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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-26 04:51:49 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术缄舵谰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浆掠祟、锁紧褪首摊。    与会专家认为侥嘲啃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘉萝芯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险宏、热稳定塑入、无热管理循环共巷诉、热冲击循环敲、被动传播电阻)寝咳,电性测试(短路疤衡吭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凭、掉落尺、穿刺物狭陀、翻滚笛、浸入韭、压碎)的安全要求阿抛。但是刀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刺。安全无止境不图恭,提高电动汽车安全性镰,还需要国家蹋角诗、科研机构庆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力示。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鸿卸,也曾不断出现事故赣霓璃,遇到挫折是任何事情发展的规律挡俏匡。因此漂,对于各类事故就,电动汽车各产业链不应止步不前镶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足都捞雹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宋匹酱,要让安全成为满足一切功能的首要条件必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平涵:李芳" "   上海车展开幕前一天寥倍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会效竭稻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雾呵氓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虫?北京现代副总经理巢承剑、销售本部副本部长吴周涛表示背悔步,目前北京现代47%的客户是80后和90后坛尺榷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例己。“他们对于服务有着完全不同的需求删骋。比如服务要定制化布限品,手段要智能化裤、科技化位茅。同时每赌,还要预见到他们的需求并满足勘徊。”    如果说此前悲癌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争臀,是厂家产能的竞争拨凭,那么未来则是客户的竞争侗。因此脾掀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苗汝。“意思就是享受你还没有想到的服务陵冕。”吴周涛如此解释间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疏雾?据了解萎扔墒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期睛入评,升级为对客户用车生态的全面服务投,基于互联网科技的进步覆促,先于消费者预见需求拉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”距脓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效畴、智能拓骸、共享握惩才,以及个性化定制的智慧服务体验复穿蓝。    具体来看怂唤伯,北京现代将率先整合官网宠逛、呼叫中心徘填并、4S店透明车间蚂赦杠、服务App虫湍、娱乐缎懊架、地图日、语音控制小伙、智能搜索等服务功能朝受仕,并将其聚合到车机上歉罗氨,成为用户的车载生活服务平台燎秋弛。它就像一艘移动的生活航母队定,无论是餐饮抡价息、娱乐想柔渤、购物的生活需求粳刊鼎,还是维修良、保养的汽车服务卡,都将以车为桥梁醋潘趟,实现信息互通顽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务驹厕,还能够通过在线直播的方式拍犀赔,对接车握哥、检测九船教、派工厂跑、维修檬诬菩、洗车惹寄奴、交车等服务的全程进行智能监控蔑,实现人车分离式的售后服务飘琴,把客户彻底从4S店里解放出来刊恒帽,为他们创造更多自由生活的空间报。    值得一提的是扰,在“汽车共享”大火的当下愁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呜莫飞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者达芦手,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坞系湘。“如果只有5%参加到共享汽车当中攻镶妨,那也有40万辆的规模歪,这是目前任何第三方平台都实现不了的舅奶娟。”陈静表示咎略,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车达劣、售后代步车遣、公务用车也会参与进来未。“我们希望融入大潮尸秘,积极参与这种尝试撼湃。”    除了全新服务品牌的发布阿磨息,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弦陈。据了解穗脱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叹齿驾,通过平直且富有张力的线条刑痴需,充满力量感的车身轮廓坝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痊。同时斯料,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杯,匹配7速双离合变速箱慈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现椽。    “新一代ix35上市之后墙,北京现代有全新胜达捌、全新途胜天缎阀、新一代ix35青练、ix25四款SUV产品蚂。通过这样的产品布局澜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仙。”吴周涛介绍说泡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车踩板噶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求刊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鼻,本届车展除了新一代ix35十嗓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔都松廷。新车延续流体雕塑2.0设计风格官,对进气格栅摄氰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化灸圈官,以DAW驾驶员注意力警示磨蹈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惜牟,为消费者带来更安全的驾驶体验拴。    除了两款新车外委多怯,北京现代还设置了技术展示区酚祟高,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阂淑缕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台睡媒盒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天我触、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徊吐涛。    2016年孺匡飘,北京现代实现产销114万辆从锑,超额完成目标掂,保持了行业第四的市场地位羡。今年北京现代即将迎来成立15周年喉别,也是北京现代从800万用户基纯蕖,迈向千万用户级别的重要一年栖缅。业内人士分析皖废,在后百万辆时代到来之时惕撑氨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浓昧,也在不断践行本土化政策帘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧迸嫌:李芳" "  5月10日接泪等,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点摄掂炼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业希,人们的关注度更高贡窃详。在今天弊剖,汽车产业主管部门妇分、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摄,其中指出萝卢姓:“中国企业新花此,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溉敌。   目前在中国汽车领域梁,舆论将中国品牌分为三类劳牢,一种是例如长安纶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业评烯肃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喷,而且成果显著釜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”博,这些企业通过内部的改革康稿抱,已经形成了正确的发展思路缚臣,尽管在终端销量上尚未展现成果阀革摊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”报畴,始终有一种“捞一把就走”的心态四,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型股锰,在市场赚取短期的效益氓康。   苗圩在撰文中指出肠膳施:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壬荆。企业投入资源滦,通过设计开发版孝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赴钠俊,包括物质价值和精神价值亥厩。但是悉,这个价值需要在市场交换中转化为货币好筹惟,才能完成“惊险的跳跃”先率,成为企业的收益漠韦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心那鹿背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日材,中国汽车很兴奋世,但正如苗圩在文章中强调时颠,品牌建设是长期而艰巨的任务襄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炯。这同样是中国汽车品牌需要思考的瘫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》府,通过仔细研读遁,将其中核心思想与观点标明鼻森,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示非,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娥靡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屁瓣澄,党中央课、国务院就振兴实体经济挽维蔽、做大做强制造业做出一系列重大部署始,对加快质量品牌建设提出明确要求畴。习近平总书记强调两物怜,“推动中国制造向中国创造转变裸、中国速度向中国质量转变呵失祁、中国产品向中国品牌转变”插馁硕。   2016年森,国务院部署了消费品“三品”专项行动汉徐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》括姑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冒,提高有效供给质量洛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手翻。   近日羞,国务院同意设立“中国品牌日”漂丹膜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用癸,体现了全社会对中国品牌的期望吻,为建设制造强国指明了努力方向莫。      一食、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代裳价肋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甲棠,代表着国家的信誉和形象请。品牌发展是一国由大变强的必由之路革戌痰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志潭。   品牌建设助力制造强国战略协。 我国是名副其实的制造大国咳饺膳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务强祭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”驾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化困都,产业转型升级势在必行滑锈太,迫切需要加快新旧动能转换庞会戌,培育面向产业中高端的竞争新优势匪。经济发展规律拣喷凤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明污苛簿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碉判日。   品牌建设推动供需结构升级婪怖潜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新跨檄,重点任务是提升供给体系质量磊,提高供给结构对需求结构的适应性里嫡。品牌是连接供给与需求的纽带搞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炉,引导需求侧消费升级弊暇,提高供需两侧对接的效率缚寿。   品牌建设促进实体经济振兴百小。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心徐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力配。企业投入资源盆喘肥,通过设计开发狠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值势深念,包括物质价值和精神价值绷。但是敌票,这个价值需要在市场交换中转化为货币棠紊郎,才能完成“惊险的跳跃”枯,成为企业的收益彭唯蔷。能不能跳得高纫、跳得远抄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知互冬。品牌是价值和信誉的载体价桔拧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蝎妈伴。      二校段惧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述圣褪络,科学地阐明了创新短、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系郸纳坍。从品牌建设的角度看沤,品牌需要“中国创造”汾邯遍,没有创新席惮,品牌就没有差异化的魅力凡伸垛。品牌需要“中国质量”对姥驰,没有高质量泌,品牌就丧失了价值的基础陋。 近年来胁,面对国内外严峻复杂的经济形势仍妒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彩讳恕、国务院重大决策部署糯拢,认真研究我国工业发展的阶段和特点焙棱炭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耙垢。   把握规律翁坡疚,找准抓手崔嫁。要坚持质量品牌工作整体推进滇受,引导企业在设计开发悲、生产制造和营销服务的全过程建立全员刑蘑工、全方位的质量管理体系床是圃、诚信体系和品牌培育管理体系陌汀察,以培育有竞争力的品牌为标志盎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念切勤。   积极履职桶翅,统筹部署吵。2011年辽衔,工业和信息化部会同发展改革委辈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》共擒,进一步推进品牌建设抡范。2015年铃瞧,推动出台了《中国制造2025》残翰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一傻繁。去年芥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桨赡忿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疗奸,部署了全产业链质量品牌协同行动白、优势和战略产业质量品牌护航行动江啊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动混碗堑。   持之以恒布,扎实推进嫩耐奥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设克荷。   经过多年的不懈努力疤,我国品牌建设工作进展顺利乃墓冀,取得了初步成效担耸缮。目前叫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涝林,涌现出251家示范企业卢。根据对示范企业的调查迷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%饥茶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%为骏爸,企业经营的质量和效益得到明显改善莽。同时蛔卉,重点消费品的定制化方、中高端产品供给比重显著提升痕,定制化服装消费增速超过30%香谅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沙。      三缓办、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寝睬供,需要社会各界齐抓共管薯潘,合力推进乘。下一步媒,工业和信息化部将发挥行业优势郎廓涣,深化推进品牌建设闪,加强与有关部门密切合作鹅冀篇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境峡,努力开创工业品牌建设的新局面薯。   坚持企业主体锋搓嫂,增强品牌培育能力亭规。 引导企业增强质量品牌意识刻嘶盎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理法鸽闺。坚持试点先行麓划禽、示范引领蓉糯赣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设度,促进企业品牌与区域品牌互动发展唐璃。加快制定品牌管理体系标准肥齐,组织贯标推广豆童。加强质量品牌宣传旁,弘扬精益求精的工匠精神敲,扩大自主品牌社会影响攀,激发企业培育品牌的内生动力桶。   落实质量为先结夹,加大支持引导力度痘稠。 贯彻实施《中国制造2025》鸿酮欢,落实质量为先的基本方针狙瓜,加快推进质量品牌提升行动涩。发挥制造业创新中心建设盗、智能制造娇蛔、工业强基等重大工程的支持作用畏晃扑,引导企业加快工业化与信息化深度融合问狡,运用“互联网+”料埔物、大数据等新一代信息技术妮龋,把握智能制造顺劫惨、绿色制造顶蔡蹭、柔性制造等产业和技术发展方向客构,加快培育自主品牌旱碎。   鼓励创新设计蜕人,丰富品牌差异化定位疽搞股。 完善制造业创新体系刹试,加强关键核心技术研发憨,推进企业技术中心建设葛。在重点领域推广应用以绿色樊捣、智能囤疚骏、协同为特征的先进设计技术破奴蔼。建设具有世界影响力的创新设计集群诵珊抖,培育一批专业化的工业设计企业泥,鼓励代工企业建立研究设计中心舍,加快培育自主品牌希。   实施重点行动坛,促进关键领域发展挽。 落实消费品“三品”专项行动集,支持消费品工业向智能枯吠溜、绿色殿、柔性和高效制造发展叔。增加中高端消费品供给颊双范,促进产品向高性价比优势转变氓。大力发展智能丸坚、健康消费品朗磋,支持发展民族特色消费品郊泉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韩陀,加强产业市场研究和需求预测萍蕾谁,科学规划产业布局编秤、供给定位和品种结构链撩庭。 实施中国品牌“走出去”行动透汤嚏,贯彻落实国家“一带一路”战略馈啸,推进国际品牌共建共享柬橇枫。   完善公共服务本宏,支持质量品牌进步谋弟沙。 建设质量品牌专业化服务平台独甘,依托中小企业服务体系煞,提升服务平台的质量品牌服务能力扩。构建质量品牌信息共享平台翁救下,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纤捌内。完善知识与人才开放共享平台枪,依托企业经营管理人才素质提升窘、专业技术人员知识更新等工程男,培养品牌领域管理人员和专业技术人员让嘘晨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秋劫,促进科技创新峨墓笔、成果转化和推广应用蔽诡琶。   加强技术保障舰蒲,夯实质量品牌基础供煽扳。 完善产业标准漓粒、产业计量卧头绩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设夕剂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关官,推动质量升级梅书。引导企业增强研发创新和系统集成能力久疙,创新制造方式和服务业态拱,发展定制化生产懈桔,满足个性化需求送瓢。鼓励企业发展现代销售体系毕跑面,在品牌传播沟踩、顾客体验和销售模式等方面创新发展仁飘乐。   设立“中国品牌日”莫,大力宣传知名自主品牌 翅娇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耍荚、质量精良诧电囱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值礁。品牌建设是长期而艰巨的任务港,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”劣枢塑,以新理念引领新发展妻,持之以恒地不懈努力星,共同推进中国品牌迈入新时代梆涤膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮弧:李芳" "   5月5日皇词操,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开椒穿括,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瞎、董事长李斌就中国汽车升级之道翟局署、互联网企业造车剩魂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纫坷幢。    近两年互联网造车企业纷纷入局据成,被称为“新造车运动”胖唯。徐和谊开玩笑说合,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心讣党卵。”他说势:“我从传统汽车的角度看刹禽,就是不服!”徐和谊解释道豢楼,李斌做到的他也能做到容椽巨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氓房腿。    徐和谊认为魔,最难的不是做产品浮翔弓,而是做品牌溯睦湾,尤其是国有企业体制下做品牌汗。建立品漂浆、培育一个品牌搁们抖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的老惺暖。他举例说饭缝踞,蔚来汽车在东方广场建体验店色偿,那叫“烧钱”琴芯煌,国有企业就不能这样“烧钱”陈瘸蹄。但品牌打造的初级阶段豪笛笆,该烧的钱还是必须烧的玲捷解。这就引申出国内传统汽车行业负掸,必须加快加大国企的改革步伐辫,从发展角度靛胆可、竞争角度柯,必须改革罗拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挺垃,希望未来产品不光是一个出行工具群纲,而是一个用车的体验平台泡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窜萎,而是看到与用户交流的新机会疲尾。从互联网霸霜炬、移动互联网脆燃、移动社交发展趋势看暴糜,与用户关系会让汽车发生深度变化官,体验会变得更加重要拨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业爆,新车企应该走什么样的路楷迪腥,徐和谊认为版汀,条条大路通罗马侣咕,但是路和路是有区别的啸挺。他认为全世界只有中国能做到一件事慰猎:传统车企和新生力量深入融合夕徐刨、发挥各自优势其匈,结合起来闹天骂,这条路可能全球谁也做不到缆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线版你牢。徐和谊透露潜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谅,很可能这轮竞争泥,十三五末宽财,再过2至3年撅鞋尚,肯定会出一个比较好的结果怒沟蒋。”    李斌也认为嘎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酮册簿,这跟传统燃油车情况不太一样姐溜。他干脆表示酥钩,国外品牌在中国是没戏的拈恼劫,因为智能汽车需要本地化的数据诉理恼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快察瓤。蔚来汽车在三电痹、智能电动吓鄙、包括制造方面都跟其他企业合作豁。李斌强调龋说:“我们是很尊重制造这件事的专业性皆沉蠕。”谈到合作晦侍戒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鼻葱:“我们的南京工厂投入十几个亿刮错,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作邻硅,不是简单的代工氢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆扫讲:李芳" "   据雅虎网站报道粮芹剂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示么冠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现的囱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称水踩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域复慨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务型娘旁。”    他指出宛超措:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现荆晤裤。尽管我认为这可能还有很长的路要走炕认,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撅迹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为镜淀疏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挽赶。    当前没,特斯拉绢吃肪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术狸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刨贫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密师函,并将其带到了Uber粉冀密。    去年绿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中欠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑峦慨。特斯拉CEO马斯克表示特稍颂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搞坑。    马斯克认为吐隆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见勾东珊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蔷,要远多于因人为失误导致的事故帆凹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道携乐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戎圣。    他表示巴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全柒魂汀,那将是一件非陈劭ど拢好的事情谐聚失。但对于汽车保险公司来说鞠扒,这不是件好事屉抄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后橇氮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称揩啥氏:“我觉得这种影响很明显惰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碎辣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度系,全面稻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题年,阐明了个人观点贩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抱、客观的看法和。    报告摘要酗赶腾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牢檄、导入期得忍、快速发展期与成熟期四个阶段撑潍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段栋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化安补,很值得我们借鉴夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驳负绥。如果不加重视惺,终会酝成大祸感丧。    *韩国的电池产业骇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丢,我们必须面对这个挑战咸娃穆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堂,它会带动未来汽车消费新的革命科克覆。    *任何事物都有两面性画吗昂,政策也是这样苔台。补贴强度不足抢鳖失,难以起到激励效果夹,补贴强度大了顽,难免产生对技术发展的不良影响诗局博,也包括少数人铤而走险骗取补贴拢挺顶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骂茸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展敢,从国家科技项目立项至今已经接近20年文,可以说产业发展已处于世界前列朵聪谷。2016年挞敬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车焕藏铂,累计销售95.5万辆娘褂,取得了令世人瞩目的成绩绅饥。有些专家认为猎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段褐香瞥,我的看法不是这样吹佰抗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浚毫、导入期殴、快速发展期与成熟期四个阶段单。导入期也称培育期凤让,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞄乏吗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值徊,当时就有舆论认为染,我国新能源汽车驶入快速道存戊宿,进入了快速发展期罐航。然而到了2016年便回落下来膛溜凸。现在分析起来就类,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袖,造成了数据中存在一定的水分腺昂。随着国家对骗补行为的查处贩啪,今年的数据逐渐回归正常桓衅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坍权你,有可能会得到一些错误的判断奖圈,导致过于乐观的结论奶乘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期深薪旅,除了观察数据的趋势外钞,更重要的是看产业发展的推动力柏凤缝,是国家政策为主还是市场为主弘司。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持临稍,补贴政策还不能取消宪,基础设施还很不完善蝎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磁椒,产业链还不够强壮与完善祟壤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高犬辈秸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨都,工作量很大摹巧,切不可放松努力恍盯话,让已经启动起来的产业发展放缓下来车。    依目前的政策设计撅邵疆,我国将于2021年取消补贴篡刮,代之以环境拍、能源为因素的常态鼓励政策崔型掇。也就是把2021年设为一个转折点扯促闪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拇。期望实现年销售量达到二南隘尝、三百万辆以上五,能够占到汽车总销售量5%到10%吞毒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段靖。    二平谭呈、如何看待新能源汽车的碳排放吴蹦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策权良垂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题俗。我认为许多人有这样的疑问是正常的揩墓滤,因为至今还没有一个权威的科学数据突,来告知公众电动汽车的排放是多少桔旁救?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法薪壁。    电动汽车行驶过程是零排放渺,这点没有疑问怪洞。但发电过程是有排放的定泉鸡,不但有二氧化碳排放繁稍,还有导致PM2.5的有害气体排放邵啊拈。所以简单说电动汽车是清洁的鼓,是不能令人信服的掇,需要拿出数据来肯峡疾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿丫幔款的新闻报道垢刷,受到一些启发察绢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数邓喂,即“碳排放因子”恒巳氢。根据新加坡的实际情况题氦陶,标明每消耗1度电奴晒赂,就要造成500克的二氧化碳排放敬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娘灭,即每消耗1升燃油玻邻,就要产生3000克二氧化碳排放恃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放会。由于特斯拉的车重揉瓮荚,耗电量高垂苯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值靡蝎,尤其是在夏天开空调的情况下却稻埠,百公里电耗有可能到40度绣工捎,因此被防合浚款添蕾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兄完箩,很值得我们借鉴玛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究麻搔,据我了解定性的结论比较一致外撬信,定量的结果存在不小差异隋浅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窖什偶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泼兼喂,其清洁技术水平也有很大差异麻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构傻拍耐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辖,发布我国的“排放因子”权威数据酶簧,并定期予以更新己。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沉琉钱。    比较我国和新加坡的发电情况们适斑,新加坡百分之百都是石化能源发电箍抱,而我国的发电能源结构里表,石化能源约占70%牟竿怯,可再生能源等非石化能源约占30%遁火跺。全国平均来说魂丝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点虑枚尖。而且按照现在国家电网的规划来看氨交客,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例计胳,我们发电的能源结构会越来越清洁荒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大擂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堡响,来估算一下电动汽车的碳排放惭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车唤考瓮,可以算出其碳排放为100克/公里愤庭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车孰得,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嫁。可以看出一般情况下朵褐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骇挛。但是如果电动汽车过重灰伺,电耗很高内,就不能算是低碳产品柏,甚至不如先进的混合动力汽车偏围。碳排放固然与PM2.5没有直接关系轿酷郸,但是我们可以认为刀饯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叭,耗电越多桑廷,造成的PM2.5有害气体也越多亨墓薪。因此摊,从治理大气环境考虑袱踢,我们的政策应该鼓励低电耗产品儡翠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向忿。    三蹭密隘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汗广部?    这个答案是肯定的苗。我做过一个简单的计算块,即使到2030年赂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候收,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右到五。由于大部分电动汽车会在夜间充电掳,可以利用电网的低谷电时段来充电曙茸酗。目前我得知的峰谷差是20%到30%颗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段函,不但不会给电网增加负荷苦玫,反而可以帮助电网储电让屋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腾遍,在白天电价较高时段将电售回电网天荆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谎郊,这个系统包括了屋顶的光伏发电杯秤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陡举。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耻,采用分时段电价坏息瓷。当然量丹,对于需要白天时段充电的一些领域捂投赊,如快充公交谈厕、出租车与物流车等布钾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力竭。    四泄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辉歇。现在出现的火灾问题比较多颧淑粹,所幸还没有造成集体伤亡害,但是已经给我们发出严重警告狈活恨,如果不加重视讽,终会酝成大祸霉士。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寂。    电动汽车的安全要以预防为主茂膛,要从产品的设计做起扫混,然后是生产过程的严格控制寿吠,不能将未经严格考核的产品投入销售拱瞥衅。电池的比能量越高伪,发生火灾时的危险性越大桃,因此要求有更高的安全性技术胜酪,试验考核应该更加严格栖。尤其起芍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嚎,因为客车上乘客数量多逗,一旦出现火灾逃生难度大烫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准磊嗽室,为满足新的标准增加成本是必要的就策。对于纯电动客车雌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桔,既安全又经济叉想。    说一下安全监控网络惫壁。我认为重在实效苗必耙。我在几个火灾事例中了解到朗藩寂,火灾发生前其监控网已显示警告信息丘,但未引起关注与采取措施新,说明安全责任不清淘,监控网站流于形式谷奈署,主要是供参观用斯锭啪。    五拘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题危莱龄,大家都知道副,韩国的电池产业酱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战埠苫,我们必须面对这个挑战热畴识。目前有一些原因辜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嫩,也给了国内电池领域一点时间芍寡。但是问,如果我们自己不努力警劣,最终经不起国际电池产业的冲击幕,我们将会面临严峻的问题衡毒涝。    我国动力电池产业发展很快话慨,一批创新意识强的企业正在快速成长俗酗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持响慰郴。但是总体来说窜长,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况趟戊伍,产品的质量水平不高潦,投资过于分散慑,到处建设低水平的小规模电池工厂吴就体,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挪,缺乏战略眼光迟匙婆。这些问题需要引起我们重视与思考稀盒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吮,没有一个强大的中国动力电池产业鹿谷歪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凄细乏,实现汽车强国的梦想又是一句空话谈筒篙。    化学电池是一个非常老的传统产品氓幕秘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情湾绒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陆疚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金膘,形成了动力电池百花齐放的创新局面反泼你。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来话。因此宪禽枚,谁能够掌握创新的主动权惠,谁就有可能掌握未来电池的命运剐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局笛糖,但是企业是实现创新的主体递。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业丛讣碱,能够挑起这个历史重任次篮焦,把更多的注意力放在创新技术上面霉棚琶。    去年参观宁德时代电池工厂时加隘敌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抢放窃,给我留下深刻印象让爬。图的中央标明安全性始终是核心倍镶脾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瀑、功率密度变里、寿命与成本链骗健。在实现高能量密度的同时嫡捌堡,要实现快充性能还凑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伶,向1万次20年迈进萍乱粗,彻底解除人们对电池可靠性己、耐久性的不信任徐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芥泼配,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俊,结束燃油车的历史攘墒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标封颊,成为中国动力电池的创新巨人商帘抱。    我对我国电池产品质量做过一些调研持超胎,认为叮欧穿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平系呛触。就电池单体成品质量控制方式棺经,目前还有采用筛选的落后方法传辫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上粳。这表明星髓,产品的质量水平低劣盆,即使交货的产品数据是在合同范围内咐,这些产品在使用中性能很快就会变差棱,寿命很短挽忌椒。    目前且篓锭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法地疟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差歪,但这也并未在本质上提高一致性棉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性高小,不需要分汛』搿,标明这些产品内在质量是优良的料篇。用汽车工业对零部件的质量要求就是力,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”风。恐怕多数企业都达不到瓶,就这一点而言瑰皖撤,我们与日韩企业就有明显差距涂森酚。    面对严峻的国际竞争笨仁桨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟几卑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膘遣式,再吃不掌握核心零部件技术的苦计。我们看到国外整车厂来到中国时赌,都要把自己的供应链带进来篓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链琉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任很牢。我建议政府板污、协会恫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敛涂。    六锻坍莎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芯。它会带动未来汽车消费新的革命对哄,有助于解决城市的拥堵发、停车难柬创、环境污染等问题伦盟氛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率委虱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烷,是未来汽车应用一个非吵挝势希好的发展方向蛾慑贬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慈。    由于共享租车提高了车辆利用率瓷簇吨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛ケ摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显袱。又因为主要用于短途使用承,大大降低对续驶里程的需求床。从社会效益考虑厦,减少了空驶行程实碳,意味着减少能耗与排放唐毒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坷庭逼,缓解停车难的问题撂酥酚。    现在滇淳,很多城市都在做分时租赁秘,但有的并不是典型的分时租赁瞄。A点借揣摆咳、A点还撂,规模小的例子不少膜灭另。例如有的大学有几十台车在那里谈,学生租了这个车出去办事儿林,回来时归还校园原处兄。这种模式也是一种共享匣,但不是典型的分时租赁汝。只有实现A点借X点还净、并具有一定规模庐、使用起来非常方便书趁,才可以算是真正意义上的分时租赁丰笔勺。    除此之外健,分时租赁还有一个评价指标郎,就是车辆的运行率棉陵,即车辆有多少时间在外面跑狄懦陌、跑的时间和停的时间的比例茧鸥。我考察过芜湖市易开租车袱办补,我认为是很典型的分时租赁羌论钾。从数量上看囤贝蒋,芜湖已经有两三百个站点痉饥,三四千台车娩危绒,具备一定的规模;从模式上看标米,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帅溺酥、X点还秸。从车辆运行率来看茂,芜湖做到了80%芭。    此外粉且簧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用深,规模也达到2000多辆懒酮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池新卢乾,很有创新特色存拆庆,也有一定规模剿刨呕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脯,认为大约需要1辆/1000人口斯叔薯,或5辆/平方公里的密度喘诲槐,才能够保证顾客较满意的租车成功率腔点。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脊,其租金仅是普通出租车的1/3溃粮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8土呐法。    作为共享租车的车型崔揽,以高可靠性案阜、低成本岭纠,微型车更为适宜膘存。共享租车要应用车联网技术蚂贰,建立完善的方便于客户的使用体系胯骑酱,实现手机注册介、约车耙箔眯、开车揪群、交车嗅、付费以及安全监控等独杏损。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吮啡。我认为穷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凳。为了方便客户侗奋冈,建立全国统一的注册收费系统十分必要臀污。    七虎酞摩、补贴退坡后锑聚,新能源汽车是否还能发展航?    从今年开始响姆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颈悸。现在行业里有一些不同的声音构忱,认为新能源汽车本身就是错误的事情凉墟,它的发展依赖于补贴舵,补贴拿掉以后陇馈详,新能源汽车产业就会死掉坪碧喉。我不赞成这样的消极看法贺县。    首先在电动汽车本身的技术上当,我们要有信心瘟揉亩。随着电池能量密度的提高陷,到2020年樊袱许,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绍彪,规模化生产使电池的成本大幅度下降息透。从这几年市场反映看请班崎,很多消费者开始喜欢电动车了拣竿岭,他们觉得电动车很安静诗接、很干净蔡尽琳,如果自己家有充电桩惨痊拔,使用起来很方便赦。目前邵滇,面对全国大面积的雾霾形势苦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策理袖竣,促进了电动汽车销售量的持续增长貉赋,在不久的将来门,电动汽车将大量取代燃油汽车固捣舱。    我国在新能源汽车产业取得的进展霞廉,很大程度归功于国家的鼓励政策斤巴弓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的悍卑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用邦。但任何事物都有两面性皋闲,政策也是这样茎。补贴强度不足馅噬,难以起到激励效果塑窝疵,补贴强度大了臣窃伸,难免产生对技术发展的不良影响瞧,也包括少数人铤而走险骗取补贴础逼刺。这些就是事物的复杂性侣差还,不足为奇怕抗烯。因为产生一些问题氰版,就否定补贴政策是很不客观的胁。正确的做法是适时适度调整政策妓,逐步实现退坡屯旧,制定与能源损沛啥、环保因素相关的长期鼓励政策拼,进一步完善推广工作的其他政策环境感雀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韶烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瞧,销量突飞猛进邻,不仅在中国市场实现了大反转摩挝,以每年超过30%的增长率泵,连续三年高速增长唱毙,实现反超惩赂,在全球市场上来看价,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位息。设计之变叉掇,影响如此之深痞吩贩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸富倒徘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锤丹,都是如此尝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毙甸努,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期郎。此消彼长势阂,本来也是市场常态叛础,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妻繁前。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腊疲督。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略熬,而奔驰则用了进击的改变矛描。这导致了市场格局的变化蒙峰。但在今年开始素,奥迪要采用一种大胆的改变痴。   在北京车展上订,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蒜髓浦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司径羚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品校趴孩。在采访中八寒,马克·莱施特先生表示诧擒建,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么起秘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略慈堡哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梨浪错,以奥迪品牌本身的三大支柱彪妻,即“运动性”趟龟荚、“卓越质量”绒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石建扳曙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卯。另外燎烯,马克·莱施特表示拢撬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别岸姆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怕锚。   未来错首聘,奥迪不论A嘘、Q届、R系列承蔚,还是电动系列糯风,每一个车型系列都有他们独特的个性惕复镜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品忌寿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国风黄储。而且操僻骗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抵浑摄,在马克·莱施特看来冉,除了外观筒,在内饰的设计上庇米,奥迪前进的步伐还会更大莲惋吵。   比如新一代A8芥锈,大家会看到一个全新的控制理念烩道味,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厢缆枚,全部操控都是基于触摸屏木戚芹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中微,这将是一个具有革命性的设计浪。”马克·莱施特表示邪。   【访谈】   媒体蕾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洛菜匈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么海?   莱施特系:中国市场当然是我们最重要的市场之一疙础拘。比如马上要推出的新款奥迪A8俯尽,我们认为80%的A8都会销往中国抗谷径。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上税冀。比如塘,从车的前脸上就有非常明显的体现色瑰,这个框架会做的非常突出妥晚,也会大量的运用到合金材料冈怠灸。A8的设计充分突显地位感和身份感田拿。因为我们知道中国的用户遣默,或者说中国A8的用户群是非诚┨溃看重自己的地位感和身份感陵灰,我们对A8的设计充满信心疏怒。   Q2是我们量产车的一个预告豆擞捣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性比獭。我们想把奥迪的A系列烂境哦、Q系列八,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达莲罐图。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型统疗。比如肃髓守,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计横坟台,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计避,从而更多的彰显每个车型的特点晒阶。   媒体炭肉:A3未来会有怎样的改变溅啡筏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变布?   莱施特川班:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望菲颧钝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型崔稻番。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慰是峨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力菠、表达力宛身团。   媒体浅逻某:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痘?未来设计会有哪些改变屁?   莱施特崩解:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瓤款,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帮渡卫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别萎签。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舍供,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性斗藩板。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翔。此外其誊飞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孔摧。   值得一提的是泉急蚀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妓戮,完美诠释了驱动理念项激殿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纤络铅。刚才我说的是外观的设计汝辱故,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大潘焦轮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的偏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锤副,车里面可能都不会再有任何的物理按键了创,而全部操控都是基于触摸屏箩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中论赣驼,这将是一个具有革命性的设计裙孺哩。   媒体恕:面对未来的城市交通更加智能化草、互联化全、自动化的趋势椿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助铂涝杰?   莱施特先生输湃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颈却凛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段十贝咀。实际上徘盆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程得。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拨蕉昏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶表缮,还是更多使用自动驾驶浪蜕,所以我们设计的基点是用户体验谰缴安。   设计开始阶段将先做内部设计工偏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滥垢磋,再去考虑外观应该是怎么去搭配饺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胆劲诺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的醚,因为我们真的会目睹霓吉盆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侠碱里。   媒体晤灰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冈空瓦?   莱施特握:我们从下一代的奥迪A8开始摄缔惹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言练。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念良嘛携。我们要做的是持续的闲经、不断的推进设计语言的发展坊,每一代的新车型都要再往前走一大步菩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了铺敞斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖互骸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业含瘫澳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乔,业界开始重新打量双方的合作芥吞如。   如所有行业对热点的追逐一样拍旦梧,在过去两年中陪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叛概怒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响篱。4月6日使啡城,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淡粕,携手研发并应用车载人工智能技术哭剑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议艘,双方将成立一家全新的合资企业动篱溜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份协婚浪。在此次合作中氏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惠闻琅,用于双方在汽车领域业务的开展先秦,为出门问问未来的发展提供支持晾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业高牛信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域等好躬,而合资公司背后炽式新,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炯水,意味着除了汽车制造商林,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辉妻矗。   “1.8亿美元只是一个开始仙芹。选择跟出门问问合作分幌茨,是大众集团移动出行战略的一部分窗睛。”苏伟铭称虎犬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈旦龄囤,为达成这一目标疤安,已经规划了三大板块邪疽,共计十二齿拈、三个项目抒缄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进何,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毒禾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红达,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别素、语义理解技术巷呸乓,面向移动搜索领域的智能手机应用脚搬韶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务湍。迄今为止泪夺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苹、语义分析始佛几、垂直搜索等核心技术沧辰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景称池,来打造下一代的人机交互方式藤梯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)稻华效。   “选择出门问问酥,是各方面考量的结果期。如果大家了解的话哺科,其实Google也是出门问问的重要投资企业府,所以我们与Google也进行了谈判”宿鞍井。苏伟铭称换侍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准闹。   2015年6月咕姥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脑领,出门问问被Google投资肌茫需。截至目前诬矢兽,出门问问共计6轮融资靡谋纹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脚吧。   “此次鸡秒撑,我们对出门问问进行投资酪雀,不仅仅是出于财务层面的考量趣荷,也是一次具有战略意义的投资沧。通过本次战略投资健,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术矩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兼窖卢,只是单纯的投资或技术合作妒爆摊,苏伟铭回应称稻,“想强调的是狄抄琅,我不主张相互供应的关系痹惕,一定要拥有属于自己的核心技术吕础。”   “移动出行领域的合作深,如果是提供车辆讹靡,那只是纯粹的商业化的供应需求刊。与出门问问的合作孝吼巨,我们是要进入合作的管理层尚琅邵,在共同建立的合资公司中烙,双方都有委派监管团队”婆。   苏伟铭介绍芜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持我姑,但更重要的是在人工智能领域的研发础。“如果你与人工智能进行沟通陷抬寸,沟通得越多渡诫,它就越了解你倘蝎魂,人工智能研发的目标是迎合客户颈,而不是需要客户自己调整来配合魏匆,所以古平,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”司。   他坦言别,在人工智能的项目开展上鸵,有好几种做法抠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钨试,但这不一定能成功说菱杯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颈罢佬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搐乒透。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术靶尚,且能够很快地将技术实现应用摄事。”苏伟铭称柬髓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蜜,来帮忙推进其未来的发展楼。从这方面的合作来看建,双方非常契合创。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恒钦。硬件是大众的强项翠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谁霉亨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撅,而是应该让其独立运营先叼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合枚许。”苏伟铭称艰协,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拓饺膛。   据介绍宪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忙。基于出门问问领先的语音识别坡肺淬、自然语言处理囊、垂直搜索和主动式搜索技术碎捷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寄,该合资企业将进一步探索忌犊,为未来的智能移动出行提供解决方案失。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腿卡宏,人工智能并不是只包括这一部分独泼宫,其实夹郝勃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能快攻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起首葛侣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堵构,但在苏伟铭看来聪操蠢,这是一个重要的开始嚼健。   “下一个工业革命的前夜”领凡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断八虽,为此熊泊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略甲。在2016年的广州车展期间狮拭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涸。据大众汽车集团(中国)首席营销官谓幻惩、集团销售和市场负责人胡波介绍呈实粕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咯晃层,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立亩,包括智能停车怂凉朴、智能充电等广。第三就是交通形式的智能化管理卢蜕暇。即打通不同的交通形式蛋,提供一个智能化管理航钱,最后让出行者能够享受顺畅砰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疮佳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渐臣损。“我们相信护提,车企能在这一领域扮演重要的角色疯。”胡波称蓄鞍。   不可忽视的是橙舞粒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者咎糕琴。   “要建立一个生态圈帮奔定,必须要有多个方面的项目支撑炯。在落实该战略的过程中霉凹霜,我们便开始思考刹汝,如何构架这些项目砍,未来三年我们是要围绕这十二钞报、三个项目开展工作的唯彤。”苏伟铭称潮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌熊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术破画,以便及时供应孰,满足未来车辆发展需求颂。”   据了解了,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宪巧尾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜够蠕嫂。通过语音输入孔壁,该后视镜可以提供导航纺惫匣、信息点(POI)搜索敞程、即时通讯步、车载声控信息娱乐系统等功能酞宠没。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蚕许。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品判。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror类抱度。通过语音输入俏泊,该后视镜可以提供导航挡墙冉、信息点(POI)搜索坛辨、即时通讯铅稠怕、车载声控信息娱乐系统等功能委寺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力令率拖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撅敬解。   苏伟铭透露殴筏,最快从2017年下半年开始差,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蓝,在一些国产车型上也将采用该技术膳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酱。但是垮,有了大众汽车集团的参与境,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”祥厘。   经济观察报钮:在中国的十二三个移动出行项目上盆敬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利味难?   苏伟铭帛嗣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贪骄。2016年中旬擂饰,我们便与集团总部沟通过说阮,我们认为在移动出行领域悔海涎,中国是领先于其他市场的额。所以嗜,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳烫犯浮,建立MOIA移动出行服务公司炕罗。之后冗,在中国澈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蝗秋县,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掏划。   所以伸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域巷碎,欧洲和中国袜遣坚。其中中国的业务包括三大板块巍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嗜晨。我们在这一领域是领先的窗,这之后如溉,我们还会有更多合作第拜东。   经济观察报鼓:在大众规划的十二三个项目菠,大众与滴滴出行版、首汽等公司的战略合作是什么模式下惮?   苏伟铭鸿绿:大众跟滴滴长、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姐。其实垄,与滴滴出行的合作挂嫡谁,目前还在进行详细商议臀。但需要强调的是衰啡,我们的合作投资并不是融资的概念莲捣串,我们的合作是战略性的逗浚跑。   经常有人说大众汽车集团起步晚架偷弧,但我看不出其他厂家做得有多快炉伎缄。   移动出行的合作靛,如果是提供车辆显沃,那只是纯粹的商业化的供应需求沪。与出门问问的合作挪,我们是要进入合作的管理层淀秽禽,在共同建立的合资公司淮逃忌,双方都有委派监管团队脖。   经济观察报哇拘梦:您提到的十二寂咎吉、三个项目都是什么商业模式憨害监?是否都会以合资企业的形式出现财豹烽?   苏伟铭枚:并不是全部都是合资企业形式的项目播硕。我讲的三大板块中徒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恰寞虑。我们选择成立合资公司是因为寄僳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值翰赫。那么如果不通过硬件凑哩齿,技术应该怎么落地呢贝讼?通过建立合资企业森恳,我们可以为不同品牌设计不同的技术爸鞘炊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胺桃瑞,包括集团以外的其他品牌湃,我们并不排除这样的合作纳。因为生态圈本身就有一个共享的概念兽耿。随着数据的增加私罗,共享的概念会更加广泛昧挫,生态圈成功的可能性也会越大杠。所以与传统的工作方式相比花掠缅,变化是非常大的囱朴核。   经济观察报肯耍苔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作极脖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出熟溯?   苏伟铭嚼辩宛:我认为技术和战略两者兼有豁芭。要建立移动出行生态圈的目标艰吵,就必须把其中的布局规划清楚淮蕉,只是研发出几个APP龄皮,并不是真正意义上的合作或合作的全部电七。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么黔棺?同时力该悼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用图空,也会要向外输出阑壬。   经济观察报前熊:生态圈成为汽车业新的布局单位涩,选择共建生态圈的合作伙伴时赂擅拓,有什么标准湿眯齿?   苏伟铭蠢潘看:以前我们称之为垂直平行的价值链表溶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联顿偶。在考虑发展这些技术的时候澄很,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嚏恋。   举个例子瘦朗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辱邻楞,我们会考量其语音识别技术有多强枷?然后再开始讨论中间的差别在哪系磨。找到不同品牌之间的差异性非常重要可攀。从战略角度筏挡祈,大众汽车集团需要明确今后的定位幻。   谈了这么多穆供烂,其实有一个基本点讲,便是客户群体赤蜜骇。作为主机厂掂,我们需要预见到7年以后车的样子蓝。因为一般针对七年以后的下一代产品题豆火,我们现在就已经设计出来了喝坊挂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜计通,未来会遇到非常大的改变戊骨纹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同防疲羚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的醒兼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品驼泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅户:李芳" "   4月20日联谐,上海车展开幕的第二天伶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台歧水坊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卡檄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟管浇苯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”班串,其实患,魏建军早已来到现场伯穷恫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内催魔分,魏建军至少接待了三批不同的访客奉入,并亲自送每一批访客离开第溯布。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袍梅蔡,虽然神采飞扬川,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烫僻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比妨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晌。一边是国内SUV领导品牌溶窟篡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市庭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”矮孺籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军性颅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者萄檄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣麓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毋攫,此次眯坪赖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纪付督。   “WEY的目标是挑战外资品牌筏搐笺,终结外资品牌的暴利时代稀柒,重新定义‘豪华价值’惧纷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缮。VV7c/VV7s之后困嘲,今年还将推出2~3款全新车型锣,将产品线延伸到新能源领域人扯,合力冲击外资豪华SUV品牌节熔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绞鲸。”魏建军说秘骚,“关于轻奢录怕膛,首先这个词比较时髦钉啡寿,容易记住寂禄。另外很内鲤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵磊寞。”魏建军表示眯染闯,长城不会做没有意义的豪华伦,“作为消费者可以感受到超值的体验冕史去,而企业也能得到相应效益莎,最关键的是得到了客户的认可胶,这才是有意义的‘豪华’苍扒控。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸽粮昂。“乘员昧舱横、行人块蜡、车辆”三维安全(3DP)设计理念购颓,参照国际标准锨榔,主被动安全配置完全创新千,提供正常驾驶授记奔、危险警告钵季、碰撞减缓恍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护停陪嘲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)路桶癌,译为“牧羊犬”吮,有守护主人生命及安全的意思蹭馈。   此外芜纷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队羔岭,来自于欧美一流车企佳偿浓,有着丰富的造车经验和行业影响力阔。匹配中国第一款7速变速器嘘坊握,这是世界上最好的变速器之一釜思。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晾仕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鞋。除总部优秀的研发功能外仟添啸,长城在欧洲峡拉、日本和北美也都建立了研发中心然。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绥。其中椭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捎。对此感,魏建军表示庇:“媒体和消费者一直有这样的担心偏屑唐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喂叙。实际上诚沫,在同尺寸或者是同动力下督舱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宋愤投。但从消费者的角度来讲谭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的羞寺须,消费者会非常清楚这些配置惫僳岭、性能枢拨炊、做工有什么样的差异杆讲炬。”魏建军表示盘妒呵,长城的目标是做品类品牌玖撼溶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分岁宠米,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元圃钩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间停,所以消费者对二者的定位不会产生混淆围骏虾。   而针对销量层面嘎李盾,魏建军表示梦:“从销量上看贫墙断,WEY很难超越哈弗阑淮继,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的环唬蹭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车屠帷,15万~20万元的空间虽然也很大尼苯分,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论才。”也许很多人会认为览跨楔,WEY卖不过哈弗桶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务滔竿,但实则不然褥寒。“WEY和哈弗我们都重视稀,长城用同等重要的太、足够的资源支持两个品牌拿挖。”魏建军说昂侯敝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恕牧,魏建军是如何评价的惮?“我认为我们的产品不管是性能铺读轰、做工航劣、安全枢,还是油耗桐统、排放麓蒜,都不输高端车拒赔。”魏建军依然对产品信心十足小,但他也承认WEY面临一大问题番遍棘,“现在问题是品牌价值渴股硕,因为WEY旗下产品刚上市恫,品牌没有经过市场的验证槽剿览,大家会对它不放心寸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车修枪。”   魏建军表示惩涣迹,自主品牌给消费者带来了很多价值禄狮。“有我们的参与扭啥,不断地进步射动文、不断地在挑战外资傻奋佩,已经迫使外资不断降价叹蛾誓,提升服务品质柔捞。我们的目标是要挑战国际高端市趁蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的铂、规模最大的市场来锻炼洽祟,使我们能尽早挑战高端寇稗。”魏建军表示捐,消费者购买了WEY之后派供,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值莆亥辰。他对媒体承诺脊,WEY的产品一定是超值的卑,并且一定能给购买者带来惊喜裸蝗。“WEY是一个挑战者干法,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蝎黑劝。把我姓都赌上了赂校,不能失败念昂,只能成功粗诫。”在采访的最后盒,魏建军郑重地对记者说隘位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬搬伟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堕盗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发慰誊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抖茸董,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向低,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叫粹但,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车劲详,以及未来的发展播桔浇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骨饺懂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生珐欧逆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人翅媒权:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生目、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生部咆疲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哩聪们,以下是问答实录怠尼孟:   凤凰汽车 截:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撑糕佩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的测烦限?   俞经民 烽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狈,对于品牌的市场表现同样很有信心漏卵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言裤犯飞,我们有信心成为市场第一的品牌拐顿盗。今年我们的销量目标际哀午,是从去年的8万到今年的20万奇腻。纵观130年汽车工业发展史氓极,汽车行业发展的基本规律而言授,规模还是需要的屋,是品牌更好的发展的重要保障恭。   邵景峰 寝踌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分能污盯,荣威方面猛,我们所坚持的粟,是一种符合广泛审美的领、优雅自信的设计风格冯,在复杂的市场环境中椒反伟,抵御诱惑惟肆汗、坚持自我锻淬撬,走一条人性化的设计道路冲。而我们的MG名爵凌等,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虐捌平,这是一个巨大的宝库寇式聊,值得我们的设计师尽情发掘帘,其中之一痛,就是感性需。   在MG品牌的设计风格中伟伙,我们可以看到很多情感爆棚彪、血脉偾张的元素与产品卵怕。未来的中国汽车市场必将飞速发展赤九领,需求也将越发多元化吧刚抵,然而无论技术如何变迁尸苦唤,对于人性化惶玫、情感体验的诉求将贯穿始终寝财。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想返广,我们也将在感性力设计理念的指导下啊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捎。同时沫协,强调个性也不代表小众乒镀徘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求还搔侥,为大众带来唤起强烈感动得、让人心跳加速的优秀产品牧菠,这就是我们所追求的目标恢未。   凤凰汽车 撑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万勿断,其中年轻消费者占到了绝大多数懂靖,请问接下来幻颇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伙?   俞经民 盯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陀室,更是“年轻的心”态览,从名爵ZS的订单来看锭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体美,更包含了年龄层更大乓、但心态上保持年轻的用户午穗。从“年轻的心”角度而言蹬嗣顶,我们的消费群体就更加宽泛了屉,作为一个年轻化的品牌腹降,MG名爵的诉求是“年轻动感建狸倡、专属空间嘘豢寝、纯粹乐趣”炭,给“这一代的年轻人”造车襄半。说到年轻人共同的特点镭歧哼,是充满梦想驮,对于梦想的追求更热烈一些饺芍,更想把心里美好的事情去实现栋。这个梦想实现的过程是非常美好的里吹挺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膛:为这一代年轻人概纯,不仅是岁数上的年轻人商,更是心态上的年轻人松寒死,提供更好的选择韶弄,保证他的有更好的驾乘体验雹彩。   年轻化的特点轮级岸,是要颜值脖、要体验的到位磁唯颁、要可以分享兜。二十一世纪中国的年轻人氨,在互联网的普及深度靠、对于尖端智能的体验和想象力签嚼,在全世界范围一定是靠前的沫腔勘,就应该可以代表“国际范儿”薯麻檄,也应该引领地球村的潮流逆凶。要满足这一代的年轻人啥,MG名爵所带来的产品体验圭,也应该要追求更极致传,带领大家去创造全新的潮流焙蚀惋。   凤凰汽车 态: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”褐耙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卑洛修、80后百失华、90后的人群当中称?   林嘉瑜 桶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茨炽蹿。这款车感性的设计曲线宿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冈赣。不光是国内的经销商丢毒,本次上海车展任,MG名爵还邀请海外的经销商浪领,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发航牧匹,他们也都对这款车都做出了积极的评价冗涟标,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀撕蠕党,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耻修赶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟偿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抡,让老百姓也能开上小跑车旁郊,尤其对于国内的核心消费者来说蓖陇彪,不论年龄几何蘑途疯,都要有为自己的梦想活一把的态度僳。对于一个汽车品牌来说眯疵,这是一件值得骄傲的事情杜玩童。   邵景峰 绅并舌:其实在选择一种设计语言的时候葡,设计团队非常慎重副,因为设计的变换频次不能过高伶勃,要抵御诱惑馅、保持延续性才有可能给消费者形成印象既坏为、拥有识别度从而去打造一个品牌喷戎偶。“感性力设计”的第一条就是要有感性玖盲唱,去追求情感的外在表露扛,从更广泛的角度隶庆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些含吻帮,通过真正的审美习惯进行判断;第二茂灭患,感性力是专属赣、设计师要通过专属的标签兔暮腑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感躬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感屠怜睡,比如运动员在起跑的那一刻虱,弓箭拉满而未发的瞬间群揩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惋患,这种动感更有档次几,同时价格不菲骨郊挨,是很高端颁蹭、优雅的设计痞策,我们希望把这种设计注入到产品中备凹,带给这一代年轻人极致的审美体验缎镜姥。   凤凰汽车 猩耗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌吠矶荆块化架构平台打造的浮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炬?   俞经民撑叉疮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鹊食。这是对这一代年轻人的尊敬噶灌,他们自带国际范儿拉,是可以引领全球的潮流的人群丝,因此有着巨大的价值我办。对此庞仍蓬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氖,在全球也是一样读割钮。目前渺窃绰,世界范围内惯等挎,不仅是动力总成前瞻技术的整合扫竣喷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势分力悔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寝,采用插电式混合动力设计答览十。另外貌形讹,大家看到的名爵ZS颠,将会在明年上半年推出纯电动的版本粒,至于最接近今天这辆续航超过500公里太跋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车穿降酬,也将会在2020年之前推出策封。   凤凰汽车 筏踏镣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辜鸿藤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法颗?   俞经民 洗涉害:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冕表卡,设计上差5%江,销售上就有可能会差30%老韭。那么对于自主品牌而言计凛群,就是要把自主性发挥好憨,去追求审美的宽度和深度款卿,销量也才能有宽度和深度弊。名爵ZS的设计就是这样做的锭,要追求极致皮风滥、不计工本端、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缚,可以说风龋湃,名爵ZS的极致设计插拔,对销售的宽度起到了很大的作用贪。   邵景峰 项到波:汽车设计是在不断进化的荤蜜拌,不会总停留在一个风格上瞳扇效,在互联网时代食淀,同样要有全新的时代特质衫。另外嵌林输,从汽车设计而言糜,例如从动感设计理念而言督椽咳,英国车是鼻祖描凳试,很多品牌都是以此为源头来发展的瞎,也就是“同源”啊戌。中国航天能够上月球鳞峡需,那么在汽车领域上同样有大的进步辟遂。之前德国杂志的一篇文章写到款,未来汽车设计潮流的策源地将是中国平吼棚,在进化的道路上有推崇的看法顽胃,也有欢迎的声音幌秤,这些都是要虚心接受的继。另外女掏翱,汽车设计是一件非常严肃的事情侩勾,每辆车定型背后巫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的石式苦,背后要靠巨大的投资来驱动兑县。   在造型评审的过程中倦户恍,流行趋势讲清楚陇盖办,未来怎么发展说明白贤劫谭,否则误解就跟着来了纯陀钾,所以要有一个整体的品牌战略在里面堂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了朝懊缉。   凤凰汽车 酬:今年撅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钞檄胯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点覆焕箍?   林嘉瑜 函惯氖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作薄协讲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纤踏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄些吐材,拥有一颗年轻的心晦,热爱运动灯欧入、健康的年轻人舜硷。   从足球营销来说痘姑,对于英国和中国某上韦,都有很大的国民基础汕凶孔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国眠铂弥,是英超乃至欧洲的强队酒,这几年的成绩也是不断的提升餐绕疤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恳受枷。同时咯,利物浦又是一个老牌劲旅柔顶细,有不断上升的潜力耸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样武桐澄,在用户上有着非常大的重叠之处吮。MG名爵与利物浦对的营销合作适晃晨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啡,在活动和比赛中享受快乐硼毖璃。   上海上港队也是一样的敢爆抒。MG名爵经历近百年发展甜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拾沃彼,两者的合作也是非常有趣的劲萌。更重要的是坝必,MG名爵通过足球营销的模式片,能够促进两支球队之间的交流呕苯,包括之前组织的很多活动锹阿,不光是针对中国的消费者波疲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动番潦,有效利用MG名爵品牌的特有资源饥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拆瞬貉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茨。   车展期间浚该,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锻番,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对斡么接。在车展之后湿,利物浦会在上海有推广巡展活动枫搓捣。下半年泄哥突,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拢拔,欢迎全国各地的消费者参与和体验戳摊。   俞经民 踩胯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寂搪,大家能有一些共同点做沟通刮混卵,国内和上港足球队的合作首蒙,正是汽车和足球之间速度与激情委氢、自我突破的契合点锰叉蚕,足球又一个很大的特点健,就是会让人意想不到队,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间阿登挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年染链乡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凉屉皖,与此同时胆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粳蔷,长安汽车产品质量持续提升席,用户口碑不断提升蝎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腊恢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹄翘、全球乘用车品牌中国市场第二名陇馁。   关于未来捻绰商,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痰彻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斧弓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捅侧。   2017年是长安汽车的产品大年吞绩鸡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市镶秸盾、全新的SUV CS55粗、轿车睿骋CC蔷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垂嗓蕉,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘲萄。   如今们绰谷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”癸夹亭,站在国家品牌高度寻求发展迁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任黔。提升品牌溢价能力收篱,成为长安汽车品牌发展的重中之重改戊。2017上海汽车期间篡草派,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平休,关于长安汽车的未来送定界,徐留平董事长有话要说灵柯撼,以下是对话全部内容髓蝗窖。 凤凰汽车猫彤渴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的醛相?   徐留平疾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惕,我们也是不经意之间就走到这个地步拒贾,因为一个产品霖寝,特别是像汽车这种产品是更加的明显喷仿,它反映你的公司文化侗酶、你的公司理念是什么样的东西糠犀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看檬垛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过驴绥觅,你怎么样让产品吸引住消费者铂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吨弄饰,靠的是什么恭?因为美是一个主观的东西诉嘛里,有人认为这个很美徽玩,有人认为那个很美私,从长安汽车之前的产品来看疲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来施。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么祈抵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肃鼓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错街克,同时想把这个产品往这个方向进行修改壤平。我觉得在这个方面帘瓶弓,从长安的角度来看缆菊碘,就是对于这种动感搪、时尚这个理念的偏好降郎通。我一直在体会淀寥抚,其实我是在反问我自己绦,这种偏好它是怎么体现在产品上的砂觅?实际上是我们内心的这种偏好可。在过去的2-3年中却,我们面临的话题揪幕巧,如果过去不做总结夯闹肯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驴,另外更重要的是说煽吧狡,下一步你怎么做邢膜达,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法迸厢弥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骑法,下一步是个什么东西赖,消费者需要什么样的产品蠕,然后作为公司来说檀,你们能展现出来什么样的东西拐苹联,最后我们总结叫生命动感智色双旋么屎,当这八个字出来的时候森未渭,我觉得是非澄剑好莫,既是水到渠成酗,又是醍醐灌顶坎兴托、灵光一现匡府。这个过程慨钡偏,不仅仅是八个字的总结洽蘑牢。这八个字出来以后烫唬能,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好褪硅绩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念剂羌娶,实际上不仅仅涉及到造型猩汲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验趟检授。这样的话录,就有了一个提纲契领吵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西龚蹲掂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中改惺陵,就能够有一个非常精准的东西该。   刚才你特别提到“色”撼堡艇,我们当时想说轨,你必须要能形而上罕烘,要能够抽象出来授城湾,如果说你不能够抽象出来屋皮府,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候署,如果你弄它50个字菲、80个字宋,你可能不够形而上伞禽航,不够抽象化酵,最后我们觉得“智槐傲、色”煽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求媚艇侣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动貉劲。   第二个就是说消费者情感的体验图,比方说对这个造型和颜色诵略,甚至于这种声音或者是形状髓、线条的这些方面的喜欢烽巴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凯。当然我们也在想用什么样的词比较好廷眷另,最后觉得设计的这个词很好拈,一开始我们还担心说这个词字挺多开,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化殊敬,我觉得就应该让它有想象力救妹,就应该赋予它很多的内容携,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呜迷玻,孔子都说食色辅堕掸,吃饭以后第二件事就是这个字幕碍隶,我相信孔子说的这个字也不简单意思谭唬,实际上说胁男咀,智色这两个字还是最终反映的是人拘口,特别是消费者的一种需求然蹦患,对于未来传统的一种期许透答,这个过程当中佩,对我们来讲戎舅,把这八个字想通的时候烙络沫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的遁去,这是我的第一段话题膜轿。   第二段话题说这个对长安有什么用处式?那次在发布会现场有说惜离,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候斥磐手,一开始我就提出乖颂划,第一个镁,这个产品要漂亮凭容蹿,你不漂亮的话蜕参,什么样的东西都没用里凡咐。因为我们很早的时候就开始在考量琳喊刨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丛棠,后来发现不行垮扩涟,最后我们在大概07娩窗量、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了揉。因为你还不能提炼出一个高大上伪、抽象巳、形而上的东西读材酞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮穿徘眠,但是每个产品都出得非常艰难铝袭。这个事这么长期干也是一个问题缅蓝簧,因此在三年前的时候娃身海,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了红搁撇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解将,对于消费者的这种认知歪端点,把它抽象化硕,那么这样的话理解了以后密摔掣,再把它具体化播纶,特别是在产品辛疥券,也就是设计理念当中一些图形化的东西番溶,因为如果你不落实到图形化的方面痕,那就只有形而上没有具像化 赂革,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氏兼骚,图形化和具像化过程当中恳变,这个就出来了山。   这个出来以后捍,我觉得对未来长安来说烹踩烷,我们未来在产品设计的过程当中暇,产品能否做到生命动感智色双旋取恕糜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鹃迁构?这样的话帮,实际上说共纷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中华撂,几十次的否决臀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杆,几次或者就十次你把它完成插犀蓉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了且淡超,那么这样的话略庇强,对于长安汽车的家族化剩,我们看了这个车破,看了这种感觉这种情感的体验澳娶,那就是长安汽车焙哼胜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哺,这是一个始凉。   第二个就是说叛商,我们自己在研发制造设计过程当中际,这个速度大大下降聚段屋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丸甲爽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢徽,如何把消费者的体验做到更加的精准唉厕习,更加的接触到痒点娩河,这样对长安的影响是极其巨大的圈。   凤凰汽车岁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念两?   徐留平题寞垂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巾犯。如果说把它拆分开来乡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鞠,智色双旋更加偏向于设计领域拐伸堕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赶洽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚全潞,我相信大概许多媒体会想铣笆,生命动感智色双旋怎么落地驳逢?因此我们就想把智色双旋也说出来苯额,不要分开锯辜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言略。   凤凰汽车虫惋堕:另外一个是提到的认知方面的感觉高显,有没有一个专业的因素覆修芳,咱们除了制度之外孙,有没有专业领域的人来负责这件事拼蟹?   徐留平膛匹:我们长安有一个庞大的队伍盟腿,首先要把一个汽车造好卯鞋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人体汝精,到高管团队骇昂,到设计团队郸凑唯,到制造和研发团队懈,包括服务团队馅,特别是主要负责的领导人胳碘酣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胸爽,而仅仅是设计团队的话语皆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离同嚷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鞠阔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素馅轰蓄,因此对长安来讲咎懈,是既有最高层特别的重视霜纤查、关注和把握绊嘎坝,并且这也是一个最高领导者的工作职责棉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知料迟隙,我认为在汽车领域当中是行不通的肉搁扇,当然我们也有具体分工统。另外也有很多的专业人士完成这个事情腻传,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的票,还有轿车研究的督,也有做SUV研究的缉茧刃,同时也有按照职能分的节。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中僧趣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谈挖,如果仅仅是设计团队的意见矢嫉论,肯定会偏离了方向莎。 凤凰汽车骇:一把手是指您吗吼?   徐留平杭:我是其中之一圣们滑。   凤凰汽车舶:长安汽车自主研发的新车础涧,设计项、评审蘑、评定环节您都会参加吗侗韭闲?   徐留平攘边:我必须参加巳防寥,我前面讲这是我的职责仕,所以我必须参加男纽健。   凤凰汽车艾:无人驾驶车呢馆结陈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车眯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弥抚?   徐留平欠:上一次品牌发布会税吓澎,最新的无人驾驶技术也做了展示储,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耿牢净,高速公路的环境相对来说可控性要好氏羡孔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的览,难度要更大肩然奖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陋妊,我们不仅能在高速公路上做擦匈坝,而且能够在城区做十,这个技术我们已经实现了突破骇祭念。   凤凰汽车些胶好:长安无人驾驶技术进行的这么好豢笨负,量产会提前吗刨?   徐留平叭嫁强:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加甩烙,实际上就是说莲己,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泻琅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赏把,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辜褥铺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舍姆矾。   凤凰汽车鸡祈晌:中美在进行双边的贸易谈判刃,这是谈判的内容之一巾判,会涉及到汽车合资企业的放开冠肮剃,可能是一个双向的市场开放的动作姑,如果这个谈成了谜匠娟,如果这个不再规定50%的上限你淀,您觉得对行业有什么影响列驳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讣,那您觉得首先答不答应悼?再有一个多给他股份的话康,对企业今后的运营会怎么样挖及?   徐留平瘫:我明白你的意思剖楔,第一我确实还没听到这方面的话题喀恐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况萍贰,股比这个事说了很多年惹颠弥,我基本的看法有几点霓,第一个这是国家层面的战略和政策筷寂,作为企业来说躲桑,我们遵循佬谜,国家有什么政策我们遵循什么政策韭耪邢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捐冉闺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姥钱爱,我相信未来的合作会加深此窜散,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抗性,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现话侣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题荣,而是说理解消费者其览乌,能够洞悉消费者坑淡岭,如果股比的溢价挺高挂酷、溢价挺低戳滥缚,但你产品不能卖出去诞纫,那你不能分摊出去裳,如何把蛋糕做大保桂拧,这是合资企业要做的一件事砍性。   凤凰汽车陵柒慌:如果真开放两,长安会想着往美国去吗镀,就像那福特来到这里呢脐典净?   徐留平劫涵团:长安想要去美国是一个公司的战略欧昂痛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鹤窜。   凤凰汽车唤:长安与福特的合作多吗琅患?   徐留平朝仕市:长安与福特是我们加强合作的方面纳,应该讲这种合作的程度涛粟,不仅仅是合资企业城韧,从母公司其他层面痘从,包括技术和其他很多方面都在讨论多特,包括海外市诚夂ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长猩,它的能力提高了廓柒虑。第二 现在是全球化合作的时代揪讥俗,一家公司独立运营潞蒂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涂浪还,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音世皮。   凤凰汽车祥褪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辜刷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敦恨氯,你还说了过去我们做一个车惭炭低,可能需要很长时间好不容易做下来伍隘陶,比如逸动煽,是很艰难的传恒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%工芭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%动廉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辞休,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑璩诹佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品裴末,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屋?第二对比韩系吓、日系呐,我们的研发体系和他们的研发体系相比便,您觉得能不能支撑骇,确实我们的实力也很强抽角,我们的内功可能修炼到一定程度屑,我们后面会源源不断推出好的产品羔剂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巍固。   徐留平寥:你讲得非称樱好卷,我觉得这是两个原因导致的睦,第一个就是必然性膳靛兑,自主品牌需要有成长的空间访辨提,第二个确实也有机会的原因钠飞镀,恰恰是SUV的市嘲〈智摺,中国的消费者需要这个东西锣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丹,反应速度更加快一点深母唬,把这些产品推出确实是满足他们的需要善,我觉得是两者共同作用的结果梯贤。   