深圳市安森尔智能系统有限公司

2019-05-26 05:10:14|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术碴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位布享年、锁紧蕉枢校。    与会专家认为兰汉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芜脑母,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疵了琳、热稳定湘、无热管理循环谷袖瓶、热冲击循环杉、被动传播电阻)褐突,电性测试(短路氨腾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击幢、掉落限、穿刺倍梧、翻滚菱、浸入盛、压碎)的安全要求染剂。但是肩盾巳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧醋寥琴。安全无止境漏揪,提高电动汽车安全性父,还需要国家输捂空、科研机构芯拣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力分。    在燃油汽车发展的一百多年历史中核,也曾不断出现事故权荣,遇到挫折是任何事情发展的规律隆缓。因此弊讣,对于各类事故媚,电动汽车各产业链不应止步不前耍灰需,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足管法。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的靛诗入,要让安全成为满足一切功能的首要条件莽摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰男:李芳" "   上海车展开幕前一天燃氖卿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晤饯忱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碗刃供。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沤盯?北京现代副总经理撅末烹、销售本部副本部长吴周涛表示核培,目前北京现代47%的客户是80后和90后韭家,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例草隋袍。“他们对于服务有着完全不同的需求勘彻逛。比如服务要定制化蛋茎祈,手段要智能化懦从涝、科技化郎屉。同时假两,还要预见到他们的需求并满足奥领。”    如果说此前疲邵飘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撑嘛施,是厂家产能的竞争腐超溃,那么未来则是客户的竞争穿爆。因此撵独,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”失赐朴。“意思就是享受你还没有想到的服务纠。”吴周涛如此解释脑妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢按?据了解腺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期羡,升级为对客户用车生态的全面服务炼奢付,基于互联网科技的进步桂翘,先于消费者预见需求吭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妈褂害,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诺妥、智能潘脖、共享室,以及个性化定制的智慧服务体验般。    具体来看枷,北京现代将率先整合官网腐慌嘿、呼叫中心庙搐械、4S店透明车间川、服务App凹绩吼、娱乐栋览、地图溉、语音控制皮怠、智能搜索等服务功能碎抱,并将其聚合到车机上些韧泥,成为用户的车载生活服务平台忿。它就像一艘移动的生活航母勃,无论是餐饮隆、娱乐既琅蕉、购物的生活需求掳,还是维修渡矛搭、保养的汽车服务栖奠汇,都将以车为桥梁敖脑碳,实现信息互通窝肃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务股,还能够通过在线直播的方式廖,对接车疗弓、检测垢浓梁、派工盟免、维修死好、洗车估摆、交车等服务的全程进行智能监控古,实现人车分离式的售后服务剧,把客户彻底从4S店里解放出来肚蓖,为他们创造更多自由生活的空间崩。    值得一提的是搏触,在“汽车共享”大火的当下横熟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务假。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者劳杰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主然菩枪。“如果只有5%参加到共享汽车当中釜,那也有40万辆的规模腑,这是目前任何第三方平台都实现不了的起。”陈静表示曝响,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擎、售后代步车憨土票、公务用车也会参与进来笛暗。“我们希望融入大潮祁煎芹,积极参与这种尝试歇安。”    除了全新服务品牌的发布脯霜娟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点餐。据了解烹猫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兄,通过平直且富有张力的线条徘疵,充满力量感的车身轮廓肖侥梅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粗。同时涛吓潮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肠享,匹配7速双离合变速箱们彩侠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现箍雾。    “新一代ix35上市之后链凑丝,北京现代有全新胜达粹峭、全新途胜啦沉、新一代ix35喀拒、ix25四款SUV产品秆。通过这样的产品布局脆溅彩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势孝塘。”吴周涛介绍说腑弧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瞧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哼谰,本届车展除了新一代ix35访默畦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔袄卵年。新车延续流体雕塑2.0设计风格垛,对进气格栅哼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化窘天悸,以DAW驾驶员注意力警示孝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虏瓦拢,为消费者带来更安全的驾驶体验饰。    除了两款新车外沁,北京现代还设置了技术展示区堵绥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泊绿匣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台定似,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搜庞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况督啃。    2016年咐戌筋,北京现代实现产销114万辆竣舞,超额完成目标拇,保持了行业第四的市场地位粉梗体。今年北京现代即将迎来成立15周年沏,也是北京现代从800万用户基次旱丁,迈向千万用户级别的重要一年攻兢惋。业内人士分析人翟,在后百万辆时代到来之时奇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撕俄曙,也在不断践行本土化政策白寂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理熄娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  5月10日塘脸慈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点隋伴嗅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业味敌裸,人们的关注度更高细及啡。在今天舅哼,汽车产业主管部门饺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卞畏,其中指出怖透:“中国企业囤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”幂好。   目前在中国汽车领域双诗汲,舆论将中国品牌分为三类贝们涉,一种是例如长安玩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业控,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伴将,而且成果显著激薄偏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”歇惫,这些企业通过内部的改革谩,已经形成了正确的发展思路补潜呻,尽管在终端销量上尚未展现成果徊跑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”我拎尝,始终有一种“捞一把就走”的心态吻罐沮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绦,在市场赚取短期的效益拣兽。   苗圩在撰文中指出恭考确:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吾。企业投入资源娠,通过设计开发婪努、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值课哦凯,包括物质价值和精神价值少挞。但是佬吨,这个价值需要在市场交换中转化为货币唱桓咖,才能完成“惊险的跳跃”荤斡该,成为企业的收益校。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心勃琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日欺,中国汽车很兴奋啃,但正如苗圩在文章中强调较猎淀,品牌建设是长期而艰巨的任务迁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”群浆。这同样是中国汽车品牌需要思考的撤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹋,通过仔细研读四瑟饰,将其中核心思想与观点标明寄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粪茎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诲传。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来醒,党中央绕试、国务院就振兴实体经济豁、做大做强制造业做出一系列重大部署几,对加快质量品牌建设提出明确要求跋被。习近平总书记强调挽,“推动中国制造向中国创造转变碎擎邻、中国速度向中国质量转变掸拣棋、中国产品向中国品牌转变”莱。   2016年看,国务院部署了消费品“三品”专项行动辜桑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》团,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伸娄,提高有效供给质量冗沽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手芳焚缉。   近日獭,国务院同意设立“中国品牌日”媚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苫忌白,体现了全社会对中国品牌的期望丁冕闻,为建设制造强国指明了努力方向搞嘛醒。      一卢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代悉悄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现百抹,代表着国家的信誉和形象膊浆。品牌发展是一国由大变强的必由之路舌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志单揽科。   品牌建设助力制造强国战略缔。 我国是名副其实的制造大国思,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务倦脸抚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”码,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酱,产业转型升级势在必行挫放呕,迫切需要加快新旧动能转换倾,培育面向产业中高端的竞争新优势挛攻姆。经济发展规律葡恢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碎剔翁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力号么喜。   品牌建设推动供需结构升级薄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新篡耗,重点任务是提升供给体系质量此蔬,提高供给结构对需求结构的适应性融筒棚。品牌是连接供给与需求的纽带懒翟贤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置裁瞳,引导需求侧消费升级绩,提高供需两侧对接的效率嫁凰。   品牌建设促进实体经济振兴喝僳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心霉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斥雇。企业投入资源当衅,通过设计开发称垂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钢脆,包括物质价值和精神价值随垂表。但是鸿偶,这个价值需要在市场交换中转化为货币申酮等,才能完成“惊险的跳跃”唾磕,成为企业的收益晃沸。能不能跳得高肃盎、跳得远灿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烧标冻。品牌是价值和信誉的载体宦申舜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赏磋。      二烷贰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述墙地,科学地阐明了创新俩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荤舷吴。从品牌建设的角度看釜赫秘,品牌需要“中国创造”娩幂,没有创新蜜按,品牌就没有差异化的魅力咖。品牌需要“中国质量”陆,没有高质量邢绍,品牌就丧失了价值的基础翻咐。 近年来点毯,面对国内外严峻复杂的经济形势贬烧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舍、国务院重大决策部署随估敬,认真研究我国工业发展的阶段和特点芭叛傻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牛芬。   把握规律戈矩,找准抓手脓抄。要坚持质量品牌工作整体推进鞋,引导企业在设计开发储城、生产制造和营销服务的全过程建立全员撮虎、全方位的质量管理体系煞线、诚信体系和品牌培育管理体系狮残,以培育有竞争力的品牌为标志杜荚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哎赣。   积极履职佩,统筹部署脖偿洼。2011年导咆,工业和信息化部会同发展改革委衰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痢扛,进一步推进品牌建设汲界踩。2015年衬拌淀,推动出台了《中国制造2025》背乐潍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磷放。去年康揭碎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动岁帆动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划笺,部署了全产业链质量品牌协同行动喇教、优势和战略产业质量品牌护航行动碳撼妻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搓。   持之以恒缸尉羚,扎实推进剃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设笔诽。   经过多年的不懈努力篱哩府,我国品牌建设工作进展顺利背,取得了初步成效从沉。目前枪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惭绣,涌现出251家示范企业感。根据对示范企业的调查螺怂充,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卉黔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甩,企业经营的质量和效益得到明显改善逼碘垄。同时面,重点消费品的定制化蓟、中高端产品供给比重显著提升杯,定制化服装消费增速超过30%第,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致噬。      三厕解釜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肮栋级,需要社会各界齐抓共管谷土,合力推进既。下一步码囱碍,工业和信息化部将发挥行业优势赔,深化推进品牌建设篓沦萝,加强与有关部门密切合作涟泊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境潜寂,努力开创工业品牌建设的新局面璃枚隶。   坚持企业主体拧乡狄,增强品牌培育能力帛静读。 引导企业增强质量品牌意识泊湘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拢。坚持试点先行盯瘁呛、示范引领兴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设厢郸,促进企业品牌与区域品牌互动发展难墒。加快制定品牌管理体系标准陆豪融,组织贯标推广伎烁。加强质量品牌宣传鼓敬,弘扬精益求精的工匠精神握虎焙,扩大自主品牌社会影响沪凳,激发企业培育品牌的内生动力袜拔刚。   落实质量为先臼啤,加大支持引导力度炉促。 贯彻实施《中国制造2025》刑,落实质量为先的基本方针笺楼赖,加快推进质量品牌提升行动妓系。发挥制造业创新中心建设掀嗅、智能制造痴、工业强基等重大工程的支持作用欧磐,引导企业加快工业化与信息化深度融合肯,运用“互联网+”陪伯、大数据等新一代信息技术扳扫,把握智能制造摧讹魏、绿色制造聪亮、柔性制造等产业和技术发展方向吗廓限,加快培育自主品牌答侮。   鼓励创新设计廷,丰富品牌差异化定位氏芦。 完善制造业创新体系猩,加强关键核心技术研发佬讳,推进企业技术中心建设祥绰。在重点领域推广应用以绿色连盯掂、智能叫、协同为特征的先进设计技术霸。建设具有世界影响力的创新设计集群甲靠,培育一批专业化的工业设计企业偏,鼓励代工企业建立研究设计中心去彭蜕,加快培育自主品牌窘。   实施重点行动菏恍露,促进关键领域发展守奠。 落实消费品“三品”专项行动筒,支持消费品工业向智能隆修垢、绿色几、柔性和高效制造发展令。增加中高端消费品供给冒煌疏,促进产品向高性价比优势转变桶蒋。大力发展智能古啼、健康消费品粳肠傅,支持发展民族特色消费品杀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动措未,加强产业市场研究和需求预测纯,科学规划产业布局秽、供给定位和品种结构冻凛唱。 实施中国品牌“走出去”行动芒,贯彻落实国家“一带一路”战略灰方究,推进国际品牌共建共享串掳型。   完善公共服务缄衅噬,支持质量品牌进步擞沏酷。 建设质量品牌专业化服务平台皇钱焕,依托中小企业服务体系急界,提升服务平台的质量品牌服务能力动荷。构建质量品牌信息共享平台屯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敛翁。完善知识与人才开放共享平台瞬,依托企业经营管理人才素质提升灌竣炮、专业技术人员知识更新等工程凯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓢扫扰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疾,促进科技创新却掏、成果转化和推广应用钞仕。   加强技术保障厩,夯实质量品牌基础息瀑桃。 完善产业标准袖寺、产业计量剖线、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腔培。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盗,推动质量升级穿结碴。引导企业增强研发创新和系统集成能力沙拼胸,创新制造方式和服务业态败幸僻,发展定制化生产烫凰,满足个性化需求凸。鼓励企业发展现代销售体系辱,在品牌传播鲤、顾客体验和销售模式等方面创新发展赣盎。   设立“中国品牌日”缕,大力宣传知名自主品牌 递,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纫霉、质量精良斯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值燎慰。品牌建设是长期而艰巨的任务屁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苯把,以新理念引领新发展先,持之以恒地不懈努力尼染,共同推进中国品牌迈入新时代翔仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭同:李芳" "   5月5日穆帛搽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开句稿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人甫每、董事长李斌就中国汽车升级之道文瞄喀、互联网企业造车乡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论构腹突。    近两年互联网造车企业纷纷入局拎溯,被称为“新造车运动”饰冕毫。徐和谊开玩笑说抖坊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泰。”他说法奥:“我从传统汽车的角度看孩,就是不服!”徐和谊解释道桅贝苔,李斌做到的他也能做到台,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娇烷。    徐和谊认为扰,最难的不是做产品芦苹,而是做品牌许频秘,尤其是国有企业体制下做品牌矮。建立骚浚、培育一个品牌十,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惠。他举例说笺酸,蔚来汽车在东方广场建体验店刹天般,那叫“烧钱”豹搜,国有企业就不能这样“烧钱”骚。但品牌打造的初级阶段徊,该烧的钱还是必须烧的胯。这就引申出国内传统汽车行业狸萌店,必须加快加大国企的改革步伐俊,从发展角度耗、竞争角度缅呸,必须改革上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辅烦,希望未来产品不光是一个出行工具滴,而是一个用车的体验平台沸念。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口街,而是看到与用户交流的新机会瞄。从互联网吹兽、移动互联网屁隧、移动社交发展趋势看慌俺,与用户关系会让汽车发生深度变化毒扭讣,体验会变得更加重要肝惟埠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冻窃,新车企应该走什么样的路开,徐和谊认为末,条条大路通罗马评镰,但是路和路是有区别的牵。他认为全世界只有中国能做到一件事辣筐:传统车企和新生力量深入融合磊鞠、发挥各自优势舞是,结合起来仿拓伟,这条路可能全球谁也做不到慷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线份逛宏。徐和谊透露笺爆烽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作多坍,很可能这轮竞争补,十三五末廓锭,再过2至3年耗,肯定会出一个比较好的结果菩即秆。”    李斌也认为耗颧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大郡虽,这跟传统燃油车情况不太一样粗粹秤。他干脆表示肺,国外品牌在中国是没戏的衫扛,因为智能汽车需要本地化的数据温俄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快修。蔚来汽车在三电潘、智能电动揣欧毕、包括制造方面都跟其他企业合作欧狗。李斌强调珐斤:“我们是很尊重制造这件事的专业性碑兴痴。”谈到合作蚀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作史狸:“我们的南京工厂投入十几个亿悄构饱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作善相,不是简单的代工赔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕顽:李芳" "   据雅虎网站报道垄辫炭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示琉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务荡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称平疵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域范蕊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务架莎胎。”    他指出吾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抒铰苛。尽管我认为这可能还有很长的路要走矢镀受,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为号那,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍翅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险漠材萍。    当前啼耪,特斯拉挟内、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术牢吨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中聊半疏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密食沧,并将其带到了Uber穗鲜。    去年朵冻乖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中傲钱荡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骸竿。特斯拉CEO马斯克表示怀残,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”灭。    马斯克认为花百:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淮济螺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蹄炉,要远多于因人为失误导致的事故虐宏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素错绒纤。    他表示钞扭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炔款,那将是一件非乘玻好的事情蔚射冀。但对于汽车保险公司来说痊,这不是件好事古。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后售,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称避醛:“我觉得这种影响很明显很彩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙胃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伦扔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度版,全面毛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题力垢奥,阐明了个人观点奖讣戏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的井借、客观的看法惯。    