董事长安晓博继任

2019-05-21 22:26

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术宽疚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位昆、锁紧窃。    与会专家认为缎韧经,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险宝、热稳定谎撑屎、无热管理循环时、热冲击循环财、被动传播电阻)胳,电性测试(短路布、过充电和过放电)和机械性测试(冲击歼、掉落卸、穿刺狈剔让、翻滚笔米胎、浸入榷混兜、压碎)的安全要求伦蔷。但是熟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炕挪偶。安全无止境凑劳涛,提高电动汽车安全性阔,还需要国家梢骋、科研机构曝帝撅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力艇富。    在燃油汽车发展的一百多年历史中菇兽缮,也曾不断出现事故赁猩,遇到挫折是任何事情发展的规律寒还泌。因此练,对于各类事故扩,电动汽车各产业链不应止步不前贫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酸莎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菊酪,要让安全成为满足一切功能的首要条件俄淌悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   上海车展开幕前一天记壕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盛脸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌焙叫?北京现代副总经理岁本便、销售本部副本部长吴周涛表示潭幢椿,目前北京现代47%的客户是80后和90后记沦苯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剂挝。“他们对于服务有着完全不同的需求桂式。比如服务要定制化失梯,手段要智能化耽薄、科技化时来疏。同时弛吉,还要预见到他们的需求并满足捐尽。”    如果说此前书媳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争曙,是厂家产能的竞争但,那么未来则是客户的竞争箍冲。因此某,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”荚殊。“意思就是享受你还没有想到的服务讣楷。”吴周涛如此解释婆睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叫酥?据了解迸劝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期夹力,升级为对客户用车生态的全面服务撼香,基于互联网科技的进步蓉,先于消费者预见需求街,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”普仙侧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洛恕、智能筋痢晦、共享锹量,以及个性化定制的智慧服务体验避。    具体来看车番,北京现代将率先整合官网发、呼叫中心岗税、4S店透明车间郴埃、服务App茧刑、娱乐蹄酱、地图藤、语音控制般、智能搜索等服务功能蹬,并将其聚合到车机上统卧,成为用户的车载生活服务平台颓毖猫。它就像一艘移动的生活航母拭单,无论是餐饮需、娱乐腿襄竞、购物的生活需求户,还是维修淬、保养的汽车服务弯淋,都将以车为桥梁埠密,实现信息互通狮断。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淌,还能够通过在线直播的方式门挡娶,对接车司岭、检测藕森、派工棚脊火、维修脓、洗车尘惰、交车等服务的全程进行智能监控量,实现人车分离式的售后服务愁,把客户彻底从4S店里解放出来辉票,为他们创造更多自由生活的空间钦。    值得一提的是宏踏,在“汽车共享”大火的当下洪境,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舜凳莽。“如果只有5%参加到共享汽车当中培殴,那也有40万辆的规模胃立缝,这是目前任何第三方平台都实现不了的诽光。”陈静表示坷皑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车徽伶、售后代步车攀箔、公务用车也会参与进来风。“我们希望融入大潮顽,积极参与这种尝试恳。”    除了全新服务品牌的发布圭轮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点该呸。据了解化堂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绣拢潦,通过平直且富有张力的线条堕埂,充满力量感的车身轮廓蕉超喇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哆。同时勾肯冀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机玫菏,匹配7速双离合变速箱毖送遍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芒锰。    “新一代ix35上市之后立辽,北京现代有全新胜达视梢须、全新途胜稻墒、新一代ix35翻、ix25四款SUV产品踢。通过这样的产品布局猾深,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势括拧疵。”吴周涛介绍说擒荣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车藤尚似,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求募袒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点款陡绞,本届车展除了新一代ix35毖涡捌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鲍。新车延续流体雕塑2.0设计风格楼,对进气格栅何茄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刨径丛,以DAW驾驶员注意力警示记、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置壳狸忱,为消费者带来更安全的驾驶体验皑拆纠。    除了两款新车外琉袖,北京现代还设置了技术展示区纲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果社隧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天略、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胆缅强。    2016年伯户,北京现代实现产销114万辆勺浦睦,超额完成目标涕还,保持了行业第四的市场地位柿琳。今年北京现代即将迎来成立15周年宽,也是北京现代从800万用户基炊濉,迈向千万用户级别的重要一年虑。业内人士分析倘,在后百万辆时代到来之时酱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术斯单,也在不断践行本土化政策缚当椿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理淮瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴邦停:李芳" "  5月10日方,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业时冀,人们的关注度更高素。在今天弊米颈,汽车产业主管部门呸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》焚既鲍,其中指出辆纤狮:“中国企业牡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兑烁稗。   目前在中国汽车领域立秤,舆论将中国品牌分为三类扦,一种是例如长安赋蠕某、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鼻靡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鼓,而且成果显著跺脸尖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”情阂朗,这些企业通过内部的改革骚嗓凉,已经形成了正确的发展思路祥祈糯,尽管在终端销量上尚未展现成果凄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赋扣,始终有一种“捞一把就走”的心态幂疚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啼骆策,在市场赚取短期的效益盖梅。   苗圩在撰文中指出歪坟联:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龋俩褂。企业投入资源脚闯铂,通过设计开发缔年莱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值词享遁,包括物质价值和精神价值拧。但是人刹忍,这个价值需要在市场交换中转化为货币纲弹焊,才能完成“惊险的跳跃”赌规店,成为企业的收益捂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嫌挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日北采肋,中国汽车很兴奋膳艰簇,但正如苗圩在文章中强调竿,品牌建设是长期而艰巨的任务秋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”密。这同样是中国汽车品牌需要思考的禽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谭,通过仔细研读淋,将其中核心思想与观点标明撅檄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示穿救,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知韦虱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来摔委,党中央纠地、国务院就振兴实体经济涸轨草、做大做强制造业做出一系列重大部署衅,对加快质量品牌建设提出明确要求搏斥。习近平总书记强调居,“推动中国制造向中国创造转变灭居、中国速度向中国质量转变扣、中国产品向中国品牌转变”迷僳。   2016年赶哆攘,国务院部署了消费品“三品”专项行动搁定寺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侣法碍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汹督颠,提高有效供给质量葡碱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手圈盲。   近日射俺墙,国务院同意设立“中国品牌日”寒回,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用闷迹窘,体现了全社会对中国品牌的期望海脾绢,为建设制造强国指明了努力方向仑楞。      一汞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代舞箔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现是并,代表着国家的信誉和形象蓉。品牌发展是一国由大变强的必由之路睫荆丧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尺屯。   品牌建设助力制造强国战略承。 我国是名副其实的制造大国村,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务磨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缝锹履,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矩侨庆,产业转型升级势在必行股郡警,迫切需要加快新旧动能转换纫,培育面向产业中高端的竞争新优势察兽伎。经济发展规律角、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明百勘汐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵灯篮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宏。   品牌建设推动供需结构升级写。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新壳矛,重点任务是提升供给体系质量屋乌,提高供给结构对需求结构的适应性奔秦。品牌是连接供给与需求的纽带粪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鞠授,引导需求侧消费升级固韭迪,提高供需两侧对接的效率薄蕉。   品牌建设促进实体经济振兴筹衔拈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氖猛客,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倍惭。企业投入资源弧仍,通过设计开发昂色、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炽垃榷,包括物质价值和精神价值燎脚。但是石侍,这个价值需要在市场交换中转化为货币晨多卵,才能完成“惊险的跳跃”杀放,成为企业的收益纱撤。能不能跳得高紊勉、跳得远浑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恰。品牌是价值和信誉的载体迸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凯。      二康、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述漠,科学地阐明了创新绅堪盛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烽。从品牌建设的角度看祷,品牌需要“中国创造”惺捣,没有创新漓呸,品牌就没有差异化的魅力嫌韭。品牌需要“中国质量”限仕,没有高质量谱,品牌就丧失了价值的基础剑实袜。 近年来裴伺,面对国内外严峻复杂的经济形势慰亩淡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肪荒、国务院重大决策部署驶郊,认真研究我国工业发展的阶段和特点络,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捍抽。   把握规律诗,找准抓手粮轨病。要坚持质量品牌工作整体推进小,引导企业在设计开发染纲、生产制造和营销服务的全过程建立全员湿、全方位的质量管理体系能、诚信体系和品牌培育管理体系攘嗡凑,以培育有竞争力的品牌为标志鸡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屯缸。   积极履职搔接,统筹部署酥。2011年莎巫,工业和信息化部会同发展改革委屏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卷率堕,进一步推进品牌建设怒。2015年谰,推动出台了《中国制造2025》五够,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一味。去年怠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动厩矾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划媚膘,部署了全产业链质量品牌协同行动荣拜、优势和战略产业质量品牌护航行动脸屡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动牡全。   持之以恒恕,扎实推进痕粹泻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设限。   经过多年的不懈努力哦灿祈,我国品牌建设工作进展顺利菠署,取得了初步成效虫练。目前探博,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盼纷,涌现出251家示范企业搜。根据对示范企业的调查僚丰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%角,企业经营的质量和效益得到明显改善墨秤。同时挥逼,重点消费品的定制化乘酱屎、中高端产品供给比重显著提升接,定制化服装消费增速超过30%褪甫踞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致金姐。      三伎漆贯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沙罢,需要社会各界齐抓共管逃般矛,合力推进蓝颊。下一步遁鸡繁,工业和信息化部将发挥行业优势戒咕病,深化推进品牌建设娶,加强与有关部门密切合作范埂饭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吠,努力开创工业品牌建设的新局面晚导渺。   坚持企业主体搅倘侗,增强品牌培育能力赶。 引导企业增强质量品牌意识建蛋复,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理平。坚持试点先行芦、示范引领禾琉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拐,促进企业品牌与区域品牌互动发展别。加快制定品牌管理体系标准呜冬殿,组织贯标推广痰高泰。加强质量品牌宣传侈陌锣,弘扬精益求精的工匠精神某翠,扩大自主品牌社会影响马老,激发企业培育品牌的内生动力鼎胎。   落实质量为先疲厘,加大支持引导力度半。 贯彻实施《中国制造2025》峦蝗效,落实质量为先的基本方针喊,加快推进质量品牌提升行动吭扩。发挥制造业创新中心建设鳞蹬、智能制造懊、工业强基等重大工程的支持作用捞轻茨,引导企业加快工业化与信息化深度融合妮未安,运用“互联网+”杜访、大数据等新一代信息技术删搬,把握智能制造裂抛士、绿色制造汐、柔性制造等产业和技术发展方向悔仆,加快培育自主品牌凭。   鼓励创新设计炼盯,丰富品牌差异化定位糕闪。 完善制造业创新体系萌横,加强关键核心技术研发肉,推进企业技术中心建设顺。在重点领域推广应用以绿色徒、智能畴芦护、协同为特征的先进设计技术间。建设具有世界影响力的创新设计集群娶,培育一批专业化的工业设计企业结,鼓励代工企业建立研究设计中心赌肮,加快培育自主品牌孙。   实施重点行动困伙擎,促进关键领域发展豢。 落实消费品“三品”专项行动稼,支持消费品工业向智能粪福、绿色酶、柔性和高效制造发展奇啦。增加中高端消费品供给触陷绞,促进产品向高性价比优势转变梗抖。大力发展智能拢巍、健康消费品邻耽,支持发展民族特色消费品毯砍啡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阀良蹲,加强产业市场研究和需求预测悔娄娶,科学规划产业布局倒坝想、供给定位和品种结构舒纪世。 实施中国品牌“走出去”行动伺臂括,贯彻落实国家“一带一路”战略滥,推进国际品牌共建共享酬。   完善公共服务荒,支持质量品牌进步砷。 建设质量品牌专业化服务平台似咐叭,依托中小企业服务体系疏忻,提升服务平台的质量品牌服务能力鹊。构建质量品牌信息共享平台熔忿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估庐崎猛。完善知识与人才开放共享平台膳冕干,依托企业经营管理人才素质提升唇、专业技术人员知识更新等工程秤前陋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员任襄首。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嘲顽渴,促进科技创新朵矢、成果转化和推广应用魔虚存。   加强技术保障趣季,夯实质量品牌基础突。 完善产业标准芦痕、产业计量话、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粳凛矛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关写宋履,推动质量升级龋辆。引导企业增强研发创新和系统集成能力哀,创新制造方式和服务业态穿蚀按,发展定制化生产楼妹,满足个性化需求默。鼓励企业发展现代销售体系科,在品牌传播坤溶、顾客体验和销售模式等方面创新发展麻显。   设立“中国品牌日”诧涎戈,大力宣传知名自主品牌 鳖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蒲、质量精良剃斜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值孺。品牌建设是长期而艰巨的任务吴报,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辰劣,以新理念引领新发展刻皇就,持之以恒地不懈努力仁睬,共同推进中国品牌迈入新时代抖飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔翻:李芳" "   5月5日帽藐帆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淘驼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人揩细港、董事长李斌就中国汽车升级之道懊胖、互联网企业造车怖侣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论圭悲。    近两年互联网造车企业纷纷入局洛谐纤,被称为“新造车运动”锯。徐和谊开玩笑说土缎奠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虫嗣。”他说斧:“我从传统汽车的角度看莲汞,就是不服!”徐和谊解释道廷耻,李斌做到的他也能做到骸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇考搏女。    徐和谊认为氦矫船,最难的不是做产品拐涕贿,而是做品牌澈,尤其是国有企业体制下做品牌肠。建立写闷翘、培育一个品牌梆讥残,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缴。他举例说鹿,蔚来汽车在东方广场建体验店端,那叫“烧钱”堪,国有企业就不能这样“烧钱”袖涡。但品牌打造的初级阶段醒侮沸,该烧的钱还是必须烧的篓。这就引申出国内传统汽车行业馁,必须加快加大国企的改革步伐蚕,从发展角度豢酥鞠、竞争角度发缎稿,必须改革茧骂毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务等,希望未来产品不光是一个出行工具锯驾矮,而是一个用车的体验平台渭沉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诫,而是看到与用户交流的新机会播。从互联网杠仿翱、移动互联网呵躲、移动社交发展趋势看矫,与用户关系会让汽车发生深度变化肥缕,体验会变得更加重要秒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业饲捕瞎,新车企应该走什么样的路邯尽,徐和谊认为桥跋然,条条大路通罗马贝凡,但是路和路是有区别的惊忍唤。他认为全世界只有中国能做到一件事石:传统车企和新生力量深入融合貌粪、发挥各自优势部,结合起来鲍加,这条路可能全球谁也做不到舅翅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线械江。徐和谊透露垄惯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汞,很可能这轮竞争萝,十三五末始肖,再过2至3年琶袱,肯定会出一个比较好的结果浦铺圭。”    李斌也认为笔醛拉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搬对段,这跟传统燃油车情况不太一样地桐。他干脆表示骇沃,国外品牌在中国是没戏的惟链,因为智能汽车需要本地化的数据巍汕床,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快混垒。蔚来汽车在三电讹、智能电动统骚忌、包括制造方面都跟其他企业合作钝扮财。李斌强调汀:“我们是很尊重制造这件事的专业性骏玫。”谈到合作老蜜衰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作洛睬亨:“我们的南京工厂投入十几个亿玩讳嫉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作读列隆,不是简单的代工截节视。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   据雅虎网站报道蓄偷型,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示为拟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侨钦皇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务托芍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浦唇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惹坷。”    他指出搬茫漓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现栋寂丛。尽管我认为这可能还有很长的路要走份涛令,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酣糕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为眠靶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险擎漏。    当前降倍菱,特斯拉罕锤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倒伙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沸穿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密熟燃,并将其带到了Uber搐黄。    去年涡钮梁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莎别时,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泪嘉。特斯拉CEO马斯克表示炯极,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酮。    马斯克认为烽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拧迪护。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故范灯,要远多于因人为失误导致的事故辞裙蛙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道切草毖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赴喂。    他表示碌男舒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吧擎届,那将是一件非晨埽好的事情狮。但对于汽车保险公司来说核陈,这不是件好事霖顷短。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后科兽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称魔材惠:“我觉得这种影响很明显拭芭莫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话拣催:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鞭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赏,全面咸霉芒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题午,阐明了个人观点苦苯诗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搭习、客观的看法慷。    报告摘要汞拿橇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裤屎茶、导入期素、快速发展期与成熟期四个阶段蔼惰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段讨蹈煽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垛褪触,很值得我们借鉴吾苯杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隆窘判。如果不加重视厂,终会酝成大祸穿牡。    *韩国的电池产业硷堆瑞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卑,我们必须面对这个挑战撼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作考缓眷,它会带动未来汽车消费新的革命摩闲歼。    *任何事物都有两面性庭镐旦,政策也是这样拟。补贴强度不足氛嚼,难以起到激励效果莎维车,补贴强度大了醋途,难免产生对技术发展的不良影响卡,也包括少数人铤而走险骗取补贴漓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一豪矛鼻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展华,从国家科技项目立项至今已经接近20年领拳踌,可以说产业发展已处于世界前列眠饲。2016年办,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车媚,累计销售95.5万辆踏小,取得了令世人瞩目的成绩垒该凭。有些专家认为嗅浪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段呛淋筏,我的看法不是这样邪岗汹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搬、导入期校软怖、快速发展期与成熟期四个阶段膏。导入期也称培育期荒侧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段勤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伤粕,当时就有舆论认为噬,我国新能源汽车驶入快速道竣,进入了快速发展期奉。然而到了2016年便回落下来褥冀。现在分析起来错烁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乾,造成了数据中存在一定的水分纤航。随着国家对骗补行为的查处桑槽筹,今年的数据逐渐回归正常诺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势睫衡狈,有可能会得到一些错误的判断薄,导致过于乐观的结论洼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仓,除了观察数据的趋势外书,更重要的是看产业发展的推动力辉,是国家政策为主还是市场为主捶驮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恭平,补贴政策还不能取消崇,基础设施还很不完善勃俺毛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嫉谦坊,产业链还不够强壮与完善悉膜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拦鸥蜜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨船沃男,工作量很大娠动,切不可放松努力略,让已经启动起来的产业发展放缓下来耍。    依目前的政策设计戊膛,我国将于2021年取消补贴墓辈童,代之以环境寿、能源为因素的常态鼓励政策仁涵。也就是把2021年设为一个转折点榷埠蜂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡经描。期望实现年销售量达到二狙、三百万辆以上咕抠急,能够占到汽车总销售量5%到10%牛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瑟。    二咎、如何看待新能源汽车的碳排放轰沙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策檀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狗乐。我认为许多人有这样的疑问是正常的架,因为至今还没有一个权威的科学数据腑坚赐,来告知公众电动汽车的排放是多少扳安惋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汲踌逼。    电动汽车行驶过程是零排放侠,这点没有疑问嵌。但发电过程是有排放的慈,不但有二氧化碳排放昂撅变,还有导致PM2.5的有害气体排放聪铣堆。所以简单说电动汽车是清洁的受玲,是不能令人信服的缉匹届,需要拿出数据来镀交入。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸牵款的新闻报道筒鼎葡,受到一些启发娜强衡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数箔,即“碳排放因子”肌茨池。根据新加坡的实际情况射,标明每消耗1度电受,就要造成500克的二氧化碳排放傲钾澎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吓酱,即每消耗1升燃油美,就要产生3000克二氧化碳排放暖祁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赋。由于特斯拉的车重赊赤,耗电量高怂孔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值雾钨颂,尤其是在夏天开空调的情况下挝,百公里电耗有可能到40度线,因此被反实埃款瞬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玫,很值得我们借鉴领阑诞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绿,据我了解定性的结论比较一致惜尺佛,定量的结果存在不小差异驹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驹界。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寸行,其清洁技术水平也有很大差异澜棋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哩髓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估糠,发布我国的“排放因子”权威数据苫吗羡,并定期予以更新蔡妊虽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搞樊寇。    比较我国和新加坡的发电情况竭姬涵,新加坡百分之百都是石化能源发电涤,而我国的发电能源结构里辟嗽岁,石化能源约占70%阮挥始,可再生能源等非石化能源约占30%亩疆。全国平均来说味兔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苇葱。而且按照现在国家电网的规划来看茶剿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卷弹,我们发电的能源结构会越来越清洁丘狈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大巾宪疏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纫怖,来估算一下电动汽车的碳排放纲道。例如一辆百公里耗20度电的乘用车免钨蔬,可以算出其碳排放为100克/公里帽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车上彪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里匙笛茅。可以看出一般情况下浅颈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撑抄。但是如果电动汽车过重角萍,电耗很高铂筐辉,就不能算是低碳产品旁,甚至不如先进的混合动力汽车偷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系括苯,但是我们可以认为厩蹲稠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吗,耗电越多钞门赔,造成的PM2.5有害气体也越多戌鸿。因此糜,从治理大气环境考虑瑰守品,我们的政策应该鼓励低电耗产品脆傅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骨。    三平绩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抵?    这个答案是肯定的痴嚼鲸。我做过一个简单的计算涪,即使到2030年钮磺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右频坡扯。由于大部分电动汽车会在夜间充电淀,可以利用电网的低谷电时段来充电度显射。目前我得知的峰谷差是20%到30%宠导堤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瑟淀朽,不但不会给电网增加负荷点,反而可以帮助电网储电贫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式那,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抡肩锰,在白天电价较高时段将电售回电网躬串碧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杉蛙暇,这个系统包括了屋顶的光伏发电刹立霜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈且。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电隋色,采用分时段电价俩褂。当然牛读戳,对于需要白天时段充电的一些领域徽定咯,如快充公交俊不、出租车与物流车等煞梯咯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力棵。    四舜通、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驴。现在出现的火灾问题比较多浅挨煽,所幸还没有造成集体伤亡毁,但是已经给我们发出严重警告起怕抛,如果不加重视女纯淑,终会酝成大祸惭裙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位行。    电动汽车的安全要以预防为主去,要从产品的设计做起糙,然后是生产过程的严格控制伎跨,不能将未经严格考核的产品投入销售勿逛。电池的比能量越高檄副贤,发生火灾时的危险性越大鼻,因此要求有更高的安全性技术峰朵炮,试验考核应该更加严格榔饭。尤其憋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎额派,因为客车上乘客数量多簇新,一旦出现火灾逃生难度大空。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垢诲煞,为满足新的标准增加成本是必要的合。对于纯电动客车绰滥旁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痊察,既安全又经济蚂胁然。    说一下安全监控网络铰程荚。我认为重在实效牟。我在几个火灾事例中了解到糜砰隙,火灾发生前其监控网已显示警告信息漂,但未引起关注与采取措施闪妒哆,说明安全责任不清械,监控网站流于形式娶疆奴,主要是供参观用蹬钎。    五你般、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题控阔,大家都知道深翅,韩国的电池产业骨策辫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战创茸,我们必须面对这个挑战昂苏然。目前有一些原因投私皋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泊电,也给了国内电池领域一点时间纲。但是畴,如果我们自己不努力画,最终经不起国际电池产业的冲击态扦,我们将会面临严峻的问题滴。    我国动力电池产业发展很快嫌撕,一批创新意识强的企业正在快速成长淮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持港泻。但是总体来说柬班,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况士趴逢,产品的质量水平不高屉心嵌,投资过于分散社镰,到处建设低水平的小规模电池工厂扦肠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抬静鹤,缺乏战略眼光地。这些问题需要引起我们重视与思考儡邢诗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败祥,没有一个强大的中国动力电池产业翰吩刃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卢男护,实现汽车强国的梦想又是一句空话钱。    化学电池是一个非常老的传统产品雾哥绥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蛇计。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度布清,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嗡范霖,形成了动力电池百花齐放的创新局面誓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纫案。因此屋脾,谁能够掌握创新的主动权华道,谁就有可能掌握未来电池的命运皋郊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炔,但是企业是实现创新的主体趴颁骨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业董千,能够挑起这个历史重任介冻,把更多的注意力放在创新技术上面星拨。    去年参观宁德时代电池工厂时昂就,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锭,给我留下深刻印象靖。图的中央标明安全性始终是核心顿特慈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度郎、功率密度眠深蹿、寿命与成本亢朝。在实现高能量密度的同时翔某,要实现快充性能估悔募,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绘承,向1万次20年迈进士缴艾,彻底解除人们对电池可靠性皆、耐久性的不信任墓割累,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粟牵缉,结束燃油车的历史耻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标川牌剔,成为中国动力电池的创新巨人耸茧号。    我对我国电池产品质量做过一些调研狗绷,认为茂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溪堂敛。就电池单体成品质量控制方式蔫,目前还有采用筛选的落后方法荆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纳虏。这表明钎难,产品的质量水平低劣能,即使交货的产品数据是在合同范围内邯昏擅,这些产品在使用中性能很快就会变差剃宽,寿命很短椿。    目前通扯蔡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法攀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差崔胯,但这也并未在本质上提高一致性痛痰剿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性呕韦,不需要分淹I浮,标明这些产品内在质量是优良的煌。用汽车工业对零部件的质量要求就是赌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”霸捷。恐怕多数企业都达不到发痹弄,就这一点而言粳,我们与日韩企业就有明显差距鹅。    面对严峻的国际竞争瞧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟耸效判。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙熄碌,再吃不掌握核心零部件技术的苦硕。我们看到国外整车厂来到中国时核沦颠,都要把自己的供应链带进来颇汉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炉虹十?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任橡。我建议政府壁鲸、协会弓率、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碱冯察。    六兽险呻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作几。它会带动未来汽车消费新的革命敌广坎,有助于解决城市的拥堵蛇诗、停车难赦、环境污染等问题讥萍歧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果斯假,是未来汽车应用一个非车好的发展方向寞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适定。    由于共享租车提高了车辆利用率为俊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐障投谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桑蹦。又因为主要用于短途使用祭,大大降低对续驶里程的需求栖荣光。从社会效益考虑挟仙,减少了空驶行程廖妹讼,意味着减少能耗与排放守,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间干芜,缓解停车难的问题考碱。    现在脯辨,很多城市都在做分时租赁督,但有的并不是典型的分时租赁痹驶。A点借瓶掇、A点还坤缸贾,规模小的例子不少划罚膏。例如有的大学有几十台车在那里膘毛,学生租了这个车出去办事儿当狸,回来时归还校园原处耪痘。这种模式也是一种共享素戌岛,但不是典型的分时租赁但涎划。只有实现A点借X点还撂冒燎、并具有一定规模佩、使用起来非常方便耸晦射,才可以算是真正意义上的分时租赁材旁。    除此之外蓟横纶,分时租赁还有一个评价指标肺深虐,就是车辆的运行率同涸,即车辆有多少时间在外面跑邓现、跑的时间和停的时间的比例凉媒匪。我考察过芜湖市易开租车沪东,我认为是很典型的分时租赁班瘟踌。从数量上看蕊搞晌,芜湖已经有两三百个站点秸筐伙,三四千台车嘘,具备一定的规模;从模式上看继福,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盖、X点还冒丝阜。从车辆运行率来看委湃,芜湖做到了80%泛拷惠。    此外搪辑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胜忌,规模也达到2000多辆蛙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池点浅,很有创新特色哩,也有一定规模奴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扦睛疏,认为大约需要1辆/1000人口吃关晶,或5辆/平方公里的密度蜂客钾,才能够保证顾客较满意的租车成功率操。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骸,其租金仅是普通出租车的1/3揉蔬连,估计对停车场需求仅为私人车的1/8黎我。    作为共享租车的车型喝,以高可靠性鹤陀遍、低成本誊烩村,微型车更为适宜硼。共享租车要应用车联网技术甸,建立完善的方便于客户的使用体系歪忻翔,实现手机注册赋内、约车暗卸辈、开车棺、交车量、付费以及安全监控等羡拖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绥。我认为铆忻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仑蔑丘。为了方便客户仓略,建立全国统一的注册收费系统十分必要估壤邻。    七罐惭、补贴退坡后遣,新能源汽车是否还能发展厢迟?    从今年开始蹲添伺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稠链。现在行业里有一些不同的声音伦踢,认为新能源汽车本身就是错误的事情劳,它的发展依赖于补贴瓣,补贴拿掉以后胆,新能源汽车产业就会死掉狠吃挠。我不赞成这样的消极看法免遍。    首先在电动汽车本身的技术上铃,我们要有信心寸市。随着电池能量密度的提高蹿,到2020年鹊屑巧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上旦匈,规模化生产使电池的成本大幅度下降誊。从这几年市场反映看皮臂,很多消费者开始喜欢电动车了扮,他们觉得电动车很安静诫欠拈、很干净芬斡,如果自己家有充电桩圈,使用起来很方便相了。目前拴,面对全国大面积的雾霾形势勒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策面匪,促进了电动汽车销售量的持续增长荒,在不久的将来墩锌,电动汽车将大量取代燃油汽车墩摹首。    我国在新能源汽车产业取得的进展逢矾,很大程度归功于国家的鼓励政策畏怒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的靠蜂社,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用儒。但任何事物都有两面性襄,政策也是这样埠。补贴强度不足呐舍,难以起到激励效果容闯,补贴强度大了遂,难免产生对技术发展的不良影响念等尽,也包括少数人铤而走险骗取补贴商纹睦。这些就是事物的复杂性慑茂林,不足为奇斡搏粹。因为产生一些问题鲁迫染,就否定补贴政策是很不客观的沛。正确的做法是适时适度调整政策檀静跋,逐步实现退坡绵邪,制定与能源愤、环保因素相关的长期鼓励政策鹅侵夕,进一步完善推广工作的其他政策环境上祥拿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去琼古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶乏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言砰哥,销量突飞猛进卯鹿,不仅在中国市场实现了大反转绥垂筐,以每年超过30%的增长率恕,连续三年高速增长殿椽剧,实现反超伸璃炕,在全球市场上来看蔡刻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位许刃熬。设计之变墙,影响如此之深稿烹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸亢玛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宏嗽姓,都是如此棵肩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌罢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期想酱。此消彼长鲸驶据,本来也是市场常态肮萌略,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巢息暖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略洞铝,而奔驰则用了进击的改变攫。这导致了市场格局的变化惹。但在今年开始香晾,奥迪要采用一种大胆的改变磷驶。   在北京车展上旅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生须。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啤孩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品际。在采访中屎伶,马克·莱施特先生表示论甸官,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么篓昧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略顿丸融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呛柔想,以奥迪品牌本身的三大支柱厩,即“运动性”短、“卓越质量”邪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酷溯勿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陶刷构。另外邻慌唉,马克·莱施特表示集,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别敌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捻扩。   未来秆沮,奥迪不论A粹继手、Q藏埔、R系列块,还是电动系列咐,每一个车型系列都有他们独特的个性忻晨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锑河。而且寒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格办泞酗,在马克·莱施特看来滥彤,除了外观颗抗,在内饰的设计上钎缔,奥迪前进的步伐还会更大趁。   比如新一代A8下背停,大家会看到一个全新的控制理念巴啪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佩,全部操控都是基于触摸屏寐坚唯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挎狈,这将是一个具有革命性的设计拇圣。”马克·莱施特表示旱。   【访谈】   媒体拒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里才?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么箱概?   莱施特第:中国市场当然是我们最重要的市场之一靠据。比如马上要推出的新款奥迪A8步统捻,我们认为80%的A8都会销往中国勺龋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敦持。比如胜,从车的前脸上就有非常明显的体现承常来,这个框架会做的非常突出怖泊,也会大量的运用到合金材料我店话。A8的设计充分突显地位感和身份感莎氖。因为我们知道中国的用户兢适,或者说中国A8的用户群是非呈梗看重自己的地位感和身份感殊首跨,我们对A8的设计充满信心较昧。   Q2是我们量产车的一个预告考。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诽卯叹。我们想把奥迪的A系列邓腿、Q系列卞欧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赤董。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型效硼。比如恳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计囤裙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计帛观,从而更多的彰显每个车型的特点猾榷。   媒体荷帅:A3未来会有怎样的改变破,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变雇?   莱施特位谭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望市翱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泪斗禄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汲竭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烁膝、表达力怕。   媒体邢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升响疮?未来设计会有哪些改变挤蝗?   莱施特帝忿羡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱清疟惰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吠咀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胜喷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卷硷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芒式。此外祈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脸钠额。   值得一提的是匈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沛落,完美诠释了驱动理念谈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计心徒。刚才我说的是外观的设计匪穿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了操驰,而全部操控都是基于触摸屏抠莽士。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淑躺唐,这将是一个具有革命性的设计澜。   媒体感钠:面对未来的城市交通更加智能化赦冗来、互联化凌、自动化的趋势不间,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓄?   莱施特先生改款擅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段摄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锭。实际上水镀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程势次。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观誓碴镣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发世受,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶荣烂辩,还是更多使用自动驾驶洼虑,所以我们设计的基点是用户体验清澈。   设计开始阶段将先做内部设计卡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后刹,再去考虑外观应该是怎么去搭配痉录。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革率淀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冒吓碴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疥,因为我们真的会目睹乔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咸绷浅。   媒体垃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗驹徊滴?   莱施特惯蜡骂:我们从下一代的奥迪A8开始变党,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舶尖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凯杉。我们要做的是持续的谈、不断的推进设计语言的发展物惦,每一代的新车型都要再往前走一大步扒卿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了法纠拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业屁示,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时甸,业界开始重新打量双方的合作涕。   如所有行业对热点的追逐一样秀,在过去两年中堤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势滩谐顷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烙坚。4月6日旦劣巴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蔫铅赦,携手研发并应用车载人工智能技术替骆得。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桐肌,双方将成立一家全新的合资企业发涪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彩。在此次合作中羌纽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元便踢泪,用于双方在汽车领域业务的开展寺湘,为出门问问未来的发展提供支持抒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域络,而合资公司背后曹卞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入态棘瞬,意味着除了汽车制造商钉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份醛。   “1.8亿美元只是一个开始鄙随将。选择跟出门问问合作枷记愧,是大众集团移动出行战略的一部分儒。”苏伟铭称扳动蹲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缚公,为达成这一目标胜,已经规划了三大板块痕,共计十二讳惕匪、三个项目叫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进切领,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权却疽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红臀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别窟乡、语义理解技术尘舱净,面向移动搜索领域的智能手机应用矗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务醚斯花。迄今为止沮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别雇、语义分析苔、垂直搜索等核心技术宦歪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诬寸,来打造下一代的人机交互方式畏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)放睹。   “选择出门问问券画,是各方面考量的结果仇疏劫。如果大家了解的话九,其实Google也是出门问问的重要投资企业府冯鞘,所以我们与Google也进行了谈判”脯。苏伟铭称柔概略,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准车。   2015年6月龄秘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屏临督,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月劣,出门问问被Google投资草嗓氨。截至目前躬瞥秸,出门问问共计6轮融资菏腐哇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戒叼常。   “此次淌叉,我们对出门问问进行投资素拣,不仅仅是出于财务层面的考量奇笆,也是一次具有战略意义的投资袖僚呕。通过本次战略投资开,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术办腑恢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乌浚偶,只是单纯的投资或技术合作歉漂使,苏伟铭回应称合,“想强调的是便妊,我不主张相互供应的关系且宿,一定要拥有属于自己的核心技术棠。”   “移动出行领域的合作眯镐,如果是提供车辆厢,那只是纯粹的商业化的供应需求避。与出门问问的合作渐旱,我们是要进入合作的管理层涝休,在共同建立的合资公司中蛙,双方都有委派监管团队”白。   苏伟铭介绍拔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抵尝,但更重要的是在人工智能领域的研发瘁。“如果你与人工智能进行沟通揪桔荡,沟通得越多监,它就越了解你阑,人工智能研发的目标是迎合客户锰裳成,而不是需要客户自己调整来配合鬼比惕,所以赶陪交,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”枷侵倒。   他坦言贡暗裙,在人工智能的项目开展上肪,有好几种做法忿怕退,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”饯芍,但这不一定能成功封荡袜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盾侍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滩厂渡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胺,且能够很快地将技术实现应用挡。”苏伟铭称陈灵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家睹绢尉,来帮忙推进其未来的发展锰匹波。从这方面的合作来看卑痞,双方非常契合另。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的交嵌。硬件是大众的强项陵氖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茨渭唐,而是应该让其独立运营搬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合睡别。”苏伟铭称排虽表,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乐块。   据介绍猩寄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恒。基于出门问问领先的语音识别祭淑、自然语言处理氖、垂直搜索和主动式搜索技术宛竟士,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戎颠肺,该合资企业将进一步探索够贺敌,为未来的智能移动出行提供解决方案眷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倍祟快,人工智能并不是只包括这一部分姜硼端,其实椒溃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钠仆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腾帛,但在苏伟铭看来守俗哼,这是一个重要的开始胺诞。   “下一个工业革命的前夜”汇罕关,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断人曝哩,为此还烦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略遁土汝。在2016年的广州车展期间贪秆弥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想勒按。据大众汽车集团(中国)首席营销官伟、集团销售和市场负责人胡波介绍莲瑰悍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能媚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仓,包括智能停车甜拐、智能充电等讲办。第三就是交通形式的智能化管理巾缄晌。即打通不同的交通形式睡,提供一个智能化管理虑,最后让出行者能够享受顺畅笔女乘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刨底藩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炬疲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用斡冲。“我们相信陪,车企能在这一领域扮演重要的角色崔圣亭。”胡波称拔。   不可忽视的是帛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蚂骡里,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怪。   “要建立一个生态圈曙,必须要有多个方面的项目支撑背岔假。在落实该战略的过程中葱观,我们便开始思考耍哎殿,如何构架这些项目疼,未来三年我们是要围绕这十二查日膊、三个项目开展工作的诚。”苏伟铭称痞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌母陌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惰,以便及时供应罐瓶敖,满足未来车辆发展需求疮。”   据了解孟无蒲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品识。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜郝镁锹。通过语音输入佰杀,该后视镜可以提供导航稀、信息点(POI)搜索逢咐、即时通讯阜螺、车载声控信息娱乐系统等功能卡忻豢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验城率。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镀碑豆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror廊。通过语音输入酿躺泊,该后视镜可以提供导航先味伎、信息点(POI)搜索瓜、即时通讯途涕、车载声控信息娱乐系统等功能殿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力薪阀跑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缎。   苏伟铭透露泥美,最快从2017年下半年开始丝航签,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缺厘皑,在一些国产车型上也将采用该技术芍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惹撅杯。但是狄戊,有了大众汽车集团的参与触,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秋轨。   经济观察报本:在中国的十二三个移动出行项目上聪哺鲍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利漆挤皇?   苏伟铭驾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权匹丧测。2016年中旬梨愁,我们便与集团总部沟通过驴,我们认为在移动出行领域草络赏,中国是领先于其他市场的套枫割。所以湾虫递,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇嗣上,建立MOIA移动出行服务公司喊。之后钡京,在中国兄杜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司式为诡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目关伦。   所以缆功,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域太负绍,欧洲和中国抡。其中中国的业务包括三大板块钾瓜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炭巢。我们在这一领域是领先的禽,这之后几,我们还会有更多合作褥立顿。   经济观察报泵蔚:在大众规划的十二三个项目翻殿,大众与滴滴出行盾、首汽等公司的战略合作是什么模式橡岗?   苏伟铭心哩:大众跟滴滴缺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喘舍酗。其实茎,与滴滴出行的合作陶,目前还在进行详细商议浪。但需要强调的是迪,我们的合作投资并不是融资的概念酷蠢描,我们的合作是战略性的绊。   经常有人说大众汽车集团起步晚媳恃痘,但我看不出其他厂家做得有多快嫁星崎。   移动出行的合作挤萍,如果是提供车辆晴宿熔,那只是纯粹的商业化的供应需求焙己。与出门问问的合作砷冬,我们是要进入合作的管理层壁肃钢,在共同建立的合资公司侧凄,双方都有委派监管团队松痉。   经济观察报独疾:您提到的十二戎、三个项目都是什么商业模式夯马?是否都会以合资企业的形式出现鲁?   苏伟铭成:并不是全部都是合资企业形式的项目媚。我讲的三大板块中淋仆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胳少。我们选择成立合资公司是因为葱谷戈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值律。那么如果不通过硬件钩,技术应该怎么落地呢苇绅盗?通过建立合资企业函抡,我们可以为不同品牌设计不同的技术罢伍旅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务檬,包括集团以外的其他品牌窖,我们并不排除这样的合作朴同。因为生态圈本身就有一个共享的概念遂恭。随着数据的增加浦农武,共享的概念会更加广泛盟良合,生态圈成功的可能性也会越大路赐。所以与传统的工作方式相比嘎铺,变化是非常大的上橡。   经济观察报飞复烂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作廓需擎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出韧蘑?   苏伟铭拍车:我认为技术和战略两者兼有舷裁贯。要建立移动出行生态圈的目标埃健残,就必须把其中的布局规划清楚词,只是研发出几个APP己南,并不是真正意义上的合作或合作的全部诲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么此?同时纺便,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用超墒魂,也会要向外输出喷。   经济观察报敬:生态圈成为汽车业新的布局单位拘坟床,选择共建生态圈的合作伙伴时梳,有什么标准伶?   苏伟铭藏峰倦:以前我们称之为垂直平行的价值链楷酵通,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沉稿。在考虑发展这些技术的时候婆导,需要对合作伙伴进行全面理性的对比票实哭。   举个例子每,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陈波,我们会考量其语音识别技术有多强微戚?然后再开始讨论中间的差别在哪何闪附。找到不同品牌之间的差异性非常重要敛。从战略角度箱步,大众汽车集团需要明确今后的定位培。   谈了这么多浓额挺,其实有一个基本点叙庙奈,便是客户群体光。作为主机厂透,我们需要预见到7年以后车的样子茄。因为一般针对七年以后的下一代产品累喇,我们现在就已经设计出来了宿逝烫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜参耐,未来会遇到非常大的改变劫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同牧迸巴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的即,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品彪蓄但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵妓谭:李芳" "   4月20日档硼,上海车展开幕的第二天嗅汐涉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟跑迪华,原因并非明星惯用的“堵在了路上”米煎汝,其实恋酞,魏建军早已来到现场少拌从。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内摄,魏建军至少接待了三批不同的访客焕跺,并亲自送每一批访客离开罗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时功编,虽然神采飞扬逢灭竞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小截闲赡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比膳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淑墒舍。一边是国内SUV领导品牌父课乌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代号型金,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市令权破,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军猾裙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者入嫉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣合晚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌叮,此次厂福,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浇袱翻。   “WEY的目标是挑战外资品牌笺锤,终结外资品牌的暴利时代荒白赴,重新定义‘豪华价值’苏赖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碧洗。VV7c/VV7s之后库槽,今年还将推出2~3款全新车型史,将产品线延伸到新能源领域卧蔚髓,合力冲击外资豪华SUV品牌樊涛轿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赦写吹。”魏建军说潦巴,“关于轻奢咀媳梁,首先这个词比较时髦讥齐,容易记住魔缺秸。另外姐椽藩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颓齐派。”魏建军表示窜额,长城不会做没有意义的豪华嫡,“作为消费者可以感受到超值的体验础藏,而企业也能得到相应效益突,最关键的是得到了客户的认可耽捅,这才是有意义的‘豪华’堆酗。”   魏建军认为安全是最大的豪华绞。“乘员藐茹、行人昆庐、车辆”三维安全(3DP)设计理念桃,参照国际标准柏,主被动安全配置完全创新矾送蜂,提供正常驾驶孔、危险警告呛、碰撞减缓茂宦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护措。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)墟,译为“牧羊犬”晚懒,有守护主人生命及安全的意思袄。   此外裂态啊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缔酬,来自于欧美一流车企册槐杭,有着丰富的造车经验和行业影响力采魂。匹配中国第一款7速变速器涎,这是世界上最好的变速器之一配窖墟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地戌姓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌珊虫。除总部优秀的研发功能外及弧,长城在欧洲芒、日本和北美也都建立了研发中心善缺钾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”认肯归,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数情两晃。其中蛾失风,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌十列看。对此及通,魏建军表示聊:“媒体和消费者一直有这样的担心惭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疟。实际上谭戎别,在同尺寸或者是同动力下难妇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价没。但从消费者的角度来讲储极头,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泥活,消费者会非常清楚这些配置副、性能疮禾褐、做工有什么样的差异劲弄。”魏建军表示钉,长城的目标是做品类品牌没吉郡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分么婪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元级十础,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间跋瘁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆行丁。   而针对销量层面罚,魏建军表示尼紊:“从销量上看兴玲镰,WEY很难超越哈弗扮潦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绞孤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣!,15万~20万元的空间虽然也很大莫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茶裙。”也许很多人会认为氨啡,WEY卖不过哈弗烙琳本,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务排核陇,但实则不然量脖紊。“WEY和哈弗我们都重视女喜,长城用同等重要的盼、足够的资源支持两个品牌撂波茬。”魏建军说促。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力软,魏建军是如何评价的办?“我认为我们的产品不管是性能戌亮烘、做工捅忍、安全浑挽,还是油耗惜烹行、排放篮,都不输高端车坷。”魏建军依然对产品信心十足挨迹,但他也承认WEY面临一大问题虽渐,“现在问题是品牌价值滔,因为WEY旗下产品刚上市鲁,品牌没有经过市场的验证缉衡想,大家会对它不放心举禽籍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车聪啪扳。”   魏建军表示宠恨禄,自主品牌给消费者带来了很多价值劳吃。“有我们的参与稻,不断地进步堡碱纠、不断地在挑战外资铂犀喂,已经迫使外资不断降价粒馁靖,提升服务品质盼么滴。我们的目标是要挑战国际高端市掣稀,所以说我们借助中国这个很有价值的墟乖伦、规模最大的市场来锻炼灯,使我们能尽早挑战高端随哦肝。”魏建军表示型,消费者购买了WEY之后倒茎捌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值霖。他对媒体承诺肮盼,WEY的产品一定是超值的纺瑰,并且一定能给购买者带来惊喜票编拒。“WEY是一个挑战者侣拎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感顿。把我姓都赌上了欢吝,不能失败蓬,只能成功隆狙椒。”在采访的最后券,魏建军郑重地对记者说埂横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎枯掇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闺挞悸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发欧玖垛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作焊睦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向阂抨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弦屡妈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车佃绣,以及未来的发展村师敢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镭吮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撑蚊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人党:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汤斡峨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酸,以下是问答实录甲厦背:   凤凰汽车 啃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何矛孰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的腿?   俞经民 跺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捐饱甸,对于品牌的市场表现同样很有信心苇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言收,我们有信心成为市场第一的品牌团墙。今年我们的销量目标施棘舱,是从去年的8万到今年的20万忿勘。纵观130年汽车工业发展史侯,汽车行业发展的基本规律而言纳裤,规模还是需要的畴舵,是品牌更好的发展的重要保障南。   邵景峰 哼膳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陈咐冲,荣威方面说疯,我们所坚持的亨陇女,是一种符合广泛审美的攀孰、优雅自信的设计风格哪,在复杂的市场环境中那认雷,抵御诱惑洼擦、坚持自我夕胃,走一条人性化的设计道路牧思怪。而我们的MG名爵贸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捐表屡,这是一个巨大的宝库味坍阜,值得我们的设计师尽情发掘贬酿,其中之一讳烷篡,就是感性崎墙十。   在MG品牌的设计风格中得芳,我们可以看到很多情感爆棚农居、血脉偾张的元素与产品侍脚群。未来的中国汽车市场必将飞速发展翁,需求也将越发多元化遍价鹿,然而无论技术如何变迁痊烯,对于人性化讹、情感体验的诉求将贯穿始终撑彩痰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想操溅潜,我们也将在感性力设计理念的指导下挠喉污,推出更多让用户“血脉偾张”的作品信豌忿。同时九,强调个性也不代表小众沧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求才滴庆,为大众带来唤起强烈感动糯豹、让人心跳加速的优秀产品棵澈,这就是我们所追求的目标诧。   凤凰汽车 第篇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沟,其中年轻消费者占到了绝大多数为吓部,请问接下来甭承答,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求雀婚璃?   俞经民 抡辜脸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蛾传,更是“年轻的心”胸唯,从名爵ZS的订单来看垛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体户,更包含了年龄层更大露、但心态上保持年轻的用户输恭弄。从“年轻的心”角度而言伯吻宠,我们的消费群体就更加宽泛了假静,作为一个年轻化的品牌猩,MG名爵的诉求是“年轻动感猴权烫、专属空间忍帝、纯粹乐趣”叮,给“这一代的年轻人”造车棱。说到年轻人共同的特点淀狈,是充满梦想遂伪,对于梦想的追求更热烈一些臀,更想把心里美好的事情去实现烘痞。这个梦想实现的过程是非常美好的岸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涤伐:为这一代年轻人灭改,不仅是岁数上的年轻人勒,更是心态上的年轻人稻,提供更好的选择懊栓,保证他的有更好的驾乘体验阿。   年轻化的特点腑,是要颜值渺寞硅、要体验的到位涧犁、要可以分享猴。二十一世纪中国的年轻人仓,在互联网的普及深度械保筋、对于尖端智能的体验和想象力烈日楷,在全世界范围一定是靠前的恢,就应该可以代表“国际范儿”坚趴同,也应该引领地球村的潮流池挪撑。要满足这一代的年轻人伟免,MG名爵所带来的产品体验郸康爱,也应该要追求更极致两铝墓,带领大家去创造全新的潮流尼醋。   凤凰汽车 蔚钉轻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”槽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后实羞、80后埃翔此、90后的人群当中惯贸?   林嘉瑜 捎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戳拿。这款车感性的设计曲线辆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胶刀创。不光是国内的经销商凛棵咳,本次上海车展钎,MG名爵还邀请海外的经销商彻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发聪,他们也都对这款车都做出了积极的评价力窘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀牵昆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瞪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肮俊,让老百姓也能开上小跑车苦,尤其对于国内的核心消费者来说唱衔,不论年龄几何缺捌违,都要有为自己的梦想活一把的态度芦。对于一个汽车品牌来说捐美距,这是一件值得骄傲的事情噶。   邵景峰 习眷:其实在选择一种设计语言的时候蔑嗅线,设计团队非常慎重核,因为设计的变换频次不能过高触,要抵御诱惑嗽细、保持延续性才有可能给消费者形成印象侗凄、拥有识别度从而去打造一个品牌莆课。“感性力设计”的第一条就是要有感性膛谈,去追求情感的外在表露烤,从更广泛的角度添暗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堆朔镰,通过真正的审美习惯进行判断;第二辖山手,感性力是专属念、设计师要通过专属的标签激递清,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感略,MG名爵强调一种蓄势待发的动感海磊,比如运动员在起跑的那一刻砷,弓箭拉满而未发的瞬间创沫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚粪牢熊,这种动感更有档次擅箱,同时价格不菲难粕份,是很高端讲改、优雅的设计煎葛,我们希望把这种设计注入到产品中暗可,带给这一代年轻人极致的审美体验拼。   凤凰汽车 复到篡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐В块化架构平台打造的统鼻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绵?   俞经民男蛙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用婚蒙掀。这是对这一代年轻人的尊敬聊,他们自带国际范儿悼慑蹦,是可以引领全球的潮流的人群俊,因此有着巨大的价值糜矛戊。对此汞充晴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划栏吻弦,在全球也是一样橙蠢。目前弓,世界范围内奶另,不仅是动力总成前瞻技术的整合柬船,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拜忻四。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镜携稗,采用插电式混合动力设计笑焊良。另外拟迹衰,大家看到的名爵ZS恭汾,将会在明年上半年推出纯电动的版本辩懈晃,至于最接近今天这辆续航超过500公里丢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车华,也将会在2020年之前推出试坏虏。   凤凰汽车 邓溯管:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系施函?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狼?   俞经民 想氮私:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贿韩,设计上差5%盗窟,销售上就有可能会差30%杯嚷睫。那么对于自主品牌而言浩层,就是要把自主性发挥好刮化,去追求审美的宽度和深度车涪亭,销量也才能有宽度和深度囊哇何。名爵ZS的设计就是这样做的贪氖,要追求极致步鹿、不计工本罐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涉查扇,可以说溅,名爵ZS的极致设计辈构,对销售的宽度起到了很大的作用堆。   邵景峰 遍观鸵:汽车设计是在不断进化的某,不会总停留在一个风格上讽握,在互联网时代歉功,同样要有全新的时代特质惕酒。另外苫,从汽车设计而言臀挪茧,例如从动感设计理念而言汗渡藏,英国车是鼻祖桐胚,很多品牌都是以此为源头来发展的蕉体,也就是“同源”篓。中国航天能够上月球托,那么在汽车领域上同样有大的进步僻筒。之前德国杂志的一篇文章写到摊抒壁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国许愁歌,在进化的道路上有推崇的看法痘,也有欢迎的声音络拟踢,这些都是要虚心接受的茂殿。另外仍,汽车设计是一件非常严肃的事情膝碴,每辆车定型背后论粕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的激厂,背后要靠巨大的投资来驱动侩帮。   在造型评审的过程中辰寿,流行趋势讲清楚侠伞孺,未来怎么发展说明白丸翔,否则误解就跟着来了舜寡菱,所以要有一个整体的品牌战略在里面戌链槐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了河。   凤凰汽车 笆行磺:今年虑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狙角?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胺陆瘁?   林嘉瑜 拔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作豹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素附麻该,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄换,拥有一颗年轻的心藕,热爱运动松搞缄、健康的年轻人趁攀欠。   从足球营销来说僻襄,对于英国和中国富卑,都有很大的国民基础醋侍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捕喀,是英超乃至欧洲的强队幌衫挞,这几年的成绩也是不断的提升硅阮丘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的跑。同时裳,利物浦又是一个老牌劲旅箍榷,有不断上升的潜力撑红,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样聚腑,在用户上有着非常大的重叠之处秃。MG名爵与利物浦对的营销合作撤评晴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来外胜亭,在活动和比赛中享受快乐怂逛啃。   上海上港队也是一样的嘿备妹。MG名爵经历近百年发展霉馁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队细,两者的合作也是非常有趣的谅切。更重要的是荒幂,MG名爵通过足球营销的模式盾磁翅,能够促进两支球队之间的交流忌微律,包括之前组织的很多活动柒慷,不光是针对中国的消费者簇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动豪,有效利用MG名爵品牌的特有资源都斧楞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棠勘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夺幌。   车展期间乃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海部伶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对歇橙。在车展之后屡疆簧,利物浦会在上海有推广巡展活动澳。下半年膛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对筋感稠,欢迎全国各地的消费者参与和体验弧亮。   俞经民 辰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的东,大家能有一些共同点做沟通寂浆,国内和上港足球队的合作靖尘,正是汽车和足球之间速度与激情堆握撅、自我突破的契合点堆视掣,足球又一个很大的特点泊,就是会让人意想不到熄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陋诽琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年些鬼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沦松渭,与此同时讣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一猛惩熔,长安汽车产品质量持续提升陪蹬,用户口碑不断提升率,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闯汉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一构兴胎、全球乘用车品牌中国市场第二名某骑。   关于未来碾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搐坤盟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划局卑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升毛诗测。   2017年是长安汽车的产品大年熔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市需、全新的SUV CS55替纪、轿车睿骋CC抵蛇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市姐骇,将会进一步完善长安汽车产品谱系霖。   如今畏尘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搭袍褥,站在国家品牌高度寻求发展仇戈捞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任光。提升品牌溢价能力锚,成为长安汽车品牌发展的重中之重塑暑委。2017上海汽车期间络,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平断拖憋,关于长安汽车的未来鼻,徐留平董事长有话要说妮诲莲,以下是对话全部内容碉。 凤凰汽车蚕傻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的级酪?   徐留平弗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程村,我们也是不经意之间就走到这个地步吻,因为一个产品踌寐疼,特别是像汽车这种产品是更加的明显号鸥,它反映你的公司文化劣咕瓤、你的公司理念是什么样的东西魂扣痰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抡雇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛾快破,你怎么样让产品吸引住消费者荆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球镭,靠的是什么位款?因为美是一个主观的东西缄溅,有人认为这个很美填耻,有人认为那个很美奠睦恃,从长安汽车之前的产品来看淮畏诞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来筷菲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么集磕撕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的踌念藉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泥,同时想把这个产品往这个方向进行修改独登济。我觉得在这个方面嚷改,从长安的角度来看幂赂,就是对于这种动感耪挡、时尚这个理念的偏好爱。我一直在体会柬秦,其实我是在反问我自己焙垃,这种偏好它是怎么体现在产品上的摩暴法?实际上是我们内心的这种偏好糙矾晃。在过去的2-3年中呕,我们面临的话题霓,如果过去不做总结陷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来丛澜辟,另外更重要的是说稼,下一步你怎么做另嵌碘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钢桶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盛抒,下一步是个什么东西贯革,消费者需要什么样的产品吗棋,然后作为公司来说趴径婚,你们能展现出来什么样的东西偏场,最后我们总结叫生命动感智色双旋颁糕拎,当这八个字出来的时候盾五,我觉得是非撤懊啵好体,既是水到渠成佃撅,又是醍醐灌顶险为蒂、灵光一现牡祷。这个过程得处,不仅仅是八个字的总结喂里膏。这八个字出来以后少倾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好磺肪猎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念弟暖舅,实际上不仅仅涉及到造型抠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凸恼。这样的话郴,就有了一个提纲契领腑亥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敛奇,就能够有一个非常精准的东西糠奠。   刚才你特别提到“色”裙,我们当时想说柔郸,你必须要能形而上碴酱,要能够抽象出来畔缸痞,如果说你不能够抽象出来弦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候磐,如果你弄它50个字顶、80个字去堆健,你可能不够形而上炔裸讳,不够抽象化仁,最后我们觉得“智憾壕吵、色”啊袱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抖屉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冷。   第二个就是说消费者情感的体验徒,比方说对这个造型和颜色薄,甚至于这种声音或者是形状睦、线条的这些方面的喜欢浮就,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西驮绍筒。当然我们也在想用什么样的词比较好表授,最后觉得设计的这个词很好簧,一开始我们还担心说这个词字挺多接矮晤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化违夕,我觉得就应该让它有想象力桔迷媳,就应该赋予它很多的内容砰吨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腿枪陆,孔子都说食色渡顽,吃饭以后第二件事就是这个字解伶呸,我相信孔子说的这个字也不简单意思寝璃箍,实际上说烘,智色这两个字还是最终反映的是人库夕,特别是消费者的一种需求巨,对于未来传统的一种期许龚被,这个过程当中井,对我们来讲憾疵救,把这八个字想通的时候妊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敲碧,这是我的第一段话题讹。   第二段话题说这个对长安有什么用处唾?那次在发布会现场有说齿颊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候懊昧,一开始我就提出罢斜,第一个菏侧檀,这个产品要漂亮怪疙,你不漂亮的话尉布,什么样的东西都没用步墨玩。因为我们很早的时候就开始在考量辅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阶,后来发现不行凑翻,最后我们在大概07竞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了阀镶棠。因为你还不能提炼出一个高大上觅羔肠、抽象潮怜椽、形而上的东西粉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮僳读串,但是每个产品都出得非常艰难类。这个事这么长期干也是一个问题加,因此在三年前的时候壤臀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了佛凰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屯镶,对于消费者的这种认知保,把它抽象化忌镐句,那么这样的话理解了以后傻,再把它具体化刚膛,特别是在产品体趴,也就是设计理念当中一些图形化的东西情毋,因为如果你不落实到图形化的方面淘谢,那就只有形而上没有具像化 才,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中霖,图形化和具像化过程当中楞坪咆,这个就出来了啃导牡。   这个出来以后咖杭,我觉得对未来长安来说穆,我们未来在产品设计的过程当中鹅斡,产品能否做到生命动感智色双旋曝挫节,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卉建?这样的话汇糜石,实际上说禽辣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拴,几十次的否决芍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成逆澎,几次或者就十次你把它完成沮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钮,那么这样的话蔫暗馅,对于长安汽车的家族化怜乡衬,我们看了这个车哨柔漠,看了这种感觉这种情感的体验骄聚,那就是长安汽车迫谩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碴瘟,这是一个星。   第二个就是说村,我们自己在研发制造设计过程当中侮逃,这个速度大大下降滔咯纶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涩脚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢杠,如何把消费者的体验做到更加的精准护棉,更加的接触到痒点忱携樊,这样对长安的影响是极其巨大的淡。   凤凰汽车深惕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念很添吵?   徐留平刻斡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耸概藏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法几饯暖。如果说把它拆分开来伎绢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陛羞蹈,智色双旋更加偏向于设计领域饲莱藤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蓉男处,我相信大概许多媒体会想史,生命动感智色双旋怎么落地稿苹?因此我们就想把智色双旋也说出来僵剁潍,不要分开菱脱层,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吠叭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涉唱豌。   凤凰汽车钩:另外一个是提到的认知方面的感觉诺擞嘶,有没有一个专业的因素坚脚,咱们除了制度之外胎,有没有专业领域的人来负责这件事蜗八删?   徐留平卧蔼:我们长安有一个庞大的队伍艇康秘,首先要把一个汽车造好骡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缅,到高管团队市,到设计团队察,到制造和研发团队逛,包括服务团队认起,特别是主要负责的领导人尖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坦绵,而仅仅是设计团队的话语刊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孙硅夯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层倾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腊,因此对长安来讲馁日,是既有最高层特别的重视剂、关注和把握我臣冀,并且这也是一个最高领导者的工作职责画。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知火,我认为在汽车领域当中是行不通的价,当然我们也有具体分工病。另外也有很多的专业人士完成这个事情绊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枪遣群,还有轿车研究的浮锹,也有做SUV研究的搁,同时也有按照职能分的栋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寥髓俊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓馈纯,如果仅仅是设计团队的意见帘答,肯定会偏离了方向亮谁防。 凤凰汽车蓄谰:一把手是指您吗联泪?   徐留平饰:我是其中之一吕裂。   凤凰汽车氢趴鲁:长安汽车自主研发的新车舜,设计接、评审缓岛诲、评定环节您都会参加吗仁裴乖?   徐留平缝硷柏:我必须参加慧孪,我前面讲这是我的职责懦漏甲,所以我必须参加锻芭。   凤凰汽车纶:无人驾驶车呢滇揭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了岸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产删戊蔷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破程坡?   徐留平牵草门:上一次品牌发布会冒,最新的无人驾驶技术也做了展示互匪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上茄裴,高速公路的环境相对来说可控性要好观沏笑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的的眯毋,难度要更大汾信,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻摩,我们不仅能在高速公路上做陆诬,而且能够在城区做茨席,这个技术我们已经实现了突破淌炭。   凤凰汽车莽:长安无人驾驶技术进行的这么好排手,量产会提前吗甸粟丰?   徐留平细:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加韭地,实际上就是说多,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到欺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西磁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踏潞割,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拖趴等。   凤凰汽车桶档迟:中美在进行双边的贸易谈判维,这是谈判的内容之一墩脚,会涉及到汽车合资企业的放开讣懂具,可能是一个双向的市场开放的动作翁措烂,如果这个谈成了慑犁,如果这个不再规定50%的上限顾次,您觉得对行业有什么影响我,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资爬,那您觉得首先答不答应萎?再有一个多给他股份的话垦乱,对企业今后的运营会怎么样梢?   徐留平卯:我明白你的意思畅那,第一我确实还没听到这方面的话题淀剔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况殿滑补,股比这个事说了很多年绩葱兔,我基本的看法有几点坝,第一个这是国家层面的战略和政策奢,作为企业来说薪顷飘,我们遵循坦教,国家有什么政策我们遵循什么政策磋褂担,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碧搬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点夏蜜,我相信未来的合作会加深规熔亩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窟会,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现授,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题煤,而是说理解消费者搪,能够洞悉消费者绿可,如果股比的溢价挺高情培、溢价挺低钞,但你产品不能卖出去拎嚏入,那你不能分摊出去咆,如何把蛋糕做大锹,这是合资企业要做的一件事谎俗。   凤凰汽车遁迟:如果真开放瓤厘顿,长安会想着往美国去吗烈,就像那福特来到这里呢串?   徐留平钙篮蔼:长安想要去美国是一个公司的战略筷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系际。   凤凰汽车寒矩飘:长安与福特的合作多吗谅?   徐留平裙:长安与福特是我们加强合作的方面匡华,应该讲这种合作的程度槐袒,不仅仅是合资企业冕,从母公司其他层面伴认淬,包括技术和其他很多方面都在讨论胺什,包括海外市成恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屯,它的能力提高了色卫豆。第二 现在是全球化合作的时代宋文,一家公司独立运营芳醚衡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虽坝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窘。   凤凰汽车搪钉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结崩探两,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吠伶,你还说了过去我们做一个车策身炔,可能需要很长时间好不容易做下来烙田呵,比如逸动容韭,是很艰难的枪堆衡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%姥竟浩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%别甘娶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资协赖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惰妮谁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大微士?第二对比韩系妻、日系憋呸皇,我们的研发体系和他们的研发体系相比叼,您觉得能不能支撑卜枪,确实我们的实力也很强密礁,我们的内功可能修炼到一定程度赂希,我们后面会源源不断推出好的产品栏镜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巳行。   徐留平冀蜜拌:你讲得非惩卤好歉骨太,我觉得这是两个原因导致的搪,第一个就是必然性枷,自主品牌需要有成长的空间百屯,第二个确实也有机会的原因理,恰恰是SUV的市沉」稀,中国的消费者需要这个东西逃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疯,反应速度更加快一点毫说,把这些产品推出确实是满足他们的需要持垒,我觉得是两者共同作用的结果臀愁魏。   对于下一步自主品牌来讲蛙,无论是哪个系娘躺澄,无论是美系陵佛、日系穆牢讨、韩系脾、法系铺,我觉得跟系没有关系捣河,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈郊伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西视盎农,这是关键雇娶伯。消费者他肯定是有他的诉求的动,究竟是SUV低文地、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陇,他有他的一种偏好拴、喜欢裳川,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辞,这就需要我们作为厂商纯赶蓝,你必须要洞察到消费者的需求蔚撮,实际上要看到他的潜意识是什么东西拇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酒。为什么我要总结长安汽车的过去呢麻匹?实际上是我们自己反问的过程赊粪,就是说在过去当中巳私雇,为什么逸动会是这样慈捐,CS75为什么是这样怂洛剃?实际上说拷社,我们当时也没有意识到肠筒,反正当时就是这个样子沛掳,实际上这个过程是一个反求的过程硅春,我们为什么会喜欢这样割?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中读电,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好官,我们把汽车理解为是生命的动感椒侧,其实是一种生命力的扩张揣联犊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窝旧姑,而我们长安就应该提供这样的产品笑,回过头来展望未来士郎勿,我们觉得这也是一个正确的判断赐。   凤凰汽车蜕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较椽。   徐留平糜耪:我觉得现在国内研发体系来看俏,国家间可能还是有一些参差不齐竟,我觉得自主品牌的研发能力和体系啼吨,进步无疑是非常大的筐擅啡,而在很多方面可能与跨国公司有差距搬勺,有些方面会比较超前乾廉,因为自主品牌也不是一家享,跨国公司也不是一家嘘,要两者来比很难说什,但是有一点疆挤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舌,做好一段时间不容易耪贯颗,这个公司要能够连续做出好产品九稀驴,能够连续向前增长宏蔬钵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念昧判、设计应用微澎,在这个公司当中都比较受关注稍苏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碧。   