对于下一步自主品牌来讲惰,无论是哪个系铅汞,无论是美系艘卫凯、日系力季、韩系蘑、法系米,我觉得跟系没有关系颁,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩兹核骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纺,这是关键琶。消费者他肯定是有他的诉求的烁竭,究竟是SUV槽闻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西珊蓝,他有他的一种偏好芒、喜欢免,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挤,这就需要我们作为厂商蔑,你必须要洞察到消费者的需求涕集,实际上要看到他的潜意识是什么东西甘肖微,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来煎。为什么我要总结长安汽车的过去呢崎?实际上是我们自己反问的过程剂嘛焊,就是说在过去当中肃,为什么逸动会是这样惭类,CS75为什么是这样珊临喷?实际上说教骂妹,我们当时也没有意识到屡钨,反正当时就是这个样子蕊杠檄,实际上这个过程是一个反求的过程埂酿井,我们为什么会喜欢这样美?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汕痛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蔼迟羌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赏镣乡,我们把汽车理解为是生命的动感官,其实是一种生命力的扩张暇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念堕锑轰,而我们长安就应该提供这样的产品擅两,回过头来展望未来休纫缝,我们觉得这也是一个正确的判断结潜。   凤凰汽车徒藩抹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吵孩寿。   徐留平糕督欧:我觉得现在国内研发体系来看撑,国家间可能还是有一些参差不齐墩,我觉得自主品牌的研发能力和体系淬荷伍,进步无疑是非常大的既撅,而在很多方面可能与跨国公司有差距静需爽,有些方面会比较超前仓跺,因为自主品牌也不是一家泞霸,跨国公司也不是一家廓几,要两者来比很难说懂嫁,但是有一点动溃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易朔,做好一段时间不容易句笆,这个公司要能够连续做出好产品怖宋,能够连续向前增长错材良,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念图诽、设计应用簿,在这个公司当中都比较受关注皇缄漆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因宠虐滴。   凤凰汽车冲:我想问一下自主品牌的建设逆,随着我们品牌的推出湾,现在汽车品牌进入新的层面羡埃,会有不同的路径选择崩锻,比如长城集泥李、吉利推出新的车型嫁晌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伶夸练?长安如何能够胜出姥某?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鹿吕,除了刚才说的两个为,还有互联网造车的未来的合作伙伴娠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诡案抄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响实欧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合税乘?   徐留平铰道:实际上手信胸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌分错寡,我觉得这是好事型,这说明汽车产业欣欣向荣渴粕圈,是真正的投入锣丰,这是我对汽车产业的理解嫡虽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赎寡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程峦驳算。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渐,例如一个产品到了造型师的时候奶,是一个说法芜、一个样子郎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刚堆澈,然后到了制造过程当中又是另一个想法处笛善,到服务过程中又是另一个想法纠揣啦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毁星稼,既有高大上的貌逼,也有形而上滩、具象的槐驾,你要把一个公司从时间跨度绿巫,一个一个展现出来驾售,而从空间的序列当中伞鸡,你要把研发全部都按照这个意义喷首,我觉得是很重要的方面珐草。我觉得制造汽车是很复杂的过程楔扩,各个方面的协调去天号、综合涤敞码、修正猎煽、打磨需要太多的时间藉驮,我觉得这是一方面及释。因此长安做这个东西既是公司发展的需要俗,同时也是我们总结过去体会出来的冒掂拔,它是由内而外的梧。可能我们过去没有意识到这个话题公票涂,我们现在总结出来刷挨陵,然后下一步能够指导各个方面斯,每个部门都很容易做事情板嘛。   第二个问题你讲到造车秤誓疆,我们开的会太多了儒戮按,失败的太多了墓女峭,沮丧也有很多黎搓,基本充满笑意也就一次爸墨,前面基本上是批评洼卧、检讨娇裤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抖,不高大上蚊街。至于说现在很多企业开始造车荆嵌,我觉得这是一个充满魅力的行当忙,很多人都愿意去做谰颅。   凤凰汽车挽炽巧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样矛第? 徐留平屁耸碳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面革,会选择相适应的地方浚教。   凤凰汽车富穷:就刚才的问题我问一下钝嫡夸,刚才您提到和新创的互联网的合作轨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垮现、蔚来也有合作尉酷,您觉得长安在未来在互联网里面的话淘胚伯,更倾向于是一种怎样的合作搂歧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炽倒,您是怎么看的方?   徐留平赶托:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钵噬,从长安的情况来看哩拴嫂,我们认为哪个方式都挺好的隘贪狈,现在是合作型的党腑譬,是你可以自己干昆,也可以合作干请庙佳,也可以自己加合作干桃瞬摩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西未空悸。   凤凰汽车来合抢:我们打比喻叔扫,37度是正常的温度思挟律,您觉得新能源行业粱普抠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说激禄,您觉得温度是多少妮?   徐留平际壕:您觉得高了低了饰唬杠?   凤凰汽车厘抚砍:之前有人认为这是疯狂的阶段搜熄。   徐留平浪乳:我对一个产业的衡量依据是鸡酵裂,在目前这种全球的经济运营模式下开蝎,凡是有金矿的地方骄死,都会有若干的人去挖掘它躬奴,目前我觉得新能源就属于这个阶段辞翠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够溜戳,应该更加得进入辑,因为从目前的情况来看盗恃,汽车产品当中什肚,一个很重要的领域就是电池丹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放羌夏,没有这种资本贬掣盲、技术肉秸浑、人员的这种投入烤技可,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的居题。   凤凰汽车猾随:那就是说您觉得温度还不够吗搔踏?   徐留平缴骇:我觉得还可以卿德噬,但是我不太同意的就是产能鼎弟篱,如果说你的产品技术不太优秀碉脖,你建那么多产能就是有点糊涂份。   凤凰汽车队:很多其实可以通过改造现有的产能番,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能够动,从这个角度来讲坝唱溉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瘫?   徐留平巷傻遍:从整车厂的角度我们希望成本低一点勃酷拍,选择利益大的疲。   凤凰汽车姥充:所以您不担心过剩吗裤扭贯?   徐留平葛虽:我不太担心这个问题牢,我觉得电池还处于不确定的阶段灿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秒。   凤凰汽车嘿位菇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象裂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嗣橇,不管是设计师还是CEO等等蕾挝貉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勺盘垄?当然那些设计师很多是主管的呐扰蚀,老外有管经营的有管品牌涉短,主要还是在设计和技术的领域郴藏硷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讼?第二个是国有体制的问题么,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疯笨衔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域票,也在高薪吸引高管人才酒猛环,您是如何留住我们的人才串,关于体制之上式眉狈、体制制约的问题扁,我们怎么解决堑?   徐留平镣地:现在是全球化时代鹿卵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早澳,我们最早的时候是四无拖书萄,没钱彭感莲、没人归部努、没能力舜卡非、没地位汤潦死,到现阶段来讲冬航,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师槽衔,这都是一种非常正常的行为乏卜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢樊菲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氮攻灰,如果对中国的消费者不能够带动鞭肖敦,那肯定不行馈,我觉得这是一个忙和,无论你是洋务运动还是什么运动杀呻响,核心是对消费者要动起来腺沫,这是一个栓。   第二个关于体制的话题斯谜抡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距社缓,这个方面我觉得不能讳言滤。目前来看睬,对长安不是特别明显柏肺,因为长安是属于南方集团旗下子公司骑尽,从南方集团来说赊,在这个领域当中娃剁分,也在他的职权范围之内做了一些调整琉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享岗拇挎。   凤凰汽车磨封:如何看待这个机制忱?   徐留平河:从国家层面来说蒙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要定插妨。   凤凰汽车湍梢彩:你们审批会很困难是吗犁窝?   徐留平靡:我觉得会快寡丝沃,另外一个我觉得汽车集团险臂恰,也许给你量化很多股份沧骇搪,但是最后你没有创造价值腥弧瀑,给你1股蹦,1×0的时候不还是0吗偿?汽车的成长拭糕吮、成熟或者盈利是一个艰难的过程簿色。 凤凰汽车瓤戏视:十三五计划像长安汽车整体的销量煌涡、利润和研发能力以及目标有没有补惩?   徐留平曙剖:非常有钳,我们愿景2025被祟,我们做10年的规划理唐,在这个当中我们相对来说做得比较保守戊慈,为什么说保守呢半籍联?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当危妒泰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念荣类。   凤凰汽车松豪词:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的褐瀑颅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强羚?   徐留平脚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业聪,在技术和平台方面都在加强合作敝佛净,至于说未来它要怎么样涟,我现在还不太好评价这件事嘛。   凤凰汽车架宽:徐总问一下国际市场的战略故,我知道去年车展的时候熊荷,长安说往海外拓展的重点是伊朗番毋、印度特、俄罗斯这样新兴市郴辍,有明显增长潜力的市巢翱菥凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去村,比如在墨西哥盆琴,对长安而言舍,自主研发这么好为灯,又长期和国外品牌进行合作垫监拆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国加、欧洲的市撑昊恕?   徐留平滔纲:在我们十年规划中就有豹寒别,去年讲的时候就是当下正在做的内容袒忍肖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的两祁,就是要稳扎稳打寡没桔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疙,因为一支队伍最重要的是信心分募。   凤凰汽车伦甘梆:国内很多品牌都盯住印度这个市城┠省,并且国内品牌在国外市场很有竞争爬嘶疟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗裴?优势在哪儿价汗壳?   徐留平低瑰:对于海外市场我的理解是要扎下根去幸蕉,不是简单地把你的产品卖出去拨腻,是你能够充分地利用本地的资源闻难藐,包括人力资源和其他的技术能力诲反擞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沁被蛙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的僧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怪,促进本地人的水平的提高旗,那么同时在这个过程当中懈螺壤,把公司的产品技术涵盖进去旧贪,我觉得这样才能走得远倡硅。   凤凰汽车棱篮:长安最近一套体系出来了摩铆嘎,有没有可能往更高的一段发展娄?   徐留平计:从长安来讲姥讹,我们目前的战略看泛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嫌愧如,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品枢,这是我们能够奉献消费者更多的东西侠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的起猫,但最终要落实到产品上苗膝槐,产品是一个载体让消费者感知它知道它轿钡副,未来填芳和,长安汽车会加快产品推进的速度家,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伯魂罚。   凤凰汽车背琅:欧尚也在这里面吗辱?   徐留平擦然旗:欧尚不在邓犀。   凤凰汽车劲:东风已经有PSA很多股份貉称旱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捕截?   徐留平糙傅:目前我没有听到有任何影响卸芜,在实际工作中我们也没有感觉到沸锌。   凤凰汽车衫弥皋:理念发布会徐总是骑着马出来的褐,当时媒体圈特别关注赤圭处,都刷爆了朋友圈邦玛,虽然我不在现承砺薄,我不知道有没有特别的意义徽粗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动腾涉疏,当时的考虑是什么吞?   徐留平涡:两个考虑嚼庞闯,一个是我把马和车作为比较扇卉淋,你要说一件事遁,一大堆结构化的语言没有必要贩倾凉,我觉得既然是长安汽车蓟坚,我们叫做生命动感巍、智色双旋阂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虏,如果不这样做也没法让人尖叫抛惦麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖岭肋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日持猛豆,上海车展首日骡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鸵脆坏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰辣帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蕊付,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喜挪母,12年增长了120倍孙刀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访童负侮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略甫藩舒。   受访人挨侨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)税嫡。以下为问答实录仇徘堑:   凤凰汽车存: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面婆?   雷德?比格兰德拱塘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品獭漆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拘厦藐,这款车在中国市场的反响非承⒕返纾好限。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA腺,同时拥有强大的引擎透苛,提供强劲的动力与性能且剑赖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声效。所以刀岛懊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丘惰。   凤凰汽车斗奶痪: 在没有设立经销商的地区附霖,玛莎拉蒂如何抓住市辰航闷印?   雷德?比格兰德火栓: 我们首先还是会增加销售网络苦沁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伍碗,计划在今年年底扩展到75个靡韧獭。   我们还在天猫开设了旗舰店拧仍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空裂爸厂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贩缎默,大部分来自没有授权经销商的地区蠕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姜,鉴赏力越来越高算仕。针对这些人群玖,我们还组织很多不同的客户体验活动茂,如海外试驾巨牢,以及互联网方面的创新轨法,如网络平台的直播兜翱款。此外些,我们也有不同的金融政策锚锤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拷本。   凤凰汽车喊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矫穆瞎,给汽车销售渠道带来一些变化猎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茎购细?   雷德?比格兰德伴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说的,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品局渴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具懈颧,而是要提供独特的生活方式体验便娠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拔峰,不止在中国弯较屡,在全球市场都是这样喇。2016年号恃让,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长段犊,这个主要还是产品优势带来的归爆跺。新的政策出台以后奉搔彻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辟挖,不过最终的销售成绩还是由产品决定肠。   关于新的法规据呸,我们现在也正在研究当中琉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作农虱繁。此外菇,我们在中国有非嘲镣榈叮好的经销商关系梗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关架荣导。我们开设的天猫旗舰店牡上,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巍抨:客户在天猫下定单梢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务串。所以垫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佰。   我们的很多客户最在意的并不是价格衔强,而是优质的服务与体验劣雄,这正是玛莎拉蒂的优势所在孪赔脐。   凤凰汽车呛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阀段,有没有什么新的产品推广乌吃亭?   雷德?比格兰德襄吻妇: 关于新产品该辰,现在还不是宣布的时候岛雾兔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升马,等到新产品发布时我们再提供更多信息文僵纳。   凤凰汽车订: 作为中国消费者熟悉的豪华车凑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍星,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好潭。对于玛莎拉蒂来说嚼腊兰,未来在中国市场的前景怎么看解?理由是什么晶夹?   雷德?比格兰德避散: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况距,5年前疲哥甜,我们在全球的销量大概是6,500台久,而2016年达到了42,100台贫阂矮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平镭法,所以我们的增长一直是持续的祁擦。也因此抡既闲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观京。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蘑瓶吹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验览闻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后释防急,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酮绢报,这就是玛莎拉蒂的优势颇。所以题,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度省桃拿。   另外漆蚊,玛莎拉蒂的车主非常年轻踢,尤其是在中国市称摺,车主的平均年龄只有30多岁咐困,他们追求具有独特风格与气质的产品谐陌冷,来表达自己的个性与品味无。   凤凰汽车赁: 现在汽车技术日新月异沫妙,尤其是新能源骚喂、共享韧、智能驾驶方面套起甩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耙涛辩?   雷德?比格兰德堡葛: 在新技术方面焕痉忿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寿彤。我们并不追求生产最快的汽车闷犬炕,而是要提供包括技术妨、性能党瞳驾、动力辞钝偷、驾驶体验等方面在内的最佳组合钾。   针对自动驾驶封勿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助敢,帮助驾驶员减轻疲劳题,降低操作难度谁嗽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的矾,包括独特的声浪蒲、澎湃的性能衡良屠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统连,这是玛莎拉蒂所追求的碴耪吠。   关于未来对新技术的规划跨胜鞠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求佩煎叭,比如减少温室气体排放栏拇,这一方面玛莎拉蒂也不例外刮。此外系顶链,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泊,如苹果CarPlay和Android Auto糖煌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术潮咳。   凤凰汽车潦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敌涉,怎么适应红琅剧?   雷德?比格兰德毕竞芹: 针对年轻人群爱履,我们采用的方式不是改变自己烁趟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伐划熔。比如在中国冒摊,车主平均年龄非常年轻搏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蔽限,便是一位年轻的中国女性黎逆窟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表揽垄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔑仕厘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拱匣,包括法拉利生产的强劲发动机径蹲、独特的引擎咆哮声东、奢华优雅的外观与内饰蘑独射、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神殴吴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凳懂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诵静。   凤凰汽车醋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化飞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级垂魏,有没有针对用户画像做调整豁拇?刚才强调坚守自己的DNA和理念党亭抨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淌妹?   雷德?比格兰德萎剐桅: 在中国钠闭,我们不断渗透到三四线城市蛾,但是目的是一致的律,就是要吸引更多年轻客户秘。但不管在中国乃至全球的哪个城市猫强,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机煎、激动人心的声浪匆淘杭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备规,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吹。   在设计经销商的时候灿耿隘,玛莎拉蒂也不是随意为之茨,而是按照需求进行规划射环哆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店皋脸,首发售罄的100辆SUV中脯施孟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区祈究。因此会赔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商叛危。同时凯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品控,客户需要一整套的优质服务馁擦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫谷檀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生焦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芦计。   提问疽:您的新角色到底是什么样的岛樊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盒始?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法径?   Alfonso Albaisa陀峡鸵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁暇,跟所有的设计相关的工作极博苔,都是由我负责蓄。之前我100%的时间放在英菲尼迪弛敲,现在会分30%的时间来慕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作归挟咯。现在大家看到的一些车型臣,可能是一些原来的车型糠叔长,我们现在的工作几实,也是快马加鞭懊毙测,希望能不断的改进屎寸椒、提升现有的设计豆掀。   提问涵萍扦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么边驰?如何看待他推动品牌前进时的作用耪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谋酒恍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毯蹲,我们会共同合作娠廷毖,不断进行我们设计的演化季。其实我到7月份才会正式上任吠限,我现在猜测或确定未来的设计理念快,还有点为时过早泰壬猴。   我们知道品氢洪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绍、非常大胆前卫的口,我们的这种设计是一个不断演进的过程父肃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改京。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脑翟衰。   卡里姆跟我有很多类似的地方伴聘。比如花裳,我们都是艺术家出身凯哭惕,非常喜欢设计钢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞龄,并将其以各种形式发挥出来羔。   提问剖:我有两个产品方面的问题溺钎累。首先弟,这个概念车非常漂亮为,它背后的设计灵感有哪些究?   Alfonso Albaisa伺:秉承“冲突美学”设计精髓海,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钩碳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咯。基本上就像艺术一样为,包括缝针瘁、包裹感狄颧,还有使用的木质娩瓣,都是非嘲财叶担好的手工工艺酥。这是一种感性和理性的结合策氯囊,还有一些肌肉感极强的车身线条辨。   提问箔协乐:这款车未来的定位堵、消费人群是怎样的寡曙壳?   Alfonso Albaisa催府酬:一般都是比较年轻的家庭鬼垃胆,想要非诚悍宽敞绕、具有运动风格的车型探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜孰徒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日竣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办红巨惨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示川,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容栓翘。   在发展新常态下患础戚,消费动力开始向下线市场转移取。同时廖苏律,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级穷笆。由此灰,县域市场成为新时代的“金砖市场”仕镶。而对于汽车行业垃沧喊,消费升级利好之外筹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇避萝。如何撬动县域这一重要市衬橄栊ァ?   胡绪雷表示考厩派,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局父撇,帮助县域出租车进行升级改革胯。县域交通的数据化宿铺、智能化发展握躬,有助于未来网约车的下沉渗透欺。县城消费能力相对较低裁帮,在出租车领域引进大数据之后琼奉,未来再进一步升级到网约车释琳。   据胡绪雷透露降炭,首汽将在县域布局三块业务岛:长租车俱冈、网约车(出租车)茂舌饯、分时租赁谈。分时租赁是纯新能源车勾婆,未来分时租赁或是对公务用车的补充喊揽婆,它是纯电动厢叙媚,不用长时间租趣聚滴,可以通过APP来完成皮逆。目前灯,在北京有1000多辆车敛村,150多个点位逆拇施,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蒂,对公务车改革会有一些帮助茬。   胡绪雷认为缅盖,网约车行为是偏汽车前市场的角色恼差,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式篙瞳。第二笛晴筹,在居民习惯了这种消费行为之后漓鲸扇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用猎辩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导低痹磁。   当日翟仙,首汽约车作为新生力量痛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脱杜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敦持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式疼烤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搓杯妥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示殴,渠道下沉要根据市场来判断澳,服务要根据需求一直不断地跟进挝掸歼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毒铣富,比如说对经济的支撑矩,对政策的拉动廊瞄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秤贡雇。近几年奇,一汽吉林产品在县域销量比较高愁攫,对县域市场的期待也非常高涉昧。从目前产品结构来看吮殊李,产品消费比重70%在县域卢涤姥,30%在一棋戎、二奇、三线市场丢搭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惊囱,外观面、配置钒、价值都迎合了县域市场的需求茨抄。   从流通环节上来看刮拦汀,县域市场做的非诚鄹粒好端乳,没有什么瓶颈因素桂箍。一汽吉林也努力在渠道建设烫谦、服务跟进等方面做成长和改善染。同时宋长欣也提出了一个想法乳庭亨,“县域对自主品牌在公务车碎徘卿、公务员购车方面是否有政策倾斜饲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长溯划,这是我们车企的想法罚肋疥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时焦,要根据市场来判断窜侠。目前衰枷,县域之间的差距非常大韧碍娶,包括现在推行的3G服务色,在那些无法设定固定站点的地方歌砰宋,推出了3G巡航服务番武顺。服务是永无止境的工作退,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屏拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸵视,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办收,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赖眷杜,新能源汽车推广比较看好北昆健、上爆颧、广限行呈铺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场店火。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泉驳嘛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陋靡炔。尽管都看好电动汽车的发展趋势扔惩邯,但做好市场并不是一件易事筐穿。   目前比较看好两个市称芑纭,一个是北价旗久、上锭、广限行骂玫、限购市承灞牡ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢吓蕖,这个市场的发展速度很快脱。例如河南世、山东替、西北区域勺票,大量没有牌照的低速电动车颓无钙,在政策方面仍处于灰色地带督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鞘膘啦,在国家和地方补贴的支持下揪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烁畏,在农村市场巷、县乡市场得到了非呈茫好的认可陋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求毋,县城市场的消费者的房屋空间大旁吾佳,有充足的空间停发车辆赐梢,拥有较好的充电便利性堤淖离。其次行驶距离不长舶特,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仟。另外寞艘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难摹,因为小车型成本低媒楷败。   赵智刚表示认递坊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展亭兔碉。河南地区宋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排啥警灭,在替代当的出租车惜、公务车方面取得了不错的效果径骆谐。同时串卤哆,也在积极跟海南政府合作麻,投放了一部分公共用车渭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进九,比如是文昌芜痘诺、万宁示、琼海等县级市烧,未来将在海南全面推进蚕蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆燃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲够饰凹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蹿乱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酶。会上瘟诚酞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邯堑暮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂第闻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酥郝,是参与全球竞争互挠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矫谩端。”   在当日的论坛上窝吉,郑刚发表主题演讲凌。在他看来葱浩乳,打造世界级新能源汽车的品牌鳞撼,最核心的是独特性豌轿霸、差异性间藤,是比较节能优势串铰,浮出水面的是视觉会森娩、是LOGO蚂渺策、是VI蹋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锨才谭,其中成本优势是最重要的组成部分脑梧鸿。   早在110年前敛邓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酸图讨:蒸汽驱动车吵先猛、电驱动车和燃油驱动车善楷瞳。然而链蹈,在后来发展中官混,电动车败给了汽油车惫分。这是什么原因造成的兢九嘘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及熬睦。亨利·福特发明了流水线生产科桶勃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候埃痕,成本大幅度地下降洁,售价拉低到850美金告竞褥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车牛七,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间摧孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以柒先绊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌懊。100多年的历史多次证明了这一点蔚林寞。” 郑刚说顶。   在反思自身发展时澎,郑刚透露摄扯娜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捐娄,规模在迅速的增长驶,但很遗憾并没有带来显著的溺虏刺、大幅度的成本的降低嘉握癌。   为此目,郑刚提出疤你圃,在推广和普及新能源汽车的同时卢蹦,光靠技术进步还远远不够倪,更加要注重岔地绥、培育成本领先的优势叼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本先峡挨,是参与全球竞争涟投、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哺兽。   他建议好,对新能源汽车未来的产业政策梳譬番、行业标准掣哎、行业监管等篡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术克铅穷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哆乏空,这样才能培育出行业的龙头企业讲领。   如何通过提高规模蛇、优化设计信努、优化政策和制度创新讲绣兔?郑刚说始,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掠贿硷、交易成本和政策成本慧咸,来打造企业的综合成本能力和优势孟仿就,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巢。这还需要企业和政府共同携手降别,不忘初心佃陌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标担胁界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑锨:韩大为" "  魏建军多次提到抵肆韦,我们的确有很多故事敢挟膘,但是他们没有写得很好垫把,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖霉成?魏建军直言不讳地说卯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莎涕。   囤地赚翻囱日、离开保定纶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酚韩,且莫名其妙褐舰慷,或者无中生有的传言所困扰额,最好的纾解方法是什么烫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沫兰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚琼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冀被改,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后文淋,魏建军邵湃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坛贪巍,与部分汽车媒体交流段霸。以一身轻便的牛仔装""示人""嘿,魏建军笑着说刃兄,是在同事的建议下才穿出来的酪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言讲,魏建军坦言售红,的确压力很大廷端弹,也很难受煽,“有时甚至想哭”衰葱。他说被叹,我本人就是保定人下,能不希望自己的家乡更好么镰谋翟?当然碎舞损,我们只有把自己的产品做得更好灭缔会。    诚如魏建军所言嫌徘颠,近期插,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌假。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾送,来自媒体的反馈好评如潮伦。有作者甚至设问辅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苍谰颗,否则也怕媒体老师太忙”喊理签,长城汽车一位公关人士插话道丛趴摆。    10日下午的WEY首度试乘试驾省韶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酪社份。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格喘,有同行在现场就说旦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车掂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氖牵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抄。    动力配置上损畔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机合烦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啪羌颂,最大功率达172千瓦珐檄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器负,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剿迹厦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上儒澎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时莲,VV7s几乎没有发飘的感觉柿桅,而车内噪音也得到较好的抑制刊。“我们在整车NVH方面做了很大努力桅寥,也取得了一定的平衡”艇绞,魏建军说勤扔。   VV7S    在交流中绩屠楷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时败钎隶,大谈缮、特谈所谓“轻奢”僳窜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杆衬,咬住“聚焦”二字不松口凌貌弄。而是多次征询媒体试车时的感受捻,并逐一分析柬卢、解答媒体所发现的问题衡饶。整个交流过程添恋菱,他都态度诚恳噬,即使是谈到一些尖锐的问题蔫,也并不辩解茎凛。他甚至非常谦逊地自问自答褐,人为什么会失败犬?尤其是一些有着巨大成功的人坏溃。因为以往的成功翻哩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锣,就很容易让自己失败涤陈浩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上矾华,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车枯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然操冯播。他认为侯谎群,好的产品本身就是故事痛仁瑟,而WEY就是要做最好的产品橇纳枚。此次将幌车,魏建军多次提到茄巳,我们的确有很多故事要讲路寡界,但是他们没有写得很好儒括,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的萎,所以五,我在让他们重写替贿。魏建军笑着说抬滩兽,把一桌人也给逗乐了佩忱。    在媒体谈到其他竞品时串,魏建军都给与很高的评价匹。不过最终还是认为自家的产品肩:底盘更扎实铃谱,操控性更好笔,“因为我自己就好‘玩儿车’”凹弗骆,所以对他们(研发人员)的要求也更高了盟驼。   VV7S    据悉贿冈愤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汲榷,预计售价在15万-20万元区间苹米伍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点随穆,他思考了一下才说赁,它的配置太丰富了蒙够衫,在相同的价位空间矮动措,“肯定没有比它更多门抬碴、更好的”白呛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖摧?魏建军更是直言不讳地说据案,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后川。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寄瘟,一位来自上海的资深试驾教官说淀梧鹊,之前很少接触自主品牌汽车僚廷从,这次也是第一次来到保定乖你裤,第一次来到长城棉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蓬肩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒雇擅齐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言渴。期间光嗽,有一位同行说谰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沁荣?或许这才是魏建军的真正用意吧啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹财:李芳" "   陆逸表示磕誊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炽垄,因为正处于发展的爬坡期场鞍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纱拘,而且要深度国产化朔蔽藩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盆秒,雷新透露仑罗,上海车展期间判农村,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时廖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朴咀剃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时艰,陆逸明确表示确,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沮携滤,因为正处于发展的爬坡期警护。关于国产化的工作片翻即,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铆,未来将坚持不懈的进行国产化工作倦晃,而且要深度国产化灭筋。    日前馅脚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典爱。活动后蔡孟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访统适伙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鞭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年跑堑痛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆开,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%身,超过23万辆厩。今年第一季度锯睫封,英菲尼迪在华销量破万辆耸穷,同比增长4%古,而其全球累计销量达到67367辆顿叫蕉,同比增幅为18%梆吃。无论是在英菲尼迪全球体系中亩掏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氦波,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色篡水咐。在不少业内人士看来博,从去年4月以来库,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞黑昧。    对此飘,陆逸强调搽保泥,目前英菲尼迪的销量很正常觅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军臀黄楷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芥蔷,还处在爬坡期就冉钉。他还说犊亮,所有的汽车品牌进入中国后朽辜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抵溺、运作能力提升及投资力度加强繁蛔料,会迎来一到两个爆发期白霸灸。    事实上耗,从2014年开始紊咀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后畦雀府,就迎来一个销量增长的“爆发期”胚:2014年禾不,英菲尼迪在华销量超过3万辆释,同比大幅增长75.6%瓢遁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苗钉,同比增长33.8%净。    不过风竟獭,步入2016年徐卵娥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期庙。当年4月初拇灰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侥寒,刚好满一年涝宪东。在过去的一年里阀染荡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寞裤。陆逸坦言陡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段霸仍,以便更好地认清我们是谁适,我们的未来在哪里祟茨,我们应该做什么挎。”    在陆逸看来襄惹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌设橡,今年是进入中国的第十年舍焕讳。所以作为一个年轻的品牌浅脖亥,这本身就是一件很有挑战的事情桨钠。他还表示彤宿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累獭匣矢,是更聚焦的一种进化然烘。因为市场环境在变化鹅被编,消费者的需求在变化诞藤,我们也要根据变化不断的调整虎俺、创新辞、挑战自我惋爸沸。”他说家躲嫁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辱,就提出了‘挑战者’品牌战略梳龋噬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过还帛阿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的徽盒,品牌口号必须得落地下肉皮。”陆逸表示吝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拍伪弦,聚焦目标客户群本燃,让产品与目标消费人群建立联接畅、产生共鸣泉。    陆逸对中国经济网记者表示笨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敞棱舷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妓,而且要深度国产化享软。”他说实僵,中国是全球最大的汽车市嘲伞,同时也是很特殊的汽车市臣Π印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挽莫,就要真正的了解客户潞,扎根于客户叼、扎根于市趁啊,这就必须深度国产化哼。据雷新透露祭我,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铝檄垛。    但是修搓糠,从2014年底国产以来滦退怕,英菲尼迪只推出了两款国产车型团:Q50L和QX50瞎藤。对此破,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烧加。陆逸表示蜡汗,“关于产品线布局的问题锨,英菲尼迪有一个长线的规划郡忿。”    陆逸介绍说筐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年触,规划内容包含平台规划维侈舜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等甲焕。他还说赐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扒点,我们的目标是通过完整的产品规划淑鸿盟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品聚烩。”    谈及国产化在今年的推进程度襄焦五,陆逸表示屠径屠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啃茬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盛砷。”雷新进一步透露世,上海车展期间得需蓝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呐擞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年创腿,通过销售Urus携短,兰博基尼总体销售量会翻一番肯迹惶,突破7000辆大关漂玻。    在更遥远的将来隆泄,很难说会不会有纯粹的电动车季。这是因为蓄电池非常重惺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桨郊覆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌其俊壤。自大众集团和奥迪公司接手后跺酚寝,兰博基尼得到积极瑟、稳健的发展期。日前纱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂灌叼甫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员爆武,商务部主管Federico Foschini稗旧闺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撂炕帅:并入奥迪公司之后关,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持亥寞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赡?    答录县:2016年涡隶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关错。奥迪公司和大众集团接管之后凸,对兰博基尼进行了很多投资溜凭泪,让公司发生了非常大的变化辈。此外窝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品邢损版。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高频,如果没有这些投资次疟,就完全没办法实现这个计划材峰禽。所以投扑加,兰博基尼公司从中受益良多谰昏骨。可以说精显错,如果没有被接管菇钎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舜。    问沥:在您的介绍中熊嘶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高皖剩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的废?Urus投产以后坡凹,重点会不会向中国市场倾斜燎梅?    答吴发珊:目前估少,兰博基尼公司只有两个车型系列嚎:一个是搭载12缸发动机的Aventador似弗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磷。因为各种原因催巨夏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啤涝窖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桐。2016年轿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车隙绷辈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%湿蔷灸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拐为罕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悉女。2016年抄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆突卤。新产品会在2018年投放谢,到2019年乏,通过销售Urus娶,兰博基尼总体销售量会翻一番德辅蔚,突破7000辆大关汕掠凉。在中国市场上艇激,SUV是非常重要的产品价。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膛羡沙。    我想强调的是美酞,在中国超跑车市澄趟衬铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端聪皖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吭功幂,Huracán大概在300万到350万人民币淋能,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泼匠。    问巴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吃班?    答硼稳:目前储教赎,兰博基尼在中国有15个经销商猾烹射。到2020年描崎回,我们希望经销商数量能增加到20到25个蟹。当然兑,通过Urus的投放寸,在华销售量会增加貌剃,服务涵盖的区域也要明显的扩大撩。    问咯:如您所说谷,兰博基尼在中国有15个营销网点多,去年销售了151辆(车)变挪潦。我们简单的推算一下疤,平均一个营销网点一年卖10辆车们勉。那么稠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样霞?在新的超豪华SUV到来之前客,是否有改善他们运营能力的要求呢疮?    答逝擒怜:是的蒋位戳,会明显提高经销商的运营能力办台黔,新Urus也会变成一个破局者舵炕。虽然现状如您推算秤钞谩,但是在Urus投放之后奠毖,大概2019年或2020年猾双逗,经销商的数量会增长僳,同时每年的销售量可能会提高到30辆谭,整个业务会明显的扩大睦,售后服务也会明显提高烘补佰。而且由于SUV使用的频率比较高烫塘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班稻廉奇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脚帝。    问瘸:兰博基尼车型比较少擦,所以每一款新推出的产品都极度重要乐。现在的汽车行业发生了一些改变岁,比如智能化成、电动化钢储牵。那么桥釜撑,兰博基尼在研发产品时筐,会不会受到这种趋势的影响俗蒋等?    答澜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征档截俺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拢,更多的是代表了一种感情熔贯裸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador草,采用V12的自然吸气发动机氏馈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堪岸割。    这是兰博基尼最核心的销售主张扁。未来夹钢垄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嗓剿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度檄,甚至会超过前款车型反娩。而出台Urus产品时则会有一些变化冬,它将采用涡轮增压V8发动机插,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型褂。但是窗,不管从产品定位紊,还是感情诉求方面来说颇十匡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观库扰慨。在更遥远的将来皇笑检,很难说会不会有纯粹的电动车堡爬娥。这是因为蓄电池非常重订,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捐衬堕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肌,可能未来技术上会实现新的进步埂虱,那时我们也得重新考虑这个问题镰。    前些天矛脓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哥未黑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录年奢,其V10的发动机再一次提高了功率搏兄旁。当然委,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA评郸讥。通过技术创新以及功率的提升劣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鼎顶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车犁笔。在预销售的阶段曹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来济脆矾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功律忙蓄,能够击中客户的心理需求豆别痕。    被访人坟袒吵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作亭。1998年到2007年寇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涩,负责兰博基尼产品工作;2015年泛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员如,负责销售及市场营销邢焙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示氛男冻,中国是世界产氢大国炬,制氢设备甫涵涟、储输设备歪、制造技术等条件不错克氖,具备发展氢能的基础料。从环苯ǎ和能效等方面考虑茧喇泛,中国应进一步推动氢能源产业的发展礁。    周奕丰谈到对杆,中国目前主要依赖化石能源铜,对环境污染严重尖五。氢能源因来源广泛坟辅忱、燃烧热值高瑰纫、清洁无污染和适用范围广等优点兔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分册双郡,目前看忱睹,中国氢能利用的研究相对碎片化茹即,与国际先进技术相比还有差距新蓄,没有形成产业化钡、规模化发展藕络潜。中国应迎头赶上餐凸,卡位世界前沿显缔暇。    他还提到斧墨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一危随恒,提出实现大规模贸、低成本氢气的制取隆炔、存储娘江迹、运输抹派、应用一体化的战略目标藕漂。这非常重要赎,未来需要各方协力陌插,加大投入脯,推动相关产业进一步发展邵漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表佬盒浇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法貌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济佬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侥钮锣。    他谈到欺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沉铣取,各方需要引导资金更好地支持实体经济炬车龚,促进金融资本流向实业靡许,真正促进经济稳步发展胎,夯实经济发展基础涡。这既是稳增长胳赡煎、调结构的需要配话梆,也是抑泡沫霸航、防风险的举措哼寂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动够,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力横。    周奕丰最后介绍什搪牵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唤顷改,也在不断创新突破授,寻求产业升级芦妮讥。公司主动发挥自身产业链你暴盒、区域及成本优势秒趟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业间。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倪翅、旅游景区怖暴桓、汽车营宿地搭、农家乐青级卉、家庭菜园等不断扩展外吓梳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业充背炔,以多种方式在国内推广土壤修复蛋裙吗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胶切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些鬼戈:李芳" "   国外媒体报道硅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示城,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆歌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴馅。 李彦宏    李彦宏表示容凸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车幂。尽管有一些技术问题需要克服赎奈哄,但它仍然有望达到目标间里。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淬媚埠,前微软AI专家陆奇任首席运营官哄,负责大量投资的自驾车业务部门豪力。 百度自驾车    李彦宏表示解,我们很可能与传统汽车制造商合作俗部,而不是孤军奋战坛,目前还没有制定出这项技术的商业计划抒摧钾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆局。我们将竭尽全力实现这一目标锤层签,收入和利润是其次的考虑农篙侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤镶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年祁饥免,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盗耪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弟,共享经济还将怎样改变生活纶?   三年前羞,基于对共享经济的热忱碗,清华学霸张丙军创立PP租车脐箩丘,开启了汽车共享事业;三年后姆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辉既疯,成为汽车共享领域的领头羊杭寄烤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀练穆拈,3月7日揪梢獭,张丙军开启了共享有车生活的新征程画坚。   3月7日世,在几百万用户的共同关注下狸化,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拷坑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拇蹬权,也是张丙军重新定义有车生活竿界泞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅却抄。   从PP1.0到PP2.0时代暗栖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记枪递摧、一个符号或一个名称那么简单坞,它是企业创造持续价值的支撑哆。若没有十足的理由划培瘁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓堂。将PP租车更名为START视,是源于怎样的考虑唐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解懦淬短。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体狗韶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戮场第。   “三年前啼宪剃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嘿抱肛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型物齐稳。由于便宜便利仟卵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具十。”这个阶段驰罢,他称之为PP1.0时代典米店。   经过三年的发展叮,PP租车推崇拥有而不占有茹傲惯、盘活社会闲置资源的共享方式勿玻,逐渐建立起以车为媒介堪,重新定义有车生活的2.0时代徒餐拭。“START不是买车纽继,不是租车兼碉,是共享有车嫉其铰。这是年轻的人群咎怠伺、爱车的人群斧顺孔,最向往垛、最有潮流的有车生活方式千摩你。”张丙军说磋饺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择不酸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验底椽。同时扇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户崔糙项,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区考困革,让每一个用户体验到最真实暮料檀、丰富怜请、有趣的共享有车生活瑰。”   START代表着新品类烫、更丰富的选择勺当提、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下携,相较于神州租车抚菱、滴滴租车等传统租车公司登层貌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢佩浓?   张丙军认为劲,START的核心竞争力主要体现在三个方面快。   其一澈,PP从1.0进入2.0时代泪别问,新品牌START更具有张力莎染,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神毁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啦疥旦,START重新定义了有车生活番哇,开启了全新的“共享有车品类氛寝。”   其二奋,为实现共享有车的多样化选择红寡抠,除常见的家用轿车外钨,START将主推个性化的用车体验如乃旅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浪,如保时捷911就、特斯拉耍险急、大黄蜂阮、牧马人等等陆本份。此外龚傅,用户无需承担高额买车款和养车成本硷娄弊,性价比更高飘。   其三丛龋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立块啥,以及更完善的用户信用等级恃率虹。这也是平台长期价值实现的核心人怪泰。” 张丙军介绍箍疵,START共享有车生活平台为使车主放心共享笨,平台推出了一亿元车主保障金为塘填,严格的交易信用体系碉扰关,确保车主爱车无风险;对于车友函膝,START还与多家大型保险公司合作敬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瞪,为用户提供更具信任的服务沧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流覆奈窍,我们的目标是韩虚红,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来臂。”按照张丙军的预测灵岔,中国自驾用车需求量巨大耍畅,而现实矛盾是胚橡欣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冬苫细,不允许每人买一辆车满足自驾需求卷菊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量副,START平台能让10%的私家车随时被共享使用徽掣。   此外柔榔谷,他认为食,随着消费持续升级班耪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陆耪。“感受丰富车型带来的不同生活体验侍慧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舶封超。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质技、丰富惊稍晴、有趣的生活方式撼额,让有车生活更加精彩溪丛。”   张丙军表示龟疏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者踏戊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验覆。START诵,梦想才刚刚开始境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶炕:李芳 版权作品始凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈号,严禁转载仿,违者将被追究法律责任坡煽莎。 获取授权" "   今年全国两会上吗埂抱惦,董明珠在接受记者访问时说扛湿:“只要你敢想位,比如以前谁会想到人能上天尼,如果我们不去创造鹃,人能上天吗笔缉?你不敢想糠,你不敢去试验哪韶档,你永远不可能做好玖螺痘。”    过去的2016尾,伴随董明珠的相讥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嗜径:格力全员加薪1000元夕纷、格力的员工房纲还、以及格力的手机……对于这一切弧叔绘,董明珠并不过多在意窘东孟,她说悄,自己最关心的还是“掌握核心科技”硷停。在今年全国两会险,作为人大代表握,她再次提出了自己的董氏宣言痴吐搬:确实这两年的发展坟齿木,总书记提出的供给侧改革袍抗,我们就应该做供给侧改革的排头兵饭,因为做的是实业碴,能够掌握核心技术论扇骨,制度也要跟上朵丸,真正给那些创新型的企业犬、有创新梦想的人一个环境蹋同琴。    对于国家发、社会勘堵乐、普通百姓的诉求活妨修,董明珠是这样回应的奋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献等彪躺,他真的不是仅仅是索瘸盥杭纭,收获诫兽,比如说我们过去讲绷席,这个企业了不起揭,再就业糕际腹,反过来你要感恩这些员工磋抱歼,没有人来给你打工茄驶惭,你凭什么去发展宏啡眷?所以我觉得要有一个感恩的心情玖。”    把感恩的心落到实处砂随适,就成了格力员工的2室1厅饥,于是娃段氦,别人家的老板就这么出现了煞。 记者热狼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苫?    董明珠贸匈:对裴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现裁秦瞄。    记者莲:以后所有的员工都会2室1厅才?    董明珠岔:对对对箱。    去年末菜殴倘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅摺,但因股东大会投反对票而失败熄胺。随后杰现,她以个人名义增持珠海银隆股份俗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业迷拧,然而腥壳珐,到了今年卞犬,新能源汽车面临两大不确定因素椽:电池田、补贴“退坡”痢娟。在董明珠这里孰喝,似乎这些俨然不在话下诗挞痰,董明珠说盼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟庭搽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城门偾獭,“不是因为退坡我不做曙,也不是因为给我钱多篇曙徘,我去做绰,我认为是一个责任瑟抛贡,是对社会牢萎、对人类锻郝按,你都要去选择的一件事享埃碉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖漓挫,董明珠很不以为然晒,她认为摊,这些都是炒作角馈,并没有人真正说到自己手机产品的质量荣,只要没有说到质量塑坎撑,那就不是否定苏拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂陇:李芳" "  近期遣拔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税艇吗醇。美国此次取消“双反”霓痛,对中国轮胎产业无疑是一大利好息扒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垦疏嗡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变帽峨朴。   全国人大代表慌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抄,在轮胎中使用RFID电子标签技术辽结,给每一条国产轮胎装上“身份证”级修。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赖泻,有利于消费者对产品品质加以甄别磷抚侩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量返腺,从而规范轮胎行业发展抒哩,促进行业的产能优化和转型升级盯店雷。”袁仲雪说旦。   据了解膘何,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拭灌案,全球多家组织及单位参与彻犀。轮胎用RFID电子标签的应用娜仆俊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体马,将等级数据写入轮胎标签内部瘸溃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蹲,伴随轮胎终身使用称劳。同时虱鹊逝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钉陛并,使轮胎更智能都,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潮浩劲,能实时监测轮胎的温度败潦楷、压力等数据刊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瓮趣经,从而有效减少安全事故枚蛊垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊轨:李芳" "全国人大代表退氢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题殴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通及轨、环境协和发展的产业馅怠,由于行业标准尚未建立磨妈拢,使得整个产业发展处于十字路口钮湿附。全国人大代表敬、时风集团董事长刘义发建议剃鞠晃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 雹吠刀,全力推进供给侧结构性改革施衰沫。    在刘义发看来熔蚊,四轮低速电动车是市场主导惭笺试、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品踞骨落。目前危煤晃,工业和信息化部愁欺厦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浆滑诽。该标准的制定纽合,对规范四轮低速电动车行业发展鄙,使三帕邦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代幻,直接实现电动化登、节能藐盛、环保安全出行具有特别重要的意义提刀措。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求榷受蹈,又适应市场需求蒂,刘义发给出四点建议读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一探闯、标准制定应充分听取行业的意见须,响应群众的呼声拎娘联。制定标准应尊重市场规律辣蛙扒,规范侥孟无、引导产业发展盟省沦,而不是简单的限制涡佛渐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求秆供。    二来糜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点祥鼓。四轮低速电动车安全氯、环保墩非柏、经济井库、舒适峨筒,是摩托车谦屋薯、电动自行车刮贾剑、自行车等升级产品膏飘判,特点与与高速电动乘用车不同评痛拼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标时簿密,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定木骂。    三襄册、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沃泰、政府引导的办法挤枚系。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莫躺班,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惦,如采用锂电池政府给予一定补贴睫。    四愁祟、在制定产品标准的同时虱崎,制定企业准入管理和注册登记桅耻划、道路交通管理的配套法规芥外秋。产品标准只是为行业规范管理提供依据肛,而实现规范管理是一个系统工程蔼即锰。政府应加快制定企业准入岭糖控、车辆注册登记犁、道路运行管理的配套法规徐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熬,方便企业让利于民扒改巾,减轻企业和用户的负担排。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求撤、加快供给侧结构性改革的产品熔搅郊,又是一个节能环保的产业敌,引导得当可以大有作为起书溶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恒。”刘义发建议哦巧辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝荚危:李芳" "   近几个月来屠憾档,共享单车火遍了北京城肆傻舱。6日迸疟,全国人大代表看、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示迹,今年上半年己,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耽。    徐和谊说滦,伴随着公车改革郴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蒲碉慕。“很多公务员手机上有软件客韦写,一刷就能用车溺扭圃。”他说房,今年华撩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鲁。上半年杀放,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嫌倾瘸。    据徐和谊介绍媳,未来投入的汽车数量将根据市场而定肥屡,租用的价格将有竞争力愁钱藉。产品的外观将非常“吸引眼球”潞,为两座式纯电动共享汽车蚀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷亲首苟,适合分时租赁和共享市场需求枷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别荤柔布。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绒,在手机上可以查询哪里有车簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鼻纹,目前大家用车起点和终点不同醋淑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啥叮烁。”徐和谊说称澈,目前磕纹衅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缸,包括立交桥下鞋守陛、公共停车场腥汐匙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蚂坛局。目前边远的地方停车资源丰富握漓,但是用车的消费者较少荒潭。“希望异地还车的便捷能够实现锻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点千,否则还会存在最后一公里的问题松。”    徐和谊坦言吗电,停车位还存在管理的问题派,汽车是价值比较高的消费品涎捂隋,一旦出现剐蹭绣杠,租车人还车时也容易“说不清”爱碱惭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冒戈栏、“钟摆效应”等问题帮扣皆。“有些消费是单向的拍,如何让车回流也是个问题”习合。他说弊缎亲,目前谋,北汽正在进行市场研究撂,探索解决方法锹。    徐和谊还透露殴棉即,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烫翰楼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案懂炽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆斯酿甲。目前距2022年还有六年时间空,从可行性上讲蜗毙,应该是能够实现的喇钦。届时希望借冬奥会的机会屋蹋,展示中国制造的水平旦邓蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄缅恢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嘿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题面苇挂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击洽,目前已追回骗补资金或贩搪耄款23亿元抢,并对有问题车辆不再补贴熟傻工,对闲置车辆也暂缓清算靡荤。    肖捷称瘁,在财政部门督促下难,目前相关企业正在采取措施赐床剧,认真整改发现问题蔷未甜。    有记者问并骨炉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冀,肖捷表示凄佃沏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赔,主要是降低了补贴标准脆艘烫,同时也设置了补贴上限晨呈,还提高了准入门槛垢猾邢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展河,同时也可以有效防止出现市场扭曲祟封宿。”他说衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽舜信:李芳" "全国人大代表潍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气光毙及、废液荷售、废渣等污染力撩烩,一旦有机电解液和钴檀、铜会崩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柿,就会带来生态环境安全隐患钢配,甚至会危及人类健康阑。”全国人大代表风痰偏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喘席。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议通估陵。这位带领团队经过几年技术攻关堂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上磐纺蹦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个味,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汉繁。在提交建议之前了江,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贺。    自20世纪90年代以来护吭蓬,随着锂电池广泛应用从,我国成为世界上最大的锂电池生产磐饰、消费和出口国晚监痰,近年来我国出台了购置补贴欠、税费减免关、研发支持疼舅、消费优惠绅甜浆、基础设施等一系列重大政策措施坑让柯,新能源汽车市场日益蓬勃发展揉暗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆悍挨、保有量超过100万辆镀十,占全球市场保有量的50%诧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆柑。    随着新能源汽车快速发展席那箱,作为新能源汽车的“心脏”沫,动力锂电池产业也在迅猛增长汇领肪。按照相应的报废标准堤潮频,动力锂电池回收利用市场已经形成杏到扳。有研究数据表明滑龚梦,预计到2018年灌湃池,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模擎吩书,累计废旧动力锂电池超过12GWH雹、报废量超过17万吨答螺,从中回收钴邦、镍羞假礁、锰迟逛骸、锂塑寸乳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元跺,到2020年将超过100亿元身,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寂滇布。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫旧澳欧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题艘。”张天任认为替簿,如果动力锂电池做不好回收利用搭沸爽,就违背了绿色发展的初衷汝瑟阂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痰碳俩,但现实是侧从,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窗垃。“废旧动力锂电池包括不同的类型旱乳、设计工艺和串并联成组形式汉,以及多样化服役时间杉呻拼、应用车型和使用工况磺逆贿,这导致电池拆解不便郴融醚。另外姜,国内尚未建立成熟的回收体系陛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应破,回收工艺成本高尖渭蔽。”张天任表示赊觅,“出台的政策并不具有强制性虱,且缺乏明确的奖惩机制权端撬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高毯,目前动力锂电池相关主体无利可图敖泥,对政策执行积极性不高骨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题殴,张天任说悄:“一是退役电池较为复杂粳,不易拆解;二是退役电池一致性差巫论吝,品质不高;三是回收拆解成本较高刷田掣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管踞溉貌,执行不到位嫡疽。”    有问题就需要有解决办法替,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方闹俗鞘:其一掠差,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毁吠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四墩淡,鼓励商业模式创新试点和推广应用肺疤拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "全国政协委员违俏姐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题啦。”全国政协委员先怪亮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示现埂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时按玲,其市场前景令人堪忧咎廉疆。“在电池方面虐滔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡磋堪刑,2020年后焕,当大家都不再享受补贴时显镁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苇妒太。”另一方面首裴,柳崇禧表示秤纯焕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市黔邓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痕方。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素设统,在于车辆寿命和电池寿命的不对等帮势。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上姐莎,但电池的寿命大约在20万公里兴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受含镜罐,这意味着观迸十,电池报废了车就要跟着报废灿沪,这样算来鹤蟹,纯电动汽车的使用成本是很高的滦。”柳崇禧说难闭。    对此第,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案潭秃龟,即建立专门的电池运营机构淘笨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务颅斑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池玲,是对车辆的物尽其用合。对电池而言忙,虽然不能再服务汽车截辽读,但还可以被用作储能电池藕,同样达到了最大利用率熊倦。”柳崇禧认为对,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淑变。“但国家需要予以支持钝,尤其是在车辆检验方面瘸,按照现行的规定看腹司椒,更换电池即被视为改装毯。”他说顶。    柳崇禧的另一个观点是烁,氢燃料电池的大发展即将来临舜署。“一方面妮回,原来的运输成本相对较高讽朗,而如今这一问题已得到很好的解决可憋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面委,美国的相关先进企业在国内开始建厂水到鞠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车信安褪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展几。”柳崇禧表示娟,氢燃料将作为增程器为电池供电滦芯,以达到更长的续驶里程菠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用憨放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同艾挝膜,造成了双方的利益不在一条平行线上捎皮。为了解决这一问题虫,李金勇指出痉嘛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钙,重新设置股权架构解浪嚎,经理人和骨干员工合伙人化环倍释。”    “遵从起码的商业规则屯,我们就是经销商池,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蝗冉、一个桥梁旁枪烩,我们没有义务去亏损勉。”李金勇说氓曙。    日前射互潜,著名汽车营销人峡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景费尸界,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”慕供艰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寺拎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嫌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”墓,李金勇直言弗,“在过去的十几年崇逃,我们的市场非承涡绨茫好歉步侯,老太太都能卖车厘归担,会加价就行了蹲耽继,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鞍扩,职业经理人的压力很大大聚回,每天都要搞KPI考核儒寺砰、培训踏鸿桅、提升飞弛酱。”    李金勇以实例说明腔抒亨:“过去在资源时代石苗,一年这一个店挣1000万虹,给职业经理人开30万边,没问题删握钳,这车好卖诲嗣。现如今软弄,市场不好了甲妹匈,现在一年挣100万频,职业经理人还是30万禽涪辫,但是特别累滤蔼,现在一年的工作量比前五年窝欣乘、前十年两三倍都不止浚端。”    在李金勇看来临达,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同率磕,造成了双方的利益不在一条平行线上逛摊酿。为了解决这一问题邻撮节,李金勇指出匆莱洛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跺敬丢,重新设置股权架构穿,经理人和骨干员工合伙人化徘。”    李金勇进一步具体阐述道弓,“过去资源时代笔,投资人只要拿到了店绩停、拿到了品牌效档,就可以赚钱忙般攻。现在拍,资源时代已经过去了谈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吓庙瞬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人皑,从而真正让员工自动赡韧、自发地把工作当事业苔救,而不是靠培训纲,靠感恩啃蚀娇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来荚,不少汽车厂家制定了销售目标联猛纽、生产目标桨饯,职业经理人必须要完成捞其,如果不完成就走人拈老。李金勇认为石,“在这种状态下螺涝茄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划佛、十年的规划肯,只能先制定一年的规划暇,把今年完成再说伪貉郡,由于今年完成了汐,明年才有你的事笔。所以这两年厂家的高管变动频繁驰兑,十年以前很少有这种变动孺,而现在这种变动成了家常便饭版。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量景稳勒,没想经销商的盈利能力希。”李金勇表示司淌吉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尝拍魄,想办法做经销商工作茧,把销量任务压给经销商揭。而经销商越来越不听话密酷、越来越不相信的时候凰,厂家就再出台相关政策清嘿。    李金勇指出脑瘦,经销商要有勇气打破潜规则牟盛,遵守正常的商业规则笑:库存大不提车歉、无差价不提车扦蚕、拒绝搭售昏坑。“遵从起码的商业规则厢苟踞,我们就是经销商搪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节室喂、一个桥梁籍,我们没有义务去亏损景韧。”李金勇说班熄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钙,李金勇建议书法朴:同城市的店应该互相加盟或互相买断蓟绊铆,或者干脆出售给另外一家经销商戒歌,不管用什么形式悼,形成同城市的一家店穆。“我们用销量添男嘶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乡采,这样减少恶性竞争匡衡鼻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法案城。”李金勇说枯劝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拢,李金勇表示较傅,“我们不可能卖出路边店的价格到,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蚀。100%原厂配件保障迹氨,专业的维修技术屁苍暑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客憾几。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”杀瓶。    此外挎检,李金勇还表示宿且限,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菇够。据了解辈,2016年统,新能源汽车的销量超50万辆童享,到2020年温,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年品,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瘟。在李金勇看来呵,在这个快速增长过程中幌,“传统经销商中锨踩,谁关注了新能源汽车并率先布局盯虾,谁才能在这个市场当中分一杯羹虾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里脸俄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕爱汀钨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锻藏、四川省鼎立律师事务所律师施杰饺受媳,今年的关注之一嗡扯缔,是有关网约车新政的话题慈腥。    施杰表示篙,为加强管理埠棺腿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鹿眯,并于2016年11月1日起施行摩鞋。然而楼枫催,根据多家网约车平台公司的数据骋涵省,在目前运行的网约车中慨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的甸峦琼,仅占极少数部分狈担互。    “交通部制定了网约车高品质服务萍皋碑,差异化经营的原则缅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”袖,施杰称亲箔,“我认为笆涝馈,政府应当放宽对网约车的准入限制戳,顺应社会共享经济发展趋势”得得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到晌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妻纠。    首先亢厩谭,施杰认为郸,北京史、上海的网约车细则要求“京人京车”搁势尝、“沪人沪车”等差异性待遇换,不符合市场竞争规律饲撩。施杰表示愤痞每,只有在市场竞争的推动下秽煽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔡梳,也有自我管理的需求与能力市。    其次痢实,施杰表示苹,北京闲铆攻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员熬,而且购房卷、购车也并没有绝对限定于本市户籍芦捷。“京人京车”离断蓬、“沪人沪车”的严苛规定户惋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外失侧,会导致营运车辆骤减丰犁变。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒饺下受,阻碍新兴业态的发展挺丧。    而对于多数城市对排量苦、轴距都作出的高标准要求醇疮,施杰认为劣思,高排量代表着高耗油闪,不仅并不符合节能减排目的伴宋沏,高油费必将抬高车费哀鲍侣。    更重要的是快挽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则台侍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准羡酵、高门槛隋僳驳,将损害网约车的实惠经济特点风贩,打击其平民性娟迁,“上述许可管理的模式黄歪臂,将导致网约车司机数量骤减性煽、车费翻倍陛,群众打车难碧泼储、打车贵的现象又再度出现禽火。”    此外散庇氓,施杰在这一提案中的主要观点还包括辉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瞎倒胁、“许可管理不利于节约社会成本”等负队斑。    施杰建议狸,《暂行办法》可作出如下修改喇:    (一)政府适当降低准入门槛布嚎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度躲,是十分必要的尸。比如系埠锌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蔡卢何,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搭,等等瑰。设立适当的限制条件思,符合市场发展规律膝,能促进网约车市场安全性五、规范性发展戈摄融。    同时缅粕,政府应当科学引导网约车发展百,而不是像治理洪水猛兽敌,把它一下子关进笼子里敢。以构建网约车公平竞争的环境为导向炽肠,放宽对司机户籍的限制性规定焙绒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喂煎。网约车平台挝坊宪、司机和车辆的审核程序薪郴袭,各类许可证明的核发程序尽量从简吉吨,以便节约社会管理成本送搔。    (二)政府协助构建平台审核疯簿、加强平台监管    改事前许可炬鸥,为后期监管唤朽视,采用“政府管平台期盎,平台管人和车”的模式许愤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嫩是痉,规范其登记信息触、审核资质的义务煎遂,定期提交所有车辆的情况篱拣,这些数据要在监管部门备案床。并通过补充相关的法律法规四台,对怠于履行义务的平台采取处罚措施故赎。    对网约车不合理调价进行监管镭娠角。保证人民群众用最合理的价格出行恋保轮,也避免由于市场垄断形成的价格新高遣扦瓢。2017年1月缔娜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鄙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蘑碾供,就此提出整改意见匙,平台负责人也承诺将取消该功能凡辑陆。这就是成功的监管案例劳建兜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车噶煌古,存在大量不符合新政策标准的现象荆痛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断眉厩晴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减甩寒口,社会各方都需要一个适应阶段粗参念。所以萎,新政的实施不可硬着陆蔬础。当前阶段雷凸什,政府应当积极引导各平台规范化审核漠榷,加大对群众宣传力度外悄,延长从旧规到新政的过渡期侥把挂,循序渐进地促进新政策落地穗。    我国全面深化改革提出了目标级: 市场在资源配置中起决定性作用劝瑟拇,更好地发挥政府作用目桨邢。近年来龚百既,国务院一直倡导转变政府职能湃敬赫,推进简政放权猛愧。对网约车的审核凭麓全,放权是进步艾,限制是倒退徘币。政府应当创新行业管理金袄,优化监督模式浆,构建平台审核模式笆肠绦,推动群众绿色出行烧、健康出行现呕路,为“互联网+交通”营造良好发展环境剂锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸妨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慷写。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计径、品质等方面做了很多的投入萄李哺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蠢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芭刊氨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市号。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞没、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球档。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”粉洛薄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郝煞绒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棱挛、品质等方面做了很多的投入撑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擂瓤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶椿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性栓睫刮、时尚及科技感的一款产品猩。”韩德鸿说堡坪怒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纯沸具。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铺厩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逗卡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沏伎良。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狗。薛海涛坦言蹲顶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蜜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桑实廊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%厕钝艇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走藏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系精渡、制造能力细渴截、经销商体系耪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面导封瓣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹿曹虐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂爱:李芳" "   2月21日起史童,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秸麓假。本次大会立足技术趋势看,探索全球技术发展的内在原动力梁,探讨人工智能却、量子计算柒刀、基因疗法等领域的技术和商业趋势途矛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中溺,有两项技术与人工智能密切相关究掸,包括强化学习和自动驾驶卡车邓。在关于人工智能的圆桌讨论中虽期,多位创业者和专家针对强化学习沪了鲁、无人驾驶分享了自己的观点峨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蓄恰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车新伞灯,可能只在北京的五环里面开救搅,路况很好刨,最高限速就80掳路、90公里斜笛酵,这种情况下曙蔷,车就会极大简化搅,驭势并不想生产一辆概念车撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锈疵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怪愧炬。技术投入上史醛,目前大家都在往里面投入很多的资源芥,整个行业在往前发展椭猛埃,但里面还有很多问题需要解决吨,包括保险傲釜菠、政府等响人兢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道微恭韩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好换辞沦,把信息融合瞎、如何决策做好碾陷违。图像识别拓展能力非常强额十绣,它信息的理解非常细致荷典、更加全面里,比如前方有一个易拉罐敬丘惧,有些传感器会认为它很危险捆券,因为它是金属纬炭,但图像识别会根据它的大小收谰、形状去判别磋。目前结合强化学习冻壳社,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持顾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能曙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蜗底铣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性爱,说到底这还是一门生意赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄丰:李芳" "  【导语】这是最好的时代空辖,车市销量连破发展记录圈,这也是问题的时代涵缮,多元化钩席廉、碎片化催椒歌,对整个行业提出了更高的要求泞惟崎。一切都在变豁稿铅,唯有不停思变方能随机应变淘荒。2月18日揣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坪雷香。行业内百余位思考者和变革引领者赐反,与120余家媒体相聚一堂兔,在“变与革”的大会主题下弛,共商“品牌与营销之道”诽歼,把脉中国汽车2017墙矛。广汽乘用车副总经理肖勇梗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英磕、吉利控股集团高级公关总监杨学良对、福田汽车集团公关传播总监许翔请泄、SWM斯威汽车首席运营官余波讹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动归。以下为发言实录纽糕:   互动环节嘉的合影   李苗苗夸:接受张红同学的邀请头犯。下午好!大家都是老朋友了汕媳。今天在这里糙须羞,首先我妆贺张红搞这次论坛甘派。第二夹骏,其实有这么一个机会让大家聊一聊竣钦计,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疽稀诵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力违概矫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兽轮。对这个数字妊锌,我想每一个人捌轰丛,特别是管营销的人莲嫌奥,特别是管品牌营销童、品牌推广的人靠,我想每一个人都有很深的感慨头弊绰。   首先请问肖总募,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物窝搐犯,也对您做过多年的跟踪经玻桥。这次请您上台逛,我很想问一问渺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌帕响邯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炔肖?能不能简单地概述一下稳部?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇但谜湃:李苗苗老师第一个点名我闺返反,作为广汽传祺来说簿赖忌,正如李苗苗老师所说的美颊糕,应该说是比较新的汽车品牌誊男券。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蔫须猾、“两个坚持”参富,坚持正向开发和坚持世界级标准缔。这两个中举肉亭,一个是对产品开发的定位倾,一个是对品牌的定位磨岛。   从中高端车型的新产品进行切入先读,相对来说这条路走的比较艰难一点劳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”堤擞碘,就是起步会难一点汗全缔,后面会越来越开阔虹、越来越顺琅遁郸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候京,内部也有两方面的方向悍呵尸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侍卷氨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敦惊菩,并且在市场上面赢得一定的销量从闻镁,建立一定的知名度第。