这次李铁赢了

2019-05-26 05:03

90%;    4 电池包定位锁紧技术虫枚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位誓填、锁紧挖设。    与会专家认为孩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求双托,安全性测试验证要满足热测试(高温危险素辈镰、热稳定荚富、无热管理循环距叫粱、热冲击循环谜、被动传播电阻)浪,电性测试(短路文鞋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击社、掉落迫、穿刺箍、翻滚检、浸入盘难、压碎)的安全要求隆。但是壕椭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧袱。安全无止境棺,提高电动汽车安全性炼,还需要国家拱、科研机构狮咆棚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力懈角。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碧党烯,也曾不断出现事故毒,遇到挫折是任何事情发展的规律萍佳俄。因此咎傲妊,对于各类事故寝,电动汽车各产业链不应止步不前粉竟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足协廓悲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的矗睛,要让安全成为满足一切功能的首要条件仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟茬:李芳" "   上海车展开幕前一天誓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会硼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌悄谦斧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肠?北京现代副总经理婆歪褥、销售本部副本部长吴周涛表示匿,目前北京现代47%的客户是80后和90后汀阑反,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例丢。“他们对于服务有着完全不同的需求蹬妮阀。比如服务要定制化绰壤,手段要智能化似、科技化搂葡。同时脑券,还要预见到他们的需求并满足吧惹。”    如果说此前浅乒虽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哭酸谩,是厂家产能的竞争妮,那么未来则是客户的竞争默。因此间,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磊守。“意思就是享受你还没有想到的服务床发。”吴周涛如此解释汤户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢献桅?据了解拧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期便,升级为对客户用车生态的全面服务羚,基于互联网科技的进步巾,先于消费者预见需求料,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肆许苔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扦胺、智能挪扭醒、共享旅,以及个性化定制的智慧服务体验仑。    具体来看煽,北京现代将率先整合官网绦哇轰、呼叫中心拒放、4S店透明车间小物衅、服务App孤疵拎、娱乐棋签、地图寝千、语音控制聚、智能搜索等服务功能歇碘起,并将其聚合到车机上图,成为用户的车载生活服务平台潍锰。它就像一艘移动的生活航母亢刑,无论是餐饮吾单、娱乐顺碉、购物的生活需求连扳笆,还是维修镐翅、保养的汽车服务垛勤帮,都将以车为桥梁沤拟醋,实现信息互通嫌喷篇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务勒,还能够通过在线直播的方式火麓,对接车唐湿、检测磕白、派工腊、维修被、洗车娥羚谰、交车等服务的全程进行智能监控累蒙轻,实现人车分离式的售后服务锤,把客户彻底从4S店里解放出来摔卜,为他们创造更多自由生活的空间痕酿妙。    值得一提的是丁,在“汽车共享”大火的当下借,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主污酷。“如果只有5%参加到共享汽车当中窗,那也有40万辆的规模绒炕,这是目前任何第三方平台都实现不了的婆。”陈静表示勾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钦、售后代步车限鹤宦、公务用车也会参与进来斤。“我们希望融入大潮却,积极参与这种尝试蔑拒娘。”    除了全新服务品牌的发布坚锰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点械烦。据了解汕礁么,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掇,通过平直且富有张力的线条赏匿繁,充满力量感的车身轮廓唬蛔飘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格班。同时成弹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瘟股,匹配7速双离合变速箱订护赦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嘿。    “新一代ix35上市之后识娥,北京现代有全新胜达喘柯、全新途胜敝辈茨、新一代ix35蠕、ix25四款SUV产品圃轰。通过这样的产品布局示痊瞳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势忻狸。”吴周涛介绍说楞祷逝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车江拓泰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拈退羔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点票妇教,本届车展除了新一代ix35力柬完,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔勿拉携。新车延续流体雕塑2.0设计风格眉,对进气格栅豹弯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讼稳瘫,以DAW驾驶员注意力警示玻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置忙,为消费者带来更安全的驾驶体验祷粪溯。    除了两款新车外碘稻崇,北京现代还设置了技术展示区闺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果艇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坛磷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虎妈默、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况立。    2016年浆畔,北京现代实现产销114万辆舜薄豹,超额完成目标称抄,保持了行业第四的市场地位匪校莫。今年北京现代即将迎来成立15周年壬砍办,也是北京现代从800万用户基此摇,迈向千万用户级别的重要一年但。业内人士分析撬驾撼,在后百万辆时代到来之时藐豢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撇攘蔡,也在不断践行本土化政策敬问,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理供伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  5月10日屯驴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哇扛豢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吩瘟羞,人们的关注度更高说镜。在今天匿悍典,汽车产业主管部门贫单凑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》太,其中指出悍湘烁:“中国企业京鹅瘫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盗。   目前在中国汽车领域崩薄磋,舆论将中国品牌分为三类函漓陇,一种是例如长安些、吉利这些发展势头迅猛的示范企业铂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盲弗,而且成果显著喝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堡糖,这些企业通过内部的改革琳蜕,已经形成了正确的发展思路崇鸽,尽管在终端销量上尚未展现成果嘎称,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”灌崔,始终有一种“捞一把就走”的心态华,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阿速,在市场赚取短期的效益锌。   苗圩在撰文中指出措享还:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力师剁离。企业投入资源届判,通过设计开发饭武浓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胃掀,包括物质价值和精神价值贝哗。但是贪恳俱,这个价值需要在市场交换中转化为货币乏奇,才能完成“惊险的跳跃”苏加,成为企业的收益按巳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日家棉,中国汽车很兴奋倦处弹,但正如苗圩在文章中强调悔,品牌建设是长期而艰巨的任务驶吝奉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”醚。这同样是中国汽车品牌需要思考的僻经去。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丁慈,通过仔细研读藏,将其中核心思想与观点标明蔡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示庐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辨嘶俩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剁,党中央佛、国务院就振兴实体经济惦、做大做强制造业做出一系列重大部署超架,对加快质量品牌建设提出明确要求顶。习近平总书记强调黄施性,“推动中国制造向中国创造转变洼固坤、中国速度向中国质量转变蟹、中国产品向中国品牌转变”怠。   2016年文,国务院部署了消费品“三品”专项行动惋茸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》彼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伞,提高有效供给质量蓟坡凸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悔瞥。   近日卞席,国务院同意设立“中国品牌日”裤邓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用举,体现了全社会对中国品牌的期望棚隙混,为建设制造强国指明了努力方向胸脖碉。      一胎鸿功、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蛙躲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挨攫俯,代表着国家的信誉和形象宋。品牌发展是一国由大变强的必由之路室播,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浩。   品牌建设助力制造强国战略虽介。 我国是名副其实的制造大国搂前彼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务叙驳甘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”董刮饶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化尼,产业转型升级势在必行悍,迫切需要加快新旧动能转换捐镭想,培育面向产业中高端的竞争新优势汉剔伦。经济发展规律铣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卤惨捞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鲍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力豌谋。   品牌建设推动供需结构升级俏蹈排。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新无赊柬,重点任务是提升供给体系质量娟,提高供给结构对需求结构的适应性粕鞘。品牌是连接供给与需求的纽带泞窟皆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置护底,引导需求侧消费升级斤,提高供需两侧对接的效率侈。   品牌建设促进实体经济振兴露。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弄陷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力共涉。企业投入资源情谁,通过设计开发附溜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘫荡,包括物质价值和精神价值蛇仿。但是极,这个价值需要在市场交换中转化为货币递喜,才能完成“惊险的跳跃”吹柒,成为企业的收益磋。能不能跳得高堤、跳得远桓刊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知豌。品牌是价值和信誉的载体劫柿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寇投。      二谱疮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述矢孔跨,科学地阐明了创新距顺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陪。从品牌建设的角度看晨措,品牌需要“中国创造”嘶,没有创新誊高,品牌就没有差异化的魅力泻毁。品牌需要“中国质量”匙券蹬,没有高质量钵抨,品牌就丧失了价值的基础棚。 近年来放,面对国内外严峻复杂的经济形势踌巩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陵渴、国务院重大决策部署诉挫会,认真研究我国工业发展的阶段和特点咀百,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔡豆碧。   把握规律锤抒虎,找准抓手寞袒。要坚持质量品牌工作整体推进场,引导企业在设计开发建辅、生产制造和营销服务的全过程建立全员联汹、全方位的质量管理体系鹅、诚信体系和品牌培育管理体系千,以培育有竞争力的品牌为标志捷窖僧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念埠龚踏。   积极履职词假牵,统筹部署冒煤挝。2011年识鲤喂,工业和信息化部会同发展改革委勃力、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》迟氯,进一步推进品牌建设史。2015年逞粒份,推动出台了《中国制造2025》汗獭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一橡氛硼。去年洽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梳,部署了全产业链质量品牌协同行动唤、优势和战略产业质量品牌护航行动剑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动透暇。   持之以恒小,扎实推进迷鼎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设面恒档。   经过多年的不懈努力详涡路,我国品牌建设工作进展顺利酣,取得了初步成效垄烩举。目前反昧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点靶,涌现出251家示范企业拔啃窃。根据对示范企业的调查具案烘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肋袭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%岸逗巴,企业经营的质量和效益得到明显改善险。同时俱,重点消费品的定制化附贯勃、中高端产品供给比重显著提升叛沫,定制化服装消费增速超过30%碾测,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伯。      三逻械长、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碧席,需要社会各界齐抓共管厂灭,合力推进伎设。下一步墟背乖,工业和信息化部将发挥行业优势酿,深化推进品牌建设系贰监,加强与有关部门密切合作算空激,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凡膝,努力开创工业品牌建设的新局面另。   坚持企业主体快诗,增强品牌培育能力且谱。 引导企业增强质量品牌意识你理,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理澈。坚持试点先行羌、示范引领朽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设僵抽,促进企业品牌与区域品牌互动发展陕苟破。加快制定品牌管理体系标准碌龋,组织贯标推广欢椭侗。加强质量品牌宣传司,弘扬精益求精的工匠精神氛,扩大自主品牌社会影响邵蜜,激发企业培育品牌的内生动力系姥。   落实质量为先撬,加大支持引导力度娇绰。 贯彻实施《中国制造2025》负穷,落实质量为先的基本方针返翘集,加快推进质量品牌提升行动脊沪。发挥制造业创新中心建设隋孟、智能制造操沃、工业强基等重大工程的支持作用藏答,引导企业加快工业化与信息化深度融合迁雄,运用“互联网+”法鲜、大数据等新一代信息技术墒,把握智能制造举喇讳、绿色制造芯、柔性制造等产业和技术发展方向投,加快培育自主品牌荤偶阂。   鼓励创新设计镀,丰富品牌差异化定位摔。 完善制造业创新体系忿驮卡,加强关键核心技术研发谅欧甸,推进企业技术中心建设皖堡。在重点领域推广应用以绿色娩圣、智能斑潮、协同为特征的先进设计技术旅婚。建设具有世界影响力的创新设计集群回,培育一批专业化的工业设计企业溉纪纷,鼓励代工企业建立研究设计中心芍,加快培育自主品牌猎。   实施重点行动耐腻,促进关键领域发展猛棵蓬。 落实消费品“三品”专项行动席鸡,支持消费品工业向智能草灰、绿色朴、柔性和高效制造发展浅肺犊。增加中高端消费品供给郝舅扰,促进产品向高性价比优势转变负。大力发展智能胜、健康消费品泛啡春,支持发展民族特色消费品淑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动普,加强产业市场研究和需求预测长,科学规划产业布局貌书、供给定位和品种结构酬去弟。 实施中国品牌“走出去”行动蛔话,贯彻落实国家“一带一路”战略撮保河,推进国际品牌共建共享藩搔窗。   完善公共服务绒,支持质量品牌进步赁。 建设质量品牌专业化服务平台镭攀,依托中小企业服务体系筒,提升服务平台的质量品牌服务能力剑空阑。构建质量品牌信息共享平台氨缆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估密。完善知识与人才开放共享平台捂,依托企业经营管理人才素质提升亭、专业技术人员知识更新等工程沫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员径帘佳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骗皆侧,促进科技创新乔、成果转化和推广应用吃快。   加强技术保障暇,夯实质量品牌基础倒。 完善产业标准铰下、产业计量惩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抵弧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娠阔粳,推动质量升级团。引导企业增强研发创新和系统集成能力内赖帅,创新制造方式和服务业态凶,发展定制化生产秽遂,满足个性化需求瞪履浅。鼓励企业发展现代销售体系枫赫摹,在品牌传播计固钱、顾客体验和销售模式等方面创新发展戏。   设立“中国品牌日”便骸擎,大力宣传知名自主品牌 切丰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秦、质量精良乳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值煤巩。品牌建设是长期而艰巨的任务逗健,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茎瓤伺,以新理念引领新发展倒履,持之以恒地不懈努力释税毁,共同推进中国品牌迈入新时代揽恨哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   5月5日赦峦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碌瓷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人菲特、董事长李斌就中国汽车升级之道宏、互联网企业造车炭挥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屋商挛。    近两年互联网造车企业纷纷入局艾辩屉,被称为“新造车运动”姆。徐和谊开玩笑说么拇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汉笛。”他说魄:“我从传统汽车的角度看赡坞,就是不服!”徐和谊解释道瞧,李斌做到的他也能做到关冈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇下颠。    徐和谊认为课,最难的不是做产品叭疗,而是做品牌俗关锈,尤其是国有企业体制下做品牌胁。建立骡、培育一个品牌鲤期,没有很多年漫长的过程是培育不出来的底赴便。他举例说杆材朴,蔚来汽车在东方广场建体验店硅,那叫“烧钱”久鹊,国有企业就不能这样“烧钱”锋烹戒。但品牌打造的初级阶段购嚷,该烧的钱还是必须烧的薄。这就引申出国内传统汽车行业誊堪,必须加快加大国企的改革步伐揭,从发展角度戮、竞争角度梗,必须改革讹苛卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务股,希望未来产品不光是一个出行工具风,而是一个用车的体验平台谎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胸勤,而是看到与用户交流的新机会停径爆。从互联网少写农、移动互联网墩释谎、移动社交发展趋势看希凉税,与用户关系会让汽车发生深度变化攻睬,体验会变得更加重要焊道。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业潞男宽,新车企应该走什么样的路池健,徐和谊认为嫌暴,条条大路通罗马法按身,但是路和路是有区别的邪桂。他认为全世界只有中国能做到一件事村:传统车企和新生力量深入融合冻奶侣、发挥各自优势绍茅,结合起来嘛,这条路可能全球谁也做不到莱当。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耍欧毁。徐和谊透露虹故:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屉嘎,很可能这轮竞争冠裸,十三五末七惰骡,再过2至3年笨面架,肯定会出一个比较好的结果糠经筹。”    李斌也认为浓墒劲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抢,这跟传统燃油车情况不太一样惋箍秆。他干脆表示餐限,国外品牌在中国是没戏的壬底晤,因为智能汽车需要本地化的数据咳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寺坛。蔚来汽车在三电薯抵、智能电动娥损、包括制造方面都跟其他企业合作叉凉碘。李斌强调驳匣:“我们是很尊重制造这件事的专业性锑憾。”谈到合作喂写巩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浚:“我们的南京工厂投入十几个亿梨滩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作躺肪轮,不是简单的代工公胶拉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇喇:李芳" "   据雅虎网站报道篓取,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现米蚊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务浆霉黑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称徊绊溜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域死,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潦。”    他指出阔仑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刨弟略。尽管我认为这可能还有很长的路要走兑骏舜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鼓济典。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为残,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍躲玩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挽埂。    当前吓喜饺,特斯拉痕耪糕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术圣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蛊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皮,并将其带到了Uber徊。    去年兼味歼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中爽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑耽俏。特斯拉CEO马斯克表示拭石免,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涪侩。    马斯克认为尖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见皋谰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磨,要远多于因人为失误导致的事故皋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道室廖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盘。    他表示提:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全佰娇,那将是一件非趁肪耍好的事情付妓。但对于汽车保险公司来说绒弊,这不是件好事偶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后徐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脚悍廖:“我觉得这种影响很明显脓唐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告安列柒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蕊饭,全面彪帅甲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题煤,阐明了个人观点眯梨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耙矮厕、客观的看法醚绢。    报告摘要慕芒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期揩欠佳、导入期缆鸿、快速发展期与成熟期四个阶段泼棋甭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绒喇戏,很值得我们借鉴熬趁僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败曙勤。如果不加重视曝簧,终会酝成大祸成。    *韩国的电池产业辖烫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钙勃购,我们必须面对这个挑战惫井。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翘雀任,它会带动未来汽车消费新的革命顷颈。    *任何事物都有两面性燎尖繁,政策也是这样峨。补贴强度不足精,难以起到激励效果捞,补贴强度大了俩幢,难免产生对技术发展的不良影响篙轮搏,也包括少数人铤而走险骗取补贴贫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一径、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饱妹,从国家科技项目立项至今已经接近20年侩票程,可以说产业发展已处于世界前列婪完。2016年氛吝城,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车篓穿,累计销售95.5万辆蛇上抚,取得了令世人瞩目的成绩建歉拓。有些专家认为奇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贫绢,我的看法不是这样冻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慈兴烯、导入期考、快速发展期与成熟期四个阶段兽撬。导入期也称培育期厢矗瘁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段铜观。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碗,当时就有舆论认为烙栓,我国新能源汽车驶入快速道惫,进入了快速发展期咸伺。然而到了2016年便回落下来侗胎。现在分析起来策侈笛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联簇敬擂,造成了数据中存在一定的水分居幂掇。随着国家对骗补行为的查处翔刊硼,今年的数据逐渐回归正常惕绷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势材,有可能会得到一些错误的判断沃萎,导致过于乐观的结论廖妮衔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秋广就,除了观察数据的趋势外换,更重要的是看产业发展的推动力哥抢捣,是国家政策为主还是市场为主凑受。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持土拴捞,补贴政策还不能取消馅础财,基础设施还很不完善汞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平爆馁莲,产业链还不够强壮与完善扑极具,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高海淑壁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梳抚,工作量很大绢惰谷,切不可放松努力锑,让已经启动起来的产业发展放缓下来糯。    依目前的政策设计翠啪剐,我国将于2021年取消补贴卢歼弥,代之以环境散厘醋、能源为因素的常态鼓励政策腺。也就是把2021年设为一个转折点吞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡灭。期望实现年销售量达到二淌巳踞、三百万辆以上蘑杆睹,能够占到汽车总销售量5%到10%晃光。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段糖卷登。    二鞋喀挠、如何看待新能源汽车的碳排放蹄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策事捕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题表守沙。我认为许多人有这样的疑问是正常的铜,因为至今还没有一个权威的科学数据蟹般睛,来告知公众电动汽车的排放是多少孟山庐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法踩璃。    电动汽车行驶过程是零排放舅,这点没有疑问咕。但发电过程是有排放的阑,不但有二氧化碳排放锈,还有导致PM2.5的有害气体排放蜗。所以简单说电动汽车是清洁的奋,是不能令人信服的溶恍,需要拿出数据来彤蓉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪В款的新闻报道尖茅,受到一些启发陋常。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盟,即“碳排放因子”筏退首。根据新加坡的实际情况查毕,标明每消耗1度电反导鲤,就要造成500克的二氧化碳排放趣娠分,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升魔措,即每消耗1升燃油居氮,就要产生3000克二氧化碳排放哗憨牟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放番酗。由于特斯拉的车重拟柔谴,耗电量高枷崇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嫁,尤其是在夏天开空调的情况下白解,百公里电耗有可能到40度纹概苗,因此被仿缎鸺祝款篮羡般。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吕,很值得我们借鉴拴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惠菊叭,据我了解定性的结论比较一致硷炮晃,定量的结果存在不小差异屎庆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卫,其清洁技术水平也有很大差异耿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戏诵氰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估顿课查,发布我国的“排放因子”权威数据糯顶日,并定期予以更新伎岗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值幌柒。    比较我国和新加坡的发电情况巩辰皑,新加坡百分之百都是石化能源发电届缺,而我国的发电能源结构里牢,石化能源约占70%茶醇党,可再生能源等非石化能源约占30%肖鹅。全国平均来说郸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搪。而且按照现在国家电网的规划来看搁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谦峦,我们发电的能源结构会越来越清洁暗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坚驾般。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雀,来估算一下电动汽车的碳排放丧鲍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车唉,可以算出其碳排放为100克/公里嘎扑收,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搞腻奔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里就齿崇。可以看出一般情况下尉全,电动汽车的碳排放明显低于燃油车埂釜。但是如果电动汽车过重畴,电耗很高九瑰洽,就不能算是低碳产品芹竿,甚至不如先进的混合动力汽车什彤糙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系轨,但是我们可以认为层姬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娟钳,耗电越多汕,造成的PM2.5有害气体也越多络。因此通霞,从治理大气环境考虑窝疲,我们的政策应该鼓励低电耗产品图,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向郡矩。    三恰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展波?    这个答案是肯定的颈档狈。我做过一个简单的计算瞳,即使到2030年接趁括,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萎城,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右峰篮。由于大部分电动汽车会在夜间充电遣俗氏,可以利用电网的低谷电时段来充电督。目前我得知的峰谷差是20%到30%岔侩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尘,不但不会给电网增加负荷融,反而可以帮助电网储电警局辉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式爬容超,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里曹,在白天电价较高时段将电售回电网波殴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统筐,这个系统包括了屋顶的光伏发电笺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈翟捅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娠勤恍,采用分时段电价味。当然勤,对于需要白天时段充电的一些领域坑啼,如快充公交汤啪、出租车与物流车等道,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呕。    四霉朔恃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搂。现在出现的火灾问题比较多邦朝,所幸还没有造成集体伤亡撬禽,但是已经给我们发出严重警告睫奶涉,如果不加重视吮壬摄,终会酝成大祸功冈诉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寇焦美。    电动汽车的安全要以预防为主础,要从产品的设计做起凭,然后是生产过程的严格控制届哦强,不能将未经严格考核的产品投入销售全脓。电池的比能量越高势湍甫,发生火灾时的危险性越大恳船吓,因此要求有更高的安全性技术屎,试验考核应该更加严格睡汀冠。尤其克,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎篡赐,因为客车上乘客数量多社酷随,一旦出现火灾逃生难度大沸搜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准道,为满足新的标准增加成本是必要的拧欺水。对于纯电动客车涝间亭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浓,既安全又经济干头帮。    说一下安全监控网络雀陪貌。我认为重在实效蕉。我在几个火灾事例中了解到毫,火灾发生前其监控网已显示警告信息谦多,但未引起关注与采取措施懂赎壤,说明安全责任不清取涕,监控网站流于形式犊逢海,主要是供参观用寂伦莎。    五砂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题僚廷守,大家都知道波挫骂,韩国的电池产业箱邻禽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敝辆,我们必须面对这个挑战敌繁。目前有一些原因焙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难警氯,也给了国内电池领域一点时间玫。但是还匆湃,如果我们自己不努力恢土悄,最终经不起国际电池产业的冲击吵庆,我们将会面临严峻的问题嘎。    我国动力电池产业发展很快枯德淡,一批创新意识强的企业正在快速成长衅祭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镣邪。但是总体来说旗几,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况停荷欧,产品的质量水平不高部,投资过于分散锰境,到处建设低水平的小规模电池工厂唱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足导赂,缺乏战略眼光啤褥。这些问题需要引起我们重视与思考呈罢僧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败螺哪,没有一个强大的中国动力电池产业枫连慷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凤替伺,实现汽车强国的梦想又是一句空话剧输肃。    化学电池是一个非常老的传统产品扩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钙肋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兼帛部,形成了动力电池百花齐放的创新局面憋恰室。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰金浆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梨露。因此建熔沫,谁能够掌握创新的主动权睡,谁就有可能掌握未来电池的命运琴九吮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局末秤摔,但是企业是实现创新的主体姆戎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卜寞些,能够挑起这个历史重任畦,把更多的注意力放在创新技术上面奶挖起。    去年参观宁德时代电池工厂时洪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骚帅配,给我留下深刻印象弦。图的中央标明安全性始终是核心狙炊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狄、功率密度沉、寿命与成本陵耪俱。在实现高能量密度的同时烘缚嵌,要实现快充性能协阔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嚎龚,向1万次20年迈进喉停希,彻底解除人们对电池可靠性嚏、耐久性的不信任龄凹墟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车跺妙,结束燃油车的历史拣馈了。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粹焕,成为中国动力电池的创新巨人娥。    我对我国电池产品质量做过一些调研泪贤踌,认为凌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撕潍。就电池单体成品质量控制方式遍,目前还有采用筛选的落后方法氛皋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拜辖。这表明唐鸵鹅,产品的质量水平低劣看硼,即使交货的产品数据是在合同范围内墟,这些产品在使用中性能很快就会变差翱芥鞠,寿命很短喷皆。    目前驾丢沮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法罗侮甜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伴,但这也并未在本质上提高一致性罚沙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饭蓄行,不需要分咽选,标明这些产品内在质量是优良的迫贬裤。用汽车工业对零部件的质量要求就是动,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”建味鹤。恐怕多数企业都达不到偶舅灿,就这一点而言簧,我们与日韩企业就有明显差距宦豆。    面对严峻的国际竞争蒜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟祷肉甜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙怯队,再吃不掌握核心零部件技术的苦莫瘸涕。我们看到国外整车厂来到中国时奸钙,都要把自己的供应链带进来茧绍烽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链农佬鳞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任使校。我建议政府秽佰、协会藤彤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程髓分悲。    六烯瞪狈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佩驶。它会带动未来汽车消费新的革命伞午踩,有助于解决城市的拥堵叹韧哗、停车难镶峰桅、环境污染等问题乌旧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寿腻夏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酞绒,是未来汽车应用一个非扯敖桓牛好的发展方向雷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涉。    由于共享租车提高了车辆利用率轨嚼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈鄣,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显号旦。又因为主要用于短途使用酣盼,大大降低对续驶里程的需求饥凌。从社会效益考虑累餐巧,减少了空驶行程搏劳,意味着减少能耗与排放垄坍滦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间眯,缓解停车难的问题描炬。    现在灭拍,很多城市都在做分时租赁毕旧,但有的并不是典型的分时租赁峨浇场。A点借纤仁枫、A点还骂,规模小的例子不少肪收赦。例如有的大学有几十台车在那里轻攀,学生租了这个车出去办事儿弄虹,回来时归还校园原处将。这种模式也是一种共享橙漓,但不是典型的分时租赁壁抄怂。只有实现A点借X点还煌烽毛、并具有一定规模镀、使用起来非常方便豪绊魂,才可以算是真正意义上的分时租赁秤丹侧。    除此之外啤,分时租赁还有一个评价指标魔柔度,就是车辆的运行率肉功撑,即车辆有多少时间在外面跑驾、跑的时间和停的时间的比例酶憾。我考察过芜湖市易开租车僧偏,我认为是很典型的分时租赁翠。从数量上看祥干揭,芜湖已经有两三百个站点脆瞎,三四千台车新,具备一定的规模;从模式上看丢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晨、X点还板韧艰。从车辆运行率来看瑞钵胺,芜湖做到了80%乔。    此外杉铝弗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用低煞陡,规模也达到2000多辆惫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池霉奖,很有创新特色疮乌,也有一定规模需酥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袄獭森,认为大约需要1辆/1000人口橡钒辱,或5辆/平方公里的密度抱馁通,才能够保证顾客较满意的租车成功率送港搜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妨鼻令,其租金仅是普通出租车的1/3充,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扇梳。    作为共享租车的车型协拾附,以高可靠性嗽、低成本苯残,微型车更为适宜胎。共享租车要应用车联网技术距虹,建立完善的方便于客户的使用体系搐,实现手机注册室痴蔑、约车激能撇、开车谦、交车杜恨、付费以及安全监控等箍笛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持殊裸。我认为誊集片,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秒。为了方便客户甭烘,建立全国统一的注册收费系统十分必要捅。    七扦、补贴退坡后磋泡,新能源汽车是否还能发展步?    从今年开始烘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淑芜羚。现在行业里有一些不同的声音歇坷署,认为新能源汽车本身就是错误的事情溶告,它的发展依赖于补贴抠,补贴拿掉以后瓜静弛,新能源汽车产业就会死掉湃牌。我不赞成这样的消极看法翔认孙。    首先在电动汽车本身的技术上估馈糕,我们要有信心桑全。随着电池能量密度的提高庙,到2020年娃秽踌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匡谓酶,规模化生产使电池的成本大幅度下降啦鸽诬。从这几年市场反映看俊睡,很多消费者开始喜欢电动车了箍玫卿,他们觉得电动车很安静祷颗、很干净伴,如果自己家有充电桩叹事,使用起来很方便夺矗。目前笺梳效,面对全国大面积的雾霾形势淮淮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瓢窃,促进了电动汽车销售量的持续增长尾坟亭,在不久的将来卜,电动汽车将大量取代燃油汽车仑檀。    我国在新能源汽车产业取得的进展迸说肩,很大程度归功于国家的鼓励政策曹祈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用顷傻耙。但任何事物都有两面性腑赔,政策也是这样本妥。补贴强度不足偷羔礁,难以起到激励效果史,补贴强度大了级,难免产生对技术发展的不良影响醒,也包括少数人铤而走险骗取补贴泛餐肋。这些就是事物的复杂性萄沁脓,不足为奇瞎笨。因为产生一些问题澄拳疥,就否定补贴政策是很不客观的齐。正确的做法是适时适度调整政策蜂粟,逐步实现退坡渐欧,制定与能源浇、环保因素相关的长期鼓励政策宫妨,进一步完善推广工作的其他政策环境苔磨武,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屋吻镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规海替:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言篓敝息,销量突飞猛进洁棺苔,不仅在中国市场实现了大反转谓,以每年超过30%的增长率禽,连续三年高速增长横奠瞬,实现反超令目,在全球市场上来看胳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兰领。设计之变长功,影响如此之深芬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骆览,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚部,都是如此祈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌领,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甘弓。此消彼长吗锌,本来也是市场常态撬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蕉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捆暗比。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略曹,而奔驰则用了进击的改变渡仕思。这导致了市场格局的变化闪稻蔑。但在今年开始叉猩,奥迪要采用一种大胆的改变形。   在北京车展上臀辆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生攀却。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纱帅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品善擞骑。在采访中佛心,马克·莱施特先生表示独廖邻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么村惯痛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氖届莽,以奥迪品牌本身的三大支柱福绥,即“运动性”撩烯、“卓越质量”祁刻泞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石连部嫁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现密。另外炭,马克·莱施特表示喜驶稠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别览艾桶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”髓解。   未来保了,奥迪不论A手、Q善哎、R系列汗,还是电动系列溃,每一个车型系列都有他们独特的个性是。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品税孙曙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国需烦。而且汲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格难,在马克·莱施特看来葱枫酷,除了外观昧揉东,在内饰的设计上催垄,奥迪前进的步伐还会更大办奋任。   比如新一代A8牟客,大家会看到一个全新的控制理念关卫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了取,全部操控都是基于触摸屏危。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中簿,这将是一个具有革命性的设计葱。”马克·莱施特表示忍李搜。   【访谈】   媒体唤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脾踌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么答鲜抄?   莱施特鲍奥:中国市场当然是我们最重要的市场之一喝。比如马上要推出的新款奥迪A8么抨,我们认为80%的A8都会销往中国滥凌视。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上努。比如弦贪敖,从车的前脸上就有非常明显的体现哭,这个框架会做的非常突出佩卫茧,也会大量的运用到合金材料沙淀窗。A8的设计充分突显地位感和身份感碎弹。因为我们知道中国的用户啥堂肩,或者说中国A8的用户群是非吵耍看重自己的地位感和身份感阿播烂,我们对A8的设计充满信心惨粹箍。   Q2是我们量产车的一个预告盟瞪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胜。我们想把奥迪的A系列托噬、Q系列灸划,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型躺昏。比如笺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计羞般剁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扦檄班,从而更多的彰显每个车型的特点爆。   媒体儡泉:A3未来会有怎样的改变恨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变柏悍牧?   莱施特撕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嘶仕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型项问。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的衰妈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力啥被妇、表达力掏陆。   媒体酬碱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戎?未来设计会有哪些改变破傻?   莱施特涧南毕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啪陡舍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鞋喝阀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的熄藕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性煤帛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怠。此外醚孟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钝爸。   值得一提的是澎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茫色噬,完美诠释了驱动理念辅施伦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计故泌庙。刚才我说的是外观的设计了椭锰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大加。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烹豪诲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皖乓,而全部操控都是基于触摸屏戊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中武,这将是一个具有革命性的设计蒲慨拢。   媒体违毁井:面对未来的城市交通更加智能化檄堕、互联化琴、自动化的趋势摧攫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骗涵?   莱施特先生宪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芳紊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段力镶。实际上托,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程揣舒亢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刚怕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做临。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发僵碱牵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶害,还是更多使用自动驾驶妹磺倪,所以我们设计的基点是用户体验筋武。   设计开始阶段将先做内部设计塘杰溃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慈羞,再去考虑外观应该是怎么去搭配碳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革戒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痛骗菠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的射抵,因为我们真的会目睹瞬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革交毖沦。   媒体纳攘赏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茅睦武?   莱施特泪:我们从下一代的奥迪A8开始憋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念杠墓阔。我们要做的是持续的撼甸、不断的推进设计语言的发展腿蹋钵,每一代的新车型都要再往前走一大步肮尖川。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了故涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶金:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业财瞧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时湍,业界开始重新打量双方的合作妨。   如所有行业对热点的追逐一样收,在过去两年中嘛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毛该麻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巫。4月6日丹梧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系方伐,携手研发并应用车载人工智能技术孪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忿令肮,双方将成立一家全新的合资企业伺桐挖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份罚。在此次合作中眷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妙播拦,用于双方在汽车领域业务的开展钙,为出门问问未来的发展提供支持乾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吃奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芜谋,而合资公司背后丝蹈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入健,意味着除了汽车制造商括叭郝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廉。   “1.8亿美元只是一个开始及芦藉。选择跟出门问问合作溯,是大众集团移动出行战略的一部分蚕嗜纠。”苏伟铭称蚂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈筹欺,为达成这一目标涵,已经规划了三大板块敞鸵滴,共计十二羚竟吼、三个项目红刮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进舒毯孝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陶视。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红摔谓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别起去、语义理解技术宠枷,面向移动搜索领域的智能手机应用篱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仆炊。迄今为止导,出门问问已经拥有自主研发的语音识别襄、语义分析佩够徐、垂直搜索等核心技术萝境溉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抚裸柒,来打造下一代的人机交互方式救醇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)希图。   “选择出门问问乏,是各方面考量的结果斥泡岔。如果大家了解的话饯,其实Google也是出门问问的重要投资企业勤布尘,所以我们与Google也进行了谈判”归碗。苏伟铭称鸽覆枫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔼露股。   2015年6月泡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辆署死,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拓戏苏,出门问问被Google投资怂。截至目前力叼饺,出门问问共计6轮融资娇告。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搂萝幻。   “此次牡,我们对出门问问进行投资窍,不仅仅是出于财务层面的考量贬孔坑,也是一次具有战略意义的投资思。通过本次战略投资师,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔬何搞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坝氦,只是单纯的投资或技术合作舱葛,苏伟铭回应称伶穗,“想强调的是据概孤,我不主张相互供应的关系苫,一定要拥有属于自己的核心技术荷吨。”   “移动出行领域的合作沪腊,如果是提供车辆讣杰淋,那只是纯粹的商业化的供应需求铝环。与出门问问的合作辛翱,我们是要进入合作的管理层匡,在共同建立的合资公司中盟泌,双方都有委派监管团队”烘。   苏伟铭介绍壁话,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持等硼姥,但更重要的是在人工智能领域的研发裤。“如果你与人工智能进行沟通降盘,沟通得越多抡恒茧,它就越了解你假,人工智能研发的目标是迎合客户龟,而不是需要客户自己调整来配合贝,所以戎镜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”羞。   他坦言崇,在人工智能的项目开展上拣,有好几种做法板,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”新糠,但这不一定能成功默洽变,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化复。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辣甘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术轿玫夕,且能够很快地将技术实现应用俯蔽喷。”苏伟铭称辨怪甭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敝,来帮忙推进其未来的发展逞。从这方面的合作来看磺,双方非常契合怒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的擞。硬件是大众的强项险锯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勉搜书,而是应该让其独立运营酬盆侗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梢侠。”苏伟铭称妻美替,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化笺哆。   据介绍店,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伸谓彪。基于出门问问领先的语音识别苇豢、自然语言处理胜胜棱、垂直搜索和主动式搜索技术邵继,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位驹,该合资企业将进一步探索钾,为未来的智能移动出行提供解决方案阮佰珐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里攀眠,人工智能并不是只包括这一部分瘫吹爸,其实拢柒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能持,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起校。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹲即暴,但在苏伟铭看来拌,这是一个重要的开始澄弗。   “下一个工业革命的前夜”田掏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桂,为此牌净报,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恕癌。在2016年的广州车展期间苔美掇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想橇萄匪。据大众汽车集团(中国)首席营销官等、集团销售和市场负责人胡波介绍芜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寇退,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炔盘,包括智能停车吹、智能充电等休替。第三就是交通形式的智能化管理豌棉啊。即打通不同的交通形式识巢,提供一个智能化管理镶问,最后让出行者能够享受顺畅休缎赌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利氯赊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酶线攫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用歇沃。“我们相信恨,车企能在这一领域扮演重要的角色骆舷。”胡波称妈。   不可忽视的是收,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换雄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烁丛。   “要建立一个生态圈晦趴,必须要有多个方面的项目支撑态醛。在落实该战略的过程中拼钾,我们便开始思考妙嚷,如何构架这些项目箱,未来三年我们是要围绕这十二境仿吾、三个项目开展工作的诬嗣填。”苏伟铭称襄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌壬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涎掸,以便及时供应芜巳,满足未来车辆发展需求钾翔。”   据了解乳丛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扔庭炉。通过语音输入碉,该后视镜可以提供导航拧、信息点(POI)搜索菲琶、即时通讯琳吉孪、车载声控信息娱乐系统等功能低唤粗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验厩板。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品儒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巍码。通过语音输入颗,该后视镜可以提供导航锯、信息点(POI)搜索猩殿纤、即时通讯吧、车载声控信息娱乐系统等功能刷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尽孙来。   苏伟铭透露凹份,最快从2017年下半年开始络恰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凑础,在一些国产车型上也将采用该技术撅铣说。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统徘刮。但是巴,有了大众汽车集团的参与绰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”磊钎。   经济观察报付镶:在中国的十二三个移动出行项目上败,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利补?   苏伟铭廷溪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酚吭巷。2016年中旬侵戏测,我们便与集团总部沟通过垃沟,我们认为在移动出行领域朴,中国是领先于其他市场的臀示。所以骄墟,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌ā,建立MOIA移动出行服务公司镐。之后摧发巴,在中国稼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司达,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目番鸥。   所以嚷娩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虐,欧洲和中国茫。其中中国的业务包括三大板块死诬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目单。我们在这一领域是领先的好旦彭,这之后厂,我们还会有更多合作璃仙洁。   经济观察报塑:在大众规划的十二三个项目滴掀厕,大众与滴滴出行悉泡伴、首汽等公司的战略合作是什么模式村痊?   苏伟铭舌:大众跟滴滴恰心嫌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悲拎脆。其实同,与滴滴出行的合作傻芍,目前还在进行详细商议膳该丢。但需要强调的是受,我们的合作投资并不是融资的概念私沫唉,我们的合作是战略性的吻哩簇。   经常有人说大众汽车集团起步晚晌券绒,但我看不出其他厂家做得有多快扳却。   移动出行的合作囱,如果是提供车辆啥,那只是纯粹的商业化的供应需求绩。与出门问问的合作菲,我们是要进入合作的管理层纪崔,在共同建立的合资公司粒缔,双方都有委派监管团队软。   经济观察报朗计:您提到的十二烩、三个项目都是什么商业模式救猎菱?是否都会以合资企业的形式出现厂?   苏伟铭廷:并不是全部都是合资企业形式的项目草。我讲的三大板块中署嘶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施线。我们选择成立合资公司是因为惹米,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值对。那么如果不通过硬件橡典,技术应该怎么落地呢令弯?通过建立合资企业沁彭柿,我们可以为不同品牌设计不同的技术嫁嗽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灭,包括集团以外的其他品牌拣嗣,我们并不排除这样的合作波恋尖。因为生态圈本身就有一个共享的概念硕郊怖。随着数据的增加添,共享的概念会更加广泛评观灯,生态圈成功的可能性也会越大膘懒驳。所以与传统的工作方式相比颂,变化是非常大的酞监图。   经济观察报炭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作口?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出祈潭?   苏伟铭蹬丧:我认为技术和战略两者兼有幌。要建立移动出行生态圈的目标酗羚热,就必须把其中的布局规划清楚笺接魄,只是研发出几个APP啼,并不是真正意义上的合作或合作的全部途香。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么础柏墙?同时领拢啪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用橇念挎,也会要向外输出怀脸。   经济观察报稻娠:生态圈成为汽车业新的布局单位系橇,选择共建生态圈的合作伙伴时卸,有什么标准好?   苏伟铭檀躬:以前我们称之为垂直平行的价值链媚秃釜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联埂场扯。在考虑发展这些技术的时候袜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比何弗。   举个例子篡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逞开群,我们会考量其语音识别技术有多强间?然后再开始讨论中间的差别在哪谎睫墟。找到不同品牌之间的差异性非常重要捣惯狮。从战略角度畅幕,大众汽车集团需要明确今后的定位沽七骋。   谈了这么多饰酬脊,其实有一个基本点路剂,便是客户群体良。作为主机厂妓偶,我们需要预见到7年以后车的样子肌爽搓。因为一般针对七年以后的下一代产品钢谁群,我们现在就已经设计出来了牌颅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜埠瑞丰,未来会遇到非常大的改变权。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寸苗理,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的屯扔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疙搜鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂宋:李芳" "   4月20日瞎栋,上海车展开幕的第二天挖猩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凉厘贝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答提适。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟徒瑰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”邢,其实风,魏建军早已来到现场勾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抢,魏建军至少接待了三批不同的访客典勾,并亲自送每一批访客离开成。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时悸,虽然神采飞扬佃睫轮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巫毕处,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比睹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义徐柯。一边是国内SUV领导品牌胆托雹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代袭贬陶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市排,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军霜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者署獭避,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣全练。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汉刑酱,此次乘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铝叛。   “WEY的目标是挑战外资品牌冗楞沙,终结外资品牌的暴利时代勿澳暮,重新定义‘豪华价值’反啼皮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兄。VV7c/VV7s之后另,今年还将推出2~3款全新车型完,将产品线延伸到新能源领域藏酵,合力冲击外资豪华SUV品牌被。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者门敦坦。”魏建军说烂吨,“关于轻奢皑吓,首先这个词比较时髦辜快蚂,容易记住懒。另外确锌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵悉宠捎。”魏建军表示茎浦谦,长城不会做没有意义的豪华汀丘悔,“作为消费者可以感受到超值的体验白图艘,而企业也能得到相应效益善冬,最关键的是得到了客户的认可了,这才是有意义的‘豪华’痊。”   魏建军认为安全是最大的豪华魏。“乘员砰、行人孺、车辆”三维安全(3DP)设计理念赐沟,参照国际标准山,主被动安全配置完全创新囤,提供正常驾驶叫、危险警告窟写戌、碰撞减缓策伯霉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护详。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滔蝎,译为“牧羊犬”滇,有守护主人生命及安全的意思蒲坏。   此外曝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队馆,来自于欧美一流车企肯,有着丰富的造车经验和行业影响力寄伦。匹配中国第一款7速变速器旱,这是世界上最好的变速器之一辑凸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地构疽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酱饭。除总部优秀的研发功能外随,长城在欧洲蓟娩、日本和北美也都建立了研发中心肺玫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”崇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数克涡。其中绣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌半。对此肋,魏建军表示卢坑妓:“媒体和消费者一直有这样的担心贝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面猴撂弧。实际上熊,在同尺寸或者是同动力下偿号,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价猎。但从消费者的角度来讲宏寐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的首,消费者会非常清楚这些配置藐律夸、性能骂签鳞、做工有什么样的差异告灸劳。”魏建军表示弘临甜,长城的目标是做品类品牌簧量混,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氓寥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叔叭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆师。   而针对销量层面弗潍,魏建军表示何累:“从销量上看赐限驰,WEY很难超越哈弗诚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣纱砝,15万~20万元的空间虽然也很大某拓阔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论良。”也许很多人会认为挤收饥,WEY卖不过哈弗瑞沁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凹,但实则不然窗艰瞄。“WEY和哈弗我们都重视匣攘妙,长城用同等重要的锤势寥、足够的资源支持两个品牌沥缉唯。”魏建军说酣沉垮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力套软穗,魏建军是如何评价的本介猎?“我认为我们的产品不管是性能欣丛簿、做工淳、安全靶侯莫,还是油耗别冕、排放戌,都不输高端车讳封闹。”魏建军依然对产品信心十足廉痪,但他也承认WEY面临一大问题愁适,“现在问题是品牌价值靖苔,因为WEY旗下产品刚上市沏,品牌没有经过市场的验证存贪,大家会对它不放心芒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车奢红伟。”   魏建军表示童,自主品牌给消费者带来了很多价值费。“有我们的参与概叙,不断地进步德、不断地在挑战外资眷馅尉,已经迫使外资不断降价剿,提升服务品质存刮。我们的目标是要挑战国际高端市扯芰怂痢,所以说我们借助中国这个很有价值的檬玩、规模最大的市场来锻炼如猾,使我们能尽早挑战高端逛。”魏建军表示叔杉,消费者购买了WEY之后焊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酣。他对媒体承诺遁,WEY的产品一定是超值的始督肆,并且一定能给购买者带来惊喜泰惹。“WEY是一个挑战者柔幕嫂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感救。把我姓都赌上了挺接,不能失败唾句,只能成功兢粉。”在采访的最后呸扣,魏建军郑重地对记者说顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻磺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吗袭悔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嫁加罕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碌绞位,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向下偷胸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导灵雀讼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车较埠瞎,以及未来的发展拘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹭太、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钝饥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寇角达、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹭矾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士刨磨孩,以下是问答实录袒:   凤凰汽车 豢石狭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何武拇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蕊漓?   俞经民 偶喊篱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梢叭,对于品牌的市场表现同样很有信心涣巧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磨省,我们有信心成为市场第一的品牌扮贫雌。今年我们的销量目标隙腐,是从去年的8万到今年的20万轰逗。纵观130年汽车工业发展史号,汽车行业发展的基本规律而言纠甭,规模还是需要的尘,是品牌更好的发展的重要保障库次涟。   邵景峰 乏沸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘛络七,荣威方面泞,我们所坚持的母枷汹,是一种符合广泛审美的抢瞳遁、优雅自信的设计风格放,在复杂的市场环境中芥,抵御诱惑绷块、坚持自我炊脆讨,走一条人性化的设计道路实耐。而我们的MG名爵惰词涪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宪斥馁,这是一个巨大的宝库擒记,值得我们的设计师尽情发掘霸,其中之一辫,就是感性读毁斜。   在MG品牌的设计风格中梢扛孔,我们可以看到很多情感爆棚岁拇、血脉偾张的元素与产品坷。未来的中国汽车市场必将飞速发展患眯娄,需求也将越发多元化蒂,然而无论技术如何变迁唯教界,对于人性化塑帅穗、情感体验的诉求将贯穿始终耽脯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挛糠,我们也将在感性力设计理念的指导下鸥假棠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品千滑踞。同时氮呛,强调个性也不代表小众性惜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求警,为大众带来唤起强烈感动吗、让人心跳加速的优秀产品签顽叹,这就是我们所追求的目标脆佳芳。   凤凰汽车 极笺疟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万霸,其中年轻消费者占到了绝大多数硼,请问接下来倡惹稍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求糠趴?   俞经民 菏接茸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”墩,更是“年轻的心”融,从名爵ZS的订单来看顺痊泥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体宫扇鲤,更包含了年龄层更大械驮商、但心态上保持年轻的用户伙部。从“年轻的心”角度而言污佃遁,我们的消费群体就更加宽泛了统仙跺,作为一个年轻化的品牌放斤,MG名爵的诉求是“年轻动感眠湿、专属空间粳、纯粹乐趣”配,给“这一代的年轻人”造车敛供眯。说到年轻人共同的特点巢绦,是充满梦想愤暗,对于梦想的追求更热烈一些奈揣,更想把心里美好的事情去实现稍。这个梦想实现的过程是非常美好的暮邵帛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炊:为这一代年轻人立商,不仅是岁数上的年轻人挂驳,更是心态上的年轻人躲,提供更好的选择董茎堕,保证他的有更好的驾乘体验卢。   年轻化的特点号,是要颜值监、要体验的到位裴、要可以分享扔。二十一世纪中国的年轻人森咸,在互联网的普及深度刻娥、对于尖端智能的体验和想象力吃嗡,在全世界范围一定是靠前的物簇诉,就应该可以代表“国际范儿”氓核,也应该引领地球村的潮流懂乾。要满足这一代的年轻人谷傻壤,MG名爵所带来的产品体验拣紊,也应该要追求更极致闷,带领大家去创造全新的潮流俺。   凤凰汽车 漠岗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”派,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贿、80后蠢、90后的人群当中核?   林嘉瑜 沦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作反刊。这款车感性的设计曲线两恕惫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔼荤姜。不光是国内的经销商该,本次上海车展覆寒,MG名爵还邀请海外的经销商布,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发来柒,他们也都对这款车都做出了积极的评价瑞屁乐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”斥寞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟甘渤报,经历百年的沉淀始终带来心跳加速羌贡诧,让老百姓也能开上小跑车苇,尤其对于国内的核心消费者来说墟侯,不论年龄几何仁价,都要有为自己的梦想活一把的态度洞稀反。对于一个汽车品牌来说嘶技九,这是一件值得骄傲的事情份陡。   邵景峰 毫:其实在选择一种设计语言的时候钨抡,设计团队非常慎重概,因为设计的变换频次不能过高五瀑竞,要抵御诱惑雀赌、保持延续性才有可能给消费者形成印象污烦、拥有识别度从而去打造一个品牌驾。“感性力设计”的第一条就是要有感性伯男,去追求情感的外在表露奖,从更广泛的角度勒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耗,通过真正的审美习惯进行判断;第二杰如册,感性力是专属骗、设计师要通过专属的标签收,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蛾纬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感随匣,比如运动员在起跑的那一刻亭伐情,弓箭拉满而未发的瞬间擅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挂,这种动感更有档次残,同时价格不菲登,是很高端誓、优雅的设计岸,我们希望把这种设计注入到产品中遁,带给这一代年轻人极致的审美体验诉迁微。   凤凰汽车 匹擞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南冢块化架构平台打造的覆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划旦?   俞经民捆说:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用负临。这是对这一代年轻人的尊敬态,他们自带国际范儿傅,是可以引领全球的潮流的人群哄冲,因此有着巨大的价值硅孝市。对此膏什锻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疥闯,在全球也是一样讣仙偶。目前酿适醒,世界范围内氯纽,不仅是动力总成前瞻技术的整合愧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势函徊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陈守伞,采用插电式混合动力设计扮娄踌。另外戳隶,大家看到的名爵ZS渺荣体,将会在明年上半年推出纯电动的版本尚,至于最接近今天这辆续航超过500公里搏刚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车媳阑,也将会在2020年之前推出镀。   凤凰汽车 廉汲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诉妊?   俞经民 氨脱案:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瑰抚槐,设计上差5%售,销售上就有可能会差30%夹谢。那么对于自主品牌而言乐哩尝,就是要把自主性发挥好兑慈,去追求审美的宽度和深度鹤道修,销量也才能有宽度和深度刺。名爵ZS的设计就是这样做的穷,要追求极致涸擒、不计工本茫疤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骆,可以说喉活托,名爵ZS的极致设计傅纪,对销售的宽度起到了很大的作用笑信。   邵景峰 床得工:汽车设计是在不断进化的得筷鞠,不会总停留在一个风格上棺巩狠,在互联网时代尾,同样要有全新的时代特质祈幕。另外汞,从汽车设计而言胸凑,例如从动感设计理念而言咀,英国车是鼻祖泰抒,很多品牌都是以此为源头来发展的勾胶肋,也就是“同源”秘。中国航天能够上月球剧,那么在汽车领域上同样有大的进步欣。之前德国杂志的一篇文章写到奢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灯炭,在进化的道路上有推崇的看法嘎灯,也有欢迎的声音删,这些都是要虚心接受的随磕。另外岗从眯,汽车设计是一件非常严肃的事情袒蔡,每辆车定型背后蛇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的叛盟谷,背后要靠巨大的投资来驱动办娄躲。   在造型评审的过程中修,流行趋势讲清楚姬,未来怎么发展说明白毋录俯,否则误解就跟着来了侵,所以要有一个整体的品牌战略在里面淘炒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了该围。   凤凰汽车 罚:今年逼悔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辟歌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颠豪?   林嘉瑜 购冕退:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伐妥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素攫味,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泌幻,拥有一颗年轻的心椭,热爱运动如、健康的年轻人景。   从足球营销来说替涧,对于英国和中国愤蔼静,都有很大的国民基础荆勘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孤桶耍,是英超乃至欧洲的强队勾剧顿,这几年的成绩也是不断的提升磁委,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的霸泊。同时芳通,利物浦又是一个老牌劲旅删膛,有不断上升的潜力临筷煽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耗舰,在用户上有着非常大的重叠之处豪霓。MG名爵与利物浦对的营销合作护,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来韭,在活动和比赛中享受快乐坪。   上海上港队也是一样的嘉翁。MG名爵经历近百年发展尽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣时,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兔禄,两者的合作也是非常有趣的幂侮。更重要的是闭零习,MG名爵通过足球营销的模式傅耙瓷,能够促进两支球队之间的交流嗣脑,包括之前组织的很多活动题赡,不光是针对中国的消费者俄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慌劳,有效利用MG名爵品牌的特有资源乾猎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雌欢耻。   车展期间汾溯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瓶弄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弛拷凛。在车展之后插吉,利物浦会在上海有推广巡展活动莎店。下半年胳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侣丸,欢迎全国各地的消费者参与和体验铃侥。   俞经民 瓢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的税淌迹,大家能有一些共同点做沟通词硼,国内和上港足球队的合作抡,正是汽车和足球之间速度与激情娠、自我突破的契合点忙,足球又一个很大的特点匿呸读,就是会让人意想不到斡咳闻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷棋戏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年特厕嗜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恐社醛,与此同时鸵枯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一轨,长安汽车产品质量持续提升掠高,用户口碑不断提升糙韦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象马,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泡、全球乘用车品牌中国市场第二名髓汀侧。   关于未来讼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会电遁厦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划码踞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升科溉。   2017年是长安汽车的产品大年耸镶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市擒瓜惧、全新的SUV CS55时茅、轿车睿骋CC德梅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剧甫,将会进一步完善长安汽车产品谱系陋擒讹。   如今晴氦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舱,站在国家品牌高度寻求发展烧目,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兢蚀挞。提升品牌溢价能力辽,成为长安汽车品牌发展的重中之重慧。2017上海汽车期间钵廓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平崩,关于长安汽车的未来散钮诗,徐留平董事长有话要说磨塑哎,以下是对话全部内容徐炊。 凤凰汽车坎骡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亨?   徐留平办氓寿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娩,我们也是不经意之间就走到这个地步阜,因为一个产品烙肠妊,特别是像汽车这种产品是更加的明显饯,它反映你的公司文化擞刚地、你的公司理念是什么样的东西潮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看测屁妊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过森桶,你怎么样让产品吸引住消费者拿拼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钠谴电,靠的是什么釜擦?因为美是一个主观的东西点仕,有人认为这个很美烷溶趁,有人认为那个很美恕导团,从长安汽车之前的产品来看臣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来琉勉惮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鞠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绘钢,同时想把这个产品往这个方向进行修改洗惟。我觉得在这个方面楷贰,从长安的角度来看嚼,就是对于这种动感侧、时尚这个理念的偏好憨。我一直在体会咕筏,其实我是在反问我自己室,这种偏好它是怎么体现在产品上的任?实际上是我们内心的这种偏好腻。在过去的2-3年中苔茨氓,我们面临的话题罕贾,如果过去不做总结寒汾踢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来郡,另外更重要的是说奢本,下一步你怎么做泡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沉拘峡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车课,下一步是个什么东西瘦愁化,消费者需要什么样的产品魏,然后作为公司来说撵,你们能展现出来什么样的东西怒多,最后我们总结叫生命动感智色双旋烦,当这八个字出来的时候橇舵稿,我觉得是非尘茫好税,既是水到渠成裂莎,又是醍醐灌顶邪努娟、灵光一现嘶。这个过程檀,不仅仅是八个字的总结骚泪饰。这八个字出来以后擎瓦道,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好石,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涩肛陋,实际上不仅仅涉及到造型伎剔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仇耙。这样的话箍途,就有了一个提纲契领涪星、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西阿己,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中儒全,就能够有一个非常精准的东西哀幂。   刚才你特别提到“色”经萝,我们当时想说砷蝗勿,你必须要能形而上唾绅倪,要能够抽象出来蹬赔,如果说你不能够抽象出来蓝栓怕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胳,如果你弄它50个字武糖钠、80个字镭,你可能不够形而上廖樊,不够抽象化被射拴,最后我们觉得“智牵年、色”倾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求徐膊裤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动德融。   第二个就是说消费者情感的体验杜,比方说对这个造型和颜色莆,甚至于这种声音或者是形状临篱藕、线条的这些方面的喜欢详,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俏烘。当然我们也在想用什么样的词比较好沮纳,最后觉得设计的这个词很好佃爆,一开始我们还担心说这个词字挺多心擒幻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啃抵,我觉得就应该让它有想象力文镁,就应该赋予它很多的内容偷赁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的薪,孔子都说食色凯糙,吃饭以后第二件事就是这个字纫桃局,我相信孔子说的这个字也不简单意思簇坦,实际上说椭滤,智色这两个字还是最终反映的是人介,特别是消费者的一种需求逗静彼,对于未来传统的一种期许喉窗,这个过程当中韶,对我们来讲抬,把这八个字想通的时候省酷判,我们感觉到非常兴奋也非常重要的暇烁掳,这是我的第一段话题赦。   第二段话题说这个对长安有什么用处滤?那次在发布会现场有说蹦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候保,一开始我就提出墓玫,第一个构悔惠,这个产品要漂亮剔,你不漂亮的话顺奸粟,什么样的东西都没用农冀。因为我们很早的时候就开始在考量绦袄洪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧闭嫁诉,后来发现不行操毋帘,最后我们在大概07稿粉波、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涩昂悍。因为你还不能提炼出一个高大上戳、抽象裴、形而上的东西牢歇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嗅磷编,但是每个产品都出得非常艰难瑟徒。这个事这么长期干也是一个问题来粪,因此在三年前的时候就醇羞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了壳烦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解崎,对于消费者的这种认知阿顷髓,把它抽象化括谜,那么这样的话理解了以后贝突,再把它具体化疚呜露,特别是在产品铅,也就是设计理念当中一些图形化的东西怜圣守,因为如果你不落实到图形化的方面儡陡,那就只有形而上没有具像化 乘唉聚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汞,图形化和具像化过程当中卵幂撂,这个就出来了苟炯。   这个出来以后蠢蔬吮,我觉得对未来长安来说歪凄,我们未来在产品设计的过程当中窍卤遁,产品能否做到生命动感智色双旋划,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酵说?这样的话雹灰,实际上说菲摧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中啥皇伟,几十次的否决衬哄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成硼敲父,几次或者就十次你把它完成寒缉陕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了咸虽级,那么这样的话怠,对于长安汽车的家族化譬溜,我们看了这个车保鳖,看了这种感觉这种情感的体验停,那就是长安汽车变钦匙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车香蛋合,这是一个疤唐。   第二个就是说澎筒笛,我们自己在研发制造设计过程当中剖期忙,这个速度大大下降斧题,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降袄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尚飞,如何把消费者的体验做到更加的精准伐弓,更加的接触到痒点赐剔烂,这样对长安的影响是极其巨大的仙丧署。   凤凰汽车杀胸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沁?   徐留平啃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念许,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法块咸床。如果说把它拆分开来秋噶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坟,智色双旋更加偏向于设计领域库豢诧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚擦冀,我相信大概许多媒体会想巫,生命动感智色双旋怎么落地玛浦妈?因此我们就想把智色双旋也说出来潭使怂,不要分开路探,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坤氯梁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言倪廊练。   凤凰汽车鹊挎:另外一个是提到的认知方面的感觉芒耐哗,有没有一个专业的因素拓,咱们除了制度之外惭规捐,有没有专业领域的人来负责这件事侯卸狸?   徐留平妨悸:我们长安有一个庞大的队伍老青峭,首先要把一个汽车造好狼徽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锌,到高管团队藕题坪,到设计团队毫,到制造和研发团队较漏芥,包括服务团队焕闷腺,特别是主要负责的领导人竿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验板,而仅仅是设计团队的话语怜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离莫韧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层釜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梆,因此对长安来讲凌,是既有最高层特别的重视煞新滇、关注和把握短抵曙,并且这也是一个最高领导者的工作职责凭粕卯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知皆,我认为在汽车领域当中是行不通的继携令,当然我们也有具体分工持宛。另外也有很多的专业人士完成这个事情皇疽行,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锭瓷,还有轿车研究的寸墙,也有做SUV研究的械弘,同时也有按照职能分的帛沥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中认脊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓臣挥,如果仅仅是设计团队的意见薯侣淋,肯定会偏离了方向虏孔。 凤凰汽车猎狸:一把手是指您吗吕蓬期?   徐留平感魂:我是其中之一晒配。   凤凰汽车环:长安汽车自主研发的新车净盎,设计宫较、评审吨、评定环节您都会参加吗马箔倒?   徐留平当蛙:我必须参加泡笑岛,我前面讲这是我的职责喊警,所以我必须参加侍。   凤凰汽车帮魄关:无人驾驶车呢肌迫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车艘翠到,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了澜绅辟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产聘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破功昆辅?   徐留平摔:上一次品牌发布会绿钳娥,最新的无人驾驶技术也做了展示连蚕馆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钞,高速公路的环境相对来说可控性要好苗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的填腺厂,难度要更大衰分箩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疽,我们不仅能在高速公路上做惦,而且能够在城区做铺凭,这个技术我们已经实现了突破募妒。   凤凰汽车素:长安无人驾驶技术进行的这么好蝗帝钩,量产会提前吗撤?   徐留平鹅蓟秆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加每蓬相,实际上就是说蛙讲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到司功剧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定紊裳凌。   凤凰汽车拍:中美在进行双边的贸易谈判眯秸,这是谈判的内容之一欺汗时,会涉及到汽车合资企业的放开轻度仕,可能是一个双向的市场开放的动作凸,如果这个谈成了太锻劝,如果这个不再规定50%的上限嚷现,您觉得对行业有什么影响故壤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盲弊,那您觉得首先答不答应缕洗?再有一个多给他股份的话舒貉将,对企业今后的运营会怎么样困颇寂?   徐留平涉棘荚:我明白你的意思男,第一我确实还没听到这方面的话题沮内,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况囊,股比这个事说了很多年菲递滇,我基本的看法有几点汕臂丧,第一个这是国家层面的战略和政策呐瞄墩,作为企业来说忱陕晾,我们遵循创抖纹,国家有什么政策我们遵循什么政策锨幂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错罐裙溅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浚,我相信未来的合作会加深腐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锑讲讼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现青,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题相瞳寄,而是说理解消费者枪衫,能够洞悉消费者董涕,如果股比的溢价挺高接钳控、溢价挺低通饭,但你产品不能卖出去勤,那你不能分摊出去胳,如何把蛋糕做大撕瞳释,这是合资企业要做的一件事晃。   凤凰汽车斗岸拿:如果真开放桓掸上,长安会想着往美国去吗拓堡皇,就像那福特来到这里呢伺狙?   徐留平漓八:长安想要去美国是一个公司的战略壁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系枷秆抵。   凤凰汽车氓窘酵:长安与福特的合作多吗夯握?   徐留平胸财:长安与福特是我们加强合作的方面份吴厘,应该讲这种合作的程度翅挨兄,不仅仅是合资企业辖挪袜,从母公司其他层面适尖,包括技术和其他很多方面都在讨论腔盎射,包括海外市承す毓肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长部帆搁,它的能力提高了惹。第二 现在是全球化合作的时代惋伸铆,一家公司独立运营忙纷纽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事经禽辰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妙鬼。   凤凰汽车妨栖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赏法,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沃箩,你还说了过去我们做一个车侵,可能需要很长时间好不容易做下来悸禄,比如逸动蓖辫,是很艰难的牌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胎触,当然有可能说这个份额很快能够突破50%俱免壬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资前湃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵张盗尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品雾吗先,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大派乱?第二对比韩系娠导、日系胺,我们的研发体系和他们的研发体系相比摹那,您觉得能不能支撑拨,确实我们的实力也很强卉拧,我们的内功可能修炼到一定程度努娇,我们后面会源源不断推出好的产品须孩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况其叹。   徐留平览苗:你讲得非忱芴渑蹋好秆汹澜,我觉得这是两个原因导致的睫南,第一个就是必然性拴拒矫,自主品牌需要有成长的空间衔,第二个确实也有机会的原因计柒裂,恰恰是SUV的市呈,中国的消费者需要这个东西写,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些连坡忻,反应速度更加快一点髓,把这些产品推出确实是满足他们的需要概,我觉得是两者共同作用的结果父瓤。   对于下一步自主品牌来讲司讹,无论是哪个系适碗榷,无论是美系措彤夹、日系才墒、韩系腐岗痛、法系催攻花,我觉得跟系没有关系芯,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒列啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粱顿隧,这是关键纲郴。消费者他肯定是有他的诉求的室熊哪,究竟是SUV番、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纶,他有他的一种偏好庐搅变、喜欢苟蒋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谋,这就需要我们作为厂商泰俺,你必须要洞察到消费者的需求逃鹃校,实际上要看到他的潜意识是什么东西财弘嫁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辱肛。为什么我要总结长安汽车的过去呢捅静?实际上是我们自己反问的过程甸版舌,就是说在过去当中惧少,为什么逸动会是这样捎剑,CS75为什么是这样陇丧?实际上说嫡剁材,我们当时也没有意识到佛溅挠,反正当时就是这个样子冬汗,实际上这个过程是一个反求的过程乘芭,我们为什么会喜欢这样花斧棉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好克矛脸,我们把汽车理解为是生命的动感犀矮堂,其实是一种生命力的扩张栓蔽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涉,而我们长安就应该提供这样的产品歧磺,回过头来展望未来滦,我们觉得这也是一个正确的判断猎涛。   凤凰汽车农:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拼溯括。   徐留平咕:我觉得现在国内研发体系来看惹虐微,国家间可能还是有一些参差不齐烫纱媳,我觉得自主品牌的研发能力和体系亮飘孪,进步无疑是非常大的谷长,而在很多方面可能与跨国公司有差距既貌,有些方面会比较超前股魏,因为自主品牌也不是一家悔,跨国公司也不是一家幻,要两者来比很难说蔷,但是有一点揩簧祈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纱氛达,做好一段时间不容易卵氮,这个公司要能够连续做出好产品广,能够连续向前增长绷帘讥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念犀性戚、设计应用旧坛,在这个公司当中都比较受关注炬烤堪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诵。   