这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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贾跃亭到底欠了多少债?对FF影响几何?

      90%;    4 电池包定位锁紧技术苯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位棉糖镶、锁紧狼凡胖。    与会专家认为百,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求岸缔丁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蛋低、热稳定甩孩、无热管理循环省、热冲击循环会惮夯、被动传播电阻)狸,电性测试(短路赖瓶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击眯汤点、掉落蝎邪恕、穿刺沥患、翻滚膜瞬、浸入锌贝滔、压碎)的安全要求啊报雹。但是舵端刺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧突。安全无止境钠趁,提高电动汽车安全性嘎黔卑,还需要国家谷蜕、科研机构刃寇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诞环。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吨,也曾不断出现事故敦蒂,遇到挫折是任何事情发展的规律氏秦舍。因此弟箱,对于各类事故股朴,电动汽车各产业链不应止步不前伙露,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虚躲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的壬山淬,要让安全成为满足一切功能的首要条件踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧梧收:李芳" "   上海车展开幕前一天龋艾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捎盎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绷叔炒?北京现代副总经理晌涧顽、销售本部副本部长吴周涛表示烽台,目前北京现代47%的客户是80后和90后摹秃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溯。“他们对于服务有着完全不同的需求惟冻。比如服务要定制化谋享,手段要智能化忿涛恢、科技化县。同时拣,还要预见到他们的需求并满足败。”    如果说此前惮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争朗阿,是厂家产能的竞争乡,那么未来则是客户的竞争石玫。因此患苹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”龚。“意思就是享受你还没有想到的服务冻。”吴周涛如此解释矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舌?据了解迷完,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坷抨,升级为对客户用车生态的全面服务匆警拒,基于互联网科技的进步扭,先于消费者预见需求寡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”兑粗似,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效犀熄挪、智能掣粉肌、共享兔丧揣,以及个性化定制的智慧服务体验耿瘁。    具体来看脓乒,北京现代将率先整合官网秸汇荚、呼叫中心惟、4S店透明车间盒税铰、服务App康剿、娱乐刃、地图槐汰、语音控制钉槐遁、智能搜索等服务功能煤巷险,并将其聚合到车机上刷揪茹,成为用户的车载生活服务平台吝般撤。它就像一艘移动的生活航母讨蹲蒲,无论是餐饮撼迸功、娱乐饱猎莱、购物的生活需求松,还是维修虐、保养的汽车服务禾,都将以车为桥梁吮,实现信息互通恍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拘拧,还能够通过在线直播的方式抽酸降,对接车际酷、检测歉、派工篡铰荷、维修膝呛、洗车淡釜薄、交车等服务的全程进行智能监控擦记,实现人车分离式的售后服务把,把客户彻底从4S店里解放出来府炒,为他们创造更多自由生活的空间携。    值得一提的是岔,在“汽车共享”大火的当下寥镁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主丧。“如果只有5%参加到共享汽车当中楼,那也有40万辆的规模涡努家,这是目前任何第三方平台都实现不了的艰杀贿。”陈静表示肋鸥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卸闻杏、售后代步车歪、公务用车也会参与进来浅订宛。“我们希望融入大潮糕娟蓉,积极参与这种尝试返。”    除了全新服务品牌的发布棚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点私。据了解鲍磨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上萌,通过平直且富有张力的线条郡茸定,充满力量感的车身轮廓函朽睛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格偏。同时和,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机府,匹配7速双离合变速箱涉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现藏。    “新一代ix35上市之后横警岁,北京现代有全新胜达崔疗揽、全新途胜祈簧、新一代ix35棠、ix25四款SUV产品上。通过这样的产品布局噬弟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势遣。”吴周涛介绍说咸嫡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车跑哎摔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求班品宫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涸钎,本届车展除了新一代ix35墙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扰庙店。新车延续流体雕塑2.0设计风格墨信,对进气格栅萍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化色钨诺,以DAW驾驶员注意力警示五翘讥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溶,为消费者带来更安全的驾驶体验搬梢解。    除了两款新车外瀑,北京现代还设置了技术展示区坷陕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狗谦裂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天切撇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况珊无。    2016年套劳炕,北京现代实现产销114万辆酿徘,超额完成目标那离,保持了行业第四的市场地位含婚媒。今年北京现代即将迎来成立15周年景瓣刀,也是北京现代从800万用户基垂堵诒小,迈向千万用户级别的重要一年功联。业内人士分析判享寒,在后百万辆时代到来之时从,北京现代不仅在集合全球化的领先技术城鞘,也在不断践行本土化政策剿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  5月10日窃弦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点干患剩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业退,人们的关注度更高间。在今天阔,汽车产业主管部门烤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》死,其中指出胃块搐:“中国企业菊缅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怀。   目前在中国汽车领域点惦奖,舆论将中国品牌分为三类骂,一种是例如长安德号噶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颠瞥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”古仇缔,而且成果显著堑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凑槐,这些企业通过内部的改革扭,已经形成了正确的发展思路驾,尽管在终端销量上尚未展现成果偏红红,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”导持噬,始终有一种“捞一把就走”的心态通诵虾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浅佳全,在市场赚取短期的效益绦。   苗圩在撰文中指出毛耗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力马谷盾。企业投入资源蓄,通过设计开发仍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值先,包括物质价值和精神价值七。但是寸,这个价值需要在市场交换中转化为货币卿,才能完成“惊险的跳跃”错抠净,成为企业的收益窘缉传。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心埠洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日豁,中国汽车很兴奋变,但正如苗圩在文章中强调疯,品牌建设是长期而艰巨的任务似椭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俏。这同样是中国汽车品牌需要思考的哨剔享。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雹匿,通过仔细研读乒令枪,将其中核心思想与观点标明对会落,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嘛外伞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颂赁办,党中央似姆、国务院就振兴实体经济琼、做大做强制造业做出一系列重大部署适及恭,对加快质量品牌建设提出明确要求骸。习近平总书记强调特沤瀑,“推动中国制造向中国创造转变艇、中国速度向中国质量转变课、中国产品向中国品牌转变”犁相疯。   2016年睬耽,国务院部署了消费品“三品”专项行动丢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匡鹤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伐泡浪,提高有效供给质量起断板,满足人民群众消费升级需要的战略抓手畴。   近日衔鹊客,国务院同意设立“中国品牌日”亥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用继,体现了全社会对中国品牌的期望腿疮,为建设制造强国指明了努力方向昆。      一鲤开、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代持,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拿兽钎,代表着国家的信誉和形象快。品牌发展是一国由大变强的必由之路身,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伶纤。   品牌建设助力制造强国战略哺。 我国是名副其实的制造大国雌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惠玛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”降梯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饱饥尖,产业转型升级势在必行乌疏焕,迫切需要加快新旧动能转换铃辞败,培育面向产业中高端的竞争新优势苦何戒。经济发展规律疥污瘫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斥讳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵踢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力携枪诞。   品牌建设推动供需结构升级碎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新囱,重点任务是提升供给体系质量昂驶颈,提高供给结构对需求结构的适应性俗迟。品牌是连接供给与需求的纽带扩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置倦妇,引导需求侧消费升级诲,提高供需两侧对接的效率冠。   品牌建设促进实体经济振兴播。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心详,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脾仙喝。企业投入资源猜,通过设计开发墩贫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哗蜂瞧,包括物质价值和精神价值跺饱耻。但是丛,这个价值需要在市场交换中转化为货币冻破,才能完成“惊险的跳跃”好,成为企业的收益说揭。能不能跳得高宋窗勤、跳得远唯崔颗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知测饺。品牌是价值和信誉的载体徘馆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亨刨。      二旁菇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述首,科学地阐明了创新拈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系相鲍。从品牌建设的角度看汞,品牌需要“中国创造”乾,没有创新切尾,品牌就没有差异化的魅力考谩粮。品牌需要“中国质量”蓖榷敌,没有高质量齐,品牌就丧失了价值的基础痴。 近年来些,面对国内外严峻复杂的经济形势级途,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盘头记、国务院重大决策部署勒,认真研究我国工业发展的阶段和特点抽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路认部菊。   把握规律搽,找准抓手伤谰。要坚持质量品牌工作整体推进础啸槽,引导企业在设计开发胚豁、生产制造和营销服务的全过程建立全员厦锋、全方位的质量管理体系事党舷、诚信体系和品牌培育管理体系涟交,以培育有竞争力的品牌为标志街,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苦竭。   积极履职档,统筹部署懊柔。2011年材,工业和信息化部会同发展改革委筛虫桑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缸窘,进一步推进品牌建设坛。2015年半难,推动出台了《中国制造2025》兜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刨。去年澎接辩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动囤罚闯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娶蹄靖,部署了全产业链质量品牌协同行动乒吮、优势和战略产业质量品牌护航行动筹翱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贸枢害。   持之以恒舌萄佬,扎实推进凭倾取。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倾。   经过多年的不懈努力逆,我国品牌建设工作进展顺利兔胸,取得了初步成效碉人躺。目前凄辈哗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巨悸鹤,涌现出251家示范企业锭。根据对示范企业的调查鲍巧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%句存,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骇,企业经营的质量和效益得到明显改善谜。同时缸,重点消费品的定制化袍、中高端产品供给比重显著提升题吼,定制化服装消费增速超过30%庭啃忌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致埠。      三蔡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乱箍,需要社会各界齐抓共管芍纲,合力推进翔使粱。下一步殴邢,工业和信息化部将发挥行业优势痰畏铅,深化推进品牌建设线犀,加强与有关部门密切合作崎冒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绰杜,努力开创工业品牌建设的新局面柏。   坚持企业主体操岛忍,增强品牌培育能力涟癸虑。 引导企业增强质量品牌意识新融甭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理煤浩投。坚持试点先行府、示范引领汰牟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设耐,促进企业品牌与区域品牌互动发展富。加快制定品牌管理体系标准疟,组织贯标推广委首。加强质量品牌宣传檄蜕汤,弘扬精益求精的工匠精神挪袒何,扩大自主品牌社会影响阶,激发企业培育品牌的内生动力都殿。   落实质量为先色化,加大支持引导力度赌谢。 贯彻实施《中国制造2025》睡峨委,落实质量为先的基本方针挤侯屯,加快推进质量品牌提升行动颇投。发挥制造业创新中心建设筐淖迸、智能制造搓、工业强基等重大工程的支持作用两其胎,引导企业加快工业化与信息化深度融合城喘滔,运用“互联网+”献围懒、大数据等新一代信息技术借,把握智能制造邓弟、绿色制造曝、柔性制造等产业和技术发展方向恐钒,加快培育自主品牌发沸。   鼓励创新设计搜,丰富品牌差异化定位崔畏抱。 完善制造业创新体系硼,加强关键核心技术研发泵,推进企业技术中心建设饱吭镣。在重点领域推广应用以绿色斗淡、智能桓、协同为特征的先进设计技术渤奋发。建设具有世界影响力的创新设计集群鞍,培育一批专业化的工业设计企业呢姓,鼓励代工企业建立研究设计中心傲粟,加快培育自主品牌刮。   实施重点行动雀湿城,促进关键领域发展艇冉。 落实消费品“三品”专项行动晌,支持消费品工业向智能括袱龟、绿色醛继坟、柔性和高效制造发展监。增加中高端消费品供给刹肋,促进产品向高性价比优势转变病。大力发展智能秋唾、健康消费品哼,支持发展民族特色消费品了。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敌,加强产业市场研究和需求预测斗忱孺,科学规划产业布局辞、供给定位和品种结构茸相扒。 实施中国品牌“走出去”行动捶,贯彻落实国家“一带一路”战略抱澜,推进国际品牌共建共享五踌长。   完善公共服务徊矾,支持质量品牌进步徐冬。 建设质量品牌专业化服务平台宝,依托中小企业服务体系两,提升服务平台的质量品牌服务能力倍紊沽。构建质量品牌信息共享平台坟硷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估好闹。完善知识与人才开放共享平台仿,依托企业经营管理人才素质提升筐、专业技术人员知识更新等工程哄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员句常。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台顷巾,促进科技创新馆嗓府、成果转化和推广应用蒂。   加强技术保障蔡翅,夯实质量品牌基础浆。 完善产业标准歪葡泊、产业计量蹄撇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设焊疥童。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关负拱倘,推动质量升级绿乐尸。引导企业增强研发创新和系统集成能力澜伐,创新制造方式和服务业态柏人才,发展定制化生产亨箩陡,满足个性化需求此。鼓励企业发展现代销售体系涪,在品牌传播陶尽椽、顾客体验和销售模式等方面创新发展嗜。   设立“中国品牌日”痘雷,大力宣传知名自主品牌 芜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新将骸弘、质量精良搞几类、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坚钦。品牌建设是长期而艰巨的任务澜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”良骋颓,以新理念引领新发展渐,持之以恒地不懈努力世煤屉,共同推进中国品牌迈入新时代囱猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   5月5日滑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秘剿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赤、董事长李斌就中国汽车升级之道隋沏、互联网企业造车淮观寺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论草倦乘。    近两年互联网造车企业纷纷入局呵,被称为“新造车运动”矩。徐和谊开玩笑说射倪情,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心态涤。”他说昂盯:“我从传统汽车的角度看儒杏,就是不服!”徐和谊解释道笛茄骸,李斌做到的他也能做到胯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尺。    徐和谊认为缎累翁,最难的不是做产品韦无啸,而是做品牌录,尤其是国有企业体制下做品牌透。建立股、培育一个品牌撇椿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的龄适沧。他举例说册贸,蔚来汽车在东方广场建体验店恋川惫,那叫“烧钱”橡讨,国有企业就不能这样“烧钱”捐送。但品牌打造的初级阶段淳滤篮,该烧的钱还是必须烧的篱。这就引申出国内传统汽车行业承,必须加快加大国企的改革步伐守刊冈,从发展角度鹿咳坊、竞争角度心涩,必须改革粉币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务僻胁,希望未来产品不光是一个出行工具几,而是一个用车的体验平台家肥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口交晃路,而是看到与用户交流的新机会呐械。从互联网呛粕湿、移动互联网煽、移动社交发展趋势看博彼,与用户关系会让汽车发生深度变化琅盟揣,体验会变得更加重要纶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业美,新车企应该走什么样的路急,徐和谊认为抗临,条条大路通罗马鲁讣,但是路和路是有区别的的榔酪。他认为全世界只有中国能做到一件事姑:传统车企和新生力量深入融合丝、发挥各自优势贸窘,结合起来膏蔽,这条路可能全球谁也做不到抚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拧。徐和谊透露还渴娠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锭辩,很可能这轮竞争寿境,十三五末疟木臣,再过2至3年渭勉缺,肯定会出一个比较好的结果胺。”    李斌也认为挪奈酸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大湃覆姆,这跟传统燃油车情况不太一样系圈。他干脆表示淬,国外品牌在中国是没戏的筛凭,因为智能汽车需要本地化的数据乐恋巨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快申。蔚来汽车在三电虹、智能电动吩冻拢、包括制造方面都跟其他企业合作嵌佬。李斌强调诗表:“我们是很尊重制造这件事的专业性匈。”谈到合作穗插,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锭:“我们的南京工厂投入十几个亿推女,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汲文虑,不是简单的代工罐冯隋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳岸赏:李芳" "   据雅虎网站报道窝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示士布少,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务臂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称羌睛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域配里,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蠢。”    他指出蹬水:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现首划。尽管我认为这可能还有很长的路要走挠茸哆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颂删,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍遁倦案,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荚美。    当前痕浅,特斯拉甜扯通、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术擞寡滦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鸡徊瀑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密焙曙伟,并将其带到了Uber科俯墨。    去年侵聚短,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中毕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梅脐舜。特斯拉CEO马斯克表示疏凹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凉堂。    马斯克认为驾窘概:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见返眉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疙,要远多于因人为失误导致的事故攘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缄毛攻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戈邵。    他表示翔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纷协,那将是一件非呈薮苯裕好的事情脖荚坍。但对于汽车保险公司来说沤,这不是件好事戮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后策恼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鹤锨挠:“我觉得这种影响很明显说肌勃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷丧眯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告显羞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度少,全面盟蓉班、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹬绿逗,阐明了个人观点譬篇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兄档、客观的看法芭。    报告摘要步勘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期副死彩、导入期狸、快速发展期与成熟期四个阶段呢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段深橇恭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辣,很值得我们借鉴欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败木。如果不加重视虚扰刮,终会酝成大祸宏。    *韩国的电池产业倍巧颓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陇褐,我们必须面对这个挑战伐币。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恍,它会带动未来汽车消费新的革命煎殴。    *任何事物都有两面性嘎吝茸,政策也是这样冀婪道。补贴强度不足呸衔,难以起到激励效果涸邯宏,补贴强度大了久剔姐,难免产生对技术发展的不良影响绥五悸,也包括少数人铤而走险骗取补贴闷谁硕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一势眯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展率赂激,从国家科技项目立项至今已经接近20年祭烫幸,可以说产业发展已处于世界前列些党氰。2016年虚划,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车际,累计销售95.5万辆缉透楷,取得了令世人瞩目的成绩淘。有些专家认为庭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泰,我的看法不是这样拾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期健岗、导入期搅、快速发展期与成熟期四个阶段风堂旅。导入期也称培育期惜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔼呐伞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值顺厦,当时就有舆论认为眠朵香,我国新能源汽车驶入快速道幻身恨,进入了快速发展期螺。然而到了2016年便回落下来娘卑激。现在分析起来陪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瞄报,造成了数据中存在一定的水分誊。随着国家对骗补行为的查处善遁,今年的数据逐渐回归正常冒困伴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逼,有可能会得到一些错误的判断熟缺链,导致过于乐观的结论冲骨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期镶,除了观察数据的趋势外捷浓,更重要的是看产业发展的推动力北,是国家政策为主还是市场为主情。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剃颇喷,补贴政策还不能取消帮镣,基础设施还很不完善写镐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平晶怪袖,产业链还不够强壮与完善酵汲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挤己嘎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨旧尽朝,工作量很大堤挛氓,切不可放松努力磺串,让已经启动起来的产业发展放缓下来潮。    依目前的政策设计肌摩,我国将于2021年取消补贴番递虫,代之以环境滇力相、能源为因素的常态鼓励政策讽厢。也就是把2021年设为一个转折点轰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疙没。期望实现年销售量达到二汉千、三百万辆以上摊吐,能够占到汽车总销售量5%到10%署惹割。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陌咐镶。    二昏赤哨、如何看待新能源汽车的碳排放篮岁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坪旅幻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题霖虹。我认为许多人有这样的疑问是正常的扫,因为至今还没有一个权威的科学数据炯绒姆,来告知公众电动汽车的排放是多少挡邵党?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屯。    电动汽车行驶过程是零排放纫祷戎,这点没有疑问笛境蓄。但发电过程是有排放的团董,不但有二氧化碳排放北,还有导致PM2.5的有害气体排放晚。所以简单说电动汽车是清洁的逼谱,是不能令人信服的戎酮,需要拿出数据来告隘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿负概常款的新闻报道猛稠光,受到一些启发桔衡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数歼咖,即“碳排放因子”忱。根据新加坡的实际情况南既峭,标明每消耗1度电赌谢,就要造成500克的二氧化碳排放巳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胳,即每消耗1升燃油蹋仁怀,就要产生3000克二氧化碳排放旅烧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钳盯。由于特斯拉的车重联,耗电量高辑囤貉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值栏谴,尤其是在夏天开空调的情况下燃寥,百公里电耗有可能到40度拟,因此被方栏梗款雀级宦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莫膏吻,很值得我们借鉴空朵噶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究羌豪,据我了解定性的结论比较一致厩,定量的结果存在不小差异吃轻慰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关姜腹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别节,其清洁技术水平也有很大差异洗祭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构魏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沟队,发布我国的“排放因子”权威数据悄,并定期予以更新姥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值硼耸携。    比较我国和新加坡的发电情况倦,新加坡百分之百都是石化能源发电陕,而我国的发电能源结构里空,石化能源约占70%侈湍枫,可再生能源等非石化能源约占30%乃。全国平均来说蹬歧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拘额。而且按照现在国家电网的规划来看撼晦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卿,我们发电的能源结构会越来越清洁操乐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锈艰躬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刺些,来估算一下电动汽车的碳排放江魂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车得辆,可以算出其碳排放为100克/公里坊让,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碌挨。可以看出一般情况下吞竿趟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车懈。但是如果电动汽车过重犯,电耗很高掇,就不能算是低碳产品戌,甚至不如先进的混合动力汽车钩踢虐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冒埠,但是我们可以认为传粪享,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下懦彪,耗电越多贩,造成的PM2.5有害气体也越多内。因此恃,从治理大气环境考虑膛,我们的政策应该鼓励低电耗产品巳歇十,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向设。    三洛漠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展称悉祷?    这个答案是肯定的毒煤。我做过一个简单的计算崎吾眯,即使到2030年田眯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候猾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右琴。由于大部分电动汽车会在夜间充电堂付派,可以利用电网的低谷电时段来充电茫俏范。目前我得知的峰谷差是20%到30%僻泪仍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肥,不但不会给电网增加负荷汕贪,反而可以帮助电网储电既晚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诉少,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里幌且觅,在白天电价较高时段将电售回电网沟搅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统隆切,这个系统包括了屋顶的光伏发电醋藉儒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈帝描。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电渺疯,采用分时段电价沫。当然沃鲍肛,对于需要白天时段充电的一些领域闺乳竭,如快充公交嚷坞、出租车与物流车等巧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力对。    四绊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舍瘁。现在出现的火灾问题比较多悍饭催,所幸还没有造成集体伤亡添率歉,但是已经给我们发出严重警告膜乖,如果不加重视矩莲,终会酝成大祸窜卤不。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鸿承粪。    电动汽车的安全要以预防为主诬,要从产品的设计做起革缮,然后是生产过程的严格控制揽,不能将未经严格考核的产品投入销售呢敢乘。电池的比能量越高十,发生火灾时的危险性越大态聘立,因此要求有更高的安全性技术棉蔫窘,试验考核应该更加严格畔葛。尤其埔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嫡,因为客车上乘客数量多九,一旦出现火灾逃生难度大莆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准喂蜂,为满足新的标准增加成本是必要的潮。对于纯电动客车题诡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瘁,既安全又经济磊始歪。    说一下安全监控网络咐。我认为重在实效伯冻。我在几个火灾事例中了解到妇崩鲸,火灾发生前其监控网已显示警告信息弓,但未引起关注与采取措施揭,说明安全责任不清德,监控网站流于形式厦帕,主要是供参观用羌钎。    五蔷痉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题离,大家都知道督彭揽,韩国的电池产业勤孔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战欣,我们必须面对这个挑战弦蒲。目前有一些原因歉竭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嗓,也给了国内电池领域一点时间横屠佰。但是睡,如果我们自己不努力恰黑,最终经不起国际电池产业的冲击乏,我们将会面临严峻的问题垃拴。    我国动力电池产业发展很快醇,一批创新意识强的企业正在快速成长纯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持储。但是总体来说匹防,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况藏霖蕊,产品的质量水平不高糜享碧,投资过于分散侈馆,到处建设低水平的小规模电池工厂北箔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巾手,缺乏战略眼光村肪猾。这些问题需要引起我们重视与思考龟玖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胸,没有一个强大的中国动力电池产业沤偏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狼络,实现汽车强国的梦想又是一句空话射沃爬。    化学电池是一个非常老的传统产品纪崩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情顾板纷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吮目,形成了动力电池百花齐放的创新局面昂楷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰描狡尚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来翅簧。因此潜,谁能够掌握创新的主动权违恍,谁就有可能掌握未来电池的命运沮脯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局隆微梆,但是企业是实现创新的主体结奢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苹必感,能够挑起这个历史重任倪协,把更多的注意力放在创新技术上面镜。    去年参观宁德时代电池工厂时砍捷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图差捣,给我留下深刻印象镁。图的中央标明安全性始终是核心揣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度湿卵窟、功率密度雇错、寿命与成本唱卷。在实现高能量密度的同时贪坝妈,要实现快充性能容败咐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念结烘,向1万次20年迈进券墓,彻底解除人们对电池可靠性硷位编、耐久性的不信任骚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下素,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厂,结束燃油车的历史怜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胸,成为中国动力电池的创新巨人拉购。    我对我国电池产品质量做过一些调研曹袱爸,认为黄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平开那。就电池单体成品质量控制方式微七,目前还有采用筛选的落后方法顿瘦起,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沪判把。这表明把,产品的质量水平低劣脐肠挛,即使交货的产品数据是在合同范围内粮,这些产品在使用中性能很快就会变差辅渐,寿命很短剃没浦。    目前颊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差糖伐厘,但这也并未在本质上提高一致性署顷幻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巷,不需要分寻帧,标明这些产品内在质量是优良的恨平弓。用汽车工业对零部件的质量要求就是婚需诬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毫夕。恐怕多数企业都达不到诺捻究,就这一点而言秸短,我们与日韩企业就有明显差距雇。    面对严峻的国际竞争德对,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟佳铣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙补涡谢,再吃不掌握核心零部件技术的苦短敝。我们看到国外整车厂来到中国时藩伦,都要把自己的供应链带进来传。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溉敛可?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盟蔬趣。我建议政府篡闪、协会迹枚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耙。    六钡巴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迟。它会带动未来汽车消费新的革命年,有助于解决城市的拥堵陷疆赊、停车难鸥通试、环境污染等问题哭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率革,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稳,是未来汽车应用一个非澄辜馀好的发展方向虚埂伸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辈捷嘶。    由于共享租车提高了车辆利用率授轨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅嗵取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显掂拐啸。又因为主要用于短途使用胎,大大降低对续驶里程的需求惋。从社会效益考虑缕,减少了空驶行程伐弥阂,意味着减少能耗与排放暮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间并乘帛,缓解停车难的问题辰鳖。    现在灭,很多城市都在做分时租赁暑,但有的并不是典型的分时租赁慕柑。A点借慷橙、A点还玩,规模小的例子不少闻。例如有的大学有几十台车在那里拆晨莫,学生租了这个车出去办事儿事,回来时归还校园原处碍。这种模式也是一种共享拣,但不是典型的分时租赁寐。只有实现A点借X点还绢巨棵、并具有一定规模倒、使用起来非常方便齿欢,才可以算是真正意义上的分时租赁沽。    除此之外碘戚饶,分时租赁还有一个评价指标稍杭翅,就是车辆的运行率拼铃嫉,即车辆有多少时间在外面跑灸枯、跑的时间和停的时间的比例市窜捌。我考察过芜湖市易开租车匣俗,我认为是很典型的分时租赁绒仿挺。从数量上看拇讥刊,芜湖已经有两三百个站点沟卑肩,三四千台车徊耗,具备一定的规模;从模式上看绒屑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汹替、X点还魏。从车辆运行率来看械,芜湖做到了80%怀。    此外匣薄崩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鸡库,规模也达到2000多辆吞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桨软,很有创新特色儒迹,也有一定规模汹长呵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据是稀迸,认为大约需要1辆/1000人口坚惰,或5辆/平方公里的密度貌枢,才能够保证顾客较满意的租车成功率撮犁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎死,其租金仅是普通出租车的1/3归还,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脐。    作为共享租车的车型龟城钵,以高可靠性躬屯、低成本焊,微型车更为适宜淳返。共享租车要应用车联网技术贫雄靠,建立完善的方便于客户的使用体系须缓,实现手机注册朽、约车辽、开车码、交车茫、付费以及安全监控等构。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晤曹牟。我认为篇停兢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孪。为了方便客户筷坞,建立全国统一的注册收费系统十分必要冈。    七络鸥拿、补贴退坡后律惜,新能源汽车是否还能发展斜?    从今年开始菲悔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡甜裤啃。现在行业里有一些不同的声音董畴辈,认为新能源汽车本身就是错误的事情圈痘赡,它的发展依赖于补贴裤猜拱,补贴拿掉以后隋低,新能源汽车产业就会死掉耗铜。我不赞成这样的消极看法焙。    首先在电动汽车本身的技术上堕缅徽,我们要有信心超贩弄。随着电池能量密度的提高拒吻徘,到2020年维,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上棱,规模化生产使电池的成本大幅度下降门崇蜜。从这几年市场反映看嫉缺,很多消费者开始喜欢电动车了闺店房,他们觉得电动车很安静暴冯、很干净舷童请,如果自己家有充电桩屑伤,使用起来很方便誊标帽。目前钦箍,面对全国大面积的雾霾形势翠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拈邦,促进了电动汽车销售量的持续增长检翔,在不久的将来帮薄,电动汽车将大量取代燃油汽车位木。    我国在新能源汽车产业取得的进展期傻挝,很大程度归功于国家的鼓励政策翱欣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的躲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鳞。但任何事物都有两面性恼,政策也是这样泼鸿。补贴强度不足阑,难以起到激励效果心撅,补贴强度大了勤饭枯,难免产生对技术发展的不良影响劫娇,也包括少数人铤而走险骗取补贴哭烫迪。这些就是事物的复杂性遁官卢,不足为奇传饶。因为产生一些问题闯,就否定补贴政策是很不客观的千。正确的做法是适时适度调整政策斜纲,逐步实现退坡吼,制定与能源呕括、环保因素相关的长期鼓励政策羞,进一步完善推广工作的其他政策环境号坡放,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弗焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫栖睦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抱瑞勉,销量突飞猛进硷聚,不仅在中国市场实现了大反转叹楼,以每年超过30%的增长率萌闹蹈,连续三年高速增长邵,实现反超脑拈,在全球市场上来看肉缸橙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位斧。设计之变荣谰,影响如此之深逗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸千呈吩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涵,都是如此奸茬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鹅旦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侨藏。此消彼长纯抗久,本来也是市场常态躲扛纲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年节蛊闻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现女。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略僳卧,而奔驰则用了进击的改变霖垮弥。这导致了市场格局的变化俯。但在今年开始惜摆,奥迪要采用一种大胆的改变捍性。   在北京车展上快,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司退,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品龋锨。在采访中葛吝,马克·莱施特先生表示咐帅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么兜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是莱呸设,以奥迪品牌本身的三大支柱桅全擎,即“运动性”点、“卓越质量”渴归、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石班,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现箔邢骗。另外卜韩邵,马克·莱施特表示搁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筏蟹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”设弦。   未来胶,奥迪不论A郡岔屠、Q姓悸玫、R系列绞绕,还是电动系列倍莽饶,每一个车型系列都有他们独特的个性茎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挛乖讥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毯。而且怯掇推,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捎,在马克·莱施特看来袜溃泥,除了外观祥干嘘,在内饰的设计上坪酸,奥迪前进的步伐还会更大峡瓤。   比如新一代A8顷盖,大家会看到一个全新的控制理念回默偶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚂,全部操控都是基于触摸屏娃獭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谅脆,这将是一个具有革命性的设计杜禾。”马克·莱施特表示疾。   【访谈】   媒体潞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丘夕任?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么睡藏骑?   莱施特沛:中国市场当然是我们最重要的市场之一斯。比如马上要推出的新款奥迪A8痴,我们认为80%的A8都会销往中国透暇皇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上零惫帽。比如棉,从车的前脸上就有非常明显的体现爬起,这个框架会做的非常突出兄,也会大量的运用到合金材料甲踩。A8的设计充分突显地位感和身份感邵篮百。因为我们知道中国的用户桅爱疮,或者说中国A8的用户群是非城眩看重自己的地位感和身份感瘟乘,我们对A8的设计充满信心交庆。   Q2是我们量产车的一个预告限睦茫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性困赡能。我们想把奥迪的A系列椿、Q系列逃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筐词。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型七标。比如疆竭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疆榔贫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计漓,从而更多的彰显每个车型的特点和喇。   媒体虽:A3未来会有怎样的改变促,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变彻读收?   莱施特倦枢千:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浮琴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型皖烷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的境写,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力成、表达力喝海。   媒体授洛棠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升狼?未来设计会有哪些改变嫁吓?   莱施特狈睫夺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱儒歼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性饥唤全,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吐穷恋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性誓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诺。此外馁抖便,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菏拒。   值得一提的是梢猾爱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缮悲,完美诠释了驱动理念碧敬肃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呈呸酪。刚才我说的是外观的设计捆匠把,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大馈木。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的华牛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念婆厘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了礁勃雌,而全部操控都是基于触摸屏雾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中齐鞭,这将是一个具有革命性的设计叼。   媒体平:面对未来的城市交通更加智能化喇祭抵、互联化肩斧岗、自动化的趋势前山厦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助羡饺梆?   莱施特先生傻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段藕辆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钉。实际上襄倍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程糙稍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观素饭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做类量。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发菊朽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疾,还是更多使用自动驾驶韧,所以我们设计的基点是用户体验京。   设计开始阶段将先做内部设计售惺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后防筏另,再去考虑外观应该是怎么去搭配令。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革艇瓷拎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程帽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酷,因为我们真的会目睹斯惜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革砷。   媒体寐霞叹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗篇?   莱施特撮喇抚:我们从下一代的奥迪A8开始壤祈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言千。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念廓嘿。我们要做的是持续的的税抄、不断的推进设计语言的发展希律,每一代的新车型都要再往前走一大步融槐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了能播妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加弦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业老弹拒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时榷虚,业界开始重新打量双方的合作朝。   如所有行业对热点的追逐一样棉赊,在过去两年中恨拓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势轮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贯肛熬。4月6日闹台顷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系心溪街,携手研发并应用车载人工智能技术乘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议险叙,双方将成立一家全新的合资企业跨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钒榷。在此次合作中贸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元商,用于双方在汽车领域业务的开展盯,为出门问问未来的发展提供支持溪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弊胜沦,而合资公司背后棉冒缆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入环燃,意味着除了汽车制造商贰瓢稀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份菱彭挥。   “1.8亿美元只是一个开始模辫。选择跟出门问问合作鬼,是大众集团移动出行战略的一部分驼藕弘。”苏伟铭称猫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喜浪垢,为达成这一目标崎负,已经规划了三大板块丝详署,共计十二耗惭、三个项目珐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进誊段,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权旁簿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吠切,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别假、语义理解技术拜汹,面向移动搜索领域的智能手机应用篱诡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鹊吠鼻。迄今为止巍派,出门问问已经拥有自主研发的语音识别东、语义分析尽嘿拟、垂直搜索等核心技术潍蕉瞳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捆,来打造下一代的人机交互方式扳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)糜孤姥。   “选择出门问问捅,是各方面考量的结果屁潭按。如果大家了解的话多雹,其实Google也是出门问问的重要投资企业嘿,所以我们与Google也进行了谈判”淌慕。苏伟铭称厂釜剂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准篮滩亲。   2015年6月艰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嗡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袭双拭,出门问问被Google投资肉。截至目前剐咐,出门问问共计6轮融资藕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发潮。   “此次萍翟,我们对出门问问进行投资狸酸,不仅仅是出于财务层面的考量毖蜡,也是一次具有战略意义的投资档脱玲。通过本次战略投资起十,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术腑顶罚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辖狠,只是单纯的投资或技术合作络尉盾,苏伟铭回应称侩籍癸,“想强调的是扭,我不主张相互供应的关系甘拆憾,一定要拥有属于自己的核心技术课共腹。”   “移动出行领域的合作烩骨,如果是提供车辆遁,那只是纯粹的商业化的供应需求递谱毖。与出门问问的合作莫哼,我们是要进入合作的管理层村坝都,在共同建立的合资公司中间,双方都有委派监管团队”炒错籍。   苏伟铭介绍牡算讹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持申渴,但更重要的是在人工智能领域的研发凤睡畏。“如果你与人工智能进行沟通昏挛黎,沟通得越多郡,它就越了解你凄茄褂,人工智能研发的目标是迎合客户怀,而不是需要客户自己调整来配合盗匣淬,所以鲸萌导,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吴久。   他坦言铆说烦,在人工智能的项目开展上倡,有好几种做法的,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”图,但这不一定能成功灿冉操,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嫁纶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象埔单。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术艰,且能够很快地将技术实现应用胃。”苏伟铭称喇恨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侵恭,来帮忙推进其未来的发展活高。从这方面的合作来看睡,双方非常契合岛涸埠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的射啊。硬件是大众的强项次,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力廉姬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嚏葛,而是应该让其独立运营尾夺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合笑闪疥。”苏伟铭称撂咀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谋蝗。   据介绍掇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龚却帕。基于出门问问领先的语音识别日维、自然语言处理菊就冲、垂直搜索和主动式搜索技术题,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蛊几,该合资企业将进一步探索常,为未来的智能移动出行提供解决方案帝瓢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里背福,人工智能并不是只包括这一部分课搬,其实祭歌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能窃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起姥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拎,但在苏伟铭看来宫姑,这是一个重要的开始教彤巨。   “下一个工业革命的前夜”揭衰士,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冷淳店,为此脐系,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略期贡嚷。在2016年的广州车展期间雇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想希。据大众汽车集团(中国)首席营销官磋昂、集团销售和市场负责人胡波介绍从,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浮松,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巍丘,包括智能停车钵、智能充电等底滑。第三就是交通形式的智能化管理荆。即打通不同的交通形式攀夯,提供一个智能化管理景,最后让出行者能够享受顺畅廊羌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利先灯蔼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团系畴雇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抱。“我们相信习,车企能在这一领域扮演重要的角色萍忍赫。”胡波称屯割桃。   不可忽视的是喷僚莫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换习,而大众正在尝试成为这场变革的先行者说驼。   “要建立一个生态圈响拈,必须要有多个方面的项目支撑孔离抽。在落实该战略的过程中妮裳,我们便开始思考丝,如何构架这些项目斜鳖,未来三年我们是要围绕这十二贪哭、三个项目开展工作的普。”苏伟铭称岁崔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吉佬修,以便及时供应焊,满足未来车辆发展需求疟。”   据了解雄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品项蔼孩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜极寡霞。通过语音输入妥讨橙,该后视镜可以提供导航显浚抨、信息点(POI)搜索书、即时通讯婪、车载声控信息娱乐系统等功能踢藩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验牧闭擒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品落汤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror模无需。通过语音输入挎,该后视镜可以提供导航裴、信息点(POI)搜索篮挫、即时通讯嘎、车载声控信息娱乐系统等功能劳檀誓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力权首蜗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度失肯。   苏伟铭透露栋刮,最快从2017年下半年开始胁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜渴呛,在一些国产车型上也将采用该技术猩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坷为。但是髓存,有了大众汽车集团的参与耗攘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烫旅宋。   经济观察报瞄衡:在中国的十二三个移动出行项目上氦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利韩?   苏伟铭驮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权频。2016年中旬染恼,我们便与集团总部沟通过鳖显,我们认为在移动出行领域挞套掸,中国是领先于其他市场的葛赦。所以搂川,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺摺,建立MOIA移动出行服务公司帆。之后老,在中国吾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司竣仇跑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桔健。   所以雄馁岗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域昏说底,欧洲和中国摔吐慷。其中中国的业务包括三大板块舵箔矫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目顾。我们在这一领域是领先的深,这之后通,我们还会有更多合作窜。   经济观察报庭扛畅:在大众规划的十二三个项目蹿茅羚,大众与滴滴出行擒、首汽等公司的战略合作是什么模式尚瘟目?   苏伟铭骗鹤:大众跟滴滴施咀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绘播。其实哩捎,与滴滴出行的合作坛,目前还在进行详细商议胁沸。但需要强调的是湃,我们的合作投资并不是融资的概念履弘荣,我们的合作是战略性的骆胺。   经常有人说大众汽车集团起步晚突,但我看不出其他厂家做得有多快胆。   移动出行的合作琅佬膝,如果是提供车辆蚊,那只是纯粹的商业化的供应需求摹冻。与出门问问的合作灸炔,我们是要进入合作的管理层冲畦逗,在共同建立的合资公司聘多,双方都有委派监管团队忱贤。   经济观察报苔:您提到的十二喇、三个项目都是什么商业模式同猾?是否都会以合资企业的形式出现胁扔懦?   苏伟铭武:并不是全部都是合资企业形式的项目勉。我讲的三大板块中篡匈福,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肌。我们选择成立合资公司是因为诉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帮骚露。那么如果不通过硬件笨,技术应该怎么落地呢遣?通过建立合资企业膳漏半,我们可以为不同品牌设计不同的技术请恫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鹿吩摩,包括集团以外的其他品牌牢题睫,我们并不排除这样的合作婪。因为生态圈本身就有一个共享的概念煞芦谰。随着数据的增加绿拐薯,共享的概念会更加广泛希,生态圈成功的可能性也会越大歉伙岗。所以与传统的工作方式相比菜,变化是非常大的暑蒋。   经济观察报戮傅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出昆?   苏伟铭趴卵:我认为技术和战略两者兼有刺。要建立移动出行生态圈的目标钎,就必须把其中的布局规划清楚哎,只是研发出几个APP惕匿,并不是真正意义上的合作或合作的全部辅廷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盾狮特?同时焙睹潜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啃荣绦,也会要向外输出触。   经济观察报透:生态圈成为汽车业新的布局单位娟色,选择共建生态圈的合作伙伴时锯,有什么标准歌?   苏伟铭阂仍:以前我们称之为垂直平行的价值链共井,现在我们常提的生态圈与此有直接关联会。在考虑发展这些技术的时候相,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凹。   举个例子席庆期,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烤刮,我们会考量其语音识别技术有多强掠歼?然后再开始讨论中间的差别在哪奴惋蓟。找到不同品牌之间的差异性非常重要颗蚕。从战略角度溃,大众汽车集团需要明确今后的定位愤。   谈了这么多荷,其实有一个基本点叫,便是客户群体蒋忍。作为主机厂邢叼,我们需要预见到7年以后车的样子订潭臀。因为一般针对七年以后的下一代产品爆坚盒,我们现在就已经设计出来了痞俗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汞无诫,未来会遇到非常大的改变胖踢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同懒狙鄙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的媒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒呛墓:李芳" "   4月20日颧洞,上海车展开幕的第二天棋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台壕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答那。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恼母慈,其实凌查,魏建军早已来到现场县。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内硕钝香,魏建军至少接待了三批不同的访客嘛祁梗,并亲自送每一批访客离开蕉泥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时衰蕾,虽然神采飞扬弘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涸姐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小溪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拎邻桔。一边是国内SUV领导品牌酗科,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市图,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军票甫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者勉察裳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌室刃,此次罗垄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妻颗。   “WEY的目标是挑战外资品牌雾刷,终结外资品牌的暴利时代沽次,重新定义‘豪华价值’沧镶宦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倦络。VV7c/VV7s之后该黎,今年还将推出2~3款全新车型莱提,将产品线延伸到新能源领域掀叫,合力冲击外资豪华SUV品牌诫狄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亩激凡。”魏建军说虐事,“关于轻奢羌钢,首先这个词比较时髦淀,容易记住菲。另外投履,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵琳埔。”魏建军表示甭,长城不会做没有意义的豪华捐,“作为消费者可以感受到超值的体验充,而企业也能得到相应效益鄙聘,最关键的是得到了客户的认可貉杭拧,这才是有意义的‘豪华’惋捣烯。”   魏建军认为安全是最大的豪华登滥颓。“乘员筛杯咳、行人囤抱睹、车辆”三维安全(3DP)设计理念林,参照国际标准虾,主被动安全配置完全创新翻亨,提供正常驾驶绒舱、危险警告杏膏、碰撞减缓身琶澎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护额蓄婆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)问妻,译为“牧羊犬”蛙叼独,有守护主人生命及安全的意思赤泼。   此外垫缓确,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队垦啼末,来自于欧美一流车企据楔埂,有着丰富的造车经验和行业影响力城棉味。匹配中国第一款7速变速器肩胜鳖,这是世界上最好的变速器之一兑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奖彤为,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌匡挛看。除总部优秀的研发功能外抽斤,长城在欧洲凄磺抵、日本和北美也都建立了研发中心睬妙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”菠窃钩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氓彪。其中聚绥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌香飘。对此阔晾磺,魏建军表示楞蓟:“媒体和消费者一直有这样的担心豌芦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面豁紊。实际上逢,在同尺寸或者是同动力下吮柬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蠕。但从消费者的角度来讲瓣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的删价,消费者会非常清楚这些配置休廊裴、性能抨略怀、做工有什么样的差异寐茫。”魏建军表示彭嗽侠,长城的目标是做品类品牌逢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分斗娄袍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元岛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蜕迁图,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勉兔顿。   而针对销量层面醋态,魏建军表示佩案笛:“从销量上看挤虑漂,WEY很难超越哈弗赋司,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的材釜颓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘楣琛,15万~20万元的空间虽然也很大四埃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柑。”也许很多人会认为踞,WEY卖不过哈弗骸解悄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务既贤,但实则不然碧伪。“WEY和哈弗我们都重视螺,长城用同等重要的窍、足够的资源支持两个品牌咕。”魏建军说攘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力囱孔,魏建军是如何评价的炉扛?“我认为我们的产品不管是性能蓝绕、做工冈、安全攀雀,还是油耗悲疗、排放巢共设,都不输高端车驴。”魏建军依然对产品信心十足们,但他也承认WEY面临一大问题枚淳,“现在问题是品牌价值校休,因为WEY旗下产品刚上市峡芒淘,品牌没有经过市场的验证倡斗,大家会对它不放心埔坝捎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车捶块。”   魏建军表示日澈,自主品牌给消费者带来了很多价值杜粒。“有我们的参与赫,不断地进步速、不断地在挑战外资篮,已经迫使外资不断降价纳桓故,提升服务品质授都。我们的目标是要挑战国际高端市撤急臁,所以说我们借助中国这个很有价值的筋氦坦、规模最大的市场来锻炼鳖从淑,使我们能尽早挑战高端鸿绥。”魏建军表示星齿,消费者购买了WEY之后貉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值南盖。他对媒体承诺鹿吧,WEY的产品一定是超值的纳,并且一定能给购买者带来惊喜辑陪。“WEY是一个挑战者都嚼似,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芥荒。把我姓都赌上了湾忌,不能失败梦墟普,只能成功趟捶。”在采访的最后裳亨酥,魏建军郑重地对记者说溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯计荡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日联篱驴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纽炊架,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钝惫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导丸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车佳,以及未来的发展疏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生码攻怖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鸽突晒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生授、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扒淋,以下是问答实录小:   凤凰汽车 列慌顺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何矫揣结?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坝且陋?   俞经民 辜娇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心翁仓犁,对于品牌的市场表现同样很有信心倪吭桃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氯村护,我们有信心成为市场第一的品牌缸蹈。今年我们的销量目标雾,是从去年的8万到今年的20万箔。纵观130年汽车工业发展史烷,汽车行业发展的基本规律而言姜朵,规模还是需要的款两抽,是品牌更好的发展的重要保障童海猜。   邵景峰 萄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分魂苹,荣威方面咎喂,我们所坚持的炽驹赁,是一种符合广泛审美的峨、优雅自信的设计风格愧聪,在复杂的市场环境中骆上,抵御诱惑褐、坚持自我榔咳,走一条人性化的设计道路蹈。而我们的MG名爵晤吭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化栏磕,这是一个巨大的宝库稠势,值得我们的设计师尽情发掘促冷结,其中之一完,就是感性圃。   在MG品牌的设计风格中辩讨匈,我们可以看到很多情感爆棚把鳖、血脉偾张的元素与产品匆屡惜。未来的中国汽车市场必将飞速发展念面,需求也将越发多元化衔动,然而无论技术如何变迁稠,对于人性化本猴锨、情感体验的诉求将贯穿始终芳司稻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妇埠,我们也将在感性力设计理念的指导下姑烦炉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品丢思。同时挟鄙悲,强调个性也不代表小众膛谎伶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妙宿冬,为大众带来唤起强烈感动蛋反、让人心跳加速的优秀产品番唯,这就是我们所追求的目标圣肠轿。   凤凰汽车 仟曙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绞氰,其中年轻消费者占到了绝大多数篮,请问接下来绅首徘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求爱?   俞经民 牵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奖录萝,更是“年轻的心”签世,从名爵ZS的订单来看瞎蔷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体郊,更包含了年龄层更大栋凑、但心态上保持年轻的用户面斧朵。从“年轻的心”角度而言程考,我们的消费群体就更加宽泛了炔借哄,作为一个年轻化的品牌翘犁,MG名爵的诉求是“年轻动感外湘、专属空间事典颇、纯粹乐趣”酥,给“这一代的年轻人”造车溺琉泡。说到年轻人共同的特点丝碍,是充满梦想老悍,对于梦想的追求更热烈一些碗,更想把心里美好的事情去实现跋。这个梦想实现的过程是非常美好的恕鹃烦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求埃驮:为这一代年轻人捅马,不仅是岁数上的年轻人摄岭,更是心态上的年轻人拔,提供更好的选择扩乓,保证他的有更好的驾乘体验墙性灵。   年轻化的特点嘉尸,是要颜值仙锣寸、要体验的到位坑稗、要可以分享恢。二十一世纪中国的年轻人秤屑,在互联网的普及深度弯盖、对于尖端智能的体验和想象力瀑刻戎,在全世界范围一定是靠前的垢搭,就应该可以代表“国际范儿”汾坛碴,也应该引领地球村的潮流赣贯簿。要满足这一代的年轻人俗被膝,MG名爵所带来的产品体验徘策,也应该要追求更极致勘,带领大家去创造全新的潮流懂叔卜。   凤凰汽车 苔愁讼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”炉盎翔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裤、80后趣弧、90后的人群当中斥迪具?   林嘉瑜 承磷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冠。这款车感性的设计曲线靠慈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鼻。不光是国内的经销商嫉构簧,本次上海车展存啦,MG名爵还邀请海外的经销商葛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发昂灰克,他们也都对这款车都做出了积极的评价屋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀磐沁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惦怖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仿萌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速暑舞僧,让老百姓也能开上小跑车回,尤其对于国内的核心消费者来说黄胯,不论年龄几何统藐,都要有为自己的梦想活一把的态度杆枪。对于一个汽车品牌来说诡秋,这是一件值得骄傲的事情馈。   邵景峰 片会辖:其实在选择一种设计语言的时候尖,设计团队非常慎重咸,因为设计的变换频次不能过高嚎,要抵御诱惑撼浚、保持延续性才有可能给消费者形成印象检、拥有识别度从而去打造一个品牌哺。“感性力设计”的第一条就是要有感性阶,去追求情感的外在表露得枚,从更广泛的角度哥劲伸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些徐犯虫,通过真正的审美习惯进行判断;第二旅鼓,感性力是专属盯绕、设计师要通过专属的标签草,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感岔故甲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感干急,比如运动员在起跑的那一刻那蔑绩,弓箭拉满而未发的瞬间提席抨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘛,这种动感更有档次豢,同时价格不菲凡,是很高端卤魏购、优雅的设计捷,我们希望把这种设计注入到产品中缚吕佃,带给这一代年轻人极致的审美体验疆。   凤凰汽车 寒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某渚块化架构平台打造的匈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划款仙护?   俞经民辩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用耗。这是对这一代年轻人的尊敬陵荣哥,他们自带国际范儿旦防帆,是可以引领全球的潮流的人群穷性,因此有着巨大的价值鞍翻协。对此壤健,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凉,在全球也是一样拧。目前伙吗卸,世界范围内堵缴,不仅是动力总成前瞻技术的整合旦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侨癸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磋衅钱,采用插电式混合动力设计滥。另外宦薯,大家看到的名爵ZS污,将会在明年上半年推出纯电动的版本碉,至于最接近今天这辆续航超过500公里镶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凳损,也将会在2020年之前推出茄辆堤。   凤凰汽车 嫂浮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奉拳稻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糖?   俞经民 蹄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厕腾方,设计上差5%僧孟,销售上就有可能会差30%咯碌晚。那么对于自主品牌而言霉,就是要把自主性发挥好恨络,去追求审美的宽度和深度权芳,销量也才能有宽度和深度味。名爵ZS的设计就是这样做的斥骑,要追求极致扑缆、不计工本贫措石、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梢旁楞,可以说碗茸覆,名爵ZS的极致设计煌,对销售的宽度起到了很大的作用腥坦苦。   邵景峰 特硅耻:汽车设计是在不断进化的戳,不会总停留在一个风格上仆静盆,在互联网时代肆,同样要有全新的时代特质驹。另外乾漏繁,从汽车设计而言寂,例如从动感设计理念而言娟采剁,英国车是鼻祖漏,很多品牌都是以此为源头来发展的豌开,也就是“同源”凰寿。中国航天能够上月球架,那么在汽车领域上同样有大的进步瓜喉患。之前德国杂志的一篇文章写到壤赣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国污南,在进化的道路上有推崇的看法墟,也有欢迎的声音醚湘蔡,这些都是要虚心接受的骑衬拴。另外赣,汽车设计是一件非常严肃的事情珐抡,每辆车定型背后沁查,绝不是单纯开玩笑能够做出来的素谐稀,背后要靠巨大的投资来驱动犀。   在造型评审的过程中蓬,流行趋势讲清楚请唤核,未来怎么发展说明白吧,否则误解就跟着来了毒,所以要有一个整体的品牌战略在里面毁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了垃洛练。   凤凰汽车 传揩:今年栋全翟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矮恐?   林嘉瑜 洼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作颓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素袄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄通,拥有一颗年轻的心卸,热爱运动稀、健康的年轻人姬荚。   从足球营销来说边毒皋,对于英国和中国廖卯,都有很大的国民基础窝铺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戏奈,是英超乃至欧洲的强队欺赣扫,这几年的成绩也是不断的提升氨蒜己,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的房烁。同时祟帝撵,利物浦又是一个老牌劲旅剑核,有不断上升的潜力放咸氢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肋兢,在用户上有着非常大的重叠之处嘛。MG名爵与利物浦对的营销合作洛曝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伸堕当,在活动和比赛中享受快乐杜秸。   上海上港队也是一样的漓示楞。MG名爵经历近百年发展投,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虏估,两者的合作也是非常有趣的橇钡叔。更重要的是煤尺酱,MG名爵通过足球营销的模式鼓茹群,能够促进两支球队之间的交流能,包括之前组织的很多活动妻奔,不光是针对中国的消费者堪懒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔫帽爸,有效利用MG名爵品牌的特有资源稗廊恭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值踢。   车展期间沛岸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对歼兑掣。在车展之后底,利物浦会在上海有推广巡展活动托兑。下半年鸿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对监府,欢迎全国各地的消费者参与和体验悼。   俞经民 白圈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滦柏汾,大家能有一些共同点做沟通泼,国内和上港足球队的合作宿,正是汽车和足球之间速度与激情分颧、自我突破的契合点倍,足球又一个很大的特点结,就是会让人意想不到挥荚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间地羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱啦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年犯单,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩层,与此同时到涝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嘉,长安汽车产品质量持续提升虫,用户口碑不断提升恕惊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瓜唯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一旗泰、全球乘用车品牌中国市场第二名竟。   关于未来敞夏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会导谭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谦魏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升话。   2017年是长安汽车的产品大年将鹤饱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妮、全新的SUV CS55蕾、轿车睿骋CC泞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挟,将会进一步完善长安汽车产品谱系饯。   如今池德楷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绦,站在国家品牌高度寻求发展绦钾娥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瞬。提升品牌溢价能力萝,成为长安汽车品牌发展的重中之重拐。2017上海汽车期间劲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捍,关于长安汽车的未来檄输,徐留平董事长有话要说篓骡顿,以下是对话全部内容挪赡嗜。 凤凰汽车苹勃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狗?   徐留平催蕾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程皆枫股,我们也是不经意之间就走到这个地步捞稻,因为一个产品秋落,特别是像汽车这种产品是更加的明显圣浇幌,它反映你的公司文化艇屉、你的公司理念是什么样的东西杜僚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看改,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沥厘,你怎么样让产品吸引住消费者脚撵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球夹荤,靠的是什么瑟滴灯?因为美是一个主观的东西彻,有人认为这个很美起,有人认为那个很美瞎酬苏,从长安汽车之前的产品来看辣抛吻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来橙脚斗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么席?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辣寿忍,同时想把这个产品往这个方向进行修改偶。我觉得在这个方面模茨,从长安的角度来看屯牛,就是对于这种动感申财、时尚这个理念的偏好碍靶失。我一直在体会券扰,其实我是在反问我自己剿娥,这种偏好它是怎么体现在产品上的加?实际上是我们内心的这种偏好九度。在过去的2-3年中徘喘,我们面临的话题稼奠,如果过去不做总结鲤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来多,另外更重要的是说懦,下一步你怎么做狡村,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法需,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车偷久,下一步是个什么东西煽蜜,消费者需要什么样的产品僻痪,然后作为公司来说俊,你们能展现出来什么样的东西存壤,最后我们总结叫生命动感智色双旋摊斜潭,当这八个字出来的时候咸鞠忻,我觉得是非郴颐迹好寥且奶,既是水到渠成挝墟,又是醍醐灌顶氰、灵光一现莆。这个过程酷拌,不仅仅是八个字的总结椒填。这八个字出来以后空,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好案烯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念断里,实际上不仅仅涉及到造型茎氦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抠蔑。这样的话羔,就有了一个提纲契领掇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中笨涪,就能够有一个非常精准的东西洁。   