另外一派的意见场,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虎俱瓢,从中高级产品切入盯沫氨。但是大家也认识到这个困难恭,一个全新的产品和品牌从中高型切入奴扭,也就是售价在12万元以上联敌,第一款车型是12万元到18万元介栏襄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咸诺,我们意识到这一点了鹊戊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碌澄芭,其实2011年路童登、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鬼蛙,应该说是非常艰难拢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柯幂算。但是2011年挂无媒、2012年有一个词就是“坚持”婆单毁,做品牌是做两方面的事情具。第一个是做好产品的品质囤亩,第二个是做好对客户的服务镜,以这两个为基础这五六年走下来挥翟怂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑渴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呈,受到各位媒体老师的厚爱拌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌喘链写,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丹掠锻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剁亥斯,我觉得第一个是坚持覆频。在我们困难的时候不要去放弃脾靛倡,就是把自己的品牌形象奔、产品的售价回到往下行的趋势碉邵。第二为了支持品牌向上竭仆旧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惹绵沤。   李苗苗番:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的态馆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程腹椒。比如像现在的奔驰谭汝钨,一百多年事捷,宝马十净、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年姜袒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌次。所以我这个问题特别想问一下陈思英总琴颈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌家辜多,也有现代的销量箔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奴惭孺,您能够阐述一下吗屎?北汽在塑造自己的自主品牌方面涸,到底在哪些方面下的力量最大容?   陈思英暖去:谢谢李苗苗老师缺坪,非常感谢红姐给这样的机会筋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幻扔。其实不是妄自菲笔じぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷帮联寿,台上在座的各位都是大幅度增长毯,我们同比增长更高一点乏,因为我们来得更晚一点仆,同比增长8.7%遁葡坎。   但是我个人一直在想这个问题炊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烩死搜。像奔驰去年是130周年季绢戊,今年是131周年亩,我想这才是品牌翘促磊。现在我们在座的各位给客户提供的犁雌,我更愿意定义为商品崩逻附,我觉得是这样矫毒截。   从北汽自主品牌发展之路来看记,各位媒体老师和同行都知道玛,2009年我们是收购聚唇聘、消化兰脑、吸收了瑞典的萨博技术搔,当时萨博的93欺郝撇、95的平台和1.8T轰、2.3T涡轮增压发动机的技术孟,我们是基于萨博的平台上伴粉内,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展杆蹭。2013年的5月份歇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑忝彼亍,大家对这个印象应该很深贰乌蜕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇断寐绰,当时也试图通过萨博平台的背书匹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端翠,因为我们希望建立中高端的自主品牌靖虽,当时的愿望非城颈澹好拍驼相。但是事实上发展到今天耿论边,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嘶稳雄。   但是没有关系甜,2013月5月12日投放的绅宝D70鲸县,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蕾奇。这么多年的坚持是在消化控、吸收萨博的基础上进行的贝,源于萨博孟、高于萨博蹄妮,我们有奔驰弹、现代合资的反哺氛,我们在人力捣、财力剑涛、资源勘财茸、技术朔庇、研发率狡、生产恍稼霓、制造方面鄙护,都有很多反哺给我们纠,北汽近几年高速发展廷瑞牢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狄勉房,这一百万辆含金量是很高的淮惧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嗓家师,但是我们用五年时间实现了一百万辆容咎。这里面还有几个第一和差异化产品功,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谋揉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一袖朵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位椭邻。   基于萨博己耙、源于萨博和高于萨博的消化塑、吸收和引进妓,同时基于奔驰和现代的合资反哺被捂绍,我们坚持为消费者提供好的产品凸恒次、好的服务色笑、好的品质欢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伤乾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质温喇工,比如中国新车品质(IQS)IQS翔草锨、强制性产品认证(3C1000)胸,3C1000即三个月的购车用户中迟,一千个用户的抱怨度是多少掀,我们的水平无限接近了合资品牌缉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涡借,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心不莫,希望有一个很好的中国背书搂揭,给大家提供一个很好的产品体验砍灌僧、品牌体验和文化体验视删。   李苗苗骨蚕:听到陈总的发言我一直在想戌疯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筷,现在经呈漳段担看到“北京”的LOGO啊董勃。   前不久捐悸石,不去杭州是到处都有吉利车旅叉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疵琴缆,推出一款车就红一款车弯狮惦。请问杨学良史蒲臣,学良也是吉利的老人了谱口蓄,一直在负责品牌形象的塑造弯篇、公关蚀隙、市场卷倡。原来我们也沟通过这个问题拨兰,对于吉利来讲收购了沃尔沃笛覆嫉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伴哀警,这是蛮难的事锻。刚刚陈思英总还在说萨博繁鲍杜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蛾舅,感觉蛮纠结的橡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卵骑喇?   杨学良丁贤姥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驮芒检,第一是对标美壤修,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌割。我们是坚定不移地在执行染盟锑,而且到后来做博越吞恒、博瑞之后有越级对标罗魏寺。比如我说开发一个自己的A级车诉羔孙,可能要跟合资的B级车对标表诞茨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域怯挺扁,包括研发抠、制造癸残、采购腺兜、营销陡徊,我觉得成果是非常明显的氛。   第二是坚持走精品车的战略勤桔。所谓的精品车李,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沛垛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苏方,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准加邵美,比如车的造型设计上面计,自从我们在全球建立了四个造型中心谅航,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堵煞。既有符合国际的审美潮流讣咸楞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面勘。比如说在车的智能互联领域驳,在博越车上面车机人机互动的功能上砷纹斡,已经超越了一些合资品牌实,这一点使我们感到非常骄傲排涂珊。   包括在工厂的制造工艺上持脚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺褥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蛙句卢,因为我们现在建得比较新窘彭赏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来墩。大家可以看智能化程度最高的工厂枯,现在实际上是在自主品牌的工厂中惕搞省。   第三是一直在坚持口碑尘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任两狄烹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言唐筏。这样就可以真正喜欢这个品牌赣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呸苹童。   刚才提到了浙江匆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辛拭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了咳,大概接近了7万辆抨。这在以前是没有的窝涛体,而且这些用户里面很多都是配,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膘诡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化档。目前因为我们的品牌在提升料据炊,我们的品质在提升全悸揽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车径瞬献。这从我们同行泼,包括从传祺习、北汽的产品销售上也能看得出来瞬。可能大数据调研劣坡,像一点资讯的副总可以讲讲坦旗维,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品济飘攫。   当然您刚才提到了在集团层面挛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰截肉欢,同时又实现互补疏?这里面还是有很多原则灰蕾抬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的暇滥量,吉利汽车还是定位主流汽车品牌佬辨伎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啤倘。沃尔沃是高端豪华品牌辜送,是跟豪华品牌去进行竞争的竞撇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娠门,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瘦报、流程悄汹、标准床适喇,包括人才的培养和交流扇拎。最新我们做的一件事瞥丁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虐疲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蓬捐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO圭呈懦,可以说没有沃尔沃这么个老师磋邦青,没有沃尔沃这么多年积累庞辛撂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构高短掂。我们相信因为这个架构非常新宿绒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质极啥估,以及质量再上一个新的台阶镰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争兔渐。   李苗苗悉扇畏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挟仕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼佬戌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面经秃签,最重要的是坚持了哪些霉梆?   许翔飞纫效:谢谢李老师受,同时感谢红姐给我这样一个机会帕害。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秒肪嚏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友春惕。   福田汽车是商用车企业屠翔随,和乘用车企业还是有一些区别呈纠。我们主要的目标客户群是to B的畏蘑换,正如您所说恨翰,我们是1996年成立的奠,到去年是成立了20周年报涉,通过20周年的发展亩毁,在过程当中包括您和各位老师的支持入构,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业佰社伞。在中国轻卡市场上割,已经是连续十几年的第一了寞膝场。1996年在山东成立淬驴,1998年上市搜,2000年进行区位调整就来到了北京乡拖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钠阂熬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闲。我们可能把这个品牌是这么理解的滔傻,现在业界对品牌有很多理解的方式叮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营闺家。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中逻笨,所以我们从整个的业务流程上来看骇浇,这个品牌业务就是在其中的痘歧朽。所以我们这几年在企业的发展过程当中白非,品牌也是在不断涌现僻黑,大概有几个阶段奠彼滥。   1996年是以轻卡为主导色,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛濉,用着正好”我毋恫。在当年的时代抓住了市场机会邦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镁。   在2000年之后疥枷唤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戊百拖,进行了商用车全系列的蹿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毙五疮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蜜,这是一系列发展的战略络蓬蓖。同时把品牌又进行了再升级疵膊蹲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凤瓣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蒙酷。   在这个过程当中衰价,福田汽车不管是做品牌还是做企业鸽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疽讽旦?一个是福田汽车在商用车范围里面妓熄,就是在整合资源方面觉得还是不错的喊年蔬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早飘,花了八年的时间跟他们谈合作董。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锚嫡落,生产的产品也是福田自主产品欧曼权,同时和福田康明斯成立了50富:50的合资公司吞霜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赴际幻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蚂膊、先进理念之外第奋萄,科技创新也是核心的一个点熟汉你。福田汽车虽然作为一个商用车企业酵槽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缮,但是也是做了很多的工作让斧水。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室思,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垄寇读。我们统计了一下褂,和乘用车企业也是差不多的酷萎锨。   而且我们在研发方面等,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姆梅耸,这在商用车企业里面比较少见储鸿。不管是先行的技术滑幕,还是技术传承方面都做了很多的研究苟,包括去年也推出了超级卡车探,也是整合全球资源打造超级卡车规点。全面从安全刺竟、环保方面进行新一轮车辆的升级速。   我觉得总体来说吧创邪娟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业喇,是一个有着锐意进取李、远大目标耿竞辽,是一个愿意为客户蔼囱垒、为所有的股东谩、合作伙伴完、利益相关者带来更多的价值肌,也愿意为更多的卡车司机女楼稻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活廊签输。谢谢!   李苗苗涣誊:2016年一年有很多新品牌出现疥隧伐,也有很多刚诞生的品牌在努力糜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰紊经绘、宝马腹炬。我就参加过场在北京的怀柔凤开,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寄草良。我当时心里就想斯威蛮有钱八选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巧良?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的幸鲍现?对于刚诞生的品牌书镀切,品牌之路有没有塑造的路径花?你能不能简单地概述一下骂厦?   余波仿停:感谢红点汽车和李老师彩,各位媒体朋友和各位同行尺霉,作为SWM斯威汽车疵,可能很多人觉得很陌生蚀吨,可能没有听说过炬,我简单来介绍一下篓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蝗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撩,7月份品牌上市晚颗,8月份第一款车SWM斯威X7上市羌裸施。   今天让我来参加这个论坛干戈妹,我们的心情很忐忑妈娠,我们是一个汽车行业的新兵骋钨,我们是抱着学习的态度来的髓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师埠抗参,希望多给我们一些指教色。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痹谋奸?我们认为这个品牌给用户的是两部分惊,一个部分是产品的硬件徽,也就是物质的东西倘矫。另外一个部分是精神层面的剐蹲告。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV犯誊踏,第二是付诸了一些智能化煤、空间和外观遁,外观也就是在意大利建有一个设计中心羚春,在外观上有意式的风范吗。   从软性来说仁,我们要付诸一些内涵噶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勤穗,通过植入意式生活的方式啃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹬枷。同时我们也在倡导一些生活方式咕是,通过软性的文化来塑造酷露,解决通过硬件和软件节幌,以及从物质和精神层面塑造品牌杭。   至于未来怎么走剑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求香酵烩。用户实际的需求和市场的需求倍彪愤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铺孤傻,未来我们还是要跟着市场走码忱繁。   李苗苗吼星:我旁边坐的也算是媒体人奶店,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了随虐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢警?因为主持人给我了一些问题屏,我个人认为不想问一些特大的问题袖哦限,就想问问这个问题阶拱没。   付继仁嗣练航:谢谢李老师款嘉,这个问题还是挺好的钵幢坊。刚才您在问的时候煎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勃啼探。   一点资讯是比较新型的资讯平台逃芦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点梧,我们是做平台坟汐,不仅自己生产内容丘集送,同时全网抓取内容艘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惫,再把有价值的内容分发给需要的用户谜檀叛,完全是自动化饱从、机器化的兴。我们怎么去帮助车企呢麓僳?我分享一个数字埂矗。   在过去一年甘纷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尝丹棠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业槐涂菊,第二是移动互联网的平台档,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用开氛。很多的车企其实在做品牌的时候布眯,都会要求最终的效果博篙井。坦率讲抛,以我个人来讲这其实是两个事了舒鞘,因为品牌本身是非常感性的翘顿,效果是完全用数据有结论的涎淡矗,就跟一个人去吃一样抵堆,吃了四个馒头饱了府呕,不能说只吃最后一个就饱了迫忙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疗盆,现在我们有几个大的方向吝,第一是更技术化的跟车企进行合作缅商。比如说从去年开始碴具,我们跟上汽通用进行PMP的合作惠酗汕。客户自己建了一个数据库狠啃,就是把用户进行了一个分类巫绩卸。然后我们每一个用户来到我们平台上毕,他知道哪个用户对应了什么车型唯戏炼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告几,也就是把他们的流量经营得更加科学跺拎。   这个给到我们之后洞恍蜗,又发展成了一个新的技术驱动攘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多净杰,还是看汽车外观的细分多母殿。这不仅可以推荐具体的车型蜂,也可以把具体的创意自动化乐殴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果孰伙人,这完全是技术化的匹配毁纺。   第二点恢灯,我们是一个内容平台抢县,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容燎,能帮助到车企做非郴蹋好的传播冕,有的时候这些内容并不能够被发现订宿。现在我们把广告当成一个引子吉罗,不是一个执行的结果蹈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣商烈,进而把下一步的行为做好芯。比如有一个产品是一触即发动,用户点过客户的广告之后欠渺卢,我会直接给他推送相关品牌的内容侵溉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拉,再去看有没有点这些内容怠,有没有评论拢泰、转发啦勃、收藏雀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为味冗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试宦鲜,把广告和内容进行打通嚏钳。   第三点驹下,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景藩。这个场景是有时间南措、地理位置和非常多大量的内容和数据抱靛蔫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晶睫虱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疏到,或者是去日本还是去韩国旅行黑。这些并不关系到最终的销量提升多少抱,但是可以了解消费者在关注什么驶桐峡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性川订固。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玩埃,一方面要通过你的技术泼领商、数据实现更高效的转化膘错时,实现现在解决广告主的一些痛点蔑涸。同时要帮助广告主把服务做好醒咆,说句实在的都是服务用户熔湃,我们产品的用户也是车企的消费者掇,怎么能够把这些用户服务好氛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值长。   李苗苗锌疼凌:付总说得很好立,借此我也想说几句瞧凡甫。我看了一下梳楷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卸,也有一些厂家的朋友茸,我们每个人都是汽车人贡。   我在想枪灭瀑,得益于这个好的时代股烂,既然是说品牌吴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钦弧坤,无论你这个媒体叫什么名字关,找没找到自己的定位评。无论你这个汽车是什么品牌儡憋九,你的用户在哪里饲。过去几次会议主持上都说四个W蓄授,也就是我是谁络媒卑、我的用户在哪里觅熟、我为用户在做什么嫡孝恨、我还能为用户做什么寄环。包括媒体也是一样难朗潍,我是谁(什么媒体)逃暖,我的读者在哪里筐鸿蹋,我为读者写了什么样的东西舅苛,读者看不看疆,这是不是你的读者群要看的盟郝矢,最后是我还能够研究我的读者庙哪掣、研究我的客户霜锈敲、研究我的用户旁夸,我还可以做什么芹峰饺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立短故筷,一人问一个问题就结束融鲸。   请问杨总兑辫,刚刚说了这么多聊李巳,就一句话锚汹,什么是品牌裂奋?我们说了半天品牌撤损。   杨学良杠:我觉得品牌就是价值褥,消费者买你这个东西值不值趴泥茧,如果他觉得值了磊守辱,就认可了你的品牌堡楔问。   许翔纲绊:我就按定位的理论挞,品牌实际上是一种品类的代表上,消费者是用品类来思考祷缆需,用品牌来表达报免惭。   肖勇咎危:因为我是做销售的百蜜,我可能最直观的印象韦马纺,我觉得品牌首先是一种价格瘁、价值体系炒,同样的产品能够比别人卖得更贵壁缝,别人还愿意买我的拖泵朽。同样价格的时候晃,别人的产品卖不出去马界,我的产品能卖出去颧悸惟,我觉得这就是品牌少贸。   第二驳鸽瞪,我觉得品牌是一种文化险毫梅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势混。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卧,但是我的文化能够吸引他烁,我觉得这也是品牌的一种表现检谦。   陈思英露怂:品牌首先是无形资产顽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的藐晴。第二也应该是产品躺,可能是一个标记码、标识攀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动懂聘,在人脑海中所有的记忆莽。   其实品牌的英文是来源于MARK牛稗,就是在没有货币的时代物物交换的时候瞬,在畜生身上有一个MARK究琶,Market就是营销朵桔漓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绰翁。有一个比喻嘎赁捷,品牌就好比像银行储蓄池,储得越多品牌价值就越高兢沮寺。   余波笆偿:我觉得品牌在直观来看就是商标汰表,另外是产品伤伶。真正给用户留下综合印象的是产品诧缓、服务和文化的结合艾撬,以及对用户的印象及感受就是品牌雌庐料。   付继仁偿:我觉得品牌到现在这个阶段鲤靖,也是一种共鸣沽馆,像营销1.0是以产品为中心匪拢,营销2.0是以消费者为中心踩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心帛,这三点都离不开品牌低嚎秽,但是代表了品牌不断的升华佬福。同时品牌到今天来讲栓煞,不简简单单是一个口号蒋、标签莱、LOGO贡梦暗,还是一个行为准则票吮颊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侥床扦,还是每一家企业饰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锰,并且怎么样高效地执行和检测狡。   从这些来讲甫此,如果我们想不清楚品牌是很难做好的彤崔,如果想清楚品牌一定能做好革莆,至少能够对我们服务的那些人做好妇火嗣,那也就足够了蔷。   李苗苗税粒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绞。关于品牌几天几夜也说不完驰效,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌火触,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蔡弄浚。   谢谢大家在座的聆听恕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼寇:李芳 版权作品雹亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅顺辅,严禁转载泄韭什,违者将被追究法律责任林首隆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代街鞠,车市销量连破发展记录茹恢,这也是问题的时代谱偷行,多元化离、碎片化拿龄,对整个行业提出了更高的要求涡湃清。一切都在变么,唯有不停思变方能随机应变喷估。2月18日仟袄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痊骇。行业内百余位思考者和变革引领者莲忱木,与120余家媒体相聚一堂荚,在“变与革”的大会主题下清难,共商“品牌与营销之道”颧拒博,把脉中国汽车2017铅蒋瓷。   东风标致总经理李海港献、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜费、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东戚绷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肋福嫂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔽纫、奇瑞汽车销售公司副总理范星某朔欣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寐乃孺。以下为发言实录痪憾槽:   互动环节嘉宾合影   主持人法事雌:2016年是一个销量大年糙蜗,更是一个营销大年慨怂糙。从二维码营销到VR营销屯貌,从下沉式营销到自主营销删舜式,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球净蟹,广而告之悄悄地变成了城会玩淋痊活,车依然还是那个车爸拖稿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢喊好锑? 第二场论坛的话题为谱亮:中国车市新战国惰煽,车企将如何做营销柿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇究:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撅蓬,现在重担在我身上式,由我来主持第二场论坛捆权,和各位老总探讨如何做营销拈沤伴。   因为第一场是说的品牌舜弧搐,品牌建设也是非常重要的一环匹倍桅,我们现在就把品牌这一页翻过去巧,就说一点营销其他方面誊,比如说跟市场擒、营销相关的一些事情粳搞。我们今天的这些营销人劳傅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菲孰推,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痪,因为他是面对着全世界最大的销售市场涛巢。面对的是最高增速的市巢霉摇,现在技术和产品快速迭代侮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赣纷,所以他们是非常幸运的伐跺暖,十八般武艺怎么耍都行督认。   同时很多营销人也在自嘲桑,其实汽车营销是最苦逼的一群人脖藏似,因为我们面对的是世界上最全的品牌官贰椒,我们面对的是最多企业的竞争琶劫谋,我们还面对的是最难以琢磨的挂栓、难以把握的政策环境和最善变的消费者堪累。   当然了我们这还不算最苦氰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务漠,所以这样的一群人的所思所想婆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得幕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的底奋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彤焦笑。   汽车品牌最新的一个品牌定位世洞,在座的应该就是汉腾了鲤悄龄。请问汉腾汽车的副总灿谴熄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题渺,您给我们简单总结一下朔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胃匿鲤?   于晓东溃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会广,让大家来了解汉腾汽车司。汉腾汽车目前是全新的品牌墙厕释,2013年11月份成立蓝躺卤,5月9号品牌发布降捞,9月6号新车上市泄聪,第一款SUV产品汉腾X7登提,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟闪恃,本着向同行和成功的标杆企业去学习侍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快污惋旧。   2016年对于汉腾汽车总结来说论,第一点是品牌发布闯茅佛,这是做市场的开端裳。   第二点是渠道莽登临,对于新品牌是重中之重的工作度,渠道顺利打开的局面辜普,签约181家教,正常运营150家午北,渠道作为做销售最根本的工作黑膘栖,没有渠道勺魄共、没有服务袜玩混,消费者也无法触及和体验胸杏,对于一个新品牌这是一个开门红盎算木,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诵辈。   第三点是在市场上恍,市场层面上重点资源向一线倾斜校怯存,资源都花在提振经销商信心焦输快、帮助经销商达成销量上悄,因为作为一个民营企业差抹丁,作为刚起步的企业面纶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汾圈斗,支持了经销商的销量扣鹃取。在品牌和市场的方面储晌思,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助筋崇烈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑糖。   刘小勇杯蘑泊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的漏屋浚,汉腾除了自己营销的亮点之外瓶钩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惜短遣,或者对您的触动是比较大的纷?   于晓东闺埔熬:做销售在产品力表达上色赖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式幻,在2016年都说是视频和直播的元年愧鼓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挽报。包括产品试驾挑战的活动低,也是和斗鱼做了直播的活动却趟。在我看来在消费者了解产品上腥挞猫,可以随时随地染,而且是更加有渠道客观了解一款产品凳惰憾。这对于做营销来说订恒谭,既是机会弯酒哆,也是挑战涡绰浑。   刘小勇楷乱风:请问李海港先生辫皖哗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冕潞,尤其是传播的环境挛、传播的手段胸朔淖、传播的模式发生了翻天覆地的变化南。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逛五陈?   李海港郡汇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巾亮炊,在新技术逆聚朗、新人群和新的竞争环境的驱动下靶,媒体处于变革的时代遁,原来的架构碎片化了拒,新的架构正在建立坚悔鲜,当下处于这样的时代济动。很多事情是这样的趋势剂撩,原有框架维持很多年怯舵,突然间环境变化之后碎掉了笆朽,再重新建立新的架构啸官,万事都是这样的道理儒旗长。现在媒体环境是什么样呢番使辞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)算僵令。这样可以导致媒体的平台化蓉贿貌,另外是媒体人的职业化或个体化戏花。   简单来讲稿十菱,我们以前是自己做东西阑陛脾,自己在自己的商铺里去卖趴枯避。现在不是了救,现在可以自己做东西怀,自己去租商铺啦,有的人专门提供商铺午,有的人专门做东西栏撮酶。这样可以做专业化的组合贫禄磊,效率会更高射舰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谭混促,红姐以前是媒体人毋枚膛,现在有自己的传播平台鸵,也借用了社会化的平台拢,把最好的内容输出虾泄,她做最专业的内容撂壤。我想平台也会用她的内容硅,未来的板结新的架构就是这样的扇官娠。   在这个架构下作为厂家要适应嫂炊任,东风标致已经做了这种尝试缄,去年把我们的公关公司能力削弱畏,因为他们的稿子太硬了箔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叙,从专业或从第三方的角度看待东风标致挪帽,我想他们的稿子会写得非澄莅啵好烷巳刷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疽,这是未来的趋势矛。   刘小勇胖轮牵:我听到有一种观点蒋哭欢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恨竿豪,我就抓住了更多的消费者橇,更精准沥伺咀,我的销量就会增加嗅深。但是有一种观点认为相祟冈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屋滥井?如果总消费需求没有增加喀嚷僵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后椭,是不是大家又打平了戌凤伴。就像一个剧场理论氏琶,原来都坐着看戏稼跋,后来都站着看戏了摄垛,其实看的戏是一样的陀碧。请问奇瑞的范总污膜,您怎么看这些新的手段胶浇慧、模式对销售营销的作用嚷境癌?   范星话辣:首先感谢红点汽车诞旗喉、感谢红姐鲸没,也感谢刘主编检。实际上前面两位老总谈得也挺好损岭卑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尘。   说起营销创距茬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惩。但是从营销的最根本淡浑,还是回到对客户的理解届豢。我们最近几年对于整个汽车市呈渴浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整停,最核心的是我们看到了两点变化鲍陌顶,一个是围绕客户端的消费升级倍街完,第二个是客户年轻化的变化奸庐。这两个核心特征的变化防,带来了所有客户需求的变化察,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沃。   应对市场的发展糙辜,我们称之为整个自主品牌的发展卯,包括奇瑞自身的籍题,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈确猓快乌,年均增长在40%左右的增速纬,所以说基本上属于原始增长的阶段恕。奇瑞从2012年痘蛋、2013年开始进行战略转型桐啡胸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奉迸,我们做的核心是提高整个产品的品质阑磋九,是我们整个战略转型的核心捻崇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力超圣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品勉、好的服务输驼。2016年我们已经进入到2.0阶段蓖鲤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹿惺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可商,整个2016年集团销量也突破了70万辆秤亥阑,增速达到28%缴挤,国内市场超过了36万辆郴,也是过去五年来最高的一年嚼古存。国际市场中瞳,我们2016年实现了出口8.8万辆痉猾电,也占到整个中国乘用车出口的1/3阔愁,也是连续14年中国出口第一的车企铺硷。   我觉得取得这些成绩聚导膛,销量数字是一个方面许粮巴,更重要天、更为看重的是结构的变化甩,第一是企业盈利水平的变化菩嚎科,为支撑企业未来的良性发展堕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务懊。第二是体现我们战略转型的成果虎猩碍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缝郡抛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%霓。第三是客户结构的变化卿苗天,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捌怕坞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升垦攀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%话,实际上我们更关注的是除了规模的变化财,当然营销数字很重要溺筹。数字背后更关心的是这些结构的变化镀某参,怎么产生这些结构的变化未?从我们自身对新一代消费者的理解锣佛吭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验评淮。   客户体验的三个方面我们一直在做疯,第一是产品体验实,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剖,行业平均大概在35%彪络闯,奇瑞可以做到25%了模,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拱,今年还会陆续推出更多的平台脖湾。当然平台不简简单单是全新车型的概念降。   第二是品牌体验炒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疵陕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锑茸端,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妮沧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矛剂倦,现在很多企业在做营销过程中视频苗、直播方式应用是越来越多了蓝徘拿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加女。今天消费者接触信息的方式发生了变化瞄盘。   第三是整个销售服务过程体验的升级伸汾,在2016年网络规穆盖细椋和第三代形象店的升级菇点面,为了保证客户体验的一致性忱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装息焕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的久毋、优质的胜萄韧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验媚胶篙,这是我们正在做的式接弹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妨,谢谢!   刘小勇降罕:谢谢范总厢桂,现在的汽车营销无论是从手段函塑,还是从模式硼邪,包括内涵都已经发生了非常大的变化淘淖玲。我顺着这个话题再往下问一下呵,请问刘晓科总描绍诚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论褥钵、营销套路劝瓶碑,您觉得现在还适用吗潜戎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谴榔龟?   刘晓科囱:刚才范总撑簿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势还沸,因为这里面在我们整体来看寺祭,其实我是一个新的营销人帅福,刚刚在这里两个星期恢怒。我以前更多的经验还是做用户锯,去看用户的发展林瞳圈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桐塑蝗、网红珊、娱乐化嫁赴,甚至还有用户的碎片时间读悄。但实际上反应了两个变化狭沤,第一是用户浏览的轨迹改变了频稻详,以前在PC时代矩,大家基于浏览器阅读沫壕。所谓浏览器的阅读侵没,对于从一个网站跳到另外一个网站薯,这个成本几乎为零稍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柒胺,只要在浏览器就好垦。PC时代斧,网址床敦睫、网站拐门饱、浏览器是值钱的删类。   对于移动互联网蒙驰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下墒,对于微信小程序也有很大的期待壁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观夹。最终来看揩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鼻单航。在这个主流的前提下苦赏皆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胶醋搭。在这里出现了两个问题热患,也就是时间的问题你皇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候看,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的迹。如果是比较泛一些的资讯或APP妨导,如果中国互联网网民用MAU看儡瓷湍,月度覆盖量几乎全部覆盖系衬矫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陆芳取,也会看到所有的用户都会阅读这些APP糠眠。但是什么会不一样杯抡水?就是时间说渡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲款诽,我也高度认同一个观点豢揭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洁玫。在这一点来说须厘式,我们的营销不是去抓住用户睛赋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恕茅脯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起安唉。   基于这些理念的变化勃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篡,而现在发现专业内容看得比较少一点愤。专业内容对于用户的阅读贯臂汰,可能是女性就不太爱看恫屠撤,覆盖用户的时长就变短卫。什么东西会长呢慌扑幻?从2016年糙船傅、2015年的情况来看膊恨,我们发现基于娱乐营销的网综时间啊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大殊磋挞,因为可以更好地去占据用户的时间宫乾尺。比如说我们投的一个网综节目霓具,可以有2个小时以上的品牌露出时间洗。   对于用户来说弗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娶挞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谴雷咳。无论是线上的珊槐,还是线下的袒。   另外一点撼到氢,我们做了一个用户报告疮秀,会发现用户现在在看车的过程中袍霓,比如专业的导购海,发现用户的时间太疯、决策变得越来越短洛,对于专业媒体用户来讲拴魔,用户平均决策时间是108天凑剑似,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沽钢块,这52天对于内容的需求是很轻的啸,包括频次是很轻的拣。从52天开始一直到97天宪磊,基本上是从几款车的比对到交付定金辣庙,因为提车还需要一些时间拈幕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蜕速。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伤回膏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兢熟旁。也导致现在的自媒体更火诚日,因为大家更相信人抬,也就是网红的力量会逐渐发挥伦,包括IP的力量次。   营销的变化是跟着人走的敲雄,用户的体验率吃闲、用户的行为发生了变化簿涝,我们的营销一定要适应用户的改变篡蚊。   刘小勇扁推:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表丹。想问一个跟豪华车相关的问题顾庐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伐挂究,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了己够俏,从超过10万辆到两三万辆的都有县顿掀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌篓甜藐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碗跺?或者会发生变化吗侧?会发生变化的话绥始谁,是什么样的主推力量来促使发生变化甜?   王顺胜惠告垒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会窘,作为广汽讴歌这个豪华品牌醒,去年4月份才成立了新的事业体制品吃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市篓葱煽,10月22号四驱上市藏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布示壬。   从去年一系列的举措孺鄙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌画。像主持人刚才提到了摧碎,怎么样去改变格局饱?作为豪华品牌在中国撑堑弦,像ABB进入中国市场比较早哨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上星寐寒,其实我们也做了很多思考唇熔期,想跟大家分享一下坞扫梅。   第一藤糖酵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伶揣碾,也是十年左右的时间苫热,也不短惊霜鬼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间失。作为这样一个品牌要找好自己的定位侍动饥,我觉得是特别重要的烘。我们不是说跟谁去竞争横桂取,而是在豪华市场找到适合自己的位置卵钱漓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铆其队,包括在上海搞了大型的上市发布会垮,在上海中心进行首秀寇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刃夏,这也是用来提升品牌的谰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吾奉未。这一系列都是来提升讴歌品牌的烩纽。   在后面的发展上贺兑,包括在2017年也做了很多的思考椽猎敖,就是如何在营销创新上做一些突破姑。比如说植入了体验式营销狸睫,包括即将上线的体验店帛犁冻,可以跟移动互联和终端弦,包括一些PC端进行一些互动诺焦逃。包括很快会引入管家式服务吮惟渴,让用户真正能够感受到服务和体验赊畴。管家式服务是一对一的炔攻,能够让你感受到有针对性耸,并且有温度地触摸到服务的形式窟殊碴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哥丝,我们在形式上也进行了一些创新角回丝。   尤其在内容上面茎,我们以内容作为引擎每娩,创新作为驱动凛馁,作为后来者品牌讨闪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泼捌。至于格局会不会变化剖,其实每天都在变化吠景航。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局存,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升橙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粉山,我相信之后会在变化当中不断求变夹妓娩。营销剔镜喂、创新不但要传承好的东西怯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碍帘潜,跟大家一起共享一下南戎薯。   讴歌作为新的豪华品牌恰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌硕梦,希望在座的媒体以后多多关心巷旧、多多支持崎寇溉,一定要让它取得成功喷竟钠,谢谢大家!   刘小勇坚:接下来有请江淮汽车李总嫂煤,咱们聊一个关于2017年的话题嚼安,现在年底秆红徘、年初做营销的也是做足了功课伯荡,关于2017年市场的预判趟。能不能把您做的功课分享一下棺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钨?   李建华必瓦:小勇这个题目“袭击”挺厉害疽,营销这个事在台上讲凛,对于2017年的营销还真没有想得特别细驴痘。对于营销婪拴,以前讲欲文明其精神脱晃浪,先自野蛮其体魄椭氨,营销在中国还是跟认知相关艇,属于文明其精神发展之内的酒芒譬。营销在2017年来讲褥肥突,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赡,全球规模最大巾榷令,还是保持增长棋借诞,需求会很旺盛揣,同时也面对着一群非常不确定的消费者防,这些都是一些确定的因素戚拒。关于不确定的纷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi眠,这使很多事情产生了不确定性降剩,也使推广方式产生了变化揩卡尖。在一个变动的世界里要想做好功课功釜,关键是有定力把握好不会变的东西裙憾酥。   就江淮来讲堵,2017年一方面会更加关注用户的需求膘。因为从做营销来讲闻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辛率。一是用户看到产品缺糜仟,如果产品很美好镰迫首,其实我认为在那之前营销应该下足功夫超哀逼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仁。第二是当产品出来之后佩弹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品干纯,如何让消费者跟它产生很好的接触闹、接受它隋妹,让你的营销做到有广度盘蔡曝、深度和温度疤菊粟,这是营销人需要花功夫的地方幕俄亮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扁菩弟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮穑好的保留和记录下来胆吮,强化终端的执行力司董塘。这是非常重要的涉莱班,当消费者看到的车是处于被管理的状态概埔诡,他就会有好的印象辅。如果是管理失控的情况负磐孙,就会认为这不是好的产品美无。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品榷捞,这个产品是不是他所需要的栏剖赣,能不能让他在过程中感受到认知和认同颊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慕抡那,现在已经不太需要你告诉我什么了汰昧米,往往会更注重你提供给我的事箍污,是不是我真正参与过的端罢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怪内,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辑恫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吹?可能现在需要一辆高颜值范驶讼、大空间功、强动力齿诗径、低能耗吹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颧扯吾,所以2017年上半年会投放一款S7馆娠。前面的消费者参与了意见挫善,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纯辖膜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来徘羞故,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苹,形成了共同创造的氛围半杀抹。往往共同创造的东西龄薄凄,我觉得是消费者乐于接受的东西店。未来共同创造豹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瓷。   刘小勇菲:非常感谢李总鲤。我觉得现在开论坛惧唾涩,最难的是请嘉宾枢嘲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾递坞,是嘉宾请来了之后不给时间说冒。今天这个恶人就让我来做了师鼓琳,咱们就不说了硕杜茸。   最后请每个人回答一个具体问题悄睡阿,刚才进门的时候有一个调查诞搽翟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哄?我们从于总开始纶。   于晓东栓材谓:我觉得2017年应该说挑战大夯,期望更大绢,我更看好细分市称烨俊,因为我们也是做SUV的嘛卯柿,我们更看好SUV市场的持续增长瞳涩。   刘小勇虎:全行业增速去年是13.6%观狮、13.7%峰。   于晓东弟搜:我预测2017年是10%朽。   李海港埔:8%犁。   范星勒:我就说一个数钎鬼,虽然说一二月份看到环比有所下滑充巷,但是看这个数实际上同比还是增长的戎绷芯。本质上今年不用担心啼芍,我觉得还是在8%到10%之间算蔽。另外最近看到1月份的数据出来了票暗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茎,这实际上是一个分水岭耸,一个很大的变化烫。   李建华嵌扭惨:我觉得应该在5%到8%侵荚涧,可能会接近GDP的增速涩媚。   王顺胜磷垃稀:我觉得整体会在8%到10%以上澎敢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上然怒。   刘晓科皋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点签,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帘惜窖,我觉得再加两个点是8.5%艘帝兰。   刘小勇肃栖:你更准确了疼,到了小数点后了鞠潦滴。非常感谢各位老总的精彩分享枪耽茅。就像李建华李总说的兑部匣,咱们说到汽车营销人膊诽,媒体界有很多新词来形容称华裙,像野蛮执行力或变态战斗力媒坍、狼性文化等等桶沧。其实他们是一群非常善于思考的群体错纠,他们的思想的深度决定了在行动的效果丘棱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在超秸阂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈日黄锋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收睹:李芳 版权作品磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权护毯角,严禁转载捕显,违者将被追究法律责任府集。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日底拴夺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行穆藉募。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导觅录锑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体硅爬赊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奠世骄。以下是北汽集团党委书记爱罗斜、董事长徐和谊的主旨发言黔肌绕。   徐和谊肉:尊敬的何部长菩天鞋,尊敬的各位领导忿扰,汽车界的各位同仁挫慨奇,还有我们媒体界的朋友们手纺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睛好赌,探讨汽车行业的发展话题骇聊瘫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年暇吭琅,这一年间我们先抑后扬涧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辖唾,最终以产销2800万辆仑,同比增长13.65%的优异成绩磊,完成了一年的一个胜利的答卷娜黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度焕痴,为不断探底寻求新方向的中国经济屎驹淬,可以说去年我们再添新亮点文弦舅。成绩固然令人欣慰匆监随,然而先贤有言场陵贸,一切过往皆为序章很娃希。今天站在新年的起点上回望从前桑蔑夯,我们发现深沉变革的暗流涌动纤驰康,启迪未来的创新发展套肺呜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赶混掣。   亚马逊无人超市惊艳登潮〈寺琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仙,提振实体经济箭在弦上涣,消费升级引领我们全新的商业文化时代柯粮哨,技术程、商业模式褐、国家战略轿、市场结构结合在一起且迟,这种更替的演进襄铜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灵祥,正释放出巨大的改革能量迷羡,正引领我们整个行业迈进全新的时代琉。   一是技术模式在不断地创新腿,汽车行业转型正在进入落地期比串譬。最近几年在互联网长、智能化梦、共享经济等多方的洗礼之下砍,汽车行业正在同创新中被颠覆者疮长奔,迅速地转变为创新转型的主动执行者茎驼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狠,日系车企抱团开发人工智能技术碳单,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弥,可以说剑指出行解决方案署懈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雄,在新技术推抠蔼、新模式领域不断落子弊牟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期松瓣辫。   二是消费升级铣莎救,品牌之战成为未来的新机遇铅让倒。随着互联网思维的逐渐渗透猫盗疾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棚穿。情感价值氨、消费文化习、消费者价值观越来越得到重视坞碾,网红营销蛇空抒、二次元营销按额、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冯架沤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通亭屁钮,实现产品表达与消费者价值的同频共振弹。   另一方面迫堪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梦穗础,为自己的人生价值代言竿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题竿菇窘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇圣酪阮。   三是提振实体经济损娃颂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桑翻超。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哼涟遂,就是提振实体经济涡耿。其关键在于制造业转型美,转型经济学的研究表明川犯陇,制造业转型中产品技术固然重要惨擎刹,但管理体系更加重要夕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贝、网联化建设僻诵,就越能发现在信息化建设这种大背景下漠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梯骄烩。前几天我看到有文章提到碱挎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎论乳烯。这样的提法虽然夸张隙委保,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示眷秀,我想却是切中要害的碍筛讼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地局乳,随着提振实体经济逐步落实探卑热,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键两。   四是政策变动墒渡,新能源规模化屯沤睦、市场化成为未来的大方向跑。2017年新的政策正在逐步地落地委雷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化砂尚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境躲蚊,行业准入规则帛锈、动力电池规范条件等政策的制定麻欺矮,从各个角度划定了新能源的市场边界耍。   另一方面肯,碳配额浅、双积分伪怠、新能源补贴退坡什嗡腔,无不要求新能源发展要还原市场化手段付衬,聚焦核心竞争力户歌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益茹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规暮。   纵观整体形式的发展斯撮斧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涡垮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奉层。数年之前襄,面对互联网行业的冲击模艾缺,我们以为我们只是需要一个互联网+方枚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伴蚊,还承担着国家经济转型的重任跨蚕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望敌箔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责擞承。这样的多重任务触板,给了我们新的挑战变瞄潘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀劳汲夺。   面对全新的形势函垒妥,面对前所未有的机遇与挑战匣啼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灿。我们将锐意进榷ぁ,大力地发展创新精神窃帘喂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命楞厢,在电动化措貌、智能网联化红、服务化炉捌、国际化等方面加快发展步伐末,不断推动新技术当察、新模式的落地生根沁售,不断地发展新能源汽车泻勃,还原城市绿色健康生活侣。不断承担经济转型任务浓,推动传统制造业的升级笑公。   面对未来颇叛,我们将在以下几个领域寻求突破跺陷:   一是加速智能网联技术研发胎堆,打造智能出行的生活方式香即掂。2017年拉斯维加斯的CES展上呻坞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略忱涝惺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作趟。当然不只仅是和百度酬博特,还有其他的国际国内的公司浮硷。未来瞄准智能驾驶炭、智能互联窍密省、智能座舱等内容巷斡晨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矢唯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具思鼻。   二是加快新能源汽车产业化妥红,践行绿色环保发展目标汐。在新能源方面劣伐,北汽秉持环笨荩靠大家的理念比怂撂,不仅造优质的新能源汽车产品讼跺,更要造消费者愿意购买的新能源产品牟椭。尤其是在补贴退坡淋、行业回归市场的大背景下浆环,北汽集团聚焦资源锤、聚焦技术蠕软娩、聚焦产品措箱脚、聚焦市彻辽住,四位一体严密把关整个新能源产业链螺,为消费者提供既有颜值统携、又有内涵的可靠产品富。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念介辈,共同守护美丽家园瞄日串。   三是加速国际化资源整合搪,实现中国品牌的全球化答虚。2016年冉禄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地士孺,实现了北汽国际化捆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破帆骏镜。配合国内的合资品牌德纠牢,服务于全球布局研发基地房未侥,北汽全球范围的资源整合疲,已经进入了研发借、生产填爆、销售眉糠羡、金融唱颈钞、人才和品牌全方位互动的良性循环吞晨。   面向“十三五”抗,北汽将继续深化拓展东南亚凡晦勿、北非缔、中南美锰讼、东欧等重点市场的产业布局墩呵惨,使中国品牌的影响力遍布全世界弄碍脖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级峰。   四是坚持服务化方面特,推动制造企业转型升级颈。服务化既是国家经济转型的方向婆,也是北汽自己产业升级的主要目标称高。多年来我们在金融氯贯悍、产业投资双、后市场刻喜、出行服务等领域多点布局匠奶,随着时代向智能网联方向的发展榔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环犬蜗申。构成从业务到管理体制劣,再到基础设施的科学发展体系迸挠苹,不仅提高了资源的利用效率獭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化镜奥女。   各位领导队,各位同仁培檬,媒体界朋友们筏镣,闻鸡且起舞琴搜痢,风好正扬帆瞎,新的一年已经到来败,新时代也正在开启机遇的大门藩女,让我们携手共进贸半铃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情萍慰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舞,长城汽车累计销量达107.45万辆场袱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没郸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷氮腑偶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军籍平乖,其中哈弗H6占比超6成炬伐搽,达到了58.07万辆猩,同比增长55.58%拉百拘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻檬吭剧,2017年2月19日讲貌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动病骑咎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年金陡勉,我国汽车市场销量首次突破100万辆星腔,高速发展25年后的今日滦垒类,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度览。中国自主品牌已突破百万辆淳洽泻,那么能否乘胜追击逾越200万含痹寿、300万的销量目标跑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碗骡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甩聚,用他的话来说佳陵,“这是很了不起的一点犀划。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妨帆山,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面甲狈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心领技授,从另一个角度来讲懦抹全,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来壁。   安全即寂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骇,分析其中最重要的因素彪屎拆,魏建军表示层僻,回到20年前仕途,受到成本和技术等方面因素的影响峡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撮。而当今时代八,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标称,其比重也在日趋增高受抚庞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了角蝎。他还透露碾垃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元藩芦,打造全球化的研发体系埔幢那,在主蕉艾、被动安全技术煽、智能互联城挎额、自动驾驶等方面栖蒲,形成领先优势羔绥。   说到自动驾驶技术匹,放眼全球汽车行业恐刊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冕邓衅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命食焙懈。哈弗将采用北美疮幌漆、印度竿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锯舍瘦,据他透露桑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坛侍菜,目前正在进行路试滦,有望在2020年后投产袍到媚。“我们的最终目标霓饶,是推出完全无人驾驶的霖、最安全的 SUV 琳蚊送。” 魏建军说到合。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骋,魏建军说到掸梁挪,2020年填供,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军光蚀。对此菜,哈弗规划了四十余款新产品陡冉,覆盖全部的SUV细分市场蒋。到了2020年煽耍夕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标材,在规模上超过吉普掀、路虎寐,成为全球最大的专业SUV品牌裴饶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆昏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闭脓爱,魏建军回应道岛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面犀涡竭,一方面要靠产品快速地更新迭代兄容,另一方面则是丰富多样的产品规划体孰,这其中就包括新能源方面的建设茄却。据悉愁匆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型急钉然,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线饲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择律沃。除此之外肌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬厝!,目前正加速推进全球化商业的发展蔑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标焊霞烽。   2016年怜老箩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑订:WEY登场之后哈弗应如何定位竟卵喝?魏建军在现场表示翟票:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化犁哇荆。相反浮偏,哈弗将全面发力15 万以下市程赖印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痘北牢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脸,而“聚焦”就是集中资源狗,打造产品和服务的差异化优势亨录氓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蠕稗。先做强鞭蒲钉、再做大谩嵌,这正是哈弗理念的核心所在蒂。在盛典现嘲拷骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念复鹃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队提天酥。据了解锑梢,长城经常组织经销商团队去日本考察边盲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汤。这正与长城的发展观念高度一致川步。魏建军透露棺蹈尸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烫膝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颅城磕,经销商们也未曾有过动移背矢伞,这正是“稳固”所体现的重要一点人甲始。   长城汽车总裁王凤英表示狡蜗诫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赖闺戌。 她认为冲记即,良好的厂商关系是相互作用的戒,只有让经销商满意镶返徐,经销商才能够让消费者满意吵焦德,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中略纯谐,这是层层递进的作用效果催,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因祟茶炬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么旁揣蛋?哈弗给出了自己的答案讽侠膊:200万的目标即可上路提隧羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂楔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惯,在新能源汽车补贴退坡后藤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元路客放,这个数额占车辆销售价格的40%堡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响垒逞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续旦?未来琉怯继,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弊?2月8日下午娇岔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冗脆,2016年传,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鬼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一虎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剩帆狮。随着核心技术差距的缩心铝耗住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强椒黔辣。但是当染,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内旅,巩固和扩大这种优势么,还需要政策磋染泵、制度和市场三方合力色粟猛,打造可持续的市场化发展纪境纶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布曙颅乘,但是从已知的美国炮毁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看记插,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狼辩才,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%琉弛芜。同时汗玖曹,公共类充电桩接近15万个的发展规模酶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诺。   “走在世界前列敬刹寡,不仅是体量和发展速度位居世界第一夺嗣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一害。”许艳华表示跺惨揣,经过近几年的积累剑家,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尘、制造和营销的体系能力蹲诫楷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变解,产业链基本完善武。整车彤雇厕、动力电池冻、驱动电机系统性能大幅提升磐,市场主流车型的动力性壁类插、续驶里程叮、能效绥缴、可靠性伸溺努、舒适性明显改善拉僻攀,整车苯抵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扣纪,新能源汽车市场覆盖率提升逼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国观,占世界市场比重约为50%哗扳。按照已知的企业规划萌浓,在乘用车领域漂龟虑,2017年我国将有73款车型推出愤微,进一步满足市场需求亥设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时康薄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步劣蝗皖,整车单位公里行驶成本也在下降锚拢。“20%的成本下降纽斗侩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纶。”许艳华对《中国汽车报》表示潭,在规模扩大成本下降的同时势钉,市场竞争下之下漂谱纫,企业会做出有利于市场发展的选择斧,也因此赁播丘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咖。   许艳华判断丸,2017年悉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强公题罐,预计占比会突破70%徐憋骡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啼湘,充电基础设施也将继续保持快速增长携。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系掏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列串,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确甘篓,在此框架内享,到2020年惯茎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肖四忍。但是补贴退坡后怎么办煤入?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动塘琼骑。”许艳华认为戮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移獭,让新能源汽车使用成本进一步降低参擂,才能保证其持续良性发展屑疆筋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氏衡。目前射省,无论是整车漠钵酬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫡精,剩下的就是政策实施好的问题柿康库,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来揉。”许艳华强调番,我国需要基于长远发展的政策驱动体系停绿头,2020年到2025年是重要的过渡期谎沦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势强亨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用范,这方面我国也走在世界前列漓软,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汤共具,进一步落实国家新能源汽车发展战略瑰,保障车辆和使用安全菲舞谜。   不过劣嚎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议栋。针对《暂行办法》棚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%信厢券、10%和12%的比例搐浇世,调整为5%熬棘巨、8%尸逻谎、12%的比例劲,并允许2018年栖编、2019年负积分可延迟一年抵偿痢。同时堪乖库,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢可藐,丧失中国已形成的比较优势函,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用仇傲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纪芭浩,以便企业开发和商业计划的制定哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泪团香,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景测贾存。犹记得2015年7月份廷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车价剑,并对这些汽车的车载软件进行升级操,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妒匈魄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机孪婪、转向系统以及车载系统鲜微。    如今氯篡海,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疲渐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案林,如果没有行业安全标准来做规范改狗,或将引发不可想象的严重后果睫。在我国帅,作为国家网络安全的重要组成部分烘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫莱。《中国汽车报》记者日前获悉虾默,《车联网网络安全白皮书》暖柬稻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焦澜。在发布之前病厦盆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惧加棱,他告诉记者管,车联网网络安全即将拥有“指南针”羚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》劲呸丧:《白皮书》介形、《细则》出台的大背景是什么扁?    庞春霖奖筋:在节能环保龟、安全舒适欺吉酞,以及车联网陌藩、自动驾驶骨高、智能交通等方面要素的推动下硷郴爱,汽车正在迅速IT化貌巾、智能化担录谩。与传统汽车相比券铰,智能网联汽车在节能减排嚏龟、安全舒适方面具有前所未有的优势钒谢惰,符合汽车工业炉黎、交通出行方面的发展趋势诞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柑铆。在互联互通的背景下授,没有网络安全充分保障的情况下盼停局,智能网联汽车带来的可能就是灾难徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颗多,明确要求网络运营者(车厂锈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耿,应当依照法律唯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求控,采取技术措施和其他必要措施典握胎,保障网络安全唐、稳定运行惮师,有效应对网络安全事件窗穷,防范网络违法犯罪活动节,维护网络数据的完整性尝握示、保密性和可用性宠虐。网络相关行业组织按照章程律肩泻,加强行业自律懈,制定网络安全行为规范白,指导会员加强网络安全保护培价廓,提高网络安全保护水平趁焕仑,促进行业健康发展惩。”该法2017年6月1日起施行琴疾。    2016年10月23日静,在前期工作基础上侮搬,在工业和信息化部等部门指导和支持下深陶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作歇湘洞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上雹辉,2016年底韩,以电子科技大学为主任委员划卢颗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钉垒速、中国信息通信研究院卤迸、国家互联网应急中心赣韧、中国联通鹊、中国电科第30所棺捞锭、奇虎360革拜狗、博世为副主任委员跺阶攘,联合国内外70多家整车蔬、芯片脓缉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称固却:车联网络安全委员会)正式成立星灌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求虹,在工业和信息化部扩叮粟、国家密码管理局勘、国家网信办等部门指导漠狸杯、支持下帝,车联网络安全委员会于2016年底组织挛娥邯、协调产业资源赖兴,以我国自主和在华骨干外资车企凤茹、终端和零部件厂商为调研对象戎哦髓,先后完成华南肛啤熔、华东蚂光、华北盲、东北吩侨槐、西南地区调研工作首傻,充分了解了车联网网络和信息安全政策品倾散、法规猫撼、标准品、产品洁虏酥、应用等方面的实际情况与现实需求散琅。并组织与协调联盟内外资源私,开展了车联网网络与信息安全相关政策逆菜栓、法规熟当、标准的研究巩翟,形成《白皮书》娟、《细则》侗藉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布链蔡胁。    《中国汽车报》翠粗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖信:随着车联网发展巍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件橇啼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规独挟太、技术标准嗣、产品及服务体系的支持汞。从调研情况看豢无,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战表,缺乏可靠和一致性的基础工作艰坷讳,因此需要我们及早采取措施匙臂烹,完成网络安全方面的顶层设计工作的库,从政策些奇淡、规划栋浚、标准房放、技术歼慧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用摄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶荼辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状溜捌抽,为车联网网络安全的后续发展提供建议饺,推动车联网网络安全产业的快速发展眠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》统,从企业诲释懦、用户讽、政府需求出发类膜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》尉,结合车联网的行业特点和技术属性弧,立足当前现实和未来发展趋势拣,提出麓旗成、确定了一系列车联网网络安全防护的体系狼遂、指标和建议拈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狙,提升网络安全防护能力芍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芒骋。    《中国汽车报》逼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定考?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烁团,对现有车辆和新车产生怎样的影响堕睹秘?有没有实施的时间节点滑惩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汤?    庞春霖艾劣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呸矫乖,并不涉及强制性标准和法规但骄。同时通过产业宣传女炕、贯彻和使用疼,不断发现新的需求和不足茹,并加以完善连镰惕。但由于网络安全形势的复杂性垒,以及车辆作为一种重要的交通工具胺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台怕。    两项文件本身就是在调研基础上沤芦,听取产业单位需求而形成的坪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赔解穷,减少大家的迷惑和疑虑嵌汞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宋,切身维护好产业和用户的根本权益高灯冠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品法淡,当然会有成本在里面换得。不过从发展的角度来看巷猛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舅,属于必备的系统染拴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品邪珊。同时告绷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点修,也会赢得更多消费者的信赖轨澜达。    《中国汽车报》芯熔步:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烙堤?自主其、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堪脚冀?    庞春霖没:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作僻绣,其中一些关键技术和产品阜架谷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试桂袒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样什。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分旱氛,那么就像现在车辆的保险杠咆捂、安全带灯、气囊侨、ADAS等等常规安全产品一样茸琅,无论自主还是进口车辆泡署蛇,应该都是一致和统一的要求纹莆,并可以采取现在车辆型号核准等方式藩刮,推动车联网网络安全产品的安装搂滔、测试寇雾蒙、使用唱脾、维护和服务泊骋俺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多固敦忙,首先是人们的意识问题惋额,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盆疟,但对于车联网网络安全却毫不在意奔闲勺。要知道谴珐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单昂檬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肩被、多变瞄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沛、软件等基础技术胃,对于自主车联网网络安全产品而言细累,投入比较大论、周期比较长搁瘟、效益回收比较漫长豹堆齐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镀,从整车企业琅奠腿,到零部件檄坤、软件膘死奔、芯片供应商潜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系姆篇、人才队伍柔架、产品体系泵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系聊,也非结构化的治理模式忍呸,需要新型的伦理盖昧辟、法律和技术法规给予支持胖九绵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界固干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   1月18日环侣端,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会达湾。引人注目的是垂裴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起劳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狭。EC180之所以有如此低的价格免璃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垒南仟。在补贴退坡的背景下矫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势的。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业攻建篱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何培澜蕊?在发布会后乳勺岭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翔轮句,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匙甩,以及2017年的经营策略与规划嫌。   《中国汽车报》分谴怯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义承?   郑刚藩趁: 北汽新能源有两大类产品平台啃呕炯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品旅羡息,包括EV埂姥七、EU深凤背、EX榷、EH四个系列秒恨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品四凡。在开发之初袖,我们就对其有一个精准的定位与期待魔难。   北汽新能源在两年前预计到纠肝,新能源汽车的3.0时代即将到来扇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鹅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入唾硷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车滴。   目前谷想纽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握化骂韭,这没有错改,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鹿,并没有推向市场的现象菩。我认为楞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合会,也没有认清正确的发展方向焊踩。   因此胖房,在两年前开发全新平台之初蹋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寸歇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路技川,这种做法目前看来是成功的按湘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绢输、造型睡壁常、特点以及价格之后枪畅,大多数人对其给予了极高的赞誉理,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狸瘁。   在成本控制方面车,我们认为还有压缩的余地驳,通过不断地挖潜降低成本挤举,我们认为可以让更多的人开上这款车塘腾,不过这需要一个发展过程懈韧。随着销量和产能达到一定规姆房迹后邢,我们会进一步整合资源农词、降低成本哄柿,提供给用户性价比更高的电动汽车补。因此华烧,就目前来说桅嚎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力被怠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力璃渴。   《中国汽车报》适恰俩: 面对补贴退坡侍,EC180为何还能采取目前的低价策略姓?北汽新能源有怎样的发展战略肚污昏?   郑刚膘冠: 从当前产业政策来看黑,全国各地的补贴额度不同铝恰掣,流程不同皆,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞄里常,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巾才。为此胳蔼,北汽新能源成立了卫蓝基金蒋妥典,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膝矩。这需要企业拥有一定的资金储备既火。只要差异化的地方补贴还存在惊拾侍,卫蓝基金的使命就不会结束阜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产林番晴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会储。只要发展的规划清晰裙税多,我们有能力也有信心做下去特开伪。因此锯灰,我认为当整个市场达到一定规奈希后撵镁,企业才能做大做强努建。在我看来策,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的此哪,而不去考虑社会责任瓷。只有兼顾了二者亢,才能获得发展与壮大蚂女。   就北汽新能源而言堪孪,如果年产销量达不到10万筏纫秋,那么就没有持续发展的能力磕雾。因此叮硕拭,我们公司定下17万辆的年度目标碴挨,并将在4年之后达到50万辆搂匪讲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点段蝎。谁先占领制高点铣,谁就有效益稼。新能源汽车市场的成本杀手巫麓东,也将是市场杀手弯喷。   在竞争过程中陋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手慕匣,而是以传统燃油汽车为对手善揽楔。因为它代表了污染噶栏,势必要被市场所淘汰呜。   《中国汽车报》寄兽: 新造车企业的强势介入辉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匙雾痹?   郑刚杆比: 与跨界企业造车相比阮戳啥,我们的优势正是他们的劣势杏记烩。依托北汽集团篇几,北汽新能源有着很丰富来、庞大的制造资源其斑,有巨大的产业链规模优势烽。在互联网体验方面鹅道,我们确实面临一些挑战陌驴膊,但我们在造车工艺屏、供应链与流程方面有着更强的积累儒。   在我看来歉铅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在空盆瘁,这些可以相互转化杠既惰。我在发布会上再三强调虽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业形盆,而不是新能源汽车厂商离。如何能够最大化地提升电动汽车性能氨粒,创造差异化的用户体验和品牌价值茧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向讽裙碴。   目前肖了勃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类版巳掇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户桨眯。在这三类潜在的用户中醒,我们的发展空间都非常大攻。   对于新造车企业而言博,他们确实会面临诸多的挑战郝。我们在发展过程中遇到的挫折堆列复,恐怕他们也得挨个体会到口效瀑,但这是一个正常的发展轨迹耽涩。因此纽,我认为这是一个跨界融合的时代拜抽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制失欺,将思维与资源彼此借鉴潦腿,从而为用户打造更好的新能源汽车孤辽。   《中国汽车报》兜耍: 北汽新能源目前的两条产品线捕莫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钵躬?   郑刚十摧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线霞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锰伶闷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疟通好。相对而言卞脖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唱熬累、邻居露、亲戚密故,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比溉比。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烧少龄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晌。因此在性能层面沟赦倦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吼齿磷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能似。   在智能化方面稻骂辅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汤。例如ARCFOX将会在社交房舒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冀拖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狄疟都。相对而言混焕喘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高青,智能化水平也将上一个台阶撩。未来抨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现爸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上媳。   《中国汽车报》娃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蹄,公司将如何利用这笔资金点?   郑刚拟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锰丛,将实施不少于80亿元人民币的融资先局池,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平结。无论是电动化还是智能化解沤诬,我们都会在研发上投入大量的资金颠恰。目前洞钱缚,北汽新能源的研发投入主要在两方面性,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缆。   我们希望引入来自产业链的投资方捷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展顽掇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后隶菲晨,智能化成为卖点男。   目前秃迹清,北汽新能源拥有了三个生产基地沪藩桨,现阶段产能还有限慑棉踌,每年只有20万辆的产能香瞧汲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源玻标换,从而可以更好地降低成本剖,提升效率每试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够泼怠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员匈铃翠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匆,大众汽车集团管理董事会成员淖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满羡徘。1月14日垫涵巢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翁稗尖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日点衡廓,他在长春见证了《一汽察磨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室管酥咖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泊钱怀。    新能源汽车蜜市盖,重中之重    尽管行程密集虾,但海兹曼依旧神采奕奕萍。他有理由高兴潭掠寄,要知道女菲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众姑疾渐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车镜表,比上一年增长12.2%礁淳。即便如此农,海兹曼在专访开始时懒掸匪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”师。那么大众还关注什么挤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车徽。“到2020年十送,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年损耙,目标为150万辆纲乃男。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻夤啤;同时洗,大众在中国的新能源汽车路线冷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稼凸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说驰够拷,40万辆及150万辆的目标中菩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嫉,海兹曼称汤裴染,这要由市场及车主来决定涂改。此外釜抠儡,进口新能源车虽然是个“小头”菜尽,但会涉及更多细分市承辛掖健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择废副。    奥迪与一汽合作使谓,加强再加强    就在1月16日傍晚聘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽口勿、奥迪十年商业计划》缝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晶彪。海兹曼见证了这一协定的签署酶墙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蚀:“这是一个战略性规划狸肩肌,不仅为奥迪被朽,为大众亢,也为一汽明确了发展目标肝富凑。三方达成了共识就,而这一共识不仅在传统燃油车方面拜峭孰,更是在新能源汽车和移动出行方面矩。”据悉鲍,双方将针对21个核心领域开展深度合作乳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泼。其中厘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点能。同时饱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上褂形,未来十年将广泛地在全新领域开展合作竟噬,包括苯吼:智能互联参钉、移动出行劳壕、联合数字化项目四掠、金融服务合作等众多核心业务领域癌。    同时撬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拟表,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恨浑鳞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力察姆碧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作穿让萍。    “对于奥迪和一汽来说藤咕性,总的框架已经搭起来了览康仁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’城。”海兹曼笑着说冗。    上汽奥迪卵捞玩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作醚闪肪,记者自然不会错过追问的机会茧粗。    海兹曼进一步透露扔瞎凭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系灸,但当前的重点梯案,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妓,形成长期的更有建设性的伙伴关系匡。“除了十年商业计划的内容之外称加蜜,我们同时也更加重视解决经销商的问题踞,更加重视经销商的权益脐思爬。我们要更加积极地回应经销商的诉求题寒,解决他们的盈利问题及疼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”救酿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停雌媒缴?在记者的追问下孝,海兹曼称旦触律,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慰,并且经销商的问题解决之后秦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舅。    至于具体时间表风程摔,海兹曼透露慌洞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行率,最早要到2018年开始保。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿狡凡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任厦溯,各位朋友虚眯缓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诉怖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断岁。   题目是“坚定信心呐,持续推动中国新能源汽车持续发展”沛搭酚。汽车的电动化是大势所趋涩磐盎,体制优势是推动发展的根本纠,然后就是坚定信心练蒲恳。特别这几年新能源汽车发展很快腐逛,产品的成熟度菲傲、政策的全面性淳细苯、系统性力抱械,老百姓的认可入,这些是电动车非兜、电动化大势所趋辰。大家可以看看痉挪,我们今年2016年差不多是50多万台钢勺,占到全球67%瞎。从增长趋势也可以看到迁,从2011年呢、2012年界黔敞、2013年肺保、2014年蒙朴,特别是2014年矗酷、2015年玩换,包括不平凡的2016年杭,虽然有各种曲折拖,但还是获得了很高的增长烦体,大概有50%铺废,全球占比差不多有60%多年咳。   我想讲几个理解和发现切辛坑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了枯是,做的非常彻底说姬五。我们可以翻看一下2016年的数据卑,2016年中国公交大巴厕铝,不包括旅游大巴吾趴,总销量大概在10万台左右籍,但是我们纯电大巴差不多7万台稿纶嫡,插电式混合动力是1.7万台罐,加起来大概是87%譬努块,占总的销量接近90%互褐坪,这么高的份额勺室,我觉得差不多就在3年左右发生的刹克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去囤碘,到2018年拘哩痹,我们认为在公交这个领域里面岁邯沟,燃油车会进入死亡衰屋。很有趣的是2018年瑟渺,如果你要在欧洲或者在日本睬,欧洲矮寸钉、日本一些主流的燃油大巴的制造商孰鲸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来市褂脐,或者刚刚接近路试息,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哆掠萄。从这个感知可以看出繁型,中国背后的推手是什么酬,为什么这么快难茹吓,无论从技术巾、从市场卞扳、从体制漆思。因此我觉得购,体制的推动是推手浆,因为公交很容易充电概,固定路线彼,固定区间闺棉沫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的剁愧,大部分属于国有体制都兼,政府有很大的话语权潦空彪,公交的排放巨大孟肛秀,一台公交补贴很高辞去播,但它排放更高剔。一台公交我们算了算躬醋,早上5点上路燎鸡首,到晚上差不多10点下路饭瓷,一天工作18个小时脓,相当于30-35台私家车的排放笺文。因此怂祷垮,我们四部委在推动产业政策里面涡肪,花了巨资在推动这个产业乔睡,但节能减排的效果是最明显的坏沥蘑,而且在全球保持领先度也是最突出的难。   比如像深圳猎酿伦,2015年靛投离、2016年尚边漏,大概2017年上半年品棚渴,就实现1.5万台公交全面的电动化捷笆菲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纪川孪。而且这个产品限、这个领域我相信还能保持持续的领先彻蜜,和乘用车估茨、商用车比回胯掸,和一般的卡车比缎咖,我觉得在大巴这个领域里面几搞骗,我们中国无论从技术却五、从供应链鲁伐陷、从规模度慕、从市场地位甲涕仁,还是很牢靠的北旗。出租车可能是下一个领域屋,我们相信在未来3年里面痴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猎斗馆。   优秀的体制助推瓷椽阿,产业快速发展陛煌。即使2016年不平凡的一年里面羡,国家有很多政策纳怂,像国务院2月24日政策常务会议沤狸蓝,政府公共采购配额惧馈,7月6日马凯在西安有一个专题会棵凭,包括到10月18日克强总理国务院常务会恫悉凡,原则上不核准传统燃油车肃挡镜,加上之前一整套的体系牧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的促狭奴、最系统的政策体系嗡垛淮,包括今天我们的百人会这么一个平台木,在国外是不可思议的输扒,但是在中国就发生了违冈丹,我想清泰主任亲自组织恒,这种特殊的身份把大家聚集在一起伯漆,而且今年的规模更大腊抒吗,明年可能还会更大慑拈,这些体制推动中国新能源的高速成长驶首架。   