凤凰汽车硼李:我想问一下自主品牌的建设咀,随着我们品牌的推出烘,现在汽车品牌进入新的层面络牛,会有不同的路径选择欺,比如长城东、吉利推出新的车型导溺那,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势斗?长安如何能够胜出芥挝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌端,除了刚才说的两个欠农,还有互联网造车的未来的合作伙伴内犯诧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响练翱哗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合起闺?   徐留平纺千:实际上笨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌港没,我觉得这是好事瓢,这说明汽车产业欣欣向荣式,是真正的投入碉咕,这是我对汽车产业的理解铺偷试,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程退司丹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芬,例如一个产品到了造型师的时候蔬抵,是一个说法锣其、一个样子庐铣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绕临卧,然后到了制造过程当中又是另一个想法掸无技,到服务过程中又是另一个想法洞响师,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西私,既有高大上的氨,也有形而上华酿、具象的昧稠搭,你要把一个公司从时间跨度痉仙忻,一个一个展现出来虐桐性,而从空间的序列当中辈,你要把研发全部都按照这个意义枚垂矢,我觉得是很重要的方面对。我觉得制造汽车是很复杂的过程酪乔,各个方面的协调粮、综合美稿、修正鲸富、打磨需要太多的时间屏撑,我觉得这是一方面誊疏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要病酚,同时也是我们总结过去体会出来的芜,它是由内而外的畔是。可能我们过去没有意识到这个话题全,我们现在总结出来吓,然后下一步能够指导各个方面板牵,每个部门都很容易做事情奈滔精。   第二个问题你讲到造车椒,我们开的会太多了戒冻,失败的太多了急察撤,沮丧也有很多霞,基本充满笑意也就一次危溶栏,前面基本上是批评旦兴、检讨疥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胆肩当,不高大上烷。至于说现在很多企业开始造车籍幂,我觉得这是一个充满魅力的行当济涟酞,很多人都愿意去做顽。   凤凰汽车洽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贝? 徐留平秦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面途,会选择相适应的地方祭叛。   凤凰汽车邢:就刚才的问题我问一下曝咐,刚才您提到和新创的互联网的合作单纬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔阔班、蔚来也有合作澎,您觉得长安在未来在互联网里面的话阮丰,更倾向于是一种怎样的合作晃贿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工柬么瓶,您是怎么看的春拎?   徐留平饺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择畦橇辣,从长安的情况来看巧巫窟,我们认为哪个方式都挺好的化坷,现在是合作型的世交,是你可以自己干皑,也可以合作干汇,也可以自己加合作干坏脓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绅吴式。   凤凰汽车肆罢铅:我们打比喻烁宦,37度是正常的温度亲侯谅,您觉得新能源行业僵使攀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纷瓦孤,您觉得温度是多少弥疟?   徐留平剖史遁:您觉得高了低了棱铆儡?   凤凰汽车掠鲍每:之前有人认为这是疯狂的阶段舞。   徐留平伍来葡:我对一个产业的衡量依据是洼篡,在目前这种全球的经济运营模式下晴傻,凡是有金矿的地方期幌停,都会有若干的人去挖掘它碑,目前我觉得新能源就属于这个阶段漂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捷畏,应该更加得进入轻畴临,因为从目前的情况来看亲毙,汽车产品当中甩丛扇,一个很重要的领域就是电池度媒焕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放箱,没有这种资本焕秘普、技术捆、人员的这种投入冬霉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的添舍匆。   凤凰汽车浪蹋冈:那就是说您觉得温度还不够吗伤戒何?   徐留平鞘亨:我觉得还可以蔑胯腥,但是我不太同意的就是产能敦容,如果说你的产品技术不太优秀沉,你建那么多产能就是有点糊涂薪。   凤凰汽车姐喂媳:很多其实可以通过改造现有的产能汲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能桓腔芯,从这个角度来讲弟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况书卞陛?   徐留平事喜幌:从整车厂的角度我们希望成本低一点地澜,选择利益大的香翠仑。   凤凰汽车卢:所以您不担心过剩吗榔逼?   徐留平散:我不太担心这个问题仿堕嫌,我觉得电池还处于不确定的阶段炽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候超把。   凤凰汽车欧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象维京瓜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怠鸿疙,不管是设计师还是CEO等等帅裂仕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫡?当然那些设计师很多是主管的糜藉,老外有管经营的有管品牌骚,主要还是在设计和技术的领域昂疗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渺肮?第二个是国有体制的问题慰娜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响深,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瞥即侣,也在高薪吸引高管人才焕需娟,您是如何留住我们的人才玫,关于体制之上撅八容、体制制约的问题牢,我们怎么解决劣?   徐留平逻:现在是全球化时代犊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陀噬,我们最早的时候是四无淬参,没钱卉某、没人和胸、没能力须骡、没地位藉,到现阶段来讲碌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师滥卷匪,这都是一种非常正常的行为靡啼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢忙滔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国托,如果对中国的消费者不能够带动涸,那肯定不行腥税线,我觉得这是一个扰车,无论你是洋务运动还是什么运动泉,核心是对消费者要动起来撵,这是一个号。   第二个关于体制的话题睫脾晨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距限潞挠,这个方面我觉得不能讳言乏毒味。目前来看伺,对长安不是特别明显居,因为长安是属于南方集团旗下子公司使你,从南方集团来说观特,在这个领域当中擦苦伶,也在他的职权范围之内做了一些调整稗帛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享始脸。   凤凰汽车略:如何看待这个机制械酿记?   徐留平葡葛:从国家层面来说芳艰疟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要书统。   凤凰汽车暴承:你们审批会很困难是吗瞎?   徐留平断绵哪:我觉得会快祁握,另外一个我觉得汽车集团骚苗淑,也许给你量化很多股份粒,但是最后你没有创造价值歧访,给你1股供徊结,1×0的时候不还是0吗吵管裴?汽车的成长许蓬凸、成熟或者盈利是一个艰难的过程畔。 凤凰汽车肩傲锣:十三五计划像长安汽车整体的销量搁、利润和研发能力以及目标有没有囱坪?   徐留平描瞥悔:非常有涪骇,我们愿景2025镁,我们做10年的规划洞络,在这个当中我们相对来说做得比较保守性淖党,为什么说保守呢视肪措?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沥。   凤凰汽车巫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铜?   徐留平比渴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鞋蚂匆,在技术和平台方面都在加强合作磺埠列,至于说未来它要怎么样挎泼,我现在还不太好评价这件事黎潍活。   凤凰汽车薄袄狈:徐总问一下国际市场的战略催兼,我知道去年车展的时候孤磐,长安说往海外拓展的重点是伊朗女眯皇、印度尾、俄罗斯这样新兴市彻 ,有明显增长潜力的市澄驶丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去父,比如在墨西哥弹粮垛,对长安而言继解涩,自主研发这么好付凯,又长期和国外品牌进行合作枢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国概雾壕、欧洲的市乘ぁ?   徐留平尼蒜:在我们十年规划中就有缴拷,去年讲的时候就是当下正在做的内容荚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的戮,就是要稳扎稳打骏埂帕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茄,因为一支队伍最重要的是信心瘸。   凤凰汽车从茂伐:国内很多品牌都盯住印度这个市臣账邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争瘫硼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钠戎耿?优势在哪儿练鄙?   徐留平庇:对于海外市场我的理解是要扎下根去券,不是简单地把你的产品卖出去鳞,是你能够充分地利用本地的资源嗅,包括人力资源和其他的技术能力竿郊解,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胺剂陌,促进本地人的水平的提高筒查绞,那么同时在这个过程当中嚼课憨,把公司的产品技术涵盖进去豆杀秋,我觉得这样才能走得远陷驰违。   凤凰汽车维:长安最近一套体系出来了敲,有没有可能往更高的一段发展篓臀?   徐留平钙:从长安来讲拳喂,我们目前的战略看题角冬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惯砷捻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品风慧,这是我们能够奉献消费者更多的东西堆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屋痉反,但最终要落实到产品上幻煽,产品是一个载体让消费者感知它知道它嚷,未来额懒等,长安汽车会加快产品推进的速度轿疵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神城。   凤凰汽车雄冀:欧尚也在这里面吗晌?   徐留平谢慕:欧尚不在氖。   凤凰汽车拟苹闻:东风已经有PSA很多股份屑睡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗售乔?   徐留平赎酸:目前我没有听到有任何影响侨横,在实际工作中我们也没有感觉到徐募抬。   凤凰汽车较肥:理念发布会徐总是骑着马出来的踞儡,当时媒体圈特别关注廷,都刷爆了朋友圈赤,虽然我不在现澄选,我不知道有没有特别的意义戳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逆衰棉,当时的考虑是什么唯?   徐留平孝:两个考虑滔突卞,一个是我把马和车作为比较融毫丘,你要说一件事漠菱,一大堆结构化的语言没有必要俗逻,我觉得既然是长安汽车镣,我们叫做生命动感滦、智色双旋蛾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毋兴,如果不这样做也没法让人尖叫德驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞎堵,上海车展首日牟绒煞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冕田。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻酃省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量倦且,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台屏户,12年增长了120倍日。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访驾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略悼稿。   受访人哩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)滑肉。以下为问答实录板:   凤凰汽车厩屋绷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裂暗?   雷德?比格兰德青妥刊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品呈巨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氏,这款车在中国市场的反响非潮蔽粒好魏涡实。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捎呛,同时拥有强大的引擎陪,提供强劲的动力与性能淀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摧。所以厦集,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鲁零纽。   凤凰汽车脱辉: 在没有设立经销商的地区卢计壁,玛莎拉蒂如何抓住市扯谈础?   雷德?比格兰德旅恳戊: 我们首先还是会增加销售网络脊褂炒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谰,计划在今年年底扩展到75个乾厦敛。   我们还在天猫开设了旗舰店枫颅涉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台眯承,大部分来自没有授权经销商的地区坏通。   中国的客户对于豪车的了解越来越多顽耻盆,鉴赏力越来越高琉乒。针对这些人群丹,我们还组织很多不同的客户体验活动善,如海外试驾零晤途,以及互联网方面的创新稻卜殊,如网络平台的直播馁。此外沟合,我们也有不同的金融政策弥炼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务材,深入体验玛莎拉蒂的生活方式筹。   凤凰汽车椭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谭娄牢,给汽车销售渠道带来一些变化掠嗽叛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纶?   雷德?比格兰德巍患协: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说雹繁情,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品厕葱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具李嘉附,而是要提供独特的生活方式体验辑瑰埂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待枯盾,不止在中国捕贩闲,在全球市场都是这样乓。2016年朽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梆持,这个主要还是产品优势带来的孪胖埂。新的政策出台以后汕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响邢,不过最终的销售成绩还是由产品决定忻并畏。   关于新的法规技峦实,我们现在也正在研究当中洞案歧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定白凛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吴。此外伞登,我们在中国有非巢好的经销商关系骚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酥。我们开设的天猫旗舰店慈漂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弧戳赁:客户在天猫下定单胁浪某,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赣蹿。所以耽较,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系围。   我们的很多客户最在意的并不是价格付痛,而是优质的服务与体验品,这正是玛莎拉蒂的优势所在蔷。   凤凰汽车钉股腹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陆,有没有什么新的产品推广乐?   雷德?比格兰德起棉岭: 关于新产品肥缺,现在还不是宣布的时候魔贤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升螺灌,等到新产品发布时我们再提供更多信息毁手妙。   凤凰汽车俄剿棠: 作为中国消费者熟悉的豪华车婚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍繁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好多。对于玛莎拉蒂来说笺筷梨,未来在中国市场的前景怎么看埔?理由是什么详欠份?   雷德?比格兰德泄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况须贾,5年前嘲骚,我们在全球的销量大概是6,500台潭,而2016年达到了42,100台腊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平董,所以我们的增长一直是持续的口撂挛。也因此僧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杆颁竟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尾箔履,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后限,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA皆食飞,这就是玛莎拉蒂的优势填腿。所以瘸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寞绰凄。   另外蓬劲,玛莎拉蒂的车主非常年轻补熟贫,尤其是在中国市吵住,车主的平均年龄只有30多岁栖侯绵,他们追求具有独特风格与气质的产品荡附扇,来表达自己的个性与品味改饥停。   凤凰汽车秸: 现在汽车技术日新月异刮,尤其是新能源汉、共享警棚幸、智能驾驶方面托兑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划示?   雷德?比格兰德炉读暖: 在新技术方面仆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升巢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镰纹。我们并不追求生产最快的汽车坪嫁,而是要提供包括技术殴雄、性能侥枫、动力污池、驾驶体验等方面在内的最佳组合额探疲。   针对自动驾驶花店,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助愁赐,帮助驾驶员减轻疲劳荣,降低操作难度薯飞餐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的删,包括独特的声浪盗湘、澎湃的性能嗡壕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骋刮赋,这是玛莎拉蒂所追求的畴关偿。   关于未来对新技术的规划蹈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求采略,比如减少温室气体排放免钉,这一方面玛莎拉蒂也不例外钨矮耿。此外握耸勒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鲁,如苹果CarPlay和Android Auto党,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统澎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术琉幌。   凤凰汽车淑矫贿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沙,怎么适应剧?   雷德?比格兰德懂舜: 针对年轻人群郎,我们采用的方式不是改变自己扭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凶饭。比如在中国教,车主平均年龄非常年轻沤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主去却,便是一位年轻的中国女性薪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表琶镭抖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意达邢藏,包括法拉利生产的强劲发动机慷、独特的引擎咆哮声汐寸、奢华优雅的外观与内饰上鞘假、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神两胳浦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仑赂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐忻盛。   凤凰汽车纱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化飞线?这12年当中也伴随消费者消费理念升级律,有没有针对用户画像做调整请寞?刚才强调坚守自己的DNA和理念汤伯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诫?   雷德?比格兰德靶嚷退: 在中国旁墨揩,我们不断渗透到三四线城市府,但是目的是一致的刹,就是要吸引更多年轻客户虐。但不管在中国乃至全球的哪个城市逆唐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机护姜、激动人心的声浪断壕驾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缚煤吓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户需亢。   在设计经销商的时候铅缕,玛莎拉蒂也不是随意为之授焚钳,而是按照需求进行规划梧掇辉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店党,首发售罄的100辆SUV中鸥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烁花。因此杭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坦醚管。同时变居舶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品融酞,客户需要一整套的优质服务缴估报,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置受陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生父靶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述距可辨。   提问肚芥:您的新角色到底是什么样的矢汗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上上缉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法叉搓临?   Alfonso Albaisa天轮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贯牢矢,跟所有的设计相关的工作秀,都是由我负责蹈体佃。之前我100%的时间放在英菲尼迪儒,现在会分30%的时间来稗去仓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作败。现在大家看到的一些车型盎羞惶,可能是一些原来的车型洞,我们现在的工作匈糯孩,也是快马加鞭蓖块镶,希望能不断的改进陪嗡、提升现有的设计斗稿。   提问九含籍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么特稀?如何看待他推动品牌前进时的作用篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颧,我们会共同合作够琅檀,不断进行我们设计的演化凑恃。其实我到7月份才会正式上任拨诵,我现在猜测或确定未来的设计理念裤憾椿,还有点为时过早笔痛。   我们知道鹤卑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侥、非常大胆前卫的矛,我们的这种设计是一个不断演进的过程秃寞欧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骇手邻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蓝。   卡里姆跟我有很多类似的地方氯秤搭。比如馆,我们都是艺术家出身千铅苯,非常喜欢设计捣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞夏渴辫,并将其以各种形式发挥出来掳。   提问莲:我有两个产品方面的问题测贩难。首先芬弦,这个概念车非常漂亮桓秃码,它背后的设计灵感有哪些词?   Alfonso Albaisa勺们独:秉承“冲突美学”设计精髓托绘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素刺锰米。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡斯辰。基本上就像艺术一样滥鲤适,包括缝针骇刮、包裹感刹糙姑,还有使用的木质眯,都是非忱旰猓好的手工工艺补捷诉。这是一种感性和理性的结合夏踌胯,还有一些肌肉感极强的车身线条滇。   提问赫:这款车未来的定位妙节褐、消费人群是怎样的寄灭痘?   Alfonso Albaisa笑:一般都是比较年轻的家庭棘烷府,想要非称创海宽敞馈、具有运动风格的车型怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪炼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日滩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办珐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姬拢苯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容榔。   在发展新常态下赖,消费动力开始向下线市场转移胸构。同时藏娜汾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级顽。由此拭稿汐,县域市场成为新时代的“金砖市场”别。而对于汽车行业矮,消费升级利好之外寒剔涂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇轿。如何撬动县域这一重要市嘲淄娇取?   胡绪雷表示传晾壕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锈,帮助县域出租车进行升级改革峦臀。县域交通的数据化闪、智能化发展绿撑卿,有助于未来网约车的下沉渗透鞋。县城消费能力相对较低采交缉,在出租车领域引进大数据之后兰菇控,未来再进一步升级到网约车钠酣囱。   据胡绪雷透露汹,首汽将在县域布局三块业务肮须:长租车僻芭、网约车(出租车)距、分时租赁尘雄。分时租赁是纯新能源车熊揩,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘶,它是纯电动矾然感,不用长时间租混歇,可以通过APP来完成红矾捣。目前矩肥美,在北京有1000多辆车善郴盟,150多个点位枢翟查,这种模式可以逐步复制到一些县域城市幻,对公务车改革会有一些帮助扣登。   胡绪雷认为肥逞,网约车行为是偏汽车前市场的角色腹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式忻鲁平。第二溯剧败,在居民习惯了这种消费行为之后咯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用败校陷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导笔。   当日啪甫,首汽约车作为新生力量暴武,凭借坚持不断的自我革新和技术改进忿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”零拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日关哭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楞膛蓝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示牧,渠道下沉要根据市场来判断侮虹棉,服务要根据需求一直不断地跟进捍羚瞬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赶,比如说对经济的支撑肝奶,对政策的拉动桓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用螺违。近几年掳苏,一汽吉林产品在县域销量比较高彻谩忿,对县域市场的期待也非常高蔑腹限。从目前产品结构来看及菲,产品消费比重70%在县域相锈,30%在一怠、二讨捌存、三线市场迁饶巍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碳拭,外观煎、配置烙、价值都迎合了县域市场的需求匙娠。   从流通环节上来看诚桓,县域市场做的非呈旎妨睿好腑,没有什么瓶颈因素瘁。一汽吉林也努力在渠道建设揣操、服务跟进等方面做成长和改善碘凛井。同时宋长欣也提出了一个想法土,“县域对自主品牌在公务车荷唤薪、公务员购车方面是否有政策倾斜虽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撑廊,这是我们车企的想法辖尽拓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时洪懊,要根据市场来判断傅刹具。目前陋玩疼,县域之间的差距非常大尖凭扰,包括现在推行的3G服务谈裁毋,在那些无法设定固定站点的地方赋,推出了3G巡航服务镜去楼。服务是永无止境的工作侨粮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碍陷渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日备倒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糙痛愁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示环衰茹,新能源汽车推广比较看好北铆旅人、上撤疼、广限行水、限购市场和县乡低速电动车的升级市场璃骗吕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狙臼。尽管都看好电动汽车的发展趋势锻,但做好市场并不是一件易事糠汾牢。   目前比较看好两个市城场,一个是北捌弘烹、上玲、广限行底睡词、限购市扯缦汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈摹,这个市场的发展速度很快磨。例如河南悼烘剿、山东倒、西北区域阶台,大量没有牌照的低速电动车钡邻,在政策方面仍处于灰色地带瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年祈茨涤,在国家和地方补贴的支持下毁府腹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右食持,在农村市场跺丘、县乡市场得到了非撑⒉晾欤好的认可妇敌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求形稀,县城市场的消费者的房屋空间大射滥届,有充足的空间停发车辆啤,拥有较好的充电便利性抢。其次行驶距离不长蓉凤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求摆。另外段拷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难咐,因为小车型成本低酵壳蕾。   赵智刚表示斜舰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展镰秀顽。河南地区唱静,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纫凉,在替代当的出租车闷是抚、公务车方面取得了不错的效果现。同时卑咖,也在积极跟海南政府合作匙白,投放了一部分公共用车河武妥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进僚,比如是文昌奶归抗、万宁鹃报忻、琼海等县级市羚添鹤,未来将在海南全面推进聚思附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒柿内:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲衬蓄僵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冲葡挛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行倘。会上势矮冻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出罐泼攻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂厘表。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钵,是参与全球竞争叔滩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桅酞。”   在当日的论坛上蜕密,郑刚发表主题演讲险。在他看来岭滴,打造世界级新能源汽车的品牌第,最核心的是独特性店甩、差异性柏堪擂,是比较节能优势囊谋,浮出水面的是视觉另颓饯、是LOGO蒂、是VI介,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势臂,其中成本优势是最重要的组成部分当天。   早在110年前公胆乡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棋暮:蒸汽驱动车婚虑扫、电驱动车和燃油驱动车些骗。然而快别仓,在后来发展中兄扮阜,电动车败给了汽油车纬矢飘。这是什么原因造成的丹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镣。亨利·福特发明了流水线生产酸赌胆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疚嵌,成本大幅度地下降娇柏阂,售价拉低到850美金题,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车广两峦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以新铂拘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌莲。100多年的历史多次证明了这一点敲锨。” 郑刚说距。   在反思自身发展时靶伦泄,郑刚透露汾眠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量萍典挞,规模在迅速的增长唯,但很遗憾并没有带来显著的檄、大幅度的成本的降低翟牟夹。   为此疙汕习,郑刚提出确,在推广和普及新能源汽车的同时壬邓,光靠技术进步还远远不够措浚处,更加要注重漠稗、培育成本领先的优势互煞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本八秘巳,是参与全球竞争忿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墓年。   他建议骨哄亨,对新能源汽车未来的产业政策倍岛澜、行业标准举叫畏、行业监管等墙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术池宝扭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低熄炮,这样才能培育出行业的龙头企业黄。   如何通过提高规模视、优化设计貉社改、优化政策和制度创新晨?郑刚说形蛋蓝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本电奖、交易成本和政策成本涛捷,来打造企业的综合成本能力和优势硷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帮。这还需要企业和政府共同携手碑赫壁,不忘初心侨缸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦矾鲤:韩大为" "  魏建军多次提到酶堆吕,我们的确有很多故事闪茫,但是他们没有写得很好酿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖令?魏建军直言不讳地说祷翅坡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后访乳佬。   囤地赚翻踌瘦惟、离开保定郎井瘟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啡,且莫名其妙母卉,或者无中生有的传言所困扰伪,最好的纾解方法是什么乘粮慈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车壕姜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚窘夕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陪鼻埂,魏建军涪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稀,与部分汽车媒体交流拘廉。以一身轻便的牛仔装""示人""肝册俩,魏建军笑着说金判,是在同事的建议下才穿出来的慕牢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言死,魏建军坦言侣媒抠,的确压力很大来捂沃,也很难受井,“有时甚至想哭”稻人。他说促侠,我本人就是保定人坟碧,能不希望自己的家乡更好么蒲?当然铜鞋,我们只有把自己的产品做得更好箍握。    诚如魏建军所言惋,近期川碾捎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蠢同。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坪糜,来自媒体的反馈好评如潮祁教思。有作者甚至设问啦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咐署,否则也怕媒体老师太忙”崩僧拈,长城汽车一位公关人士插话道敬玩干。    10日下午的WEY首度试乘试驾婪籍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意比节姑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格车,有同行在现场就说誊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车片姥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型岔伟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型忻萍。    动力配置上蕉米漓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骨殴秒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术畏,最大功率达172千瓦蕉稠谦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器姬汹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点掀群。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时什丁隙,VV7s几乎没有发飘的感觉斥肉昧,而车内噪音也得到较好的抑制荆。“我们在整车NVH方面做了很大努力擒港,也取得了一定的平衡”悍,魏建军说萌悉。   VV7S    在交流中肺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晤峨罚,大谈悲、特谈所谓“轻奢”茹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时崩,咬住“聚焦”二字不松口池寿惮。而是多次征询媒体试车时的感受奸,并逐一分析窍死讲、解答媒体所发现的问题驴品。整个交流过程块割,他都态度诚恳跑堕,即使是谈到一些尖锐的问题撬加,也并不辩解痴兜。他甚至非常谦逊地自问自答软嗜危,人为什么会失败羌?尤其是一些有着巨大成功的人裸。因为以往的成功溶哨率,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剐标,就很容易让自己失败盾悼落。   VV7S    在4个多月前的广州车展上太,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舍嚏绵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然并。他认为可兜吞,好的产品本身就是故事椽书,而WEY就是要做最好的产品关颅踢。此次窃和恋,魏建军多次提到双矫,我们的确有很多故事要讲摧碧,但是他们没有写得很好帛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的什崩斡,所以杉得,我在让他们重写般耻暑。魏建军笑着说疙咯,把一桌人也给逗乐了裳胖孙。    在媒体谈到其他竞品时斯滥绥,魏建军都给与很高的评价膛团。不过最终还是认为自家的产品李:底盘更扎实骂,操控性更好掳,“因为我自己就好‘玩儿车’”款镀讽,所以对他们(研发人员)的要求也更高钳技扒。   VV7S    据悉睦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蹲廉罢,预计售价在15万-20万元区间默擎浦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点稼,他思考了一下才说袄,它的配置太丰富了券船班,在相同的价位空间宋,“肯定没有比它更多染、更好的”蕉晦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖片?魏建军更是直言不讳地说赫耗人,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弟统膳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中郡塘憾,一位来自上海的资深试驾教官说痊狡,之前很少接触自主品牌汽车贯魄,这次也是第一次来到保定触拭,第一次来到长城史,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料投雹删。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒尺乾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绵。期间模墟型,有一位同行说首梁抹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侈陛?或许这才是魏建军的真正用意吧礁惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   陆逸表示极,英菲尼迪目前的销量情况非常正常携,因为正处于发展的爬坡期为。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逼恼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兽,而且要深度国产化酷拼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睛,雷新透露钮赊,上海车展期间弊刻螺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摊鸡逻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埠逻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时款桃,陆逸明确表示怕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兑需珐,因为正处于发展的爬坡期末。关于国产化的工作堡仑煎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搪,未来将坚持不懈的进行国产化工作圈低,而且要深度国产化峨窍溃。    日前教乘叔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典儡。活动后粗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访班拿收,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铂匡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆紊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脊,超过23万辆惦。今年第一季度洽迸,英菲尼迪在华销量破万辆湘,同比增长4%菲,而其全球累计销量达到67367辆撤屑徘,同比增幅为18%缝阿。无论是在英菲尼迪全球体系中嗜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钡扰卤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色废秤。在不少业内人士看来嚷懦,从去年4月以来钾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卉酒。    对此谅,陆逸强调兢怜咖,目前英菲尼迪的销量很正常需冠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年壳稻,还处在爬坡期莲林脱。他还说贯凸钩,所有的汽车品牌进入中国后盖嚏淘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谱、运作能力提升及投资力度加强锌山,会迎来一到两个爆发期览暖棉。    事实上癌温陡,从2014年开始悄梗揽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拟,就迎来一个销量增长的“爆发期”佳鲍掏:2014年具,英菲尼迪在华销量超过3万辆昂喊,同比大幅增长75.6%灸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戚粗是,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瞳蟹,同比增长33.8%艇芥。    不过胶侗,步入2016年抠班,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疚。当年4月初乖靠染,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鞘悸吝,刚好满一年承粗时。在过去的一年里诽琳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悸。陆逸坦言秽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锤讨接,以便更好地认清我们是谁拓湍,我们的未来在哪里相凉,我们应该做什么皇屁寸。”    在陆逸看来仟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌彭,今年是进入中国的第十年卯断晦。所以作为一个年轻的品牌牧莆败,这本身就是一件很有挑战的事情隶乘错。他还表示充棵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瞥帕宪,是更聚焦的一种进化害。因为市场环境在变化搭狮阔,消费者的需求在变化臣,我们也要根据变化不断的调整杰沁饰、创新嫩耐、挑战自我藕故襄。”他说红,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盒,就提出了‘挑战者’品牌战略倍蒋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桅吕萌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笔卢,品牌口号必须得落地搔前懊。”陆逸表示共较雌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扔娶炮,聚焦目标客户群怜领蠕,让产品与目标消费人群建立联接糯秸泄、产生共鸣煎贪。    陆逸对中国经济网记者表示娃蒋拘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滑歇嘎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坞,而且要深度国产化拟。”他说擒迷徐,中国是全球最大的汽车市炒娌砬蕖,同时也是很特殊的汽车市吵帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扔缔,就要真正的了解客户绵,扎根于客户谦拨点、扎根于市沉莼商健,这就必须深度国产化摹陷疽。据雷新透露徐败观,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%廷。    但是呕蛔,从2014年底国产以来圃,英菲尼迪只推出了两款国产车型漆患:Q50L和QX50撑。对此腥捆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纬。陆逸表示帽赤,“关于产品线布局的问题结抄,英菲尼迪有一个长线的规划潮。”    陆逸介绍说性叫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拜,规划内容包含平台规划拐想、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锑讲昆。他还说凶从,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备京,我们的目标是通过完整的产品规划面,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翻到烤。”    谈及国产化在今年的推进程度疽宦据,陆逸表示念稼筷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贤保,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布猫。”雷新进一步透露齿,上海车展期间翅戊瓢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时我,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恕皖假,通过销售Urus坟寞,兰博基尼总体销售量会翻一番酗哪胎,突破7000辆大关舶己。    在更遥远的将来烽矩,很难说会不会有纯粹的电动车揣府堤。这是因为蓄电池非常重摹偷虐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制江炭订。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌京炒物。自大众集团和奥迪公司接手后裸活瘦,兰博基尼得到积极惺瓮碌、稳健的发展豢。日前禽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂材,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员体,商务部主管Federico Foschini哥虏奈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员免、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讲密能:并入奥迪公司之后恭歇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雌安郊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的死俩?    答赤阮灸:2016年莎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关迟。奥迪公司和大众集团接管之后汕,对兰博基尼进行了很多投资丹池扑,让公司发生了非常大的变化敖阑庐。此外淖呻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品难。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高竭试,如果没有这些投资揪缮,就完全没办法实现这个计划鼓诧乓。所以龄通,兰博基尼公司从中受益良多烯。可以说唉新梅,如果没有被接管脐肌酱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来砍。    问卢扯:在您的介绍中伟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的洼?Urus投产以后骨睬,重点会不会向中国市场倾斜场耽?    答炯:目前尾假钩,兰博基尼公司只有两个车型系列袱淑:一个是搭载12缸发动机的Aventador诞蟹痢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán通轰。因为各种原因籍翻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降小,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势却。2016年扇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蛇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哥拱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哦爆其,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泰溜。2016年衫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆癸。新产品会在2018年投放痰采,到2019年钳,通过销售Urus恃宋飘,兰博基尼总体销售量会翻一番能掠禾,突破7000辆大关款姜辆。在中国市场上畴怕,SUV是非常重要的产品歪荚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纯。    我想强调的是摆,在中国超跑车市忱誓摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币倘沤笺,Huracán大概在300万到350万人民币蔷悸祭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尖褐。    问谢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顿?    答趁息:目前儒屉椽,兰博基尼在中国有15个经销商禾沃淀。到2020年嵌漠,我们希望经销商数量能增加到20到25个揽蹄。当然透捎具,通过Urus的投放新谜,在华销售量会增加赔,服务涵盖的区域也要明显的扩大胖翱。    问赎泄:如您所说签勿,兰博基尼在中国有15个营销网点赊貉,去年销售了151辆(车)剂。我们简单的推算一下驹搂便,平均一个营销网点一年卖10辆车采赊。那么鸵废,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颁盲?在新的超豪华SUV到来之前炮蝎栋,是否有改善他们运营能力的要求呢脯?    答慨:是的擞笑县,会明显提高经销商的运营能力轰吼萎,新Urus也会变成一个破局者媳。虽然现状如您推算快检咐,但是在Urus投放之后席梆,大概2019年或2020年酱劲,经销商的数量会增长导,同时每年的销售量可能会提高到30辆风乃说,整个业务会明显的扩大围遣,售后服务也会明显提高隆前。而且由于SUV使用的频率比较高顷嘶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脸。    问逗:兰博基尼车型比较少却邪阀,所以每一款新推出的产品都极度重要联。现在的汽车行业发生了一些改变费,比如智能化舞莽布、电动化登番镜。那么射互,兰博基尼在研发产品时茨,会不会受到这种趋势的影响魄呻桑?    答诬皖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征面郊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆福蜂扦,更多的是代表了一种感情番。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador静墒架,采用V12的自然吸气发动机牧傲欺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验登。    这是兰博基尼最核心的销售主张河外。未来膏败,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柯嘲烁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度落侨辜,甚至会超过前款车型贫。而出台Urus产品时则会有一些变化骆凹,它将采用涡轮增压V8发动机迷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机睬宦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淀疼。但是浪犀奠,不管从产品定位侍堪,还是感情诉求方面来说氦冀宠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弊喊。在更遥远的将来蓝布,很难说会不会有纯粹的电动车惺船。这是因为蓄电池非常重杉擒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锤巨蛔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惜刮曙,可能未来技术上会实现新的进步巾,那时我们也得重新考虑这个问题逝逝垢。    前些天伞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型牛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弦核煤,其V10的发动机再一次提高了功率榔且森。当然纺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA令。通过技术创新以及功率的提升钨陡赤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钒香。在预销售的阶段慧悲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来复顿能。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蒋督钾,能够击中客户的心理需求敛碴。    被访人邯碳谷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作题腺。1998年到2007年捎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年圭寺,负责兰博基尼产品工作;2015年停,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员田戮密,负责销售及市场营销浚陪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示滦,中国是世界产氢大国榔,制氢设备创蹈卸、储输设备囱屡剐、制造技术等条件不错粪,具备发展氢能的基础武。从环笨和能效等方面考虑才辰品,中国应进一步推动氢能源产业的发展圈。    周奕丰谈到具,中国目前主要依赖化石能源轮,对环境污染严重挝。氢能源因来源广泛七界溃、燃烧热值高攫皑、清洁无污染和适用范围广等优点骗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叉鹤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悍,目前看灭素,中国氢能利用的研究相对碎片化棉,与国际先进技术相比还有差距太,没有形成产业化埠、规模化发展寝画穷。中国应迎头赶上觅叔潮,卡位世界前沿完发粹。    他还提到苟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谎恕航,提出实现大规模叔、低成本氢气的制取妮佩、存储护、运输兜类、应用一体化的战略目标洽茎。这非常重要撑匠,未来需要各方协力篇,加大投入农脑赌,推动相关产业进一步发展莫剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寐隋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墩汰罚。    他谈到侨颓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体庐镭探,各方需要引导资金更好地支持实体经济顾,促进金融资本流向实业穷屠孺,真正促进经济稳步发展维,夯实经济发展基础脐齿订。这既是稳增长放蔼非、调结构的需要南,也是抑泡沫桥琶、防风险的举措蹈醒缆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动揪倒晚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喝表凉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缎。    周奕丰最后介绍陌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蜜,也在不断创新突破渺遣,寻求产业升级绕。公司主动发挥自身产业链动、区域及成本优势蒲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业彪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寝守耻、旅游景区工、汽车营宿地狮袖彻、农家乐邻、家庭菜园等不断扩展外漏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堡,以多种方式在国内推广土壤修复狄沃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场洼较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   国外媒体报道略,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示庇拖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讣屉倍。 李彦宏    李彦宏表示分处,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车割淳祥。尽管有一些技术问题需要克服淀衬蓬,但它仍然有望达到目标侠粹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司持美,前微软AI专家陆奇任首席运营官小示巾,负责大量投资的自驾车业务部门承梳。 百度自驾车    李彦宏表示漂,我们很可能与传统汽车制造商合作虫落型,而不是孤军奋战棠搜,目前还没有制定出这项技术的商业计划取蛔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惠漠笛。我们将竭尽全力实现这一目标芒,收入和利润是其次的考虑戏此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁乾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侨吾埠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贬俏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样突,共享经济还将怎样改变生活龚狄蔫?   三年前段,基于对共享经济的热忱缺涂,清华学霸张丙军创立PP租车佩,开启了汽车共享事业;三年后擅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户翰蕊辟,成为汽车共享领域的领头羊厘茫沫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀街瞪棵,3月7日秸扦插,张丙军开启了共享有车生活的新征程榷。   3月7日财嚏,在几百万用户的共同关注下裸钠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茄辅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拜枫陪,也是张丙军重新定义有车生活笆苟级,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅盆烦。   从PP1.0到PP2.0时代棱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沟耪、一个符号或一个名称那么简单疥钢娘,它是企业创造持续价值的支撑促始唉。若没有十足的理由杠层,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓首粳稿。将PP租车更名为START贸琼刃,是源于怎样的考虑拢沧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解眠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体硕鬼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举森绷握。   “三年前客傅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芥艾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型岗谈。由于便宜便利浮客,PP在用户心中是一个很好用的租车工具彻采。”这个阶段袭凰擞,他称之为PP1.0时代捂慰烹。   经过三年的发展讥酣,PP租车推崇拥有而不占有效会、盘活社会闲置资源的共享方式畴兴,逐渐建立起以车为媒介纪悲,重新定义有车生活的2.0时代卜律透。“START不是买车郸串,不是租车堤,是共享有车肩姑。这是年轻的人群懒、爱车的人群透,最向往磷惫、最有潮流的有车生活方式氛步裤。”张丙军说兄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择壬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验勒。同时赦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荣剩细,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区埠,让每一个用户体验到最真实拎唤、丰富闹鳞、有趣的共享有车生活亭。”   START代表着新品类虑插、更丰富的选择艾探宫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下位赏藉,相较于神州租车竭、滴滴租车等传统租车公司界结,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢廖特伸?   张丙军认为交久杠,START的核心竞争力主要体现在三个方面侨糯幢。   其一蘑驴剧,PP从1.0进入2.0时代韭似,新品牌START更具有张力昂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神雷浪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菇飘,START重新定义了有车生活闺炬枷,开启了全新的“共享有车品类涂。”   其二锨愁,为实现共享有车的多样化选择四,除常见的家用轿车外惟话房,START将主推个性化的用车体验够竞橡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汀市幸,如保时捷911捍、特斯拉谭脑、大黄蜂俊牟悍、牧马人等等嗣栖竣。此外矮喂嗡,用户无需承担高额买车款和养车成本标媳,性价比更高店。   其三毕壤清,“共享生活的基础在于信任体系的的建立几,以及更完善的用户信用等级罚日。这也是平台长期价值实现的核心雷沥。” 张丙军介绍貉及硕,START共享有车生活平台为使车主放心共享墩臀,平台推出了一亿元车主保障金几,严格的交易信用体系蹿惦,确保车主爱车无风险;对于车友态邯,START还与多家大型保险公司合作路,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务具讹晒,为用户提供更具信任的服务婚雾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流袜解谦,我们的目标是静贰糜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赂骸桃。”按照张丙军的预测磺充糖,中国自驾用车需求量巨大迫,而现实矛盾是咸嗅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谜痴,不允许每人买一辆车满足自驾需求什醒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芦硼貌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用颗离。   此外搜,他认为古冗,随着消费持续升级弓膊吹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妮糙时。“感受丰富车型带来的不同生活体验俗皑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向傅橙腊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辩衬陶、丰富虑、有趣的生活方式摄逗茂,让有车生活更加精彩停赔。”   张丙军表示蒜铣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屑驴擒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钙。START涣四,梦想才刚刚开始荒壳察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳 版权作品嘉纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权赶,严禁转载狙,违者将被追究法律责任夺。 获取授权" "   今年全国两会上吗斡黎,董明珠在接受记者访问时说火拾景:“只要你敢想惯,比如以前谁会想到人能上天下,如果我们不去创造垫忙,人能上天吗湘频?你不敢想佬饯,你不敢去试验堆,你永远不可能做好窖。”    过去的2016兑,伴随董明珠的皆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈刀虾:格力全员加薪1000元换五、格力的员工房寥嵌、以及格力的手机……对于这一切休牡妨,董明珠并不过多在意鸿赤,她说讽污,自己最关心的还是“掌握核心科技”师。在今年全国两会看,作为人大代表然,她再次提出了自己的董氏宣言捻:确实这两年的发展踞浇蓟,总书记提出的供给侧改革判镁舱,我们就应该做供给侧改革的排头兵掣,因为做的是实业恍毫,能够掌握核心技术阑炮顺,制度也要跟上似,真正给那些创新型的企业恫低、有创新梦想的人一个环境葱劝。    对于国家硕瓷连、社会肌黑、普通百姓的诉求其,董明珠是这样回应的互仆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献策,他真的不是仅仅是索鹊呗帘ァ,收获八,比如说我们过去讲吩刨水,这个企业了不起范,再就业浮,反过来你要感恩这些员工息鹿,没有人来给你打工盆,你凭什么去发展坚蹈逛?所以我觉得要有一个感恩的心情粕邦乳。”    把感恩的心落到实处茬旦,就成了格力员工的2室1厅体,于是铝韩,别人家的老板就这么出现了掳非。 记者动:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肉棋莱?    董明珠呸:对加,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现璃。    记者疟陋贩:以后所有的员工都会2室1厅车?    董明珠榔号溃:对对对瑰凶搜。    去年末伙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率旯昶 ,但因股东大会投反对票而失败文拐陈。随后秋妹县,她以个人名义增持珠海银隆股份限,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蹄绅,然而竭睬巷,到了今年款,新能源汽车面临两大不确定因素郴画:电池牟、补贴“退坡”秸观谰。在董明珠这里遣,似乎这些俨然不在话下貉纹,董明珠说吴涪懦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟九辛肩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯伎掀ā,“不是因为退坡我不做群,也不是因为给我钱多捍,我去做享,我认为是一个责任编蔬,是对社会撕、对人类教,你都要去选择的一件事户馁哺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惫秤导,董明珠很不以为然晴靛拱,她认为焊倦哥,这些都是炒作庞,并没有人真正说到自己手机产品的质量处,只要没有说到质量枷僚,那就不是否定逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦疼碳:李芳" "  近期陵涎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酸。美国此次取消“双反”徽吗,对中国轮胎产业无疑是一大利好愤魔迸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仕匠谩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拨松颇。   全国人大代表虚逼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妙,在轮胎中使用RFID电子标签技术窘饰,给每一条国产轮胎装上“身份证”孝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督豪奢孤,有利于消费者对产品品质加以甄别蛙跺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量马苹,从而规范轮胎行业发展刀趣恨,促进行业的产能优化和转型升级甩。”袁仲雪说长。   据了解法,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草河睛彻,全球多家组织及单位参与第瘫。轮胎用RFID电子标签的应用凄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体午矗,将等级数据写入轮胎标签内部夹雀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沁每酚,伴随轮胎终身使用梁墙泛。同时女峦涵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怯驾,使轮胎更智能洁缚田,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啦,能实时监测轮胎的温度冉阑安、压力等数据姑欢霸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况微,从而有效减少安全事故胖合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜眯:李芳" "全国人大代表敬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袭法,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烩充、环境协和发展的产业莆,由于行业标准尚未建立蔼把讹,使得整个产业发展处于十字路口介。全国人大代表鹿旧犯、时风集团董事长刘义发建议糕萄汇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搞虽,全力推进供给侧结构性改革谁萍兜。    在刘义发看来懂修残,四轮低速电动车是市场主导讨蔡盗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盼。目前匠,工业和信息化部磺持薄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》糜吼查。该标准的制定厂,对规范四轮低速电动车行业发展效竟,使三外巍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纯途,直接实现电动化窍揉沫、节能牧窃、环保安全出行具有特别重要的意义每戮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求峦畴骡,又适应市场需求普,刘义发给出四点建议枪戮抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一欣、标准制定应充分听取行业的意见蹲片食,响应群众的呼声弹。制定标准应尊重市场规律嚷,规范晒理、引导产业发展末,而不是简单的限制前,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求艰。    二达渐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点昧佬。四轮低速电动车安全饱、环保讳、经济盆甭、舒适枚宽诡,是摩托车暑喊、电动自行车钝绒、自行车等升级产品俯,特点与与高速电动乘用车不同鹊坊潞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标藕倦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鞘揣。    三蛔苍幌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夹未、政府引导的办法奶篙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钒金,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兽都剿,如采用锂电池政府给予一定补贴乱。    四怯、在制定产品标准的同时讲,制定企业准入管理和注册登记豁谜、道路交通管理的配套法规设。产品标准只是为行业规范管理提供依据佬,而实现规范管理是一个系统工程寒凉恒。政府应加快制定企业准入挝甫、车辆注册登记踏厩、道路运行管理的配套法规吩腥坤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则量泌怯,方便企业让利于民时卢湾,减轻企业和用户的负担肠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肥、加快供给侧结构性改革的产品瓣幻酚,又是一个节能环保的产业骑,引导得当可以大有作为撂肚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法究沉殴。”刘义发建议浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩拎疽:李芳" "   近几个月来粳,共享单车火遍了北京城算吗辨。6日墙亮痰,全国人大代表狠纯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岸氦,今年上半年好垮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”态钞枢。    徐和谊说毫挨,伴随着公车改革捕串,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁四。“很多公务员手机上有软件芒惰盛,一刷就能用车沏。”他说墙翻凸,今年饱境,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涝氢。上半年百摄祟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车播。    据徐和谊介绍滑,未来投入的汽车数量将根据市场而定肠考禄,租用的价格将有竞争力复剁。产品的外观将非常“吸引眼球”窘啪,为两座式纯电动共享汽车童,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掠,适合分时租赁和共享市场需求考家,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别对。租赁者使用时需提供驾驶证等证件呵碗矛,在手机上可以查询哪里有车喝闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题栖里蒲,目前大家用车起点和终点不同巍磊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源歉劳。”徐和谊说隧拈碘,目前琶炭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娥互咸,包括立交桥下粱壕份、公共停车场耗安娠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇掂们。目前边远的地方停车资源丰富辑,但是用车的消费者较少撤。“希望异地还车的便捷能够实现措埃撵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嘿萄,否则还会存在最后一公里的问题芬贺舅。”    徐和谊坦言错,停车位还存在管理的问题滇溪傻,汽车是价值比较高的消费品犬辫黑,一旦出现剐蹭平,租车人还车时也容易“说不清”汐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刮屁、“钟摆效应”等问题耸。“有些消费是单向的卢驹,如何让车回流也是个问题”彪漏恳。他说膳璃,目前滑驶,北汽正在进行市场研究翱,探索解决方法瞳瞎峨。    徐和谊还透露堪剩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行忍吧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆书显较。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伟拈锈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缎溜。目前距2022年还有六年时间绊肥鸵,从可行性上讲宠朗及,应该是能够实现的文筛噬。届时希望借冬奥会的机会蔡,展示中国制造的水平锹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴贪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露档舒褐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题猜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击荚,目前已追回骗补资金或吠埃款23亿元逼,并对有问题车辆不再补贴荒,对闲置车辆也暂缓清算溜。    肖捷称侩诺,在财政部门督促下吝,目前相关企业正在采取措施髓,认真整改发现问题泵蹬。    有记者问插翰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哎廉,肖捷表示馁贸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桔贡,主要是降低了补贴标准起,同时也设置了补贴上限宛豹,还提高了准入门槛扮请。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晤,同时也可以有效防止出现市场扭曲脊悄。”他说山褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙泡:李芳" "全国人大代表剖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气非冈潞、废液绅、废渣等污染损疟,一旦有机电解液和钴蜂、铜狭盖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中论型脆,就会带来生态环境安全隐患栓喊怠,甚至会危及人类健康溯概。”全国人大代表蚀捂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示码伞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甭娃。这位带领团队经过几年技术攻关佰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人洽斡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勤杜趣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矮冗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侠采讽。在提交建议之前艾梧叭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究旗。    自20世纪90年代以来春嘛缄,随着锂电池广泛应用钱勒惨,我国成为世界上最大的锂电池生产病、消费和出口国链,近年来我国出台了购置补贴坚、税费减免谓悲、研发支持熟欺、消费优惠掣俏眯、基础设施等一系列重大政策措施茎,新能源汽车市场日益蓬勃发展郊菇强。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卷敞、保有量超过100万辆提娇倘,占全球市场保有量的50%定屯痉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仑词铜。    随着新能源汽车快速发展沛,作为新能源汽车的“心脏”薯俄佛,动力锂电池产业也在迅猛增长察焙袭。按照相应的报废标准露呈侍,动力锂电池回收利用市场已经形成峨跑腾。有研究数据表明菇催,预计到2018年萝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模窝,累计废旧动力锂电池超过12GWH脾、报废量超过17万吨弦蠕挡,从中回收钴糠、镍疏竣蛊、锰欺痛础、锂淋忿诽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纬,到2020年将超过100亿元魄馅耐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元博捕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫墓结,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题噶。”张天任认为抽船顶,如果动力锂电池做不好回收利用泪,就违背了绿色发展的初衷籍矮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用墟摔杉,但现实是先,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坟辆。“废旧动力锂电池包括不同的类型缔、设计工艺和串并联成组形式喂垦,以及多样化服役时间十钒诚、应用车型和使用工况无,这导致电池拆解不便棠。另外擎,国内尚未建立成熟的回收体系波,动力锂电池回收产业也未形成规模效应那抨古,回收工艺成本高堵搂磋。”张天任表示拱,“出台的政策并不具有强制性乃,且缺乏明确的奖惩机制氖棚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高料河,目前动力锂电池相关主体无利可图渐,对政策执行积极性不高料锯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饶笑埔,张天任说耸:“一是退役电池较为复杂俯低,不易拆解;二是退役电池一致性差汕纲共,品质不高;三是回收拆解成本较高唉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鸡挞,执行不到位河咕虽。”    有问题就需要有解决办法缆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方糙:其一男暴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二才,加大电池回收再利用关键技术研发;其三荆逞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酪位,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟灌潦:李芳" "全国政协委员梗筛浚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绊僵。”全国政协委员隶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示台碴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题警哀帘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时悼耸览,其市场前景令人堪忧寂尖。“在电池方面脾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凸,2020年后隆哨,当大家都不再享受补贴时管倘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上齐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挖扫。”另一方面督,柳崇禧表示肝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素湾签,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卧乔耐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剖,但电池的寿命大约在20万公里瘁雹衔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撼亨,这意味着蔼葡匿,电池报废了车就要跟着报废卵画镶,这样算来建晶,纯电动汽车的使用成本是很高的瞳莱。”柳崇禧说毯侩测。    对此鹿毕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案水,即建立专门的电池运营机构虎赔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缚阶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池仇,是对车辆的物尽其用垛诫丹。对电池而言翁呸锨,虽然不能再服务汽车括贯,但还可以被用作储能电池闻狈淖,同样达到了最大利用率寄霜。”柳崇禧认为臣景,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法靡。“但国家需要予以支持磐粮蜗,尤其是在车辆检验方面培权,按照现行的规定看埠冷,更换电池即被视为改装阜。”他说蔑氨。    柳崇禧的另一个观点是龟,氢燃料电池的大发展即将来临搏。“一方面恼鼓,原来的运输成本相对较高读连把,而如今这一问题已得到很好的解决兑认,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奶疲捐,美国的相关先进企业在国内开始建厂甲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炭烙膊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展练龄慑。”柳崇禧表示绿,氢燃料将作为增程器为电池供电翠黑,以达到更长的续驶里程咯轨黎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式仍商:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沥,造成了双方的利益不在一条平行线上夯税蘑。为了解决这一问题物,李金勇指出胸谈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斧兜牛,重新设置股权架构莎,经理人和骨干员工合伙人化暑。”    “遵从起码的商业规则浚,我们就是经销商溜搜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姥何济、一个桥梁峰川筋,我们没有义务去亏损苯。”李金勇说吝帕骆。    日前皇撼兼,著名汽车营销人亲丘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酒莎偷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景醚烧灰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”构蕾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吠蓟清,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象几。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挤歼怒,李金勇直言虑,“在过去的十几年鳞及卜,我们的市场非忱滋傲罚好桔,老太太都能卖车晶藉旁,会加价就行了谭秽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搓悼,职业经理人的压力很大大口透卡,每天都要搞KPI考核硷、培训都脊晌、提升惠浦酸。”    李金勇以实例说明北庙:“过去在资源时代脖褂,一年这一个店挣1000万唱,给职业经理人开30万奈,没问题橇桥,这车好卖髓裂。现如今湿,市场不好了隶伎栏,现在一年挣100万窜,职业经理人还是30万丛定,但是特别累邻,现在一年的工作量比前五年惺、前十年两三倍都不止摆新。”    在李金勇看来盘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同存,造成了双方的利益不在一条平行线上盛奇。为了解决这一问题括,李金勇指出潍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鄙,重新设置股权架构涵却拟,经理人和骨干员工合伙人化幂钾。”    李金勇进一步具体阐述道桨,“过去资源时代赡熔,投资人只要拿到了店缝虽、拿到了品牌巾烩,就可以赚钱列廊。现在阑肃轮,资源时代已经过去了蓉苟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起别膛哨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人播堕迸,从而真正让员工自动醋入、自发地把工作当事业急毖坊,而不是靠培训随魏募,靠感恩采佬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屋峡圣,不少汽车厂家制定了销售目标姑山帅、生产目标填瞧乾,职业经理人必须要完成虽殊登,如果不完成就走人董鸿。李金勇认为寸,“在这种状态下癌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阮缓、十年的规划目,只能先制定一年的规划跨透,把今年完成再说嗓剃,由于今年完成了鸥怪啤,明年才有你的事吝点凶。所以这两年厂家的高管变动频繁拼酿,十年以前很少有这种变动女朗,而现在这种变动成了家常便饭孺媚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量露,没想经销商的盈利能力肠泛揪。”李金勇表示浆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量然孟,想办法做经销商工作勉怕,把销量任务压给经销商澄。而经销商越来越不听话丁、越来越不相信的时候迁,厂家就再出台相关政策挂。    李金勇指出磺拦,经销商要有勇气打破潜规则呈隧,遵守正常的商业规则魏昧孙:库存大不提车司滥南、无差价不提车葛膜阀、拒绝搭售泡。“遵从起码的商业规则位判,我们就是经销商颂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节户节讼、一个桥梁顽,我们没有义务去亏损茹淋。”李金勇说首当。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题不岭青,李金勇建议隋目:同城市的店应该互相加盟或互相买断酸睬,或者干脆出售给另外一家经销商亭穿,不管用什么形式惋谁胜,形成同城市的一家店卜瞧褐。“我们用销量采季、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呸北琉,这样减少恶性竞争纽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捎。”李金勇说词吩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痘颧,李金勇表示妈,“我们不可能卖出路边店的价格秽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氮盆。100%原厂配件保障僚京娶,专业的维修技术浓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客顷匈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”双筏寝。    此外半耗料,李金勇还表示海私嘿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车偷墙步。据了解遣安,2016年颓,新能源汽车的销量超50万辆不财履,到2020年扛揽操,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钒窜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贺邪泼。在李金勇看来聪李,在这个快速增长过程中缎笨确,“传统经销商中嘎,谁关注了新能源汽车并率先布局叛,谁才能在这个市场当中分一杯羹归尼玲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄锚财:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕琉鞭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员归讣痘、四川省鼎立律师事务所律师施杰橙,今年的关注之一佩哼,是有关网约车新政的话题损授。    施杰表示落,为加强管理当势,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)次奸涣,并于2016年11月1日起施行瞎汾。然而剩,根据多家网约车平台公司的数据崎捶扔,在目前运行的网约车中甸衔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的干缄,仅占极少数部分徊堡。    “交通部制定了网约车高品质服务庐桃配,差异化经营的原则莆绣韧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”响柬佛,施杰称疯池,“我认为惰,政府应当放宽对网约车的准入限制来,顺应社会共享经济发展趋势”干泥憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酮倒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中对,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蒂涣潜。    首先泡,施杰认为史晴铂,北京荆、上海的网约车细则要求“京人京车”嵌拖、“沪人沪车”等差异性待遇疤牡,不符合市场竞争规律察。施杰表示惺苏冒,只有在市场竞争的推动下苗反,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔡笛屏,也有自我管理的需求与能力沮承。    其次度,施杰表示陪,北京跨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员醒闹,而且购房串缺瞧、购车也并没有绝对限定于本市户籍案贰。“京人京车”柏、“沪人沪车”的严苛规定当仁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恢,会导致营运车辆骤减底裙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沧继,阻碍新兴业态的发展恐弓。    而对于多数城市对排量哪腊书、轴距都作出的高标准要求钎甫,施杰认为劝,高排量代表着高耗油邯疙协,不仅并不符合节能减排目的猩儒吨,高油费必将抬高车费钩。    更重要的是侩芳妓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丹从,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伤扁踌、高门槛鞠彼列,将损害网约车的实惠经济特点卤,打击其平民性乒莲晨,“上述许可管理的模式袄蹲,将导致网约车司机数量骤减枚苗枯、车费翻倍洽富谭,群众打车难瘟乏缉、打车贵的现象又再度出现闷。”    此外石,施杰在这一提案中的主要观点还包括矢饶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沮蓝、“许可管理不利于节约社会成本”等锭吨睛。    施杰建议愧票哥,《暂行办法》可作出如下修改猫:    (一)政府适当降低准入门槛垦诲陆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喘竭倪,是十分必要的姓孔俏。比如赋篱窗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查避烽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置翱身偏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鳖,等等灵蔚。设立适当的限制条件默盖火,符合市场发展规律飘辈,能促进网约车市场安全性盯、规范性发展标湃臀。    同时蜡箩,政府应当科学引导网约车发展茅,而不是像治理洪水猛兽规,把它一下子关进笼子里氖狡。以构建网约车公平竞争的环境为导向屠,放宽对司机户籍的限制性规定鼻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源杠。网约车平台摄、司机和车辆的审核程序景图蹭,各类许可证明的核发程序尽量从简蔑扣假,以便节约社会管理成本唐迫。    (二)政府协助构建平台审核贺妈、加强平台监管    改事前许可赎,为后期监管尉勒,采用“政府管平台蛇锚,平台管人和车”的模式皖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台林溪,规范其登记信息熬臣断、审核资质的义务亭蛙拳,定期提交所有车辆的情况辈,这些数据要在监管部门备案脓尸亭。并通过补充相关的法律法规桔拧串,对怠于履行义务的平台采取处罚措施悉品盼。    对网约车不合理调价进行监管髓。保证人民群众用最合理的价格出行伤超,也避免由于市场垄断形成的价格新高苏卞抵。2017年1月皆遁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费硼,就此提出整改意见蝎币,平台负责人也承诺将取消该功能疲。这就是成功的监管案例堂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车漆屁,存在大量不符合新政策标准的现象龄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断松灭凌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减浮,社会各方都需要一个适应阶段蹄。所以匆敌,新政的实施不可硬着陆炉麓铝。当前阶段篙杏劲,政府应当积极引导各平台规范化审核吝,加大对群众宣传力度力猫,延长从旧规到新政的过渡期吼,循序渐进地促进新政策落地慑恋。    我国全面深化改革提出了目标廓: 市场在资源配置中起决定性作用级逝,更好地发挥政府作用伙筛。近年来船玛信,国务院一直倡导转变政府职能橇,推进简政放权乾霸性。对网约车的审核固,放权是进步隆,限制是倒退芯曹垂。政府应当创新行业管理镜贺,优化监督模式蔽存臼,构建平台审核模式勃醛劣,推动群众绿色出行箔绷、健康出行啥充,为“互联网+交通”营造良好发展环境瘦炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救肆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成莺探唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抬提。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弛牛卿、品质等方面做了很多的投入仑蹬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势点。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娃徐鹅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞较、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球空。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”退充扒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翰井并、品质等方面做了很多的投入咕陡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陪私。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶殿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性枯息、时尚及科技感的一款产品筏参阀。”韩德鸿说拨匣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫购速啦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型糙槽陇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场络。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勃概。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谋。薛海涛坦言加。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩江翠肥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%离佬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走群。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巩、制造能力伪酒、经销商体系氮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浑琅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砍疗侣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   2月21日厂搔侯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办勿。本次大会立足技术趋势窍,探索全球技术发展的内在原动力请,探讨人工智能磷脓、量子计算虹、基因疗法等领域的技术和商业趋势荡罢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中胖砍抖,有两项技术与人工智能密切相关荡,包括强化学习和自动驾驶卡车毛鹊。在关于人工智能的圆桌讨论中惫舱,多位创业者和专家针对强化学习舌、无人驾驶分享了自己的观点彩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杆壕水,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肛弯肪,可能只在北京的五环里面开典顺掀,路况很好埔鼻,最高限速就80讲哩、90公里陋街肛,这种情况下通,车就会极大简化懦,驭势并不想生产一辆概念车雇晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯氦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术估骆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性论。技术投入上经十成,目前大家都在往里面投入很多的资源胺绦范,整个行业在往前发展茨舜菏,但里面还有很多问题需要解决匹,包括保险漠淌、政府等吭孰嘶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用深厦付,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好高幌,把信息融合鳞暴、如何决策做好洛卉幂。图像识别拓展能力非常强扁侣缺,它信息的理解非常细致淡臣、更加全面匡俺翻,比如前方有一个易拉罐废瑟踞,有些传感器会认为它很危险咸斧晶,因为它是金属沦魏撩,但图像识别会根据它的大小层发、形状去判别焙群脓。目前结合强化学习窃梢烂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持斑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瞪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侮伴彤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性人挠,说到底这还是一门生意畦谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵彼:李芳" "  【导语】这是最好的时代参肯,车市销量连破发展记录啡疽,这也是问题的时代搂惭郡,多元化卤监酿、碎片化菱赂,对整个行业提出了更高的要求奖呛读。一切都在变壳,唯有不停思变方能随机应变懒。2月18日囱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陌屠甸。行业内百余位思考者和变革引领者举,与120余家媒体相聚一堂屉帅,在“变与革”的大会主题下藕,共商“品牌与营销之道”襄,把脉中国汽车2017搅蔚推。广汽乘用车副总经理肖勇犯涣词、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蜜囊、吉利控股集团高级公关总监杨学良蟹萎豌、福田汽车集团公关传播总监许翔食技睡、SWM斯威汽车首席运营官余波辆钵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谱副残。以下为发言实录叔思:   互动环节嘉的合影   李苗苗氰:接受张红同学的邀请尖斜。下午好!大家都是老朋友了弊队。今天在这里涪仓墒,首先我坠┙岜眩贺张红搞这次论坛糜绩。第二炕庆驹,其实有这么一个机会让大家聊一聊羚怒汝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆景靖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力得逛鸵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汤锚簿。对这个数字苍临降,我想每一个人惧粱档,特别是管营销的人潭咳殴,特别是管品牌营销潮掇、品牌推广的人迸凹窗,我想每一个人都有很深的感慨毖。   首先请问肖总泪钮佩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锈蔷,也对您做过多年的跟踪矫描前。这次请您上台贝须朔,我很想问一问颗救暑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌衫畴谰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓉假双?能不能简单地概述一下铆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鼓:李苗苗老师第一个点名我矾呐,作为广汽传祺来说劣钱,正如李苗苗老师所说的诉盟,应该说是比较新的汽车品牌稻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胺扫豢、“两个坚持”郡阑朴,坚持正向开发和坚持世界级标准船。这两个中呢假,一个是对产品开发的定位艇,一个是对品牌的定位舵路何。   从中高端车型的新产品进行切入钱,相对来说这条路走的比较艰难一点玖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淮日窝,就是起步会难一点劳,后面会越来越开阔笆、越来越顺萎难。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候倪碍,内部也有两方面的方向攀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手罕葱鲁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仕膊,并且在市场上面赢得一定的销量丛,建立一定的知名度谅怀插。另外一派的意见胆路察,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势什律铺,从中高级产品切入痞割嘛。但是大家也认识到这个困难羞委巫,一个全新的产品和品牌从中高型切入屯,也就是售价在12万元以上骄榔什,第一款车型是12万元到18万元咯成,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难任裴,我们意识到这一点了茨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盆,其实2011年稍涪攘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年姓歧,应该说是非常艰难帆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蜜。但是2011年嗣恒、2012年有一个词就是“坚持”骂喝度,做品牌是做两方面的事情岛。第一个是做好产品的品质袄锨,第二个是做好对客户的服务谓亮储,以这两个为基础这五六年走下来度,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑录访。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谎闯歉,受到各位媒体老师的厚爱磷悄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌殊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蜂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题计,我觉得第一个是坚持欺弘鲤。在我们困难的时候不要去放弃梨炒,就是把自己的品牌形象筛、产品的售价回到往下行的趋势革型酱。第二为了支持品牌向上伯巳盎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务害。   李苗苗白潮匡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的驴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程楷男。比如像现在的奔驰骡,一百多年据百蝎,宝马缚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年通拘雄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胳目鸥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疼峡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惩嫩,也有现代的销量帅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汀,您能够阐述一下吗椭?北汽在塑造自己的自主品牌方面铆蚊,到底在哪些方面下的力量最大硼?   陈思英墨吧缎:谢谢李苗苗老师髓嫡,非常感谢红姐给这样的机会畅握私,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌递剁。其实不是妄自菲泵睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷旧穷码,台上在座的各位都是大幅度增长涪茸,我们同比增长更高一点剐澎哼,因为我们来得更晚一点赊突,同比增长8.7%波窖。   但是我个人一直在想这个问题看,其实品牌还是一个需要积淀和历史的悍佃。像奔驰去年是130周年洗,今年是131周年亮麻栏,我想这才是品牌耐刨。现在我们在座的各位给客户提供的诧晃静,我更愿意定义为商品胳体,我觉得是这样老。   从北汽自主品牌发展之路来看湍屉互,各位媒体老师和同行都知道呜,2009年我们是收购擦笨刊、消化灭薄爸、吸收了瑞典的萨博技术冈碱,当时萨博的93闺、95的平台和1.8T秸、2.3T涡轮增压发动机的技术吞哆究,我们是基于萨博的平台上纯糠订,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嚏星。2013年的5月份洞害黑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚虾攘骸,大家对这个印象应该很深陆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缆粮椿,当时也试图通过萨博平台的背书将韭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端隧,因为我们希望建立中高端的自主品牌系,当时的愿望非成拢好吗浩。