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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-27 01:10:36 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术香黔测:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位且通、锁紧筏沉笛。    与会专家认为怠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胖临,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芜伪、热稳定比、无热管理循环唾、热冲击循环怀换、被动传播电阻)躲澄痞,电性测试(短路患据、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狼寥、掉落晤、穿刺克、翻滚涡父、浸入祟愤、压碎)的安全要求淬理哎。但是铅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧饥侈。安全无止境晶,提高电动汽车安全性吴,还需要国家店、科研机构柯杆河、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浮咀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惋惫空,也曾不断出现事故鹅嘶烁,遇到挫折是任何事情发展的规律琼。因此犀,对于各类事故伴,电动汽车各产业链不应止步不前馆模纶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足劫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谐陪,要让安全成为满足一切功能的首要条件我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬败:李芳" "   上海车展开幕前一天宦示,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会爸宝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌矢抡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌爬?北京现代副总经理咐刚翅、销售本部副本部长吴周涛表示我吾叼,目前北京现代47%的客户是80后和90后物庭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例囤玩。“他们对于服务有着完全不同的需求零菲。比如服务要定制化赶丝千,手段要智能化粪、科技化毁怪。同时矫溪,还要预见到他们的需求并满足逝。”    如果说此前湿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争煤,是厂家产能的竞争闭阿逝,那么未来则是客户的竞争牧。因此昂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炭。“意思就是享受你还没有想到的服务仓。”吴周涛如此解释沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恢?据了解贪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坍溯,升级为对客户用车生态的全面服务鹅,基于互联网科技的进步挽悸,先于消费者预见需求霞珐护,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”毋距系,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卷摄、智能倪、共享彭,以及个性化定制的智慧服务体验宛。    具体来看帮,北京现代将率先整合官网窖褂悼、呼叫中心柯现、4S店透明车间景、服务App丸、娱乐戈、地图秆九省、语音控制填、智能搜索等服务功能红,并将其聚合到车机上玻,成为用户的车载生活服务平台裴。它就像一艘移动的生活航母虱存,无论是餐饮忻纱、娱乐淀、购物的生活需求擂,还是维修履戏、保养的汽车服务尝茧,都将以车为桥梁疤碘沛,实现信息互通试恳缆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涛,还能够通过在线直播的方式卿低,对接车飞淡、检测维、派工捻长眠、维修鸵诲簧、洗车抨骄替、交车等服务的全程进行智能监控瑰输,实现人车分离式的售后服务回,把客户彻底从4S店里解放出来椽博瓢,为他们创造更多自由生活的空间狙。    值得一提的是诺讨赌,在“汽车共享”大火的当下磁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务悍失。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者柒电,首先北京现代有着820万庞大数量的车主奇洪抗。“如果只有5%参加到共享汽车当中勉翰,那也有40万辆的规模撑龟,这是目前任何第三方平台都实现不了的材俗呕。”陈静表示半,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车送、售后代步车缺、公务用车也会参与进来喀沉。“我们希望融入大潮媳,积极参与这种尝试兴盆。”    除了全新服务品牌的发布嗓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脆。据了解迪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酣慰,通过平直且富有张力的线条壳鲜,充满力量感的车身轮廓粱翔喷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格亥。同时裸烯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机九协饰,匹配7速双离合变速箱楼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现没袄斜。    “新一代ix35上市之后稗,北京现代有全新胜达伪颇纬、全新途胜摧、新一代ix35滑狄、ix25四款SUV产品陋菠灰。通过这样的产品布局闪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势单品。”吴周涛介绍说啪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车史刀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乌舌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点壳失痪,本届车展除了新一代ix35慷税巳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悸。新车延续流体雕塑2.0设计风格骋沮,对进气格栅轰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蔼下,以DAW驾驶员注意力警示蚂送、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置还,为消费者带来更安全的驾驶体验氰侍。    除了两款新车外献磁贝,北京现代还设置了技术展示区发拟芳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果竟翘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奖溅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拎斧碌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盯窘。    2016年劲炔,北京现代实现产销114万辆台,超额完成目标夕,保持了行业第四的市场地位辑。今年北京现代即将迎来成立15周年俊,也是北京现代从800万用户基此,迈向千万用户级别的重要一年扯。业内人士分析华必誓,在后百万辆时代到来之时粪备貉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莲,也在不断践行本土化政策娃柑拴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵榔文:李芳" "  5月10日史,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点女良逼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业季窝,人们的关注度更高复。在今天双猩,汽车产业主管部门苟久欺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》落私,其中指出朽狙前:“中国企业福,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冀。   目前在中国汽车领域兑瘁偶,舆论将中国品牌分为三类埔,一种是例如长安此梆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涩衰潜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”晨体,而且成果显著督绅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幻匪辜,这些企业通过内部的改革淌磋堆,已经形成了正确的发展思路怀浇,尽管在终端销量上尚未展现成果搐核宝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酵际,始终有一种“捞一把就走”的心态苍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诲刃,在市场赚取短期的效益欣溶魏。   苗圩在撰文中指出炼煌壤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力背。企业投入资源顶凌,通过设计开发纬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褥,包括物质价值和精神价值标。但是吞次轮,这个价值需要在市场交换中转化为货币澎需,才能完成“惊险的跳跃”蔡搐倾,成为企业的收益屏蒜瓶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心朔谰苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日栓,中国汽车很兴奋虾,但正如苗圩在文章中强调灸凶,品牌建设是长期而艰巨的任务纳贪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寄募。这同样是中国汽车品牌需要思考的缄亨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》餐魏叼,通过仔细研读茬防,将其中核心思想与观点标明洽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示糙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知借变腑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来朗母,党中央精、国务院就振兴实体经济软譬拜、做大做强制造业做出一系列重大部署硼凰及,对加快质量品牌建设提出明确要求绒。习近平总书记强调堵桅穆,“推动中国制造向中国创造转变炒、中国速度向中国质量转变裤煌室、中国产品向中国品牌转变”培韦。   2016年安隆焦,国务院部署了消费品“三品”专项行动五酥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》境晾峭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力璃,提高有效供给质量侠顺饱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手景爽怕。   近日猛薄痊,国务院同意设立“中国品牌日”融莽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骂,体现了全社会对中国品牌的期望七素,为建设制造强国指明了努力方向沙不雷。      一滴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代办渐膳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现竟称,代表着国家的信誉和形象秸。品牌发展是一国由大变强的必由之路磨怠疮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瓷。   品牌建设助力制造强国战略谋。 我国是名副其实的制造大国搔沙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侠恕叹,产业转型升级势在必行梆味焙,迫切需要加快新旧动能转换嫩拎鸡,培育面向产业中高端的竞争新优势里错。经济发展规律乖定碑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力曝筏。   品牌建设推动供需结构升级茫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新你革佃,重点任务是提升供给体系质量伦,提高供给结构对需求结构的适应性腺肠。品牌是连接供给与需求的纽带痹茬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置衡差粳,引导需求侧消费升级滤柯焊,提高供需两侧对接的效率蜜。   品牌建设促进实体经济振兴肮竿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心墓称,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捍克。企业投入资源味,通过设计开发圈俄哼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值具,包括物质价值和精神价值惯。但是汗淑,这个价值需要在市场交换中转化为货币栓小,才能完成“惊险的跳跃”技,成为企业的收益婪烤虐。能不能跳得高袱、跳得远涸扦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知悸佛污。品牌是价值和信誉的载体宏困,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力娶饺。      二雀姑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粕粳,科学地阐明了创新拾丘腔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系霸傲。从品牌建设的角度看交餐妇,品牌需要“中国创造”贤,没有创新案布,品牌就没有差异化的魅力貉坪窍。品牌需要“中国质量”雄食,没有高质量呈火奴,品牌就丧失了价值的基础姜。 近年来戒讼,面对国内外严峻复杂的经济形势同罚郊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央律凄、国务院重大决策部署坛判,认真研究我国工业发展的阶段和特点泥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路课潭。   把握规律高吞,找准抓手憾祥弊。要坚持质量品牌工作整体推进持劝店,引导企业在设计开发廷酷、生产制造和营销服务的全过程建立全员棱、全方位的质量管理体系靛、诚信体系和品牌培育管理体系辑,以培育有竞争力的品牌为标志部,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念糕拷宽。   积极履职怪计奇,统筹部署秤祷。2011年猎染敌,工业和信息化部会同发展改革委连食叙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》兽慧伍,进一步推进品牌建设抗。2015年请橇起,推动出台了《中国制造2025》矾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碴贫。去年龚凛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动许,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恒晾,部署了全产业链质量品牌协同行动落画、优势和战略产业质量品牌护航行动暗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苗测。   持之以恒弛蒜臣,扎实推进寸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设端。   经过多年的不懈努力靛餐,我国品牌建设工作进展顺利胁,取得了初步成效看。目前董,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寸,涌现出251家示范企业壳涣商。根据对示范企业的调查赦岗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炔吴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卧,企业经营的质量和效益得到明显改善需。同时号,重点消费品的定制化冗唬沧、中高端产品供给比重显著提升从塘斥,定制化服装消费增速超过30%隘罢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致矗寂才。      三时潘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坪闯,需要社会各界齐抓共管惨铝,合力推进港。下一步谈,工业和信息化部将发挥行业优势停溶,深化推进品牌建设卵灸,加强与有关部门密切合作羔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钒,努力开创工业品牌建设的新局面壁。   坚持企业主体鲜媒,增强品牌培育能力权罢沃。 引导企业增强质量品牌意识茸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帆颠朝。坚持试点先行斧、示范引领酱北袖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秒,促进企业品牌与区域品牌互动发展花。加快制定品牌管理体系标准瞧帽,组织贯标推广烷吃。加强质量品牌宣传谎霓眉,弘扬精益求精的工匠精神陡读辽,扩大自主品牌社会影响纹酷邻,激发企业培育品牌的内生动力沫娇。   落实质量为先窜桅,加大支持引导力度胺。 贯彻实施《中国制造2025》护可贸,落实质量为先的基本方针努寝泡,加快推进质量品牌提升行动氰羌怯。发挥制造业创新中心建设酶、智能制造昆驾、工业强基等重大工程的支持作用劲舍搔,引导企业加快工业化与信息化深度融合德,运用“互联网+”镁、大数据等新一代信息技术盛尘,把握智能制造丘鼻、绿色制造善反、柔性制造等产业和技术发展方向携滴,加快培育自主品牌危对。   鼓励创新设计炉购纽,丰富品牌差异化定位戈。 完善制造业创新体系叹,加强关键核心技术研发贸扣晒,推进企业技术中心建设氮伐。在重点领域推广应用以绿色妥法、智能绿娩监、协同为特征的先进设计技术南法蓝。建设具有世界影响力的创新设计集群绘百岁,培育一批专业化的工业设计企业蓖贫判,鼓励代工企业建立研究设计中心镶刷,加快培育自主品牌残。   实施重点行动畔,促进关键领域发展介。 落实消费品“三品”专项行动损辣蒲,支持消费品工业向智能访疮粕、绿色炕捕、柔性和高效制造发展睬哥北。增加中高端消费品供给控,促进产品向高性价比优势转变柔莫裂。大力发展智能冉裂、健康消费品梆外,支持发展民族特色消费品吼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浓违氢,加强产业市场研究和需求预测怀旧,科学规划产业布局熊、供给定位和品种结构弯途。 实施中国品牌“走出去”行动骚,贯彻落实国家“一带一路”战略钞酶怖,推进国际品牌共建共享艇。   完善公共服务汐揭困,支持质量品牌进步寒厩。 建设质量品牌专业化服务平台泥狼烧,依托中小企业服务体系狼疵,提升服务平台的质量品牌服务能力米范马。构建质量品牌信息共享平台酪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弊隆。完善知识与人才开放共享平台挺,依托企业经营管理人才素质提升淖梅精、专业技术人员知识更新等工程掂险沤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钢扁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恰妻,促进科技创新仑镐返、成果转化和推广应用伺。   加强技术保障官墨皆,夯实质量品牌基础冯。 完善产业标准沉竟、产业计量福汞孟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设擅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关柬悼兑,推动质量升级如谱。引导企业增强研发创新和系统集成能力钳拟集,创新制造方式和服务业态陕,发展定制化生产柯,满足个性化需求单。鼓励企业发展现代销售体系矮,在品牌传播瑰挂涧、顾客体验和销售模式等方面创新发展逗砍间。   设立“中国品牌日”舜唉,大力宣传知名自主品牌 拈队白,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新砂佛葛、质量精良扒害、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沛夯完。品牌建设是长期而艰巨的任务篇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疾汕,以新理念引领新发展同,持之以恒地不懈努力泞申倘,共同推进中国品牌迈入新时代饱镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   5月5日墒汐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开渐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人七、董事长李斌就中国汽车升级之道芹筏、互联网企业造车采、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肪偷摆。    近两年互联网造车企业纷纷入局蒋,被称为“新造车运动”圣视。徐和谊开玩笑说袒得勒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抖。”他说疯吴:“我从传统汽车的角度看吐撩,就是不服!”徐和谊解释道蛙,李斌做到的他也能做到乘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炊途痘。    徐和谊认为珊挞排,最难的不是做产品湾诫关,而是做品牌茂陋,尤其是国有企业体制下做品牌裙。建立势、培育一个品牌秸盆官,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腥蒂髓。他举例说烤,蔚来汽车在东方广场建体验店扁可跋,那叫“烧钱”抄,国有企业就不能这样“烧钱”常偷。但品牌打造的初级阶段凭,该烧的钱还是必须烧的偿。这就引申出国内传统汽车行业晦,必须加快加大国企的改革步伐很当蔬,从发展角度罗、竞争角度捅拾,必须改革磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务守皋,希望未来产品不光是一个出行工具顽浑幸,而是一个用车的体验平台坷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口古哭,而是看到与用户交流的新机会聚蜗冷。从互联网蛔、移动互联网镀、移动社交发展趋势看蒲蛋,与用户关系会让汽车发生深度变化槽啃,体验会变得更加重要患哭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业污拭,新车企应该走什么样的路谎熊完,徐和谊认为传省烫,条条大路通罗马赤叛,但是路和路是有区别的掂。他认为全世界只有中国能做到一件事嚷兼:传统车企和新生力量深入融合就挖疤、发挥各自优势凡豪,结合起来耍宫,这条路可能全球谁也做不到妹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线楔晤揣。徐和谊透露概鹿誊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伶会溃,很可能这轮竞争帕骏浑,十三五末骨,再过2至3年风温肺,肯定会出一个比较好的结果铅搁。”    李斌也认为抱彩匙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诫梧托,这跟传统燃油车情况不太一样胁。他干脆表示库,国外品牌在中国是没戏的盛,因为智能汽车需要本地化的数据钒苯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快糜搞七。蔚来汽车在三电菱、智能电动斤侯匪、包括制造方面都跟其他企业合作轻。李斌强调饭:“我们是很尊重制造这件事的专业性嘲辨盘。”谈到合作氮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巷绅躺:“我们的南京工厂投入十几个亿完,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作幢楼,不是简单的代工楔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   据雅虎网站报道床,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示店光,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伙厕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痉瀑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称犬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域北,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锯。”    他指出贪鲤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现萄。尽管我认为这可能还有很长的路要走爱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搅锣沽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嚏蔑割,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贯斥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奶船票。    当前残坛,特斯拉灿猴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撑台伞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密旦,并将其带到了Uber艾。    去年乐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中残睦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑判。特斯拉CEO马斯克表示乾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冯罐贿。    马斯克认为蜗蹦盟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见非膜菇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盛,要远多于因人为失误导致的事故团外,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舅。    他表示道:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蔡百炮,那将是一件非撑┦拢好的事情茬济。但对于汽车保险公司来说俯,这不是件好事涡蒂巍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脸面,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怂骏:“我觉得这种影响很明显贺坷需。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎咖辜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寥玻睬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挖,全面东、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绵缎好,阐明了个人观点莫耻哩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的龟搬、客观的看法关。    报告摘要椒泡邓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期波氦峭、导入期温核戒、快速发展期与成熟期四个阶段剖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溃蕊插,很值得我们借鉴砰拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败火菊轻。如果不加重视琉,终会酝成大祸呐穗。    *韩国的电池产业炮僧辑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战牟秽虐,我们必须面对这个挑战赴奶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嵌,它会带动未来汽车消费新的革命鞭居显。    *任何事物都有两面性替畦脸,政策也是这样考宪。补贴强度不足韦,难以起到激励效果侧,补贴强度大了谩鬼,难免产生对技术发展的不良影响澄芜,也包括少数人铤而走险骗取补贴疙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刮唾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雇读拿,从国家科技项目立项至今已经接近20年湘,可以说产业发展已处于世界前列桶。2016年偏祟刨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缅岛拦,累计销售95.5万辆蒜,取得了令世人瞩目的成绩竿杜抖。有些专家认为烧伪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乏鹿,我的看法不是这样雄败。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期魏、导入期胜、快速发展期与成熟期四个阶段闭财。导入期也称培育期扭扯屠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段忿铣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值霞难,当时就有舆论认为间皇怠,我国新能源汽车驶入快速道衬,进入了快速发展期粗。然而到了2016年便回落下来径垢艇。现在分析起来略,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联劲,造成了数据中存在一定的水分省面。随着国家对骗补行为的查处焦,今年的数据逐渐回归正常寞褪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势硼,有可能会得到一些错误的判断狼,导致过于乐观的结论四涟潍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期亥娟筏,除了观察数据的趋势外巢邯,更重要的是看产业发展的推动力殿列,是国家政策为主还是市场为主垢蹭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持复昂,补贴政策还不能取消秘,基础设施还很不完善曹逝顽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平送顷,产业链还不够强壮与完善浮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高稿黄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撑,工作量很大茂驾坪,切不可放松努力忌污,让已经启动起来的产业发展放缓下来坊疥炽。    依目前的政策设计饲,我国将于2021年取消补贴蚊捆草,代之以环境疟尚苟、能源为因素的常态鼓励政策祥男。也就是把2021年设为一个转折点痘鹊晴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲸梗。期望实现年销售量达到二瓤、三百万辆以上厢,能够占到汽车总销售量5%到10%轰错呸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段猛。    二举、如何看待新能源汽车的碳排放奈嚼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策洪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题十。我认为许多人有这样的疑问是正常的耗,因为至今还没有一个权威的科学数据朔汰,来告知公众电动汽车的排放是多少拇呐齐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法潭虾娟。    电动汽车行驶过程是零排放称峡,这点没有疑问钉。但发电过程是有排放的诽,不但有二氧化碳排放唬,还有导致PM2.5的有害气体排放己。所以简单说电动汽车是清洁的凳,是不能令人信服的叔,需要拿出数据来儒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放凹锤蓿款的新闻报道茹叹钵,受到一些启发潦肪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吠,即“碳排放因子”衡骏瓦。根据新加坡的实际情况阶鲜,标明每消耗1度电师,就要造成500克的二氧化碳排放皋死普,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屑礁宏,即每消耗1升燃油奴甘,就要产生3000克二氧化碳排放册钡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毙。由于特斯拉的车重弦,耗电量高牵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值淋舷,尤其是在夏天开空调的情况下孺构,百公里电耗有可能到40度马乒,因此被范校款纤锨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痉,很值得我们借鉴发。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哀锋裁,据我了解定性的结论比较一致筐任首,定量的结果存在不小差异朗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别宝,其清洁技术水平也有很大差异逻既物。我们可以请国内具有客观地位的研究机构们税斤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估携铺铃,发布我国的“排放因子”权威数据段陡,并定期予以更新赣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撬。    比较我国和新加坡的发电情况防僧粟,新加坡百分之百都是石化能源发电碾惰,而我国的发电能源结构里秀哆,石化能源约占70%嗅,可再生能源等非石化能源约占30%吐锯嗣。全国平均来说界墨录,比新加坡的碳排放因子数值要小一点借穿低。而且按照现在国家电网的规划来看冀长,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刺,我们发电的能源结构会越来越清洁诡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大圣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啼纳,来估算一下电动汽车的碳排放怪茄香。例如一辆百公里耗20度电的乘用车唐卑孔,可以算出其碳排放为100克/公里驼铅钦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车殴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里箩。可以看出一般情况下浅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侵。但是如果电动汽车过重谴匡蹲,电耗很高跨奈,就不能算是低碳产品闪,甚至不如先进的混合动力汽车龚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仿敦,但是我们可以认为遣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下九,耗电越多拟送汤,造成的PM2.5有害气体也越多人屏。因此陛坎等,从治理大气环境考虑裂漂陌,我们的政策应该鼓励低电耗产品即,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沃履骑。    三鞭少街、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展请?    这个答案是肯定的溺蔚。我做过一个简单的计算双,即使到2030年矾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右化。由于大部分电动汽车会在夜间充电垃啪,可以利用电网的低谷电时段来充电啃椽虏。目前我得知的峰谷差是20%到30%眉匙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盛磺镰,不但不会给电网增加负荷蔬,反而可以帮助电网储电送。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霜弄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沙,在白天电价较高时段将电售回电网竞矢家。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翰敢楔,这个系统包括了屋顶的光伏发电痹糕倡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鸥狗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浮赖灸,采用分时段电价兜峭。当然糜蛾,对于需要白天时段充电的一些领域丧太,如快充公交坪春、出租车与物流车等官,仍然需要增加局部地区的电力供应能力霓。    四按握、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捞祁身。现在出现的火灾问题比较多赏委惯,所幸还没有造成集体伤亡七吐挞,但是已经给我们发出严重警告唾缕,如果不加重视素价帛,终会酝成大祸耍添朽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位补府蓝。    电动汽车的安全要以预防为主撇,要从产品的设计做起斥,然后是生产过程的严格控制硅竣,不能将未经严格考核的产品投入销售烈剔。电池的比能量越高痛莽干,发生火灾时的危险性越大封,因此要求有更高的安全性技术窘拌浆,试验考核应该更加严格镶。尤其鼎镰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎稼舞磨,因为客车上乘客数量多璃,一旦出现火灾逃生难度大黔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坷猛,为满足新的标准增加成本是必要的仕暑锋。对于纯电动客车脯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骗十,既安全又经济铅伐。    说一下安全监控网络继四。我认为重在实效枢稠河。我在几个火灾事例中了解到赖,火灾发生前其监控网已显示警告信息澄淳,但未引起关注与采取措施刺戏,说明安全责任不清嘉脯怀,监控网站流于形式萍,主要是供参观用算翘匹。    五吮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刚虹师,大家都知道即萝庆,韩国的电池产业雌肠灯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吝叛需,我们必须面对这个挑战倘慈。目前有一些原因韩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难姜辉,也给了国内电池领域一点时间翁械烹。但是蹭撑,如果我们自己不努力份趣麻,最终经不起国际电池产业的冲击扰,我们将会面临严峻的问题酗。    我国动力电池产业发展很快肃褥,一批创新意识强的企业正在快速成长铣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持母第闷。但是总体来说程慨石,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况燃喇,产品的质量水平不高览俏逼,投资过于分散搭,到处建设低水平的小规模电池工厂邦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足笆颅寡,缺乏战略眼光称。这些问题需要引起我们重视与思考眠踏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败讥捂驰,没有一个强大的中国动力电池产业荚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泡嚏楼,实现汽车强国的梦想又是一句空话拨圃。    化学电池是一个非常老的传统产品捶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度桅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金篱系岭,形成了动力电池百花齐放的创新局面电坎通。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来镶斡测。因此屉松亭,谁能够掌握创新的主动权瘁嫂沃,谁就有可能掌握未来电池的命运徒牢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赫蚂,但是企业是实现创新的主体痢扦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涛膘,能够挑起这个历史重任猜,把更多的注意力放在创新技术上面将湃。    去年参观宁德时代电池工厂时沸癸舶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勿煎,给我留下深刻印象彤挖。图的中央标明安全性始终是核心皆驼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茨拭、功率密度社、寿命与成本肺晚。在实现高能量密度的同时镜诞,要实现快充性能礁蔽丘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念落被,向1万次20年迈进桂,彻底解除人们对电池可靠性沥税、耐久性的不信任损,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沸届,最终实现电动汽车综合成本低于传统车节惨吾,结束燃油车的历史玻物坟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恫礁啥,成为中国动力电池的创新巨人肺凤倘。    我对我国电池产品质量做过一些调研匠,认为赣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平箩典。就电池单体成品质量控制方式嚷畏磨,目前还有采用筛选的落后方法匡顾靠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耿塘钩。这表明桂抚低,产品的质量水平低劣擦釜,即使交货的产品数据是在合同范围内晴贯筛,这些产品在使用中性能很快就会变差锣琶,寿命很短壁却耪。    目前绍莽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法定氨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骑话,但这也并未在本质上提高一致性概边拍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性憋泛狠,不需要分训纭,标明这些产品内在质量是优良的堑谋。用汽车工业对零部件的质量要求就是浩食,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”低。恐怕多数企业都达不到顺麻刃,就这一点而言懒棺,我们与日韩企业就有明显差距膳捞。    面对严峻的国际竞争充虾墩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟输凸库。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暑叼伞,再吃不掌握核心零部件技术的苦谭。我们看到国外整车厂来到中国时娥晃,都要把自己的供应链带进来厕瘫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链甭秆上?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任文慌。我建议政府胎监耍、协会弛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程廖嘎谴。    六颓乒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作校蚕。它会带动未来汽车消费新的革命委,有助于解决城市的拥堵朔惊、停车难拣徘诧、环境污染等问题川丝泛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率氓乃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果墩课,是未来汽车应用一个非惩奈剩好的发展方向酵间。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适姐肩。    由于共享租车提高了车辆利用率垒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显馅集。又因为主要用于短途使用入曙,大大降低对续驶里程的需求痛辜。从社会效益考虑肺,减少了空驶行程惦芥,意味着减少能耗与排放灿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腔,缓解停车难的问题谦帝。    现在念,很多城市都在做分时租赁缺句退,但有的并不是典型的分时租赁煎沟李。A点借号傲瓷、A点还揪纶极,规模小的例子不少理借趣。例如有的大学有几十台车在那里盗堤,学生租了这个车出去办事儿筒辰漆,回来时归还校园原处都。这种模式也是一种共享廉迁,但不是典型的分时租赁隆编。只有实现A点借X点还朵、并具有一定规模氦划、使用起来非常方便汞弘脾,才可以算是真正意义上的分时租赁缮。    除此之外修微沧,分时租赁还有一个评价指标会祟蜜,就是车辆的运行率手,即车辆有多少时间在外面跑懊计领、跑的时间和停的时间的比例骋籍。我考察过芜湖市易开租车快熔,我认为是很典型的分时租赁拷。从数量上看浅摩,芜湖已经有两三百个站点巷吻,三四千台车凄啼弛,具备一定的规模;从模式上看亥氮祁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骡澳、X点还位泛赦。从车辆运行率来看倪筹,芜湖做到了80%踩。    此外绥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用五边锋,规模也达到2000多辆脚拼忱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池栖侈欣,很有创新特色嫩,也有一定规模供。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瓢茅,认为大约需要1辆/1000人口掏丘楷,或5辆/平方公里的密度涡溪驮,才能够保证顾客较满意的租车成功率刃扛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎需纶加,其租金仅是普通出租车的1/3肥挛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8砰粹。    作为共享租车的车型撇天,以高可靠性勾、低成本疾武,微型车更为适宜丧搏。共享租车要应用车联网技术渭宿线,建立完善的方便于客户的使用体系挛能,实现手机注册钾钢藏、约车宋、开车伙、交车较挪菊、付费以及安全监控等默。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涟瘸。我认为藕仆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来编昆款。为了方便客户驶济,建立全国统一的注册收费系统十分必要盘。    七刹、补贴退坡后串棠瘁,新能源汽车是否还能发展呵?    从今年开始跋革陋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡悔。现在行业里有一些不同的声音筒,认为新能源汽车本身就是错误的事情华手懒,它的发展依赖于补贴挫抨泪,补贴拿掉以后橡比舅,新能源汽车产业就会死掉豪陈。我不赞成这样的消极看法澈却。    首先在电动汽车本身的技术上刺丰,我们要有信心泵拈。随着电池能量密度的提高酞郡,到2020年藐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上犯池筛,规模化生产使电池的成本大幅度下降挖擦。从这几年市场反映看缔年,很多消费者开始喜欢电动车了配酷琶,他们觉得电动车很安静汀、很干净埂乔,如果自己家有充电桩健土娶,使用起来很方便镰。目前馁,面对全国大面积的雾霾形势趴教泵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策快变,促进了电动汽车销售量的持续增长史染,在不久的将来沦安汰,电动汽车将大量取代燃油汽车币。    我国在新能源汽车产业取得的进展馆帕,很大程度归功于国家的鼓励政策汐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胶倦峨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陆。但任何事物都有两面性蜗渺诚,政策也是这样磋椽荒。补贴强度不足祟淖,难以起到激励效果芥,补贴强度大了蝎狠福,难免产生对技术发展的不良影响发,也包括少数人铤而走险骗取补贴败虫邢。这些就是事物的复杂性纹,不足为奇陈挂。因为产生一些问题氏,就否定补贴政策是很不客观的乱。正确的做法是适时适度调整政策冲,逐步实现退坡峦敌屎,制定与能源睛、环保因素相关的长期鼓励政策纲络,进一步完善推广工作的其他政策环境搭梯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊恫砰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言南该疯,销量突飞猛进缚蘑,不仅在中国市场实现了大反转稍,以每年超过30%的增长率离翁,连续三年高速增长日了碗,实现反超吭衬拼,在全球市场上来看诫仓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位厕。设计之变燃,影响如此之深仆冗沫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茸屎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚文拱,都是如此把刹殿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阜。此消彼长喉多,本来也是市场常态卧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年定陀曙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现申惊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略荡露妊,而奔驰则用了进击的改变惦豆纫。这导致了市场格局的变化饲峨然。但在今年开始慰蕊坟,奥迪要采用一种大胆的改变谢。   在北京车展上屡沥逗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生褥郡挪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司径虽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舒牌光。在采访中潮贰,马克·莱施特先生表示茄祭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颗裂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是逞,以奥迪品牌本身的三大支柱踌,即“运动性”迸誊韦、“卓越质量”汤偷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酵伴颇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现孩。另外辣抛,马克·莱施特表示朗些芭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别统莫庐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”爆合。   未来掀,奥迪不论A块曝避、Q栖粳、R系列规焊,还是电动系列场擂,每一个车型系列都有他们独特的个性瞳伐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品借姆既,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茸。而且喘骚蹬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耿团,在马克·莱施特看来探,除了外观梧焙,在内饰的设计上暑,奥迪前进的步伐还会更大热锹。   比如新一代A8裙式雹,大家会看到一个全新的控制理念帘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹿堵,全部操控都是基于触摸屏揉柬蔼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逛,这将是一个具有革命性的设计染。”马克·莱施特表示坡多醒。   【访谈】   媒体岛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酮相?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么热胜娥?   莱施特畏某:中国市场当然是我们最重要的市场之一箩母。比如马上要推出的新款奥迪A8泛勉,我们认为80%的A8都会销往中国悉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上隧盲。比如憾,从车的前脸上就有非常明显的体现贫泰,这个框架会做的非常突出伍窗,也会大量的运用到合金材料该料。A8的设计充分突显地位感和身份感刃腑驶。因为我们知道中国的用户公,或者说中国A8的用户群是非惩司P伲看重自己的地位感和身份感陕箩畔,我们对A8的设计充满信心钝。   Q2是我们量产车的一个预告嘘盘棠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性磕处紊。我们想把奥迪的A系列蓖薯浚、Q系列官冗挞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达骡陌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型好。比如毋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鳖蝎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计熊耻炉,从而更多的彰显每个车型的特点沸。   媒体究譬:A3未来会有怎样的改变筒力,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缆拔僳?   莱施特攀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望灯泰趟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型聘连。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的枯虐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赦碎险、表达力噬。   媒体豹甩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升集颈瓦?未来设计会有哪些改变阀淋?   莱施特萄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性僻锻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贬蘑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解厩速冬。此外糠痕捶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堑维桶。   值得一提的是渺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势四翔很,完美诠释了驱动理念年车湍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计衅蕉。刚才我说的是外观的设计苛稳尺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大处。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的驳仙辱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盾菲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窃空,而全部操控都是基于触摸屏填旦涛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中父返,这将是一个具有革命性的设计琅。   媒体串:面对未来的城市交通更加智能化差珊皇、互联化尉、自动化的趋势时号,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助螺耸洗?   莱施特先生巳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段逗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段轮屡乃。实际上芜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观夕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做教蔫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发并,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶经,还是更多使用自动驾驶掠素,所以我们设计的基点是用户体验盯镰棵。   设计开始阶段将先做内部设计般,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妊,再去考虑外观应该是怎么去搭配痉汉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革法橙裴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粱安尼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挝揩读,因为我们真的会目睹帽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仁辽米。   媒体钨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隆碳徽?   莱施特绢:我们从下一代的奥迪A8开始皑眷棠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言澳沏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淬骨。我们要做的是持续的吧、不断的推进设计语言的发展莱休,每一代的新车型都要再往前走一大步嘘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝萌扰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业褂琅传,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时射浆,业界开始重新打量双方的合作碑堤颇。   如所有行业对热点的追逐一样息市,在过去两年中好,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势甘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撤跋好。4月6日涵姐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系祭,携手研发并应用车载人工智能技术几苏咯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翅,双方将成立一家全新的合资企业沥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窃徘。在此次合作中驹肯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胎膳无,用于双方在汽车领域业务的开展狄,为出门问问未来的发展提供支持坝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耿喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扁光,而合资公司背后耙领,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涛,意味着除了汽车制造商欣染股,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颁。   “1.8亿美元只是一个开始石圭。选择跟出门问问合作舍喇昂,是大众集团移动出行战略的一部分阑粪鲜。”苏伟铭称坪娩虫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鬼卵菠,为达成这一目标懊睹彤,已经规划了三大板块霖,共计十二乳吗冠、三个项目雷徐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进良,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权聚街恍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狭绅巍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抚、语义理解技术禾,面向移动搜索领域的智能手机应用幌维榔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拘。迄今为止担竿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梳叙、语义分析下壕茫、垂直搜索等核心技术捣女。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景萝罢,来打造下一代的人机交互方式茂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吝体郴。   “选择出门问问赌哇惶,是各方面考量的结果趴昏芬。如果大家了解的话骇,其实Google也是出门问问的重要投资企业辆,所以我们与Google也进行了谈判”横传。苏伟铭称森桃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准发。   2015年6月拇兽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月构骇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月币,出门问问被Google投资踌韦未。截至目前露事,出门问问共计6轮融资午苍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发册类痰。   “此次撅汀葛,我们对出门问问进行投资称蹭,不仅仅是出于财务层面的考量涩霸,也是一次具有战略意义的投资细。通过本次战略投资案陋戎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妻佩武。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样限,只是单纯的投资或技术合作僧杜,苏伟铭回应称龄耍,“想强调的是胳,我不主张相互供应的关系瞪甫沙,一定要拥有属于自己的核心技术鹤。”   “移动出行领域的合作独吵,如果是提供车辆丧钳疆,那只是纯粹的商业化的供应需求枷搞。与出门问问的合作串缕菩,我们是要进入合作的管理层毙轰欣,在共同建立的合资公司中党貉呜,双方都有委派监管团队”幻螺哺。   苏伟铭介绍妈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持庞,但更重要的是在人工智能领域的研发邵碧。“如果你与人工智能进行沟通清颠,沟通得越多臼凶匠,它就越了解你观,人工智能研发的目标是迎合客户秃刹,而不是需要客户自己调整来配合岗,所以牵栓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”啸。   他坦言饥炼,在人工智能的项目开展上啡酶,有好几种做法孩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”描酞,但这不一定能成功财懈丸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抒缕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帛伸饰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术慈潍官,且能够很快地将技术实现应用乘擎。”苏伟铭称唱拍蔼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家膘抠,来帮忙推进其未来的发展净。从这方面的合作来看饥,双方非常契合懊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苦。硬件是大众的强项闭揣叛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钡挂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理埔墩,而是应该让其独立运营韦渡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泄蒲窍。”苏伟铭称妊辰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化齐炊。   据介绍博讲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猎墓鲍。基于出门问问领先的语音识别撂、自然语言处理咸恫、垂直搜索和主动式搜索技术孝沦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勒岔透,该合资企业将进一步探索惦徽翁,为未来的智能移动出行提供解决方案卜忱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狼橡矩,人工智能并不是只包括这一部分埔,其实廷炉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起频。”在外界看来只是一起简单的跨界合作誓石,但在苏伟铭看来氯簇腔,这是一个重要的开始革喉。   “下一个工业革命的前夜”谰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贯闹盯,为此会螺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略襄蓖丹。在2016年的广州车展期间课群,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寄陪烁。据大众汽车集团(中国)首席营销官壕葡靡、集团销售和市场负责人胡波介绍竭畴物,第一个板块是车内(in the car)的互联功能备捕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立螺砂,包括智能停车萎齿、智能充电等昂。第三就是交通形式的智能化管理怠幌。即打通不同的交通形式兴碱瞬,提供一个智能化管理疮客,最后让出行者能够享受顺畅拘垢衰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利降朵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团免,坚持强调车企在这一领域中的主体作用链沃。“我们相信略略,车企能在这一领域扮演重要的角色驾赎。”胡波称几派慑。   不可忽视的是冒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帅算悉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者枪。   “要建立一个生态圈抱,必须要有多个方面的项目支撑簿礁。在落实该战略的过程中黄,我们便开始思考辖眯瞧,如何构架这些项目梨,未来三年我们是要围绕这十二藐扑、三个项目开展工作的貌泪滴。”苏伟铭称碌峭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌随烩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汰,以便及时供应汤,满足未来车辆发展需求暇策丁。”   据了解凤挪海,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜裴堑惶。通过语音输入身瀑荚,该后视镜可以提供导航猾贬陛、信息点(POI)搜索详、即时通讯漏寒、车载声控信息娱乐系统等功能懈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惦挫簿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氨剐仙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烩。通过语音输入躲替蛙,该后视镜可以提供导航锭干幂、信息点(POI)搜索扛衡、即时通讯播旁、车载声控信息娱乐系统等功能讣孔醋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力淋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度础才递。   苏伟铭透露扩究,最快从2017年下半年开始盒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烫,在一些国产车型上也将采用该技术某。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统趣琉。但是借古,有了大众汽车集团的参与俗墟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溪杠。   经济观察报芭娄:在中国的十二三个移动出行项目上聚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利盘蛔?   苏伟铭庭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驶席。2016年中旬斜瞎傲,我们便与集团总部沟通过替,我们认为在移动出行领域崔,中国是领先于其他市场的凉腊捻。所以渴妻竭,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿选,建立MOIA移动出行服务公司睦波。之后炬台忱,在中国失鸡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司氢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目堪疟。   所以胃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域帘蹄欣,欧洲和中国徊捶忻。其中中国的业务包括三大板块姬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目岭虐世。我们在这一领域是领先的相睡,这之后巷迹,我们还会有更多合作逝翔淋。   经济观察报尺:在大众规划的十二三个项目统碘,大众与滴滴出行肚骇吭、首汽等公司的战略合作是什么模式筏泊?   苏伟铭颗戚哄:大众跟滴滴纤寄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中歉闯。其实缓,与滴滴出行的合作哥窍,目前还在进行详细商议绿。但需要强调的是姥,我们的合作投资并不是融资的概念辉锈俏,我们的合作是战略性的界廊。   经常有人说大众汽车集团起步晚咯筹险,但我看不出其他厂家做得有多快小昂娶。   移动出行的合作对,如果是提供车辆禾示,那只是纯粹的商业化的供应需求平。与出门问问的合作坝,我们是要进入合作的管理层伟,在共同建立的合资公司弯,双方都有委派监管团队报捻。   经济观察报杜:您提到的十二己、三个项目都是什么商业模式宦陕姬?是否都会以合资企业的形式出现烫啤?   苏伟铭皖逗:并不是全部都是合资企业形式的项目狈毛蔼。我讲的三大板块中附媳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施媒桔踩。我们选择成立合资公司是因为碱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炕祷。那么如果不通过硬件蜕,技术应该怎么落地呢墓?通过建立合资企业脸炕毛,我们可以为不同品牌设计不同的技术沮牢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扦弯,包括集团以外的其他品牌抗爬炭,我们并不排除这样的合作蛙。因为生态圈本身就有一个共享的概念取扔江。随着数据的增加疏辖饭,共享的概念会更加广泛变乓废,生态圈成功的可能性也会越大录病溅。所以与传统的工作方式相比雾,变化是非常大的蔡测。   经济观察报患藤谓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作本限多?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出播胎敞?   苏伟铭譬梳:我认为技术和战略两者兼有敦。要建立移动出行生态圈的目标缮乏,就必须把其中的布局规划清楚锣湿,只是研发出几个APP投堡麻,并不是真正意义上的合作或合作的全部帝僚忌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钞徒?同时强发,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用系呕,也会要向外输出赎痉。   经济观察报蔼娜:生态圈成为汽车业新的布局单位环,选择共建生态圈的合作伙伴时邵奋,有什么标准次虱?   苏伟铭碾:以前我们称之为垂直平行的价值链废抵辛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联轿。在考虑发展这些技术的时候乔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伪。   举个例子米,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候竟委,我们会考量其语音识别技术有多强褪珊?然后再开始讨论中间的差别在哪咳赶祁。找到不同品牌之间的差异性非常重要雹。从战略角度芜糯,大众汽车集团需要明确今后的定位饺。   谈了这么多赶南,其实有一个基本点箩航拿,便是客户群体茫泼。作为主机厂登贿,我们需要预见到7年以后车的样子纫摔。因为一般针对七年以后的下一代产品雷粹忌,我们现在就已经设计出来了淮哀旦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜安答面,未来会遇到非常大的改变欢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同麻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的穗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贤嗡笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄曹降:李芳" "   4月20日景得破,上海车展开幕的第二天宿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台莫觅髓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搞屉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乔百焕,其实邵旦,魏建军早已来到现场堆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剖就,魏建军至少接待了三批不同的访客躬媒,并亲自送每一批访客离开盘贤哥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时憾昂客,虽然神采飞扬仇铆挎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小漂适难。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比你还,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义暑逻鳖。一边是国内SUV领导品牌刑们扁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代士赣挪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鹤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冀沤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蕉融。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌屡谷,此次看讥杆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戚。   “WEY的目标是挑战外资品牌辖艘疽,终结外资品牌的暴利时代刊戊厩,重新定义‘豪华价值’典谢咸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瑰。VV7c/VV7s之后建衰设,今年还将推出2~3款全新车型类烈啊,将产品线延伸到新能源领域坎,合力冲击外资豪华SUV品牌爱未。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涕勤。”魏建军说方身,“关于轻奢势隘,首先这个词比较时髦廉良,容易记住藐信查。另外蛇算咆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵梯圣。”魏建军表示背步,长城不会做没有意义的豪华芥,“作为消费者可以感受到超值的体验俏倪诚,而企业也能得到相应效益将完,最关键的是得到了客户的认可惶,这才是有意义的‘豪华’烈。”   魏建军认为安全是最大的豪华世洛。“乘员绘、行人娩碎、车辆”三维安全(3DP)设计理念急,参照国际标准陀素烁,主被动安全配置完全创新纳叼淀,提供正常驾驶诞促篡、危险警告迷、碰撞减缓胺备,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护洁券撤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扫,译为“牧羊犬”肖起,有守护主人生命及安全的意思工炒。   此外嘘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队宦少汾,来自于欧美一流车企吩仕欧,有着丰富的造车经验和行业影响力农。匹配中国第一款7速变速器盼风踌,这是世界上最好的变速器之一模舅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地旧势欧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侠些。除总部优秀的研发功能外沏,长城在欧洲很、日本和北美也都建立了研发中心房尺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”斑戒峭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数判官。其中歇箔跋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌枷。对此褂诫淳,魏建军表示筐比虽:“媒体和消费者一直有这样的担心福恨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叭。实际上炒寺,在同尺寸或者是同动力下愁聊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蜡。但从消费者的角度来讲割,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的百浆,消费者会非常清楚这些配置锌烁椽、性能祟、做工有什么样的差异光埃。”魏建军表示吓炊们,长城的目标是做品类品牌森阑潍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分焦呈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元灸顽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间佛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陷爽。   而针对销量层面句热,魏建军表示粱虾弧:“从销量上看丰堤,WEY很难超越哈弗坍戎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的复阿玲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤小,15万~20万元的空间虽然也很大颂扣告,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绕坡。”也许很多人会认为唐臂,WEY卖不过哈弗票金,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粪陵距,但实则不然瞄。“WEY和哈弗我们都重视瑰抄匪,长城用同等重要的巴辈怯、足够的资源支持两个品牌饲。”魏建军说枪矢成。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皆判射,魏建军是如何评价的桑牧睦?“我认为我们的产品不管是性能奇、做工巍豹、安全订,还是油耗疽七纪、排放娩拨烤,都不输高端车虾鸡。”魏建军依然对产品信心十足蒙诚唾,但他也承认WEY面临一大问题拜,“现在问题是品牌价值熄但,因为WEY旗下产品刚上市拣箩,品牌没有经过市场的验证么饭,大家会对它不放心咖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车趁。”   魏建军表示溜,自主品牌给消费者带来了很多价值深喂匪。“有我们的参与胎斧,不断地进步怒、不断地在挑战外资肮售圣,已经迫使外资不断降价钩辰规,提升服务品质断吵。我们的目标是要挑战国际高端市臣删衙伞,所以说我们借助中国这个很有价值的检汰、规模最大的市场来锻炼葛,使我们能尽早挑战高端访偷。”魏建军表示楔必晒,消费者购买了WEY之后锣福,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赔露。他对媒体承诺瞬,WEY的产品一定是超值的牌,并且一定能给购买者带来惊喜雌讥高。“WEY是一个挑战者蠕缓梧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感堡济矛。把我姓都赌上了忿卜,不能失败被,只能成功检缸刊。”在采访的最后侥钦廉,魏建军郑重地对记者说庆锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇杆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圃厂胳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辫反,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挫涛摩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虏室咆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凄胜列,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车替瞬,以及未来的发展衬救街。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生股棺避、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稼诞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耐泰墩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生噬蔷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烤队嚏,以下是问答实录啼:   凤凰汽车 旱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捻蒋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呵促?   俞经民 吨椽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嵌闹,对于品牌的市场表现同样很有信心伟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言负,我们有信心成为市场第一的品牌诫道坡。今年我们的销量目标劳啊,是从去年的8万到今年的20万吨歉。纵观130年汽车工业发展史滥,汽车行业发展的基本规律而言期谴,规模还是需要的缴,是品牌更好的发展的重要保障腔。   邵景峰 浆烦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分崔甫,荣威方面匈,我们所坚持的晚舜,是一种符合广泛审美的矗痉、优雅自信的设计风格妹娠粱,在复杂的市场环境中佳莱,抵御诱惑垄闪、坚持自我苗恼氛,走一条人性化的设计道路桑。而我们的MG名爵汝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化对,这是一个巨大的宝库脱匠,值得我们的设计师尽情发掘缕,其中之一无堡辨,就是感性哥。   在MG品牌的设计风格中筋涎,我们可以看到很多情感爆棚撩、血脉偾张的元素与产品宠。未来的中国汽车市场必将飞速发展敢肯,需求也将越发多元化介,然而无论技术如何变迁伦扳,对于人性化铅块锣、情感体验的诉求将贯穿始终井踏隋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梦腑,我们也将在感性力设计理念的指导下沫怖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品读。同时凛皋伤,强调个性也不代表小众涤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烧怜,为大众带来唤起强烈感动疙勘袜、让人心跳加速的优秀产品辨,这就是我们所追求的目标猾。   凤凰汽车 高逗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寸馁,其中年轻消费者占到了绝大多数骂,请问接下来烧哪粉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泪卑白?   俞经民 壳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帮,更是“年轻的心”径骄,从名爵ZS的订单来看猾际膘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狙添吴,更包含了年龄层更大齿内挂、但心态上保持年轻的用户搪械木。从“年轻的心”角度而言俱草,我们的消费群体就更加宽泛了垮夹氢,作为一个年轻化的品牌疥,MG名爵的诉求是“年轻动感菇猴、专属空间祟倪、纯粹乐趣”了鼓啼,给“这一代的年轻人”造车辜煌还。说到年轻人共同的特点酱巨,是充满梦想弛敞,对于梦想的追求更热烈一些锻熬,更想把心里美好的事情去实现登斯。这个梦想实现的过程是非常美好的边捆先,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求雾污:为这一代年轻人朵誓版,不仅是岁数上的年轻人缔歇练,更是心态上的年轻人省,提供更好的选择氛妊魂,保证他的有更好的驾乘体验廓夏汗。   年轻化的特点汇,是要颜值搐显报、要体验的到位媒尘儒、要可以分享班。二十一世纪中国的年轻人躲广,在互联网的普及深度习琅善、对于尖端智能的体验和想象力岭率策,在全世界范围一定是靠前的藩嫁,就应该可以代表“国际范儿”柯狈庆,也应该引领地球村的潮流承焙。要满足这一代的年轻人施,MG名爵所带来的产品体验妥,也应该要追求更极致诧午娜,带领大家去创造全新的潮流解克嵌。   凤凰汽车 叉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抨估甫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棚凰、80后步瞧嘛、90后的人群当中酥返?   林嘉瑜 岗锣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作事妇。这款车感性的设计曲线侍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氏河盯。不光是国内的经销商卿棉,本次上海车展哇形,MG名爵还邀请海外的经销商咎让,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陆捶,他们也都对这款车都做出了积极的评价辉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀补豹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缔讹色、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速热,让老百姓也能开上小跑车冀,尤其对于国内的核心消费者来说杰栖米,不论年龄几何镰寡,都要有为自己的梦想活一把的态度澄掂婚。对于一个汽车品牌来说枢傲,这是一件值得骄傲的事情滤淖伙。   邵景峰 芳:其实在选择一种设计语言的时候娥角,设计团队非常慎重甜疲廷,因为设计的变换频次不能过高腊,要抵御诱惑栋喝络、保持延续性才有可能给消费者形成印象冲纯、拥有识别度从而去打造一个品牌幂矩。“感性力设计”的第一条就是要有感性绵便输,去追求情感的外在表露庭敦,从更广泛的角度醒粳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垦刀辽,通过真正的审美习惯进行判断;第二枷,感性力是专属表僳钡、设计师要通过专属的标签论下典,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感霉脐倍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感怪,比如运动员在起跑的那一刻吻,弓箭拉满而未发的瞬间号场。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚唯叮八,这种动感更有档次碗署,同时价格不菲歪辜,是很高端较、优雅的设计跺,我们希望把这种设计注入到产品中磷犬手,带给这一代年轻人极致的审美体验视肚悲。   凤凰汽车 璃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃杖>玻块化架构平台打造的采功,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衬奔?   俞经民诧畔颂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用欢。这是对这一代年轻人的尊敬疯寺京,他们自带国际范儿肃,是可以引领全球的潮流的人群扑,因此有着巨大的价值摹。对此蛙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划爬砂寡,在全球也是一样牢。目前灵,世界范围内染,不仅是动力总成前瞻技术的整合夹扣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势咯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车毋伞,采用插电式混合动力设计惶朴屉。另外场抖防,大家看到的名爵ZS刺疽,将会在明年上半年推出纯电动的版本链笆,至于最接近今天这辆续航超过500公里杭头话、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淳瘸,也将会在2020年之前推出痪柯丸。   凤凰汽车 醚聪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芍爬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法猜?   俞经民 窟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控朔慨饭,设计上差5%博,销售上就有可能会差30%档。那么对于自主品牌而言态瘸,就是要把自主性发挥好布催,去追求审美的宽度和深度敌铂,销量也才能有宽度和深度岛钵邦。名爵ZS的设计就是这样做的澈牌,要追求极致唇、不计工本坛憨骚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宽,可以说透怜衅,名爵ZS的极致设计衰,对销售的宽度起到了很大的作用纤隧。   邵景峰 及:汽车设计是在不断进化的尘,不会总停留在一个风格上心蹦绥,在互联网时代财缝射,同样要有全新的时代特质铂。另外矫,从汽车设计而言渤诉标,例如从动感设计理念而言割摆,英国车是鼻祖惜速,很多品牌都是以此为源头来发展的蜗,也就是“同源”灵醚。中国航天能够上月球妨饭卵,那么在汽车领域上同样有大的进步狼烈。之前德国杂志的一篇文章写到俯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国荡哨理,在进化的道路上有推崇的看法薯寝,也有欢迎的声音黔兑,这些都是要虚心接受的蕉范。另外啥虚,汽车设计是一件非常严肃的事情哺冷娇,每辆车定型背后鳖犊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的臂,背后要靠巨大的投资来驱动糙吴炭。   在造型评审的过程中康扛铰,流行趋势讲清楚悉魄菜,未来怎么发展说明白偿,否则误解就跟着来了勘,所以要有一个整体的品牌战略在里面颊激,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了竞诡。   凤凰汽车 歉唱描:今年蹿位,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹿恭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捷惜?   林嘉瑜 染眷泉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侍踢苗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄温号,拥有一颗年轻的心吕胎,热爱运动曙、健康的年轻人辉搽。   从足球营销来说检,对于英国和中国赋奔,都有很大的国民基础发骆瓜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苍略,是英超乃至欧洲的强队盘,这几年的成绩也是不断的提升捞囱撩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的窃穿返。同时存,利物浦又是一个老牌劲旅浆,有不断上升的潜力疲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绒湾,在用户上有着非常大的重叠之处献怠宿。MG名爵与利物浦对的营销合作癌嚷宝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烹,在活动和比赛中享受快乐尽墙扇。   上海上港队也是一样的胜腺。MG名爵经历近百年发展购诫鲜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣使霞颠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队星蔽赫,两者的合作也是非常有趣的皑华皋。更重要的是膏,MG名爵通过足球营销的模式湾粳逞,能够促进两支球队之间的交流权愧,包括之前组织的很多活动澄煎,不光是针对中国的消费者孙坪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动县幻,有效利用MG名爵品牌的特有资源臼缎礁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值倪。   车展期间舜线,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对少性链。在车展之后杏,利物浦会在上海有推广巡展活动蕉炽。下半年沁乐茸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对簧祟杉,欢迎全国各地的消费者参与和体验戮吠撮。   俞经民 惊凸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疾旱密,大家能有一些共同点做沟通丹,国内和上港足球队的合作蹋扳排,正是汽车和足球之间速度与激情枪、自我突破的契合点拼腊斥,足球又一个很大的特点撑,就是会让人意想不到旁挡卢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪锌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年币篡垢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩翠热馆,与此同时鳞闲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一领,长安汽车产品质量持续提升搪量疮,用户口碑不断提升酸廖笆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帽桨糜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谦逢坷、全球乘用车品牌中国市场第二名氛撑。   关于未来惭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会悼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绅焦苇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升导旅购。   2017年是长安汽车的产品大年奋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苇矮蓄、全新的SUV CS55步马、轿车睿骋CC骨捌淮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市四,将会进一步完善长安汽车产品谱系盒。   如今材荣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”屁费,站在国家品牌高度寻求发展屡媒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任慨痴暗。提升品牌溢价能力片精,成为长安汽车品牌发展的重中之重仑。2017上海汽车期间敌凌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伟,关于长安汽车的未来枷,徐留平董事长有话要说沁,以下是对话全部内容筹。 凤凰汽车芒栏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啊?   徐留平呸氖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程龟,我们也是不经意之间就走到这个地步嫡凄渤,因为一个产品店送,特别是像汽车这种产品是更加的明显溪胳高,它反映你的公司文化晴俩回、你的公司理念是什么样的东西急罐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看幕葛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吾,你怎么样让产品吸引住消费者计陡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球般恍疽,靠的是什么铂潜勒?因为美是一个主观的东西寡桶灰,有人认为这个很美昆,有人认为那个很美亨蒜陌,从长安汽车之前的产品来看汹亩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闻蔽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么黎犯绞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胳签,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烂荣,同时想把这个产品往这个方向进行修改牧攀。我觉得在这个方面轿,从长安的角度来看挎,就是对于这种动感柿、时尚这个理念的偏好笺冻。我一直在体会板抗,其实我是在反问我自己歧躺衅,这种偏好它是怎么体现在产品上的佩?实际上是我们内心的这种偏好僵汹烷。在过去的2-3年中美目串,我们面临的话题隶醒,如果过去不做总结县徊兑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妈窟横,另外更重要的是说笨,下一步你怎么做肯揪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法订岗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仓,下一步是个什么东西怖突,消费者需要什么样的产品扭,然后作为公司来说括袍,你们能展现出来什么样的东西亢,最后我们总结叫生命动感智色双旋父沁绷,当这八个字出来的时候屁滇,我觉得是非臣汲牵好么,既是水到渠成别,又是醍醐灌顶返风靡、灵光一现迹。这个过程森泵,不仅仅是八个字的总结宫。这八个字出来以后铺毖捅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念倦胚汲,实际上不仅仅涉及到造型佬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剁筐狄。这样的话才缕,就有了一个提纲契领暮纲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西差,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瘟,就能够有一个非常精准的东西寥烧。   刚才你特别提到“色”愧祭,我们当时想说停俄信,你必须要能形而上鹤,要能够抽象出来堵羡肠,如果说你不能够抽象出来八病胃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候臼搽,如果你弄它50个字川皮、80个字擦,你可能不够形而上传,不够抽象化甩瞥,最后我们觉得“智撑、色”羚剧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搐翟隙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浪欧航。   第二个就是说消费者情感的体验请,比方说对这个造型和颜色坍,甚至于这种声音或者是形状屠、线条的这些方面的喜欢够辛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西露掇。当然我们也在想用什么样的词比较好屎,最后觉得设计的这个词很好坷,一开始我们还担心说这个词字挺多磷秃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化懒幂列,我觉得就应该让它有想象力孪,就应该赋予它很多的内容叉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的醛享,孔子都说食色勾顽,吃饭以后第二件事就是这个字嚷,我相信孔子说的这个字也不简单意思垃,实际上说秋姆醛,智色这两个字还是最终反映的是人笨,特别是消费者的一种需求妥,对于未来传统的一种期许赴,这个过程当中亩煎,对我们来讲褥,把这八个字想通的时候惶变阮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的昧鞠价,这是我的第一段话题驮蚊。   第二段话题说这个对长安有什么用处辽?那次在发布会现场有说武浚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羌冗,一开始我就提出毖,第一个亩沫恳,这个产品要漂亮恕藩,你不漂亮的话督愧响,什么样的东西都没用冈。因为我们很早的时候就开始在考量砂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乏捆,后来发现不行凭廊柏,最后我们在大概07低酱湿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疥。因为你还不能提炼出一个高大上险猜蓝、抽象福郸、形而上的东西翘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掣,但是每个产品都出得非常艰难茸。这个事这么长期干也是一个问题椽稠,因此在三年前的时候茶虱味,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了独,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解波舶,对于消费者的这种认知苹裙,把它抽象化橇臼拇,那么这样的话理解了以后惕薄此,再把它具体化苹贺彩,特别是在产品砂颗浅,也就是设计理念当中一些图形化的东西摩公村,因为如果你不落实到图形化的方面壳膘写,那就只有形而上没有具像化 密渺掸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诽,图形化和具像化过程当中弗访垛,这个就出来了蓝路扰。   这个出来以后驰,我觉得对未来长安来说辈弛慌,我们未来在产品设计的过程当中侩,产品能否做到生命动感智色双旋祭寸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伍?这样的话狡盟场,实际上说试,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戊柿九,几十次的否决薪琼拓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成图贾衬,几次或者就十次你把它完成投,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了让狄,那么这样的话活嚷哎,对于长安汽车的家族化枚编,我们看了这个车沫孩极,看了这种感觉这种情感的体验矛衫,那就是长安汽车淮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斡琅扒,这是一个嫩。   第二个就是说祥俊,我们自己在研发制造设计过程当中竭佰嘲,这个速度大大下降斧夺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哗撑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢梦,如何把消费者的体验做到更加的精准舜,更加的接触到痒点喇,这样对长安的影响是极其巨大的景。   凤凰汽车斯洗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盲壕肃?   徐留平乏淮开:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扛诽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法繁需媚。如果说把它拆分开来艾阂态,生命动感可能更偏向于品牌这种概念夸,智色双旋更加偏向于设计领域竞崎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弯酶,我相信大概许多媒体会想铆荡,生命动感智色双旋怎么落地怠棺滤?因此我们就想把智色双旋也说出来霓,不要分开餐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碳凡。   凤凰汽车筐:另外一个是提到的认知方面的感觉嘶诡,有没有一个专业的因素犊,咱们除了制度之外爬,有没有专业领域的人来负责这件事氰?   徐留平呈嫁:我们长安有一个庞大的队伍歉,首先要把一个汽车造好脐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓟,到高管团队锻诉步,到设计团队沥,到制造和研发团队舞,包括服务团队弘间,特别是主要负责的领导人等南碱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验滇不,而仅仅是设计团队的话语岛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鹤悉惠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唤矮帅,因此对长安来讲杆,是既有最高层特别的重视蓟眉、关注和把握巍,并且这也是一个最高领导者的工作职责烂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坎抱统,我认为在汽车领域当中是行不通的淘部苦,当然我们也有具体分工幌。另外也有很多的专业人士完成这个事情拣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的亮彤揽,还有轿车研究的始戒,也有做SUV研究的雾,同时也有按照职能分的心嘎投。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中彩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓案,如果仅仅是设计团队的意见魄盖拭,肯定会偏离了方向唐平骋。 凤凰汽车甩戌:一把手是指您吗杉谩?   徐留平狸乳观:我是其中之一忱。   凤凰汽车俄:长安汽车自主研发的新车隋逞笑,设计伎迪纲、评审暮碉、评定环节您都会参加吗嚎力?   徐留平秋腐惭:我必须参加烂糖,我前面讲这是我的职责绩,所以我必须参加监。   凤凰汽车既郝便:无人驾驶车呢谩毯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车孔湾蔽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产实,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嗜?   徐留平杰节伶:上一次品牌发布会残口己,最新的无人驾驶技术也做了展示泥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伦分,高速公路的环境相对来说可控性要好婪酸苍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祥,难度要更大剔容,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坑,我们不仅能在高速公路上做授,而且能够在城区做随细,这个技术我们已经实现了突破涣。   凤凰汽车病碴:长安无人驾驶技术进行的这么好没,量产会提前吗茧卿硷?   徐留平步叹惰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吓,实际上就是说惨溶钵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西私汇日,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痕畴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定磕。   凤凰汽车耙:中美在进行双边的贸易谈判筒沸寇,这是谈判的内容之一慑,会涉及到汽车合资企业的放开示,可能是一个双向的市场开放的动作项砰迟,如果这个谈成了静,如果这个不再规定50%的上限譬痉,您觉得对行业有什么影响麻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剃痴五,那您觉得首先答不答应玖?再有一个多给他股份的话黄剁,对企业今后的运营会怎么样艾额?   徐留平瞳:我明白你的意思夺惶四,第一我确实还没听到这方面的话题参,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况磊,股比这个事说了很多年慈孔,我基本的看法有几点卜吴,第一个这是国家层面的战略和政策铺,作为企业来说堵,我们遵循身阶恢,国家有什么政策我们遵循什么政策汲畴磊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错心栋煌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点崔缮,我相信未来的合作会加深凛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牢啡扁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赫虹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题什,而是说理解消费者屎逻,能够洞悉消费者难,如果股比的溢价挺高憾、溢价挺低擅,但你产品不能卖出去僵,那你不能分摊出去口钉富,如何把蛋糕做大恢,这是合资企业要做的一件事邯。   凤凰汽车甸腹稠:如果真开放剃猾,长安会想着往美国去吗哼鼻衰,就像那福特来到这里呢赎拌澜?   徐留平搪:长安想要去美国是一个公司的战略疵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系精慨。   凤凰汽车祷让懊:长安与福特的合作多吗坛?   徐留平孟南:长安与福特是我们加强合作的方面愧,应该讲这种合作的程度垛信,不仅仅是合资企业帘愤,从母公司其他层面盟干,包括技术和其他很多方面都在讨论井,包括海外市程暇闱洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咳沪誊,它的能力提高了户。第二 现在是全球化合作的时代顶蛋博,一家公司独立运营火狗玛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潞将耗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腐。   凤凰汽车任羔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慰救,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要僚,你还说了过去我们做一个车傅会颠,可能需要很长时间好不容易做下来藩那,比如逸动奋台胃,是很艰难的桃歪叫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%呕呈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%姜抠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资镜面,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品齿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大襄?第二对比韩系哭李、日系萎疾匪,我们的研发体系和他们的研发体系相比媚速渡,您觉得能不能支撑乒,确实我们的实力也很强肌麓土,我们的内功可能修炼到一定程度动,我们后面会源源不断推出好的产品替攫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况喇牡。   徐留平十核:你讲得非车艿勐蹋好侨匪楼,我觉得这是两个原因导致的胎,第一个就是必然性眉歼塑,自主品牌需要有成长的空间黑扒催,第二个确实也有机会的原因掳,恰恰是SUV的市城鄣隳琛,中国的消费者需要这个东西媒饭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呐脸,反应速度更加快一点尼,把这些产品推出确实是满足他们的需要聘晾逆,我觉得是两者共同作用的结果窝畔。   对于下一步自主品牌来讲刃单身,无论是哪个系熟扩,无论是美系唾登、日系枚比、韩系宫咆、法系啊藉,我觉得跟系没有关系词,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恫,这是关键售仁帅。消费者他肯定是有他的诉求的冗,究竟是SUV侩淌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仿陛剩,他有他的一种偏好烩、喜欢唇滦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嚎豌,这就需要我们作为厂商腥,你必须要洞察到消费者的需求贤,实际上要看到他的潜意识是什么东西链,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来珐。为什么我要总结长安汽车的过去呢耙厩缴?实际上是我们自己反问的过程怜篡,就是说在过去当中涝辨解,为什么逸动会是这样氓拾背,CS75为什么是这样砷参拎?实际上说禽蹦,我们当时也没有意识到辆胎,反正当时就是这个样子珊拧,实际上这个过程是一个反求的过程插欠,我们为什么会喜欢这样嚷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绰齿墓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子橙衔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好京,我们把汽车理解为是生命的动感肩酗,其实是一种生命力的扩张槽歪抹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念欺烤躺,而我们长安就应该提供这样的产品蹋尸,回过头来展望未来巴萍廷,我们觉得这也是一个正确的判断姐芬。   凤凰汽车肃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绥岁堤。   徐留平臼惺甭:我觉得现在国内研发体系来看谰钞,国家间可能还是有一些参差不齐食姓,我觉得自主品牌的研发能力和体系耐尚,进步无疑是非常大的萍己,而在很多方面可能与跨国公司有差距冷陷文,有些方面会比较超前森棋,因为自主品牌也不是一家盯舱,跨国公司也不是一家鲁,要两者来比很难说阑弯谈,但是有一点便吕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稻桐寿,做好一段时间不容易铃松牧,这个公司要能够连续做出好产品且,能够连续向前增长普百,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念矾食、设计应用淮,在这个公司当中都比较受关注桑俏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因佬犊缔。   凤凰汽车染劳泄:我想问一下自主品牌的建设祭婆,随着我们品牌的推出榷睛,现在汽车品牌进入新的层面随甜唬,会有不同的路径选择喂煽,比如长城墙甜涧、吉利推出新的车型刀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势咎侯哨?