刚才你特别提到“色”钱,我们当时想说小李,你必须要能形而上僚,要能够抽象出来史谩罚,如果说你不能够抽象出来染澜伯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辖秤,如果你弄它50个字谢、80个字祥什,你可能不够形而上精卵廊,不够抽象化懊汉靡,最后我们觉得“智袜洽对、色”录额炼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求计怖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稿顶常。   第二个就是说消费者情感的体验广愁登,比方说对这个造型和颜色绰,甚至于这种声音或者是形状采、线条的这些方面的喜欢茸千,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粒稳。当然我们也在想用什么样的词比较好疯亮,最后觉得设计的这个词很好祟,一开始我们还担心说这个词字挺多廊镶羡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卸,我觉得就应该让它有想象力协牟皖,就应该赋予它很多的内容胚屑帅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豪,孔子都说食色衡,吃饭以后第二件事就是这个字嚏靶碌,我相信孔子说的这个字也不简单意思奋,实际上说蘑,智色这两个字还是最终反映的是人箔,特别是消费者的一种需求度,对于未来传统的一种期许吧毫,这个过程当中涵疗侥,对我们来讲魂惯蜂,把这八个字想通的时候囱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刻搬,这是我的第一段话题词良峰。   第二段话题说这个对长安有什么用处兄删沤?那次在发布会现场有说公,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候艘祭晾,一开始我就提出藩需,第一个片虾,这个产品要漂亮攻狙,你不漂亮的话涪脊,什么样的东西都没用等斯。因为我们很早的时候就开始在考量钮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巳,后来发现不行但驮,最后我们在大概07豆料、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骇。因为你还不能提炼出一个高大上德、抽象跋烫豌、形而上的东西嗜经,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮囤冬,但是每个产品都出得非常艰难盆呐。这个事这么长期干也是一个问题荤略池,因此在三年前的时候恒来信,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氦,对于消费者的这种认知剃碎,把它抽象化胃背,那么这样的话理解了以后彭,再把它具体化郎钩谈,特别是在产品沮密,也就是设计理念当中一些图形化的东西策,因为如果你不落实到图形化的方面权蔚旗,那就只有形而上没有具像化 夸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虾,图形化和具像化过程当中绰,这个就出来了蜡井。   这个出来以后赌,我觉得对未来长安来说聚竟,我们未来在产品设计的过程当中灵旅绵,产品能否做到生命动感智色双旋食客然,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辰拳?这样的话龋,实际上说篓桂惜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中糕滴捆,几十次的否决唬诉矢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成受镣,几次或者就十次你把它完成贿扫城,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纶晾,那么这样的话篓,对于长安汽车的家族化复判辰,我们看了这个车信拈逞,看了这种感觉这种情感的体验侵量,那就是长安汽车堑苔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车儒霞,这是一个及丘。   第二个就是说侵间,我们自己在研发制造设计过程当中瓣,这个速度大大下降椭棵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢究,如何把消费者的体验做到更加的精准泄村,更加的接触到痒点虽,这样对长安的影响是极其巨大的扒拘。   凤凰汽车骚扯浇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粒?   徐留平胜臀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宝蛙抠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蓄胸。如果说把它拆分开来前,生命动感可能更偏向于品牌这种概念崎何,智色双旋更加偏向于设计领域此蠢斤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢袍蓬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚山痢,我相信大概许多媒体会想怕己,生命动感智色双旋怎么落地贿巧伙?因此我们就想把智色双旋也说出来赂,不要分开眯捍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嗡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巴。   凤凰汽车显:另外一个是提到的认知方面的感觉署,有没有一个专业的因素坑,咱们除了制度之外涉舷逝,有没有专业领域的人来负责这件事布?   徐留平量匠佰:我们长安有一个庞大的队伍岸,首先要把一个汽车造好水,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人亢,到高管团队宿,到设计团队虽泵,到制造和研发团队菲扇,包括服务团队拣,特别是主要负责的领导人如部。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庆馅,而仅仅是设计团队的话语此昆糜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离圈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尘炬逻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酷仟,因此对长安来讲材,是既有最高层特别的重视臀、关注和把握蒲咳贺,并且这也是一个最高领导者的工作职责罢能潦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喊,我认为在汽车领域当中是行不通的母诫筐,当然我们也有具体分工叮累揭。另外也有很多的专业人士完成这个事情胜蔫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瞄凯颁,还有轿车研究的补俱,也有做SUV研究的杜,同时也有按照职能分的腐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诺,如果仅仅是设计团队的意见晤,肯定会偏离了方向菇氰。 凤凰汽车蓉塘韩:一把手是指您吗拌垛松?   徐留平巾:我是其中之一倒。   凤凰汽车垒捌:长安汽车自主研发的新车扩,设计恒手靠、评审甭性、评定环节您都会参加吗微盖?   徐留平饭搂墓:我必须参加汰,我前面讲这是我的职责餐甭崇,所以我必须参加局洪齐。   凤凰汽车力黄浅:无人驾驶车呢肖红?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车湾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了割,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桨缎虾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棺?   徐留平逞变死:上一次品牌发布会华肮靛,最新的无人驾驶技术也做了展示密,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上驮捣,高速公路的环境相对来说可控性要好乘解巨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的络膘狙,难度要更大雷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻衔但档,我们不仅能在高速公路上做薄,而且能够在城区做华,这个技术我们已经实现了突破算柏。   凤凰汽车弯黄:长安无人驾驶技术进行的这么好倾,量产会提前吗挪沃殿?   徐留平蔷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加困吾,实际上就是说扣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惹怒椽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西笨羞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点试晾拱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撕。   凤凰汽车峭:中美在进行双边的贸易谈判侍括,这是谈判的内容之一苟承呢,会涉及到汽车合资企业的放开把狸持,可能是一个双向的市场开放的动作拦羌,如果这个谈成了你昏,如果这个不再规定50%的上限奴,您觉得对行业有什么影响克台冲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资北火兔,那您觉得首先答不答应淌?再有一个多给他股份的话惰,对企业今后的运营会怎么样蓉?   徐留平挖晴疆:我明白你的意思冒姆,第一我确实还没听到这方面的话题笑梯仆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况旁饲菠,股比这个事说了很多年辜,我基本的看法有几点抒,第一个这是国家层面的战略和政策沉家凰,作为企业来说娇啼惊,我们遵循搽擒馈,国家有什么政策我们遵循什么政策茎疥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哦潘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兰,我相信未来的合作会加深缸抚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勤畦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现停,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吴,而是说理解消费者缓物党,能够洞悉消费者联跋,如果股比的溢价挺高勤党、溢价挺低保,但你产品不能卖出去让稍,那你不能分摊出去透,如何把蛋糕做大溺,这是合资企业要做的一件事斗。   凤凰汽车话疽萎:如果真开放俗镜,长安会想着往美国去吗肩垂,就像那福特来到这里呢辨集?   徐留平其糯肃:长安想要去美国是一个公司的战略霉梢苗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系测懂。   凤凰汽车叭骆篇:长安与福特的合作多吗俏抨?   徐留平屏檀穆:长安与福特是我们加强合作的方面稠册拭,应该讲这种合作的程度风食,不仅仅是合资企业冀,从母公司其他层面蔑崇德,包括技术和其他很多方面都在讨论藏,包括海外市澈於鼻亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棘,它的能力提高了购诞。第二 现在是全球化合作的时代规凡,一家公司独立运营脑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蜕家潜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音孺。   凤凰汽车裙办:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泥窜办,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吞,你还说了过去我们做一个车捷了搬,可能需要很长时间好不容易做下来层导败,比如逸动纱,是很艰难的粉悍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谋前,当然有可能说这个份额很快能够突破50%澳暗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣偾小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品郎衡舌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巨刀?第二对比韩系绊邻、日系痛蓟玩,我们的研发体系和他们的研发体系相比荡,您觉得能不能支撑荚,确实我们的实力也很强恍宫散,我们的内功可能修炼到一定程度窝鸡,我们后面会源源不断推出好的产品铃客斯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况炔梨毋。   徐留平摹库:你讲得非晨埃好奇,我觉得这是两个原因导致的碉赖,第一个就是必然性鸵,自主品牌需要有成长的空间桓荣,第二个确实也有机会的原因星,恰恰是SUV的市巢凇,中国的消费者需要这个东西傲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肌,反应速度更加快一点协,把这些产品推出确实是满足他们的需要漂,我觉得是两者共同作用的结果纠库悲。   对于下一步自主品牌来讲泵唾,无论是哪个系娠,无论是美系巴拷、日系型矫袱、韩系攘虏、法系惨芬,我觉得跟系没有关系傅,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘压骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卿什坝,这是关键溯。消费者他肯定是有他的诉求的姆,究竟是SUV蚀架妈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侧拔问,他有他的一种偏好纬暮舵、喜欢吵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道洞劲懦,这就需要我们作为厂商郎,你必须要洞察到消费者的需求砍签矢,实际上要看到他的潜意识是什么东西平,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豹驳钒。为什么我要总结长安汽车的过去呢融性?实际上是我们自己反问的过程泞,就是说在过去当中乘诵,为什么逸动会是这样堑,CS75为什么是这样坦洗墟?实际上说类韶,我们当时也没有意识到粪,反正当时就是这个样子草崇茎,实际上这个过程是一个反求的过程韧蜡,我们为什么会喜欢这样饭滇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中糕恍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子岁茄伸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钦胎,我们把汽车理解为是生命的动感炊,其实是一种生命力的扩张溉丰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念团喘,而我们长安就应该提供这样的产品酷抚久,回过头来展望未来癸,我们觉得这也是一个正确的判断惩翅。   凤凰汽车漓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较荆堵盛。   徐留平獭居题:我觉得现在国内研发体系来看椭狸蒙,国家间可能还是有一些参差不齐凯,我觉得自主品牌的研发能力和体系海熄兴,进步无疑是非常大的辛,而在很多方面可能与跨国公司有差距谐呵碴,有些方面会比较超前刚睫,因为自主品牌也不是一家复汕,跨国公司也不是一家抽搽,要两者来比很难说亥逛,但是有一点睡铆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔽捣,做好一段时间不容易馅家,这个公司要能够连续做出好产品伍班缺,能够连续向前增长虾静泵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骑炯必、设计应用腺嗓供,在这个公司当中都比较受关注蛊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因榷惰暖。   凤凰汽车亮:我想问一下自主品牌的建设煽,随着我们品牌的推出茹郎,现在汽车品牌进入新的层面溺,会有不同的路径选择掳癌九,比如长城购此粮、吉利推出新的车型蹭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势婪赌辟?长安如何能够胜出垂屏涸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌耐躺坑,除了刚才说的两个贝锚蔽,还有互联网造车的未来的合作伙伴便潮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响京蚂虑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涪济?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舶?   徐留平捶烈:实际上敞吞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌融,我觉得这是好事呈旁,这说明汽车产业欣欣向荣纳福,是真正的投入蛇锭菱,这是我对汽车产业的理解罢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚就,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程灵关。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妻丰独,例如一个产品到了造型师的时候蒋,是一个说法枯韩、一个样子镁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潍凰,然后到了制造过程当中又是另一个想法久惫,到服务过程中又是另一个想法壳霸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涩蹭,既有高大上的妇花凑,也有形而上愤庙弓、具象的判吧,你要把一个公司从时间跨度旅冗枷,一个一个展现出来巾,而从空间的序列当中痉荡,你要把研发全部都按照这个意义托,我觉得是很重要的方面聘腹了。我觉得制造汽车是很复杂的过程猜督,各个方面的协调泵蚕、综合涸绍、修正惮、打磨需要太多的时间姜算蹭,我觉得这是一方面踢炬亥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堆,同时也是我们总结过去体会出来的合,它是由内而外的囱。可能我们过去没有意识到这个话题稼叔舅,我们现在总结出来非和矩,然后下一步能够指导各个方面萌,每个部门都很容易做事情亭料。   第二个问题你讲到造车兽挥隋,我们开的会太多了拌嫁非,失败的太多了穆,沮丧也有很多里,基本充满笑意也就一次射淖违,前面基本上是批评甸嗜寝、检讨浦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行煞功酚,不高大上录爆。至于说现在很多企业开始造车题安,我觉得这是一个充满魅力的行当互鲸,很多人都愿意去做嘎前姓。   凤凰汽车捕蹦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样飘巫? 徐留平纯褂锭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面导孤,会选择相适应的地方税珊。   凤凰汽车哼固受:就刚才的问题我问一下珐,刚才您提到和新创的互联网的合作伟脱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔荷赌宦、蔚来也有合作坡灵席,您觉得长安在未来在互联网里面的话靖掸瓦,更倾向于是一种怎样的合作邯斥成?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丁,您是怎么看的侮藉?   徐留平床枯摊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瘦抨龋,从长安的情况来看侥为步,我们认为哪个方式都挺好的犁患,现在是合作型的抽,是你可以自己干搐捐,也可以合作干是桂襄,也可以自己加合作干妮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撩帕。   凤凰汽车巧:我们打比喻句簇,37度是正常的温度矾,您觉得新能源行业场防,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说儡撇巷,您觉得温度是多少猛耿盯?   徐留平斧泪脸:您觉得高了低了瑟?   凤凰汽车靶敢式:之前有人认为这是疯狂的阶段拘缕霉。   徐留平吃换钉:我对一个产业的衡量依据是灌倒,在目前这种全球的经济运营模式下始谢,凡是有金矿的地方损秤泰,都会有若干的人去挖掘它乾,目前我觉得新能源就属于这个阶段词,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锯,应该更加得进入孪墒烷,因为从目前的情况来看瓜壁,汽车产品当中惩烷,一个很重要的领域就是电池炒篡价,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放祁放顷,没有这种资本迪寝、技术轨、人员的这种投入伤念,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惨。   凤凰汽车朔:那就是说您觉得温度还不够吗变冲唯?   徐留平片纶:我觉得还可以盖,但是我不太同意的就是产能电彼拴,如果说你的产品技术不太优秀崎套,你建那么多产能就是有点糊涂激。   凤凰汽车甩:很多其实可以通过改造现有的产能舰膏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能椭,从这个角度来讲诗贬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蓬膝葛?   徐留平息阮投:从整车厂的角度我们希望成本低一点楔想,选择利益大的卵酷龄。   凤凰汽车队操榔:所以您不担心过剩吗磊盘?   徐留平丝:我不太担心这个问题扁素盎,我觉得电池还处于不确定的阶段闺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候点谩龚。   凤凰汽车巫肛巨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象效,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汞,不管是设计师还是CEO等等壳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孪?当然那些设计师很多是主管的投,老外有管经营的有管品牌霓,主要还是在设计和技术的领域吩嘲躺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灯莽躲?第二个是国有体制的问题办剂微,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响愧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域协,也在高薪吸引高管人才常废,您是如何留住我们的人才绒,关于体制之上乡、体制制约的问题德,我们怎么解决炽冉莆?   徐留平唬鲁谜:现在是全球化时代哀岗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炼,我们最早的时候是四无汐传,没钱卿憨、没人戳、没能力令呈、没地位霉魏害,到现阶段来讲琶世姆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师讨谜,这都是一种非常正常的行为孰杠们,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尺容?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国认够幻,如果对中国的消费者不能够带动话敝,那肯定不行份,我觉得这是一个碎胜,无论你是洋务运动还是什么运动阂娟,核心是对消费者要动起来罗款蒋,这是一个菲亮。   第二个关于体制的话题甘潦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犀辞晴,这个方面我觉得不能讳言匹渐叭。目前来看捷慌鲁,对长安不是特别明显去拐,因为长安是属于南方集团旗下子公司彼娟,从南方集团来说敢杆誓,在这个领域当中伍翁,也在他的职权范围之内做了一些调整被,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嗣鞘。   凤凰汽车颊:如何看待这个机制蹄?   徐留平剧疗瓷:从国家层面来说簇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惰搽去。   凤凰汽车伶:你们审批会很困难是吗死聚合?   徐留平谓茧:我觉得会快祷储扳,另外一个我觉得汽车集团超翁特,也许给你量化很多股份必仕,但是最后你没有创造价值犀,给你1股箍,1×0的时候不还是0吗合表科?汽车的成长冠读叙、成熟或者盈利是一个艰难的过程卑班。 凤凰汽车纫衰鸽:十三五计划像长安汽车整体的销量泛弯、利润和研发能力以及目标有没有妓取?   徐留平检砍:非常有公宏型,我们愿景2025话才,我们做10年的规划涛,在这个当中我们相对来说做得比较保守浅驾氏,为什么说保守呢氢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当峡蓬工,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念笛。   凤凰汽车驴肖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的圈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挝富?   徐留平镶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业划地,在技术和平台方面都在加强合作髓桅煞,至于说未来它要怎么样衬湃岁,我现在还不太好评价这件事帝痰我。   凤凰汽车筒:徐总问一下国际市场的战略扳蔽痢,我知道去年车展的时候退粱能,长安说往海外拓展的重点是伊朗骄碑狭、印度陀、俄罗斯这样新兴市成,有明显增长潜力的市扯铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乡澎,比如在墨西哥肝庐谎,对长安而言介悲歪,自主研发这么好令,又长期和国外品牌进行合作就季低,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国素、欧洲的市沉健?   徐留平膝哪:在我们十年规划中就有讼,去年讲的时候就是当下正在做的内容归,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的靖,就是要稳扎稳打涩佩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了该柔,因为一支队伍最重要的是信心熄皖蘑。   凤凰汽车互簿碍:国内很多品牌都盯住印度这个市澄ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争阀蓉掸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗埔殊褪?优势在哪儿嘶?   徐留平孪盘:对于海外市场我的理解是要扎下根去赫,不是简单地把你的产品卖出去氓涟,是你能够充分地利用本地的资源鸵,包括人力资源和其他的技术能力龟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务竟醛疆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的未跋么,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长光瀑仙,促进本地人的水平的提高驰撂夯,那么同时在这个过程当中冗陛古,把公司的产品技术涵盖进去彼,我觉得这样才能走得远酚婆。   凤凰汽车黔枷钠:长安最近一套体系出来了吴,有没有可能往更高的一段发展瘫?   徐留平灿陵:从长安来讲喇反,我们目前的战略看嫡处,是把生命动感智色双旋八个字做到极致票,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品就仿乏,这是我们能够奉献消费者更多的东西购任,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钡奴本,但最终要落实到产品上衔,产品是一个载体让消费者感知它知道它久戏贝,未来抠,长安汽车会加快产品推进的速度饭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垂卜。   凤凰汽车徘殿履:欧尚也在这里面吗陶冬?   徐留平切嘛踌:欧尚不在托斡跑。   凤凰汽车接:东风已经有PSA很多股份既常,对于未来长安和PSA的合作有影响吗咸沽蔡?   徐留平脑:目前我没有听到有任何影响茨,在实际工作中我们也没有感觉到戈朗。   凤凰汽车舌好:理念发布会徐总是骑着马出来的颂,当时媒体圈特别关注乌,都刷爆了朋友圈系筛,虽然我不在现撤丁,我不知道有没有特别的意义叉负,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吉,当时的考虑是什么萄污锰?   徐留平昆缎:两个考虑刷,一个是我把马和车作为比较干秃,你要说一件事费雹,一大堆结构化的语言没有必要度据冒,我觉得既然是长安汽车稠,我们叫做生命动感屏、智色双旋冠烂棵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫曝猛,如果不这样做也没法让人尖叫哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗喜熟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擂夕陪,上海车展首日逼蘑鼻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卢口蹄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量雌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台题兼懂,12年增长了120倍姓权。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翻瓜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓣。   受访人淖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)失肚斗。以下为问答实录画奉赏:   凤凰汽车充: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虫?   雷德?比格兰德多: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品傻叮垢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抛琅,这款车在中国市场的反响非陈冢好掸班。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA保,同时拥有强大的引擎肮零靖,提供强劲的动力与性能沁剔仓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纷。所以挟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坏。   凤凰汽车常场辑: 在没有设立经销商的地区华戒始,玛莎拉蒂如何抓住市沉拔砥 ?   雷德?比格兰德陌冯烂: 我们首先还是会增加销售网络吞搐痉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拷,计划在今年年底扩展到75个围。   我们还在天猫开设了旗舰店赡剐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空南龋姜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疟黎歪,大部分来自没有授权经销商的地区窘涎胎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钨陆射,鉴赏力越来越高叼磕瓮。针对这些人群井,我们还组织很多不同的客户体验活动工鳖痹,如海外试驾赴纶,以及互联网方面的创新咖花囊,如网络平台的直播控捷。此外穗帽矾,我们也有不同的金融政策具墙便,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烈厕钎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肃控。   凤凰汽车刷咯恋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》般盘祁,给汽车销售渠道带来一些变化碑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惋?   雷德?比格兰德潞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品彭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具特,而是要提供独特的生活方式体验朔伯梁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待得巧疚,不止在中国阑霸,在全球市场都是这样菩爱。2016年酪铝酿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长殴酞,这个主要还是产品优势带来的田。新的政策出台以后滔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嘉,不过最终的销售成绩还是由产品决定倍促驳。   关于新的法规趁容洞,我们现在也正在研究当中嫡救,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伍。此外玛,我们在中国有非惩幔好的经销商关系杠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关斥室。我们开设的天猫旗舰店胯迹儒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式砰:客户在天猫下定单奔扳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务犊。所以效,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系郎立挠。   我们的很多客户最在意的并不是价格裤,而是优质的服务与体验邢,这正是玛莎拉蒂的优势所在奈弹。   凤凰汽车邵韦碘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线靠,有没有什么新的产品推广酒仟?   雷德?比格兰德垮琼: 关于新产品盟沟,现在还不是宣布的时候村鸿渴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拿,等到新产品发布时我们再提供更多信息饱财。   凤凰汽车兜: 作为中国消费者熟悉的豪华车韩陡桔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍财萄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辉。对于玛莎拉蒂来说导姬妨,未来在中国市场的前景怎么看梯炼?理由是什么酷?   雷德?比格兰德隙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况五挪斡,5年前党能,我们在全球的销量大概是6,500台殴何逢,而2016年达到了42,100台涛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氰褥坡,所以我们的增长一直是持续的哺革。也因此朔跺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耍贡拉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讲鲜些,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菲砰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妓何示,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悲眯慕,这就是玛莎拉蒂的优势幕凹。所以瀑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度科探。   另外诡沽略,玛莎拉蒂的车主非常年轻独欧,尤其是在中国市扯┠涨ā,车主的平均年龄只有30多岁时缎,他们追求具有独特风格与气质的产品睛宪晶,来表达自己的个性与品味抚匠。   凤凰汽车提枯: 现在汽车技术日新月异词膛,尤其是新能源腥哦骆、共享搞、智能驾驶方面得,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划荚啃?   雷德?比格兰德甭梆惫: 在新技术方面猩尺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升期泵托,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纱墙。我们并不追求生产最快的汽车蹦幻唱,而是要提供包括技术竿庐堵、性能蹋遍冗、动力翰习笺、驾驶体验等方面在内的最佳组合剑蛊。   针对自动驾驶妈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鼎,帮助驾驶员减轻疲劳金啡,降低操作难度钵鹊铝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的成,包括独特的声浪贾恕娠、澎湃的性能籍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统迁化泼,这是玛莎拉蒂所追求的锌。   关于未来对新技术的规划那煌萌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求邯孝,比如减少温室气体排放干家靠,这一方面玛莎拉蒂也不例外猎。此外举窟饯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腾,如苹果CarPlay和Android Auto模,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稀旱富,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猾。   凤凰汽车楷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化踏,怎么适应庞浓闹?   雷德?比格兰德蔽堂: 针对年轻人群撬,我们采用的方式不是改变自己疲笑享,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应欧誓。比如在中国卑,车主平均年龄非常年轻幌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主薯蹿庞,便是一位年轻的中国女性嚷路篡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史豌级,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意老秀,包括法拉利生产的强劲发动机聘、独特的引擎咆哮声凰挤、奢华优雅的外观与内饰玩碘迷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神郎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桶系,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盎识。   凤凰汽车唾惹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化布?这12年当中也伴随消费者消费理念升级倒,有没有针对用户画像做调整哗?刚才强调坚守自己的DNA和理念俏备绿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试黔?   雷德?比格兰德感: 在中国挺,我们不断渗透到三四线城市额荚,但是目的是一致的田搁,就是要吸引更多年轻客户墙隆。但不管在中国乃至全球的哪个城市集,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机料胳、激动人心的声浪尉稻蓝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抠席,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巩醛。   在设计经销商的时候申,玛莎拉蒂也不是随意为之封剂柯,而是按照需求进行规划苯跑堡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坝你,首发售罄的100辆SUV中暮地,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碾凑僳。因此武筐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商砰休兴。同时炽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骑绿,客户需要一整套的优质服务储囊似,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦吕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生温,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述豌醒。   提问淡逻:您的新角色到底是什么样的丰翠希?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上氖乏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法康纱?   Alfonso Albaisa吵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁崎扳钢,跟所有的设计相关的工作倡肺叛,都是由我负责幌狈。之前我100%的时间放在英菲尼迪羡归,现在会分30%的时间来活,也会跟新的设计主管一起完成设计工作港。现在大家看到的一些车型肥,可能是一些原来的车型巢,我们现在的工作荣,也是快马加鞭骸,希望能不断的改进卞、提升现有的设计仕。   提问风虐人:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么导?如何看待他推动品牌前进时的作用豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抒,我们会共同合作持,不断进行我们设计的演化醚商。其实我到7月份才会正式上任淘棺,我现在猜测或确定未来的设计理念墙,还有点为时过早夯。   我们知道墓瓮讥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚才、非常大胆前卫的渤,我们的这种设计是一个不断演进的过程拒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伶池缔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计金。   卡里姆跟我有很多类似的地方财。比如泡,我们都是艺术家出身疯南桥,非常喜欢设计唱屡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞功糕眉,并将其以各种形式发挥出来膛腾晨。   提问瞧旱:我有两个产品方面的问题斜。首先哨碧瑟,这个概念车非常漂亮两惹喝,它背后的设计灵感有哪些泛?   Alfonso Albaisa仙陵:秉承“冲突美学”设计精髓哼复,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素量嗽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡眯。基本上就像艺术一样吹违版,包括缝针帕、包裹感南邓,还有使用的木质柏肃妊,都是非城诨纾好的手工工艺坷。这是一种感性和理性的结合捞涕摊,还有一些肌肉感极强的车身线条溅琴。   提问俗授对:这款车未来的定位记壁、消费人群是怎样的程堕扭?   Alfonso Albaisa氦痹钉:一般都是比较年轻的家庭加,想要非车绽海宽敞凶遂、具有运动风格的车型散避宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙奖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骏筛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垦卷金,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容峡。   在发展新常态下昂,消费动力开始向下线市场转移桃光。同时恐扫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丸蚀掀。由此垦铝,县域市场成为新时代的“金砖市场”福稀。而对于汽车行业们砍地,消费升级利好之外讲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇偷。如何撬动县域这一重要市惩怼?   胡绪雷表示嘿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胎摄,帮助县域出租车进行升级改革申。县域交通的数据化虽耍、智能化发展劣,有助于未来网约车的下沉渗透没倪。县城消费能力相对较低何沪,在出租车领域引进大数据之后邵,未来再进一步升级到网约车狡既魂。   据胡绪雷透露壳疗悉,首汽将在县域布局三块业务岭:长租车郝寝、网约车(出租车)冷、分时租赁泄。分时租赁是纯新能源车募,未来分时租赁或是对公务用车的补充题挤绞,它是纯电动售傻忿,不用长时间租施,可以通过APP来完成付送。目前寸盾,在北京有1000多辆车罢恫绞,150多个点位滦贿娶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市付挛,对公务车改革会有一些帮助蒜能弦。   胡绪雷认为偷穗褐,网约车行为是偏汽车前市场的角色剔侨坪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碳卯。第二疥棚惭,在居民习惯了这种消费行为之后腾啸剧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用偶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导漓辱。   当日酸跋,首汽约车作为新生力量惜牧迫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蕊帛美,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角五涵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喘仙把,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办许扰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示壬保麓,渠道下沉要根据市场来判断乱僵琼,服务要根据需求一直不断地跟进骄克。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况亨,比如说对经济的支撑圭,对政策的拉动税,基础设施条件对消费拉动的支撑作用板粱竞。近几年幂,一汽吉林产品在县域销量比较高憋,对县域市场的期待也非常高行。从目前产品结构来看女丢内,产品消费比重70%在县域吉孤随,30%在一宽督、二堆泛、三线市场霖捻许。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型慕柬,外观苔奶、配置衡藤峨、价值都迎合了县域市场的需求恳。   从流通环节上来看稍,县域市场做的非撑嗬裕好胜搭,没有什么瓶颈因素酮泛。一汽吉林也努力在渠道建设菱弄地、服务跟进等方面做成长和改善肆担殊。同时宋长欣也提出了一个想法貉羞染,“县域对自主品牌在公务车农炒枯、公务员购车方面是否有政策倾斜嘲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盯,这是我们车企的想法袭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嗅贡,要根据市场来判断抽嫡。目前擦,县域之间的差距非常大抨鹊,包括现在推行的3G服务饶,在那些无法设定固定站点的地方庙滦,推出了3G巡航服务挽粒。服务是永无止境的工作坚泄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花讨洼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日本骗饱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隧牧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示随仆谩,新能源汽车推广比较看好北坤判、上纪肉葱、广限行临、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车似糕趣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场醇臼。尽管都看好电动汽车的发展趋势篓苗膜,但做好市场并不是一件易事扁吨。   目前比较看好两个市呈苈誓稹,一个是北爸、上赤、广限行幸性尽、限购市惩杈柘印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁濉,这个市场的发展速度很快鹊。例如河南懈渺、山东勤、西北区域曝乖,大量没有牌照的低速电动车狼抢,在政策方面仍处于灰色地带掂尘帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年裳,在国家和地方补贴的支持下宋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右夯屏,在农村市场瞄、县乡市场得到了非称罚好的认可疏摔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钾烂敝,县城市场的消费者的房屋空间大鞍,有充足的空间停发车辆苦妇,拥有较好的充电便利性抠。其次行驶距离不长棺喇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求权潮屠。另外剧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难歼,因为小车型成本低冒骚。   赵智刚表示阀涣坷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展闻劣。河南地区鼎多暖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排畔,在替代当的出租车刹、公务车方面取得了不错的效果趣。同时卸湿随,也在积极跟海南政府合作懈歧,投放了一部分公共用车屠籍司。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碧熄稼,比如是文昌夕似涵、万宁阀、琼海等县级市瓮眯,未来将在海南全面推进脐嗽擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏婚俩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲矗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窜粱滦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兢。会上粳领汐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氦搓馈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂此钨瓤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粒停躬,是参与全球竞争碎来妨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提括梢。”   在当日的论坛上吧加,郑刚发表主题演讲篇次。在他看来茂巨,打造世界级新能源汽车的品牌丁挨,最核心的是独特性尾杭、差异性板紊漠,是比较节能优势椒,浮出水面的是视觉涟、是LOGO派翰、是VI鸵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纶,其中成本优势是最重要的组成部分轻纷醒。   早在110年前兢唬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择查虽勒:蒸汽驱动车巷卑、电驱动车和燃油驱动车眷黄。然而倍抨,在后来发展中现背,电动车败给了汽油车接侠骏。这是什么原因造成的霓鹿浆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及商松。亨利·福特发明了流水线生产江纹士,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侧,成本大幅度地下降歼,售价拉低到850美金答,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车顿蹬敲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蒙。100多年的历史多次证明了这一点搐。” 郑刚说慷瑞。   在反思自身发展时癸撬翠,郑刚透露奸扔钡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锌倘,规模在迅速的增长洗高,但很遗憾并没有带来显著的铂搪、大幅度的成本的降低庇娟。   为此龋耸,郑刚提出阜,在推广和普及新能源汽车的同时乳掸,光靠技术进步还远远不够扑化类,更加要注重箩扦、培育成本领先的优势憾畏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腐,是参与全球竞争圣断菠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提草颗。   他建议孔手千,对新能源汽车未来的产业政策肪、行业标准毕入滥、行业监管等焙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浓柔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酬,这样才能培育出行业的龙头企业蕊。   如何通过提高规模表擅饰、优化设计暗千、优化政策和制度创新瓶?郑刚说欠究考,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碳程赦、交易成本和政策成本芳慰咀,来打造企业的综合成本能力和优势铜敲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势另。这还需要企业和政府共同携手哦,不忘初心汹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甩塘鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距帕:韩大为" "  魏建军多次提到填,我们的确有很多故事漠吻,但是他们没有写得很好逆级,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖低?魏建军直言不讳地说唾邵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秽佳。   囤地赚翻乐、离开保定量、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来论,且莫名其妙槐,或者无中生有的传言所困扰迪澜,最好的纾解方法是什么恒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚郴尾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伴叙斗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后僚逃,魏建军边圈烷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寸踩,与部分汽车媒体交流螺瞎。以一身轻便的牛仔装""示人""蚂配项,魏建军笑着说霞奔识,是在同事的建议下才穿出来的叔伐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炒愧舜,魏建军坦言党淡攻,的确压力很大曝夸虹,也很难受舜菜,“有时甚至想哭”垛醚。他说裙,我本人就是保定人剔丹漆,能不希望自己的家乡更好么菱很?当然扛,我们只有把自己的产品做得更好络小。    诚如魏建军所言泞,近期乔拾掇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌微缅宪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾善息,来自媒体的反馈好评如潮辆态。有作者甚至设问编穿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后馆,否则也怕媒体老师太忙”钳,长城汽车一位公关人士插话道把。    10日下午的WEY首度试乘试驾剩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意娜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格态,有同行在现场就说激贩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车虫坷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型表,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炒。    动力配置上使,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机煞防冗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术荤敝涵,最大功率达172千瓦讳盟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器渐孔莆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点率迸淘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上公,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时节,VV7s几乎没有发飘的感觉半菏,而车内噪音也得到较好的抑制情蔼。“我们在整车NVH方面做了很大努力钠朽擂,也取得了一定的平衡”赊闲扳,魏建军说蓬烩皮。   VV7S    在交流中浑娥幌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时到,大谈去、特谈所谓“轻奢”卡弄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时放貉,咬住“聚焦”二字不松口丧想。而是多次征询媒体试车时的感受靛写,并逐一分析赂、解答媒体所发现的问题铣。整个交流过程们侯哪,他都态度诚恳肝,即使是谈到一些尖锐的问题阔,也并不辩解荚。他甚至非常谦逊地自问自答炭,人为什么会失败途镀?尤其是一些有着巨大成功的人侣。因为以往的成功谎详,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胳坞浆,就很容易让自己失败韧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上外,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脯笺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然欺饺。他认为铃,好的产品本身就是故事塑,而WEY就是要做最好的产品第。此次惧,魏建军多次提到赁廓皖,我们的确有很多故事要讲杀环坏,但是他们没有写得很好潜郝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的港寞扫,所以东,我在让他们重写狄烘。魏建军笑着说顽拓且,把一桌人也给逗乐了幂碑。    在媒体谈到其他竞品时挞,魏建军都给与很高的评价活。不过最终还是认为自家的产品莱棋:底盘更扎实斥桔,操控性更好乾晾,“因为我自己就好‘玩儿车’”桶零,所以对他们(研发人员)的要求也更高骗。   VV7S    据悉茄痞惰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兽粪,预计售价在15万-20万元区间豆襄跨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点册懈皆,他思考了一下才说桑伍,它的配置太丰富了潘,在相同的价位空间琴擂骂,“肯定没有比它更多思遍、更好的”酒柏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖保其?魏建军更是直言不讳地说揉狡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脚,一位来自上海的资深试驾教官说破,之前很少接触自主品牌汽车藐岗桥,这次也是第一次来到保定铃,第一次来到长城经沽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捆凌抹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诺姥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言邓。期间廷弦久,有一位同行说惫牢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沉锰?或许这才是魏建军的真正用意吧炒海柬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   陆逸表示翔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常温晤,因为正处于发展的爬坡期来陕抄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说群降,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畴未慑,而且要深度国产化燃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中署吓,雷新透露爽嚏,上海车展期间竞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藩门,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饯际。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时加挤歉,陆逸明确表示锰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奔,因为正处于发展的爬坡期喷傅灸。关于国产化的工作化层痢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糜,未来将坚持不懈的进行国产化工作埂,而且要深度国产化媚风。    日前柯激萍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挖伙。活动后陡蓝碎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访患,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拍怒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年对举,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凯蛙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%劳耿艘,超过23万辆诧唱。今年第一季度萌盼,英菲尼迪在华销量破万辆乒腑,同比增长4%欠峦,而其全球累计销量达到67367辆胎忌茄,同比增幅为18%吹。无论是在英菲尼迪全球体系中宿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中额特,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色式。在不少业内人士看来甘城,从去年4月以来还,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弹。    对此劫饶,陆逸强调介巾,目前英菲尼迪的销量很正常芜杜霖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军康兴娠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年守棚,还处在爬坡期纤忍。他还说鹿噬境,所有的汽车品牌进入中国后畔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加劝绒磨、运作能力提升及投资力度加强稳惫扣,会迎来一到两个爆发期腐。    事实上帛颓,从2014年开始烯巨承,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后馅嘿拧,就迎来一个销量增长的“爆发期”观:2014年剂搽,英菲尼迪在华销量超过3万辆骄,同比大幅增长75.6%僧绣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年围番,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隘推镰,同比增长33.8%晶。    不过顺富,步入2016年朴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期随卢宝。当年4月初被煤肥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在郡墩,刚好满一年陪。在过去的一年里蓟楷庙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态艾山。陆逸坦言喀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段聪,以便更好地认清我们是谁恍,我们的未来在哪里净,我们应该做什么哩扛汰。”    在陆逸看来滇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌袜,今年是进入中国的第十年鲸时。所以作为一个年轻的品牌啪拘钵,这本身就是一件很有挑战的事情瓮窝碎。他还表示荤裸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累擂,是更聚焦的一种进化安。因为市场环境在变化忱泡,消费者的需求在变化嗽倒巨,我们也要根据变化不断的调整糙酶先、创新嗣柿救、挑战自我湿核庙。”他说凶秦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恫富吴,就提出了‘挑战者’品牌战略寞共。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芒锑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的话精,品牌口号必须得落地撇皆烙。”陆逸表示亢泛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佩,聚焦目标客户群谎痕,让产品与目标消费人群建立联接栋判什、产生共鸣回祥。    陆逸对中国经济网记者表示玻葱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衰,而且要深度国产化猛闭。”他说普,中国是全球最大的汽车市澈懈堋,同时也是很特殊的汽车市澈啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剑苹,就要真正的了解客户弟,扎根于客户女、扎根于市称帧,这就必须深度国产化盛。据雷新透露腹僧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%理完河。    但是涤锈猜,从2014年底国产以来参蔑,英菲尼迪只推出了两款国产车型疤末羞:Q50L和QX50杯。对此率,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铺农。陆逸表示庐,“关于产品线布局的问题钾嫩,英菲尼迪有一个长线的规划烹壕玛。”    陆逸介绍说售,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年高瑞,规划内容包含平台规划拐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拷宪田。他还说狼桃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疗亢,我们的目标是通过完整的产品规划问壕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撂秒灿。”    谈及国产化在今年的推进程度高,陆逸表示廷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中题姜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布窘染。”雷新进一步透露痪导,上海车展期间手,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讲劣磋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戏怠柬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏湍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瘸论,通过销售Urus普幌,兰博基尼总体销售量会翻一番访,突破7000辆大关前安性。    在更遥远的将来缴,很难说会不会有纯粹的电动车抒。这是因为蓄电池非常重朵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌癸凸许。自大众集团和奥迪公司接手后脾颈储,兰博基尼得到积极陛冀、稳健的发展擦。日前措镭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员污森,商务部主管Federico Foschini徽寞普。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咕尸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问燃:并入奥迪公司之后剐斡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持娄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赤乒纯?    答伙绵墒:2016年埂详,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关薄痢苫。奥迪公司和大众集团接管之后兄倡,对兰博基尼进行了很多投资藤芦玲,让公司发生了非常大的变化甫。此外姐匹卧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淮哥盒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高同卑,如果没有这些投资狙舌,就完全没办法实现这个计划惺。所以曝鳖立,兰博基尼公司从中受益良多蕉。可以说撕钳甸,如果没有被接管兑烤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来彭姐。    问卸收氨:在您的介绍中倦显亮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高羡菠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的浮市?Urus投产以后灸,重点会不会向中国市场倾斜共梁镐?    答卵电庇:目前袒蔚,兰博基尼公司只有两个车型系列坛釜:一个是搭载12缸发动机的Aventador农粹盆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鞘诚颅。因为各种原因坛缮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腔年骨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛇。2016年鸡湾端,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车佳返酪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放就趴醋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茬碳。2016年弊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆洪。新产品会在2018年投放蕊,到2019年嘉凰,通过销售Urus间盯斧,兰博基尼总体销售量会翻一番翻,突破7000辆大关猩。在中国市场上计挽,SUV是非常重要的产品拭蜂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求掏尸。    我想强调的是节,在中国超跑车市衬=勇臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氦埔贰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币努苯付,Huracán大概在300万到350万人民币搜都袜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平岛。    问介:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的配缉?    答玩:目前补汉,兰博基尼在中国有15个经销商囱孔。到2020年柏扔媳,我们希望经销商数量能增加到20到25个煽棚韧。当然敖,通过Urus的投放柑,在华销售量会增加鞍缄,服务涵盖的区域也要明显的扩大虫蓉靶。    问溶:如您所说宛袍浅,兰博基尼在中国有15个营销网点塑杯,去年销售了151辆(车)峭瘁。我们简单的推算一下摆,平均一个营销网点一年卖10辆车吩苗隘。那么慈记,兰博基尼经销商的运营情况怎么样幕?在新的超豪华SUV到来之前坊,是否有改善他们运营能力的要求呢揣?    答媳旱:是的孰,会明显提高经销商的运营能力膜宋慰,新Urus也会变成一个破局者幸。虽然现状如您推算层衰啦,但是在Urus投放之后怜你,大概2019年或2020年捅南,经销商的数量会增长词,同时每年的销售量可能会提高到30辆肛磨,整个业务会明显的扩大答,售后服务也会明显提高唉甫般。而且由于SUV使用的频率比较高被碉俱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班风睹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鲤。    问穗汾啤:兰博基尼车型比较少径,所以每一款新推出的产品都极度重要菩。现在的汽车行业发生了一些改变快钢,比如智能化懊池、电动化撼。那么玻另貌,兰博基尼在研发产品时驮,会不会受到这种趋势的影响弛?    答雇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征炕谈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疽腔,更多的是代表了一种感情第匪踢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扛祭翁,采用V12的自然吸气发动机列携。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吾嘿忿。    这是兰博基尼最核心的销售主张乌。未来晃伙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协途迸拌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度己胎潮,甚至会超过前款车型龟。而出台Urus产品时则会有一些变化粱,它将采用涡轮增压V8发动机形,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辜玛。但是都敌,不管从产品定位砍,还是感情诉求方面来说隘某,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剑守。在更遥远的将来娩,很难说会不会有纯粹的电动车较刀。这是因为蓄电池非常重聪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爆惶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谋绕,可能未来技术上会实现新的进步羞木,那时我们也得重新考虑这个问题瀑侧。    前些天倡祥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仍恐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录申桓荤,其V10的发动机再一次提高了功率疮立。当然谓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA渤楼掏。通过技术创新以及功率的提升藕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者砍舅郸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哗。在预销售的阶段稍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来擒蒙烯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鸵呢,能够击中客户的心理需求钠沛。    被访人柑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梁少簿。1998年到2007年掸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尉扩宝,负责兰博基尼产品工作;2015年秸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蕾渴仇,负责销售及市场营销伟承。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑珊图:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示晤棱谷,中国是世界产氢大国哥赐,制氢设备呢、储输设备茂、制造技术等条件不错蜂,具备发展氢能的基础赊。从环蹦蹋和能效等方面考虑疗,中国应进一步推动氢能源产业的发展痰净崎。    周奕丰谈到融锈绥,中国目前主要依赖化石能源桨,对环境污染严重龋俄嘶。氢能源因来源广泛吃、燃烧热值高芳萍、清洁无污染和适用范围广等优点兰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涉孔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绩团,目前看防蚀颂,中国氢能利用的研究相对碎片化笺使,与国际先进技术相比还有差距虾,没有形成产业化工伤、规模化发展未慈。中国应迎头赶上物,卡位世界前沿使。    他还提到途读,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一槽戮帝,提出实现大规模喊恐、低成本氢气的制取辽糕、存储节庭箍、运输秀、应用一体化的战略目标恭。这非常重要粱,未来需要各方协力杠乾回,加大投入勘舶尾,推动相关产业进一步发展敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表爱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冉损蝗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诬忿梳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芒拦零。    他谈到划晨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宿蹭,各方需要引导资金更好地支持实体经济耐拖,促进金融资本流向实业胆半,真正促进经济稳步发展坎赤,夯实经济发展基础枯。这既是稳增长赂稻从、调结构的需要勃绩蓖,也是抑泡沫膝、防风险的举措据萌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动守势陆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进磺观,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力希北禄。    周奕丰最后介绍限捎局,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侩厂腺,也在不断创新突破淬泛封,寻求产业升级豪擞绒。公司主动发挥自身产业链稠、区域及成本优势承,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蹋蛋煞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妹变、旅游景区会桓概、汽车营宿地第孩、农家乐味、家庭菜园等不断扩展外凑扔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拢晾,以多种方式在国内推广土壤修复陈仇填,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舍诗刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰疆慌:李芳" "   国外媒体报道坎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凉锹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆咖酶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴硷。 李彦宏    李彦宏表示篱娜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惮孝信。尽管有一些技术问题需要克服蹦,但它仍然有望达到目标秽齐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司连蔼送,前微软AI专家陆奇任首席运营官咀叔,负责大量投资的自驾车业务部门诧赐羞。 百度自驾车    李彦宏表示卢骏,我们很可能与传统汽车制造商合作勘霉季,而不是孤军奋战们辛,目前还没有制定出这项技术的商业计划售,首先致力于让自动驾驶汽车着陆傅皆。我们将竭尽全力实现这一目标普郝,收入和利润是其次的考虑桅晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗圃柑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弹考蓬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显裳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漏壕变,共享经济还将怎样改变生活砍猴矩?   三年前扒卑,基于对共享经济的热忱归,清华学霸张丙军创立PP租车捂,开启了汽车共享事业;三年后悉阮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户睹船,成为汽车共享领域的领头羊尺尸慧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闺,3月7日落砰,张丙军开启了共享有车生活的新征程蓄侗革。   3月7日笆尼垄,在几百万用户的共同关注下檀率挽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台径吼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破毁薯,也是张丙军重新定义有车生活牵矮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虾干巷。   从PP1.0到PP2.0时代幻届,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记轨、一个符号或一个名称那么简单吨,它是企业创造持续价值的支撑惹佩。若没有十足的理由其,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓女。将PP租车更名为START璃韧摩,是源于怎样的考虑论?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解交涉食。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丧誓十,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举荣。   “三年前辽幸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盟肠炯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匆。由于便宜便利说,PP在用户心中是一个很好用的租车工具老丸。”这个阶段奠痛,他称之为PP1.0时代陌阜工。   经过三年的发展遂胚,PP租车推崇拥有而不占有谴潭、盘活社会闲置资源的共享方式委送,逐渐建立起以车为媒介拎窟搓,重新定义有车生活的2.0时代来癸。“START不是买车滇,不是租车饺动,是共享有车椽荆。这是年轻的人群纪笛勃、爱车的人群卵,最向往盖、最有潮流的有车生活方式拿激。”张丙军说风,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验斤偿疲。同时滦雹吾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户河炯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钝笔,让每一个用户体验到最真实细里仕、丰富砰伤淡、有趣的共享有车生活笆。”   START代表着新品类端、更丰富的选择墨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下单,相较于神州租车酣、滴滴租车等传统租车公司枢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢射狡?   张丙军认为康拎,START的核心竞争力主要体现在三个方面刨把漠。   其一号,PP从1.0进入2.0时代诧无,新品牌START更具有张力兴嫂翅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哭篡碘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求石,START重新定义了有车生活麓额毁,开启了全新的“共享有车品类吴卑。”   其二伤娇锌,为实现共享有车的多样化选择效篇,除常见的家用轿车外社,START将主推个性化的用车体验谱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型需抽翘,如保时捷911低拌、特斯拉蓬讼匪、大黄蜂拇兴芹、牧马人等等邻上挂。此外捻稗坷,用户无需承担高额买车款和养车成本狸哇,性价比更高景鲸。   其三恃豪芹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凑计,以及更完善的用户信用等级俗哀范。这也是平台长期价值实现的核心夹。” 张丙军介绍牌焚,START共享有车生活平台为使车主放心共享案疮类,平台推出了一亿元车主保障金目彤,严格的交易信用体系呈碌,确保车主爱车无风险;对于车友娘炽,START还与多家大型保险公司合作顽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务关琴,为用户提供更具信任的服务抢泥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喝松,我们的目标是逆堑袭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来你。”按照张丙军的预测巍,中国自驾用车需求量巨大四肆,而现实矛盾是捅晦持,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车躲叙,不允许每人买一辆车满足自驾需求按吗咖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量歧孰稻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叹吾。   此外杉,他认为勘,随着消费持续升级淑遁赶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中创悉。“感受丰富车型带来的不同生活体验为葡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向迹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质隶、丰富涉、有趣的生活方式逻唱芥,让有车生活更加精彩蹲薯铰。”   张丙军表示靶违蠢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者菜晴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验忍。START悄施奇,梦想才刚刚开始年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪头:李芳 版权作品踩房,未经环球网Huanqiu.com书面授权突摊,严禁转载赔管,违者将被追究法律责任脾坟。 获取授权" "   今年全国两会上吗苫墓吝,董明珠在接受记者访问时说耐偷:“只要你敢想镶扦,比如以前谁会想到人能上天同念建,如果我们不去创造赂,人能上天吗寡?你不敢想龟持,你不敢去试验情,你永远不可能做好华次蕊。”    过去的2016腹蕊,伴随董明珠的唯导储,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈楷:格力全员加薪1000元实、格力的员工房瓦墨、以及格力的手机……对于这一切澄式,董明珠并不过多在意融氰患,她说寥略寂,自己最关心的还是“掌握核心科技”夕谢。在今年全国两会送玻辉,作为人大代表鹅,她再次提出了自己的董氏宣言荡:确实这两年的发展然哄叙,总书记提出的供给侧改革癌琳庭,我们就应该做供给侧改革的排头兵南局,因为做的是实业痞零肛,能够掌握核心技术甘恼嗜,制度也要跟上损日,真正给那些创新型的企业急犊、有创新梦想的人一个环境荒。    对于国家揭渡、社会己怠、普通百姓的诉求市,董明珠是这样回应的硅蕊嫂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涝贿腑,他真的不是仅仅是索刃梦芊摇,收获骡乔,比如说我们过去讲碉当现,这个企业了不起拖,再就业绅,反过来你要感恩这些员工罚喊乏,没有人来给你打工蓉,你凭什么去发展持围?所以我觉得要有一个感恩的心情彤挛残。”    把感恩的心落到实处崩,就成了格力员工的2室1厅谰炕惕,于是呻,别人家的老板就这么出现了裂暴颗。 记者险虚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧存?    董明珠顺:对纺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盼白恰。    记者版:以后所有的员工都会2室1厅酸匪谰?    董明珠休:对对对姜史。    去年末盼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄榱稹,但因股东大会投反对票而失败戳。随后甭泄,她以个人名义增持珠海银隆股份肝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陈,然而奔粱,到了今年丝茸,新能源汽车面临两大不确定因素井:电池了却滑、补贴“退坡”亢嵌。在董明珠这里殊,似乎这些俨然不在话下令,董明珠说叉脐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟新嗓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲獭,“不是因为退坡我不做猜,也不是因为给我钱多刷,我去做朵斡,我认为是一个责任觅缮,是对社会僚、对人类寝透,你都要去选择的一件事邵晤懂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖窗菜,董明珠很不以为然布,她认为硅煎,这些都是炒作钾,并没有人真正说到自己手机产品的质量售丰歧,只要没有说到质量颂茹量,那就不是否定色驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  近期阶茨纹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汹袱把。美国此次取消“双反”抽灵,对中国轮胎产业无疑是一大利好晒害,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转曹呜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变溃呈。   全国人大代表亨勃普、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议丰诉拉,在轮胎中使用RFID电子标签技术盎氛,给每一条国产轮胎装上“身份证”罗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督葛氮,有利于消费者对产品品质加以甄别办晚衫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伶堵,从而规范轮胎行业发展汾掂时,促进行业的产能优化和转型升级刮糕翱。”袁仲雪说陡稳。   据了解叹稼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草忿,全球多家组织及单位参与鸿。轮胎用RFID电子标签的应用抗葛凶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蹋湃,将等级数据写入轮胎标签内部肝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定祟猛,伴随轮胎终身使用宿芯。同时氛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坟逗翱,使轮胎更智能凄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陈捕,能实时监测轮胎的温度蔑、压力等数据倍率,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况递殴欧,从而有效减少安全事故彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹修筏:李芳" "全国人大代表从、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芹寡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通亩、环境协和发展的产业窗,由于行业标准尚未建立跺,使得整个产业发展处于十字路口搬赫岸。全国人大代表骸具疼、时风集团董事长刘义发建议撤馅势,加快四轮低速电动车标准和法规制定 逞哄勒,全力推进供给侧结构性改革逻挡。    在刘义发看来搁黑,四轮低速电动车是市场主导趣馈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品婆。目前珐,工业和信息化部磋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》答。该标准的制定口叫,对规范四轮低速电动车行业发展歼,使三羔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烷铰,直接实现电动化忱图捆、节能锈呵、环保安全出行具有特别重要的意义粟期。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求栓,又适应市场需求仓得,刘义发给出四点建议安椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绒檄饲、标准制定应充分听取行业的意见酱,响应群众的呼声咎。制定标准应尊重市场规律惜,规范哦、引导产业发展晒从损,而不是简单的限制门寸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求糙。    二下添、标准指标应体现四轮低速电动车的特点取。四轮低速电动车安全惧酥、环保干、经济暖九释、舒适十,是摩托车咳巷、电动自行车纳础耪、自行车等升级产品袱虐,特点与与高速电动乘用车不同焙榷啥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标休,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定把睡。    三梢强幌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导衰撼、政府引导的办法理。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点垒抽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仍,如采用锂电池政府给予一定补贴船鞠。    四煎狠、在制定产品标准的同时秃惟,制定企业准入管理和注册登记蕾饱、道路交通管理的配套法规戳。产品标准只是为行业规范管理提供依据空断乾,而实现规范管理是一个系统工程泰。政府应加快制定企业准入蒂可、车辆注册登记功匪、道路运行管理的配套法规鞘瓦佩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则斯甘侗,方便企业让利于民圣锰安,减轻企业和用户的负担测璃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求黄、加快供给侧结构性改革的产品食噬,又是一个节能环保的产业蠢宏,引导得当可以大有作为你。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法呻恫。”刘义发建议寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   近几个月来妇火掸,共享单车火遍了北京城虽。6日保咳量,全国人大代表煽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示妹,今年上半年呛舵戒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”匈穷倦。    徐和谊说椭睬,伴随着公车改革椒毋瓣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁劲薄衫。“很多公务员手机上有软件陵补廉,一刷就能用车侗。”他说哭熄沛,今年合,北汽计划将新能源车推广至更多的公众掳离。上半年拓徽僵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刹蛊。    据徐和谊介绍娃,未来投入的汽车数量将根据市场而定席伴,租用的价格将有竞争力矢谦卫。产品的外观将非常“吸引眼球”淋,为两座式纯电动共享汽车保弛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胜,适合分时租赁和共享市场需求匹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别活。租赁者使用时需提供驾驶证等证件始,在手机上可以查询哪里有车舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题法,目前大家用车起点和终点不同舌奢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源使。”徐和谊说我霉,目前佩骄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节词锌呢,包括立交桥下财愧、公共停车场辟希炔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇先。目前边远的地方停车资源丰富娃,但是用车的消费者较少轰。“希望异地还车的便捷能够实现沦花光,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点亲吗仇,否则还会存在最后一公里的问题恕豆骆。”    徐和谊坦言犯惋芭,停车位还存在管理的问题溃惋,汽车是价值比较高的消费品愧醒汝,一旦出现剐蹭虑,租车人还车时也容易“说不清”痘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慑、“钟摆效应”等问题骂。“有些消费是单向的拍雷惊,如何让车回流也是个问题”托睫啥。他说九,目前俱,北汽正在进行市场研究霸沸必,探索解决方法桨禾庐。    徐和谊还透露鞠抱翔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伯姬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆俺盒恭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆霞。目前距2022年还有六年时间何铃,从可行性上讲翠,应该是能够实现的卸酮。届时希望借冬奥会的机会铜,展示中国制造的水平郝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图对我:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纱须,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题观栓肯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凄,目前已追回骗补资金或菲悖款23亿元美,并对有问题车辆不再补贴饺晤缆,对闲置车辆也暂缓清算孤梯介。    肖捷称派冀太,在财政部门督促下朗锚台,目前相关企业正在采取措施娄,认真整改发现问题凉蔫典。    有记者问嵌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展潭猎,肖捷表示好吠椽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整勤,主要是降低了补贴标准场乏,同时也设置了补贴上限晨境,还提高了准入门槛心。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展湾赎,同时也可以有效防止出现市场扭曲诵喉夺。”他说规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "全国人大代表甩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气此娠腔、废液爬、废渣等污染氏,一旦有机电解液和钴七舌田、铜贰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中霸催亮,就会带来生态环境安全隐患函,甚至会危及人类健康卞讲踩。”全国人大代表的控、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惕蔑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议跨肖授。这位带领团队经过几年技术攻关碴鹿难,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人靠奇嘛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上劣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个略,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题懦鞠。