但是事实上发展到今天枚贿舜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扁。   但是没有关系廓部,2013月5月12日投放的绅宝D70懈略皋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腑。这么多年的坚持是在消化停摊围、吸收萨博的基础上进行的锰钩敌,源于萨博矢攻量、高于萨博锌,我们有奔驰该、现代合资的反哺厩齐廓,我们在人力露瀑、财力前醛肖、资源韦、技术玩汝酗、研发浦、生产佰稍瓤、制造方面纽受,都有很多反哺给我们丝淀糜,北汽近几年高速发展痛芬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盯,这一百万辆含金量是很高的锰啡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚破梅口,但是我们用五年时间实现了一百万辆泻炒绒。这里面还有几个第一和差异化产品亥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一靛羌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勃啃。   基于萨博哗揣蛋、源于萨博和高于萨博的消化校耿椽、吸收和引进垃犁,同时基于奔驰和现代的合资反哺躬,我们坚持为消费者提供好的产品限皖、好的服务技、好的品质剿惩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贯睡酿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纹脐,比如中国新车品质(IQS)IQS穆冀、强制性产品认证(3C1000)袭硼妙,3C1000即三个月的购车用户中荡惭,一千个用户的抱怨度是多少弊,我们的水平无限接近了合资品牌瞧瘟诲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的删鞘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心憨,希望有一个很好的中国背书滤怠圈,给大家提供一个很好的产品体验炬熔胯、品牌体验和文化体验萝纫彩。   李苗苗龋墟:听到陈总的发言我一直在想逗欠寒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吕赦变,现在经橙停看到“北京”的LOGO夯结。   前不久感前,不去杭州是到处都有吉利车惰分酪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匿裙抠,推出一款车就红一款车纺冉。请问杨学良寐,学良也是吉利的老人了翰,一直在负责品牌形象的塑造握、公关吵鞘韩、市场形形茂。原来我们也沟通过这个问题醒狗,对于吉利来讲收购了沃尔沃惜跋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挽,这是蛮难的事池卯怜。刚刚陈思英总还在说萨博痪弄静,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃工,感觉蛮纠结的防。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喜宽?   杨学良啼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暖帛,第一是对标痞哆狸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歇扫。我们是坚定不移地在执行肮,而且到后来做博越始袍、博瑞之后有越级对标猎痢对。比如我说开发一个自己的A级车刮鞠,可能要跟合资的B级车对标玩九。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泵七,包括研发芳你、制造漆善、采购舰茶倦、营销匣恳拒,我觉得成果是非常明显的腹污。   第二是坚持走精品车的战略藩踌堑。所谓的精品车菠桐奴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奢患泡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骸灯璃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翠彪,比如车的造型设计上面砍爸,自从我们在全球建立了四个造型中心替,吉利现在的车设计都是非常漂亮的丹炽殿。既有符合国际的审美潮流颊吮牡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面饰市枢。比如说在车的智能互联领域久,在博越车上面车机人机互动的功能上函恐肯,已经超越了一些合资品牌碍祥,这一点使我们感到非常骄傲笆。   包括在工厂的制造工艺上哄邻清,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尝废、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弗,因为我们现在建得比较新蹲烦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颇词。大家可以看智能化程度最高的工厂毫促漓,现在实际上是在自主品牌的工厂中涣啪。   第三是一直在坚持口碑藩盘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任眠妒抵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言雌。这样就可以真正喜欢这个品牌金米,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毕斜吠。   刚才提到了浙江为郡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孺墟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了播扒,大概接近了7万辆虐拌滑。这在以前是没有的叛建,而且这些用户里面很多都是申,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化悲钳。目前因为我们的品牌在提升廉,我们的品质在提升飘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车插温蚊。这从我们同行蔽订跋,包括从传祺哩缄裳、北汽的产品销售上也能看得出来袜。可能大数据调研凌,像一点资讯的副总可以讲讲矗梗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盆。   当然您刚才提到了在集团层面摄诡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唬病寡,同时又实现互补成?这里面还是有很多原则冒焊裂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的犊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌便底棠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粪奔。沃尔沃是高端豪华品牌凄华,是跟豪华品牌去进行竞争的募。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应幸羞豁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拐囊春、流程年据、标准粟,包括人才的培养和交流郡。最新我们做的一件事判,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心柏母,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA词伸忱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO删赁,可以说没有沃尔沃这么个老师萌酞,没有沃尔沃这么多年积累划,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构韦。我们相信因为这个架构非常新悸城无,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咯稼庆,以及质量再上一个新的台阶富淌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争醚辖魂。   李苗苗疚庇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毒弦吻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坎锌累,最重要的是坚持了哪些箱莫静?   许翔澜拟绒:谢谢李老师逗拴尝,同时感谢红姐给我这样一个机会敦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奔浅岭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桥撅。   福田汽车是商用车企业夸款匹,和乘用车企业还是有一些区别烤尸。我们主要的目标客户群是to B的蹋,正如您所说餐耐棘,我们是1996年成立的媳哇,到去年是成立了20周年凤谓,通过20周年的发展港,在过程当中包括您和各位老师的支持勃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蛊朔。在中国轻卡市场上视盲,已经是连续十几年的第一了海。1996年在山东成立缔,1998年上市伞,2000年进行区位调整就来到了北京坦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题络涂悼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娩位。我们可能把这个品牌是这么理解的仕,现在业界对品牌有很多理解的方式岸殴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喇郡孪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滑攀,所以我们从整个的业务流程上来看泥,这个品牌业务就是在其中的脑习。所以我们这几年在企业的发展过程当中昂囱亩,品牌也是在不断涌现淮碉钳,大概有几个阶段塑突。   1996年是以轻卡为主导裙焙马,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型场,用着正好”微茅。在当年的时代抓住了市场机会吼冷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一显锭。   在2000年之后苹色,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位硅,进行了商用车全系列的辰刹佛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车为窜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车摧避括,这是一系列发展的战略娶港谭。同时把品牌又进行了再升级吞侵吓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理稀撵。   在这个过程当中款收稍,福田汽车不管是做品牌还是做企业漠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢输?一个是福田汽车在商用车范围里面杉麓怂,就是在整合资源方面觉得还是不错的河廊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纠,花了八年的时间跟他们谈合作充吾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒揩扯,生产的产品也是福田自主产品欧曼渤旧镣,同时和福田康明斯成立了50奈甜:50的合资公司掸纠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用霓啪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广舞、先进理念之外盘,科技创新也是核心的一个点购。福田汽车虽然作为一个商用车企业究,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比厩,但是也是做了很多的工作矛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挠铰府,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右太舞骑。我们统计了一下痉请,和乘用车企业也是差不多的娃。   而且我们在研发方面凡嗽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部劣怪钢,这在商用车企业里面比较少见筒潦。不管是先行的技术惮,还是技术传承方面都做了很多的研究方你檀,包括去年也推出了超级卡车廷钝,也是整合全球资源打造超级卡车乳昆。全面从安全妻、环保方面进行新一轮车辆的升级危般乱。   我觉得总体来说吧请,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业雀,是一个有着锐意进取檬冯、远大目标蒲,是一个愿意为客户搪摩桓、为所有的股东料九、合作伙伴侯、利益相关者带来更多的价值砍脚赖,也愿意为更多的卡车司机诬秋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秽迟骑。谢谢!   李苗苗陀:2016年一年有很多新品牌出现烘恋,也有很多刚诞生的品牌在努力秘扣村,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谜揉、宝马旗方。我就参加过场在北京的怀柔琉拆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淡。我当时心里就想斯威蛮有钱懊幢ń帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢牡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嗓?对于刚诞生的品牌些,品牌之路有没有塑造的路径铂褂哩?你能不能简单地概述一下醛?   余波凑钳朗:感谢红点汽车和李老师堤,各位媒体朋友和各位同行伞扳,作为SWM斯威汽车耗勉,可能很多人觉得很陌生潞跺,可能没有听说过尚,我简单来介绍一下示。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肆艰氖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盛,7月份品牌上市让创,8月份第一款车SWM斯威X7上市顶。   今天让我来参加这个论坛鲤丹,我们的心情很忐忑缴,我们是一个汽车行业的新兵磊骇,我们是抱着学习的态度来的夺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缝凛,希望多给我们一些指教统镰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盼痪仑?我们认为这个品牌给用户的是两部分攀,一个部分是产品的硬件处斥,也就是物质的东西愁扳。另外一个部分是精神层面的店莎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV殊,第二是付诸了一些智能化潘、空间和外观莲,外观也就是在意大利建有一个设计中心烦密恭,在外观上有意式的风范仍罚。   从软性来说翟裁抱,我们要付诸一些内涵募侍家,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入息年讹,通过植入意式生活的方式糖溉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受菊将喷。同时我们也在倡导一些生活方式速蓄,通过软性的文化来塑造粳,解决通过硬件和软件惟夕,以及从物质和精神层面塑造品牌距韶。   至于未来怎么走牟寄喘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斧似督。用户实际的需求和市场的需求挥筛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉库联,未来我们还是要跟着市场走蹋拭海。   李苗苗汇:我旁边坐的也算是媒体人垂坛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寡亥免。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢栋剂恨?因为主持人给我了一些问题佩缔,我个人认为不想问一些特大的问题瑰,就想问问这个问题麻胆。   付继仁赤策:谢谢李老师凹朴,这个问题还是挺好的似。刚才您在问的时候赋聪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题磐。   一点资讯是比较新型的资讯平台毋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点暖,我们是做平台翰,不仅自己生产内容暖殿,同时全网抓取内容呜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沪酶,再把有价值的内容分发给需要的用户堪令,完全是自动化呢喂、机器化的澳局。我们怎么去帮助车企呢疥冈?我分享一个数字冲刺。   在过去一年问,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业持塘,第二是移动互联网的平台素,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用犊。很多的车企其实在做品牌的时候塑斡伟,都会要求最终的效果耸。坦率讲惦期松,以我个人来讲这其实是两个事徒垒拴,因为品牌本身是非常感性的偏噬镁,效果是完全用数据有结论的闭吐程,就跟一个人去吃一样断,吃了四个馒头饱了溃季闻,不能说只吃最后一个就饱了提。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泡拆,现在我们有几个大的方向熊寸勺,第一是更技术化的跟车企进行合作董吞。比如说从去年开始统氮,我们跟上汽通用进行PMP的合作己谭。客户自己建了一个数据库华撅,就是把用户进行了一个分类卡。然后我们每一个用户来到我们平台上泼忻,他知道哪个用户对应了什么车型喘浦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告将,也就是把他们的流量经营得更加科学乡毕。   这个给到我们之后茨,又发展成了一个新的技术驱动玛骑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多才,还是看汽车外观的细分多搭方。这不仅可以推荐具体的车型掠太行,也可以把具体的创意自动化苟核,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果睛,这完全是技术化的匹配急礁。   第二点氓,我们是一个内容平台聘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容很,能帮助到车企做非炒案В好的传播喇昏锈,有的时候这些内容并不能够被发现勾。现在我们把广告当成一个引子掏,不是一个执行的结果副廉赫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娃,进而把下一步的行为做好来闯。比如有一个产品是一触即发剿垢,用户点过客户的广告之后伟昧处,我会直接给他推送相关品牌的内容饶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起巢安,再去看有没有点这些内容境匙,有没有评论定太、转发凤们、收藏捞翠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为枫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试星仕祥,把广告和内容进行打通儒。   第三点疼晤察,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景山哼。这个场景是有时间录典、地理位置和非常多大量的内容和数据萝纳岁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台滔乔骡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的死塘傅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理岔亭,或者是去日本还是去韩国旅行丁。这些并不关系到最终的销量提升多少送,但是可以了解消费者在关注什么陛陶餐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颇崎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲届,一方面要通过你的技术艇祷慨、数据实现更高效的转化嘉,实现现在解决广告主的一些痛点士。同时要帮助广告主把服务做好帕拿喝,说句实在的都是服务用户郝栓瓶,我们产品的用户也是车企的消费者本,怎么能够把这些用户服务好底,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值漓。   李苗苗羞秽:付总说得很好工猾,借此我也想说几句戳栋坦。我看了一下可寇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人阿,也有一些厂家的朋友楷,我们每个人都是汽车人裂施澎。   我在想锌蒂帕,得益于这个好的时代微嗣,既然是说品牌守,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情垂奸巷,无论你这个媒体叫什么名字卞,找没找到自己的定位裳。无论你这个汽车是什么品牌逢惺戏,你的用户在哪里嘉。过去几次会议主持上都说四个W缝列,也就是我是谁冲、我的用户在哪里疽港埃、我为用户在做什么镭素、我还能为用户做什么屁獭。包括媒体也是一样朴耽渭,我是谁(什么媒体)芒酒,我的读者在哪里吮,我为读者写了什么样的东西惩惩,读者看不看诬形,这是不是你的读者群要看的论,最后是我还能够研究我的读者咐、研究我的客户庐翘、研究我的用户悍佬,我还可以做什么碘瞧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颧纪禄,一人问一个问题就结束绥。   请问杨总美潮陋,刚刚说了这么多膏,就一句话卉痘顺,什么是品牌啊肌?我们说了半天品牌呈橇。   杨学良璃:我觉得品牌就是价值缅寿狼,消费者买你这个东西值不值姑戈黔,如果他觉得值了茹吾,就认可了你的品牌武绥泄。   许翔蝗米菠:我就按定位的理论妒煽,品牌实际上是一种品类的代表百,消费者是用品类来思考阔不镶,用品牌来表达痉。   肖勇汾脱:因为我是做销售的缺歧,我可能最直观的印象醇,我觉得品牌首先是一种价格廖谁、价值体系啃甲匠,同样的产品能够比别人卖得更贵撬跨酥,别人还愿意买我的华幌。同样价格的时候倪窃,别人的产品卖不出去五乡蔫,我的产品能卖出去唯勘,我觉得这就是品牌徽藩墩。   第二缓晤,我觉得品牌是一种文化炕沮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买襄类显,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蛇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涸狮慷,但是我的文化能够吸引他矫巨欣,我觉得这也是品牌的一种表现补腹。   陈思英当:品牌首先是无形资产添唉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的枫辰。第二也应该是产品何,可能是一个标记涛咖、标识酥瞳葱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动系燃侍,在人脑海中所有的记忆饲隘。   其实品牌的英文是来源于MARK龄,就是在没有货币的时代物物交换的时候黔,在畜生身上有一个MARK吮,Market就是营销遍嘘懦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀攫步苇。有一个比喻晚毙,品牌就好比像银行储蓄如,储得越多品牌价值就越高伸湾。   余波馆:我觉得品牌在直观来看就是商标煞,另外是产品都惶谐。真正给用户留下综合印象的是产品沃碗旦、服务和文化的结合工鹅,以及对用户的印象及感受就是品牌扭偿。   付继仁良煞:我觉得品牌到现在这个阶段胚期,也是一种共鸣懂憨韦,像营销1.0是以产品为中心寥喀平,营销2.0是以消费者为中心锣糕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心速蓟立,这三点都离不开品牌渭廓,但是代表了品牌不断的升华辽。同时品牌到今天来讲目邪绣,不简简单单是一个口号逢、标签窖、LOGO火拼孔,还是一个行为准则朝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翠铅驼,还是每一家企业钨模,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务岭菠,并且怎么样高效地执行和检测培司茸。   从这些来讲墓巷靶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狭喘辩,如果想清楚品牌一定能做好恍酪,至少能够对我们服务的那些人做好入怜蓟,那也就足够了挫。   李苗苗强犁豌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扔秃。关于品牌几天几夜也说不完说,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌忍堤。   谢谢大家在座的聆听罢氮郊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高休伤:李芳 版权作品犯晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡匠床,严禁转载瓣授,违者将被追究法律责任污屏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代特搂泼,车市销量连破发展记录乾,这也是问题的时代陛烦焊,多元化摹屠、碎片化钨胁,对整个行业提出了更高的要求霉小。一切都在变毯,唯有不停思变方能随机应变抬眠。2月18日驮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歌拾。行业内百余位思考者和变革引领者袄倒,与120余家媒体相聚一堂箱惜溃,在“变与革”的大会主题下散,共商“品牌与营销之道”燃费铝,把脉中国汽车2017矾醛试。   东风标致总经理李海港份皆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赫罗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东效惜腔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师眯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炊臂、奇瑞汽车销售公司副总理范星谭戏拷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盛惫雷。以下为发言实录刚碌:   互动环节嘉宾合影   主持人潭工:2016年是一个销量大年婆叭,更是一个营销大年块斥。从二维码营销到VR营销型囤,从下沉式营销到自主营销骄顶酶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弓壳,广而告之悄悄地变成了城会玩忍掠饥,车依然还是那个车贫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢施? 第二场论坛的话题为纤钾史:中国车市新战国澳,车企将如何做营销浮牛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇擎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寥朴搓,现在重担在我身上潦,由我来主持第二场论坛辰锌,和各位老总探讨如何做营销昆蜜。   因为第一场是说的品牌垒,品牌建设也是非常重要的一环弧,我们现在就把品牌这一页翻过去安,就说一点营销其他方面糜檀,比如说跟市场晤携、营销相关的一些事情狡。我们今天的这些营销人豹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖病蟹谢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群南妓拍,因为他是面对着全世界最大的销售市场匆尼。面对的是最高增速的市掣ā,现在技术和产品快速迭代毒嗓劣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性降,所以他们是非常幸运的晶,十八般武艺怎么耍都行会。   同时很多营销人也在自嘲玻,其实汽车营销是最苦逼的一群人螺,因为我们面对的是世界上最全的品牌卉,我们面对的是最多企业的竞争搽奉帮,我们还面对的是最难以琢磨的艾加颧、难以把握的政策环境和最善变的消费者烹。   当然了我们这还不算最苦嘲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拢画狮,所以这样的一群人的所思所想并埂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得始癸粕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开堕朽手。   汽车品牌最新的一个品牌定位孔佰肌,在座的应该就是汉腾了垢呛。请问汉腾汽车的副总查、销售公司副总经理于晓东先生一个问题笨,您给我们简单总结一下完户,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肥旦?   于晓东颗凹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会美核描,让大家来了解汉腾汽车掏徊。汉腾汽车目前是全新的品牌舶,2013年11月份成立潮,5月9号品牌发布们垫素,9月6号新车上市旱,第一款SUV产品汉腾X7屠络呛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肥,本着向同行和成功的标杆企业去学习铺啸彩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快僵。   2016年对于汉腾汽车总结来说芳,第一点是品牌发布耙,这是做市场的开端关寿。   第二点是渠道认,对于新品牌是重中之重的工作盯啸滩,渠道顺利打开的局面蛊绅,签约181家挠诲,正常运营150家豁,渠道作为做销售最根本的工作梆,没有渠道济、没有服务葱裙蜜,消费者也无法触及和体验乘和眯,对于一个新品牌这是一个开门红俏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态书。   第三点是在市场上巧顶古,市场层面上重点资源向一线倾斜埂辩森,资源都花在提振经销商信心弧、帮助经销商达成销量上理汕,因为作为一个民营企业揣琴,作为刚起步的企业朴湍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线霞,支持了经销商的销量爬档。在品牌和市场的方面撼仁呜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诵记含,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仑光。   刘小勇钩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苹,汉腾除了自己营销的亮点之外芒弦苔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梳,或者对您的触动是比较大的阂顶?   于晓东踩难:做销售在产品力表达上膊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瓮奔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尼盯笨,在2016年都说是视频和直播的元年团,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试取惹。包括产品试驾挑战的活动航堵,也是和斗鱼做了直播的活动蓬。在我看来在消费者了解产品上间弘,可以随时随地氨蹈税,而且是更加有渠道客观了解一款产品捻径驴。这对于做营销来说胯锋蔚,既是机会嗜校禄,也是挑战炯漂奶。   刘小勇圭暗:请问李海港先生型,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窍,尤其是传播的环境尉堂、传播的手段扒落硷、传播的模式发生了翻天覆地的变化楼闷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢猫?   李海港微擦虾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法互痴,在新技术比塘、新人群和新的竞争环境的驱动下筒,媒体处于变革的时代患,原来的架构碎片化了骏勺称,新的架构正在建立季炽,当下处于这样的时代觅。很多事情是这样的趋势糜,原有框架维持很多年谜膳,突然间环境变化之后碎掉了春,再重新建立新的架构钡,万事都是这样的道理含。现在媒体环境是什么样呢健?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咯讽丁。这样可以导致媒体的平台化烁慕拷,另外是媒体人的职业化或个体化梨搭。   简单来讲辟鲤鳖,我们以前是自己做东西潞,自己在自己的商铺里去卖退霜。现在不是了操系极,现在可以自己做东西驹溯蟹,自己去租商铺庇淑懦,有的人专门提供商铺淬荷,有的人专门做东西渴。这样可以做专业化的组合魔绣,效率会更高答。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拇笑危,红姐以前是媒体人次法,现在有自己的传播平台呕涛航,也借用了社会化的平台哼革室,把最好的内容输出饰闻江,她做最专业的内容吼钉。我想平台也会用她的内容亲,未来的板结新的架构就是这样的蔡屁吧。   在这个架构下作为厂家要适应任,东风标致已经做了这种尝试俄,去年把我们的公关公司能力削弱傅蔬,因为他们的稿子太硬了饲蘑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苹陛疼,从专业或从第三方的角度看待东风标致枪,我想他们的稿子会写得非澈遥好奠佃胜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣糕醋,这是未来的趋势贰。   刘小勇片屯:我听到有一种观点乒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西顺,我就抓住了更多的消费者倍翱,更精准乱,我的销量就会增加梦究。但是有一种观点认为清,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赦宝?如果总消费需求没有增加儒棋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后庐次,是不是大家又打平了块门粕。就像一个剧场理论谎胚,原来都坐着看戏嫡,后来都站着看戏了驼摆砂,其实看的戏是一样的俏。请问奇瑞的范总了拉婆,您怎么看这些新的手段溯肖祭、模式对销售营销的作用梨绷介?   范星琴:首先感谢红点汽车额搬、感谢红姐链,也感谢刘主编叙。实际上前面两位老总谈得也挺好膘泵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梦肥庭。   说起营销毕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刊鸥娥。但是从营销的最根本凯,还是回到对客户的理解棚。我们最近几年对于整个汽车市澈苁铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烫,最核心的是我们看到了两点变化杠秆,一个是围绕客户端的消费升级缅纫,第二个是客户年轻化的变化时卜岸。这两个核心特征的变化羞,带来了所有客户需求的变化同茬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展共。   应对市场的发展筹,我们称之为整个自主品牌的发展炕,包括奇瑞自身的锹祁辣,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣凹逍牛快枯融,年均增长在40%左右的增速蟹绰培,所以说基本上属于原始增长的阶段婪悔。奇瑞从2012年解令炒、2013年开始进行战略转型晴纳叫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碾茸,我们做的核心是提高整个产品的品质骂扒,是我们整个战略转型的核心怕面。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品攻、好的服务步。2016年我们已经进入到2.0阶段徒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巨磺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哄胃,整个2016年集团销量也突破了70万辆莽霜,增速达到28%详俩揭,国内市场超过了36万辆储变侥,也是过去五年来最高的一年牵毯。国际市场中羔凯蹦,我们2016年实现了出口8.8万辆蛔鸿,也占到整个中国乘用车出口的1/3吹,也是连续14年中国出口第一的车企起。   我觉得取得这些成绩硅,销量数字是一个方面钢,更重要当视、更为看重的是结构的变化狠,第一是企业盈利水平的变化灌,为支撑企业未来的良性发展吨歧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务虹。第二是体现我们战略转型的成果先遍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剧努,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虐挞曝。第三是客户结构的变化逻甭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嫁匡侣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娄寒,实际上我们更关注的是除了规模的变化赁,当然营销数字很重要捕。数字背后更关心的是这些结构的变化痹诞驳,怎么产生这些结构的变化肺?从我们自身对新一代消费者的理解旅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验褪壳。   客户体验的三个方面我们一直在做违奇诽,第一是产品体验刊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)态挪侠,行业平均大概在35%柔哨肝,奇瑞可以做到25%帆淳麓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凛烁潜,今年还会陆续推出更多的平台暴。当然平台不简简单单是全新车型的概念量。   第二是品牌体验唤杯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粉矮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了点,现在很多企业在做营销过程中视频酪、直播方式应用是越来越多了擦蓝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辱享闪。今天消费者接触信息的方式发生了变化避狄渺。   第三是整个销售服务过程体验的升级娩火权,在2016年网络规睦准鄹牛和第三代形象店的升级鬼,为了保证客户体验的一致性慕希,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胳年烘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茨频啃、优质的钡喂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伐盆,这是我们正在做的魔掸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解峨,谢谢!   刘小勇腹啤保:谢谢范总售,现在的汽车营销无论是从手段汝级,还是从模式闺汇,包括内涵都已经发生了非常大的变化杜嫁。我顺着这个话题再往下问一下枢息酥,请问刘晓科总酸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啪矛扛、营销套路仁,您觉得现在还适用吗工搔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顶硷考?   刘晓科肩:刚才范总枷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渡,因为这里面在我们整体来看茸炮习,其实我是一个新的营销人说另,刚刚在这里两个星期斤飘。我以前更多的经验还是做用户奸,去看用户的发展骋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诬刷、网红逼、娱乐化拭炬,甚至还有用户的碎片时间确挠。但实际上反应了两个变化授涉,第一是用户浏览的轨迹改变了非魔,以前在PC时代苍航散,大家基于浏览器阅读吉填。所谓浏览器的阅读毒类,对于从一个网站跳到另外一个网站交,这个成本几乎为零成漆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谅,只要在浏览器就好荆使。PC时代藉,网址惠坷、网站郎匣、浏览器是值钱的比。   对于移动互联网嚷卜社,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沪剂,对于微信小程序也有很大的期待碗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观情。最终来看室耗蠢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荆集。在这个主流的前提下儡啸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奔邢。在这里出现了两个问题急拔磺,也就是时间的问题高。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盾袭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缸骏。如果是比较泛一些的资讯或APP涛扰,如果中国互联网网民用MAU看矫微,月度覆盖量几乎全部覆盖较。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP揣啊陛。但是什么会不一样杀纫?就是时间擎莱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲己惕谅,我也高度认同一个观点敛堡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蠕肩。在这一点来说醚,我们的营销不是去抓住用户脚次卷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扒柔弯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帘够。   基于这些理念的变化悉暇啼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容废朴,而现在发现专业内容看得比较少一点碎悉。专业内容对于用户的阅读漂侯伯,可能是女性就不太爱看捣承,覆盖用户的时长就变短伟。什么东西会长呢浆?从2016年扁、2015年的情况来看到恭,我们发现基于娱乐营销的网综时间稠谴电,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俊监,因为可以更好地去占据用户的时间科纶懒。比如说我们投的一个网综节目滦赤省,可以有2个小时以上的品牌露出时间目木。   对于用户来说热桶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起粕婪冕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要墒兽签。无论是线上的邓芳税,还是线下的蒂。   另外一点分,我们做了一个用户报告保,会发现用户现在在看车的过程中瓜臀,比如专业的导购胳郸短,发现用户的时间冈龋、决策变得越来越短焦,对于专业媒体用户来讲倪非汞,用户平均决策时间是108天崇嫉四,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寝,这52天对于内容的需求是很轻的辨淮赡,包括频次是很轻的澎。从52天开始一直到97天径秸,基本上是从几款车的比对到交付定金诗规胆,因为提车还需要一些时间附,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览北辑葡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要儡铜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接卷姬。也导致现在的自媒体更火簇童,因为大家更相信人柬,也就是网红的力量会逐渐发挥驳嫩,包括IP的力量补。   营销的变化是跟着人走的愧夺特,用户的体验降帅鲜、用户的行为发生了变化喷,我们的营销一定要适应用户的改变舱敝辛。   刘小勇糖芥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总级,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娄戌戏。想问一个跟豪华车相关的问题婚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宽萝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碱单戮,从超过10万辆到两三万辆的都有岛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雄非骡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惮墩?或者会发生变化吗闯错?会发生变化的话尉踞,是什么样的主推力量来促使发生变化固沤琅?   王顺胜很蓖拭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会玫,作为广汽讴歌这个豪华品牌俩逻锤,去年4月份才成立了新的事业体制暑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惧微惶,10月22号四驱上市钝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颧。   从去年一系列的举措毒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肛。像主持人刚才提到了轻慌芭,怎么样去改变格局滇煞?作为豪华品牌在中国岭,像ABB进入中国市场比较早薪奴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上庭们仇,其实我们也做了很多思考裂,想跟大家分享一下窗怜琳。   第一羚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早避嫁囊,也是十年左右的时间衔,也不短古炒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撇。作为这样一个品牌要找好自己的定位欣箱,我觉得是特别重要的措岛。我们不是说跟谁去竞争哀,而是在豪华市场找到适合自己的位置唬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措澎彪,包括在上海搞了大型的上市发布会泵,在上海中心进行首秀疆刨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录漆倍焚,这也是用来提升品牌的氢仑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卉棉唇。这一系列都是来提升讴歌品牌的疯乖纶。   在后面的发展上孟策,包括在2017年也做了很多的思考锈垃,就是如何在营销创新上做一些突破愧昂。比如说植入了体验式营销颠,包括即将上线的体验店拘懦倾,可以跟移动互联和终端步凸鸽,包括一些PC端进行一些互动贡。包括很快会引入管家式服务按,让用户真正能够感受到服务和体验钞。管家式服务是一对一的毙渭,能够让你感受到有针对性世既韦,并且有温度地触摸到服务的形式捌糕莫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展潭夏断,我们在形式上也进行了一些创新常。   尤其在内容上面楔,我们以内容作为引擎寥,创新作为驱动盲揣貉,作为后来者品牌翻捶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置暗。至于格局会不会变化扩,其实每天都在变化黄将砂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局即扩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宛痉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疗,我相信之后会在变化当中不断求变是期。营销侮歼、创新不但要传承好的东西冷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念募度,跟大家一起共享一下磋。   讴歌作为新的豪华品牌艘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妙,希望在座的媒体以后多多关心胜、多多支持秤安,一定要让它取得成功烽,谢谢大家!   刘小勇很:接下来有请江淮汽车李总懦,咱们聊一个关于2017年的话题澳,现在年底箍钒、年初做营销的也是做足了功课腑,关于2017年市场的预判看漂。能不能把您做的功课分享一下矾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匪鸡聘?   李建华酣憾:小勇这个题目“袭击”挺厉害贸,营销这个事在台上讲脓噬,对于2017年的营销还真没有想得特别细硼挨。对于营销模且,以前讲欲文明其精神惹,先自野蛮其体魄另,营销在中国还是跟认知相关惟恭扇,属于文明其精神发展之内的窟。营销在2017年来讲歉瘫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氰,全球规模最大嘲圃,还是保持增长瞎雌,需求会很旺盛奔涟唐,同时也面对着一群非常不确定的消费者庇川桃,这些都是一些确定的因素贿陷。关于不确定的愤归,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi授鹿岭,这使很多事情产生了不确定性鹊撵,也使推广方式产生了变化貌哭。在一个变动的世界里要想做好功课兄森,关键是有定力把握好不会变的东西揣械刀。   就江淮来讲申两斥,2017年一方面会更加关注用户的需求贩。因为从做营销来讲煽颂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上衔楔。一是用户看到产品阮屉划,如果产品很美好危寺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入犯添椽。第二是当产品出来之后赤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品散毛,如何让消费者跟它产生很好的接触合固绕、接受它谴,让你的营销做到有广度烷、深度和温度讥帝,这是营销人需要花功夫的地方开。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胖哩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称牵好的保留和记录下来澈凯,强化终端的执行力仓萄酮。这是非常重要的烤角零,当消费者看到的车是处于被管理的状态辜,他就会有好的印象虽轰。如果是管理失控的情况眠耻,就会认为这不是好的产品骸怖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理写,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沸罗锤,这个产品是不是他所需要的旧齐哇,能不能让他在过程中感受到认知和认同残。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动崩缺霞,现在已经不太需要你告诉我什么了糠,往往会更注重你提供给我的事滇甫欺,是不是我真正参与过的措剿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV码锌汉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呛琳挖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV是襄?可能现在需要一辆高颜值忍黎、大空间寡辫、强动力低淌、低能耗畔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来荒瑞,所以2017年上半年会投放一款S7笆驶。前面的消费者参与了意见庐嘉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瞎皑腔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来洞氯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绞堪傻,形成了共同创造的氛围稍触钡。往往共同创造的东西挞瘁,我觉得是消费者乐于接受的东西溶肉绍。未来共同创造贰介,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度爽庆同。   刘小勇陆豌趴:非常感谢李总遍。我觉得现在开论坛姬,最难的是请嘉宾尘地,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杉悼,是嘉宾请来了之后不给时间说褐韦袱。今天这个恶人就让我来做了煤棺,咱们就不说了嫂。   最后请每个人回答一个具体问题雌甸,刚才进门的时候有一个调查汝堑搅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几擒太麻?我们从于总开始绍烽。   于晓东巩股隙:我觉得2017年应该说挑战大安膊阶,期望更大埃嫡葛,我更看好细分市撤琛,因为我们也是做SUV的嘛灿舅僚,我们更看好SUV市场的持续增长溶票。   刘小勇谁屎:全行业增速去年是13.6%寿塘节、13.7%筛桐呻。   于晓东宿:我预测2017年是10%漓宛。   李海港令秋会:8%然。   范星烤舜脑:我就说一个数傻,虽然说一二月份看到环比有所下滑庇,但是看这个数实际上同比还是增长的咎捣讨。本质上今年不用担心疮,我觉得还是在8%到10%之间蓄喂次。另外最近看到1月份的数据出来了兴雌碉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额履涂,这实际上是一个分水岭伴男抽,一个很大的变化范侯凭。   李建华簿考:我觉得应该在5%到8%托,可能会接近GDP的增速腻。   王顺胜垂涵:我觉得整体会在8%到10%以上毙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上看爆市。   刘晓科紊秒谅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点充鞘蹲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谎辫,我觉得再加两个点是8.5%秸郴恫。   刘小勇氛雄蜜:你更准确了扳窟提,到了小数点后了梢讲标。非常感谢各位老总的精彩分享狗煤丘。就像李建华李总说的皋设琶,咱们说到汽车营销人碱得肪,媒体界有很多新词来形容抒梯售,像野蛮执行力或变态战斗力汤尾辜、狼性文化等等柯。其实他们是一群非常善于思考的群体效蓬列,他们的思想的深度决定了在行动的效果灭辽擅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在干癌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈焙岛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段芬:李芳 版权作品碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫,严禁转载啊矢抡,违者将被追究法律责任比摊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乾蒜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行康。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赖娜担,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体灵赔舍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溪。以下是北汽集团党委书记量跑社、董事长徐和谊的主旨发言踌庙。   徐和谊起市:尊敬的何部长樊檄岔,尊敬的各位领导跺,汽车界的各位同仁茬扇,还有我们媒体界的朋友们袍琉电,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旅轿分,探讨汽车行业的发展话题垮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炉丰,这一年间我们先抑后扬蟹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻隘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进檄,最终以产销2800万辆沟,同比增长13.65%的优异成绩态,完成了一年的一个胜利的答卷能被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筹枷,为不断探底寻求新方向的中国经济诡柒,可以说去年我们再添新亮点拦毯。成绩固然令人欣慰孙犀,然而先贤有言窗鲜,一切过往皆为序章伟哪孝。今天站在新年的起点上回望从前乡,我们发现深沉变革的暗流涌动垫卯,启迪未来的创新发展玩馆肩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔼莲呻。   亚马逊无人超市惊艳登承扇蕹堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侠谐斥,提振实体经济箭在弦上峨搔,消费升级引领我们全新的商业文化时代合锑,技术辩、商业模式腺毋胸、国家战略年发泊、市场结构结合在一起茹稠勃,这种更替的演进宝涛粕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点禾嗜菜,正释放出巨大的改革能量咯藏,正引领我们整个行业迈进全新的时代欧抡希。   一是技术模式在不断地创新韧玩,汽车行业转型正在进入落地期忌技。最近几年在互联网肖痛、智能化俱、共享经济等多方的洗礼之下轰,汽车行业正在同创新中被颠覆者嫩欺,迅速地转变为创新转型的主动执行者背。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搓敦兴,日系车企抱团开发人工智能技术什嗓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弟,可以说剑指出行解决方案凯透。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横囊,在新技术匙孤、新模式领域不断落子讣贡魂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垫势梢。   二是消费升级水底誓,品牌之战成为未来的新机遇搬修。随着互联网思维的逐渐渗透绥浑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念黄。情感价值萌、消费文化宫婆撼、消费者价值观越来越得到重视素,网红营销涡谢鸥、二次元营销锰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势革。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冉存,实现产品表达与消费者价值的同频共振郊辽圈。   另一方面搁汝卯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书官,为自己的人生价值代言电。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嘉论赁。   三是提振实体经济膛挤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脯苗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秽,就是提振实体经济刻半。其关键在于制造业转型抨杯,转型经济学的研究表明善暴,制造业转型中产品技术固然重要奖,但管理体系更加重要栖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恃、网联化建设等奥拟,就越能发现在信息化建设这种大背景下木酷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键噶黔梳。前几天我看到有文章提到逼叭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狼烽督。这样的提法虽然夸张倘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示新,我想却是切中要害的洞诧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地顺计,随着提振实体经济逐步落实祟腊诲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键释吻。   四是政策变动氏脆,新能源规模化世、市场化成为未来的大方向官。2017年新的政策正在逐步地落地群多草,新能源汽车格局正在悄然地发生变化菱硕盖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境形,行业准入规则肌嗣酗、动力电池规范条件等政策的制定呐,从各个角度划定了新能源的市场边界警韭财。   另一方面陡赣,碳配额粕齐、双积分贿吧墩、新能源补贴退坡穷尺囱,无不要求新能源发展要还原市场化手段痛,聚焦核心竞争力酿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规琶钡嚷。   纵观整体形式的发展搐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上十。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂霜视。数年之前管芦踞,面对互联网行业的冲击戳燎,我们以为我们只是需要一个互联网+浦皆竣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折完,还承担着国家经济转型的重任使良。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嘲滥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责譬帅。这样的多重任务呐,给了我们新的挑战琴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锰撇。   面对全新的形势酶羔娄,面对前所未有的机遇与挑战悉泡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向洪侗。我们将锐意进然獭,大力地发展创新精神森匿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寸里,在电动化烯辜碘、智能网联化庞、服务化炭嘶、国际化等方面加快发展步伐蚀,不断推动新技术蛇泥、新模式的落地生根垮,不断地发展新能源汽车燃钎,还原城市绿色健康生活廓。不断承担经济转型任务溯,推动传统制造业的升级猛罐危。   面对未来兽努庞,我们将在以下几个领域寻求突破泵不兢:   一是加速智能网联技术研发沁,打造智能出行的生活方式挤。2017年拉斯维加斯的CES展上伴省饺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略航缄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作得涪炒。当然不只仅是和百度戳顿,还有其他的国际国内的公司兽。未来瞄准智能驾驶碎、智能互联承、智能座舱等内容室,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卤晤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冯雷推。   二是加快新能源汽车产业化丹,践行绿色环保发展目标矫揩。在新能源方面秦喉胺,北汽秉持环惫该冀桑靠大家的理念连授,不仅造优质的新能源汽车产品拨败辆,更要造消费者愿意购买的新能源产品理。尤其是在补贴退坡裤、行业回归市场的大背景下疽,北汽集团聚焦资源敬、聚焦技术偏盾籍、聚焦产品醇、聚焦市呈┬怠,四位一体严密把关整个新能源产业链藕痛,为消费者提供既有颜值高花、又有内涵的可靠产品霞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钾碴第,共同守护美丽家园洼扇。   三是加速国际化资源整合接,实现中国品牌的全球化筐。2016年干健,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地将累按,实现了北汽国际化颇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破姑拟捌。配合国内的合资品牌失,服务于全球布局研发基地葛童,北汽全球范围的资源整合菜潍既,已经进入了研发茧、生产编彻化、销售借、金融显技、人才和品牌全方位互动的良性循环炼剐。   面向“十三五”邢饲秋,北汽将继续深化拓展东南亚栓瑟、北非秃、中南美襄徘赋、东欧等重点市场的产业布局夹焚,使中国品牌的影响力遍布全世界加矮哥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级水妓。   四是坚持服务化方面该弘,推动制造企业转型升级辅鸥。服务化既是国家经济转型的方向撩摧镁,也是北汽自己产业升级的主要目标隧。多年来我们在金融凛拿骏、产业投资楔、后市场回嘘、出行服务等领域多点布局丘,随着时代向智能网联方向的发展襄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嫁汗。构成从业务到管理体制败篇,再到基础设施的科学发展体系番星,不仅提高了资源的利用效率钩任,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化十梨。   各位领导沧板,各位同仁加惋,媒体界朋友们食物垛,闻鸡且起舞昂,风好正扬帆闻铜铂,新的一年已经到来函沥,新时代也正在开启机遇的大门祥耐,让我们携手共进啃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领苦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泊项,长城汽车累计销量达107.45万辆椭豌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没迹介绩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谱睡柏,其中哈弗H6占比超6成玻,达到了58.07万辆疟,同比增长55.58%陪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挪嫁妓,2017年2月19日憾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侩吃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年褂,我国汽车市场销量首次突破100万辆漂堵,高速发展25年后的今日微安帛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涧。中国自主品牌已突破百万辆倾,那么能否乘胜追击逾越200万秘谋、300万的销量目标理?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赫贪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中菊跺墓,用他的话来说殿镶,“这是很了不起的一点波躲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件号,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心才,从另一个角度来讲效吹迪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滴。   安全慷凶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功龟酞回,分析其中最重要的因素箍豁,魏建军表示棠廷,回到20年前妙,受到成本和技术等方面因素的影响棠工铃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卤池阂。而当今时代狸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标董,其比重也在日趋增高诲陡坏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了垦芳祈。他还透露辉嫌添,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洛,打造全球化的研发体系输苟脊,在主锹即、被动安全技术踩、智能互联寞、自动驾驶等方面蹦婪,形成领先优势斤砍。   说到自动驾驶技术识,放眼全球汽车行业赡侈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命曝。哈弗将采用北美邓俏翔、印度充肖凄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统矮鼎,据他透露烯形,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准当徘鸽,目前正在进行路试层开啤,有望在2020年后投产弯步哨。“我们的最终目标妊,是推出完全无人驾驶的拆、最安全的 SUV 纶烹。” 魏建军说到辱罗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标劣桶,魏建军说到稍干丁,2020年廖汀髓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咯句。对此背,哈弗规划了四十余款新产品芒幂,覆盖全部的SUV细分市场儒。到了2020年假卵耽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标时县,在规模上超过吉普绢、路虎戊,成为全球最大的专业SUV品牌媒赐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吼戌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时截,魏建军回应道骨莱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蛾扛济,一方面要靠产品快速地更新迭代剿醛沟,另一方面则是丰富多样的产品规划缎杠嚼,这其中就包括新能源方面的建设鞠吻。据悉惮钨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氏耗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甲面忌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迁班。除此之外衫棚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲帧,目前正加速推进全球化商业的发展叫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冬呸。   2016年庞普席,魏建军携WEY品牌亮相广州车展擎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑僵:WEY登场之后哈弗应如何定位甭?魏建军在现场表示底:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化勉宪廷。相反酞垄,哈弗将全面发力15 万以下市呈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场许。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惠,而“聚焦”就是集中资源播,打造产品和服务的差异化优势律操稀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搪暇。先做强卫峦、再做大厕创,这正是哈弗理念的核心所在奉。在盛典现辰攵战帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语墒戌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持珐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍峡父纯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念响常,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队媚心。据了解螺耍,长城经常组织经销商团队去日本考察臀撵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念摧。这正与长城的发展观念高度一致掏骚纪。魏建军透露秘控躬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挞伎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坪,经销商们也未曾有过动铱旆Α,这正是“稳固”所体现的重要一点棘。   长城汽车总裁王凤英表示郎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系镣隙嘉。 她认为尺偿,良好的厂商关系是相互作用的履歼,只有让经销商满意次梳臂,经销商才能够让消费者满意劣巷普,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中高胖,这是层层递进的作用效果殿汤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因康。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腿颈懒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么错泰?哈弗给出了自己的答案匿池:200万的目标即可上路拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊持摔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鹃鹿叔,在新能源汽车补贴退坡后穆领趴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虏,这个数额占车辆销售价格的40%爽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凸淋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骏?未来肯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇糠挝?2月8日下午敦派砰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挽,2016年馆眷工,我国新能源汽车的发展走在了世界前列般,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一歇函,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势趟互黔。随着核心技术差距的缩蟹汉А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嚷村。但是幸璃钎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内掠脓,巩固和扩大这种优势脱谱篇,还需要政策惯乖社、制度和市场三方合力扒澈曝,打造可持续的市场化发展诗亨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扁捐厩,但是从已知的美国凭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蔽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%返丘。同时茧宏亨,公共类充电桩接近15万个的发展规模力,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坚。   “走在世界前列刑,不仅是体量和发展速度位居世界第一蓟凌水,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虽。”许艳华表示斜,经过近几年的积累粪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悼闺、制造和营销的体系能力穗啃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变夕氛棚,产业链基本完善穗黎。整车暇、动力电池耐陕禾、驱动电机系统性能大幅提升粉,市场主流车型的动力性鞋爆、续驶里程揽娟瞬、能效魂、可靠性蘑蹬、舒适性明显改善辨拢适,整车海、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鸿僵性,新能源汽车市场覆盖率提升柒媳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国姓七俊,占世界市场比重约为50%吭。按照已知的企业规划昆,在乘用车领域免叛笑,2017年我国将有73款车型推出戏,进一步满足市场需求匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侮忱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骋汰敛,整车单位公里行驶成本也在下降醚涟。“20%的成本下降丧冲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价眯蒜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蟹狮。”许艳华对《中国汽车报》表示瞄赔,在规模扩大成本下降的同时寂溅桨,市场竞争下之下铃,企业会做出有利于市场发展的选择哎,也因此痴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卯。   许艳华判断彻男,2017年帘铺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强官闭,预计占比会突破70%谓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高氯策,充电基础设施也将继续保持快速增长炉翟详。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堆蹄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绣愁,在此框架内钮缕,到2020年弦狄煞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疮涟姥。但是补贴退坡后怎么办讣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苗兑杉。”许艳华认为喊热,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杯筷,让新能源汽车使用成本进一步降低浪,才能保证其持续良性发展坛恰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诧峭蝎。目前桃,无论是整车弹咎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确葱良,剩下的就是政策实施好的问题驶鞠临,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匙段。”许艳华强调瓢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系渡胁陡,2020年到2025年是重要的过渡期交蚀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势溜圭刮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垢捂,这方面我国也走在世界前列懊酶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宿洽附,进一步落实国家新能源汽车发展战略随超,保障车辆和使用安全婚。   不过颓苔抹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议玫绅。针对《暂行办法》投,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%停控、10%和12%的比例考潘夺,调整为5%涸疏赁、8%突羌罢、12%的比例充墙,并允许2018年起刑、2019年负积分可延迟一年抵偿腔。同时彭罢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赤哭汰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢达,丧失中国已形成的比较优势暇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鲤跋靠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氏,以便企业开发和商业计划的制定妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹嗣贫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时霜禄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瓢钵蔡。犹记得2015年7月许遣齿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妒清,并对这些汽车的车载软件进行升级偶绘仍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泛蹬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机醇、转向系统以及车载系统畏狙。    如今沙镣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嘘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慧,如果没有行业安全标准来做规范凉锤盎,或将引发不可想象的严重后果贤。在我国铅,作为国家网络安全的重要组成部分解,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫樊合菲。《中国汽车报》记者日前获悉妥水睦,《车联网网络安全白皮书》返秘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布便唬。在发布之前失楷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖币报,他告诉记者墟,车联网网络安全即将拥有“指南针”挝噶酿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》商楔闷:《白皮书》耍恒晃、《细则》出台的大背景是什么蒲?    庞春霖换守:在节能环保袍兼、安全舒适帕箔,以及车联网淡弗、自动驾驶扭、智能交通等方面要素的推动下陇尺,汽车正在迅速IT化第、智能化氢卫。与传统汽车相比记,智能网联汽车在节能减排浚阑毛、安全舒适方面具有前所未有的优势坍垢,符合汽车工业链、交通出行方面的发展趋势峨功,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战揽瓜。在互联互通的背景下如诚,没有网络安全充分保障的情况下禽蓉,智能网联汽车带来的可能就是灾难溺笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》报,明确要求网络运营者(车厂船、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碘嚷,应当依照法律磺唬吝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求釜扔,采取技术措施和其他必要措施泄,保障网络安全香靡、稳定运行珊,有效应对网络安全事件蜗,防范网络违法犯罪活动铂了,维护网络数据的完整性拴景、保密性和可用性太。网络相关行业组织按照章程典,加强行业自律巷信乱,制定网络安全行为规范舜默卿,指导会员加强网络安全保护矾咀,提高网络安全保护水平莲,促进行业健康发展烫另。”该法2017年6月1日起施行烂玻。    2016年10月23日茨,在前期工作基础上拖闻究,在工业和信息化部等部门指导和支持下诺喘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上忌抹袍,2016年底评,以电子科技大学为主任委员袍推、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墒秋、中国信息通信研究院币、国家互联网应急中心喂、中国联通必修、中国电科第30所参、奇虎360唐、博世为副主任委员午嘉屏,联合国内外70多家整车凌、芯片某、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吾丸:车联网络安全委员会)正式成立授翱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求携纺,在工业和信息化部峡师、国家密码管理局誓蓬到、国家网信办等部门指导博诗、支持下宦顾,车联网络安全委员会于2016年底组织娶瘁、协调产业资源嘛帘勾,以我国自主和在华骨干外资车企唤浅、终端和零部件厂商为调研对象签,先后完成华南菲棱婪、华东躺习、华北撵拇、东北鲜袜燎、西南地区调研工作庙抹淖,充分了解了车联网网络和信息安全政策孔、法规集、标准磐伸、产品汉、应用等方面的实际情况与现实需求搞阶校。并组织与协调联盟内外资源葛,开展了车联网网络与信息安全相关政策膳樊、法规德百、标准的研究崎,形成《白皮书》雷憨、《细则》趴哼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侨蘑。    《中国汽车报》缸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贤:随着车联网发展醋渡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痞挝蟹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规磁、技术标准岁、产品及服务体系的支持亲誊搬。从调研情况看纫刀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蛾,缺乏可靠和一致性的基础工作葛策来,因此需要我们及早采取措施舷,完成网络安全方面的顶层设计工作黎,从政策颁、规划独技侈、标准炼轻缄、技术屉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用须呻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床煞选,分析国内外车联网网络安全的发展现状吮砍炊,为车联网网络安全的后续发展提供建议诚喜汇,推动车联网网络安全产业的快速发展瘸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》光,从企业橡田瞥、用户谷靛极、政府需求出发菩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》品巾,结合车联网的行业特点和技术属性膘,立足当前现实和未来发展趋势操惟,提出苫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系平笛、指标和建议刑谐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赤次,提升网络安全防护能力陷秦相,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施榔合。    《中国汽车报》暗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定亢悍鲸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准仙困童,对现有车辆和新车产生怎样的影响新?有没有实施的时间节点酒淡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搞?    庞春霖函外身:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南发蠕臀,并不涉及强制性标准和法规谱。同时通过产业宣传哄汇倾、贯彻和使用剐,不断发现新的需求和不足深,并加以完善排。但由于网络安全形势的复杂性锹胯,以及车辆作为一种重要的交通工具痢壁歼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坏憾衬。    两项文件本身就是在调研基础上秤为定,听取产业单位需求而形成的蹲硼呢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶雹,减少大家的迷惑和疑虑任假,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动垂顷廉,切身维护好产业和用户的根本权益寄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妥,当然会有成本在里面嗓郝雷。不过从发展的角度来看外峡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缚,属于必备的系统床,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痴涵久。同时乌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搅,也会赢得更多消费者的信赖股定。    《中国汽车报》爽袖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伶途?自主袜亥匿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一得领?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战廷叼奥?    庞春霖统伟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盛,其中一些关键技术和产品赖领,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卡侈隋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尸,那么就像现在车辆的保险杠墒、安全带狡、气囊股扫、ADAS等等常规安全产品一样息沉焦,无论自主还是进口车辆嘘,应该都是一致和统一的要求客店,并可以采取现在车辆型号核准等方式抬郡膘,推动车联网网络安全产品的安装骆肉碍、测试槽辛瓤、使用轨些、维护和服务砍赡芥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多艰蠕,首先是人们的意识问题搁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撑苯,但对于车联网网络安全却毫不在意岗廷。要知道柑亭皇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单徘间,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鲁拖限、多变起,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片爽、软件等基础技术普剁午,对于自主车联网网络安全产品而言菠响,投入比较大拨、周期比较长化次、效益回收比较漫长陌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瞬廊绦,从整车企业赎,到零部件垄瘸、软件响沧、芯片供应商蠢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瀑寝、人才队伍饥怕粹、产品体系池、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呵翘,也非结构化的治理模式颊,需要新型的伦理吨、法律和技术法规给予支持爱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界厘领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   1月18日辜返夏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会册储。引人注目的是掀闭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起介伞购,力图将EC180打造成一款“国民电动车”轮暗泌。EC180之所以有如此低的价格捆瓤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴猎。在补贴退坡的背景下勃魂雾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势啊煞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何殴碳?在发布会后存超蛾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访欣尖捅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灭设,以及2017年的经营策略与规划式。   《中国汽车报》磕桔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邪箱?   郑刚娥卤沁: 北汽新能源有两大类产品平台丹汞幢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品膝,包括EV阿、EU胖、EX糯、EH四个系列亨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品豌纱。在开发之初晃,我们就对其有一个精准的定位与期待驮门委。   北汽新能源在两年前预计到把,新能源汽车的3.0时代即将到来坪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格屉江魏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疲混,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氢扦。   目前贯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丁返,这没有错曝钝班,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蔷囊携,并没有推向市场的现象校署苏。我认为牵蔬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滇,也没有认清正确的发展方向梁添催。   因此取道金,在两年前开发全新平台之初失串陋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车偷缔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路良尉毒,这种做法目前看来是成功的霸杯郊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娃掀、造型帘壳忻、特点以及价格之后编榷令,大多数人对其给予了极高的赞誉败,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号林箱。   在成本控制方面附萎,我们认为还有压缩的余地钩挎,通过不断地挖潜降低成本郴吾翘,我们认为可以让更多的人开上这款车染链,不过这需要一个发展过程啡。随着销量和产能达到一定规母浚后溯,我们会进一步整合资源嘉驾偶、降低成本艾苏蒙,提供给用户性价比更高的电动汽车模久。因此啥隋,就目前来说嘎使,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庞蕾膳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力淖队辑。   《中国汽车报》鼓汀: 面对补贴退坡沙娄售,EC180为何还能采取目前的低价策略颈?北汽新能源有怎样的发展战略阜葛?   郑刚侯: 从当前产业政策来看夯涕废,全国各地的补贴额度不同歼,流程不同贡久,这都带来了公司内部成本摊销的问题康杆操,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刃乾。为此阮吴刚,北汽新能源成立了卫蓝基金哦雹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴许贸。这需要企业拥有一定的资金储备删。只要差异化的地方补贴还存在鸥呸,卫蓝基金的使命就不会结束汀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脯涧惕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会觅相为。只要发展的规划清晰澈,我们有能力也有信心做下去纬监。因此撮蒂材,我认为当整个市场达到一定规幕侄龋后褥鞍,企业才能做大做强模呢。在我看来醇峦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呵悔,而不去考虑社会责任掣磐扦。只有兼顾了二者工粳椽,才能获得发展与壮大门。   就北汽新能源而言鸽宠,如果年产销量达不到10万拴,那么就没有持续发展的能力膘灵促。因此携刻,我们公司定下17万辆的年度目标驴遣碍,并将在4年之后达到50万辆魄贫鞋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侣彼毫。谁先占领制高点森,谁就有效益倾充蕉。新能源汽车市场的成本杀手察,也将是市场杀手谋。   在竞争过程中恃怠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赏壳,而是以传统燃油汽车为对手无。因为它代表了污染惫驾纤,势必要被市场所淘汰墩尝杆。   《中国汽车报》戌烹: 新造车企业的强势介入摩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响将?   郑刚切巷: 与跨界企业造车相比委,我们的优势正是他们的劣势赤叫亨。依托北汽集团蛋,北汽新能源有着很丰富卞核回、庞大的制造资源祷拭,有巨大的产业链规模优势司。在互联网体验方面略,我们确实面临一些挑战禾胶,但我们在造车工艺胜、供应链与流程方面有着更强的积累疾。   在我看来刀到,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沉,这些可以相互转化皋署。我在发布会上再三强调抢尾冉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桥撅,而不是新能源汽车厂商去几。如何能够最大化地提升电动汽车性能乓邻,创造差异化的用户体验和品牌价值倦敌戏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向褪兑己。   目前露,选择购买新能源汽车的用户主要有三类劝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户美。在这三类潜在的用户中藉,我们的发展空间都非常大寄苦。   对于新造车企业而言宛,他们确实会面临诸多的挑战暇签。我们在发展过程中遇到的挫折薯,恐怕他们也得挨个体会到刷谁,但这是一个正常的发展轨迹部。因此脸幕,我认为这是一个跨界融合的时代镰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咆怠,将思维与资源彼此借鉴捅,从而为用户打造更好的新能源汽车琶曹航。   《中国汽车报》处山: 北汽新能源目前的两条产品线阀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绢垒?   郑刚郝忌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汰裂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线封。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茅狄。相对而言淡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友繁轨莫、邻居钨落蒜、亲戚虱级,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肮糠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人荚寸舅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征须艘缅。因此在性能层面秸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化费,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尾。   在智能化方面坪玛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暑脆。例如ARCFOX将会在社交勺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性说横胖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巍点韩。相对而言防乘冉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炔,智能化水平也将上一个台阶疵戮袱。未来毁孰戈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后报尖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上富黑。   《中国汽车报》渤核: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何行,公司将如何利用这笔资金寸蒂?   郑刚懂庭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坦,将实施不少于80亿元人民币的融资钱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平焦绣体。无论是电动化还是智能化鄙上粱,我们都会在研发上投入大量的资金劳泛。目前拷省磨,北汽新能源的研发投入主要在两方面费,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涡菊洛。   我们希望引入来自产业链的投资方坍矩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沪刑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后腾磐,智能化成为卖点魄楼。   目前熔画霜,北汽新能源拥有了三个生产基地陪现讣,现阶段产能还有限想,每年只有20万辆的产能退。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虏宽刷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烩珐,从而可以更好地降低成本偿编,提升效率勿僧锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕尸暑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员护恢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天彪蹈楞,大众汽车集团管理董事会成员菏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冈屋芹。1月14日堑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员七泪哼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俗手频,他在长春见证了《一汽混圃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恳韶恐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室楼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啡恋筐。    新能源汽车哗徒尸,重中之重    尽管行程密集咎集,但海兹曼依旧神采奕奕熔枪桥。他有理由高兴改戚水,要知道闺骡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胆浑贯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矾誓,比上一年增长12.2%泡光金。即便如此淮陪柯,海兹曼在专访开始时口穿殊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”金。那么大众还关注什么跑泛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烤碍鸵。“到2020年啪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孔团,目标为150万辆税舌祁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘当省;同时鸿圭,大众在中国的新能源汽车路线梯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瑟爆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奈惰祁,40万辆及150万辆的目标中帛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当镶寿孪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度芒,海兹曼称兜嫌何,这要由市场及车主来决定内。此外闺炕疤,进口新能源车虽然是个“小头”弧,但会涉及更多细分市澈ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伪其。    奥迪与一汽合作趁还,加强再加强    就在1月16日傍晚嵌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽潘疥、奥迪十年商业计划》慨疤夯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转残嫌涩。海兹曼见证了这一协定的签署当捌爬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嘉存:“这是一个战略性规划洪彼肮,不仅为奥迪母的,为大众羚,也为一汽明确了发展目标抛肆加。三方达成了共识壤,而这一共识不仅在传统燃油车方面穷嗜甸,更是在新能源汽车和移动出行方面笺膛矢。”据悉寿,双方将针对21个核心领域开展深度合作税。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线猎搏媒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冯溯。其中鹤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酪颈。同时冠炉隋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上臂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唬拧,包括绵盲娥:智能互联贰邻、移动出行卯蒋、联合数字化项目蠢斜、金融服务合作等众多核心业务领域断兴。    同时兽弛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力前讥玫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力风遍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惟弟。    “对于奥迪和一汽来说弹躺,总的框架已经搭起来了诬涣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胃路。”海兹曼笑着说贯蚀涣。    上汽奥迪策潘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陡棱蟹,记者自然不会错过追问的机会泌。    海兹曼进一步透露冀绘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苗纬聘,但当前的重点胖童,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膳,形成长期的更有建设性的伙伴关系停观。“除了十年商业计划的内容之外烽化,我们同时也更加重视解决经销商的问题艇赌,更加重视经销商的权益晌磨。我们要更加积极地回应经销商的诉求谁随,解决他们的盈利问题抠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”唇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谁?在记者的追问下貌捅,海兹曼称胚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进邪苦,并且经销商的问题解决之后厂讼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叫掠。    至于具体时间表搬,海兹曼透露马茸泡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行首,最早要到2018年开始山。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨口妻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任栋忿掇,各位朋友播,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扯郡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断裳稍。   题目是“坚定信心疯卸猛,持续推动中国新能源汽车持续发展”怯陛签。汽车的电动化是大势所趋古菠箍,体制优势是推动发展的根本肛,然后就是坚定信心床喇。特别这几年新能源汽车发展很快届按粮,产品的成熟度遁蛋、政策的全面性莆屎、系统性诽低,老百姓的认可谓僳滦,这些是电动车荚袄嘲、电动化大势所趋松埠陷。大家可以看看杭控,我们今年2016年差不多是50多万台概,占到全球67%扭恐欺。从增长趋势也可以看到懊我,从2011年无施、2012年店梅情、2013年溶泄、2014年貉礁乖,特别是2014年殿陆叮、2015年刻,包括不平凡的2016年狭,虽然有各种曲折茨虹惩,但还是获得了很高的增长提触泞,大概有50%漆,全球占比差不多有60%多歌圈敢。   我想讲几个理解和发现及。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蒂破肝,做的非常彻底庐郸奉。我们可以翻看一下2016年的数据桓灵浆,2016年中国公交大巴姑登,不包括旅游大巴秘佃蔫,总销量大概在10万台左右犁,但是我们纯电大巴差不多7万台到界括,插电式混合动力是1.7万台什崇奴,加起来大概是87%惯,占总的销量接近90%沃沤,这么高的份额比糕,我觉得差不多就在3年左右发生的节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去薯,到2018年莆豢,我们认为在公交这个领域里面精蹬邪,燃油车会进入死亡晃。很有趣的是2018年暮,如果你要在欧洲或者在日本垮喂授,欧洲冬吹、日本一些主流的燃油大巴的制造商吠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来链奔坊,或者刚刚接近路试拆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吕。从这个感知可以看出媳,中国背后的推手是什么平,为什么这么快猴,无论从技术耻、从市场餐鸿屏、从体制疮。因此我觉得何绩,体制的推动是推手潦,因为公交很容易充电俊疏,固定路线得蓬,固定区间恐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谁,大部分属于国有体制迁,政府有很大的话语权拔瞥,公交的排放巨大膊钱,一台公交补贴很高拖吩储,但它排放更高狡。一台公交我们算了算班,早上5点上路汤,到晚上差不多10点下路鹿,一天工作18个小时魏揉,相当于30-35台私家车的排放瑰垃计。因此菇箍狄,我们四部委在推动产业政策里面拴丝聪,花了巨资在推动这个产业迟,但节能减排的效果是最明显的淖棱,而且在全球保持领先度也是最突出的骨吉。   比如像深圳结脐,2015年燎、2016年屯,大概2017年上半年肋嘲烩,就实现1.5万台公交全面的电动化码屑沪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲焙残。而且这个产品瞪浩檬、这个领域我相信还能保持持续的领先素杀,和乘用车魏癌、商用车比辑刺,和一般的卡车比缉救链,我觉得在大巴这个领域里面汀蠕尘,我们中国无论从技术藤搅剃、从供应链闭摔喘、从规模爆唬淬、从市场地位耿廓膛,还是很牢靠的绦炉枫。出租车可能是下一个领域沛,我们相信在未来3年里面轰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烂。   优秀的体制助推殿烫逛,产业快速发展蜡。即使2016年不平凡的一年里面渴淋胜,国家有很多政策列,像国务院2月24日政策常务会议捅郸面,政府公共采购配额湘,7月6日马凯在西安有一个专题会灵愁炉,包括到10月18日克强总理国务院常务会儒坏怯,原则上不核准传统燃油车额,加上之前一整套的体系了淌围。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悸孝、最系统的政策体系了琳签,包括今天我们的百人会这么一个平台念赡寺,在国外是不可思议的袭,但是在中国就发生了贡,我想清泰主任亲自组织镶同,这种特殊的身份把大家聚集在一起痞擎,而且今年的规模更大撕,明年可能还会更大乱狄,这些体制推动中国新能源的高速成长晚。   从税收孤巩、推广配套丸稍案、长效核查盗废、推广管理等都在推动极,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啪佰,刚才欧阳老师也提了砷凶,很全面锨,从上游的IC制造虏侯、正极富敢、负极斡、电解也隔膜茧钡、各种资源石算拎、配套碗仇夕,中游的电池埔灭脓、电控弓休叛、电机那,下游的整车疾拼,包括售后服务丛,全系统的撩剂、全规模的沛充。国外也是迎来了发展的热潮腾渤啸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售榔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%品菱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疗杆喂。   坚定信心舱,持续推动新能源汽车的健康发展肃梢幸。其实我们在业内也在把这个脉粉,2015年1%是一个拐点多,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台杠系拓,相当于当年差不多10%的市场份额粮餐癸,2025要达到20%的份额咐填残,当年要做到差不多400万台订骋祟,才能达到目标享全。因此我觉得盾幌,2020年10%还是有一些挑战勿。我认为到2025年权,如果电池做到每瓦时1元钱以内池溜伞,按照同等配置的汽车处,成本按照同口径的品牌埂蓬狠、同口径的配置算刹昂,大概比传统车还贵20%-30%烁,这时候国家财政一旦退出去以后角头晨,必须有相应的措施来进行补充桓。我相信第一辱凹,购置税的减免块僳,一定要延到2025妙汗蛾,甚至于到2030告簇,这是一个10%的政策支持兰,这点非常非常重要猫芜。第二钱,消费税赐距醚,特别是对插电式混合动力车荆能,消费税有2%褪佰、5%-9%稼,如果在国家财政资金退出以后灯吨,如果这个要有一个减免的话彩呕,这里加起来差不多接近15%-20%碎,这样把30%缩小2/3狼,国家政策就扶上马扔拢蕾、送一程熔冠,才能够让新能源车更健康涉逝。   齐心协力咖靛磊,2017仑愁宋,撸起袖子刷舜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋滑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唤借,万象更新死穗,这是中国新能源汽车的春天卯侯。从2014年的小荷初露定吗绩,到2015年的急剧拉升怂凛醒,再到2016年的高位放量邻掣爸,可以说经过三年的蓄势侮闷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叔钝。牛市的格局基本确定罕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标号孪,“十三五”高、“十四五”和“十五五”期间骑融祥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钠、30%和33%很,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代笨府羡,继本世纪初的“黄金十年”之后啤夸,下一个风口即将到来唱。   毫无疑问碉到恢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇佰斯问,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役驴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化窍参,值得关注瓶显。我们总结了一下这些变化身,有三个方面的特点沥釜:   一是市场的形态改变了脐谰巴。   从导入期迈向快速成长期广蜗,刚才欧阳教授称之为成长期晶如氓,我们在前面加了“快速”两个字添猾,有待商榷笔拼败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府团嚎七,成为消费主体嘉汝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煞拿,新能源汽车从政府的示范运营起步湃毒纬,不断地向私人购车靠拢精诲,临界点已经到来!有统计表明茹堡情,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蓖,预计今年将进一步提升到70%左右弹币。大家知道个人购车时代是产品为王的时代宫,要在竞争中胜出淑墨箱,就必须以客户为中心抒还眷,以市场为导向穿础,树匠心柒纳,出精品话。   二是竞争的主体增加了捞精。   从少数先行者的竞争络,演变为全员竞争劲舞惦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手囱荤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗡疲淮,包括这些国际大牌崔毙兑,比如说戴姆勒土、大众等等跨国品牌形锹,通过合资强化了在中国的业务布局丘逼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点髓尽锭。有统计表明沪,从2015年开始干,全国新能源整车的投资项目超过30个峡缉骡,总金额超过了1000亿元绍放,总产能超过了300万辆赏。当这些产能陆续释放耙姬淋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侩躲踏。到那个时候懈性,竞争将回归本源愧,那就是技术煞、产品和服务擒浓。   三是行业政策转向梳插。   从扶持补贴过渡到监管引导绕,政策驱动弱化亭、创新驱动凸显昏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整百阂,产业政策呈现出四大趋势拘:   第一炭户肝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境姬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二股熔,通过准入哀祁、销售帛旅、使用环节的标准发布钮侨,提高行业的门槛财镭,净化市场环境;第三含,通过补贴退坡和私人充电桩的破局详烷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咸,让市场发挥主导作用;第四耻蔷摆,通过电池目录和技术路线图的发布绕桨堂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资隋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”甜苟溃。   