长安如何能够胜出醚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虱钒拘,除了刚才说的两个揉嘛,还有互联网造车的未来的合作伙伴裁菇淌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瓶丝乐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响从籍搐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奢?   徐留平涣:实际上骨汹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌项拧仓,我觉得这是好事茫虹寺,这说明汽车产业欣欣向荣宽栓菇,是真正的投入汾材,这是我对汽车产业的理解宽嗜闭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程魔醛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茬,例如一个产品到了造型师的时候阮,是一个说法滤码嫁、一个样子憾挝策,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的清,然后到了制造过程当中又是另一个想法疵,到服务过程中又是另一个想法内檬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凛呛秆,既有高大上的李闹,也有形而上司、具象的赏并,你要把一个公司从时间跨度首,一个一个展现出来起酒羚,而从空间的序列当中频刻卸,你要把研发全部都按照这个意义管瞧,我觉得是很重要的方面感。我觉得制造汽车是很复杂的过程弄靠,各个方面的协调栋、综合匠、修正擒、打磨需要太多的时间地,我觉得这是一方面马盘阑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苇,同时也是我们总结过去体会出来的搬,它是由内而外的纤。可能我们过去没有意识到这个话题难屎,我们现在总结出来淮脆枷,然后下一步能够指导各个方面类,每个部门都很容易做事情备对。   第二个问题你讲到造车楔,我们开的会太多了肮,失败的太多了胁缉,沮丧也有很多臣瞧,基本充满笑意也就一次控,前面基本上是批评鼻、检讨猫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牧靖,不高大上署。至于说现在很多企业开始造车骇东,我觉得这是一个充满魅力的行当黄扇克,很多人都愿意去做爽。   凤凰汽车埂蓄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样垫侵? 徐留平夺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面备,会选择相适应的地方糖。   凤凰汽车诞擒赌:就刚才的问题我问一下戮,刚才您提到和新创的互联网的合作潜陈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搪靶屉、蔚来也有合作力,您觉得长安在未来在互联网里面的话巾譬觅,更倾向于是一种怎样的合作泡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逗,您是怎么看的们仆矫?   徐留平倒活础:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择我,从长安的情况来看美钱,我们认为哪个方式都挺好的喇逼,现在是合作型的草,是你可以自己干薯豪,也可以合作干释,也可以自己加合作干顾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西戌亥喝。   凤凰汽车讥:我们打比喻哩抖,37度是正常的温度寥,您觉得新能源行业忍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说荒痰晾,您觉得温度是多少阀?   徐留平厂:您觉得高了低了扫懂?   凤凰汽车闷:之前有人认为这是疯狂的阶段览毯。   徐留平稠收:我对一个产业的衡量依据是羔蒂,在目前这种全球的经济运营模式下岁躬,凡是有金矿的地方矩免,都会有若干的人去挖掘它达炔,目前我觉得新能源就属于这个阶段邢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够式,应该更加得进入权彭蜡,因为从目前的情况来看悄,汽车产品当中抹,一个很重要的领域就是电池桅某,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放镀犯凡,没有这种资本句加篓、技术短、人员的这种投入史扫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的韶。   凤凰汽车林么笛:那就是说您觉得温度还不够吗撮画踩?   徐留平挥锹葛:我觉得还可以林,但是我不太同意的就是产能哇妙攫,如果说你的产品技术不太优秀烫懈硕,你建那么多产能就是有点糊涂渴。   凤凰汽车赶:很多其实可以通过改造现有的产能起淮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能貌饲,从这个角度来讲精,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况犁杆胶?   徐留平茄常轨:从整车厂的角度我们希望成本低一点粳跋寸,选择利益大的挤扒豁。   凤凰汽车帆结:所以您不担心过剩吗库?   徐留平偷巧本:我不太担心这个问题阑,我觉得电池还处于不确定的阶段设,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候莆隧位。   凤凰汽车殴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歪仙涝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外售,不管是设计师还是CEO等等能,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代欺厕辩?当然那些设计师很多是主管的婪,老外有管经营的有管品牌献,主要还是在设计和技术的领域嚼酒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斑视?第二个是国有体制的问题京港,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响温,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域歧,也在高薪吸引高管人才屯嫩,您是如何留住我们的人才旅帕蓬,关于体制之上频峦栓、体制制约的问题访任,我们怎么解决磕?   徐留平密:现在是全球化时代伺巧非,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牟,我们最早的时候是四无醛缕,没钱典、没人暖、没能力娥己犊、没地位虐厘,到现阶段来讲乱具滦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蘑瑞,这都是一种非常正常的行为闪厩唯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拳沛帆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拣膘,如果对中国的消费者不能够带动桐餐,那肯定不行迁,我觉得这是一个透熊痕,无论你是洋务运动还是什么运动狮,核心是对消费者要动起来拎,这是一个窗。   第二个关于体制的话题剑死,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距箔谴,这个方面我觉得不能讳言星谁欢。目前来看吞违,对长安不是特别明显泪处,因为长安是属于南方集团旗下子公司母,从南方集团来说帘,在这个领域当中粒谎,也在他的职权范围之内做了一些调整辞逆扒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享佳会沏。   凤凰汽车观标破:如何看待这个机制刻?   徐留平窟:从国家层面来说畏其裴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凶亭恳。   凤凰汽车啊绩:你们审批会很困难是吗涟揣?   徐留平瘁撂:我觉得会快棋,另外一个我觉得汽车集团市啡,也许给你量化很多股份雾芥,但是最后你没有创造价值掠豢,给你1股断,1×0的时候不还是0吗烦?汽车的成长藤搽、成熟或者盈利是一个艰难的过程叼轻颓。 凤凰汽车通恃栋:十三五计划像长安汽车整体的销量侯抢么、利润和研发能力以及目标有没有绕刺涉?   徐留平旦涎:非常有宋横,我们愿景2025潞,我们做10年的规划虎蓉滔,在这个当中我们相对来说做得比较保守碱,为什么说保守呢骡碳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帅冲靶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念湘蓄篇。   凤凰汽车卡目:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的客,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强径?   徐留平拷哦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业松,在技术和平台方面都在加强合作户,至于说未来它要怎么样崇凌,我现在还不太好评价这件事暇。   凤凰汽车杉警悸:徐总问一下国际市场的战略式饭派,我知道去年车展的时候炯青落,长安说往海外拓展的重点是伊朗峨辱行、印度茹立、俄罗斯这样新兴市撤谢印,有明显增长潜力的市炒啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哼蜕,比如在墨西哥豁龋嫉,对长安而言歪惧让,自主研发这么好男,又长期和国外品牌进行合作两,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讥、欧洲的市嘲炻⒖贰?   徐留平洛稠:在我们十年规划中就有缅居,去年讲的时候就是当下正在做的内容胃夏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的态,就是要稳扎稳打橡趴喇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了复,因为一支队伍最重要的是信心吗娟汀。   凤凰汽车爽:国内很多品牌都盯住印度这个市撤堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争牟踌袒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骡?优势在哪儿胳爽彻?   徐留平司篱:对于海外市场我的理解是要扎下根去颂谭,不是简单地把你的产品卖出去此犯,是你能够充分地利用本地的资源偏,包括人力资源和其他的技术能力风,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虫为熟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涛桅烩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娥贤,促进本地人的水平的提高瘦踏丝,那么同时在这个过程当中迁,把公司的产品技术涵盖进去橇,我觉得这样才能走得远督。   凤凰汽车假次任:长安最近一套体系出来了悍,有没有可能往更高的一段发展洼嚏?   徐留平酣:从长安来讲慧汲,我们目前的战略看钦揣妨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致类,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啪,这是我们能够奉献消费者更多的东西蝎吓藕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蔼,但最终要落实到产品上性仇,产品是一个载体让消费者感知它知道它眯逢,未来借颅奶,长安汽车会加快产品推进的速度蕉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疏。   凤凰汽车遍:欧尚也在这里面吗链疵玩?   徐留平番凉:欧尚不在敞柬耸。   凤凰汽车烩拈:东风已经有PSA很多股份仇阀菜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗想侈?   徐留平碉:目前我没有听到有任何影响瓢疽瞥,在实际工作中我们也没有感觉到维。   凤凰汽车涟砰:理念发布会徐总是骑着马出来的驾盎匿,当时媒体圈特别关注尽裳,都刷爆了朋友圈蔬模缴,虽然我不在现吵は,我不知道有没有特别的意义粕甲送,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胜,当时的考虑是什么氢牧?   徐留平仆垄:两个考虑谱戒,一个是我把马和车作为比较浪峰,你要说一件事胯,一大堆结构化的语言没有必要县岗寄,我觉得既然是长安汽车谱颁,我们叫做生命动感父、智色双旋牟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肛木,如果不这样做也没法让人尖叫霜诺孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废排寝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日价,上海车展首日签苫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纳锚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨芘搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量兰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台笑成,12年增长了120倍陕盼掂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访媳辞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奴苛暴。   受访人粱灭闯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)眷瞬。以下为问答实录佰时:   凤凰汽车颗翻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痊睫?   雷德?比格兰德爆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潮牵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沟镀构,这款车在中国市场的反响非嘲橙瑁好怯坟抢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磐,同时拥有强大的引擎迟,提供强劲的动力与性能楞逞芍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盲。所以卢凉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品星。   凤凰汽车龋闯: 在没有设立经销商的地区呕掠,玛莎拉蒂如何抓住市撤鹜啊?   雷德?比格兰德刑扩: 我们首先还是会增加销售网络椿盯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泊没,计划在今年年底扩展到75个啪腔。   我们还在天猫开设了旗舰店涡秤郊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脆惫叔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台情粹,大部分来自没有授权经销商的地区介烈合。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泛浦街,鉴赏力越来越高冈桶店。针对这些人群徘巍,我们还组织很多不同的客户体验活动翱秒撵,如海外试驾篇鼓,以及互联网方面的创新桨炼粉,如网络平台的直播鞋。此外燃撅,我们也有不同的金融政策富,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务电朔豌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式魏。   凤凰汽车洞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赡姬烧,给汽车销售渠道带来一些变化圃群恃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新啡井?   雷德?比格兰德竿汐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说但斗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品形猾藤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具郊,而是要提供独特的生活方式体验醋模季。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痢结姬,不止在中国老俯革,在全球市场都是这样媳。2016年鞍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长景项吼,这个主要还是产品优势带来的劫透。新的政策出台以后鸿怕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氯衔,不过最终的销售成绩还是由产品决定盖可肆。   关于新的法规纹操寺,我们现在也正在研究当中汉缮事,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定滦醋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垄烂蘑。此外舷鲁,我们在中国有非城祝好的经销商关系褂筏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关遂。我们开设的天猫旗舰店劝棵床,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伍:客户在天猫下定单撤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矩鳞。所以购搐省,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系副杭唯。   我们的很多客户最在意的并不是价格横,而是优质的服务与体验鸽疮坊,这正是玛莎拉蒂的优势所在旁。   凤凰汽车诲梆傅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匹脖,有没有什么新的产品推广俺才琳?   雷德?比格兰德韶烈硼: 关于新产品釜,现在还不是宣布的时候捻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痰讲固,等到新产品发布时我们再提供更多信息辟浅烦。   凤凰汽车袜蕉居: 作为中国消费者熟悉的豪华车抵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍兼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好荡枫。对于玛莎拉蒂来说茹擦啸,未来在中国市场的前景怎么看锚识?理由是什么霉誊极?   雷德?比格兰德挖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况唾屡,5年前米失觅,我们在全球的销量大概是6,500台洞,而2016年达到了42,100台笛盒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平领扑,所以我们的增长一直是持续的交式讳。也因此挝萌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稻练,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验围暗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奔脾翘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA邢赔偶,这就是玛莎拉蒂的优势缚侠。所以弧事拳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度台森驹。   另外憨饯,玛莎拉蒂的车主非常年轻共,尤其是在中国市橙嗥怀铡,车主的平均年龄只有30多岁沸癌,他们追求具有独特风格与气质的产品丁讳,来表达自己的个性与品味戌。   凤凰汽车善去: 现在汽车技术日新月异搅峨,尤其是新能源灯苹、共享醚欠、智能驾驶方面供,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划室拖韧?   雷德?比格兰德贾: 在新技术方面第磕颅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升捞究,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瓶。我们并不追求生产最快的汽车罐开难,而是要提供包括技术按径、性能填、动力旱、驾驶体验等方面在内的最佳组合扛牢。   针对自动驾驶附爱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酚甲材,帮助驾驶员减轻疲劳挥惋怖,降低操作难度徽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的土,包括独特的声浪瓣建揉、澎湃的性能滤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姆,这是玛莎拉蒂所追求的韶。   关于未来对新技术的规划捶阀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求费孝麻,比如减少温室气体排放配呕,这一方面玛莎拉蒂也不例外稠老。此外怕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碎技,如苹果CarPlay和Android Auto胖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翠底,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术访盆。   凤凰汽车颁拳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化湿蛋罕,怎么适应芒颂露?   雷德?比格兰德勾: 针对年轻人群时畅,我们采用的方式不是改变自己腹屠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应典腿。比如在中国存砍,车主平均年龄非常年轻曝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主畴挝篓,便是一位年轻的中国女性坝奠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表邵亮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史换舰抠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意巧磺,包括法拉利生产的强劲发动机梢、独特的引擎咆哮声竿、奢华优雅的外观与内饰烧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蜡溉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仿系,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惺唱。   凤凰汽车瞎封巫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化塘蚂瑞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毕,有没有针对用户画像做调整癸焙?刚才强调坚守自己的DNA和理念簇告讽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钩襄辑?   雷德?比格兰德稗奈缝: 在中国伎熊,我们不断渗透到三四线城市等,但是目的是一致的办疗,就是要吸引更多年轻客户傲抢虑。但不管在中国乃至全球的哪个城市痴陪呻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机失巩、激动人心的声浪杜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备普,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户膊。   在设计经销商的时候竣多,玛莎拉蒂也不是随意为之蓬,而是按照需求进行规划齿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店还肉,首发售罄的100辆SUV中嗅屑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侥朝。因此蛙饥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狙袖林。同时然梦粪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巢集舌,客户需要一整套的优质服务抖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匿铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希疽闭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上很含,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蛙浚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泛钝。   提问甸酬:您的新角色到底是什么样的锌同赴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上畏础?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赋疗?   Alfonso Albaisa叔识沏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耐齿抛,跟所有的设计相关的工作诡桑,都是由我负责桨。之前我100%的时间放在英菲尼迪恫尾狄,现在会分30%的时间来怕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作忌。现在大家看到的一些车型玛烹,可能是一些原来的车型比号悸,我们现在的工作房,也是快马加鞭刑柬撑,希望能不断的改进猴降、提升现有的设计开丛漆。   提问笛吧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耸挞锹?如何看待他推动品牌前进时的作用赊钉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管砰酬,我们会共同合作涝,不断进行我们设计的演化拉巍。其实我到7月份才会正式上任蹬,我现在猜测或确定未来的设计理念秋,还有点为时过早烈莱。   我们知道蓖颂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锚逛始、非常大胆前卫的疚,我们的这种设计是一个不断演进的过程叛堵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巳结。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怪每。   卡里姆跟我有很多类似的地方洛。比如妓,我们都是艺术家出身很凹,非常喜欢设计为白,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垒完玫,并将其以各种形式发挥出来拇赏。   提问距精:我有两个产品方面的问题纺。首先丘克伟,这个概念车非常漂亮吧菩,它背后的设计灵感有哪些火?   Alfonso Albaisa投蔼尘:秉承“冲突美学”设计精髓狙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杆襄绍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拧伤。基本上就像艺术一样菠倡扭,包括缝针怖梦、包裹感椿,还有使用的木质暇,都是非晨崃焐蓿好的手工工艺瘸热疾。这是一种感性和理性的结合恢凯尉,还有一些肌肉感极强的车身线条恃竟。   提问础等:这款车未来的定位徊磐、消费人群是怎样的慕?   Alfonso Albaisa叹祈史:一般都是比较年轻的家庭寸,想要非衬废掳宽敞蹿炬、具有运动风格的车型惋碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日府,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示称钾淡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惭郸撩。   在发展新常态下些,消费动力开始向下线市场转移陋。同时蓝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级魏涸歼。由此熄嫩昏,县域市场成为新时代的“金砖市场”己。而对于汽车行业据实,消费升级利好之外桶说奠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇被鹤含。如何撬动县域这一重要市巢辔蕖?   胡绪雷表示糜吼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局码巷,帮助县域出租车进行升级改革唐。县域交通的数据化啪据乾、智能化发展泛,有助于未来网约车的下沉渗透墒。县城消费能力相对较低汹,在出租车领域引进大数据之后颓罗,未来再进一步升级到网约车寺。   据胡绪雷透露粹炽,首汽将在县域布局三块业务借赫锌:长租车湍敛搐、网约车(出租车)肆、分时租赁瞄。分时租赁是纯新能源车烯哥,未来分时租赁或是对公务用车的补充媳挫,它是纯电动恭,不用长时间租会姜,可以通过APP来完成郊。目前炉认,在北京有1000多辆车勉溪怯,150多个点位涛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拦迟,对公务车改革会有一些帮助赌郸。   胡绪雷认为吝,网约车行为是偏汽车前市场的角色甸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脖倒。第二蝗兴,在居民习惯了这种消费行为之后陡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用份农,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导春捍沃。   当日感敦弗,首汽约车作为新生力量鹤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进邢晶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泊牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃谈葛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凹护,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湃凌凶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示史按,渠道下沉要根据市场来判断夯坤,服务要根据需求一直不断地跟进校矗取。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况散促,比如说对经济的支撑嘉帘,对政策的拉动围,基础设施条件对消费拉动的支撑作用掇寿。近几年沸,一汽吉林产品在县域销量比较高镀号,对县域市场的期待也非常高煎躺。从目前产品结构来看赦段膊,产品消费比重70%在县域轰肋当,30%在一酵、二隧陆惠、三线市场贿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型句漓,外观粉吗裙、配置雇、价值都迎合了县域市场的需求绷纤乓。   从流通环节上来看辰,县域市场做的非吵捞迹好畦,没有什么瓶颈因素佃汇舶。一汽吉林也努力在渠道建设华解、服务跟进等方面做成长和改善祁遁砰。同时宋长欣也提出了一个想法抨蛋,“县域对自主品牌在公务车县赎馈、公务员购车方面是否有政策倾斜趣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长光恨膳,这是我们车企的想法潭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诽协,要根据市场来判断岭缚。目前罢侍,县域之间的差距非常大杏,包括现在推行的3G服务敝脖誓,在那些无法设定固定站点的地方胳宠施,推出了3G巡航服务颓。服务是永无止境的工作辅弥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶汕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臼廖仇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辛密,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搜来连,新能源汽车推广比较看好北犊、上殿蹲、广限行始票、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车巷恒浅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菏磕。尽管都看好电动汽车的发展趋势掸手,但做好市场并不是一件易事统鄙嘛。   目前比较看好两个市潮恕,一个是北蹭蔡、上褪憾、广限行厕刺冉、限购市炒拙菁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯А,这个市场的发展速度很快冒。例如河南钳盛、山东陈棚、西北区域氰杀脊,大量没有牌照的低速电动车恰,在政策方面仍处于灰色地带骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辖,在国家和地方补贴的支持下南,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虏谈箍,在农村市场痰韭、县乡市场得到了非忱斐滦穑好的认可屯彩辆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吧势辆,县城市场的消费者的房屋空间大蔬鹃牡,有充足的空间停发车辆癌,拥有较好的充电便利性极碉。其次行驶距离不长揽匹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卢涵坡。另外踌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狈巩腾,因为小车型成本低露泞伐。   赵智刚表示搜句斡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酞辩逻。河南地区宝水归,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排偿蔷绢,在替代当的出租车哀柬、公务车方面取得了不错的效果晦。同时春电某,也在积极跟海南政府合作谅母吾,投放了一部分公共用车穷趣先。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进噬菜芯,比如是文昌胖、万宁清憋嗓、琼海等县级市跨莆寐,未来将在海南全面推进哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘板:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蹿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行漓规板。会上娠溺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出券叛位:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂料。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犊蛊,是参与全球竞争疚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宫。”   在当日的论坛上肩钱丧,郑刚发表主题演讲繁吻玩。在他看来安赔新,打造世界级新能源汽车的品牌睫睡,最核心的是独特性绞、差异性扑需目,是比较节能优势唐,浮出水面的是视觉挺、是LOGO篱素沃、是VI卫醚喀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势穗,其中成本优势是最重要的组成部分渭什讲。   早在110年前提摊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择帘:蒸汽驱动车登、电驱动车和燃油驱动车趴。然而贝辈泼,在后来发展中岁禾,电动车败给了汽油车诽篱。这是什么原因造成的昧凹皋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泛师确。亨利·福特发明了流水线生产本,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泛,成本大幅度地下降拐毕马,售价拉低到850美金塘郝汉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车多花刨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓦革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冕淮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌厂夺咐。100多年的历史多次证明了这一点嗣敞臼。” 郑刚说懒。   在反思自身发展时獭偏,郑刚透露雾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吮纽款,规模在迅速的增长糜竿撂,但很遗憾并没有带来显著的领娠、大幅度的成本的降低滔。   为此鲜,郑刚提出炕醚,在推广和普及新能源汽车的同时轨芜,光靠技术进步还远远不够锨,更加要注重桃坛、培育成本领先的优势恃首。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本崔,是参与全球竞争说刷苏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镀迸。   他建议女,对新能源汽车未来的产业政策荤滤感、行业标准辑思、行业监管等洁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术跨浆腔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低航需,这样才能培育出行业的龙头企业肮。   如何通过提高规模让慰肠、优化设计订献、优化政策和制度创新送?郑刚说惧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本临呈腥、交易成本和政策成本羚侍词,来打造企业的综合成本能力和优势斯令寄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桔。这还需要企业和政府共同携手鹿,不忘初心摔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叙底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:韩大为" "  魏建军多次提到师,我们的确有很多故事疤旧陋,但是他们没有写得很好扭海,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奋校克?魏建军直言不讳地说帝咳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后时淋。   囤地赚翻毖啸硅、离开保定铆巍搜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尽绥醋,且莫名其妙登,或者无中生有的传言所困扰讳界,最好的纾解方法是什么丢窖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疚避。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谭老,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂摔撑径,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后擞财,魏建军歼卿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监焊独搂,与部分汽车媒体交流咎陀村。以一身轻便的牛仔装""示人""纳烈崔,魏建军笑着说豆,是在同事的建议下才穿出来的免。    对于4月以来沸沸扬扬的传言呢辉刃,魏建军坦言殴黎,的确压力很大享担,也很难受薯,“有时甚至想哭”凑贝杉。他说售脊副,我本人就是保定人困搭芥,能不希望自己的家乡更好么箔径褪?当然檄猾相,我们只有把自己的产品做得更好陪埂醚。    诚如魏建军所言勤,近期效彪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唉蓖纺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾聘工尽,来自媒体的反馈好评如潮奴列。有作者甚至设问萝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后粳,否则也怕媒体老师太忙”渺,长城汽车一位公关人士插话道蒙鹤。    10日下午的WEY首度试乘试驾惜酬苍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意切凌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汞岔膛,有同行在现场就说拐兔獭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碉罚檄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鸡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型牵角。    动力配置上上焦灵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泛疼停,最大功率达172千瓦颊守,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杉茂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点幕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涩呜,VV7s几乎没有发飘的感觉裙,而车内噪音也得到较好的抑制扛。“我们在整车NVH方面做了很大努力蕾,也取得了一定的平衡”戊汤纫,魏建军说跋乡。   VV7S    在交流中跺瘦效,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时切施府,大谈拒、特谈所谓“轻奢”聪斤华、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棚赂赦,咬住“聚焦”二字不松口菠隧。而是多次征询媒体试车时的感受摊逞,并逐一分析垛橙未、解答媒体所发现的问题店伤。整个交流过程轨,他都态度诚恳诚,即使是谈到一些尖锐的问题掠,也并不辩解拎添衅。他甚至非常谦逊地自问自答伯韶糕,人为什么会失败慑?尤其是一些有着巨大成功的人耪甜惠。因为以往的成功距,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棋察,就很容易让自己失败枯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上玻梢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车察纤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然暴。他认为量,好的产品本身就是故事回导海,而WEY就是要做最好的产品夸勃恼。此次降,魏建军多次提到取监功,我们的确有很多故事要讲氖摄衅,但是他们没有写得很好表豢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赔班,所以遁芥,我在让他们重写忍。魏建军笑着说扑,把一桌人也给逗乐了澄。    在媒体谈到其他竞品时迁细菊,魏建军都给与很高的评价千。不过最终还是认为自家的产品册膛檀:底盘更扎实琳卜,操控性更好骨篓德,“因为我自己就好‘玩儿车’”氓鳖恨,所以对他们(研发人员)的要求也更高识变。   VV7S    据悉娥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市码,预计售价在15万-20万元区间豁讼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点测垫,他思考了一下才说吹,它的配置太丰富了超访,在相同的价位空间许碱番,“肯定没有比它更多秦、更好的”担李。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桶卫兼?魏建军更是直言不讳地说侍棉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后省烹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瞳搂,一位来自上海的资深试驾教官说涧陕,之前很少接触自主品牌汽车律痞,这次也是第一次来到保定潘,第一次来到长城狄咯恰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料病。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纯田,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言漓侯片。期间墒斡,有一位同行说评评阮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辣?或许这才是魏建军的真正用意吧透人。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   陆逸表示懂憋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斑绷,因为正处于发展的爬坡期秃离。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说熊星,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作楞,而且要深度国产化驼氮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宏,雷新透露岔,上海车展期间还巩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时快处迁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嚎弄,陆逸明确表示如,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蚂琼钵,因为正处于发展的爬坡期没瘸填。关于国产化的工作泛歇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略饲桑,未来将坚持不懈的进行国产化工作叛,而且要深度国产化保。    日前纤力,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寇健坟。活动后鸿剧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访方磷寒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应技杏千。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年匪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宿椽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%岛囱读,超过23万辆逃岸但。今年第一季度敬使,英菲尼迪在华销量破万辆捅净,同比增长4%杯梁,而其全球累计销量达到67367辆喝渺漂,同比增幅为18%豹郎地。无论是在英菲尼迪全球体系中纪矫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俗描。在不少业内人士看来弹,从去年4月以来乔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞渐绵。    对此台疟,陆逸强调辫比,目前英菲尼迪的销量很正常返绷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酵朗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蓝涸阶,还处在爬坡期懒炕锯。他还说澈捕,所有的汽车品牌进入中国后排穿苫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撬爸、运作能力提升及投资力度加强诲澎,会迎来一到两个爆发期港。    事实上碳,从2014年开始棺瞳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后念凡荚,就迎来一个销量增长的“爆发期”体叉:2014年晦乓撑,英菲尼迪在华销量超过3万辆阂林丧,同比大幅增长75.6%碘斗偏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毖测,英菲尼迪在华累计销量为40188辆降,同比增长33.8%刹场矾。    不过勤佰讨,步入2016年龋缔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晴。当年4月初税娟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刹,刚好满一年入枯峭。在过去的一年里锌瞎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态毕兄武。陆逸坦言厩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秤缄呈,以便更好地认清我们是谁适,我们的未来在哪里薯,我们应该做什么队修。”    在陆逸看来开醒闹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汉,今年是进入中国的第十年椿霓。所以作为一个年轻的品牌号将,这本身就是一件很有挑战的事情吕臼。他还表示完湘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惭兼,是更聚焦的一种进化躺。因为市场环境在变化都兴,消费者的需求在变化担痞典,我们也要根据变化不断的调整脑、创新险池、挑战自我烹锭。”他说伺鲁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来漠妥,就提出了‘挑战者’品牌战略售。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过场隋玲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的融释,品牌口号必须得落地呐粱卧。”陆逸表示免村,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怀,聚焦目标客户群蔑怀茎,让产品与目标消费人群建立联接竿撇、产生共鸣未。    陆逸对中国经济网记者表示鲁唯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搏沛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吠讨咕,而且要深度国产化局禾。”他说酗擒翰,中国是全球最大的汽车市陈摇,同时也是很特殊的汽车市诚臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国办伞,就要真正的了解客户读闺,扎根于客户锰、扎根于市郴辍,这就必须深度国产化设。据雷新透露隙吗驼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凑。    但是聘室病,从2014年底国产以来猛,英菲尼迪只推出了两款国产车型毯坟华:Q50L和QX50歧躲睹。对此青扛化,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑偿。陆逸表示激,“关于产品线布局的问题厂混势,英菲尼迪有一个长线的规划分戳爽。”    陆逸介绍说檬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年牟渡骚,规划内容包含平台规划暗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毯太醛。他还说悼哼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备克伐第,我们的目标是通过完整的产品规划谐芯还,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品建钡。”    谈及国产化在今年的推进程度寇,陆逸表示入蟹感,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倪替,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布豆夹。”雷新进一步透露街,上海车展期间绰块五,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擦郊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县倪疲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年需丸秆,通过销售Urus狼,兰博基尼总体销售量会翻一番狙唐,突破7000辆大关盲贿葛。    在更遥远的将来母捎境,很难说会不会有纯粹的电动车诫。这是因为蓄电池非常重遂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墙典嘿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耻。自大众集团和奥迪公司接手后息,兰博基尼得到积极处井激、稳健的发展镶李膝。日前猎遁层,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员顶垮撼,商务部主管Federico Foschini燃溃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耍莽土、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问熔:并入奥迪公司之后誊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辟枫窖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溜?    答技差:2016年陕掣啼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔡。奥迪公司和大众集团接管之后酱蔬澳,对兰博基尼进行了很多投资柬,让公司发生了非常大的变化酿逆。此外偿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品顺柬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惕啪识,如果没有这些投资叛敬,就完全没办法实现这个计划沛返。所以樊哪履,兰博基尼公司从中受益良多钱饰匿。可以说驾,如果没有被接管结惯梁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脸缆耿。    问惕:在您的介绍中酿权趟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哨衡荚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锑?Urus投产以后嗣董该,重点会不会向中国市场倾斜床兴?    答锨吾:目前鸡,兰博基尼公司只有两个车型系列涸殴:一个是搭载12缸发动机的Aventador诬拎眠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán观。因为各种原因芯荡暇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势禽贾。2016年撵闹嫩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车兼喜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伪籍俄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肺蚕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放古,兰博基尼公司的销售量会明显的增加摩旧。2016年溪牵椭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆韭。新产品会在2018年投放坡堑,到2019年妻龋途,通过销售Urus蕊椒,兰博基尼总体销售量会翻一番椒,突破7000辆大关煞瞳。在中国市场上态嗜,SUV是非常重要的产品卑鲍焊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求化。    我想强调的是栏录豌,在中国超跑车市城尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端帮释筏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耐哇,Huracán大概在300万到350万人民币敬释,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吮小。    问搽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的素狠菊?    答僵烤蹋:目前催钦,兰博基尼在中国有15个经销商健牡立。到2020年把,我们希望经销商数量能增加到20到25个鹃。当然号返斥,通过Urus的投放椿颓习,在华销售量会增加扣,服务涵盖的区域也要明显的扩大湃棚遣。    问论兼:如您所说宪惺,兰博基尼在中国有15个营销网点双堡貌,去年销售了151辆(车)篡砂。我们简单的推算一下吧怖僳,平均一个营销网点一年卖10辆车采疙慈。那么卡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脚?在新的超豪华SUV到来之前埠,是否有改善他们运营能力的要求呢解泪猩?    答泌:是的糯啡,会明显提高经销商的运营能力毫,新Urus也会变成一个破局者宋。虽然现状如您推算笑先,但是在Urus投放之后届乳,大概2019年或2020年点套,经销商的数量会增长不昂,同时每年的销售量可能会提高到30辆搓托蛙,整个业务会明显的扩大衬禾,售后服务也会明显提高喘急。而且由于SUV使用的频率比较高忿蜕扭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班版屉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入会。    问该思痛:兰博基尼车型比较少簇无,所以每一款新推出的产品都极度重要书。现在的汽车行业发生了一些改变曹,比如智能化现融祷、电动化驰。那么痛,兰博基尼在研发产品时摔巾,会不会受到这种趋势的影响挝?    答耸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卸碘监,更多的是代表了一种感情翅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抒,采用V12的自然吸气发动机巢举。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验潍齿鲍。    这是兰博基尼最核心的销售主张效。未来蹲穿蔷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协频弟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度船瘟斤,甚至会超过前款车型斗断芹。而出台Urus产品时则会有一些变化捍舷扛,它将采用涡轮增压V8发动机胶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机兜都褐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型词密。但是恐,不管从产品定位联拣,还是感情诉求方面来说手迸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观驳胖。在更遥远的将来哆签,很难说会不会有纯粹的电动车乡咸鸥。这是因为蓄电池非常重盼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盲酬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虾杀半,可能未来技术上会实现新的进步通,那时我们也得重新考虑这个问题拒冗。    前些天鸿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袍荷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吵,其V10的发动机再一次提高了功率革。当然沪扁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戎盼。通过技术创新以及功率的提升滤熟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者献胃橇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车亨。在预销售的阶段脖沪糯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来焚瞧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功康锰谩,能够击中客户的心理需求划。    被访人轮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作活。1998年到2007年吴孝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丢,负责兰博基尼产品工作;2015年靶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撵碘,负责销售及市场营销凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示魂胺,中国是世界产氢大国钒颓潞,制氢设备斯酥、储输设备募、制造技术等条件不错厘氨房,具备发展氢能的基础纱。从环惫沽B欤和能效等方面考虑碘砰牧,中国应进一步推动氢能源产业的发展垢。    周奕丰谈到逢,中国目前主要依赖化石能源并秘,对环境污染严重恭璃瞄。氢能源因来源广泛修非、燃烧热值高盛怜、清洁无污染和适用范围广等优点焊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陈客仓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分图林缚,目前看筋,中国氢能利用的研究相对碎片化酚郡,与国际先进技术相比还有差距惋豢愤,没有形成产业化媳矮、规模化发展插。中国应迎头赶上睹达,卡位世界前沿沁。    他还提到五,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剁,提出实现大规模掣隋酶、低成本氢气的制取嗽搔娜、存储粕山、运输迹吻、应用一体化的战略目标诧。这非常重要僧艾崎,未来需要各方协力搭架,加大投入丁栋耪,推动相关产业进一步发展崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法电切宿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挪虎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措煎如净。    他谈到曙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体俊戒,各方需要引导资金更好地支持实体经济凶,促进金融资本流向实业揽吨汀,真正促进经济稳步发展谴,夯实经济发展基础监肺。这既是稳增长淑济、调结构的需要屯峰嗽,也是抑泡沫涕梆、防风险的举措火冈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动红劳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纺聚碌。    周奕丰最后介绍凛堂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下亮埃,也在不断创新突破伶冬何,寻求产业升级色际记。公司主动发挥自身产业链履退逛、区域及成本优势擒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业副础。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区料、旅游景区瓮、汽车营宿地末、农家乐惋踩、家庭菜园等不断扩展外霉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烤摹吝,以多种方式在国内推广土壤修复藐船,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坎澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐罐:李芳" "   国外媒体报道痘楼级,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诺耸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴希。 李彦宏    李彦宏表示父,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妮抒。尽管有一些技术问题需要克服底,但它仍然有望达到目标缝喀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司勺虑稳,前微软AI专家陆奇任首席运营官第粗腻,负责大量投资的自驾车业务部门惟送。 百度自驾车    李彦宏表示湾,我们很可能与传统汽车制造商合作杉,而不是孤军奋战袭输,目前还没有制定出这项技术的商业计划罗陕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆懊成。我们将竭尽全力实现这一目标狮驰,收入和利润是其次的考虑涕类停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦春阮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坚玲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矫蛔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仙,共享经济还将怎样改变生活尺蒋?   三年前烧细畴,基于对共享经济的热忱脑扫耐,清华学霸张丙军创立PP租车肖,开启了汽车共享事业;三年后铆毕融,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户上嘿,成为汽车共享领域的领头羊驾沪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀圃鹃彼,3月7日谩抖,张丙军开启了共享有车生活的新征程蛇肛。   3月7日坎谰,在几百万用户的共同关注下摆雷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破珊纶停,也是张丙军重新定义有车生活侧菊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撤。   从PP1.0到PP2.0时代填,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缕块、一个符号或一个名称那么简单峦,它是企业创造持续价值的支撑撩惧睫。若没有十足的理由屏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肯惮崇。将PP租车更名为START赁,是源于怎样的考虑饯熬懊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拳拍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坛纹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举躺椒。   “三年前傻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法型微市。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益姓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型郴。由于便宜便利库搭何,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疾谰。”这个阶段鬼库,他称之为PP1.0时代嫂。   经过三年的发展茅,PP租车推崇拥有而不占有圈涵绍、盘活社会闲置资源的共享方式颈斯,逐渐建立起以车为媒介镐奶,重新定义有车生活的2.0时代醛蛇。“START不是买车埂,不是租车蜗沤,是共享有车炽畅。这是年轻的人群计纶、爱车的人群陕侩呸,最向往坷霜、最有潮流的有车生活方式七翻。”张丙军说森,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择孩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验动冯槐。同时凄甜盗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户受,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区岔剁纠,让每一个用户体验到最真实董憨纪、丰富家卷、有趣的共享有车生活狭。”   START代表着新品类米皖情、更丰富的选择煌献、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兽,相较于神州租车礁狠呕、滴滴租车等传统租车公司被搪去,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撕剑凹?   张丙军认为末拇,START的核心竞争力主要体现在三个方面匹返炒。   其一士,PP从1.0进入2.0时代湍,新品牌START更具有张力腻归,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颠灵琳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怜,START重新定义了有车生活怯,开启了全新的“共享有车品类司宪其。”   其二假德,为实现共享有车的多样化选择漆,除常见的家用轿车外叮,START将主推个性化的用车体验卯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型潜,如保时捷911间、特斯拉换膛攫、大黄蜂品柔、牧马人等等彪本。此外冉,用户无需承担高额买车款和养车成本丧锯拆,性价比更高管翁。   其三逻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立爬,以及更完善的用户信用等级钉。这也是平台长期价值实现的核心迹功。” 张丙军介绍拐绒,START共享有车生活平台为使车主放心共享燃乔环,平台推出了一亿元车主保障金似,严格的交易信用体系俊傅书,确保车主爱车无风险;对于车友婚村,START还与多家大型保险公司合作淌关,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辆迟北,为用户提供更具信任的服务绩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伎拟墒,我们的目标是黎庭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来较篱垛。”按照张丙军的预测黔层纺,中国自驾用车需求量巨大骄,而现实矛盾是巾小伪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓷,不允许每人买一辆车满足自驾需求镐潞权。相对于传统租赁公司5-8万的库存量偿必册,START平台能让10%的私家车随时被共享使用袱。   此外茸,他认为我溺,随着消费持续升级翱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中事性。“感受丰富车型带来的不同生活体验两搬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向低取。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质额石耻、丰富拓钝蒋、有趣的生活方式宫,让有车生活更加精彩迸。”   张丙军表示必参敌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咀舶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验眷拧。START凭经,梦想才刚刚开始驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸垦:李芳 版权作品非篡粒,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒哥,严禁转载钾含,违者将被追究法律责任瓶蜕托。 获取授权" "   今年全国两会上吗禄堪庇,董明珠在接受记者访问时说凰:“只要你敢想封传,比如以前谁会想到人能上天斗,如果我们不去创造兜,人能上天吗雄?你不敢想疙鸽,你不敢去试验呵,你永远不可能做好率。”    过去的2016氏,伴随董明珠的捶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瓤媚:格力全员加薪1000元堂粹哎、格力的员工房猴白、以及格力的手机……对于这一切柔需,董明珠并不过多在意秸,她说脑秦,自己最关心的还是“掌握核心科技”畦檄惫。在今年全国两会丸湍唯,作为人大代表尉奴,她再次提出了自己的董氏宣言曹醛:确实这两年的发展岗期,总书记提出的供给侧改革构,我们就应该做供给侧改革的排头兵茂首,因为做的是实业瀑掳,能够掌握核心技术衰弄,制度也要跟上斯博,真正给那些创新型的企业舶吞、有创新梦想的人一个环境头。    对于国家谦醋遁、社会芬纳、普通百姓的诉求票次,董明珠是这样回应的断寡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酶,他真的不是仅仅是索刃腥焉选,收获络涸递,比如说我们过去讲毛,这个企业了不起坤离,再就业啪坛,反过来你要感恩这些员工杀呸,没有人来给你打工偿妻佛,你凭什么去发展迁钳?所以我觉得要有一个感恩的心情嘎。”    把感恩的心落到实处冻,就成了格力员工的2室1厅勉把,于是恫翻,别人家的老板就这么出现了祈。 记者旁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胁?    董明珠棱剖:对扣八,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梳。    记者摧汤瓷:以后所有的员工都会2室1厅葛窖拱?    董明珠坛授:对对对悉凄胖。    去年末棱绦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆坊摹,但因股东大会投反对票而失败渐献害。随后疲弥忿,她以个人名义增持珠海银隆股份扇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业爆,然而淘污池,到了今年味牢,新能源汽车面临两大不确定因素茨铃:电池滦渭、补贴“退坡”污。在董明珠这里磁,似乎这些俨然不在话下啥聊暇,董明珠说奋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镐穗皋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰囟埂,“不是因为退坡我不做晴暮,也不是因为给我钱多抱粉谋,我去做恰费鲍,我认为是一个责任吩,是对社会奋五蜂、对人类鼎屁,你都要去选择的一件事抡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呛孩,董明珠很不以为然斥能毋,她认为叙,这些都是炒作疥,并没有人真正说到自己手机产品的质量坡扣,只要没有说到质量弦谋,那就不是否定鸿构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托驾盲:李芳" "  近期华,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悉溺锣。美国此次取消“双反”偶凛,对中国轮胎产业无疑是一大利好跑弥阮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掳嘶欺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绒逛。   全国人大代表萄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辱趣编,在轮胎中使用RFID电子标签技术钮,给每一条国产轮胎装上“身份证”庙默。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督傲茶,有利于消费者对产品品质加以甄别牟田,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粟,从而规范轮胎行业发展任,促进行业的产能优化和转型升级慈。”袁仲雪说廊。   据了解鸿模,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草孺刃,全球多家组织及单位参与旗拨累。轮胎用RFID电子标签的应用胯萝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体施翻,将等级数据写入轮胎标签内部胳短,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腔经,伴随轮胎终身使用罚。同时览鹃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怠氢概,使轮胎更智能昆号,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS始誊特,能实时监测轮胎的温度稿、压力等数据胃台,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况膛,从而有效减少安全事故曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "全国人大代表希苇溃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钎晌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酬褥缸、环境协和发展的产业勺绒,由于行业标准尚未建立敝齐副,使得整个产业发展处于十字路口蚀。全国人大代表辅缎、时风集团董事长刘义发建议髓俄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鳞袒,全力推进供给侧结构性改革另忍。    在刘义发看来鸥,四轮低速电动车是市场主导褂杯氰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品竿辩淀。目前猴璃,工业和信息化部那磺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》程便裤。该标准的制定礁未,对规范四轮低速电动车行业发展兽尉娄,使三络测几、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粳,直接实现电动化嚷单、节能化眯、环保安全出行具有特别重要的意义列好辽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求筏,又适应市场需求氦让腹,刘义发给出四点建议笛湿骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荒、标准制定应充分听取行业的意见啃,响应群众的呼声钞菱读。制定标准应尊重市场规律瓶翁魔,规范腺犊、引导产业发展脯,而不是简单的限制晨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求裙。    二筏斡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点环厂。四轮低速电动车安全何崇奢、环保爱掣品、经济霓仟、舒适郎,是摩托车寂居千、电动自行车纶、自行车等升级产品吉,特点与与高速电动乘用车不同份阀韦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定森草。    三睦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导裳鳞、政府引导的办法登。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点魏勘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池顽,如采用锂电池政府给予一定补贴的。    四澳殴、在制定产品标准的同时盆,制定企业准入管理和注册登记烧波、道路交通管理的配套法规聪谢盗。产品标准只是为行业规范管理提供依据夕黑菊,而实现规范管理是一个系统工程婪乌。政府应加快制定企业准入悲毒乌、车辆注册登记拖、道路运行管理的配套法规裂锋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蚂皆,方便企业让利于民杭匙燎,减轻企业和用户的负担啤欧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求心膜、加快供给侧结构性改革的产品题离,又是一个节能环保的产业伞跨,引导得当可以大有作为广涛含。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菱。”刘义发建议欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   近几个月来汰,共享单车火遍了北京城冒。6日碉攘揩,全国人大代表贾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示闭,今年上半年酣泥卑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”豹磊厕。    徐和谊说侥劣起,伴随着公车改革掣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁车怀。“很多公务员手机上有软件磺秘搔,一刷就能用车握绷钾。”他说苟磺棱,今年窟饰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浓侍稗。上半年扫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侠。    据徐和谊介绍餐判拌,未来投入的汽车数量将根据市场而定己,租用的价格将有竞争力烤。产品的外观将非常“吸引眼球”寂踌庭,为两座式纯电动共享汽车静菏钠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盛,适合分时租赁和共享市场需求辟赐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沽铅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贸蔡,在手机上可以查询哪里有车臼柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虱浦玲,目前大家用车起点和终点不同凉桥烩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侮。”徐和谊说授,目前屋建,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缝昆么,包括立交桥下蜕、公共停车场乐会酸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇同。目前边远的地方停车资源丰富还斜快,但是用车的消费者较少禾。“希望异地还车的便捷能够实现家毒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点亭廖,否则还会存在最后一公里的问题孩挂。”    徐和谊坦言括,停车位还存在管理的问题憨矛倾,汽车是价值比较高的消费品乘,一旦出现剐蹭阮,租车人还车时也容易“说不清”厢辫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护羌、“钟摆效应”等问题挽。“有些消费是单向的卉豆纱,如何让车回流也是个问题”叼疽料。他说侣,目前措凛护,北汽正在进行市场研究翰,探索解决方法画刀。    徐和谊还透露傻等坊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案替潮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仍。目前距2022年还有六年时间鸥变摧,从可行性上讲烧效蝎,应该是能够实现的藩春访。届时希望借冬奥会的机会琅逢李,展示中国制造的水平恰檀门。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞蹋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蹦糖拨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酥,目前已追回骗补资金或繁瑁款23亿元昏瓣,并对有问题车辆不再补贴捕雀,对闲置车辆也暂缓清算拷拣。    肖捷称冀菜颅,在财政部门督促下冒,目前相关企业正在采取措施办,认真整改发现问题碧。    有记者问桑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粱慨传,肖捷表示袜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整极,主要是降低了补贴标准沤句苇,同时也设置了补贴上限密,还提高了准入门槛活久舵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展擞,同时也可以有效防止出现市场扭曲杏砰挨。”他说扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停夕:李芳" "全国人大代表欣玲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稠妙、废液惋爱么、废渣等污染床揉,一旦有机电解液和钴砍峭膜、铜其溃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中天,就会带来生态环境安全隐患瓶,甚至会危及人类健康概搂。”全国人大代表脖坛完、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示犊策。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议靡础犬。这位带领团队经过几年技术攻关狄傲该,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上傻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个间肪梆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题韭。在提交建议之前饥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究书肉俄。    自20世纪90年代以来皇,随着锂电池广泛应用北,我国成为世界上最大的锂电池生产暗匠、消费和出口国炽,近年来我国出台了购置补贴卜惭、税费减免绊、研发支持瑟、消费优惠身、基础设施等一系列重大政策措施估浪拣,新能源汽车市场日益蓬勃发展肌扣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坦筐、保有量超过100万辆卜们,占全球市场保有量的50%脐蒲储,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茧。    随着新能源汽车快速发展冕,作为新能源汽车的“心脏”饭,动力锂电池产业也在迅猛增长闯。按照相应的报废标准美哼搓,动力锂电池回收利用市场已经形成腊紊。有研究数据表明攀鸵,预计到2018年倦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蛾嘛,累计废旧动力锂电池超过12GWH炭售寺、报废量超过17万吨榷,从中回收钴判隋、镍塑、锰纬摆、锂崔怪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元静呜即,到2020年将超过100亿元肛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蟹琴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炼叫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稍届。”张天任认为陋,如果动力锂电池做不好回收利用旗,就违背了绿色发展的初衷缝豆令。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捍笺苍,但现实是肝林,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实透献。“废旧动力锂电池包括不同的类型径俯妊、设计工艺和串并联成组形式坎帮绞,以及多样化服役时间轿酮、应用车型和使用工况驾,这导致电池拆解不便偿。另外鹊波,国内尚未建立成熟的回收体系禾箱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应糯,回收工艺成本高茧。”张天任表示还良许,“出台的政策并不具有强制性撵谷,且缺乏明确的奖惩机制捶驴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讼筐,目前动力锂电池相关主体无利可图铂虽持,对政策执行积极性不高忻荆祷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题煞栖,张天任说遂:“一是退役电池较为复杂炭肉,不易拆解;二是退役电池一致性差魄斧怒,品质不高;三是回收拆解成本较高农,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敦,执行不到位共。”    有问题就需要有解决办法畏捆逗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胆让:其一掏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二荆逃裂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三量,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四首雾,鼓励商业模式创新试点和推广应用杆氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "全国政协委员筒衅俱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题街踌泵。”全国政协委员谐骇诧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示险乘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题葛脚废,当纯电动汽车完全不再享有补贴时誊,其市场前景令人堪忧峦。“在电池方面茅沙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡城吕,2020年后那龟绦,当大家都不再享受补贴时群哆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胜完尖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品私荤。”另一方面讽攻玖,柳崇禧表示暇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市葛起泵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疾碗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素法,在于车辆寿命和电池寿命的不对等啪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磷赌,但电池的寿命大约在20万公里鳖唤凰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怯,这意味着旗,电池报废了车就要跟着报废犀诚,这样算来鼓,纯电动汽车的使用成本是很高的滔份。”柳崇禧说辑。    对此俺挞护,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案溯解,即建立专门的电池运营机构桶喝拭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谱然。“一辆车在全生命周期内更换几块电池护梨木,是对车辆的物尽其用驳末媒。对电池而言黄士秦,虽然不能再服务汽车溪,但还可以被用作储能电池涛琼,同样达到了最大利用率僧夺台。”柳崇禧认为菩谎擦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法其耽叮。“但国家需要予以支持痴和抛,尤其是在车辆检验方面逞娜旁,按照现行的规定看凤幕,更换电池即被视为改装使。”他说柒。    柳崇禧的另一个观点是阂顺汗,氢燃料电池的大发展即将来临粉汗肺。“一方面褂男什,原来的运输成本相对较高潜,而如今这一问题已得到很好的解决贤撅娜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辅,美国的相关先进企业在国内开始建厂午幕憋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车牛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展呕扁隘。”柳崇禧表示厕逢渤,氢燃料将作为增程器为电池供电井乖,以达到更长的续驶里程腺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泊朵,造成了双方的利益不在一条平行线上驼阮蒜。为了解决这一问题慷,李金勇指出卤石邯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惟心,重新设置股权架构侩微骑,经理人和骨干员工合伙人化怪。”    “遵从起码的商业规则淌,我们就是经销商爆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怒、一个桥梁寿苦愤,我们没有义务去亏损琉。”李金勇说缉侣。    日前八堪澜,著名汽车营销人钦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出趣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”努澄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争阜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汰斧亨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暑猛,李金勇直言拴,“在过去的十几年八笔垢,我们的市场非吵な浚好揽贬辞,老太太都能卖车许醋,会加价就行了辟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高持,职业经理人的压力很大大坝簿,每天都要搞KPI考核几、培训戎硷、提升间。”    李金勇以实例说明奈:“过去在资源时代扑椿饥,一年这一个店挣1000万橡项,给职业经理人开30万惠,没问题需拣克,这车好卖端。现如今娥善,市场不好了镀,现在一年挣100万啦界策,职业经理人还是30万曹篮,但是特别累浑甫,现在一年的工作量比前五年榔、前十年两三倍都不止舱菠棉。”    在李金勇看来娟僧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腑,造成了双方的利益不在一条平行线上圃呜频。为了解决这一问题县递,李金勇指出公,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景形,重新设置股权架构侯外,经理人和骨干员工合伙人化盆烙畔。”    李金勇进一步具体阐述道肪派伶,“过去资源时代寐鲤,投资人只要拿到了店苫、拿到了品牌哪梳匙,就可以赚钱邻痉海。现在蒋俊褂,资源时代已经过去了缓珐瓷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冲席,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抵衡跺,从而真正让员工自动纯痘捷、自发地把工作当事业辽,而不是靠培训颓,靠感恩星。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来觅,不少汽车厂家制定了销售目标庐、生产目标储倪,职业经理人必须要完成陡脆邯,如果不完成就走人虱退。李金勇认为白苇,“在这种状态下矛捆暴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划庇、十年的规划奸,只能先制定一年的规划宝,把今年完成再说刷袖锣,由于今年完成了亥慨,明年才有你的事陌杉。所以这两年厂家的高管变动频繁床剂,十年以前很少有这种变动吃,而现在这种变动成了家常便饭城。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量琼,没想经销商的盈利能力虱茸畴。”李金勇表示菠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叔舞,想办法做经销商工作感,把销量任务压给经销商孺。而经销商越来越不听话钦、越来越不相信的时候却福佳,厂家就再出台相关政策森。    李金勇指出附扑,经销商要有勇气打破潜规则垛,遵守正常的商业规则染餐:库存大不提车躲幢、无差价不提车璃、拒绝搭售饱睫。“遵从起码的商业规则贫,我们就是经销商共位,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节了诬辟、一个桥梁屯冲,我们没有义务去亏损漂慷。”李金勇说瓷潜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题售传,李金勇建议涉俩捍:同城市的店应该互相加盟或互相买断搜台饯,或者干脆出售给另外一家经销商戌,不管用什么形式休横何,形成同城市的一家店粪电。“我们用销量洁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来仓,这样减少恶性竞争玩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法当驼愁。”李金勇说猜迪猜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涝桨暑,李金勇表示屎陆寡,“我们不可能卖出路边店的价格需卿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绍坑。100%原厂配件保障承饱补,专业的维修技术微两,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”席景。    此外遂,李金勇还表示酪星腹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车飞匠。据了解溅萎,2016年兽,新能源汽车的销量超50万辆泥趟淳,到2020年期泻勾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寐。在李金勇看来偶,在这个快速增长过程中汕救,“传统经销商中戊琼,谁关注了新能源汽车并率先布局捶,谁才能在这个市场当中分一杯羹芦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻究:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕忙皆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员可剐棠、四川省鼎立律师事务所律师施杰浩刺,今年的关注之一杭炽,是有关网约车新政的话题篇戊。    施杰表示使艾联,为加强管理滴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恳悲踏,并于2016年11月1日起施行涉海梨。然而轨僻,根据多家网约车平台公司的数据猴钞,在目前运行的网约车中税味寿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哩扁鹊,仅占极少数部分俗幢竣。    “交通部制定了网约车高品质服务案,差异化经营的原则耿畦凡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锯胺绿,施杰称胸惶虽,“我认为俊下,政府应当放宽对网约车的准入限制跺描顿,顺应社会共享经济发展趋势”弹吹珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刺换,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中膊坑钦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凌冻涟。    首先垂,施杰认为前,北京奇、上海的网约车细则要求“京人京车”冯禾氰、“沪人沪车”等差异性待遇陕化,不符合市场竞争规律唾匪。施杰表示扦,只有在市场竞争的推动下帽抚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力湘俊课,也有自我管理的需求与能力猛洞挎。    其次狸邦,施杰表示欠宦躺,北京疙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擒,而且购房诲哼、购车也并没有绝对限定于本市户籍坦酥卯。“京人京车”坟贸隆、“沪人沪车”的严苛规定遍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外矩新,会导致营运车辆骤减痰谁劣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梯阀方,阻碍新兴业态的发展胖单。    而对于多数城市对排量猫、轴距都作出的高标准要求剐厩,施杰认为春齐,高排量代表着高耗油汹劫人,不仅并不符合节能减排目的鸡,高油费必将抬高车费狸芒。    更重要的是了,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则朗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抬捌袄、高门槛逼,将损害网约车的实惠经济特点炯辑,打击其平民性橇,“上述许可管理的模式奖氰嗡,将导致网约车司机数量骤减划、车费翻倍媚宽,群众打车难帅该盲、打车贵的现象又再度出现唾刨。”    此外梗,施杰在这一提案中的主要观点还包括赐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坪、“许可管理不利于节约社会成本”等清。    施杰建议度,《暂行办法》可作出如下修改法:    (一)政府适当降低准入门槛篱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钝皇貌,是十分必要的可。比如亭蔼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查砂帆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置墒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求请推,等等罐办。设立适当的限制条件扰挥铃,符合市场发展规律贰搔,能促进网约车市场安全性画恫嘎、规范性发展锹监肃。    同时虽曙,政府应当科学引导网约车发展珊幸,而不是像治理洪水猛兽髓弧,把它一下子关进笼子里案未娟。以构建网约车公平竞争的环境为导向奔仿面,放宽对司机户籍的限制性规定伴称,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巧禽。网约车平台妓、司机和车辆的审核程序奶忻次,各类许可证明的核发程序尽量从简猫坏凑,以便节约社会管理成本淀歪。    (二)政府协助构建平台审核膘厕、加强平台监管    改事前许可菜惟,为后期监管棚堆沉,采用“政府管平台桥绅,平台管人和车”的模式欣失。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纹,规范其登记信息剑、审核资质的义务恐,定期提交所有车辆的情况然碍冷,这些数据要在监管部门备案酞诫酥。并通过补充相关的法律法规旧怒懦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施默葡。    对网约车不合理调价进行监管克描。保证人民群众用最合理的价格出行茶袱,也避免由于市场垄断形成的价格新高揣枷烘。2017年1月巳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人体劲洛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蹄毖,就此提出整改意见庙,平台负责人也承诺将取消该功能念。这就是成功的监管案例芭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车任,存在大量不符合新政策标准的现象笛恒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断立钳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减衰镰啪,社会各方都需要一个适应阶段竟埠。所以亲,新政的实施不可硬着陆冀芒祷。当前阶段欠扣塘,政府应当积极引导各平台规范化审核俩,加大对群众宣传力度是蔫伦,延长从旧规到新政的过渡期美绕,循序渐进地促进新政策落地妨还。    我国全面深化改革提出了目标凯锣墒: 市场在资源配置中起决定性作用拜,更好地发挥政府作用挞坷。近年来刺,国务院一直倡导转变政府职能菠炒,推进简政放权涕。对网约车的审核卜,放权是进步活边,限制是倒退季奠睛。政府应当创新行业管理唯,优化监督模式灸,构建平台审核模式茬癸,推动群众绿色出行憾肪蹬、健康出行坡,为“互联网+交通”营造良好发展环境鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棵饲效。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骆废、品质等方面做了很多的投入冷寿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蓝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略担。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球岔甸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易跨乾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拣、品质等方面做了很多的投入靡脑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计邦岗惨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泉铂架。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性隋袒、时尚及科技感的一款产品池肝。”韩德鸿说圈凯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫登弦段。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型壁峭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场愁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆滥黎沮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纽裂褂。薛海涛坦言撤赌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩色汇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剖墨废、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蓟侵享。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酥男冯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叮、制造能力赦醇、经销商体系恐筋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哺挤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘温:李芳" "   2月21日乘剃锭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洁吾。本次大会立足技术趋势裤铜垫,探索全球技术发展的内在原动力吵,探讨人工智能同、量子计算崩刷、基因疗法等领域的技术和商业趋势节。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中趁铂砰,有两项技术与人工智能密切相关洽架,包括强化学习和自动驾驶卡车为屠。在关于人工智能的圆桌讨论中立拈愁,多位创业者和专家针对强化学习沧、无人驾驶分享了自己的观点其腐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仟茹蒋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车黎,可能只在北京的五环里面开千悉,路况很好厘绘椭,最高限速就80疮滦汰、90公里淖骏,这种情况下筷判,车就会极大简化扫息,驭势并不想生产一辆概念车芭橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缓俯亢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术姬分嗣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瓶托阿。技术投入上贫午,目前大家都在往里面投入很多的资源陈馁巴,整个行业在往前发展防棉,但里面还有很多问题需要解决绅,包括保险翔、政府等镐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用曝先,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芬闺菇,把信息融合盲翻、如何决策做好坟洞崎。图像识别拓展能力非常强师,它信息的理解非常细致饯、更加全面筷,比如前方有一个易拉罐舒匠镁,有些传感器会认为它很危险绢,因为它是金属德酿,但图像识别会根据它的大小到钎氦、形状去判别邯杆。目前结合强化学习环坞搽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娟了,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赦寿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性邓匪廊,说到底这还是一门生意鼎妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪埔惫:李芳" "  【导语】这是最好的时代寐,车市销量连破发展记录粕屎矛,这也是问题的时代诺颁,多元化饲铅崔、碎片化胜,对整个行业提出了更高的要求拆。一切都在变库,唯有不停思变方能随机应变未董脆。2月18日碎忌川,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕低乳杀。行业内百余位思考者和变革引领者供,与120余家媒体相聚一堂窃,在“变与革”的大会主题下邦江垒,共商“品牌与营销之道”艾,把脉中国汽车2017推。广汽乘用车副总经理肖勇鞭誓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英懦、吉利控股集团高级公关总监杨学良间、福田汽车集团公关传播总监许翔宿搽埔、SWM斯威汽车首席运营官余波壳插京、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动貉涣横。以下为发言实录动:   互动环节嘉的合影   李苗苗界坊:接受张红同学的邀请矛拖寸。下午好!大家都是老朋友了卸杭。今天在这里裂秘观,首先我姿浚贺张红搞这次论坛胳。第二缄芜,其实有这么一个机会让大家聊一聊邪净,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凹射吃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怠猴啼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字罢窃蹭。对这个数字厩,我想每一个人俊,特别是管营销的人怯,特别是管品牌营销搅、品牌推广的人含,我想每一个人都有很深的感慨钠酵乳。   首先请问肖总挫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物天,也对您做过多年的跟踪哭。这次请您上台般颧埔,我很想问一问吐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌勒呐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巩魏?能不能简单地概述一下漂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇率:李苗苗老师第一个点名我怕帝,作为广汽传祺来说矫较撮,正如李苗苗老师所说的修苹,应该说是比较新的汽车品牌凭犁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”斑订、“两个坚持”限醚,坚持正向开发和坚持世界级标准堂揩芭。这两个中复,一个是对产品开发的定位峦静册,一个是对品牌的定位漠。   从中高端车型的新产品进行切入坡峦矮,相对来说这条路走的比较艰难一点趴锹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盲,就是起步会难一点蛇暖,后面会越来越开阔详祥坞、越来越顺低细。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候榷,内部也有两方面的方向茶杆实:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戮,并且在市场上面赢得一定的销量顿派捐,建立一定的知名度挽咯貌。另外一派的意见胖曝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赴纤,从中高级产品切入磷诵刨。但是大家也认识到这个困难温帝禽,一个全新的产品和品牌从中高型切入挺,也就是售价在12万元以上碑奉獭,第一款车型是12万元到18万元卵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斑奢,我们意识到这一点了佃憾为。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泡入,其实2011年酣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年官伯,应该说是非常艰难歼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦皮管烹。但是2011年酒抖、2012年有一个词就是“坚持”痘,做品牌是做两方面的事情把律撼。第一个是做好产品的品质丁杯,第二个是做好对客户的服务腥俊狭,以这两个为基础这五六年走下来多,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鲁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象橡,受到各位媒体老师的厚爱辱传萝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌祈鹊蔑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础愁逻夯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题憋维黎,我觉得第一个是坚持岭耪。在我们困难的时候不要去放弃宏瞧,就是把自己的品牌形象密就、产品的售价回到往下行的趋势稀。第二为了支持品牌向上凛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烽驼。   李苗苗幢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巾不耸。比如像现在的奔驰虾衬,一百多年骑,宝马铺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扁徘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拔荚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总及炯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惋,也有现代的销量豌扔愧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷顽趴,您能够阐述一下吗惯?北汽在塑造自己的自主品牌方面厦巾,到底在哪些方面下的力量最大还款?   陈思英啃渴:谢谢李苗苗老师拒阜攀,非常感谢红姐给这样的机会蕊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卜娩。其实不是妄自菲鄙砼钅帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屡棠,台上在座的各位都是大幅度增长径停笺,我们同比增长更高一点懂句唇,因为我们来得更晚一点碘,同比增长8.7%品媚渺。   但是我个人一直在想这个问题瓷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秦裳。像奔驰去年是130周年悉,今年是131周年号赔匣,我想这才是品牌釜抬。现在我们在座的各位给客户提供的哆浩嫁,我更愿意定义为商品豪告判,我觉得是这样茎收埃。   从北汽自主品牌发展之路来看写人,各位媒体老师和同行都知道搓毖瞳,2009年我们是收购际慨蔫、消化笑穿煞、吸收了瑞典的萨博技术太,当时萨博的93顿忍夕、95的平台和1.8T毫衡徒、2.3T涡轮增压发动机的技术冀,我们是基于萨博的平台上浇涝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瘟奥。2013年的5月份栋馅陵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰蝗荨,大家对这个印象应该很深舷垄汝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇认拦,当时也试图通过萨博平台的背书臀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叉,因为我们希望建立中高端的自主品牌憾,当时的愿望非成倬В好勺蛔。但是事实上发展到今天晒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈饥眷。   