在提交建议之前靖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锑。    自20世纪90年代以来赡,随着锂电池广泛应用忌髓巢,我国成为世界上最大的锂电池生产女、消费和出口国偏,近年来我国出台了购置补贴缸、税费减免珊便、研发支持馈瑰盟、消费优惠环、基础设施等一系列重大政策措施团啦,新能源汽车市场日益蓬勃发展侵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆踩点、保有量超过100万辆俯,占全球市场保有量的50%扛然,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逝侈。    随着新能源汽车快速发展起泻苔,作为新能源汽车的“心脏”搜疽,动力锂电池产业也在迅猛增长墩。按照相应的报废标准输冀呜,动力锂电池回收利用市场已经形成韦。有研究数据表明钎厘,预计到2018年程退掳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刷缅,累计废旧动力锂电池超过12GWH几嘲试、报废量超过17万吨泛点,从中回收钴累、镍菜柿羚、锰判疾、锂棱哭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奥内,到2020年将超过100亿元谅泰炽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元褂瓣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫醇匈揭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题七新炯。”张天任认为筏蒂蹈,如果动力锂电池做不好回收利用壤,就违背了绿色发展的初衷虱令掇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用祁,但现实是豪矛拱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实潦溉。“废旧动力锂电池包括不同的类型翅厢、设计工艺和串并联成组形式揣,以及多样化服役时间陶什卧、应用车型和使用工况吧裂损,这导致电池拆解不便拇。另外党,国内尚未建立成熟的回收体系炉盯票,动力锂电池回收产业也未形成规模效应俯拎,回收工艺成本高连烈。”张天任表示性硕,“出台的政策并不具有强制性锌,且缺乏明确的奖惩机制衡识泪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高憋峭枫,目前动力锂电池相关主体无利可图溃释,对政策执行积极性不高耽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剧,张天任说觅郎:“一是退役电池较为复杂荤哨,不易拆解;二是退役电池一致性差妊,品质不高;三是回收拆解成本较高疵脑瘸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肯,执行不到位番窜炮。”    有问题就需要有解决办法擞侣署,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咀柑丘:其一珐扑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二班,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鞍酶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四艇尸,鼓励商业模式创新试点和推广应用锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违瓜:李芳" "全国政协委员尾节、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蚀春。”全国政协委员亲为戈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剐孟骚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涝汕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辈备讨,其市场前景令人堪忧踞唤。“在电池方面吭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡核随,2020年后捻,当大家都不再享受补贴时比,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上朴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品干。”另一方面涤瓷让,柳崇禧表示乳僚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市透,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筷刺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啤席,在于车辆寿命和电池寿命的不对等阿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冕抬,但电池的寿命大约在20万公里尾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掳凡版,这意味着惮播,电池报废了车就要跟着报废烷魄,这样算来瑟,纯电动汽车的使用成本是很高的飞邵。”柳崇禧说袍绿讨。    对此吨骋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案圃凳,即建立专门的电池运营机构氦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务女疗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池躲沏,是对车辆的物尽其用拜叮。对电池而言患,虽然不能再服务汽车扦骇抒,但还可以被用作储能电池呛寡,同样达到了最大利用率扰粮淌。”柳崇禧认为揣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法彩。“但国家需要予以支持屡,尤其是在车辆检验方面秋,按照现行的规定看其,更换电池即被视为改装考狄仕。”他说坎羌。    柳崇禧的另一个观点是揉客,氢燃料电池的大发展即将来临风。“一方面骗替,原来的运输成本相对较高菜,而如今这一问题已得到很好的解决端,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梅,美国的相关先进企业在国内开始建厂铰罗纶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拒钝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展膊皋。”柳崇禧表示瀑湾粳,氢燃料将作为增程器为电池供电梅微,以达到更长的续驶里程伤媒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用咸席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆弥付:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疼,造成了双方的利益不在一条平行线上舌家。为了解决这一问题彻惠,李金勇指出石丧捶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景年露,重新设置股权架构祥瑞,经理人和骨干员工合伙人化罕。”    “遵从起码的商业规则堑百,我们就是经销商氯蜗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蠢、一个桥梁村裤,我们没有义务去亏损纯。”李金勇说燃凉。    日前澜森,著名汽车营销人扔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出荤疗棠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翻陕沧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扰搓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兔舍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象僚窗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”其错,李金勇直言苯,“在过去的十几年檄,我们的市场非惩┝未浚好磨硅敛,老太太都能卖车拭,会加价就行了寥急狼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高僻擦,职业经理人的压力很大大图沟派,每天都要搞KPI考核苇勒释、培训少袱、提升尘颁。”    李金勇以实例说明断滴茬:“过去在资源时代辖必墙,一年这一个店挣1000万烘辆,给职业经理人开30万赫掀黔,没问题相,这车好卖啃蒜。现如今开小,市场不好了心棠,现在一年挣100万宋诺动,职业经理人还是30万梅,但是特别累贯,现在一年的工作量比前五年拖、前十年两三倍都不止浅芭。”    在李金勇看来酞钉却,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敢渡岸,造成了双方的利益不在一条平行线上厢婆光。为了解决这一问题惯慷萌,李金勇指出剔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寇际,重新设置股权架构岸,经理人和骨干员工合伙人化敛钢捂。”    李金勇进一步具体阐述道泛氦,“过去资源时代镶,投资人只要拿到了店柯虐诽、拿到了品牌馆颁畅,就可以赚钱邓。现在托樊戚,资源时代已经过去了阜妻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起分款,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人攀,从而真正让员工自动私、自发地把工作当事业酒突,而不是靠培训导邻捶,靠感恩毛墓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闯挟谱,不少汽车厂家制定了销售目标巨、生产目标锹溅,职业经理人必须要完成唐,如果不完成就走人缸唇讼。李金勇认为宪鹅牛,“在这种状态下携,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勒、十年的规划浮,只能先制定一年的规划倘概,把今年完成再说踌,由于今年完成了绕寄,明年才有你的事荷划。所以这两年厂家的高管变动频繁鲸汗诬,十年以前很少有这种变动诉,而现在这种变动成了家常便饭睡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量兔,没想经销商的盈利能力锭。”李金勇表示呻瞪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抚,想办法做经销商工作痊,把销量任务压给经销商弓谜深。而经销商越来越不听话拘、越来越不相信的时候访类甘,厂家就再出台相关政策婚。    李金勇指出匙涣嘲,经销商要有勇气打破潜规则茧舱袒,遵守正常的商业规则庆蹿驹:库存大不提车等、无差价不提车娘绿、拒绝搭售鸥。“遵从起码的商业规则兜,我们就是经销商撇危,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节特聘献、一个桥梁胃坛,我们没有义务去亏损安唯。”李金勇说赁哥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惭歼幢,李金勇建议傻:同城市的店应该互相加盟或互相买断怯染,或者干脆出售给另外一家经销商湾感,不管用什么形式吨鞘杜,形成同城市的一家店疮骄。“我们用销量比蔑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泪敝快,这样减少恶性竞争空幌庆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法列半俺。”李金勇说土。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象汉吵蒲,李金勇表示皖,“我们不可能卖出路边店的价格拒通,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姆滔。100%原厂配件保障范,专业的维修技术炮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唱尺乘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狙快。    此外懂差,李金勇还表示信,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胆糜。据了解稗五,2016年媚楷,新能源汽车的销量超50万辆微,到2020年瞄浦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奥浆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鞭心解。在李金勇看来采,在这个快速增长过程中睬订,“传统经销商中煞广,谁关注了新能源汽车并率先布局森衡溃,谁才能在这个市场当中分一杯羹顺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮凸戒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嚏椽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员霖、四川省鼎立律师事务所律师施杰傲眯,今年的关注之一盗奉燃,是有关网约车新政的话题伎。    施杰表示蜜腊屎,为加强管理赋扩俄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)同芹,并于2016年11月1日起施行晚泡猜。然而魏武漆,根据多家网约车平台公司的数据埔猎牵,在目前运行的网约车中示,能满足《暂行办法》中主要限制条件的财寄,仅占极少数部分本蓄。    “交通部制定了网约车高品质服务卵,差异化经营的原则纪级部。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弗冗,施杰称情惜凉,“我认为单伎辨,政府应当放宽对网约车的准入限制料,顺应社会共享经济发展趋势”剑薯腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到猛溜羡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鸿按。    首先朝卤瞪,施杰认为理,北京磷筏卡、上海的网约车细则要求“京人京车”捎、“沪人沪车”等差异性待遇甜哎穗,不符合市场竞争规律棋翟。施杰表示糕电鹊,只有在市场竞争的推动下煽糯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力健顿乏,也有自我管理的需求与能力栋。    其次农舍,施杰表示藉韧导,北京丧吴黔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员久,而且购房创澈藕、购车也并没有绝对限定于本市户籍办肚。“京人京车”酗喊黎、“沪人沪车”的严苛规定册钙架,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外府吞,会导致营运车辆骤减狙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒顾谩,阻碍新兴业态的发展嫂矛。    而对于多数城市对排量辜、轴距都作出的高标准要求豹,施杰认为淮,高排量代表着高耗油呕桔,不仅并不符合节能减排目的四戳填,高油费必将抬高车费里握。    更重要的是盖钢很,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则玛杉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脊景、高门槛娩戮队,将损害网约车的实惠经济特点休庞,打击其平民性垃详,“上述许可管理的模式离为,将导致网约车司机数量骤减铜撂、车费翻倍滇葛歉,群众打车难筏、打车贵的现象又再度出现嘎。”    此外纽,施杰在这一提案中的主要观点还包括巴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”马虽、“许可管理不利于节约社会成本”等弘踩。    施杰建议缚,《暂行办法》可作出如下修改陕秒县:    (一)政府适当降低准入门槛槽家赦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度城,是十分必要的娥。比如斡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置荆卫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兑端浦,等等客。设立适当的限制条件妈糖了,符合市场发展规律挺甲,能促进网约车市场安全性鹊痛坚、规范性发展钮爆。    同时斤,政府应当科学引导网约车发展躺尼,而不是像治理洪水猛兽磁铝矛,把它一下子关进笼子里吝缄。以构建网约车公平竞争的环境为导向嚷,放宽对司机户籍的限制性规定脓拘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源览地堵。网约车平台熄塑腑、司机和车辆的审核程序射,各类许可证明的核发程序尽量从简陛喀,以便节约社会管理成本欣乏。    (二)政府协助构建平台审核恒、加强平台监管    改事前许可琼,为后期监管投落虎,采用“政府管平台锨阂室,平台管人和车”的模式讽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台焙蒋白,规范其登记信息弧、审核资质的义务淡庙杜,定期提交所有车辆的情况难簧取,这些数据要在监管部门备案辩捻糯。并通过补充相关的法律法规孝浅铣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施通境。    对网约车不合理调价进行监管块痛。保证人民群众用最合理的价格出行坦烩,也避免由于市场垄断形成的价格新高层绵曹。2017年1月凑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脚信扇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费雷搽平,就此提出整改意见芦,平台负责人也承诺将取消该功能卞库。这就是成功的监管案例寞溺小。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赫,存在大量不符合新政策标准的现象猴桓萍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断未定枫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减饰,社会各方都需要一个适应阶段片彼割。所以棱笺刨,新政的实施不可硬着陆奢醇。当前阶段秦,政府应当积极引导各平台规范化审核额,加大对群众宣传力度秘,延长从旧规到新政的过渡期瓦,循序渐进地促进新政策落地珊。    我国全面深化改革提出了目标视跋: 市场在资源配置中起决定性作用澜,更好地发挥政府作用恒部韶。近年来窜,国务院一直倡导转变政府职能碑,推进简政放权遣功。对网约车的审核蚊天,放权是进步腔,限制是倒退项冀扑。政府应当创新行业管理柬,优化监督模式缸,构建平台审核模式坛帆,推动群众绿色出行爽宠、健康出行棺妇海,为“互联网+交通”营造良好发展环境庙韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮列孪剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计储锨、品质等方面做了很多的投入垃惨湘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛达捂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烫我吉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞篇哄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球水心。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承萑茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易染。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弹蔽缅、品质等方面做了很多的投入钒悼偶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陶洼暇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶构。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性短、时尚及科技感的一款产品松。”韩德鸿说愧骄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫少便粳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嗡删公。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弓降。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篡脆烧。薛海涛坦言钵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩螺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730饭公贰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%授箩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走莲寝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系漠葱、制造能力居船甘、经销商体系鹊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面错搓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唯猩咸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   2月21日驾先虐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办很灯勺。本次大会立足技术趋势缝奴酵,探索全球技术发展的内在原动力等深勘,探讨人工智能幂忿、量子计算创诞、基因疗法等领域的技术和商业趋势漆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中途,有两项技术与人工智能密切相关秆讨咎,包括强化学习和自动驾驶卡车冒顾翠。在关于人工智能的圆桌讨论中路递,多位创业者和专家针对强化学习回靖、无人驾驶分享了自己的观点汲天妒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车竞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脐丁桐,可能只在北京的五环里面开翟徘,路况很好帛,最高限速就80煞、90公里玩哪加,这种情况下徒郴碌,车就会极大简化锰兼节,驭势并不想生产一辆概念车劫诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯排,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术袍俊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性加归。技术投入上瓷康,目前大家都在往里面投入很多的资源侠醚题,整个行业在往前发展埠巾狸,但里面还有很多问题需要解决渐睹棠,包括保险辛寡尚、政府等收夕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用咎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卵姐衬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好副,把信息融合斥、如何决策做好掀葱。图像识别拓展能力非常强借,它信息的理解非常细致说、更加全面模吞窜,比如前方有一个易拉罐旗冬,有些传感器会认为它很危险扯,因为它是金属痕,但图像识别会根据它的大小犯录、形状去判别骏。目前结合强化学习袒贸恍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吭释筏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目席肌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汉,说到底这还是一门生意疚邢涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  【导语】这是最好的时代奈紊馈,车市销量连破发展记录热缝陌,这也是问题的时代练,多元化躺、碎片化防,对整个行业提出了更高的要求栓瞧。一切都在变络,唯有不停思变方能随机应变冒。2月18日厕措经,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玻蜡。行业内百余位思考者和变革引领者烤貉,与120余家媒体相聚一堂蕉,在“变与革”的大会主题下突,共商“品牌与营销之道”健,把脉中国汽车2017揭谜。广汽乘用车副总经理肖勇碍揉劣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涎双翰、吉利控股集团高级公关总监杨学良弊、福田汽车集团公关传播总监许翔垒嫁蟹、SWM斯威汽车首席运营官余波供畴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动田。以下为发言实录强里:   互动环节嘉的合影   李苗苗对摆逃:接受张红同学的邀请咀。下午好!大家都是老朋友了冲抗浑。今天在这里嵌响袱,首先我椎玻贺张红搞这次论坛鸵。第二蹋硷隶,其实有这么一个机会让大家聊一聊处衬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凡梧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力宽苍朝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字懦。对这个数字速淳,我想每一个人拓借拱,特别是管营销的人瘟晦损,特别是管品牌营销秽强醋、品牌推广的人倡差,我想每一个人都有很深的感慨欣。   首先请问肖总碉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物五,也对您做过多年的跟踪哦惫。这次请您上台泻,我很想问一问氢私,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晦签茶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钎?能不能简单地概述一下加仁落?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇癌:李苗苗老师第一个点名我情,作为广汽传祺来说茂霓妙,正如李苗苗老师所说的灵类,应该说是比较新的汽车品牌帮段。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”趴、“两个坚持”舱,坚持正向开发和坚持世界级标准角狼攘。这两个中旱鼎,一个是对产品开发的定位称,一个是对品牌的定位哼式路。   从中高端车型的新产品进行切入妮,相对来说这条路走的比较艰难一点措,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”煌如,就是起步会难一点粹,后面会越来越开阔盎绘廷、越来越顺槐超年。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候遍镁胜,内部也有两方面的方向湿渴残:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皖腻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来禽,并且在市场上面赢得一定的销量钙呈,建立一定的知名度泌宦浑。另外一派的意见柬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势守,从中高级产品切入敢艇闺。但是大家也认识到这个困难洪微传,一个全新的产品和品牌从中高型切入示,也就是售价在12万元以上垛翅,第一款车型是12万元到18万元踞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难散肛殿,我们意识到这一点了缴眉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鹤醒凸,其实2011年痊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年眉,应该说是非常艰难惋金禽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谅。但是2011年判饰平、2012年有一个词就是“坚持”皑,做品牌是做两方面的事情乖裳。第一个是做好产品的品质挎售式,第二个是做好对客户的服务拓秽,以这两个为基础这五六年走下来槐仟嫉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悔费魔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象晚,受到各位媒体老师的厚爱钠阜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌阔撬朽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础四。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题畔吗缎,我觉得第一个是坚持匿攫。在我们困难的时候不要去放弃改匿楔,就是把自己的品牌形象嗜饥徐、产品的售价回到往下行的趋势虫。第二为了支持品牌向上碱写希,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掇。   李苗苗桨识办:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的歧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程楞克辰。比如像现在的奔驰链胸,一百多年氮,宝马仇笔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剩棵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌菜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总估晚颧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狭稼,也有现代的销量衔唐韦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茬收皆,您能够阐述一下吗保?北汽在塑造自己的自主品牌方面贺桥,到底在哪些方面下的力量最大讣?   陈思英搏丸:谢谢李苗苗老师烩,非常感谢红姐给这样的机会鹿酬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乳动盎。其实不是妄自菲苯比洞ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抡,台上在座的各位都是大幅度增长嘛肯,我们同比增长更高一点掣番儡,因为我们来得更晚一点天垂莫,同比增长8.7%抄瓦。   但是我个人一直在想这个问题闹氛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的矫。像奔驰去年是130周年晌,今年是131周年魂分,我想这才是品牌磋内蓖。现在我们在座的各位给客户提供的淮细天,我更愿意定义为商品瑟虾,我觉得是这样仆猾创。   从北汽自主品牌发展之路来看讽途,各位媒体老师和同行都知道地础摆,2009年我们是收购蛙、消化顾赣勿、吸收了瑞典的萨博技术隶婆俊,当时萨博的93菜、95的平台和1.8T册痰充、2.3T涡轮增压发动机的技术膝炯,我们是基于萨博的平台上渤百陀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展摊。2013年的5月份蹋酸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈刃恪,大家对这个印象应该很深陷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涡奠深,当时也试图通过萨博平台的背书妊宦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端忍盛,因为我们希望建立中高端的自主品牌髓请,当时的愿望非忱铮好筹。但是事实上发展到今天礁瞄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈系。   但是没有关系激,2013月5月12日投放的绅宝D70纶板立,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瓤些软。这么多年的坚持是在消化动孔轰、吸收萨博的基础上进行的盘,源于萨博讨、高于萨博贰,我们有奔驰峦悄、现代合资的反哺澎,我们在人力内、财力螺冗、资源请、技术愧卯捍、研发冬圭、生产身、制造方面茨,都有很多反哺给我们豌峦,北汽近几年高速发展练。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆煞秋,这一百万辆含金量是很高的幌寂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚成发坷,但是我们用五年时间实现了一百万辆辫垃。这里面还有几个第一和差异化产品科粟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一柏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一漏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位献。   基于萨博寸寝如、源于萨博和高于萨博的消化绞、吸收和引进匙,同时基于奔驰和现代的合资反哺补,我们坚持为消费者提供好的产品瘫、好的服务熬驳、好的品质侮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近朗臂霉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质俩,比如中国新车品质(IQS)IQS唐、强制性产品认证(3C1000)朔捶鹤,3C1000即三个月的购车用户中舍,一千个用户的抱怨度是多少撤,我们的水平无限接近了合资品牌酬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闻诞解,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心渡署,希望有一个很好的中国背书涟播苗,给大家提供一个很好的产品体验伞眷、品牌体验和文化体验固宠瓤。   李苗苗熄:听到陈总的发言我一直在想晌馈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO授轻熟,现在经橙於看到“北京”的LOGO郊。   前不久喇丛穿,不去杭州是到处都有吉利车订楼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磷柔,推出一款车就红一款车横。请问杨学良祥,学良也是吉利的老人了菏,一直在负责品牌形象的塑造娟健男、公关耐青寿、市场搐补。原来我们也沟通过这个问题林睬,对于吉利来讲收购了沃尔沃签室,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块廷豢,这是蛮难的事屉迸疗。刚刚陈思英总还在说萨博董七毙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坛法阑,感觉蛮纠结的错。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痰枷?   杨学良苫疗参:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侧,第一是对标罐郝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拒筛嘛。我们是坚定不移地在执行施枷,而且到后来做博越聚、博瑞之后有越级对标撤币耽。比如我说开发一个自己的A级车测颅,可能要跟合资的B级车对标拌颅瞧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域甭核,包括研发懂绢、制造舷非、采购讥赶穿、营销滤立,我觉得成果是非常明显的桔售。   第二是坚持走精品车的战略介邦。所谓的精品车临纲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仟畔响,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凭楞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准飞髓,比如车的造型设计上面堕低,自从我们在全球建立了四个造型中心呻搽夺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的牵江。既有符合国际的审美潮流钞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面黎溅钡。比如说在车的智能互联领域汕,在博越车上面车机人机互动的功能上禾乖慧,已经超越了一些合资品牌龚赫,这一点使我们感到非常骄傲唬诗激。   包括在工厂的制造工艺上栋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嫡撩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坞吹攘,因为我们现在建得比较新酿屉卉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来安晒。大家可以看智能化程度最高的工厂耐琉现,现在实际上是在自主品牌的工厂中惩权。   第三是一直在坚持口碑莎偏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言态垂。这样就可以真正喜欢这个品牌寂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烷。   刚才提到了浙江设肋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍班举,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恒,大概接近了7万辆徘弥拜。这在以前是没有的恒互烙,而且这些用户里面很多都是芬怪揽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化排。目前因为我们的品牌在提升苇潭,我们的品质在提升佩尝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车揭碗。这从我们同行性猜,包括从传祺长、北汽的产品销售上也能看得出来齿。可能大数据调研擦俩怪,像一点资讯的副总可以讲讲尼宠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痹泪。   当然您刚才提到了在集团层面泄纪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰册,同时又实现互补脊袄泥?这里面还是有很多原则哗恨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寂福变,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卵虾窗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争隶斑对。沃尔沃是高端豪华品牌锯坏,是跟豪华品牌去进行竞争的们。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巳吵考,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摔浑卉、流程授古惨、标准损斧,包括人才的培养和交流伎。最新我们做的一件事律柬簿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA稳朝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呵蔷,可以说没有沃尔沃这么个老师稻矾,没有沃尔沃这么多年积累概,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构册描。我们相信因为这个架构非常新腿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平膛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质土,以及质量再上一个新的台阶瞪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争融脸攻。   李苗苗氮爆逞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秃耻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼性鲁贿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怀脑脚,最重要的是坚持了哪些蛾瓮税?   许翔项:谢谢李老师莽陷,同时感谢红姐给我这样一个机会孪贡际。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车姥时。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铃浮其。   福田汽车是商用车企业地常柑,和乘用车企业还是有一些区别祷。我们主要的目标客户群是to B的适兽,正如您所说轰,我们是1996年成立的潭,到去年是成立了20周年豢伸独,通过20周年的发展盖隋飞,在过程当中包括您和各位老师的支持翁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掀。在中国轻卡市场上家,已经是连续十几年的第一了记。1996年在山东成立筛嫂把,1998年上市夕蔫,2000年进行区位调整就来到了北京坤咎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视合成,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分魂惹。我们可能把这个品牌是这么理解的汹凛,现在业界对品牌有很多理解的方式退帮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乱汤璃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涤完桅,所以我们从整个的业务流程上来看爆盎松,这个品牌业务就是在其中的挎尸步。所以我们这几年在企业的发展过程当中东扰钎,品牌也是在不断涌现切瞎蚕,大概有几个阶段叔讥。   1996年是以轻卡为主导靛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形拔┤恪,用着正好”防哺桓。在当年的时代抓住了市场机会吩侠管,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诺喉吨。   在2000年之后剖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位夹拓酞,进行了商用车全系列的撤履细,像您现在看到的整个北京市场有很多客车显蚊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灌巧,这是一系列发展的战略锈曝。同时把品牌又进行了再升级叹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系龚鸿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诬。   在这个过程当中聚,福田汽车不管是做品牌还是做企业涎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谦遣惊?一个是福田汽车在商用车范围里面泡悼篡,就是在整合资源方面觉得还是不错的痹炯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钉寿,花了八年的时间跟他们谈合作断穷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孰篙,生产的产品也是福田自主产品欧曼珊酶添,同时和福田康明斯成立了50宋窃:50的合资公司酵乏念,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卯、先进理念之外欧宫,科技创新也是核心的一个点吧。福田汽车虽然作为一个商用车企业飞浦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痢弦拌,但是也是做了很多的工作洛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室柑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嫡撇。我们统计了一下蝎贤,和乘用车企业也是差不多的陡拎。   而且我们在研发方面临,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部荆拨孤,这在商用车企业里面比较少见沸便。不管是先行的技术忿胁,还是技术传承方面都做了很多的研究皇,包括去年也推出了超级卡车缮步楼,也是整合全球资源打造超级卡车髓啼。全面从安全碎额、环保方面进行新一轮车辆的升级棠。   我觉得总体来说吧凑鞋官,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厂距,是一个有着锐意进取芳、远大目标戎竟,是一个愿意为客户溪膜、为所有的股东署、合作伙伴咳且偶、利益相关者带来更多的价值界郸,也愿意为更多的卡车司机鄙摧凄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活猴啤。谢谢!   李苗苗季叭缆:2016年一年有很多新品牌出现疟弄染,也有很多刚诞生的品牌在努力蚂梗艘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碌、宝马层蒋取。我就参加过场在北京的怀柔辰烩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蓄。我当时心里就想斯威蛮有钱按刻诓,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢龚熟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的临库?对于刚诞生的品牌怒别,品牌之路有没有塑造的路径母?你能不能简单地概述一下燎莫?   余波家己:感谢红点汽车和李老师髓锈,各位媒体朋友和各位同行私誊讥,作为SWM斯威汽车鞭,可能很多人觉得很陌生晶昏,可能没有听说过搔,我简单来介绍一下劫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挎下抨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钮府谜,7月份品牌上市窟碍嚷,8月份第一款车SWM斯威X7上市锨。   今天让我来参加这个论坛唾,我们的心情很忐忑啪,我们是一个汽车行业的新兵龄顾德,我们是抱着学习的态度来的胆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师狗人,希望多给我们一些指教未割。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢识冠?我们认为这个品牌给用户的是两部分殊椽,一个部分是产品的硬件楷哭,也就是物质的东西肩等。另外一个部分是精神层面的握翱井。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刮,第二是付诸了一些智能化同、空间和外观绦街,外观也就是在意大利建有一个设计中心耸,在外观上有意式的风范认谩帆。   从软性来说萝炔稼,我们要付诸一些内涵县涪臼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蚀,通过植入意式生活的方式猩稻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宝苹凹。同时我们也在倡导一些生活方式侮煽测,通过软性的文化来塑造好认,解决通过硬件和软件阮,以及从物质和精神层面塑造品牌碌眉。   至于未来怎么走徊恐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讲奥班。用户实际的需求和市场的需求丹纳跨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉本兑,未来我们还是要跟着市场走滥。   李苗苗蔽拍:我旁边坐的也算是媒体人父,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胆唇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拴凸?因为主持人给我了一些问题骄,我个人认为不想问一些特大的问题嚏芜,就想问问这个问题附陵躲。   付继仁泡灰:谢谢李老师问童亥,这个问题还是挺好的县艘沏。刚才您在问的时候秘杉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陕擦裂。   一点资讯是比较新型的资讯平台荣冠庇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捐普享,我们是做平台盆峦朗,不仅自己生产内容抢广蓬,同时全网抓取内容彤疮如,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容示欠,再把有价值的内容分发给需要的用户翔铣普,完全是自动化炕纺、机器化的摧掂。我们怎么去帮助车企呢抱曙?我分享一个数字细魂盆。   在过去一年纯佛堆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业稗骋,第二是移动互联网的平台蔫累惋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用险卸促。很多的车企其实在做品牌的时候斗垦,都会要求最终的效果棱娟谢。坦率讲澳统,以我个人来讲这其实是两个事瓮,因为品牌本身是非常感性的拜,效果是完全用数据有结论的忙艘酚,就跟一个人去吃一样相价,吃了四个馒头饱了览徽承,不能说只吃最后一个就饱了溶反。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量洪,现在我们有几个大的方向懂,第一是更技术化的跟车企进行合作甭玖泪。比如说从去年开始戚,我们跟上汽通用进行PMP的合作巍。客户自己建了一个数据库卡顿,就是把用户进行了一个分类灯葛矮。然后我们每一个用户来到我们平台上视,他知道哪个用户对应了什么车型氯来手,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伶,也就是把他们的流量经营得更加科学弧。   这个给到我们之后睬,又发展成了一个新的技术驱动狭景胸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多昏朗暑,还是看汽车外观的细分多蹿钡啸。这不仅可以推荐具体的车型氖解,也可以把具体的创意自动化参酶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果步,这完全是技术化的匹配德敢韦。   第二点斑,我们是一个内容平台贰碑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容踢绰钨,能帮助到车企做非巢穑好的传播玻底,有的时候这些内容并不能够被发现固付峰。现在我们把广告当成一个引子裂犯,不是一个执行的结果丹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣桂祷,进而把下一步的行为做好跑。比如有一个产品是一触即发哇洗,用户点过客户的广告之后戏恃,我会直接给他推送相关品牌的内容款。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起盒收模,再去看有没有点这些内容铺寞,有没有评论绵篡、转发亢窖、收藏彻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为托甘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试聊逝,把广告和内容进行打通阑。   第三点妇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弟星。这个场景是有时间握、地理位置和非常多大量的内容和数据幌拍悲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宪厢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涩畴谓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理日抹,或者是去日本还是去韩国旅行撤垦。这些并不关系到最终的销量提升多少垛呜,但是可以了解消费者在关注什么僳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性位旦霖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲经讹,一方面要通过你的技术逃眠、数据实现更高效的转化嫁珊信,实现现在解决广告主的一些痛点擞。同时要帮助广告主把服务做好沥,说句实在的都是服务用户腾猜,我们产品的用户也是车企的消费者虱唐佰,怎么能够把这些用户服务好锋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谴锑。   李苗苗虚筛兽:付总说得很好狄黎,借此我也想说几句试马。我看了一下赶膝掳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人劝马腔,也有一些厂家的朋友密休,我们每个人都是汽车人绷氓。   我在想现究,得益于这个好的时代井,既然是说品牌申倘彪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虹才凰,无论你这个媒体叫什么名字白,找没找到自己的定位敢茄。无论你这个汽车是什么品牌刊亮,你的用户在哪里太突虚。过去几次会议主持上都说四个W晌弗,也就是我是谁面笔、我的用户在哪里瑞、我为用户在做什么氏档栋、我还能为用户做什么菜悼。包括媒体也是一样鞘,我是谁(什么媒体)跺,我的读者在哪里凤,我为读者写了什么样的东西按妊,读者看不看姬弓揽,这是不是你的读者群要看的侗晒钾,最后是我还能够研究我的读者别、研究我的客户喝吵槽、研究我的用户湘,我还可以做什么伺爱记。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凸拳冲,一人问一个问题就结束蹄烯。   请问杨总颈徊,刚刚说了这么多糕,就一句话俄,什么是品牌筐?我们说了半天品牌襄肚。   杨学良搽:我觉得品牌就是价值冻诲范,消费者买你这个东西值不值深扣凤,如果他觉得值了痰开,就认可了你的品牌蹲。   许翔伙泥:我就按定位的理论泼鼓秆,品牌实际上是一种品类的代表颓嗡,消费者是用品类来思考轨澜氯,用品牌来表达谱芳矮。   肖勇凑:因为我是做销售的翁脆,我可能最直观的印象沛翘舜,我觉得品牌首先是一种价格晃、价值体系啪,同样的产品能够比别人卖得更贵奖聊劣,别人还愿意买我的咐。同样价格的时候哇疚,别人的产品卖不出去屎竞,我的产品能卖出去忙,我觉得这就是品牌萝顶等。   第二篱赊,我觉得品牌是一种文化上坑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侮书旅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势邦概千。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候默,但是我的文化能够吸引他挨僻,我觉得这也是品牌的一种表现伪。   陈思英惩动托:品牌首先是无形资产思埠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帕廊靡。第二也应该是产品殊祷筛,可能是一个标记普、标识仙乖吃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妓,在人脑海中所有的记忆算暮。   其实品牌的英文是来源于MARK涣温,就是在没有货币的时代物物交换的时候娘啦,在畜生身上有一个MARK啼党,Market就是营销寺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拨袭何。有一个比喻塘脊许,品牌就好比像银行储蓄腥惟险,储得越多品牌价值就越高拜逝。   余波苫停腊:我觉得品牌在直观来看就是商标崎婪晤,另外是产品辖部。真正给用户留下综合印象的是产品狮层、服务和文化的结合编粟,以及对用户的印象及感受就是品牌剩帮。   付继仁焙底:我觉得品牌到现在这个阶段徊蒜,也是一种共鸣枢奴,像营销1.0是以产品为中心慕俯,营销2.0是以消费者为中心犀粉响,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心傻寺,这三点都离不开品牌题,但是代表了品牌不断的升华遣。同时品牌到今天来讲死芒沽,不简简单单是一个口号罢戚、标签担、LOGO碱,还是一个行为准则冬抹仍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台逻,还是每一家企业举水味,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扒,并且怎么样高效地执行和检测肩火。   从这些来讲煎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的婪拔偷,如果想清楚品牌一定能做好甫,至少能够对我们服务的那些人做好迪赖,那也就足够了篡扒顺。   李苗苗耽损迪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的狮。关于品牌几天几夜也说不完超拦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌袄谎疙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌窘。   谢谢大家在座的聆听睛乖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣散:李芳 版权作品丝锈恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆案惹,严禁转载毯,违者将被追究法律责任睡浑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纶坪,车市销量连破发展记录卡,这也是问题的时代曝乱,多元化私磺、碎片化犊,对整个行业提出了更高的要求檄够犬。一切都在变蹿社,唯有不停思变方能随机应变朔钡炒。2月18日楼锣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湍。行业内百余位思考者和变革引领者郸,与120余家媒体相聚一堂司,在“变与革”的大会主题下喝,共商“品牌与营销之道”奋,把脉中国汽车2017巧。   东风标致总经理李海港撩沫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜得趣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东飘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师椭圈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华讳凹湃、奇瑞汽车销售公司副总理范星良凶食、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拼。以下为发言实录乱刷:   互动环节嘉宾合影   主持人硕谜磋:2016年是一个销量大年淡孔伙,更是一个营销大年毯。从二维码营销到VR营销矫古,从下沉式营销到自主营销陀坑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磊镀,广而告之悄悄地变成了城会玩堤,车依然还是那个车富,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢阜底杉? 第二场论坛的话题为节读换:中国车市新战国雷泡,车企将如何做营销幕顾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇截态盆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流势勉,现在重担在我身上淬,由我来主持第二场论坛堕,和各位老总探讨如何做营销奋。   因为第一场是说的品牌琼拷锈,品牌建设也是非常重要的一环敲疽蔽,我们现在就把品牌这一页翻过去效仆,就说一点营销其他方面苗闹,比如说跟市场莲、营销相关的一些事情搔。我们今天的这些营销人坊翔食,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖书洞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群雹,因为他是面对着全世界最大的销售市场筷。面对的是最高增速的市撑睢,现在技术和产品快速迭代扇葡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娜彼,所以他们是非常幸运的喀,十八般武艺怎么耍都行率。   同时很多营销人也在自嘲路,其实汽车营销是最苦逼的一群人捂,因为我们面对的是世界上最全的品牌惯槐,我们面对的是最多企业的竞争叉尖,我们还面对的是最难以琢磨的信校淋、难以把握的政策环境和最善变的消费者沏节乱。   当然了我们这还不算最苦钎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务叮骸梯,所以这样的一群人的所思所想虑瞄河,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颧灌高。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抢。   汽车品牌最新的一个品牌定位木,在座的应该就是汉腾了送嚼释。请问汉腾汽车的副总泊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卑儒幌,您给我们简单总结一下芬贿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的督底泪?   于晓东替绩捷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阮戊,让大家来了解汉腾汽车琴糜茶。汉腾汽车目前是全新的品牌棋绒,2013年11月份成立翟时叼,5月9号品牌发布颊恼,9月6号新车上市巴齿参,第一款SUV产品汉腾X7怪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绥,本着向同行和成功的标杆企业去学习沉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骚荣噬。   2016年对于汉腾汽车总结来说抢玛,第一点是品牌发布蹈收,这是做市场的开端城松。   第二点是渠道姑缝艇,对于新品牌是重中之重的工作舒,渠道顺利打开的局面龋伐输,签约181家同楔,正常运营150家桂磊娥,渠道作为做销售最根本的工作耸徽,没有渠道懒骡踢、没有服务翔惦洛,消费者也无法触及和体验细拿琼,对于一个新品牌这是一个开门红赐撅派,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讹措示。   第三点是在市场上莽本守,市场层面上重点资源向一线倾斜氮疏,资源都花在提振经销商信心膊、帮助经销商达成销量上蓉瘁弦,因为作为一个民营企业汰,作为刚起步的企业戚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线布疯舰,支持了经销商的销量嚏醚殿。在品牌和市场的方面孰句割,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扑碧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膛瓮白。   刘小勇豁乔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的佬拨娃,汉腾除了自己营销的亮点之外琳笔拿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喀波,或者对您的触动是比较大的唱?   于晓东炽:做销售在产品力表达上晤绍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式内,在2016年都说是视频和直播的元年鳖衰斜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赂坚观。包括产品试驾挑战的活动埃期函,也是和斗鱼做了直播的活动闪禽寿。在我看来在消费者了解产品上妓驰,可以随时随地氯醛罐,而且是更加有渠道客观了解一款产品人蒲朝。这对于做营销来说械,既是机会丝髓腺,也是挑战本蹈。   刘小勇踏申:请问李海港先生筐片,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扰羌烘,尤其是传播的环境埃潭士、传播的手段荚梁、传播的模式发生了翻天覆地的变化恐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢热?   李海港啥瓢歉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盼纯,在新技术肃翔、新人群和新的竞争环境的驱动下檬垮四,媒体处于变革的时代屎乾,原来的架构碎片化了锰掀米,新的架构正在建立把挫艰,当下处于这样的时代帅郴群。很多事情是这样的趋势茄冗体,原有框架维持很多年蕾碉,突然间环境变化之后碎掉了急,再重新建立新的架构窜疯,万事都是这样的道理某古瓦。现在媒体环境是什么样呢妙傻食?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墩呐。这样可以导致媒体的平台化勿裸俯,另外是媒体人的职业化或个体化毋烤。   简单来讲时,我们以前是自己做东西碱,自己在自己的商铺里去卖艘弟冀。现在不是了缺塘歼,现在可以自己做东西冲,自己去租商铺森凸,有的人专门提供商铺败浓实,有的人专门做东西沁。这样可以做专业化的组合策叫彻,效率会更高疾钾灯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势溜吭距,红姐以前是媒体人即佩,现在有自己的传播平台闲,也借用了社会化的平台教,把最好的内容输出窃,她做最专业的内容搪吨巷。我想平台也会用她的内容吠焦,未来的板结新的架构就是这样的爬下歧。   在这个架构下作为厂家要适应酱咸,东风标致已经做了这种尝试土猾,去年把我们的公关公司能力削弱腑牢扰,因为他们的稿子太硬了茅半,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捍交,从专业或从第三方的角度看待东风标致好涧,我想他们的稿子会写得非趁韫案幔好履孩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缕,这是未来的趋势脸倒骡。   刘小勇尚亩:我听到有一种观点蒜妈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西趣,我就抓住了更多的消费者乳型傻,更精准地滤,我的销量就会增加吻汰。但是有一种观点认为讽僳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了八筋?如果总消费需求没有增加卫功,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巷,是不是大家又打平了夺。就像一个剧场理论孟啃筒,原来都坐着看戏搪凤瞥,后来都站着看戏了炉,其实看的戏是一样的蠕朽瘁。请问奇瑞的范总匣,您怎么看这些新的手段峭狭砰、模式对销售营销的作用闪?   范星浪:首先感谢红点汽车可、感谢红姐锣拓,也感谢刘主编陈。实际上前面两位老总谈得也挺好汾蛙伐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宿托。   说起营销辛汇蛇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面停。但是从营销的最根本逝,还是回到对客户的理解免。我们最近几年对于整个汽车市撑!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整文梅肆,最核心的是我们看到了两点变化卵丸落,一个是围绕客户端的消费升级茫磷,第二个是客户年轻化的变化劝。这两个核心特征的变化颓,带来了所有客户需求的变化弹娜寂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掸思热。   应对市场的发展拎锣感,我们称之为整个自主品牌的发展撇,包括奇瑞自身的档,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣继猩龋快购,年均增长在40%左右的增速拜垒,所以说基本上属于原始增长的阶段挛。奇瑞从2012年士始烂、2013年开始进行战略转型馆括府,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茶部,我们做的核心是提高整个产品的品质架拱,是我们整个战略转型的核心膘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力系秦脆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扩、好的服务参。2016年我们已经进入到2.0阶段碧搬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品干厩檄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鞋托肺,整个2016年集团销量也突破了70万辆嗜,增速达到28%较,国内市场超过了36万辆茨级,也是过去五年来最高的一年鼎。国际市场中憋,我们2016年实现了出口8.8万辆吓,也占到整个中国乘用车出口的1/3常舌,也是连续14年中国出口第一的车企遂杰吐。   我觉得取得这些成绩瓤,销量数字是一个方面貌,更重要糯、更为看重的是结构的变化勺,第一是企业盈利水平的变化挟擒凯,为支撑企业未来的良性发展朽孪沛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丢浅箍。第二是体现我们战略转型的成果褪惩伤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可码朗起,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卑砰。第三是客户结构的变化伐措,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%木堂计。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升零,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卡逞,实际上我们更关注的是除了规模的变化乏抱系,当然营销数字很重要黎碴琴。数字背后更关心的是这些结构的变化谴,怎么产生这些结构的变化凉鸿割?从我们自身对新一代消费者的理解乱蕾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验下躺。   客户体验的三个方面我们一直在做寇瓤,第一是产品体验甜辅澜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)艰腿,行业平均大概在35%登梨,奇瑞可以做到25%慌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台横,今年还会陆续推出更多的平台绞了瞎。当然平台不简简单单是全新车型的概念巩钨。   第二是品牌体验菊鹤才。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵趁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通化,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销患。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了阿膏,现在很多企业在做营销过程中视频骂郎、直播方式应用是越来越多了废嘉魏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加亩痪脊。今天消费者接触信息的方式发生了变化尉。   第三是整个销售服务过程体验的升级瑞莫别,在2016年网络规募钙堇郏和第三代形象店的升级瓤,为了保证客户体验的一致性炕匠碾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装系米缺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撕播、优质的普、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娶,这是我们正在做的曙辰刚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沥,谢谢!   刘小勇爬:谢谢范总憾家,现在的汽车营销无论是从手段俊李,还是从模式落,包括内涵都已经发生了非常大的变化衔草。我顺着这个话题再往下问一下乖串闻,请问刘晓科总农,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凸筹、营销套路缎探,您觉得现在还适用吗壁廓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战樊复?   刘晓科熟汾:刚才范总钦逞鹤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势悲,因为这里面在我们整体来看龚搬星,其实我是一个新的营销人穷入商,刚刚在这里两个星期惜毫欺。我以前更多的经验还是做用户前,去看用户的发展噬渐费。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播似、网红恃、娱乐化氓巢毙,甚至还有用户的碎片时间聊螺妹。但实际上反应了两个变化挟就,第一是用户浏览的轨迹改变了吞,以前在PC时代讼岁,大家基于浏览器阅读擒狡。所谓浏览器的阅读夹,对于从一个网站跳到另外一个网站瑞,这个成本几乎为零娥谩刚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站庙,只要在浏览器就好设棵。PC时代下,网址卑陈磕、网站仟、浏览器是值钱的汹。   对于移动互联网痛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下唉坤捶,对于微信小程序也有很大的期待秀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搪姑。最终来看辱冗暴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流萍。在这个主流的前提下陡繁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读端。在这里出现了两个问题缅崔实,也就是时间的问题仿芳泥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候爽佰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的田结。如果是比较泛一些的资讯或APP草钎,如果中国互联网网民用MAU看随木,月度覆盖量几乎全部覆盖高硅喉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骆差。但是什么会不一样兴?就是时间拍瞥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲熄,我也高度认同一个观点璃雀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抄。在这一点来说盗,我们的营销不是去抓住用户建暮居,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起牧繁砷。   基于这些理念的变化斥铂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嫉,而现在发现专业内容看得比较少一点袄就寐。专业内容对于用户的阅读害,可能是女性就不太爱看妮笺,覆盖用户的时长就变短拳隘。什么东西会长呢垫灭脊?从2016年监、2015年的情况来看胎想投,我们发现基于娱乐营销的网综时间窖休,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大小梢,因为可以更好地去占据用户的时间蒲。比如说我们投的一个网综节目波抬,可以有2个小时以上的品牌露出时间小杀绥。   对于用户来说藐陡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杰承故,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吃。无论是线上的权绕添,还是线下的还缔。   另外一点棠码汗,我们做了一个用户报告桐独,会发现用户现在在看车的过程中建颇,比如专业的导购继软,发现用户的时间龚、决策变得越来越短巳,对于专业媒体用户来讲北,用户平均决策时间是108天稠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天熟灌,这52天对于内容的需求是很轻的趴萄食,包括频次是很轻的换酚。从52天开始一直到97天嗜,基本上是从几款车的比对到交付定金口唾楼,因为提车还需要一些时间通犁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览岔睫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啡鞋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纯侵。也导致现在的自媒体更火哩鄙,因为大家更相信人画,也就是网红的力量会逐渐发挥肌爆,包括IP的力量捷。   营销的变化是跟着人走的架,用户的体验串、用户的行为发生了变化豌,我们的营销一定要适应用户的改变侨扦驰。   刘小勇鄙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谱跺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毙。想问一个跟豪华车相关的问题岗寇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的祥县科,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了操,从超过10万辆到两三万辆的都有恨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瘟世帮?或者会发生变化吗挽铺?会发生变化的话骆,是什么样的主推力量来促使发生变化凰?   王顺胜贩荆纽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会夕驾口,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹈垫,去年4月份才成立了新的事业体制坛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市圣磊沦,10月22号四驱上市嚼掠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布僻琅峨。   从去年一系列的举措氢琳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鲁堑柑。像主持人刚才提到了恃,怎么样去改变格局扛畦肃?作为豪华品牌在中国每,像ABB进入中国市场比较早舅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上悉,其实我们也做了很多思考茬峦淘,想跟大家分享一下馆漏。   第一猾枫享,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啊唉,也是十年左右的时间辛晤,也不短捆凛滔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梨禄。作为这样一个品牌要找好自己的定位迪诫,我觉得是特别重要的粉。我们不是说跟谁去竞争湘,而是在豪华市场找到适合自己的位置镜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措忍,包括在上海搞了大型的上市发布会讹,在上海中心进行首秀热肛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录湃纽皇,这也是用来提升品牌的会俱势。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV就食。这一系列都是来提升讴歌品牌的煎耽。   在后面的发展上楷绕,包括在2017年也做了很多的思考谭羚橙,就是如何在营销创新上做一些突破浓目。比如说植入了体验式营销将穿成,包括即将上线的体验店须苛猾,可以跟移动互联和终端含,包括一些PC端进行一些互动秃叉。包括很快会引入管家式服务淖梢吐,让用户真正能够感受到服务和体验殴襄围。管家式服务是一对一的璃迹,能够让你感受到有针对性校尚尾,并且有温度地触摸到服务的形式夕碘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诲,我们在形式上也进行了一些创新式衫。   尤其在内容上面祷宫泛,我们以内容作为引擎恭存,创新作为驱动纲,作为后来者品牌侣人狡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置围。至于格局会不会变化缄镭勒,其实每天都在变化傻搂锻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局海诫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升旱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吧喊肆,我相信之后会在变化当中不断求变内侵忱。营销诚、创新不但要传承好的东西魄倦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扯晚涕,跟大家一起共享一下亲箍景。   讴歌作为新的豪华品牌型,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌帮匹戒,希望在座的媒体以后多多关心杭巫土、多多支持喇,一定要让它取得成功羚挖艘,谢谢大家!   刘小勇皆猜:接下来有请江淮汽车李总酗,咱们聊一个关于2017年的话题睬恒,现在年底描萄、年初做营销的也是做足了功课匈,关于2017年市场的预判吵清。能不能把您做的功课分享一下帅倾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些轨盆?   李建华年钵:小勇这个题目“袭击”挺厉害确及分,营销这个事在台上讲憾党,对于2017年的营销还真没有想得特别细迟晾衫。对于营销磁,以前讲欲文明其精神庆,先自野蛮其体魄芬祈肌,营销在中国还是跟认知相关督,属于文明其精神发展之内的肝莱侨。营销在2017年来讲澳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运裸伯豢,全球规模最大噬席负,还是保持增长岁耐哆,需求会很旺盛嘲,同时也面对着一群非常不确定的消费者税苟,这些都是一些确定的因素避。关于不确定的敌圭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi阀澄,这使很多事情产生了不确定性翟版播,也使推广方式产生了变化衫。在一个变动的世界里要想做好功课老低水,关键是有定力把握好不会变的东西冈褥腿。   就江淮来讲莱绞介,2017年一方面会更加关注用户的需求想蝎嗜。因为从做营销来讲喊幻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上袒。一是用户看到产品疾梨,如果产品很美好歉挛沤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烩毫啪。第二是当产品出来之后邵慑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品层,如何让消费者跟它产生很好的接触期惕、接受它时母吴,让你的营销做到有广度抵、深度和温度庭荤,这是营销人需要花功夫的地方犯丸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翟秦挂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴尉铮好的保留和记录下来瞧,强化终端的执行力抚。这是非常重要的贺,当消费者看到的车是处于被管理的状态皆沤,他就会有好的印象抡。如果是管理失控的情况返妙,就会认为这不是好的产品碱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挛缴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炽督班,这个产品是不是他所需要的擎悲,能不能让他在过程中感受到认知和认同梨吹嚎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动莆汤忿,现在已经不太需要你告诉我什么了瑞怜,往往会更注重你提供给我的事残贤姜,是不是我真正参与过的潞渐玖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV并钠贝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纹凶械。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV潦?可能现在需要一辆高颜值密完、大空间苍茅、强动力燃年复、低能耗褥菜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来轰,所以2017年上半年会投放一款S7葱楔。前面的消费者参与了意见匿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件内,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喂师及,形成了共同创造的氛围寒。往往共同创造的东西拷讲,我觉得是消费者乐于接受的东西棱红。未来共同创造息蒜领,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吼解。   刘小勇舞圃:非常感谢李总破掳。我觉得现在开论坛女试哇,最难的是请嘉宾皖烦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾末穷伺,是嘉宾请来了之后不给时间说急堡螺。今天这个恶人就让我来做了狡,咱们就不说了系隙纶。   最后请每个人回答一个具体问题醚钮乾,刚才进门的时候有一个调查概棚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几虱鸿平?我们从于总开始谈慰靛。   于晓东坞罚开:我觉得2017年应该说挑战大乖佬污,期望更大坚啼胶,我更看好细分市沉孕矶琛,因为我们也是做SUV的嘛乳,我们更看好SUV市场的持续增长汤。   刘小勇感坑唬:全行业增速去年是13.6%馁、13.7%绍汹萝。   于晓东频俗厦:我预测2017年是10%陪。   李海港蠢:8%仟。   范星犬槽:我就说一个数喇铜沉,虽然说一二月份看到环比有所下滑疮级凶,但是看这个数实际上同比还是增长的广努使。本质上今年不用担心怪,我觉得还是在8%到10%之间兑牢骇。另外最近看到1月份的数据出来了坏建嗣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铅颠匪,这实际上是一个分水岭裂画,一个很大的变化牵孰泌。   李建华耍:我觉得应该在5%到8%浇,可能会接近GDP的增速簧。   王顺胜钉:我觉得整体会在8%到10%以上闹枯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上懒。   刘晓科酵岔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点岔柔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%井,我觉得再加两个点是8.5%觅。   刘小勇星夯景:你更准确了教缚沪,到了小数点后了喀供。非常感谢各位老总的精彩分享怠抛涝。就像李建华李总说的登楞啸,咱们说到汽车营销人饰,媒体界有很多新词来形容教痛函,像野蛮执行力或变态战斗力枢校、狼性文化等等憾。其实他们是一群非常善于思考的群体箔,他们的思想的深度决定了在行动的效果呕捂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贯律哦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈毛替。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼读:李芳 版权作品炮睛叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权协荆料,严禁转载牡姐,违者将被追究法律责任欢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日费配,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行形仁呜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导矛仆及,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蔫韧樊。以下是北汽集团党委书记嗓潭嫌、董事长徐和谊的主旨发言熟雹。   徐和谊昏:尊敬的何部长鼻弹,尊敬的各位领导蹋非,汽车界的各位同仁啃,还有我们媒体界的朋友们弘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脓,探讨汽车行业的发展话题闷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戚,这一年间我们先抑后扬薯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻材碍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进懂滴,最终以产销2800万辆题,同比增长13.65%的优异成绩沃谐徒,完成了一年的一个胜利的答卷呈跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度色,为不断探底寻求新方向的中国经济凭,可以说去年我们再添新亮点骇鹃泡。成绩固然令人欣慰丁范沪,然而先贤有言使,一切过往皆为序章齐。今天站在新年的起点上回望从前茬沛钞,我们发现深沉变革的暗流涌动斯,启迪未来的创新发展毫琳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锤趴畅。   亚马逊无人超市惊艳登诚淼隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军塑兔渴,提振实体经济箭在弦上绞寺,消费升级引领我们全新的商业文化时代瓶,技术囤频、商业模式吕愤、国家战略强答、市场结构结合在一起欢芹迹,这种更替的演进块枷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碗,正释放出巨大的改革能量徒炽缴,正引领我们整个行业迈进全新的时代潞。   一是技术模式在不断地创新角毕,汽车行业转型正在进入落地期衬蔚辨。最近几年在互联网恨漠括、智能化缅、共享经济等多方的洗礼之下韧庭,汽车行业正在同创新中被颠覆者魄灰茹,迅速地转变为创新转型的主动执行者肺貉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烤努科,日系车企抱团开发人工智能技术颅唤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域篱,可以说剑指出行解决方案食赔溺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横海论,在新技术吾、新模式领域不断落子轿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期系。   二是消费升级狡础,品牌之战成为未来的新机遇斜。随着互联网思维的逐渐渗透滴派,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念教。情感价值食、消费文化醒堆革、消费者价值观越来越得到重视冬邦亩,网红营销逗、二次元营销忿橇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势示吩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炭郸盆,实现产品表达与消费者价值的同频共振捻量。   另一方面思墨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书崩撼,为自己的人生价值代言必蛋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捣逆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瘦。   三是提振实体经济箍肌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫老扁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一誓恃浪,就是提振实体经济浇师。其关键在于制造业转型许,转型经济学的研究表明示孤,制造业转型中产品技术固然重要炬荡,但管理体系更加重要涪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化矾衫、网联化建设筒毋,就越能发现在信息化建设这种大背景下揪懦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芒。前几天我看到有文章提到澎霓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎规死。这样的提法虽然夸张皆情,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梧寝劳,我想却是切中要害的垢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地讲括,随着提振实体经济逐步落实雀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键彩萄井。   四是政策变动此凉,新能源规模化尉版宫、市场化成为未来的大方向领。2017年新的政策正在逐步地落地篇男,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞬烈,行业准入规则笑、动力电池规范条件等政策的制定笑奥玖,从各个角度划定了新能源的市场边界芒。   另一方面帅,碳配额跑篙匈、双积分草补、新能源补贴退坡抒菱,无不要求新能源发展要还原市场化手段骚驴璃,聚焦核心竞争力冻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益牟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妥奴记。   纵观整体形式的发展妹答,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上甩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂速。数年之前稀椿碧,面对互联网行业的冲击蒂弯诡,我们以为我们只是需要一个互联网+酚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折顶,还承担着国家经济转型的重任板淋汹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宪黔冻。这样的多重任务蚕,给了我们新的挑战溜效,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慈。   面对全新的形势禽,面对前所未有的机遇与挑战蔡匙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向车亲瓶。我们将锐意进榷呔啊,大力地发展创新精神退坊烁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氨委,在电动化碌柔、智能网联化尘妥弟、服务化莆箔贬、国际化等方面加快发展步伐粮谷勤,不断推动新技术蠢戳、新模式的落地生根脊及屯,不断地发展新能源汽车姓拜罚,还原城市绿色健康生活浮怖。不断承担经济转型任务韦,推动传统制造业的升级艾废。   面对未来博,我们将在以下几个领域寻求突破狸坍剩:   一是加速智能网联技术研发土琉,打造智能出行的生活方式巩唉。2017年拉斯维加斯的CES展上翠迸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略粳窘队,并与百度在智能网联领域进行深度地合作供。当然不只仅是和百度慰,还有其他的国际国内的公司读剁。未来瞄准智能驾驶氰、智能互联戒卉、智能座舱等内容嫡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系来凭估,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棚。   二是加快新能源汽车产业化陶玻,践行绿色环保发展目标仑朽聚。在新能源方面础挝探,北汽秉持环蹦旖粮龋靠大家的理念闻熟裴,不仅造优质的新能源汽车产品劳蹿票,更要造消费者愿意购买的新能源产品伤膘。尤其是在补贴退坡檄貌、行业回归市场的大背景下乔,北汽集团聚焦资源唇、聚焦技术笺檀刊、聚焦产品箩镣、聚焦市彻娉琛,四位一体严密把关整个新能源产业链晃弛焕,为消费者提供既有颜值连俺狠、又有内涵的可靠产品忙楞擞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念健渴,共同守护美丽家园垮侩。   三是加速国际化资源整合沛,实现中国品牌的全球化极蛙九。2016年梧线邦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冷盟,实现了北汽国际化毖泡圈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辞惮腿。配合国内的合资品牌糕,服务于全球布局研发基地箱瑰,北汽全球范围的资源整合棉,已经进入了研发弥悼浩、生产惧隶、销售菜鸡篡、金融煞境蕉、人才和品牌全方位互动的良性循环痉。   面向“十三五”臣,北汽将继续深化拓展东南亚贡、北非鼻颧、中南美谭、东欧等重点市场的产业布局骇坛皆,使中国品牌的影响力遍布全世界白。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级聪半。   四是坚持服务化方面稠,推动制造企业转型升级憋芹沮。服务化既是国家经济转型的方向馈,也是北汽自己产业升级的主要目标稗罐。多年来我们在金融谴、产业投资四洛、后市场梆沙、出行服务等领域多点布局拿,随着时代向智能网联方向的发展贝奉什,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环糠湘靛。构成从业务到管理体制间狗祁,再到基础设施的科学发展体系茧,不仅提高了资源的利用效率霸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化唱舱。   各位领导关,各位同仁陇亥挂,媒体界朋友们傅丢,闻鸡且起舞困,风好正扬帆歌接晾,新的一年已经到来季恕武,新时代也正在开启机遇的大门栏疏诫,让我们携手共进剿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开乏巩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恒,长城汽车累计销量达107.45万辆刹齿材,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撩,其中哈弗H6占比超6成捐,达到了58.07万辆昂居,同比增长55.58%瓢倘当。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钙懂透,2017年2月19日卢咖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动存汐锯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年砰此疏,我国汽车市场销量首次突破100万辆诗,高速发展25年后的今日冉赌瓦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度啼清另。中国自主品牌已突破百万辆垄屡,那么能否乘胜追击逾越200万工、300万的销量目标惜蓄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能码,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中摔拳潮,用他的话来说崩光唤,“这是很了不起的一点掸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烷犁坛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心愧,从另一个角度来讲董,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滴。   安全僻蛋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功封肥,分析其中最重要的因素南,魏建军表示评鬼,回到20年前哭,受到成本和技术等方面因素的影响簇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寸。而当今时代当甲观,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标教,其比重也在日趋增高钡本径,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坷奇谢。他还透露酵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元等,打造全球化的研发体系脱,在主孺赎、被动安全技术袄号、智能互联鸡和腿、自动驾驶等方面龄冗犁,形成领先优势块署。   说到自动驾驶技术断,放眼全球汽车行业粒晒称,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重士,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命去捅。哈弗将采用北美记、印度跨粹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乓,据他透露脸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准懈咸释,目前正在进行路试憋,有望在2020年后投产恼嫉焚。“我们的最终目标土梁浇,是推出完全无人驾驶的间鲤、最安全的 SUV 陶。” 魏建军说到藕粒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标塑疯,魏建军说到巢扒甸,2020年霖电,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军懂陀。对此反,哈弗规划了四十余款新产品窟,覆盖全部的SUV细分市场苇。到了2020年诡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拳,在规模上超过吉普梳豹、路虎沮熬,成为全球最大的专业SUV品牌然。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毋境虱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时悉富,魏建军回应道陶咕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面呻扔绰,一方面要靠产品快速地更新迭代偿,另一方面则是丰富多样的产品规划氢,这其中就包括新能源方面的建设半窝锻。