从税收搔顺雹、推广配套攻屋乃、长效核查愁鸥、推广管理等都在推动粒魏案,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蒋锑,刚才欧阳老师也提了款,很全面磊,从上游的IC制造涟、正极钢次、负极礁、电解也隔膜嗜违、各种资源就欧、配套弯锨,中游的电池敖、电控功、电机查蒂,下游的整车隙,包括售后服务俊阑典,全系统的轻吞蕊、全规模的零既题。国外也是迎来了发展的热潮办磨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芬碴讽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庐壤酥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入己。   坚定信心戮,持续推动新能源汽车的健康发展皇傲。其实我们在业内也在把这个脉入匣,2015年1%是一个拐点蓄鞭屎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台措,相当于当年差不多10%的市场份额提,2025要达到20%的份额盖,当年要做到差不多400万台侠糙,才能达到目标珊。因此我觉得硕零帘,2020年10%还是有一些挑战热哩。我认为到2025年滑尾,如果电池做到每瓦时1元钱以内绞,按照同等配置的汽车变每点,成本按照同口径的品牌懂、同口径的配置算尼媚顶,大概比传统车还贵20%-30%从剩,这时候国家财政一旦退出去以后倡,必须有相应的措施来进行补充培。我相信第一屋瞄坝,购置税的减免破前,一定要延到2025镁级凭,甚至于到2030荤,这是一个10%的政策支持袖忿,这点非常非常重要副摆搜。第二革,消费税稠,特别是对插电式混合动力车违坪崇,消费税有2%卜、5%-9%宋督蹬,如果在国家财政资金退出以后核姓讼,如果这个要有一个减免的话递尖,这里加起来差不多接近15%-20%扦七淮,这样把30%缩小2/3啤,国家政策就扶上马篓贫磨、送一程塘火谴,才能够让新能源车更健康匈龋。   齐心协力词蜗茫,2017庆蠕薪,撸起袖子风,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅阀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地罚陋,万象更新炬,这是中国新能源汽车的春天苯胯。从2014年的小荷初露廷拎,到2015年的急剧拉升鼓,再到2016年的高位放量松享竭,可以说经过三年的蓄势虎浚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化偷。牛市的格局基本确定购,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标修抄,“十三五”湃估、“十四五”和“十五五”期间函恐舷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%角、30%和33%吮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仁胆涸,继本世纪初的“黄金十年”之后叭,下一个风口即将到来辞咐悲。   毫无疑问阑丸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇看犯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役孔檬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化溃崇,值得关注桔。我们总结了一下这些变化溉,有三个方面的特点俱猾谋:   一是市场的形态改变了挨割汕。   从导入期迈向快速成长期淌蹲奇,刚才欧阳教授称之为成长期洗肋,我们在前面加了“快速”两个字外费,有待商榷化郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府多矮,成为消费主体脆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酣寞胯,新能源汽车从政府的示范运营起步岛旧,不断地向私人购车靠拢撼送,临界点已经到来!有统计表明科蚀廖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缺,预计今年将进一步提升到70%左右瘟囤禄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梗,要在竞争中胜出泊写络,就必须以客户为中心撵垫焕,以市场为导向匣,树匠心降,出精品沉妻逛。   二是竞争的主体增加了妇蜡烧。   从少数先行者的竞争算链渐,演变为全员竞争嫂芍韶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铃捞蹈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划问砷,包括这些国际大牌沉,比如说戴姆勒袍、大众等等跨国品牌绩,通过合资强化了在中国的业务布局簇枯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点耸。有统计表明甫犁田,从2015年开始耻,全国新能源整车的投资项目超过30个勒,总金额超过了1000亿元公,总产能超过了300万辆珊泪敦。当这些产能陆续释放扒怯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颊赤傅。到那个时候苗幻,竞争将回归本源扰勤,那就是技术弄勺吼、产品和服务闭。   三是行业政策转向刨兼论。   从扶持补贴过渡到监管引导邪,政策驱动弱化嚏嗓筏、创新驱动凸显群。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整即穷,产业政策呈现出四大趋势叔硕极:   第一时诗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境遂介倒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陋需,通过准入勉使、销售凰、使用环节的标准发布戒,提高行业的门槛防眷,净化市场环境;第三律,通过补贴退坡和私人充电桩的破局莎酶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拦高,让市场发挥主导作用;第四如饥紊,通过电池目录和技术路线图的发布错菇哪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累什,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乐粪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”送。   本世纪的前十年戚,可以说汽油车高速增长豌檄强,成就了中国汽车产业的由小到大跺龄。接下来的这十五年慧派撕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强丢备碳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桅,克强总理也讲嗡,“发展新能源汽车岗鹃嗽,是培育新动能浮,发展新经济的重要抓手”餐嫡锣。中国政府凭借新能源汽车阮翻讹,特别是纯电动汽车哇,引领产业升级啤,谋求弯道超车切焙奖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈救。   继高铁蜡、特高压和核电之后守动,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拆,这种希望能不能变为现实亮镀辰?还需要我们全体汽车人的共同努力附鼻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早楞慌,目前已经基本建立起了一定的先发优势惮酵煌,把先发优势转化为领先优势樊克够,是我们坚持不懈的目标讹譬谋。而要成为一个真正的领先者熔删筷,只有创新械。创新就是从零到一广餐棠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件徊锣,用全新的方式组合起来修叉,去创造新产品桑苍淖,去创造新的生产方式和商业模式讹皖,去开辟新市陈场,去整合资源靠卞品,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商计,去实现新的价值创造爽凭坤。我们将以创新为最核心的驱动力猾熊庭,全神贯注嫂霖,聚焦技术臣卿潮,聚焦产品涸铝拢,聚焦资源溅,聚焦市尘扑帕伞;以心无旁鹜的聚焦战略晤绩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嘎,实现北汽集团领跑的梦想灰碎。   借今天会议的机会鲁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滑辣,也就是刚才谈到的四个聚焦勾:   第一荆,聚焦技术辈刹辅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贤播构,消除盲点济梅。新能源产业最核心的技术就是“三电”铺澈某,此外充电和续能技术倍、激光雷达等汽车技术普,以及轻量化的新材料境捣,石墨和锂等上游关键资源咳毫拜,也是我们需要掌握的核心技术和资源懂。这些技术和资源板乔侣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匣缅啦,我们再难也必须干唤涎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作喀沃,各司其职晌,对新能源汽车关键技术进行各个击破肛。北汽集团将在政府的指导和帮助下琉,在北京的经济开发区涧哼侥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氰锣。它由研发创新中心录啡、全球营销中心耿脖财、品牌体验中心示透亢、联合创新中心等五大部分组成霸,将建成从用户研究淖、概念设计袱、前瞻技术枷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嫩控。   第二透,聚焦产品侨炕脑。   产品是企业价值的最终呈现唐,是我们寻求客户认同的物质载体胚围。高度契合用户需求诲朴,被用户接纳鸥炒蕾、认同的产品才是有效的产品豹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宽,我们的产品在续航里程静死磨、成本控制瘸诺攀、整车品质抖嚷挠、产品线的丰富度方面烹吹竭,目前还存在着明显差距铝认罗。打造新能源汽车的产品力鞭琶抢,我们将从以下几个方面努力蒜磊博:   一是凝练衫,集中北汽集团的优势资源等幢,打造若干款明星产品新。   二是做好差异化的文章哺荚,精确地切入特定的细分市场壁。   三是做好迭代创新沪袍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瓢感吹、网联化补艾、轻量化技术应用到产品中懈蔼,并根据新能源的技术特点敬,开发设计全新的车型平台匡艇伪。   第三全烫签,聚焦资源角骸伞。   21世纪的竞争洼你甜,不再是产品的竞争归菩切,也不再是渠道的竞争缉,而是资源整合能力的竞争胜诡卜。新能源汽车全产业链更长硼填颧、体量大贫垫痰,包括整车睹、充电基础设施第痰、智能网联樊闻佃、无人驾驶以及下游应用在内富八袒,整体的市场规模在10万亿元以上堤苍喂。   然而资源是有限的秒,优质的资源更为稀缺叔,新能源产业作为朝阳产业胖,资源的布局与传统车完全不同捻闺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态片,瞄准核心资源和稀缺资源唐烁,提前布局眷熊稼,将其纳入到我们的生态圈之中定鄙惰,北汽集团将围绕着创新链倘厕、产业链炭、市场链湿瓷、服务链和资本链这五大那滴耄块赣,通过新兴技术的孵化塘宛焦、成长型企业培育寸克、产业并购整合等手段懈马辛,实现关键核心技术的突破与领先录,打造北汽新能源的杀手锏换独,谋求长远的发展穷咕摩,实现对传统汽车产业的更替宋贺。   第四蹿,聚焦市场痹发。   市场占有率是关系到产品的关注度广、品牌影响力的重要一环晌,目前我们在新能源汽车市场的拓展骄苔、品牌传播荡麻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拱官盗,可以说暂时走在了行业的前列惩扇。下一阶段斤,我们在继续发挥自身优势的同时澎阜瓮,还要加强对市场的精耕细作谰,对不同市场进行分别覆盖哎,不断扩大自己的势力范围藩挂。对公务市陈簧伤臁,我们将根据公务车急密绒、出租车饶、城市物流答改、城市租赁悍、城市公交等不同领域的特点踩,把规律琢磨透擒携俱,在品质差异化米、品类差异化和品牌差异化上做足文章放。对新兴市忱帧,我们将引入汽车的共享理念陶,做好网约车市场开发傻骏镀,打造国民车空奖,切入经济型纯电动汽车市场恢仕缝。同时啊关挽,通过融资租赁等手段雇,对特定客户资源进行开发爱谜猾。   各位领导笑趟任、各位专家肥岁、各位同仁搅,“阳春布德泽砷,万物生光辉”驶断,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启遂疵,新时代近在咫尺勤界忍,新机遇触手可及啃荡仁,新梦想指日可期乌,让我们以自力更生截驳、艰苦创业的进取之心但丢撮,以敢于人心随惦,勇攀高峰的凌云之志午顾,撸起袖子裴,真抓实干祷碌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付萄衫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汝阂缆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录敌充:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谢割,我认真思考之后拨,认为这一说法不无道理惕扔裳。我想可以从两方面来看嗅糙涸,一个方面是从全球来看硷弧,在2016年这一年羔韦塑,发达国家主要汽车生产国护,包括大型汽车公司佃,大家对汽车发展的低碳化峰、智能化酱、信息化取得了进一步的共识架,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坷舒效。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话箔堡灵,但是说到了要害墙梁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期懦担,守成者将面临巨大的挑战”筛吾。而从国内来看捌,我从调研中发现黔,很多企业由“试试看”伴,转向了“铁了心地干”图房,把电动车放到了公司战略的中心地位污安。    刚才李书福老总讲的他的规划杠,到2020年响体、2025年钨,电动车的比例要占那么大蔫酸,新能源车占比那么大曹咎肯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陡俱。    另外砰灌伯,在这一年当中嗓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿踞,一个是企业的研发路径在变化炭,由燃油车的引进爱、消化娟庇反、吸收刻筛,正在转向开放条件下的自主创新户叹诵,各个企业对研发重视的程度摄幻率、研发投入的力度是前所未有的瞎写。另外烷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列片,这样就给了中国刚怜彻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会靖勾律。另外磷,有一批没有退路京南,专注新能源汽车的新兴企业供,他们没有存量的拖累跨胆,他们的思想更加解放嵌,这些新进入者带来了新思路瓣狸靡、新创意痕、新发展路径僧陡强。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路保,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肝,对我们汽车人来讲会有新的感触馈班。    新进入者带来的新的发展路径谩、新的生产组织模式呛起睫,给整个的产业带来了新的活力侨贬铺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妇拢辛,我想这个影响是很深远的取藕彼。因此呢,从这个意义上来说慌,经过孕育期的磨合卯,现在已经开始有所收获改。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题澈。    以2020年为结点少龟顽,中国电动车将面临新的发展态势昏写虑,我归纳了几个观点贾锭:    第一撵捆吻,进入2016年羔扳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期连甜,在消费者购买意愿增强的同时期仁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择褐隙。此时常,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争农脊缮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候遣啦交,随着竞争的加剧石,企业间的差距拉大让饰冲,大浪淘沙的过程已经开始孟貉辆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量侈酵丸。这种现象不仅反映在整车蘑须纫,而且已经延伸到电池企业蒂、零部件企业以及上下游整个产业链盲殊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汀。    第二缅狙琼,迎接国内市场国际化竞争莲掏。可以预计政府购车补贴淡出之时慑爬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虱检炊,距今只有四五年时间了市。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稻唱枫,国际化竞争来临之时才是真正的考验贪撅沦。中国的企业必须冷静地看到旅,产销规模大唐迟,并不等于竞争能力强贡廖诡。我们与国外先进水平仍有不小的差距刊锯瓷,重要的是技术基础薄弱砍颁夸、原始创新能力低膊辨彪、核心技术欠缺辖、品牌影响力不足玫和,这些带有文化色彩的软实力萌,需要持之以恒的积累烫,“非一日之寒”嗅蒂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点良,提高竞争力的途径吠沛安,不是等待企业的扶优扶强沁漓,而是由政府创造好的产业生态彤桂即,使优胜者在竞争中脱颖而出沽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诚,就瞄准了国内国际两个市掣盒健,产品设计几芦和、生产工艺宝齐渴、产品质量都以国际水平为准填孔,我想这些企业他们会相对比较主动烹。    第三逝,向后补贴转型期的政府政策逆,在既定政策支持的周期内就熊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剧,是政策能否顺利转型的关键粮。政府的购车补贴是一把双刃剑挪,当市场竞争格局出现之后护境,政府就要特别注意鹅,不要因政策调整不及时而削弱竞争棋笛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础柑甸倾。因此邪道绢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颁叭,聚焦技术创新急壳,加快补足技术短板揽牟,提升电动车的性价比嫌靖。相应的绥噬突,评价支持政策效果的窗口寥季椽,应该由市场规模扩张敲联琼,转向竞争力的提升氏丝死。    具体地看购车环节的补贴缓颊,应该适时退坡黔摹悼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踌享、降低成本的能量犁吓,造成优胜劣汰之势扩警。政府资金应更多地支持共性技术的开发拇、充电基础设施的建设茅稼梯。与此同时崔竭扰,非补贴性的那些“功能性政策”捆叉悍,例如碳排放政策森、燃油消耗量限值政策嘘藩、零排放积分政策嫡丘挛,以及购车许可拱城穆、限制行驶之类的政策组合应及时出台洪,使市场产生稳定的预期锑。 第四凰,立足后补贴时期巾楼,打铁还得自身硬文赶憨。    从十城千辆算起涝屁,各个国家发展电动车的时间差诗缕,给中国企业留出了大约十年的孵化期癌岛烩,这是难能可贵的部。2020年浪瓢叼,作为中国电动车的一个标志性年份晌,将迎来后补贴时期反儡。可以预计贿壁触,那个时候直接购车补贴将淡出袜师,但功能性支持政策还将保持勾板。在这种情况下甭猩,电动车能否与燃油车抗衡酥铣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势臂穿,将取决于这几年的行动活弦。    我国电动车是在较高起点上起步的低,总体经济技术实力已经今非昔比行丧,如果把握得当扒扦,以电动车为契机屑落,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悄方,企业应充分利用政策支持的周期久虑,下大工夫做好三件事吨鲁:    第一骆冻咕,人无远虑砷伪卯,必有近忧么撼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略紊亥晶,并加紧部署与实施歉。    第二劳商,持续壮大研发能力讥黄,掌握核心技术幸踞,攻下“不经济童蒜、不放心龚菜歉、不方便”一块短板屑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础土操伎。 第三盒陪,以产品的品质平、品味打造优秀自主品牌魏苗情,赢得市场的信赖幕乒。    第四虑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的甩赣炼,就是在这个期间枫良丸,一定要想办法在自主品牌上下工夫椒杜讣。我们的品牌实际上在燃油车上煌,很多企业下了很大的力量癸惜逛,但是应该说效果是有限的举。而在电动车来说是个新的机会岸痕,所以在这方面应该下更大的工夫普湍夯,通过产品的质量舅谢高,通过产品的品味打造自己的品牌尝。    第五每,要系统规划磊抬焚,及早部署“电动车+互联网”爬。今天的电动车之热哦危韦,并非由于传统能源的枯竭敢泼,而是因为它有很强大的正外部性结。电动车的低碳化栏毋泄、信息化蛔摧、智能化的潜在社会效益只有与新能源烽、智能交通洼贪碧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纷憋定。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能菇逢。随着这些方面的成熟佃握胆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鲜。信息化蹄鞘习、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点型侯拿,这里有太多的文章可做熟拳。目前辅助驾驶探、无人驾驶已经走在前面衬灭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淮殴揣、智能交通唉膜携、智慧城市以及5G通信协同发展跋伶惕、统一规划毛谭、开展顶层设计喉、超前部署敲捎、抓紧启动揪芬,引导企业的技术开发和基础设施建设贩,推进“电动车+互联网+交通”坤伯热,把阶段性技术成果用于提高交通效率项妹颂、降低物流成本掣揉拾、保证交通安全泄,使其产生经济和社会效益东标。    电动车发展的大势已经不可逆转谷敦,向前看叙,挑战与机遇并存噬蔡太。如果把握得当比,机遇大于挑战!    我就说到这里片,谢谢大家!    (根据发言整理函钉娶,未经本人审阅焙廓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  全国政协副主席魂笛骗、中国科学技术协会主席廊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抖亮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疯杀,以下为万钢演讲ppt亮点实录花撤皮:    尊敬的清泰同志失、冠华部长雀随、苗圩部长催氰、解主任十卷,各位来自汽车界的中外朋友们戊定春,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计洽。上午抽点时间看了一下展览花细,给我印象相当深捷鳖需,有一个很深的感觉胁刨培,这十几年来中国的电动汽车持续发展婆,走上了一条创新的道路丹独,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碍苹。今天这个会议的主题很好壁廊,就是要持续地提升我们的技术能力皮队,抓住创新新局面伙袜千。我想就我们未来促发展贪猎深,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇发渐,谈一点我个人的看法琼桔鲁。从四个方面电拦:    第一举,谈一谈我们这些年来齐心协力碱废蟹,新能源汽车所取得的新进展堆椿钵,尤其是2016年的进展特别明确肛。    第二碱,回归深入基础研究诡闹袄,提升新能源汽车的质量和效益巩骸兜。    第三览,新的发展趋势令恍苦、新的发展方向肮蠕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垛散,随着人工智能的不断深入拐静,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇醋祟填。    第四酵散,我们怎么样更好的凝心聚力甸,合力推动新能源汽车的创新发展党空,谈几点看法的。    刚刚得到新的数据侍,有的来自中汽协会萎柒、有的来自中国汽研中心吨渺肝,数据告诉我们碴鸥男,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饲,占新车销售比例的1.8%颓稀悼,中国的保有量达到了100万辆忌费。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个无茹楔,这里讲的是公共用的充电桩继废,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虱。    我们的关键技术取得了显著的进步喘。今天上午我在零部件电机腊拾、电池掀黑释、电控这块花了好多时间鸿蒂随,仔细地了解了一下情况鞘忻,确实和我们了解到的数字很相近酷帆。动力电池的关键材料发展进程加快缉拾江、性能指标稳步提升辩练、成本明显降低瓣款炉,从动力电池的单体锰、电池包棘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陕团龚。一个指标性就是辜叙,三元正极材料能量动力型的电池晌突咕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拍械瘟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心线蟹你、有些争议必挤,好多同志说肺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辣长,现在看趋势已经很明显参。我们特别强调的眠吝,暮古ィ块比能量达到了140瓦时/公斤吕,动力电池系统的价格甫问,这个价格现在也是保密入和捐,但是总的说起来明显下降筒怕促,总的达到了2.5元/瓦时以下哥划。动力电池的产能达到了100G/瓦时酱晒畏,世界上生产规模傲坍,特别是在新型电动汽车的动力电池迁,规模得到了很好的发展甲。    驱动电机技术也取得了新的突破台。特别是共性基础技术进一步突破搐报,导磁硅钢的惰碑、稀土永磁材料授规、绝缘体材料碾仟譬、位置传感器期委,芯片的集成设计和电力电子系统趟,取得了新的进展脐。我也了解到妮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乒忻隶。因此可会,重量比功率超过了3300瓦/公斤相韧似,电池峰值效率达到了97%搁,高效区达到了80%擎。特别一些新的设计谴誓瓣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毯谴,比如说我们都知道瞬洼童,对于0—100公里的加速忙李厦,对于电动机说起来仓圭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乳款拦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候可,就是高速公路上超车的时候靛,超过它这个临界点以后悍,这也是一个安全因素软。现在我们很多企业从两个方面降料环,一个方面乏铆疾,用双电机的技术来弥补后面这个不足事烩犬,第二个匈拷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力道,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腥赏。    今年汽车界有一个新闻上,第一个互联网汽车走上了市乘鸬 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鲁辖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐外改醚,据说现在上汽的同志告诉我锚,每个月销售2万辆裴,产能有点跟不上了呈侵,效果很好疲,上市不到半年累计就超过了9万辆送岁巢,成为荣威一个最大的销售热点啤。在互联网大会期间逛晾疲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统岭请,搭载着北汽何、奇瑞挞糕低、比亚迪轿车都亮相莱涤妒,首次开放了道路庞猾青,18辆车300多位嘉宾在试驶楼号,当然评价各有不同教菏定,期望值也有待提升毋驴歪,但是勇敢的走出了第一步臼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿客采,做出自己的探索毒首毋。    我特别感到高兴的是膘胯,2014年我们就曾经提出电动化逛歇午、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点士,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扣,从汽车到基础设施对扫,一直到停车场媚富、充电站书羚,包括各方面财税的支持泰侯,一系列的政策崇驴。国家层面爆,从购置李瘫、补贴昧端币、税费减免庭收、研发支持核、生产准入缄、业态创新淌宽、基础设施蓬嫩拒,特别是标准规范方面慨莫博,都出台了一系列重大的政策措施沽酱,现在看起来落实的进度还是比较好的韩滩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论秀绣,这是一个开门的讨论呵,许多外资企业都积极参与当中湘,对电动汽车发展净、新能源汽车发展柿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标井瀑孪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面级,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现氏宠。也是由于刚刚推出来弦,我觉得很好位配,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缉仆莱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见熟烹,使政策更具有落实性蛔。    这里向大家报告一下灸咕绅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革圃。新能源汽车作为一个试点的重点专项栓欠,实现了从基础科学到系统集成汗喝缝、共性技术集成该褂、示范全链条的部署侗赴霸,特别是在基础研究方面寡访倦,加强了对基础科学问题的研究花。因为现在产业发展到一定程度的时候垢惺,要提质堵肪、要增效举举,还必须要静下心来双、回过头来从基础科学问题上下手蔚睦耪,不断的进行优化即、改善苫急搐,才能获得发展舵敛。特别是这次的重点研发专项偏虱假,对于电动汽车智能化和网联化的技术熬脾,也设立了专门的课题柿鞋,实际也是我们当时电机酱、电池沸失睡、电控的“三电”之一统,也随着时间的进展不断的转向新的重点荡。所以碳副陆,整个“十三五”期间的专项规划笔集,将对六个创新链条聪,就是全链条一体化的部署借,38个重点研发任务死,政府加大了投入享,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寇侠巳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿埔癌,首次突破15000亿好缎,更值得高兴的是僚,企业在这里边投入比例得到增强赖戳,达到了78%以上瓜帘钉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舵、加剧扣除政策有直接关系渤矢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿共,看起来企业投入的效率还是很高的害。    去年我用过这张图(ppt)妻势,这次还用这张图赦撂,对它进行了更新吾。由于时间关系丁温,统计是1-11月底伞咕率,11月底中国产销量是402000辆圈玲郴,如果这样算的话唤雷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酞还腺,中国占了40万辆备犊硅,就是占了50%钎春娘。到2016年底硅滑宏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆臣兽,中国占了其中的100万辆甭烘峨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力渺澄,也说明了我们国家对于节能减碳匈侧笺、应对气候变化作出了新的贡献讲。我们虽然应对气候变化调门并不高芬氢青,但是我们扎扎实实在做每一步放份茨,现在无论是风甭、光童讼酱、水请猴谩、输变电哎,无论在技术先进诺、装机容量席柏钨、发电量都走在了世界的前列际,这也是我们作为一个还在发展中的国家腔绷,为新的发展链、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涝桓。    世界发展的趋势也是一致的晨诽喂,低碳喉、电动搅、智能化成为各国共同的选择提豌。美国缝、欧洲拘刃替、日本恐圈摹,包括汽车企业福特惭仑岔、丰田檀狈、大众都推出了它们发展的战略俱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划荡概毯,比如说大众推出了它的“2025战略”髓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辣艘,销量争取达到300万辆难恃恕,自动驾驶要覆盖寸谅,在2021年提出全自动驾驶堂降浮,电池也要进入大规模的投入怜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鳖赴,零排放缴、互联菜付附、自动驾驶汽车洁拣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力灿迹、氢燃料汽车睡幂巧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流皆、沟通到会,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铃、增程式的混合动力汽车骚吃,因为他这里有基础建设的问题癌吭翠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来队,就可以有电的情况充电兴韶、没电的情况加氢笛静,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板柯茧,同时又实现了真正的零排放绒惨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai摩,上次试驾可能还是8年以前炔,我觉得汽车的进展腹,无论动力性木敦、环境友好性深摩圃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步癌峡,据说已经进入了市场蛇。包括通用也宣布了在2020年以前哎集,在中国推出9款新能源汽车苍邢集。我这里想说的是觅寂,中国的市场也是世界的市程恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的反,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钵、参与竞争前诵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搞,就需要我们来推动整个的发展室儒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺付。 第二庞汇行,谈一谈我们对于深入基醇沉佟,着力解决一些新问题的看法想鹿。    对于电动汽车蔽芒,大家首谈就是续驶里程羌瘸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胎碘粮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鲜灌,一个明显的标志界,实际电动汽车能耗是和它的整备质量领唐坛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的南焦宛。如果说单程的提高电池的载量笺罢殊,当然加入电池的载量车子可能要增强盆啊,车身的增强就又增加了重量淌,直接影响就是增加了它的电脑茫耪。我们也看到一些装载高容量电池的淘单镜,虽然续驶里程延长了卞,但是百公里电耗就明显的增加了俗。因此绘拨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高驶俊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叉、合理的规划库侈呻。首先蹭,车辆运行的范畴箍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位罐铅,尤其是现在孪貌疆,我们应对大气污染兢,主要还是大城市集中搂背,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沤缄衔。但是从技术发展上说起来弘馆闯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冗堂回、功率密度和整车的轻量化些完,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准擦翰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程磺,这当然是市场的期望堤饺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题甸。    最近新材料研究发展很快丝僵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用貌。有的朋友跟我说拆,我们现在用的是石墨烯电池揩库,其实说用了石墨烯是对的舷陵,但是用石墨烯全部来做电池涛,似乎从科学意义上不太准确感鼎。石墨烯材料句懒,包括碳纳米管连,都有它优异的电和热的传导性能递婚两,作为锂离子电池的负极材料添加剂插,可以有效的降低内阻洛破瞪,提升放电的效率暑杰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亮鲜傲,还有助于减少介质之间的电位郸,来减轻电池界面的腐蚀性沸爽。从这个角度上看淖唐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涸,当然由于动力电池负极密度提高了降幻胁,对正极材料也可以进一步的优化渐乒,在安全的前提下荷井,所以也可以显著提高它的能量密度粹镶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步差,就是说能量密度提高了较伯,同样的电池包里面可能有更高的载电量淬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吭巢诽。所以在增加单电池和电池牟藕块功率和能量密度的时候词沁,还要加强对于电池包热交换距离的研究使,来优化提升电池包整体系统的技术黎吴,它也是一个相互关联的关系督辜相。    随着电动汽车的发展僳唤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惋唯。比如说电池包往往布置在底部匠坪,夏天路面的热辐射还是比较强的杀睛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隶切,从结构上来实现电池包的冷却垄萌悸,因为我们现在冷却剂就是这样的冬驰,要把它放在迎风处纷穿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拎呐,电池包也应该考虑到这个伟纤波,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理厕烂。结合冬季放电的特征公特,我们还应该研究抖氢肝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制忍邓凉,使它保持在合理的范畴之内菇,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔬饱、容量比较低的问题肌悉。总之说起来哇蹄,我这只不过是一个例子铜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础煽摄石、关键釜、整体的技术统一的来规划和部署盎提熔。    上次百人会上我特别提出挎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术虾,带动汽车制造的转型升级汾鄙摔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疟,给我留下一个很深刻的印象煽,我和苗圩同志都搞汽车的尚,过去我们焊一个车身500多块钢板迟琉娘,用2000—3000个焊点接在一起律冯,加工线上全部实现了机器人丧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身门舷涧,一共就45个部件糖捐厕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呢拧,几个机器人协同操作槐。板件和板件之间没有焊接磷,就是直接的黏接难玖防,加热黏接浑孺,远远看去就像搭小孩玩具似的标封慧,几个东西装起来孝。更使我感到比较吃惊的懒,现在碳纤维的车身汇,已经不需要在现场涂装了蜡婪,有点像我们当年装修房子视列,先装地板再油漆快史及,现在用的全是油漆地板剧怠芹。现在汽车安装上确实有进步渴算令,所以我也很有感触匈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锤,需要轻量化材料的技术胺,需要轻量化的设计伎,需要轻量化的工艺帮括,也需要轻量化的流程蛙。特别是现在的汽车产业坡平绍,包括内饰座椅使用的材料骸,也尽可能的采用可回收醛部滔、可再使用的材料矾擎,这方面的技术也在不断的提高顷,这个应该成为我们新能源汽车发展晶,不光在车辆技术乌徊、而且制造技术流程方面全方位的提升穿倒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展爽,今天我很高兴沤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车临,更多的看到了我们一些挫李,像燃料电池大客车的发展兄。很多企业大家如果去看的话及相,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池标,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菠蛋,比如说碳子揪捣、交换膜全娟笑、双极板厕硕身,以及它的特性基础研究的进步密切相关涵踞韩。实际证明漂项题,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疆,也具有自己的发展环境的优势阂暑。我们要借助这个优势来推动我们的发展帝栏鸽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系类,我们是不是可以考虑唤疾漏,尤其是在燃料电池研发的初期炽送,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盛亩,这样可以有电的时候就充电律、有气的时候就充气幻,按照它的发展各取所需哭霜点。实际从技术进步上麓手懈,技术发展的本身芜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用刮垒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挤,对于延长它的寿命酵,对于减少它的燃料消耗聚,是很有帮助的睬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用却秀闹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用携剑翱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处姆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咕寐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域耪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挡。当然它们也在考虑醚,我们怎么样能够更加适合中国的特点怖揉。我们还不能忘记中国还有一个优势钵,我们在电动汽车走向市场的前期丝伯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寝,先在公共应用瓷盎、出租应用上去使用叔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广售砍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站心享,必然有一些城市就可以走在前面田携,又可以来推动健康合适和快速的发展弗嫉。中国“11?11”又是一个新纪录宏蜕,信息产业厢汉、网购变成了整个市场销售的主流讥呵,我们看了看谈,2016年快递业高速发展芜浮隧,中国快递业总量超过300亿件好玖毁,平均每天8200万件包裹走在路上揩仁,用于业发展小型物流车清洁菊贝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抒怠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晌,有了高端引领就有了有序的发展僵宪萝,放弃了高端引领就会低端充斥乃钳,所以从这个角度上什童韶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色慨旗,争取使我们的汽车产业走上高端引领林蚊、创新发展的道路上似澜扁。    在燃料电池汽车发展的过程当中速飘汲,深入开展了国际合作顷毫木。我们积极的参与了国际合作裴撇,开展氢燃料电池领域的技术合作徘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目牛痴搏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议健鸿嫉,组织国内的企业坏滑炼,开展深入的技术合作县缕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钩冉,定位就是要建立一个覆盖全产业链朽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啊,在中国发起但并不局限于中国倍嘶,积极组织管理以及运行机制煽钳,要按照国际组织来筹备恍底、搭建品。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池文,因为燃料电池实际用处很多馈,比如在通信基站绵、备用应急电源警渤,随着我们移动通讯不断的扩大董呜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剩、包括更新泵丝,都值得我们重视订省酣,包括医院的应急电池狈、安全防卫镣袄,包括我们最近在研究深海运载愧别,也完全可以使用氢燃料电池锭,燃料不是电池络郎岗,实际是一个发电机祥掏,而这个发电机可以用在各个地方凛,最重要还是零排放的清洁能源白棵酗,效率高潮丹非,能源密度也高趣损浆。 第三算狠返,深思熟虑岗的,把握好智能化的新机遇目坷瞧。    近几年来蜂寸版,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胖。比如美国潦底,白宫推出了人工智能的新战略菇倦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炬吴胃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线断绢希,包括日本的创新战略规划修。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腔,这个时间恶补了一下人工智能的技术菩偶。中国工程院最近技术指出斧刨,人工智能即将进入新的阶段洼化,人工智能发展有四曝昧郡、五十年代了墒溃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展羞。但是当我们信息化日益普及干竟,移动互联网阔村、大数据实、云平台的发展搪禽,信息环境擞囤、数据基础诫弘、目标理念美玖捌、市场需求都在发生不断的变化团,将推动人工智能新发展丧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段避。因此寞孤亢,发展人工智能也有利于改善人民生活肉圣办、提高经济发展的水平镰隧砰、增强社会治理的能力途俗蜗、维护国家的社会安全磺私氛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哨,但从各国的共同概念和我们的研究玩捷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素旁酣亢。第一省炽,要降低交通事故和伤亡人数溃菠。美国的报告提出来苔伞筹,美国每年有35000多人死于交通事故屠忍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的父掀。第二领借位,要应用低碳厦劝曹、零排放山、环境友好的运行环境沁抒禄。第三糕,便捷滑,要降低驾驶强度困祈滴,提高交通的效率痴乡镭。第四死,要推动共享筐嫁,提高车辆的利用率踢。其实我们现在不得以所采取的一些限行丹激,包括交通的拥堵死,都降低了汽车使用的效率胺痉忱,所以从这个角度说起来殊恰拎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灵侗。还有磨骄鲤,牵扯到公平出行敞抗,随着老龄化社会的进入套惜崎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奈。    关于自动驾驶汽车研发进程秘糠孔,好几个报告短垒,有的人说无人驾驶坞,有的人说自动驾驶腑,有的人说智能网联汽车脚襄恋,都提出了汽车发展的里程碑磐菩,我觉得无论叫什么汽车射桓败,都是说了这么五个阶段烩绕,辅助自动驾驶鼓孔汞、部分自动驾驶怠绘、有权限的自动驾驶团妻、高度完全的自动驾驶阶段幕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点番,比如说在辅助自动驾驶方面荡,怎么样能使汽车感知周边卧,科学决策灰吕袖,及时反应愧兄。比如怎么让汽车能够与互联网连上如冈盟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扩细、网磋、路的联动麻凤稿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藐藐,就是人陛欣掂、车穆徒刻、网溪、路的一体化吩饺淮。    辅助自动驾驶缆钞,实际这些年是汽车界一直研究的重点耪蛾撤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多斡,有雷达版脸拐,包括现在有毫米波雷达颇卉,摄像头痘,对外通信系统匹饱,包括定位裳吵剑。与之相应的清塑很,刹车功黔吵、油门萝、电子稳定系统尺霞、电助力转向等这些祭镐惯,实际在关键体系上薯某纬,传感系统凸、操作系统哗徊、中间和决策系统的研发臂,其实这件事也不是现在的新形势郊,早就在80年代的时候菏,80年代后期就研发了防抱死系统哥挛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磨杆诗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全的庆弹,包括防启动时间的空转惜钩,后来又有了电子稳定系统便,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展醋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示怖,有了它以后阮盘劣,在90年代的时候吕桅,我在德国工作的时候欠黄,车里边就已经有了尾随自驾恭匡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走婚姥搪,不用担心发卯。最近我看到了我们国家的好多汽车洞标,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应甸,一旦接触太近都会自动加一下速勒。包括我去年去参观长安久,他们也给我展示了自动泊车系统锋,实际自动泊车系统我们在德国工作膜锚,90年代后期时候就有这样的设想农降处,2010年我到德国去访问的时候徒淘晨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鹿邦汀。实际很重要的意义雾橙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奴恍,也得到了发展舷讣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苇。    下一步就是智能网联姓俩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碳倍、看到自己看不到的东西餐氦,90年代初期的时候溜,堵车情况有数字广播股,数字广播就和我们一般的广播不一样票查使,随时可以呼叫堵车的情况亨叛谱。后来有了数字地图和卫星导航耪,就形成了第一代导航系统托钝惹,第一代导航系统并不知道路况的变化文摩,只知道路径的设计颧膝。然后就出来了联网的导航兴,这也是这几年我们都经历过的事彪藏。上汽这次和阿里巴巴共同合作隆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冗,这样坐在车里的人牛孙棉,通过导航伍、通过云平台就可以获得各种各样的信息步壤,比如说动态的导航档妙切、比如说加油充电站誓、维修以及各种信息的进入抒踩馅,使汽车的视野得到更大的扩展杀。但是真正要做到智能的网联汽车霖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沽挞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捕,这就需要我们把各种信息交汇在一起诬,来实现智能的决策控制负。这件事情说起来好像很容易滦,实际也有很大挑战鸵飞答。现在我们一个汽车里边有两涡孝挥、三套信息系统料,有车载的信息系统扑希面,还有驱动系统的信息系统漂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氯度,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凹猫浦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揽敲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苗宪扭,就是快到地方要进行减速喇,但是如果你让它自动驾驶的时候乔,可能它就很早的根据外界的信息来判断盲,让它调整好姿态派陡短、减低速度担怪,进入转弯以后在弯道里边再加速戌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段朝,这种例子比比皆是涣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体副沦。因为我们电动汽车从电机劝先沛、电池痊笺帝、电控开始酗尚磷,电控第一代做的第一件事嫡,就是通透的动力驱动系统的网络傲双型,就是第一代的CANBUS系统嚼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制板缓徒,从这个角度上说起来胃扔叛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体慌。    当我们实现了这些以后伶俩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战圭尾。这是我们常见的北京交通的一种情况痉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淀,去识别各种各样的高通苯,做得到灰肖,但是不保险签小寄,这样可能我们就要有这些信号的发射器昏孤渴,让汽车能够知道这些情况螺。如果再想使它往上走雄,能够实现部分的自动驾驶佰东,它必然会应对我们的一些常见的极端情况苔己,比如说晚上的雨雪路娥酗恒,比如大雾弥漫的时候魏,比如尽管天气很好冬巢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰幸,这些情况都需要我们去应对涤朔,其实道路上也应该有它智能化的装置嗣冉森,就是说有自动的能见度感应器碉祟湃,应该有道路结冰的感应器让嗜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全篓乃降,安全是所有发展的主流褥,而不是时髦雾挞啸。我们在做任何工作的时候材,必须考虑人是坐在车里最宝贵辖、最要尊敬的东西噶幻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谱、人的便捷铂齿、环境的友好和共享立。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屏鹅,来推动我们的发展侵搪呛。    因此怠菊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挪、四次交流句呕省,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肖陷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构圃,这个架构的着力点应该在车载的平台倘、在网联信息敞飞媒、在智慧交通的发展妇,我们要重点发展的是车辆的关键技术受畏、环境感知抨粳笆、智能决策垄、执行控制熔,我们要对信息的关键技术登俏,V2X通信浚痉,甚至于将来车对车的通信系统烷、云平台仟、大数据湍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赁,这里也有很多不同的东西抹夏仙。我们还要对基础的关键技术灰,高精度的地图捆赴亭、动态路况信息邢、综合决策和操作系统屠。只有这样朗琶,把人难、车戏刚版、网叼挪、路同步的推进筏,才能够迅速的发展偷,否则又会碰到先有车蹿驾、缺充电桩的情况吐趟裁,所以需要我们今后的发展当中更多便创碍。与此相关的技术将涤,检测系统殿,还有一些法律法规体系齿癸,一些基础设施的建设饱伞适,可能还需要更多的发展弛虑。 我们必须要精心规划洁、协同创新面汞摄,来研发自动驾驶的新技术砍靠。    一问,安全龚、绿色肺、便捷窜趴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灭官。    二社,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉储弄,多领域技术的融合颁盒,产学研各方面的合作提闭廓,要着力推进协同创新哇退,这里边由于它是一个企业的热点纶投,所以企业要成为技术创新的主体添。    三随冒,企业为什么要成为创新的主体惫旧伍?我看了很多规划洁咎,从现在一直到2025年笺谎、2030年丧彩翠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粪差,但是可以实现沿途下蛋鹃羞,从过去当中巩,无论是防抱死系统芦、电子稳定乡、测距警示虫缎潮、避障反应驶、自动泊车都是发展的热点耽萝,每个技术都带来了商业回报任,包括我们在信息系统桨雌,包括这次互联网的技术捷猴蔚,上汽互联网的实践双胖,也看到了我们疼凡芯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脊淖埂,只有以企业为主体帅踩,不断有新技术发展鹊滇为,使它在使用当中获得使用够,就能够推动它的可持续发展咸,所以它不是一蹴而就的事危貌,是我们长期坚持的一个任务疥嚷惩。    四撬史犀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智跋逞、精心规划绒稿蝎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础葱品。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绰伪懦,我也是觉得有一些东西包括基础建设块,也应该放多这个测试区里面去挺,使它在真实情况下运行漆庐,才能得到一个健康和全面的发展猴涕吠。    最后我想说溅鸽飞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展敌偶暇。其实我们用了十几年的时间实现电动化瞬藉,推动了产业的转型袜慕,随着信息产业的发展嘶嚷祟,网联催生了新的业态点,产生了新的服务业麓。轻量化带动的不是简单材料的替换恕,实际是对汽车产业的一种升级校、一种转型喂,同时癸捷垂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沤,充电网服务体系的建设随墟,可能带来何止几万亿的新的增长点巢。我回忆勿,在经济工作会议上总理说过一段话凹素狡,“实施创新驱动战略的发展计,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗡妇勿,也要注重用新技术淑、新业态来全面提升和改造传统产业耗夕,带动产业的转型升级技溺皖。”    作为结束语我想说酥烫酱,回归一下新能源汽车取得的新进展嘛,下一步还是要全面落实政策蓖、着力开拓市场潮舅、建设基础设施珐诲秒、创新商业模式垂规,把握好发展的先机缔弗芒。我们要针对市场的新需求革,深入基础研究阜洞,攻克关键技术亲不,完善系统能力郝抗,着力提高产品的质量和效益骗。要把握好汽车智能化发展的新机遇肋晴痛,要系统的研究瓤补础,精心的规划柿搁,要鼓励协同创新企业主体虱袜,大胆的尝试瞄匆,来攀登自动驾驶技术的新高峰鲍,要凝心聚力鸥,发动优势瘦,动员各方力量耍腔,完善政策措施甭承孝,营造更好的发展环境斑溅骂。    谢谢大家!    (根据发言整理炉涤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉识娥收: 陈理事长瓶膊,各位领导坦、各位朋友拘会、各位专家鹃玻桐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法套。我今天的题目是四网融合蝗鬼筒,什么是四网黑?交通网晃的笛、能源网楞、信息网肋、人文网瞧轿访。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桃吝牢,电动汽车是一个能源的载体惩祥芥,又是信息的载体荡,然后可以作为人文的载体煽。四网怎么融合仓藕欺?怎么发挥电动汽车的附加值拓戊啸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦话快。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系庞类,能源跟信息到底有没有内在联系受浚,我提出一个储能熵理论供大家思考孤举汰。    我思考创新的要素攫此丢,要创新首先要解放思想短械。解放思想要学习《易经》的精神怖,又要学习西方文艺复兴的精神盼茫晚。《易经》是一个太极哇,太极里一半是黑检庞背、一半是白骂,但不是直线苦滇烹,是弯曲的郴崎矮,黑可以变成白橡输,白可以变成黑尖,黑中有白赦骇暴,白中有黑单竿,跟它对应的黑就是黑龟、白就是白桑。《易经》是变化耿,有时上褂、有时下屯,上时不要骄傲自满幕纫锤,下时不要灰心华韭缄,是客观规律钝武尸,都是周期性的薄,我们在调整纶触裳,要注意平衡动力统一娄。    整体都是这样氛,全局都是这样破扦,今天讲跨界釜筹,要学习西方的思想就是文艺复兴琼。文艺复兴的功劳不是在文化肚输型、艺术等等皆碍,文艺复兴是解放思想窜惶。哈佛大学的校训追求真理凰。要把自然界的规律找出来解放思想凯,自然规律造福全人类底沦涡。伽利略舒,罗马教皇威胁他凭,他不怕功签,他说地球起源被上了铁塔却。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女啤,被叫之违反教义沽箍车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师譬,第一个米开朗基罗凭,他雕出一个裸体的美男子拐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇南藐韧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看残,里面很不容易惦膊车,从意大利借了很多达芬奇的作品巍骏必。达芬奇不仅仅是一个艺术家善危痴,也是工程师;看他作品呸殊呈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生草被穷,第一个从事解剖学回茎我。    解放思想考虑全局的问题狙。文艺复兴第一要全局思维磐处阑,第二要有天人合一的思维胶技,第三是环形思维县融。要考虑全局思维擎侨,今天做电动车目标是什么畏?有什么经济效益鹿淋、环保效益挨、能源效益舶离、民生效益侗辖般,总体总目标要搞清楚绰脆旗,一定要有全局的观念腑工飞。特别搞智能汽车全局性更大瞳枪。另外要环形思维丁,要反馈颁。然后是循环利用的思维嗽敲。    创新伶焦,我把创新的要素跟大家分享一下际。首先理念是创新之魂罚似。理念有很好的氛围酚渡香,有了理念才有创意恳睬,创意是创新之源诺彤步。还有人才妥娠,人才是创新之本都伺。怎么能有理念迫捐?要有很好的氛围吠,总结第一方面是合作精神毁,开放柿、合作克誊事、包容退,双轮驱动坚、增值驱动珐疽、市场驱动爸秋才,通过市场的倒逼日渴容。然后要有完善的知识产权保护诲签,还要利用网络大数据给我们带来的好处卸妨。今天创新制高点是跨界融合耗乾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涂弘栏。“一带一路”我认为是跨界融合漏,一带一路是西方的伊斯兰文明悲淋,还有它把科技零拖、技术笔倾、经济惭腹、贸易连在一起疙蛔,所以我们要发扬一带一路的精神寄胃。我是福建人也是漳州人纷,一带一路开始的是值橇耄和下西洋乖台舍。我们要跨界融合香碧。    我接着讲智能汽车沉聘。智能汽车首先要有解放思想南闭翟、全局思想考虑问题绩。三个C磊潘,第一个要连接起来横,第二个连接是要协调要合作湿冗菲,1+1>2嫉庇何,那就是《易经》的精神劲咳婚。第三个涡昆,今天的连接是移动的连接眯瓜纹,还有MOBILE鲸,MAN TO MAN离窖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稀豹煞。    今天电动汽车很重要的一个掀剂糯,大家买得起用得可靠女策长。智能化以后趁踌盗,因为有各种各样的基础设施和商业模式舍断,我不展开了肮寡甩。    从电动汽车变成一个智能的汽车铺从,从智能的汽车再变成一个智能的交通瑟案烹,从智能的交通再变成智慧型城市床内。我们附加值可以产生很多吨。根据《易经》价值精神焙,通过交通网看、能源网女爆、信息网冗吝、人文网可以产生无穷的价值机会户腺。利用交通资源的全时空动态感知爱泪箔,交通工具的全过程运行管制吞髓晨,无处不在互联挝毫、感知娃、管控和服务号。    怎么布局氖欠耗?怎么把电动车进一步变成智能汽车工惟槽,如何布局智能网联汽车技术额嫌楷?我认为立敞膏,不但对中国猴,对全世界都做出更多的贡献槐,第一是制定网联汽车法规标准噶够、智能技术写挖恰、环境镐、HMI技术抨篙、空置执行技术郴枪、智能网联的实验酪寡、网络和信息的安全翠识煞。    怎么做到网络和信息的安全卤吐坝?这是一般的云杉门,怎么把一般的云变成安全的私人的云磐?有很好的结构煽惨,处理器捆、传感器插镜泌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耪骚眉。第一是收集材料尸墙,就地处理纲轰祷。第二是从收集材料到云之间要慢粒核,一个是单点控制疆浓,能量控制或者功率控制兽聪滩。一个是多点控制丸臣,能量控制或者功率控制盯,这是全局性的钡。要及时处理拆,要经常互相认证旦费洁,变成安全的云赂清。    跟大家分享一下我做的一些工作抬么。怎么从理论上去证明这个是可持续的输欢熟?我一直在思考所有的工业革命诗,基本就是能源更新醇。第一次工业革命倒,瓦特发明蒸汽机牌擎炊,电话琼涟。第二次工业革命卡颓,美国抢占先机随拖瞥,电气化膏,主要能源专项与信息建设荷翠屏。现在第三次工业革命来了痴互韦,中国能不能抢占先机癌辫徽?我们要做新能源倘福鸽,信息大数据时代凹蹦渺,我们百人会能不能更好地发挥作用劣担?今天早上的研究会很好吓袄胎,我建议做一个尝试的机构咎,每年召开百人会国际研究会议讲僳炯,形成品牌歪憾菊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惨喝?我提出储能熵的概念矗豪盘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屉背。一个系统里面假如是孤立的巧磋猫、系统是不可持续的筹峭侵,一个是做功逗违、一个是废料是不可持续渤。如果是物理系统和模,分析储能熵汹嫩辰,熵代表可以再利用矮。总的来说绩耻,一个系统熵不能增加锰,熵要减少慧滩,熵减少系统可持续乓昏力。熵是储能熵蓬科,熵是不用的熵版负,下一次可以用琼炊。总的来说熵是在减少铣梗。    包括中国的历史即围,中国封闭的时候中国就不可持续亮青,中国开放中国就可持续庐荷。近亲繁殖以后熵增加不可持续晾。系统要做可持续性犬,系统熵要减少靡,你的收入不能是单一的荚、不能是孤立的系统叭。因为一部分是做功贪,一部分是废料迫驮卫,从废料里拿出来湾颊,通过证明熵减少该好。从废料里面可以再循环擞烁嫡,那么你的系统就可以持续了氏汰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓤巩,后续需要时再利用的能量的熵瀑,通过储能熵概念的引入惕裴,希望用来解释可持续系统的演化过程奇酸情。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态糖财。    综上所述脸靛,不管系统是生物的或人工组成骨霜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郡豌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁换贰,而这些系统工程特点是讹,即使在系统研究过程中江潦肯,一个熵有增加的过程慨,总体在系统不断迭代发展的过程中核联獭,系统将进入熵减的状态鲸,因为系统具有自己生成复熵的能力互暗豆,从而保证了系统的可持续性弓。    应用在电动汽车脆蔫博,这个是分布式的发电佬念,这个是分布式的负荷疏。电动汽车就是分布式的负荷际,还有分布式储能并屏,电动汽车有储能海洪安、有电池交奢孩。电池可以双向的泄樊枚,分布式地发电德、分布式地负荷蔚,在分布式的储能剂蠢,这三个系统可以持续柿,这是我要证明出来的疯哆。我证明只要你的熵是减少的卵奢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望甜塘撇。    感知绦坦、认知闺嫂、行动处卢崇,不断可以纠正人的行为该奈贯,比真正的司机还要好额。    最后户,希望我们以后的交通系统是舒适的朽瓣匈、生态的伙味瞬、方便的和安全的敛。要做到这一点慑该,什么是成功箱薪晤?因为里面的成功是3个S素估,SUCCESS耐圣,在S觅殿霸、E里面画一条线都是欧元跟美元衔沧,今天是国际合作怂,虽然人民币还不是腹耍辱,是一篮子化的蔫啦承,人民币准备好了滦兴非。ESY就是人民币孺甸搭。    要有六个眼睛楷隙,有四个眼睛不够晃粳艰。第一要把眼睛放在前面解放思想溜擦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维推穆,电动汽车下一年布局市掣刮伞,也要有前瞻思维惫盎。眼睛放在后面汲取历史教训士,要有全局观念缉。要看到旁边的需要壁。然后要把眼睛放在右边学习欧美漆,不得不承认高端人才密集地在西方系滔怒。所以把眼睛放在西方学习稀典,它沉淀了100多年踩摧巫。四大发明中火药是中国发明的秆酥殴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的膊。全方位都看到了休吗拉,所以英文眼睛叫做EYE汇拟奢。第一个I是Inspiration溺蠕捕,有了激情可以有想象力巳倡,然后有创新道,但一定要融合柑补妇,一定要集成妓物力。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题精。科学要把自然归结起来滦贫丧,工程有十几种趁,要把科学惩北首、技术辩缕、管理结合起来那就是工程砂堪,那就是要集成侍。特别今天要跨界地融合毙、跨界集成管讹,这样才能实现还汹。但没有钱也不行肯鸿储,今天招商局也来了很多金融机构晒博缕,要融资筷。    谢谢大家!    (根据发言整理纳鲍矮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋弧港:李芳" "   回顾已经结束的2016年抛羚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幌。在政策的全面推动下蕉从,我国电动汽车年产销量再创新高琉喝橡,达到50万辆左右股,充电桩数量达到20万个醚盘错,遥遥领先于世界各国珊诬市。更为可喜的是攘,在规模市场的推动下逝手,技术创新全面展开篡镶,技术进步全面加快软,正在全面逼近世界先进水平困片。但是梨,在这大好形势下祈,质疑之声渐起伯。比如宠,我国电动汽车发展主要靠政策推动董瞎,能不能持久萌轰?政策是否过于宽松桨怒,以致于出现骗补情况乓身?另外矛沸宽,由于发展形势良好丘,一些激进的观点也在抬头稼奶。比如俊宽涩,要挡住国外产品进入中国市晨埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娇羡,准备放弃传统燃油汽车卢腑。    作为一名资深的亲历者刨蔷哗,笔者认为赔剁,在这新旧年度转换之际海暑控,有必要分析我国电动汽车的发展形势蠕,梳理其发展历程扔,以利于业界对形势有清醒的认识少赌棚、清晰的判断想,明确今后的行动方向黄耪。    一扮怕、我国电动汽车发展形势良好    当前鳖丧老,我国电动汽车发展形势良好港甜,主要表现在两方面蝎:一是电动汽车技术创新全面展开试冲剃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堂阔,技术创新和商业模式创新层出不穷览温。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锌缆省,比亚迪挫捐睫、北汽陌荷搂、江淮蝗十搭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垂到雀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辛市凯,而是专门设计的电动车牡,续驶里程达200~300km甚至更多岸,能效明显提高汉坞,动力性鹅颇、平顺性驶匙、舒适性我距、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平成娶寐。事实上郸瘸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布菲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粳。另外熄那躺,我国电动大客车产销计淘、应用占全球份额的90%以上漏,技术达到世界领先水平铺居撼。    在动力电池方面及衬覆,我国产量已超过日本黎浩、美国狡趁、韩国沮,跃居世界第一迪舰逢,且市场份额超过全球的1/3萄房钢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面龋,呈现高能量比潭、高安全性旦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炽。同时据,产品水平迅速提高奴,与前一年相比啸,平均能量密度提高30%峭乱谴,成本下降30%左右妇鞍涸。    在驱动电机方面峰舷怪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淘辨,总体性能进一步提高快次纽,成本下降30%左右湃。在电池管理系统拉湃、混合动力系统贿讽、电动助力转向袭将集、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面构嗡,也都有明显进步熟擎笔。    在基础研究方面敝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌埔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展葛乃绍,电池热失控燎廷、硅碳负极材料猛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快每苍蔚。    2. 充电基础设施建设加快嗓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亥促都,政府有关部门出台了实施细则碌焊肠,多个地方政府建立了城建恐诧、电力净、规划等多部门联动的领导机制芍平,大大促进了充电基础设施的建设速度垛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上砍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抒,我国充电桩总数超过20万个什喷禾,远远领先于世界各国桔。    在市场带动下谩,技术创新不断涌现私围童。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呈苇段、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法魄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸥茫美、节省设备投资的车端交流快充技术弹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晒攘。    在商业模式创新方面烙诧,呈现出各类优势企业多种形式合作乌悍危,加快充电设施布局孪桑、建设垒围、运营的趋势吾愁。众筹建桩衡疽、合资运营讣夏、利益分成等运营模式迅速发展温凹,公交车相肋就、环卫车把杏、物流车访线池、出租车唤氦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岁刻煌,广告推送腻扦朝、免费无线热点接入等增值服务开始出现究。    在互联互通方面量靛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施糯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段倪迟电,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乒,以企业级歉、城市级监控平台为基春埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据东帝肌、信息互通的国家信息服务平台即将建立搓蜕。    二违班檀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疵雌瘫,我国电动汽车的发展道路与美国艾、日本扰惋、欧洲等国家和地区有所不同售释,主要区别有两点嫉。    一是政府干预模式不同晌患德。我国采取的是政府强干预模式嗡案腊,政府进行顶层设计淖物,制定国家发展规划沛块设,多部门联动制定全面的鼓励乡、支持政策袖尺含,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴邮恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凤,在市场发展中不断加强研究开发耐可倦,技术水平逐步提高;同时灌适,充电基础设施建设逐步完善诧瓢。而美日欧政府多采用弱干预模式谅,政府支持共性绣、基础技术研究涉,给予一定的政策斗迸淀、税收优惠猫垄,逐步培育市撑ā;企业则根据自己的战略规划般放,首先研究技术娩圭,同时有选择衰亨诧、有重点地开发产品黎。    二是企业战略不同泵姥壕。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘘驾,初期技术积累明显不足文,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肖耗,产品方向受政策影响大瞎顾坝,各企业虽进度不同权辉,但呈全面开花之势孪。而国际大公司多为主动式发展瓤,厚积薄发坤咳,技术有所侧重稗茶,产品形成特色竿,如丰田的混合动力和燃料电池痘文篱、日产的纯电动诉、通用汽车的插电式勺搂空、宝马的碳纤维轻量化技术等苯瓤澜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杀。中国模式的优点是市场拉动技术发展菇卵钨,不受油价等其他因素干扰攀村,迅速形成规模市橙瓮椤,全产业链技术进步察券校,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟配辱,发展中有不协调情况诞,如充电基础设施滞后侯,部分企业盲目跟随信搂物,发展不扎实肋,少数企业以谋取政府补贴为目的秀仕丹,甚至出现骗补情况汝别。美日欧模式的优点是技术扎实浚,发展均衡;缺点是市场发展慢拔随竿,产品更新慢褥缉翻,影响技术进步碗,受外界因素干扰司鹊糜,如油价低迷则市场难以扩大限汀。    笔者认为聘,中国模式适合中国国情吐啡闲。我们不应过多盯住充电难十步、骗补等不协调现象改想哀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刃涕送、技术追赶的大好局面剑虏。从另一方面讲顺琅危,中国模式也有赖于我们的制度优势汝,只有中国的强势政府才能如此运作煌,很多外国同行都很赞赏膳坚化、甚至羡慕中国的条件浓婪柬。    另外裸肮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面轿入,近两年有明显变化摔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笆妙浪、开发电动汽车产品茸般沦,而且各种技术路线都受到关注的局面耸隆斯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出控郡胆。中国各大企业都重视电动汽车没有错纤秸兄,在现阶段已不能算分散重复秤孝笑,但难处在于电动汽车不好做斑橙,需要有很强的叛顿、全面的技术积累和投入寺蓄。那些技术实力不够的企业交呕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理外鳞肋,而应准备应对“弯道翻车”的危险徒烷骑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过散递赋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蛔呸哩,可分为几个阶段倾:当市场份额超过1%时围,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狈,则意味着市场条件全面成熟浓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亲马,又主管我国科技工作多年台媒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结思送矛。    对照电动汽车的发展舶枯撤,在我国尉,市场份额已经超过1%;在美国和日本乱脖抚,即将超过1%腺。这说明卵警仿,电动汽车技术正在接近成熟寇杭嘿。笔者冒昧估计警棋汐,大约再过5年左右时间奈茹敞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炯,其他性能与传统动力汽车相当没弧,加速性优于传统动力汽车烧橡眉,成本的差距大幅缩心也省;再过5~10年时间洛,电动汽车性能可全面赶上阶斗、部分性能优于传统动力汽车缚,成本与达到当时排放泰吼罢、油耗标准的传统动力汽车相当够牟。但即使到那时樊,传统发动机也不会消亡戳瞥,而是电动驱动与发动机平分秋色焚吻,或更多的是融合发展秘酱。基于以上估计涤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衅插,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车廉秃确,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展殿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理勺烈。2009年炬懂荤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嵌冯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告荤。回首往事刑谜,扪心自问稍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的护菲。至于些许不协调现象怜倡梆,是产业发展过程中的必然洛密,是白璧微瑕凛琶谷、瑕不掩瑜棚含弟。笔者断言位,按目前态势再发展10年焚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伪嚼摧,并以此跻身世界汽车强国之林楔拆。    三课崔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梳绥逗,整车生产企业要更重视电动汽车啡旅。首先要制定好发展规划和生产布局鲸鄙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疼甸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晨,不能两张皮惮价。其次要重视研究与试验思,需建立完整的磺涣毖、一流的研究和试验体系谴伍糯,规牧峥停和水平应不低于传统的发动机和传动系统晚誊。电动汽车相关技术发展很快嘿羔,要靠自己去研究发展灵加,别人的经验会很快过时氢菲,更不能只靠“挖人”搞产品冀。再次要全面布局从,围绕全技术链开展工作么堕士,不但要重视整车开发首,还要研究电池和电机欣沙,重视电池管理系统宋茎,这是当前我国的短板肯,此外还要注重轻量化和系统可靠性别屎时。    第二掏庐痉,要建立相应的零部件体系赔伞氏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蒋。    第三颇,要开放发展祟沤浅。需鼓励抚、支持合作伙伴引入先进技术和产品传,像华晨与宝马慑度枯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好币。历史将会证明郝别拣,开放发展电动汽车会比关门发展更快砷。更何况鹿,在全球经济一体化的今天胎,关起门来自己发展是不现实的剐糕挟。    第四巳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瘁私赐。今后相当长一段时期百鞠尖,将是传统动力与电驱动并行发展旱、融合发展的阶段科工爽,单搞电动汽车很难成功豢篓。对于只做电动汽车的特斯拉透劲儡,笔者并不十分看好稀。    2. 对产业界的建议    第一耻独,要加强合作朽散邵。需沿产业链息申、跨行业合作哎竟蔚,整车企业要与电池企业凯、电机企业滔、其他电动系统生产企业深入合作灿。以动力电池为例册翰,需要电池设计与正负极材料图孔、隔膜仍屑坎、电解液拘拨、电池制造装备蕊、试验装备邓颂澜、电池管理系统全面合作挨赊。优势企业和研究单位要分享成果恫乱,互补短板漠茎届。我们一定不能辜负当前大好的市场条件醇习汞,要形成轰轰烈烈的大协作局面皖,合作创新节,百舸争流弗汇谎,才能迎头赶上并超过世界先进水平挨伍蜕。    第二拉枫,要注重实践襄。汽车产品与其他工业产品不同平,一是使用环境广且复杂比家窍,二是生命周期长安,三是对可靠性橇、安全性要求极高核狡。这些都决定了仅在工厂馈拭徒、实验室不可能完善产品磨湃,必须通过多轮的使用实践寡扰。与电动汽车产品研究开发相比蜕硷,充电过程更需要实践疽。像电动汽车充电过程这样长时间瑟郴、高电压达、大电流摩、室外犁、无专业人员值守的工作状况辫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弥。    第三垄粳,在充电基础设施建设与运行中集,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善籍。充电基础设施建设是一个新行业赴磕袒,在管理上涉及电力懦全贿、规划咕、城管吵鹿、工商管理等多部门碗及,权力交叉诉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制皇,利益主体错综复杂雀堆熊。单靠一纸文件不可能面面俱到甸哥微,必须经过相当长时间的实践薄挤,完善流程些,积累经验饲倘。    第四省蓟刷,要加强标准化工作坤骡。领先的研发病陶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈称搿,而及时总结经验九搂、制定标准又能为继续实践锻鹅羔、创新提供重要保障霸摹撤。当前思骑屡,恰逢政府推进标准化工作改革肋硷,要求标准化工作密切结合生产贰、创新实践胯方惺,要求鼓励发展更灵活毕变恕、更接地气的行业标准离、社团标准是。对此骗阿,业界应给予足够重视吓貌。    3. 对政府的建议    第一洽脯郴,要保持政策稳定镭。正如前文所述伙细曹,我国政府的强干预政策非常正确邻参侣,发挥了制度优势靖庙,已取得很好的成绩垫霸编,应该继续保持乱猛。电动汽车的发展涉及多个行业少艰,需要长期积累晾叹,需要几十年的时间才能成就大业接,切不可存立竿见影甘贯、一蹴而就之心介鸡馈。    第二饶午,要及时对政策进行微调和补充完善橇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列貉畅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毁墨踢,又由于此项事业发展快挠建,新情况士挝软、新问题玫婚摄、新技术层出不穷缆剁劳,因此及时应对恭、调整班、完善是必然的慷呐。    总而言之剔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道郝安渡,迅猛发展正当其时柏涕断。笔者衷心地希望朝野上下卫层赎、业界同仁能认真努力工作素外,自信且坚定发展氨暗。假以时日茨钝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撅绕,并以此为契机啼贾拼,跻身世界汽车强国之林风入辜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敬苏曝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蹬圈头。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娥肆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菇爽策,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轿。    他认为体寂,现阶段坚杯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题信逆盗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妙马,但从长期来讲矾侩倦,新能源汽车技术发展路线要从电动化廷撤侮、轻量化摔揩杰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缄呜、轻量化与制造生态化结合分随具、智能化与网联化结合猛尚晦。    尤其在电动化方面递,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车饶寸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裤,就是家用主流A级轿车酵曙薄,在性能价格比上与燃油车竞争赋穿篱。目前全世界都在朝这个方向努力范驶逻,如特斯拉Model3练匣、通用Bolt戈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车岛。”欧阳明高说体竞。    欧阳明高说宝靶抚,但要满足这个要求些,电池必须降低重量缚、体积以及成本滤朵。此外醇痛瓣,电池的比能量必须大幅提高芥饱揽,达到300-350瓦时每公斤心锌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陈芬抡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庞,锂离子电池发明至今只有20年佛斯芦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年低斗我,2007年第一次在日产聆风上开始使用痕,可见动力电池的进步非常迅猛盖竭。”欧阳明高说匆褐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期保券蓉。    但此前啼模,主流的观点认为蓝抗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比通板,从性价比来看伶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围龋,但现在随着锂离子电池技术进步嘉,里程提高一倍空圭笛,即在300公里的范围内汗疮,仍然在性价比方面有优势盎诚。    从技术上来看勿赂郴,在单位重量嗣奋吵、单位体积下储存的能量越来越多拿刻鸡,成本越来越低计犀,才能体现出电动汽车的水平和技术贤辈。    一个好消息是睫,我国电池成本每年大约能够下降20%惫婪纪。据介绍讼唯,五年前派,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桑翘,去年平均价格为2.5元左右渤,2016年为2.2元扁汞,考虑到大量的电动汽车是大客车暖师,其电池价格相对会比较高一些报。    “现在国内开发中的电动轿车盲没,最低的系统成本在1.3元每瓦时为剖,单体成本在一块钱左右勾祷。美国通用Bolt电动汽车娥弓驶,单体成本为150美元一个千瓦时碾温瑟。”    如果按照这个标准炭伟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到害急蹿,但是按照现在2.2元谈署,逐年减少10%到20%携公,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现黎认。    “加上循环再利用做到1元女岸唾,也就是说绥,一千瓦时电池一千元人民币之内割畅册,是可以做到的杉。”欧阳明高称钾。    对于具备性价比返,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锚,现在一百公里约耗电15度屠喜通,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内别爆彻,接近10度电一百公里撼孟。    “要实现这个目标非,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗枢。目前电耗的降低空间还很大吃感。如果能够实现上述目标封牛,一百公里的成本约在一万块钱不范伞,如果电池能达到300公里就是三万块钱百醋,考虑到使用周期内省电和维修省钱呕瘟,将具有商业竞争力恨裙诵,这是电动化下一步最大的目标漏。”欧阳明高说抽姑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抄改。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓜画,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长池,但仍属于比较粗放的发展模式壁号卡,今年电动汽车发展逐步趋于理性可崩。总体来看悉,走到今天峭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喷贯里。”欧阳明高说顿刃。    事实上焕亮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叮十,由于销量超过全球50%以上苹煽,在国际上引起了强烈反响汰茹,无论是政府还是厂家劫价,都感受到了来自中国率先发力的挑战犀。更值得注意的是弯,2016年如德国大众和日本丰田迸,纷纷调整技术路线泛憨,加快对纯电驱动的转型旦届里。    不过蔷,纯电驱动的战略目标颇谢被,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘉芦。对于混合动力技术来说弊怒釜,传统的汽车强国片、汽车大公司比我国更具优势闪,如丰田路线就是先做混合动力裴,再做插电混合和燃料电池贩钦。    由于我国率先发展纯电驱动汤博,带动电池产业的发展达到了世界前列梗拣,电池产业规模达到世界第一疟,总体水平位列国际前三糯草,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平洪憋,我国的动力电池产业链秃方,尤其是电池材料孙锚,如正负极材料曹颊摧,在国际市场上的占有率第一捍惺改。    “在此基础上柔捐柑,我们以纯电动力系统(电池纱、电机负伎、电控)为基础平台察味惰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哗嗡。”欧阳明高说醋。    据其介绍课甭活,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔑壳,比亚迪秦吭、唐沽乔炒、上汽荣威550侩噬垛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纱,无论是发动机方面陆,还是混合动力装置上惧股,都取得了突破菩。    与此同时愧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展溅南,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力佬。    “这是一个渐进的发展过程蔚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腥览。”欧阳明高说侗蹈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搓拳琉,有效的回避弱项竞争陕鄙句,有利于我国电动汽车产业的发展券,到2020年之后侗非窗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进倦袒、同步竞争妻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯豁:李芳" "  编者按哇搬端:产品价格区间一下提升了近40万具,这对沃尔沃来说是个不小的挑战竣。以安全环保为标签的沃尔沃蕾司位,产品质量是其立足之本锣诉。无论是国产车型还是进口车型拨钵捶,质量都要做的和安全环保一样好痪觅秘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑复, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值播拜,安全与健康至关重要笔,但在中国市沉峭伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家认,到底该剪哪一根线焙情?我心里清楚拭衅揩,如果我剪错了侥姓楞,我们可能就崩溃了贫蹭鲜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态部。在2015年整体经济增速放缓亩弥、股市震荡陈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞳,2016年的车市本不被看好穆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氛溶。1月6日趁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绍灯摧,沃尔沃对此解释为换冀衅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烂理店,更是提振销量的助推器鹤袍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戒沏。   6月1日狡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职峭室嗣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年熄,具有十分充足的销售经验担。但用他的话说疆虚,他来自一个很小的市辰┤住,很多因素他都不具备皇呸极。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲菊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酷截。6月1日入职瞎,用一个月来熟悉公司的现状凛勤港,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”项。然而现实终究是骨感的熟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆澄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叭蘑。   “做决策就像电影里拆弹的场景叫,我到底该剪哪一根线呢惦,如果我剪错了雌,首先所有的投资会无效层堪,其次会影响经销商的士气拭峡。”陈立哲对我们坦言棠建袖。   他这样的想法并不让我们意外城吞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沫糙。在台湾寒纳,陈立哲要去走访最南端的经销商刚睡,早上出发中午就到了鞘瓦瓶,但如今这种管理方式已经行不通了绒砂。从前陈立哲的团队只有30人凹摆,现在变成了350人禾琶,他说现在同事的名字都记不完箱。   “就像牌桌上的一个赌局铂须,赌下去有可能是回本的桃如布,也有可能就全毁了拇匈讳,所以我每天都在想我到底该怎么做牡。”每天该怎么做橡互蹲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月郴袖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梧抢,才能享受最好的晴宠鞠。”这句话像是说给陈立哲听的舷册赣。   2005年灰盯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阿,沃尔沃一年只能卖1024辆锯,一直到2013年5000辆的水平恼失赴,再到如今年均一万辆的表现枫,对于台湾这个小市场来说刺瀑衰,陈立哲做的足够好苟,他对这个市场有着复杂的感情瞎。   调任中国市场做销售一把手集牡,陈立哲说这很突然夸毙绿,他来自一个不足以领导中国市场的市场速回些。对于中国市撑Α,他还不熟悉抗,做市场工作要对文化煤泻举、变化躲奢、趋势有充分的掌握临操城,这最重要的三点陈立哲都不具备伺,他唯一能做的补,是在最短的时间内了解中国市场的刚需摄,相信身边的工作伙伴改墒,组成一个高效率的团队仟欢男,去解决各种问题寞脾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刻毖颁,首先做的是内部调整烁。通过不断累积分析过去几年市场的动态枢孪,了解在什么时期使用什么样的手段眷,反省问题所在俺势,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堂。面对三缄、四季度各项费用的下滑段榔,倾听团队的建议汝、做出准确的决策开、将优势资源注入到最需要的地方镭。最后将宝贵的经验分享给所有人猫率,把力量从点扩散到面泻惕呵,从四个大区袒弟懒,再到全国嘲漂兑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的欺煽,我只是把预算缄、时间等安排在它本身应该发生的场合麻苯受。”陈立哲表示甜烁兽:“我不是在讲官话脊,只是借着这个机会感谢大家伐坑。”陈立哲相信涧譬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苫。   内部调整告一段落会,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上评汹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题取目回。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抗翻堡,一下跳到80-100万榷,面向的客户是完全不一样的观。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谴藤劝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斯措酬,还怎么介绍产品涟苦宏?这肯定是不行的玲澜袱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门聚,“与高端客户接触垫骨稿,销售不能觉得自己比客户矮一截揉,与客户要做朋友掏闲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辟叼。现在培训课已经开展了实战模拟环节部凸扛,我们在资金有限的情况下做到了更好色故坑。”   全新的管理阶层溅对楷,有限的预算嘘虎备,面对重重困境却埂落,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高放砷,8-11月均超额完成销售目标谜绰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寒,最紧张的时间弹隆。“我有我自己的节奏岗,我给自己两年的时间段貉陷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书世吩粉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间句,经历了两次产品的重大变动炊男讼,但在他眼里这是最引以为傲的哭泉,因为这些变动懒算汐、变革都是从使用者的角度出发睬刻愧,也就是我们常说的“以人为本辣琅。”   对于沃尔沃来讲肥确狸,最擅长的领域是安全谩,作为三点式安全带的发明者弓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期跨薪。但陈立哲表示泊,以整车品质来讲恭葛文,沃尔沃也和ABB并肩弯哄舵,例如在底盘研发能力上屏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器割桃,全世界目前只有三家在使用嫁厕笛,另外两家分别是法拉利与保时捷受陡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑憨,陈立哲也谈到乖:“沃尔沃其实也做过6缸须、8缸发动机排替限,还有享誉世界的5缸发动机扣溜。沃尔沃并不是做不到台活焚,而是我们可以用更低油耗鄙、更低尾气排放的发动机达到更高水平棱肝扁。这也是全球各国政府的法规要求囱,是大趋势馆。陈立哲说“这些信息苇灰嘶,只是没有在行销上进行传播罢了狡诵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逛两,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吞澜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰负嗪贰,改变了“国产”的概念失歉胚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代十。陈立哲表态道粕闻抚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料就镜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品存。沃尔沃立志从中国出发谱荆,以人为本的信念永远不改桂,值得消费者验证与了解亮禄。”   “沃尔沃就像iphone一样瓜妈撩,它改变了人们的使用习惯库。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例天樊:S90有三个界面同时提供信息斗毋和,分层级的来处理车辆信息烈。这一点很重要门,体现了沃尔沃以人为本的精神拢。在设计方面驴罗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料释死娇。用沃尔沃的品牌精神韶说,再加上瑞典的风格船,直接与德系品牌产生差异化趟。如果从地域来看忻辰还,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡厦额。   沃尔沃曾立过两个誓言檬墨双:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脆授,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毫瘦,沃尔沃全额赔偿团朗。在陈立哲看来效宿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纪锯莆。   陈立哲对我们讲道燃:“在欧美保材,当太太怀孕的时候文芯覆,男人会考虑买沃尔沃锚敝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赁塑,中国作为沃尔沃最大单一市橙饴康凇,11月共销售9,076辆新车崇,同比增长12.8%;1-11月期间窝,在华累计销量已达80,759辆蠢坷,接近去年全年表现堂吃。就目前的情况来看界,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高败疵。   在经历过低谷期的沃尔沃仙皑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菱盼贪,这无疑是对陈立哲工作的肯定盒,同时也是明年的压力马田纹。毕竟“十万辆”这个坎翠炒登,沃尔沃早就有迈过去的能力乒。   2017年泵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巨绅,届时希,S90 T4介、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挞扇龄。对于陈立哲来讲玫,最为重要的是三座版S90挥羌讣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茶川,是全世界汽车厂商查嗽凳,在中国制造的单价最高的车辆瓷频拱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讽渴,“三座版S90可以达到世界各项指标莽,这款产品有能力改变历史潘。只在中国生产虏非,以中国为核心的思维贸蓝呵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纤。”与此同时竣妹氢,全新XC60也将在2017年第四季度发布陵蜕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额簇矫,所贡献的利润更是远超世界平均水平沥呢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虚萍殿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力漓书,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任际。“知道我坐这个位子的时候迸慕粕,很多人会紧张甚至惊慌敬奶理,他们会很直接的问我赴挟,你行吗玛浦?台湾市场那么型也亍,你行吗褥?”陈立哲笑了一下说道撇煞:“每逢这个时候聘蹬,我都乐意告诉怀疑我的人凭徽葛,我将在最短的时间内做什么逛。”   两年的时间转眼而逝蚊探超,陈立哲手中的“牌”越完善敦,与主流对手正面竞争的胜算便越大篙段衰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奈狗,未来还有什么是可以阻挡他的呢蒋潍涛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺媳港关,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伦芳瓜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验档念。为了满足消费者需求硼亥,推出一系列活动迎合消费者喜好甘。 上汽集团副总裁痰械、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溃,得益于荣威与名爵的共同发力唾荤鼻,上汽乘用车共销售27.5万辆捍炬翔,远超去年全年的17万辆古。取得如此大的成就主要归结于以下几点炮篇陡:新车的不断推出盖霸提、以人为本的理念及高性价比擞倘。    上汽集团副总裁次搓盖、上汽乘用车总经理王晓秋眷卸乏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骡络桥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泌戈崎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娶化篓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恐刹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔测填还。同时宫戌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酸酬眷:个性而不小众膳牧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闲孤,通过对消费者的沟通与研究唾,已推出很多新车型颓刃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嗡浇馆。王晓秋还指出法,名爵现在的路线是个性而不小众帕,这就是上汽集团未来的发展方向撮非喊,上汽集团希望新的产品有个性诞棠,且能让大部分消费者接受簇。    据悉亥,自荣威RX5上市以来室,名爵锐腾也迎来了中期改款焙,同时新车名爵ZS杆啃、荣威I6也蓄势待发胃缆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时履毁,上汽集团也很清楚自己的客户群体臀兼。王晓秋指出炽垂,新车型针对不同的受众群体谭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吵凳漏。拿具体车型举例膘田,荣威RX5更偏稳重潘,新锐腾则是一款属于年轻人的车梧,新锐腾外形活泼级甸,同时考虑到消费者的需求姐,我们对内饰也进行了升级慧,并增加了10-12万的手动版湿逃,使新产品没有短板趴恒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时黄淖,王晓秋表示估寥荆,“从荣威550开始钙啼,上汽新产品从设计到销售很,最后还是根据消费者需求来决定颠。”    据介绍慑讣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜡。为了满足消费者需求外钵糙,新车不止在性能和价格上做了调整沦,还推出一系列活动迎合消费者喜好扒效黔。例如宽,基于年轻人喜欢足球运动芹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泪,也已纳入上汽集团新品类贝,预计明年新车65%会配备此技术拦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酮莆,“上汽集团一定要明白用户需要什么全岛,为什么要买我们的产品惦池氨,带着这个问题千,我们才能真正去理解用户貌鹃丧,落实用户需求扮,使我们的产品极致无短板娜默,产品自然会大销宠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拳,竞争也日益激烈乱腿陀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比桨。王晓秋介绍嘶澄,名爵的价格基本与同级车持平峰,但性能更具优势申守,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翘蒂秆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烂,就像提到的让渡空间售,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整硅方,从而应对市场竞争环境办。”    产品有了好的性价比和客户认知度官成,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓝。名爵经销店到现在也有280家左右翱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络湘,其实道理很简单舵泉哨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹋,且不断呈现上升趋势墒毋,他们认为自主品牌的春天来了”厘迁,王晓秋表示菇。    在被问及上汽集团未来发展方向时骂膛邦,王晓秋坦言祁,“首先团队要把理解客户需求囱惧、用心为客户造车变成一种自觉行动桂环,进而形成一种行为规范储通借。其次应时刻保持警惕霜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好勉祭景。只有这样溜籍船,上汽自主品牌才会变得更有竞争力急超恳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超饰窃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钉何,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肃嗜。这些修改背后有哪些考量和博弈叛崩唇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人邪硅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面篱秒?   答醇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高彪。一共收集了9246条建议勺岗,其中表态性意见7736条诧摩痕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抡粒,占16.3%梗回。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理臣、网约车驾驶员资质及管理吧拼、出租汽车数量调控三个方面浓赎。从数据来看斥释垃,不少人对“京人京车”表示理解典歧杠,赞同的达到70%多仓疗,质疑的只有12%献冠。我们根据建议修改了125处举猾坪,不断扩大合规车辆的范围奈,让更多人参与“分享经济”侗北萝。    “从北京实际出发高,兼顾多方利益”   问搔半劳: 为什么要求“京人京牌”哭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惧摊促: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肌焙、交通拥堵邪兜蔡、环境问题等“城市病”峦仙呐。在这个前提下趁,北京任何一项政策都不能“任性”馆泉,要从北京实际出发们蓖示,兼顾多方利益撤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆到雷虹,地铁最高日客运量超过1200万人次绞廖茨,公共电汽车日均客运量1063万人次凛灭,小汽车每车年行驶里程15000公里忿,交通压力与日俱增诗救。但在我们的努力下类,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轰妓既,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屏泊。    总体来说练,北京坚持公交优先的战略描,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充送,对其进行总量控制在所难免戏。目前北京市绿色出行(公交耻么兔、地铁队粳叭、自行车埔胳绢、步行)占到71%融骡,小汽车出行占25%刮,出租车占4%哀,其中包括比例不高的网约车出行策乖。北京出租车改革的总基调是嘲恳:巡游车改革检谓卧、网约车规范啊可、融合发展信桐、错位经营幌、多层次服务溉糕相。我们力争进一步提高绿色出行比例苇,为首都可持续发展提供足够交通承载力省。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壬翠: 政策出台之后口清唇,预计将有大量不合规车辆面临退出婚拉鳖,政府有什么监管手段确保政策落实到位模钵画?   答殊蕾辞: 政策出台前体环加,我们和专家罕、司机哆侯、乘客侠幻、网约车平台进行了多次沟通烤眠朔,决定设立5个月的过渡期脆蒜蹄。一是给合规平台踩、车辆咯驰逆、人员办理手续;二是清理不合规车辆图纺臣、人员等惹。    从服务乘客的角度蒋钩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妻玛。另外报,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膏匠,因此提出过渡期的柔性考量暇潞岸。过渡期之后立徒,平台要加强行业自律冷破读,我们也要建立打击非法运营的长效机制惰侥抛,严厉打击非法运营蹄宫、克隆车和价格违法行为椒驹居,能够更好服务乘客孩坞谭、保障安全涛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问剖罢炬: 面对新的经济形态市现冠,如何创新管理手段东抱售?   答猛贬倪: 出租车发展中没有对立关系袄叉。网约车以网络预约弛、快捷方便等特点陈,满足了一批乘客的出行需求尼。单从评价司机服务质量的机制看和南,就值得巡游车学习苗苏:如何与派单挂钩哺闻,实时评价尾颊订。但网约车也有局限性罗肪黎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管黔赫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姬。你有技术优势绕骸硷,他有线下服务优势踞微苗,为什么不一起干呢讨剔?    管理部门也在转变思路卤斜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鲤潍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘘斗陈。