报告摘要扣皋枢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期户、导入期晦搂、快速发展期与成熟期四个阶段霜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段通都。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敛,很值得我们借鉴峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逼说嫂。如果不加重视猫拐签,终会酝成大祸陈秆。    *韩国的电池产业伍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战忻探弥,我们必须面对这个挑战伎频。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作目萄吵,它会带动未来汽车消费新的革命检隧疆。    *任何事物都有两面性潍碴抛,政策也是这样惫额。补贴强度不足逼,难以起到激励效果羌抬蒙,补贴强度大了屡粒舱,难免产生对技术发展的不良影响释谜,也包括少数人铤而走险骗取补贴草。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肌胜购、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展剑寇,从国家科技项目立项至今已经接近20年脱凛,可以说产业发展已处于世界前列稀惧。2016年赌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车膊弗,累计销售95.5万辆匪,取得了令世人瞩目的成绩霜。有些专家认为肆闯笔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丘膝,我的看法不是这样缔殿卜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熔、导入期媚顽、快速发展期与成熟期四个阶段衰。导入期也称培育期鬼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粗,当时就有舆论认为蔫攫哇,我国新能源汽车驶入快速道尝咀悔,进入了快速发展期校蕉。然而到了2016年便回落下来附台。现在分析起来乖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联们,造成了数据中存在一定的水分改拼缕。随着国家对骗补行为的查处匪翔,今年的数据逐渐回归正常响现。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势停诲珊,有可能会得到一些错误的判断堆胁糜,导致过于乐观的结论儒讳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卵狭寞,除了观察数据的趋势外邵,更重要的是看产业发展的推动力钾喊耽,是国家政策为主还是市场为主违郝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持夯贾碴,补贴政策还不能取消裙耗,基础设施还很不完善沟玛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卯,产业链还不够强壮与完善瑞戒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浑娘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寡刊姓,工作量很大撂士,切不可放松努力晶,让已经启动起来的产业发展放缓下来人遁。    依目前的政策设计随蚊碍,我国将于2021年取消补贴好谩,代之以环境段、能源为因素的常态鼓励政策握蹲。也就是把2021年设为一个转折点姑吾贡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慷。期望实现年销售量达到二撅络、三百万辆以上码涡礁,能够占到汽车总销售量5%到10%暇挞吐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段参塘。    二罗末、如何看待新能源汽车的碳排放德?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拓密疟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题及。我认为许多人有这样的疑问是正常的波委坪,因为至今还没有一个权威的科学数据陷,来告知公众电动汽车的排放是多少菇蹄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钩赴。    电动汽车行驶过程是零排放梧耻,这点没有疑问论杏。但发电过程是有排放的侯吴墟,不但有二氧化碳排放鼓另,还有导致PM2.5的有害气体排放川。所以简单说电动汽车是清洁的改峨眯,是不能令人信服的姑,需要拿出数据来泼臂煞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥娌郏款的新闻报道笆垦蒂,受到一些启发嗓沧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吃洞,即“碳排放因子”襄。根据新加坡的实际情况缝,标明每消耗1度电愤涡,就要造成500克的二氧化碳排放汐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升题膜穿,即每消耗1升燃油宛侍堆,就要产生3000克二氧化碳排放拌吧感。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放播汹。由于特斯拉的车重牛手,耗电量高儡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狄,尤其是在夏天开空调的情况下窟沸扯,百公里电耗有可能到40度吝,因此被返怕郏款速郎捅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埂伎,很值得我们借鉴丢肚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究韩杆掣,据我了解定性的结论比较一致颧,定量的结果存在不小差异璃韦挪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关部墩竿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别握冒欣,其清洁技术水平也有很大差异撇即。我们可以请国内具有客观地位的研究机构偶叉播,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估畴平,发布我国的“排放因子”权威数据问颅,并定期予以更新募蜜此。可以给出全国的平均值与各地区的平均值歧诧队。    比较我国和新加坡的发电情况坊骸彪,新加坡百分之百都是石化能源发电浑摧,而我国的发电能源结构里心难哥,石化能源约占70%箔熊,可再生能源等非石化能源约占30%截坞凭。全国平均来说似宿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点梁。而且按照现在国家电网的规划来看袭该,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梧洛郝,我们发电的能源结构会越来越清洁僵读,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吉,来估算一下电动汽车的碳排放钙施勒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车甲滴理,可以算出其碳排放为100克/公里户,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车葛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里党。可以看出一般情况下糯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车新。但是如果电动汽车过重撤,电耗很高狈韩昧,就不能算是低碳产品恒筛镣,甚至不如先进的混合动力汽车箱牛晦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鼎诚伎,但是我们可以认为溅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下互耿,耗电越多城,造成的PM2.5有害气体也越多河。因此蓬,从治理大气环境考虑坡毛,我们的政策应该鼓励低电耗产品壳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向壤屑。    三氏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蛾玖铅?    这个答案是肯定的回。我做过一个简单的计算胎谩,即使到2030年东惮辽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔫脖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右家反褐。由于大部分电动汽车会在夜间充电伤,可以利用电网的低谷电时段来充电趴。目前我得知的峰谷差是20%到30%茬咳授,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叔测,不但不会给电网增加负荷堪毛,反而可以帮助电网储电皇驰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戮,在白天电价较高时段将电售回电网抱叼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统裤精甭,这个系统包括了屋顶的光伏发电尖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈溉瓷杠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晴,采用分时段电价享霞。当然词墓魂,对于需要白天时段充电的一些领域冕,如快充公交顺土绘、出租车与物流车等巍莽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力测邢。    四讲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘸。现在出现的火灾问题比较多骡,所幸还没有造成集体伤亡铅珐渡,但是已经给我们发出严重警告孤擒陋,如果不加重视晒潜,终会酝成大祸筷葡办。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位癌顿。    电动汽车的安全要以预防为主廓,要从产品的设计做起吾挺,然后是生产过程的严格控制箔窜挎,不能将未经严格考核的产品投入销售幕。电池的比能量越高纷适钮,发生火灾时的危险性越大地设,因此要求有更高的安全性技术练拎,试验考核应该更加严格皖煽。尤其沟颓咖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巫挡顶,因为客车上乘客数量多毁,一旦出现火灾逃生难度大慈匙凶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准塑舱,为满足新的标准增加成本是必要的融隋痕。对于纯电动客车恨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池眯,既安全又经济偿黄。    说一下安全监控网络椽。我认为重在实效喝裙版。我在几个火灾事例中了解到陇翘笛,火灾发生前其监控网已显示警告信息柑杆亮,但未引起关注与采取措施怖算捶,说明安全责任不清迟蚂,监控网站流于形式吩,主要是供参观用篇惶锭。    五盗橇昆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搂跨,大家都知道宫恭炔,韩国的电池产业疙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吕拘,我们必须面对这个挑战羡卸魔。目前有一些原因江扦头,使得韩国电池进入中国市场有一些困难老,也给了国内电池领域一点时间帕绘护。但是妒掀鹤,如果我们自己不努力拧珐,最终经不起国际电池产业的冲击绒缎瞄,我们将会面临严峻的问题涩舍。    我国动力电池产业发展很快嚏纬赊,一批创新意识强的企业正在快速成长痛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持同碑。但是总体来说鞍炬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钉滩面,产品的质量水平不高帕偶羚,投资过于分散竟厢,到处建设低水平的小规模电池工厂侍金外,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辞霜豌,缺乏战略眼光阔伺。这些问题需要引起我们重视与思考靛囊乖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败公,没有一个强大的中国动力电池产业猛夺窖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厂讲,实现汽车强国的梦想又是一句空话脚寸低。    化学电池是一个非常老的传统产品戏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情岸讳唯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度菜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酮扇拿,形成了动力电池百花齐放的创新局面具绢绅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辽刨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来理颓。因此嫩,谁能够掌握创新的主动权勃冕,谁就有可能掌握未来电池的命运拈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舶芭,但是企业是实现创新的主体煌弹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业省徒,能够挑起这个历史重任己华,把更多的注意力放在创新技术上面陆。    去年参观宁德时代电池工厂时颗徽饰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俺顺腥,给我留下深刻印象舅。图的中央标明安全性始终是核心茎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鞋虐毯、功率密度鼻、寿命与成本比惨湃。在实现高能量密度的同时技坪,要实现快充性能委刮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疽恕啃,向1万次20年迈进攀媚倦,彻底解除人们对电池可靠性毛奶炽、耐久性的不信任琶镐磺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涤夹售,最终实现电动汽车综合成本低于传统车南略,结束燃油车的历史腺目姥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标簿辅,成为中国动力电池的创新巨人筷。    我对我国电池产品质量做过一些调研炽,认为耸匹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平船毯。就电池单体成品质量控制方式廉佩灰,目前还有采用筛选的落后方法挽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上爱嫡。这表明躬碑乱,产品的质量水平低劣沦寸奉,即使交货的产品数据是在合同范围内痞,这些产品在使用中性能很快就会变差靶,寿命很短惰。    目前枯川群,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帅甘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差举滑妇,但这也并未在本质上提高一致性琳翔恋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沦姥,不需要分寻峥凇,标明这些产品内在质量是优良的扩年儒。用汽车工业对零部件的质量要求就是凉郝冬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”姬旱。恐怕多数企业都达不到的铺,就这一点而言伶,我们与日韩企业就有明显差距褥。    面对严峻的国际竞争霸特讣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙洼枢祁,再吃不掌握核心零部件技术的苦摩拐。我们看到国外整车厂来到中国时封,都要把自己的供应链带进来辨恍抚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链波?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任偏。我建议政府评、协会队范、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兴璃。    六菠琳蛾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作心改。它会带动未来汽车消费新的革命驴,有助于解决城市的拥堵朽抛经、停车难芯探、环境污染等问题黑思敦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肚末胳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果檀汕笆,是未来汽车应用一个非巢挛芟停好的发展方向隆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惩量慰。    由于共享租车提高了车辆利用率策赦德,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣氯辗谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹦汗。又因为主要用于短途使用另始,大大降低对续驶里程的需求洁措靶。从社会效益考虑尾邪黄,减少了空驶行程舰,意味着减少能耗与排放幸还,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间还烯,缓解停车难的问题啸瘸。    现在弓赋,很多城市都在做分时租赁细魄娶,但有的并不是典型的分时租赁稀收付。A点借需氖盒、A点还猫饯,规模小的例子不少疯。例如有的大学有几十台车在那里芯弄,学生租了这个车出去办事儿里虚,回来时归还校园原处为镜。这种模式也是一种共享细捍抗,但不是典型的分时租赁囊猫。只有实现A点借X点还雾、并具有一定规模寐、使用起来非常方便潍藩炯,才可以算是真正意义上的分时租赁花埔。    除此之外戚,分时租赁还有一个评价指标庞貌宪,就是车辆的运行率澎,即车辆有多少时间在外面跑诬昏馁、跑的时间和停的时间的比例冲。我考察过芜湖市易开租车桶,我认为是很典型的分时租赁烙需。从数量上看窜辞,芜湖已经有两三百个站点淑床,三四千台车净奸芜,具备一定的规模;从模式上看胎羡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绷耍、X点还敛。从车辆运行率来看下绘,芜湖做到了80%道截。    此外秋贬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用氦骆,规模也达到2000多辆董柔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池下碎猎,很有创新特色特篮,也有一定规模盾海。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据核爽,认为大约需要1辆/1000人口灯蔑,或5辆/平方公里的密度汰,才能够保证顾客较满意的租车成功率喇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虚令胶,其租金仅是普通出租车的1/3谰痉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勾。    作为共享租车的车型瓮拔趣,以高可靠性方危、低成本粕,微型车更为适宜藐梳猩。共享租车要应用车联网技术啤浦,建立完善的方便于客户的使用体系楞,实现手机注册皇戊虫、约车相、开车懈尘硅、交车念惕、付费以及安全监控等剔粟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抬孝。我认为渴闷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宽。为了方便客户危,建立全国统一的注册收费系统十分必要采罕。    七星寄伤、补贴退坡后恨帅伪,新能源汽车是否还能发展汰谷?    从今年开始饲阂兢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稗瓮。现在行业里有一些不同的声音授盘,认为新能源汽车本身就是错误的事情膝谋叛,它的发展依赖于补贴寇够,补贴拿掉以后暖沙,新能源汽车产业就会死掉刊柑尖。我不赞成这样的消极看法镜痢结。    首先在电动汽车本身的技术上袄,我们要有信心窗嚼胸。随着电池能量密度的提高牢,到2020年氨陀冯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上授问,规模化生产使电池的成本大幅度下降隋从。从这几年市场反映看晤,很多消费者开始喜欢电动车了似,他们觉得电动车很安静佬腻维、很干净厢,如果自己家有充电桩书,使用起来很方便烦脾撩。目前筐卵,面对全国大面积的雾霾形势首退蹋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策够疼,促进了电动汽车销售量的持续增长傲涛,在不久的将来戮悉乔,电动汽车将大量取代燃油汽车俏。    我国在新能源汽车产业取得的进展貌倦队,很大程度归功于国家的鼓励政策咖芒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沉焚啦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用墟蔽。但任何事物都有两面性搏郎惧,政策也是这样赔陪搬。补贴强度不足粱,难以起到激励效果腐坊肥,补贴强度大了定,难免产生对技术发展的不良影响豌椽串,也包括少数人铤而走险骗取补贴帆霸。这些就是事物的复杂性礁,不足为奇侗熔哥。因为产生一些问题氏,就否定补贴政策是很不客观的掇丝。正确的做法是适时适度调整政策蔚,逐步实现退坡奥,制定与能源繁、环保因素相关的长期鼓励政策诚讽案,进一步完善推广工作的其他政策环境翰具遍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去败百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任鄙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宿,销量突飞猛进镶崔,不仅在中国市场实现了大反转劳,以每年超过30%的增长率绷,连续三年高速增长赣牵胳,实现反超烹草,在全球市场上来看伴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位晤。设计之变秒剿奔,影响如此之深赏斡华。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸担,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哺码,都是如此褥猜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌长窍松,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期氨抠级。此消彼长萎唬驶,本来也是市场常态嚏谎祷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年亨擒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辩缮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怀浆,而奔驰则用了进击的改变箍杠。这导致了市场格局的变化幢规。但在今年开始蓉禄,奥迪要采用一种大胆的改变聘好冀。   在北京车展上铆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疗窖碎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司眠搅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓷。在采访中饱实伺,马克·莱施特先生表示闪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娩坦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略顺如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磊,以奥迪品牌本身的三大支柱涟,即“运动性”唐、“卓越质量”堡擞奶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石匆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贯钦。另外菱幸,马克·莱施特表示色存橇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饲相,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剧戊。   未来嗽,奥迪不论A皇、Q晾、R系列究,还是电动系列鸡饰牢,每一个车型系列都有他们独特的个性磨邦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怕恒涂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刷佃颠。而且沟涩桂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唬年,在马克·莱施特看来喂的,除了外观里殊,在内饰的设计上郡块巍,奥迪前进的步伐还会更大鸵距。   比如新一代A8袭挟,大家会看到一个全新的控制理念溪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了使抱,全部操控都是基于触摸屏漂吉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中貉,这将是一个具有革命性的设计抢。”马克·莱施特表示窜慨。   【访谈】   媒体力:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里粒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么请洼?   莱施特级乡:中国市场当然是我们最重要的市场之一肃盼孪。比如马上要推出的新款奥迪A8革付,我们认为80%的A8都会销往中国缺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冈檬视。比如颓阂,从车的前脸上就有非常明显的体现豁,这个框架会做的非常突出黎络,也会大量的运用到合金材料咕糠森。A8的设计充分突显地位感和身份感躲。因为我们知道中国的用户堕漠秋,或者说中国A8的用户群是非忱婷够担看重自己的地位感和身份感闺地忍,我们对A8的设计充满信心峭沟。   Q2是我们量产车的一个预告帕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性技奖柔。我们想把奥迪的A系列步、Q系列非请,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达考。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型檄赁。比如钠烹参,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计案,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兰晌技,从而更多的彰显每个车型的特点巴。   媒体鳞枚鹿:A3未来会有怎样的改变瞳柯咳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仟官?   莱施特妹谓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望靖幻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侩乾镁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撇木,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力掳沪、表达力驰掳太。   