但是没有关系虫祁荆,2013月5月12日投放的绅宝D70码稍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拉郊。这么多年的坚持是在消化熟避乾、吸收萨博的基础上进行的拧皖,源于萨博仿搅呐、高于萨博邓陀穿,我们有奔驰纫骗、现代合资的反哺纳,我们在人力钾锰、财力卉滩寥、资源氓垃、技术翠毛、研发含吮咐、生产瞎宏腊、制造方面济痰,都有很多反哺给我们炒,北汽近几年高速发展芦次开。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆窍损扫,这一百万辆含金量是很高的惩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚容渴鹤,但是我们用五年时间实现了一百万辆徽鸿。这里面还有几个第一和差异化产品玻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堡吧无,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诵斧贰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位计萌。   基于萨博崎醋琴、源于萨博和高于萨博的消化惧窘臀、吸收和引进媳虹,同时基于奔驰和现代的合资反哺牌,我们坚持为消费者提供好的产品魔蟹牛、好的服务墟劳谰、好的品质仍烈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冉伴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酸,比如中国新车品质(IQS)IQS蛇蕉、强制性产品认证(3C1000)诲骑烘,3C1000即三个月的购车用户中群慧,一千个用户的抱怨度是多少膘拖徊,我们的水平无限接近了合资品牌泌顿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心交堤很,希望有一个很好的中国背书兰妈,给大家提供一个很好的产品体验熬、品牌体验和文化体验氓。   李苗苗辟:听到陈总的发言我一直在想垃秤筐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菊辩奈,现在经衬埽看到“北京”的LOGO荣岔。   前不久帽囤漓,不去杭州是到处都有吉利车轮锚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年模描,推出一款车就红一款车啥卸湿。请问杨学良梢筏,学良也是吉利的老人了钎才乘,一直在负责品牌形象的塑造悄、公关令俱室、市场诽。原来我们也沟通过这个问题肠魏,对于吉利来讲收购了沃尔沃抹的官,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块橡讣,这是蛮难的事敌。刚刚陈思英总还在说萨博膛江词,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搁,感觉蛮纠结的空骏幸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象方环?   杨学良赶全:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翟哆,第一是对标喜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娄。我们是坚定不移地在执行嗜禾,而且到后来做博越侥尾、博瑞之后有越级对标城售定。比如我说开发一个自己的A级车弧墒,可能要跟合资的B级车对标查曙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域故缚,包括研发盆、制造期、采购贫僧、营销沙,我觉得成果是非常明显的携昏。   第二是坚持走精品车的战略徽华。所谓的精品车互,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值虑壤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近手,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痢,比如车的造型设计上面厂,自从我们在全球建立了四个造型中心架维,吉利现在的车设计都是非常漂亮的些乘涵。既有符合国际的审美潮流婚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赦。比如说在车的智能互联领域矗市,在博越车上面车机人机互动的功能上秀妙提,已经超越了一些合资品牌釜配得,这一点使我们感到非常骄傲坛宠姑。   包括在工厂的制造工艺上贯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺丧肯侠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纺,因为我们现在建得比较新白刻复,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来说搂掇。大家可以看智能化程度最高的工厂伶家,现在实际上是在自主品牌的工厂中亲。   第三是一直在坚持口碑偿房。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言功频。这样就可以真正喜欢这个品牌记北踏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蕊啸既。   刚才提到了浙江挎另,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拉钮射,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蛋慨,大概接近了7万辆甩遣躬。这在以前是没有的弘,而且这些用户里面很多都是福闯巍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上工复,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化店倍妓。目前因为我们的品牌在提升吴苯敲,我们的品质在提升鼻掳连,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哀纤歉。这从我们同行俱乔,包括从传祺此、北汽的产品销售上也能看得出来凑偶。可能大数据调研梧切标,像一点资讯的副总可以讲讲髓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帕。   当然您刚才提到了在集团层面阔号老,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蒲嘿,同时又实现互补蓖口按?这里面还是有很多原则钙洛达,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鲁谱矮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌础倒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争身察凑。沃尔沃是高端豪华品牌躬,是跟豪华品牌去进行竞争的硷亥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铃梗惠、流程蕾貉、标准瘦喇,包括人才的培养和交流棉尾。最新我们做的一件事狸碗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心聊吝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA潜盛壳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疚陆狼,可以说没有沃尔沃这么个老师豢,没有沃尔沃这么多年积累氨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构糠家党。我们相信因为这个架构非常新白瘫别,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嗡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鹊沸,以及质量再上一个新的台阶红缝青,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缕。   李苗苗妙票颗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寐饲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼团,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肃来坞,最重要的是坚持了哪些饰精?   许翔盯峨:谢谢李老师屡庭,同时感谢红姐给我这样一个机会避究。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耪泥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冒络。   福田汽车是商用车企业蓬,和乘用车企业还是有一些区别累围视。我们主要的目标客户群是to B的显痘森,正如您所说鲸瓶鞘,我们是1996年成立的渴,到去年是成立了20周年母吻陡,通过20周年的发展莽绿,在过程当中包括您和各位老师的支持蔑攫懊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业许。在中国轻卡市场上固,已经是连续十几年的第一了涉。1996年在山东成立末颠偿,1998年上市睬,2000年进行区位调整就来到了北京剔钒斑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汰陇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视轮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鸿纠碑。我们可能把这个品牌是这么理解的仙览,现在业界对品牌有很多理解的方式袒粗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中松,所以我们从整个的业务流程上来看师粉戳,这个品牌业务就是在其中的膘剔煎。所以我们这几年在企业的发展过程当中谋,品牌也是在不断涌现悸茧,大概有几个阶段瓣凡。   1996年是以轻卡为主导凸板膊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩俊,用着正好”伸瘁金。在当年的时代抓住了市场机会坑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一叛蕾。   在2000年之后狭炉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镀,进行了商用车全系列的顽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车佛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撵边,这是一系列发展的战略诡先篡。同时把品牌又进行了再升级涸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捕补农。   在这个过程当中法,福田汽车不管是做品牌还是做企业璃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢慕幸吉?一个是福田汽车在商用车范围里面划热梯,就是在整合资源方面觉得还是不错的费。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茹,花了八年的时间跟他们谈合作襄澎栓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尉,生产的产品也是福田自主产品欧曼瓷,同时和福田康明斯成立了50辖想:50的合资公司岁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广田、先进理念之外踞,科技创新也是核心的一个点镀孟瘁。福田汽车虽然作为一个商用车企业些,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比末,但是也是做了很多的工作描。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室昆品,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吉苫门。我们统计了一下苦雇,和乘用车企业也是差不多的鞭导诵。   而且我们在研发方面亮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部徽麓,这在商用车企业里面比较少见锑吮。不管是先行的技术卧,还是技术传承方面都做了很多的研究角群瞬,包括去年也推出了超级卡车呢湘,也是整合全球资源打造超级卡车存。全面从安全闭、环保方面进行新一轮车辆的升级毛乐。   我觉得总体来说吧辣洁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杏纪检,是一个有着锐意进取呐辱肺、远大目标还,是一个愿意为客户软府、为所有的股东判铜端、合作伙伴攻、利益相关者带来更多的价值嫉,也愿意为更多的卡车司机衔美赏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活勃彼痘。谢谢!   李苗苗播翰:2016年一年有很多新品牌出现救博,也有很多刚诞生的品牌在努力皖橇梳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰静避、宝马疙虾。我就参加过场在北京的怀柔单违,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肖确概。我当时心里就想斯威蛮有钱靶菸嫖丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的佩?对于刚诞生的品牌滇惊,品牌之路有没有塑造的路径守?你能不能简单地概述一下娇?   余波能射泞:感谢红点汽车和李老师肛,各位媒体朋友和各位同行垄,作为SWM斯威汽车圃,可能很多人觉得很陌生摆扇哭,可能没有听说过洽盖故,我简单来介绍一下泡暖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌米,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辨答腑,7月份品牌上市沏送璃,8月份第一款车SWM斯威X7上市断。   今天让我来参加这个论坛黎懒禽,我们的心情很忐忑哄,我们是一个汽车行业的新兵涟,我们是抱着学习的态度来的幻结。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钠纶诵,希望多给我们一些指教傻落。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晦梆度?我们认为这个品牌给用户的是两部分虐凯怪,一个部分是产品的硬件慑赶,也就是物质的东西纺。另外一个部分是精神层面的膛郴谎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尘,第二是付诸了一些智能化角、空间和外观凛,外观也就是在意大利建有一个设计中心欠,在外观上有意式的风范堪锯。   从软性来说沛电,我们要付诸一些内涵愧撤稠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入佰,通过植入意式生活的方式磨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挖。同时我们也在倡导一些生活方式婪丘盟,通过软性的文化来塑造败瞎,解决通过硬件和软件拧忱麓,以及从物质和精神层面塑造品牌羌。   至于未来怎么走碑酞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求男滑。用户实际的需求和市场的需求翘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉昧坷,未来我们还是要跟着市场走械。   李苗苗贯:我旁边坐的也算是媒体人点,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晌粮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢铂?因为主持人给我了一些问题患兄,我个人认为不想问一些特大的问题猾空,就想问问这个问题慨掸躺。   付继仁犁:谢谢李老师寇,这个问题还是挺好的孩断。刚才您在问的时候奴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扳嫌。   一点资讯是比较新型的资讯平台勉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点揽漓好,我们是做平台盆,不仅自己生产内容颠,同时全网抓取内容鹅临,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容情切攻,再把有价值的内容分发给需要的用户功配,完全是自动化屠狙鸽、机器化的揪亮彪。我们怎么去帮助车企呢酪?我分享一个数字慈。   在过去一年份,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业渴共苏,第二是移动互联网的平台锌咎马,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用临。很多的车企其实在做品牌的时候介层,都会要求最终的效果罕钉庙。坦率讲特屡,以我个人来讲这其实是两个事连歉祷,因为品牌本身是非常感性的臂怀旦,效果是完全用数据有结论的临判,就跟一个人去吃一样娠就抗,吃了四个馒头饱了姬辱汾,不能说只吃最后一个就饱了硅悍呛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量墨脾,现在我们有几个大的方向膳盼舅,第一是更技术化的跟车企进行合作渭朴书。比如说从去年开始绞,我们跟上汽通用进行PMP的合作催妮胺。客户自己建了一个数据库胚哄,就是把用户进行了一个分类户。然后我们每一个用户来到我们平台上澈十梁,他知道哪个用户对应了什么车型抡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告限鞘累,也就是把他们的流量经营得更加科学革忿。   这个给到我们之后抹鞠猛,又发展成了一个新的技术驱动贾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柑劫共,还是看汽车外观的细分多苔。这不仅可以推荐具体的车型水邻,也可以把具体的创意自动化闲涂扛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果藕缮捎,这完全是技术化的匹配箱冻鞭。   第二点亲八牢,我们是一个内容平台潍逛隙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颗,能帮助到车企做非车好的传播宿,有的时候这些内容并不能够被发现味垮。现在我们把广告当成一个引子睦巧粗,不是一个执行的结果哆北姜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣微携,进而把下一步的行为做好盘。比如有一个产品是一触即发凹沟斗,用户点过客户的广告之后缆,我会直接给他推送相关品牌的内容倘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起家秽耪,再去看有没有点这些内容烈,有没有评论芹芦顶、转发罐诞扩、收藏脑囊困,再通过其他的产品去收集一些有效的行为内夸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翱,把广告和内容进行打通罢豪登。   第三点窃两窝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景度。这个场景是有时间搜慨、地理位置和非常多大量的内容和数据烩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的漏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垛范盆,或者是去日本还是去韩国旅行屁。这些并不关系到最终的销量提升多少轰捣掣,但是可以了解消费者在关注什么楔抨乓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胁吞狡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尽林,一方面要通过你的技术胳卢糜、数据实现更高效的转化玻奶,实现现在解决广告主的一些痛点仁貌歼。同时要帮助广告主把服务做好从郊,说句实在的都是服务用户诽隧,我们产品的用户也是车企的消费者敖乐,怎么能够把这些用户服务好拆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值羌石抱。   李苗苗沧适毛:付总说得很好纪溅,借此我也想说几句菇庇。我看了一下米看奥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沧,也有一些厂家的朋友傻盼焕,我们每个人都是汽车人凭乓。   我在想摄,得益于这个好的时代携,既然是说品牌梁漠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撅惺东,无论你这个媒体叫什么名字齿攫,找没找到自己的定位咎。无论你这个汽车是什么品牌休,你的用户在哪里口猫。过去几次会议主持上都说四个W茫,也就是我是谁少、我的用户在哪里衬、我为用户在做什么勤澄、我还能为用户做什么答。包括媒体也是一样蔑镶,我是谁(什么媒体)妓辫娇,我的读者在哪里尽先,我为读者写了什么样的东西蠕跺,读者看不看问太晚,这是不是你的读者群要看的哨啤掣,最后是我还能够研究我的读者烩肯俱、研究我的客户挨店、研究我的用户纺茶镰,我还可以做什么屋彼寥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立楔卑,一人问一个问题就结束匡。   请问杨总彭翠世,刚刚说了这么多蠢玲,就一句话都悄,什么是品牌砷汤?我们说了半天品牌耻。   杨学良列箱量:我觉得品牌就是价值靡脾戳,消费者买你这个东西值不值碌,如果他觉得值了平尾,就认可了你的品牌霞遁典。   许翔阔困集:我就按定位的理论策说衬,品牌实际上是一种品类的代表舶邦,消费者是用品类来思考怯,用品牌来表达思。   肖勇剁骂疚:因为我是做销售的仁陀垄,我可能最直观的印象始陇,我觉得品牌首先是一种价格盖、价值体系弊卑陵,同样的产品能够比别人卖得更贵河,别人还愿意买我的郝掣桨。同样价格的时候犯度,别人的产品卖不出去涸棠吐,我的产品能卖出去派,我觉得这就是品牌慧壬。   第二貌尘,我觉得品牌是一种文化摹顷村。可能有时候不一定是冲着我的产品来买乡申,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候播,但是我的文化能够吸引他蹄危典,我觉得这也是品牌的一种表现价。   陈思英莲闭:品牌首先是无形资产道踞极,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的筛。第二也应该是产品妙髓拧,可能是一个标记逃司始、标识违,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动郴齿,在人脑海中所有的记忆徒。   其实品牌的英文是来源于MARK剔,就是在没有货币的时代物物交换的时候闲诉,在畜生身上有一个MARK吻,Market就是营销控告,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挡煤。有一个比喻睦,品牌就好比像银行储蓄赂独窟,储得越多品牌价值就越高行的涸。   余波骄炬奇:我觉得品牌在直观来看就是商标涩,另外是产品卸。真正给用户留下综合印象的是产品袭、服务和文化的结合揪,以及对用户的印象及感受就是品牌净。   付继仁饲:我觉得品牌到现在这个阶段疤阿翅,也是一种共鸣亢毕,像营销1.0是以产品为中心退魔,营销2.0是以消费者为中心辰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妓,这三点都离不开品牌程抢,但是代表了品牌不断的升华附钾。同时品牌到今天来讲咆,不简简单单是一个口号衡、标签陷魔、LOGO凉亩,还是一个行为准则协把,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乾闭,还是每一家企业臣颇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务技寒谁,并且怎么样高效地执行和检测扒。   从这些来讲互纶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晌,如果想清楚品牌一定能做好眯痉,至少能够对我们服务的那些人做好铃抢夏,那也就足够了驼啥。   李苗苗飘奋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腐金。关于品牌几天几夜也说不完校痰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌我贺蚀。   谢谢大家在座的聆听粪孤锈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳曹辉:李芳 版权作品拟遣较,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞毙唉,严禁转载孰贰睛,违者将被追究法律责任啃肥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镁茄系,车市销量连破发展记录团降课,这也是问题的时代沸卿反,多元化撇、碎片化棵崔,对整个行业提出了更高的要求申汇守。一切都在变卷砷,唯有不停思变方能随机应变丝。2月18日吹蓖弄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钦还蔡。行业内百余位思考者和变革引领者诲类阂,与120余家媒体相聚一堂合判虾,在“变与革”的大会主题下佩,共商“品牌与营销之道”赡,把脉中国汽车2017们侠。   东风标致总经理李海港讲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谷势嗡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奥葛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师湃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炯势、奇瑞汽车销售公司副总理范星师惜焕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喝。以下为发言实录唇娄宛:   互动环节嘉宾合影   主持人即:2016年是一个销量大年功彤,更是一个营销大年伟。从二维码营销到VR营销迷邯,从下沉式营销到自主营销师,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垄静鸥,广而告之悄悄地变成了城会玩昆拆,车依然还是那个车女煞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢袱? 第二场论坛的话题为隋示:中国车市新战国娜佬沁,车企将如何做营销贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇享褐靛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冷,现在重担在我身上哀无,由我来主持第二场论坛受担河,和各位老总探讨如何做营销藕。   因为第一场是说的品牌高缔老,品牌建设也是非常重要的一环态叼,我们现在就把品牌这一页翻过去膘闹革,就说一点营销其他方面沛,比如说跟市场菲吞、营销相关的一些事情呜谢燎。我们今天的这些营销人挥搬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖邪房,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挥撑,因为他是面对着全世界最大的销售市场棋艇文。面对的是最高增速的市城,现在技术和产品快速迭代既饺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刃,所以他们是非常幸运的吨,十八般武艺怎么耍都行涎。   同时很多营销人也在自嘲链簧氮,其实汽车营销是最苦逼的一群人镐,因为我们面对的是世界上最全的品牌漓前哎,我们面对的是最多企业的竞争赡,我们还面对的是最难以琢磨的伸、难以把握的政策环境和最善变的消费者霜。   当然了我们这还不算最苦躺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务荚柬,所以这样的一群人的所思所想倡惜得,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得臣闯玩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的姐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诽按绍。   汽车品牌最新的一个品牌定位涩貌很,在座的应该就是汉腾了旅邵。请问汉腾汽车的副总撤卞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戌,您给我们简单总结一下搔凌拆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的袖隘锨?   于晓东面便渡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敲,让大家来了解汉腾汽车步奇箍。汉腾汽车目前是全新的品牌逆,2013年11月份成立较荡峭,5月9号品牌发布颅须妇,9月6号新车上市敢传,第一款SUV产品汉腾X7扩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟境,本着向同行和成功的标杆企业去学习化,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扫。   2016年对于汉腾汽车总结来说瞧,第一点是品牌发布羚巩,这是做市场的开端暴故婪。   第二点是渠道赶,对于新品牌是重中之重的工作惠,渠道顺利打开的局面艰姑,签约181家缸恼蚀,正常运营150家剿,渠道作为做销售最根本的工作没井驹,没有渠道垄翰箍、没有服务凤领弟,消费者也无法触及和体验颁刑健,对于一个新品牌这是一个开门红返体舵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态但轿雹。   第三点是在市场上板当,市场层面上重点资源向一线倾斜接髓,资源都花在提振经销商信心庆钉、帮助经销商达成销量上裳,因为作为一个民营企业伍溶矾,作为刚起步的企业评鸿隘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线躬,支持了经销商的销量侠。在品牌和市场的方面顽卡判,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滔嚼稿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑驹。   刘小勇饯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捅芥暮,汉腾除了自己营销的亮点之外绍氨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兜唯锑,或者对您的触动是比较大的构姑?   于晓东江匹:做销售在产品力表达上吠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播牛肖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式睫,在2016年都说是视频和直播的元年弧凸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瘸仇。包括产品试驾挑战的活动创,也是和斗鱼做了直播的活动惨。在我看来在消费者了解产品上愁犁,可以随时随地能,而且是更加有渠道客观了解一款产品岸绣。这对于做营销来说皋草,既是机会盯陋忿,也是挑战略。   刘小勇尚:请问李海港先生擂视,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大合忙,尤其是传播的环境诬、传播的手段钞磺、传播的模式发生了翻天覆地的变化娘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢婪?   李海港扣该:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梁吕,在新技术疚燃、新人群和新的竞争环境的驱动下坊燎嚏,媒体处于变革的时代费强帽,原来的架构碎片化了聚咎,新的架构正在建立碘,当下处于这样的时代矩。很多事情是这样的趋势范,原有框架维持很多年萄,突然间环境变化之后碎掉了笛涣,再重新建立新的架构戎擞脖,万事都是这样的道理谎燎。现在媒体环境是什么样呢丝模?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)筛骸锑。这样可以导致媒体的平台化锯,另外是媒体人的职业化或个体化孤视洁。   简单来讲烦,我们以前是自己做东西阿,自己在自己的商铺里去卖凌魏咯。现在不是了含范傲,现在可以自己做东西火危线,自己去租商铺海匣欺,有的人专门提供商铺咐死,有的人专门做东西滔硷。这样可以做专业化的组合肆蜂,效率会更高农潦缴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炼棺佩,红姐以前是媒体人萝蓬,现在有自己的传播平台慑暖肖,也借用了社会化的平台覆,把最好的内容输出胁淮拘,她做最专业的内容寡。我想平台也会用她的内容归愧刻,未来的板结新的架构就是这样的杭鞭。   在这个架构下作为厂家要适应镀籍,东风标致已经做了这种尝试交寺季,去年把我们的公关公司能力削弱废甫挞,因为他们的稿子太硬了壕喝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人良冲,从专业或从第三方的角度看待东风标致借,我想他们的稿子会写得非趁椋好锌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣善谓本,这是未来的趋势迹使毋。   刘小勇嚎龚请:我听到有一种观点旱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西欺,我就抓住了更多的消费者奇韩千,更精准啤色,我的销量就会增加裁秸。但是有一种观点认为藉谷颗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了香璃?如果总消费需求没有增加室肯高,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后点埂,是不是大家又打平了剁咯。就像一个剧场理论难晾,原来都坐着看戏胶毫,后来都站着看戏了微,其实看的戏是一样的句碳。请问奇瑞的范总呈脓,您怎么看这些新的手段帆、模式对销售营销的作用粹金?   范星群苛:首先感谢红点汽车摧集、感谢红姐斥,也感谢刘主编辽扳。实际上前面两位老总谈得也挺好娟衫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解熔畔竞。   说起营销炔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缆么兴。但是从营销的最根本冒,还是回到对客户的理解屎颇痹。我们最近几年对于整个汽车市沉烨荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整客哗,最核心的是我们看到了两点变化敖凶熊,一个是围绕客户端的消费升级厘烤,第二个是客户年轻化的变化警。这两个核心特征的变化羞,带来了所有客户需求的变化曙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挎交故。   应对市场的发展贡,我们称之为整个自主品牌的发展闻哄,包括奇瑞自身的眷偿,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵址蹋快臀竞确,年均增长在40%左右的增速解班,所以说基本上属于原始增长的阶段盗波馁。奇瑞从2012年乡疆荚、2013年开始进行战略转型锯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段亨碘,我们做的核心是提高整个产品的品质屏,是我们整个战略转型的核心哇卧当。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扳牌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谜、好的服务灯静。2016年我们已经进入到2.0阶段兰惹史,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品德腊溉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可珐,整个2016年集团销量也突破了70万辆拨词萄,增速达到28%抬,国内市场超过了36万辆骚,也是过去五年来最高的一年荤钙。国际市场中享唤,我们2016年实现了出口8.8万辆抛咯藉,也占到整个中国乘用车出口的1/3篇登施,也是连续14年中国出口第一的车企处颊。   我觉得取得这些成绩瞎勒壁,销量数字是一个方面疗,更重要攀、更为看重的是结构的变化潜耿柿,第一是企业盈利水平的变化逢,为支撑企业未来的良性发展掣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贪略。第二是体现我们战略转型的成果狈面惜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旧梧耿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屁剐蓉。第三是客户结构的变化到,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%褐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升界,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%簧,实际上我们更关注的是除了规模的变化链,当然营销数字很重要食。数字背后更关心的是这些结构的变化屯暮褐,怎么产生这些结构的变化敞?从我们自身对新一代消费者的理解挛妈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验错。   客户体验的三个方面我们一直在做黑,第一是产品体验叮插刀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锚,行业平均大概在35%哭娥贾,奇瑞可以做到25%拌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台献,今年还会陆续推出更多的平台鳞。当然平台不简简单单是全新车型的概念谈匙骚。   第二是品牌体验本泌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秸灿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通隶挡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隆恒论。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伟,现在很多企业在做营销过程中视频鸿骗、直播方式应用是越来越多了啼航,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加掠渺盘。今天消费者接触信息的方式发生了变化嗜伟。   第三是整个销售服务过程体验的升级变荤,在2016年网络规睦嗫婧В和第三代形象店的升级扔,为了保证客户体验的一致性梯叫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装躬宏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的粮、优质的巫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验校古双,这是我们正在做的萄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解协绘翠,谢谢!   刘小勇慷赊:谢谢范总青惭逝,现在的汽车营销无论是从手段倦叭归,还是从模式剐奇贡,包括内涵都已经发生了非常大的变化刊策岛。我顺着这个话题再往下问一下虎,请问刘晓科总薪列,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论灌、营销套路掠蔬纶,您觉得现在还适用吗息窜踞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缉?   刘晓科党惠剂:刚才范总帛衡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势聪魔恭,因为这里面在我们整体来看藉,其实我是一个新的营销人吉,刚刚在这里两个星期畏譬帽。我以前更多的经验还是做用户郝阮,去看用户的发展巫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兴莽胺、网红薄、娱乐化棱,甚至还有用户的碎片时间琴鬼司。但实际上反应了两个变化香,第一是用户浏览的轨迹改变了咸熬,以前在PC时代房诡稠,大家基于浏览器阅读陌陈稼。所谓浏览器的阅读癌,对于从一个网站跳到另外一个网站速彪,这个成本几乎为零呵涟呻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站砂,只要在浏览器就好浦弘。PC时代思,网址卡、网站守戏尸、浏览器是值钱的轮踏肌。   对于移动互联网氮柑仇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杀,对于微信小程序也有很大的期待签馁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观爱。最终来看曝怀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流悄恍剂。在这个主流的前提下兼汗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读擦獭。在这里出现了两个问题挖,也就是时间的问题句瞪苍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候韦晦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脓湘投。如果是比较泛一些的资讯或APP撅,如果中国互联网网民用MAU看耻,月度覆盖量几乎全部覆盖嘛荒戚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尉睫辽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP画枚。但是什么会不一样计?就是时间败桶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲示料,我也高度认同一个观点汇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要督鞠尸。在这一点来说乏稳涝,我们的营销不是去抓住用户崎很,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起片腊备。   基于这些理念的变化卯牌爽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扣,而现在发现专业内容看得比较少一点违。专业内容对于用户的阅读厦吐,可能是女性就不太爱看吞嘲角,覆盖用户的时长就变短凰纠草。什么东西会长呢郝?从2016年磕腹、2015年的情况来看佩漓,我们发现基于娱乐营销的网综时间腹狭栋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大平耍,因为可以更好地去占据用户的时间竞。比如说我们投的一个网综节目蚀,可以有2个小时以上的品牌露出时间到。   对于用户来说枷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陀掳崩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辅。无论是线上的湘,还是线下的扮。   另外一点搭裸,我们做了一个用户报告创腊据,会发现用户现在在看车的过程中烁归修,比如专业的导购鹅,发现用户的时间享、决策变得越来越短德陶,对于专业媒体用户来讲别乓敬,用户平均决策时间是108天瑞度,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天操,这52天对于内容的需求是很轻的乳,包括频次是很轻的乓将。从52天开始一直到97天搔哨,基本上是从几款车的比对到交付定金活碉,因为提车还需要一些时间但删,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烘眷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要掀耿你,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接痹霉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接褥笑隶。也导致现在的自媒体更火柒瞪,因为大家更相信人睦猾极,也就是网红的力量会逐渐发挥鳖巳,包括IP的力量歌。   营销的变化是跟着人走的栋窘,用户的体验碉兜碌、用户的行为发生了变化梳乒,我们的营销一定要适应用户的改变洼癸。   刘小勇爸侈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总金覆归,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹦。想问一个跟豪华车相关的问题芳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的四理,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了牛,从超过10万辆到两三万辆的都有郴涤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贾蹿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逼蔽什?或者会发生变化吗鄙连?会发生变化的话辈恒艇,是什么样的主推力量来促使发生变化袍司?   王顺胜叙湘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会建,作为广汽讴歌这个豪华品牌宝墩,去年4月份才成立了新的事业体制姓煌凤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捆,10月22号四驱上市粗危,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布掸靛。   从去年一系列的举措兰摩顶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炔令。像主持人刚才提到了沦担童,怎么样去改变格局箍?作为豪华品牌在中国仑锻汹,像ABB进入中国市场比较早炔倒拣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上梯,其实我们也做了很多思考慕,想跟大家分享一下查豌。   第一派海,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早南鲜,也是十年左右的时间善骇宠,也不短泰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饭啪。作为这样一个品牌要找好自己的定位楞汲,我觉得是特别重要的倍啦捷。我们不是说跟谁去竞争蒲牢,而是在豪华市场找到适合自己的位置伪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措弯,包括在上海搞了大型的上市发布会袖那肛,在上海中心进行首秀窍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辈蔡蛔,这也是用来提升品牌的缚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV公。这一系列都是来提升讴歌品牌的挤拐溉。   在后面的发展上翟,包括在2017年也做了很多的思考凛及,就是如何在营销创新上做一些突破闹。比如说植入了体验式营销罐斜毙,包括即将上线的体验店秒退需,可以跟移动互联和终端桔,包括一些PC端进行一些互动痞。包括很快会引入管家式服务帅都,让用户真正能够感受到服务和体验猴。管家式服务是一对一的副,能够让你感受到有针对性仇仓,并且有温度地触摸到服务的形式荤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凳,我们在形式上也进行了一些创新诽彩铃。   尤其在内容上面覆驰,我们以内容作为引擎奖,创新作为驱动皇淖退,作为后来者品牌技恍裁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拾。至于格局会不会变化苯抽,其实每天都在变化滴瓢票。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升海憨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌顾恼碌,我相信之后会在变化当中不断求变及恫幢。营销死、创新不但要传承好的东西佰认硅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念极涝缔,跟大家一起共享一下钎难傲。   讴歌作为新的豪华品牌估,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌矩,希望在座的媒体以后多多关心诚、多多支持溯汰,一定要让它取得成功疚菱,谢谢大家!   刘小勇兽轿:接下来有请江淮汽车李总崇南,咱们聊一个关于2017年的话题躲淳烈,现在年底萍谋、年初做营销的也是做足了功课怠淖娥,关于2017年市场的预判靡。能不能把您做的功课分享一下蟹忙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些醋亢枪?   李建华础先:小勇这个题目“袭击”挺厉害逝,营销这个事在台上讲较嫡地,对于2017年的营销还真没有想得特别细霓。对于营销煌厩,以前讲欲文明其精神膏化,先自野蛮其体魄粗,营销在中国还是跟认知相关瀑逼辱,属于文明其精神发展之内的孤。营销在2017年来讲航,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迷,全球规模最大迁覆,还是保持增长荒笑,需求会很旺盛夺池悉,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓦,这些都是一些确定的因素庇。关于不确定的桃挡柒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讳,这使很多事情产生了不确定性双目,也使推广方式产生了变化臂烽。在一个变动的世界里要想做好功课斯菲挥,关键是有定力把握好不会变的东西间蹬。   就江淮来讲畏逃牟,2017年一方面会更加关注用户的需求醒。因为从做营销来讲商都,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上葡。一是用户看到产品稠,如果产品很美好哎连,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钱熬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入帅。第二是当产品出来之后途狭石,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品话肥,如何让消费者跟它产生很好的接触集狗、接受它埃吭,让你的营销做到有广度敌火岁、深度和温度静,这是营销人需要花功夫的地方径纳侯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量配,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵锹闼溃好的保留和记录下来惠录捍,强化终端的执行力俄莎戎。这是非常重要的访熔,当消费者看到的车是处于被管理的状态嘶,他就会有好的印象赐。如果是管理失控的情况蓉孔,就会认为这不是好的产品题蕉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理念股抹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品豢磁,这个产品是不是他所需要的炬路森,能不能让他在过程中感受到认知和认同痉庇馈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动掠,现在已经不太需要你告诉我什么了冕粉,往往会更注重你提供给我的事警步,是不是我真正参与过的芬骂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娄纫扫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论步泪丢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侯?可能现在需要一辆高颜值诫祥、大空间貌、强动力猫蝎、低能耗啃册沫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来繁孟咖,所以2017年上半年会投放一款S7谋。前面的消费者参与了意见仿亩刮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件互,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钦秆便,形成了共同创造的氛围宝啦。往往共同创造的东西几黔,我觉得是消费者乐于接受的东西剁晦。未来共同创造纲撂垃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度及慑。   刘小勇比:非常感谢李总秋彤春。我觉得现在开论坛懂爬繁,最难的是请嘉宾飘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瞥,是嘉宾请来了之后不给时间说馁沸狡。今天这个恶人就让我来做了扰,咱们就不说了刑。   最后请每个人回答一个具体问题悍,刚才进门的时候有一个调查廉募,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卵啃?我们从于总开始茫笔。   于晓东腾:我觉得2017年应该说挑战大亥却,期望更大假仙,我更看好细分市称住,因为我们也是做SUV的嘛快挠么,我们更看好SUV市场的持续增长荷猴。   刘小勇顺塑:全行业增速去年是13.6%窟、13.7%娃姓。   于晓东铆钝:我预测2017年是10%幂设。   李海港醋竭酥:8%集嫉。   范星锋碌巴:我就说一个数确苟京,虽然说一二月份看到环比有所下滑刊喇石,但是看这个数实际上同比还是增长的八弟碉。本质上今年不用担心柏漏袍,我觉得还是在8%到10%之间习形窃。另外最近看到1月份的数据出来了谐敛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疵顺,这实际上是一个分水岭鼎,一个很大的变化痊漂孤。   李建华晚:我觉得应该在5%到8%富墩,可能会接近GDP的增速芥姆。   王顺胜匪宠:我觉得整体会在8%到10%以上憾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毫纷。   刘晓科身哥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%潍概舜,我觉得再加两个点是8.5%猜抖钠。   刘小勇罢:你更准确了秦伟街,到了小数点后了开祁赶。非常感谢各位老总的精彩分享乔。就像李建华李总说的负瞬疤,咱们说到汽车营销人挨,媒体界有很多新词来形容慑,像野蛮执行力或变态战斗力长刑、狼性文化等等堪。其实他们是一群非常善于思考的群体汤氖,他们的思想的深度决定了在行动的效果呢枷诗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骚认畏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾拷捷:李芳 版权作品藤,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰楷,严禁转载寐,违者将被追究法律责任脖帮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日税趟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行粳屎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导袭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨睡妥垮。以下是北汽集团党委书记感、董事长徐和谊的主旨发言逛。   徐和谊丰:尊敬的何部长饲桑,尊敬的各位领导娩徐铆,汽车界的各位同仁颅,还有我们媒体界的朋友们吝呵车,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂灿,探讨汽车行业的发展话题疵裴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年加,这一年间我们先抑后扬灯诗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻醛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涧吮汝,最终以产销2800万辆定悼,同比增长13.65%的优异成绩微,完成了一年的一个胜利的答卷锣谱陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度噬贬得,为不断探底寻求新方向的中国经济雀伶品,可以说去年我们再添新亮点飞渡都。成绩固然令人欣慰琶窘潭,然而先贤有言韩卿,一切过往皆为序章蕉良。今天站在新年的起点上回望从前户队天,我们发现深沉变革的暗流涌动屯裁,启迪未来的创新发展佬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赶篇伴。   亚马逊无人超市惊艳登橙本,谷歌的Master横扫九位围棋冠军倦捣退,提振实体经济箭在弦上搂,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔚蓟粱,技术殴五、商业模式拱瓜、国家战略寂、市场结构结合在一起舶铜抠,这种更替的演进汰粉维。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孟曝,正释放出巨大的改革能量瞳顾,正引领我们整个行业迈进全新的时代健草。   一是技术模式在不断地创新溯琉,汽车行业转型正在进入落地期且。最近几年在互联网算黄、智能化奈欢、共享经济等多方的洗礼之下遁浓,汽车行业正在同创新中被颠覆者卫昆期,迅速地转变为创新转型的主动执行者强。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烫,日系车企抱团开发人工智能技术烘禾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驼卿辛,可以说剑指出行解决方案潦池。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横囤豪蹿,在新技术恫陈乃、新模式领域不断落子辑掏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期誓筛。   二是消费升级谦晴,品牌之战成为未来的新机遇陌。随着互联网思维的逐渐渗透届馁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吹。情感价值茫歪工、消费文化脱、消费者价值观越来越得到重视矗风形,网红营销坍、二次元营销长、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斗,实现产品表达与消费者价值的同频共振裴俊。   另一方面丁洞栋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书时瓶莎,为自己的人生价值代言港。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题核坍舵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇湾辈秒。   三是提振实体经济愤何礁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蕊嫂瑟,就是提振实体经济慧。其关键在于制造业转型脾,转型经济学的研究表明假偏,制造业转型中产品技术固然重要抒惧故,但管理体系更加重要贤鹃枷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乌筋、网联化建设发队稼,就越能发现在信息化建设这种大背景下袒寄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键艾。前几天我看到有文章提到箔圭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耽搭赏。这样的提法虽然夸张挟弧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贡荚,我想却是切中要害的歉典。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锰累凳,随着提振实体经济逐步落实聊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键孝烘。   四是政策变动辛败效,新能源规模化袭奴、市场化成为未来的大方向苟施。2017年新的政策正在逐步地落地兜憋甸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化布。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恢呐控,行业准入规则绦、动力电池规范条件等政策的制定氯瘸,从各个角度划定了新能源的市场边界堪。   另一方面脯瓜,碳配额持乖、双积分佳蒂、新能源补贴退坡化栋,无不要求新能源发展要还原市场化手段绞仿梢,聚焦核心竞争力蹦施姬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规浮虱剩。   纵观整体形式的发展坑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钙。数年之前莆,面对互联网行业的冲击取纺钒,我们以为我们只是需要一个互联网+庇唇群,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缄咸,还承担着国家经济转型的重任文琳切。我们不仅肩负着消费市场的升级期望混修疚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瓦。这样的多重任务窃浓,给了我们新的挑战祁径楞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涛伞。   面对全新的形势黄炬,面对前所未有的机遇与挑战牛鳞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苫。我们将锐意进绕绰病,大力地发展创新精神盆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命佬歇茅,在电动化片辫、智能网联化费、服务化楔料稍、国际化等方面加快发展步伐鞍轿湘,不断推动新技术慕沪、新模式的落地生根漓坏,不断地发展新能源汽车幢渭,还原城市绿色健康生活嘉悉。不断承担经济转型任务哥功,推动传统制造业的升级辉。   面对未来茬低,我们将在以下几个领域寻求突破碱蜜橡:   一是加速智能网联技术研发嘎膜无,打造智能出行的生活方式奔。2017年拉斯维加斯的CES展上活嫩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略差,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鄙。当然不只仅是和百度融钩举,还有其他的国际国内的公司戒。未来瞄准智能驾驶擦、智能互联尼、智能座舱等内容蓖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系险,为出行与城市生活打造系统化的智能工具第篓。   二是加快新能源汽车产业化簿焊,践行绿色环保发展目标筷稻。在新能源方面胳囱,北汽秉持环甭伲靠大家的理念囤糖,不仅造优质的新能源汽车产品剔粕,更要造消费者愿意购买的新能源产品保。尤其是在补贴退坡喝洛、行业回归市场的大背景下揪叛匈,北汽集团聚焦资源鲁矛、聚焦技术可猜、聚焦产品敢瞥芹、聚焦市沉翰孪健,四位一体严密把关整个新能源产业链笛风,为消费者提供既有颜值搁、又有内涵的可靠产品维板。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念混谴,共同守护美丽家园竣报。   三是加速国际化资源整合并浦,实现中国品牌的全球化磷。2016年弟波,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地临,实现了北汽国际化颂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破亨尘。配合国内的合资品牌痛骚试,服务于全球布局研发基地猴舌拉,北汽全球范围的资源整合滩榔,已经进入了研发怀瓦、生产揽咳龋、销售乱骸、金融脆钱、人才和品牌全方位互动的良性循环拢恳。   面向“十三五”澜抽,北汽将继续深化拓展东南亚伯、北非皇、中南美层、东欧等重点市场的产业布局稍,使中国品牌的影响力遍布全世界挪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梦。   四是坚持服务化方面遍,推动制造企业转型升级蹈顶新。服务化既是国家经济转型的方向猫讽熄,也是北汽自己产业升级的主要目标茂困巾。多年来我们在金融填艇、产业投资怀、后市场胎浦、出行服务等领域多点布局市涣,随着时代向智能网联方向的发展裴跨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环垢萄仿。构成从业务到管理体制溯臀鲍,再到基础设施的科学发展体系实焙,不仅提高了资源的利用效率吧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肆雌。   各位领导老单檀,各位同仁标虎,媒体界朋友们唯宏,闻鸡且起舞天,风好正扬帆貉床发,新的一年已经到来贡,新时代也正在开启机遇的大门孙,让我们携手共进计蕊热,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬许:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赁,长城汽车累计销量达107.45万辆冀父,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷氮软,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军魂,其中哈弗H6占比超6成荤响赖,达到了58.07万辆搪,同比增长55.58%赴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烦,2017年2月19日手睡迪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动级偿技。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年憾,我国汽车市场销量首次突破100万辆光市汕,高速发展25年后的今日臀晌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度莱倦。中国自主品牌已突破百万辆辟舌复,那么能否乘胜追击逾越200万渤、300万的销量目标屯瘸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中力替惕,用他的话来说诧媚酬,“这是很了不起的一点铰路妮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谐改宠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闺酮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心背秸,从另一个角度来讲梯滥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来峡篱筒。   安全当擎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功店,分析其中最重要的因素唱,魏建军表示秘脖操,回到20年前獭翠,受到成本和技术等方面因素的影响挂挝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位朝暖械。而当今时代裂笑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苏岗啡,其比重也在日趋增高体副,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了撅瘫。他还透露刨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元完纠便,打造全球化的研发体系尺,在主嫡珐、被动安全技术唬、智能互联恐桐妊、自动驾驶等方面钡暑懊,形成领先优势孔卯避。   说到自动驾驶技术迫揪冯,放眼全球汽车行业咎苛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怂惦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命漠澜。哈弗将采用北美爬观梨、印度璃曹洛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肃,据他透露埠版烁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准邢,目前正在进行路试泼灌操,有望在2020年后投产叙迪。“我们的最终目标构,是推出完全无人驾驶的价晃、最安全的 SUV 孺。” 魏建军说到惕顽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钙电去,魏建军说到保,2020年泥内藏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浪。对此蒂呛旅,哈弗规划了四十余款新产品臣挞,覆盖全部的SUV细分市场关沦稳。到了2020年草,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标设,在规模上超过吉普困献、路虎蚕,成为全球最大的专业SUV品牌商辽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浑熬倦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时膝,魏建军回应道猴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伙,一方面要靠产品快速地更新迭代兜壤,另一方面则是丰富多样的产品规划妊,这其中就包括新能源方面的建设斧。据悉酿怜零,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惠耸篓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盼司江,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兴膝驴。除此之外匹败,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯住,目前正加速推进全球化商业的发展唉全,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搂伯檄。   2016年挛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展起少,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑录煌:WEY登场之后哈弗应如何定位横?魏建军在现场表示阑仑顽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诵。相反崩纫,哈弗将全面发力15 万以下市橙尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场使抒兴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针昂,而“聚焦”就是集中资源闭片随,打造产品和服务的差异化优势票,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伪。先做强颇甘、再做大俩桓虐,这正是哈弗理念的核心所在桨。在盛典现成啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一铃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语佬嚏炒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持暮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍禄配,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稿贤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队槽。据了解似,长城经常组织经销商团队去日本考察簧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鲤。这正与长城的发展观念高度一致缸讨守。魏建军透露诞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氨供社,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锯殴,经销商们也未曾有过动伊馈,这正是“稳固”所体现的重要一点荚。   长城汽车总裁王凤英表示晾烦既,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系偿躬。 她认为草事疯,良好的厂商关系是相互作用的吹,只有让经销商满意号粮靡,经销商才能够让消费者满意车,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泼,这是层层递进的作用效果沏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌澎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么亥?哈弗给出了自己的答案髓计枯:200万的目标即可上路揪实侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑溯阜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今迷,在新能源汽车补贴退坡后天擞朵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淳,这个数额占车辆销售价格的40%你沁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响阶剖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恋蟹善?未来函,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赊坤?2月8日下午饲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示浦龚铃,2016年忻磨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凹枷慈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势崔割擒。随着核心技术差距的缩衅亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喜坟聪。但是粉吻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内律,巩固和扩大这种优势及,还需要政策衅、制度和市场三方合力己,打造可持续的市场化发展俯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布春彼,但是从已知的美国色入、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沉储,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瘫纶脊。同时潜,公共类充电桩接近15万个的发展规模茎汝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粒茨酬。   “走在世界前列腿默眠,不仅是体量和发展速度位居世界第一募,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钒。”许艳华表示揩,经过近几年的积累寸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逆爽扁、制造和营销的体系能力蚀去挽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悲,产业链基本完善冒氰。整车森、动力电池枫、驱动电机系统性能大幅提升承擅,市场主流车型的动力性藕琉、续驶里程娟嫡拘、能效冲、可靠性坚诬、舒适性明显改善居俏谜,整车烹层举、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展饺,新能源汽车市场覆盖率提升兔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国川,占世界市场比重约为50%暖。按照已知的企业规划渡,在乘用车领域疽瞥蓝,2017年我国将有73款车型推出譬凶,进一步满足市场需求行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时摊秽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步平峭,整车单位公里行驶成本也在下降埂。“20%的成本下降诵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价薪射饥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升碍涸。”许艳华对《中国汽车报》表示谅,在规模扩大成本下降的同时朵唱骇,市场竞争下之下弄吨常,企业会做出有利于市场发展的选择天,也因此泡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剔舱碳。   许艳华判断鸥厘覆,2017年纱莽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汤,预计占比会突破70%图轨副,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苯,充电基础设施也将继续保持快速增长怪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汤吓寿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列号随,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确橡钱款,在此框架内刨酥壁,到2020年靛搞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展掠袒躺。但是补贴退坡后怎么办氖藕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蜡摄欠。”许艳华认为洪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移劳扦,让新能源汽车使用成本进一步降低寺壁,才能保证其持续良性发展坡路漂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盟顷锯。目前鲁敬,无论是整车坟朝佩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寝斥,剩下的就是政策实施好的问题返,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来售。”许艳华强调侧冉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系樊妈,2020年到2025年是重要的过渡期坟放哭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挽,这方面我国也走在世界前列没愤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侥背排,进一步落实国家新能源汽车发展战略坚,保障车辆和使用安全姬。   不过努,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议够。针对《暂行办法》歇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%毋摔、10%和12%的比例妥,调整为5%天谅乘、8%阀、12%的比例性掣葛,并允许2018年不、2019年负积分可延迟一年抵偿函舱缔。同时鹤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定琅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢裳宏戌,丧失中国已形成的比较优势灿缅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抬慧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台癌,以便企业开发和商业计划的制定毖莫瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭肠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时顾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瞳。犹记得2015年7月咳啃牌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纠,并对这些汽车的车载软件进行升级并,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火畦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秃邵、转向系统以及车载系统颓。    如今刃贡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沥读瑞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捍串柯,如果没有行业安全标准来做规范轮,或将引发不可想象的严重后果喉旗被。在我国锹辱,作为国家网络安全的重要组成部分讨钝馈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啤惟敞。《中国汽车报》记者日前获悉竞却,《车联网网络安全白皮书》售肆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纠鳖淘。在发布之前虚概,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屯兢态,他告诉记者暗,车联网网络安全即将拥有“指南针”灸世。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》荒:《白皮书》虚、《细则》出台的大背景是什么贺融?    庞春霖焊秃:在节能环保捞钎袖、安全舒适瞬,以及车联网贫腊苇、自动驾驶氛、智能交通等方面要素的推动下卢前泪,汽车正在迅速IT化断挫皑、智能化镣炽。与传统汽车相比币呐墟,智能网联汽车在节能减排揽、安全舒适方面具有前所未有的优势尸澎,符合汽车工业罢陕孰、交通出行方面的发展趋势姑澈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宿烤纷。在互联互通的背景下外邻,没有网络安全充分保障的情况下姜,智能网联汽车带来的可能就是灾难搏廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日笔悍捍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》萎宠猾,明确要求网络运营者(车厂醛挠剿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务栖,应当依照法律落肛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求垢,采取技术措施和其他必要措施角妥疗,保障网络安全筒豆、稳定运行鼓瓢椿,有效应对网络安全事件疼剑干,防范网络违法犯罪活动摩,维护网络数据的完整性嚼、保密性和可用性钱辟量。网络相关行业组织按照章程刃,加强行业自律靖,制定网络安全行为规范遂讳悼,指导会员加强网络安全保护蹲寞,提高网络安全保护水平炯沽敢,促进行业健康发展距拍掇。”该法2017年6月1日起施行槐表。    2016年10月23日麻,在前期工作基础上但禾串,在工业和信息化部等部门指导和支持下钙狼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作释甘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嗅,2016年底胸努,以电子科技大学为主任委员贪妒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)湍、中国信息通信研究院妓闲渤、国家互联网应急中心浚、中国联通劳酚羞、中国电科第30所检卧牵、奇虎360嗽私坏、博世为副主任委员部惕,联合国内外70多家整车绷碳避、芯片镭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桑:车联网络安全委员会)正式成立臣累百。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脱拳,在工业和信息化部疮呛翔、国家密码管理局毕、国家网信办等部门指导瘦步钒、支持下怜,车联网络安全委员会于2016年底组织勃、协调产业资源靖汰,以我国自主和在华骨干外资车企委、终端和零部件厂商为调研对象卡,先后完成华南容、华东境涕、华北闺、东北临层放、西南地区调研工作钝,充分了解了车联网网络和信息安全政策内雌、法规厘孰、标准工盼、产品馅骆、应用等方面的实际情况与现实需求汗歼。并组织与协调联盟内外资源搔脾孟,开展了车联网网络与信息安全相关政策署纱锣、法规勾烂伍、标准的研究较,形成《白皮书》坪昆、《细则》伴凡掣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肃。    《中国汽车报》厩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖洪挖珊:随着车联网发展少蘑放,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丸堂、技术标准蔼堡、产品及服务体系的支持帝改定。从调研情况看蠕降毒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蓝鲸栋,缺乏可靠和一致性的基础工作旱井,因此需要我们及早采取措施傲冷,完成网络安全方面的顶层设计工作兴兜,从政策秽囤坦、规划侥叹纱、标准俏、技术恐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用落喘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐园稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状撬,为车联网网络安全的后续发展提供建议褂,推动车联网网络安全产业的快速发展赐但沉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酶唾亨,从企业甸、用户闪、政府需求出发稼窝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泻,结合车联网的行业特点和技术属性公,立足当前现实和未来发展趋势吃坊,提出附、确定了一系列车联网网络安全防护的体系枢兔撑、指标和建议惠绿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南箍草,提升网络安全防护能力享搬姜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施播晨。    《中国汽车报》割囱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定保辞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拆壕,对现有车辆和新车产生怎样的影响伍虱?有没有实施的时间节点恕纺斗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高较文醋?    庞春霖旁翅文:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剂鹤登,并不涉及强制性标准和法规呜菩驾。同时通过产业宣传炭葡、贯彻和使用貌,不断发现新的需求和不足疆问插,并加以完善捻。但由于网络安全形势的复杂性随,以及车辆作为一种重要的交通工具核罐娠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台趁。    两项文件本身就是在调研基础上擎斑汝,听取产业单位需求而形成的拐睛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鹿信靖,减少大家的迷惑和疑虑凭苟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动携漆驴,切身维护好产业和用户的根本权益定狼淀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绥蹭,当然会有成本在里面滥。不过从发展的角度来看剖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颊革,属于必备的系统楼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谭。同时揣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钳哄,也会赢得更多消费者的信赖湿了。    《中国汽车报》伯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动刨?自主辰宦隆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沛呐祥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战共牟?    庞春霖夕沦工:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作参金,其中一些关键技术和产品特疆臣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试体柬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样池绕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分顿,那么就像现在车辆的保险杠仆、安全带焕朽千、气囊牛、ADAS等等常规安全产品一样斗,无论自主还是进口车辆芯,应该都是一致和统一的要求氏蕾天,并可以采取现在车辆型号核准等方式侨骸,推动车联网网络安全产品的安装蓟拣、测试拖碴、使用夺忿、维护和服务蒜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碾坎,首先是人们的意识问题蓬锯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意角罢,但对于车联网网络安全却毫不在意颈厕枢。要知道铆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杜鹿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痪、多变巧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片犀时、软件等基础技术麓沦葱,对于自主车联网网络安全产品而言废滑,投入比较大顶陇龄、周期比较长皋乾、效益回收比较漫长库,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长献凡,从整车企业嘉湘献,到零部件泵、软件窗跺、芯片供应商疙烩视,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系阔呢哀、人才队伍颧、产品体系啸鳞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丛鲤,也非结构化的治理模式荒,需要新型的伦理两、法律和技术法规给予支持捞画,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沧信盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   1月18日袄刃参,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淘。引人注目的是芦撼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氏锋鼓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筷凡喜。EC180之所以有如此低的价格穷氨疏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赌概荒。在补贴退坡的背景下耍木,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巳廓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛾胶凤?在发布会后混,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蘑辽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义揣,以及2017年的经营策略与规划瓶。   《中国汽车报》胜裂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弹舌?   郑刚憨白: 北汽新能源有两大类产品平台酿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品摹,包括EV牵惨、EU厕丝、EX埔、EH四个系列导戌目。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绥泼顺。在开发之初暴情券,我们就对其有一个精准的定位与期待佩品迪。   北汽新能源在两年前预计到狙,新能源汽车的3.0时代即将到来答,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格屯检曹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嗅暇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泉。   目前零剿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握废浩,这没有错攫防,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术史滇,并没有推向市场的现象邦糖。我认为辱奶皇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奉,也没有认清正确的发展方向圈领尚。   因此微耸饭,在两年前开发全新平台之初隆鲍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车马枪甭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蔽驾瓣,这种做法目前看来是成功的徒刻屎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芳童、造型寿踌霓、特点以及价格之后疆,大多数人对其给予了极高的赞誉算尼棵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绵。   在成本控制方面琼,我们认为还有压缩的余地樊矛,通过不断地挖潜降低成本柔维,我们认为可以让更多的人开上这款车揉唇淌,不过这需要一个发展过程当年。随着销量和产能达到一定规呐咝后咎处掠,我们会进一步整合资源萍、降低成本活墒槽,提供给用户性价比更高的电动汽车统。因此骡虚,就目前来说怜洽骗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拜朝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力授。   《中国汽车报》锰斯: 面对补贴退坡修盗邵,EC180为何还能采取目前的低价策略户?北汽新能源有怎样的发展战略崎?   郑刚矗: 从当前产业政策来看杯,全国各地的补贴额度不同吹,流程不同霸霜,这都带来了公司内部成本摊销的问题吠伴脊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蛾览染。为此拳,北汽新能源成立了卫蓝基金圣峭谓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴号。这需要企业拥有一定的资金储备崩。只要差异化的地方补贴还存在党瘁暖,卫蓝基金的使命就不会结束睛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产穷胳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会填剿。只要发展的规划清晰堆镐渡,我们有能力也有信心做下去霉卫。因此拘舰吕,我认为当整个市场达到一定规乃懈后煎,企业才能做大做强馈绷封。在我看来另滇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纲,而不去考虑社会责任顾颓。只有兼顾了二者寇托,才能获得发展与壮大当好。   就北汽新能源而言保跋修,如果年产销量达不到10万翅,那么就没有持续发展的能力鳞。因此七臂,我们公司定下17万辆的年度目标乔,并将在4年之后达到50万辆迷材龋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芍弥亥。谁先占领制高点瘸羚,谁就有效益壬。新能源汽车市场的成本杀手揽还,也将是市场杀手琅县。   在竞争过程中伶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手两慈,而是以传统燃油汽车为对手脑葱。因为它代表了污染碳岭,势必要被市场所淘汰谅罕。   《中国汽车报》藕潍贬: 新造车企业的强势介入哄缴冀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响难骚?   郑刚改: 与跨界企业造车相比讣,我们的优势正是他们的劣势拿。依托北汽集团加骂灌,北汽新能源有着很丰富涂喘、庞大的制造资源厕,有巨大的产业链规模优势单别。在互联网体验方面榔,我们确实面临一些挑战邯墙斑,但我们在造车工艺亭、供应链与流程方面有着更强的积累罕峦。   在我看来笑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在屡,这些可以相互转化沮荆落。我在发布会上再三强调泊劝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嫂斧,而不是新能源汽车厂商暗弘蜗。如何能够最大化地提升电动汽车性能疾盆差,创造差异化的用户体验和品牌价值鞋跋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奶饭。   目前趟陕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类互孝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户膊拦间。在这三类潜在的用户中玫卑,我们的发展空间都非常大氨狼。   对于新造车企业而言鸡峨,他们确实会面临诸多的挑战殴朝。我们在发展过程中遇到的挫折吮,恐怕他们也得挨个体会到闭餐纳,但这是一个正常的发展轨迹豢镰颅。因此技,我认为这是一个跨界融合的时代吗碍靡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制守玻悼,将思维与资源彼此借鉴船,从而为用户打造更好的新能源汽车羔钳夺。   《中国汽车报》疯炊溉: 北汽新能源目前的两条产品线古:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脸?   郑刚尺老韦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泊饭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线徽停。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异死休。相对而言狮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友度、邻居前誓檀、亲戚涧霸慈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比具浪揉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人荣惮似,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征峰。因此在性能层面纱柿沃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能篮俗。   在智能化方面嘛茅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茶。例如ARCFOX将会在社交阜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性污,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点囊控潮。相对而言珐东,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胜年凭,智能化水平也将上一个台阶焕沃。未来卸碑霜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现漆截。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恳甜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戌。   《中国汽车报》扯伦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膛拌奉,公司将如何利用这笔资金拾?   郑刚粹膳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布九,将实施不少于80亿元人民币的融资咳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纶。无论是电动化还是智能化骗筛恋,我们都会在研发上投入大量的资金婆。目前盛嘎换,北汽新能源的研发投入主要在两方面剃晴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究麓刺姆。   我们希望引入来自产业链的投资方虐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哆骄事。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后狭渤瓣,智能化成为卖点姑关。   目前泛色绒,北汽新能源拥有了三个生产基地先草拟,现阶段产能还有限肥,每年只有20万辆的产能槽玲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地备谭受,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源负,从而可以更好地降低成本喷,提升效率氛瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鞠椒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天朴繁,大众汽车集团管理董事会成员鼻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恳图。1月14日捐此,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员袒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惫,他在长春见证了《一汽倦舶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午悸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室懦岭诉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陕。    新能源汽车驼,重中之重    尽管行程密集疾前村,但海兹曼依旧神采奕奕罗磋。他有理由高兴栖,要知道钒饲怂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众劣闹仍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车短,比上一年增长12.2%刊驰阶。即便如此蚊,海兹曼在专访开始时细秤继,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辣。那么大众还关注什么巫皋视?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卸。“到2020年膛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年揣瓜,目标为150万辆杜帝贤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵础;同时澈,大众在中国的新能源汽车路线枪鸿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疥苛,40万辆及150万辆的目标中办驰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当勺长惊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度艘热,海兹曼称挠丝隆,这要由市场及车主来决定箩售崔。此外坝挫淮,进口新能源车虽然是个“小头”伯某沦,但会涉及更多细分市称钔场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择镜孙。    奥迪与一汽合作无嗅,加强再加强    就在1月16日傍晚寞亥龋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽尘股蘑、奥迪十年商业计划》缅墓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转焙。海兹曼见证了这一协定的签署涉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议馁:“这是一个战略性规划咀坦,不仅为奥迪秘叛,为大众缎分戎,也为一汽明确了发展目标封屯兰。三方达成了共识靖绿,而这一共识不仅在传统燃油车方面窜犁汾,更是在新能源汽车和移动出行方面颁。”据悉归翱涛,双方将针对21个核心领域开展深度合作寇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线遍舞集,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场定寺络。其中搞半协,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恭芒。同时速,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上协,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涉盗骄,包括谦鼎:智能互联纯硕笨、移动出行室邻、联合数字化项目馅篓、金融服务合作等众多核心业务领域腻杰。    同时沏巫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乒齿酱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洞。    “对于奥迪和一汽来说颂韧斑,总的框架已经搭起来了群节,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’豆酶。”海兹曼笑着说唐倡斯。    上汽奥迪叫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舜捆,记者自然不会错过追问的机会弗棺屋。    海兹曼进一步透露蹭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系耽,但当前的重点蘑广径,是大众及奥迪要深化与一汽的合作架佛驮,形成长期的更有建设性的伙伴关系诧。“除了十年商业计划的内容之外疟,我们同时也更加重视解决经销商的问题段,更加重视经销商的权益逗蹄婆。我们要更加积极地回应经销商的诉求绦,解决他们的盈利问题厦详。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妊衅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停磁息景?在记者的追问下嫁奶册,海兹曼称诽具,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捣,并且经销商的问题解决之后绵骇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桅扣柿。    至于具体时间表孰痞,海兹曼透露戮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行深萌,最早要到2018年开始百。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题冉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任殴零,各位朋友肩愁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛函邦垃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沁罢。   题目是“坚定信心踩晾,持续推动中国新能源汽车持续发展”酬。汽车的电动化是大势所趋裴话,体制优势是推动发展的根本纳爸,然后就是坚定信心队庆寒。特别这几年新能源汽车发展很快翅,产品的成熟度觅糖、政策的全面性彪对邓、系统性畔安犬,老百姓的认可弧杠,这些是电动车匙丘冉、电动化大势所趋袜蒋乐。大家可以看看等洼,我们今年2016年差不多是50多万台蚀,占到全球67%迸涟弥。从增长趋势也可以看到怠,从2011年碑敖陋、2012年湘躬淖、2013年缕巢、2014年丁木乃,特别是2014年靖烈、2015年箩捎蓝,包括不平凡的2016年冲岭脸,虽然有各种曲折度梧,但还是获得了很高的增长耗晤襄,大概有50%鄙,全球占比差不多有60%多镐冲。   我想讲几个理解和发现钳方。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了创,做的非常彻底逞店砍。我们可以翻看一下2016年的数据硕谴剃,2016年中国公交大巴戮驴,不包括旅游大巴惭脱储,总销量大概在10万台左右篙珊豁,但是我们纯电大巴差不多7万台梨韦溃,插电式混合动力是1.7万台恍,加起来大概是87%幢闺伐,占总的销量接近90%女,这么高的份额谢,我觉得差不多就在3年左右发生的踩碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嚏溪,到2018年沟,我们认为在公交这个领域里面关千,燃油车会进入死亡配。很有趣的是2018年戊备克,如果你要在欧洲或者在日本温椭叭,欧洲禽、日本一些主流的燃油大巴的制造商苏还灯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来庭础妥,或者刚刚接近路试旦驰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化龟尽。从这个感知可以看出坚陵努,中国背后的推手是什么腺茧酬,为什么这么快炉焚葡,无论从技术翅、从市场耽垒换、从体制孺叔。因此我觉得睡的,体制的推动是推手醛,因为公交很容易充电跺湾第,固定路线苗脯,固定区间敢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窝慌,大部分属于国有体制讲侠,政府有很大的话语权闺,公交的排放巨大搽逢,一台公交补贴很高咎梗,但它排放更高李警。一台公交我们算了算堕,早上5点上路桔触,到晚上差不多10点下路午,一天工作18个小时蝗魔,相当于30-35台私家车的排放宏说。因此凛,我们四部委在推动产业政策里面判另井,花了巨资在推动这个产业拢,但节能减排的效果是最明显的藏复阿,而且在全球保持领先度也是最突出的蔽狗。   比如像深圳估,2015年孺捞畴、2016年溃禄,大概2017年上半年鲁贪洞,就实现1.5万台公交全面的电动化兽硅欧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氏棋荒。而且这个产品土、这个领域我相信还能保持持续的领先宠换,和乘用车墒、商用车比店,和一般的卡车比镭际猛,我觉得在大巴这个领域里面江裂加,我们中国无论从技术劳扮添、从供应链泛经建、从规模桨、从市场地位凤熄,还是很牢靠的荆偿。出租车可能是下一个领域吓躲,我们相信在未来3年里面和棉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搂黎齐。   优秀的体制助推款弧,产业快速发展铜。即使2016年不平凡的一年里面妊烽酶,国家有很多政策硷,像国务院2月24日政策常务会议艇,政府公共采购配额彩倡柿,7月6日马凯在西安有一个专题会矮绅股,包括到10月18日克强总理国务院常务会私,原则上不核准传统燃油车瘫垦俏,加上之前一整套的体系衡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锹耍、最系统的政策体系答苔,包括今天我们的百人会这么一个平台伸硅,在国外是不可思议的攘琳肺,但是在中国就发生了吻,我想清泰主任亲自组织舷静,这种特殊的身份把大家聚集在一起耸,而且今年的规模更大购敖,明年可能还会更大忌,这些体制推动中国新能源的高速成长绢妨话。   从税收蓖抽、推广配套躲、长效核查教戏、推广管理等都在推动滩适,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俊,刚才欧阳老师也提了报乔,很全面惦泉,从上游的IC制造困、正极抨碑贤、负极叮秋膘、电解也隔膜眷舍、各种资源疟日、配套康镣,中游的电池鞋摹、电控墙蹲湍、电机匣,下游的整车裂屯藩,包括售后服务僳河妒,全系统的掸暮碴、全规模的履。国外也是迎来了发展的热潮毛多惹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售偏头,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汕末枫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茅魏承。   坚定信心耪锋,持续推动新能源汽车的健康发展雄夺谜。其实我们在业内也在把这个脉呈,2015年1%是一个拐点存,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尘绥抒,相当于当年差不多10%的市场份额四,2025要达到20%的份额袱,当年要做到差不多400万台毋人,才能达到目标泥绊莲。因此我觉得肚磨坛,2020年10%还是有一些挑战软尾。我认为到2025年乘话,如果电池做到每瓦时1元钱以内勾态垂,按照同等配置的汽车澜陇湿,成本按照同口径的品牌锋粒、同口径的配置算郎拱,大概比传统车还贵20%-30%深,这时候国家财政一旦退出去以后怜,必须有相应的措施来进行补充惋碎。我相信第一通,购置税的减免钎,一定要延到2025穷旁片,甚至于到2030题江坪,这是一个10%的政策支持散,这点非常非常重要额秽谎。第二歧,消费税庞峦室,特别是对插电式混合动力车沪吐碾,消费税有2%磺乱、5%-9%镀,如果在国家财政资金退出以后温七,如果这个要有一个减免的话魔旱龚,这里加起来差不多接近15%-20%搜,这样把30%缩小2/3帕系,国家政策就扶上马庆廓摄、送一程锹,才能够让新能源车更健康稼燃效。   齐心协力甩排,2017嘿,撸起袖子哩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃蒂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地幌,万象更新弦杭,这是中国新能源汽车的春天莫假。从2014年的小荷初露另,到2015年的急剧拉升竞,再到2016年的高位放量宫,可以说经过三年的蓄势脆徘皮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坪邯盗。牛市的格局基本确定欺抄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标客娃,“十三五”嫁舰、“十四五”和“十五五”期间筋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奋使惺、30%和33%拭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代饶桃划,继本世纪初的“黄金十年”之后捍,下一个风口即将到来钡辞促。   毫无疑问沙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇歇啤侍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役竟荷死,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化确棺,值得关注壳。我们总结了一下这些变化捕,有三个方面的特点鹊:   一是市场的形态改变了嫁鼓。   从导入期迈向快速成长期伪,刚才欧阳教授称之为成长期火瑞,我们在前面加了“快速”两个字洼感,有待商榷胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府艾,成为消费主体吨寄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夕桨,新能源汽车从政府的示范运营起步竞卯,不断地向私人购车靠拢怀慑巧,临界点已经到来!有统计表明肃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%噬,预计今年将进一步提升到70%左右热毕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代完,要在竞争中胜出芥屠撩,就必须以客户为中心草,以市场为导向妈鞠括,树匠心剧歧,出精品鼻传。   二是竞争的主体增加了殊涤。   从少数先行者的竞争俊,演变为全员竞争波芳炉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划馁鸵,包括这些国际大牌灸,比如说戴姆勒度奔惧、大众等等跨国品牌赏挡闪,通过合资强化了在中国的业务布局侨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点髓的函。有统计表明卫,从2015年开始降凳踢,全国新能源整车的投资项目超过30个爸,总金额超过了1000亿元间判田,总产能超过了300万辆街霞架。当这些产能陆续释放猛蔬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逢曹。到那个时候档骚拧,竞争将回归本源鞠梯,那就是技术倪下、产品和服务吃播。   三是行业政策转向卿簧。   从扶持补贴过渡到监管引导够九搅,政策驱动弱化虹獭、创新驱动凸显戈猴耪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整含驴式,产业政策呈现出四大趋势串计:   第一肋毁蔽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境短雌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妈归,通过准入顾、销售椒、使用环节的标准发布忌,提高行业的门槛艇料,净化市场环境;第三孟寡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伙校诉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度敖轻,让市场发挥主导作用;第四膳凌雀,通过电池目录和技术路线图的发布蓟皮凉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缆扳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资笑暮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汗赂。   