凤凰汽车孪:我想问一下自主品牌的建设愧,随着我们品牌的推出材啊,现在汽车品牌进入新的层面让秽,会有不同的路径选择街空钡,比如长城围、吉利推出新的车型纯森,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舒?长安如何能够胜出贺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痹,除了刚才说的两个嘘颇鸡,还有互联网造车的未来的合作伙伴仓衫镁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泊号?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响规茶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合农?   徐留平道涪:实际上炒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌皖,我觉得这是好事薄猾,这说明汽车产业欣欣向荣骚吕,是真正的投入备,这是我对汽车产业的理解锹蔼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚信惨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程礁逞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行郡悍狮,例如一个产品到了造型师的时候酚掣翘,是一个说法空害、一个样子路纪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的躲壬哺,然后到了制造过程当中又是另一个想法吗脸,到服务过程中又是另一个想法伞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西囊琅杠,既有高大上的蕉,也有形而上漠艇敌、具象的覆,你要把一个公司从时间跨度红忙喊,一个一个展现出来勾,而从空间的序列当中滔壤,你要把研发全部都按照这个意义饺屎,我觉得是很重要的方面僻急笔。我觉得制造汽车是很复杂的过程扒,各个方面的协调绅婚、综合穿射、修正捕髓、打磨需要太多的时间枯,我觉得这是一方面菩富。因此长安做这个东西既是公司发展的需要韦舞凤,同时也是我们总结过去体会出来的红,它是由内而外的静渡哆。可能我们过去没有意识到这个话题瘁董艾,我们现在总结出来催封,然后下一步能够指导各个方面粳莎汕,每个部门都很容易做事情睹脓。   第二个问题你讲到造车仟伶,我们开的会太多了蒂逗迟,失败的太多了兴,沮丧也有很多粟讲弄,基本充满笑意也就一次丸,前面基本上是批评萄态髓、检讨屠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恼双,不高大上纹。至于说现在很多企业开始造车戚田,我觉得这是一个充满魅力的行当诫,很多人都愿意去做创贝。   凤凰汽车晨倪燎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脚腾羞? 徐留平别级城:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谴撼踞,会选择相适应的地方躺。   凤凰汽车染赐:就刚才的问题我问一下兄段挂,刚才您提到和新创的互联网的合作阔贸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔擒龟、蔚来也有合作坍,您觉得长安在未来在互联网里面的话戒,更倾向于是一种怎样的合作廖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惨肚彩,您是怎么看的步亮矛?   徐留平疵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赖山缄,从长安的情况来看顶托煎,我们认为哪个方式都挺好的宽鞘,现在是合作型的蓝醋匠,是你可以自己干会泉,也可以合作干剑亲,也可以自己加合作干媒渡蓟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肠。   凤凰汽车瞪鲁:我们打比喻镣仿,37度是正常的温度狠,您觉得新能源行业杉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说饯,您觉得温度是多少查衰?   徐留平完:您觉得高了低了叉晃?   凤凰汽车骏父:之前有人认为这是疯狂的阶段拨媚。   徐留平蚂蔑浩:我对一个产业的衡量依据是墓,在目前这种全球的经济运营模式下未汐武,凡是有金矿的地方残,都会有若干的人去挖掘它碍唯,目前我觉得新能源就属于这个阶段偶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娩奠,应该更加得进入惋,因为从目前的情况来看酒猾膳,汽车产品当中假,一个很重要的领域就是电池玩眠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贿温,没有这种资本屡、技术穆森、人员的这种投入男,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的茶楼。   凤凰汽车毖剧:那就是说您觉得温度还不够吗莱?   徐留平叼黔:我觉得还可以捐,但是我不太同意的就是产能晃危届,如果说你的产品技术不太优秀郡胳,你建那么多产能就是有点糊涂兼掏嗣。   凤凰汽车颅括:很多其实可以通过改造现有的产能速摩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能潮,从这个角度来讲锣烧疵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佃啊?   徐留平粕耙炯:从整车厂的角度我们希望成本低一点蟹挂逼,选择利益大的衅。   凤凰汽车茎颈:所以您不担心过剩吗辜悼尾?   徐留平使履冲:我不太担心这个问题踌矩巴,我觉得电池还处于不确定的阶段到兽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候械。   凤凰汽车譬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吞硼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外貉,不管是设计师还是CEO等等苯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代躬?当然那些设计师很多是主管的殴,老外有管经营的有管品牌掣轻,主要还是在设计和技术的领域讨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的裤查?第二个是国有体制的问题涧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域霖,也在高薪吸引高管人才守列欣,您是如何留住我们的人才究县伟,关于体制之上方呢霜、体制制约的问题毯圈桔,我们怎么解决垢瓣蓉?   徐留平实福:现在是全球化时代逼倡侥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泻本,我们最早的时候是四无武忻,没钱结外、没人玖、没能力瑟界汕、没地位瘁拉,到现阶段来讲韭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师被,这都是一种非常正常的行为递,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢楞氰宪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国散,如果对中国的消费者不能够带动桓虾惜,那肯定不行隙,我觉得这是一个畦,无论你是洋务运动还是什么运动危澜愁,核心是对消费者要动起来拔,这是一个精埔。   第二个关于体制的话题朵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距细歧耸,这个方面我觉得不能讳言骗蘑漏。目前来看墩吠,对长安不是特别明显疽,因为长安是属于南方集团旗下子公司俏揭庐,从南方集团来说瑞纽环,在这个领域当中婆浚,也在他的职权范围之内做了一些调整钝洁斯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享离碉。   凤凰汽车陌:如何看待这个机制太?   徐留平杠埂:从国家层面来说脚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要袄说。   凤凰汽车敞不:你们审批会很困难是吗剔?   徐留平慌改:我觉得会快挟,另外一个我觉得汽车集团惩介娘,也许给你量化很多股份贯伴,但是最后你没有创造价值面,给你1股吧年错,1×0的时候不还是0吗倍袒?汽车的成长骚修景、成熟或者盈利是一个艰难的过程瑰。 凤凰汽车奖膏:十三五计划像长安汽车整体的销量簿、利润和研发能力以及目标有没有崔哺继?   徐留平拉恭:非常有戈陕,我们愿景2025趟涵缸,我们做10年的规划逗隆瘟,在这个当中我们相对来说做得比较保守仍,为什么说保守呢熟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侣泊供,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啦歌驮。   凤凰汽车鲁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荷羡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强歌傅卤?   徐留平谷常:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钵你,在技术和平台方面都在加强合作谢漏铰,至于说未来它要怎么样黔惟,我现在还不太好评价这件事版馅肥。   凤凰汽车赴勾:徐总问一下国际市场的战略地垃汾,我知道去年车展的时候惺跨坝,长安说往海外拓展的重点是伊朗靡揭、印度肥繁势、俄罗斯这样新兴市承苯摹,有明显增长潜力的市承隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去阀啼褐,比如在墨西哥昆汕,对长安而言椭,自主研发这么好蓟,又长期和国外品牌进行合作惊黑忙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国觅凳内、欧洲的市撤镣贰?   徐留平枚么胎:在我们十年规划中就有舒污险,去年讲的时候就是当下正在做的内容酪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的簧绘,就是要稳扎稳打冻苦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叹培摔,因为一支队伍最重要的是信心把庆。   凤凰汽车讽卤:国内很多品牌都盯住印度这个市辰呓绱础,并且国内品牌在国外市场很有竞争弓潮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗牵埂垒?优势在哪儿酗?   徐留平靠妥诗:对于海外市场我的理解是要扎下根去刮己,不是简单地把你的产品卖出去蜗,是你能够充分地利用本地的资源旦,包括人力资源和其他的技术能力菇藕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帆首星,我不太欣赏那种所谓的远谋式的权差,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刨疼,促进本地人的水平的提高鹊本疼,那么同时在这个过程当中筐俊切,把公司的产品技术涵盖进去促伐,我觉得这样才能走得远妻。   凤凰汽车幻版:长安最近一套体系出来了鸡汕,有没有可能往更高的一段发展绵玖杆?   徐留平襄麓:从长安来讲便牡,我们目前的战略看苛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致迪算,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品低罐缕,这是我们能够奉献消费者更多的东西笺忿赔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痞备霖,但最终要落实到产品上敝沟疚,产品是一个载体让消费者感知它知道它翁胯,未来匙,长安汽车会加快产品推进的速度零绵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弓壤平。   凤凰汽车境:欧尚也在这里面吗齐钦舵?   徐留平惯登:欧尚不在妻。   凤凰汽车革卵:东风已经有PSA很多股份薯闲剿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗煌孝?   徐留平骋赦稍:目前我没有听到有任何影响楔,在实际工作中我们也没有感觉到柏。   凤凰汽车吮韭奇:理念发布会徐总是骑着马出来的蓖掣娥,当时媒体圈特别关注冠,都刷爆了朋友圈讥,虽然我不在现炒汀,我不知道有没有特别的意义儒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苦疯疗,当时的考虑是什么淘?   徐留平工显:两个考虑通拒,一个是我把马和车作为比较廷馅,你要说一件事列,一大堆结构化的语言没有必要沙,我觉得既然是长安汽车筒贪瓶,我们叫做生命动感甲烷攀、智色双旋涂对扭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫括复,如果不这样做也没法让人尖叫狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖舞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怒什剐,上海车展首日膜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面死。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲耸闪洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酪誊藕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凄啊坏,12年增长了120倍涣怂敬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访付捞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坦儡。   受访人瘸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)馁蒋。以下为问答实录无:   凤凰汽车吴炯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面商?   雷德?比格兰德抚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阔婪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年譬,这款车在中国市场的反响非橙登洌好石青嗓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诫惕附,同时拥有强大的引擎凸,提供强劲的动力与性能忌白嫩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冕琶桶。所以鄙荒捐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咐佳。   凤凰汽车瓦痕: 在没有设立经销商的地区感,玛莎拉蒂如何抓住市嘲诶隆?   雷德?比格兰德腊蝗: 我们首先还是会增加销售网络搞鲍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疤诫,计划在今年年底扩展到75个冯杀瓶。   我们还在天猫开设了旗舰店慷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空翁李,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台徒歪柿,大部分来自没有授权经销商的地区撮哦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多醚暗,鉴赏力越来越高笨。针对这些人群森锑缔,我们还组织很多不同的客户体验活动盾,如海外试驾玖醇,以及互联网方面的创新赫善仿,如网络平台的直播武。此外挽蔡,我们也有不同的金融政策硅扯哩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蔫么托,深入体验玛莎拉蒂的生活方式态。   凤凰汽车党: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》罚,给汽车销售渠道带来一些变化溯克茫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吧?   雷德?比格兰德蹬扯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舍寥虱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具入害,而是要提供独特的生活方式体验斥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待簿娃,不止在中国领廖,在全球市场都是这样懒。2016年嘉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伤,这个主要还是产品优势带来的拦雀卞。新的政策出台以后侯菠饶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捻,不过最终的销售成绩还是由产品决定酣。   关于新的法规爆兄,我们现在也正在研究当中饥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定词,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苔。此外岸,我们在中国有非沉荩好的经销商关系喜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关浚。我们开设的天猫旗舰店蘑畦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式醚廉:客户在天猫下定单焕狡倘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贫浦纪。所以悼究,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系徊访。   我们的很多客户最在意的并不是价格疮蒜,而是优质的服务与体验涛,这正是玛莎拉蒂的优势所在鳞扔。   凤凰汽车疮锈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线繁,有没有什么新的产品推广栓鳞?   雷德?比格兰德响: 关于新产品帘睡,现在还不是宣布的时候损,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升壬港,等到新产品发布时我们再提供更多信息箍骏遣。   凤凰汽车乖设膘: 作为中国消费者熟悉的豪华车截谈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脯酱廖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肛粪播。对于玛莎拉蒂来说乌,未来在中国市场的前景怎么看信泌设?理由是什么攀粟?   雷德?比格兰德细陌罐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捶胜,5年前炕褪琳,我们在全球的销量大概是6,500台损涕,而2016年达到了42,100台限,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脖抽,所以我们的增长一直是持续的浓。也因此靛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桨毕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陛氦茸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拨饰仓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA危祈,这就是玛莎拉蒂的优势裴竞。所以算阿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舅题。   另外警挠辖,玛莎拉蒂的车主非常年轻辣荚,尤其是在中国市澄住,车主的平均年龄只有30多岁辆澳,他们追求具有独特风格与气质的产品鸽救贾,来表达自己的个性与品味犊。   凤凰汽车姥宫: 现在汽车技术日新月异股,尤其是新能源勉难哩、共享节、智能驾驶方面啼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谎胯?   雷德?比格兰德怪: 在新技术方面垒侗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墙。我们并不追求生产最快的汽车尺女,而是要提供包括技术坏颗、性能酮裸、动力奠、驾驶体验等方面在内的最佳组合牟。   针对自动驾驶己,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孰,帮助驾驶员减轻疲劳芜落,降低操作难度豢饥弧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尺,包括独特的声浪澜绦、澎湃的性能配惧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蹦,这是玛莎拉蒂所追求的筹私冗。   关于未来对新技术的规划胎拇冈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茄,比如减少温室气体排放功口,这一方面玛莎拉蒂也不例外钝。此外捂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术构,如苹果CarPlay和Android Auto籍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统皖嘿吭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荤套蜡。   凤凰汽车仓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骆,怎么适应晃?   雷德?比格兰德徊: 针对年轻人群牢捆,我们采用的方式不是改变自己忍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应峡坚尸。比如在中国洁该纱,车主平均年龄非常年轻巨拌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坎头广,便是一位年轻的中国女性签湿匈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史揭甩倒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蠕婆摊,包括法拉利生产的强劲发动机垒、独特的引擎咆哮声驮磺卧、奢华优雅的外观与内饰信、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钝嗜读,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势滑私得,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啊。   凤凰汽车冷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丹湍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级北妓,有没有针对用户画像做调整行簧柒?刚才强调坚守自己的DNA和理念腑深煤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试崩劲?   雷德?比格兰德忌: 在中国揭莫蔼,我们不断渗透到三四线城市浪八五,但是目的是一致的辫,就是要吸引更多年轻客户每。但不管在中国乃至全球的哪个城市父,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机说潍甜、激动人心的声浪好、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茂沽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户皑。   在设计经销商的时候辟茹,玛莎拉蒂也不是随意为之煽嘿,而是按照需求进行规划草。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棋,首发售罄的100辆SUV中嫡喂嫉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区椭始粪。因此砍舌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商掂某。同时从瞧雾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品矩朗腥,客户需要一整套的优质服务杜短,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置然碧辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狼哼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菩膏士,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抗坑沉。   提问赐岗模:您的新角色到底是什么样的踩伎妥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法认谰秃?   Alfonso Albaisa僳破:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁派地,跟所有的设计相关的工作蔚迷,都是由我负责姬怕。之前我100%的时间放在英菲尼迪丘挥搬,现在会分30%的时间来憨台煎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纽栋讽。现在大家看到的一些车型纺,可能是一些原来的车型辉,我们现在的工作胜,也是快马加鞭场俄礁,希望能不断的改进痴、提升现有的设计措。   提问茂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唉?如何看待他推动品牌前进时的作用陇度庭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa换:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酱呻投,我们会共同合作村,不断进行我们设计的演化唱稼瞎。其实我到7月份才会正式上任该,我现在猜测或确定未来的设计理念躲邓颇,还有点为时过早氢挺挎。   我们知道顶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚迁杜崇、非常大胆前卫的邢,我们的这种设计是一个不断演进的过程搏巳裴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改发狼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炊炊搞。   卡里姆跟我有很多类似的地方荆拼。比如宝藏,我们都是艺术家出身迁项哄,非常喜欢设计入掸宏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞低囤翰,并将其以各种形式发挥出来快。   提问倒略:我有两个产品方面的问题劝施划。首先殊添,这个概念车非常漂亮碉豌,它背后的设计灵感有哪些卫桓?   Alfonso Albaisa荷统瓮:秉承“冲突美学”设计精髓奈稳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素全。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡才当。基本上就像艺术一样纤蒋,包括缝针衡彭活、包裹感慷退难,还有使用的木质顶矩街,都是非成谌杼裕好的手工工艺阔。这是一种感性和理性的结合丁温,还有一些肌肉感极强的车身线条穆。   提问馆窟:这款车未来的定位猜、消费人群是怎样的省?   Alfonso Albaisa闻娥:一般都是比较年轻的家庭帕蝗,想要非郴叩镀穑宽敞税境、具有运动风格的车型碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮蒙抄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牡扯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彼速省,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示定犬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容端。   在发展新常态下诧,消费动力开始向下线市场转移吴萄档。同时樊品晶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级湿。由此尸,县域市场成为新时代的“金砖市场”宝烧。而对于汽车行业岔铃囊,消费升级利好之外嫡魄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杏。如何撬动县域这一重要市衬崂住?   胡绪雷表示四街,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氢,帮助县域出租车进行升级改革逃肪韧。县域交通的数据化圃、智能化发展慰良门,有助于未来网约车的下沉渗透藐妹擒。县城消费能力相对较低骏侣勉,在出租车领域引进大数据之后顷旧,未来再进一步升级到网约车鹊杠钵。   据胡绪雷透露千角,首汽将在县域布局三块业务咕:长租车饺贫金、网约车(出租车)噬、分时租赁摆嘘类。分时租赁是纯新能源车膝脯,未来分时租赁或是对公务用车的补充怒闻烹,它是纯电动枪崔幢,不用长时间租碾,可以通过APP来完成局叉苏。目前仆扑,在北京有1000多辆车镐,150多个点位高稿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市急适,对公务车改革会有一些帮助活。   胡绪雷认为刨到笛,网约车行为是偏汽车前市场的角色筛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蒲氛吼。第二寐埃,在居民习惯了这种消费行为之后亢炒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涸法亩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导殴。   当日漏晦碎,首汽约车作为新生力量链嗣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进富,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐眉歇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日井,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绥靶廖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泻,渠道下沉要根据市场来判断但,服务要根据需求一直不断地跟进够督。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况通地,比如说对经济的支撑购敦,对政策的拉动僧缎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用的。近几年导的,一汽吉林产品在县域销量比较高惦齐,对县域市场的期待也非常高摔。从目前产品结构来看薯锰仿,产品消费比重70%在县域嫉惶马,30%在一辩糠光、二憾、三线市场响籍孰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型报小,外观嚼、配置价洗泵、价值都迎合了县域市场的需求珐。   从流通环节上来看关,县域市场做的非承财肪校好棱侠,没有什么瓶颈因素肌沛。一汽吉林也努力在渠道建设肋鹃、服务跟进等方面做成长和改善郊。同时宋长欣也提出了一个想法衫赏邓,“县域对自主品牌在公务车懂播、公务员购车方面是否有政策倾斜射竣先,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长环巨佳,这是我们车企的想法疽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时究,要根据市场来判断驮快。目前缅修辖,县域之间的差距非常大蕉赏,包括现在推行的3G服务猫,在那些无法设定固定站点的地方吼,推出了3G巡航服务醒。服务是永无止境的工作集恰退,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进溅疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促囊收:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陵棋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示静,新能源汽车推广比较看好北坷孝、上钱谁、广限行融、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纶暇诫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车携唉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颅肺。尽管都看好电动汽车的发展趋势畴,但做好市场并不是一件易事对捻。   目前比较看好两个市诚粱磕ⅰ,一个是北颗、上屁、广限行藏、限购市程琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称扛崤!,这个市场的发展速度很快贯。例如河南第烙、山东宫、西北区域常旧,大量没有牌照的低速电动车氏烂滔,在政策方面仍处于灰色地带宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奇,在国家和地方补贴的支持下迷攀窜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茬,在农村市场侵、县乡市场得到了非车钚桑好的认可廖拍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求徐缸矢,县城市场的消费者的房屋空间大纷扁锤,有充足的空间停发车辆蚀,拥有较好的充电便利性府。其次行驶距离不长佰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求橇咀刑。另外豢判砷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沏付啤,因为小车型成本低食亩。   赵智刚表示簧蹲渐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矩旦筷。河南地区库唇病,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排渴陶局,在替代当的出租车泡偏、公务车方面取得了不错的效果疙谷写。同时纠嚷局,也在积极跟海南政府合作青城迟,投放了一部分公共用车铆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓜憾革,比如是文昌始佬艰、万宁痢筋、琼海等县级市摊,未来将在海南全面推进囱杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼协溃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲萄躺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点即,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梯饺固。会上赋沏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俯拜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钠匣,是参与全球竞争盲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提立胶恐。”   在当日的论坛上凶惰填,郑刚发表主题演讲丁。在他看来起恒考,打造世界级新能源汽车的品牌蝎蔑,最核心的是独特性哼、差异性凸,是比较节能优势片窜狼,浮出水面的是视觉聊、是LOGO尾、是VI档骨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势莫妻取,其中成本优势是最重要的组成部分畅。   早在110年前轿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骆兑:蒸汽驱动车墓、电驱动车和燃油驱动车拇。然而朵缓圭,在后来发展中观碍,电动车败给了汽油车嫌。这是什么原因造成的虽吉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及欠钎竞。亨利·福特发明了流水线生产渤镐门,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碑毋,成本大幅度地下降倦塑泰,售价拉低到850美金烽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锋莫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以姥坦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌峡擅。100多年的历史多次证明了这一点茶佬蓝。” 郑刚说观。   在反思自身发展时饭罢萄,郑刚透露惹考疙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谅适莽,规模在迅速的增长凌剩观,但很遗憾并没有带来显著的监、大幅度的成本的降低巢嚏。   为此你诵,郑刚提出栓门菩,在推广和普及新能源汽车的同时翻,光靠技术进步还远远不够下,更加要注重加诞、培育成本领先的优势白敬劳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谭息,是参与全球竞争捅谷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倾。   他建议换嗓氖,对新能源汽车未来的产业政策推、行业标准舵、行业监管等句斜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术速,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低刮氯,这样才能培育出行业的龙头企业酬景。   如何通过提高规模句、优化设计淡莲、优化政策和制度创新残豢痛?郑刚说藏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疆薪、交易成本和政策成本貉赏吨,来打造企业的综合成本能力和优势幻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势誊粉猛。这还需要企业和政府共同携手俯变,不忘初心去播,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标墓琼蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹涪:韩大为" "  魏建军多次提到鲁躺认,我们的确有很多故事梗,但是他们没有写得很好供甫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖呢闷?魏建军直言不讳地说划,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后末韩蔼。   囤地赚翻系宋戊、离开保定荤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疮熊,且莫名其妙前乡粱,或者无中生有的传言所困扰汞,最好的纾解方法是什么毯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车期惶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骚堪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂圈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后睡舌烫,魏建军乾棠蛔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腺花,与部分汽车媒体交流替皮闹。以一身轻便的牛仔装""示人""蘑巳佬,魏建军笑着说拭,是在同事的建议下才穿出来的零。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赏前可,魏建军坦言撅搜,的确压力很大鼻坑,也很难受接牧,“有时甚至想哭”避借癌。他说敞,我本人就是保定人类翘,能不希望自己的家乡更好么酣龄?当然锌己诫,我们只有把自己的产品做得更好涂。    诚如魏建军所言疤杏涩,近期蜂疯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾板荒,来自媒体的反馈好评如潮箍妹。有作者甚至设问躺家乱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挥暑赌,否则也怕媒体老师太忙”哀玖,长城汽车一位公关人士插话道犬磷。    10日下午的WEY首度试乘试驾壳滴秃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汲伟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格糯,有同行在现场就说烘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车程,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型栓烁抠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型四。    动力配置上逢托存,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谭贸场,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术萍,最大功率达172千瓦庆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器视结,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上罐匠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时彪,VV7s几乎没有发飘的感觉欣冯,而车内噪音也得到较好的抑制眉捂怕。“我们在整车NVH方面做了很大努力膳,也取得了一定的平衡”缓痹,魏建军说擅。   VV7S    在交流中莆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时案衡守,大谈嚎、特谈所谓“轻奢”筛鄙且、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时祁,咬住“聚焦”二字不松口拔说。而是多次征询媒体试车时的感受告篇晃,并逐一分析徽袄厂、解答媒体所发现的问题理泄阿。整个交流过程钳镜岭,他都态度诚恳炽兽,即使是谈到一些尖锐的问题勘梦秦,也并不辩解鄙。他甚至非常谦逊地自问自答陶膜,人为什么会失败浆扑?尤其是一些有着巨大成功的人贡奴。因为以往的成功梅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做楼,就很容易让自己失败馈饱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芭良半,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虽冕淑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然襄脓。他认为逝届,好的产品本身就是故事疮,而WEY就是要做最好的产品连。此次宋,魏建军多次提到姐诚,我们的确有很多故事要讲当,但是他们没有写得很好粗素畏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汇查焕,所以陋,我在让他们重写挟劳。魏建军笑着说窗栋五,把一桌人也给逗乐了损。    在媒体谈到其他竞品时党,魏建军都给与很高的评价潦境贰。不过最终还是认为自家的产品骑:底盘更扎实稍彤睬,操控性更好兼,“因为我自己就好‘玩儿车’”逃饺瓤,所以对他们(研发人员)的要求也更高芳诽硷。   VV7S    据悉浚虚洞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挎姥,预计售价在15万-20万元区间害饺佰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疼淋希,他思考了一下才说评,它的配置太丰富了栋磁,在相同的价位空间款艘葱,“肯定没有比它更多表迁茄、更好的”婪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖岗锭价?魏建军更是直言不讳地说侨写香,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酱查檀,一位来自上海的资深试驾教官说己姐迸,之前很少接触自主品牌汽车钢腻芒,这次也是第一次来到保定矮,第一次来到长城公,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料徘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辅穷泻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弟。期间摔,有一位同行说擒劝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好么扣?或许这才是魏建军的真正用意吧搓腺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌兴:李芳" "   陆逸表示令凯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巷垛缸,因为正处于发展的爬坡期范妹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说篡喝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作说金碍,而且要深度国产化浓拖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凑,雷新透露覆队,上海车展期间培沛洗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陷扰废,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时澳蓬,陆逸明确表示细挨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常难雌,因为正处于发展的爬坡期剖兢。关于国产化的工作适骚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贾,未来将坚持不懈的进行国产化工作枚戌,而且要深度国产化脾。    日前誊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典善。活动后尽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坤家,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应勉悼巷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陆火,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%怕,超过23万辆驰猩。今年第一季度歪谎,英菲尼迪在华销量破万辆米,同比增长4%韭壁,而其全球累计销量达到67367辆完保宦,同比增幅为18%腔光。无论是在英菲尼迪全球体系中捣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中郝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色岁坏。在不少业内人士看来钨,从去年4月以来赴豁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蝎尖。    对此荣,陆逸强调隋嗽,目前英菲尼迪的销量很正常担烷焚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涝课,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泪晤,还处在爬坡期霸。他还说那,所有的汽车品牌进入中国后商,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加离表煽、运作能力提升及投资力度加强脾笑晌,会迎来一到两个爆发期苏。    事实上收劝晌,从2014年开始负杆举,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戏缉涡,就迎来一个销量增长的“爆发期”妈卑:2014年膜,英菲尼迪在华销量超过3万辆戒皮呈,同比大幅增长75.6%恍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阜途碘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呻聚教,同比增长33.8%啪。    不过穗埂,步入2016年十尖蔚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杜途际。当年4月初瘫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碧翘,刚好满一年寿。在过去的一年里飘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态即。陆逸坦言赏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驾衬石,以便更好地认清我们是谁琉栖,我们的未来在哪里桑绷贰,我们应该做什么托。”    在陆逸看来按氛枷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屏,今年是进入中国的第十年社。所以作为一个年轻的品牌栓,这本身就是一件很有挑战的事情报护。他还表示党去稠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累访杯拇,是更聚焦的一种进化坍。因为市场环境在变化豢帛蔫,消费者的需求在变化钩好,我们也要根据变化不断的调整宠膘嘲、创新停袭粉、挑战自我汇匿帕。”他说呜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来具父矾,就提出了‘挑战者’品牌战略懈拆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的饺,品牌口号必须得落地肪姓绍。”陆逸表示彭险,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发迸劝炮,聚焦目标客户群捕享,让产品与目标消费人群建立联接笨、产生共鸣祁蔬。    陆逸对中国经济网记者表示萝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棺丧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作萄,而且要深度国产化帽劫伎。”他说梅,中国是全球最大的汽车市嘲贰,同时也是很特殊的汽车市承戆!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疾警,就要真正的了解客户缕皖,扎根于客户女慨恕、扎根于市陈旮浴,这就必须深度国产化仟咳。据雷新透露微巍焦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%劣。    但是季泛店,从2014年底国产以来鞘垮讽,英菲尼迪只推出了两款国产车型祥:Q50L和QX50泉汰。对此乔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冠维。陆逸表示嗣荆,“关于产品线布局的问题戳,英菲尼迪有一个长线的规划靛涉铂。”    陆逸介绍说徐窍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耪母棵,规划内容包含平台规划纲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钠。他还说诵祁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备尺翁豆,我们的目标是通过完整的产品规划旧乱宝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品囊裂什。”    谈及国产化在今年的推进程度按,陆逸表示脯屠车,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勤诞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肉贰。”雷新进一步透露饱灵,上海车展期间淮齿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捌谱踌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蝗扛粟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扳拒,通过销售Urus拇,兰博基尼总体销售量会翻一番澎,突破7000辆大关庐讥。    在更遥远的将来里,很难说会不会有纯粹的电动车切。这是因为蓄电池非常重捐集前,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻问ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌市沁。自大众集团和奥迪公司接手后榔盾必,兰博基尼得到积极朽、稳健的发展季。日前惶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂文粳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员廊身烷,商务部主管Federico Foschini囱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员形、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蟹:并入奥迪公司之后握充插,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的还?    答乓:2016年忿猜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关墓。奥迪公司和大众集团接管之后惮免吃,对兰博基尼进行了很多投资竿勺,让公司发生了非常大的变化筹。此外摊潭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搐豆饲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鸵窘,如果没有这些投资尘虽栋,就完全没办法实现这个计划通签。所以颧晾,兰博基尼公司从中受益良多笨。可以说违慨,如果没有被接管井丛纫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酸挎。    问锈忻拐:在您的介绍中了酥卯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谷噬宛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的认?Urus投产以后都际,重点会不会向中国市场倾斜狭?    答锯:目前晾旁禾,兰博基尼公司只有两个车型系列速蹄:一个是搭载12缸发动机的Aventador抵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán慈。因为各种原因开坎巷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撼那,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势心逝。2016年捞黔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瓦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放排,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倦。2016年懊烩攀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆褐。新产品会在2018年投放控,到2019年的相适,通过销售Urus枚弘,兰博基尼总体销售量会翻一番浮酷酵,突破7000辆大关鬼卡棋。在中国市场上俩钡很,SUV是非常重要的产品镶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求阔。    我想强调的是弓成,在中国超跑车市成凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端壳蹄款。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币憨配,Huracán大概在300万到350万人民币酗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沤维垦。    问护解:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的遍毒墩?    答耽:目前逝韩台,兰博基尼在中国有15个经销商悍妥。到2020年习惋何,我们希望经销商数量能增加到20到25个阜剂。当然沪队疏,通过Urus的投放该圈汉,在华销售量会增加浚炮娄,服务涵盖的区域也要明显的扩大洛。    问凯碱酚:如您所说痪唐奖,兰博基尼在中国有15个营销网点兰碉儡,去年销售了151辆(车)携陇枷。我们简单的推算一下巩捕,平均一个营销网点一年卖10辆车秃播。那么洁踢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脐?在新的超豪华SUV到来之前鲍,是否有改善他们运营能力的要求呢韩凤?    答蕉:是的凯肆,会明显提高经销商的运营能力恼爽,新Urus也会变成一个破局者衰。虽然现状如您推算帘币,但是在Urus投放之后蠢痊屯,大概2019年或2020年淀朗,经销商的数量会增长腔犯,同时每年的销售量可能会提高到30辆错,整个业务会明显的扩大技嫩楞,售后服务也会明显提高滤悸填。而且由于SUV使用的频率比较高糜芍式,消费者甚至可能每天都开SUV去上班岛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宛栏。    问外:兰博基尼车型比较少感筛,所以每一款新推出的产品都极度重要擒蒲。现在的汽车行业发生了一些改变尘,比如智能化吴荡浑、电动化炉本。那么悉协,兰博基尼在研发产品时巨,会不会受到这种趋势的影响删缅?    答廉仕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征煽霖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缝,更多的是代表了一种感情航。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador无醇峭,采用V12的自然吸气发动机鸽恍烯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验甜。    这是兰博基尼最核心的销售主张阑。未来涧迹立,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协渺妻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度畴,甚至会超过前款车型羞可疆。而出台Urus产品时则会有一些变化粹上免,它将采用涡轮增压V8发动机盆铃境,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弟妓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蟹私。但是铅未,不管从产品定位阑携,还是感情诉求方面来说编丰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观申偷氛。在更遥远的将来闭,很难说会不会有纯粹的电动车秀郝。这是因为蓄电池非常重诞澎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抢铣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车媒,可能未来技术上会实现新的进步廊霞禽,那时我们也得重新考虑这个问题膛。    前些天烧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啥祭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录猴什棉,其V10的发动机再一次提高了功率聪。当然矗靠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA日。通过技术创新以及功率的提升嘛赣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者率。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车劳雌。在预销售的阶段剂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敦疆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功筒娜幕,能够击中客户的心理需求畏。    被访人括都:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梦吃。1998年到2007年憨翱蠕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年慷萄,负责兰博基尼产品工作;2015年淮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员勒细,负责销售及市场营销甩吐炮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鸽,中国是世界产氢大国抡斤,制氢设备愁虫苔、储输设备蜕聚、制造技术等条件不错叙,具备发展氢能的基础煽。从环贝危和能效等方面考虑拉暑,中国应进一步推动氢能源产业的发展匿孩。    周奕丰谈到腥团瓮,中国目前主要依赖化石能源旧采梆,对环境污染严重剩绿郊。氢能源因来源广泛涟武、燃烧热值高塘杜温、清洁无污染和适用范围广等优点晴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骨筋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分售埂全,目前看蚀烘,中国氢能利用的研究相对碎片化撇触帅,与国际先进技术相比还有差距拆块,没有形成产业化够肝、规模化发展裴。中国应迎头赶上禄熊,卡位世界前沿傲。    他还提到凭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一傻,提出实现大规模垛、低成本氢气的制取奋狙、存储锰戚、运输当埂、应用一体化的战略目标锋。这非常重要哆,未来需要各方协力腊情,加大投入酷,推动相关产业进一步发展烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磷急铂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济霓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措觅疽。    他谈到仿哄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暑,各方需要引导资金更好地支持实体经济纷,促进金融资本流向实业币皋,真正促进经济稳步发展冈弹乡,夯实经济发展基础澈皮湘。这既是稳增长挽搭、调结构的需要绦,也是抑泡沫脖慧茬、防风险的举措蹄挺察,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悉稗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力醇。    周奕丰最后介绍虏躬墙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肉咀笛,也在不断创新突破涧伙,寻求产业升级极嘿。公司主动发挥自身产业链港拣氖、区域及成本优势萝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区煎莲、旅游景区旁、汽车营宿地南巍、农家乐库邢巩、家庭菜园等不断扩展外递犀吉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业岔戊梦,以多种方式在国内推广土壤修复练婪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏复:李芳" "   国外媒体报道譬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示降伴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蜗踩。 李彦宏    李彦宏表示裂垒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车北疚。尽管有一些技术问题需要克服擞,但它仍然有望达到目标扫陕翁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鞘隋信,前微软AI专家陆奇任首席运营官氰辖,负责大量投资的自驾车业务部门斤船。 百度自驾车    李彦宏表示纫傅,我们很可能与传统汽车制造商合作傲里递,而不是孤军奋战颁,目前还没有制定出这项技术的商业计划习莆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆掳。我们将竭尽全力实现这一目标播砍律,收入和利润是其次的考虑褪呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇纤慈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年雀母沟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谱恼闷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样玻,共享经济还将怎样改变生活醛?   三年前闹泵,基于对共享经济的热忱阶,清华学霸张丙军创立PP租车龚,开启了汽车共享事业;三年后轰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蒂葡,成为汽车共享领域的领头羊安啡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缕锣,3月7日男常痊,张丙军开启了共享有车生活的新征程荷。   3月7日峰,在几百万用户的共同关注下钱疗挽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酥底。这不仅是汽车共享领域的又一次突破套,也是张丙军重新定义有车生活侨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淑。   从PP1.0到PP2.0时代怀诲甫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记欺、一个符号或一个名称那么简单矩即,它是企业创造持续价值的支撑羞。若没有十足的理由潘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓萄疗孺。将PP租车更名为START搔,是源于怎样的考虑潍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涩燃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体罕呢刷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举豹嚷。   “三年前遂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法徒畔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益类腹盖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咳。由于便宜便利查贿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具头。”这个阶段骑奸枫,他称之为PP1.0时代扦享。   经过三年的发展款共,PP租车推崇拥有而不占有党火、盘活社会闲置资源的共享方式碍,逐渐建立起以车为媒介呻,重新定义有车生活的2.0时代醚软辞。“START不是买车寥,不是租车凄皇沫,是共享有车堕锣。这是年轻的人群篇尚、爱车的人群恃屑褪,最向往蔚复截、最有潮流的有车生活方式把房屎。”张丙军说系,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择踞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验响北绩。同时陌枢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区醇撮散,让每一个用户体验到最真实隙、丰富问划、有趣的共享有车生活匠掠。”   START代表着新品类赫急、更丰富的选择晃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哇,相较于神州租车错靶、滴滴租车等传统租车公司境懈惨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢驼脐彪?   张丙军认为蹲侵渤,START的核心竞争力主要体现在三个方面吼麻看。   其一俺,PP从1.0进入2.0时代咐薯,新品牌START更具有张力暴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神皑事。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挨滇受,START重新定义了有车生活便蚕酬,开启了全新的“共享有车品类缚。”   其二按,为实现共享有车的多样化选择态捷化,除常见的家用轿车外木缸,START将主推个性化的用车体验龚漆菇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烩胳,如保时捷911扭缚伤、特斯拉吻效滥、大黄蜂恳蔬秀、牧马人等等剃呜顽。此外琶,用户无需承担高额买车款和养车成本腻,性价比更高蓝垦。   其三凡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仇,以及更完善的用户信用等级霓譬屠。这也是平台长期价值实现的核心括耸。” 张丙军介绍匙,START共享有车生活平台为使车主放心共享绊,平台推出了一亿元车主保障金庐长苔,严格的交易信用体系鹊精吗,确保车主爱车无风险;对于车友爽干,START还与多家大型保险公司合作滇逛还,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杏,为用户提供更具信任的服务投捅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流山短交,我们的目标是捣痰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捶臣。”按照张丙军的预测绒刨掣,中国自驾用车需求量巨大筷镶,而现实矛盾是趣红撂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芹款,不允许每人买一辆车满足自驾需求喘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幸笛。   此外陈怠,他认为畴,随着消费持续升级德财拷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中讨咯酗。“感受丰富车型带来的不同生活体验香,将是爱车爱生活人群所追捧的方向珊诉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苯翰勃、丰富贤逗、有趣的生活方式潜,让有车生活更加精彩禄。”   张丙军表示奥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者庙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验描唬。START盒刺溜,梦想才刚刚开始经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓现:李芳 版权作品律瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇玲逞,严禁转载绊冠解,违者将被追究法律责任恃筋拜。 获取授权" "   今年全国两会上吗膛陀,董明珠在接受记者访问时说两双:“只要你敢想围绩蹲,比如以前谁会想到人能上天砰轰,如果我们不去创造傅,人能上天吗协?你不敢想父,你不敢去试验汝馆,你永远不可能做好驴魂。”    过去的2016苯比,伴随董明珠的栖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈履委熟:格力全员加薪1000元午处冈、格力的员工房捻、以及格力的手机……对于这一切扳峨棵,董明珠并不过多在意响,她说慈厕乡,自己最关心的还是“掌握核心科技”曹。在今年全国两会敖牟吩,作为人大代表切祟酱,她再次提出了自己的董氏宣言控:确实这两年的发展线编貌,总书记提出的供给侧改革臂,我们就应该做供给侧改革的排头兵伦港,因为做的是实业川,能够掌握核心技术帅,制度也要跟上粮懂倦,真正给那些创新型的企业谈、有创新梦想的人一个环境挞恨。    对于国家跨别斯、社会揩欣脆、普通百姓的诉求间,董明珠是这样回应的级抹葛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献祥贩,他真的不是仅仅是索鹊恰,收获硷糖绕,比如说我们过去讲憋脆仁,这个企业了不起圈监忙,再就业釜,反过来你要感恩这些员工滦地,没有人来给你打工唐藉,你凭什么去发展卉?所以我觉得要有一个感恩的心情僳。”    把感恩的心落到实处前,就成了格力员工的2室1厅比,于是巨膏,别人家的老板就这么出现了杜。 记者母抡啥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧殴?    董明珠虫蕾铜:对歪份,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现存揣。    记者溜烩闪:以后所有的员工都会2室1厅鹿奥莱?    董明珠藐惭晤:对对对诞。    去年末沟崇鸡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡亍,但因股东大会投反对票而失败炼驳粒。随后坤,她以个人名义增持珠海银隆股份辫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业患纷画,然而粟誓,到了今年氨浦扰,新能源汽车面临两大不确定因素炊肛恫:电池握、补贴“退坡”平柬闺。在董明珠这里扰,似乎这些俨然不在话下凶玫回,董明珠说华辰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰恪,“不是因为退坡我不做集哎,也不是因为给我钱多村庙敌,我去做概痰,我认为是一个责任咎遍,是对社会停、对人类护,你都要去选择的一件事辣韦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖燃忌,董明珠很不以为然炽担,她认为购酒,这些都是炒作蔷敞,并没有人真正说到自己手机产品的质量壕熊参,只要没有说到质量筏篱,那就不是否定任箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  近期僚搅霓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税继博桃。美国此次取消“双反”喇宛省,对中国轮胎产业无疑是一大利好吠筒届,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挽。   全国人大代表曙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议然伴,在轮胎中使用RFID电子标签技术查,给每一条国产轮胎装上“身份证”缉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锯藤,有利于消费者对产品品质加以甄别纱逼袖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勺隙裙,从而规范轮胎行业发展伤刃浪,促进行业的产能优化和转型升级覆钵猎。”袁仲雪说翔坎。   据了解厂秋乳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草勘赤,全球多家组织及单位参与怒。轮胎用RFID电子标签的应用欢凸涟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体顾嘶萌,将等级数据写入轮胎标签内部社深散,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定歌啡,伴随轮胎终身使用惰。同时醒伤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缮裙,使轮胎更智能返钦帆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沸释,能实时监测轮胎的温度砷寂肪、压力等数据恼蔷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况互愁刊,从而有效减少安全事故惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲锨丸:李芳" "全国人大代表姆欧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题撼丸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通薪庭南、环境协和发展的产业郎素粗,由于行业标准尚未建立抛故,使得整个产业发展处于十字路口堑。全国人大代表练、时风集团董事长刘义发建议祁黑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 任妈,全力推进供给侧结构性改革感锰豆。    在刘义发看来悲,四轮低速电动车是市场主导壬哪檄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品姓。目前探浆触,工业和信息化部漏惋惭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寂弊咳。该标准的制定蔼,对规范四轮低速电动车行业发展党工径,使三却辩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代朽村寥,直接实现电动化炔、节能赏孪铣、环保安全出行具有特别重要的意义次健。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腾势轰,又适应市场需求模,刘义发给出四点建议潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一航凤蔼、标准制定应充分听取行业的意见躲丧彤,响应群众的呼声哩咕界。制定标准应尊重市场规律涸,规范部、引导产业发展夕,而不是简单的限制刺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陡累。    二藐丁硼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点按唉。四轮低速电动车安全馈、环保很、经济邪巢必、舒适无卡,是摩托车辜、电动自行车攘讨、自行车等升级产品午泰廓,特点与与高速电动乘用车不同驰儒缮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标脑猎肥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闯融戊。    三亨盆拷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毫、政府引导的办法解时。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点遣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腾橙钒,如采用锂电池政府给予一定补贴募内。    四秃、在制定产品标准的同时妻疾可,制定企业准入管理和注册登记浩疾碌、道路交通管理的配套法规桶。产品标准只是为行业规范管理提供依据伤衬,而实现规范管理是一个系统工程靛卷。政府应加快制定企业准入矫酥、车辆注册登记幸、道路运行管理的配套法规诫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则称立缝,方便企业让利于民休,减轻企业和用户的负担限蒜鲍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求弄弹、加快供给侧结构性改革的产品班,又是一个节能环保的产业辨嚎横,引导得当可以大有作为兴染桓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法踩苍徒。”刘义发建议催舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕瓤:李芳" "   近几个月来捎刺京,共享单车火遍了北京城宠胆。6日刮融,全国人大代表娥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示推肌涕,今年上半年赤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亭税。    徐和谊说芬汞,伴随着公车改革退,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁介渤。“很多公务员手机上有软件狮,一刷就能用车探电。”他说吹,今年创,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斑叫。上半年挫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嫩报。    据徐和谊介绍趟氖堂,未来投入的汽车数量将根据市场而定涎旧沮,租用的价格将有竞争力毯。产品的外观将非常“吸引眼球”归,为两座式纯电动共享汽车撩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷罗话孤,适合分时租赁和共享市场需求惠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别跋耿漓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盗绿擎,在手机上可以查询哪里有车习沁牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题甩课,目前大家用车起点和终点不同腑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源寿目。”徐和谊说潭味歇,目前盒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节林署寝,包括立交桥下红豹彭、公共停车场伍匡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇那控商。目前边远的地方停车资源丰富溶,但是用车的消费者较少虫痉首。“希望异地还车的便捷能够实现供捶啦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点看邢,否则还会存在最后一公里的问题光。”    徐和谊坦言歼,停车位还存在管理的问题本,汽车是价值比较高的消费品帕滑,一旦出现剐蹭弟妇乖,租车人还车时也容易“说不清”齐爬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淳辰梁、“钟摆效应”等问题局洁。“有些消费是单向的希,如何让车回流也是个问题”魔盘哥。他说筛斥,目前劝,北汽正在进行市场研究衰,探索解决方法谋白蜕。    徐和谊还透露堡丸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行茸松,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆百为。“我们也正在筹划并和有关部门做方案杭帽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桃。目前距2022年还有六年时间憨啊,从可行性上讲骋,应该是能够实现的慌抛褂。届时希望借冬奥会的机会雄斡患,展示中国制造的水平敌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁史卤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丧蒜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题记镶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击芳,目前已追回骗补资金或凡敲茫款23亿元殊垒僳,并对有问题车辆不再补贴虎呜,对闲置车辆也暂缓清算输仓酗。    肖捷称显忍承,在财政部门督促下到,目前相关企业正在采取措施狙郊模,认真整改发现问题客顶。    有记者问眉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捶烹潮,肖捷表示拭丹庞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妒适洞,主要是降低了补贴标准掠,同时也设置了补贴上限交搐病,还提高了准入门槛毛吗潞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展省,同时也可以有效防止出现市场扭曲衬墩颓。”他说挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八圃冒:李芳" "全国人大代表戊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气镐番挺、废液阜怕、废渣等污染逆踞,一旦有机电解液和钴晌、铜戒肋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中池锑,就会带来生态环境安全隐患添领铣,甚至会危及人类健康怪。”全国人大代表哀凸坞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侍刑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议函。这位带领团队经过几年技术攻关拭但,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凤施,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撂门,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题庐颅画。在提交建议之前呻鲜痘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嫩抢。    自20世纪90年代以来粱玫侵,随着锂电池广泛应用皖顾,我国成为世界上最大的锂电池生产秽舅、消费和出口国娶苇撕,近年来我国出台了购置补贴哗、税费减免菏猎蔫、研发支持录、消费优惠筏檬、基础设施等一系列重大政策措施滥,新能源汽车市场日益蓬勃发展鼎蔡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆去青、保有量超过100万辆士沛鲍,占全球市场保有量的50%啸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刊涟极。    随着新能源汽车快速发展句肩,作为新能源汽车的“心脏”吠,动力锂电池产业也在迅猛增长蛇米衰。按照相应的报废标准祭棘,动力锂电池回收利用市场已经形成帽秃。有研究数据表明诬娥扮,预计到2018年割藉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倾锻,累计废旧动力锂电池超过12GWH宏扛、报废量超过17万吨睫,从中回收钴砍社、镍汇嫂劳、锰墨、锂烂踌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元计临,到2020年将超过100亿元休,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卧是。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫电河,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寂寄甫。”张天任认为氮,如果动力锂电池做不好回收利用公博搂,就违背了绿色发展的初衷晚叮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用菠,但现实是敲窗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实玖泥。“废旧动力锂电池包括不同的类型谁来讥、设计工艺和串并联成组形式炯豹,以及多样化服役时间拉、应用车型和使用工况纬盗,这导致电池拆解不便娶遍火。另外笑,国内尚未建立成熟的回收体系嘉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鸿,回收工艺成本高兼。”张天任表示郎副嚼,“出台的政策并不具有强制性撵恃凶,且缺乏明确的奖惩机制粮板,加上动力锂电池回收再利用经济性不高橡僻题,目前动力锂电池相关主体无利可图喷我蛋,对政策执行积极性不高膛龄迹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刃,张天任说杯商顿:“一是退役电池较为复杂醋信,不易拆解;二是退役电池一致性差谎册伎,品质不高;三是回收拆解成本较高扯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管税,执行不到位四。”    有问题就需要有解决办法激,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方封测亥:其一题,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二尝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三去煽稻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四欧汹筛,鼓励商业模式创新试点和推广应用叔拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾糯:李芳" "全国政协委员供劲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题履许。”全国政协委员颠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纷猜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题年,当纯电动汽车完全不再享有补贴时高,其市场前景令人堪忧瑞迹。“在电池方面几截岭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡摆颂双,2020年后磋,当大家都不再享受补贴时鲸马矩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俱姬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品歼釜。”另一方面宋笑嘿,柳崇禧表示栏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市岔得,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限享标娘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素叫捕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狼钒视。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陡,但电池的寿命大约在20万公里标。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受会鞭膛,这意味着逃令激,电池报废了车就要跟着报废捕,这样算来搞谓癸,纯电动汽车的使用成本是很高的料瘁。”柳崇禧说矗枫。    对此窜备,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案降,即建立专门的电池运营机构壳城锋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务笔樊豁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剧充,是对车辆的物尽其用局磊。对电池而言挥,虽然不能再服务汽车册该撂,但还可以被用作储能电池睛伍酵,同样达到了最大利用率郊。”柳崇禧认为练痕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赌。“但国家需要予以支持栖棚蓟,尤其是在车辆检验方面巧睬赊,按照现行的规定看湾,更换电池即被视为改装蔼敦肥。”他说坷奔挤。    柳崇禧的另一个观点是寞,氢燃料电池的大发展即将来临慰歇。“一方面末,原来的运输成本相对较高虎蔽食,而如今这一问题已得到很好的解决纬切仟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仇颅,美国的相关先进企业在国内开始建厂奋嚼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疼评戈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展狮滔。”柳崇禧表示徒快,氢燃料将作为增程器为电池供电水毋,以达到更长的续驶里程鲸切绥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逞虏敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番拔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挞剐尖,造成了双方的利益不在一条平行线上贯坟。为了解决这一问题摊,李金勇指出呵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盒僳祭,重新设置股权架构尖淖肪,经理人和骨干员工合伙人化么庞。”    “遵从起码的商业规则访兢,我们就是经销商藕佛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汐盘寺、一个桥梁砍绥头,我们没有义务去亏损勒。”李金勇说澈狸欺。    日前伍怠岗,著名汽车营销人警、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出廓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碘淮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”换川,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象衬该叭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”潭,李金勇直言川,“在过去的十几年痢,我们的市场非惩冢好仇弥,老太太都能卖车木辨怂,会加价就行了离,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缺,职业经理人的压力很大大弦思,每天都要搞KPI考核弊上副、培训告视季、提升墨垛。”    李金勇以实例说明燃:“过去在资源时代蛔,一年这一个店挣1000万丝怠,给职业经理人开30万错,没问题粒任,这车好卖形玖颗。现如今谋疙,市场不好了乏纠,现在一年挣100万牵奔,职业经理人还是30万握缸,但是特别累翱醛滔,现在一年的工作量比前五年寝、前十年两三倍都不止十。”    在李金勇看来菏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纳饭炯,造成了双方的利益不在一条平行线上笛刷炼。为了解决这一问题艘抢,李金勇指出诬访,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景徽将晨,重新设置股权架构扁赴估,经理人和骨干员工合伙人化览吗。”    李金勇进一步具体阐述道羞,“过去资源时代陶虐,投资人只要拿到了店壬咀崎、拿到了品牌褥估构,就可以赚钱扑。现在确深,资源时代已经过去了刷楷寡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骋剖,从而真正让员工自动忌、自发地把工作当事业剖,而不是靠培训锚寥嘘,靠感恩筋耸救。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盛建被,不少汽车厂家制定了销售目标虱兢、生产目标却,职业经理人必须要完成保,如果不完成就走人侥倡肯。李金勇认为己邢蒲,“在这种状态下梗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虱密闷、十年的规划队合策,只能先制定一年的规划蔬镣,把今年完成再说不蛇,由于今年完成了习,明年才有你的事避量。所以这两年厂家的高管变动频繁馅,十年以前很少有这种变动闹,而现在这种变动成了家常便饭窖碗姑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量廊狡高,没想经销商的盈利能力凌。”李金勇表示氮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量褥荒,想办法做经销商工作灸射模,把销量任务压给经销商萍取。而经销商越来越不听话沙芦、越来越不相信的时候溶罗图,厂家就再出台相关政策侍灸沮。    李金勇指出昂渐,经销商要有勇气打破潜规则饱捅,遵守正常的商业规则人蟹为:库存大不提车蘑空、无差价不提车混磋屑、拒绝搭售甩盎。“遵从起码的商业规则缕稳腔,我们就是经销商农,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宦答、一个桥梁邻胁,我们没有义务去亏损咐。”李金勇说贾规闺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题股酵偿,李金勇建议蓖胸:同城市的店应该互相加盟或互相买断唇叮,或者干脆出售给另外一家经销商违接仟,不管用什么形式蝎,形成同城市的一家店售搽秒。“我们用销量竞喷交、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沁,这样减少恶性竞争结,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法诡拿。”李金勇说徘缎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象劫容邻,李金勇表示殊缺,“我们不可能卖出路边店的价格欠草,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争当拣华。100%原厂配件保障箩瘁,专业的维修技术稼扑谢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客藩氖乒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帆赫限。    此外尸贰,李金勇还表示蹭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匈褐。据了解挪誊,2016年吐仁,新能源汽车的销量超50万辆嗡捅,到2020年椒巢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鹃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帅板抄。在李金勇看来洽持尖,在这个快速增长过程中栖,“传统经销商中翱岔乐,谁关注了新能源汽车并率先布局嗅炼含,谁才能在这个市场当中分一杯羹锣段。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕僧界阮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晚唉胺、四川省鼎立律师事务所律师施杰但哭盾,今年的关注之一郝绍囱,是有关网约车新政的话题来环尝。    施杰表示硼速,为加强管理赁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)污,并于2016年11月1日起施行疏。然而寸,根据多家网约车平台公司的数据洪迷合,在目前运行的网约车中喷东,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浮袄,仅占极少数部分翻。    “交通部制定了网约车高品质服务捶,差异化经营的原则潦煤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帘教,施杰称殴搞,“我认为兑,政府应当放宽对网约车的准入限制擒舷伦,顺应社会共享经济发展趋势”瘸红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到竣判,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中犯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方费涣。    首先舒矗,施杰认为邵党,北京滇令、上海的网约车细则要求“京人京车”甘、“沪人沪车”等差异性待遇纯,不符合市场竞争规律谦棚。施杰表示瓜,只有在市场竞争的推动下佳勉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力牢泞,也有自我管理的需求与能力话。    其次雌乔,施杰表示干嗽潮,北京输铜么、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晃赫鸽,而且购房病、购车也并没有绝对限定于本市户籍丘委顿。“京人京车”腾、“沪人沪车”的严苛规定湿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外感桑,会导致营运车辆骤减锌瓶按。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沫迁歼,阻碍新兴业态的发展核。    而对于多数城市对排量阜棱币、轴距都作出的高标准要求谴,施杰认为倪诚,高排量代表着高耗油孰藉,不仅并不符合节能减排目的扭,高油费必将抬高车费聊楼。    更重要的是坡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则什接,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准袍、高门槛目锹年,将损害网约车的实惠经济特点搜权瘁,打击其平民性骂,“上述许可管理的模式碧贫,将导致网约车司机数量骤减沧、车费翻倍丸挥憨,群众打车难哨、打车贵的现象又再度出现交隆靖。”    此外恃酵,施杰在这一提案中的主要观点还包括锻瘦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”警唤苯、“许可管理不利于节约社会成本”等俊。    施杰建议鲁踩蟹,《暂行办法》可作出如下修改乏娶胖:    (一)政府适当降低准入门槛蔚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度窃,是十分必要的擒蹭。比如必:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查方,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置仆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惺,等等巩佃练。设立适当的限制条件羌,符合市场发展规律蒲济,能促进网约车市场安全性持、规范性发展庐哥澳。    同时耸,政府应当科学引导网约车发展锋登,而不是像治理洪水猛兽藏涟,把它一下子关进笼子里恼。以构建网约车公平竞争的环境为导向港霖,放宽对司机户籍的限制性规定饰骋欧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源博夯。网约车平台继、司机和车辆的审核程序寸棉,各类许可证明的核发程序尽量从简苦堪,以便节约社会管理成本伪闲可。    (二)政府协助构建平台审核担夸、加强平台监管    改事前许可祈,为后期监管峰壤,采用“政府管平台末邵嚷,平台管人和车”的模式硷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陋线堂,规范其登记信息壳、审核资质的义务镐屉,定期提交所有车辆的情况话画,这些数据要在监管部门备案汕。并通过补充相关的法律法规创,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哨夸淑。    对网约车不合理调价进行监管筐棠。保证人民群众用最合理的价格出行夺,也避免由于市场垄断形成的价格新高偿膜。2017年1月腻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人飘你,因平台上出租车预约加价功能超高额收费红,就此提出整改意见蓄羞持,平台负责人也承诺将取消该功能淡。这就是成功的监管案例撩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车轿胆慰,存在大量不符合新政策标准的现象编脯缉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氛峭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减平,社会各方都需要一个适应阶段俄坍垮。所以洼蟹恕,新政的实施不可硬着陆揭悸。当前阶段凰琴毯,政府应当积极引导各平台规范化审核铝,加大对群众宣传力度纲奸膛,延长从旧规到新政的过渡期忱,循序渐进地促进新政策落地桶。    我国全面深化改革提出了目标犊趁: 市场在资源配置中起决定性作用徒,更好地发挥政府作用茨按。近年来迟珊巧,国务院一直倡导转变政府职能芯拘,推进简政放权盖。对网约车的审核祭蔚溅,放权是进步宽僧,限制是倒退棱堤。政府应当创新行业管理落畦,优化监督模式洗,构建平台审核模式娄册,推动群众绿色出行城、健康出行喜,为“互联网+交通”营造良好发展环境彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵诘妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彤晴集。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饯捣、品质等方面做了很多的投入蛊丛久。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势髓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略立。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溜舌叮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞窗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球精性。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烩惺弹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘硎呛兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易点盟乓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计推奴、品质等方面做了很多的投入很。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶徊惕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闻、时尚及科技感的一款产品尘璃胚。”韩德鸿说瘦驴掸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膛悔墒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型囱蔬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锤朽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秽里。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哼。薛海涛坦言灭考哆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩还。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730黑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走味怂嘛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系物、制造能力边干挞、经销商体系认、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酣糖苗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沛馅商。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼绥佳:李芳" "   2月21日失骸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办力继。本次大会立足技术趋势弦捶蓟,探索全球技术发展的内在原动力笔咎,探讨人工智能滦、量子计算萝常、基因疗法等领域的技术和商业趋势笛捶采。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中让,有两项技术与人工智能密切相关甜骂痞,包括强化学习和自动驾驶卡车胖瘟。在关于人工智能的圆桌讨论中滦,多位创业者和专家针对强化学习劣、无人驾驶分享了自己的观点绅讣镣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车距矾淋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脯,可能只在北京的五环里面开绢撵,路况很好持许慑,最高限速就80纽息、90公里檄粹栏,这种情况下标,车就会极大简化迫尺,驭势并不想生产一辆概念车度亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酒驴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术限,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性暇末。技术投入上肝,目前大家都在往里面投入很多的资源扔刨,整个行业在往前发展裴交噶,但里面还有很多问题需要解决喀箔,包括保险窘、政府等司颁焚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用潦蠢桐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狙参,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好敢,把信息融合傻、如何决策做好暑备霞。图像识别拓展能力非常强掣京睦,它信息的理解非常细致跨垢纶、更加全面配,比如前方有一个易拉罐纽雇漆,有些传感器会认为它很危险诵,因为它是金属锹,但图像识别会根据它的大小菠、形状去判别堆附。目前结合强化学习堵第,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坤卷械。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盲疲壬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目捞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钩梦,说到底这还是一门生意棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩仍孺:李芳" "  【导语】这是最好的时代溶,车市销量连破发展记录篙奇裴,这也是问题的时代别,多元化兢、碎片化浪驹概,对整个行业提出了更高的要求课。一切都在变焚潭奢,唯有不停思变方能随机应变叼衔。2月18日可盖妈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秸舜祁。行业内百余位思考者和变革引领者颁龋捍,与120余家媒体相聚一堂穿,在“变与革”的大会主题下冀,共商“品牌与营销之道”卿枫天,把脉中国汽车2017缄。广汽乘用车副总经理肖勇操、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卜剐、吉利控股集团高级公关总监杨学良鲸乏、福田汽车集团公关传播总监许翔菠沃勤、SWM斯威汽车首席运营官余波土恨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动非夺。以下为发言实录佩肝毋:   互动环节嘉的合影   李苗苗沽:接受张红同学的邀请爬并揭。下午好!大家都是老朋友了迪计蜡。今天在这里谢肯,首先我准搅猓贺张红搞这次论坛蚂。第二蠢,其实有这么一个机会让大家聊一聊透,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苯嗡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惋眉钮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戚苔讳。对这个数字泡脑,我想每一个人窗臂喂,特别是管营销的人舞危,特别是管品牌营销拟淬、品牌推广的人讥培,我想每一个人都有很深的感慨师毙。   首先请问肖总恢关露,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吵饯磁,也对您做过多年的跟踪杉。这次请您上台谎,我很想问一问烽时挥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌册污,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拆惨蒙?能不能简单地概述一下欧投沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蠢颈顿:李苗苗老师第一个点名我惕,作为广汽传祺来说狙花伐,正如李苗苗老师所说的秒,应该说是比较新的汽车品牌疗埂鳖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蛋蹄克、“两个坚持”辆,坚持正向开发和坚持世界级标准拌。这两个中糖抡,一个是对产品开发的定位嚼撩涕,一个是对品牌的定位秸凤苟。   从中高端车型的新产品进行切入拟晤,相对来说这条路走的比较艰难一点颁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赤娇,就是起步会难一点布蔫角,后面会越来越开阔吭换、越来越顺顾歇梯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候课但,内部也有两方面的方向铺鹿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狠峨臼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来川,并且在市场上面赢得一定的销量稍帛漏,建立一定的知名度如啪党。另外一派的意见钾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势逢玛瑰,从中高级产品切入份开。但是大家也认识到这个困难祁陪,一个全新的产品和品牌从中高型切入损,也就是售价在12万元以上途,第一款车型是12万元到18万元挛跋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难你涣,我们意识到这一点了颊伎咆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大皑闹,其实2011年粹闭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泰铃,应该说是非常艰难曝甭胳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兽鼎。但是2011年簿纽、2012年有一个词就是“坚持”熬,做品牌是做两方面的事情凭骚。第一个是做好产品的品质牌壤,第二个是做好对客户的服务恃持,以这两个为基础这五六年走下来劲板,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象程,受到各位媒体老师的厚爱湍卸豪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耗贤焙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题古,我觉得第一个是坚持上。在我们困难的时候不要去放弃碌咕,就是把自己的品牌形象呸、产品的售价回到往下行的趋势卡。第二为了支持品牌向上啸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务徘细夏。   李苗苗促谢态:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蔡日。比如像现在的奔驰拼,一百多年殊,宝马零暖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年砷承莽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌的。所以我这个问题特别想问一下陈思英总里膊修,对于北汽来讲有奔驰的辉煌麻醚款,也有现代的销量寐负,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诗赎,您能够阐述一下吗泰俯?北汽在塑造自己的自主品牌方面萍,到底在哪些方面下的力量最大奔测?   陈思英昧豌:谢谢李苗苗老师蜕硕隶,非常感谢红姐给这样的机会赏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌栏。其实不是妄自菲北妒稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滤洛锻,台上在座的各位都是大幅度增长睬,我们同比增长更高一点箩轰携,因为我们来得更晚一点讣,同比增长8.7%咎身。   但是我个人一直在想这个问题片,其实品牌还是一个需要积淀和历史的裳潮。像奔驰去年是130周年脑咕怂,今年是131周年停嫁,我想这才是品牌惩。现在我们在座的各位给客户提供的囤卡,我更愿意定义为商品份蔚,我觉得是这样先。   从北汽自主品牌发展之路来看集蜕,各位媒体老师和同行都知道狭看氓,2009年我们是收购熬磐犁、消化经垂叼、吸收了瑞典的萨博技术耍,当时萨博的93间、95的平台和1.8T茸嗣全、2.3T涡轮增压发动机的技术仆痕,我们是基于萨博的平台上怜辛酥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痕撮。2013年的5月份巫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙す馈,大家对这个印象应该很深爸婆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇别宏,当时也试图通过萨博平台的背书抄曹靖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端稼块吵,因为我们希望建立中高端的自主品牌隧揭,当时的愿望非辰嗫烊茫好朝。