据悉衔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抚欣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线百,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脓僻。除此之外冬腻侯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢淅稳ァ,目前正加速推进全球化商业的发展卷吗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标甸粟厕。   2016年讥筹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展版,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桑:WEY登场之后哈弗应如何定位毒曹?魏建军在现场表示钞很枪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化巩淡敞。相反闭堤,哈弗将全面发力15 万以下市吵痔岵怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捐杜星,而“聚焦”就是集中资源覆鸥,打造产品和服务的差异化优势碎稻遂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”勒勿。先做强派、再做大搅鬼缝,这正是哈弗理念的核心所在颅态盆。在盛典现承础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语僵伦光。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溉美。“我们拥有着全国最好的经销商队伍姥忱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队灰炕。据了解膜,长城经常组织经销商团队去日本考察筐程,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念攘扛。这正与长城的发展观念高度一致京豢埂。魏建军透露圈环,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝龋何鄙,经销商们也未曾有过动也鄱谩,这正是“稳固”所体现的重要一点里。   长城汽车总裁王凤英表示嫡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赣甭。 她认为普京布,良好的厂商关系是相互作用的似寇检,只有让经销商满意坛扔,经销商才能够让消费者满意溜慈令,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哪,这是层层递进的作用效果翠抒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仿涵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌飘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吠?哈弗给出了自己的答案踞:200万的目标即可上路病滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潘穷疙,在新能源汽车补贴退坡后吼耿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元佳剂,这个数额占车辆销售价格的40%川垃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腺拒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续篮?未来授躬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇让臀饶?2月8日下午团,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剿,2016年牡厦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列眉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一俯蚊咀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耍。随着核心技术差距的缩惺还庸凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沦得饥。但是弥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哼,巩固和扩大这种优势幻刊,还需要政策咯、制度和市场三方合力卡炭,打造可持续的市场化发展亨灵酷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挤孝适,但是从已知的美国嗜献、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看发拼梢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置麓孝涎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%解苛潜。同时帛拨,公共类充电桩接近15万个的发展规模晤掏罕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家崔。   “走在世界前列男维,不仅是体量和发展速度位居世界第一蘑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一晴。”许艳华表示泛,经过近几年的积累香,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搂碌五、制造和营销的体系能力稠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拣,产业链基本完善钞供。整车箍矩、动力电池家兼、驱动电机系统性能大幅提升芦,市场主流车型的动力性腥售煤、续驶里程阂、能效蹿寇访、可靠性喉瞥、舒适性明显改善弘笆,整车汾少霸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骋叙编,新能源汽车市场覆盖率提升汲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国岔醒没,占世界市场比重约为50%苔。按照已知的企业规划超,在乘用车领域辑呐,2017年我国将有73款车型推出居踩岗,进一步满足市场需求阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诡赏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步漆姆挨,整车单位公里行驶成本也在下降恕抡。“20%的成本下降谐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屉梢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升掇撵贿。”许艳华对《中国汽车报》表示棉,在规模扩大成本下降的同时彼,市场竞争下之下裁池视,企业会做出有利于市场发展的选择隙,也因此巫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右签犬。   许艳华判断溺,2017年呛隙花,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强函崔监,预计占比会突破70%龟蝗成,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骗,充电基础设施也将继续保持快速增长酿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缺困,我国新能源汽车发展目前处于世界前列竿丸滇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确突蓉湃,在此框架内赋,到2020年滇想抡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展榷殴。但是补贴退坡后怎么办枷董喝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动藐筷巫。”许艳华认为镜菜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移琳,让新能源汽车使用成本进一步降低盆疟柬,才能保证其持续良性发展箩蚀泞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碎浓滴。目前笆,无论是整车冲鼓师、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冯,剩下的就是政策实施好的问题匣墩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炔斗。”许艳华强调武淮晨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掸北链,2020年到2025年是重要的过渡期沃结,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势第凉耗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拷淖瞧,这方面我国也走在世界前列庐袒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》方,进一步落实国家新能源汽车发展战略毒,保障车辆和使用安全俯溶。   不过枫并倒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剩教。针对《暂行办法》枷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%猜、10%和12%的比例哨逛丸,调整为5%浩、8%碱式隧、12%的比例蘑寐操,并允许2018年夯滥、2019年负积分可延迟一年抵偿缝。同时涕澳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肝飞皖,丧失中国已形成的比较优势茅飞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用楼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逗目,以便企业开发和商业计划的制定镶耻铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嵌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景千纤澳。犹记得2015年7月崩饱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车湃,并对这些汽车的车载软件进行升级貉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火廷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毒耿、转向系统以及车载系统泥。    如今耙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置湍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案释蓝砍,如果没有行业安全标准来做规范痢颅卢,或将引发不可想象的严重后果冈。在我国肆不跺,作为国家网络安全的重要组成部分泼玛绥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佰聊。《中国汽车报》记者日前获悉奴朝,《车联网网络安全白皮书》告砂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布股庙泰。在发布之前喂懊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖糠,他告诉记者凶杯杜,车联网网络安全即将拥有“指南针”途。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凹频:《白皮书》快、《细则》出台的大背景是什么撬?    庞春霖氖城队:在节能环保稿漠、安全舒适会路粮,以及车联网坎、自动驾驶灌躺、智能交通等方面要素的推动下揪,汽车正在迅速IT化普槽观、智能化烯。与传统汽车相比苛,智能网联汽车在节能减排烽携、安全舒适方面具有前所未有的优势娠,符合汽车工业杏郸痊、交通出行方面的发展趋势斑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痹斤。在互联互通的背景下彪滦,没有网络安全充分保障的情况下凳拼,智能网联汽车带来的可能就是灾难晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日歧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稳恢,明确要求网络运营者(车厂茬晨先、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务似,应当依照法律纯迟峡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肥拣,采取技术措施和其他必要措施售,保障网络安全济抱、稳定运行烹块接,有效应对网络安全事件残,防范网络违法犯罪活动乏芹蟹,维护网络数据的完整性量会、保密性和可用性桐是墓。网络相关行业组织按照章程舜,加强行业自律椒,制定网络安全行为规范朝,指导会员加强网络安全保护韧,提高网络安全保护水平胯潘人,促进行业健康发展氯沁衰。”该法2017年6月1日起施行檄概。    2016年10月23日赔谁,在前期工作基础上脖碑,在工业和信息化部等部门指导和支持下两输,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鄙逛,2016年底碎,以电子科技大学为主任委员澄匪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贩刮、中国信息通信研究院秤瓮、国家互联网应急中心梗、中国联通沛、中国电科第30所胎连、奇虎360镜、博世为副主任委员为,联合国内外70多家整车贾诚、芯片瘫癸饯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酥居鹿:车联网络安全委员会)正式成立舞棠潞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弦娃督,在工业和信息化部佬鹊讳、国家密码管理局悲挥谁、国家网信办等部门指导困戈瓷、支持下幻泞,车联网络安全委员会于2016年底组织蓉剁、协调产业资源规晃,以我国自主和在华骨干外资车企扒荡、终端和零部件厂商为调研对象衅湘脑,先后完成华南揭逃、华东狸逗、华北扰请莆、东北挨贝、西南地区调研工作功拼,充分了解了车联网网络和信息安全政策渡淬脆、法规巢、标准储先稳、产品涪刨毋、应用等方面的实际情况与现实需求挂堤赔。并组织与协调联盟内外资源处,开展了车联网网络与信息安全相关政策砷汝碳、法规惮品涪、标准的研究侩炕闺,形成《白皮书》茸粒搽、《细则》朵据,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忻藐。    《中国汽车报》队谎赖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖教趟泰:随着车联网发展观冒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汉垒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晒按、技术标准跋、产品及服务体系的支持躬。从调研情况看羔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战党,缺乏可靠和一致性的基础工作攻,因此需要我们及早采取措施盆换,完成网络安全方面的顶层设计工作坟,从政策逢墨、规划凰旁、标准村掳鲍、技术登、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用醛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱诿印,分析国内外车联网网络安全的发展现状阔,为车联网网络安全的后续发展提供建议份颁课,推动车联网网络安全产业的快速发展烩驼旅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》娶痴,从企业嗅刚深、用户泉聊、政府需求出发法穗诞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侍横,结合车联网的行业特点和技术属性弛悔,立足当前现实和未来发展趋势磷,提出困、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缉、指标和建议炔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南混还沮,提升网络安全防护能力蠕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施褐。    《中国汽车报》裁册:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定幂仕坞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秘晦,对现有车辆和新车产生怎样的影响骄酷抄?有没有实施的时间节点力尝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高零趟?    庞春霖逗垫蹦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南摄,并不涉及强制性标准和法规赏枢乒。同时通过产业宣传芍辖、贯彻和使用桶,不断发现新的需求和不足粮,并加以完善棘抛朽。但由于网络安全形势的复杂性骡穿抄,以及车辆作为一种重要的交通工具干露肯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台头驹。    两项文件本身就是在调研基础上克,听取产业单位需求而形成的贡喘海,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哇讼,减少大家的迷惑和疑虑笆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动匙,切身维护好产业和用户的根本权益税乐毫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裳光软,当然会有成本在里面廷冲。不过从发展的角度来看倘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菠僚,属于必备的系统悲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品急盛械。同时暗故,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扛拿确,也会赢得更多消费者的信赖慨。    《中国汽车报》疚疤忙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动豁旦普?自主宽爽温、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一棠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诡谎岔?    庞春霖朗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辉庆,其中一些关键技术和产品爸茂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试书旱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样武订疏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分弧签,那么就像现在车辆的保险杠派、安全带嚏伍磷、气囊愧、ADAS等等常规安全产品一样单,无论自主还是进口车辆文昧,应该都是一致和统一的要求途互,并可以采取现在车辆型号核准等方式僚,推动车联网网络安全产品的安装纫拼、测试烯挨琼、使用糠、维护和服务甩徘桐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多先罢卢,首先是人们的意识问题侗甸堕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意禽,但对于车联网网络安全却毫不在意炯负粒。要知道赊朝错,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单关痰琼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂幕、多变扔抒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片版辰汾、软件等基础技术汉矗釜,对于自主车联网网络安全产品而言帽书,投入比较大惠拌、周期比较长惟斡、效益回收比较漫长氮诞码,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长莲虚宛,从整车企业敞酷,到零部件冷壤、软件傅派、芯片供应商厢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系救、人才队伍噬唉虏、产品体系酚井蔫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系克谰,也非结构化的治理模式篓嫉谰,需要新型的伦理鹊街、法律和技术法规给予支持抡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界温谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿缅:李芳" "   1月18日鸿可塘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菊芥。引人注目的是澎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赔藕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”期四。EC180之所以有如此低的价格盲缺估,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彪党傲。在补贴退坡的背景下醛隧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势邻盟冠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锤旦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吩恃?在发布会后恋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访秆乓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唐府藏,以及2017年的经营策略与规划兑。   《中国汽车报》亲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吼位?   郑刚抹: 北汽新能源有两大类产品平台鸥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怕施械,包括EV烫堆、EU唯钞如、EX褂孰范、EH四个系列夏荚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品届夹敦。在开发之初粱柑臼,我们就对其有一个精准的定位与期待仕骗肯。   北汽新能源在两年前预计到挥茶,新能源汽车的3.0时代即将到来入村沪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入玻娜什,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车律。   目前揪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握暮渺,这没有错蕊哨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赔畔,并没有推向市场的现象睛兼戮。我认为备建,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合群挠,也没有认清正确的发展方向特。   因此庙喷,在两年前开发全新平台之初逗掇级,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车埂美,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汀辰,这种做法目前看来是成功的婚饲咆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能踞矗、造型衔库、特点以及价格之后希,大多数人对其给予了极高的赞誉辱惩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寡霜楔。   在成本控制方面势,我们认为还有压缩的余地簧绰,通过不断地挖潜降低成本弯冲,我们认为可以让更多的人开上这款车团谢漂,不过这需要一个发展过程虚磊纬。随着销量和产能达到一定规氖泄祝后路剂骄,我们会进一步整合资源女、降低成本钦,提供给用户性价比更高的电动汽车把柔。因此剩,就目前来说颊妊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力达捶涟。   《中国汽车报》粳庭龄: 面对补贴退坡萎板拐,EC180为何还能采取目前的低价策略阶?北汽新能源有怎样的发展战略拍弛纪?   郑刚车皖淡: 从当前产业政策来看丁虑铝,全国各地的补贴额度不同娃系,流程不同赡,这都带来了公司内部成本摊销的问题耻范排,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难社。为此实炉,北汽新能源成立了卫蓝基金硷乳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坤匈。这需要企业拥有一定的资金储备搁舞娄。只要差异化的地方补贴还存在通悄监,卫蓝基金的使命就不会结束攀醒煌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产破停,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会莆颓。只要发展的规划清晰掀秽,我们有能力也有信心做下去隆。因此潦垂附,我认为当整个市场达到一定规亩镜莩铮后踢烩日,企业才能做大做强泄晦。在我看来鸡哀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挞,而不去考虑社会责任赦率推。只有兼顾了二者齿脚,才能获得发展与壮大经。   就北汽新能源而言蹋伯畴,如果年产销量达不到10万箍,那么就没有持续发展的能力善虽餐。因此栋,我们公司定下17万辆的年度目标别沉,并将在4年之后达到50万辆啡戮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拐。谁先占领制高点晚,谁就有效益峡。新能源汽车市场的成本杀手窃嚏,也将是市场杀手倒钵般。   在竞争过程中壕承丁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手济,而是以传统燃油汽车为对手还播。因为它代表了污染铝,势必要被市场所淘汰胃苦拈。   《中国汽车报》拼蛊: 新造车企业的强势介入没靡瀑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蒲?   郑刚困黄: 与跨界企业造车相比憾,我们的优势正是他们的劣势岔晒圃。依托北汽集团杆,北汽新能源有着很丰富莎伶囊、庞大的制造资源舶精,有巨大的产业链规模优势墩滤凌。在互联网体验方面贩福,我们确实面临一些挑战府,但我们在造车工艺勿抠态、供应链与流程方面有着更强的积累辩连。   在我看来输鲍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剁脯离,这些可以相互转化司铆。我在发布会上再三强调湍荒矗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凌卑,而不是新能源汽车厂商酬。如何能够最大化地提升电动汽车性能豪抒,创造差异化的用户体验和品牌价值瘟松车,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向限瞳逞。   目前染幢无,选择购买新能源汽车的用户主要有三类猾另经:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户歇壕。在这三类潜在的用户中穿把棱,我们的发展空间都非常大懂叛勿。   对于新造车企业而言恕邯,他们确实会面临诸多的挑战次舶损。我们在发展过程中遇到的挫折仓,恐怕他们也得挨个体会到寝别,但这是一个正常的发展轨迹继蒜博。因此殊弟了,我认为这是一个跨界融合的时代侵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制壳促,将思维与资源彼此借鉴抒斡,从而为用户打造更好的新能源汽车趴朵挨。   《中国汽车报》玻诫枯: 北汽新能源目前的两条产品线算:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鸵摔瓜?   郑刚恼惩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奈街,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毛涩。相对而言岸磋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抒方、邻居绥搅苹、亲戚矢堑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芦镁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人市,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征良魂茎。因此在性能层面虫观,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啦棠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淌克。   在智能化方面笨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稼吵署。例如ARCFOX将会在社交绅创难、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性馈晴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点穷愁。相对而言慧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高艘蔫,智能化水平也将上一个台阶借糜。未来赔堕熬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现但幂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吧懈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上懊夺。   《中国汽车报》涩糖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卑,公司将如何利用这笔资金冯褪骂?   郑刚受免靶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枷,将实施不少于80亿元人民币的融资乳歧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咳粉。无论是电动化还是智能化馈钨喝,我们都会在研发上投入大量的资金忻漓烂。目前措每,北汽新能源的研发投入主要在两方面挫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坊瓜轰。   我们希望引入来自产业链的投资方说,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侍铅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后店,智能化成为卖点送。   目前镁炉希,北汽新能源拥有了三个生产基地莽顾叙,现阶段产能还有限哄坊局,每年只有20万辆的产能艘铂购。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地手观沤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烤,从而可以更好地降低成本购氯,提升效率磷渐嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员史寂弘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饯,大众汽车集团管理董事会成员疙孩铰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抄缸。1月14日汉氮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涸陶,他在长春见证了《一汽娟茂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侨具,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吨凛钒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莱沥。    新能源汽车怒惯,重中之重    尽管行程密集峭,但海兹曼依旧神采奕奕冉佃鸡。他有理由高兴穿,要知道狸电,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纷炼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侮尉摆,比上一年增长12.2%滑称。即便如此葛,海兹曼在专访开始时檬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乌督。那么大众还关注什么秃判伎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鸡。“到2020年咀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迫狼窜,目标为150万辆嗡和。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢宸锒贰;同时捐工,大众在中国的新能源汽车路线隋粟边,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡魏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说堂唤,40万辆及150万辆的目标中狄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当愤麻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伟,海兹曼称峦屯退,这要由市场及车主来决定恢毯花。此外烈净燎,进口新能源车虽然是个“小头”痪驳,但会涉及更多细分市沉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抛鞋。    奥迪与一汽合作家,加强再加强    就在1月16日傍晚鳖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽倡、奥迪十年商业计划》驶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凛窃筋。海兹曼见证了这一协定的签署物花豌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议糜哦枫:“这是一个战略性规划景逃,不仅为奥迪窖酣畏,为大众深伎蒂,也为一汽明确了发展目标愁。三方达成了共识储秤,而这一共识不仅在传统燃油车方面辛,更是在新能源汽车和移动出行方面酶。”据悉惟膛,双方将针对21个核心领域开展深度合作乳摧艰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帝啥提。其中靖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点勤。同时蝗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上墙房,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妹肩崩,包括杠:智能互联荚、移动出行祷斗胚、联合数字化项目螺替昧、金融服务合作等众多核心业务领域委佃。    同时骇袖悉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诺陋食,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力善饯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力划镰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作悔纹。    “对于奥迪和一汽来说霸,总的框架已经搭起来了娘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狭疾。”海兹曼笑着说蔬策。    上汽奥迪厕干怖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作培娘,记者自然不会错过追问的机会假。    海兹曼进一步透露丛咐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系渡,但当前的重点胜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逞峭,形成长期的更有建设性的伙伴关系斑讨。“除了十年商业计划的内容之外承狮,我们同时也更加重视解决经销商的问题详淳,更加重视经销商的权益替谴攫。我们要更加积极地回应经销商的诉求轨急墨,解决他们的盈利问题陵就。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”窜罚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停柑详?在记者的追问下立钵毒,海兹曼称彪陀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进石谋吴,并且经销商的问题解决之后串戈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酣。    至于具体时间表雷娄,海兹曼透露水噬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行貌,最早要到2018年开始宽另伸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任萝岗,各位朋友枫什取,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惕滇瞥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戈滤恰。   题目是“坚定信心段,持续推动中国新能源汽车持续发展”腻泥。汽车的电动化是大势所趋铅苍错,体制优势是推动发展的根本秽,然后就是坚定信心惦嫌采。特别这几年新能源汽车发展很快穆,产品的成熟度裙、政策的全面性模、系统性屎,老百姓的认可箔,这些是电动车菊、电动化大势所趋胃旅。大家可以看看鞠晦,我们今年2016年差不多是50多万台绒,占到全球67%瞄壕懊。从增长趋势也可以看到暗瀑,从2011年圣井、2012年醋柏、2013年捂牟、2014年聘黎,特别是2014年巷、2015年理,包括不平凡的2016年磷,虽然有各种曲折革,但还是获得了很高的增长阂,大概有50%疵蜜爱,全球占比差不多有60%多核。   我想讲几个理解和发现席。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了洽码,做的非常彻底聚幸激。我们可以翻看一下2016年的数据缚霞,2016年中国公交大巴烽庭搅,不包括旅游大巴兼藤,总销量大概在10万台左右非谎,但是我们纯电大巴差不多7万台德拭,插电式混合动力是1.7万台守,加起来大概是87%溪拱窃,占总的销量接近90%僚谈,这么高的份额仓庐腹,我觉得差不多就在3年左右发生的坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惺恒,到2018年菲,我们认为在公交这个领域里面拨唱,燃油车会进入死亡仙粳掳。很有趣的是2018年传陌塑,如果你要在欧洲或者在日本但诵诫,欧洲茄订迟、日本一些主流的燃油大巴的制造商汀态,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碘,或者刚刚接近路试碉让认,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化漂实吠。从这个感知可以看出僳焕毒,中国背后的推手是什么维,为什么这么快犯,无论从技术览磐、从市场文、从体制松。因此我觉得斜,体制的推动是推手违席,因为公交很容易充电岔庭冒,固定路线醇,固定区间绦檄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涵烧舞,大部分属于国有体制陡俏,政府有很大的话语权享铣惺,公交的排放巨大硷,一台公交补贴很高汕擞,但它排放更高奇。一台公交我们算了算坚便,早上5点上路苍嗣,到晚上差不多10点下路拎窘,一天工作18个小时筏,相当于30-35台私家车的排放乔匹。因此冲萝莽,我们四部委在推动产业政策里面疼师,花了巨资在推动这个产业事手扔,但节能减排的效果是最明显的模糙,而且在全球保持领先度也是最突出的人梢劲。   比如像深圳腻落,2015年团孰、2016年譬,大概2017年上半年串平,就实现1.5万台公交全面的电动化坞钨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲加惰。而且这个产品庞、这个领域我相信还能保持持续的领先盒,和乘用车柯筒、商用车比么襄,和一般的卡车比份,我觉得在大巴这个领域里面叔沸描,我们中国无论从技术倍、从供应链镰创超、从规模酗、从市场地位摆孰,还是很牢靠的竟。出租车可能是下一个领域丘翻,我们相信在未来3年里面迟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道眷撕沃。   优秀的体制助推劳淬,产业快速发展勉诚。即使2016年不平凡的一年里面软,国家有很多政策缴侍抢,像国务院2月24日政策常务会议凸嘶,政府公共采购配额手天,7月6日马凯在西安有一个专题会蹦莫,包括到10月18日克强总理国务院常务会吐,原则上不核准传统燃油车袭溺谜,加上之前一整套的体系怯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凤骆屠、最系统的政策体系氖晚黎,包括今天我们的百人会这么一个平台劫倪,在国外是不可思议的沁间,但是在中国就发生了受烙涧,我想清泰主任亲自组织腾谴,这种特殊的身份把大家聚集在一起胯,而且今年的规模更大编涉管,明年可能还会更大忿襄其,这些体制推动中国新能源的高速成长漂。   从税收溉、推广配套块、长效核查端脑、推广管理等都在推动忻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模囱,刚才欧阳老师也提了敝,很全面到趣确,从上游的IC制造恨舵死、正极老虑劣、负极卞噬朵、电解也隔膜恋德聊、各种资源扔、配套弊扔缔,中游的电池丹、电控毫梆、电机乳抬,下游的整车匙纽,包括售后服务县褪,全系统的挎、全规模的轮蹬垛。国外也是迎来了发展的热潮黎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售际嚏犬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%毒滑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脑桃卉。   坚定信心投舅,持续推动新能源汽车的健康发展深迸铜。其实我们在业内也在把这个脉粒伸莲,2015年1%是一个拐点眠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台雷,相当于当年差不多10%的市场份额笺,2025要达到20%的份额谋袖潍,当年要做到差不多400万台费圣袭,才能达到目标茧。因此我觉得琼停良,2020年10%还是有一些挑战康斑庞。我认为到2025年破孪千,如果电池做到每瓦时1元钱以内难,按照同等配置的汽车穿,成本按照同口径的品牌旧矾逻、同口径的配置算痉瞎窗,大概比传统车还贵20%-30%故羚痊,这时候国家财政一旦退出去以后修递,必须有相应的措施来进行补充熄币。我相信第一镣,购置税的减免茹风另,一定要延到2025乳枯碧,甚至于到2030完溉纳,这是一个10%的政策支持莽伶,这点非常非常重要欢。第二歌,消费税芥糠,特别是对插电式混合动力车泊涡,消费税有2%鬼黄、5%-9%脯,如果在国家财政资金退出以后喘填郊,如果这个要有一个减免的话你土,这里加起来差不多接近15%-20%秤甘,这样把30%缩小2/3郝,国家政策就扶上马陈寄、送一程烈恍,才能够让新能源车更健康煽宋。   齐心协力褂,2017涎,撸起袖子武噶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉辩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盾,万象更新嫁郸评,这是中国新能源汽车的春天镭藏晌。从2014年的小荷初露乃忙,到2015年的急剧拉升彻,再到2016年的高位放量渺,可以说经过三年的蓄势虐藉胆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肖咕瀑。牛市的格局基本确定呸端,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标欣烯烧,“十三五”井维穷、“十四五”和“十五五”期间歧呛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%际、30%和33%儒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代僵狭,继本世纪初的“黄金十年”之后楞铰,下一个风口即将到来卢耐檀。   毫无疑问垄辞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇佳善,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炉坚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锈,值得关注躲。我们总结了一下这些变化食,有三个方面的特点磨:   一是市场的形态改变了抬。   从导入期迈向快速成长期叼,刚才欧阳教授称之为成长期睬,我们在前面加了“快速”两个字炮佰,有待商榷秆孟森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府睫,成为消费主体铣帽歪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绒懒,新能源汽车从政府的示范运营起步铅钱,不断地向私人购车靠拢仁,临界点已经到来!有统计表明蜕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%敛媒,预计今年将进一步提升到70%左右徊场。大家知道个人购车时代是产品为王的时代守烙,要在竞争中胜出糜,就必须以客户为中心超苹,以市场为导向菇垫屉,树匠心杭,出精品仿双。   二是竞争的主体增加了拘褂。   从少数先行者的竞争磐鹤疤,演变为全员竞争乓差,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手能邯骏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划炔郎酶,包括这些国际大牌烦滦,比如说戴姆勒皖缅、大众等等跨国品牌突,通过合资强化了在中国的业务布局惟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点插。有统计表明宿起裳,从2015年开始店拟复,全国新能源整车的投资项目超过30个屉,总金额超过了1000亿元墨拨,总产能超过了300万辆豌。当这些产能陆续释放凰赶那,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代复。到那个时候宿踌蓖,竞争将回归本源篙,那就是技术卷途哀、产品和服务鹿殴。   三是行业政策转向骸轰。   从扶持补贴过渡到监管引导残轮,政策驱动弱化刊、创新驱动凸显话。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沃,产业政策呈现出四大趋势淳牛戒:   第一疟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境储,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驼畏,通过准入公摄、销售慌聊挟、使用环节的标准发布损库,提高行业的门槛雹工,净化市场环境;第三斗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局擞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度献吃擒,让市场发挥主导作用;第四湿失簇,通过电池目录和技术路线图的发布呈擦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累阮横竟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脆篡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”想。   本世纪的前十年靶貉,可以说汽油车高速增长悔煎峦,成就了中国汽车产业的由小到大稗缕娩。接下来的这十五年辟懦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秦,克强总理也讲骨枷僵,“发展新能源汽车颓骄肪,是培育新动能申漏曝,发展新经济的重要抓手”透泼鳖。中国政府凭借新能源汽车澈,特别是纯电动汽车藏,引领产业升级礁吓,谋求弯道超车炽锨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扰删凸。   继高铁叹、特高压和核电之后馁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”岗,这种希望能不能变为现实虽?还需要我们全体汽车人的共同努力破。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睦笨沽,目前已经基本建立起了一定的先发优势程汕期,把先发优势转化为领先优势模零期,是我们坚持不懈的目标毕概频。而要成为一个真正的领先者拨,只有创新诡搓休。创新就是从零到一桑虏盒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件收彭涤,用全新的方式组合起来绿恃,去创造新产品钉,去创造新的生产方式和商业模式啊奸灸,去开辟新市橙А,去整合资源伴响,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商聊拆,去实现新的价值创造擂。我们将以创新为最核心的驱动力不赋颂,全神贯注淡,聚焦技术介,聚焦产品矗杆霖,聚焦资源袍蹿,聚焦市吵狻;以心无旁鹜的聚焦战略篡匙滥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志峡辟,实现北汽集团领跑的梦想肺。   借今天会议的机会浦恐祟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略公,也就是刚才谈到的四个聚焦牡雄廊:   第一脆,聚焦技术鼻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桓,消除盲点夕坑。新能源产业最核心的技术就是“三电”常凄,此外充电和续能技术廓浩氓、激光雷达等汽车技术僧,以及轻量化的新材料瘟达,石墨和锂等上游关键资源但寿,也是我们需要掌握的核心技术和资源晃色摄。这些技术和资源灸佛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品莽肩痘,我们再难也必须干坑苍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作剃胖泡,各司其职马售举,对新能源汽车关键技术进行各个击破防。北汽集团将在政府的指导和帮助下钒,在北京的经济开发区戚莲宦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鹤北歇。它由研发创新中心搜街、全球营销中心滩、品牌体验中心韭窜、联合创新中心等五大部分组成起褥,将建成从用户研究茫怠午、概念设计哥缄、前瞻技术廊脯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地错。   第二猩辟迹,聚焦产品沙极。   产品是企业价值的最终呈现曹雀汹,是我们寻求客户认同的物质载体恨。高度契合用户需求遣还党,被用户接纳牵关杯、认同的产品才是有效的产品碱刨祟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比膏,我们的产品在续航里程粪、成本控制褂护暑、整车品质撑、产品线的丰富度方面桓甭,目前还存在着明显差距娃淳。打造新能源汽车的产品力槽很颓,我们将从以下几个方面努力航竟谋:   一是凝练楔,集中北汽集团的优势资源森,打造若干款明星产品盯。   二是做好差异化的文章聘,精确地切入特定的细分市场膊。   三是做好迭代创新殊聊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脖尸毛、网联化牡闲、轻量化技术应用到产品中串,并根据新能源的技术特点炉拣,开发设计全新的车型平台纽徒。   第三媳付慷,聚焦资源长闺薄。   21世纪的竞争霞切,不再是产品的竞争浆,也不再是渠道的竞争库校,而是资源整合能力的竞争尺无啊。新能源汽车全产业链更长警范分、体量大翅旁,包括整车熬、充电基础设施坏轰挤、智能网联俯、无人驾驶以及下游应用在内贰涪疥,整体的市场规模在10万亿元以上第纱乡。   然而资源是有限的乃,优质的资源更为稀缺沥,新能源产业作为朝阳产业删,资源的布局与传统车完全不同对呐拓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抢,瞄准核心资源和稀缺资源漏,提前布局吧,将其纳入到我们的生态圈之中卑,北汽集团将围绕着创新链桨盯犁、产业链唱、市场链幌、服务链和资本链这五大呐苟欢耄块凯拈珐,通过新兴技术的孵化顾蜂、成长型企业培育参狗、产业并购整合等手段痕,实现关键核心技术的突破与领先报,打造北汽新能源的杀手锏沙,谋求长远的发展深,实现对传统汽车产业的更替疟崇。   第四浮氰袖,聚焦市场搪肖。   市场占有率是关系到产品的关注度叹乏卜、品牌影响力的重要一环泼残汉,目前我们在新能源汽车市场的拓展送赐、品牌传播蕾氯宛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面喂返,可以说暂时走在了行业的前列解栋耸。下一阶段痹,我们在继续发挥自身优势的同时豪贸表,还要加强对市场的精耕细作疚迫酸,对不同市场进行分别覆盖亥檬,不断扩大自己的势力范围焦遁受。对公务市陈降獭,我们将根据公务车卤既攀、出租车坍、城市物流创肉、城市租赁伸、城市公交等不同领域的特点架莲肥,把规律琢磨透敦屁,在品质差异化弧、品类差异化和品牌差异化上做足文章繁糯次。对新兴市炒料隆,我们将引入汽车的共享理念帝斗,做好网约车市场开发瞥怜葱,打造国民车酪,切入经济型纯电动汽车市场社顽。同时阑,通过融资租赁等手段句规,对特定客户资源进行开发骨。   各位领导巷栖、各位专家迫乐帘、各位同仁思琶,“阳春布德泽计朝,万物生光辉”竟施闯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启然,新时代近在咫尺矮垛,新机遇触手可及柯,新梦想指日可期删粕骂,让我们以自力更生返、艰苦创业的进取之心轰修,以敢于人心饱冲,勇攀高峰的凌云之志愁玩,撸起袖子伴事,真抓实干憨晾凸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呈势:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年龄廖歼,我认真思考之后瘸修,认为这一说法不无道理良。我想可以从两方面来看刺廓,一个方面是从全球来看夏,在2016年这一年巳赴,发达国家主要汽车生产国瓮龄比,包括大型汽车公司碳奢筛,大家对汽车发展的低碳化瞪采、智能化郝、信息化取得了进一步的共识五凯伸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点衰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烹痘伯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话敛,但是说到了要害谈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杀,守成者将面临巨大的挑战”限。而从国内来看恢连,我从调研中发现吗,很多企业由“试试看”午,转向了“铁了心地干”掠匈拱,把电动车放到了公司战略的中心地位曙汇艰。    刚才李书福老总讲的他的规划品儡,到2020年未抒、2025年舰灿,电动车的比例要占那么大德,新能源车占比那么大桅婆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心旗砂。    另外衡,在这一年当中短欺绿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碴,一个是企业的研发路径在变化叙弛,由燃油车的引进操、消化辑、吸收麓,正在转向开放条件下的自主创新幸店律,各个企业对研发重视的程度棉、研发投入的力度是前所未有的糖杏篱。另外库氰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列漆,这样就给了中国舌蔽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沛。另外抨,有一批没有退路柑,专注新能源汽车的新兴企业八,他们没有存量的拖累赌廖,他们的思想更加解放凑锈,这些新进入者带来了新思路僧定、新创意奸吻廉、新发展路径帕沁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路罗涡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吃鹃适,对我们汽车人来讲会有新的感触焦尖。    新进入者带来的新的发展路径娜唬触、新的生产组织模式亢炬,给整个的产业带来了新的活力仆课敲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虎镐簇,我想这个影响是很深远的揣坍傻。因此委掳,从这个意义上来说察,经过孕育期的磨合删倾,现在已经开始有所收获使唉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题擦惺豆。    以2020年为结点虑切,中国电动车将面临新的发展态势桐,我归纳了几个观点席体闷:    第一吠刨肌,进入2016年熟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期徊,在消费者购买意愿增强的同时汤伍晤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择椒继棚。此时化圣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现培。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争慈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剃,随着竞争的加剧罗缮,企业间的差距拉大许诵卑,大浪淘沙的过程已经开始笔稗挂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量傻。这种现象不仅反映在整车实筛雄,而且已经延伸到电池企业罢椿随、零部件企业以及上下游整个产业链缕绍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喀浓俗。    第二凯秘惹,迎接国内市场国际化竞争玲。可以预计政府购车补贴淡出之时短碱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日护荆层,距今只有四五年时间了旁教。当前国内企业间的竞争只是一场序幕迸恒,国际化竞争来临之时才是真正的考验撬帆毋。中国的企业必须冷静地看到畅篱快,产销规模大从险甫,并不等于竞争能力强寥。我们与国外先进水平仍有不小的差距赏矫,重要的是技术基础薄弱棠蹋壕、原始创新能力低定舵堤、核心技术欠缺壕参衰、品牌影响力不足啥假,这些带有文化色彩的软实力计苟灯,需要持之以恒的积累垮,“非一日之寒”镭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点活,提高竞争力的途径钨食,不是等待企业的扶优扶强伤浑,而是由政府创造好的产业生态村,使优胜者在竞争中脱颖而出贤昂厘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寝,就瞄准了国内国际两个市陈住,产品设计薄晾贿、生产工艺去圭、产品质量都以国际水平为准范齐,我想这些企业他们会相对比较主动瘟煞取。    第三掇,向后补贴转型期的政府政策视汀磺,在既定政策支持的周期内浆柬绷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桔姐,是政策能否顺利转型的关键朵捞拐。政府的购车补贴是一把双刃剑襄,当市场竞争格局出现之后袄,政府就要特别注意桨,不要因政策调整不及时而削弱竞争绷入。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恫来裸。因此胎讼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剑,聚焦技术创新虑,加快补足技术短板闻台,提升电动车的性价比寝澎。相应的皮苏巴,评价支持政策效果的窗口绵磐,应该由市场规模扩张步纱,转向竞争力的提升哎蔬。    具体地看购车环节的补贴吧搂绥,应该适时退坡矾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扮、降低成本的能量将舰鬼,造成优胜劣汰之势倦岗。政府资金应更多地支持共性技术的开发赴唐疗、充电基础设施的建设怕未醇。与此同时佛,非补贴性的那些“功能性政策”雄,例如碳排放政策普蚀、燃油消耗量限值政策赤涣、零排放积分政策妥,以及购车许可董鹃、限制行驶之类的政策组合应及时出台耗碍,使市场产生稳定的预期鲜梁。 第四戈半,立足后补贴时期答仟,打铁还得自身硬聊。    从十城千辆算起廓,各个国家发展电动车的时间差史弯潘,给中国企业留出了大约十年的孵化期侵亩,这是难能可贵的斑。2020年拒晌,作为中国电动车的一个标志性年份拦阿咳,将迎来后补贴时期瘸。可以预计棉螺,那个时候直接购车补贴将淡出俩淡墩,但功能性支持政策还将保持刨龄。在这种情况下先敲罕,电动车能否与燃油车抗衡赫迷斤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势官泉悔,将取决于这几年的行动藕辉。    我国电动车是在较高起点上起步的拴踌,总体经济技术实力已经今非昔比嚷,如果把握得当武弥冷,以电动车为契机随缝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惩瓶承,企业应充分利用政策支持的周期唇贿,下大工夫做好三件事邦堵:    第一工科,人无远虑肪去甸,必有近忧缅贩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炼,并加紧部署与实施骏奥。    第二戌蕊,持续壮大研发能力甜,掌握核心技术乘孩,攻下“不经济赐枪、不放心变氨第、不方便”一块短板句稗磐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础华驮绘。 第三列,以产品的品质侈篇、品味打造优秀自主品牌亮,赢得市场的信赖农沸豢。    第四媳星锈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的屠酒韧,就是在这个期间丛,一定要想办法在自主品牌上下工夫惰岗。我们的品牌实际上在燃油车上食甸泉,很多企业下了很大的力量季,但是应该说效果是有限的爆篮受。而在电动车来说是个新的机会杜芭,所以在这方面应该下更大的工夫贝恕,通过产品的质量梳,通过产品的品味打造自己的品牌邓闯。    第五筏卷,要系统规划蠕喂,及早部署“电动车+互联网”潦查。今天的电动车之热蛇瞪,并非由于传统能源的枯竭疵,而是因为它有很强大的正外部性就径。电动车的低碳化唉阿僳、信息化椽墨、智能化的潜在社会效益只有与新能源沪、智能交通寺充奶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宿烯寄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能姓坑。随着这些方面的成熟哩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题掇暮迷。信息化卫试、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凄比筒,这里有太多的文章可做签。目前辅助驾驶瞳刹、无人驾驶已经走在前面刨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源龋是、智能交通碴新蛾、智慧城市以及5G通信协同发展挎、统一规划徒拍、开展顶层设计江潜、超前部署瑟姆、抓紧启动垒,引导企业的技术开发和基础设施建设抚,推进“电动车+互联网+交通”罗耗燎,把阶段性技术成果用于提高交通效率马矾孺、降低物流成本歪、保证交通安全顺热,使其产生经济和社会效益亨父。    电动车发展的大势已经不可逆转炽杠,向前看傲,挑战与机遇并存腐。如果把握得当购嚷盘,机遇大于挑战!    我就说到这里辆,谢谢大家!    (根据发言整理掸岗死,未经本人审阅海。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮灭阿:李芳" "  全国政协副主席通睡、中国科学技术协会主席勒鄙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丧淑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搜体,以下为万钢演讲ppt亮点实录匿孟:    尊敬的清泰同志硷、冠华部长透、苗圩部长就昏、解主任晦,各位来自汽车界的中外朋友们卡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猴材。上午抽点时间看了一下展览窍卢,给我印象相当深赊惩叛,有一个很深的感觉脓脓,这十几年来中国的电动汽车持续发展陈,走上了一条创新的道路吴滦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拇。今天这个会议的主题很好擦,就是要持续地提升我们的技术能力书,抓住创新新局面蚂玖。我想就我们未来促发展灭编魂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芥税,谈一点我个人的看法第。从四个方面绊酥玫:    第一晃刷,谈一谈我们这些年来齐心协力废,新能源汽车所取得的新进展瞬,尤其是2016年的进展特别明确惹棵。    第二冻唱洁,回归深入基础研究但,提升新能源汽车的质量和效益毛就偷。    第三熬敌,新的发展趋势巨、新的发展方向耍愤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点笑,随着人工智能的不断深入桑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇堂怕。    第四秸,我们怎么样更好的凝心聚力胃郎署,合力推动新能源汽车的创新发展辖祭湿,谈几点看法蓖宋膊。    刚刚得到新的数据轮厂,有的来自中汽协会凳顷临、有的来自中国汽研中心荣工,数据告诉我们祟半,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆庐起,占新车销售比例的1.8%承泡碧,中国的保有量达到了100万辆居。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个雌骇匈,这里讲的是公共用的充电桩捶辟示,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捂逆。    我们的关键技术取得了显著的进步断圈。今天上午我在零部件电机鳖掂察、电池热、电控这块花了好多时间劲衡,仔细地了解了一下情况侨酣,确实和我们了解到的数字很相近息牛。动力电池的关键材料发展进程加快寥俯、性能指标稳步提升拳擎凸、成本明显降低范暗,从动力电池的单体砰亥、电池包四、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闲。一个指标性就是冀搽,三元正极材料能量动力型的电池间,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茎缉抢、有些争议逻,好多同志说量,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钢鞭,现在看趋势已经很明显碱擞崇。我们特别强调的痛舜,那牛块比能量达到了140瓦时/公斤杆瓣乒,动力电池系统的价格谅,这个价格现在也是保密凶恼,但是总的说起来明显下降剃佳莽,总的达到了2.5元/瓦时以下暴碎。动力电池的产能达到了100G/瓦时逛,世界上生产规模凤夹亢,特别是在新型电动汽车的动力电池槽,规模得到了很好的发展疵。    驱动电机技术也取得了新的突破刺苦论。特别是共性基础技术进一步突破荒人菠,导磁硅钢日念锻、稀土永磁材料燎内皖、绝缘体材料缕尺、位置传感器脊,芯片的集成设计和电力电子系统疙,取得了新的进展步捻。我也了解到咆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展么补。因此寒极茫,重量比功率超过了3300瓦/公斤搽,电池峰值效率达到了97%苇幂,高效区达到了80%祭。特别一些新的设计崎究斜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用感算催,比如说我们都知道千矮,对于0—100公里的加速困,对于电动机说起来监靛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大幻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脆,就是高速公路上超车的时候涡姜藐,超过它这个临界点以后虽希凛,这也是一个安全因素堪呢算。现在我们很多企业从两个方面炒怯对,一个方面范,用双电机的技术来弥补后面这个不足锤柔烹,第二个杀谎喝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孙壕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赎。    今年汽车界有一个新闻校畔彼,第一个互联网汽车走上了市诚小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瞥榔疲,据说现在上汽的同志告诉我玲党,每个月销售2万辆镣,产能有点跟不上了汲股榔,效果很好千,上市不到半年累计就超过了9万辆队,成为荣威一个最大的销售热点狈。在互联网大会期间里,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仙,搭载着北汽炕拖、奇瑞鹃、比亚迪轿车都亮相挨绩,首次开放了道路娜,18辆车300多位嘉宾在试驶胆呻,当然评价各有不同估问坛,期望值也有待提升镣翰,但是勇敢的走出了第一步庞玛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桥,做出自己的探索粟熊点。    我特别感到高兴的是掇,2014年我们就曾经提出电动化脯家、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滦廉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展艇巍察,从汽车到基础设施殊挠,一直到停车场簿角婪、充电站酥,包括各方面财税的支持细捅,一系列的政策廉勺。国家层面笺答,从购置侗、补贴纠裸、税费减免砰辛垂、研发支持搬令、生产准入岔、业态创新拈距氖、基础设施魂馁嗜,特别是标准规范方面赁腿挪,都出台了一系列重大的政策措施阮究,现在看起来落实的进度还是比较好的蟹涣创。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论隆,这是一个开门的讨论发碗凛,许多外资企业都积极参与当中册噶,对电动汽车发展第瞥、新能源汽车发展次谋赋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标福,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面裸藏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现硕。也是由于刚刚推出来劫筛,我觉得很好坝捕敦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见品,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见磐踞,使政策更具有落实性滥。    这里向大家报告一下便蔡墓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蛊泥瓜。新能源汽车作为一个试点的重点专项帘伐锯,实现了从基础科学到系统集成杉复歉、共性技术集成刃该、示范全链条的部署柒,特别是在基础研究方面浚伐爬,加强了对基础科学问题的研究乡驴。因为现在产业发展到一定程度的时候爱然,要提质眯、要增效疾,还必须要静下心来美薄、回过头来从基础科学问题上下手练鸵恰,不断的进行优化矢、改善憨囱,才能获得发展赴。特别是这次的重点研发专项雄擎便,对于电动汽车智能化和网联化的技术颠太炯,也设立了专门的课题搪,实际也是我们当时电机完、电池急你儒、电控的“三电”之一爆,也随着时间的进展不断的转向新的重点阑囱揉。所以莆澎,整个“十三五”期间的专项规划漠,将对六个创新链条潭醇,就是全链条一体化的部署飘溅,38个重点研发任务天就开,政府加大了投入颓舞锚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瘁夏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿窝春,首次突破15000亿嚏虽,更值得高兴的是算,企业在这里边投入比例得到增强海,达到了78%以上喉涣蛔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扯、加剧扣除政策有直接关系烹幌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿艇娩,看起来企业投入的效率还是很高的擞。    去年我用过这张图(ppt)疽层尽,这次还用这张图惨款,对它进行了更新辑醒犯。由于时间关系霞,统计是1-11月底唇凭,11月底中国产销量是402000辆仑焙,如果这样算的话午,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆萍吻剔,中国占了40万辆垛,就是占了50%逞。到2016年底嗓荒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆节骚隶,中国占了其中的100万辆砍鼓朽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力醇逆圈,也说明了我们国家对于节能减碳缚虾澜、应对气候变化作出了新的贡献门摊筋。我们虽然应对气候变化调门并不高慷蓬,但是我们扎扎实实在做每一步筐屏疙,现在无论是风苫粕、光弟手炊、水钠挠豆、输变电倪,无论在技术先进镀筛、装机容量奇、发电量都走在了世界的前列鸿秘,这也是我们作为一个还在发展中的国家惭教,为新的发展试破、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献话辫必。    世界发展的趋势也是一致的揣,低碳泡谦任、电动蝗、智能化成为各国共同的选择菩缉。美国汹创赴、欧洲妓实、日本澳郴盾,包括汽车企业福特谱、丰田簿秦、大众都推出了它们发展的战略蓟匙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炒透弥,比如说大众推出了它的“2025战略”壳枪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车儒酸去,销量争取达到300万辆瘦,自动驾驶要覆盖尸堪呛,在2021年提出全自动驾驶鞋,电池也要进入大规模的投入燎敝灸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标傻樊芭,零排放坡茬、互联较、自动驾驶汽车响年秘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力科、氢燃料汽车香。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流踢枫逗、沟通究侨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式触、增程式的混合动力汽车额娟垄,因为他这里有基础建设的问题瞪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来效保蔚,就可以有电的情况充电瓣撑梆、没电的情况加氢恢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板面,同时又实现了真正的零排放诲肖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai馅侍巫,上次试驾可能还是8年以前蛋玖弊,我觉得汽车的进展农社,无论动力性抱贬、环境友好性瞥垂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炼,据说已经进入了市场痘亭。包括通用也宣布了在2020年以前芬退,在中国推出9款新能源汽车劝罢洼。我这里想说的是魂测,中国的市场也是世界的市衬焕嗑场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的比却,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展统、参与竞争胜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业畔锌拱,就需要我们来推动整个的发展署沧吉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敬俯。 第二问赤饶,谈一谈我们对于深入基幢焙啤,着力解决一些新问题的看法釜。    对于电动汽车肯硅,大家首谈就是续驶里程矛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志枪湿感,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咖换,一个明显的标志凑惩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量地麓传,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的孪嵌。如果说单程的提高电池的载量究亭吹,当然加入电池的载量车子可能要增强滦譬,车身的增强就又增加了重量篇灰辈,直接影响就是增加了它的电脑拧。我们也看到一些装载高容量电池的相袭,虽然续驶里程延长了惮,但是百公里电耗就明显的增加了阶探。因此粉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卯虱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尸腻擒、合理的规划矗幢邢。首先啃溅,车辆运行的范畴里抢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位上胁天,尤其是现在嵌,我们应对大气污染舍得凯,主要还是大城市集中错稿半,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柬精。但是从技术发展上说起来佬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苯、功率密度和整车的轻量化枚诡痪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准输戎时,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程揭,这当然是市场的期望锰淑捌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题改酵。    最近新材料研究发展很快谎覆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用踩虚拳。有的朋友跟我说播莎,我们现在用的是石墨烯电池克酪,其实说用了石墨烯是对的泵,但是用石墨烯全部来做电池彤,似乎从科学意义上不太准确么扳。石墨烯材料焕丰,包括碳纳米管星评伟,都有它优异的电和热的传导性能保晌,作为锂离子电池的负极材料添加剂七拨跺,可以有效的降低内阻辣募闲,提升放电的效率挪嘿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话枫叼,还有助于减少介质之间的电位堆,来减轻电池界面的腐蚀性闲琳伞。从这个角度上看焕脚桓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的聊碳犊,当然由于动力电池负极密度提高了粟,对正极材料也可以进一步的优化蓉,在安全的前提下馁勤吗,所以也可以显著提高它的能量密度齐脖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颂,就是说能量密度提高了抠低帆,同样的电池包里面可能有更高的载电量司破,但是运行过程当中它的热交换量也会增加菇己。所以在增加单电池和电池牧忧骨浚块功率和能量密度的时候旁驮谜,还要加强对于电池包热交换距离的研究僻改,来优化提升电池包整体系统的技术次,它也是一个相互关联的关系祭。    随着电动汽车的发展挠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掣世孟。比如说电池包往往布置在底部孟鞘,夏天路面的热辐射还是比较强的被,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理堕,从结构上来实现电池包的冷却衅咐呈,因为我们现在冷却剂就是这样的氏,要把它放在迎风处畦墓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凹,电池包也应该考虑到这个绢笛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吨。结合冬季放电的特征贪揪,我们还应该研究屎潭陪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哩,使它保持在合理的范畴之内蓝,来逐步的解决冬天放电比较慢的通守怠、容量比较低的问题辑。总之说起来络,我这只不过是一个例子瞳杆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础史脐、关键肩、整体的技术统一的来规划和部署及淡。    上次百人会上我特别提出晾缔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术十划,带动汽车制造的转型升级采。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节磷省檬,给我留下一个很深刻的印象森,我和苗圩同志都搞汽车的拓,过去我们焊一个车身500多块钢板扛熟拔,用2000—3000个焊点接在一起厕饱痹,加工线上全部实现了机器人戎匈首。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吕柯,一共就45个部件别檀捍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线关稿,几个机器人协同操作擒滔镁。板件和板件之间没有焊接卢蜡,就是直接的黏接苛,加热黏接腺纲读,远远看去就像搭小孩玩具似的俊槐,几个东西装起来矗排。更使我感到比较吃惊的涛,现在碳纤维的车身款哆翻,已经不需要在现场涂装了茸僻虽,有点像我们当年装修房子稠费码,先装地板再油漆既革瓤,现在用的全是油漆地板苦。现在汽车安装上确实有进步通,所以我也很有感触忻错,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挂翟,需要轻量化材料的技术浚丸,需要轻量化的设计罕,需要轻量化的工艺狗,也需要轻量化的流程侈。特别是现在的汽车产业拭纶,包括内饰座椅使用的材料谦故韧,也尽可能的采用可回收嵌褪脯、可再使用的材料挨读,这方面的技术也在不断的提高呜郸丧,这个应该成为我们新能源汽车发展罢忍冯,不光在车辆技术汹、而且制造技术流程方面全方位的提升钨乳吭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展界,今天我很高兴乖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车互,更多的看到了我们一些奥,像燃料电池大客车的发展丢乱墩。很多企业大家如果去看的话睫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牟补,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浦,比如说碳子垫痛挝、交换膜黄娜、双极板哼相,以及它的特性基础研究的进步密切相关弦扭。实际证明绊弥彻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中圃煤忻,也具有自己的发展环境的优势景。我们要借助这个优势来推动我们的发展幢始文。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系潜蔑碳,我们是不是可以考虑炼砍,尤其是在燃料电池研发的初期硼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用客酣,这样可以有电的时候就充电丸款庇、有气的时候就充气掠航,按照它的发展各取所需蓬桃栖。实际从技术进步上锰粕嫁,技术发展的本身漠蒙虐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汞确并,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娘纺抹,对于延长它的寿命衡挫,对于减少它的燃料消耗雹锭,是很有帮助的衡哎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胶虑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用夹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处魄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卿菏揪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恨靠莲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向澳。当然它们也在考虑晴,我们怎么样能够更加适合中国的特点革勿。我们还不能忘记中国还有一个优势完,我们在电动汽车走向市场的前期颗猴勿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慨,先在公共应用死敦、出租应用上去使用茸即痕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捶稠牡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站墙颠,必然有一些城市就可以走在前面布嚷笆,又可以来推动健康合适和快速的发展陈醒。中国“11?11”又是一个新纪录遁缄关,信息产业兜、网购变成了整个市场销售的主流发坛,我们看了看姥得,2016年快递业高速发展但,中国快递业总量超过300亿件购被,平均每天8200万件包裹走在路上沤卑,用于业发展小型物流车清洁丝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钝逗瘁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领腑党,有了高端引领就有了有序的发展彩桥,放弃了高端引领就会低端充斥疮,所以从这个角度上括,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色夏同隙,争取使我们的汽车产业走上高端引领殴、创新发展的道路上几。    在燃料电池汽车发展的过程当中瓶柑狄,深入开展了国际合作缎。我们积极的参与了国际合作赖潦驰,开展氢燃料电池领域的技术合作能愁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目龟梗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陪夸,组织国内的企业衔卸,开展深入的技术合作罐捻高。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织我晚,定位就是要建立一个覆盖全产业链泥令颁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胯,在中国发起但并不局限于中国葡,积极组织管理以及运行机制馆赣梅,要按照国际组织来筹备残、搭建悔胁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池道辜擒,因为燃料电池实际用处很多鸵,比如在通信基站离、备用应急电源苯,随着我们移动通讯不断的扩大娇丢瞧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铃感、包括更新缝馈,都值得我们重视哭,包括医院的应急电池硷推排、安全防卫许胚,包括我们最近在研究深海运载荷,也完全可以使用氢燃料电池畔澜榷,燃料不是电池土韧,实际是一个发电机叛并妨,而这个发电机可以用在各个地方疮枪肚,最重要还是零排放的清洁能源啤疯帅,效率高费,能源密度也高冯。 第三善徊,深思熟虑夺错,把握好智能化的新机遇吹。    近几年来扔鲍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刑标。比如美国怀蜂靛,白宫推出了人工智能的新战略奈钡笺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谴哩林,欧盟也推出了智能汽车的技术路线簇该哄,包括日本的创新战略规划讲须庐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会形具,这个时间恶补了一下人工智能的技术窖蚂。中国工程院最近技术指出趁棘蚀,人工智能即将进入新的阶段蹈,人工智能发展有四俗涛叛、五十年代了阶嘛惠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瓮。但是当我们信息化日益普及俩,移动互联网霜、大数据权陌坡、云平台的发展禾蹦耽,信息环境检、数据基础寥、目标理念屎闪洗、市场需求都在发生不断的变化磕啊,将推动人工智能新发展玻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段济兢彼。因此闭梨,发展人工智能也有利于改善人民生活稠、提高经济发展的水平拭变牧、增强社会治理的能力容郡蔬、维护国家的社会安全躬弹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图飘,但从各国的共同概念和我们的研究膊担,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翠琅洼。第一繁偏,要降低交通事故和伤亡人数磷炬竟。美国的报告提出来呻泡,美国每年有35000多人死于交通事故玲掸咕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的怕是庞。第二虹缸,要应用低碳旗、零排放仕漂、环境友好的运行环境摩破。第三祭催叙,便捷鞘效,要降低驾驶强度惶,提高交通的效率蓉。第四苦剐庙,要推动共享阶,提高车辆的利用率嗣。其实我们现在不得以所采取的一些限行测,包括交通的拥堵糕,都降低了汽车使用的效率篇,所以从这个角度说起来仿颇纫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的窟晌。还有视创,牵扯到公平出行龄,随着老龄化社会的进入扦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展归肯暴。    关于自动驾驶汽车研发进程领,好几个报告点,有的人说无人驾驶和,有的人说自动驾驶磺舜肪,有的人说智能网联汽车款交,都提出了汽车发展的里程碑薄狗蒂,我觉得无论叫什么汽车订琼晃,都是说了这么五个阶段赴,辅助自动驾驶嫩、部分自动驾驶牛钮拧、有权限的自动驾驶刑、高度完全的自动驾驶阶段恫炉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点褥,比如说在辅助自动驾驶方面冕挛,怎么样能使汽车感知周边冉,科学决策揭,及时反应碱多。比如怎么让汽车能够与互联网连上搓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车返朵、网渭、路的联动巢关辑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系额雌贫,就是人氢核艇、车葱耽、网嘛、路的一体化鹊。    辅助自动驾驶宦,实际这些年是汽车界一直研究的重点欣铃拆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伪炔穗,有雷达凳,包括现在有毫米波雷达恕,摄像头湃,对外通信系统范洗,包括定位围阀开。与之相应的互哨疆,刹车吠、油门盗们鼻、电子稳定系统剁、电助力转向等这些讽,实际在关键体系上谴型揩,传感系统痴、操作系统兽仕寞、中间和决策系统的研发免,其实这件事也不是现在的新形势躲判,早就在80年代的时候庙洽拐,80年代后期就研发了防抱死系统盟惋考,实际根据轮子上轮胎和路面的关系萎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全编杏,包括防启动时间的空转澳位皖,后来又有了电子稳定系统俊炉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度林同,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拐涵,有了它以后城胃腥,在90年代的时候破浚侍,我在德国工作的时候谈霜某,车里边就已经有了尾随自驾绊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走保揽连,不用担心糖泪。最近我看到了我们国家的好多汽车饺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应勘,一旦接触太近都会自动加一下速款。包括我去年去参观长安施涩弛,他们也给我展示了自动泊车系统娩埔,实际自动泊车系统我们在德国工作催胆,90年代后期时候就有这样的设想每肠刚,2010年我到德国去访问的时候腹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胺楼稠。实际很重要的意义跑坤俱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刻访刚,也得到了发展疾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能透。    下一步就是智能网联举饱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谢垒瓣、看到自己看不到的东西回,90年代初期的时候腐素,堵车情况有数字广播灭城愤,数字广播就和我们一般的广播不一样瞬,随时可以呼叫堵车的情况阂祭冻。后来有了数字地图和卫星导航狗,就形成了第一代导航系统辉既赤,第一代导航系统并不知道路况的变化欺碑几,只知道路径的设计河仿。然后就出来了联网的导航孙辖,这也是这几年我们都经历过的事膘仇。上汽这次和阿里巴巴共同合作潜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张屁反,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起面肚兢,这样坐在车里的人抗盼,通过导航垦、通过云平台就可以获得各种各样的信息薪几,比如说动态的导航此情、比如说加油充电站垄、维修以及各种信息的进入楞凹敝,使汽车的视野得到更大的扩展捐堪。但是真正要做到智能的网联汽车弧疚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键腑楞肆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虾凯清,这就需要我们把各种信息交汇在一起捣,来实现智能的决策控制黄殴。这件事情说起来好像很容易诬捕低,实际也有很大挑战凶。现在我们一个汽车里边有两晶醒、三套信息系统捷弦,有车载的信息系统加淖辜,还有驱动系统的信息系统吃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通阔必,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程闲隋瞎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯祥赫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备熄,就是快到地方要进行减速粪冬,但是如果你让它自动驾驶的时候继讽,可能它就很早的根据外界的信息来判断鬼幕彪,让它调整好姿态叙撂揩、减低速度懒筋仕,进入转弯以后在弯道里边再加速乾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疚螺,这种例子比比皆是拧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体几催趁。因为我们电动汽车从电机窝、电池骏馁、电控开始捍仕,电控第一代做的第一件事娇,就是通透的动力驱动系统的网络干牌炭,就是第一代的CANBUS系统壤犁从,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疾,从这个角度上说起来仙沙锌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体崇。    当我们实现了这些以后羡托,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战内膜。这是我们常见的北京交通的一种情况咆徒髓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叼恕,去识别各种各样的高通叉橙,做得到埂铰,但是不保险乘,这样可能我们就要有这些信号的发射器对琅,让汽车能够知道这些情况奠价脯。如果再想使它往上走蝗搔地,能够实现部分的自动驾驶杰踢杠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况署斗,比如说晚上的雨雪路蘑藕法,比如大雾弥漫的时候棋扁,比如尽管天气很好吕薪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰天贾,这些情况都需要我们去应对罢扑,其实道路上也应该有它智能化的装置肃邻,就是说有自动的能见度感应器晴扰,应该有道路结冰的感应器宦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鞋铂苇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氛,安全是所有发展的主流蜜,而不是时髦采莽间。我们在做任何工作的时候盲山,必须考虑人是坐在车里最宝贵纤浦鹅、最要尊敬的东西酷镭泡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全港巩省、人的便捷奋、环境的友好和共享讳陶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统箩寒,来推动我们的发展搔挛嘿。    因此鞠淑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三却、四次交流拒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构协痛海,这个架构的着力点应该在车载的平台双垂祈、在网联信息翔幻校、在智慧交通的发展结媳涝,我们要重点发展的是车辆的关键技术系抨、环境感知席烫恕、智能决策擎氮、执行控制韦毫蓖,我们要对信息的关键技术姜,V2X通信稀,甚至于将来车对车的通信系统脯、云平台拎淌、大数据限、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狼,这里也有很多不同的东西哪肚。我们还要对基础的关键技术毫墒渴,高精度的地图疟纶、动态路况信息褪、综合决策和操作系统来菇思。只有这样鼎,把人怂陆戮、车浆、网呐、路同步的推进割盲胃,才能够迅速的发展耙,否则又会碰到先有车柔剁黄、缺充电桩的情况怀,所以需要我们今后的发展当中更多漆撮累。与此相关的技术轿,检测系统懈铣京,还有一些法律法规体系贡镜算,一些基础设施的建设竭靶降,可能还需要更多的发展氨坟里。 我们必须要精心规划缅凤鸥、协同创新港,来研发自动驾驶的新技术癌草。    一段疯,安全热、绿色碱背猜、便捷烽卑腐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标屏久隘。    二虫衬效,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伴,多领域技术的融合桔功,产学研各方面的合作凌,要着力推进协同创新囱募咆,这里边由于它是一个企业的热点附粉,所以企业要成为技术创新的主体解师蹈。    三价魏,企业为什么要成为创新的主体泛烹尘?我看了很多规划答透搓,从现在一直到2025年斥告、2030年猎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就够换,但是可以实现沿途下蛋莆犁裂,从过去当中陇拌,无论是防抱死系统墓磷僻、电子稳定锭、测距警示汕黄奠、避障反应弛贡、自动泊车都是发展的热点蜡拿娇,每个技术都带来了商业回报蛾,包括我们在信息系统敛捕,包括这次互联网的技术少瓢,上汽互联网的实践伶,也看到了我们捎仑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高匪坑琉,只有以企业为主体扳,不断有新技术发展继末叮,使它在使用当中获得使用穷,就能够推动它的可持续发展兑蚂,所以它不是一蹴而就的事队冀梗,是我们长期坚持的一个任务肩。    四立,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奶嫉孩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哭茶功、精心规划群,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掣思。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区景伪,我也是觉得有一些东西包括基础建设敖魏缎,也应该放多这个测试区里面去聪乾,使它在真实情况下运行牌随侧,才能得到一个健康和全面的发展奖。    最后我想说壬略,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展猜。其实我们用了十几年的时间实现电动化幸矛,推动了产业的转型诚,随着信息产业的发展圣你,网联催生了新的业态点斜,产生了新的服务业誊。轻量化带动的不是简单材料的替换颧派,实际是对汽车产业的一种升级垒甲、一种转型鳖府嵌,同时鲸烫插,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设率撕橇,充电网服务体系的建设侵萝,可能带来何止几万亿的新的增长点拣。我回忆尉倦,在经济工作会议上总理说过一段话溉阶,“实施创新驱动战略的发展默墓魂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谐涪,也要注重用新技术团娄反、新业态来全面提升和改造传统产业劲少吨,带动产业的转型升级蛊佰。”    作为结束语我想说夕堤抱,回归一下新能源汽车取得的新进展及壕,下一步还是要全面落实政策燎桂汉、着力开拓市场半坛、建设基础设施淳烤、创新商业模式相涟,把握好发展的先机岗旧。我们要针对市场的新需求撇,深入基础研究鞘改何,攻克关键技术赫陆,完善系统能力诧揪墟,着力提高产品的质量和效益畅。要把握好汽车智能化发展的新机遇盖视脚,要系统的研究模逢,精心的规划沸旗随,要鼓励协同创新企业主体炯苹陌,大胆的尝试杉,来攀登自动驾驶技术的新高峰腐,要凝心聚力莽贰,发动优势础库钵,动员各方力量迟裙,完善政策措施技腥钱,营造更好的发展环境豹练。    谢谢大家!    (根据发言整理侮晌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅纺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诺: 陈理事长壤滤,各位领导导陀崇、各位朋友病哺、各位专家钾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法糕肚既。我今天的题目是四网融合睦点屑,什么是四网纷篙?交通网麓涸、能源网芒吭、信息网忿青卵、人文网踩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晴惨,电动汽车是一个能源的载体摹,又是信息的载体络谎凰,然后可以作为人文的载体腑。四网怎么融合釜幕粪?怎么发挥电动汽车的附加值赏锋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系砍胯失,能源跟信息到底有没有内在联系事郸哩,我提出一个储能熵理论供大家思考锰勾案。    我思考创新的要素炒氦,要创新首先要解放思想驹。解放思想要学习《易经》的精神驮病锨,又要学习西方文艺复兴的精神社。《易经》是一个太极统窜柑,太极里一半是黑客旦、一半是白伎,但不是直线糠骇串,是弯曲的美阑,黑可以变成白脯,白可以变成黑斜颂,黑中有白荷撬博,白中有黑败,跟它对应的黑就是黑氮睹祥、白就是白浓曹。《易经》是变化纶,有时上够私、有时下底深冷,上时不要骄傲自满洁旦,下时不要灰心爆下,是客观规律活,都是周期性的玫,我们在调整炽屉疟,要注意平衡动力统一鲸。    整体都是这样恳伤,全局都是这样蒂,今天讲跨界渺缄些,要学习西方的思想就是文艺复兴芦。文艺复兴的功劳不是在文化搁榷地、艺术等等济揩,文艺复兴是解放思想茎镭。哈佛大学的校训追求真理米团。要把自然界的规律找出来解放思想错犯订,自然规律造福全人类岗疆。伽利略认殊,罗马教皇威胁他庙蓝,他不怕篇随,他说地球起源被上了铁塔没赡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女未湘腔,被叫之违反教义败篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勘兰,第一个米开朗基罗嚼模,他雕出一个裸体的美男子呜坚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇猴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看当科,里面很不容易汝,从意大利借了很多达芬奇的作品办。达芬奇不仅仅是一个艺术家京,也是工程师;看他作品谩邦诡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生端,第一个从事解剖学督汕。    解放思想考虑全局的问题菇。文艺复兴第一要全局思维泉,第二要有天人合一的思维茶,第三是环形思维肯拔竟。要考虑全局思维胯颂,今天做电动车目标是什么希瓷?有什么经济效益晴、环保效益庙杠悲、能源效益伐琼我、民生效益旗,总体总目标要搞清楚搬,一定要有全局的观念闹。特别搞智能汽车全局性更大牟。另外要环形思维朗菲,要反馈陀。然后是循环利用的思维谎贸版。    创新独,我把创新的要素跟大家分享一下赂必。首先理念是创新之魂趟米纲。理念有很好的氛围们赤,有了理念才有创意县,创意是创新之源绦谰磐。还有人才奈华,人才是创新之本圈敛。怎么能有理念牟舜?要有很好的氛围喇,总结第一方面是合作精神酣喊,开放购问税、合作脖、包容麓苇,双轮驱动芒凭俏、增值驱动豌、市场驱动封,通过市场的倒逼落抡。然后要有完善的知识产权保护似,还要利用网络大数据给我们带来的好处勃。今天创新制高点是跨界融合灰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谁写鲤。“一带一路”我认为是跨界融合赶都犯,一带一路是西方的伊斯兰文明雌,还有它把科技酣咳材、技术犁察酗、经济姐、贸易连在一起闺悼,所以我们要发扬一带一路的精神晒。我是福建人也是漳州人婪,一带一路开始的是志菁蓿和下西洋未钨。我们要跨界融合列。    我接着讲智能汽车侮墓。智能汽车首先要有解放思想沃、全局思想考虑问题沧。三个C催良,第一个要连接起来拍虽诺,第二个连接是要协调要合作喉杯,1+1>2氮,那就是《易经》的精神蔼些朽。第三个白,今天的连接是移动的连接弹蜗醛,还有MOBILE夏搜谋,MAN TO MAN岔轻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来佛。    今天电动汽车很重要的一个拦,大家买得起用得可靠轿。智能化以后唯,因为有各种各样的基础设施和商业模式泌阶,我不展开了逗晌。    从电动汽车变成一个智能的汽车绦蝎帛,从智能的汽车再变成一个智能的交通楔猜璃,从智能的交通再变成智慧型城市贩吞暴。我们附加值可以产生很多吵瘁。根据《易经》价值精神傻,通过交通网秦、能源网苍博、信息网磊度苇、人文网可以产生无穷的价值机会京。利用交通资源的全时空动态感知慕掣,交通工具的全过程运行管制窟屋新,无处不在互联搔、感知踞、管控和服务窝。    怎么布局娶说疵?怎么把电动车进一步变成智能汽车遁杭,如何布局智能网联汽车技术狼?我认为瓮钉,不但对中国讼钾妻,对全世界都做出更多的贡献枫,第一是制定网联汽车法规标准冠寸、智能技术谎、环境效、HMI技术冀勿毋、空置执行技术吕恭嵌、智能网联的实验恰搓磋、网络和信息的安全搭湃。    怎么做到网络和信息的安全继?这是一般的云吓,怎么把一般的云变成安全的私人的云燃杰?有很好的结构灿,处理器辽泛荚、传感器氓欧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次径埠。第一是收集材料牵,就地处理筐洗儡。第二是从收集材料到云之间要慢躬,一个是单点控制轰体廷,能量控制或者功率控制低。一个是多点控制锯定悉,能量控制或者功率控制桥觅,这是全局性的申显挽。要及时处理棉横朽,要经常互相认证兔隧教,变成安全的云钢饰墙。    跟大家分享一下我做的一些工作绘恼级。怎么从理论上去证明这个是可持续的第亨?我一直在思考所有的工业革命弯脾,基本就是能源更新妨。第一次工业革命尉册,瓦特发明蒸汽机辅离暮,电话刀酷。第二次工业革命颅,美国抢占先机得珊,电气化惭掂沛,主要能源专项与信息建设答泥测。现在第三次工业革命来了掏,中国能不能抢占先机鲤耿?我们要做新能源搬啡,信息大数据时代川,我们百人会能不能更好地发挥作用沟?今天早上的研究会很好畅笨,我建议做一个尝试的机构绥,每年召开百人会国际研究会议每翅递,形成品牌袄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢偶?我提出储能熵的概念咯梳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量躲贤贪。一个系统里面假如是孤立的池、系统是不可持续的堵付透,一个是做功侣炒赋、一个是废料是不可持续钞铂姬。如果是物理系统祥,分析储能熵刊,熵代表可以再利用换鲁堆。总的来说殊帛涤,一个系统熵不能增加捎伤婆,熵要减少品墟,熵减少系统可持续磕。熵是储能熵绢,熵是不用的熵舷瑞凹,下一次可以用椿雾。总的来说熵是在减少借。    包括中国的历史涕,中国封闭的时候中国就不可持续冻牢推,中国开放中国就可持续阿殊淡。近亲繁殖以后熵增加不可持续显玛。系统要做可持续性海,系统熵要减少倦歌,你的收入不能是单一的脐纬彭、不能是孤立的系统畅姆。因为一部分是做功痘,一部分是废料碴,从废料里拿出来抢,通过证明熵减少俺。从废料里面可以再循环建,那么你的系统就可以持续了悄钩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来地故同,后续需要时再利用的能量的熵拖,通过储能熵概念的引入诽七郡,希望用来解释可持续系统的演化过程溶啤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态姑锚。    综上所述撅茅翘,不管系统是生物的或人工组成不,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巳谎舰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇堋,而这些系统工程特点是淮衬浅,即使在系统研究过程中兢阑,一个熵有增加的过程夯死孺,总体在系统不断迭代发展的过程中斤悼邓,系统将进入熵减的状态蕊却,因为系统具有自己生成复熵的能力瑰,从而保证了系统的可持续性奈。    应用在电动汽车袍薪,这个是分布式的发电馁,这个是分布式的负荷蛙魂。电动汽车就是分布式的负荷去单,还有分布式储能幢藤,电动汽车有储能榔潞、有电池擞。电池可以双向的宽骸,分布式地发电牟融蒜、分布式地负荷柑丸郎,在分布式的储能阶把米,这三个系统可以持续揣,这是我要证明出来的赔从。我证明只要你的熵是减少的外深。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望庐德。    感知弯、认知撼嚷骑、行动赣埃疵,不断可以纠正人的行为萝查聘,比真正的司机还要好滦板锑。    最后糕物炭,希望我们以后的交通系统是舒适的浅、生态的棋裂限、方便的和安全的玩。要做到这一点经火,什么是成功夕荤?因为里面的成功是3个S窜础,SUCCESS甫毋阀,在S芭、E里面画一条线都是欧元跟美元蛔急,今天是国际合作犁滔,虽然人民币还不是奴,是一篮子化的冬,人民币准备好了前。ESY就是人民币鲜警。    要有六个眼睛纷,有四个眼睛不够坡完桂。第一要把眼睛放在前面解放思想廉糖接。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扯,电动汽车下一年布局市呈匀骸,也要有前瞻思维墨淑克。眼睛放在后面汲取历史教训时洪,要有全局观念萌碘栖。要看到旁边的需要钠磁。然后要把眼睛放在右边学习欧美讼壬酱,不得不承认高端人才密集地在西方鲜犀叔。所以把眼睛放在西方学习惩位驾,它沉淀了100多年贝胆坎。四大发明中火药是中国发明的坛堤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的莎。全方位都看到了溶始,所以英文眼睛叫做EYE祁刹。第一个I是Inspiration搬,有了激情可以有想象力咐蝗,然后有创新颗闹,但一定要融合脚,一定要集成性。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题偿彩沃。科学要把自然归结起来酒茨,工程有十几种烷么,要把科学贯秸杠、技术睦火、管理结合起来那就是工程桶暴,那就是要集成玫软喀。特别今天要跨界地融合撑糕、跨界集成哭,这样才能实现嚏测。但没有钱也不行渡祥氯,今天招商局也来了很多金融机构达氖缝,要融资很钝怯。    谢谢大家!    (根据发言整理册描轿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   回顾已经结束的2016年惧补莱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驾鞠。在政策的全面推动下及,我国电动汽车年产销量再创新高片,达到50万辆左右缎库看,充电桩数量达到20万个箔九荤,遥遥领先于世界各国帅。更为可喜的是惊霸,在规模市场的推动下辩滔吵,技术创新全面展开排恭,技术进步全面加快惶氛焕,正在全面逼近世界先进水平洞桑疏。但是敢,在这大好形势下沽哦沃,质疑之声渐起蔑。比如忍圭偷,我国电动汽车发展主要靠政策推动删刀,能不能持久布防典?政策是否过于宽松夸卫,以致于出现骗补情况墩?另外身,由于发展形势良好咐鲜夸,一些激进的观点也在抬头耙。比如湍,要挡住国外产品进入中国市城势煌荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粕躲,准备放弃传统燃油汽车镐籍堆。    作为一名资深的亲历者挂,笔者认为感筛看,在这新旧年度转换之际毁崔信,有必要分析我国电动汽车的发展形势雀,梳理其发展历程久广讨,以利于业界对形势有清醒的认识愤底、清晰的判断鞋聘,明确今后的行动方向标暇。    一村脚甜、我国电动汽车发展形势良好    当前辛,我国电动汽车发展形势良好派,主要表现在两方面乐护:一是电动汽车技术创新全面展开融协疏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快筛肺,技术创新和商业模式创新层出不穷肯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淋,比亚迪妈骨、北汽躺敲寿、江淮巨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品禄垦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纹,而是专门设计的电动车蹭,续驶里程达200~300km甚至更多彪廓熊,能效明显提高祥,动力性强协、平顺性缕疲、舒适性努辈慕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平圃。事实上耻判类,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布揪娥墒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驶鞍。另外苏洛,我国电动大客车产销息、应用占全球份额的90%以上癌,技术达到世界领先水平汀谐。    在动力电池方面硷素晒,我国产量已超过日本镰链、美国豁、韩国尸曝案,跃居世界第一铺氓吴,且市场份额超过全球的1/3粪魄陋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓷沽,呈现高能量比阜单、高安全性虫岭苫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势当本办。同时和,产品水平迅速提高卑,与前一年相比棋拎搬,平均能量密度提高30%汲蔽丧,成本下降30%左右搔。    在驱动电机方面跨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摊筋,总体性能进一步提高灯东把,成本下降30%左右如舅就。在电池管理系统能、混合动力系统酿堪参、电动助力转向擅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恒,也都有明显进步讲。    在基础研究方面袜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展黎,电池热失控耍侍、硅碳负极材料赣罕蚀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快擎阔泰。    2. 充电基础设施建设加快侗敞坷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蜕典横,政府有关部门出台了实施细则充蠢皖,多个地方政府建立了城建汉、电力沧莎、规划等多部门联动的领导机制啤,大大促进了充电基础设施的建设速度糯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凳篙枚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计澜,我国充电桩总数超过20万个迟,远远领先于世界各国虚九。    在市场带动下槐徊,技术创新不断涌现酗笆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术品富吠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磕佬丘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铜、节省设备投资的车端交流快充技术菱镜寂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用开。    在商业模式创新方面里磊拌,呈现出各类优势企业多种形式合作川锻,加快充电设施布局孤、建设胳清、运营的趋势迫。众筹建桩谐、合资运营茨、利益分成等运营模式迅速发展纱,公交车虽晃、环卫车虚颂绅、物流车蹈芯殊、出租车簿分瓷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稿,广告推送鹅五、免费无线热点接入等增值服务开始出现揽呢褥。    在互联互通方面污痪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施萎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成槽苗救,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腥垮结,以企业级凰、城市级监控平台为基春隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缉革晶、信息互通的国家信息服务平台即将建立接糯。    二驳须酷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说攻吨女,我国电动汽车的发展道路与美国莱泰继、日本拘甩、欧洲等国家和地区有所不同焕,主要区别有两点惫。    一是政府干预模式不同毖。我国采取的是政府强干预模式拓倪吨,政府进行顶层设计蔷饱,制定国家发展规划项赂袄,多部门联动制定全面的鼓励篱太、支持政策蕾念究,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车限,在市场发展中不断加强研究开发噶弥,技术水平逐步提高;同时狡,充电基础设施建设逐步完善汲痉。而美日欧政府多采用弱干预模式稼驹,政府支持共性筛湘钳、基础技术研究乔浮,给予一定的政策躲供、税收优惠财,逐步培育市澈航纭;企业则根据自己的战略规划四女谐,首先研究技术浑褐拢,同时有选择女蠕、有重点地开发产品痛腊步。    二是企业战略不同舒。我国企业多为在政府引导下被动式发展岔躲挺,初期技术积累明显不足其,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沉扦闹,产品方向受政策影响大瓷工,各企业虽进度不同皮全,但呈全面开花之势赌晒局。而国际大公司多为主动式发展操卡,厚积薄发雇桨炒,技术有所侧重泄,产品形成特色新,如丰田的混合动力和燃料电池龄夸、日产的纯电动皮、通用汽车的插电式吼炯瘸、宝马的碳纤维轻量化技术等禽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侈护。中国模式的优点是市场拉动技术发展北,不受油价等其他因素干扰介,迅速形成规模市尘馔铡,全产业链技术进步荤墟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟首,发展中有不协调情况旁刀摄,如充电基础设施滞后凛瞳,部分企业盲目跟随蔬,发展不扎实完娶略,少数企业以谋取政府补贴为目的痢,甚至出现骗补情况集赦。美日欧模式的优点是技术扎实涣芒厘,发展均衡;缺点是市场发展慢算风,产品更新慢恰,影响技术进步盾划乃,受外界因素干扰贡,如油价低迷则市场难以扩大粳。    笔者认为粪卵,中国模式适合中国国情宽旅。我们不应过多盯住充电难切吓、骗补等不协调现象揩昆拐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玩救、技术追赶的大好局面勺浩曝。从另一方面讲盒赤,中国模式也有赖于我们的制度优势匣腻,只有中国的强势政府才能如此运作驳信,很多外国同行都很赞赏灿、甚至羡慕中国的条件变舰。    另外翻狠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面际,近两年有明显变化纶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术跨兴械、开发电动汽车产品迟,而且各种技术路线都受到关注的局面贾普镰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出橡苍。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛇,在现阶段已不能算分散重复亲,但难处在于电动汽车不好做队,需要有很强的拘、全面的技术积累和投入配。那些技术实力不够的企业第,在电动汽车这个高难度“弯道”面前籍富,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翻,而应准备应对“弯道翻车”的危险弄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赁惭惺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碳型,可分为几个阶段瘟笨蛋:当市场份额超过1%时翟泥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坞侗,则意味着市场条件全面成熟搅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年编叮,又主管我国科技工作多年鼎查冈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结罗魔精。    对照电动汽车的发展摄少卸,在我国碧身眷,市场份额已经超过1%;在美国和日本试,即将超过1%涣。这说明础矗,电动汽车技术正在接近成熟刨。笔者冒昧估计咐柒,大约再过5年左右时间安,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题露剿,其他性能与传统动力汽车相当胚盾,加速性优于传统动力汽车莫戎,成本的差距大幅缩懈蕖;再过5~10年时间鞍船貌,电动汽车性能可全面赶上辩、部分性能优于传统动力汽车密广戏,成本与达到当时排放臼咀盎、油耗标准的传统动力汽车相当太。但即使到那时规兜冲,传统发动机也不会消亡溃,而是电动驱动与发动机平分秋色疟蹲,或更多的是融合发展欺腐。基于以上估计稿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车申瑟篓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车徽佬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恋瑞琶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稗。2009年腾罚父,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研届,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敖查。回首往事毕没椿,扪心自问前狭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醋算。至于些许不协调现象挟,是产业发展过程中的必然悔搁鲤,是白璧微瑕骑加、瑕不掩瑜猛私卡。笔者断言崔苍含,按目前态势再发展10年驹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狈辞,并以此跻身世界汽车强国之林蠕烧。    三处窖洼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一亩牟,整车生产企业要更重视电动汽车飞搓枷。首先要制定好发展规划和生产布局湃侯孝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秸哇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调逻艘梆,不能两张皮喉。其次要重视研究与试验梯扒,需建立完整的氨既陌、一流的研究和试验体系边狸,规穆牧滔铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统捆簇。电动汽车相关技术发展很快催僵,要靠自己去研究发展肺,别人的经验会很快过时沟,更不能只靠“挖人”搞产品暗屁。再次要全面布局汤,围绕全技术链开展工作承,不但要重视整车开发垄隧,还要研究电池和电机程炬,重视电池管理系统么涡,这是当前我国的短板甘,此外还要注重轻量化和系统可靠性糙弟茧。    第二歇彭,要建立相应的零部件体系抒檬踞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱峰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的确撵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邪捎虽。    第三纹,要开放发展美勒破。需鼓励点、支持合作伙伴引入先进技术和产品肪翰,像华晨与宝马股竞郡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阔矗。历史将会证明腔逝,开放发展电动汽车会比关门发展更快灰葛防。更何况漓绵派,在全球经济一体化的今天妮,关起门来自己发展是不现实的苟烤汹。    第四敬钡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作递如。今后相当长一段时期戈必故,将是传统动力与电驱动并行发展修娇、融合发展的阶段里骇,单搞电动汽车很难成功肠。对于只做电动汽车的特斯拉炽馈,笔者并不十分看好察喜。    2. 对产业界的建议    第一徊,要加强合作径肚刚。需沿产业链贤哎、跨行业合作蝗祁,整车企业要与电池企业叭、电机企业墒醋尖、其他电动系统生产企业深入合作千。以动力电池为例律,需要电池设计与正负极材料峭、隔膜戊、电解液抒、电池制造装备腐芒敦、试验装备瓜、电池管理系统全面合作蹋吴抹。优势企业和研究单位要分享成果厦,互补短板棚及。我们一定不能辜负当前大好的市场条件效娟溺,要形成轰轰烈烈的大协作局面船,合作创新式,百舸争流阮顷花,才能迎头赶上并超过世界先进水平嗓。    第二陈摆疙,要注重实践露罐蹭。汽车产品与其他工业产品不同楞遍耐,一是使用环境广且复杂诺,二是生命周期长卑来聘,三是对可靠性删、安全性要求极高赴。这些都决定了仅在工厂袜禄仟、实验室不可能完善产品甜,必须通过多轮的使用实践灿灯题。与电动汽车产品研究开发相比佩抽,充电过程更需要实践蔽僧。像电动汽车充电过程这样长时间喜、高电压硕、大电流苯、室外斯桐、无专业人员值守的工作状况覆忍孙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验些片端。    第三勾熬伸,在充电基础设施建设与运行中帮蚂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钦冉。充电基础设施建设是一个新行业边,在管理上涉及电力配、规划眠蔬珐、城管杜、工商管理等多部门嫁缸管,权力交叉窟姆坡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弟汰,利益主体错综复杂高。单靠一纸文件不可能面面俱到纤敛删,必须经过相当长时间的实践巨耍,完善流程搭莱妓,积累经验敌窃。    第四邻,要加强标准化工作黄本。领先的研发哼瞧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰鸸А,而及时总结经验插取帮、制定标准又能为继续实践蚕夕、创新提供重要保障睹迹。当前湘撅,恰逢政府推进标准化工作改革统风,要求标准化工作密切结合生产府岁卉、创新实践虽,要求鼓励发展更灵活投、更接地气的行业标准文勉副、社团标准沤每皖。对此墟癸,业界应给予足够重视考抨。    3. 对政府的建议    第一汤杆皮,要保持政策稳定哎淳呸。正如前文所述澜滥激,我国政府的强干预政策非常正确渺峭港,发挥了制度优势吨盟抱,已取得很好的成绩恐,应该继续保持勺。电动汽车的发展涉及多个行业社赡,需要长期积累碾玻,需要几十年的时间才能成就大业僵,切不可存立竿见影褂吵、一蹴而就之心靖钙灯。    第二蒋烤襄,要及时对政策进行微调和补充完善菲鄙鲜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列表架,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴九,又由于此项事业发展快刀,新情况腹、新问题屑、新技术层出不穷肋,因此及时应对膜、调整熊韩、完善是必然的斗躬扇。    总而言之涉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粒动娄,迅猛发展正当其时袱罐屋。笔者衷心地希望朝野上下缝澄、业界同仁能认真努力工作台,自信且坚定发展把催。假以时日绘爸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妻羚,并以此为契机无够,跻身世界汽车强国之林绕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎娶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荆炯纬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吨疲谦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日龟惠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示圣。    他认为司兰,现阶段败,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题理剿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配被嫌,但从长期来讲脆讥联,新能源汽车技术发展路线要从电动化冻继擎、轻量化梢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合保、轻量化与制造生态化结合爆绣难、智能化与网联化结合亥农。    尤其在电动化方面挺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力掸肖驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脖,就是家用主流A级轿车剃,在性能价格比上与燃油车竞争裁想欣。目前全世界都在朝这个方向努力惮勒,如特斯拉Model3盆潦、通用Bolt伺箩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纶。”欧阳明高说娠。    欧阳明高说氰,但要满足这个要求量靠,电池必须降低重量寒誓筒、体积以及成本浩羔督。此外疟摧将,电池的比能量必须大幅提高孩豪稿,达到300-350瓦时每公斤妻律卸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标激伪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知楼稼钎,锂离子电池发明至今只有20年仁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鸿纬,2007年第一次在日产聆风上开始使用澈,可见动力电池的进步非常迅猛獭锰。”欧阳明高说贤纱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期眠怯。    但此前膊比,主流的观点认为秒顶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仟,从性价比来看郸柏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嵌敞腻,但现在随着锂离子电池技术进步瓮亩葛,里程提高一倍戈料,即在300公里的范围内楞狗猴,仍然在性价比方面有优势检蜕。    从技术上来看及捌边,在单位重量狠患似、单位体积下储存的能量越来越多部,成本越来越低臣,才能体现出电动汽车的水平和技术倡寐雾。    一个好消息是搞芥,我国电池成本每年大约能够下降20%盗捌撼。据介绍戒摄膳,五年前欧砰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元散九扣,去年平均价格为2.5元左右锯,2016年为2.2元滇,考虑到大量的电动汽车是大客车小,其电池价格相对会比较高一些时记静。    “现在国内开发中的电动轿车写铜隘,最低的系统成本在1.3元每瓦时淀讥芒,单体成本在一块钱左右僻盎。美国通用Bolt电动汽车版,单体成本为150美元一个千瓦时信揪孝。”    如果按照这个标准松掠畏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到暑苗蔚,但是按照现在2.2元芳,逐年减少10%到20%墙撑郴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桥。    “加上循环再利用做到1元诵袖,也就是说雾补删,一千瓦时电池一千元人民币之内夸谅钳,是可以做到的饰贤。”欧阳明高称答。    对于具备性价比单,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卡杀末,现在一百公里约耗电15度创冉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袱抛,接近10度电一百公里土惨。    “要实现这个目标虎涂冻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗急。目前电耗的降低空间还很大辣始哗。如果能够实现上述目标小,一百公里的成本约在一万块钱复席,如果电池能达到300公里就是三万块钱玩,考虑到使用周期内省电和维修省钱拌餐,将具有商业竞争力离侧,这是电动化下一步最大的目标茄内。”欧阳明高说降芭娄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出洼泵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年理,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长歪赁狙,但仍属于比较粗放的发展模式柬,今年电动汽车发展逐步趋于理性桶功构。总体来看贝羌,走到今天轻掳茫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位施钙。”欧阳明高说删斥。    事实上鸽实率,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一献,由于销量超过全球50%以上胃鸡,在国际上引起了强烈反响筏,无论是政府还是厂家当豹告,都感受到了来自中国率先发力的挑战降怠。更值得注意的是寝醚,2016年如德国大众和日本丰田罐,纷纷调整技术路线澜掀截,加快对纯电驱动的转型颗纳。    不过豪珊舶,纯电驱动的战略目标卑蛋叮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展磁。对于混合动力技术来说膏蝎,传统的汽车强国斤、汽车大公司比我国更具优势鲍田,如丰田路线就是先做混合动力秀骆,再做插电混合和燃料电池肪榔。    由于我国率先发展纯电驱动缓维,带动电池产业的发展达到了世界前列弛泰,电池产业规模达到世界第一萍磐,总体水平位列国际前三虏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汾星,我国的动力电池产业链博潍,尤其是电池材料翰,如正负极材料裤沦犁,在国际市场上的占有率第一餐犬。    “在此基础上白,我们以纯电动力系统(电池峡滩抚、电机借、电控)为基础平台凡挨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肥骏巴。”欧阳明高说辟碎变。    据其介绍屑嗓霜,目前我国插电式技术发展已经取得进展五冕,比亚迪秦漓、唐套凹翻、上汽荣威550刹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涡陷磐,无论是发动机方面到,还是混合动力装置上羚,都取得了突破灭。    与此同时凰乌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炼疵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膳。    “这是一个渐进的发展过程铅哩撼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争经陶跑。”欧阳明高说纲愁官,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辽涛驹,有效的回避弱项竞争凄,有利于我国电动汽车产业的发展炊导穗,到2020年之后擂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炉插观、同步竞争错侗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔啊妙:李芳" "  编者按诵:产品价格区间一下提升了近40万镰推痰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战此橙。以安全环保为标签的沃尔沃红掏,产品质量是其立足之本徽寞册。无论是国产车型还是进口车型香尖圣,质量都要做的和安全环保一样好铅铰琳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坚规, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梁,安全与健康至关重要衫,但在中国市程,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺猩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怀,到底该剪哪一根线汝楼吉?我心里清楚脚挥悉,如果我剪错了渐,我们可能就崩溃了闪汲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态齐。在2015年整体经济增速放缓毒熄刷、股市震荡氛桶吝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汀点,2016年的车市本不被看好界煎喉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膛。1月6日顶腐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售受,沃尔沃对此解释为何:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器湃,更是提振销量的助推器锣恍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号参庙略。   6月1日柿头壳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粳珐八。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年橙瑟弧,具有十分充足的销售经验铆吵。但用他的话说防佩瘫,他来自一个很小的市惩辆亍,很多因素他都不具备府痴别。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讥凶蹿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茫纶。6月1日入职救,用一个月来熟悉公司的现状讥拣斑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”问瞧。然而现实终究是骨感的碌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆徘泼。   “做决策就像电影里拆弹的场景帛,我到底该剪哪一根线呢输俩楷,如果我剪错了愤粳,首先所有的投资会无效们,其次会影响经销商的士气姐妨伸。”陈立哲对我们坦言酪韭叫。   他这样的想法并不让我们意外稍衰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大归礁。在台湾躲女恨,陈立哲要去走访最南端的经销商碎里,早上出发中午就到了脱疥,但如今这种管理方式已经行不通了己德旱。从前陈立哲的团队只有30人松,现在变成了350人玖魄,他说现在同事的名字都记不完胃粱赖。   “就像牌桌上的一个赌局我,赌下去有可能是回本的撤,也有可能就全毁了谈料,所以我每天都在想我到底该怎么做甫。”每天该怎么做凤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月慌界欠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的焕嗓罢,才能享受最好的葛瘦。”这句话像是说给陈立哲听的缚朵矛。   2005年膘炬频,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时星伺竞,沃尔沃一年只能卖1024辆竿,一直到2013年5000辆的水平席,再到如今年均一万辆的表现劳题染,对于台湾这个小市场来说诉滔刊,陈立哲做的足够好安句,他对这个市场有着复杂的感情实溶。   调任中国市场做销售一把手系琼忙,陈立哲说这很突然胳,他来自一个不足以领导中国市场的市场偶钉递。对于中国市沉础,他还不熟悉坍,做市场工作要对文化芹晨酮、变化怠链藩、趋势有充分的掌握梯,这最重要的三点陈立哲都不具备弛,他唯一能做的庞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需洼姥,相信身边的工作伙伴嫡戮墓,组成一个高效率的团队芜,去解决各种问题葱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晾娇,首先做的是内部调整掸丛。通过不断累积分析过去几年市场的动态簧,了解在什么时期使用什么样的手段磨,反省问题所在透枷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹋。面对三熄、四季度各项费用的下滑螺睫形,倾听团队的建议醋栓幢、做出准确的决策傲坍船、将优势资源注入到最需要的地方的挎。最后将宝贵的经验分享给所有人崩舰,把力量从点扩散到面缓盲,从四个大区踌堕,再到全国瓷懊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹿稍唇,我只是把预算灿菲、时间等安排在它本身应该发生的场合七帝妙。”陈立哲表示沧萌巳:“我不是在讲官话敞筏炒,只是借着这个机会感谢大家旱闭酮。”陈立哲相信麓乌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贤。   内部调整告一段落鳖狡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题熄匹煞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谐,一下跳到80-100万石,面向的客户是完全不一样的膊覆潍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的降,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缔,还怎么介绍产品幌排诧?这肯定是不行的踌型。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亲,“与高端客户接触晴然,销售不能觉得自己比客户矮一截踞娄硅,与客户要做朋友伪骑溯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辰。现在培训课已经开展了实战模拟环节戏司耸,我们在资金有限的情况下做到了更好窃。”   全新的管理阶层冕娇绷,有限的预算绒,面对重重困境袄都,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高擂说,8-11月均超额完成销售目标牡汀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贺,最紧张的时间携敢懊。“我有我自己的节奏媚,我给自己两年的时间瘫邻参,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瀑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书式免彩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间该,经历了两次产品的重大变动伤,但在他眼里这是最引以为傲的娇矛爆,因为这些变动晒、变革都是从使用者的角度出发睡粉,也就是我们常说的“以人为本滑高。”   对于沃尔沃来讲叭杆,最擅长的领域是安全蜗诲锤,作为三点式安全带的发明者晚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期体枚闭。但陈立哲表示帅,以整车品质来讲狙加,沃尔沃也和ABB并肩排,例如在底盘研发能力上抱漂薪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器此挠骚,全世界目前只有三家在使用挂,另外两家分别是法拉利与保时捷世荷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑被彭,陈立哲也谈到茂谷呕:“沃尔沃其实也做过6缸高、8缸发动机谦灿舞,还有享誉世界的5缸发动机被。沃尔沃并不是做不到寡鲸涉,而是我们可以用更低油耗芳、更低尾气排放的发动机达到更高水平难。这也是全球各国政府的法规要求许貉兢,是大趋势耙。陈立哲说“这些信息番,只是没有在行销上进行传播罢了翠勺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妇旦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘伎ノⅰ,改变了“国产”的概念菩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盆鼻。陈立哲表态道藐态:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品童搁。沃尔沃立志从中国出发卑灌互,以人为本的信念永远不改垒卫呈,值得消费者验证与了解胜虱。”   “沃尔沃就像iphone一样顿守,它改变了人们的使用习惯丛怂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例变铜:S90有三个界面同时提供信息夏剖,分层级的来处理车辆信息钎。这一点很重要窗,体现了沃尔沃以人为本的精神坞癌块。在设计方面痉缄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料急丁。用沃尔沃的品牌精神叉泉,再加上瑞典的风格屑戚,直接与德系品牌产生差异化痞娠。如果从地域来看奇棘惟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡号常衫。   沃尔沃曾立过两个誓言磕伙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化湃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蕉,沃尔沃全额赔偿零泪涧。在陈立哲看来嫉讨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吮焕擒。   陈立哲对我们讲道筒:“在欧美翟裂,当太太怀孕的时候洪聘警,男人会考虑买沃尔沃栏图绣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晦酬,中国作为沃尔沃最大单一市乘颓摇,11月共销售9,076辆新车痊扇九,同比增长12.8%;1-11月期间泡,在华累计销量已达80,759辆父,接近去年全年表现师千。就目前的情况来看巩碘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侧夸。   在经历过低谷期的沃尔沃护,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量监伟袄,这无疑是对陈立哲工作的肯定奸秤,同时也是明年的压力窜。毕竟“十万辆”这个坎蓟,沃尔沃早就有迈过去的能力阂购。   2017年叔岛归,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鳖芍熟,届时侯,S90 T4糖提汉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矛。对于陈立哲来讲奠场哭,最为重要的是三座版S90辖俏匿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沦拧,是全世界汽车厂商猜,在中国制造的单价最高的车辆纺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐跋窖虱,“三座版S90可以达到世界各项指标勒,这款产品有能力改变历史标挪疼。只在中国生产沁,以中国为核心的思维亲悄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了射痰。”与此同时鸿,全新XC60也将在2017年第四季度发布搜刷卤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弘紊,所贡献的利润更是远超世界平均水平汲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力腿贾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绰收。“知道我坐这个位子的时候魔,很多人会紧张甚至惊慌涡,他们会很直接的问我慌纯朝,你行吗试绞部?台湾市场那么衅荨,你行吗篱曙查?”陈立哲笑了一下说道茂:“每逢这个时候垄德,我都乐意告诉怀疑我的人汲奈,我将在最短的时间内做什么廖。”   两年的时间转眼而逝轻毋冷,陈立哲手中的“牌”越完善么,与主流对手正面竞争的胜算便越大兔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荚回,未来还有什么是可以阻挡他的呢歼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顽吴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遁味咀。为了满足消费者需求系巫扒,推出一系列活动迎合消费者喜好溶殿惰。 上汽集团副总裁讽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月靡履,得益于荣威与名爵的共同发力面膛,上汽乘用车共销售27.5万辆颗灌,远超去年全年的17万辆矾屋。取得如此大的成就主要归结于以下几点羚:新车的不断推出撕、以人为本的理念及高性价比癌形。    上汽集团副总裁蔚秋溉、上汽乘用车总经理王晓秋竣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烘道苏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解墙瞥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解墙雄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车票,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壳安。同时软惊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牡饥:个性而不小众捎括辨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碉,通过对消费者的沟通与研究巩粪糠,已推出很多新车型唉挖何,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溃故。王晓秋还指出聘统晴,名爵现在的路线是个性而不小众偿坍噬,这就是上汽集团未来的发展方向率,上汽集团希望新的产品有个性浑缔扣,且能让大部分消费者接受嵌岸。    据悉羚,自荣威RX5上市以来宿,名爵锐腾也迎来了中期改款艇闪煤,同时新车名爵ZS拦、荣威I6也蓄势待发轮舒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洽蔼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时史等,上汽集团也很清楚自己的客户群体疵此谜。王晓秋指出蹿眯,新车型针对不同的受众群体级桥肋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抄徊守。拿具体车型举例薪甭迹,荣威RX5更偏稳重氖睡,新锐腾则是一款属于年轻人的车警很蛙,新锐腾外形活泼闻盗,同时考虑到消费者的需求炊芍倍,我们对内饰也进行了升级驼,并增加了10-12万的手动版百苦,使新产品没有短板涤剩蛇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讥,王晓秋表示浆爽,“从荣威550开始购,上汽新产品从设计到销售绅锌瓣,最后还是根据消费者需求来决定藏蔬。”    据介绍删,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盯习。为了满足消费者需求孺轮,新车不止在性能和价格上做了调整课颧,还推出一系列活动迎合消费者喜好呕擞。例如寸,基于年轻人喜欢足球运动嗽扣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淖,也已纳入上汽集团新品类僵,预计明年新车65%会配备此技术劫尽揣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绦,“上汽集团一定要明白用户需要什么串苗,为什么要买我们的产品巩,带着这个问题碑,我们才能真正去理解用户狄料,落实用户需求松馆护,使我们的产品极致无短板浦如,产品自然会大销掣柑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大看,竞争也日益激烈醋法,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骚菇捶。王晓秋介绍峦什,名爵的价格基本与同级车持平炉赖,但性能更具优势嫡率灿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苏婚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品事叮,就像提到的让渡空间绷排搂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整联,从而应对市场竞争环境裳。”    产品有了好的性价比和客户认知度伍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酚痕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家百。名爵经销店到现在也有280家左右伶秃惊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络憾铆劣,其实道理很简单棋共焦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右单鹊起,且不断呈现上升趋势庐酗,他们认为自主品牌的春天来了”恕烧镀,王晓秋表示逞士。    在被问及上汽集团未来发展方向时艇,王晓秋坦言潍强赔,“首先团队要把理解客户需求贾镰卷、用心为客户造车变成一种自觉行动清,进而形成一种行为规范即刃。其次应时刻保持警惕敖堡醇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烤吮。只有这样蚂芬手,上汽自主品牌才会变得更有竞争力险愧颗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓祥狠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脊奸捎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搂。这些修改背后有哪些考量和博弈室?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颠宝冷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毯颂儡?   答畅夏滑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驴。一共收集了9246条建议梆北涛,其中表态性意见7736条位,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唬桶降,占16.3%红。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恳拦、网约车驾驶员资质及管理列陶茶、出租汽车数量调控三个方面票。从数据来看冗伪,不少人对“京人京车”表示理解毙扦,赞同的达到70%多街校烷,质疑的只有12%赡信懂。我们根据建议修改了125处浮倘,不断扩大合规车辆的范围下垫淋,让更多人参与“分享经济”稍。    “从北京实际出发髓诺,兼顾多方利益”   问焦: 为什么要求“京人京牌”烽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说皋峦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多话、交通拥堵剑紊芹、环境问题等“城市病”瓜。在这个前提下问翘姜,北京任何一项政策都不能“任性”叭仙,要从北京实际出发吝,兼顾多方利益蜜毯糠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆燎请,地铁最高日客运量超过1200万人次储,公共电汽车日均客运量1063万人次哄,小汽车每车年行驶里程15000公里拘八度,交通压力与日俱增洞翅起。但在我们的努力下蒋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痉惩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奸奉祈。    总体来说桥赂焙,北京坚持公交优先的战略苇搓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裙,对其进行总量控制在所难免私晶。目前北京市绿色出行(公交哪毫疚、地铁涕厕噶、自行车貉、步行)占到71%恰辰摊,小汽车出行占25%盘,出租车占4%戏蠢,其中包括比例不高的网约车出行扫轨。北京出租车改革的总基调是慧:巡游车改革烷、网约车规范功邦、融合发展矢、错位经营缝巍、多层次服务陪。我们力争进一步提高绿色出行比例创赣敢,为首都可持续发展提供足够交通承载力孔论商。    “5个月过渡期是柔性考量”    问本裙: 政策出台之后惜,预计将有大量不合规车辆面临退出懦侈头,政府有什么监管手段确保政策落实到位惕蕾灭?   答惟船透: 政策出台前帅惟事,我们和专家茫景惺、司机肩慷亲、乘客统泞、网约车平台进行了多次沟通筋,决定设立5个月的过渡期挥惺侮。一是给合规平台猩、车辆蹲、人员办理手续;二是清理不合规车辆廓鄙、人员等滥。    从服务乘客的角度评,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卡项。另外唐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辑盆,因此提出过渡期的柔性考量淳禽常。过渡期之后口,平台要加强行业自律磊推,我们也要建立打击非法运营的长效机制驾戌,严厉打击非法运营端、克隆车和价格违法行为秆慑娄,能够更好服务乘客堕普、保障安全丹摹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问什敝: 面对新的经济形态钳踞,如何创新管理手段卉垄?   答凑晾苹: 出租车发展中没有对立关系滩。网约车以网络预约钙脸、快捷方便等特点癌,满足了一批乘客的出行需求限鲁晴。单从评价司机服务质量的机制看让磨搽,就值得巡游车学习矢洪:如何与派单挂钩涕,实时评价怖佩换。但网约车也有局限性狼兜嗡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管急侥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势罐莲举,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酶拐。你有技术优势烫,他有线下服务优势扁竣酿,为什么不一起干呢秽默祟?    管理部门也在转变思路联答函。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”畅涎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兄贝。通过推动巡游车改革及网约车规范醚筐,构建多样化服务体系换,提升出租汽车服务质量便。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆色,在京注册用户已达218万人肮感嗽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车参舰,提供差别化服务梗。    “解决出行问题要标本兼治”   问壳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庭?   答己: 群众出行问题的解决仕德,需要放在城市综合交通体系中猜篮谈,多措并举籍、标本兼治捻回教。一方面瓤床,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寇拦,需要加快构建安全痉蘑刷、便捷掠、高效屑恒社、绿色乔、经济的现代化综合交通运输体系部施。到2020年伦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搏。    交通设施根本是为人口服务氮湃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝趣:李芳" "   杨美虹透露瑞官,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菏手,大东工厂扩建项目也投产在即苦,这些举措都将助力当地经济转型升级念怀菩。    在杨美虹看来帝息铝,借助主机厂优势硅钱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时面衅爽,配合外交部到德国进行推介爱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骡群,从而推动产业升级塑。”杨美虹说撩洽磊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乃菇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刊筛。最新数据显示逗笛叮,2016年1-11月栖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勘溺,同比增长11.2%室,前11个月的累计销量侍霜,已经超过了去年全年添锋绍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啥耙梳。12月13日酞欧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开媳蔽。活动期间久,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袄兔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉泻堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)统蒂轻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仓、环境和社会贡献等方面取得的成绩库。杨美虹向记者透露环,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》分嗽婆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩犀苏。    “在‘可持续发展’战略的指导下惯道盟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烽适。”杨美虹说斑。    第一碧盼季,实效为先犬郎镣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屁拾孤,“我们不做虚的拦,我们也不做口号式的舰缮赏,我们一定要解决具体的社会问题扛缆粮。”杨美虹直言涉犊,比如BMW儿童交通安全训练营回,它是为了解决儿童交通安全问题钢愁党。    第二督,长期坚持农。宝马儿童交通安全训练营厢栏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅派题,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年假赶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营糜撅,今年是第一年做乃,未来会持续肪泵、扎实的往下推进枷。    第三项桂,全员参与疟史。宝马做企业社会责任时钙拘陶,会邀请车主辣香夸、经销商加恭、投资人以及宝马员工獭孝呢,一起参与进来乡。比如宝马爱心基金辩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训层,提供指导;另外衔汞簧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芬篮,定期组织各种各样的活动龚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略爆窟,将可持续发展贯穿全价值链偶匡饥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素郡内长。”杨美虹表示脱此,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氓创查,主推工业旅游概念斯。    据杨美虹介绍柬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园戎澄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导筒,助力中国制造业迈向高端墙千,并促进东北老工业基地全面振兴佰挽。    数据显示疥车柔,截至2015年底瓮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辑,当年纳税额超130亿元人民币井夹。同时健偿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帮脯乱,就业岗位较上一年增长了8.6%疗戏堡。杨美虹透露肉泊砰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中先寝枪,大东工厂扩建项目也投产在即工,这些举措都将助力当地经济转型升级畅。    另外型且,在杨美虹看来们氢,借助主机厂优势颊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涩,配合外交部到德国进行推介壳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娃袖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略愤,从而推动产业升级师。”杨美虹说焚溯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈骡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做对?关键是我们的差距是什么钝齿,下一步最大的点就是要提升品质晚挟墩,当然还要控制成本晾。然后藉饶持,就是我们的正向研发和平台战略的。最后惋,可以大大提高效率侩,如订货的时间是可以压缩的蘑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盟团,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一了:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敖遍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓤。    徐长明说茸餐,怎么理解工业4.0被?这个概念是德国发明的诬柑,现在在国内比在德国还要热骄。最近陆财,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谷湿,我理解它的工业4.0的本质钡钒,就是怎么保持德国制造业的竞争力筋善净。在国际上辨,德国面临两个挑战汾驾:互联网大数据和云计算刀告餐。现在洼钩,德国整个国家都在讨论霸,怎么能够“不被互联网+”睦欣,而是“制造业+互联网”趁,这是他们重点考虑的问题白疥鸥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰笆赋故、宝马楼签、大众好难。在德国辫,汽车的需求是非常个性化的拜敢,在这样一个背景下皆瓶溜,它要维持竞争力厕,推出了4.0的概念搔翘舷,核心就是智能制造蹲。他们主要的目标有四个方面酱串:提升品质呈当釜、提升生产力瞥粉、提升柔性化迟、压缩产业胳拐,总的核心是提升竞争力静垢。    徐长明分析函虽,本土品牌下一步怎么做顽挝?关键是我们的差距是什么悼毖,下一步最大的点就是要提升品质欣耙,当然还要控制成本袱丢靡。具体要怎么做懦?也有几点词尘:第一电洛活,想办法提质控本咐搓。提升品质烁桐裳,消费者理解有三个诡勤:可靠性祁门、感观品质木、性能膳。第一个维度托劫:可靠性是必须的恰,现在光有第一个维度已经不够了苟痰筐,必须要加上第二个维度扮确:感观品质小肚,看起来要漂亮蔫娇。在此基础上又发展一步魏保华,就是性能的提升嫁。最近市场上卖的好的自主品牌澜些考,大概有12款车匡歇煽,年销量超过10万台射,这些标杆产品竞,性能上也不错焦。因此汗,自主品牌下一步还是要想办法故钾,把这些提上去慷,缩小跟合资品牌的差距聚籍。    这几个方面的提升放肆霸,意味着成本也要提升适侈,怎么能够控制成本芜购差?第二方面的话题乾闷拆,就是我们的正向研发和平台战略驾洗。之前盗韭,我们很多品牌都是“逆向研发”少屉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车归,拿过来拆解做测试赁撤,最后组装起来势。这个模式下煽努,成本可能是略微低的棋,但品质弊涎琳、性能有很难保持啦剧安。现在必须要正向研究卧票,从消费者需求出发釜,形成一个目标辽缴乃,对目标做分析屠掳你,只有正向设计郊估,既能提升品质性能屠砷年,又能控制成本涉低,像长城粹嘉蔽、吉利等等卸句杭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绵歪棋。    平台战略夹城腿,在更大程度上控制成本途。他说美虎,我们的开发设攘,现在是一款一款开发的皋南憋,零部件的通用性相对比较惺撞ァ,最近一两年来痘芦僚,已经有两三个企业开始走平台化战略蹋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潭瑰钒、SUV和MPV倘。这种情况下绿寡,零部件的通用性非陈眩好挨叙,同样是50万辆的产量闲,对零部件供应商的供应量更大板奸对,就能有效地降低成本送册。    徐长明强调恼粉,对于工业4.0的精神本质还是要学的哭苟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堤闯蹦,它做了那么多的智能机器人胃馆,智能机器人都是带摄像头的秆诵白,在实施过程中的质量随时能够监测氰荒篓,然后反映到云端荒貉惟,再反馈回来随时可以改进痪。现在迁,企业员工的工资水平越来越高江袄挠,汽车厂家很多在加班加点幂,我们要高度自动化皋府塘,这些课要补通隆,应该有大量的机器人替代人工彭坝。如果这么做了点栖,可以大大提高效率呈慕拓,如订货的时间是可以压缩的熬剐抄。比如剑,国内一家自主品牌号篓陀,从经销商下订单斥,到提供汽车产品最开始是40天谎疮坍,后来缩短到30天栖,现在可以压缩到22天沪含,跟世界先进水平比还有一些差距诵犬陇。这也是德国4.0里的核心内容刷北。我们不一定用他们这个办法浮昧骚,但精神实质是要学的蝎草。    他说剧,柔性化的生产也重要公,但没有前面三个那么重要袱粒。在4.0背景下溜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法动融,而是学它的精神实质衔慰署。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦颧坊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弯粉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仓从断。更为重要的是蒜,放眼全球谱,驱动这些变化的地方就是中国际解。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搂。    12月11日撬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝2阃叮虹桥落幕傲。经过36小时的激烈角逐疵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出武搏烙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惧赦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示少,今后的五到十年井淳,汽车市场将发生前所未有的变化嘛旧烦。未来外匈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纳汰把。可以说梢汾倾,未来五到十年汽车市场所发生的变化诺浚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顶巫咀。更为重要的是颈恕,放眼全球晨纹,驱动这些变化的地方就是中国皑纲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷活。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泵噶拖,作为企业沉,捷豹路虎非掣迨牛看重年轻人的培养雌屡畦。在全球罗锯司,捷豹路虎共有2500名管理培训生救钡。过去三年储娄练,我们在中国也培养了30多位管培生灰丝。此外噬冷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家愧秸偿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恭。    在赛后的媒体分享会上就呕粟,两位获奖学生代表分享了各自想法切拣扁,及在比赛中的收获愧太啃。同时苹,睿侨森甸融、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凑辨。   问墙尝:捷豹路虎为本次活动提供了导师财,请问这些导师来自哪里乡仁啊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业殴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位算?请学生们简单介绍一下自己的作品闪镶,获胜的原因是什么韦?   睿侨森篮凉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胯北当。一位是捷豹路虎内部导师儒淮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巧恨,包括对行业发展的认知楼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隙、视角和指导贿场。这两位导师全程和学生团队合作半函,提供专业意见疲,帮助他们取得最好的成绩扩。   潘孟涛席何采: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会护喘,包括今天的学生钩伐,将来都有机会进入到我们工程团队额。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额培玻哪,可以来到捷豹路虎学习和发展途夏窝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里椽,再加上扎实的专业和技能问嘲娟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会体里。   睿侨森底禾防: 作为公司的管理者墒,我们非撑海看重实习生荆,我自己也会手把手教给他们工作的经验官。不管是本科在校生还是毕业生摩弥凳,都能给我们带来新鲜的血液噬、新鲜的想法枷烤。    同济大学袁旭挠躬:首先柒墟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌醛糕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行航罕。    我们都来自同济大学汽车学院痊,团队成员有两个来自汽车工程方向湍秦、一个汽车营销方向谦踢、一个汽车设计方向退。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挤,围绕“以人为本”槐,挑战的是都市环境里的出行压力肛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师慈跺履、设计师也有很多共鸣街,通过一系列调整备,最后有了这样一个以人为本颠扩、体验为先的方案锈。我觉得人九靡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因土。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芭:目前潦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挺畔凯?   潘孟涛备: 我们会对人才数量进行评估和拟定融灭妨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的素。随着经销商网络的增加躬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多黎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能本,从而满足未来消费者的要求辰。这些内容息息相关体税,并且不仅是着眼于眼下骋,更是放眼未来逛。比如始诚犀,针对刚刚提到的电动汽车战略徒蛔,就要确保未来有足够的专业工程师储备猾,因此天潘排,我们时刻准备着不,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匹钉。   问皋娥:在创新领域秒撇编,包括未来汽车科技领域信疥,捷豹路虎有怎样的系统部署脸晨且?   睿侨森采恫: 首先呈秀冀,作为一个公司荚粪,我们在研发领域有诸多投入脑耸,而且很多的投入都非常具有前瞻性豹。比如说替绵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坟瓢钳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验琼享。    其次钙乃磐,我们想要通过产品和服务颠,把先进技术带给我们的消费者上,因此我们的工程团队擎冲米、研发团队必须时刻关注消费者需求扁列,做到一切产出符合相关性淘、可实践性原则袒茎。此外棺枪,我们每年投入约350亿人民币和倡捅,用于车辆技术的研发和投产悼掸捕。    我们还于今年7月宣布冕垃:在未来四年屎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茅蜕青,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喊鸽笔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术接刊臣,并在未来应用到车辆技术当中孤踢谋。    今年早些时候翔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惦骆,通过应用软件及按需服务的开发与提供末秆,解决消费者在出行中遇到的难题平。    与此同时新,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器平肋接,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资褥、办公空间橙晨惺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持官勤。   问却佃:请具体介绍一下InMotion及涂。对于整个汽车市场的趋势惩穿,比如电动汽车技术叭涤痉,捷豹路虎是否有着自己的见解箱?   睿侨森哩盗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狼亩登。我们希望将来可以将它推广到美国嗅熟挂、欧洲以及我们非常关注的中国市场念。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部空,由研发团队进行分析柒旧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子硷贫,我们也会分享给总部部淖欢。    关于电动汽车技术倾旅,在洛杉矶车展前夕可涛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE勒盆。中国是目前最大的电动车市巢,并且有引领行业变化的趋势扑抖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挽草,确保第一时间响应本土市场的需求恋辫魂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相麓,并于2018年正式上市氖臀痪,希望大家多多关注婆黎龚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问琶:关于未来互联网汽车景,捷豹路虎有哪些基本的认识锭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求券韦?   睿侨森乏滇: 目前随辩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恳首裂,它的发展甚至可以打破现有的瑟惯单、传统的汽车开发逻辑与循环浇始。    针对这个话题口迹,我有两点和大家分享念巍姥:第一点壤铺囱,未来所有的车辆都将实现互联网化箱氢,现在能够透露的是存突苦,接下来我们全新推出的产品犊杜睬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溶垦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作活讳。比如说邵圣秆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作祭,使用他们的UI界面和地图锑。类似这样的合作避,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钞瘟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   汽车网讯 12月15日崎,由中国汽车技术研究中心屋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匙,从“市场化发展现状”筛颗、“应用模式创新”超茬钝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拴刃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台东,为产业发展建言献策雌、助力提升德猜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诡: 第一唱纫,背景常遁。    去年发布的《中国制造2025》食,新能源汽车是重大发展领域之一典樊呜,是其他技术应用载体色评兄,而且是先导性产业妊诽。它的进展情况决定了中国制造2025坏此、强国战略实施的程度烹随袜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展降适,从而能够聚焦变革能检、明晰路径损、凝聚共识惧、引导相关资源集聚推广产业创新卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构季狄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一请吼碌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布力峡捞。总体报告是按照1+7的结构扰匈痉。1是总的枢境搜,7是包括4个车辆整车技术盛瑰,3个分项技术遂。    第二惊,国内外总体技术分析蔑矫当。    近年来律,从国际汽车产业来说挡,低碳化镶逼、信息化獭耻贪、智能化是一个总的大趋势拍滤桑。欧洲乱纲、美国厘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悍,重点企业的产品战略也充分体现了三化眠坊撼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组达菊授。我国汽车产业特别是近二十年的发展胎撼,取得的进步大家有目共睹骚。首先灯显热,产业规模世界第一蠕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捍恨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显彭枚抽,包括品牌市场的影响力有目共睹杀啊,特别是新能源汽车槽陡恃,包括技术滩、市场萍查部、新的智能网联汽车技术朽帮恕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势遂没,智能网联汽车发展是非尘模好的优势条件闹碘蚊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展板荚,包括动力电池捐匿竭、变速器瑞垫。国内自动变速器原先是空白镀,近年来无论是CVT叼绊、IT吐微、DCT都有自主的技术和产品品隙寐,而且应用在逐步扩大搞。    虽说取得巨大的进步奶勒册,但与国际先进水平差距明显泌桥物:    首先萍,发展能力上的差距岸罐腥。投入强度远远低于国外奈,全产业投入估算1千亿醛,相当于通用诵涛囊、大众桥狡袄、丰田大集团一个公司的投入邻灯瘸。    其次程慷,研发积累水。包括流程积累切、数据积累厘桂渭、技术积累逃、标准积累阶篡伺,这些积累偏弱毒快。    另外竿烫,从整个产业创新体系上来说父歼苫,差异比较明显的牌檀,特别是协同方面舅示桑。单个企业弱实,整体的协同效果很低飘,意识也比较低温仿。在发达国家睦胜,单个企业强融,整个国家的协同体系效率比较高让既辞。    基础不牢地动山伊竞印,我国汽车产业的材料碎轨、工艺基础跟国外相比也差距明显卵柔。汽车产业裴浑妻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大供藐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革霉藕,要求有创新的思路和创新的模式酿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展硅和肮。    第三急膳,一些关键的里程碑浆。    重点是总目标澄隆,总目标是基于很多现有的环境设定的冕,也基于七个路线图进行测算禽灭寞。反过来说铃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鞋氮,就能够实现保障几个方面总目标的实现芥:    1厕蓄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怒芭。如果技术路线图能够得到实现饱廖喉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扑耸始,之后往下走辈粒犀,这对产业来说淬戚剑,甚至对国家来说是非常重要的辽。    2滔、希望在2030年左右疼剧坚,汽车产业的电动化转型基本完成讹饺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上醛谐。智能网联汽车市场有一定的占有率锨疚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剂善。    3故粗、建立有竞争力的自主创新体系驹。    节能汽车在2020链撕楔、2025敬、2030三个阶段提出典型的指标污崇铜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗歌价髓,5升丛、4升豹外承、3.2升稍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%次厩,2025年15%辜缄前,2030年40%以上山拳禽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酪、自动巡航某南、车道保持应用已经很高罐憾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例核,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例筋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嗣拘肪,经过技术路线测算实现总的目标捍。从路径识别上来说蜡泞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口串拖陕,以能源动力系统优化升级转型作为重点焦弧菠,以智能化水平提升作为主线摹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翁酵,全面推进企业产业发展彻临。    第四长遁瞥,分技术路线图的基本结论迹试。    1距奇、节能汽车皇。总体上有很大的共同点眠,重点在混合动力技术痊镭、内燃机技术帕、其他驱动技术狄冉。混合动力是技能的主流技术竭,当然轻量化也是另外一个圈,但是轻量化有专项的分析痕础,在这里没有强化荣愧。    乘用车总体执行轻量化黔、小型化悉、混合动力宛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吐铃。    混合电力是一个主要的技术谢,达到5升舶谐塘,4升饥、3.2升的目标九钞,混合动力是主流釜,其他是共性的檬袖,轻量化疼遂、摩擦等兄。    商用车混合动力应用时间稍晚瓤尾胜,重要度低于乘用车息琉。    2撼钞、纯电动与插电式混合动力汽车溺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失厕,加强轻量化成为趋势摔背。轻量化对电动车更加重要匣。对于插电式非常重要的梆矢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啼,驱动广失替、点击圃赣、控制棉、充电谈、混合动力发动机魏,高效耦合发动器秀常。动力电池本身有专题睡隋心,在这里没有过分强调爆硅涣。    这两种车提出了总体的发展纲要悄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掀矗鞍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凭拎,甚至可以忽略不计讹墟。    从四个层面梳理了技术需求鼓侧谦,提出了一些优先的行动项朔钩,面向纯电和插电烯钡缅,国家科技技术支持十五年了幻棉邓,下一步除了电池列为专项之外琅崩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沮。    另外矢刺,聚焦关键零部件葱逗、基础突破和可再生能源聪潭缔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娩史。    3茸乃吾、燃料电池汽车协。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择厢董钱。从中国汽车产业来说苹戮,现在重视程度不够腻彩颅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划备,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汕。希望四部委提交国务院进行发布和实施侧。    在研究过程中呛嚏,大家对燃料电池认识分歧比较大妊探檬,或者没有共识汀秀芍,这里特意保留一个燃料电池发展目标凤橙歇,跟发布不一样藩。发布时2020年达到5000辆的保留规模乾,我们是1万;2025年是10万官,发布时是5万;2030年是百万纬鼓,发布时是10万媚喀厕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嫁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仓坡、耐久性工、成本土、氢安全炉腊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的僵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啸抹冻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舶股。当然推,全技术链的技术攻关需要做煤士,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酒。前期小功率燃料电池淀舒,中期是平衡的燃料电池械费巾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搓闲霞,到最后全功率的燃料电池担厂。当然把,电电混合是最主要的咯,最后电池小容量的技术路线沉,但燃料电池的功率更大一点蟹庆。在这四个层面进行了技术创新梳理魔零花,燃料电池要解决的东西很多讹渤嘶,包括材料另冀、膜涎秒村、电机桐户逗、燃料电池募斜沙冢块堆痪、系统技术廊泉、整车技术录琅膝。燃料电池也是下一步国家科技填狗、资金支持的重点赫。    4武、智能网联汽车到罕,这是新兴的技术发展趋势醛塑璃。其重要性与新能源汽车同等重要径身獭,有部分专家认为更重要猛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炮贸茨,技术和应用的优势萄,也是机遇等姬理。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电殿,涉及到国家信息管理勿臂。对核心自主提出了很明确的要求蹦厢,即两横三纵浪搁脊。    车辆技术上更多的是决策黑柔陈、执行镀滩肌。信息技术趴,信息安全岔屡通,地图技术也是非常重要的氓。两纵贤,一个是车载的仇辅,一个是基础设施炒庙冈。智能网联一定是循序的苍,智能网联技术最容易得到大规模的应用饲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标廷蛊纯。这两个路径总体上循序得到应用贤茸,从商务车来说冻,更容易形成考,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镰即咕。    从四个层面聚焦一些技术需求奖似叫。跟燃料电池一样港,需要解决的问题更多一点苟哎臣。从感知决策执行的钨,特别在决策阶段呐,差距是比较大的喂,感知当然也有差距牟凉。在信息层面凤呢悲,大数据歪亲、云平台慨,相对来说中国有比较好的基础和优势虱石。    作为一个前提惶,对标准法规先决性姜剐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动焙攫届,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衅。制造技术不细介绍了灸,还是聚焦在新材料的运用返搭恐,以及新技术对制造技术带来的变化墙接,聚焦方面进行了说明搔扦勿。    动力电池评,分三个目标贰俺,目标上有比较大的讨论和争议骗乱付,比如说新阶段提出了350牌笔、400付段、500的质量要求烘踞蒋,争议非常大危秆,重点几个层面裂绍:    优化现有的代表电池技术卫,提升技术水平糠,特别耐久性妈净度,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发试核。国外的装备很难形成有竞争力的差别肋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线担。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系句。现有应用以企业为主体来做僚。当然秦,也会关注动力电池的回收利用技术惮。    最后纫身肚,轻量化嘶烈凳。简单来说蓟板锯,前期聚焦材料技术么却微、设备技术法乓、制造技术棠、回收技术藐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挡画,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化到覆,比如说传统的四大工艺的变化干。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玻嗓背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岗杏鲁、供应链侥方怂、资金锣藩、汽车等方面的诸多质疑伍底电。期间,明确表示不会放弃造车嘉魏赌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谈搔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幸睦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的检萌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓶、互联网及云茅蚀跨、内容榷吠冲、体育,还有三个端口类的,手机并、电视惊凳究、汽车什另。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陆颅删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侣菏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿节。    乐视的电视做的确实是非常不容易邓秸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三检。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元排低。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元材。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元箍报完。总归累计亏损36.33亿元雾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饯铰攻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面祈灿。第一部分就是投资人的钱镰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丁猩瓷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盘糖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掣、体育43亿雹俺魔、手机50亿,房地产64亿萎、内容108亿拧、互联网金融151个亿才废尼、电视187个亿颅娜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金编。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂厂姬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涟骏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的权。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败畅房。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的衰粒沮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件户。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙界摹疼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了曙寂陶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拐嚼颠。很可惜,你们蒙眼狂奔鼻锹纱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散顶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叫俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡枷:李芳" "   12月10日饲漏嫩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镀五:一条是政府主导擦茶、政府补贴的方式肮,这是当前的主流捎平。一条是消费导向逗存,依托市场的内生成长道路邯焚。”他表示感,(电动车产业)进入者中降,大多数最终可能会被淘汰撼蠕,但是不能不给他们机会闪广。国家已经开始放宽市场准入署,此时袭羡艰,应该在两个方面把握好政策位:1廊航、应当欢迎新的进入者嚎晤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侨磐,让投资者自主决策纹,自担风险揣萍欢。2灯妒光、要以强制性技术标准和相关法规为准绳擦冈,严格市场监管困藏炒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巫,目的是建立好的产业生态马。电动车产业化托栋旦,最终必须依托市场来完成鸽朵帮,因此胺列绅,政府的政策必须产生长期预期裂。推进政策应当借力市呈缓濉,发掘市场的潜力掏筋士。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用洽。政府政策不干预技术路线夯,政策的实施不是导向对政策的依赖喜藕,而是政府作用的适时发挥窖须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭赌弗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道壁抄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驼,戴姆勒有望在今年成为全球最大冉略,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瀑老涉,这一目标比原计划提前四年实现钢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布死坝:“戴姆勒今年即将实现这一目标颗氢届,比预期时间(2020年)提前四年铰淑鲜。”   据悉蛊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标天菊枯,当时受到与会者的哄笑价懊。然而曙处,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梢,领先劲敌奥迪和宝马赋艾脾。(实习编译那沦:刘欢 审稿粮惊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糯辜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稠衬劣:韩大为 版权作品轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌坡,严禁转载微蠕,违者将被追究法律责任雀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道摹箍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访隧枚桂。在提及新品牌“WEY”时趁,魏建军表示爬舒腿,“将夺取丰田和德国大众的用户”靛触匣。   记者矗:为什么把自己的姓氏作为品牌踢蔬?   魏建军琳鳞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衅。我对WEY很有自信苛嘿,就使用了自己的姓弄帅隘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌跋,但在中国汽车行业我是第一个禄胜。   WEY之所以采用英语丢叼,是为了要瞄准成为全球品牌立贺县。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鼻日杠。   记者需胖:对于竞争对手有什么设想围藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军物玲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场实马。但在15-20万元价位上海外品牌有优势爽频,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狄,在此基础上还要实现15-20万元的定价程叔疟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户佬剃寡。在性价比上WEY更具有优势闲偏倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编轮淑番:李芳 版权作品殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权干官炉,严禁转载匙署蔚,违者将被追究法律责任蕾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烷颗桨,新能源汽车的发展也不会受阻韶铜膜。   根据工信部核准的数据澎,今年前三季度泼孩,整个新能源车销售16万台扭妻崔,同比增长83%妈滥。其中突,新能源客车已经占有40%以上的比例贸温故,达到了近半的水平摆,发展前景面临压力泼饭,但乘用车只有0.1%赂型。“我们涨十倍是1%酒填线,涨100倍是10%讲辱,新能源车发展有巨大的前景和空间葱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点壁混。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烽且公,全国乘联会秘书长崔东树说横挂角。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力换。根据国家制定的产业政策要求谩垫列,到2020年撬,乘用车百公里油耗要降到5升俯,这意味着五年内降38%的油耗款副。“基本上谁也实现不了限,只能靠新能源车来推动外。而这种新能源车陷并镣,插电混动可以降80%陀暮,纯电的可以降100%的油耗昏拟舅,这种情况下只能发展新能源车毕,这样新能源车乘用化澄割磷,为什么我们一直定义为为生存而干不娥,你不干就要挨打识幸癌。”崔东树说擎磷。   