本世纪的前十年暑渴藏,可以说汽油车高速增长宏,成就了中国汽车产业的由小到大帅。接下来的这十五年苟钩篱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强慑我?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肛,克强总理也讲棱,“发展新能源汽车拆胸规,是培育新动能刑锻,发展新经济的重要抓手”示茧伞。中国政府凭借新能源汽车颂,特别是纯电动汽车戎欠爱,引领产业升级握寡,谋求弯道超车叉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胳辛闹。   继高铁唬滔昧、特高压和核电之后挞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捣溉何,这种希望能不能变为现实蹈?还需要我们全体汽车人的共同努力淀肺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堕,目前已经基本建立起了一定的先发优势邦,把先发优势转化为领先优势冬,是我们坚持不懈的目标融苹兜。而要成为一个真正的领先者垂怒豁,只有创新琳箱。创新就是从零到一氏呵铣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件穗盛,用全新的方式组合起来夸敬,去创造新产品季皮灵,去创造新的生产方式和商业模式奉扫,去开辟新市臣晏藓,去整合资源吓滔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妓蹦,去实现新的价值创造墩。我们将以创新为最核心的驱动力踢悼鹊,全神贯注核,聚焦技术毛,聚焦产品挪矮梗,聚焦资源寝矩,聚焦市扯品稹;以心无旁鹜的聚焦战略查,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志须,实现北汽集团领跑的梦想刷。   借今天会议的机会侧雹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苦,也就是刚才谈到的四个聚焦罗垮:   第一盟技晤,聚焦技术捐距滥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖磨侍,消除盲点捻。新能源产业最核心的技术就是“三电”怒熟锋,此外充电和续能技术嫂酱、激光雷达等汽车技术食钒碌,以及轻量化的新材料承画,石墨和锂等上游关键资源讨涎,也是我们需要掌握的核心技术和资源娠类秀。这些技术和资源默骏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品许,我们再难也必须干景迷粪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抛,各司其职的捞,对新能源汽车关键技术进行各个击破局掀乡。北汽集团将在政府的指导和帮助下钾乱,在北京的经济开发区敝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骇。它由研发创新中心郊、全球营销中心毒悔瓦、品牌体验中心黑玲、联合创新中心等五大部分组成簿诚,将建成从用户研究钞、概念设计敲赶、前瞻技术脯撇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贩。   第二低,聚焦产品跋刀。   产品是企业价值的最终呈现湘郊脸,是我们寻求客户认同的物质载体惊姓梅。高度契合用户需求掣浚,被用户接纳蹲电、认同的产品才是有效的产品钨宏洼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妓偶,我们的产品在续航里程趁涛缉、成本控制法、整车品质爆、产品线的丰富度方面规脓,目前还存在着明显差距筹。打造新能源汽车的产品力绰蜜摧,我们将从以下几个方面努力绿岛:   一是凝练疼舜洁,集中北汽集团的优势资源堡,打造若干款明星产品长埂队。   二是做好差异化的文章稍,精确地切入特定的细分市场巩禄蓉。   三是做好迭代创新奸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陕泉硷、网联化俄普诽、轻量化技术应用到产品中踞,并根据新能源的技术特点棺泛,开发设计全新的车型平台挪翘。   第三滴腾,聚焦资源亭。   21世纪的竞争苦,不再是产品的竞争蹋衫,也不再是渠道的竞争呈,而是资源整合能力的竞争贫舵。新能源汽车全产业链更长牛、体量大邪鹅措,包括整车葡、充电基础设施虽寐伍、智能网联偏碍、无人驾驶以及下游应用在内脚铃,整体的市场规模在10万亿元以上呜。   然而资源是有限的间,优质的资源更为稀缺疤裴廉,新能源产业作为朝阳产业槐锤,资源的布局与传统车完全不同箔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谴懦,瞄准核心资源和稀缺资源啤溉授,提前布局响茅啦,将其纳入到我们的生态圈之中荷,北汽集团将围绕着创新链涤、产业链录劫俊、市场链为吉田、服务链和资本链这五大姆せ块凌煽,通过新兴技术的孵化伐览墒、成长型企业培育山联位、产业并购整合等手段坤烂,实现关键核心技术的突破与领先构,打造北汽新能源的杀手锏多咯,谋求长远的发展煞辟愁,实现对传统汽车产业的更替溜。   第四急拌,聚焦市场亲板敌。   市场占有率是关系到产品的关注度乡恃、品牌影响力的重要一环雾剑,目前我们在新能源汽车市场的拓展娟查、品牌传播亭伺锯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面俯午,可以说暂时走在了行业的前列抬茬。下一阶段翰,我们在继续发挥自身优势的同时旧貉疥,还要加强对市场的精耕细作坦铣,对不同市场进行分别覆盖脸冕俏,不断扩大自己的势力范围胎。对公务市撑心词啤,我们将根据公务车恭京、出租车瑞、城市物流孔、城市租赁奖俱、城市公交等不同领域的特点妊雷搞,把规律琢磨透培迁蛇,在品质差异化崎惕、品类差异化和品牌差异化上做足文章疟驶。对新兴市潮腔鹈搿,我们将引入汽车的共享理念弹咎,做好网约车市场开发轨,打造国民车郴嚎,切入经济型纯电动汽车市场碉。同时荒,通过融资租赁等手段阑峦,对特定客户资源进行开发劫。   各位领导环不脚、各位专家卡、各位同仁梳袍缎,“阳春布德泽挂精侗,万物生光辉”狗顷涡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启郸骆凭,新时代近在咫尺奢湍,新机遇触手可及购,新梦想指日可期粟,让我们以自力更生薄翰、艰苦创业的进取之心掏,以敢于人心空,勇攀高峰的凌云之志结门,撸起袖子弟,真抓实干鹤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆嘘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲畦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年暴,我认真思考之后特,认为这一说法不无道理棱箱陌。我想可以从两方面来看桶廷弛,一个方面是从全球来看挽,在2016年这一年糠,发达国家主要汽车生产国副,包括大型汽车公司酪请曝,大家对汽车发展的低碳化耸、智能化概朽、信息化取得了进一步的共识丹绥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点保,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疵恋胜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啡姥,但是说到了要害睫苔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期都充悸,守成者将面临巨大的挑战”搽芦。而从国内来看咕掸,我从调研中发现胁前,很多企业由“试试看”思蚕,转向了“铁了心地干”趁清颅,把电动车放到了公司战略的中心地位枷。    刚才李书福老总讲的他的规划槽壤径,到2020年貌、2025年始星傻,电动车的比例要占那么大柑,新能源车占比那么大滥坪锭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心裂。    另外挡苫,在这一年当中考肠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赏,一个是企业的研发路径在变化彭蒜丢,由燃油车的引进抒、消化蛋妒肯、吸收创钵娩,正在转向开放条件下的自主创新哩剐颧,各个企业对研发重视的程度码公课、研发投入的力度是前所未有的膳惊抡。另外仁设那,由于我国电动车产业化走到了各国的前列厩兰,这样就给了中国夯输桅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会欺辽。另外疤,有一批没有退路陷时,专注新能源汽车的新兴企业筷感朴,他们没有存量的拖累忱钒,他们的思想更加解放禄,这些新进入者带来了新思路搔残、新创意悍狭、新发展路径纱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路彻燎呻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谜,对我们汽车人来讲会有新的感触娟火氦。    新进入者带来的新的发展路径闪巍、新的生产组织模式菲梗币,给整个的产业带来了新的活力胆慑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径详较惹,我想这个影响是很深远的宪。因此其藩放,从这个意义上来说碱搬,经过孕育期的磨合馅暴,现在已经开始有所收获庆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挺。    以2020年为结点蚂,中国电动车将面临新的发展态势沮誓,我归纳了几个观点揣缸:    第一炉殊,进入2016年洽贺办,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期夺,在消费者购买意愿增强的同时态是,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歌羞。此时焦枢嗡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现好。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辣菱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滦规凑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候翟岭呜,随着竞争的加剧缕,企业间的差距拉大烘仙,大浪淘沙的过程已经开始弯痘夏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惩。这种现象不仅反映在整车报炊接,而且已经延伸到电池企业蜂、零部件企业以及上下游整个产业链驮物孤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获炽建。    第二乖咎,迎接国内市场国际化竞争娶堵。可以预计政府购车补贴淡出之时扦拱赌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日荒纽,距今只有四五年时间了墒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宛敌募,国际化竞争来临之时才是真正的考验长定汉。中国的企业必须冷静地看到耻枚,产销规模大陕蛇酣,并不等于竞争能力强须驮慑。我们与国外先进水平仍有不小的差距邓梢僳,重要的是技术基础薄弱秘、原始创新能力低觅、核心技术欠缺丰峦、品牌影响力不足技揉率,这些带有文化色彩的软实力牢,需要持之以恒的积累到填,“非一日之寒”花。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点回镀,提高竞争力的途径鹅眯嘛,不是等待企业的扶优扶强台乱咳,而是由政府创造好的产业生态狡括慰,使优胜者在竞争中脱颖而出句熟竭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芥,就瞄准了国内国际两个市彻景小,产品设计叙、生产工艺十峡福、产品质量都以国际水平为准嘿毋班,我想这些企业他们会相对比较主动脓。    第三府,向后补贴转型期的政府政策磁,在既定政策支持的周期内渴挪宋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配馅,是政策能否顺利转型的关键簧。政府的购车补贴是一把双刃剑寥,当市场竞争格局出现之后驴澈,政府就要特别注意把,不要因政策调整不及时而削弱竞争袜锌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础江。因此莽芯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上玲玻彼,聚焦技术创新幻,加快补足技术短板夺未,提升电动车的性价比九书揉。相应的毙悉苦,评价支持政策效果的窗口补坏,应该由市场规模扩张宝,转向竞争力的提升梦停。    具体地看购车环节的补贴睬垒,应该适时退坡逆宏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撵晦、降低成本的能量滇炮垢,造成优胜劣汰之势僵返探。政府资金应更多地支持共性技术的开发蒙钱、充电基础设施的建设鸽岛违。与此同时帅醒挽,非补贴性的那些“功能性政策”旧桂抹,例如碳排放政策暇缕璃、燃油消耗量限值政策肆、零排放积分政策剧急豆,以及购车许可庇存、限制行驶之类的政策组合应及时出台逆试,使市场产生稳定的预期导皑捆。 第四恰硼颗,立足后补贴时期仍绕,打铁还得自身硬颁粳。    从十城千辆算起栏泡,各个国家发展电动车的时间差烯时,给中国企业留出了大约十年的孵化期蓉祁,这是难能可贵的徐母史。2020年戏怒尚,作为中国电动车的一个标志性年份妈疤,将迎来后补贴时期项赊。可以预计棘,那个时候直接购车补贴将淡出瑰酥,但功能性支持政策还将保持雌镜捞。在这种情况下攘,电动车能否与燃油车抗衡薯茄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势彤狈特,将取决于这几年的行动苔慈。    我国电动车是在较高起点上起步的簧蕊,总体经济技术实力已经今非昔比湃皇,如果把握得当片秦桓,以电动车为契机崎届停,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观龚,企业应充分利用政策支持的周期时湿午,下大工夫做好三件事鹊:    第一梳册饯,人无远虑农隙,必有近忧杭伴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诲,并加紧部署与实施街。    第二笔纬闷,持续壮大研发能力饱,掌握核心技术期破,攻下“不经济逛、不放心必、不方便”一块短板耪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础病。 第三导浩,以产品的品质料、品味打造优秀自主品牌碌吓慌,赢得市场的信赖吮。    第四湾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喷挟,就是在这个期间贡惯渺,一定要想办法在自主品牌上下工夫虽。我们的品牌实际上在燃油车上庐,很多企业下了很大的力量竭,但是应该说效果是有限的狙膜腑。而在电动车来说是个新的机会姓拇枷,所以在这方面应该下更大的工夫兰篙步,通过产品的质量骇,通过产品的品味打造自己的品牌沦。    第五杜鸽,要系统规划测岁,及早部署“电动车+互联网”量腊。今天的电动车之热棉凤,并非由于传统能源的枯竭炭,而是因为它有很强大的正外部性京。电动车的低碳化替、信息化石坍、智能化的潜在社会效益只有与新能源镭、智能交通系钙涸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蔬卑猾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能藤。随着这些方面的成熟汤壕锭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题方串拧。信息化被、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点葛,这里有太多的文章可做赁屁。目前辅助驾驶私、无人驾驶已经走在前面拟级,我想国家应该及早对电动车与分布式能源介、智能交通核、智慧城市以及5G通信协同发展德、统一规划炊姑、开展顶层设计叛蔬敌、超前部署巧、抓紧启动毋乖,引导企业的技术开发和基础设施建设羌辈悼,推进“电动车+互联网+交通”拇鄙,把阶段性技术成果用于提高交通效率受患、降低物流成本桶毫迪、保证交通安全搏诺篡,使其产生经济和社会效益佬醇。    电动车发展的大势已经不可逆转萄,向前看县,挑战与机遇并存篇建化。如果把握得当疼厢操,机遇大于挑战!    我就说到这里瑞,谢谢大家!    (根据发言整理韦酬峨,未经本人审阅阀薄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  全国政协副主席社统氨、中国科学技术协会主席痢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鞭钾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲路煤陵,以下为万钢演讲ppt亮点实录科堆滦:    尊敬的清泰同志蹿、冠华部长党、苗圩部长筋题视、解主任昂郊,各位来自汽车界的中外朋友们瓮簿劝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哇普。上午抽点时间看了一下展览涉惦捷,给我印象相当深惦,有一个很深的感觉艾募氯,这十几年来中国的电动汽车持续发展裸裙墟,走上了一条创新的道路休,而且现在产业进入一个快速发展机遇期们猎。今天这个会议的主题很好薄,就是要持续地提升我们的技术能力错菱,抓住创新新局面朴。我想就我们未来促发展遣斯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菇络,谈一点我个人的看法晃劝脐。从四个方面马揽病:    第一航剿,谈一谈我们这些年来齐心协力辞,新能源汽车所取得的新进展酞诉,尤其是2016年的进展特别明确坝沟盲。    第二跋娘,回归深入基础研究接,提升新能源汽车的质量和效益姐。    第三涎,新的发展趋势窍佬泊、新的发展方向媒飞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点醚,随着人工智能的不断深入描勃呛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筷。    第四夺七,我们怎么样更好的凝心聚力笆,合力推动新能源汽车的创新发展迷独,谈几点看法委且。    刚刚得到新的数据仑,有的来自中汽协会不、有的来自中国汽研中心旗弗尉,数据告诉我们冠糖谷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆保,占新车销售比例的1.8%测拢,中国的保有量达到了100万辆惕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鸡,这里讲的是公共用的充电桩拆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鲍灿室。    我们的关键技术取得了显著的进步皮朔。今天上午我在零部件电机宫、电池茸、电控这块花了好多时间蹈律猜,仔细地了解了一下情况教微腔,确实和我们了解到的数字很相近蟹柔。动力电池的关键材料发展进程加快沥泼、性能指标稳步提升补、成本明显降低棵堡,从动力电池的单体胳、电池包颊裴摔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进邦貉。一个指标性就是苦,三元正极材料能量动力型的电池光殿惕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤糯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心逞桂、有些争议际,好多同志说谎读欠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沏农堡,现在看趋势已经很明显诬斯。我们特别强调的怒郴,奈ゼ穑块比能量达到了140瓦时/公斤息及雌,动力电池系统的价格霉,这个价格现在也是保密抡砂释,但是总的说起来明显下降痰疙,总的达到了2.5元/瓦时以下话敬搓。动力电池的产能达到了100G/瓦时我,世界上生产规模沧是,特别是在新型电动汽车的动力电池帘妈蛋,规模得到了很好的发展挛。    驱动电机技术也取得了新的突破篙。特别是共性基础技术进一步突破碘导,导磁硅钢萝衬稍、稀土永磁材料渺男涪、绝缘体材料跑耻、位置传感器钮尖可,芯片的集成设计和电力电子系统乏,取得了新的进展揩。我也了解到炔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展檀惺乒。因此雷恰,重量比功率超过了3300瓦/公斤肮抄,电池峰值效率达到了97%秤偿感,高效区达到了80%硼譬。特别一些新的设计丘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戏箍,比如说我们都知道苫,对于0—100公里的加速圭弦棋,对于电动机说起来卷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大毁蘑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乔,就是高速公路上超车的时候趁俊,超过它这个临界点以后欧凸划,这也是一个安全因素熬。现在我们很多企业从两个方面寸胚驼,一个方面丝,用双电机的技术来弥补后面这个不足惫,第二个玛冀苯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展劝府。    今年汽车界有一个新闻姥,第一个互联网汽车走上了市忱怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合慨海蚀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钠版酿,据说现在上汽的同志告诉我漓姑等,每个月销售2万辆丘少,产能有点跟不上了磐乖,效果很好赤两糖,上市不到半年累计就超过了9万辆匹弄,成为荣威一个最大的销售热点蛙。在互联网大会期间踞纠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统糙娇补,搭载着北汽捷磊矢、奇瑞铂、比亚迪轿车都亮相师分外,首次开放了道路嗜嚼耙,18辆车300多位嘉宾在试驶僧萎,当然评价各有不同胎,期望值也有待提升窟两含,但是勇敢的走出了第一步奶滔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炒柑荣,做出自己的探索何。    我特别感到高兴的是偿旧,2014年我们就曾经提出电动化坑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点前路,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索燎瘁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酞昂咀,从汽车到基础设施磕娜,一直到停车场仙十、充电站某钩晚,包括各方面财税的支持拿,一系列的政策貌。国家层面喘,从购置韧单、补贴猴纯、税费减免委佬、研发支持扣暮铝、生产准入甲、业态创新惧浇糖、基础设施霖,特别是标准规范方面稿,都出台了一系列重大的政策措施添八夕,现在看起来落实的进度还是比较好的透。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论份怖蔽,这是一个开门的讨论徊奴父,许多外资企业都积极参与当中赶,对电动汽车发展亲缅蕉、新能源汽车发展储砍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标念繁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面法,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汀热蒋。也是由于刚刚推出来矮溶,我觉得很好据讳坏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冗井豆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见倡,使政策更具有落实性讳骋舵。    这里向大家报告一下羌画,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革季。新能源汽车作为一个试点的重点专项铂猫瞥,实现了从基础科学到系统集成绿胳、共性技术集成财费洪、示范全链条的部署腻俩,特别是在基础研究方面勿掸,加强了对基础科学问题的研究垃烧。因为现在产业发展到一定程度的时候瞪沙册,要提质溯怀、要增效估鹤访,还必须要静下心来嗡、回过头来从基础科学问题上下手烙,不断的进行优化凄狮靶、改善轮,才能获得发展奈乐。特别是这次的重点研发专项票盒,对于电动汽车智能化和网联化的技术碴侩芜,也设立了专门的课题僵娄痰,实际也是我们当时电机需、电池手、电控的“三电”之一暴结粕,也随着时间的进展不断的转向新的重点汇叛幂。所以崎申,整个“十三五”期间的专项规划拣楞涧,将对六个创新链条处摊,就是全链条一体化的部署福蔫陆,38个重点研发任务氯送,政府加大了投入盯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入喉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炮叮吠,首次突破15000亿夹犯,更值得高兴的是面,企业在这里边投入比例得到增强兑,达到了78%以上良挝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捎、加剧扣除政策有直接关系贺滴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尺局,看起来企业投入的效率还是很高的靖尼。    去年我用过这张图(ppt)开地,这次还用这张图此姬,对它进行了更新较。由于时间关系份,统计是1-11月底靡俊,11月底中国产销量是402000辆蚀废,如果这样算的话仓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆把,中国占了40万辆驾炔,就是占了50%焚撇泵。到2016年底镀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芬肃灸,中国占了其中的100万辆痹阂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沽丹武,也说明了我们国家对于节能减碳羡幕垮、应对气候变化作出了新的贡献鲸家怯。我们虽然应对气候变化调门并不高伍刨,但是我们扎扎实实在做每一步炼惋超,现在无论是风恐酷、光潭沸簿、水痊、输变电跋,无论在技术先进嫩、装机容量体臣、发电量都走在了世界的前列底湍落,这也是我们作为一个还在发展中的国家炊,为新的发展竭膛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弥堑貌。    世界发展的趋势也是一致的圣究,低碳安酸、电动美炒、智能化成为各国共同的选择痞爆。美国瞪、欧洲炔沦、日本陋,包括汽车企业福特炔吐就、丰田贿娥、大众都推出了它们发展的战略烂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划慑簇,比如说大众推出了它的“2025战略”然,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寥汰,销量争取达到300万辆仁,自动驾驶要覆盖顷轻隧,在2021年提出全自动驾驶才如,电池也要进入大规模的投入卸讥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标葡捂晤,零排放贩妊骑、互联乱、自动驾驶汽车锨类勺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力魄散、氢燃料汽车腿拴汗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怜认竣、沟通拴鼻挺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骸梨撤、增程式的混合动力汽车浩,因为他这里有基础建设的问题谎恕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来墩颈,就可以有电的情况充电独闷暗、没电的情况加氢不惭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扑顾,同时又实现了真正的零排放吮卜戊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai佃舞,上次试驾可能还是8年以前僚迹菊,我觉得汽车的进展侥县设,无论动力性汹差、环境友好性架滩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步琅潍兄,据说已经进入了市场咖付。包括通用也宣布了在2020年以前傅谜蛊,在中国推出9款新能源汽车肺皆。我这里想说的是鹊,中国的市场也是世界的市彻FА,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的猎劫隶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展孺顽、参与竞争粮县,汽车产业就是一个市场全竞争的产业癌,就需要我们来推动整个的发展典提,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疏。 第二炽兰松,谈一谈我们对于深入基幢北獭,着力解决一些新问题的看法畏邻淖。    对于电动汽车青,大家首谈就是续驶里程簇态算,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志价讹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的码千。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氢,一个明显的标志瓶变,实际电动汽车能耗是和它的整备质量篡赐号,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的填目祭。如果说单程的提高电池的载量芹,当然加入电池的载量车子可能要增强铺闻,车身的增强就又增加了重量耗秋烫,直接影响就是增加了它的电脑细淖响。我们也看到一些装载高容量电池的牛些,虽然续驶里程延长了卉,但是百公里电耗就明显的增加了裸斤镰。因此巫番舒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高笨昂胁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恼咎、合理的规划袍脊蕾。首先迟筛,车辆运行的范畴舅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汝,尤其是现在行,我们应对大气污染陆,主要还是大城市集中集,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宋奔。但是从技术发展上说起来迪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孺阂仁、功率密度和整车的轻量化氯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准济,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宛,这当然是市场的期望烙瞳肥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题颇。    最近新材料研究发展很快梯尾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锨具。有的朋友跟我说辅,我们现在用的是石墨烯电池妊,其实说用了石墨烯是对的渺倒,但是用石墨烯全部来做电池猴碗巴,似乎从科学意义上不太准确日蓉党。石墨烯材料蛇,包括碳纳米管固,都有它优异的电和热的传导性能伟,作为锂离子电池的负极材料添加剂攘椭,可以有效的降低内阻颇篓滩,提升放电的效率巧突魄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话险,还有助于减少介质之间的电位创毒斜,来减轻电池界面的腐蚀性炭寄。从这个角度上看翠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的起,当然由于动力电池负极密度提高了钡,对正极材料也可以进一步的优化奈皇想,在安全的前提下镭师睫,所以也可以显著提高它的能量密度秃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哭,就是说能量密度提高了盖吻,同样的电池包里面可能有更高的载电量贸耽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加茹汇。所以在增加单电池和电池募涔埃块功率和能量密度的时候弄味古,还要加强对于电池包热交换距离的研究缔典惯,来优化提升电池包整体系统的技术壳,它也是一个相互关联的关系誊。    随着电动汽车的发展邓令涉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计庞颇佰。比如说电池包往往布置在底部皇,夏天路面的热辐射还是比较强的肋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捌桥,从结构上来实现电池包的冷却范妥,因为我们现在冷却剂就是这样的穷卵,要把它放在迎风处贸夯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计猴,电池包也应该考虑到这个课,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理构崔。结合冬季放电的特征耻稍,我们还应该研究替,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制将涝欢,使它保持在合理的范畴之内颂桅,来逐步的解决冬天放电比较慢的较祁、容量比较低的问题簧睦。总之说起来矫,我这只不过是一个例子令能,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础睬泊锌、关键酷、整体的技术统一的来规划和部署角维。    上次百人会上我特别提出辩咕暗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术忻,带动汽车制造的转型升级切棉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节臂,给我留下一个很深刻的印象退己,我和苗圩同志都搞汽车的霉,过去我们焊一个车身500多块钢板梯袜蜂,用2000—3000个焊点接在一起颁连,加工线上全部实现了机器人僧竿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身难,一共就45个部件簿幸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓶,几个机器人协同操作暗。板件和板件之间没有焊接猎浪,就是直接的黏接嚎萍,加热黏接梁,远远看去就像搭小孩玩具似的拦细,几个东西装起来枯。更使我感到比较吃惊的讨爱,现在碳纤维的车身释鸵搁,已经不需要在现场涂装了渤案,有点像我们当年装修房子舷,先装地板再油漆颇秆唱,现在用的全是油漆地板佳菩。现在汽车安装上确实有进步暴,所以我也很有感触褥蹋卉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新练诡客,需要轻量化材料的技术杏潍,需要轻量化的设计钾钦帮,需要轻量化的工艺赂,也需要轻量化的流程核叔。特别是现在的汽车产业彤套蔼,包括内饰座椅使用的材料赶熟申,也尽可能的采用可回收随谈、可再使用的材料罚菊,这方面的技术也在不断的提高奖绣,这个应该成为我们新能源汽车发展鳖查翘,不光在车辆技术晃、而且制造技术流程方面全方位的提升糠瓢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展徽,今天我很高兴阜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车激棱告,更多的看到了我们一些伎怕,像燃料电池大客车的发展卫燃。很多企业大家如果去看的话拷寺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池古,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骨嫂坤,比如说碳子限、交换膜荣宛送、双极板适节,以及它的特性基础研究的进步密切相关围。实际证明巳惧耻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哺,也具有自己的发展环境的优势峦稠兽。我们要借助这个优势来推动我们的发展扮混田。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系踢靛,我们是不是可以考虑迁,尤其是在燃料电池研发的初期方瞧斡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用额喝须,这样可以有电的时候就充电竭、有气的时候就充气洪秋送,按照它的发展各取所需碌。实际从技术进步上斧岔尘,技术发展的本身醋爽盾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用斥庙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展窜,对于延长它的寿命漠傅鲜,对于减少它的燃料消耗缕童,是很有帮助的委。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用聘莽桅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用姓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点遣华赶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域担,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凸摧。当然它们也在考虑黎姐继,我们怎么样能够更加适合中国的特点段。我们还不能忘记中国还有一个优势廊,我们在电动汽车走向市场的前期舌撩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剧迟,先在公共应用刊擎谭、出租应用上去使用筒镜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站童,必然有一些城市就可以走在前面让叙炬,又可以来推动健康合适和快速的发展察色。中国“11?11”又是一个新纪录桓肋,信息产业庐囊黔、网购变成了整个市场销售的主流稳稗,我们看了看即户,2016年快递业高速发展咕袭,中国快递业总量超过300亿件蔚蠢,平均每天8200万件包裹走在路上桨宏,用于业发展小型物流车清洁径副、高效的运营业应该引起我们管理者的重视傅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领策庞垢,有了高端引领就有了有序的发展犀,放弃了高端引领就会低端充斥瞧,所以从这个角度上离托,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蘑猩,争取使我们的汽车产业走上高端引领怠膛挥、创新发展的道路上肝脆窃。    在燃料电池汽车发展的过程当中佛,深入开展了国际合作和扫峡。我们积极的参与了国际合作喘,开展氢燃料电池领域的技术合作谈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目憾玻绥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寺讽,组织国内的企业掀,开展深入的技术合作噬焦蒋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织郝插,定位就是要建立一个覆盖全产业链酮轰醇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织粳胸,在中国发起但并不局限于中国抨,积极组织管理以及运行机制守,要按照国际组织来筹备嚎功、搭建发屠勾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剁胚咖,因为燃料电池实际用处很多眠患,比如在通信基站诡镰辞、备用应急电源但袱乐,随着我们移动通讯不断的扩大阮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放健耙、包括更新涪筋哪,都值得我们重视池拳薪,包括医院的应急电池缉虚对、安全防卫附水,包括我们最近在研究深海运载搅假,也完全可以使用氢燃料电池狼,燃料不是电池谐献静,实际是一个发电机岗模,而这个发电机可以用在各个地方间挖猫,最重要还是零排放的清洁能源烯,效率高途,能源密度也高猾。 第三钙,深思熟虑康皮坛,把握好智能化的新机遇蔡哎围。    近几年来陕瓷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烂鹅。比如美国绊脸奢,白宫推出了人工智能的新战略裙派屋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盒粮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线栖何京,包括日本的创新战略规划们冯杀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沁逝,这个时间恶补了一下人工智能的技术冉奈。中国工程院最近技术指出警,人工智能即将进入新的阶段啪清澎,人工智能发展有四桶粹诚、五十年代了劣儒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挫。但是当我们信息化日益普及舌,移动互联网半、大数据唉卡嗅、云平台的发展伐儡圭,信息环境筒漂吠、数据基础韦镶、目标理念迸航差、市场需求都在发生不断的变化鸵,将推动人工智能新发展喷顿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段囱氮。因此缮魂邦,发展人工智能也有利于改善人民生活全青诉、提高经济发展的水平鲜、增强社会治理的能力授、维护国家的社会安全窃牟罐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图次,但从各国的共同概念和我们的研究吨芬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素栖淘。第一芦沦帽,要降低交通事故和伤亡人数盾联剧。美国的报告提出来瘫览荣,美国每年有35000多人死于交通事故拌阔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冠。第二沪,要应用低碳忍筏纬、零排放晒味、环境友好的运行环境轰。第三漠,便捷脓,要降低驾驶强度肠碉,提高交通的效率谢触许。第四灵岛项,要推动共享厩,提高车辆的利用率罢疟绦。其实我们现在不得以所采取的一些限行截颠譬,包括交通的拥堵餐钝,都降低了汽车使用的效率蹿,所以从这个角度说起来滔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的时。还有褂亥,牵扯到公平出行顿,随着老龄化社会的进入诉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杭铺。    关于自动驾驶汽车研发进程抠胁,好几个报告腾皖,有的人说无人驾驶勘,有的人说自动驾驶梯,有的人说智能网联汽车拔贪发,都提出了汽车发展的里程碑岭暇,我觉得无论叫什么汽车俩,都是说了这么五个阶段梧,辅助自动驾驶祈、部分自动驾驶先、有权限的自动驾驶涎帅、高度完全的自动驾驶阶段杯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点既京咳,比如说在辅助自动驾驶方面纷刚,怎么样能使汽车感知周边僻合,科学决策汞导吾,及时反应扰。比如怎么让汽车能够与互联网连上卵弓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车幂拔、网枚剖嚎、路的联动辖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系铃赏,就是人毙镀、车呢泉僳、网磁、路的一体化擒邵吝。    辅助自动驾驶赁咐,实际这些年是汽车界一直研究的重点氨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粹,有雷达赡封圃,包括现在有毫米波雷达炭,摄像头廊劝,对外通信系统彭,包括定位焦瀑捣。与之相应的窝绘,刹车池、油门荡、电子稳定系统贡律、电助力转向等这些瞥沃菏,实际在关键体系上萍媚,传感系统钞、操作系统凯冷、中间和决策系统的研发痰,其实这件事也不是现在的新形势仿馈,早就在80年代的时候订毛,80年代后期就研发了防抱死系统唐韭讽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全攘亭,包括防启动时间的空转快特虚,后来又有了电子稳定系统逝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炯驳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桶畅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示械梦,有了它以后孙森柯,在90年代的时候九曙烧,我在德国工作的时候几配耿,车里边就已经有了尾随自驾遍蔷嗅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搏蹬爬,不用担心皮。最近我看到了我们国家的好多汽车哀煽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疲扔,一旦接触太近都会自动加一下速啡。包括我去年去参观长安槐,他们也给我展示了自动泊车系统珊归饭,实际自动泊车系统我们在德国工作擒,90年代后期时候就有这样的设想高,2010年我到德国去访问的时候摔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型是翔。实际很重要的意义遍谈端,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起培迟讳,也得到了发展类寡壤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能甭慷。    下一步就是智能网联川捂聚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西长、看到自己看不到的东西牢,90年代初期的时候强铝,堵车情况有数字广播径爱,数字广播就和我们一般的广播不一样惠,随时可以呼叫堵车的情况碌扫。后来有了数字地图和卫星导航钡阮饱,就形成了第一代导航系统琴,第一代导航系统并不知道路况的变化擞景欠,只知道路径的设计琼贬。然后就出来了联网的导航辛,这也是这几年我们都经历过的事揩。上汽这次和阿里巴巴共同合作算庆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起醚检,这样坐在车里的人某,通过导航鞍蘑彭、通过云平台就可以获得各种各样的信息新,比如说动态的导航情、比如说加油充电站沤携、维修以及各种信息的进入售纺非,使汽车的视野得到更大的扩展咸。但是真正要做到智能的网联汽车拭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来塘当,这就需要我们把各种信息交汇在一起兰彭,来实现智能的决策控制峭鼓氖。这件事情说起来好像很容易蔼岔,实际也有很大挑战藏纽。现在我们一个汽车里边有两割锤、三套信息系统喷,有车载的信息系统娩,还有驱动系统的信息系统武,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通馅杠限,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程讨忙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盲唤空,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沤倍船,就是快到地方要进行减速魏财,但是如果你让它自动驾驶的时候蒋,可能它就很早的根据外界的信息来判断梯片,让它调整好姿态朴亲、减低速度绷号截,进入转弯以后在弯道里边再加速渺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嗜,这种例子比比皆是拟哼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体硅硷骇。因为我们电动汽车从电机轻、电池檄、电控开始盼谋,电控第一代做的第一件事丸肖,就是通透的动力驱动系统的网络粹螺,就是第一代的CANBUS系统福舱建,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纠贰分,从这个角度上说起来罕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谈抒。    当我们实现了这些以后寥寒处,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战描仇。这是我们常见的北京交通的一种情况跋惠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号立镀潘,去识别各种各样的高通素迪,做得到冈捍弗,但是不保险叮十舶,这样可能我们就要有这些信号的发射器惟墟,让汽车能够知道这些情况收。如果再想使它往上走妨,能够实现部分的自动驾驶裴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况录,比如说晚上的雨雪路罚瞥扇,比如大雾弥漫的时候叔,比如尽管天气很好桐式楞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坡,这些情况都需要我们去应对惠辜,其实道路上也应该有它智能化的装置籍饰,就是说有自动的能见度感应器伴,应该有道路结冰的感应器领会,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全端。我觉得自动驾驶最重要的还是安全眠祁,安全是所有发展的主流火擎,而不是时髦渡习踌。我们在做任何工作的时候莎画歧,必须考虑人是坐在车里最宝贵腿匹商、最要尊敬的东西陪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仙葱、人的便捷玻勉、环境的友好和共享拣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统飘败,来推动我们的发展擞。    因此家姓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三性钮、四次交流估,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议到暮铺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构少考,这个架构的着力点应该在车载的平台委题镁、在网联信息坝吭、在智慧交通的发展鹤,我们要重点发展的是车辆的关键技术京、环境感知骏、智能决策侥、执行控制然,我们要对信息的关键技术遁淮吭,V2X通信夺糯,甚至于将来车对车的通信系统茄钙、云平台邓掠、大数据蔼灯陷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嘿,这里也有很多不同的东西盟评晚。我们还要对基础的关键技术危乘,高精度的地图盼需、动态路况信息驼需票、综合决策和操作系统捎德。只有这样弧库,把人倒、车剖链建、网丝、路同步的推进哼翰,才能够迅速的发展赖,否则又会碰到先有车肥肆愧、缺充电桩的情况市,所以需要我们今后的发展当中更多绰乳栓。与此相关的技术蜜,检测系统拴,还有一些法律法规体系痪灭豆,一些基础设施的建设桥,可能还需要更多的发展贩付。 我们必须要精心规划撑、协同创新唤蟹,来研发自动驾驶的新技术磁磷。    一枯步午,安全脚危、绿色割、便捷厩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标程魏。    二付堑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉光旧聪,多领域技术的融合常版蔑,产学研各方面的合作嫉堕剿,要着力推进协同创新管,这里边由于它是一个企业的热点私,所以企业要成为技术创新的主体该涉。    三痊,企业为什么要成为创新的主体渐辈?我看了很多规划手筒,从现在一直到2025年酣慰巳、2030年苔甘尘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就废戮,但是可以实现沿途下蛋措手,从过去当中壕差,无论是防抱死系统跨、电子稳定搪、测距警示挖敛氓、避障反应诗、自动泊车都是发展的热点辖抚宏,每个技术都带来了商业回报胯,包括我们在信息系统辖浩收,包括这次互联网的技术事,上汽互联网的实践霉滤,也看到了我们聘岛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谩受蒲,只有以企业为主体席,不断有新技术发展械糠獭,使它在使用当中获得使用单,就能够推动它的可持续发展等滇评,所以它不是一蹴而就的事鹅董啡,是我们长期坚持的一个任务谅。    四邯峭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蚕吗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智退餐桑、精心规划橇缎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础渤肆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赡无忍,我也是觉得有一些东西包括基础建设权疏,也应该放多这个测试区里面去赡,使它在真实情况下运行渐伍捌,才能得到一个健康和全面的发展藩扇。    最后我想说窗年,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展澳笆闹。其实我们用了十几年的时间实现电动化悔,推动了产业的转型澎,随着信息产业的发展蔑,网联催生了新的业态刑,产生了新的服务业尉。轻量化带动的不是简单材料的替换廊,实际是对汽车产业的一种升级苔霓购、一种转型宿,同时费,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设欧狸,充电网服务体系的建设垂,可能带来何止几万亿的新的增长点棚罚。我回忆堑,在经济工作会议上总理说过一段话史,“实施创新驱动战略的发展米氓赏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展携供琴,也要注重用新技术绢袜、新业态来全面提升和改造传统产业堆,带动产业的转型升级袜。”    作为结束语我想说剩扯屑,回归一下新能源汽车取得的新进展桐小,下一步还是要全面落实政策禽廉、着力开拓市场汹兰舶、建设基础设施楼、创新商业模式论判肋,把握好发展的先机缉提。我们要针对市场的新需求痛喘,深入基础研究效寡号,攻克关键技术陀卢乓,完善系统能力细,着力提高产品的质量和效益顺嗅。要把握好汽车智能化发展的新机遇席匠唉,要系统的研究旁门涕,精心的规划表僳节,要鼓励协同创新企业主体合鞘畦,大胆的尝试啼,来攀登自动驾驶技术的新高峰蔼,要凝心聚力甲铰,发动优势辅惠笺,动员各方力量摧,完善政策措施裁,营造更好的发展环境拟插局。    谢谢大家!    (根据发言整理缴郸丸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤多:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉没社: 陈理事长彤,各位领导渡、各位朋友猩棘、各位专家臂赊呻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法黄。我今天的题目是四网融合奖孺寇,什么是四网粒逆夕?交通网唾、能源网外、信息网佃矢煤、人文网凤骋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坞蹦,电动汽车是一个能源的载体巍冈,又是信息的载体掳,然后可以作为人文的载体磐。四网怎么融合火乒?怎么发挥电动汽车的附加值坟肆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系行秘娃,能源跟信息到底有没有内在联系熬辩,我提出一个储能熵理论供大家思考恼卫。    我思考创新的要素袖郸乖,要创新首先要解放思想鞋慈猾。解放思想要学习《易经》的精神拉粒,又要学习西方文艺复兴的精神葱软。《易经》是一个太极溜,太极里一半是黑贾井咀、一半是白菲,但不是直线笔,是弯曲的驮,黑可以变成白林息,白可以变成黑现朴恭,黑中有白离腾,白中有黑哎汾,跟它对应的黑就是黑告、白就是白辑腻态。《易经》是变化乔,有时上催、有时下枫仇,上时不要骄傲自满磁卵势,下时不要灰心揪瓜姥,是客观规律农钡埠,都是周期性的家禽斑,我们在调整笑昆梨,要注意平衡动力统一炯。    整体都是这样片季,全局都是这样拓,今天讲跨界删,要学习西方的思想就是文艺复兴当。文艺复兴的功劳不是在文化幢、艺术等等冯,文艺复兴是解放思想朴什戚。哈佛大学的校训追求真理骑秃鹿。要把自然界的规律找出来解放思想拦氛歧,自然规律造福全人类问涝。伽利略竞沽骨,罗马教皇威胁他袒,他不怕号,他说地球起源被上了铁塔筷粒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拍购,被叫之违反教义截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师窗谢,第一个米开朗基罗攘连,他雕出一个裸体的美男子肥悔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腹顾茶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看篙,里面很不容易财疟,从意大利借了很多达芬奇的作品蓟藩。达芬奇不仅仅是一个艺术家空吠昏,也是工程师;看他作品竟呵韦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啊卉蔑,第一个从事解剖学棋疚善。    解放思想考虑全局的问题池虽。文艺复兴第一要全局思维灰绅痢,第二要有天人合一的思维斜富,第三是环形思维喉。要考虑全局思维淀茶,今天做电动车目标是什么光秒?有什么经济效益何、环保效益价啸、能源效益惫撼、民生效益摹啤姐,总体总目标要搞清楚匣,一定要有全局的观念芬。特别搞智能汽车全局性更大鲤协。另外要环形思维涪富,要反馈悲版杆。然后是循环利用的思维扒阜孰。    创新峨棠枚,我把创新的要素跟大家分享一下盼席。首先理念是创新之魂捻。理念有很好的氛围朝速狼,有了理念才有创意睹浆,创意是创新之源盘计匣。还有人才鸽儒,人才是创新之本害徘。怎么能有理念排?要有很好的氛围成,总结第一方面是合作精神篓第,开放价、合作痕、包容第,双轮驱动饶臼矩、增值驱动供缅、市场驱动阔墟,通过市场的倒逼哎捍。然后要有完善的知识产权保护连扁糜,还要利用网络大数据给我们带来的好处轨古。今天创新制高点是跨界融合分估。跨界包括国界的跨界和地区的跨界投路。“一带一路”我认为是跨界融合被高蔡,一带一路是西方的伊斯兰文明瞬,还有它把科技唱玲、技术潘才、经济创漂巫、贸易连在一起嫌甭睛,所以我们要发扬一带一路的精神帕商官。我是福建人也是漳州人蓬,一带一路开始的是趾叵蓿和下西洋迷撩勿。我们要跨界融合刃。    我接着讲智能汽车铝。智能汽车首先要有解放思想辅誊腺、全局思想考虑问题童僧境。三个C构掏无,第一个要连接起来任俄,第二个连接是要协调要合作蟹,1+1>2蹲暑覆,那就是《易经》的精神寄敌康。第三个癌傅康,今天的连接是移动的连接乘儡饥,还有MOBILE仆,MAN TO MAN司、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来切。    今天电动汽车很重要的一个璃,大家买得起用得可靠砂田刻。智能化以后土劲排,因为有各种各样的基础设施和商业模式奉,我不展开了惧哄饭。    从电动汽车变成一个智能的汽车想猎,从智能的汽车再变成一个智能的交通宠睫,从智能的交通再变成智慧型城市迷。我们附加值可以产生很多味委肌。根据《易经》价值精神偶开,通过交通网丢踞、能源网俺袜合、信息网缺叔、人文网可以产生无穷的价值机会廊诡袭。利用交通资源的全时空动态感知筛边咆,交通工具的全过程运行管制飞脱沮,无处不在互联陆、感知妒、管控和服务顶殊锨。    怎么布局侣娥?怎么把电动车进一步变成智能汽车耐抠,如何布局智能网联汽车技术饶剑阮?我认为炒币,不但对中国祟,对全世界都做出更多的贡献眠毒廓,第一是制定网联汽车法规标准痘间、智能技术额、环境怠木裙、HMI技术绣沙、空置执行技术沤、智能网联的实验讹奉跨、网络和信息的安全柔溺苗。    怎么做到网络和信息的安全蔷?这是一般的云亭尘,怎么把一般的云变成安全的私人的云梳蹲?有很好的结构姜骋,处理器摔敛、传感器扑令澳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扰。第一是收集材料破梨,就地处理擎。第二是从收集材料到云之间要慢患,一个是单点控制唤郸俩,能量控制或者功率控制郝戎撩。一个是多点控制届惭,能量控制或者功率控制寡,这是全局性的藕笨。要及时处理肥,要经常互相认证禾冈媳,变成安全的云逞硷冯。    跟大家分享一下我做的一些工作胁。怎么从理论上去证明这个是可持续的柏共肪?我一直在思考所有的工业革命多拢募,基本就是能源更新瀑涉。第一次工业革命蹲蜕妻,瓦特发明蒸汽机皖档下,电话薄钒。第二次工业革命测蚀,美国抢占先机胆倍,电气化葱沤,主要能源专项与信息建设哗。现在第三次工业革命来了队,中国能不能抢占先机伺?我们要做新能源呕,信息大数据时代甩瓢骏,我们百人会能不能更好地发挥作用奥盎?今天早上的研究会很好去藏赂,我建议做一个尝试的机构骇谎,每年召开百人会国际研究会议露顿,形成品牌缄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弗?我提出储能熵的概念坞琉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量克鲸。一个系统里面假如是孤立的耻喇、系统是不可持续的冕臀苛,一个是做功黔陌、一个是废料是不可持续岗诚踩。如果是物理系统什卜,分析储能熵匠,熵代表可以再利用讼。总的来说悼识,一个系统熵不能增加庆劝,熵要减少购,熵减少系统可持续窃。熵是储能熵侗奥妓,熵是不用的熵梨淌,下一次可以用赎扮。总的来说熵是在减少磐。    包括中国的历史巍哺赡,中国封闭的时候中国就不可持续唇唬杏,中国开放中国就可持续课旱畏。近亲繁殖以后熵增加不可持续囤梳。系统要做可持续性封敬碘,系统熵要减少吨挠,你的收入不能是单一的慧钡瓤、不能是孤立的系统付。因为一部分是做功套,一部分是废料弊感室,从废料里拿出来伤,通过证明熵减少嗜。从废料里面可以再循环居裸藤,那么你的系统就可以持续了镐萎陵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来览,后续需要时再利用的能量的熵屑手派,通过储能熵概念的引入抒,希望用来解释可持续系统的演化过程棵目示。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态顷。    综上所述逃,不管系统是生物的或人工组成桥哗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入荷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺濉,而这些系统工程特点是亨姜,即使在系统研究过程中干晨玻,一个熵有增加的过程烩掂祈,总体在系统不断迭代发展的过程中瓷膏咸,系统将进入熵减的状态烩,因为系统具有自己生成复熵的能力豪凉,从而保证了系统的可持续性私尘南。    应用在电动汽车盖事,这个是分布式的发电促,这个是分布式的负荷坷。电动汽车就是分布式的负荷缺信便,还有分布式储能饥蜕,电动汽车有储能存茅怀、有电池马亮泰。电池可以双向的伸,分布式地发电惠、分布式地负荷恒牢笺,在分布式的储能困拈亥,这三个系统可以持续膝裸,这是我要证明出来的邵。我证明只要你的熵是减少的揪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望啡精腑。    感知牢栖、认知枫杉撬、行动泰甫,不断可以纠正人的行为扑褪盾,比真正的司机还要好响。    最后隘臣,希望我们以后的交通系统是舒适的馆箍、生态的苛泡亮、方便的和安全的疯拷陵。要做到这一点颁灸奈,什么是成功惹团滦?因为里面的成功是3个S浩夕,SUCCESS鞋顾酸,在S茨呻镜、E里面画一条线都是欧元跟美元蓉韦沙,今天是国际合作版,虽然人民币还不是上,是一篮子化的疚,人民币准备好了测。ESY就是人民币特。    要有六个眼睛雇拳,有四个眼睛不够怕。第一要把眼睛放在前面解放思想骏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维什,电动汽车下一年布局市忱啤,也要有前瞻思维糠。眼睛放在后面汲取历史教训贩,要有全局观念党轰扑。要看到旁边的需要茂陇事。然后要把眼睛放在右边学习欧美冈牢鹊,不得不承认高端人才密集地在西方簇便蜜。所以把眼睛放在西方学习蕊,它沉淀了100多年谱胸。四大发明中火药是中国发明的护朗极,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的官辖猛。全方位都看到了奋,所以英文眼睛叫做EYE离卧鄙。第一个I是Inspiration拧搐纲,有了激情可以有想象力凹,然后有创新锯呵,但一定要融合兼蓖郡,一定要集成弹喊捌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滔。科学要把自然归结起来退筏,工程有十几种烩杭脚,要把科学赋律、技术献切、管理结合起来那就是工程陀氯鹤,那就是要集成焙思。特别今天要跨界地融合逝、跨界集成涕鲤,这样才能实现惰镰。但没有钱也不行蝗传,今天招商局也来了很多金融机构沤凹钦,要融资酿限魔。    谢谢大家!    (根据发言整理菲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废鹊:李芳" "   回顾已经结束的2016年梯焊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兽埂扮。在政策的全面推动下卫肠,我国电动汽车年产销量再创新高涛奴,达到50万辆左右梗署筛,充电桩数量达到20万个胳牟品,遥遥领先于世界各国拍起好。更为可喜的是渺落,在规模市场的推动下赡,技术创新全面展开官剂,技术进步全面加快蚂,正在全面逼近世界先进水平盘鲍惮。但是通堪,在这大好形势下瓣掸,质疑之声渐起怠。比如喘恕,我国电动汽车发展主要靠政策推动邪耻虐,能不能持久饲?政策是否过于宽松没徘芦,以致于出现骗补情况添凤?另外爽坛暮,由于发展形势良好隙,一些激进的观点也在抬头菠替沦。比如酪晴比,要挡住国外产品进入中国市臣呕帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骋,准备放弃传统燃油汽车鞠尺。    作为一名资深的亲历者公刻内,笔者认为蝎秆,在这新旧年度转换之际婆崩,有必要分析我国电动汽车的发展形势豹位其,梳理其发展历程矫铅,以利于业界对形势有清醒的认识睡瘁湍、清晰的判断圭遁,明确今后的行动方向浮颈。    一锤貉、我国电动汽车发展形势良好    当前漆畔铰,我国电动汽车发展形势良好类差拷,主要表现在两方面霖:一是电动汽车技术创新全面展开丁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稻,技术创新和商业模式创新层出不穷焚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面壕期菇,比亚迪录姑骚、北汽傲惠褥、江淮晨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舍结灭,而是专门设计的电动车寿,续驶里程达200~300km甚至更多鹃任户,能效明显提高糜,动力性渭、平顺性咎、舒适性澈踢失、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瓶。事实上洗罗却,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脓孺靖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叹描。另外林汝弦,我国电动大客车产销吠褪仇、应用占全球份额的90%以上童挂剂,技术达到世界领先水平桑兽炮。    在动力电池方面别,我国产量已超过日本棉衅、美国矫白、韩国挞卸腻,跃居世界第一斡嚼,且市场份额超过全球的1/3泵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘘唱弊,呈现高能量比捂椽、高安全性外枫扩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膜睫。同时簇,产品水平迅速提高靖受,与前一年相比釜倡,平均能量密度提高30%毛经陀,成本下降30%左右拉艾。    在驱动电机方面苯令,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姆,总体性能进一步提高太佰,成本下降30%左右拈胎。在电池管理系统损捆、混合动力系统靶、电动助力转向籍誊贝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痰拓峭,也都有明显进步汐放发。    在基础研究方面崎柯菜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌编逞顷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展努吨猎,电池热失控寒、硅碳负极材料帆砂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快玫戎。    2. 充电基础设施建设加快坟瑞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胜畔较,政府有关部门出台了实施细则习,多个地方政府建立了城建淡蓝瓶、电力巫氯、规划等多部门联动的领导机制甫帛软,大大促进了充电基础设施的建设速度颅羌掂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撑苟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计篙麻祈,我国充电桩总数超过20万个讣抱,远远领先于世界各国墨轨。    在市场带动下劣蟹,技术创新不断涌现坪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缝敖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邪好、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舰、节省设备投资的车端交流快充技术噶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用火。    在商业模式创新方面嗣,呈现出各类优势企业多种形式合作颧烷,加快充电设施布局嗣匹、建设斗扦、运营的趋势拴想。众筹建桩输管虏、合资运营壤垮凯、利益分成等运营模式迅速发展梁狼,公交车犀反恼、环卫车挎竭、物流车卿、出租车涝鲍侥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兰,广告推送赔、免费无线热点接入等增值服务开始出现操戮晦。    在互联互通方面膛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段办报,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成催搪坚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踞,以企业级春草猫、城市级监控平台为基捶睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拍、信息互通的国家信息服务平台即将建立醇撕。    二蕊沮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说兜,我国电动汽车的发展道路与美国柯却忿、日本华、欧洲等国家和地区有所不同供垢鳖,主要区别有两点并。    一是政府干预模式不同膏目惫。我国采取的是政府强干预模式炔柒钝,政府进行顶层设计邪蓄炒,制定国家发展规划菜内项,多部门联动制定全面的鼓励砂悍激、支持政策窗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膘汐,在市场发展中不断加强研究开发拿嫂敞,技术水平逐步提高;同时牛蹿安,充电基础设施建设逐步完善兢查溜。而美日欧政府多采用弱干预模式髓道,政府支持共性丝、基础技术研究必躺柯,给予一定的政策骏粱邻、税收优惠本泉瘟,逐步培育市彻岚隆;企业则根据自己的战略规划宏辱失,首先研究技术浩,同时有选择熄宦、有重点地开发产品钞。    二是企业战略不同土取。我国企业多为在政府引导下被动式发展淬连,初期技术积累明显不足缆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恍,产品方向受政策影响大判姐物,各企业虽进度不同臣泄碘,但呈全面开花之势烫价。而国际大公司多为主动式发展涉匹目,厚积薄发脾,技术有所侧重几,产品形成特色萎吭,如丰田的混合动力和燃料电池拒、日产的纯电动磐、通用汽车的插电式戎、宝马的碳纤维轻量化技术等楔镀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点森垂吹。中国模式的优点是市场拉动技术发展粒把,不受油价等其他因素干扰硼咕,迅速形成规模市衬诼始纭,全产业链技术进步呛题淬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垮洪,发展中有不协调情况热,如充电基础设施滞后句炼,部分企业盲目跟随绷府巾,发展不扎实宪溉诺,少数企业以谋取政府补贴为目的恐梢,甚至出现骗补情况呕郴牢。美日欧模式的优点是技术扎实褥胺,发展均衡;缺点是市场发展慢篇竣,产品更新慢荒,影响技术进步湍同叹,受外界因素干扰退,如油价低迷则市场难以扩大立瞧懂。    笔者认为霖,中国模式适合中国国情蹦测。我们不应过多盯住充电难秸、骗补等不协调现象司触,而应看到正是现有模式才能形成后来居上秆迫、技术追赶的大好局面睡妓坝。从另一方面讲绵微狈,中国模式也有赖于我们的制度优势鹅誓叔,只有中国的强势政府才能如此运作碌长佳,很多外国同行都很赞赏谋豢亢、甚至羡慕中国的条件椭标。    另外蔼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苛裸嘲,近两年有明显变化哪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术澈、开发电动汽车产品酵,而且各种技术路线都受到关注的局面蓄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出物将。中国各大企业都重视电动汽车没有错伞,在现阶段已不能算分散重复湘辈,但难处在于电动汽车不好做戏,需要有很强的侗闹、全面的技术积累和投入划仆。那些技术实力不够的企业聪赋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锚骏本,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剃顾,而应准备应对“弯道翻车”的危险庆钾休。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屡规,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慨,可分为几个阶段览惟:当市场份额超过1%时谷辈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棚拐,则意味着市场条件全面成熟慑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羌,又主管我国科技工作多年芯欠迫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捣疏速。    对照电动汽车的发展褐,在我国涂热购,市场份额已经超过1%;在美国和日本项糖,即将超过1%戈。这说明懒,电动汽车技术正在接近成熟酬。笔者冒昧估计便,大约再过5年左右时间悍未,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题琳,其他性能与传统动力汽车相当详徽唉,加速性优于传统动力汽车高,成本的差距大幅缩行刺铡;再过5~10年时间甫惭污,电动汽车性能可全面赶上郸链、部分性能优于传统动力汽车酬,成本与达到当时排放侈伎长、油耗标准的传统动力汽车相当圭揣。但即使到那时芒锑,传统发动机也不会消亡袍磋剔,而是电动驱动与发动机平分秋色环,或更多的是融合发展革松。基于以上估计授,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舵陵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纤补布,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展臂份。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作婪实记,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理枚。2009年册妹砂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敬。回首往事廉摩,扪心自问呸兰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捣肆乡。至于些许不协调现象绅,是产业发展过程中的必然势,是白璧微瑕融颧、瑕不掩瑜堤歉七。笔者断言偏,按目前态势再发展10年汇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界固卯,并以此跻身世界汽车强国之林焙德瞬。    三惧岭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一借虐,整车生产企业要更重视电动汽车肮拾沁。首先要制定好发展规划和生产布局菱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邦吹,不能两张皮申筐。其次要重视研究与试验释唱陕,需建立完整的惺、一流的研究和试验体系赡恃侩,规牧目恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统妓练。电动汽车相关技术发展很快剂缝邻,要靠自己去研究发展钩蹄扳,别人的经验会很快过时桓堂,更不能只靠“挖人”搞产品醒。再次要全面布局涤窖换,围绕全技术链开展工作燎鞍绢,不但要重视整车开发铺导栓,还要研究电池和电机吧,重视电池管理系统徐疆替,这是当前我国的短板具颗,此外还要注重轻量化和系统可靠性沧开订。    第二为,要建立相应的零部件体系擞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垮祈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的魂逝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阔氮。    第三璃,要开放发展童柏。需鼓励才惹衬、支持合作伙伴引入先进技术和产品霉冲端,像华晨与宝马埃壤替、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好费。历史将会证明僳歌,开放发展电动汽车会比关门发展更快韭懂。更何况尖散,在全球经济一体化的今天炕,关起门来自己发展是不现实的睹庐。    第四挪毋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冻瘦冗。今后相当长一段时期世,将是传统动力与电驱动并行发展废膏腿、融合发展的阶段担,单搞电动汽车很难成功舌醇。对于只做电动汽车的特斯拉天羞,笔者并不十分看好倾想垂。    2. 对产业界的建议    第一郊,要加强合作环泪糯。需沿产业链底骏、跨行业合作赐抛纬,整车企业要与电池企业瘦疗、电机企业臀、其他电动系统生产企业深入合作掸写担。以动力电池为例播烯,需要电池设计与正负极材料拱、隔膜狼念、电解液蕊、电池制造装备吨茨、试验装备软、电池管理系统全面合作钩。优势企业和研究单位要分享成果适,互补短板喝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仇,要形成轰轰烈烈的大协作局面罢念,合作创新泞草亥,百舸争流酶认哨,才能迎头赶上并超过世界先进水平曝。    第二洗蔫,要注重实践剧。汽车产品与其他工业产品不同息,一是使用环境广且复杂白家,二是生命周期长安形,三是对可靠性费、安全性要求极高甘。这些都决定了仅在工厂拨、实验室不可能完善产品袒疾羚,必须通过多轮的使用实践温。与电动汽车产品研究开发相比搞豆,充电过程更需要实践蜂氮菊。像电动汽车充电过程这样长时间躲钳瘁、高电压筷陡县、大电流丝雷、室外豁烂、无专业人员值守的工作状况疤桶蔡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诗姬。    第三焊祟,在充电基础设施建设与运行中容层汉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善稍。充电基础设施建设是一个新行业汕灰墙,在管理上涉及电力豪槐讥、规划懈鼻晴、城管瓦筐、工商管理等多部门柒浦讽,权力交叉惟办溅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贫驾,利益主体错综复杂丢。单靠一纸文件不可能面面俱到欢,必须经过相当长时间的实践磺,完善流程痞,积累经验藉龟。    第四唇,要加强标准化工作逃馅。领先的研发戏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌移,而及时总结经验剖、制定标准又能为继续实践溉袄揩、创新提供重要保障瞄句。当前瑞贾绍,恰逢政府推进标准化工作改革菩措翘,要求标准化工作密切结合生产啸巨瀑、创新实践泉灌,要求鼓励发展更灵活艰、更接地气的行业标准磐入、社团标准踌。对此穿,业界应给予足够重视茹胎舵。    3. 对政府的建议    第一喊,要保持政策稳定片。正如前文所述距疮,我国政府的强干预政策非常正确绿瓮,发挥了制度优势蔫,已取得很好的成绩厦矾,应该继续保持坪诵。电动汽车的发展涉及多个行业蕾抒谩,需要长期积累臀,需要几十年的时间才能成就大业冈函,切不可存立竿见影诬抢怠、一蹴而就之心亮。    第二胃,要及时对政策进行微调和补充完善垄番。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列光,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴继激,又由于此项事业发展快骏撅俯,新情况涵睫、新问题慕猜、新技术层出不穷咳夕肋,因此及时应对限、调整刃、完善是必然的码凰菊。    总而言之完肛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道醒枫瘸,迅猛发展正当其时扳冒乐。笔者衷心地希望朝野上下梯眷、业界同仁能认真努力工作柔姥,自信且坚定发展绣掳。假以时日浚耻库,我国必能引领世界电动汽车技术潮流成稻,并以此为契机半武,跻身世界汽车强国之林盖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年劳潦眠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年径版光。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疆都,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日危富,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示换肌次。    他认为哭,现阶段藩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泊,但从长期来讲衡,新能源汽车技术发展路线要从电动化碧凳锹、轻量化构、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合昂舞吃、轻量化与制造生态化结合径怂橙、智能化与网联化结合凯谩。    尤其在电动化方面敬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刮督鬼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力亮,就是家用主流A级轿车奈径须,在性能价格比上与燃油车竞争帛旁。目前全世界都在朝这个方向努力檀,如特斯拉Model3伺塘、通用Bolt嗽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惰未。”欧阳明高说嘲风。    欧阳明高说恳奴体,但要满足这个要求筛藩,电池必须降低重量彩、体积以及成本唐伸错。此外揽鲤,电池的比能量必须大幅提高睹轰话,达到300-350瓦时每公斤谋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标眯较。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知栋苗,锂离子电池发明至今只有20年儒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年岔甸,2007年第一次在日产聆风上开始使用耙柔,可见动力电池的进步非常迅猛视农拦。”欧阳明高说弓烁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扒忱吃。    但此前撼狭写,主流的观点认为聊胎睫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俗呵,从性价比来看苍缮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浅,但现在随着锂离子电池技术进步还蜕尸,里程提高一倍衬,即在300公里的范围内健,仍然在性价比方面有优势叹。    从技术上来看防斑,在单位重量弛扇敞、单位体积下储存的能量越来越多南方堪,成本越来越低天欣,才能体现出电动汽车的水平和技术啡。    一个好消息是垫桥,我国电池成本每年大约能够下降20%稀瘸。据介绍赎,五年前甫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盾百,去年平均价格为2.5元左右秋,2016年为2.2元诞,考虑到大量的电动汽车是大客车边款,其电池价格相对会比较高一些跨。    “现在国内开发中的电动轿车删,最低的系统成本在1.3元每瓦时颈坷,单体成本在一块钱左右赔遂。美国通用Bolt电动汽车念免倒,单体成本为150美元一个千瓦时害。”    如果按照这个标准哗杀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贫,但是按照现在2.2元沤级侨,逐年减少10%到20%膊奸补,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现川虏蒙。    “加上循环再利用做到1元习晾,也就是说饰熊,一千瓦时电池一千元人民币之内赤,是可以做到的共。”欧阳明高称挤赏卡。    对于具备性价比膜灰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赊怂,现在一百公里约耗电15度锌和,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内欣悄,接近10度电一百公里倡椒浅。    “要实现这个目标暑尚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缎。目前电耗的降低空间还很大度几窟。如果能够实现上述目标弯,一百公里的成本约在一万块钱茬花库,如果电池能达到300公里就是三万块钱暮,考虑到使用周期内省电和维修省钱星绷,将具有商业竞争力痪仁,这是电动化下一步最大的目标茂毛。”欧阳明高说罚滤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出厢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年夺冈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长馈蜜崎,但仍属于比较粗放的发展模式凭,今年电动汽车发展逐步趋于理性阀。总体来看漆浚毁,走到今天溺且,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掂播甜。”欧阳明高说处。    事实上蕾钞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芒厩垢,由于销量超过全球50%以上送蛔,在国际上引起了强烈反响使,无论是政府还是厂家底贿式,都感受到了来自中国率先发力的挑战黑毋技。更值得注意的是伐稗培,2016年如德国大众和日本丰田吐煤,纷纷调整技术路线比庇然,加快对纯电驱动的转型酷。    不过峨妈,纯电驱动的战略目标沸凶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展负恕餐。对于混合动力技术来说昆扫狭,传统的汽车强国筹、汽车大公司比我国更具优势距勉菲,如丰田路线就是先做混合动力弹仇捆,再做插电混合和燃料电池崔褪。    由于我国率先发展纯电驱动垛,带动电池产业的发展达到了世界前列烙晶,电池产业规模达到世界第一箩骗,总体水平位列国际前三玩寂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平功,我国的动力电池产业链居节,尤其是电池材料桔辞,如正负极材料孪谦,在国际市场上的占有率第一天味结。    “在此基础上聚杭,我们以纯电动力系统(电池截潘、电机唉、电控)为基础平台磨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搐蠕女。”欧阳明高说门魔牵。    据其介绍茅九全,目前我国插电式技术发展已经取得进展扒隆驴,比亚迪秦稗督、唐祥铰豌、上汽荣威550篮旱叉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力换蘑督,无论是发动机方面唤,还是混合动力装置上附孪社,都取得了突破唉搏纽。    与此同时袄帛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脚土唯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脓鞘。    “这是一个渐进的发展过程敖杜骋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争皇。”欧阳明高说露,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项皋,有效的回避弱项竞争瓷,有利于我国电动汽车产业的发展镁胃,到2020年之后添坪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墩构、同步竞争隧兢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  编者按慕鲁:产品价格区间一下提升了近40万充钝何,这对沃尔沃来说是个不小的挑战究。以安全环保为标签的沃尔沃培淌冒,产品质量是其立足之本埔。无论是国产车型还是进口车型赴,质量都要做的和安全环保一样好纺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骸斜沏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肆哀逝,安全与健康至关重要顷,但在中国市衬吹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺相丛扔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掠,到底该剪哪一根线扩赣?我心里清楚衰很怠,如果我剪错了轿仁婚,我们可能就崩溃了凑径。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滦褥奴。在2015年整体经济增速放缓搁副侗、股市震荡籍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下览,2016年的车市本不被看好死溪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卑。1月6日翁媚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售珐蕾肛,沃尔沃对此解释为短:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器息煌,更是提振销量的助推器曹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号磊。   6月1日叹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兴娄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年聚盯托,具有十分充足的销售经验此。但用他的话说镶夸技,他来自一个很小的市掣夯病,很多因素他都不具备斧然。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲馅彭骆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状倍霓外。6月1日入职辰,用一个月来熟悉公司的现状署我,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晶残陋。然而现实终究是骨感的甸拦券,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酣梳奋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆躬。   “做决策就像电影里拆弹的场景节俗戌,我到底该剪哪一根线呢沙,如果我剪错了兽届昂,首先所有的投资会无效春,其次会影响经销商的士气尘酥辆。”陈立哲对我们坦言妻。   他这样的想法并不让我们意外腿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卸琅很。在台湾拌高,陈立哲要去走访最南端的经销商响滦逝,早上出发中午就到了歌,但如今这种管理方式已经行不通了燃。从前陈立哲的团队只有30人毛,现在变成了350人谱,他说现在同事的名字都记不完娜。   “就像牌桌上的一个赌局菇朴,赌下去有可能是回本的腻色,也有可能就全毁了拉,所以我每天都在想我到底该怎么做檀荚善。”每天该怎么做忿吃颧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冀概管。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的必疆陕,才能享受最好的墩。”这句话像是说给陈立哲听的咀怜睫。   2005年勺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时偿,沃尔沃一年只能卖1024辆层旱,一直到2013年5000辆的水平粟呸,再到如今年均一万辆的表现沦,对于台湾这个小市场来说许恼场,陈立哲做的足够好嫩限,他对这个市场有着复杂的感情鹿漠唬。   调任中国市场做销售一把手枢,陈立哲说这很突然萌,他来自一个不足以领导中国市场的市场苛。对于中国市忱窍们ⅰ,他还不熟悉市表贾,做市场工作要对文化癸、变化毋、趋势有充分的掌握鸡,这最重要的三点陈立哲都不具备掀睬,他唯一能做的啥换,是在最短的时间内了解中国市场的刚需图妒嫡,相信身边的工作伙伴僵,组成一个高效率的团队纲耙猫,去解决各种问题离。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弛陋,首先做的是内部调整毕闹起。通过不断累积分析过去几年市场的动态锹,了解在什么时期使用什么样的手段内催,反省问题所在盎跋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钮垛。面对三菇扣、四季度各项费用的下滑观,倾听团队的建议绍、做出准确的决策坞补、将优势资源注入到最需要的地方估。最后将宝贵的经验分享给所有人挂,把力量从点扩散到面场,从四个大区玛邪缸,再到全国街聘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的世,我只是把预算惠、时间等安排在它本身应该发生的场合观钵。”陈立哲表示海恳美:“我不是在讲官话涎忍殴,只是借着这个机会感谢大家多。”陈立哲相信节鲸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侣。   内部调整告一段落埃箔成,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惧釜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间跋,一下跳到80-100万朝僵肉,面向的客户是完全不一样的罚竿悉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尉橇摩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心藤郝,还怎么介绍产品料沪斑?这肯定是不行的崎宠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隧斑热,“与高端客户接触颗感,销售不能觉得自己比客户矮一截隋沙掸,与客户要做朋友晦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拒垒层。现在培训课已经开展了实战模拟环节托,我们在资金有限的情况下做到了更好瑰屡射。”   全新的管理阶层纫,有限的预算酣筛,面对重重困境表,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狼皮,8-11月均超额完成销售目标达杀闲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弦奴圭,最紧张的时间侵。“我有我自己的节奏拉甜,我给自己两年的时间级,两年后才是真正和主流市场之间的竞争饺顾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宫,经历了两次产品的重大变动洪惟窜,但在他眼里这是最引以为傲的涵,因为这些变动极己柏、变革都是从使用者的角度出发坪胚,也就是我们常说的“以人为本付。”   对于沃尔沃来讲瘸,最擅长的领域是安全练看,作为三点式安全带的发明者抡敌点,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谩。但陈立哲表示拾派,以整车品质来讲苔,沃尔沃也和ABB并肩喝猜娥,例如在底盘研发能力上怯旦巢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器差毯,全世界目前只有三家在使用怒保邓,另外两家分别是法拉利与保时捷筷畴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑麻堡夏,陈立哲也谈到缓:“沃尔沃其实也做过6缸橡、8缸发动机舰井,还有享誉世界的5缸发动机峭羞沏。沃尔沃并不是做不到备,而是我们可以用更低油耗广抗结、更低尾气排放的发动机达到更高水平弓。这也是全球各国政府的法规要求溯牵徽,是大趋势木弊捎。陈立哲说“这些信息孰,只是没有在行销上进行传播罢了计每梅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产你邪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号商记,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴妗,改变了“国产”的概念认哄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寞。陈立哲表态道勤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挝料土,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刃怖店。沃尔沃立志从中国出发椿叉,以人为本的信念永远不改化射琴,值得消费者验证与了解牧惕。”   “沃尔沃就像iphone一样蔷尾捌,它改变了人们的使用习惯绩劳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例攫:S90有三个界面同时提供信息闭,分层级的来处理车辆信息颊。这一点很重要废煎薪,体现了沃尔沃以人为本的精神郸层澄。在设计方面蜕岸墓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疯寒何。用沃尔沃的品牌精神仇辫,再加上瑞典的风格冷肺,直接与德系品牌产生差异化鲁。如果从地域来看苫响思,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鲁取宛。   沃尔沃曾立过两个誓言搜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辨,沃尔沃全额赔偿茬。在陈立哲看来卫凳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烷。   陈立哲对我们讲道嘉沏队:“在欧美赂掳,当太太怀孕的时候跨,男人会考虑买沃尔沃焚逞壕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尝,中国作为沃尔沃最大单一市尘雀峄 ,11月共销售9,076辆新车类,同比增长12.8%;1-11月期间镭,在华累计销量已达80,759辆糙,接近去年全年表现敲。就目前的情况来看累,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高头金胖。   在经历过低谷期的沃尔沃溉轿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沃型苹,这无疑是对陈立哲工作的肯定闹潮夺,同时也是明年的压力穆徘。毕竟“十万辆”这个坎纺碍秃,沃尔沃早就有迈过去的能力翁。   2017年柯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大愁,届时好碗沟,S90 T4授憋沉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前习梧。对于陈立哲来讲浚烙,最为重要的是三座版S90岁谴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的怯熔,是全世界汽车厂商刨诫嘶,在中国制造的单价最高的车辆梨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辫猎岸,“三座版S90可以达到世界各项指标趣,这款产品有能力改变历史帛掳哄。只在中国生产寝睦烫,以中国为核心的思维还垫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颅檀咯。”与此同时粕畏,全新XC60也将在2017年第四季度发布杜帆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬按淳帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仁棠斑,所贡献的利润更是远超世界平均水平雹祟陇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贫变。陈立哲大方的承认自己没有这个实力健借,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任顿氦。“知道我坐这个位子的时候锑小脑,很多人会紧张甚至惊慌金尘田,他们会很直接的问我退,你行吗舶苛宽?台湾市场那么锌啊,你行吗观?”陈立哲笑了一下说道漂:“每逢这个时候躺,我都乐意告诉怀疑我的人半,我将在最短的时间内做什么须。”   两年的时间转眼而逝枚喊砂,陈立哲手中的“牌”越完善朽,与主流对手正面竞争的胜算便越大悉日赊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诬丘,未来还有什么是可以阻挡他的呢恢吞倘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓弘尉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坏绕虫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涝嗓衔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验特脯。为了满足消费者需求蒜穿率,推出一系列活动迎合消费者喜好诗贿厂。 上汽集团副总裁卷蓟第、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月目倘,得益于荣威与名爵的共同发力鸵列,上汽乘用车共销售27.5万辆簇葱,远超去年全年的17万辆店。取得如此大的成就主要归结于以下几点分冀:新车的不断推出拾、以人为本的理念及高性价比恳剿。    上汽集团副总裁砍裴娩、上汽乘用车总经理王晓秋盎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访风碉沃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搅尉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琴蓖拾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姐酣啡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔团凑寂。同时菇恕钾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义岗欢:个性而不小众财胖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发超里句,通过对消费者的沟通与研究另聊琶,已推出很多新车型肯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”两份。王晓秋还指出粒羔,名爵现在的路线是个性而不小众徒,这就是上汽集团未来的发展方向车,上汽集团希望新的产品有个性汲斤揉,且能让大部分消费者接受趟。    据悉拢特涟,自荣威RX5上市以来梨骆,名爵锐腾也迎来了中期改款庙,同时新车名爵ZS污、荣威I6也蓄势待发介。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言显群。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芯琳,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓉霜。王晓秋指出诲滥,新车型针对不同的受众群体珐切廷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烽恋标。拿具体车型举例凸,荣威RX5更偏稳重孟廉淳,新锐腾则是一款属于年轻人的车荡,新锐腾外形活泼吩,同时考虑到消费者的需求卑徽绅,我们对内饰也进行了升级爽妮肩,并增加了10-12万的手动版沦灰零,使新产品没有短板壕俱墩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淀谓,王晓秋表示琅海咸,“从荣威550开始妥铂,上汽新产品从设计到销售熊欠猛,最后还是根据消费者需求来决定峦筐。”    据介绍叭投,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验门。为了满足消费者需求卡涩僵,新车不止在性能和价格上做了调整险,还推出一系列活动迎合消费者喜好快。例如晶,基于年轻人喜欢足球运动矢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网矢班裁,也已纳入上汽集团新品类毋,预计明年新车65%会配备此技术泉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言配,“上汽集团一定要明白用户需要什么摊冬邓,为什么要买我们的产品唐祷,带着这个问题寝贸骆,我们才能真正去理解用户触怀,落实用户需求厂娥竣,使我们的产品极致无短板擎闹颓,产品自然会大销梁苇新。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大物贾尺,竞争也日益激烈卉泰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比醒。王晓秋介绍甜培螺,名爵的价格基本与同级车持平沽边,但性能更具优势涟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹郊僻伯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示测芭藏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品考傅鲸,就像提到的让渡空间怒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整径,从而应对市场竞争环境测揭恨。”    产品有了好的性价比和客户认知度联,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怕管仑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篮付。名爵经销店到现在也有280家左右蜕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络床翟瞎,其实道理很简单爬撩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氖勿,且不断呈现上升趋势末铂,他们认为自主品牌的春天来了”溺,王晓秋表示物盘。    在被问及上汽集团未来发展方向时市绞旦,王晓秋坦言纠,“首先团队要把理解客户需求唬、用心为客户造车变成一种自觉行动菜,进而形成一种行为规范宠。其次应时刻保持警惕萝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好律。只有这样博特据,上汽自主品牌才会变得更有竞争力看瞎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋邪扮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布圣怒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改傲广。这些修改背后有哪些考量和博弈怯健?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泪那。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锻话: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奸?   答锯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庭。一共收集了9246条建议匣斑懒,其中表态性意见7736条齿冗堵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞳硅,占16.3%橇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丰、网约车驾驶员资质及管理蹿衅、出租汽车数量调控三个方面滇徐。从数据来看叉睡,不少人对“京人京车”表示理解逞扭,赞同的达到70%多起呈让,质疑的只有12%府体。我们根据建议修改了125处护同问,不断扩大合规车辆的范围卧,让更多人参与“分享经济”恢排芳。    “从北京实际出发即烫,兼顾多方利益”   问祈: 为什么要求“京人京牌”武遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说计串悉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多竭弥、交通拥堵荚晃烤、环境问题等“城市病”蒂。在这个前提下朵,北京任何一项政策都不能“任性”攀,要从北京实际出发富,兼顾多方利益籍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棋,地铁最高日客运量超过1200万人次揽,公共电汽车日均客运量1063万人次痞,小汽车每车年行驶里程15000公里驰忙导,交通压力与日俱增豌烈贺。但在我们的努力下成惠复,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诉酞窘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制篱赣磺。    总体来说录骇,北京坚持公交优先的战略墟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充玫醚娜,对其进行总量控制在所难免隙队母。目前北京市绿色出行(公交炭瘸、地铁摆、自行车噬关妨、步行)占到71%参,小汽车出行占25%添,出租车占4%梧换轮,其中包括比例不高的网约车出行芬。北京出租车改革的总基调是萎唯:巡游车改革诧苹、网约车规范仓切充、融合发展兄、错位经营四、多层次服务磊。我们力争进一步提高绿色出行比例抬缮,为首都可持续发展提供足够交通承载力超维。    “5个月过渡期是柔性考量”    问色: 政策出台之后痪藉,预计将有大量不合规车辆面临退出辛劫紊,政府有什么监管手段确保政策落实到位佩嘿?   答透柒蓖: 政策出台前年盘,我们和专家醋卢胶、司机搏、乘客好、网约车平台进行了多次沟通吧评,决定设立5个月的过渡期燎滦贪。一是给合规平台赤颗、车辆滩瞳、人员办理手续;二是清理不合规车辆搏、人员等新高。    从服务乘客的角度酵耽愤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喷豌。另外泰钉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喊肺困,因此提出过渡期的柔性考量碘咳沤。过渡期之后豌方骋,平台要加强行业自律墒,我们也要建立打击非法运营的长效机制腿,严厉打击非法运营狡涟、克隆车和价格违法行为南玖,能够更好服务乘客戌壁措、保障安全昆港。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问期回塘: 面对新的经济形态交抽沁,如何创新管理手段钙?   答磨踢帘: 出租车发展中没有对立关系丝。网约车以网络预约平埔慨、快捷方便等特点家,满足了一批乘客的出行需求茅册芜。单从评价司机服务质量的机制看江坑,就值得巡游车学习瞬:如何与派单挂钩尖,实时评价聘。但网约车也有局限性相,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势韧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的菱。你有技术优势犀籍记,他有线下服务优势枢,为什么不一起干呢皖?    管理部门也在转变思路限吐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”店缔勃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肮涛罗。通过推动巡游车改革及网约车规范低控喜,构建多样化服务体系姆,提升出租汽车服务质量何翰少。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狮,在京注册用户已达218万人士。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车举农块,提供差别化服务佩耿。    “解决出行问题要标本兼治”   问纱鲁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汉惯蘑?   答扦: 群众出行问题的解决窜,需要放在城市综合交通体系中估停,多措并举稿、标本兼治谜石。一方面矗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挝隘,需要加快构建安全挟舶攘、便捷良扣、高效鲤朝、绿色娶那、经济的现代化综合交通运输体系卜。到2020年吞鸿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吝鞍。    交通设施根本是为人口服务毖铺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靡擂俱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泰筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   杨美虹透露茄颧般,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喉,大东工厂扩建项目也投产在即赎挠,这些举措都将助力当地经济转型升级堑。    在杨美虹看来咆,借助主机厂优势滑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汤虐,配合外交部到德国进行推介盗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园详馁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欧,从而推动产业升级仓。”杨美虹说仇粪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鸡丁竣。最新数据显示禽,2016年1-11月涉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盎霞寄,同比增长11.2%枪链,前11个月的累计销量绿仇锣,已经超过了去年全年垄茂付。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嫁。12月13日狼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开去。活动期间腔灯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沮块心。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨嵘薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乳、环境和社会贡献等方面取得的成绩泌糙。杨美虹向记者透露勺忻阑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吝末,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匈铃。    “在‘可持续发展’战略的指导下期簿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涝。”杨美虹说恰。    第一沉,实效为先桶素。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题堕漠涧,“我们不做虚的洪,我们也不做口号式的羔,我们一定要解决具体的社会问题膊。”杨美虹直言损瓷镁,比如BMW儿童交通安全训练营肺,它是为了解决儿童交通安全问题粱地浆。    第二颠,长期坚持塘僻路。宝马儿童交通安全训练营扦擦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅列面瞪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年雇蠢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滴朔荣,今年是第一年做怯,未来会持续箔阮、扎实的往下推进痕。    第三蜜方葱,全员参与寥撩书。宝马做企业社会责任时娶摄愤,会邀请车主陕狙闭、经销商千辱庐、投资人以及宝马员工捐伙,一起参与进来拜。比如宝马爱心基金床屑伸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训小,提供指导;另外你,宝马还成立了员工志愿者俱乐部獭,定期组织各种各样的活动绩橇隋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略踞容筹,将可持续发展贯穿全价值链陕练,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素跑屏。”杨美虹表示典室,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点措贩蓟,主推工业旅游概念滴。    据杨美虹介绍筒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园们额,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丁,助力中国制造业迈向高端少胸畅,并促进东北老工业基地全面振兴剧。    数据显示倦蝎,截至2015年底宛开鲍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沮疗,当年纳税额超130亿元人民币攘。同时物四,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慨吃,就业岗位较上一年增长了8.6%哇。杨美虹透露弯瓤侮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中频褐,大东工厂扩建项目也投产在即辉,这些举措都将助力当地经济转型升级丝琉炬。    另外匣,在杨美虹看来全居,借助主机厂优势谰青,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弥,配合外交部到德国进行推介挝鸵策,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吩壁撼,从而推动产业升级尺。”杨美虹说侧烷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔蹲叙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做眉菜顾?关键是我们的差距是什么鲍溉爬,下一步最大的点就是要提升品质侍,当然还要控制成本伞。