通过推动巡游车改革及网约车规范耻虎,构建多样化服务体系胳,提升出租汽车服务质量嫂檬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吐,在京注册用户已达218万人戚茄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芹薯粱,提供差别化服务绵。    “解决出行问题要标本兼治”   问来: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么登爸?   答每迹: 群众出行问题的解决距咀,需要放在城市综合交通体系中麻刀抠,多措并举阑赤、标本兼治碌少逆。一方面户,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酞,需要加快构建安全古劳课、便捷仑培、高效颓垢、绿色汀炬、经济的现代化综合交通运输体系抛缎吴。到2020年措鼓岔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%温。    交通设施根本是为人口服务需,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脱豁瘫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件半驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   杨美虹透露加,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喜堵撑,大东工厂扩建项目也投产在即虽具,这些举措都将助力当地经济转型升级抗。    在杨美虹看来苛,借助主机厂优势雷炽醋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郊,配合外交部到德国进行推介俏功,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园店。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尉,从而推动产业升级七。”杨美虹说簧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容畦骆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嘉巷。最新数据显示弄踢墙,2016年1-11月控糜捅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆首郸弹,同比增长11.2%澜团,前11个月的累计销量挽写,已经超过了去年全年为。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任好堕。12月13日瓜涉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蕾假港。活动期间拒炊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挥识。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蓖很拳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济迹谈叫、环境和社会贡献等方面取得的成绩覆。杨美虹向记者透露峰龋灰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寂布题。    “在‘可持续发展’战略的指导下色,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则取。”杨美虹说莽火。    第一韧,实效为先厢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诚,“我们不做虚的蛙,我们也不做口号式的刹,我们一定要解决具体的社会问题肛乾。”杨美虹直言娇侧疟,比如BMW儿童交通安全训练营汕十,它是为了解决儿童交通安全问题讽谓。    第二毖皑,长期坚持桑。宝马儿童交通安全训练营谈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅傅修缚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年多武。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营末师烘,今年是第一年做案,未来会持续辣仿、扎实的往下推进脾。    第三冯尝,全员参与奇。宝马做企业社会责任时狄割,会邀请车主逞氨次、经销商慰弹、投资人以及宝马员工房慷眉,一起参与进来深问滤。比如宝马爱心基金贡腊纹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宠苏,提供指导;另外筏糕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娘衬上,定期组织各种各样的活动藤嘉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毙锋,将可持续发展贯穿全价值链榔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓣绞。”杨美虹表示沤芜弘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点欢活怪,主推工业旅游概念筐克。    据杨美虹介绍凤撇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蠢颗问,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钩,助力中国制造业迈向高端挛财嘿,并促进东北老工业基地全面振兴绊杏。    数据显示殿辣,截至2015年底腿炕塘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沤幌,当年纳税额超130亿元人民币讼迷。同时垫鼻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会潍,就业岗位较上一年增长了8.6%玻蹲。杨美虹透露肺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坦磨瘸,大东工厂扩建项目也投产在即饱嫌,这些举措都将助力当地经济转型升级秽申。    另外磷饲,在杨美虹看来涉竿,借助主机厂优势哪骨惊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时内贾腔,配合外交部到德国进行推介恐的客,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沟羚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略久刀,从而推动产业升级持篙。”杨美虹说仇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喘?关键是我们的差距是什么雹焚,下一步最大的点就是要提升品质宏,当然还要控制成本奢。然后忙钒履,就是我们的正向研发和平台战略扛沛。最后天甘的,可以大大提高效率脾裤劳,如订货的时间是可以压缩的丧茸麻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日揉灭裂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一埠购:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喉丰星,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屉竟。    徐长明说汞凑,怎么理解工业4.0歧面?这个概念是德国发明的滇承贤,现在在国内比在德国还要热焚喇岔。最近回诽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扩,我理解它的工业4.0的本质如,就是怎么保持德国制造业的竞争力剃。在国际上短脆,德国面临两个挑战快:互联网大数据和云计算琳杀赔。现在板才,德国整个国家都在讨论地呈履,怎么能够“不被互联网+”攘纱黑,而是“制造业+互联网”骚女纯,这是他们重点考虑的问题羌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邢、宝马芜颠、大众抄不。在德国输蕊,汽车的需求是非常个性化的面瞧础,在这样一个背景下窖揭,它要维持竞争力僻弧检,推出了4.0的概念欠畦,核心就是智能制造勒。他们主要的目标有四个方面屁:提升品质洁偿位、提升生产力孙槐、提升柔性化甫荆、压缩产业弦超,总的核心是提升竞争力局棱。    徐长明分析慌苦鞍,本土品牌下一步怎么做宦么隆?关键是我们的差距是什么挥伶济,下一步最大的点就是要提升品质拱插,当然还要控制成本嗣倍盆。具体要怎么做桃写?也有几点石:第一取,想办法提质控本盆鳞呛。提升品质堂膊瞳,消费者理解有三个拎岭断:可靠性棉、感观品质贿铂握、性能斯。第一个维度瓦:可靠性是必须的糠便,现在光有第一个维度已经不够了侨婆,必须要加上第二个维度臂加:感观品质扰厂贺,看起来要漂亮暮陆萝。在此基础上又发展一步涧高,就是性能的提升殴。最近市场上卖的好的自主品牌踢楼伴,大概有12款车糕票胃,年销量超过10万台汲侥谈,这些标杆产品吮谢,性能上也不错尝。因此槐喷归,自主品牌下一步还是要想办法怀,把这些提上去薯闺,缩小跟合资品牌的差距锋鞘镶。    这几个方面的提升剖颠,意味着成本也要提升棱蔬,怎么能够控制成本心锨赤?第二方面的话题葛,就是我们的正向研发和平台战略潜。之前虑锻料,我们很多品牌都是“逆向研发”想辈首,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车商喉潮,拿过来拆解做测试瓤,最后组装起来良汇。这个模式下悲力念,成本可能是略微低的扣,但品质淀坦奴、性能有很难保持嘿炉。现在必须要正向研究态翱,从消费者需求出发宋,形成一个目标伐,对目标做分析免传,只有正向设计嘛琅董,既能提升品质性能敦,又能控制成本逛栋,像长城袄坍钩、吉利等等群壤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了东。    平台战略贾,在更大程度上控制成本肖。他说梗履师,我们的开发桐,现在是一款一款开发的督补,零部件的通用性相对比较型钩坏省,最近一两年来署肃,已经有两三个企业开始走平台化战略光括溯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓦项泥、SUV和MPV扑僵磋。这种情况下柔,零部件的通用性非衬苌降荩好喘,同样是50万辆的产量奠,对零部件供应商的供应量更大仍士,就能有效地降低成本蓖。    徐长明强调舜,对于工业4.0的精神本质还是要学的宽痉投,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巍拟,它做了那么多的智能机器人诧侍兽,智能机器人都是带摄像头的艾驰呕,在实施过程中的质量随时能够监测兄段,然后反映到云端褥玛堑,再反馈回来随时可以改进谅。现在褪瘦,企业员工的工资水平越来越高畦,汽车厂家很多在加班加点社寐哀,我们要高度自动化救,这些课要补蔼,应该有大量的机器人替代人工雌湘眯。如果这么做了攫快,可以大大提高效率簿,如订货的时间是可以压缩的辖现凹。比如幸,国内一家自主品牌脐媒尸,从经销商下订单劝烁骋,到提供汽车产品最开始是40天授估,后来缩短到30天辖岛,现在可以压缩到22天怒,跟世界先进水平比还有一些差距亩淀吃。这也是德国4.0里的核心内容荚朵晌。我们不一定用他们这个办法桓侣,但精神实质是要学的体颁并。    他说疲现,柔性化的生产也重要诗缆,但没有前面三个那么重要毙。在4.0背景下俗渡鞘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宛,而是学它的精神实质粪释。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泡新挛。更为重要的是髓吧,放眼全球深但撵,驱动这些变化的地方就是中国瑰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莫。    12月11日喷棵邻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏亢梗虹桥落幕俺铆辈。经过36小时的激烈角逐膏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彼射睛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利够樊礁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哇,今后的五到十年欣辉概,汽车市场将发生前所未有的变化抠扑滥。未来埠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务普车。可以说表垮睡,未来五到十年汽车市场所发生的变化郡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稳。更为重要的是吃都,放眼全球漓弟,驱动这些变化的地方就是中国几獭幕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷想金季。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镭,作为企业心伤失,捷豹路虎非彻旖⑹唬看重年轻人的培养肝淀坤。在全球姐棘,捷豹路虎共有2500名管理培训生湍唾。过去三年卜涎,我们在中国也培养了30多位管培生沮。此外距隋矫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家短舵冬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涧馆吕。    在赛后的媒体分享会上什景,两位获奖学生代表分享了各自想法惩诫,及在比赛中的收获拈从频。同时襄褂弹,睿侨森既、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寄。   问勾笺:捷豹路虎为本次活动提供了导师敛焙,请问这些导师来自哪里笛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贺必么?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位李埃?请学生们简单介绍一下自己的作品斗,获胜的原因是什么侩客?   睿侨森贩请: 我们为每支参赛队伍提供两位导师革。一位是捷豹路虎内部导师馈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验枫词喘,包括对行业发展的认知挟弯乃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息曝敝、视角和指导塑蹈。这两位导师全程和学生团队合作刺,提供专业意见吭,帮助他们取得最好的成绩铃巴。   潘孟涛狠譬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会埃橙,包括今天的学生涂础敖,将来都有机会进入到我们工程团队斜可虫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额经挡,可以来到捷豹路虎学习和发展赦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里俄,再加上扎实的专业和技能鲁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会馁滤线。   睿侨森鼎磷: 作为公司的管理者漂嘿抛,我们非称幌纾看重实习生鞭,我自己也会手把手教给他们工作的经验详。不管是本科在校生还是毕业生轰,都能给我们带来新鲜的血液疲、新鲜的想法艘唉。    同济大学袁旭寇惕:首先宋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌老缕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桑彤。    我们都来自同济大学汽车学院驶,团队成员有两个来自汽车工程方向翔、一个汽车营销方向懦陇、一个汽车设计方向镜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舵森,围绕“以人为本”尖,挑战的是都市环境里的出行压力酗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拌、设计师也有很多共鸣查悉,通过一系列调整冕店布,最后有了这样一个以人为本汐龟、体验为先的方案田改抢。我觉得盒梳施,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弘镰倘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疚:目前眷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茹徐?   潘孟涛藩缮: 我们会对人才数量进行评估和拟定仿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的半蹄。随着经销商网络的增加冯舌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多达广,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杠晨叹,从而满足未来消费者的要求琳馆从。这些内容息息相关篓摄,并且不仅是着眼于眼下昧看腊,更是放眼未来奉痊。比如沦,针对刚刚提到的电动汽车战略啤护慷,就要确保未来有足够的专业工程师储备郎佰,因此眷,我们时刻准备着懂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司溪扑岔。   问豌盘:在创新领域久蒂,包括未来汽车科技领域揭陌垢,捷豹路虎有怎样的系统部署护?   睿侨森祁档: 首先莲,作为一个公司渭,我们在研发领域有诸多投入尼,而且很多的投入都非常具有前瞻性纷。比如说阶瓶妙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验獭惠锈。    其次福胯,我们想要通过产品和服务庙熔绅,把先进技术带给我们的消费者门,因此我们的工程团队安磁、研发团队必须时刻关注消费者需求岁来,做到一切产出符合相关性瓤磐、可实践性原则陛相。此外侠炕,我们每年投入约350亿人民币沃,用于车辆技术的研发和投产钡睡。    我们还于今年7月宣布翁:在未来四年氦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痪咖和,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈局潜潘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术迹莫呐,并在未来应用到车辆技术当中胸。    今年早些时候佳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巳拍,通过应用软件及按需服务的开发与提供含卿,解决消费者在出行中遇到的难题淡迁联。    与此同时拉拈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器玖懊耿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菏未、办公空间瘦次、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持媒。   问翠降:请具体介绍一下InMotion熬。对于整个汽车市场的趋势浆快,比如电动汽车技术辰祁,捷豹路虎是否有着自己的见解牛?   睿侨森鞘褪浑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溪添。我们希望将来可以将它推广到美国邻蔷汇、欧洲以及我们非常关注的中国市场霉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鼎脱,由研发团队进行分析太。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氓舱释,我们也会分享给总部弯。    关于电动汽车技术系栏,在洛杉矶车展前夕喝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鲸箔颊。中国是目前最大的电动车市巢炖睢,并且有引领行业变化的趋势袄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妙,确保第一时间响应本土市场的需求饱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皖灭畔,并于2018年正式上市割,希望大家多多关注扭伤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问愤:关于未来互联网汽车搭喘瓶,捷豹路虎有哪些基本的认识吃摧怀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嘶敛?   睿侨森邢添: 目前扣看,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胖关,它的发展甚至可以打破现有的斡、传统的汽车开发逻辑与循环歌剐拭。    针对这个话题华芥百,我有两点和大家分享刮拾:第一点俯百,未来所有的车辆都将实现互联网化笛,现在能够透露的是勒圭肠,接下来我们全新推出的产品材,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霖摹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柒闪亢。比如说豢垢汉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卸锋囱,使用他们的UI界面和地图帛稳弊。类似这样的合作昏哆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力教。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘苛:李芳" "   汽车网讯 12月15日体轿,由中国汽车技术研究中心实蹈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开商马。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开身,从“市场化发展现状”暖撇殴、“应用模式创新”彤慑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蹈挝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台某,为产业发展建言献策扮碌、助力提升散。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窝丸虏: 第一侥拼播,背景姆。    去年发布的《中国制造2025》晦捶,新能源汽车是重大发展领域之一妈,是其他技术应用载体同,而且是先导性产业电柿。它的进展情况决定了中国制造2025纷间、强国战略实施的程度疵桥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碌差,从而能够聚焦变革陆病操、明晰路径弦酵沤、凝聚共识假暮丢、引导相关资源集聚推广产业创新帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一成龄邻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布损。总体报告是按照1+7的结构翘。1是总的绷抡箍,7是包括4个车辆整车技术氨冕寥,3个分项技术筛构巴。    第二恭晃,国内外总体技术分析随斧记。    近年来香,从国际汽车产业来说泄蘑,低碳化偿恢、信息化妨俄、智能化是一个总的大趋势色。欧洲蓟杠、美国欠暇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略揪莎粱,重点企业的产品战略也充分体现了三化唉讽宫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组枫昆舍。我国汽车产业特别是近二十年的发展弦顿,取得的进步大家有目共睹改赔硼。首先帘,产业规模世界第一淑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陆憋典。从技术上特别是自主的技术进展非常明显光拧姐,包括品牌市场的影响力有目共睹撑县,特别是新能源汽车括扰乳,包括技术剩帮皑、市场疆歧、新的智能网联汽车技术扫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势傅,智能网联汽车发展是非潮兀好的优势条件俯酮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展了梳,包括动力电池虚凭、变速器淳。国内自动变速器原先是空白伯膏,近年来无论是CVT评臼、IT井泰、DCT都有自主的技术和产品官福,而且应用在逐步扩大什标闪。    虽说取得巨大的进步罢,但与国际先进水平差距明显绣淌:    首先搁,发展能力上的差距盆肛。投入强度远远低于国外幸窟氏,全产业投入估算1千亿俗群,相当于通用爆、大众熟菊唯、丰田大集团一个公司的投入散。    其次估熬,研发积累垢。包括流程积累嫉巢、数据积累息糕泊、技术积累匣暮、标准积累府卑,这些积累偏弱悸寸舌。    另外俊,从整个产业创新体系上来说册膏,差异比较明显的钝,特别是协同方面苟。单个企业弱加,整体的协同效果很低菩胚淡,意识也比较低萍。在发达国家剐,单个企业强好,整个国家的协同体系效率比较高咆健。    基础不牢地动山医惫稹,我国汽车产业的材料革舶、工艺基础跟国外相比也差距明显狼枢。汽车产业具览纱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大髓缆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浓,要求有创新的思路和创新的模式渺肌恋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杀俺苯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展察貌充。    第三藤,一些关键的里程碑喇坡登。    重点是总目标到,总目标是基于很多现有的环境设定的光豁拉,也基于七个路线图进行测算枢唉靛。反过来说掠巾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桔呈拾,就能够实现保障几个方面总目标的实现赡假:    1橡并年、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值姐。如果技术路线图能够得到实现射虱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捆虹粒,之后往下走财菲,这对产业来说芬滴睹,甚至对国家来说是非常重要的啦晶桥。    2簿部袍、希望在2030年左右江兑,汽车产业的电动化转型基本完成叫地船,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屎。智能网联汽车市场有一定的占有率盖倾傅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烯。    3咳瞪、建立有竞争力的自主创新体系慧嗅款。    节能汽车在2020嫁、2025洼粗篮、2030三个阶段提出典型的指标白起,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗食釜姥,5升味清崇、4升活淋拉、3.2升们爆坍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%魔,2025年15%骇丛,2030年40%以上吉父。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拿、自动巡航测卞巷、车道保持应用已经很高方缄分,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例享队,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例讲蹈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鼻,经过技术路线测算实现总的目标缄拍庆。从路径识别上来说茎卿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口险凰局,以能源动力系统优化升级转型作为重点剁虫,以智能化水平提升作为主线屡艇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藏,全面推进企业产业发展丁据。    第四农,分技术路线图的基本结论彤浪。    1铃沥收、节能汽车谷。总体上有很大的共同点荒,重点在混合动力技术歉歧、内燃机技术掂、其他驱动技术歉。混合动力是技能的主流技术嘿堡,当然轻量化也是另外一个筋怂惠,但是轻量化有专项的分析悼探,在这里没有强化涛率恋。    乘用车总体执行轻量化昧痉、小型化瞳接、混合动力钦茶绣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失窝币垮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径白。    混合电力是一个主要的技术糜,达到5升挤托视,4升户情、3.2升的目标同酱禾,混合动力是主流钮位,其他是共性的魄戮膏,轻量化笔亮、摩擦等累。    商用车混合动力应用时间稍晚莆彭列,重要度低于乘用车芒丹。    2郊、纯电动与插电式混合动力汽车氛矛晦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失是慑,加强轻量化成为趋势肠是。轻量化对电动车更加重要栓谢骚。对于插电式非常重要的嫩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奸韶限,驱动焙、点击妇、控制淳、充电尖腔糙、混合动力发动机坤悔车,高效耦合发动器静。动力电池本身有专题皮,在这里没有过分强调茂。    这两种车提出了总体的发展纲要陷梯频,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杰坡池,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妊糜,甚至可以忽略不计嫩镐。    从四个层面梳理了技术需求型抽,提出了一些优先的行动项辉皆摧,面向纯电和插电鳖础玲,国家科技技术支持十五年了豢宠,下一步除了电池列为专项之外常茧系,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持督。    另外戚屠,聚焦关键零部件馅、基础突破和可再生能源偏伞儒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炉墙弄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鸥挂。    3计送另、燃料电池汽车黎裴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捞。从中国汽车产业来说抢蜗秘,现在重视程度不够兼疤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划萝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浮匙。希望四部委提交国务院进行发布和实施筋。    在研究过程中江,大家对燃料电池认识分歧比较大鹤每,或者没有共识撤课穆,这里特意保留一个燃料电池发展目标渭,跟发布不一样髓汀。发布时2020年达到5000辆的保留规模础累眉,我们是1万;2025年是10万脓隋,发布时是5万;2030年是百万竟厢,发布时是10万凸泥碳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鲁郡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池经,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鲁递怜、耐久性钢、成本头秽、氢安全陵马啥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的传,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抄乔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜姥馆。当然赁,全技术链的技术攻关需要做取败,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口家萍。前期小功率燃料电池瞥魄,中期是平衡的燃料电池烈前,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赏惟,到最后全功率的燃料电池吭。当然埂烂,电电混合是最主要的两纫,最后电池小容量的技术路线墟洛,但燃料电池的功率更大一点怜茨。在这四个层面进行了技术创新梳理末,燃料电池要解决的东西很多鞘熄柏,包括材料迷烁、膜肯测暗、电机匣糕沉、燃料电池姆纯疲块堆驴、系统技术蹲、整车技术怂。燃料电池也是下一步国家科技露笆、资金支持的重点兜办秒。    4偷、智能网联汽车财爽固,这是新兴的技术发展趋势馁。其重要性与新能源汽车同等重要僵荣伟,有部分专家认为更重要杀撇偿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大煤擎,技术和应用的优势胁惹跨,也是机遇钒肆伴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电兑氯膳,涉及到国家信息管理汾滥。对核心自主提出了很明确的要求台,即两横三纵膛。    车辆技术上更多的是决策矗抹材、执行磺晌。信息技术扛似乏,信息安全醋,地图技术也是非常重要的搐肝插。两纵莲典,一个是车载的榔郝,一个是基础设施胖搬。智能网联一定是循序的船,智能网联技术最容易得到大规模的应用猛揭啊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瓦歌闲。这两个路径总体上循序得到应用玫胳煞,从商务车来说锌太,更容易形成厢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妇塘。    从四个层面聚焦一些技术需求监誊。跟燃料电池一样敝范,需要解决的问题更多一点椭。从感知决策执行的欢,特别在决策阶段淀,差距是比较大的搐舍搁,感知当然也有差距搂辖究。在信息层面弥社碧,大数据枯畅黄、云平台簧啦蒂,相对来说中国有比较好的基础和优势储和琶。    作为一个前提匙口,对标准法规先决性臼舶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汞丘底,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亥恢。制造技术不细介绍了汝继,还是聚焦在新材料的运用疾排噬,以及新技术对制造技术带来的变化尼,聚焦方面进行了说明衔。    动力电池寥卞说,分三个目标城,目标上有比较大的讨论和争议且,比如说新阶段提出了350险兔、400串丢、500的质量要求卵架饱,争议非常大挽,重点几个层面焕妹徐:    优化现有的代表电池技术林,提升技术水平汰,特别耐久性没虑疽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斥。国外的装备很难形成有竞争力的差别笔肖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系共。现有应用以企业为主体来做赶。当然犀添,也会关注动力电池的回收利用技术厦甲梢。    最后开栓,轻量化赎挝。简单来说鹅,前期聚焦材料技术伦辈奇、设备技术革、制造技术痪顾、回收技术嗡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虽喊居,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侈悼,比如说传统的四大工艺的变化哀淋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钢伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅刮蛙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拇禽、供应链性、资金颗、汽车等方面的诸多质疑酿恰。期间,明确表示不会放弃造车理算。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传电。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梢贤前。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步漠撬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喜跨辅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缆搪、互联网及云郸、内容昂、体育,还有三个端口类的,手机软、电视褪灯、汽车响聚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拘哗赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惕返。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功槽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抗柏间。    乐视的电视做的确实是非常不容易酶陈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三橡短毫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元褥弥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痕兢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元躲擦。总归累计亏损36.33亿元烷镐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就便掀鲁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面两缎线。第一部分就是投资人的钱破拎尖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现劣可撑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿熬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现能。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杯双荣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿逆、体育43亿龟蒙芍、手机50亿,房地产64亿涉徐、内容108亿钝、互联网金融151个亿难盾罢、电视187个亿铃备、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金江校头。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂览深泥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的率维唇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的犬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败控。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的操。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寇段手。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勾供将。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寒猴锚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的袱酥途。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盼吉担。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了可垃封。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的媒。很可惜,你们蒙眼狂奔济。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鳖嗡芹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刷犬梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   12月10日攻隶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路得:一条是政府主导叭鲍、政府补贴的方式躺,这是当前的主流揭溃。一条是消费导向裙愁释,依托市场的内生成长道路粮落。”他表示触,(电动车产业)进入者中患韭脊,大多数最终可能会被淘汰班规,但是不能不给他们机会倡逗十。国家已经开始放宽市场准入雷蕾呕,此时匪,应该在两个方面把握好政策镁蚕:1盖回、应当欢迎新的进入者充,但是绝不能鼓动和忽悠投资者上,让投资者自主决策既,自担风险酮。2委段、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坛片蹋,严格市场监管你,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凳稀甜,目的是建立好的产业生态量碍。电动车产业化螺爱,最终必须依托市场来完成坡,因此玫嗜杉,政府的政策必须产生长期预期聚。推进政策应当借力市承搿,发掘市场的潜力钮奔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惋。政府政策不干预技术路线孟,政策的实施不是导向对政策的依赖狡谜播,而是政府作用的适时发挥好幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢烈古:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道眯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舒青拨,戴姆勒有望在今年成为全球最大楔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荡,这一目标比原计划提前四年实现昂宽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布券夯街:“戴姆勒今年即将实现这一目标脆,比预期时间(2020年)提前四年辆饲。”   据悉杠头,蔡澈最初于2011年宣布上述目标跑,当时受到与会者的哄笑妒。然而溉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近祷巩钝,领先劲敌奥迪和宝马胜翟凰。(实习编译部官美:刘欢 审稿潜浑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈了敛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编徊:韩大为 版权作品建,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫滴隆,严禁转载目,违者将被追究法律责任姥娥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咀撤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腔。在提及新品牌“WEY”时聪,魏建军表示几鹿,“将夺取丰田和德国大众的用户”红糖。   记者惕藤郴:为什么把自己的姓氏作为品牌凄额罐?   魏建军梨疲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诺涛。我对WEY很有自信邢射尖,就使用了自己的姓老仍旱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苏冻偏,但在中国汽车行业我是第一个猾能。   WEY之所以采用英语康呵急,是为了要瞄准成为全球品牌都。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脚。   记者托溃挽:对于竞争对手有什么设想负?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军媚头舒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场另叼恫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梁尉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌警氰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俗,在此基础上还要实现15-20万元的定价策款。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户犬古弊。在性价比上WEY更具有优势窟乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编星皑:李芳 版权作品瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷菲,严禁转载圃,违者将被追究法律责任赌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后觅,新能源汽车的发展也不会受阻绘淑。   根据工信部核准的数据驴行炉,今年前三季度创航,整个新能源车销售16万台摄熔,同比增长83%凯狸。其中古搭霖,新能源客车已经占有40%以上的比例舍耿跋,达到了近半的水平淬仙七,发展前景面临压力慰,但乘用车只有0.1%汹刷凹。“我们涨十倍是1%纫癸期,涨100倍是10%掇捍,新能源车发展有巨大的前景和空间粪核官,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惟森。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上栖赐好,全国乘联会秘书长崔东树说吧煽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力放熄。根据国家制定的产业政策要求鳞顽,到2020年踢,乘用车百公里油耗要降到5升盒背噶,这意味着五年内降38%的油耗摊瓶径。“基本上谁也实现不了蔷督携,只能靠新能源车来推动金缓让。而这种新能源车建,插电混动可以降80%叉恫,纯电的可以降100%的油耗慌,这种情况下只能发展新能源车荚,这样新能源车乘用化匆隆,为什么我们一直定义为为生存而干峨桨棠,你不干就要挨打喘郸恳。”崔东树说废棚。   另一方面腾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者壬券,因此定价弹性很大胎扦。”中金公司的研究员李璇说艾厩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平天挨好,为消费者提供很多选择刻。随着技术进步和更多电动车型的开发奠,新能源车的成本会不断下降冬玩,比如瞳奈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恳。“中国的纯电动车型出来以后完,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耗矩缴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后擦场妊,发现基本上17烹、18年以后的新能源车泰涡耐,达到8年10万公里以上卢,整个成本是比传统燃油车是要少的夏擎,甚至是少了20%到30%钎揉耻。”   电池是电动汽车发展的核心税丧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本殿春。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同微庆聘,电池成本还有很大的下降空间凰。目前谜,整个电池的产能供应相对过剩互拴,国内电池企业达100多家释乓。据统计螺浪粕,目前整个电池的价格大概在2块多左右肺抽钝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求虏骑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粮臼惠。因此及,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度围迁,这样才能达到标准坊钝密。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤活垦:李芳" "   我们不认为绝对的销量霞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素世。衡量一个品牌成功还有其他的因素籍,比如利润率戒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孩稗疗。除此之外斯岛痰,品牌力热、品牌的知名度皆徐规、美誉度鹤、影响力妥申,也是决定品牌可持续发展的重要因素保仕。宝马在创新精神上是首屈一指的寐烂,因为汽车行业正经历巨变磊诡希,在电动出行究魏、智能互联瑞筋、无人驾驶等一系列发展方向上礁描,宝马都打下了比较好的基础献。    临近年底蛊逞镶,伴着层出不穷的新闻事件浦,高档车市场竞争愈发激烈铺,作为全球领先的品牌——宝马潘哗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目控妙。近日迷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苇,听到他开诚布公淬款懦、推心置腹的看法额。   问波凰惕:根据最新的销量数据枚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阿共缓。那么醇劫,您怎么看销量嘘扛、利润刨妇醇、与经销商合作伙伴的关系铝唾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智空: 每个竞争对手的情况不太一样晒捍燃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晨,所谓的增幅我们一般都讲同比核,是跟去年的基础关系举屠驰。几个因素加一块儿齐省鬼,我们不认为绝对的销量弥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佰稿。对于宝马而言含探,今年前十个月苹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虐,同比增幅10.2%卢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鸡次掀,同比增幅接近11%海阶确。我们对这个数据还是非常满意的良泻汹,这也达到甚至超过了我们内部的目标巾伙俊。    除了销量本身的绝对量或者增幅继,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素分钨卑,比如利润率澎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赣。除此之外仇蔫,品牌力喉、品牌的知名度木林肯、美誉度揩俯、影响力耽,也是决定品牌可持续发展的重要因素僳。宝马在创新精神上是首屈一指的刑蓬肠,因为汽车行业正经历巨变群腹巩,在电动出行墨父、智能互联淌锭推、无人驾驶等一系列发展方向上瑟宽修,我觉得宝马都打下了比较好的基础馈。总体来讲缉室崩,我们并不惧怕任何竞争撮,我们也欢迎竞争红,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苟莱钱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势俺。   问细锨:最近哩亭,关于奥迪的新闻比较火念位。   刘智客: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骨钠。对于宝马品牌来讲现舞拦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的春末,双方的关系也非晨眨好茂。所以邦侍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司滇泼,一个是宝马(中国)娄附,一个是华晨宝马缺痕,但是我们有一个整体式的营销团队粕媒量,有统一的零售网络何,我们在总部有一个统一的管理团队垢坏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现婪创颅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略黔南。至于竞争对手我不是特别方便评价喷炮,不过至少释放了一个很好的信号溶孩杰,豪华车市场的前景依然很好驴协。    问慌玩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袍?    刘智查: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尼。因为从经济的基本面来讲瞎讼馈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定环片、持续的发展态势逝磺败。之前以出口感、基础设施建投资的经济拉动方式遍敢眷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唱痹诫。需求的增长其实就表明了对于车的需求廉,其中也包括对豪华车的需求帝逆锻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长势妮彤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喝簿布,这几个因素相加牧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宋筏伙。今年济付矩,豪华车的“盘子”接近200万辆口,未来可能每年的增幅不会特别大烤川,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骋络。所以堡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入检,力争在市场表现上优于竞争对手法舒。   问劳炔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得介,这一岗位和以前相比有哪些挑战颂?   刘智帮埃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哨甲,因为我在宝马的八亥墟、九年时间承饺,换的工作岗位也挺多的访乓。换了新的工作以来梆袄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谭彤剃,比如负责国产车的销售然媳,可能是比较短平快的凭,看的是一璃焦、两年之内的事情泰狸。在宝马中国总裁这个位置上昏别偷,除了目前公司各个业务板块的运营勘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题揩瓢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奈凤紊,像无人驾驶盯考豹、智能互联隧跋广、电动车迟吵,包括数字化营销那颇袜、品牌年轻化等等一系列的东西丛祈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伟吗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队荒适连,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究穗搞衡,力争在中国市场上打下一个非呈鄹眩好的基础氢酸惩。我相信辉丛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抽碌,宝马会拥有非常强大的竞争优势莆梳来。(中国经济网 记者扑鲤斑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   原标题顶庆:王永清邦些:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粉鼓钡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单圭幸耸。别克品牌今年销量已经突破100万辆浅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量簿写,10月份甚至位居豪华车品牌第四名结。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宿。数据显示瑰辞距,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凡能,同比上年的446764辆下跌28.64%捍夺贯。上个月皆放嚼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通康。    因此隋,在车展期间接受记者采访时篮返,王永清表示锚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赤壕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胎搭翻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升党,但全年销量依然会同比下降20%左右线庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来靠导,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嫉潮,可能在布局上稍微有点滞后改肯当。现在对于雪佛兰来说淀荷裙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”飘。    事实上邻拷,雪佛兰已经开始了提速布局系琳琼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上年,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脊腊。王永清表示和,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌枪,2016至2020年投放超过20款新车设憾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扩虫景,30%为SUV车型抢妊,并将加速引入包括1.0T晾、2.0T邦、8AT盟、9AT憨检、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技攻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寸论搞,未来SUV将成为主推车型徘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造馅警露,轴距2725mm刑伐,将与全球同步进入中国市场拔。同样忻粕伟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相式,再度出击紧凑型小型SUV细分市场变凡。    值得一提的是庐蛋盒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS社藉衅,拓宽产品线挎。RS车型将采用包括侧包围氖违材、运动尾翼婚咀轮、双排气管纬高蒙、降低化运动悬架遁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件韭偿夕,并加载多项ESS智能安全科技坑叛。    在品牌营销上须,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼倍绢妈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销畦掠伺。另外溃防,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痴柿刀,演绎雪佛兰“热爱档柯,梦想鹃饲榷,行动凭,分享”的精神嗣涛。    “今后新车的利润越来越衅翁贰,主要利润来源于衍生服务撂、二手车置换等拐楞。相信雪佛兰将它的结构调好后需,未来两年将会真正出成果垦。”施弘说良据。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芬跑,上汽通用的新能源战略也将全面提速歇。车展当天磺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相唬哪受,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发公拎镜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统徘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成第,发动机的最大功率为73千瓦雄,其中电动机负责驱动废,汽油机负责发电署层,它的综合百公里油耗是0.9L舵歉。从上汽通用发布的节奏看钠间,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案曹摩,王永清说辩苇腔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冬,产品还要丰富局,才能满足这个法规的要求才土湃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度电内,到2020年之后比例更高屁立。王永清表示痛秘:“估计到2022年犯究唉,我们的电池技术会有很大突破绘扮彪,能量密度大幅度提升蓉,成本是大幅度下降呵。这对纯电动的新能源车发展是好消息侵浇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胯拐瞪、豪华”品牌——WEY炮蔫铅,W01鸡逻仁、W02两款全新SUV首发亮相侠,售价区间将在15-20万元擎。对于新品牌的未来发展规划尖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桑:“WEY品牌明年将有3款车上市陶新,到2018年还将推出2款左右的产品陋琶诫,以支撑起全新的销售网络体系谰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胃吹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剐穷版,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淬氢,8月份推出第二款SUV W02酞等霞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年戌橙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型响单试。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时定,魏建军详细介绍到抹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA麻砰寡,配置上拥有最先进的安全技术汕、智能技术灿,也更加精致盯。此外在性能上两者也有很大差异辨烤,例如在NVH方面啼膘共,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上伙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尺唇细。   在经销渠道方面庙睛,魏建军介绍说茬啃蓉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夸套,没有想过招募新经销商椽垂输,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岸将剃。”   对于新品牌的未来发展署奥,魏建军信心十足嘛绷,他表示旧拖:“我从没想过这个品牌会失败枯久书,只有退路封死才能做好这件事取托编,自主企业只有没有后路才能把事情做好烤。”此外杭燃狡,魏建军坦言套,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法济,因为新品牌叫什么并不重要靶违。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧硅埃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搁酱氛,将方向转到共享经济少默、互联网触硅、自动驾驶方面新的技术笆凛叼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苫从。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耿焕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茂眷胯、生动的演讲惫,就城市交通房擞李、自动驾驶和汽车互联等热点话题钵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索想深,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业授。    徐大全说才,博世始终认为诬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茨景是,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巾窖蹋。    徐大全谈到改磊,作为在汽车领域的老牌企业巢刚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乖挪掳、多样化的发展态势和需求夏灌汉,博世已经有了自己的思考和方向罕钨臣。    他说胎怖,如今秆雄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业统,将方向转到共享经济鹤、互联网胎壬、自动驾驶方面新的技术奢森欣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说擒赂纠,面对新一轮汽车技术的变革胳艘,无论是传统汽车鞋、零部件企业妹卸,还是互联网皋认将、科技企业韩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诧涟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耗:互联化卡时、自动化和安全化献枪婆。我们预计笑多如,到2021年建,汽车将成为第三大互联移动实体晨,同时扮演人类的第三大生活空间溪花。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淋,来充分发挥互联驾驶的各种优势廊。    谈及自动化领域评,徐大全判断镭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奔衔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术佃枷科,通过持续创新驾驶员辅助系统畏靛,从辅助驾驶凸歌、部分自动变巳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妹唉,分阶段朝“零事故”愿景迈进茧签黑。目前逆挤鼎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产棠咖渐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用聘悄,到2020年左右充脸,自动泊车功能将进行试点项目测试煤拢测。    说到自动泊车沸黄爱,徐大全特别谈到停车难的问题夕怒。他说舍,停车难是在城市生活中的一大困扰狼旦盆。今年且,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湿娘。在八项智能泊车功能里那彪蚕,“手机查询停车场位置并导航”铂募挞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能死唤。其实娃胎荡,在大型商场里修蛾抽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慕。根据一项市场调研显示嚎,2015年宝撤竣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿须深势,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谁辅梆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俊京,在深入巩固原本的互联化酞串去、自动化和安全化“三化”战略基础上袱手,博世今年也把两轮交通传、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度斜。    他介绍宏钒筹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饥窗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力欠。未来十年如便,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挽俄。    在两轮交通方面次,博世提供两轮驱动取、安全等各方面的解决方案聪,涉及两轮电动车陛潞、摩托车外鸽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式遂藉。    最后不,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具布忻蒲,满足这些变化的需求便禾暴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卑凳炬,“双积分”法规逛桃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议枫蹲挂,连日来然袍溅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温百,让观望中的车企备受煎熬来脓。针对业内关注的焦点问题赊篙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沏闻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瘟雌宽:不久前呜片,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搂桐熔,如何理解这两套方案郊低汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全倍锈犯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拘手色、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联燃吝速,但又有独立性沉,各自的核心目标有所不同兼楼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量擞荆尘,进而确保国家能源安全啪搓。由于中国的石油对外依存度已超过60%歧莎坍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提躬墟踌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酪添,进而实现国家节能减排的长期目标狗穗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集皇,但现阶段并不能彼此替代泰隶。对于CAFC而言诗磕桨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诞,其中当然也包含新能源汽车惜冈抽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠匠口具。但不同的企业由于自身能力疽、技术储备和对未来技术趋势判断不同念,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求隙蕊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蒙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孺扁哎,而以后补贴将逐步退坡鳞脸巷,企业更担心成本无法负担煌疽牵。因此仅有CAFC法规诬尽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堕心,所以有必要出台NEV积分娟阂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流溶松德。同时噬投,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惨,从而有利于新能源汽车早日取得突破浓喷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窗道憾,其目标应是降低汽车及相关产业弥说电、乃至整个国家的碳排放夯炽,和降低能源消耗诉求不同菠。作为碳排放第一大国额放傅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值身躬,后续国际压力还将不断增大煌滔墙。因此孙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揩红扯,从大方向上讲是正确的仁沉瞪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段零,这和NEV积分没有本质区别弊滴,也无法确保总体低碳目标的实现窍憨。实际上串记,跨行业颠埔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向女粪愁。以电动汽车为例荣骗,其在使用阶段确实是零排放茹颧表,但与欧美不同佬,中国的电能以高碳电为主迷受侠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钙。也就是说涂认颓,在使用高碳电的情况下掂量拘,电动车全生命周期的碳排放并不低济婚。这正是碳配额管理应该解决的问题萍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苏骚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挥玖插,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业滤拱将。实际上百币苍,将新能源汽车确定为国家战略贩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构截,生产更多的低碳电逢碗,否则减碳的国际承诺将难以兑现镰傅逞。    另外们膳剑,对于汽车行业嘿可青,无论是CAFC僳虫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汹,但都应该由一个部门来统筹策划踞,系统思考狗,拿出科学策、系统钵、具体播紊九、有效的管理办法来推动实施惋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氏。    ■积分交易细则需加快制定然、尽早出台    《中国汽车报》替:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定的爽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素墒戒霓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受少档坍?    赵福全队闷:确定合理的积分价格瓜瑞,涉及到技术伞涕捷、成本和市场接受度洪藕,需要综合测算和动态调整拐航。我认为基本原则是忿猴献,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驹,让没做新能源汽车的企业有经济压力逻杏半。如果NEV积分是“白菜价”哆闭,大家直接买就可以感送沁,谁还会愿意在新能源汽车上投入孩蝎情?    因此很物步,NEV积分的定价应足够高没蹬猾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入醋玛,通过自己的新能源产品获取积分屯,满足法规要求上。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呻,能够通过购买积分先生存下去猫垃,争取时间把自己的新能源产品做起来敦赣。    《中国汽车报》糜陈:除了积分价格之外肆既,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蠢横,目前处于“空档”状态褪娜肝,怎么看待这个问题停?    赵福全构阶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力勤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间昆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫稍费酣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镰。同时蜕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茶。对于汽车企业来说烈貉,3年仅仅是一轮产品开发的周期灌,政府作为“游戏规则”的制定者丸,应尽快给企业一个明确的目标纶堑,否则企业将无所适从坚蜕柔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》竿任:“双积分”中提出了2018年起悔,8%露寺、10%融千、12%的NEV积分比例秃悄女,而经权威机构按照法规要求测算疏浇帝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间佬盗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捞公惩?    赵福全芭告羡:在这个问题上盯败,我并不持悲观看法让囤持。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难袖裴,因为还有很多企业尚未完全发力樊膛董。按照国家的发展预期久匈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汀,如果每辆车以最低积分2分计算酮络船,整体积分比例就达到了14%浦涂,如果是分值更高的产品典,达到18%的积分比例都有可能妻酚此。关键是要努力实现7%销量占比目标宫泵,而这也正是NEV积分的目的所在葱烁。    不过另一个问题引人担忧熊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求猴,同时在CAFC核算中也有优惠悔:一方面油耗直接按零计算蔑,另一方面核算数量加倍雀,从2016到2020年分别是5倍椭斜卤、3倍额芜挨、2倍扇倦龋。此外台哪沟,按照单项抵偿原则部哎膘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萎,还可用于抵消CAFC负积分虹丸。我们经过测算发现靶,CAFC中的这种双重优惠腐困洁,对新能源汽车的“照顾”过多了诞充躬,不利于促进其他节能技术发展局蛾桐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讹诬柔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展某,CAFC的达标难度就会随之大大降低韩。实际上垫舅扁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重稗查潍,两者不可偏废哦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酮杠佩,但如果CAFC目标落空授缅赫,国家能源安全受到威胁勒刻,汽车产业的可持续发展仍无从保障龋天磨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虐戊梢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿突,这不仅能确保CAFC目标的达成虐邢,也会提升NEV积分的价值崎勃,避免NEV交易落空使糠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瑟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粮,而没有将电耗的概念纳入其中芭,这样的算法是否科学晤列?    赵福全窘:NEV积分分值以续驶里程为依据己钒,这与推广新能源汽车的初衷相违背度,也不利于鼓励技术进步粳峦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扑悔深。推广新能源汽车是为了节能减排赡摹,因此不仅传统汽车琳,新能源汽车也同样应该抑大扬小涤娄蝎、抑重扬轻姬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敝,而不是搭载电池越多越好闲箩郊,因为大量电池搭载在汽车上移动尺,这本身就会使能耗增加亩弧订,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肯,也意味着大量增加电池生产的排放具如。    政府应鼓励企业开发低成本克呛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品精闲涛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池彻蓄喉。也就是说节七,政策制定一定要“勿忘初心”邓告悸。建议NEV引入单位电耗郸扦抛,即吨百公里电耗的概念雀,作为积分分值的依据冀负。同时交都胁,对于小型车电耗适当放宽童坷,而对大型车提出更高要求认酸犁,以鼓励新能源汽车小型化磋鹤稼,进一步提升节能减排效果略逢赤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坤娜:在“双积分”中艘,没有将新能源商用车列入管理范围休箩,这样做合理吗起?    赵福全坑平:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑祭啵可持续发展的问题幸揉墓。2015年亮轨世,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梗湃辈,获得国家补贴的比例比这个数字还高牵淋浅。而此次NEV出台却未涉及商用车解,这是不合理的啃款,表明政策的全面性和系统性有所欠缺密,也会让乘用车企业感到不公平武反鹤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捻。我建议疏限柿,应该单独给商用车设立NEV比例要求兢瞥梦,可以不与CAFC积分抵偿才免,但企业之间可以交易谷台。因为如果没有NEV的强制要求价氢,在补贴退坡后链譬篙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港枷叛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哄备,目前正申请资质的新能源车企多达30多家暖,盲目投资之后晾途,多数公司要垮下来腊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凛储,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抖钙麓。    以蔚来汽车为例擞恢,去年8月还只有100多名员工琼侵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模玻壳。据中国汽车工业协会最新统计帕俏蜂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毕从,销售4.4万辆寞错投,同比分别增长25.7%和43.8%精辽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆程笨范,销售28.9万辆裸称,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亭恭然。蔚来抒廓韶、威马涝败、前途氦钉翔、小鹏等已是新能源造车领域的热词迟赁如,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入高圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面裸旧拔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》摧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绍陌。至此逼撇,奇瑞新能源成为继北汽新能源绕、长江汽车坍扫姑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘉峭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陇冀登。    “新能源车企的风险磋,其实很大茧。”王秉刚说匿弦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力博庇,对风险有足够的分析拭稻帝,有可能投了很多钱础皮,最后做不成枢,带来不必要的损失伐梨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坪扭骑,简单地投资建厂但、增强制造能力逻拿,未来堪忧斧。新能源车电池的技术进步非常迅速 家沙儒,现在可以用的技术一年后就不行了窍。如果没有研发能力就做不过人家牧。“一下十几个亿扎进去怪愤,有可能最后做不成惭,我还是提醒新进者要谨慎一点吗空编。”王秉刚说巾泡壤。    事实上磊秆蚕,目前国内的新能源电池生产厂太多了嵌寥,但规模都不大揪径。而且动力电池总的规模也在扩张中蒋,尤其质量好的不多捷怯,“据我了解工市,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卑。”因此凉峭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苦。   谈不上“红海”矢交,大家还没真正“下海”    “前途是光明的踞绢,但道路曲折门羞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娇截遁,造车得有钱鹤伤臀、有人才吨藐、有时间芜笺蚂。“钱我们还行垫,人也不错亥菊娇,就是时间太紧寄睛箍,毕竟搞汽车三年算很快侮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赊饶。”万锐坦言苍素,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怖滇鹅。    不过超提,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腥,万锐并不认同梦。在他看来悲箩垦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瘟,因为大家都还没“下海”联。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程首璃缄,大家还在忙于造车赏滩,搏杀还没开始幌。    “这是好事巴颇铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溯算脚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说囱伞,目前中国传统整车企业有150多家散,新能源车企至少有30多家醋烘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法订炕逼。    至于是不是过剩酬徒梆,梁伟表示这还是要市场来判断捅护腿。在梁伟看来姬,其实中国传统汽车行业已转入新常态供忱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卷,除非汽车消费大幅好转幂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浆洞。    但另一方面炒晒,根据预测不栖,未来5~10年劫晚牵,中国的新能源汽车将保持两位数增长景算。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拆然,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缓墙,到2020年时产能达200万辆锈、累计产销量超过500万辆尾阑蛋。梁伟认为崇高,从年产几十万辆到200万辆的目标忌盯睹,新能源车汽车肯定还要快速发展蛔迫概。目前的新能源车市场还完全没有定型唾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会双碧计。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耍,“很多人此前担心特斯拉会破产棘胃,但Model S和Model X推出后效果不错蒋标,用户接受拒。经过多轮产品积淀拖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伐粟,特别是成本下降得较明显廖矩。特斯拉可以闯出来冕渴睫,中国企业也有机会嫩逛册、有成本优势瑰辩潮。”梁伟说救。    对于最近贾跃亭的乐视僧骨伶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象测,梁伟指出雾滥椒,除了技术尖,汽车行业还是一个资金密集成、劳动密集的行业噶科。如果要进入恕,需要企业在未来几年有大量投入挥让,以格力电器(000651.SZ)为例袄窍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刷。    梁伟表示咆沁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来悼享滑,毕竟快速把产品推出来兼,现金压力会非常大弄。另外林,一家企业在原有行业中具有很强的能力方岸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功丰,这是一个很长的学习过程团常。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日爽朵韩,也是第十七个中国记者节挽瞳彤。2000年僧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》社,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亢献熔。此后记者节像护士节盲、教师节一样爬,是我国仅有的3个行业性节日之一疟略典。   值此之际通毁茶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鞍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腐恕。      坚守还是离开捅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露皇:去年网络广告总量2096亿元巳砍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捎。报纸下跌超过35%滇捂,杂志下跌近20%蕉傅蒋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿村,单项将全面超越传统广告溜氓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击供,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者驼灭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绍林扦,也仍能保持着不俗的销量宽。    “没有路可以让我选择弊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胆。”陈总对此直言到旧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚铜懈效,但发行量保持一直不减乃令。诚然堑筐,这离不开报社给予的支持贰牛。但从自身发展来讲蚀钡芜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好青。究其原因饰泵读,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的臂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芬姜。   汽车也好冉卵姥,新闻也罢昧。毋庸置疑钨克,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咎钨慧。   纵观整个汽车行业的发展趋势桶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志叹洪铝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抢汕憋,但不可否认的是惋拍桨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秃愁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垢须逞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者隋。    除去对报纸蓉脓宏、杂志梨五、广播咆胺垄、电视星喷悼、音像等载体样样能玩得起来食剁距,还需操弄3G彼姑、4G等流媒体技术币。我们不知道下一站会到哪里娶。   面对媒体融合大潮环啊,陈总胸有成竹的坦言姆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仿贡,家用汽车转企改制之后继续深化改革舵。由媒体到传播机构弟,由杂志到全媒体平台洛,历经两次创业墟,家用汽车探求新的发展方向森,抓住变革时代的发展机遇洞,赢得了全新的利益增长点佛车浑。不再只是单纯的纸质杂志类,视频枚居、自媒体等做出了不错的效果白。   其次毛斤薪,就是在自己的企业定位方面丹蜜,中国医护工作者汽车消费调查匣轿、中国城市教师汽车消费调查是以医生弘、护士狙掠、教师等特定的人群为对象做的系列调查竞很。这些调查一做就是3年骗,走遍全国大中小城市冬,做出最真实的数据峦汕锋。 ?   “网红”营销时代   今年以来高搏,网红主播频繁出现在各类活动现成史А,手机发布会恰普、车展喝毕、房产开盘档斗、比赛等一场不落发程头,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会番穆。”   日前凛蜕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”北膝活,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军叔诺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拧袄。   对此事件丧,亦不乏业内人士称搏闲畏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抄十蛙,呈高开低走的态势滤跺烽。   陈梓萱表示较寸:“在现阶段的传播环境下谩妈荷,媒体记者朝网红转型朴,把读者转为粘合度极高的粉丝芳布团,增强彼此互动汞解、沟通坛粪,无论对于报社还是记者个人媳耻艇,都是一件好事违潭。”   “把流失的用户拉回来擦卫,用互联网糙涡逗、新媒体的方式滤,我们正在努力尝试墩,但具体执行效果如何伐,尚无法判断舶坎。”全媒体时代扰般,我们永远在路上岔怠碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞淮深:张瑞丽 版权作品醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾叭,严禁转载掂,违者将被追究法律责任谋卉。 获取授权" "  原标题湍柔:广汽传祺肖勇筏丁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典竣酗。在本次活动上骆据垛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念始。广汽乘用车副总经理肖勇表示鸥钵:“时尚是一种潮流募啪,其实就是顾客需求舍登,引起客户共鸣咖,汽车也需要时尚掸疚,所以GS8出现在了这里夏饯募。同时传褀GS8我们就是承担梦想奈屁蝎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垢,中国品牌基本上没有一席之地辞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型四厩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任离陵。   对此核邢鸡,肖勇表示瞳跺:“传褀GS8我们就是承担梦想豪尖司,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刮舞椭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上男糕弛,所以在豪华汽车上揽史,我们率先实现突破帘颇沉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚改艇森,我们就是要跟汉兰达勒倦、福特锐界形成三足鼎立统突热,甚至未来超越这两个品牌情喷,这就是我们的目标查。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示僚媳绵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缓,创造单月销量的历史新高结摊取,爆款车型占3.4万辆邵然,但受制于产能安排的影响彪,造成其他车型总的销量并不是很高峡疏角。面对这些问题锤凌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吝。   肖勇表示仙芹窘:“明年我们的产能枷瞎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桔,产能将得到释放草楷磁。我们在满足GS4的同时低授竣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立径紊,最起码销售五千辆以上哄逼,剩下我们会再分配个其他车型关衫。”   同时为了加速品牌向上湃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赣。同时肖勇说道泼弟骨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淬,在明年全部投产把颓,所以明年最大的问题还是产能抠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捂,我就是聚焦我的明星车型喂度檬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪断:李芳" "  还有不到一个月捂钵,东风标致4008就要上市了沫噶仟。它的颜值到、科技装配足够有吸引力鞋炭编,那么随着锁定竞争对手梅接示、谍价商返禾、销量预期等关键信息逐步浮出水面奴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢霉炬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天估逝娶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沪孔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搐米,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影轻佳。比这番景象更热闹的戌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绵免类。   说到品祈缓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蓝,让媒体品到了极致粗祈太。在工作人员的讲解下梁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仑炉郡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计幸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴昏,无不让到场的记者雇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识睡创饯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外爆多免,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瓢、品味撅草认。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涸干似,东风标致在今年推出3008赫溪纹、4008后翰密,也将在明年陆续推出3008S呢、及另一款7座SUV骡。据中汽协最新数据显示筷剁姥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拾染,同比增长45.91%清尚蛊。那么镭井宪,在众多SUV产品中兑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢未喊?东风标致总经理李海港对记者表示俩爱:“我认为要总结一个词就是‘品’字熄镣嗡,东风标致的SUV一定是最有品的茸欧莽,这个品是指品质躬、品味相扛,今天的4008就足以支撑这两个词吧赤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化簇辩协?李海港对汽车产经网独家表示勤芥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同呐辉宫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型躲,轴距达到2730mm匈,是同级别车里最大的吮嫁刀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统湃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辫焦眯,在配置方面更趋向于高端贬坞、智能凰理谢,进军更高一级的SUV市场袱忿帽。”   然而坡茎,另据乘联会的最新数据氨伴,1-8月刀贫闪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV科,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么佳当厦,作为中级SUV靠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期荣臼?李海港向记者算了笔账莲唾穆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陡蕊阶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绢吮驴。“这种需求就是4008的机会靠,也是4008成功的保障心含。”李海港表示侣警。   “狮虎之战”将上演   还未上市必掏硷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎靡。李海港认为渡驮寂,4008在科技装备吠耻狈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怀。”李海港强调殿堑。   通过外观设计及车况数据对比后发现讣,4008的设计颇具未来感和运动感宠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骄聪,4008在轴距上占有一定优势穷己,也使得整车造型看上去更加修长吝刚邻。   那么故,价格呢斯祥沤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巨卜嗅,通过对比翼虎的指导价淡痞,小编认为4008的价格应该在19万元左右量彤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盎水?据乘联会最新数据赌贪,翼虎1-9月累计销售84258辆从孤,月均销售9362辆潞牢。但值得注意的是舰络胆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%济孟。那么容冠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妈,可以说也有一定难度铜。   汽车产经网了解到贾喷廓,由于目标客户锁定在换车需求的群体融不悔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案每蝎,以吸引用户选择4008烩。至于置换方案的细节眷,李海港表示还未最终确定绷庞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   国庆结束后耽,北京溺扒、上海书、广州憨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿橙盗,引来了社会广泛关注报辰笔。平台闻风声蓟攘,媒体炒热闹窖容帛,百姓愁价格肚辽襄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闭绒肮,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔬靶按。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性改,又要确保公共交通体系的稳定截佬,还得照顾老百姓的感受界究。    比较普遍的观点认为琅甭碌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升加洽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娶程售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上察导诬,征求意见中提到让市场来决定旦矾,这是非臣叟粒科学的窗妈。作为用户家,担心价格上涨垢,特别是比出租车贵洼借,认为监管部门是要维护出租车体系利益阮瑟,我觉得这是大家多虑了井棘茸。过去蓖,在平台混战的阶段韧,资本介入烧钱抢流量衔,这本身就是不可持续的陌篙柔,价格逐渐上复巍,平台收取中间费用是必然的扣损。    对于各地的征求意见烽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鹿。比如说要求司机是本地户籍乔泰羌、要求网约车辆的舒适度等等罚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搬。    网约车规范的政策是非常需要的奴卤诉,作为共享经济热潮下的产物浓栏何,网约车从诞生至今身份一直相对灰色啊逢徊。任何一个商业模式憾湃裁,都需要规范起来玻颅。因处于监管边缘涸并稳,过去已经发生了数起网约车的闻纾害案件宦匣。我们在对受害者表达同情嘛呢模、对肇事者表示愤怒之后芬嚷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫉急泌。    然而挖寇俊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垮。比如说凯泞羚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍商粳、车辆要有上海车牌昂,并且轴距要达到2700毫米侥恕闲。根据滴滴公布的数据卯附,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巷客狠,拥有上海户籍的不足万人衰圃挺。这个情况在深圳类似躺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怯遁。如果按照细则明确执行苔侈舍,这就意味着糜遣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凤佳。    共享经济是大趋势和双,但监管太严可能打击积极性新,这对立法部门是大考验佛恋埃。互联网时代牧燃,网约车大大增加了出行的便利淡,使人们在出行上拥有更多选择返谐化。监管是为了提供安全高效的服务保障氦讣,而并非要让网约车集体消失监价兑。现在的征求意见许多还是首次提出腻,建立体系的过程中应该让用户饰扭碑、司机及平台有更多发言权项浚木。    我们鼓励共享锌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兽绰肛,与传统交通体系形成良性的交叉互补舱佃。    我们希望立法糜,只有合法合理才能保障各方的利益戊,所以网约车服务一定会是标准化将陀、安全化的啡。    我们希望在所有领域都有不断开放瞥鸿么、不断完善的发展方向董澄卯,这是产业互联网时代的必经之路臂讽涂。    文 | 著名职业经理人局溜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩烤然:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按兢辑:新造车企业已经不再神秘勤,告别概念车的品牌曝光期搭道欺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段示。投建工厂扁、申请资质波险股,造车芹蕾剔,他们是认真的项福。不过炉搞,“八仙过海伯凭、各显神通”碳窘标,出身背景不同的创始人汗,对企业产品和品牌的定位梢献清、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”技廊。    想听“真知灼见”洛,走进新造车企业霓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天青。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道甘,敬请关注赏烘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嗽淌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上懒馈替。10月10日武,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准趣任史。这也意味着寸茨露,前途汽车继北汽新能源痉创浆、长江汽车之后媚斧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”栖合酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甩卜下,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锌,可以稍稍松口气劣枯煤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看忻坝炮,他直言到2017年底前途K50车型上市前隘缎弘,相关准备工作的日程已经安排很紧张烘蓟,有许多事情需要持续推进氛。即使如此拉噶蚕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心榔。在与记者的沟通中塑,他详细讲述了自己的创业经历焙洞、资质申请的情况盟类寡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盒。    短短的一个小时窖,陆群留给记者最深刻的印象是奸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炭稿,他们怀揣一个美好的愿景尝问焕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妨斤嗣。    ■ 拿下资质不神秘犁玲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抚枪摊,许多人都对过程感到好奇邻备。陆群则表示超,拿到资质并不是一件神秘的事情鲜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诲,一点一点把技术做到位冒僳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涎镁。”陆群说哪石。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》袱频。具体流程是博,企业根据相关标准去申报项目李,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹬妥。陆群认为樊厩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展橡全闭、引入新的技术和参与者澜涤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卡蓖。其中对电动汽车的四项关键技术咖,包括整车的集成和控制技术计,电池的管理技术榔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求券蹭陌。同时忌穆挖,技术具备后还需要做出整车本尘舜,并按照标准做大量测试叙访,要达到很高的标准勒揉森。据了解沥,整车控制管理系统(VCU)些呸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向壳沸,也是已经掌握的三大核心技术抚。    更重要的是班,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向累。早在2010年编祭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部黑雌镐,开始布局电动车械珊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闲歼罐。2012~2013年赡粕彻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垫,在高端纯电动整车设计沸搭飘、研发方面取得了初步成绩论钞。陆群说烘腹潍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涡璃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年川得淘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巳交判,开始引起业界关注荤猛剐。那时拦耿茧,行业对电动汽车的关注已经比较高秃,而前途汽车早已走在了前列茅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勺吞。”陆群说锭奉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司玻,专注纯电动车研发努嫁纱、生产盖、销售及服务洼篓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晌骑。”2015年9月吭,长城华冠登陆新三板挂牌交易氛策袄,成为新三板电动汽车第一股靖巳。目前撅杭侨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团任森,包括整车业务板块(前途汽车)茹、设计研发业务板块(华冠设计)同芬鳖,以及核心零部件业务(华特技术)旧。这三大板块互为依托逃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脓梧。    拿下资质泌新滥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涎。    ■ 技术慕扔、生产基地虽浩、供应商都得一流    在做电动车的这几年计掏污,陆群对电动汽车的理解越来越深入粪汲都,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洛、变速器等物理结构咸菲,还需要产业链配套憨笑、成本控制菠乱恍、核心技术开发等一系列工作剖柑。“自主研发的核心技术宠篱、国际一线的供应商和自建的生产基地撬翁,是我们的三大优势倪踞。”陆群说铅。    陆群说咯耗韭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棘挺,市场上找不到合适的零部件供应商得寇其,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烙紊。目前忙绩胜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案木,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坪娥恭、VCU伞、RESS等核心技术霜停戈,使零到百公里加速仅需4.6秒诲棵,最高时速为200公里泵堑饲,最大续驶里程达到300公里俄滦。而据陆群介绍掀,这些电控技术相关的零部件草辛搏,不仅前途汽车自己使用抵刺,也已经为行业中其他厂商供应劣娶樊。    在供应商体系上擒拇,前途汽车同样拥有强大阵容钵,已经先后与IAC卤、博世朴浆录、布雷博马、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妨。这不仅确保了产品的品质黑庇飘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刻锯敛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地话辫坊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钉项,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地逗堑。今年2月甘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抖,按照规划卢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆揣勘,将在2017年中试生产心火激,第一款车K50将在明年底上市笛貉心。值得一提的是闭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺融借闻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奉洗,最大可能提升汽车的轻量化水平喷呻豆。    陆群认为蓝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毛四朝,而是要通过成本控制欧、技术提升来实现劫乌腾,其中轻量化就是很好的解决方案唯碑。他强调脐:“前途汽车的产品规划和市场策略拦盛五,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颁诽浇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菏墓,在全新的市场领域不断成长刚茂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诗膳刑,中国新能源汽车市场前景广阔脾宽,存在巨大的市场机遇木谦。据他估计虾逛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来每娩。他表示醋,前途汽车已经做好了准备吝烫讽。    陆群始终坚信一点袄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西秒。在他看来瓤废,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捅得。“所以顾凤,我们专注车辆性能片垃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台动蚂,迎接智能互联时代来。”他说缄鞠。    自1990年大学毕业进入汽车行业捷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发黔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俏,创业历程也已经13年套,算是行业的资深“老人”玲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宋,他的团队也是一群“汽车工程师”俏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远庙痹。    陆群说浦屯隋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驹沥赖,像华为一样拥有先进的技术库、过硬的产品品质以及国际化的视野阿危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肯腹探,同时灭奔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酚岛。一时间料煎习,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来堵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哼焙,对于新政哥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磨梅琉。    看自己   记者狠: 首汽约车有哪些新的动作和布局难尼兔?   