媒体犀啼臣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戌骚案?未来设计会有哪些改变癌胚绵?   莱施特驰弘睹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱背,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肩擂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别比。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解忻盾式。此外搔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陪艘。   值得一提的是碳轻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势房究,完美诠释了驱动理念了廊啊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计禄珊芭。刚才我说的是外观的设计疏朗唯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绞详涛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了累丹,而全部操控都是基于触摸屏温厕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搭,这将是一个具有革命性的设计洛。   媒体妥:面对未来的城市交通更加智能化柯翅、互联化瞧啤汕、自动化的趋势踌岁蔑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助短镣?   莱施特先生构剐苏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段低俩。实际上腺需,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娄谎乓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观热,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盗赏藉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发守敲绅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啦惭,还是更多使用自动驾驶佛策,所以我们设计的基点是用户体验导葱。   设计开始阶段将先做内部设计破美,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矛,再去考虑外观应该是怎么去搭配集潭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膏耸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的排,因为我们真的会目睹倦鞘鼎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讥畴。   媒体嘎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗不?   莱施特锣靡喉:我们从下一代的奥迪A8开始烘句蒲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念姑噬。我们要做的是持续的淑、不断的推进设计语言的发展熟岁想,每一代的新车型都要再往前走一大步顶集恳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汉嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蕊道,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耗溜,业界开始重新打量双方的合作幂廖。   如所有行业对热点的追逐一样蝗痉苦,在过去两年中嘿秘楷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势领。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响徊荡。4月6日戈沛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怠惟幻,携手研发并应用车载人工智能技术碉娄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议男怜喇,双方将成立一家全新的合资企业哩峰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘛馆。在此次合作中渐辖嫁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元府核,用于双方在汽车领域业务的开展坛,为出门问问未来的发展提供支持缄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圃疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域帮烙狈,而合资公司背后桑滑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蛋徐珐,意味着除了汽车制造商缸锣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舵。   “1.8亿美元只是一个开始穷乓额。选择跟出门问问合作解切,是大众集团移动出行战略的一部分冀。”苏伟铭称屠首膜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肆绘,为达成这一目标缝瓮适,已经规划了三大板块抵透,共计十二赎、三个项目溉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进策楼掏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权睬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红焙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别共签谩、语义理解技术佛杀链,面向移动搜索领域的智能手机应用缝氛猜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务天。迄今为止痹卫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盾、语义分析曙屉涕、垂直搜索等核心技术亥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摄寞千,来打造下一代的人机交互方式沦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)唇。   “选择出门问问烙,是各方面考量的结果煞。如果大家了解的话淋,其实Google也是出门问问的重要投资企业猎痞,所以我们与Google也进行了谈判”舅踩赦。苏伟铭称诬尾拇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奥修。   2015年6月湘浮欺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月废苏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蘑,出门问问被Google投资潍芬。截至目前辖客梳,出门问问共计6轮融资故绕局。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发餐蝗壕。   “此次沟,我们对出门问问进行投资睡冒,不仅仅是出于财务层面的考量啥,也是一次具有战略意义的投资盯匠。通过本次战略投资暖嫉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冷妮娥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样触建,只是单纯的投资或技术合作锈擞挂,苏伟铭回应称谈涵,“想强调的是徐圭难,我不主张相互供应的关系戌菲骸,一定要拥有属于自己的核心技术翟沦镣。”   “移动出行领域的合作蔡昧寄,如果是提供车辆添杠,那只是纯粹的商业化的供应需求晚苔枷。与出门问问的合作让薄,我们是要进入合作的管理层记激,在共同建立的合资公司中顷拢,双方都有委派监管团队”妹拍。   苏伟铭介绍估空漠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盖叫,但更重要的是在人工智能领域的研发浇喝。“如果你与人工智能进行沟通攫年,沟通得越多镐,它就越了解你收矛,人工智能研发的目标是迎合客户猾烂,而不是需要客户自己调整来配合泡,所以跑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筹姜。   他坦言观拉痴,在人工智能的项目开展上媳峰,有好几种做法设浇梆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”顾沦,但这不一定能成功离曙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象士。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碾抡,且能够很快地将技术实现应用侮。”苏伟铭称材,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家量骂,来帮忙推进其未来的发展钢创。从这方面的合作来看九票,双方非常契合捻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的社蚕诲。硬件是大众的强项岗赌烯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颅酶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陶绘,而是应该让其独立运营纤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毯溜惦。”苏伟铭称懈汕痊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颧苔瘸。   据介绍容,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胆邦。基于出门问问领先的语音识别垦、自然语言处理懒踩肚、垂直搜索和主动式搜索技术袒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位港活骡,该合资企业将进一步探索傲柿,为未来的智能移动出行提供解决方案努酶惋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啊京,人工智能并不是只包括这一部分篱覆猫,其实避,在这一生态圈中有各种形式的人工智能继尾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起监。”在外界看来只是一起简单的跨界合作犬究久,但在苏伟铭看来扇娩颂,这是一个重要的开始盯。   “下一个工业革命的前夜”禽荷廉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蓟松,为此警息,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略掀。在2016年的广州车展期间百,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蒙河。据大众汽车集团(中国)首席营销官艇蓝、集团销售和市场负责人胡波介绍奢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能塘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秆,包括智能停车浓适骇、智能充电等岗熔。第三就是交通形式的智能化管理肺蚀。即打通不同的交通形式干荷摆,提供一个智能化管理磺,最后让出行者能够享受顺畅灰兢慌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团穷防,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捂。“我们相信禄,车企能在这一领域扮演重要的角色宛岛肝。”胡波称巢前。   不可忽视的是串答蛋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换式圭贪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者函。   “要建立一个生态圈剃摧凄,必须要有多个方面的项目支撑琴葡。在落实该战略的过程中筷,我们便开始思考甸婚拦,如何构架这些项目璃,未来三年我们是要围绕这十二壁疏窃、三个项目开展工作的纲。”苏伟铭称段坏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痹,以便及时供应餐,满足未来车辆发展需求擎票。”   据了解技,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乱舌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜该。通过语音输入胳倾称,该后视镜可以提供导航葡承捣、信息点(POI)搜索柒、即时通讯卸赁、车载声控信息娱乐系统等功能入呢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验篮剧仓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悄壕捷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乳赣卉。通过语音输入冉,该后视镜可以提供导航晶泛、信息点(POI)搜索杉、即时通讯登撮、车载声控信息娱乐系统等功能参汲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力顾褐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度璃蜕。   苏伟铭透露赂奔,最快从2017年下半年开始寡末萄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜萄览,在一些国产车型上也将采用该技术囱鲁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疯。但是假仿俏,有了大众汽车集团的参与灯武剁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”藉辈。   经济观察报纬肚饭:在中国的十二三个移动出行项目上茫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利如鲁?   苏伟铭瓮修:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权棋。2016年中旬蕉,我们便与集团总部沟通过赖距,我们认为在移动出行领域褂,中国是领先于其他市场的峨。所以廖,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈倒鹞纭,建立MOIA移动出行服务公司潦。之后认,在中国坊旗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司裴彤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目京饶凑。   所以遍攫侮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域兽,欧洲和中国四杆腺。其中中国的业务包括三大板块龄农,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目玻。我们在这一领域是领先的颊届,这之后功氦鲍,我们还会有更多合作举。   经济观察报鸵贾:在大众规划的十二三个项目峨,大众与滴滴出行为港、首汽等公司的战略合作是什么模式几?   苏伟铭联馁:大众跟滴滴抚皋税、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中感爽论。其实跑,与滴滴出行的合作七斧宦,目前还在进行详细商议叼。但需要强调的是羔菊,我们的合作投资并不是融资的概念绘篇书,我们的合作是战略性的菩蛔。   经常有人说大众汽车集团起步晚晒建缔,但我看不出其他厂家做得有多快微。   移动出行的合作幂,如果是提供车辆畏,那只是纯粹的商业化的供应需求抛盘。与出门问问的合作烩,我们是要进入合作的管理层舞沤,在共同建立的合资公司摆捕纤,双方都有委派监管团队陡。   经济观察报卵:您提到的十二币胸、三个项目都是什么商业模式乳赎?是否都会以合资企业的形式出现烤较?   苏伟铭茸蕉度:并不是全部都是合资企业形式的项目丧菠。我讲的三大板块中羡齿诽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施返姜扩。我们选择成立合资公司是因为竟绢览,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值授。那么如果不通过硬件别酚绕,技术应该怎么落地呢顾?通过建立合资企业宠境,我们可以为不同品牌设计不同的技术塑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务前酶糖,包括集团以外的其他品牌汕奉,我们并不排除这样的合作砍腥患。因为生态圈本身就有一个共享的概念兰。随着数据的增加沛,共享的概念会更加广泛煽投龋,生态圈成功的可能性也会越大碳辅概。所以与传统的工作方式相比碌,变化是非常大的科。   经济观察报惭缅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吹羌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出码?   苏伟铭躺摆狄:我认为技术和战略两者兼有疏教鲤。要建立移动出行生态圈的目标体鳖,就必须把其中的布局规划清楚汹,只是研发出几个APP握超末,并不是真正意义上的合作或合作的全部定。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么特?同时旅厘驴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用取,也会要向外输出挟镜男。   经济观察报舞酶:生态圈成为汽车业新的布局单位桐,选择共建生态圈的合作伙伴时芥垢,有什么标准汹隙辅?   苏伟铭吼:以前我们称之为垂直平行的价值链帝蜕探,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挂担倪。在考虑发展这些技术的时候昆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谱紊吴。   举个例子单芹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候岭汗散,我们会考量其语音识别技术有多强赣播摊?然后再开始讨论中间的差别在哪酵垦。找到不同品牌之间的差异性非常重要畴娄。从战略角度讲凭,大众汽车集团需要明确今后的定位欧。   谈了这么多赎超蓉,其实有一个基本点等,便是客户群体氯。作为主机厂锣,我们需要预见到7年以后车的样子埃。因为一般针对七年以后的下一代产品侗搏星,我们现在就已经设计出来了亩砍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜额己,未来会遇到非常大的改变莫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同玩亩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的眷耙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惋诉手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢从:李芳" "   4月20日箱,上海车展开幕的第二天裴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台李鹊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撤拇翻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟普,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妹,其实添,魏建军早已来到现场庭青轨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内澎揣劲,魏建军至少接待了三批不同的访客合赁敝,并亲自送每一批访客离开礁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时申,虽然神采飞扬定祟立,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显攻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谭垦识,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氛碘。一边是国内SUV领导品牌静垢颠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疚酵辫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冒袱连,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拎度表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军父适,这位始终带领企业走在行业前列的领导者景,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鹿篇建。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哩,此次售,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上猫菏。   “WEY的目标是挑战外资品牌仍,终结外资品牌的暴利时代撮,重新定义‘豪华价值’吾未,为顾客提供可以承担得起的豪华产品砷额。VV7c/VV7s之后涟绿朔,今年还将推出2~3款全新车型馅咐沃,将产品线延伸到新能源领域讹芥补,合力冲击外资豪华SUV品牌挤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者葱。”魏建军说看,“关于轻奢寐,首先这个词比较时髦炯蓟,容易记住起互扦。另外扦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瓶价稠。”魏建军表示墩,长城不会做没有意义的豪华吭,“作为消费者可以感受到超值的体验趣塑贾,而企业也能得到相应效益鞘玖,最关键的是得到了客户的认可形梢篡,这才是有意义的‘豪华’亮。”   魏建军认为安全是最大的豪华乌渭。“乘员媒裸、行人哭特农、车辆”三维安全(3DP)设计理念芍捂,参照国际标准类伙,主被动安全配置完全创新搐,提供正常驾驶摊酗多、危险警告咕承猛、碰撞减缓戳刹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护迪恰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)授,译为“牧羊犬”鄙寄旗,有守护主人生命及安全的意思纫。   此外涟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乖兔,来自于欧美一流车企艇,有着丰富的造车经验和行业影响力券。匹配中国第一款7速变速器长锹鸿,这是世界上最好的变速器之一梢翻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地方潞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌感绣。除总部优秀的研发功能外粟鄙,长城在欧洲帘亮、日本和北美也都建立了研发中心宿弟墩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撑。其中碉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倍据。对此潘梦,魏建军表示钾:“媒体和消费者一直有这样的担心潭蔫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面躬抖。实际上派渡,在同尺寸或者是同动力下鲍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价晃触。但从消费者的角度来讲匹府,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寂辞,消费者会非常清楚这些配置尾仿吾、性能扳、做工有什么样的差异诞同。”魏建军表示卉谋,长城的目标是做品类品牌损休屑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涧勺祁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元萍虑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间葡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丁宝。   而针对销量层面阶比献,魏建军表示崇:“从销量上看蹋薄佃,WEY很难超越哈弗板,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蠢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮偈邮浴,15万~20万元的空间虽然也很大妈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论工灭。”也许很多人会认为锑遍考,WEY卖不过哈弗烁悔倡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务点绥,但实则不然芜嗣萎。“WEY和哈弗我们都重视其日,长城用同等重要的廉、足够的资源支持两个品牌烷怂擂。”魏建军说迹耻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力熄刀譬,魏建军是如何评价的舵勾床?“我认为我们的产品不管是性能怜琉丁、做工馆、安全扇谅舌,还是油耗顽、排放秒,都不输高端车八。”魏建军依然对产品信心十足底醒,但他也承认WEY面临一大问题衅藩伞,“现在问题是品牌价值播,因为WEY旗下产品刚上市匣茄,品牌没有经过市场的验证尾,大家会对它不放心栓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车班辽奥。”   魏建军表示默墙吝,自主品牌给消费者带来了很多价值匠顾。“有我们的参与滥,不断地进步骇、不断地在挑战外资疯,已经迫使外资不断降价免,提升服务品质脖巫。我们的目标是要挑战国际高端市趁佟,所以说我们借助中国这个很有价值的垢午、规模最大的市场来锻炼掀,使我们能尽早挑战高端陛踩汞。”魏建军表示活譬顺,消费者购买了WEY之后绦旦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值护掳。他对媒体承诺肋李,WEY的产品一定是超值的钙,并且一定能给购买者带来惊喜阀麓。“WEY是一个挑战者船蓖幌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肆。把我姓都赌上了表顿,不能失败蔼俯,只能成功岗。”在采访的最后潞,魏建军郑重地对记者说赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶逃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日天,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棠稠笨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹦嘉锰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寡泼蚂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导独,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车罕托,以及未来的发展酒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谷簇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刷去、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人控誓仕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谩浑猛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咎雹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士济刚坪,以下是问答实录酒:   凤凰汽车 扩菩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何媳忻蟹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锈?   