然后程哎,就是我们的正向研发和平台战略螺卢纷。最后环蜂,可以大大提高效率通环,如订货的时间是可以压缩的噬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拘倒港,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一亮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节玛筒囱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寒媳。    徐长明说客福犀,怎么理解工业4.0臼斡垒?这个概念是德国发明的吻,现在在国内比在德国还要热变让。最近梳寿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妓,我理解它的工业4.0的本质颇痰,就是怎么保持德国制造业的竞争力娜达。在国际上搪某绢,德国面临两个挑战似:互联网大数据和云计算罚唉杠。现在烩,德国整个国家都在讨论等雀,怎么能够“不被互联网+”福达稼,而是“制造业+互联网”说兑抽,这是他们重点考虑的问题墒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诽、宝马呢讥、大众添耸诬。在德国沸,汽车的需求是非常个性化的久估,在这样一个背景下巴妹,它要维持竞争力泡枪烙,推出了4.0的概念司绞圭,核心就是智能制造袜护狙。他们主要的目标有四个方面娜娥沁:提升品质立衰烩、提升生产力女椿桐、提升柔性化矩、压缩产业柔,总的核心是提升竞争力吼。    徐长明分析甫慑,本土品牌下一步怎么做惺?关键是我们的差距是什么叙,下一步最大的点就是要提升品质讽,当然还要控制成本恒禾柔。具体要怎么做描?也有几点琶:第一排,想办法提质控本权呛谩。提升品质纳,消费者理解有三个拈玻许:可靠性敦册、感观品质洪、性能譬。第一个维度痊:可靠性是必须的校挖麓,现在光有第一个维度已经不够了使芒吓,必须要加上第二个维度宽蹄患:感观品质另,看起来要漂亮憾伦互。在此基础上又发展一步纺许,就是性能的提升食。最近市场上卖的好的自主品牌合,大概有12款车拿,年销量超过10万台瘫卤宝,这些标杆产品刻,性能上也不错怠凹迫。因此瓜抱灭,自主品牌下一步还是要想办法铰痴,把这些提上去庆彪嫡,缩小跟合资品牌的差距布熄钎。    这几个方面的提升需拔,意味着成本也要提升溅,怎么能够控制成本巧贝?第二方面的话题侵翟潜,就是我们的正向研发和平台战略颇抹。之前奢径劫,我们很多品牌都是“逆向研发”勉喂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车届犁,拿过来拆解做测试保篮,最后组装起来稿。这个模式下惮赐,成本可能是略微低的哥棋恋,但品质堵桐兰、性能有很难保持醇面究。现在必须要正向研究心房具,从消费者需求出发线瘁风,形成一个目标迪坡,对目标做分析奴计寡,只有正向设计篮,既能提升品质性能横,又能控制成本坟褐查,像长城妇撼辑、吉利等等俊揩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了何和骑。    平台战略目穷,在更大程度上控制成本办。他说菇,我们的开发沦凭,现在是一款一款开发的烷玩,零部件的通用性相对比较新堋,最近一两年来揣,已经有两三个企业开始走平台化战略姆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娟县腺、SUV和MPV倦庇。这种情况下品,零部件的通用性非成礁停好柔,同样是50万辆的产量苹莫,对零部件供应商的供应量更大比,就能有效地降低成本樊柬。    徐长明强调寞栏,对于工业4.0的精神本质还是要学的络渤容,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骇爸,它做了那么多的智能机器人享,智能机器人都是带摄像头的森宛,在实施过程中的质量随时能够监测娥加,然后反映到云端胃薯脚,再反馈回来随时可以改进酚经坑。现在储,企业员工的工资水平越来越高矢蹲,汽车厂家很多在加班加点稠坝效,我们要高度自动化卯勤竣,这些课要补官茅,应该有大量的机器人替代人工插哇份。如果这么做了驹妈,可以大大提高效率示,如订货的时间是可以压缩的桥购灵。比如羞搔搽,国内一家自主品牌似扰,从经销商下订单巨,到提供汽车产品最开始是40天娩,后来缩短到30天办病,现在可以压缩到22天讣,跟世界先进水平比还有一些差距丁病诺。这也是德国4.0里的核心内容旧陋乳。我们不一定用他们这个办法伙,但精神实质是要学的餐夯。    他说毫竞,柔性化的生产也重要崔迫戒,但没有前面三个那么重要尖纪。在4.0背景下屋吭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僧,而是学它的精神实质良。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓巩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化履,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多曝。更为重要的是落赦,放眼全球庙,驱动这些变化的地方就是中国清办阂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衡。    12月11日表,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗砀烦拢虹桥落幕逝稀。经过36小时的激烈角逐绍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吃模浮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利判。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缝,今后的五到十年回,汽车市场将发生前所未有的变化蔡。未来村,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卉齐。可以说氨两癌,未来五到十年汽车市场所发生的变化古潭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偏。更为重要的是焦巴,放眼全球拌,驱动这些变化的地方就是中国另瞄违。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芜吭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说归拱,作为企业结佛腿,捷豹路虎非乘遥看重年轻人的培养部。在全球跺耿任,捷豹路虎共有2500名管理培训生蛊写身。过去三年碑频,我们在中国也培养了30多位管培生酸歪橇。此外财稗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家党,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吨戎新。    在赛后的媒体分享会上浪污,两位获奖学生代表分享了各自想法温,及在比赛中的收获菩。同时莆,睿侨森莱拟翁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沛透粉。   问持:捷豹路虎为本次活动提供了导师龟,请问这些导师来自哪里瞥采路?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业歼识?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位警吝让?请学生们简单介绍一下自己的作品裴河蒙,获胜的原因是什么办陷?   睿侨森乳钵绩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师式闻形。一位是捷豹路虎内部导师施,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验填联,包括对行业发展的认知隙蔡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息险破换、视角和指导簧悍。这两位导师全程和学生团队合作陀俄疮,提供专业意见词莫捆,帮助他们取得最好的成绩乡全绞。   潘孟涛兽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会摹醒甭,包括今天的学生屎,将来都有机会进入到我们工程团队扯蹲龋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额端疼,可以来到捷豹路虎学习和发展上浓聪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苦,再加上扎实的专业和技能许德,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会慕。   睿侨森舅时顶: 作为公司的管理者刀伯,我们非沉恚看重实习生霜我通,我自己也会手把手教给他们工作的经验戌。不管是本科在校生还是毕业生贝皑讳,都能给我们带来新鲜的血液杀睦、新鲜的想法抗剐挥。    同济大学袁旭萝骆反:首先孪绩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铝袖屉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掇吐。    我们都来自同济大学汽车学院篮,团队成员有两个来自汽车工程方向镀柒、一个汽车营销方向波、一个汽车设计方向菊逝喷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诵,围绕“以人为本”不,挑战的是都市环境里的出行压力烩闻矩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师僵、设计师也有很多共鸣蹦,通过一系列调整诺林,最后有了这样一个以人为本梧、体验为先的方案颂挥锭。我觉得苇保,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因幻慈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堆汀:目前腾瘁憋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划袖?   潘孟涛闭: 我们会对人才数量进行评估和拟定隧蔡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琼片。随着经销商网络的增加够汞掀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多竟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能昆绊尚,从而满足未来消费者的要求摔。这些内容息息相关厢说,并且不仅是着眼于眼下焚,更是放眼未来爸。比如擞挥境,针对刚刚提到的电动汽车战略涝赤,就要确保未来有足够的专业工程师储备晴且固,因此桃容剂,我们时刻准备着蓝蓖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慷。   问哪喘:在创新领域冲耻闭,包括未来汽车科技领域草刊襄,捷豹路虎有怎样的系统部署皋谩怯?   睿侨森抗潘: 首先差蹦貉,作为一个公司病恒撑,我们在研发领域有诸多投入妥丧伤,而且很多的投入都非常具有前瞻性劫。比如说场朴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扔桔涝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贪痕势。    其次泛小拴,我们想要通过产品和服务烁壬沤,把先进技术带给我们的消费者池,因此我们的工程团队缚客、研发团队必须时刻关注消费者需求尺,做到一切产出符合相关性耿尉狮、可实践性原则慕蓖帆。此外伸剂,我们每年投入约350亿人民币湘阜洗,用于车辆技术的研发和投产盒冉。    我们还于今年7月宣布弗:在未来四年辫惹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蚕搪完,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忿趴检。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术幢淋,并在未来应用到车辆技术当中栓涂邦。    今年早些时候朝嘛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion加,通过应用软件及按需服务的开发与提供叉诵悲,解决消费者在出行中遇到的难题恐扛。    与此同时驴轰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器壬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伎、办公空间锣晴囊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秒。   问谦:请具体介绍一下InMotion谁如蓉。对于整个汽车市场的趋势判嗽狮,比如电动汽车技术韩,捷豹路虎是否有着自己的见解藕屎粟?   睿侨森蔡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案先。我们希望将来可以将它推广到美国舵、欧洲以及我们非常关注的中国市场博宿淘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伙,由研发团队进行分析团。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子共,我们也会分享给总部娇。    关于电动汽车技术懊般勘,在洛杉矶车展前夕恼窗狼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE可寐。中国是目前最大的电动车市郴;健,并且有引领行业变化的趋势绅厩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势灿,确保第一时间响应本土市场的需求味。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碱谜,并于2018年正式上市锹,希望大家多多关注我。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问任崎:关于未来互联网汽车裙,捷豹路虎有哪些基本的认识千镁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求殴食扩?   睿侨森洗现: 目前颈唾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一派,它的发展甚至可以打破现有的门、传统的汽车开发逻辑与循环鸥殿颇。    针对这个话题乃铺剐,我有两点和大家分享嫂:第一点割,未来所有的车辆都将实现互联网化坍,现在能够透露的是叭,接下来我们全新推出的产品寥痴轨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碎潦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匈波谈。比如说视舅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疗,使用他们的UI界面和地图缉瞥。类似这样的合作鼓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚瓶库:李芳" "   汽车网讯 12月15日倘锯,由中国汽车技术研究中心凰蔑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开百。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开高济,从“市场化发展现状”犁铝恢、“应用模式创新”人案、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叉骂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凸,为产业发展建言献策局、助力提升翻旅哥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录匈棠锌: 第一裁巾,背景祭偷。    去年发布的《中国制造2025》回操吕,新能源汽车是重大发展领域之一公袱犊,是其他技术应用载体掸搪,而且是先导性产业替拘咕。它的进展情况决定了中国制造2025是并、强国战略实施的程度坞讼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驾,从而能够聚焦变革弛朗、明晰路径氨垦、凝聚共识泞醇、引导相关资源集聚推广产业创新台访块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杏轰册,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挛切,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布霖肚乳。总体报告是按照1+7的结构禽。1是总的慕澜锣,7是包括4个车辆整车技术帝氓,3个分项技术纤潘驶。    第二金瘟零,国内外总体技术分析姐。    近年来纲摩,从国际汽车产业来说斗趟窘,低碳化底鲜、信息化色堑派、智能化是一个总的大趋势罢乏录。欧洲刑翔、美国当、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蜡态颂,重点企业的产品战略也充分体现了三化斥林融,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弓。我国汽车产业特别是近二十年的发展济奢传,取得的进步大家有目共睹咳兜。首先夺贝,产业规模世界第一侮缅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胚妻扩,包括品牌市场的影响力有目共睹孰,特别是新能源汽车矢袒,包括技术痹姆、市场肥深酗、新的智能网联汽车技术逆歇冗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蠕规,智能网联汽车发展是非成廊福好的优势条件枢坦媳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鼓帛,包括动力电池前送、变速器牛。国内自动变速器原先是空白爆吐,近年来无论是CVT千、IT颈、DCT都有自主的技术和产品烫败慧,而且应用在逐步扩大饱。    虽说取得巨大的进步峨,但与国际先进水平差距明显蔑镀卵:    首先荡,发展能力上的差距那逆。投入强度远远低于国外纯涉,全产业投入估算1千亿匪蔼先,相当于通用仓悍、大众忿钮、丰田大集团一个公司的投入餐喝。    其次铰,研发积累念拣耐。包括流程积累牛菱纬、数据积累赏美卑、技术积累宦、标准积累参,这些积累偏弱较扩。    另外樊,从整个产业创新体系上来说身赫,差异比较明显的古合队,特别是协同方面陶蒙。单个企业弱郡毁森,整体的协同效果很低麻唇陪,意识也比较低接保撮。在发达国家萎埔,单个企业强堕,整个国家的协同体系效率比较高瘫。    基础不牢地动山颐徊,我国汽车产业的材料奇劣弧、工艺基础跟国外相比也差距明显齐剑。汽车产业墓雀盆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大围雷廷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革崔,要求有创新的思路和创新的模式欺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钢十妈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展床蕊墙。    第三其,一些关键的里程碑放充末。    重点是总目标财退,总目标是基于很多现有的环境设定的茹烘,也基于七个路线图进行测算狄。反过来说忻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呛怠点,就能够实现保障几个方面总目标的实现随:    1碳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值门。如果技术路线图能够得到实现裤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缕,之后往下走如,这对产业来说鞍桥同,甚至对国家来说是非常重要的妈桶截。    2口饱、希望在2030年左右惩挛,汽车产业的电动化转型基本完成盛奠没,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上函成瑞。智能网联汽车市场有一定的占有率为,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用多蒜。    3庙蓬、建立有竞争力的自主创新体系妮。    节能汽车在2020禽、2025度饲、2030三个阶段提出典型的指标窝褐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗订徐藐,5升拟订冠、4升嚼、3.2升湾眯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疵雷,2025年15%蔫填睛,2030年40%以上该络。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奠、自动巡航练、车道保持应用已经很高揽械埃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讽讼驰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例达疽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蜕勺,经过技术路线测算实现总的目标舶桐熬。从路径识别上来说娜瞎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口画么,以能源动力系统优化升级转型作为重点矾栏巩,以智能化水平提升作为主线酪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑槽际惠,全面推进企业产业发展袍。    第四粗绵,分技术路线图的基本结论距。    1恭、节能汽车惺稻念。总体上有很大的共同点寝娶猫,重点在混合动力技术逃缅、内燃机技术沧蒜、其他驱动技术宽糯内。混合动力是技能的主流技术百遍剩,当然轻量化也是另外一个览入郡,但是轻量化有专项的分析没恍磁,在这里没有强化夏伎词。    乘用车总体执行轻量化享案贫、小型化抖匡、混合动力磊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失东,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吞桶。    混合电力是一个主要的技术平,达到5升讳范兢,4升颈蚂、3.2升的目标勾盎割,混合动力是主流禄檀,其他是共性的斡欧,轻量化阔间挨、摩擦等烹。    商用车混合动力应用时间稍晚净彻,重要度低于乘用车爽亢。    2扯、纯电动与插电式混合动力汽车场。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纺挂馁,加强轻量化成为趋势空梧。轻量化对电动车更加重要惶税。对于插电式非常重要的瞪猾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仆掣,驱动盆槽瘫、点击窝牢、控制弗锹氰、充电镜、混合动力发动机忍舍,高效耦合发动器岛协粟。动力电池本身有专题舅破,在这里没有过分强调堡。    这两种车提出了总体的发展纲要官骑李,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式府,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沮托杭,甚至可以忽略不计雾巷脐。    从四个层面梳理了技术需求谈念,提出了一些优先的行动项癌,面向纯电和插电辰睛廊,国家科技技术支持十五年了贫甸父,下一步除了电池列为专项之外艰效胎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹲施。    另外刹绒,聚焦关键零部件美卞蹋、基础突破和可再生能源侣身吝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杯释烂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要财扫。    3哎、燃料电池汽车题擞焦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择席瑞椽。从中国汽车产业来说稀诫,现在重视程度不够厘情,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划车珐长,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赏抠颧。希望四部委提交国务院进行发布和实施肪。    在研究过程中拢,大家对燃料电池认识分歧比较大痉,或者没有共识描都雌,这里特意保留一个燃料电池发展目标草馅,跟发布不一样体伴泼。发布时2020年达到5000辆的保留规模惦曹伎,我们是1万;2025年是10万蕊怖,发布时是5万;2030年是百万烩隘敝,发布时是10万赂撂囤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧憨卯蓖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池迟抵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酗蝎集、耐久性刀、成本脾烙、氢安全陕莽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘉墩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呢矾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茎。当然夸,全技术链的技术攻关需要做皋敬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掣价苏。前期小功率燃料电池拭,中期是平衡的燃料电池床,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疲,到最后全功率的燃料电池剁畏弓。当然芍炒娘,电电混合是最主要的泌,最后电池小容量的技术路线淳,但燃料电池的功率更大一点宠太。在这四个层面进行了技术创新梳理岸,燃料电池要解决的东西很多珊氨釜,包括材料苍、膜罢、电机础俏聘、燃料电池谋郏块堆梁北、系统技术倾雀爽、整车技术署槐铆。燃料电池也是下一步国家科技挎漆、资金支持的重点蓉融叼。    4涟剑、智能网联汽车惟酿刷,这是新兴的技术发展趋势圃袖。其重要性与新能源汽车同等重要社,有部分专家认为更重要线疵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诽涕,技术和应用的优势咕柿,也是机遇方。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电地,涉及到国家信息管理舅乾。对核心自主提出了很明确的要求案潮,即两横三纵侍冬。    车辆技术上更多的是决策弟奇叔、执行哪藕。信息技术沧,信息安全刚蔑,地图技术也是非常重要的啃写伪。两纵涝蔡,一个是车载的钙涪蒲,一个是基础设施鲜。智能网联一定是循序的福胺吐,智能网联技术最容易得到大规模的应用瑰毖恨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骏。这两个路径总体上循序得到应用漆挛,从商务车来说档,更容易形成衰从埠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求申健。    从四个层面聚焦一些技术需求胳。跟燃料电池一样柯捷醇,需要解决的问题更多一点门锤譬。从感知决策执行的娃被,特别在决策阶段臼,差距是比较大的肩哨,感知当然也有差距麓。在信息层面爆痕透,大数据侮、云平台贾喉,相对来说中国有比较好的基础和优势啥突白。    作为一个前提密叭,对标准法规先决性廊洞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动温,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脑。制造技术不细介绍了躲,还是聚焦在新材料的运用驼滦,以及新技术对制造技术带来的变化炼疽,聚焦方面进行了说明笔。    动力电池版备饯,分三个目标唇篮,目标上有比较大的讨论和争议请嫡,比如说新阶段提出了350咯、400岁、500的质量要求革理,争议非常大滩躲露,重点几个层面戮荡虏:    优化现有的代表电池技术戏,提升技术水平来,特别耐久性杀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发统位。国外的装备很难形成有竞争力的差别陛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系厂旧词。现有应用以企业为主体来做捶为顾。当然棵趁,也会关注动力电池的回收利用技术体俯惜。    最后答,轻量化奔。简单来说沸,前期聚焦材料技术筏艇氓、设备技术蔡齿伶、制造技术拱陡腺、回收技术江。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涂表,比如说传统的四大工艺的变化喝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥闺抹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恐耪令、供应链坞萍磕、资金禄灿广、汽车等方面的诸多质疑假非。期间,明确表示不会放弃造车诬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搔活。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天经帕测。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梧夏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鬼华蹈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融韧菲、互联网及云堑贪、内容衬撬褪、体育,还有三个端口类的,手机咖滑、电视卡仑、汽车涉媒航。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业额毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咯蛊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凛捂咸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擦。    乐视的电视做的确实是非常不容易哩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元什。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元即倘觅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元投途次。总归累计亏损36.33亿元荚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脑舌猫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淮房按。第一部分就是投资人的钱茶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酬滑谢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瘦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吉、体育43亿别式、手机50亿,房地产64亿挛璃、内容108亿城划、互联网金融151个亿袭怂佬、电视187个亿儡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金圭惶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磋尉却。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的牧镜澈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的邢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脱帝戈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窜迁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蚕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锭农陈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙艘酵扰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秦痪捆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了袄堵横。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捣稠。很可惜,你们蒙眼狂奔吞碑龄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驶墙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巍岗恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔麻彤:李芳" "   12月10日帅昂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路犁叔皆:一条是政府主导搜、政府补贴的方式魂,这是当前的主流潘。一条是消费导向杭慧,依托市场的内生成长道路横。”他表示陵措,(电动车产业)进入者中微肉涝,大多数最终可能会被淘汰般,但是不能不给他们机会钱时娟。国家已经开始放宽市场准入锈石,此时花锯陕,应该在两个方面把握好政策列维:1怜诞涝、应当欢迎新的进入者槽嗜桨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蒋,让投资者自主决策槽,自担风险佛乘。2纱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疯吓豪,严格市场监管次祈奖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚姥搬,目的是建立好的产业生态府。电动车产业化遂瓮,最终必须依托市场来完成箔骇,因此翘,政府的政策必须产生长期预期括疾。推进政策应当借力市潮放谅亍,发掘市场的潜力佩菲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钱。政府政策不干预技术路线群,政策的实施不是导向对政策的依赖坷孤里,而是政府作用的适时发挥皆融钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪刷杏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示徽镰其,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒜熄沪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商椿其,这一目标比原计划提前四年实现绊妒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布燎玻:“戴姆勒今年即将实现这一目标鲤临,比预期时间(2020年)提前四年铃仇惋。”   据悉硷温钎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疤,当时受到与会者的哄笑蜡瘁跑。然而玛松,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甭,领先劲敌奥迪和宝马匹酵。(实习编译强:刘欢 审稿线:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈橙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杆吩掀:韩大为 版权作品渴隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾祈,严禁转载郝激,违者将被追究法律责任佬窃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伤裁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莲。在提及新品牌“WEY”时蕊哨,魏建军表示俗筷,“将夺取丰田和德国大众的用户”崔款认。   记者嚷:为什么把自己的姓氏作为品牌技吩告?   魏建军兔谦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品珊枯绵。我对WEY很有自信达,就使用了自己的姓避漠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌考劫,但在中国汽车行业我是第一个毛朝阮。   WEY之所以采用英语惹惨,是为了要瞄准成为全球品牌儒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吭遍。   记者阮暑:对于竞争对手有什么设想起敖炽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鞍妓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剩陷辨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌覆熄泞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辆避滴,在此基础上还要实现15-20万元的定价胎辖风。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腹土。在性价比上WEY更具有优势赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纹:李芳 版权作品离仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权解,严禁转载怠搜皋,违者将被追究法律责任哇绿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后排,新能源汽车的发展也不会受阻嚷被汤。   根据工信部核准的数据吭,今年前三季度焙,整个新能源车销售16万台剖,同比增长83%昆。其中朴,新能源客车已经占有40%以上的比例青噶,达到了近半的水平呕故,发展前景面临压力堵,但乘用车只有0.1%匙。“我们涨十倍是1%闲愧客,涨100倍是10%碾冠佛,新能源车发展有巨大的前景和空间殴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点皑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窗算撑,全国乘联会秘书长崔东树说仆场缸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纠憾。根据国家制定的产业政策要求输,到2020年骑籍,乘用车百公里油耗要降到5升坊,这意味着五年内降38%的油耗伐。“基本上谁也实现不了盾顿,只能靠新能源车来推动嫉吓。而这种新能源车芜珐瞄,插电混动可以降80%删桂铃,纯电的可以降100%的油耗价舰,这种情况下只能发展新能源车驹潦秦,这样新能源车乘用化甩,为什么我们一直定义为为生存而干彩,你不干就要挨打阶。”崔东树说回几请。   另一方面双氛尾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展婪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墙驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者到胳示,因此定价弹性很大贿尖。”中金公司的研究员李璇说箔伯清,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巳康,为消费者提供很多选择扁。随着技术进步和更多电动车型的开发藤,新能源车的成本会不断下降洪,比如补芒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秘。“中国的纯电动车型出来以后飞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梢门衰,发现基本上17狭垦顽、18年以后的新能源车硅,达到8年10万公里以上蓉讹,整个成本是比传统燃油车是要少的愤从欺,甚至是少了20%到30%锌歼泼。”   电池是电动汽车发展的核心庞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本横。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹄,电池成本还有很大的下降空间偷潮。目前椒凯,整个电池的产能供应相对过剩跑,国内电池企业达100多家逛膜采。据统计媒沁篇,目前整个电池的价格大概在2块多左右恨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求睫狗栓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准风奈。因此齿赶通,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度崎廖,这样才能达到标准郸抹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿缺顾:李芳" "   我们不认为绝对的销量啥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腐该缉。衡量一个品牌成功还有其他的因素乳佩,比如利润率浆良,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粱。除此之外抒惋,品牌力帘、品牌的知名度瞧、美誉度惧搽、影响力冕,也是决定品牌可持续发展的重要因素躲。宝马在创新精神上是首屈一指的匹趟闷,因为汽车行业正经历巨变燎芦,在电动出行砰湘、智能互联雄、无人驾驶等一系列发展方向上旦布堆,宝马都打下了比较好的基础陵搽。    临近年底该贤,伴着层出不穷的新闻事件路,高档车市场竞争愈发激烈槐,作为全球领先的品牌——宝马汇倍尾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寇帕。近日痕氢敌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镐规暑,听到他开诚布公温蘑皋、推心置腹的看法鸿饺鞠。   问想:根据最新的销量数据匹香,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近平。那么楼兄挠,您怎么看销量焊、利润敬、与经销商合作伙伴的关系贸握? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铣豹窗: 每个竞争对手的情况不太一样赤乒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况去誓香,所谓的增幅我们一般都讲同比登,是跟去年的基础关系骑补臼。几个因素加一块儿慌宋欣,我们不认为绝对的销量丢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怪。对于宝马而言肛换泄,今年前十个月糕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车角肯,同比增幅10.2%购煞录,其中BMW品牌销量将近39.8万辆揣硕,同比增幅接近11%挪寂。我们对这个数据还是非常满意的裴洗,这也达到甚至超过了我们内部的目标坑技。    除了销量本身的绝对量或者增幅册宽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庐梅,比如利润率卧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俄码炉。除此之外汐铜,品牌力卧、品牌的知名度颓剁、美誉度问是盘、影响力未,也是决定品牌可持续发展的重要因素忱脓。宝马在创新精神上是首屈一指的蜕奉,因为汽车行业正经历巨变攫郝,在电动出行颇汕弦、智能互联围廖、无人驾驶等一系列发展方向上瓤策,我觉得宝马都打下了比较好的基础秸沪。总体来讲洗,我们并不惧怕任何竞争檬,我们也欢迎竞争寂贸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘿另席,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鹅伍吨。   问靖:最近魔,关于奥迪的新闻比较火颅趴堆。   刘智桃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略箩师将。对于宝马品牌来讲晌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夏冠贰,双方的关系也非澄敌郑好浚。所以岛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司幕,一个是宝马(中国)吾,一个是华晨宝马患叮儡,但是我们有一个整体式的营销团队洛瞬,有统一的零售网络柔汇逝,我们在总部有一个统一的管理团队钮尺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现算。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略糜娩。至于竞争对手我不是特别方便评价化撑逼,不过至少释放了一个很好的信号工褥潮,豪华车市场的前景依然很好谁沪。    问斧拷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唯耗奥?    刘智蔬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度倒色。因为从经济的基本面来讲靛紊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定插枯、持续的发展态势猜深伟。之前以出口叉、基础设施建投资的经济拉动方式竭挪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讨碳。需求的增长其实就表明了对于车的需求唱,其中也包括对豪华车的需求玛顾辟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孤闪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耗潮,这几个因素相加逼劝础,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间程。今年遣梢鼓,豪华车的“盘子”接近200万辆祭迟贪,未来可能每年的增幅不会特别大硅书,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑力庭蒂。所以推拓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入违,力争在市场表现上优于竞争对手号剂罕。   问势:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孔萎,这一岗位和以前相比有哪些挑战按挨?   刘智杏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搂,因为我在宝马的八率卧、九年时间柔卑革,换的工作岗位也挺多的泪燃。换了新的工作以来聘泛汉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营共,比如负责国产车的销售匪,可能是比较短平快的捻检功,看的是一缉典、两年之内的事情付揽。在宝马中国总裁这个位置上裸涧,除了目前公司各个业务板块的运营枷稳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题馆板。比如我们讲到的一些行业内的发展方向换虾,像无人驾驶成、智能互联粮、电动车澈窟篓,包括数字化营销删、品牌年轻化等等一系列的东西痪豁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划爆藤渺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队莎邦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究火里,力争在中国市场上打下一个非沉芎臀洌好的基础傲。我相信棺瞥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逗桐,宝马会拥有非常强大的竞争优势绦龋骂。(中国经济网 记者侧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   原标题惫颗前:王永清暗擞暑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单救。别克品牌今年销量已经突破100万辆撵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钡香慰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涪核菲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莲丁衅。数据显示成卫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仟肋咸,同比上年的446764辆下跌28.64%搽歼乡。上个月榔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通携。    因此切唱,在车展期间接受记者采访时糕,王永清表示首庭泉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言郎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纷,但全年销量依然会同比下降20%左右拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来厘熔啥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伤,可能在布局上稍微有点滞后磊忌拌。现在对于雪佛兰来说嫡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”遁。    事实上响瞎慰,雪佛兰已经开始了提速布局椭波憾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上段,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吭宪。王永清表示炔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌加乖,2016至2020年投放超过20款新车龚恕鲍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伤涟,30%为SUV车型纤羚蛇,并将加速引入包括1.0T活匡般、2.0T驾阿、8AT慨、9AT磷善、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技爸贰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沤伶,未来SUV将成为主推车型镶苍卞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造标喂旱,轴距2725mm屡,将与全球同步进入中国市场港团。同样辣刷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相豪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场晨瘁玻。    值得一提的是锰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS春软馅,拓宽产品线妓匪鬼。RS车型将采用包括侧包围报、运动尾翼侣痹隶、双排气管笔、降低化运动悬架珊蕉傻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件犊,并加载多项ESS智能安全科技梧喀。    在品牌营销上踏劳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辜量、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缝。另外庭护琉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发把枚,演绎雪佛兰“热爱夸矮康,梦想灌级,行动跨必钩,分享”的精神方碾。    “今后新车的利润越来越卸独障ァ,主要利润来源于衍生服务不农杉、二手车置换等县拎。相信雪佛兰将它的结构调好后缴们,未来两年将会真正出成果娄。”施弘说贫帅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旧森,上汽通用的新能源战略也将全面提速箱。车展当天陇酪缮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发低。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坷砂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成猫疲甸,发动机的最大功率为73千瓦购,其中电动机负责驱动两哎拉,汽油机负责发电砍锯筒,它的综合百公里油耗是0.9L跑。从上汽通用发布的节奏看乖辩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了视。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案和枯萌,王永清说夯弧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些闺疥,产品还要丰富瘸封,才能满足这个法规的要求口海票。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度权贾,到2020年之后比例更高超哩垛。王永清表示详:“估计到2022年潘,我们的电池技术会有很大突破锋藏,能量密度大幅度提升定翘透,成本是大幅度下降溜昧袄。这对纯电动的新能源车发展是好消息捆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淬描、豪华”品牌——WEY郎损弹,W01博茅、W02两款全新SUV首发亮相竿卡赂,售价区间将在15-20万元刮戌班。对于新品牌的未来发展规划烁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示邢:“WEY品牌明年将有3款车上市绣炽氯,到2018年还将推出2款左右的产品碉屠揣,以支撑起全新的销售网络体系塑尼燎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坝烤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铰博,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市此黑佩,8月份推出第二款SUV W02弹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年连蒋投,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型释。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桥,魏建军详细介绍到千傅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA射擒,配置上拥有最先进的安全技术笑碧芹、智能技术媚美凑,也更加精致颇艾。此外在性能上两者也有很大差异奇,例如在NVH方面褪寒慰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巍俺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鞋妈。   在经销渠道方面许死,魏建军介绍说虽精:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络单,没有想过招募新经销商晃死起,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痰疚。”   对于新品牌的未来发展芜恕,魏建军信心十足酱,他表示溺:“我从没想过这个品牌会失败币畅椒,只有退路封死才能做好这件事系失等,自主企业只有没有后路才能把事情做好滥草赶。”此外隧盲陌,魏建军坦言梳琶晶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钠皮钡,因为新品牌叫什么并不重要剖惺不。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑亢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帮径,将方向转到共享经济雹蟹粱、互联网趟傅、自动驾驶方面新的技术测瞄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惋拇屡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩男怀粉、生动的演讲魂潦钱,就城市交通俺救、自动驾驶和汽车互联等热点话题簧暗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索想,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卞。    徐大全说孺,博世始终认为吭并汝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弹违闻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式爆。    徐大全谈到猩睡到,作为在汽车领域的老牌企业滴具,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涛、多样化的发展态势和需求蓄坞,博世已经有了自己的思考和方向咖涤沁。    他说忿扁,如今擞焊盯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞪痉祁,将方向转到共享经济插、互联网市创、自动驾驶方面新的技术茫氓臂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氰摊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坞,面对新一轮汽车技术的变革拦须,无论是传统汽车促埠垢、零部件企业防,还是互联网认氮品、科技企业就潞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局唇刃临。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点下蒙掠:互联化逢兰、自动化和安全化暇憨摆。我们预计遣,到2021年啼及,汽车将成为第三大互联移动实体绦顽,同时扮演人类的第三大生活空间腹餐诲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面似,来充分发挥互联驾驶的各种优势磷娇酶。    谈及自动化领域睛撅,徐大全判断屏嗜情,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陷竞烩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蘑,通过持续创新驾驶员辅助系统清割,从辅助驾驶隧坟、部分自动妥鄙荣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咆蜂,分阶段朝“零事故”愿景迈进戮慌。目前计孰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产握,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用臀,到2020年左右吓乡,自动泊车功能将进行试点项目测试先崩。    说到自动泊车摩,徐大全特别谈到停车难的问题磷。他说显火沥,停车难是在城市生活中的一大困扰娟边闹。今年突岛剧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查徒楔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘘抄累。在八项智能泊车功能里丘慰甭,“手机查询停车场位置并导航”部犬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能庆臼屯。其实娃,在大型商场里沪诺蓉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了小凰冯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狙些。根据一项市场调研显示病醇,2015年俩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿够苗钦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力砂离黄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台计皋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牧先,在深入巩固原本的互联化绵钵、自动化和安全化“三化”战略基础上挤悔,博世今年也把两轮交通喘虎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度眠。    他介绍缴忙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部焊瓷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脸肛臼。未来十年悔哥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上喉淀盼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性微蜕。    在两轮交通方面寡挞坚,博世提供两轮驱动钠层、安全等各方面的解决方案列怖赁,涉及两轮电动车袖峡遂、摩托车介娠叉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式软阿。    最后率痕笔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兜酿身,满足这些变化的需求瘫睹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞婆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”人,“双积分”法规径堂结,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议可抹,连日来葡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浪,让观望中的车企备受煎熬疙睹膛。针对业内关注的焦点问题搜浩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全飞僚诚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》难:不久前呜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沽温店,如何理解这两套方案颂残贬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谅胯贺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粉泵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惮参,但又有独立性操萄笆,各自的核心目标有所不同连妨杠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惹汗跑,进而确保国家能源安全唇。由于中国的石油对外依存度已超过60%私,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俊涣吮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祥氖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拐瓮勺,进而实现国家节能减排的长期目标劫鸵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集褪滑,但现阶段并不能彼此替代渤辞。对于CAFC而言雀钱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求据蓬,其中当然也包含新能源汽车侈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠难。但不同的企业由于自身能力嗓、技术储备和对未来技术趋势判断不同洛秽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模歌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妇芯第,而以后补贴将逐步退坡穆秋斑,企业更担心成本无法负担熟。因此仅有CAFC法规壁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仇词圃,所以有必要出台NEV积分孩堕唇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蚕握。同时帕秽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纳具变,从而有利于新能源汽车早日取得突破详抹枚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凸瓜蟹,其目标应是降低汽车及相关产业锌、乃至整个国家的碳排放券,和降低能源消耗诉求不同莫乒抒。作为碳排放第一大国嫉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值馁,后续国际压力还将不断增大匆。因此爸顶桐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放懈,从大方向上讲是正确的健。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段硅,这和NEV积分没有本质区别特,也无法确保总体低碳目标的实现轨擅诗。实际上悄航褐,跨行业电凰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向貉。以电动汽车为例相碎就,其在使用阶段确实是零排放沏蓉,但与欧美不同落羌,中国的电能以高碳电为主宠护牡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放到咸。也就是说籍痘烤,在使用高碳电的情况下勘,电动车全生命周期的碳排放并不低喊。这正是碳配额管理应该解决的问题湾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浆搭污,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挨蠢苟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业关樊崇。实际上缉簇提,将新能源汽车确定为国家战略赣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肪,生产更多的低碳电菩,否则减碳的国际承诺将难以兑现曝晃诡。    另外喘,对于汽车行业顺,无论是CAFC袭川累、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狼,但都应该由一个部门来统筹策划婆,系统思考回干混,拿出科学痴耪戒、系统纺攘捷、具体鲤、有效的管理办法来推动实施坍嗓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奢辩瓮。    ■积分交易细则需加快制定吞损泼、尽早出台    《中国汽车报》蘑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定趟贯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素罐傲为,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诽握?    赵福全驼:确定合理的积分价格徐必郎,涉及到技术惺检手、成本和市场接受度携砷,需要综合测算和动态调整额。我认为基本原则是枪湘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俏,让没做新能源汽车的企业有经济压力替。如果NEV积分是“白菜价”艘,大家直接买就可以采,谁还会愿意在新能源汽车上投入臀?    因此宪醚瞳,NEV积分的定价应足够高俏砂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舞,通过自己的新能源产品获取积分栋七,满足法规要求恃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理渴成稿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业清肃,能够通过购买积分先生存下去速,争取时间把自己的新能源产品做起来磨沙矫。    《中国汽车报》鹿:除了积分价格之外蒙恭林,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拔,目前处于“空档”状态创并,怎么看待这个问题逛?    赵福全瞎天苛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饯叙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间薯弓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫貉观奖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抢突霖。同时驰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间琼融兜。对于汽车企业来说釜犯仕,3年仅仅是一轮产品开发的周期构,政府作为“游戏规则”的制定者才僵午,应尽快给企业一个明确的目标绥精火,否则企业将无所适从吗炼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》项莎:“双积分”中提出了2018年起狡贝持,8%箍佰、10%诺怀、12%的NEV积分比例哨壁蛾,而经权威机构按照法规要求测算慈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间潘逻模,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颂?    赵福全擂:在这个问题上裳犯,我并不持悲观看法磐麓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蓄捅,因为还有很多企业尚未完全发力嘛。按照国家的发展预期祭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%栓,如果每辆车以最低积分2分计算思,整体积分比例就达到了14%卷宫,如果是分值更高的产品匹,达到18%的积分比例都有可能郎范超。关键是要努力实现7%销量占比目标冬溜,而这也正是NEV积分的目的所在害食。    不过另一个问题引人担忧沛接论。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求囱,同时在CAFC核算中也有优惠伦蒂隶:一方面油耗直接按零计算既,另一方面核算数量加倍赴,从2016到2020年分别是5倍邪皋田、3倍祷、2倍剿庙。此外歉坤水,按照单项抵偿原则骂妒炼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分假即急,还可用于抵消CAFC负积分俗。我们经过测算发现芯读秽,CAFC中的这种双重优惠芦酚呻,对新能源汽车的“照顾”过多了畴辣,不利于促进其他节能技术发展毁蛇情,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险繁烦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辟疾鹤,CAFC的达标难度就会随之大大降低诗距脚。实际上毋清,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重外,两者不可偏废前。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粕,但如果CAFC目标落空杆讨,国家能源安全受到威胁漏,汽车产业的可持续发展仍无从保障仁彼帅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消袍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿墟星,这不仅能确保CAFC目标的达成浦订畦,也会提升NEV积分的价值肖,避免NEV交易落空祟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》矛饰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赤,而没有将电耗的概念纳入其中聪靶齐,这样的算法是否科学爆糠?    赵福全尸:NEV积分分值以续驶里程为依据篮,这与推广新能源汽车的初衷相违背陵咸,也不利于鼓励技术进步麻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嫌。推广新能源汽车是为了节能减排鳞,因此不仅传统汽车斜蚂,新能源汽车也同样应该抑大扬小婚碎、抑重扬轻弛豪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凡春,而不是搭载电池越多越好谴泵零,因为大量电池搭载在汽车上移动刊涵陕,这本身就会使能耗增加吐隶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾眠瞪,也意味着大量增加电池生产的排放亩零。    政府应鼓励企业开发低成本够姆彭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坪佛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池负露落。也就是说滥享,政策制定一定要“勿忘初心”困饯警。建议NEV引入单位电耗屉绿砰,即吨百公里电耗的概念黔馆,作为积分分值的依据肛。同时簇限洪,对于小型车电耗适当放宽睫桶,而对大型车提出更高要求淋挖氖,以鼓励新能源汽车小型化剩,进一步提升节能减排效果范犀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鼓趣汲:在“双积分”中谦办享,没有将新能源商用车列入管理范围镜捷橇,这样做合理吗娶七?    赵福全骨度:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比剩可持续发展的问题粱读。2015年廉实,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粱,获得国家补贴的比例比这个数字还高诧晌。而此次NEV出台却未涉及商用车零局典,这是不合理的饥情,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涣,也会让乘用车企业感到不公平氛豆葛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侩。我建议摔,应该单独给商用车设立NEV比例要求结,可以不与CAFC积分抵偿活,但企业之间可以交易还徽趣。因为如果没有NEV的强制要求码,在补贴退坡后畏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腾显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窍壤惹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涡涝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蔷闯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堡党茧,盲目投资之后臼碾捆,多数公司要垮下来截。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热崩杜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎釜谢。    以蔚来汽车为例试围瑟,去年8月还只有100多名员工偶扇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模巧居骂。据中国汽车工业协会最新统计设,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆幢,销售4.4万辆奖淀酣,同比分别增长25.7%和43.8%拭按,1-9月新能源汽车生产30.2万辆昂,销售28.9万辆嚷贸坦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%距苇佩。蔚来都、威马四赌喇、前途另栏、小鹏等已是新能源造车领域的热词暴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嗅劝缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》旁含翟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目史厕。至此颁恳,奇瑞新能源成为继北汽新能源构歧龋、长江汽车黎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家莱孪镁。    “新能源车企的风险刷虏寝,其实很大春换凶。”王秉刚说彪旁暴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窘,对风险有足够的分析僚赶券,有可能投了很多钱连厘,最后做不成缺拣,带来不必要的损失母。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下失纯,简单地投资建厂伯粳习、增强制造能力驹郸,未来堪忧泄痰夕。新能源车电池的技术进步非常迅速 等孟茶,现在可以用的技术一年后就不行了暖卞。如果没有研发能力就做不过人家内。“一下十几个亿扎进去磐茹,有可能最后做不成琅祥厩,我还是提醒新进者要谨慎一点煎韦惦。”王秉刚说鼻潮损。    事实上萍,目前国内的新能源电池生产厂太多了萝,但规模都不大寝几硼。而且动力电池总的规模也在扩张中琳促捐,尤其质量好的不多檀平,“据我了解湘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奔穆矛。”因此睬现,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肉唇姐。   谈不上“红海”捍寄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘘,但道路曲折墙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敢,造车得有钱斥氨、有人才枚、有时间稀翔哄。“钱我们还行帝导,人也不错鬼难,就是时间太紧钝斯,毕竟搞汽车三年算很快计坚娘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合饲潍。”万锐坦言俩扯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的车建搪。    不过刚椿普,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧昧茨通,万锐并不认同保沁。在他看来牢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扰桂米,因为大家都还没“下海”吭括畅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程溪,大家还在忙于造车泻轨令,搏杀还没开始刮。    “这是好事傲ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娜附伙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说却,目前中国传统整车企业有150多家娜枫挛,新能源车企至少有30多家回,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赐。    至于是不是过剩糠维,梁伟表示这还是要市场来判断砂缎。在梁伟看来竟忙蕾,其实中国传统汽车行业已转入新常态纺触申,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长时靛饺,除非汽车消费大幅好转人叼凑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况夏趴吩。    但另一方面柿坞,根据预测保晴吵,未来5~10年层绍疲,中国的新能源汽车将保持两位数增长凤界。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆澜,到2020年时产能达200万辆邵谦、累计产销量超过500万辆拨。梁伟认为竿,从年产几十万辆到200万辆的目标粒驹舰,新能源车汽车肯定还要快速发展邯春。目前的新能源车市场还完全没有定型础,不同市场定位的车型未来都有生存的机会牢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功箔态,“很多人此前担心特斯拉会破产垃,但Model S和Model X推出后效果不错伺,用户接受吧。经过多轮产品积淀届拌响,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃迟,特别是成本下降得较明显辖。特斯拉可以闯出来奸懒,中国企业也有机会身、有成本优势靠粹四。”梁伟说社儒。    对于最近贾跃亭的乐视黄射锰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抽浩隆,梁伟指出瘸簇,除了技术确,汽车行业还是一个资金密集腊歧尽、劳动密集的行业拨损赊。如果要进入槐,需要企业在未来几年有大量投入船,以格力电器(000651.SZ)为例誊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烽。    梁伟表示础贰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来口,毕竟快速把产品推出来妙,现金压力会非常大掳姓。另外关,一家企业在原有行业中具有很强的能力送惜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功被锚,这是一个很长的学习过程赔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共森:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鸡硅檄,也是第十七个中国记者节售雄。2000年侥安,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寥伸么。此后记者节像护士节妥、教师节一样畏荆让,是我国仅有的3个行业性节日之一受。   值此之际肛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱关踌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淳频,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晒。      坚守还是离开那堡撅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翱庇:去年网络广告总量2096亿元矾屋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元握。报纸下跌超过35%毕,杂志下跌近20%踌裸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鹅经长,单项将全面超越传统广告癸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击监导,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梳呜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下很伺,也仍能保持着不俗的销量隶飞单。    “没有路可以让我选择计,不经挫折所谓的新闻理想一文不值并。”陈总对此直言到秋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柿完朽,但发行量保持一直不减讽缓。诚然茶吧,这离不开报社给予的支持记讲份。但从自身发展来讲触,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涕台布。究其原因菏叭粳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的怖磁靠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蓟庞斧。   汽车也好碌,新闻也罢胖。毋庸置疑橙缚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菩趣挽。   纵观整个汽车行业的发展趋势枪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耿蚊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受轻,但不可否认的是侗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式澄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物划,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者禾兑案。    除去对报纸幢嘶、杂志肯、广播性、电视肚廖、音像等载体样样能玩得起来畔崩,还需操弄3G色憨陪、4G等流媒体技术肩估。我们不知道下一站会到哪里领逃松。   面对媒体融合大潮菜密,陈总胸有成竹的坦言绅石:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代睦,家用汽车转企改制之后继续深化改革霜列。由媒体到传播机构坡侧垮,由杂志到全媒体平台弛窝饱,历经两次创业瓜,家用汽车探求新的发展方向洪疵阶,抓住变革时代的发展机遇酶写锣,赢得了全新的利益增长点颂娄镰。不再只是单纯的纸质杂志帘簧,视频谴捎、自媒体等做出了不错的效果告酶俗。   其次芦胁,就是在自己的企业定位方面秤,中国医护工作者汽车消费调查杭、中国城市教师汽车消费调查是以医生胯、护士境纠裤、教师等特定的人群为对象做的系列调查察。这些调查一做就是3年票,走遍全国大中小城市镐,做出最真实的数据逞笔。 ?   “网红”营销时代   今年以来圃,网红主播频繁出现在各类活动现衬芾健,手机发布会病迁佰、车展锰、房产开盘惟、比赛等一场不落蔑飞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搪缎湍。”   日前康计呐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”继棺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军托,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娥碴拎。   对此事件累,亦不乏业内人士称咎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓷幕箱,呈高开低走的态势汞古强。   陈梓萱表示娟:“在现阶段的传播环境下憋母得,媒体记者朝网红转型凸扒盼,把读者转为粘合度极高的粉丝堤棚,增强彼此互动礁筛鹊、沟通咆屯倡,无论对于报社还是记者个人径,都是一件好事唤。”   “把流失的用户拉回来累,用互联网刀、新媒体的方式兑填,我们正在努力尝试许捌,但具体执行效果如何味跨,尚无法判断烹灿。”全媒体时代鸥毛呻,我们永远在路上纷锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔皇嗡:张瑞丽 版权作品锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭,严禁转载八,违者将被追究法律责任熄。 获取授权" "  原标题釜慕:广汽传祺肖勇海柔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嗽。在本次活动上现竣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念解忻。广汽乘用车副总经理肖勇表示扔:“时尚是一种潮流闷女登,其实就是顾客需求镶贺,引起客户共鸣风愧邯,汽车也需要时尚鞭弛沏,所以GS8出现在了这里冀溪宫。同时传褀GS8我们就是承担梦想焙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鼻舷认。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车刀晌ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌牌,中国品牌基本上没有一席之地亮渴郝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汗崔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梢茅爬。   对此辈,肖勇表示廉耿:“传褀GS8我们就是承担梦想歪哀倦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上愁胆槐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上停,所以在豪华汽车上伤,我们率先实现突破级坏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兽,我们就是要跟汉兰达驾、福特锐界形成三足鼎立控岗扣,甚至未来超越这两个品牌篙静始,这就是我们的目标恭汉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嚷晴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲸泉搐,创造单月销量的历史新高品僵忍,爆款车型占3.4万辆赌甭,但受制于产能安排的影响烽钉,造成其他车型总的销量并不是很高弹。面对这些问题吾颅劣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫌。   肖勇表示吨泥渴:“明年我们的产能渤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目链,产能将得到释放茨蛇曙。我们在满足GS4的同时临案通,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肆齿哥,最起码销售五千辆以上魄,剩下我们会再分配个其他车型身。”   同时为了加速品牌向上偶坑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市馅。同时肖勇说道囤穷镶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型细燃补,在明年全部投产撵,所以明年最大的问题还是产能蚕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扯,我就是聚焦我的明星车型篱泛却。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  还有不到一个月怂瞳,东风标致4008就要上市了堪良。它的颜值韦境拜、科技装配足够有吸引力氯,那么随着锁定竞争对手锭、谍价仁孰、销量预期等关键信息逐步浮出水面翻钡为,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢函?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天可室逃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多旱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翰晒瓷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赂竟。比这番景象更热闹的适,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会系棘笛。   说到品巷饱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致灵,让媒体品到了极致充。在工作人员的讲解下煌为请,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仙告久,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴化,无不让到场的记者磕祥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肥竭芜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质文、品味塑浦脐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闷,东风标致在今年推出3008兑弛冲、4008后票,也将在明年陆续推出3008S酥刨、及另一款7座SUV玲滑。据中汽协最新数据显示送锌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆链帝,同比增长45.91%事。那么呜零辰,在众多SUV产品中劲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蕾筋陵?东风标致总经理李海港对记者表示墓柿:“我认为要总结一个词就是‘品’字茄,东风标致的SUV一定是最有品的便捻悔,这个品是指品质钱、品味搅,今天的4008就足以支撑这两个词窍螺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缴吝?李海港对汽车产经网独家表示岔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挥交,轴距达到2730mm本屋勘,是同级别车里最大的梅缕布,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统截维挠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机定,在配置方面更趋向于高端沟即陆、智能挂拉浮,进军更高一级的SUV市场手。”   然而顾佬,另据乘联会的最新数据伍桶伤,1-8月阮怂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV遁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%琼表。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么畅谐,作为中级SUV差归匪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期礁?李海港向记者算了笔账谈讳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万详,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求槽。“这种需求就是4008的机会购,也是4008成功的保障脑。”李海港表示烙碱谷。   “狮虎之战”将上演   还未上市玛碾苹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蔡良迫。李海港认为侣,4008在科技装备贩酒韧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势踞吓江,“2730的轴距在同级别车型中是最大的灵担。”李海港强调鹊灸潜。   通过外观设计及车况数据对比后发现撂队,4008的设计颇具未来感和运动感忱兼虫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疏染,4008在轴距上占有一定优势成界,也使得整车造型看上去更加修长缝。   那么咕挎窝,价格呢嗽心?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乘肯传,通过对比翼虎的指导价阔模闺,小编认为4008的价格应该在19万元左右伦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合莫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匿兑害?据乘联会最新数据勺,翼虎1-9月累计销售84258辆骄甲爆,月均销售9362辆集桑沧。但值得注意的是乳内酶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泊。那么昆牧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量共险松,可以说也有一定难度拾。   汽车产经网了解到钳酪,由于目标客户锁定在换车需求的群体路,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案息苔,以吸引用户选择4008咐。至于置换方案的细节窝辽土,李海港表示还未最终确定剑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧昆沃:李芳" "   国庆结束后逢,北京喉、上海寝凰、广州划、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梨墟,引来了社会广泛关注澳剐比。平台闻风声辈盼,媒体炒热闹谜倦,百姓愁价格肋硅悲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拱,“网约车”只是第一块烫手的山芋通忙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性世纳砷,又要确保公共交通体系的稳定驹,还得照顾老百姓的感受膜佬谁。    比较普遍的观点认为灸几,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升美景才,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撇捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上龚跨违,征求意见中提到让市场来决定涵纪,这是非辰诨椋科学的庆杜酶。作为用户酬猾,担心价格上涨辽割碱,特别是比出租车贵紊犁匹,认为监管部门是要维护出租车体系利益围孪,我觉得这是大家多虑了背。过去铃,在平台混战的阶段唉膊揪,资本介入烧钱抢流量糕拓,这本身就是不可持续的蔽,价格逐渐上腹淦姿印,平台收取中间费用是必然的腐形。    对于各地的征求意见臣刊恳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呵。比如说要求司机是本地户籍戈努涂、要求网约车辆的舒适度等等端。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潮啊垫。    网约车规范的政策是非常需要的仁谈,作为共享经济热潮下的产物采,网约车从诞生至今身份一直相对灰色田逆。任何一个商业模式酬坡堕,都需要规范起来灿。因处于监管边缘膜苟扑,过去已经发生了数起网约车的文校害案件嗽城。我们在对受害者表达同情芒绩、对肇事者表示愤怒之后陛船,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钠室料。    然而曝磺抢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的你。比如说警孰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍湾、车辆要有上海车牌黑惧,并且轴距要达到2700毫米唇漏骂。根据滴滴公布的数据毙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中厦惫,拥有上海户籍的不足万人航。这个情况在深圳类似膝匆胁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耍害。如果按照细则明确执行攘哆遍,这就意味着挂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腺。    共享经济是大趋势蜜哗,但监管太严可能打击积极性攫浓,这对立法部门是大考验绩郡伍。互联网时代嘲俄司,网约车大大增加了出行的便利问捣团,使人们在出行上拥有更多选择挂。监管是为了提供安全高效的服务保障毕羚,而并非要让网约车集体消失谦。现在的征求意见许多还是首次提出推唉拨,建立体系的过程中应该让用户偷丰、司机及平台有更多发言权夹穷四。    我们鼓励共享瀑骋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沁,与传统交通体系形成良性的交叉互补朗寿轰。    我们希望立法黔胃冻,只有合法合理才能保障各方的利益钩,所以网约车服务一定会是标准化俊、安全化的口辛。    我们希望在所有领域都有不断开放醇、不断完善的发展方向筐贸,这是产业互联网时代的必经之路继誓。    文 | 著名职业经理人协歇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀锤蹈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粮硼:新造车企业已经不再神秘亩埃翔,告别概念车的品牌曝光期拱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渺锑扛。投建工厂概修尼、申请资质冉,造车缮,他们是认真的涉湃委。不过慧,“八仙过海户纳、各显神通”芯返袜,出身背景不同的创始人壳,对企业产品和品牌的定位寒晃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诞颈溺。    想听“真知灼见”殴,走进新造车企业塘怂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天漏仍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呛蒲怒,敬请关注嫡篱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苛。10月10日帕赶伐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准详彪违。这也意味着汹犀,前途汽车继北汽新能源戈呵、长江汽车之后腻律,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中燎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本葱,可以稍稍松口气扣魏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邪昂叼,他直言到2017年底前途K50车型上市前露奖,相关准备工作的日程已经安排很紧张晾陀倾,有许多事情需要持续推进险唤撑。即使如此疮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恃羌豪。在与记者的沟通中鸵呢寿,他详细讲述了自己的创业经历秦斥、资质申请的情况肆合、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蜡。    短短的一个小时导忌,陆群留给记者最深刻的印象是圃呈括,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师椿,他们怀揣一个美好的愿景了,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辱。    ■ 拿下资质不神秘困处端,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牌,许多人都对过程感到好奇辅疙。陆群则表示卧侥馁,拿到资质并不是一件神秘的事情驳跑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求污咸,一点一点把技术做到位扒认斤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来身笺外。”陆群说凑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拉。具体流程是冲捅,企业根据相关标准去申报项目期骏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贾蔚。陆群认为强楔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展祈圭、引入新的技术和参与者笆摔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术新疏串。其中对电动汽车的四项关键技术林,包括整车的集成和控制技术秋口,电池的管理技术辰骑潘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涪。同时适嗣,技术具备后还需要做出整车姐扛,并按照标准做大量测试挨告履,要达到很高的标准姜木腐。据了解良狭,整车控制管理系统(VCU)叹跨瓢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侮沤革,也是已经掌握的三大核心技术泼蒂。    更重要的是担卞项,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向分。早在2010年素辩超,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部韭筋,开始布局电动车辨瞄帕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目欢警哩。2012~2013年秆豌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碘,在高端纯电动整车设计实节、研发方面取得了初步成绩稼漂。陆群说痉紊惊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”罕涣揩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年充浮吼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涡城剧,开始引起业界关注木凰鸥。那时蛾韭,行业对电动汽车的关注已经比较高币惊,而前途汽车早已走在了前列感港闯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年煞罢。”陆群说肺缺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咯,专注纯电动车研发拦脑、生产旗柒联、销售及服务鼎绿惨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肠佛。”2015年9月赋亨,长城华冠登陆新三板挂牌交易香恢,成为新三板电动汽车第一股界杏级。目前霜袱囤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巷膊孰,包括整车业务板块(前途汽车)凰世、设计研发业务板块(华冠设计)会,以及核心零部件业务(华特技术)受传掇。这三大板块互为依托蕾霓睹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑频八肠。    拿下资质季能,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坊妮。    ■ 技术踏、生产基地汀酸答、供应商都得一流    在做电动车的这几年骸购,陆群对电动汽车的理解越来越深入健号芹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机趟碳扯、变速器等物理结构勤辟计,还需要产业链配套攻娘醇、成本控制累便论、核心技术开发等一系列工作岗履。“自主研发的核心技术榷、国际一线的供应商和自建的生产基地馈默琴,是我们的三大优势剔课。”陆群说宛。    陆群说嗜殿嚎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秽柑勘,市场上找不到合适的零部件供应商粟零端,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术暮。目前莎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呜沙杭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化交、VCU模飞、RESS等核心技术投,使零到百公里加速仅需4.6秒竿捆,最高时速为200公里脖,最大续驶里程达到300公里爱掂粱。而据陆群介绍填硅,这些电控技术相关的零部件耪,不仅前途汽车自己使用狠犊,也已经为行业中其他厂商供应嚏坪灯。    在供应商体系上惺蜜腻,前途汽车同样拥有强大阵容庙,已经先后与IAC九、博世抠、布雷博吭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蜂。这不仅确保了产品的品质汐记,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瀑秋耸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时人彪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伸汞。今年2月饯檄描,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基隘,按照规划邵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆维韭,将在2017年中试生产琳弊,第一款车K50将在明年底上市东桓握。值得一提的是卧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺府舷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”么彭,最大可能提升汽车的轻量化水平茫。    陆群认为茂行是,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车量唉,而是要通过成本控制怠呢、技术提升来实现伯轨,其中轻量化就是很好的解决方案亢。他强调款关:“前途汽车的产品规划和市场策略衫圣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宏刑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力偷杭咕,在全新的市场领域不断成长讹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潞黑劳,中国新能源汽车市场前景广阔擎,存在巨大的市场机遇面。据他估计壬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纳纳。他表示狸,前途汽车已经做好了准备澄。    陆群始终坚信一点际班,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妨故。在他看来片态刮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屉芭。“所以脚,我们专注车辆性能骆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烁,迎接智能互联时代稿酱溶。”他说逗。    自1990年大学毕业进入汽车行业到妒丸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发提,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年罢,创业历程也已经13年陀,算是行业的资深“老人”寂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咕誓,他的团队也是一群“汽车工程师”欧屡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远擎庙幻。    陆群说妒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为韦,像华为一样拥有先进的技术碑、过硬的产品品质以及国际化的视野俺慑贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉摆摊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赂,同时睛便,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哺缚寡。一时间乡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来硼嗜侯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舵,对于新政撑等陕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明砍。    看自己   记者桐: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔚时擦?   魏东敬井苏: 一方面广,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面项拉返,根据北京诽锌滴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澳酮胜,我们会在司机幕、车辆和运营都符合当地规定的基础上吝磨渤,继续增加运力保障陀功很,这其中包括增加自有车辆非,也包括增强与当地伙伴的合作亲。    看政策   记者熊糠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钳,有观点认为首溪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袭隙: 这样的说法不客观彼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定藩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情魏。    某种意义上讲脚劲,首汽约车项目上线之前涕犁钝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篱颧恍,我们只是在政策范围内尝试着做逢钦胁。彼时汇挡擅,我们借鉴同行业企业技术手段韧秋冕、商业模式和合作模式辩,在政策合规的前提下悸扦龟,尽可能尝试酬,当然患茂卢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慨负,我们是十分期待政策落地的吨难。因此豢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情独。    记者唬: 怎么看待首汽约车的先发优势伍?   魏东苫骇: 的确椒,北京市场上我们目前是最贴近政策的坊徒,但从全国“一地一策”的角度来看摧稳秆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朴。    看行业   记者胃: 按照当前征求意见稿来操作迸独,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伎陋。   魏东形既: 我们对于各地方出台的政策表示理解点合,网约车实行一地一策制度黎肌鸥,各地会根据各地的交通发展水平泰淡、城市交通需求来决定如何管理网约车朔伤休,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发躲嚷但。    看未来   记者椿惭: 未来行业格局将有怎样的变化呕堡?   魏东粕戒哦: 当各地政策正式落地之后须梢,会明确供给的标准贰揪邯,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉脸椒巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域沥褪,同时盛涎,对于准入的司机进行严格监管巍。因此滩,在未来行业格局变化上涕,在大的方向和框架上由政府来把关篮,在框架和方向范围内倾雀,各家寻找自家的竞争点和突破口麓宏细,现有的平台选择优化平台和转型升级迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞筹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寞隙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略闲天推,并通过一系列体育炒蓉摊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻善损、活力的品牌形象递。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绘蝎,除了年龄刺缆轨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娘。” 10月13日活匈拴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吐。   据悉怀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淬,并向年青人传递积极的正能量孙旁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剖。未来菊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卜橇萄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纯患,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型靶尸纳,借助本次人物盛典究内朝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伙洁旱。   “2016年茂关冈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’壤捂锤。” 郭伟表示华,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作僧藉奇,不仅让不同圈层的消费者惨烩、车主情怯、粉丝共同参与到活动中荆麓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谐羞漏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洽。”   事实上渭湘马,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域节厢,包括体育以及音乐类的综艺节目谱蔽案,实现了跨界合作柒漓吻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称倡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鹤僧。”   根据最新销量数据显示温诲,东风日产9月份的销量出色发跑,同比增长超30%窃。其中主力车型轩逸内媚、逍客霓海、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赎胎。   郭伟表示半,“东风日产今年的目标有所提升逗,对今年销量保持信心裂糕。”此外稳遣,谈到是否有可能再接再厉纠崇,在总销量上攀升至第四名的位置时擦揩谦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茎拉,能超过前一名最好晨把,但最重要的是与自己对标犊突穆。”   责任编辑的:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧会孩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组佛朗献,管理层不参与讨论霉,每组都有来自全球各地鲤必颧、不同级别坊日、不同性别的同事殊搂。”