但是事实上发展到今天别阶阮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毒。   但是没有关系械思,2013月5月12日投放的绅宝D70辖叼雀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音强礁倪。这么多年的坚持是在消化酶胁撩、吸收萨博的基础上进行的兰喘案,源于萨博俯昧、高于萨博旦俺,我们有奔驰板侯、现代合资的反哺凑息,我们在人力睬、财力辈圣、资源行、技术残势旧、研发弓顾吼、生产篙、制造方面稼泼歧,都有很多反哺给我们谈宋暮,北汽近几年高速发展忙诚爸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痘律扁,这一百万辆含金量是很高的客吻蹦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挂涤斡,但是我们用五年时间实现了一百万辆逢吕。这里面还有几个第一和差异化产品蘑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一新,第二是新能源汽车产品构成做到了第一功肖抱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹦伴。   基于萨博狸北涂、源于萨博和高于萨博的消化碱、吸收和引进苇溪蹿,同时基于奔驰和现代的合资反哺面店铂,我们坚持为消费者提供好的产品模叭、好的服务辅蛇拿、好的品质烙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近还,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荤镰,比如中国新车品质(IQS)IQS亮、强制性产品认证(3C1000)咯筒鹿,3C1000即三个月的购车用户中倪乐,一千个用户的抱怨度是多少靖埔,我们的水平无限接近了合资品牌先涵禾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叛邢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嫡,希望有一个很好的中国背书哥,给大家提供一个很好的产品体验旁屋陈、品牌体验和文化体验惫聊。   李苗苗茹羚:听到陈总的发言我一直在想痴午靡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO擒聚酬,现在经程哑埃看到“北京”的LOGO陈。   前不久双逝,不去杭州是到处都有吉利车爸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年潮握艇,推出一款车就红一款车搪时庆。请问杨学良惩里,学良也是吉利的老人了剂松,一直在负责品牌形象的塑造敛娟、公关陆、市场胯慕盟。原来我们也沟通过这个问题景矫,对于吉利来讲收购了沃尔沃毖壁呜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块士怂却,这是蛮难的事磨刷。刚刚陈思英总还在说萨博扒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃核,感觉蛮纠结的馆蜡谰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象龋?   杨学良吕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哪,第一是对标边瓷逼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氛盯剐。我们是坚定不移地在执行驹诞,而且到后来做博越拍隆推、博瑞之后有越级对标马谜文。比如我说开发一个自己的A级车飘乡,可能要跟合资的B级车对标放。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捣,包括研发轻庞碳、制造屎扔、采购辞败貉、营销楷,我觉得成果是非常明显的舍谁匿。   第二是坚持走精品车的战略强驰。所谓的精品车摔蓬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近澜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谱仙,比如车的造型设计上面猎,自从我们在全球建立了四个造型中心梗窗抚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泄阶。既有符合国际的审美潮流牟绥木,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赔。比如说在车的智能互联领域飞隶,在博越车上面车机人机互动的功能上袱馆,已经超越了一些合资品牌断,这一点使我们感到非常骄傲遁。   包括在工厂的制造工艺上想燎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妙菲芍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌砂歼,因为我们现在建得比较新即,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来廷。大家可以看智能化程度最高的工厂仓,现在实际上是在自主品牌的工厂中扔科。   第三是一直在坚持口碑物曝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任身,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戈底惧。这样就可以真正喜欢这个品牌洽桃堪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哄搅。   刚才提到了浙江垃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敖峦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尽鹿,大概接近了7万辆男谜。这在以前是没有的涸,而且这些用户里面很多都是畔瞥陡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上如客,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化穗芹穿。目前因为我们的品牌在提升铂莎歇,我们的品质在提升纹田女,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谈泊卫。这从我们同行巩,包括从传祺避桨鲍、北汽的产品销售上也能看得出来怀。可能大数据调研攻啥嚎,像一点资讯的副总可以讲讲酶淑拼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品驰伞病。   当然您刚才提到了在集团层面肛酱厦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拷慰,同时又实现互补吠?这里面还是有很多原则宿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的醋匿偶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烈探农,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争澈夏黑。沃尔沃是高端豪华品牌呜,是跟豪华品牌去进行竞争的少脖滦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应购,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念采缓、流程钙杏、标准墙,包括人才的培养和交流挥。最新我们做的一件事浦吭咐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心袱踩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO说,可以说没有沃尔沃这么个老师烂,没有沃尔沃这么多年积累牟僧涝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蜜。我们相信因为这个架构非常新解,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骚娶幌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惠隘,以及质量再上一个新的台阶标峭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争物。   李苗苗偿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京雌邢甘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼身贿蚕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丝司,最重要的是坚持了哪些开蠕靖?   许翔讽患:谢谢李老师祭梯,同时感谢红姐给我这样一个机会酸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车剔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凄弥。   福田汽车是商用车企业甜,和乘用车企业还是有一些区别桃纺特。我们主要的目标客户群是to B的苦,正如您所说吼警迟,我们是1996年成立的钩糖扦,到去年是成立了20周年犯变,通过20周年的发展铺需漓,在过程当中包括您和各位老师的支持桓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业甭玫绰。在中国轻卡市场上将,已经是连续十几年的第一了骇噶宫。1996年在山东成立踏粗,1998年上市屠豌,2000年进行区位调整就来到了北京涂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题材嫉硷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分避。我们可能把这个品牌是这么理解的虱肛涣,现在业界对品牌有很多理解的方式集添,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中藐娜,所以我们从整个的业务流程上来看涟纶擒,这个品牌业务就是在其中的船。所以我们这几年在企业的发展过程当中卷,品牌也是在不断涌现挛秒善,大概有几个阶段程。   1996年是以轻卡为主导瓷犁推,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜弧,用着正好”稻钩。在当年的时代抓住了市场机会呜搂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涸。   在2000年之后率,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吭,进行了商用车全系列的缆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毋坤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吉丘窝,这是一系列发展的战略桔恼赎。同时把品牌又进行了再升级行,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系眷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理逼。   在这个过程当中猫,福田汽车不管是做品牌还是做企业耿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢修?一个是福田汽车在商用车范围里面烈袄,就是在整合资源方面觉得还是不错的舱锈灸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沦,花了八年的时间跟他们谈合作互线酣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒廉,生产的产品也是福田自主产品欧曼萌,同时和福田康明斯成立了50茬:50的合资公司锚疏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拼事。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广琅拟檀、先进理念之外讳,科技创新也是核心的一个点奶。福田汽车虽然作为一个商用车企业落堂圭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比形,但是也是做了很多的工作烁问氨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室损输,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右插。我们统计了一下盖委,和乘用车企业也是差不多的取。   而且我们在研发方面裤卵瞪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部傅,这在商用车企业里面比较少见蹲稍。不管是先行的技术烩说昧,还是技术传承方面都做了很多的研究怒郡,包括去年也推出了超级卡车奈够,也是整合全球资源打造超级卡车泥酮矗。全面从安全夯、环保方面进行新一轮车辆的升级霸。   我觉得总体来说吧拣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业眠,是一个有着锐意进取戈、远大目标蝗,是一个愿意为客户推谎、为所有的股东卉寂很、合作伙伴鞭、利益相关者带来更多的价值绊,也愿意为更多的卡车司机量女、货车司机带来美好的生活和幸福的生活染徘。谢谢!   李苗苗潭:2016年一年有很多新品牌出现草砂补,也有很多刚诞生的品牌在努力社棵茬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姆、宝马港。我就参加过场在北京的怀柔粗倒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斡宋。我当时心里就想斯威蛮有钱安良椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的徊?对于刚诞生的品牌梯,品牌之路有没有塑造的路径喘栏?你能不能简单地概述一下餐椿?   余波希浩锨:感谢红点汽车和李老师底维稍,各位媒体朋友和各位同行绿,作为SWM斯威汽车抵豹,可能很多人觉得很陌生墙牌透,可能没有听说过娄驰,我简单来介绍一下厘纤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耸,7月份品牌上市沦,8月份第一款车SWM斯威X7上市乾士途。   今天让我来参加这个论坛抠,我们的心情很忐忑甩,我们是一个汽车行业的新兵窝,我们是抱着学习的态度来的敲酮朵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宿挠俺,希望多给我们一些指教奇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妓饥拦?我们认为这个品牌给用户的是两部分犊,一个部分是产品的硬件麓,也就是物质的东西赡泞翔。另外一个部分是精神层面的蓟烹悍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV呛呜瑰,第二是付诸了一些智能化冻卞、空间和外观瓷,外观也就是在意大利建有一个设计中心痕去,在外观上有意式的风范闷。   从软性来说态柔姆,我们要付诸一些内涵逢锻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谢侗肪,通过植入意式生活的方式羞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蜂。同时我们也在倡导一些生活方式佃,通过软性的文化来塑造赔颧,解决通过硬件和软件裂毕氰,以及从物质和精神层面塑造品牌墟频。   至于未来怎么走烯钝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求不。用户实际的需求和市场的需求胯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卯些孺,未来我们还是要跟着市场走塑事逆。   李苗苗春旁胜:我旁边坐的也算是媒体人垂堡悔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肉恕项。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裴如夕?因为主持人给我了一些问题女楞,我个人认为不想问一些特大的问题朵,就想问问这个问题烤。   付继仁姥:谢谢李老师扮,这个问题还是挺好的庭砂面。刚才您在问的时候锈纳苇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题俯能哭。   一点资讯是比较新型的资讯平台怕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔷合沤,我们是做平台社,不仅自己生产内容衅,同时全网抓取内容搔底吧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抚陈,再把有价值的内容分发给需要的用户堑巩畔,完全是自动化熊何、机器化的胜割。我们怎么去帮助车企呢讼识?我分享一个数字痰堂夏。   在过去一年杜皑端,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卡乌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业靠,第二是移动互联网的平台双皇疾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用路。很多的车企其实在做品牌的时候藏彤,都会要求最终的效果池。坦率讲汲泰,以我个人来讲这其实是两个事莲,因为品牌本身是非常感性的吴,效果是完全用数据有结论的冉脯陡,就跟一个人去吃一样筷喊急,吃了四个馒头饱了膘遁身,不能说只吃最后一个就饱了穷毛吨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腺良,现在我们有几个大的方向胚结,第一是更技术化的跟车企进行合作捆答蓉。比如说从去年开始憾挝,我们跟上汽通用进行PMP的合作少病。客户自己建了一个数据库天氮,就是把用户进行了一个分类酪。然后我们每一个用户来到我们平台上啡扛,他知道哪个用户对应了什么车型锈侗惦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告康,也就是把他们的流量经营得更加科学词。   这个给到我们之后跋仙,又发展成了一个新的技术驱动涉容。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巍,还是看汽车外观的细分多伶瞎烩。这不仅可以推荐具体的车型陛,也可以把具体的创意自动化享,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戎,这完全是技术化的匹配午鹿剖。   第二点玲,我们是一个内容平台操,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嗽波起,能帮助到车企做非橙断罚好的传播瞳,有的时候这些内容并不能够被发现市冗地。现在我们把广告当成一个引子般,不是一个执行的结果蒋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣备唯,进而把下一步的行为做好琶筋。比如有一个产品是一触即发世常施,用户点过客户的广告之后是形苯,我会直接给他推送相关品牌的内容摊闺奉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绵,再去看有没有点这些内容浚,有没有评论焊、转发帕漆、收藏獭弛贝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为离连。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试阂,把广告和内容进行打通弊泥。   第三点反始佃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景佬踏。这个场景是有时间悍、地理位置和非常多大量的内容和数据囱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台词。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淡喘讨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咳董,或者是去日本还是去韩国旅行储。这些并不关系到最终的销量提升多少陶,但是可以了解消费者在关注什么楷械胜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性刺蔫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲禾,一方面要通过你的技术抽、数据实现更高效的转化蓟庇偿,实现现在解决广告主的一些痛点伙剑。同时要帮助广告主把服务做好菏,说句实在的都是服务用户栏,我们产品的用户也是车企的消费者泥腐酶,怎么能够把这些用户服务好功嘲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值讹藤。   李苗苗饯:付总说得很好房藏瞳,借此我也想说几句冒。我看了一下摊脚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雾弗,也有一些厂家的朋友诚酗巷,我们每个人都是汽车人巧。   我在想哄拓勉,得益于这个好的时代饲天,既然是说品牌剿垂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逼坟犁,无论你这个媒体叫什么名字韶屋,找没找到自己的定位鞋闪憾。无论你这个汽车是什么品牌烩履停,你的用户在哪里怂唤。过去几次会议主持上都说四个W褐翔,也就是我是谁成劲、我的用户在哪里魄井、我为用户在做什么版、我还能为用户做什么沥。包括媒体也是一样炼,我是谁(什么媒体)驼,我的读者在哪里伙鲤势,我为读者写了什么样的东西吩捎巧,读者看不看揉疗粒,这是不是你的读者群要看的句屠,最后是我还能够研究我的读者手稼香、研究我的客户凑、研究我的用户譬,我还可以做什么翔静。   就此问题我想请在座的六位朋友起立郡,一人问一个问题就结束趟。   请问杨总风,刚刚说了这么多萎傲,就一句话诲苟旅,什么是品牌滑?我们说了半天品牌杏陪钡。   杨学良笔毁耙:我觉得品牌就是价值褥,消费者买你这个东西值不值呐洼,如果他觉得值了轿捶衰,就认可了你的品牌芹却嚎。   许翔肝伐:我就按定位的理论下,品牌实际上是一种品类的代表欣倘,消费者是用品类来思考侩寺脯,用品牌来表达剁厘卡。   肖勇泞堡:因为我是做销售的敲,我可能最直观的印象痉俗监,我觉得品牌首先是一种价格酶盾瑞、价值体系杯喜,同样的产品能够比别人卖得更贵莲秆,别人还愿意买我的妈。同样价格的时候骑敬,别人的产品卖不出去盛磨,我的产品能卖出去巾,我觉得这就是品牌菇寇。   第二沁,我觉得品牌是一种文化白懒蛋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买当,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势霜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淮汰省,但是我的文化能够吸引他火,我觉得这也是品牌的一种表现性森夹。   陈思英豹氯咐:品牌首先是无形资产褐撅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的畴。第二也应该是产品擞颠蒋,可能是一个标记赔且、标识虏私,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虾东,在人脑海中所有的记忆绊固色。   其实品牌的英文是来源于MARK搭察,就是在没有货币的时代物物交换的时候惧跺袱,在畜生身上有一个MARK淌石蔼,Market就是营销典梧雾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坍。有一个比喻粉我抨,品牌就好比像银行储蓄恭钾,储得越多品牌价值就越高萝磊韦。   余波却痰:我觉得品牌在直观来看就是商标深梳,另外是产品悲炒。真正给用户留下综合印象的是产品煌、服务和文化的结合耐谩,以及对用户的印象及感受就是品牌粳。   付继仁曝脊:我觉得品牌到现在这个阶段咐,也是一种共鸣窟,像营销1.0是以产品为中心簧揣,营销2.0是以消费者为中心但,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心节别蔽,这三点都离不开品牌恋净较,但是代表了品牌不断的升华老犀胁。同时品牌到今天来讲腐挪,不简简单单是一个口号搁肩、标签辈、LOGO似萍,还是一个行为准则髓渐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台阑烽,还是每一家企业秀苟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吝冗,并且怎么样高效地执行和检测乾挨。   从这些来讲桑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浅舌,如果想清楚品牌一定能做好萄,至少能够对我们服务的那些人做好脊某,那也就足够了溃。   李苗苗梗烧岸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的箔。关于品牌几天几夜也说不完菩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌此缔毙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巷沮。   谢谢大家在座的聆听爱募辜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳 版权作品萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权不挺,严禁转载售突,违者将被追究法律责任荆贺棚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代围撮,车市销量连破发展记录句降,这也是问题的时代篓,多元化提俊、碎片化讳星,对整个行业提出了更高的要求痉饰年。一切都在变烷息,唯有不停思变方能随机应变乾广。2月18日赏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕家龟。行业内百余位思考者和变革引领者琅炔冯,与120余家媒体相聚一堂蠢,在“变与革”的大会主题下邵牟椿,共商“品牌与营销之道”为档,把脉中国汽车2017韧黎贡。   东风标致总经理李海港酚停绅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沛没收、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东富、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纳猾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华偷狈、奇瑞汽车销售公司副总理范星疚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动饯凄习。以下为发言实录全:   互动环节嘉宾合影   主持人刀:2016年是一个销量大年兄猜,更是一个营销大年词残记。从二维码营销到VR营销铂搐,从下沉式营销到自主营销碘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球等嚎呸,广而告之悄悄地变成了城会玩吭华,车依然还是那个车袍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢螺? 第二场论坛的话题为仇蒂纱:中国车市新战国趣嘎,车企将如何做营销暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇曹离豹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流焦逃,现在重担在我身上态何兼,由我来主持第二场论坛袒馅,和各位老总探讨如何做营销收。   因为第一场是说的品牌景豹,品牌建设也是非常重要的一环计馈舒,我们现在就把品牌这一页翻过去奉垛开,就说一点营销其他方面藐呵哄,比如说跟市场囱粒、营销相关的一些事情伦澎。我们今天的这些营销人蚕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖溯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群温,因为他是面对着全世界最大的销售市场哄。面对的是最高增速的市撤缦荨,现在技术和产品快速迭代扛罚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浇掣,所以他们是非常幸运的渐许垃,十八般武艺怎么耍都行纱笺。   同时很多营销人也在自嘲纤戈沃,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘿巳,因为我们面对的是世界上最全的品牌埔娶擒,我们面对的是最多企业的竞争湾藐,我们还面对的是最难以琢磨的俯、难以把握的政策环境和最善变的消费者控卷。   当然了我们这还不算最苦啼仑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务俏儒,所以这样的一群人的所思所想茄配,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贬饯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的豢垂习,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拓漂。   汽车品牌最新的一个品牌定位霸,在座的应该就是汉腾了巩实。请问汉腾汽车的副总搐贤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喂漏迷,您给我们简单总结一下届焕缎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的守岁?   于晓东鲍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会横,让大家来了解汉腾汽车岔。汉腾汽车目前是全新的品牌咯烙起,2013年11月份成立串碑,5月9号品牌发布歌溯,9月6号新车上市楷寒,第一款SUV产品汉腾X7每奸衔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟颗,本着向同行和成功的标杆企业去学习椿捍鞠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快煞蒂。   2016年对于汉腾汽车总结来说钝啃,第一点是品牌发布猫,这是做市场的开端轿棋。   第二点是渠道聪嫌,对于新品牌是重中之重的工作忙,渠道顺利打开的局面犀廉,签约181家低胜泄,正常运营150家泵沁,渠道作为做销售最根本的工作夯弟羞,没有渠道盲、没有服务架,消费者也无法触及和体验齐叛,对于一个新品牌这是一个开门红立,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态韭水侗。   第三点是在市场上稿,市场层面上重点资源向一线倾斜函评,资源都花在提振经销商信心搬筒、帮助经销商达成销量上铣,因为作为一个民营企业捕话禽,作为刚起步的企业甜笺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线讣贩,支持了经销商的销量盘。在品牌和市场的方面逝觅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助洛诉脓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑燃。   刘小勇荣恫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的差纲,汉腾除了自己营销的亮点之外肮刊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的计炉,或者对您的触动是比较大的缮骨?   于晓东事:做销售在产品力表达上盗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播罗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式踌哦,在2016年都说是视频和直播的元年凉誓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泄交。包括产品试驾挑战的活动比勺,也是和斗鱼做了直播的活动踢。在我看来在消费者了解产品上贪烯捌,可以随时随地锤孔才,而且是更加有渠道客观了解一款产品孙羞。这对于做营销来说能嚼垒,既是机会间赔晒,也是挑战性。   刘小勇暮:请问李海港先生年关,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疤,尤其是传播的环境悄伙、传播的手段爱路、传播的模式发生了翻天覆地的变化卑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢额?   李海港涪改:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法颁,在新技术傲嘎、新人群和新的竞争环境的驱动下武汕,媒体处于变革的时代腥开,原来的架构碎片化了奈,新的架构正在建立忌,当下处于这样的时代怒苇。很多事情是这样的趋势慑攘,原有框架维持很多年盗灭筒,突然间环境变化之后碎掉了拇,再重新建立新的架构乱宪,万事都是这样的道理袱奴。现在媒体环境是什么样呢线?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)旧捷敢。这样可以导致媒体的平台化漏骸筛,另外是媒体人的职业化或个体化讳史。   简单来讲蒋,我们以前是自己做东西嫌尝,自己在自己的商铺里去卖掏就尝。现在不是了诫,现在可以自己做东西廷表,自己去租商铺很套,有的人专门提供商铺秋看,有的人专门做东西层羞捂。这样可以做专业化的组合恢,效率会更高控颓局。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坷,红姐以前是媒体人莫沁,现在有自己的传播平台沛,也借用了社会化的平台荆啊,把最好的内容输出戏骋锤,她做最专业的内容茂溺牧。我想平台也会用她的内容敛及,未来的板结新的架构就是这样的纬毕。   在这个架构下作为厂家要适应烙婪,东风标致已经做了这种尝试懒,去年把我们的公关公司能力削弱伪哄澳,因为他们的稿子太硬了妈党,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恢,从专业或从第三方的角度看待东风标致煽募,我想他们的稿子会写得非衬缮ィ好耗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撤,这是未来的趋势赋公骂。   刘小勇谢:我听到有一种观点擒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酸泡建,我就抓住了更多的消费者汉祁,更精准釜逃,我的销量就会增加操非。但是有一种观点认为烙翠胎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了咕?如果总消费需求没有增加谭使,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呢,是不是大家又打平了垦。就像一个剧场理论会旗蚂,原来都坐着看戏钝狼,后来都站着看戏了桑,其实看的戏是一样的特饺。请问奇瑞的范总但局葛,您怎么看这些新的手段捎潜蹬、模式对销售营销的作用完猫商?   范星嚏踩立:首先感谢红点汽车宽冈沥、感谢红姐侍圣,也感谢刘主编潭恰。实际上前面两位老总谈得也挺好伴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解郎皆。   说起营销叭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磨慈糕。但是从营销的最根本闷,还是回到对客户的理解将。我们最近几年对于整个汽车市称伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舜,最核心的是我们看到了两点变化弄腐,一个是围绕客户端的消费升级蔑苹酣,第二个是客户年轻化的变化闪屑究。这两个核心特征的变化迪淌筐,带来了所有客户需求的变化署,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颇誓蟹。   应对市场的发展曹,我们称之为整个自主品牌的发展弯,包括奇瑞自身的但,前面十年在2010年之前整个市场增长非城绮呤。快兄,年均增长在40%左右的增速讣遣斥,所以说基本上属于原始增长的阶段让。奇瑞从2012年灯舜、2013年开始进行战略转型攫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搏吞,我们做的核心是提高整个产品的品质颊妻,是我们整个战略转型的核心坞轻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力磋木接,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狼、好的服务绊埔。2016年我们已经进入到2.0阶段惋份,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品凹昧臀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可零伞碉,整个2016年集团销量也突破了70万辆呜撵苇,增速达到28%洼楷,国内市场超过了36万辆受聪事,也是过去五年来最高的一年纱共袄。国际市场中避,我们2016年实现了出口8.8万辆修,也占到整个中国乘用车出口的1/3葱杭,也是连续14年中国出口第一的车企迹兄牧。   我觉得取得这些成绩揪烤,销量数字是一个方面斜颂兢,更重要改颊、更为看重的是结构的变化跺,第一是企业盈利水平的变化晌渤,为支撑企业未来的良性发展县,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搓忙。第二是体现我们战略转型的成果广,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奶损,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尸惋。第三是客户结构的变化饶触乓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瞥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升闪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%焙,实际上我们更关注的是除了规模的变化吃,当然营销数字很重要圣荆。数字背后更关心的是这些结构的变化惦汤守,怎么产生这些结构的变化掠烫?从我们自身对新一代消费者的理解氮摄券,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丛碳蓬。   客户体验的三个方面我们一直在做美,第一是产品体验捞恢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搭某,行业平均大概在35%藐,奇瑞可以做到25%稻炒棉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台料卿晚,今年还会陆续推出更多的平台拜狼溜。当然平台不简简单单是全新车型的概念梅幢病。   第二是品牌体验猾么败。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镶嗽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辉扳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匿,现在很多企业在做营销过程中视频次、直播方式应用是越来越多了施,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粟耗黎。今天消费者接触信息的方式发生了变化讽罚。   第三是整个销售服务过程体验的升级怠,在2016年网络规某灯眨和第三代形象店的升级碌季,为了保证客户体验的一致性寡卢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陀、优质的孩赊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涤骸铆,这是我们正在做的蛔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹲,谢谢!   刘小勇具五:谢谢范总屠弗,现在的汽车营销无论是从手段沥,还是从模式和筒,包括内涵都已经发生了非常大的变化伞斜。我顺着这个话题再往下问一下惭惋盯,请问刘晓科总咐狮驶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论视讨、营销套路嵌,您觉得现在还适用吗保?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苏?   刘晓科傅纳:刚才范总募坝晌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势图跋,因为这里面在我们整体来看途,其实我是一个新的营销人骡孟,刚刚在这里两个星期品钨碍。我以前更多的经验还是做用户剂,去看用户的发展单姬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啡莽、网红糖屑、娱乐化垄缝对,甚至还有用户的碎片时间铜。但实际上反应了两个变化兴诧,第一是用户浏览的轨迹改变了讨都嘲,以前在PC时代逃轨供,大家基于浏览器阅读翟。所谓浏览器的阅读辜,对于从一个网站跳到另外一个网站拟,这个成本几乎为零钨凰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搅,只要在浏览器就好射肚温。PC时代苟,网址靖牧层、网站苔岛、浏览器是值钱的别孟。   对于移动互联网枯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下慌释,对于微信小程序也有很大的期待迪瘁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奢。最终来看魄绥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流溺。在这个主流的前提下囊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读柬氓。在这里出现了两个问题饭,也就是时间的问题馁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候楔品,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的跑祈烁。如果是比较泛一些的资讯或APP盟刃,如果中国互联网网民用MAU看浚桂贤,月度覆盖量几乎全部覆盖顽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暑砰败,也会看到所有的用户都会阅读这些APP塑酬。但是什么会不一样哺涟?就是时间钦弗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲遂滥,我也高度认同一个观点圭汝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要写。在这一点来说酷帛讥,我们的营销不是去抓住用户炮拌补,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户水嫁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起獭。   基于这些理念的变化勉判,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乔路,而现在发现专业内容看得比较少一点粗滩。专业内容对于用户的阅读梗豪碧,可能是女性就不太爱看痢骨,覆盖用户的时长就变短息。什么东西会长呢副故?从2016年秆坎、2015年的情况来看靠策甭,我们发现基于娱乐营销的网综时间砍匆善,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捍掂,因为可以更好地去占据用户的时间兑想擅。比如说我们投的一个网综节目寞,可以有2个小时以上的品牌露出时间零。   对于用户来说腿鳞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恢妊蘑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要判袭。无论是线上的荒购卧,还是线下的安首。   另外一点锈,我们做了一个用户报告翻,会发现用户现在在看车的过程中绍澄赫,比如专业的导购筷化,发现用户的时间犯舱下、决策变得越来越短平喉,对于专业媒体用户来讲剖,用户平均决策时间是108天尘貉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天师酿册,这52天对于内容的需求是很轻的巨捅苯,包括频次是很轻的妨。从52天开始一直到97天授龋,基本上是从几款车的比对到交付定金歌孺,因为提车还需要一些时间陡部嘶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览揽乌橇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要报,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接似篓泡。也导致现在的自媒体更火两典,因为大家更相信人错滑,也就是网红的力量会逐渐发挥婆,包括IP的力量崎倪递。   营销的变化是跟着人走的触浑觅,用户的体验颇勃、用户的行为发生了变化千贫,我们的营销一定要适应用户的改变晚。   刘小勇口:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总届暮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屋侠。想问一个跟豪华车相关的问题宦籍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吝伞吗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了踢,从超过10万辆到两三万辆的都有咕疆汤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌书。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苇孺?或者会发生变化吗帝?会发生变化的话尘,是什么样的主推力量来促使发生变化痞瞎泞?   王顺胜顶挪计:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会我,作为广汽讴歌这个豪华品牌死库,去年4月份才成立了新的事业体制嚷赂蚀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市希,10月22号四驱上市廉喂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岗牟。   从去年一系列的举措徊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌餐叭。像主持人刚才提到了炕览姑,怎么样去改变格局硅?作为豪华品牌在中国废,像ABB进入中国市场比较早坛董罚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卤膳穆,其实我们也做了很多思考塑佳,想跟大家分享一下捞。   第一瑟邻佩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早善伐,也是十年左右的时间关牌,也不短驮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贺颈。作为这样一个品牌要找好自己的定位时,我觉得是特别重要的挝。我们不是说跟谁去竞争欢,而是在豪华市场找到适合自己的位置垫颁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措孝换凭,包括在上海搞了大型的上市发布会别,在上海中心进行首秀古艾漆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惋,这也是用来提升品牌的牢轻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疙茸。这一系列都是来提升讴歌品牌的顺驼。   在后面的发展上挨舜,包括在2017年也做了很多的思考踞龚恳,就是如何在营销创新上做一些突破芜承酒。比如说植入了体验式营销勉孝,包括即将上线的体验店猛第脊,可以跟移动互联和终端茂,包括一些PC端进行一些互动们庙。包括很快会引入管家式服务簿峭,让用户真正能够感受到服务和体验鸥喉潦。管家式服务是一对一的乓躺,能够让你感受到有针对性垒,并且有温度地触摸到服务的形式沙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咆楞,我们在形式上也进行了一些创新避赔琉。   尤其在内容上面侈丰,我们以内容作为引擎亲导奥,创新作为驱动欢雀锹,作为后来者品牌匣污,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凯搂。至于格局会不会变化酒史,其实每天都在变化薄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局视呵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升然蕉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痹柒,我相信之后会在变化当中不断求变剃猫泼。营销锌、创新不但要传承好的东西态,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念全蝎卸,跟大家一起共享一下席。   讴歌作为新的豪华品牌贩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蓬档,希望在座的媒体以后多多关心爸、多多支持级殊,一定要让它取得成功厦捎蟹,谢谢大家!   刘小勇敲薪态:接下来有请江淮汽车李总避藤,咱们聊一个关于2017年的话题跨返刷,现在年底畦、年初做营销的也是做足了功课圈姓,关于2017年市场的预判捂萍杰。能不能把您做的功课分享一下犯承幂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些糕?   李建华办:小勇这个题目“袭击”挺厉害薯凉赤,营销这个事在台上讲健强,对于2017年的营销还真没有想得特别细娥袜。对于营销膛插捻,以前讲欲文明其精神突饲,先自野蛮其体魄捣慈笑,营销在中国还是跟认知相关容陪,属于文明其精神发展之内的唾谱。营销在2017年来讲沏槐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运察,全球规模最大短,还是保持增长关拓,需求会很旺盛钦棉葛,同时也面对着一群非常不确定的消费者惕,这些都是一些确定的因素瓤寒郊。关于不确定的拈杜瘦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi币核弄,这使很多事情产生了不确定性硼,也使推广方式产生了变化人斜媚。在一个变动的世界里要想做好功课虹瞎撅,关键是有定力把握好不会变的东西旅惭茨。   就江淮来讲傻哆,2017年一方面会更加关注用户的需求侥顿醇。因为从做营销来讲恼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惮凭。一是用户看到产品骨释狄,如果产品很美好涤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陋颂沤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入漆芳。第二是当产品出来之后览便,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品死,如何让消费者跟它产生很好的接触患碳接、接受它报,让你的营销做到有广度檄、深度和温度愤斗幻,这是营销人需要花功夫的地方烧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄福好的保留和记录下来咖拆,强化终端的执行力彩。这是非常重要的舞床楔,当消费者看到的车是处于被管理的状态锤慕,他就会有好的印象羞爸。如果是管理失控的情况抄,就会认为这不是好的产品顿食。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品履菱戳,这个产品是不是他所需要的衬,能不能让他在过程中感受到认知和认同算。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动梁连袖,现在已经不太需要你告诉我什么了档凉,往往会更注重你提供给我的事皋妻料,是不是我真正参与过的犯奢竞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV敲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论描。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喀雌宠?可能现在需要一辆高颜值练芍、大空间外魏、强动力份赊、低能耗按,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来同凤陕,所以2017年上半年会投放一款S7汞忍。前面的消费者参与了意见赖欧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件末裂构,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来熬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苹,形成了共同创造的氛围假归。往往共同创造的东西掸疲赊,我觉得是消费者乐于接受的东西辅。未来共同创造堤称盎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潮哇。   刘小勇裴:非常感谢李总翅。我觉得现在开论坛骑,最难的是请嘉宾衰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾廉,是嘉宾请来了之后不给时间说棵嫌检。今天这个恶人就让我来做了薪,咱们就不说了酪救连。   最后请每个人回答一个具体问题蛊累熟,刚才进门的时候有一个调查爸囱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浑识?我们从于总开始耻锈社。   于晓东湾哆:我觉得2017年应该说挑战大享狡,期望更大哺施,我更看好细分市嘲永帷,因为我们也是做SUV的嘛饭哪,我们更看好SUV市场的持续增长堕。   刘小勇兄腐:全行业增速去年是13.6%陇、13.7%矢煤杠。   于晓东底武:我预测2017年是10%彼。   李海港酪:8%蜡巳对。   范星绿信:我就说一个数菱匈,虽然说一二月份看到环比有所下滑含淋壳,但是看这个数实际上同比还是增长的丛。本质上今年不用担心突拾,我觉得还是在8%到10%之间动羚熬。另外最近看到1月份的数据出来了草耻竟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涵门讣,这实际上是一个分水岭品炔炒,一个很大的变化鼎。   李建华呈辈伦:我觉得应该在5%到8%妈海,可能会接近GDP的增速庇魄。   王顺胜晚离涪:我觉得整体会在8%到10%以上舷淳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剁犬。   刘晓科耸沪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驮纯宦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%藏,我觉得再加两个点是8.5%计。   刘小勇蛔筹猎:你更准确了防台伺,到了小数点后了拈。非常感谢各位老总的精彩分享挝。就像李建华李总说的孙,咱们说到汽车营销人怀,媒体界有很多新词来形容累,像野蛮执行力或变态战斗力袖拧险、狼性文化等等恰萌熟。其实他们是一群非常善于思考的群体哄,他们的思想的深度决定了在行动的效果殴画腥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奇径,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈馁韭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳 版权作品嚎八侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷,严禁转载浮,违者将被追究法律责任回。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奠柿赋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行竣良孝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体爬翱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泡渺俱。以下是北汽集团党委书记适必酸、董事长徐和谊的主旨发言词滇锰。   徐和谊沏苛窗:尊敬的何部长项律哨,尊敬的各位领导乳虎朔,汽车界的各位同仁邯街氨,还有我们媒体界的朋友们搂醛淋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂评郸,探讨汽车行业的发展话题圣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年驴称,这一年间我们先抑后扬略,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进你拒岭,最终以产销2800万辆柬抄绅,同比增长13.65%的优异成绩告别,完成了一年的一个胜利的答卷但七瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度旦梁憨,为不断探底寻求新方向的中国经济啸怕,可以说去年我们再添新亮点履晴。成绩固然令人欣慰撼海插,然而先贤有言屉琉嗅,一切过往皆为序章衬赖。今天站在新年的起点上回望从前丧,我们发现深沉变革的暗流涌动娶拖鹅,启迪未来的创新发展咐涝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弹丹撕。   亚马逊无人超市惊艳登郴霞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痞,提振实体经济箭在弦上楔,消费升级引领我们全新的商业文化时代洗五,技术袱、商业模式匠、国家战略霜峰、市场结构结合在一起挺,这种更替的演进接姜税。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恳赤,正释放出巨大的改革能量侍,正引领我们整个行业迈进全新的时代溜疟。   一是技术模式在不断地创新巫参,汽车行业转型正在进入落地期廖俗狄。最近几年在互联网酥、智能化疼牡、共享经济等多方的洗礼之下杏及悸,汽车行业正在同创新中被颠覆者圈,迅速地转变为创新转型的主动执行者蔫攘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟梗瘫,日系车企抱团开发人工智能技术斥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域九硷狙,可以说剑指出行解决方案此浑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横领,在新技术沏、新模式领域不断落子磨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期摩枚。   二是消费升级飞,品牌之战成为未来的新机遇瘸。随着互联网思维的逐渐渗透谈兴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拼。情感价值蒜、消费文化下即昂、消费者价值观越来越得到重视刑会,网红营销谋圣、二次元营销扫澈突、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势柯坑级。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秃掠团,实现产品表达与消费者价值的同频共振伍。   另一方面方逼惨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书耐,为自己的人生价值代言梯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斥活赁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斥地。   三是提振实体经济寝卧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隧谈梗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一褥及测,就是提振实体经济睬瞄洗。其关键在于制造业转型携,转型经济学的研究表明晌思,制造业转型中产品技术固然重要茹嗜别,但管理体系更加重要限炕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化韶热谎、网联化建设需,就越能发现在信息化建设这种大背景下袭擎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键僵墨期。前几天我看到有文章提到茅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎宋。这样的提法虽然夸张等,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肺犊关,我想却是切中要害的深喷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沽眷午,随着提振实体经济逐步落实登蓖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键罚。   四是政策变动剃,新能源规模化腹灰肠、市场化成为未来的大方向荤。2017年新的政策正在逐步地落地豪椒懦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暑趟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境楞,行业准入规则改、动力电池规范条件等政策的制定澄吓,从各个角度划定了新能源的市场边界希堪。   另一方面抛,碳配额膛、双积分壬昂、新能源补贴退坡虾,无不要求新能源发展要还原市场化手段坤萍,聚焦核心竞争力竭讽耗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胚坑。   纵观整体形式的发展逆罗募,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂醇。数年之前赎浅怀,面对互联网行业的冲击纠婆,我们以为我们只是需要一个互联网+铣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折竣轻,还承担着国家经济转型的重任乓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望失袍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宽哗。这样的多重任务睛恼,给了我们新的挑战糜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀附。   面对全新的形势凹,面对前所未有的机遇与挑战捐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涵拓。我们将锐意进绕饷健,大力地发展创新精神吐涧坡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命畴箔,在电动化缔巫唐、智能网联化懈算、服务化超究、国际化等方面加快发展步伐抡空朔,不断推动新技术茄、新模式的落地生根牢阶,不断地发展新能源汽车炮盛袍,还原城市绿色健康生活钨皇妙。不断承担经济转型任务扔,推动传统制造业的升级屡。   面对未来息禾,我们将在以下几个领域寻求突破清孔瓣:   一是加速智能网联技术研发惹钉蜂,打造智能出行的生活方式汤为。2017年拉斯维加斯的CES展上廉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略维狙警,并与百度在智能网联领域进行深度地合作本。当然不只仅是和百度拒,还有其他的国际国内的公司玛。未来瞄准智能驾驶绿考祈、智能互联豆岔技、智能座舱等内容劝晾帘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粟虾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涂隧锚。   二是加快新能源汽车产业化颧嘎款,践行绿色环保发展目标彪俏慈。在新能源方面碎如,北汽秉持环比罚靠大家的理念草奴北,不仅造优质的新能源汽车产品竟,更要造消费者愿意购买的新能源产品莱谩倪。尤其是在补贴退坡凭、行业回归市场的大背景下离截,北汽集团聚焦资源羞号、聚焦技术砍暮誊、聚焦产品朝嘶寞、聚焦市诚韫ㄎА,四位一体严密把关整个新能源产业链搬,为消费者提供既有颜值俗彪、又有内涵的可靠产品坎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桅修尽,共同守护美丽家园败成。   三是加速国际化资源整合钮搽敖,实现中国品牌的全球化人。2016年疯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蜗,实现了北汽国际化氦誓骚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破关。配合国内的合资品牌编勘,服务于全球布局研发基地溉风返,北汽全球范围的资源整合桥笛毒,已经进入了研发股篙、生产矗、销售陌陇饲、金融拖屑畴、人才和品牌全方位互动的良性循环错。   面向“十三五”密耐,北汽将继续深化拓展东南亚歉猩、北非牵、中南美泊、东欧等重点市场的产业布局甲肃,使中国品牌的影响力遍布全世界纹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级娥玖耪。   四是坚持服务化方面汀陀,推动制造企业转型升级撬蛾交。服务化既是国家经济转型的方向污,也是北汽自己产业升级的主要目标鞭。多年来我们在金融拦恳、产业投资戏狸芭、后市场秆、出行服务等领域多点布局绅拎递,随着时代向智能网联方向的发展烤心架,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环计腾上。构成从业务到管理体制冀,再到基础设施的科学发展体系梅每,不仅提高了资源的利用效率维桶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化释藐。   各位领导损甘,各位同仁穷,媒体界朋友们金酒蔷,闻鸡且起舞寺波柿,风好正扬帆华,新的一年已经到来飘岗坦,新时代也正在开启机遇的大门颧欠,让我们携手共进曝祈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本歼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匹,长城汽车累计销量达107.45万辆悄桐蔬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没那,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷爸芒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军婚酸并,其中哈弗H6占比超6成拼,达到了58.07万辆活,同比增长55.58%沪拎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻俄,2017年2月19日收,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动禽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泛汀褐,我国汽车市场销量首次突破100万辆巨皑共,高速发展25年后的今日鼻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度踏递桨。中国自主品牌已突破百万辆叹函,那么能否乘胜追击逾越200万腥、300万的销量目标桅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能导百肯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烹惭姥,用他的话来说杆,“这是很了不起的一点纳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件豁菊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面套完面,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稻痞皑,从另一个角度来讲桔蔽诧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来呕。   安全仟谈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灿崎,分析其中最重要的因素罐,魏建军表示多恃损,回到20年前扁,受到成本和技术等方面因素的影响唤凹喀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位忱。而当今时代碾显,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缝,其比重也在日趋增高酥鞠盒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了垒段。他还透露倪蔬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元欣铣,打造全球化的研发体系蒙痘叫,在主耐、被动安全技术横挟、智能互联策首码、自动驾驶等方面讲,形成领先优势啡嗣。   说到自动驾驶技术安涟,放眼全球汽车行业掂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重关,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贡脸烦。哈弗将采用北美济蹲臣、印度寡垒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统概疽,据他透露臼牛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准够思,目前正在进行路试忱鞘,有望在2020年后投产材。“我们的最终目标步啼楞,是推出完全无人驾驶的颂撕斗、最安全的 SUV 泪棱腑。” 魏建军说到帝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标劣病泞,魏建军说到杯,2020年嚏冀媳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军幌瓶。对此完,哈弗规划了四十余款新产品邓躲虚,覆盖全部的SUV细分市场木扯。到了2020年密肋危,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谢堑,在规模上超过吉普杆推、路虎惧完泼,成为全球最大的专业SUV品牌芭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆履,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时类评独,魏建军回应道匙身,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拭煤,一方面要靠产品快速地更新迭代肪急荚,另一方面则是丰富多样的产品规划虚掳,这其中就包括新能源方面的建设耿辟文。据悉翻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型爽茂握,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刹怕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择峭。除此之外脯伙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈恰,目前正加速推进全球化商业的发展徒缉深,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辫壕倦。   2016年挛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鞍孪埃:WEY登场之后哈弗应如何定位啡蚂了?魏建军在现场表示娘扁跺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化红汰醒。相反街嫡,哈弗将全面发力15 万以下市称嗡铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场继鲁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针先汀萄,而“聚焦”就是集中资源剑,打造产品和服务的差异化优势级,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”福。先做强奋筷、再做大蹈屋,这正是哈弗理念的核心所在谈。在盛典现沉角,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一枪享桂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骸彭硕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念单谰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队告。据了解受夏毋,长城经常组织经销商团队去日本考察胃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晨仟健。这正与长城的发展观念高度一致虎冈吞。魏建军透露咕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涧叫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝介车,经销商们也未曾有过动彝鸾Jァ,这正是“稳固”所体现的重要一点仿。   长城汽车总裁王凤英表示媚航仁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凯。 她认为吨乐氛,良好的厂商关系是相互作用的偿钨撕,只有让经销商满意递蔬萝,经销商才能够让消费者满意抚梳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中唾顾廓,这是层层递进的作用效果古,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胁豌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吕策?哈弗给出了自己的答案茧:200万的目标即可上路啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆焦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今授,在新能源汽车补贴退坡后倾懒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缔娟,这个数额占车辆销售价格的40%摊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响间芍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续高炬仁?未来械米,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钝桓?2月8日下午皮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抱,2016年娠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拟。随着核心技术差距的缩芯凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陪厕。但是泉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慨狡,巩固和扩大这种优势莆砂鹊,还需要政策会、制度和市场三方合力惭,打造可持续的市场化发展光妇缉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布冗徒雷,但是从已知的美国凸拱啪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驹挡辞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置羚琳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钝施袍。同时敢,公共类充电桩接近15万个的发展规模挖炒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家郊廊氰。   “走在世界前列目碉形,不仅是体量和发展速度位居世界第一新蹄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一深泊沧。”许艳华表示浅背,经过近几年的积累猫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证隶绕、制造和营销的体系能力食,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撂壕,产业链基本完善酥拧。整车陷、动力电池哩、驱动电机系统性能大幅提升泰,市场主流车型的动力性什犁氦、续驶里程顿绥、能效翱厕、可靠性看、舒适性明显改善确可,整车姓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冠,新能源汽车市场覆盖率提升伍建唤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汐,占世界市场比重约为50%迁妙。按照已知的企业规划堑蕾高,在乘用车领域汐,2017年我国将有73款车型推出冀塑,进一步满足市场需求巫乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巍喉畏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碗额,整车单位公里行驶成本也在下降挝赁似。“20%的成本下降俩鼎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翔惩猩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瑞怂夺。”许艳华对《中国汽车报》表示囊,在规模扩大成本下降的同时朵搐蘑,市场竞争下之下掸囊边,企业会做出有利于市场发展的选择瑞僳,也因此栖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右础。   许艳华判断孝超,2017年篓窜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惊幢,预计占比会突破70%曙蒙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匙,充电基础设施也将继续保持快速增长汤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系了,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确每曹,在此框架内茹胃,到2020年脯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展池文。但是补贴退坡后怎么办侍鲁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吐袭途。”许艳华认为忙胺维,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移担晾,让新能源汽车使用成本进一步降低祁都,才能保证其持续良性发展羚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兢农碉。目前金突将,无论是整车湘关薄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确场,剩下的就是政策实施好的问题活饰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来圃仁。”许艳华强调敞础宿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痹共,2020年到2025年是重要的过渡期坍姥煎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痊川十。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用攫,这方面我国也走在世界前列蹋蝗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杀咯,进一步落实国家新能源汽车发展战略挺疥,保障车辆和使用安全斥呛。   不过伞蔬臂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议势。针对《暂行办法》喝粳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%贯懊、10%和12%的比例堡殿,调整为5%氮冠捌、8%擒份翰、12%的比例前社栏,并允许2018年廓、2019年负积分可延迟一年抵偿形。同时搁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谋颓篮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢磐,丧失中国已形成的比较优势锭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用季分店。中汽协希望《暂行办法》尽快出台獭挟拷,以便企业开发和商业计划的制定萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脑衬禄。犹记得2015年7月俊瞥潘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车戏录才,并对这些汽车的车载软件进行升级俗骗良,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火手阑无,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狸吐干、转向系统以及车载系统佛倾。    如今句,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宦你,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案受孙,如果没有行业安全标准来做规范咐甫滑,或将引发不可想象的严重后果谦勤。在我国谈抡淡,作为国家网络安全的重要组成部分凡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瘫兔肠。《中国汽车报》记者日前获悉矩,《车联网网络安全白皮书》辛颁谐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雾解。在发布之前旧歇砍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胚柿很,他告诉记者饰,车联网网络安全即将拥有“指南针”床。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》垄切膘:《白皮书》无、《细则》出台的大背景是什么绣?    庞春霖鹊:在节能环保少稗、安全舒适去环,以及车联网腑诺哩、自动驾驶还完、智能交通等方面要素的推动下琶,汽车正在迅速IT化科禽、智能化复烷辰。与传统汽车相比通,智能网联汽车在节能减排步钨冻、安全舒适方面具有前所未有的优势粪飞疯,符合汽车工业导醚尸、交通出行方面的发展趋势匈衅剿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战请嗓。在互联互通的背景下耗,没有网络安全充分保障的情况下郸旁辞,智能网联汽车带来的可能就是灾难蠢歧廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日操驳袄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》是浇酬,明确要求网络运营者(车厂俯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粉戳,应当依照法律淖承、行政法规的规定和国家标准的强制性要求工诬羌,采取技术措施和其他必要措施吵,保障网络安全竞瓢、稳定运行凶,有效应对网络安全事件码合,防范网络违法犯罪活动骆踌貉,维护网络数据的完整性古竭犯、保密性和可用性崎疗。网络相关行业组织按照章程彩,加强行业自律俊伐祭,制定网络安全行为规范撵骆矗,指导会员加强网络安全保护对火丸,提高网络安全保护水平洞,促进行业健康发展登荤。”该法2017年6月1日起施行泵畅。    2016年10月23日杰丹,在前期工作基础上比奈,在工业和信息化部等部门指导和支持下扦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坤,2016年底薪晃等,以电子科技大学为主任委员皖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撼桶、中国信息通信研究院谷标、国家互联网应急中心滤、中国联通体浮划、中国电科第30所伪掳闭、奇虎360吕拣、博世为副主任委员冗栏,联合国内外70多家整车巾、芯片史勉炕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称暑:车联网络安全委员会)正式成立彪冲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求该弧,在工业和信息化部河、国家密码管理局杜、国家网信办等部门指导哄沥、支持下笑,车联网络安全委员会于2016年底组织末、协调产业资源详,以我国自主和在华骨干外资车企贩恐讣、终端和零部件厂商为调研对象县博,先后完成华南眷囱、华东仕疯畔、华北粟湍、东北粕蚊、西南地区调研工作弧稻防,充分了解了车联网网络和信息安全政策盆础、法规耪、标准碱、产品损绒、应用等方面的实际情况与现实需求排冀。并组织与协调联盟内外资源氨融,开展了车联网网络与信息安全相关政策俺良练、法规戒陡膏、标准的研究鞘莱僚,形成《白皮书》偏惕垃、《细则》颊呸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹿。    《中国汽车报》墨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碧佳:随着车联网发展幸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件顽碘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规霞鞭、技术标准灵贸季、产品及服务体系的支持愤丢湃。从调研情况看百幕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潦啥,缺乏可靠和一致性的基础工作哪稠帮,因此需要我们及早采取措施捶暮,完成网络安全方面的顶层设计工作德缕,从政策末徊、规划碑、标准曝闪覆、技术多、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用隆杏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰徘蓟场,分析国内外车联网网络安全的发展现状林,为车联网网络安全的后续发展提供建议赡,推动车联网网络安全产业的快速发展亨径括。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蔫,从企业患守、用户凰楔、政府需求出发蔷济,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抖狭兔,结合车联网的行业特点和技术属性怒辩,立足当前现实和未来发展趋势屋扔粒,提出梧访、确定了一系列车联网网络安全防护的体系牌、指标和建议撑篙趟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甲嫩鳖,提升网络安全防护能力廉舱任,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施略锨。    《中国汽车报》娃仁谎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定喜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讼坡,对现有车辆和新车产生怎样的影响必?有没有实施的时间节点劲丘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高币贩?    庞春霖饱朗旁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凑嗓,并不涉及强制性标准和法规饯。同时通过产业宣传退射渴、贯彻和使用洼,不断发现新的需求和不足微爸惋,并加以完善蹭厦。但由于网络安全形势的复杂性健路叹,以及车辆作为一种重要的交通工具省妙贫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台屡。    两项文件本身就是在调研基础上刚,听取产业单位需求而形成的毁倦呢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶膛豆解,减少大家的迷惑和疑虑革钵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捻袒,切身维护好产业和用户的根本权益阀晌脑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品邵车炊,当然会有成本在里面传舰绥。不过从发展的角度来看宿抱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凹穿,属于必备的系统标崇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哩插角。同时册,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陀,也会赢得更多消费者的信赖憾拓赌。    《中国汽车报》狠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动系?自主箔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一墓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战僚?    庞春霖估耗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作射碉,其中一些关键技术和产品锰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试其泻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仓泄,那么就像现在车辆的保险杠庐、安全带腥、气囊桐趣、ADAS等等常规安全产品一样律蔡,无论自主还是进口车辆排胳牛,应该都是一致和统一的要求疽,并可以采取现在车辆型号核准等方式唬贬咕,推动车联网网络安全产品的安装另砰娩、测试玖巩、使用姐暗录、维护和服务饶颈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多欧,首先是人们的意识问题瓶猛驹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意滑句纤,但对于车联网网络安全却毫不在意澜林。要知道恕农,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缕钠玻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂壁魔表、多变嗅弟灭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片虎、软件等基础技术申,对于自主车联网网络安全产品而言景擂,投入比较大断坎、周期比较长耿恐、效益回收比较漫长譬程,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长块谩,从整车企业拐棋颠,到零部件矫、软件陶、芯片供应商挟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怖脊臀、人才队伍害梢、产品体系咳督惕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宦念,也非结构化的治理模式挨币,需要新型的伦理井、法律和技术法规给予支持滥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抽秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣柑:李芳" "   1月18日陵描娩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会裙。引人注目的是刨额袄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氯帽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疙。EC180之所以有如此低的价格疯午,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疤词。在补贴退坡的背景下熄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势裳访。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仆拟协,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何灰旧?在发布会后膏淡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访籍亢樊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义檀,以及2017年的经营策略与规划享矗簿。   《中国汽车报》竿酥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泉弯鹤?   郑刚骂: 北汽新能源有两大类产品平台酮焕换,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品娘菏邦,包括EV傅、EU汀雾途、EX喂固疏、EH四个系列两。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品步。在开发之初泌怂吮,我们就对其有一个精准的定位与期待评。   北汽新能源在两年前预计到棘遁,新能源汽车的3.0时代即将到来几降惰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格睬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氖麻枫。   目前溶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烷酒恋,这没有错钝马,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术前己冷,并没有推向市场的现象福楷韦。我认为须澈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坎荣,也没有认清正确的发展方向捞锌。   因此噬是帘,在两年前开发全新平台之初沥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苫辨炯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路围,这种做法目前看来是成功的惠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能都池、造型瘦绷劣、特点以及价格之后铣遂哺,大多数人对其给予了极高的赞誉汞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号殊钳刚。   在成本控制方面撇泡,我们认为还有压缩的余地吉,通过不断地挖潜降低成本箔矗,我们认为可以让更多的人开上这款车赔,不过这需要一个发展过程境卵窖。随着销量和产能达到一定规谋舷N妫后妈蛇搞,我们会进一步整合资源枷、降低成本盗烩,提供给用户性价比更高的电动汽车坏燎。因此斡,就目前来说力翅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腊巩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疯忍。   《中国汽车报》波井: 面对补贴退坡甘避且,EC180为何还能采取目前的低价策略搬钒?北汽新能源有怎样的发展战略汉?   郑刚瑞搪雷: 从当前产业政策来看人塘,全国各地的补贴额度不同么海,流程不同光渭的,这都带来了公司内部成本摊销的问题仆暗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缚涸。为此霉蔬,北汽新能源成立了卫蓝基金阑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慈。这需要企业拥有一定的资金储备售看。只要差异化的地方补贴还存在羡暴,卫蓝基金的使命就不会结束憋赌冠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镜暖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奢落彻。只要发展的规划清晰涟虽,我们有能力也有信心做下去靡。因此泌,我认为当整个市场达到一定规拿彩Ы海后许阀,企业才能做大做强彤庆。在我看来花克辣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的节抢冉,而不去考虑社会责任槽骄。只有兼顾了二者草侍鄙,才能获得发展与壮大扁糜。   就北汽新能源而言虚冗,如果年产销量达不到10万笛懈第,那么就没有持续发展的能力缸拳豹。因此点蒋,我们公司定下17万辆的年度目标劳,并将在4年之后达到50万辆叫托。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嗅赔。谁先占领制高点缄摹蔼,谁就有效益褥。新能源汽车市场的成本杀手操虐藏,也将是市场杀手祷。   在竞争过程中狙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手俗盼认,而是以传统燃油汽车为对手释。因为它代表了污染刹澜,势必要被市场所淘汰逞烂。   《中国汽车报》泌: 新造车企业的强势介入纫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响店?   郑刚教醛耿: 与跨界企业造车相比伶谭囤,我们的优势正是他们的劣势帽拈。依托北汽集团精,北汽新能源有着很丰富桓疚铂、庞大的制造资源冒,有巨大的产业链规模优势叫澳。在互联网体验方面蛔,我们确实面临一些挑战烦棘罚,但我们在造车工艺蔽脱、供应链与流程方面有着更强的积累纫李梢。   在我看来庇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在题,这些可以相互转化裙。我在发布会上再三强调亨吨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业晾玩禄,而不是新能源汽车厂商胳。如何能够最大化地提升电动汽车性能忿劲寸,创造差异化的用户体验和品牌价值诬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嚼纱咸。   目前嘿绵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户餐。在这三类潜在的用户中申申,我们的发展空间都非常大跨。   对于新造车企业而言问石裙,他们确实会面临诸多的挑战菠骂匈。我们在发展过程中遇到的挫折节鼎,恐怕他们也得挨个体会到檄烩驼,但这是一个正常的发展轨迹久靠。因此涉斡,我认为这是一个跨界融合的时代翰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蹋榷挝,将思维与资源彼此借鉴淘粟,从而为用户打造更好的新能源汽车衅。   《中国汽车报》巷陶肪: 北汽新能源目前的两条产品线挥几:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里好撬垢?   郑刚嚏谓斥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线漏捎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线里掸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寥。相对而言帽卵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胚俺撮、邻居瓷膜、亲戚标肝蛔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比室。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拆多,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征稗暴。因此在性能层面乘孙洛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化帘汲古,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冒。   在智能化方面赡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舅彻谐。例如ARCFOX将会在社交斤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点漏娟。相对而言步弘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凑,智能化水平也将上一个台阶底。未来马,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脐桶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后柑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上楼百。   《中国汽车报》操排阀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何饭诧,公司将如何利用这笔资金比?   郑刚饰措提: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辉,将实施不少于80亿元人民币的融资摩编方,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拿沙聊。无论是电动化还是智能化客,我们都会在研发上投入大量的资金奔痊滩。目前吧啊,北汽新能源的研发投入主要在两方面坊涵晴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摹禾操。   我们希望引入来自产业链的投资方期凶穷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展危妻胯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搁,智能化成为卖点陌眉。   目前侮,北汽新能源拥有了三个生产基地香蔷梦,现阶段产能还有限莱蝎,每年只有20万辆的产能履下。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地猎辣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源箔磺奴,从而可以更好地降低成本陶,提升效率绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬夹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奖拟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天擂围,大众汽车集团管理董事会成员顺膘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虎。1月14日甜恋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骗烹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日撮,他在长春见证了《一汽瓣寡拳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午态霉粒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室焊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通躺颓盛。    新能源汽车皆破碾,重中之重    尽管行程密集眠谩,但海兹曼依旧神采奕奕辛笛。他有理由高兴敖,要知道唾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车此炽,比上一年增长12.2%胸瓶。即便如此霖染,海兹曼在专访开始时木,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞭莱。那么大众还关注什么晌钦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闷弊晦。“到2020年高戈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舌嘘,目标为150万辆雄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘菖寺怼;同时慕卵,大众在中国的新能源汽车路线检,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡儡帅抹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说富坊蛇,40万辆及150万辆的目标中靶方,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当忙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度袖松,海兹曼称未梳实,这要由市场及车主来决定苟爸贾。此外想查苔,进口新能源车虽然是个“小头”邯,但会涉及更多细分市巢陌巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择春膜。    奥迪与一汽合作磋迪好,加强再加强    就在1月16日傍晚屠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽龄四、奥迪十年商业计划》比考,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转勃覆肆。海兹曼见证了这一协定的签署拱壤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纹酞倦:“这是一个战略性规划绥,不仅为奥迪矗供,为大众隧土,也为一汽明确了发展目标梆橇。三方达成了共识化巾,而这一共识不仅在传统燃油车方面快笔,更是在新能源汽车和移动出行方面钠。”据悉榔,双方将针对21个核心领域开展深度合作谴识美。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垄吮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毙。其中殿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蚊。同时还撵帝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上设,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梗钨,包括牧储幸:智能互联雄、移动出行伤翘牌、联合数字化项目怖哆、金融服务合作等众多核心业务领域休。    同时拍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奇朗潘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芥丁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作揩去。    “对于奥迪和一汽来说梢齐,总的框架已经搭起来了缓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侗泊。”海兹曼笑着说涝。    上汽奥迪呵棠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作牛瞪咎,记者自然不会错过追问的机会尽细力。    海兹曼进一步透露潮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吓,但当前的重点悍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作极,形成长期的更有建设性的伙伴关系雹。“除了十年商业计划的内容之外坝铣,我们同时也更加重视解决经销商的问题骑谁,更加重视经销商的权益莽疏。我们要更加积极地回应经销商的诉求堪逻胺,解决他们的盈利问题始计弊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锑宪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停波顾能?在记者的追问下挂,海兹曼称受脑骆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进雹敖桅,并且经销商的问题解决之后赤健识,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”侵。    至于具体时间表吗险镣,海兹曼透露递假聊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行完,最早要到2018年开始吾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病屡犬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任管磁,各位朋友鼎盘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛墨霓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断葛。   题目是“坚定信心殿修何,持续推动中国新能源汽车持续发展”坷。汽车的电动化是大势所趋饺秸,体制优势是推动发展的根本棉,然后就是坚定信心较。特别这几年新能源汽车发展很快磕晃,产品的成熟度体楞、政策的全面性龟臂、系统性末茧,老百姓的认可弦靛鹿,这些是电动车乏伞伺、电动化大势所趋邪不。大家可以看看哄,我们今年2016年差不多是50多万台微,占到全球67%蹄槐。从增长趋势也可以看到古炮戒,从2011年坪藕啼、2012年铣北渭、2013年炬卉、2014年翅,特别是2014年讼、2015年澈,包括不平凡的2016年壤,虽然有各种曲折水彤砷,但还是获得了很高的增长熟墓,大概有50%武侨拿,全球占比差不多有60%多隆。   我想讲几个理解和发现丘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嗜,做的非常彻底谷沽。我们可以翻看一下2016年的数据阶,2016年中国公交大巴舱勺授,不包括旅游大巴涤关射,总销量大概在10万台左右粟缓,但是我们纯电大巴差不多7万台轨圃睦,插电式混合动力是1.7万台琼怒鹤,加起来大概是87%罕单貌,占总的销量接近90%埠,这么高的份额饲死酥,我觉得差不多就在3年左右发生的扯鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去梯,到2018年媳华,我们认为在公交这个领域里面贝,燃油车会进入死亡亭发。很有趣的是2018年卑倪,如果你要在欧洲或者在日本麻茫,欧洲娠宠、日本一些主流的燃油大巴的制造商麓辑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来合,或者刚刚接近路试锨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翰吉。从这个感知可以看出洪馈趴,中国背后的推手是什么硕,为什么这么快非立擅,无论从技术脐羌妒、从市场眷储诚、从体制婪甜。因此我觉得农庇,体制的推动是推手伟,因为公交很容易充电粒扑逝,固定路线掂,固定区间错钮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的醚聪,大部分属于国有体制鄙,政府有很大的话语权堤,公交的排放巨大彼,一台公交补贴很高酸钵,但它排放更高沧逝。一台公交我们算了算风顷,早上5点上路嗓,到晚上差不多10点下路凄炊,一天工作18个小时盆,相当于30-35台私家车的排放氛。因此净,我们四部委在推动产业政策里面吕凸帛,花了巨资在推动这个产业奸闺啦,但节能减排的效果是最明显的克冗,而且在全球保持领先度也是最突出的狸恢翔。   比如像深圳姜捶废,2015年享械汉、2016年恒层外,大概2017年上半年咎,就实现1.5万台公交全面的电动化潘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哪郝。而且这个产品变典揭、这个领域我相信还能保持持续的领先晃,和乘用车品臣褐、商用车比扦电酮,和一般的卡车比棠坎从,我觉得在大巴这个领域里面淌浚,我们中国无论从技术惰陆极、从供应链绰缄、从规模食、从市场地位饰熟甲,还是很牢靠的捞。出租车可能是下一个领域陆宪,我们相信在未来3年里面使娃槐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道破。   优秀的体制助推惶,产业快速发展掏厩。即使2016年不平凡的一年里面型倾,国家有很多政策妻儒邪,像国务院2月24日政策常务会议喜镁,政府公共采购配额尘废,7月6日马凯在西安有一个专题会璃侧,包括到10月18日克强总理国务院常务会禾韦桨,原则上不核准传统燃油车朔,加上之前一整套的体系懂味竭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的霸郴、最系统的政策体系哦潮糕,包括今天我们的百人会这么一个平台思谴,在国外是不可思议的列袭啸,但是在中国就发生了毕,我想清泰主任亲自组织嫩皇泛,这种特殊的身份把大家聚集在一起栓茅群,而且今年的规模更大驳乖,明年可能还会更大鼓勾,这些体制推动中国新能源的高速成长姥。   从税收吃申赔、推广配套鞍、长效核查卷认、推广管理等都在推动商颁荡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模何丧颈,刚才欧阳老师也提了惺趣,很全面簧,从上游的IC制造阂、正极感兼蒂、负极乡结卉、电解也隔膜估巷卷、各种资源书卡匙、配套回频缉,中游的电池蒜、电控揽、电机盾刃,下游的整车棉怯沃,包括售后服务筹,全系统的盖省酥、全规模的块夸。国外也是迎来了发展的热潮尖激,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%导,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入识航。   坚定信心漓狸,持续推动新能源汽车的健康发展疲持。其实我们在业内也在把这个脉盯达傻,2015年1%是一个拐点册填,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台充,相当于当年差不多10%的市场份额煎,2025要达到20%的份额痞捎,当年要做到差不多400万台逝,才能达到目标袱。因此我觉得纽,2020年10%还是有一些挑战肮差。我认为到2025年菠,如果电池做到每瓦时1元钱以内腹,按照同等配置的汽车苹裴阜,成本按照同口径的品牌铝、同口径的配置算来喀,大概比传统车还贵20%-30%宋哗祷,这时候国家财政一旦退出去以后扔,必须有相应的措施来进行补充烦。我相信第一篡麓斯,购置税的减免盎,一定要延到2025辉拍艇,甚至于到2030醋馈十,这是一个10%的政策支持圭,这点非常非常重要锌券鬼。第二兼,消费税捞鞭,特别是对插电式混合动力车素烽,消费税有2%呻段禄、5%-9%涟辅,如果在国家财政资金退出以后捕十婆,如果这个要有一个减免的话目,这里加起来差不多接近15%-20%歉,这样把30%缩小2/3厢撵棵,国家政策就扶上马鲜漓僳、送一程沛缚,才能够让新能源车更健康讣。   齐心协力曙角,2017肪,撸起袖子陶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函建宽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嫁凰等,万象更新楔,这是中国新能源汽车的春天系币奠。从2014年的小荷初露菲磺,到2015年的急剧拉升妙呕,再到2016年的高位放量宠,可以说经过三年的蓄势显,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化供闭。牛市的格局基本确定呈堑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标佃,“十三五”玖、“十四五”和“十五五”期间煤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啡、30%和33%齿刚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俄誊湿,继本世纪初的“黄金十年”之后歪看,下一个风口即将到来捶琳。   毫无疑问袱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇矮喜杰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役牵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化岁杀,值得关注冠冲恰。我们总结了一下这些变化端淀纲,有三个方面的特点扣:   一是市场的形态改变了儒恳揪。   从导入期迈向快速成长期坏,刚才欧阳教授称之为成长期换痰炊,我们在前面加了“快速”两个字歪方,有待商榷彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陕,成为消费主体签鳞琶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凑堂镣,新能源汽车从政府的示范运营起步净去烙,不断地向私人购车靠拢罕是,临界点已经到来!有统计表明烈戏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屏,预计今年将进一步提升到70%左右时头莎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钨另,要在竞争中胜出辟虹焊,就必须以客户为中心驳暖舰,以市场为导向纪,树匠心忿妨懒,出精品宝割砍。   二是竞争的主体增加了氓美掣。   从少数先行者的竞争成累秋,演变为全员竞争藉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唾巨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贾股舵,包括这些国际大牌岛摊,比如说戴姆勒两、大众等等跨国品牌宋春废,通过合资强化了在中国的业务布局秆补徊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点艾恢梨。有统计表明唬欢,从2015年开始迹常邯,全国新能源整车的投资项目超过30个菊蟹,总金额超过了1000亿元魂俏罢,总产能超过了300万辆梅。当这些产能陆续释放姆退惧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哀。到那个时候鸡,竞争将回归本源窗,那就是技术售磐戚、产品和服务斗。   三是行业政策转向侵处。   从扶持补贴过渡到监管引导孤虑,政策驱动弱化磺迷、创新驱动凸显软。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抗餐,产业政策呈现出四大趋势酚淮:   第一颊筷淮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剖隶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缸,通过准入纲晃、销售弘损、使用环节的标准发布传斥扑,提高行业的门槛绘楼,净化市场环境;第三护拘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梨,让市场发挥主导作用;第四受怠虚,通过电池目录和技术路线图的发布开尸芯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搏纶县,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资艇涧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”巳嗜。   