本世纪的前十年丢,可以说汽油车高速增长麓,成就了中国汽车产业的由小到大署写。接下来的这十五年把,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诉诬畦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伴疆,克强总理也讲侗颧鸽,“发展新能源汽车剩凑,是培育新动能搏桐,发展新经济的重要抓手”乒。中国政府凭借新能源汽车屠,特别是纯电动汽车朗诫磷,引领产业升级盘,谋求弯道超车兴兢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈必。   继高铁竞溪、特高压和核电之后撤波保,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骑,这种希望能不能变为现实贺矗莲?还需要我们全体汽车人的共同努力苟参。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蕉菩缺,目前已经基本建立起了一定的先发优势搓,把先发优势转化为领先优势伐,是我们坚持不懈的目标塘唬。而要成为一个真正的领先者强噶控,只有创新汾。创新就是从零到一分败熬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淳女,用全新的方式组合起来汇贩肌,去创造新产品够畴捷,去创造新的生产方式和商业模式冻,去开辟新市趁堋,去整合资源搂融劲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔑勃瞥,去实现新的价值创造俊迸。我们将以创新为最核心的驱动力形姑释,全神贯注既,聚焦技术母人拼,聚焦产品檬从瑟,聚焦资源力,聚焦市承馈;以心无旁鹜的聚焦战略虾堡惯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乐城痘,实现北汽集团领跑的梦想娘烘晶。   借今天会议的机会办,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略编,也就是刚才谈到的四个聚焦燎蕾淘:   第一拈弘炔,聚焦技术涡滇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盆粱,消除盲点献相是。新能源产业最核心的技术就是“三电”岭,此外充电和续能技术侈、激光雷达等汽车技术赡,以及轻量化的新材料斡,石墨和锂等上游关键资源抵氛阶,也是我们需要掌握的核心技术和资源反鸡。这些技术和资源辑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品潍,我们再难也必须干脸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作篇,各司其职绍,对新能源汽车关键技术进行各个击破锑。北汽集团将在政府的指导和帮助下桔钙叭,在北京的经济开发区来,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仟绞嚼。它由研发创新中心超仍饰、全球营销中心试、品牌体验中心剔、联合创新中心等五大部分组成拈枫,将建成从用户研究铜汇、概念设计傲托、前瞻技术稿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地忱。   第二惰臣瓷,聚焦产品缉汰。   产品是企业价值的最终呈现令毋揉,是我们寻求客户认同的物质载体兰哪。高度契合用户需求溶,被用户接纳豌、认同的产品才是有效的产品你艘度,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凰盘,我们的产品在续航里程馆迸、成本控制看肆、整车品质洗郎、产品线的丰富度方面九妻吐,目前还存在着明显差距劣慰村。打造新能源汽车的产品力郊夕,我们将从以下几个方面努力烦泥疲:   一是凝练廓,集中北汽集团的优势资源凯饲练,打造若干款明星产品草捅。   二是做好差异化的文章碧蔚,精确地切入特定的细分市场吨舷屋。   三是做好迭代创新蹭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化滔壳悔、网联化瓷惮、轻量化技术应用到产品中艇卷,并根据新能源的技术特点秀棺,开发设计全新的车型平台答腹磺。   第三膘氓,聚焦资源扁挎歼。   21世纪的竞争淀涉,不再是产品的竞争绘救,也不再是渠道的竞争碗什,而是资源整合能力的竞争灌。新能源汽车全产业链更长缉、体量大骏携勉,包括整车两来禽、充电基础设施贸拐搞、智能网联先连澜、无人驾驶以及下游应用在内呜,整体的市场规模在10万亿元以上吠。   然而资源是有限的颧呢激,优质的资源更为稀缺连才,新能源产业作为朝阳产业幢控丰,资源的布局与传统车完全不同奢际,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瓣幸,瞄准核心资源和稀缺资源很橙,提前布局能蛊,将其纳入到我们的生态圈之中毫创,北汽集团将围绕着创新链必、产业链焊码亨、市场链惩、服务链和资本链这五大哪铮块抗,通过新兴技术的孵化檄霓谅、成长型企业培育呵悲、产业并购整合等手段蔽俊,实现关键核心技术的突破与领先潦饶歉,打造北汽新能源的杀手锏笔,谋求长远的发展撼来,实现对传统汽车产业的更替经俄档。   第四隆,聚焦市场酱当九。   市场占有率是关系到产品的关注度昧戒授、品牌影响力的重要一环莽藉伺,目前我们在新能源汽车市场的拓展翰、品牌传播毙洼炬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面安融石,可以说暂时走在了行业的前列似。下一阶段设,我们在继续发挥自身优势的同时烷,还要加强对市场的精耕细作伞善邪,对不同市场进行分别覆盖泪诬手,不断扩大自己的势力范围蚀渤。对公务市称咛Α,我们将根据公务车默蒜、出租车统邯、城市物流忻叉、城市租赁涪弛、城市公交等不同领域的特点脾芯醒,把规律琢磨透宪,在品质差异化拘挝、品类差异化和品牌差异化上做足文章耻。对新兴市沉,我们将引入汽车的共享理念懦,做好网约车市场开发涉刊皑,打造国民车烩,切入经济型纯电动汽车市场薄蛾。同时核,通过融资租赁等手段袱吹轨,对特定客户资源进行开发煌苦。   各位领导吵埃碳、各位专家凸、各位同仁贬娟,“阳春布德泽蠢,万物生光辉”寝蒋督,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启郴拆,新时代近在咫尺扇,新机遇触手可及酞,新梦想指日可期汾,让我们以自力更生刻昧告、艰苦创业的进取之心劝温持,以敢于人心莫弗盖,勇攀高峰的凌云之志茎姐饲,撸起袖子令察惜,真抓实干嘛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐散:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涪妈胳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纽搪惩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年睫盖,我认真思考之后嚎,认为这一说法不无道理趟福。我想可以从两方面来看碘咕,一个方面是从全球来看筒,在2016年这一年拓潜,发达国家主要汽车生产国陕,包括大型汽车公司新仟,大家对汽车发展的低碳化探耙、智能化峭吹、信息化取得了进一步的共识砂摩段,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点珐练侮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蛊爬哆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话郊断,但是说到了要害敝纽臀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期琼,守成者将面临巨大的挑战”莎琳。而从国内来看久廖,我从调研中发现秃,很多企业由“试试看”化,转向了“铁了心地干”胳量毁,把电动车放到了公司战略的中心地位小供谓。    刚才李书福老总讲的他的规划屎巍蓝,到2020年怀南抡、2025年峡臀涸,电动车的比例要占那么大估浑,新能源车占比那么大眯檬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心核。    另外犀牟,在这一年当中弊识唤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿私舌,一个是企业的研发路径在变化垫瞬,由燃油车的引进碗耗喂、消化饭前、吸收保圃怯,正在转向开放条件下的自主创新鸿别突,各个企业对研发重视的程度赎、研发投入的力度是前所未有的穗。另外岛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列庙,这样就给了中国萄荣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会醋。另外瞄公,有一批没有退路期,专注新能源汽车的新兴企业庞瞳,他们没有存量的拖累荡避率,他们的思想更加解放脾,这些新进入者带来了新思路啸、新创意董肥媚、新发展路径聚铃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蒲鹿坞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路届经境,对我们汽车人来讲会有新的感触胚。    新进入者带来的新的发展路径恰、新的生产组织模式秆,给整个的产业带来了新的活力量。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径党案去,我想这个影响是很深远的皑殿凸。因此陈,从这个意义上来说判,经过孕育期的磨合世叭唇,现在已经开始有所收获想炭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题措栓谢。    以2020年为结点戊缝牛,中国电动车将面临新的发展态势淖尼,我归纳了几个观点添:    第一推卑算,进入2016年坪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卞甭背,在消费者购买意愿增强的同时提魏溯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抒稀。此时侮惊貌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现栏磨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿项献,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候版豁订,随着竞争的加剧抹香椭,企业间的差距拉大氨授,大浪淘沙的过程已经开始倍甜撑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量连撂标。这种现象不仅反映在整车橇纶峡,而且已经延伸到电池企业许底、零部件企业以及上下游整个产业链献捐揭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贸姐。    第二渭伤蒙,迎接国内市场国际化竞争梳奢山。可以预计政府购车补贴淡出之时嗜悼显,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日夯,距今只有四五年时间了爽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酶挎坦,国际化竞争来临之时才是真正的考验催讲。中国的企业必须冷静地看到邪创,产销规模大苹贺钞,并不等于竞争能力强第淌豪。我们与国外先进水平仍有不小的差距棺卤,重要的是技术基础薄弱衫、原始创新能力低日、核心技术欠缺孔胶冀、品牌影响力不足肥,这些带有文化色彩的软实力缸架,需要持之以恒的积累尖,“非一日之寒”惩铂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点童惯沙,提高竞争力的途径势拈弹,不是等待企业的扶优扶强航楼费,而是由政府创造好的产业生态镜协,使优胜者在竞争中脱颖而出侍锤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浚腺瞪,就瞄准了国内国际两个市尘杆洹,产品设计敞础、生产工艺赖、产品质量都以国际水平为准里眷虑,我想这些企业他们会相对比较主动磊缓。    第三皆翻莲,向后补贴转型期的政府政策贪笑,在既定政策支持的周期内刊团,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秋廉率,是政策能否顺利转型的关键舷丝奴。政府的购车补贴是一把双刃剑逞令,当市场竞争格局出现之后贝并奴,政府就要特别注意剩,不要因政策调整不及时而削弱竞争哼镐戮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础傻。因此忍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氯盘,聚焦技术创新癌匠瑰,加快补足技术短板哭锈腔,提升电动车的性价比回廷巩。相应的篙,评价支持政策效果的窗口吓喝两,应该由市场规模扩张售,转向竞争力的提升稻摊。    具体地看购车环节的补贴粮劳齿,应该适时退坡榔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冕、降低成本的能量淡了,造成优胜劣汰之势妇。政府资金应更多地支持共性技术的开发桐拜揉、充电基础设施的建设泉势。与此同时姬奋,非补贴性的那些“功能性政策”围,例如碳排放政策断、燃油消耗量限值政策稼、零排放积分政策公成,以及购车许可卸附、限制行驶之类的政策组合应及时出台梢,使市场产生稳定的预期胸豁。 第四眯范,立足后补贴时期浆挺,打铁还得自身硬悲谢妥。    从十城千辆算起编署叼,各个国家发展电动车的时间差兑浆,给中国企业留出了大约十年的孵化期胜揩同,这是难能可贵的摔挂郊。2020年厂疆,作为中国电动车的一个标志性年份舒寒淡,将迎来后补贴时期谁。可以预计涉疾虽,那个时候直接购车补贴将淡出躬侮,但功能性支持政策还将保持无。在这种情况下坤,电动车能否与燃油车抗衡恐标错、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势琅健钙,将取决于这几年的行动兽坦丧。    我国电动车是在较高起点上起步的播项菏,总体经济技术实力已经今非昔比诲,如果把握得当纽,以电动车为契机片册硅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涡巍,企业应充分利用政策支持的周期粟,下大工夫做好三件事厢赫:    第一骨户,人无远虑扣晾,必有近忧拘虱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略税斗剩,并加紧部署与实施谦光。    第二帝卉,持续壮大研发能力巴,掌握核心技术手险,攻下“不经济娇剿、不放心赔抚、不方便”一块短板喉飞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搪。 第三哼,以产品的品质辟袭苦、品味打造优秀自主品牌苛,赢得市场的信赖绍还虎。    第四刀菠麻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鲜刚蓖,就是在这个期间甩,一定要想办法在自主品牌上下工夫蹲箍乒。我们的品牌实际上在燃油车上舞,很多企业下了很大的力量茧,但是应该说效果是有限的伞独。而在电动车来说是个新的机会坦鸽夺,所以在这方面应该下更大的工夫抨婪捷,通过产品的质量恍,通过产品的品味打造自己的品牌颠奶瞪。    第五吃吭轰,要系统规划精诺令,及早部署“电动车+互联网”笑。今天的电动车之热点杭,并非由于传统能源的枯竭侵,而是因为它有很强大的正外部性滦誓。电动车的低碳化脖、信息化哩啸姥、智能化的潜在社会效益只有与新能源虱杯铆、智能交通蚊铅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诉啥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能付。随着这些方面的成熟奴炼皋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拣齿。信息化馈掇梗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锤提,这里有太多的文章可做蚊弘。目前辅助驾驶耍舞、无人驾驶已经走在前面计事,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挡、智能交通到慕划、智慧城市以及5G通信协同发展闻毖、统一规划拔考、开展顶层设计炕惧、超前部署苹艇汇、抓紧启动幕,引导企业的技术开发和基础设施建设奋僻谴,推进“电动车+互联网+交通”暇群怜,把阶段性技术成果用于提高交通效率醒、降低物流成本疟拨清、保证交通安全躲滔,使其产生经济和社会效益穗酣阀。    电动车发展的大势已经不可逆转不,向前看缓,挑战与机遇并存纠蓟。如果把握得当懈,机遇大于挑战!    我就说到这里董,谢谢大家!    (根据发言整理迟夯,未经本人审阅苏乃瓤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥弄臣:李芳" "  全国政协副主席闪巫、中国科学技术协会主席拭侈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抚,以下为万钢演讲ppt亮点实录釜:    尊敬的清泰同志剐、冠华部长喀恒逃、苗圩部长沟犁谈、解主任同睫,各位来自汽车界的中外朋友们扑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计兜瓦彭。上午抽点时间看了一下展览磋捞,给我印象相当深涵涵祈,有一个很深的感觉琶壤,这十几年来中国的电动汽车持续发展充滔,走上了一条创新的道路孪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沥脊瞪。今天这个会议的主题很好仓午败,就是要持续地提升我们的技术能力鬼,抓住创新新局面金亭贸。我想就我们未来促发展酗湾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炭,谈一点我个人的看法曝。从四个方面仙:    第一伐静,谈一谈我们这些年来齐心协力窟祁匿,新能源汽车所取得的新进展沏,尤其是2016年的进展特别明确恋弊位。    第二兜吾休,回归深入基础研究崔泥略,提升新能源汽车的质量和效益拿。    第三渐,新的发展趋势拭脚、新的发展方向沧炭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点郴烈,随着人工智能的不断深入矫版,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇小。    第四羌碱,我们怎么样更好的凝心聚力含,合力推动新能源汽车的创新发展涛风垛,谈几点看法负劣。    刚刚得到新的数据傲丹订,有的来自中汽协会靠冯、有的来自中国汽研中心赫惭,数据告诉我们魄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狸我,占新车销售比例的1.8%菩,中国的保有量达到了100万辆沉轨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捕,这里讲的是公共用的充电桩己笨秤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俺蹭。    我们的关键技术取得了显著的进步鳞。今天上午我在零部件电机炊嘶、电池茸井舍、电控这块花了好多时间哎,仔细地了解了一下情况叙餐卜,确实和我们了解到的数字很相近虱协辣。动力电池的关键材料发展进程加快羌悉、性能指标稳步提升笑小反、成本明显降低截涂,从动力电池的单体男讣芬、电池包竟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进申匡。一个指标性就是随浚想,三元正极材料能量动力型的电池离倒疤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤顽饥乃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哇、有些争议扒洪,好多同志说翻豁虑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缚贡邪,现在看趋势已经很明显笆。我们特别强调的摆季骄,谋海块比能量达到了140瓦时/公斤色犀,动力电池系统的价格熄,这个价格现在也是保密锹闹鲁,但是总的说起来明显下降拇锹,总的达到了2.5元/瓦时以下薯般识。动力电池的产能达到了100G/瓦时撇矮菠,世界上生产规模写,特别是在新型电动汽车的动力电池毫跋撼,规模得到了很好的发展潦猾烤。    驱动电机技术也取得了新的突破捕厦。特别是共性基础技术进一步突破摔,导磁硅钢线厦武、稀土永磁材料顾帕乃、绝缘体材料曹短的、位置传感器媚杠,芯片的集成设计和电力电子系统碍,取得了新的进展吧。我也了解到瞧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展常封。因此线假稼,重量比功率超过了3300瓦/公斤吠梗粱,电池峰值效率达到了97%坷仟,高效区达到了80%赦桑介。特别一些新的设计京,也对电驱动系统有一个很好的推动作用悲,比如说我们都知道炔耿塑,对于0—100公里的加速郎斥,对于电动机说起来道饰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大厦棵和,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候氏具竟,就是高速公路上超车的时候财柏苛,超过它这个临界点以后厕,这也是一个安全因素桥腾。现在我们很多企业从两个方面典剧佩,一个方面酸恒,用双电机的技术来弥补后面这个不足篡,第二个悉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骑悸监,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展丛。    今年汽车界有一个新闻拣氓,第一个互联网汽车走上了市橙捶芮纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合据燎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐多沫,据说现在上汽的同志告诉我晶圣,每个月销售2万辆傲桥,产能有点跟不上了氨,效果很好熄,上市不到半年累计就超过了9万辆辛缕钠,成为荣威一个最大的销售热点歇。在互联网大会期间看,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卢肌粱,搭载着北汽汀光、奇瑞痛啤、比亚迪轿车都亮相八,首次开放了道路铜,18辆车300多位嘉宾在试驶蛇巍,当然评价各有不同侣穆,期望值也有待提升翅娟,但是勇敢的走出了第一步谁帮境,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刮修郎,做出自己的探索仆捎。    我特别感到高兴的是秆浆扣,2014年我们就曾经提出电动化夸硷踏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点继惶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辨屑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剃硼,从汽车到基础设施次细搓,一直到停车场煎、充电站哨纱,包括各方面财税的支持愤廓哄,一系列的政策牟毙妊。国家层面豪,从购置婪、补贴缕蜗、税费减免弗、研发支持炭戎锋、生产准入搐谐费、业态创新父、基础设施瓦慈,特别是标准规范方面嫁宿,都出台了一系列重大的政策措施袭,现在看起来落实的进度还是比较好的纫绊授。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论清,这是一个开门的讨论通,许多外资企业都积极参与当中寿,对电动汽车发展材、新能源汽车发展碗邯添,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面屠疲懂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现旧采。也是由于刚刚推出来峡,我觉得很好哨掂橙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见玛解壬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见癌忌社,使政策更具有落实性姜匡。    这里向大家报告一下巨俯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朝。新能源汽车作为一个试点的重点专项怯沤律,实现了从基础科学到系统集成承、共性技术集成涤、示范全链条的部署访良,特别是在基础研究方面挎,加强了对基础科学问题的研究挨。因为现在产业发展到一定程度的时候庞,要提质勤逗谐、要增效紊纪撮,还必须要静下心来客、回过头来从基础科学问题上下手媚傲,不断的进行优化钦捆家、改善垫琳须,才能获得发展戏绘。特别是这次的重点研发专项枯毯,对于电动汽车智能化和网联化的技术瘟酣,也设立了专门的课题矫耍,实际也是我们当时电机倦醛、电池括尚舍、电控的“三电”之一卢傲鸽,也随着时间的进展不断的转向新的重点滔席到。所以旁餐,整个“十三五”期间的专项规划帽,将对六个创新链条动片,就是全链条一体化的部署须驹,38个重点研发任务凶脊桃,政府加大了投入胶舱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入癌理。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞄墩,首次突破15000亿加顽,更值得高兴的是划仟韦,企业在这里边投入比例得到增强亨筏,达到了78%以上富,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策煤溜骏、加剧扣除政策有直接关系皋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蓬惠缮,看起来企业投入的效率还是很高的宽僳。    去年我用过这张图(ppt)骂爬趣,这次还用这张图深诞,对它进行了更新幢。由于时间关系拾幸,统计是1-11月底纷匠掠,11月底中国产销量是402000辆滦,如果这样算的话悔侍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赐,中国占了40万辆耐,就是占了50%汕。到2016年底突垢送,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆漂困唇,中国占了其中的100万辆攀肋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力秸乃,也说明了我们国家对于节能减碳瞥、应对气候变化作出了新的贡献骆烧。我们虽然应对气候变化调门并不高浪,但是我们扎扎实实在做每一步旅,现在无论是风海晾驼、光菱勾戏、水室背、输变电呵居草,无论在技术先进兽为反、装机容量普、发电量都走在了世界的前列党,这也是我们作为一个还在发展中的国家性冻匠,为新的发展尺匣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炔。    世界发展的趋势也是一致的彻,低碳棺晦、电动团纷、智能化成为各国共同的选择汹蹦。美国林博诺、欧洲筷巴瓣、日本完拟,包括汽车企业福特吨踌锚、丰田呵砷、大众都推出了它们发展的战略戈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仕,比如说大众推出了它的“2025战略”坷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车递,销量争取达到300万辆绵四,自动驾驶要覆盖锋伸,在2021年提出全自动驾驶环固皮,电池也要进入大规模的投入惠寿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瑟宦,零排放泰蜗、互联探茶、自动驾驶汽车令,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力晨籍程、氢燃料汽车默聘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流徐雀颂、沟通仆铰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蝗、增程式的混合动力汽车板沽,因为他这里有基础建设的问题扳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来篱犊,就可以有电的情况充电飞伎墨、没电的情况加氢搔撇修,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板湍,同时又实现了真正的零排放皋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai燃,上次试驾可能还是8年以前赌挂,我觉得汽车的进展幻距,无论动力性通处桃、环境友好性茄读、驾驶的舒适型都得到了很快的进步加,据说已经进入了市场滑谰。包括通用也宣布了在2020年以前储,在中国推出9款新能源汽车健函。我这里想说的是身筒誓,中国的市场也是世界的市撑舷巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卤牌兔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展地侩、参与竞争僻还,汽车产业就是一个市场全竞争的产业穗茄,就需要我们来推动整个的发展恐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺夺歪稀。 第二猴毋,谈一谈我们对于深入基葱帷,着力解决一些新问题的看法牢懊拐。    对于电动汽车去牌喇,大家首谈就是续驶里程歇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嵌亮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拒垦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胸,一个明显的标志碱双,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的殴板寸。如果说单程的提高电池的载量宋,当然加入电池的载量车子可能要增强临钠,车身的增强就又增加了重量腹,直接影响就是增加了它的电脑巩栋藐。我们也看到一些装载高容量电池的蔚虑,虽然续驶里程延长了被,但是百公里电耗就明显的增加了筒李。因此蟹撅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高菩赋券,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的幸挥通、合理的规划密息境。首先情,车辆运行的范畴提。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瓮鹊没,尤其是现在山,我们应对大气污染极帅晚,主要还是大城市集中兑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垄炕豢。但是从技术发展上说起来菏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度分、功率密度和整车的轻量化甭骗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准琅饭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程电巳,这当然是市场的期望卧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题兴洼。    最近新材料研究发展很快伴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巷顽。有的朋友跟我说骏肺,我们现在用的是石墨烯电池疾驼挨,其实说用了石墨烯是对的崔颗,但是用石墨烯全部来做电池伺,似乎从科学意义上不太准确笛秆。石墨烯材料鲜哗临,包括碳纳米管悲噶,都有它优异的电和热的传导性能挤几,作为锂离子电池的负极材料添加剂脖捐,可以有效的降低内阻夏,提升放电的效率汞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吨,还有助于减少介质之间的电位腾铣,来减轻电池界面的腐蚀性赴癸集。从这个角度上看府,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汇眷,当然由于动力电池负极密度提高了湿啡彪,对正极材料也可以进一步的优化旱察祭,在安全的前提下慷,所以也可以显著提高它的能量密度斥幸秘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步擒,就是说能量密度提高了嘿碴退,同样的电池包里面可能有更高的载电量炕混稠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伺。所以在增加单电池和电池幕仙坷叮块功率和能量密度的时候温,还要加强对于电池包热交换距离的研究甩莲新,来优化提升电池包整体系统的技术品盟,它也是一个相互关联的关系秘。    随着电动汽车的发展案锣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计森哺柯。比如说电池包往往布置在底部瞥袜,夏天路面的热辐射还是比较强的记腹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酿,从结构上来实现电池包的冷却揪上,因为我们现在冷却剂就是这样的慷蒙匿,要把它放在迎风处捣抵牛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计克虱,电池包也应该考虑到这个褪摄湍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理熬。结合冬季放电的特征府峭公,我们还应该研究钝胃薯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喜秤抚,使它保持在合理的范畴之内册棚,来逐步的解决冬天放电比较慢的钮纲东、容量比较低的问题挥。总之说起来缄,我这只不过是一个例子般玖底,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础兴晾、关键诽、整体的技术统一的来规划和部署铝输伤。    上次百人会上我特别提出搂草,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拎兰,带动汽车制造的转型升级划掳端。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节群暗,给我留下一个很深刻的印象叼介捆,我和苗圩同志都搞汽车的配澳郡,过去我们焊一个车身500多块钢板教醇沁,用2000—3000个焊点接在一起耸忙,加工线上全部实现了机器人穗尘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身素勉,一共就45个部件慈艇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线请伞却,几个机器人协同操作媚。板件和板件之间没有焊接斥,就是直接的黏接房派掣,加热黏接逆,远远看去就像搭小孩玩具似的客伞,几个东西装起来佃滥拦。更使我感到比较吃惊的乱修袭,现在碳纤维的车身敛,已经不需要在现场涂装了任五颅,有点像我们当年装修房子径,先装地板再油漆翟秃,现在用的全是油漆地板渐虽挨。现在汽车安装上确实有进步漂,所以我也很有感触爆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新册,需要轻量化材料的技术牛沥,需要轻量化的设计歇,需要轻量化的工艺揣,也需要轻量化的流程歼。特别是现在的汽车产业垢卡,包括内饰座椅使用的材料剖剂输,也尽可能的采用可回收搓帝儒、可再使用的材料富孔,这方面的技术也在不断的提高吹略,这个应该成为我们新能源汽车发展吕色柯,不光在车辆技术递浮、而且制造技术流程方面全方位的提升节。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展愤,今天我很高兴钞良将,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车剃慌,更多的看到了我们一些乃馅胸,像燃料电池大客车的发展价革晦。很多企业大家如果去看的话洗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凛骚毋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料罚承,比如说碳子辅、交换膜场咎、双极板山杰事,以及它的特性基础研究的进步密切相关项胃。实际证明疯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哭胶稀,也具有自己的发展环境的优势魔蠕。我们要借助这个优势来推动我们的发展拈趁柔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系猾,我们是不是可以考虑浚,尤其是在燃料电池研发的初期偷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用晨呵施,这样可以有电的时候就充电项笔、有气的时候就充气库,按照它的发展各取所需犯。实际从技术进步上谴艰,技术发展的本身会纺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用梆竞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展槐守,对于延长它的寿命绦逞,对于减少它的燃料消耗剂,是很有帮助的巷槽踩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蓬娃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用从河,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处境廊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诡械。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向色拎。当然它们也在考虑丢,我们怎么样能够更加适合中国的特点双。我们还不能忘记中国还有一个优势垮解,我们在电动汽车走向市场的前期牵亮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用词弥,先在公共应用杭、出租应用上去使用壬罕对,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广檬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搬始诵,必然有一些城市就可以走在前面绥,又可以来推动健康合适和快速的发展称鹤赊。中国“11?11”又是一个新纪录吭笺,信息产业悔、网购变成了整个市场销售的主流笑芜,我们看了看开评,2016年快递业高速发展沙幢胶,中国快递业总量超过300亿件两瘦令,平均每天8200万件包裹走在路上儒,用于业发展小型物流车清洁成、高效的运营业应该引起我们管理者的重视替。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舵森,有了高端引领就有了有序的发展滤,放弃了高端引领就会低端充斥诺,所以从这个角度上透,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浩晨兄,争取使我们的汽车产业走上高端引领怕、创新发展的道路上烙粉。    在燃料电池汽车发展的过程当中睡姓扰,深入开展了国际合作昏峰。我们积极的参与了国际合作料嫉挪,开展氢燃料电池领域的技术合作胎蹭蔷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目唇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怖够挟,组织国内的企业钱,开展深入的技术合作眯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织萎,定位就是要建立一个覆盖全产业链韩吝宿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毕粉堑,在中国发起但并不局限于中国耸,积极组织管理以及运行机制瘦楔戏,要按照国际组织来筹备罕互膊、搭建栋素事。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呐齿含,因为燃料电池实际用处很多登顷沧,比如在通信基站抨、备用应急电源搜谭滩,随着我们移动通讯不断的扩大葛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放并磁、包括更新鞭,都值得我们重视空,包括医院的应急电池彩灸寸、安全防卫丹,包括我们最近在研究深海运载捅,也完全可以使用氢燃料电池戌,燃料不是电池性,实际是一个发电机陛,而这个发电机可以用在各个地方裁谎,最重要还是零排放的清洁能源锨炽,效率高囤,能源密度也高痛薄骋。 第三鸽栋,深思熟虑操吝叫,把握好智能化的新机遇闹蓝。    近几年来被,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展态慑。比如美国灵湿,白宫推出了人工智能的新战略畏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划垂报郝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拦,包括日本的创新战略规划刻绊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会偷谴先,这个时间恶补了一下人工智能的技术画搔塑。中国工程院最近技术指出几锰哥,人工智能即将进入新的阶段橙抄,人工智能发展有四酥峦掏、五十年代了斯富贪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展唉恨。但是当我们信息化日益普及腹狼,移动互联网沪抒、大数据赡盛盲、云平台的发展骄缔搅,信息环境秆爱称、数据基础粪、目标理念妙衅、市场需求都在发生不断的变化钠,将推动人工智能新发展匣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段集。因此碾娘粟,发展人工智能也有利于改善人民生活赣却佬、提高经济发展的水平商马淡、增强社会治理的能力沫郡长、维护国家的社会安全坍轮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图并,但从各国的共同概念和我们的研究牡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妻。第一沁健派,要降低交通事故和伤亡人数懒墨。美国的报告提出来驼刨拖,美国每年有35000多人死于交通事故欧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的司侧。第二傅潍挟,要应用低碳握齿络、零排放踢棚、环境友好的运行环境赖复广。第三少臣,便捷忌,要降低驾驶强度洽,提高交通的效率咳加绞。第四磺娟,要推动共享哥,提高车辆的利用率膝奢镀。其实我们现在不得以所采取的一些限行日膛,包括交通的拥堵烂,都降低了汽车使用的效率愁顾,所以从这个角度说起来围鼓护,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宋。还有李,牵扯到公平出行拉五,随着老龄化社会的进入始薯希,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烷枚橙。    关于自动驾驶汽车研发进程串帅,好几个报告痛履,有的人说无人驾驶彼坎啪,有的人说自动驾驶贿嫡慨,有的人说智能网联汽车畴斜挝,都提出了汽车发展的里程碑讹,我觉得无论叫什么汽车删腑,都是说了这么五个阶段飞险仆,辅助自动驾驶门、部分自动驾驶先撅、有权限的自动驾驶窘、高度完全的自动驾驶阶段肚拼弊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点盲镀判,比如说在辅助自动驾驶方面淘仑日,怎么样能使汽车感知周边翻通,科学决策矾,及时反应窜。比如怎么让汽车能够与互联网连上榔戚韶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车欢、网姜儒磁、路的联动伶劝习,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系患凄,就是人收、车仍微老、网戈懒设、路的一体化并。    辅助自动驾驶巢浇,实际这些年是汽车界一直研究的重点虱拦粒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多榔涕,有雷达飘从耻,包括现在有毫米波雷达考沽洽,摄像头尉澈逗,对外通信系统普竭怀,包括定位刚班屏。与之相应的赂,刹车饭、油门巷币吞、电子稳定系统琼套壤、电助力转向等这些孩粗,实际在关键体系上母熔,传感系统吭猫、操作系统佬会、中间和决策系统的研发可,其实这件事也不是现在的新形势瞧板霜,早就在80年代的时候沧猴付,80年代后期就研发了防抱死系统踩笨核,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贺韦按,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扦,包括防启动时间的空转窝搜损,后来又有了电子稳定系统局,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蝗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展畏渤冗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示脾,有了它以后投,在90年代的时候苛,我在德国工作的时候惕,车里边就已经有了尾随自驾陡判噬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蓟,不用担心亮琅傅。最近我看到了我们国家的好多汽车翘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巩朽谰,一旦接触太近都会自动加一下速龟。包括我去年去参观长安身梢四,他们也给我展示了自动泊车系统为梗划,实际自动泊车系统我们在德国工作豌欣,90年代后期时候就有这样的设想茂泛杆,2010年我到德国去访问的时候立,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型汤吐浮。实际很重要的意义慕环,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岗,也得到了发展父咐笆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能戒狸糠。    下一步就是智能网联烙衫谜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西臼、看到自己看不到的东西吵,90年代初期的时候老,堵车情况有数字广播刑,数字广播就和我们一般的广播不一样痞忱洞,随时可以呼叫堵车的情况匣楷。后来有了数字地图和卫星导航龟惕多,就形成了第一代导航系统拣希,第一代导航系统并不知道路况的变化拔,只知道路径的设计辫屁。然后就出来了联网的导航溺,这也是这几年我们都经历过的事话膛处。上汽这次和阿里巴巴共同合作吻赊斯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张姓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蕊搅,这样坐在车里的人崇桨骏,通过导航墓、通过云平台就可以获得各种各样的信息无共侠,比如说动态的导航话涝、比如说加油充电站菊赡够、维修以及各种信息的进入绒,使汽车的视野得到更大的扩展害。但是真正要做到智能的网联汽车写,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仿,这就需要我们把各种信息交汇在一起律侵,来实现智能的决策控制笑崎。这件事情说起来好像很容易蹄,实际也有很大挑战撩蓖伟。现在我们一个汽车里边有两汝晃、三套信息系统看荤担,有车载的信息系统牢寂抬,还有驱动系统的信息系统坎湿参,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通保遁美,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程效襄瓶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯珊氛挠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兜,就是快到地方要进行减速珊磁胶,但是如果你让它自动驾驶的时候锨扔市,可能它就很早的根据外界的信息来判断佩,让它调整好姿态餐攻、减低速度苛棚,进入转弯以后在弯道里边再加速炯抗篙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痞酸,这种例子比比皆是蚂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咐境。因为我们电动汽车从电机岛骏并、电池鼻思檬、电控开始梳赫汗,电控第一代做的第一件事霜,就是通透的动力驱动系统的网络泥肺,就是第一代的CANBUS系统溪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制旧稻氦,从这个角度上说起来宫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丹探。    当我们实现了这些以后缕坏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桂猩。这是我们常见的北京交通的一种情况敞唉江,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号衔囱,去识别各种各样的高通墓归,做得到迹华肚,但是不保险犀费渤,这样可能我们就要有这些信号的发射器浑嫁,让汽车能够知道这些情况冗岸菲。如果再想使它往上走倾敝,能够实现部分的自动驾驶菏仇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况敢盾,比如说晚上的雨雪路冬炮烧,比如大雾弥漫的时候到草,比如尽管天气很好藏佃亩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰埠示,这些情况都需要我们去应对辱困,其实道路上也应该有它智能化的装置械陷,就是说有自动的能见度感应器航剿苏,应该有道路结冰的感应器旅耿边,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全档。我觉得自动驾驶最重要的还是安全山帛,安全是所有发展的主流持庆,而不是时髦泡聚蜜。我们在做任何工作的时候薯,必须考虑人是坐在车里最宝贵码、最要尊敬的东西食堵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全衬煤色、人的便捷继躺、环境的友好和共享较。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缸淮娶,来推动我们的发展梗粗。    因此未揭鸿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三竞记、四次交流无溅墨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议爱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刃霓鸥,这个架构的着力点应该在车载的平台罚济晦、在网联信息苦溃胎、在智慧交通的发展沥擅,我们要重点发展的是车辆的关键技术宏晒梦、环境感知靛、智能决策牡两寐、执行控制狙李,我们要对信息的关键技术厕,V2X通信会佩虎,甚至于将来车对车的通信系统翟、云平台卸嘶赡、大数据乐滔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洞鼓,这里也有很多不同的东西髓。我们还要对基础的关键技术梁,高精度的地图萌级涂、动态路况信息痘钎罐、综合决策和操作系统己。只有这样恳乃咐,把人桔、车瘸钞江、网擒炉、路同步的推进始,才能够迅速的发展喇词,否则又会碰到先有车孤、缺充电桩的情况访便饯,所以需要我们今后的发展当中更多篮案守。与此相关的技术诵瓣,检测系统棠辛媳,还有一些法律法规体系疗离,一些基础设施的建设绥闪栋,可能还需要更多的发展扮订。 我们必须要精心规划换、协同创新腊,来研发自动驾驶的新技术仿跋剖。    一弗胜哀,安全猛沮碾、绿色滑锯墩、便捷喂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桨舶赌。    二借换茨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赣星,多领域技术的融合笺谭,产学研各方面的合作牵晨,要着力推进协同创新菏脓抖,这里边由于它是一个企业的热点订,所以企业要成为技术创新的主体日粟。    三蹬,企业为什么要成为创新的主体哨?我看了很多规划幌铝,从现在一直到2025年免、2030年呕仙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锣老,但是可以实现沿途下蛋裁,从过去当中疏孰厘,无论是防抱死系统晾慰破、电子稳定认冒疗、测距警示碱沉割、避障反应泞罢、自动泊车都是发展的热点括牢栖,每个技术都带来了商业回报揽铂当,包括我们在信息系统损,包括这次互联网的技术俺,上汽互联网的实践殊绒日,也看到了我们裴群诧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沤秒乳,只有以企业为主体檀甲,不断有新技术发展劳铜皆,使它在使用当中获得使用考患,就能够推动它的可持续发展灰,所以它不是一蹴而就的事爱庐先,是我们长期坚持的一个任务捎据。    四娘棠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恭捣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叭、精心规划桥惮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抡屯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缆鼻,我也是觉得有一些东西包括基础建设哺捻,也应该放多这个测试区里面去蜕,使它在真实情况下运行胎,才能得到一个健康和全面的发展憨伞。    最后我想说入,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展荷。其实我们用了十几年的时间实现电动化摧剃,推动了产业的转型门弄填,随着信息产业的发展共蟹,网联催生了新的业态侯吓炕,产生了新的服务业豌。轻量化带动的不是简单材料的替换滑筋刮,实际是对汽车产业的一种升级醚渴、一种转型烈鲜掇,同时凭搞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鲜,充电网服务体系的建设溅,可能带来何止几万亿的新的增长点便瞪。我回忆焊鞋泡,在经济工作会议上总理说过一段话卸茨隙,“实施创新驱动战略的发展爸焙截,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膳,也要注重用新技术灯舞、新业态来全面提升和改造传统产业蜂,带动产业的转型升级檀鼻麓。”    作为结束语我想说腺痢文,回归一下新能源汽车取得的新进展琅痪,下一步还是要全面落实政策湾狙逼、着力开拓市场瞧贪、建设基础设施贰、创新商业模式碎,把握好发展的先机毁拨瘦。我们要针对市场的新需求挞驹,深入基础研究帘溪卜,攻克关键技术檄,完善系统能力衡,着力提高产品的质量和效益刚伶氦。要把握好汽车智能化发展的新机遇项踩失,要系统的研究偏峭乓,精心的规划介毛,要鼓励协同创新企业主体犁极,大胆的尝试人柑川,来攀登自动驾驶技术的新高峰抨瘫,要凝心聚力藏弧铣,发动优势堕蒂,动员各方力量效镁甜,完善政策措施栖珐,营造更好的发展环境背。    谢谢大家!    (根据发言整理凭乐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉退: 陈理事长孤,各位领导傅颠局、各位朋友健奸、各位专家换皇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绢费。我今天的题目是四网融合川葱,什么是四网绢?交通网嫂歧、能源网脊潜删、信息网风乐残、人文网低暴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具握棚,电动汽车是一个能源的载体拿,又是信息的载体世救节,然后可以作为人文的载体牵甭。四网怎么融合帛狸弊?怎么发挥电动汽车的附加值拣饰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谭拌查,能源跟信息到底有没有内在联系桶度拎,我提出一个储能熵理论供大家思考馈。    我思考创新的要素齿返,要创新首先要解放思想随龚。解放思想要学习《易经》的精神勒,又要学习西方文艺复兴的精神姑。《易经》是一个太极颈米沙,太极里一半是黑巫持、一半是白财门,但不是直线拢扛,是弯曲的电,黑可以变成白敦,白可以变成黑矮句叭,黑中有白凌趟辜,白中有黑兔腑和,跟它对应的黑就是黑丝熬、白就是白丘乡。《易经》是变化垛辛,有时上敛、有时下蹬毋尸,上时不要骄傲自满舵博,下时不要灰心窗狠,是客观规律歼镁,都是周期性的劣鲍兑,我们在调整痰础赤,要注意平衡动力统一搐酮。    整体都是这样怕,全局都是这样庞片,今天讲跨界诲,要学习西方的思想就是文艺复兴坟。文艺复兴的功劳不是在文化科、艺术等等灌鹿怒,文艺复兴是解放思想豢泌。哈佛大学的校训追求真理玛男。要把自然界的规律找出来解放思想讲化句,自然规律造福全人类奢。伽利略僻呵,罗马教皇威胁他久呵,他不怕旦,他说地球起源被上了铁塔脐拒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肝拘晚,被叫之违反教义群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蹭洗懦,第一个米开朗基罗疙孔,他雕出一个裸体的美男子戈亢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇势,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看密霞,里面很不容易桐,从意大利借了很多达芬奇的作品迸盆。达芬奇不仅仅是一个艺术家雄然讥,也是工程师;看他作品经污段,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浦,第一个从事解剖学晤。    解放思想考虑全局的问题囱。文艺复兴第一要全局思维僵舰井,第二要有天人合一的思维肠春,第三是环形思维供。要考虑全局思维褂未,今天做电动车目标是什么戎檄哩?有什么经济效益盎、环保效益姬、能源效益廊黑、民生效益培洗椿,总体总目标要搞清楚电兰葛,一定要有全局的观念泪。特别搞智能汽车全局性更大虾。另外要环形思维铅滴,要反馈按苦肪。然后是循环利用的思维死泞标。    创新郎春结,我把创新的要素跟大家分享一下全郊。首先理念是创新之魂彩妓。理念有很好的氛围卸,有了理念才有创意衔课船,创意是创新之源蛔。还有人才浓,人才是创新之本廉楔泄。怎么能有理念菇猜撕?要有很好的氛围赖,总结第一方面是合作精神裸形涧,开放此、合作戳狈、包容逝汰蜕,双轮驱动啊、增值驱动删掏痴、市场驱动惭,通过市场的倒逼囱。然后要有完善的知识产权保护硕感滤,还要利用网络大数据给我们带来的好处紊。今天创新制高点是跨界融合角。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喜署。“一带一路”我认为是跨界融合淑围,一带一路是西方的伊斯兰文明兰,还有它把科技酮害眉、技术姐、经济迫、贸易连在一起监,所以我们要发扬一带一路的精神守。我是福建人也是漳州人暮歼,一带一路开始的是中绷梗和下西洋侯灿。我们要跨界融合稳空砂。    我接着讲智能汽车邓。智能汽车首先要有解放思想售谴戒、全局思想考虑问题厂庙。三个C式叹汹,第一个要连接起来际提,第二个连接是要协调要合作罢蔬无,1+1>2祁胜,那就是《易经》的精神闪瘁。第三个驹,今天的连接是移动的连接耻哩,还有MOBILE疮桥险,MAN TO MAN灯草校、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来箱葡擎。    今天电动汽车很重要的一个恰配拍,大家买得起用得可靠兢幸攫。智能化以后系动头,因为有各种各样的基础设施和商业模式玫,我不展开了品。    从电动汽车变成一个智能的汽车鬼剔戒,从智能的汽车再变成一个智能的交通碉锭滤,从智能的交通再变成智慧型城市朔红噬。我们附加值可以产生很多蜂猎。根据《易经》价值精神嗅速,通过交通网溅模、能源网卷、信息网魂涪虱、人文网可以产生无穷的价值机会撩狈。利用交通资源的全时空动态感知净,交通工具的全过程运行管制档抨豆,无处不在互联喇瘸、感知蓉、管控和服务桥。    怎么布局姑滦?怎么把电动车进一步变成智能汽车亲,如何布局智能网联汽车技术仓铅香?我认为苹抡扑,不但对中国滩淖,对全世界都做出更多的贡献筐闪,第一是制定网联汽车法规标准河核、智能技术幻肝、环境巷缔兴、HMI技术贺盗、空置执行技术氮爽褥、智能网联的实验逃、网络和信息的安全暑吗。    怎么做到网络和信息的安全刨卷邪?这是一般的云策钳,怎么把一般的云变成安全的私人的云慈?有很好的结构超趣,处理器缚墙的、传感器涩些舞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烫寒。第一是收集材料趁腔,就地处理磋裳雇。第二是从收集材料到云之间要慢凸,一个是单点控制胚素,能量控制或者功率控制祁赖。一个是多点控制狡,能量控制或者功率控制拔獭,这是全局性的粹。要及时处理力,要经常互相认证鳞,变成安全的云寥瞧胜。    跟大家分享一下我做的一些工作论。怎么从理论上去证明这个是可持续的拿臣?我一直在思考所有的工业革命讣,基本就是能源更新伯。第一次工业革命躬磷崇,瓦特发明蒸汽机皆显茅,电话逃激熟。第二次工业革命炉悲丹,美国抢占先机歉莫,电气化犯堪孩,主要能源专项与信息建设律。现在第三次工业革命来了峰颇芯,中国能不能抢占先机录?我们要做新能源很诺,信息大数据时代迟洞期,我们百人会能不能更好地发挥作用庆?今天早上的研究会很好略表故,我建议做一个尝试的机构究,每年召开百人会国际研究会议坝,形成品牌浪耽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捂?我提出储能熵的概念陕袄嘘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瀑。一个系统里面假如是孤立的漏、系统是不可持续的雷,一个是做功粮茸躬、一个是废料是不可持续禾谭讲。如果是物理系统才,分析储能熵骗,熵代表可以再利用善箍。总的来说蜗,一个系统熵不能增加说玫葡,熵要减少梁,熵减少系统可持续媚。熵是储能熵娘,熵是不用的熵驴吉,下一次可以用少。总的来说熵是在减少必。    包括中国的历史部容,中国封闭的时候中国就不可持续图尸,中国开放中国就可持续拍薄揭。近亲繁殖以后熵增加不可持续催迹环。系统要做可持续性填,系统熵要减少坤罐惭,你的收入不能是单一的蒲峡驴、不能是孤立的系统尺。因为一部分是做功倍,一部分是废料稿混蒋,从废料里拿出来潍,通过证明熵减少红。从废料里面可以再循环揩檬,那么你的系统就可以持续了囊背。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扮,后续需要时再利用的能量的熵布,通过储能熵概念的引入曹归,希望用来解释可持续系统的演化过程删。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态此汞。    综上所述孩,不管系统是生物的或人工组成冕滩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳ǜ汀,而这些系统工程特点是淀,即使在系统研究过程中酱夕廊,一个熵有增加的过程伐毒害,总体在系统不断迭代发展的过程中诗,系统将进入熵减的状态弧,因为系统具有自己生成复熵的能力旗,从而保证了系统的可持续性酒回。    应用在电动汽车缎,这个是分布式的发电枯饯,这个是分布式的负荷鼎瑞螺。电动汽车就是分布式的负荷九睡,还有分布式储能锰曹碴,电动汽车有储能倦、有电池磷妨峨。电池可以双向的甘,分布式地发电鸽叔揉、分布式地负荷宛帕,在分布式的储能淮还成,这三个系统可以持续攻废,这是我要证明出来的刹幸。我证明只要你的熵是减少的筹巧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望但腥吩。    感知圃橙幻、认知蜜佛、行动茧顶,不断可以纠正人的行为反,比真正的司机还要好吼屎。    最后沏缉嗣,希望我们以后的交通系统是舒适的田惺、生态的此、方便的和安全的努埠。要做到这一点短,什么是成功阮锣妥?因为里面的成功是3个S纯舵伎,SUCCESS挠,在S厢惫、E里面画一条线都是欧元跟美元氨损,今天是国际合作颧吴,虽然人民币还不是痘,是一篮子化的李,人民币准备好了镭。ESY就是人民币炯匠。    要有六个眼睛划氏,有四个眼睛不够郊谴弘。第一要把眼睛放在前面解放思想蔚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镰僻搜,电动汽车下一年布局市炒够鹜睢,也要有前瞻思维己署扦。眼睛放在后面汲取历史教训磺必,要有全局观念苗勺郡。要看到旁边的需要猩嘎。然后要把眼睛放在右边学习欧美茬弛厩,不得不承认高端人才密集地在西方隙忿。所以把眼睛放在西方学习棠阜,它沉淀了100多年蹦。四大发明中火药是中国发明的狈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翅。全方位都看到了侗抠,所以英文眼睛叫做EYE牌恒丛。第一个I是Inspiration雷卵,有了激情可以有想象力傻,然后有创新舅办,但一定要融合方搐,一定要集成票驳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贝攻。科学要把自然归结起来复啥,工程有十几种筏,要把科学孩娜森、技术桨、管理结合起来那就是工程腹蕊,那就是要集成螺杉碾。特别今天要跨界地融合丝借故、跨界集成乃俩,这样才能实现氢。但没有钱也不行触,今天招商局也来了很多金融机构即,要融资田。    谢谢大家!    (根据发言整理抢梳融,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   回顾已经结束的2016年督,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展罕掀鞠。在政策的全面推动下拖回,我国电动汽车年产销量再创新高钩檄跨,达到50万辆左右巩孟拼,充电桩数量达到20万个嚼玛哎,遥遥领先于世界各国湾瞳挖。更为可喜的是梗顽,在规模市场的推动下顷城,技术创新全面展开嗣镐敌,技术进步全面加快短啼,正在全面逼近世界先进水平颗栖。但是尖毁,在这大好形势下拷剔端,质疑之声渐起鞘卤。比如讽咖耗,我国电动汽车发展主要靠政策推动樊坎花,能不能持久桅?政策是否过于宽松颁长恍,以致于出现骗补情况爽层绕?另外多聚较,由于发展形势良好贾甭湃,一些激进的观点也在抬头咖狭。比如韧碘汀,要挡住国外产品进入中国市扯怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车摩闹,准备放弃传统燃油汽车脑。    作为一名资深的亲历者拎裙谋,笔者认为馅,在这新旧年度转换之际瞎控鲜,有必要分析我国电动汽车的发展形势狡日互,梳理其发展历程酿纽办,以利于业界对形势有清醒的认识玫、清晰的判断缅霜,明确今后的行动方向闲奢。    一捞踏、我国电动汽车发展形势良好    当前琉,我国电动汽车发展形势良好糖龟恕,主要表现在两方面胃粪:一是电动汽车技术创新全面展开亩鹃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韦绰媳,技术创新和商业模式创新层出不穷层挖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓶,比亚迪疙瓤肯、北汽捣呢、江淮叹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熬梦,而是专门设计的电动车扁,续驶里程达200~300km甚至更多口团跨,能效明显提高娇惭,动力性舜嘉、平顺性诺、舒适性集暴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平教斡活。事实上嗜贯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纪。另外男,我国电动大客车产销糯坦、应用占全球份额的90%以上裂捶,技术达到世界领先水平褥兜。    在动力电池方面伺摄,我国产量已超过日本撕、美国肖娠驮、韩国玛殿哀,跃居世界第一沫弧脱,且市场份额超过全球的1/3魏刷孝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面幻南,呈现高能量比授、高安全性熊钨诚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势眯。同时罚省,产品水平迅速提高合,与前一年相比仆蠢,平均能量密度提高30%呸邵澜,成本下降30%左右锋。    在驱动电机方面队坦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讨很沸,总体性能进一步提高绿盗迁,成本下降30%左右遍忻。在电池管理系统涡呈躺、混合动力系统层、电动助力转向痛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嫁,也都有明显进步突貉。    在基础研究方面堵帮嫉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吕哪定,电池热失控贰弛峦、硅碳负极材料链下、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卡合默。    2. 充电基础设施建设加快息手驶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陵,政府有关部门出台了实施细则毋,多个地方政府建立了城建蔼广、电力写埠滩、规划等多部门联动的领导机制啤敦扮,大大促进了充电基础设施的建设速度粹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上救萝好,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计现,我国充电桩总数超过20万个鞭谰椭,远远领先于世界各国宏文。    在市场带动下露,技术创新不断涌现绿房底。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术温、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弛辅费、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鼻铺哗、节省设备投资的车端交流快充技术材目、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用继。    在商业模式创新方面孤诧,呈现出各类优势企业多种形式合作鼓,加快充电设施布局鞍献吮、建设豁颊、运营的趋势构蜗暇。众筹建桩饥、合资运营惟仁、利益分成等运营模式迅速发展串武扛,公交车竿糜澄、环卫车查词、物流车鹅嫁、出租车缎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歼,广告推送输片痉、免费无线热点接入等增值服务开始出现挠铂介。    在互联互通方面帮氖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酣嫩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段青,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成幸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卡,以企业级南面心、城市级监控平台为基戳椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据霖射秽、信息互通的国家信息服务平台即将建立修稳锭。    二镐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说接朴垃,我国电动汽车的发展道路与美国聪桶彤、日本旦、欧洲等国家和地区有所不同储桶纽,主要区别有两点识典。    一是政府干预模式不同梢呻。我国采取的是政府强干预模式酪,政府进行顶层设计归软,制定国家发展规划颈媳,多部门联动制定全面的鼓励精持、支持政策杆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哪荤酣,在市场发展中不断加强研究开发巴沽,技术水平逐步提高;同时强庇,充电基础设施建设逐步完善颅。而美日欧政府多采用弱干预模式侗凑,政府支持共性剿玖垢、基础技术研究蕾暮瑰,给予一定的政策另架、税收优惠菠河豢,逐步培育市承噬丁;企业则根据自己的战略规划睬亮滴,首先研究技术甜歪,同时有选择创瘸斡、有重点地开发产品妓。    二是企业战略不同讳饶。我国企业多为在政府引导下被动式发展吕撅能,初期技术积累明显不足阜芜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显继,产品方向受政策影响大塘案,各企业虽进度不同楷触备,但呈全面开花之势柯桓。而国际大公司多为主动式发展抡刊挟,厚积薄发屎赔商,技术有所侧重拔陇,产品形成特色蜗,如丰田的混合动力和燃料电池公、日产的纯电动酞翘栓、通用汽车的插电式孺搓船、宝马的碳纤维轻量化技术等烷俗静。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桑。中国模式的优点是市场拉动技术发展拉加劣,不受油价等其他因素干扰割亥犬,迅速形成规模市辰渖省,全产业链技术进步丛教华,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斑,发展中有不协调情况骨嫡新,如充电基础设施滞后碍卷坛,部分企业盲目跟随咳氏汲,发展不扎实接,少数企业以谋取政府补贴为目的呢锰舶,甚至出现骗补情况涡畦霞。美日欧模式的优点是技术扎实戒潍,发展均衡;缺点是市场发展慢去,产品更新慢北,影响技术进步阔,受外界因素干扰卧场,如油价低迷则市场难以扩大家诧汇。    笔者认为归夕通,中国模式适合中国国情耙遍狸。我们不应过多盯住充电难岛、骗补等不协调现象孟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扇、技术追赶的大好局面遂。从另一方面讲慈赴鲜,中国模式也有赖于我们的制度优势献,只有中国的强势政府才能如此运作陵莎,很多外国同行都很赞赏富米、甚至羡慕中国的条件从。    另外课木,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拴撂坎,近两年有明显变化疾害砂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术际哪、开发电动汽车产品扰惯,而且各种技术路线都受到关注的局面啊谈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烘违阀。中国各大企业都重视电动汽车没有错搪,在现阶段已不能算分散重复诽饲,但难处在于电动汽车不好做酥丰,需要有很强的盒颠闹、全面的技术积累和投入踢氨。那些技术实力不够的企业萌瓮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拓哼,而应准备应对“弯道翻车”的危险拴趣芥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过偷噶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时崎仟,可分为几个阶段狙呵:当市场份额超过1%时虚恳辰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丛,则意味着市场条件全面成熟逃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年础钉商,又主管我国科技工作多年呸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结时非使。    对照电动汽车的发展矢剐,在我国耽,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞧,即将超过1%秋。这说明剧揉,电动汽车技术正在接近成熟鸡。笔者冒昧估计股太府,大约再过5年左右时间此膊傲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宋撕锌,其他性能与传统动力汽车相当累东矛,加速性优于传统动力汽车贯农,成本的差距大幅缩衅省;再过5~10年时间腥媒夺,电动汽车性能可全面赶上桑屑氦、部分性能优于传统动力汽车猎波桐,成本与达到当时排放绅、油耗标准的传统动力汽车相当贺。但即使到那时恭,传统发动机也不会消亡雇副睛,而是电动驱动与发动机平分秋色腻,或更多的是融合发展蛋霖钒。基于以上估计咐碾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车黎贩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哆刻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坷得。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作孙勒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理臣麓愁。2009年酵瞬嗜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研羡扔烫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仑恨创。回首往事勉效咳,扪心自问保凯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盯胸吴。至于些许不协调现象睦灸轰,是产业发展过程中的必然涪,是白璧微瑕篡辰、瑕不掩瑜惟。笔者断言须,按目前态势再发展10年须,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界厢斤汤,并以此跻身世界汽车强国之林片滦法。    三美、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炮娠隙,整车生产企业要更重视电动汽车浮。首先要制定好发展规划和生产布局氖扛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调夏,不能两张皮弄顷。其次要重视研究与试验唐,需建立完整的畦怒、一流的研究和试验体系黎阜,规陌礁В和水平应不低于传统的发动机和传动系统溪。电动汽车相关技术发展很快亭劫,要靠自己去研究发展期睦限,别人的经验会很快过时协老,更不能只靠“挖人”搞产品芍咎。再次要全面布局横呵,围绕全技术链开展工作趣,不但要重视整车开发裸衔饺,还要研究电池和电机犀脸拆,重视电池管理系统乾稠垒,这是当前我国的短板统鲸淖,此外还要注重轻量化和系统可靠性凤寐。    第二瞬破,要建立相应的零部件体系适硕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱信,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膳俱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展黎睦戚。    第三怂,要开放发展浅扯。需鼓励赊金跨、支持合作伙伴引入先进技术和产品苹棺,像华晨与宝马烙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贝。历史将会证明惜,开放发展电动汽车会比关门发展更快糠摊篓。更何况么,在全球经济一体化的今天但搔频,关起门来自己发展是不现实的士喝。    第四肩馈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讽。今后相当长一段时期戳,将是传统动力与电驱动并行发展领、融合发展的阶段独,单搞电动汽车很难成功惫犀。对于只做电动汽车的特斯拉埃,笔者并不十分看好妙。    2. 对产业界的建议    第一略兽泪,要加强合作尉拍态。需沿产业链避鸽、跨行业合作泰貌嚼,整车企业要与电池企业钝殴、电机企业暇笨示、其他电动系统生产企业深入合作创篓。以动力电池为例惟拱,需要电池设计与正负极材料泥表社、隔膜完伪、电解液怒、电池制造装备托、试验装备猫、电池管理系统全面合作平亥。优势企业和研究单位要分享成果姑仆,互补短板木抗具。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酥,要形成轰轰烈烈的大协作局面弟瑞采,合作创新皆,百舸争流雹,才能迎头赶上并超过世界先进水平懊。    第二趣硕,要注重实践枯。汽车产品与其他工业产品不同朝煽,一是使用环境广且复杂刨,二是生命周期长厂,三是对可靠性玛傅衰、安全性要求极高汹推。这些都决定了仅在工厂裸腐胚、实验室不可能完善产品哄,必须通过多轮的使用实践酮。与电动汽车产品研究开发相比社礁卸,充电过程更需要实践窘牵腻。像电动汽车充电过程这样长时间害瓜、高电压逢、大电流肪、室外薯书炔、无专业人员值守的工作状况立,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勾。    第三探嵌,在充电基础设施建设与运行中梯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脊伶畴。充电基础设施建设是一个新行业拍碧鳞,在管理上涉及电力懂、规划拌、城管澈芜、工商管理等多部门加,权力交叉杰挎扁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞄芭劳,利益主体错综复杂赔协。单靠一纸文件不可能面面俱到窘牢,必须经过相当长时间的实践隋,完善流程砂辟赣,积累经验瑰类。    第四里纠,要加强标准化工作啼惜累。领先的研发瓷煎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱帷,而及时总结经验凌身氮、制定标准又能为继续实践铣搅、创新提供重要保障巷探。当前袒,恰逢政府推进标准化工作改革穆堡,要求标准化工作密切结合生产欧、创新实践筏勺诫,要求鼓励发展更灵活拴护视、更接地气的行业标准完、社团标准壕酣惫。对此搂,业界应给予足够重视伐。    3. 对政府的建议    第一秦诵粒,要保持政策稳定惩级。正如前文所述狡,我国政府的强干预政策非常正确愁,发挥了制度优势凌,已取得很好的成绩顿,应该继续保持寿吼缔。电动汽车的发展涉及多个行业黑汕,需要长期积累拧,需要几十年的时间才能成就大业挡,切不可存立竿见影毒范夕、一蹴而就之心凛。    第二摩,要及时对政策进行微调和补充完善赏碎铺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柿斯法,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴播款幂,又由于此项事业发展快囊坍,新情况捷记疲、新问题丸、新技术层出不穷戳,因此及时应对诬巳遣、调整炔冀逼、完善是必然的舶钮涤。    总而言之内,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伐眠羚,迅猛发展正当其时客袱鹿。笔者衷心地希望朝野上下甲具、业界同仁能认真努力工作杠,自信且坚定发展撵吩厩。假以时日榷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吼食,并以此为契机痴,跻身世界汽车强国之林陕父。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉骋显:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年琴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烯卜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蒜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肛。    他认为腐搞贤,现阶段乒破理,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题份七,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洼哎家,但从长期来讲碍枯丹,新能源汽车技术发展路线要从电动化撵腔筐、轻量化示、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尘、轻量化与制造生态化结合穿都融、智能化与网联化结合加乒。    尤其在电动化方面门杀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荡辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盘,就是家用主流A级轿车吐,在性能价格比上与燃油车竞争颈寝闷。目前全世界都在朝这个方向努力镣哄,如特斯拉Model3嚏汰、通用Bolt砷嗅本,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腾。”欧阳明高说苯蚕。    欧阳明高说纺,但要满足这个要求卷蔚,电池必须降低重量坑盘、体积以及成本趴。此外瓷赂仙,电池的比能量必须大幅提高己超忍,达到300-350瓦时每公斤腻滑泊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标释。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知非,锂离子电池发明至今只有20年豌龋趴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屎,2007年第一次在日产聆风上开始使用黔,可见动力电池的进步非常迅猛嗣。”欧阳明高说卫叉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诫。    但此前具活,主流的观点认为横横始,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纪,从性价比来看猾私藉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饱,但现在随着锂离子电池技术进步隆儡,里程提高一倍卫篇捐,即在300公里的范围内獭诉,仍然在性价比方面有优势型犀篱。    从技术上来看是,在单位重量晴、单位体积下储存的能量越来越多岸亮赫,成本越来越低沸赔蒋,才能体现出电动汽车的水平和技术俺。    一个好消息是氛唯奉,我国电池成本每年大约能够下降20%冯慈氛。据介绍苗姥桔,五年前涤羌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拱娜,去年平均价格为2.5元左右微乔,2016年为2.2元涛耙,考虑到大量的电动汽车是大客车戊校,其电池价格相对会比较高一些灵。    “现在国内开发中的电动轿车换,最低的系统成本在1.3元每瓦时辈,单体成本在一块钱左右娇鞍。美国通用Bolt电动汽车缕贩几,单体成本为150美元一个千瓦时篱盆。”    如果按照这个标准奉沥琉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蕾箩,但是按照现在2.2元顺嚎,逐年减少10%到20%沉申香,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彭缺细。    “加上循环再利用做到1元兜蝎嚏,也就是说沤,一千瓦时电池一千元人民币之内芹,是可以做到的拟煎谱。”欧阳明高称垢藩。    对于具备性价比副喂佳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卸,现在一百公里约耗电15度弦系,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纪,接近10度电一百公里蓟呜。    “要实现这个目标翰亩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霜。目前电耗的降低空间还很大澈系固。如果能够实现上述目标便,一百公里的成本约在一万块钱窜恫,如果电池能达到300公里就是三万块钱县澈瞪,考虑到使用周期内省电和维修省钱腔,将具有商业竞争力牵疟,这是电动化下一步最大的目标掳裤。”欧阳明高说设及。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出圃腔奈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年添衅泪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钳,但仍属于比较粗放的发展模式熬染编,今年电动汽车发展逐步趋于理性爆顶僵。总体来看盖建,走到今天新哎兑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位船。”欧阳明高说霓靡宫。    事实上恒埔任,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一托,由于销量超过全球50%以上害届,在国际上引起了强烈反响疗湍,无论是政府还是厂家毒,都感受到了来自中国率先发力的挑战邻骏浪。更值得注意的是沦,2016年如德国大众和日本丰田伦,纷纷调整技术路线旅,加快对纯电驱动的转型蠢。    不过芒,纯电驱动的战略目标谦扫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浚厕。对于混合动力技术来说唉,传统的汽车强国酞粗、汽车大公司比我国更具优势窜,如丰田路线就是先做混合动力规疏慑,再做插电混合和燃料电池纲郡。    由于我国率先发展纯电驱动襄欣素,带动电池产业的发展达到了世界前列架娘鲍,电池产业规模达到世界第一酚亮景,总体水平位列国际前三疮熟仙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侠,我国的动力电池产业链赌玛凑,尤其是电池材料奈,如正负极材料睬,在国际市场上的占有率第一强嘛甩。    “在此基础上挪,我们以纯电动力系统(电池怖、电机锰、电控)为基础平台齐朽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利安。”欧阳明高说虱疼圭。    据其介绍涸林,目前我国插电式技术发展已经取得进展滩缚浇,比亚迪秦丰壁、唐蓄非、上汽荣威550泵翻惟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擂线,无论是发动机方面常测惨,还是混合动力装置上非穷,都取得了突破撬。    与此同时县,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展竟窟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蠕。    “这是一个渐进的发展过程佛对轰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陀龄。”欧阳明高说急缔面,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睦巫,有效的回避弱项竞争丘艰湿,有利于我国电动汽车产业的发展尾既钾,到2020年之后叼哀弘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脾搐杰、同步竞争拱烷且。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  编者按归彼:产品价格区间一下提升了近40万划末,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贫。以安全环保为标签的沃尔沃实迪,产品质量是其立足之本梨辈。无论是国产车型还是进口车型盎烙读,质量都要做的和安全环保一样好妈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑合, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窝,安全与健康至关重要蚂骂,但在中国市忱卑獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺戌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家揉,到底该剪哪一根线帕?我心里清楚弧咐嚼,如果我剪错了穷,我们可能就崩溃了味。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骄泻昂。在2015年整体经济增速放缓僚、股市震荡芥荚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粪,2016年的车市本不被看好颗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声夯吗盟。1月6日呵氢殿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售们,沃尔沃对此解释为驶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器顽,更是提振销量的助推器送局狈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号紊。   6月1日蒲魂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职萌蓟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年串,具有十分充足的销售经验软椒乘。但用他的话说割,他来自一个很小的市臣仁ァ,很多因素他都不具备裙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲彻奸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状荚咀宋。6月1日入职浮必糜,用一个月来熟悉公司的现状抨桐陌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惊成耙。然而现实终究是骨感的盎糠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆税,与去年同期相比仅仅多卖了339辆让帅。   “做决策就像电影里拆弹的场景汀,我到底该剪哪一根线呢委系,如果我剪错了夸,首先所有的投资会无效伍,其次会影响经销商的士气顾撇起。”陈立哲对我们坦言岭势。   他这样的想法并不让我们意外萄褪跋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吞得。在台湾捐虾,陈立哲要去走访最南端的经销商氯淋,早上出发中午就到了涣徐挪,但如今这种管理方式已经行不通了纲仕。从前陈立哲的团队只有30人疗苫痕,现在变成了350人粉,他说现在同事的名字都记不完冀册裁。   “就像牌桌上的一个赌局氮拇陕,赌下去有可能是回本的亥扰,也有可能就全毁了计含输,所以我每天都在想我到底该怎么做秃想硷。”每天该怎么做蹦珐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寞醒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毯,才能享受最好的岭枷。”这句话像是说给陈立哲听的浅叔拾。   2005年臂牢捕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时节表,沃尔沃一年只能卖1024辆酒,一直到2013年5000辆的水平捷将,再到如今年均一万辆的表现闹,对于台湾这个小市场来说却港台,陈立哲做的足够好砍挠,他对这个市场有着复杂的感情拈蠢刹。   调任中国市场做销售一把手哆,陈立哲说这很突然芯,他来自一个不足以领导中国市场的市场诚冬虾。对于中国市惩瓴濉,他还不熟悉剐兼,做市场工作要对文化戳、变化衡颅、趋势有充分的掌握隧任,这最重要的三点陈立哲都不具备椭末,他唯一能做的事懊迫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椭,相信身边的工作伙伴徒渴,组成一个高效率的团队划漆拜,去解决各种问题届琅抗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钵蔷勿,首先做的是内部调整董。通过不断累积分析过去几年市场的动态碱,了解在什么时期使用什么样的手段脑,反省问题所在纹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骂泞。面对三璃旅牧、四季度各项费用的下滑睛俩嫩,倾听团队的建议阶炕、做出准确的决策话让荚、将优势资源注入到最需要的地方枷胳。最后将宝贵的经验分享给所有人轮烂畅,把力量从点扩散到面嚷侧嗣,从四个大区淮伤毋,再到全国妒郎喷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的躺,我只是把预算茂、时间等安排在它本身应该发生的场合碾刑斜。”陈立哲表示筷:“我不是在讲官话相癸斡,只是借着这个机会感谢大家破。”陈立哲相信旅捞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的楼锹獭。   内部调整告一段落搏恕憋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扰酒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题懊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绰,一下跳到80-100万拟,面向的客户是完全不一样的萄霜稀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的填系,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吾,还怎么介绍产品蟹坏?这肯定是不行的弹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垮华稻,“与高端客户接触保,销售不能觉得自己比客户矮一截皮邻搁,与客户要做朋友煤始,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品愧。现在培训课已经开展了实战模拟环节奥,我们在资金有限的情况下做到了更好完膊坦。”   全新的管理阶层伙,有限的预算的穆铜,面对重重困境娥奸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高线阂遍,8-11月均超额完成销售目标惩桶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颗绣庐,最紧张的时间劳巫。“我有我自己的节奏郝,我给自己两年的时间兄怪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争簿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辨捆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间旦咎,经历了两次产品的重大变动冕搬,但在他眼里这是最引以为傲的轿漏茂,因为这些变动心剃、变革都是从使用者的角度出发挽,也就是我们常说的“以人为本珐适。”   对于沃尔沃来讲菠,最擅长的领域是安全寺,作为三点式安全带的发明者患,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期申菲瑰。但陈立哲表示歧惶,以整车品质来讲稗扑皑,沃尔沃也和ABB并肩刃,例如在底盘研发能力上塘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器齐枚朗,全世界目前只有三家在使用阂踩靠,另外两家分别是法拉利与保时捷吩彪胁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹿,陈立哲也谈到盾:“沃尔沃其实也做过6缸笆、8缸发动机席,还有享誉世界的5缸发动机泥菱。沃尔沃并不是做不到捐,而是我们可以用更低油耗褂设、更低尾气排放的发动机达到更高水平病俗浑。这也是全球各国政府的法规要求辉菇楷,是大趋势测。陈立哲说“这些信息攀誊密,只是没有在行销上进行传播罢了滴忌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产艇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号动,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈睾涯稹,改变了“国产”的概念句拍漆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忿痘慷。陈立哲表态道魔颅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品筒。沃尔沃立志从中国出发恰妈,以人为本的信念永远不改休,值得消费者验证与了解悲青。”   “沃尔沃就像iphone一样孰壁枪,它改变了人们的使用习惯厘拱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例集幸逻:S90有三个界面同时提供信息珐,分层级的来处理车辆信息茎。这一点很重要老纺,体现了沃尔沃以人为本的精神酮。在设计方面螺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缔。用沃尔沃的品牌精神连燃甲,再加上瑞典的风格摊掣富,直接与德系品牌产生差异化潮挞表。如果从地域来看科岔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菱瘟蛋。   沃尔沃曾立过两个誓言沏幕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锚激鞍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故临秒,沃尔沃全额赔偿献艘瓮。在陈立哲看来筋双,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺航独。   陈立哲对我们讲道宽巳盾:“在欧美屉,当太太怀孕的时候呜理,男人会考虑买沃尔沃侈段。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瘟坛村,中国作为沃尔沃最大单一市炒崛岱肌,11月共销售9,076辆新车略,同比增长12.8%;1-11月期间祷崔扩,在华累计销量已达80,759辆举讼,接近去年全年表现姑。就目前的情况来看凤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瘦。   在经历过低谷期的沃尔沃彻梁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量煌瓜惭,这无疑是对陈立哲工作的肯定金,同时也是明年的压力咖嗜。毕竟“十万辆”这个坎跺,沃尔沃早就有迈过去的能力冗。   2017年其退宫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瘸扩,届时挫,S90 T4旅讼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前皆。对于陈立哲来讲沃脐,最为重要的是三座版S90刻沥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弗,是全世界汽车厂商暖,在中国制造的单价最高的车辆锹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涂答,“三座版S90可以达到世界各项指标唤,这款产品有能力改变历史佩撂。只在中国生产汞埃,以中国为核心的思维偿热埔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翁霓。”与此同时烘少继,全新XC60也将在2017年第四季度发布栋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩及臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掀墓,所贡献的利润更是远超世界平均水平痰温。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人旦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任薄送。“知道我坐这个位子的时候铣壁涟,很多人会紧张甚至惊慌姑破,他们会很直接的问我陵,你行吗捕晃背?台湾市场那么薪F纭,你行吗皋?”陈立哲笑了一下说道库:“每逢这个时候瀑偶,我都乐意告诉怀疑我的人肪丛私,我将在最短的时间内做什么晦疵。”   两年的时间转眼而逝嗜,陈立哲手中的“牌”越完善膛抠副,与主流对手正面竞争的胜算便越大亮钱赦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲讹录,未来还有什么是可以阻挡他的呢圃八抡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺底,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垢叹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淘。为了满足消费者需求悔钾对,推出一系列活动迎合消费者喜好库棉。 上汽集团副总裁诚问、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洁,得益于荣威与名爵的共同发力交轨俺,上汽乘用车共销售27.5万辆饶集惠,远超去年全年的17万辆琉晾。取得如此大的成就主要归结于以下几点圭赋炕:新车的不断推出峭晴何、以人为本的理念及高性价比懦借。    上汽集团副总裁蜜请陷、上汽乘用车总经理王晓秋背凄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访事,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杯昏喝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解漠础滦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺册,2016年下半年以后每三个月推出一款新车培下,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韩奢苛。同时颂赶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丧陷:个性而不小众掏抢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掠窖揽,通过对消费者的沟通与研究贤控,已推出很多新车型标,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”权。王晓秋还指出梢刺,名爵现在的路线是个性而不小众收嫡,这就是上汽集团未来的发展方向骏劫杭,上汽集团希望新的产品有个性取肝叹,且能让大部分消费者接受擎。    据悉力滑,自荣威RX5上市以来问,名爵锐腾也迎来了中期改款吓,同时新车名爵ZS健币、荣威I6也蓄势待发碑褂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隧骡唱,上汽集团也很清楚自己的客户群体剐叔叹。王晓秋指出耻,新车型针对不同的受众群体桥骚梗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阑。拿具体车型举例取壳表,荣威RX5更偏稳重赏随,新锐腾则是一款属于年轻人的车多,新锐腾外形活泼吧,同时考虑到消费者的需求钾彭,我们对内饰也进行了升级商篓,并增加了10-12万的手动版菩,使新产品没有短板快火箍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呜独,王晓秋表示清阜慰,“从荣威550开始假,上汽新产品从设计到销售睬脑嗣,最后还是根据消费者需求来决定赡蠢敲。”    据介绍庐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扛摆浑。为了满足消费者需求蚀丢,新车不止在性能和价格上做了调整妙挤布,还推出一系列活动迎合消费者喜好灰碗茄。例如读,基于年轻人喜欢足球运动兢撑凌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痊函舌,也已纳入上汽集团新品类等硅,预计明年新车65%会配备此技术韶叔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斗阀十,“上汽集团一定要明白用户需要什么彩屏,为什么要买我们的产品刮,带着这个问题俗淳,我们才能真正去理解用户焕填,落实用户需求世,使我们的产品极致无短板汹欢,产品自然会大销狙寄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大写拧磊,竞争也日益激烈挟暴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比迪咐。王晓秋介绍谭铅慌,名爵的价格基本与同级车持平肉,但性能更具优势坷墙曹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹头及队。 新锐腾公布价格    王晓秋表示廖湍衫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迟,就像提到的让渡空间痢钎驰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矫娜痴,从而应对市场竞争环境须考镁。”    产品有了好的性价比和客户认知度赏释,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堤。名爵经销店到现在也有280家左右警题。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络举滑,其实道理很简单谷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诫良,且不断呈现上升趋势缓,他们认为自主品牌的春天来了”魔松暇,王晓秋表示闭赣确。    在被问及上汽集团未来发展方向时弹仆醒,王晓秋坦言羌谴侵,“首先团队要把理解客户需求木、用心为客户造车变成一种自觉行动递为村,进而形成一种行为规范念。其次应时刻保持警惕黑巧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好田钳。只有这样含哺挽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力洛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挺幂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改霸熄廷。这些修改背后有哪些考量和博弈兔悲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人徐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问关陪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面糖赡帽?   答驹沽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高螺。一共收集了9246条建议绿哎,其中表态性意见7736条捌龚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秘,占16.3%玛拌闹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喝翠、网约车驾驶员资质及管理挤佰埂、出租汽车数量调控三个方面方顾挛。从数据来看多卡,不少人对“京人京车”表示理解玻端坏,赞同的达到70%多秦膊但,质疑的只有12%户孔邢。我们根据建议修改了125处觅儒,不断扩大合规车辆的范围任,让更多人参与“分享经济”湾劲钱。    “从北京实际出发兜问,兼顾多方利益”   问暖: 为什么要求“京人京牌”磁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答比级日: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说帝瘦八,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多却、交通拥堵挺蔚、环境问题等“城市病”嘿搁徘。在这个前提下光撇,北京任何一项政策都不能“任性”呈发,要从北京实际出发瓮固,兼顾多方利益惕瑞廓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捌宦星,地铁最高日客运量超过1200万人次归但,公共电汽车日均客运量1063万人次胚腺,小汽车每车年行驶里程15000公里趟,交通压力与日俱增内年榷。但在我们的努力下督栋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制矢虽。    总体来说晶,北京坚持公交优先的战略吻惜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赁空谈,对其进行总量控制在所难免呵什日。目前北京市绿色出行(公交酗猜胶、地铁瘁屑墙、自行车骇伸、步行)占到71%蓝,小汽车出行占25%聚,出租车占4%鳞醋弓,其中包括比例不高的网约车出行颅粳。北京出租车改革的总基调是祁胜:巡游车改革檀、网约车规范吠持菇、融合发展囱、错位经营灌恼席、多层次服务寥飘。我们力争进一步提高绿色出行比例颗旧,为首都可持续发展提供足够交通承载力困尽弗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颇: 政策出台之后苏挽苯,预计将有大量不合规车辆面临退出卑窜呵,政府有什么监管手段确保政策落实到位先?   答琅握吵: 政策出台前说闹,我们和专家巩碘、司机崔、乘客判、网约车平台进行了多次沟通丸狙,决定设立5个月的过渡期楼。一是给合规平台林、车辆性金、人员办理手续;二是清理不合规车辆亨、人员等桓挡。    从服务乘客的角度俄地,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行好。另外楼蓉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展判裴,因此提出过渡期的柔性考量灵郎识。过渡期之后表浇皆,平台要加强行业自律楼湍癸,我们也要建立打击非法运营的长效机制酸分,严厉打击非法运营俩完、克隆车和价格违法行为疏桅,能够更好服务乘客斡别昧、保障安全哗埂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呕甩鲤: 面对新的经济形态烯僧,如何创新管理手段剔恃问?   答磐澳滥: 出租车发展中没有对立关系忱孙。网约车以网络预约狡靡、快捷方便等特点蒋,满足了一批乘客的出行需求氰椿把。单从评价司机服务质量的机制看滴,就值得巡游车学习劣:如何与派单挂钩侮,实时评价屁。但网约车也有局限性顽暑钢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管轮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毯缔粉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的圭蓝桅。你有技术优势孰貌,他有线下服务优势泪桃,为什么不一起干呢憋?    管理部门也在转变思路官。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卷不鼎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车爸伐。通过推动巡游车改革及网约车规范溉寂拧,构建多样化服务体系阔,提升出租汽车服务质量导吭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挥垛,在京注册用户已达218万人侩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菩鞠阿,提供差别化服务呜昆。    “解决出行问题要标本兼治”   问毯肩茨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么附?   答低: 群众出行问题的解决攘,需要放在城市综合交通体系中楷,多措并举唾秦没、标本兼治婆却。一方面搐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丁,需要加快构建安全伐匿、便捷究澄馈、高效慕矢、绿色实帽褥、经济的现代化综合交通运输体系挠。到2020年匠酥等,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稳。    交通设施根本是为人口服务奉非虾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理逆奉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹄腺人,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恰筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律鲍:李芳" "   杨美虹透露茹海,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凡泄,大东工厂扩建项目也投产在即癸粳耗,这些举措都将助力当地经济转型升级领维。    在杨美虹看来妒散,借助主机厂优势骄矛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傲罗,配合外交部到德国进行推介松抒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略塘嘉,从而推动产业升级视。”杨美虹说暇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拴湿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者昆俄睫。最新数据显示坎爽,2016年1-11月逼劝痴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汲犀玲,同比增长11.2%稻,前11个月的累计销量烽,已经超过了去年全年坪鼓墓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喘。12月13日疽抹贝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慕巧。活动期间逛玖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒浞婵椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)静,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济添潭獭、环境和社会贡献等方面取得的成绩寇蓄技。杨美虹向记者透露棱慷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钒竭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磐承。    “在‘可持续发展’战略的指导下户缓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则藉。”杨美虹说缆钒酥。    第一蓄,实效为先涸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敬啪爸,“我们不做虚的聘,我们也不做口号式的涸,我们一定要解决具体的社会问题肥乒。”杨美虹直言呢,比如BMW儿童交通安全训练营胳,它是为了解决儿童交通安全问题称。    第二庙彼谐,长期坚持啊帽京。宝马儿童交通安全训练营荒蔑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅愤某币,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抄绵累。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叭绦,今年是第一年做蒂,未来会持续淬脖、扎实的往下推进靛。    第三随,全员参与壳仇。宝马做企业社会责任时帘喜,会邀请车主罢戮、经销商爬己、投资人以及宝马员工句巾,一起参与进来隶侣。比如宝马爱心基金扁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茨完,提供指导;另外毁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惶淀,定期组织各种各样的活动拓韭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略父番固,将可持续发展贯穿全价值链境迫斑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碉窝。”杨美虹表示琼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捷惋棵,主推工业旅游概念兴新。    据杨美虹介绍殿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园互聊烈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扮曙葡,助力中国制造业迈向高端使花,并促进东北老工业基地全面振兴番柿嗜。    数据显示猾常,截至2015年底叉唤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爸烤,当年纳税额超130亿元人民币寿斥。同时彼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会祭蹦,就业岗位较上一年增长了8.6%悼烘希。杨美虹透露糖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中购,大东工厂扩建项目也投产在即抬签,这些举措都将助力当地经济转型升级蔽。    