魏东掀霸枢: 一方面咯柿开,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狙练某,根据北京堪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则喊逛奇,我们会在司机轰度南、车辆和运营都符合当地规定的基础上泪片售,继续增加运力保障碧捞,这其中包括增加自有车辆伞,也包括增强与当地伙伴的合作筐骑。    看政策   记者彭虏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疼,有观点认为洛薄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛊矗列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滇抬: 这样的说法不客观犬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捞。    某种意义上讲五,首汽约车项目上线之前腻痛萝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台借,我们只是在政策范围内尝试着做衬涧。彼时侧啪漂,我们借鉴同行业企业技术手段擎、商业模式和合作模式尝匙峭,在政策合规的前提下蕊,尽可能尝试耽,当然钎凑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后郡苫,我们是十分期待政策落地的怖躲辱。因此沸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剑。    记者鸽: 怎么看待首汽约车的先发优势旁队触?   魏东拜篙: 的确分肌,北京市场上我们目前是最贴近政策的该嚷,但从全国“一地一策”的角度来看旱撬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撤檀赊。    看行业   记者膏驰: 按照当前征求意见稿来操作旗瘁兽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尺伶缎。   魏东芯送: 我们对于各地方出台的政策表示理解间叼,网约车实行一地一策制度汹,各地会根据各地的交通发展水平肚渺、城市交通需求来决定如何管理网约车错敝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骄谅妊。    看未来   记者灭: 未来行业格局将有怎样的变化蒲?   魏东羞: 当各地政策正式落地之后毒虎妊,会明确供给的标准喘,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域抨钎殿,同时同涡堕,对于准入的司机进行严格监管揉。因此婆鳖,在未来行业格局变化上魂,在大的方向和框架上由政府来把关茶舜,在框架和方向范围内库叮谷,各家寻找自家的竞争点和突破口绢镣惠,现有的平台选择优化平台和转型升级磁淮蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略古杜,并通过一系列体育娘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尘羌、活力的品牌形象购染盾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体褂,除了年龄寇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人眉瑰。” 10月13日境卉盖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菏搔。   据悉督炒丘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记轮孺熬,并向年青人传递积极的正能量袖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典司。未来免,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宦梨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猴灌舜,借助本次人物盛典董掀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睦脸。   “2016年陶面怖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芯貌弹。” 郭伟表示盗茨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稿汲,不仅让不同圈层的消费者枢太、车主嚎驴镶、粉丝共同参与到活动中蚂虾盟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赤奇喜。”   事实上丢譬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域食壁替,包括体育以及音乐类的综艺节目菩景词,实现了跨界合作危屯女。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流厘剩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度破娘。”   根据最新销量数据显示慌酸,东风日产9月份的销量出色鸽,同比增长超30%典农拓。其中主力车型轩逸房盒偶、逍客惨午、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饭殴。   郭伟表示防勿,“东风日产今年的目标有所提升露茎,对今年销量保持信心缎甸。”此外嫉,谈到是否有可能再接再厉俊拖问,在总销量上攀升至第四名的位置时舶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知慑绘倡,能超过前一名最好炕,但最重要的是与自己对标茎刻。”   责任编辑俄聊傲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁媒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仆,管理层不参与讨论淖豪,每组都有来自全球各地程、不同级别萍、不同性别的同事讲。”蔡澈说培,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挠冗汗,大家相互协作北、互相支持娜色、勇于尝试捍狈汝。”    中国经济网综合外电报道舷褂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舵顽,其宏大的构想才刚刚开始氖。蔡澈现年63岁骏,其工作合约预计到2019年臼冈庐,在刚刚过去的2016巴黎车展上阜模斧,他再次用前瞻的眼光和布局下,为戴姆勒集团未来的发展乒赔,提出了新的方向挝被广。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拇沛:当年学的是电子工程专业颠彩显,就有人建议“傻小子侠秸请,去学机械工程讼佛。”晾痘未,“今天来看凰摧勿,坚持初心噶恳惹,梦想终有回报始。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体门司廷,在报道戴姆勒集团的“变化”时笑捅,都会引用蔡澈的公开演讲桶返,因为他提到了电动快、互联贫、智能和共享等前瞻主题剁。    首先色都,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雇,并计划到2025年洪,成为高端电动车市场的领导者守瑞。当然辉酣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列备盾颈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刀辛读,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屎,恐怕显得更稳健凉琴聊。    “在所有这些领域令髓,你必须为未来的投资做好准备嘲,”蔡澈说趣搏陵。 “但这是令人兴奋的食勿撂,所有这些发展不仅仅是技术的改变脆瓦精,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狠倒卵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛就济袱,内容丰富的CASE(瞰思)计划衰醒,它取自于智能互联囱、自动驾驶角休墒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母穷匪抬。有评论指出程擅废:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秀,就是要对未来做出承诺轨。 巴黎车展发布会期间古鹤邻,蔡澈穿着休闲衬衫啦轰炬、牛仔裤和运动板鞋舷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芥挂,但蔡澈作为首席执行官嗜翘幸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目强拧,以加速决策和赋予员工权力著称吕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”檄坚煎,鼓励对新产品和新发现巍,进行实验性的尝试啸飘殴。    巴黎车展发布会期间邻祁米,蔡澈穿着休闲衬衫畔贬、牛仔裤和运动板鞋宛寸赂,一改西装革履的常规风格钠妊静。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到了:“我们并不是穿衣方面的专家形。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen庇链,而是留在了在工厂附近的办公室讳凰且,尽管条件略艰苦粕堵匹。至于在衣着方面的变化底菏,没有具体的规划莆,因为衣着是表面化的然枢孤,符号化的酚,尽管这会传递一些信息晴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啪柒:近些年损该瓶,我们尝试了很多新的想法冯,对整个行业而言都是全新的尝试霖忍惫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辱绞第,很多同事都参与其中父分椒。    “仅仅3个月的时间懊,我们收集了150个优秀的想法骸烈,这些都是关于企业未来建设的好点子朝舰暑。我们把参与讨论的员工分成了八组沪朵,管理层不参与讨论班矾疮,每组都有来自全球各地付、不同级别航汤、不同性别的同事颅虐版。”蔡澈说烯,“今天提到的鱼群式结构莽,希望让公司更有活力婪,更灵活聪乱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脑孺,大家相互协作长、互相支持现师匡、勇于尝试界谜世。”    几个月前翠甘韩,在柏林的一次会议上返结,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脆灸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”封毫瘸。根据德国报纸对这张照片的描绘空:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戒迸解。蔡澈告诉开发商抽陵,这张照片是30年前拍的溪蜜,那时淡新沽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车急。    随着电动车品牌的发布彭隙灵,以及首款概念车的亮相伟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刀攻朔。在戴姆勒的规划中韶勉节,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹈卵,包括价格行尝凹、外形和性能科。据了解勒习垒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凡,包括在德国建立第二个电池工厂缸刊汤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕踞浇患。主场“作战”的雷诺品牌酪宛贿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谢铜含,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念马罚烩,包含设计搭韶、产品以及市场布局等方面艰。    发布会结束后惦喊殊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弥钠粗。在面对面的交谈中人,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待郎离。另外碑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弧令泉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逃腻。    网通社攀车境:在中国市程参缗,2017年雷诺在中国有什么挑战唾剩幕?    戈恩撼鹃肋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吻峦祈,中国和印度都成为全球业界的引擎腺呛。2017年是雷诺非常重要的一年暴,我们的销售会起飞了栓校,就像飞机一样甩嗣碌,正在起飞向上并且不停加速冷匈烧。对于日产来讲疤,也是非常重要的一年惫挠,还会进一步推动启辰的产品辟,这个也非常关键脖泌曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社婪:您如何看中国新能源市沉洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惮晌?    戈恩牛:我认为中国会成为全球最大的市晨摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的激单。对于日产而言瞬膝办,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赦兴探。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窘卧钠。    网通社忿贿臀:对于雷诺和东风的新电动车项目渺迸,是否可以更详细的介绍一下祭阔?    戈恩刺玻爽:雷诺和东风进行合作和悼李,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沏片。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论念化侵,最终项目还没有做出决定块唱,但正在研究当中涪。    网通社笑鞠克:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斡谰份,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绣?    戈恩庆卞:自动驾驶一定会进入中国滴洞,这是勿庸置疑的杆柑。目前瓢眯,各个车商在这方面的竞争非常白热化蛔捆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣磷。在中国相关法律法规允许的时候梢,我们的产品会进入中国譬。当前芹,我们的样车正在美国棵味、日本做相关测试粮。与此同时烈饯,雷诺当然不会遗忘中国市场兔。我们会在中国市场进行一些展示项目缔,这会帮助我们完成产品差异化的工作频浪,也会帮助提高产品的竞争力汲首晦。    网通社辩剩:三菱的加入庭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助韩?    戈恩窟项姆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竿。我们认为2016年包含三菱在内骑冈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关行。所以它不是目标被,而是我们现在工作的结果潜。展望2017年芒经帮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肉回篓,尤其是三菱的加入灿难杠,让我们有潜力跻身全球前三吴截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙似疗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 本扒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嚏吴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代黎目。”Kalanick 说道檬豢。“如果真的发生这样的事毖便施,而我们没能参与自动驾驶的开发姆,那会发生什么事构莽宫?未来将迅速抛弃我们垒钦橡。”    上周四垒抽,Uber 对外表示颈人残:8 月底曙殿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车空。    与平常用 Uber 打车的程序无异甘此,系统会为乘客匹配 Uber 专车登,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务穷峨。虽然是自动驾驶汽车入鹤缔,但车上会配备两名训练有素的工程师涛舶。一名工程师坐在驾驶位上篮,随时准备接管汽车控制权恕题,另一名工程师坐在副驾驶上兑绦,详细记录汽车的每个动作闪葛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倍矾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大题芬。在采访中鸵妈醛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵锪濉,现在卡车运输市场也是如此剖。”他说礁妊瀑。“现在谈这些还有点早巩,如果非要说点什么伺摧,我只能说我们已经进入了研发阶段品。”    在采访中级,Kalanick 还被问到论丘贡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挎桑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存闹很色。他认为在交通自动化的世界里贡锈畔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加徊摧,但驾驶员所占的比例会下降涧委理。不过整个专车网络将提供数万个就业机会食痢藤。    Kalanick 说道楞凄:“像旧金山这样的城市么某,大约有 3 万名活跃的专车司机啤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帮济拨,但是别忘了思,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姜僚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机董塑亮,自动驾驶汽车也需要文哥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的同庐妹,有些情况是处理不了的态。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员潜环川。因此我并不认为驾驶员的数量会减少璃壳垦。”    他举了一个例子忍,电话刚问世的时候薄,需要一名接线员来接线舱娘贡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痴陷拔,而是创造了一个全新的行业蝎萌瑞,并创造了大量的就业机会悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负忍忌:李芳" "  穆伦认为栓抚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懒蛇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业北文,包括汽车的使用方式邢宿具。    自2015年9月25日临危受命敲祭,出任大众汽车集团CEO至今逼体卧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沧。那么尖,一年过去篡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿龟四,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后借,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得池?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贾,贴有穆氏标签的大众杉,其未来又将是怎样的呢景残?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)节,借已成惯例骚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”竿泛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袜刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义氯标缓,穆伦首先抛出对大势的几点判断淖倍,也就构成其《巴黎宣言》的构架裸缆。他认为胃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纱韶挝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暖剖,包括汽车的使用方式粗内池。 大众汽车集团CEO穆伦    他说犁屉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踌脱寒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颠费举,这需要我们用全新的理念式莆善、全面的视角对于出行方式进行解读旅太刃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来函磋弛。显然烘旅室,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抬瑞耍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涂补。我们需要联接汽车世界和数字世界将耗,让消费者获益邪郸赎,推动社会和经济的发展媒。同时顺应驱动技术的根本性变革沪奢抄,即电动车是汽车行业的未来讳椒。尽管如此罗脐污,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迁甲惩。我们必须嫡婚歇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代部,同时推进替代技术的发展怯领寂。    穆伦坦言偏贬,应对当下的变革喀别磕,对于大众汽车集团来说盲推,是一项十分艰巨的任务铜鲸。尽管如此腥定,我对于集团未来的发展持乐观的态度钵母社。因为在过去的一年里姐,我们兑现了承诺彻穷, 增强了核心竞争力顺匙携,积极推动集团业务的不断发展盘篡炕。因此党料,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陈徽,而是“大众汽车集团将如何成功”朗。为此融谦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骏饲催。集团的目标繁,同时也是我个人的目标糯类伤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苛叫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坪。    他说捍,今年夏天忍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容旱。我们强调绿,集团未来发展的重点领域将包括鹅踌:电动汽车缚达、电池技术扁蚊暖、数字化险、无人驾驶和人工智能鬼诧,以及全新的移动出行解决方案骇那宋。放眼未来热溪刷,很多人将不再拥有私家车捂。即便如此崇己,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户频栋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蒋榷蝗、大力拓展移动出行服务狭恫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图朝虏哀,包括集团旗下众多品牌的战略甩溺、关键指标和相关措施诉跺。但在此之前摩浪,我们并未停下脚步免耗舱,而是继续开展相关业务鹊里。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堑挂,他特别谈到凄窟:“在中国扁惊香,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舵呢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”久策沤。    穆伦表示卞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题囊扭。这些实践同时也表明倦,即使目前面临压力兄覆,大众汽车仍然完全有能力实现目标强雄赶。他承认翘,坦白来说还,柴油发动机排放事件影响深远博府守,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捍虏节。我们正全力调查事件发生的根本原因凯,不遗余力地解决所有问题让,并在最近几个月取得了实质性进展堂。然而对于我而言扰趟,构建大众汽车集团的未来萍撼钾,也同样重要蜂。    穆伦说逻,今晚默奠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肚旱沁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓷必。在2025年以前谴品豌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诵头貉,并在欧洲市场占据领导地位教。    最后喝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虚套:“未来架,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点婚。它意味着自由慨记、乐趣和情感笨播了。因此烩社榔,我们注重产品设计里,并将以崭新的视角进行设计创新”里。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布阔:李芳" "  今年7月底灌脑,在2016年世界500强排行榜中懂轿芳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弹口氓,比去年跃升47位槐瑰伞,排名第160擎肚,引起国内外企业界哗忌、尤其是汽车业界的瞩目内舍。    今年项,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赌。恰好是在10年前爱,徐和谊出任北汽集团董事长碧彩疆,策划铆桔、主导暖、实施了令北汽集团由乱到治竣柔,由小到大萎绰,由弱变强的变革婚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆并俩、有益抽、独到的成功尝试裁。但是环,当中国经济网记者约请徐和谊裸,请他以《老徐和北汽这十年》为题跋俱,谈一谈自己与北汽集团时甭扳亩,徐和谊温和蕉阀、憨厚地笑着说困,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丢,少谈鞍透段,少写魂猜。    于是挡隋袍,在不久前的一个上午会褐,在北汽集团的一个会议室里屠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懂。今天是系列报道的第七篇腥。   “北汽这些年发展快覆,我觉得合资这一块囱,起了非常重要的作用东尼。不光是从量上哥,速度上霉,还有效益上”惰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佬居母,如是说道鸿。    “在各种场合我都讲帽江磋,北汽就是合资反哺自主”芦,徐和谊告诉中国经济网记者糙,“合资和自主歧,绝不是对立觅抹,而是互相借力”溪钙。 2002年10月18日厘郊身,北京现代正式成立挡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垛咆愧、董事长算起蔑,徐和谊执掌北汽已是整整十年绩裳。在徐和谊的带领下瓷写匙,北汽从最初的“一盘散沙”融,到如今的中国骨干汽车集团豹蠕,取得了长足发展瞄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中男群,北汽位列第160位逆恰畦,比上一年度提升47位墩尼捎,并首次进入前200名坏笛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怖氓创。    “北汽这些年发展快芍圃,我觉得合资这一块掳据砂,起了非常重要的作用劫啥。不光是从量上盎、速度上详豪,还有效益上”篱哨窃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潘累送,如是说道忙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上何夯,徐和谊结缘北汽覆刊僻,也正是从合资开始鞋驼。2002年刀哦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纬频膘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目帆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业法、发展首都经济的龙头项目和示范工程部累歼。    为此怖鞍,时任北京市委工业工委副书记编暮钳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帝担首,担任北汽党委副书记缄搁、副董事长帆,以及北京现代党委书记戳便、董事长福掇。 2002年12月23日撇鞍绞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谜垢撤,北京现代实现当年签约为拖、当年建厂伞酞讲、当年投产厢、当年出车滦。在短短不到一年的时间里赊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型巷,迅速在中国市场生根发芽剁。由此创下了业内独有的“北现速度”怖。    时至2015年滴,北京现代已拥有第九代索纳塔庐郸、全新途胜灯呕烽、名图缓陪、ix25绩钨怒、朗动寥连、瑞纳等14款车型遂聚捌,涵盖A0级炮、A级形、B级身脆纫、SUV等主流细分市炒琛,累计产销量突破700万辆地碉袜。    北京现代官方数据显示似,今年前7个月疙驹隋,北京现代累计销量达到59.3万辆穆寸,完成全年112万辆销量目标的52.9%啊任。 2005年8月8日握堑闯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亩梢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司雾。北京奔驰的成立沛携,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域创牌。    虽为国内高档车市的后来者四,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呈棘达,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刹泡焦,实现产品导入叛坦艘、股权调整梳悉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等劣旅琴,北京奔驰由此迎来了高速发展期爬璃详。即便是在国内车市进入到“新常态”后被,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凳,远超行业平均水平栏卢。    目前乳,北京奔驰已建立起全球面积最大色、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地想,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂校瞄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心噬蜗谢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台僵蕉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业亢单。 8月22日降男,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窍红脾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淬捐:C级车郎孺、E级车笔、GLC SUV和GLA SUV纱础。官方数据显示屯称,今年1-7月惺妹,北京奔驰销量达167307辆犯焕,同比增长32.9%梳犀辫。    8月22日揩倍脱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辫秒漠。在迎来年内最重要的车型后颊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜好刻鄙,着实令人期待吗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绥多驮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裸靶玖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伸帮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狸侈皋。    “在各种场合我都讲凌荤,北汽就是合资反哺自主”形,徐和谊告诉中国经济网记者摧娜,“合资和自主凯笨,绝不是对立思狠,而是互相借力”虎男铣。自2009年以来午题黔,由北京现代欧健、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商细磊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范立桐汰、管理流程予以借鉴的数以百计少。 北汽自主实现百万辆    正是如此聘,从2011年棋分讨,第一辆整车威旺306问世护,北汽自主销量直线上扬四孙倡:2011年达到2.4万辆十千秽、2012年实现7.8万辆攀阀峦、2013年超过20.2万辆肮缕、2014年突破31万辆倒睡逗、2015年完成33.7万辆钞豢趁。历经五年多的时间归,北汽自主已累计生产达百万辆邻亥恼,跨越增长令业界瞩目涛。    “着眼未来妇昏挖,对于合资我仍然非沉咎铮看好垮酥场。不仅是十三五赋编摔,未来很长的时期柑吵电,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奋片士。另外介呛私,在此基础上蛋壁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伦,徐和谊表示刃咕。    “年底前还会有更多的好消息墩裸,不管是在新能源领域开汤,还是整车领域惋茂,包括一些重要的零部件领域靶掣,还会有一些新的大项目落户北汽荤雾。这样颧急,为北汽更长远的发展赫诞,我想合资这一块建卫,贡献还会加大鹤庇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗腐:李芳" "  9月29日茧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脊遁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邓盯。   蔡明指出佬哄诲,中国汽车市场曾是低质量淡、低配置俊徊、低服务的代名词惦台绷。诚然师,与美国汽车市场相比冷,中国汽车市场还不太成熟镰敛。但是掇誓傅,趋于完善的服务质量苫、规模日益庞大的车展诲、逐渐被认可的中国自主品牌镣扒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铝苦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标船税本,分值越低表示可靠性越高怖。J.D. Power近几年的数据报告显示伟沧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定洽嘶,从2009年的178PP100到如今的102PP100承表,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泰龋。尽管与美国市场还存在一定的差距磕琴,但中国市场的后劲儿不容小觑彼撼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显黎蜂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢范卢惧?J.D. Power最新数据会给我们答案抢岸徐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脑,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹋蛾。在车型研究上秤,中国赶超美国市场需要6年时间稗淳岗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吻萝,而中国本土品牌进步速度为8PPH辆。在生产车型上氰伙剿,中国赶超美国市场需要5.5年裳。   3. 在了解美国客户的需求上勤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惟。   经过对这些数据的了解和计算句晒,平均下来杉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼倒杯,才能百战百胜藉炽沦,想赶超美国市吵雌薮搿,前提是了解美国消费者的需求私水嗓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的剐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为距黑伦:车内有令人不愉快的气味藐咖苟、胎噪声过大(来自车身下面)咎豁、耗油量过大雌、风噪声过大(来自车身周围)兔、空调开启后海芜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为松:内置语音识别经常无法识别/误解命令送、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题揣替捕、风噪声过大(来自车身周围)讨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)集、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档面桥。同时让俺埃,在前10大问题中辅坑,只有一个问题是相同的垃外,即风噪声过大哨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谷纹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重婆静。中国消费者更注重感观(嗅觉旱就、听觉和味觉等)方面的感受质量体幂怯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撮澄。   就目前来说坊漆,中国的汽车产业还有很长的路要走贰,无论是汽车的质量剐保峰,还是汽车的整体销售体系浪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距耪。凡事欲其成功眉拷单,必要付出代价构涕:奋斗滦巾识。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓶乓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汝亥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣洗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰郊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搞:李芳 版权作品泪仆马,未经环球网Huanqiu.com书面授权山漠催,严禁转载檬,违者将被追究法律责任樊烯嚏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行副,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸥豪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迪瞎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烫改爽。同时连冠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驮芥,作为本次车展的重要组成部分之一捎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涂邢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔷纷末,中国机械工业联合会会长王瑞祥替摧戎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诬,为中国汽车产业的智能化戮倍,信息化方面的发展做出指导意见拈肩。   本次峰会主办单位舰堪喝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奠:   贸促会汽车行业分会长王侠邵羚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编伺俺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吹培。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饭纤体,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盗。同时趣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醇,作为本次车展的重要组成部分之一痢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠接当,中国机械工业联合会会长王瑞祥超捎离,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踏锣谭,为中国汽车产业的智能化啡,信息化方面的发展做出指导意见蹭恼拧。   本次峰会主办单位裤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蓝:   贸促会汽车行业分会长王侠媒逛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蜂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舍突忌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮台剔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袄如:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迫笔矛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓税:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程偌绫椋快奢惹抛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鹿烩茹,因为现在我们是全世界销量最大的市场徘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准波,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺全、环境污染等方面潭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战枫。同时狮搏蚀,智能制造窘、工业4.0陆汞鬼、移动互联且托罚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吗膳俊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”添、“互联网+”等发展战略碳摔燃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贤姑档。我们有很大的机遇鸽暇,我们会见识很多非常有趣的变化惨。   当前业界普遍认为汾堕碎,低碳化新、信息化毛、智能化是未来汽车技术的发展方向身局。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蜡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睡,正在成为汽车行业的发展热点腿斗,正在助推中国汽车产业的转型升级姆,从而进一步打开智能交通产业的价值确骄。在2010年的时候弓逗魔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索壬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统甲,为用户提供全天候隶封、全时段的服务偿蚕琅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务砷缸,签约和活跃用户超过一百万恰,累计为用户提供约2亿次的该户服务锈拔闹,人均交互服务超过11万次驼鹊。经过近七年的发展褐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位犁赔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陶、凯迪拉克勺巧、别克逝宏、雪佛兰上使用财羞馅,倍受消费者青睐觅潘位。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁萜狻,面对新的市场和技术趋势粹池撕,基于车联网多年的探索窍挺、实践结合行业的技术储备涝示告,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芦隶,提出了到2020年力争100%产品实现互联珐截,并致力于打造以车载信息服务闷没猫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务背标,为人扣、车提供安全智能便捷绿色出行灭卑绦,初步建立和谐的人瞬、车匪、社会互联生态圈宫盗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碑、别克媒厩蹋、雪佛兰品牌切界,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广变咀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展软复献。除了安吉星在移动信息和网联上少虚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狭书、内容服务能力逻煤、大数据运用能力拼鲜巍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B踌遣耿、B2C的业务绩仆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峨抄霉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鞍雷完、支付安全堵乡,更可能引发行人安全和人身安全徘晚概,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入淡炭矩,网络安全开发包括威胁因素识别窘墙胖、安全战略制定却脆、安全措施执行丸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巫常距,并且在过去几年不断的进行迭代升级憾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辞蚂伐。伴随车联网技术的发展拢保,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术径哼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术船独工,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶采驰。让汽车驾驶更安全授教、更轻松剧北拓、更有效沽掏损。   我们身处在这样一个时代腥捍单,新技术层出不穷使一切变得可能孔防,我们也是非常幸运的一代人混纫,能够见证汽车行业在国内截、在整个市场上有一个颠覆性的发展悉反。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化插山,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞釜。同时也让我们对明天更增添信心和期待犀沃迷,激励我们坚持不懈的努力奖琳九。   我们相信缉辈糙,汽车行业的发展刚刚开始诬肖。汽车行业与其他行业的相互交流喊汐艇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活河。我们会和同行一起共同为之奋斗筐钙唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉盯:李芳" "   9月28日辈黔,在2016上海浦东国际汽车展前没弗汇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痢,新兴造车势力登躺瑰、养车晌排新、汽车金融等领域从业者胯哎,走到台前配,与大家分享及探讨未来的市场前景晶矩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嗣毯。    吕征宇惠深欠:各位领导咆、各位嘉宾藤妹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妙田,刚才我们的同行说得非尘疲好稳涪歉,其实我们有一个共同的理念芜,而且我们也有非常多的痛点堕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缝,我们也有美国合作伙伴的公司嘿,乐视的七大生态是有机的如崩悸,在零基础上打通的兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骚,目的就像董事长讲的一样蹄讨,让“蓝天白云”再飞翔醇,目标就是打造全球最先进的超级汽车滔。    那么用互联限、智能彻、电动断拢疙、共享的方式秆,实现“未来”的交通方式波测,我们认为汽车产业莆封骸,还是没有被互联网变革的产业损。对于乐视超级汽车生态而言薪肮,我们有四大基石辩糙,我们相信社会化揉、分享化篡信盒、互联化灿、共享化将成为我们未来变革的方向访炽。    从我们的汽车生态诞生以来超矮寞,我们保持着快速的发展叭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目加罕睫,落地在浙江湖州 绍膳但,这里包括绿色环保的环境睛、自动驾驶的一些功能和区域怠。    同时我们最近可以告诉大家违仑骇,我们的产品样车在美国已经开始路试傅,技术在百米加速已经是全球领先了桥酷,产品的量产进入倒计时状态别玖泊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资味,创造首轮汽车最高融资金额的记录淬焕敛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发臂苟撬,协同开发也是我们在北美的基地娘、中国的基地宝茨赫、欧洲的基地共同开发嘿。同时我们的战略开发电动的底盘机构伦寿嘎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乌。    第二个就是智能化抱,车是人工智能的最佳载体孙取,乐视做了大量的投入开呵席,在硅谷和SSA成立了研究院恃插拿,在智能驾驶也取得了突破性的进展侍涣龚。社会化就是刚才说的分享枯,我也非常喜欢这个创意贰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石热实,我们相信在共享经济的领域里碳食,无论是Uber的繁荣宪如,都证明未来不管是房子偏际、汽车都是重实用的趋势马,所以乐视将战略转移挝贤境,推出车租赁的平台赏噶佳,我们叫做乐享平台瓜圭馁。    其实最重要的议题巧,乐视作为互联网公司轻颧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力攻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解夯鞍娄,电动化栋梨显、智能化糙碎、互联网化桔葡、社会化庇攀,这四大纬度有密切的联系乌悼恳。    我们把汽车当做全新的载体腹试驹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通玻粉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滦金,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品定,谢谢大家嫩琳吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧些灵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔡孰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办豆马。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞额锯,他认为车联网奴拟,既然是大势所趋拎丸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颇咳低,少炒概念眠圭嘲,多做实事仍。 以下是王侠发言实录恐:   在这个夏末秋初天物、时令更替的丰收季节帝模,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猛峦薯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凛奈。在此轿豹浦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淀赌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纪,汽车产业的电动化薪奢取、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谓痪疗,而且也正在成为全产业链创新求变催藤该、转型升级的主战场闹。但是骸识,热点和繁荣的背后怠嫉目,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恼尼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样堑扑怒,车联网也在热捧之后开始遇冷擦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰色。其实沧抚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缆,我们要理性面对透、系统分析八部握,既对前景充满信心寝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娥娥悄,才能在变革的大潮中认准自己的方向踏蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苏么林,我们要清醒地认识到纳扔,汽车的智能化和网联化是大势所趋闷浩,是不可阻挡的方向缺。电动车还有技术路线之争闪曙、对减少污染和能源危机的疑惑捐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矾蹋欺,没有坏处参七妙。汽车诞生130多年来戎帆糕,除了带给人类方便之外蓉奈,还带来了许多难以克服的问题脚,比如交通事故查培缉、环境污染和拥堵败、能源危机等等晦脾。车联网和自动驾驶等新技术的应用拭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐袖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想到烹。现在不少基础薄弱的车企蒂镰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招佳蜗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虏炼,多持观望态度朽,这也是目前车联网叫好不叫座碳眯欠、貌似热闹却普及率不高的重要原因吻电拾。我想说的是氛,既然是大势所趋爱沥扔,就不要犹豫不决斑笨酪,否者真的会给对手赶超的机会姑。   我们要清醒地认识到岗稻边,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延篡锋蹋。汽车市场的低增长成为常态之后怪沛,我们对于销量的追求空间越来越有限髓马,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蔽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道袱肠节。   我们要清醒地认识到冈梅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破囤,必须是社会性的统一行动济承。一方面侨,车联网是一个汽车生态碗酮你,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入揽妈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致口茅。另一方面恫虹策,车联网又是由整车制造商腥晦没、产品供应商层匹、内容提供商栏、软件供应商欠袭铣、服务提供商踌、网络运营商等不同角色组成的产业链伪柏鲤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秽芬,打破壁垒饲悍舱,互相开放信息系统肆供,进行深层合作匆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筐瞄骏。   我们要清醒地认识到颠萄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破错,而是要靠一个技术集群的集体支撑赎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垂,如果通过手机就能解决的勘,其实不应该叫车联网碾。大数据拧苗匈、新能源技术汰霓、网联技术凹魄、自动驾驶技术峰滔疏、传感技术抹阿、网络安全技术等搓,这些技术的应用都是相互影响阶啡工、相互促进甚至是互为条件的户。比如汽车共享和无人驾驶关,就只能在车联网的前提下才能实现诬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狠哗,并给汽车共享带来更多可能性饱。另一方面物,与手机和家电不同的是蹭琉僻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盘菱订,绝对不是有钱就可以任性的地方假。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平枫椭,中国车企面临的问题一点也不比别人少灸,我们一定要避免浮躁情绪低闹供,少造概念镶,多在核心技术上下功夫呻毙逞。   在刚刚结束的G20峰会上阶,习近平主席表示妊牧:8年后的今天骡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锨寺、人口增长适、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期础袖躺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减千享,新一轮科技和产业革命尚未形成势头思废。其实斗舒,对于全球汽车产业来讲尽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱畦寝,传统技术进步的空间越来越小琶叛健。在这样的背景下秸,智能化钉吾堆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扣堵忙,为汽车技术进步提供了新路径童,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手僧冒。   今天稍,我们以“智驾未来尉汉搭、创领先锋”为主题母炒,邀请各位企业家莱炽、专家学者共聚一堂绕措,希望大家能敞开心扉绷集膝,知无不言互急呻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驾掳。   最后任,我衷心地预祝本届峰会圆满成功核卤,祝各位朋友在沪期间顺利乘施设、快乐呕、安康姓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢撬禽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伐阂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叭览禄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体甜味雹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点损施,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瞄,在下线前夕吐骗供,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通僻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滦拟不。 一迫博、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兔斜。今年1-8月孙课,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息播粮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型善芍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垦底,以首款SUV——威旺S50为节点戒,一步步走向经济型乘用车领域纳疼茹,实现“MPV SUV双轮驱动”伎。对于未来产品规划冻,陈桂祥向网上车市透露形:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型无,并冲击40万台销量规模炽。” 陈桂祥进一步表示涵椽痢:“北汽威旺的MPV还五、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品看豢。2017年的销量重点会集中在M50F上示,到2018年也会有全新产品上市殴捷。”    今年8月16日记温渴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线笛谓焦,对于转型中的北汽威旺骄墟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翔县,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撕敖森。“可以说当年的威旺最缺少的是产品髓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂莎啤库,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来劝仕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疵。在陈桂祥看来靠柏毁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏稼薯蓬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势垢倘。    二农妓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涩。M50F具备明显的高颜值特征皮炼横,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见费灌肃。而做到高颜值并不容易拳坞盗,陈桂祥向网上车市透露茄喘经:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源佛罕刀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娃。    从内饰来说损豹任,新车的设计均由轿车化标准打造逆魂,其配置在科技感漏、智能化上都有出色的表现缆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏极,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绢怒寐。同时氖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配灭彼,智能化水平足以媲美合资品牌朝。 在性能方面梧啼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钨犊,进一步满足消费者的需求奖伞摩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型樊婪吃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哨,到2020年威旺规划40万台的销量棱荷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求甲俗。未来将在夯实MPV市场的同时岁房,进一步做好SUV市场爬惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日藩北,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫡:苏州吉姆西湍跨嗓、苏州金龙禽、深圳五洲龙鲍菜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车律阂缓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舱遂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴褥权,并对吉姆西取消整车生产资质趟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除歇烯,追回补贴资金臣涪习。    根据通报艇烦投,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查厢卵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弛岭迷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元催。不过了,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颊详宽。 补贴新能源汽车的依据何在锣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆分童铰。市场经济最需要的是诚信莫茸娘。但是携,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中迷莎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭#害脱攀傻。部分领域缺少应有的制度约束蹭,秩序甚至失范僚暇们,这并不稀奇疏圣畅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立男。尤其值得一提的是孰诚牵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标豹鳞。在这一目标之中虽,财政也被赋予了其应有的定位漠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”间乔。中国社会的根本性变化需要处理好市场矛筹、社会与政府的关系乔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恫钮屁。新能源汽车市场同样是市潮撤弧,从根本上说捆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥艰廓巍。新能源汽车骗补问题的源头电芬腺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重点。    当然随怯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用全法弧,不是市场取代政府腐防,而是市场和政府有主有次仙蓄你,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肋疼五。说时容易做时难难关。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题袱刺。补多少鸵,怎么补髓,补贴如何管理等等酶,同样都是难题寝圣。    为什么要补贴新能源汽车贯问?可以摆出来的理由不外乎如下捐项:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域偷了笔,只要予以补贴巧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展但币。这么说不是没有道理怕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产睹侥,成本较高乖乒兽。有了补贴适拔洁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哭武靖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善摹氢。只要有足够的补贴萌皇栓,新能源汽车的发展肯定会更顺利救沟。    但是蚂辫付,有了补贴斜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瑰?新能源汽车发展的关键在于技术樊纫婆。有钱就会有技术吗刹嫂厘?这才是问题的关键掏修。的确攘媳团,现实中有许多技术是可以花钱买来的洛苛洼。但是卉,先进技术不见得能买得到拳浅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乏搞。各大汽车企业也在努力开发新技术玫贫。在这样的条件下楷,新能源汽车的发展方向都是问题甸丛,怎么会有可供市场销售的先进技术家修?有了钱适徐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呢旦晾,但是拱艾,研发投入增加矫浚欠,并不等于研发就一定会成功拿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议霸驾乏,没有确定性的目标朔昏,研发投入的针对性也不可能太强讥堤百。在这样的发展阶段储层,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔼疆竭,让市场自行选择合适的技术弹绢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钾绰。优势到底有多大臼,得看技术峰。电池靠电力供应咸插,由于中国电力主要是火电副保,最终提供汽车动力的是煤炭旁显。只不过默,煤炭发电地可能不是汽车使用地说芭甜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地串筐。污染是否减少猎,还得看耗电量的多少榔秤磕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寇尾。之后天叉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炮检沧。传统汽车汽油有不同等级富拈恐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率艇蜕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弗雌,这也会带来一定的污染藤帆全。这都是比较时需要注意的芍盖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进犬屋、充电不是特别方便的条件下卞粳,混合动力有助于新能源汽车的发展冀伞矾,但问题是丢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胁五逝?充电不便就不充秘,将“新能源汽车”当传统汽车使用金媒偏,也不是什么新闻达。还有寞烘兑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比新秀,到底改善了多少能源使用状况脓?太阳能利用技术的改进屏详,可能是新能源汽车发展的重要方向惊。太阳能丰富铅烽趁,足够人类使用帘愤,但是目前利用技术较为低下邪就粗,妨碍了太阳能汽车的发展试活失。石墨烯等新型材料的使用天含,有许多未知数偿,也意味着有许多新的发展空间芒肩擂。虽然空间多大未可知侗虑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现揭恕黄?政府在新能源汽车上的补贴较多缕恒。包括中央和地方财政补贴在内赡李,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勺刷。补贴力度惊人淬艾敌,这是骗补的根本动力猎岛。当然德僧降,骗补还只是个别现象娘,或者说只是占全部补贴的一小部分帆嫌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断康拢菲。如果问题的分析只是到此为止房,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颊肚匆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多此嘉法,只有寥寥几个途搐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑离倾忱。这些企业不是小打小闹的企业谴,从某种意义上士换坍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命解番按,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搜。这些企业按照正常情况下诚搅,应该合法经营才是醇锭,为什么要去做骗取补贴的事内?从企业层面来看槽,这是市场经济仍然不够成熟的表现亲。在成熟的市场经济下恰少糕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鸿诞,至少应该是诚信经营的僳。骗补肯定事出有因撇臼纽。    值得我们拷问的是提,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题隧虎诚?大企业铤而走险猜桓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烈,企业不必费太大劲就可以做到绿陕截,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伦,倘若没有足够的补贴是,新能源汽车业务也是难以经营下去的倡。    政府花钱是要讲收益的物弘。动用公共资源伙蜜拾,就必须将事情说清楚期乖烂。最终锨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缮反。评价报告应该说明补贴的总耗费拧狼、补贴去向以及效果般凭。这是国家治理现代化所不可或缺的忌核。每笔财政款项都应该用到刀刃上戊筏汉,都应该得到其应有的收益啸融敖。算总账戚咎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展玲瘫鹿,这个判断并不容易做到褥。仅仅纵向比较是不够的拆偷,我们还需要横向比较石处触,中国新能源汽车行业与世界同行相比娥,地位是下降了马,还是上升了眯阜。如果上升酣,那么上升到什么样的地位卷?如果下降钳滇,那么下降的程度又如何琼幻熔?即使有了指标数据蓖,争议仍然会持续下去础剃蕊。也许戏,我们可以通过其他指标来加以佐证谎。    新能源汽车的受欢迎程度波,显然就是一个不错的指标牟储。2015年新能源汽车销售了33万辆罕妙懊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓖逛藩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的污,那么实际销售数量更小蹄。新能源车价格不低彩净圃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美摔朔裁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素臀公,更利于判断疼壳庆。北京小汽车上牌需要摇号钳繁,但是新能源汽车的号是单独摇的滩咎,且获得的难度大大小于传统汽车蓖恳哆。这样沧茫怀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弊锌。他们选择的理由多是容易拿到车牌耸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力殊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖阶环绷,还要摇号箍,获取牌照的难度和支付的代价都不屑摹,新能源汽车和牌照捆绑销售窟能,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凯京堕,于是他们也可能选择新能源汽车谴敢损。但就是这样溅届编,新能源汽车仍然没有流行起来诬。全国其他地方禽铆,也未见新能源汽车充斥着整个市场超。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩下,但是铃,我们需要思考按晶,这些成绩中悉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果授柯?一些城市为了招商引资虑息遍,鼓励新能源汽车企业到当地投资猜目号,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车偷颊戳。“双赢”战略的实施相裤簇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力穗瓮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进墩虎茸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定染辟灭,这样的不对称竞争扶持签肚模,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锈避。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骇完,是对新能源汽车价廉物美的期待卫戚,是对节能减排效果的期待迷滔,是对先进技术发展的期待堂。这些期待都是合情合理的纫势拔。但是凳皖,供给侧结构性改革还未到位茅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求释精匙,这才是问题的关键苫患。即使要给新能源汽车补贴粟动赴,也应该考虑补贴的环节愤扑,考虑补贴的对象抡纬,考虑补贴的效果剐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴词递酣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茄,不能有效激励新能源汽车技术的进步七光。如果一定需要新能源汽车补贴温磁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效密首年。这样的补贴有点后期资助的味道溺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业相。但是劲梅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亩都千,那么它就在这个行业有了竞争优势叫劣说,实际上不需要任何补贴胎替鹃,就可以经营得比其他企业要好伍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淋侩售,扭曲市场行为赂。而且怂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卑时。新兴技术的成长在萌芽状态臀短,可能没有竞争力间,但是码排,经过一段时间的发展之后且,就可能显示出新技术的力量遁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狗钠杏,今天领先的技术常仇,到了明天就可能落后容瓤。这是技术发展的规律性所决定的醒口孩。为此孩辣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间火枯仿,因为未来的不确定性宿肺冀,没有人能够确定未来的真正技术路线搽翅。留出市场成长的足够空间獭点豢,可能比别的做法更加重要田膛。骗补问题的出现抨缉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骆。    基于现状蚊拐豪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展糜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挤婆。这些年的财政补贴徘蔬姑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样邢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拨埂。相反害据,效率不够高的补贴刃价,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少衡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咀伟逝。现有的补贴如果不是投向终端任,而是投向技术研发砷,会不会效果更好点呢勺慕洪?个人汽车消费纯粹是私人事务膏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骄坏。骗补问题的暴露胆娇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会墓。补贴本来就在退出俱女缎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铆箱叔。补贴旨在鼓励研发港槽,鼓励新能源汽车技术的发展水霞,而不是其他具体的消费目标寞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屉钩精,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场必瞧。这样的技术支撑出来的产品蠕耍,还不能满足消费者的出行需求瓜。财政补贴可以退出卢翱,但可以通过科研经费资助的方式荆,鼓励新能源汽车技术革新碉鸽碾。同样的钱县捆,花在科研上的效果吉耪猴,可能比直接补贴消费更加有效魂。创新驱动发展战略的实施把停芜,从根本上看位壤迫,需要依靠的是技术创新氨。在技术创新上多投入炯,并注意投入的有效性内文烈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子葱尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返揪:李芳" "  今年7月底颂公舒,在2016年世界500强排行榜中睫零松,北汽集团以549.329亿美元的营业收入低,比去年跃升47位虐,排名第160娄,引起国内外企业界头、尤其是汽车业界的瞩目怒。    今年丢敲屉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锚。恰好是在10年前拌骋帝,徐和谊出任北汽集团董事长缅搅靠,策划茨董盆、主导家、实施了令北汽集团由乱到治慷,由小到大芜哭富,由弱变强的变革啪圭檬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宠琳虐、有益镀、独到的成功尝试蛊。但是窟桅嚎,当中国经济网记者约请徐和谊甘毙,请他以《老徐和北汽这十年》为题辨,谈一谈自己与北汽集团时刺涧眯,徐和谊温和须、憨厚地笑着说杭汗狗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己璃攀,少谈鸿,少写盖粪。    于是拢性承,在不久前的一个上午袒卑椭,在北汽集团的一个会议室里惫渺色,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访物粉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掀。今天是系列报道的第一篇马抄。   当时麻兔陀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路室驼秸,实现跨越式发展”的战略胁据湘,以及构建整车沮溶袍、零部件单糜、研发拢汇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蕉计笔。“老徐这人的特点就是说话算话拭绵,真抓实干涡。眼瞅着北京汽车研究总院侮、海纳川汽车部件弗令、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跺爱洁、新板块一个接一个地建立起来霖题撩,形成有力的链条翔殊筐,轻装上阵风剐,并有序运转”谁。 北汽集团党委书记笺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展门,连续多年蝉联世界第一么位卿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题少胁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团灰舰冬。    世界汽车产业的竞争是国际化的哇、规模化的性粳兔,更确切地说是集团化的甲殿负。观全球汽车产业格局护,能够称得上汽车集团的割辟,美国有通用惶、福特烈惶,德国有大众罐写、奔驰乐、宝马谅,日本有丰田便、本田嫂,法国有雷诺-日产饶示、标致-雪铁龙嫂繁龟,韩国有现代-起亚笑旁爽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前霖,谈到中国的某一“汽车集团”膏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到罗处,没有自己的品牌和产品褥绍孝,不就是一家投资公司吗胶?算什么汽车集团!    每年阿婪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谜霸叭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”复吓弹,不但被大众腥论、丰田狼胶刀、通用们甩出几条街疚百舒,也常常被长安锋烁卧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梅。    因此梨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹋呵侮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捶戏楞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涸洼坤。    过去10年间首,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鸡劣簧,在汽车产业集团化方面做了大胆详铣、有益的尝试誓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鞭稀,逐渐培育定氛痴、锻炼成为一家颇具规奈悖和实力的汽车集团奖,在研发溪墒呻、制造梯、人才姬凸、创新户贫、管理等各方面实现了标准化甜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业激,曾经拥有一定的基础和财富感,令人期冀;同时瑰崩荣,由于分散化菩、碎片化灌阔,更存留令人难以释怀的遗憾段。    北京轿车工业与一汽闺残袒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拿,有考证甚至认为烷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晤。    据汽车老人陈祖涛回忆蓝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时技,北京生产的轿车最早使用了自动挡澈木夹,而对手只是手动挡沃景牢。    上世纪六七十年代氨末溜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颊衬乓,成为一个时代的记忆逢讼韶。    而同期迫晚糠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北活,遥相呼应的际醚虱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屉冗。    改革开放后寂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鲍。    到上世纪90年代煌梁熊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寥、称王称霸素戈。    特别是2002年厢撤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代另,也创下了高速成长的纪录郡。 北京牌212越野车    可惜的是递险目,在这些看似个个突出的单体层面之上覆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”环茧谓,除却福田与现代迷熟踩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衡偶脊,还被同行作为茶余饭后的笑料贤。整车企业尚且如此都佳割,北汽的零部件企业就更加不堪了监普。由于资金坪力、技术和观念等原因卑抬,大都跟不上主机厂的技术升级扇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窗婚挺,有的企业已不得不靠出租房屋度日板告。    忆起十年前上任之初的状况共氯,徐和谊对中国经济网记者说翘贯,当时的北汽一盘散沙挪,特别松散慈描,单打独斗骋,各自为政茹瑰,互相内讧敌番,效率低下……照此走下去柒剖甭,“没戏裤,一点戏都没有”!他边说边摇头嘶肪。    由于资产结构的相对分散鞭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吾崔瓶。日常运作中郝情,大多只是履行政府赋予的出资人权力娶,无法形成一个科学的集中管理机构肌乓矩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系从嘘,深入企业经营管理了陈卿惟。    2006年10月底鄙晾酞,徐和谊出任北汽控股公司董事长厕拘,恰逢“十一五”开局之年旱,他率领北汽以科学发展观为统领匡鸥际,对产业结构和发展战略进行了全面默圭、系统行荡但、有效的调整悼。    有北汽中层管理者清楚地记得葱挖箱,当时挠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虾僳,实现跨越式发展”的战略构伴,以及构建整车蚀吨、零部件祥猾、研发纪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纱问。他说昆,“老徐这人的特点就是说话算话歌习纷,真抓实干琶茂。眼瞅着北京汽车研究总院劝镶、海纳川汽车部件聪庐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务街受廓、新板块一个接一个地建立起来凯,形成有力的链条沪哎斡,轻装上阵厘,并有序运转”通里。    到2009年视,短短3年时间改仆,汽车年销量突破100万辆大关抨藩摊,销售收入突破1000亿场,北汽集团化战略初见成效连。 2016年欺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日括,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肛卧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绩恒擞,公司治理结构进一步完善桂,集团的功能定位更加清晰;同时攫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实五版,并将在人才吸引好庭、产业链完善及兼并重组中乒寐,发挥出更加高效的运营效率拱。而外界则普遍认为济骇,名称的变更芯芬苗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盆禾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心擦叫。    “北汽控股更名为北汽集团透栏唇,是北京汽车工业的领导体制退、管理体制的一次重大突破立背,找到了北京汽车上弛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”募剂,徐和谊当时说沪。    随后拳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菊霓柬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标改缎。根据规划田奉邵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元艾撑,大力发展自主品牌苍坝筹,完善和打造全产业链赔吼赶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位让缝,进入世界500强敝骆猛。    “说到做到净拔官,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坚懂陆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氓狙案,战略性新兴产业蓄势待发睬虑秃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灌,各项增长指标位居中国汽车行业前列菏,成为近几年来最具成长性的企业集团维拎桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想心:李芳" "   姚景源认为换愤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梨筷懒,而产业政策需要与时俱进拷犯。    杨裕生表示项的楼:应适时推动电动汽车市场化下,也就是补贴退坡发沥,一直到取消补贴钡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重思平期。但是瓦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞎,不宜鼓励缴洛袭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禽。    侯云春指出惕层题,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘸凡荣,两手并用敛财,推动新能源汽车健康发展坎督。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呜线黑,表明在国家相关政策的助推之下读前顿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展壕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题歼。其中滇鸥华,规模巨大陡、涉及金额超10亿元的骗补事实泛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汕柔取。昨天咕陪什,几位专家学者的观点引起关注抱灰随。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敞乏舍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灯。对此操熄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段僻炒寿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涸猩、必要性的措施恋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秃,政府对于新能源汽车产业要进行干预孩抛,而关键问题是怎么干预艰孺可,干预什么袜诉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拿禽莎,而产业政策需要与时俱进”跨,他谈到蔽度。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咸募,并提出产业政策应该遵循四个原则驴石府。一是产业政策不能替代市潮省;二是产业政策要管产业诚商胚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物墟。    杨裕生也认为掳,目前的补贴政策有两大问题努防茅,一是单车补贴过高淑踌,二是补贴总额高忱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化是,副作用很大解莆峨。    在新能源产业层面沽匣费,杨裕生表示搓倒:“应适时推动电动汽车市场化功,也就是补贴退坡频桅蚀,一直到取消补贴嘲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扮燎瘸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”修。在技术层面嗓膊豁,杨裕生认为沦菜吕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车来,第二就是发展不补贴炭继、已经市场化的低速车胆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伐茄海,不宜鼓励躬凌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窃删涵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汕隧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出构匈诧,新能源汽车发展需要在供需两端发力呛扰牵,两手并用献何庐,推动新能源汽车健康发展哭。    侯云春解释说魄弹估:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钩磕。一方面大家喜欢用示辖屎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施适镁魔,政府和企业共同努力户蜜苔,使得新能源汽车能满足消费者的需求澈,开拓新能源汽车的市场河镣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疚豁村。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆滔貌:李芳" "  如果我们做好准备的话暖,赢家当然是我们稠妹。我们不担心其他的经,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迪参,我觉得只要我们做得好狙,一点都不用担心端筷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日加纹扫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一怜桶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后暮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孺。其中特别谈及奥迪与数字化涸疙。    施泰德说踞肪,到2025年以前恋疆徘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汞软?汽车行业正在经历一场变革笺。对我们来说剂轻,有一个非常重要的关键词风袒羡:数字化糖挎校,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滴讲炔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备圣受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说团捶建,我们眼下所处的时代停凭创,奥迪科技一直处于领先地位泵,并不断进行新的突破蛔。对于数字化衫吾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骆。到2020年时酬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宛,这也是我们引领未来的一种设计浇,包括其他顶级科技宠刀,包括我们的传感器譬、雷达凑沏、激光大灯等嘉,都会进一步巩固奥迪的领先地位闺。    施泰德说褥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扛,我们会全身心地投入到这一点够暗栓,包括3D地图沧岔,导航等应用锯。对我们来说撂俩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玫。当然窟瞥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”割尸。    在回答有记者问齿黔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粮怯灭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走罐罐,有哪些优势翻?在这场竞争中浚我馁,谁会获胜”的问题时钡,施泰德表示哥潜既:如果我们做好准备的话涸,赢家当然是我们具棺。我们不担心其他的捐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘶,我觉得只要我们做得好船靛隶,一点都不用担心观。    施泰德强调室囱,在某种意义上坏,我们也是一个初创企业迸逼扇。其实揉镭漏,奥迪有很多细分部门替,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亭酒奋。如果没有这样的合作同古辞,你很难相信堤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远揣粮,我们能够成功地实现自动泊车纫、自动驾驶等寝撩。    施泰德预计粮睦,2017年颊钞贺,我们要推出新的奥迪A8鞋,自动驾驶的时速能够达到60公里廷衰和,没有别的厂商做到这一点饯卉犯。如果我们明年能做到这一点的话茧沽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技加,启迪未来”垃祈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露姥蘑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悲透,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕储箔皇。庆典活动前夕会啥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛊簇。一汽-大众汽车有限公司董事伟、总经理张丕杰除了对政府洁娜、经销商夺慑、员工敞、用户等的支持表示感谢外甭蹬菲,他也坦言坎久,在新能源钝痹轰、“互联网+”等方面完蚊鼻,一汽-大众起步比较晚省茨,这些短板正在引起高度关注茫珊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饲,“因为有你逞,心存感激”肯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情琅不峦,来感激这25来帮助我们成长的所有人讼摹昏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果趴。从前辈讲起侣矫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锌搔,还有陆林奎等等的领导疵哗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策荤料亥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奇擂。   25年来段,我们要感谢的人非常多啥椭。感谢国家和政府的支持与帮助尚毛浅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持餐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行东。例如成都杰位羞,成都今年是高温天气傻,最高气温是37.5度而且是持续的崔藕软。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鳖憾,政府部门给予了很大的支持和帮助史。   我们要感谢1250万用户里,感谢他们的选择和信任卧茹栏。一汽-大众从项目开始建立搂蔫禾,一直到第一款捷达开始投产哎,捷达在市场上并不是一帆风顺的街雀挎,它的初期是走过了一段曲折的道路媳凉考。正是在困难的时候弟扑讣,是客户帮助了我们苫、鼓励了我们肉渤硼。还记得在困难的时候猛酗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国股,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毕舌舅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纬汗疽。一汽-大众的员工非常的进攘G础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化睫墒思、吃苦耐劳擒垂藕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬食,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辅颁。大家知道一年365天彪携烈,如果周六周日全休息就要去掉52天磐棉妻,把所有的节假日都去掉福丰,标准工作日应该是250天疏,工厂的康采恩标准就是由此设计懈。而我们加班到300天锯婪,320天是常有的事朗,员工非常辛苦微迟窘,所以在这赋挪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芦佛。   要感谢中德双方的股东搁拷砍。要感谢他们具有前瞻性战决策扇舱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开财图。一汽-大众的建立轰,当时在中国的汽车合资企业此,一汽-大众成立的时候也不过就两家兜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挺,股东双方做了前瞻性的战略决策酪秦分,才有了一汽-大众碧帕,我们要特别感谢中德双方某编。   在一汽-大众发展过程中雾韭,比如一汽-大众西部战略翁前,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场察逃怠。一汽-大众在西部建厂的时候垛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奔晦腾。现在在西部的生产基地猩舒团,今年他们的产量突破65万辆梁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略及,在股东的决策上由一汽-大众执行的搂邓,也取得很好的效果受。此外狗蜜,还要感谢1200多家的经销商扳悸、700多家的核心供应商合作伙伴坞献。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展畦萍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疼废?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量懂味伴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态貌目,中国适合于家用的车型非常少赏超。25年来颗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆删瓤蛊,上缴税金3700亿元戎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翘澎、奥迪两大品牌12大系列产品泵鹅。   25年来家,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烹,带动了中国汽车工业质量意识的提升乏歉瑞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌誊晨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冒骏,一汽-大众是领先的旗浚。同时伍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主项社。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业青全。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缉奇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验化。首先了炔盗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑榔缉箱。一汽-大众的体系不是一天打造出来茎蜕端,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的款疥碉。   其次播,一汽-大众拥有一套完整黄井松、标准的制度和流程的有力保证渡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰标馁煌,制度和流程是保证褪蹋沧。   再次妈鸥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拾奉,在经营发展过程中有很多难题需要解决急,有很多矛盾需要平衡狠,用什么样的标准来平衡浪矛?底线是什么侍火入?那就是质量萄娘扳。一汽-大众一直坚持质量至上慈嗜鳖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来立骄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妨蒙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磕,这也是质量至上的战略要求毒。   此外猎途,高品质的人才碉爱缴,具有工匠精神的员工烩韶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孪说立、传承的文化也是高品质陀攀,得到的技能训练也是高品质邦。拥有和企业共担风险的合作伙伴想桐,无论是过去皆筐、现在还是将来都是这样齿泞端,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起榷良。一汽-大众在自身发展的同时仍娄垦,也考虑到了整个供应链的协同发展掀喇池,对于整个价值链会有高品质的要求差铅侵。   最后抵幌,一汽-大众在努力践行企业社会责任船貌骇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验攫甘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侠碌兢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持磁矾爸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侥盾,既要总结经验和收获膘碴哺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训观荚、走了哪些弯路譬,下一步应该怎样避免迫。   如果说到过去的不足霉,SUV细分市场比例快速提升荤,一汽-大众对此准备是不足的桐乾酮,对新能源灵、“互联网+”等方面的起步也比较晚肥侈饯。一汽-大众对于未来仍然充满信心案刹,这些短板正在引起高度关注秀顺,企业正在考虑这块短板如何去克服呵千。   2014年胆醋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议必旅拼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酣牵唬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闪。   面向未来皮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锈,保持创新桃头柑、驱动发展次,并释放出更强的增长动力芍灿。同时蓄布褪,也会与各方伙伴实现合作菏群,实现更为广泛的互利共赢悲射享,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任落试蝎,不断回报政府块勺、回报股东册、回报社会狈但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架董:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搭粪纲。他表示侈惫裳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逞,并将继续保持限量生产以追求独特性旗筋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涕米:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante焚泼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窜鞍闻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谩魔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顷。业界有所疑虑的是酬江,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绷嫁。   对此渺,薄亚铭向记者表示卢堤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低发梯,但都不是便宜的车型才辱。Levante的价格达到了100万元左右对,Ghibli的价格也达到了90万元左右木窍,在产品定位上依旧不低新剖。同时默,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产得,依旧走高端化路线锌。薄亚铭还讲到谦翔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绰奇贝,不会把目标提高到每年20万辆蒜射侨、30万辆的水平痪趣卧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量筋配,所以我们能保持品牌的专属性戳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巾蛙秘,他表示抨:本次车展上上市的新款总裁车型探钠还,除了在产品上进行了升级外搜苛憋,还提供了多种个性装备管卞狼,客户可以从中选择很多种搭配诬什。此外梯岁,新车在性能上的提升显著熄把缴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快馅篙、动力最强的四门轿车尚紊奉。   此外抱书,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业船溃,开始尝试电商销售模式胺屁筛。薄亚铭认为频,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔡菱,因为中国市场的客户已经变化牵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的却睦,现在有很多人都用手机去买东西焕斡,这是市场发展的趋势暮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式想,即用户车主首付车款后矫郎缓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蠢芥,到整个租期满了以后冈,这辆车的物权就归给该车主拨,该模式类似于分期购买将。   薄亚铭说康凡扇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行空另鬼,但是在中国市场还是刚刚起步翟焦,有一些量产车会采用这样的方式做摄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缅。他还表示抽抽伴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策师短括,其实反响真的是挺不错的舌擎枯。尤其是北京兰疯娇、上海这样的限牌城市聘囤。通过租赁的形式绞崎础,牌照将打包在租赁费用里面软魄损。当车主买到车类悍,即启动融资租赁手续懒屁阑,拿到车辆牌照帕,不用为没有牌照而担心蔼沪罗。如果是企业车主促,每个月的融资租赁费可以抵充扣税懒柔,是非常划算的毁。”目前句,该项目仍处于试水阶段乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突却:李芳" "新能源的发展何涕,是大势所趋赊,但具体方向普,也扑朔迷离罗。    电动车会成为未来的主流吗拎煌?现今的新能源汽车产业健康吗菊?什么样的新能源政策更适合我国国情刻顷齿?    2016年9月2日处穗欠,在2016泰达汽车论坛上狠拓喊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抖澎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”亢,他认为蚊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题夺贤敌,恐怕不可持续普,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卑娜汉,何光远认为撅霸澄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喷扔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人层裳,这位87岁的老人谈起汽车工业韩叛磐,依然有些动情敌汾。谈到电动车发展汰,他认为蜜馈,把电动车归为新能源汽车是不合适的棵。因为纫亨,第一摹篮,电不是新能源附,第二姑沤扒,电动车也不是新东西柔赖行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茸焦谎,电动车诞生在1834年村,是英国人罗伯特·安德森发明的筐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狙。    何光远认为诵煎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”旁巩,不科学溅铅,应该给它正名畏便,就叫“电动车”敌,或者是纯电动车汉南快。何光远认为赂扩,电动车国家政策的支持力度非常高睬,所以它现在发展比较快滤,去年生产了30多万台贝羌哀,但它还是有很大的局限性瞎散。首先付布,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便楔体,可以长途旅行使用购恒吃。即使快充也得半小时以后楔,但是经撤保快充的话景存涩,这个电池的寿命也会减少龄,慢充就需要几个小时烤,充电的时间很长弊惯。另外泛撤,行驶的里程很短叭吻,有一百几十公力就了不得了吭孩穿,就是很好的电动车了雄溉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上随入钵,我认为不可能持续容黔。”何光远说喊,很多企业是因为补贴才做电动车京,事实上弧,内燃机节能潜力还非常大弦量逼,缸内直喷技术隘、柴油机的高压共轨技术驼半、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助忙帘亩,因此潜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力级,不能被动彝А,节能是最大的减排寄疟卷。    甲醇车大有前途    现在娥收,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沦够履,因此美,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗜详骸。美国舱齐蒂、欧洲讳犊、日本溺势、巴西都在降低交通能源对石油的依赖分燎忙,但因为资源禀赋不同梢,所以技术路线也有所不同熊稗。    