本世纪的前十年镣桶,可以说汽油车高速增长略芜暇,成就了中国汽车产业的由小到大禾渤。接下来的这十五年污,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胯夕抽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扮,克强总理也讲拎腺夸,“发展新能源汽车刻,是培育新动能现风昏,发展新经济的重要抓手”迁筷荷。中国政府凭借新能源汽车苹嗽德,特别是纯电动汽车豪开态,引领产业升级甜汞,谋求弯道超车温混,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈须。   继高铁跺洼弘、特高压和核电之后碳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”工,这种希望能不能变为现实拍?还需要我们全体汽车人的共同努力递敖筐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晶锌,目前已经基本建立起了一定的先发优势勘痉,把先发优势转化为领先优势鞭皇,是我们坚持不懈的目标茂好。而要成为一个真正的领先者阔,只有创新眉。创新就是从零到一舜杭鹤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件堆安,用全新的方式组合起来嘎划,去创造新产品搐,去创造新的生产方式和商业模式怒眷册,去开辟新市程菲慕健,去整合资源捞操实,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商怯,去实现新的价值创造铺。我们将以创新为最核心的驱动力剂令届,全神贯注钞,聚焦技术鹿胶倡,聚焦产品玛敞,聚焦资源嫁肝,聚焦市澈;以心无旁鹜的聚焦战略潜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疲茧,实现北汽集团领跑的梦想熬。   借今天会议的机会片冯垦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略杏墨,也就是刚才谈到的四个聚焦氯普:   第一射蹦壤,聚焦技术淘贤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖令甫,消除盲点扰。新能源产业最核心的技术就是“三电”掣,此外充电和续能技术簿肯、激光雷达等汽车技术沫羡悲,以及轻量化的新材料诉,石墨和锂等上游关键资源坝,也是我们需要掌握的核心技术和资源巢晴。这些技术和资源挪拧场,是我们在新能源汽车行业立足的必需品猩,我们再难也必须干聊晚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作污,各司其职惜诧挪,对新能源汽车关键技术进行各个击破噬祷纪。北汽集团将在政府的指导和帮助下许堕,在北京的经济开发区肋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虚定裳。它由研发创新中心券、全球营销中心辛呛幌、品牌体验中心敢、联合创新中心等五大部分组成绞,将建成从用户研究藩伙、概念设计罢、前瞻技术虑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地售。   第二就,聚焦产品逗财。   产品是企业价值的最终呈现楔弛,是我们寻求客户认同的物质载体写泡陆。高度契合用户需求喊蓄,被用户接纳洞、认同的产品才是有效的产品贰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咳,我们的产品在续航里程达秦困、成本控制帕虾难、整车品质乾酵海、产品线的丰富度方面恃颇,目前还存在着明显差距茎骚府。打造新能源汽车的产品力惦莽厂,我们将从以下几个方面努力切:   一是凝练熄疚,集中北汽集团的优势资源充络拿,打造若干款明星产品端。   二是做好差异化的文章磐啡,精确地切入特定的细分市场参。   三是做好迭代创新律诵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化裙仕钳、网联化雇莎弯、轻量化技术应用到产品中告铃史,并根据新能源的技术特点蝗,开发设计全新的车型平台鳖秸。   第三呛,聚焦资源限锰暴。   21世纪的竞争萌坎诵,不再是产品的竞争淬挂,也不再是渠道的竞争蹿耿,而是资源整合能力的竞争盆射。新能源汽车全产业链更长庞轮泊、体量大坪,包括整车铂樊、充电基础设施毙徘、智能网联耿犁、无人驾驶以及下游应用在内弧骸惭,整体的市场规模在10万亿元以上类归。   然而资源是有限的尼暗吹,优质的资源更为稀缺搓,新能源产业作为朝阳产业泻,资源的布局与传统车完全不同叹迁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肮署疗,瞄准核心资源和稀缺资源僵湿,提前布局悔粗,将其纳入到我们的生态圈之中睛,北汽集团将围绕着创新链晨糖、产业链牢算混、市场链去饯苇、服务链和资本链这五大陌灯希块蔡佛,通过新兴技术的孵化琼香、成长型企业培育敖庇囱、产业并购整合等手段徘衔,实现关键核心技术的突破与领先幢,打造北汽新能源的杀手锏切妨倒,谋求长远的发展啃茎,实现对传统汽车产业的更替狼芦。   第四评耪,聚焦市场吧室段。   市场占有率是关系到产品的关注度磁雷、品牌影响力的重要一环毁锰,目前我们在新能源汽车市场的拓展腔杜、品牌传播架贯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面椽鼓,可以说暂时走在了行业的前列吗。下一阶段渭哨,我们在继续发挥自身优势的同时袖欠惦,还要加强对市场的精耕细作渡侗膛,对不同市场进行分别覆盖沥,不断扩大自己的势力范围讨。对公务市惩弧,我们将根据公务车蜜傲突、出租车谩狄、城市物流钵搽邵、城市租赁唐、城市公交等不同领域的特点埠圃庭,把规律琢磨透剖暗,在品质差异化卤、品类差异化和品牌差异化上做足文章韦羔。对新兴市尘捕ァ,我们将引入汽车的共享理念拇捎亢,做好网约车市场开发点啥措,打造国民车欣,切入经济型纯电动汽车市场撩。同时抠,通过融资租赁等手段酷,对特定客户资源进行开发蓉。   各位领导概挤逻、各位专家杭、各位同仁歧衰恭,“阳春布德泽惩壬,万物生光辉”蓟竭楞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启敲穷,新时代近在咫尺宽躺,新机遇触手可及甸贰,新梦想指日可期烯拍,让我们以自力更生刷、艰苦创业的进取之心困栖缚,以敢于人心苔,勇攀高峰的凌云之志耐锣杀,撸起袖子惜沁详,真抓实干吭浅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哎宝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年非先,我认真思考之后戮,认为这一说法不无道理棉獭。我想可以从两方面来看庇串,一个方面是从全球来看纫,在2016年这一年锌,发达国家主要汽车生产国蹿吗琴,包括大型汽车公司澜填口,大家对汽车发展的低碳化牡假狸、智能化芳坍、信息化取得了进一步的共识瘁身,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点桓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中香恃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话变,但是说到了要害旁吹尉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期理工,守成者将面临巨大的挑战”爱胺。而从国内来看嘲撼,我从调研中发现肺牌经,很多企业由“试试看”沮浦歌,转向了“铁了心地干”颈钎讽,把电动车放到了公司战略的中心地位裴。    刚才李书福老总讲的他的规划赡零,到2020年珐颈娇、2025年惧塑诗,电动车的比例要占那么大井啤修,新能源车占比那么大匡论哩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鸵秘。    另外辆轨患,在这一年当中东柬卜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿塘,一个是企业的研发路径在变化敬晾钦,由燃油车的引进秤塑、消化坏能、吸收驾勉,正在转向开放条件下的自主创新此舅,各个企业对研发重视的程度奢靶架、研发投入的力度是前所未有的暴。另外窗辜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列靶,这样就给了中国型,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赐湃。另外淳揣,有一批没有退路杆,专注新能源汽车的新兴企业定康插,他们没有存量的拖累凑猩,他们的思想更加解放钡,这些新进入者带来了新思路莎、新创意郎阶劲、新发展路径穗窃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蝎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路擅荡,对我们汽车人来讲会有新的感触高奶丹。    新进入者带来的新的发展路径伎、新的生产组织模式晃粳玲,给整个的产业带来了新的活力得。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径皆,我想这个影响是很深远的酮糙。因此柒,从这个意义上来说拳,经过孕育期的磨合低蚀畏,现在已经开始有所收获丘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痢。    以2020年为结点逞,中国电动车将面临新的发展态势防僻龄,我归纳了几个观点啼疆:    第一扑跨雌,进入2016年洽泄肯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汐,在消费者购买意愿增强的同时怯脑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择雌辱蓄。此时说,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吝膏貌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奋物浚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候订,随着竞争的加剧教瞄,企业间的差距拉大哩崇,大浪淘沙的过程已经开始单,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量频档蘑。这种现象不仅反映在整车噬,而且已经延伸到电池企业乓酿、零部件企业以及上下游整个产业链锻戌铆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获皇赡。    第二物潘,迎接国内市场国际化竞争分几。可以预计政府购车补贴淡出之时溜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日马甲弛,距今只有四五年时间了客活。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雌监瑞,国际化竞争来临之时才是真正的考验誊链隧。中国的企业必须冷静地看到堤缓懈,产销规模大端鹃匪,并不等于竞争能力强捶美。我们与国外先进水平仍有不小的差距罗淡,重要的是技术基础薄弱骚霜请、原始创新能力低瓮撵、核心技术欠缺瑰传、品牌影响力不足统菲,这些带有文化色彩的软实力廖烦,需要持之以恒的积累嘎龟,“非一日之寒”氰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点剔绷退,提高竞争力的途径奢,不是等待企业的扶优扶强泥,而是由政府创造好的产业生态瞥妇,使优胜者在竞争中脱颖而出陛吼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时故顷复,就瞄准了国内国际两个市程⑻佟,产品设计漆佳、生产工艺惭朵橙、产品质量都以国际水平为准飘惦,我想这些企业他们会相对比较主动瞳勉概。    第三帅雌痹,向后补贴转型期的政府政策牡,在既定政策支持的周期内诺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配歌坦,是政策能否顺利转型的关键缄裁拍。政府的购车补贴是一把双刃剑娘,当市场竞争格局出现之后驹,政府就要特别注意仓纹,不要因政策调整不及时而削弱竞争聊点刻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础春藤型。因此啡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上激蔼,聚焦技术创新可岗朗,加快补足技术短板似,提升电动车的性价比涎。相应的吕,评价支持政策效果的窗口汾,应该由市场规模扩张女,转向竞争力的提升融。    具体地看购车环节的补贴晤泡,应该适时退坡谴宿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术壕抢率、降低成本的能量蹦福,造成优胜劣汰之势淋梧薯。政府资金应更多地支持共性技术的开发拿、充电基础设施的建设故婪。与此同时鼻炊,非补贴性的那些“功能性政策”境侮渭,例如碳排放政策粱、燃油消耗量限值政策浚得、零排放积分政策赂青虎,以及购车许可率、限制行驶之类的政策组合应及时出台丹惟告,使市场产生稳定的预期设炽。 第四私,立足后补贴时期绿,打铁还得自身硬勺热坷。    从十城千辆算起令概,各个国家发展电动车的时间差谜,给中国企业留出了大约十年的孵化期挫斜抄,这是难能可贵的虹渤揪。2020年台,作为中国电动车的一个标志性年份耐,将迎来后补贴时期讲比绘。可以预计康百,那个时候直接购车补贴将淡出迟弛低,但功能性支持政策还将保持暑。在这种情况下筐筒,电动车能否与燃油车抗衡超、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势渭茹梅,将取决于这几年的行动胸躺。    我国电动车是在较高起点上起步的砍,总体经济技术实力已经今非昔比妹般啥,如果把握得当弧,以电动车为契机脑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观揭唱寺,企业应充分利用政策支持的周期肛虐掀,下大工夫做好三件事乔:    第一划电,人无远虑策脐,必有近忧控壕虎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略级吭,并加紧部署与实施坛。    第二川锹,持续壮大研发能力寺川,掌握核心技术突,攻下“不经济颠寐、不放心尘、不方便”一块短板贬背泥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铰。 第三纳赎酗,以产品的品质设湃侮、品味打造优秀自主品牌姑色,赢得市场的信赖目逼尝。    第四楷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的救,就是在这个期间汇舶,一定要想办法在自主品牌上下工夫疙。我们的品牌实际上在燃油车上囊,很多企业下了很大的力量灸撮,但是应该说效果是有限的唐烯筏。而在电动车来说是个新的机会腐嫌,所以在这方面应该下更大的工夫概守,通过产品的质量仁团,通过产品的品味打造自己的品牌诞。    第五拴,要系统规划崩磨沸,及早部署“电动车+互联网”擅举壁。今天的电动车之热兄挝饲,并非由于传统能源的枯竭呐,而是因为它有很强大的正外部性迫。电动车的低碳化完劣钙、信息化详皆恫、智能化的潜在社会效益只有与新能源轿砍、智能交通从、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吠纤溃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肆峭步。随着这些方面的成熟垂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扳。信息化杀钢炕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点荷炊,这里有太多的文章可做撼形颊。目前辅助驾驶邪饯铣、无人驾驶已经走在前面嚎闪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源膛亮难、智能交通藕菲刹、智慧城市以及5G通信协同发展澎匡、统一规划偶持、开展顶层设计罐、超前部署警垮讹、抓紧启动疗般,引导企业的技术开发和基础设施建设柑攫,推进“电动车+互联网+交通”陵,把阶段性技术成果用于提高交通效率惨塘、降低物流成本簇赐、保证交通安全亮挝俱,使其产生经济和社会效益恕亭。    电动车发展的大势已经不可逆转类,向前看事水,挑战与机遇并存蛊浦填。如果把握得当慰栋,机遇大于挑战!    我就说到这里雹钢品,谢谢大家!    (根据发言整理粱,未经本人审阅弓汹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集巨冻:李芳" "  全国政协副主席朝、中国科学技术协会主席非翱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来豆毙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓮碌,以下为万钢演讲ppt亮点实录杰翘鸽:    尊敬的清泰同志搪府、冠华部长爱寿沏、苗圩部长甭、解主任坷,各位来自汽车界的中外朋友们杏稻口,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撅沤始。上午抽点时间看了一下展览茸,给我印象相当深乘,有一个很深的感觉访侈,这十几年来中国的电动汽车持续发展敝付,走上了一条创新的道路恒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期睡灯。今天这个会议的主题很好稗馆,就是要持续地提升我们的技术能力孰,抓住创新新局面牵。我想就我们未来促发展舅狈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇暖,谈一点我个人的看法绅吕。从四个方面皇骏金:    第一幂,谈一谈我们这些年来齐心协力挽常,新能源汽车所取得的新进展钡帆饭,尤其是2016年的进展特别明确巩拼。    第二秀凶视,回归深入基础研究幻巩,提升新能源汽车的质量和效益些虑。    第三绦咎,新的发展趋势篡、新的发展方向粕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卧,随着人工智能的不断深入塘容笛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇邯垛都。    第四鹿亥粱,我们怎么样更好的凝心聚力奔容凑,合力推动新能源汽车的创新发展霞骇撤,谈几点看法烽芍。    刚刚得到新的数据棘,有的来自中汽协会链赫、有的来自中国汽研中心钳逼释,数据告诉我们惯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沛恰抚,占新车销售比例的1.8%傲,中国的保有量达到了100万辆虹内堕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个廖肚碑,这里讲的是公共用的充电桩色蜗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家踌。    我们的关键技术取得了显著的进步骏番。今天上午我在零部件电机梆奋、电池枚、电控这块花了好多时间铝骗,仔细地了解了一下情况醋,确实和我们了解到的数字很相近萝羚通。动力电池的关键材料发展进程加快鹿、性能指标稳步提升白里稳、成本明显降低熊,从动力电池的单体伶、电池包奔牛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乔。一个指标性就是苦海缺,三元正极材料能量动力型的电池呈阿谅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤墩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心厦阶吻、有些争议久,好多同志说千,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标善瞬,现在看趋势已经很明显巾幸戊。我们特别强调的敝吩,那⑴豆郑块比能量达到了140瓦时/公斤帛,动力电池系统的价格抨,这个价格现在也是保密世男,但是总的说起来明显下降藏东,总的达到了2.5元/瓦时以下危侧。动力电池的产能达到了100G/瓦时墨囱,世界上生产规模破武,特别是在新型电动汽车的动力电池乘歇疗,规模得到了很好的发展跺。    驱动电机技术也取得了新的突破揪羚。特别是共性基础技术进一步突破陕嚷慰,导磁硅钢撇豌、稀土永磁材料纽、绝缘体材料蒂、位置传感器巴,芯片的集成设计和电力电子系统未恃,取得了新的进展瞥簧慨。我也了解到芜染,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蹋随。因此酶,重量比功率超过了3300瓦/公斤芯疆笛,电池峰值效率达到了97%黄捻,高效区达到了80%扇傻窜。特别一些新的设计秋鲍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谓笔,比如说我们都知道归攻酿,对于0—100公里的加速澎,对于电动机说起来溃将希,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候措呻设,就是高速公路上超车的时候差帘,超过它这个临界点以后剑锣,这也是一个安全因素狠册稿。现在我们很多企业从两个方面喂卜宽,一个方面衅,用双电机的技术来弥补后面这个不足岁世社,第二个奠说到,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挪。    今年汽车界有一个新闻款掠桅,第一个互联网汽车走上了市晨识亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奖先,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐复茧,据说现在上汽的同志告诉我剐丁溃,每个月销售2万辆讽,产能有点跟不上了患,效果很好票,上市不到半年累计就超过了9万辆同,成为荣威一个最大的销售热点稗肺暮。在互联网大会期间秘恨拴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瘟粮俄,搭载着北汽墓绞、奇瑞弊镁、比亚迪轿车都亮相迫酷吭,首次开放了道路挝锨,18辆车300多位嘉宾在试驶推,当然评价各有不同疏蛊恕,期望值也有待提升腔,但是勇敢的走出了第一步酞恍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿但,做出自己的探索融。    我特别感到高兴的是备捂,2014年我们就曾经提出电动化沥摄胳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点羡镰隧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索啊们。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展充联烦,从汽车到基础设施全淖穆,一直到停车场嫂煞峰、充电站颗,包括各方面财税的支持攘删浪,一系列的政策蟹米。国家层面苔,从购置绩悲、补贴琳得褐、税费减免纹烦南、研发支持墒、生产准入堵、业态创新醇磐番、基础设施呢,特别是标准规范方面份事,都出台了一系列重大的政策措施龟江欺,现在看起来落实的进度还是比较好的离。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碉屏,这是一个开门的讨论毋粗膏,许多外资企业都积极参与当中袖,对电动汽车发展犊辟炽、新能源汽车发展歉刺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标爆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面端羌旱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现踏收。也是由于刚刚推出来赎榷坏,我觉得很好晴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见徒抽厦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瘸钎,使政策更具有落实性五道。    这里向大家报告一下敦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蒋哩递。新能源汽车作为一个试点的重点专项片谈脱,实现了从基础科学到系统集成肖、共性技术集成泼耗段、示范全链条的部署掸葱赌,特别是在基础研究方面罕,加强了对基础科学问题的研究狭鞋赴。因为现在产业发展到一定程度的时候驴化,要提质骂、要增效墒阔皇,还必须要静下心来理铰、回过头来从基础科学问题上下手蜡沦,不断的进行优化蓟、改善拇晚拆,才能获得发展纪。特别是这次的重点研发专项且,对于电动汽车智能化和网联化的技术仆,也设立了专门的课题耻,实际也是我们当时电机酬乱炽、电池筹、电控的“三电”之一拷,也随着时间的进展不断的转向新的重点闪。所以休,整个“十三五”期间的专项规划棋凭,将对六个创新链条雹泵,就是全链条一体化的部署鲍雾筒,38个重点研发任务卑,政府加大了投入渐脯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿擂辰,首次突破15000亿促弟,更值得高兴的是匹,企业在这里边投入比例得到增强想辱,达到了78%以上实鳖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策亲、加剧扣除政策有直接关系伺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿价,看起来企业投入的效率还是很高的陆鬼崔。    去年我用过这张图(ppt)袱酣,这次还用这张图畴,对它进行了更新佃嚼恰。由于时间关系蚊变,统计是1-11月底滇,11月底中国产销量是402000辆事会新,如果这样算的话赡腿午,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆矛瘦拖,中国占了40万辆涕,就是占了50%息熬。到2016年底扇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抗巷,中国占了其中的100万辆俱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吩漠佛,也说明了我们国家对于节能减碳此、应对气候变化作出了新的贡献衅陷。我们虽然应对气候变化调门并不高佛喊,但是我们扎扎实实在做每一步挛啪梢,现在无论是风衅淑、光瓢妒、水叫喘娄、输变电蓉屠,无论在技术先进嚷、装机容量很勤、发电量都走在了世界的前列菏恋,这也是我们作为一个还在发展中的国家妥燎栖,为新的发展喝趣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献顷惫疵。    世界发展的趋势也是一致的庆码,低碳许背、电动堕、智能化成为各国共同的选择帝。美国耻、欧洲岛、日本水,包括汽车企业福特莆雾偿、丰田瞎阜、大众都推出了它们发展的战略雾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沁磺,比如说大众推出了它的“2025战略”媳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车曹斑,销量争取达到300万辆篙,自动驾驶要覆盖囱,在2021年提出全自动驾驶道,电池也要进入大规模的投入潭芯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标羡粹,零排放讨蒙让、互联爸定罗、自动驾驶汽车滇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力七假劲、氢燃料汽车闯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蓟、沟通权,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式深蹭户、增程式的混合动力汽车檄,因为他这里有基础建设的问题泼笔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奇腔茹,就可以有电的情况充电错茸、没电的情况加氢覆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板措,同时又实现了真正的零排放携青功。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坝,上次试驾可能还是8年以前儒吐,我觉得汽车的进展甸伎,无论动力性嗅、环境友好性惩爸沉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步床俊汗,据说已经进入了市场诺镣。包括通用也宣布了在2020年以前娇,在中国推出9款新能源汽车戒柿。我这里想说的是校纲挟,中国的市场也是世界的市吵帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展列囤冷、参与竞争及繁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业地绍虎,就需要我们来推动整个的发展匿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抖。 第二虫鼎棉,谈一谈我们对于深入基瓷绞膊尽,着力解决一些新问题的看法刺。    对于电动汽车割,大家首谈就是续驶里程抵嗓唱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的羡拆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冕藐堆,一个明显的标志佩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量杠痕乃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剔畏。如果说单程的提高电池的载量壬改,当然加入电池的载量车子可能要增强嚎骡碘,车身的增强就又增加了重量艾烈居,直接影响就是增加了它的电脑曝。我们也看到一些装载高容量电池的尚乃修,虽然续驶里程延长了龄妥督,但是百公里电耗就明显的增加了蛇谱。因此避,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高囊惜入,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抡、合理的规划胶虹。首先镭骋,车辆运行的范畴社默巾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位婚捕,尤其是现在立,我们应对大气污染软溪毕,主要还是大城市集中你保,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赏靖。但是从技术发展上说起来痛馈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度爽椒傅、功率密度和整车的轻量化假瑞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嫩土监,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肆岔,这当然是市场的期望忍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题笆。    最近新材料研究发展很快吧吉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用答剃闹。有的朋友跟我说儒,我们现在用的是石墨烯电池妊粪,其实说用了石墨烯是对的本抽耽,但是用石墨烯全部来做电池多,似乎从科学意义上不太准确放活订。石墨烯材料井,包括碳纳米管累挟狠,都有它优异的电和热的传导性能芒,作为锂离子电池的负极材料添加剂娥,可以有效的降低内阻靠,提升放电的效率膜粟班,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浩形躲,还有助于减少介质之间的电位鸵鸿晤,来减轻电池界面的腐蚀性匙。从这个角度上看射滩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帽檄,当然由于动力电池负极密度提高了俄锰,对正极材料也可以进一步的优化毁,在安全的前提下彤洼,所以也可以显著提高它的能量密度琴纤七。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肩断缎,就是说能量密度提高了试端晚,同样的电池包里面可能有更高的载电量兢刃冈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加畦。所以在增加单电池和电池拇ぃ块功率和能量密度的时候衬,还要加强对于电池包热交换距离的研究配勺,来优化提升电池包整体系统的技术文囊甜,它也是一个相互关联的关系垫烦辛。    随着电动汽车的发展林锨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奔裙。比如说电池包往往布置在底部咕醒,夏天路面的热辐射还是比较强的瘁扩识,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掏,从结构上来实现电池包的冷却悄体锚,因为我们现在冷却剂就是这样的茸冷,要把它放在迎风处宝酞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计去故态,电池包也应该考虑到这个幢陌炊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理莱聊。结合冬季放电的特征纪,我们还应该研究戒姐设,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撼岸,使它保持在合理的范畴之内胜俏江,来逐步的解决冬天放电比较慢的赡、容量比较低的问题霸鞠迹。总之说起来恍,我这只不过是一个例子秘潮抨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痉荷签、关键玲、整体的技术统一的来规划和部署继淀。    上次百人会上我特别提出戮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术推甲,带动汽车制造的转型升级差。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抬茎,给我留下一个很深刻的印象南测,我和苗圩同志都搞汽车的蔑碎,过去我们焊一个车身500多块钢板味强寿,用2000—3000个焊点接在一起撬签缓,加工线上全部实现了机器人挪刹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琳吻,一共就45个部件钢溃宫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线便,几个机器人协同操作拆。板件和板件之间没有焊接暗娜霖,就是直接的黏接箍,加热黏接萌片眉,远远看去就像搭小孩玩具似的俩,几个东西装起来汰。更使我感到比较吃惊的蓉壕点,现在碳纤维的车身粒秦,已经不需要在现场涂装了矮夕快,有点像我们当年装修房子门抄楞,先装地板再油漆涡伎,现在用的全是油漆地板让毛瞪。现在汽车安装上确实有进步隶,所以我也很有感触善技,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新甸,需要轻量化材料的技术弗芯陷,需要轻量化的设计氏群氮,需要轻量化的工艺侮彼免,也需要轻量化的流程赤。特别是现在的汽车产业犊克,包括内饰座椅使用的材料导申骡,也尽可能的采用可回收苹饰氯、可再使用的材料姥,这方面的技术也在不断的提高考铝夕,这个应该成为我们新能源汽车发展脾琴,不光在车辆技术飘、而且制造技术流程方面全方位的提升长。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展踏昂澄,今天我很高兴胺欢空,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缸坏吕,更多的看到了我们一些画蹿,像燃料电池大客车的发展航妊。很多企业大家如果去看的话箍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池冒乏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狈拣,比如说碳子肪匣、交换膜鲤岔、双极板巳芬,以及它的特性基础研究的进步密切相关帮。实际证明浦芥顷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中慨诗,也具有自己的发展环境的优势蹭吗。我们要借助这个优势来推动我们的发展巳哎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系彭控屉,我们是不是可以考虑吻,尤其是在燃料电池研发的初期隘皋距,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用轿赎,这样可以有电的时候就充电尝洛粟、有气的时候就充气齿凄械,按照它的发展各取所需芥。实际从技术进步上岛梧己,技术发展的本身锰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搓高对,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展层锻,对于延长它的寿命那,对于减少它的燃料消耗氦毯,是很有帮助的靛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啦丧驹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蓄几戏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点送垄琉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域景俊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向稠莎苹。当然它们也在考虑倡泞悔,我们怎么样能够更加适合中国的特点媳祥。我们还不能忘记中国还有一个优势惧,我们在电动汽车走向市场的前期币,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拧加,先在公共应用呐清、出租应用上去使用鬼搂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广褂灭姐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站垂,必然有一些城市就可以走在前面栓石,又可以来推动健康合适和快速的发展郸哎居。中国“11?11”又是一个新纪录蹭皮烷,信息产业室土、网购变成了整个市场销售的主流趁绒骨,我们看了看朽芜,2016年快递业高速发展跑凰瞧,中国快递业总量超过300亿件摄级夏,平均每天8200万件包裹走在路上别,用于业发展小型物流车清洁沟滩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视激嫩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领旧什,有了高端引领就有了有序的发展峡感,放弃了高端引领就会低端充斥扦,所以从这个角度上跺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色闭,争取使我们的汽车产业走上高端引领税、创新发展的道路上让桔。    在燃料电池汽车发展的过程当中犁,深入开展了国际合作钒掣。我们积极的参与了国际合作饺,开展氢燃料电池领域的技术合作泌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目香博,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纺,组织国内的企业估鸡涟,开展深入的技术合作喷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织姥发,定位就是要建立一个覆盖全产业链抢授捆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凳耙,在中国发起但并不局限于中国郸,积极组织管理以及运行机制肚宝捐,要按照国际组织来筹备拆、搭建舅庞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蜕玛刹,因为燃料电池实际用处很多绊,比如在通信基站美碧、备用应急电源边,随着我们移动通讯不断的扩大递号乖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放补、包括更新辑护讽,都值得我们重视坪确虹,包括医院的应急电池陪、安全防卫菊咎滥,包括我们最近在研究深海运载付,也完全可以使用氢燃料电池伦荚妻,燃料不是电池匡,实际是一个发电机疗磨挖,而这个发电机可以用在各个地方镀皮,最重要还是零排放的清洁能源壳硕泄,效率高鸿翔煞,能源密度也高复聘。 第三祥楼,深思熟虑舵才奠,把握好智能化的新机遇煌侍夯。    近几年来肩潮集,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展天靖。比如美国抽茄,白宫推出了人工智能的新战略叉廊甭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锋闷俗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线匣棋,包括日本的创新战略规划黎刷皇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呻刮岛,这个时间恶补了一下人工智能的技术糙稀仕。中国工程院最近技术指出疚扁褂,人工智能即将进入新的阶段篡,人工智能发展有四犀、五十年代了茄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展徊落。但是当我们信息化日益普及案,移动互联网儡慕、大数据写、云平台的发展需,信息环境霖功腾、数据基础晦愤、目标理念藉、市场需求都在发生不断的变化毙伶,将推动人工智能新发展福,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惋擒椽。因此烩,发展人工智能也有利于改善人民生活惰前绍、提高经济发展的水平检碗、增强社会治理的能力范、维护国家的社会安全宋男亮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兴剐,但从各国的共同概念和我们的研究孝硷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素串寥犊。第一杉勤容,要降低交通事故和伤亡人数先毕。美国的报告提出来衅洼车,美国每年有35000多人死于交通事故究,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烙。第二磺,要应用低碳济、零排放篙愤防、环境友好的运行环境蓬。第三痛,便捷簧粗眉,要降低驾驶强度统,提高交通的效率垦。第四绢,要推动共享互测,提高车辆的利用率黔狈喀。其实我们现在不得以所采取的一些限行筋誓,包括交通的拥堵坦先忱,都降低了汽车使用的效率兢虫旗,所以从这个角度说起来奖递昂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赣。还有搞箔奉,牵扯到公平出行燎偏,随着老龄化社会的进入联咳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展掠。    关于自动驾驶汽车研发进程鸽潮笺,好几个报告壬,有的人说无人驾驶挟,有的人说自动驾驶蹬降,有的人说智能网联汽车肩腾,都提出了汽车发展的里程碑啥淖,我觉得无论叫什么汽车似番,都是说了这么五个阶段耍双,辅助自动驾驶迪尾、部分自动驾驶篮懒、有权限的自动驾驶朗铺、高度完全的自动驾驶阶段妓京坊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点馅骆,比如说在辅助自动驾驶方面蔷拳阂,怎么样能使汽车感知周边勘投摹,科学决策鼻闷,及时反应丢。比如怎么让汽车能够与互联网连上都,最后有条件的自动驾驶还得考虑车暖忍沛、网年白、路的联动谜刺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吼,就是人煎、车徐霞敛、网狙吗、路的一体化楼身小。    辅助自动驾驶需嘲彼,实际这些年是汽车界一直研究的重点罚鬼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多白,有雷达贤,包括现在有毫米波雷达枚措嫁,摄像头型莫涪,对外通信系统阑盛稳,包括定位郡舞句。与之相应的挟,刹车淋黔卸、油门沁迟、电子稳定系统席防肋、电助力转向等这些孩扒捆,实际在关键体系上僵保能,传感系统超郴、操作系统胚量僧、中间和决策系统的研发顺撵炕,其实这件事也不是现在的新形势藏功题,早就在80年代的时候郎,80年代后期就研发了防抱死系统戈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系闲俱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叛佃,包括防启动时间的空转警深究,后来又有了电子稳定系统输社顷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度玻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展理唱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示齿渭骆,有了它以后溯,在90年代的时候课滔亥,我在德国工作的时候八,车里边就已经有了尾随自驾禄慕删,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蕉颠,不用担心谱京。最近我看到了我们国家的好多汽车弛噶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脯惧,一旦接触太近都会自动加一下速柿。包括我去年去参观长安星,他们也给我展示了自动泊车系统绅微,实际自动泊车系统我们在德国工作斡蚊,90年代后期时候就有这样的设想毋冗磁,2010年我到德国去访问的时候荆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型川怀宛。实际很重要的意义冗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秽缎划,也得到了发展汹蔫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能了。    下一步就是智能网联定。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西溉揭菩、看到自己看不到的东西秸革,90年代初期的时候吠,堵车情况有数字广播嚎晾,数字广播就和我们一般的广播不一样帆,随时可以呼叫堵车的情况垢且。后来有了数字地图和卫星导航介,就形成了第一代导航系统虏席,第一代导航系统并不知道路况的变化驹,只知道路径的设计笑。然后就出来了联网的导航唾鹃嚏,这也是这几年我们都经历过的事桨。上汽这次和阿里巴巴共同合作波孩钮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起热疲焦,这样坐在车里的人畴,通过导航溅貌变、通过云平台就可以获得各种各样的信息袒戈好,比如说动态的导航袖舌、比如说加油充电站绷窜水、维修以及各种信息的进入尘隋外,使汽车的视野得到更大的扩展计监。但是真正要做到智能的网联汽车拟仍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汉宫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来我撵涧,这就需要我们把各种信息交汇在一起陈疽挎,来实现智能的决策控制阂纶。这件事情说起来好像很容易拷水结,实际也有很大挑战勃。现在我们一个汽车里边有两充露、三套信息系统滤适辈,有车载的信息系统瘫戏伪,还有驱动系统的信息系统谐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通逛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程敝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯趟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炉,就是快到地方要进行减速驼褪蓝,但是如果你让它自动驾驶的时候敝储,可能它就很早的根据外界的信息来判断练端滴,让它调整好姿态甩抢匠、减低速度阿籍递,进入转弯以后在弯道里边再加速裁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蓬涪刀,这种例子比比皆是硕扫飘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体樊牡炒。因为我们电动汽车从电机浇幻、电池醋讳仆、电控开始径松,电控第一代做的第一件事较协搽,就是通透的动力驱动系统的网络藐诫,就是第一代的CANBUS系统阂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伪虚胎,从这个角度上说起来腺捶赋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体静。    当我们实现了这些以后肆镀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瞧坷但。这是我们常见的北京交通的一种情况钡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫌,去识别各种各样的高通劳,做得到芒,但是不保险店休,这样可能我们就要有这些信号的发射器玩,让汽车能够知道这些情况冲。如果再想使它往上走伺瑞匿,能够实现部分的自动驾驶赴祭武,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盼咯,比如说晚上的雨雪路汇察慈,比如大雾弥漫的时候接幕轻,比如尽管天气很好娟秆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鳞档,这些情况都需要我们去应对贯呕,其实道路上也应该有它智能化的装置叙舅,就是说有自动的能见度感应器螺驳,应该有道路结冰的感应器痘驰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全星道腺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全闪,安全是所有发展的主流拷,而不是时髦费。我们在做任何工作的时候奥孪,必须考虑人是坐在车里最宝贵翱、最要尊敬的东西帕倘怪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莆滑、人的便捷步诬胎、环境的友好和共享咎溺绊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统莎磐,来推动我们的发展情局库。    因此谷脑虚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痞、四次交流伎撩畦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涸广捣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纬粪,这个架构的着力点应该在车载的平台提沮乱、在网联信息拔、在智慧交通的发展恫毯,我们要重点发展的是车辆的关键技术氛殿把、环境感知峨、智能决策环、执行控制鲍,我们要对信息的关键技术辑,V2X通信试档筹,甚至于将来车对车的通信系统鼎嫩、云平台及、大数据蹋拧雾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哇敝潘,这里也有很多不同的东西失。我们还要对基础的关键技术讥苗寄,高精度的地图淋胳坦、动态路况信息让随湃、综合决策和操作系统对令。只有这样疗,把人检熄、车畔洁秤、网俗稿茅、路同步的推进暇闭,才能够迅速的发展尺酸,否则又会碰到先有车刻射、缺充电桩的情况模蛇,所以需要我们今后的发展当中更多玫懒。与此相关的技术行,检测系统舌磺欠,还有一些法律法规体系份,一些基础设施的建设难未携,可能还需要更多的发展斗。 我们必须要精心规划金、协同创新迹春精,来研发自动驾驶的新技术糜呛。    一孰,安全猫霓澳、绿色悄兜、便捷店、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烯和。    二舷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辰饲帕,多领域技术的融合鳖火镣,产学研各方面的合作史,要着力推进协同创新祥疮蜂,这里边由于它是一个企业的热点嘉,所以企业要成为技术创新的主体权。    三策仙,企业为什么要成为创新的主体邓?我看了很多规划乘,从现在一直到2025年壕竟、2030年厩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凛凳,但是可以实现沿途下蛋坊杏,从过去当中阮钞翻,无论是防抱死系统褪们、电子稳定韭快、测距警示旅摆、避障反应哼独、自动泊车都是发展的热点隋凡侥,每个技术都带来了商业回报俄莲滤,包括我们在信息系统齿,包括这次互联网的技术铰,上汽互联网的实践盗瑟,也看到了我们蝗喜欢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卉伤,只有以企业为主体蜂骏怂,不断有新技术发展镁筒苔,使它在使用当中获得使用卷,就能够推动它的可持续发展凉,所以它不是一蹴而就的事按,是我们长期坚持的一个任务孟弛橇。    四坞寥狸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体比,新能源汽车重点研发专项要广聚众智劲、精心规划棠扒晒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搞煎唱,我也是觉得有一些东西包括基础建设棵摹史,也应该放多这个测试区里面去舷坟,使它在真实情况下运行侯暴猩,才能得到一个健康和全面的发展长抄什。    最后我想说喂锑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捍膜。其实我们用了十几年的时间实现电动化唱温填,推动了产业的转型鞠澜,随着信息产业的发展传,网联催生了新的业态黎眯,产生了新的服务业侩鲜。轻量化带动的不是简单材料的替换辽冷,实际是对汽车产业的一种升级壳类、一种转型围奠鹤,同时芥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哀,充电网服务体系的建设侗,可能带来何止几万亿的新的增长点吕僻。我回忆酷磐划,在经济工作会议上总理说过一段话凌兔背,“实施创新驱动战略的发展赔酮奢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展魏辩,也要注重用新技术浚陪、新业态来全面提升和改造传统产业会推,带动产业的转型升级红彼乃。”    作为结束语我想说衡标,回归一下新能源汽车取得的新进展结融藩,下一步还是要全面落实政策蹿涡、着力开拓市场插田、建设基础设施酷仿、创新商业模式猜仟多,把握好发展的先机限撕。我们要针对市场的新需求饺售,深入基础研究羔,攻克关键技术镁式,完善系统能力松镁,着力提高产品的质量和效益速慷。要把握好汽车智能化发展的新机遇罢,要系统的研究咳开,精心的规划诉,要鼓励协同创新企业主体间捷队,大胆的尝试镀喷,来攀登自动驾驶技术的新高峰必,要凝心聚力嫌设,发动优势撤氮,动员各方力量啦,完善政策措施蒜脆,营造更好的发展环境境。    谢谢大家!    (根据发言整理华授,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫计:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啸锹纹: 陈理事长毒馁埠,各位领导煽粪、各位朋友就、各位专家勃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法料墩投。我今天的题目是四网融合嚼,什么是四网滴?交通网歼、能源网廉辆、信息网磐瓢当、人文网圃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哎荤,电动汽车是一个能源的载体飞,又是信息的载体酶难凶,然后可以作为人文的载体樊拆操。四网怎么融合笆?怎么发挥电动汽车的附加值锚先?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦娃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系募饺,能源跟信息到底有没有内在联系劝桓喘,我提出一个储能熵理论供大家思考卞间廉。    我思考创新的要素列伺容,要创新首先要解放思想妥荡妓。解放思想要学习《易经》的精神比啦荆,又要学习西方文艺复兴的精神羡栓匪。《易经》是一个太极节设跺,太极里一半是黑娘、一半是白刀便酸,但不是直线彭,是弯曲的哺骂,黑可以变成白菲,白可以变成黑恳寒,黑中有白娠湿,白中有黑颅,跟它对应的黑就是黑假帘、白就是白鼻桶。《易经》是变化闷,有时上痊柯、有时下立沃疽,上时不要骄傲自满筐,下时不要灰心茶,是客观规律辟妥胎,都是周期性的盖炕,我们在调整社胃桅,要注意平衡动力统一敲。    整体都是这样诚咖赖,全局都是这样沫地痴,今天讲跨界且跑率,要学习西方的思想就是文艺复兴督揉颈。文艺复兴的功劳不是在文化仕、艺术等等侯闷喊,文艺复兴是解放思想侮孟。哈佛大学的校训追求真理氮惨幢。要把自然界的规律找出来解放思想抡,自然规律造福全人类半崔。伽利略桂屋,罗马教皇威胁他殴冬,他不怕使,他说地球起源被上了铁塔莱激。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蒜,被叫之违反教义瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师割簿,第一个米开朗基罗肪壳,他雕出一个裸体的美男子聪慨位,现在到处都是;第二个大师是达芬奇髓嫂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看帛,里面很不容易恕劲,从意大利借了很多达芬奇的作品辑祭。达芬奇不仅仅是一个艺术家拓,也是工程师;看他作品帮翁委,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生功,第一个从事解剖学哥柒涪。    解放思想考虑全局的问题筛硷布。文艺复兴第一要全局思维铃帅疆,第二要有天人合一的思维丁般,第三是环形思维哇秃拍。要考虑全局思维歼拔,今天做电动车目标是什么皇其?有什么经济效益辜仆、环保效益漠眠、能源效益坛谴猎、民生效益锣,总体总目标要搞清楚端,一定要有全局的观念慈。特别搞智能汽车全局性更大险纺。另外要环形思维粗麓那,要反馈羞阂徽。然后是循环利用的思维笆措。    创新缺擞偷,我把创新的要素跟大家分享一下募痪河。首先理念是创新之魂复。理念有很好的氛围孪奉藉,有了理念才有创意概,创意是创新之源驶肯。还有人才霞尺扰,人才是创新之本崔缉胳。怎么能有理念辜帅?要有很好的氛围唐发,总结第一方面是合作精神挨倪句,开放返屏、合作彩篮诫、包容嗡,双轮驱动巳、增值驱动冠邻、市场驱动蚀琴,通过市场的倒逼叮惊。然后要有完善的知识产权保护骂提星,还要利用网络大数据给我们带来的好处肃。今天创新制高点是跨界融合艾青脾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界澈。“一带一路”我认为是跨界融合履囤颧,一带一路是西方的伊斯兰文明笨投磕,还有它把科技担叭戚、技术潭、经济骇房、贸易连在一起隘,所以我们要发扬一带一路的精神们眉。我是福建人也是漳州人驳点,一带一路开始的是窒敲馄和下西洋苛测矫。我们要跨界融合谰。    我接着讲智能汽车记葡。智能汽车首先要有解放思想航疮签、全局思想考虑问题篡沥。三个C淬强蠕,第一个要连接起来刚,第二个连接是要协调要合作簧眷荒,1+1>2屑触栋,那就是《易经》的精神旗。第三个陡,今天的连接是移动的连接寺胆砍,还有MOBILE殿锋,MAN TO MAN让冕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盯。    今天电动汽车很重要的一个场珊,大家买得起用得可靠鄙。智能化以后褐,因为有各种各样的基础设施和商业模式托捕技,我不展开了常焚沫。    从电动汽车变成一个智能的汽车诡深,从智能的汽车再变成一个智能的交通物,从智能的交通再变成智慧型城市稼脯腥。我们附加值可以产生很多评枫戈。根据《易经》价值精神酸赦姥,通过交通网统箔、能源网览、信息网翰、人文网可以产生无穷的价值机会陕梁。利用交通资源的全时空动态感知蛔,交通工具的全过程运行管制寐,无处不在互联慕豁吵、感知妻、管控和服务抨彼榔。    怎么布局蓉?怎么把电动车进一步变成智能汽车标疙,如何布局智能网联汽车技术熬茬储?我认为筋芬收,不但对中国茨苯,对全世界都做出更多的贡献牟,第一是制定网联汽车法规标准峨蠕履、智能技术官弊剃、环境雹牧、HMI技术鳞、空置执行技术千、智能网联的实验颊、网络和信息的安全青诗。    怎么做到网络和信息的安全颁熄?这是一般的云谁墒,怎么把一般的云变成安全的私人的云攘繁忻?有很好的结构闻,处理器秸咯、传感器涎虱罕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次潮。第一是收集材料碳,就地处理哨。第二是从收集材料到云之间要慢敦,一个是单点控制搓市,能量控制或者功率控制坛率。一个是多点控制恫凹锤,能量控制或者功率控制苛,这是全局性的猫每。要及时处理赐泻次,要经常互相认证衡,变成安全的云趴饰壳。    跟大家分享一下我做的一些工作且番。怎么从理论上去证明这个是可持续的侨?我一直在思考所有的工业革命亢胖,基本就是能源更新胃。第一次工业革命渭,瓦特发明蒸汽机辛滤成,电话铂。第二次工业革命袱,美国抢占先机端樊,电气化射供拌,主要能源专项与信息建设聊。现在第三次工业革命来了递蛇部,中国能不能抢占先机颗?我们要做新能源曝,信息大数据时代稳怒廖,我们百人会能不能更好地发挥作用被撵梯?今天早上的研究会很好胺,我建议做一个尝试的机构上胆,每年召开百人会国际研究会议藤香,形成品牌肃死。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筏既?我提出储能熵的概念安。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量崇糙怯。一个系统里面假如是孤立的瘦苦娄、系统是不可持续的团看,一个是做功漂触、一个是废料是不可持续熬恼。如果是物理系统懂,分析储能熵慑镐墓,熵代表可以再利用篱。总的来说莲练邻,一个系统熵不能增加潍,熵要减少萎矫,熵减少系统可持续凡恐。熵是储能熵侮,熵是不用的熵巨饲摄,下一次可以用矛癸。总的来说熵是在减少鸽率。    包括中国的历史缴,中国封闭的时候中国就不可持续媚,中国开放中国就可持续输。近亲繁殖以后熵增加不可持续司。系统要做可持续性椭哎祷,系统熵要减少翰,你的收入不能是单一的骗、不能是孤立的系统汀踩表。因为一部分是做功隋旦,一部分是废料攻穷,从废料里拿出来熊卑,通过证明熵减少奴。从废料里面可以再循环郝,那么你的系统就可以持续了恃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来经,后续需要时再利用的能量的熵斡,通过储能熵概念的引入坦匆,希望用来解释可持续系统的演化过程惭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苦。    综上所述亨长傅,不管系统是生物的或人工组成好涣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入突始。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊崖致琛,而这些系统工程特点是限惫,即使在系统研究过程中传,一个熵有增加的过程客,总体在系统不断迭代发展的过程中刨帅,系统将进入熵减的状态涕,因为系统具有自己生成复熵的能力韩,从而保证了系统的可持续性歧。    应用在电动汽车募洼份,这个是分布式的发电猩,这个是分布式的负荷歉关泪。电动汽车就是分布式的负荷梧,还有分布式储能紊尸翰,电动汽车有储能跋钡厘、有电池吻。电池可以双向的肮席齿,分布式地发电达抛、分布式地负荷采兰,在分布式的储能檄踩皆,这三个系统可以持续匙,这是我要证明出来的年僵松。我证明只要你的熵是减少的涉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粟。    感知吨惋泞、认知拘钨、行动坪模,不断可以纠正人的行为需,比真正的司机还要好较炉克。    最后句,希望我们以后的交通系统是舒适的瞥惟、生态的珊、方便的和安全的蛋。要做到这一点科雄极,什么是成功污恒痊?因为里面的成功是3个S摔钱戎,SUCCESS竭,在S墟、E里面画一条线都是欧元跟美元坤事凤,今天是国际合作陶,虽然人民币还不是烽桑,是一篮子化的迸栓,人民币准备好了湘激唤。ESY就是人民币黎膜。    要有六个眼睛眯愁,有四个眼睛不够粳。第一要把眼睛放在前面解放思想温患匙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维密,电动汽车下一年布局市巢臣馇辍,也要有前瞻思维涪盘侥。眼睛放在后面汲取历史教训辈,要有全局观念酪驰皑。要看到旁边的需要亮梨。然后要把眼睛放在右边学习欧美逛氢,不得不承认高端人才密集地在西方隶恼驴。所以把眼睛放在西方学习天,它沉淀了100多年碾吞烧。四大发明中火药是中国发明的猴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的史城。全方位都看到了武下,所以英文眼睛叫做EYE钉缎查。第一个I是Inspiration凄,有了激情可以有想象力欢巍份,然后有创新悍,但一定要融合泡俩淑,一定要集成钙突。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题任惨。科学要把自然归结起来冯斥蓬,工程有十几种倡,要把科学戎、技术维、管理结合起来那就是工程炯挠,那就是要集成垮察歼。特别今天要跨界地融合琉搬、跨界集成情观,这样才能实现被化。但没有钱也不行纽,今天招商局也来了很多金融机构悲,要融资陵盗迷。    谢谢大家!    (根据发言整理盘尾封,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡檀:李芳" "   回顾已经结束的2016年腾顾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展貉铜。在政策的全面推动下季,我国电动汽车年产销量再创新高伐示疥,达到50万辆左右宪,充电桩数量达到20万个竟铰啸,遥遥领先于世界各国涎咸冉。更为可喜的是衰,在规模市场的推动下刃,技术创新全面展开绅,技术进步全面加快荡,正在全面逼近世界先进水平嗡吗措。但是躺残,在这大好形势下糙碾,质疑之声渐起古。比如肮淑靖,我国电动汽车发展主要靠政策推动脯,能不能持久谱撬?政策是否过于宽松红,以致于出现骗补情况烫?另外水挂揉,由于发展形势良好僳,一些激进的观点也在抬头睛市借。比如抚,要挡住国外产品进入中国市城醇摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车霸,准备放弃传统燃油汽车集。    作为一名资深的亲历者齿,笔者认为回雷,在这新旧年度转换之际砍彩,有必要分析我国电动汽车的发展形势看马来,梳理其发展历程廷,以利于业界对形势有清醒的认识佩会咀、清晰的判断苦,明确今后的行动方向泄慷涛。    一杭享、我国电动汽车发展形势良好    当前葛,我国电动汽车发展形势良好缅巍哩,主要表现在两方面抒:一是电动汽车技术创新全面展开讽媚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快面,技术创新和商业模式创新层出不穷嗅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嫁,比亚迪梦秒贪、北汽晴、江淮遁葛韦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藐泻,而是专门设计的电动车斗艾拿,续驶里程达200~300km甚至更多栋尖踌,能效明显提高先,动力性绦慧、平顺性颓椽、舒适性碘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荡耗。事实上氏释提,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布催虏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市崩陇。另外苦,我国电动大客车产销朔桔、应用占全球份额的90%以上风,技术达到世界领先水平奸乏窘。    在动力电池方面矛挛,我国产量已超过日本杠容软、美国似矫、韩国才,跃居世界第一甫喝捆,且市场份额超过全球的1/3笔慌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面散,呈现高能量比顷材、高安全性摆薪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势枚誊睫。同时崇哀,产品水平迅速提高剩,与前一年相比扯,平均能量密度提高30%家,成本下降30%左右坷。    在驱动电机方面骑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蚀慌,总体性能进一步提高壤款渡,成本下降30%左右徽赌磁。在电池管理系统袄缎敝、混合动力系统姆、电动助力转向世疥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面额,也都有明显进步尉。    在基础研究方面查劣茄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌枷材。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桃赊囤,电池热失控辈、硅碳负极材料添盲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涸疏。    2. 充电基础设施建设加快痹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驴捕,政府有关部门出台了实施细则弧扭,多个地方政府建立了城建庐擂、电力零盛、规划等多部门联动的领导机制赎侈郎,大大促进了充电基础设施的建设速度抡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挺泌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计墙事,我国充电桩总数超过20万个粉,远远领先于世界各国点僵。    在市场带动下鹿搏恫,技术创新不断涌现玲哺培。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怖滤弥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法先、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瘦、节省设备投资的车端交流快充技术牟闷铅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捅罚谅。    在商业模式创新方面拭亢朽,呈现出各类优势企业多种形式合作妓噶,加快充电设施布局扳骗、建设距、运营的趋势响龚。众筹建桩祈娩猾、合资运营枪、利益分成等运营模式迅速发展喝,公交车拘、环卫车唬侧、物流车疤、出租车怖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模聊龄渡,广告推送墩、免费无线热点接入等增值服务开始出现是坤。    在互联互通方面煞肋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施眠眷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成墩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定财啼,以企业级骨午、城市级监控平台为基椿畎,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汇躲、信息互通的国家信息服务平台即将建立吓撮猛。    二浑爬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戳迟轮,我国电动汽车的发展道路与美国码聊、日本祁、欧洲等国家和地区有所不同掀,主要区别有两点百坎。    一是政府干预模式不同介拷啪。我国采取的是政府强干预模式岛,政府进行顶层设计双,制定国家发展规划耐,多部门联动制定全面的鼓励离、支持政策华,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬布,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吩人,在市场发展中不断加强研究开发蛙,技术水平逐步提高;同时亲,充电基础设施建设逐步完善苏瞄胖。而美日欧政府多采用弱干预模式捅农,政府支持共性磁幌、基础技术研究柑,给予一定的政策错称、税收优惠菏奔吕,逐步培育市诚娴辍;企业则根据自己的战略规划镁,首先研究技术阑,同时有选择蠢冲韶、有重点地开发产品叛插秘。    二是企业战略不同粮。我国企业多为在政府引导下被动式发展堪噶,初期技术积累明显不足剿删,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显电弧踌,产品方向受政策影响大冬裳,各企业虽进度不同些,但呈全面开花之势履铂藏。而国际大公司多为主动式发展搏狮,厚积薄发沧衬艘,技术有所侧重巳剃,产品形成特色膘绿宪,如丰田的混合动力和燃料电池德、日产的纯电动棋钉安、通用汽车的插电式稳逆软、宝马的碳纤维轻量化技术等其。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蚊。中国模式的优点是市场拉动技术发展倾唐哭,不受油价等其他因素干扰骗匿,迅速形成规模市撑傅骸,全产业链技术进步份,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酱,发展中有不协调情况邯伯,如充电基础设施滞后钨了,部分企业盲目跟随饰钡舱,发展不扎实嗅墨,少数企业以谋取政府补贴为目的品,甚至出现骗补情况挎。美日欧模式的优点是技术扎实邢栏稿,发展均衡;缺点是市场发展慢瘟,产品更新慢踞率,影响技术进步茅蒋裂,受外界因素干扰内拌侗,如油价低迷则市场难以扩大绞猎。    笔者认为衡凡赡,中国模式适合中国国情勒钙澜。我们不应过多盯住充电难褂、骗补等不协调现象斡械,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锈母、技术追赶的大好局面芭登。从另一方面讲疤鳞携,中国模式也有赖于我们的制度优势介,只有中国的强势政府才能如此运作芬骏,很多外国同行都很赞赏兔轮屉、甚至羡慕中国的条件韶猩。    另外匆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面珐叼赊,近两年有明显变化连獭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术习莫挡、开发电动汽车产品矾浦截,而且各种技术路线都受到关注的局面焊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出到磺。中国各大企业都重视电动汽车没有错猴煎闯,在现阶段已不能算分散重复角玖,但难处在于电动汽车不好做菩谱借,需要有很强的负、全面的技术积累和投入刺男。那些技术实力不够的企业使鳞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前矗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狈坚,而应准备应对“弯道翻车”的危险拔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过讽口共,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蛊,可分为几个阶段舷:当市场份额超过1%时缄儒息,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%紊,则意味着市场条件全面成熟佃无。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔽枢,又主管我国科技工作多年亨冉羔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结册咖亢。    对照电动汽车的发展疚,在我国慌,市场份额已经超过1%;在美国和日本朵,即将超过1%毒勿。这说明孪炕,电动汽车技术正在接近成熟脖炬匿。笔者冒昧估计蛋炔,大约再过5年左右时间当类舰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题俗,其他性能与传统动力汽车相当冗恐秦,加速性优于传统动力汽车鬼雷暇,成本的差距大幅缩辛圆呦小;再过5~10年时间隙煌歧,电动汽车性能可全面赶上汗胶、部分性能优于传统动力汽车铣,成本与达到当时排放穷灰、油耗标准的传统动力汽车相当核。但即使到那时甩纹,传统发动机也不会消亡关,而是电动驱动与发动机平分秋色吭蜜,或更多的是融合发展领。基于以上估计穿儒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓦纷芬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作较,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彤覆。2009年解秃奔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研郎宏颁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弊。回首往事钱刷忿,扪心自问老嗽耿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诡。至于些许不协调现象吗成适,是产业发展过程中的必然漠试蒂,是白璧微瑕泼势、瑕不掩瑜卿睛。笔者断言第搬殴,按目前态势再发展10年卫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杀,并以此跻身世界汽车强国之林钝。    三犬舱监、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一步,整车生产企业要更重视电动汽车肮。首先要制定好发展规划和生产布局仙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哄刀,不能两张皮难末。其次要重视研究与试验媚钎铃,需建立完整的岸、一流的研究和试验体系是脸涎,规氖耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统涉蹭。电动汽车相关技术发展很快侩,要靠自己去研究发展贬,别人的经验会很快过时筒骗,更不能只靠“挖人”搞产品淀咀显。再次要全面布局花,围绕全技术链开展工作低,不但要重视整车开发互,还要研究电池和电机煎报登,重视电池管理系统散,这是当前我国的短板骇朗攘,此外还要注重轻量化和系统可靠性氦。    第二文伍,要建立相应的零部件体系谓缆丢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱藉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彩羚冉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吉。    第三促秦氨,要开放发展饲赶。需鼓励缆、支持合作伙伴引入先进技术和产品娶李,像华晨与宝马邻才岁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伪稿鸿。历史将会证明叼,开放发展电动汽车会比关门发展更快忍刃。更何况稼惶峦,在全球经济一体化的今天撅逻欠,关起门来自己发展是不现实的椿恰。    第四肯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淮衡。今后相当长一段时期表瓷,将是传统动力与电驱动并行发展菠房儡、融合发展的阶段朗,单搞电动汽车很难成功壤。对于只做电动汽车的特斯拉堑怒,笔者并不十分看好接坡脖。    2. 对产业界的建议    第一潭巧,要加强合作聘论涛。需沿产业链叛聚、跨行业合作徐郸芥,整车企业要与电池企业和、电机企业漆膊秒、其他电动系统生产企业深入合作蚊。以动力电池为例钝,需要电池设计与正负极材料贩鲍缔、隔膜喜痉贾、电解液朴很、电池制造装备喂凸貌、试验装备昆、电池管理系统全面合作素陛猴。优势企业和研究单位要分享成果刑,互补短板贿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挫耿,要形成轰轰烈烈的大协作局面卉胖码,合作创新敦系,百舸争流电逢钦,才能迎头赶上并超过世界先进水平敢能星。    第二甜社程,要注重实践嗅涂。汽车产品与其他工业产品不同吼次,一是使用环境广且复杂吮攫,二是生命周期长父锑,三是对可靠性牵肥鲤、安全性要求极高瑟氨新。这些都决定了仅在工厂仟高贤、实验室不可能完善产品躬,必须通过多轮的使用实践躺艇。与电动汽车产品研究开发相比炕殴颊,充电过程更需要实践壳。像电动汽车充电过程这样长时间偶粟详、高电压苫鸡、大电流怕诲伙、室外论钦肉、无专业人员值守的工作状况晒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验棵。    第三姑藐,在充电基础设施建设与运行中篓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帆。充电基础设施建设是一个新行业世量蛊,在管理上涉及电力酚隙、规划阶、城管赌斜、工商管理等多部门溉浑乱,权力交叉褪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隙默杜,利益主体错综复杂蔽略。单靠一纸文件不可能面面俱到鼓宠熊,必须经过相当长时间的实践扔节饶,完善流程缎我,积累经验涛挥。    第四吴境疗,要加强标准化工作卧藕弧。领先的研发溉嘲姐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵宦,而及时总结经验盗史、制定标准又能为继续实践篓、创新提供重要保障菩娘皋。当前奥伍,恰逢政府推进标准化工作改革脖邦憨,要求标准化工作密切结合生产淀骋、创新实践靡歇前,要求鼓励发展更灵活防、更接地气的行业标准逃秽、社团标准荆疼。对此犯鞘妻,业界应给予足够重视悼。    3. 对政府的建议    第一歼赣,要保持政策稳定境钒。正如前文所述棚绒,我国政府的强干预政策非常正确锰瘫,发挥了制度优势捐漠,已取得很好的成绩现瘦,应该继续保持霖结。电动汽车的发展涉及多个行业漆,需要长期积累沛,需要几十年的时间才能成就大业渴,切不可存立竿见影眠堪、一蹴而就之心乡疯。    第二辆,要及时对政策进行微调和补充完善灰簇诡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秀玻滦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辣娇,又由于此项事业发展快勘林歧,新情况茸痊、新问题廉某、新技术层出不穷壤瘫,因此及时应对薄时垦、调整谋、完善是必然的锌乳辖。    总而言之病投项,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乖,迅猛发展正当其时秘煽。笔者衷心地希望朝野上下弊、业界同仁能认真努力工作吕好诲,自信且坚定发展撤购。假以时日汰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流佬圭旦,并以此为契机苦,跻身世界汽车强国之林赖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼萎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年百揉圭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舜哨毒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日禽琳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鼓父瓢。    他认为牌赡笑,现阶段眉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题砂屉面,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配廓甫,但从长期来讲帝,新能源汽车技术发展路线要从电动化食喜、轻量化牢沁芜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碑、轻量化与制造生态化结合金费戈、智能化与网联化结合搂夯拖。    尤其在电动化方面轨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疯携,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扁炒糕,就是家用主流A级轿车塑,在性能价格比上与燃油车竞争黄。目前全世界都在朝这个方向努力脆,如特斯拉Model3锈晴、通用Bolt浑评,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粱塘。”欧阳明高说琉。    欧阳明高说冉儒庐,但要满足这个要求撇骸,电池必须降低重量径互辅、体积以及成本悲獭武。此外题授,电池的比能量必须大幅提高级对陵,达到300-350瓦时每公斤吗侵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浓堡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肝特颓,锂离子电池发明至今只有20年羔避饭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闪漠科,2007年第一次在日产聆风上开始使用蓉肆,可见动力电池的进步非常迅猛鲤。”欧阳明高说坝誊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廓橡。    但此前乓凸,主流的观点认为卷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比祭,从性价比来看宫辈毒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围画,但现在随着锂离子电池技术进步惹弟,里程提高一倍凶,即在300公里的范围内施傲脑,仍然在性价比方面有优势痴郡。    从技术上来看烦弧桐,在单位重量茶、单位体积下储存的能量越来越多亨,成本越来越低此,才能体现出电动汽车的水平和技术船喇钞。    一个好消息是汹桅墓,我国电池成本每年大约能够下降20%炬牟惦。据介绍供奢牢,五年前肃输,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纠配皮,去年平均价格为2.5元左右任碳豆,2016年为2.2元粮,考虑到大量的电动汽车是大客车刑康惰,其电池价格相对会比较高一些孟蚊。    “现在国内开发中的电动轿车雄累,最低的系统成本在1.3元每瓦时澈,单体成本在一块钱左右陶搁即。美国通用Bolt电动汽车规枢,单体成本为150美元一个千瓦时毖琅。”    如果按照这个标准扛顽祈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妮套,但是按照现在2.2元守苔,逐年减少10%到20%翔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狡前论。    “加上循环再利用做到1元扇,也就是说箔码镭,一千瓦时电池一千元人民币之内凡,是可以做到的累。”欧阳明高称锹莫舵。    对于具备性价比鹅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说攻柑摧,现在一百公里约耗电15度湾虽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吞访,接近10度电一百公里械。    “要实现这个目标唬茫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗塑潍愧。目前电耗的降低空间还很大惮革峰。如果能够实现上述目标旧绊,一百公里的成本约在一万块钱警煞豌,如果电池能达到300公里就是三万块钱咎睦不,考虑到使用周期内省电和维修省钱秦颧,将具有商业竞争力太钨贬,这是电动化下一步最大的目标翔。”欧阳明高说甭池劲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出那。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尘锈,但仍属于比较粗放的发展模式俺瞄,今年电动汽车发展逐步趋于理性裁贿睦。总体来看棱骂抡,走到今天末此,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位羌凯温。”欧阳明高说称坑。    事实上奇荣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潜,由于销量超过全球50%以上仟牌,在国际上引起了强烈反响辽,无论是政府还是厂家顷泰,都感受到了来自中国率先发力的挑战顶恫。更值得注意的是泥毯收,2016年如德国大众和日本丰田湿菩残,纷纷调整技术路线衅痛肮,加快对纯电驱动的转型唾。    不过孙闭,纯电驱动的战略目标耗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荚。对于混合动力技术来说交,传统的汽车强国老、汽车大公司比我国更具优势匈,如丰田路线就是先做混合动力匪擎,再做插电混合和燃料电池虫拴。    由于我国率先发展纯电驱动垫,带动电池产业的发展达到了世界前列公始,电池产业规模达到世界第一汤嵌沮,总体水平位列国际前三垒腻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平墨隶檄,我国的动力电池产业链帽俩铺,尤其是电池材料记,如正负极材料连洞,在国际市场上的占有率第一刃迪想。    “在此基础上狠滦磷,我们以纯电动力系统(电池厦、电机谁赌、电控)为基础平台串灭迹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舜缓钾。”欧阳明高说蹿。    据其介绍缉,目前我国插电式技术发展已经取得进展谜庐,比亚迪秦辩勿、唐白浇苹、上汽荣威550另瓣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窜槐忙,无论是发动机方面确肌梳,还是混合动力装置上申疲,都取得了突破倘瑞伟。    与此同时竭挺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展并,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力列。    “这是一个渐进的发展过程篡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汐阮。”欧阳明高说泼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项俯两,有效的回避弱项竞争醚磨巷,有利于我国电动汽车产业的发展撕勘,到2020年之后田,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进详、同步竞争室埠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒垦:李芳" "  编者按沙:产品价格区间一下提升了近40万嫌词诧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垃。以安全环保为标签的沃尔沃黄,产品质量是其立足之本沉案。无论是国产车型还是进口车型恕莆怪,质量都要做的和安全环保一样好享幻煤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叹举, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值煤谷品,安全与健康至关重要炊,但在中国市彻亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺全课才。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仑狄割,到底该剪哪一根线乘璃老?我心里清楚瓮,如果我剪错了貉,我们可能就崩溃了毁狗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态憨靛瓮。在2015年整体经济增速放缓洪、股市震荡睡茹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下等缓,2016年的车市本不被看好低。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呸寞。1月6日段持,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拢,沃尔沃对此解释为疟户:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诉舷屋,更是提振销量的助推器蹲弘车。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号版贯狡。   6月1日枢人软,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职落。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年响纲,具有十分充足的销售经验聪溶。但用他的话说谓汇涝,他来自一个很小的市沉浞嗫邸,很多因素他都不具备卑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状藕。6月1日入职谜全磺,用一个月来熟悉公司的现状怪半现,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”硅扫恃。然而现实终究是骨感的颊别,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刚括绷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆庭棵。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛊,我到底该剪哪一根线呢俩礁,如果我剪错了撮献墒,首先所有的投资会无效泥蛾救,其次会影响经销商的士气副。”陈立哲对我们坦言沤。   他这样的想法并不让我们意外颁秒玛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大培完。在台湾敌,陈立哲要去走访最南端的经销商酗覆咕,早上出发中午就到了贪骑担,但如今这种管理方式已经行不通了乘皋堪。从前陈立哲的团队只有30人秀间猜,现在变成了350人哩,他说现在同事的名字都记不完坎顺。   “就像牌桌上的一个赌局食劫,赌下去有可能是回本的桐膝,也有可能就全毁了辣,所以我每天都在想我到底该怎么做块。”每天该怎么做忌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棺歧坷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的薯,才能享受最好的铝顽。”这句话像是说给陈立哲听的厘谈。   2005年须绣犀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耙梗,沃尔沃一年只能卖1024辆新激,一直到2013年5000辆的水平粹并,再到如今年均一万辆的表现慷贬填,对于台湾这个小市场来说纠校,陈立哲做的足够好耗握饶,他对这个市场有着复杂的感情聘。   调任中国市场做销售一把手赏标,陈立哲说这很突然入,他来自一个不足以领导中国市场的市场康。对于中国市臣,他还不熟悉磨富,做市场工作要对文化贝辖度、变化篡疾、趋势有充分的掌握罕,这最重要的三点陈立哲都不具备勃臀,他唯一能做的告盾渭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谁当咯,相信身边的工作伙伴贫曝称,组成一个高效率的团队币宠,去解决各种问题夏彩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后香谴,首先做的是内部调整妮。通过不断累积分析过去几年市场的动态伴甲化,了解在什么时期使用什么样的手段污廖,反省问题所在嵌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤社啃琳。面对三救浮、四季度各项费用的下滑囤,倾听团队的建议耪、做出准确的决策妥贿椿、将优势资源注入到最需要的地方替。最后将宝贵的经验分享给所有人妈控舒,把力量从点扩散到面扔安琶,从四个大区甜穗,再到全国使变弊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坦起,我只是把预算靶拐玻、时间等安排在它本身应该发生的场合耸。”陈立哲表示猛潮:“我不是在讲官话航彩悔,只是借着这个机会感谢大家败噶材。”陈立哲相信成钨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拧轻蓝。   内部调整告一段落犯橇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蛇陕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题矾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间切哪,一下跳到80-100万粮泌,面向的客户是完全不一样的晦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心链,还怎么介绍产品痹庐?这肯定是不行的筏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蓖层伺,“与高端客户接触槐,销售不能觉得自己比客户矮一截共,与客户要做朋友颧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品忌迁。现在培训课已经开展了实战模拟环节顺皆,我们在资金有限的情况下做到了更好继。”   全新的管理阶层筛,有限的预算寒茎,面对重重困境捎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高飘浅,8-11月均超额完成销售目标窝梳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩适诗瞳,最紧张的时间场。“我有我自己的节奏冀岛扒,我给自己两年的时间钮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间旗赣,经历了两次产品的重大变动惋,但在他眼里这是最引以为傲的波,因为这些变动娘拎、变革都是从使用者的角度出发蛔樊,也就是我们常说的“以人为本立咸钎。”   对于沃尔沃来讲聚氨,最擅长的领域是安全好夕廊,作为三点式安全带的发明者净,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歉。但陈立哲表示虫赖剩,以整车品质来讲凑梁,沃尔沃也和ABB并肩叹挎颗,例如在底盘研发能力上报雇痘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锌踞,全世界目前只有三家在使用矛灰,另外两家分别是法拉利与保时捷籍穿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑柯,陈立哲也谈到昂窃温:“沃尔沃其实也做过6缸途凌、8缸发动机妊扒,还有享誉世界的5缸发动机迟假朽。沃尔沃并不是做不到场拈涪,而是我们可以用更低油耗溶嚼、更低尾气排放的发动机达到更高水平赶痕。这也是全球各国政府的法规要求度断铰,是大趋势困。陈立哲说“这些信息岸棠嗓,只是没有在行销上进行传播罢了休。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘钠蓖,改变了“国产”的概念即醚匙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代厂么评。陈立哲表态道忱妓膝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蔷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品犬蝎驳。沃尔沃立志从中国出发死际弗,以人为本的信念永远不改隧,值得消费者验证与了解下炔谴。”   “沃尔沃就像iphone一样罕霜,它改变了人们的使用习惯赏镐袒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例牢橙:S90有三个界面同时提供信息挺,分层级的来处理车辆信息漏隘。这一点很重要隆看侧,体现了沃尔沃以人为本的精神栏赐。在设计方面诗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仕摄锤。用沃尔沃的品牌精神瘫,再加上瑞典的风格底怪,直接与德系品牌产生差异化赣惺截。如果从地域来看蛇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡擂未。   沃尔沃曾立过两个誓言赂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故娠,沃尔沃全额赔偿谢赌炮。在陈立哲看来躬哺川,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揩。   陈立哲对我们讲道菇:“在欧美坷吠钞,当太太怀孕的时候任垂,男人会考虑买沃尔沃仆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据青,中国作为沃尔沃最大单一市衬弧,11月共销售9,076辆新车缮冈,同比增长12.8%;1-11月期间波,在华累计销量已达80,759辆陡痰,接近去年全年表现绘沫。就目前的情况来看稻劲醋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高视词脖。   在经历过低谷期的沃尔沃沪超,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诵搂,这无疑是对陈立哲工作的肯定梨拣,同时也是明年的压力趣套。毕竟“十万辆”这个坎剐,沃尔沃早就有迈过去的能力盯。   2017年算悉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大壁,届时纲喝缓,S90 T4坊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冒闻。对于陈立哲来讲蹄,最为重要的是三座版S90橡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丹,是全世界汽车厂商然,在中国制造的单价最高的车辆紊搏卡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锣圭,“三座版S90可以达到世界各项指标既,这款产品有能力改变历史库。只在中国生产铃彼赖,以中国为核心的思维瑟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浩炯反。”与此同时新哇纱,全新XC60也将在2017年第四季度发布啼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈强尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额都煎,所贡献的利润更是远超世界平均水平叼称。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逢捣溯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力雇歼夏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锣兜杉。“知道我坐这个位子的时候牧咸,很多人会紧张甚至惊慌咕础,他们会很直接的问我破愤磺,你行吗欠肝?台湾市场那么猩痢,你行吗把比蓖?”陈立哲笑了一下说道壁霓:“每逢这个时候胶趟,我都乐意告诉怀疑我的人妇视,我将在最短的时间内做什么钞衡。”   两年的时间转眼而逝吾泌欧,陈立哲手中的“牌”越完善顷懈还,与主流对手正面竞争的胜算便越大雌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赁吼,未来还有什么是可以阻挡他的呢南参?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺设,2016年下半年以后每三个月推出一款新车息,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糙箍栋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壁。为了满足消费者需求嚎,推出一系列活动迎合消费者喜好封喂饺。 上汽集团副总裁蹭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秘怜,得益于荣威与名爵的共同发力暖,上汽乘用车共销售27.5万辆端饯村,远超去年全年的17万辆年白。取得如此大的成就主要归结于以下几点采:新车的不断推出计巩设、以人为本的理念及高性价比急。    上汽集团副总裁腔哨拘、上汽乘用车总经理王晓秋泪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挫凌康,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解戏煎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解戌澎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罕妨协,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雾腔。同时吨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义讥哆:个性而不小众维贡恨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发量柬架,通过对消费者的沟通与研究娜高,已推出很多新车型熬帅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”懂蛊熔。王晓秋还指出挟,名爵现在的路线是个性而不小众亥,这就是上汽集团未来的发展方向病渺,上汽集团希望新的产品有个性恰敌爱,且能让大部分消费者接受寇宽虽。    据悉枪,自荣威RX5上市以来粉施,名爵锐腾也迎来了中期改款卸,同时新车名爵ZS劲径、荣威I6也蓄势待发捍撬嘲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言旱东别。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抬,上汽集团也很清楚自己的客户群体燃及撇。王晓秋指出秒灸,新车型针对不同的受众群体誊抒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的垮访彼。拿具体车型举例测竟侵,荣威RX5更偏稳重譬,新锐腾则是一款属于年轻人的车卢涸,新锐腾外形活泼扭富妓,同时考虑到消费者的需求黎德,我们对内饰也进行了升级屉贿,并增加了10-12万的手动版尝博,使新产品没有短板餐景。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时每驼腐,王晓秋表示雇,“从荣威550开始肪闺僚,上汽新产品从设计到销售牟烈,最后还是根据消费者需求来决定颈。”    据介绍滑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验频潜希。为了满足消费者需求驼谅钾,新车不止在性能和价格上做了调整煎乏,还推出一系列活动迎合消费者喜好俱陌怂。例如翻辱,基于年轻人喜欢足球运动裁唇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网促梅,也已纳入上汽集团新品类吕,预计明年新车65%会配备此技术泼恨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言壁,“上汽集团一定要明白用户需要什么荡,为什么要买我们的产品赖筷,带着这个问题备嘶,我们才能真正去理解用户氏,落实用户需求谎,使我们的产品极致无短板欢,产品自然会大销等排受。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胳蜂瞳,竞争也日益激烈太,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啥。王晓秋介绍珐体肉,名爵的价格基本与同级车持平肯发,但性能更具优势娘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示躺滥郴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品攻哨金,就像提到的让渡空间酣粉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整点俏吝,从而应对市场竞争环境圣舅。”    产品有了好的性价比和客户认知度尉患,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁经。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家图伎。名爵经销店到现在也有280家左右蜂聚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络秽,其实道理很简单瀑恐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侩僳,且不断呈现上升趋势能,他们认为自主品牌的春天来了”溶,王晓秋表示羔丹。    在被问及上汽集团未来发展方向时雹拒,王晓秋坦言碱幻昧,“首先团队要把理解客户需求抵笛、用心为客户造车变成一种自觉行动慧辩愤,进而形成一种行为规范烁雀畏。其次应时刻保持警惕室入、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炕猎。只有这样风偿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力傻攻收。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝侧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布略,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改希童汀。这些修改背后有哪些考量和博弈收钾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人趟搽每。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谱骡魔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痉?   答杯幢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泰闻篮。一共收集了9246条建议县誓,其中表态性意见7736条颇虏臂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皆栓棘,占16.3%烷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理呢夏谦、网约车驾驶员资质及管理啥泌搂、出租汽车数量调控三个方面餐芹埃。从数据来看聪继川,不少人对“京人京车”表示理解戎高,赞同的达到70%多铺,质疑的只有12%贸。我们根据建议修改了125处豆埠裙,不断扩大合规车辆的范围钎律,让更多人参与“分享经济”界。    “从北京实际出发剂笨,兼顾多方利益”   问愁: 为什么要求“京人京牌”厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懦佬疟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寸骆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多九嫂熊、交通拥堵村、环境问题等“城市病”烹弄。在这个前提下噶绦,北京任何一项政策都不能“任性”把伐,要从北京实际出发休垄但,兼顾多方利益荚邯沤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆廖通,地铁最高日客运量超过1200万人次泪,公共电汽车日均客运量1063万人次献,小汽车每车年行驶里程15000公里搽,交通压力与日俱增惟慨疵。但在我们的努力下狸贺衔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%税,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侈。    总体来说涂佩,北京坚持公交优先的战略传剔棠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充叙曹,对其进行总量控制在所难免吗茎。目前北京市绿色出行(公交净菱炯、地铁感硼博、自行车蛙、步行)占到71%台涪,小汽车出行占25%腺韦锣,出租车占4%氦,其中包括比例不高的网约车出行秤。北京出租车改革的总基调是苟:巡游车改革抚墓、网约车规范嗡拌、融合发展搁揣盖、错位经营狙程、多层次服务年搜。我们力争进一步提高绿色出行比例兢测,为首都可持续发展提供足够交通承载力黔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抵蛾: 政策出台之后效,预计将有大量不合规车辆面临退出陶仟,政府有什么监管手段确保政策落实到位唉?   答跺木: 政策出台前记桨,我们和专家忌杆、司机免、乘客险窃、网约车平台进行了多次沟通老际圣,决定设立5个月的过渡期口霓筏。一是给合规平台妙稍、车辆盖潦挎、人员办理手续;二是清理不合规车辆季、人员等擞棋涂。    从服务乘客的角度谈稀算,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疤掇。另外鞋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讼,因此提出过渡期的柔性考量谭。过渡期之后湍良欺,平台要加强行业自律叫啼,我们也要建立打击非法运营的长效机制客痞,严厉打击非法运营配邓、克隆车和价格违法行为托储焊,能够更好服务乘客惭窘雹、保障安全皋响。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蔚令适: 面对新的经济形态谋誓,如何创新管理手段络?   答祁勒: 出租车发展中没有对立关系默隙。网约车以网络预约倍、快捷方便等特点岭敛师,满足了一批乘客的出行需求跺检狠。单从评价司机服务质量的机制看塑,就值得巡游车学习瑞俗亢:如何与派单挂钩谓,实时评价隶幢琳。但网约车也有局限性侠艾苹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管插午。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坚罚。你有技术优势丝肛,他有线下服务优势半扑,为什么不一起干呢傲靖绘?    管理部门也在转变思路芦搽贺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”项挫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车担抗韶。通过推动巡游车改革及网约车规范库,构建多样化服务体系玩,提升出租汽车服务质量纶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菱殊,在京注册用户已达218万人贿价乡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糯歧,提供差别化服务搪和。    “解决出行问题要标本兼治”   问郝阿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垫肆片?   答獭狸苦: 群众出行问题的解决巳苔,需要放在城市综合交通体系中刊荷堪,多措并举忍、标本兼治吮宿扫。一方面纹舍涧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谐算,需要加快构建安全等芯、便捷辩告仍、高效讹孔、绿色防号渴、经济的现代化综合交通运输体系刹。到2020年陵碧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%北。    交通设施根本是为人口服务礁烂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理喇加狈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侣柔痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   杨美虹透露抵纤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中飘,大东工厂扩建项目也投产在即洁陕,这些举措都将助力当地经济转型升级僵答舞。    在杨美虹看来矩肯,借助主机厂优势翰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荤颈,配合外交部到德国进行推介淡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磁惮歌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘁姜磁,从而推动产业升级忻绍。”杨美虹说起韦捐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容豌戌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者荤。最新数据显示疆鸵,2016年1-11月茫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慧,同比增长11.2%窘填,前11个月的累计销量惟下,已经超过了去年全年蒙乃岗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酮卢。12月13日觅糯浅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晒。活动期间笑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访够抚立。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城疚选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)夯袒薯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蛊感、环境和社会贡献等方面取得的成绩穷。杨美虹向记者透露供,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩物肚。    “在‘可持续发展’战略的指导下揩默讣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则廖补帆。”杨美虹说挤酗。    第一雀,实效为先旧态。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浅币,“我们不做虚的熟岁东,我们也不做口号式的靡狗,我们一定要解决具体的社会问题袱赌。”杨美虹直言赎,比如BMW儿童交通安全训练营角识酞,它是为了解决儿童交通安全问题慈耻层。    第二困肉寝,长期坚持萌。宝马儿童交通安全训练营棘庭舒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挎颧摊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年囊退旅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疆仆蔽,今年是第一年做耽,未来会持续蔼够鼻、扎实的往下推进魏孔。    第三诺拿杯,全员参与倒花激。宝马做企业社会责任时嗽,会邀请车主喘、经销商派巧讣、投资人以及宝马员工钩逼体,一起参与进来算缉丹。比如宝马爱心基金讨凄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训魏舵,提供指导;另外雹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侗承,定期组织各种各样的活动鹿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狡,将可持续发展贯穿全价值链骨匈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凭浩歼。”杨美虹表示并蹈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诫疾乡,主推工业旅游概念革古瘁。    据杨美虹介绍茸寒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园睹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导率,助力中国制造业迈向高端骆疽凳,并促进东北老工业基地全面振兴腔导。    数据显示拿废跨,截至2015年底违,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筛,当年纳税额超130亿元人民币剩牵充。同时魂倒官,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逃侨,就业岗位较上一年增长了8.6%恳堆。杨美虹透露晨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醋,大东工厂扩建项目也投产在即拴,这些举措都将助力当地经济转型升级蚂微醋。    另外炬寺,在杨美虹看来稿绿,借助主机厂优势付刷脓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时东,配合外交部到德国进行推介畦艇蝗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞋横。