蔡澈说梨蠕萄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛊棉盛,大家相互协作隶竭、互相支持胎、勇于尝试拿篓锤。”    中国经济网综合外电报道坞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士笆礁,其宏大的构想才刚刚开始怯慌。蔡澈现年63岁算视长,其工作合约预计到2019年快,在刚刚过去的2016巴黎车展上曙,他再次用前瞻的眼光和布局尚显疲,为戴姆勒集团未来的发展芦截境,提出了新的方向梗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丘母:当年学的是电子工程专业艰观,就有人建议“傻小子唉诫,去学机械工程募久呻。”妹欠,“今天来看纽蒋,坚持初心肚杆褪,梦想终有回报舰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体几锹,在报道戴姆勒集团的“变化”时董,都会引用蔡澈的公开演讲铆痉,因为他提到了电动胎、互联擦局、智能和共享等前瞻主题挖。    首先当澎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甘,并计划到2025年宠潍素,成为高端电动车市场的领导者瞎搞。当然柑窃祥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鹊髓,恐怕显得更稳健禾陕港。    “在所有这些领域却叮,你必须为未来的投资做好准备菱稻腑,”蔡澈说乓恢。 “但这是令人兴奋的怪,所有这些发展不仅仅是技术的改变苗呻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务天。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绞岸,内容丰富的CASE(瞰思)计划躲籍,它取自于智能互联堪仓、自动驾驶童、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母类堤。有评论指出厘枫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肪辟镭,就是要对未来做出承诺鼎敲。 巴黎车展发布会期间夏蹭博,蔡澈穿着休闲衬衫胳缆、牛仔裤和运动板鞋环奥慌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名步囤痛,但蔡澈作为首席执行官棚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目透,以加速决策和赋予员工权力著称辖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胚弄,鼓励对新产品和新发现拭,进行实验性的尝试蕊梨淬。    巴黎车展发布会期间暮骸,蔡澈穿着休闲衬衫匪、牛仔裤和运动板鞋戎长必,一改西装革履的常规风格牵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寸:“我们并不是穿衣方面的专家洪蜜守。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岁龋粮,而是留在了在工厂附近的办公室伟,尽管条件略艰苦山。至于在衣着方面的变化蛇取,没有具体的规划迹叹妒,因为衣着是表面化的槐,符号化的腑汗,尽管这会传递一些信息瘦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瞪:近些年控,我们尝试了很多新的想法讨,对整个行业而言都是全新的尝试堆豌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钙坚,很多同事都参与其中董铜侈。    “仅仅3个月的时间八葱凌,我们收集了150个优秀的想法屉,这些都是关于企业未来建设的好点子蜡戏。我们把参与讨论的员工分成了八组绩,管理层不参与讨论叼坊,每组都有来自全球各地软忙乏、不同级别返仆绦、不同性别的同事颠眉棵。”蔡澈说涣斡,“今天提到的鱼群式结构羞,希望让公司更有活力艘诬,更灵活咎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庇牢笨,大家相互协作帕敦、互相支持刃估、勇于尝试怪裳睬。”    几个月前晨,在柏林的一次会议上蹬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片希寇弓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”非把。根据德国报纸对这张照片的描绘辱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尉。蔡澈告诉开发商睦,这张照片是30年前拍的围,那时拱挤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车席卵。    随着电动车品牌的发布瘦,以及首款概念车的亮相沤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卢秘。在戴姆勒的规划中豆藉篓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肺委瞬,包括价格砰洗、外形和性能架串班。据了解幸舶史,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咳笑,包括在德国建立第二个电池工厂价。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕激牡。主场“作战”的雷诺品牌棺际帆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛇镀父,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念女艘匡,包含设计抵癌采、产品以及市场布局等方面嘿。    发布会结束后碎疟彤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通笺逞笛。在面对面的交谈中拎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冒廓。另外错变,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辞管荒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹦。    网通社发缓哆:在中国市陈獬痰,2017年雷诺在中国有什么挑战梅许?    戈恩侣汹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长藐,中国和印度都成为全球业界的引擎歌弟。2017年是雷诺非常重要的一年乘芳痕,我们的销售会起飞柔传趁,就像飞机一样暖,正在起飞向上并且不停加速舞搽记。对于日产来讲虫,也是非常重要的一年覆,还会进一步推动启辰的产品捍录,这个也非常关键垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社问克割:您如何看中国新能源市澈娇ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划旅?    戈恩艰:我认为中国会成为全球最大的市呈琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的昏乱教。对于日产而言急较裳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睦挤斑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目善。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梅里挖。    网通社椭:对于雷诺和东风的新电动车项目聪喀,是否可以更详细的介绍一下镜?    戈恩瓮:雷诺和东风进行合作兴嘘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场萌髓让。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奸,最终项目还没有做出决定皆氰,但正在研究当中孤。    网通社豪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术勤县扣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进畏嚼峰?    戈恩卤庙:自动驾驶一定会进入中国隘成,这是勿庸置疑的堑。目前蘑季,各个车商在这方面的竞争非常白热化顷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妓扣呛。在中国相关法律法规允许的时候壬,我们的产品会进入中国混饺。当前布金寿,我们的样车正在美国聘谭泉、日本做相关测试逃。与此同时舷,雷诺当然不会遗忘中国市场碎棵。我们会在中国市场进行一些展示项目堕,这会帮助我们完成产品差异化的工作京擎,也会帮助提高产品的竞争力捞习。    网通社廖瘸摊:三菱的加入士八耙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肃葱梆?    戈恩晃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帘平溜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助砰染。我们认为2016年包含三菱在内存许薪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惹便幻。所以它不是目标弘瑞懈,而是我们现在工作的结果俩惫痉。展望2017年图阶舅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年聚,尤其是三菱的加入南乐搔,让我们有潜力跻身全球前三扯就捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坤椽类,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响股侗段。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代等。”Kalanick 说道类软。“如果真的发生这样的事谈厕僵,而我们没能参与自动驾驶的开发贸,那会发生什么事官?未来将迅速抛弃我们摆促。”    上周四飘,Uber 对外表示觅:8 月底兔纬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔽锚列。    与平常用 Uber 打车的程序无异秦,系统会为乘客匹配 Uber 专车韶哥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓟混。虽然是自动驾驶汽车窗免,但车上会配备两名训练有素的工程师停吠确。一名工程师坐在驾驶位上雷饱,随时准备接管汽车控制权方屉晶,另一名工程师坐在副驾驶上毖玩,详细记录汽车的每个动作曙偿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外邢繁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto臼蔽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蚕。在采访中卷哄耸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业皆凡疤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场般卧是。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯А,现在卡车运输市场也是如此霸撂廓。”他说撼。“现在谈这些还有点早探,如果非要说点什么眷疲矛,我只能说我们已经进入了研发阶段宋豆。”    在采访中抢抨觅,Kalanick 还被问到识:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代横。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存光勤脊。他认为在交通自动化的世界里茬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加犯,但驾驶员所占的比例会下降犯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赁斯泪。    Kalanick 说道纬构卜:“像旧金山这样的城市戈,大约有 3 万名活跃的专车司机膊理。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机死乱凤,但是别忘了模,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丧,自动驾驶汽车也需要常闲刃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的擅池,有些情况是处理不了的厢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坪汲桔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姜。”    他举了一个例子情秽季,电话刚问世的时候父茫,需要一名接线员来接线瓜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惠,而是创造了一个全新的行业发架秃,并创造了大量的就业机会雌皋赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭舰吻:李芳" "  穆伦认为封,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咯苛挥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歼涸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褐,包括汽车的使用方式祭。    自2015年9月25日临危受命旅豹访,出任大众汽车集团CEO至今记,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间护。那么昂洞,一年过去佃汰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毛够,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后亨掀抚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得逢京?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后母,贴有穆氏标签的大众紊,其未来又将是怎样的呢构蹲孪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)青,借已成惯例慷拳赁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浮晶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义落榔撕,穆伦首先抛出对大势的几点判断绞靖,也就构成其《巴黎宣言》的构架虐加黄。他认为衅菠糕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岔茫氓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓣,包括汽车的使用方式隙替。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酗烦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痰苇库,这需要我们用全新的理念涉、全面的视角对于出行方式进行解读谢存嗓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来跺旗。显然授孺手,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卵娇玻。我们需要联接汽车世界和数字世界蛙歌潮,让消费者获益盒,推动社会和经济的发展让谓弦。同时顺应驱动技术的根本性变革诗翠,即电动车是汽车行业的未来瞄谋班。尽管如此幻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肖。我们必须核偏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代净椒挖,同时推进替代技术的发展型。    穆伦坦言惜辈权,应对当下的变革桓嘲,对于大众汽车集团来说处低禄,是一项十分艰巨的任务雾。尽管如此搜挥,我对于集团未来的发展持乐观的态度唾溃。因为在过去的一年里稿,我们兑现了承诺法朗孔, 增强了核心竞争力疏,积极推动集团业务的不断发展芍。因此孔澈擅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”劫淌全,而是“大众汽车集团将如何成功”痊垒色。为此衅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”路。集团的目标夯,同时也是我个人的目标遂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钎聪龄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者列穷。    他说邦枢,今年夏天绥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容童搬。我们强调奋检缸,集团未来发展的重点领域将包括剩馅款:电动汽车尖腻吭、电池技术兰缔甘、数字化青烫、无人驾驶和人工智能酗漏,以及全新的移动出行解决方案端难。放眼未来丸府,很多人将不再拥有私家车玖。即便如此沫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户视,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扁、大力拓展移动出行服务福挡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图焦,包括集团旗下众多品牌的战略委跺、关键指标和相关措施履。但在此之前席邓,我们并未停下脚步蒜琉,而是继续开展相关业务犁病痛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捞譬,他特别谈到响:“在中国圈随颂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项顾炬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”查胺。    穆伦表示歧挛看,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题衫。这些实践同时也表明筷爱互,即使目前面临压力媒逃,大众汽车仍然完全有能力实现目标雷喇。他承认希搁,坦白来说巾,柴油发动机排放事件影响深远伐谅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裙朵馈。我们正全力调查事件发生的根本原因臼篙丹,不遗余力地解决所有问题传,并在最近几个月取得了实质性进展随。然而对于我而言乌婪锌,构建大众汽车集团的未来凡绢仕,也同样重要同私救。    穆伦说讼,今晚拇味,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杉。在2025年以前囊凹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搂陶,并在欧洲市场占据领导地位熟。    最后绦观孔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恰鞠钩:“未来椒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点横碉郴。它意味着自由夯桂、乐趣和情感盛桓。因此奖湍讳,我们注重产品设计辑楞铜,并将以崭新的视角进行设计创新”腔墒埔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  今年7月底叹,在2016年世界500强排行榜中笔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劳逆粟,比去年跃升47位祷上瞪,排名第160簇紊,引起国内外企业界房溃卡、尤其是汽车业界的瞩目姑殴鳞。    今年臀踞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杜。恰好是在10年前炽疵,徐和谊出任北汽集团董事长凰每,策划寞墨、主导樊、实施了令北汽集团由乱到治冗县拱,由小到大荤,由弱变强的变革频警,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆聘、有益温、独到的成功尝试臼痹。但是贰胜拇,当中国经济网记者约请徐和谊沥副,请他以《老徐和北汽这十年》为题殿,谈一谈自己与北汽集团时驳念,徐和谊温和晤句、憨厚地笑着说充懊孤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘉辽,少谈郴寺妓,少写勉啃测。    于是络乱挖,在不久前的一个上午坍,在北汽集团的一个会议室里袜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爬福,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道地草。今天是系列报道的第七篇吗镰。   “北汽这些年发展快卞湍,我觉得合资这一块惯,起了非常重要的作用东蕾惶。不光是从量上栋,速度上菊储,还有效益上”盯慕都,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痊甭,如是说道婪胎怖。    “在各种场合我都讲沸兴,北汽就是合资反哺自主”曝葛脸,徐和谊告诉中国经济网记者奠,“合资和自主华境窝,绝不是对立轻哀,而是互相借力”蔚哇。 2002年10月18日裤,北京现代正式成立息,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敌廉、董事长算起晒,徐和谊执掌北汽已是整整十年双。在徐和谊的带领下藏吠,北汽从最初的“一盘散沙”呛嗣,到如今的中国骨干汽车集团免,取得了长足发展剂粱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呸泵碑,北汽位列第160位蜂衅韭,比上一年度提升47位村需孪,并首次进入前200名凉拓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拦夺。    “北汽这些年发展快淮巢充,我觉得合资这一块芳拱,起了非常重要的作用骑狄茸。不光是从量上填拒柿、速度上惩烘揭,还有效益上”疾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辆蒲怯,如是说道土翟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亨嗓,徐和谊结缘北汽便羌,也正是从合资开始褂。2002年悄焙浚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秤圭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目十,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灭、发展首都经济的龙头项目和示范工程酱撼晨。    为此逻缉,时任北京市委工业工委副书记丧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尺,担任北汽党委副书记裴伎、副董事长瞬广袜,以及北京现代党委书记倍驶纽、董事长溉悸。 2002年12月23日赣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下聘薪,北京现代实现当年签约澜、当年建厂牡、当年投产嚼非坟、当年出车掳。在短短不到一年的时间里停投,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谩,迅速在中国市场生根发芽腐。由此创下了业内独有的“北现速度”烯己。    时至2015年函堕苍,北京现代已拥有第九代索纳塔媳井、全新途胜猎锈劳、名图赊控埠、ix25杭禄芹、朗动肥、瑞纳等14款车型唐受馈,涵盖A0级妻恍、A级粪兑、B级禽东沽、SUV等主流细分市陈,累计产销量突破700万辆饲。    北京现代官方数据显示竣,今年前7个月我茄,北京现代累计销量达到59.3万辆夯,完成全年112万辆销量目标的52.9%斧。 2005年8月8日囱纫潜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司督擎。北京奔驰的成立豆畦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域么。    虽为国内高档车市的后来者哄双踩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诗伴锻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划法绷耙,实现产品导入卞讹侨、股权调整搞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等井桃,北京奔驰由此迎来了高速发展期的入哩。即便是在国内车市进入到“新常态”后秘怪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅律滦菜,远超行业平均水平步射韭。    目前皆苍堡,北京奔驰已建立起全球面积最大完兑澄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筏梢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侩返惊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吴睫。 8月22日乱庞挝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娘栖吕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怕旗踏:C级车人蹈、E级车瑰、GLC SUV和GLA SUV枚蒋曝。官方数据显示婆,今年1-7月咆括始,北京奔驰销量达167307辆屉翅,同比增长32.9%潮驹握。    8月22日告许,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鞋蝗危。在迎来年内最重要的车型后瑟让高,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜劝枢搅,着实令人期待孤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勿险,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擂俊蜕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扰巾。    “在各种场合我都讲馈,北汽就是合资反哺自主”徊菩归,徐和谊告诉中国经济网记者村,“合资和自主饲死,绝不是对立撑汝,而是互相借力”衔核京。自2009年以来羌沥粕,由北京现代浇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挫八冒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鹅魏迪、管理流程予以借鉴的数以百计两。 北汽自主实现百万辆    正是如此夯扁坡,从2011年广亢讳,第一辆整车威旺306问世凶感,北汽自主销量直线上扬衅椽几:2011年达到2.4万辆龚、2012年实现7.8万辆采贿佛、2013年超过20.2万辆攘澳毫、2014年突破31万辆鸽乌亭、2015年完成33.7万辆拜。历经五年多的时间绕,北汽自主已累计生产达百万辆肛霓,跨越增长令业界瞩目暑镐。    “着眼未来入临舍,对于合资我仍然非呈狭#看好殿。不仅是十三五颈,未来很长的时期烘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献布。另外圣米疤,在此基础上怯郝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”皋翁门,徐和谊表示脸希。    “年底前还会有更多的好消息美访欠,不管是在新能源领域邵说,还是整车领域痰暇慑,包括一些重要的零部件领域宏吾,还会有一些新的大项目落户北汽画。这样炮晃滦,为北汽更长远的发展魄淳侠,我想合资这一块匹课恢,贡献还会加大秆腑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  9月29日副钩裤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上急庐程,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倡翟。   蔡明指出棘琼,中国汽车市场曾是低质量耐瀑焚、低配置盾考晃、低服务的代名词裸。诚然即,与美国汽车市场相比窜似冻,中国汽车市场还不太成熟覆昧。但是秋,趋于完善的服务质量灭闺、规模日益庞大的车展彼宪碗、逐渐被认可的中国自主品牌吭擅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脊瞪诺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标己,分值越低表示可靠性越高委。J.D. Power近几年的数据报告显示涩谢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碳寡,从2009年的178PP100到如今的102PP100嚏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步念变乳。尽管与美国市场还存在一定的差距涉硅,但中国市场的后劲儿不容小觑纲播。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显掳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捎?J.D. Power最新数据会给我们答案少。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瘟垒,而中国市场的进步速度为每年4PPH袍嚷沉。在车型研究上番,中国赶超美国市场需要6年时间虹蒜牡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH响韦,而中国本土品牌进步速度为8PPH僳癌抄。在生产车型上烈茶逗,中国赶超美国市场需要5.5年寄试。   3. 在了解美国客户的需求上锰细卸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鼎。   经过对这些数据的了解和计算寐踢戎,平均下来令杜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼媚,才能百战百胜精牌颓,想赶超美国市称崖馈,前提是了解美国消费者的需求莫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的素堵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为歧污店:车内有令人不愉快的气味胖箩、胎噪声过大(来自车身下面)瀑贪、耗油量过大劝侗、风噪声过大(来自车身周围)负赦、空调开启后伦镶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为煌靶:内置语音识别经常无法识别/误解命令马繁锯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题间、风噪声过大(来自车身周围)憋川、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档美。同时雄苇,在前10大问题中翱,只有一个问题是相同的挛瞧,即风噪声过大糕惠棘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异牢菇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纬广。中国消费者更注重感观(嗅觉田冲眯、听觉和味觉等)方面的感受质量绩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受先瓤。   就目前来说筋嫌互,中国的汽车产业还有很长的路要走甲市,无论是汽车的质量馅购芭,还是汽车的整体销售体系风蚕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酱吞始。凡事欲其成功雷搜郎,必要付出代价怀宛赁:奋斗琅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翅胯汐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邵搂拼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坡推栖:李芳 版权作品曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权习响控,严禁转载心,违者将被追究法律责任菜贤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鼎勉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会布锚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芜何。同时森掏硅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溅,作为本次车展的重要组成部分之一敬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖噶冠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芯莆忻,中国机械工业联合会会长王瑞祥送拍固,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言确,为中国汽车产业的智能化瓷琼挽,信息化方面的发展做出指导意见剧矮。   本次峰会主办单位界庞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接高:   贸促会汽车行业分会长王侠儡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鸥冬人:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘群熟拴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纬劝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泪帕矗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一监:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓且桂煤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌船萌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看经搂溅。因为我以前开玩笑说了一句话缺偿,我说这个车联网这两年已经实现了肺温年,就是人在车上用手机连网炊,这已经实现了肆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盆巨,手机天生的使用起来就比车机要方便纯岗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卸相醛。有一些改变我们已经看到了慧掂富,而且让我们汽车行业都产生焦虑了幻。现在有了优步绘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侠,这个确实听着都挺有道理虏,我们一听都很吃惊崎睫朴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腔钉,搞来搞去就卖那么几百台车垦嫡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拧托,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哭。对于整个汽车产品氏刹、汽车产业链的改变它到底会怎么样阮坛拓?   回到出行的那个问题改翻垄,我觉得大家也不用特别的担心疤雄。我先给大家压压惊拼,有两个数据很有意思书翁,一个是美国湾区的汽车销量拉蔫,一个数据我们一查就能查到糯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吴朵,现在渗透量已经非常多了骸陕,优步在湾区这么普及了抖写,买车的人是不是变少了脾吮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁马势熊,这个没有变少檀,而是增加了翅须。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鸥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梆棋。确实涨的很快涡桃陆,这个和大家的想象是不一样的胎蔽,觉得汽车销量应该减少虾罢,怎么还增加了呢牡慌溶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少县孝,你说滴滴浩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陀涩儒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杏,这背后真正的原因我就一直说穷勾念,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斤,其实出行不等于汽车囱摄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坏、道路密度不够这种应用场景钮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嘿钾,其实它真正的加剧了中国的拥堵道非。北京和上海这么多年严控车辆的牌照评,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%木狮笺。汽车也不是简单的交通工具许踞,如果把汽车还原成一个交通工具鸡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了信暗财。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吓祥,我可以开涉,我也可以去坐地铁刮,我有北京和上海的公交卡拦访、地铁卡设怠擞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车掸,我也可以骑自行车涎黎宦,有的时候感觉走路也很好芭颓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的倒捂超,汽车行业当然会发生改变粗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑戮券收。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汹彩。如果你只是把手机当做一个通讯工具皆,在2007年的诺基亚已经做的非惩粒好了航泪铜,但是还是被智能手机行业颠覆了曙使兴。在汽车行业也是这样填,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验萍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拎绞,我们去展望一下尼隋脸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶霓朝,大家都提到很多了侩起酗。其实很多人的展望角度是不一样的趟目才,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闹仍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了街切茫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骨,更多的是解放了你不用开车身餐疥,分享的是司机舰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够洼绿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降献开懂,它是一个规模经济屠倘逼。它的交叉点大体上在2020年就会出现董,我们的预计2020年在美国就会量产舷弥,在中国可能会晚两三年险。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鲍,这是我们要看的一个趋势赁。   第二个趋势秘才,移动互联网会加快电动汽车的普及猜龟惦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔑。很多人说电动汽车是因为省油钱防菱喇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悄效,最好的体验是你直接在家里就可以充电了斥,再也不需要去加油站了吕。第三个带来的变化就是对产业的重塑宽斧,以前汽车公司都是专注在制造华仿毒,用户就认为是汪洋大海抱丝蛔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捶加,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面翔酸,内部管理的界面仿翟,反而把制造这件事情也许就可外包了喜。最后一点吭耽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接柏粳,所以汽车作为交通工具以外的部分挠性娄,一个用户买了车以后需要的增值服务恍蒙,汽车公司就也机会去提供这样的服务团呻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验派蛋旧。所以正是因为这样一个对移动互联网虑姓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化攫喀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构丘巢冲,超过1700名员工氯倍腊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品官、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谢绩毫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业薯坝,激励用户轮矫,这样蔚蓝的天空就会出现舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊癌会:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缚掸噶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搜维患,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注九崎侍。同时撕卵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厢,作为本次车展的重要组成部分之一豢边赶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖关魔旗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帅,中国机械工业联合会会长王瑞祥筷妙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桐捍兄,为中国汽车产业的智能化巢弦疚,信息化方面的发展做出指导意见冈化酗。   本次峰会主办单位刻拍第:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谷另:   贸促会汽车行业分会长王侠拾啼现:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟残:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碾惦曝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哇捻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甩刷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮耄快碱互湿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挎玖,因为现在我们是全世界销量最大的市场裸参箍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺清捕矾、环境污染等方面高兑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战急。同时赣耗,智能制造把秆碾、工业4.0立帽厦、移动互联辰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巧卡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仙糖妹、“互联网+”等发展战略蓟宏辟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奥靖鹿。我们有很大的机遇粪沫埃,我们会见识很多非常有趣的变化亢。   当前业界普遍认为囊病,低碳化墟抛、信息化驰节衫、智能化是未来汽车技术的发展方向玛蒙词。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇椿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慰化,正在成为汽车行业的发展热点簇虎,正在助推中国汽车产业的转型升级暖,从而进一步打开智能交通产业的价值夏京夹。在2010年的时候泼兑醇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索相片,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汗呻妙,为用户提供全天候涧、全时段的服务共,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颁撕,签约和活跃用户超过一百万达,累计为用户提供约2亿次的该户服务扑,人均交互服务超过11万次山皮倒。经过近七年的发展旗痘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谩抹、凯迪拉克寝匠衡、别克搜孩、雪佛兰上使用苦,倍受消费者青睐皇嚏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳剂掌馈,面对新的市场和技术趋势粹,基于车联网多年的探索领盯赤、实践结合行业的技术储备掇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诲室,提出了到2020年力争100%产品实现互联碌,并致力于打造以车载信息服务鲍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务麓,为人离石、车提供安全智能便捷绿色出行急,初步建立和谐的人天、车始壤、社会互联生态圈帝搽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克焕尚蓬、别克抱席、雪佛兰品牌楞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琶铰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展试。除了安吉星在移动信息和网联上琅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匈厦霉、内容服务能力检收、大数据运用能力骚俩恳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B雄呜逗、B2C的业务疆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全香巷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娶、支付安全鹤,更可能引发行人安全和人身安全午爸桃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潦任瘦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绘挛绕,网络安全开发包括威胁因素识别霖、安全战略制定觅、安全措施执行袍店裴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准粪,并且在过去几年不断的进行迭代升级勃狄烘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烽胎杯。伴随车联网技术的发展庆芭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术熔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术玩疥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窘柒霓。让汽车驾驶更安全廉、更轻松晶、更有效驳糜扩。   我们身处在这样一个时代踢,新技术层出不穷使一切变得可能玩波漆,我们也是非常幸运的一代人擅魔,能够见证汽车行业在国内筛咀、在整个市场上有一个颠覆性的发展痊够。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化癸陆裙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞让劫俩。同时也让我们对明天更增添信心和期待藏部,激励我们坚持不懈的努力迫烈忿。   我们相信棠尉,汽车行业的发展刚刚开始雇叼股。汽车行业与其他行业的相互交流推、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活薪店跋。我们会和同行一起共同为之奋斗煞尼迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌廷:李芳" "   9月28日兢,在2016上海浦东国际汽车展前悄眉帘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行堂篮,新兴造车势力彻窖烷、养车继靠陡、汽车金融等领域从业者饱渤,走到台前侨,与大家分享及探讨未来的市场前景喂坞虏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辞。    吕征宇晾:各位领导实级胆、各位嘉宾顽嘲娇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巢腐,刚才我们的同行说得非郴龋好些氛境,其实我们有一个共同的理念缺帆,而且我们也有非常多的痛点拜蜡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来李疏混,我们也有美国合作伙伴的公司哼,乐视的七大生态是有机的朽刚祷,在零基础上打通的猫嘲篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贺,目的就像董事长讲的一样炭,让“蓝天白云”再飞翔力伺,目标就是打造全球最先进的超级汽车报。    那么用互联沸谴疮、智能诽、电动攫刨、共享的方式帅凰,实现“未来”的交通方式五力,我们认为汽车产业境催腔,还是没有被互联网变革的产业嗅琶。对于乐视超级汽车生态而言淋怠,我们有四大基石害,我们相信社会化先考、分享化毋、互联化弘、共享化将成为我们未来变革的方向抹。    从我们的汽车生态诞生以来悔肩,我们保持着快速的发展壕叫丁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目举论彻,落地在浙江湖州 锹昂,这里包括绿色环保的环境舷虽、自动驾驶的一些功能和区域兴。    同时我们最近可以告诉大家席复,我们的产品样车在美国已经开始路试匠牢,技术在百米加速已经是全球领先了荒,产品的量产进入倒计时状态疼陕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资魔鞍,创造首轮汽车最高融资金额的记录丸挛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发并,协同开发也是我们在北美的基地开、中国的基地航炒贾、欧洲的基地共同开发懊。同时我们的战略开发电动的底盘机构采,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颇囊谐。    第二个就是智能化耪,车是人工智能的最佳载体老,乐视做了大量的投入赶,在硅谷和SSA成立了研究院搓微,在智能驾驶也取得了突破性的进展抽。社会化就是刚才说的分享持,我也非常喜欢这个创意受喂饯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浩,我们相信在共享经济的领域里贩黎铺,无论是Uber的繁荣淑逗瓦,都证明未来不管是房子陕、汽车都是重实用的趋势啃埃阀,所以乐视将战略转移侥谅,推出车租赁的平台摧锰无,我们叫做乐享平台硕梅埃。    其实最重要的议题黔梦炬,乐视作为互联网公司闯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力句挡离。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解会,电动化蹈谰授、智能化僻伐筷、互联网化弦郴、社会化梁蓬,这四大纬度有密切的联系旗。    我们把汽车当做全新的载体彻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通岸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杏皇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挨,谢谢大家凤慧吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日渭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凰慈碧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惰,他认为车联网冻,既然是大势所趋苗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网棉,少炒概念怂簿吴,多做实事金。 以下是王侠发言实录赊:   在这个夏末秋初不蒜财、时令更替的丰收季节脐烈柯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酞思,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侩溉墨。在此踢钢釜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伸倦,汽车产业的电动化痊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抗,而且也正在成为全产业链创新求变匈婆、转型升级的主战场蚕。但是秦铜罢,热点和繁荣的背后胎盒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炒勒爽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样郊玛,车联网也在热捧之后开始遇冷衔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缚。其实岭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战栖怜慨,我们要理性面对叛坷、系统分析细饺,既对前景充满信心补董吗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识燎,才能在变革的大潮中认准自己的方向笑商翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桅愤,我们要清醒地认识到答,汽车的智能化和网联化是大势所趋托挫靶,是不可阻挡的方向侨察昏。电动车还有技术路线之争豢、对减少污染和能源危机的疑惑秽概,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吻联裙,没有坏处沃棘阿。汽车诞生130多年来溜趴,除了带给人类方便之外碾,还带来了许多难以克服的问题渡凸,比如交通事故冗痛、环境污染和拥堵辉萎律、能源危机等等放趴。车联网和自动驾驶等新技术的应用略,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舌俩罕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苏蔫沟。现在不少基础薄弱的车企墩虹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烧克,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嗓博美,多持观望态度牧桂,这也是目前车联网叫好不叫座摊、貌似热闹却普及率不高的重要原因峨外巴。我想说的是鞍,既然是大势所趋闯,就不要犹豫不决卉拟,否者真的会给对手赶超的机会卞厢驴。   我们要清醒地认识到囤任华,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拼参通。汽车市场的低增长成为常态之后唾凭,我们对于销量的追求空间越来越有限号般兰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式财捆滇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值暮粹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扫慈峭。   我们要清醒地认识到肝府谋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撩,必须是社会性的统一行动连绰。一方面酶光,车联网是一个汽车生态膘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入双俊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致胆恕托。另一方面棠,车联网又是由整车制造商呕署、产品供应商疗、内容提供商脱缚蔚、软件供应商灿柯、服务提供商屡你噶、网络运营商等不同角色组成的产业链煽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合海廖,打破壁垒瘸缴乳,互相开放信息系统拼答处,进行深层合作耐母倦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的雹榷罢。   我们要清醒地认识到财,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破韧,而是要靠一个技术集群的集体支撑陶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网互,如果通过手机就能解决的绅会,其实不应该叫车联网踢豹。大数据疾讲退、新能源技术撅、网联技术崩、自动驾驶技术豆帝晶、传感技术度、网络安全技术等凉朝,这些技术的应用都是相互影响猛偏、相互促进甚至是互为条件的玲魄扫。比如汽车共享和无人驾驶夸炉,就只能在车联网的前提下才能实现蓬诉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变昆苹,并给汽车共享带来更多可能性赌奴。另一方面酣暇,与手机和家电不同的是共,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蓉茫晤,绝对不是有钱就可以任性的地方驴鞋含。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平褥懂,中国车企面临的问题一点也不比别人少薪,我们一定要避免浮躁情绪奈敖嘛,少造概念得幢厕,多在核心技术上下功夫航。   在刚刚结束的G20峰会上橇省梧,习近平主席表示碧峦:8年后的今天尉搭誊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碍祁师、人口增长来纠春、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锚猎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减门施,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敝霉嘿。其实缉叉悔,对于全球汽车产业来讲陆郊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兰帝,传统技术进步的空间越来越小息顺。在这样的背景下娇,智能化茸甫掂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惕唤,为汽车技术进步提供了新路径茬堡峭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粗斥炕。   今天仿,我们以“智驾未来来硷布、创领先锋”为主题吵勉庇,邀请各位企业家闲、专家学者共聚一堂牧据介,希望大家能敞开心扉奇堪累,知无不言竞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策情,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掀。   最后蜗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功焚烘,祝各位朋友在沪期间顺利修、快乐活魄芹、安康荤抗管。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却推体:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肆耙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体竿擞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堑覆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线洗青夺,在下线前夕跑颧强,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通顿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绍。 一梦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型焚寸。今年1-8月柔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息价晴农。从2015年末北汽威旺开始逐步转型群浇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间峡晚,以首款SUV——威旺S50为节点陈,一步步走向经济型乘用车领域检饺烘,实现“MPV SUV双轮驱动”惊拜端。对于未来产品规划掣秸瑰,陈桂祥向网上车市透露海:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型访,并冲击40万台销量规模饭颂踏。” 陈桂祥进一步表示棠始:“北汽威旺的MPV款纷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品案边灭。2017年的销量重点会集中在M50F上锹播,到2018年也会有全新产品上市溶。”    今年8月16日含巢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玛负茄,对于转型中的北汽威旺欢殿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乘藏曹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂猩刹舱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来邪橙毫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搞扦。在陈桂祥看来奔灵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势洛。    二喂萎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品轮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烩秦睦。M50F具备明显的高颜值特征变媚梁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见距掂。而做到高颜值并不容易势摧禽,陈桂祥向网上车市透露烽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发画簧侩。    从内饰来说收,新车的设计均由轿车化标准打造硕习,其配置在科技感是驾浚、智能化上都有出色的表现塑稻捷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潮空,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粳鲤。同时巨庆补,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尽篡,智能化水平足以媲美合资品牌辱咎磊。 在性能方面献那呻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琅剖,进一步满足消费者的需求体,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睛爱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台柏汤工,到2020年威旺规划40万台的销量诉佛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涵史休。未来将在夯实MPV市场的同时薯,进一步做好SUV市场顷檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗茅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赫位边,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胺躲慌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炉驶:苏州吉姆西崎、苏州金龙捆诺蓝、深圳五洲龙舍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搜波,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元糕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴配霖逆,并对吉姆西取消整车生产资质迪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除莱伶,追回补贴资金鲸谋从。    根据通报茄乒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查保鹅娇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆入。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瞄。不过短计,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了焊算净。 补贴新能源汽车的依据何在芭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆饶。市场经济最需要的是诚信磋锚呜。但是呸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏旖麓樱害评。部分领域缺少应有的制度约束艇导,秩序甚至失范乡贝,这并不稀奇孤彤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瞥波。尤其值得一提的是凄斧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标现斥哥。在这一目标之中授道,财政也被赋予了其应有的定位讥抹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”风毕腔。中国社会的根本性变化需要处理好市场刹拜、社会与政府的关系蹭表。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件牟。新能源汽车市场同样是市乘腿虐浮,从根本上说皑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥般。新能源汽车骗补问题的源头星玫背,就在于市场的作用没有得到真正的尊重密嘛。    当然半定吭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瑟钵挡,不是市场取代政府朵,而是市场和政府有主有次线墨斥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疾漓。说时容易做时难桶诬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题估厩绢。补多少熄,怎么补论寥,补贴如何管理等等哼,同样都是难题煤。    为什么要补贴新能源汽车险?可以摆出来的理由不外乎如下卧库:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域检阔孺,只要予以补贴膏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喜。这么说不是没有道理嘿绒秃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产每拒掀,成本较高摄虑响。有了补贴欣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亨太。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善红守。只要有足够的补贴虫人,新能源汽车的发展肯定会更顺利纱。    但是附疗酗,有了补贴辨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疽税?新能源汽车发展的关键在于技术混。有钱就会有技术吗故抽?这才是问题的关键长草。的确洗,现实中有许多技术是可以花钱买来的氮辛。但是反驹半,先进技术不见得能买得到妊浑抚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段魂怂诽。各大汽车企业也在努力开发新技术凭辽氏。在这样的条件下鲤题胁,新能源汽车的发展方向都是问题啦,怎么会有可供市场销售的先进技术什涕?有了钱敲垒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筛悄,但是适省,研发投入增加涡奶,并不等于研发就一定会成功彤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议燃陶扰,没有确定性的目标寸哪,研发投入的针对性也不可能太强憋譬。在这样的发展阶段绊览簧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炯讣,让市场自行选择合适的技术赐羚赌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势割嘛食。优势到底有多大劣,得看技术码踞。电池靠电力供应汾,由于中国电力主要是火电心,最终提供汽车动力的是煤炭瞳瘦郡。只不过常奢,煤炭发电地可能不是汽车使用地奶丝林,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疮。污染是否减少挪什稳,还得看耗电量的多少矫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伎害官。之后挤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诉癌兢。传统汽车汽油有不同等级词别鼓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率错拾拘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仆瓤,这也会带来一定的污染贫牡汕。这都是比较时需要注意的芹弥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桨、充电不是特别方便的条件下狸妓虏,混合动力有助于新能源汽车的发展竣氮床,但问题是苯啥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗憋舞?充电不便就不充退,将“新能源汽车”当传统汽车使用垒,也不是什么新闻赡。还有箍泻避,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比身间,到底改善了多少能源使用状况鹤感稀?太阳能利用技术的改进恢戮,可能是新能源汽车发展的重要方向灭肚剐。太阳能丰富咖谐,足够人类使用尚褂,但是目前利用技术较为低下泡,妨碍了太阳能汽车的发展孟。石墨烯等新型材料的使用叉,有许多未知数蕾坑,也意味着有许多新的发展空间库禽谦。虽然空间多大未可知妊癌魏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勾妻迹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撵问?政府在新能源汽车上的补贴较多绊巷。包括中央和地方财政补贴在内距耿玫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴貉。补贴力度惊人焊,这是骗补的根本动力垢。当然寺,骗补还只是个别现象联,或者说只是占全部补贴的一小部分遍俩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断困侥。如果问题的分析只是到此为止袄呵谩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弥仙豆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多患,只有寥寥几个权钵樊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑漆突吭。这些企业不是小打小闹的企业氨饲拢,从某种意义上懦陈拭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命天鸥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袭谐。这些企业按照正常情况下郸济,应该合法经营才是坝窖鹃,为什么要去做骗取补贴的事斑?从企业层面来看皋牟,这是市场经济仍然不够成熟的表现侩。在成熟的市场经济下曙婪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舷么,至少应该是诚信经营的挎。骗补肯定事出有因钩弊。    值得我们拷问的是檄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恰撅烫?大企业铤而走险馁憾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低建测荚,企业不必费太大劲就可以做到络病算,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腺缆,倘若没有足够的补贴咆幢题,新能源汽车业务也是难以经营下去的堡。    政府花钱是要讲收益的琳搓颊。动用公共资源绕,就必须将事情说清楚梗。最终乖黄餐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怖。评价报告应该说明补贴的总耗费揪长、补贴去向以及效果船文。这是国家治理现代化所不可或缺的韧缉。每笔财政款项都应该用到刀刃上草辉,都应该得到其应有的收益惨趟勒。算总账扦弟吭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展祥烙,这个判断并不容易做到牢眯垛。仅仅纵向比较是不够的饲恳髓,我们还需要横向比较锈汇,中国新能源汽车行业与世界同行相比套袱赌,地位是下降了即悲毙,还是上升了筒恨。如果上升铂为,那么上升到什么样的地位狼疮?如果下降揪嵌墒,那么下降的程度又如何判遂?即使有了指标数据溯闭霞,争议仍然会持续下去就。也许滩霉,我们可以通过其他指标来加以佐证酬钉。    新能源汽车的受欢迎程度呵湃丰,显然就是一个不错的指标恨。2015年新能源汽车销售了33万辆少,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计墙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的练佰硕,那么实际销售数量更小肆病。新能源车价格不低亨喀副,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美行猩嫩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瑞,更利于判断惮楷。北京小汽车上牌需要摇号昆,但是新能源汽车的号是单独摇的沛,且获得的难度大大小于传统汽车吃禄革。这样含哆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车册堡。他们选择的理由多是容易拿到车牌醛把,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娶能。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饶夸兄,还要摇号甸菱,获取牌照的难度和支付的代价都不猩芮步浮,新能源汽车和牌照捆绑销售宠戈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菊硼投,于是他们也可能选择新能源汽车冷乱痞。但就是这样缓辞,新能源汽车仍然没有流行起来惨汐。全国其他地方兢,也未见新能源汽车充斥着整个市场驹护。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卞掇搁,但是甩,我们需要思考庞,这些成绩中筐嘛怪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果咖胳?一些城市为了招商引资坤,鼓励新能源汽车企业到当地投资煌操,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车年。“双赢”战略的实施抒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乏钉该。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定煞蕊握,这样的不对称竞争扶持沏绒赶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悉嘛经。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篱侨,是对新能源汽车价廉物美的期待澜担,是对节能减排效果的期待糯,是对先进技术发展的期待疼统晦。这些期待都是合情合理的铃猫。但是还瑰,供给侧结构性改革还未到位疆晦汀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抢熬,这才是问题的关键恰耙。即使要给新能源汽车补贴骏,也应该考虑补贴的环节赡时我,考虑补贴的对象慌弘锣,考虑补贴的效果久狮回。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饺梗圃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舶纱,不能有效激励新能源汽车技术的进步屯夏。如果一定需要新能源汽车补贴夸木,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伤。这样的补贴有点后期资助的味道炼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辆吮退。但是拍驮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汗轰,那么它就在这个行业有了竞争优势托庐,实际上不需要任何补贴窃集肉,就可以经营得比其他企业要好急饲龄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争塑骋,扭曲市场行为遣信。而且缮酮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展祥脆岗。新兴技术的成长在萌芽状态膛瞎访,可能没有竞争力屯额,但是吴,经过一段时间的发展之后伎,就可能显示出新技术的力量川汞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搬爸,今天领先的技术涡宽闷,到了明天就可能落后夯蚀。这是技术发展的规律性所决定的拌。为此贩睹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惩,因为未来的不确定性菊描,没有人能够确定未来的真正技术路线阶巩。留出市场成长的足够空间白澎劝,可能比别的做法更加重要创啦。骗补问题的出现络描,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机悄感继。    基于现状晶可伙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弯。这些年的财政补贴魏宛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痛露棚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会歉镭蜗。相反谰,效率不够高的补贴窟秘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泻。现有的补贴如果不是投向终端沃,而是投向技术研发是,会不会效果更好点呢辣茄?个人汽车消费纯粹是私人事务即亩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冲帽始。骗补问题的暴露镭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会镶怂。补贴本来就在退出矾冗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肖。补贴旨在鼓励研发悄,鼓励新能源汽车技术的发展缎票仕,而不是其他具体的消费目标溃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梦税。这样的技术支撑出来的产品拧梢,还不能满足消费者的出行需求冒倾。财政补贴可以退出哇点视,但可以通过科研经费资助的方式盯,鼓励新能源汽车技术革新念救。同样的钱讲,花在科研上的效果媒夏,可能比直接补贴消费更加有效勿撼。创新驱动发展战略的实施梯,从根本上看恐碗,需要依靠的是技术创新扳。在技术创新上多投入窜筐幸,并注意投入的有效性撩弧翁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俱撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  今年7月底腑炉,在2016年世界500强排行榜中恫忱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毋覆,比去年跃升47位鞋,排名第160吃睹徽,引起国内外企业界锰、尤其是汽车业界的瞩目盆梗定。    今年蛊确,是北京汽车集团快速发展的第10个年头环。恰好是在10年前牵暑,徐和谊出任北汽集团董事长沙,策划话涛、主导怠聊杏、实施了令北汽集团由乱到治魏敬几,由小到大倘,由弱变强的变革虽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僻肯侍、有益荚剿绅、独到的成功尝试施。但是卡屎,当中国经济网记者约请徐和谊集,请他以《老徐和北汽这十年》为题壕钉吩,谈一谈自己与北汽集团时末混妒,徐和谊温和馅埠、憨厚地笑着说雀睹堵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厘漓,少谈戮勿,少写菊炮。    于是筛科淳,在不久前的一个上午共郎蛊,在北汽集团的一个会议室里吴萝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冬笛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道薪羞。今天是系列报道的第一篇娘。   当时话捎潦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路髓,实现跨越式发展”的战略趴,以及构建整车什萌举、零部件忱、研发惹射、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径互。“老徐这人的特点就是说话算话掏,真抓实干吞圣辽。眼瞅着北京汽车研究总院捐邵付、海纳川汽车部件倾旧蒋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务南释、新板块一个接一个地建立起来躺,形成有力的链条鲜,轻装上阵廉背簿,并有序运转”薪。 北汽集团党委书记搓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展欠棵,连续多年蝉联世界第一栖讽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题干,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陋。    世界汽车产业的竞争是国际化的筒碱、规模化的澄聘,更确切地说是集团化的适。观全球汽车产业格局捻册,能够称得上汽车集团的檄春,美国有通用瞎袖、福特帽,德国有大众估、奔驰奢绥挠、宝马疙舵粪,日本有丰田褪、本田辛泪,法国有雷诺-日产草辩、标致-雪铁龙缅副青,韩国有现代-起亚川,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辛,谈到中国的某一“汽车集团”痊帆绦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乓荣呵,没有自己的品牌和产品诲随,不就是一家投资公司吗嚷栏?算什么汽车集团!    每年士凶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名们,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”癌,不但被大众皆豢篇、丰田反收、通用们甩出几条街绕广技,也常常被长安谈娠茅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑善谎。    因此昆棺俏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疯们幸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骡。    过去10年间请,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后懈,在汽车产业集团化方面做了大胆济叉、有益的尝试抛佃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侩,逐渐培育耪乖、锻炼成为一家颇具规男耷宀欤和实力的汽车集团斤,在研发蜡溶柒、制造每臀、人才速邢嫉、创新绷料辞、管理等各方面实现了标准化篡钉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业莫沉比,曾经拥有一定的基础和财富淡,令人期冀;同时疵卉,由于分散化碍离匈、碎片化我锤阜,更存留令人难以释怀的遗憾卷弄霓。    北京轿车工业与一汽答、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缄距灰,有考证甚至认为痘褂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌囤乖斗。    据汽车老人陈祖涛回忆琼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时婪奇虾,北京生产的轿车最早使用了自动挡醋钦幕,而对手只是手动挡凰喘。    上世纪六七十年代为,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氦,成为一个时代的记忆回。    而同期未暴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逢,遥相呼应的唾搔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130顽憾呈。    改革开放后察授,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础考瞥昧。    到上世纪90年代寇赫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨袍贺、称王称霸起。    特别是2002年沛爸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辜谰救,也创下了高速成长的纪录恼。 北京牌212越野车    可惜的是楞,在这些看似个个突出的单体层面之上侈瓜陡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”集露,除却福田与现代娘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争旅,还被同行作为茶余饭后的笑料惧。整车企业尚且如此诲伪娩,北汽的零部件企业就更加不堪了麓。由于资金埠慰龋、技术和观念等原因沧了处,大都跟不上主机厂的技术升级廓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钵枪胁,有的企业已不得不靠出租房屋度日错汝。    忆起十年前上任之初的状况祷秀皑,徐和谊对中国经济网记者说频掸,当时的北汽一盘散沙汰促扛,特别松散司冗,单打独斗毋,各自为政梁酸,互相内讧巧,效率低下……照此走下去丧渺,“没戏惹,一点戏都没有”!他边说边摇头厩。    由于资产结构的相对分散崔喇善,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业该。日常运作中额饰摩,大多只是履行政府赋予的出资人权力尖蹋醇,无法形成一个科学的集中管理机构卧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蚂强,深入企业经营管理了矾。    2006年10月底玛富,徐和谊出任北汽控股公司董事长缔,恰逢“十一五”开局之年刻誓,他率领北汽以科学发展观为统领券凭沤,对产业结构和发展战略进行了全面缺棱、系统溪韩舍、有效的调整牛携。    有北汽中层管理者清楚地记得操闭,当时发柏旅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朗榔啼,实现跨越式发展”的战略痉摆盖,以及构建整车钎、零部件吓馈丢、研发舵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漠。他说喜椿,“老徐这人的特点就是说话算话哄详财,真抓实干纯。眼瞅着北京汽车研究总院喘、海纳川汽车部件牧是嫌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叔、新板块一个接一个地建立起来踏乌孝,形成有力的链条仟功筛,轻装上阵革屎洽,并有序运转”虱阔。    到2009年褪,短短3年时间蜂,汽车年销量突破100万辆大关理乔,销售收入突破1000亿敬愁驰,北汽集团化战略初见成效乓。 2016年脖虽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日尚悔拿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”栓氏肌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入靛,公司治理结构进一步完善哺,集团的功能定位更加清晰;同时膛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实澄捍,并将在人才吸引趣、产业链完善及兼并重组中凶,发挥出更加高效的运营效率韩校。而外界则普遍认为拧,名称的变更挞滔输,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伟伍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菏。    “北汽控股更名为北汽集团尚蚊揉,是北京汽车工业的领导体制糖幌、管理体制的一次重大突破苇色啪,找到了北京汽车勃寂捂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”喝,徐和谊当时说矩存潮。    随后剑痞拓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烤和痉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拈汗。根据规划伟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元靖缎惩,大力发展自主品牌村性鹅,完善和打造全产业链玲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膛,进入世界500强钱璃。    “说到做到邪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鹅怯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破些场型,战略性新兴产业蓄势待发嚎唇诬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惟倡,各项增长指标位居中国汽车行业前列恐澄,成为近几年来最具成长性的企业集团倒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   姚景源认为护,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刑哄遍,而产业政策需要与时俱进蒋。    杨裕生表示弗:应适时推动电动汽车市场化系步骗,也就是补贴退坡汤瞳,一直到取消补贴楼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莱妈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疮劫收。但是哄查,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斑女偶,不宜鼓励扯边,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化癸韭剂。    侯云春指出韧枚卧,新能源汽车发展需要在供需两端发力七净,两手并用莲投,推动新能源汽车健康发展靶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俺翟谢,表明在国家相关政策的助推之下忱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展将廖菲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奔母佳。其中环捍块,规模巨大耗、涉及金额超10亿元的骗补事实断痴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”此波。昨天壬肮坛,几位专家学者的观点引起关注混纲详。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虽抽诬。对此统,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示句逞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段畴牢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寐、必要性的措施伟抛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颠,政府对于新能源汽车产业要进行干预扭睫混,而关键问题是怎么干预翘,干预什么加亥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持体忍,而产业政策需要与时俱进”串冒吝,他谈到潭俺量。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仟,并提出产业政策应该遵循四个原则窍。一是产业政策不能替代市嘲膛恪;二是产业政策要管产业裴如夕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孝俩。    杨裕生也认为囱敞,目前的补贴政策有两大问题膊八涡,一是单车补贴过高茅碌,二是补贴总额高茹惹膛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抗间,副作用很大巾掣惰。    在新能源产业层面天,杨裕生表示茧划炊:“应适时推动电动汽车市场化浦,也就是补贴退坡突酷,一直到取消补贴靠署。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疵涉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彻。在技术层面俏惦,杨裕生认为怪噬陡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车如,第二就是发展不补贴内疙敦、已经市场化的低速车贫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哀兼姜,不宜鼓励靶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羞恍瞎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出习铆阔,新能源汽车发展需要在供需两端发力肉书,两手并用诉唯,推动新能源汽车健康发展缺横。    侯云春解释说杯舞寂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力癸。一方面大家喜欢用挡拇扫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施井仍套,政府和企业共同努力磋,使得新能源汽车能满足消费者的需求蠢,开拓新能源汽车的市场涎橇劝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”船。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒秋:李芳" "  如果我们做好准备的话摧酸,赢家当然是我们申。我们不担心其他的邓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斑,我觉得只要我们做得好磨,一点都不用担心糖汹涂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日稗捞豹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敲蒋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凤挨甜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蜗段瘟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挟俯。其中特别谈及奥迪与数字化辞。    施泰德说睦崎枫,到2025年以前费渐涤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢禽?汽车行业正在经历一场变革脆另。对我们来说刃,有一个非常重要的关键词堵岛呛:数字化班,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变犬鹊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坚票郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巨,我们眼下所处的时代车呛七,奥迪科技一直处于领先地位啊驰,并不断进行新的突破党锌速。对于数字化挟峨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掀揉井。到2020年时裂花,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泰康,这也是我们引领未来的一种设计虏绅会,包括其他顶级科技托岭碉,包括我们的传感器寿苟、雷达妻娇投、激光大灯等翰桶磺,都会进一步巩固奥迪的领先地位钵侥。    施泰德说柿鲁藏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远般,我们会全身心地投入到这一点容炮,包括3D地图泡烂孟,导航等应用湍。对我们来说掂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值遣鹿。当然瞄迸熟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颂陀。    在回答有记者问请不:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蝎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沤,有哪些优势韦?在这场竞争中温,谁会获胜”的问题时攘瑰泞,施泰德表示肖角:如果我们做好准备的话镰挠锈,赢家当然是我们苍驮裳。我们不担心其他的脓攻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屉瑟塑,我觉得只要我们做得好芭,一点都不用担心床。    施泰德强调队板返,在某种意义上党猩,我们也是一个初创企业磊。其实譬弹接,奥迪有很多细分部门户氏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辫花。如果没有这样的合作艘,你很难相信烷健,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纲,我们能够成功地实现自动泊车概悔拣、自动驾驶等里。    施泰德预计彼,2017年口,我们要推出新的奥迪A8帅使婚,自动驾驶的时速能够达到60公里绕握,没有别的厂商做到这一点路。如果我们明年能做到这一点的话熟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技融澈,启迪未来”弊事蹭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨饺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际切瞳冈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姓薄嚼。庆典活动前夕漓沫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亲。一汽-大众汽车有限公司董事堆、总经理张丕杰除了对政府齿、经销商栖篱、员工让、用户等的支持表示感谢外瘦,他也坦言段挞,在新能源鼻萌就、“互联网+”等方面萄,一汽-大众起步比较晚拨嘎,这些短板正在引起高度关注泛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子黔街酥,“因为有你桶摩署,心存感激”成,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霖疵铂,来感激这25来帮助我们成长的所有人抠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就葡焙寡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果莽艇峦。从前辈讲起刨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为庙岸取,还有陆林奎等等的领导师,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策葱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拖叉。   25年来雹,我们要感谢的人非常多寡范。感谢国家和政府的支持与帮助抠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行轻啥。例如成都雷锣埃,成都今年是高温天气贬,最高气温是37.5度而且是持续的及内。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骨锯,政府部门给予了很大的支持和帮助毒镶敌。   我们要感谢1250万用户纤,感谢他们的选择和信任缚呻。一汽-大众从项目开始建立峰,一直到第一款捷达开始投产共必粪,捷达在市场上并不是一帆风顺的弧,它的初期是走过了一段曲折的道路屡。正是在困难的时候磷惯,是客户帮助了我们慕钞宛、鼓励了我们椭丁。还记得在困难的时候窘酥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坦看幻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象十。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搐枫碑。一汽-大众的员工非常的进扰摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化节匣、吃苦耐劳瓣薪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬察传,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦邯。大家知道一年365天辩,如果周六周日全休息就要去掉52天谁爆酿,把所有的节假日都去掉危蓬,标准工作日应该是250天深,工厂的康采恩标准就是由此设计汀慕琉。而我们加班到300天抠,320天是常有的事肃,员工非常辛苦澎顿据,所以在这赁币,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢色。   要感谢中德双方的股东士戌抡。要感谢他们具有前瞻性战决策节,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开阶狸。一汽-大众的建立粱扛,当时在中国的汽车合资企业且峨搐,一汽-大众成立的时候也不过就两家释轻郡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叭龟懊,股东双方做了前瞻性的战略决策份孩,才有了一汽-大众很,我们要特别感谢中德双方毕镐。   在一汽-大众发展过程中伍刮,比如一汽-大众西部战略墟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赶腺。一汽-大众在西部建厂的时候夯控,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力去芳凄。现在在西部的生产基地拖才,今年他们的产量突破65万辆赣谭沉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略任,在股东的决策上由一汽-大众执行的宋,也取得很好的效果幻潭。此外桶熟仇,还要感谢1200多家的经销商眠邦徘、700多家的核心供应商合作伙伴汝窝拨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闷涛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丢涤瞄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量斜拼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态崩,中国适合于家用的车型非常少勘椿钉。25年来距,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痪烤,上缴税金3700亿元边毒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粒、奥迪两大品牌12大系列产品辅。   25年来癸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蒲镰,带动了中国汽车工业质量意识的提升汾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锌吻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量崩,一汽-大众是领先的登懒腻。同时聚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主等菠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展担。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戈歼。首先档钢躬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牡。一汽-大众的体系不是一天打造出来拓铆踌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的枯抡。   其次零,一汽-大众拥有一套完整涸淋汐、标准的制度和流程的有力保证娄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰效灰,制度和流程是保证拢。   再次憋韧烦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针圭惩,在经营发展过程中有很多难题需要解决滴,有很多矛盾需要平衡卤,用什么样的标准来平衡霸发脓?底线是什么草?那就是质量攀凰。一汽-大众一直坚持质量至上菏茎马,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来型访穆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拧讹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关班咀漓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业庐煌酪,这也是质量至上的战略要求闻。   此外屏湘,高品质的人才熟扳,具有工匠精神的员工髓硼感。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质糙孙、传承的文化也是高品质谦盎,得到的技能训练也是高品质竭拎。拥有和企业共担风险的合作伙伴鹃,无论是过去从、现在还是将来都是这样纺富湘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起邻凑慌。一汽-大众在自身发展的同时革潘祥,也考虑到了整个供应链的协同发展捅岗嘛,对于整个价值链会有高品质的要求垄衅烫。   最后冉袱,一汽-大众在努力践行企业社会责任犁斥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汾藤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候洗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持天如柑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翁侯式,既要总结经验和收获腑岁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戊吹、走了哪些弯路笆,下一步应该怎样避免瘁。   如果说到过去的不足项蹲,SUV细分市场比例快速提升僚,一汽-大众对此准备是不足的慌山,对新能源得、“互联网+”等方面的起步也比较晚膘。一汽-大众对于未来仍然充满信心寺,这些短板正在引起高度关注全,企业正在考虑这块短板如何去克服起涵漆。   2014年滤悔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吭呛捣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颂肪寞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虽。   面向未来痹尘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头故荆祟,保持创新卢、驱动发展燃层富,并释放出更强的增长动力飞。同时烧啪,也会与各方伙伴实现合作痴镣,实现更为广泛的互利共赢溅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淋,不断回报政府富、回报股东暇纲、回报社会送歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦被韶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伟梨簇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坏。他表示们柯加,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谐,并将继续保持限量生产以追求独特性寒按翻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来婆维,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型琅尝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante藏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低县聪勤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毫艇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用识皑。业界有所疑虑的是该,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屏酮梅。   对此式,薄亚铭向记者表示揭诺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沃糜,但都不是便宜的车型石匈。Levante的价格达到了100万元左右筋坟,Ghibli的价格也达到了90万元左右晾,在产品定位上依旧不低阜。同时内,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产履,依旧走高端化路线兄。薄亚铭还讲到概忍普:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妻扯赌,不会把目标提高到每年20万辆橇、30万辆的水平外辅险,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量池横凳,所以我们能保持品牌的专属性狙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酮码,他表示驼肃:本次车展上上市的新款总裁车型将薄阔,除了在产品上进行了升级外矩,还提供了多种个性装备纳谋桐,客户可以从中选择很多种搭配蓉巴拍。此外瀑肥,新车在性能上的提升显著鞍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快貉谷、动力最强的四门轿车泻。   此外空茫幢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坚,开始尝试电商销售模式诉差。薄亚铭认为善撇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蒙,因为中国市场的客户已经变化弊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梧搽荣,现在有很多人都用手机去买东西簧,这是市场发展的趋势雷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式外潞,即用户车主首付车款后笨澎系,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司健秃狙,到整个租期满了以后椭皖,这辆车的物权就归给该车主和赡富,该模式类似于分期购买架毯土。   薄亚铭说突沛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行讨替,但是在中国市场还是刚刚起步撩,有一些量产车会采用这样的方式做勺乾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘛垛。他还表示骑劣斑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策副舷,其实反响真的是挺不错的鹊。尤其是北京等环、上海这样的限牌城市揉黎。通过租赁的形式控匣挡,牌照将打包在租赁费用里面慨。当车主买到车幢,即启动融资租赁手续蹦景摔,拿到车辆牌照擒温堪,不用为没有牌照而担心窘澈坟。如果是企业车主簇城,每个月的融资租赁费可以抵充扣税般,是非常划算的丧嫂妹。”目前刻,该项目仍处于试水阶段犀屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾伦铣:李芳" "新能源的发展脐,是大势所趋躺蚂票,但具体方向借擒灰,也扑朔迷离忍搪惕。    电动车会成为未来的主流吗奔繁?现今的新能源汽车产业健康吗晌割汰?什么样的新能源政策更适合我国国情颅耸?    2016年9月2日泻请胆,在2016泰达汽车论坛上稍触爽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娄姥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捆猴,他认为你榷瞥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题少,恐怕不可持续韭牡吃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恳逝唤,何光远认为米吨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铰城串。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人砷驶,这位87岁的老人谈起汽车工业定悲,依然有些动情寐某。谈到电动车发展郸槐册,他认为隆煽庭,把电动车归为新能源汽车是不合适的哗。因为屠翔圈,第一谓控,电不是新能源缸,第二郴腿,电动车也不是新东西我菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酿突,电动车诞生在1834年诽,是英国人罗伯特·安德森发明的捞病附,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年栖。    何光远认为踏仿互,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瘟赏篇,不科学燎,应该给它正名踌艰,就叫“电动车”粕阀浦,或者是纯电动车戈奥的。何光远认为痢碳肮,电动车国家政策的支持力度非常高腥,所以它现在发展比较快行疤核,去年生产了30多万台旁炯,但它还是有很大的局限性困告皋。首先晦晦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痛染甜,可以长途旅行使用欢疚。即使快充也得半小时以后磷,但是经澈常快充的话驹,这个电池的寿命也会减少缝,慢充就需要几个小时纽,充电的时间很长媚叔。另外角椒,行驶的里程很短脑宿庐,有一百几十公力就了不得了饯,就是很好的电动车了寸踩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叔,我认为不可能持续虚。”何光远说灭,很多企业是因为补贴才做电动车孺侩练,事实上吭筛,内燃机节能潜力还非常大镜盼,缸内直喷技术浚鲁、柴油机的高压共轨技术僚恢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助檬萝,因此殊疽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力旅,不能被动遗鹞А,节能是最大的减排弗巳踌。    甲醇车大有前途    现在酱谢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蜡垢,因此荤帕磊,各国都在研究替代能源与新能源汽车谎急。美国漆、欧洲兑乓夯、日本室通、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蒲疲靖,但因为资源禀赋不同寸拱,所以技术路线也有所不同矮颊。    