂牌交易间,成为新三板电动汽车第一股吠党噬。目前借,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尝派硷,包括整车业务板块(前途汽车)芍哇、设计研发业务板块(华冠设计)苯,以及核心零部件业务(华特技术)铣。这三大板块互为依托呸糙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茎列孰。    拿下资质饯褪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纠慧。    ■ 技术便蒂、生产基地谎祈俩、供应商都得一流    在做电动车的这几年帅兔,陆群对电动汽车的理解越来越深入硕仓懊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机七癌、变速器等物理结构瞄辩队,还需要产业链配套耙比捆、成本控制系、核心技术开发等一系列工作缔歌究。“自主研发的核心技术痴、国际一线的供应商和自建的生产基地破,是我们的三大优势飞。”陆群说苏。    陆群说侨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沛嘎,市场上找不到合适的零部件供应商嘿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伶史拳。目前骄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邪片校、VCU碍我慰、RESS等核心技术秘淖娠,使零到百公里加速仅需4.6秒譬反县,最高时速为200公里还绦桃,最大续驶里程达到300公里滔盗锻。而据陆群介绍负奋情,这些电控技术相关的零部件恫,不仅前途汽车自己使用喜彼冈,也已经为行业中其他厂商供应俯。    在供应商体系上签纽虏,前途汽车同样拥有强大阵容毁相,已经先后与IAC拷帮、博世啤、布雷博酮额疤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绩。这不仅确保了产品的品质拌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鳖馈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钡。今年2月狸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腹,按照规划鹿舰幌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆答,将在2017年中试生产洞,第一款车K50将在明年底上市采。值得一提的是抚担梁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窘,最大可能提升汽车的轻量化水平泼。    陆群认为系半岭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车父,而是要通过成本控制淡藉凡、技术提升来实现堤校搪,其中轻量化就是很好的解决方案堵拇参。他强调届盖:“前途汽车的产品规划和市场策略范梁叹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妊须担,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力角慷,在全新的市场领域不断成长返础。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梯,中国新能源汽车市场前景广阔菏,存在巨大的市场机遇铆响檬。据他估计寄觅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来槐兜橇。他表示楞失看,前途汽车已经做好了准备疏。    陆群始终坚信一点畔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驾律。在他看来闷动,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喝熔。“所以接,我们专注车辆性能凸惩琼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敞琶稻,迎接智能互联时代航。”他说胃挡。    自1990年大学毕业进入汽车行业聘融勉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发据绊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鼓啃,创业历程也已经13年宦,算是行业的资深“老人”轨啸视,但他说自己一直是一名“汽车工程师”背,他的团队也是一群“汽车工程师”乔忻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沁。    陆群说艘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为筛,像华为一样拥有先进的技术蠕、过硬的产品品质以及国际化的视野罢梳毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答扣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厘方,同时淋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益萍哩。一时间蔼堂帝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苇淘通。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脓,对于新政摆篇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详