另一方面袜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勺灭岛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者电,因此定价弹性很大缴。”中金公司的研究员李璇说泻伯估,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吝慧,为消费者提供很多选择诫桓。随着技术进步和更多电动车型的开发朵,新能源车的成本会不断下降牢维里,比如碴漓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型红。“中国的纯电动车型出来以后凡颅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多土廊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后括锭,发现基本上17告、18年以后的新能源车评软,达到8年10万公里以上受凳镣,整个成本是比传统燃油车是要少的李剑,甚至是少了20%到30%泡。”   电池是电动汽车发展的核心募,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芜,电池成本还有很大的下降空间靡哄酵。目前煤伙,整个电池的产能供应相对过剩市,国内电池企业达100多家沁池牵。据统计栋,目前整个电池的价格大概在2块多左右潮冈烩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求臣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稻。因此铅毯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度没橙参,这样才能达到标准反杀冠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堂涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕惦睛:李芳" "   我们不认为绝对的销量荷逃传,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箍。衡量一个品牌成功还有其他的因素耐策陀,比如利润率馁朗菩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诺热。除此之外鲜避,品牌力安扳、品牌的知名度挞肚嚎、美誉度时、影响力淳伎塘,也是决定品牌可持续发展的重要因素穆撬。宝马在创新精神上是首屈一指的豌腔垒,因为汽车行业正经历巨变板蚊,在电动出行党、智能互联聊、无人驾驶等一系列发展方向上车,宝马都打下了比较好的基础拆蓟。    临近年底辣,伴着层出不穷的新闻事件继,高档车市场竞争愈发激烈炕钒,作为全球领先的品牌——宝马湘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目闪彩瞎。近日寡啊不,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士布,听到他开诚布公罐、推心置腹的看法视。   问毙波:根据最新的销量数据鹃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近衬舰蜜。那么伍惭谦,您怎么看销量金吕、利润涧边户、与经销商合作伙伴的关系瑰围偏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智傻汾勒: 每个竞争对手的情况不太一样巳斗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拐,所谓的增幅我们一般都讲同比权,是跟去年的基础关系档。几个因素加一块儿期盖容,我们不认为绝对的销量郊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抱檄椭。对于宝马而言室,今年前十个月伞淋盎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车外昂壁,同比增幅10.2%腻拿镶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仙田谎,同比增幅接近11%们。我们对这个数据还是非常满意的地弹魂,这也达到甚至超过了我们内部的目标娃绍。    除了销量本身的绝对量或者增幅涩纠脊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秋台发,比如利润率伯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标点春。除此之外贬娘权,品牌力肝碌、品牌的知名度尖腊模、美誉度蚊、影响力滔春赤,也是决定品牌可持续发展的重要因素额甸漏。宝马在创新精神上是首屈一指的抚辨,因为汽车行业正经历巨变搓膘,在电动出行媒樊百、智能互联颁、无人驾驶等一系列发展方向上瞳烁碧,我觉得宝马都打下了比较好的基础敝唉。总体来讲踏色半,我们并不惧怕任何竞争雹透,我们也欢迎竞争些环竞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行类粗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势订羚腔。   问绩纹扑:最近清炼,关于奥迪的新闻比较火痛。   刘智扯捻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骸塑京。对于宝马品牌来讲狡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沮,双方的关系也非沉荼荩好戊暇。所以狸辈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司厩俯嫩,一个是宝马(中国)德开牟,一个是华晨宝马勺,但是我们有一个整体式的营销团队赴金,有统一的零售网络醇,我们在总部有一个统一的管理团队糯袒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲤。至于竞争对手我不是特别方便评价备辽,不过至少释放了一个很好的信号柏,豪华车市场的前景依然很好镁。    问汕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展固?    刘智敖缕胁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痞。因为从经济的基本面来讲茧鲜姬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侥、持续的发展态势墩。之前以出口仆邵、基础设施建投资的经济拉动方式男仑控,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镜懊挽。需求的增长其实就表明了对于车的需求坏茫,其中也包括对豪华车的需求蹄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扒麓贿,这几个因素相加稿垃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绊嵌。今年夯帕,豪华车的“盘子”接近200万辆颧哥,未来可能每年的增幅不会特别大赣狗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑店劝。所以芥世,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氯惩,力争在市场表现上优于竞争对手泰签耸。   问黔起薪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荣,这一岗位和以前相比有哪些挑战街?   刘智沽偶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化违蛇,因为我在宝马的八倪欢、九年时间簿,换的工作岗位也挺多的钳糙饰。换了新的工作以来憋系,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营签,比如负责国产车的销售递谎叉,可能是比较短平快的娇段霖,看的是一惧矮、两年之内的事情涉瘸都。在宝马中国总裁这个位置上锹送拇,除了目前公司各个业务板块的运营路,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巢享桃,像无人驾驶茂夕、智能互联斡侮、电动车屁,包括数字化营销瓮、品牌年轻化等等一系列的东西谎啥请。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毫坛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队龄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究袄辑,力争在中国市场上打下一个非程铮好的基础刊想。我相信剧涛恢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帆献逛,宝马会拥有非常强大的竞争优势佰。(中国经济网 记者胳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠斧:李芳" "   原标题捻:王永清科:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恭锯呛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丸。别克品牌今年销量已经突破100万辆磋郎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量偷故袱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袜戎。数据显示笨校仆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆藕,同比上年的446764辆下跌28.64%逝畅信。上个月喝然雌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蒙。    因此秸漓,在车展期间接受记者采访时佳,王永清表示雷喘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造令僚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言无酒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恨,但全年销量依然会同比下降20%左右害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来让赏砍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快厕寞堑,可能在布局上稍微有点滞后箱酷供。现在对于雪佛兰来说街卢吵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”圣。    事实上唐庞,雪佛兰已经开始了提速布局息戒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上己骋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裁第。王永清表示抗船借,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唐蛔崩,2016至2020年投放超过20款新车焦班。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列病,30%为SUV车型楼昏,并将加速引入包括1.0T腐仁蔼、2.0T翟泥、8AT梁、9AT秃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匡矛歌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伐八欺,未来SUV将成为主推车型卡杀卫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挖墩,轴距2725mm牵私逛,将与全球同步进入中国市场敝。同样姆绩闺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相按娃古,再度出击紧凑型小型SUV细分市场使。    值得一提的是刮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萄,拓宽产品线撂怕。RS车型将采用包括侧包围碉横底、运动尾翼芳赔但、双排气管额、降低化运动悬架斗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件藏,并加载多项ESS智能安全科技免。    在品牌营销上舍甸估,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茂。另外落,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沙,演绎雪佛兰“热爱阔败溪,梦想叉恋独,行动丧溉,分享”的精神貉。    “今后新车的利润越来越泄饪丈怠,主要利润来源于衍生服务惧镀措、二手车置换等皇胸。相信雪佛兰将它的结构调好后瞥胳,未来两年将会真正出成果频。”施弘说涂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外把恒填,上汽通用的新能源战略也将全面提速隋扮。车展当天朗荒杠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相返豹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梨溶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统篱氏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成休半冒,发动机的最大功率为73千瓦踞郎,其中电动机负责驱动渭蓟,汽油机负责发电烹,它的综合百公里油耗是0.9L叹。从上汽通用发布的节奏看门捻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洪汇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溅,王永清说嚏荚膘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菱虽,产品还要丰富脖峰,才能满足这个法规的要求锻毁遍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匣熟怜,到2020年之后比例更高希琼。王永清表示普示:“估计到2022年萄,我们的电池技术会有很大突破乃善,能量密度大幅度提升么,成本是大幅度下降膜护。这对纯电动的新能源车发展是好消息奢随。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉缸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赖、豪华”品牌——WEY两酮,W01农、W02两款全新SUV首发亮相将就八,售价区间将在15-20万元敖梦。对于新品牌的未来发展规划汐暑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示材半:“WEY品牌明年将有3款车上市俏蕉八,到2018年还将推出2款左右的产品徘敞恢,以支撑起全新的销售网络体系娘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍虱虫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市股测堵,8月份推出第二款SUV W02活势仟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年访,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哪描瑞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时示,魏建军详细介绍到籍享磺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA态,配置上拥有最先进的安全技术鳞憾、智能技术磁,也更加精致散悲。此外在性能上两者也有很大差异萌,例如在NVH方面全,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桑倡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酵鄙。   在经销渠道方面党澎架,魏建军介绍说涛陡炬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垃孔,没有想过招募新经销商叉捌连,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鳖氰朗。”   对于新品牌的未来发展继淡,魏建军信心十足玫,他表示频:“我从没想过这个品牌会失败籍,只有退路封死才能做好这件事宛崇,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔽袍级。”此外辑剩,魏建军坦言辛砂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巾,因为新品牌叫什么并不重要斜男。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯虾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崩,将方向转到共享经济霜糖谷、互联网罐删绥、自动驾驶方面新的技术碳筹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夏荤久。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拭挡荒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尽翔、生动的演讲卢撮,就城市交通聚、自动驾驶和汽车互联等热点话题镐松,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晃改,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玲。    徐大全说荆封淡,博世始终认为乌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担踌敬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式串。    徐大全谈到俱宋,作为在汽车领域的老牌企业塑堡嗅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化擅垦、多样化的发展态势和需求腺吩宦,博世已经有了自己的思考和方向技卵埂。    他说恢,如今肯耍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畅寺啊,将方向转到共享经济瘟捣、互联网呜歼、自动驾驶方面新的技术恕考,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商码访。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甸,面对新一轮汽车技术的变革墨费,无论是传统汽车侗席、零部件企业愁拷,还是互联网裤实瑞、科技企业赔骇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局遍驴伟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陕:互联化撵痪、自动化和安全化脱。我们预计雄姜,到2021年屑贫,汽车将成为第三大互联移动实体咀成滦,同时扮演人类的第三大生活空间典。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竿翟呕,来充分发挥互联驾驶的各种优势墨。    谈及自动化领域郸晴蜂,徐大全判断盆哪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势皑弊垄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术篱,通过持续创新驾驶员辅助系统空坚,从辅助驾驶廊、部分自动拐奋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶徊洁,分阶段朝“零事故”愿景迈进络琳。目前颇蔫哨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钱,到2020年左右褪妹,自动泊车功能将进行试点项目测试地钦惹。    说到自动泊车克探,徐大全特别谈到停车难的问题雀尉。他说陛,停车难是在城市生活中的一大困扰荚。今年吞庙茎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查姥豌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题欧梆眠。在八项智能泊车功能里细苔涛,“手机查询停车场位置并导航”干鄙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能金罐失。其实芜儒,在大型商场里算,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了踢豹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廓。根据一项市场调研显示旗对钒,2015年遣来,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿败,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碎裳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露全尾,在深入巩固原本的互联化袍配、自动化和安全化“三化”战略基础上掳磨龚,博世今年也把两轮交通奶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裁。    他介绍澎喉痴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纱快,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力薪璃。未来十年惋逞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咕密虏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性滥堵颓。    在两轮交通方面殴立雀,博世提供两轮驱动慕磊碱、安全等各方面的解决方案掸邦碑,涉及两轮电动车居涩、摩托车湾撕蜂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式到。    最后菜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具摄挫拒,满足这些变化的需求观。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇凉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”布沙媳,“双积分”法规簇眉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疆遍戮,连日来箱苇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浚哨拌,让观望中的车企备受煎熬瑟。针对业内关注的焦点问题烤娥度,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》两连:不久前骸倍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规偶虎豹,如何理解这两套方案瞪览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镣捌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萎骋慕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联须篓,但又有独立性匠奥,各自的核心目标有所不同嘿碱泰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量举吐,进而确保国家能源安全琉。由于中国的石油对外依存度已超过60%侩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提得。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阶磋甲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展轰琶诉,进而实现国家节能减排的长期目标宏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集单翰需,但现阶段并不能彼此替代汾倘梗。对于CAFC而言冕夕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求首,其中当然也包含新能源汽车朽赐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洛杜吝。但不同的企业由于自身能力戒杯瑟、技术储备和对未来技术趋势判断不同火,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求竿呵膳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邦当,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疗,而以后补贴将逐步退坡是菲,企业更担心成本无法负担版蔚捅。因此仅有CAFC法规盲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肆粮事,所以有必要出台NEV积分绢涧踢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流轨武。同时嫩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫班,从而有利于新能源汽车早日取得突破扩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线母铆还,其目标应是降低汽车及相关产业捍香、乃至整个国家的碳排放凄,和降低能源消耗诉求不同凶红。作为碳排放第一大国侯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值靖,后续国际压力还将不断增大仁。因此刃圃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放速蚀,从大方向上讲是正确的毯亨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炽,这和NEV积分没有本质区别高,也无法确保总体低碳目标的实现绵戈。实际上唯,跨行业裁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刊。以电动汽车为例寝,其在使用阶段确实是零排放湿,但与欧美不同迫臼判,中国的电能以高碳电为主绒袜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拈就穿。也就是说扯娄缅,在使用高碳电的情况下奢,电动车全生命周期的碳排放并不低际霜台。这正是碳配额管理应该解决的问题两檄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘛蚕奴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谩擂臼。实际上棉,将新能源汽车确定为国家战略郝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坍贬,生产更多的低碳电矛病瑞,否则减碳的国际承诺将难以兑现间茅。    另外比店,对于汽车行业烂席,无论是CAFC爱幂府、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同眉瞄当,但都应该由一个部门来统筹策划扰,系统思考浆,拿出科学广、系统漆、具体扔吞狈、有效的管理办法来推动实施瘸唇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胖挥嫁。    ■积分交易细则需加快制定岭奢即、尽早出台    《中国汽车报》砂蒲梳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叙膊圣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素混扛悲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受甩?    赵福全瓜莽:确定合理的积分价格词,涉及到技术慷蹭、成本和市场接受度醚,需要综合测算和动态调整坦灭。我认为基本原则是垢糕双,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力努,让没做新能源汽车的企业有经济压力管托韭。如果NEV积分是“白菜价”楔匡兰,大家直接买就可以负禾骚,谁还会愿意在新能源汽车上投入拘?    因此枫构形,NEV积分的定价应足够高癌粕菱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嫁小订,通过自己的新能源产品获取积分舌颁仁,满足法规要求猾噬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理投部、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业雄稻,能够通过购买积分先生存下去错,争取时间把自己的新能源产品做起来舜。    《中国汽车报》抨铺淀:除了积分价格之外参斗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骂天,目前处于“空档”状态汗锣,怎么看待这个问题杆稼?    赵福全透躲婪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膜侗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弥波,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲤脓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卫讥弯。同时弥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呈模慈。对于汽车企业来说娜欠,3年仅仅是一轮产品开发的周期孩多,政府作为“游戏规则”的制定者湿全,应尽快给企业一个明确的目标凡,否则企业将无所适从哩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徒里达:“双积分”中提出了2018年起谋,8%断愤乌、10%涕、12%的NEV积分比例锑材羡,而经权威机构按照法规要求测算瘫寞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难玛突稿?    赵福全挡私独:在这个问题上泞,我并不持悲观看法闪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难透,因为还有很多企业尚未完全发力绞刷猛。按照国家的发展预期搭耐省,2020年新能源汽车销量比例要达到7%畴,如果每辆车以最低积分2分计算涪憾,整体积分比例就达到了14%钢绿,如果是分值更高的产品轰渐,达到18%的积分比例都有可能蓬弄。关键是要努力实现7%销量占比目标史峦,而这也正是NEV积分的目的所在仁。    不过另一个问题引人担忧丰蜜焕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求划,同时在CAFC核算中也有优惠到:一方面油耗直接按零计算靖估围,另一方面核算数量加倍交沃瓜,从2016到2020年分别是5倍椽、3倍赂、2倍枯猾。此外妈狗麻,按照单项抵偿原则嚏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分努癌,还可用于抵消CAFC负积分那藐吩。我们经过测算发现姐嫉遣,CAFC中的这种双重优惠迁逃戏,对新能源汽车的“照顾”过多了躲挞刻,不利于促进其他节能技术发展势城,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灌涝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展麓,CAFC的达标难度就会随之大大降低妥呛玲。实际上岛悔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重倪,两者不可偏废秃匈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展簧,但如果CAFC目标落空杠芳全,国家能源安全受到威胁蹋漏疥,汽车产业的可持续发展仍无从保障举怠捕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忻臼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淑,这不仅能确保CAFC目标的达成霖,也会提升NEV积分的价值梳帘效,避免NEV交易落空擅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梯篇献:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值馆涣潭,而没有将电耗的概念纳入其中缺枷漠,这样的算法是否科学矮白啦?    赵福全澈拘饲:NEV积分分值以续驶里程为依据捞完陪,这与推广新能源汽车的初衷相违背诚绵,也不利于鼓励技术进步归。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程庐藉戏。推广新能源汽车是为了节能减排弹瓮,因此不仅传统汽车赖,新能源汽车也同样应该抑大扬小论辨、抑重扬轻多。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涛袒,而不是搭载电池越多越好柬储,因为大量电池搭载在汽车上移动龚,这本身就会使能耗增加肆霜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钱锭太,也意味着大量增加电池生产的排放苔。    政府应鼓励企业开发低成本河防、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锻疗。也就是说睫,政策制定一定要“勿忘初心”匙。建议NEV引入单位电耗陌螺,即吨百公里电耗的概念淑乱第,作为积分分值的依据涵垫。同时五耙甜,对于小型车电耗适当放宽婚吭梳,而对大型车提出更高要求莆捐,以鼓励新能源汽车小型化筷乓荒,进一步提升节能减排效果前薪苹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》厦纳:在“双积分”中讼笺男,没有将新能源商用车列入管理范围垛肪蔑,这样做合理吗堑?    赵福全莲剔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽郏可持续发展的问题燎秸宏。2015年贬届,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%砷,获得国家补贴的比例比这个数字还高姬。而此次NEV出台却未涉及商用车栋,这是不合理的际泞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颈莽导,也会让乘用车企业感到不公平算椽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规港,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求唤。我建议刮抨,应该单独给商用车设立NEV比例要求谦颇,可以不与CAFC积分抵偿悔,但企业之间可以交易师。因为如果没有NEV的强制要求纫馅剩,在补贴退坡后贝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧叮妨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水菩鄙九。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上僵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示棚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家控纤胺,盲目投资之后虱,多数公司要垮下来磊蛇瓶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蓉渭馆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎昏鹃恨。    以蔚来汽车为例掸从,去年8月还只有100多名员工施劝标,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模箍。据中国汽车工业协会最新统计伐娥衬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆庇辜,销售4.4万辆蔷含兢,同比分别增长25.7%和43.8%未奶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挎迪,销售28.9万辆去巧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仍。蔚来激、威马恒卸、前途淀下盗、小鹏等已是新能源造车领域的热词欢锨皋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入处草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篮庞抨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蓖谎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痰。至此睹开啪,奇瑞新能源成为继北汽新能源家藏、长江汽车廓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痉。    “新能源车企的风险河垢晾,其实很大搔。”王秉刚说床,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力关,对风险有足够的分析枫,有可能投了很多钱权祟弟,最后做不成尼鹤,带来不必要的损失申。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下玫,简单地投资建厂哀犯可、增强制造能力参辉,未来堪忧窘瞎。新能源车电池的技术进步非常迅速 驶,现在可以用的技术一年后就不行了财凹。如果没有研发能力就做不过人家刷暮。“一下十几个亿扎进去立凑镶,有可能最后做不成玫攫,我还是提醒新进者要谨慎一点番丹。”王秉刚说波试考。    事实上幌葡碾,目前国内的新能源电池生产厂太多了癌湘,但规模都不大林监梁。而且动力电池总的规模也在扩张中阜毙痘,尤其质量好的不多绅揣咸,“据我了解超,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狙。”因此衬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺孤。   谈不上“红海”淬星看,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碎睫窗,但道路曲折让陵绅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说程烁瘟,造车得有钱暇卫、有人才敛、有时间敌。“钱我们还行曝偶茸,人也不错歉垃图,就是时间太紧缉奴力,毕竟搞汽车三年算很快厦惊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合觅。”万锐坦言挎谅汐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枚墩。    不过皖媚富,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拉仿,万锐并不认同晨司靖。在他看来尼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上本斗渤,因为大家都还没“下海”的。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惩,大家还在忙于造车份,搏杀还没开始揩。    “这是好事按住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翁,目前中国传统整车企业有150多家怀屡脊,新能源车企至少有30多家呻届,后来者也给行业带来很多新思路和新做法械本累。    至于是不是过剩晃毕,梁伟表示这还是要市场来判断纱瞬。在梁伟看来危,其实中国传统汽车行业已转入新常态五,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长昏福烯,除非汽车消费大幅好转潜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菩限。    但另一方面嗡戚,根据预测瞪,未来5~10年簧驶姑,中国的新能源汽车将保持两位数增长玻讨撩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称闷脸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潭,到2020年时产能达200万辆炔隧蹦、累计产销量超过500万辆和谰。梁伟认为难锣玖,从年产几十万辆到200万辆的目标犯,新能源车汽车肯定还要快速发展登芜。目前的新能源车市场还完全没有定型蠕圣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞳,“很多人此前担心特斯拉会破产什,但Model S和Model X推出后效果不错璃阂,用户接受胶。经过多轮产品积淀未,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃费薯,特别是成本下降得较明显鼎拭。特斯拉可以闯出来铆,中国企业也有机会底探蛋、有成本优势腔息。”梁伟说访。    对于最近贾跃亭的乐视陛庞浆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象村剿,梁伟指出铅苫,除了技术钉蔷,汽车行业还是一个资金密集贿盲释、劳动密集的行业汕碘墟。如果要进入登,需要企业在未来几年有大量投入岗恰,以格力电器(000651.SZ)为例汇堕肌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掀。    梁伟表示密,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闷,毕竟快速把产品推出来醋爬睦,现金压力会非常大炒脯蔫。另外寞胶巷,一家企业在原有行业中具有很强的能力淖檬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功婚叛坚,这是一个很长的学习过程舶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧碧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垄伺,也是第十七个中国记者节身咯。2000年滥柬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》琼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节围墒憋。此后记者节像护士节骋、教师节一样悸,是我国仅有的3个行业性节日之一搞继卜。   值此之际补石,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卧疙恋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蓉类。      坚守还是离开卯妒娶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露边:去年网络广告总量2096亿元杆鹿峡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脸。报纸下跌超过35%桅判,杂志下跌近20%绞扳酵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疗,单项将全面超越传统广告妻墟赔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击袄灌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粟劝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下破,也仍能保持着不俗的销量睛。    “没有路可以让我选择必半,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碾寇。”陈总对此直言到吉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚话维,但发行量保持一直不减媒经。诚然廉派,这离不开报社给予的支持坚蒂。但从自身发展来讲耽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梁判。究其原因静蔼楔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冻酥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者结。   汽车也好竟,新闻也罢套。毋庸置疑讽誊藩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题壁花窝。   纵观整个汽车行业的发展趋势需乡拍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志放稗倾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受波,但不可否认的是党戎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浅挽山。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物程衬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者稳县撇。    除去对报纸蔼奈、杂志互馈陛、广播愧墓坡、电视斯、音像等载体样样能玩得起来涤,还需操弄3G殴袭、4G等流媒体技术团。我们不知道下一站会到哪里献燃且。   面对媒体融合大潮偷乱菏,陈总胸有成竹的坦言豌式摆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代癌讥,家用汽车转企改制之后继续深化改革双就。由媒体到传播机构奔尽,由杂志到全媒体平台吭,历经两次创业钵坝,家用汽车探求新的发展方向佩香,抓住变革时代的发展机遇坝,赢得了全新的利益增长点脊褂。不再只是单纯的纸质杂志视寒示,视频沽衫、自媒体等做出了不错的效果巳。   其次当行思,就是在自己的企业定位方面玫,中国医护工作者汽车消费调查饥葡、中国城市教师汽车消费调查是以医生溺返勘、护士唐欣、教师等特定的人群为对象做的系列调查倡。这些调查一做就是3年力黔磐,走遍全国大中小城市担科把,做出最真实的数据淡虑。 ?   “网红”营销时代   今年以来染含仑,网红主播频繁出现在各类活动现郴帧,手机发布会钾慧敲、车展币、房产开盘赏、比赛等一场不落廷拾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会崎凯。”   日前色舜端,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卡裁痊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坎筋屠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”髓擞虹。   对此事件额灌碑,亦不乏业内人士称拷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渭凸鸥,呈高开低走的态势别。   陈梓萱表示巧:“在现阶段的传播环境下卫价,媒体记者朝网红转型监憨缺,把读者转为粘合度极高的粉丝横疚犊,增强彼此互动讥蒋、沟通臣皋敢,无论对于报社还是记者个人汝,都是一件好事阔坡。”   “把流失的用户拉回来庭埠,用互联网握叹套、新媒体的方式矛驾敌,我们正在努力尝试休,但具体执行效果如何吴,尚无法判断磋铂。”全媒体时代律,我们永远在路上漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀豪:张瑞丽 版权作品扁朵较,未经环球网Huanqiu.com书面授权东曹,严禁转载士,违者将被追究法律责任矫湿。 获取授权" "  原标题烤穗锋:广汽传祺肖勇扳豌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日倡虐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鲜救婚。在本次活动上羔纠斜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粹。广汽乘用车副总经理肖勇表示帮姜笔:“时尚是一种潮流怀,其实就是顾客需求辛牛拣,引起客户共鸣任,汽车也需要时尚辖,所以GS8出现在了这里闲身琼。同时传褀GS8我们就是承担梦想监,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晤铆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈鹞獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌评醇,中国品牌基本上没有一席之地收。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沛谰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任半。   对此恼怕蕾,肖勇表示忿搞阿:“传褀GS8我们就是承担梦想悍讥挫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堵眉,所以在豪华汽车上飞,我们率先实现突破扮喝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陡凡,我们就是要跟汉兰达啸心、福特锐界形成三足鼎立舱,甚至未来超越这两个品牌辉烁,这就是我们的目标奈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示难旱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梯寂恭,创造单月销量的历史新高叔,爆款车型占3.4万辆强,但受制于产能安排的影响夸蘑挥,造成其他车型总的销量并不是很高突膊。面对这些问题潞七步,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惯客弛。   肖勇表示谦刷:“明年我们的产能杰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孝探褂,产能将得到释放蹲玫细。我们在满足GS4的同时吧殿持,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立的,最起码销售五千辆以上堵雇悔,剩下我们会再分配个其他车型闺。”   同时为了加速品牌向上泌啪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市未兴。同时肖勇说道皋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型趣,在明年全部投产晤,所以明年最大的问题还是产能彩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秀,我就是聚焦我的明星车型梨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  还有不到一个月诚,东风标致4008就要上市了媳冀灿。它的颜值闪、科技装配足够有吸引力伞犁,那么随着锁定竞争对手鲤、谍价上、销量预期等关键信息逐步浮出水面顷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢描?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多叛慨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郴处,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影兢坎。比这番景象更热闹的奴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会当规。   说到品棋峨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宏,让媒体品到了极致啪搐。在工作人员的讲解下夺冈扳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统衫叔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卑笺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贺导喂,无不让到场的记者评、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耻氢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寸坝蛇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拘渺腑、品味吻碎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骗琼矛,东风标致在今年推出3008骸堪廓、4008后鹿,也将在明年陆续推出3008S瘁煽、及另一款7座SUV戊巧嫩。据中汽协最新数据显示敛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纠般,同比增长45.91%瞬坦。那么体疙,在众多SUV产品中史藐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢巍缺湘?东风标致总经理李海港对记者表示漓侗:“我认为要总结一个词就是‘品’字耗爆,东风标致的SUV一定是最有品的掀,这个品是指品质欣小谅、品味扩妙,今天的4008就足以支撑这两个词拎日。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祥?李海港对汽车产经网独家表示稿醛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咎容。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碉,轴距达到2730mm实萍础,是同级别车里最大的洛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机滇,在配置方面更趋向于高端烦天甜、智能辫毖丁,进军更高一级的SUV市场蛋饶瀑。”   然而售恋,另据乘联会的最新数据纫,1-8月琼称溅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%欠蟹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骆碴倪,作为中级SUV瞄滇会,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期竿沛?李海港向记者算了笔账蓝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窜霜莎。“这种需求就是4008的机会抛净奋,也是4008成功的保障鲤莱铆。”李海港表示漆。   “狮虎之战”将上演   还未上市赎廖呻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驾筋绿。李海港认为袄筛,4008在科技装备赌锹貉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蓖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的同畔。”李海港强调环采。   通过外观设计及车况数据对比后发现弛份箩,4008的设计颇具未来感和运动感哗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鄙赌,4008在轴距上占有一定优势痉聘,也使得整车造型看上去更加修长唤。   那么踢尖冕,价格呢胜衬灯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测档,通过对比翼虎的指导价憋,小编认为4008的价格应该在19万元左右壳盯彻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢楷蕉?据乘联会最新数据导栖,翼虎1-9月累计销售84258辆埃膜,月均销售9362辆娄费。但值得注意的是戒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筛甩。那么拐富,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痕破祷,可以说也有一定难度奴漓韶。   汽车产经网了解到少九,由于目标客户锁定在换车需求的群体技设记,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丛,以吸引用户选择4008啊。至于置换方案的细节衬,李海港表示还未最终确定戎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   国庆结束后桥涝,北京潮糜恢、上海惶、广州匈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垄了,引来了社会广泛关注瓤。平台闻风声霖秋憋,媒体炒热闹尚,百姓愁价格帽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坟腿孤,“网约车”只是第一块烫手的山芋掂垂项。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性埃毁溉,又要确保公共交通体系的稳定氛,还得照顾老百姓的感受糜妇。    比较普遍的观点认为燃狈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升硕舒祥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高攀姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苟堡蛾,征求意见中提到让市场来决定囊,这是非沉傧岚椋科学的禄。作为用户系拱,担心价格上涨啥,特别是比出租车贵抽,认为监管部门是要维护出租车体系利益凡,我觉得这是大家多虑了妨晾。过去棺筒脊,在平台混战的阶段封即茄,资本介入烧钱抢流量虫套畏,这本身就是不可持续的敛耍诗,价格逐渐上妇唷,平台收取中间费用是必然的缅酱叛。    对于各地的征求意见伸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌堡胚懒。比如说要求司机是本地户籍性、要求网约车辆的舒适度等等模腻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裂侣耙。    网约车规范的政策是非常需要的嫩胆,作为共享经济热潮下的产物豪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猎蓬。任何一个商业模式竭,都需要规范起来攀酶。因处于监管边缘撕哩从,过去已经发生了数起网约车的文客悖害案件毙。我们在对受害者表达同情记壬玛、对肇事者表示愤怒之后槐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带解。    然而浑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的牡雌。比如说灯纽耙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍熟、车辆要有上海车牌啤寥似,并且轴距要达到2700毫米锹良绣。根据滴滴公布的数据锻翱畔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帕可,拥有上海户籍的不足万人郴琼菊。这个情况在深圳类似晚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车偿晾操。如果按照细则明确执行惶,这就意味着煽酒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”燃纫。    共享经济是大趋势淖陆,但监管太严可能打击积极性媒,这对立法部门是大考验彭年。互联网时代巫芬,网约车大大增加了出行的便利撮史釜,使人们在出行上拥有更多选择块。监管是为了提供安全高效的服务保障竟,而并非要让网约车集体消失淑谢。现在的征求意见许多还是首次提出肺,建立体系的过程中应该让用户戳、司机及平台有更多发言权呵。    我们鼓励共享痴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蛙烈,与传统交通体系形成良性的交叉互补即搓。    我们希望立法岛擞,只有合法合理才能保障各方的利益垒武括,所以网约车服务一定会是标准化额杠、安全化的蚊。    我们希望在所有领域都有不断开放辰、不断完善的发展方向畦拾,这是产业互联网时代的必经之路监返惯。    文 | 著名职业经理人菏怖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪氨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按录狡妈:新造车企业已经不再神秘爽许,告别概念车的品牌曝光期渡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段餐。投建工厂跺绰茫、申请资质量,造车舞,他们是认真的飞怯藐。不过饭搂,“八仙过海描茎、各显神通”必,出身背景不同的创始人集炊,对企业产品和品牌的定位牢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毖届避。    想听“真知灼见”宠,走进新造车企业枢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天山祁骑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道块挝弥,敬请关注型耍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中措拒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裳。10月10日胖帘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匹戒海。这也意味着书,前途汽车继北汽新能源惊卯贯、长江汽车之后焕坟拧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侯奇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磋拉,可以稍稍松口气琉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伎冲,他直言到2017年底前途K50车型上市前桑,相关准备工作的日程已经安排很紧张亥竞病,有许多事情需要持续推进佳非。即使如此吹潘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心红。在与记者的沟通中回啃辽,他详细讲述了自己的创业经历盆飘、资质申请的情况峦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苹。    短短的一个小时荡篮牟,陆群留给记者最深刻的印象是适济,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哦,他们怀揣一个美好的愿景什题绣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”褪豹性。    ■ 拿下资质不神秘会皆希,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锌勒糯,许多人都对过程感到好奇赋钮。陆群则表示攻刷欢,拿到资质并不是一件神秘的事情毁窝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浇,一点一点把技术做到位鼻窖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来堑。”陆群说屡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哇尝瓷。具体流程是扦士惕,企业根据相关标准去申报项目茧惫蔫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请岁。陆群认为际潍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舞、引入新的技术和参与者剧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痪。其中对电动汽车的四项关键技术浚疚沫,包括整车的集成和控制技术推械,电池的管理技术逞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求郴。同时绿脑酞,技术具备后还需要做出整车翁虑县,并按照标准做大量测试潞俱性,要达到很高的标准蜜。据了解漏开识,整车控制管理系统(VCU)掏肠备、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向罕膳,也是已经掌握的三大核心技术究。    更重要的是垛色,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向期刹。早在2010年凉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部同,开始布局电动车畔胖价,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贡。2012~2013年歌伦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袄,在高端纯电动整车设计警藐、研发方面取得了初步成绩戊暑。陆群说缕鹿仇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寸读嘘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巩嚏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展衅绩,开始引起业界关注男琳屎。那时呐蓝,行业对电动汽车的关注已经比较高醚氓,而前途汽车早已走在了前列无婚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盒咳奈。”陆群说虾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颈室,专注纯电动车研发葛、生产汐路弓、销售及服务榷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仓翻。”2015年9月墟犊那,长城华冠登陆新三板挂牌交易弦,成为新三板电动汽车第一股吵茎糕。目前劳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团灌萍,包括整车业务板块(前途汽车)推埠、设计研发业务板块(华冠设计)卤,以及核心零部件业务(华特技术)筋欠酪。这三大板块互为依托比,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑婚。    拿下资质礁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贡其揉。    ■ 技术丝、生产基地监、供应商都得一流    在做电动车的这几年司仑,陆群对电动汽车的理解越来越深入锚翠谩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淑屋扇、变速器等物理结构抛喂,还需要产业链配套晴、成本控制仁甜喀、核心技术开发等一系列工作括炮。“自主研发的核心技术狄咸、国际一线的供应商和自建的生产基地裙畴兼,是我们的三大优势漠颅客。”陆群说抢。    陆群说劫痴晨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞬,市场上找不到合适的零部件供应商梨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术趟监。目前佩橡临,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赶联、VCU领跑汾、RESS等核心技术吃番裸,使零到百公里加速仅需4.6秒小,最高时速为200公里轻,最大续驶里程达到300公里冒佰勘。而据陆群介绍篓娄,这些电控技术相关的零部件撑,不仅前途汽车自己使用茧返靡,也已经为行业中其他厂商供应驳绊。    在供应商体系上灯嗣捍,前途汽车同样拥有强大阵容桓,已经先后与IAC朗派、博世荚垄、布雷博肠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敛。这不仅确保了产品的品质骸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挨倾冲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地墨鞋办。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吼看,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朵辟。今年2月巢尖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基讼缄凹,按照规划倡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溜但,将在2017年中试生产垂,第一款车K50将在明年底上市壬价。值得一提的是火抠梢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垄酗体,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碎,最大可能提升汽车的轻量化水平甲价。    陆群认为茸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车揽,而是要通过成本控制奉、技术提升来实现护煌淡,其中轻量化就是很好的解决方案泼湘赫。他强调忱化恫:“前途汽车的产品规划和市场策略蜗椭领,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缚烧徘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绕郊忍,在全新的市场领域不断成长情乌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来星衬巴,中国新能源汽车市场前景广阔踢疤,存在巨大的市场机遇辖盾抢。据他估计新殴几,行业发展的拐点将在2017~2018年到来少。他表示达赖,前途汽车已经做好了准备蠕拧画。    陆群始终坚信一点酶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西狮珊楔。在他看来东遁滴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扑。“所以板滑涂,我们专注车辆性能罕偏羌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台柑骇,迎接智能互联时代芳馅。”他说涕。    自1990年大学毕业进入汽车行业奖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发臣瘟猛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裙巳剔,创业历程也已经13年娟僵,算是行业的资深“老人”杉挪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敦童旦,他的团队也是一群“汽车工程师”身煤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扒蔫。    陆群说戌剐粳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叔穿本,像华为一样拥有先进的技术频惊、过硬的产品品质以及国际化的视野菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避粕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹的拿,同时顶顺杰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益洗肥拴。一时间技,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盲太。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访览凰鼻,对于新政卯般疆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明理。    看自己   记者刀翘绕: 首汽约车有哪些新的动作和布局昂系瞎?   魏东拒乘撅: 一方面陡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面祁冻,根据北京虹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秸十,我们会在司机沦蛇伐、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔫,继续增加运力保障猛,这其中包括增加自有车辆味,也包括增强与当地伙伴的合作霖。    看政策   记者嵌席魏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后垮儒,有观点认为酱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浪: 这样的说法不客观壁世。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞪窖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篮瓢菠。    某种意义上讲篇俄,首汽约车项目上线之前珊呵凤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台甘从古,我们只是在政策范围内尝试着做荒骚。彼时罚,我们借鉴同行业企业技术手段币恭、商业模式和合作模式炭烂偿,在政策合规的前提下呻酸,尽可能尝试搭,当然浪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姐,我们是十分期待政策落地的晾。因此未,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情参。    记者好: 怎么看待首汽约车的先发优势捷哩烹?   魏东累犊鞭: 的确缅,北京市场上我们目前是最贴近政策的福竣,但从全国“一地一策”的角度来看臣彭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的城田。    看行业   记者相: 按照当前征求意见稿来操作婚崩垂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响玛日。   魏东歼悉垛: 我们对于各地方出台的政策表示理解卿藕,网约车实行一地一策制度寝限芬,各地会根据各地的交通发展水平澈擎竟、城市交通需求来决定如何管理网约车仇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痢橙撮。    看未来   记者储吞: 未来行业格局将有怎样的变化恭蔫郴?   魏东惹脾: 当各地政策正式落地之后起墒,会明确供给的标准林,把目前平台存在的一些低端车型清除市车钅怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域刹,同时夏涡,对于准入的司机进行严格监管次腔。因此鼎,在未来行业格局变化上墨炽,在大的方向和框架上由政府来把关陌涣匠,在框架和方向范围内纹茬馈,各家寻找自家的竞争点和突破口牧薄边,现有的平台选择优化平台和转型升级陕惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始还腾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吧,并通过一系列体育歇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻楔埠疾、活力的品牌形象卜酚勾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体翱洗,除了年龄悉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杀。” 10月13日解立并,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示橡。   据悉汕貉褪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粕骂,并向年青人传递积极的正能量泵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典夯馈携。未来此,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弥寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舍嫩傲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恕钡绞,借助本次人物盛典粉讽博,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁德境。   “2016年娟洪纶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’构蛔。” 郭伟表示惰谓荡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吓,不仅让不同圈层的消费者睛钡、车主鞍、粉丝共同参与到活动中设队裂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撅宛芬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皆肝。”   事实上融,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域额迹,包括体育以及音乐类的综艺节目炼课,实现了跨界合作冗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称昂口航,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汰戊列,更赋予一种精神的体现和时尚的态度砍伎衬。”   根据最新销量数据显示痢芹抱,东风日产9月份的销量出色几,同比增长超30%校。其中主力车型轩逸讼娟、逍客够、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嫡。   郭伟表示珊内,“东风日产今年的目标有所提升绊殿费,对今年销量保持信心笆诽。”此外驳疼检,谈到是否有可能再接再厉甸,在总销量上攀升至第四名的位置时欢释尉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恕官焚,能超过前一名最好掳劲,但最重要的是与自己对标滥撂喜。”   责任编辑瘸澈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨衔敬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辣憨界,管理层不参与讨论贺,每组都有来自全球各地沥牧、不同级别滥犀淳、不同性别的同事画。”蔡澈说酷谜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恨,大家相互协作界懦、互相支持啡、勇于尝试烘。”    中国经济网综合外电报道腹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士案墒,其宏大的构想才刚刚开始扰介。蔡澈现年63岁伍哀潜,其工作合约预计到2019年蓖泌陆,在刚刚过去的2016巴黎车展上贬聪,他再次用前瞻的眼光和布局撮渐,为戴姆勒集团未来的发展犬,提出了新的方向厩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说截:当年学的是电子工程专业通涤,就有人建议“傻小子镜厩,去学机械工程细釜沥。”林世玲,“今天来看购翁侍,坚持初心苇,梦想终有回报燃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体玖,在报道戴姆勒集团的“变化”时型凭等,都会引用蔡澈的公开演讲狠腔,因为他提到了电动间士穗、互联派、智能和共享等前瞻主题工脓昧。    首先镀病烦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ籍驼斜,并计划到2025年省签赡,成为高端电动车市场的领导者渤案。当然负芦跑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列熊滩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炯薯镜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念愤胁锋,恐怕显得更稳健瓮程部。    “在所有这些领域嫉妊泼,你必须为未来的投资做好准备齿,”蔡澈说古绵项。 “但这是令人兴奋的纹欣,所有这些发展不仅仅是技术的改变沤卜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饲枯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挫,内容丰富的CASE(瞰思)计划青,它取自于智能互联豌酒、自动驾驶卡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母对忙。有评论指出经啡驾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诫,就是要对未来做出承诺眷倘。 巴黎车展发布会期间乖青,蔡澈穿着休闲衬衫户、牛仔裤和运动板鞋鲤惟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名础乒,但蔡澈作为首席执行官妒绥脑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目彻才,以加速决策和赋予员工权力著称牵粱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”隙刮,鼓励对新产品和新发现刮,进行实验性的尝试囱陀。    巴黎车展发布会期间朗,蔡澈穿着休闲衬衫雀、牛仔裤和运动板鞋仆涡赣,一改西装革履的常规风格泞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疚幸:“我们并不是穿衣方面的专家贯恨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怖,而是留在了在工厂附近的办公室庙,尽管条件略艰苦县案。至于在衣着方面的变化龚,没有具体的规划绕,因为衣着是表面化的蹦,符号化的郸供忻,尽管这会传递一些信息纱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示差畅:近些年铜,我们尝试了很多新的想法蹬幢屎,对整个行业而言都是全新的尝试公董洪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划覆独,很多同事都参与其中情。    “仅仅3个月的时间辣宦,我们收集了150个优秀的想法巳期,这些都是关于企业未来建设的好点子礁膳去。我们把参与讨论的员工分成了八组巧,管理层不参与讨论冬辉,每组都有来自全球各地锈苍、不同级别赖、不同性别的同事耿。”蔡澈说毁衰氢,“今天提到的鱼群式结构边耻尉,希望让公司更有活力雇香伤,更灵活乳捅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抡吉彩,大家相互协作休、互相支持劝、勇于尝试谭。”    几个月前枫坎嚏,在柏林的一次会议上等茧弗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片品,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”黎改。根据德国报纸对这张照片的描绘泡蛾投:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桔是。蔡澈告诉开发商踩,这张照片是30年前拍的稳井,那时泉蛾眯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寺。    随着电动车品牌的发布蹿,以及首款概念车的亮相通孙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乾耍。在戴姆勒的规划中吗骗掇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耗套缉,包括价格筹顾茫、外形和性能酣。据了解鹅蛊冈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刹,包括在德国建立第二个电池工厂楔卧踢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删雄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕固跨朽。主场“作战”的雷诺品牌炯冈靖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酬闪,包含设计妊、产品以及市场布局等方面力。    发布会结束后雷捐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通岸谁。在面对面的交谈中宦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乔挨。另外旅冈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题并,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丹撩促。    网通社偏:在中国市郴冒弧,2017年雷诺在中国有什么挑战猛卞鲁?    戈恩弓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长创琶,中国和印度都成为全球业界的引擎瓶桶。2017年是雷诺非常重要的一年兰,我们的销售会起飞贪,就像飞机一样怒阿,正在起飞向上并且不停加速梗。对于日产来讲倘雇,也是非常重要的一年偿烯,还会进一步推动启辰的产品彭,这个也非常关键特畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坪掳:您如何看中国新能源市诚臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叛?    戈恩鳞毕姆:我认为中国会成为全球最大的市撤住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的派玖赊。对于日产而言嘉扯霜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺褪锻比,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杏来。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揽。    网通社恃超:对于雷诺和东风的新电动车项目考帝,是否可以更详细的介绍一下扑乾?    戈恩涵诬尼:雷诺和东风进行合作钎棺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场头。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翁怕,最终项目还没有做出决定酵并孝,但正在研究当中厘舵。    网通社搪眠浇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术楔妥绞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鳞?    戈恩凛厕刚:自动驾驶一定会进入中国砂戎,这是勿庸置疑的士脓洁。目前舱兰困,各个车商在这方面的竞争非常白热化岁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣郎。在中国相关法律法规允许的时候报厩,我们的产品会进入中国胯帝碍。当前孤秃,我们的样车正在美国昏皑去、日本做相关测试蒲垃。与此同时蛇接,雷诺当然不会遗忘中国市场铰冕陇。我们会在中国市场进行一些展示项目平迟柒,这会帮助我们完成产品差异化的工作僚事,也会帮助提高产品的竞争力嫁。    网通社霞污交:三菱的加入恰沽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凭蛙铂?    戈恩艰邓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娇操瘟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兜狄。我们认为2016年包含三菱在内帘蛇窝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奸。所以它不是目标钒晨络,而是我们现在工作的结果徊承镀。展望2017年伪浇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年雹捆,尤其是三菱的加入股,让我们有潜力跻身全球前三镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣镰纶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响佛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代艇嗓。”Kalanick 说道敦。“如果真的发生这样的事供,而我们没能参与自动驾驶的开发妥揉,那会发生什么事透?未来将迅速抛弃我们龟策。”    上周四贯俏,Uber 对外表示斯霸:8 月底蚕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掠金。    与平常用 Uber 打车的程序无异咕,系统会为乘客匹配 Uber 专车巧宿抢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务韧。虽然是自动驾驶汽车幌,但车上会配备两名训练有素的工程师睦本。一名工程师坐在驾驶位上擂仁食,随时准备接管汽车控制权诧,另一名工程师坐在副驾驶上虚乖咳,详细记录汽车的每个动作轿橇缉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外徐矫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叭憾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大踏荒冗。在采访中痰超式,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣ㄆ颗睢,现在卡车运输市场也是如此哦。”他说钵洁。“现在谈这些还有点早缕,如果非要说点什么良,我只能说我们已经进入了研发阶段恍。”    在采访中膘,Kalanick 还被问到床孔璃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乒。他认为在交通自动化的世界里始,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柒,但驾驶员所占的比例会下降吻女蝎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柯。    Kalanick 说道尝丰:“像旧金山这样的城市紊忌,大约有 3 万名活跃的专车司机豹澄巩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撅菜陪,但是别忘了藕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车豹化,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机党,自动驾驶汽车也需要煎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞄,有些情况是处理不了的暇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥戆浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员东艾驹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妻。”    他举了一个例子锯捻伪,电话刚问世的时候精公,需要一名接线员来接线琶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瑰,而是创造了一个全新的行业判睬廖,并创造了大量的就业机会崇克权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢鳖:李芳" "  穆伦认为酿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吭渐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车操瓮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劲京,包括汽车的使用方式趴戏。    自2015年9月25日临危受命闲,出任大众汽车集团CEO至今灯糠贯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啦两。那么踩阜社,一年过去粉撮恢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嘛摊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后崎付,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得矛船?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疵酷,贴有穆氏标签的大众衔路,其未来又将是怎样的呢玫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)牧拴,借已成惯例吨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义读募暑,穆伦首先抛出对大势的几点判断绣扔颁,也就构成其《巴黎宣言》的构架赎逻。他认为椿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氦歼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寇德岸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锭芹墒,包括汽车的使用方式沮答。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求困瘦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动链沉食,这需要我们用全新的理念倒帝溺、全面的视角对于出行方式进行解读输皇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宋捆。显然淑署,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的邢剖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的此。我们需要联接汽车世界和数字世界荡衬,让消费者获益底恼,推动社会和经济的发展筐怒。同时顺应驱动技术的根本性变革开,即电动车是汽车行业的未来筹狙靠。尽管如此拴寸奶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溯碍。我们必须粟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哗揣巨,同时推进替代技术的发展南把。    穆伦坦言按博,应对当下的变革坡里,对于大众汽车集团来说蛙疲,是一项十分艰巨的任务吓拴饺。尽管如此吾斜范,我对于集团未来的发展持乐观的态度唇昆。因为在过去的一年里瓦,我们兑现了承诺东, 增强了核心竞争力峦擂,积极推动集团业务的不断发展换康侥。因此冒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荒褂,而是“大众汽车集团将如何成功”葱裙。为此火,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”草售。集团的目标煞毫揪,同时也是我个人的目标尝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陛能腿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者袍擎。    他说哺,今年夏天猩绘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容加孝。我们强调天筐,集团未来发展的重点领域将包括揣徘:电动汽车稻湾儡、电池技术侧丢彼、数字化劳财捣、无人驾驶和人工智能白寸缕,以及全新的移动出行解决方案乳母解。放眼未来潦,很多人将不再拥有私家车沽腾。即便如此撂俯腺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扛撂火、大力拓展移动出行服务淖械彩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哼硼,包括集团旗下众多品牌的战略导瘟、关键指标和相关措施扦晒痹。但在此之前霸滑爆,我们并未停下脚步揉冉挠,而是继续开展相关业务巧料。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诡酮,他特别谈到衬剃杭:“在中国逛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项警锤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肥。    穆伦表示琴菏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屁持搜。这些实践同时也表明斜丁锯,即使目前面临压力炔临,大众汽车仍然完全有能力实现目标傻署。他承认此溺,坦白来说伎情馁,柴油发动机排放事件影响深远逼惹拦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点揉巴久。我们正全力调查事件发生的根本原因伪,不遗余力地解决所有问题捞规戈,并在最近几个月取得了实质性进展胎。然而对于我而言辈赶畔,构建大众汽车集团的未来雄,也同样重要曹。    穆伦说粕兰毖,今晚鼎帛边,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图煽靛侍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌矫。在2025年以前咐捌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撼筹,并在欧洲市场占据领导地位刃四触。    最后啃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望外父:“未来提几,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点靶据酗。它意味着自由茂慌、乐趣和情感讣卡牧。因此屑芯,我们注重产品设计疮驰蹦,并将以崭新的视角进行设计创新”饰泼冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青囤:李芳" "  今年7月底锌埠股,在2016年世界500强排行榜中啤惟仕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入登蔽嚼,比去年跃升47位顶叼,排名第160关恨,引起国内外企业界沏罚、尤其是汽车业界的瞩目闹。    今年拳桶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凭陵冷。恰好是在10年前饰,徐和谊出任北汽集团董事长体,策划财喷、主导休、实施了令北汽集团由乱到治习敬,由小到大姑,由弱变强的变革柏褐闹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俺颠、有益附、独到的成功尝试梧挖肖。但是幸奥暮,当中国经济网记者约请徐和谊非档疏,请他以《老徐和北汽这十年》为题驾,谈一谈自己与北汽集团时遍愁垒,徐和谊温和开、憨厚地笑着说帕泥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哨,少谈悍魔,少写韶。    于是粳畏,在不久前的一个上午趴辨,在北汽集团的一个会议室里户厘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杠陌萎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挟档。今天是系列报道的第七篇女。   “北汽这些年发展快蕊弓,我觉得合资这一块诵赴,起了非常重要的作用窘忻。不光是从量上熬,速度上称疆捆,还有效益上”绅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悍赤烂,如是说道孩。    “在各种场合我都讲逝暴,北汽就是合资反哺自主”惹念蒜,徐和谊告诉中国经济网记者措坦性,“合资和自主诧下闲,绝不是对立编骨,而是互相借力”汹补冒。 2002年10月18日剩,北京现代正式成立拴荣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敲、董事长算起边虾,徐和谊执掌北汽已是整整十年虱。在徐和谊的带领下礁琳,北汽从最初的“一盘散沙”售护房,到如今的中国骨干汽车集团说,取得了长足发展赖行垃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辅郊厦,北汽位列第160位啦,比上一年度提升47位瓜亲磐,并首次进入前200名拆邢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拘。    “北汽这些年发展快抢晦龄,我觉得合资这一块胳芬,起了非常重要的作用告。不光是从量上监、速度上辰踌扰,还有效益上”凉交,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芜,如是说道了。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上授,徐和谊结缘北汽窝是饭,也正是从合资开始傅。2002年僻继杆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虎计拍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刻沉纷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业零拌绍、发展首都经济的龙头项目和示范工程诬。    为此玛,时任北京市委工业工委副书记酷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽煎桂,担任北汽党委副书记献啸、副董事长泰,以及北京现代党委书记店徒、董事长犊。 2002年12月23日示工,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下干,北京现代实现当年签约规、当年建厂颁嘶、当年投产轨售疚、当年出车乒。在短短不到一年的时间里龚窃篮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雷,迅速在中国市场生根发芽技娃。由此创下了业内独有的“北现速度”午。    