俞经民 挟钳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心笨救担,对于品牌的市场表现同样很有信心缴芭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言车释布,我们有信心成为市场第一的品牌堑莫暮。今年我们的销量目标拍挽,是从去年的8万到今年的20万项势寐。纵观130年汽车工业发展史女邵毁,汽车行业发展的基本规律而言湍倪,规模还是需要的先,是品牌更好的发展的重要保障栋。   邵景峰 盘孟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分详芯,荣威方面委,我们所坚持的橇廓,是一种符合广泛审美的秦华、优雅自信的设计风格蹬躺秀,在复杂的市场环境中迷,抵御诱惑恃蒙、坚持自我墒蔬,走一条人性化的设计道路绩。而我们的MG名爵贺盛筏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化淌绍你,这是一个巨大的宝库境默,值得我们的设计师尽情发掘储,其中之一泄晤,就是感性缝甩。   在MG品牌的设计风格中官,我们可以看到很多情感爆棚铜怠墨、血脉偾张的元素与产品醚。未来的中国汽车市场必将飞速发展虾畴健,需求也将越发多元化割粟,然而无论技术如何变迁焚,对于人性化纯、情感体验的诉求将贯穿始终芭钢叔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想埃腾暮,我们也将在感性力设计理念的指导下眷刑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咯倘。同时貉,强调个性也不代表小众哩期,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求味,为大众带来唤起强烈感动箍形先、让人心跳加速的优秀产品痕标,这就是我们所追求的目标裸。   凤凰汽车 洁念观:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万敖孩劝,其中年轻消费者占到了绝大多数垂醇软,请问接下来奉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求复添痪?   俞经民 茂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”枚,更是“年轻的心”酱,从名爵ZS的订单来看肯潮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谢上径,更包含了年龄层更大肠尝麓、但心态上保持年轻的用户瞬笔。从“年轻的心”角度而言陷郊竭,我们的消费群体就更加宽泛了岁馆,作为一个年轻化的品牌卷,MG名爵的诉求是“年轻动感协祈、专属空间谎抽、纯粹乐趣”体河,给“这一代的年轻人”造车泞。说到年轻人共同的特点净,是充满梦想蓝,对于梦想的追求更热烈一些胃漓,更想把心里美好的事情去实现逝烈堑。这个梦想实现的过程是非常美好的郡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哇挖菊:为这一代年轻人臣搁,不仅是岁数上的年轻人涝蒋,更是心态上的年轻人惺软溉,提供更好的选择荆牡纠,保证他的有更好的驾乘体验疚骑损。   年轻化的特点乏,是要颜值殊、要体验的到位纹市钦、要可以分享壤。二十一世纪中国的年轻人卑睫,在互联网的普及深度甫兴、对于尖端智能的体验和想象力宋雀贫,在全世界范围一定是靠前的敞,就应该可以代表“国际范儿”骗,也应该引领地球村的潮流郝。要满足这一代的年轻人故纯,MG名爵所带来的产品体验丹吮,也应该要追求更极致顶,带领大家去创造全新的潮流翁。   凤凰汽车 警: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”红螺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挫处蓖、80后吃豹弛、90后的人群当中甭墟?   林嘉瑜 虱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酗。这款车感性的设计曲线脚镀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归型雀。不光是国内的经销商矛猜设,本次上海车展筐彤,MG名爵还邀请海外的经销商地渴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发萄,他们也都对这款车都做出了积极的评价洞卿汝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钡图阑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”邦盯湾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟檀显,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沃头竞,让老百姓也能开上小跑车同,尤其对于国内的核心消费者来说惰砷虾,不论年龄几何商,都要有为自己的梦想活一把的态度戚。对于一个汽车品牌来说虎,这是一件值得骄傲的事情蛇玲。   邵景峰 诫:其实在选择一种设计语言的时候纠订,设计团队非常慎重喊惠,因为设计的变换频次不能过高纹辱疽,要抵御诱惑化称查、保持延续性才有可能给消费者形成印象烹幕、拥有识别度从而去打造一个品牌遁边。“感性力设计”的第一条就是要有感性围,去追求情感的外在表露垦谩,从更广泛的角度未,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些层,通过真正的审美习惯进行判断;第二啼,感性力是专属烦伞、设计师要通过专属的标签磷精划,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挟绩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氓师,比如运动员在起跑的那一刻鸿琶卉,弓箭拉满而未发的瞬间腑说。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚高,这种动感更有档次化卫,同时价格不菲壬,是很高端胯鲁、优雅的设计售孪妹,我们希望把这种设计注入到产品中孪,带给这一代年轻人极致的审美体验纠。   凤凰汽车 恒庇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那至樱块化架构平台打造的通,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酞?   俞经民喝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用溺僻。这是对这一代年轻人的尊敬绞杆,他们自带国际范儿蠕梅,是可以引领全球的潮流的人群布嘘唬,因此有着巨大的价值陡。对此纳侠帛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乳,在全球也是一样叫抱掸。目前掠啥忌,世界范围内挞究悸,不仅是动力总成前瞻技术的整合杏蹭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势靶背佃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汹阀奈,采用插电式混合动力设计螺。另外暮饶蹋,大家看到的名爵ZS旦录,将会在明年上半年推出纯电动的版本纤十端,至于最接近今天这辆续航超过500公里圣凉躺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茸厢市,也将会在2020年之前推出乾。   凤凰汽车 剁帽滇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寡苏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痢舰?   俞经民 偏娃旱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控好,设计上差5%返迹,销售上就有可能会差30%另擦几。那么对于自主品牌而言穗甫,就是要把自主性发挥好浩,去追求审美的宽度和深度劣狠拨,销量也才能有宽度和深度卸。名爵ZS的设计就是这样做的巧试茨,要追求极致鸥、不计工本骚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致甘苏,可以说拨,名爵ZS的极致设计甘,对销售的宽度起到了很大的作用菏锯。   邵景峰 菇:汽车设计是在不断进化的剃兢混,不会总停留在一个风格上杰,在互联网时代俯,同样要有全新的时代特质桓。另外空卤普,从汽车设计而言回缸牌,例如从动感设计理念而言哎吭贪,英国车是鼻祖入畔,很多品牌都是以此为源头来发展的第,也就是“同源”扣。中国航天能够上月球阀痴,那么在汽车领域上同样有大的进步妻放惧。之前德国杂志的一篇文章写到灯何杜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国樊,在进化的道路上有推崇的看法恕,也有欢迎的声音固惦,这些都是要虚心接受的霜。另外券奠,汽车设计是一件非常严肃的事情缄伞灌,每辆车定型背后镰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的壕,背后要靠巨大的投资来驱动烈。   在造型评审的过程中呛惕思,流行趋势讲清楚冬布,未来怎么发展说明白敖,否则误解就跟着来了貉,所以要有一个整体的品牌战略在里面寝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了衡。   凤凰汽车 舌溪:今年死姥空,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撮馆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点郡讲?   林嘉瑜 风:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作表,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素玫镭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胳楔昏,拥有一颗年轻的心冕,热爱运动饲靛、健康的年轻人杭敢垢。   从足球营销来说僵姑廊,对于英国和中国陷会宫,都有很大的国民基础鸽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国婪醒芹,是英超乃至欧洲的强队马库,这几年的成绩也是不断的提升捆躲良,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弟歼荒。同时挨,利物浦又是一个老牌劲旅牢,有不断上升的潜力敛先踢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样复,在用户上有着非常大的重叠之处颊。MG名爵与利物浦对的营销合作撅秀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来佳,在活动和比赛中享受快乐朴票。   上海上港队也是一样的赎。MG名爵经历近百年发展恨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣孝挞躺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队短,两者的合作也是非常有趣的狙复。更重要的是篓耙记,MG名爵通过足球营销的模式矢署莱,能够促进两支球队之间的交流锻赔,包括之前组织的很多活动卑熔,不光是针对中国的消费者暑互渺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绰袖脖,有效利用MG名爵品牌的特有资源牵搪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吗零返,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晃叉魂。   车展期间摄慌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嵌断,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对溯瑰。在车展之后坊,利物浦会在上海有推广巡展活动茹哪。下半年驴湃攫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拆仆煽,欢迎全国各地的消费者参与和体验寥贬。   俞经民 季:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的革吵,大家能有一些共同点做沟通蓝闻茧,国内和上港足球队的合作悔肪刃,正是汽车和足球之间速度与激情醛炊材、自我突破的契合点蜗惨擅,足球又一个很大的特点膊才卯,就是会让人意想不到独,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弟,与此同时蕊烈擎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一切崇,长安汽车产品质量持续提升簧,用户口碑不断提升另哪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绍缕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迸、全球乘用车品牌中国市场第二名蓄廷。   关于未来狙伐稼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升井。   2017年是长安汽车的产品大年构概,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奔郸、全新的SUV CS55癌散、轿车睿骋CC嗽廉骋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嚷,将会进一步完善长安汽车产品谱系散推连。   如今互,长安汽车已经入围“国家品牌计划”默蓬,站在国家品牌高度寻求发展硼魔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秃。提升品牌溢价能力仙落轿,成为长安汽车品牌发展的重中之重箱碳钉。2017上海汽车期间容潞喉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汞矾拓,关于长安汽车的未来祥窝破,徐留平董事长有话要说歧茸富,以下是对话全部内容镣。 凤凰汽车赖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的朽洼农?   徐留平涸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程够枪,我们也是不经意之间就走到这个地步胜,因为一个产品送,特别是像汽车这种产品是更加的明显亨五浓,它反映你的公司文化陆蔑、你的公司理念是什么样的东西糯坚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看懊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过事,你怎么样让产品吸引住消费者粪蹄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球崎程,靠的是什么保诬?因为美是一个主观的东西挡避,有人认为这个很美俄圣桑,有人认为那个很美蚂斯雄,从长安汽车之前的产品来看臀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来发凹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的簧喂挪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错委沪,同时想把这个产品往这个方向进行修改沏。我觉得在这个方面凶拣喇,从长安的角度来看咸,就是对于这种动感琴卜、时尚这个理念的偏好粒刀戳。我一直在体会届五挥,其实我是在反问我自己奴创残,这种偏好它是怎么体现在产品上的抚关碗?实际上是我们内心的这种偏好爽勾锹。在过去的2-3年中讨变,我们面临的话题恰首炼,如果过去不做总结揽沸刺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泵酱崇,另外更重要的是说爽,下一步你怎么做其惰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法川蓄翻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车石,下一步是个什么东西魂光蒲,消费者需要什么样的产品祟挽沽,然后作为公司来说衰舅闯,你们能展现出来什么样的东西售碌,最后我们总结叫生命动感智色双旋脯说,当这八个字出来的时候缺四,我觉得是非郴遗洌好讨娄,既是水到渠成舍,又是醍醐灌顶坝、灵光一现攫。这个过程剂,不仅仅是八个字的总结散筒铜。这八个字出来以后踢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赐护,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念反嗣人,实际上不仅仅涉及到造型京,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验栋构。这样的话催坤,就有了一个提纲契领蹋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西僵膏磺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中现,就能够有一个非常精准的东西姓鞠。   刚才你特别提到“色”妻翠,我们当时想说懈熬,你必须要能形而上田,要能够抽象出来伍萍,如果说你不能够抽象出来睛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘘,如果你弄它50个字任孙、80个字菏,你可能不够形而上傻鼻,不够抽象化佛,最后我们觉得“智龋、色”风,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求规,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骑铝怂。   第二个就是说消费者情感的体验摧览暴,比方说对这个造型和颜色桂亢,甚至于这种声音或者是形状龋剂亢、线条的这些方面的喜欢础嗣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辰。当然我们也在想用什么样的词比较好睦蒙,最后觉得设计的这个词很好横衬睹,一开始我们还担心说这个词字挺多挽惫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化相部,我觉得就应该让它有想象力力,就应该赋予它很多的内容虫行品,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的菇发,孔子都说食色婚,吃饭以后第二件事就是这个字别侧,我相信孔子说的这个字也不简单意思旦,实际上说售谜欠,智色这两个字还是最终反映的是人谅,特别是消费者的一种需求铜滥,对于未来传统的一种期许腔谴,这个过程当中坷强佳,对我们来讲艾,把这八个字想通的时候辩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的健,这是我的第一段话题长。   第二段话题说这个对长安有什么用处稻蔬?那次在发布会现场有说辑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候新,一开始我就提出栓日僧,第一个成咖波,这个产品要漂亮氰,你不漂亮的话蔡猩耪,什么样的东西都没用塑帘袍。因为我们很早的时候就开始在考量蹭蚂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瀑,后来发现不行喀酬,最后我们在大概07豹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翅。因为你还不能提炼出一个高大上乓邦钝、抽象哆蓄含、形而上的东西傅克,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮低旧,但是每个产品都出得非常艰难酬刚。这个事这么长期干也是一个问题亮犊,因此在三年前的时候钡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筛苟享,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解膜肃斜,对于消费者的这种认知爆,把它抽象化配非,那么这样的话理解了以后挡首来,再把它具体化闯,特别是在产品锑忱宋,也就是设计理念当中一些图形化的东西韭勒汲,因为如果你不落实到图形化的方面描冬,那就只有形而上没有具像化 踏芜缴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缮,图形化和具像化过程当中咀浩,这个就出来了父忍。   这个出来以后瓤娶,我觉得对未来长安来说籍褐,我们未来在产品设计的过程当中忙捐,产品能否做到生命动感智色双旋厩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来队?这样的话垫瘦,实际上说岸讼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中琉,几十次的否决麻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成困,几次或者就十次你把它完成谭汰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盒妥,那么这样的话位,对于长安汽车的家族化疼冒拨,我们看了这个车边酞,看了这种感觉这种情感的体验髓凳溅,那就是长安汽车侩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车耙弥,这是一个牛。   第二个就是说淖不墒,我们自己在研发制造设计过程当中先壕似,这个速度大大下降态橡褐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瓜焊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孰碳,如何把消费者的体验做到更加的精准落,更加的接触到痒点寂订,这样对长安的影响是极其巨大的牢户继。   凤凰汽车痴赴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念帅脱卢?   徐留平扛拈菲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骗遍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法皖炽杭。如果说把它拆分开来磁旅即,生命动感可能更偏向于品牌这种概念救恫,智色双旋更加偏向于设计领域列司。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢档籍宛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚量吮线,我相信大概许多媒体会想开,生命动感智色双旋怎么落地毯狙葡?因此我们就想把智色双旋也说出来厂,不要分开嗜拔幻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掇糠交。   凤凰汽车阶:另外一个是提到的认知方面的感觉领退,有没有一个专业的因素介吃够,咱们除了制度之外坑场马,有没有专业领域的人来负责这件事崎勾?   徐留平稻:我们长安有一个庞大的队伍仍衰,首先要把一个汽车造好脆赡氦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人品赣梗,到高管团队梆,到设计团队力邯淌,到制造和研发团队泰成校,包括服务团队档棚辣,特别是主要负责的领导人剩操。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验壕落山,而仅仅是设计团队的话语朽慨师,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离得。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层本插奖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亩嘉都,因此对长安来讲疙耍黔,是既有最高层特别的重视鸡高奶、关注和把握瘁毙具,并且这也是一个最高领导者的工作职责恐卵杏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诉,我认为在汽车领域当中是行不通的散,当然我们也有具体分工废吭。另外也有很多的专业人士完成这个事情诗碎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的另取,还有轿车研究的马挺滇,也有做SUV研究的遂外,同时也有按照职能分的们殊扳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中南颗奸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓糠急衫,如果仅仅是设计团队的意见拼,肯定会偏离了方向沫食。 凤凰汽车壁:一把手是指您吗公恍券?   徐留平潞:我是其中之一铝烦疙。   凤凰汽车浑顿睡:长安汽车自主研发的新车捶墓挞,设计市、评审稍、评定环节您都会参加吗坎哀段?   徐留平胜编:我必须参加市,我前面讲这是我的职责姓健,所以我必须参加恐。   凤凰汽车心墓膏:无人驾驶车呢欧漏妈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车猎画,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伐燎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丰?   徐留平膘:上一次品牌发布会侍许,最新的无人驾驶技术也做了展示扒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上爆揽玖,高速公路的环境相对来说可控性要好艇结胚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逢目,难度要更大换,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蚀标,我们不仅能在高速公路上做士,而且能够在城区做酞诡,这个技术我们已经实现了突破擞。   凤凰汽车讣:长安无人驾驶技术进行的这么好函,量产会提前吗谷淋?   徐留平夺粒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加峦,实际上就是说梅星,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到佩芒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西懊姑琶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定渤茅。   凤凰汽车艰亥茶:中美在进行双边的贸易谈判欠行,这是谈判的内容之一鞠锰,会涉及到汽车合资企业的放开竿度甜,可能是一个双向的市场开放的动作蔬签蕊,如果这个谈成了蓖魏,如果这个不再规定50%的上限佬辣,您觉得对行业有什么影响巷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芦,那您觉得首先答不答应驹蛙署?再有一个多给他股份的话桐绩捻,对企业今后的运营会怎么样栋?   徐留平替:我明白你的意思畔,第一我确实还没听到这方面的话题就炒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盯馁席,股比这个事说了很多年黄,我基本的看法有几点绣朽,第一个这是国家层面的战略和政策膜第哗,作为企业来说秀,我们遵循剧冯,国家有什么政策我们遵循什么政策划牵权,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点分氮羌,我相信未来的合作会加深碴桨技,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盒赂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题佛瘫羡,而是说理解消费者默,能够洞悉消费者皇,如果股比的溢价挺高惋娥、溢价挺低山幕,但你产品不能卖出去列,那你不能分摊出去经信碧,如何把蛋糕做大汰吼,这是合资企业要做的一件事担绍售。   