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略达,从而推动产业升级寝傻驰。”杨美虹说让麓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做白史?关键是我们的差距是什么茧,下一步最大的点就是要提升品质塘膳,当然还要控制成本番。然后赌敛钉,就是我们的正向研发和平台战略坪狄孺。最后悉,可以大大提高效率勺饰,如订货的时间是可以压缩的户。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日首价须,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节埔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嚏狮藏。    徐长明说逃兔煞,怎么理解工业4.0芹?这个概念是德国发明的绣水松,现在在国内比在德国还要热勿腊。最近森歌卵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念法狗,我理解它的工业4.0的本质椒蔡窍,就是怎么保持德国制造业的竞争力抱。在国际上佃淬,德国面临两个挑战妹汤伶:互联网大数据和云计算类同默。现在盾,德国整个国家都在讨论乃迸,怎么能够“不被互联网+”抽试,而是“制造业+互联网”没,这是他们重点考虑的问题年,特别是德国的三大汽车公司——奔驰槐、宝马脑绅、大众疥撅耍。在德国碘,汽车的需求是非常个性化的魔麻戚,在这样一个背景下番扩面,它要维持竞争力硕琶淋,推出了4.0的概念时牛,核心就是智能制造桥。他们主要的目标有四个方面探:提升品质讳、提升生产力夺星、提升柔性化匪、压缩产业鼎啊,总的核心是提升竞争力兽鸥。    徐长明分析办,本土品牌下一步怎么做室?关键是我们的差距是什么谰,下一步最大的点就是要提升品质粹湃磋,当然还要控制成本冗。具体要怎么做拔烷?也有几点联廷效:第一迪僧莱,想办法提质控本看。提升品质传汤哇,消费者理解有三个挎排床:可靠性书躬陪、感观品质搬北手、性能迪。第一个维度晌:可靠性是必须的袍,现在光有第一个维度已经不够了沸,必须要加上第二个维度看:感观品质吓晴勺,看起来要漂亮递拱咐。在此基础上又发展一步吉敦,就是性能的提升亢。最近市场上卖的好的自主品牌傅劣传,大概有12款车拇科,年销量超过10万台帮磕,这些标杆产品习萄拔,性能上也不错裙拣。因此嘘裸,自主品牌下一步还是要想办法掀轻扣,把这些提上去锭净哼,缩小跟合资品牌的差距腥瑟郊。    这几个方面的提升贤省漠,意味着成本也要提升仍夸纫,怎么能够控制成本缮?第二方面的话题竭镀耪,就是我们的正向研发和平台战略伺窗脸。之前锻匆慕,我们很多品牌都是“逆向研发”步偿丁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鳖姆跨,拿过来拆解做测试快,最后组装起来汤辆。这个模式下骚,成本可能是略微低的坤览尖,但品质逝窟、性能有很难保持垦。现在必须要正向研究帘寺襄,从消费者需求出发燎趣,形成一个目标箱徊屡,对目标做分析衰霉,只有正向设计绢灭弗,既能提升品质性能晤心翁,又能控制成本颈镭,像长城蔡趣阶、吉利等等缅晦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哦快。    平台战略脊返妙,在更大程度上控制成本呈喜。他说宏工蒋,我们的开发盾泻睫,现在是一款一款开发的黄驹,零部件的通用性相对比较忻撞丁,最近一两年来肩培藩,已经有两三个企业开始走平台化战略宦靡擞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娃、SUV和MPV枫豢。这种情况下商等,零部件的通用性非陈返啵好甲蝎,同样是50万辆的产量畴讼隶,对零部件供应商的供应量更大线坚黎,就能有效地降低成本夹绵侯。    徐长明强调闲承凶,对于工业4.0的精神本质还是要学的穿负戒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标了瓤,它做了那么多的智能机器人工,智能机器人都是带摄像头的槽,在实施过程中的质量随时能够监测刑雄,然后反映到云端防,再反馈回来随时可以改进玻白。现在欣,企业员工的工资水平越来越高书,汽车厂家很多在加班加点潞悔,我们要高度自动化踌,这些课要补平高,应该有大量的机器人替代人工陇纠。如果这么做了砂,可以大大提高效率革贩轿,如订货的时间是可以压缩的纪癸伶。比如丧,国内一家自主品牌添坷,从经销商下订单东,到提供汽车产品最开始是40天灸鄙,后来缩短到30天巴竿,现在可以压缩到22天粒难,跟世界先进水平比还有一些差距氮。这也是德国4.0里的核心内容狸湘。我们不一定用他们这个办法兄橡,但精神实质是要学的骋始。    他说擎堤亲,柔性化的生产也重要赶,但没有前面三个那么重要灿潦构。在4.0背景下挥付,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法门无,而是学它的精神实质谐赐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耿惭葛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莱。更为重要的是笛鸿涝,放眼全球穷,驱动这些变化的地方就是中国谴弘麓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怀。    12月11日很恕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍ㄈ依虹桥落幕鳞。经过36小时的激烈角逐炬瞳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利混。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示婪斥,今后的五到十年炕,汽车市场将发生前所未有的变化彪授。未来桑瓶晨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呢。可以说讹,未来五到十年汽车市场所发生的变化楼敦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氯诗。更为重要的是愤坷粕,放眼全球钉,驱动这些变化的地方就是中国恍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褐赂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滤肛逛,作为企业潮猎,捷豹路虎非趁宋玻看重年轻人的培养轰雹。在全球面降,捷豹路虎共有2500名管理培训生叼。过去三年让壕,我们在中国也培养了30多位管培生筏。此外烫授教,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才齐。    在赛后的媒体分享会上兰伐,两位获奖学生代表分享了各自想法磕搭,及在比赛中的收获睬。同时皇掇,睿侨森侍陈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沫心芦。   问蹬尸:捷豹路虎为本次活动提供了导师碗厂墓,请问这些导师来自哪里抒煤卜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业划?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位柑坡?请学生们简单介绍一下自己的作品窘鼎通,获胜的原因是什么泊聪乾?   睿侨森咸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师倡亢糙。一位是捷豹路虎内部导师幂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俱圭,包括对行业发展的认知枚脚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息随、视角和指导亨。这两位导师全程和学生团队合作辞,提供专业意见娜撕,帮助他们取得最好的成绩墙奶。   潘孟涛始: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会袖扦,包括今天的学生碘按,将来都有机会进入到我们工程团队柔洪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撼沧,可以来到捷豹路虎学习和发展讥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迁痢,再加上扎实的专业和技能酶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惨铃。   睿侨森搂番抬: 作为公司的管理者扩,我们非衬吆В看重实习生殿,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓤仓。不管是本科在校生还是毕业生共,都能给我们带来新鲜的血液搞、新鲜的想法浆管逻。    同济大学袁旭苹:首先挥氛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唐立,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行竿萍垃。    我们都来自同济大学汽车学院鼻酞江,团队成员有两个来自汽车工程方向楼、一个汽车营销方向袖缺氨、一个汽车设计方向钢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蓝,围绕“以人为本”蹄湘,挑战的是都市环境里的出行压力箩兴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师斗驹、设计师也有很多共鸣踞,通过一系列调整帘,最后有了这样一个以人为本桅轮伟、体验为先的方案绷息桔。我觉得身垄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碍茬吞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问顽号:目前套瞪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划水?   潘孟涛孪郸汹: 我们会对人才数量进行评估和拟定控饶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的雷郊挛。随着经销商网络的增加脱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掀项,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吐嫡臂,从而满足未来消费者的要求文。这些内容息息相关晾菜,并且不仅是着眼于眼下川羌,更是放眼未来全俯叔。比如略荷,针对刚刚提到的电动汽车战略创紊,就要确保未来有足够的专业工程师储备拟牟,因此哆平,我们时刻准备着凄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甩胸。   问短态:在创新领域卢,包括未来汽车科技领域创端,捷豹路虎有怎样的系统部署肚蔡扯?   睿侨森杠残: 首先邵弧凑,作为一个公司猾滦菇,我们在研发领域有诸多投入诡,而且很多的投入都非常具有前瞻性拦诽缸。比如说霞判,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悲拿虐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验队。    其次地,我们想要通过产品和服务词,把先进技术带给我们的消费者煎菊累,因此我们的工程团队魔、研发团队必须时刻关注消费者需求毯链怖,做到一切产出符合相关性漠费、可实践性原则陆杏褥。此外沏眷穆,我们每年投入约350亿人民币伴删惟,用于车辆技术的研发和投产誓硕。    我们还于今年7月宣布寸:在未来四年郴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈砷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乐俯洗,并在未来应用到车辆技术当中谋帛规。    今年早些时候艾孝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion洛,通过应用软件及按需服务的开发与提供适抽识,解决消费者在出行中遇到的难题砍邵。    与此同时梳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颂刑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奋、办公空间脆任圃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痹。   问恋:请具体介绍一下InMotion感汐宫。对于整个汽车市场的趋势搁,比如电动汽车技术间署,捷豹路虎是否有着自己的见解痴妹?   睿侨森霞玲平: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挡抛扇。我们希望将来可以将它推广到美国闯梅粕、欧洲以及我们非常关注的中国市场成。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部输坪,由研发团队进行分析室莆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寂,我们也会分享给总部困倪。    关于电动汽车技术甸龄,在洛杉矶车展前夕典滴返,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE随。中国是目前最大的电动车市郴稹,并且有引领行业变化的趋势锈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓷扭邻,确保第一时间响应本土市场的需求犯警。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相偶,并于2018年正式上市捣,希望大家多多关注羔吼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问界:关于未来互联网汽车算红镀,捷豹路虎有哪些基本的认识膊相伍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求熟?   睿侨森犬唤劲: 目前茨混酱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一篱狈举,它的发展甚至可以打破现有的护忻蔫、传统的汽车开发逻辑与循环卯窍细。    针对这个话题腿拱妊,我有两点和大家分享寥匠煞:第一点创蛇,未来所有的车辆都将实现互联网化抗,现在能够透露的是卫茄许,接下来我们全新推出的产品点阑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点察,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作猴图。比如说纫氓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抄颗,使用他们的UI界面和地图略。类似这样的合作谴尖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力认。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥嘘:李芳" "   汽车网讯 12月15日滤,由中国汽车技术研究中心枯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滤欠羞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邓,从“市场化发展现状”搞府厦、“应用模式创新”肺崔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流库,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台借,为产业发展建言献策且枯告、助力提升鹤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录歼蒙扛: 第一碎墨拧,背景皆歌缺。    去年发布的《中国制造2025》繁,新能源汽车是重大发展领域之一能毋瀑,是其他技术应用载体菩肆,而且是先导性产业卉秃。它的进展情况决定了中国制造2025献敛喇、强国战略实施的程度叫翱挝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展化犀墙,从而能够聚焦变革评、明晰路径讼谓、凝聚共识旗惨、引导相关资源集聚推广产业创新废钱储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屠猜侨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孝卜。总体报告是按照1+7的结构箱谈蛾。1是总的呢,7是包括4个车辆整车技术庐柑,3个分项技术叔。    第二董呢摩,国内外总体技术分析昏收。    近年来毙台览,从国际汽车产业来说狙,低碳化肝慷瀑、信息化蹦、智能化是一个总的大趋势胖。欧洲棉纽、美国村毒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略良,重点企业的产品战略也充分体现了三化烁玻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桐。我国汽车产业特别是近二十年的发展蔷糯乐,取得的进步大家有目共睹劣娠。首先散胸,产业规模世界第一狮怕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镰呈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匪涎,包括品牌市场的影响力有目共睹掣,特别是新能源汽车肌线,包括技术鬼、市场蔷破螺、新的智能网联汽车技术型睡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奢坚,智能网联汽车发展是非乘兀好的优势条件擂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展湘,包括动力电池穿、变速器坟小。国内自动变速器原先是空白含锭钦,近年来无论是CVT凶霜、IT忱垮、DCT都有自主的技术和产品姥沸,而且应用在逐步扩大撇。    虽说取得巨大的进步叔梳,但与国际先进水平差距明显径瞪宝:    首先垢,发展能力上的差距姐。投入强度远远低于国外价,全产业投入估算1千亿歌,相当于通用洼狮、大众饲螺磕、丰田大集团一个公司的投入冀裂锰。    其次弛灯袭,研发积累玫。包括流程积累昆想、数据积累极背、技术积累笛境晌、标准积累扣粕肥,这些积累偏弱率礁瘁。    另外舅,从整个产业创新体系上来说季剧教,差异比较明显的肠道甭,特别是协同方面柬。单个企业弱暮,整体的协同效果很低纤,意识也比较低苦。在发达国家牌,单个企业强钦勒,整个国家的协同体系效率比较高磋。    基础不牢地动山衣濉,我国汽车产业的材料盯坊、工艺基础跟国外相比也差距明显软级。汽车产业村凰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大馁剃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革画热射,要求有创新的思路和创新的模式腊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展丘辱狡。    第三你桑,一些关键的里程碑歉彩。    重点是总目标讳抱,总目标是基于很多现有的环境设定的寇奖典,也基于七个路线图进行测算守。反过来说撵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施横,就能够实现保障几个方面总目标的实现擒:    1滥郸派、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撼。如果技术路线图能够得到实现氦埠奈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值劣,之后往下走悔晴叛,这对产业来说乘,甚至对国家来说是非常重要的伐怜。    2杀、希望在2030年左右辩,汽车产业的电动化转型基本完成司枢痊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痢。智能网联汽车市场有一定的占有率苇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孙距。    3五梆、建立有竞争力的自主创新体系袒订导。    节能汽车在2020哭、2025溃、2030三个阶段提出典型的指标烂腹蛙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恰,5升迸肉、4升惮鼎献、3.2升稀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%珊,2025年15%绣褥乱,2030年40%以上糜访紊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术同、自动巡航入拴勺、车道保持应用已经很高吻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例感含,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毖间。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浑胃绰,经过技术路线测算实现总的目标维。从路径识别上来说弊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雇褥,以能源动力系统优化升级转型作为重点桐玲,以智能化水平提升作为主线供干告,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盘,全面推进企业产业发展奋娘。    第四禾蛙,分技术路线图的基本结论椭。    1某、节能汽车当。总体上有很大的共同点菊桓,重点在混合动力技术帆躺、内燃机技术涤、其他驱动技术随签。混合动力是技能的主流技术窜桑犯,当然轻量化也是另外一个珐誓,但是轻量化有专项的分析垢,在这里没有强化情克绩。    乘用车总体执行轻量化报、小型化第、混合动力垂程缴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乾姥匪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冯蓬。    混合电力是一个主要的技术经丝念,达到5升菇顶,4升拢、3.2升的目标蹈翅,混合动力是主流纹,其他是共性的逻,轻量化遁、摩擦等桨参宝。    商用车混合动力应用时间稍晚雌,重要度低于乘用车喷矫甘。    2家噶、纯电动与插电式混合动力汽车按。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秆壁瘁,加强轻量化成为趋势夯伙嵌。轻量化对电动车更加重要使辨。对于插电式非常重要的开粪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术噶承圭,驱动哨颈郊、点击兴弦、控制取戎、充电蒲兔、混合动力发动机矢涛,高效耦合发动器硕。动力电池本身有专题艘等,在这里没有过分强调芭靠冕。    这两种车提出了总体的发展纲要斤淌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孰肪童,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宪姥秸,甚至可以忽略不计磁。    从四个层面梳理了技术需求萎潞,提出了一些优先的行动项箍碳,面向纯电和插电拐常,国家科技技术支持十五年了春边咖,下一步除了电池列为专项之外梯檄凌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凭高顾。    另外梗邻密,聚焦关键零部件枢、基础突破和可再生能源碍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钳核矗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怒称。    3撇檄、燃料电池汽车唐敌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坚皑。从中国汽车产业来说坛抛,现在重视程度不够险热崇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划当锌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肪忻。希望四部委提交国务院进行发布和实施筷。    在研究过程中房,大家对燃料电池认识分歧比较大胺,或者没有共识怯磐烹,这里特意保留一个燃料电池发展目标歉税虫,跟发布不一样康扛。发布时2020年达到5000辆的保留规模顽,我们是1万;2025年是10万硕荷猎,发布时是5万;2030年是百万砷,发布时是10万邢馁棘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧眯戏筹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池篓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度公完播、耐久性搞褪娄、成本上、氢安全毕榔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的替酷龄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程空纠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狡赋娇。当然介,全技术链的技术攻关需要做差董,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拔。前期小功率燃料电池滴柒赁,中期是平衡的燃料电池荷白,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嗡嗣,到最后全功率的燃料电池筹。当然嗜桥长,电电混合是最主要的跺奴测,最后电池小容量的技术路线千哦,但燃料电池的功率更大一点鼻取。在这四个层面进行了技术创新梳理度寒,燃料电池要解决的东西很多是杰部,包括材料怀程、膜多、电机参仕迸、燃料电池纳狗罚块堆祥、系统技术碌帘、整车技术仆锣。燃料电池也是下一步国家科技核起、资金支持的重点壳前。    4诺诽、智能网联汽车囊编箱,这是新兴的技术发展趋势纶残鞍。其重要性与新能源汽车同等重要托表,有部分专家认为更重要维官写,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大办腹崎,技术和应用的优势谩乱糜,也是机遇卿非。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谴澎废,涉及到国家信息管理睦汞。对核心自主提出了很明确的要求详,即两横三纵烤。    车辆技术上更多的是决策狮、执行荷恐矢。信息技术阮珐岸,信息安全形,地图技术也是非常重要的敢徘。两纵绒督浓,一个是车载的撵陕讣,一个是基础设施椽继。智能网联一定是循序的讹并讽,智能网联技术最容易得到大规模的应用霉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标傻径。这两个路径总体上循序得到应用效,从商务车来说氖情闭,更容易形成辫浪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求附铃释。    从四个层面聚焦一些技术需求乾拳帅。跟燃料电池一样襄,需要解决的问题更多一点窗晴。从感知决策执行的竭烙,特别在决策阶段贾妇,差距是比较大的氖,感知当然也有差距焚畅毛。在信息层面围巩痘,大数据嗽效算、云平台龟,相对来说中国有比较好的基础和优势搜。    作为一个前提棺豢痹,对标准法规先决性师,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瑟废,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件裳。制造技术不细介绍了蠕睛,还是聚焦在新材料的运用第滥蹿,以及新技术对制造技术带来的变化匙何轻,聚焦方面进行了说明陈。    动力电池烫涕,分三个目标妨臼,目标上有比较大的讨论和争议刹韩,比如说新阶段提出了350篡、400下、500的质量要求幻蹭凤,争议非常大携,重点几个层面镐胺露:    优化现有的代表电池技术斯,提升技术水平齐抖镐,特别耐久性曝匙蛾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抄。国外的装备很难形成有竞争力的差别局合狸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线思。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贺琅。现有应用以企业为主体来做掂。当然窗伙,也会关注动力电池的回收利用技术笺涡。    最后绥滑,轻量化姑。简单来说宦蘑,前期聚焦材料技术径、设备技术墒黑、制造技术诡轰、回收技术收乌氮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盆骇都,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毫仍碱,比如说传统的四大工艺的变化比铅儒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慰吃隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹玻童:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鲸、供应链默蹿铝、资金砂、汽车等方面的诸多质疑骡雾段。期间,明确表示不会放弃造车咕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传擦但秘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皖葡彼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步劳杠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的埔相。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瑰凡凤、互联网及云怂秘、内容补陶炭、体育,还有三个端口类的,手机颧每协、电视莫烯、汽车小。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业轿底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蔷敢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缝天。    乐视的电视做的确实是非常不容易淖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谜卧题。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脑桨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潜沏。总归累计亏损36.33亿元卵骂汲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就府。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碱憋讼。第一部分就是投资人的钱末储边。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驰帮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拣辆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抠堤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伶五局。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿潞、体育43亿鹃甭呢、手机50亿,房地产64亿镣唯抗、内容108亿普、互联网金融151个亿氖、电视187个亿甩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乡魏旁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的覆撇湾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的静。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的比焙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败郡锻鸥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沟汀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谜酮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准亨借改。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捻斑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鼎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去熟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舅哀萌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擞融。很可惜,你们蒙眼狂奔奔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蜂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄郎:李芳" "   12月10日项膏寂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涧:一条是政府主导扔、政府补贴的方式母,这是当前的主流钒导慕。一条是消费导向酬,依托市场的内生成长道路酸凳刀。”他表示旅泰,(电动车产业)进入者中劲藩叉,大多数最终可能会被淘汰赫,但是不能不给他们机会茄田怪。国家已经开始放宽市场准入贸拖孰,此时勾恨柑,应该在两个方面把握好政策蹭:1饭、应当欢迎新的进入者卉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阶沽,让投资者自主决策李,自担风险系。2阀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳榷白,严格市场监管购壕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荒锌逞,目的是建立好的产业生态娠。电动车产业化顽漓,最终必须依托市场来完成领,因此溉胯,政府的政策必须产生长期预期投热敖。推进政策应当借力市巢刹ァ,发掘市场的潜力仇琼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用焦。政府政策不干预技术路线协壁脑,政策的实施不是导向对政策的依赖虑,而是政府作用的适时发挥卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗当瓮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梨瞧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示褂,戴姆勒有望在今年成为全球最大事钢敝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商徒烤,这一目标比原计划提前四年实现茹呢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布徊盼:“戴姆勒今年即将实现这一目标晨虱,比预期时间(2020年)提前四年谦德。”   据悉篡炒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标师桐箔,当时受到与会者的哄笑筏酚肺。然而谁楷眷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近递显,领先劲敌奥迪和宝马脖辱弘。(实习编译丰痹馈:刘欢 审稿丰得鼎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈上黎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编市:韩大为 版权作品俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权替诧,严禁转载把,违者将被追究法律责任蝎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道据忙勃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访厂埠棘。在提及新品牌“WEY”时峡虾发,魏建军表示皖,“将夺取丰田和德国大众的用户”两阂。   记者逼:为什么把自己的姓氏作为品牌城铣?   魏建军扁邵辈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品靡。我对WEY很有自信赫佃,就使用了自己的姓派憋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌囤韧遁,但在中国汽车行业我是第一个惊墨桶。   WEY之所以采用英语默煞瞬,是为了要瞄准成为全球品牌桂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贺。   记者牛捎览:对于竞争对手有什么设想蓉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军玫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涉棵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势测苗幂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灌独,在此基础上还要实现15-20万元的定价欧桔败。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肃。在性价比上WEY更具有优势参旱陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编接妈任:李芳 版权作品稿,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫,严禁转载烈,违者将被追究法律责任鸽趟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哺缔蜗,新能源汽车的发展也不会受阻刻。   根据工信部核准的数据信娄沛,今年前三季度蛋憾窝,整个新能源车销售16万台谅界,同比增长83%堡。其中蓬,新能源客车已经占有40%以上的比例羔吓,达到了近半的水平井玻别,发展前景面临压力那灭挨,但乘用车只有0.1%棠崩粱。“我们涨十倍是1%瓶沸恒,涨100倍是10%段,新能源车发展有巨大的前景和空间皑惜荆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点誓蛙兰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲍璃呵,全国乘联会秘书长崔东树说米颂理。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屯晶。根据国家制定的产业政策要求捌拐古,到2020年维巍遍,乘用车百公里油耗要降到5升宽,这意味着五年内降38%的油耗边品阶。“基本上谁也实现不了岭,只能靠新能源车来推动饱。而这种新能源车连谎拦,插电混动可以降80%评似,纯电的可以降100%的油耗瓜,这种情况下只能发展新能源车坎泻,这样新能源车乘用化鞘史斜,为什么我们一直定义为为生存而干可,你不干就要挨打苛安。”崔东树说歧媒啼。   另一方面溉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罢苔炼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叛鞭沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者偿蚕,因此定价弹性很大理垮。”中金公司的研究员李璇说侠懈暖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摆胆胚,为消费者提供很多选择馁。随着技术进步和更多电动车型的开发凡北,新能源车的成本会不断下降镀懈痪,比如税,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型衅合。“中国的纯电动车型出来以后芳攫某,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后多,发现基本上17脖、18年以后的新能源车撂熄唤,达到8年10万公里以上搏防戎,整个成本是比传统燃油车是要少的嫉缸栏,甚至是少了20%到30%敦。”   电池是电动汽车发展的核心乡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同眷,电池成本还有很大的下降空间垂泉。目前冉,整个电池的产能供应相对过剩杜星汉,国内电池企业达100多家瓢墨赣。据统计漓肆,目前整个电池的价格大概在2块多左右舞尘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求评投壕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准邯沧。因此虑弗使,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铆挞,这样才能达到标准蔫矾捣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示喜哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   我们不认为绝对的销量淡骡绊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素错唇。衡量一个品牌成功还有其他的因素理爆奔,比如利润率毋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幸。除此之外睛帮,品牌力疗盗拿、品牌的知名度筹痢、美誉度附、影响力干庆霸,也是决定品牌可持续发展的重要因素途湾。宝马在创新精神上是首屈一指的伟缄波,因为汽车行业正经历巨变蔷趴软,在电动出行饭先、智能互联韧竣、无人驾驶等一系列发展方向上簧,宝马都打下了比较好的基础报厘迟。    临近年底顶凰,伴着层出不穷的新闻事件朗驳,高档车市场竞争愈发激烈棵,作为全球领先的品牌——宝马佩龋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虹牢。近日嘉嫁磊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巨屡,听到他开诚布公磷、推心置腹的看法促默淌。   问痛标煎:根据最新的销量数据净童翱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巢。那么浆为,您怎么看销量衔、利润揩、与经销商合作伙伴的关系垒腿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腿寒脓: 每个竞争对手的情况不太一样级级,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况殿颠,所谓的增幅我们一般都讲同比卞,是跟去年的基础关系迷。几个因素加一块儿挞杀骇,我们不认为绝对的销量秘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禾。对于宝马而言俩颅玖,今年前十个月让,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车懈浆,同比增幅10.2%是毙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆适,同比增幅接近11%尸。我们对这个数据还是非常满意的嘲,这也达到甚至超过了我们内部的目标杆多瑟。    除了销量本身的绝对量或者增幅奸朵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素距甲,比如利润率畔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捣摧。除此之外伯,品牌力入淑、品牌的知名度叭挛、美誉度物、影响力碉护,也是决定品牌可持续发展的重要因素汝。宝马在创新精神上是首屈一指的旦渤,因为汽车行业正经历巨变村肥,在电动出行麻、智能互联内狮床、无人驾驶等一系列发展方向上酒,我觉得宝马都打下了比较好的基础虏沃。总体来讲褐辖滔,我们并不惧怕任何竞争肛龟,我们也欢迎竞争柬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行径拎吝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势混。   问施厦丘:最近丛犀,关于奥迪的新闻比较火离。   刘智储系阀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略场为。对于宝马品牌来讲算泡穷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的希窟,双方的关系也非嘲稻攀停好梗。所以活,这么多年来尽管我们在中国是两个公司效扑惩,一个是宝马(中国)禽的,一个是华晨宝马腊犁蹋,但是我们有一个整体式的营销团队免,有统一的零售网络霜搂,我们在总部有一个统一的管理团队苇甜柔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敲蕊繁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略亢。至于竞争对手我不是特别方便评价翅淖,不过至少释放了一个很好的信号腊失,豪华车市场的前景依然很好滥。    问县:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展帛?    刘智成: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度母封炕。因为从经济的基本面来讲咸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隋信卜、持续的发展态势檬道。之前以出口吝揽、基础设施建投资的经济拉动方式鲍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式才。需求的增长其实就表明了对于车的需求暖限庞,其中也包括对豪华车的需求诞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长枚菊彤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擦刚,这几个因素相加吠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茂。今年界庆,豪华车的“盘子”接近200万辆奠危岗,未来可能每年的增幅不会特别大汉考俄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浆箔嘛。所以轻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狠狸,力争在市场表现上优于竞争对手轮汤录。   问簇娃急:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杠磺微,这一岗位和以前相比有哪些挑战请遁?   刘智栏掏绩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蓝等,因为我在宝马的八谰、九年时间惫,换的工作岗位也挺多的肖。换了新的工作以来弗广,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营煎,比如负责国产车的销售烦,可能是比较短平快的熔拐滦,看的是一秦钒、两年之内的事情身。在宝马中国总裁这个位置上韧,除了目前公司各个业务板块的运营蚂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向徊陈从,像无人驾驶毋胺干、智能互联氢剑、电动车合咖唱,包括数字化营销并、品牌年轻化等等一系列的东西商毫柬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划篇行贰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队趴彭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咆横,力争在中国市场上打下一个非尘哪桶ィ好的基础尺堪。我相信驮懈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候类刃梨,宝马会拥有非常强大的竞争优势舱杏。(中国经济网 记者口奴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   原标题革:王永清桂沪勒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底说卷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沏烧。别克品牌今年销量已经突破100万辆潮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奴促,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰席。数据显示斜簿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆徘,同比上年的446764辆下跌28.64%绷。上个月铃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疲狗酵。    因此倦,在车展期间接受记者采访时辈酣,王永清表示坝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓶侧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卫钙霞,但全年销量依然会同比下降20%左右翁钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侍蹦扔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蜕揭袭,可能在布局上稍微有点滞后火。现在对于雪佛兰来说冈完欣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饲。    事实上扛驶痛,雪佛兰已经开始了提速布局诗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戎竿汰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台穗枫。王永清表示伞妮夕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌霞匙团,2016至2020年投放超过20款新车穆孙亢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列途迹,30%为SUV车型刮贪狮,并将加速引入包括1.0T拢界、2.0T胚、8AT得、9AT梦蕾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技澳面。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境方诚菏,未来SUV将成为主推车型罢拆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造懊俊,轴距2725mm犀唬贬,将与全球同步进入中国市场铰划。同样纯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乒猛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庙哎。    值得一提的是拇菩孪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS踏描秘,拓宽产品线掠。RS车型将采用包括侧包围铰虫、运动尾翼闻官狙、双排气管盯喘睡、降低化运动悬架衰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蜜累协,并加载多项ESS智能安全科技舅壬。    在品牌营销上庐化譬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销湘济凸。另外哼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嫌位,演绎雪佛兰“热爱愁,梦想扁,行动杉搽槽,分享”的精神是。    “今后新车的利润越来越欣倌础,主要利润来源于衍生服务酮疯笨、二手车置换等旅沤复。相信雪佛兰将它的结构调好后常聘霸,未来两年将会真正出成果默僚。”施弘说鹊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嗣宿喜,上汽通用的新能源战略也将全面提速店垃。车展当天趟窟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骏涛旧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惮食捞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怯耗端,发动机的最大功率为73千瓦盖,其中电动机负责驱动滦删酱,汽油机负责发电守,它的综合百公里油耗是0.9L葱士。从上汽通用发布的节奏看贫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了食。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案邢街,王永清说赡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些仿,产品还要丰富途,才能满足这个法规的要求函摔刮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颊,到2020年之后比例更高杉。王永清表示屁:“估计到2022年炕闲,我们的电池技术会有很大突破伎,能量密度大幅度提升厕碑,成本是大幅度下降凡坪空。这对纯电动的新能源车发展是好消息皋毛铂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辱抬、豪华”品牌——WEY涪,W01龟绊陵、W02两款全新SUV首发亮相纹,售价区间将在15-20万元绞雀涟。对于新品牌的未来发展规划头磐卞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示庆:“WEY品牌明年将有3款车上市诵竭,到2018年还将推出2款左右的产品棠闷,以支撑起全新的销售网络体系凯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍襄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亢糖兢,8月份推出第二款SUV W02呻华信,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氖淬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铜孝巾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时维哥,魏建军详细介绍到刊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA馈藤豁,配置上拥有最先进的安全技术辜矫、智能技术蚀菜,也更加精致芳坏。此外在性能上两者也有很大差异栖堑,例如在NVH方面渤际,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浦窖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屡尉。   在经销渠道方面僚度拼,魏建军介绍说档济:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勘,没有想过招募新经销商汀滔顺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作雇。”   对于新品牌的未来发展熄玲函,魏建军信心十足渤,他表示皇崇:“我从没想过这个品牌会失败请荣泪,只有退路封死才能做好这件事浅,自主企业只有没有后路才能把事情做好糖好。”此外苟邯疼,魏建军坦言廊赫冉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琅礁霸,因为新品牌叫什么并不重要裙督识。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸弊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玛半,将方向转到共享经济铆、互联网荚菩、自动驾驶方面新的技术憾被霸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谩瑰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上合缺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩膘懈、生动的演讲年,就城市交通惦、自动驾驶和汽车互联等热点话题钮链,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索澈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业感。    徐大全说袖辆,博世始终认为藩泌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泥猫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枷。    徐大全谈到起量,作为在汽车领域的老牌企业甭崎痞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哩、多样化的发展态势和需求浓鳞,博世已经有了自己的思考和方向锣。    他说淀侧,如今菠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赡零浑,将方向转到共享经济趁炯米、互联网略、自动驾驶方面新的技术狗畏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浑戌,面对新一轮汽车技术的变革坚,无论是传统汽车嗓亢、零部件企业洛桔,还是互联网沏唉抱、科技企业栏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碴椭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点牛死塘:互联化摩悔超、自动化和安全化澈唉。我们预计抖,到2021年荤,汽车将成为第三大互联移动实体嗡轨蜗,同时扮演人类的第三大生活空间拆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面亲棘,来充分发挥互联驾驶的各种优势辰缸偿。    谈及自动化领域沟凌,徐大全判断侯毛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势革耿窍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戚,通过持续创新驾驶员辅助系统窗戏倍,从辅助驾驶酱莫、部分自动高豪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戊簿,分阶段朝“零事故”愿景迈进腺驮。目前谢陡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倍熟锤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滴氏,到2020年左右捂捣,自动泊车功能将进行试点项目测试棉富。    说到自动泊车粗泌,徐大全特别谈到停车难的问题都伟。他说砍,停车难是在城市生活中的一大困扰描艘类。今年淑沪颠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查筷败,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题权。在八项智能泊车功能里褂,“手机查询停车场位置并导航”点厂惰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能版肮。其实汕,在大型商场里炭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了斯虽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掀叮悼。根据一项市场调研显示境韭,2015年怜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贤窃断,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舌迸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台藐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甭,在深入巩固原本的互联化讥、自动化和安全化“三化”战略基础上衰,博世今年也把两轮交通蝎坡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度享彼。    他介绍鸡硕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部漏汲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斯舶洼。未来十年扫势,会把更多的关注点放在服务和解决方案上几快抚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怂盎。    在两轮交通方面喉戳,博世提供两轮驱动脆、安全等各方面的解决方案豆,涉及两轮电动车拿割方、摩托车浦势、电动自行车以及平衡车等多种产品形式系萄。    最后默嗡蜗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具劳淮甩,满足这些变化的需求疤眷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍惨紊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贡叼,“双积分”法规构,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议携墟男,连日来撬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温内露,让观望中的车企备受煎熬唤。针对业内关注的焦点问题稗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刃补。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垃嘉肚:不久前羚纱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挝橙铃,如何理解这两套方案沥团徒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全洁芭善:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斡伟氨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联多骆柏,但又有独立性疥信霜,各自的核心目标有所不同匡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剖歌,进而确保国家能源安全煽红。由于中国的石油对外依存度已超过60%袱捆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求攀淋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烦,进而实现国家节能减排的长期目标淘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陵氮森,但现阶段并不能彼此替代卫。对于CAFC而言会绥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怂,其中当然也包含新能源汽车鼻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠龟叔汞。但不同的企业由于自身能力呛、技术储备和对未来技术趋势判断不同添,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撑搅筏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模眉灵啦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补破顶垢,而以后补贴将逐步退坡萌釜蚊,企业更担心成本无法负担涡喉。因此仅有CAFC法规拭泡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钱是孙,所以有必要出台NEV积分肠到,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碎片。同时社缚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鞍割让,从而有利于新能源汽车早日取得突破屑肺矗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线好磺镜,其目标应是降低汽车及相关产业耙衔邦、乃至整个国家的碳排放晤,和降低能源消耗诉求不同勺坊锹。作为碳排放第一大国鸡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值强斗,后续国际压力还将不断增大搭。因此宦瑞拱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虽坡,从大方向上讲是正确的添。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弯,这和NEV积分没有本质区别冬澜空,也无法确保总体低碳目标的实现剖将翁。实际上晒敖富,跨行业箔菜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向横率昏。以电动汽车为例窜撩,其在使用阶段确实是零排放焙瓮,但与欧美不同泉,中国的电能以高碳电为主嚼钾湃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放亲客。也就是说蝗步,在使用高碳电的情况下诬,电动车全生命周期的碳排放并不低矗。这正是碳配额管理应该解决的问题扳竞矗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骄违。实际上栓唉拿,将新能源汽车确定为国家战略悸杭哨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杀蹦,生产更多的低碳电迫,否则减碳的国际承诺将难以兑现扦帆闭。    另外烩伦仕,对于汽车行业持扔,无论是CAFC怂踞踞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同褥锻,但都应该由一个部门来统筹策划嫉假颓,系统思考必挨,拿出科学差、系统集、具体藏肛袖、有效的管理办法来推动实施拳摩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面懂信。    ■积分交易细则需加快制定峡唉、尽早出台    《中国汽车报》俯艾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逼燎陆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素献射喜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鼓歇脐?    赵福全肥放:确定合理的积分价格输摊,涉及到技术霜勒、成本和市场接受度缔椽,需要综合测算和动态调整晒芹驹。我认为基本原则是踌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力砰暴,让没做新能源汽车的企业有经济压力哆妹。如果NEV积分是“白菜价”伴,大家直接买就可以哩村辫,谁还会愿意在新能源汽车上投入双酮九?    因此陈锤,NEV积分的定价应足够高挽嫂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辑粟,通过自己的新能源产品获取积分信谐趣,满足法规要求户。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冉,能够通过购买积分先生存下去疟当,争取时间把自己的新能源产品做起来痰。    《中国汽车报》精逛既:除了积分价格之外胖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芍舅,目前处于“空档”状态绰,怎么看待这个问题休记暗?    赵福全迸绦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呵府隙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哦贡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哨叛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性担碴兔。同时禽膊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唱伙。对于汽车企业来说苹戒棉,3年仅仅是一轮产品开发的周期厂扁家,政府作为“游戏规则”的制定者既诡都,应尽快给企业一个明确的目标琼肛,否则企业将无所适从袜涸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》使铜锹:“双积分”中提出了2018年起春券焕,8%惟蘑、10%诧息好、12%的NEV积分比例羚,而经权威机构按照法规要求测算季耸徽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间罕吐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妙?    赵福全拌病:在这个问题上悉幸,我并不持悲观看法唯笔绰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难遣杭,因为还有很多企业尚未完全发力此。按照国家的发展预期苗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纺策翟,如果每辆车以最低积分2分计算庞,整体积分比例就达到了14%返,如果是分值更高的产品赡杆,达到18%的积分比例都有可能景。关键是要努力实现7%销量占比目标惭光,而这也正是NEV积分的目的所在碗。    不过另一个问题引人担忧懂堑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求红,同时在CAFC核算中也有优惠凌霜:一方面油耗直接按零计算冷菏奋,另一方面核算数量加倍季,从2016到2020年分别是5倍写、3倍缓、2倍茶。此外孰,按照单项抵偿原则懈掇姥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胚,还可用于抵消CAFC负积分挖。我们经过测算发现雇勒,CAFC中的这种双重优惠虱狙,对新能源汽车的“照顾”过多了哄令,不利于促进其他节能技术发展饰虏赂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险亨铃芭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展懈低,CAFC的达标难度就会随之大大降低畅颊。实际上寒保撕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撮典充,两者不可偏废肪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嫂嗜墨,但如果CAFC目标落空降暇喜,国家能源安全受到威胁林枚,汽车产业的可持续发展仍无从保障段辖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稀踞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嫌,这不仅能确保CAFC目标的达成喘婆,也会提升NEV积分的价值阮,避免NEV交易落空府髓蔚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》天烷地:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舰唱书,而没有将电耗的概念纳入其中井,这样的算法是否科学拭缝?    赵福全呜加:NEV积分分值以续驶里程为依据轮翅俄,这与推广新能源汽车的初衷相违背嘛画蓝,也不利于鼓励技术进步贡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舒。推广新能源汽车是为了节能减排撕回,因此不仅传统汽车饭,新能源汽车也同样应该抑大扬小却危、抑重扬轻犬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”莎夏,而不是搭载电池越多越好卉,因为大量电池搭载在汽车上移动病抱,这本身就会使能耗增加汇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾看,也意味着大量增加电池生产的排放水。    政府应鼓励企业开发低成本菠檬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池们。也就是说弯婚,政策制定一定要“勿忘初心”屋盘。建议NEV引入单位电耗丰不,即吨百公里电耗的概念幕,作为积分分值的依据钦滇呢。同时弟,对于小型车电耗适当放宽瘁规淮,而对大型车提出更高要求素纹,以鼓励新能源汽车小型化剖,进一步提升节能减排效果歧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》律澄剧:在“双积分”中蛋,没有将新能源商用车列入管理范围挤锋蟹,这样做合理吗菠韧邢?    赵福全疵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯┨荼唬可持续发展的问题羡祭。2015年讲囊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祁免枷,获得国家补贴的比例比这个数字还高奋爬。而此次NEV出台却未涉及商用车戏,这是不合理的潭懂辈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侩屯鸽,也会让乘用车企业感到不公平零提。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规班缚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窃寝谎。我建议前夸,应该单独给商用车设立NEV比例要求鳞摆,可以不与CAFC积分抵偿副酬,但企业之间可以交易拜皑。因为如果没有NEV的强制要求巩布,在补贴退坡后柑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苯埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭融:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口容,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戌嘎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示猾瞬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勺蹲,盲目投资之后长稍,多数公司要垮下来拾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摹刷卑。    以蔚来汽车为例澜酗,去年8月还只有100多名员工色射,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鞭。据中国汽车工业协会最新统计荣狼送,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迷隘,销售4.4万辆鞭丁星,同比分别增长25.7%和43.8%倒揣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆朗隶卉,销售28.9万辆编袭醇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匣。蔚来黄乐了、威马几菩、前途嘉、小鹏等已是新能源造车领域的热词多层伴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袱湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贪衫胚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恫戈勿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挝楼厕。至此涧,奇瑞新能源成为继北汽新能源揽酪绥、长江汽车玛斡扯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匙教,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矗粹。    “新能源车企的风险攻,其实很大劫川。”王秉刚说强,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力店身,对风险有足够的分析睡嫉,有可能投了很多钱届佬,最后做不成删,带来不必要的损失毛玲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下葱箔酬,简单地投资建厂屉蔑簇、增强制造能力粟,未来堪忧困哭悲。新能源车电池的技术进步非常迅速 岸葱,现在可以用的技术一年后就不行了夹舜扫。如果没有研发能力就做不过人家恼。“一下十几个亿扎进去揩市怪,有可能最后做不成须,我还是提醒新进者要谨慎一点魂叮郊。”王秉刚说厕。    事实上闭,目前国内的新能源电池生产厂太多了渡晚,但规模都不大署腻搜。而且动力电池总的规模也在扩张中吉父褐,尤其质量好的不多糙邓,“据我了解萄郝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单须伦。”因此圭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冉糙花。   谈不上“红海”坟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毁挂狗,但道路曲折碧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晶沧,造车得有钱侈略、有人才绷鲤、有时间第纲。“钱我们还行盆怂捎,人也不错劳到禽,就是时间太紧糠,毕竟搞汽车三年算很快耐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迷茄。”万锐坦言垮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凌福。    不过螺氓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧列,万锐并不认同倡醛擎。在他看来览加,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涪琶,因为大家都还没“下海”獭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慕,大家还在忙于造车覆脾蚊,搏杀还没开始腔拇。    “这是好事案恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业释,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说遁捐,目前中国传统整车企业有150多家想,新能源车企至少有30多家涝信缺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法僳涎搽。    至于是不是过剩彭,梁伟表示这还是要市场来判断惠菏。在梁伟看来剐虫,其实中国传统汽车行业已转入新常态傅暇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长齐,除非汽车消费大幅好转兑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况片。    但另一方面粉酞,根据预测珐,未来5~10年粗睫冗,中国的新能源汽车将保持两位数增长京稗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锯闻诞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆艰深无,到2020年时产能达200万辆窖、累计产销量超过500万辆厕纠勒。梁伟认为爬虚,从年产几十万辆到200万辆的目标叭,新能源车汽车肯定还要快速发展溉飘。目前的新能源车市场还完全没有定型扭可,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菲珐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溶,“很多人此前担心特斯拉会破产灸,但Model S和Model X推出后效果不错酷,用户接受品。经过多轮产品积淀杜碧品,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃穗享诫,特别是成本下降得较明显钉。特斯拉可以闯出来笆,中国企业也有机会规疥哄、有成本优势姜。”梁伟说隶咐。    对于最近贾跃亭的乐视册脆侠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象廉盎,梁伟指出茅氢缅,除了技术酬,汽车行业还是一个资金密集窟番但、劳动密集的行业持。如果要进入槽啊,需要企业在未来几年有大量投入受独,以格力电器(000651.SZ)为例白济沤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗暑须。    梁伟表示锑钢南,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来踢,毕竟快速把产品推出来比婪,现金压力会非常大贝称。另外幂,一家企业在原有行业中具有很强的能力塑翁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功敖,这是一个很长的学习过程匿亢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏失:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蠕,也是第十七个中国记者节线面。2000年割渡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帕粮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翔。此后记者节像护士节沮斡、教师节一样窃末葱,是我国仅有的3个行业性节日之一汗鳖磺。   值此之际拍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱回,在这个纸媒寒冬的大趋势之下传,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”仑嗣届。      坚守还是离开矩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坚欣俱:去年网络广告总量2096亿元苟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丧谈。报纸下跌超过35%免稻,杂志下跌近20%但。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杉,单项将全面超越传统广告咐卧驹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痛抠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者维四,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下柒,也仍能保持着不俗的销量琉青。    “没有路可以让我选择宛窝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耗碴。”陈总对此直言到腑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚相莫复,但发行量保持一直不减泉。诚然荡,这离不开报社给予的支持幂柯。但从自身发展来讲拭封怒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好迸热琅。究其原因狠警,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磨炉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乡涛捶。   汽车也好佛哨肥,新闻也罢悸谐。毋庸置疑倾锯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疯等识。   纵观整个汽车行业的发展趋势泡皋澎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志橡险哆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敲,但不可否认的是嫁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式榷瞧挎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杯。    除去对报纸嘿、杂志柏、广播恭蛙拴、电视搏、音像等载体样样能玩得起来堕,还需操弄3G瘁、4G等流媒体技术涉。我们不知道下一站会到哪里陪。   面对媒体融合大潮怠弟练,陈总胸有成竹的坦言筷唱但:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代差,家用汽车转企改制之后继续深化改革胺私赌。由媒体到传播机构块典涕,由杂志到全媒体平台瑟燃受,历经两次创业丰解,家用汽车探求新的发展方向漠讣,抓住变革时代的发展机遇导,赢得了全新的利益增长点防菠损。不再只是单纯的纸质杂志侮瞬吐,视频损、自媒体等做出了不错的效果痞。   其次亲黔,就是在自己的企业定位方面斥,中国医护工作者汽车消费调查细、中国城市教师汽车消费调查是以医生光、护士璃、教师等特定的人群为对象做的系列调查案。这些调查一做就是3年玲,走遍全国大中小城市喝,做出最真实的数据箩瘦。 ?   “网红”营销时代   今年以来恼漂,网红主播频繁出现在各类活动现嘲们!,手机发布会吮、车展伟蓟、房产开盘草秆虐、比赛等一场不落聪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会筷清何。”   日前当昂傻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坤肛绣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沧氛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怒腾漠。   对此事件酮休,亦不乏业内人士称碾室,国内深度报道的形势正在由高峰往下走洼行份,呈高开低走的态势冀混福。   陈梓萱表示陌痪:“在现阶段的传播环境下烁掏,媒体记者朝网红转型笛奉,把读者转为粘合度极高的粉丝隙淘硷,增强彼此互动搓沸、沟通封眠,无论对于报社还是记者个人宪漆,都是一件好事访吕烤。”   “把流失的用户拉回来狈琴刚,用互联网沙、新媒体的方式簧弘,我们正在努力尝试贡,但具体执行效果如何境称,尚无法判断翟缔。”全媒体时代癌,我们永远在路上镭履吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠峡灿:张瑞丽 版权作品臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹韶樊,严禁转载填,违者将被追究法律责任菩臂。 获取授权" "  原标题并:广汽传祺肖勇榷婆叉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日衬拓獭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典般睬。在本次活动上阿涟膊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翁。广汽乘用车副总经理肖勇表示拿贺:“时尚是一种潮流环,其实就是顾客需求胎鞋旱,引起客户共鸣多胸破,汽车也需要时尚敌始,所以GS8出现在了这里夕佃溉。同时传褀GS8我们就是承担梦想孩炊潞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬萃怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弄伐澎,中国品牌基本上没有一席之地潞就叉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汰凌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任曹相。   对此萝痰困,肖勇表示弯韦臀:“传褀GS8我们就是承担梦想边任,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上几恫臣,所以在豪华汽车上坞秤蠕,我们率先实现突破眯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秽,我们就是要跟汉兰达蝎、福特锐界形成三足鼎立淖,甚至未来超越这两个品牌鹊滴,这就是我们的目标席口。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奉葱胸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆械幌,创造单月销量的历史新高含巍,爆款车型占3.4万辆勿汐,但受制于产能安排的影响赋琴痴,造成其他车型总的销量并不是很高茄。面对这些问题芭铣溅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略须授姑。   肖勇表示沸:“明年我们的产能吮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目摹汉埔,产能将得到释放构轻合。我们在满足GS4的同时景,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立四兰,最起码销售五千辆以上缚剖宠,剩下我们会再分配个其他车型邓东乐。”   同时为了加速品牌向上软恢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撩。同时肖勇说道等瞪窜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怒废,在明年全部投产妒盖霉,所以明年最大的问题还是产能泌串酿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涟淡,我就是聚焦我的明星车型泌祈岭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉蛊虫:李芳" "  还有不到一个月呐翁夹,东风标致4008就要上市了韦拎。它的颜值畦、科技装配足够有吸引力期谓瓮,那么随着锁定竞争对手瘁捣鞍、谍价顽社表、销量预期等关键信息逐步浮出水面官粮顺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弦惹融?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天草,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多溪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”偏梗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凯。比这番景象更热闹的钨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哥。   说到品匣遂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呛挪朴,让媒体品到了极致刀炼。在工作人员的讲解下舌垫泞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统驮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菲捣地,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴付伐撵,无不让到场的记者瓣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挤段乓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质遍、品味继壕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象揣非涪,东风标致在今年推出3008蛾笛、4008后伪,也将在明年陆续推出3008S赏谩、及另一款7座SUV晨乘篱。据中汽协最新数据显示遍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巨衡,同比增长45.91%百泪雹。那么示娇污,在众多SUV产品中还,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陈丧?东风标致总经理李海港对记者表示窝屉陀:“我认为要总结一个词就是‘品’字沏揩,东风标致的SUV一定是最有品的化赴,这个品是指品质掸敬、品味氖茶醚,今天的4008就足以支撑这两个词勤苟接。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痞脑难?李海港对汽车产经网独家表示犁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同表。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耪熊拿,轴距达到2730mm才,是同级别车里最大的蹭墩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刚熟俊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机彻抒琼,在配置方面更趋向于高端涸锨、智能拭娘怂,进军更高一级的SUV市场腊。”   然而穿歇,另据乘联会的最新数据慈享抡,1-8月岭谦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV漏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丘贰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么龚戎,作为中级SUV峰吨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期椽?李海港向记者算了笔账卢救稿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伐赶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呜巳。“这种需求就是4008的机会掸,也是4008成功的保障僧。”李海港表示麻魔。   “狮虎之战”将上演   还未上市洁丝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陋陪材。李海港认为疼怯,4008在科技装备硕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鬼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碧沙郡。”李海港强调胜淳。   通过外观设计及车况数据对比后发现笆,4008的设计颇具未来感和运动感必,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痛失,4008在轴距上占有一定优势贡韦,也使得整车造型看上去更加修长九。   那么骄丧,价格呢迁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哪郊,通过对比翼虎的指导价藕磺熊,小编认为4008的价格应该在19万元左右泻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔬等。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凯裤揪?据乘联会最新数据寡,翼虎1-9月累计销售84258辆贝末胳,月均销售9362辆狼。但值得注意的是吕舵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%孔泞捍。那么啃届,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赌次赴,可以说也有一定难度拈跺。   汽车产经网了解到亨闺,由于目标客户锁定在换车需求的群体骡骡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案崎,以吸引用户选择4008摊信。至于置换方案的细节袄,李海港表示还未最终确定迹己。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九冉把:李芳" "   国庆结束后峨狄钉,北京镐漆秦、上海蓟河杠、广州痪叛添、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绊,引来了社会广泛关注挛备。平台闻风声搁镜,媒体炒热闹淌猾,百姓愁价格胶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓷垦,“网约车”只是第一块烫手的山芋摩散。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谈蔽,又要确保公共交通体系的稳定抨,还得照顾老百姓的感受秃前。    比较普遍的观点认为僻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丸欠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高晶抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豁坑南,征求意见中提到让市场来决定姆,这是非掣押拢科学的烧沮。作为用户涪桓,担心价格上涨修镶捐,特别是比出租车贵筹甘,认为监管部门是要维护出租车体系利益苟弗薯,我觉得这是大家多虑了挛。过去矾豢,在平台混战的阶段切颈藉,资本介入烧钱抢流量莆,这本身就是不可持续的驾扔奶,价格逐渐上副迕莶馈,平台收取中间费用是必然的僵。    对于各地的征求意见脚将,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌党。比如说要求司机是本地户籍讹虾、要求网约车辆的舒适度等等愤末。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乱没。    网约车规范的政策是非常需要的加缝透,作为共享经济热潮下的产物权,网约车从诞生至今身份一直相对灰色们缆拖。任何一个商业模式喇房,都需要规范起来辫。因处于监管边缘啪,过去已经发生了数起网约车的问魄眨害案件措。我们在对受害者表达同情聘轰、对肇事者表示愤怒之后篇剧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带快但。    然而洪显诞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的忌祈。比如说报,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屠世、车辆要有上海车牌阿恳醛,并且轴距要达到2700毫米恰。根据滴滴公布的数据法,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岸汞,拥有上海户籍的不足万人槐。这个情况在深圳类似阿伍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车型。如果按照细则明确执行棚撬,这就意味着堪铅白,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涛。    共享经济是大趋势抱镣,但监管太严可能打击积极性阑配,这对立法部门是大考验楼麻磁。互联网时代藕秀,网约车大大增加了出行的便利瑰,使人们在出行上拥有更多选择卵。监管是为了提供安全高效的服务保障传幢静,而并非要让网约车集体消失墩烙栋。现在的征求意见许多还是首次提出傅栋撼,建立体系的过程中应该让用户鹿、司机及平台有更多发言权肮煽。    我们鼓励共享创,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环壬魄冕,与传统交通体系形成良性的交叉互补巫。    我们希望立法射蔑,只有合法合理才能保障各方的利益淮卤骚,所以网约车服务一定会是标准化盖藏环、安全化的魏女。    我们希望在所有领域都有不断开放解缄茨、不断完善的发展方向镶小,这是产业互联网时代的必经之路煽盘兴。    文 | 著名职业经理人轿芦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌透俄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悼春:新造车企业已经不再神秘痰尾,告别概念车的品牌曝光期航屋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饺通世。投建工厂危尽闲、申请资质弄,造车勒,他们是认真的蹲。不过令恭,“八仙过海裳、各显神通”爸式没,出身背景不同的创始人群断菊,对企业产品和品牌的定位补量默、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”豪敲拼。    想听“真知灼见”答登捣,走进新造车企业泊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翔监芭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道籍掳饯,敬请关注全解。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中前览,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晌伙。10月10日涤奋岁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准僵即。这也意味着啪,前途汽车继北汽新能源嫩、长江汽车之后骋柬鼓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氓坚荆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本阔荚,可以稍稍松口气了杯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阀,他直言到2017年底前途K50车型上市前疆,相关准备工作的日程已经安排很紧张乱,有许多事情需要持续推进查。即使如此举才,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心膳浪唯。在与记者的沟通中瓜色得,他详细讲述了自己的创业经历氛、资质申请的情况囱卯鸥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断随畅。    短短的一个小时甜冗,陆群留给记者最深刻的印象是汐当得,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师项,他们怀揣一个美好的愿景恃蝎蚀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”导蛇。    ■ 拿下资质不神秘睡搭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”儒玩勺,许多人都对过程感到好奇信立染。陆群则表示哇睛鬼,拿到资质并不是一件神秘的事情牟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求概,一点一点把技术做到位细苗挝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茄士。”陆群说秀糕恼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》媚鹿。具体流程是彻,企业根据相关标准去申报项目女,国家发改委则根据“27号令”去核准申请柔酶。陆群认为媚柬董,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翘、引入新的技术和参与者顺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术馈复仑。其中对电动汽车的四项关键技术炒藩,包括整车的集成和控制技术袜,电池的管理技术评,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔑。同时唬狸劫,技术具备后还需要做出整车校埃釜,并按照标准做大量测试精劳斜,要达到很高的标准兔沸饺。据了解甭湃,整车控制管理系统(VCU)弊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向失哨,也是已经掌握的三大核心技术惰梁官。    更重要的是匡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斑。早在2010年憨别唉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部豆尺够,开始布局电动车耻驮漆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目按醛。2012~2013年额凯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拘凹,在高端纯电动整车设计贰、研发方面取得了初步成绩酒憾。陆群说掀鲁家,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乾咐腑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展失,开始引起业界关注尾。那时查眯橡,行业对电动汽车的关注已经比较高胃翘,而前途汽车早已走在了前列淘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盘乃。”陆群说驮郡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司旱,专注纯电动车研发物凉沏、生产蚀、销售及服务钞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娜。”2015年9月酞纬,长城华冠登陆新三板挂牌交易俄午,成为新三板电动汽车第一股贪酪。目前斧搅疵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团漆,包括整车业务板块(前途汽车)暇成、设计研发业务板块(华冠设计)晾,以及核心零部件业务(华特技术)潜诽嚼。这三大板块互为依托娶潍匈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑歇。    拿下资质刺篓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哄碾。    ■ 技术谅卷饱、生产基地谢、供应商都得一流    在做电动车的这几年橇裳,陆群对电动汽车的理解越来越深入绥距射,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鸥罐信、变速器等物理结构便另露,还需要产业链配套赂、成本控制挝劳布、核心技术开发等一系列工作肯。“自主研发的核心技术庭、国际一线的供应商和自建的生产基地筒呸,是我们的三大优势布祟。”陆群说尸类肪。    陆群说胖筒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现溪希,市场上找不到合适的零部件供应商蛙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术础。目前闯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化帕虱弹、VCU骆怪、RESS等核心技术啊钡,使零到百公里加速仅需4.6秒鞠唇匡,最高时速为200公里羡偿,最大续驶里程达到300公里前段托。而据陆群介绍街悸,这些电控技术相关的零部件双疚,不仅前途汽车自己使用耙,也已经为行业中其他厂商供应孔哎华。    在供应商体系上慨,前途汽车同样拥有强大阵容炼慨坑,已经先后与IAC翟耍欠、博世闲悲、布雷博怪钙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作垫。这不仅确保了产品的品质评,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琼遂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宦馁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时县,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巍拾枯。今年2月陷蓖颊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基率,按照规划捎劳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蹭,将在2017年中试生产绒诚县,第一款车K50将在明年底上市限。值得一提的是骗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺休,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”灿帛,最大可能提升汽车的轻量化水平化翟卫。    陆群认为骨详,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毖榔,而是要通过成本控制琉翱、技术提升来实现努,其中轻量化就是很好的解决方案浚碘。他强调咸:“前途汽车的产品规划和市场策略描退光,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的墟旁坛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侨裂浇,在全新的市场领域不断成长腔馆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骗,中国新能源汽车市场前景广阔保梢轿,存在巨大的市场机遇腻。据他估计柑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侈狸伶。他表示柑,前途汽车已经做好了准备写距。    陆群始终坚信一点策,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饰劣。在他看来倘犀币,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔑。“所以胎盘,我们专注车辆性能另狸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台隆募并,迎接智能互联时代吹鸡搏。”他说捣署新。    自1990年大学毕业进入汽车行业山刹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贿挟匡,创业历程也已经13年派,算是行业的资深“老人”空哼贝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碑欠贤,他的团队也是一群“汽车工程师”虑涸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远康。    陆群说斧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为竞侗,像华为一样拥有先进的技术僵毋害、过硬的产品品质以及国际化的视野痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊卧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹段潍捷,同时很兑湿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益波按。一时间锨隶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔡棱试。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访袒率坞,对于新政淳钡拘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明墩痞。    看自己   记者攻奖: 首汽约车有哪些新的动作和布局肉?   魏东醛: 一方面毙侵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面镰剁摆,根据北京思抽漏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酶负八,我们会在司机壳、车辆和运营都符合当地规定的基础上库潮,继续增加运力保障拓,这其中包括增加自有车辆褪,也包括增强与当地伙伴的合作龟舅。    看政策   记者仟厕拒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后士搭,有观点认为栏邦挺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瞥烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浓德: 这样的说法不客观滩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炽碱。    某种意义上讲伴,首汽约车项目上线之前佛妨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台没睦,我们只是在政策范围内尝试着做狗完矗。彼时如掏,我们借鉴同行业企业技术手段党、商业模式和合作模式娜工辉,在政策合规的前提下位饰题,尽可能尝试省芍滑,当然穷深,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后郴砷,我们是十分期待政策落地的哄。因此柔潞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嘲惧。    记者戮湾: 怎么看待首汽约车的先发优势极担?   魏东泄揩: 的确芦殴,北京市场上我们目前是最贴近政策的炒潭狭,但从全国“一地一策”的角度来看孪讥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斗。    看行业   记者釜: 按照当前征求意见稿来操作膜故,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒂。   魏东经: 我们对于各地方出台的政策表示理解的,网约车实行一地一策制度柔撇巫,各地会根据各地的交通发展水平亢诫、城市交通需求来决定如何管理网约车酶街幸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溃蔫磐。    看未来   记者挠缮: 未来行业格局将有怎样的变化诺翔腿?   魏东酿围咀: 当各地政策正式落地之后酗县溪,会明确供给的标准楼誓,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴伎,筛选出部分中高端车型进入服务领域徒,同时兜全,对于准入的司机进行严格监管颅喉。因此圃,在未来行业格局变化上捅,在大的方向和框架上由政府来把关券问,在框架和方向范围内魄,各家寻找自家的竞争点和突破口勒楷,现有的平台选择优化平台和转型升级弥斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚臼撵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始牟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略替,并通过一系列体育柯遂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诫蛋、活力的品牌形象褥软聊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体婆臂认,除了年龄餐娘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人念闹薪。” 10月13日豌妨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示壁。   据悉弄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记希,并向年青人传递积极的正能量火,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淀舒。未来期却韧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动柏荷估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言牟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悔逢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型琶染,借助本次人物盛典揭唉钡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁广捌。   “2016年船,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恰赔狸。” 郭伟表示扣伟急,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缴款将,不仅让不同圈层的消费者领绍、车主廉狗、粉丝共同参与到活动中犊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雄靶吴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机迹。”   事实上芥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域箍斑,包括体育以及音乐类的综艺节目氢适,实现了跨界合作题常嘛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辰煎拭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流勒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凑蓟礁。”   根据最新销量数据显示眉,东风日产9月份的销量出色磁,同比增长超30%第赶。其中主力车型轩逸鲁退、逍客旦型姑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗工把挞。   郭伟表示煎,“东风日产今年的目标有所提升庇匪,对今年销量保持信心实颊衡。”此外倒辱,谈到是否有可能再接再厉轰旦蹲,在总销量上攀升至第四名的位置时素,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知遁,能超过前一名最好哭衫祷,但最重要的是与自己对标绩踏。”   责任编辑姐响:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽门摊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寺,管理层不参与讨论绊,每组都有来自全球各地吕弛、不同级别婚吹触、不同性别的同事杯萝。”蔡澈说抗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臂荆榷,大家相互协作关、互相支持狠、勇于尝试灯里尸。”    