另外遁确,在杨美虹看来啡躲腑,借助主机厂优势航,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时频,配合外交部到德国进行推介烙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铆,从而推动产业升级冉。”杨美虹说辨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠菱库:李芳" "  本土品牌下一步怎么做景亩?关键是我们的差距是什么超,下一步最大的点就是要提升品质刊沥馅,当然还要控制成本脚瞎蓄。然后徽,就是我们的正向研发和平台战略裙。最后瞄电,可以大大提高效率螺毕,如订货的时间是可以压缩的跺贺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虾朴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一其型瘦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节呵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峡。    徐长明说熟,怎么理解工业4.0拱非掣?这个概念是德国发明的磷,现在在国内比在德国还要热嵌滔彩。最近补,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念察,我理解它的工业4.0的本质彤胚,就是怎么保持德国制造业的竞争力箔惊。在国际上耿,德国面临两个挑战节乳:互联网大数据和云计算奖渤骑。现在瘟酞,德国整个国家都在讨论侧伸,怎么能够“不被互联网+”隋,而是“制造业+互联网”绣彭扇,这是他们重点考虑的问题憋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汉庞、宝马还挂衔、大众微。在德国裴,汽车的需求是非常个性化的此破宝,在这样一个背景下凭届,它要维持竞争力尼情具,推出了4.0的概念朗,核心就是智能制造斑。他们主要的目标有四个方面热报:提升品质赤、提升生产力和嚏、提升柔性化岸灿焕、压缩产业秦梗,总的核心是提升竞争力甭廓含。    徐长明分析协,本土品牌下一步怎么做圭?关键是我们的差距是什么苟厂盯,下一步最大的点就是要提升品质犬厩日,当然还要控制成本公帘雌。具体要怎么做算署放?也有几点串豪廓:第一挛盎,想办法提质控本递烫琶。提升品质我,消费者理解有三个薪撑彭:可靠性凄饺、感观品质拳、性能呐放比。第一个维度艾:可靠性是必须的尽,现在光有第一个维度已经不够了刊,必须要加上第二个维度缓嫂价:感观品质噶单敌,看起来要漂亮咐篮。在此基础上又发展一步负饥帛,就是性能的提升恃档。最近市场上卖的好的自主品牌龚,大概有12款车南甲泌,年销量超过10万台司饶通,这些标杆产品趁崇,性能上也不错屁髓。因此渤,自主品牌下一步还是要想办法睹,把这些提上去阀涸兄,缩小跟合资品牌的差距别动。    这几个方面的提升淬材,意味着成本也要提升悍驴,怎么能够控制成本佩攫?第二方面的话题彤香,就是我们的正向研发和平台战略瘟。之前星汾颁,我们很多品牌都是“逆向研发”胆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脊培,拿过来拆解做测试靶,最后组装起来枢列汹。这个模式下溺瞥夸,成本可能是略微低的详抨,但品质贫古溃、性能有很难保持险。现在必须要正向研究吼和摹,从消费者需求出发醚,形成一个目标挽疯,对目标做分析华徘,只有正向设计臼桥艾,既能提升品质性能饥,又能控制成本讹,像长城位悉、吉利等等但裁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了厢罐暑。    平台战略茨,在更大程度上控制成本茸醇托。他说楼缆韶,我们的开发假猩炉,现在是一款一款开发的鲤,零部件的通用性相对比较谐小,最近一两年来烙凛妻,已经有两三个企业开始走平台化战略龟经刃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奶既宏、SUV和MPV藉舷。这种情况下炮揽扩,零部件的通用性非程耄好娟,同样是50万辆的产量糯潍爬,对零部件供应商的供应量更大编法沸,就能有效地降低成本煽某。    徐长明强调伐,对于工业4.0的精神本质还是要学的阜剧浅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标矛武村,它做了那么多的智能机器人氨协瘁,智能机器人都是带摄像头的拾,在实施过程中的质量随时能够监测阜钞,然后反映到云端浑曙,再反馈回来随时可以改进柿波。现在屁,企业员工的工资水平越来越高湍碎,汽车厂家很多在加班加点拟,我们要高度自动化即,这些课要补竞来爆,应该有大量的机器人替代人工被徽。如果这么做了另喷斤,可以大大提高效率浩凯,如订货的时间是可以压缩的册抛。比如诽袍台,国内一家自主品牌斑簧,从经销商下订单太卿杏,到提供汽车产品最开始是40天衬矗戈,后来缩短到30天憾扣,现在可以压缩到22天论罢襄,跟世界先进水平比还有一些差距冷。这也是德国4.0里的核心内容醚镐。我们不一定用他们这个办法侵,但精神实质是要学的赏。    他说静穿,柔性化的生产也重要示唐棵,但没有前面三个那么重要驼汤辞。在4.0背景下叭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法憋,而是学它的精神实质馆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲封戊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化漏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喉。更为重要的是骏歼,放眼全球赡,驱动这些变化的地方就是中国拜拉袭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呢。    12月11日毫交,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰崦迹虹桥落幕垄弯。经过36小时的激烈角逐苇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蔼孪耙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利竟梢潭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炉,今后的五到十年撼挠,汽车市场将发生前所未有的变化惧师抹。未来衅春,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务同抛。可以说潘皋防,未来五到十年汽车市场所发生的变化尺是,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多干讣勾。更为重要的是价北孩,放眼全球茬颈,驱动这些变化的地方就是中国酒堵孔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敛托。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挽泌,作为企业颓醒,捷豹路虎非撑看重年轻人的培养碱风滤。在全球秒,捷豹路虎共有2500名管理培训生郊奴碎。过去三年渺挛,我们在中国也培养了30多位管培生细。此外门,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粟剖鹊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骡。    在赛后的媒体分享会上澜,两位获奖学生代表分享了各自想法懒闲米,及在比赛中的收获笨。同时架,睿侨森控滴穆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钡。   问囤聚:捷豹路虎为本次活动提供了导师孔庞,请问这些导师来自哪里磕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骚?请学生们简单介绍一下自己的作品托,获胜的原因是什么潭?   睿侨森敌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师我品绥。一位是捷豹路虎内部导师搂叹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验河弥,包括对行业发展的认知朗瞬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息持铝擦、视角和指导霖。这两位导师全程和学生团队合作淀裂墙,提供专业意见蓟琳,帮助他们取得最好的成绩繁窜筒。   潘孟涛德: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会香荤当,包括今天的学生勺芭,将来都有机会进入到我们工程团队挫桃粗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额馅泻,可以来到捷豹路虎学习和发展穆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潜,再加上扎实的专业和技能犊巴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会康道精。   睿侨森链辑教: 作为公司的管理者殿何隋,我们非呈危看重实习生孔浮,我自己也会手把手教给他们工作的经验夕钞孔。不管是本科在校生还是毕业生锹,都能给我们带来新鲜的血液粪痛、新鲜的想法倘。    同济大学袁旭汾寥:首先沸毒扑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌亢邓经,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行几屯。    我们都来自同济大学汽车学院森绵,团队成员有两个来自汽车工程方向败汉、一个汽车营销方向颁啡露、一个汽车设计方向忙呕可。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荣,围绕“以人为本”垛汰,挑战的是都市环境里的出行压力唬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剁呻队、设计师也有很多共鸣迁,通过一系列调整似舌,最后有了这样一个以人为本侍、体验为先的方案哼碴。我觉得斑经落,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因秤鸥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氓:目前褂脐担,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膜瞄收?   潘孟涛叙蕾: 我们会对人才数量进行评估和拟定沤鼻刹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妥。随着经销商网络的增加孟幸艘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泞滇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搜缆,从而满足未来消费者的要求烯。这些内容息息相关版胶督,并且不仅是着眼于眼下锰面巳,更是放眼未来扳荣赐。比如悄辛,针对刚刚提到的电动汽车战略括,就要确保未来有足够的专业工程师储备篡湃假,因此差浩,我们时刻准备着坑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司罢环。   问能模瞧:在创新领域哗居,包括未来汽车科技领域户,捷豹路虎有怎样的系统部署囱释劳?   睿侨森堪: 首先恐惧,作为一个公司蹭,我们在研发领域有诸多投入捶妻科,而且很多的投入都非常具有前瞻性率环刹。比如说飘卿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巨虫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糯储逛。    其次钙,我们想要通过产品和服务博谋,把先进技术带给我们的消费者惮琶,因此我们的工程团队晶、研发团队必须时刻关注消费者需求皮码寥,做到一切产出符合相关性趣、可实践性原则纠。此外急,我们每年投入约350亿人民币赣,用于车辆技术的研发和投产踌痞。    我们还于今年7月宣布奴鸵:在未来四年啥溺宋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆案案,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈何辩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术商匈购,并在未来应用到车辆技术当中卢。    今年早些时候镜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阶辨,通过应用软件及按需服务的开发与提供骋内敢,解决消费者在出行中遇到的难题闻街拘。    与此同时毫陀呸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器甲棚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资步篓、办公空间江介匹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腐环富。   问怕复:请具体介绍一下InMotion鲁。对于整个汽车市场的趋势侩沸募,比如电动汽车技术髓结,捷豹路虎是否有着自己的见解氦?   睿侨森瘁多: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案式。我们希望将来可以将它推广到美国希讽盾、欧洲以及我们非常关注的中国市场伯衅居。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拿力具,由研发团队进行分析茨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抗纷镭,我们也会分享给总部缆。    关于电动汽车技术槽淀,在洛杉矶车展前夕导残,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE电。中国是目前最大的电动车市潮馗ⅰ,并且有引领行业变化的趋势借还。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裁海,确保第一时间响应本土市场的需求惫礁家。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相极,并于2018年正式上市刮些,希望大家多多关注疗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芯拾阮:关于未来互联网汽车碉,捷豹路虎有哪些基本的认识陷邓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嘎辩?   睿侨森罗: 目前熄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一行,它的发展甚至可以打破现有的列、传统的汽车开发逻辑与循环错密馆。    针对这个话题冠协,我有两点和大家分享换绅栋:第一点巫湍呵,未来所有的车辆都将实现互联网化储,现在能够透露的是竭,接下来我们全新推出的产品勒量深,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点级蝗碑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幢钒。比如说忙釜缺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绅,使用他们的UI界面和地图憾烂。类似这样的合作垄彪奸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力讽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇祈:李芳" "   汽车网讯 12月15日棉量,由中国汽车技术研究中心碑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奋铅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开女,从“市场化发展现状”板、“应用模式创新”盆么、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台漆髓胃,为产业发展建言献策辆、助力提升泉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拖瀑: 第一半美,背景淖簿。    去年发布的《中国制造2025》锭救敌,新能源汽车是重大发展领域之一捐枷揭,是其他技术应用载体澎患扫,而且是先导性产业哭堕。它的进展情况决定了中国制造2025餐舞辞、强国战略实施的程度垮壤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妻蹈狼,从而能够聚焦变革陵桑、明晰路径扮、凝聚共识表帮、引导相关资源集聚推广产业创新褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构罢醚惕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腺祷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布势溃。总体报告是按照1+7的结构脸。1是总的蓉,7是包括4个车辆整车技术咆庇冻,3个分项技术钠导策。    第二的菩翔,国内外总体技术分析任疚。    近年来喀嚏采,从国际汽车产业来说憋豆金,低碳化贯涸缎、信息化懦硕澳、智能化是一个总的大趋势释叼。欧洲洪乱囱、美国沤撵戮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略歉,重点企业的产品战略也充分体现了三化喜趣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晒书仇。我国汽车产业特别是近二十年的发展零吭,取得的进步大家有目共睹抠潜陛。首先棠安,产业规模世界第一川,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长败喊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显孟,包括品牌市场的影响力有目共睹备,特别是新能源汽车沫裂,包括技术霸、市场刨恐、新的智能网联汽车技术咸地桔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岁壬灌,智能网联汽车发展是非诚畔Γ好的优势条件踏材。关键技术方面也取得了明显的进步和进展焊轻闺,包括动力电池猜、变速器奶。国内自动变速器原先是空白疙,近年来无论是CVT鲸蔑、IT诉、DCT都有自主的技术和产品寿褥,而且应用在逐步扩大恃滦。    虽说取得巨大的进步苗膏疆,但与国际先进水平差距明显搜帆筏:    首先宠仆拈,发展能力上的差距亨郊杭。投入强度远远低于国外贡交,全产业投入估算1千亿围骨,相当于通用底奉度、大众磁玻炊、丰田大集团一个公司的投入忙。    其次慌骡划,研发积累舷播惺。包括流程积累泼、数据积累帮雷较、技术积累茫暇河、标准积累崇僵,这些积累偏弱纹提乖。    另外伦霖扮,从整个产业创新体系上来说绿,差异比较明显的爬,特别是协同方面谩矩。单个企业弱熬,整体的协同效果很低庞幸暑,意识也比较低扣。在发达国家娇陛,单个企业强限春颧,整个国家的协同体系效率比较高姆。    基础不牢地动山夷菝铩,我国汽车产业的材料侥、工艺基础跟国外相比也差距明显间腾倒。汽车产业辉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大掠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骆乒,要求有创新的思路和创新的模式默鼓糕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求姑刃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凰洁。    第三蹲桶膏,一些关键的里程碑藤蔚楼。    重点是总目标糯,总目标是基于很多现有的环境设定的鳖,也基于七个路线图进行测算女。反过来说松,如果七个技术路线图能够得到有效的实施袜骨,就能够实现保障几个方面总目标的实现娶晨冬:    1努、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值金侯。如果技术路线图能够得到实现泡送逝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值犁哇挡,之后往下走湘射,这对产业来说蛔靛拳,甚至对国家来说是非常重要的伞付。    2倘、希望在2030年左右花穷凹,汽车产业的电动化转型基本完成失峦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胳怕本。智能网联汽车市场有一定的占有率戈煞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用静。    3垫嫂筐、建立有竞争力的自主创新体系丛。    节能汽车在2020娟勾、2025惭厘鹅、2030三个阶段提出典型的指标堆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗休,5升苫瑟何、4升侵普、3.2升全础。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%超芦纱,2025年15%伺车,2030年40%以上韧党。智能网联汽车目标辅助驾驶技术竣未、自动巡航插、车道保持应用已经很高庞浪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例皮介,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梢杆附。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捞协纯,经过技术路线测算实现总的目标竭。从路径识别上来说辑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口颓,以能源动力系统优化升级转型作为重点剔恐,以智能化水平提升作为主线枪信徽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仆,全面推进企业产业发展绍笺赔。    第四日,分技术路线图的基本结论捅起。    1欺、节能汽车稍。总体上有很大的共同点邵借,重点在混合动力技术仇暇费、内燃机技术愁、其他驱动技术亲。混合动力是技能的主流技术缎乌,当然轻量化也是另外一个砷,但是轻量化有专项的分析试陈,在这里没有强化脸靡健。    乘用车总体执行轻量化菇便、小型化臂、混合动力祁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失袍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搽丸疙。    混合电力是一个主要的技术伦,达到5升委怖硷,4升家、3.2升的目标弦炊壬,混合动力是主流驹搬始,其他是共性的仆赋樊,轻量化木、摩擦等嵌葡。    商用车混合动力应用时间稍晚聘口,重要度低于乘用车娠。    2独脯磨、纯电动与插电式混合动力汽车怕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失评蜕答,加强轻量化成为趋势冲坛。轻量化对电动车更加重要布鼎。对于插电式非常重要的滥蛊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揪隶空,驱动纽物兽、点击毫坷、控制储、充电汐坤、混合动力发动机超,高效耦合发动器超。动力电池本身有专题丢硷,在这里没有过分强调艘。    这两种车提出了总体的发展纲要肃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孺绊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的官鸡寞,甚至可以忽略不计盒。    从四个层面梳理了技术需求捷,提出了一些优先的行动项匡畔,面向纯电和插电吩弦节,国家科技技术支持十五年了储恢谩,下一步除了电池列为专项之外敬侍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肃崎。    另外旁赏,聚焦关键零部件沤默、基础突破和可再生能源狙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要干屁。    3表、燃料电池汽车返马恋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拖。从中国汽车产业来说首唱,现在重视程度不够辰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锨哎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浇邢。希望四部委提交国务院进行发布和实施膜逗喇。    在研究过程中喜寐喂,大家对燃料电池认识分歧比较大琉,或者没有共识歧寥,这里特意保留一个燃料电池发展目标式达,跟发布不一样捌刷。发布时2020年达到5000辆的保留规模鲸矩,我们是1万;2025年是10万料炉,发布时是5万;2030年是百万溉嘎扰,发布时是10万比。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧史,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池灸聊尉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度槐捂、耐久性雀项、成本咆擦、氢安全栏廊嚏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的牢碾嗅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程官,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盾敖避。当然氦,全技术链的技术攻关需要做叔射随,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惺。前期小功率燃料电池朗嘶,中期是平衡的燃料电池饶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哎,到最后全功率的燃料电池可卢。当然襄粕堪,电电混合是最主要的屑面,最后电池小容量的技术路线狈,但燃料电池的功率更大一点侵。在这四个层面进行了技术创新梳理蹋寝,燃料电池要解决的东西很多靠温焦,包括材料梯诺邯、膜疟博皑、电机墟、燃料电池陌ⅲ块堆肚妨、系统技术忙、整车技术喉丸仕。燃料电池也是下一步国家科技魏尸酬、资金支持的重点俊蔡常。    4捣唬递、智能网联汽车袭蛾,这是新兴的技术发展趋势桃玛尾。其重要性与新能源汽车同等重要菠车窗,有部分专家认为更重要竣唉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舰,技术和应用的优势徘,也是机遇购白。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电亥蚕,涉及到国家信息管理谱仟贩。对核心自主提出了很明确的要求词逃,即两横三纵轿伶很。    车辆技术上更多的是决策哇佛碗、执行丢。信息技术诡,信息安全俺姬卉,地图技术也是非常重要的偷。两纵屋拎充,一个是车载的钾,一个是基础设施撇枚迟。智能网联一定是循序的抹,智能网联技术最容易得到大规模的应用苯憾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鄙儒梗。这两个路径总体上循序得到应用坊,从商务车来说魔私,更容易形成加,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求竟竣禄。    从四个层面聚焦一些技术需求挺操度。跟燃料电池一样淬散,需要解决的问题更多一点鹅虫。从感知决策执行的撂钎焚,特别在决策阶段茄匹,差距是比较大的圃玛能,感知当然也有差距缔衡佃。在信息层面芜孰伤,大数据场狄、云平台摹奥,相对来说中国有比较好的基础和优势迪。    作为一个前提完负,对标准法规先决性社泪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动插究耸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件都。制造技术不细介绍了雇蛾,还是聚焦在新材料的运用袖,以及新技术对制造技术带来的变化妊并撂,聚焦方面进行了说明屑。    动力电池蚕峦闹,分三个目标可窗冒,目标上有比较大的讨论和争议薄尘啦,比如说新阶段提出了350薯妮、400稠董、500的质量要求惰藕,争议非常大搓融,重点几个层面收谴闷:    优化现有的代表电池技术涝萄化,提升技术水平鳞呈仍,特别耐久性纲忻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漓奖枷。国外的装备很难形成有竞争力的差别蒜姥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线阑熔拌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迫刮晦。现有应用以企业为主体来做浦湾。当然歌妮,也会关注动力电池的回收利用技术付。    最后瘟既脯,轻量化盾。简单来说敢颇,前期聚焦材料技术桂陛诽、设备技术掣七斥、制造技术糙、回收技术抖纷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺念,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化混棘,比如说传统的四大工艺的变化句。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哩矾歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛氏廊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吕孺、供应链头、资金窖砂、汽车等方面的诸多质疑褥淮。期间,明确表示不会放弃造车凰抄法。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迁材嚼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颗查协。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闷、互联网及云茨坛、内容们、体育,还有三个端口类的,手机榔呢、电视衫锯、汽车皇晃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业才辉淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鹊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功藐量。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿称茫祁。    乐视的电视做的确实是非常不容易德北兑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三森。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尺会书。总归累计亏损36.33亿元囱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滩秤师。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面劫涂乳。第一部分就是投资人的钱眉匹琴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现和。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿共镭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法错内娃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颗乐壳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辩栋、体育43亿婆没、手机50亿,房地产64亿惫、内容108亿杉、互联网金融151个亿署、电视187个亿澄钵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袒立。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秆翘赁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喂檀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嘶糖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败短。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的派。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件家伐校。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准菩玩难。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙晚霖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的珐瞥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了规。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敖吧喝。很可惜,你们蒙眼狂奔漓错报。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤奥:李芳" "   12月10日谋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嘲狈复:一条是政府主导封颁、政府补贴的方式卵咖捶,这是当前的主流灿丸秆。一条是消费导向女,依托市场的内生成长道路辩呸晴。”他表示拇伯荤,(电动车产业)进入者中拦,大多数最终可能会被淘汰拎拖陇,但是不能不给他们机会喀。国家已经开始放宽市场准入剂,此时妻,应该在两个方面把握好政策百彪哪:1爸粹撑、应当欢迎新的进入者虚廖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弥,让投资者自主决策韭,自担风险限叭漂。2卷韶赴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乐鞠险,严格市场监管喊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冒,目的是建立好的产业生态痞波舜。电动车产业化降,最终必须依托市场来完成裸耐父,因此倦臣,政府的政策必须产生长期预期旦冉。推进政策应当借力市趁棵鸪凇,发掘市场的潜力跑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用管不。政府政策不干预技术路线小,政策的实施不是导向对政策的依赖慧天,而是政府作用的适时发挥嫉棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿吵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道阀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示五纠妈,戴姆勒有望在今年成为全球最大衫僳弟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商既,这一目标比原计划提前四年实现媚冲鲁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茸狡:“戴姆勒今年即将实现这一目标茂绩抽,比预期时间(2020年)提前四年皑。”   据悉罐首,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淑浪,当时受到与会者的哄笑敖躬洁。然而呐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逞,领先劲敌奥迪和宝马诗。(实习编译斥半股:刘欢 审稿斗橡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刷蓖笨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裙谜:韩大为 版权作品负,未经环球网Huanqiu.com书面授权前蓟,严禁转载户涤抬,违者将被追究法律责任武杉须。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嫉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抨。在提及新品牌“WEY”时悲舷宠,魏建军表示骋究,“将夺取丰田和德国大众的用户”猛。   记者涉孙:为什么把自己的姓氏作为品牌杉莫逆?   魏建军等滩孙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品壕。我对WEY很有自信嫁,就使用了自己的姓芳呛沟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌比,但在中国汽车行业我是第一个逃混薄。   WEY之所以采用英语逃,是为了要瞄准成为全球品牌潭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力味搓沁。   记者苯街僵:对于竞争对手有什么设想涧喂锈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惋滴肉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骸菜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势厂甩磋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嗜,在此基础上还要实现15-20万元的定价谭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阔帆坷。在性价比上WEY更具有优势垂形烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痉莎:李芳 版权作品胁泪泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权久间边,严禁转载虑,违者将被追究法律责任楞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后滩恕,新能源汽车的发展也不会受阻萄董。   根据工信部核准的数据马损盘,今年前三季度顷,整个新能源车销售16万台韭察炒,同比增长83%挤藩偿。其中们,新能源客车已经占有40%以上的比例勾呸,达到了近半的水平干炕,发展前景面临压力膏鸵,但乘用车只有0.1%达骡。“我们涨十倍是1%涉青脖,涨100倍是10%啼幌,新能源车发展有巨大的前景和空间悲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点节啪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泪,全国乘联会秘书长崔东树说倘视翘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力律拒屁。根据国家制定的产业政策要求穗橙梗,到2020年蛋舍廉,乘用车百公里油耗要降到5升镀殿,这意味着五年内降38%的油耗体私。“基本上谁也实现不了股,只能靠新能源车来推动舜史恨。而这种新能源车奠莫暖,插电混动可以降80%毁惟,纯电的可以降100%的油耗炼篮,这种情况下只能发展新能源车堡教,这样新能源车乘用化博署,为什么我们一直定义为为生存而干舍玩,你不干就要挨打隧。”崔东树说无菜卉。   另一方面补,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展等,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讣潍卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哄老掀,因此定价弹性很大垢茂虱。”中金公司的研究员李璇说圈挺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平具蹲,为消费者提供很多选择确脑。随着技术进步和更多电动车型的开发拭建,新能源车的成本会不断下降扑堆,比如屁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型徽响恫。“中国的纯电动车型出来以后晴丸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多槽俯澜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浑培链,发现基本上17茶太停、18年以后的新能源车变,达到8年10万公里以上鹊,整个成本是比传统燃油车是要少的仇祟,甚至是少了20%到30%秦咳墟。”   电池是电动汽车发展的核心仁肠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本忻冻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拈,电池成本还有很大的下降空间春敦茸。目前能,整个电池的产能供应相对过剩篮,国内电池企业达100多家蔫。据统计本祥,目前整个电池的价格大概在2块多左右泞桶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敝。因此魔蓉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度峭浦蔼,这样才能达到标准朝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示眠期羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻便干:李芳" "   我们不认为绝对的销量垛目貌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稼。衡量一个品牌成功还有其他的因素另碌,比如利润率潦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓜。除此之外陡,品牌力嘘、品牌的知名度勺迸喂、美誉度叛、影响力放,也是决定品牌可持续发展的重要因素骄磐甫。宝马在创新精神上是首屈一指的持温秋,因为汽车行业正经历巨变虾伤,在电动出行萄、智能互联焚墨、无人驾驶等一系列发展方向上母绅抒,宝马都打下了比较好的基础失童憨。    临近年底半,伴着层出不穷的新闻事件甩,高档车市场竞争愈发激烈本炭,作为全球领先的品牌——宝马嘎博、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赁荒攫。近日花,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孙膝固,听到他开诚布公碳朝辟、推心置腹的看法卵露。   问武春:根据最新的销量数据暴澎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抄佃。那么钙鬼瀑,您怎么看销量督救、利润睦看孰、与经销商合作伙伴的关系狭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锭聘: 每个竞争对手的情况不太一样谜膝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郎棉夸,所谓的增幅我们一般都讲同比妇烷,是跟去年的基础关系桨案。几个因素加一块儿烤殿咎,我们不认为绝对的销量菊凄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夸络慰。对于宝马而言痞桶湍,今年前十个月崩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惮蒂,同比增幅10.2%骇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杉,同比增幅接近11%跋。我们对这个数据还是非常满意的慷,这也达到甚至超过了我们内部的目标燎。    除了销量本身的绝对量或者增幅龄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素傻冬潭,比如利润率沸谅共,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朽。除此之外驼味蓝,品牌力党顾汕、品牌的知名度菜、美誉度箍磋、影响力帮海蓬,也是决定品牌可持续发展的重要因素帕净寇。宝马在创新精神上是首屈一指的曙抵滩,因为汽车行业正经历巨变诡,在电动出行技煤窃、智能互联挤轮慷、无人驾驶等一系列发展方向上添乔,我觉得宝马都打下了比较好的基础伪接凄。总体来讲勾羞榷,我们并不惧怕任何竞争李,我们也欢迎竞争媳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势商辆椒。   问奈澈:最近蔑祷,关于奥迪的新闻比较火帅旁图。   刘智赎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瀑隧奠。对于宝马品牌来讲涸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的晚违,双方的关系也非乘沙伲好汲恭屯。所以确骆焙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司行帝阂,一个是宝马(中国)瓦能掇,一个是华晨宝马稗,但是我们有一个整体式的营销团队鬼览,有统一的零售网络深喘,我们在总部有一个统一的管理团队畏糜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现澎规。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略材陆。至于竞争对手我不是特别方便评价藤浆,不过至少释放了一个很好的信号甩,豪华车市场的前景依然很好钳禾。    问贡惩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展顽柒垄?    刘智炼拎疲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度薪淳。因为从经济的基本面来讲庭吻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定布啦、持续的发展态势安。之前以出口册、基础设施建投资的经济拉动方式蛇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陈。需求的增长其实就表明了对于车的需求惜弄晦,其中也包括对豪华车的需求铝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长穗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑成,这几个因素相加狡吠硼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间攘表。今年列毁,豪华车的“盘子”接近200万辆建凄青,未来可能每年的增幅不会特别大鹃廓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑被。所以懒巧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔚,力争在市场表现上优于竞争对手狄宽椽。   问烁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得禽管湃,这一岗位和以前相比有哪些挑战公熟?   刘智嫉扮插: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化切,因为我在宝马的八钞石导、九年时间爬奔效,换的工作岗位也挺多的立。换了新的工作以来去胸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匹,比如负责国产车的销售嘲,可能是比较短平快的翱乡,看的是一玩、两年之内的事情祁。在宝马中国总裁这个位置上千起,除了目前公司各个业务板块的运营倾铣比,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题系摊徘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贝顷哄,像无人驾驶肝、智能互联艇嵌、电动车尾,包括数字化营销废炔、品牌年轻化等等一系列的东西匈倾溜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慧姜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队类,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究填沪,力争在中国市场上打下一个非尘智希好的基础燃。我相信耻伶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫁枢,宝马会拥有非常强大的竞争优势安。(中国经济网 记者博乖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨添:李芳" "   原标题典:王永清风筛砂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仆闪捕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旧愁享。别克品牌今年销量已经突破100万辆淀锈舶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坍极,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰静。数据显示舒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆概朔耗,同比上年的446764辆下跌28.64%疽。上个月讣顽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鼓商驼。    因此撂唬,在车展期间接受记者采访时锯,王永清表示癸犊确,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沥辉邦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓮炯菇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狡泊窃,但全年销量依然会同比下降20%左右衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赖鸵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快偶,可能在布局上稍微有点滞后樊橙。现在对于雪佛兰来说弗烷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”举饥。    事实上沛,雪佛兰已经开始了提速布局炽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阮傲极,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绣燃。王永清表示丸俩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唤墓鳖,2016至2020年投放超过20款新车叔刹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鄙,30%为SUV车型诵裁,并将加速引入包括1.0T连侧、2.0T拾嚏梯、8AT笆段靶、9AT秆匹箱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境编赤适,未来SUV将成为主推车型聘姆缆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造复,轴距2725mm庇,将与全球同步进入中国市场粒速。同样泄陵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相佃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场壬艰。    值得一提的是规鹤侠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粪,拓宽产品线梗经。RS车型将采用包括侧包围玲暗静、运动尾翼拱、双排气管贯马、降低化运动悬架赐涎赴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纯泼唉,并加载多项ESS智能安全科技簇。    在品牌营销上竟惯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销协寐。另外驳赏甲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发然聪,演绎雪佛兰“热爱亮土辟,梦想盾兑,行动镣嚷,分享”的精神檀女。    “今后新车的利润越来越欣獭,主要利润来源于衍生服务刻干冕、二手车置换等凡慷。相信雪佛兰将它的结构调好后胎井,未来两年将会真正出成果你稳。”施弘说锋尚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吻良密,上汽通用的新能源战略也将全面提速渤胶。车展当天尾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拦缺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撇锣,发动机的最大功率为73千瓦杜,其中电动机负责驱动码,汽油机负责发电蠢划烈,它的综合百公里油耗是0.9L耻疆。从上汽通用发布的节奏看迟垢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了免亩剩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刀,王永清说你,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翠鲜被,产品还要丰富太,才能满足这个法规的要求兑纽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度私肮,到2020年之后比例更高闭犊弊。王永清表示献虫:“估计到2022年培挫,我们的电池技术会有很大突破蚂核随,能量密度大幅度提升斧藤兔,成本是大幅度下降肮。这对纯电动的新能源车发展是好消息霉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规涂电:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢画、豪华”品牌——WEY藉,W01括、W02两款全新SUV首发亮相蚊册,售价区间将在15-20万元昂。对于新品牌的未来发展规划嫂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示当圭:“WEY品牌明年将有3款车上市芜供,到2018年还将推出2款左右的产品懦价,以支撑起全新的销售网络体系相。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汇玛吕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市朗,8月份推出第二款SUV W02夯嗜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年口,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型半。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时煞拓缄,魏建军详细介绍到镀糙瑟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA小氖,配置上拥有最先进的安全技术诺喝鲍、智能技术浩擞飘,也更加精致申千。此外在性能上两者也有很大差异淖,例如在NVH方面爬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上避,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兔。   在经销渠道方面菏廷,魏建军介绍说埃闻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柒断,没有想过招募新经销商梁凳藕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沦。”   对于新品牌的未来发展泪溃,魏建军信心十足羌诫,他表示横:“我从没想过这个品牌会失败驶撤,只有退路封死才能做好这件事驳,自主企业只有没有后路才能把事情做好颧牡份。”此外皮,魏建军坦言骨扰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拖许,因为新品牌叫什么并不重要呸是。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读绿墙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阜送,将方向转到共享经济惠、互联网模类铺、自动驾驶方面新的技术凭凡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恐锣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上父弊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩领、生动的演讲搪,就城市交通了、自动驾驶和汽车互联等热点话题瓤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索热,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溪烽膊。    徐大全说鞠,博世始终认为葛础,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担己郝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式速。    徐大全谈到联,作为在汽车领域的老牌企业丛昆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灿疥、多样化的发展态势和需求反忿,博世已经有了自己的思考和方向炔。    他说陕,如今咳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怂冒独,将方向转到共享经济顽力、互联网肝、自动驾驶方面新的技术儡疮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窝赂士。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丢梧,面对新一轮汽车技术的变革堪猛,无论是传统汽车单浚、零部件企业捶夹磨,还是互联网辞牟卷、科技企业愁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点心邵:互联化阔、自动化和安全化枯。我们预计井盾,到2021年啥啡,汽车将成为第三大互联移动实体荷斡视,同时扮演人类的第三大生活空间翰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吻词,来充分发挥互联驾驶的各种优势焦贩。    谈及自动化领域上殿,徐大全判断泊炉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势欺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弊培,通过持续创新驾驶员辅助系统扒冗眯,从辅助驾驶僚款、部分自动澎蚊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶魏,分阶段朝“零事故”愿景迈进姐杰撩。目前慰娟撑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用糖,到2020年左右赫,自动泊车功能将进行试点项目测试舶挽。    说到自动泊车袍,徐大全特别谈到停车难的问题苛木。他说蓖事,停车难是在城市生活中的一大困扰儒甜。今年卑催,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题米互。在八项智能泊车功能里我蹲禾,“手机查询停车场位置并导航”险、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能朵巷来。其实稍竣,在大型商场里碘武锭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础距。根据一项市场调研显示纲悸,2015年按通借,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿来,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力荤匆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台兢秒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惕,在深入巩固原本的互联化试始、自动化和安全化“三化”战略基础上凄,博世今年也把两轮交通醛但蒜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度霞沛矾。    他介绍盛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部操教交,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虚事瞄。未来十年叭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尖秃。    在两轮交通方面蹭浚伤,博世提供两轮驱动俱檄藏、安全等各方面的解决方案诚悍,涉及两轮电动车憨、摩托车成福、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吹裴。    最后粉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具价雹涸,满足这些变化的需求量。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了唾帘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巨铰,“双积分”法规侩触恐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袱潘劳,连日来递山梳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温踏悉兼,让观望中的车企备受煎熬宽酒珐。针对业内关注的焦点问题搬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淑攻钩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》祈叔:不久前挟策纺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规识固,如何理解这两套方案冗挂店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全暑算操:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洼到慌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盲无,但又有独立性砰,各自的核心目标有所不同茂稼钨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量供效,进而确保国家能源安全祟。由于中国的石油对外依存度已超过60%妙蒋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翅鸿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涡另,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展飞,进而实现国家节能减排的长期目标集权。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骆懦比,但现阶段并不能彼此替代暗钙侧。对于CAFC而言少赎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求潮蕉,其中当然也包含新能源汽车迟淮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠慷暑翟。但不同的企业由于自身能力忍芭、技术储备和对未来技术趋势判断不同降褂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戊阂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磷施,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绩,而以后补贴将逐步退坡氯脚繁,企业更担心成本无法负担暇葡。因此仅有CAFC法规倍丸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碘舜盖,所以有必要出台NEV积分箔景,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流镣肠囊。同时湿鞠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逢,从而有利于新能源汽车早日取得突破啥丘薪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线栓靛茅,其目标应是降低汽车及相关产业队、乃至整个国家的碳排放颗,和降低能源消耗诉求不同环典概。作为碳排放第一大国宏检,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值襄,后续国际压力还将不断增大洞。因此尽巳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放耗赡榔,从大方向上讲是正确的脯墨行。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段险谱,这和NEV积分没有本质区别拱刚,也无法确保总体低碳目标的实现翰吠。实际上弊警籍,跨行业篙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暑洗。以电动汽车为例诚徊剁,其在使用阶段确实是零排放回顾牧,但与欧美不同路啊堂,中国的电能以高碳电为主骄舷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炬碑趣。也就是说铂泛,在使用高碳电的情况下硼飞,电动车全生命周期的碳排放并不低僵苹乡。这正是碳配额管理应该解决的问题内没熔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中遍栓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额禄韧梦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业对划排。实际上呐孺,将新能源汽车确定为国家战略羞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冒,生产更多的低碳电晦浚哆,否则减碳的国际承诺将难以兑现差曹。    另外幌,对于汽车行业罢,无论是CAFC坏喀巾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鼓,但都应该由一个部门来统筹策划堂,系统思考饭,拿出科学反趁铆、系统介按、具体稳、有效的管理办法来推动实施妒同猜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面每播。    ■积分交易细则需加快制定糖卜、尽早出台    《中国汽车报》绕比:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冯伪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惫杰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浮?    赵福全砷赋:确定合理的积分价格搐刻免,涉及到技术拣星畔、成本和市场接受度浆,需要综合测算和动态调整吼。我认为基本原则是餐守措,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酗系,让没做新能源汽车的企业有经济压力荡。如果NEV积分是“白菜价”寇协,大家直接买就可以荣吵,谁还会愿意在新能源汽车上投入汲牡肺?    因此牡,NEV积分的定价应足够高灿罕静,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铜街,通过自己的新能源产品获取积分副,满足法规要求信埃祈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理任、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业匈,能够通过购买积分先生存下去唐歇,争取时间把自己的新能源产品做起来盒鸥火。    《中国汽车报》段瘸兰:除了积分价格之外肝椽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑安迟,目前处于“空档”状态卤,怎么看待这个问题祁?    赵福全燃谎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间粪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苟袭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹄。同时衰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荚舞解。对于汽车企业来说川粳,3年仅仅是一轮产品开发的周期摩码,政府作为“游戏规则”的制定者埔趟扣,应尽快给企业一个明确的目标苯瞥,否则企业将无所适从辨痢胺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沤擅:“双积分”中提出了2018年起涎赁,8%悔、10%财、12%的NEV积分比例激放经,而经权威机构按照法规要求测算拖把参,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捆愧?    赵福全诧:在这个问题上蔽,我并不持悲观看法搓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难黑酮,因为还有很多企业尚未完全发力垄。按照国家的发展预期逼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%携巧,如果每辆车以最低积分2分计算惜碍脸,整体积分比例就达到了14%焦,如果是分值更高的产品靶擦幻,达到18%的积分比例都有可能线。关键是要努力实现7%销量占比目标仿,而这也正是NEV积分的目的所在浅甘示。    不过另一个问题引人担忧贬垦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求配帝斥,同时在CAFC核算中也有优惠汤唬:一方面油耗直接按零计算滥馆咸,另一方面核算数量加倍雾怀乖,从2016到2020年分别是5倍飘、3倍发喇、2倍疾句奠。此外篓,按照单项抵偿原则呢糖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伍殴,还可用于抵消CAFC负积分蓟损。我们经过测算发现醋恐,CAFC中的这种双重优惠趴苇,对新能源汽车的“照顾”过多了差闭,不利于促进其他节能技术发展胶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陈南。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展湾频,CAFC的达标难度就会随之大大降低南。实际上但氏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重很慌棠,两者不可偏废害唇跑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展健谅,但如果CAFC目标落空苏凛,国家能源安全受到威胁计泥甫,汽车产业的可持续发展仍无从保障唾拼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勺刹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿劣,这不仅能确保CAFC目标的达成首,也会提升NEV积分的价值熄遂八,避免NEV交易落空剿亢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》美少概:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贝钞仍,而没有将电耗的概念纳入其中囱,这样的算法是否科学哗谰?    赵福全完剖:NEV积分分值以续驶里程为依据媒,这与推广新能源汽车的初衷相违背陛练,也不利于鼓励技术进步酶俯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程摊判缚。推广新能源汽车是为了节能减排棘龟,因此不仅传统汽车乳地,新能源汽车也同样应该抑大扬小恒、抑重扬轻频。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淋戏彪,而不是搭载电池越多越好滑,因为大量电池搭载在汽车上移动赌矢,这本身就会使能耗增加素抨泵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾回纬,也意味着大量增加电池生产的排放孔。    政府应鼓励企业开发低成本碎乳篱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品甲倒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阔取。也就是说拼协,政策制定一定要“勿忘初心”沤。建议NEV引入单位电耗醋,即吨百公里电耗的概念秸许誓,作为积分分值的依据噶。同时醛,对于小型车电耗适当放宽酸,而对大型车提出更高要求梁,以鼓励新能源汽车小型化哨,进一步提升节能减排效果抄倦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烩锨:在“双积分”中凳部兼,没有将新能源商用车列入管理范围平,这样做合理吗糖?    赵福全扯剂檬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨宀牵可持续发展的问题璃砷。2015年嫁嵌贿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唯陈沸,获得国家补贴的比例比这个数字还高如斥。而此次NEV出台却未涉及商用车饥,这是不合理的瞬烘诽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卧捂妹,也会让乘用车企业感到不公平免纷驼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滩奔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求琅涛。我建议舜第蛊,应该单独给商用车设立NEV比例要求辛唱蔽,可以不与CAFC积分抵偿乒荒融,但企业之间可以交易甭。因为如果没有NEV的强制要求浆,在补贴退坡后瞳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑栖妮施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫到兼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口协陀绒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水降。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上讹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示省,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溉割啦,盲目投资之后都雇靠,多数公司要垮下来郊讳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豢联,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丁氰角。    以蔚来汽车为例卡篙,去年8月还只有100多名员工脊露,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挥腺恭。据中国汽车工业协会最新统计炊卫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冲搬拌,销售4.4万辆迸喝蝗,同比分别增长25.7%和43.8%拉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滦浇毋,销售28.9万辆硕递,比上年同期分别增长93.0%和100.6%停。蔚来妥结剂、威马脐沫、前途扒、小鹏等已是新能源造车领域的热词庆角,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啃乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垢赔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邻林脱。至此骑畦,奇瑞新能源成为继北汽新能源茧、长江汽车圈稍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业善放,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家快面任。    “新能源车企的风险拼,其实很大碧。”王秉刚说羡的,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力了嚎撵,对风险有足够的分析浆忱炊,有可能投了很多钱泛,最后做不成睦揽,带来不必要的损失梧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下典,简单地投资建厂槽、增强制造能力伦豁,未来堪忧蓟。新能源车电池的技术进步非常迅速 趣,现在可以用的技术一年后就不行了丸。如果没有研发能力就做不过人家席。“一下十几个亿扎进去涪,有可能最后做不成息暇柔,我还是提醒新进者要谨慎一点司蓟。”王秉刚说灌茶趁。    事实上尾,目前国内的新能源电池生产厂太多了沤伯型,但规模都不大己韦。而且动力电池总的规模也在扩张中棚缝,尤其质量好的不多岗叛瓦,“据我了解貌钞抛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单箱架活。”因此腻煤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茨哩斤。   谈不上“红海”让虱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抱,但道路曲折劲崩坪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说藕溶,造车得有钱队蓝、有人才浪、有时间炕丛。“钱我们还行担泵淑,人也不错沪,就是时间太紧卑泻纫,毕竟搞汽车三年算很快屑肮哄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闪慷。”万锐坦言熟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的彤布。    不过萎毋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阂了菜,万锐并不认同凸斧鲜。在他看来粕斑帽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上畴轮,因为大家都还没“下海”画税。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巾,大家还在忙于造车戒,搏杀还没开始岛碌覆。    “这是好事敖恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巾葡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梢舒玩,目前中国传统整车企业有150多家碾效艰,新能源车企至少有30多家妊汾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蔡斧烈。    至于是不是过剩芥扮,梁伟表示这还是要市场来判断皖澄和。在梁伟看来息拐,其实中国传统汽车行业已转入新常态嚷评,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烯铣帮,除非汽车消费大幅好转拍虚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颇仁社。    但另一方面弯,根据预测舵,未来5~10年峭,中国的新能源汽车将保持两位数增长纠实。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沸抗姐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烈戮,到2020年时产能达200万辆工、累计产销量超过500万辆菠。梁伟认为擅箔揪,从年产几十万辆到200万辆的目标骂,新能源车汽车肯定还要快速发展你奥囱。目前的新能源车市场还完全没有定型铰戌番,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淀,“很多人此前担心特斯拉会破产额群煞,但Model S和Model X推出后效果不错墙邻,用户接受垫。经过多轮产品积淀筹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃间,特别是成本下降得较明显孙甜动。特斯拉可以闯出来创降,中国企业也有机会颇、有成本优势捆锣。”梁伟说枚夕功。    对于最近贾跃亭的乐视提抨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陈洽,梁伟指出俏,除了技术填沫,汽车行业还是一个资金密集千、劳动密集的行业尼杰螺。如果要进入署喉确,需要企业在未来几年有大量投入得纤,以格力电器(000651.SZ)为例牵矫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揩。    梁伟表示敲杉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来郡斧徘,毕竟快速把产品推出来毒哎夺,现金压力会非常大乒。另外患刃,一家企业在原有行业中具有很强的能力侣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稍,这是一个很长的学习过程磊殴卜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想煌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日别旱,也是第十七个中国记者节法棠架。2000年朽霸镶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敌撩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嫁蔬。此后记者节像护士节绰遂得、教师节一样惧,是我国仅有的3个行业性节日之一碳。   值此之际柑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下劲创,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”读骨搂。      坚守还是离开构?   根据《新媒体蓝皮书》里披露洁礁其:去年网络广告总量2096亿元据壁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浆赴。报纸下跌超过35%坚寂旅,杂志下跌近20%掇实第。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿艰吝堑,单项将全面超越传统广告橡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兼腺醛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棺瓷钡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下性,也仍能保持着不俗的销量乘摩虎。    “没有路可以让我选择变怖并,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颧灯廊。”陈总对此直言到菇郎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚筋吠,但发行量保持一直不减奔解寡。诚然盗敬玛,这离不开报社给予的支持头侍峰。但从自身发展来讲将勺奖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凸劲。究其原因吞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雀龋。   汽车也好晨,新闻也罢矫讹屯。毋庸置疑藉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题假驰。   纵观整个汽车行业的发展趋势渺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唐飞温。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受遂,但不可否认的是成接,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式及关。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匣。    除去对报纸巷、杂志试、广播评停、电视涡线、音像等载体样样能玩得起来拼叼角,还需操弄3G伪、4G等流媒体技术陶。我们不知道下一站会到哪里堆。   面对媒体融合大潮嚏搭假,陈总胸有成竹的坦言轿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代书胃幻,家用汽车转企改制之后继续深化改革裳。由媒体到传播机构抱炽戒,由杂志到全媒体平台官,历经两次创业病,家用汽车探求新的发展方向芒系茸,抓住变革时代的发展机遇砍堕,赢得了全新的利益增长点匣竿。不再只是单纯的纸质杂志蚊,视频仙、自媒体等做出了不错的效果却。   其次华凸,就是在自己的企业定位方面嘿卸妥,中国医护工作者汽车消费调查痕挎、中国城市教师汽车消费调查是以医生班、护士采袄、教师等特定的人群为对象做的系列调查瘸霉钠。这些调查一做就是3年未,走遍全国大中小城市锣乃豹,做出最真实的数据狈。 ?   “网红”营销时代   今年以来第猫拜,网红主播频繁出现在各类活动现嘲邸,手机发布会裸、车展管、房产开盘信艾括、比赛等一场不落等残姐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蚀。”   日前铝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”隋取,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军急,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窜。   对此事件缉,亦不乏业内人士称蝎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走忱韭,呈高开低走的态势骂。   陈梓萱表示违:“在现阶段的传播环境下琴挞骸,媒体记者朝网红转型挤溜氯,把读者转为粘合度极高的粉丝停,增强彼此互动睫泄、沟通识蹿搞,无论对于报社还是记者个人界沤竣,都是一件好事娃狠。”   “把流失的用户拉回来扒肩汰,用互联网扩靶登、新媒体的方式铆赦杭,我们正在努力尝试竭,但具体执行效果如何份罢磨,尚无法判断刀滑撮。”全媒体时代赖攻胺,我们永远在路上澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽河蕊:张瑞丽 版权作品纬爸畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权签晦,严禁转载阂赶,违者将被追究法律责任桅拦看。 获取授权" "  原标题榔:广汽传祺肖勇恭相:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炔算豆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典董。在本次活动上粒孺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绊抬煌。广汽乘用车副总经理肖勇表示救:“时尚是一种潮流探,其实就是顾客需求墨嫁,引起客户共鸣敢,汽车也需要时尚悄陌,所以GS8出现在了这里患探休。同时传褀GS8我们就是承担梦想俱锣斥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椭扳跋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘芑始А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌媳懂,中国品牌基本上没有一席之地排兄苇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坟呸倦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任导。   对此刮,肖勇表示蚊拱:“传褀GS8我们就是承担梦想驾隙艰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篓檄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廖人,所以在豪华汽车上牛揽存,我们率先实现突破磋葱钎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惨龋汹,我们就是要跟汉兰达上迷舞、福特锐界形成三足鼎立娟,甚至未来超越这两个品牌息切,这就是我们的目标叛龋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示马,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆姬戏,创造单月销量的历史新高榔,爆款车型占3.4万辆伴,但受制于产能安排的影响殴,造成其他车型总的销量并不是很高辖惦层。面对这些问题蚂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辞聘巳。   肖勇表示词宦焊:“明年我们的产能郸蔽骆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汲煞酞,产能将得到释放徊。我们在满足GS4的同时崎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立籍瓦,最起码销售五千辆以上察裳缉,剩下我们会再分配个其他车型握。”   同时为了加速品牌向上悼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市厘未。同时肖勇说道耽钙动:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型店抨,在明年全部投产盘,所以明年最大的问题还是产能建,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滥逝魏,我就是聚焦我的明星车型高遂融。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍老鸵:李芳" "  还有不到一个月窖,东风标致4008就要上市了邯敦堡。它的颜值诚详、科技装配足够有吸引力察韦,那么随着锁定竞争对手妻协、谍价弟、销量预期等关键信息逐步浮出水面抵醇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浩恰弦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赡靠泄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”漆赊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宪。比这番景象更热闹的统,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会聘。   说到品棺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伴腺,让媒体品到了极致复。在工作人员的讲解下犁番倦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计觅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴道,无不让到场的记者酿耸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嚼懊轿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质轻、品味违。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疙倒,东风标致在今年推出3008典、4008后炬嗅,也将在明年陆续推出3008S赴、及另一款7座SUV擦。据中汽协最新数据显示稍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隆颊擞,同比增长45.91%危煎退。那么塘,在众多SUV产品中圣林形,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桶寂臼?东风标致总经理李海港对记者表示虽酥:“我认为要总结一个词就是‘品’字盒时,东风标致的SUV一定是最有品的乡荆写,这个品是指品质菇、品味昧表暮,今天的4008就足以支撑这两个词痛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磕?李海港对汽车产经网独家表示共究:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嘉纲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型熊染,轴距达到2730mm疏袒化,是同级别车里最大的喝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叹闲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赁,在配置方面更趋向于高端磋泰眯、智能讳,进军更高一级的SUV市场寂。”   然而段薯,另据乘联会的最新数据睬,1-8月孟醇囤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV边,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%里累罗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毛摆,作为中级SUV虱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酱哗?李海港向记者算了笔账杰裙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万番怕顽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求傲尾。“这种需求就是4008的机会丸伪矩,也是4008成功的保障离。”李海港表示吴违。   “狮虎之战”将上演   还未上市扣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎充。李海港认为衬,4008在科技装备努慰便、内饰外观上相比竞品都有足够的优势里,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磋售琅。”李海港强调们。   通过外观设计及车况数据对比后发现皇,4008的设计颇具未来感和运动感孪曹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下破哩涣,4008在轴距上占有一定优势锋吴敲,也使得整车造型看上去更加修长捻。   那么维补,价格呢让耙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迹讨山,通过对比翼虎的指导价甭,小编认为4008的价格应该在19万元左右两称。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谷?据乘联会最新数据撤拢,翼虎1-9月累计销售84258辆疽肯镣,月均销售9362辆卢。但值得注意的是徘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%平伶寂。那么痊晦省,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陡,可以说也有一定难度捂。   汽车产经网了解到莆钮,由于目标客户锁定在换车需求的群体艘掠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案模,以吸引用户选择4008呐纹。至于置换方案的细节漠,李海港表示还未最终确定葱陆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮粕蹄:李芳" "   国庆结束后墒匆髓,北京祟、上海械悸锚、广州裙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啥颂,引来了社会广泛关注信鲜干。平台闻风声电戎,媒体炒热闹戚锻,百姓愁价格拒捎热。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呢创,“网约车”只是第一块烫手的山芋囤滴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鸵,又要确保公共交通体系的稳定焦记芯,还得照顾老百姓的感受跨。    比较普遍的观点认为罗僧虫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啥钉摊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上介暑,征求意见中提到让市场来决定贫,这是非炒樱科学的弄苦。作为用户苛刮渴,担心价格上涨啡讹窗,特别是比出租车贵粱柒杠,认为监管部门是要维护出租车体系利益京叉睦,我觉得这是大家多虑了埃广奥。过去绿,在平台混战的阶段稿芹痕,资本介入烧钱抢流量乏检坛,这本身就是不可持续的链示,价格逐渐上嘎仗狻,平台收取中间费用是必然的福。    对于各地的征求意见婆卷擦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斥车。比如说要求司机是本地户籍痹、要求网约车辆的舒适度等等磺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些僵。    网约车规范的政策是非常需要的讲,作为共享经济热潮下的产物侮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阔李。任何一个商业模式坍烤,都需要规范起来坡。因处于监管边缘抱,过去已经发生了数起网约车的尉宥啥埃害案件芬浮。我们在对受害者表达同情掀、对肇事者表示愤怒之后鞘墟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丹琼痹。    然而办砍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的轻悼。比如说床,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虫感、车辆要有上海车牌僻聊,并且轴距要达到2700毫米毁。根据滴滴公布的数据太阂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中柬痞概,拥有上海户籍的不足万人纽蹈。这个情况在深圳类似茎季,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挥坪。如果按照细则明确执行俱,这就意味着磊毙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”需阂。    共享经济是大趋势磨泪,但监管太严可能打击积极性樊,这对立法部门是大考验禾婪。互联网时代溯梯,网约车大大增加了出行的便利容,使人们在出行上拥有更多选择琳轿鳖。监管是为了提供安全高效的服务保障绒猴提,而并非要让网约车集体消失羔渤兼。现在的征求意见许多还是首次提出卵渐,建立体系的过程中应该让用户患矮、司机及平台有更多发言权缸。    我们鼓励共享暗倡价,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凶探火,与传统交通体系形成良性的交叉互补兜截饭。    我们希望立法券,只有合法合理才能保障各方的利益害,所以网约车服务一定会是标准化荤骗碳、安全化的收吃田。    我们希望在所有领域都有不断开放权募渴、不断完善的发展方向罕仙,这是产业互联网时代的必经之路核硼。    文 | 著名职业经理人裂叉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食侠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按势晨位:新造车企业已经不再神秘淮辽肪,告别概念车的品牌曝光期耪归,开始进入真刀真枪的实质造车阶段客糙遂。投建工厂坡唯罚、申请资质塘镀,造车醒赴,他们是认真的列碑。不过订败,“八仙过海贡泰缆、各显神通”弗倡,出身背景不同的创始人暴,对企业产品和品牌的定位毛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”猛靠缔。    想听“真知灼见”惨杆乘,走进新造车企业聘擒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脾里,敬请关注妹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吻。10月10日澎提脑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梢。这也意味着辣诽疤,前途汽车继北汽新能源盯署、长江汽车之后绰翘登,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”响背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娠蜡伍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搞,可以稍稍松口气厂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毫,他直言到2017年底前途K50车型上市前蚊,相关准备工作的日程已经安排很紧张陪闲拾,有许多事情需要持续推进茶芒旧。即使如此填,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心湾。在与记者的沟通中奢瑰哺,他详细讲述了自己的创业经历车棱舍、资质申请的情况寥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断席炼。    短短的一个小时牌,陆群留给记者最深刻的印象是骑汕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叛,他们怀揣一个美好的愿景焚酞臣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辟定购。    ■ 拿下资质不神秘酬洁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”熊,许多人都对过程感到好奇殊。陆群则表示画溜,拿到资质并不是一件神秘的事情潦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求评辆厩,一点一点把技术做到位咯竣敌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来放屎。”陆群说矢皑辑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蹈距阑。具体流程是剑,企业根据相关标准去申报项目催圈蹈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请囊糠偷。陆群认为趴晾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妨班权、引入新的技术和参与者链踏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钾嚷。其中对电动汽车的四项关键技术穿老檀,包括整车的集成和控制技术汗栋,电池的管理技术舅椭蛾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碑奋。同时褪,技术具备后还需要做出整车刑,并按照标准做大量测试烧,要达到很高的标准邓迸。据了解盖馆超,整车控制管理系统(VCU)草绿羞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向全甭,也是已经掌握的三大核心技术典痕。    更重要的是胖蕊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向次虽。早在2010年衡釜娃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部闪雇,开始布局电动车诚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目漠。2012~2013年倪哼拓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目危瓢莆,在高端纯电动整车设计挞黔冕、研发方面取得了初步成绩掠签。陆群说控,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”甜蟹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年加,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铺祈患,开始引起业界关注痛。那时悉啸,行业对电动汽车的关注已经比较高漠前嗜,而前途汽车早已走在了前列屎剧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年官秦。”陆群说辜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司檀,专注纯电动车研发叙森、生产较、销售及服务冬绒句,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团杏就。”2015年9月捞,长城华冠登陆新三板挂牌交易睡,成为新三板电动汽车第一股然祁剿。目前型桓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团湍虽,包括整车业务板块(前途汽车)的逗昏、设计研发业务板块(华冠设计)绢邦冗,以及核心零部件业务(华特技术)么袜。这三大板块互为依托昂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑结磺。    拿下资质伞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点熟咖惧。    ■ 技术室蕉、生产基地岁垮僧、供应商都得一流    在做电动车的这几年兄,陆群对电动汽车的理解越来越深入邦氨舰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绘伸、变速器等物理结构千瓜,还需要产业链配套乌吻碴、成本控制癌、核心技术开发等一系列工作谱。“自主研发的核心技术清犬叫、国际一线的供应商和自建的生产基地穗泊媚,是我们的三大优势闪。”陆群说百蘑途。    陆群说毛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现品航同,市场上找不到合适的零部件供应商甭伺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术摄女。目前炊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夸对夸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嚏、VCU懂、RESS等核心技术趴羔晨,使零到百公里加速仅需4.6秒宝,最高时速为200公里提馁,最大续驶里程达到300公里且侩陶。而据陆群介绍隆,这些电控技术相关的零部件藤蘑粒,不仅前途汽车自己使用体帕,也已经为行业中其他厂商供应敦。    在供应商体系上纷盯亢,前途汽车同样拥有强大阵容文颂,已经先后与IAC甲、博世氮睬、布雷博蜕韧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悲。这不仅确保了产品的品质髓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验第群泥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地竿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时型,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侨澈。今年2月登日井,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疤卵,按照规划坑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凄钞凹,将在2017年中试生产蔫庐镁,第一款车K50将在明年底上市论。值得一提的是娜晃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蓝挖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”描怀,最大可能提升汽车的轻量化水平拴。    陆群认为太,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烦,而是要通过成本控制供屠污、技术提升来实现控,其中轻量化就是很好的解决方案幂。他强调贝详:“前途汽车的产品规划和市场策略柿懊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力耸驳,在全新的市场领域不断成长蕉顿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屉膛微,中国新能源汽车市场前景广阔豪剐文,存在巨大的市场机遇南搬德。据他估计袭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掏痞。他表示康矾丘,前途汽车已经做好了准备嚼。    陆群始终坚信一点泉放该,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陶。在他看来善褥唬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恨。“所以染,我们专注车辆性能爆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台党惩,迎接智能互联时代双革。”他说赶。    自1990年大学毕业进入汽车行业枯贸稻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发圭徽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年牵噬,创业历程也已经13年伟慑,算是行业的资深“老人”抖哦广,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琶,他的团队也是一群“汽车工程师”抄癸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远勉。    陆群说藉漂脾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丹茬谈,像华为一样拥有先进的技术卞赔负、过硬的产品品质以及国际化的视野摩描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱露剂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鞍磋,同时忿咕蹬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刨。一时间态,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访级撤,对于新政撑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侣嗽烁。    看自己   记者辑吮: 首汽约车有哪些新的动作和布局胆龟?   魏东惠: 一方面剧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面私具,根据北京碍浪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闪淑铆,我们会在司机剩、车辆和运营都符合当地规定的基础上喇,继续增加运力保障撅缸暮,这其中包括增加自有车辆敖猾句,也包括增强与当地伙伴的合作筋券。    看政策   记者鲍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疾,有观点认为抄纶播,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侣难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抛: 这样的说法不客观梳沟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定响揉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剑。    某种意义上讲管席竞,首汽约车项目上线之前喝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台动脐巾,我们只是在政策范围内尝试着做铝。彼时笑粟少,我们借鉴同行业企业技术手段贸烧、商业模式和合作模式池,在政策合规的前提下雾,尽可能尝试坍殊蝎,当然理侧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巫牟,我们是十分期待政策落地的厕险滦。因此赌海,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酬锋玻。    记者坏簇奈: 怎么看待首汽约车的先发优势戳持?   魏东频敝熟: 的确林赦,北京市场上我们目前是最贴近政策的较俄功,但从全国“一地一策”的角度来看鞋琴沪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汀本圃。    看行业   记者睛煌: 按照当前征求意见稿来操作拘佬倒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妥谴。   魏东价: 我们对于各地方出台的政策表示理解攀禄日,网约车实行一地一策制度秤经,各地会根据各地的交通发展水平徽材、城市交通需求来决定如何管理网约车凶抖婆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舰俊观。    看未来   记者扫艰斥: 未来行业格局将有怎样的变化豢通篡?   魏东鲍街蛊: 当各地政策正式落地之后楞钞,会明确供给的标准捂,把目前平台存在的一些低端车型清除市承场,筛选出部分中高端车型进入服务领域囱,同时蹲,对于准入的司机进行严格监管瓮。因此粱,在未来行业格局变化上巫,在大的方向和框架上由政府来把关派棱,在框架和方向范围内娇平蕊,各家寻找自家的竞争点和突破口汗考,现有的平台选择优化平台和转型升级宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互徒看:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坡扇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奠连,并通过一系列体育荷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叫偏很、活力的品牌形象蹲爱嚏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体倪,除了年龄降,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人壁。” 10月13日钠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示告擎辖。   据悉汇拱匆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记场,并向年青人传递积极的正能量彭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典壤凑。未来劝圃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铃释亩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型傻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嗅,借助本次人物盛典匈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁椭吓蓬。   “2016年避,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桔挫。” 郭伟表示闷窃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作排免,不仅让不同圈层的消费者茫、车主龋、粉丝共同参与到活动中板抗拨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碍侍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悼。”   事实上臀惮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扳晨,包括体育以及音乐类的综艺节目犀钩烷,实现了跨界合作栖识。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称怖软,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赁侮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度猎。”   根据最新销量数据显示怯,东风日产9月份的销量出色腾碱,同比增长超30%傻杜是。其中主力车型轩逸略昧科、逍客酿陪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗损方。   郭伟表示蜂,“东风日产今年的目标有所提升型筐,对今年销量保持信心叭送揽。”此外琶,谈到是否有可能再接再厉撵规柏,在总销量上攀升至第四名的位置时瓣背废,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知噬坍夸,能超过前一名最好糯肛显,但最重要的是与自己对标炬独。”   责任编辑怀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长些:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组截继颠,管理层不参与讨论娇,每组都有来自全球各地幸幸、不同级别但裙负、不同性别的同事珐褐。”蔡澈说糙说矗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坞,大家相互协作寡迸舱、互相支持坏钮、勇于尝试角嫌韦。”    中国经济网综合外电报道恼土,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞥,其宏大的构想才刚刚开始洪绊。蔡澈现年63岁姆,其工作合约预计到2019年窝,在刚刚过去的2016巴黎车展上惹梁抠,他再次用前瞻的眼光和布局啸授,为戴姆勒集团未来的发展拔倦澎,提出了新的方向钾奖共。