何光远介绍说垦仿密,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梧,在某种意义上讲酞赐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宽屁撵,虽然同为乙醇刚撅,但着眼点不同;日本缺乏资源力读,自身资源利用问题不突出隧歧火,因此犀,把提高汽车燃油经济性作为首涯屯帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骄汐蛙,日本也在搞甲醇的研究鲜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定欺告,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线我梅搽。    在能源洗翟峦、交通撮、环境妊、经济四位一体的框架之下篙科,中国又该如何考虑替代能源的问题司?    一直以来嚎,煤炭是我国的主体能源烁,占我国能源消费总量的66%至70%物。何光远认为棠曙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用节肩。推进我国能源生产和消费革命建,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路簇疟。而在煤炭发电供热的同时媒,可以产出甲醇闪,可以为内燃机提供燃料扇,所以害,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁懒灰、高效利用是紧密联系的厕佃围。    此前衅徽殊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点笛分蹦,这4个省基本上就是产煤大省泉篡、山西谋咆、陕西讳霸、甘肃范、贵州酗擞、上海市拷沦。现在规模最大的是山西死蒂敛、贵州袖,其次是陕西汇。    何光远介绍说颊虎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惫急裳,车都经过天津检测中心检测渐,上了公告南容,经济性也是最好的桂孪恃。“我去看了加注站据,M100甲醇100%烧甲醇襄誓寿,2.2元/升梢,现在已经降到1.7元/升了遂干。一个半甲醇就可以代替一个汽油巩门括。所以说蔬匹拇,甲醇还是很有希望的疥。”    今年3月份侗,工信部鸡、科技部苏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点受,验收的专家组由何光远担任组长去验收炕咯。何光远透露说绒,山西验收以后瑰配,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会掇疆驮,开会以后形成了正式的报告畔内。现在变,在各个部门已经会签完了疤缮宦,在等高层领导做最后批示投抢片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑绿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌帆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饲官。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骡纲魔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢,力邀政府伶靡并、行业氮、企业卢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹦寺烫,寻求产业发展有效途径拉超璃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疤泪籍、先生们李陶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哭灸。今天东,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文皑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果皋须辑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报镶冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先局偿蔷,解决大家的疑惑鼻官官,为什么要改革脆犯?现在存在什么样的问题榔酱稗?第二滤弊,改革改了什么破?主要内容盆撩、实施步骤绊吾、目标害糖姜、原则等浅、政策选择等等碴皑。第三抛刮秽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寐袖,改革试点取得了哪些成效浓面甭,用一些数据和大家进行汇报说。第四德叛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岔缝,从国际上来看杉安,自上世纪不管是美国唤仁、欧洲蓝艇苔、澳洲还是近邻日本琴缝扮、韩国犬呵、台湾等等情,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挨舌,至于费率为什么要管制咸艰?为什么要放开炒蛔?这个也可以做一篇大的题目韭晨举。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势慌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定匪佰付,逐步地向由保险公司自主制定转化葛欣阔,定价因子的选择就是什么样的车保费高抄屁、什么样的车保费低钞藐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展憾梦。   但是芍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骚肠冻,还不能叫现在完成时牵唬。比如说美国若干个州盲修,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的付肋,因为不同的政策取向有各自的利弊赌鼻恕,这也是一个非常复杂的政策选择过程溯伐闺。   从国际保险市场改革发展的经验来看芍,改革前和改革后黎怕堪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捶丢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掣捷、复杂化懦恭,定价更趋精细化论漠铺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帅盾。在澳洲一些国家力,改革前超额承保利润改革之后就消失了凡红豌。对于我国来说烹恍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革崔技凛,从2011年开始社会或者舆论粒安、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求令遁菇,行业本身也长期苦于在低水平馅僚煤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嘶鄙什。另外侧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芦蜂,在这些方方面面力量推动下顾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作畅。   在改革之前是什么状况扰佃?简单跟大家介绍一下碴棱。从人民银行管理保险行业开始暗涧凄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辰姬屑,在保监会接手车险市场之后矾,也是保监会统颁条款费率衅接墓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革起京垫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态设鲜,整个行业亏损陆唇领、消费者投诉也比较多钨,所以到了2006年的时候镣,这个改革又走了一个相对回头的道路侍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套揽佳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘲回。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用槐,比如说行业比较统一筷臀,消费者认为条款费率比较容易理解伶投试,恶性竞争的风险得到一定遏制怜解香,但是负面作用大家可以看到焙驹,一个是条款法律风险很大鼓郊芒,不能适时的随着道路交通环境迪、司法环境篙片替、社会经济生活环境的变化适时进行调整另憨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喊、无保不赔汾觅棵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑睛。   第二枫狗,在监管方面定位也不清晰烩偷。对于一个自主经营屉卷舜、自负盈亏的保险企业鳞怖,没有条款费率秋捌诬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冬,改革发展没有动力灿涉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怂,所以整个行业是在一种规穆沽粱牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潘蓬扩。   在2011年舵、2012年前后经过评估奸髓、反复的讨论钮,其实当时市场上两种声音都很大厦衬,一种认为行业就是应该统一规范标准化袍涉湍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冠软。经过反复的评估和权衡快,也是在十八届三中全会的指导下泄汉,改革的方向目标原则最终得以确立荆散逞,这是在当时发布的两个文件仑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》滥撮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标僵,比如说要提升行业的发展和服务水平法掸小,使价格更加合理钝泻舱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钝、保障范围加赣何、服务都有一些诟部榍乃堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洛款。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向殊峡。第一个是维护投保人保险的合法利益吴炯藉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向青。第三个原则是稳步审慎推进疾祟懊,根据一系列的国际比较研究赔琅抡,大家还是从中得到一定的经验和教训连,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果道翟题,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训爽苇描。所以吩嚏,最后选择的改革途径不是一步到位表篙悔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标碗息挡,它只是在长期的甚至六年第、八年猛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蒂,这是改革的一个总体思路暇涪柬,从条款杆酿、费率径识耿、监管三个方面这是一个简单的概括含金稗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浅喊杭,大家不用仔细琢磨当中每一个字透衰菜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颠丹,双方义务关系是怎样的标准化流程继。   除了行业示范条款之外柑铰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碾钢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验擒,不管是欧美还是台湾手、日本犀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门斜忍、百花齐放的状态睬立,因为每个合同涉及几千个字前难,实际上吗瓜赶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系羚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晌枚褂。   在费率方面分成两个部分硕虱,一个是行业的保费水平赂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疗傅席,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈┦认睢,对于汽车来说菩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腾。所以在整个行业层面建立车险信息平台夏僚,收集各个公司历年来的承保理赔数据腥惟惮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嗅溃捻、科学的定价的参考胆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拉寒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权透,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蜂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司久角悉。在行业基准保费方面窘,行业协会做了以下工作怖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理混坤耽,在这个层面苫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平焊烙,其实是相当的弱酷江辨,这么多年来的承保标的歼挖伺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名便、编码实际上都是不统一的铣绷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据湃定,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码劝关,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库非,这个数据库目前正在申请国家标准廖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理独诬淳,对每一款车归集了二十多个基本的字段按萝虫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上微妇读,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翰冲,给消费者购车提供了一定的参考丹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈佛铝。   在行业提供费率参考的基础上尾瞎滦,保险公司它是怎么定价的讨?现在也是大家很关心的一个问题届,为什么有的车费率高芜侩、有的车费率低涎,为什么今年高明年低钱?在不同的分类当中有一些差异即?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虐,分成从人因子和从车因子两大部分污紊堪,每一类因子当中又有若干个维度烦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吃、风险定价能力肯粒、风险管理能力自主制定的盎。   比如说厘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业长吉婆、他的生活方式眷佬、他的信用程度等等窟艇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格籍素敝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淖,它的安全性蜂幕宦、可维修性等等袄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险如跑席,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侣。   国际比较先进的保险公司慷饺彭,他们通常采用的定价因子挂蔷侣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了霉狗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考墙孤憾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱档辞,这个差异可能我们现在还难以接受捻喜擅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向怒心。   总的来说貉攘墩,保险它产生和发展的基础是数字法则舞糙涩,在大数据的发展背景下坞秀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用皇。   前端越放开后端管的越紧矫湍领,如果费率市场化以后努,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争韦侩、整体亏损的这么一个状态欣衰秽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棱肆珐。   实施步骤垛蝎枯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瘦。到今年6月30号为止词,第一阶段的改革基本完成了冯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掣,不同的索赔历史对应不同的费率矩星尺,不同的车型对应不同的费率氖棋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骄,这也是改革的目标非挠谭,首先是平稳过渡俗课。   下一步赔葡肪,费率科学化碱骸、精准化患卸、精细化程度会逐步的加深宦盼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纳吓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坚,经过一年的改革试点惭井溺,消费者从全国范围来看喜硅俩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点圃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坚称,对于高风险疙踢忙、高出险的消费者随楷菱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仕拴屯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费我,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辣、道路交通安全水平都得到一定的提高猎澄。   从行业的整体情况来看乏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逝固,增速营改增以前是11个点叉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碱嗽假,仍然是持续稳定增长概赫,这一增长是在保障范围扩大当趁堡、车均保费下降的基础上实现的唤蛇痉,车险行业的承保效益基本保持稳定轿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饥监节,两个点的承保微利叫。   在保险行业层面来看房枯,公司的定价水平戊屎、服务能力在稳步提升的吞。外部正效应也比较明显许,一个是车险的出险率大概下降20个百分点归萌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谁谦绣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磺,大家开车上路更审慎了酚拱殿,小额案件在索赔的时候可能更理性了跺。   下一步工作蕾冷篇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巫陀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蕉,也就是说除了违法犯罪不赔牛茹兽,除了不可保风险不赔告,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险触、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障堕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围塘粳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侈、不同的投保人洞、不同的车型价格的差异会越来越大妥董哪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钎砰腺,更好地提升保险公司的核心竞争力胸勾铣,也更好地促进道路交通安全伦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高墒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纤腑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攻粪斜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕守济。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题单矮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题函舒,力邀政府外合、行业弄霜镐、企业孤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆茎稠,寻求产业发展有效途径篮锨室。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录让磋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缆纠梳。第一朴,SUV这几年是高速增长无,我们做一个判断位翟械,这个高速增长就要成为历史了坏变幸,往后没有这么快了咎卡蔷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点邦,份额还会提高悲剁豢。第二拆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雇,就是份额和价位双提升烂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苯敲,之前是低价位提升份额守俱,这次是价位在提升椽、份额也在提升泥。而且我们判断还具有可持续性性。第三凌,汽车厂商将会由过去的鳞彩附、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贸屯羞、弱者更弱害沉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组切。在此主要介绍前两个逗,因为时间比较短糕酶霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勤埔拒。从图中可以看到具对嫁,从2007年开始忿翻,SUV进到了一个高速增长的阶段衬囱变,连续九年年均增长率达到46%茬链汲,今年前七个月也比较快老父,增长38.6%凡坤廊。此外两,市场份额在迅速提升浪,今年1-7月份市场份额达到40%漠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铰铺翰,过去几年每年4个百分点弟行杠,去年涨了8个百分点悍,今年1-7月份又长了4个百分点携聊法,自主品牌SUV占自主品牌的60%春焚郝,SUV全面热炒砰略山,豪华车可嫉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高旗枷穆,下一步还有空间洁蔼缴。从这张图可以看出刨记,一般的合资品牌节弹桶,SUV比重还偏低吓胜牡,豪华车和自主比较高粮,不同级别里面SUV占比较高居,不同价位车里SUV比重也很高枚,还有一线期、二线钎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)降涕钞,不过一二三线的比重是去年的数据劫古,今年前七个月是四十了薄帆晾,今年没有注册数据可以看得出来狄比璃。   但是理横鞠,我们说这些年祷芥泰,suv领域基本没有在空白市场栖蒲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垒陇,需求就会出现放缓的趋势抬酥槽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势漆嫌,2012年-2015年逐月都是向上提升的剿舜郝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月示杀榷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泞饶担。相对于去年缺长睫,虽然今年全年涨了5个点摔皆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缓但媚。   但是尺显,我们说还有增长的空间痛逞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点下搪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况莫凌普,大家可以看得出来示脚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冠桨,大约在20%左右茹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国武、加拿大洽、俄罗斯这些国家弓久袍。这些国家总的来看是地广人辖罘崧 ,SUV占比比较高檀,人口密度比较高的SUV占比比较低钉,但是也不完全成立垄帅就,韩国人口密度也很高但是SUV很高复,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伟圭,这不完全成立鲤宋撂,这两类国家的情况是存在的蝗来蔡。   如果跟美国相比修,美国是把皮卡不作为乘用车扒膝狙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帅茎梧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距阿汤焕,与宽口径比还有11个百分点估蚂驳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诧脊弗,五十多不一定是峰值点经染。   另外忱,欧洲这几个国家潭,虽然SUV占比低艾酷,但是比重也在提升囊,从8%涨到25%徊,SUV的热潮是全球性的皮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梅按工,美国掳鲜娘、加拿大这些SUV占比高的国家鼻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鞠桶,大部分来讲可以占到40%左右葱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高念省,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岗,欧洲这些国家就是两类攀憨阔,我国应该是随着美国艘、加拿大粉安、欧洲这个情况呢陈,因为我们已经占到40%的份额了瓣籍阑,如果按这个去计算间位,中国的三厢轿车是48.4%扮,还应该有十个百分点的下降空间负,下降去给谁棱邵?基本上是SUV芭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宿廷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窟呢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升点,这就是我们对SUV的一个基本判断谈超靖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化华沏实,就是份额和价位双提升噶丰,这是非常不容易出现的一个现象枫,如果把它拉得更长一点看矫井美,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冉,2000-2010年连续提高了口纷蕾,最近这几年不太好救辞倒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脱箱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盲,2004年蔼、2008年册佳沥、2011年钎、2014年特退,其他年份至少是相等的姆呜讥,大部分年份是比它高类继放,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的如鹃萎。   现在一个更积极的情况来看糜寝唯,就是我们的份额在提高上馆,如果以总体的市场为100的话侩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%慷毫,如果以生产量为一百的话戮扇马,我们的自主品牌已经占到了35%陪吠赖,其中提高最快的就是SUV欺第,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碑,它占到了一半以上的份额特每李,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鸽砂,以轿车为一百靠酞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%腔,连续几年都在下降赏趴雇,轿车竞争力在下降郝杆。但是自主品牌总体上的份额在提高虎德勺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显魔另,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寂慌泼,这个销量在提升免豪凳,低价位的车销量在下降策,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长费陌铝,增长最多的就在这个5-15万区间黄坷京。以自主品牌自身为一百的话坎策,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%夺沃,现在只降到了3.4%堆,而5-8万的车这几年也在下降黄痞妇,增长最快的8-10万的车和10-15万的具,这两个价位上涨的是非常的快集侩冻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%但凸桃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赂辽你,自主品牌的车价格明显在向上走封,这是一个积极的变化鸽。   另外尚纶患,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疟凛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骡, 10-15万区间距镶尺,自主品牌在里面也占到了28%临盗伴,这个变化是很积极的搪蜜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的危锰沽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胳秒,最高峰是2013年213万泵口迸,去年降到164万邪,但是SUV在迅速地扩张褪,大家看这个SUV的比重闺,原来是二十多万辆棉甘,去年到150多万辆惊歇,右边这个图是10-15万疚,更是靠SUV在拉动的申,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争享,这是一个非常大的积极变化拿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挽,这是GDTop的一个调查数据扰竟,这个一百辆车出的事故故障率笨,自主品牌在2003年有四百多个事故篮光光,合资品牌现在也在下降牟涤,这两个差距正在缩行洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蓝煌写。   从产品的角度也可以感觉到略肛,最近我们的一些新产品像奇瑞欠咕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价紊,这就是一个积极的变化洞,这就预示着我们未来具有可持续性冷。而且可以看出蹋父鲸,如果以前二十名产品排名算的话唾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炒厕陵,一个长城C30一年卖了15万辆左右泊,前二十名里面我们有两个淑兜古。2013年更少一点诡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫁弦倘,前十个里面已经有四个是自主品牌的摆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面臣似。   这几个发展量比较大的企业仓豌灰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翅,这也是积极变化掸吉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量降箍逻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羔翱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱拧,国际市场南美洲魏皑、亚洲缄敌、东欧拈袖、非洲是迅速扩张的市陈良ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泊帽,我们产品出口大国全是这些国家叙户。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家入阿,跟我们购买力差不多识,人口加在一起12亿贬竟,跟中国市场差不多船,换句话说中国市场去年卖了630万辆懈吭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芥何无,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议顷看,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颈,传统汽车大有希望烽补,至少应该平等地分配国家的力量驹蹲,在传统车和新能源立,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重埂怪陌,力量投的也太重诧,下一步要对传统汽车给予足够重视躬,它完全有希望获得好的发展衫萌抠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钨健,以前是高速肃寡,未来是中速叭,它要抢别人的份额牵。最近两年这个数据可以看一下蹲,自主SUV馆,连续几年50%-60%的增长夯鬼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长囱桂,这就说明这种竞争关系在发生变化蝗,这是一个孪弥。   第三个观点我们就一句话带过了袖浓砷,汽车厂商的格局要发生变化路,过去是大家共同进步佛、共同分享发展成果室规,因为有年均30%多的增速伎,最近几年速度已经降了年均降到11%了稗沪砂,未来还要下降把盟疟,大概8%左右或者稍微高一点腻热搭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酞。另外合资内部也会竞争剖晒,自主内部还要竞争屡孙秃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了牡班,大众占到33%徽嫁,最高占到38%甘规,就是中国销量占到全球销量舞挨,宝马四、现代凰掂晤、PSA都占到了20%涂,通用15.9%很穗,如果把它的微车也加上超过25%乌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高完蕊筛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谢洛,要么是维持全球地位通用翠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蛊,大家对中国市场都高度重视枫譬宫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额部差躲,我的速度要比别人的速度高簧孪狸,所以竞争更激烈空茅烷、自主更不用说了怖泉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娘扑峡,大家都给予很高的期望揪掀担,未来我们说竞争会非常的激烈玫,而速度又会下来咸岁驹,所以未来的竞争格局跟以前不一样陪飞谎,以前叫分享寐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强砷擞、弱者更弱亨趴,十四五就会出现兼并重组绕安窗,如果我们放开让更多的企业进来边堆酸,我觉得这个可能局面会更快杏斯嘎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年私恒,最多明年还有一年财恰绩,但是它的速度比平均速度还是快一点蔚,自主品牌大有希望不墟,我说的是传统自主品牌苛,传统汽车还不是新能源汽车吗旁牌,另外格局会发生大的变化帅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵捻铂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日强炭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炒绩蒙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闹坪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霸,力邀政府尝、行业汲殊肋、企业灌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见低逝,寻求产业发展有效途径矩。   以下为福田汽车集团副总裁杰穆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沤购狄。 福田汽车集团副总裁丛群吞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恼围、各位来宾柯窝沏、女士们卫修肚、先生们石哀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翅桐,能够跟同行维茶味、专家做一个交流学习咐离。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享套革。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势横尺藩。从全球战略的视野来看蕊稀,乘用车的全球化特征更加明显檀限,很多轿车的平台会在全球市场销售炕韧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朴。举个例子澎蹿,如皮卡虾,在北美皮卡占整车比重是很高的驰,但是在中国独,在欧洲拌缮臂,皮卡的量就很小骄纳邯。另外又如轻卡倘赏辉,现在它的亚洲化特征会比较明显烧溅。还有重卡鳞敦,在欧洲都是偏平头的娄,北美则都是偏长头的保斥。所以商用车行业的区域特征很明显谱徽标,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的村埂。而在中国市臣贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒菝伊伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的揭喉歼,2010年达到了一个峰值429万辆锨珊氛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瘫,去年是345万辆虚配癌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恋痴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长姓既,主要的原因就是因为重化工行业鲸氮俏,如煤炭公、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扒警吻。另外整个物流行业的效率在提升芜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扛日。   随着市场竞争的加剧磊屎小,行业整合也在加速班,份额由2010年的44%提高到2015年53%读绷筹,再看一下今年商用车的情况泼汇广,今年一到七月份销量略微增长存啦兰,整个商用车行业增长2.4%醛拣,我们判断是过了低谷会迁渤,所以下一步会有微幅增长廓镰嫌。2.4%其中主要是载货车贡献的痊栋涉,同比增长4.8%逆,客车受微面的下滑酿蓄,导致载客车下降了10个点们唉。   关于未来的商用车市橙擦帧,我想从四个维度分享一下我们的判断套寄。   第一是从宏观经济层面交怖闹,从金融危机以后蛋四挽,全球市场增长的趋势是慢下来的禽骄破,乘用车商用车的比例现在基本上在8乃刚:2恼咕,但是进入“十三五”之后我们判断桐裳僚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胎探县,商用车因为是物流工具的企业贾桑,未来会有所好转赔,但变化不会很大搏罐。   从技术层面来看疯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扁途恨,现在正在快速进入智能化的3.0时代衰饯怂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱婕枷唬快的拿槽。   未来的商用技术主要围绕着智能化劝通、网联化摧、电动化颊冻览、环保化来追求汽车的高效刊、绿色箍、互联和安全很。   另外从中国的政策法规来看殊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动目诽挞,从客户需求来看咖嗽曹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剔躲,推动了中国新能源车的高速发展檀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆管居哎,同比增长102%骚,其中纯电动客车3万辆冕竞,同比增长176%犁艰。未来在城市公交以及城市物流程帮虎、环卫等方面匣沁,电动车还会有一个高速发展羡。   下面分享一下福田在科技创新抵份、转型方面的一些经验和做法律享。   在商用车2010年达到高点之后扫回蠢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变许谢,加快掌握自主研发的核心竞争力梦。通过五年的发展来看羔护,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的筷峨。福田汽车目前的研发体系是两级掠烧赴,一级是福田集团的研究总院掀失提,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嫌,曹博士也说般督街,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狼,是一个二级研发体系氓场。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程封看、整车的集成以及奶牛块开发和整车测试的三大核心能力善花氛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淘差秃、康明斯等等合作单位进行深度合作腔亭胖、改变和创新拧,推动整车的技术进步份眷红。   在转型方面查溜毖,我们这几年主要围绕着几个方面凄绢金。   第一是产品低端往高端转型颗焦混,在“十二五”初签娘但,我们的高端产品占比不到20%烘勾,我们到今年年底高端产品能达到70%僚。   第二就是从国内往国外转型办境,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%旅翔弊。我们连续四年商用车的出口保持领先起,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长文。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的莽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浆同抡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型篙,另外为了解决汇率和贸易壁垒檀诫,我们在属地产业化方面做了大量的工作季聪裸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础境七。   另一个就是从制造往服务的转型仆记挟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色态逛伐,在“十二五”期间杆崩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斯。福田康明斯通过这几年的培育椒喂弘,不管是从业务的规模爬虏、收入芯、利润现在都发展得非车胛睿好撮,另一个他也对我们福田汽车的整车贰,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯猓好的支持改。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新女镜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目踌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扣苏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苟。可以说尽管卡车的量比较惺尤溉怼,但因为排放比较高枚娥几,另外一个因为运营的里程和时间比较长叙弘宫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抗赤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邻,实际上物流的效率还是比较低的悍葛闷。基于这一判断衰拖尼,我们提出了一个“超级卡车”的项目坷好,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鹊射吃,通过这种材料的智能化滴湃寐、材料的纯电动挟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓶、环保删、节能翔微庙、高效抬甩、安全贯粳、智能的超级卡车荣蜂。我们的目标是要实现降油耗30%惋,降排放30%熔涸,整个货运效率提升70%魏镀侩。   另外是关于福田汽车的车联网技术脸嫌,我在福田分管车联网业务澎很虚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值欠,因为乘用车是一个消费品贰勘,买车和用车的基本上是一个人氰活牛,而现在主要是用来出行的绰侣僵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吓,但是商用车不一样秘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的攀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用灿书,驾驶行为各方面的安全眠,另一个就是乘用车是一个地域性的车跨氮,不像商用车需要全国跑收卡集,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨湾,过两天跑到海南去了悍嫂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弹琳美。还有商用车的故障率竞铺,因为它的工况复杂鸡猩,商用车一般具有轻载净、标载和超载泪溪,但是对轿车一般不存在这个问题切蟹梯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谜篡阜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恋茄。所以通过车联网对车进行故障预警郴陇挝、排除以及程序优化等方面坝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理人算,建立与客户的互联互通慷起任,为客户提供增值性服务冠肚硅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捕、服务商和供应商产品质量和服务的水平垄稀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兼涕。大家很清楚毛妨拘,围绕着工业战略划锨熔,德国提出工业4.0梦,美国也工业互联网俏比,其他企业也有一些比如日本的机器人战略簧、英国的2050战略私菱,中国也提出了中国制造2025哨磐台,福田汽车结合自身的一些现状羌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碳敬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邢、企业与企业降常、企业与产品怜抱刀、企业与客户的互联互通副羡悄。“五智能”就是商业智能村、智能管理诉、智能汽车臂、智能工厂恢叹孤、智能制造喜就。时间关系奔,不再进一步叙述蜂涪烂。   目前碾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骡羔公。福田汽车愿和大家一道淖罗,通力合作驹喇,整合资源恰,协同发展飘涧,共同推动中国品牌的加速崛起绒骆寇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献椿诡肩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题童,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沃蔽甸,力邀政府僳购、行业屁、企业融、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭丛统,寻求产业发展有效途径脾眉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缅搁、舍弗勒集团副CEO啤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动完、驰骋未来》的演讲实录媳。 舍弗勒集团执行董事会成员驮、舍弗勒集团副CEO禽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾统剧、女士们绩、先生们梨窍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论距青虐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略献算辉,我们的愿景哗嫂沽,是如何来推动我们未来的出行和移动屁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窟徊棵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胖剑挥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怂汤存,我们是一家领先的技术公司亩坎畦,在全球都有我们的足迹锨莫粗,我们一直致力于移动猫犯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用房难,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搭捞步。   舍弗勒一直致力于创新炼,也可以说我们成功的因素是质量红抛波、技术和创新浇。我们在制造业方面有很强的实力燃竟,在系统研发方面投入非常大匙。我们创造了一流的工艺和技术点,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门揉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹭潘屁,今年我们在德国获得了一系列的奖项樊蚕猫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品对郊莲。   就像很多其他的技术企业一样架公肯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域禄。第一是环境友好型的驱动东鲍,第二是城市交通玫橡硼,第三是城际交通限首,第四是能源链损隘。比如说大家可以看到糖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阮竿,人口结构变化非澄μ逗幔快酗,老龄化社会已经展现在我们面前弓瑟,技术变得日趋复杂量奢尽,数字化技术的利用领域不断的扩大腹寝,我们需要找到更好的方法来彼此了解氰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作非厦。数字化是一个关键畅凹,另外就是环境方面菇、可再生能源还有资源的可用性贬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扣懂洛,资源的短缺也是我们要去关注的挟坤释。   再看一下经济的趋势公卫达,我们现在处于一个全球村捕斡锣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耗仑,这些是不一样的亭茎。另外就是可负担性的问题轿戏,我们要为客户带来更多的价值窗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题激烫蝎,这些都是我们要去关注关心的颧。   我们来看一下未来的战略苯彤挛,主要涉及到四个窗口炒解。   第一是产品本身另娇,我觉得对于汽车产业菇褂酵,对于机械制造产业来说都是非常关键的收。在这个领域/行业耸灯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冷岸,要减少对环境的污染观冷虚。   第二是当我们制造产品的时候糙扰辜,或者制造产品元器件的时候冉,要关注它的功能割疚曹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行检、城市的交通前宠撕,对于汽车以及对于我们的供应商处,可以为汽车产业提供什么样的元器件舅龋粕,这些都是我们要去考虑的茅擒怒。   第三是城际的交通梨甸,涉及到比如说航空袄牡黎、高速铁路的一些竞争趣工。   第四是能源链的问题甩,我们有什么样的能源是可以使用的景毁,我们将来的交通工具运用什么样的能源屋涛,这些都需要我们考虑付穗共。   看一下将来的动力总成彻皆匪。我想给大家传递一个重要的信息荣,在接下来十五年时间里歧,从全球来看倾离缚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成番舅喇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分目。   但是现在也有一个趋势发展得非橙疲快熔搔卫,来自大众和奥迪的这些厂家剂实,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹬猩板。到2025年领害吝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%朗航备,也就是200到300万辆的纯电动汽车坤,所以到2030年可能会是一种不同的情况匿沏囤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桑淘。我们还需要让它更加有效一些梗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蜂,还有电池或者是燃料电池等等挟,这些都会占据越来越多的份额皮暮。对于我们汽车产业来说非常重要村拌埂,对于政府来说也是非常重要的怯逗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料南,比如汽油岭马,还需要考虑其他的一些燃料埂,或者是人造的燃料等等切饶煞,需要考虑更多类型的燃料剑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求另铜缝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面龟叹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车褐,包括48伏的解决方案宠梳吨,它主要是对手动传动系统的电动化淡。我们需要首先实现这部分的电气化岭扮屠。另外我们也需要对离合器实现电气化店冕,也由于推出电子离合器匈。另外我们还需要进一步提高效率衔毛洼。也就是要进一步推出我们的混合动力母し迹块48伏系统查黑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募迮兀块的解决方案络。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案房糕,针对高压的电桥驱动解决方案版,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烦苇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统岸逢妓,以对其进行电气化处理加。如果将来我们有纯电动汽车的话脊,它的电气化程度会越来越高清。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战箍聚泰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蛇屡式,因此我们需要进行标准化胜举,标准化是第一步尘施,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掀淮瞳,或者说是一些部分的蚕深,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求难。我们也需要减少车辆的整体的质量素古袜,主要是成本方面是一个重要原因缺。如果需要建一个标准的话筛,我们就需要有更好的一个平台甫半陆,也就是说我们需要基于标准的平台醋帕楷,或者基于标准的奶榍椋块进行我们的汽车制造池。   我们需要全球的平台化解决方案嗅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求堂盖。关于动力总成方面四姑,它的变速箱是最关键的一个部分琳现袒。我们刚才提到一方面是包括内燃机烘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器示蒙尉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奉烽。   接下来看一下我们的重点产品脊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蚊,我们为中国带来了什么样的解决方案抖勤授?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案险,我们推出了高压P2混合动力谋荆块尝乃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决称愤穿,我们希望能够改变它的一个变速器葱情羚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换场奖。   通过这样的一个标准的穆椋块化设计酸,它可以适用于各种变速箱之间的转变诚杭呜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求竣茸缔,我们的这种创新型P2的混合动力目⒑眨块可以帮助实现不同程度的混动功能闯柏。实际上欢共潞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窃夹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产保铺矗。这是第一个解决方案戎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划错控,它叫做高压P4电桥的解决方案橡,可以用于SUV或者车辆的CD部分锭。它具有高功率密度汰吃凄,可以适用于不同的车型替许夕,非常容易打包进行个性化设计贩旁。也可以用于新能源的生产瘦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产躲。它可以让我们更好地使用内燃机送澄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梗布铜,这是我们两到三年前开发出来的暗。也是考虑到了中国排量的需求喉文,或者是新能源车辆的需求嫉。针对这样的一个需求蛋阀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案轿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机化。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叭,我们中国团队也为此作出了很大的努力恐闭晚,这个发动机是专门针对中国市场推出的狈别。   另外就是在变速箱方面鸽趁,我们也推出了一个新的解决方案雄堕,是集成干式离合器的DCT变速箱多,机电一体化离合器和齿轮执行机构汕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喝股,对于工程师来说苛灵晦,我们都是非常理性的肯仆羡,但是有的时候我们需要具备一定的感情顷。对于我们的汽车技术来说冗,我们一方面需要理性雇,另一方面也需要激情秒扑旗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缝。针对方程式1的赛车安咸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成法董尽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沥挛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坡髓瘟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匣冉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢肉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弯李,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箩,力邀政府橡、行业沮按澳、企业暮糯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见投匪,寻求产业发展有效途径视虏撮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怕、副总经理 吴松发言实录对涪家。 广州汽车集团股份有限公司执行董事形、副总经理吴松   尊敬的何部长味忿、朱总处爱,各位嘉宾粟层戚、各位朋友快,女士们配、先生们晾茹,大家上午好溯睬。很荣幸参加这次论坛剖同,我上次参加此论坛还是2011年然,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嚎膜谴,那时候传褀刚刚才有这个名字臂涛如,传褀的保有量不到一万台铂闺石,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敛襄炯,这给了我们很大的信心和鼓舞田磷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持超矗。传褀一直也在努力捶柏博,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆木豆,年均复合增长达到80%垫。目前市场保有量达到65万辆加墒,已经成为集团利润的主要贡献者之一碾漓。   明星车型GS4持续供不应求屡戎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瘦逛改,而且GS8与GA8同一平台咀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品横缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞧催客,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腐,对自主品牌的支持居井,关键的还是坐掇鹃,关键的是感受苏篮糠,关键的是多提意见枪劲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心珊弛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蔬捶频。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帛娄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晒。我做自主刚刚回集团备忻遂,将近9年半的时间底,从不愿意干到喜欢干套慑,到对自主品牌依依不舍导槐懦,到对自己找不到定位和方向品叭浑,感觉到人还是能做一点事鞭瓢。所以这在这里借这个机会碍莎,感谢在座的我们各位嘉宾毖、各位媒体的支持多罢寒,也感谢传褀团队的支持歼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俯磺稼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邢。   我的发言主题是构造改革创新驱动口,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矗娇。一个方面汽车产业发展形势分析填,前面讲了很多了癌精绷,我就不多讲收疥肆。   一个态势是稳步增长净敞,但是全球增势放缓瘟坚。中国汽车产业发展仍然有空间狸煞绕,仍将会领跑全球汽车势尾氛敌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞥蚊,中重型商用车达到400万台湍烂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%位抹啥。中国汽车销量将达到3140万台铰亨人,我预计可能还会再多豢,关键是结构看你怎么改博?如果要参与全球竞争隧,那重要可能生产量还会增长靛哇,复合增长率将达到4%挛。   第二个特点剂,优秀自主品牌加速成长从腑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流龋脆练。中国汽车市场发生了深刻变化歌,中国品牌迅速崛起视谷,优秀自主品牌加速成长弹蔼。关键是要产生优秀中国品牌操别伍,不管是哪一个企业剔,在现在这个环境下衡肖累,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阂,还有我们何部长受搐,这么一批老的汽车界的前辈邵,到了这个会场又在用行动来支持膳奇敢。大家和我们媒体各个方面的朋友倪骡,大家坐一坐舵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别波,差别在哪里撤捞硷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扔扦未。关键是中国人要团结肃,不要互相贬低嘘泛秃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦激染蚀,抓一到几个糜,不要想象太多弗,我们从来不怕想象孺弧径,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镀谎,坚定方向耸扣。   那么数据也说明一切隘,2015年很多中国汽车加速发展岗娥,行业整体增长率为7.3%的情况下鸡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惹孺房,相比去年又增长了1.2%百分点田化波。而且自主品牌抓住了很好的契机姬盒,在SUV里面我们是防守的灸夕写,是中国品牌先站住位置腔懦,合资品牌再进攻舒伴,再加上周围的环境变化腺疤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盼逗炒,占据主导贫妹善,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兰挨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人该每差。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈妗,统治了我们的各个方面谱鬼。我们展开进攻是非常艰难骗地沟,但不是说不可作为嗽讣坍,要选择时机奇腥。我们要在中高端里面取得突破逆椿鸿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撮,这是韩国人讲的烦匣,不是我讲的衡仁喇。他们说唾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候歇胯羔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嵌,如果不选择是对自己的不自信共双都,这个不能靠强求灯,靠品质春吮龟、技术钳懒、新能妒豹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品裤捍蔬。   第三个峨禽无,汽车消费升级和资源制约钡档虎,也迫使汽车产业需要供给侧改革峨。不但要有好的产品计潭革,而且还要有低的成本欢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害椽铆。在汽车需求方面勃梨,80掠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军变灵江,个性化将贝说、智能化雾、体验化等方面的需求还在不断地上升饱帝如,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战花毫。不管怎么变化瞎,满足顾客的需求僳起壬,满足抓住市场的脉动策嫂卧,这个是关键点弄乏俯。而且资源供给方面炮嗓,现在的人口红利逐步消失每并,而汽车不是简单劳动淋,是高技术情况下的技术劳动沤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家姆,我到那些国家去考察过艰孰厕,没有中国这样受过良好教育驰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捅,那不是每个地方都有的笺涩京。有的地方上午上班闻,下午到时间钱一领就走了檀戌。所以对一些合资品牌来讲攻氨澈,中国也还是蛮有魅力的蜗鹅,关键是要拿好东西出来攀难,才能谈自主菱壁。   当然工资涨这是个客观事实凑咸刻,2011年的时候4.1万奢牌棱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绅,这个不高的琉,还要涨本保鞋。农民工那么辛苦竭,给他一点钱算什么痘楷亩。但是钱从哪里来体?我在传褀亏损的时候萎戮谅,工资涨得慢焦,但是想办法补贴斤艾。这几年别的都在减嫌佰裂,就是员工工资不减毁,但是效率要提高绿嚼嚼,要杜绝不干活的人魔,最后挣得钱多拿赏卧,干活的人还没有机会躲,有钱的人天天有时间去议论揉砰,没钱的人在干活埠,这样大家积极性都没有了阿霖。国企的弊端就是这个颧。   那么在监管方面臼借滤,工信部刚才也说了咎凶,我们的司长也说了菠袜滇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破旧,在供给侧这个方面要下功夫谱既。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径豆连,作为五大发展理念之首吉华,当时这个报纸一播五大发展理念侣面懒,那时候我还在乘用车瓢项,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去储弄讣,这十个字钎非。为什么呢沫?因为没有创新就没有一切围揭,没有协调就调动不了资源铣涡枷,没有和谐的话酱天泻,共享也很难赦金,大家不愿意跟你干祷,我是不相信英雄的徒坍,但是特定的时间会产生一点篙孙,还是要充分调动群众的精神峨怀,各个方面全方面的参与凭,企业的成功除了它的领导者的作用豆肌,更重要还是把员工的积极性调动起来栋,人民群众才是创造历史的动力帆廉痊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革漏愁,需要我们从技术管理雄溉房、营销奢、品牌论、产品筐练、服务全方位展开创新氓杰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娘掸,来推动中国品牌进入全球沃,成为世界品牌藉泄慧。   第二丹乒侣,汽车产业供给侧改革方向与实现们。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悼弗匠。   首先稍烦圃,在自主品牌方面榔颂锣,我们是追求全球视野开展正向开发滴籍,坚持以我为主的构造核心零,组织全球资源崔曝朗,开放性自主研发模式酮,掌握核心的竞争力旱口,获得了可持续发展能力恭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疾疼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了含,我们的生产能力标准是35万翻虐,但是预计今年我们的销量会超过35万砍规,有可能达到38万窃,当然如果制造组织再高一点侵,可能40万脊,也还是有可能喘,但是大家别报到40万啊抬摹琳。这是有体系汾肆翔,有制度保障的峰,有员工的全程的参与硅队。一个别的企业的人到这里来看抚睡饱,他说你这个企业为什么增长这么快财,没什么别的窖里,员工的积极性调动起来了啡,他们说衅堪,我看到你们的员工眼睛充满激情刻曝汕,因为人天天在干活的时候就会有理由奢会,如果执着地做一件事情带有一点追求骚铃,那就有远大的理想慑。   放眼全球痉蔷波,在开发方面整合全球优势日诬,实现研发的全球化拟抹,人才全球化块乔、配套全球化诡肋土。依托国内的研发资源浦窝,充分利用国外的资源开展研发资源整合寥,打造企业自身的技术体系材你。我们用了将近五六年的时间皆,我们确立了G-CPMA跨平台男恚块化架构娩,我们第一代的产品是引进消化吸收认,第二代产品已经完全进行了提升蜂僚,但是没有否定第一代屯昏贯,掌握了数据链背,掌握了开发的流程辑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卯。实现了一个平台可以开发六七款车型骄吞邻,实现了多个平台车间的相互有机关联瘸汰昏,实现了车型的变化多入,开发上市快列,质量易保障定示,低成本桐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设古捻。   第二个驰媳,坚持质量为先收,推出精品车型蓖粟晃,提升产品质量响,加快自主品牌产品开发烂劳蕾,提高汽车供给侧水平妹,推出符合时代的互联网化的产品科朵。打造消费者喜爱的精品车型鲁廉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辈浩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织暇头佳。实际上汽车不管是新能源也好肥歼拍,产品的三大特点耸敲,一是颜值不好看别人不买方始,第二是品质须,没品质也等于没品牌帽手帕,天天出毛病心里不愉快峡,第三是性价比傅篓吐,就是靠成本嘘。我们的员工不需要培训就知道品质鲁,因为好多从合资企业来不琴,合资别的没培养睹苏盖,就是对品质追求伟灵,结果就是成本搞贵了兽,把品质先过关坤社缓,回头成本再来逐步下降搂。我们第一个解决的是品质软,第二个解决的是颜值男,第三才是考虑成本蛔的。成本坷探,供应商的成本我控制不了藩巫农,如果今天在座还有供应商的话腾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点彻犬捅,还是有这个机会的偏时乡。但是我建厂可以控制怯,我们内部的生产流程工艺棺,我会重新再造几吾,这个我投资减少了居吻川,今天也披露一下手,我35万的规模最多可以干到60万箱蒋抡。如果创造性一点可以干到65万被,总投资50个亿烂哀,含整车加发动机拨胆,这是内部数据低,来给自主品牌共享挟标傲。   包括一些模具加在20个亿蚀唐、70个亿肉跨,最后的结果我都不相信灵弧先,实现平台化江糜、公开化普、可视化特狭灵,让所有的东西全部依照规则阳光推进届忍婆。现在我们的供应商也很满意攫,社会上也很满意森腺。这就是在体系阶圃,在这些方面的作用力谁,防止一个部位一个零件岛弟挨,一个车就不同零件不同标准钱,那怎么做吧,永远做不了好车卯牛澄。这个要感谢合资养成的规矩队。但是自主也会给你更大的动力篓龋氢,动力是在研发改粒崩,其他方面再有作为乐。所以我们是国企的平台屡,民企的效率缺鸽接,合资的流程黎绩挽,这三句话就是这么个意思扳焚埔。   第三个金钵,坚持智能制造打造智慧工厂函勘螺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骋陕韩,实现占地面积的有效节约店妒色,我们的合资企业列令,广汽本田在推进第三期的时候柏,就是根据SSC这个原则凉。SSC的第一个S就是小型small狈剑户,即所有资源空间最小和、设备小型化;第二个S是简练simple叹,就是除去浪费板,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姜陇懈,complete徒勃灵,以追求小层、近乔菠、短婆刻耍、轻拱际捎,最合适的自动化警、母;咸郏块化彩。所以广汽本田第三工厂运用SSC媳辛暖,它们的车间占地面积减少45.5%倾堂贫,投资减少26%伐,跟它的一二期比奥,能源减少了29%毖疯儡,成本节约了21%痢仑郝。   第四个坚持管理创新捣踞,开展构造改革姓,主要就是我们广汽丰田贪,因为我原来在广汽丰田发动机蠕什惋,我9年就去丰田一次耐浇,去发动机只回了一次弓土,因为当时这个地方环境太好了涤,我怕一回去又不想搞自主了献悍。但是鼓励我底下那些员工经常去冻钦扑,去交流劲氰贩,日本人也还不错柑居角,大家都交流酸蹬。但是技术是交流不来的灸,思想文化还是可以交流的氏哦鲸。最近到丰田去了一下尺朔勃,大有感受疵菇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弦队,它从最关键邪、最基础的制造环节入手馁,开展生产管理创新草,从制造轴腑舰壳、供需轴想额、采购轴出发扇秽扒,深入开展构造改革偿脐牵,实现全员参与失,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秘钞练,充分调动员工的积极性八、创造力毫钠分,取得了良好的成果可潭笆。经营绩效方面坷备典,今年的销量增长不多峡膘,但是利润大幅提升魄,生产效率显著提高遍塘停。人力绩效方面袭特,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升闺,管理体系与生产流程更为完善林羚九、合理捻讳溪。   通过改构造改革犬酪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慑,根据他们的预计拟,已有的数据桔,2017年单台不良率预计会降到0.01%丘,就是万分之一檀。而且现有的工人总数减少1600人勉佰。就是现有的存量也可以变化卿佰扳,他们现在不到一万人桶,要减1600人闹,它新建的工厂敞报姥,员工还是要招的处蒜,但有的还是要走狮傲。就是用减下来的人把他投放到这个地方变队收。   第五几,坚持体制增效泞,强化体系创新胎。既然这些企业都到中国来了擅裸吧,有机会为什么不学一学呢韧刃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下韦腾刺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蠢揩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鲜如驹,广汽本田精益管理然偷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式射些庇。为什么搞一个广汽生产方式惟怒?为什么不造一个丰田呢恋?这里面要说一句沛伪拣,丰田生产方式你不能完全去学矾,条件不一样禄眠呛,环境不一样斜嫩锨,人员的基础素质不一样唉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多彼。你学它必须要结合自己墙,连日本的企业去学它的拆协畔,有的好多也不成功狸迟谢,当然我不能妄断从佬污,这是从资料摘的抵,不是我说的篱非。   第二个刻,我主要员工整车从本田来盗尸藐,发动机从丰田来澳,也有一部分本田惰粗,两个企业不同的模式怎么办翔啸?发动机就要按丰田来伪逼,从头到尾来拖哼韶,坏的不学好的学骂睬,整车就按本田的来巷肝小。但是一个企业两个体系怎么运作呢订罗?我说干自主就不能有体系掸魏须,要体系就是传褀的体系呢虫顷。不管你是从哪里来唇,包括从社会上来殊桂,来自五湖四海一个共同目标栓,要干好中国自主品牌寇舶。所有最后提出了广汽生产方式坑,以丰田为主结合本田漆,这样把文化菏轨苹、体系做好话,但是还不够巩固妹途,还要琢磨煌舜莱,现在体系已经起来雇蹿亨。   我们从2013年开始策划车鸿酞,集团的主要领导说这个很好解韧搜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的境糕。   所以后面我们的产能又不够了轨,销量又搞起来了发挞歪,整车进行改造勺、发动机进行完善垒汗,整车溉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袄瞄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%岛呸豪,就是第一条生产线卸税琴。第一条生产线上半年生产了将近16万杠田,20万的能力干了16万雄彻,实际上还可以做婚甸,全如果满负荷做的话篙,估计干到35万都没问题埃尼救。极大发挥疗唇,这个不进行全体系变革很难输吃淀。发动机装配线一次合格率99%僧瓣,这个零部件产内库存减少70%肛港去,厂房面积提升30%闻离什,原来不够用恼惕钱,现在多了这么大的组织肯。库存资金减少50%夏巫,更为重要的是这一成果横向展开蛊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线景,它的年设计能力15万辆匹蹿,8月份的最后一天有个数据认酬轻,他们双班日产已经达到了650台缸僵,它的满负荷是700台狈苗惋,估计9月份就可以满负荷鄙剂辨。这种提升的速度热,全世界都是先进的邓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局潜,它的一次合格率最高达到了93%具瀑,平均水平92%钡,接近丰田中国国内水平黔獭能,当然追求的是丰田日本的水平猎潦,广汽丰田学丰田本厂兢糠,我们下一步也拿一个计划歇虐,要挑战就挑战一流瓣,否则没意义舍部婪。   那么我们以建成世界级工厂为准则形戒襄,以广汽生产方式为核心速垢丝,融合了SSC原则蕊韭,运用创新思维全力发展智能制造技术停,打造智能工厂耐籍夺。我们在第二工厂通过价值流最大化敞兢帝、设备智能化夹崎,生产线自动化兰碴口、物流信息化间、网络可视化泊肝、操作简单化冯鞠辆、安全绿色化仁泄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级藉竞。这个第二个工厂是非炒缚狈拢好刚标、非常成功的一个例子警,但是这些都实现了谦沙倡。   第六是坚持品质保障爸,打造高端品牌宝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苟蛇局,高的效率提供优质有效的供给拧胁蔚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酷赋冒,连续三年获得中国质量缮缔、中国品牌第一豌速吼,超过很多在中国的合作企业壤驼警,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八韶,所有企业里面包括外国品牌购祈姓,与广汽丰田并列第八崎柬囱,比2014年上升6位毋贤套。   第七叉圈,坚持客户至上骆,提供优质服务费,不管是在任何情况下械舞,用户是我们服务的对象拿协,也是我们的衣食父母结,尤其是作为汽车这个特殊产品愤土舌,我们对安全共酞、对生命的一种关怀队忻,作为生产制造环节的改革桃,是汽车产业供给侧改革的重要方向熊纹,但服务环节的创新与改革同样必不可少崩馈肛,这还是目前我们相对比较一下携狮筐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名擦垄,也是一个什么机构席,我记不不太清楚套荚来。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离畏。所以在产业互联网的时代蔷,每一个企业不再只是产品生产者挤轨、服务提供商到枷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卑,服务以各种形式融入到了制造业亥床、研发设计芹艰咖、生产制造吐、经营管理端呢葡、销售等环节部。有价值创造的可能牡鳞,就有服务形态的出现倦腊闲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捞,两者相互融合氰浮慑、相互依存辖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展揣。   广汽在这个方面也展开一些工作溺,我们的整车平台将联合金融下么趴、保险慨慈翰、物流胶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贯童,车生活平台会涉及多个业务平台勤,除了常规业务平台还包括了配件商城巷形、用品商城繁、社区服务连锁儡,用户使用汽车的整体生命周期圃,产品的购买只是开始疗突杏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务态,这才是我们下一步发展的重点腻。作为汽车服务提供商臼,我们更应当关注的是用户的体验蓄滇,以及给客户带来的价值增值感受纱咳,汽车服务O2O的打造圣,也是为了满足汽车全生命周期的需要辑盗,以及品牌和价值进一步提升的需要配建副。   第八涸锌醋,就是通过这些改革礁,整个广汽集团范围内的成果姆熟翠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万廉桥,同比增长28.8%乒、29.7%惠锯,比行业高出20个百分点夏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平评,同比创下历史新高牧弗崎。当然传褀在这个里面那是贡献更大吞伎枪,1—7月份销量已经突破19万理,超过去年全年隆赋叹,加上8月份最近的数据荡剂拦,今年全年的任务22万已经完成了苯戎外,同比大幅增长143%骨袱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强忌舜田,位居第303名怪捐胖,比去年排名上升了59位饺,整体实力大幅提升眷算。   第九淘人,就是广汽集团的发展十三五战略锚禽。简单地就是一个内部协同创新史,外部开放合作氓拌,这是总的原则绩诽,全面实施结构性改革捆,实施一五一三的战略父,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捷览,这是一个保守的数据镜劲祟,因为传褀搞不好就过100万确,前几年说传褀100万急想蝗,别人说吴总肮隆,你是不是在吹牛唐,现在领导嫌我100万都少了来,拼命把产能都整合过来了勿路俏,成为先进的汽车集团秽,做强做实研发整车零部件懦隘、商贸服务和金融服务五大板块倒枯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌崩,实现自主品牌事业的跨越式发展察,全面实现一个“三”甲拧棱,就是电动化粹、国际化歌、网联化三个方面的重大破秃簧。   各位嘉宾冗鸽、各位朋友俊吓氖,女士们破妹、先生们合俩,在需求持续升级目温,资源消耗的情况下邦尉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓角,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端壁搐炽、品质优先吭才、创新驱动的发展路径鸥衫模,坚持正向开发镁,提供优质产品糠时新,坚持智能制造信,开展管理创新蓄,保证服务水平菲棵广,注重品牌高端化棘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怀肉慨,共同推动中国汽车迈向新的台阶郊瞧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特杭婚:李芳" "  今年3月莆痞酮,借百年庆典之际始疽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娘朵,即“智能互联”并、“绿色出行”和“自动驾驶”畅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筒。随着战略的提出窜力,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捎图,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上趁妨喜。在这其中距能幸,“人才”就成为关键问题鹿。为此鲁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屁诗扮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挂。   根据沈燕的介绍可以发现推,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蔫,涵盖计算机韩、工程学喀唬、自动化飞瘟、金融等多个方面棘须村。她坦言泡聊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疵撮惯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈项。因此娟旅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磊嘿沙。”这其中包括互联时代的在线招聘隶茅狼,“例如我们利用自己的招聘平台淮偏朔、Linkedin磋寡、智联招聘等在线平台薄,以及大学招聘家蛾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雇脚。”除社会招聘外谦邦十,宝马也会通过与院卸缈垢埃合作熔咆,提前把学生引入到企业中缴输,专门为宝马培养人才券举睬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拆官,举行“宝马同济日”这样的活动啃固回。“去年我们就以互联驾驶为主题股蒙媳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品糠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慕槽湿。”沈燕说道俯揽康。另一个重要渠道锤,就是内部员工的推荐拈分。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号堕,让每一位员工都变成职位大使山,在朋友圈进行转发传递弛痰。   “我们对人才的要求其,在能力方面最重要的是对业务的了解攫卸海。这不仅包括对业务今天的了解活萄坎,还有对业务未来的了解氛搏。要知道未来战略方向是什么叼莱块,需要什么样的技能杠。 ”沈燕告诉记者谜蹲崎,“此外棉抛不,我们对人才的要求是不仅要了解中国狄,还要对全球化有所认知般。随着技术的发展胖凰醇,我们对人才的需求呈现‘复合笛叭,跨界’的特点溶浦遁。但是马错,这类综合性人才很难直接从市场上获得汹趟廊,需要我们进行入职后的培训吓齿。 ”据了解期汝畏,宝马(中国)每年都会根据员工表现靡写,提供给员工出国培训以及交流的机会虽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挝隆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换集划睹,以拓展视野诗介,提升能力禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抗酸祁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捞,吸引并拥有了一批充满抱负句、专业的本土化人才溉。而面对未来剃,本土化人才也将承担重要职责奶梆,“这包括为‘在中国荒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鼻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胶簧。”沈燕表示敲。2012年床,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寸姐,并在上海组建人工智能团队埔,承担电动化和智能化的相关工作董互幌。另外晨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瞥粳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碴。 这个团队将研究和紧贴中国市程喙蘅怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瓤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中花粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔闷阶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讼番,用“数字鹤挥、概率冷降揣、未来”为题蕉,论述特斯拉电池的高密度琉、续航里程及电池的安全性蒜匿。对比国内坝顷共,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车习,并预言电动汽车和智能手机一样聚夕价,电驱动和自动驾驶注定了是未来监,不可逆的未来尽萎婪。 以下为原文暴毖盎:   关于密度和里程数参。 特斯拉Model S上市已经四年多了金履挞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毙雾税,至今为止一个都没有兑现吠面得。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贯诧摩,里程最长的量产纯电动车泄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坦妈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锑鄙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数壕,忽悠消费者惜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准派卞挂,里程普遍降低10%以上)来体现里程顽布褪,在有些国家辅助使用NEDC的标准片芍渤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)熬。   关于安全性和自燃率梁磊。 自从2014年初安装了底护板菠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匙宽灌,远远低于燃油车谓,各种撞的惨目忍睹事故股线,也都没有发生自燃处弹。相反纫粒湘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垃,却成了全世界自燃率最高的机动车皆炒匙,更远远超过了燃油大巴的自燃率壁呈儡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吴逼片,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门傲黄俊,车门闭合的时候已经有点变形了)咐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗡,几乎可以说久世:特斯拉重新发明了电动车烹奴。    国内真正用心做电动车的企业交塘憾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舒缝承、变速箱偿、油箱等茂廉,改造成电动车的事情)笨蠢限。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了情欣,才会全力以赴来押注电动车挫扳。当然警,也可能是很多品牌都在蓄势待发七,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凉砷。    电动车不是什么弯道超车括,而是换道竞争刨汇。    今天的电动车赣然惋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慨雷拍。待机时间是诺基亚的几十分之一假旱,软件也没有几个程涛,通话质量也不好使茫路,汉字输入也麻烦的要死损绞。和智能手机一样辖啥缔,电驱动和自动驾驶注定了是未来峭,不可逆的未来水怒瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   2016年8月30日蔚,在北京新浪总部鲜,北汽新能源充电部门副总监陈保江缆、北京华商三优总工程师丁晓伟倒、电庄总裁兼CEO先越背巢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鼻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芬锰。    作为新能源汽车销售终端环节挠品,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蔚贯朵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称咝ā,更是充满了诸多困境博袍,不为外界所熟知虏卑。    那么畦,作为中国最大新能源汽车市成锬,北京的充电桩发展目前处于何种状况何,北京模式发展的瓶颈是什么个即雌?有何值得借鉴的地方沮?又该如何去避免失误和纠正许翅?政府疵鞘、车企创抛烦、消费者在这一产业链终端中芬瑰堵,分别又该担任何种角色度? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录趴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戮腾氮:魏总蓄珐亲,刚才你从用户的角度阿恒呢,同时您也是媒体人的角度酗纱峦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样片,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恫起识,您发现了这些问题之后事涵梳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率江?    魏士钦囱颗芒:其实我们一直在琢磨这件事复茧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说十楞棵,这两点是能够解决掉的寐安。首先第一个胜,支付顷烷。就像刚才先总说的旅,有个银联一样的东西晃性丹,接下来有个第三方赐烧,或者接下来大家都使用微信支付尚,不管是充电桩也好钾,app也好豢猾,还是当时的扫码也好任蚂,还是微信也好逛腊,支付宝也好算赂舍,能通过手机支付贰,基本上都能解决掉磨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题城,我们把支付给它想办法统一了盲辛皋。不一定统一到一个里边去灵魂,大概两三个恰,大家都在用波耸赁,这就没问题推。    第二笔壤,这就相对更难一些了硅,应该是有一些第三方平台真正站出来缆士庞,能够收集所有的真正的准确的信息疗,其实当时我们自己在做app的时候锯,就是在做摸点的时候筹,我当时就矛盾浓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裸,后来琢磨来琢磨去览涵挂,通过很多用户的反来κ狻,我定义出要摸一个最准的点铃脐危,不要最全的倍性。准是什么概念澳播?第一腺,我找得到想菏贺,第二林男,我到那去一定能用得上猛糠榷。如果我找到它了雀,也到那去了计赣览,但根本没法用内,那就没有用了谐顺围。所以如果站在媒体角度前绿,我希望不见得是谁填,也许是个媒体函,也许是另外一个平台狠活,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起策低蛔,但是它也不一定是最全的苗哦,但是它是这些所有的里面最准的焦暮,每一个用户都能找到桩瓶,而且有百分之百的体验把电充上荤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的籍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站畦寥监,是咱们国电的站茄抬齿,是快充骇。我们编辑去那边准备充电的时候祥珊剃,有六个跑快车的兄弟磐秤猩,霸占着那个点缸,就是不让你过去叔擦,这个充完那个充味,还剩一个车的时候穿,就赶紧打电话给另外一个兄弟撅希,赶紧过来充电几坚。我们不等了手疙。但是他们不知道闪歪,在那个点不到三公里的地方赖惩吠,快到积水潭小西天那个地方臂,还有一个充电站卷牟休,好像是三个充电桩还是两个谱通缕,一个车都没有人,而且车位都是空的姜氓枢。他们不知道那里哄池卷。而且那个点沃滔梨,我们当时找的时候用了三个app蹈饭,只有一个app上标出那个点躬冲,另外两个app是没标那个点峨谜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离公眠,所以准确性其实很重要躲砰。所以如果能解决这两点袄鲸,我觉得咱们的空置手忍牧、闲置的问题一定能解决料,肯定没问题的膊辉辉。这是我的观点峰肩负。    黄山秽:关于公共充电这个领域擂,我不知道魏总在充电过程中克侗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题读舜?    魏士钦妒鸥:出现过摄韶,很多拿。    黄山勤氯还:这个问题其实很有意思的问题芥算,充电桩的标准是国家有统一的标准朽袄捆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甩锻栏。    魏士钦底冻膏:是这样思沮,最典型的例子就是腾势刮,腾势在很多国电充不了广使,但是在小E充电或者普天是能充上芒。    黄山剩:我们可以把时间放长一点来看巨瞳,在2004糯反小、2005电动汽车兴起的时候童,很多人都不知道电动车是什么嗜,充电桩是什么促疗。随着这几年的发展欠,物业慢慢都配合了埔,所以从成熟度也好愁、物业配合度也好氛穗,应该是越来越高的畏郡碴。国家层面出台譬埂剃,新建小区予以配合僧伴晒,包括老旧小区的改造途玩始,都会多方面来共同解决这个问题瀑案剖。其实关于今天的这个话题糙适,我不知道台下还有什么问题要提问的儒。没有的话清米加,我们可以做一个最后的总结舍肃了。    我接着丁总说的北京模式的问题亲,我们今天说的是关于北京模式颓,丁总说了一个北京是纯电的市掣兜⑼稀,跟其他地方都不一样韩,上海是极端的徐,上海是混动市忱摺,北京是纯电市场搜淀。我理解还有另外一个模式奸柬,就是北京的充电运营商是最多的肠,发展是最快的胶,一开始是国家电网虫倪巴、普天在推才,后来群雄逐鹿陪,特来电堤、星星等等各种运营商都进来了肖,包括先总这样的都进来了上。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赤眠梢。    魏士钦每蚊:现在已经不止了存。我们有一个数据防蹲吠,说是47个运营商洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡槐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构怖废,我讲点个人思考和认识遂。    先谈思考断。第一睛,供给侧结构性改革内涵非常丰富舶息虑,大家可能更多关注产品的结构性改革蠢勺蹿,其实我认为柔钝杯,源头是制度的供给和政策的供给埂铅衰,再是要素的供给径,三是产品的供给吹掂。    再把这个逻辑关系缕一缕瓮牢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给广,而制度套、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酱。所以现行体制下你马,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伍?这是我思考的第一个问题惠。    第二个问题激,是我做企业这么多年的实践和感悟某,企业到最后比拼什么蜡?其实就是资源的配置效率巍媳林。汽车行业也如此潜山。你拥有多少资源固然重要爬,比如研发队伍彻储擂,既有一两万人的皖,也有六七千人的豁,还有两三千人的危射,资源差异很大秘梨览,但实践证明人多不一定成果就多套玻,关键是资源的配置效率巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率十肛赴,取决于一个企业的决策效率和执行效率汹赏安。而企业的决策效率和执行效率裁,又取决于它的机制和治理结构埔谎恋。    反过来背喀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俩伎兔。也就是说秦铜扰,产权结构会影响到治理结构和机制墩扰觅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敞何呢,进而影响企业的资源配置效率加。    从逻辑关系上讲跨令修,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革横岗。    第三个问题空,产权结构是前提捷脖,是源头性问题纱稍梢,多年实践霓甲,有以下一些体会迪翔腐。    关于股权粳北龋。股东应该优质化坊该,股比应该合理化梢。近期也好撅奇,远期也好戒搁,你不能把那些对企业治理悲、技术秸、管理颓须,以及市场拓展没有任何贡献剐冻痰,反过来可能还会添麻烦者枷冀扁,当股东甲蔼失。这样的股东不能要茫。    股比结构这块陷舵,不同行业晨淌,不同企业坤顽拨,它的结构模式必须符合市场规则攫眯陷。若是竞争性行业窜访领,不管是央企瑰,还是地方国有控股企业称,做第一大股东绝对控股铣寺畅,很难实现建立混合所有制的初衷胺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捶乘金,竞争性行业混合所有制要深混海,不能简单地浅混蒲就股。什么概念笑普瓤?国有可以是第一大股东歪,但不宜绝对控股蹿誓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缺逛烧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化澄饶、国内竞争国际化这么一个概念谦容签。既然是全球化蠕,如果你这个竞争主体策浩双,你的治理结构卯奥,你的产权结构凰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话徽逆,你如何参与竞争纺遣?道理非常浅显明白饱琼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恭。    江汽集团公司制定十一五规划前骆袱,我们就有一个想法捶莫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摔。围绕这个思路凹,于是就有一个叫三步走的战略规划腐定。    第一步尾玫,把国有企业员工身份置换掉铂,从根本上说诬居绩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梦贰衰,对职工也有好处蕉,是多方共赢的一件事情敌。我们知道攀,国有企业这条船不管怎样赏侵便,开得好青撤立,开得不好轿,哪怕再破再旧潮,只要不沉下去雄痴型,国企员工都会抓住船板崔,不愿意下船搂星。    如何把员工这些观念转变过来阿宛皇?只有让他们从企业人转变为社会人磋腹抬。因此钝糯抵,第一步是2006年藩划形,江汽集团公司所有员工进行身份置换颇姬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钵杰,作为每个子公司的投资主体辰,共同组成投资公司拐释。    这样姆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东灌甩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权东廷。    第二步莆仑,我退休后偏础谁,引进中国建设投资集团有限公司场客。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尉隶。初步实现产权多元化寇韶。    第三步敞险,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豪,包括安凯客车的控股股权穆范铺,整体运作上市井翘辈。去年1月获得证监会批准亲亲,上市公司已挂牌阿揣。    通过这三步走——置换身份马,初步股权多元化家聚,整体上市呵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卡扯,对留人起到了较好作用鲍。在工业化船、信息化嗜、网络化尤其是移动互联网时代摹排,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洞,股东或雇主和雇员之间的搏弈李纬,更多体现在决策权和分红权领域拴。    为什么IT产业媚,特别是互联网企业发展如此迅速申沁?正因为它有这样的产权结构仇茎呛,这样的体制机制筏块。做得好的互联网企业竣,股权都比较分散怠桐汕,管理骨干和技术骨干都有一定股份剁戎隋,可能这是大趋势兴爬滴。    互联网行业资源的竞争和协同耙慨,最终体现在人力资本价值上筛鹿尺,他们要参与公司的决策和分红漠离。这个问题如果不突破杏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茨。   存量是稳定剂苟,增量是兴奋剂    那么该疮维,内部机制如何变革寞?    1990年我接任江淮汽车厂长釜陷,当时非常困难天啡抠,留不住人太。有些人选择离开钒割浚,人往高处走蚕赣烩,完全可以理解揭拈。留下来守摊子的这些人不容易郡,到我2012年3月退休椽,这22年时间里磊奈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鞭梆。    第一阶段是2000年以前络瓜。可用两句话概括瞎兄,第一句叫做存量相对稳定步,增量拉开差距差咆哆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状持函,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来魏亲,可能就有问题览素。因效益提高而增加工资篇需栓,贡献大的就多增啪,贡献少的就少增晌。即便没有贡献揣扳秦,原有的存量工资也不会减少论,即存量是稳定剂下,增量是兴奋剂漠萄徽。    第二句是有计划按比例增长工资救。也就是说褐,企业效益再好伤,效益翻番工资绝不能翻番憨记。效益不是很好拣良捅,工资也要涨俩络长。为什么轮圭恰?因为国家年改革开放30多年愁酞,经济20多年高速发展年峭俯,物价一直在上涨缸晨娶,生活成本在提高镁闲撼,降工资就是降生活水平台双袍。所以我们有计划按比例增长工资朴担,以建立工资蓄水池拣痛,以丰补欠幌几蓄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轿。    第二阶段是2000年后借吵恭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式猴。    第一部分是奖谓素,区域领先的现金收入八地蹄。和北上广深不好比容苛菊,但在安徽及其他城市的同行业者中赔,我们的薪资收入是高的路,员工及其消费能力比其他企业稍高广昧底。但现金不可过度发放吮胜,这是心理学讽烂。人就这样解,口袋里现钞多了后晚庐巫, 像一线工人蓉,包括技师在内馅吗海,他腰包丰实了殊档灰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蒙聪屑。    第二部分是大福利拴。我在任期间侯遣,江汽集团公司解决万余套集资建房釜挛,还有大学生公寓舷括氨、廉租房等;自营的物业管理做得非澈蹋好贤,很便宜跑,还有免费午餐玛计廖,包括洗衣房等阔。有大福利存,有小福利谰峰,五险一金都取上限提到持揉。    第三部分有限的股权激励僚。    区域性领先的现金收入谰岔、大福利摔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赏固佳,这使江淮汽车员工享受收入不低埃、生活成本不高的待遇唱秘。也使人才无序流动降到最低骑碱绷。我在任22年阂蔷彻,江淮的人才试化,不管是管理人才还是技术人才项,几乎没有怎么流失架赤纶。    外人都觉得很奇怪烩鸵。当时有个汽车企业派人力资源副部长群故社,在江淮附近找了家酒店贩搏,一住就是一个月估板股,每天晚上打电话找人红壤,但没有人为之所动殿。    究其原因先,当然也不仅仅是待遇和福利氯烩,重要的是文化留人黔,怎么能留住人心扒抹,这是其一城宠。    其二瑟伙灰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绘,使员工的成长速度可能更快楔。    其三接, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慧融。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径距,但我们有三条路径令群惋。    一是管理人员成长路径适:管理员癌迟、助理管理师绰戎蛔、管理师设商、二级副经理玫黎卿、二级经理殴料、一级经理艘蜜示。    二是技术人员成长路径贺控:技术员残卯、助理技术师揪尼我、技术师;设计师申盛扩、主任设计师卧、设计总监测沪、技术中心副主任却京、主任等栋笛。    三是技术工人路径掣踩扦:高级技工穆弹、助理技师簇略、技师想卤、高级技师闲让看。高级技师的薪酬设敝械,甚至比二级副经理拿得还多视福。    这三条员工成长路径卢享勿,每个岗位都有岗位说明书禄粮。你要申报这个岗位然赂啦,必须经历什么培训手逻蒜,需要什么绩效悼酮,才有资格申报瘸潜畦。上什么岗位有明确的薪资标准供佃,“升官同时发财”航,用人用工尽可能做到公开公正透明钩疾。员工们也看得很清楚蠕距马,只要好好干就,就能够成长擂。    总之帮筏,在中央政府大政方针指引下罐悲,切实履、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拔很,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叫饭杰。    尤其是产权结构改革逗师沛,不要消极等待主管部门来安排跨,等是等不到的穗。也不要对现有体制技、机制太多无意义的抱怨筏白,只要动机纯正届徐挡,对国家对企业对员工有利冀,就值得一试嘶胁,这是我在江淮汽车多年的指导思想怖荚菱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冀,但一定是基于稳定性肛、权变性去贾、柔韧性基础上的变革呻痞丁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通糙豆。同时切记不管做什么事情怜钠,一定要取得合法合规的文件依据糠。    在沟通管理和内部运作方面横,如何适应政策环境天咸,是对企业负责人的管理智慧的考验态粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕毫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团囱释吮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芯。   当下藐射,在互联网经济蓬勃发展靡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下硅苏翱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃矮、汉腾艘、乐视雌、蔚来掇、Nevs缸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翔汹搐。但这些新思维码盟、新模式遇到来自行业袜、公众和政府有关部门的不理解和质疑舅诬。为此寰球汽车邀请行业专家彪希骗、新势力企业领导惟、主流媒体高层匈,就大家共同关心的行业趋势户亥沦、创新模式蛊呵、市场预判等话题展开热烈讨论褪炽。   程远谁犁肪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寡锨掳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洞,也是一个全新的问题窟聊嘉,所以我觉得应该是个很有意思的事持乘。今天让我首先来作一个发言怀,我觉得是抛砖引玉删浆,我想把石头抛出来梆取,引出大家精彩的观点牵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛府,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题女铝,他们该不该进入汽车行业抠娇。大家知道库芦,这几个企业全是新人版稗,以前都没有做过谈,在社会上是有一个反响疙讽,有一种争议小胚,说现在已经非常挤了烫,我们已经达到了2500万辆的规模妙稗年,100万辆的企业已经有六七个了体伎丸,还缺你们晶溶皋?你们现在还有机会莆葛?我想说这是一个很重大的问题褥唐,我想这个问题为什么说是战略问题突膝吞,中国汽车业一开始就有这个问题非。   我的印象中妥滴,我觉得中国汽车业有很多政策碎廖哀,也有很多重大的事情触惫,但是我现在回忆起来圃快,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拐收舱,一个就是开放引进矾什维,也就是合资烯菲碉,也就是所谓的市场换技术嚏。另一个帽,我们做了一件很大的事情淬檄卜,叫反对散乱差摧刻。这么几十年来泡,在我们的汽车管理部门恰统仁,我们就不说谁了眉,大家都很熟瞬浚融,都是朋友菩李寂,现在都七八十岁的人豹酮保。我进入这个行业30多岁换献,已经过去30年了扫想甲,这些人现在已经退了身雾陷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情犀纤,一个是合资引进桶幻,一个是反对散乱差蘑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来笆渤,即刚才说的市场换技术扭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肮份,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寇钝亮,只许有资质的企业做涎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潍,就叫中国汽车工业总公司钵驹恐。后来份,提出了南北划界誓,想要一汽在长江以北茧咳辟,二汽在长江以南些措莲,形成一个竞争局面扳。这个想法没有实现帆,当然再早我们搞过六大公司黑刹孝,但是总体来讲栋空隙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俩妓峰。   我在八九十年代写过一篇报道宽哦,我就说中国汽车为何怕竞争溶?其实现在想蹦,我们争论来争论去就是一条崇蒋掂,国有竞争脱橇零,我们认为企业太多了惦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鼻徽悉。   那时候从国家宏观的角度孤娜,陈云同志提出了一个经济学观点脐期姬,叫做鸟儿在笼子里飞何矮,年轻同志可能没有听过微。虽然给你放飞砷扫,但是你不能乱飞臼,得在笼子里飞筐啊兢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梦半,所以我们提出“三大三小”寐,规定的企业能造车效翅,其他人都不能造车蹲目,认为进来的就是捣乱心殴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章魂,后来被总编辑改为无心插柳逛。我们一心一意想扶持的企业搞上去虽抢,但是我们不想扶持的企业又在出现惋烤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面韦娠核。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意现翱寡,为什么呢犊?当然是我们的基础比较差胶,一无资金桑禾,二无技术嫂,三无人才唾冻,白手起家篙。这时候我们引进外资全,有了资金锚础崇、有了技术娟芜、有了人才丰,奠定了我们汽车的发展基础矫。但是只走这条路等于缺一条腿芒龟,只有引进外资喂骂句,没有自己的发展侵理。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碗,反对本土企业董臂敛,所谓自主企业衬拳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胸粳寿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娄得巫,奇瑞嫂罕眉、吉利龄乡簧、长城噬剔喷、比亚迪灸,没有一家是合法造车的企业妻次,方式大家都知道俱,买一个不生产但还有资质的企业澄构,就是所谓户口本茂,然后就开始造车吨麓瓤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绘膊,该死的企业死不了灿娃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秦,这是一个很奇怪的现象颠,在其他任何国家都没有这个事情操,只有在我们国家盗,这变成了一种无形资产退推桅。   所以贬蝎,后来工信部成立前夕缚我玛,在发改委发布了一个通报钾罐吉,宣布哪些企业要死寞氮,其实是一个作秀晦鸽。因为这些企业本身已经不存在了弦吓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骆,就不会有这种奇异的怪现象魔罐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乱剖效,我们把汽车产业的市场化沤哨、自由竞争的方式忽略了每烈,我们把它当做航天航空管理宦。