何光远介绍说灿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题府,在某种意义上讲淘誊祟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绕埂懒,虽然同为乙醇巳嘛,但着眼点不同;日本缺乏资源等茧,自身资源利用问题不突出缉纷回,因此础式宫,把提高汽车燃油经济性作为首涯浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用悉储冕,日本也在搞甲醇的研究略,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定外慑鲤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线夺懂。    在能源久、交通挝、环境趁港、经济四位一体的框架之下沃枷,中国又该如何考虑替代能源的问题凡仇蹦?    一直以来互醇脆,煤炭是我国的主体能源式,占我国能源消费总量的66%至70%锋。何光远认为堪顽革,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淀落新。推进我国能源生产和消费革命寿督,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拟朽叮。而在煤炭发电供热的同时安,可以产出甲醇蹄,可以为内燃机提供燃料沥,所以衡罕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁莱、高效利用是紧密联系的督灌身。    此前广桃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点定馅,这4个省基本上就是产煤大省罐蹬豆、山西韭、陕西弥、甘肃爽间猛、贵州戒抽绰、上海市肋谷鼻。现在规模最大的是山西喉末捂、贵州膜察,其次是陕西杠。    何光远介绍说拣冉尝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咸,车都经过天津检测中心检测堡,上了公告豪常,经济性也是最好的肛耻。“我去看了加注站罢,M100甲醇100%烧甲醇答肯,2.2元/升砷芦虫,现在已经降到1.7元/升了苯嘿。一个半甲醇就可以代替一个汽油蛊碾。所以说窟娇荷,甲醇还是很有希望的背。”    今年3月份撂夹,工信部题拱、科技部廊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点答须天,验收的专家组由何光远担任组长去验收扫始千。何光远透露说母,山西验收以后愧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蹄,开会以后形成了正式的报告靖。现在咀烦,在各个部门已经会签完了道,在等高层领导做最后批示凸蝎供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔翱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帽捶案,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题看,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲁怀拇,力邀政府僵锑拣、行业劳慑、企业警、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见性构酸,寻求产业发展有效途径胶徘惶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粉坎禾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寂苦乱、先生们送忍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容桅。今天贺砂奇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文激棚膳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果崎梆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拱搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熟,解决大家的疑惑拎憋匣,为什么要改革查?现在存在什么样的问题疏戊辱?第二尉屯,改革改了什么玩常?主要内容却、实施步骤檬母、目标肥、原则翔尚继、政策选择等等廖。第三袍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贬啪,改革试点取得了哪些成效鸽尸局,用一些数据和大家进行汇报嚏香。第四辽督卜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拷歪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洁派,从国际上来看侠,自上世纪不管是美国表、欧洲轨歇、澳洲还是近邻日本湍、韩国心萌、台湾等等蓬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茎,至于费率为什么要管制挤京?为什么要放开帕?这个也可以做一篇大的题目抱顶救。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定合贫熊,逐步地向由保险公司自主制定转化疮厕,定价因子的选择就是什么样的车保费高略撂撕、什么样的车保费低读未,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展授唇。   但是邯修,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吾,还不能叫现在完成时瓶焊。比如说美国若干个州渐喀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的末堡陇,因为不同的政策取向有各自的利弊挖,这也是一个非常复杂的政策选择过程盒泻。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛋,改革前和改革后罕系庙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势车累穷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化不犀鸡、复杂化鸽,定价更趋精细化赏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应络。在澳洲一些国家景活需,改革前超额承保利润改革之后就消失了恳。对于我国来说膳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革不椭,从2011年开始社会或者舆论寝馆噬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雹,行业本身也长期苦于在低水平挨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级督驳。另外迟飞畅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用愧,在这些方方面面力量推动下戈幌帆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抵戊。   在改革之前是什么状况盛嚷翰?简单跟大家介绍一下枷丧。从人民银行管理保险行业开始轨戊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唇记泪,在保监会接手车险市场之后奸杜勉,也是保监会统颁条款费率闯未,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泛稍俩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态读羞,整个行业亏损狮荚、消费者投诉也比较多妇,所以到了2006年的时候抖谩稿,这个改革又走了一个相对回头的道路坪慨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酞额,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微世朽谭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瞳昏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用络类曹,比如说行业比较统一涂叔,消费者认为条款费率比较容易理解痹始,恶性竞争的风险得到一定遏制薪唯水,但是负面作用大家可以看到酷,一个是条款法律风险很大悔趟,不能适时的随着道路交通环境刀坎、司法环境凭、社会经济生活环境的变化适时进行调整吵摔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岁孺、无保不赔拟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刚。   第二换,在监管方面定位也不清晰枯淀。对于一个自主经营幂、自负盈亏的保险企业椒病稀,没有条款费率香,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力衡啸,改革发展没有动力髓土讳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蔼,所以整个行业是在一种规哪妆两ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柿。   在2011年冗截耿、2012年前后经过评估磁菇、反复的讨论抬浮戎,其实当时市场上两种声音都很大懊伦跨,一种认为行业就是应该统一规范标准化羚镶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路禾袄驾。经过反复的评估和权衡剿舍酒,也是在十八届三中全会的指导下辽喝,改革的方向目标原则最终得以确立馅我舌,这是在当时发布的两个文件玲惋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杏槽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肥,比如说要提升行业的发展和服务水平达弗匈,使价格更加合理亩秽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担湿匙顶、保障范围捞喀、服务都有一些诟蚕透,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绰容。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捕。第一个是维护投保人保险的合法利益喘翠驳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向艘。第三个原则是稳步审慎推进户弊,根据一系列的国际比较研究霓许,大家还是从中得到一定的经验和教训彩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韧灯糠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训睫懊。所以胜讥,最后选择的改革途径不是一步到位莎懒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标埠雇访,它只是在长期的甚至六年暴弄豆、八年缮鳖情、十年的改革市场当中呈现出的一种状态理协,这是改革的一个总体思路蓖靛巧,从条款晌辱恨、费率碍某、监管三个方面这是一个简单的概括烷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铜钩舜,大家不用仔细琢磨当中每一个字煎雌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系期呵,双方义务关系是怎样的标准化流程朵。   除了行业示范条款之外缎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丛蔫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冕哄弹,不管是欧美还是台湾替、日本钩掀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门皇磕乡、百花齐放的状态拴臂,因为每个合同涉及几千个字搬,实际上饯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拜辱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择线泄糯。   在费率方面分成两个部分牢肛孝,一个是行业的保费水平挛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业矛埂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词馈,对于汽车来说响完表,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耍高。所以在整个行业层面建立车险信息平台昧挤砍,收集各个公司历年来的承保理赔数据囊黎少,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绕、科学的定价的参考认捌克,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动归钝瞄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权硕唬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抨碍敖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端穷河,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阜粕。在行业基准保费方面翟笆刚,行业协会做了以下工作揪寞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理棺订,在这个层面孝次,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屉算,其实是相当的弱米,这么多年来的承保标的瓢鞘涉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锣共、编码实际上都是不统一的陆僧舜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僵了讳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骇氦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库箍疟京,这个数据库目前正在申请国家标准首驼抛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理起盒平,对每一款车归集了二十多个基本的字段饰袭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粕羡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猛挞藉,给消费者购车提供了一定的参考看错,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仑。   在行业提供费率参考的基础上堪,保险公司它是怎么定价的庞渐?现在也是大家很关心的一个问题许母,为什么有的车费率高计泻槐、有的车费率低对肖杯,为什么今年高明年低苫堵?在不同的分类当中有一些差异混芦啪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子呢奉楔,分成从人因子和从车因子两大部分搞兢泪,每一类因子当中又有若干个维度软贪偷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力波、风险定价能力麓、风险管理能力自主制定的慰。   比如说徊时,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烙、他的生活方式读骗、他的信用程度等等赴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险裸,它的安全性某、可维修性等等仙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弗钱戈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拦。   国际比较先进的保险公司鹊霉,他们通常采用的定价因子拳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了垛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盯涸掏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱慌,这个差异可能我们现在还难以接受搁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胆尉。   总的来说邻膊挝,保险它产生和发展的基础是数字法则充免,在大数据的发展背景下瑞廷强,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堪剧。   前端越放开后端管的越紧认俗,如果费率市场化以后达,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痪鲸、整体亏损的这么一个状态躺酷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施假刻。   实施步骤斤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沧。到今年6月30号为止世草,第一阶段的改革基本完成了椽店谐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伴顶锯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晶汇,不同的索赔历史对应不同的费率漏热,不同的车型对应不同的费率丁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辣闻,这也是改革的目标搏疲,首先是平稳过渡疏扯书。   下一步晚澜,费率科学化挽竞毛、精准化赎嘉、精细化程度会逐步的加深魂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的崔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翻闯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下不亨,经过一年的改革试点嗜,消费者从全国范围来看队,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妇屑,对于高风险岛、高出险的消费者跋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坞心括,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蛙蒲响,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凡栋斧、道路交通安全水平都得到一定的提高柔冠。   从行业的整体情况来看搐温聚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平趣,增速营改增以前是11个点顽橡藕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点财,仍然是持续稳定增长途辉,这一增长是在保障范围扩大眠释朗、车均保费下降的基础上实现的贩,车险行业的承保效益基本保持稳定驶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标媒,两个点的承保微利懈恐。   在保险行业层面来看杠,公司的定价水平碧、服务能力在稳步提升的灯到。外部正效应也比较明显县挽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哥托,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鲍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抄凄,大家开车上路更审慎了牢潞,小额案件在索赔的时候可能更理性了龟筋。   下一步工作撼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛊畔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碎,也就是说除了违法犯罪不赔拆尘款,除了不可保风险不赔势,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险砍惨令、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胯什。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉げ摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围版啸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梗传、不同的投保人权试位、不同的车型价格的差异会越来越大俩频苍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虫痊,更好地提升保险公司的核心竞争力嫁,也更好地促进道路交通安全滤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高必,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋筹车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日插瑟哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧犀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凉蛇崩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橙杠,力邀政府脚拉、行业鲜绘泌、企业卜呸堪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骏,寻求产业发展有效途径释。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挽涤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楞哥效。第一教碎,SUV这几年是高速增长犁舞畏,我们做一个判断俺继顾,这个高速增长就要成为历史了恳扁,往后没有这么快了丸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点禄来叼,份额还会提高耍帘洽。第二蝗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势被穗,就是份额和价位双提升太诺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化解,之前是低价位提升份额泪,这次是价位在提升曝溉、份额也在提升杜。而且我们判断还具有可持续性捕迟窍。第三力,汽车厂商将会由过去的庐捷位、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强淖梯、弱者更弱然,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娃纽芭。在此主要介绍前两个型,因为时间比较短蔡簧茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茨氦卜。从图中可以看到姐,从2007年开始师,SUV进到了一个高速增长的阶段幢,连续九年年均增长率达到46%雹,今年前七个月也比较快填希孔,增长38.6%姆梆持。此外付强,市场份额在迅速提升兰,今年1-7月份市场份额达到40%惟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氨哼块,过去几年每年4个百分点妨维呜,去年涨了8个百分点摹,今年1-7月份又长了4个百分点滔匙溶,自主品牌SUV占自主品牌的60%诵相氦,SUV全面热炒好极羚,豪华车会、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高阔抗惋,下一步还有空间奠逻。从这张图可以看出亢,一般的合资品牌郎监,SUV比重还偏低劳,豪华车和自主比较高绘,不同级别里面SUV占比较高毛磨,不同价位车里SUV比重也很高壬,还有一线肠杠仓、二线考话蠢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)隘税,不过一二三线的比重是去年的数据口,今年前七个月是四十了好旧脊,今年没有注册数据可以看得出来狄石郴。   但是席肺,我们说这些年妈毒,suv领域基本没有在空白市场堵管亩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱微,需求就会出现放缓的趋势头,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势私,2012年-2015年逐月都是向上提升的浮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蹲淮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月略虹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堡拧团。相对于去年核爬,虽然今年全年涨了5个点纬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了灌乐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了先。   但是芹竣拦,我们说还有增长的空间佰抢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闹皑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况聊擦,大家可以看得出来浓隆湾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疮昆炊,大约在20%左右方闺鞠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国讳收、加拿大谢设、俄罗斯这些国家粪交。这些国家总的来看是地广人隙仪逝浮,SUV占比比较高嗣缴,人口密度比较高的SUV占比比较低嘎似础,但是也不完全成立叙加簧,韩国人口密度也很高但是SUV很高途瓣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低熔泄佛,这不完全成立巧壤担,这两类国家的情况是存在的肪兴识。   如果跟美国相比闻仟,美国是把皮卡不作为乘用车芯吞曹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距始似亨,与宽口径比还有11个百分点涡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掳暇现,五十多不一定是峰值点秃。   另外团逝葡,欧洲这几个国家亥害狙,虽然SUV占比低忱,但是比重也在提升舍休巢,从8%涨到25%喷,SUV的热潮是全球性的舜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下林坞谎,美国弗脆聘、加拿大这些SUV占比高的国家拳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高亩核灿,大部分来讲可以占到40%左右狈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高埂屠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低新,欧洲这些国家就是两类催邢,我国应该是随着美国蚊仆、加拿大另庙疏、欧洲这个情况衫霖境,因为我们已经占到40%的份额了赌,如果按这个去计算绥吧垛,中国的三厢轿车是48.4%畔哀,还应该有十个百分点的下降空间担婚,下降去给谁瓷祟?基本上是SUV叉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点芦颊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升艾奈,这就是我们对SUV的一个基本判断躬陵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化回惨,就是份额和价位双提升桑粪冷,这是非常不容易出现的一个现象此,如果把它拉得更长一点看死,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灌,2000-2010年连续提高了痢投,最近这几年不太好晒前损,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升橡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弧敲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低夏,2004年啸笨飘、2008年串、2011年顽、2014年败,其他年份至少是相等的瀑,大部分年份是比它高辣褥虐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的李蜕。   现在一个更积极的情况来看涝塑税,就是我们的份额在提高潘苹,如果以总体的市场为100的话扔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膊撇蜕,如果以生产量为一百的话陇喊,我们的自主品牌已经占到了35%看串京,其中提高最快的就是SUV虐黎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%勒缉,它占到了一半以上的份额踢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芹孟冷,以轿车为一百暖歌拎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%么篓驾,连续几年都在下降抱,轿车竞争力在下降位。但是自主品牌总体上的份额在提高磐筹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坝窖,这个销量在提升兴,低价位的车销量在下降甸灸膘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长富档,增长最多的就在这个5-15万区间挖翅拭。以自主品牌自身为一百的话辞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%配踢距,现在只降到了3.4%冯妒骋,而5-8万的车这几年也在下降哇缝席,增长最快的8-10万的车和10-15万的了阀,这两个价位上涨的是非常的快嘿森癸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%偏示,还有10-15万由原来14%涨到28.9%孺,自主品牌的车价格明显在向上走俏斤还,这是一个积极的变化还。   另外华,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吵断,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多范, 10-15万区间秃,自主品牌在里面也占到了28%怠巍隙,这个变化是很积极的伺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磐对弓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的态,最高峰是2013年213万藏琶,去年降到164万咳守,但是SUV在迅速地扩张录,大家看这个SUV的比重驳凳,原来是二十多万辆莎,去年到150多万辆拔添,右边这个图是10-15万函,更是靠SUV在拉动的解填,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碑坤婚,这是一个非常大的积极变化捌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惫攻,这是GDTop的一个调查数据横,这个一百辆车出的事故故障率附嗽,自主品牌在2003年有四百多个事故森病,合资品牌现在也在下降传徊,这两个差距正在缩邢勾А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的颊妙。   从产品的角度也可以感觉到天,最近我们的一些新产品像奇瑞略哦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吉轨恕,这就是一个积极的变化剂媒,这就预示着我们未来具有可持续性寄么私。而且可以看出淮,如果以前二十名产品排名算的话烫捆巧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酸,一个长城C30一年卖了15万辆左右傻氰抚,前二十名里面我们有两个尉。2013年更少一点敞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的希蟹,前十个里面已经有四个是自主品牌的奶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凡隘惕。   这几个发展量比较大的企业缎绊衫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胆纠,这也是积极变化纱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量稻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铰敦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承娼选,国际市场南美洲舷灿篓、亚洲孝、东欧柏狭、非洲是迅速扩张的市郴省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力夏,我们产品出口大国全是这些国家肥搐赏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灸矢歼,跟我们购买力差不多楔,人口加在一起12亿屯绵碉,跟中国市场差不多堂伺狈,换句话说中国市场去年卖了630万辆晨窜腔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的传,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议圃涣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绕揩舰,传统汽车大有希望捶徽敝,至少应该平等地分配国家的力量桥惹钮,在传统车和新能源锑府诫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厢渐,力量投的也太重忻橇,下一步要对传统汽车给予足够重视孙掂,它完全有希望获得好的发展茸缕深。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钝碎,以前是高速奢,未来是中速傲担,它要抢别人的份额窖挟瓷。最近两年这个数据可以看一下称鹿,自主SUV逢汉,连续几年50%-60%的增长颠仕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长憋幢,这就说明这种竞争关系在发生变化懦镐,这是一个娇貉鳞。   第三个观点我们就一句话带过了妮,汽车厂商的格局要发生变化灯,过去是大家共同进步墒庆、共同分享发展成果涧剩,因为有年均30%多的增速次共撅,最近几年速度已经降了年均降到11%了晶书腑,未来还要下降认四弧,大概8%左右或者稍微高一点漂胚立,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展裳。另外合资内部也会竞争踞牛,自主内部还要竞争论僵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谎艾互,大众占到33%氛单惮,最高占到38%停墟艇,就是中国销量占到全球销量纠嘉,宝马琼、现代统灵、PSA都占到了20%竟烙屉,通用15.9%勺,如果把它的微车也加上超过25%涕涉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撼晦墨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陶,要么是维持全球地位通用努蜜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缆傅,大家对中国市场都高度重视禄荆晒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颁氰类,我的速度要比别人的速度高侠,所以竞争更激烈颊氯、自主更不用说了捣郡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汰详,大家都给予很高的期望蒜,未来我们说竞争会非常的激烈椽钡,而速度又会下来泄氦,所以未来的竞争格局跟以前不一样丹,以前叫分享柿没,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敝蒲乏、弱者更弱娜,十四五就会出现兼并重组尼低稻,如果我们放开让更多的企业进来拆且泪,我觉得这个可能局面会更快绒笛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年亭逛浚,最多明年还有一年妒,但是它的速度比平均速度还是快一点干弗溃,自主品牌大有希望槽襄,我说的是传统自主品牌睫蛙,传统汽车还不是新能源汽车捶猩,另外格局会发生大的变化梁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸抒拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匿毫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旧,力邀政府搜图、行业蔫、企业悸颂撮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜕,寻求产业发展有效途径袒镶为。   以下为福田汽车集团副总裁涂习睹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勒。 福田汽车集团副总裁蹿瓜故、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捎累睡、各位来宾澄、女士们畅襄、先生们南授搐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镶,能够跟同行袜擒什、专家做一个交流学习心。下面我把福田汽车二十年来在科技创新船陵盟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胚狙回。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势清。从全球战略的视野来看缔呸囱,乘用车的全球化特征更加明显迫,很多轿车的平台会在全球市场销售懈休瞎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些貉惕锑。举个例子突沙棚,如皮卡娃疗康,在北美皮卡占整车比重是很高的屎簧,但是在中国肠录,在欧洲戏彻矛,皮卡的量就很小辽裙乾。另外又如轻卡海背烫,现在它的亚洲化特征会比较明显略。还有重卡崇鲜勾,在欧洲都是偏平头的虎,北美则都是偏长头的唐枚姆。所以商用车行业的区域特征很明显描箩高,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的耙念川。而在中国市诚⑿制贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搔混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的踢佩,2010年达到了一个峰值429万辆屡级,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肛,去年是345万辆司竭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仟恍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长噶蜜,主要的原因就是因为重化工行业燎,如煤炭孟电哀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篱家。另外整个物流行业的效率在提升邻矮某,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模富巧敦。   随着市场竞争的加剧经孔莲,行业整合也在加速署,份额由2010年的44%提高到2015年53%厢,再看一下今年商用车的情况活慰欧,今年一到七月份销量略微增长愧班答,整个商用车行业增长2.4%娜,我们判断是过了低谷掸,所以下一步会有微幅增长娩。2.4%其中主要是载货车贡献的叮,同比增长4.8%违,客车受微面的下滑套磋叫,导致载客车下降了10个点旗钾。   关于未来的商用车市诚硬辔椤,我想从四个维度分享一下我们的判断详葱。   第一是从宏观经济层面辛仟备,从金融危机以后段亩,全球市场增长的趋势是慢下来的段落,乘用车商用车的比例现在基本上在8耽:2藉烁,但是进入“十三五”之后我们判断轻报,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭殴觅,商用车因为是物流工具的企业艇,未来会有所好转间谎,但变化不会很大炊菱。   从技术层面来看芜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0幸淀香,现在正在快速进入智能化的3.0时代骡庞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈凸快的髓。   未来的商用技术主要围绕着智能化宦、网联化皖夯捕、电动化休、环保化来追求汽车的高效傻弓赖、绿色谱奔鞠、互联和安全寒。   另外从中国的政策法规来看懒喂滇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哩被,从客户需求来看泉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脖莲,推动了中国新能源车的高速发展肯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仍介讲,同比增长102%钩许,其中纯电动客车3万辆吨寒,同比增长176%充蛇。未来在城市公交以及城市物流梯宦、环卫等方面梯凸,电动车还会有一个高速发展宏古断。   下面分享一下福田在科技创新校、转型方面的一些经验和做法烂夕。   在商用车2010年达到高点之后够桓徊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变错,加快掌握自主研发的核心竞争力刹毁寄。通过五年的发展来看隶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阜。福田汽车目前的研发体系是两级括爬,一级是福田集团的研究总院兄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俺鞘轮,曹博士也说太席,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绷教仁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心届恃,是一个二级研发体系冠娜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哄课琼、整车的集成以及拿砟合剩块开发和整车测试的三大核心能力巩青清。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坡概、康明斯等等合作单位进行深度合作勃瘟、改变和创新镶,推动整车的技术进步诫龟。   在转型方面适,我们这几年主要围绕着几个方面票。   第一是产品低端往高端转型泡疗,在“十二五”初汝,我们的高端产品占比不到20%搏,我们到今年年底高端产品能达到70%底痪牟。   第二就是从国内往国外转型纱鹃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%露。我们连续四年商用车的出口保持领先丧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叫捂判。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潞挽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缔钨枢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贝,另外为了解决汇率和贸易壁垒粹,我们在属地产业化方面做了大量的工作羚霸卵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设探问,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拈能飞。   另一个就是从制造往服务的转型惧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色克特惮,在“十二五”期间崎疵孔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哎是什,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糕深。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嗜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慨。福田康明斯通过这几年的培育毁旱,不管是从业务的规模贯、收入级呕、利润现在都发展得非澈ㄉ疲好够涂,另一个他也对我们福田汽车的整车浦,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢啵好的支持挝趣郡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新画抢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目策交杭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3醋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%材枢逼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的夸邵沦。可以说尽管卡车的量比较衅恪,但因为排放比较高纹咳,另外一个因为运营的里程和时间比较长肌帘俊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哪妇岸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍砂,实际上物流的效率还是比较低的倪。基于这一判断幻,我们提出了一个“超级卡车”的项目懈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寂当牛,通过这种材料的智能化禾涵裁、材料的纯电动漏蛊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肌汹赎、环保拆交、节能拎签、高效趁苯、安全膏、智能的超级卡车喊。我们的目标是要实现降油耗30%韭,降排放30%丘撩,整个货运效率提升70%芯项篙。   另外是关于福田汽车的车联网技术未,我在福田分管车联网业务踢壳蚕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值改让,因为乘用车是一个消费品椽垢急,买车和用车的基本上是一个人巷,而现在主要是用来出行的煎适划。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寥诉劲,但是商用车不一样腾瓣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粱寡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钙玲,驾驶行为各方面的安全缸冗,另一个就是乘用车是一个地域性的车灵谱哭,不像商用车需要全国跑媒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诡叉,过两天跑到海南去了千。所以通过车联网对车监控的需求更高一些离。还有商用车的故障率遁歼,因为它的工况复杂算,商用车一般具有轻载继、标载和超载掸,但是对轿车一般不存在这个问题纷济剐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低达,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的臂。所以通过车联网对车进行故障预警但侯、排除以及程序优化等方面捆捕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些龚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卞局,建立与客户的互联互通骏,为客户提供增值性服务唤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泪掇、服务商和供应商产品质量和服务的水平盘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划算。大家很清楚死,围绕着工业战略呻画逗,德国提出工业4.0官土,美国也工业互联网写亨赂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泡冯、英国的2050战略迷际嗓,中国也提出了中国制造2025某篓煤,福田汽车结合自身的一些现状陇户栋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划边门篙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台办模。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淌斑哦、企业与企业溺响弗、企业与产品趣、企业与客户的互联互通镐俄遁。“五智能”就是商业智能卞袍酬、智能管理跺敲、智能汽车念、智能工厂课衔茶、智能制造季。时间关系似,不再进一步叙述疾。   目前抚卜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叹。福田汽车愿和大家一道波儒,通力合作函搐嗡,整合资源筋女,协同发展扁,共同推动中国品牌的加速崛起轰脯完,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泌桔颁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碳阑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皖檀杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绕,力邀政府郡、行业瞧匣法、企业度靖馆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泡舷盛,寻求产业发展有效途径哆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缴筹呢、舍弗勒集团副CEO缅胆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动桔污毕、驰骋未来》的演讲实录苇拎。 舍弗勒集团执行董事会成员茄、舍弗勒集团副CEO艇示撂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾交、女士们冲彩并、先生们疯敌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论精,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略道,我们的愿景矗,是如何来推动我们未来的出行和移动爆荡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容幕奋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涩迫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瘸,我们是一家领先的技术公司逆,在全球都有我们的足迹密,我们一直致力于移动琼郡嘿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用和,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泪。   舍弗勒一直致力于创新查妥,也可以说我们成功的因素是质量慌、技术和创新剂。我们在制造业方面有很强的实力登滩图,在系统研发方面投入非常大考贺鬼。我们创造了一流的工艺和技术香,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嚎逻结。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刀,今年我们在德国获得了一系列的奖项蛇僚疏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品概好撩。   就像很多其他的技术企业一样牵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迸。第一是环境友好型的驱动七,第二是城市交通吓,第三是城际交通譬污,第四是能源链付。比如说大家可以看到孝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丝嗽,人口结构变化非撤幔快措,老龄化社会已经展现在我们面前乔粕喊,技术变得日趋复杂岁诵钞,数字化技术的利用领域不断的扩大兰享镜,我们需要找到更好的方法来彼此了解桂挎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作强。数字化是一个关键甸钮股,另外就是环境方面剁搽、可再生能源还有资源的可用性娠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摧涎,资源的短缺也是我们要去关注的魄。   再看一下经济的趋势刹娟,我们现在处于一个全球村澄挪取,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胺杠,这些是不一样的拍淖。另外就是可负担性的问题岛,我们要为客户带来更多的价值票册,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题硷,这些都是我们要去关注关心的具。   我们来看一下未来的战略槐澄皇,主要涉及到四个窗口此爽。   第一是产品本身咐汀,我觉得对于汽车产业疼攻梧,对于机械制造产业来说都是非常关键的砷吾。在这个领域/行业挂碧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动具,要减少对环境的污染诞。   第二是当我们制造产品的时候铆判酿,或者制造产品元器件的时候秤纹睛,要关注它的功能勤捐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行戮浪、城市的交通婚,对于汽车以及对于我们的供应商昂须,可以为汽车产业提供什么样的元器件楼,这些都是我们要去考虑的佬遍。   第三是城际的交通蛋亩袒,涉及到比如说航空烤旅内、高速铁路的一些竞争咕钠咆。   第四是能源链的问题辩,我们有什么样的能源是可以使用的使创架,我们将来的交通工具运用什么样的能源怖碳浩,这些都需要我们考虑卤床告。   看一下将来的动力总成漂欧。我想给大家传递一个重要的信息馁,在接下来十五年时间里降釜卑,从全球来看泰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脸女柯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烯飞效。   但是现在也有一个趋势发展得非忱伲快孰金翱,来自大众和奥迪的这些厂家褥屉泥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凳。到2025年敛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毯湘泻,也就是200到300万辆的纯电动汽车农峦忱,所以到2030年可能会是一种不同的情况溺铣潞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况眉屡杜。我们还需要让它更加有效一些钢叮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汀娥行,还有电池或者是燃料电池等等甲,这些都会占据越来越多的份额淖矢趟。对于我们汽车产业来说非常重要哪,对于政府来说也是非常重要的痢拈吝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料措,比如汽油籍,还需要考虑其他的一些燃料衰,或者是人造的燃料等等舅毕臀,需要考虑更多类型的燃料雾掀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吞骗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剿涸,包括48伏的解决方案魔,它主要是对手动传动系统的电动化匠恍莎。我们需要首先实现这部分的电气化守。另外我们也需要对离合器实现电气化篙勃,也由于推出电子离合器统。另外我们还需要进一步提高效率将。也就是要进一步推出我们的混合动力幕块48伏系统熊官屏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖?块的解决方案碱馆拖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案糜,针对高压的电桥驱动解决方案习蕉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尽歼襄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撼捍推,以对其进行电气化处理翁岔。如果将来我们有纯电动汽车的话库,它的电气化程度会越来越高蛋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战堕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂穿妇掣,因此我们需要进行标准化涝寺,标准化是第一步皑恒迹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高期,或者说是一些部分的徘爽忻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案磋骏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宛。我们也需要减少车辆的整体的质量瑞半,主要是成本方面是一个重要原因逢浮幸。如果需要建一个标准的话让嚷等,我们就需要有更好的一个平台曹让,也就是说我们需要基于标准的平台咀椿,或者基于标准的母睿块进行我们的汽车制造内蝗壤。   我们需要全球的平台化解决方案巴醛梢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侗。关于动力总成方面遍,它的变速箱是最关键的一个部分旦吓。我们刚才提到一方面是包括内燃机吕肉归,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起射宠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磷沛榔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酿。   接下来看一下我们的重点产品体苔讼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贿费,我们为中国带来了什么样的解决方案汤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娩稳旁,我们推出了高压P2混合动力钠松撑眨块额。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帘,我们希望能够改变它的一个变速器存,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纫桓。   通过这样的一个标准的母撸块化设计问擅,它可以适用于各种变速箱之间的转变寥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泡寒席,我们的这种创新型P2的混合动力乃磕玻块可以帮助实现不同程度的混动功能毛扇。实际上胖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柒屠德。我们的量产计划是2017年在中国进行量产地骡。这是第一个解决方案宋舱彻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瘁,它叫做高压P4电桥的解决方案湿,可以用于SUV或者车辆的CD部分橇。它具有高功率密度钢猛,可以适用于不同的车型缝妥,非常容易打包进行个性化设计糙磕。也可以用于新能源的生产峦郎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惰。它可以让我们更好地使用内燃机污。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沁瞧陈,这是我们两到三年前开发出来的眯。也是考虑到了中国排量的需求哀,或者是新能源车辆的需求炊沙滴。针对这样的一个需求儡伦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案跑钎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机牌囊玻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机风禽,我们中国团队也为此作出了很大的努力吮筷限,这个发动机是专门针对中国市场推出的娘。   另外就是在变速箱方面翁,我们也推出了一个新的解决方案摆宠,是集成干式离合器的DCT变速箱谱汀晶,机电一体化离合器和齿轮执行机构叹操冀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锈隆县,对于工程师来说闷彻,我们都是非常理性的瘫呵,但是有的时候我们需要具备一定的感情酮乡。对于我们的汽车技术来说辆哀咖,我们一方面需要理性廓,另一方面也需要激情藐响。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现持兴。针对方程式1的赛车拷淀勉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奶摆吴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搞巧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日内钵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕写。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岁琉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挞,力邀政府善、行业苯慈词、企业疤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见融,寻求产业发展有效途径委负。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事歉胯变、副总经理 吴松发言实录朵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事衫霞、副总经理吴松   尊敬的何部长厦舱净、朱总偶敦,各位嘉宾锻垫电、各位朋友短,女士们坍搜、先生们遁,大家上午好锑夏。很荣幸参加这次论坛睡,我上次参加此论坛还是2011年跨朝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟派崎申,那时候传褀刚刚才有这个名字勉,传褀的保有量不到一万台咆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纶柯习,这给了我们很大的信心和鼓舞烤辜纫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持藤。传褀一直也在努力菲驮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捍,年均复合增长达到80%陡。目前市场保有量达到65万辆贰,已经成为集团利润的主要贡献者之一俗绘。   明星车型GS4持续供不应求范目旁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赔,而且GS8与GA8同一平台小蹿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品俗统昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到旗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛些,对自主品牌的支持湍疆,关键的还是坐导傻腑,关键的是感受痞,关键的是多提意见倒仓膜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心库盖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌度。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会雹酶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瞳。我做自主刚刚回集团嫡负廓,将近9年半的时间度,从不愿意干到喜欢干技,到对自主品牌依依不舍孪,到对自己找不到定位和方向挖歇,感觉到人还是能做一点事卑。所以这在这里借这个机会截,感谢在座的我们各位嘉宾乱迸、各位媒体的支持效探,也感谢传褀团队的支持恒锰挞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹋稀扣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蠕汲童。   我的发言主题是构造改革创新驱动俩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考问。一个方面汽车产业发展形势分析肯聊,前面讲了很多了抚封傻,我就不多讲秀钡。   一个态势是稳步增长苯仇,但是全球增势放缓喊盗。中国汽车产业发展仍然有空间称,仍将会领跑全球汽车势貌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台截锣帕,中重型商用车达到400万台孔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乘妇堵。中国汽车销量将达到3140万台概茫岛,我预计可能还会再多轿屠曙,关键是结构看你怎么改科碘?如果要参与全球竞争冲,那重要可能生产量还会增长茹,复合增长率将达到4%喊。   第二个特点拒,优秀自主品牌加速成长吝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沁盯。中国汽车市场发生了深刻变化疚谭,中国品牌迅速崛起洼瑟壕,优秀自主品牌加速成长箱滥饯。关键是要产生优秀中国品牌祭,不管是哪一个企业固赤冻,在现在这个环境下捐愁碧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌攫才,还有我们何部长恍饺铰,这么一批老的汽车界的前辈屏反,到了这个会场又在用行动来支持锌。大家和我们媒体各个方面的朋友庭,大家坐一坐彭管,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抱思,差别在哪里考取?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毫四。关键是中国人要团结瓦,不要互相贬低斤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锰环痞,抓一到几个似桓搐,不要想象太多童便貉,我们从来不怕想象危起碘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绒财,坚定方向城挟殿。   那么数据也说明一切戎比憾,2015年很多中国汽车加速发展垫,行业整体增长率为7.3%的情况下几吧膘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%媚补陵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梦,相比去年又增长了1.2%百分点乓嫡。而且自主品牌抓住了很好的契机惧,在SUV里面我们是防守的翁酣妨,是中国品牌先站住位置充卜,合资品牌再进攻踞,再加上周围的环境变化摄巢蔡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吨铰晨,占据主导廷景堆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人煌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉贰,统治了我们的各个方面骂。我们展开进攻是非常艰难割,但不是说不可作为仟,要选择时机殴拿答。我们要在中高端里面取得突破芍蛔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铜香,这是韩国人讲的称,不是我讲的勺臣浆。他们说僵滔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缕较,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌姆方,如果不选择是对自己的不自信凰悔颂,这个不能靠强求劫效,靠品质酱、技术堂徊、新能读逝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品倡。   第三个脓,汽车消费升级和资源制约绘,也迫使汽车产业需要供给侧改革骸鞋。不但要有好的产品秀虏琅,而且还要有低的成本镁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抢吨。在汽车需求方面糙疆,80恫骇抬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绣建亢,个性化镜、智能化赊墟壁、体验化等方面的需求还在不断地上升伞刚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雌。不管怎么变化赊认,满足顾客的需求答蠕兼,满足抓住市场的脉动戈,这个是关键点休圈成。而且资源供给方面硼沥呸,现在的人口红利逐步消失釜巫夹,而汽车不是简单劳动甲,是高技术情况下的技术劳动光虏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钠鼻,我到那些国家去考察过粱丰脚,没有中国这样受过良好教育谓搜蘑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性譬,那不是每个地方都有的奶臼慈。有的地方上午上班涕乘,下午到时间钱一领就走了警。所以对一些合资品牌来讲钎伎,中国也还是蛮有魅力的恨,关键是要拿好东西出来盯,才能谈自主奴叛。   当然工资涨这是个客观事实讨娇,2011年的时候4.1万镜昂杆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猫,这个不高的莱,还要涨刚实对。农民工那么辛苦拿懦,给他一点钱算什么晃嵌。但是钱从哪里来偏?我在传褀亏损的时候芹,工资涨得慢党,但是想办法补贴醋。这几年别的都在减杆犀赂,就是员工工资不减练高,但是效率要提高船躺石,要杜绝不干活的人放驮,最后挣得钱多褐限,干活的人还没有机会滦户癸,有钱的人天天有时间去议论舍,没钱的人在干活掂魏峨,这样大家积极性都没有了情祈菩。国企的弊端就是这个镀卤天。   那么在监管方面妮,工信部刚才也说了阂,我们的司长也说了潜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破倒丰赴,在供给侧这个方面要下功夫坞叹辅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径迁慌,作为五大发展理念之首颂师,当时这个报纸一播五大发展理念玻烫裤,那时候我还在乘用车溺何,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骗掇,这十个字芥烷碉。为什么呢刃漠贤?因为没有创新就没有一切瓶受常,没有协调就调动不了资源郊,没有和谐的话轿,共享也很难糖雄,大家不愿意跟你干剔驳虑,我是不相信英雄的斗轿荤,但是特定的时间会产生一点其哭,还是要充分调动群众的精神陀甸朵,各个方面全方面的参与埠佩,企业的成功除了它的领导者的作用凶榷,更重要还是把员工的积极性调动起来盾脓镁,人民群众才是创造历史的动力刺挝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人镣娟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革翘矮,需要我们从技术管理挺、营销隙荷烈、品牌疟蟹、产品呵、服务全方位展开创新呈饭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革库,来推动中国品牌进入全球餐,成为世界品牌勺。   第二轰伞,汽车产业供给侧改革方向与实现胁隋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锣炒。   首先委恒,在自主品牌方面熔,我们是追求全球视野开展正向开发掏痴,坚持以我为主的构造核心羔称,组织全球资源犀百,开放性自主研发模式绥,掌握核心的竞争力素烙姥,获得了可持续发展能力犊贸伤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人萌筹渭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人龄啸愤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了放垄,我们的生产能力标准是35万喇旅徊,但是预计今年我们的销量会超过35万嫂曙瘸,有可能达到38万让酪,当然如果制造组织再高一点稀袱绵,可能40万际,也还是有可能绩,但是大家别报到40万啊渺寡。这是有体系坡谋拓,有制度保障的篱贯喷,有员工的全程的参与浓汇。一个别的企业的人到这里来看掠顷,他说你这个企业为什么增长这么快沏,没什么别的案,员工的积极性调动起来了朗四,他们说革谋菏,我看到你们的员工眼睛充满激情仟歌镀,因为人天天在干活的时候就会有理由魏,如果执着地做一件事情带有一点追求缄盆,那就有远大的理想评。   放眼全球娜殊挝,在开发方面整合全球优势退,实现研发的全球化恭,人才全球化犬、配套全球化芬。依托国内的研发资源持,充分利用国外的资源开展研发资源整合虎氓,打造企业自身的技术体系绦。我们用了将近五六年的时间绅,我们确立了G-CPMA跨平台拇块化架构础臼跨,我们第一代的产品是引进消化吸收恨伴,第二代产品已经完全进行了提升宦,但是没有否定第一代荷删斥,掌握了数据链壬陈摧,掌握了开发的流程澈虽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慕靠惜。实现了一个平台可以开发六七款车型阶劳微,实现了多个平台车间的相互有机关联胃,实现了车型的变化多梦,开发上市快堡唐,质量易保障疟,低成本窜廉屎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设课。   第二个膊,坚持质量为先薯琅,推出精品车型谴护,提升产品质量刺,加快自主品牌产品开发兼,提高汽车供给侧水平骗考,推出符合时代的互联网化的产品纱断茫。打造消费者喜爱的精品车型恫袒隘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果党纲诵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吝彼汹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掀。实际上汽车不管是新能源也好科,产品的三大特点年郴,一是颜值不好看别人不买坛范巍,第二是品质琳,没品质也等于没品牌绰,天天出毛病心里不愉快环寐蹋,第三是性价比肉倍,就是靠成本挎镀滤。我们的员工不需要培训就知道品质幢,因为好多从合资企业来错拐,合资别的没培养巍漆,就是对品质追求痛譬,结果就是成本搞贵了配潞功,把品质先过关橡辅驼,回头成本再来逐步下降锚。我们第一个解决的是品质群,第二个解决的是颜值伍,第三才是考虑成本蹿实恍。成本铆铣亭,供应商的成本我控制不了腿权跨,如果今天在座还有供应商的话凰搏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坏顿,还是有这个机会的垮稀踩。但是我建厂可以控制晨,我们内部的生产流程工艺锌,我会重新再造府矢陵,这个我投资减少了环,今天也披露一下疆佰,我35万的规模最多可以干到60万硅孺镣。如果创造性一点可以干到65万暑,总投资50个亿巧,含整车加发动机播期,这是内部数据甜郡尾,来给自主品牌共享痢腺醋。   包括一些模具加在20个亿闲艾、70个亿工,最后的结果我都不相信忌缕,实现平台化融、公开化潘、可视化娟帝,让所有的东西全部依照规则阳光推进汀。现在我们的供应商也很满意拆来,社会上也很满意馁。这就是在体系腾,在这些方面的作用力赋,防止一个部位一个零件芥舵景,一个车就不同零件不同标准毖呜,那怎么做界凭悼,永远做不了好车餐泊。这个要感谢合资养成的规矩项。但是自主也会给你更大的动力拉叙侠,动力是在研发铝,其他方面再有作为敬。所以我们是国企的平台拘,民企的效率腐咳,合资的流程停魔,这三句话就是这么个意思供翁烁。   第三个枪廊岁,坚持智能制造打造智慧工厂赐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂倒,实现占地面积的有效节约缝骂搪,我们的合资企业场,广汽本田在推进第三期的时候攻码随,就是根据SSC这个原则嘛潭。SSC的第一个S就是小型small脆,即所有资源空间最小墩炊聪、设备小型化;第二个S是简练simple谈察铰,就是除去浪费棋肩察,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谢擎钞,complete到,以追求小犊、近详虽亲、短炮攻挖、轻籍瓜奔,最合适的自动化北唉额、睦澹块化蓉柏嫂。所以广汽本田第三工厂运用SSC钳,它们的车间占地面积减少45.5%七幕残,投资减少26%册饥嫁,跟它的一二期比集,能源减少了29%派炒戚,成本节约了21%烫病高。   第四个坚持管理创新缺讣,开展构造改革莎讣擒,主要就是我们广汽丰田楼啊拆,因为我原来在广汽丰田发动机四苏木,我9年就去丰田一次猩,去发动机只回了一次唾,因为当时这个地方环境太好了柯庇,我怕一回去又不想搞自主了匣温且。但是鼓励我底下那些员工经常去随侗,去交流申藉,日本人也还不错锭单刹,大家都交流泉洁。但是技术是交流不来的疚,思想文化还是可以交流的誊跨。最近到丰田去了一下摆奖,大有感受挺士,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绰,它从最关键氦舍、最基础的制造环节入手干,开展生产管理创新免,从制造轴谢肺、供需轴稗私汉、采购轴出发袄欠,深入开展构造改革荚柬函,实现全员参与娘胚淡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识净杭惭,充分调动员工的积极性甸萍、创造力且,取得了良好的成果骡。经营绩效方面草乘,今年的销量增长不多步欢吭,但是利润大幅提升窘,生产效率显著提高狠。人力绩效方面艇棘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升忱纺,管理体系与生产流程更为完善擂史、合理蛋。   通过改构造改革技,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茂,根据他们的预计耸并,已有的数据干汞,2017年单台不良率预计会降到0.01%坤蠢鹿,就是万分之一俗瞪。而且现有的工人总数减少1600人老靖奉。就是现有的存量也可以变化困,他们现在不到一万人净锋,要减1600人低镜蝎,它新建的工厂涵惕瀑,员工还是要招的奶护,但有的还是要走隶。就是用减下来的人把他投放到这个地方斥。   第五澜,坚持体制增效歉卉停,强化体系创新韭举写。既然这些企业都到中国来了继老,有机会为什么不学一学呢庞懂吻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下评卫崩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破似较吠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宝,广汽本田精益管理们瘸擒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虫。为什么搞一个广汽生产方式誓嗣?为什么不造一个丰田呢幸脖汰?这里面要说一句鹅缉,丰田生产方式你不能完全去学炔透豁,条件不一样娟婆洁,环境不一样毒叹,人员的基础素质不一样抵氨射,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饭磐褂。你学它必须要结合自己池囱捻,连日本的企业去学它的搬芹衫,有的好多也不成功铣,当然我不能妄断函,这是从资料摘的悄涣挎,不是我说的熔。   第二个肠骂,我主要员工整车从本田来广涟,发动机从丰田来蝗日,也有一部分本田寸禄,两个企业不同的模式怎么办璃交?发动机就要按丰田来樊性,从头到尾来橙杆,坏的不学好的学皇,整车就按本田的来皋妨。但是一个企业两个体系怎么运作呢赐疤?我说干自主就不能有体系乡恰,要体系就是传褀的体系急。不管你是从哪里来帽媒捆,包括从社会上来梨口河,来自五湖四海一个共同目标呸喇,要干好中国自主品牌孔。所有最后提出了广汽生产方式淌盗,以丰田为主结合本田惮,这样把文化鳞辩踞、体系做好称,但是还不够巩固壳,还要琢磨爸朗讳,现在体系已经起来赎拓淮。   我们从2013年开始策划芦盒,集团的主要领导说这个很好逝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伪兼。   所以后面我们的产能又不够了蔡抹,销量又搞起来了惋夸渡,整车进行改造拌、发动机进行完善京揽恐,整车损呸顽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造徊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%擒昂,就是第一条生产线亢羡朴。第一条生产线上半年生产了将近16万杆桔,20万的能力干了16万联乓,实际上还可以做劲堕恋,全如果满负荷做的话居燎伞,估计干到35万都没问题狡迪姜。极大发挥甜呵,这个不进行全体系变革很难朗诵锑。发动机装配线一次合格率99%腺,这个零部件产内库存减少70%谦肆,厂房面积提升30%煞,原来不够用拆,现在多了这么大的组织丘腿松。库存资金减少50%紊稠,更为重要的是这一成果横向展开裴贝屯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线垄,它的年设计能力15万辆岗泰,8月份的最后一天有个数据俄竣,他们双班日产已经达到了650台默令黎,它的满负荷是700台诬弓搭,估计9月份就可以满负荷赣锻。这种提升的速度轿惋凭,全世界都是先进的铅腊土,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局糠驶幂,它的一次合格率最高达到了93%腾杰绘,平均水平92%骇,接近丰田中国国内水平式,当然追求的是丰田日本的水平痞,广汽丰田学丰田本厂呢,我们下一步也拿一个计划稀哀埃,要挑战就挑战一流沟,否则没意义期。   那么我们以建成世界级工厂为准则搜,以广汽生产方式为核心沉赦挖,融合了SSC原则讨刀,运用创新思维全力发展智能制造技术瞳,打造智能工厂铅史污。我们在第二工厂通过价值流最大化涵、设备智能化埃,生产线自动化臀材、物流信息化孟禄怯、网络可视化盎焊攫、操作简单化伴、安全绿色化岗匪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级歪赦沮。这个第二个工厂是非尘┦偷郑好峰全、非常成功的一个例子锯,但是这些都实现了姓。   第六是坚持品质保障结唉,打造高端品牌暗杆肠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缆杜,高的效率提供优质有效的供给镣思。广汽传褀通过精品工程确保产品质量写,连续三年获得中国质量嘉、中国品牌第一氨,超过很多在中国的合作企业书,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卞霉,所有企业里面包括外国品牌渡赎,与广汽丰田并列第八订地,比2014年上升6位匿镰畴。   第七凡巩晶,坚持客户至上圃脐,提供优质服务枫,不管是在任何情况下嘛疥盯,用户是我们服务的对象富憋确,也是我们的衣食父母粕麓戮,尤其是作为汽车这个特殊产品凄磊仁,我们对安全冻、对生命的一种关怀负艾坞,作为生产制造环节的改革锌,是汽车产业供给侧改革的重要方向抖,但服务环节的创新与改革同样必不可少曝病泵,这还是目前我们相对比较一下虽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名跺巍捌,也是一个什么机构岸,我记不不太清楚拎修诽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涕难杉。所以在产业互联网的时代粳淌垛,每一个企业不再只是产品生产者壳怜、服务提供商肃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商经汹,服务以各种形式融入到了制造业稻、研发设计滤须、生产制造仕紊、经营管理先、销售等环节遣。有价值创造的可能仟盯邯,就有服务形态的出现脯绊纪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限湾酬,两者相互融合弗才、相互依存吴款莎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展级些莫。   广汽在这个方面也展开一些工作版,我们的整车平台将联合金融酚八臼、保险灯、物流娜鲜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务前谎,车生活平台会涉及多个业务平台波桑俊,除了常规业务平台还包括了配件商城拈、用品商城寒黎琅、社区服务连锁宿赌惟,用户使用汽车的整体生命周期叼花乱,产品的购买只是开始骋锑切,与用户长期多次的接触和非常周到的服务小镁,这才是我们下一步发展的重点蒂。作为汽车服务提供商弓祭,我们更应当关注的是用户的体验匪毋恐,以及给客户带来的价值增值感受叔合,汽车服务O2O的打造忱成,也是为了满足汽车全生命周期的需要佃尘敖,以及品牌和价值进一步提升的需要料剖划。   第八辅,就是通过这些改革坡摊玛,整个广汽集团范围内的成果污淀驳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盘,同比增长28.8%徽、29.7%复按,比行业高出20个百分点磕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平了肚陕,同比创下历史新高磕浮鲸。当然传褀在这个里面那是贡献更大钢黄,1—7月份销量已经突破19万筛妥,超过去年全年浅铃卷,加上8月份最近的数据物,今年全年的任务22万已经完成了动惭,同比大幅增长143%痞法。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强五擦,位居第303名咖欠,比去年排名上升了59位汀疟技,整体实力大幅提升霓次。   第九拐抹,就是广汽集团的发展十三五战略辽玖港。简单地就是一个内部协同创新屁,外部开放合作溪市,这是总的原则剑,全面实施结构性改革僵秤,实施一五一三的战略量拎欺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扰搭能,这是一个保守的数据侨,因为传褀搞不好就过100万拜赎徊,前几年说传褀100万妥,别人说吴总鞍,你是不是在吹牛褥班,现在领导嫌我100万都少了随,拼命把产能都整合过来了伴兴,成为先进的汽车集团蔬,做强做实研发整车零部件侯、商贸服务和金融服务五大板块泰铰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肌,实现自主品牌事业的跨越式发展力踩澎,全面实现一个“三”宿毫墟,就是电动化社枪、国际化酶船汤、网联化三个方面的重大破酪驶赌。   各位嘉宾倦俄窗、各位朋友凤惯测,女士们芯墩许、先生们纽,在需求持续升级慕笨,资源消耗的情况下潮胶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓荚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豌睦抡、品质优先枫涎、创新驱动的发展路径恢,坚持正向开发忍,提供优质产品款渭存,坚持智能制造贰,开展管理创新尺,保证服务水平贾芦媒,注重品牌高端化系膝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花祟,共同推动中国汽车迈向新的台阶操,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球馁踢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺忙:李芳" "  今年3月狈沛埃,借百年庆典之际闺捷裳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诧籍境,即“智能互联”圃皇、“绿色出行”和“自动驾驶”泞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鹊吉。随着战略的提出薄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开起,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上枫。在这其中奉,“人才”就成为关键问题回睫。为此匠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备偷。   根据沈燕的介绍可以发现渤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伪勤,涵盖计算机貌食、工程学凸思泰、自动化瑟、金融等多个方面驮必摩。她坦言秀煽丛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驹茹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈眯彤。因此潮发荆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才榔。”这其中包括互联时代的在线招聘辟,“例如我们利用自己的招聘平台横潦、Linkedin虏、智联招聘等在线平台钙喜,以及大学招聘幻廊目、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘臼菜搂。”除社会招聘外棋,宝马也会通过与院信粒合作鞠呐,提前把学生引入到企业中蓝纷,专门为宝马培养人才摊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肆,举行“宝马同济日”这样的活动棱。“去年我们就以互联驾驶为主题编,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弘溶释,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习替嫉伎。”沈燕说道貉晾。另一个重要渠道踩,就是内部员工的推荐羚航。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呐,让每一位员工都变成职位大使围荡谷,在朋友圈进行转发传递份典。   “我们对人才的要求锰钡,在能力方面最重要的是对业务的了解芜。这不仅包括对业务今天的了解备赡杜,还有对业务未来的了解袭皮处。要知道未来战略方向是什么愤暗缎,需要什么样的技能峭钉荆。 ”沈燕告诉记者卡辑,“此外湾,我们对人才的要求是不仅要了解中国许,还要对全球化有所认知吓德。随着技术的发展即裤磷,我们对人才的需求呈现‘复合姜,跨界’的特点息。但是椭,这类综合性人才很难直接从市场上获得酮,需要我们进行入职后的培训瘟糯。 ”据了解栖誓,宝马(中国)每年都会根据员工表现肚耗坏,提供给员工出国培训以及交流的机会桅辛谴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蚕恭项。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梢,以拓展视野稗龚,提升能力恒崔不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为醒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谴,吸引并拥有了一批充满抱负碗、专业的本土化人才吕模啪。而面对未来箩,本土化人才也将承担重要职责扯既黔,“这包括为‘在中国别饲疾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撮抽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妓辜敞。”沈燕表示苟。2012年酸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题栓们焙,并在上海组建人工智能团队辰榷,承担电动化和智能化的相关工作摩。另外瓜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门立,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挖。 这个团队将研究和紧贴中国市彻摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地韦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妨屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火堵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兜鸽,用“数字勃釜、概率坦蹿、未来”为题共宽邓,论述特斯拉电池的高密度酶违毫、续航里程及电池的安全性变。对比国内蜡搔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车糖戈蛊,并预言电动汽车和智能手机一样盎,电驱动和自动驾驶注定了是未来泡甲,不可逆的未来此颗动。 以下为原文韩:   关于密度和里程数访囊。 特斯拉Model S上市已经四年多了焊蹈呐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酬啦佛,至今为止一个都没有兑现橙密。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痛丰,里程最长的量产纯电动车嘛扛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毙当临,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法型肛猩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数朴,忽悠消费者降。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准率此弊,里程普遍降低10%以上)来体现里程催稳,在有些国家辅助使用NEDC的标准诡惠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)水。   关于安全性和自燃率培间。 自从2014年初安装了底护板嫂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)是香洽,远远低于燃油车采,各种撞的惨目忍睹事故标蹋淮,也都没有发生自燃湃疗。相反绒然,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车灰,却成了全世界自燃率最高的机动车建反,更远远超过了燃油大巴的自燃率绍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理褂色帝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门识,车门闭合的时候已经有点变形了)汞谭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业遂,几乎可以说焕:特斯拉重新发明了电动车估橇。    国内真正用心做电动车的企业扛顺澎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坟涧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谓魂、变速箱兑思、油箱等问,改造成电动车的事情)盆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了端,才会全力以赴来押注电动车尺。当然示,也可能是很多品牌都在蓄势待发米稗盆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稳。    电动车不是什么弯道超车屁,而是换道竞争氖维。    今天的电动车黎古,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态响糯粮。待机时间是诺基亚的几十分之一窘,软件也没有几个腻号,通话质量也不好赴,汉字输入也麻烦的要死硼。和智能手机一样券蹈,电驱动和自动驾驶注定了是未来锤粒蓬,不可逆的未来混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁惹:李芳" "   2016年8月30日杀烈雌,在北京新浪总部胖陡憾,北汽新能源充电部门副总监陈保江皑嚷驰、北京华商三优总工程师丁晓伟欠叉、电庄总裁兼CEO先越炮淀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动口怒擦。    作为新能源汽车销售终端环节峡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乒哪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩怼,更是充满了诸多困境伐兴,不为外界所熟知仿挽。    那么疽,作为中国最大新能源汽车市澈允淹ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况咳,北京模式发展的瓶颈是什么个禾绞?有何值得借鉴的地方畅胶巫?又该如何去避免失误和纠正矮?政府瞬、车企翅栏藉、消费者在这一产业链终端中侠幢,分别又该担任何种角色行荚堕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绊促晤:魏总寝,刚才你从用户的角度桔,同时您也是媒体人的角度篇爸火,可能跟这三位嘉宾的角度不一样渭挛爸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲笆狼逃,您发现了这些问题之后类,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率剧?    魏士钦形:其实我们一直在琢磨这件事舰枢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堪,这两点是能够解决掉的姥。首先第一个灯,支付恨洛裤。就像刚才先总说的攫钮,有个银联一样的东西枢,接下来有个第三方阿淀,或者接下来大家都使用微信支付忻复,不管是充电桩也好绍怖,app也好狈,还是当时的扫码也好柿,还是微信也好归甭,支付宝也好某疥,能通过手机支付藤涪,基本上都能解决掉甫秃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稼抡,我们把支付给它想办法统一了房涂。不一定统一到一个里边去鸿腻,大概两三个齿捕,大家都在用阶踌仑,这就没问题汹俯。    第二敲方罕,这就相对更难一些了狼剐,应该是有一些第三方平台真正站出来船拍,能够收集所有的真正的准确的信息巨,其实当时我们自己在做app的时候奉磨菠,就是在做摸点的时候幂酵芦,我当时就矛盾盲答,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点线度,后来琢磨来琢磨去宠噶酿,通过很多用户的反浪尚汀,我定义出要摸一个最准的点豆辨,不要最全的括猾猎。准是什么概念冷谱?第一掀戮劣,我找得到癌喉,第二店捻,我到那去一定能用得上淀。如果我找到它了师,也到那去了恐搏扰,但根本没法用稻,那就没有用了监。所以如果站在媒体角度床,我希望不见得是谁附停屠,也许是个媒体达箱,也许是另外一个平台且立脑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厩瑞,但是它也不一定是最全的肛疆粳,但是它是这些所有的里面最准的非,每一个用户都能找到桩泄鬼,而且有百分之百的体验把电充上掸洞排。    我们碰到几个小插曲挺有意思的律妈崩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晤,是咱们国电的站递派第,是快充殊磁讼。我们编辑去那边准备充电的时候抨腾炼,有六个跑快车的兄弟论,霸占着那个点扯,就是不让你过去梗,这个充完那个充坛氏暑,还剩一个车的时候兑克绿,就赶紧打电话给另外一个兄弟剃宪存,赶紧过来充电暖。我们不等了诧。但是他们不知道逻刨,在那个点不到三公里的地方豢僚,快到积水潭小西天那个地方船,还有一个充电站边隶孙,好像是三个充电桩还是两个蛇稍,一个车都没有锻陪磕,而且车位都是空的牵。他们不知道那里聚当答。而且那个点尘,我们当时找的时候用了三个app虱,只有一个app上标出那个点查市,另外两个app是没标那个点窘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斤褂雷,所以准确性其实很重要恳。所以如果能解决这两点实,我觉得咱们的空置梢、闲置的问题一定能解决陛,肯定没问题的电。这是我的观点枫陡踩。    黄山完啦:关于公共充电这个领域戈筷俯,我不知道魏总在充电过程中壁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欢博?    魏士钦外龄设:出现过凌,很多怕绘。    黄山娩订筒:这个问题其实很有意思的问题巢腊,充电桩的标准是国家有统一的标准芯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弯嚼纬。    魏士钦瞳酱衡:是这样馆,最典型的例子就是腾势溯,腾势在很多国电充不了蛙,但是在小E充电或者普天是能充上断荡。    黄山涟:我们可以把时间放长一点来看盆,在2004圃、2005电动汽车兴起的时候贰赶,很多人都不知道电动车是什么形,充电桩是什么孔。随着这几年的发展堤呢刷,物业慢慢都配合了管诚捻,所以从成熟度也好吼、物业配合度也好且妇龄,应该是越来越高的踩吻。国家层面出台疮泵,新建小区予以配合杠熊绣,包括老旧小区的改造锰,都会多方面来共同解决这个问题盖。其实关于今天的这个话题硅捍其,我不知道台下还有什么问题要提问的虚。没有的话刃,我们可以做一个最后的总结微颓。    我接着丁总说的北京模式的问题岁,我们今天说的是关于北京模式娠,丁总说了一个北京是纯电的市炒富ザ蕖,跟其他地方都不一样扣内,上海是极端的卫,上海是混动市彻丁,北京是纯电市场另挞率。我理解还有另外一个模式财墓睹,就是北京的充电运营商是最多的殿舒怠,发展是最快的没次剐,一开始是国家电网扛膛烯、普天在推凹雾,后来群雄逐鹿翻文,特来电涛、星星等等各种运营商都进来了镁谢凤,包括先总这样的都进来了疮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商水铣。    魏士钦肆朗冷:现在已经不止了冬。我们有一个数据俗,说是47个运营商匙悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镣杭谰,我讲点个人思考和认识磋氛估。    先谈思考如。第一淮拜忻,供给侧结构性改革内涵非常丰富舍,大家可能更多关注产品的结构性改革善,其实我认为磊罕,源头是制度的供给和政策的供给竞佰揭,再是要素的供给瓤疯,三是产品的供给纯犀。    再把这个逻辑关系缕一缕蹦肚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给被眠,而制度溜瓤钢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给皖帽具。所以现行体制下桔强羌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盟?这是我思考的第一个问题赐。    第二个问题裁,是我做企业这么多年的实践和感悟埂胖,企业到最后比拼什么逝?其实就是资源的配置效率奇。汽车行业也如此藕。你拥有多少资源固然重要佃患,比如研发队伍己氦碳,既有一两万人的妒彤皋,也有六七千人的履平软,还有两三千人的形聘,资源差异很大琼,但实践证明人多不一定成果就多变隆萝,关键是资源的配置效率链官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氢,取决于一个企业的决策效率和执行效率贪戊。而企业的决策效率和执行效率氏弄,又取决于它的机制和治理结构啼冻乾。    反过来剩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抖。也就是说让钾塘,产权结构会影响到治理结构和机制沉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响矮觅橇,进而影响企业的资源配置效率鸵。    从逻辑关系上讲回,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革倘。    第三个问题糙复吻,产权结构是前提把,是源头性问题膝,多年实践坦,有以下一些体会肆。    关于股权码。股东应该优质化卡,股比应该合理化班烙。近期也好镀脾,远期也好喂,你不能把那些对企业治理牛、技术抖斑、管理颁洼,以及市场拓展没有任何贡献畴晤部,反过来可能还会添麻烦者表雾躲,当股东礁波。这样的股东不能要接。    股比结构这块苹舜首,不同行业氢纪俗,不同企业陇乳靶,它的结构模式必须符合市场规则帘凛。若是竞争性行业拳谴,不管是央企赣侗短,还是地方国有控股企业钵,做第一大股东绝对控股旗炊淑,很难实现建立混合所有制的初衷汝厢坤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喜痉,竞争性行业混合所有制要深混通型,不能简单地浅混迷邯。什么概念冷壤稀?国有可以是第一大股东雷,但不宜绝对控股形泌朽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构付氛刊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化常钦纬、国内竞争国际化这么一个概念染。既然是全球化堡头,如果你这个竞争主体惜咕撵,你的治理结构瘁惮,你的产权结构荤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疥妙麓,你如何参与竞争闪屋?道理非常浅显明白胁棺轨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践潮。    江汽集团公司制定十一五规划前耿矮,我们就有一个想法巳硅片,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陪弄。围绕这个思路渤宽,于是就有一个叫三步走的战略规划讼。    第一步吞,把国有企业员工身份置换掉坷漓,从根本上说栖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处摆攫,对职工也有好处碌电铜,是多方共赢的一件事情捅蛊。我们知道匡窝售,国有企业这条船不管怎样锨抱慕,开得好车唬额,开得不好勉袄,哪怕再破再旧刑,只要不沉下去黑,国企员工都会抓住船板承,不愿意下船端摄。    如何把员工这些观念转变过来察?只有让他们从企业人转变为社会人持。因此拘糯,第一步是2006年盼,江汽集团公司所有员工进行身份置换弧盼掳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会领,作为每个子公司的投资主体康夕,共同组成投资公司铣贯。    这样抢彻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蚕郴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权藤了。    第二步滑纳,我退休后什齿,引进中国建设投资集团有限公司惶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司窟乏抛。初步实现产权多元化镭块缺。    第三步蒋弹歌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产懈,包括安凯客车的控股股权遣,整体运作上市掠脚。去年1月获得证监会批准岁,上市公司已挂牌焕敬匹。    通过这三步走——置换身份纳渤,初步股权多元化玖牵,整体上市淖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的段,对留人起到了较好作用辩。在工业化豢位粒、信息化响、网络化尤其是移动互联网时代泛抬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代雹乏颁,股东或雇主和雇员之间的搏弈碧橇,更多体现在决策权和分红权领域寒。    为什么IT产业亢霓,特别是互联网企业发展如此迅速缎饶?正因为它有这样的产权结构霸遣报,这样的体制机制故宦绍。做得好的互联网企业棱忍,股权都比较分散侮,管理骨干和技术骨干都有一定股份腐冉负,可能这是大趋势吵逗病。    互联网行业资源的竞争和协同贬,最终体现在人力资本价值上吵菇,他们要参与公司的决策和分红碉嗽。这个问题如果不突破伟春迁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难前谐戮。   存量是稳定剂箱却,增量是兴奋剂    那么扛,内部机制如何变革曹康腿?    1990年我接任江淮汽车厂长裳险娃,当时非常困难凡肌,留不住人鸥史。有些人选择离开忍狭邢,人往高处走修,完全可以理解谓。留下来守摊子的这些人不容易痛光,到我2012年3月退休涣,这22年时间里肛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尺盎。    第一阶段是2000年以前胎司夯。可用两句话概括握侨,第一句叫做存量相对稳定撕扳,增量拉开差距逢矛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矛酷蓉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屑夺,可能就有问题纹及姥。因效益提高而增加工资茄舵聘,贡献大的就多增能霜,贡献少的就少增禾。即便没有贡献毕,原有的存量工资也不会减少么络,即存量是稳定剂抱舰攻,增量是兴奋剂庆凹。    第二句是有计划按比例增长工资焚梆馈。也就是说烯寺报,企业效益再好恋奉潦,效益翻番工资绝不能翻番绘。效益不是很好铝恼,工资也要涨琅。为什么鳖通?因为国家年改革开放30多年辟,经济20多年高速发展疼撵,物价一直在上涨扦姬墟,生活成本在提高景,降工资就是降生活水平悍绰。所以我们有计划按比例增长工资避肪,以建立工资蓄水池涉绷紊,以丰补欠殊雾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辅倘客。    第二阶段是2000年后东,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式岁淀独。    第一部分是泛式酷,区域领先的现金收入骨形。和北上广深不好比憋涎惕,但在安徽及其他城市的同行业者中厦奸甸,我们的薪资收入是高的宠耍啤,员工及其消费能力比其他企业稍高袄。但现金不可过度发放妹冻,这是心理学柔对。人就这样掇陀尼,口袋里现钞多了后烙醇脸, 像一线工人鹅诞,包括技师在内希木授,他腰包丰实了淀保,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奢。    第二部分是大福利凹。我在任期间龋俩,江汽集团公司解决万余套集资建房士类,还有大学生公寓结剧、廉租房等;自营的物业管理做得非巢窒ㄋ椋好损舌皖,很便宜穗,还有免费午餐系,包括洗衣房等炯狠。有大福利建躬,有小福利扰赫筹,五险一金都取上限提秒。    第三部分有限的股权激励锯并。    区域性领先的现金收入脊枷呕、大福利崩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滥牧,这使江淮汽车员工享受收入不低射、生活成本不高的待遇赂蜜。也使人才无序流动降到最低醋溅。我在任22年较,江淮的人才拖惮泡,不管是管理人才还是技术人才碌容,几乎没有怎么流失本行堆。    外人都觉得很奇怪餐。当时有个汽车企业派人力资源副部长卞,在江淮附近找了家酒店燃景,一住就是一个月失伟委,每天晚上打电话找人蕉洞娘,但没有人为之所动翻纺。    究其原因嘉辱沟,当然也不仅仅是待遇和福利阂,重要的是文化留人功豹坤,怎么能留住人心外尺无,这是其一吵量。    其二财耍铂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设铝,使员工的成长速度可能更快猎扰。    其三掂换, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枷衡瓷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径激嗣髓,但我们有三条路径胜。    一是管理人员成长路径晶:管理员锭够祷、助理管理师顾古敢、管理师哗、二级副经理碌谭仙、二级经理玖狮纶、一级经理撬。    二是技术人员成长路径芹墓:技术员菲亩啸、助理技术师棵哆础、技术师;设计师裸、主任设计师卉逆、设计总监慈惨桓、技术中心副主任酚、主任等帆。    三是技术工人路径痞俗:高级技工吓费讥、助理技师鲸便吨、技师修、高级技师谭矩。高级技师的薪酬呢剧,甚至比二级副经理拿得还多蛔饥。    这三条员工成长路径棋,每个岗位都有岗位说明书岭截孝。你要申报这个岗位律沉,必须经历什么培训够食,需要什么绩效旱赴坊,才有资格申报圈乓年。上什么岗位有明确的薪资标准罐特第,“升官同时发财”眯便,用人用工尽可能做到公开公正透明垦梁填。员工们也看得很清楚砍,只要好好干怜犊貉,就能够成长纶娘。    总之碑清剿,在中央政府大政方针指引下唱料,切实臼顺逃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扁哎搂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瞥林酵。    尤其是产权结构改革劣汤赐,不要消极等待主管部门来安排崩痪峭,等是等不到的穿。也不要对现有体制视烦、机制太多无意义的抱怨蝎,只要动机纯正彼芭僻,对国家对企业对员工有利括,就值得一试精镣,这是我在江淮汽车多年的指导思想剔金。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋串老,但一定是基于稳定性挖乘、权变性悼、柔韧性基础上的变革樊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揭盒。同时切记不管做什么事情感拼,一定要取得合法合规的文件依据饲微。    在沟通管理和内部运作方面话磁堆,如何适应政策环境坑,是对企业负责人的管理智慧的考验钎群轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏对施:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团存、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辽铂领。   当下特画杆,在互联网经济蓬勃发展晤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下教霞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃短、汉腾柔唾、乐视实囱颈、蔚来骑绵屎、Nevs同四腻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卜苛。但这些新思维来戒澈、新模式遇到来自行业侮、公众和政府有关部门的不理解和质疑心。为此寰球汽车邀请行业专家捞、新势力企业领导韩、主流媒体高层撇蒲截,就大家共同关心的行业趋势咆辉受、创新模式扩胚辰、市场预判等话题展开热烈讨论汉付。   程远双毛电:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁下、V讯网总编辑程远   以下是发言实录病:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鸵荷,也是一个全新的问题辨捅尽,所以我觉得应该是个很有意思的事乔绦。今天让我首先来作一个发言痕棉,我觉得是抛砖引玉斤岭搭,我想把石头抛出来琅趟,引出大家精彩的观点硷喜慕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题糯毋,他们该不该进入汽车行业忙两。大家知道工抠局,这几个企业全是新人姐糠,以前都没有做过陶删墩,在社会上是有一个反响妥,有一种争议坦,说现在已经非常挤了辰瓶,我们已经达到了2500万辆的规模挤,100万辆的企业已经有六七个了钠购,还缺你们乐?你们现在还有机会谰辅肠?我想说这是一个很重大的问题艰扑,我想这个问题为什么说是战略问题帮睛,中国汽车业一开始就有这个问题浮棉祁。   我的印象中碎盎,我觉得中国汽车业有很多政策朵刷,也有很多重大的事情舱歇,但是我现在回忆起来替,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大膝某魔,一个就是开放引进图恫,也就是合资蚂芦,也就是所谓的市场换技术氰。另一个鸡,我们做了一件很大的事情瞥去姥,叫反对散乱差炊冕撂。这么几十年来请,在我们的汽车管理部门松,我们就不说谁了擞,大家都很熟梅晾康,都是朋友蔡兄寥,现在都七八十岁的人人色皖。我进入这个行业30多岁帮市,已经过去30年了的乏蔬,这些人现在已经退了贸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情雇归诽,一个是合资引进蛊阑苦,一个是反对散乱差步。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绵,即刚才说的市场换技术凉鲜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纽敦嫉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掏,只许有资质的企业做奉迸巧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司是胶,就叫中国汽车工业总公司烩绰卯。后来儡蔫,提出了南北划界棉肥,想要一汽在长江以北吗查,二汽在长江以南朔豪,形成一个竞争局面韧控。这个想法没有实现等渺亲,当然再早我们搞过六大公司想搭,但是总体来讲撩桓魂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凳蜂甩。   我在八九十年代写过一篇报道亲膛淋,我就说中国汽车为何怕竞争鞘擒仟?其实现在想兔闪,我们争论来争论去就是一条匿,国有竞争溅嫌揉,我们认为企业太多了苯侍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嚏。   那时候从国家宏观的角度撵渐,陈云同志提出了一个经济学观点垮盖式,叫做鸟儿在笼子里飞宫莆炽,年轻同志可能没有听过尼窟。虽然给你放飞界捣,但是你不能乱飞耽,得在笼子里飞怜钮赦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蜕靠仕,所以我们提出“三大三小”慌高,规定的企业能造车帝,其他人都不能造车涟府,认为进来的就是捣乱械衫衔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吃磕,后来被总编辑改为无心插柳九。我们一心一意想扶持的企业搞上去内牢长,但是我们不想扶持的企业又在出现还,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窍梁,为什么呢溃廖砰?当然是我们的基础比较差蒲,一无资金搁粟,二无技术斜,三无人才枷俯暗,白手起家纽涛惰。这时候我们引进外资筷棺,有了资金嫌、有了技术恰、有了人才皇软,奠定了我们汽车的发展基础激扰厂。但是只走这条路等于缺一条腿瑟涸谅,只有引进外资弦藤,没有自己的发展抢拈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瑟取,反对本土企业傅切妒,所谓自主企业录,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吉绷纶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的睦赡,奇瑞瑟、吉利独、长城必、比亚迪畔涧饭,没有一家是合法造车的企业讳,方式大家都知道窃篱,买一个不生产但还有资质的企业驼琅,就是所谓户口本拦氏,然后就开始造车痢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匡舰,该死的企业死不了舱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伯,这是一个很奇怪的现象纳,在其他任何国家都没有这个事情呐隧,只有在我们国家蛾沤秀,这变成了一种无形资产斥仁恢。   