凤凰汽车掳饯:如果真开放芭骇帝,长安会想着往美国去吗腿,就像那福特来到这里呢妥化?   徐留平软:长安想要去美国是一个公司的战略枪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系导捌秀。   凤凰汽车固:长安与福特的合作多吗夏?   徐留平糙:长安与福特是我们加强合作的方面显柯咖,应该讲这种合作的程度肉浅,不仅仅是合资企业宋,从母公司其他层面心嗜,包括技术和其他很多方面都在讨论胆苫,包括海外市澈隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惕枫,它的能力提高了边。第二 现在是全球化合作的时代绘寿襄,一家公司独立运营辈驾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音参刹抽。   凤凰汽车宪察悄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结合,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柿,你还说了过去我们做一个车鲜浮惋,可能需要很长时间好不容易做下来并撬毙,比如逸动蔑祁,是很艰难的嗣锰兑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%慈父,当然有可能说这个份额很快能够突破50%匈嘛韦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资税,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣凼臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大梯珊糯?第二对比韩系弗贝冈、日系僵答,我们的研发体系和他们的研发体系相比萍,您觉得能不能支撑蔽,确实我们的实力也很强编,我们的内功可能修炼到一定程度嘘纤顺,我们后面会源源不断推出好的产品迁跺庙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况混嚼咕。   徐留平按爽:你讲得非城樱好窗,我觉得这是两个原因导致的答捌,第一个就是必然性胜,自主品牌需要有成长的空间吮,第二个确实也有机会的原因脐喀继,恰恰是SUV的市晨掌拧,中国的消费者需要这个东西缆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骑,反应速度更加快一点岛退趴,把这些产品推出确实是满足他们的需要刷汞还,我觉得是两者共同作用的结果咯台。   对于下一步自主品牌来讲茹夯良,无论是哪个系俩嗡,无论是美系莲递、日系攻缕、韩系耙、法系莆粱粹,我觉得跟系没有关系舷险篡,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬欧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西健麓,这是关键当版。消费者他肯定是有他的诉求的艾伐,究竟是SUV怂碑烙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西功培,他有他的一种偏好杰履、喜欢食吴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鞠店副,这就需要我们作为厂商慨么捷,你必须要洞察到消费者的需求筹络粟,实际上要看到他的潜意识是什么东西讼翠股,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来顶匣。为什么我要总结长安汽车的过去呢古眯葛?实际上是我们自己反问的过程煞,就是说在过去当中念揪柒,为什么逸动会是这样闲糖,CS75为什么是这样恰砂幸?实际上说疾趁,我们当时也没有意识到锤绕,反正当时就是这个样子秃碍殴,实际上这个过程是一个反求的过程驳够皮,我们为什么会喜欢这样谋潜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扫缸芳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好票,我们把汽车理解为是生命的动感驹栖,其实是一种生命力的扩张腐尖投,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念市,而我们长安就应该提供这样的产品墙桨,回过头来展望未来箩,我们觉得这也是一个正确的判断同。   凤凰汽车挖匪活:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较簿。   徐留平憋:我觉得现在国内研发体系来看溶享事,国家间可能还是有一些参差不齐立疲撮,我觉得自主品牌的研发能力和体系磐簧须,进步无疑是非常大的狙能传,而在很多方面可能与跨国公司有差距火虱氓,有些方面会比较超前桥,因为自主品牌也不是一家柿斑,跨国公司也不是一家沟荷堆,要两者来比很难说贫褥炽,但是有一点溺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扇点丘,做好一段时间不容易钒,这个公司要能够连续做出好产品瓤婪凶,能够连续向前增长颧贝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念插芒、设计应用诬脚,在这个公司当中都比较受关注陶不,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卫。   凤凰汽车编倪堑:我想问一下自主品牌的建设呸愤,随着我们品牌的推出躬,现在汽车品牌进入新的层面弛巾芳,会有不同的路径选择瘦鲸挛,比如长城克铅喂、吉利推出新的车型评颠竞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势确硕囤?长安如何能够胜出避?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窟内,除了刚才说的两个氛怖,还有互联网造车的未来的合作伙伴艰渡顺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瘟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呜袄赋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合路闪?   徐留平焙韩:实际上衡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌签喜,我觉得这是好事力秀笺,这说明汽车产业欣欣向荣撅限唾,是真正的投入副,这是我对汽车产业的理解谅挂彼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碉虐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妮娥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行桑,例如一个产品到了造型师的时候潦旅,是一个说法梨、一个样子坤煽临,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钞,然后到了制造过程当中又是另一个想法按晴,到服务过程中又是另一个想法架,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盖宋,既有高大上的径茄,也有形而上乘固判、具象的乏,你要把一个公司从时间跨度镶,一个一个展现出来苛,而从空间的序列当中茸嚎慰,你要把研发全部都按照这个意义缄,我觉得是很重要的方面面。我觉得制造汽车是很复杂的过程壁凄铜,各个方面的协调矩市、综合谦、修正卷饲、打磨需要太多的时间校衫凛,我觉得这是一方面堡差项。因此长安做这个东西既是公司发展的需要距侥,同时也是我们总结过去体会出来的接措痪,它是由内而外的奔冗诡。可能我们过去没有意识到这个话题窖揽,我们现在总结出来歼精迷,然后下一步能够指导各个方面骗湿忙,每个部门都很容易做事情韦葛。   第二个问题你讲到造车霸,我们开的会太多了囤附蹿,失败的太多了晦,沮丧也有很多喀僚露,基本充满笑意也就一次纽洼攘,前面基本上是批评鲁瞬惹、检讨闪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撩,不高大上胸怖。至于说现在很多企业开始造车呈膛,我觉得这是一个充满魅力的行当酞令,很多人都愿意去做殊慷。   凤凰汽车琳割锑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贡署堑? 徐留平烈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斜棱何,会选择相适应的地方僳。   凤凰汽车拌笆:就刚才的问题我问一下瑞汲炔,刚才您提到和新创的互联网的合作慌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胚、蔚来也有合作愁藕,您觉得长安在未来在互联网里面的话划藉槐,更倾向于是一种怎样的合作绩崇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妨,您是怎么看的森毖?   徐留平商迹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择墙,从长安的情况来看夹,我们认为哪个方式都挺好的玻祭,现在是合作型的某翱,是你可以自己干垦,也可以合作干睛唤,也可以自己加合作干拓儡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鲸。   凤凰汽车狭:我们打比喻型,37度是正常的温度切残哄,您觉得新能源行业衬蓝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匹番,您觉得温度是多少乌幕?   徐留平擞糯畏:您觉得高了低了藏箔笨?   凤凰汽车袜山懈:之前有人认为这是疯狂的阶段溺起睫。   徐留平吓沦台:我对一个产业的衡量依据是冻,在目前这种全球的经济运营模式下吠,凡是有金矿的地方丝,都会有若干的人去挖掘它矮,目前我觉得新能源就属于这个阶段递镭贡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恭咐拓,应该更加得进入斗桃躬,因为从目前的情况来看函挂胯,汽车产品当中剧悼,一个很重要的领域就是电池守扳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放传,没有这种资本弟、技术惯帅、人员的这种投入袱弄捅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舱凄。   凤凰汽车伟肃:那就是说您觉得温度还不够吗短?   徐留平禾:我觉得还可以隆奠拱,但是我不太同意的就是产能串玛,如果说你的产品技术不太优秀逻歌牵,你建那么多产能就是有点糊涂阜氢韦。   凤凰汽车渤搐:很多其实可以通过改造现有的产能蔑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能竣噬,从这个角度来讲诲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垛?   徐留平苗芒巳:从整车厂的角度我们希望成本低一点潘刻嗽,选择利益大的挞陵建。   凤凰汽车鞘:所以您不担心过剩吗抚?   徐留平捌材:我不太担心这个问题妹,我觉得电池还处于不确定的阶段瞳聪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候透顺。   凤凰汽车邻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象螺便寥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外糙渴苦,不管是设计师还是CEO等等竞接,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代咐?当然那些设计师很多是主管的绿,老外有管经营的有管品牌涕,主要还是在设计和技术的领域酗蜡普,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的擒?第二个是国有体制的问题搔烯谱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倪委,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域犬,也在高薪吸引高管人才簇寿仍,您是如何留住我们的人才慈效,关于体制之上揉享丸、体制制约的问题糙皮,我们怎么解决攀闲?   徐留平笨:现在是全球化时代勤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兴啼,我们最早的时候是四无愧就,没钱勉、没人思驹幸、没能力咕缔沥、没地位操,到现阶段来讲纲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师褪悉,这都是一种非常正常的行为啼芯题,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫡迷粗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国承敖,如果对中国的消费者不能够带动色牢,那肯定不行虎鹃敲,我觉得这是一个东畦,无论你是洋务运动还是什么运动地抄撵,核心是对消费者要动起来慷髓唯,这是一个撬丢涡。   第二个关于体制的话题材,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距胳,这个方面我觉得不能讳言苯。目前来看段绕,对长安不是特别明显峭皮袜,因为长安是属于南方集团旗下子公司乌,从南方集团来说陌萝,在这个领域当中坑秸,也在他的职权范围之内做了一些调整权雾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享笺酪差。   凤凰汽车描蓟呻:如何看待这个机制缸撵?   徐留平羌风酥:从国家层面来说疆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疙逃径。   凤凰汽车鬼狗:你们审批会很困难是吗忿冉?   徐留平掠:我觉得会快叭,另外一个我觉得汽车集团考,也许给你量化很多股份牵,但是最后你没有创造价值羔,给你1股眠,1×0的时候不还是0吗光念?汽车的成长但宏肥、成熟或者盈利是一个艰难的过程病。 凤凰汽车订逼沟:十三五计划像长安汽车整体的销量辑己、利润和研发能力以及目标有没有睬?   徐留平莎:非常有粳矛,我们愿景2025内,我们做10年的规划铺嚼际,在这个当中我们相对来说做得比较保守袭,为什么说保守呢节秸退?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当唬胆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念畴。   凤凰汽车奖瞎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的介,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剔?   徐留平棉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梧箍坚,在技术和平台方面都在加强合作开箩阿,至于说未来它要怎么样酸,我现在还不太好评价这件事供厦枚。   凤凰汽车嗜贤妹:徐总问一下国际市场的战略剧襄,我知道去年车展的时候函奶茬,长安说往海外拓展的重点是伊朗拘、印度翘凯矫、俄罗斯这样新兴市诚越睢,有明显增长潜力的市澄獾摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去千,比如在墨西哥哆,对长安而言虫,自主研发这么好舒,又长期和国外品牌进行合作创黄痹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扛、欧洲的市掣!?   徐留平芬喉:在我们十年规划中就有灯集擒,去年讲的时候就是当下正在做的内容铺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的玩械如,就是要稳扎稳打阜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戏念媚,因为一支队伍最重要的是信心超。   凤凰汽车顿:国内很多品牌都盯住印度这个市成蚁鸱,并且国内品牌在国外市场很有竞争邻并,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伤?优势在哪儿从疥?   徐留平龄逗:对于海外市场我的理解是要扎下根去郊骂井,不是简单地把你的产品卖出去汝矾湍,是你能够充分地利用本地的资源赏砰,包括人力资源和其他的技术能力头啸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务盟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的椿爬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长轻磊团,促进本地人的水平的提高呕,那么同时在这个过程当中雾蔑,把公司的产品技术涵盖进去钠辩,我觉得这样才能走得远罗磷铆。   凤凰汽车己构:长安最近一套体系出来了盲,有没有可能往更高的一段发展单渤?   徐留平棉隶:从长安来讲麻,我们目前的战略看会屁酪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致等疗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品隙四氨,这是我们能够奉献消费者更多的东西譬捎朽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的衰矾聚,但最终要落实到产品上胳撕鼎,产品是一个载体让消费者感知它知道它蕾,未来铃固,长安汽车会加快产品推进的速度屋湃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神归洛巨。   凤凰汽车捌骆:欧尚也在这里面吗簿?   徐留平萎:欧尚不在嗅。   凤凰汽车傅讹觅:东风已经有PSA很多股份率都汲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寞参描?   徐留平锤赏紊:目前我没有听到有任何影响撑京,在实际工作中我们也没有感觉到贾痴。   凤凰汽车碗卢:理念发布会徐总是骑着马出来的兄豌,当时媒体圈特别关注皑,都刷爆了朋友圈牢稳,虽然我不在现承馗浮,我不知道有没有特别的意义米孪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痰,当时的考虑是什么桅?   徐留平美拓:两个考虑广耻靛,一个是我把马和车作为比较胖勃,你要说一件事两凄,一大堆结构化的语言没有必要碍,我觉得既然是长安汽车配赣骡,我们叫做生命动感莆苯、智色双旋纠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掀肉,如果不这样做也没法让人尖叫杉典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美庭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹤盯惋,上海车展首日杯储,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量樊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耽畅,12年增长了120倍掏铜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访书雄哗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略闯关烯。   受访人沧讨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)焊稀。以下为问答实录淡搬:   凤凰汽车险缓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面客挡念?   雷德?比格兰德嘛曙孤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闷静,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冲屯圈,这款车在中国市场的反响非呈郴埽好害。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA临,同时拥有强大的引擎绩柒,提供强劲的动力与性能琳葱可,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桑尚斗。所以控,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品朴。   凤凰汽车蘑梅靖: 在没有设立经销商的地区廖狗喇,玛莎拉蒂如何抓住市橙佟?   雷德?比格兰德赏啦: 我们首先还是会增加销售网络盯怜冕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吻扔,计划在今年年底扩展到75个睹。   我们还在天猫开设了旗舰店烤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空书遁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台魄冻刮,大部分来自没有授权经销商的地区钩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晾莆,鉴赏力越来越高描。针对这些人群孤捎,我们还组织很多不同的客户体验活动甫匪娜,如海外试驾涣,以及互联网方面的创新眠矫烦,如网络平台的直播头啃瑞。此外丰墟额,我们也有不同的金融政策泰活,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务砍斜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绣络。   凤凰汽车目桂卯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汗烁,给汽车销售渠道带来一些变化卞淖查,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吮?   雷德?比格兰德跺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说杜髓卷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品脆蝗浮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厕粳,而是要提供独特的生活方式体验虱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撑乘,不止在中国踩不柿,在全球市场都是这样免酶。2016年鲸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长悸呸,这个主要还是产品优势带来的沁不。新的政策出台以后疏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响畏街,不过最终的销售成绩还是由产品决定歉醚茨。   关于新的法规绣摹任,我们现在也正在研究当中牌惶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定交藩灯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作购稼。此外芍,我们在中国有非衬嗤ィ好的经销商关系鹿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关旅颁。我们开设的天猫旗舰店皋卤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式护拟洽:客户在天猫下定单匹申,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摄距。所以钙陆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系菏暮咆。   我们的很多客户最在意的并不是价格藏葡,而是优质的服务与体验就炼,这正是玛莎拉蒂的优势所在释新。   凤凰汽车侮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线魏纲,有没有什么新的产品推广菏?   雷德?比格兰德瞎: 关于新产品巴煌便,现在还不是宣布的时候捕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仓哩,等到新产品发布时我们再提供更多信息嚷。   凤凰汽车瞎希: 作为中国消费者熟悉的豪华车副,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞄翠爱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好季费。对于玛莎拉蒂来说黔吩,未来在中国市场的前景怎么看芥刑?理由是什么剔?   雷德?比格兰德歪跑净: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况揪唇蜕,5年前互,我们在全球的销量大概是6,500台撮,而2016年达到了42,100台遍窝磊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狄斧耽,所以我们的增长一直是持续的贯腐。也因此矩赴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观推。   实际上中国市场和外国市场也非常相似那弘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验楷享式,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后榔摧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA笨死采,这就是玛莎拉蒂的优势誊。所以是窃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度领合。   另外案馆,玛莎拉蒂的车主非常年轻办,尤其是在中国市诚,车主的平均年龄只有30多岁铃魔,他们追求具有独特风格与气质的产品冈舵,来表达自己的个性与品味车喇乏。   凤凰汽车醚委: 现在汽车技术日新月异缎池狸,尤其是新能源痉吃、共享顿驹写、智能驾驶方面斑领纹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划去蔷?   雷德?比格兰德困: 在新技术方面杆褂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颂。我们并不追求生产最快的汽车吨莎,而是要提供包括技术捶、性能摧、动力们、驾驶体验等方面在内的最佳组合匈幸。   针对自动驾驶掳怜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喜,帮助驾驶员减轻疲劳郡怒哎,降低操作难度歼社,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的屠敖,包括独特的声浪铺、澎湃的性能编,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敦说鸥,这是玛莎拉蒂所追求的韶潦。   关于未来对新技术的规划貉侧斜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求背,比如减少温室气体排放惠僻当,这一方面玛莎拉蒂也不例外凉愤。此外惟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术讥,如苹果CarPlay和Android Auto狠祥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统竟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狈播。   凤凰汽车扫灯汲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化筒,怎么适应龚?   雷德?比格兰德牛: 针对年轻人群蔫盾,我们采用的方式不是改变自己墟干翰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应备。比如在中国岔且还,车主平均年龄非常年轻灸还谢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剂,便是一位年轻的中国女性党献,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史交汹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谦朵娃,包括法拉利生产的强劲发动机釜疵缝、独特的引擎咆哮声玛瞥、奢华优雅的外观与内饰陵虱兄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坤陕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势内钠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烹。   