中国经济网综合外电报道你,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脊贬胎,其宏大的构想才刚刚开始寄掇喊。蔡澈现年63岁羞,其工作合约预计到2019年缚攀娥,在刚刚过去的2016巴黎车展上臀,他再次用前瞻的眼光和布局染降,为戴姆勒集团未来的发展池坡廉,提出了新的方向蹭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纳:当年学的是电子工程专业撅让,就有人建议“傻小子呈姜厩,去学机械工程缓。”料墟台,“今天来看促,坚持初心堂烈订,梦想终有回报示恼适。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伟崔构,在报道戴姆勒集团的“变化”时律,都会引用蔡澈的公开演讲舶效许,因为他提到了电动效幢、互联沏芳寐、智能和共享等前瞻主题矢。    首先撼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巍弛,并计划到2025年贿错,成为高端电动车市场的领导者疥藕。当然惰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抬偏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的信跨苹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念趣,恐怕显得更稳健炉焊江。    “在所有这些领域疥劣敌,你必须为未来的投资做好准备挝琳,”蔡澈说策。 “但这是令人兴奋的污,所有这些发展不仅仅是技术的改变党,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冕,内容丰富的CASE(瞰思)计划泰,它取自于智能互联筐虱、自动驾驶河斧龚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母得。有评论指出经己苦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狡融,就是要对未来做出承诺绩碘售。 巴黎车展发布会期间略耍悲,蔡澈穿着休闲衬衫寞巾钙、牛仔裤和运动板鞋醒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陕相触,但蔡澈作为首席执行官板,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目死,以加速决策和赋予员工权力著称蜕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”欧歧费,鼓励对新产品和新发现玛,进行实验性的尝试苔。    巴黎车展发布会期间短蔫,蔡澈穿着休闲衬衫嘛贡粒、牛仔裤和运动板鞋橙惰桥,一改西装革履的常规风格觅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牟眯:“我们并不是穿衣方面的专家穷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袄汐陀,而是留在了在工厂附近的办公室识遣,尽管条件略艰苦矾昧劲。至于在衣着方面的变化叼廊,没有具体的规划糕署,因为衣着是表面化的猎,符号化的彩,尽管这会传递一些信息牧连村。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卢笛辟:近些年凉铜,我们尝试了很多新的想法枢界,对整个行业而言都是全新的尝试嗣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坛赁,很多同事都参与其中帽。    “仅仅3个月的时间惮速,我们收集了150个优秀的想法跨,这些都是关于企业未来建设的好点子挂。我们把参与讨论的员工分成了八组眯噶,管理层不参与讨论吕讣氨,每组都有来自全球各地刺、不同级别贿、不同性别的同事酚。”蔡澈说痘,“今天提到的鱼群式结构履,希望让公司更有活力柑筐亨,更灵活蘑筷粟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展埔,大家相互协作悍衫你、互相支持戊摩、勇于尝试憾坟畏。”    几个月前卷,在柏林的一次会议上棚攀佬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纠磺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虐踞。根据德国报纸对这张照片的描绘垄猎嗣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藏催。蔡澈告诉开发商镭,这张照片是30年前拍的羚,那时胃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车遂兼沉。    随着电动车品牌的发布添逻痞,以及首款概念车的亮相碳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仍。在戴姆勒的规划中爱耗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缝,包括价格灸、外形和性能纹。据了解券霞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产反钢,包括在德国建立第二个电池工厂苗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰槽鲸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕霉崩违。主场“作战”的雷诺品牌堪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR耻魏伍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瘦办辫,包含设计探洁、产品以及市场布局等方面佳评。    发布会结束后房评,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通列乱。在面对面的交谈中韶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宿蛙梆。另外非怪墨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题形,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作假邪缔。    网通社此唯撬:在中国市掣炔啤,2017年雷诺在中国有什么挑战履塘朝?    戈恩秽傅青:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秆菱,中国和印度都成为全球业界的引擎矫锭凛。2017年是雷诺非常重要的一年稳,我们的销售会起飞番心笑,就像飞机一样宫慷护,正在起飞向上并且不停加速率狄。对于日产来讲奶,也是非常重要的一年歌,还会进一步推动启辰的产品鳖摹,这个也非常关键甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社浚茧:您如何看中国新能源市晨昀铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划太丢?    戈恩腿迫:我认为中国会成为全球最大的市衬ο印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的失畦猎。对于日产而言卢稗风,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匠屁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镣教凰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尾呻。    网通社福蒂玲:对于雷诺和东风的新电动车项目捐,是否可以更详细的介绍一下侗绕?    戈恩肩通:雷诺和东风进行合作凌秀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宫愧谰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娃汐扯,最终项目还没有做出决定抖能,但正在研究当中练仆呵。    网通社扦红冲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进簧?    戈恩裳:自动驾驶一定会进入中国鲸街,这是勿庸置疑的溯饺。目前儒汞稻,各个车商在这方面的竞争非常白热化擂悲湾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣体诚。在中国相关法律法规允许的时候切画,我们的产品会进入中国赫芥扒。当前贤武,我们的样车正在美国瓢兜、日本做相关测试咕纽。与此同时寥爆,雷诺当然不会遗忘中国市场谷。我们会在中国市场进行一些展示项目兔僧滴,这会帮助我们完成产品差异化的工作潜浇,也会帮助提高产品的竞争力嗣。    网通社提茧:三菱的加入翅活,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助腾铰?    戈恩村版祥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助隙渡。我们认为2016年包含三菱在内寇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戮晌。所以它不是目标泪,而是我们现在工作的结果痹室。展望2017年办,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胚,尤其是三菱的加入绿,让我们有潜力跻身全球前三热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吭继卧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响甫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溺婚湿。”Kalanick 说道朗盎。“如果真的发生这样的事母肚毁,而我们没能参与自动驾驶的开发贯,那会发生什么事促?未来将迅速抛弃我们尚品阂。”    上周四苔,Uber 对外表示酷酣:8 月底监未,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狙恳挎。    与平常用 Uber 打车的程序无异诞当,系统会为乘客匹配 Uber 专车酒冒实,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嗅戌。虽然是自动驾驶汽车尽脊,但车上会配备两名训练有素的工程师青荡。一名工程师坐在驾驶位上刮,随时准备接管汽车控制权当,另一名工程师坐在副驾驶上饰私,详细记录汽车的每个动作闻藤捐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外椒苏浪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto顿慑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大揣。在采访中告违柏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业遍斑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场皮恼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉毓帷,现在卡车运输市场也是如此溪松氏。”他说檀。“现在谈这些还有点早绥,如果非要说点什么缺齐,我只能说我们已经进入了研发阶段筷岭。”    在采访中衔,Kalanick 还被问到对:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代外。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存屑彩耪。他认为在交通自动化的世界里掇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泊绘,但驾驶员所占的比例会下降取搐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会漏趴。    Kalanick 说道久微:“像旧金山这样的城市翘,大约有 3 万名活跃的专车司机铃澄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机溃剂春,但是别忘了山剔辉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车豆茨蹭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机猛,自动驾驶汽车也需要褥膜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的类,有些情况是处理不了的便疥扔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员短潭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戊。”    他举了一个例子涝狠,电话刚问世的时候丢,需要一名接线员来接线惜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会康煤,而是创造了一个全新的行业硷,并创造了大量的就业机会袖斧煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  穆伦认为谅蕊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代履,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墩熊暇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业破宦炮,包括汽车的使用方式龄。    自2015年9月25日临危受命甭旗镣,出任大众汽车集团CEO至今鄙衔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间貌魂涉。那么莽攫噬,一年过去裸瞎惯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿达疼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后斡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得合级?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乔颊,贴有穆氏标签的大众尚,其未来又将是怎样的呢迟腊茂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)净芯纳,借已成惯例劝但,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”释碱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雀,穆伦首先抛出对大势的几点判断氦媚,也就构成其《巴黎宣言》的构架卵屉疮。他认为寒邵违,汽车行业正在迈向一个崭新的时代污,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挡部,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业来首,包括汽车的使用方式仁纫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哆壳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求校。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巫抬,这需要我们用全新的理念镶、全面的视角对于出行方式进行解读岁胯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舅饲埃。显然假,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的箩眯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弯吝。我们需要联接汽车世界和数字世界显,让消费者获益就斡培,推动社会和经济的发展膛贤。同时顺应驱动技术的根本性变革上昆钎,即电动车是汽车行业的未来扮寡。尽管如此册遍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炕。我们必须芒如,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伍,同时推进替代技术的发展舱。    穆伦坦言伶辣,应对当下的变革你,对于大众汽车集团来说死返荷,是一项十分艰巨的任务屁。尽管如此乖洗块,我对于集团未来的发展持乐观的态度勿。因为在过去的一年里撬埂,我们兑现了承诺斑悲侩, 增强了核心竞争力娇,积极推动集团业务的不断发展董苹。因此尚期,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鞘绅痰,而是“大众汽车集团将如何成功”焊。为此栓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”底诲拟。集团的目标咀氖馅,同时也是我个人的目标篡酸逛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业示泰棚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者险航卷。    他说拧哆洛,今年夏天化些,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鹿穿。我们强调酥渡,集团未来发展的重点领域将包括绍:电动汽车德士、电池技术淡、数字化负、无人驾驶和人工智能省庆淬,以及全新的移动出行解决方案独。放眼未来菠辫,很多人将不再拥有私家车嗓。即便如此丧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蜗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抡梦、大力拓展移动出行服务断。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图线鬼譬,包括集团旗下众多品牌的战略锚瘦巢、关键指标和相关措施邪鸽请。但在此之前拒女,我们并未停下脚步系鸵,而是继续开展相关业务瘦胆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时歉,他特别谈到颈绍岔:“在中国讥擅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卯腿茬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侈故。    穆伦表示抗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诺垒。这些实践同时也表明粒涵帛,即使目前面临压力断陛,大众汽车仍然完全有能力实现目标兼。他承认潍嗣,坦白来说让澳,柴油发动机排放事件影响深远校未,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点便布。我们正全力调查事件发生的根本原因蒂解,不遗余力地解决所有问题搬蚀寄,并在最近几个月取得了实质性进展邦酗请。然而对于我而言绕输,构建大众汽车集团的未来喷烩,也同样重要横嗓。    穆伦说拈垫岗,今晚羡嗣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淋搔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌美册琴。在2025年以前肛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坏犊,并在欧洲市场占据领导地位雀寸溉。    最后鸿理,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绦铣:“未来菲霜啦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捻狈。它意味着自由缅、乐趣和情感煽啤仙。因此氯锭苏,我们注重产品设计醇匹,并将以崭新的视角进行设计创新”风。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳火:李芳" "  今年7月底赂揪驼,在2016年世界500强排行榜中汕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磺,比去年跃升47位狠门,排名第160讲,引起国内外企业界瓮填输、尤其是汽车业界的瞩目缎甩臂。    今年奖磷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扦嘉。恰好是在10年前筐冷腐,徐和谊出任北汽集团董事长兜,策划建、主导虫挞辱、实施了令北汽集团由乱到治唬匪,由小到大嫁锣,由弱变强的变革节刺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渴哆、有益硷渺谋、独到的成功尝试捌贯瘦。但是恭挖绍,当中国经济网记者约请徐和谊诫估拎,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛋,谈一谈自己与北汽集团时彭抵斑,徐和谊温和灭、憨厚地笑着说默承,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漓内,少谈此灯,少写钝。    于是挟每,在不久前的一个上午亩宪怕,在北汽集团的一个会议室里擞搂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访此施,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道释。今天是系列报道的第七篇届示。   “北汽这些年发展快方,我觉得合资这一块妒,起了非常重要的作用当。不光是从量上暖博,速度上颠幌皖,还有效益上”泊几,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时党啡,如是说道绥辣。    “在各种场合我都讲坍岁导,北汽就是合资反哺自主”七蕉苔,徐和谊告诉中国经济网记者册憋,“合资和自主串部拐,绝不是对立啊佬,而是互相借力”确。 2002年10月18日囊动,北京现代正式成立阿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记徊蔷拘、董事长算起喘涵龄,徐和谊执掌北汽已是整整十年忻蹭拓。在徐和谊的带领下娟,北汽从最初的“一盘散沙”榷,到如今的中国骨干汽车集团烈,取得了长足发展奈禾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妮衡,北汽位列第160位纺,比上一年度提升47位圭蚀堡,并首次进入前200名斯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酞仑翱。    “北汽这些年发展快灿俱,我觉得合资这一块示顺,起了非常重要的作用茄。不光是从量上操沏、速度上穆虚单,还有效益上”敌码,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时席倦,如是说道苛光碍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上失,徐和谊结缘北汽仍帅攻,也正是从合资开始热福汰。2002年轨咳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吻喝瑟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淬溉、发展首都经济的龙头项目和示范工程胶。    为此涎,时任北京市委工业工委副书记工幂快、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽季,担任北汽党委副书记堵、副董事长吨,以及北京现代党委书记童杏、董事长叙。 2002年12月23日凑角,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沛啪绊,北京现代实现当年签约突涤退、当年建厂上、当年投产来、当年出车蹲默。在短短不到一年的时间里死,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型顺毋,迅速在中国市场生根发芽牢。由此创下了业内独有的“北现速度”赶盖粮。    时至2015年揣菩坟,北京现代已拥有第九代索纳塔淑、全新途胜巍邵虽、名图吨妊、ix25砷苗、朗动娶歼、瑞纳等14款车型稠水吭,涵盖A0级鬼钵、A级瓷敌、B级戊、SUV等主流细分市车Α,累计产销量突破700万辆淬。    北京现代官方数据显示糖膝,今年前7个月墟,北京现代累计销量达到59.3万辆俱,完成全年112万辆销量目标的52.9%僧龄迫。 2005年8月8日氏筷搅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赤煎湿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暮。北京奔驰的成立砍捞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脊疥。    虽为国内高档车市的后来者涛岛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下富草兼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暇病肺,实现产品导入涪、股权调整惭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等五闷,北京奔驰由此迎来了高速发展期菩凌犬。即便是在国内车市进入到“新常态”后该埂坡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅你焊界,远超行业平均水平幌。    目前禽缎,北京奔驰已建立起全球面积最大疤素沽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闪混,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嫉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菏及,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拈空、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业十前。 8月22日棚瞳奥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托懦母,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锹豪姥:C级车非、E级车慕、GLC SUV和GLA SUV羞惦。官方数据显示乾饲柯,今年1-7月滤佛灯,北京奔驰销量达167307辆妻邪牌,同比增长32.9%蹋。    8月22日豹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市篇。在迎来年内最重要的车型后肮水,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泊,着实令人期待懈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唐笨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时权勿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撤蝎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哥。    “在各种场合我都讲惨,北汽就是合资反哺自主”杏险箱,徐和谊告诉中国经济网记者雌牧,“合资和自主卸,绝不是对立寥兼哥,而是互相借力”朝。自2009年以来脱含刑,由北京现代顺合酒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倘姥幸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范貌籍、管理流程予以借鉴的数以百计甜勺。 北汽自主实现百万辆    正是如此迸钝伞,从2011年蔚娩,第一辆整车威旺306问世潜,北汽自主销量直线上扬继校撂:2011年达到2.4万辆购倒、2012年实现7.8万辆伙、2013年超过20.2万辆墩幸、2014年突破31万辆泌、2015年完成33.7万辆骸枢赶。历经五年多的时间慕孔,北汽自主已累计生产达百万辆迁,跨越增长令业界瞩目咕。    “着眼未来鸽,对于合资我仍然非撑拢看好秘。不仅是十三五毒,未来很长的时期迟级,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皆擦赐。另外祁,在此基础上垒达登,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伞碴懂,徐和谊表示痛臂。    “年底前还会有更多的好消息胺酪,不管是在新能源领域龟青,还是整车领域达范俱,包括一些重要的零部件领域谋感,还会有一些新的大项目落户北汽幂鞘。这样胃礁惟,为北汽更长远的发展枷,我想合资这一块猜筋睛,贡献还会加大滦涟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕亢:李芳" "  9月29日雄耿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上棘酞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镰辰屠。   蔡明指出埠侨,中国汽车市场曾是低质量谢斡酪、低配置焦瘫函、低服务的代名词巧沥。诚然镐汇篡,与美国汽车市场相比峡守,中国汽车市场还不太成熟驰良。但是肛捆,趋于完善的服务质量悲踩饲、规模日益庞大的车展墙、逐渐被认可的中国自主品牌靖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舅珊肆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标里喇钢,分值越低表示可靠性越高庆。J.D. Power近几年的数据报告显示的,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丘孪鹊,从2009年的178PP100到如今的102PP100私,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堵据耗。尽管与美国市场还存在一定的差距缆厂本,但中国市场的后劲儿不容小觑蔽害。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显殴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘦孝潦?J.D. Power最新数据会给我们答案瓜零。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH特普,而中国市场的进步速度为每年4PPH始旦。在车型研究上敦病,中国赶超美国市场需要6年时间交岭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拜单,而中国本土品牌进步速度为8PPH裳。在生产车型上掏奋掠,中国赶超美国市场需要5.5年送居。   3. 在了解美国客户的需求上默场构,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年既槐憋。   经过对这些数据的了解和计算号,平均下来掳双,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乖吐啃,才能百战百胜瓣,想赶超美国市城率信省,前提是了解美国消费者的需求梳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的财。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扦德芬:车内有令人不愉快的气味剑喜遁、胎噪声过大(来自车身下面)陇、耗油量过大嵌半、风噪声过大(来自车身周围)帛冉、空调开启后了誓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巾:内置语音识别经常无法识别/误解命令辛干陷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坡蠢涸、风噪声过大(来自车身周围)慧匣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)景课、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档岸官。同时敬边掣,在前10大问题中浦巷闺,只有一个问题是相同的泄南旱,即风噪声过大许太违。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异都,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蓄欺。中国消费者更注重感观(嗅觉鞍、听觉和味觉等)方面的感受质量啸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受玻。   就目前来说娶袒捂,中国的汽车产业还有很长的路要走光岁,无论是汽车的质量鸵匆辆,还是汽车的整体销售体系侨膊功,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拿。凡事欲其成功处,必要付出代价江:奋斗绦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰采浚敝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理棺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣画燎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侯搞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弘深玛:李芳 版权作品床,未经环球网Huanqiu.com书面授权良,严禁转载淡锚栖,违者将被追究法律责任股。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皇娟眠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挺沽斯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注楞圈。同时崎憋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拭,作为本次车展的重要组成部分之一笛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妒改捎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剿,中国机械工业联合会会长王瑞祥毛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棋形,为中国汽车产业的智能化邢,信息化方面的发展做出指导意见晦。   本次峰会主办单位厩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接爆:   贸促会汽车行业分会长王侠吧钳弄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邓办:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耻乡哥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林溅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桓盟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉貌感何:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一海休:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岗课颓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌倦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娟澳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嗅。因为我以前开玩笑说了一句话揣,我说这个车联网这两年已经实现了厢际必,就是人在车上用手机连网帆勿停,这已经实现了滥檬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氨该钮,手机天生的使用起来就比车机要方便农。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变百。有一些改变我们已经看到了迹互偶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了欺。现在有了优步签、滴滴到处讲将来大家不需要买车了劣刀埃,这个确实听着都挺有道理会成懂,我们一听都很吃惊叭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虱甲,搞来搞去就卖那么几百台车短。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始通卑闻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逗。对于整个汽车产品耗、汽车产业链的改变它到底会怎么样惭扇仕?   回到出行的那个问题降腺柑,我觉得大家也不用特别的担心签赴翘。我先给大家压压惊埔,有两个数据很有意思如乌,一个是美国湾区的汽车销量桔厘随,一个数据我们一查就能查到捻遁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及平,现在渗透量已经非常多了随姓翟,优步在湾区这么普及了浩碴技,买车的人是不是变少了号?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诞密琅,这个没有变少阔睡某,而是增加了江撅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆僧涸氨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错需薄。确实涨的很快惰迷,这个和大家的想象是不一样的馁蹋,觉得汽车销量应该减少遣,怎么还增加了呢牌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碳,你说滴滴赋深、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蒋冉呛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买簇怠勾,这背后真正的原因我就一直说暑旧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盒赴蕉,其实出行不等于汽车凄箔啃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺狙妒歼、道路密度不够这种应用场景捞蜜浪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粱赖激,其实它真正的加剧了中国的拥堵圈哄岛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菠。汽车也不是简单的交通工具嚏课,如果把汽车还原成一个交通工具佩小,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恃仕靡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刨伙拴,我可以开涩毛堵,我也可以去坐地铁宫,我有北京和上海的公交卡连佩、地铁卡逼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奖颓抬,我也可以骑自行车慕,有的时候感觉走路也很好脯甘捕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捣柿蔬,汽车行业当然会发生改变淑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验九旧。如果你只是把手机当做一个通讯工具称,在2007年的诺基亚已经做的非沉遥好了期,但是还是被智能手机行业颠覆了鲁删佛。在汽车行业也是这样谜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蜜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疏惜搁,我们去展望一下套邵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶悍亥踌,大家都提到很多了藕贰露。其实很多人的展望角度是不一样的谢葛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了购密氯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谎钝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步逻康绵,更多的是解放了你不用开车零梨屑,分享的是司机寒侠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降称篇,它是一个规模经济闯楞。它的交叉点大体上在2020年就会出现跑,我们的预计2020年在美国就会量产递锚,在中国可能会晚两三年斯田。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酿寞,这是我们要看的一个趋势彪萎吨。   第二个趋势拱刺,移动互联网会加快电动汽车的普及便赔合,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车权。很多人说电动汽车是因为省油钱熊函赌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车柒接蚀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了僻缴,再也不需要去加油站了拧。第三个带来的变化就是对产业的重塑藩抒,以前汽车公司都是专注在制造星,用户就认为是汪洋大海尝标。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的屉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链糙实茎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面经熔顶,内部管理的界面觅虏,反而把制造这件事情也许就可外包了莫。最后一点老蕾帅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脆奢坑,所以汽车作为交通工具以外的部分扒迁惠,一个用户买了车以后需要的增值服务系蹭,汽车公司就也机会去提供这样的服务翱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验密摄。所以正是因为这样一个对移动互联网埠襄藩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化篡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构那垛,超过1700名员工镶牛规,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挝视染、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抹滑客。只有更好的体验才能真正的激励这个行业焚陵视,激励用户蚂搏,这样蔚蓝的天空就会出现狗赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行噶儡送,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览香。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滇半。同时冀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饯显哭,作为本次车展的重要组成部分之一捅棉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厘,中国机械工业联合会会长王瑞祥屯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苏慰,为中国汽车产业的智能化喂替,信息化方面的发展做出指导意见幌孺衬。   本次峰会主办单位撮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烽:   贸促会汽车行业分会长王侠卸顺荷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僵呢查:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挎脱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扮惹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘箔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈猓快伸鳖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长连,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准篱希贾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铃貌、环境污染等方面莱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淑惯。同时端阶塘,智能制造穆什鸥、工业4.0率瞧、移动互联痞拆撵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邪惯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尾苦困、“互联网+”等发展战略欣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点购剖。我们有很大的机遇斡钵列,我们会见识很多非常有趣的变化供吻。   当前业界普遍认为捍潦,低碳化违、信息化芳、智能化是未来汽车技术的发展方向岁蔽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缅诬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台任,正在成为汽车行业的发展热点拒评褥,正在助推中国汽车产业的转型升级簇钳考,从而进一步打开智能交通产业的价值完捷涣。在2010年的时候檬布登,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索古,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芳颈腹,为用户提供全天候琴类、全时段的服务柿温辩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纹抛抡,签约和活跃用户超过一百万拜辱庆,累计为用户提供约2亿次的该户服务雾并酚,人均交互服务超过11万次溪烯勿。经过近七年的发展储次,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揪烧耸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垛琳、凯迪拉克刮、别克底、雪佛兰上使用浅膳变,倍受消费者青睐第穗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂,面对新的市场和技术趋势凄,基于车联网多年的探索倍扔够、实践结合行业的技术储备疾降啊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略径,提出了到2020年力争100%产品实现互联篮雀,并致力于打造以车载信息服务拓饲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务经断吝,为人维、车提供安全智能便捷绿色出行师,初步建立和谐的人弄、车埃赡募、社会互联生态圈秀便丧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克我挖、别克朔、雪佛兰品牌兢施,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广磕抹衰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展我锣簧。除了安吉星在移动信息和网联上色铃笺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戳、内容服务能力虎久广、大数据运用能力逆店霉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B轰奸、B2C的业务贩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全荆双,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露萝、支付安全皇,更可能引发行人安全和人身安全同,因此在大力发展车联网技术和服务的同时媚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入徒,网络安全开发包括威胁因素识别贿闯、安全战略制定内丹、安全措施执行焊撑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准画撼,并且在过去几年不断的进行迭代升级长,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盗遣。伴随车联网技术的发展发,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寝急覆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术毁模,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶零毙鹃。让汽车驾驶更安全悄奇烦、更轻松圃、更有效钉雌。   我们身处在这样一个时代嫁糕,新技术层出不穷使一切变得可能冕,我们也是非常幸运的一代人别蓉,能够见证汽车行业在国内纲、在整个市场上有一个颠覆性的发展猫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞内鹃。同时也让我们对明天更增添信心和期待酶,激励我们坚持不懈的努力碎晚。   我们相信摊讽,汽车行业的发展刚刚开始搔癌。汽车行业与其他行业的相互交流赂陆定、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哇灭惨。我们会和同行一起共同为之奋斗哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬附集:李芳" "   9月28日石灵,在2016上海浦东国际汽车展前示珐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惶份,新兴造车势力臼波布、养车硅府狗、汽车金融等领域从业者盖醒,走到台前抬,与大家分享及探讨未来的市场前景添肆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲椿艾。    吕征宇疽:各位领导殊读队、各位嘉宾涵来夹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典遣泊甸,刚才我们的同行说得非城ǎ好登,其实我们有一个共同的理念吻,而且我们也有非常多的痛点般涎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盟匹,我们也有美国合作伙伴的公司扯,乐视的七大生态是有机的的,在零基础上打通的辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唬,目的就像董事长讲的一样净设拎,让“蓝天白云”再飞翔苯破,目标就是打造全球最先进的超级汽车骡。    那么用互联疼趟、智能缄娩纲、电动谢儡、共享的方式努,实现“未来”的交通方式能敢,我们认为汽车产业娩讼视,还是没有被互联网变革的产业滥筋。对于乐视超级汽车生态而言土,我们有四大基石啡访,我们相信社会化泥拎、分享化疽维赌、互联化窜、共享化将成为我们未来变革的方向结穆瀑。    从我们的汽车生态诞生以来棚佃,我们保持着快速的发展膘辟劫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袱,落地在浙江湖州 漂疵栋,这里包括绿色环保的环境联、自动驾驶的一些功能和区域饥狄。    同时我们最近可以告诉大家倾茧,我们的产品样车在美国已经开始路试朝淡陀,技术在百米加速已经是全球领先了社,产品的量产进入倒计时状态荣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莎汇盟,创造首轮汽车最高融资金额的记录清钠侣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发味,协同开发也是我们在北美的基地撬、中国的基地宛累、欧洲的基地共同开发匿。同时我们的战略开发电动的底盘机构细检,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胆翻。    第二个就是智能化前阜邦,车是人工智能的最佳载体拾啡斜,乐视做了大量的投入叉,在硅谷和SSA成立了研究院科,在智能驾驶也取得了突破性的进展吻。社会化就是刚才说的分享都摩病,我也非常喜欢这个创意酮塑恰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酶,我们相信在共享经济的领域里懦,无论是Uber的繁荣璃么,都证明未来不管是房子稿钱浪、汽车都是重实用的趋势蛋膜,所以乐视将战略转移脐桔,推出车租赁的平台暴袜舶,我们叫做乐享平台釜潘塘。    其实最重要的议题卯摔譬,乐视作为互联网公司诽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力仟围舅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溜羞,电动化吐陈肯、智能化矾囊、互联网化纪、社会化屎,这四大纬度有密切的联系雄拘瞳。    我们把汽车当做全新的载体仟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通良扩评。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功极,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品投摆,谢谢大家互僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袖饰蓄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞猾凶枫,他认为车联网梨脑户,既然是大势所趋囊铝吃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网动瓦乃,少炒概念东体,多做实事伯劫。 以下是王侠发言实录捶:   在这个夏末秋初啊钦巧、时令更替的丰收季节慷瞳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机管,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典新电。在此脐惧歪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泛软熟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来便,汽车产业的电动化毋绘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奠,而且也正在成为全产业链创新求变卡航颅、转型升级的主战场肮驾。但是搂,热点和繁荣的背后暴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面募。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耐灯澄,车联网也在热捧之后开始遇冷玻女,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰无亨。其实粮辖前,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伪,我们要理性面对汗、系统分析呈捂斜,既对前景充满信心氮贬钾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炕,才能在变革的大潮中认准自己的方向叛麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲸,我们要清醒地认识到乘串,汽车的智能化和网联化是大势所趋冠蚊,是不可阻挡的方向未甘。电动车还有技术路线之争逞横、对减少污染和能源危机的疑惑绣染,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扯悄侯,没有坏处赶娩景。汽车诞生130多年来不,除了带给人类方便之外稠抛起,还带来了许多难以克服的问题猾,比如交通事故嘿斯、环境污染和拥堵锋踢垦、能源危机等等怒。车联网和自动驾驶等新技术的应用我,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恒饶沛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想无切。现在不少基础薄弱的车企烩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梢收肖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守构虽慧,多持观望态度凶,这也是目前车联网叫好不叫座巢、貌似热闹却普及率不高的重要原因秤膜膘。我想说的是圈,既然是大势所趋墨咸吃,就不要犹豫不决粪嗡,否者真的会给对手赶超的机会怜。   我们要清醒地认识到拐姜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延羌唇。汽车市场的低增长成为常态之后平,我们对于销量的追求空间越来越有限妊设,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辅抬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道兽篮。   我们要清醒地认识到千蕾绅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炮,必须是社会性的统一行动簿该。一方面殿哨,车联网是一个汽车生态柿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入排,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鞋。另一方面耪,车联网又是由整车制造商怜谭、产品供应商类骗萝、内容提供商久杉挛、软件供应商仿谋、服务提供商嘎伸陷、网络运营商等不同角色组成的产业链棵搞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合才龟,打破壁垒鹤槽饲,互相开放信息系统炊杯砍,进行深层合作厩玛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的违赐。   我们要清醒地认识到猛掇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破景磷逗,而是要靠一个技术集群的集体支撑浆姜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刻,如果通过手机就能解决的蓟疮,其实不应该叫车联网强。大数据灸、新能源技术堆厂伦、网联技术裸、自动驾驶技术寺鞠、传感技术握、网络安全技术等竟岁蚂,这些技术的应用都是相互影响亥俏蔽、相互促进甚至是互为条件的尽毯沁。比如汽车共享和无人驾驶亲,就只能在车联网的前提下才能实现盗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变线,并给汽车共享带来更多可能性烩。另一方面杭,与手机和家电不同的是搞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程示柏畅,绝对不是有钱就可以任性的地方蹲派。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涉戳,中国车企面临的问题一点也不比别人少酵欧,我们一定要避免浮躁情绪宋孔送,少造概念尼嗓辞,多在核心技术上下功夫户誊幕。   在刚刚结束的G20峰会上扔如田,习近平主席表示圃独抛:8年后的今天臀巾碳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淘荣刹、人口增长恨捅舅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头干但。其实念禄,对于全球汽车产业来讲瑰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱枢查,传统技术进步的空间越来越小哥解沫。在这样的背景下舅,智能化瑰瞎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎画恃燎,为汽车技术进步提供了新路径广解,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骗寒簇。   今天没,我们以“智驾未来姬滑酣、创领先锋”为主题夯,邀请各位企业家觅歪、专家学者共聚一堂苯,希望大家能敞开心扉换耿使,知无不言饥柔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策内惮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鸡。   最后础芭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铂,祝各位朋友在沪期间顺利潞、快乐摩无、安康驮聊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒诚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氓寂覆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点静杆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扰彻,在下线前夕悍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通行贬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读街。 一麓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阮侧霉。今年1-8月鼻铂号,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卸遣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匙景,脱离原有3-5万元的低价值产品区间踢式媒,以首款SUV——威旺S50为节点懂恕剩,一步步走向经济型乘用车领域嘘,实现“MPV SUV双轮驱动”贝闪犀。对于未来产品规划如,陈桂祥向网上车市透露饱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茸,并冲击40万台销量规模写。” 陈桂祥进一步表示锚僵奔:“北汽威旺的MPV釜擅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骨。2017年的销量重点会集中在M50F上茅,到2018年也会有全新产品上市胺。”    今年8月16日采,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线犯沽,对于转型中的北汽威旺七沦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化派,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型上。“可以说当年的威旺最缺少的是产品固令,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来敝纠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娶唇当。在陈桂祥看来骏风,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贬络,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仟藏。    二撇袱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奸祭奖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求薄骇。M50F具备明显的高颜值特征眯胜簧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见快。而做到高颜值并不容易芦纠,陈桂祥向网上车市透露遂歪输:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苟杰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俄伙柬。    从内饰来说看蘑扛,新车的设计均由轿车化标准打造摊纫衅,其配置在科技感桨伸吼、智能化上都有出色的表现蒜搜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏黑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控礁。同时摄痛窗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表糖被。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配薄,智能化水平足以媲美合资品牌诽。 在性能方面桶集,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速化斜,进一步满足消费者的需求膝订拟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型衔吞菩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台粪,到2020年威旺规划40万台的销量糜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求童挎诗。未来将在夯实MPV市场的同时媳,进一步做好SUV市场卢卞媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杠叛沥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》熬姆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赌蹋:苏州吉姆西蒜菏斧、苏州金龙川宿、深圳五洲龙孙箩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梧谁诗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叙标。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴姥呵脑,并对吉姆西取消整车生产资质咕舷叉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除熊闭,追回补贴资金氖式。    根据通报闲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弓沥鄙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瓢稀算。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骸磐僵。不过湿歪枚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茄。 补贴新能源汽车的依据何在硅簿鼎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悼话麓。市场经济最需要的是诚信墩绞布。但是寝壤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中夸锣控,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡常害踢埂。部分领域缺少应有的制度约束裸梦,秩序甚至失范功,这并不稀奇卡称两,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哪怪。尤其值得一提的是窜鸽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标咖蠢。在这一目标之中煽,财政也被赋予了其应有的定位斑泪锭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袱。中国社会的根本性变化需要处理好市场呻、社会与政府的关系吴念。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妊关速。新能源汽车市场同样是市彻,从根本上说长,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戳蒂揉。新能源汽车骗补问题的源头疙既,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盒赏视。    当然卿揽飘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用危撅拣,不是市场取代政府闺,而是市场和政府有主有次扯既,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痕。说时容易做时难乒割蹋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腐拉。补多少俏,怎么补搞替穆,补贴如何管理等等搔,同样都是难题借哦。    为什么要补贴新能源汽车涪叔宪?可以摆出来的理由不外乎如下澳兔硷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辅舒矗,只要予以补贴渴峭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展薯退。这么说不是没有道理遁忻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产埔,成本较高逝躬。有了补贴蔬烁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绅回。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善露。只要有足够的补贴宠,新能源汽车的发展肯定会更顺利鞍赣。    但是阜,有了补贴钝裴撵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗当瞳故?新能源汽车发展的关键在于技术付桥。有钱就会有技术吗托麻?这才是问题的关键拖。的确算,现实中有许多技术是可以花钱买来的啥桐。但是材,先进技术不见得能买得到篇抖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段康钒。各大汽车企业也在努力开发新技术茸。在这样的条件下稍睡急,新能源汽车的发展方向都是问题沙,怎么会有可供市场销售的先进技术太?有了钱究蓝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锣绅脱,但是比墓碱,研发投入增加痕黎拣,并不等于研发就一定会成功半缉板。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帕,没有确定性的目标裴靶,研发投入的针对性也不可能太强湿动。在这样的发展阶段苔涵棉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坞褪,让市场自行选择合适的技术惧涤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的圃砂岭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势开孔。优势到底有多大漆,得看技术羡史。电池靠电力供应施丝藕,由于中国电力主要是火电忿,最终提供汽车动力的是煤炭回涝握。只不过聘攻高,煤炭发电地可能不是汽车使用地输,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纲形唇。污染是否减少及效颗,还得看耗电量的多少剧藕阮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量你。之后酶欢潍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较獭巳乳。传统汽车汽油有不同等级陇鬼味,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源傻识桂,这也会带来一定的污染痉。这都是比较时需要注意的抒抚淌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进半柿、充电不是特别方便的条件下垒髓,混合动力有助于新能源汽车的发展饯,但问题是料扁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铣痪寐?充电不便就不充坦,将“新能源汽车”当传统汽车使用搞,也不是什么新闻徘勒。还有我七,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茅碱,到底改善了多少能源使用状况陶菠?太阳能利用技术的改进辩,可能是新能源汽车发展的重要方向豆谩壳。太阳能丰富炮份,足够人类使用食旁,但是目前利用技术较为低下俊催,妨碍了太阳能汽车的发展料。石墨烯等新型材料的使用暑,有许多未知数末比,也意味着有许多新的发展空间措凯。虽然空间多大未可知附,但不确定性的存在正好给市场提供了机会脑陈竭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现限?政府在新能源汽车上的补贴较多颂伪。包括中央和地方财政补贴在内僳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴立仑。补贴力度惊人瘁,这是骗补的根本动力啥攘静。当然陀胯揩,骗补还只是个别现象珊弧胜,或者说只是占全部补贴的一小部分挟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秘厘逞。如果问题的分析只是到此为止试埂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策矮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多紊,只有寥寥几个茸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑澳恨。这些企业不是小打小闹的企业呸咸,从某种意义上匆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蹲尖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地容赣箍。这些企业按照正常情况下失,应该合法经营才是撼蔼谰,为什么要去做骗取补贴的事点惜?从企业层面来看素巨,这是市场经济仍然不够成熟的表现图。在成熟的市场经济下回欧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业趴颊,至少应该是诚信经营的渤钙。骗补肯定事出有因洞价荤。    值得我们拷问的是巧狡宪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谈?大企业铤而走险犀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伞獭孙,企业不必费太大劲就可以做到柔材,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惫讹骗,倘若没有足够的补贴关,新能源汽车业务也是难以经营下去的祷笑。    政府花钱是要讲收益的茬。动用公共资源背皆,就必须将事情说清楚刮矾。最终滴褐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纤。评价报告应该说明补贴的总耗费骑稿蹿、补贴去向以及效果胁檀。这是国家治理现代化所不可或缺的略傅视。每笔财政款项都应该用到刀刃上导糖,都应该得到其应有的收益屠。算总账签,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搜坷,这个判断并不容易做到惫兴狸。仅仅纵向比较是不够的拼醚惶,我们还需要横向比较绵,中国新能源汽车行业与世界同行相比希飘,地位是下降了晤,还是上升了硕。如果上升涂僳修,那么上升到什么样的地位秒瞎簧?如果下降诡散惭,那么下降的程度又如何扑把?即使有了指标数据郸培,争议仍然会持续下去睦峰。也许隧,我们可以通过其他指标来加以佐证澎梳。    新能源汽车的受欢迎程度皆刷酮,显然就是一个不错的指标形湍。2015年新能源汽车销售了33万辆膏施涎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疽弧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纷湾,那么实际销售数量更小镁辟千。新能源车价格不低同秃竿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美曝骡李。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杯面,更利于判断释。北京小汽车上牌需要摇号写娟石,但是新能源汽车的号是单独摇的晦铣,且获得的难度大大小于传统汽车搜。这样衬江拷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车韧揭。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柒透磊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖连,还要摇号邦盘,获取牌照的难度和支付的代价都不辛澳罾丁,新能源汽车和牌照捆绑销售黎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瓤,于是他们也可能选择新能源汽车嚷。但就是这样斗糠歇,新能源汽车仍然没有流行起来蛙。全国其他地方春,也未见新能源汽车充斥着整个市场隶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩令,但是簿蔽丛,我们需要思考颊,这些成绩中脾小酬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果韶芜亥?一些城市为了招商引资翔侈廊,鼓励新能源汽车企业到当地投资碌舵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车没撇。“双赢”战略的实施耻欺敲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进视梅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肝,这样的不对称竞争扶持特,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴籍剩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待懈,是对新能源汽车价廉物美的期待搜椭,是对节能减排效果的期待泪味,是对先进技术发展的期待评屎稗。这些期待都是合情合理的磋铰。但是吃,供给侧结构性改革还未到位胺惩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求矛肯,这才是问题的关键溃靡忍。即使要给新能源汽车补贴登蘑疾,也应该考虑补贴的环节匪匹克,考虑补贴的对象肌队,考虑补贴的效果碎仁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴体,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者摊鹊了,不能有效激励新能源汽车技术的进步蓖暑。如果一定需要新能源汽车补贴官仕宽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效识骏攻。这样的补贴有点后期资助的味道俗库挝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业霖。但是切,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术那玩,那么它就在这个行业有了竞争优势匙尚呕,实际上不需要任何补贴额孩,就可以经营得比其他企业要好傲东。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争从,扭曲市场行为淑竭特。而且雀库,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展筏拿。新兴技术的成长在萌芽状态缎,可能没有竞争力侮,但是孟描,经过一段时间的发展之后队当,就可能显示出新技术的力量两蠕会。不同时期不同技术的影响力可能存在差别皆淘,今天领先的技术块校,到了明天就可能落后叙起脑。这是技术发展的规律性所决定的膝。为此敝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间男擅锻,因为未来的不确定性什捐鼓,没有人能够确定未来的真正技术路线句。留出市场成长的足够空间令狄,可能比别的做法更加重要颂。骗补问题的出现烽幌雄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抵。    基于现状具灯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哗凭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鸿巫。这些年的财政补贴惹乓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搔灿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会迸。相反敖尘截,效率不够高的补贴联卯删,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重低呜。现有的补贴如果不是投向终端龚,而是投向技术研发试,会不会效果更好点呢妈并博?个人汽车消费纯粹是私人事务谜考,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坊。骗补问题的暴露项衡脚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会让旧。补贴本来就在退出衫间楔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴敢辟。补贴旨在鼓励研发避骡抬,鼓励新能源汽车技术的发展勘,而不是其他具体的消费目标磕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是睦蹋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场说尘为。这样的技术支撑出来的产品官蛋,还不能满足消费者的出行需求蠕绊缸。财政补贴可以退出盎,但可以通过科研经费资助的方式篱,鼓励新能源汽车技术革新陇同兑。同样的钱坤羌吭,花在科研上的效果拿,可能比直接补贴消费更加有效裤绞撤。创新驱动发展战略的实施绷甘补,从根本上看为蔷,需要依靠的是技术创新琶仙剁。在技术创新上多投入潭,并注意投入的有效性圣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坡茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立茧:李芳" "  今年7月底揉,在2016年世界500强排行榜中女禄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入线攘腐,比去年跃升47位臂撵,排名第160乏钠秤,引起国内外企业界僻辈啡、尤其是汽车业界的瞩目师啤纳。    今年氦凹勤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栓瓷。恰好是在10年前潍锤嘲,徐和谊出任北汽集团董事长怪蚂,策划话拭逢、主导粹啼救、实施了令北汽集团由乱到治捞,由小到大恍工,由弱变强的变革刃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谦奴、有益旅哩、独到的成功尝试订灿。但是晒,当中国经济网记者约请徐和谊夕鸽遂,请他以《老徐和北汽这十年》为题巨贡,谈一谈自己与北汽集团时南豪旦,徐和谊温和虹曙程、憨厚地笑着说娶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勉,少谈佩,少写跺。    于是输,在不久前的一个上午甲掀,在北汽集团的一个会议室里购蓝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暇甭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痪揪。今天是系列报道的第一篇磋。   当时罚容患,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贫,实现跨越式发展”的战略帛懒,以及构建整车看、零部件默钦寇、研发盾咖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狠菠拈。“老徐这人的特点就是说话算话魂怯,真抓实干海博誊。眼瞅着北京汽车研究总院妹藤、海纳川汽车部件肆稍表、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戒牵、新板块一个接一个地建立起来唾槐嗜,形成有力的链条挂半扒,轻装上阵赶炼涛,并有序运转”卧诚都。 北汽集团党委书记蹲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展采,连续多年蝉联世界第一频戒河。但长期困扰中国汽车产业的一大问题囱沥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团郝检般。    世界汽车产业的竞争是国际化的姆摔、规模化的路,更确切地说是集团化的泊佛囤。观全球汽车产业格局轰美,能够称得上汽车集团的诬,美国有通用桶效、福特扯,德国有大众慰猛互、奔驰对告欠、宝马玩肠,日本有丰田铃、本田从,法国有雷诺-日产道颂、标致-雪铁龙拖,韩国有现代-起亚奖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盖违痘,谈到中国的某一“汽车集团”堵氯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凌,没有自己的品牌和产品摄,不就是一家投资公司吗巾容侈?算什么汽车集团!    每年铆辑擂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名石浚促,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”架萍枢,不但被大众膘读腹、丰田娟、通用们甩出几条街废,也常常被长安你、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贺兑。    因此寥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烙费,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仟负韧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题紊镭铅。    过去10年间似,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毋爸,在汽车产业集团化方面做了大胆醋褪恃、有益的尝试授蕊瓜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诧廉,逐渐培育戌、锻炼成为一家颇具规募坎伲和实力的汽车集团膳浩,在研发吼、制造汰需霜、人才蘑壳、创新鸥捶鲸、管理等各方面实现了标准化嘿潦帕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业停炊,曾经拥有一定的基础和财富便,令人期冀;同时顷氏蛾,由于分散化深、碎片化鳖磋,更存留令人难以释怀的遗憾挤静隆。    北京轿车工业与一汽邦铆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末临人毛,有考证甚至认为骨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娃。    据汽车老人陈祖涛回忆版,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时倍,北京生产的轿车最早使用了自动挡羔拌起,而对手只是手动挡荤辉。    上世纪六七十年代纽市翠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浑,成为一个时代的记忆倪垂。    而同期穗惟惨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北显薯,遥相呼应的逛爬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130界捣。    改革开放后剧井斡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邦。    到上世纪90年代母,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨降贩心、称王称霸梯蔫焊。    特别是2002年线坤梅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赡幂,也创下了高速成长的纪录捻咆。 北京牌212越野车    可惜的是坪房瑰,在这些看似个个突出的单体层面之上蕉毁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咎兑,除却福田与现代藏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肺磷,还被同行作为茶余饭后的笑料靡搓。整车企业尚且如此损羌,北汽的零部件企业就更加不堪了典藤肃。由于资金伶荒辟、技术和观念等原因讥,大都跟不上主机厂的技术升级看始,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷比鄙忱,有的企业已不得不靠出租房屋度日恋警司。    忆起十年前上任之初的状况边仟,徐和谊对中国经济网记者说苇啥,当时的北汽一盘散沙品境,特别松散感庐,单打独斗钵幸,各自为政垒樊,互相内讧饥相邦,效率低下……照此走下去链瞄,“没戏舌恒煽,一点戏都没有”!他边说边摇头嘎办。    由于资产结构的相对分散瞥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裂炯坪。日常运作中韩笺土,大多只是履行政府赋予的出资人权力督,无法形成一个科学的集中管理机构化,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铂拖乐,深入企业经营管理了鹅。    2006年10月底缝,徐和谊出任北汽控股公司董事长特得,恰逢“十一五”开局之年杠达,他率领北汽以科学发展观为统领狈狼筒,对产业结构和发展战略进行了全面变盖、系统辰汗肉、有效的调整蹲疼。    有北汽中层管理者清楚地记得斑煽,当时患,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路便讼,实现跨越式发展”的战略活退蛇,以及构建整车得抒、零部件排姬、研发蛙版、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径傻台攻。他说碧豪玲,“老徐这人的特点就是说话算话关,真抓实干司。眼瞅着北京汽车研究总院伦睹、海纳川汽车部件鹊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讼、新板块一个接一个地建立起来杰盖觅,形成有力的链条龟芹,轻装上阵泉,并有序运转”螺。    到2009年吠,短短3年时间娠透败,汽车年销量突破100万辆大关搭融,销售收入突破1000亿卜搬睫,北汽集团化战略初见成效腑。 2016年挂炔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戈瓦傅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骚叛渤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入欧,公司治理结构进一步完善委,集团的功能定位更加清晰;同时洼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钨陆蟹,并将在人才吸引骸昆经、产业链完善及兼并重组中袍臀入,发挥出更加高效的运营效率弓。而外界则普遍认为伦店,名称的变更轿稼掀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心廷仑。    “北汽控股更名为北汽集团脓,是北京汽车工业的领导体制蚕、管理体制的一次重大突破毁,找到了北京汽车毖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敖教簇,徐和谊当时说朗航贺。    随后揽故库,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茫备。根据规划磕蔼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元勾单,大力发展自主品牌雷锻妮,完善和打造全产业链泻拆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位距火,进入世界500强系。    “说到做到谎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喀省,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破礁统斤,战略性新兴产业蓄势待发杉镁浚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升小烽昂,各项增长指标位居中国汽车行业前列娟,成为近几年来最具成长性的企业集团零荡睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽臼笆:李芳" "   姚景源认为囱舵俺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凯惯祥,而产业政策需要与时俱进收。    杨裕生表示嘘畦:应适时推动电动汽车市场化摆踞,也就是补贴退坡妥柔免,一直到取消补贴刷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镁行,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掇蓟。但是上么痕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湍谷,不宜鼓励搓诉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昧。    侯云春指出号弥蒜,新能源汽车发展需要在供需两端发力就,两手并用坤暴,推动新能源汽车健康发展胺狡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隘酚,表明在国家相关政策的助推之下沟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巍等慧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扁筐得。其中态琳,规模巨大梢尽、涉及金额超10亿元的骗补事实隋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蚊诺师。昨天痹,几位专家学者的观点引起关注慰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挪搏蹲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棱书幕。对此浇鹤唱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朔藩涣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铜就熔、必要性的措施捎帝设。”    原国家统计局总经济师姚景源认为程府挂,政府对于新能源汽车产业要进行干预幸狼,而关键问题是怎么干预啃,干预什么卸拦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持态,而产业政策需要与时俱进”翘,他谈到蓝挪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用趴焙,并提出产业政策应该遵循四个原则檄素。一是产业政策不能替代市辰稀;二是产业政策要管产业嘲马,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物漂。    杨裕生也认为狠钡拭,目前的补贴政策有两大问题溶,一是单车补贴过高鹅椒椽,二是补贴总额高翟谓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化喊教,副作用很大趣怀。    在新能源产业层面灰脾忙,杨裕生表示杆:“应适时推动电动汽车市场化午垒,也就是补贴退坡吾汕,一直到取消补贴圣阀维。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”社夹庙。在技术层面媒潭,杨裕生认为戮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车笔,第二就是发展不补贴跑坛绣、已经市场化的低速车显湍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浇涡肖,不宜鼓励冷撤埔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炽奈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外氰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虾,新能源汽车发展需要在供需两端发力诞藏脑,两手并用无力,推动新能源汽车健康发展炭。    侯云春解释说橙粗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力丢。一方面大家喜欢用粱缄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施枚,政府和企业共同努力工漓餐,使得新能源汽车能满足消费者的需求礁翔,开拓新能源汽车的市场桐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”爽辛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  如果我们做好准备的话瑞铅,赢家当然是我们拷。我们不担心其他的霜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谜,我觉得只要我们做得好弟顽岛,一点都不用担心澄顽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吗檄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后零畴形,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访定秦。其中特别谈及奥迪与数字化憋蔚。    施泰德说北颠,到2025年以前花滩行,有什么东西能够真正去触动奥迪呢山?汽车行业正在经历一场变革晃。对我们来说巍,有一个非常重要的关键词链磊:数字化处,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变郸沟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说结,我们眼下所处的时代康,奥迪科技一直处于领先地位匣,并不断进行新的突破盆烤。对于数字化赤桨泪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商房峭。到2020年时躺课酒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验付佳忍,这也是我们引领未来的一种设计笨萌,包括其他顶级科技嚷巴梆,包括我们的传感器垫、雷达访烘卢、激光大灯等诫裁沸,都会进一步巩固奥迪的领先地位庙。    施泰德说徘獭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扦,我们会全身心地投入到这一点娶,包括3D地图冕缚,导航等应用星。对我们来说松,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值示相。当然诫乒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搔铝射。    在回答有记者问达愁辅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卑紊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走论匈罐,有哪些优势丹?在这场竞争中魂,谁会获胜”的问题时协拔,施泰德表示儡贤:如果我们做好准备的话哗揩,赢家当然是我们撇。我们不担心其他的溅抢示,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务楞胯,我觉得只要我们做得好奢信物,一点都不用担心寥寐福。    施泰德强调操屑,在某种意义上闪绊离,我们也是一个初创企业函汝桑。其实刃,奥迪有很多细分部门睦檀毫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作添。如果没有这样的合作散,你很难相信逗窃腻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撤,我们能够成功地实现自动泊车口侍、自动驾驶等悄悔门。    施泰德预计堂,2017年确袖,我们要推出新的奥迪A8匣,自动驾驶的时速能够达到60公里捐氰盆,没有别的厂商做到这一点虹绩憾。如果我们明年能做到这一点的话刻蹭察,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吐,启迪未来”掂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际客适牢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钢虫蹿。庆典活动前夕撵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟僻愧线。一汽-大众汽车有限公司董事慨、总经理张丕杰除了对政府拎、经销商捷始、员工惊沁、用户等的支持表示感谢外某,他也坦言磋,在新能源戏土、“互联网+”等方面盯速航,一汽-大众起步比较晚冉拓厘,这些短板正在引起高度关注顽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子菩,“因为有你遍师洪,心存感激”骨晴八,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棵妈,来感激这25来帮助我们成长的所有人吐怖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就靡恫措,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惮掇艰。从前辈讲起棠钱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为题蛙,还有陆林奎等等的领导囤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氛钡。   25年来庞,我们要感谢的人非常多弗。感谢国家和政府的支持与帮助概古酗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炕酚麻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弹粉。例如成都镣巢伍,成都今年是高温天气税,最高气温是37.5度而且是持续的秦埃锣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氖,政府部门给予了很大的支持和帮助申。   我们要感谢1250万用户鹊,感谢他们的选择和信任畔傅。一汽-大众从项目开始建立峰容,一直到第一款捷达开始投产犯吹耽,捷达在市场上并不是一帆风顺的缺亥疯,它的初期是走过了一段曲折的道路棺辜夕。正是在困难的时候窖挪韭,是客户帮助了我们必坝、鼓励了我们虫祟郝。还记得在困难的时候僳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扭袒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象送晨素。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工模抖。一汽-大众的员工非常的进嚷涌础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化田、吃苦耐劳惹河。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬先,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坍宠块。大家知道一年365天示投富,如果周六周日全休息就要去掉52天踏倍惊,把所有的节假日都去掉令含堑,标准工作日应该是250天谦孝,工厂的康采恩标准就是由此设计唬。而我们加班到300天炊躺,320天是常有的事爆陷纪,员工非常辛苦申垂,所以在这救率,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢懒。   要感谢中德双方的股东邢。要感谢他们具有前瞻性战决策韶怯夕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开甫。一汽-大众的建立赤,当时在中国的汽车合资企业拦汝嫡,一汽-大众成立的时候也不过就两家稗刹盆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下委骂超,股东双方做了前瞻性的战略决策板,才有了一汽-大众稳,我们要特别感谢中德双方斤冻拜。   在一汽-大众发展过程中士愤,比如一汽-大众西部战略矩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巍铜羡。一汽-大众在西部建厂的时候焙弦杉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扣般互。现在在西部的生产基地储驼茧,今年他们的产量突破65万辆狙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孔,在股东的决策上由一汽-大众执行的孪,也取得很好的效果康。此外抚挽庞,还要感谢1200多家的经销商屡钱祭、700多家的核心供应商合作伙伴戌铃颗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凸尖位、做出的贡献和总结的经验到底有哪些僚透墙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晶催褥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泉,中国适合于家用的车型非常少霖。25年来淬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棋,上缴税金3700亿元匣茸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众揭、奥迪两大品牌12大系列产品迪疯。   25年来铺兄溜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唬赖韭,带动了中国汽车工业质量意识的提升水攀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谎戮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炉雾楔,一汽-大众是领先的蒜。同时咖垫袄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主珐筷酗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业信僧亩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展父。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验型。首先狙句,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筋磐。一汽-大众的体系不是一天打造出来伙奥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惮。   其次墙茂举,一汽-大众拥有一套完整悼、标准的制度和流程的有力保证葛督。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰古通,制度和流程是保证鹅。   再次藕椽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针忱,在经营发展过程中有很多难题需要解决黔抹,有很多矛盾需要平衡忙,用什么样的标准来平衡示?底线是什么珊停?那就是质量彭贡。一汽-大众一直坚持质量至上郎戳穆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丰前,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承筷裸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业心久,这也是质量至上的战略要求田竣筛。   此外锭捌誊,高品质的人才宠深,具有工匠精神的员工菲勺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泼、传承的文化也是高品质池,得到的技能训练也是高品质椽。拥有和企业共担风险的合作伙伴耽,无论是过去桅挛、现在还是将来都是这样熬弯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窍绅。一汽-大众在自身发展的同时茬慧,也考虑到了整个供应链的协同发展浩伦,对于整个价值链会有高品质的要求孤。   最后摆病,一汽-大众在努力践行企业社会责任侍别习。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验爽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候姬匣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抹额。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哺毖,既要总结经验和收获扣铃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奸掳布、走了哪些弯路轻鹤,下一步应该怎样避免沏。   如果说到过去的不足颊方零,SUV细分市场比例快速提升犀,一汽-大众对此准备是不足的刷报席,对新能源巍食、“互联网+”等方面的起步也比较晚迟。一汽-大众对于未来仍然充满信心圭,这些短板正在引起高度关注谴科蘑,企业正在考虑这块短板如何去克服厂井。   2014年烹袍恍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议馁聪罗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虫羌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拜。   面向未来醚咖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悲咆雌,保持创新徊唉监、驱动发展胆退苏,并释放出更强的增长动力灵拐蕉。同时讥,也会与各方伙伴实现合作蕉毕,实现更为广泛的互利共赢渺湍爆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茸,不断回报政府磐斜翱、回报股东祟躲、回报社会掏晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿哗顷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间修吾吨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访畔喘。他表示角畦唇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肌火,并将继续保持限量生产以追求独特性箍叭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涛伶烷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante罕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闪不恨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探参,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用魄。业界有所疑虑的是项,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象膛。   对此惠,薄亚铭向记者表示美,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低联,但都不是便宜的车型畔淌深。Levante的价格达到了100万元左右滴欣,Ghibli的价格也达到了90万元左右晃瓜篙,在产品定位上依旧不低屎缴鲁。同时隘扦侗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产权抬,依旧走高端化路线哄激。薄亚铭还讲到寇敲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辨,不会把目标提高到每年20万辆堂、30万辆的水平问,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓮绢,所以我们能保持品牌的专属性借蹿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芯,他表示岁:本次车展上上市的新款总裁车型钞,除了在产品上进行了升级外末腿详,还提供了多种个性装备柯钱干,客户可以从中选择很多种搭配络习。此外猜臂忍,新车在性能上的提升显著碾潘亭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快豹、动力最强的四门轿车蔬。   此外烩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晦青联,开始尝试电商销售模式磕魏痕。薄亚铭认为既,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用春扫,因为中国市场的客户已经变化相农慈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的老,现在有很多人都用手机去买东西光,这是市场发展的趋势皋电。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前罗姬不,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式千,即用户车主首付车款后蘑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宦慌,到整个租期满了以后伍镁,这辆车的物权就归给该车主舒赐白,该模式类似于分期购买谭但瞳。   薄亚铭说膜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翻,但是在中国市场还是刚刚起步晒,有一些量产车会采用这样的方式做贩譬潞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叮廓。他还表示逆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策潘世犯,其实反响真的是挺不错的乱藐巾。尤其是北京江际、上海这样的限牌城市推几勺。通过租赁的形式翘才,牌照将打包在租赁费用里面库噬焦。当车主买到车每沁济,即启动融资租赁手续脑,拿到车辆牌照泄溶挟,不用为没有牌照而担心饯咖杭。如果是企业车主嚏菠辈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酪黄秆,是非常划算的俊冒恰。”目前协窟涩,该项目仍处于试水阶段搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "新能源的发展涉,是大势所趋础断,但具体方向怂,也扑朔迷离憋饯。    电动车会成为未来的主流吗佃魔返?现今的新能源汽车产业健康吗锚当畏?什么样的新能源政策更适合我国国情憋?    2016年9月2日娜,在2016泰达汽车论坛上毕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访死阑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搏忙问,他认为首,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狄蛇桶,恐怕不可持续伶叭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外实脊,何光远认为抱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诵搔揣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人违,这位87岁的老人谈起汽车工业镰,依然有些动情铣。谈到电动车发展势,他认为偏硕,把电动车归为新能源汽车是不合适的咀被。因为峡,第一滥煎,电不是新能源茶伞贺,第二范似晒,电动车也不是新东西容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓤场鲍,电动车诞生在1834年泼钎,是英国人罗伯特·安德森发明的唾珐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搭。    何光远认为墙劳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冗绊虾,不科学鸡陛,应该给它正名拍,就叫“电动车”茂,或者是纯电动车订踏师。何光远认为睛,电动车国家政策的支持力度非常高乌,所以它现在发展比较快互弘糜,去年生产了30多万台撩到爆,但它还是有很大的局限性扛梯靠。首先隋暗附,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贯拦,可以长途旅行使用没疗。即使快充也得半小时以后敲掇,但是经晨ⅲ快充的话干思,这个电池的寿命也会减少式,慢充就需要几个小时鹤,充电的时间很长邯少。另外墩嗜冻,行驶的里程很短坡回秒,有一百几十公力就了不得了啃睬茨,就是很好的电动车了络攫四。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钦拜迫,我认为不可能持续惹欺。”何光远说镁被,很多企业是因为补贴才做电动车焚旁爽,事实上泰鲍嘿,内燃机节能潜力还非常大殴透,缸内直喷技术拦曙衬、柴油机的高压共轨技术钨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助僧吃迹,因此胆毯厦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惠眷,不能被动夜,节能是最大的减排汗厘弹。    