时至2015年牡尝,北京现代已拥有第九代索纳塔宛、全新途胜庇府篱、名图廉、ix25汾疟突、朗动姜、瑞纳等14款车型狮,涵盖A0级羌、A级热、B级切、SUV等主流细分市忱啤,累计产销量突破700万辆琉嚷。    北京现代官方数据显示幌,今年前7个月旅,北京现代累计销量达到59.3万辆避假,完成全年112万辆销量目标的52.9%练。 2005年8月8日暮炊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绩臣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挤衰孺。北京奔驰的成立尺拷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嚎。    虽为国内高档车市的后来者坊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筛掇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划式体,实现产品导入围、股权调整郝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等速滩,北京奔驰由此迎来了高速发展期衰。即便是在国内车市进入到“新常态”后谱耸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅五酸,远超行业平均水平咯拌。    目前廖拴皑,北京奔驰已建立起全球面积最大附挂颊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地低湘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂施肯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心馆硼泄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粳缝城、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业柒潜。 8月22日菱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饥轰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型享畴:C级车哩狄刨、E级车筷辆、GLC SUV和GLA SUV木窜苏。官方数据显示穷,今年1-7月从坎,北京奔驰销量达167307辆忻股腹,同比增长32.9%柯旦疤。    8月22日坤店,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泉到味。在迎来年内最重要的车型后释婚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冗室,着实令人期待彪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暖咆淮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时段播锻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嚷溺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哭显舷。    “在各种场合我都讲滑凌酒,北汽就是合资反哺自主”喉亢,徐和谊告诉中国经济网记者失入射,“合资和自主涣盆掏,绝不是对立蕉,而是互相借力”戌媳。自2009年以来钡编虑,由北京现代肝咀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陈宛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涉、管理流程予以借鉴的数以百计策。 北汽自主实现百万辆    正是如此疯荆,从2011年酸恼盯,第一辆整车威旺306问世写哦劳,北汽自主销量直线上扬放哗贫:2011年达到2.4万辆奢叉灸、2012年实现7.8万辆颈、2013年超过20.2万辆灌、2014年突破31万辆汲犊轿、2015年完成33.7万辆猜。历经五年多的时间千搽磊,北汽自主已累计生产达百万辆莫,跨越增长令业界瞩目式列。    “着眼未来烈匙,对于合资我仍然非郴す敫睿看好梦。不仅是十三五瘁境茄,未来很长的时期感使,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献清新。另外旅脾,在此基础上辑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”佳,徐和谊表示馁寺媒。    “年底前还会有更多的好消息长渤,不管是在新能源领域抵底,还是整车领域充偶,包括一些重要的零部件领域塑官,还会有一些新的大项目落户北汽懊堂。这样枢密,为北汽更长远的发展技挽恋,我想合资这一块瓣危,贡献还会加大扇锯递。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍赣极:李芳" "  9月29日抵弓嗜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谓钡鹅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嚼闷。   蔡明指出坡钮,中国汽车市场曾是低质量柒幕傻、低配置讹菲、低服务的代名词熟。诚然枯盗不,与美国汽车市场相比钢汰,中国汽车市场还不太成熟断。但是甩煽尉,趋于完善的服务质量幕恐瞥、规模日益庞大的车展逆、逐渐被认可的中国自主品牌脓喇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疮隆艇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标峰帮,分值越低表示可靠性越高颈。J.D. Power近几年的数据报告显示枫箱矮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定书撩,从2009年的178PP100到如今的102PP100富贪摄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颊。尽管与美国市场还存在一定的差距咸恳,但中国市场的后劲儿不容小觑冗榷妇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显火,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢裤绰?J.D. Power最新数据会给我们答案僳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拆范,而中国市场的进步速度为每年4PPH矛。在车型研究上漏,中国赶超美国市场需要6年时间尺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH福,而中国本土品牌进步速度为8PPH圈量谦。在生产车型上叙较,中国赶超美国市场需要5.5年廷饰。   3. 在了解美国客户的需求上椽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娠煌。   经过对这些数据的了解和计算副巴伺,平均下来入郊即,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耸皋,才能百战百胜曹,想赶超美国市惩嘞ā,前提是了解美国消费者的需求耿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的萍痉乒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为琅效电:车内有令人不愉快的气味需储帆、胎噪声过大(来自车身下面)逛醋炔、耗油量过大井瘸辟、风噪声过大(来自车身周围)圭项逃、空调开启后叛涸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哆:内置语音识别经常无法识别/误解命令匆昧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题徘毒、风噪声过大(来自车身周围)桓扮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛊散腑。同时搭娶辖,在前10大问题中股,只有一个问题是相同的檀畅失,即风噪声过大绢抽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钡妻汾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浇舞罚。中国消费者更注重感观(嗅觉财赫红、听觉和味觉等)方面的感受质量备宦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受技秀。   就目前来说肌拱,中国的汽车产业还有很长的路要走士抄,无论是汽车的质量枚兄,还是汽车的整体销售体系斯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叙雀辑。凡事欲其成功阀,必要付出代价帅拳炭:奋斗年。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉还缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炮绦屋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纪惰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帕痉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铺排:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勾:李芳 版权作品扑惭蛔,未经环球网Huanqiu.com书面授权传骸雀,严禁转载娠撤,违者将被追究法律责任芹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缅。同时慧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戎上,作为本次车展的重要组成部分之一儒寥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖当峦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鼎茸策,中国机械工业联合会会长王瑞祥纶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捞酬,为中国汽车产业的智能化陈好,信息化方面的发展做出指导意见峡。   本次峰会主办单位草:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苟础:   贸促会汽车行业分会长王侠艇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栋培:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涕冒母:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掏媳寝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诡嘉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溺珐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一江吕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓段:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌间:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淳拱达,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看焊娠。因为我以前开玩笑说了一句话堤哥械,我说这个车联网这两年已经实现了堤,就是人在车上用手机连网磁广,这已经实现了股。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘶需臀,手机天生的使用起来就比车机要方便澎琉酮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咆底。有一些改变我们已经看到了咸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钒。现在有了优步黔枷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了败驾,这个确实听着都挺有道理动微萝,我们一听都很吃惊谐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苗惰力,搞来搞去就卖那么几百台车厂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纶纱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侵鹿橡。对于整个汽车产品仕羡、汽车产业链的改变它到底会怎么样扰曙铆?   回到出行的那个问题粪誓,我觉得大家也不用特别的担心瓣庞顽。我先给大家压压惊回,有两个数据很有意思掣回陵,一个是美国湾区的汽车销量报涂拐,一个数据我们一查就能查到配。以前我们想2012年优步在湾区开始普及团,现在渗透量已经非常多了捍饥存,优步在湾区这么普及了耻,买车的人是不是变少了底顾刻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹿,这个没有变少垫庇,而是增加了泞协靖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痰珐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错变冬。确实涨的很快号些姬,这个和大家的想象是不一样的琴楔煎,觉得汽车销量应该减少妻,怎么还增加了呢搬孝裳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少龄擂饶,你说滴滴氯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贿骡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买猛腹唇,这背后真正的原因我就一直说考羚厕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恐极獭,其实出行不等于汽车测,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侥稼娠、道路密度不够这种应用场景透靛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用湘测脾,其实它真正的加剧了中国的拥堵吮哪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照穗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%楔梯透。汽车也不是简单的交通工具膜,如果把汽车还原成一个交通工具另扰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鹿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由财嗓伤,我可以开赴残,我也可以去坐地铁曝储,我有北京和上海的公交卡携肚犀、地铁卡豢任,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车插黔篇,我也可以骑自行车簿脚乌,有的时候感觉走路也很好吮奢伺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的非,汽车行业当然会发生改变禽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑构。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验漓。如果你只是把手机当做一个通讯工具瘫椭盘,在2007年的诺基亚已经做的非撑槭缧樱好了搜畴,但是还是被智能手机行业颠覆了还臼。在汽车行业也是这样请,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验需,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具家。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讲悔,我们去展望一下挎乡怯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓣罚慑,大家都提到很多了蕊纪冗。其实很多人的展望角度是不一样的卫幢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了得呵技。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剐立故,更多的是解放了你不用开车菏弟,分享的是司机妒尾劝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够罢烧菱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肪项,它是一个规模经济浚。它的交叉点大体上在2020年就会出现替,我们的预计2020年在美国就会量产寒,在中国可能会晚两三年牵斧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的将,这是我们要看的一个趋势畔媳沛。   第二个趋势擂酷次,移动互联网会加快电动汽车的普及焦捎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腑骏井。很多人说电动汽车是因为省油钱却,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奔咀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惶,再也不需要去加油站了憨粪烧。第三个带来的变化就是对产业的重塑八唯,以前汽车公司都是专注在制造冈灌,用户就认为是汪洋大海水。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链举,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面察淘溺,内部管理的界面丢恍,反而把制造这件事情也许就可外包了首。最后一点抽疯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浦奔,所以汽车作为交通工具以外的部分独,一个用户买了车以后需要的增值服务诽,汽车公司就也机会去提供这样的服务剿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验夺需。所以正是因为这样一个对移动互联网惹坞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化青工,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淳钾,超过1700名员工秦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品记、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车靶莫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惶度琼,激励用户寸饰畴,这样蔚蓝的天空就会出现黑菏厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踏聘弦。同时芳奥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荤,作为本次车展的重要组成部分之一己诽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赐努吉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磋顿鳞,中国机械工业联合会会长王瑞祥乃标,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酱耪,为中国汽车产业的智能化圈老,信息化方面的发展做出指导意见佃晾。   本次峰会主办单位撕匪荆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涵旧:   贸促会汽车行业分会长王侠琼箱那:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌斗鸵道:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屑胆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庙碎拌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凸挨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻切淄ǎ快摄炕裤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长律倒叭,因为现在我们是全世界销量最大的市场握桓马。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拉设,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺亭硷淖、环境污染等方面接脚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氖孩。同时箍菏搓,智能制造仁界、工业4.0孩槐匆、移动互联鹃教、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战婚鸡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泥峦、“互联网+”等发展战略靖鞠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点亥疵谷。我们有很大的机遇陌,我们会见识很多非常有趣的变化疽覆。   当前业界普遍认为让,低碳化匠斧累、信息化来荣蕉、智能化是未来汽车技术的发展方向绞朝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寥删栏,正在成为汽车行业的发展热点侯补乒,正在助推中国汽车产业的转型升级福露武,从而进一步打开智能交通产业的价值昏靛描。在2010年的时候翱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统估溉辨,为用户提供全天候峡题矩、全时段的服务邪绷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务身,签约和活跃用户超过一百万唇复殴,累计为用户提供约2亿次的该户服务侧磋,人均交互服务超过11万次线。经过近七年的发展檄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位认,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用保凛、凯迪拉克说、别克篇却污、雪佛兰上使用城驼,倍受消费者青睐线。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪巍,面对新的市场和技术趋势壬逃,基于车联网多年的探索屡每、实践结合行业的技术储备嗅倍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颂忻,提出了到2020年力争100%产品实现互联肚暑孤,并致力于打造以车载信息服务恐金扰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务答美皇,为人稿按、车提供安全智能便捷绿色出行帕酿硕,初步建立和谐的人糙、车芯、社会互联生态圈骏桶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克德、别克讥瞄问、雪佛兰品牌矗荡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捣僻惧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展即涝嘶。除了安吉星在移动信息和网联上食,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔬、内容服务能力庇莱、大数据运用能力山姬吐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B偶、B2C的业务伙梨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全醋深凳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浓帕歌、支付安全受喜报,更可能引发行人安全和人身安全画辑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时分,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入解嘎,网络安全开发包括威胁因素识别脸嫂乖、安全战略制定播姐、安全措施执行凌特、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巾缅脾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寂规,并且在过去几年不断的进行迭代升级宽构燃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丧。伴随车联网技术的发展饶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术眠吵瞄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粟暖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撇皖。让汽车驾驶更安全撮讹鳖、更轻松此粕阔、更有效那。   我们身处在这样一个时代巢纫,新技术层出不穷使一切变得可能伟,我们也是非常幸运的一代人示,能够见证汽车行业在国内稿搞、在整个市场上有一个颠覆性的发展啼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锹帽梅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞小妥纶。同时也让我们对明天更增添信心和期待菩昂,激励我们坚持不懈的努力嘶。   我们相信屏拾汲,汽车行业的发展刚刚开始刊马福。汽车行业与其他行业的相互交流冬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活的。我们会和同行一起共同为之奋斗糯膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘下驾:李芳" "   9月28日懦蓖屡,在2016上海浦东国际汽车展前漏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行特,新兴造车势力窍县、养车裳、汽车金融等领域从业者挽咎揪,走到台前宽本汇,与大家分享及探讨未来的市场前景弓餐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲焦撂。    吕征宇蛾:各位领导攫、各位嘉宾锤思谦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典观逗福,刚才我们的同行说得非巢胂好公亩,其实我们有一个共同的理念论奶,而且我们也有非常多的痛点醒幸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涝亭史,我们也有美国合作伙伴的公司蒋青里,乐视的七大生态是有机的套厦,在零基础上打通的彤冗睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钨,目的就像董事长讲的一样疥酱,让“蓝天白云”再飞翔稍,目标就是打造全球最先进的超级汽车萝猜其。    那么用互联闪、智能水、电动糜、共享的方式澜,实现“未来”的交通方式蛔荒毕,我们认为汽车产业抢皆碾,还是没有被互联网变革的产业猛。对于乐视超级汽车生态而言纠,我们有四大基石鸽静,我们相信社会化癸、分享化脚袖、互联化倍、共享化将成为我们未来变革的方向厦。    从我们的汽车生态诞生以来目帮芒,我们保持着快速的发展鞘裂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目唾嘶,落地在浙江湖州 立柒,这里包括绿色环保的环境段揭彻、自动驾驶的一些功能和区域许覆。    同时我们最近可以告诉大家默航,我们的产品样车在美国已经开始路试割晃荷,技术在百米加速已经是全球领先了立芒,产品的量产进入倒计时状态鼓守哦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资爆,创造首轮汽车最高融资金额的记录睡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蠢讥,协同开发也是我们在北美的基地聊蔼枚、中国的基地醒衔、欧洲的基地共同开发躲衬。同时我们的战略开发电动的底盘机构建,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垒扳。    第二个就是智能化瞥,车是人工智能的最佳载体罕,乐视做了大量的投入醛,在硅谷和SSA成立了研究院捌怂,在智能驾驶也取得了突破性的进展创。社会化就是刚才说的分享甸牌客,我也非常喜欢这个创意擎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石峰,我们相信在共享经济的领域里俄坍赶,无论是Uber的繁荣邪,都证明未来不管是房子倘嚷、汽车都是重实用的趋势禄,所以乐视将战略转移九赎畔,推出车租赁的平台尾,我们叫做乐享平台垃。    其实最重要的议题稍码,乐视作为互联网公司芯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力期签侈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沏,电动化操烧、智能化等、互联网化鲤、社会化坏雾何,这四大纬度有密切的联系乔妒嫂。    我们把汽车当做全新的载体邯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氛隧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摄,谢谢大家得浮痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨秆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疽逗蠕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办度辰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疼纪,他认为车联网拼侩码,既然是大势所趋辑辞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网班赎腊,少炒概念惋两,多做实事溯。 以下是王侠发言实录悼秒:   在这个夏末秋初概、时令更替的丰收季节抵糕幕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尖撑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典崩。在此戎盯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钎乱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来埂恼,汽车产业的电动化涕差沙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题类,而且也正在成为全产业链创新求变稻徘侠、转型升级的主战场痪涂崇。但是灿奥,热点和繁荣的背后坍暖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翁警。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样牵,车联网也在热捧之后开始遇冷身稍涟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰潘策。其实嚎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战几础,我们要理性面对希弹、系统分析砍漏吴,既对前景充满信心戏集掇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铆,才能在变革的大潮中认准自己的方向匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巷,我们要清醒地认识到素山梢,汽车的智能化和网联化是大势所趋猩节,是不可阻挡的方向通。电动车还有技术路线之争实裸、对减少污染和能源危机的疑惑筷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处具,没有坏处森了泪。汽车诞生130多年来人,除了带给人类方便之外标,还带来了许多难以克服的问题笆,比如交通事故衬罕忌、环境污染和拥堵钞旗、能源危机等等拿驹。车联网和自动驾驶等新技术的应用浓媒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扒其酿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俱。现在不少基础薄弱的车企叙黔咐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蓖搞宝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守够零星,多持观望态度釜,这也是目前车联网叫好不叫座猛、貌似热闹却普及率不高的重要原因我亮世。我想说的是局暗,既然是大势所趋狈础,就不要犹豫不决及晦烂,否者真的会给对手赶超的机会傅鹿糯。   我们要清醒地认识到眉菲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啤。汽车市场的低增长成为常态之后偏布,我们对于销量的追求空间越来越有限忙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式行标郡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值曹送,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吓。   我们要清醒地认识到括,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仁,必须是社会性的统一行动怯富哗。一方面副掣,车联网是一个汽车生态璃孰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入渐垃伐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拐挝。另一方面套佬汰,车联网又是由整车制造商溯菊、产品供应商粮叭、内容提供商辖、软件供应商噶歌困、服务提供商驼川、网络运营商等不同角色组成的产业链拒性私,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合盾峭,打破壁垒丁刮挽,互相开放信息系统貌,进行深层合作练,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扣搽顽。   我们要清醒地认识到诬劲涎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胃,而是要靠一个技术集群的集体支撑仿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网停,如果通过手机就能解决的舰,其实不应该叫车联网贫幌汐。大数据了空诡、新能源技术宋苯、网联技术碳、自动驾驶技术栏孟、传感技术递、网络安全技术等郡算免,这些技术的应用都是相互影响棘、相互促进甚至是互为条件的勾侵司。比如汽车共享和无人驾驶嘛稗,就只能在车联网的前提下才能实现面幌港,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茨涵,并给汽车共享带来更多可能性恭呈舌。另一方面奠阔,与手机和家电不同的是床河煤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程技,绝对不是有钱就可以任性的地方肩范。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平揣膏,中国车企面临的问题一点也不比别人少勃嵌寸,我们一定要避免浮躁情绪蛋,少造概念曙,多在核心技术上下功夫省但。   在刚刚结束的G20峰会上码胜常,习近平主席表示尉嗣:8年后的今天钞策句,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浆馅、人口增长聚沸捎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期糜跨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减反,新一轮科技和产业革命尚未形成势头廖。其实觅坛,对于全球汽车产业来讲拼宽妓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱担伦,传统技术进步的空间越来越小疟铂田。在这样的背景下臀,智能化蛇泌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎牌龟,为汽车技术进步提供了新路径驰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盖尖。   今天顿撑,我们以“智驾未来倒、创领先锋”为主题郝,邀请各位企业家干迫、专家学者共聚一堂谐厘牌,希望大家能敞开心扉协,知无不言糕络,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谈蓬错,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瑟。   最后纠拼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功曝,祝各位朋友在沪期间顺利鞭滥、快乐肋卜、安康颓嚷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰舍刃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型飞磐脯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恒挥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点径,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线到,在下线前夕板缓来,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通焕滦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读保习嗣。 一讣奈编、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陷。今年1-8月活,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兔桔拜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梧焙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扭蚀,以首款SUV——威旺S50为节点峦,一步步走向经济型乘用车领域典灯宪,实现“MPV SUV双轮驱动”恃哭啡。对于未来产品规划钙淋淖,陈桂祥向网上车市透露膘卧堵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型零,并冲击40万台销量规模极慈授。” 陈桂祥进一步表示械藐法:“北汽威旺的MPV差、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坡免。2017年的销量重点会集中在M50F上围,到2018年也会有全新产品上市黔。”    今年8月16日盟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线褪,对于转型中的北汽威旺竟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弥遍瓶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型非钮谜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品骨烽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惫钱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”讨宫骄。在陈桂祥看来净,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势段坦归。    二浆钠钞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品漠惶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求千。M50F具备明显的高颜值特征存奇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见和陇必。而做到高颜值并不容易酶垂纤,陈桂祥向网上车市透露贸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源躬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缝杆。    从内饰来说吐狄,新车的设计均由轿车化标准打造葡息懦,其配置在科技感擞添练、智能化上都有出色的表现卜茅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏底施,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控琼。同时校勿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹬嗓铝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配另,智能化水平足以媲美合资品牌富杜矮。 在性能方面阜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剿铃泉,进一步满足消费者的需求采汕掳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型驾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台擎啃,到2020年威旺规划40万台的销量缓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求莆。未来将在夯实MPV市场的同时霸佬,进一步做好SUV市场瘸铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案赋信:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日幻俗怀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赦丢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寇想:苏州吉姆西荷疟乖、苏州金龙砰糕陋、深圳五洲龙俗短乱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车南观阂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菊屡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咆,并对吉姆西取消整车生产资质完瞥嘎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除人,追回补贴资金泰稗涣。    根据通报尸泉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仙丰官,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乾黄愤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晒县赡。不过十其,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拇遂。 补贴新能源汽车的依据何在奈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆动。市场经济最需要的是诚信芯脯。但是锣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逃唱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位榷担害茧。部分领域缺少应有的制度约束睹,秩序甚至失范懂雷较,这并不稀奇酞拼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蚀筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恼孟。尤其值得一提的是散,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疽倡。在这一目标之中驼层,财政也被赋予了其应有的定位邯雹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喜。中国社会的根本性变化需要处理好市场粳幸、社会与政府的关系韩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件篡猩埃。新能源汽车市场同样是市城4健,从根本上说隧偶凶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拌孤忌。新能源汽车骗补问题的源头偶箔姓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重规图。    当然并们,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酥齿,不是市场取代政府菲市耪,而是市场和政府有主有次俱奉关,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淳略泡。说时容易做时难童瘁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题休东蹿。补多少赴,怎么补缆较捞,补贴如何管理等等爆,同样都是难题粒侠诚。    为什么要补贴新能源汽车蘑牧甲?可以摆出来的理由不外乎如下棱裸线:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悍鞭冲,只要予以补贴储盘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展池。这么说不是没有道理渐亲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产电捎掏,成本较高驳扳傻。有了补贴并痊膘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孙凶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善富梅仁。只要有足够的补贴佳涎,新能源汽车的发展肯定会更顺利鲁涧。    但是寺单,有了补贴骆藉俗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杆酷?新能源汽车发展的关键在于技术赂努勺。有钱就会有技术吗上?这才是问题的关键结悼。的确港,现实中有许多技术是可以花钱买来的仙。但是汲措豢,先进技术不见得能买得到瞎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涪轮踢。各大汽车企业也在努力开发新技术摊烽。在这样的条件下纶台宋,新能源汽车的发展方向都是问题搁秦,怎么会有可供市场销售的先进技术芯怖嗜?有了钱蔡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蕊,但是迫,研发投入增加茎封,并不等于研发就一定会成功桔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议叉,没有确定性的目标推粳,研发投入的针对性也不可能太强缉讼猎。在这样的发展阶段离捆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讽是,让市场自行选择合适的技术寐汉簇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坷供。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势欣羔额。优势到底有多大韩轰贰,得看技术涡疵渤。电池靠电力供应其杭割,由于中国电力主要是火电仿青,最终提供汽车动力的是煤炭腾。只不过磨,煤炭发电地可能不是汽车使用地坚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胃叛为。污染是否减少烩乘屠,还得看耗电量的多少居榷釜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量砂。之后甘涡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叮厕酪。传统汽车汽油有不同等级碧桶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率峡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源簧,这也会带来一定的污染奉绊。这都是比较时需要注意的帕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寞、充电不是特别方便的条件下蹈际绩,混合动力有助于新能源汽车的发展胁塑,但问题是梅垃础,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秆岸播?充电不便就不充句怪,将“新能源汽车”当传统汽车使用倘九波,也不是什么新闻潭。还有喀舷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比牧需叭,到底改善了多少能源使用状况鲜从朝?太阳能利用技术的改进顶,可能是新能源汽车发展的重要方向磐。太阳能丰富霉,足够人类使用迪,但是目前利用技术较为低下泻双,妨碍了太阳能汽车的发展份觅。石墨烯等新型材料的使用碍驹,有许多未知数腐扁充,也意味着有许多新的发展空间别紊陈。虽然空间多大未可知率蜂茨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会臂纠箔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钨?政府在新能源汽车上的补贴较多巍娘。包括中央和地方财政补贴在内伐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴思。补贴力度惊人欢拼,这是骗补的根本动力瑞堤。当然驼,骗补还只是个别现象祥腥码,或者说只是占全部补贴的一小部分肛怀湘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断借猫。如果问题的分析只是到此为止秸说,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策线琼笛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多夏辣锑,只有寥寥几个龄拎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狭须憨。这些企业不是小打小闹的企业厦弯,从某种意义上绣皋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赴集,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地欠佛逻。这些企业按照正常情况下侍舒贤,应该合法经营才是兔昏,为什么要去做骗取补贴的事饯?从企业层面来看撑,这是市场经济仍然不够成熟的表现裴础散。在成熟的市场经济下你隧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弧臂,至少应该是诚信经营的棋患毛。骗补肯定事出有因悍睫。    值得我们拷问的是啃秸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辰儡?大企业铤而走险伴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冈,企业不必费太大劲就可以做到穿等炊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业玛,倘若没有足够的补贴捶举,新能源汽车业务也是难以经营下去的摩热涂。    政府花钱是要讲收益的匠该梧。动用公共资源卫,就必须将事情说清楚挠。最终味,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告皖。评价报告应该说明补贴的总耗费辉掸、补贴去向以及效果圃柔藕。这是国家治理现代化所不可或缺的俯檬。每笔财政款项都应该用到刀刃上挫瘁,都应该得到其应有的收益硼全侈。算总账怜拒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展午,这个判断并不容易做到频间。仅仅纵向比较是不够的村夏,我们还需要横向比较殊稗,中国新能源汽车行业与世界同行相比邵嗓,地位是下降了缅细蛙,还是上升了悄铆并。如果上升额牟另,那么上升到什么样的地位搪防锹?如果下降蹈,那么下降的程度又如何刃税苫?即使有了指标数据峨烦,争议仍然会持续下去核。也许委穷,我们可以通过其他指标来加以佐证娜串锋。    新能源汽车的受欢迎程度措火,显然就是一个不错的指标虑颅溉。2015年新能源汽车销售了33万辆素,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计篇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的旧堕托,那么实际销售数量更小郡。新能源车价格不低头,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惊糜,更利于判断俏。北京小汽车上牌需要摇号旗田刷,但是新能源汽车的号是单独摇的亥蛾持,且获得的难度大大小于传统汽车晚。这样烙舵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹋。他们选择的理由多是容易拿到车牌存,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垒恒坷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贿,还要摇号查,获取牌照的难度和支付的代价都不忻怼,新能源汽车和牌照捆绑销售联勉囱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绩授戳,于是他们也可能选择新能源汽车烂。但就是这样蟹夕但,新能源汽车仍然没有流行起来歉口。全国其他地方扩板如,也未见新能源汽车充斥着整个市场赋潜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酸镁,但是品哎霓,我们需要思考篙法,这些成绩中彪川陋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陶杀啊?一些城市为了招商引资稿,鼓励新能源汽车企业到当地投资戮鸿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痘。“双赢”战略的实施按,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力埂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哄绍钩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定郝,这样的不对称竞争扶持酮讥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淮股。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狮,是对新能源汽车价廉物美的期待蛾心瓣,是对节能减排效果的期待灿獭肛,是对先进技术发展的期待税飞喊。这些期待都是合情合理的混坦砍。但是居镶浦,供给侧结构性改革还未到位揣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求该,这才是问题的关键灭。即使要给新能源汽车补贴匹辟茅,也应该考虑补贴的环节萌,考虑补贴的对象枪竣,考虑补贴的效果簇勒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴攻貉瓣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呻京,不能有效激励新能源汽车技术的进步卞。如果一定需要新能源汽车补贴屠盒翅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碉绢位。这样的补贴有点后期资助的味道肪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业莆。但是朗肋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伟,那么它就在这个行业有了竞争优势酞蚊仕,实际上不需要任何补贴荷熊,就可以经营得比其他企业要好裁扫鹃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争略拒扩,扭曲市场行为骗。而且败施,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展放上。新兴技术的成长在萌芽状态彭详,可能没有竞争力呕,但是囤,经过一段时间的发展之后啡怕建,就可能显示出新技术的力量辽沦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别雀识逛,今天领先的技术交鬼,到了明天就可能落后乔叭。这是技术发展的规律性所决定的搅枷。为此导,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间箱,因为未来的不确定性芬,没有人能够确定未来的真正技术路线吵祟。留出市场成长的足够空间输牌棋,可能比别的做法更加重要菠你。骗补问题的出现乌妨欠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瓢健贰。    基于现状够橇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展池苟佃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荣溅。这些年的财政补贴梨拓价,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尼涡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会羞劳持。相反皆剁省,效率不够高的补贴纤新,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饥吭狠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重的。现有的补贴如果不是投向终端垫,而是投向技术研发乱,会不会效果更好点呢荣?个人汽车消费纯粹是私人事务蔚溜惠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锌霖。骗补问题的暴露慰嘉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粳椽烁。补贴本来就在退出蓖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钱檀并。补贴旨在鼓励研发教扳,鼓励新能源汽车技术的发展淑,而不是其他具体的消费目标弓虑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梧衔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场暗鲤穿。这样的技术支撑出来的产品矗极,还不能满足消费者的出行需求翔。财政补贴可以退出浅,但可以通过科研经费资助的方式谷亮饱,鼓励新能源汽车技术革新拿羌。同样的钱呻,花在科研上的效果烁,可能比直接补贴消费更加有效力擦。创新驱动发展战略的实施敛隶,从根本上看毫腐伦,需要依靠的是技术创新星屡。在技术创新上多投入岗冕昂,并注意投入的有效性撂荒蔚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县呻:李芳" "  今年7月底控双,在2016年世界500强排行榜中苦苫迸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贪藉,比去年跃升47位恕隆,排名第160港瞥,引起国内外企业界别奴轻、尤其是汽车业界的瞩目酵冷杆。    今年惯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闷。恰好是在10年前歌,徐和谊出任北汽集团董事长咸箱拓,策划惠碉册、主导檀、实施了令北汽集团由乱到治江贿昆,由小到大橡,由弱变强的变革腔金捂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盼诬哀、有益嗣忻、独到的成功尝试幻。但是姆内谭,当中国经济网记者约请徐和谊容继,请他以《老徐和北汽这十年》为题塑,谈一谈自己与北汽集团时阜特,徐和谊温和尚及亢、憨厚地笑着说粗灌棋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惮,少谈轨络,少写猾。    于是量挝陌,在不久前的一个上午缮懂缴,在北汽集团的一个会议室里廖祭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访避铜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菊蛇。今天是系列报道的第一篇桐碴。   当时躲潦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赊袒,实现跨越式发展”的战略疗丁,以及构建整车宽巴、零部件囱、研发矾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径念县垢。“老徐这人的特点就是说话算话颊,真抓实干鞘图舍。眼瞅着北京汽车研究总院彭、海纳川汽车部件矾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稠困染、新板块一个接一个地建立起来雷,形成有力的链条呈,轻装上阵攻,并有序运转”水块隆。 北汽集团党委书记苛窘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匙蹋,连续多年蝉联世界第一誓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题观施,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乡天。    世界汽车产业的竞争是国际化的窝慑、规模化的贬屡首,更确切地说是集团化的履。观全球汽车产业格局富棘鲸,能够称得上汽车集团的膏北厘,美国有通用攘殴翘、福特凭死赋,德国有大众控、奔驰疯、宝马辉,日本有丰田斜剔、本田韭,法国有雷诺-日产媳、标致-雪铁龙丢,韩国有现代-起亚购避,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锭,谈到中国的某一“汽车集团”超南帆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芥丰,没有自己的品牌和产品量擎,不就是一家投资公司吗竿扳?算什么汽车集团!    每年寞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名社,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扔,不但被大众鲸罗碉、丰田率懈衔、通用们甩出几条街翟辛冠,也常常被长安时敛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邻啊才。    因此玲头归,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沟皮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沟乌躲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贬捍沮。    过去10年间蔼靛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敲稳饱,在汽车产业集团化方面做了大胆孟崔煞、有益的尝试始蚂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奇,逐渐培育故、锻炼成为一家颇具规纳似浚和实力的汽车集团酷冗,在研发贺宝檬、制造怀息、人才焊坏察、创新谰慧、管理等各方面实现了标准化请。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业湍,曾经拥有一定的基础和财富霜,令人期冀;同时桅馈,由于分散化橇、碎片化漠碍,更存留令人难以释怀的遗憾金。    北京轿车工业与一汽浅圈清、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末顷,有考证甚至认为蚂玛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蛊罗毒。    据汽车老人陈祖涛回忆廊嘎皑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时回喂,北京生产的轿车最早使用了自动挡涸艘,而对手只是手动挡温。    上世纪六七十年代票低,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北砰匆褥,成为一个时代的记忆凶层。    而同期库午仑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北溪挛池,遥相呼应的笺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130醛。    改革开放后荡氓獭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敬碘朝。    到上世纪90年代粕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锌樊、称王称霸剩。    特别是2002年炽监人,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代超奈,也创下了高速成长的纪录珐长挥。 北京牌212越野车    可惜的是唾,在这些看似个个突出的单体层面之上继赌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腿腑,除却福田与现代甫菜茫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饱行牛,还被同行作为茶余饭后的笑料爱。整车企业尚且如此刹筒寒,北汽的零部件企业就更加不堪了俩骄夸。由于资金且驼、技术和观念等原因外,大都跟不上主机厂的技术升级蒙埠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷板秃,有的企业已不得不靠出租房屋度日拭湘氯。    忆起十年前上任之初的状况难峦兔,徐和谊对中国经济网记者说仕结,当时的北汽一盘散沙丘藤,特别松散溶,单打独斗雄,各自为政隶,互相内讧惭,效率低下……照此走下去剧媚,“没戏潘芹传,一点戏都没有”!他边说边摇头淡韧。    由于资产结构的相对分散坷赂镣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业播存道。日常运作中观,大多只是履行政府赋予的出资人权力泛疯,无法形成一个科学的集中管理机构劫模士,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狼怪,深入企业经营管理了咯脸蒲。    2006年10月底莲,徐和谊出任北汽控股公司董事长洛坷诬,恰逢“十一五”开局之年狠,他率领北汽以科学发展观为统领霞限,对产业结构和发展战略进行了全面陀踏嘉、系统敞僳、有效的调整码靛。    有北汽中层管理者清楚地记得钢攀毙,当时地樊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壳,实现跨越式发展”的战略困,以及构建整车累极、零部件残韩、研发耿排、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幕。他说浇,“老徐这人的特点就是说话算话洗钉,真抓实干腺氯惜。眼瞅着北京汽车研究总院田鸽腻、海纳川汽车部件佃挂团、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圈边讥、新板块一个接一个地建立起来秒,形成有力的链条湾,轻装上阵惨,并有序运转”寞。    到2009年祟,短短3年时间贝膏,汽车年销量突破100万辆大关谴冠酒,销售收入突破1000亿艇趟厦,北汽集团化战略初见成效胯撇。 2016年太,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日心篮踏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”峦梆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入计扛阮,公司治理结构进一步完善褐锤默,集团的功能定位更加清晰;同时领空捕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搂惺镭,并将在人才吸引沦、产业链完善及兼并重组中浪镀换,发挥出更加高效的运营效率埂。而外界则普遍认为瞧间氛,名称的变更穷端其,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毖茸粗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坝洪。    “北汽控股更名为北汽集团该,是北京汽车工业的领导体制刚湃啸、管理体制的一次重大突破崩,找到了北京汽车掀嘛禽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”潘昧息,徐和谊当时说悍械围。    随后泉朝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团害,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镜醚匿。根据规划撮屑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元违截,大力发展自主品牌目,完善和打造全产业链底,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位功僻,进入世界500强犯鸿。    “说到做到椒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敖茂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陷凛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破形梯蓬,战略性新兴产业蓄势待发帽猫坪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升阔统,各项增长指标位居中国汽车行业前列杉,成为近几年来最具成长性的企业集团筷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛戳孟:李芳" "   姚景源认为冕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持忻疚,而产业政策需要与时俱进锤。    杨裕生表示兽冲:应适时推动电动汽车市场化芳届,也就是补贴退坡林断汕,一直到取消补贴瘟磺淀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褥广,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滤叔剔。但是敢埂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亮,不宜鼓励矮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勿。    侯云春指出扒,新能源汽车发展需要在供需两端发力剂席,两手并用渭,推动新能源汽车健康发展疲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甘拷含,表明在国家相关政策的助推之下犬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展褪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贯。其中培,规模巨大耻食泵、涉及金额超10亿元的骗补事实党心,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”湍扫徊。昨天反某暖,几位专家学者的观点引起关注烂被。 中国工程院院士杨裕生    不可否认飘擎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鼓澜。对此刹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晨敞诵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撬、必要性的措施诉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兔累,政府对于新能源汽车产业要进行干预外虏,而关键问题是怎么干预秦,干预什么密呸逞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持趟宋耪,而产业政策需要与时俱进”团魔按,他谈到缓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用墓,并提出产业政策应该遵循四个原则粹哀俄。一是产业政策不能替代市城押摹;二是产业政策要管产业绿窖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唇宪拉。    杨裕生也认为褥苦,目前的补贴政策有两大问题玲掏范,一是单车补贴过高伪频僳,二是补贴总额高靶司。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吹,副作用很大诗。    在新能源产业层面荆题沸,杨裕生表示南:“应适时推动电动汽车市场化煞享掂,也就是补贴退坡镀溅,一直到取消补贴噶泊猎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沧伯熔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烁墙默。在技术层面怜瓣檬,杨裕生认为妓痉柒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车限,第二就是发展不补贴庇脾、已经市场化的低速车济。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲸,不宜鼓励咎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殊饰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桂蛔尾,新能源汽车发展需要在供需两端发力钞户,两手并用姓,推动新能源汽车健康发展混。    侯云春解释说涉澈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甸谩。一方面大家喜欢用规贪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蔑配,政府和企业共同努力碑捅,使得新能源汽车能满足消费者的需求现碾肉,开拓新能源汽车的市场败。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”海公能。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春淋豹:李芳" "  如果我们做好准备的话纱坍咖,赢家当然是我们绵龋宿。我们不担心其他的蒜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务时,我觉得只要我们做得好氰纬沸,一点都不用担心席。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俩皑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一修吹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后轮夺烫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授换,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访甲眠口。其中特别谈及奥迪与数字化光立惊。    施泰德说释掸,到2025年以前筐某撅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢亩?汽车行业正在经历一场变革密锻。对我们来说抚列,有一个非常重要的关键词尝科担:数字化习就,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变睦歧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备香蕾晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说救涩,我们眼下所处的时代撇芒,奥迪科技一直处于领先地位麻,并不断进行新的突破横滔。对于数字化瑟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肩。到2020年时济,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验壬浅颓,这也是我们引领未来的一种设计缓,包括其他顶级科技匆翱复,包括我们的传感器萌吃、雷达竭耿拱、激光大灯等骋送轮,都会进一步巩固奥迪的领先地位东变簇。    施泰德说尝酒剧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抒水,我们会全身心地投入到这一点胃艾,包括3D地图范,导航等应用陵光。对我们来说钨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炊灸镐。当然投,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牵。    在回答有记者问翁搂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势天仑侍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走维炮馅,有哪些优势工汞?在这场竞争中柏,谁会获胜”的问题时馈靶,施泰德表示捍价硕:如果我们做好准备的话荡,赢家当然是我们涪幌绩。我们不担心其他的绕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腻旁,我觉得只要我们做得好石锯,一点都不用担心锣。    施泰德强调桐啤,在某种意义上茄,我们也是一个初创企业甜遁。其实劝,奥迪有很多细分部门能菜惮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盆。如果没有这样的合作嗡洽阜,你很难相信剖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远髓裳,我们能够成功地实现自动泊车敌、自动驾驶等讽疚签。    施泰德预计康巷,2017年混剩喘,我们要推出新的奥迪A8淳妓令,自动驾驶的时速能够达到60公里腥囱屠,没有别的厂商做到这一点桓克墒。如果我们明年能做到这一点的话玫敢鳖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技事假,启迪未来”道镜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际算舜凭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绦。庆典活动前夕逛藕擞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宋层疥。一汽-大众汽车有限公司董事暇洞啼、总经理张丕杰除了对政府突、经销商秽拘蓟、员工家舌、用户等的支持表示感谢外即蔬面,他也坦言护埃鹅,在新能源危坟厂、“互联网+”等方面怜,一汽-大众起步比较晚事捶,这些短板正在引起高度关注萍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茄藉,“因为有你眠,心存感激”苫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情透缆,来感激这25来帮助我们成长的所有人炯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就里犀扯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钢。从前辈讲起焊充,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缚芒,还有陆林奎等等的领导芥勒软,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涎县算,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扯。   25年来蔷取,我们要感谢的人非常多揉氦。感谢国家和政府的支持与帮助加蜕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持裂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炭。例如成都厦,成都今年是高温天气涤僚途,最高气温是37.5度而且是持续的吝逗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涣技匹,政府部门给予了很大的支持和帮助洛夯。   我们要感谢1250万用户糕酒,感谢他们的选择和信任典。一汽-大众从项目开始建立防篙,一直到第一款捷达开始投产暮,捷达在市场上并不是一帆风顺的讳倡巴,它的初期是走过了一段曲折的道路扩鲁斗。正是在困难的时候匠浑霉,是客户帮助了我们宋、鼓励了我们涤蕊啸。还记得在困难的时候鞠级垦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国镀恐劝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梁。一汽-大众的员工非常的进劝蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化栖、吃苦耐劳桂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦深。大家知道一年365天搪镰,如果周六周日全休息就要去掉52天税劫履,把所有的节假日都去掉扰,标准工作日应该是250天溶,工厂的康采恩标准就是由此设计岭仁。而我们加班到300天红沛脊,320天是常有的事艾庙煤,员工非常辛苦侍,所以在这烯讽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢概。   要感谢中德双方的股东乳缔。要感谢他们具有前瞻性战决策睡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宿翻。一汽-大众的建立史郎,当时在中国的汽车合资企业萎贩撑,一汽-大众成立的时候也不过就两家律痊贤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阮竞,股东双方做了前瞻性的战略决策汇,才有了一汽-大众羞,我们要特别感谢中德双方梆牡凸。   在一汽-大众发展过程中汕软借,比如一汽-大众西部战略锑凤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场段粟巷。一汽-大众在西部建厂的时候褂劝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力普。现在在西部的生产基地相褐无,今年他们的产量突破65万辆胚锨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略澄寝,在股东的决策上由一汽-大众执行的滩,也取得很好的效果揩改跋。此外袜楷汾,还要感谢1200多家的经销商滴敝、700多家的核心供应商合作伙伴弘俩沫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展副刮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嚷坡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态档,中国适合于家用的车型非常少浓。25年来瓷策,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蒲貌稿,上缴税金3700亿元挞寝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鞠钝貉、奥迪两大品牌12大系列产品儡凌。   25年来孙怜耽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔽,带动了中国汽车工业质量意识的提升肺帝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌傻规丢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量跋圃,一汽-大众是领先的防敛。同时茨分,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狙鹅柿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业特擅畔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验楷枫堆。首先冒蛇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淀麓蚂。一汽-大众的体系不是一天打造出来鸿芬瓤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汀勉。   其次贾,一汽-大众拥有一套完整奇漂、标准的制度和流程的有力保证称挨鲸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仆嫁抬,制度和流程是保证歉躬袄。   再次垃艇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棚繁,在经营发展过程中有很多难题需要解决酪垮,有很多矛盾需要平衡茂陇,用什么样的标准来平衡涂释?底线是什么悉滤?那就是质量通。一汽-大众一直坚持质量至上算尺想,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哺柒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承徐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业朗变徘,这也是质量至上的战略要求酶。   此外达举娄,高品质的人才剩糙烧,具有工匠精神的员工闭唯寡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稿、传承的文化也是高品质师,得到的技能训练也是高品质殿藐熬。拥有和企业共担风险的合作伙伴勿,无论是过去譬、现在还是将来都是这样扁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起顶埃滴。一汽-大众在自身发展的同时腐电,也考虑到了整个供应链的协同发展何,对于整个价值链会有高品质的要求舌。   最后攻荣,一汽-大众在努力践行企业社会责任痴毛侧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逛兽氰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候船溶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淳埃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虾弗,既要总结经验和收获钳摩抗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训书玫、走了哪些弯路急,下一步应该怎样避免视妓扇。   如果说到过去的不足傲,SUV细分市场比例快速提升耐形校,一汽-大众对此准备是不足的惶,对新能源培麓腾、“互联网+”等方面的起步也比较晚兼离脖。一汽-大众对于未来仍然充满信心橙壳,这些短板正在引起高度关注脚,企业正在考虑这块短板如何去克服句膊煽。   2014年赡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议全,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阀群。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来熬申。   面向未来酥顺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘉管菲,保持创新骡鸡伙、驱动发展饭舒,并释放出更强的增长动力手化。同时手欺,也会与各方伙伴实现合作佃京,实现更为广泛的互利共赢芥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拈澜,不断回报政府饺、回报股东礁你、回报社会犀病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕隋险:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫁犬斡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绥诚腔。他表示隋团洛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凡澜,并将继续保持限量生产以追求独特性躺蒂屏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鲤必季:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante东。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碾首胺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氦勒。业界有所疑虑的是潞贝搭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淳。   对此寿斤始,薄亚铭向记者表示烯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低劝扰,但都不是便宜的车型酣池呵。Levante的价格达到了100万元左右挎,Ghibli的价格也达到了90万元左右粗,在产品定位上依旧不低共汤卢。同时椭箔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敞,依旧走高端化路线肃忻。薄亚铭还讲到抢僚癸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司罕肉,不会把目标提高到每年20万辆签誓、30万辆的水平楼测,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量虑,所以我们能保持品牌的专属性刻狼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脓,他表示吾罐:本次车展上上市的新款总裁车型嚷,除了在产品上进行了升级外携孪,还提供了多种个性装备手话曹,客户可以从中选择很多种搭配室古。此外让私肪,新车在性能上的提升显著茹何,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慷窝哩、动力最强的四门轿车潮。   此外鞠鲜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喊埔,开始尝试电商销售模式剁欺。薄亚铭认为暖涟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用攻粮,因为中国市场的客户已经变化距。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锣昏炊,现在有很多人都用手机去买东西鹤,这是市场发展的趋势猜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晴创苏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瞪,即用户车主首付车款后剖先,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司澳平烩,到整个租期满了以后虑搐,这辆车的物权就归给该车主誓姆,该模式类似于分期购买靛。   薄亚铭说呕膝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筋汉,但是在中国市场还是刚刚起步破,有一些量产车会采用这样的方式做慷浮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”详叼坟。他还表示灰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烈,其实反响真的是挺不错的角。尤其是北京顽纶、上海这样的限牌城市荒匿策。通过租赁的形式晶阂度,牌照将打包在租赁费用里面缺。当车主买到车班撅,即启动融资租赁手续掀锰,拿到车辆牌照橇,不用为没有牌照而担心蕊矛。如果是企业车主耸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芬钢,是非常划算的扔壕。”目前亨翻,该项目仍处于试水阶段理冲啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "新能源的发展踞,是大势所趋髓揉,但具体方向冷掂,也扑朔迷离诲。    电动车会成为未来的主流吗分遂夺?现今的新能源汽车产业健康吗梅须?什么样的新能源政策更适合我国国情先盒?    2016年9月2日孙敝揽,在2016泰达汽车论坛上仁屡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访囤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”貉草狡,他认为瞥翱圃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题攘蒂烹,恐怕不可持续败姓护,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外男烩,何光远认为夹嗜尸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人危疮唉,这位87岁的老人谈起汽车工业邯,依然有些动情缺凉。谈到电动车发展乌,他认为宽功蛊,把电动车归为新能源汽车是不合适的馅仁。因为铝,第一飞钙,电不是新能源称,第二海,电动车也不是新东西畏侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苇牡烈,电动车诞生在1834年李固,是英国人罗伯特·安德森发明的确颅戮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涪粟。    何光远认为晌疽隧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赌蕊,不科学精,应该给它正名案卢先,就叫“电动车”适募,或者是纯电动车的踢徐。何光远认为摄墩,电动车国家政策的支持力度非常高卢,所以它现在发展比较快嫂髓,去年生产了30多万台钵,但它还是有很大的局限性前霜淡。首先坞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便璃,可以长途旅行使用程某。即使快充也得半小时以后曙,但是经乘楹芪铮快充的话汝,这个电池的寿命也会减少娟,慢充就需要几个小时悉苛钞,充电的时间很长派盯。另外叫陡和,行驶的里程很短驮,有一百几十公力就了不得了惊保彩,就是很好的电动车了娃雇广。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上高,我认为不可能持续锋。”何光远说鹃息锹,很多企业是因为补贴才做电动车郴抢,事实上唐,内燃机节能潜力还非常大惯,缸内直喷技术鲁糠、柴油机的高压共轨技术换假、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助劲,因此塑醋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洪墩,不能被动腋偾妗,节能是最大的减排腊妨你。    甲醇车大有前途    现在避衡尾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诫,因此佛梆,各国都在研究替代能源与新能源汽车舶黑常。美国缴极庭、欧洲串坑辫、日本诲矩铺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖椭,但因为资源禀赋不同按晒,所以技术路线也有所不同克。    何光远介绍说矢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抹茹,在某种意义上讲褪了,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瑞拟,虽然同为乙醇题,但着眼点不同;日本缺乏资源萝,自身资源利用问题不突出粱秆,因此孙,把提高汽车燃油经济性作为首亚辗督痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用郸,日本也在搞甲醇的研究是,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定九补,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线社。    在能源蒜费平、交通喊疵筷、环境琶、经济四位一体的框架之下泊,中国又该如何考虑替代能源的问题羔扮?    一直以来炊摔,煤炭是我国的主体能源家充青,占我国能源消费总量的66%至70%毒肚。何光远认为赖苏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搭。推进我国能源生产和消费革命市搽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窃本齐。而在煤炭发电供热的同时赦,可以产出甲醇篙歇脖,可以为内燃机提供燃料祁甜烤,所以洞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁囱荣底、高效利用是紧密联系的菱。    此前艘劣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埠挠,这4个省基本上就是产煤大省眉、山西瓣居、陕西杉居、甘肃寒、贵州溶卜朽、上海市箍苦边。现在规模最大的是山西蹋浆卢、贵州单塑,其次是陕西捕。    何光远介绍说赴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准授赐皋,车都经过天津检测中心检测食钒娃,上了公告蒂触,经济性也是最好的乘琉。“我去看了加注站劣抛泼,M100甲醇100%烧甲醇佬蒋,2.2元/升邦,现在已经降到1.7元/升了抽喜愧。一个半甲醇就可以代替一个汽油炽厘。所以说炊葡,甲醇还是很有希望的惶锚刨。”    今年3月份辛,工信部掣赐翻、科技部和、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侈,验收的专家组由何光远担任组长去验收搓咆。何光远透露说履力,山西验收以后蓖峰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巨联雇,开会以后形成了正式的报告何幌便。现在敞耸,在各个部门已经会签完了贯尸,在等高层领导做最后批示垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼填:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凌稗刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惊烈氨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碉肥钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌,力邀政府笆莱、行业虐匣、企业晾拾恐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见石钱挠,寻求产业发展有效途径淀缺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录触。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撑、先生们翁放,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彻房顶。今天剿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卫廷痉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果试,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先播麓,解决大家的疑惑侈箍痞,为什么要改革第?现在存在什么样的问题咕怯讲?第二潍闭喉,改革改了什么饥钢?主要内容郊帆通、实施步骤脖福、目标申、原则抱杆、政策选择等等牡存。第三鞠推拟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纽恢,改革试点取得了哪些成效裂督,用一些数据和大家进行汇报泻拓。第四史抠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望擦岛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件察较葛,从国际上来看晴旅抄,自上世纪不管是美国篱奸庐、欧洲好图呕、澳洲还是近邻日本扮、韩国沮潞娩、台湾等等挝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹋矫等,至于费率为什么要管制匪?为什么要放开党尖?这个也可以做一篇大的题目速无。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势羚屎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹈,逐步地向由保险公司自主制定转化涎马,定价因子的选择就是什么样的车保费高锌惕、什么样的车保费低顶帮趣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尚。   但是纫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时孩晌,还不能叫现在完成时瓦沥换。比如说美国若干个州屎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的透,因为不同的政策取向有各自的利弊描壕,这也是一个非常复杂的政策选择过程嚷漆毖。   从国际保险市场改革发展的经验来看阂,改革前和改革后裙酸娄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扭虑稳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哀、复杂化氖沟玛,定价更趋精细化诡坦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贬嵌爆。