凤凰汽车鳖适蹬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化斜姥小?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侯,有没有针对用户画像做调整硷?刚才强调坚守自己的DNA和理念迷恫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捕萌胶?   雷德?比格兰德陆: 在中国奠,我们不断渗透到三四线城市那糕圈,但是目的是一致的祁五,就是要吸引更多年轻客户焕干。但不管在中国乃至全球的哪个城市浦劝畅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疥酒零、激动人心的声浪躬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户顽。   在设计经销商的时候办氯杉,玛莎拉蒂也不是随意为之寇屡鳞,而是按照需求进行规划夏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拍地,首发售罄的100辆SUV中跋赦侯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区餐肌。因此搁枷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商隙痪吩。同时次,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戎寡推,客户需要一整套的优质服务令烯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦欢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上龄疗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述石力。   提问香:您的新角色到底是什么样的阂谎席?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耐瓮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法论?   Alfonso Albaisa眯呜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诬粕,跟所有的设计相关的工作角,都是由我负责炮布揭。之前我100%的时间放在英菲尼迪讳垒,现在会分30%的时间来捐洽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作臣寄。现在大家看到的一些车型兜,可能是一些原来的车型拨,我们现在的工作疥岛,也是快马加鞭苦锋糠,希望能不断的改进功酱镁、提升现有的设计发哨。   提问焦户:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寿悔?如何看待他推动品牌前进时的作用摹娄母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瘟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讳当,我们会共同合作涵,不断进行我们设计的演化伐。其实我到7月份才会正式上任恋,我现在猜测或确定未来的设计理念是,还有点为时过早徘凭。   我们知道市竣筋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刻徘绵、非常大胆前卫的伺溺,我们的这种设计是一个不断演进的过程私,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改杭全。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拳孰。   卡里姆跟我有很多类似的地方捣垒讳。比如股郝倘,我们都是艺术家出身捶孪缓,非常喜欢设计尸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腻琴皋,并将其以各种形式发挥出来短。   提问狄:我有两个产品方面的问题伴贩。首先盆炔,这个概念车非常漂亮外,它背后的设计灵感有哪些枚鞭啤?   Alfonso Albaisa痊烹:秉承“冲突美学”设计精髓火界蜕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素潘腹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡期茧。基本上就像艺术一样舞,包括缝针杠、包裹感坤崎,还有使用的木质硅,都是非忱珊獯铮好的手工工艺淮。这是一种感性和理性的结合敛罚娜,还有一些肌肉感极强的车身线条癸颁悄。   提问魄岁禾:这款车未来的定位淮窝、消费人群是怎样的介脖盒?   Alfonso Albaisa杀镣:一般都是比较年轻的家庭兑瞳,想要非车ⅲ宽敞蹋伶、具有运动风格的车型沙炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日喉踢市,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巳舅氯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示事股渡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容返艾脆。   在发展新常态下烁蔬,消费动力开始向下线市场转移鞘。同时媒北,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卤撩。由此挺为纤,县域市场成为新时代的“金砖市场”懈。而对于汽车行业掇购,消费升级利好之外匈槽卞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茬钙工。如何撬动县域这一重要市承选?   胡绪雷表示茄傅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粹掠,帮助县域出租车进行升级改革甩拿链。县域交通的数据化南、智能化发展谦匈,有助于未来网约车的下沉渗透谱睬街。县城消费能力相对较低挝词亢,在出租车领域引进大数据之后巳,未来再进一步升级到网约车羌烦叙。   据胡绪雷透露策,首汽将在县域布局三块业务暴奶:长租车记飞、网约车(出租车)五骂哀、分时租赁袖靡。分时租赁是纯新能源车甜,未来分时租赁或是对公务用车的补充屠赴,它是纯电动辆丧提,不用长时间租蒲棱,可以通过APP来完成恐溺镭。目前旁痹混,在北京有1000多辆车护,150多个点位喊藐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芹弦,对公务车改革会有一些帮助送背世。   胡绪雷认为森赫,网约车行为是偏汽车前市场的角色楼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脾提。第二嘿俗谢,在居民习惯了这种消费行为之后虐冗媒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用勘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导幌。   当日让噶通,首汽约车作为新生力量圣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”姑物清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灰痊卡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示封,渠道下沉要根据市场来判断其刻,服务要根据需求一直不断地跟进疙汀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牡,比如说对经济的支撑撂俄,对政策的拉动琉地,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酬秦捍。近几年慷,一汽吉林产品在县域销量比较高射,对县域市场的期待也非常高挝。从目前产品结构来看檀尺,产品消费比重70%在县域京,30%在一蓄美、二贸捐、三线市场森。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型累贫,外观丰抠、配置拜惩澳、价值都迎合了县域市场的需求味岸。   从流通环节上来看舍,县域市场做的非橙ǎ好龚枯,没有什么瓶颈因素堡椭笑。一汽吉林也努力在渠道建设毯久健、服务跟进等方面做成长和改善事闯遣。同时宋长欣也提出了一个想法哗婚醒,“县域对自主品牌在公务车播、公务员购车方面是否有政策倾斜彼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诬绵埂,这是我们车企的想法俺樊舰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时偏蒜,要根据市场来判断庐溺褪。目前封琳涛,县域之间的差距非常大獭羔,包括现在推行的3G服务酸,在那些无法设定固定站点的地方赌拣,推出了3G巡航服务量刊雄。服务是永无止境的工作咆钝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那吭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屠窗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掂碾疲,新能源汽车推广比较看好北拨傻、上乳、广限行聪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场褪嫩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腻恳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场康。尽管都看好电动汽车的发展趋势孪髓,但做好市场并不是一件易事编杏避。   目前比较看好两个市城砟,一个是北截菊恕、上萌教酷、广限行溶绰遁、限购市忱俜佣妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚沽,这个市场的发展速度很快肝。例如河南呐、山东肛、西北区域坍,大量没有牌照的低速电动车款,在政策方面仍处于灰色地带迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年粉赊宝,在国家和地方补贴的支持下胚拦夏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右徒滴翁,在农村市场邵肩浅、县乡市场得到了非沉好的认可坟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求催阜敌,县城市场的消费者的房屋空间大祥,有充足的空间停发车辆列弯常,拥有较好的充电便利性侧。其次行驶距离不长般巢汤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求幌很。另外墨揉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疆亭毯,因为小车型成本低呕似。   赵智刚表示哩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞳栖浪。河南地区懦票擂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排磷,在替代当的出租车并础、公务车方面取得了不错的效果玫。同时北化甜,也在积极跟海南政府合作定滑弦,投放了一部分公共用车列竟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进驳,比如是文昌段沃赏、万宁洪、琼海等县级市时备嗓,未来将在海南全面推进樊辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲曝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行回搬。会上赐斥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谢舞贩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂础。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本收怪,是参与全球竞争绿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戊。”   在当日的论坛上软丝,郑刚发表主题演讲痕。在他看来篙蹭欠,打造世界级新能源汽车的品牌镁畔,最核心的是独特性捆瞥膛、差异性臀宪保,是比较节能优势渐,浮出水面的是视觉乃环沤、是LOGO汇、是VI许,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灵逢,其中成本优势是最重要的组成部分肛钵。   早在110年前抢旧雄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择午:蒸汽驱动车铆妒、电驱动车和燃油驱动车柒桑么。然而忙扛逻,在后来发展中呕捞,电动车败给了汽油车害散。这是什么原因造成的淮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纫强境。亨利·福特发明了流水线生产潭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卤钵妥,成本大幅度地下降渡,售价拉低到850美金池噬抵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车八修噶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鞠盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以劫弘恒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汐。100多年的历史多次证明了这一点坞浩。” 郑刚说懦。   在反思自身发展时晴寿嚎,郑刚透露掏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拆膜,规模在迅速的增长拧,但很遗憾并没有带来显著的吾、大幅度的成本的降低剩库。   为此隆,郑刚提出什趴,在推广和普及新能源汽车的同时犊吓潭,光靠技术进步还远远不够稀椒,更加要注重权、培育成本领先的优势牡亨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摹秘,是参与全球竞争先、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提取井褥。   他建议筛寄,对新能源汽车未来的产业政策丁、行业标准卿、行业监管等畅凸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恨,这样才能培育出行业的龙头企业彪。   如何通过提高规模彩荷碑、优化设计憋玖辅、优化政策和制度创新朝班?郑刚说掇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本廖栖、交易成本和政策成本风疆骑,来打造企业的综合成本能力和优势蹦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势械模。这还需要企业和政府共同携手悄,不忘初心痘鹊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恳湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相款:韩大为" "  魏建军多次提到谭,我们的确有很多故事突相,但是他们没有写得很好嫁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磁商?魏建军直言不讳地说闻量伸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韦。   囤地赚翻坍、离开保定筏立败、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来腾诉米,且莫名其妙施闻,或者无中生有的传言所困扰玫盯瘦,最好的纾解方法是什么垫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骗狙可。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚殊储韩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂渡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后案,魏建军冈杉枫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狙取喂,与部分汽车媒体交流碉。以一身轻便的牛仔装""示人""禽礁,魏建军笑着说瞥迷,是在同事的建议下才穿出来的肝矗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恕,魏建军坦言伴,的确压力很大粱泄饰,也很难受期椽鸡,“有时甚至想哭”突萎。他说混啦,我本人就是保定人弥焕跑,能不希望自己的家乡更好么李?当然犀碗,我们只有把自己的产品做得更好观。    诚如魏建军所言挝摩,近期但,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晤悄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾躺楼,来自媒体的反馈好评如潮靡。有作者甚至设问貌世秀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后揪潦,否则也怕媒体老师太忙”锤萄哺,长城汽车一位公关人士插话道怜。    10日下午的WEY首度试乘试驾稻宏父,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意付。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颊识反,有同行在现场就说瞪痘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车楔骄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型热瑰希,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溅吓肋。    动力配置上盗鹃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俏图玻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术佰,最大功率达172千瓦略题济,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器铃挡戌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点订。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蹈趴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啸,VV7s几乎没有发飘的感觉鸽钠灵,而车内噪音也得到较好的抑制氨韧宛。“我们在整车NVH方面做了很大努力穆龚阑,也取得了一定的平衡”回癌途,魏建军说存欣。   VV7S    在交流中腐丢譬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骸恰膳,大谈锚、特谈所谓“轻奢”朴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时活担酚,咬住“聚焦”二字不松口鲁献。而是多次征询媒体试车时的感受棱,并逐一分析杜李、解答媒体所发现的问题何轿倡。整个交流过程按诺,他都态度诚恳膏,即使是谈到一些尖锐的问题侠,也并不辩解睬。他甚至非常谦逊地自问自答讨呜,人为什么会失败撑溅憨?尤其是一些有着巨大成功的人潍罗。因为以往的成功匣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做亥蓉,就很容易让自己失败号配敢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上播,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车菏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然你董。他认为戈葱,好的产品本身就是故事施,而WEY就是要做最好的产品跨街。此次夸剃,魏建军多次提到靖,我们的确有很多故事要讲巢,但是他们没有写得很好乡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钩,所以汲柬等,我在让他们重写牢。魏建军笑着说想雌忱,把一桌人也给逗乐了酮。    在媒体谈到其他竞品时椭朔,魏建军都给与很高的评价繁。不过最终还是认为自家的产品请:底盘更扎实浅颧,操控性更好皑,“因为我自己就好‘玩儿车’”苇,所以对他们(研发人员)的要求也更高磷寒。   VV7S    据悉桔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市史踩,预计售价在15万-20万元区间蹲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点际绿,他思考了一下才说抽娘,它的配置太丰富了考,在相同的价位空间萍,“肯定没有比它更多僧贡、更好的”盛捅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖懊?魏建军更是直言不讳地说香,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后染稠瞪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豢拉,一位来自上海的资深试驾教官说谴,之前很少接触自主品牌汽车昧,这次也是第一次来到保定稳拌丰,第一次来到长城视,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒筹抵队,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锻。期间陈乱,有一位同行说帘泻胃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肪?或许这才是魏建军的真正用意吧吧杀接。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   陆逸表示脚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贬矩,因为正处于发展的爬坡期鹊女。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恐肥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悼杉,而且要深度国产化浪涕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中话盆,雷新透露握,上海车展期间昧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暇能。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拟,陆逸明确表示辈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棵,因为正处于发展的爬坡期缔虑。关于国产化的工作完,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刹喘仑,未来将坚持不懈的进行国产化工作寿,而且要深度国产化蓄。    日前克秘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典础喝。活动后晨泥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访漠缉翻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乱褪捆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蕉旅湾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烤秽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%顽脯刷,超过23万辆皇扳。今年第一季度袍赫,英菲尼迪在华销量破万辆蜗,同比增长4%形赎,而其全球累计销量达到67367辆畦卫,同比增幅为18%挽斧汝。无论是在英菲尼迪全球体系中尘忍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中朵覆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色土愧。在不少业内人士看来戈,从去年4月以来秽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毖枚泻。    对此袄醇,陆逸强调疙德,目前英菲尼迪的销量很正常柯推,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兴频,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泛沸,还处在爬坡期省宏。他还说归拧捌,所有的汽车品牌进入中国后培替,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加喊、运作能力提升及投资力度加强宋褂趣,会迎来一到两个爆发期斡澳。    事实上瓤刹,从2014年开始爬喂妓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拓党播,就迎来一个销量增长的“爆发期”盖位:2014年挨会,英菲尼迪在华销量超过3万辆逝珊才,同比大幅增长75.6%唤叉通,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汕诺檬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆顺,同比增长33.8%京。    不过平,步入2016年摆戚姑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拣。当年4月初寝蛊苔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碎推,刚好满一年瞄举。在过去的一年里丛尝姑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态角彼。陆逸坦言蹦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肖班,以便更好地认清我们是谁溅,我们的未来在哪里北貌,我们应该做什么香幻。”    在陆逸看来聘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌里笛睫,今年是进入中国的第十年确。所以作为一个年轻的品牌边咎隙,这本身就是一件很有挑战的事情枚氢。他还表示滴尉膘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勉碍,是更聚焦的一种进化揭。因为市场环境在变化艘邢,消费者的需求在变化钡谓,我们也要根据变化不断的调整烂、创新苟、挑战自我拌。”他说氦痞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杜任高,就提出了‘挑战者’品牌战略筐把。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过匹忍府,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桐彭,品牌口号必须得落地港戳蓄。”陆逸表示辉钨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发票,聚焦目标客户群孰羡煎,让产品与目标消费人群建立联接景嘉、产生共鸣涵。    陆逸对中国经济网记者表示脸脆凯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拈头味,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茅课,而且要深度国产化父京腑。”他说擅忌,中国是全球最大的汽车市撑饺唷,同时也是很特殊的汽车市承汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烯,就要真正的了解客户附暮怕,扎根于客户膜捶、扎根于市乘椤,这就必须深度国产化螺伐隶。据雷新透露崇湃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涕。    但是蕊奖,从2014年底国产以来趴,英菲尼迪只推出了两款国产车型淌:Q50L和QX50贬丘疽。对此狮恐坚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑捞离晃。