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纲轮饰:当年学的是电子工程专业怯,就有人建议“傻小子赶渡写,去学机械工程跋畏少。”筐,“今天来看泼,坚持初心变你,梦想终有回报拍坛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钮喇懦,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞳仕,都会引用蔡澈的公开演讲密救,因为他提到了电动栖、互联赎啡澎、智能和共享等前瞻主题矫。    首先桶些策,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坟,并计划到2025年插,成为高端电动车市场的领导者碱漏匙。当然标,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列响韭揩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桐盎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念韩靖,恐怕显得更稳健冀溺粹。    “在所有这些领域氛呜,你必须为未来的投资做好准备菏,”蔡澈说伙罢高。 “但这是令人兴奋的墒,所有这些发展不仅仅是技术的改变卿绰董,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛夏,内容丰富的CASE(瞰思)计划投链,它取自于智能互联欺、自动驾驶哼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溃退闷。有评论指出常:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浅繁,就是要对未来做出承诺棠栏沧。 巴黎车展发布会期间笆坷,蔡澈穿着休闲衬衫躲涟、牛仔裤和运动板鞋脾狗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洗坞剔,但蔡澈作为首席执行官嘎碑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目圈速和,以加速决策和赋予员工权力著称嗡魏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”佳副,鼓励对新产品和新发现妹,进行实验性的尝试放扒。    巴黎车展发布会期间汇查避,蔡澈穿着休闲衬衫钮、牛仔裤和运动板鞋材差,一改西装革履的常规风格臼歇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酪孟台:“我们并不是穿衣方面的专家囤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen穿靖弗,而是留在了在工厂附近的办公室房楷侧,尽管条件略艰苦潦脊本。至于在衣着方面的变化未,没有具体的规划姓宝京,因为衣着是表面化的惭,符号化的徒姬,尽管这会传递一些信息怒同。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捅挝椽:近些年暗羞叉,我们尝试了很多新的想法碗纱,对整个行业而言都是全新的尝试泵随掇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狸棚,很多同事都参与其中们。    “仅仅3个月的时间楼避拎,我们收集了150个优秀的想法如佬篙,这些都是关于企业未来建设的好点子及。我们把参与讨论的员工分成了八组氖,管理层不参与讨论僚纲,每组都有来自全球各地色粒逼、不同级别猩、不同性别的同事稼每。”蔡澈说伸,“今天提到的鱼群式结构读彪,希望让公司更有活力傻涉吮,更灵活臣祟捍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展建钙喝,大家相互协作穗、互相支持斥、勇于尝试凄。”    几个月前厦侮,在柏林的一次会议上嫩镜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片超凶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钱。根据德国报纸对这张照片的描绘兔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铝。蔡澈告诉开发商卉舵,这张照片是30年前拍的脊天娠,那时贬奖溅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车琉掇。    随着电动车品牌的发布夸刃,以及首款概念车的亮相筒闺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怖罐。在戴姆勒的规划中锈凳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搬骆吠,包括价格炽剧采、外形和性能墨蔼洛。据了解锣畦禄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产板期常,包括在德国建立第二个电池工厂袍玩拉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秘臀。主场“作战”的雷诺品牌侥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR底桃浮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念佳乒,包含设计薪架、产品以及市场布局等方面会多。    发布会结束后吻斥寸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肺蝗。在面对面的交谈中丧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待梁。另外欣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题旁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作袄躺返。    网通社窝肛叔:在中国市彻薨馈,2017年雷诺在中国有什么挑战哆伍础?    戈恩轨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乔访,中国和印度都成为全球业界的引擎愁碉佰。2017年是雷诺非常重要的一年限捶顷,我们的销售会起飞褐寿屋,就像飞机一样蒙,正在起飞向上并且不停加速履。对于日产来讲茹,也是非常重要的一年送乐,还会进一步推动启辰的产品蹋沫碉,这个也非常关键硕胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蛋:您如何看中国新能源市撑媚鹚洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划石孟迫?    戈恩啡馁:我认为中国会成为全球最大的市郴⒈ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搔洽蜜。对于日产而言报示渡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺臣侧邦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目夏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拇。    网通社淑疾:对于雷诺和东风的新电动车项目弓逝,是否可以更详细的介绍一下汲?    戈恩剐慌售:雷诺和东风进行合作体,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场间捆些。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恫,最终项目还没有做出决定莲倦,但正在研究当中泉鹅。    网通社弥蹭涣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谋伶吝?    戈恩不勉:自动驾驶一定会进入中国叛售耍,这是勿庸置疑的嘉稍。目前刻泡辣,各个车商在这方面的竞争非常白热化妇拼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叹悔疗。在中国相关法律法规允许的时候坦搏曹,我们的产品会进入中国离。当前让,我们的样车正在美国垛督、日本做相关测试趣钞。与此同时豹辰,雷诺当然不会遗忘中国市场佰。我们会在中国市场进行一些展示项目翅,这会帮助我们完成产品差异化的工作阮亢,也会帮助提高产品的竞争力定隆。    网通社甸请:三菱的加入薄须,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助射悲?    戈恩梳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晃报坎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杠。我们认为2016年包含三菱在内非,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纽獭汗。所以它不是目标食,而是我们现在工作的结果妻歧。展望2017年抬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年但界拎,尤其是三菱的加入滇,让我们有潜力跻身全球前三巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 欠恕辫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响具。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呕救铅。”Kalanick 说道雷变陆。“如果真的发生这样的事惕夹,而我们没能参与自动驾驶的开发立抵,那会发生什么事猛辽?未来将迅速抛弃我们旱。”    上周四枢诲,Uber 对外表示临酱肆:8 月底讥长伴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鲸毒。    与平常用 Uber 打车的程序无异捌甫烤,系统会为乘客匹配 Uber 专车内,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淳钎敢。虽然是自动驾驶汽车嘎,但车上会配备两名训练有素的工程师协焊纺。一名工程师坐在驾驶位上谓擒,随时准备接管汽车控制权氨粟滇,另一名工程师坐在副驾驶上搐昏兼,详细记录汽车的每个动作年恢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尺袭漏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绊尼秃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戎仙。在采访中慕桃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业体香。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潦沃霜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称佟,现在卡车运输市场也是如此磊冲惺。”他说拣蝎烯。“现在谈这些还有点早坦动,如果非要说点什么醛戒,我只能说我们已经进入了研发阶段苹敛商。”    在采访中麻蹭,Kalanick 还被问到犬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酷高。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弊。他认为在交通自动化的世界里负闹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杏,但驾驶员所占的比例会下降诉趣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疗弹。    Kalanick 说道恼蔚崎:“像旧金山这样的城市茧骋仙,大约有 3 万名活跃的专车司机饭棉绢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磷匪,但是别忘了煎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车槽科挠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鳞芍,自动驾驶汽车也需要露锭及。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弧吮,有些情况是处理不了的朝缮帮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唤腥抠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少府。”    他举了一个例子罕刻,电话刚问世的时候焦,需要一名接线员来接线沪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妊糕镰,而是创造了一个全新的行业氛纲揽,并创造了大量的就业机会刷鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞粳:李芳" "  穆伦认为娶锭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烙鹊檀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车席朔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秋浚,包括汽车的使用方式蚊恐。    自2015年9月25日临危受命遂,出任大众汽车集团CEO至今牵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间夏。那么射,一年过去穆沛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿了扭履,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后夕舶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辛维叛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后妙炔,贴有穆氏标签的大众睡嗽,其未来又将是怎样的呢坟竿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逞尉,借已成惯例鸽擅笨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喷,穆伦首先抛出对大势的几点判断谎炬城,也就构成其《巴黎宣言》的构架背破。他认为鸥局盎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代良簿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揽灯缺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喝旅桓,包括汽车的使用方式掇跑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恋巴浩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求葡獭猫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弟,这需要我们用全新的理念操抚疟、全面的视角对于出行方式进行解读描径。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来焙好淌。显然物呈股,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的婚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的表。我们需要联接汽车世界和数字世界珊檀厦,让消费者获益汹,推动社会和经济的发展贰。同时顺应驱动技术的根本性变革岸温,即电动车是汽车行业的未来冀畏蕊。尽管如此斡恍苯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颊复佛。我们必须惯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代跑,同时推进替代技术的发展乖。    穆伦坦言土恕,应对当下的变革奋甲,对于大众汽车集团来说奉暖,是一项十分艰巨的任务罚倡。尽管如此拔,我对于集团未来的发展持乐观的态度谦刹射。因为在过去的一年里赐,我们兑现了承诺山污, 增强了核心竞争力咐激骗,积极推动集团业务的不断发展蕊莆欧。因此苔报号,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忱,而是“大众汽车集团将如何成功”牌恃畔。为此际,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”璃湘拼。集团的目标棉,同时也是我个人的目标绢恳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业洼倪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者势篙。    他说栏,今年夏天绕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廊。我们强调汤上疵,集团未来发展的重点领域将包括惫苫帆:电动汽车讽、电池技术储蒙埂、数字化疽霸暮、无人驾驶和人工智能柑,以及全新的移动出行解决方案睛曹纺。放眼未来荤魄联,很多人将不再拥有私家车溺芭。即便如此沮怖脊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辟受、大力拓展移动出行服务泉报。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图京际切,包括集团旗下众多品牌的战略炼贩什、关键指标和相关措施克。但在此之前靛遁淋,我们并未停下脚步郝旦,而是继续开展相关业务层祁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伶,他特别谈到捕尾:“在中国得逃揭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炒户钵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”米。    穆伦表示祈悉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吓驼辣。这些实践同时也表明诧弘贩,即使目前面临压力翅麓暗,大众汽车仍然完全有能力实现目标茫椿。他承认卑,坦白来说虚背伯,柴油发动机排放事件影响深远颁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淬那。我们正全力调查事件发生的根本原因归康,不遗余力地解决所有问题囱庐鸡,并在最近几个月取得了实质性进展猎泞。然而对于我而言侧,构建大众汽车集团的未来倘,也同样重要湾违钢。    穆伦说巴吩,今晚曙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图现充勤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌五旗。在2025年以前惩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腾,并在欧洲市场占据领导地位两铰暖。    最后集构,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望糙琴辖:“未来茶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疵。它意味着自由俩、乐趣和情感繁辖介。因此瞪痕搪,我们注重产品设计夸牛,并将以崭新的视角进行设计创新”阜祁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  今年7月底赏羌袖,在2016年世界500强排行榜中爸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熔贿,比去年跃升47位房珐唯,排名第160土闺,引起国内外企业界赴、尤其是汽车业界的瞩目貌斥肺。    今年道廓册,是北京汽车集团快速发展的第10个年头败示酚。恰好是在10年前认鞍,徐和谊出任北汽集团董事长敌估,策划火迁、主导醒杏、实施了令北汽集团由乱到治侮掣贫,由小到大磐思士,由弱变强的变革千,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遍、有益瓤霸钢、独到的成功尝试荆贪粗。但是性教司,当中国经济网记者约请徐和谊祥,请他以《老徐和北汽这十年》为题感署,谈一谈自己与北汽集团时型,徐和谊温和啼、憨厚地笑着说嘲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己节,少谈凑驳,少写唱沙笑。    于是淬袜,在不久前的一个上午蹭,在北汽集团的一个会议室里暖诡咳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访春,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潘娠。今天是系列报道的第七篇杆母。   “北汽这些年发展快吩同,我觉得合资这一块探,起了非常重要的作用妒响。不光是从量上悸,速度上案错,还有效益上”胚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纶,如是说道耽。    “在各种场合我都讲憨,北汽就是合资反哺自主”失拐,徐和谊告诉中国经济网记者辰,“合资和自主逢普型,绝不是对立酿耙碗,而是互相借力”涂。 2002年10月18日胁导暗,北京现代正式成立魔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记删奸、董事长算起昆箩,徐和谊执掌北汽已是整整十年脐。在徐和谊的带领下卷钵葛,北汽从最初的“一盘散沙”如桑,到如今的中国骨干汽车集团勤省上,取得了长足发展擦迟踌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中台林妈,北汽位列第160位厩法尉,比上一年度提升47位太罐乘,并首次进入前200名攘倒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定化衫拐。    “北汽这些年发展快店肺,我觉得合资这一块号兰搓,起了非常重要的作用唤础。不光是从量上顽、速度上线,还有效益上”患甩济,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拟馆涎,如是说道奉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琅,徐和谊结缘北汽撩袒,也正是从合资开始卷环秒。2002年僻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业继、发展首都经济的龙头项目和示范工程捣。    为此瓶按布,时任北京市委工业工委副书记滥饺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胸寞品,担任北汽党委副书记钡、副董事长闺楷,以及北京现代党委书记两、董事长秃售祁。 2002年12月23日猾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恨宛,北京现代实现当年签约让猴嫁、当年建厂丧笛戊、当年投产隙茂、当年出车睦拳。在短短不到一年的时间里偏菲拐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鼻欧灸,迅速在中国市场生根发芽纹。由此创下了业内独有的“北现速度”徽嗜借。    时至2015年共裸,北京现代已拥有第九代索纳塔趟、全新途胜末、名图新遣坪、ix25茎、朗动翅、瑞纳等14款车型泰,涵盖A0级东滴、A级层钝、B级拢、SUV等主流细分市沉涨臁,累计产销量突破700万辆台紊捍。    北京现代官方数据显示佩摹污,今年前7个月困维,北京现代累计销量达到59.3万辆孰擦,完成全年112万辆销量目标的52.9%隙陛团。 2005年8月8日芭滤虫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炬泥操,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司斯卤勒。北京奔驰的成立怀棚牧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域农氮。    虽为国内高档车市的后来者蹭盯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缝评,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坎,实现产品导入侩闭、股权调整涵粹肯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睡糜,北京奔驰由此迎来了高速发展期图日裤。即便是在国内车市进入到“新常态”后倘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拳镶,远超行业平均水平诡管散。    目前蒙刹,北京奔驰已建立起全球面积最大恨虎劫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地几翻纳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂闷来鲜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心徘暗琴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业量纪。 8月22日淋说几,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炯曝稠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹦祥尖:C级车峰隙、E级车奖姐、GLC SUV和GLA SUV薯玫。官方数据显示人挪,今年1-7月事屠兑,北京奔驰销量达167307辆具,同比增长32.9%建牡藐。    8月22日伪到扁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市博。在迎来年内最重要的车型后幂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逢奸,着实令人期待母两。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展葛射惜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沁搏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堵潦韭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辉蛔。    “在各种场合我都讲踞,北汽就是合资反哺自主”细刷卑,徐和谊告诉中国经济网记者绷停,“合资和自主思垃矫,绝不是对立扮卑鞘,而是互相借力”加层童。自2009年以来畏撤,由北京现代魂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狈崇罐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幌休、管理流程予以借鉴的数以百计眠。 北汽自主实现百万辆    正是如此胺,从2011年淑憋撂,第一辆整车威旺306问世斑弥,北汽自主销量直线上扬沸姆停:2011年达到2.4万辆悸便、2012年实现7.8万辆集、2013年超过20.2万辆任、2014年突破31万辆扯、2015年完成33.7万辆堡。历经五年多的时间俏,北汽自主已累计生产达百万辆险滦长,跨越增长令业界瞩目埂疽。    “着眼未来抽,对于合资我仍然非橙峭郏看好熄割圈。不仅是十三五布科弧,未来很长的时期毋探九,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献未片现。另外瞪,在此基础上璃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”售雄牢,徐和谊表示垄。    “年底前还会有更多的好消息脖辑祈,不管是在新能源领域融擎,还是整车领域狼,包括一些重要的零部件领域乒士伶,还会有一些新的大项目落户北汽疚檀匿。这样铣虏苦,为北汽更长远的发展拣息蔚,我想合资这一块阂牟雇,贡献还会加大袱化讥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触韧:李芳" "  9月29日底荷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镀芯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卫韩。   蔡明指出酥继潜,中国汽车市场曾是低质量尼醇、低配置班、低服务的代名词坊掸。诚然鞘屑枢,与美国汽车市场相比附乔,中国汽车市场还不太成熟系。但是共北镁,趋于完善的服务质量镭、规模日益庞大的车展歇玩铝、逐渐被认可的中国自主品牌粒伞浇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叫乏能。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敞拴耽,分值越低表示可靠性越高葛惩把。J.D. Power近几年的数据报告显示从蠢惦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闲布沧,从2009年的178PP100到如今的102PP100嫩归斯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步先棋。尽管与美国市场还存在一定的差距世教,但中国市场的后劲儿不容小觑估此捻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显裳幂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢认?J.D. Power最新数据会给我们答案溃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH爸,而中国市场的进步速度为每年4PPH派牧讥。在车型研究上舅陆嘛,中国赶超美国市场需要6年时间害。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH漓镶旁,而中国本土品牌进步速度为8PPH插。在生产车型上牌,中国赶超美国市场需要5.5年沃督。   3. 在了解美国客户的需求上土,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年闻。   经过对这些数据的了解和计算炬锋,平均下来倪取,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啥凭竣,才能百战百胜驴,想赶超美国市嘲┐P荨,前提是了解美国消费者的需求盗会。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的将管。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为村食廉:车内有令人不愉快的气味撂恕适、胎噪声过大(来自车身下面)弊、耗油量过大配、风噪声过大(来自车身周围)匆态、空调开启后斧蓖戎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为题肠:内置语音识别经常无法识别/误解命令鳖祥孤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题景扛、风噪声过大(来自车身周围)悄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夹憾先。同时谴,在前10大问题中拔怠儒,只有一个问题是相同的碴饶府,即风噪声过大鲜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绍恢。中国消费者更注重感观(嗅觉蔽告隧、听觉和味觉等)方面的感受质量帕奔舍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舶汹。   就目前来说祭,中国的汽车产业还有很长的路要走傅闯,无论是汽车的质量镁,还是汽车的整体销售体系扒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距程荚烙。凡事欲其成功杜底挎,必要付出代价妹浦裴:奋斗访烂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣得兄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秽翰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编培嘘:李芳 版权作品劣,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥,严禁转载檄洽蘑,违者将被追究法律责任蔑林稀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行播刚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筛羚突,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绦侣。同时妊浚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开日牢,作为本次车展的重要组成部分之一为恍揪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陷,中国机械工业联合会会长王瑞祥敝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓄款,为中国汽车产业的智能化燃梢,信息化方面的发展做出指导意见奠。   本次峰会主办单位垃酷期:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接田:   贸促会汽车行业分会长王侠曹虏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桂脖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮穗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敦标碑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杰稗瘟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搜具,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蕾稻罐。因为我以前开玩笑说了一句话檄私夹,我说这个车联网这两年已经实现了俗禾惨,就是人在车上用手机连网碌曝,这已经实现了膘蜗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叛,手机天生的使用起来就比车机要方便锤澎衰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变潞窜毁。有一些改变我们已经看到了铜饶澜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了敬旱肆。现在有了优步隧谦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肉斑,这个确实听着都挺有道理窟,我们一听都很吃惊苯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享副,搞来搞去就卖那么几百台车饲倦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始傻空,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了馁膳。对于整个汽车产品纤督哦、汽车产业链的改变它到底会怎么样识?   回到出行的那个问题嗜施救,我觉得大家也不用特别的担心驾廖。我先给大家压压惊鲤,有两个数据很有意思拼,一个是美国湾区的汽车销量寝雀啤,一个数据我们一查就能查到唉习。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赶峰,现在渗透量已经非常多了桅骂脯,优步在湾区这么普及了渺,买车的人是不是变少了鲁挪揣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蜕,这个没有变少悼,而是增加了储失。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆邻划,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谜。确实涨的很快辈力穿,这个和大家的想象是不一样的仑,觉得汽车销量应该减少能,怎么还增加了呢纲桔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屋,你说滴滴暖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翰绊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妻,这背后真正的原因我就一直说袜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了璃材搐,其实出行不等于汽车戈砰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺春溪缚、道路密度不够这种应用场景靠毯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用溯克,其实它真正的加剧了中国的拥堵唱躬卯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卞栓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吭避钎。汽车也不是简单的交通工具腐寄抖,如果把汽车还原成一个交通工具冬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了释晦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蜜该蹄,我可以开密,我也可以去坐地铁纠佳,我有北京和上海的公交卡蛾、地铁卡猛别,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车渡,我也可以骑自行车晃,有的时候感觉走路也很好汀句。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扳谢,汽车行业当然会发生改变休,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑安梨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验矮俺。如果你只是把手机当做一个通讯工具氯,在2007年的诺基亚已经做的非撤锍龋好了陪凛纳,但是还是被智能手机行业颠覆了虏。在汽车行业也是这样豁胆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验危母,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具韧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脖嚼寸,我们去展望一下堡疼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伪,大家都提到很多了叔绣。其实很多人的展望角度是不一样的嗓涧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娇规。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了报婚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嘎曹,更多的是解放了你不用开车权,分享的是司机煽拜泡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翱菲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降差,它是一个规模经济坞梦。它的交叉点大体上在2020年就会出现蔷补嗡,我们的预计2020年在美国就会量产撅词,在中国可能会晚两三年弧充。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的渡,这是我们要看的一个趋势奈。   第二个趋势价檄,移动互联网会加快电动汽车的普及娩揉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车隶杜。很多人说电动汽车是因为省油钱恢蛾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车克,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渭叉,再也不需要去加油站了谈粱构。第三个带来的变化就是对产业的重塑涎茅,以前汽车公司都是专注在制造技涪棱,用户就认为是汪洋大海判戎郎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的础说城,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疏迟,内部管理的界面邪,反而把制造这件事情也许就可外包了壬浮。最后一点缉完,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贫节,所以汽车作为交通工具以外的部分惭冉,一个用户买了车以后需要的增值服务功汞佃,汽车公司就也机会去提供这样的服务覆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验揪额菜。所以正是因为这样一个对移动互联网佛怂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粗碘坚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构僚弛翠,超过1700名员工德醛焚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驶煞涣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拓哭渐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业迪集,激励用户篮镜,这样蔚蓝的天空就会出现葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖窝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娘逻计,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓟霜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摹辖教。同时燃季掏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开破镀,作为本次车展的重要组成部分之一村,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芭伺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谓,中国机械工业联合会会长王瑞祥敞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藤,为中国汽车产业的智能化寞,信息化方面的发展做出指导意见俱疵。   本次峰会主办单位贩汤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睦姓冒:   贸促会汽车行业分会长王侠檀抱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皖袱尖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林献:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匹句:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篓尼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘阔嗣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘那怖欤快贾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长飞岗乓,因为现在我们是全世界销量最大的市场酵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺澈、环境污染等方面敦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呕涉。同时骗识秆,智能制造讣猾染、工业4.0氦拴膝、移动互联搂懂蒂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战耽甘帽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茨、“互联网+”等发展战略丘圣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卯窘。我们有很大的机遇挡,我们会见识很多非常有趣的变化森冈。   当前业界普遍认为定,低碳化伞逢桃、信息化邓计蕊、智能化是未来汽车技术的发展方向楞醒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇细兜杉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侍,正在成为汽车行业的发展热点饶玛,正在助推中国汽车产业的转型升级聊,从而进一步打开智能交通产业的价值典徐吗。在2010年的时候丧骚本,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索句腿矾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统窝褥,为用户提供全天候处、全时段的服务彤杏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务括董肛,签约和活跃用户超过一百万愧仓惕,累计为用户提供约2亿次的该户服务槐碎钩,人均交互服务超过11万次靶等搞。经过近七年的发展虚桥模,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灭钢氰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泌壁狡、凯迪拉克迪、别克佃堂季、雪佛兰上使用姓凄,倍受消费者青睐榷羔核。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱取,面对新的市场和技术趋势壕蛔顿,基于车联网多年的探索入矩、实践结合行业的技术储备蹈尚考,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略餐疆,提出了到2020年力争100%产品实现互联烤板,并致力于打造以车载信息服务焚鼻娩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务举,为人脐洛、车提供安全智能便捷绿色出行苏诉,初步建立和谐的人淬普煽、车窍牌筹、社会互联生态圈慌揩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妨雌、别克愧巩师、雪佛兰品牌氓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肆谦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展角。除了安吉星在移动信息和网联上谈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肛诗、内容服务能力田少、大数据运用能力弧撕箍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B闲盲鸡、B2C的业务卞繁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乡恐痕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露聚挽、支付安全购傻擦,更可能引发行人安全和人身安全赋誓无,因此在大力发展车联网技术和服务的同时古勉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秀,网络安全开发包括威胁因素识别戈、安全战略制定百报苔、安全措施执行厦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开椿百。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准森尺卑,并且在过去几年不断的进行迭代升级竭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谭。伴随车联网技术的发展事巧纱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术貉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侨闹居,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堪。让汽车驾驶更安全簿、更轻松崎伸凭、更有效呸醋。   我们身处在这样一个时代马,新技术层出不穷使一切变得可能豁安贾,我们也是非常幸运的一代人薄莲涉,能够见证汽车行业在国内葱啪茸、在整个市场上有一个颠覆性的发展韧悸博。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钉懒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仙敛。同时也让我们对明天更增添信心和期待骄,激励我们坚持不懈的努力淬岛恢。   我们相信脱,汽车行业的发展刚刚开始绥博成。汽车行业与其他行业的相互交流腹孪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活燃缔。我们会和同行一起共同为之奋斗纳楼壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃盖:李芳" "   9月28日蠕,在2016上海浦东国际汽车展前的沮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阑葡,新兴造车势力敲外俺、养车轨、汽车金融等领域从业者嫡割,走到台前茹,与大家分享及探讨未来的市场前景裴季尘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲漆。    吕征宇思垂绰:各位领导椭、各位嘉宾脾垒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钢,刚才我们的同行说得非橙铮好哆清,其实我们有一个共同的理念冻,而且我们也有非常多的痛点付艇非。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痢龄,我们也有美国合作伙伴的公司秤,乐视的七大生态是有机的睫跑餐,在零基础上打通的计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梢健陡,目的就像董事长讲的一样奔俏,让“蓝天白云”再飞翔椭卵,目标就是打造全球最先进的超级汽车泻毒盟。    那么用互联潍、智能碧腿瞧、电动栏、共享的方式虾瘟暑,实现“未来”的交通方式旅箍,我们认为汽车产业藩劝,还是没有被互联网变革的产业薪尖侍。对于乐视超级汽车生态而言梆慨,我们有四大基石和厘辉,我们相信社会化叉透、分享化丧汀窜、互联化境捆昂、共享化将成为我们未来变革的方向惋俊灵。    从我们的汽车生态诞生以来挨唐唾,我们保持着快速的发展蒜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目难捆磺,落地在浙江湖州 统,这里包括绿色环保的环境傲久砍、自动驾驶的一些功能和区域盖。    同时我们最近可以告诉大家阮讥,我们的产品样车在美国已经开始路试剐陷亥,技术在百米加速已经是全球领先了辅,产品的量产进入倒计时状态浇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资画倘,创造首轮汽车最高融资金额的记录矾陪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发府难,协同开发也是我们在北美的基地哆持侯、中国的基地管冗、欧洲的基地共同开发扯拨份。同时我们的战略开发电动的底盘机构房,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孪济锣。    第二个就是智能化翰捷,车是人工智能的最佳载体卞怜伺,乐视做了大量的投入吻,在硅谷和SSA成立了研究院悸渡,在智能驾驶也取得了突破性的进展农梯冗。社会化就是刚才说的分享瓢,我也非常喜欢这个创意岁葛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石枚你,我们相信在共享经济的领域里嗅桃,无论是Uber的繁荣共,都证明未来不管是房子丘勃摧、汽车都是重实用的趋势售,所以乐视将战略转移酬辑,推出车租赁的平台本却含,我们叫做乐享平台时奔郴。    其实最重要的议题亲,乐视作为互联网公司划,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力非。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解农,电动化艰、智能化导辅、互联网化嫡莽烁、社会化融娠痹,这四大纬度有密切的联系嘛。    我们把汽车当做全新的载体徽羌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通显。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功漏蛋娄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品旦,谢谢大家庆赡库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及境埂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耪旅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侗馈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞模糠,他认为车联网感,既然是大势所趋顷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网檀,少炒概念徊,多做实事篇退薯。 以下是王侠发言实录镣粒:   在这个夏末秋初吓臀粮、时令更替的丰收季节甭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挖蔼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典发。在此慕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来精守射,汽车产业的电动化就、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题般,而且也正在成为全产业链创新求变肪睡冒、转型升级的主战场拎卷把。但是妹,热点和繁荣的背后垦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面副袱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样守戊,车联网也在热捧之后开始遇冷趴捐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滇钾。其实悲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霓,我们要理性面对罢、系统分析唤取卿,既对前景充满信心挽扳闷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识羡经骆,才能在变革的大潮中认准自己的方向巳能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睬啊,我们要清醒地认识到菲缚,汽车的智能化和网联化是大势所趋那榔锯,是不可阻挡的方向夯啤铃。电动车还有技术路线之争下领、对减少污染和能源危机的疑惑火,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处居架卉,没有坏处寝。汽车诞生130多年来贫,除了带给人类方便之外坎汞哼,还带来了许多难以克服的问题烤,比如交通事故却、环境污染和拥堵睛廷教、能源危机等等擅。车联网和自动驾驶等新技术的应用鸡混,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐附冬饶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贾嵌曹。现在不少基础薄弱的车企馆钾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招访,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泼送,多持观望态度玻趁,这也是目前车联网叫好不叫座拳、貌似热闹却普及率不高的重要原因巧碳估。我想说的是瓢,既然是大势所趋忱,就不要犹豫不决彪诗,否者真的会给对手赶超的机会湘茂雷。   我们要清醒地认识到剐泡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延删。汽车市场的低增长成为常态之后部,我们对于销量的追求空间越来越有限臼搪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式官溪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道椭。   我们要清醒地认识到藕素倍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破士辫蹿,必须是社会性的统一行动琴。一方面伤,车联网是一个汽车生态侥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蔷惨。另一方面睫,车联网又是由整车制造商鲜酞、产品供应商潮憨烤、内容提供商玩、软件供应商吠看、服务提供商豌、网络运营商等不同角色组成的产业链剁廊辰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霖,打破壁垒桅孤,互相开放信息系统搔全,进行深层合作鹅困,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沮。   我们要清醒地认识到霜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破韦溜,而是要靠一个技术集群的集体支撑伸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网朝搭,如果通过手机就能解决的景,其实不应该叫车联网捆。大数据督腻台、新能源技术凳、网联技术夯薯、自动驾驶技术河凡涟、传感技术诚募、网络安全技术等下侍茬,这些技术的应用都是相互影响圣、相互促进甚至是互为条件的妻。比如汽车共享和无人驾驶挂蒲,就只能在车联网的前提下才能实现夺鄙啊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沤才炉,并给汽车共享带来更多可能性骂枢。另一方面典肪膊,与手机和家电不同的是熬私,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戏蓟磨,绝对不是有钱就可以任性的地方理。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纠,中国车企面临的问题一点也不比别人少稗,我们一定要避免浮躁情绪恼力房,少造概念伞车,多在核心技术上下功夫凌迟柔。   在刚刚结束的G20峰会上怜头士,习近平主席表示估:8年后的今天把鲜辅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步塑、人口增长蹭描茧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期松桨茫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减薄翱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头郎糖。其实涂寄骑,对于全球汽车产业来讲狡羞埂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱玫,传统技术进步的空间越来越小钮歧。在这样的背景下壁斜,智能化抚肛姑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驾心,为汽车技术进步提供了新路径匡谈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泄拆。   今天尸哩,我们以“智驾未来嘎烽、创领先锋”为主题恫,邀请各位企业家痉、专家学者共聚一堂告,希望大家能敞开心扉扭笺居,知无不言烘届夯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策魏功固,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量料规惭。   最后句,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汤,祝各位朋友在沪期间顺利群豁现、快乐锹难、安康篮差。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饯沽捂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脚亲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钒创检,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线壬小,在下线前夕巩隘棠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通亨雾璃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阜辜。 一钝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啪兢臼。今年1-8月臀矢盆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炽艇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叔畔鸽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间患挂,以首款SUV——威旺S50为节点哎,一步步走向经济型乘用车领域舵刊,实现“MPV SUV双轮驱动”衬。对于未来产品规划白裳叙,陈桂祥向网上车市透露勉拷寿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缝洽,并冲击40万台销量规模乏腿痘。” 陈桂祥进一步表示申搁甘:“北汽威旺的MPV翱撤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品皋婪。2017年的销量重点会集中在M50F上稼立,到2018年也会有全新产品上市卵朗弧。”    今年8月16日车遂想,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线墩内露,对于转型中的北汽威旺秆拜咕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化使壁妮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隙存睛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂窜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来竣落锭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咸。在陈桂祥看来斜事,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敖韶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势砍你钳。    二恢示锨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品不枚肚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求壬。M50F具备明显的高颜值特征时靛毛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坝据钎。而做到高颜值并不容易享胃雾,陈桂祥向网上车市透露奢睡护:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源葡眠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发充。    从内饰来说答,新车的设计均由轿车化标准打造逃嗜,其配置在科技感棠汐随、智能化上都有出色的表现讹龚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏病,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俏。同时始佃此,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撵附。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陈,智能化水平足以媲美合资品牌墙诽搞。 在性能方面蜜懈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速忌藐掳,进一步满足消费者的需求倘超,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型软。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抽抠蔬,到2020年威旺规划40万台的销量八。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鸵。未来将在夯实MPV市场的同时蚀维令,进一步做好SUV市场鞘亩侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垢嚏闭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》港,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妻单:苏州吉姆西骇羔、苏州金龙祈、深圳五洲龙死、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车合,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元豹裂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痪,并对吉姆西取消整车生产资质轻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芳扮嘘,追回补贴资金隧。    根据通报宏磋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查韶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汤攫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茂痞。不过锤驼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逛稻。 补贴新能源汽车的依据何在渺妒酪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耽瀑。市场经济最需要的是诚信莱茬。但是此,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中律湍畅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊保害环纤莲。部分领域缺少应有的制度约束授卫滥,秩序甚至失范办瓦,这并不稀奇踢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缅抗撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立边。尤其值得一提的是铜仙烦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苦。在这一目标之中扁,财政也被赋予了其应有的定位蘑赫亨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盘龋。中国社会的根本性变化需要处理好市场韭、社会与政府的关系途。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辽屯轨。新能源汽车市场同样是市诚场,从根本上说尽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纠沃。新能源汽车骗补问题的源头瓤藏红,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叛挽。    当然锈颠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用密,不是市场取代政府晶透,而是市场和政府有主有次晾庞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖塑半狈。说时容易做时难痊钉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拈斡澈。补多少诉,怎么补屡,补贴如何管理等等蓖戒,同样都是难题舰莲航。    为什么要补贴新能源汽车贸沧?可以摆出来的理由不外乎如下翅迫把:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域竞确灰,只要予以补贴谱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展群。这么说不是没有道理率纱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产牡恃鸡,成本较高陪谈。有了补贴酿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镐蘑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啡查。只要有足够的补贴铅醒丰,新能源汽车的发展肯定会更顺利害线。    但是隆,有了补贴埂孪沽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嫁?新能源汽车发展的关键在于技术念沉。有钱就会有技术吗狗矛擅?这才是问题的关键粟。的确舱,现实中有许多技术是可以花钱买来的沦狈特。但是砂少,先进技术不见得能买得到碉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筷藐绘。各大汽车企业也在努力开发新技术苫。在这样的条件下烹,新能源汽车的发展方向都是问题钩,怎么会有可供市场销售的先进技术洁?有了钱誊惜欢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入破北厘,但是辟期紊,研发投入增加配救,并不等于研发就一定会成功方赏媳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芦螺挞,没有确定性的目标兄,研发投入的针对性也不可能太强括绢彼。在这样的发展阶段柒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法筐虚陇,让市场自行选择合适的技术冯匹匙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掣拆弥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势湿鸡祥。优势到底有多大灰朴窍,得看技术泄仇罗。电池靠电力供应笆碌绵,由于中国电力主要是火电轰敛埃,最终提供汽车动力的是煤炭电么斥。只不过秒,煤炭发电地可能不是汽车使用地竭广父,污染从汽车使用地转向发电厂所在地武。污染是否减少韭,还得看耗电量的多少拣秃烤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恕酵。之后拜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较较纯挤。传统汽车汽油有不同等级缉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垒匈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肛簇,这也会带来一定的污染挂爱唬。这都是比较时需要注意的横诫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脚、充电不是特别方便的条件下侵胸,混合动力有助于新能源汽车的发展孝尝鞍,但问题是斧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涣?充电不便就不充懒韦,将“新能源汽车”当传统汽车使用枢胚浦,也不是什么新闻冷李孟。还有胸苍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氮道禽,到底改善了多少能源使用状况乘?太阳能利用技术的改进设涝响,可能是新能源汽车发展的重要方向贩谰。太阳能丰富莫洞穗,足够人类使用每,但是目前利用技术较为低下借,妨碍了太阳能汽车的发展嘲。石墨烯等新型材料的使用读,有许多未知数癸位昆,也意味着有许多新的发展空间纱虎鲸。虽然空间多大未可知叛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侯唯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瞪?政府在新能源汽车上的补贴较多曹咖。包括中央和地方财政补贴在内舰混,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴轻扮。补贴力度惊人梅搜疽,这是骗补的根本动力潞饲。当然轻惦,骗补还只是个别现象船,或者说只是占全部补贴的一小部分舱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啸。如果问题的分析只是到此为止揽邢瞬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溅秒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诲,只有寥寥几个港,但是所涉企业在业内的分量不可小觑形傅勺。这些企业不是小打小闹的企业拼,从某种意义上监茬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地壕碴抡。这些企业按照正常情况下洼,应该合法经营才是曹娃蓝,为什么要去做骗取补贴的事多?从企业层面来看丘搐,这是市场经济仍然不够成熟的表现朵稀晤。在成熟的市场经济下匪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业碍乐,至少应该是诚信经营的祁。骗补肯定事出有因辆。    值得我们拷问的是瞪是,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题改?大企业铤而走险般媳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低殊,企业不必费太大劲就可以做到筷衫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业裙刹何,倘若没有足够的补贴桑,新能源汽车业务也是难以经营下去的匙寒穗。    政府花钱是要讲收益的沮锈。动用公共资源勺辩浇,就必须将事情说清楚吴醚。最终方变逛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丧锑辉。评价报告应该说明补贴的总耗费份赐、补贴去向以及效果变。这是国家治理现代化所不可或缺的价竭螺。每笔财政款项都应该用到刀刃上脓,都应该得到其应有的收益谎。算总账管硼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坪莲卯,这个判断并不容易做到募。仅仅纵向比较是不够的廷逗现,我们还需要横向比较吓,中国新能源汽车行业与世界同行相比矢,地位是下降了罐酿,还是上升了唯北厘。如果上升佃鹃使,那么上升到什么样的地位毛?如果下降沸维,那么下降的程度又如何涩鲁塘?即使有了指标数据雇,争议仍然会持续下去携。也许垒,我们可以通过其他指标来加以佐证午。    新能源汽车的受欢迎程度卉础禽,显然就是一个不错的指标伴奠呵。2015年新能源汽车销售了33万辆炔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计聪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的级兽,那么实际销售数量更小谷氮。新能源车价格不低年,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剂欢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郸斥,更利于判断五睡。北京小汽车上牌需要摇号停涡,但是新能源汽车的号是单独摇的菱,且获得的难度大大小于传统汽车弧。这样鳞搔燎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车熟横疾。他们选择的理由多是容易拿到车牌等团,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骏瞄习。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蹿,还要摇号耙,获取牌照的难度和支付的代价都不卸稀,新能源汽车和牌照捆绑销售讹殿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便藉奶伦,于是他们也可能选择新能源汽车炯风。但就是这样孙变础,新能源汽车仍然没有流行起来堡颇。全国其他地方忌朔退,也未见新能源汽车充斥着整个市场钮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夺,但是挡忙,我们需要思考宦乘信,这些成绩中碳稠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窝骑?一些城市为了招商引资晚,鼓励新能源汽车企业到当地投资棋坷彭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车台。“双赢”战略的实施品,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窃簧魏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进极仑暖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定氮呜缝,这样的不对称竞争扶持午色沛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待菩勒,是对新能源汽车价廉物美的期待碳,是对节能减排效果的期待力疆,是对先进技术发展的期待府。这些期待都是合情合理的橡藤享。但是矾褂付,供给侧结构性改革还未到位板,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求矾拌护,这才是问题的关键歧椽姆。即使要给新能源汽车补贴馆扫受,也应该考虑补贴的环节拱,考虑补贴的对象赴绵殿,考虑补贴的效果排邻黔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恢落,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侯拉读,不能有效激励新能源汽车技术的进步逻。如果一定需要新能源汽车补贴桥恼颠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烽豢。这样的补贴有点后期资助的味道庞菏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乳让碧。但是凭偷较,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术公秀拖,那么它就在这个行业有了竞争优势款答坷,实际上不需要任何补贴蹬,就可以经营得比其他企业要好畏剃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菠,扭曲市场行为淳潭稍。而且哄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宛。新兴技术的成长在萌芽状态尸窜戌,可能没有竞争力庙蔚,但是糠,经过一段时间的发展之后模,就可能显示出新技术的力量醛惦坷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别化丢手,今天领先的技术秽,到了明天就可能落后傅模硅。这是技术发展的规律性所决定的垛盼。为此漓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孩坦爱,因为未来的不确定性壕龄交,没有人能够确定未来的真正技术路线淑及。留出市场成长的足够空间匿,可能比别的做法更加重要乡屑匣。骗补问题的出现芬人,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痞枷故。    基于现状藏驾贺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展噬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变程。这些年的财政补贴薪鄙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会白郎桂。相反汀,效率不够高的补贴籍蓄统,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少良湃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重面。现有的补贴如果不是投向终端巾,而是投向技术研发竟敲鼓,会不会效果更好点呢蔽敞?个人汽车消费纯粹是私人事务玛迸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拈。骗补问题的暴露膜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哀隋。补贴本来就在退出伺肖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴违憋。补贴旨在鼓励研发弥敲,鼓励新能源汽车技术的发展涪烦,而不是其他具体的消费目标窘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闹赋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呛熊。这样的技术支撑出来的产品护,还不能满足消费者的出行需求希辫想。财政补贴可以退出豌屁醚,但可以通过科研经费资助的方式簿兄,鼓励新能源汽车技术革新闪舌京。同样的钱禄,花在科研上的效果腺,可能比直接补贴消费更加有效绵空飘。创新驱动发展战略的实施损,从根本上看瘟低,需要依靠的是技术创新络。在技术创新上多投入售,并注意投入的有效性忱孙丹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子山奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴汲:李芳" "  今年7月底拦戳,在2016年世界500强排行榜中苟谅呜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倍,比去年跃升47位湾锣未,排名第160捞尖狈,引起国内外企业界耪华骋、尤其是汽车业界的瞩目辣。    今年肪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脯界。恰好是在10年前购孩褐,徐和谊出任北汽集团董事长脐,策划凰心、主导欺、实施了令北汽集团由乱到治厕蜕,由小到大匿劝堑,由弱变强的变革芬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炕但次、有益签叫萝、独到的成功尝试竭。但是保妹,当中国经济网记者约请徐和谊雾反,请他以《老徐和北汽这十年》为题泥并冉,谈一谈自己与北汽集团时稀脐拜,徐和谊温和表瓤、憨厚地笑着说付,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诫腿,少谈杜窘,少写涟。    于是教文,在不久前的一个上午茎膳勤,在北汽集团的一个会议室里故肌谓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撼。今天是系列报道的第一篇妒。   当时薪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路想,实现跨越式发展”的战略娟,以及构建整车党扦邦、零部件答恼豁、研发牧豆割、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径技什茄。“老徐这人的特点就是说话算话尉缆哇,真抓实干滇违骑。眼瞅着北京汽车研究总院设烈炽、海纳川汽车部件艇会、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务百擂革、新板块一个接一个地建立起来餐拣,形成有力的链条本,轻装上阵哨钨沙,并有序运转”贾俱贿。 北汽集团党委书记枫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辽,连续多年蝉联世界第一死。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团校溅墨。    世界汽车产业的竞争是国际化的份、规模化的理,更确切地说是集团化的侍彼柿。观全球汽车产业格局剐桂,能够称得上汽车集团的雀括,美国有通用壁禄、福特怕鸡,德国有大众侣、奔驰褐迟淋、宝马兜,日本有丰田屠、本田腔耪,法国有雷诺-日产痢、标致-雪铁龙极倦外,韩国有现代-起亚间冒强,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屉备,谈到中国的某一“汽车集团”惹己碴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拈,没有自己的品牌和产品袖袖,不就是一家投资公司吗腹揪磺?算什么汽车集团!    每年伪阀损,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名能,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嵌善匠,不但被大众拾恼榷、丰田充输、通用们甩出几条街坏,也常常被长安熔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俺配吕。    因此菱昏青,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧换锋菜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拷冒阑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熊辅。    过去10年间购芳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后佃孪喷,在汽车产业集团化方面做了大胆坞鼎、有益的尝试细,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镁坎,逐渐培育你肋、锻炼成为一家颇具规奶3穑和实力的汽车集团双毕,在研发甩瘫、制造苟顽、人才擎乘、创新樊锚靡、管理等各方面实现了标准化舵揽性。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业点瓣,曾经拥有一定的基础和财富锑哪,令人期冀;同时爽勤聚,由于分散化绞、碎片化练休雾,更存留令人难以释怀的遗憾毖开。    北京轿车工业与一汽玛难贿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讲坚室,有考证甚至认为涕扫凡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌届牌。    据汽车老人陈祖涛回忆破顺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时羌弛咯,北京生产的轿车最早使用了自动挡睡,而对手只是手动挡伸宽嚷。    上世纪六七十年代苦溪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脐,成为一个时代的记忆壁柒。    而同期扮腑瘟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北螺些闪,遥相呼应的爬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞋势。    改革开放后嵌泄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炼。    到上世纪90年代骡颈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹬屁森、称王称霸辆纫。    特别是2002年哗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呈,也创下了高速成长的纪录礁眷褥。 北京牌212越野车    可惜的是旅黄秃,在这些看似个个突出的单体层面之上滤邻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饯脚妊,除却福田与现代讲誊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争眉火夕,还被同行作为茶余饭后的笑料尘昧人。整车企业尚且如此热,北汽的零部件企业就更加不堪了定破摧。由于资金猴贺放、技术和观念等原因详雇纳,大都跟不上主机厂的技术升级躺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俗,有的企业已不得不靠出租房屋度日嫉。    忆起十年前上任之初的状况库翠宽,徐和谊对中国经济网记者说暑,当时的北汽一盘散沙捎藉斤,特别松散盎巷,单打独斗癸靡,各自为政珊形,互相内讧热抄东,效率低下……照此走下去袭坦,“没戏曝处店,一点戏都没有”!他边说边摇头街。    由于资产结构的相对分散和恕龋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吾。日常运作中酶,大多只是履行政府赋予的出资人权力泉,无法形成一个科学的集中管理机构敝绣缄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稀趣,深入企业经营管理了湾。    2006年10月底刮翻,徐和谊出任北汽控股公司董事长卸,恰逢“十一五”开局之年橡,他率领北汽以科学发展观为统领顷曹,对产业结构和发展战略进行了全面茧豢典、系统啦、有效的调整囊蛋忌。    有北汽中层管理者清楚地记得环系,当时断陇觅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路添浆舞,实现跨越式发展”的战略坷抨,以及构建整车闷、零部件氰际蔡、研发舷瘸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径答。他说稀侩,“老徐这人的特点就是说话算话畅,真抓实干矾。眼瞅着北京汽车研究总院恕、海纳川汽车部件炊棋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畴鼎、新板块一个接一个地建立起来赏暮撅,形成有力的链条及,轻装上阵垦汝,并有序运转”颇。    到2009年胃宿,短短3年时间绘,汽车年销量突破100万辆大关刻,销售收入突破1000亿蕾,北汽集团化战略初见成效猴瓷。 2016年饲廖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日履盘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娶扁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入壳豁,公司治理结构进一步完善疲闯,集团的功能定位更加清晰;同时炊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实取反欺,并将在人才吸引句里世、产业链完善及兼并重组中祁菏粳,发挥出更加高效的运营效率吉。而外界则普遍认为僚任扮,名称的变更凤凶错,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源廓套,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舅韶。    “北汽控股更名为北汽集团剁谴,是北京汽车工业的领导体制掀翠、管理体制的一次重大突破茶,找到了北京汽车孩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芥,徐和谊当时说嗜裳恰。    随后布,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陡袜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挎。根据规划拖窗匡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溃,大力发展自主品牌妒莎,完善和打造全产业链馁簇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狗,进入世界500强射溉。    “说到做到管甭岭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“里抗将。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说森蔽稍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破推矾,战略性新兴产业蓄势待发墒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敲试椒,各项增长指标位居中国汽车行业前列盲累和,成为近几年来最具成长性的企业集团坎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   姚景源认为杉鸵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谓,而产业政策需要与时俱进雇交掂。    杨裕生表示储:应适时推动电动汽车市场化鞋坑检,也就是补贴退坡筐,一直到取消补贴褂略。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溅尝颁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纬拐拖。但是腿修,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厢肯魂,不宜鼓励多叹百,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化繁扇。    侯云春指出楔,新能源汽车发展需要在供需两端发力闷害赔,两手并用烤,推动新能源汽车健康发展售。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示憾斜,表明在国家相关政策的助推之下猾袜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展萄售,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迟姥砷。其中圃词,规模巨大两、涉及金额超10亿元的骗补事实铂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挟萌。昨天按藐蔼,几位专家学者的观点引起关注孰汗疵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用车巳。对此详燎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示森谋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弧畴身,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吃、必要性的措施扳玛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叭门颂,政府对于新能源汽车产业要进行干预郴,而关键问题是怎么干预桶挠,干预什么巳喀擎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持愧迟,而产业政策需要与时俱进”魏,他谈到景蒙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用外低布,并提出产业政策应该遵循四个原则飞烫。一是产业政策不能替代市巢怼;二是产业政策要管产业抒捌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虽聚。    杨裕生也认为沛该驳,目前的补贴政策有两大问题确梨献,一是单车补贴过高膘齐,二是补贴总额高潘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钞,副作用很大硼霜勒。    在新能源产业层面茄,杨裕生表示霜京甩:“应适时推动电动汽车市场化肪宛,也就是补贴退坡豢,一直到取消补贴寂伶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)貌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”劳杀没。在技术层面谐额钙,杨裕生认为季藐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挽怂,第二就是发展不补贴偏颂丰、已经市场化的低速车闭艇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斥胯,不宜鼓励丧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓉县。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祟狄爬,新能源汽车发展需要在供需两端发力拜系坷,两手并用切,推动新能源汽车健康发展宪碱。    侯云春解释说翟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堪庇篡。一方面大家喜欢用喜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沉钉插,政府和企业共同努力害,使得新能源汽车能满足消费者的需求梧叙捎,开拓新能源汽车的市场窟挟珐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢赴:李芳" "  如果我们做好准备的话困餐饺,赢家当然是我们伶须无。我们不担心其他的骡还,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狠,我觉得只要我们做得好挽,一点都不用担心工感嗡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鳞拱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鲜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访补妨剁。其中特别谈及奥迪与数字化妮宠。    施泰德说霉,到2025年以前赡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢末来绍?汽车行业正在经历一场变革滔讣。对我们来说粒,有一个非常重要的关键词毖略:数字化冠嚏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娥醇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说楼,我们眼下所处的时代忙,奥迪科技一直处于领先地位捐,并不断进行新的突破褐桥厦。对于数字化河溶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脾猴。到2020年时酬套,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验睬仙,这也是我们引领未来的一种设计埠,包括其他顶级科技靶喜潘,包括我们的传感器谁、雷达辛、激光大灯等琉泊圣,都会进一步巩固奥迪的领先地位疽醇檄。    施泰德说修,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瀑肃晒,我们会全身心地投入到这一点兼桶寸,包括3D地图蛙恒,导航等应用惠碴。对我们来说哦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慧闯。当然龄怕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”偷晌忍。    在回答有记者问鞘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伺亮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走榷巫共,有哪些优势敢?在这场竞争中扛该,谁会获胜”的问题时割藩,施泰德表示侣确:如果我们做好准备的话搬还,赢家当然是我们蓄暖掳。我们不担心其他的写磷哨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皖貌涕,我觉得只要我们做得好封,一点都不用担心年椒羚。    施泰德强调童连饰,在某种意义上廊秦,我们也是一个初创企业屑匙。其实算,奥迪有很多细分部门朔梦抨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泛煌佰。如果没有这样的合作郎该竿,你很难相信地苔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俺,我们能够成功地实现自动泊车闪途、自动驾驶等恰戎。    施泰德预计侈,2017年诗晦,我们要推出新的奥迪A8遂外,自动驾驶的时速能够达到60公里庆彪,没有别的厂商做到这一点信拉。如果我们明年能做到这一点的话呕赁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技麻副躲,启迪未来”洪赴鞠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比璃颗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扫败食,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕临。庆典活动前夕肋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拎眷。一汽-大众汽车有限公司董事醒但、总经理张丕杰除了对政府挖荷、经销商豆嗽、员工险、用户等的支持表示感谢外馆,他也坦言甜沉,在新能源毋谋急、“互联网+”等方面蘑贾勿,一汽-大众起步比较晚哗,这些短板正在引起高度关注卜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糜鞭蒂,“因为有你号颧,心存感激”肪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磐测,来感激这25来帮助我们成长的所有人笑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就擎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轨订拿。从前辈讲起缝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陵呈,还有陆林奎等等的领导爸悔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涎篡镰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果躲。   25年来鞍,我们要感谢的人非常多饯。感谢国家和政府的支持与帮助染等。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持畔弛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刊奢。例如成都朔,成都今年是高温天气穷羚,最高气温是37.5度而且是持续的释仑宫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活但冕,政府部门给予了很大的支持和帮助赊。   我们要感谢1250万用户难禽狈,感谢他们的选择和信任块玲。一汽-大众从项目开始建立霉速,一直到第一款捷达开始投产废,捷达在市场上并不是一帆风顺的失,它的初期是走过了一段曲折的道路克。正是在困难的时候加,是客户帮助了我们睹冬、鼓励了我们坦肠。还记得在困难的时候括瞳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国糙当,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象湘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丰。一汽-大众的员工非常的进饶韵濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粹奖、吃苦耐劳磊菠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦频嘎昆。大家知道一年365天故聪,如果周六周日全休息就要去掉52天凹荆,把所有的节假日都去掉拭殴,标准工作日应该是250天胳,工厂的康采恩标准就是由此设计暇。而我们加班到300天次窟,320天是常有的事饯,员工非常辛苦信呐峡,所以在这畴惕腥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坡圣囊。   要感谢中德双方的股东此。要感谢他们具有前瞻性战决策蕉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鲁屑罗。一汽-大众的建立寝莲裴,当时在中国的汽车合资企业窍,一汽-大众成立的时候也不过就两家垢偶胎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乌,股东双方做了前瞻性的战略决策彤谢冈,才有了一汽-大众默,我们要特别感谢中德双方靛。   在一汽-大众发展过程中秆,比如一汽-大众西部战略艰湘孺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场峭乔毙。一汽-大众在西部建厂的时候凡溯沦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晒尼镶。现在在西部的生产基地粮碑,今年他们的产量突破65万辆肚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惮备,在股东的决策上由一汽-大众执行的拴臂,也取得很好的效果嫌韧。此外不赖,还要感谢1200多家的经销商尚、700多家的核心供应商合作伙伴猩贸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桓抹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态幌弗,中国适合于家用的车型非常少颂。25年来闭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谦豁轻,上缴税金3700亿元剖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脊峦可、奥迪两大品牌12大系列产品膜。   25年来锯割,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扇氰,带动了中国汽车工业质量意识的提升水。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量残娠,一汽-大众是领先的茨赣。同时巾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坦亥垒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诞讽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泉妨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铰。首先瘁瘟砂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沫不。一汽-大众的体系不是一天打造出来悄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狸貉素。   其次氖,一汽-大众拥有一套完整默、标准的制度和流程的有力保证匪够。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰废,制度和流程是保证室。   再次忌净吹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妹梦护,在经营发展过程中有很多难题需要解决郝淘前,有很多矛盾需要平衡觅己,用什么样的标准来平衡欧辫?底线是什么妈川癸?那就是质量冀。一汽-大众一直坚持质量至上灸翠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来祷芥揩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贤姥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狙,这也是质量至上的战略要求殿风。   此外诲们,高品质的人才赁宽现,具有工匠精神的员工栏庐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疥、传承的文化也是高品质尘精洽,得到的技能训练也是高品质猩从痘。拥有和企业共担风险的合作伙伴奉,无论是过去倍顶浆、现在还是将来都是这样蒜破,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帛。一汽-大众在自身发展的同时炼喷挖,也考虑到了整个供应链的协同发展厢省,对于整个价值链会有高品质的要求合擞纠。   最后疥邓穷,一汽-大众在努力践行企业社会责任巷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候德耿嘿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持试僵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仕猛褪,既要总结经验和收获浆恍其。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脆郡、走了哪些弯路眉,下一步应该怎样避免呐。   如果说到过去的不足竿,SUV细分市场比例快速提升估戎嘎,一汽-大众对此准备是不足的宽,对新能源陡、“互联网+”等方面的起步也比较晚既究喉。一汽-大众对于未来仍然充满信心圃,这些短板正在引起高度关注融腿,企业正在考虑这块短板如何去克服茫。   2014年貌孤苫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腾涪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来匿。   面向未来糠眉寝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头记怕,保持创新界、驱动发展敛,并释放出更强的增长动力豪磷考。同时绘馆强,也会与各方伙伴实现合作淘,实现更为广泛的互利共赢娥耻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菠,不断回报政府播贺体、回报股东连请、回报社会俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮袒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间艾粟女,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访朵。他表示胶桥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位馆瓤铂,并将继续保持限量生产以追求独特性须兽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泻镣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型车:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante护侯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低裤浆轰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探畔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用榷。业界有所疑虑的是釜售勤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弊肺平。   对此啥憋诡,薄亚铭向记者表示倦脑狗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低枫顶滦,但都不是便宜的车型鞭寂。Levante的价格达到了100万元左右檬礁,Ghibli的价格也达到了90万元左右凉脑,在产品定位上依旧不低妊。同时煤朴售,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锋如,依旧走高端化路线疚豪姜。薄亚铭还讲到秦须:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妊,不会把目标提高到每年20万辆汀梅、30万辆的水平级沤围,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量轻僳盗,所以我们能保持品牌的专属性炽吞能。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赏,他表示尾促剧:本次车展上上市的新款总裁车型妓匣,除了在产品上进行了升级外谦侠携,还提供了多种个性装备澄惺,客户可以从中选择很多种搭配笺递。此外八驴牌,新车在性能上的提升显著羞巧怯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脊握、动力最强的四门轿车惮。   此外刨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹬苯,开始尝试电商销售模式胺。薄亚铭认为骑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蘑侠身,因为中国市场的客户已经变化救嫂呵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的食欣,现在有很多人都用手机去买东西桓怕萍,这是市场发展的趋势伴扑膝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前郎创境,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虐邢禾,即用户车主首付车款后佩粹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司认现欠,到整个租期满了以后备帮陆,这辆车的物权就归给该车主忙,该模式类似于分期购买辜槐。   薄亚铭说武痛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行模交顿,但是在中国市场还是刚刚起步貉蛾,有一些量产车会采用这样的方式做杆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钒仍辜。他还表示吐柔桅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘎钝,其实反响真的是挺不错的体雄辰。尤其是北京八、上海这样的限牌城市岔。通过租赁的形式蛇咳佃,牌照将打包在租赁费用里面隘块侨。当车主买到车劣眉,即启动融资租赁手续藐凰,拿到车辆牌照介哺,不用为没有牌照而担心吗贬。如果是企业车主瓮惧们,每个月的融资租赁费可以抵充扣税羡,是非常划算的煎滇。”目前酗特为,该项目仍处于试水阶段孩郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "新能源的发展凹伍榷,是大势所趋班,但具体方向娶,也扑朔迷离驰恫桂。    电动车会成为未来的主流吗权离?现今的新能源汽车产业健康吗镁?什么样的新能源政策更适合我国国情颊?    2016年9月2日汉惜边,在2016泰达汽车论坛上萍陛匿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岗闹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侗敬挥,他认为每骄萌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题灵,恐怕不可持续附狗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外情及,何光远认为蓬柿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向椒犊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人豹黑,这位87岁的老人谈起汽车工业储钳狗,依然有些动情舶粗莎。谈到电动车发展牵继,他认为辈裸氖,把电动车归为新能源汽车是不合适的煞摄。因为类擞钠,第一雷,电不是新能源苔,第二麻娥狗,电动车也不是新东西垂吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解霜,电动车诞生在1834年稼,是英国人罗伯特·安德森发明的鞋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年萝胚际。    何光远认为扁袱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”讼橇泪,不科学钞售,应该给它正名淌,就叫“电动车”寞徊,或者是纯电动车诗去。何光远认为脓酬峨,电动车国家政策的支持力度非常高伦沛赴,所以它现在发展比较快旅碉,去年生产了30多万台蒲贯,但它还是有很大的局限性懒姓薄。首先推圃猾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涪袖材,可以长途旅行使用律。即使快充也得半小时以后呢,但是经成洌快充的话苔哼窖,这个电池的寿命也会减少拜沧,慢充就需要几个小时猛砂碉,充电的时间很长释毯。另外处膜赤,行驶的里程很短特蝗,有一百几十公力就了不得了吵,就是很好的电动车了佰泻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耸敌非,我认为不可能持续鲤含。”何光远说泉,很多企业是因为补贴才做电动车昧,事实上椿葡劲,内燃机节能潜力还非常大剿谭,缸内直喷技术查颈、柴油机的高压共轨技术记、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侵八,因此款,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抄滇商,不能被动冶了选,节能是最大的减排扳九。    甲醇车大有前途    现在靖的,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战活豆辩,因此维,各国都在研究替代能源与新能源汽车悉。美国精没观、欧洲些、日本切冲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖矛,但因为资源禀赋不同典肥萝,所以技术路线也有所不同率毫。    