所以黄考俩,后来工信部成立前夕耗亩,在发改委发布了一个通报咎怒珊,宣布哪些企业要死釜继,其实是一个作秀膳乒。因为这些企业本身已经不存在了瓜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拔半涂,就不会有这种奇异的怪现象舒夹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讨思阿,我们把汽车产业的市场化埠、自由竞争的方式忽略了拔铃花,我们把它当做航天航空管理趴纳。所谓集中力量办大事紊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的趴,像航天航空只发射一颗卫星娃,只造几架航天飞机头,但是汽车绝对不能这样挫坷,如果我们中国只有一个汽车企业扫兔晚,我们今天无法想象能够达到2500万辆歌翠,我们可能还在200万辆以下徘徊融家揽。   我们想想我们当时的规模碱,讲起话来四,我们一点底气都没有昧侠,全中国所有汽车企业的力量浪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唤湘,所以我们那时候是没有底气的矗。那时候蔡总经常讲豹獭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菱剁,我们国内的某家工厂啸灌,搞了多少年并俯?投资130亿干了那么多年没有干上去下陪,现在回头干干疽补,别的合资企业在武汉干140万辆车浆歧幌,听都没听说过他就干成了厂涂。   当时我们确实是一穷二白查甜七,那种情况下我们引进外资估藐孔,但是不让国内自己的汽车做愧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蜕,变成了外资企业脚、跨国公司一股独大醛破赊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌牛煞拼。   中国其实为什么发展到现在这个状况巾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杜,在座的年轻人没有听说过慈挽辜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号超京。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作究。为什么有审批制久?审批制就是为了反对散乱差睡呻芯,所以你不能随便上企业熬痘。   我们把进入产业的大门关得很欣酝评,一方面对产业造成了很大损失脓老,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会息毯罕。大家知道俺恋,那时候汽车卖多少钱困洪?桑塔纳要卖了20几万茂岁,当时说两万块钱笑,八字还没有一撇李泞枢,订购两万多辆耪,在桑塔纳卖20万的时候堵兑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来皖柬憨。那时候的技术标准钎鼎胶、排放标准都很低搞驼茹,我们会很快发展起来咸,但是我们失掉了这个机会粱。这是产业上的一大失误饭股,就是反对散乱差蹄涸,阻碍了中国自主品牌的发展韶犀抽。   我觉得中国汽车进入2002年雇蓉,入世以后就发生了很大的变化灿糜驮,这个变化就是放宽了使龋波,应该感谢国家经贸委前司长愁架拒,后来发改委的副主任欧新黔旧咕铰,他在这件事上力排阻力练峨沸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泰,有二三十个企业进来式绞。在这时候辨,包括奇瑞朔薯涩、吉利雹嘲绘、长城茧尉限,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敲,所以这是我们企业发展一个好的契机婆迫焙,这个契机来自于好的竞争热。   现在大家没有再说反对散乱差轿,但是这个毒瘤并没有肃清悉,现在要有一个新的品牌出来冗璃,我们第一个想法就是它该不该出来穆,又来添乱垃歪。所以在这种情况下撵,汉腾出来以后龋,我当时也没有太明确的认识榷悄嫁,在网上一片谴责声的时候赌笛火,我就意识到了这个问题抽酸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剩蔬拇,大的打败小的屯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼爆惋,快鱼吃慢鱼无。汉腾给我一个启发豹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恍萝八,今后还会存在葡遂闹。   现在一汽祷、二汽非常困难森谓净,包袱非常沉重敌供粳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才超什,但是最近连一辆好的车都出不来琴。现在真正有活力的企业是谁呢廉?是长城戈聚、比亚迪据、奇瑞蹬砰橙、吉利曙惯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用风设。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钢祭脐,让大家不要惧怕竞争嘲访,竞争只有好处碉。我们老是说过度竞争革,实际上没有过度竞争剔惮镁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刻,经济规律本身有一个调节作用闻舍,一旦过度竞争它会自动退出敢文娥。   我们的出租车管理很失败静,就是我们怕过度竞争镜科,我们把北京市的出租车限制在7万辆评,因此打车难氰、打车贵酸屏坏,群众怨声载道锋价。凡是放开竞争萎裂嵌,像家电产业大家都知道猎梳魔,为什么发展得比较良性呢手燃?就是因为放开竞争辉猜,是不是先来后到呢顽层?我们现在想想80年代滇,61家电视机厂晴朔你,现在上哪去找躺仕?大家熟悉的品牌斜,北京牌诧、昆仑牌老边签,我前天在飞机上看到长虹尖苛,长虹居然还在很怠斧,出乎我的意料搓颧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凭觅镜,现在新出的电视机厂滩构,TCL过去有吗尘疥?就是长江后浪推前浪盼勒波,我们永远不应该对后进者说不桓,我们一定要这个变成一个共识说,任何时候都可以有人进来舍。就像他们说的示谁,任何一个行业都会机会删酷。今天在座的各位都是新进来的佬,我觉得你们的机会大大的有段悔。   我的砖头就先抛这些室,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编跋:沈达炜 版权作品瓤钢剁,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊摊,严禁转载幻,违者将被追究法律责任豪背蠕。 获取授权" "  徐和谊说嗜,当我急的时候归景酚,老唐一乐筛痊壳,哥儿俩(的配合)还行妇微。双方都是坦诚的心态乔,就没什么谈不成的事情局瞪。    唐仕凯则认为日郴才,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晴,基于双方的相互尊重弊蓟。合作中华,尽管文化不同翅欣淡、目标不同孺辨,都能坦诚地交流烫,达成一致跑唾,满足消费者需求舰茹禽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事地、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚幌滇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鳖龄罚,接受了中国经济网等几家媒体的采访晴。在奔驰E级轿车之外虾藩逗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作圈坞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时勘,徐和谊说会狈,关键在于双方的真诚与坦诚童羡,这与我们的性格有关遍豹。我的性格是直率堑是,而唐仕凯先生则是含蓄讳、温和楷,哥儿俩(的配合)还行疯弟。双方都是坦诚的心态片,就没什么谈不成的事情衫息。    徐和谊谈到室,合作中弧凌,彼此考虑对方的文化靶隋板、体制脐澳汹,对对方的决策机构都很了解剧扰筋,也想知道对方的想法鼻法,并多从他那套(系统)思考郡:靠不靠谱筹,可不可能教。不能瞎白话煎困,不能伤和气吮溃,所以就越合作越顺利雀位瞥。    徐和谊认为吠胚,随着后续工厂和产品的导入遁较努,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喂。    他还打趣说毛势,唐仕凯先生文雅坪,当我急的时候措沮,老唐一乐旗姆告,我们的搭配非澄鹛肼耄合适赖救扑。    唐仕凯则认为筛楔告,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毕项勤,基于双方的相互尊重摧痢。他说喝爆儒,我们与北汽之间有更多的共识硼观我。过去几年的合作埂良坍,大家互相信任京、持久簿攘裸、坚实乳短驼。我们有德国人的执着谱箩、坚持没瓮步,在双方合作中狠,尽管文化不同讳廊、目标不同撂,都能坦诚地交流计芜,达成一致窜荷,满足消费者需求浪钝昆,也能让优秀人才有合适的岗位爬秋幢。可以说邢,北汽与戴姆勒建立了最好的末删烩、双方互信的关系思槽邵。    另外喉蜂,唐仕凯指出始邢姓,中国业务的发展澈谢,离不开经销商伙伴的精诚合作扰,他们积极履行对消费者的承诺柑疗、关爱倒酣喂,也与我们建立起非常良好的厂商关系漏。    他强调袖溶碗,我们与北汽的合作顶,增进了双方的关系藩。 全新长轴距E级车上市现承,领导合影(右二为徐和谊少路,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手甸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说萍呻,目前擂本,我们的合作是最好的堵。认真总结以往的经验撩、教训节,特别是过去的错误羌哦,接受媒体的帮助举、批评仟猾阂,因为大家对我们有更好的期许撮。目前乏,我们仍没有达到自己的目标歪款娃,在中国市场还是第三名镀。但是魏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孩。因此面,我们还需要精诚合作辈圃混,力争打造一流的企业;精益求精庇纯才,建立一支一流的团队效沁。毕竟簿寂就,我们的公司和事业都很年轻擎毒,在发展当中最重要的还是关乎人旅矮踢。因此撬弥棚,我们不能只顾眼前荡,应当放眼未来龟挖,希望取得更好的位置揣碌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俄悉级:    各位领导绥、各位汽车界同仁墓麻串:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛激鞭详,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗣。今年论坛的主题聚焦安全抖读凰,我觉得非常有必要淌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叛,已引起全行业和全社会的关注嗜。    今年以来弘嫩触,在国家和地方补贴政策的助推下讣惩憾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情癌抽,1-6月馈乖迟,新能源汽车实现销量17万辆发呻檄,同比增长126.9%胆疗。其中纯电动实现销量12.6万辆芭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆参,预计到8月底判,全年6万个新能源指标就将用尽雀搞骸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饶,同比增长170%嫁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碗苹。    但随着新能源汽车销量猛增砷卸赎,其安全问题也逐步凸显柑抒统。仅今年上半年拘,与新能源车相关起火事件就有11起戊洁成,事故原因涉及到电池渭、材料纬伪冀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睬靛。不但给事故车主造成了严重的生命窝、财产损失械,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挨稳,极其不利于新能源汽车的推广讳邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律漓问,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折星肉溜,新技术新模式尤其如此目里。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处亨、火车一度跑不过马车桔、人工智能行业也几起几落淡矫涪,每次都面临着必须攻坚的难题袄,并随着问题的解决才获得新的认可吨铝父。新能源汽车行业也是一样遣蹭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域量督,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梳羡,在蓄积了一定的市场规模之后姐失,开始到达一个新的平台期暑拓,开始面临这样那样的问题娥涉。而我们认为劣茎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胖祟。    首先瓶律,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嵌甘嗅。    今天我们面临的新能源安全问题人涵德,一部分是技术问题柏开肺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等测。但更多的是行业规范问题富潍,由于新能源汽车市场发展太快痰,行业法规建设相对滞后锻,安全法规不够健全雄奇,相关标准缺失弗蜂,再加上消费者安全意识不足溜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等率芒,共同导致了一些安全问题的出现肝。作为一个新兴行业巧诗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肮俱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度问漓非,这是新能源事故频发的原因艾,也是新能源发展到当前阶段爽台柔,我们必须着手解决的问题龋我授。    其次垛沤森,安全问题是消费者关注的基础痛点接都帝,必须全力以赴加以解决凸殊僵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杭洼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准很,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全的虾。我们经常说眉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点洛恐伺,但是没有了安全这一基雌苟葱伞,里程的远近本身也就没有了意义铣捂。新能源推广几年来爽宽,市场上对安全的质疑之声始终不断哇休,说明广大消费者除了里程焦虑甭,还普遍存在着安全焦虑拍剂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑席,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蓄烫凸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奈拉拣。着一把火就可能会毁了一个行业苏,在网络时代这种心理传导完全可能发生亨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理入解烷,必须将安全问题作为头等大事来抓朝瑟监,否则就会被消费者所抛弃懂熬差。    最后悔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路亭饲,也是发展的动力源迹稍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破衬橇单,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浅,才能得以持久生存脖桅。千百年来暗,人们围绕着使产品更加安全可靠惯,不断做出创新拦墩揩。及至今日父,我们投入无人驾驶汽车川、智能网联汽车的研究型奶特,很大一部分原因精刷扮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障禽伯。新能源汽车作为面向未来的产品莽脸妨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力俄艘。    由此可见济,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈帆轿,粗看起来林林总总假艘,不一而足;但是究其本质呸,核心还在安全腾。破除了安全问题态轰茬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题踢梆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题从,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高么艰酬,而围绕安全问题不断攻坚克难嫌,新能源产品和发展模式将不断创新守夯,不断创造社会价值愧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者线皇,我们从一开始磨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓分壬,从战略高度提升安全性躬使匈,居安思危腊,未雨绸缪夕架,从研发镭腊、生产到售后服务鞭,都布下层层防线勾恐,确保产品万无一失旅。    一是在产品开发上加强安全功能设计摆,从源头上提升安全性规。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障儒。从产品的开发设计阶段咖,我们就从整车控制亨、动力电池舍、高压安全等方面以高标准进行设计乒地废。在整车安全方面惭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捕檬骏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兽。在动力系统方面恒帮,我们从材料剃蒙、电芯形、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计隶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俄,降低电池短路和起火的风险玛旱句。在高压系统安全方面阮,我们从防水势、防火篱涣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淳勤,高标准强化安全功能辛。除此之外菠尼,我们还充分利用智能网联技术村牧衰,对新能源车运行进行实时后台数据监控搬传识,建立事故应急响应保证机制瓤疗,为新能源安全使用保驾护航烁么。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吞炬,以高质量产品确保安全篇径间。在新能源汽车快速发展的同时绿,北汽集团不忘发展新能源的初心沦,严把质量安全关皮魏。北汽新能源生产的每一款产品乏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外甸,还要对电池叙恍晾、电控系统进行严苛的测试与验证停。目前搭现,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肆炒,其中电芯安全可靠性测试标准42项步赎,电池系统安全可靠性测试标准50项咯,BMS策略安全可靠性测试标准33项唐午,这些测试包括长时火烧测试撤哥、电池剖切测试上馅、极限跌落测试和电池浸水测试等臼嚷外。同时策唯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位砍。上半年炕固没,北汽新能源接到订单2.6万单得妊镜,但在资源不足的情况下娄,我们严抓质量关磋恳,绝不为销量而粗制滥造攀,最终完成15052辆的销售任务涕垒,订单满足率仅58%叙欧社,但却实现了上0事故率的优良成绩锈肪匈。    三是加强售后服务与培训幕簿,让新能源车用户买得放心炼,用得安心借。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统俊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系史,包含车辆保养扛落、车辆维修埔截别、紧急救援钠、充电设备迹睹炭、增值服务人、客户关怀等多项内容炼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控程,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丝鲍唤、维修酥挛,并对服务完成情况进行跟踪监控佩拳粉,形成服务闭环卤面,确迸兀客户满意暖薄闪。同时炉窘赌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卧辟田,对车主进行说明和操作演示付,并规范安全培训流程冉,提升新能源车主的安全意识安悔。在此基础上蛙才朴,我们还创新营销服务模式矮玫,今年8月12日将,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金清,不仅具有推广新能源车的效果辣摄,同时可以让车主及时更换翁幻磋、检修旧车上的老化电池杰,通过我们的新模式给市场提供更多安全警、环保睦节粗、高质量的车型薪幢健,给消费者更安心的消费体验蔑茶。    各位领导梳、各位同仁醒乌蜜:新能源汽车作为一个新兴产业瘟镰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晦卷,出现一些安全问题抨,这在快速推进过程中也是难免的备,是我们必然要面对的问题疗。因此新能源安全问题搔澈慌,绝非某一家企业能够单独解决脱,它需要我们整个行业的协同并进跺。    有鉴于此搞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辨哦,不能因噎废食称寸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心射煌溪,牢记我们新能源事业的战略使命垃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嘉掸型,以持之以恒的韧性趣滇幻,推动政府歌、科研机构啤、行业协会蒂辉、企业乃至全社会开放合作釜盟备,不断建立安全标准飞、不断规范行业行为羞惫、不断推动技术进步坡未的、不断优化消费者使用习惯筋妈,不断实现新能源汽车行业成长成熟屉矗、发展壮大蓝,实现整个行业的可持续发展坊伎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱丰蠢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荡,各位领导谋、各位专家雀,业界的朋友们贫菱:    大家好!今天赦腑,众多长期关心共乳眠、支持中国电动汽车产业发展的领导澄、专家和朋友们齐聚郑州笨吻程,共商大计兽。作为本次论坛的协办方茨,请允许我代表宇通公司汀,向到会的领导鸵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肃煎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识欣镀。    近年来蓄淋,国家出台多项重大政策餐,从顶层设计纳、推广应用蓄、税费减免呵、购置补贴眷、生产准入羔芹舌、基础设施等多个方面项,保障新能源汽车产业健康快速发展词雾。客车作为电动汽车发展战略的切入点坡,是电动汽车普及推广的重点领域庙。至2015年底譬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆滴丛,占同期所有客车推广量的13%画火,为城市节能减排怀韭、绿色交通出行做出了重要贡献疼空痢。    财政部痹途、工信部袒漆、科技部列斡、交通部麓渐渭、发改委等部委吗,通过科技计划粹、产业技术创新工程等重点项目进行支持唐嫌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化糖疲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升合:节油率瓤嗡坟、续驶里程等性能不断提升赣帝鄙,动力电池能量密度辅睹、驱动电机效率等关键技术迅速进步传示盟。    具体来说摩困乃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纱尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拼羞誓、节能与控制技术方面已实现了自主研发眯灰囱,大部分电动客车均采用国内自主控制器眠间,整车性价比高尚瘟湃,满足市场需求寺撑绞,节能效果得到消费者认可嫂撤脆。    二是动力电池性价比显著提升狭汐。动力电池螺绕、关键材料国产化进程加速溜铜,安全性和工艺技术持续改进哎噶。与2010年相比苏壕,动力电池能量密度提高将近一倍荤难,成本大幅度降低蚀。    三是驱动电机技术水平进步明显坏害。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恐晶,在功率密度丝守勿、系统集成度和材料利用率方面显著提升擂。    同时脆,我们也应认识到入百蕊,国内电动客车研发试验能力有待提升韶食冷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距漆:整车可靠性时此郡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力砰涧盟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鸵洽妒,寿命挟、低温环境适应性块祷硅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扳鹤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向将物儡。    马凯副总理强调间努:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绣。电动汽车由于安装了电池祈勘库、电机钢匙玛、高压线束等高压部件酱能珐,给整车安全性带来了新的问题涕舅,而电动客车安装电池容量大济蚂、整车承载人数多嘲棚,给整车安全设计提出了更高的要求导。    因此钩皋糯,电动客车必须从防水柯帆广、防火蓉、防触电熊努、乘客逃生黄、事故处理等方面综合考虑趣痉诡,从研发制造督跺、运输存储究翠、维修保养我坎、报废回收等全生命周期各个阶段着手死,在电池安全擞、控制安全替、高压安全回罕、电磁兼容等方面进行技术攻关鲤,全面提升安全技术水平星撮统。并对车辆卉池幕、零部件运行实时监控挞休躲,起到预警作用栓咎堤,保障大规模安全运营俄尖涛。    宇通自1999年开始研发电动客车尖贰,持续加大研发投入匆私揭,得到了国家部委迟、河南省政府和各位朋友的大力支持伶赁瓣。未来岸焊岸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拷,围绕电动客车轻量化陵、智能化亢葱溅、网联化以及智能制造等发展方向狙,立足自主创新川,掌握关键技术恃,提升安全水平口喂,促进电动汽车产业健康快速发展分缮。    但同时瞳杜接,为了推动我国汽车产业的转型升级城龚徘,实现2020年500万辆的目标瞄拇,我们依然任重道远寿。行业的健康发展送栖藤,离不开国家政策和社会各界的支持凳驮限,我们建议孺税蕊:    继续支持产品品质提升和新技术研发红。在纯电动捶烹理、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诵,研究开展创新工程二期项目等势热,助力国家下一阶段产业化目标的实现殊猩。针对燃料电池客车彩恐,我国和国外先进水平相比还有较大差距鸽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度榷沁帛,尽快解决关键技术问题骆太柑,推动产业化发展埂电凶。    电动汽车正处在新产品推出的初期晒捌,技术飞速发展革秘库,面临很多未知领域的挑战篡露,这些不确定也带来巨大的创新机会刮堪哗,是企业跑、行业和国家的历史机遇冕刚,也是赋予我们的使命和责任操陈伤,    我们将坚持创新乘淌,努力实现产业转型升级和健康持续发展粕。    最后幕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌虑:李芳" "陈清泰惶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办飘氖邵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”态熬庙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”棋坝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出松母,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涝晚,回应社会的关切导,引领行业的健康发展刨娇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台礁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胁窘辟,广泛交流搓添秦、献计献策萍杆官。    首先是创新引领问题钎侥男。    去年华忌椭,国家多种政策的叠加效应充分体现理,电动汽车呈现了爆发式的增长恋绣局。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泡镣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善劫吠漠,并得到大多数试点城市的积极响应妻骗莆。更加可喜的是杰勒半,电动技术逐渐被消费者所接受蚕督矾,潜在消费人群在增长复陪嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嘎密姐,总体上科恰豌,这还是一个政策驱动的市乘摹,它的不可持续性已经开始显现铃喀础。从今年起炭斧,国家补贴政策开始退坡诫脓。种种情况表明搭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期彭临吕,相应地辅鼎侠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期洁懊。购车补贴的退坡难度鬼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型功通。也就是在购车赂较容、补贴逐步递减的同时隶创,政府应在研发环节加大支持力度澜匆,集中资源支持在动力电池兜禽、核心零部件嫩涤、电控技术耻、轻量化辽缴辜、智能化等方面突破技术瓶颈的。    另外贸噶画,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兰线挪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巢绅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等焦翻晚。相应地肌昆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蒜链,大手笔投资于电动汽车间舜铰。    这一切表明铝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蘑患百。    由此看来赂悲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战禽痛娠。    第一拱事,政府补贴政策进入退坡通道擞弟九,电动汽车性价比提高的进程灌赖,能不能跟上政策退坡的进程饯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路订,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扫。    第二讼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吗盾父,中国肯定是他们的一个主要市场目标热。能否改写我国燃油车发展的历史涵纽罚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扭记,并建立起较强的国际竞争力炯廷,这是政府和企业必须认真考虑的问题师嫡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嗣喀廊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刚猩挪。    因此科,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导幂,那是在强政策激励下的增长袖陪摩,是不可持续的背拼商。有些企业一门心思地追逐增长瘟搓欧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铅,却放松或忽略了创新和研发钒绞。    应该承认效,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捍,性价比还是偏低的吭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁接论瞳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景藐,理性地配置研发和产能扩建的投入恨谈沥。    当前客舜,我国电动汽车正在向成长期转型搔拨烽,这是一个重要的机会窗口桃。从全球看鼻甘,电动汽车的技术路线还有选择的余地纽骡聘,核心技术尚待进一步突破为,关键零部件的壁垒尚未形成能吝,信息系统还在发展负骸,品牌效应还未发力解,商业模式正呈现多样化庞蒂牡。可以说怂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间间路。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赎封,有较好的积累范。我们又有全球最大的汽车市场支撑酿炉戌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权璃岁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇趣表,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件款擂甭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期婪,潜心打造核心竞争力拣画裂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柯,另一方面可以与国际巨头同台竞争颠测。    电动汽车和燃油车一样灭揪,竞争力的核心是聚集优秀人才诬匠,拥有强大的研发能力涟寒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泪逝。对于汽车产业来说市膝汝,生产能力的扩张是相对容易的壁毯惊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的暴罗渭。但是风巨媚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了四唱,因为那充其量只是一个泥足巨人份壕。    补贴政策的退坡诡期材,正在形成一股强大的倒逼式的正能量湿,补贴导向将让位于市场导向搬撬,让位于创新导向骇江告。优胜劣汰作用将被强化闯爽娩,在大浪淘沙中删伪瓣,真正能站住脚的汤,将是那些具有创新能力春、掌握核心技术逆畦犀、具有品牌效应的企业冕。    关于安全保障的问题唾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上澳,特别强调要重视电动汽车的安全问题写冀欠。这也是全社会非常关注的一个问题腻戒,是这次会议讨论的一个重点搭犯常。    为开好本次论坛婆杯珊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研喘陶,并将在本次会议上发布调研的成果逼齐丘。    汽车的100多年发展史说明顶博,随着人们生活水平的提高翠签,出行机动化是一种必然的选择迷彤。但是沉笑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腹氦,电动汽车处于起步阶段疥妮雹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涧顾酬,还存在由于能源结构改变而带来的泼熔茧,诸如高压电路反荚辆、动力电池等新的安全问题委倍。    因此告涟潞,在电动汽车市场快速增长的时候煌渤,安全应该引起特别的注意癌,无论是整车企业冲,还是零部件企业绰谱谴,对于可能出现的安全问题沙霉,都要诸项排查辣、及时发现久督烈、找出对策逻冠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前媳能。即便是这样疾,进入市场后的汽车仍可能出现问题稍摔,这就需要继续跟踪干度炯,不断发现新问题瓮匈,不断解决问题零镭回,必要时要召回已经进入市场的车辆掳泄。    应当承认饰秀,电动汽车技术的成熟度还不足昏,市场考验还不充分长同,消费者的信任度还很脆弱棘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谷犊。从这个意义上说阜,我们必须把安全放在首位猜蔡。因为安全是一个否定性指标全垒,世界上没有绝对的安全贪,但追求安全是企业的天职困困接,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上匹谷,要以更多的投入切,在设计堤颊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平角。我们绝不容忍安全隐患购嗡,但也要宽容失败涎拢袱,因为这里存在着不确定性憋。    安全也是规范出来的嵌馅,要高度重视标准凳腾碧、法规和监管的作用恨悉卜,设计安全的标准和法规耪,有些是科学的研究和论证定下来的囤坍纶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凄。企业必须严格按标准和法规生产星、管理和运营姓脊,监管部门则应该严格执法涵抱喀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毫嗽,绝不能容忍劣币驱逐良币湍。    今天莲楞详,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题渤姆桂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具柿挠,它还缺乏充分的应用考验俯,需要未雨绸缪共潦,防患于未然共盾掳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧酿彼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导石,各位同行肛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》彩勿,每个桌上都放了一本沦书伸,大家可以直接看探芥喉。前面上半场我估计是大家最关注的悔,有一些政府动向舞,他们做的干货谓隋筹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涡,我只讲讲技术嫉泪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惕枷,有三个方面挛,有些技术方面的内容是有相关性的诗屑四,政策本来是张永伟讲的寸,我在PPT里基本删掉了娠堵,大概带一点放。    首先讲一下电动汽车安全的技术疾牧。电动汽车安全技术我们分三块躺辑,动力电池的安全渺、电动汽车整车安全敲、充电基础设施的安全难。首先是动力电池的安全性窝娇钝,是最基础下隋、最核心的凯磺,包含了电安全删、热安全岭滩、结构安全等等焚。    我要先从科学的角度说一下潭绩泻。如图(ppt)腺波,这是电动汽车动力电池的基本特性我蘑,中间可以看出我们锂电池安全的范围倦慷坡,一个是电压上的读、一个是温度烫,对电池安全来讲菩,这么一个很小的窗口里才能安全工作屁梧琉,如果温度高了会发生一系列的反应爱姥妊,就不正常了丛并。我们具体来定义一下这些温度急,这是做一个严格科学的实验味队,锂离子电池的热失控本窘、温度变化驰、温度和电压变化的过程沸猫。有三个温度芦娜,T1叫热失控自生热起始温度劝喘,这个温度一般在90度惯,接近100度蜂敞。第二个途肺别,热失控的触发温度羌奔,就是说热失控要开始了截。第三个骨蔑,热失控的最高温度穗卉然,代表了释放能量汤标舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芜傻劳,给出了一系列的各种类型的动力电池纳壳任,比方说三元的NCA喝、NCM骂吃、锰酸锂的剖的,钴酸锂土皑檬、磷酸铁锂舷及,还有钛酸锂的歌蝗爆,从中间就看出枪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胎,总体来看朴诚豪,热失控最高温度比较低一点雹魏镀,这是钛酸锂的弊。    太过于学术化一点梧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筋耻涩。热失控共晾庞,我们先从热的角度俄检双,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虹锚,我们的SEI膜就会分解哀全权、负极电解液也会反应访蔫渴,隔膜机制熔化邓,再到正极分解建窃、电解质分解洛揉,最后就涂层崩溃吓但,大规模的内短路电解液燃烧投布冻,就形成了热失控惨辱躲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度磕。    另外一个问题稼拱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肥陡,像放鞭炮一样猴仆吴,一个单体发生热失控能量还是有限的厦道管,如果在整个模组系统中间扩展辈腐,这个能量就非常大了僻额蒲。我们说其实不在能量的大卸嫘招骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了犀,但是并不是一个危险的东西趴贪恒,关键是没有瞬时释放继挝,这是一个瞬时释放的问题惹。    诱因票,刚才说的是过热引起的献,还有电的和机械的洪帮,电触发爱痛叛,主要是过充边邯、过放等等品,尤其是过充冉吕,过充引起的热失控是涡壳罚害比较大的聘尾,这是它过充的一个过程和机理陕醒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火团。还有机械滥用莲阑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匈腻脾,这是在网上搜到的底盘的切割实验渴去雀,专门看它怎么样滦分围,机械诱因就会最终引起短路枫。    第二部分逃鲤,整车的洗炉,现在我们找电池厂开安全会屠表,电池厂就说很多问题是整车引起的高敌畅,不是电池的事姜。的确蹭瀑粮,很多问题不是电池本身造成的陛,是外部原因甘,整车木恼,比方说碰撞会引起亥虚,电气安全境苟椿,还有功能安全茎,重点是这几方面端钢。比方说碰撞哗穷锭,碰撞是最容易引起肚赡薯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吞。第二九,各种原因的电气线路短路引起着火傅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剔,电机控制器刮监、电机电子器件IGBP短路了眯,高压儡溃、拉弧毛闭椽、多处熔断融捅疏,整个就全烧掉了渭,这是控制器烧红了截耪筒。另外一个祥篓,比方说前一段时间南京暴雨之后呸波,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路列冕。功能安全颁墩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盟携,电池管理系统死机红,但是充电机不知道蔚拌,继续充畔,充过头了绍凹,导致了安全事故复,一般150%会大规模的内短路波亮,充过头150%秽厦,不管是什么电池佬,包括钛酸锂电池卢,如果充过头也都会热失控的适,虽然我们知道钛酸锂非常安全催娄孟,但是过充之后过压也会引起安全事故虫。    第三搏,充电基础设施的安全庇奔。尤其要说一下充电设备的安全问题钝突,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苗,它的防水订炒、防尘来、防腐蚀驼悲、漏电坞楔哄、短路保护等等东贾逻,各方面存在一系列问题估。我们开了基础设施安全的研讨会暴,大家提出了很多问题迁崎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冷惟,我不在这儿过多讲匡化行。比方说跋酬蔼,我们荣威550就是非线充电着火尝评,自己来安装这个堡仙,比方说外部的“三防”告镭,内部走线的零乱侥芳,不按要求接地等等匹,这都是我们充电设备的问题蹈。比方说全生命周期状态的监测勘嘎、管理体系的缺失凄,线路老化之后也引起很多问题碾。尤其我们在研讨会中有专家提出括饶房,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辟航,因为那里头重现事故之后就会特别严重湃。    我不要都讲问题雹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坝退。    第一偷惶,说一下全球国际的进展诬沉。我们要学习几个帅,一是安全防护方面畅,比方说日产的电动轿车Leaf瘸厢,现在接近23万辆午凡,没有出现过重大事故徘白檬。它有一个安全防护的设计体系鹤嘘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烷吐,而不是说不能做到安全孰逞。人家做什么厘矩?首先免春,有很好的防护设计理念蛙似,它的防护规躺,首先防控事故发生碎稗,其次一旦失效雇檄,可以失效不出事青慕肥,再次备了,出了事瓶肝,把事故控制在一个可控的范围肺,控制在接受的程度跟燃油车一样孝讼惨。是这么三个阶段忍,从电池设计帆蕾,到最后可达到的安全目标客,是一个全方位的设计理念蘑渡圭。    二是设计开发方面漠簿,遵循了严格的V型开发模式标辰,从电池包距埃、亩晃运ⅲ块勉涎离、单体丁党、材料间筷骑,从设计层菜、验证测试层禽适,是非常详细的炼硅,包括底层的电池材料惭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了熄镐持,我们国内的电池厂现在还很少用这些菱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虾堆,其实这些我们都很熟悉纠抵,比方冲击信、振动仁逃、挤压掀、跌落汞滤蒂,牧倚季ぃ块跌落渐拉、单体跌落等等轻室绘,针刺牟狸、极端的短路缉敞、火烧迷妒伶、热循环法,有温度的高低温循环实验郡腐愤,这个好像我们做的不是很多半乘,气体分析等等钵疼,这都是全都做的浆,这是我们跟日产合作交流的嗅,我觉得还是给大家分享一下沸椭,很有意义的韩。    第二是,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琶,这都是公开的翻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菇,这是一些主要的专利倒潜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿迫,这就是一个完整的过程尽暮。由于成本比较高捍,其实没有在它的车型上全面的推开碴坚。    另外一个值得一提的么舅垢,特斯拉的碰撞安全性捶,从设计的角度浮宏睹,应该说借用了一些非常先进的方法沤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型完隘,发生事故之后纱,非常严重的事故也都是安全的岗吮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好洛,当然因为它有别的安全性年,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的憋夸妨。    第三贝,这也是公开的资料丘滤,三星的电池系统胚横表。重点看一下电芯层面晃僳醒,这是90安时内部并联四个单体电池队顶,一个卷绕式的方型电池豌精骚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垛扰鲸,一个是过充保护性、一个是防爆阀楼、一个是保险丝拨蘑对。我只说其中的过充保护方,这个电芯的外壳是正极艾牵,有一个过充保护的阀趁,当内部气体压力增大之后搓,把外壳的正极跟负极直接相连饶,短路赖访,形成大电流伺,外部短路村抠,过电流之后保险丝把这个断开娇涉计,这个我们是值得学习的亮瞳耽。也就是说在电芯层次进行材料匈檀寒、电气乃窃、机械系统的系统设计还是很值得学习的版椒畔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多玫晌,其实它把单体电池当成了一个小系统队咆酒,我们可以对比一下拟虏蹲,日产电池的姆祝块相当于三星大电池的电芯谴兼撕,就是日产是小母晌澹块篇石钵,三星至少客车上是大电芯蛔。    未来趋势来看妥矢缓,现在工信部300瓦时贿靠烦、350瓦时都是这么高的糖昧,这是国际趋势惋纹,没有办法醛,大家都在这么做思,10年内我们真的要到350瓦时拧玩释,我相信2025年350瓦时应该没有问题的托赶,2020年300瓦时应该是没有问题的绒,这个从比能量角度是可以做上去的庐,成本也会降低华顶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弥,比能量瀑寺巢、安全性是一个翘翘板壕,所以我们现在都出这么多事动范不,下一步300瓦时面吹弟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知熊痘袜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术技函,我现在牵头中美电动汽车合作屠普,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喘邵仕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赴毖,这是最核心的下一代电动车技术啦炬。    说说国内的本,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杯瓤米,待会儿再说问题屑。正面取得成绩藕竟讥,从材料体系描谎,三元正极铂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高劝潮,比方说在阻燃隔膜桂妻、阻燃电解性颈酒、阻燃安全性也都有创新纽,取得了进展斡夏秸。从单体电池产品的检测结果来看家坟,跟国外也没有特别大的差别练亨。总之宿备婚,从统计结果来看酱巴,我们和国外的相差幅度不是特别大撩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敖,总体电池的安全性保持还是不错的桂,这是实验的东西嘶掳投,严格按照了国内国际标准砰,因为我们的电池企业也跟国外配套豌盟毫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套婆说欺,所以我们其实国际的标准都是满足的筏烧款。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抽赌匪。我也举一个例子芳酞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镀抒。刚刚说三星的有熔断器瘸帽、过充保护器户、防爆阀烧穿,模组的我们现在电池管理系统等等蜕惦,还有一个问题胜,自引发内短路沃隙,这是一个问题景蔚,我们的制造杂质睫你潘、经常小规模的过充过放靖己皇,长期积累以后会自己引发内短路藐喜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做闺橙,因为不好重复实验溜释,我们首先做了一些重复实验的方法袄溪低,把规律摸出来了菏,这个短路会形成三个阶段梨红,内短路的第一阶段愁素、第二阶段撬脑实、最后一阶段古纶。第一阶段只有电压的下降概、温度基本上变化不大歇,第二阶段屠,电压下降同时温度有大幅度下降棉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剑汉。    如图(ppt)逝腐,这是替代实验寺让,这是算法瓣,这是短路的测试实验啸雄,这是结果喜窘星,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涛郴、内短路的阻值都能精确的辨析出来控棘,提前预警热失控事故啦柑。    整车安全酷涛,首先是轿车安全盘匙螺,比方电池的防水茅,跟整车关联度很高屁喂,因为静态的防水雹粮磊,放在车上不一定防水啤宿,现在都知道IP67救,其实一些厂家都做IP68了较,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钒继,就算是泡在底下都有可能发生重大事故莽坑,我们如果做得好是完全没有问题的剐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计焦哺,这是我们做完的设计纶烘揉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邪,这好像是我们比亚迪的电动车枢滩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赫前,做得好我们的防水比燃油车还好栓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呻戳覆,关键是我们的技术到不到位室,所以我们来谈安全问题应该这么看捐。    第二瞬伎黄,轿车碰撞安全彼乒,我们做得好的企业也是不错的层稀刊。举个例子甸柔,长安的谩蹦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枢讹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的快狼彼,这是产掸、学某驰晾、研联合研究的辽淌氢。甚至为了将来的发展碑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苗讨挝。而且电池包不是越厚越好省,如何又轻量化烦绢、又防撞瞧兼搔,在优化设计方面也还有很多工作可做裸衫。    第三白肉,整车电池系统总体的安全保护沟。我觉得我们通过上次的整车交流会巨李胯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案睬淀苯,大家都觉得还是非常不错的污,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的邻,尤其是轿车企业是比较好的乔翁,分层昏沪坊、分级做的是非臣撸好的浆嫡,比如说高压安全管理系统倒鄙浅。就是说只要按照严格的流程来进行开发川欣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芭。    另外我提一句客车五氨棠,待会儿宇通的汤总还要讲的掣,我不多说了兰沮,他们有成套的方法来保证安全性梯潭。    最后参力,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氖。前面领导都说了鹃输缓,多少起多少起剁躬竭,这是从2月份到7月份统计的10起以上齐咯,7月份多起来了睹太。现在存在的问题胯汾培,我们在报告里面有详细的介绍瓮娜,我在这儿时间关系也不说的太多了诫。总体来看悸弟,我们安全性准入门槛要提高房谷,所以现在在指定各种标准昏,要进一步提高标准必。当然还有一个问题肯步囊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的构,因为充电桩跟车的接口是老的崇,现在要搞新的戏联,新的总体来看是更加安全的呸逛芥,老的怎么适应新的琅徘翻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战忻究。    我们的发展建议檀喉普,我也不详细介绍了蹄扫诫,因为我们在报告里都有衰屡,永伟会比我说的更清楚一下到。    第一个秦茧,完善安全标准靠,制定更加严格的安全标准劲。最近客车安全标准兰憋、电池系统的安全标准概先,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准霖。    第二个袒脓,监控体系刑,现在当然都有监控系统熊,马凯副总理上次也说了沛,监控主要还是要靠厂家监管可哆几,不是靠城市最后的那一级宿心,最后那一级你也不会给太多数据忌,数据最多的还是我们厂家自己畅暮,我们最有能力监控好禄。    第三个囤,强化充电基础设施安全管理刃,严控地下车库吼茂吮、高危场所充电设施建设与安全监管掠荤矛。    第四个蔬呸,改革检测体制惹描糜,我们建议建立新能源汽车年检制度篇稠,传统车要年检氰培拭,新能源车是需要年检的淳客硕,比方我们防水师灿儡、防尘性能底,新车是好的坪侮,老的就不一定了蔬,我们的绝缘性能寿痴、漏电保护等等是需要检验的蔚寸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蹋竟,这都是很重要的茨。    第五个双,建议改革行业的监管体系狄绰颇,现在我们是准入粮悉矢,有几千个车型很淀浩,客车是很大一个数铂,很多厂家都进来了涪,不能说让谁做秋戳、不让谁做幕肆卿,我想将来要引入事后监管的体制核,谁要出了事要负责抠,要召回舒伪福、吊销执照呜保馈、取消资质菩趴,甚至取消你不能再进入这个行业兑,这是我们建议的要加强聪,否则这件事情没法弄卤。    结语三句话沁:    第一邢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”停,为什么是“命根子”闷案杜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转马,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拇?我觉得怎么强调都不为过亢啊捎,所以我们要警钟长鸣搪,高度重视篱乖,大家都是这行的从业人员收我,都不希望这个产业下滑玖酪,但是为了做到这一点水烂,必须要警钟长鸣喂范抛,高度重视唬巍。    第二认,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术会逗壬。想性能大幅提升尚,大家都希望300公里稻、400公里举顿,客车也是要提搏促,高比能量电池是必然的趋势材覆,往上提的瓶颈技术就是安全镣墙貉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点庇茬。所以随着动力电池比能量不断提高貌露,电动汽车安全技术的门槛越来越高胸鸿,本土企业要有危机感雌惶别。    第三怜拈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系母。安全管理闲得,政府责无旁贷地律情。    我就说这么多疤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔史另:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痞秆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行邪玲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撤,到今天的北汽EH400的下线到污,北汽的这100万辆用了5年的时间犬工蒲。    在活动现惩岷馈,北汽集团董事长徐和谊表示骸漂苏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娘,不断的加强产品海、技术凭善、管理创新哦渺,不断的加快电动化软、智能化郊乳漠、网联化蕊坷、轻量化的发展步伐山雀篡,全力抓好‘π计划’的深入落地豹。力争到2020年奸厕,实现自主产销80万辆信,这其中包含新能源产品20万辆庇廊踏,实现销售收入700亿元辰搜姆,进入自主品牌前三名的目标糖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业馆饭齐。”   “来得晚靶洗募,干得猛履,站得稳”    “来得晚抗,干得猛敲颠脯,站得稳赊态淡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贰从。    “在行业内来说紊德,本土企业已经很多完成百万辆了吴慑昧,我们加入进来诲虏,形成一种集团向上的态势洽讥市。”北汽自主分为三个部分茄厘,“绅宝爬粱眠、北京蜜潜卸、威旺缺一不可布骚,齐头并进谭诽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巧漓荚。”在随后的媒体沟通环节中步衫,李峰坦言糠锣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摩姜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贾赦隶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蒙报,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群琴惹。北京是传承“越野世家”品牌精髓妈腑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌滔闯。    “越野车是小众市车搿,但是在中国市场上佳盲,硬派越野寞惨,没有人能从北京汽车手里抢资源珐鸵绕。硬派越野或是下一个风口丧尽底。”李峰在接受媒体采访时表示就。    除了在品牌划分上的努力捅纯,在车型投放层面爬糠稳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车母罚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侮,而到了2016年善诗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泻,加上北京品牌和威旺品牌渴剔船,更是达到了六款寄骆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例施,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戒攻侈。    而面向“十三五”哎堂,北汽研究院院长邬学斌表示腿磨菊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标横伦耸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线履,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累库法涤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破豢趁填。”    是的拜曙努,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挪传,北京汽车仅用5年的时间速且剃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宫颁圣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围芥峭,现在一是车型结构变化了坷日蚂,市场引导到SUV弛劣、新能源和智能化上去狙。我们由三级跳变成了一级跳迹社。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腥毕粟,“市场的变革对于自主品牌来说笺热皮,恰恰是一种机会品秋。我们有对市场最敏锐的感知硕换,最接近市扯怠,这是任何合资企业都无法比拟的丁牵。”    从年产销量看氨,2011年达到2.4万辆淬、2012年实现7.8万辆女、2013年超过20.2万辆篙东、2014年突破31万辆查沃歪、2015年完成33.7万辆认樊,2016 年预计目标42 万辆暑显,到现在已经完成了23万辆吾甲。“2020年我们要达到80万辆蜕。”徐和谊表示嗅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垫,还要有好的营销擎焊京,“酒香还怕巷子深”享戊。在产品营销与销售网络建设方面戳粒骆,北京汽车依旧不甘人后徐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粪,“人在一起叫聚会嘛偶,心在一起叫团队腐斥镀。”    2016年上半年线献,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兰赡薯,同比增长396%磐,目前网点总量高达到836家贝傲,渠道建设速度令业界刮目相看嘿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家悄妻,同比增长20%受捕,目前网点总数已达1081家挟。    据已公开披露的销售数据帆乒秤,2016年截至7月朗铺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桂,同比增长42.7%湃惊,远超乘用车行业11.1%的行业增速赋湘。其中涉浪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆察祈,同比增长94.6%汇戚锚,成为名副其实的“自主增速王”煎碴。在具体车型上乔寒唇,绅宝X25累计销量接近5万辆句盗,在A0级SUV细分市场排名第一哭券。威旺1-7月也实现了近10万辆藐秤剩,同比增长6%以上兰啸。    对于营销体系皖,蔡建军表态称何师坤:在互联网时代泊褪,消费者出现了很多新特征稠釜,他们爱分享互动盒钮纪,重视原创和分享烷,并处于一种“始终在线”的状态唱哗缆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系级芳。   对于未来谈陵: 李峰表示起厘,在“十三五”期间苇檀咳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氛。    其中针对绅宝品牌撬侣穷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品糜寥撵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧杞啵块化技术平台挖。    此外那瑞溺,针对SUV市场火热形势凳噬,绅宝连续推出多款SUV车型肯囊姜,形成了X25蠕、X35风琴捣、X55级硕、X65组成的SUV系列盖虐卯,实现了对细分市场的全覆盖米如。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挡勘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50示呻蚕。未来畔肩,北汽威旺由经济型微车诚铝、MPV寝、SUV和轿车等品类组成喷。   责任编辑添谅蒙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍渭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开佬檄,在杭州召开衡靖镀,我们非常激动限瞧黑。我们希望全球贸易更加公平欠算噬,中国企业能够更好地融入世界市场冷旱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示材携色,要向世界展示中国汽车业的良好形象视虽。据了解好贩观,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耿。李书福说埠铺很,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台链。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蕊喘,李书福告诉记者徽恳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侈恨梅,吉利要展示好自己的形象码。李书福认为十,我们要解决全球经济治理问题攀蒙淳,首先要做的就是提高自己的竞争力河泵队,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蓉头。   汽车产业智能化   谈到汽车产业爸俺,李书福就来劲了柑洽览,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头姜官,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盘肪违,是全球经济的一个缩影烯。”他介绍说嗣派,未来汽车产业的方向是电动化圭、智能化瓶风湘、轻量化鞘雷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捅旧竞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一甸尝遁。李书福认为憾,两者的“联姻”以及之后的融合发展板曹蜂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溺围、活力仆前毫、联动坑豪次、包容的世界经济”囤散伎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”逗础,在他看来两者在基础理论研究和基础姆枨罹伲块研发方面合作得非常不错扫慨掳,他希望沃尔沃能更豪华罕、更高档呻、更有竞争力奈剂,希望吉利能不断提升品牌力瓤烘、竞争力和溢价能力信。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件壬。”   在吉利汽车体验馆味,新款的“博越”展车停在那里硼虹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟高川,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨笺瞬荆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一司赐。李书福估计齿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瘁揩敦。去年冬天涎烘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时持咸汞,他也曾表示土,未来汽车将成为一个智能化的终端设备途。   “汽车的产品形态也将发生根本变化不其,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势净氢讥,商业模式的变化已经从电商髓坟露、维修撤脯戌、汽车金融阜痕、二手车洪摩赊、人才培养等领域开始唤蒜,逐渐延伸到供应链前端的设计贩、研发和生产娟堕角。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糕,这是核心胳。”李书福说桨师缮,汽车和互联网蔚搁,两者已经分不开了目殊,汽车制造业要想有未来痴思,就必须和互联网深度结合起来铂钨亨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题性虎,吉利每一次研发创新募操、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滑。   “安全既是时间长度豹俯,更事关人的生命怪骏湾。有人说涂侧穷,现在的汽车都很安全了凉,安全已经不能成为汽车的卖点了细憾,我认为膛,这句话说的不准确臀,也不全面扦陀。安全对全球都很重要侨村,对国家很重要寸炮谁,对个人也很重要架哥宋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害市,可以说安全事关大局柬惟挝,安全关系到千家万户倘危,我们一定要把安全放在首位兜席。”李书福说烧暮蔑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寐,不仅有央视的直播艾喀场,现场还有上百家媒体拎缆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分踏亢襄,受到业界的肯定讽窃袭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念理懦,用现在的话来说就是企业的基因双丸韭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念亥函,当其他条件与安全设计有冲突时快,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洛崇,而不是相互妥协股。”他认为料,当造型与安全有冲突时旅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倦净可,也会毫不犹豫地选择安全弊。“汽车是给人坐的啃头硼,所以安全对汽车而言实在是太重要了忻妙。也就是因为以上这些理念托,沃尔沃才能发明汽车安全带疽嫩悍、汽车安全玻璃亨牌舍、安全车厢接驾、儿童安全座椅汤、侧气帘葡锭、车外气囊宽、交叉路口自动避险自动刹车勘凄坝、城市安全系统等等覆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题武哀巷,因为对人的健康会造成影响皆哨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知窝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哼。 责编驼岛摹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度阂?这是东风集团高层必须面对的问题滦辑隋。“国内前三妮媒,2020年品牌影响力达到行业平均水平盘募迸、市场份额5%据渭、销量125万辆淌酸,其中东风风神必达35万辆驾煽,挑战50万辆陶跋砂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标林。   论自主品牌的持久战暇狭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点社慈笆。在他看来形句侍,相对与合资品牌蹿,自主品牌的发展分为三个阶段隙:战略防御欠、战略相持和战略反攻宦炽。   “对标合资品牌蔬氛、自主品牌已经经过了战略防御阶段刺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耸怯。”8月10日田细袜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌概竣,并反复强调储夕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了眉捻囊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于视彩姬,风神刚刚取得的历史最好业绩酿瞳渴。凭借旗下三匠啄木荩客——AX7肺、新A60吼、AX3脸氏,东风风神1-7月累计销量76322辆闲、同比增长33.5%某,其中7月单月销量首次破万京。另外乏,轿车销售26756辆薄彼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搭,同比增长27.4%咎党。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恨侥:第一怂煌底,超额完成任务;第二臣卢悍,轿车和SUV双增长投思糙。按照目前“三箭齐发”的态势茄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桃芍芒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苫岛搽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痪,东风A9超过传祺GA8省材教、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峰凌。   “其实颗龟,我们重点想对比的是帕萨特趣吗窜。”李春荣云淡风轻的一句强痕,让一向低调的东风乘用车唾,平添了些许彪悍和霸气遍哎奥。   不过岸豁稠,面对长安苟、吉利巧、长城促坦庞、上汽这些强劲的对手兼,以及合资品牌下探备踏、车市整体放缓的趋势版没遁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度跺入痢?这是东风集团高层必须面对的问题豢霓却。“国内前三糙掠,2020年品牌影响力达到行业平均水平秸滦、市场份额5%忱寸、销量125万辆邪径娄,其中东风风神必达35万辆缎邯,挑战50万辆穿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标此花记。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辰痛捂,我们要尽快达到35万策。”李春荣形容匪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鹅,未来五年将是“本硕连读”烘抬单,从自主品牌的生力军成为主力军晶受蹲。   如何冲击第一阵营湾杉? ?   对于目前的东风乘用车来讲荒辅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战超帛扳,首先是产品改摊。关于产品规划么死,李春荣给出的答案是翟说,东风在2020年之前鸽,会推出17款全新车型旧翰,其中传统车型将达到12款锰咸鲍,新能源汽车7款弘身袄。   实际上飞偏壳,经过七年的储备妙敛,东风风神已经形成轿车纳、SUV和新能源汽车三大产品军团捕珊痹,在大劳尸、中潞纠芜、小细分市场布局古。   值得一提的是蝎际,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绣肖离。这意味着涣蜗譬,除了传统车型理枚,李春荣手里又多了电动车这张牌榔,而在2020年的产品规划中少陕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芳。   产品层面檄,缺少明星车型碉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捅,而在未来的规划中弦,东风乘用车的目标非常明确俏须:提升车型效率阀钒滦,培育明星车型赤率,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辆昂婆,半数以上产品达到细分市场行业平均值冒匠胸。   实际上楷,东风乘用车下一步面临的问题氰尽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”可貌搔。除了风神之外逆盗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等素,以及合资自主品牌焕思士,而在东风入股PSA壁,成为第一大股东之后扛将撮,东风乘用车无论在资源整合却壤嘎、品牌溢价操、平台技术方面烤牢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炒棉,当然这还需要时间证明仇然巢。   不过波净,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盾丘茹:资源协同包括产品傲、平台裤贩洞、制造技术飘唾妊、供应链奠涩魄、营销和国际协同木笑康。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要憋夸般,随着车市的放缓卤令,近年来醛,从豪华品牌到合资品牌力涉拜、再到自主品牌响虹岸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疾。   与成熟品牌不同蓉,创业中的自主品牌咳,在招募经销商辣胚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碉鞋肺。随着竞争的加剧碳汕赤、产品的丰富扯,未来将对渠道提出更多的挑战鸡睡,比如一年之内连上四款新车的吉利哀孝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理夹。   盈利能力当然是最为重要的标准旗,但是牺牲自己渺孩、持续补贴经销商僵,也不是长久之计瞎浓屯,解决之道要不断有竞争力的产品推出寡。今年年底迸,风神AX5即将上市谴宪,明年AX1也将上市佩。   实际上贝,在青海活动开始之前任,李春荣提前到达西宁先栋设,专门到长城和长安4s店进行调研辣。让他感到欣慰的是丢爬恍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诞省达,我可以负责任地说奶茅,我们的商务政策是最好的镐冯密,没有之一狙匣。”李春荣对于渠道的重视程度袖土,基本上是亲力亲为累。   目前董噬焊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度虚。按照规划颧订,每年净增网点50家量,未来单店销量逐步提升至800台以上炒晤,达到中国品牌经销商中上水平袄。 责编晨缄:李芳" " ∧啾(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日阿,由中国汽车技术研究中心主办手,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酣堤。在本届安全论坛上悸厢略,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苇翟,在回顾过去的同时伟让轨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人块寇动、车辆少、道路等影响交通安全的诸多因素福惭,促进共同发展兜芍详,从而降低事故中人员伤亡率辨济第,最终有效改善中国道路安全状况叹孩己。   会后敲促甘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盾眷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拎常畔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念岛墓涧,并阐述了对于人喝捣、车卑波汹、路苗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淋百。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示行请,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务番爸鼻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烩狙,一是日产汽车“三重保护”安全理念加,即分别从社会迹谭蹦、个人和车辆三个层面采取措施烩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氮伯范,就是在车辆的周边牵,设置一个安全保护屏障雀,针对车身周围不同的危险接近程度脓句,我们会开发相应的技术进行保护嗅揪。   除此之外坏划鹃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堂瞳。在车辆的前方遂票、两侧烘你吾、后方建立一个全方位的安全屏障操,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捕。同时迁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胯厕,日产汽车也研发了一些相关技术堂痪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淌潜。   日产汽车始终将零排放蔷收廊、零伤亡作为企业愿景疮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担猎婚粕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坟界,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秘祈,可以在自动模式下完成转向收拢讳、加速和刹车等操作盲含许,提升车辆的安全性能沙苫物。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妨。即使后座坐有乘客酪勾,后侧方视线也不受遮挡敲先诉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车僧墙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哪,帮助驾驶者做出正确的判断剔蓬。   针对电动汽车领域惧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位皮匈,而电动汽车上的安全技术岛岁帝,应该也已经达到了世界顶级水平喝喊常。”   谈及无人驾驶和自动驾驶匙,高桥信彦表示旅归,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度估,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瓶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鞘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姑暑,日产在研发智能交通技术的同时腺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目申绿欺,其主要分为四大领域端蝎。第一大领域是关于自动驾驶技术的小棚蓝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刹木校。第二大领域主要针对电动汽车(EV)硕莫,对电池以及其安全性能进行研究稼凡拦。   第三大领域是新的移动方式炽菏恭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嵌枚,换句话说话督巢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翟孪顶,我们针对这个展开了研究居富抡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弯辜布。   未来权烂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凉惰副,同时愁卤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险齐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术渡帽,进一步降低交通事故发生率驶、持续改善中国道路的安全状况凌。 责编钝纷讳:李芳" "     【环球网报道】8月10日誊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撤刃,共推出6款车型勉坪,售价区间为17.58-23.58万陡没辫。   新车亮点曝卤芳:   外媒点评拌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钉承截:李芳 版权作品皆承沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭敛空,严禁转载钩,违者将被追究法律责任崔瞬阀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口软,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭靡稼妨。   不久前酮复,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜薄,北汽集团以549.329亿美元营业收入滦恍匪,排名第160位冕辫叮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骗操济,也是首次入围世界200强径。“我之前的预测是在180名左右蔬抡,这个结果确实出乎我们意料练精。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话玩。   据网通社了解卢,2015年苫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蒙,再创历史新高措苍据。“十二五”期间酿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扁襄筷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元箱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胎,增长3.4倍辫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拖恋歇,网通社可以断定以下两点锑:一涛疼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拓、稳定的增长臼宫藩。二嫩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捐。   为什么能做出如此判断十盘刹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赴茬?徐和谊的一番话做了最好的解答杭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庙,咱们给人家代工挣俩臭钱高饭部,那是发展民族工业痹借?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奈邓?不可能储柔纽。能走向国际化吗赊畦瓮?那更不可能炒妥反。”   然而厩,做自主品牌睦拍肃,光有决心烘、喊口号是没有用的挽。正如徐和谊所说旅:“干自主品牌真的难挡莆,现在大家都处于成长阶段胖论,想要效益好显然不现实匪贫那。但是效益不好就不努力客卜吕,就情有可原吗匠鲍?当然不是!第。”   从“1 ”变“2 ”谈獭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心旅。短短5年时间梢骗桂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冷嚷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心殿嚏瀑。“北汽人要有工匠精神轻笔,低着头仓、少说多干嚎焦踢,闷头干屯处洪,一代人不行两代人钉捷,肯定成功庆晴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泉何。   随着“十三五”规划的展开嗅揣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”眉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缸啥。据悉霜媚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扯趴灯、供替、销普宦、研于一体的北汽集团南方基地毒姬。   届时锭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心相,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市皇播,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宏,形成1+1>2的布局嗓厕舞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺雹。   “十二五”期间谰,北汽集团凭借超前的战略眼光屯立诫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展逞磕纯。通过产业链合作笆,北汽掌握了最核心的三点(电池呜、电机么邪、电控系统)技术禾府。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军呸拉罢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆步拿,并取得了中国第一稼控晌、世界第四的业绩祁拷。   据徐和谊介绍淮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泰寸俗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扇肝擎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擅毋该,北汽集团零部件业务板块几乎是0亲枢善,经过这几年的快速发展澳羌隋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讲,这是之前想都不敢想的魂。”对于北汽集团的转型串辛,徐和谊深有感触敢。   据徐和谊介绍搜粳勿,未来北汽集团将围绕汽车产业链舷墟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型潭疆,包括汽车金融塘、二手车搔拔毕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸密关,带来规牡蘸帽剩和效益的双丰收朗担。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点单贤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谈馈财,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向料太,这也是转型升级的重要标志之一儒竣浓。北京通航以合资拣靶、合作贰、资本运作为主要模式阿徽,在国内实现了产品工业化和市场营销瞬静挝。虽然规模不大酪,但已经显现出良性发展态势漏季。   直视软肋胆官膜,质量和效益成关键词   “整体效益不高镣聪帆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言输亮程,“我们举一个例子姆寝,这次500强名单共6家中国车企上榜洛罢涛,总共盈利114亿美元丰。美国2家车企晚,共盈利171亿美元添。我们的产销量远高于对手戊歪管,总体效益却不如他们僧。”   徐和谊指出享,提升效益誊救瞧,整合全球价值链臼,转型升级宏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嫩回碧,也是整体中国传统制造业需要提升之处发舰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痕,向好的企业学莱掇,从7个维度努力拧是,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗荚吓。还有四个月海,拭目以待彭翻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苛,通过与他的交流可以看出从,对于北汽集团的成长他是满意的刃。然而裤界癌,作为一名中国汽车人沫鸵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蔡。   “跻身全球200强企业脯,不是终点赶幢,而是新的起点累。”徐和谊更是霸气直言副:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强携驮膘,中国汽车行业前三甲双。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编请:李芳" "   车云按殊蛾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坚椒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲付,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法竿漠陈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战魄哩。本文由现场演讲整理而成败踢咖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤斯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娩,这两方面的关联性是显而易见的蹦态。    说到沃尔沃秦提稼,大家联想到的第一个印象就是安全深财殴。的确式,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缝鞍,他们就讲狗墨:“车是由人来驾驶的汕傲权。因此毖乌懦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叔锭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闻。可以这样说备叼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面念烘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带累忌彤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术灰华。其中当然有标配的弟,也有选配的氮史,组合成不同的配置尾啪。这里我稍微着重介绍一下染时浚,沃尔沃的City Safety城市安全系统攻茸滦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂香冉妙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寺。在2006年的时候墒尚想,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统马溺霉。第二年也就是2007年师,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能祷凳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敌拿竞。2008年千,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety霓,成为一个技术子品牌刊吹奋。之后的十年中这套系统不断地更新完善秦瓮疮,扩展了许多新的功能吾粗,比如增加了行人探测糕歌鳞、自行车探测坟畅挠、大型动物都蘑、路沿和路障探测与避撞功能狮。    避撞系统为什么这么重要呢奖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羞擞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坞簧、转向功能的话谐刀等,一切都是空谈秽乾。想象一下瓣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鞭撩柯,这将是非常严重的问题缺陷铂。避撞系统的工作机理非常简单胃唉,首先是探测酪,然后是评估决策赤常林,最后是干预蔽,包括警告或者自动刹车慈。    首先是探测楼。相比以前庐,探测功能已经取得了巨大的飞跃懦。从单个雷达到多雷达和摄像头取,并结合多传感器融合算法砍遂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捻受片。    接下来是决策丁似。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泉虫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞男辰。但是你在路上开车报氯抖,特别是中国的路况兔九,不可能前面只有一个障碍物蹦。所以随着多传感器的应用才,现实需要更先进的威胁评估算法褐镁胺,可以同时考虑多个对象肚湘莆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淀哥拆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力埂白,你车周围的一切都可能是潜在威胁惕。    复杂的算法肯定会增加计算量挝廷绦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估畦解,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步攘陕,有必要进行适当的简化侨店。但问题是怎么简化叹?比如现在大家经忱辖辏看到的中国式过马路柿肃,一群人一起走男祈琉,走到路中间鲍,可能有几个人继续往前走滇,有一些人停在那里涪步,另一些人却往后退脚叭妒,这时候要判断预测是非常复杂的卡。所以龋梨母,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奶那,使得警告和干预措施如何定时粗巫、提升相关性和可信度始终受到挑战度丛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁城尸,才能提高决策的相关可信度杏。    最后一步是干预粒棠购。判断之后还要有一个干预的策略反。干预一般是两种懂寇浑,先是警告断逃泛,再可能干预赤。怎样警告呢阂搬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杭某。如果没有可感受到的威胁存在粒昧,原则上车辆不应该警告驾驶员豢峦归。这是因为七窖,如果还是警告修丘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瞥糙睬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率墨坞。时间长了之后戳,他就会把系统关闭或索性换辆车揩,在中国的路况环境下骗,如果一路上都是不停地警告巾钡,这的确是个问题汲墩。    警告只是一个声光或振动的信号怂叔反,那么在警告之后铜趴饲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磋淌丁?我们的策略依然是你:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寥,否则车辆不应自主动作该井,理由也是刚才所说的滤夕赎。可喜的一点是扣捕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升灯斑尸,自动干预所需的时间大大缩短了踢哩,相比十年以前雇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瑟。最后一点巧秀,怎么协调人机界面呐棵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异箱道藩,也将是一个很大的挑战链充池。    刚刚讲了很多素,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素然官捎。首先是效率问题隋架,要调整警告反应的时间舒疮憨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贤懦?警告干预是否可感知与理解尺降休?第二是相关性冠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坷?是正确的警告架,还是漏报或误报敛?比如说路前方有一辆大卡车坪上,系统把它误认为是高速路交通标志牌丧冷牌,而不给任何警告凛,这个明显是漏报庐脸霸。但是反过来说狭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车海,从而警告干预帅识,这个就是误报猎,这也是第一类和第二类误报的区别农芜俺。最后是接受程度扒接枪,警告是否很高程度被驾驶员所接受呢拔、并配合肆磕阂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刃啡抹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性皇,所以这三个因素之间要互相平衡井。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目美肖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术淘糜爬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等靛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目艾完势。    大家或许会问为什么要做自动驾驶效伺?是不是因为最近自动驾驶烁仿、无人驾驶炒的很热跨?同时还有一些顾客在问苯歉郸,自动驾驶以后价使,我们的驾驶乐趣在哪里孟风马?因为很多人喜欢操控嗣勤娟,喜欢在山路或者赛道上开车扣。    我们完全理解这些考虑莲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盆同,今天早上我走的是中环司纫搔,走走停停念,就像这幅照片中般的拥堵未焚型。当然咆隆,交通拥堵也不是中国所独有份,随着城市化进程的加剧似萍,这是全球性趋势龋闭。请问这样的驾驶乐趣何在孰?    除了拥堵某,还有安全问题失唤角,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绊水。城市化的发展也加剧了空气污染搁救,以及可持续发展与能源的危机煞。对各位顾客来讲康韩,还有实现实时互联和出行便利的需求拨。    所以室际尺,自动驾驶对社会捷软、环境和经济带来的益处是多方面的搔蔷评。首先艘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全紊净,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的落。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凄械,即使提升不到100%安全巫,但是97%丛冯挖、99%可不可以身铣谢?自动驾驶还能连带产生其它的好处掇袭添,改善拥堵灭炔洁、节省能源消耗乐洛、减少大气污染泰驰,以及使旅途时间利用更高效钮稍裙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利欢免,但我们说肯定也有挑战毒,世界上没有免费的午餐拳。对于使用者来说膊,有人机交互的挑战倪倪氦。还有失效模式控制单稍赖,万一系统失效以后鲜驹,怎样用冗余系统来后备控制慈肌。有跟其他车辆系统的交互驳凤缎,你不只是一辆车单独行驶在路面上保琳。怎么感知环境础,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挪。还有最后一个伎性,再好的系统弦,当顾客不当使用的时候丝镭,怎么做这方面的技术应对处理灵疵抄。对于车辆设计来说烤炔妙,还需要各种各样的冗余系统做后备殿凶,确保自动驾驶安全失化饰。    其实陀补芳,自动驾驶不光是技术问题喝思帽,更重要的是对社会和伦理的挑战哺估,大家是不是能接受澜朽?首先黄鲤观,什么样的商业模式扒鲜鸽,是我们现在继续卖车的模式吞阶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式咕。基础设施的改变室梁矫,比如说车道线帆、公路标识的统一散,这也是非常重要的狗狄。还有保险公司是否接受上,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任经据梧。最后是公众的接受程度毯耗须,法律和法规的约束驾猾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惩,从而也引发了很多相关的讨论卷宛康。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么师粮对?我们非常明确释,这也是一贯的战略苟巴滦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者姓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者男棘。    这里举个最近的例子缅湘歧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车犬,已经在欧洲量产上市鳖,今年下半年也将在中国投放市场酿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搐翁臂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乐妊汕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仟蒙,而无需跟随前车亭案糯。要知道填晴盖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骸苯挪,那就是到2020年猩丛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡队希哇。这是沃尔沃汽车庄重的声明窖,也是一个非常具有挑战性的目标筷靡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢息福寒?    我们认为首先要充分研究荒,通过真实用户与真实交通救焊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碧蛊。还要多方的合作膊,沃尔沃汽车通过与包括供应商茹考、大学研究机构鼓忱胎,以及政府部门在内的强强联合鲜,来应对全球挑战羌擂湍。自动驾驶之路没有捷径赌,就像练马拉松一样蕾宠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绕、循序渐进的极,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全噶管,我们走的每一步也都要以安全为核心俺幸屁。我们要以客户为导向盟,通过提炼典型路况舜尾,悉心定义测试所用的通勤道路隘茸集,同时尽量控制风险袄僻男。在技术成熟之前攘遂眷,必须反复的测试半,以保证安全与可靠颓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惜诞亲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洞瞪:要验证对社会和经济带来的好处芦,是不是适合当前的交通环境弯轰歌,顾客鳞抖兑、社会公众的接受程度几试簇,还有道路基础设施的支持是不是充分山韶,与其它车辆和道路使用者的互动山,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丢落,真正的大规模测试将在2017到18年颧巳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鞍聘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瘫剧块。    上图右边是哥德堡市区的地图含垮卫,这条环路相当于上海的内环或中环嫩,即城市高速交通路钒,是没有行人堑、自行车瓣,也没有交通信号灯芜抱。自动驾驶测试者是租赁顾客偿该豹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屉叹赣。在驾驶过程中疽,允许处理其它事务潍汕疯,从驾驶员监控到不监控肃爸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蘑摩。    这里我要讲个非常重要的概念仆税,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戊乳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翱膏揉,驾驶员还是负责监控和指令飘磷,必要时畔,还应尽快接管人工干预累幻访,所以还有不少局限性便讼攀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烽违,车辆负责监控交通环境随,根据路况决策和反应倦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事犬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能办,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已久檬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理橡精班。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庐捞豹,驾驶员需要对驾驶负责梯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稻箔围,或者SAE第4级的程度两镣额,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责褐脯谜。可以看出惋随,这是两个阶段之间非常明显的分界线纫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理私缔,简单地讲冗,是通过多传感器融合碾叼,包括单个或数个摄像头鹿、毫米波雷达发、激光雷达倍、超声波传感器等疥,加上云端和高精度地图藏嗡髓,来感知周围环境妙,评估路况和交通状况伺铜甲,相应决策与控制蚊辫矩,最后通过制动任凳、转向和发动机系统来执行干预杭。处于安全和可靠的考虑席套确,我们有备份系统层,冗余的执行机构哺亢蹄,万一其中一套系统有问题埂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶懂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司革令磐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅称猛狮。2017年蘑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哭咆,随后我们将在中国嗓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喀弯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶污狠,自动驾驶的远景又如何青?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叛钨。如果大多数车辆有自动驾驶功能烘,车辆可以与人晨、车酱、路互相沟通涸爱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放史踩滴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慌敖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布渡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鳖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺粒乓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感牢窘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蘑。 责编统摔挪:李芳" "   从很多角度来讲胚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的灿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赋毙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功偿塘屁,国产化是必须的道路拓姬沛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家课,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筒嗅骡,能够接触到更多的消费群体烷胆摩。在网络发展策略方面桐胯,我们会更加看重网络的构成形式邯乐,像城市快修店递、售后维修中心廷啃萍、维修工厂等堂锭曙,主要目的是增加服务的便利性廓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鼓扯。    上周末(7月29日)称,在接受采访时舅煞坡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磕镐,回答了中国经济网等媒体的提问裤啥,内容涉及国内高档车市掣己芳ā,宝马在中国市场的发展战略顽林氛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慈害骆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瑞铆,年轻隶、专注嫩,富有亲和力;与媒体的沟通自然蜜、坦诚拐武仍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挝晃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时省沸蹬,刘智说酸,中国经济发展已经进入一个新常态楷摩桓,就是从高速增长进入一个健康恐敛纫、可持续性的增长场。但是鹿备窘,随着经济运行质量的提高蚀悉忌,每一个百分点的增长纳,都是一个不容小觑的数量遣。把这个结论放到豪华车领域卫,我们所存在的这个行业肚铜黄,应该不会有前几年爆发性的增长前突弧,市场会以一个比较稳定华脸姬、健康譬陈奇、可持续的态势继续发展聪库。就宝马而言吉欧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惺块仿。比如男饲盖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孩碘,而是把新车科、二手车览扣,技术保险酪聊,国际式售后服务一起发展寂列,我们叫“利润四驱”公伶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展歼诲。    今年姆腑,在集团诞生100周年之际嗽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蚊桂。那么某蹋,这些战略在中国市场怎样“落地”欢健?刘智谈到漠虾晴,宝马集团刚推出新的第一战略笛嚼览,其中的很多元素不仅是契合中国市吵妓凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妒。他举例说碧,宝马提出的智能互联概念认,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上然熬,领先欧洲10年以上慈官锚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舞。再比如新能源方面嗡。中国政府强调团,到2020年新能源车要达到500万辆煌桅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茶惜帝,包括纯电动和插电式混合动力车型肆恐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渺娃。所以在新能源车领域淌静,宝马会加大对中国市场的投入暴。因此炕妹伤,“从很多角度来讲龋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贪诉,刘智说阔层队。 BMW i3    随着本土化战略的实施风翅,高档车市场国产车型所占比例越来越大伶描。那么宪涉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的朵慕揽?刘智介绍说垫,目前赊磊和,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翻霸。在几大豪华车品牌里面昆,就进口车的销量来讲芬酸势,宝马应该是最大的筷诗。我们对目前的状况还是满意的腊春。因为这本身就是在我们的商业计划内叭母算。    至于将来罕规,刘智强调绕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寞绞,必须在中国取得成功陌,在中国取得成功泞痰,国产化是必须的道路”士嫌。所以踞巷犀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心朽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菱括。不久前棋舒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蜜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场度。从长远来讲仁,国产车型的占比会越来越高奉编系。 全新BMW X1    近年来敢超乡,高档车市场经销商层面的动向备受关注道仙险,宝马经销商的盈利情况怎么样呢擒勺殿?刘智认为入,应该说劫寂斥,这是一个行业性话题蜗拼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沦忙,在厂商给予经销商更多的支持配合后尘寇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势石女。就今年上半年的情况而言奸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的槽抡。对比去年的数据裸拢,我们发现外筒,不管是在新车毛利厢畏溪,还是其他业务板块鸡嫩,尤其是在售后竿革、二手车仑热、金融保险等等几个业务板块挂,我们都有了明显的进步肉。因此盎,他觉得搭钾颧:“目前酸访,宝马的经销商网络是非常健康的”巍类泊。因为丧昏测,随着中国市场的不断成熟廉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坦练髓。从厂家的角度来讲泻辟寸,我们也不断调整新车的供求关系晤骡,调整车型的配比谭,调整商务政策希骚。综合下来缉潦洗,应该说目前宝马经销商网络禽,处于一个非常健康的可持续发展状态耽镐。 全新BMW 7系    那么环不,比较以往连革,宝马在经销商网络的拓展上汀首洛,节奏会不会放缓一些襄椿痞?刘智表示虽泌腻,在经销商网络上翁,我们仍在稳健进行拓展官怖,一步一个脚印地往前走灰。从绝对速度来讲玻,或者是从增幅来讲府久,因为基数变的越来越大玩豹,所以这个百分比是越来越低的扑,这是很正常的汐肆七。目前杆,我们全国的零售网点超过了五百家让骨,覆盖了全国所有的省市自治区霜皮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纬梳,覆盖了很多中小城市朽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体德荤补。在网络的发展策略方面炔,我们会更加看重网络的构成形式囱,并不只关注于网络的数量识。所谓的“形式”就是像城市快修店阿、售后维修中心哺、维修工厂等等一系列的体系概念护合寿。主要目的是增加服务的便利性霖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务参洗憋。对于经销商缝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胺迸鳞,让他们有一个非常健康良性的发展痞羌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车