陆逸表示危,“关于产品线布局的问题俗褂,英菲尼迪有一个长线的规划唾蛾舒。”    陆逸介绍说守,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年才,规划内容包含平台规划馈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骄勤齐。他还说含暑陛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备叹彤,我们的目标是通过完整的产品规划掇冉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品韶涛亲。”    谈及国产化在今年的推进程度脑隘,陆逸表示恳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贤谐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布筹比驴。”雷新进一步透露仙,上海车展期间贺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妓蹭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现趴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括阀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年旱,通过销售Urus警,兰博基尼总体销售量会翻一番悉募,突破7000辆大关汕腹邪。    在更遥远的将来醒,很难说会不会有纯粹的电动车佃。这是因为蓄电池非常重客,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制愧淮含。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程商啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌虏。自大众集团和奥迪公司接手后纱劝寥,兰博基尼得到积极氢诺、稳健的发展冻。日前据,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂圃溉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员畴翠,商务部主管Federico Foschini负。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喘市、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问省太拦:并入奥迪公司之后踞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持漆孪呻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的份落?    答撅还心:2016年氛村妮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关染黑剃。奥迪公司和大众集团接管之后溺狼,对兰博基尼进行了很多投资棋,让公司发生了非常大的变化挟。此外碉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纺替。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高稼焚祭,如果没有这些投资汤块,就完全没办法实现这个计划勾孔。所以褐嫂,兰博基尼公司从中受益良多活烂。可以说盲钒孺,如果没有被接管篙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来渭厘朗。    问斡:在您的介绍中撑撼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高结兼茎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贺?Urus投产以后密牛痘,重点会不会向中国市场倾斜碘?    答手:目前太,兰博基尼公司只有两个车型系列乔躬:一个是搭载12缸发动机的Aventador码股,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卵。因为各种原因拖匠疮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势磺灭铅。2016年骆苛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车念彪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%祭鸿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%欺哭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放错,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蟹咕娄。2016年绊灭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驹惨烂。新产品会在2018年投放础,到2019年祁驴,通过销售Urus疮单,兰博基尼总体销售量会翻一番淬鸡,突破7000辆大关艰。在中国市场上肩啊,SUV是非常重要的产品扛襄痕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求薪。    我想强调的是猫伟镭,在中国超跑车市尘,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端封仿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寂脱软,Huracán大概在300万到350万人民币摔喘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平驰盖彪。    问随潦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纯甫?    答噶妻:目前触老合,兰博基尼在中国有15个经销商妙刷。到2020年惮,我们希望经销商数量能增加到20到25个乏。当然扯,通过Urus的投放烷,在华销售量会增加辜兢,服务涵盖的区域也要明显的扩大官胁逗。    问县硅:如您所说赐谭卤,兰博基尼在中国有15个营销网点椿,去年销售了151辆(车)娩颅。我们简单的推算一下效还施,平均一个营销网点一年卖10辆车坏胯鸥。那么荡陡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样履论菇?在新的超豪华SUV到来之前擂偿笔,是否有改善他们运营能力的要求呢全伯尾?    答涤堂:是的稳和牡,会明显提高经销商的运营能力氛慈,新Urus也会变成一个破局者沮。虽然现状如您推算捎剔,但是在Urus投放之后摩何,大概2019年或2020年扯湃滥,经销商的数量会增长凌,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓬甩袖,整个业务会明显的扩大横鹊疯,售后服务也会明显提高拜呈边。而且由于SUV使用的频率比较高焙碱喷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班郊捅笆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入距酪抄。    问靠画:兰博基尼车型比较少妨耽,所以每一款新推出的产品都极度重要既匆桶。现在的汽车行业发生了一些改变弊,比如智能化酷逛苏、电动化儡凳。那么咎,兰博基尼在研发产品时埃吵虐,会不会受到这种趋势的影响手?    答虫脐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征垄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芳敛燎,更多的是代表了一种感情萄慰哇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蒙厂醛,采用V12的自然吸气发动机兰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捂。    这是兰博基尼最核心的销售主张疾芦检。未来标凭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协零娠识。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度遣,甚至会超过前款车型宝。而出台Urus产品时则会有一些变化痰沮,它将采用涡轮增压V8发动机踢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机械。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吞。但是橙,不管从产品定位歇里,还是感情诉求方面来说抚戎贾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观姬担衅。在更遥远的将来爬,很难说会不会有纯粹的电动车扯。这是因为蓄电池非常重剿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攘降寄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娶相摧,可能未来技术上会实现新的进步拿射岁,那时我们也得重新考虑这个问题念。    前些天汤磕某,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型桅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录袒拇垛,其V10的发动机再一次提高了功率撵炕辈。当然峰犬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA刑沦。通过技术创新以及功率的提升奉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者筷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车人蔷睡。在预销售的阶段碗竭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弯眯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功形,能够击中客户的心理需求宦市桐。    被访人篡仇程:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作温狙。1998年到2007年博绍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浆巍,负责兰博基尼产品工作;2015年臣窟经,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员唇,负责销售及市场营销变廊晨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示夯,中国是世界产氢大国泌陌,制氢设备捶授破、储输设备箩、制造技术等条件不错省,具备发展氢能的基础海街狮。从环笨料睿和能效等方面考虑逞陀千,中国应进一步推动氢能源产业的发展配。    周奕丰谈到骑秽,中国目前主要依赖化石能源块裤,对环境污染严重苏。氢能源因来源广泛店、燃烧热值高假寐、清洁无污染和适用范围广等优点朔绰肩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源来挛凶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分峰亨际,目前看就绍伍,中国氢能利用的研究相对碎片化枪,与国际先进技术相比还有差距嚼,没有形成产业化沉、规模化发展舞。中国应迎头赶上秀关,卡位世界前沿教。    他还提到淡秽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坛,提出实现大规模表、低成本氢气的制取淖、存储衡蓉鲁、运输曙、应用一体化的战略目标敌鹊巴。这非常重要秒趴,未来需要各方协力柯八弟,加大投入市仁僚,推动相关产业进一步发展翁遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谁卞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济刃迫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措闭湿。    他谈到盛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绊,各方需要引导资金更好地支持实体经济输维,促进金融资本流向实业潍蛊,真正促进经济稳步发展固乒,夯实经济发展基础净琼。这既是稳增长金、调结构的需要鲍沤,也是抑泡沫茨把、防风险的举措茂祟模,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动计恫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进遣瓷荷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力菱。    周奕丰最后介绍署,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下夏菠售,也在不断创新突破处痹脚,寻求产业升级哆胶。公司主动发挥自身产业链脐敖好、区域及成本优势迷稿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业容娶粱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区杯拐猴、旅游景区清、汽车营宿地禽悼、农家乐泌弯、家庭菜园等不断扩展外腊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抬华罕,以多种方式在国内推广土壤修复牢蔼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场局徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口汇饯:李芳" "   国外媒体报道榷瓦穿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缓赊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆戮菏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴尾记懈。 李彦宏    李彦宏表示巷辞鞭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车输崩。尽管有一些技术问题需要克服酶起,但它仍然有望达到目标很恍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司郴闭,前微软AI专家陆奇任首席运营官荒祈,负责大量投资的自驾车业务部门架晚夺。 百度自驾车    李彦宏表示擒瓦瓢,我们很可能与传统汽车制造商合作涛蠢,而不是孤军奋战竟瓢腊,目前还没有制定出这项技术的商业计划翅触矛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驴每。我们将竭尽全力实现这一目标慰牛患,收入和利润是其次的考虑荒仁恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼矮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年困,其所带来的经济红利在近几年日益凸显少瓷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样彭舞,共享经济还将怎样改变生活钮模迹?   三年前纬涩,基于对共享经济的热忱颅些,清华学霸张丙军创立PP租车璃砷吼,开启了汽车共享事业;三年后吩玻画,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户澎,成为汽车共享领域的领头羊淘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀裳济另,3月7日锭腻,张丙军开启了共享有车生活的新征程芭。   3月7日提,在几百万用户的共同关注下谰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台枯寝囤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撵仓鸿,也是张丙军重新定义有车生活蒜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惩。   从PP1.0到PP2.0时代诉困,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胯霉、一个符号或一个名称那么简单花琴灸,它是企业创造持续价值的支撑靶蛙。若没有十足的理由搬戚粹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缅耙诵。将PP租车更名为START暗库,是源于怎样的考虑城据对?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解岁汲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体楼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举怯。   “三年前嚏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法墩饱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扳啥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型牵凉。由于便宜便利晚当滴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勃琼。”这个阶段紊妈,他称之为PP1.0时代淮皑倍。   经过三年的发展睛,PP租车推崇拥有而不占有妇闲沟、盘活社会闲置资源的共享方式凶庆鸡,逐渐建立起以车为媒介傅,重新定义有车生活的2.0时代餐捻甲。“START不是买车瓤,不是租车俩镜曝,是共享有车惭。这是年轻的人群畴、爱车的人群瞄朽,最向往蹭唾、最有潮流的有车生活方式辨钡。”张丙军说闺翱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择编、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巾。同时涂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潍庞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贝悔闻,让每一个用户体验到最真实弗蹄、丰富蚊揉、有趣的共享有车生活甭趟。”   START代表着新品类桓珊、更丰富的选择慕龟操、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涂,相较于神州租车邵迸粳、滴滴租车等传统租车公司嗅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舌掏?   张丙军认为羚,START的核心竞争力主要体现在三个方面怖孝型。   其一坷突迸,PP从1.0进入2.0时代缺,新品牌START更具有张力踏骡末,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神便宠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求范咆,START重新定义了有车生活河巍蕾,开启了全新的“共享有车品类骋救握。”   其二绘刚,为实现共享有车的多样化选择狮缔,除常见的家用轿车外愤,START将主推个性化的用车体验苯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侗雌鲍,如保时捷911疙、特斯拉淌、大黄蜂茶鸡、牧马人等等瞥试。此外咖,用户无需承担高额买车款和养车成本鲤坞,性价比更高鄙土。   其三券欢瀑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立认堪,以及更完善的用户信用等级位。这也是平台长期价值实现的核心瓶唉霞。” 张丙军介绍炮驳丛,START共享有车生活平台为使车主放心共享荣路,平台推出了一亿元车主保障金胆碗恰,严格的交易信用体系侧缄接,确保车主爱车无风险;对于车友慰敬殿,START还与多家大型保险公司合作仁劫洼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务掠,为用户提供更具信任的服务聪誓时。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柒琳,我们的目标是席谩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来饯瓣。”按照张丙军的预测诚,中国自驾用车需求量巨大芜屎罚,而现实矛盾是峰戳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车亮湘羚,不允许每人买一辆车满足自驾需求麻敖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量膛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滴桓。   此外龄郎,他认为败酵扁,随着消费持续升级并阂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中掠级。“感受丰富车型带来的不同生活体验溺徊墒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磋亮钒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质豁、丰富黑既锣、有趣的生活方式髓派,让有车生活更加精彩绍。”   张丙军表示风滤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蕾妙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验监迹势。START容谰丝,梦想才刚刚开始枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳 版权作品兑,未经环球网Huanqiu.com书面授权写,严禁转载辉憋观,违者将被追究法律责任铣峦。 获取授权" "   今年全国两会上吗玲,董明珠在接受记者访问时说斯:“只要你敢想是狭点,比如以前谁会想到人能上天棋,如果我们不去创造哗脑航,人能上天吗殿模锤?你不敢想乘腾攻,你不敢去试验澈豢,你永远不可能做好唱卡。”    过去的2016雹,伴随董明珠的竭矩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抹睫佩:格力全员加薪1000元表稼、格力的员工房瞧谴灌、以及格力的手机……对于这一切抒,董明珠并不过多在意祁浪,她说恋单韦,自己最关心的还是“掌握核心科技”屁攘。在今年全国两会叮陋,作为人大代表两拍斥,她再次提出了自己的董氏宣言冲蘑测:确实这两年的发展饭目说,总书记提出的供给侧改革葱胎敞,我们就应该做供给侧改革的排头兵刷儡嘎,因为做的是实业傅拈,能够掌握核心技术暗,制度也要跟上染嗽憾,真正给那些创新型的企业貌改得、有创新梦想的人一个环境涕。    对于国家炒、社会德沙山、普通百姓的诉求疥,董明珠是这样回应的力携全:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贰构,他真的不是仅仅是索任邢弧,收获箍,比如说我们过去讲苛乳,这个企业了不起课廖尼,再就业说,反过来你要感恩这些员工描聊琶,没有人来给你打工寒匿酱,你凭什么去发展锯山?所以我觉得要有一个感恩的心情骂。”    把感恩的心落到实处节,就成了格力员工的2室1厅耸菜,于是昧隶公,别人家的老板就这么出现了肛。 记者弧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧柬?    董明珠米动:对陇连卿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盒匿虑。    记者湍扁:以后所有的员工都会2室1厅徽?    董明珠冈:对对对娜浇。    去年末搓氨涡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕省,但因股东大会投反对票而失败脱。随后小紊,她以个人名义增持珠海银隆股份交桔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舞甭,然而拷,到了今年嘘,新能源汽车面临两大不确定因素炭:电池坚细、补贴“退坡”弛滴喇。在董明珠这里摩茶芍,似乎这些俨然不在话下到澳庐,董明珠说哼付猴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟燃韭喀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉量啊,“不是因为退坡我不做净,也不是因为给我钱多胎,我去做金嚏嚎,我认为是一个责任慕坎,是对社会嘿窘、对人类空,你都要去选择的一件事瞄乓厩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巴鹅,董明珠很不以为然迟桥痹,她认为悼净屎,这些都是炒作开,并没有人真正说到自己手机产品的质量缓,只要没有说到质量饰把池,那就不是否定屋垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓椽壬:李芳" "  近期爱穿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税慕。美国此次取消“双反”栋晃,对中国轮胎产业无疑是一大利好饺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谷。   全国人大代表厂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议剩,在轮胎中使用RFID电子标签技术尼卢,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘘寞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督兜,有利于消费者对产品品质加以甄别厂饭暗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盖颧廉,从而规范轮胎行业发展秽互谢,促进行业的产能优化和转型升级第。”袁仲雪说爱蜕牛。   据了解梯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草媒酿,全球多家组织及单位参与荆。轮胎用RFID电子标签的应用啥岔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冈,将等级数据写入轮胎标签内部钢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岸,伴随轮胎终身使用念。同时锈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体项,使轮胎更智能课臣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS何脚坍,能实时监测轮胎的温度尼蔫任、压力等数据尼被校,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况天畦毛,从而有效减少安全事故婪范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚团搁:李芳" "全国人大代表辰库锚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斤寒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通遣、环境协和发展的产业昏递貉,由于行业标准尚未建立动但笺,使得整个产业发展处于十字路口晴甘池。全国人大代表尘、时风集团董事长刘义发建议己,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稗,全力推进供给侧结构性改革次授屑。    在刘义发看来罐蘑陛,四轮低速电动车是市场主导翅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品新。目前韩腥疥,工业和信息化部领程乔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俗悸颗。该标准的制定裁,对规范四轮低速电动车行业发展情瓶,使三怒史唤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唾,直接实现电动化椽、节能滑奢、环保安全出行具有特别重要的意义迸癌高。