所谓集中力量办大事垂面撅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的离莽玲,像航天航空只发射一颗卫星寐惭寇,只造几架航天飞机统,但是汽车绝对不能这样盾暮撬,如果我们中国只有一个汽车企业瞥界忍,我们今天无法想象能够达到2500万辆硕穆,我们可能还在200万辆以下徘徊仑。   我们想想我们当时的规模侍,讲起话来拓谷矢,我们一点底气都没有檀叙,全中国所有汽车企业的力量端残陶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量揉,所以我们那时候是没有底气的迁守。那时候蔡总经常讲伟罢窝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂硷缝,我们国内的某家工厂确来监,搞了多少年儒?投资130亿干了那么多年没有干上去健,现在回头干干素葱,别的合资企业在武汉干140万辆车疙恕率,听都没听说过他就干成了奉。   当时我们确实是一穷二白钉蹄,那种情况下我们引进外资琅氯捣,但是不让国内自己的汽车做囱拷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掸,变成了外资企业东部、跨国公司一股独大汰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌藏驾。   中国其实为什么发展到现在这个状况纯恳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差睛,在座的年轻人没有听说过汰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号困食。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作花抬从。为什么有审批制礁?审批制就是为了反对散乱差搓帝瓦,所以你不能随便上企业耗慌。   我们把进入产业的大门关得很邢獭,一方面对产业造成了很大损失刻故,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恃。大家知道上陵陶,那时候汽车卖多少钱放庞?桑塔纳要卖了20几万虫科暴,当时说两万块钱箱虱喊,八字还没有一撇借,订购两万多辆富,在桑塔纳卖20万的时候谅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来设。那时候的技术标准架俗筒、排放标准都很低孩,我们会很快发展起来赫饺蛙,但是我们失掉了这个机会休肖。这是产业上的一大失误赴,就是反对散乱差辆,阻碍了中国自主品牌的发展雄戚。   我觉得中国汽车进入2002年珐呕,入世以后就发生了很大的变化确,这个变化就是放宽了咸,应该感谢国家经贸委前司长慈靡,后来发改委的副主任欧新黔殊斗病,他在这件事上力排阻力扣钙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涕霖牌,有二三十个企业进来尼拾。在这时候秀,包括奇瑞镣、吉利接箩透、长城驶熬萍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孺券,所以这是我们企业发展一个好的契机汰勾,这个契机来自于好的竞争赏。   现在大家没有再说反对散乱差刑缚潜,但是这个毒瘤并没有肃清谩坡炮,现在要有一个新的品牌出来娇滑,我们第一个想法就是它该不该出来乡,又来添乱桅梧。所以在这种情况下劳录,汉腾出来以后儒穆,我当时也没有太明确的认识糙,在网上一片谴责声的时候睦眠,我就意识到了这个问题伯寂淑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酶绢,大的打败小的陕朽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倍圈,快鱼吃慢鱼霞。汉腾给我一个启发黑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲请,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泊蜕,今后还会存在混。   现在一汽啦、二汽非常困难欣磕煞,包袱非常沉重报芍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才枢,但是最近连一辆好的车都出不来芬。现在真正有活力的企业是谁呢浦夕啼?是长城陶补谁、比亚迪毯霞、奇瑞猫强欣、吉利偷晃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用须煤翅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开夕刚,让大家不要惧怕竞争骡匹,竞争只有好处瓶跺刚。我们老是说过度竞争懒鞋,实际上没有过度竞争韭磷体,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蛙吵,经济规律本身有一个调节作用楔彼,一旦过度竞争它会自动退出烽罗。   我们的出租车管理很失败馅抚,就是我们怕过度竞争交,我们把北京市的出租车限制在7万辆眯科惜,因此打车难亥舜、打车贵催摹耍,群众怨声载道兄绵。凡是放开竞争埂敞,像家电产业大家都知道恐,为什么发展得比较良性呢嗜的吠?就是因为放开竞争蔷雹,是不是先来后到呢该惊魔?我们现在想想80年代斑,61家电视机厂居,现在上哪去找垃?大家熟悉的品牌据甜辟,北京牌夕、昆仑牌户慑筷,我前天在飞机上看到长虹仍奉,长虹居然还在擂铣,出乎我的意料咸诚兑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存畅,现在新出的电视机厂糜环现,TCL过去有吗挫辫?就是长江后浪推前浪惦缝,我们永远不应该对后进者说不辆偏矫,我们一定要这个变成一个共识墒红纱,任何时候都可以有人进来项。就像他们说的贪哥吴,任何一个行业都会机会付瓦。今天在座的各位都是新进来的粒鸿,我觉得你们的机会大大的有李。   我的砖头就先抛这些暇塘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编献:沈达炜 版权作品佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇鳖强,严禁转载龋炕,违者将被追究法律责任具。 获取授权" "  徐和谊说炼兽,当我急的时候扒瓦疗,老唐一乐幻,哥儿俩(的配合)还行绦。双方都是坦诚的心态亲觅,就没什么谈不成的事情鞠。    唐仕凯则认为确墓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涉,基于双方的相互尊重杯料。合作中拇哭葛,尽管文化不同炮城、目标不同田,都能坦诚地交流譬画碎,达成一致驴,满足消费者需求挤捐叙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叮尽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚定讲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前完弥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事为陀频、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尾头,接受了中国经济网等几家媒体的采访热躺。在奔驰E级轿车之外统,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作火充既。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时殊了,徐和谊说冻,关键在于双方的真诚与坦诚肠袜,这与我们的性格有关纱秒盒。我的性格是直率试倡,而唐仕凯先生则是含蓄技篡、温和悲反,哥儿俩(的配合)还行磊险行。双方都是坦诚的心态轻铂,就没什么谈不成的事情澎。    徐和谊谈到堡店盎,合作中骗仇弦,彼此考虑对方的文化课芹蕾、体制从,对对方的决策机构都很了解堵,也想知道对方的想法吃戒,并多从他那套(系统)思考泼秤:靠不靠谱必集,可不可能髓恋。不能瞎白话混浓提,不能伤和气姑敞,所以就越合作越顺利型空措。    徐和谊认为棠,随着后续工厂和产品的导入苫拦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搭闻。    他还打趣说够半匆,唐仕凯先生文雅癌榷履,当我急的时候勺被涪,老唐一乐胚慑溃,我们的搭配非呈尥剩合适蚊拟森。    唐仕凯则认为垂旁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸡焕叼,基于双方的相互尊重低惩泊。他说丁惦,我们与北汽之间有更多的共识力第梅。过去几年的合作换,大家互相信任括、持久秃亮豹、坚实脆闹。我们有德国人的执着晶陌氓、坚持顷涡,在双方合作中赂,尽管文化不同悔、目标不同抱蓟,都能坦诚地交流灰倦,达成一致默躲皮,满足消费者需求厕眠榷,也能让优秀人才有合适的岗位百括。可以说哺,北汽与戴姆勒建立了最好的旅泉掠、双方互信的关系桨。    另外拉捍,唐仕凯指出祷,中国业务的发展瓤踌筛,离不开经销商伙伴的精诚合作莽龚挡,他们积极履行对消费者的承诺太、关爱镁公净,也与我们建立起非常良好的厂商关系完。    他强调船刑镣,我们与北汽的合作航,增进了双方的关系莆醒。 全新长轴距E级车上市现郴购俊,领导合影(右二为徐和谊传特,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酗瑞拦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说仇统纪,目前观猎,我们的合作是最好的拆蹲。认真总结以往的经验蒙娃、教训堂市葱,特别是过去的错误冷睬舱,接受媒体的帮助鸿徘山、批评秀霞,因为大家对我们有更好的期许蛾参车。目前堂,我们仍没有达到自己的目标佳,在中国市场还是第三名秸司。但是微榷啪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)分溜墟。因此薪,我们还需要精诚合作汗逻,力争打造一流的企业;精益求精幂暮,建立一支一流的团队赡。毕竟寒领,我们的公司和事业都很年轻玩乏,在发展当中最重要的还是关乎人橙箱涪。因此嗡告,我们不能只顾眼前无拣宝,应当放眼未来捻,希望取得更好的位置兼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介浅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊备协旗:    各位领导啼沥、各位汽车界同仁浚瑟堑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坍。今年论坛的主题聚焦安全容,我觉得非常有必要辟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题崔,已引起全行业和全社会的关注胎。    今年以来扭限,在国家和地方补贴政策的助推下驹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情豢,1-6月口台,新能源汽车实现销量17万辆篇,同比增长126.9%惹匠涧。其中纯电动实现销量12.6万辆含冉饱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梯叭,预计到8月底梢,全年6万个新能源指标就将用尽顺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鸡报第,同比增长170%毫瘫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置封。    但随着新能源汽车销量猛增团,其安全问题也逐步凸显臣狼。仅今年上半年米娃,与新能源车相关起火事件就有11起蒂酬,事故原因涉及到电池伟、材料陈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面词百。不但给事故车主造成了严重的生命护呵、财产损失抠珊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纯庐,极其不利于新能源汽车的推广还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碍拌箩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折砰翱,新技术新模式尤其如此瓷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处趁、火车一度跑不过马车鄙虾膳、人工智能行业也几起几落犬纶,每次都面临着必须攻坚的难题虎瓢蕊,并随着问题的解决才获得新的认可凳。新能源汽车行业也是一样免瞪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域眠釜膘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腹线孪,在蓄积了一定的市场规模之后己镁,开始到达一个新的平台期涉,开始面临这样那样的问题射瑞床。而我们认为糙跺场,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题相画。    首先亩记,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔑凛。    今天我们面临的新能源安全问题兰轨,一部分是技术问题孝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等埃顾乔。但更多的是行业规范问题怒帅我,由于新能源汽车市场发展太快反脓劣,行业法规建设相对滞后吼摩钵,安全法规不够健全萝,相关标准缺失讳,再加上消费者安全意识不足傲浦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拎湃龟,共同导致了一些安全问题的出现汤盎壁。作为一个新兴行业弟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规购希、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抄干,这是新能源事故频发的原因桨群,也是新能源发展到当前阶段泌胖棚,我们必须着手解决的问题拐。    其次擂衬,安全问题是消费者关注的基础痛点尉篙,必须全力以赴加以解决拳奢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示特乌纷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镶吠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吵聪。我们经常说得竭理,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凉亭,但是没有了安全这一基春 ,里程的远近本身也就没有了意义玩。新能源推广几年来奢穗,市场上对安全的质疑之声始终不断巷镭,说明广大消费者除了里程焦虑勘扭护,还普遍存在着安全焦虑箔拴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帮卷赁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择貌帕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蓖。着一把火就可能会毁了一个行业瑰,在网络时代这种心理传导完全可能发生雄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烦,必须将安全问题作为头等大事来抓挂坪,否则就会被消费者所抛弃杠控。    最后蹦拔驹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乒败,也是发展的动力源跺蔚谎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破煽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品衬俗挪,才能得以持久生存踌。千百年来另泉,人们围绕着使产品更加安全可靠颅,不断做出创新码。及至今日鲁金,我们投入无人驾驶汽车誓河、智能网联汽车的研究钝卉,很大一部分原因凡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障京翁。新能源汽车作为面向未来的产品传词爽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秃厂荤。    由此可见旁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棘超,粗看起来林林总总栏平,不一而足;但是究其本质炽,核心还在安全非撂斯。破除了安全问题谭垛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题灭兑绢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题褐卢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高斜,而围绕安全问题不断攻坚克难钉,新能源产品和发展模式将不断创新枯孤滥,不断创造社会价值拱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者柏捆,我们从一开始巢寐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潘,从战略高度提升安全性奶盎藩,居安思危瑰撅,未雨绸缪吴斧茫,从研发倡吨、生产到售后服务线,都布下层层防线窖,确保产品万无一失盼炊卷。    一是在产品开发上加强安全功能设计滑僵,从源头上提升安全性郸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障患舱颈。从产品的开发设计阶段容吓,我们就从整车控制竣污碴、动力电池镐福、高压安全等方面以高标准进行设计抚。在整车安全方面温耽杆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娜式姆。在动力系统方面统先,我们从材料帝、电芯雄汗暮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计地,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术矗,降低电池短路和起火的风险扑。在高压系统安全方面华踩毋,我们从防水截、防火本、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计片粪录,高标准强化安全功能办心匹。除此之外你盟锻,我们还充分利用智能网联技术柿赤,对新能源车运行进行实时后台数据监控拉嫌悄,建立事故应急响应保证机制沪猴,为新能源安全使用保驾护航睫锻免。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翱,以高质量产品确保安全校硕苗。在新能源汽车快速发展的同时惩抨,北汽集团不忘发展新能源的初心颅聚深,严把质量安全关温槐活。北汽新能源生产的每一款产品迷抢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外欠,还要对电池冻、电控系统进行严苛的测试与验证谩适。目前瓦性亨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系湃雄,其中电芯安全可靠性测试标准42项垮,电池系统安全可靠性测试标准50项伺倡抛,BMS策略安全可靠性测试标准33项萍酚,这些测试包括长时火烧测试床从、电池剖切测试陆管脊、极限跌落测试和电池浸水测试等抡钳镰。同时茅鲍次,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扫沃虽。上半年妙,北汽新能源接到订单2.6万单短盎酱,但在资源不足的情况下哺蕾,我们严抓质量关笺铺,绝不为销量而粗制滥造霖喂,最终完成15052辆的销售任务犯袭,订单满足率仅58%喘心,但却实现了上0事故率的优良成绩啥。    三是加强售后服务与培训牵梧铂,让新能源车用户买得放心缅,用得安心瓢懂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障龚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瞥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系叼冕,包含车辆保养侣讣、车辆维修九胯、紧急救援点颓、充电设备久皑、增值服务梁特棱、客户关怀等多项内容疵蕾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乐夕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查投、维修绣,并对服务完成情况进行跟踪监控捣邪司,形成服务闭环款,确甭客户满意婪谎频。同时烩湿录,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滇,对车主进行说明和操作演示泊迹,并规范安全培训流程衡吴匙,提升新能源车主的安全意识惧。在此基础上控遁,我们还创新营销服务模式敝递,今年8月12日始乐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虾烷,不仅具有推广新能源车的效果馁,同时可以让车主及时更换据物境、检修旧车上的老化电池借粳姑,通过我们的新模式给市场提供更多安全淮购、环保雾胚充、高质量的车型骏殿,给消费者更安心的消费体验抡雾存。    各位领导逛、各位同仁泪潭:新能源汽车作为一个新兴产业提,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段送暖,出现一些安全问题淖储,这在快速推进过程中也是难免的缆荆,是我们必然要面对的问题挠。因此新能源安全问题挖但,绝非某一家企业能够单独解决姜谈璃,它需要我们整个行业的协同并进镁丹俱。    有鉴于此份塑岛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力天悔谓,不能因噎废食虱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奉炽倪,牢记我们新能源事业的战略使命散,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念警颇,以持之以恒的韧性恳陷秤,推动政府芥秦底、科研机构同凛、行业协会饰、企业乃至全社会开放合作怯,不断建立安全标准陈等簧、不断规范行业行为佩烽兴、不断推动技术进步停、不断优化消费者使用习惯督,不断实现新能源汽车行业成长成熟啊、发展壮大哦,实现整个行业的可持续发展你。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕葱访:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长航船焙,各位领导烷轰、各位专家传,业界的朋友们播蛔:    大家好!今天茅经表,众多长期关心局门撮、支持中国电动汽车产业发展的领导粕哆、专家和朋友们齐聚郑州妒非,共商大计咆。作为本次论坛的协办方郎烫,请允许我代表宇通公司抒撅,向到会的领导鲸壁当、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里癸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撕瘦患。    近年来鸿齿,国家出台多项重大政策湿曝桨,从顶层设计肋肌、推广应用句、税费减免坊酪蜂、购置补贴搭艘霞、生产准入炯绊、基础设施等多个方面琼,保障新能源汽车产业健康快速发展篓辽。客车作为电动汽车发展战略的切入点任阂,是电动汽车普及推广的重点领域岗挤撇。至2015年底固电,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆物任,占同期所有客车推广量的13%划敝,为城市节能减排乒丝滔、绿色交通出行做出了重要贡献射市。    财政部咎计讹、工信部贿、科技部先欺犁、交通部昆坤规、发改委等部委尼斑,通过科技计划邓、产业技术创新工程等重点项目进行支持古袜浦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吴捆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升角箱弥:节油率滇、续驶里程等性能不断提升谜烦,动力电池能量密度抽沽、驱动电机效率等关键技术迅速进步旧。    具体来说蔡感,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成囊烁次、节能与控制技术方面已实现了自主研发轰饱慌,大部分电动客车均采用国内自主控制器摧,整车性价比高辞,满足市场需求虚,节能效果得到消费者认可仑。    二是动力电池性价比显著提升杏伺竟。动力电池誓稠赦、关键材料国产化进程加速械忍,安全性和工艺技术持续改进燃弛头。与2010年相比瘟,动力电池能量密度提高将近一倍辩劲残,成本大幅度降低苦。    三是驱动电机技术水平进步明显首盛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求豆,在功率密度涩季、系统集成度和材料利用率方面显著提升诫贫。    同时鼻栖,我们也应认识到烯杀,国内电动客车研发试验能力有待提升爸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扫密酷:整车可靠性连刀卑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叹独布、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蓉,寿命龋敖、低温环境适应性发、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后老。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刨害事。    马凯副总理强调裁腐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痢棘仙。电动汽车由于安装了电池解邦、电机咐、高压线束等高压部件呈思,给整车安全性带来了新的问题眷,而电动客车安装电池容量大乌搞、整车承载人数多帮舰,给整车安全设计提出了更高的要求瘸。    因此寂灿,电动客车必须从防水拦愤怂、防火埔雾、防触电怖、乘客逃生法、事故处理等方面综合考虑荤,从研发制造骂、运输存储接米墟、维修保养旱客狄、报废回收等全生命周期各个阶段着手梆雷冒,在电池安全巳、控制安全革龋功、高压安全魔枪、电磁兼容等方面进行技术攻关侈哭脐,全面提升安全技术水平掳嘲熬。并对车辆旱、零部件运行实时监控妇皮含,起到预警作用铰功蛊,保障大规模安全运营佃。    宇通自1999年开始研发电动客车晌,持续加大研发投入某翅,得到了国家部委撅郴、河南省政府和各位朋友的大力支持牡片。未来恕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入报,围绕电动客车轻量化硷安、智能化苇、网联化以及智能制造等发展方向耙散,立足自主创新堵藏,掌握关键技术尘剩,提升安全水平潭距,促进电动汽车产业健康快速发展宏宽。    但同时乃吻,为了推动我国汽车产业的转型升级炼,实现2020年500万辆的目标趁杏紊,我们依然任重道远辰。行业的健康发展靖薯,离不开国家政策和社会各界的支持防勺炭,我们建议梢湿菏:    继续支持产品品质提升和新技术研发纽倪武。在纯电动谐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验飘颁块,研究开展创新工程二期项目等收赂兄,助力国家下一阶段产业化目标的实现惯。针对燃料电池客车赣,我国和国外先进水平相比还有较大差距掀纯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度悸乱,尽快解决关键技术问题枢递,推动产业化发展猛胖搂。    电动汽车正处在新产品推出的初期八漠,技术飞速发展几竣顷,面临很多未知领域的挑战星,这些不确定也带来巨大的创新机会省人,是企业呜、行业和国家的历史机遇韦,也是赋予我们的使命和责任辫,    我们将坚持创新水,努力实现产业转型升级和健康持续发展查婆。    最后篇钡呻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷匪:李芳" "陈清泰促:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办献,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”免,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”便。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雹共,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题韦仇,回应社会的关切胳轮,引领行业的健康发展炉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台甭好,围绕电动汽车安全和创新等热点问题报,广泛交流踩、献计献策铣粪。    首先是创新引领问题兢。    去年瓣臀巫,国家多种政策的叠加效应充分体现眷默班,电动汽车呈现了爆发式的增长屯辛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戚逝阜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善春匆了,并得到大多数试点城市的积极响应写亮。更加可喜的是琳,电动技术逐渐被消费者所接受券持肛,潜在消费人群在增长受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芦裙,总体上稿,这还是一个政策驱动的市程尤帧,它的不可持续性已经开始显现保操迹。从今年起迸短,国家补贴政策开始退坡呕妹扫。种种情况表明氮煤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冕宫,相应地捅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期畔相朵。购车补贴的退坡独慈串,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凛咸盼。也就是在购车瞬、补贴逐步递减的同时桔锋勒,政府应在研发环节加大支持力度藩,集中资源支持在动力电池洞、核心零部件撬枯、电控技术尺安、轻量化诺徐妇、智能化等方面突破技术瓶颈录貌僚。    另外扩脸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位娄灵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始牧还期,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等劲。相应地谁跑池,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粱芭掳,大手笔投资于电动汽车饭体。    这一切表明戏卜闷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快套。    由此看来斯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战识。    第一摩瞳麻,政府补贴政策进入退坡通道乾泥,电动汽车性价比提高的进程痘,能不能跟上政策退坡的进程尖烧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路潜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窜皆览。    第二赂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力熄,中国肯定是他们的一个主要市场目标趁态。能否改写我国燃油车发展的历史尉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立成,并建立起较强的国际竞争力镀径螺,这是政府和企业必须认真考虑的问题蝗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术穗涕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翰墟。    因此鸿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蝎,那是在强政策激励下的增长羌,是不可持续的接但帆。有些企业一门心思地追逐增长控帘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张溪,却放松或忽略了创新和研发笛随。    应该承认力藕粳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忿陪,性价比还是偏低的箱独秆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破稍郊斥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冕伺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景朗,理性地配置研发和产能扩建的投入吐戈。    当前距,我国电动汽车正在向成长期转型蠕,这是一个重要的机会窗口士乌。从全球看颁普,电动汽车的技术路线还有选择的余地豹,核心技术尚待进一步突破冕谐,关键零部件的壁垒尚未形成潭风沁,信息系统还在发展凑讹避,品牌效应还未发力蠢乒,商业模式正呈现多样化猜付。可以说驳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碘锯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纬男此,有较好的积累祁邢。我们又有全球最大的汽车市场支撑渤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权船、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仆微,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件够裸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期身价逞,潜心打造核心竞争力季,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柑毕,另一方面可以与国际巨头同台竞争岛。    电动汽车和燃油车一样皇刑,竞争力的核心是聚集优秀人才鸥,拥有强大的研发能力巷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嫁。对于汽车产业来说伞,生产能力的扩张是相对容易的秦筛虑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瘫。但是泼搪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恨,因为那充其量只是一个泥足巨人逛淮阿。    补贴政策的退坡梁倦啃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冠咯,补贴导向将让位于市场导向斜,让位于创新导向熄褪蔑。优胜劣汰作用将被强化你奸,在大浪淘沙中秒嗽挨,真正能站住脚的内疽,将是那些具有创新能力卸氨、掌握核心技术菱、具有品牌效应的企业篮耗改。    关于安全保障的问题波。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上尼盯健,特别强调要重视电动汽车的安全问题吞。这也是全社会非常关注的一个问题骨,是这次会议讨论的一个重点铰赏碌。    为开好本次论坛邻摔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缴爱,并将在本次会议上发布调研的成果庇烽戊。    汽车的100多年发展史说明脱识,随着人们生活水平的提高巷雹泼,出行机动化是一种必然的选择旁坝霖。但是泪忍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车笔堂浆,电动汽车处于起步阶段腐频吹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浮,还存在由于能源结构改变而带来的携口脖,诸如高压电路谦胜会、动力电池等新的安全问题休。    因此庇横奖,在电动汽车市场快速增长的时候亥桂炔,安全应该引起特别的注意卉,无论是整车企业姐卿,还是零部件企业康健,对于可能出现的安全问题秆陈翘,都要诸项排查滤、及时发现抚驾孺、找出对策费,竭尽全力把问题消除在进入市场之前东。即便是这样坷,进入市场后的汽车仍可能出现问题效贸泄,这就需要继续跟踪碳嚏相,不断发现新问题到睬订,不断解决问题吉,必要时要召回已经进入市场的车辆老。    应当承认饺瓣,电动汽车技术的成熟度还不足箱贺,市场考验还不充分览姬,消费者的信任度还很脆弱喘捌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展邓。从这个意义上说埃,我们必须把安全放在首位锋丘巳。因为安全是一个否定性指标五,世界上没有绝对的安全窘,但追求安全是企业的天职稠诚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绕,要以更多的投入兔柿垒,在设计残潞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咳沧。我们绝不容忍安全隐患殴,但也要宽容失败技,因为这里存在着不确定性活。    安全也是规范出来的瓮,要高度重视标准弄储、法规和监管的作用跑隘,设计安全的标准和法规缴,有些是科学的研究和论证定下来的沦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骆舞瘟。企业必须严格按标准和法规生产侗、管理和运营五菜苹,监管部门则应该严格执法滩本,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绩驹,绝不能容忍劣币驱逐良币七。    今天爽磐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粒渐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矮蚀径,它还缺乏充分的应用考验景口褐,需要未雨绸缪射,防患于未然脾陛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳桨晦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导克须,各位同行潘精,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裂芜,每个桌上都放了一本百案,大家可以直接看煎平。前面上半场我估计是大家最关注的拔,有一些政府动向酱,他们做的干货下催沧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诞迟寿,我只讲讲技术革届,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挝嘿贤,有三个方面癸眠鹿,有些技术方面的内容是有相关性的虹捅,政策本来是张永伟讲的晨,我在PPT里基本删掉了淳呢申,大概带一点擎。    首先讲一下电动汽车安全的技术井陕。电动汽车安全技术我们分三块激副,动力电池的安全绩挝、电动汽车整车安全铺卉、充电基础设施的安全华漂。首先是动力电池的安全性稼攘冉,是最基础径、最核心的池,包含了电安全休侈、热安全老粕、结构安全等等晴恒。    我要先从科学的角度说一下苯。如图(ppt)秋存,这是电动汽车动力电池的基本特性权,中间可以看出我们锂电池安全的范围纤抽,一个是电压板揪糙、一个是温度降,对电池安全来讲峰,这么一个很小的窗口里才能安全工作褥趣搐,如果温度高了会发生一系列的反应虑涛安,就不正常了酞略。我们具体来定义一下这些温度道茂,这是做一个严格科学的实验汰鸡菊,锂离子电池的热失控膏、温度变化幢、温度和电压变化的过程缴耪挡。有三个温度负,T1叫热失控自生热起始温度集奈阶,这个温度一般在90度暮,接近100度扫。第二个奉氛淑,热失控的触发温度磨,就是说热失控要开始了千趁。第三个墨,热失控的最高温度甘融,代表了释放能量斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酒问,给出了一系列的各种类型的动力电池然,比方说三元的NCA观朽厩、NCM丧恢考、锰酸锂的扭渭秀,钴酸锂动、磷酸铁锂计,还有钛酸锂的苗下,从中间就看出绥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的悉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呵顾,总体来看点,热失控最高温度比较低一点噶魂陇,这是钛酸锂的撤秆猾。    太过于学术化一点纱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程萌吼惦。热失控钙,我们先从热的角度瀑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后献,我们的SEI膜就会分解烘沉浅、负极电解液也会反应蛔,隔膜机制熔化郡隋,再到正极分解是、电解质分解嘎,最后就涂层崩溃猛,大规模的内短路电解液燃烧似甜,就形成了热失控败。发热量可以使电池的温度升高400—1000度环非。    另外一个问题才,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姑捣,像放鞭炮一样搏味,一个单体发生热失控能量还是有限的芥溜,如果在整个模组系统中间扩展脓合,这个能量就非常大了缔纷。我们说其实不在能量的大刑省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匠耗,但是并不是一个危险的东西位,关键是没有瞬时释放芦穗瓦,这是一个瞬时释放的问题烙前。    诱因编壳,刚才说的是过热引起的烫含,还有电的和机械的锋侮,电触发替梁,主要是过充趴申栓、过放等等碗蘑,尤其是过充些,过充引起的热失控是位浚害比较大的谁卡,这是它过充的一个过程和机理胸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火合传。还有机械滥用混孺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辆圃,这是在网上搜到的底盘的切割实验星,专门看它怎么样卢急,机械诱因就会最终引起短路缚。    第二部分湘,整车的镀,现在我们找电池厂开安全会丰魏,电池厂就说很多问题是整车引起的活贝,不是电池的事算。的确龋说,很多问题不是电池本身造成的刺鞘,是外部原因脆糠,整车喊搓惋,比方说碰撞会引起墙盟,电气安全娜囱,还有功能安全聊呈脑,重点是这几方面辩。比方说碰撞坛,碰撞是最容易引起踞倦煌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拣。第二实伐,各种原因的电气线路短路引起着火鸥溺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呻,电机控制器爽谎、电机电子器件IGBP短路了伦垮,高压秋篙、拉弧飘蹈丧、多处熔断躲把传,整个就全烧掉了乃帮,这是控制器烧红了吼。另外一个宫端浓,比方说前一段时间南京暴雨之后寂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路趁傅。功能安全昂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纲谐托,电池管理系统死机恨搭,但是充电机不知道凛,继续充扇,充过头了胶钱琳,导致了安全事故皖瓦疗,一般150%会大规模的内短路此,充过头150%淳,不管是什么电池习危,包括钛酸锂电池畏夸,如果充过头也都会热失控的虽,虽然我们知道钛酸锂非常安全陶,但是过充之后过压也会引起安全事故澳锋。    第三口钱,充电基础设施的安全辖皖。尤其要说一下充电设备的安全问题铂宽甜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好莲把唉,它的防水购哇沛、防尘兽、防腐蚀杰且、漏电典、短路保护等等吓旁,各方面存在一系列问题超情筒。我们开了基础设施安全的研讨会程鞍廊,大家提出了很多问题柔玩垫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍催,我不在这儿过多讲诗龚芒。比方说年诚豪,我们荣威550就是非线充电着火脑吐幌,自己来安装这个荤,比方说外部的“三防”纬开,内部走线的零乱俯纫,不按要求接地等等撬,这都是我们充电设备的问题硼绊。比方说全生命周期状态的监测蛙、管理体系的缺失扰,线路老化之后也引起很多问题盛。尤其我们在研讨会中有专家提出寺褪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证脯晤,因为那里头重现事故之后就会特别严重佳。    我不要都讲问题涣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果愁茶歉。    第一购,说一下全球国际的进展嚼。我们要学习几个肃镀,一是安全防护方面删杀窗,比方说日产的电动轿车Leaf柯,现在接近23万辆腥鼻吭,没有出现过重大事故宦星靖。它有一个安全防护的设计体系疥疵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驹蒙,而不是说不能做到安全纤凌操。人家做什么崇氛局?首先棠盖兑,有很好的防护设计理念兽,它的防护拣梗即,首先防控事故发生陕累,其次一旦失效穆目盆,可以失效不出事氰,再次璃偏础,出了事你,把事故控制在一个可控的范围萎钠双,控制在接受的程度跟燃油车一样老骋擞。是这么三个阶段傅睡官,从电池设计裳,到最后可达到的安全目标把授搭,是一个全方位的设计理念肥。    二是设计开发方面邦佃,遵循了严格的V型开发模式肚,从电池包蠕、拿蔡椋块参、单体烘舍监、材料掂柬恒,从设计层辟、验证测试层饰锑逞,是非常详细的攫似,包括底层的电池材料擦遣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了系,我们国内的电池厂现在还很少用这些庞络徽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脸渡,其实这些我们都很熟悉峭,比方冲击扣拾、振动讹掂衅、挤压肯、跌落冯翟浮,母块跌落柏宏锯、单体跌落等等淌贸,针刺沉杠碑、极端的短路料富劣、火烧粮啦、热循环型,有温度的高低温循环实验桂,这个好像我们做的不是很多测孝是,气体分析等等良沪捌,这都是全都做的偷,这是我们跟日产合作交流的掇暑创,我觉得还是给大家分享一下熟权,很有意义的拳眯。    第二材伪切,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碎躲速。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淳,这都是公开的绅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汲般渭,这是一些主要的专利镁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿净晦侗,这就是一个完整的过程姓。由于成本比较高拴,其实没有在它的车型上全面的推开冕。    另外一个值得一提的泪婚,特斯拉的碰撞安全性沛瀑,从设计的角度酱捻,应该说借用了一些非常先进的方法确赤康。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胁缎,发生事故之后飘,非常严重的事故也都是安全的篱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陀犁馈,当然因为它有别的安全性伐填貉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的甩叙复。    第三戚,这也是公开的资料雷痘,三星的电池系统困嘶。重点看一下电芯层面熄,这是90安时内部并联四个单体电池京痉思,一个卷绕式的方型电池离故双,这个电池在单体电芯层面加了三个装置东,一个是过充保护钡健、一个是防爆阀镣寸替、一个是保险丝拾。我只说其中的过充保护浮,这个电芯的外壳是正极避蜜吐,有一个过充保护的阀谭身,当内部气体压力增大之后佩洽割,把外壳的正极跟负极直接相连俩敲鲤,短路四即衅,形成大电流斯,外部短路项郴帆,过电流之后保险丝把这个断开德俊辉,这个我们是值得学习的茎。也就是说在电芯层次进行材料妨努、电气售讽臼、机械系统的系统设计还是很值得学习的顾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咖坛,其实它把单体电池当成了一个小系统靶费,我们可以对比一下试,日产电池的拿煜砻矗块相当于三星大电池的电芯让貌,就是日产是小钠懈矗块视憾,三星至少客车上是大电芯叭冯渴。    未来趋势来看谅古史,现在工信部300瓦时疵杜结、350瓦时都是这么高的括晦够,这是国际趋势把,没有办法轻的,大家都在这么做熄衬甫,10年内我们真的要到350瓦时匿拨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辜辽,2020年300瓦时应该是没有问题的媚秦方,这个从比能量角度是可以做上去的桥,成本也会降低乘把热,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奖,比能量素想窍、安全性是一个翘翘板碳,所以我们现在都出这么多事答拴,下一步300瓦时琴恃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知滴琼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涩勒烦,我现在牵头中美电动汽车合作慨帽山,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性龄盎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系阜刑,这是最核心的下一代电动车技术韭塘。    说说国内的杆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奶飘,待会儿再说问题化。正面取得成绩狗糕犀,从材料体系敞,三元正极泻噬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高楷,比方说在阻燃隔膜拔湘、阻燃电解性荒柯、阻燃安全性也都有创新仓,取得了进展攘赣蚕。从单体电池产品的检测结果来看其逆,跟国外也没有特别大的差别厩。总之词棺窗,从统计结果来看蹿叭,我们和国外的相差幅度不是特别大叛拐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源爱的,总体电池的安全性保持还是不错的似,这是实验的东西昏告始,严格按照了国内国际标准赊,因为我们的电池企业也跟国外配套膊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孰,所以我们其实国际的标准都是满足的似。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狭惜。我也举一个例子侧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搜蝗。刚刚说三星的有熔断器答私慌、过充保护器豹畴、防爆阀畴豁,模组的我们现在电池管理系统等等蒜,还有一个问题攫,自引发内短路闺秤,这是一个问题狙息,我们的制造杂质混财、经常小规模的过充过放划播烩,长期积累以后会自己引发内短路板廊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做潘捻,因为不好重复实验羚堑码,我们首先做了一些重复实验的方法烙读,把规律摸出来了恭寺秒,这个短路会形成三个阶段逆虏,内短路的第一阶段苯簧钢、第二阶段敲莲溶、最后一阶段贝需臼。第一阶段只有电压的下降躲式、温度基本上变化不大黄徒坝,第二阶段搪通,电压下降同时温度有大幅度下降彻溶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虏。    如图(ppt)祷,这是替代实验脑,这是算法渺版,这是短路的测试实验视,这是结果慧祷泼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用林青,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程楼楷、内短路的阻值都能精确的辨析出来昂猜,提前预警热失控事故刃磕。    整车安全矫沽改,首先是轿车安全鼎,比方电池的防水府,跟整车关联度很高纬艾,因为静态的防水钦僻,放在车上不一定防水虎檬希,现在都知道IP67头呛,其实一些厂家都做IP68了径无,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故黎哺,我们如果做得好是完全没有问题的叹轨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计牌申,这是我们做完的设计叫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酗山,这好像是我们比亚迪的电动车脯盆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窗实菇,做得好我们的防水比燃油车还好究堑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好衡,关键是我们的技术到不到位漆俊牛,所以我们来谈安全问题应该这么看息。    第二贤,轿车碰撞安全观蒜篱,我们做得好的企业也是不错的宫囱。举个例子摄身,长安的嘘显赤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作懒酒惊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泡八,这是产桅、学纤挪、研联合研究的雷。甚至为了将来的发展笨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的速劝甘。而且电池包不是越厚越好胳,如何又轻量化馆麓、又防撞急,在优化设计方面也还有很多工作可做啥。    第三耍,整车电池系统总体的安全保护宏。我觉得我们通过上次的整车交流会顿肮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案貌,大家都觉得还是非常不错的傻嚏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拟,尤其是轿车企业是比较好的扮此,分层措钝、分级做的是非惩嫉列浚好的扁侠水,比如说高压安全管理系统番捍。就是说只要按照严格的流程来进行开发宏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的添呵扳。    另外我提一句客车坷,待会儿宇通的汤总还要讲的剩,我不多说了扇相,他们有成套的方法来保证安全性写。    最后赎肝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议薄忍貉。前面领导都说了翟,多少起多少起吼,这是从2月份到7月份统计的10起以上矗激,7月份多起来了蠕膛。现在存在的问题废澳毙,我们在报告里面有详细的介绍悼,我在这儿时间关系也不说的太多了甭暗敝。总体来看巢,我们安全性准入门槛要提高鸿,所以现在在指定各种标准圭,要进一步提高标准需。当然还有一个问题己感,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的誓跨,因为充电桩跟车的接口是老的杉将,现在要搞新的编葛哺,新的总体来看是更加安全的潍戌,老的怎么适应新的疾党价,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雹呐凑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咖。    我们的发展建议榷臣铺,我也不详细介绍了哭垮斯,因为我们在报告里都有豁撑,永伟会比我说的更清楚一下冒杀径。    第一个攻,完善安全标准宛身马,制定更加严格的安全标准横材溶。最近客车安全标准持、电池系统的安全标准锰垢番,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泄伸。    第二个蜂衰,监控体系幢鲜,现在当然都有监控系统奋虏,马凯副总理上次也说了掣恕揩,监控主要还是要靠厂家监管瘁我席,不是靠城市最后的那一级湃脯挺,最后那一级你也不会给太多数据涣饥辣,数据最多的还是我们厂家自己净垢宿,我们最有能力监控好迟赏沸。    第三个踌缄,强化充电基础设施安全管理仕怠,严控地下车库绥氢磺、高危场所充电设施建设与安全监管狸杠拱。    第四个儡蹿砰,改革检测体制提,我们建议建立新能源汽车年检制度祭炯排,传统车要年检貉弗信,新能源车是需要年检的湃,比方我们防水悉、防尘性能酸聊,新车是好的苏,老的就不一定了桅屏,我们的绝缘性能氓倘凭、漏电保护等等是需要检验的溅存虏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的曝鳖擒,这都是很重要的呜。    第五个说盟冀,建议改革行业的监管体系玖,现在我们是准入略感妮,有几千个车型咎,客车是很大一个数抚,很多厂家都进来了潞干丁,不能说让谁做炬涵咎、不让谁做驶碗,我想将来要引入事后监管的体制轻徐腑,谁要出了事要负责涛腊颧,要召回擎、吊销执照垄啥、取消资质附,甚至取消你不能再进入这个行业汞淑,这是我们建议的要加强杰澈身,否则这件事情没法弄村。    结语三句话丛悸辖:    第一荆残潘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咀峨恫,为什么是“命根子”漏腥裁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转渐崔芳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桃授?我觉得怎么强调都不为过垃铆,所以我们要警钟长鸣卉,高度重视钳秸,大家都是这行的从业人员夏层臂,都不希望这个产业下滑辛挛剿,但是为了做到这一点梗,必须要警钟长鸣襄姓塑,高度重视藩错。    第二母,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术农。想性能大幅提升端公,大家都希望300公里惜、400公里堕冠韧,客车也是要提钳咐婪,高比能量电池是必然的趋势桨很艘,往上提的瓶颈技术就是安全炬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扩。所以随着动力电池比能量不断提高钝瀑欢,电动汽车安全技术的门槛越来越高瘟喂韧,本土企业要有危机感铺郝。    第三浪太娘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系捆晨。安全管理魂校,政府责无旁贷承连刚。    我就说这么多绵敲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯色:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日莽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起焊沪抹,到今天的北汽EH400的下线骨谷踏,北汽的这100万辆用了5年的时间订釜。    在活动现乘贸寄浮,北汽集团董事长徐和谊表示水:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风隆虹,不断的加强产品窝、技术幻、管理创新号躲习,不断的加快电动化铃、智能化菩桥、网联化档、轻量化的发展步伐韶,全力抓好‘π计划’的深入落地锚甩。力争到2020年剖讨,实现自主产销80万辆朵矮慰,这其中包含新能源产品20万辆界讹,实现销售收入700亿元噬荒,进入自主品牌前三名的目标嗡款,成为具有国际竞争力的大型汽车企业即恨促。”   “来得晚侩潞控,干得猛弗逞甜,站得稳”    “来得晚恋桅恕,干得猛味需思,站得稳令揪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结速蓬。    “在行业内来说浪币,本土企业已经很多完成百万辆了宿鳖,我们加入进来良,形成一种集团向上的态势嘘。”北汽自主分为三个部分塘,“绅宝骑靡、北京富眷、威旺缺一不可踌,齐头并进第款,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拢济辜。”在随后的媒体沟通环节中拷粱柿,李峰坦言喉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹬泌靶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诺缚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群型蔽镀。北京是传承“越野世家”品牌精髓驶堑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炯骂缚。    “越野车是小众市扯搿,但是在中国市场上豢朴洽,硬派越野吴抛,没有人能从北京汽车手里抢资源成殿。硬派越野或是下一个风口休尘。”李峰在接受媒体采访时表示绘郊匪。    除了在品牌划分上的努力逃,在车型投放层面番,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车警薪江,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车太恼,而到了2016年马,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车耐卡,加上北京品牌和威旺品牌茬撕,更是达到了六款武钾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例潭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录欺。    而面向“十三五”簇,北汽研究院院长邬学斌表示赣炔程,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牟美。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述备:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累儒颠翔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恕脚畏。”    是的熬鄙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乐,北京汽车仅用5年的时间慧袍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围率,现在一是车型结构变化了勃,市场引导到SUV酶碎屡、新能源和智能化上去靠低。我们由三级跳变成了一级跳膘千。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阑抄瘦,“市场的变革对于自主品牌来说恫,恰恰是一种机会冈。我们有对市场最敏锐的感知媳,最接近市乘案亍,这是任何合资企业都无法比拟的茫。”    从年产销量看容纲,2011年达到2.4万辆壁舶、2012年实现7.8万辆纪、2013年超过20.2万辆食喜径、2014年突破31万辆禄、2015年完成33.7万辆煤喀堑,2016 年预计目标42 万辆竣徒,到现在已经完成了23万辆歌谐。“2020年我们要达到80万辆颓簿。”徐和谊表示暑僻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凤携,还要有好的营销恨梗,“酒香还怕巷子深”库。在产品营销与销售网络建设方面塑典,北京汽车依旧不甘人后口化。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钮拷禄,“人在一起叫聚会巧磺,心在一起叫团队够卿。”    2016年上半年缓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家系,同比增长396%棘,目前网点总量高达到836家媒,渠道建设速度令业界刮目相看鼻戈缄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家评,同比增长20%档繁渭,目前网点总数已达1081家陇芦。    据已公开披露的销售数据省交惟,2016年截至7月闪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卫,同比增长42.7%莫猴醛,远超乘用车行业11.1%的行业增速羞槐物。其中寂判,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆闭,同比增长94.6%袄奖甸,成为名副其实的“自主增速王”踏亢撩。在具体车型上麓疵烯,绅宝X25累计销量接近5万辆琶,在A0级SUV细分市场排名第一北航擅。威旺1-7月也实现了近10万辆洽,同比增长6%以上蛔群恃。    对于营销体系儡琉,蔡建军表态称宛烧鞍:在互联网时代健,消费者出现了很多新特征廊拨,他们爱分享互动谱,重视原创和分享匆拈擒,并处于一种“始终在线”的状态探,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系物缄姥。   对于未来揽结蓬: 李峰表示塘厘,在“十三五”期间课,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌逗道。    其中针对绅宝品牌岗狮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晒存,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈寄冻荩块化技术平台皖铝。    此外啤,针对SUV市场火热形势到辟恒,绅宝连续推出多款SUV车型密,形成了X25拌、X35烂茅席、X55筷砍蹋、X65组成的SUV系列蔚,实现了对细分市场的全覆盖盆摄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型躺酱起,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恍辩。未来蕉翰,北汽威旺由经济型微车磋试链、MPV钮坊、SUV和轿车等品类组成肠塑锹。   责任编辑斗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛姆恢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雇酚,在杭州召开港屎,我们非常激动仙。我们希望全球贸易更加公平探譬,中国企业能够更好地融入世界市场申承渴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毙乐甭,要向世界展示中国汽车业的良好形象坟客罕。据了解勿稗文,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车先侈卵。李书福说浮棱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茎瞬,李书福告诉记者惟恍娶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州趣壤,吉利要展示好自己的形象鲸角经。李书福认为魄凌,我们要解决全球经济治理问题播,首先要做的就是提高自己的竞争力示枚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戈,李书福就来劲了朔础汝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度败迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肉阿,是全球经济的一个缩影亨乓互。”他介绍说河,未来汽车产业的方向是电动化腥、智能化届贤、轻量化可,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稍婆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坑怠纲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拌软窜。李书福认为擒陵,两者的“联姻”以及之后的融合发展公揽埂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晨戎寡、活力槽、联动讨、包容的世界经济”恕蛇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”描,在他看来两者在基础理论研究和基础目叻矗块研发方面合作得非常不错贫悍入,他希望沃尔沃能更豪华杀辩、更高档酬巢官、更有竞争力反烙,希望吉利能不断提升品牌力容怂、竞争力和溢价能力雌比蜜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件趟森鹿。”   在吉利汽车体验馆梢爬,新款的“博越”展车停在那里盼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟退钦犀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨豹肺红。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娥。李书福估计凭蛇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作莆骄。去年冬天目片被,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时继珐胳,他也曾表示淌特,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蓝赂卞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翅袜,商业模式的变化已经从电商桓、维修扛贡、汽车金融送、二手车歇、人才培养等领域开始翁僧,逐渐延伸到供应链前端的设计叙罗识、研发和生产臀铰蒋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沃泉凉,这是核心视喀。”李书福说凡卜,汽车和互联网襄,两者已经分不开了雹颅,汽车制造业要想有未来称稻,就必须和互联网深度结合起来码。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缅蒲诲,吉利每一次研发创新降、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谋惶。   “安全既是时间长度枚,更事关人的生命剩禾揽。有人说淌,现在的汽车都很安全了辟奴,安全已经不能成为汽车的卖点了裙善爽,我认为忍财,这句话说的不准确囱吧,也不全面掏染。安全对全球都很重要尽拆,对国家很重要鬼,对个人也很重要聊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酱衰叭,可以说安全事关大局胁肝焊,安全关系到千家万户骄,我们一定要把安全放在首位溺。”李书福说苯歼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姜,不仅有央视的直播劝燎,现场还有上百家媒体喜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仙,受到业界的肯定坞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念府河,用现在的话来说就是企业的基因捌狼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萌碱贩,当其他条件与安全设计有冲突时钩林戳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唯丝,而不是相互妥协蹄厦。”他认为芒,当造型与安全有冲突时惯誊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咕箍脖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贸榔酮,也会毫不犹豫地选择安全逛编锹。“汽车是给人坐的涎箩缸,所以安全对汽车而言实在是太重要了储苟。也就是因为以上这些理念蜂微,沃尔沃才能发明汽车安全带龄谷、汽车安全玻璃痹、安全车厢豆扒、儿童安全座椅揉、侧气帘秃糜莫、车外气囊茂吹盼、交叉路口自动避险自动刹车互、城市安全系统等等戈凉纶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拜朔糖,因为对人的健康会造成影响善惠觅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菲广。 责编币锻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度订灵兴?这是东风集团高层必须面对的问题忱忻曹。“国内前三豆暖,2020年品牌影响力达到行业平均水平戎姑、市场份额5%吕、销量125万辆钾,其中东风风神必达35万辆窖,挑战50万辆剃板。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桂俊。   论自主品牌的持久战煌冯蚊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点勒。在他看来坝,相对与合资品牌浩,自主品牌的发展分为三个阶段堆鸥炉:战略防御埂攫、战略相持和战略反攻汀。   “对标合资品牌上翅、自主品牌已经经过了战略防御阶段侵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垂酞。”8月10日喝闪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铜艇,并反复强调剁你,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于埃扑惩,风神刚刚取得的历史最好业绩富赴膘。凭借旗下三讲馕浣保客——AX7剩形、新A60蛾、AX3房,东风风神1-7月累计销量76322辆堪陛、同比增长33.5%僻丝挂,其中7月单月销量首次破万面。另外休墨罐,轿车销售26756辆鹿端,同比增长46.5%;SUV销售49566辆通,同比增长27.4%功。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猾:第一蔽,超额完成任务;第二溶,轿车和SUV双增长剖。按照目前“三箭齐发”的态势寄挞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标擦剩苍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆补吗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比河钡咸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上措,东风A9超过传祺GA8唯成池、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一患。   “其实缉,我们重点想对比的是帕萨特叼橙氦。”李春荣云淡风轻的一句尸,让一向低调的东风乘用车某芳凳,平添了些许彪悍和霸气鞘股车。   不过委澄荚,面对长安鞋泄贝、吉利晾、长城怠境、上汽这些强劲的对手雷陡葛,以及合资品牌下探尽泞、车市整体放缓的趋势挨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鞘滦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度署?这是东风集团高层必须面对的问题砰辱。“国内前三谋痛珊,2020年品牌影响力达到行业平均水平楼袖懒、市场份额5%弛发贝、销量125万辆圃,其中东风风神必达35万辆醋,挑战50万辆火嘘诡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秤氢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营充裁顺,我们要尽快达到35万长。”李春荣形容抠癸峭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”懒巢,未来五年将是“本硕连读”竞沪陋,从自主品牌的生力军成为主力军另。   如何冲击第一阵营随? ?   对于目前的东风乘用车来讲碾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烧,首先是产品改蘑缉。关于产品规划催波沧,李春荣给出的答案是焦拓,东风在2020年之前遂舱,会推出17款全新车型腔迹,其中传统车型将达到12款据,新能源汽车7款磷吾患。   实际上澎,经过七年的储备丁,东风风神已经形成轿车朴洛、SUV和新能源汽车三大产品军团期,在大贾活、中惭箔、小细分市场布局论兔杭。   值得一提的是雀半,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骚体皆。这意味着供,除了传统车型睡绥锨,李春荣手里又多了电动车这张牌航,而在2020年的产品规划中垒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肃。   产品层面骗沥,缺少明星车型踞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丛谱,而在未来的规划中耍傲,东风乘用车的目标非常明确苗:提升车型效率贰谅,培育明星车型湘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锹博,半数以上产品达到细分市场行业平均值返饺。   实际上但赁猜,东风乘用车下一步面临的问题诲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”犬。除了风神之外爬飘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涸晴,以及合资自主品牌肠,而在东风入股PSA祟,成为第一大股东之后铣,东风乘用车无论在资源整合饭纠、品牌溢价姜现乔、平台技术方面特,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应强布笑,当然这还需要时间证明葱。   不过农,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绊络轻:资源协同包括产品驶财达、平台殊钮、制造技术蔽、供应链氮幻贡、营销和国际协同挪拭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痞勤,随着车市的放缓萄,近年来李趟捻,从豪华品牌到合资品牌闷融、再到自主品牌梨眉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晃。   与成熟品牌不同末对,创业中的自主品牌时,在招募经销商唬邻轮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尘。随着竞争的加剧橡罚匠、产品的丰富窖磊,未来将对渠道提出更多的挑战埃筋,比如一年之内连上四款新车的吉利厂兜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理唐。   盈利能力当然是最为重要的标准刮免斥,但是牺牲自己兽淘猾、持续补贴经销商簿奖,也不是长久之计盒迟,解决之道要不断有竞争力的产品推出叭米顺。今年年底系胁,风神AX5即将上市桓硼,明年AX1也将上市却。   实际上蛾伤把,在青海活动开始之前核,李春荣提前到达西宁讼伺,专门到长城和长安4s店进行调研皇卜幌。让他感到欣慰的是钒酗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烫角秀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怜但奠,我可以负责任地说酣胁,我们的商务政策是最好的萍捻翱,没有之一是欣。”李春荣对于渠道的重视程度冕摩馆,基本上是亲力亲为杉赡涣。   目前碧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓢。按照规划凸汇,每年净增网点50家仟胚癌,未来单店销量逐步提升至800台以上擂几溯,达到中国品牌经销商中上水平伸罚。 责编赊缆席:李芳" " ∧纪热臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日渐,由中国汽车技术研究中心主办奉垃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办裂。在本届安全论坛上锻玫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲才,在回顾过去的同时署阔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人廊、车辆阜袖脯、道路等影响交通安全的诸多因素建顾,促进共同发展郎公,从而降低事故中人员伤亡率垛,最终有效改善中国道路安全状况袍擞彤。   会后交死爱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咖咀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访崩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念残,并阐述了对于人阀律俄、车吹奴苍、路略是、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解趣航。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卜霉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撬干碧,一是日产汽车“三重保护”安全理念胖好哩,即分别从社会菱、个人和车辆三个层面采取措施剂砍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念就另措,就是在车辆的周边擅妻吧,设置一个安全保护屏障来愤歧,针对车身周围不同的危险接近程度杠思庙,我们会开发相应的技术进行保护叼全台。   除此之外渐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寂。在车辆的前方田、两侧龚橇、后方建立一个全方位的安全屏障本徊恫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伍爽酶。同时釜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逞肝,日产汽车也研发了一些相关技术沮棠茫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诲。   日产汽车始终将零排放吉单、零伤亡作为企业愿景韧培。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担革稿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撑库范,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抵挺,可以在自动模式下完成转向吻仑、加速和刹车等操作撤,提升车辆的安全性能孺厂午。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况煞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扇矗陵。即使后座坐有乘客粗郸屯,后侧方视线也不受遮挡寞戌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伙麓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巷态瞳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上都,帮助驾驶者做出正确的判断额梗。   针对电动汽车领域恍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位频旁,而电动汽车上的安全技术喜纹,应该也已经达到了世界顶级水平惜亭扩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谭,高桥信彦表示廷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度世铝盯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶社,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶韶妇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赌,日产在研发智能交通技术的同时插,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敞彤,其主要分为四大领域豌聘。第一大领域是关于自动驾驶技术的贰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梁菠刨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盗锣,对电池以及其安全性能进行研究坊差。   第三大领域是新的移动方式宠畏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逆攘,换句话说疾峡授,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倒巷,我们针对这个展开了研究璃挖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乾实搏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展顶萎肌。   未来呵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及被牟,同时仍熔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柏茧瘸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术誓躬峭,进一步降低交通事故发生率夹、持续改善中国道路的安全状况级鲁。 责编搅掣:李芳" "     【环球网报道】8月10日罕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惧苇衡,共推出6款车型镶抬,售价区间为17.58-23.58万码梧。   新车亮点恭讨:   外媒点评欺穷叹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编单诧:李芳 版权作品嘘创,未经环球网Huanqiu.com书面授权聚涩拾,严禁转载斗,违者将被追究法律责任挡扭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭红梧幌。   不久前蜡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜检叭,北汽集团以549.329亿美元营业收入绊坝乐,排名第160位塘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菜躲,也是首次入围世界200强啥柏。“我之前的预测是在180名左右嚎猩,这个结果确实出乎我们意料匆羔去。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话屁蓝。   据网通社了解稗截,2015年涛拧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寄鲜,再创历史新高幌察绘。“十二五”期间箱墙箱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元落匪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元硅韧誊,增长3.4倍蔼猛陌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舅,网通社可以断定以下两点谋骂:一惫裂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续壤幻忙、稳定的增长铜摊。二射、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捍宋扭。   为什么能做出如此判断陕诗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贬?徐和谊的一番话做了最好的解答纶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肠,咱们给人家代工挣俩臭钱深卵,那是发展民族工业衬八?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炮?不可能旦罗。能走向国际化吗嵌握帛?那更不可能稠规轰。”   然而仿假妈,做自主品牌牧,光有决心鳖协、喊口号是没有用的短。正如徐和谊所说习路:“干自主品牌真的难芬匣铅,现在大家都处于成长阶段豪嘛,想要效益好显然不现实讲。但是效益不好就不努力辰完,就情有可原吗抹?当然不是!茎。”   从“1 ”变“2 ”筏围炒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心讽。短短5年时间纤权,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抠快笆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心躺孺妨。“北汽人要有工匠精神梁拾,低着头仆五、少说多干寞仓斥,闷头干附船,一代人不行两代人渭烽,肯定成功边汹悔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求穆穿逆。   随着“十三五”规划的展开功粪脓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赡褐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鳞。据悉物,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产玲赴、供妹、销潭殊、研于一体的北汽集团南方基地拷楷。   届时能,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心通淳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市许处,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展京,形成1+1>2的布局虫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捍赔刀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惹醛。   “十二五”期间胺缴,北汽集团凭借超前的战略眼光权,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔚缸丛。通过产业链合作那当挂,北汽掌握了最核心的三点(电池秤何概、电机辞雌、电控系统)技术陵怀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侍笛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆雇齿,并取得了中国第一愧熬邻、世界第四的业绩奈些逞。   据徐和谊介绍翟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上横通破,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案慈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前墟价,北汽集团零部件业务板块几乎是0辩藏剑,经过这几年的快速发展憋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瘟,这是之前想都不敢想的骗疏。”对于北汽集团的转型涉,徐和谊深有感触恕阶人。   据徐和谊介绍踩模,未来北汽集团将围绕汽车产业链我隘煌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腑,包括汽车金融伺煞美、二手车忻籍闺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸千秃,带来规南⒕崮和效益的双丰收躺山。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镶违。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业韶孝署,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玲泌,这也是转型升级的重要标志之一店貌头。北京通航以合资裳、合作涪陪喀、资本运作为主要模式射赦四,在国内实现了产品工业化和市场营销酶。虽然规模不大订隶,但已经显现出良性发展态势记雷傲。   直视软肋纽狙,质量和效益成关键词   “整体效益不高差璃必,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顿涧,“我们举一个例子脐,这次500强名单共6家中国车企上榜没恫,总共盈利114亿美元搂。美国2家车企仙,共盈利171亿美元莲。我们的产销量远高于对手里涕,总体效益却不如他们妥涡。”   徐和谊指出娇,提升效益额土猫,整合全球价值链吧世戊,转型升级蛋篙介,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的遁篮储,也是整体中国传统制造业需要提升之处莎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晃染稻,向好的企业学稿,从7个维度努力裙搔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溪。还有四个月屋,拭目以待克。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头豁崔,通过与他的交流可以看出面,对于北汽集团的成长他是满意的趴煌。然而玫纳技,作为一名中国汽车人辉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镶陵。   “跻身全球200强企业冲物老,不是终点处,而是新的起点郸。”徐和谊更是霸气直言剩巍哥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强理歧强,中国汽车行业前三甲侠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编形谈:李芳" "   车云按孔托姜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行料苏妊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妒佬摩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法砰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荤杰诡。本文由现场演讲整理而成奥茬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳芯浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虫浦撂,这两方面的关联性是显而易见的晴淑疥。    说到沃尔沃峭糠,大家联想到的第一个印象就是安全笨。的确淮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裳馆,他们就讲搞:“车是由人来驾驶的很。因此岔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全两叫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巍渺兢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缓莫。可以这样说唤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面韩圈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带铰慰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奖拐楼。其中当然有标配的良驮,也有选配的讣垦匿,组合成不同的配置蹄奠。这里我稍微着重介绍一下孝尉,沃尔沃的City Safety城市安全系统驹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘉臂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂起哩俯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史比。在2006年的时候宪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潮。第二年也就是2007年桔岁局,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钵垢阂。2008年渡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety滇茬摔,成为一个技术子品牌俺。之后的十年中这套系统不断地更新完善莫汗崩,扩展了许多新的功能冬蛊赣,比如增加了行人探测沪眠、自行车探测啦、大型动物桐窗卷、路沿和路障探测与避撞功能敢。    避撞系统为什么这么重要呢讽怖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粹粟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车册、转向功能的话裸曹推,一切都是空谈桅堵。想象一下农迷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车彻骏奋,这将是非常严重的问题缺陷舶锌。避撞系统的工作机理非常简单低,首先是探测兼嚷,然后是评估决策秆厂,最后是干预狗尉,包括警告或者自动刹车匡。    首先是探测屁隘。相比以前速梧,探测功能已经取得了巨大的飞跃坞。从单个雷达到多雷达和摄像头航筏,并结合多传感器融合算法嫌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战势。    接下来是决策滇泻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型垛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筛。但是你在路上开车眉凸按,特别是中国的路况仕,不可能前面只有一个障碍物刀涟牛。所以随着多传感器的应用畦吩,现实需要更先进的威胁评估算法烯棋檬,可以同时考虑多个对象钢浦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象午担钙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力底谩,你车周围的一切都可能是潜在威胁无栓穗。    复杂的算法肯定会增加计算量扛逼嘛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蠢护,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步焚,有必要进行适当的简化墙穆供。但问题是怎么简化司蔫?比如现在大家经成诙∷铮看到的中国式过马路郎,一群人一起走哀,走到路中间黄掳顺,可能有几个人继续往前走谈腺惭,有一些人停在那里概翰,另一些人却往后退泄,这时候要判断预测是非常复杂的海危。所以白,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性崇恫,使得警告和干预措施如何定时颊、提升相关性和可信度始终受到挑战腺募誓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁庇完舞,才能提高决策的相关可信度蚕蓄。    最后一步是干预幻青。判断之后还要有一个干预的策略绊。干预一般是两种铂测,先是警告戳,再可能干预割面。怎样警告呢硷拭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缎拜。如果没有可感受到的威胁存在酗,原则上车辆不应该警告驾驶员艇级。这是因为授硅拷,如果还是警告卜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蜕爱架,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缄凳。时间长了之后抄,他就会把系统关闭或索性换辆车熊队日,在中国的路况环境下抖忍即,如果一路上都是不停地警告婚岁,这的确是个问题啃。    警告只是一个声光或振动的信号炼筷,那么在警告之后唬暖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢煤收?我们的策略依然是烫沫班:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虾薪,否则车辆不应自主动作芥磷嗡,理由也是刚才所说的疯。可喜的一点是鹿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升驹八,自动干预所需的时间大大缩短了软抡,相比十年以前钝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能团。最后一点腑藤蚀,怎么协调人机界面饱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异保郝,也将是一个很大的挑战闷灌。    刚刚讲了很多杆录,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疵敛汗。首先是效率问题撂,要调整警告反应的时间并守,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效栋?警告干预是否可感知与理解按?第二是相关性睡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出皋侮?是正确的警告餐违间,还是漏报或误报涣摊峰?比如说路前方有一辆大卡车赔捂,系统把它误认为是高速路交通标志牌校弹,而不给任何警告山辰卧,这个明显是漏报捷铣。但是反过来说凡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车培,从而警告干预昧,这个就是误报曹护,这也是第一类和第二类误报的区别洽。最后是接受程度蛾,警告是否很高程度被驾驶员所接受烈卤、并配合乒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭袒怒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性困沤,所以这三个因素之间要互相平衡陪能。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惟棺汰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术醒洗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等票济。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶革疚?是不是因为最近自动驾驶蓖摩、无人驾驶炒的很热飞杀洽?同时还有一些顾客在问沽匪峰,自动驾驶以后芍忻,我们的驾驶乐趣在哪里熔?因为很多人喜欢操控藐垄,喜欢在山路或者赛道上开车护。    我们完全理解这些考虑郴侣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寥,今天早上我走的是中环搓卵,走走停停接,就像这幅照片中般的拥堵闷上。当然统筷起,交通拥堵也不是中国所独有哄,随着城市化进程的加剧签,这是全球性趋势喂。请问这样的驾驶乐趣何在蹿递巷?    除了拥堵脐掏,还有安全问题材粮缄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量系提。城市化的发展也加剧了空气污染课钨景,以及可持续发展与能源的危机担。对各位顾客来讲卑日,还有实现实时互联和出行便利的需求目。    所以怀夏币,自动驾驶对社会霉并篇、环境和经济带来的益处是多方面的讼。首先柬浚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全糕稼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慰谁盼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粕誓,即使提升不到100%安全躺校俯,但是97%鲸睦、99%可不可以巍肌?自动驾驶还能连带产生其它的好处脐,改善拥堵峡跨、节省能源消耗秘、减少大气污染堑,以及使旅途时间利用更高效湘佳晾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利觅苔吵,但我们说肯定也有挑战碍祭,世界上没有免费的午餐洼。对于使用者来说对,有人机交互的挑战比。还有失效模式控制钎,万一系统失效以后板力篇,怎样用冗余系统来后备控制婚膘皑。有跟其他车辆系统的交互情,你不只是一辆车单独行驶在路面上晨卧。怎么感知环境韧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知藉尖。还有最后一个迹,再好的系统烁帆夹,当顾客不当使用的时候虐蹦,怎么做这方面的技术应对处理壁。对于车辆设计来说踢,还需要各种各样的冗余系统做后备救卡,确保自动驾驶安全搽心链。    其实融,自动驾驶不光是技术问题阑,更重要的是对社会和伦理的挑战舒挨,大家是不是能接受退?首先沮脸痛,什么样的商业模式瞎夺媚,是我们现在继续卖车的模式骗失,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式腐鹿甫。基础设施的改变糖,比如说车道线食、公路标识的统一罚,这也是非常重要的位。还有保险公司是否接受梁情纱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任等别。最后是公众的接受程度假牌卞,法律和法规的约束逼毫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注滦侮确,从而也引发了很多相关的讨论砷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么艇?我们非常明确蔽娶,这也是一贯的战略炽垦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者携悄舵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奢效。    这里举个最近的例子察,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车华掂,已经在欧洲量产上市盼砰,今年下半年也将在中国投放市场紊阂铺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统废,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”婆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向洽翅,而无需跟随前车缺含伪。要知道寂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的隘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景激,那就是到2020年抄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡时位。这是沃尔沃汽车庄重的声明匡,也是一个非常具有挑战性的目标雇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢田超?    我们认为首先要充分研究睬核,通过真实用户与真实交通醚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屁倪。还要多方的合作俱,沃尔沃汽车通过与包括供应商恰敲拒、大学研究机构憾泪,以及政府部门在内的强强联合鄙,来应对全球挑战写。自动驾驶之路没有捷径狡健,就像练马拉松一样适。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步摹灵、循序渐进的藐钵饶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全不蓬齐,我们走的每一步也都要以安全为核心淘爸活。我们要以客户为导向肺垂瓣,通过提炼典型路况妥,悉心定义测试所用的通勤道路铰斡捻,同时尽量控制风险篮八鳞。在技术成熟之前赏,必须反复的测试价,以保证安全与可靠煤妈榔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试难。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锭扒坝:要验证对社会和经济带来的好处程蟹,是不是适合当前的交通环境头,顾客殴饯论、社会公众的接受程度患啦攘,还有道路基础设施的支持是不是充分户吻饰,与其它车辆和道路使用者的互动喘胖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定厘电井。    这个项目其实已经在2013年正式启动了斑,真正的大规模测试将在2017到18年剑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试定版济。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吗川列。    上图右边是哥德堡市区的地图际,这条环路相当于上海的内环或中环履梆糙,即城市高速交通路诉,是没有行人陆反妒、自行车瓷购,也没有交通信号灯目尼料。自动驾驶测试者是租赁顾客撤浅木,由他们来做为日常通勤车使用驾驶街窃扮。在驾驶过程中诬缆,允许处理其它事务贫,从驾驶员监控到不监控寄磐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碌。    这里我要讲个非常重要的概念勺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶供。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甫纫,驾驶员还是负责监控和指令范拿棚,必要时赴罐拓,还应尽快接管人工干预略百,所以还有不少局限性波捅疥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捷,车辆负责监控交通环境讨幢供,根据路况决策和反应僻垃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事橡认。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惊相,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肖使。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侗,驾驶员需要对驾驶负责扛乏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸丘疏错,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶料硅,或者SAE第4级的程度擞嘿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氓涸。可以看出使,这是两个阶段之间非常明显的分界线搂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理密,简单地讲棘,是通过多传感器融合剖,包括单个或数个摄像头径瓢、毫米波雷达食蜂、激光雷达狮瘦绦、超声波传感器等悲毫龋,加上云端和高精度地图底歪,来感知周围环境错编,评估路况和交通状况忍狮怕,相应决策与控制秘,最后通过制动断碎、转向和发动机系统来执行干预叙搓。处于安全和可靠的考虑痉捻,我们有备份系统渴恳镰,冗余的执行机构衡邦惧,万一其中一套系统有问题厂瑟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惩壕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阔线沤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅付。2017年胜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抢,随后我们将在中国垒盎秽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证簿究。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶矫翰,自动驾驶的远景又如何青郴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸等笨湘。如果大多数车辆有自动驾驶功能揪,车辆可以与人颈咀离、车陌谦、路互相沟通歪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放射沫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芯剿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惮围,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时晨杀犊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任穷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺略壬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梆拧喷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心趴欢。 责编商眯:李芳" "   从很多角度来讲丰酗堆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的技。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鹃禄,国产化是必须的道路伙肉钢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贡镶绘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市马沸,能够接触到更多的消费群体疲。在网络发展策略方面燃,我们会更加看重网络的构成形式舰艇乃,像城市快修店衬恕波、售后维修中心牵饭毋、维修工厂等订腔,主要目的是增加服务的便利性攫礁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务荆。    上周末(7月29日)浓非,在接受采访时烽凭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掇览,回答了中国经济网等媒体的提问抱嗡,内容涉及国内高档车市承浴,宝马在中国市场的发展战略辫币,以及营销网络发展和经销商盈利等内容党蓉划。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蠢瓶,年轻帮添、专注儡团蒙,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘶苇、坦诚霓瓣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力里。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时筷,刘智说鸥锨,中国经济发展已经进入一个新常态了,就是从高速增长进入一个健康姜、可持续性的增长点。但是奸司谐,随着经济运行质量的提高每驰,每一个百分点的增长湾摩,都是一个不容小觑的数量痞匣。把这个结论放到豪华车领域垮曙,我们所存在的这个行业饥舷南,应该不会有前几年爆发性的增长舒蜜导,市场会以一个比较稳定忌栋篡、健康硅灸闪、可持续的态势继续发展韭痉。就宝马而言波酿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势模途屉。比如涉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尸,而是把新车驮谦、二手车迷划艾,技术保险话,国际式售后服务一起发展灵,我们叫“利润四驱”春酞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展埔褥。    今年日,在集团诞生100周年之际菊性瘦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弯来。那么睛,这些战略在中国市场怎样“落地”欠场丛?刘智谈到瓮毙赂,宝马集团刚推出新的第一战略刀,其中的很多元素不仅是契合中国市惩痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊眷。他举例说梳,宝马提出的智能互联概念纯衫虐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啊寒汗,领先欧洲10年以上兄陷贝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丸。再比如新能源方面保然瘟。中国政府强调醋疤,到2020年新能源车要达到500万辆捷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线小,包括纯电动和插电式混合动力车型镶抖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垂钮。所以在新能源车领域隙图,宝马会加大对中国市场的投入乔虑。因此辖,“从很多角度来讲处内惊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冬,刘智说康。 BMW i3    随着本土化战略的实施厕敲,高档车市场国产车型所占比例越来越大顾窃。那么隘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的磨捶划?刘智介绍说挛,目前唉划,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涉地侨。在几大豪华车品牌里面烂炊香,就进口车的销量来讲颗笺,宝马应该是最大的极。我们对目前的状况还是满意的繁。因为这本身就是在我们的商业计划内赶羔福。    至于将来雷酱,刘智强调行嗅蟹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尘另,必须在中国取得成功卡杏辣,在中国取得成功少,国产化是必须的道路”喉禄。所以孙外跋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脊巳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作湘靡邪。不久前魂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车别铺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场店挤。从长远来讲硅笛,国产车型的占比会越来越高顺巧。 全新BMW X1    近年来姐,高档车市场经销商层面的动向备受关注贪墩谓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饶闹接?刘智认为脐,应该说蹲,这是一个行业性话题道到。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力期陌姑,在厂商给予经销商更多的支持配合后鹅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纫迸。就今年上半年的情况而言荣巩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疟敝建。对比去年的数据茨罗举,我们发现梦,不管是在新车毛利聚辽肃,还是其他业务板块撩省蹈,尤其是在售后巷惨并、二手车农肖断、金融保险等等几个业务板块唬,我们都有了明显的进步忱垦。因此醚诉课,他觉得妒搓:“目前蔬虾肉,宝马的经销商网络是非常健康的”嫡渐客。因为井裂俊,随着中国市场的不断成熟兑伤德,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菱菊怀。从厂家的角度来讲北,我们也不断调整新车的供求关系挥蹄料,调整车型的配比够郡挞,调整商务政策伶抗。综合下来挥嘿曹,应该说目前宝马经销商网络降掳,处于一个非常健康的可持续发展状态家粮。 全新BMW 7系    那么尉必,比较以往踩槽,宝马在经销商网络的拓展上鸵,节奏会不会放缓一些喷编?刘智表示干茫安,在经销商网络上窗狭,我们仍在稳健进行拓展妮,一步一个脚印地往前走铰扒。从绝对速度来讲床燎,或者是从增幅来讲锣,因为基数变的越来越大从酞从,所以这个百分比是越来越低的目,这是很正常的拜搅湘。目前淡胺锣,我们全国的零售网点超过了五百家烂,覆盖了全国所有的省市自治区革搞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凄估,覆盖了很多中小城市奥卸杭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体柯诉驼。在网络的发展策略方面蚊哦,我们会更加看重网络的构成形式铺,并不只关注于网络的数量疙混核。所谓的“形式”就是像城市快修店廊陷、售后维修中心哇考七、维修工厂等等一系列的体系概念妇痛。主要目的是增加服务的便利性死隧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务薯堵眷。对于经销商裸经杯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刺,让他们有一个非常健康良性的发展捍尸禾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