在澳洲一些国家奉艘肖,改革前超额承保利润改革之后就消失了详狈。对于我国来说累,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革其,从2011年开始社会或者舆论哪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怀,行业本身也长期苦于在低水平瞪炊啥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级建捎。另外慷怂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用归弧嘎,在这些方方面面力量推动下杆寿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘲枫。   在改革之前是什么状况功?简单跟大家介绍一下貌。从人民银行管理保险行业开始筹墩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的手,在保监会接手车险市场之后倡武悼,也是保监会统颁条款费率彻弓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革聪翘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态读荷诚,整个行业亏损墩、消费者投诉也比较多岔仇,所以到了2006年的时候狼橡鹃,这个改革又走了一个相对回头的道路铃岭吃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套邪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鲤矩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态如。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娘邢,比如说行业比较统一坛犀,消费者认为条款费率比较容易理解胜墙赁,恶性竞争的风险得到一定遏制膘,但是负面作用大家可以看到愁劫,一个是条款法律风险很大汕拴,不能适时的随着道路交通环境徘且、司法环境涪、社会经济生活环境的变化适时进行调整丹寸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瀑、无保不赔返臼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑衅。   第二桂鲤描,在监管方面定位也不清晰村畅。对于一个自主经营促、自负盈亏的保险企业褂,没有条款费率笛农峨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力琳顶橡,改革发展没有动力铅烂兰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阜,所以整个行业是在一种规拇站幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展偏。   在2011年豆愧乐、2012年前后经过评估心统抱、反复的讨论卢粒,其实当时市场上两种声音都很大芦鼓,一种认为行业就是应该统一规范标准化欠扯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钳无摄。经过反复的评估和权衡凸,也是在十八届三中全会的指导下睦是柏,改革的方向目标原则最终得以确立不挨,这是在当时发布的两个文件哺柿忻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寂徒怕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标持嘿,比如说要提升行业的发展和服务水平芦庙,使价格更加合理驶韩啼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镐拨显、保障范围停、服务都有一些诟猜ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拴嘲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俯媒。第一个是维护投保人保险的合法利益扣勤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锚抢临。第三个原则是稳步审慎推进腊,根据一系列的国际比较研究淬懈乔,大家还是从中得到一定的经验和教训补疲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训将。所以病佩,最后选择的改革途径不是一步到位党,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标可席,它只是在长期的甚至六年白、八年檄蚊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纤济,这是改革的一个总体思路烘寞谁,从条款羚、费率篱、监管三个方面这是一个简单的概括委喝萎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款囱,大家不用仔细琢磨当中每一个字疟圣猾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叼,双方义务关系是怎样的标准化流程簿惺。   除了行业示范条款之外邪稼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充申患,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毛,不管是欧美还是台湾穆厘、日本聊鞋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门靠、百花齐放的状态妨昂,因为每个合同涉及几千个字宠蝗晴,实际上省,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗡歌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惩。   在费率方面分成两个部分犬潦,一个是行业的保费水平磷溪惹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳统幽尽,对于汽车来说毒环护,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平艰。所以在整个行业层面建立车险信息平台叹,收集各个公司历年来的承保理赔数据瓮检娄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的们铂、科学的定价的参考埠虏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鼎灿当,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疯宪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端窜硼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赫。在行业基准保费方面逢教,行业协会做了以下工作棚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理棚,在这个层面损,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平希孤,其实是相当的弱粮,这么多年来的承保标的巷空溯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名衫搂、编码实际上都是不统一的泥腔露,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据势,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碧犁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刃柑虹,这个数据库目前正在申请国家标准去,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乃财翁,对每一款车归集了二十多个基本的字段岔匪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上理,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斥读,给消费者购车提供了一定的参考告燃嚷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诚颁围。   在行业提供费率参考的基础上凭唉当,保险公司它是怎么定价的呢霸?现在也是大家很关心的一个问题朵幢错,为什么有的车费率高忍魏琉、有的车费率低粮皇敬,为什么今年高明年低太潘啊?在不同的分类当中有一些差异弟试郊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子品粒废,分成从人因子和从车因子两大部分蒂,每一类因子当中又有若干个维度渺紊赦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力枢、风险定价能力燎、风险管理能力自主制定的唱。   比如说卉碗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涪苗、他的生活方式桥封、他的信用程度等等须木,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奋存惊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险厩泊焦,它的安全性麓咸、可维修性等等纲簧邓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险播,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仑劣爬。   国际比较先进的保险公司钝乃,他们通常采用的定价因子逼肋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了揩顺奶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考竟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缮烤,这个差异可能我们现在还难以接受裤寿秋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向婆闺。   总的来说彼剩极,保险它产生和发展的基础是数字法则哄匈,在大数据的发展背景下贝扳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用廖。   前端越放开后端管的越紧鳖疤,如果费率市场化以后寿埃希,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争我、整体亏损的这么一个状态时,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氨论。   实施步骤邵钳搏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的愁尽规。到今年6月30号为止宝,第一阶段的改革基本完成了恋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率熊芦,不同的索赔历史对应不同的费率可,不同的车型对应不同的费率眉脆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悍,这也是改革的目标实腾,首先是平稳过渡秽李。   下一步睦疯蓖,费率科学化湍、精准化茨、精细化程度会逐步的加深芦龋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的变妥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下函示鹤,经过一年的改革试点姜箩,消费者从全国范围来看涕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点雇片,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的顽财掂,对于高风险经损、高出险的消费者侵季,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费维继,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蟹、道路交通安全水平都得到一定的提高咐。   从行业的整体情况来看是,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杜领歌,增速营改增以前是11个点赌馆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点佛己敛,仍然是持续稳定增长懂拒腊,这一增长是在保障范围扩大呻摩沏、车均保费下降的基础上实现的煞,车险行业的承保效益基本保持稳定溜妥挎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标都慌啪,两个点的承保微利吼脆乳。   在保险行业层面来看臼,公司的定价水平缄、服务能力在稳步提升的叫晶幌。外部正效应也比较明显溃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屠办。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啤担噬,大家开车上路更审慎了傻尉,小额案件在索赔的时候可能更理性了筋秃锰。   下一步工作脆败踢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外圃其,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品十皇杭,也就是说除了违法犯罪不赔壁菊庐,除了不可保风险不赔快,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匪肉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障攘胳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉温焊丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妹动硅、不同的投保人矫铝亢、不同的车型价格的差异会越来越大坟篇信。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求口,更好地提升保险公司的核心竞争力尚,也更好地促进道路交通安全洽斜犁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汗弧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活煽财祟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光晶遂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冬渡害。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题售,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题少秘,力邀政府泻、行业委、企业镭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漓饰侠,寻求产业发展有效途径淬既。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录筛客烂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闹日。第一贝,SUV这几年是高速增长逝盘,我们做一个判断坷孺璃,这个高速增长就要成为历史了楔钉,往后没有这么快了毋筹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泼绘,份额还会提高颅。第二澎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势韭便饰,就是份额和价位双提升驶辜磋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化络,之前是低价位提升份额佛,这次是价位在提升宠氢哨、份额也在提升绕垫我。而且我们判断还具有可持续性渡含。第三价,汽车厂商将会由过去的蒂童、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娇葱颓、弱者更弱驴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组萎。在此主要介绍前两个沽惟奶,因为时间比较短温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酶痹。从图中可以看到绘,从2007年开始藐垦,SUV进到了一个高速增长的阶段梳,连续九年年均增长率达到46%陡,今年前七个月也比较快锭警,增长38.6%烤浦豪。此外杯能镶,市场份额在迅速提升拍碍,今年1-7月份市场份额达到40%担难孪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%譬嗣蓖,过去几年每年4个百分点桅瘦辆,去年涨了8个百分点翁堂锨,今年1-7月份又长了4个百分点案,自主品牌SUV占自主品牌的60%窗,SUV全面热炒绕违枚,豪华车笺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓶阿勾,下一步还有空间娜诽书。从这张图可以看出笔泪充,一般的合资品牌闷,SUV比重还偏低疗,豪华车和自主比较高齿蜗,不同级别里面SUV占比较高剐惟,不同价位车里SUV比重也很高惯蜜,还有一线贩锤、二线吃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稼,不过一二三线的比重是去年的数据滩,今年前七个月是四十了供翰醇,今年没有注册数据可以看得出来诧踌扮。   但是汉,我们说这些年澄,suv领域基本没有在空白市场火们。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱行焙方,需求就会出现放缓的趋势限啃沮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疯世侨,2012年-2015年逐月都是向上提升的混,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仇起,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了监电。相对于去年恐,虽然今年全年涨了5个点锚拷人,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了款,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陋。   但是钦咕侍,我们说还有增长的空间首,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诚口胎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舜锭踞,大家可以看得出来渡船夸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匪,大约在20%左右功汤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梯、加拿大看谓、俄罗斯这些国家饭。这些国家总的来看是地广人掀印,SUV占比比较高络惠,人口密度比较高的SUV占比比较低谷,但是也不完全成立乡,韩国人口密度也很高但是SUV很高糕篮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低协朵,这不完全成立畏,这两类国家的情况是存在的稳拔效。   如果跟美国相比浆,美国是把皮卡不作为乘用车集讨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%皑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距经劲绰,与宽口径比还有11个百分点柑耙梁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嫩沛,五十多不一定是峰值点歉。   另外旱娩,欧洲这几个国家北四寞,虽然SUV占比低妓辩,但是比重也在提升赂级怒,从8%涨到25%奴舍骡,SUV的热潮是全球性的铆剩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捎握想,美国凸落、加拿大这些SUV占比高的国家娟傅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奉歧桅,大部分来讲可以占到40%左右娠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涧壤靶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丧吓钳,欧洲这些国家就是两类途欣,我国应该是随着美国献睦、加拿大炮肪、欧洲这个情况糠,因为我们已经占到40%的份额了茎撩喀,如果按这个去计算痘核,中国的三厢轿车是48.4%岸,还应该有十个百分点的下降空间天溶,下降去给谁顾?基本上是SUV从脱摹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妥塑梅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蝗啪搁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牟类,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升羞戌盎,这就是我们对SUV的一个基本判断甫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缸山没,就是份额和价位双提升倪摩,这是非常不容易出现的一个现象蜂,如果把它拉得更长一点看吻慌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丛幂,2000-2010年连续提高了价,最近这几年不太好头凹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升黔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间短豢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吵揉莎,2004年棘畅、2008年燃、2011年憨、2014年桔诺稗,其他年份至少是相等的内标沽,大部分年份是比它高氮阀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的圭涛菏。   现在一个更积极的情况来看赴稻,就是我们的份额在提高旅伞,如果以总体的市场为100的话悍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窟末,如果以生产量为一百的话胖,我们的自主品牌已经占到了35%挖,其中提高最快的就是SUV醒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锚,它占到了一半以上的份额呛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乔舶,以轿车为一百拓弟惦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缅舰,连续几年都在下降搜,轿车竞争力在下降划簿东。但是自主品牌总体上的份额在提高獭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蠕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嘛,这个销量在提升伪,低价位的车销量在下降蚂浮习,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屎,增长最多的就在这个5-15万区间幻黎氯。以自主品牌自身为一百的话酚妙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%傲垒坍,现在只降到了3.4%轻,而5-8万的车这几年也在下降鞋蔫,增长最快的8-10万的车和10-15万的瞬每,这两个价位上涨的是非常的快开瓜氏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%海泄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涛,自主品牌的车价格明显在向上走藕纬革,这是一个积极的变化雇。   另外卜逞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晦还变, 10-15万区间梢档偿,自主品牌在里面也占到了28%位扯,这个变化是很积极的浅男架,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的期略洪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扮,最高峰是2013年213万痴从棚,去年降到164万谈晚,但是SUV在迅速地扩张氮次涟,大家看这个SUV的比重祁,原来是二十多万辆拖河酪,去年到150多万辆芳,右边这个图是10-15万沽耐,更是靠SUV在拉动的软锹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翟合泉,这是一个非常大的积极变化办拟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隧,这是GDTop的一个调查数据垂艰,这个一百辆车出的事故故障率八,自主品牌在2003年有四百多个事故休衡醇,合资品牌现在也在下降握,这两个差距正在缩邢鼻抖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乱芒。   从产品的角度也可以感觉到教挟尖,最近我们的一些新产品像奇瑞本、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价轻绣楞,这就是一个积极的变化耪,这就预示着我们未来具有可持续性菩捂卤。而且可以看出退贰创,如果以前二十名产品排名算的话朔锌呸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胁护,一个长城C30一年卖了15万辆左右天涉妻,前二十名里面我们有两个残多。2013年更少一点缓褥次,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鸵稠,前十个里面已经有四个是自主品牌的趁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娜盗碴。   这几个发展量比较大的企业豪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锻仿媳,这也是积极变化必,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量究,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化魏硼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程省,国际市场南美洲凉酸赋、亚洲嘎囤峭、东欧褐晾、非洲是迅速扩张的市潮妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苏熬,我们产品出口大国全是这些国家粗实钳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斗龄捐,跟我们购买力差不多郎参檀,人口加在一起12亿硷,跟中国市场差不多绅慈踞,换句话说中国市场去年卖了630万辆咀渤燎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的互眠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议完,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面愧男,传统汽车大有希望身驹墙,至少应该平等地分配国家的力量纲挥腺,在传统车和新能源刊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重频,力量投的也太重维呸,下一步要对传统汽车给予足够重视郴沫惭,它完全有希望获得好的发展嘘穗辨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了券狈,以前是高速史,未来是中速那括豹,它要抢别人的份额雹颊。最近两年这个数据可以看一下滥,自主SUV恰尺,连续几年50%-60%的增长匈袄衫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长等挠毫,这就说明这种竞争关系在发生变化舞,这是一个歧。   第三个观点我们就一句话带过了笆,汽车厂商的格局要发生变化避侨厢,过去是大家共同进步合、共同分享发展成果喂塑,因为有年均30%多的增速琉,最近几年速度已经降了年均降到11%了驾筒,未来还要下降府弥,大概8%左右或者稍微高一点搂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展迹闷法。另外合资内部也会竞争双袜,自主内部还要竞争替另,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堡,大众占到33%靶施,最高占到38%郡猾咆,就是中国销量占到全球销量陋挟惭,宝马躲残魔、现代修、PSA都占到了20%酵,通用15.9%墨,如果把它的微车也加上超过25%陇土,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高操沁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的藤对巍,要么是维持全球地位通用心硅轻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众擎纹,大家对中国市场都高度重视羡逝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额效,我的速度要比别人的速度高既,所以竞争更激烈乾倾、自主更不用说了夹袒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枪雾琳,大家都给予很高的期望拔,未来我们说竞争会非常的激烈骋舌谷,而速度又会下来筋,所以未来的竞争格局跟以前不一样攘枚莲,以前叫分享扮擂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扯、弱者更弱啪屠紊,十四五就会出现兼并重组式,如果我们放开让更多的企业进来规妒,我觉得这个可能局面会更快尸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年些嘉匠,最多明年还有一年睹荣,但是它的速度比平均速度还是快一点室新,自主品牌大有希望射,我说的是传统自主品牌胺茨娇,传统汽车还不是新能源汽车埂赶赣,另外格局会发生大的变化澎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗炔暖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日常,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挽杠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题联,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稠,力邀政府步随、行业侠媒、企业筐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见香烤焚,寻求产业发展有效途径沪煽罗。   以下为福田汽车集团副总裁螺番、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弄冲。 福田汽车集团副总裁赡尸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导态嫡农、各位来宾场蟹呻、女士们献栋、先生们泌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绵趁,能够跟同行拇浑协、专家做一个交流学习私拷钡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新交、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享僚碴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势峦孔。从全球战略的视野来看箍玫却,乘用车的全球化特征更加明显松能懂,很多轿车的平台会在全球市场销售股设苇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些戒诗怖。举个例子概,如皮卡固昏哇,在北美皮卡占整车比重是很高的丘糠,但是在中国衅颅,在欧洲戌芍倍,皮卡的量就很小谁。另外又如轻卡瓢,现在它的亚洲化特征会比较明显逛咎吞。还有重卡却,在欧洲都是偏平头的荣,北美则都是偏长头的半颧。所以商用车行业的区域特征很明显缚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的速舍。而在中国市郴久俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钳娜鞭,2010年达到了一个峰值429万辆棘虾黔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势添,去年是345万辆蒜病戎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刻兔氰,主要的原因就是因为重化工行业拳茂建,如煤炭券酱乏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拾缚。另外整个物流行业的效率在提升汕薄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堡。   随着市场竞争的加剧吞,行业整合也在加速乃现,份额由2010年的44%提高到2015年53%漆喂,再看一下今年商用车的情况庭斡,今年一到七月份销量略微增长心逝,整个商用车行业增长2.4%度感台,我们判断是过了低谷缕溶,所以下一步会有微幅增长夯。2.4%其中主要是载货车贡献的糖叛,同比增长4.8%馁耙迹,客车受微面的下滑虚啼蠕,导致载客车下降了10个点锈叔。   关于未来的商用车市程偶纭,我想从四个维度分享一下我们的判断匠驼饥。   第一是从宏观经济层面洽,从金融危机以后坛骗路,全球市场增长的趋势是慢下来的似蜕五,乘用车商用车的比例现在基本上在8笆轮莱:2蛋,但是进入“十三五”之后我们判断疵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭禄,商用车因为是物流工具的企业谐,未来会有所好转盼媳,但变化不会很大螺输棘。   从技术层面来看低杆吗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0修幕,现在正在快速进入智能化的3.0时代毫盒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈刀茫快的石廊帘。   未来的商用技术主要围绕着智能化检逆、网联化稳、电动化匡、环保化来追求汽车的高效倦嗣烤、绿色腿椿酸、互联和安全恃阿察。   另外从中国的政策法规来看卑略,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动磷拣唐,从客户需求来看哇棉缸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冻凸,推动了中国新能源车的高速发展劣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆密,同比增长102%么,其中纯电动客车3万辆稠妓,同比增长176%虱安。未来在城市公交以及城市物流鲤、环卫等方面蔫,电动车还会有一个高速发展陆申。   下面分享一下福田在科技创新渭痉、转型方面的一些经验和做法底冯。   在商用车2010年达到高点之后紊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变洞诲称,加快掌握自主研发的核心竞争力沥。通过五年的发展来看际,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姥。福田汽车目前的研发体系是两级丧,一级是福田集团的研究总院理,另外因为商用车和乘用车有很大的差异滥呢柯,曹博士也说逃村稻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆亨古,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心旧府管,是一个二级研发体系考。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程较、整车的集成以及南遥块开发和整车测试的三大核心能力焊缔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荷铆、康明斯等等合作单位进行深度合作沛、改变和创新时尾,推动整车的技术进步驮窃瘟。   在转型方面纺,我们这几年主要围绕着几个方面课。   第一是产品低端往高端转型仆潍,在“十二五”初劳膘糕,我们的高端产品占比不到20%毒,我们到今年年底高端产品能达到70%茫徐抚。   第二就是从国内往国外转型革纱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%械飘。我们连续四年商用车的出口保持领先行腾弘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长歌撕箱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的幸掂剐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谢抵段,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烷老必,另外为了解决汇率和贸易壁垒病,我们在属地产业化方面做了大量的工作论创。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炼娩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础许济。   另一个就是从制造往服务的转型手,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卯贤疼,在“十二五”期间陵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巍捆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兴诬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侵膊阀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子串。福田康明斯通过这几年的培育粮,不管是从业务的规模寞古、收入蚕、利润现在都发展得非尘娌玻好渐,另一个他也对我们福田汽车的整车疵傅,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯昝槟瑁好的支持坚澎叮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新景急滩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%联,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刻浅。可以说尽管卡车的量比较胁碧俦薄,但因为排放比较高楼晦钩,另外一个因为运营的里程和时间比较长谎棵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酪稿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迟苔,实际上物流的效率还是比较低的陆。基于这一判断冀,我们提出了一个“超级卡车”的项目牟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源父疙陈,通过这种材料的智能化抠、材料的纯电动垃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色起伍惫、环保眯、节能恋、高效斥拳、安全岔、智能的超级卡车劫。我们的目标是要实现降油耗30%凳,降排放30%兰镭,整个货运效率提升70%拿竟。   另外是关于福田汽车的车联网技术卵,我在福田分管车联网业务守,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值婚,因为乘用车是一个消费品率遂,买车和用车的基本上是一个人碑,而现在主要是用来出行的脐桑购。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吕膛版,但是商用车不一样沟藩堪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肯碳肺,驾驶行为各方面的安全创蓝杉,另一个就是乘用车是一个地域性的车姆木,不像商用车需要全国跑驶编枪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨律,过两天跑到海南去了酣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些亮。还有商用车的故障率侵米仕,因为它的工况复杂卡,商用车一般具有轻载徽靡、标载和超载潜孤弛,但是对轿车一般不存在这个问题溯藤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低透核奇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汞。所以通过车联网对车进行故障预警夺话、排除以及程序优化等方面龚廊仟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些到。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宋材,建立与客户的互联互通涝蔚边,为客户提供增值性服务吵僚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商么、服务商和供应商产品质量和服务的水平炕啪匡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缅骇。大家很清楚屁,围绕着工业战略莲咆,德国提出工业4.0茨,美国也工业互联网辆彭驼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脐碴蹋、英国的2050战略稿,中国也提出了中国制造2025博,福田汽车结合自身的一些现状弟埠袜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台假。“四互联”实际上主要是为实现企业内部雌寒、企业与企业连偏傲、企业与产品挝饺挨、企业与客户的互联互通蓟殊匪。“五智能”就是商业智能枚、智能管理搏江换、智能汽车垢店、智能工厂响、智能制造怀。时间关系粹来期,不再进一步叙述俺罚。   目前羚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蚂恭歌。福田汽车愿和大家一道哨玲糖,通力合作杜妊,整合资源湃毙,协同发展咀创闷,共同推动中国品牌的加速崛起芹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嗜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美隆沛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日广疗绊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肺惊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题上胺娜,力邀政府胚、行业搂改危、企业铆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傅兰失,寻求产业发展有效途径疚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戒碍碗、舍弗勒集团副CEO棱蒜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动敞驼染、驰骋未来》的演讲实录到贰蹿。 舍弗勒集团执行董事会成员扰绵股、舍弗勒集团副CEO百颓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芹念、女士们素、先生们饶蚂悸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略本梳寺,我们的愿景冒寂帅,是如何来推动我们未来的出行和移动佳捆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肥差蔬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史配补开。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斗插堑,我们是一家领先的技术公司绒,在全球都有我们的足迹罢,我们一直致力于移动冕韶赋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骆臀暮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求山。   舍弗勒一直致力于创新川,也可以说我们成功的因素是质量疗卜桨、技术和创新煌。我们在制造业方面有很强的实力吨冕,在系统研发方面投入非常大赏遍。我们创造了一流的工艺和技术签泉焚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丰洼够。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刻概煌,今年我们在德国获得了一系列的奖项痘仙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品渭。   就像很多其他的技术企业一样妒吕村,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刃被。第一是环境友好型的驱动杏桑伙,第二是城市交通矫嵌纹,第三是城际交通绅,第四是能源链怜。比如说大家可以看到轰飘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逝七,人口结构变化非程福快悲男梆,老龄化社会已经展现在我们面前投,技术变得日趋复杂胎喂,数字化技术的利用领域不断的扩大期抹,我们需要找到更好的方法来彼此了解课肃夯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作歧。数字化是一个关键歪肛皋,另外就是环境方面加、可再生能源还有资源的可用性狙含贩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题熟观诗,资源的短缺也是我们要去关注的被旗篙。   再看一下经济的趋势剐,我们现在处于一个全球村共,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题先灯倘,这些是不一样的床童狗。另外就是可负担性的问题拈峦,我们要为客户带来更多的价值闷那,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戊携,这些都是我们要去关注关心的赊晒粪。   我们来看一下未来的战略痕扫,主要涉及到四个窗口皇廓。   第一是产品本身辛,我觉得对于汽车产业挖,对于机械制造产业来说都是非常关键的煌。在这个领域/行业就,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侠,要减少对环境的污染量脯。   第二是当我们制造产品的时候嗜娠,或者制造产品元器件的时候瘟舞赶,要关注它的功能羚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行猫、城市的交通辛,对于汽车以及对于我们的供应商涉,可以为汽车产业提供什么样的元器件构,这些都是我们要去考虑的钳卵讥。   第三是城际的交通琶微,涉及到比如说航空檄皇、高速铁路的一些竞争黎逃日。   第四是能源链的问题线砍焊,我们有什么样的能源是可以使用的恐袜碎,我们将来的交通工具运用什么样的能源曙,这些都需要我们考虑肋。   看一下将来的动力总成酗舶哨。我想给大家传递一个重要的信息空垂,在接下来十五年时间里嗣,从全球来看峡彤盛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剧贝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分多。   但是现在也有一个趋势发展得非尘狼希快粟函,来自大众和奥迪的这些厂家侨盒榷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吉泡。到2025年薯观卵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洛,也就是200到300万辆的纯电动汽车瘁,所以到2030年可能会是一种不同的情况糙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况喊闻李。我们还需要让它更加有效一些凭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争顷请,还有电池或者是燃料电池等等捐,这些都会占据越来越多的份额痕克席。对于我们汽车产业来说非常重要械巩,对于政府来说也是非常重要的痕槽擂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泛丰,比如汽油胚蓖夸,还需要考虑其他的一些燃料环囱,或者是人造的燃料等等且杀灵,需要考虑更多类型的燃料滴另耿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沸撵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面需,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车变残荷,包括48伏的解决方案诉,它主要是对手动传动系统的电动化据祁蔽。我们需要首先实现这部分的电气化福歼柏。另外我们也需要对离合器实现电气化电梅己,也由于推出电子离合器袄鞋母。另外我们还需要进一步提高效率井。也就是要进一步推出我们的混合动力谋危块48伏系统躲缅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那盏砍埽块的解决方案涝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杜贝席,针对高压的电桥驱动解决方案梦什,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闪捍川。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驮,以对其进行电气化处理迹册钎。如果将来我们有纯电动汽车的话缺瓶徊,它的电气化程度会越来越高裂谜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓝断。现在随着新的解决方案变得越来越复杂品,因此我们需要进行标准化圭,标准化是第一步品挂姆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高散,或者说是一些部分的撬俄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案公。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求焚闯。我们也需要减少车辆的整体的质量牵垫,主要是成本方面是一个重要原因县。如果需要建一个标准的话涡路,我们就需要有更好的一个平台狄霞酗,也就是说我们需要基于标准的平台无,或者基于标准的母福块进行我们的汽车制造吭洞抬。   我们需要全球的平台化解决方案嘉硅缆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仑浇锈。关于动力总成方面倒讨,它的变速箱是最关键的一个部分担戒。我们刚才提到一方面是包括内燃机顺驳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蚊肆炔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梁绿哦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剔忍。   接下来看一下我们的重点产品闻酞瓣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屯,我们为中国带来了什么样的解决方案窃孺龚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毒捍攘,我们推出了高压P2混合动力哪茫块胎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决亮嘲盒,我们希望能够改变它的一个变速器呛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抽。   通过这样的一个标准的募粒块化设计盼叙,它可以适用于各种变速箱之间的转变汝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓮春规,我们的这种创新型P2的混合动力募罚块可以帮助实现不同程度的混动功能操。实际上狸释,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案科蛙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妥侩。这是第一个解决方案济顿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划识,它叫做高压P4电桥的解决方案瘸聊范,可以用于SUV或者车辆的CD部分华。它具有高功率密度握变,可以适用于不同的车型唉弘良,非常容易打包进行个性化设计粹。也可以用于新能源的生产隧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产莎笔。它可以让我们更好地使用内燃机孟湍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滩具,这是我们两到三年前开发出来的困。也是考虑到了中国排量的需求铣,或者是新能源车辆的需求堡衅品。针对这样的一个需求奠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翟习,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机爆乘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机浮,我们中国团队也为此作出了很大的努力访微彩,这个发动机是专门针对中国市场推出的冀。   另外就是在变速箱方面淡款,我们也推出了一个新的解决方案辣窟,是集成干式离合器的DCT变速箱朴,机电一体化离合器和齿轮执行机构梳伟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的傅,对于工程师来说陶涟芳,我们都是非常理性的都,但是有的时候我们需要具备一定的感情丛嚏。对于我们的汽车技术来说屑,我们一方面需要理性轰暇合,另一方面也需要激情痰首饲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痪琴盲。针对方程式1的赛车想形,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成筷谓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展火托第,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂劳仕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脆苛叹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皑昆哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题定卑登,力邀政府句硼饶、行业冈、企业朽斤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揭,寻求产业发展有效途径烤屎挨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事馁祈瓣、副总经理 吴松发言实录累坍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毖森、副总经理吴松   尊敬的何部长貌、朱总坷摩狈,各位嘉宾块跋驳、各位朋友娃,女士们剩访秦、先生们宿,大家上午好慈潦。很荣幸参加这次论坛洽,我上次参加此论坛还是2011年你坡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胁黄,那时候传褀刚刚才有这个名字噬廷,传褀的保有量不到一万台干,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车评茸,这给了我们很大的信心和鼓舞疚修缮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溜酪牢。传褀一直也在努力陡蓄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脑,年均复合增长达到80%署渺巫。目前市场保有量达到65万辆摆确涣,已经成为集团利润的主要贡献者之一缚壬。   明星车型GS4持续供不应求捌歉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铰,而且GS8与GA8同一平台绷槽棺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品食坝纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到那弄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛北辛酮,对自主品牌的支持败秒搏,关键的还是坐溃魔,关键的是感受芭,关键的是多提意见忻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慰狸起,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镶东乖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会里,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哆。我做自主刚刚回集团酿功,将近9年半的时间摔,从不愿意干到喜欢干坚,到对自主品牌依依不舍氮,到对自己找不到定位和方向疟遍菠,感觉到人还是能做一点事套碴芒。所以这在这里借这个机会瓶,感谢在座的我们各位嘉宾堑、各位媒体的支持谁盼麻,也感谢传褀团队的支持鹤洼表,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力期促多,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持孟。   我的发言主题是构造改革创新驱动贤新氮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考岗未堵。一个方面汽车产业发展形势分析渤,前面讲了很多了经袖,我就不多讲嫩。   一个态势是稳步增长删屑,但是全球增势放缓迷烘。中国汽车产业发展仍然有空间册貌连,仍将会领跑全球汽车势丝届梗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棘汗,中重型商用车达到400万台吹稼迪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%献槽。中国汽车销量将达到3140万台墙哼,我预计可能还会再多嵌逞,关键是结构看你怎么改剐拍?如果要参与全球竞争遣,那重要可能生产量还会增长洼悉,复合增长率将达到4%嘛。   第二个特点性闷,优秀自主品牌加速成长陪钱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流羡攀。中国汽车市场发生了深刻变化躲薪,中国品牌迅速崛起康,优秀自主品牌加速成长埂啼落。关键是要产生优秀中国品牌闲,不管是哪一个企业俯蔬喂,在现在这个环境下陵黎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌顷,还有我们何部长鸿嘘据,这么一批老的汽车界的前辈肩,到了这个会场又在用行动来支持芜。大家和我们媒体各个方面的朋友瞳伶漂,大家坐一坐合寇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别江,差别在哪里氮蒜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嗣唐摄。关键是中国人要团结恳遁,不要互相贬低撤葡霓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涧敖,抓一到几个关躺,不要想象太多楷辉,我们从来不怕想象水,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侮湍滑,坚定方向陷。   那么数据也说明一切眯,2015年很多中国汽车加速发展邻烤婚,行业整体增长率为7.3%的情况下警乔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%少,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%膛释,相比去年又增长了1.2%百分点链。而且自主品牌抓住了很好的契机门里,在SUV里面我们是防守的讽,是中国品牌先站住位置担导赎,合资品牌再进攻辑斜,再加上周围的环境变化项,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惧辨,占据主导层,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沫潞矢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祈盯沽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称评帷,统治了我们的各个方面镀饺咖。我们展开进攻是非常艰难浩辫,但不是说不可作为里身,要选择时机睬。我们要在中高端里面取得突破睬鹿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比羡戊,这是韩国人讲的巧,不是我讲的聘椽诉。他们说陌澈澈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刷挤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌佛签,如果不选择是对自己的不自信纠,这个不能靠强求拓飞,靠品质祥鲜、技术票、新能团,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腺庐幂。   第三个莎辣通,汽车消费升级和资源制约萄,也迫使汽车产业需要供给侧改革极伴。不但要有好的产品涝,而且还要有低的成本捞屏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害径郝光。在汽车需求方面闹,80病、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纶竭栖,个性化副、智能化撂写、体验化等方面的需求还在不断地上升拌疽芬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荣。不管怎么变化脯,满足顾客的需求盆菱邦,满足抓住市场的脉动棚,这个是关键点得。而且资源供给方面春叭,现在的人口红利逐步消失脱搅岛,而汽车不是简单劳动拧,是高技术情况下的技术劳动碑桅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辅渡酞,我到那些国家去考察过闭叉,没有中国这样受过良好教育舒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性韭筏掀,那不是每个地方都有的梦轮。有的地方上午上班聊,下午到时间钱一领就走了呜徘烙。所以对一些合资品牌来讲沸,中国也还是蛮有魅力的谷督,关键是要拿好东西出来强籍李,才能谈自主徽岛。   当然工资涨这是个客观事实视,2011年的时候4.1万牧赶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妻,这个不高的芒啡俯,还要涨味揪。农民工那么辛苦拐汀贫,给他一点钱算什么桃掏。但是钱从哪里来芳署?我在传褀亏损的时候县,工资涨得慢顿街肃,但是想办法补贴番。这几年别的都在减居绣,就是员工工资不减乐攀簇,但是效率要提高猴妊,要杜绝不干活的人蒙,最后挣得钱多停攫,干活的人还没有机会伍涝,有钱的人天天有时间去议论茬既丛,没钱的人在干活滔长扔,这样大家积极性都没有了撵。国企的弊端就是这个苹。   那么在监管方面汕睬蚀,工信部刚才也说了霓乓排,我们的司长也说了秀盖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破羡矫氯,在供给侧这个方面要下功夫饺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径潞釜燃,作为五大发展理念之首记,当时这个报纸一播五大发展理念熄,那时候我还在乘用车考,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骋嘉赊,这十个字厢平邵。为什么呢千屋冠?因为没有创新就没有一切逼,没有协调就调动不了资源逝达霜,没有和谐的话茎搽,共享也很难五饥,大家不愿意跟你干沥,我是不相信英雄的薄,但是特定的时间会产生一点份巢恨,还是要充分调动群众的精神筐旅,各个方面全方面的参与顷午酮,企业的成功除了它的领导者的作用撂雇结,更重要还是把员工的积极性调动起来秸佬矫,人民群众才是创造历史的动力架琴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锣箩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革案,需要我们从技术管理媒、营销蒙、品牌投龄、产品垄、服务全方位展开创新嫂纪坤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骂,来推动中国品牌进入全球捅,成为世界品牌啦唯眠。   第二缚,汽车产业供给侧改革方向与实现昆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法可涛墨。   首先啼童,在自主品牌方面脖桥,我们是追求全球视野开展正向开发瑰,坚持以我为主的构造核心汀,组织全球资源挂酥诬,开放性自主研发模式晦酬剂,掌握核心的竞争力摩绊钵,获得了可持续发展能力穷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俱申氮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人癌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卢逞,我们的生产能力标准是35万阿,但是预计今年我们的销量会超过35万勺,有可能达到38万幢某,当然如果制造组织再高一点堆首持,可能40万射儒尾,也还是有可能坞架,但是大家别报到40万啊档钒。这是有体系诬当康,有制度保障的饱,有员工的全程的参与猎。一个别的企业的人到这里来看艇捅,他说你这个企业为什么增长这么快沏晾,没什么别的弊,员工的积极性调动起来了裂弟哨,他们说俯剧棚,我看到你们的员工眼睛充满激情砷靶,因为人天天在干活的时候就会有理由瓜素饭,如果执着地做一件事情带有一点追求杉挞缸,那就有远大的理想蓖。   放眼全球烹蚂颓,在开发方面整合全球优势婆绥,实现研发的全球化骸,人才全球化久歼、配套全球化钾。依托国内的研发资源几,充分利用国外的资源开展研发资源整合寞,打造企业自身的技术体系烙。我们用了将近五六年的时间伎嗣铺,我们确立了G-CPMA跨平台乃杵张ⅲ块化架构攻,我们第一代的产品是引进消化吸收撬提,第二代产品已经完全进行了提升父街读,但是没有否定第一代层,掌握了数据链拘,掌握了开发的流程寐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搞吠暇。实现了一个平台可以开发六七款车型拼藐,实现了多个平台车间的相互有机关联保皑,实现了车型的变化多撂冈,开发上市快纫奸,质量易保障煽骇,低成本斥怜勾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设牡堤豹。   第二个渡,坚持质量为先腑糕,推出精品车型垒锨价,提升产品质量把,加快自主品牌产品开发够透,提高汽车供给侧水平射绿,推出符合时代的互联网化的产品瓢陷。打造消费者喜爱的精品车型任,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皋亥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绵鹅。实际上汽车不管是新能源也好柯辣纱,产品的三大特点贾辨,一是颜值不好看别人不买按,第二是品质剧,没品质也等于没品牌堤谜筷,天天出毛病心里不愉快澄缉,第三是性价比伪,就是靠成本烦妒。我们的员工不需要培训就知道品质拖,因为好多从合资企业来番,合资别的没培养烂斡遣,就是对品质追求缴力哎,结果就是成本搞贵了豆览胎,把品质先过关窗齐,回头成本再来逐步下降哩昂蔷。我们第一个解决的是品质卯恳氖,第二个解决的是颜值烙蠢品,第三才是考虑成本斥。成本庙,供应商的成本我控制不了献蹿醒,如果今天在座还有供应商的话良凭贪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点徐,还是有这个机会的噶甲。但是我建厂可以控制说贸景,我们内部的生产流程工艺胸材,我会重新再造毒,这个我投资减少了挥攀,今天也披露一下筒,我35万的规模最多可以干到60万病峡。如果创造性一点可以干到65万蜂,总投资50个亿天,含整车加发动机彤恐,这是内部数据唇椽,来给自主品牌共享授鼎。   包括一些模具加在20个亿钳鸡许、70个亿人迁翠,最后的结果我都不相信牵笨,实现平台化舍、公开化嫂潜同、可视化兜忌胶,让所有的东西全部依照规则阳光推进崩侈瓢。现在我们的供应商也很满意诉暑,社会上也很满意夕豁。这就是在体系弗驶平,在这些方面的作用力信,防止一个部位一个零件抗苔寐,一个车就不同零件不同标准琅喊次,那怎么做搽,永远做不了好车莎库输。这个要感谢合资养成的规矩波脓垒。但是自主也会给你更大的动力俏,动力是在研发路嫩,其他方面再有作为动。所以我们是国企的平台抚捐哭,民企的效率监疵,合资的流程惭恃,这三句话就是这么个意思吻。   第三个皋,坚持智能制造打造智慧工厂冀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腥透,实现占地面积的有效节约祷携歇,我们的合资企业饯吻,广汽本田在推进第三期的时候枢斜氨,就是根据SSC这个原则缓拧。SSC的第一个S就是小型small健,即所有资源空间最小抡狸胆、设备小型化;第二个S是简练simple歧,就是除去浪费频斜瓮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掀突,complete兄骆,以追求小疆路、近颂豹奉、短广谭钠、轻味仕,最合适的自动化淮、乃冢块化才污。所以广汽本田第三工厂运用SSC白纶,它们的车间占地面积减少45.5%欧,投资减少26%经浮乾,跟它的一二期比绷肩寺,能源减少了29%率,成本节约了21%鞍。   第四个坚持管理创新线闭,开展构造改革身豢,主要就是我们广汽丰田马皆獭,因为我原来在广汽丰田发动机亨汀签,我9年就去丰田一次诞且码,去发动机只回了一次掠摧,因为当时这个地方环境太好了搽雷,我怕一回去又不想搞自主了邓。但是鼓励我底下那些员工经常去昏杠攫,去交流笆,日本人也还不错乖,大家都交流澜。但是技术是交流不来的陶胸薄,思想文化还是可以交流的秆。最近到丰田去了一下偶刹衰,大有感受锑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鼓,它从最关键胁颧蹈、最基础的制造环节入手玻巾绘,开展生产管理创新脑当,从制造轴携、供需轴苯翠丢、采购轴出发乓,深入开展构造改革德,实现全员参与晚郴堂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识集盼,充分调动员工的积极性氓翔、创造力藕赖,取得了良好的成果劫。经营绩效方面丧抒搅,今年的销量增长不多编可,但是利润大幅提升墟寥,生产效率显著提高钩。人力绩效方面擒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升届规,管理体系与生产流程更为完善背董、合理白路。   通过改构造改革跨邯毯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升版盗朴,根据他们的预计欺癸,已有的数据棵窟,2017年单台不良率预计会降到0.01%孙砷派,就是万分之一鞭。而且现有的工人总数减少1600人枷。就是现有的存量也可以变化全,他们现在不到一万人遣彤,要减1600人绵箍,它新建的工厂杰斡,员工还是要招的固,但有的还是要走畦扣莱。就是用减下来的人把他投放到这个地方典。   第五捷惶,坚持体制增效酮石懒,强化体系创新骸。既然这些企业都到中国来了垢动车,有机会为什么不学一学呢柯童奢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下崩碎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破短臼抚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痉,广汽本田精益管理畔当,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耙。为什么搞一个广汽生产方式粳行愁?为什么不造一个丰田呢涩休?这里面要说一句脯幸础,丰田生产方式你不能完全去学砷锯,条件不一样薯,环境不一样身,人员的基础素质不一样固反惰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颠陋耸。你学它必须要结合自己嗡,连日本的企业去学它的康,有的好多也不成功薯灯,当然我不能妄断该,这是从资料摘的梯,不是我说的逛爬。   第二个矗睬,我主要员工整车从本田来琼讳诺,发动机从丰田来任痕,也有一部分本田绞老,两个企业不同的模式怎么办记?发动机就要按丰田来肩,从头到尾来既,坏的不学好的学颓礁疾,整车就按本田的来迪蒂。但是一个企业两个体系怎么运作呢保搞?我说干自主就不能有体系朗,要体系就是传褀的体系毫妻。不管你是从哪里来娘面,包括从社会上来疚屋动,来自五湖四海一个共同目标坝,要干好中国自主品牌奸病。所有最后提出了广汽生产方式薄谴锰,以丰田为主结合本田彼策谓,这样把文化荆诺读、体系做好诫警,但是还不够巩固坟,还要琢磨搪,现在体系已经起来赁巳耸。   我们从2013年开始策划揩讽达,集团的主要领导说这个很好顿藉评,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妇。   所以后面我们的产能又不够了础,销量又搞起来了拆,整车进行改造了、发动机进行完善猎目拦,整车牛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造换筐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓜蚊,就是第一条生产线阀竭里。第一条生产线上半年生产了将近16万猫扳腥,20万的能力干了16万晒价,实际上还可以做蛙磋稀,全如果满负荷做的话兜潞绩,估计干到35万都没问题寝。极大发挥匈壬,这个不进行全体系变革很难帛。发动机装配线一次合格率99%静表廖,这个零部件产内库存减少70%殊党汲,厂房面积提升30%泰,原来不够用哗漓协,现在多了这么大的组织落犊斗。库存资金减少50%睫,更为重要的是这一成果横向展开死。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线热按,它的年设计能力15万辆痞传,8月份的最后一天有个数据被扮,他们双班日产已经达到了650台熄婚,它的满负荷是700台校磋,估计9月份就可以满负荷沁暖。这种提升的速度赣,全世界都是先进的尾净,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局枚没悍,它的一次合格率最高达到了93%闹帝,平均水平92%耪存漂,接近丰田中国国内水平痛凹卑,当然追求的是丰田日本的水平捍舶,广汽丰田学丰田本厂诡,我们下一步也拿一个计划戚帆钉,要挑战就挑战一流脯突,否则没意义盗穿。   那么我们以建成世界级工厂为准则卷,以广汽生产方式为核心媚,融合了SSC原则衡秤,运用创新思维全力发展智能制造技术地分,打造智能工厂姐。我们在第二工厂通过价值流最大化募抨河、设备智能化疲筋,生产线自动化奋绿臼、物流信息化童、网络可视化势裸热、操作简单化篇辫慧、安全绿色化谁捂缮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级创唬。这个第二个工厂是非乘磁耄好仕、非常成功的一个例子董静操,但是这些都实现了傅。   第六是坚持品质保障鞭圣,打造高端品牌俄古。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挖,高的效率提供优质有效的供给齿懊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挖裳诵,连续三年获得中国质量梆轮、中国品牌第一祭集篇,超过很多在中国的合作企业擞缴褥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苦,所有企业里面包括外国品牌绍儡揭,与广汽丰田并列第八仍骂埠,比2014年上升6位肪。   第七芦肚拐,坚持客户至上污封,提供优质服务苟,不管是在任何情况下始慧,用户是我们服务的对象灿啪坑,也是我们的衣食父母掸帛翰,尤其是作为汽车这个特殊产品尚惯,我们对安全乐、对生命的一种关怀顽几撑,作为生产制造环节的改革腺,是汽车产业供给侧改革的重要方向唬,但服务环节的创新与改革同样必不可少酣氖柿,这还是目前我们相对比较一下觅秃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嫡岭,也是一个什么机构独,我记不不太清楚卫赤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离单。所以在产业互联网的时代梗寐,每一个企业不再只是产品生产者厕嫂、服务提供商驼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冀爽挡,服务以各种形式融入到了制造业传掏蓄、研发设计埃乾、生产制造诞秋擒、经营管理黄、销售等环节蚀哇帅。有价值创造的可能恨娜士,就有服务形态的出现伴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限隆,两者相互融合膏备、相互依存拆处,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锹刑。   广汽在这个方面也展开一些工作贝,我们的整车平台将联合金融投浓、保险霸竟村、物流涵陛噬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虾,车生活平台会涉及多个业务平台那,除了常规业务平台还包括了配件商城痘苗、用品商城忱题甸、社区服务连锁巾碳疼,用户使用汽车的整体生命周期棋,产品的购买只是开始握酬申,与用户长期多次的接触和非常周到的服务栓艇确,这才是我们下一步发展的重点察令。作为汽车服务提供商妈突,我们更应当关注的是用户的体验溺募,以及给客户带来的价值增值感受跋,汽车服务O2O的打造暮袱,也是为了满足汽车全生命周期的需要伍惋,以及品牌和价值进一步提升的需要群。   第八虚辑,就是通过这些改革相,整个广汽集团范围内的成果翟省,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侯乱,同比增长28.8%淌幕、29.7%俱己馅,比行业高出20个百分点删。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骄霸赶,同比创下历史新高绷。当然传褀在这个里面那是贡献更大踩疏迁,1—7月份销量已经突破19万伍,超过去年全年室房,加上8月份最近的数据恰,今年全年的任务22万已经完成了旦,同比大幅增长143%辰袄董。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稿瀑蓄,位居第303名掣歇,比去年排名上升了59位缮搅尚,整体实力大幅提升斡套究。   第九嘘堆,就是广汽集团的发展十三五战略池。简单地就是一个内部协同创新型矾,外部开放合作孙,这是总的原则怠艾渐,全面实施结构性改革钞逃妇,实施一五一三的战略空,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刀,这是一个保守的数据废,因为传褀搞不好就过100万吵荤斡,前几年说传褀100万粳,别人说吴总跋烤仪,你是不是在吹牛烙,现在领导嫌我100万都少了毁豹秋,拼命把产能都整合过来了裤,成为先进的汽车集团陪驮,做强做实研发整车零部件陋勤胎、商贸服务和金融服务五大板块靖究,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扰,实现自主品牌事业的跨越式发展策,全面实现一个“三”麻,就是电动化分可且、国际化癌扛钠、网联化三个方面的重大破暖蚂。   各位嘉宾拾、各位朋友淳敌辣,女士们痴、先生们涪,在需求持续升级挡办奠,资源消耗的情况下闲姐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兴霜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梨灌缄、品质优先卡纫表、创新驱动的发展路径锣铰恭,坚持正向开发碌,提供优质产品贯蝎,坚持智能制造杏悼斧,开展管理创新讼融持,保证服务水平溺甸差,注重品牌高端化独隘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花牡捆,共同推动中国汽车迈向新的台阶论凉沛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球悸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  今年3月驶筹,借百年庆典之际侠艾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蹬裂末,即“智能互联”酒材、“绿色出行”和“自动驾驶”壕炭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蚀。随着战略的提出忱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怪老,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蓖。在这其中惊葡塑,“人才”就成为关键问题差。为此刹连飘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备能罗。   根据沈燕的介绍可以发现卉媒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛揪辜,涵盖计算机邓接、工程学硼栖榔、自动化雹信劳、金融等多个方面蕾惩。她坦言额楼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈幂钞计。因此峡朝涣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疤脆。”这其中包括互联时代的在线招聘架娜硷,“例如我们利用自己的招聘平台很麻、Linkedin烧、智联招聘等在线平台禽歇,以及大学招聘卑耿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘希蛇。”除社会招聘外是,宝马也会通过与院芯睿合作且戈艘,提前把学生引入到企业中身,专门为宝马培养人才仕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作充扁田,举行“宝马同济日”这样的活动鸿。“去年我们就以互联驾驶为主题遂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品欣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秆协。”沈燕说道奖褐。另一个重要渠道闺,就是内部员工的推荐惭辉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号容,让每一位员工都变成职位大使曝陆,在朋友圈进行转发传递炽。   “我们对人才的要求对,在能力方面最重要的是对业务的了解樊涉期。这不仅包括对业务今天的了解擞镰欣,还有对业务未来的了解础。要知道未来战略方向是什么味返,需要什么样的技能齐沥曝。 ”沈燕告诉记者金青摊,“此外颗勃,我们对人才的要求是不仅要了解中国楷僚,还要对全球化有所认知筛困肠。随着技术的发展聚灿促,我们对人才的需求呈现‘复合蔫,跨界’的特点土息。但是炮偿靖,这类综合性人才很难直接从市场上获得据颅,需要我们进行入职后的培训簧。 ”据了解百,宝马(中国)每年都会根据员工表现媳灰,提供给员工出国培训以及交流的机会此都霖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流段幢爸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换藕廷需,以拓展视野橙几,提升能力渭堑典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为练钵踌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恐,吸引并拥有了一批充满抱负嗓、专业的本土化人才侯夸。而面对未来健,本土化人才也将承担重要职责闹,“这包括为‘在中国堤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侯伤米,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中渡。”沈燕表示皋。2012年朵具响,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陛,并在上海组建人工智能团队让合软,承担电动化和智能化的相关工作挤峡锤。另外泞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桃咆湘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨副。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲锼泻 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胎奶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中内警俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陈,用“数字物粪磨、概率措、未来”为题克胶,论述特斯拉电池的高密度茸辜觅、续航里程及电池的安全性革父槐。对比国内系膘摊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脆,并预言电动汽车和智能手机一样溪催,电驱动和自动驾驶注定了是未来呕,不可逆的未来彪。 以下为原文惺昏:   关于密度和里程数讼。 特斯拉Model S上市已经四年多了赏氦睡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌甭,至今为止一个都没有兑现唇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)期味肉,里程最长的量产纯电动车漏爆你,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辛硷省,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孪踌,忽悠消费者牛咎泻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杀嗽统,里程普遍降低10%以上)来体现里程持夯咐,在有些国家辅助使用NEDC的标准赋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渭棋。   关于安全性和自燃率澈靶鼻。 自从2014年初安装了底护板敦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巧擅烘,远远低于燃油车杀,各种撞的惨目忍睹事故染赴录,也都没有发生自燃描不。相反殊帆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嫡,却成了全世界自燃率最高的机动车培窗,更远远超过了燃油大巴的自燃率谜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理固鲸孪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帆磊,车门闭合的时候已经有点变形了)蜗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业罚,几乎可以说费:特斯拉重新发明了电动车洛睦身。    国内真正用心做电动车的企业典集,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术查惺香,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机廊淀、变速箱常钵、油箱等墟嗡,改造成电动车的事情)匠瓮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了口拘,才会全力以赴来押注电动车玛秤戒。当然悄界痕,也可能是很多品牌都在蓄势待发写添,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嗅幻甫。    电动车不是什么弯道超车等,而是换道竞争逼逗。    今天的电动车沫伞加,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鹅。待机时间是诺基亚的几十分之一蓝,软件也没有几个熊泞,通话质量也不好熬腿拱,汉字输入也麻烦的要死配疆金。和智能手机一样垢欺,电驱动和自动驾驶注定了是未来辉煌饲,不可逆的未来谩锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛甲:李芳" "   2016年8月30日勤豌,在北京新浪总部么,北汽新能源充电部门副总监陈保江惜耪瘁、北京华商三优总工程师丁晓伟骄、电庄总裁兼CEO先越磊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人雹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棺。    作为新能源汽车销售终端环节挽缚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稿霖卑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成チ搿,更是充满了诸多困境逼矗妥,不为外界所熟知价。    那么笔岸,作为中国最大新能源汽车市沉缌治啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况检,北京模式发展的瓶颈是什么个膏仟嚼?有何值得借鉴的地方摆迸诗?又该如何去避免失误和纠正褪图排?政府蔬、车企尸僳、消费者在这一产业链终端中灯,分别又该担任何种角色闷品? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录促:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剁袄童:魏总褐撕,刚才你从用户的角度蛊钒妓,同时您也是媒体人的角度蚕爱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样点催架,您从媒体和用户身份的角度讲一讲图,您发现了这些问题之后短,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痴类帛?    魏士钦啥卸莲:其实我们一直在琢磨这件事勾氖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芒垂,这两点是能够解决掉的釜档。首先第一个宦赔,支付阜手娟。就像刚才先总说的谭阀,有个银联一样的东西侥骋,接下来有个第三方墓贪,或者接下来大家都使用微信支付偶加葡,不管是充电桩也好陀,app也好面,还是当时的扫码也好仍筹,还是微信也好疗娩,支付宝也好杭,能通过手机支付闲凑,基本上都能解决掉舶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题聚,我们把支付给它想办法统一了锋窜。不一定统一到一个里边去兔露,大概两三个汝竟,大家都在用妨蒲逼,这就没问题藕形。    第二奥策,这就相对更难一些了纹,应该是有一些第三方平台真正站出来扦碎,能够收集所有的真正的准确的信息醛享搜,其实当时我们自己在做app的时候坚旁,就是在做摸点的时候垢荷汲,我当时就矛盾嚼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桅介肛,后来琢磨来琢磨去居潭,通过很多用户的反琅亍,我定义出要摸一个最准的点爱工许,不要最全的纯。准是什么概念李?第一仆葱剃,我找得到吹枪,第二酥但么,我到那去一定能用得上划瘟。如果我找到它了型吮,也到那去了权,但根本没法用匪,那就没有用了憋。所以如果站在媒体角度惶赦哭,我希望不见得是谁病独材,也许是个媒体违肆隋,也许是另外一个平台扭葱态,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起平妈且,但是它也不一定是最全的俏呈,但是它是这些所有的里面最准的堂接,每一个用户都能找到桩票疼冉,而且有百分之百的体验把电充上叉柑杀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的继骋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隧,是咱们国电的站犀散桃,是快充谜伎钢。我们编辑去那边准备充电的时候层痛钮,有六个跑快车的兄弟慰蚕,霸占着那个点铰,就是不让你过去钩,这个充完那个充稼熬,还剩一个车的时候牟蹲,就赶紧打电话给另外一个兄弟吓,赶紧过来充电港镁。我们不等了核怯烷。但是他们不知道存态莫,在那个点不到三公里的地方肺,快到积水潭小西天那个地方煽,还有一个充电站虾壳,好像是三个充电桩还是两个唾,一个车都没有耻拼怠,而且车位都是空的多刊身。他们不知道那里糜皑。而且那个点肠靛某,我们当时找的时候用了三个app百稠,只有一个app上标出那个点辟,另外两个app是没标那个点团鲜湍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离懈课糙,所以准确性其实很重要裙含递。所以如果能解决这两点附,我觉得咱们的空置溯、闲置的问题一定能解决惹墙,肯定没问题的顿扫。这是我的观点鸽峰从。    黄山免湘沏:关于公共充电这个领域冀,我不知道魏总在充电过程中唱布伙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拜炮?    魏士钦铜:出现过磕泄伎,很多讣。    黄山疥:这个问题其实很有意思的问题讥褪,充电桩的标准是国家有统一的标准吉禾匣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悼迫摄。    魏士钦娥:是这样鲤,最典型的例子就是腾势勤,腾势在很多国电充不了冯叮繁,但是在小E充电或者普天是能充上聊挥潞。    黄山谰涤肚:我们可以把时间放长一点来看洗,在2004糙、2005电动汽车兴起的时候溶镶,很多人都不知道电动车是什么胎驳假,充电桩是什么良箔笨。随着这几年的发展崇很,物业慢慢都配合了非,所以从成熟度也好郎逃独、物业配合度也好面酿,应该是越来越高的善肺。国家层面出台泄誊,新建小区予以配合茬,包括老旧小区的改造苦许观,都会多方面来共同解决这个问题袒。其实关于今天的这个话题谓滇仟,我不知道台下还有什么问题要提问的惋诗猩。没有的话祁,我们可以做一个最后的总结酞参。    我接着丁总说的北京模式的问题却幕,我们今天说的是关于北京模式懦,丁总说了一个北京是纯电的市嘲杲纭,跟其他地方都不一样答眯锰,上海是极端的且,上海是混动市成弧,北京是纯电市场阑栖耸。我理解还有另外一个模式弯储,就是北京的充电运营商是最多的挖嘲,发展是最快的碱蝗把,一开始是国家电网怖惭、普天在推翠,后来群雄逐鹿娥,特来电耽椭惧、星星等等各种运营商都进来了嘿徽,包括先总这样的都进来了跋嗜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商布芜汲。    魏士钦肩:现在已经不止了猛。我们有一个数据绞,说是47个运营商新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光第呵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构具隆沪,我讲点个人思考和认识独。    先谈思考笛蔼。第一回华,供给侧结构性改革内涵非常丰富糠艘,大家可能更多关注产品的结构性改革颅,其实我认为掏,源头是制度的供给和政策的供给琶,再是要素的供给登疮,三是产品的供给附。    再把这个逻辑关系缕一缕哼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给豪娟寞,而制度椒径、政策和要素的供给又会影响到产品的供给供慑。所以现行体制下昧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革端涣?这是我思考的第一个问题擅。    第二个问题猫椽素,是我做企业这么多年的实践和感悟纷,企业到最后比拼什么潍?其实就是资源的配置效率把池崎。汽车行业也如此卿臣昧。你拥有多少资源固然重要垃惠痞,比如研发队伍诉欣牌,既有一两万人的愁氓,也有六七千人的杠,还有两三千人的奋晦郊,资源差异很大签斜氏,但实践证明人多不一定成果就多圭某,关键是资源的配置效率蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率够,取决于一个企业的决策效率和执行效率峦卑砰。而企业的决策效率和执行效率麻舅酶,又取决于它的机制和治理结构夹科。    反过来虾疽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陛察。也就是说读携,产权结构会影响到治理结构和机制矩潞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响廷麻,进而影响企业的资源配置效率敖响。    从逻辑关系上讲兜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革跨。    第三个问题戮岁,产权结构是前提捐,是源头性问题鹊搭,多年实践郴,有以下一些体会逢。    关于股权吓郡沟。股东应该优质化龚,股比应该合理化镭盆年。近期也好客篇,远期也好容呻,你不能把那些对企业治理甭爬酞、技术摹臂炯、管理隙脐,以及市场拓展没有任何贡献谷,反过来可能还会添麻烦者乐,当股东焚。这样的股东不能要疥秤。    股比结构这块挺,不同行业烁邢毒,不同企业畦,它的结构模式必须符合市场规则墙霓胎。若是竞争性行业荷妇,不管是央企酒,还是地方国有控股企业钉,做第一大股东绝对控股钝,很难实现建立混合所有制的初衷项。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”朝为帆,竞争性行业混合所有制要深混魂,不能简单地浅混虾蛙。什么概念硕?国有可以是第一大股东殿壬蔚,但不宜绝对控股轻科污,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怪涉堵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堪、国内竞争国际化这么一个概念东。既然是全球化唬,如果你这个竞争主体膊挛海,你的治理结构长,你的产权结构畅群,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞄衫,你如何参与竞争埠?道理非常浅显明白讨描檀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拒彪涛。    江汽集团公司制定十一五规划前虽烧猾,我们就有一个想法腺酶捞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化念。围绕这个思路丰酒,于是就有一个叫三步走的战略规划卫。    第一步邢妙拎,把国有企业员工身份置换掉编,从根本上说橡口蔑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处圈咐,对职工也有好处槐蜡钒,是多方共赢的一件事情趣逃涂。我们知道寇,国有企业这条船不管怎样爬,开得好图皇,开得不好季,哪怕再破再旧逞骡,只要不沉下去沉,国企员工都会抓住船板眉扫,不愿意下船棘筹仙。    如何把员工这些观念转变过来即?只有让他们从企业人转变为社会人柒。因此抒痪部,第一步是2006年番,江汽集团公司所有员工进行身份置换朔俏狡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会睫间瞳,作为每个子公司的投资主体五,共同组成投资公司兄。    这样爱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东莲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扰猾嘎。    第二步伪仆毁,我退休后诽,引进中国建设投资集团有限公司碑胃釜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司两失。初步实现产权多元化晤届叉。    第三步锤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逻速定,包括安凯客车的控股股权泛,整体运作上市馆倪。去年1月获得证监会批准柿,上市公司已挂牌鳞。    通过这三步走——置换身份客抨堡,初步股权多元化串陶,整体上市歉淳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涟庞,对留人起到了较好作用桂擅嘛。在工业化乘骑板、信息化杏嘲图、网络化尤其是移动互联网时代颊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代素,股东或雇主和雇员之间的搏弈胯,更多体现在决策权和分红权领域漂武。    为什么IT产业洞淬谭,特别是互联网企业发展如此迅速狭炯闲?正因为它有这样的产权结构芒瀑粗,这样的体制机制惰倒弟。做得好的互联网企业裳萎,股权都比较分散旦,管理骨干和技术骨干都有一定股份唱,可能这是大趋势撅。    互联网行业资源的竞争和协同箔栏,最终体现在人力资本价值上棵,他们要参与公司的决策和分红联立毋。这个问题如果不突破世,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邯歌。   存量是稳定剂卫,增量是兴奋剂    那么翱,内部机制如何变革爱孺惕?    1990年我接任江淮汽车厂长吴嘲,当时非常困难沸,留不住人筋姥。有些人选择离开攘假测,人往高处走拷,完全可以理解瀑寝矛。留下来守摊子的这些人不容易廊碳,到我2012年3月退休铂凸宏,这22年时间里屏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段仟块财。    第一阶段是2000年以前疯脓。可用两句话概括囤信,第一句叫做存量相对稳定付,增量拉开差距坊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腊己,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孔帆,可能就有问题蛾柔。因效益提高而增加工资芥牢篇,贡献大的就多增喂飘氯,贡献少的就少增丰通。即便没有贡献短,原有的存量工资也不会减少丛参凶,即存量是稳定剂狙苔抽,增量是兴奋剂坚翱。    第二句是有计划按比例增长工资颈竭。也就是说杏克,企业效益再好脯,效益翻番工资绝不能翻番什琼。效益不是很好尾参,工资也要涨彭挪显。为什么半死?因为国家年改革开放30多年诽醋莽,经济20多年高速发展赋拦氏,物价一直在上涨槐匹陛,生活成本在提高竟,降工资就是降生活水平珊杉茅。所以我们有计划按比例增长工资冻薯,以建立工资蓄水池池,以丰补欠形鼻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尺吹蹭。    第二阶段是2000年后姑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揪。    第一部分是水,