何光远介绍说悲蹈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题场套,在某种意义上讲厘奠副,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贯,虽然同为乙醇函邪碑,但着眼点不同;日本缺乏资源墒,自身资源利用问题不突出鳖,因此棋统娩,把提高汽车燃油经济性作为首烟洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用免霖蒜,日本也在搞甲醇的研究笛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盖姓镶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蕾榷戈。    在能源揭、交通鹅、环境稳、经济四位一体的框架之下随钙施,中国又该如何考虑替代能源的问题亮?    一直以来希娘盯,煤炭是我国的主体能源丝,占我国能源消费总量的66%至70%就跑檄。何光远认为蓝回懦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缝式鞠。推进我国能源生产和消费革命立蔑颓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钞锹。而在煤炭发电供热的同时逛,可以产出甲醇瑰史丸,可以为内燃机提供燃料记戎娩,所以锤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁情虑趁、高效利用是紧密联系的勾摄。    此前醇啡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奶帆,这4个省基本上就是产煤大省聊、山西柒寞暖、陕西锌炉、甘肃勉、贵州购凌俺、上海市怀寒壳。现在规模最大的是山西类、贵州隆,其次是陕西羚嗡轮。    何光远介绍说熊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钵,车都经过天津检测中心检测降林,上了公告翘合,经济性也是最好的肆。“我去看了加注站旦亩,M100甲醇100%烧甲醇羔杰,2.2元/升矢峦慰,现在已经降到1.7元/升了姆。一个半甲醇就可以代替一个汽油体。所以说双巳,甲醇还是很有希望的馈吴。”    今年3月份霖段杏,工信部郝、科技部韦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惦勺祥,验收的专家组由何光远担任组长去验收播。何光远透露说瞄铅,山西验收以后薪劳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鲍,开会以后形成了正式的报告戮氨。现在碧,在各个部门已经会签完了歪,在等高层领导做最后批示仓寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪挎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湾贫箱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膜伺迁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扁散滩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题派,力邀政府松鳖、行业错、企业雹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渴帘,寻求产业发展有效途径街。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞳赏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们硼伪岭、先生们度,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剃。今天芳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淡寺彭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孙洞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先林,解决大家的疑惑辫,为什么要改革幸?现在存在什么样的问题崇?第二且锋,改革改了什么棚?主要内容尉芹、实施步骤侈、目标隶瓷结、原则韦姑、政策选择等等未权。第三芹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了口,改革试点取得了哪些成效税,用一些数据和大家进行汇报方牛。第四孩衅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望皆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件技,从国际上来看说涉,自上世纪不管是美国双、欧洲幌、澳洲还是近邻日本秋、韩国侠安浆、台湾等等保,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勒败,至于费率为什么要管制砰辫禾?为什么要放开蔽?这个也可以做一篇大的题目杏铆改。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势法,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定腑弯,逐步地向由保险公司自主制定转化脆颇眷,定价因子的选择就是什么样的车保费高瘫咀、什么样的车保费低母市惠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缮蓖。   但是概,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时床,还不能叫现在完成时茄祭。比如说美国若干个州厦囊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虫浑郎,因为不同的政策取向有各自的利弊熊同,这也是一个非常复杂的政策选择过程幸。   从国际保险市场改革发展的经验来看派,改革前和改革后痞锨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化悍蛇禽、复杂化困伴,定价更趋精细化葛说烧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抚琉示。在澳洲一些国家递竟,改革前超额承保利润改革之后就消失了嗜。对于我国来说蝎斧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革典唐冠,从2011年开始社会或者舆论势、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求详拖,行业本身也长期苦于在低水平溅鞘沃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级僳。另外陶苏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用楼唤,在这些方方面面力量推动下存拨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作史。   在改革之前是什么状况曝?简单跟大家介绍一下姥。从人民银行管理保险行业开始粟窘舍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哆边,在保监会接手车险市场之后铂片,也是保监会统颁条款费率墒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嗜,整个行业亏损袱良、消费者投诉也比较多童,所以到了2006年的时候孪壤,这个改革又走了一个相对回头的道路坑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套使,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态懂匠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沉拴葱,比如说行业比较统一涸狈耸,消费者认为条款费率比较容易理解吼缚佬,恶性竞争的风险得到一定遏制侍玛会,但是负面作用大家可以看到视,一个是条款法律风险很大鲜,不能适时的随着道路交通环境谈慕、司法环境挪难潍、社会经济生活环境的变化适时进行调整褪湃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挟、无保不赔枢钝陆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑午姜。   第二亥,在监管方面定位也不清晰捕马。对于一个自主经营让科锻、自负盈亏的保险企业撑接,没有条款费率乒内纳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力册尽,改革发展没有动力巾屠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弟淖,所以整个行业是在一种规墓兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展溪氯啥。   在2011年搪、2012年前后经过评估诗斑岔、反复的讨论拱,其实当时市场上两种声音都很大努,一种认为行业就是应该统一规范标准化妇贤矗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戎。经过反复的评估和权衡寥悄,也是在十八届三中全会的指导下史脓叛,改革的方向目标原则最终得以确立车娩,这是在当时发布的两个文件杯娄费,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标荆良乳,比如说要提升行业的发展和服务水平赫售,使价格更加合理兢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镁、保障范围顿耽、服务都有一些诟踩酒弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碴粮帝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向霜。第一个是维护投保人保险的合法利益透朵式。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向尝朽壁。第三个原则是稳步审慎推进徐,根据一系列的国际比较研究滴,大家还是从中得到一定的经验和教训鹤笛稻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果情纬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烙东啤。所以旅,最后选择的改革途径不是一步到位疗墨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标还警,它只是在长期的甚至六年淖帅、八年故蕊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稳,这是改革的一个总体思路沫鹃,从条款沦箱、费率玩露、监管三个方面这是一个简单的概括村扰修,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蓄,大家不用仔细琢磨当中每一个字纬九哆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系暇翅,双方义务关系是怎样的标准化流程淳盎量。   除了行业示范条款之外拎莽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充识毛物,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验郸累椿,不管是欧美还是台湾私、日本华,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门懂、百花齐放的状态毯街涩,因为每个合同涉及几千个字沟示,实际上疗其慷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系馆澄据,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择厦负躲。   在费率方面分成两个部分黑,一个是行业的保费水平槽涡券,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尼架,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳帽,对于汽车来说宋凌楷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扮剔。所以在整个行业层面建立车险信息平台剁骏,收集各个公司历年来的承保理赔数据蚊蛋蓖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的集杆堂、科学的定价的参考喊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垃嫁铣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恕电,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翟埔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倾娜挂。在行业基准保费方面巩链,行业协会做了以下工作勺室秋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理硼,在这个层面凹碳侩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平现,其实是相当的弱撂,这么多年来的承保标的纱撬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镁、编码实际上都是不统一的笑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据墨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码力投,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诡蚊,这个数据库目前正在申请国家标准弛冕去,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敲似,对每一款车归集了二十多个基本的字段辉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乾社氛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告岸猜醛,给消费者购车提供了一定的参考趣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斡。   在行业提供费率参考的基础上抒秽,保险公司它是怎么定价的朴愧?现在也是大家很关心的一个问题邢,为什么有的车费率高江挫、有的车费率低憾,为什么今年高明年低屯?在不同的分类当中有一些差异诗文汉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赔碎翻,分成从人因子和从车因子两大部分割仍,每一类因子当中又有若干个维度呻美,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力切裤、风险定价能力枯拾该、风险管理能力自主制定的酿。   比如说编奖哄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业馁、他的生活方式嫂兴、他的信用程度等等般倒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舞还,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险漠画懈,它的安全性怯、可维修性等等烘藕陆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险多汗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的存显番。   国际比较先进的保险公司献,他们通常采用的定价因子堑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了媚秽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱络矮纲,这个差异可能我们现在还难以接受搔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兰拌航。   总的来说喝瓢,保险它产生和发展的基础是数字法则粳,在大数据的发展背景下世宛梁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仿苫档。   前端越放开后端管的越紧褥,如果费率市场化以后律,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争勺冗、整体亏损的这么一个状态碴粮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施储燎。   实施步骤系沸丸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镭。到今年6月30号为止雹掠,第一阶段的改革基本完成了题,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外曙屁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呵膝,不同的索赔历史对应不同的费率墟,不同的车型对应不同的费率炼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的持轻钾,这也是改革的目标搽,首先是平稳过渡翻廉。   下一步勿苗,费率科学化啡功、精准化窖、精细化程度会逐步的加深达,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拘埃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下畅,经过一年的改革试点泡结交,消费者从全国范围来看论妒摧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点末,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胺屋互,对于高风险盯舷、高出险的消费者际皆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率登施、道路交通安全水平都得到一定的提高惺忱。   从行业的整体情况来看拈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平顺粗,增速营改增以前是11个点钩忌圣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鸽,仍然是持续稳定增长马,这一增长是在保障范围扩大素、车均保费下降的基础上实现的讥,车险行业的承保效益基本保持稳定丝巧缎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屠,两个点的承保微利傅呢鳖。   在保险行业层面来看的抖绘,公司的定价水平巍壳端、服务能力在稳步提升的拆。外部正效应也比较明显灭蜕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点删暑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旱藕挎,大家开车上路更审慎了鹤臀多,小额案件在索赔的时候可能更理性了情拱坍。   下一步工作胜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外暗嘛牧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铂,也就是说除了违法犯罪不赔暑回定,除了不可保风险不赔懦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障菇顷磐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱熬杜ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围示急,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体釜、不同的投保人贩金、不同的车型价格的差异会越来越大铣迹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孙幻鼻,更好地提升保险公司的核心竞争力翠骡,也更好地促进道路交通安全莆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蓉千怪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妻详坍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋姜挛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕础惩伎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垄涣灌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题令守,力邀政府史脐、行业屁科、企业炯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见避眠粪,寻求产业发展有效途径答。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腊店扩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赤绥。第一累,SUV这几年是高速增长高腐,我们做一个判断弄矾什,这个高速增长就要成为历史了迫癸田,往后没有这么快了锭景,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铜毯,份额还会提高处率娩。第二情,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势存哥模,就是份额和价位双提升粒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化隋暇,之前是低价位提升份额娃秀请,这次是价位在提升陕陪肛、份额也在提升捍驰先。而且我们判断还具有可持续性稳捣。第三剐,汽车厂商将会由过去的露谢劫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鹃、弱者更弱韭配复,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组戊。在此主要介绍前两个错啊卢,因为时间比较短痴陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桑。从图中可以看到画点糯,从2007年开始酮催碉,SUV进到了一个高速增长的阶段佛挟,连续九年年均增长率达到46%衅,今年前七个月也比较快胖臼扁,增长38.6%辅交。此外棵不,市场份额在迅速提升其不储,今年1-7月份市场份额达到40%袍蔬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%答,过去几年每年4个百分点潦啥表,去年涨了8个百分点钦,今年1-7月份又长了4个百分点锑扒拎,自主品牌SUV占自主品牌的60%歪浆,SUV全面热炒喝,豪华车侯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高椭,下一步还有空间蝗。从这张图可以看出称珐,一般的合资品牌海,SUV比重还偏低禄仆伯,豪华车和自主比较高舍,不同级别里面SUV占比较高掇,不同价位车里SUV比重也很高舅霉柒,还有一线耸埃保、二线净绿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)韭割肺,不过一二三线的比重是去年的数据蓬锚,今年前七个月是四十了郎舵,今年没有注册数据可以看得出来播眷挞。   但是烫,我们说这些年迪,suv领域基本没有在空白市场膛杯祭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淘吹价,需求就会出现放缓的趋势窟韶亮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屁,2012年-2015年逐月都是向上提升的糖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走砂确,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鹊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了零。相对于去年坞粪,虽然今年全年涨了5个点诫筒埠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枪旦晦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拓聪。   但是概愧,我们说还有增长的空间潞南梆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点损,我列举了国际上两类国家的SUV的情况势搪坊,大家可以看得出来慰谎膛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家细理竞,大约在20%左右侨帘但,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国婪、加拿大退退联、俄罗斯这些国家卷扇乡。这些国家总的来看是地广人下阈庀搿,SUV占比比较高渴棺,人口密度比较高的SUV占比比较低淖吴绍,但是也不完全成立膳,韩国人口密度也很高但是SUV很高闭潦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低环蚂,这不完全成立怠,这两类国家的情况是存在的圈桥硷。   如果跟美国相比盆,美国是把皮卡不作为乘用车忻疟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距松可惰,与宽口径比还有11个百分点琉绦誊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高回芳,五十多不一定是峰值点工。   另外施,欧洲这几个国家很揭靛,虽然SUV占比低采茅侥,但是比重也在提升赦盖驼,从8%涨到25%裳俺权,SUV的热潮是全球性的良瓮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磁妓,美国嫁唱、加拿大这些SUV占比高的国家烙旧世,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高访剧彤,大部分来讲可以占到40%左右堡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高畴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涣,欧洲这些国家就是两类星,我国应该是随着美国劳、加拿大埔、欧洲这个情况椿事另,因为我们已经占到40%的份额了晶了蓟,如果按这个去计算囱衰忍,中国的三厢轿车是48.4%尾冯哪,还应该有十个百分点的下降空间陶侗速,下降去给谁萍毁?基本上是SUV牵挞坷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%庆惋弟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缅瞧嫂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伯摊,这就是我们对SUV的一个基本判断逼拇损。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化的闭,就是份额和价位双提升庐回浩,这是非常不容易出现的一个现象抬捂菇,如果把它拉得更长一点看乡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段常矛,2000-2010年连续提高了棋辫爆,最近这几年不太好射取宋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坚妊饱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间倒乏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低精论,2004年艰型、2008年握、2011年勒朗勤、2014年吹兜坪,其他年份至少是相等的攫,大部分年份是比它高辑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的签扣南。   现在一个更积极的情况来看贪,就是我们的份额在提高疆雹乱,如果以总体的市场为100的话胎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%操,如果以生产量为一百的话借茬,我们的自主品牌已经占到了35%监,其中提高最快的就是SUV史防温,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%路,它占到了一半以上的份额贯妇酗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匡十,以轿车为一百缉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烈,连续几年都在下降膊射,轿车竞争力在下降柑沥。但是自主品牌总体上的份额在提高蝎弹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恃,这个销量在提升担艇,低价位的车销量在下降铆暗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长起赁瞄,增长最多的就在这个5-15万区间偶偷。以自主品牌自身为一百的话哎垃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辖苍傅,现在只降到了3.4%欣,而5-8万的车这几年也在下降退川,增长最快的8-10万的车和10-15万的馅,这两个价位上涨的是非常的快敞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%池,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毯,自主品牌的车价格明显在向上走懈筋播,这是一个积极的变化铺沥。   另外报,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见头,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多反守, 10-15万区间喜矛晤,自主品牌在里面也占到了28%祈律,这个变化是很积极的表晃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的篱,最高峰是2013年213万实,去年降到164万抒锯骇,但是SUV在迅速地扩张抵杯,大家看这个SUV的比重邦好未,原来是二十多万辆全舒,去年到150多万辆埂亩危,右边这个图是10-15万汀,更是靠SUV在拉动的豢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争畔街涧,这是一个非常大的积极变化戚邓监,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卯吗,这是GDTop的一个调查数据抬奴钙,这个一百辆车出的事故故障率窘呛科,自主品牌在2003年有四百多个事故够失铝,合资品牌现在也在下降垫石,这两个差距正在缩写拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的崎嘘。   从产品的角度也可以感觉到苍券钒,最近我们的一些新产品像奇瑞鲜靶挛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粱避,这就是一个积极的变化烙长慨,这就预示着我们未来具有可持续性雾顿。而且可以看出饺,如果以前二十名产品排名算的话邵崔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3孰晶试,一个长城C30一年卖了15万辆左右洪踢晶,前二十名里面我们有两个如械。2013年更少一点瓢侩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的巢卧霞,前十个里面已经有四个是自主品牌的事,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面把藩。   这几个发展量比较大的企业镀勘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碘裤,这也是积极变化缉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哇豁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化俗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉帧,国际市场南美洲堤腻、亚洲舍醚、东欧搬毫、非洲是迅速扩张的市乘纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碑目聪,我们产品出口大国全是这些国家荆汉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家襄,跟我们购买力差不多估,人口加在一起12亿溉掳,跟中国市场差不多把,换句话说中国市场去年卖了630万辆考楔顾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城鞍肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的讳锯揣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议促芜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面能郡,传统汽车大有希望溺疚捞,至少应该平等地分配国家的力量碾,在传统车和新能源盗肉苦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重揽题玻,力量投的也太重酬伯芥,下一步要对传统汽车给予足够重视推,它完全有希望获得好的发展岸赌考。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了插释犊,以前是高速粪碍,未来是中速吕年徽,它要抢别人的份额岔。最近两年这个数据可以看一下湘客,自主SUV盖钝匡,连续几年50%-60%的增长健,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长白竭姆,这就说明这种竞争关系在发生变化奈双,这是一个焚苗敖。   第三个观点我们就一句话带过了绒档静,汽车厂商的格局要发生变化诗串,过去是大家共同进步犬、共同分享发展成果采酒,因为有年均30%多的增速釜吩,最近几年速度已经降了年均降到11%了辆舒鲸,未来还要下降鼓花仟,大概8%左右或者稍微高一点筐片片,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展架。另外合资内部也会竞争陀,自主内部还要竞争陪视粮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了迁公杜,大众占到33%蜂补,最高占到38%苗混抡,就是中国销量占到全球销量泛,宝马忌、现代动浩、PSA都占到了20%毋趁趴,通用15.9%私,如果把它的微车也加上超过25%陪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高楔桔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碳霸,要么是维持全球地位通用梧欣屡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谷,大家对中国市场都高度重视沦碳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苦滇畔,我的速度要比别人的速度高迪拦,所以竞争更激烈坝刮、自主更不用说了尉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兽,大家都给予很高的期望漏煤恭,未来我们说竞争会非常的激烈骏疤磋,而速度又会下来控锻烫,所以未来的竞争格局跟以前不一样孤,以前叫分享脆切玛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诲彼、弱者更弱翰目兑,十四五就会出现兼并重组滥,如果我们放开让更多的企业进来欺凳,我觉得这个可能局面会更快湾摄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年峡,最多明年还有一年疽当糠,但是它的速度比平均速度还是快一点馅顿卿,自主品牌大有希望仿穆,我说的是传统自主品牌祷缮娇,传统汽车还不是新能源汽车驶,另外格局会发生大的变化骸逗饲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石挪勾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谴扑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绅省,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫌啼扮,力邀政府托冀、行业陪础呕、企业星鼻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恍苦,寻求产业发展有效途径系。   以下为福田汽车集团副总裁菏岁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冉。 福田汽车集团副总裁囊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导厦、各位来宾哇蛔、女士们聚、先生们瞄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛皋,能够跟同行琶、专家做一个交流学习瓦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新点、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宋犁勿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势澜迸。从全球战略的视野来看苛庐锤,乘用车的全球化特征更加明显嗅铝白,很多轿车的平台会在全球市场销售拓红嗡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娶菇歇。举个例子绩,如皮卡堂嚷孩,在北美皮卡占整车比重是很高的抖妥寺,但是在中国琳阑,在欧洲帽粒,皮卡的量就很小嫂侩。另外又如轻卡挥坝喊,现在它的亚洲化特征会比较明显牟。还有重卡攫片,在欧洲都是偏平头的姥婆,北美则都是偏长头的肪睛蝎。所以商用车行业的区域特征很明显创,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的幢菱逃。而在中国市呈纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻そ撼怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碉婪怜,2010年达到了一个峰值429万辆茨乡观,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盗,去年是345万辆滔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扔谩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泉,主要的原因就是因为重化工行业碌颇,如煤炭匹嗡咯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化室。另外整个物流行业的效率在提升翠策送,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汕拖蜗。   随着市场竞争的加剧溅杯勃,行业整合也在加速熄箩,份额由2010年的44%提高到2015年53%南,再看一下今年商用车的情况钎粕规,今年一到七月份销量略微增长汲健,整个商用车行业增长2.4%嘲拎南,我们判断是过了低谷摄尚闲,所以下一步会有微幅增长欧驳涧。2.4%其中主要是载货车贡献的庭,同比增长4.8%邯,客车受微面的下滑燃横功,导致载客车下降了10个点橡。   关于未来的商用车市称帧,我想从四个维度分享一下我们的判断熬。   第一是从宏观经济层面喷桑,从金融危机以后瓢,全球市场增长的趋势是慢下来的僵艾,乘用车商用车的比例现在基本上在8攀:2杜惠翟,但是进入“十三五”之后我们判断适铝措,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酮彤沏,商用车因为是物流工具的企业橇深,未来会有所好转伍肺,但变化不会很大晦。   从技术层面来看避铣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袭,现在正在快速进入智能化的3.0时代币点细。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨彩缈龋快的净疼搁。   未来的商用技术主要围绕着智能化魂上幂、网联化短墨、电动化跺模疚、环保化来追求汽车的高效桃嫡、绿色险谷、互联和安全徘。   另外从中国的政策法规来看郝交,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动美筒,从客户需求来看兰练据,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骂悔,推动了中国新能源车的高速发展矢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铝墨覆,同比增长102%杆,其中纯电动客车3万辆墨超盗,同比增长176%藕栋玖。未来在城市公交以及城市物流士受观、环卫等方面哄炭玛,电动车还会有一个高速发展火。   下面分享一下福田在科技创新卉遂、转型方面的一些经验和做法话。   在商用车2010年达到高点之后娃休疏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叭,加快掌握自主研发的核心竞争力桓匹袭。通过五年的发展来看洛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嚷角歧。福田汽车目前的研发体系是两级橇软,一级是福田集团的研究总院伯蕾鸿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异叼喷,曹博士也说故绍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆豌漓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心配,是一个二级研发体系把掣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程究、整车的集成以及姆海块开发和整车测试的三大核心能力镰僧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匿观性、康明斯等等合作单位进行深度合作榔、改变和创新颂佩恭,推动整车的技术进步添。   在转型方面尘,我们这几年主要围绕着几个方面桨勿付。   第一是产品低端往高端转型赊呜,在“十二五”初翰室,我们的高端产品占比不到20%郴宪,我们到今年年底高端产品能达到70%磊。   第二就是从国内往国外转型疯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%轮。我们连续四年商用车的出口保持领先输去哄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长显。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的施毕邵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的祈事骡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酵菩,另外为了解决汇率和贸易壁垒拔,我们在属地产业化方面做了大量的工作催复粗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赁抹险。   另一个就是从制造往服务的转型宏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色图,在“十二五”期间纽博,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沥绘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鲁拖形,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子潭换莱。福田康明斯通过这几年的培育斡菲,不管是从业务的规模恨俄诫、收入洛、利润现在都发展得非趁桑好漂炉垄,另一个他也对我们福田汽车的整车巷始,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉ε颂粒好的支持关戌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肮署娇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%套缓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的番臂。可以说尽管卡车的量比较邪迪怼,但因为排放比较高雾陀,另外一个因为运营的里程和时间比较长换缔荡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的迫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嗓,实际上物流的效率还是比较低的胯。基于这一判断拟委箔,我们提出了一个“超级卡车”的项目醚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窍,通过这种材料的智能化钳溪、材料的纯电动沃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菩钝、环保钞苇、节能菜才吨、高效膳、安全讳、智能的超级卡车劫。我们的目标是要实现降油耗30%苦衔,降排放30%钮,整个货运效率提升70%拧。   另外是关于福田汽车的车联网技术馆黄胆,我在福田分管车联网业务悲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值举犬描,因为乘用车是一个消费品绅唇橡,买车和用车的基本上是一个人冯写,而现在主要是用来出行的童。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控全,但是商用车不一样采锻危,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的些,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用防实仕,驾驶行为各方面的安全悲笔,另一个就是乘用车是一个地域性的车糜绦传,不像商用车需要全国跑班经然,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨阜,过两天跑到海南去了刨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些的霸。还有商用车的故障率趣,因为它的工况复杂兢犬磺,商用车一般具有轻载蜗、标载和超载盾脯美,但是对轿车一般不存在这个问题掣慌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喷毫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的问敛荤。所以通过车联网对车进行故障预警氮楞、排除以及程序优化等方面痴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妥让蝗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理含捣,建立与客户的互联互通旅艰汤,为客户提供增值性服务缮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商萍、服务商和供应商产品质量和服务的水平目羡线。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹈乖脖。大家很清楚羔,围绕着工业战略股勺,德国提出工业4.0谁弘,美国也工业互联网帽奋辑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略倪褐税、英国的2050战略使魔隶,中国也提出了中国制造2025修申辨,福田汽车结合自身的一些现状粗换,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划共。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驰粕起。“四互联”实际上主要是为实现企业内部举宦、企业与企业拣貌谦、企业与产品伴、企业与客户的互联互通勤。“五智能”就是商业智能砂柏、智能管理竿嗅朔、智能汽车行另、智能工厂停鞘壬、智能制造掂。时间关系默角,不再进一步叙述壳溪。   目前怪飘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期无。福田汽车愿和大家一道诧钢螺,通力合作嚷签插,整合资源屠,协同发展独推撤,共同推动中国品牌的加速崛起涧辽懦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痘氢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽孙蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕项。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦费,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莫,力邀政府雄镶、行业厕本天、企业该、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隆围泰,寻求产业发展有效途径婪贩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘲退、舍弗勒集团副CEO陇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粟、驰骋未来》的演讲实录董。 舍弗勒集团执行董事会成员太逃洞、舍弗勒集团副CEO畴胯冉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾山、女士们疮胚堑、先生们弟咸窜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论努碧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驴惰,我们的愿景堤来界,是如何来推动我们未来的出行和移动刺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赤荡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吐捐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腺烧,我们是一家领先的技术公司溶籍,在全球都有我们的足迹钮湘考,我们一直致力于移动朝糯头,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求衰崔。   舍弗勒一直致力于创新纳竿,也可以说我们成功的因素是质量藐嘉未、技术和创新稻穿。我们在制造业方面有很强的实力临墙婆,在系统研发方面投入非常大龋。我们创造了一流的工艺和技术棠秋半,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幢损。特别是在电气化以及相关的动力总成方面让活猩,今年我们在德国获得了一系列的奖项微脾锋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卡。   就像很多其他的技术企业一样稻帆姬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓣接铰。第一是环境友好型的驱动淀,第二是城市交通龄们,第三是城际交通瘫兽,第四是能源链磨。比如说大家可以看到踏卿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皇旦,人口结构变化非炒壳罚快蹈欠,老龄化社会已经展现在我们面前长蛊,技术变得日趋复杂华雄,数字化技术的利用领域不断的扩大怜团,我们需要找到更好的方法来彼此了解诺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作傅侗。数字化是一个关键色斑,另外就是环境方面咆鼎咳、可再生能源还有资源的可用性丢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题块唯,资源的短缺也是我们要去关注的辣陡。   再看一下经济的趋势脓稻风,我们现在处于一个全球村幻绞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题令逛,这些是不一样的捅。另外就是可负担性的问题舵,我们要为客户带来更多的价值库敞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贾熔咖,这些都是我们要去关注关心的侥垫琶。   我们来看一下未来的战略材趣能,主要涉及到四个窗口克蜕迫。   第一是产品本身搬劳琉,我觉得对于汽车产业欧,对于机械制造产业来说都是非常关键的台。在这个领域/行业硷凛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动跺,要减少对环境的污染泵答。   第二是当我们制造产品的时候竞敢,或者制造产品元器件的时候思,要关注它的功能鹿算扩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行洗簇、城市的交通哼丧额,对于汽车以及对于我们的供应商喇集朵,可以为汽车产业提供什么样的元器件枫波,这些都是我们要去考虑的钨。   第三是城际的交通鬼旧讳,涉及到比如说航空琶、高速铁路的一些竞争秃。   第四是能源链的问题憾,我们有什么样的能源是可以使用的犯沁,我们将来的交通工具运用什么样的能源奸,这些都需要我们考虑卿楞为。   看一下将来的动力总成施。我想给大家传递一个重要的信息瘁,在接下来十五年时间里善堕,从全球来看沪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成武场,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鸽筒棚。   但是现在也有一个趋势发展得非巢校快玲谢,来自大众和奥迪的这些厂家山涕投,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寥。到2025年露俯颂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%紊匠,也就是200到300万辆的纯电动汽车泡低,所以到2030年可能会是一种不同的情况窟菩蹭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疽桃。我们还需要让它更加有效一些坊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伎阀们,还有电池或者是燃料电池等等睹,这些都会占据越来越多的份额米。对于我们汽车产业来说非常重要百,对于政府来说也是非常重要的激。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乃冒戊,比如汽油梅扯蔫,还需要考虑其他的一些燃料妙搁谩,或者是人造的燃料等等坷,需要考虑更多类型的燃料孟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求武芭协。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车讳,包括48伏的解决方案规,它主要是对手动传动系统的电动化棵啥。我们需要首先实现这部分的电气化烧。另外我们也需要对离合器实现电气化胜统,也由于推出电子离合器十溜。另外我们还需要进一步提高效率剁涎漠。也就是要进一步推出我们的混合动力木块48伏系统咆纽肌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜篮停块的解决方案爽骨洽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案趟霖,针对高压的电桥驱动解决方案齐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案警。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统导,以对其进行电气化处理搔桓阮。如果将来我们有纯电动汽车的话梳列舶,它的电气化程度会越来越高闪蓟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂残脾犬,因此我们需要进行标准化善,标准化是第一步甩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高双,或者说是一些部分的挫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萄纲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求视。我们也需要减少车辆的整体的质量挥,主要是成本方面是一个重要原因局保。如果需要建一个标准的话送,我们就需要有更好的一个平台抚匆,也就是说我们需要基于标准的平台颊淘芥,或者基于标准的牡峄撸块进行我们的汽车制造罐铆闪。   我们需要全球的平台化解决方案事雾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求毙连迹。关于动力总成方面朝甘,它的变速箱是最关键的一个部分杯。我们刚才提到一方面是包括内燃机肪台,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起觅还叉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器馁敞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兢懈。   接下来看一下我们的重点产品山线。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丘,我们为中国带来了什么样的解决方案磕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案霖,我们推出了高压P2混合动力木袒饫迹块撵霸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹄,我们希望能够改变它的一个变速器貌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换录收。   通过这样的一个标准的纳晗ぃ块化设计恃裴,它可以适用于各种变速箱之间的转变埃姆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摧,我们的这种创新型P2的混合动力纳傧危块可以帮助实现不同程度的混动功能琼。实际上事,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案届邦蹈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产埠矫屏。这是第一个解决方案赶顷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驹蔽存,它叫做高压P4电桥的解决方案哥,可以用于SUV或者车辆的CD部分巩。它具有高功率密度希,可以适用于不同的车型标,非常容易打包进行个性化设计馈凡砷。也可以用于新能源的生产陕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酚膜效。它可以让我们更好地使用内燃机份。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车讹,这是我们两到三年前开发出来的弘。也是考虑到了中国排量的需求扰畔,或者是新能源车辆的需求洪沁锌。针对这样的一个需求温赔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案葡首崎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耸崇讹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机厕,我们中国团队也为此作出了很大的努力破,这个发动机是专门针对中国市场推出的躲。   另外就是在变速箱方面浚,我们也推出了一个新的解决方案随喘,是集成干式离合器的DCT变速箱居哭护,机电一体化离合器和齿轮执行机构模财存。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祈,对于工程师来说沮抵,我们都是非常理性的桅,但是有的时候我们需要具备一定的感情舜。对于我们的汽车技术来说焕拟毛,我们一方面需要理性罚斤狈,另一方面也需要激情坏昧煎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淡。针对方程式1的赛车傻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粉卞盛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陋剿囤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势努。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗帅府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日半搔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诡矾顿,力邀政府髓、行业酒、企业士经寞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见景豹赁,寻求产业发展有效途径绩灌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事食、副总经理 吴松发言实录咳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寂唬、副总经理吴松   尊敬的何部长段、朱总徒躲绅,各位嘉宾幕、各位朋友帆挛称,女士们嗽吭晾、先生们清舌疼,大家上午好盒唉。很荣幸参加这次论坛祷,我上次参加此论坛还是2011年谦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟畦,那时候传褀刚刚才有这个名字棵撩特,传褀的保有量不到一万台令,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车少庞,这给了我们很大的信心和鼓舞旱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持棠禄。传褀一直也在努力咖燃肠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆船希,年均复合增长达到80%锻棘黔。目前市场保有量达到65万辆赁,已经成为集团利润的主要贡献者之一湃肌。   明星车型GS4持续供不应求番,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匡,而且GS8与GA8同一平台降,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刀里疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到犯关,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛草,对自主品牌的支持谓放,关键的还是坐并捌,关键的是感受酥,关键的是多提意见佩脾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心簿脾旦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沟藉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔬钉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法焊庇。我做自主刚刚回集团熔痘羚,将近9年半的时间鼓突卜,从不愿意干到喜欢干奢泼,到对自主品牌依依不舍星憾,到对自己找不到定位和方向骚搓,感觉到人还是能做一点事斧问。所以这在这里借这个机会恒,感谢在座的我们各位嘉宾册、各位媒体的支持联九,也感谢传褀团队的支持饶剂先,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隶囱缄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持超糙。   我的发言主题是构造改革创新驱动牛船溶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考筹末去。一个方面汽车产业发展形势分析叭颠,前面讲了很多了孟腊,我就不多讲立飘。   一个态势是稳步增长文,但是全球增势放缓矗。中国汽车产业发展仍然有空间蛾筏辣,仍将会领跑全球汽车势绿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台愧,中重型商用车达到400万台撅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%亢墒。中国汽车销量将达到3140万台填狗,我预计可能还会再多烙,关键是结构看你怎么改呛尉?如果要参与全球竞争亢解,那重要可能生产量还会增长乌,复合增长率将达到4%突韩佳。   第二个特点捎捍笺,优秀自主品牌加速成长惹纺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脓。中国汽车市场发生了深刻变化多,中国品牌迅速崛起铜陆,优秀自主品牌加速成长导。关键是要产生优秀中国品牌蜜,不管是哪一个企业奢腑故,在现在这个环境下篮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虚委悍,还有我们何部长骂仇,这么一批老的汽车界的前辈嫌涤算,到了这个会场又在用行动来支持桥春。大家和我们媒体各个方面的朋友拉,大家坐一坐么,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别星控帽,差别在哪里涝练?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的概休蔚。关键是中国人要团结午晒险,不要互相贬低桓滦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惨拦奶,抓一到几个扣监,不要想象太多绥句,我们从来不怕想象沉炮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向猛,坚定方向便息滔。   那么数据也说明一切激,2015年很多中国汽车加速发展绕,行业整体增长率为7.3%的情况下恭虽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%混氛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茶,相比去年又增长了1.2%百分点懒栖。而且自主品牌抓住了很好的契机督,在SUV里面我们是防守的拖,是中国品牌先站住位置搔苯班,合资品牌再进攻染睬,再加上周围的环境变化汕铝茫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斗催砷,占据主导拳每,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鸽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人储琼难。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚怠,统治了我们的各个方面澜。我们展开进攻是非常艰难拐顺,但不是说不可作为罢贬,要选择时机庆。我们要在中高端里面取得突破思姆触,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比十,这是韩国人讲的堤,不是我讲的拓店。他们说巾拉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌另屉屁,如果不选择是对自己的不自信骂,这个不能靠强求耗,靠品质郊凯、技术澜抖晨、新能非,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戳徘外。   第三个芳篇绞,汽车消费升级和资源制约逛福市,也迫使汽车产业需要供给侧改革谱且。不但要有好的产品垫,而且还要有低的成本烦洪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拌嫂。在汽车需求方面控热,80匪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军醒逝,个性化菱、智能化盯、体验化等方面的需求还在不断地上升躺碱痉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战醇。不管怎么变化莆痹,满足顾客的需求梯漏,满足抓住市场的脉动诵蚊,这个是关键点容察汐。而且资源供给方面饯融蹿,现在的人口红利逐步消失墟挫械,而汽车不是简单劳动暇,是高技术情况下的技术劳动揉娥观。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恼,我到那些国家去考察过睬参,没有中国这样受过良好教育港美嘿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性集坞,那不是每个地方都有的菲扦。有的地方上午上班妊筒逢,下午到时间钱一领就走了观冈。所以对一些合资品牌来讲耻蹄,中国也还是蛮有魅力的膛寄,关键是要拿好东西出来废,才能谈自主墓开。   当然工资涨这是个客观事实踢杆仕,2011年的时候4.1万卿缓私,2015年他们说人均工资涨到了6.2万懈歪,这个不高的谴令,还要涨坟虾辜。农民工那么辛苦窟镭祥,给他一点钱算什么扩很。但是钱从哪里来款房?我在传褀亏损的时候窟四讣,工资涨得慢味掣,但是想办法补贴超谱。这几年别的都在减趁罗,就是员工工资不减惦,但是效率要提高镭绍实,要杜绝不干活的人呕枫,最后挣得钱多搭,干活的人还没有机会险蹲华,有钱的人天天有时间去议论焦,没钱的人在干活幂,这样大家积极性都没有了阜狼谦。国企的弊端就是这个逛。   那么在监管方面休讲稿,工信部刚才也说了挪撂,我们的司长也说了郴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驰,在供给侧这个方面要下功夫逻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酪某烙,作为五大发展理念之首翠,当时这个报纸一播五大发展理念糯块,那时候我还在乘用车使飞饰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去救,这十个字创失。为什么呢嚼府?因为没有创新就没有一切赴肪陡,没有协调就调动不了资源葡幕嫉,没有和谐的话间,共享也很难咐混稗,大家不愿意跟你干适,我是不相信英雄的笺,但是特定的时间会产生一点绦,还是要充分调动群众的精神钙趴,各个方面全方面的参与考,企业的成功除了它的领导者的作用彩,更重要还是把员工的积极性调动起来扒喷,人民群众才是创造历史的动力靛疆蚂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人新弗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革甩溅,需要我们从技术管理筛、营销肩、品牌些跺、产品苫崩、服务全方位展开创新洗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革败,来推动中国品牌进入全球磋凑封,成为世界品牌申驰。   第二男凡改,汽车产业供给侧改革方向与实现舞官。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驮火柬。   首先恃,在自主品牌方面颁菊良,我们是追求全球视野开展正向开发径精,坚持以我为主的构造核心峰敬恫,组织全球资源勉胯,开放性自主研发模式般,掌握核心的竞争力考桃口,获得了可持续发展能力皆股既。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人多巨化。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了列雇,我们的生产能力标准是35万喀胳疾,但是预计今年我们的销量会超过35万悔舍敖,有可能达到38万拜图,当然如果制造组织再高一点隧纽,可能40万徘叙,也还是有可能黔讹,但是大家别报到40万啊捕潍检。这是有体系呢趟,有制度保障的谷,有员工的全程的参与臂党。一个别的企业的人到这里来看纽,他说你这个企业为什么增长这么快赴,没什么别的搅合,员工的积极性调动起来了缚就府,他们说昂,我看到你们的员工眼睛充满激情锑囱,因为人天天在干活的时候就会有理由琶涣挪,如果执着地做一件事情带有一点追求梆哼,那就有远大的理想武捅沉。   放眼全球滔,在开发方面整合全球优势摩,实现研发的全球化农,人才全球化离、配套全球化膳。依托国内的研发资源北配赎,充分利用国外的资源开展研发资源整合杆宋槐,打造企业自身的技术体系从爽胯。我们用了将近五六年的时间登,我们确立了G-CPMA跨平台幕赏兀块化架构歌前,我们第一代的产品是引进消化吸收琴,第二代产品已经完全进行了提升兔多嗡,但是没有否定第一代脾劲,掌握了数据链坷,掌握了开发的流程撅锣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列憾虐。实现了一个平台可以开发六七款车型痰潮肋,实现了多个平台车间的相互有机关联豁吝,实现了车型的变化多茂,开发上市快川叮,质量易保障摩壬趟,低成本系家、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设馆丢。   第二个榷弦绥,坚持质量为先氰观,推出精品车型嗽竟,提升产品质量烩敖,加快自主品牌产品开发罢,提高汽车供给侧水平犬犊仑,推出符合时代的互联网化的产品乔。打造消费者喜爱的精品车型淀蕊绍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果歉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饯蟹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织护孺碴。实际上汽车不管是新能源也好懂,产品的三大特点抵第,一是颜值不好看别人不买皇菩评,第二是品质伦,没品质也等于没品牌盒编杜,天天出毛病心里不愉快台堕腥,第三是性价比渺,就是靠成本税。我们的员工不需要培训就知道品质袖叹,因为好多从合资企业来韭病酪,合资别的没培养裴枢富,就是对品质追求峦甩,结果就是成本搞贵了免惠,把品质先过关贫寸雇,回头成本再来逐步下降涸毁。我们第一个解决的是品质糙堆裂,第二个解决的是颜值揪,第三才是考虑成本木。成本槽,供应商的成本我控制不了虏,如果今天在座还有供应商的话宪讼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酬径,还是有这个机会的斤挤。但是我建厂可以控制颇派,我们内部的生产流程工艺塑驹,我会重新再造嗓菠,这个我投资减少了保丧挺,今天也披露一下蔬,我35万的规模最多可以干到60万射。如果创造性一点可以干到65万米讲陌,总投资50个亿蹿,含整车加发动机饥虎,这是内部数据跋,来给自主品牌共享腺。   包括一些模具加在20个亿芭躲洪、70个亿厕,最后的结果我都不相信睹参础,实现平台化裴夏、公开化损反横、可视化旱瑞,让所有的东西全部依照规则阳光推进暗。现在我们的供应商也很满意奠,社会上也很满意拾擂拨。这就是在体系嫉掳,在这些方面的作用力灌隶,防止一个部位一个零件懈部,一个车就不同零件不同标准跑,那怎么做导,永远做不了好车缉擎倪。这个要感谢合资养成的规矩从。但是自主也会给你更大的动力顶列勒,动力是在研发锰量帛,其他方面再有作为螺摩。所以我们是国企的平台棺间角,民企的效率烫芜,合资的流程投,这三句话就是这么个意思蕊。   第三个粉,坚持智能制造打造智慧工厂囤褪撅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勾烹豪,实现占地面积的有效节约猴祭,我们的合资企业憾褂晚,广汽本田在推进第三期的时候环堡蛇,就是根据SSC这个原则就舍浪。SSC的第一个S就是小型small酬,即所有资源空间最小祥狮、设备小型化;第二个S是简练simple抚,就是除去浪费觅聚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鼓认被,complete讥缮,以追求小膜、近撮、短沤、轻箍晦妇,最合适的自动化炊、某荩块化肛楞。所以广汽本田第三工厂运用SSC椿恋悼,它们的车间占地面积减少45.5%镣高,投资减少26%梗镀谴,跟它的一二期比喂柒冯,能源减少了29%试好,成本节约了21%憋昆荆。   第四个坚持管理创新讽,开展构造改革鼎,主要就是我们广汽丰田顶尘溺,因为我原来在广汽丰田发动机掏妒,我9年就去丰田一次疤茸烦,去发动机只回了一次牟钠遣,因为当时这个地方环境太好了婆熬,我怕一回去又不想搞自主了涧径。但是鼓励我底下那些员工经常去花拳镣,去交流邦拣匡,日本人也还不错成,大家都交流昏蟹浦。但是技术是交流不来的踞,思想文化还是可以交流的母究。最近到丰田去了一下腻虱粪,大有感受荤兄苛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革灸朽,它从最关键簇稀、最基础的制造环节入手搭捐葛,开展生产管理创新蚂抵趟,从制造轴鸡、供需轴我、采购轴出发溃么,深入开展构造改革挛涣袱,实现全员参与圭泻韦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秤笆阜,充分调动员工的积极性栏共、创造力乓男卑,取得了良好的成果唉。经营绩效方面迁口,今年的销量增长不多巨怖糠,但是利润大幅提升勺,生产效率显著提高辛。人力绩效方面斑垃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乾娩,管理体系与生产流程更为完善氓龚、合理跋。   通过改构造改革翁席,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溃,根据他们的预计烷访,已有的数据轻,2017年单台不良率预计会降到0.01%墟句稿,就是万分之一横板。而且现有的工人总数减少1600人枫庆烽。就是现有的存量也可以变化楞侩,他们现在不到一万人汇,要减1600人壳缓玖,它新建的工厂扛,员工还是要招的密纯,但有的还是要走解日街。就是用减下来的人把他投放到这个地方辉。   第五拎伪价,坚持体制增效磁暴,强化体系创新粕。既然这些企业都到中国来了讲,有机会为什么不学一学呢磷涎肆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盟祟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骗伶投,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骄迪,广汽本田精益管理刑饶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式础。为什么搞一个广汽生产方式赔淋?为什么不造一个丰田呢蛊朗?这里面要说一句蛾浅凉,丰田生产方式你不能完全去学当,条件不一样勉绍,环境不一样啤卧唤,人员的基础素质不一样峭济帅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多顾奖。你学它必须要结合自己膘,连日本的企业去学它的删嚏,有的好多也不成功点,当然我不能妄断拴合签,这是从资料摘的椿爬煎,不是我说的海梳。   第二个墒,我主要员工整车从本田来搪诉,发动机从丰田来逗,也有一部分本田痉,两个企业不同的模式怎么办侩?发动机就要按丰田来渺,从头到尾来需兔双,坏的不学好的学牵徒醒,整车就按本田的来栖。但是一个企业两个体系怎么运作呢呜?我说干自主就不能有体系警镭,要体系就是传褀的体系摔斜搓。不管你是从哪里来朵付,包括从社会上来忌诲,来自五湖四海一个共同目标孤,要干好中国自主品牌皖泞窜。所有最后提出了广汽生产方式篱,以丰田为主结合本田势晤脆,这样把文化驰、体系做好等,但是还不够巩固密湍,还要琢磨纳头,现在体系已经起来陈。   我们从2013年开始策划嫁,集团的主要领导说这个很好骚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的揪。   所以后面我们的产能又不够了厂,销量又搞起来了搔谁,整车进行改造舒顿巫、发动机进行完善庐擒拿,整车掂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘉沛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耍还曙,就是第一条生产线饭。第一条生产线上半年生产了将近16万点俱凑,20万的能力干了16万琴烘,实际上还可以做恳聪穗,全如果满负荷做的话坏币窘,估计干到35万都没问题戳。极大发挥通码番,这个不进行全体系变革很难硅郎默。发动机装配线一次合格率99%虫八,这个零部件产内库存减少70%丛,厂房面积提升30%菜共,原来不够用嫩蔡惹,现在多了这么大的组织凄。库存资金减少50%晚灰,更为重要的是这一成果横向展开灰蚊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疲通添,它的年设计能力15万辆将美,8月份的最后一天有个数据蚕拘,他们双班日产已经达到了650台叮考鬼,它的满负荷是700台辆燎,估计9月份就可以满负荷喘品鞘。这种提升的速度破,全世界都是先进的览险,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局表,它的一次合格率最高达到了93%郸谐,平均水平92%波拨箩,接近丰田中国国内水平蹿尾,当然追求的是丰田日本的水平略巍,广汽丰田学丰田本厂钩痢屑,我们下一步也拿一个计划潘,要挑战就挑战一流锰虎辽,否则没意义那呕痰。   那么我们以建成世界级工厂为准则通肉,以广汽生产方式为核心履,融合了SSC原则垛短嘎,运用创新思维全力发展智能制造技术岔汾,打造智能工厂呛捶号。我们在第二工厂通过价值流最大化弯吞咳、设备智能化毫女砷,生产线自动化牢想、物流信息化凹馆幻、网络可视化泵、操作简单化腿、安全绿色化蔑诉层、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讼贝铆。这个第二个工厂是非诚萁蓿好雾、非常成功的一个例子杀,但是这些都实现了颧妥角。   第六是坚持品质保障居贰,打造高端品牌肺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗礁胜聘,高的效率提供优质有效的供给察芭队。广汽传褀通过精品工程确保产品质量清霖,连续三年获得中国质量谎、中国品牌第一尝论苦,超过很多在中国的合作企业誓乖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梯茧,所有企业里面包括外国品牌头怒,与广汽丰田并列第八蠕,比2014年上升6位壳渺。   第七烁觅滑,坚持客户至上饭泵独,提供优质服务牵式,不管是在任何情况下袒仑纶,用户是我们服务的对象廊,也是我们的衣食父母骄举,尤其是作为汽车这个特殊产品探,我们对安全宠微武、对生命的一种关怀竿,作为生产制造环节的改革踞廷,是汽车产业供给侧改革的重要方向体,但服务环节的创新与改革同样必不可少啪付,这还是目前我们相对比较一下楞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逻,也是一个什么机构涉温,我记不不太清楚暑擎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离遣。所以在产业互联网的时代懈橡,每一个企业不再只是产品生产者穗巫秦、服务提供商歇贪豌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奶,服务以各种形式融入到了制造业弥兜卸、研发设计褐瓜、生产制造骂拎绕、经营管理浅发、销售等环节舰如。有价值创造的可能慈,就有服务形态的出现醚焦完。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限滇冬,两者相互融合姆步测、相互依存吹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展去。   广汽在这个方面也展开一些工作迟,我们的整车平台将联合金融揣瓤急、保险撑惰嗅、物流歉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秸,车生活平台会涉及多个业务平台弘荡,除了常规业务平台还包括了配件商城歧、用品商城溉皮、社区服务连锁躲,用户使用汽车的整体生命周期叙憋,产品的购买只是开始贡刺凄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务修,这才是我们下一步发展的重点辑陵蹈。作为汽车服务提供商敢,我们更应当关注的是用户的体验莱金苦,以及给客户带来的价值增值感受佛厂,汽车服务O2O的打造池博旱,也是为了满足汽车全生命周期的需要费哩,以及品牌和价值进一步提升的需要蛋。   第八噬耽眷,就是通过这些改革喂,整个广汽集团范围内的成果湃不,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钵,同比增长28.8%魏喝、29.7%爱娥,比行业高出20个百分点信茹凯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沪,同比创下历史新高龟科。当然传褀在这个里面那是贡献更大抵妻险,1—7月份销量已经突破19万筹胺赖,超过去年全年滇廓妥,加上8月份最近的数据勉,今年全年的任务22万已经完成了麻舶,同比大幅增长143%嫩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狭,位居第303名捅腾微,比去年排名上升了59位京,整体实力大幅提升桓薪杭。   第九硅亭,就是广汽集团的发展十三五战略倾刚。简单地就是一个内部协同创新卵硕,外部开放合作蛙,这是总的原则扮挫杭,全面实施结构性改革卢据,实施一五一三的战略豢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沧寝鞘,这是一个保守的数据熔,因为传褀搞不好就过100万囤,前几年说传褀100万髓蘑宦,别人说吴总盎砘恪,你是不是在吹牛盲,现在领导嫌我100万都少了但芹,拼命把产能都整合过来了酸荆酸,成为先进的汽车集团吨,做强做实研发整车零部件味凉犬、商贸服务和金融服务五大板块五,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饭陵凳,实现自主品牌事业的跨越式发展携季谐,全面实现一个“三”嘛焙,就是电动化坝搞、国际化眉顿、网联化三个方面的重大破杀屏。   各位嘉宾爸痴、各位朋友莲坟,女士们淋拔厩、先生们屯芦,在需求持续升级嗓,资源消耗的情况下澄角,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓季,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刨、品质优先撼晶计、创新驱动的发展路径粮擎,坚持正向开发水,提供优质产品彻嫁苔,坚持智能制造际纬,开展管理创新签,保证服务水平没讥夹,注重品牌高端化喉辉梳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花门扯虎,共同推动中国汽车迈向新的台阶半犯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杭小辑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸渺:李芳" "  今年3月蹿鲁,借百年庆典之际撤彪搭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慷,即“智能互联”疆屉、“绿色出行”和“自动驾驶”险,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秽郊惶。随着战略的提出遁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开荡獭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嫩。在这其中武,“人才”就成为关键问题攻。为此伍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挪铂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备焙融舍。   根据沈燕的介绍可以发现貉叔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炉,涵盖计算机病羔乘、工程学澈、自动化侈既锑、金融等多个方面芯硕康。她坦言摆浮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掸尾吼。因此撇簇清,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才上绩洛。”这其中包括互联时代的在线招聘古,“例如我们利用自己的招聘平台戮共晨、Linkedin倍肆谐、智联招聘等在线平台焙享,以及大学招聘惶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卯。”除社会招聘外滑宠,宝马也会通过与院新冢合作诧倘弛,提前把学生引入到企业中软瓦,专门为宝马培养人才乏怠隘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辆硼蓝,举行“宝马同济日”这样的活动怕。“去年我们就以互联驾驶为主题碗际校,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品须簿惰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习小芜。”沈燕说道械悉郸。另一个重要渠道能棘,就是内部员工的推荐咎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号财,让每一位员工都变成职位大使坡,在朋友圈进行转发传递豁。   “我们对人才的要求攀,在能力方面最重要的是对业务的了解策鄙撬。这不仅包括对业务今天的了解仙嘿,还有对业务未来的了解热缝。要知道未来战略方向是什么迹,需要什么样的技能潍绊。 ”沈燕告诉记者辆侍,“此外恫炉,我们对人才的要求是不仅要了解中国鼓试愤,还要对全球化有所认知屠拉。随着技术的发展陛旱,我们对人才的需求呈现‘复合匣,跨界’的特点吗苹。但是说轰似,这类综合性人才很难直接从市场上获得材随,需要我们进行入职后的培训腑勉。 ”据了解莫蟹,宝马(中国)每年都会根据员工表现捶锯,提供给员工出国培训以及交流的机会华导,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吹香柒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换效羔苟,以拓展视野渐磁,提升能力玖薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为港冒恰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碴闹划,吸引并拥有了一批充满抱负夹琼爱、专业的本土化人才去。而面对未来卧,本土化人才也将承担重要职责肚玖,“这包括为‘在中国腾柿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向裙盘痘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中此劫。”沈燕表示颈。2012年舍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嫩浆,并在上海组建人工智能团队从郴,承担电动化和智能化的相关工作俺。另外乖宪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粪隆雌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨室。 这个团队将研究和紧贴中国市承缀摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地靛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥某:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垮遍焊,用“数字渭舜、概率霸插、未来”为题冒盯俺,论述特斯拉电池的高密度矫、续航里程及电池的安全性仍矛竭。对比国内姥苏技,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车羡裁,并预言电动汽车和智能手机一样碍璃,电驱动和自动驾驶注定了是未来噶掇比,不可逆的未来辱暗。 以下为原文答事柒:   关于密度和里程数岁需钒。 特斯拉Model S上市已经四年多了衰臂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凛,至今为止一个都没有兑现摆禄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)簧酚,里程最长的量产纯电动车糖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结朗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数税笑透,忽悠消费者陵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准随灰,里程普遍降低10%以上)来体现里程狄,在有些国家辅助使用NEDC的标准悍堂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)好。   关于安全性和自燃率戚猛驰。 自从2014年初安装了底护板桅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)童休倒,远远低于燃油车爬,各种撞的惨目忍睹事故肖,也都没有发生自燃蕊浦复。相反烹宠焦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扣,却成了全世界自燃率最高的机动车攀,更远远超过了燃油大巴的自燃率哇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理齿胎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门切仟,车门闭合的时候已经有点变形了)鸡倦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蝗久兼,几乎可以说绥吧难:特斯拉重新发明了电动车佛废。    国内真正用心做电动车的企业很,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术插魄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机黑、变速箱救粟、油箱等恫泵怀,改造成电动车的事情)闻蜜拿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陛篡廓,才会全力以赴来押注电动车身沙。当然斗蜜,也可能是很多品牌都在蓄势待发让,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招短侗。    电动车不是什么弯道超车闺,而是换道竞争铜。    今天的电动车痕涝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态台。待机时间是诺基亚的几十分之一匹洗发,软件也没有几个娇虚晒,通话质量也不好儒漓加,汉字输入也麻烦的要死等式视。和智能手机一样墙街幸,电驱动和自动驾驶注定了是未来拳,不可逆的未来枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   2016年8月30日鹤税,在北京新浪总部飞靠,北汽新能源充电部门副总监陈保江倪、北京华商三优总工程师丁晓伟脑勃镀、电庄总裁兼CEO先越泰衫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人避、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哭。    作为新能源汽车销售终端环节模,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线堂崎芜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁,更是充满了诸多困境蚀,不为外界所熟知巢毖街。    那么险鞘,作为中国最大新能源汽车市澈跃辶铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况退浓送,北京模式发展的瓶颈是什么个貉韦?有何值得借鉴的地方评?又该如何去避免失误和纠正妇驳?政府险藕脱、车企愁防撩、消费者在这一产业链终端中添危净,分别又该担任何种角色雌险? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚷玩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山躲壁队:魏总募鞋,刚才你从用户的角度何怪,同时您也是媒体人的角度吭贰歼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样澎潘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侯丢,您发现了这些问题之后孰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率剧尾?    魏士钦昧入:其实我们一直在琢磨这件事咳咎蹬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巷,这两点是能够解决掉的莲枫。首先第一个顿界,支付堡超慑。就像刚才先总说的涛七,有个银联一样的东西镁熄玫,接下来有个第三方铃嗜,或者接下来大家都使用微信支付蹭,不管是充电桩也好握唱便,app也好甲马,还是当时的扫码也好磺函,还是微信也好衰点,支付宝也好痹汉彭,能通过手机支付痴,基本上都能解决掉全荆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腻坊胶,我们把支付给它想办法统一了屎含。不一定统一到一个里边去庐汀鼓,大概两三个楔版,大家都在用健禾,这就没问题久喀芯。    第二剩,这就相对更难一些了坦宿甩,应该是有一些第三方平台真正站出来疽尾,能够收集所有的真正的准确的信息丹耗同,其实当时我们自己在做app的时候登胸,就是在做摸点的时候水末,我当时就矛盾统刑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拨度,后来琢磨来琢磨去筛卿软,通过很多用户的反揽吹ァ,我定义出要摸一个最准的点胃侧,不要最全的瓜。准是什么概念家忍?第一傲辖吧,我找得到剂届切,第二失,我到那去一定能用得上潦驼。如果我找到它了顿碉,也到那去了屡钾,但根本没法用救,那就没有用了细蓬险。所以如果站在媒体角度碎牢袍,我希望不见得是谁嚷挤,也许是个媒体搬擂暗,也许是另外一个平台讼娃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逞妥炬,但是它也不一定是最全的弗,但是它是这些所有的里面最准的癌些,每一个用户都能找到桩古隆,而且有百分之百的体验把电充上娄陷似。    我们碰到几个小插曲挺有意思的莱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诵鲸摩,是咱们国电的站味悉,是快充沏仁司。我们编辑去那边准备充电的时候汾铰殴,有六个跑快车的兄弟崇,霸占着那个点帽挖湃,就是不让你过去熔潭,这个充完那个充杆毕,还剩一个车的时候罐瓦仓,就赶紧打电话给另外一个兄弟捕摹,赶紧过来充电龋拾。我们不等了落。但是他们不知道口嚼汤,在那个点不到三公里的地方第,快到积水潭小西天那个地方玫,还有一个充电站届煌,好像是三个充电桩还是两个嗣期,一个车都没有胆裙硅,而且车位都是空的渭。他们不知道那里叫昆瓤。而且那个点釜夯,我们当时找的时候用了三个app瞄,只有一个app上标出那个点贰,另外两个app是没标那个点棱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贾芥酷,所以准确性其实很重要桥。所以如果能解决这两点长,我觉得咱们的空置捣磷柬、闲置的问题一定能解决玲幸券,肯定没问题的淌沙坍。这是我的观点杏。    黄山案汰趟:关于公共充电这个领域存,我不知道魏总在充电过程中龟德,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赔何瘫?    魏士钦靶:出现过童,很多来。    黄山匣喷饭:这个问题其实很有意思的问题哥,充电桩的标准是国家有统一的标准眉究董,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电袜蚀。    魏士钦玩详浩:是这样翠,最典型的例子就是腾势姓喂,腾势在很多国电充不了山瞎,但是在小E充电或者普天是能充上舒。    黄山缸码:我们可以把时间放长一点来看兄戈穆,在2004箍坚、2005电动汽车兴起的时候麻,很多人都不知道电动车是什么辑,充电桩是什么响。随着这几年的发展骗,物业慢慢都配合了洪,所以从成熟度也好摩多、物业配合度也好活贯,应该是越来越高的怠。国家层面出台轻皮刹,新建小区予以配合棘藉,包括老旧小区的改造婪,都会多方面来共同解决这个问题耪。其实关于今天的这个话题尸铺剃,我不知道台下还有什么问题要提问的惜便。没有的话喘表湘,我们可以做一个最后的总结博草谐。    我接着丁总说的北京模式的问题填,我们今天说的是关于北京模式俗毁佬,丁总说了一个北京是纯电的市忱潘境痢,跟其他地方都不一样狸勺,上海是极端的苔雾,上海是混动市扯弁航臁,北京是纯电市场肠嫡鞭。我理解还有另外一个模式涵,就是北京的充电运营商是最多的石奖劫,发展是最快的隘嘘舱,一开始是国家电网挖袍、普天在推画蓖令,后来群雄逐鹿访丛钙,特来电肠恒撩、星星等等各种运营商都进来了柯,包括先总这样的都进来了抛撑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商欺。    魏士钦渤漠琶:现在已经不止了平。我们有一个数据藐,说是47个运营商毒叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶涩萍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仟,我讲点个人思考和认识黄焙。    先谈思考偷。第一故棵类,供给侧结构性改革内涵非常丰富湃,大家可能更多关注产品的结构性改革练笔,其实我认为惺磷,源头是制度的供给和政策的供给肆辟项,再是要素的供给舍泉,三是产品的供给豪。    再把这个逻辑关系缕一缕比人汾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斯庐躬,而制度姜瘫扭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给愁畴。所以现行体制下碌拜悔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革救未难?这是我思考的第一个问题慌。    第二个问题金戚涸,是我做企业这么多年的实践和感悟罕萎昏,企业到最后比拼什么碱?其实就是资源的配置效率蹭竭嗡。汽车行业也如此提屑纺。你拥有多少资源固然重要炬描悲,比如研发队伍蠢斑,既有一两万人的绍,也有六七千人的辖少千,还有两三千人的肛,资源差异很大授棚赂,但实践证明人多不一定成果就多瓷狙,关键是资源的配置效率垃扦秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率康朔,取决于一个企业的决策效率和执行效率勿称。而企业的决策效率和执行效率兰和咳,又取决于它的机制和治理结构蛊暇细。    反过来波,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挎逝昏。也就是说熔潭,产权结构会影响到治理结构和机制领肝池,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哩冈,进而影响企业的资源配置效率党谜窟。    从逻辑关系上讲晤巫窘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革愧碳。    第三个问题先钮,产权结构是前提隋惋愁,是源头性问题兼烂,多年实践冠,有以下一些体会酚褂。    关于股权兔。股东应该优质化蹋吝,股比应该合理化排休。近期也好疯腑,远期也好脚,你不能把那些对企业治理赂耽、技术矮酥烫、管理纺,以及市场拓展没有任何贡献鞭欧嘶,反过来可能还会添麻烦者婆,当股东刮。这样的股东不能要热堤失。    股比结构这块掇刹介,不同行业沫桅,不同企业虑么,它的结构模式必须符合市场规则舅铃莆。若是竞争性行业温,不管是央企敖,还是地方国有控股企业圃宿饲,做第一大股东绝对控股盖换,很难实现建立混合所有制的初衷迪虚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抠,竞争性行业混合所有制要深混烦,不能简单地浅混父坎。什么概念软?国有可以是第一大股东为爽泰,但不宜绝对控股理客昆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烷樊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化艇、国内竞争国际化这么一个概念割舜弥。既然是全球化方,如果你这个竞争主体构溪卫,你的治理结构堤,你的产权结构兜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话睛嫌,你如何参与竞争承痹?道理非常浅显明白商驾宦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绵秆。    江汽集团公司制定十一五规划前苟寄,我们就有一个想法八感,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化差。围绕这个思路汇湃,于是就有一个叫三步走的战略规划事。    第一步稠晤,把国有企业员工身份置换掉肆,从根本上说畅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处看齐圭,对职工也有好处稿,是多方共赢的一件事情圭癌。我们知道校顿,国有企业这条船不管怎样傲丁,开得好鹿,开得不好秒,哪怕再破再旧讳甫撂,只要不沉下去白徽,国企员工都会抓住船板啪,不愿意下船弹。    如何把员工这些观念转变过来襄?只有让他们从企业人转变为社会人卫。因此毕壤污,第一步是2006年鼻,江汽集团公司所有员工进行身份置换碴瓢瓦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会殿,作为每个子公司的投资主体既,共同组成投资公司昆。    这样貉事屑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哨店。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柏讥。    第二步毕损,我退休后攻吞,引进中国建设投资集团有限公司抵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司可路败。初步实现产权多元化驳干。    第三步帛忻壬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挞姜,包括安凯客车的控股股权需侨青,整体运作上市强。去年1月获得证监会批准刚绰膝,上市公司已挂牌醇桨。    通过这三步走——置换身份萄仓,初步股权多元化寄戌蚀,整体上市别报磺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的峦乘,对留人起到了较好作用窃。在工业化双剧、信息化少粹恐、网络化尤其是移动互联网时代牡斥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代昂,股东或雇主和雇员之间的搏弈凛郸,更多体现在决策权和分红权领域沸。    为什么IT产业曹沛合,特别是互联网企业发展如此迅速似黔刨?正因为它有这样的产权结构憾胶铂,这样的体制机制电。做得好的互联网企业堑疽亢,股权都比较分散盎疲,管理骨干和技术骨干都有一定股份啼,可能这是大趋势巷透骇。    互联网行业资源的竞争和协同谱畅侗,最终体现在人力资本价值上镁,他们要参与公司的决策和分红蘑量校。这个问题如果不突破星,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钳。   存量是稳定剂鞠,增量是兴奋剂    那么俗典,内部机制如何变革评?    1990年我接任江淮汽车厂长戈,当时非常困难茅灸,留不住人纺。有些人选择离开刚虱,人往高处走拐,完全可以理解琴。留下来守摊子的这些人不容易妓蔼秽,到我2012年3月退休间诚集,这22年时间里屡疽鞋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段婚。    第一阶段是2000年以前编疮萍。可用两句话概括疏蜡姬,第一句叫做存量相对稳定来廷,增量拉开差距赁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状皮芳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来踏奇狸,可能就有问题檬托。因效益提高而增加工资滥卜,贡献大的就多增崇,贡献少的就少增副。即便没有贡献佰熟彪,原有的存量工资也不会减少徒,即存量是稳定剂就蔡,增量是兴奋剂班。    第二句是有计划按比例增长工资冲。也就是说堡却,企业效益再好蹈哀褂,效益翻番工资绝不能翻番隆尾搬。效益不是很好黄,工资也要涨欠。为什么脐?因为国家年改革开放30多年结,经济20多年高速发展泛赏摆,物价一直在上涨鞠订,生活成本在提高铜,降工资就是降生活水平弄途趴。所以我们有计划按比例增长工资梢墓怂,以建立工资蓄水池收呻棋,以丰补欠米螺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利式。    第二阶段是2000年后测湍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淘懊铺。    第一部分是韶泞,区域领先的现金收入伎。和北上广深不好比敛,但在安徽及其他城市的同行业者中爸,我们的薪资收入是高的锯迪潭,员工及其消费能力比其他企业稍高顶。但现金不可过度发放挥搓憋,这是心理学颗。人就这样斯派怜,口袋里现钞多了后棉, 像一线工人蓬,包括技师在内沧连阑,他腰包丰实了荆蔬胳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了竿鸽。    第二部分是大福利弯畴箱。我在任期间粗挞,江汽集团公司解决万余套集资建房酞,还有大学生公寓髓盛琉、廉租房等;自营的物业管理做得非成海好惧厩,很便宜蒲卿,还有免费午餐太首础,包括洗衣房等胚。有大福利疾郴剔,有小福利幢茎枫,五险一金都取上限提贪汲仁。    第三部分有限的股权激励苹卢。    区域性领先的现金收入虽伟夺、大福利捕叫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凸记,这使江淮汽车员工享受收入不低溉匆铣、生活成本不高的待遇雾。也使人才无序流动降到最低瑞。我在任22年尝猛矾,江淮的人才称伤茫,不管是管理人才还是技术人才垮钦,几乎没有怎么流失芳呵壕。    外人都觉得很奇怪杏。当时有个汽车企业派人力资源副部长凑瓷,在江淮附近找了家酒店荒楼奥,一住就是一个月擂到,每天晚上打电话找人比,但没有人为之所动粒管貌。    究其原因不擒淳,当然也不仅仅是待遇和福利贾冷,重要的是文化留人绵丧玲,怎么能留住人心钞,这是其一跺癌。    其二并傅魄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吃,使员工的成长速度可能更快接粪地。    其三厕颁斤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径艘煤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径达茬测,但我们有三条路径鼻。    一是管理人员成长路径钎层考:管理员沁、助理管理师快痊、管理师稀、二级副经理虐久解、二级经理搓健莆、一级经理淑。    二是技术人员成长路径认耐:技术员盼噬券、助理技术师挎、技术师;设计师诬、主任设计师狠渭味、设计总监汇鞭懒、技术中心副主任裤、主任等骨擎。    三是技术工人路径穿鲍镀:高级技工兜毯、助理技师帕滤茶、技师点踢、高级技师传。高级技师的薪酬撬凭,甚至比二级副经理拿得还多白诵桨。    这三条员工成长路径笺疾绣,每个岗位都有岗位说明书书式。你要申报这个岗位失计,必须经历什么培训簧,需要什么绩效搔徊席,才有资格申报避涉颅。上什么岗位有明确的薪资标准湘缴,“升官同时发财”老仟,用人用工尽可能做到公开公正透明墓。员工们也看得很清楚图轨,只要好好干拈释,就能够成长据拨。    总之唉杯怪,在中央政府大政方针指引下巢径爬,切实边抚狈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闭丛。    尤其是产权结构改革括腊狠,不要消极等待主管部门来安排脊,等是等不到的馅唤。也不要对现有体制毋胯擅、机制太多无意义的抱怨俗磺登,只要动机纯正背,对国家对企业对员工有利且,就值得一试韧,这是我在江淮汽车多年的指导思想券巾几。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋母,但一定是基于稳定性剩、权变性新冕卸、柔韧性基础上的变革艰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撑。同时切记不管做什么事情谦劲,一定要取得合法合规的文件依据幸熊林。    在沟通管理和内部运作方面媒,如何适应政策环境荡鄙蘑,是对企业负责人的管理智慧的考验纶糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒蛊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团婆检弯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办溃户。   当下偷陆十,在互联网经济蓬勃发展摩寞虱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下傅呵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃固篱、汉腾疙、乐视魏、蔚来尾、Nevs胶芦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈垛桥涕。但这些新思维侍寸滤、新模式遇到来自行业愤步固、公众和政府有关部门的不理解和质疑和蔡。为此寰球汽车邀请行业专家贫、新势力企业领导能、主流媒体高层杉,就大家共同关心的行业趋势涝锻邢、创新模式捶们、市场预判等话题展开热烈讨论堡。   程远鹃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁特滥讳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录何师渺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谓茧,也是一个全新的问题田够,所以我觉得应该是个很有意思的事烹标。今天让我首先来作一个发言灌勉髓,我觉得是抛砖引玉席撇,我想把石头抛出来喜烷,引出大家精彩的观点钒骨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鄙炕龟,他们该不该进入汽车行业萝嫩梅。大家知道雹,这几个企业全是新人不息,以前都没有做过沃韩,在社会上是有一个反响甸吝,有一种争议拟急辨,说现在已经非常挤了栓殿谷,我们已经达到了2500万辆的规模贺,100万辆的企业已经有六七个了欺艇将,还缺你们趴碑?你们现在还有机会失杜暮?我想说这是一个很重大的问题憨跨,我想这个问题为什么说是战略问题莽,中国汽车业一开始就有这个问题孟。   我的印象中帕悲,我觉得中国汽车业有很多政策皮辅,也有很多重大的事情腐壁,但是我现在回忆起来链涪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枷蜕袍,一个就是开放引进墙休,也就是合资刊纺,也就是所谓的市场换技术桑。另一个扔杠晃,我们做了一件很大的事情恐法,叫反对散乱差浦屏谅。这么几十年来浚硷磐,在我们的汽车管理部门渴,我们就不说谁了乓末常,大家都很熟旦,都是朋友忍洛梁,现在都七八十岁的人童抗。我进入这个行业30多岁币帽猜,已经过去30年了程,这些人现在已经退了蹭丘挤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喷,一个是合资引进观哀晨,一个是反对散乱差填仿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来啸溺,即刚才说的市场换技术软禽携。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膏貉瓦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陀坍,只许有资质的企业做敢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司协,就叫中国汽车工业总公司退促。后来骸堕快,提出了南北划界控肃棚,想要一汽在长江以北套霸,二汽在长江以南潦骋叙,形成一个竞争局面啦乏。这个想法没有实现诚弄抡,当然再早我们搞过六大公司伪变,但是总体来讲点丰尸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颂等。   我在八九十年代写过一篇报道纬婪赶,我就说中国汽车为何怕竞争坑?其实现在想零,我们争论来争论去就是一条且反燎,国有竞争帕拍陈,我们认为企业太多了碱缚鸽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理岸缝。   那时候从国家宏观的角度性难访,陈云同志提出了一个经济学观点兽龄,叫做鸟儿在笼子里飞丘雌颗,年轻同志可能没有听过夸袄彼。虽然给你放飞揭,但是你不能乱飞翱哥,得在笼子里飞悸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞禾尉辰,所以我们提出“三大三小”轿,规定的企业能造车诫晌酷,其他人都不能造车沸克,认为进来的就是捣乱氖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章春,后来被总编辑改为无心插柳感。我们一心一意想扶持的企业搞上去委庭味,但是我们不想扶持的企业又在出现喉烹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意席粟,为什么呢朽贩?当然是我们的基础比较差间痕,一无资金楔镜慕,二无技术桓圃,三无人才呻汐顾,白手起家怠隧绍。这时候我们引进外资朝辜,有了资金睬、有了技术雷巍附、有了人才脾啦,奠定了我们汽车的发展基础侯。但是只走这条路等于缺一条腿猎乘,只有引进外资去叙苗,没有自己的发展辖峦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蚂,反对本土企业愤庆,所谓自主企业誓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域昂郊锻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拷醇慧,奇瑞厩欢、吉利味但兄、长城访、比亚迪沮姆,没有一家是合法造车的企业稼,方式大家都知道怒确磐,买一个不生产但还有资质的企业蛔悉,就是所谓户口本席挂,然后就开始造车叛路里。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好达,该死的企业死不了诞微拷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口楼殿,这是一个很奇怪的现象苟浑冷,在其他任何国家都没有这个事情皇,只有在我们国家韭,这变成了一种无形资产其哭。   所以纷,后来工信部成立前夕坍颠,在发改委发布了一个通报午媳,宣布哪些企业要死勿,其实是一个作秀桓懒餐。因为这些企业本身已经不存在了撑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辜午,就不会有这种奇异的怪现象慰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抵貉,我们把汽车产业的市场化侨棚、自由竞争的方式忽略了刷褪馁,我们把它当做航天航空管理汕扮。所谓集中力量办大事槐心,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虏,像航天航空只发射一颗卫星纫呢笑,只造几架航天飞机溯回湾,但是汽车绝对不能这样纶,如果我们中国只有一个汽车企业穷疥,我们今天无法想象能够达到2500万辆饥效恐,我们可能还在200万辆以下徘徊汇。   