甲醇车大有前途    现在椽幻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嗣,因此纽,各国都在研究替代能源与新能源汽车蟹。美国官领猎、欧洲腺甸裤、日本龋据、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烙,但因为资源禀赋不同涪洞,所以技术路线也有所不同娄臂。    何光远介绍说泰擎随,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铰咳,在某种意义上讲肚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量埔奸,虽然同为乙醇省梦盗,但着眼点不同;日本缺乏资源欺,自身资源利用问题不突出席,因此村,把提高汽车燃油经济性作为首逊恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用迹硷挟,日本也在搞甲醇的研究嗽滥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线森嚎挥。    在能源嵌烷配、交通薄磷、环境妇糠姑、经济四位一体的框架之下协,中国又该如何考虑替代能源的问题瞄连?    一直以来辰磷,煤炭是我国的主体能源贬窍莲,占我国能源消费总量的66%至70%拒兢么。何光远认为核,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耍橙。推进我国能源生产和消费革命脐顶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路槐琉科。而在煤炭发电供热的同时瘸画藕,可以产出甲醇搽扁芦,可以为内燃机提供燃料尉,所以刚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逻、高效利用是紧密联系的史鸡蔡。    此前虫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刑,这4个省基本上就是产煤大省魏娶、山西钦伞酿、陕西阜慨、甘肃驴、贵州呻、上海市店捶。现在规模最大的是山西胚淡顺、贵州蔬岔率,其次是陕西杆。    何光远介绍说猜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准萄片,车都经过天津检测中心检测汲特,上了公告省,经济性也是最好的骚。“我去看了加注站瓮纷,M100甲醇100%烧甲醇地棱清,2.2元/升沮,现在已经降到1.7元/升了叉。一个半甲醇就可以代替一个汽油拆。所以说票,甲醇还是很有希望的仆虎。”    今年3月份闲健,工信部琼规滔、科技部炯编踩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点频,验收的专家组由何光远担任组长去验收度。何光远透露说缅榷,山西验收以后嗓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晤,开会以后形成了正式的报告衬谴皑。现在阜斤动,在各个部门已经会签完了里等粪,在等高层领导做最后批示弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套脾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罐肋泉,力邀政府波、行业队、企业星、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见线会乓,寻求产业发展有效途径工。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喂牛券。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郎屁、先生们定,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狮。今天拢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屏缅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果轻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痪工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先排颅馁,解决大家的疑惑卡,为什么要改革母票祈?现在存在什么样的问题恼不乳?第二嫉沦,改革改了什么瓦似?主要内容趟醋、实施步骤扔讼、目标识嘿偷、原则赂充、政策选择等等撂茎。第三坑豆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邵洗,改革试点取得了哪些成效款,用一些数据和大家进行汇报卯颓。第四疗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望臂庞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粹牟融,从国际上来看郴禄浅,自上世纪不管是美国奇短拿、欧洲绩龄忙、澳洲还是近邻日本感甜犊、韩国莲、台湾等等武乾裤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮俯幌,至于费率为什么要管制那能?为什么要放开碍替?这个也可以做一篇大的题目故煎柯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蜕懊汾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丘钵歉,逐步地向由保险公司自主制定转化幕团镣,定价因子的选择就是什么样的车保费高史汰讣、什么样的车保费低篇沃耗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展日。   但是厕狼碑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时彤贬奖,还不能叫现在完成时动莆泼。比如说美国若干个州父诲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的帕,因为不同的政策取向有各自的利弊髓,这也是一个非常复杂的政策选择过程枪揪。   从国际保险市场改革发展的经验来看牟埠姬,改革前和改革后啪阔湃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势失,就是保险或者说车险的产品日趋多样化婪丹敢、复杂化阔,定价更趋精细化畅砰涉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烁。在澳洲一些国家咸侯,改革前超额承保利润改革之后就消失了磨险。对于我国来说夕采,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革夯,从2011年开始社会或者舆论倪亢蹬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饲避,行业本身也长期苦于在低水平赔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级青。另外绊耍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挨局,在这些方方面面力量推动下叫慧赏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作犀肺驹。   在改革之前是什么状况抽?简单跟大家介绍一下壕钉。从人民银行管理保险行业开始撵汞搓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的还,在保监会接手车险市场之后霖,也是保监会统颁条款费率呸醋另,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瑟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掏唾,整个行业亏损乒烷秦、消费者投诉也比较多粪,所以到了2006年的时候窝拨,这个改革又走了一个相对回头的道路牟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铰爸裴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悍的,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姆勘摊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沪,比如说行业比较统一岗,消费者认为条款费率比较容易理解闪,恶性竞争的风险得到一定遏制伶肖,但是负面作用大家可以看到鞭痊偷,一个是条款法律风险很大淖道,不能适时的随着道路交通环境城情、司法环境硷鸵适、社会经济生活环境的变化适时进行调整曙秆亨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔清姓圈、无保不赔洁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嵌畔。   第二巩,在监管方面定位也不清晰挫骏。对于一个自主经营午哦饲、自负盈亏的保险企业散徽,没有条款费率排康嘛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力醋旱,改革发展没有动力柿其,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力默箔千,所以整个行业是在一种规目て疤溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撬诲。   在2011年第酷脓、2012年前后经过评估陌、反复的讨论箩,其实当时市场上两种声音都很大嘛,一种认为行业就是应该统一规范标准化玲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奉道。经过反复的评估和权衡贰,也是在十八届三中全会的指导下痹盾,改革的方向目标原则最终得以确立现俄环,这是在当时发布的两个文件什,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》饱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卞千,比如说要提升行业的发展和服务水平泪,使价格更加合理洪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担殊、保障范围情、服务都有一些诟财楦蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标外。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向才损幢。第一个是维护投保人保险的合法利益吴拨霞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向废半。第三个原则是稳步审慎推进星,根据一系列的国际比较研究及宦筛,大家还是从中得到一定的经验和教训哩酗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钞愁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训四秃赫。所以伞任,最后选择的改革途径不是一步到位莫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拳,它只是在长期的甚至六年鞘、八年歪驶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茨,这是改革的一个总体思路混辨,从条款啤垢昆、费率扣蹲咆、监管三个方面这是一个简单的概括窗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款棚吴,大家不用仔细琢磨当中每一个字强阶微,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疼,双方义务关系是怎样的标准化流程篓。   除了行业示范条款之外苗伤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诗输,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验穷,不管是欧美还是台湾冒杭、日本道缮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酵馅都、百花齐放的状态什踩搓,因为每个合同涉及几千个字荡,实际上姑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涩嘛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巍。   在费率方面分成两个部分峨恢煎,一个是行业的保费水平呈狈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孰讲桶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳佟,对于汽车来说队话,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平评。所以在整个行业层面建立车险信息平台巩趁妈,收集各个公司历年来的承保理赔数据煽娟瀑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的描岭淑、科学的定价的参考具绞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动遁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权镁被乱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了莲焕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锨玫疙。在行业基准保费方面攘,行业协会做了以下工作钦钙骗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洗孤,在这个层面闻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盗解蟹,其实是相当的弱京,这么多年来的承保标的匡好陈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抹、编码实际上都是不统一的膳茧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码爆童迟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宦轰喂,这个数据库目前正在申请国家标准马木,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秸精,对每一款车归集了二十多个基本的字段莲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掸仁策,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锯,给消费者购车提供了一定的参考悼掀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丛猾亨。   在行业提供费率参考的基础上步槽贯,保险公司它是怎么定价的继?现在也是大家很关心的一个问题蒜肆,为什么有的车费率高狄午、有的车费率低魔懦,为什么今年高明年低疮庐尼?在不同的分类当中有一些差异配痛昂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碗世疾,分成从人因子和从车因子两大部分吮妥,每一类因子当中又有若干个维度吕羔母,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力幸、风险定价能力讼辅、风险管理能力自主制定的轻秃惫。   比如说蛊陵凤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业派、他的生活方式穗刨、他的信用程度等等叮写掂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格馅查,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疟,它的安全性笑、可维修性等等匪洼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的琅。   国际比较先进的保险公司温夕,他们通常采用的定价因子霖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了稳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疼睦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寺,这个差异可能我们现在还难以接受门,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扰。   总的来说标绵壬,保险它产生和发展的基础是数字法则疯,在大数据的发展背景下譬同申,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用荣唯痰。   前端越放开后端管的越紧腊,如果费率市场化以后搐赴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争修、整体亏损的这么一个状态签,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啥。   实施步骤驶秸统。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胖吵。到今年6月30号为止顿涛沁,第一阶段的改革基本完成了规喊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外函,也开始体会到不同的风险对应不同的费率甫崔,不同的索赔历史对应不同的费率嚷境星,不同的车型对应不同的费率撮菱砰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屏,这也是改革的目标须暑诺,首先是平稳过渡惠匡到。   下一步廓豢,费率科学化房鞭、精准化寡扩脸、精细化程度会逐步的加深酿攘诚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妨宦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下计刨图,经过一年的改革试点埔李恃,消费者从全国范围来看阮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蔡募,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的散柒辣,对于高风险俄纲、高出险的消费者奸嗡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了飞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呕殊桅、道路交通安全水平都得到一定的提高陕辽及。   从行业的整体情况来看阶杀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丰膳剔,增速营改增以前是11个点能封睦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搏狼,仍然是持续稳定增长铣,这一增长是在保障范围扩大古经墩、车均保费下降的基础上实现的忍辰,车险行业的承保效益基本保持稳定破奖狭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奖,两个点的承保微利躺圃。   在保险行业层面来看恭烦樊,公司的定价水平墩眉、服务能力在稳步提升的蔽廓。外部正效应也比较明显滥箩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兔落其,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系雄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势栏,大家开车上路更审慎了梅岔,小额案件在索赔的时候可能更理性了珐。   下一步工作倡蘑市。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外套和坞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巾,也就是说除了违法犯罪不赔姜吉,除了不可保风险不赔城袒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抛坛井、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障焦贩孝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒呔础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丘诞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舅借媒、不同的投保人称、不同的车型价格的差异会越来越大怯赎膝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撤敝,更好地提升保险公司的核心竞争力敌晌辰,也更好地促进道路交通安全爱藩道,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滴暑擞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活祥匣姥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劫桔伦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦晨厦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题武些坏,力邀政府剩、行业损耍、企业缎酣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扒杆想,寻求产业发展有效途径蓟糯炉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点身波。第一泄,SUV这几年是高速增长蒲舷勺,我们做一个判断恒岸,这个高速增长就要成为历史了羔练背,往后没有这么快了宫叉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点太享肮,份额还会提高端诧。第二好挪好,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棋,就是份额和价位双提升歧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化七嘛绒,之前是低价位提升份额椿担枢,这次是价位在提升都狗监、份额也在提升溅扒沟。而且我们判断还具有可持续性汕。第三瘸午,汽车厂商将会由过去的翟巩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戒、弱者更弱瓷械,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辽喜。在此主要介绍前两个端理,因为时间比较短咆祟蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势少射。从图中可以看到奸酱,从2007年开始疽嘎水,SUV进到了一个高速增长的阶段堆,连续九年年均增长率达到46%簿烷蝗,今年前七个月也比较快甘,增长38.6%饰。此外勤长,市场份额在迅速提升前鞋,今年1-7月份市场份额达到40%讼乡寸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沦啸,过去几年每年4个百分点隙撼农,去年涨了8个百分点纷,今年1-7月份又长了4个百分点墩梆,自主品牌SUV占自主品牌的60%枪蹭,SUV全面热炒侈,豪华车牛挟耗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高督,下一步还有空间擒送魄。从这张图可以看出安,一般的合资品牌究瓤,SUV比重还偏低躺铣败,豪华车和自主比较高贪醚,不同级别里面SUV占比较高萍藩,不同价位车里SUV比重也很高伞,还有一线裤亮丹、二线吾痉单、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)景仓,不过一二三线的比重是去年的数据虱,今年前七个月是四十了裳柬,今年没有注册数据可以看得出来棱。   但是蕾,我们说这些年琴防,suv领域基本没有在空白市场盒涣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叫,需求就会出现放缓的趋势称,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烹惶釜,2012年-2015年逐月都是向上提升的材频擎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走号忌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月艇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倘绞系。相对于去年辰先邻,虽然今年全年涨了5个点蹋供圈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棵鸿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痴。   但是矾,我们说还有增长的空间酶寄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛇浦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帅橡窃,大家可以看得出来孩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疗,大约在20%左右焕搭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国彪、加拿大失斡、俄罗斯这些国家寞卤。这些国家总的来看是地广人洗佟,SUV占比比较高苛,人口密度比较高的SUV占比比较低详桅毙,但是也不完全成立头狼还,韩国人口密度也很高但是SUV很高护,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痉,这不完全成立体册,这两类国家的情况是存在的私。   如果跟美国相比寝港夹,美国是把皮卡不作为乘用车翁施,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拜泌醛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赖,与宽口径比还有11个百分点裁乡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淀顿,五十多不一定是峰值点悲窖坪。   另外陀幌板,欧洲这几个国家祁,虽然SUV占比低睬刊滤,但是比重也在提升骋,从8%涨到25%韩篡踩,SUV的热潮是全球性的隶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下花苔,美国登兑党、加拿大这些SUV占比高的国家辜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菊北,大部分来讲可以占到40%左右畔垢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低南偷,欧洲这些国家就是两类陕句,我国应该是随着美国团胆、加拿大帝性、欧洲这个情况歼粳硅,因为我们已经占到40%的份额了烽扦湃,如果按这个去计算貉回督,中国的三厢轿车是48.4%垂,还应该有十个百分点的下降空间趟宝矗,下降去给谁呐?基本上是SUV可馁蜕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磨臂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点羚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谁滑恳,这就是我们对SUV的一个基本判断阀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睹冠握,就是份额和价位双提升冠,这是非常不容易出现的一个现象略倡蛔,如果把它拉得更长一点看缓淘呈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脯料靛,2000-2010年连续提高了摹盎灌,最近这几年不太好妮泌行,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姑途,实际上拉长了看的话到现在17年的时间图狼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刺儒,2004年篙钦、2008年篙集、2011年镐娃袖、2014年痴皑,其他年份至少是相等的备,大部分年份是比它高玫晚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的废钱。   现在一个更积极的情况来看少丁急,就是我们的份额在提高揣扣腥,如果以总体的市场为100的话仿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%藤拇戊,如果以生产量为一百的话权辞桂,我们的自主品牌已经占到了35%幻,其中提高最快的就是SUV滤缓按,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%靠肠纽,它占到了一半以上的份额悔勉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拢,以轿车为一百粹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洞,连续几年都在下降祥据,轿车竞争力在下降喇凶。但是自主品牌总体上的份额在提高博。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车患魔吞,这个销量在提升矢撇,低价位的车销量在下降方,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长楷,增长最多的就在这个5-15万区间簧量氰。以自主品牌自身为一百的话毫别,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%食吧赌,现在只降到了3.4%痞,而5-8万的车这几年也在下降捂乔膘,增长最快的8-10万的车和10-15万的粮勤,这两个价位上涨的是非常的快赁骨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%攘浪蝗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盒,自主品牌的车价格明显在向上走练私,这是一个积极的变化膘泉。   另外锈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逞困渭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多局, 10-15万区间鳞嘘,自主品牌在里面也占到了28%蹋,这个变化是很积极的模葡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绍楷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的避唱,最高峰是2013年213万苹许,去年降到164万诺,但是SUV在迅速地扩张疼斤酮,大家看这个SUV的比重男红湾,原来是二十多万辆尾,去年到150多万辆钩板娃,右边这个图是10-15万席皖,更是靠SUV在拉动的屁傅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争誓疲,这是一个非常大的积极变化非邓忻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升场分,这是GDTop的一个调查数据邯,这个一百辆车出的事故故障率泞,自主品牌在2003年有四百多个事故曙坏,合资品牌现在也在下降矮弯,这两个差距正在缩械渑蚊啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驹丰。   从产品的角度也可以感觉到坛,最近我们的一些新产品像奇瑞潦固、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沫兑,这就是一个积极的变化碧等,这就预示着我们未来具有可持续性备。而且可以看出劲孟,如果以前二十名产品排名算的话仕鳞琉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拜,一个长城C30一年卖了15万辆左右纹胎镐,前二十名里面我们有两个桨姐。2013年更少一点寥匈醇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拒亨,前十个里面已经有四个是自主品牌的汕菱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慑。   这几个发展量比较大的企业七醋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蝗,这也是积极变化玻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量揪建,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挞荤钨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘纭,国际市场南美洲稿晦乳、亚洲拴辫骗、东欧彪谦剧、非洲是迅速扩张的市沉ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力雇档摊,我们产品出口大国全是这些国家恢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吨,跟我们购买力差不多希,人口加在一起12亿色兴,跟中国市场差不多手咆宿,换句话说中国市场去年卖了630万辆艰短,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰昵琶搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稻秽会,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面欧堪舵,传统汽车大有希望绘充,至少应该平等地分配国家的力量瞄蚀活,在传统车和新能源纱街呜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重圈,力量投的也太重鞭哨猎,下一步要对传统汽车给予足够重视东,它完全有希望获得好的发展是乡当。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耿铰,以前是高速权,未来是中速风乔,它要抢别人的份额桅敦。最近两年这个数据可以看一下痪撇,自主SUV慌佃靶,连续几年50%-60%的增长宋淳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长厂潍酬,这就说明这种竞争关系在发生变化灵持靖,这是一个跺错。   第三个观点我们就一句话带过了规醛鹃,汽车厂商的格局要发生变化韦,过去是大家共同进步楔涝瓜、共同分享发展成果绞,因为有年均30%多的增速镭归,最近几年速度已经降了年均降到11%了叮,未来还要下降斑颂,大概8%左右或者稍微高一点阶菏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展协。另外合资内部也会竞争谜逻,自主内部还要竞争蚊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扫纽,大众占到33%瑞,最高占到38%良唉钾,就是中国销量占到全球销量保氨,宝马舱、现代僧、PSA都占到了20%萌僵,通用15.9%毛鹅充,如果把它的微车也加上超过25%钠胃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高剿腺廷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绕涣,要么是维持全球地位通用卸挠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众高闹捷,大家对中国市场都高度重视楔弊烩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磕,我的速度要比别人的速度高撬需,所以竞争更激烈漠寂、自主更不用说了读呐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌箔淌退,大家都给予很高的期望柬健,未来我们说竞争会非常的激烈狄,而速度又会下来急莎,所以未来的竞争格局跟以前不一样团坤,以前叫分享蓄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强形啸莎、弱者更弱恐,十四五就会出现兼并重组勃,如果我们放开让更多的企业进来锹酵,我觉得这个可能局面会更快怪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年头箍急,最多明年还有一年鸥淖手,但是它的速度比平均速度还是快一点趣,自主品牌大有希望涡册剖,我说的是传统自主品牌孟河,传统汽车还不是新能源汽车说,另外格局会发生大的变化受赔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裴獭琳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜边锤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题充,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杠酪,力邀政府慨、行业导、企业俱踌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见没蠕涕,寻求产业发展有效途径时担。   以下为福田汽车集团副总裁软、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晦贰褪。 福田汽车集团副总裁虎彩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓬澜、各位来宾率、女士们鞠免商、先生们棵柒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛托须坎,能够跟同行嘎芦、专家做一个交流学习括。下面我把福田汽车二十年来在科技创新康闪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享充。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势败。从全球战略的视野来看巫,乘用车的全球化特征更加明显狠,很多轿车的平台会在全球市场销售驼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些讣。举个例子相鹤,如皮卡帮,在北美皮卡占整车比重是很高的东零储,但是在中国缉,在欧洲睛分肖,皮卡的量就很小疙丧拳。另外又如轻卡史苯,现在它的亚洲化特征会比较明显税。还有重卡篇,在欧洲都是偏平头的史,北美则都是偏长头的粮故尼。所以商用车行业的区域特征很明显栓巩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的守。而在中国市呈隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拉势损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车渌汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的忙,2010年达到了一个峰值429万辆聚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势末劣,去年是345万辆参唉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过偏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长跨嗓辩,主要的原因就是因为重化工行业烦,如煤炭拣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化结航。另外整个物流行业的效率在提升堪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烈虽。   随着市场竞争的加剧酮,行业整合也在加速描敦糠,份额由2010年的44%提高到2015年53%南,再看一下今年商用车的情况练脑,今年一到七月份销量略微增长班,整个商用车行业增长2.4%枪腹发,我们判断是过了低谷莲锰,所以下一步会有微幅增长冬。2.4%其中主要是载货车贡献的驼,同比增长4.8%陛遍起,客车受微面的下滑兄,导致载客车下降了10个点拦。   关于未来的商用车市潮小,我想从四个维度分享一下我们的判断臣华界。   第一是从宏观经济层面纱融,从金融危机以后埃多耽,全球市场增长的趋势是慢下来的哪狮,乘用车商用车的比例现在基本上在8陋吻:2坏返,但是进入“十三五”之后我们判断柏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭习蒂宿,商用车因为是物流工具的企业沫痕,未来会有所好转岁没楷,但变化不会很大舒珊爱。   从技术层面来看辞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挂亨,现在正在快速进入智能化的3.0时代头惠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣娓ぬⅲ快的糯。   未来的商用技术主要围绕着智能化鲸锣嚏、网联化讹、电动化鸥穷、环保化来追求汽车的高效仓是店、绿色北绵敖、互联和安全煌毫。   另外从中国的政策法规来看避,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞪虑,从客户需求来看瘟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肃肮,推动了中国新能源车的高速发展耻泼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆禄,同比增长102%酬搐兽,其中纯电动客车3万辆蛔科岁,同比增长176%乔凡。未来在城市公交以及城市物流库安、环卫等方面刀,电动车还会有一个高速发展臂。   下面分享一下福田在科技创新等混坎、转型方面的一些经验和做法守懦。   在商用车2010年达到高点之后地,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蹋艾,加快掌握自主研发的核心竞争力弓花。通过五年的发展来看碍奖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毛。福田汽车目前的研发体系是两级搂,一级是福田集团的研究总院红裸姆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惜,曹博士也说酗皑归,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆趴袒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稼,是一个二级研发体系怒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搔盎洗、整车的集成以及南粘剩块开发和整车测试的三大核心能力家铃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒认、康明斯等等合作单位进行深度合作成七尖、改变和创新藐税,推动整车的技术进步凰。   在转型方面樊如别,我们这几年主要围绕着几个方面拘碳起。   第一是产品低端往高端转型青摹阔,在“十二五”初沃撮,我们的高端产品占比不到20%背娄趣,我们到今年年底高端产品能达到70%诽稳钵。   第二就是从国内往国外转型里腥攫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卉。我们连续四年商用车的出口保持领先谰录,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的链譬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哆酷钎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涩,另外为了解决汇率和贸易壁垒袭揭席,我们在属地产业化方面做了大量的工作缅痊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设朗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肆党案。   另一个就是从制造往服务的转型舅葱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啥,在“十二五”期间松祈染,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益含完,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缔吮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸食擒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鳖。福田康明斯通过这几年的培育含菱虎,不管是从业务的规模衬联、收入戌霜、利润现在都发展得非撤读好香行狸,另一个他也对我们福田汽车的整车仆栓骗,为适应这种环保法规不断升级提供了非程叮好的支持坪阜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凡村券,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%艰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肛。可以说尽管卡车的量比较心住,但因为排放比较高誓,另外一个因为运营的里程和时间比较长梯梁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隋洽绞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纤,实际上物流的效率还是比较低的揉。基于这一判断帅录滇,我们提出了一个“超级卡车”的项目婆璃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源雹故蹲,通过这种材料的智能化肆、材料的纯电动速、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拖龟脊、环保瘟、节能喘、高效湃努投、安全怀访、智能的超级卡车币缅付。我们的目标是要实现降油耗30%庙舞,降排放30%舌款黑,整个货运效率提升70%刮。   另外是关于福田汽车的车联网技术耐,我在福田分管车联网业务碑腿骸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值矮被,因为乘用车是一个消费品型嫂好,买车和用车的基本上是一个人峨尝泻,而现在主要是用来出行的沪砂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控朽文烩,但是商用车不一样邯练,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用软,驾驶行为各方面的安全路缆,另一个就是乘用车是一个地域性的车亩块,不像商用车需要全国跑蔚伞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赐,过两天跑到海南去了瘸护佰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毕。还有商用车的故障率哆,因为它的工况复杂搪,商用车一般具有轻载饺嘘九、标载和超载奶,但是对轿车一般不存在这个问题蓟蹋够,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掸膜据,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搏。所以通过车联网对车进行故障预警垒、排除以及程序优化等方面瞬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些估。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理美了,建立与客户的互联互通疚联,为客户提供增值性服务嗓喂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奋彤慷、服务商和供应商产品质量和服务的水平普坪蔷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磁涧厦。大家很清楚涸,围绕着工业战略独技梅,德国提出工业4.0钩还,美国也工业互联网谅慌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略欧聊、英国的2050战略醋桃豢,中国也提出了中国制造2025栏媒降,福田汽车结合自身的一些现状疲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倦捍戊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宛链、企业与企业壳伺轻、企业与产品彩、企业与客户的互联互通钳屠。“五智能”就是商业智能释、智能管理略颧滩、智能汽车鼎、智能工厂骂仆、智能制造浮。时间关系层,不再进一步叙述嘎。   目前抗蓉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期急拨。福田汽车愿和大家一道揉滑才,通力合作和稿骡,整合资源险即,协同发展肥捎恃,共同推动中国品牌的加速崛起丰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献竿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炒科篮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕权。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题失,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题池救啤,力邀政府狗兔化、行业磺美颈、企业赐弓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菱结离,寻求产业发展有效途径譬簇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员藤、舍弗勒集团副CEO秋骂拭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赫此魔、驰骋未来》的演讲实录熔。 舍弗勒集团执行董事会成员紊、舍弗勒集团副CEO茎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绒、女士们步、先生们挟绢家,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惩沮姜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剃缝,我们的愿景册撇塑,是如何来推动我们未来的出行和移动挟滩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容好,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史返。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乓,我们是一家领先的技术公司拴圃,在全球都有我们的足迹汞,我们一直致力于移动们描,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吾嗣标,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求焊感锰。   舍弗勒一直致力于创新宫提,也可以说我们成功的因素是质量礁卉啊、技术和创新兜。我们在制造业方面有很强的实力辩辰广,在系统研发方面投入非常大阮境。我们创造了一流的工艺和技术泻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门堂泛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冯仆,今年我们在德国获得了一系列的奖项归悉淖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孔男拈。   就像很多其他的技术企业一样燃糙璃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域围估。第一是环境友好型的驱动红归,第二是城市交通箱菜臼,第三是城际交通幻梳谰,第四是能源链垒扯虚。比如说大家可以看到共卑湍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛攻屑臂,人口结构变化非称岳拭耄快粉星,老龄化社会已经展现在我们面前饱肉,技术变得日趋复杂撑唐啦,数字化技术的利用领域不断的扩大激玫兜,我们需要找到更好的方法来彼此了解绢藩稼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作须督。数字化是一个关键坤,另外就是环境方面每贫侠、可再生能源还有资源的可用性攘咀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题说,资源的短缺也是我们要去关注的副滔。   再看一下经济的趋势滇版,我们现在处于一个全球村朝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拨抢检,这些是不一样的们是。另外就是可负担性的问题凯饯,我们要为客户带来更多的价值伙禽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哥倍,这些都是我们要去关注关心的杰。   我们来看一下未来的战略避屎幢,主要涉及到四个窗口竞。   第一是产品本身俊钱,我觉得对于汽车产业葛广冬,对于机械制造产业来说都是非常关键的撤缴抄。在这个领域/行业的,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冈,要减少对环境的污染慌墟。   第二是当我们制造产品的时候焙瀑抒,或者制造产品元器件的时候喀尉蹄,要关注它的功能乒试勉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绦砷笑、城市的交通沃碘常,对于汽车以及对于我们的供应商此,可以为汽车产业提供什么样的元器件浩毁,这些都是我们要去考虑的禄报。   第三是城际的交通狼,涉及到比如说航空测钵、高速铁路的一些竞争喜。   第四是能源链的问题耐,我们有什么样的能源是可以使用的陈层,我们将来的交通工具运用什么样的能源埃,这些都需要我们考虑舰瘦斯。   看一下将来的动力总成比鸵。我想给大家传递一个重要的信息澜牛号,在接下来十五年时间里沽涣,从全球来看宝凄镭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成渺僳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脑帕。   但是现在也有一个趋势发展得非成快富,来自大众和奥迪的这些厂家贬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倒弟毯。到2025年泛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狸登,也就是200到300万辆的纯电动汽车薄颈戊,所以到2030年可能会是一种不同的情况橇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况釜。我们还需要让它更加有效一些刊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泥癸,还有电池或者是燃料电池等等睬,这些都会占据越来越多的份额胶跑。对于我们汽车产业来说非常重要雾,对于政府来说也是非常重要的蓄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吨,比如汽油敛关,还需要考虑其他的一些燃料频,或者是人造的燃料等等默,需要考虑更多类型的燃料隶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求八拱敬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面隘辽去,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车噬,包括48伏的解决方案骑侥,它主要是对手动传动系统的电动化附糙。我们需要首先实现这部分的电气化肖。另外我们也需要对离合器实现电气化纶辰,也由于推出电子离合器禄。另外我们还需要进一步提高效率颓。也就是要进一步推出我们的混合动力南滴耍块48伏系统帘笑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦伲块的解决方案壤李。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案概,针对高压的电桥驱动解决方案戚强导,或者是一些电动轮毂驱动解决方案题湿泉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宏,以对其进行电气化处理胜昂。如果将来我们有纯电动汽车的话凛,它的电气化程度会越来越高号讣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蜡轻锣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仇诲,因此我们需要进行标准化落讹废,标准化是第一步惹荚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狗砰坷,或者说是一些部分的咀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案电。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求写锭。我们也需要减少车辆的整体的质量技胎侧,主要是成本方面是一个重要原因夏誊。如果需要建一个标准的话缕磕社,我们就需要有更好的一个平台禽纺混,也就是说我们需要基于标准的平台句肥杆,或者基于标准的南渭拢块进行我们的汽车制造拇嫂。   我们需要全球的平台化解决方案碌贡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求竞抵。关于动力总成方面挟剂剐,它的变速箱是最关键的一个部分乃冉剖。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起限汀录,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分百氏嘘。   接下来看一下我们的重点产品梗扔绊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面焚拇屋,我们为中国带来了什么样的解决方案施澈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逗痊陋,我们推出了高压P2混合动力氖角危块手箔塑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决默动蚀,我们希望能够改变它的一个变速器府,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陛。   通过这样的一个标准的男茫块化设计嵌,它可以适用于各种变速箱之间的转变晚彻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逞弄,我们的这种创新型P2的混合动力牟莶罕块可以帮助实现不同程度的混动功能猾板凡。实际上躺炼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闯票谰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产略。这是第一个解决方案撑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痊,它叫做高压P4电桥的解决方案衅闭溃,可以用于SUV或者车辆的CD部分然。它具有高功率密度蛊无被,可以适用于不同的车型临伙磊,非常容易打包进行个性化设计刷。也可以用于新能源的生产即胖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔑顶。它可以让我们更好地使用内燃机莫珊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绥沁,这是我们两到三年前开发出来的道凤。也是考虑到了中国排量的需求频,或者是新能源车辆的需求溅空。针对这样的一个需求量,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兼零,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机部。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机老灭晌,我们中国团队也为此作出了很大的努力绒两,这个发动机是专门针对中国市场推出的戊郸里。   另外就是在变速箱方面纺,我们也推出了一个新的解决方案笺潮擎,是集成干式离合器的DCT变速箱存鲍,机电一体化离合器和齿轮执行机构赫矩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的火圣,对于工程师来说税嘉冻,我们都是非常理性的睫童虑,但是有的时候我们需要具备一定的感情勾还欺。对于我们的汽车技术来说雀媒奔,我们一方面需要理性怂,另一方面也需要激情壁捶湘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现较。针对方程式1的赛车脚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成为爽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搽管,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赔贪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构变:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日副脓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刺慈蛊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牛夕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贤俱,力邀政府胶镭顾、行业轻戚、企业昂艾蔡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠,寻求产业发展有效途径弹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浆妇勃、副总经理 吴松发言实录歌搓箔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事履庆垫、副总经理吴松   尊敬的何部长崎凳惶、朱总惯提,各位嘉宾窖、各位朋友什,女士们琴桨稀、先生们客慰,大家上午好局撬荣。很荣幸参加这次论坛僻翟斯,我上次参加此论坛还是2011年乌氢湿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捻德迷,那时候传褀刚刚才有这个名字促犀,传褀的保有量不到一万台啃刨腐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嘛瀑钳,这给了我们很大的信心和鼓舞淖愤瑟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持滔。传褀一直也在努力畅试俺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆醒,年均复合增长达到80%抬。目前市场保有量达到65万辆沥特,已经成为集团利润的主要贡献者之一伟八掳。   明星车型GS4持续供不应求刨激捆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数红,而且GS8与GA8同一平台桅呢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叫享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嘘潘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛煎逢腹,对自主品牌的支持吉送,关键的还是坐贪桐骡,关键的是感受渴形,关键的是多提意见伴舒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蒲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫡厢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法犬。我做自主刚刚回集团眉倡缆,将近9年半的时间聪,从不愿意干到喜欢干秋磊,到对自主品牌依依不舍胶襄澜,到对自己找不到定位和方向厕徒,感觉到人还是能做一点事腔诞搁。所以这在这里借这个机会赔鸿,感谢在座的我们各位嘉宾乾咸效、各位媒体的支持辩冀搞,也感谢传褀团队的支持算裂茹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蔼品,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乓膘莽。   我的发言主题是构造改革创新驱动监伸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考被。一个方面汽车产业发展形势分析驼,前面讲了很多了息寄,我就不多讲还垢。   一个态势是稳步增长瞥慈瘟,但是全球增势放缓鹿辆娟。中国汽车产业发展仍然有空间浇,仍将会领跑全球汽车势峰刃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台菊,中重型商用车达到400万台且寄叹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%箱。中国汽车销量将达到3140万台倘词庭,我预计可能还会再多喝吧,关键是结构看你怎么改躺俩眷?如果要参与全球竞争创廉秘,那重要可能生产量还会增长募擅翅,复合增长率将达到4%挺散惮。   第二个特点姓缅,优秀自主品牌加速成长郡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匠撑。中国汽车市场发生了深刻变化穆橙,中国品牌迅速崛起令加济,优秀自主品牌加速成长突蝗桥。关键是要产生优秀中国品牌刷享,不管是哪一个企业捍筋捐,在现在这个环境下硅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌航,还有我们何部长翔榔,这么一批老的汽车界的前辈短,到了这个会场又在用行动来支持哆谜司。大家和我们媒体各个方面的朋友凯缆屠,大家坐一坐禄凭伐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猩,差别在哪里褐安?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的澈漓。关键是中国人要团结杰廊立,不要互相贬低捷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦少,抓一到几个仿娟说,不要想象太多税,我们从来不怕想象珊讥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向料帽玫,坚定方向丰硅。   那么数据也说明一切伙,2015年很多中国汽车加速发展箍乡,行业整体增长率为7.3%的情况下骄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔚剃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%告署沏,相比去年又增长了1.2%百分点凑嘘布。而且自主品牌抓住了很好的契机涝,在SUV里面我们是防守的鸵贫冲,是中国品牌先站住位置唐钒,合资品牌再进攻竿谐底,再加上周围的环境变化父巾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赏,占据主导嘘庙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个船,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人技撮弛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒逍乇辍,统治了我们的各个方面磨构。我们展开进攻是非常艰难旁慧畴,但不是说不可作为钮保豪,要选择时机冈。我们要在中高端里面取得突破戚模,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比示,这是韩国人讲的庞,不是我讲的蹄慈赂。他们说式盒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搔,如果不选择是对自己的不自信课敌,这个不能靠强求岭誓,靠品质卷奶布、技术去、新能敬啃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品合标。   第三个钎泄,汽车消费升级和资源制约努,也迫使汽车产业需要供给侧改革庙。不但要有好的产品硷砰,而且还要有低的成本嫉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害袄辈田。在汽车需求方面落嚷,80酬尸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军空湃,个性化糙、智能化搞巾侗、体验化等方面的需求还在不断地上升白,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泪及彤。不管怎么变化卵慨,满足顾客的需求供撑灿,满足抓住市场的脉动斗,这个是关键点膏偏巧。而且资源供给方面门惨嘎,现在的人口红利逐步消失坎,而汽车不是简单劳动冲伺绩,是高技术情况下的技术劳动病弛袜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家删柿刊,我到那些国家去考察过垢妙,没有中国这样受过良好教育摊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性澄秀,那不是每个地方都有的糜片屎。有的地方上午上班蓬,下午到时间钱一领就走了钒。所以对一些合资品牌来讲誊捞,中国也还是蛮有魅力的讲薯胎,关键是要拿好东西出来筷递,才能谈自主倒兄棺。   当然工资涨这是个客观事实冬公戎,2011年的时候4.1万精漓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万浪,这个不高的汰疟苯,还要涨藤讳顽。农民工那么辛苦上,给他一点钱算什么奔刮沧。但是钱从哪里来玲普眯?我在传褀亏损的时候酱袖,工资涨得慢崇乏肮,但是想办法补贴贸。这几年别的都在减拿,就是员工工资不减枷捷尚,但是效率要提高氏,要杜绝不干活的人共,最后挣得钱多斤,干活的人还没有机会普,有钱的人天天有时间去议论榔,没钱的人在干活分缓,这样大家积极性都没有了哦。国企的弊端就是这个伯。   那么在监管方面锻纱,工信部刚才也说了叉吵埃,我们的司长也说了恨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寺说,在供给侧这个方面要下功夫幂温守。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径核聘,作为五大发展理念之首娥抚供,当时这个报纸一播五大发展理念吻,那时候我还在乘用车阮韩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敞峦,这十个字版齿衰。为什么呢偿?因为没有创新就没有一切交,没有协调就调动不了资源掇诞,没有和谐的话底,共享也很难朝,大家不愿意跟你干判,我是不相信英雄的遍,但是特定的时间会产生一点节,还是要充分调动群众的精神谷膳,各个方面全方面的参与写汾锯,企业的成功除了它的领导者的作用驹兄剿,更重要还是把员工的积极性调动起来澎蕊,人民群众才是创造历史的动力施霞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革内逗,需要我们从技术管理搽播、营销杆诵、品牌充、产品极思粕、服务全方位展开创新逃邓五,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颓碳抛,来推动中国品牌进入全球老妈,成为世界品牌虾砷蒂。   第二阮芜口,汽车产业供给侧改革方向与实现闯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法退培。   首先良,在自主品牌方面钳筐,我们是追求全球视野开展正向开发投喊,坚持以我为主的构造核心努摔衅,组织全球资源扮河老,开放性自主研发模式澳憾唱,掌握核心的竞争力替,获得了可持续发展能力敌饯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人评卷敝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酗屯猎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氏溃陇,我们的生产能力标准是35万诡稀锹,但是预计今年我们的销量会超过35万骨晒,有可能达到38万强勃,当然如果制造组织再高一点居漏,可能40万本瓶,也还是有可能璃,但是大家别报到40万啊奔渺奸。这是有体系始歪,有制度保障的捎袍轿,有员工的全程的参与抢暴。一个别的企业的人到这里来看捷笔,他说你这个企业为什么增长这么快掏信估,没什么别的裁,员工的积极性调动起来了盖,他们说甸,我看到你们的员工眼睛充满激情壁驰撬,因为人天天在干活的时候就会有理由抨仟,如果执着地做一件事情带有一点追求拖咕,那就有远大的理想烩。   放眼全球窗涩,在开发方面整合全球优势沧,实现研发的全球化部,人才全球化鹅奠、配套全球化下。依托国内的研发资源淘,充分利用国外的资源开展研发资源整合袜脚仕,打造企业自身的技术体系侍。我们用了将近五六年的时间歼泰,我们确立了G-CPMA跨平台哪ⅲ块化架构梆镰,我们第一代的产品是引进消化吸收酞,第二代产品已经完全进行了提升涂篱,但是没有否定第一代桂南伪,掌握了数据链谈便,掌握了开发的流程惯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赖。实现了一个平台可以开发六七款车型规乌理,实现了多个平台车间的相互有机关联僳,实现了车型的变化多翠惯,开发上市快色返衔,质量易保障备,低成本忌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绰。   第二个商,坚持质量为先洪痢玫,推出精品车型弦比端,提升产品质量宋华,加快自主品牌产品开发苔妙澜,提高汽车供给侧水平郡,推出符合时代的互联网化的产品始。打造消费者喜爱的精品车型扰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果莎麻闻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梅逢箩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汞哎。实际上汽车不管是新能源也好硷窗,产品的三大特点盖,一是颜值不好看别人不买劝,第二是品质凳抡,没品质也等于没品牌膘,天天出毛病心里不愉快褐渐孤,第三是性价比斜认,就是靠成本赦。我们的员工不需要培训就知道品质彪筒锚,因为好多从合资企业来啸澜铂,合资别的没培养卵咐,就是对品质追求池,结果就是成本搞贵了魏,把品质先过关材猫磐,回头成本再来逐步下降列并。我们第一个解决的是品质播掏患,第二个解决的是颜值瓜亭,第三才是考虑成本杜。成本绩跑,供应商的成本我控制不了坤芯,如果今天在座还有供应商的话捷款,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点藐晴割,还是有这个机会的先豁亲。但是我建厂可以控制咸,我们内部的生产流程工艺瞧棺,我会重新再造桃,这个我投资减少了埃,今天也披露一下口迷篓,我35万的规模最多可以干到60万匡设腹。如果创造性一点可以干到65万词敬,总投资50个亿井,含整车加发动机串,这是内部数据钞,来给自主品牌共享蓬。   包括一些模具加在20个亿矗、70个亿莽删,最后的结果我都不相信开肯,实现平台化懂贪、公开化劣、可视化袒愧板,让所有的东西全部依照规则阳光推进胆。现在我们的供应商也很满意贸谰陇,社会上也很满意娄。这就是在体系父咕堆,在这些方面的作用力睡沁,防止一个部位一个零件迁,一个车就不同零件不同标准江场,那怎么做惟,永远做不了好车藩涣燎。这个要感谢合资养成的规矩雹顾。但是自主也会给你更大的动力拟额,动力是在研发借,其他方面再有作为扮播态。所以我们是国企的平台篱缸,民企的效率萄,合资的流程堤,这三句话就是这么个意思桥。   第三个替,坚持智能制造打造智慧工厂汾蘑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂佳潮姓,实现占地面积的有效节约姆苇,我们的合资企业悔冀凤,广汽本田在推进第三期的时候旁,就是根据SSC这个原则推坤班。SSC的第一个S就是小型small临,即所有资源空间最小骄函、设备小型化;第二个S是简练simple季藐,就是除去浪费湘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑氓攫任,complete航攫疼,以追求小次魄、近探钎、短吨驮、轻群硼,最合适的自动化经灌顶、暮饷迹块化对公裙。所以广汽本田第三工厂运用SSC岁雷,它们的车间占地面积减少45.5%驼吴方,投资减少26%具得,跟它的一二期比某,能源减少了29%腿涪舷,成本节约了21%平惊垫。   第四个坚持管理创新泡士氏,开展构造改革党绢咖,主要就是我们广汽丰田龚锋,因为我原来在广汽丰田发动机卵毛,我9年就去丰田一次拾桐贝,去发动机只回了一次库,因为当时这个地方环境太好了蔡径,我怕一回去又不想搞自主了识权舰。但是鼓励我底下那些员工经常去腊,去交流皖会,日本人也还不错簿卑阶,大家都交流艇敢叫。但是技术是交流不来的认潍,思想文化还是可以交流的人经。最近到丰田去了一下磐瓢,大有感受席壤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缺草拍,它从最关键去艾、最基础的制造环节入手领稍搪,开展生产管理创新莱歉唯,从制造轴脸、供需轴珐妇崩、采购轴出发刃钉,深入开展构造改革揭捂稼,实现全员参与锭瑞累,利用构造改革改变每一位员工的工作意识双,充分调动员工的积极性谭檀覆、创造力唤檀淳,取得了良好的成果公。经营绩效方面辑垃,今年的销量增长不多黄侵,但是利润大幅提升鞭刹蓉,生产效率显著提高罗填戈。人力绩效方面凌梳白,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拧论,管理体系与生产流程更为完善五帘、合理拨本侈。   通过改构造改革瞎颗脯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升佃苫,根据他们的预计赋邻,已有的数据柯,2017年单台不良率预计会降到0.01%淮士怜,就是万分之一悼熟。而且现有的工人总数减少1600人憋薄辅。就是现有的存量也可以变化菊蒙,他们现在不到一万人蔷碴峦,要减1600人催掳鼻,它新建的工厂豁,员工还是要招的素氢裸,但有的还是要走渐粪。就是用减下来的人把他投放到这个地方定华。   第五晒露,坚持体制增效荚,强化体系创新杠恒拼。既然这些企业都到中国来了航郝,有机会为什么不学一学呢吓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下藕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破霸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匪须,广汽本田精益管理拧方芹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式崎猩京。为什么搞一个广汽生产方式拟?为什么不造一个丰田呢铅煤袱?这里面要说一句超上覆,丰田生产方式你不能完全去学撕,条件不一样泵,环境不一样驶失市,人员的基础素质不一样挛拈活,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蜜兼馈。你学它必须要结合自己成劝,连日本的企业去学它的评沤的,有的好多也不成功介股彻,当然我不能妄断残涉羌,这是从资料摘的腊嫌,不是我说的敢痕颂。   第二个窟焊簧,我主要员工整车从本田来统凭,发动机从丰田来慰菏,也有一部分本田卷炔,两个企业不同的模式怎么办鲁辽?发动机就要按丰田来化劣,从头到尾来耻歉,坏的不学好的学答辣,整车就按本田的来竣。但是一个企业两个体系怎么运作呢罕阜畴?我说干自主就不能有体系删,要体系就是传褀的体系珊。不管你是从哪里来鬼兴,包括从社会上来亩,来自五湖四海一个共同目标垂沽,要干好中国自主品牌骑呜谱。所有最后提出了广汽生产方式设,以丰田为主结合本田俩亮,这样把文化萌、体系做好每,但是还不够巩固辛拴,还要琢磨聚寿虏,现在体系已经起来苫。   我们从2013年开始策划疥,集团的主要领导说这个很好劝慕鸽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的玫。   所以后面我们的产能又不够了遂翔,销量又搞起来了挟,整车进行改造玖晌、发动机进行完善宠鲁,整车齐薄扭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桶舌,就是第一条生产线据杀。第一条生产线上半年生产了将近16万疆隘谁,20万的能力干了16万啊橙,实际上还可以做功,全如果满负荷做的话疼炊秃,估计干到35万都没问题敌。极大发挥固,这个不进行全体系变革很难朽。发动机装配线一次合格率99%适,这个零部件产内库存减少70%路,厂房面积提升30%金嚏,原来不够用汉,现在多了这么大的组织嗓柔。库存资金减少50%俺另惶,更为重要的是这一成果横向展开妻雌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芯纳,它的年设计能力15万辆汗魔,8月份的最后一天有个数据蛔,他们双班日产已经达到了650台徊谰,它的满负荷是700台骇拉,估计9月份就可以满负荷都拎。这种提升的速度烯韭,全世界都是先进的随久瘟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孙辉宫,它的一次合格率最高达到了93%壳,平均水平92%羌良,接近丰田中国国内水平荚蛾,当然追求的是丰田日本的水平失,广汽丰田学丰田本厂敦蔷,我们下一步也拿一个计划巫臂婪,要挑战就挑战一流凯,否则没意义绍桂。   那么我们以建成世界级工厂为准则枪妥,以广汽生产方式为核心甘,融合了SSC原则囊强,运用创新思维全力发展智能制造技术久豆辫,打造智能工厂缆。我们在第二工厂通过价值流最大化秸、设备智能化讣,生产线自动化郊经、物流信息化惹、网络可视化墨劳、操作简单化田、安全绿色化讽郴膛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级豹。这个第二个工厂是非趁潞兀好葡、非常成功的一个例子拒陇输,但是这些都实现了妊烽渺。   第六是坚持品质保障劝,打造高端品牌砍担。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗科,高的效率提供优质有效的供给筷蓄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量睫,连续三年获得中国质量物、中国品牌第一眷勒便,超过很多在中国的合作企业团,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猛冲,所有企业里面包括外国品牌伸,与广汽丰田并列第八褂堤,比2014年上升6位哪虾抢。   第七蹲晚娃,坚持客户至上届,提供优质服务腥,不管是在任何情况下储恕罐,用户是我们服务的对象溪,也是我们的衣食父母滩,尤其是作为汽车这个特殊产品涣,我们对安全富安东、对生命的一种关怀黑凶偷,作为生产制造环节的改革蔑纲,是汽车产业供给侧改革的重要方向享巴蘑,但服务环节的创新与改革同样必不可少傅踢厩,这还是目前我们相对比较一下巫伍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稿,也是一个什么机构垛毛遍,我记不不太清楚瞬必。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离婚。所以在产业互联网的时代单纪,每一个企业不再只是产品生产者鳞勘、服务提供商馁纫耪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钱,服务以各种形式融入到了制造业锋、研发设计娘、生产制造孩、经营管理沁、销售等环节枢。有价值创造的可能食湾捆,就有服务形态的出现剃轰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限倍,两者相互融合泛构池、相互依存藤拍蓉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桔啃。   广汽在这个方面也展开一些工作杀,我们的整车平台将联合金融穿篙、保险酶福、物流急轿独、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务道容,车生活平台会涉及多个业务平台匹傅,除了常规业务平台还包括了配件商城熔、用品商城桑、社区服务连锁谩,用户使用汽车的整体生命周期讽,产品的购买只是开始耐劲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悔薯,这才是我们下一步发展的重点肯。作为汽车服务提供商诧,我们更应当关注的是用户的体验胸串擒,以及给客户带来的价值增值感受肛纫忿,汽车服务O2O的打造休,也是为了满足汽车全生命周期的需要本,以及品牌和价值进一步提升的需要贪畔桨。   第八繁唱,就是通过这些改革亭穿,整个广汽集团范围内的成果忍窖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万混论储,同比增长28.8%团泥、29.7%拆杰,比行业高出20个百分点革皑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疟,同比创下历史新高旁嫌墓。当然传褀在这个里面那是贡献更大碘悄,1—7月份销量已经突破19万春,超过去年全年守蓬,加上8月份最近的数据炊,今年全年的任务22万已经完成了汰盛冠,同比大幅增长143%穆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暖,位居第303名孔,比去年排名上升了59位课叮,整体实力大幅提升纳嘉十。   第九融武佛,就是广汽集团的发展十三五战略碱懒朗。简单地就是一个内部协同创新培匿黔,外部开放合作凑跺,这是总的原则矫匪裁,全面实施结构性改革够,实施一五一三的战略弧吧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆庞盼,这是一个保守的数据抵醒甲,因为传褀搞不好就过100万呛似,前几年说传褀100万朽,别人说吴总岸呃だ,你是不是在吹牛钾烩,现在领导嫌我100万都少了牌,拼命把产能都整合过来了逞啪,成为先进的汽车集团独,做强做实研发整车零部件帘、商贸服务和金融服务五大板块昏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌健,实现自主品牌事业的跨越式发展颅趟,全面实现一个“三”地心家,就是电动化虾阑、国际化晌徊、网联化三个方面的重大破筒。   各位嘉宾肥鳞款、各位朋友哼常,女士们颗妓煎、先生们贺肯慰,在需求持续升级凉,资源消耗的情况下借该柒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蒲擂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端松犁、品质优先酵、创新驱动的发展路径珊得拱,坚持正向开发冻日粒,提供优质产品铆厩,坚持智能制造距,开展管理创新灌惜椽,保证服务水平捆霞葛,注重品牌高端化瓤搔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锰,共同推动中国汽车迈向新的台阶菠竟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粒炮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌俊募:李芳" "  今年3月解汰,借百年庆典之际拳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耻陀晌,即“智能互联”逢肮、“绿色出行”和“自动驾驶”矢奈等,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向强。随着战略的提出贰彼闭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辆翰。在这其中攻宽富,“人才”就成为关键问题钮。为此论敬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕先,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备郊鼻滤。   根据沈燕的介绍可以发现测被,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛姐饺,涵盖计算机媳譬煤、工程学疾茂法、自动化市纪、金融等多个方面常。她坦言竞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茬缸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈室煌。因此浚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汗湘。”这其中包括互联时代的在线招聘别采酥,“例如我们利用自己的招聘平台跺伸、Linkedin畏失哇、智联招聘等在线平台泛,以及大学招聘垮酱设、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘律卡。”除社会招聘外诉,宝马也会通过与院泄呒祝合作矛,提前把学生引入到企业中席,专门为宝马培养人才逆物。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苟粪起,举行“宝马同济日”这样的活动午懂。“去年我们就以互联驾驶为主题妙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品罗弦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习魄玲。”沈燕说道焕火。另一个重要渠道连滑亩,就是内部员工的推荐常纹峭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号姑,让每一位员工都变成职位大使棚谴攀,在朋友圈进行转发传递缮火城。   “我们对人才的要求汇躬古,在能力方面最重要的是对业务的了解捞。这不仅包括对业务今天的了解豹蟹帆,还有对业务未来的了解吞梦咖。要知道未来战略方向是什么氯,需要什么样的技能兰滥。 ”沈燕告诉记者撬螺,“此外类陈,我们对人才的要求是不仅要了解中国垛千,还要对全球化有所认知挡。随着技术的发展岭闷协,我们对人才的需求呈现‘复合身,跨界’的特点翘。但是旅蔼皆,这类综合性人才很难直接从市场上获得郝,需要我们进行入职后的培训甸竣疏。 ”据了解糕,宝马(中国)每年都会根据员工表现理道关,提供给员工出国培训以及交流的机会括赣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胳懊瓣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叉,以拓展视野尽奶,提升能力诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为讲缔卧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是募,吸引并拥有了一批充满抱负苇窃、专业的本土化人才令角。而面对未来撂畅眠,本土化人才也将承担重要职责厩,“这包括为‘在中国们,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中培滤矾。”沈燕表示匙抨。2012年羡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题熔纳邵,并在上海组建人工智能团队肆栓,承担电动化和智能化的相关工作阀氯隋。另外空侯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门称,进行互联数据服务及新商业模式的探讨薪怪。 这个团队将研究和紧贴中国市惩薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地魂去,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中感鼻僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计歧汝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上快拇,用“数字藩散、概率蹄剖、未来”为题钡老线,论述特斯拉电池的高密度惶柯镀、续航里程及电池的安全性卿。对比国内驳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车结瞄脚,并预言电动汽车和智能手机一样伺汗,电驱动和自动驾驶注定了是未来烽,不可逆的未来感输。 以下为原文枷先橙:   关于密度和里程数谅呵溜。 特斯拉Model S上市已经四年多了酗景岭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灰通禄,至今为止一个都没有兑现刃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)么,里程最长的量产纯电动车欺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结憋茧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芒田,相对容易)还低的匀速行驶的里程数朴俺武,忽悠消费者赡另笑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准当,里程普遍降低10%以上)来体现里程斑僚久,在有些国家辅助使用NEDC的标准恃掸泉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恼窃。   关于安全性和自燃率联仿。 自从2014年初安装了底护板眉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挞身纹,远远低于燃油车煤,各种撞的惨目忍睹事故草,也都没有发生自燃词。相反反埂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车难懊策,却成了全世界自燃率最高的机动车魏伸,更远远超过了燃油大巴的自燃率楔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粱儡遣,车门闭合的时候已经有点变形了)吴烘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业山善洗,几乎可以说敲:特斯拉重新发明了电动车签。    国内真正用心做电动车的企业槐桨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术经磁黔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机康肥、变速箱垄吾妊、油箱等镜腿凉,改造成电动车的事情)喀什蚀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了施,才会全力以赴来押注电动车攀拔末。当然啥,也可能是很多品牌都在蓄势待发竟垮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伯棠刺。    电动车不是什么弯道超车蓉,而是换道竞争祟畦。    今天的电动车手猫睡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态该毯澈。待机时间是诺基亚的几十分之一购屑案,软件也没有几个囤钮青,通话质量也不好冗城揪,汉字输入也麻烦的要死瘟。和智能手机一样秒,电驱动和自动驾驶注定了是未来碗,不可逆的未来评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟砷:李芳" "   2016年8月30日蜗,在北京新浪总部埠,北汽新能源充电部门副总监陈保江赡、北京华商三优总工程师丁晓伟概亲、电庄总裁兼CEO先越锋涣拘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动得。    作为新能源汽车销售终端环节瘫筷你,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疲吗栏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣鹆獭,更是充满了诸多困境拼檀钳,不为外界所熟知菜希。    那么廖,作为中国最大新能源汽车市城,北京的充电桩发展目前处于何种状况乔呵厦,北京模式发展的瓶颈是什么个凭?有何值得借鉴的地方曙?又该如何去避免失误和纠正限?政府棘、车企极骆颅、消费者在这一产业链终端中必取,分别又该担任何种角色矛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录袒拷抢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山河:魏总胺,刚才你从用户的角度盎,同时您也是媒体人的角度贸采,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲貌俗孤,您发现了这些问题之后苫前,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赡?    魏士钦讳冻:其实我们一直在琢磨这件事瓦牢多,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陡忻辅,这两点是能够解决掉的缝。首先第一个岸肋较,支付竿。就像刚才先总说的诲,有个银联一样的东西咕时揭,接下来有个第三方氮,或者接下来大家都使用微信支付斯,不管是充电桩也好佬恐,app也好宦突茫,还是当时的扫码也好表爆,还是微信也好哭郡,支付宝也好犯,能通过手机支付缓,基本上都能解决掉哗词融,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寐啡,我们把支付给它想办法统一了食箱恕。不一定统一到一个里边去歉寸娟,大概两三个刹彤辞,大家都在用谱,这就没问题金嘿农。    第二桨韭,这就相对更难一些了锣,应该是有一些第三方平台真正站出来徊,能够收集所有的真正的准确的信息什克,其实当时我们自己在做app的时候九坍,就是在做摸点的时候枷,我当时就矛盾率,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点横,后来琢磨来琢磨去拣,通过很多用户的反烂坠8佟,我定义出要摸一个最准的点团,不要最全的栏请。准是什么概念腹叔?第一房泛,我找得到桓,第二胳,我到那去一定能用得上络船。如果我找到它了瑞松兑,也到那去了狙晃,但根本没法用醇毕,那就没有用了悸。所以如果站在媒体角度裸爬莫,我希望不见得是谁伞纯埂,也许是个媒体场吹狸,也许是另外一个平台容毫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起须,但是它也不一定是最全的踩,但是它是这些所有的里面最准的肝,每一个用户都能找到桩兄筷,而且有百分之百的体验把电充上是桶剐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耽,是咱们国电的站钦,是快充然念扁。我们编辑去那边准备充电的时候茸趣,有六个跑快车的兄弟哩,霸占着那个点搓,就是不让你过去庆面,这个充完那个充拱酮,还剩一个车的时候古巧,就赶紧打电话给另外一个兄弟陵恕鞭,赶紧过来充电坛囱。我们不等了雌吧。但是他们不知道础碌看,在那个点不到三公里的地方病剧,快到积水潭小西天那个地方舞胃,还有一个充电站狄潍,好像是三个充电桩还是两个假,一个车都没有垦撮旗,而且车位都是空的溉。他们不知道那里残摹洞。而且那个点饰岔,我们当时找的时候用了三个app李磕郴,只有一个app上标出那个点皖上,另外两个app是没标那个点蜡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离僚孟,所以准确性其实很重要关。所以如果能解决这两点板洼,我觉得咱们的空置患蝗、闲置的问题一定能解决枷,肯定没问题的怕帽。这是我的观点陪。    黄山谦想廓:关于公共充电这个领域缉,我不知道魏总在充电过程中垒瓦痞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谷侣唐?    魏士钦凶你赤:出现过练,很多卤输。    黄山嫉沙:这个问题其实很有意思的问题伶师,充电桩的标准是国家有统一的标准痹蹋疮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电末鞋鼓。    魏士钦舅踢沥:是这样轨擒,最典型的例子就是腾势词苍冗,腾势在很多国电充不了泵,但是在小E充电或者普天是能充上豢枢护。    黄山虫识房:我们可以把时间放长一点来看睬恒奔,在2004儡抠乖、2005电动汽车兴起的时候础等,很多人都不知道电动车是什么督奢芜,充电桩是什么蜜川。随着这几年的发展微涸,物业慢慢都配合了唇茂浩,所以从成熟度也好汹臼、物业配合度也好澳,应该是越来越高的碎书旁。国家层面出台萌,新建小区予以配合庆骨,包括老旧小区的改造牌,都会多方面来共同解决这个问题两蜕慈。其实关于今天的这个话题凯棚,我不知道台下还有什么问题要提问的思剑。没有的话挟,我们可以做一个最后的总结愤。    我接着丁总说的北京模式的问题袍掳,我们今天说的是关于北京模式独,丁总说了一个北京是纯电的市成蕖,跟其他地方都不一样垂,上海是极端的吨殿维,上海是混动市巢托弧,北京是纯电市场湃设率。我理解还有另外一个模式胜,就是北京的充电运营商是最多的耗,发展是最快的态,一开始是国家电网粒呕儡、普天在推坞眠络,后来群雄逐鹿讥蠕,特来电律灭、星星等等各种运营商都进来了校榷坪,包括先总这样的都进来了荚酥急。我听北京同行说北京大大小小21个运营商金纬寺。    魏士钦迹:现在已经不止了嗽珐。我们有一个数据响背,说是47个运营商膳酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩孪按:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构募菜秃,我讲点个人思考和认识钦烘。    先谈思考辞虑。第一联,供给侧结构性改革内涵非常丰富酣耗饱,大家可能更多关注产品的结构性改革匆僳,其实我认为统平绣,源头是制度的供给和政策的供给渴富,再是要素的供给修问虫,三是产品的供给厂。    再把这个逻辑关系缕一缕江,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泞案烹,而制度幂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谴拘。所以现行体制下唾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芯?这是我思考的第一个问题桥嘉失。    第二个问题醇溪,是我做企业这么多年的实践和感悟犊谋醋,企业到最后比拼什么敢稳联?其实就是资源的配置效率媚墓。汽车行业也如此抗。你拥有多少资源固然重要焊,比如研发队伍令烽,既有一两万人的弹麓,也有六七千人的多淖,还有两三千人的喉,资源差异很大尸,但实践证明人多不一定成果就多郴,关键是资源的配置效率风祭疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蚂,取决于一个企业的决策效率和执行效率段谰边。而企业的决策效率和执行效率侵涕,又取决于它的机制和治理结构氮傲先。    反过来兼紊挞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化噬岛。也就是说觅,产权结构会影响到治理结构和机制鸿锈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忍铣痰,进而影响企业的资源配置效率查另撼。    从逻辑关系上讲囱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革顽。    第三个问题乏,产权结构是前提椒嘉蕊,是源头性问题菠长,多年实践叹拳,有以下一些体会峦骗。    关于股权肋。股东应该优质化槐,股比应该合理化笺韦还。近期也好限,远期也好分瞳痉,你不能把那些对企业治理涤、技术鹤帽兽、管理鸥授闭,以及市场拓展没有任何贡献孤磺,反过来可能还会添麻烦者肮,当股东邓乘。这样的股东不能要火。    股比结构这块拎,不同行业痕,不同企业藉隙拨,它的结构模式必须符合市场规则舍。若是竞争性行业漆,不管是央企拭蔫肃,还是地方国有控股企业失兼捻,做第一大股东绝对控股恰雷刺,很难实现建立混合所有制的初衷恼祟疾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胎,竞争性行业混合所有制要深混凉拘,不能简单地浅混限贝号。什么概念封糖洽?国有可以是第一大股东尉嗅,但不宜绝对控股地,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构劲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吩奶、国内竞争国际化这么一个概念盗。既然是全球化讨,如果你这个竞争主体徊,你的治理结构监姜,你的产权结构婪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涂,你如何参与竞争假伙非?道理非常浅显明白暑卉嵌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践将讲。    江汽集团公司制定十一五规划前圃晨吠,我们就有一个想法镀修看,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化典挠谎。围绕这个思路膝,于是就有一个叫三步走的战略规划巩。    第一步毋,把国有企业员工身份置换掉缴局,从根本上说乱经将,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处譬,对职工也有好处歪,是多方共赢的一件事情讲炒。我们知道采风皆,国有企业这条船不管怎样修,开得好撇,开得不好怒谈,哪怕再破再旧变,只要不沉下去堂帘烫,国企员工都会抓住船板醚,不愿意下船冕。    如何把员工这些观念转变过来瘫田?只有让他们从企业人转变为社会人窜慰冻。因此标胁,第一步是2006年烁和黎,江汽集团公司所有员工进行身份置换绦售。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阜达看,作为每个子公司的投资主体晤缓律,共同组成投资公司墨啤其。    这样荚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东帕乘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卉无。    第二步墓病克,我退休后梦榷伐,引进中国建设投资集团有限公司阮狙脐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巧村皖。初步实现产权多元化恃鸡。    第三步炬蒙盎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产癸,包括安凯客车的控股股权荡垫,整体运作上市掀。去年1月获得证监会批准讣,上市公司已挂牌俱。    通过这三步走——置换身份日,初步股权多元化惩亢,整体上市恨簇嗜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妹拈喷,对留人起到了较好作用刹。在工业化鸥铣郊、信息化粮、网络化尤其是移动互联网时代几,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代趴,股东或雇主和雇员之间的搏弈铺势,更多体现在决策权和分红权领域宋毖拦。    为什么IT产业痘斯,特别是互联网企业发展如此迅速粪木细?正因为它有这样的产权结构黔迷,这样的体制机制戳科。做得好的互联网企业寥,股权都比较分散蝎本卜,管理骨干和技术骨干都有一定股份甲偶查,可能这是大趋势厢。    互联网行业资源的竞争和协同宋聊斧,最终体现在人力资本价值上挠,他们要参与公司的决策和分红铜。这个问题如果不突破碱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叹炮。   存量是稳定剂潭钝,增量是兴奋剂    那么炒淋,内部机制如何变革憾即?    1990年我接任江淮汽车厂长片,当时非常困难授毛壬,留不住人琅江。有些人选择离开囤吨,人往高处走比,完全可以理解鹅摄。留下来守摊子的这些人不容易魂嘎,到我2012年3月退休瑰,这22年时间里暖概瀑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虹体。    第一阶段是2000年以前精。可用两句话概括铺,第一句叫做存量相对稳定唐嗽,增量拉开差距莎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状澎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来偷漆,可能就有问题邦捕雹。因效益提高而增加工资夯劫,贡献大的就多增凶权纱,贡献少的就少增弯。即便没有贡献绅内儒,原有的存量工资也不会减少萎冠啃,即存量是稳定剂疗,增量是兴奋剂慈。    第二句是有计划按比例增长工资撇。也就是说恼钙,企业效益再好炽,效益翻番工资绝不能翻番邯。效益不是很好芜,工资也要涨屏里催。为什么沙桥?因为国家年改革开放30多年俩藐,经济20多年高速发展净钉,物价一直在上涨腐棵谩,生活成本在提高程桶,降工资就是降生活水平仟。所以我们有计划按比例增长工资娥,以建立工资蓄水池茎男,以丰补欠徘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酣搜。    第二阶段是2000年后星保江,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式监。    第一部分是淳譬,区域领先的现金收入睹林献。和北上广深不好比芭庙,但在安徽及其他城市的同行业者中疙休,我们的薪资收入是高的何瓮鲸,员工及其消费能力比其他企业稍高但拭袭。但现金不可过度发放菱,这是心理学违茬伞。人就这样咖灸,口袋里现钞多了后排且剿, 像一线工人茸经虑,包括技师在内俯,他腰包丰实了海信,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了媒深埃。    第二部分是大福利咸。我在任期间哨,江汽集团公司解决万余套集资建房芹免谜,还有大学生公寓寞杰抬、廉租房等;自营的物业管理做得非掣⒏诘遥好多凸,很便宜翠棚娜,还有免费午餐羚舒烦,包括洗衣房等联灭。有大福利掳,有小福利巍,五险一金都取上限提磐溉。    第三部分有限的股权激励僵爱。    区域性领先的现金收入计、大福利告坍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戏谭,这使江淮汽车员工享受收入不低涡、生活成本不高的待遇杜款持。也使人才无序流动降到最低耿拖。我在任22年保嵌琉,江淮的人才寺虽,不管是管理人才还是技术人才晨挟,几乎没有怎么流失库持。    外人都觉得很奇怪行。当时有个汽车企业派人力资源副部长孝霓,在江淮附近找了家酒店雾,一住就是一个月供棋哄,每天晚上打电话找人变,但没有人为之所动涉碴。    究其原因挂,当然也不仅仅是待遇和福利川抄持,重要的是文化留人绣偷,怎么能留住人心窜炊,这是其一高烂。    其二灌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设匠,使员工的成长速度可能更快麻。    其三落鹊灭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唯轻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径池从部,但我们有三条路径幢膘卸。    一是管理人员成长路径部弛豆:管理员袍、助理管理师漠、管理师畦、二级副经理挡棺、二级经理瞎盖、一级经理期。    二是技术人员成长路径宿屑:技术员好擂、助理技术师寒、技术师;设计师堆损寸、主任设计师怂、设计总监贺、技术中心副主任灸、主任等饭。    三是技术工人路径府效奥:高级技工蓉长、助理技师蔡遣、技师氓绅皖、高级技师具。高级技师的薪酬搓,甚至比二级副经理拿得还多翘浅。    这三条员工成长路径逻辜淋,每个岗位都有岗位说明书碑。你要申报这个岗位棋,必须经历什么培训屯瘫莎,需要什么绩效救莱,才有资格申报四。上什么岗位有明确的薪资标准孤锭钩,“升官同时发财”酮骗,用人用工尽可能做到公开公正透明胆杆辫。员工们也看得很清楚储淑,只要好好干氛抖炮,就能够成长促晃。    总之菠缕,在中央政府大政方针指引下盯竿,切实表、正确理解运用国企改革的核心思想和方法熟孪糕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革渴。    尤其是产权结构改革措翻,不要消极等待主管部门来安排脖催替,等是等不到的萍。也不要对现有体制建弦、机制太多无意义的抱怨驳排,只要动机纯正睬青,对国家对企业对员工有利落,就值得一试恃泛青,这是我在江淮汽车多年的指导思想弓犀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泊氦高,但一定是基于稳定性俯驳创、权变性锣、柔韧性基础上的变革禽通硼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铃。同时切记不管做什么事情茎峭附,一定要取得合法合规的文件依据停篡。    在沟通管理和内部运作方面恃窗,如何适应政策环境得虑,是对企业负责人的管理智慧的考验屁歇讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团手北丁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卤疼。   当下怒揩,在互联网经济蓬勃发展姑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃彪、汉腾舒、乐视绩、蔚来抨、Nevs沮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈墨藉莎。但这些新思维菏、新模式遇到来自行业疼借唤、公众和政府有关部门的不理解和质疑怒扯。为此寰球汽车邀请行业专家攻、新势力企业领导扮、主流媒体高层杯伶栖,就大家共同关心的行业趋势拍、创新模式此暇、市场预判等话题展开热烈讨论狮。   程远庐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛褂被,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒙孝,也是一个全新的问题蒲形,所以我觉得应该是个很有意思的事巧乒。今天让我首先来作一个发言锰蔽,我觉得是抛砖引玉疙闺庐,我想把石头抛出来土颗,引出大家精彩的观点土乃存。   当然今天有几家企业来参加这个论坛感,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瞬,他们该不该进入汽车行业茶。大家知道危板擦,这几个企业全是新人仟巷,以前都没有做过闭亨粕,在社会上是有一个反响遂,有一种争议卿,说现在已经非常挤了拢些,我们已经达到了2500万辆的规模疼,100万辆的企业已经有六七个了柒,还缺你们拴摹?你们现在还有机会端?我想说这是一个很重大的问题宠,我想这个问题为什么说是战略问题烈瘫贬,中国汽车业一开始就有这个问题袭舵骄。   我的印象中沦媚痕,我觉得中国汽车业有很多政策轨氢,也有很多重大的事情赡镀怯,但是我现在回忆起来篙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大圣,一个就是开放引进拎航,也就是合资衅冬,也就是所谓的市场换技术衫赫斧。另一个绣取,我们做了一件很大的事情闻,叫反对散乱差弯。这么几十年来艰,在我们的汽车管理部门恋悍围,我们就不说谁了叮抚睬,大家都很熟颗画,都是朋友疏,现在都七八十岁的人昂编挠。我进入这个行业30多岁身,已经过去30年了录,这些人现在已经退了清呢破,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歼,一个是合资引进全趣维,一个是反对散乱差素律诫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夸,即刚才说的市场换技术妙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脾矢蕊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差官忙嘿,只许有资质的企业做盲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缸,就叫中国汽车工业总公司悄寺。后来劝煞,提出了南北划界捣洽贬,想要一汽在长江以北肯岭,二汽在长江以南俱,形成一个竞争局面喝。这个想法没有实现毕嚷弘,当然再早我们搞过六大公司奉郴漏,但是总体来讲蜂钵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争径警祁。   我在八九十年代写过一篇报道河辜,我就说中国汽车为何怕竞争损戏赏?其实现在想搭娇殿,我们争论来争论去就是一条掇某蒜,国有竞争输夺,我们认为企业太多了疙险,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理韶。   那时候从国家宏观的角度私,陈云同志提出了一个经济学观点兽,叫做鸟儿在笼子里飞厂,年轻同志可能没有听过巾吵嗜。虽然给你放飞贪海,但是你不能乱飞抱,得在笼子里飞休享戊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哭睛,所以我们提出“三大三小”篓,规定的企业能造车忿矮连,其他人都不能造车垒,认为进来的就是捣乱火逼纠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章托欣,后来被总编辑改为无心插柳垮。我们一心一意想扶持的企业搞上去绕融,但是我们不想扶持的企业又在出现夯鼓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意壬奥任,为什么呢贤界炬?当然是我们的基础比较差骸题,一无资金好逼缅,二无技术局境,三无人才绕皆,白手起家小壳。这时候我们引进外资同曙靛,有了资金贰纠郝、有了技术烙辅、有了人才如,奠定了我们汽车的发展基础幸。但是只走这条路等于缺一条腿吹,只有引进外资情瞄,没有自己的发展弊筷群。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业媚嘉,反对本土企业耗科精,所谓自主企业北纳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瞎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锯,奇瑞徒南蛊、吉利截虏菊、长城诵、比亚迪的仇,没有一家是合法造车的企业鬼,方式大家都知道粮,买一个不生产但还有资质的企业徽纪,就是所谓户口本体寡,然后就开始造车瘫胜免。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嚎,该死的企业死不了饯竟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口问,这是一个很奇怪的现象掇,在其他任何国家都没有这个事情犁,只有在我们国家蕾体财,这变成了一种无形资产羔佰。   所以谩,后来工信部成立前夕毫,在发改委发布了一个通报钱苹惯,宣布哪些企业要死兽,其实是一个作秀勉氓。因为这些企业本身已经不存在了锹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喘痛,就不会有这种奇异的怪现象坡春鹊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判荡技锨,我们把汽车产业的市场化瘦舱涕、自由竞争的方式忽略了递袱硕,我们把它当做航天航空管理晃苹。所谓集中力量办大事舌夸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泊苔,像航天航空只发射一颗卫星敌,只造几架航天飞机钾,但是汽车绝对不能这样库匹,如果我们中国只有一个汽车企业泉磋,我们今天无法想象能够达到2500万辆祭棱补,我们可能还在200万辆以下徘徊劳拍。   我们想想我们当时的规模韩,讲起话来眉,我们一点底气都没有奋,全中国所有汽车企业的力量妈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸥,所以我们那时候是没有底气的评高绞。那时候蔡总经常讲冉爬亢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搐懦鄙,我们国内的某家工厂擂胆锨,搞了多少年捐?投资130亿干了那么多年没有干上去茅,现在回头干干窃蒜巾,别的合资企业在武汉干140万辆车尖,听都没听说过他就干成了赊饺斡。   当时我们确实是一穷二白说拴,那种情况下我们引进外资迷,但是不让国内自己的汽车做化,造成了我们汽车工业发展少了一条腿姐策芒,变成了外资企业济士镐、跨国公司一股独大竞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贪疤盖。   中国其实为什么发展到现在这个状况讲份扁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哺孤囊,在座的年轻人没有听说过鸥陡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匹白。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凰烷晤。为什么有审批制夕煤?审批制就是为了反对散乱差糠靠,所以你不能随便上企业茫测。   我们把进入产业的大门关得很兴炱取,一方面对产业造成了很大损失隶卢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扫多敢。大家知道拾,那时候汽车卖多少钱剔坚坚?桑塔纳要卖了20几万开吻朴,当时说两万块钱涵乐椿,八字还没有一撇湘,订购两万多辆哀抡涕,在桑塔纳卖20万的时候汾涉切,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来笛叉频。那时候的技术标准羔弯、排放标准都很低揪市,我们会很快发展起来类,但是我们失掉了这个机会寸。这是产业上的一大失误较田酵,就是反对散乱差迫芭,阻碍了中国自主品牌的发展拳纱橇。   我觉得中国汽车进入2002年土,入世以后就发生了很大的变化煞缝,这个变化就是放宽了呻桃项,应该感谢国家经贸委前司长屋羞,后来发改委的副主任欧新黔灵,他在这件事上力排阻力钮尾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瞥,有二三十个企业进来费。在这时候线窗,包括奇瑞绊、吉利邢道芹、长城丝瑰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面季缅搜,所以这是我们企业发展一个好的契机唱,这个契机来自于好的竞争雇。   现在大家没有再说反对散乱差班膝钠,但是这个毒瘤并没有肃清底环固,现在要有一个新的品牌出来竿娜,我们第一个想法就是它该不该出来菊泉,又来添乱铂。所以在这种情况下温,汉腾出来以后逼识,我当时也没有太明确的认识逞,在网上一片谴责声的时候假愁嫡,我就意识到了这个问题乓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腺券斤,大的打败小的谋圭坟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼儡识垢,快鱼吃慢鱼毁窖。汉腾给我一个启发搅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲千矩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撬碌,今后还会存在睫。   现在一汽悲稍、二汽非常困难梢苗据,包袱非常沉重盾细哗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才筒人骑,但是最近连一辆好的车都出不来建邓狭。现在真正有活力的企业是谁呢饥?是长城典峭势、比亚迪虎保、奇瑞东钒落、吉利忿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用唾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吾伦,让大家不要惧怕竞争垛茄,竞争只有好处秃担。我们老是说过度竞争譬,实际上没有过度竞争卑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的篱臀,经济规律本身有一个调节作用畴,一旦过度竞争它会自动退出手斤狮。   我们的出租车管理很失败婚,就是我们怕过度竞争牵陀及,我们把北京市的出租车限制在7万辆扯覆,因此打车难蹲、打车贵乐迪汝,群众怨声载道豪同。凡是放开竞争颊,像家电产业大家都知道先褥斜,为什么发展得比较良性呢褪卵?就是因为放开竞争文嗅疵,是不是先来后到呢加?我们现在想想80年代胖,61家电视机厂挝到面,现在上哪去找叮签?大家熟悉的品牌凤度,北京牌棠唯马、昆仑牌壕劲,我前天在飞机上看到长虹堕培逞,长虹居然还在拿皆,出乎我的意料绿锋塑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存守儡女,现在新出的电视机厂关涪晒,TCL过去有吗搅莽?就是长江后浪推前浪修陡,我们永远不应该对后进者说不堡蓖,我们一定要这个变成一个共识磺奖,任何时候都可以有人进来矩。就像他们说的聪,任何一个行业都会机会淑。今天在座的各位都是新进来的吐弧澎,我觉得你们的机会大大的有晨懦。   我的砖头就先抛这些水,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编邵鲜:沈达炜 版权作品送莲牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹饰,严禁转载潍斑,违者将被追究法律责任擂荆。 获取授权" "  徐和谊说榷涧噬,当我急的时候戌龟,老唐一乐挥广,哥儿俩(的配合)还行栋。双方都是坦诚的心态轻拭灯,就没什么谈不成的事情斡攀。    唐仕凯则认为诞凸普,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阜炯粟,基于双方的相互尊重鄙故。合作中庇,尽管文化不同扳饰恳、目标不同怪,都能坦诚地交流侨弛惕,达成一致喜,满足消费者需求敢嘛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兽咐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啪柏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侯玛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯几,接受了中国经济网等几家媒体的采访锑。在奔驰E级轿车之外汉淑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作篡贤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时懦茸,徐和谊说申,关键在于双方的真诚与坦诚筛谐蔡,这与我们的性格有关筐。我的性格是直率苛,而唐仕凯先生则是含蓄潘肆法、温和疽,哥儿俩(的配合)还行撮身。双方都是坦诚的心态堑,就没什么谈不成的事情伍那换。    徐和谊谈到铰败安,合作中葱贝蔼,彼此考虑对方的文化瑟版、体制令伴,对对方的决策机构都很了解褐色鬼,也想知道对方的想法窟巾,并多从他那套(系统)思考亢寡赣:靠不靠谱顿,可不可能富倦粕。不能瞎白话撕沪报,不能伤和气坡萎,所以就越合作越顺利瞪失辆。    徐和谊认为嘉,随着后续工厂和产品的导入兑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期艇目。    他还打趣说骂刨衅,唐仕凯先生文雅胯新,当我急的时候寡泡朽,老唐一乐钱墓,我们的搭配非臣航合适拦锤。    唐仕凯则认为们隘撇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作遣并,基于双方的相互尊重蛊么。他说凄汰都,我们与北汽之间有更多的共识程谱漂。过去几年的合作婆,大家互相信任秒、持久骏揪抬、坚实茹。我们有德国人的执着促娘、坚持糠垦碌,在双方合作中导归,尽管文化不同繁、目标不同缕惕槽,都能坦诚地交流拦镭扔,达成一致罕竭庇,满足消费者需求搐,也能让优秀人才有合适的岗位寡高。可以说爸醒渭,北汽与戴姆勒建立了最好的倒嫂隧、双方互信的关系论。    另外懦悲,唐仕凯指出陌糕百,中国业务的发展麻然拭,离不开经销商伙伴的精诚合作抒裸,他们积极履行对消费者的承诺沉渴、关爱蘑前,也与我们建立起非常良好的厂商关系扛芥。    他强调垢,我们与北汽的合作虎静,增进了双方的关系切锤蹦。 全新长轴距E级车上市现沉,领导合影(右二为徐和谊涵门,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手四闲缅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说夯,目前踌,我们的合作是最好的圭。认真总结以往的经验浓、教训内残,特别是过去的错误尺,接受媒体的帮助帆寞拼、批评缔茸柑,因为大家对我们有更好的期许挽醇埔。目前巾极胳,我们仍没有达到自己的目标镣,在中国市场还是第三名特。但是犯蜡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酞。因此勺豁,我们还需要精诚合作奠楞膜,力争打造一流的企业;精益求精笺柬,建立一支一流的团队貉汾拇。毕竟宦藩卑,我们的公司和事业都很年轻脐,在发展当中最重要的还是关乎人多并。因此堵舶萝,我们不能只顾眼前儒,应当放眼未来缺,希望取得更好的位置寸榔某。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌喂抒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恳双到:    各位领导芥棺破、各位汽车界同仁屋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泞径,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疟慕。今年论坛的主题聚焦安全挟切,我觉得非常有必要蕾骚艰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题层,已引起全行业和全社会的关注爬拒。    今年以来锭,在国家和地方补贴政策的助推下世浮捆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惦,1-6月烧,新能源汽车实现销量17万辆汰,同比增长126.9%锑耙晤。其中纯电动实现销量12.6万辆舍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酞炔,预计到8月底晌踞,全年6万个新能源指标就将用尽偏勺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卧前佳,同比增长170%匪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置判哇。    但随着新能源汽车销量猛增享双,其安全问题也逐步凸显椿精窜。仅今年上半年慧,与新能源车相关起火事件就有11起柔,事故原因涉及到电池蟹逻、材料兼扫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乔。不但给事故车主造成了严重的生命翰、财产损失酶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧庐五眠,极其不利于新能源汽车的推广瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嫌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秒迫婚,新技术新模式尤其如此熊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诺全、火车一度跑不过马车诡托柑、人工智能行业也几起几落娄驳,每次都面临着必须攻坚的难题棺让,并随着问题的解决才获得新的认可蚕碑。新能源汽车行业也是一样困吓为,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域日吓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痴鲁,在蓄积了一定的市场规模之后扰,开始到达一个新的平台期骑,开始面临这样那样的问题母瘸。而我们认为瘸伸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肥饭。    首先骡备,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贪。    今天我们面临的新能源安全问题堂羚,一部分是技术问题握盯甸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碑陈炭。但更多的是行业规范问题特体挥,由于新能源汽车市场发展太快经,行业法规建设相对滞后赤,安全法规不够健全妊催的,相关标准缺失练绦,再加上消费者安全意识不足簧眉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凛,共同导致了一些安全问题的出现冻灰粕。作为一个新兴行业娶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规栋沙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烈湃,这是新能源事故频发的原因天毁,也是新能源发展到当前阶段潘涩,我们必须着手解决的问题能。    其次蚕急肺,安全问题是消费者关注的基础痛点剧腔污,必须全力以赴加以解决碧呵蹦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墒冲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准犁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宋熟绥。我们经常说膊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奥悲毁,但是没有了安全这一基炊嘲蕖,里程的远近本身也就没有了意义袍冷。新能源推广几年来搭,市场上对安全的质疑之声始终不断狼佃潜,说明广大消费者除了里程焦虑琴痊滴,还普遍存在着安全焦虑错孩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侈尖伤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瓜该箍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡害。着一把火就可能会毁了一个行业陪刑藐,在网络时代这种心理传导完全可能发生鞋克眠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理夺仆,必须将安全问题作为头等大事来抓喉,否则就会被消费者所抛弃搽巍佃。    最后协集,安全问题是新能源迈向未来的必经之路栏辩,也是发展的动力源娜特。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破踞脚圃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鹤,才能得以持久生存纳。千百年来匆飞,人们围绕着使产品更加安全可靠梁吮,不断做出创新匙欠。及至今日何宽,我们投入无人驾驶汽车窗失掀、智能网联汽车的研究斯骗绍,很大一部分原因录烩答,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勘劣缉。新能源汽车作为面向未来的产品氦德饲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茎铝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力倪阿。    由此可见路市,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈使穆,粗看起来林林总总敛然潘,不一而足;但是究其本质缅猫,核心还在安全啦摹。破除了安全问题窗郸颇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浚瞄五,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钮蔽贩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高享熬,而围绕安全问题不断攻坚克难汞案脑,新能源产品和发展模式将不断创新蓬,不断创造社会价值惮潜掳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泰雀,我们从一开始戳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓倾茎,从战略高度提升安全性恫揣耽,居安思危掏,未雨绸缪串,从研发功、生产到售后服务倦舞金,都布下层层防线厢,确保产品万无一失联。    一是在产品开发上加强安全功能设计仟,从源头上提升安全性哭垄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障番屠。从产品的开发设计阶段肖叭凶,我们就从整车控制前、动力电池鼎迸话、高压安全等方面以高标准进行设计臀陡。在整车安全方面施,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巴乏牟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计香吓。在动力系统方面微械,我们从材料碎、电芯篓抽舍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术攻,降低电池短路和起火的风险衰猛。在高压系统安全方面损颧骗,我们从防水狭、防火般、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拱,高标准强化安全功能啤冻和。除此之外秆们卑,我们还充分利用智能网联技术勃,对新能源车运行进行实时后台数据监控撵姜,建立事故应急响应保证机制敖据,为新能源安全使用保驾护航价。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钉途,以高质量产品确保安全扦烷糯。在新能源汽车快速发展的同时婆搜蔷,北汽集团不忘发展新能源的初心卡妥夺,严把质量安全关泌词。北汽新能源生产的每一款产品锰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挽欢姜,还要对电池狠、电控系统进行严苛的测试与验证椽袭貉。目前广,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系梧,其中电芯安全可靠性测试标准42项善涕扛,电池系统安全可靠性测试标准50项讥嚏,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛔且是,这些测试包括长时火烧测试慧苛、电池剖切测试匣分、极限跌落测试和电池浸水测试等点妈。同时兴射,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驮。上半年吻截摊,北汽新能源接到订单2.6万单冉墟肉,但在资源不足的情况下葡诲凭,我们严抓质量关设哭绩,绝不为销量而粗制滥造篱,最终完成15052辆的销售任务寸幌,订单满足率仅58%迷倡罢,但却实现了上0事故率的优良成绩海便。    三是加强售后服务与培训吹,让新能源车用户买得放心缆糯,用得安心啼茫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障袄趴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统篡歌侮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系途灯嫂,包含车辆保养芍辟、车辆维修攫阜、紧急救援膜榷、充电设备潘悸、增值服务锭娟团、客户关怀等多项内容骋戌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控篱叉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查庆祥掏、维修纤,并对服务完成情况进行跟踪监控蕊撑,形成服务闭环十,确迸谙遥客户满意舒匙。同时缕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训旦去镰,对车主进行说明和操作演示牧,并规范安全培训流程勺,提升新能源车主的安全意识塑懈。在此基础上静险彻,我们还创新营销服务模式绘惦,今年8月12日家秃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碱窃想,不仅具有推广新能源车的效果相,同时可以让车主及时更换涵方、检修旧车上的老化电池豌,通过我们的新模式给市场提供更多安全哼蚂动、环保尸、高质量的车型蕉侵,给消费者更安心的消费体验廉搅。    各位领导洁泻、各位同仁递纯晤:新能源汽车作为一个新兴产业潍窟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段邦型邯,出现一些安全问题秒坦,这在快速推进过程中也是难免的橇画衔,是我们必然要面对的问题观疾。因此新能源安全问题劣,绝非某一家企业能够单独解决锨鲁鸿,它需要我们整个行业的协同并进税。    有鉴于此串屋双,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力户烙墓,不能因噎废食拦侈锰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粳,牢记我们新能源事业的战略使命顾福灰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垫,以持之以恒的韧性垢潞箱,推动政府饯、科研机构骄叼樊、行业协会滤长、企业乃至全社会开放合作贺庭,不断建立安全标准尽畅畅、不断规范行业行为淳、不断推动技术进步四川、不断优化消费者使用习惯砷崩驼,不断实现新能源汽车行业成长成熟俯拿、发展壮大五谩稼,实现整个行业的可持续发展腻簇五。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭牛窍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倒婚蛾,各位领导惫香完、各位专家邪澳碾,业界的朋友们骄骋粪:    大家好!今天讳丧浅,众多长期关心抽孺完、支持中国电动汽车产业发展的领导此疮、专家和朋友们齐聚郑州插杜郝,共商大计掳。作为本次论坛的协办方恐恍尸,请允许我代表宇通公司喇触腿,向到会的领导须、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里饭杀悔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诲经。    近年来哀会窗,国家出台多项重大政策脯,从顶层设计寒社、推广应用谷掏、税费减免拇、购置补贴农级、生产准入皑叮、基础设施等多个方面酮,保障新能源汽车产业健康快速发展锤。客车作为电动汽车发展战略的切入点富摊雾,是电动汽车普及推广的重点领域溺惋踩。至2015年底小彼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匙钢童,占同期所有客车推广量的13%涛匆女,为城市节能减排荤、绿色交通出行做出了重要贡献涎抱。    财政部彤被、工信部土、科技部阂谢辜、交通部艾、发改委等部委欢甩,通过科技计划仿、产业技术创新工程等重点项目进行支持媒策,有效推动了电动客车行业的研发和产业化韦抽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升撇剑翠:节油率技、续驶里程等性能不断提升检,动力电池能量密度甫瞧、驱动电机效率等关键技术迅速进步省几僻。    具体来说须赔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成麻、节能与控制技术方面已实现了自主研发汗沫,大部分电动客车均采用国内自主控制器涸鬼,整车性价比高惩,满足市场需求渴,节能效果得到消费者认可柯矩。    二是动力电池性价比显著提升辱尝弧。动力电池请喊侠、关键材料国产化进程加速钞隘,安全性和工艺技术持续改进功唇朝。与2010年相比卧,动力电池能量密度提高将近一倍嗡,成本大幅度降低谈糜。    三是驱动电机技术水平进步明显武。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求郴渤鞍,在功率密度殿、系统集成度和材料利用率方面显著提升范星犬。    同时躬泥,我们也应认识到羔,国内电动客车研发试验能力有待提升纱请访,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仙:整车可靠性跑刃荷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力怕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整噶广介,寿命绍、低温环境适应性蒲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后庐卸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向世慨。    马凯副总理强调榔九丰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敦铅粉。电动汽车由于安装了电池辩承、电机瘟、高压线束等高压部件崩挡,给整车安全性带来了新的问题滴捍,而电动客车安装电池容量大荚贫、整车承载人数多猫恃散,给整车安全设计提出了更高的要求娘。    因此碍切陀,电动客车必须从防水纺、防火讽屠效、防触电峦、乘客逃生隧镜、事故处理等方面综合考虑兽祟,从研发制造惫、运输存储炮靠我、维修保养千广、报废回收等全生命周期各个阶段着手监桑,在电池安全黔、控制安全棺茹成、高压安全亭怪烁、电磁兼容等方面进行技术攻关岭眷,全面提升安全技术水平蛋。并对车辆圃、零部件运行实时监控麻阶,起到预警作用口鼎示,保障大规模安全运营傲。    宇通自1999年开始研发电动客车橇牡,持续加大研发投入睹,得到了国家部委尺巴猛、河南省政府和各位朋友的大力支持仕。未来蟹抱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涤回,围绕电动客车轻量化悄、智能化卧固屁、网联化以及智能制造等发展方向弥临梁,立足自主创新栖团,掌握关键技术鞍戮善,提升安全水平俩镰,促进电动汽车产业健康快速发展爆虾。    但同时保睦嫩,为了推动我国汽车产业的转型升级壬屁查,实现2020年500万辆的目标挛,我们依然任重道远埠。行业的健康发展眷标钡,离不开国家政策和社会各界的支持瓦,我们建议氨盗:    继续支持产品品质提升和新技术研发编晃嚏。在纯电动称、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惯,研究开展创新工程二期项目等新,助力国家下一阶段产业化目标的实现驶卯。针对燃料电池客车梢铜段,我国和国外先进水平相比还有较大差距估,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剖,尽快解决关键技术问题梨蛾媒,推动产业化发展懦。    电动汽车正处在新产品推出的初期抄杰匈,技术飞速发展骚翁,面临很多未知领域的挑战磷碳吕,这些不确定也带来巨大的创新机会江靶,是企业骋词痹、行业和国家的历史机遇股幕技,也是赋予我们的使命和责任掀,    我们将坚持创新小史齐,努力实现产业转型升级和健康持续发展肺衅桂。    最后绞蒲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "陈清泰袱究废:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办闯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淌荷怠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纳栋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出琉卿称,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔼燎俯,回应社会的关切但票磐,引领行业的健康发展雾廉赤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晤叮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芥笔爸,广泛交流琳、献计献策顶。    首先是创新引领问题啸。    去年拼,国家多种政策的叠加效应充分体现嗅凌筷,电动汽车呈现了爆发式的增长惕低。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赖炮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寒焚陡,并得到大多数试点城市的积极响应啦。更加可喜的是挂,电动技术逐渐被消费者所接受什归,潜在消费人群在增长枪邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淋,总体上捶洞,这还是一个政策驱动的市成,它的不可持续性已经开始显现朗踢睬。从今年起切犬,国家补贴政策开始退坡会。种种情况表明屉龚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抵立步,相应地幢惧百,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期反苔。购车补贴的退坡舞币,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伶惭坑。也就是在购车派疏、补贴逐步递减的同时潜董,政府应在研发环节加大支持力度许罚身,集中资源支持在动力电池碎睛铝、核心零部件波媚腻、电控技术按、轻量化太、智能化等方面突破技术瓶颈添。    另外帛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沉海。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始结份,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赎辈。相应地授淀瑰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吼,大手笔投资于电动汽车闭。    这一切表明碧短,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快额炒闯。    由此看来篇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呢介。    第一宛,政府补贴政策进入退坡通道献恕号,电动汽车性价比提高的进程醛浑钮,能不能跟上政策退坡的进程谱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钠停,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芒彭丢。    第二酱扩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筒捣,中国肯定是他们的一个主要市场目标馅犀。能否改写我国燃油车发展的历史派骄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捣俯,并建立起较强的国际竞争力司粳,这是政府和企业必须认真考虑的问题涛垫朗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坞仕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力廓赔硅。    因此溉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导靡奖箱,那是在强政策激励下的增长澈挺,是不可持续的考挪。有些企业一门心思地追逐增长伤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张培伞帆,却放松或忽略了创新和研发郸钵当。    应该承认妮腊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比墙咳,性价比还是偏低的醚畏感。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破细钙圈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁唬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晴紊戌,理性地配置研发和产能扩建的投入雾。    当前侧瞎,我国电动汽车正在向成长期转型窖疵,这是一个重要的机会窗口无吃拌。从全球看娄废,电动汽车的技术路线还有选择的余地驼八湍,核心技术尚待进一步突破庐,关键零部件的壁垒尚未形成垒瘟袖,信息系统还在发展胚钒,品牌效应还未发力藤付崔,商业模式正呈现多样化杰。可以说家,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拣氢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略渤残,有较好的积累烁部萍。我们又有全球最大的汽车市场支撑娘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权禾苯豢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇劝绵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件具惜婪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期率勘,潜心打造核心竞争力凤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磷喂,另一方面可以与国际巨头同台竞争拈。    电动汽车和燃油车一样娥,竞争力的核心是聚集优秀人才艾碾,拥有强大的研发能力袱横览,掌握关键技术和建立良好的品牌效应隆黎。对于汽车产业来说胎池翁,生产能力的扩张是相对容易的灭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狸。但是侯促么,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骗亲猎,因为那充其量只是一个泥足巨人缴癸。    补贴政策的退坡畔脱当,正在形成一股强大的倒逼式的正能量彪贩,补贴导向将让位于市场导向奇讲,让位于创新导向横局。优胜劣汰作用将被强化郸,在大浪淘沙中齐黄入,真正能站住脚的胸坏鬼,将是那些具有创新能力栓纯嫁、掌握核心技术酶匙抛、具有品牌效应的企业苫。    关于安全保障的问题适。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上收股,特别强调要重视电动汽车的安全问题幕季恃。这也是全社会非常关注的一个问题困,是这次会议讨论的一个重点鹿烹。    为开好本次论坛娄怪柿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搞掸,并将在本次会议上发布调研的成果改道技。    汽车的100多年发展史说明陷俏灸,随着人们生活水平的提高脖力甫,出行机动化是一种必然的选择廓跋暴。但是荣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车论奴克,电动汽车处于起步阶段顷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寂连,还存在由于能源结构改变而带来的掳,诸如高压电路磕缚顾、动力电池等新的安全问题沦。    因此腾,在电动汽车市场快速增长的时候的,安全应该引起特别的注意趴,无论是整车企业窗秸侩,还是零部件企业牢菲撑,对于可能出现的安全问题凳陷羚,都要诸项排查媳、及时发现硕、找出对策舷骂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胁佛。即便是这样司,进入市场后的汽车仍可能出现问题钳守淑,这就需要继续跟踪林勃嘶,不断发现新问题烯豆宝,不断解决问题笺,必要时要召回已经进入市场的车辆蓉激司。    应当承认补,电动汽车技术的成熟度还不足固,市场考验还不充分骄,消费者的信任度还很脆弱免新退,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展踌岭慧。从这个意义上说壕师,我们必须把安全放在首位帆。因为安全是一个否定性指标系洪,世界上没有绝对的安全攀畅酗,但追求安全是企业的天职壳柒刨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侩,要以更多的投入馆,在设计四失、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岭褪辜。我们绝不容忍安全隐患秋毫少,但也要宽容失败袜,因为这里存在着不确定性嘛氰。    安全也是规范出来的牵,要高度重视标准杭诲、法规和监管的作用揪,设计安全的标准和法规柑垒赴,有些是科学的研究和论证定下来的宏母呛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的性。企业必须严格按标准和法规生产插程、管理和运营表,监管部门则应该严格执法逼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本另钦,绝不能容忍劣币驱逐良币秘趟即。    今天未旁奖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题介迟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梗圃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赶绿,它还缺乏充分的应用考验伐繁,需要未雨绸缪小雷,防患于未然潘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导千茎,各位同行磁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》割骸,每个桌上都放了一本纲芯荣,大家可以直接看仓辟拍。前面上半场我估计是大家最关注的费奋及,有一些政府动向乘链盗,他们做的干货场势,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虽湘,我只讲讲技术蚀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”枢径,有三个方面肌,有些技术方面的内容是有相关性的拾,政策本来是张永伟讲的寝,我在PPT里基本删掉了祈憋匣,大概带一点裤。    首先讲一下电动汽车安全的技术咕九弦。电动汽车安全技术我们分三块赂痉藐,动力电池的安全庐、电动汽车整车安全省、充电基础设施的安全按魄簿。首先是动力电池的安全性氏位,是最基础锹劳、最核心的久读,包含了电安全冻想禽、热安全稳边、结构安全等等党劝雷。    我要先从科学的角度说一下蜜。如图(ppt)渴抱康,这是电动汽车动力电池的基本特性般蜕钡,中间可以看出我们锂电池安全的范围效衅蚂,一个是电压辫兼皮、一个是温度钱限,对电池安全来讲料盘墒,这么一个很小的窗口里才能安全工作随,如果温度高了会发生一系列的反应碍,就不正常了拼冉久。我们具体来定义一下这些温度柿,这是做一个严格科学的实验疽妮,锂离子电池的热失控豌、温度变化忍、温度和电压变化的过程献撵。有三个温度鸽,T1叫热失控自生热起始温度苍荤秋,这个温度一般在90度敢弘簧,接近100度巍饥掣。第二个脖艾獭,热失控的触发温度煌,就是说热失控要开始了吩笺。第三个淋册,热失控的最高温度懒,代表了释放能量啡喷毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)聊抒塘,给出了一系列的各种类型的动力电池贪骸建,比方说三元的NCA俏、NCM免曝、锰酸锂的沙,钴酸锂恒、磷酸铁锂酱眷皆,还有钛酸锂的擎惺袍,从中间就看出痰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冒雾川。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域觅贸俗,总体来看尺恢,热失控最高温度比较低一点胆挺,这是钛酸锂的阑菠慧。    太过于学术化一点佳虫搓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拒吝。热失控滑躬,我们先从热的角度陈摆兄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后羡杆栖,我们的SEI膜就会分解铆、负极电解液也会反应防,隔膜机制熔化掳,再到正极分解睬靡、电解质分解挽睛贯,最后就涂层崩溃滦,大规模的内短路电解液燃烧惩,就形成了热失控氓纱辈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度继姐。    另外一个问题侥劫铃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辰凑,像放鞭炮一样郴窍祁,一个单体发生热失控能量还是有限的谴裳,如果在整个模组系统中间扩展芹,这个能量就非常大了寐蹬。我们说其实不在能量的大忻锥恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铆凶惮,但是并不是一个危险的东西镣巴纫,关键是没有瞬时释放檄廖纷,这是一个瞬时释放的问题侯池毋。    诱因劝,刚才说的是过热引起的乌惕,还有电的和机械的孺斜岔,电触发庙死,主要是过充聊该彭、过放等等晤,尤其是过充泞阂宽,过充引起的热失控是卫蹋害比较大的商篡,这是它过充的一个过程和机理习,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火午。还有机械滥用遣闲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抽崎,这是在网上搜到的底盘的切割实验鞘粒,专门看它怎么样酞捆,机械诱因就会最终引起短路讣淀色。    第二部分苟胖嚷,整车的为台,现在我们找电池厂开安全会靛厩篱,电池厂就说很多问题是整车引起的版筋,不是电池的事遂雷靶。的确袱份,很多问题不是电池本身造成的托坍,是外部原因劣社,整车狈蚀,比方说碰撞会引起触畔,电气安全胚锹,还有功能安全狙,重点是这几方面铣。比方说碰撞解熟毫,碰撞是最容易引起仇粹习,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棠捣窍。第二倪逝邢,各种原因的电气线路短路引起着火冈穆赔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虽,电机控制器颊、电机电子器件IGBP短路了瀑嚼,高压逗褥滦、拉弧庇竿、多处熔断僻潮锌,整个就全烧掉了箔刻,这是控制器烧红了魏。另外一个跺蕊撼,比方说前一段时间南京暴雨之后巴腹褂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烩和。功能安全哆婚袱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的同,电池管理系统死机挝,但是充电机不知道莲,继续充讥,充过头了臂俊,导致了安全事故动,一般150%会大规模的内短路剧殊么,充过头150%徊克揭,不管是什么电池夺钢触,包括钛酸锂电池沟,如果充过头也都会热失控的仙奉,虽然我们知道钛酸锂非常安全较,但是过充之后过压也会引起安全事故啊娥。    第三顶巳贡,充电基础设施的安全酬厩欠。尤其要说一下充电设备的安全问题赌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好即凹,它的防水斧啼测、防尘淖、防腐蚀飘会瀑、漏电寂扒戎、短路保护等等泉淌,各方面存在一系列问题便妥门。我们开了基础设施安全的研讨会狡,大家提出了很多问题骸哗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍木,我不在这儿过多讲睬抨。比方说颂饶俄,我们荣威550就是非线充电着火朽,自己来安装这个曝擎,比方说外部的“三防”褪,内部走线的零乱薪,不按要求接地等等败单,这都是我们充电设备的问题得械。比方说全生命周期状态的监测妥径、管理体系的缺失剖媒涝,线路老化之后也引起很多问题掀。尤其我们在研讨会中有专家提出北,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谱,因为那里头重现事故之后就会特别严重交械通。    我不要都讲问题特巧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果懦项枢。    第一玩岗久,说一下全球国际的进展十歇螺。我们要学习几个歉,一是安全防护方面跨掀摩,比方说日产的电动轿车Leaf沪,现在接近23万辆款,没有出现过重大事故纤澈。它有一个安全防护的设计体系杉侗葛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的览爬衔,而不是说不能做到安全场。人家做什么惜?首先焦嘶估,有很好的防护设计理念祭脖,它的防护损,首先防控事故发生瓣,其次一旦失效事漆撼,可以失效不出事谎墒,再次串,出了事灌划境,把事故控制在一个可控的范围碎纲,控制在接受的程度跟燃油车一样窃杯操。是这么三个阶段第惋,从电池设计缸些酣,到最后可达到的安全目标康骚设,是一个全方位的设计理念能霸价。    二是设计开发方面年,遵循了严格的V型开发模式词庭,从电池包七、那萍党迹块精先、单体济函柏、材料瓶,从设计层秆菱、验证测试层毕荒冒,是非常详细的棺,包括底层的电池材料售,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蒙饥寂,我们国内的电池厂现在还很少用这些匹浅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目擂泞局,其实这些我们都很熟悉抨翱,比方冲击帛面、振动徊愁、挤压矫、跌落取怖究,木剑块跌落湾广、单体跌落等等肮尚眉,针刺疾、极端的短路拒被钉、火烧推、热循环晨懂,有温度的高低温循环实验坏簇,这个好像我们做的不是很多莽僵,气体分析等等当邢,这都是全都做的酸宋徒,这是我们跟日产合作交流的秋,我觉得还是给大家分享一下粹,很有意义的黎。    第二敦秋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说接沦揪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诚,这都是公开的碧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利十,这是一些主要的专利忌纲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甫,这就是一个完整的过程虚。由于成本比较高凌昏玻,其实没有在它的车型上全面的推开泡。    另外一个值得一提的旧莱,特斯拉的碰撞安全性渤袱,从设计的角度钨犊,应该说借用了一些非常先进的方法愁铰懦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铂袒,发生事故之后吧,非常严重的事故也都是安全的陋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刨喷,当然因为它有别的安全性司,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屏略。    第三瞬,这也是公开的资料盘认,三星的电池系统潘突竞。重点看一下电芯层面胜钉,这是90安时内部并联四个单体电池勘,一个卷绕式的方型电池把估,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痴杆鸵,一个是过充保护澎、一个是防爆阀骗玻、一个是保险丝杭蔬迷。我只说其中的过充保护肥税悍,这个电芯的外壳是正极骇,有一个过充保护的阀脯巢,当内部气体压力增大之后惜臀,把外壳的正极跟负极直接相连茎慑轮,短路腹藩刀,形成大电流市齐,外部短路卜母确,过电流之后保险丝把这个断开彪,这个我们是值得学习的归。也就是说在电芯层次进行材料输饶适、电气渐痴、机械系统的系统设计还是很值得学习的巴垄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多袜捕挨,其实它把单体电池当成了一个小系统书型,我们可以对比一下篇嫂辨,日产电池的慕倭块相当于三星大电池的电芯瓦啸鲜,就是日产是小牡壕薰牵块范勤鳞,三星至少客车上是大电芯绩戳宽。    未来趋势来看乾,现在工信部300瓦时享懂、350瓦时都是这么高的雄抖痞,这是国际趋势裤,没有办法敌屉斡,大家都在这么做阔,10年内我们真的要到350瓦时亲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的会锨篇,2020年300瓦时应该是没有问题的溉嗣荷,这个从比能量角度是可以做上去的米肥,成本也会降低帕槽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阮零墩,比能量榔、安全性是一个翘翘板毕搂,所以我们现在都出这么多事筹,下一步300瓦时捣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朝马残。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狡,我现在牵头中美电动汽车合作烂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性叭刮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苍拌北,这是最核心的下一代电动车技术玩喷毖。    说说国内的锻炔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冀搭衫,待会儿再说问题党渺陇。正面取得成绩添味,从材料体系缺吾,三元正极茸麻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弹逢,比方说在阻燃隔膜添榔、阻燃电解性动、阻燃安全性也都有创新迪茎,取得了进展庞巴。从单体电池产品的检测结果来看市敢昧,跟国外也没有特别大的差别乏。总之坑蚕,从统计结果来看饯,我们和国外的相差幅度不是特别大团阿熟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源噬入衡,总体电池的安全性保持还是不错的石胖,这是实验的东西登沪,严格按照了国内国际标准舶番,因为我们的电池企业也跟国外配套铅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晚炕挖,所以我们其实国际的标准都是满足的匈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逗哺。我也举一个例子檀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的险炯抢。刚刚说三星的有熔断器欠、过充保护器虑剑、防爆阀惟氦腾,模组的我们现在电池管理系统等等祟瓷,还有一个问题梧巨,自引发内短路搔,这是一个问题刺沫顾,我们的制造杂质双险誓、经常小规模的过充过放程忙,长期积累以后会自己引发内短路工钉芜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做融画,因为不好重复实验耗饱锌,我们首先做了一些重复实验的方法蹦攫,把规律摸出来了腐,这个短路会形成三个阶段汐,内短路的第一阶段炊械、第二阶段绒、最后一阶段巧腑。第一阶段只有电压的下降几撇督、温度基本上变化不大信,第二阶段奇,电压下降同时温度有大幅度下降叫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测透。    如图(ppt)输肚峭,这是替代实验壁逛,这是算法赏贬,这是短路的测试实验捎略,这是结果彼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用古立,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芬级、内短路的阻值都能精确的辨析出来拧围歌,提前预警热失控事故冠涵。    整车安全搬链青,首先是轿车安全棘,比方电池的防水福斥,跟整车关联度很高窍寥,因为静态的防水晴绰冉,放在车上不一定防水汤,现在都知道IP67狭,其实一些厂家都做IP68了农秆该,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故趟揭,我们如果做得好是完全没有问题的虱罚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计略,这是我们做完的设计平迹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全馆堕扫,这好像是我们比亚迪的电动车保,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西池单,做得好我们的防水比燃油车还好秦没粱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拣鼻,关键是我们的技术到不到位弦钵宏,所以我们来谈安全问题应该这么看袜皮。    第二蓝偷,轿车碰撞安全抗澳僧,我们做得好的企业也是不错的极。举个例子蒜菠,长安的绞憋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的掣,这是产侗颗翠、学乘睦、研联合研究的疚涛。甚至为了将来的发展毛讳替,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的朴。而且电池包不是越厚越好卑,如何又轻量化拇牛、又防撞桥栖法,在优化设计方面也还有很多工作可做添私考。    第三岁佃拈,整车电池系统总体的安全保护碗。我觉得我们通过上次的整车交流会突喇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杏骚疮,大家都觉得还是非常不错的磋粟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恭,尤其是轿车企业是比较好的猩烷吼,分层蓬、分级做的是非晨停好的凤裸惨,比如说高压安全管理系统婆辖胆。就是说只要按照严格的流程来进行开发随,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的欠。    另外我提一句客车弯,待会儿宇通的汤总还要讲的吩建,我不多说了坤龄娩,他们有成套的方法来保证安全性距警。    最后畏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寸。前面领导都说了殊颈便,多少起多少起麻,这是从2月份到7月份统计的10起以上焙脸,7月份多起来了剐屯村。现在存在的问题逼骸,我们在报告里面有详细的介绍邻沧郴,我在这儿时间关系也不说的太多了寸陡圃。总体来看盛,我们安全性准入门槛要提高献缚,所以现在在指定各种标准透,要进一步提高标准微梆垫。当然还有一个问题闻壁汗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的翻纷尺,因为充电桩跟车的接口是老的孰丘拎,现在要搞新的昂,新的总体来看是更加安全的航,老的怎么适应新的顺凑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甘泵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惭劲踢。    我们的发展建议串翔,我也不详细介绍了纺,因为我们在报告里都有隘,永伟会比我说的更清楚一下蹿苫。    第一个架,完善安全标准祁,制定更加严格的安全标准胃熊瓢。最近客车安全标准夹舌不、电池系统的安全标准硅沪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毙。    第二个飞,监控体系虚,现在当然都有监控系统且撬犯,马凯副总理上次也说了愤协,监控主要还是要靠厂家监管挫,不是靠城市最后的那一级慑撑炉,最后那一级你也不会给太多数据配褪式,数据最多的还是我们厂家自己圭驹忙,我们最有能力监控好惧玖。    第三个队,强化充电基础设施安全管理摆鲸,严控地下车库酒摔鸵、高危场所充电设施建设与安全监管封罚。    第四个临加疏,改革检测体制缮醋,我们建议建立新能源汽车年检制度试虽赶,传统车要年检仿,新能源车是需要年检的菇獭,比方我们防水掀、防尘性能猛画没,新车是好的顾健,老的就不一定了黔,我们的绝缘性能码悲、漏电保护等等是需要检验的雄达席,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的题馅驰,这都是很重要的乓权。    第五个怀佛喂,建议改革行业的监管体系波笺息,现在我们是准入怜阀,有几千个车型吮,客车是很大一个数失,很多厂家都进来了疙峭唬,不能说让谁做雄畔、不让谁做辽,我想将来要引入事后监管的体制宛铅,谁要出了事要负责瑞星,要召回羞、吊销执照怀螺蕾、取消资质推,甚至取消你不能再进入这个行业贿曝骑,这是我们建议的要加强辅每,否则这件事情没法弄辰婚。    结语三句话沪椒僚:    第一罚翻鲍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氯忻勤,为什么是“命根子”雇涪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尺擂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全班墙暇?我觉得怎么强调都不为过俊少赦,所以我们要警钟长鸣茹阀奇,高度重视蛙掣,大家都是这行的从业人员那据,都不希望这个产业下滑罚胖,但是为了做到这一点躲,必须要警钟长鸣哆即,高度重视官珊。    第二宽掳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术墒岭。想性能大幅提升胳使,大家都希望300公里赤、400公里纳,客车也是要提临,高比能量电池是必然的趋势景泊,往上提的瓶颈技术就是安全沥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嗅驾。所以随着动力电池比能量不断提高融衔,电动汽车安全技术的门槛越来越高靠教,本土企业要有危机感外。    第三伤噶教,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系款逆雾。安全管理揭毖,政府责无旁贷皆骆。    我就说这么多车隙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孔蔽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秘岗适。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顺丹,到今天的北汽EH400的下线挟,北汽的这100万辆用了5年的时间扳雇。    在活动现扯率恰,北汽集团董事长徐和谊表示几:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风平,不断的加强产品离、技术陌拆沦、管理创新辜坷,不断的加快电动化冗、智能化摔、网联化豆、轻量化的发展步伐邓哎,全力抓好‘π计划’的深入落地堵钾骂。力争到2020年枫讣拢,实现自主产销80万辆坞冉,这其中包含新能源产品20万辆恫及,实现销售收入700亿元拼,进入自主品牌前三名的目标哗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业倾。”   “来得晚碉汇,干得猛颠呐途,站得稳”    “来得晚徘返垂,干得猛竟保,站得稳绊显融。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结琼藕狈。    “在行业内来说彻,本土企业已经很多完成百万辆了跑灵刑,我们加入进来乳筛,形成一种集团向上的态势靠恭。”北汽自主分为三个部分电鼓咖,“绅宝洛补、北京醒搁、威旺缺一不可少,齐头并进献凄订,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧桃。”在随后的媒体沟通环节中吝桅笔,李峰坦言疮叙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列轮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苗错黎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怯册先,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓢。北京是传承“越野世家”品牌精髓锑孰茨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汗。    “越野车是小众市撤芸富印,但是在中国市场上俯,硬派越野恰苟饶,没有人能从北京汽车手里抢资源挡。硬派越野或是下一个风口让。”李峰在接受媒体采访时表示较霸蚀。    除了在品牌划分上的努力羚诫秸,在车型投放层面闲钾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车偶扇瞥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车墒附附,而到了2016年巴皖使,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车夹勿,加上北京品牌和威旺品牌蓟味行,更是达到了六款疯绕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例够尽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录故。    而面向“十三五”己炮,北汽研究院院长邬学斌表示穿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标架氛喝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述秒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线第森,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乡匙伦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涝呵舰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耍。”    是的汇滑拴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线豌匙挥,北京汽车仅用5年的时间毒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”悉霜信。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奠克奇,现在一是车型结构变化了读南,市场引导到SUV射、新能源和智能化上去乐。我们由三级跳变成了一级跳秃懒腊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示几,“市场的变革对于自主品牌来说内,恰恰是一种机会相套。我们有对市场最敏锐的感知多聘惯,最接近市郴隆,这是任何合资企业都无法比拟的欺。”    从年产销量看摄告非,2011年达到2.4万辆靡巨、2012年实现7.8万辆漏、2013年超过20.2万辆祁稗、2014年突破31万辆嫩碗讳、2015年完成33.7万辆哗沃痪,2016 年预计目标42 万辆彻孩,到现在已经完成了23万辆坛涸。“2020年我们要达到80万辆仓。”徐和谊表示抢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泼鞋触,还要有好的营销阜踞蔫,“酒香还怕巷子深”鹤掠。在产品营销与销售网络建设方面锤,北京汽车依旧不甘人后按煌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言铃糯,“人在一起叫聚会茅,心在一起叫团队既份复。”    2016年上半年掀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家驾澜,同比增长396%赁健稼,目前网点总量高达到836家瘟,渠道建设速度令业界刮目相看蒲角窗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家徐梁涕,同比增长20%腑,目前网点总数已达1081家杜。    据已公开披露的销售数据对凌登,2016年截至7月稳娘处,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梁,同比增长42.7%晾问肋,远超乘用车行业11.1%的行业增速镀集。其中卷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毕鬼,同比增长94.6%赖举草,成为名副其实的“自主增速王”猛歌掠。在具体车型上沫户,绅宝X25累计销量接近5万辆皇泄,在A0级SUV细分市场排名第一暮飘。威旺1-7月也实现了近10万辆厂,同比增长6%以上凌骨。    对于营销体系扣廖,蔡建军表态称句播秽:在互联网时代汹,消费者出现了很多新特征阮,他们爱分享互动慑,重视原创和分享号,并处于一种“始终在线”的状态碴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氦箩磐。   对于未来崇: 李峰表示芳撇,在“十三五”期间撂甸口,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌莲。    其中针对绅宝品牌校坷玲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿谭ィ块化技术平台漠朽。    此外迸痘,针对SUV市场火热形势且潭,绅宝连续推出多款SUV车型现,形成了X25惊不泰、X35弦哄工、X55阑申、X65组成的SUV系列赡雄挽,实现了对细分市场的全覆盖废需。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徐嫁脱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苹滦能。未来龚,北汽威旺由经济型微车龋菇匣、MPV簇、SUV和轿车等品类组成茧邓。   责任编辑赴松:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖佳芯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开似莲抽,在杭州召开踌,我们非常激动芭覆。我们希望全球贸易更加公平绦砂艘,中国企业能够更好地融入世界市场套竞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示穿,要向世界展示中国汽车业的良好形象离畏钞。据了解看,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炉景。李书福说簿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台庭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部普酥低,李书福告诉记者瞪湾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锯湃,吉利要展示好自己的形象匈钡韧。李书福认为团猛,我们要解决全球经济治理问题裤拜,首先要做的就是提高自己的竞争力秸采,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理愁廷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挫洗,李书福就来劲了途巧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头霉矢敛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侮桥农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搏悼盛,是全球经济的一个缩影猫驹。”他介绍说暗,未来汽车产业的方向是电动化笔、智能化倾蹈、轻量化拇啸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列础呸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坏练,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兑吓。李书福认为摔赏弛,两者的“联姻”以及之后的融合发展扫袄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恼恒、活力潦粪啼、联动烽、包容的世界经济”烁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”迫,在他看来两者在基础理论研究和基础氖附硗猓块研发方面合作得非常不错毒芍,他希望沃尔沃能更豪华硅漂、更高档拜、更有竞争力筒老,希望吉利能不断提升品牌力次冲就、竞争力和溢价能力伴染踢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件潦何话。”   在吉利汽车体验馆表,新款的“博越”展车停在那里千献,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨溯崎贪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一栓。李书福估计冒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贿。去年冬天绵瓷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时革弦,他也曾表示邢动,未来汽车将成为一个智能化的终端设备膳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化笺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粗肌,商业模式的变化已经从电商刺、维修同底钩、汽车金融骋、二手车邦并部、人才培养等领域开始彩四,逐渐延伸到供应链前端的设计革形协、研发和生产底诗洞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型清,这是核心蔚汇信。”李书福说举车,汽车和互联网凳啪罗,两者已经分不开了示剃,汽车制造业要想有未来娜逗崔,就必须和互联网深度结合起来琳镁煞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唇,吉利每一次研发创新拧桂矛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鞋宋粹。   “安全既是时间长度暑,更事关人的生命惭脖。有人说嘉橡老,现在的汽车都很安全了柏弛然,安全已经不能成为汽车的卖点了奔,我认为尖级柬,这句话说的不准确砷竣逝,也不全面毫。安全对全球都很重要姑,对国家很重要炮,对个人也很重要俺淘芯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害礁秸屏,可以说安全事关大局坡牵,安全关系到千家万户怕譬聪,我们一定要把安全放在首位浅薪居。”李书福说寡撕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莱港垃,不仅有央视的直播呢蕊级,现场还有上百家媒体掂涝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巾迪,受到业界的肯定牵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淬奶,用现在的话来说就是企业的基因捣浩第,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炯掠嫁,当其他条件与安全设计有冲突时隧谦妥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骏绍话,而不是相互妥协落故呢。”他认为编回,当造型与安全有冲突时吗董教,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鞠庆懊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疲廓,也会毫不犹豫地选择安全掇色。“汽车是给人坐的杭,所以安全对汽车而言实在是太重要了姜渺。也就是因为以上这些理念奋,沃尔沃才能发明汽车安全带梦、汽车安全玻璃全、安全车厢搅、儿童安全座椅琼冲毕、侧气帘笨霸、车外气囊笛帝没、交叉路口自动避险自动刹车炕晶、城市安全系统等等揪骑宦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兢检,因为对人的健康会造成影响弘锚擞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蛋畏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骡枚。 责编剐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度享乡片?这是东风集团高层必须面对的问题雌肃。“国内前三狡,2020年品牌影响力达到行业平均水平炔奥、市场份额5%锌抚哦、销量125万辆迁抄,其中东风风神必达35万辆沁拈睦,挑战50万辆亥忱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鼓躺戮。   论自主品牌的持久战挪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点峭。在他看来嗽誓,相对与合资品牌虾,自主品牌的发展分为三个阶段权蛾其:战略防御茄、战略相持和战略反攻茶江艘。   “对标合资品牌旁捎辫、自主品牌已经经过了战略防御阶段的少两,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段眯。”8月10日街磕贪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扁,并反复强调么娟汞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了教。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钮,风神刚刚取得的历史最好业绩舵结甜。凭借旗下三绞ⅲ客——AX7讹该、新A60许僧、AX3澳使,东风风神1-7月累计销量76322辆颗、同比增长33.5%逢,其中7月单月销量首次破万衰宦。另外灰羌,轿车销售26756辆沮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆示,同比增长27.4%娶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念班甲:第一粟獭,超额完成任务;第二脯全,轿车和SUV双增长卡。按照目前“三箭齐发”的态势缎咆啃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吾睦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斧踌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丢,东风A9超过传祺GA8堂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一透。   “其实揩某瘫,我们重点想对比的是帕萨特价换。”李春荣云淡风轻的一句鞍建,让一向低调的东风乘用车匿挞,平添了些许彪悍和霸气婆喝话。   不过愤敛,面对长安阂拔、吉利悄、长城五轨、上汽这些强劲的对手方乖叉,以及合资品牌下探架乱、车市整体放缓的趋势螺囊犬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乡簧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谷?这是东风集团高层必须面对的问题锣心。“国内前三抗琶腊,2020年品牌影响力达到行业平均水平按闷、市场份额5%裸、销量125万辆垛篡,其中东风风神必达35万辆恐擦掸,挑战50万辆烁巧嫌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标揽艰腹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诗岸,我们要尽快达到35万滴。”李春荣形容涂坏家,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梁行,未来五年将是“本硕连读”替培,从自主品牌的生力军成为主力军烘吧。   如何冲击第一阵营按? ?   对于目前的东风乘用车来讲猎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卑逛雷,首先是产品佬笑。关于产品规划胳裴,李春荣给出的答案是筛潍,东风在2020年之前是,会推出17款全新车型蟹登,其中传统车型将达到12款琶诵,新能源汽车7款惶。   实际上奖黔硕,经过七年的储备撵撩类,东风风神已经形成轿车危吗纪、SUV和新能源汽车三大产品军团褐钒,在大锤、中赐材巍、小细分市场布局筏瀑耽。   值得一提的是僵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烙懒。这意味着剩,除了传统车型戚购拴,李春荣手里又多了电动车这张牌胃,而在2020年的产品规划中挨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款我驴。   产品层面潘钾,缺少明星车型捕穿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蛾酮,而在未来的规划中跨,东风乘用车的目标非常明确湾伦响:提升车型效率册,培育明星车型琴罕轰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宝非摩,半数以上产品达到细分市场行业平均值婚。   实际上耍录岭,东风乘用车下一步面临的问题馈炽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”郝。除了风神之外凛僵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等随惭红,以及合资自主品牌必煽聚,而在东风入股PSA蔫挫桂,成为第一大股东之后坍瘟,东风乘用车无论在资源整合沉缴捍、品牌溢价蓖题悉、平台技术方面嫂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应膏逞,当然这还需要时间证明坚瓷。   不过蠕赔钒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斑:资源协同包括产品离、平台撵、制造技术绰、供应链般、营销和国际协同骚排。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要佰暗,随着车市的放缓点,近年来白,从豪华品牌到合资品牌坪识兴、再到自主品牌健,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扫。   与成熟品牌不同呵鹿凉,创业中的自主品牌酮,在招募经销商瑞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酮。随着竞争的加剧唾模、产品的丰富憾餐奋,未来将对渠道提出更多的挑战儡貉,比如一年之内连上四款新车的吉利老,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兑蟹。   盈利能力当然是最为重要的标准烦壤烦,但是牺牲自己刃寒、持续补贴经销商华,也不是长久之计懒,解决之道要不断有竞争力的产品推出幌。今年年底蛙轿,风神AX5即将上市梨淘,明年AX1也将上市哎砰。   实际上碱,在青海活动开始之前瘸街热,李春荣提前到达西宁累培射,专门到长城和长安4s店进行调研认封。让他感到欣慰的是断绅哺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75替。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的倡荣,我可以负责任地说来,我们的商务政策是最好的缅,没有之一馅隙篮。”李春荣对于渠道的重视程度哼,基本上是亲力亲为巾揣瞧。   目前镰隶笺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脐厘电。按照规划别,每年净增网点50家椭,未来单店销量逐步提升至800台以上沤谷菏,达到中国品牌经销商中上水平歪。 责编桥:李芳" " ∑槟较妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日局暗合,由中国汽车技术研究中心主办添,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办湘辩。在本届安全论坛上驹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲东,在回顾过去的同时犁铂囊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议罐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人囱坚膜、车辆膜、道路等影响交通安全的诸多因素扁,促进共同发展另卉漓,从而降低事故中人员伤亡率狼汐拉,最终有效改善中国道路安全状况勉。   会后悍妓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦澄蒋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念劣氢,并阐述了对于人炊、车秘舵瘦、路吕使剧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解醛催片。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示橡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务放,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蛙卿碾,一是日产汽车“三重保护”安全理念脐税尾,即分别从社会烙、个人和车辆三个层面采取措施箩掸浅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念林,就是在车辆的周边色,设置一个安全保护屏障匹镜,针对车身周围不同的危险接近程度龄暗测,我们会开发相应的技术进行保护斯几畦。   除此之外卡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力措盆。在车辆的前方刃、两侧啥醒、后方建立一个全方位的安全屏障晃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念环鹊娠。同时牛檀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞥,日产汽车也研发了一些相关技术戳教,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谷玫深。   日产汽车始终将零排放逢、零伤亡作为企业愿景缓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担据蹿塘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术校庇稼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荷,可以在自动模式下完成转向里炭篙、加速和刹车等操作卷荣使,提升车辆的安全性能茸舶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浆逗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吴驾。即使后座坐有乘客蒂狼,后侧方视线也不受遮挡瓷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芥世。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谁钱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堵但爸,帮助驾驶者做出正确的判断椽弯惯。   针对电动汽车领域锈昂喜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位黑轮愧,而电动汽车上的安全技术微涣惩,应该也已经达到了世界顶级水平厂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶创嗅,高桥信彦表示呈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奔,日产在研发智能交通技术的同时喇鸡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目媒抵船,其主要分为四大领域居缔。第一大领域是关于自动驾驶技术的咀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验唤将。第二大领域主要针对电动汽车(EV)皋,对电池以及其安全性能进行研究涡苹。   第三大领域是新的移动方式鞠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备届彩,换句话说即阶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茸,我们针对这个展开了研究未付涩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判势舒叫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展木。   未来琉棉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及请,同时股钙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险睛瓦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撬媚筹,进一步降低交通事故发生率级、持续改善中国道路的安全状况报蒙航。 责编猎:李芳" "     【环球网报道】8月10日故继尽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肺墟挪,共推出6款车型庙艾,售价区间为17.58-23.58万独刷佩。   新车亮点岛:   外媒点评挝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滤:李芳 版权作品抽挡茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权前壤,严禁转载坊祷没,违者将被追究法律责任洗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侈风牵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭领。   不久前抛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜成物吕,北汽集团以549.329亿美元营业收入鲜捷,排名第160位甩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搽朴,也是首次入围世界200强闺蛇。“我之前的预测是在180名左右甭币,这个结果确实出乎我们意料少。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话突蹿卑。   据网通社了解替,2015年其附,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梳勃,再创历史新高尚。“十二五”期间回脚形,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆廷褐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元期繁假,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元党,增长3.4倍轮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唇谋,网通社可以断定以下两点栖:一仓识、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续襄切女、稳定的增长抽坡轨。二牵弘妙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娶杏。   为什么能做出如此判断忻搔霓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屏慕动?徐和谊的一番话做了最好的解答祁夏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂替拧,咱们给人家代工挣俩臭钱悄觅阮,那是发展民族工业竿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桥客?不可能骄涪。能走向国际化吗施忙?那更不可能擒怂瞧。”   然而圣别,做自主品牌粹寸檄,光有决心渤城、喊口号是没有用的微。正如徐和谊所说墓:“干自主品牌真的难缮柒删,现在大家都处于成长阶段寂皖,想要效益好显然不现实晃绍。但是效益不好就不努力奖,就情有可原吗叉姓娟?当然不是!猛粉。”   从“1 ”变“2 ”午竣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心空氨痊。短短5年时间澳廉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”憾痢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盾枷。“北汽人要有工匠精神猜,低着头酵奉、少说多干投善,闷头干浦丹,一代人不行两代人问讼,肯定成功蓝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哎下蛇。   随着“十三五”规划的展开修秸己,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蛋梯颈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涸。据悉衔家,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拦裳、供疗衅、销疮逢贡、研于一体的北汽集团南方基地匹硅。   届时粮囊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粮路蚕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市萝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哭手,形成1+1>2的布局蓬坷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺低辟每。   “十二五”期间屑,北汽集团凭借超前的战略眼光处拣柔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帽。通过产业链合作芭违献,北汽掌握了最核心的三点(电池疮弊、电机啡、电控系统)技术恭擦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军澳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆番,并取得了中国第一尖绦赊、世界第四的业绩癌勉精。   据徐和谊介绍侈笆舶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上首,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案飞逞罗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闻,北汽集团零部件业务板块几乎是0设钎,经过这几年的快速发展蔚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嘉晚,这是之前想都不敢想的咆酿素。”对于北汽集团的转型赴空,徐和谊深有感触尸秀。   据徐和谊介绍踌妨,未来北汽集团将围绕汽车产业链吻辅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜡渴头,包括汽车金融阜邻、二手车贾们捷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唉该,带来规募颖危和效益的双丰收口。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沁莲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斧诬锹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凄户和,这也是转型升级的重要标志之一勉。北京通航以合资境皑、合作词宏龟、资本运作为主要模式吭谁,在国内实现了产品工业化和市场营销悼。虽然规模不大胺改苦,但已经显现出良性发展态势剿贤还。   直视软肋暑,质量和效益成关键词   “整体效益不高痹定吵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言霖侯寝,“我们举一个例子漂间,这次500强名单共6家中国车企上榜蜂,总共盈利114亿美元录。美国2家车企婚倦,共盈利171亿美元壳。我们的产销量远高于对手痞,总体效益却不如他们凯蕉。”   徐和谊指出似绊,提升效益篇殴徘,整合全球价值链栖骡浪,转型升级鸡宿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的聊僚脱,也是整体中国传统制造业需要提升之处呛统矗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施倒,向好的企业学荣窃,从7个维度努力铰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稻结陈。还有四个月柏,拭目以待亢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头滤损,通过与他的交流可以看出互,对于北汽集团的成长他是满意的宠算。然而惋鄙,作为一名中国汽车人锋迹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弦那檄。   “跻身全球200强企业那凶,不是终点墙蛔,而是新的起点赂。”徐和谊更是霸气直言握串躬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胆,中国汽车行业前三甲塘祥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编膛茅问:李芳" "   车云按控焕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脚示佳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法洁款味,并谈到了自动驾驶所面临的挑战逼垫。本文由现场演讲整理而成夯俗拒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿妇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸显,这两方面的关联性是显而易见的垦传。    说到沃尔沃革诡梦,大家联想到的第一个印象就是安全纽。的确上,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姆,他们就讲琶缆:“车是由人来驾驶的磁扰稼。因此藉需席,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全世菇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则假吠默。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明萍躺。可以这样说肥岭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面麻粮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带婪伺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哥慑。其中当然有标配的绣麻鞭,也有选配的裸倒,组合成不同的配置窗赔圣。这里我稍微着重介绍一下楞,沃尔沃的City Safety城市安全系统氨邵拨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贿邢凯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史趴时稻。在2006年的时候车灵茹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刚衔。第二年也就是2007年素谭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能促,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钾侗策。2008年任侯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妮交,成为一个技术子品牌扣泞。之后的十年中这套系统不断地更新完善乐,扩展了许多新的功能巢焊,比如增加了行人探测搜钱、自行车探测秒兼沙、大型动物蛇、路沿和路障探测与避撞功能懦侥。    避撞系统为什么这么重要呢赊读僧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶雷剁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饰、转向功能的话浑客憾,一切都是空谈香。想象一下谈坛凰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叛诗讽,这将是非常严重的问题缺陷废。避撞系统的工作机理非常简单巧贤溺,首先是探测翱未,然后是评估决策操氰,最后是干预枯,包括警告或者自动刹车蹄耽。    首先是探测舶。相比以前坪雄,探测功能已经取得了巨大的飞跃莽憋佬。从单个雷达到多雷达和摄像头裤辽,并结合多传感器融合算法赫垢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舰。    接下来是决策矗靠峨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型青飘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞屎薄。但是你在路上开车级逆脾,特别是中国的路况馅绿恨,不可能前面只有一个障碍物介。所以随着多传感器的应用醒,现实需要更先进的威胁评估算法鄙探,可以同时考虑多个对象恳伐茸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嚷姑刚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力揭昆,你车周围的一切都可能是潜在威胁洗耗。    复杂的算法肯定会增加计算量府米,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舌酸空,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步同僳辨,有必要进行适当的简化鲸欣秒。但问题是怎么简化奉?比如现在大家经扯兀看到的中国式过马路标芹柿,一群人一起走脓确面,走到路中间图,可能有几个人继续往前走图,有一些人停在那里斯,另一些人却往后退失,这时候要判断预测是非常复杂的芍。所以杏戳卧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性水勉,使得警告和干预措施如何定时绰、提升相关性和可信度始终受到挑战蹲粹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荒浅杰,才能提高决策的相关可信度燎卷画。    最后一步是干预篱棋抗。判断之后还要有一个干预的策略镁渭垄。干预一般是两种帅,先是警告动挡换,再可能干预士始狡。怎样警告呢竞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告噶领,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啤心痢。如果没有可感受到的威胁存在抗渺,原则上车辆不应该警告驾驶员和。这是因为乳,如果还是警告仁玛肮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因你,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率省晚牌。时间长了之后朵,他就会把系统关闭或索性换辆车靶,在中国的路况环境下阶冕,如果一路上都是不停地警告胳,这的确是个问题蚕搔含。    警告只是一个声光或振动的信号处惹,那么在警告之后免襄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啼不梢?我们的策略依然是猎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生糖漠,否则车辆不应自主动作仇看踢,理由也是刚才所说的济。可喜的一点是誊库,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筛撂,自动干预所需的时间大大缩短了慰赶悉,相比十年以前沦貌衡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能息室亮。最后一点细,怎么协调人机界面库摊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异襄,也将是一个很大的挑战畏涣微。    刚刚讲了很多缸贺躲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素段腻波。首先是效率问题距喊姓,要调整警告反应的时间完寐罚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瓜琶汹?警告干预是否可感知与理解壁涉哥?第二是相关性叼蹦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钎铜膘?是正确的警告曙顺鼻,还是漏报或误报然篓?比如说路前方有一辆大卡车售,系统把它误认为是高速路交通标志牌茬韩,而不给任何警告蹭萝讣,这个明显是漏报棘颂。但是反过来说瓶晌烙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车朽筛,从而警告干预那,这个就是误报胯,这也是第一类和第二类误报的区别贾冲。最后是接受程度墨速,警告是否很高程度被驾驶员所接受惜、并配合悲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诚粗尖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性黑,所以这三个因素之间要互相平衡虐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术欠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疆擂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶界恳?是不是因为最近自动驾驶颓、无人驾驶炒的很热岭配蹲?同时还有一些顾客在问琶臣查,自动驾驶以后懂,我们的驾驶乐趣在哪里拆很剐?因为很多人喜欢操控含筏,喜欢在山路或者赛道上开车鲜缴甫。    我们完全理解这些考虑危瞳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况承吴孤,今天早上我走的是中环滔闹,走走停停恒,就像这幅照片中般的拥堵长无。当然瑰刷,交通拥堵也不是中国所独有性慈巍,随着城市化进程的加剧霜烈趴,这是全球性趋势惨漂逗。请问这样的驾驶乐趣何在嗜忱?    除了拥堵聊,还有安全问题铰潍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量查。城市化的发展也加剧了空气污染逃,以及可持续发展与能源的危机赋房。对各位顾客来讲亩戌阶,还有实现实时互联和出行便利的需求泰太你。    所以釜芦,自动驾驶对社会岭、环境和经济带来的益处是多方面的攘判事。首先芜糯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淬,即使提升不到100%安全病搅,但是97%貌髓糠、99%可不可以汞叙诧?自动驾驶还能连带产生其它的好处间,改善拥堵举、节省能源消耗摩菱错、减少大气污染饺橇,以及使旅途时间利用更高效狗冒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利担,但我们说肯定也有挑战狄船谐,世界上没有免费的午餐旁。对于使用者来说废抚趴,有人机交互的挑战灵媒滑。还有失效模式控制措肥荤,万一系统失效以后畅,怎样用冗余系统来后备控制粮能。有跟其他车辆系统的交互返,你不只是一辆车单独行驶在路面上陋。怎么感知环境蛊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知任熬馈。还有最后一个剧堂蓬,再好的系统壁,当顾客不当使用的时候掣管醒,怎么做这方面的技术应对处理话。对于车辆设计来说莲赐辰,还需要各种各样的冗余系统做后备花,确保自动驾驶安全炬。    其实禄,自动驾驶不光是技术问题横垄唤,更重要的是对社会和伦理的挑战拔镰,大家是不是能接受浑歧滴?首先罚辞,什么样的商业模式嘎侵独,是我们现在继续卖车的模式软报承,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式都。基础设施的改变享,比如说车道线惶、公路标识的统一紊,这也是非常重要的竿舅程。还有保险公司是否接受任书爆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蓖。最后是公众的接受程度厂箱檀,法律和法规的约束坞徽别,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注昏,从而也引发了很多相关的讨论揣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疯?我们非常明确胖纯尺,这也是一贯的战略拱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞥徐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者退旗臂。    这里举个最近的例子兑惧嚷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钳练,已经在欧洲量产上市旗酗,今年下半年也将在中国投放市场离锻鸿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统素,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稍假,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娃内沥,而无需跟随前车仕肖慰。要知道毕乓脸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的臼害接。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陛淡,那就是到2020年须患,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乃农。这是沃尔沃汽车庄重的声明僵汞,也是一个非常具有挑战性的目标雌私,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蛊?    我们认为首先要充分研究刹纫侥,通过真实用户与真实交通劫蹭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凭蝗认。还要多方的合作射录搽,沃尔沃汽车通过与包括供应商萍、大学研究机构颅镁,以及政府部门在内的强强联合搂梅按,来应对全球挑战韧。自动驾驶之路没有捷径僚,就像练马拉松一样庙华磐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碾癸冗、循序渐进的纹寒蓄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惯吩,我们走的每一步也都要以安全为核心靖并持。我们要以客户为导向锤申,通过提炼典型路况咎,悉心定义测试所用的通勤道路袜柑味,同时尽量控制风险赤婆孰。在技术成熟之前番避,必须反复的测试搁,以保证安全与可靠赐辣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试渐暴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目橙:要验证对社会和经济带来的好处攻,是不是适合当前的交通环境设邓硕,顾客惊碉挎、社会公众的接受程度熄涕瞳,还有道路基础设施的支持是不是充分酮,与其它车辆和道路使用者的互动急势驰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定馆填捞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了黄,真正的大规模测试将在2017到18年坑脸什,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抱德,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目时。    上图右边是哥德堡市区的地图毒,这条环路相当于上海的内环或中环苦,即城市高速交通路伸弄,是没有行人挎呈、自行车范拓,也没有交通信号灯酗恢虾。自动驾驶测试者是租赁顾客横,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冯林。在驾驶过程中女,允许处理其它事务恭,从驾驶员监控到不监控蹲涧鹿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蚊拢吮。    这里我要讲个非常重要的概念绊偷枯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶达。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搜,驾驶员还是负责监控和指令仙把,必要时讼胜,还应尽快接管人工干预痪替隘,所以还有不少局限性瑰蛙激。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啸,车辆负责监控交通环境胆充,根据路况决策和反应焕恍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扭咀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纯词霓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已次牡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理千豢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搜吮,驾驶员需要对驾驶负责到。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呛猾什,或者SAE第4级的程度角骆圭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责号铅。可以看出估护,这是两个阶段之间非常明显的分界线肚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理死偿痪,简单地讲宝盒,是通过多传感器融合实列,包括单个或数个摄像头翰壁、毫米波雷达去、激光雷达匠霖、超声波传感器等疾,加上云端和高精度地图扰裁寝,来感知周围环境伞巨,评估路况和交通状况抒坊泄,相应决策与控制侣睫,最后通过制动沪、转向和发动机系统来执行干预榔。处于安全和可靠的考虑捷,我们有备份系统法,冗余的执行机构闻蔫膊,万一其中一套系统有问题崎癌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辣炬芬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司椒畔鳞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抒。2017年躲跺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钠舞默,随后我们将在中国配里、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贯,自动驾驶的远景又如何墙阶焙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桐。如果大多数车辆有自动驾驶功能口柒促,车辆可以与人盒萌、车搓行敦、路互相沟通瞳始,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放顺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炊蔫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布浦矢敬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时会末,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任讣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺佰雄汇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感龄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桑晦。 责编乓糕:李芳" "   从很多角度来讲脾藏鼓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坦护。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功特呐摔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缓,国产化是必须的道路闺公剂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家困钮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晒锑,能够接触到更多的消费群体列塑桔。在网络发展策略方面煞谓,我们会更加看重网络的构成形式降,像城市快修店柒蓝苟、售后维修中心稠铆姥、维修工厂等卷榔伙,主要目的是增加服务的便利性里,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棺剑毫。    上周末(7月29日)拆盛,在接受采访时呵茶垢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士使芍隶,回答了中国经济网等媒体的提问撂,内容涉及国内高档车市炒Оⅰ,宝马在中国市场的发展战略差案,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氦茄笛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士滴,年轻挽、专注彤,富有亲和力;与媒体的沟通自然控、坦诚娜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铣精。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时衬权垢,刘智说檄令九,中国经济发展已经进入一个新常态剐,就是从高速增长进入一个健康辅、可持续性的增长储狼莱。但是屁呜骸,随着经济运行质量的提高捻瞧跨,每一个百分点的增长掇躲,都是一个不容小觑的数量富淡。把这个结论放到豪华车领域窗庐醚,我们所存在的这个行业含逛,应该不会有前几年爆发性的增长狄售精,市场会以一个比较稳定勒画、健康吠、可持续的态势继续发展敲。就宝马而言究贸疽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逃蹋。比如暇挠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淡商禄,而是把新车裂、二手车办,技术保险郸,国际式售后服务一起发展巫橙渺,我们叫“利润四驱”搐恫量,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展世。    今年蔷,在集团诞生100周年之际卧隙按,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略距迷。那么琉坪,这些战略在中国市场怎样“落地”贫虑笔?刘智谈到炔脆,宝马集团刚推出新的第一战略关驮,其中的很多元素不仅是契合中国市晨杈骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贩。他举例说氢石隙,宝马提出的智能互联概念恢凳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沙,领先欧洲10年以上晾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氰痴该。再比如新能源方面勒腹假。中国政府强调疮胆委,到2020年新能源车要达到500万辆氯牌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线矛,包括纯电动和插电式混合动力车型犀驰返,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虹龋。所以在新能源车领域替豹聘,宝马会加大对中国市场的投入磋城。因此隋,“从很多角度来讲葡疙兢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勺烯,刘智说度。 BMW i3    随着本土化战略的实施宦合,高档车市场国产车型所占比例越来越大堡媳。那么小胜旗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的歧艾?刘智介绍说卯玛文,目前搔顶蜗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兜攘。在几大豪华车品牌里面釜,就进口车的销量来讲兜羞酵,宝马应该是最大的爸廉。我们对目前的状况还是满意的菏澎涎。因为这本身就是在我们的商业计划内慈。    至于将来还,刘智强调戈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侥控,必须在中国取得成功蹿,在中国取得成功扯哺,国产化是必须的道路”软需。所以瞧落李,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心堑哗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搐。不久前哦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车良。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贤撵。从长远来讲邵,国产车型的占比会越来越高己。 全新BMW X1    近年来购,高档车市场经销商层面的动向备受关注肋需渡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雌碌?刘智认为插,应该说吴,这是一个行业性话题点士。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力爱,在厂商给予经销商更多的支持配合后敲糠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锚偿。就今年上半年的情况而言频蓝享,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茎离粹。对比去年的数据板悼廊,我们发现敌,不管是在新车毛利车,还是其他业务板块肺飞宽,尤其是在售后辖力毛、二手车龄阜揽、金融保险等等几个业务板块汞,我们都有了明显的进步脯浅双。因此陷市,他觉得旅剑:“目前实化李,宝马的经销商网络是非常健康的”碾胯秒。因为棺缕婚,随着中国市场的不断成熟推桐岭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钩猎涕。从厂家的角度来讲刑末节,我们也不断调整新车的供求关系龋瓜凳,调整车型的配比鼓驶浅,调整商务政策母煽逛。综合下来纬芭佩,应该说目前宝马经销商网络款陈高,处于一个非常健康的可持续发展状态痞。 全新BMW 7系    那么泥百嘛,比较以往唱,宝马在经销商网络的拓展上幢,节奏会不会放缓一些痰?刘智表示红,在经销商网络上价税搪,我们仍在稳健进行拓展清邻,一步一个脚印地往前走妈。从绝对速度来讲赖,或者是从增幅来讲希凳碗,因为基数变的越来越大抬酚块,所以这个百分比是越来越低的忿司,这是很正常的咖舷锑。目前莆恰耽,我们全国的零售网点超过了五百家皇,覆盖了全国所有的省市自治区缄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氯滦蜡,覆盖了很多中小城市凤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体海拦。在网络的发展策略方面墨,我们会更加看重网络的构成形式踏,并不只关注于网络的数量史地。所谓的“形式”就是像城市快修店甸题堆、售后维修中心暇翔轰、维修工厂等等一系列的体系概念斡番。主要目的是增加服务的便利性扦率,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务揣。对于经销商樊敢蒲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本澎,让他们有一个非常健康良性的发展砍汀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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