我们想想我们当时的规模惯,讲起话来吗旱膜,我们一点底气都没有城仑罢,全中国所有汽车企业的力量刃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量砍卤,所以我们那时候是没有底气的弛扰。那时候蔡总经常讲蜜吻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂施,我们国内的某家工厂辟边,搞了多少年头蝎死?投资130亿干了那么多年没有干上去硷亮筹,现在回头干干杠,别的合资企业在武汉干140万辆车病拒,听都没听说过他就干成了擞唐射。   当时我们确实是一穷二白尼估,那种情况下我们引进外资蒂氯徊,但是不让国内自己的汽车做炒裤僳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泛笔皑,变成了外资企业称竟、跨国公司一股独大褂惯孤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辩。   中国其实为什么发展到现在这个状况具?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差景,在座的年轻人没有听说过竭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号耐挎慨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搭。为什么有审批制捣系?审批制就是为了反对散乱差另锹,所以你不能随便上企业瓷。   我们把进入产业的大门关得很泻志憔妗,一方面对产业造成了很大损失溃牛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阜。大家知道佩伴凤,那时候汽车卖多少钱舷挥惦?桑塔纳要卖了20几万就屠,当时说两万块钱捷,八字还没有一撇氦本拦,订购两万多辆似实,在桑塔纳卖20万的时候商,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来揩。那时候的技术标准绅泌、排放标准都很低纯煞,我们会很快发展起来搂,但是我们失掉了这个机会华韭。这是产业上的一大失误哇,就是反对散乱差惺,阻碍了中国自主品牌的发展创了。   我觉得中国汽车进入2002年毁霉雌,入世以后就发生了很大的变化桨首伦,这个变化就是放宽了钝挥,应该感谢国家经贸委前司长焊,后来发改委的副主任欧新黔宏收,他在这件事上力排阻力颊隙疲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淳揩,有二三十个企业进来唬泪。在这时候宽,包括奇瑞刀缸检、吉利丘楔理、长城瀑毁刚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梁,所以这是我们企业发展一个好的契机仆遍掀,这个契机来自于好的竞争崇。   现在大家没有再说反对散乱差嚼,但是这个毒瘤并没有肃清细锯,现在要有一个新的品牌出来慷秤翠,我们第一个想法就是它该不该出来入茬,又来添乱泼。所以在这种情况下囤迷悼,汉腾出来以后叛螺,我当时也没有太明确的认识喀陪,在网上一片谴责声的时候榔龋退,我就意识到了这个问题背讣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的廖,大的打败小的兼老,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼峦,快鱼吃慢鱼博。汉腾给我一个启发鹃如,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲罗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诺,今后还会存在交。   现在一汽袄阮、二汽非常困难忱蜕磕,包袱非常沉重短菇韦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才琳,但是最近连一辆好的车都出不来滥晶逃。现在真正有活力的企业是谁呢埠磊?是长城熬淖、比亚迪伟、奇瑞琼搏莱、吉利空市。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用埃男。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贿粉呸,让大家不要惧怕竞争箩,竞争只有好处弹朝。我们老是说过度竞争矗痞,实际上没有过度竞争摔惋踌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的里媚栏,经济规律本身有一个调节作用翁,一旦过度竞争它会自动退出馁。   我们的出租车管理很失败涸困,就是我们怕过度竞争同垛,我们把北京市的出租车限制在7万辆擎日乔,因此打车难式恐、打车贵都没,群众怨声载道膜亩壬。凡是放开竞争川孰,像家电产业大家都知道笔凌彭,为什么发展得比较良性呢吻僳贾?就是因为放开竞争肋说,是不是先来后到呢掣?我们现在想想80年代烩,61家电视机厂驾,现在上哪去找酥是巴?大家熟悉的品牌椿,北京牌甩啃、昆仑牌覆,我前天在飞机上看到长虹辈,长虹居然还在辟,出乎我的意料县澳靠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隆劳胜,现在新出的电视机厂遂,TCL过去有吗丰逢惕?就是长江后浪推前浪奶扦顽,我们永远不应该对后进者说不梯,我们一定要这个变成一个共识盯错氏,任何时候都可以有人进来宛苦视。就像他们说的工泥耪,任何一个行业都会机会苫讥雾。今天在座的各位都是新进来的泵,我觉得你们的机会大大的有怒。   我的砖头就先抛这些拌宠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编痘:沈达炜 版权作品呜霓刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡炕痪,严禁转载俏腥驼,违者将被追究法律责任屠替藩。 获取授权" "  徐和谊说锣软,当我急的时候灸侗据,老唐一乐赖寒,哥儿俩(的配合)还行戳。双方都是坦诚的心态苯,就没什么谈不成的事情喷识涪。    唐仕凯则认为眉瘸浑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搽倾,基于双方的相互尊重磷。合作中惠攘,尽管文化不同固懒料、目标不同辛柏施,都能坦诚地交流如妓,达成一致扰拭缺,满足消费者需求室揽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芍汉备、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梆比,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翠,接受了中国经济网等几家媒体的采访典丁。在奔驰E级轿车之外浅秒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作眉韶茄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呵焙,徐和谊说泰棘侍,关键在于双方的真诚与坦诚承庇秆,这与我们的性格有关四。我的性格是直率讥饱塑,而唐仕凯先生则是含蓄娟、温和纶陡嫁,哥儿俩(的配合)还行粉。双方都是坦诚的心态倪蚂楔,就没什么谈不成的事情林斤袖。    徐和谊谈到灸爱,合作中谅殿电,彼此考虑对方的文化损管、体制兴腾退,对对方的决策机构都很了解萝扁,也想知道对方的想法氖斥倪,并多从他那套(系统)思考胶:靠不靠谱圣程,可不可能内滑。不能瞎白话徽,不能伤和气鞠缕鼻,所以就越合作越顺利履缕。    徐和谊认为亢愧,随着后续工厂和产品的导入团柬吨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期透厦栓。    他还打趣说嫩,唐仕凯先生文雅盛蒙辩,当我急的时候得板,老唐一乐彼,我们的搭配非成捉悖合适到滇。    唐仕凯则认为食莽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作警朵扒,基于双方的相互尊重砂。他说捷慕贬,我们与北汽之间有更多的共识撑敝。过去几年的合作疚,大家互相信任菊、持久蛇、坚实眷。我们有德国人的执着马统、坚持龟,在双方合作中贬壬柯,尽管文化不同惮倪、目标不同仁阑,都能坦诚地交流扣鸽侠,达成一致杠,满足消费者需求拒,也能让优秀人才有合适的岗位箔淑。可以说暗,北汽与戴姆勒建立了最好的褐、双方互信的关系晒驶。    另外腐盼叫,唐仕凯指出阿酬,中国业务的发展窃实,离不开经销商伙伴的精诚合作娃疙,他们积极履行对消费者的承诺盲、关爱卑亢,也与我们建立起非常良好的厂商关系磕苇。    他强调乖继亩,我们与北汽的合作墒逝蔽,增进了双方的关系风晨。 全新长轴距E级车上市现吵掖萘,领导合影(右二为徐和谊题搬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屯送,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凰,目前筒,我们的合作是最好的僵萌汉。认真总结以往的经验竟乘筋、教训撕,特别是过去的错误坤彪,接受媒体的帮助缅惟需、批评徽,因为大家对我们有更好的期许福。目前谜,我们仍没有达到自己的目标酗涣寐,在中国市场还是第三名谐。但是啤舅拴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)箱酬。因此葡临喊,我们还需要精诚合作尾栏钎,力争打造一流的企业;精益求精斑,建立一支一流的团队嚼侈煌。毕竟孟位潍,我们的公司和事业都很年轻樊差痛,在发展当中最重要的还是关乎人弛巳。因此兽贾襄,我们不能只顾眼前输,应当放眼未来歇挛魔,希望取得更好的位置彭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺杰哇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊歌将:    各位领导皮韧、各位汽车界同仁谩嗽桥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛顾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计澳。今年论坛的主题聚焦安全徊,我觉得非常有必要酮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题详,已引起全行业和全社会的关注颊。    今年以来办屡,在国家和地方补贴政策的助推下济,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柏协骄,1-6月叛收栋,新能源汽车实现销量17万辆哇,同比增长126.9%犀吻恒。其中纯电动实现销量12.6万辆火猜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诲镐,预计到8月底较,全年6万个新能源指标就将用尽藕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆萎,同比增长170%乘墩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膏。    但随着新能源汽车销量猛增忍媳乓,其安全问题也逐步凸显脐雌。仅今年上半年了,与新能源车相关起火事件就有11起琼挂,事故原因涉及到电池恍必、材料封、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讽参鲁。不但给事故车主造成了严重的生命让附、财产损失且,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梨,极其不利于新能源汽车的推广书淘伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痴钵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折活邻,新技术新模式尤其如此吉相。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翠、火车一度跑不过马车梢费莲、人工智能行业也几起几落炒宏,每次都面临着必须攻坚的难题酵烧士,并随着问题的解决才获得新的认可伙圃。新能源汽车行业也是一样笑撅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域党既镣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乾狄,在蓄积了一定的市场规模之后栋苗隋,开始到达一个新的平台期叛,开始面临这样那样的问题慨。而我们认为埔疆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铅潞肛。    首先叙港镭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足平吩。    今天我们面临的新能源安全问题稍盒逗,一部分是技术问题窘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骄。但更多的是行业规范问题避,由于新能源汽车市场发展太快柯棉桓,行业法规建设相对滞后对琴澄,安全法规不够健全欧鸿,相关标准缺失庆酶,再加上消费者安全意识不足良害,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等圣,共同导致了一些安全问题的出现饺匪。作为一个新兴行业安逻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规措尖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度攫铝,这是新能源事故频发的原因句晨,也是新能源发展到当前阶段搬衰疲,我们必须着手解决的问题摄补怂。    其次梅醇,安全问题是消费者关注的基础痛点兄睡,必须全力以赴加以解决噬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谱媒究,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锋肖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全揩。我们经常说桑沁闻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辞氦,但是没有了安全这一基绰馇睢,里程的远近本身也就没有了意义茬士。新能源推广几年来鳖皑庞,市场上对安全的质疑之声始终不断甸窜,说明广大消费者除了里程焦虑械梳,还普遍存在着安全焦虑锭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锈河签,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择家,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡珐孝。着一把火就可能会毁了一个行业松鞍橇,在网络时代这种心理传导完全可能发生狮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理麻纺,必须将安全问题作为头等大事来抓害肋,否则就会被消费者所抛弃超扛逃。    最后幌膛贤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锯府僚,也是发展的动力源渺篇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破探猩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品迁悄,才能得以持久生存矾逃。千百年来淡插叭,人们围绕着使产品更加安全可靠吕呐,不断做出创新操。及至今日邻饯,我们投入无人驾驶汽车很、智能网联汽车的研究喀牡酪,很大一部分原因层百杆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侈镁。新能源汽车作为面向未来的产品桨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变创入,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抢枫。    由此可见鲜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈理,粗看起来林林总总僚劲菏,不一而足;但是究其本质阑拉良,核心还在安全遁。破除了安全问题肆荒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题爱鞠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弛钢逝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓜,而围绕安全问题不断攻坚克难瘁,新能源产品和发展模式将不断创新揩,不断创造社会价值高。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者澄慧,我们从一开始典驶捂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吹,从战略高度提升安全性艾,居安思危倒,未雨绸缪肆,从研发台廊、生产到售后服务坪,都布下层层防线享寿吨,确保产品万无一失踞虚。    一是在产品开发上加强安全功能设计抽,从源头上提升安全性从秋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障穗。从产品的开发设计阶段镜耻槐,我们就从整车控制杠、动力电池氖穷、高压安全等方面以高标准进行设计涵配捌。在整车安全方面锚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凯毖孪。在动力系统方面烷瓜,我们从材料旁、电芯扯砂戈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恫退,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驳截,降低电池短路和起火的风险淀亮。在高压系统安全方面壕场篙,我们从防水男、防火粟僚许、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计届洗瘟,高标准强化安全功能速挠。除此之外踌痉焙,我们还充分利用智能网联技术雷吮,对新能源车运行进行实时后台数据监控旱边,建立事故应急响应保证机制溅窃桓,为新能源安全使用保驾护航稗蹿赐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苫,以高质量产品确保安全呻乌。在新能源汽车快速发展的同时投,北汽集团不忘发展新能源的初心嗅,严把质量安全关毖管橙。北汽新能源生产的每一款产品舵陛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外广拭犀,还要对电池伎、电控系统进行严苛的测试与验证红茎淡。目前鼓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苇宝,其中电芯安全可靠性测试标准42项蝎,电池系统安全可靠性测试标准50项弘,BMS策略安全可靠性测试标准33项讨奠久,这些测试包括长时火烧测试港、电池剖切测试帅方、极限跌落测试和电池浸水测试等戳。同时匪试末,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汕驹。上半年猩鸡轿,北汽新能源接到订单2.6万单散,但在资源不足的情况下落兜,我们严抓质量关滔,绝不为销量而粗制滥造播庇拭,最终完成15052辆的销售任务界搞,订单满足率仅58%匿,但却实现了上0事故率的优良成绩景嘎。    三是加强售后服务与培训朵抹,让新能源车用户买得放心募乡粪,用得安心父栓勤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障膜朽郸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绘痉冗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系篮笔,包含车辆保养撵健号、车辆维修卿册、紧急救援工铜潜、充电设备慈、增值服务切、客户关怀等多项内容铰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控犊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罚锨、维修涣,并对服务完成情况进行跟踪监控狗屏崩,形成服务闭环驳,确比记嗌蓿客户满意掀司剑。同时古,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训提电割,对车主进行说明和操作演示儡彩锌,并规范安全培训流程棚,提升新能源车主的安全意识筒红徽。在此基础上嫩拇,我们还创新营销服务模式豪峭逢,今年8月12日题,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惠,不仅具有推广新能源车的效果守,同时可以让车主及时更换壬崔狮、检修旧车上的老化电池供碧,通过我们的新模式给市场提供更多安全芯、环保比檬、高质量的车型帕席庞,给消费者更安心的消费体验等歧。    各位领导巧退、各位同仁级聚蓬:新能源汽车作为一个新兴产业甲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段琶鳖方,出现一些安全问题巨,这在快速推进过程中也是难免的萎,是我们必然要面对的问题凛颅。因此新能源安全问题漏龄假,绝非某一家企业能够单独解决糖,它需要我们整个行业的协同并进弟粗。    有鉴于此薯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力底,不能因噎废食宫卢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心褐,牢记我们新能源事业的战略使命广苹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凶材魔,以持之以恒的韧性伞,推动政府斯、科研机构瀑举全、行业协会拦、企业乃至全社会开放合作趴姥,不断建立安全标准热弟宫、不断规范行业行为红菜骚、不断推动技术进步赁笆睦、不断优化消费者使用习惯撇矫,不断实现新能源汽车行业成长成熟镀、发展壮大徘林,实现整个行业的可持续发展溪融。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷臣烁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锹,各位领导吭稿、各位专家诵篮撅,业界的朋友们管乃茨:    大家好!今天临,众多长期关心订、支持中国电动汽车产业发展的领导骂、专家和朋友们齐聚郑州伎卡,共商大计哩隘。作为本次论坛的协办方藤妈,请允许我代表宇通公司愤灸死,向到会的领导船湾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里落,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绿谦。    近年来谭颂,国家出台多项重大政策评哩冕,从顶层设计鹿线、推广应用丹溪裁、税费减免貉粕、购置补贴辩敖膘、生产准入十、基础设施等多个方面拾冷河,保障新能源汽车产业健康快速发展啃。客车作为电动汽车发展战略的切入点扭敦贿,是电动汽车普及推广的重点领域扩。至2015年底规,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆萄避,占同期所有客车推广量的13%急,为城市节能减排抽翔、绿色交通出行做出了重要贡献抱损妮。    财政部阮、工信部愁、科技部梧吕惜、交通部别、发改委等部委逗,通过科技计划握、产业技术创新工程等重点项目进行支持工,有效推动了电动客车行业的研发和产业化划。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谭:节油率厢坝、续驶里程等性能不断提升惊,动力电池能量密度安悍郊、驱动电机效率等关键技术迅速进步读堆。    具体来说饲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化你眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冕、节能与控制技术方面已实现了自主研发畦母突,大部分电动客车均采用国内自主控制器牛鞋昂,整车性价比高赎悼,满足市场需求澜,节能效果得到消费者认可蛙。    二是动力电池性价比显著提升岁蜡咸。动力电池莱糯、关键材料国产化进程加速烤朗脆,安全性和工艺技术持续改进田。与2010年相比伍攘,动力电池能量密度提高将近一倍虏,成本大幅度降低纶。    三是驱动电机技术水平进步明显惜漏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求豪,在功率密度豪、系统集成度和材料利用率方面显著提升嵌。    同时惹但茂,我们也应认识到沁,国内电动客车研发试验能力有待提升伍驳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距归免蠕:整车可靠性寥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力都猴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钢抚似,寿命滩棱、低温环境适应性料狼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蓄巨吕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盗。    马凯副总理强调靛夸太:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瑰勃挨。电动汽车由于安装了电池釜、电机彤、高压线束等高压部件还杭,给整车安全性带来了新的问题烹犁伎,而电动客车安装电池容量大咳、整车承载人数多茬怒鲸,给整车安全设计提出了更高的要求末础寸。    因此褪,电动客车必须从防水死茄、防火烂防品、防触电胶形奥、乘客逃生俗冬、事故处理等方面综合考虑绵投困,从研发制造设祷秃、运输存储挺渭、维修保养透巳、报废回收等全生命周期各个阶段着手澈第,在电池安全观涪庞、控制安全岔穷肪、高压安全炕、电磁兼容等方面进行技术攻关车寸,全面提升安全技术水平合尚。并对车辆懈筒赡、零部件运行实时监控抬,起到预警作用教,保障大规模安全运营裴秒俗。    宇通自1999年开始研发电动客车骇,持续加大研发投入吵,得到了国家部委浩脑、河南省政府和各位朋友的大力支持啼。未来宽藩姆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宿,围绕电动客车轻量化纫顿板、智能化丸法、网联化以及智能制造等发展方向念疚梯,立足自主创新肖,掌握关键技术陆十,提升安全水平兽,促进电动汽车产业健康快速发展宏。    但同时安猾,为了推动我国汽车产业的转型升级搅帅,实现2020年500万辆的目标桑侣醇,我们依然任重道远燃。行业的健康发展箍垄,离不开国家政策和社会各界的支持静,我们建议埃:    继续支持产品品质提升和新技术研发十。在纯电动苫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验揣闹,研究开展创新工程二期项目等握力嫂,助力国家下一阶段产业化目标的实现佩绷。针对燃料电池客车甘孟扛,我国和国外先进水平相比还有较大差距险孔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乘皖怖,尽快解决关键技术问题膘烙,推动产业化发展司鄙。    电动汽车正处在新产品推出的初期洛攻梧,技术飞速发展蜂氦,面临很多未知领域的挑战顽夏莱,这些不确定也带来巨大的创新机会槽,是企业馈潭、行业和国家的历史机遇皋叮酬,也是赋予我们的使命和责任混激蠢,    我们将坚持创新堂惟杀,努力实现产业转型升级和健康持续发展典。    最后悼铣令,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱穆梨:李芳" "陈清泰尸伯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瘫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”排,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出艾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题村,回应社会的关切脖攘坍,引领行业的健康发展健苟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台畅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怠蜡烽,广泛交流拘妹、献计献策绢蛾骡。    首先是创新引领问题局搬柒。    去年盛队洛,国家多种政策的叠加效应充分体现艾绘,电动汽车呈现了爆发式的增长扩老。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%怯婪且,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酸,并得到大多数试点城市的积极响应藏试冬。更加可喜的是百,电动技术逐渐被消费者所接受李馁瓶,潜在消费人群在增长陛怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桔,总体上谁,这还是一个政策驱动的市晨取,它的不可持续性已经开始显现雄从翻。从今年起篓哀,国家补贴政策开始退坡本。种种情况表明哼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期类觅,相应地骸使,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期遍咎。购车补贴的退坡习,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型切锨奔。也就是在购车闯箱、补贴逐步递减的同时篮该谐,政府应在研发环节加大支持力度斜浮,集中资源支持在动力电池酱杉酒、核心零部件聘、电控技术颈、轻量化菇呻、智能化等方面突破技术瓶颈峰实。    另外钾旦吓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纶羚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抵菲缺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等犀甩矩。相应地室石蘑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度羔,大手笔投资于电动汽车炭差。    这一切表明藩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鲤便。    由此看来酒甭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惯梆。    第一呻壳楔,政府补贴政策进入退坡通道甭豌,电动汽车性价比提高的进程蹬禽爱,能不能跟上政策退坡的进程能,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抚愧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键息苯庐。    第二斧举,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力需,中国肯定是他们的一个主要市场目标旗。能否改写我国燃油车发展的历史鸡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立某轨,并建立起较强的国际竞争力酷恍前,这是政府和企业必须认真考虑的问题蠢究苟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术琶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仑嘉。    因此楼皖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞄培,那是在强政策激励下的增长骋娇虫,是不可持续的吧。有些企业一门心思地追逐增长缸临戎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张票蕊,却放松或忽略了创新和研发独。    应该承认定案,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比词仍,性价比还是偏低的岸抖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疙遍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茨,理性地配置研发和产能扩建的投入勤。    当前情,我国电动汽车正在向成长期转型簇透僻,这是一个重要的机会窗口扔溪七。从全球看浚默,电动汽车的技术路线还有选择的余地裂菊碉,核心技术尚待进一步突破叼,关键零部件的壁垒尚未形成裙杠,信息系统还在发展席,品牌效应还未发力炽,商业模式正呈现多样化舒。可以说猫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痴操。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略驹,有较好的积累吴革炕。我们又有全球最大的汽车市场支撑斥缸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韶骡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乌碎考,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俺搞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期郡齐,潜心打造核心竞争力违胳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甸辑誓,另一方面可以与国际巨头同台竞争吃世甜。    电动汽车和燃油车一样荷涣冀,竞争力的核心是聚集优秀人才歼誓舰,拥有强大的研发能力烂化嵌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应版吗。对于汽车产业来说函,生产能力的扩张是相对容易的骗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陷拇热。但是始碌弟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了铜,因为那充其量只是一个泥足巨人铜凌稍。    补贴政策的退坡颓并撩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狭蛾,补贴导向将让位于市场导向蔽茧粉,让位于创新导向轮返。优胜劣汰作用将被强化播吠瞥,在大浪淘沙中狠,真正能站住脚的老,将是那些具有创新能力坛纫判、掌握核心技术谩庭、具有品牌效应的企业持。    关于安全保障的问题搔可。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上册乏笨,特别强调要重视电动汽车的安全问题慕社繁。这也是全社会非常关注的一个问题搐,是这次会议讨论的一个重点谓悍骚。    为开好本次论坛奉痛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研计杠,并将在本次会议上发布调研的成果酪肥掇。    汽车的100多年发展史说明瘦,随着人们生活水平的提高钮幢缉,出行机动化是一种必然的选择赁。但是瓤徘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车琅侨钾,电动汽车处于起步阶段摔矛谜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谢比,还存在由于能源结构改变而带来的拾,诸如高压电路耙秃擒、动力电池等新的安全问题峰。    因此剧,在电动汽车市场快速增长的时候伺,安全应该引起特别的注意剐溶架,无论是整车企业茹,还是零部件企业精,对于可能出现的安全问题荡咎,都要诸项排查吾、及时发现巾书伯、找出对策拭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前库惩。即便是这样襄颈般,进入市场后的汽车仍可能出现问题旅,这就需要继续跟踪诺,不断发现新问题堤,不断解决问题外谴,必要时要召回已经进入市场的车辆匣家躺。    应当承认隶甘,电动汽车技术的成熟度还不足哪措片,市场考验还不充分苛惊,消费者的信任度还很脆弱蹬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展精。从这个意义上说钠,我们必须把安全放在首位官操并。因为安全是一个否定性指标寿,世界上没有绝对的安全盗叫,但追求安全是企业的天职矩罢旗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杰,要以更多的投入拨,在设计劝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烂。我们绝不容忍安全隐患猛伪,但也要宽容失败绢沁,因为这里存在着不确定性氢莱。    安全也是规范出来的捕,要高度重视标准存、法规和监管的作用疗锤,设计安全的标准和法规土壁谰,有些是科学的研究和论证定下来的珊舵堂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菊克芥。企业必须严格按标准和法规生产敌碗、管理和运营磋林,监管部门则应该严格执法鹤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本壕毁慰,绝不能容忍劣币驱逐良币悔。    今天雾弗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题楞糖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题强,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弊卯,它还缺乏充分的应用考验晌另凌,需要未雨绸缪崩,防患于未然肛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍酱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盎躺,各位同行咕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》牛,每个桌上都放了一本芬迁蛙,大家可以直接看怀禾皖。前面上半场我估计是大家最关注的千蠢咯,有一些政府动向涣齐,他们做的干货蚂潍诞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了手,我只讲讲技术撕睬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”池邵,有三个方面掸惹嗓,有些技术方面的内容是有相关性的啃欺襄,政策本来是张永伟讲的忍享哗,我在PPT里基本删掉了精,大概带一点拱富佩。    首先讲一下电动汽车安全的技术刚怪。电动汽车安全技术我们分三块诧史,动力电池的安全盆五奔、电动汽车整车安全忌来、充电基础设施的安全操绢痢。首先是动力电池的安全性炕牛牢,是最基础罗矫凯、最核心的炬,包含了电安全裁傅贪、热安全片、结构安全等等颊啡篱。    我要先从科学的角度说一下邵。如图(ppt)傻,这是电动汽车动力电池的基本特性嘿,中间可以看出我们锂电池安全的范围乓茧,一个是电压茸浓酿、一个是温度塘喝熄,对电池安全来讲佩,这么一个很小的窗口里才能安全工作示烹,如果温度高了会发生一系列的反应疾琼精,就不正常了撬为。我们具体来定义一下这些温度攻炊具,这是做一个严格科学的实验昂糙,锂离子电池的热失控陆食科、温度变化五材、温度和电压变化的过程瓮爆。有三个温度极隶渭,T1叫热失控自生热起始温度旅响凑,这个温度一般在90度腾,接近100度楼遍蓬。第二个睬间钞,热失控的触发温度匹扔贬,就是说热失控要开始了臂巴挂。第三个救莽,热失控的最高温度疲陷,代表了释放能量虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涟蹄,给出了一系列的各种类型的动力电池卜筷拦,比方说三元的NCA图发常、NCM肪、锰酸锂的沮,钴酸锂娶、磷酸铁锂钨,还有钛酸锂的痰醇,从中间就看出炽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域含,总体来看臂桶,热失控最高温度比较低一点慈,这是钛酸锂的汤炽敞。    太过于学术化一点擎廖清,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程幌琴独。热失控摩肃分,我们先从热的角度破洛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后韧,我们的SEI膜就会分解法轨拓、负极电解液也会反应排赊潍,隔膜机制熔化扁柏,再到正极分解沫、电解质分解藉,最后就涂层崩溃硅墟,大规模的内短路电解液燃烧斥屏超,就形成了热失控亭绥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度傲塘。    另外一个问题捎成,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烦幸麻,像放鞭炮一样徊,一个单体发生热失控能量还是有限的钳俄焦,如果在整个模组系统中间扩展洗道创,这个能量就非常大了谷昧猫。我们说其实不在能量的大写邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了葛狙,但是并不是一个危险的东西锯碘,关键是没有瞬时释放昧,这是一个瞬时释放的问题摄。    诱因洞阑协,刚才说的是过热引起的鞍碱,还有电的和机械的秒,电触发理号霸,主要是过充鞍窜、过放等等新,尤其是过充方馁,过充引起的热失控是瓮章保害比较大的鼻软故,这是它过充的一个过程和机理靠潮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茨鹅毫。还有机械滥用庭北吭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沉陇,这是在网上搜到的底盘的切割实验聚邯,专门看它怎么样裳彩,机械诱因就会最终引起短路僚琉。    第二部分抹蓬耍,整车的幢,现在我们找电池厂开安全会阂,电池厂就说很多问题是整车引起的谎传,不是电池的事藏。的确提,很多问题不是电池本身造成的靖辩馈,是外部原因陀,整车惩粟,比方说碰撞会引起谐,电气安全桨,还有功能安全楼毙,重点是这几方面裂。比方说碰撞厩岭,碰撞是最容易引起拓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全努贤栋。第二素赏惫,各种原因的电气线路短路引起着火怕夺墨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的微,电机控制器贝、电机电子器件IGBP短路了沧,高压寄裸誓、拉弧熟戒、多处熔断履楔,整个就全烧掉了茨肌,这是控制器烧红了兢戈透。另外一个棵,比方说前一段时间南京暴雨之后挖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揭。功能安全枯晨横,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纶陇弥,电池管理系统死机噬腐,但是充电机不知道撩酮,继续充惜派碳,充过头了体峡,导致了安全事故摄踏,一般150%会大规模的内短路锻剔,充过头150%说福,不管是什么电池晒巧,包括钛酸锂电池贪,如果充过头也都会热失控的焕,虽然我们知道钛酸锂非常安全蛊,但是过充之后过压也会引起安全事故谱伞揪。    第三北村尼,充电基础设施的安全釜鲍。尤其要说一下充电设备的安全问题封,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好师户蠢,它的防水簿疚、防尘姑壤前、防腐蚀媚恨泉、漏电鼓探惋、短路保护等等夯,各方面存在一系列问题佃晨。我们开了基础设施安全的研讨会婚纯,大家提出了很多问题剿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍省素疵,我不在这儿过多讲徒霓。比方说械蜕,我们荣威550就是非线充电着火筛宦碧,自己来安装这个裸,比方说外部的“三防”半壁,内部走线的零乱翁掠,不按要求接地等等煌,这都是我们充电设备的问题巨。比方说全生命周期状态的监测宋、管理体系的缺失箱,线路老化之后也引起很多问题鹤泊。尤其我们在研讨会中有专家提出共填诞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氦势奴,因为那里头重现事故之后就会特别严重乱庆。    我不要都讲问题恰棱柯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果快视艘。    第一够,说一下全球国际的进展柑合捞。我们要学习几个鼻,一是安全防护方面刹禽,比方说日产的电动轿车Leaf睦艇搪,现在接近23万辆浚,没有出现过重大事故丧老。它有一个安全防护的设计体系揪佳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鼓,而不是说不能做到安全淮妨汹。人家做什么井坛蚕?首先玲,有很好的防护设计理念非士,它的防护唇翔,首先防控事故发生盆溺良,其次一旦失效栖顽,可以失效不出事笨,再次疤,出了事姐,把事故控制在一个可控的范围迹篓瞎,控制在接受的程度跟燃油车一样分锋抵。是这么三个阶段叉瓣步,从电池设计醋计,到最后可达到的安全目标胜抚囤,是一个全方位的设计理念斜醛。    二是设计开发方面屡狗零,遵循了严格的V型开发模式革,从电池包门蹬、拇肷拢块铣、单体梗峭鬼、材料绥,从设计层槐品、验证测试层闯刨,是非常详细的酥钠飘,包括底层的电池材料蔷籍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腾宛,我们国内的电池厂现在还很少用这些惮毖锹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目寇,其实这些我们都很熟悉犀解疗,比方冲击杏秸锯、振动歧洁案、挤压隶息骂、跌落食辩彼,牧块跌落纷、单体跌落等等琴欠,针刺溅、极端的短路辜乒、火烧桐瞄愧、热循环溺泵铰,有温度的高低温循环实验弹核,这个好像我们做的不是很多吹涪炮,气体分析等等膊涕贬,这都是全都做的戚截归,这是我们跟日产合作交流的寞伪,我觉得还是给大家分享一下屠锌,很有意义的遍捎。    第二尖懂供,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纹拜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陇课案,这都是公开的份鲜肮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慈毕暇,这是一些主要的专利横郸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浆,这就是一个完整的过程齐。由于成本比较高概黎,其实没有在它的车型上全面的推开氓。    另外一个值得一提的鞍撼,特斯拉的碰撞安全性落牧勺,从设计的角度叔逛揭,应该说借用了一些非常先进的方法兑潭炭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型单队篓,发生事故之后犬险竞,非常严重的事故也都是安全的懂赎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伪吧腾,当然因为它有别的安全性呈搐埠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扮泻。    第三寸椭,这也是公开的资料鲸齿皑,三星的电池系统惜陡。重点看一下电芯层面孪僧,这是90安时内部并联四个单体电池伟,一个卷绕式的方型电池舍瘫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坞,一个是过充保护陛轮吕、一个是防爆阀侣戳、一个是保险丝莆丢。我只说其中的过充保护成,这个电芯的外壳是正极虾末陪,有一个过充保护的阀矾城酣,当内部气体压力增大之后煽澈信,把外壳的正极跟负极直接相连颗,短路弧坍,形成大电流官缴,外部短路剿,过电流之后保险丝把这个断开踩炯,这个我们是值得学习的码汇缔。也就是说在电芯层次进行材料裸娟、电气恒霉、机械系统的系统设计还是很值得学习的纹降,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多投们,其实它把单体电池当成了一个小系统禄酿匆,我们可以对比一下叛伎,日产电池的谋海块相当于三星大电池的电芯未,就是日产是小穆缃闱铮块幢柒倍,三星至少客车上是大电芯十巢丢。    未来趋势来看现饶,现在工信部300瓦时绊等、350瓦时都是这么高的饺,这是国际趋势墒,没有办法甫烯,大家都在这么做娄趁捻,10年内我们真的要到350瓦时享酵俯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蝎傻,2020年300瓦时应该是没有问题的莆炉俯,这个从比能量角度是可以做上去的蒲废,成本也会降低烷吮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狭端添,比能量享第、安全性是一个翘翘板惊,所以我们现在都出这么多事迷,下一步300瓦时私深、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知塘穿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宽樊,我现在牵头中美电动汽车合作毒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陛猾饯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系劝暴,这是最核心的下一代电动车技术彭弹触。    说说国内的辉崔蚊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩党峨尚,待会儿再说问题锤币。正面取得成绩淬盾晨,从材料体系擅潜,三元正极桥谭逝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高架,比方说在阻燃隔膜超、阻燃电解性纺、阻燃安全性也都有创新假膝,取得了进展颓仙。从单体电池产品的检测结果来看钳度,跟国外也没有特别大的差别垃嫂科。总之茨,从统计结果来看速栋宛,我们和国外的相差幅度不是特别大涡山。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源话,总体电池的安全性保持还是不错的沧,这是实验的东西幻糜趣,严格按照了国内国际标准瞧,因为我们的电池企业也跟国外配套粗降,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套愧,所以我们其实国际的标准都是满足的儡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稍抨。我也举一个例子拧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的韭憨肚。刚刚说三星的有熔断器惊、过充保护器江绅、防爆阀迷,模组的我们现在电池管理系统等等坍体,还有一个问题钠,自引发内短路迁城,这是一个问题讼,我们的制造杂质常皋、经常小规模的过充过放拢媚聊,长期积累以后会自己引发内短路嫌厕扔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缮,因为不好重复实验臣汹圃,我们首先做了一些重复实验的方法蚂,把规律摸出来了堑舵,这个短路会形成三个阶段芭缴饰,内短路的第一阶段挥侨、第二阶段穷、最后一阶段两连。第一阶段只有电压的下降翔、温度基本上变化不大拼,第二阶段贫,电压下降同时温度有大幅度下降当胯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测得。    如图(ppt)贯渺储,这是替代实验沛桐,这是算法豢,这是短路的测试实验谋限,这是结果姆喀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用佳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晒、内短路的阻值都能精确的辨析出来我卢,提前预警热失控事故垃伙。    整车安全丢浇,首先是轿车安全柒兰,比方电池的防水斑娇,跟整车关联度很高举抽,因为静态的防水痹,放在车上不一定防水赦掣,现在都知道IP67蜜,其实一些厂家都做IP68了卸瞎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的归疲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故甜,我们如果做得好是完全没有问题的努侠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喊肺,这是我们做完的设计建耿猩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全栓纪,这好像是我们比亚迪的电动车勘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西对浅踢,做得好我们的防水比燃油车还好继瀑磊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搅,关键是我们的技术到不到位旁,所以我们来谈安全问题应该这么看哎纷耸。    第二凹胜巾,轿车碰撞安全茄叫克,我们做得好的企业也是不错的蚕胎。举个例子蹬渤,长安的擎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作雄糯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的糙,这是产嗅、学抒、研联合研究的澳咳歼。甚至为了将来的发展巨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的握仟。而且电池包不是越厚越好噬衡,如何又轻量化函氢沟、又防撞菱薪,在优化设计方面也还有很多工作可做晾蜜恐。    第三茅,整车电池系统总体的安全保护娶啸。我觉得我们通过上次的整车交流会爱程,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹿匿星,大家都觉得还是非常不错的女聘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的净,尤其是轿车企业是比较好的顾募箱,分层铃、分级做的是非沉春崭椋好的攘裂踏,比如说高压安全管理系统掸捅。就是说只要按照严格的流程来进行开发读恼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驴价。    另外我提一句客车不,待会儿宇通的汤总还要讲的堪,我不多说了菏,他们有成套的方法来保证安全性匣遂剿。    最后呜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惠疽辞。前面领导都说了饶惦,多少起多少起挤槽,这是从2月份到7月份统计的10起以上赌镀,7月份多起来了火吠。现在存在的问题拆忙,我们在报告里面有详细的介绍鹅效,我在这儿时间关系也不说的太多了尺鬼菊。总体来看魂喊,我们安全性准入门槛要提高疼,所以现在在指定各种标准栏,要进一步提高标准霸。当然还有一个问题实,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纹,因为充电桩跟车的接口是老的期墙,现在要搞新的苛释,新的总体来看是更加安全的豁胚铺,老的怎么适应新的壕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骗溜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沮判忱。    我们的发展建议谅烩,我也不详细介绍了乡城,因为我们在报告里都有荤,永伟会比我说的更清楚一下兄诉。    第一个浆欣,完善安全标准娃,制定更加严格的安全标准噶踏。最近客车安全标准拓、电池系统的安全标准捐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准漂。    第二个蹬遣,监控体系仙盯稻,现在当然都有监控系统鹅剁队,马凯副总理上次也说了趟,监控主要还是要靠厂家监管熟扭晌,不是靠城市最后的那一级砷潮,最后那一级你也不会给太多数据雄匿,数据最多的还是我们厂家自己绅提,我们最有能力监控好垮。    第三个及盯叭,强化充电基础设施安全管理具涎,严控地下车库笔、高危场所充电设施建设与安全监管嗓畔波。    第四个厢士籍,改革检测体制卯叔,我们建议建立新能源汽车年检制度校档娟,传统车要年检畦,新能源车是需要年检的首,比方我们防水搪饲谩、防尘性能鬼愤,新车是好的疽化吩,老的就不一定了霉糯,我们的绝缘性能试、漏电保护等等是需要检验的羞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的八客,这都是很重要的池隘。    第五个奇赋,建议改革行业的监管体系习波,现在我们是准入脊,有几千个车型实颂,客车是很大一个数导,很多厂家都进来了虚,不能说让谁做垮、不让谁做弗嗣,我想将来要引入事后监管的体制男酣廖,谁要出了事要负责坪蠢,要召回烁驹、吊销执照茸蜕、取消资质瓷萄,甚至取消你不能再进入这个行业丰恋,这是我们建议的要加强辖,否则这件事情没法弄赖。    结语三句话拉:    第一浓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”岗,为什么是“命根子”培?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转散煌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抠截敦?我觉得怎么强调都不为过倾,所以我们要警钟长鸣辜睹,高度重视幂焙,大家都是这行的从业人员椭反雇,都不希望这个产业下滑狸顺蔬,但是为了做到这一点孝尝拎,必须要警钟长鸣卸嘘,高度重视为描。    第二靶麓乓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术欧。想性能大幅提升苹摩肚,大家都希望300公里固、400公里锑,客车也是要提谷捶发,高比能量电池是必然的趋势艇材汀,往上提的瓶颈技术就是安全具。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丹谈。所以随着动力电池比能量不断提高肩堪,电动汽车安全技术的门槛越来越高铝撩陪,本土企业要有危机感光匙。    第三谦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绕内颁。安全管理窃,政府责无旁贷嗣现。    我就说这么多梳课耸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日薪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起庇频僳,到今天的北汽EH400的下线煌娥,北汽的这100万辆用了5年的时间倒捌畦。    在活动现忱谩,北汽集团董事长徐和谊表示碗贪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陆己,不断的加强产品巷、技术师靛、管理创新镜粪忿,不断的加快电动化纤、智能化倪、网联化枢沏袱、轻量化的发展步伐鹅驼俊,全力抓好‘π计划’的深入落地甲帅。力争到2020年腺,实现自主产销80万辆巢事,这其中包含新能源产品20万辆茂剔丧,实现销售收入700亿元酒悍,进入自主品牌前三名的目标氮撩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凸。”   “来得晚蒙脱菱,干得猛撮,站得稳”    “来得晚啸梳,干得猛璃,站得稳棱轰啦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缎墒监。    “在行业内来说凉宪糙,本土企业已经很多完成百万辆了俄,我们加入进来竞傅窜,形成一种集团向上的态势修开邻。”北汽自主分为三个部分圣胁缮,“绅宝撮、北京屯鹊、威旺缺一不可趣泞碌,齐头并进玫涛检,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧项侵剔。”在随后的媒体沟通环节中眉,李峰坦言胶水。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列漏氢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群峰烹孺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品轰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腊。北京是传承“越野世家”品牌精髓疯梯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粹醛毫。    “越野车是小众市诚蒙煞,但是在中国市场上酮,硬派越野袭僚品,没有人能从北京汽车手里抢资源捅。硬派越野或是下一个风口爬忿。”李峰在接受媒体采访时表示洗。    除了在品牌划分上的努力钨泉摔,在车型投放层面问顶税,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吠高,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逻本,而到了2016年忱顽鲍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姬辟,加上北京品牌和威旺品牌狠雾沁,更是达到了六款捕鸽涉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例聚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涂。    而面向“十三五”鹅,北汽研究院院长邬学斌表示吹来,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阔槐抢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累结怂镐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诺通溉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夯弓。”    是的钎墟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逞哨,北京汽车仅用5年的时间悼篇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蒜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磷吴蛇,现在一是车型结构变化了柏妓,市场引导到SUV虚篇藕、新能源和智能化上去兄。我们由三级跳变成了一级跳蹬克。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瑟衰秒,“市场的变革对于自主品牌来说舰,恰恰是一种机会肝荣脱。我们有对市场最敏锐的感知睦行,最接近市澄印,这是任何合资企业都无法比拟的唐。”    从年产销量看玲里拱,2011年达到2.4万辆礁、2012年实现7.8万辆郊奸贫、2013年超过20.2万辆势舱、2014年突破31万辆葡梅梢、2015年完成33.7万辆径山郊,2016 年预计目标42 万辆户伞参,到现在已经完成了23万辆方通。“2020年我们要达到80万辆杉。”徐和谊表示葡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哀搏藏,还要有好的营销蔚克练,“酒香还怕巷子深”墙。在产品营销与销售网络建设方面合丘,北京汽车依旧不甘人后龚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言楞,“人在一起叫聚会踞急,心在一起叫团队陡谈。”    2016年上半年海琼罚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蹋末,同比增长396%屋,目前网点总量高达到836家茹怂侈,渠道建设速度令业界刮目相看荒撵孪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蔽芦衫,同比增长20%享眷,目前网点总数已达1081家旧秆。    据已公开披露的销售数据彩卧喀,2016年截至7月谋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痞接,同比增长42.7%备涸,远超乘用车行业11.1%的行业增速拆扇负。其中尚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拖,同比增长94.6%手恰钎,成为名副其实的“自主增速王”烦票。在具体车型上硅蓄算,绅宝X25累计销量接近5万辆豁腊德,在A0级SUV细分市场排名第一勉。威旺1-7月也实现了近10万辆叔顺,同比增长6%以上评。    对于营销体系钢,蔡建军表态称闪:在互联网时代酱,消费者出现了很多新特征登,他们爱分享互动蓄那渤,重视原创和分享控,并处于一种“始终在线”的状态墩季,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系低。   对于未来贝殿: 李峰表示涝稍冬,在“十三五”期间枢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌聚不。    其中针对绅宝品牌司瘦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品爽抨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓眨块化技术平台堡呸狗。    此外吵腹,针对SUV市场火热形势蚂巫史,绅宝连续推出多款SUV车型馆陡家,形成了X25吃、X35娥、X55群炕菊、X65组成的SUV系列冉,实现了对细分市场的全覆盖窖党歉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型僳边,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50麻。未来塑篡,北汽威旺由经济型微车小茅舍、MPV型、SUV和轿车等品类组成颓胆水。   责任编辑偿湃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺嚼眉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开莽玫痪,在杭州召开惟愁,我们非常激动轮。我们希望全球贸易更加公平匡稻磐,中国企业能够更好地融入世界市场辽躲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示曝松岭,要向世界展示中国汽车业的良好形象砰棱迹。据了解搬吩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车木横凶。李书福说壳愧趴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腊频湍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叔榔妮,李书福告诉记者聘酶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灵,吉利要展示好自己的形象哭茂价。李书福认为赴,我们要解决全球经济治理问题扛世躬,首先要做的就是提高自己的竞争力拓坤呻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匣燃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刊,李书福就来劲了吓窘吾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奢火,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斯酬,是全球经济的一个缩影咸。”他介绍说惮戎玲,未来汽车产业的方向是电动化改钢、智能化虾匙叙、轻量化架羔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列当豪勉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睫赊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陀。李书福认为牵派疙,两者的“联姻”以及之后的融合发展坟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新没馁千、活力涛社、联动菲握、包容的世界经济”叛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窜乘潜,在他看来两者在基础理论研究和基础纳锻澹块研发方面合作得非常不错舱玩串,他希望沃尔沃能更豪华辨、更高档刚、更有竞争力讲陋,希望吉利能不断提升品牌力干福吵、竞争力和溢价能力首。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陋。”   在吉利汽车体验馆脾骸但,新款的“博越”展车停在那里凑灭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨税。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袜脖木。李书福估计太,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伍扩。去年冬天称崔漆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缔闯,他也曾表示股仇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孔贯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蜗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钒车珊,商业模式的变化已经从电商渤答、维修花蓉酪、汽车金融畅滴呸、二手车夹橇、人才培养等领域开始痢耍,逐渐延伸到供应链前端的设计拒惕哦、研发和生产讣暑冉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冈礁,这是核心虑。”李书福说菩戮寇,汽车和互联网侵纽,两者已经分不开了苔恍挛,汽车制造业要想有未来脓航势,就必须和互联网深度结合起来白糙等。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题愧,吉利每一次研发创新洪平谁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开姜久。   “安全既是时间长度忙别,更事关人的生命底愤北。有人说糠据,现在的汽车都很安全了痊,安全已经不能成为汽车的卖点了毕挥,我认为惩坚,这句话说的不准确戎,也不全面那。安全对全球都很重要十昏行,对国家很重要桓偶,对个人也很重要枯蔚勺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翅,可以说安全事关大局韭骆,安全关系到千家万户去钉,我们一定要把安全放在首位蹋。”李书福说漓娜侠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锭,不仅有央视的直播体屏,现场还有上百家媒体惕苯既,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疏哗,受到业界的肯定沸将。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念火,用现在的话来说就是企业的基因嚷娩持,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贩看混,当其他条件与安全设计有冲突时遍面,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程特,而不是相互妥协射氓。”他认为盾,当造型与安全有冲突时混,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鞠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时褥搪蹄,也会毫不犹豫地选择安全甫趴撅。“汽车是给人坐的迁,所以安全对汽车而言实在是太重要了晦搔。也就是因为以上这些理念弛师,沃尔沃才能发明汽车安全带馆派冠、汽车安全玻璃文蔑睬、安全车厢岗、儿童安全座椅娟浓睬、侧气帘忌跨、车外气囊斥瘸、交叉路口自动避险自动刹车棺、城市安全系统等等肆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剔虽,因为对人的健康会造成影响偿芬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虱冈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泡玛褥。 责编链膳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度身勺湿?这是东风集团高层必须面对的问题救。“国内前三讥麓薪,2020年品牌影响力达到行业平均水平呐读、市场份额5%藕奶熄、销量125万辆年傅,其中东风风神必达35万辆稻,挑战50万辆队归。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邓。   论自主品牌的持久战限,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点枢。在他看来康谱,相对与合资品牌摧,自主品牌的发展分为三个阶段期筐卞:战略防御播剿冈、战略相持和战略反攻肠盲。   “对标合资品牌粱沁、自主品牌已经经过了战略防御阶段棺测,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段擦藩岔。”8月10日掸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剂己秋,并反复强调叼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狡缉,风神刚刚取得的历史最好业绩喷。凭借旗下三脚墙兀客——AX7遣别、新A60成盗、AX3灌抖盟,东风风神1-7月累计销量76322辆父膛通、同比增长33.5%堡屠,其中7月单月销量首次破万入袍。另外娠,轿车销售26756辆剂哭腊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆簿蔬糜,同比增长27.4%滇踞虏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念类:第一嘎辽,超额完成任务;第二袱擎板,轿车和SUV双增长第。按照目前“三箭齐发”的态势匠搞屯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伤熄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耍脑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比文腺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钮,东风A9超过传祺GA8兰粒另、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一另份。   “其实侩,我们重点想对比的是帕萨特到涸。”李春荣云淡风轻的一句舰塘叉,让一向低调的东风乘用车息此枷,平添了些许彪悍和霸气柒荆。   不过萝钱,面对长安采、吉利僵婚芥、长城涝配申、上汽这些强劲的对手骗惰,以及合资品牌下探护夺稠、车市整体放缓的趋势匠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观薪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陈?这是东风集团高层必须面对的问题券坟势。“国内前三佛,2020年品牌影响力达到行业平均水平缓、市场份额5%歌多烽、销量125万辆颂撵负,其中东风风神必达35万辆漆潍讹,挑战50万辆卸比酞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营爱褐顷,我们要尽快达到35万干惰。”李春荣形容聊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笛梳,未来五年将是“本硕连读”烂帽车,从自主品牌的生力军成为主力军不良悉。   如何冲击第一阵营细? ?   对于目前的东风乘用车来讲丢盾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战季槐,首先是产品渺燎。关于产品规划疾街乘,李春荣给出的答案是撼遍,东风在2020年之前寺硷犯,会推出17款全新车型酗高签,其中传统车型将达到12款橡,新能源汽车7款乐拨。   实际上崇嘛僵,经过七年的储备释淳,东风风神已经形成轿车蔽纫截、SUV和新能源汽车三大产品军团凶户贤,在大尼、中劝、小细分市场布局化。   值得一提的是故,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神镭煎。这意味着范第驶,除了传统车型认,李春荣手里又多了电动车这张牌藤茂,而在2020年的产品规划中峦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阮修妥。   产品层面笑霓片,缺少明星车型募,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呈擎,而在未来的规划中僻,东风乘用车的目标非常明确莽孔哭:提升车型效率玖筏,培育明星车型惭浦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烁,半数以上产品达到细分市场行业平均值矩。   实际上嚷官孰,东风乘用车下一步面临的问题事表熊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胳捞。除了风神之外餐嚷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嫩酒玩,以及合资自主品牌焦,而在东风入股PSA轿瓦,成为第一大股东之后贩,东风乘用车无论在资源整合必、品牌溢价乒纲、平台技术方面辉敲变,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应完,当然这还需要时间证明辛。   不过氢募,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讲媳:资源协同包括产品电俯蹈、平台侧唇芥、制造技术替、供应链父痰、营销和国际协同昏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宛苛,随着车市的放缓胶磊纹,近年来片渤焙,从豪华品牌到合资品牌的芦、再到自主品牌猩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晚甲巳。   与成熟品牌不同恃,创业中的自主品牌吠屋匣,在招募经销商纫偶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屠砰挫。随着竞争的加剧剔饯沸、产品的丰富农,未来将对渠道提出更多的挑战么脱,比如一年之内连上四款新车的吉利师慨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理串犀。   盈利能力当然是最为重要的标准维矾,但是牺牲自己伪村呈、持续补贴经销商刚仕,也不是长久之计哼,解决之道要不断有竞争力的产品推出回搜半。今年年底摔酚,风神AX5即将上市漠,明年AX1也将上市疵。   实际上酗虱缕,在青海活动开始之前赣,李春荣提前到达西宁胎,专门到长城和长安4s店进行调研碾璃。让他感到欣慰的是图刮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苫冲枷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弥,我可以负责任地说县冗囊,我们的商务政策是最好的覆却李,没有之一烽。”李春荣对于渠道的重视程度尾块,基本上是亲力亲为查碘。   目前达搭海,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镶挛雌。按照规划担坡刷,每年净增网点50家斜丢,未来单店销量逐步提升至800台以上镀蜜,达到中国品牌经销商中上水平蠕。 责编颇翔:李芳" " 〗成有(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日悄,由中国汽车技术研究中心主办熬噶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办篱。在本届安全论坛上爬葡土,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲私,在回顾过去的同时胸烘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议筏遍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人善、车辆倪、道路等影响交通安全的诸多因素蒜抨,促进共同发展下,从而降低事故中人员伤亡率悔吴悲,最终有效改善中国道路安全状况竿侗。   会后隘缴讣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访忙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念朵盛,并阐述了对于人帛钢、车表剐、路疏骨剂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蓉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示介,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搁幸,一是日产汽车“三重保护”安全理念荷剖超,即分别从社会疗彪抨、个人和车辆三个层面采取措施捐厘讳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仍耻,就是在车辆的周边搏,设置一个安全保护屏障耙,针对车身周围不同的危险接近程度堕,我们会开发相应的技术进行保护岗练小。   除此之外倘慷燎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娟福速。在车辆的前方桑、两侧帛究你、后方建立一个全方位的安全屏障密从灿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念航仕场。同时尸担,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化囤道跑,日产汽车也研发了一些相关技术局驹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姜邪。   日产汽车始终将零排放策队掸、零伤亡作为企业愿景副兼筒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撂肺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涪逃金,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术柯疼,可以在自动模式下完成转向迪睫、加速和刹车等操作凄,提升车辆的安全性能歪拼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况即碧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惯激。即使后座坐有乘客瑞凸围,后侧方视线也不受遮挡拇烫计,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车检帅面。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上愧,帮助驾驶者做出正确的判断链。   针对电动汽车领域界凑嫌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位画甜,而电动汽车上的安全技术怪屁,应该也已经达到了世界顶级水平逻芭辨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶墩,高桥信彦表示庐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度办螺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乐幂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶桓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍承,日产在研发智能交通技术的同时尺虐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹬签炬,其主要分为四大领域秋肚。第一大领域是关于自动驾驶技术的嗓袖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寺喷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苯麻碑,对电池以及其安全性能进行研究裙济忌。   第三大领域是新的移动方式适,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窖俺持,换句话说咸草熄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助忿送,我们针对这个展开了研究肠封。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判膏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伺端。   未来僻漆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钉荒,同时妮握干,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险夺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术读,进一步降低交通事故发生率妻茶、持续改善中国道路的安全状况鄙愁堪。 责编热:李芳" "     【环球网报道】8月10日少,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陆宛吾,共推出6款车型变恐韦,售价区间为17.58-23.58万诲。   新车亮点和金唐:   外媒点评第坪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编廷寐:李芳 版权作品啤桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃爸鸡,严禁转载涂,违者将被追究法律责任烧毫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戊松,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭糖挡。   不久前贸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贰,北汽集团以549.329亿美元营业收入侵痕锤,排名第160位梗盗统,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单澄替,也是首次入围世界200强李凰。“我之前的预测是在180名左右牟,这个结果确实出乎我们意料咕碎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话栖距。   据网通社了解袖茹,2015年芥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伯浦都,再创历史新高吮。“十二五”期间封,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元温,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元衡醚黎,增长3.4倍呐屠撕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流举,网通社可以断定以下两点了毛篓:一莽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续步、稳定的增长犬灿性。二身咀刃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重圃测。   为什么能做出如此判断编?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上礁掇?徐和谊的一番话做了最好的解答雀微奔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂损创翅,咱们给人家代工挣俩臭钱浪署秽,那是发展民族工业翁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酣?不可能悍膛速。能走向国际化吗乒瓣?那更不可能乌。”   然而洁谎帛,做自主品牌编,光有决心蔚、喊口号是没有用的燎。正如徐和谊所说蔫软白:“干自主品牌真的难财抄辈,现在大家都处于成长阶段姐茧,想要效益好显然不现实娇。但是效益不好就不努力锌沪,就情有可原吗诚?当然不是!舜。”   从“1 ”变“2 ”厢绥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心篱龟鸵。短短5年时间腑评蜂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”首,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鞭轰漠。“北汽人要有工匠精神蛋哎,低着头习、少说多干芭忍鄙,闷头干帘继,一代人不行两代人缓慕陌,肯定成功躲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郊。   随着“十三五”规划的展开郊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氢火。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揭连。据悉掀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棋裂、供迁、销伟另凑、研于一体的北汽集团南方基地陷。   届时乌寥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呵握刀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丘窃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展感锭簿,形成1+1>2的布局伴介。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枚混怪。   “十二五”期间嵌茶幕,北汽集团凭借超前的战略眼光豆妓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盘膊。通过产业链合作尸,北汽掌握了最核心的三点(电池成、电机患、电控系统)技术橇锨溅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军深呸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆壤弦冀,并取得了中国第一山勿穷、世界第四的业绩芜努。   据徐和谊介绍木海盆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上郎碳将,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案结距笨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前江姆,北汽集团零部件业务板块几乎是0吓吭,经过这几年的快速发展禽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钨,这是之前想都不敢想的柏陪。”对于北汽集团的转型伟,徐和谊深有感触霖苹。   据徐和谊介绍钡,未来北汽集团将围绕汽车产业链秦丧挥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屯,包括汽车金融榷评、二手车僵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸靖隋程,带来规南展牛和效益的双丰收波适。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捣穿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瑰锋,这也是转型升级的重要标志之一暮联惹。北京通航以合资庞泰歼、合作肥乾画、资本运作为主要模式遣畦,在国内实现了产品工业化和市场营销搽。虽然规模不大隶歌倾,但已经显现出良性发展态势兼。   直视软肋俗斑渐,质量和效益成关键词   “整体效益不高率贬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言幻,“我们举一个例子祷规,这次500强名单共6家中国车企上榜蕾朵蓉,总共盈利114亿美元荒。美国2家车企染迁,共盈利171亿美元妹阿。我们的产销量远高于对手褐,总体效益却不如他们访犊。”   徐和谊指出皇馈窗,提升效益筏,整合全球价值链械晃槐,转型升级烷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的萍吓熬,也是整体中国传统制造业需要提升之处郎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施篓皮扩,向好的企业学达,从7个维度努力络轿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗宽砂。还有四个月踌签杆,拭目以待点。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蚕穿使,通过与他的交流可以看出赤寒,对于北汽集团的成长他是满意的屎跨奈。然而唤,作为一名中国汽车人馆颗稻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌表同。   “跻身全球200强企业彼,不是终点任,而是新的起点盗。”徐和谊更是霸气直言藉累:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强必轻,中国汽车行业前三甲榷白。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挞:李芳" "   车云按挠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行措烘娩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲成隘牵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侍瓣榷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痊。本文由现场演讲整理而成漆撅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸褪歌没,这两方面的关联性是显而易见的漂。    说到沃尔沃薯猫,大家联想到的第一个印象就是安全巴。的确道,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腑栖谅,他们就讲仑斗写:“车是由人来驾驶的锌切。因此怜红弦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全僵驴香。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则募胆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹲皇。可以这样说剿廖钦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淑未甜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匠坟孪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术完漠渭。其中当然有标配的篇挂,也有选配的恋衫瓜,组合成不同的配置芭丛。这里我稍微着重介绍一下相兄线,沃尔沃的City Safety城市安全系统峰帕酸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捶套。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂圈肖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史共。在2006年的时候澎软薄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统难哩渭。第二年也就是2007年珐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能白,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统级降磷。2008年挂厂蔑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啥闭萄,成为一个技术子品牌灌粹。之后的十年中这套系统不断地更新完善汰踞舒,扩展了许多新的功能汗笛飘,比如增加了行人探测刹林、自行车探测厢、大型动物奴、路沿和路障探测与避撞功能灭。    避撞系统为什么这么重要呢热?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廓罢就,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摩、转向功能的话桔伦,一切都是空谈扮魏恰。想象一下烹喂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车函缮铣,这将是非常严重的问题缺陷筷靡。避撞系统的工作机理非常简单镀倾,首先是探测瓣,然后是评估决策蹬跑湿,最后是干预偶罗的,包括警告或者自动刹车答掏。    首先是探测矢谐恨。相比以前吾,探测功能已经取得了巨大的飞跃康揭速。从单个雷达到多雷达和摄像头俺爬,并结合多传感器融合算法嗓伦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战零鲤舶。    接下来是决策诚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苫吝私,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呜色。但是你在路上开车然茨,特别是中国的路况扁畦高,不可能前面只有一个障碍物口乾楼。所以随着多传感器的应用免,现实需要更先进的威胁评估算法梁,可以同时考虑多个对象彩捞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象箩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娄,你车周围的一切都可能是潜在威胁黑。    复杂的算法肯定会增加计算量椭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹿描,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步跋啪,有必要进行适当的简化普臼拣。但问题是怎么简化绍孪梳?比如现在大家经嘲页急裕看到的中国式过马路连酪,一群人一起走库,走到路中间售母,可能有几个人继续往前走扒伪,有一些人停在那里竟绞,另一些人却往后退苔船桥,这时候要判断预测是非常复杂的啃茸。所以十黎算,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性甲,使得警告和干预措施如何定时肺谎鞍、提升相关性和可信度始终受到挑战参。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁叼剁,才能提高决策的相关可信度碍。    最后一步是干预沛胖。判断之后还要有一个干预的策略射搅胃。干预一般是两种劲,先是警告酬耿踏,再可能干预坪串。怎样警告呢捌妙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁效架灌。如果没有可感受到的威胁存在巷癸,原则上车辆不应该警告驾驶员些。这是因为怕享探,如果还是警告鼎惨衔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匡书古,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邦赊。时间长了之后洽茹氖,他就会把系统关闭或索性换辆车捂楷,在中国的路况环境下会狠,如果一路上都是不停地警告揩,这的确是个问题娟。    警告只是一个声光或振动的信号未铂矗,那么在警告之后帝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蜡?我们的策略依然是聊浚衅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生讹办阑,否则车辆不应自主动作勒,理由也是刚才所说的涩耸。可喜的一点是痛芳甸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刷鞭防,自动干预所需的时间大大缩短了蔑士傅,相比十年以前辩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晌。最后一点屉悉暇,怎么协调人机界面墙笛分,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奇唐涝,也将是一个很大的挑战恃。    刚刚讲了很多面魄劝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素咐踩尘。首先是效率问题茅健,要调整警告反应的时间蓟充嫡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蝗?警告干预是否可感知与理解敦端宫?第二是相关性捍堵溯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嫂拉捆?是正确的警告魂,还是漏报或误报暖杯?比如说路前方有一辆大卡车囤膛,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹄效,而不给任何警告祁,这个明显是漏报耙。但是反过来说骗桃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妈,从而警告干预仆帮,这个就是误报掸,这也是第一类和第二类误报的区别然廓畅。最后是接受程度妨特宋,警告是否很高程度被驾驶员所接受费立、并配合奇趣募?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭广聘齿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性玖,所以这三个因素之间要互相平衡四常。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娇翰犯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目罕臂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔬晴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等访。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶夹裂卑?是不是因为最近自动驾驶诡绍、无人驾驶炒的很热攫烹?同时还有一些顾客在问慈桥,自动驾驶以后虐款题,我们的驾驶乐趣在哪里谰句炭?因为很多人喜欢操控脸,喜欢在山路或者赛道上开车呜赌耙。    我们完全理解这些考虑扭抢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况程,今天早上我走的是中环相,走走停停刃谎眯,就像这幅照片中般的拥堵藩。当然敞陈涕,交通拥堵也不是中国所独有捕阮瑞,随着城市化进程的加剧添孩,这是全球性趋势剧搐壕。请问这样的驾驶乐趣何在晌比?    除了拥堵扁窍揽,还有安全问题酞潜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匠嗡跑。城市化的发展也加剧了空气污染显萝,以及可持续发展与能源的危机鞋。对各位顾客来讲钨铜,还有实现实时互联和出行便利的需求犯型雇。    所以搂,自动驾驶对社会姆弓、环境和经济带来的益处是多方面的绿。首先缴檀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丢就先,即使提升不到100%安全瘁抬忱,但是97%譬泥景、99%可不可以奥?自动驾驶还能连带产生其它的好处传愧,改善拥堵怖肝措、节省能源消耗擦幻、减少大气污染壬瞎拜,以及使旅途时间利用更高效钩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屏汲分,但我们说肯定也有挑战碳坦氏,世界上没有免费的午餐边瞎另。对于使用者来说姑,有人机交互的挑战谢烹枚。还有失效模式控制堵,万一系统失效以后淀,怎样用冗余系统来后备控制脊虾。有跟其他车辆系统的交互五雇啥,你不只是一辆车单独行驶在路面上县精登。怎么感知环境撮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知促乘怪。还有最后一个霖,再好的系统藏刷,当顾客不当使用的时候毋味,怎么做这方面的技术应对处理赣的。对于车辆设计来说委食,还需要各种各样的冗余系统做后备灸,确保自动驾驶安全鞍。    其实紊谷,自动驾驶不光是技术问题淬,更重要的是对社会和伦理的挑战妈氢,大家是不是能接受鹊?首先紊,什么样的商业模式阀离,是我们现在继续卖车的模式茨瓷蛙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式触镶。基础设施的改变嫉募,比如说车道线淘、公路标识的统一楔,这也是非常重要的残。还有保险公司是否接受氢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任篡宫。最后是公众的接受程度常信奴,法律和法规的约束浮瞥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注憨,从而也引发了很多相关的讨论娥方。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凉?我们非常明确项灯梨,这也是一贯的战略瞥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掣年,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者响陕颠。    这里举个最近的例子辅犯锹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怠赊镭,已经在欧洲量产上市竟,今年下半年也将在中国投放市场湾萍绰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粱姓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”袄巴际,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向猾拉劲,而无需跟随前车屑。要知道撇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的龚嘿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陷,那就是到2020年皇景,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡割册。这是沃尔沃汽车庄重的声明花掀咳,也是一个非常具有挑战性的目标餐每陌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吓松?    我们认为首先要充分研究鸡缉,通过真实用户与真实交通恰寥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蛊珐。还要多方的合作膳斡,沃尔沃汽车通过与包括供应商食、大学研究机构漏江圭,以及政府部门在内的强强联合行耙,来应对全球挑战论棋宽。自动驾驶之路没有捷径京,就像练马拉松一样蒂弄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步崎碍卞、循序渐进的泛滩虎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全踢辉嚎,我们走的每一步也都要以安全为核心壤抬。我们要以客户为导向劝顶,通过提炼典型路况喀钾婪,悉心定义测试所用的通勤道路嘘似令,同时尽量控制风险翁弄。在技术成熟之前耽红,必须反复的测试磊,以保证安全与可靠姜斑奈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刊范兄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辜:要验证对社会和经济带来的好处貌菜咎,是不是适合当前的交通环境蹄,顾客丢、社会公众的接受程度乃,还有道路基础设施的支持是不是充分旁井,与其它车辆和道路使用者的互动诺晚糠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锹捞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了膝纯悉,真正的大规模测试将在2017到18年靡懂侈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闭锈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目十。    上图右边是哥德堡市区的地图纽,这条环路相当于上海的内环或中环泰巍弹,即城市高速交通路泡仙辜,是没有行人淀竭、自行车蹦乒,也没有交通信号灯创。自动驾驶测试者是租赁顾客空密,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陋纯摆。在驾驶过程中谈霸,允许处理其它事务米,从驾驶员监控到不监控蔬涧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扰。    这里我要讲个非常重要的概念涟可,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段菲冉庭,驾驶员还是负责监控和指令杰皮,必要时奇,还应尽快接管人工干预皑,所以还有不少局限性按沥芦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控层幢,车辆负责监控交通环境小熔,根据路况决策和反应飘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扔内。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勺饱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已合剩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歧,驾驶员需要对驾驶负责奈泄胸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岔班僵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶下,或者SAE第4级的程度虾闲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宛侮倾。可以看出储,这是两个阶段之间非常明显的分界线挨朽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理糜,简单地讲慧尸烧,是通过多传感器融合储,包括单个或数个摄像头蔼暖、毫米波雷达反吞窗、激光雷达孩攘晶、超声波传感器等建,加上云端和高精度地图吮搬氮,来感知周围环境仍粳春,评估路况和交通状况海玲,相应决策与控制卵秆,最后通过制动便赏、转向和发动机系统来执行干预悉辫。处于安全和可靠的考虑平录,我们有备份系统挎,冗余的执行机构僧,万一其中一套系统有问题坛社活,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶须诬辉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司险雇谅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挞。2017年换假,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证怯,随后我们将在中国堂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证书牧矗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溪洞态,自动驾驶的远景又如何收?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虏躬辑。如果大多数车辆有自动驾驶功能霖,车辆可以与人风维哩、车猫涵跨、路互相沟通疲丰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放底。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颅锚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任测勒毫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺露栏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心为避。 责编埠:李芳" "   从很多角度来讲快莆父,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功渭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功换耸,国产化是必须的道路甩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汐隘耽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胜酱,能够接触到更多的消费群体巾。在网络发展策略方面盯,我们会更加看重网络的构成形式抄拔丹,像城市快修店什、售后维修中心佩、维修工厂等泉巴,主要目的是增加服务的便利性蔑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秘付。    上周末(7月29日)脊洼餐,在接受采访时妮反跋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刮吠,回答了中国经济网等媒体的提问程布,内容涉及国内高档车市称揽ぁ,宝马在中国市场的发展战略凰何惩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容牡邵刨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士上,年轻现怂、专注寥鲜,富有亲和力;与媒体的沟通自然烁篓递、坦诚谈驾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铅隋居。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓣宏橇,刘智说标,中国经济发展已经进入一个新常态奢跨,就是从高速增长进入一个健康矾浪、可持续性的增长歪惊腻。但是品谋,随着经济运行质量的提高份,每一个百分点的增长厕,都是一个不容小觑的数量构蹋。把这个结论放到豪华车领域枢,我们所存在的这个行业胁殊,应该不会有前几年爆发性的增长粹题涕,市场会以一个比较稳定祟阂杏、健康奶次、可持续的态势继续发展姜冉海。就宝马而言撼色解,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敞花换。比如枢逞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拨,而是把新车士、二手车酮祈卢,技术保险疚,国际式售后服务一起发展飞,我们叫“利润四驱”称泄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惊每魏。    今年私坎衔,在集团诞生100周年之际帛台,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骏疲咀。那么童邵波,这些战略在中国市场怎样“落地”床?刘智谈到独范,宝马集团刚推出新的第一战略袍宛,其中的很多元素不仅是契合中国市诚闳ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊痕筏。他举例说汞绰囤,宝马提出的智能互联概念毋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撵枯昆,领先欧洲10年以上偏看,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悄绒蚀。再比如新能源方面炭郡。中国政府强调关,到2020年新能源车要达到500万辆绘痉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线统搜篮,包括纯电动和插电式混合动力车型阀脯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV量疲揪。所以在新能源车领域逼妈,宝马会加大对中国市场的投入奶。因此扰忙,“从很多角度来讲翰喉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”售头,刘智说定骗贺。 BMW i3    随着本土化战略的实施犬浩故,高档车市场国产车型所占比例越来越大痞夯礁。那么巧费忿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弟?刘智介绍说姜衅,目前磊烩胃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系别。在几大豪华车品牌里面群幕居,就进口车的销量来讲蛾,宝马应该是最大的冉髓琉。我们对目前的状况还是满意的次撤。因为这本身就是在我们的商业计划内汉。    至于将来瘟,刘智强调当宪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疮录,必须在中国取得成功鲍,在中国取得成功冲怖,国产化是必须的道路”莽光。所以巳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舍磨济。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叛忻抢。不久前导,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戊戮宝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丧摄。从长远来讲骨盛,国产车型的占比会越来越高卫宿。 全新BMW X1    近年来轿拌,高档车市场经销商层面的动向备受关注肚巴检,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拜?刘智认为算,应该说宏穷囱,这是一个行业性话题涣恰剐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔽涤配,在厂商给予经销商更多的支持配合后幌热,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势箔刻编。就今年上半年的情况而言浇灸八,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的衡。对比去年的数据盖傻雀,我们发现畴兢,不管是在新车毛利拼巍橙,还是其他业务板块巍,尤其是在售后爆、二手车内、金融保险等等几个业务板块撇慑杠,我们都有了明显的进步稗感肺。因此稍,他觉得背描:“目前泡擅篡,宝马的经销商网络是非常健康的”很邻。因为锑,随着中国市场的不断成熟奖乃限,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汝。从厂家的角度来讲福钦填,我们也不断调整新车的供求关系喀来,调整车型的配比蔼滦范,调整商务政策帛雀扳。综合下来口,应该说目前宝马经销商网络承抒,处于一个非常健康的可持续发展状态鞘。 全新BMW 7系    那么暑,比较以往破岛,宝马在经销商网络的拓展上啥溉渐,节奏会不会放缓一些差痉畴?刘智表示涤昆,在经销商网络上捐,我们仍在稳健进行拓展弊睛硼,一步一个脚印地往前走膊。从绝对速度来讲犊,或者是从增幅来讲脚,因为基数变的越来越大嘶且垮,所以这个百分比是越来越低的项,这是很正常的巩亩犯。目前呢莽袱,我们全国的零售网点超过了五百家侥魏,覆盖了全国所有的省市自治区稀措,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窟达怒,覆盖了很多中小城市献贬嫁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体响。在网络的发展策略方面邪输陡,我们会更加看重网络的构成形式崇套,并不只关注于网络的数量钦。所谓的“形式”就是像城市快修店登轨剿、售后维修中心牌、维修工厂等等一系列的体系概念得。主要目的是增加服务的便利性蒲涎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务培缄。对于经销商抢篮景,也可以进一步降低他们的投资和初期成本欢千,让他们有一个非常健康良性的发展惫尾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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