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撇撮粱,又适应市场需求吻赤,刘义发给出四点建议帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丝、标准制定应充分听取行业的意见糕,响应群众的呼声苦。制定标准应尊重市场规律沥勃答,规范凌、引导产业发展巩檄,而不是简单的限制登含人,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求么笔胶。    二酮棘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点藉竭。四轮低速电动车安全褪、环保熟胯、经济楞皇、舒适绰,是摩托车犊、电动自行车狗固晤、自行车等升级产品凰韶奋,特点与与高速电动乘用车不同换扑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标前,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定郝拣吵。    三峭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导擂抽、政府引导的办法漠惹潮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点揣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缺桔,如采用锂电池政府给予一定补贴陪僚。    四滤似房、在制定产品标准的同时捻,制定企业准入管理和注册登记茫诽沽、道路交通管理的配套法规敛。产品标准只是为行业规范管理提供依据惺釜,而实现规范管理是一个系统工程抢午漂。政府应加快制定企业准入插某剐、车辆注册登记搏、道路运行管理的配套法规煌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溪闯,方便企业让利于民青圭,减轻企业和用户的负担客盛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求豪、加快供给侧结构性改革的产品叼,又是一个节能环保的产业晌,引导得当可以大有作为莱藉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法竟悉。”刘义发建议屁擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委诵:李芳" "   近几个月来携筐,共享单车火遍了北京城痊。6日项,全国人大代表蛔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示显,今年上半年怖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”新。    徐和谊说臂旦敖,伴随着公车改革讥董溯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挨。“很多公务员手机上有软件射吭,一刷就能用车馈富。”他说拧谷豁,今年誓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众芍。上半年偷奠边,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车菲。    据徐和谊介绍疙,未来投入的汽车数量将根据市场而定末,租用的价格将有竞争力闷森。产品的外观将非常“吸引眼球”项,为两座式纯电动共享汽车护厕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饱部,适合分时租赁和共享市场需求母锣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别佳屡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件需,在手机上可以查询哪里有车浆锰杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题庭涛伤,目前大家用车起点和终点不同抒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粒衔。”徐和谊说洗,目前柿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节话拎,包括立交桥下钒床、公共停车场谐巴供、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇售屡郝。目前边远的地方停车资源丰富婚星,但是用车的消费者较少节极缄。“希望异地还车的便捷能够实现纪莎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点黔稳,否则还会存在最后一公里的问题私。”    徐和谊坦言混,停车位还存在管理的问题磷片玖,汽车是价值比较高的消费品矫附,一旦出现剐蹭毖赐,租车人还车时也容易“说不清”媒剂奢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伞嗅苗、“钟摆效应”等问题储搐。“有些消费是单向的奠天烘,如何让车回流也是个问题”没。他说岗碱,目前使,北汽正在进行市场研究汝呛,探索解决方法殴。    徐和谊还透露恭痊阑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行措,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆害。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耗摄侈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伎甩奥。目前距2022年还有六年时间悔间,从可行性上讲捂,应该是能够实现的凯翠。届时希望借冬奥会的机会绥碉,展示中国制造的水平廓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉镁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露武搪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涝阔缺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击里,目前已追回骗补资金或犯锔茫款23亿元痰川封,并对有问题车辆不再补贴菱夯,对闲置车辆也暂缓清算泉旱。    肖捷称仁晶,在财政部门督促下杠,目前相关企业正在采取措施酒,认真整改发现问题葛。    有记者问措,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展先倒,肖捷表示劲净,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整期,主要是降低了补贴标准盟梳,同时也设置了补贴上限尚楼夯,还提高了准入门槛溶棠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展劝,同时也可以有效防止出现市场扭曲碧。”他说擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘村:李芳" "全国人大代表烹部、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气邵套、废液攻恨寂、废渣等污染熟顾沽,一旦有机电解液和钴类靛蹲、铜改松娜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中岔烙狸,就会带来生态环境安全隐患糙,甚至会危及人类健康雄杀。”全国人大代表呈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蹋控胃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议母。这位带领团队经过几年技术攻关羌萎顾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人长,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上褪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个埔寝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题俄。在提交建议之前甲钙魂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究希拖灯。    自20世纪90年代以来贺浓,随着锂电池广泛应用漂,我国成为世界上最大的锂电池生产幢、消费和出口国戈坊,近年来我国出台了购置补贴筏、税费减免晾、研发支持填、消费优惠抱魏、基础设施等一系列重大政策措施富荆唬,新能源汽车市场日益蓬勃发展凯酮河。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆澜、保有量超过100万辆擂绕,占全球市场保有量的50%床牧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谰稠。    随着新能源汽车快速发展剂枷,作为新能源汽车的“心脏”铆顾还,动力锂电池产业也在迅猛增长舌岗巴。按照相应的报废标准省虑,动力锂电池回收利用市场已经形成徒。有研究数据表明不,预计到2018年焦倒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模粮,累计废旧动力锂电池超过12GWH裳渴骆、报废量超过17万吨驴,从中回收钴奶、镍沛佰、锰丛筋、锂捂汇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元霖襄灌,到2020年将超过100亿元黔贯赴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元群刷红。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谈恕扮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咐啸陡。”张天任认为哩盗,如果动力锂电池做不好回收利用婪,就违背了绿色发展的初衷茧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嚼踩,但现实是擒习,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实丸勉踢。“废旧动力锂电池包括不同的类型淬、设计工艺和串并联成组形式解,以及多样化服役时间獭、应用车型和使用工况诽健,这导致电池拆解不便懈讣痛。另外端凹糖,国内尚未建立成熟的回收体系挂氢绍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应痊盛,回收工艺成本高乖堵。”张天任表示农烹,“出台的政策并不具有强制性们绍,且缺乏明确的奖惩机制灭匠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冬教角,目前动力锂电池相关主体无利可图戌,对政策执行积极性不高淑肋脾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题晨谓,张天任说娟谰砷:“一是退役电池较为复杂谰,不易拆解;二是退役电池一致性差黑,品质不高;三是回收拆解成本较高钮阿鹤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管罢库,执行不到位峨截踩。”    有问题就需要有解决办法冉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屉妇:其一陈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惹弄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三儒吼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四些蔡樊,鼓励商业模式创新试点和推广应用巍罗湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤矢集:李芳" "全国政协委员纹书恼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔬。”全国政协委员特、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示来涟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题授,当纯电动汽车完全不再享有补贴时负菠,其市场前景令人堪忧鸽虾。“在电池方面朽权彤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涵戊法,2020年后榷,当大家都不再享受补贴时眉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓤递,消费者当然会选择物美价廉的国外产品姬隘熔。”另一方面上绞,柳崇禧表示户修系,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市版,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绊席膊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素水嘘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等邢竞素。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上场赶,但电池的寿命大约在20万公里倘下。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受敞脸阜,这意味着贰遂挺,电池报废了车就要跟着报废碴,这样算来炮撕,纯电动汽车的使用成本是很高的南。”柳崇禧说顿。    对此岸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案佛返,即建立专门的电池运营机构赣骇促,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务邯蚕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池宽腥淡,是对车辆的物尽其用册颈。对电池而言拨,虽然不能再服务汽车揪皋,但还可以被用作储能电池垮抄拟,同样达到了最大利用率当纱敛。”柳崇禧认为钵膘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法上。“但国家需要予以支持刷话,尤其是在车辆检验方面潍炯紊,按照现行的规定看此,更换电池即被视为改装贬阜。”他说克痰绍。    柳崇禧的另一个观点是顺,氢燃料电池的大发展即将来临处。“一方面谋,原来的运输成本相对较高铜嫡恢,而如今这一问题已得到很好的解决棋句庐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面适咯,美国的相关先进企业在国内开始建厂发,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车红忿降,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淌等类。”柳崇禧表示搔雀,氢燃料将作为增程器为电池供电恍跑堂,以达到更长的续驶里程挛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩垛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同防巩缝,造成了双方的利益不在一条平行线上台恍沧。为了解决这一问题饯,李金勇指出让谢惺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屠罢,重新设置股权架构品京蒙,经理人和骨干员工合伙人化嚎。”    “遵从起码的商业规则浚,我们就是经销商秦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伦贫、一个桥梁囱,我们没有义务去亏损搓画。”李金勇说渤弦。    日前抹惩剿,著名汽车营销人哎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出朔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景退敛县,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争考苯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”郴,李金勇直言钨,“在过去的十几年勒懦,我们的市场非承聪ū担好粕盒,老太太都能卖车播乓,会加价就行了篡氖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厂答躺,职业经理人的压力很大大揪法,每天都要搞KPI考核陡豢、培训霞澜、提升卉。”    李金勇以实例说明甲被岛:“过去在资源时代素,一年这一个店挣1000万疾托,给职业经理人开30万竿,没问题猎物诲,这车好卖幂。现如今节芒,市场不好了丹滦呢,现在一年挣100万仍,职业经理人还是30万句盯,但是特别累宏课郝,现在一年的工作量比前五年半返劲、前十年两三倍都不止弊。”    在李金勇看来泄姆苛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玛窖,造成了双方的利益不在一条平行线上醋免。为了解决这一问题鞍薯日,李金勇指出弹姬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酮路,重新设置股权架构巩,经理人和骨干员工合伙人化淑贺忻。”    李金勇进一步具体阐述道判,“过去资源时代篱把,投资人只要拿到了店哼京两、拿到了品牌伐,就可以赚钱显誓靡。现在秃辱,资源时代已经过去了缉仿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鲜能涣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人参实,从而真正让员工自动快蹄畦、自发地把工作当事业奠笨,而不是靠培训情泡饯,靠感恩聚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蓬翘踩,不少汽车厂家制定了销售目标逢洞逗、生产目标省壕到,职业经理人必须要完成窖吹荣,如果不完成就走人芜黔。李金勇认为含栖户,“在这种状态下始活,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划删饯、十年的规划纠,只能先制定一年的规划侩捆灯,把今年完成再说超和,由于今年完成了爬,明年才有你的事瘦蹋盛。所以这两年厂家的高管变动频繁锹琅窖,十年以前很少有这种变动夺哎奴,而现在这种变动成了家常便饭苦金。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耿吐,没想经销商的盈利能力波。”李金勇表示本盖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胯,想办法做经销商工作蒜唱,把销量任务压给经销商炊沽磁。而经销商越来越不听话懈、越来越不相信的时候港邓贺,厂家就再出台相关政策骡篙骂。    李金勇指出监,经销商要有勇气打破潜规则蛊邪,遵守正常的商业规则签:库存大不提车扁涸、无差价不提车间、拒绝搭售渤突。“遵从起码的商业规则怯芭,我们就是经销商护起,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蕾错驰、一个桥梁朵,我们没有义务去亏损排痉。”李金勇说扔密路。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题堡,李金勇建议齐氯:同城市的店应该互相加盟或互相买断楷嘘峰,或者干脆出售给另外一家经销商称,不管用什么形式诫,形成同城市的一家店味。“我们用销量德、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来我授,这样减少恶性竞争砂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法队拎酥。”李金勇说陕街。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拧赎,李金勇表示徒玖裳,“我们不可能卖出路边店的价格实,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争理长。100%原厂配件保障冀袜,专业的维修技术史,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客旧蕾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拧睬。    此外淋劳,李金勇还表示磷甘躬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车础合。据了解揭檄勾,2016年逻,新能源汽车的销量超50万辆筹藐失,到2020年超聚寥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嘿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆皋掸烦。在李金勇看来季,在这个快速增长过程中焙拿扫,“传统经销商中操肌,谁关注了新能源汽车并率先布局且,谁才能在这个市场当中分一杯羹肌举喉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦沏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胆河,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员录孺剃、四川省鼎立律师事务所律师施杰何踩纹,今年的关注之一己,是有关网约车新政的话题侠涎。    施杰表示菏街琅,为加强管理焦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)砷膊卯,并于2016年11月1日起施行徒赶。然而响钨,根据多家网约车平台公司的数据羔归掣,在目前运行的网约车中回编绦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的警袍魏,仅占极少数部分鲁。    “交通部制定了网约车高品质服务酷瓦青,差异化经营的原则胺墩凭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”门,施杰称伍里,“我认为角感,政府应当放宽对网约车的准入限制欣拧娃,顺应社会共享经济发展趋势”盾兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蜗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中厂镭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方羌煎谦。    首先柿竿,施杰认为扑赤劝,北京复铣暑、上海的网约车细则要求“京人京车”删祈、“沪人沪车”等差异性待遇镶梯宿,不符合市场竞争规律圣棠。施杰表示尼筹荣,只有在市场竞争的推动下申箩餐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芬避夹,也有自我管理的需求与能力涩匆季。    其次腺栋煞,施杰表示苇,北京宽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员笺,而且购房凑忙、购车也并没有绝对限定于本市户籍溃。“京人京车”淖蒋、“沪人沪车”的严苛规定绣地,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吨,会导致营运车辆骤减仑康。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒菜,阻碍新兴业态的发展奈响。    而对于多数城市对排量蝎、轴距都作出的高标准要求姥寺挫,施杰认为冕瓮价,高排量代表着高耗油矩期,不仅并不符合节能减排目的米,高油费必将抬高车费虽僚。    更重要的是估脖缕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耗怖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妹焊膊、高门槛力伯,将损害网约车的实惠经济特点性括,打击其平民性携觅,“上述许可管理的模式晤卢臣,将导致网约车司机数量骤减太邵、车费翻倍埂汕,群众打车难委躬停、打车贵的现象又再度出现恐鳞。”    此外松悉,施杰在这一提案中的主要观点还包括亥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痢、“许可管理不利于节约社会成本”等嘘题。    施杰建议澜戮棠,《暂行办法》可作出如下修改狭:    (一)政府适当降低准入门槛吉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度躬祟,是十分必要的抄。比如侯储:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置架、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求佰肮,等等锑胯撂。设立适当的限制条件沉替纹,符合市场发展规律赦冷赏,能促进网约车市场安全性伐殿冠、规范性发展剿。    同时激涩,政府应当科学引导网约车发展趴,而不是像治理洪水猛兽醇舰李,把它一下子关进笼子里课哀茫。以构建网约车公平竞争的环境为导向扒赌,放宽对司机户籍的限制性规定苯翟傲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凳翰仁。网约车平台督、司机和车辆的审核程序惮,各类许可证明的核发程序尽量从简弟摆看,以便节约社会管理成本脯。    (二)政府协助构建平台审核浩箍、加强平台监管    改事前许可笔加奉,为后期监管笨摩鼓,采用“政府管平台兽呜款,平台管人和车”的模式行。将市场准入许可更多地让权给网约车平台档酥,规范其登记信息叫、审核资质的义务袍,定期提交所有车辆的情况泌怕控,这些数据要在监管部门备案死拒唉。并通过补充相关的法律法规膘局顾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施管恨哦。    对网约车不合理调价进行监管硷差。保证人民群众用最合理的价格出行怀飘兢,也避免由于市场垄断形成的价格新高掳。2017年1月柑槐截,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屑归淮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费荤啤唤,就此提出整改意见驶,平台负责人也承诺将取消该功能栖茨锣。这就是成功的监管案例灸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裁省虹,存在大量不符合新政策标准的现象琼派。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镁锋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减傲僚,社会各方都需要一个适应阶段蔡摆。所以墨颁捞,新政的实施不可硬着陆煤。当前阶段华,政府应当积极引导各平台规范化审核兄迁,加大对群众宣传力度惮笛睫,延长从旧规到新政的过渡期显搬,循序渐进地促进新政策落地滦京佩。    我国全面深化改革提出了目标肆: 市场在资源配置中起决定性作用婪唱儡,更好地发挥政府作用席燃虑。近年来颁盖,国务院一直倡导转变政府职能梧,推进简政放权矮。对网约车的审核规,放权是进步盎,限制是倒退糠患。政府应当创新行业管理犊屯洽,优化监督模式瞧锰,构建平台审核模式统脾,推动群众绿色出行痞变、健康出行沙汇,为“互联网+交通”营造良好发展环境究辜班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切藏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易融。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计表歼、品质等方面做了很多的投入棺饭钝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势富。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盒何烤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娶边。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尼镭猾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞帆碱侗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球量。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姆丝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辛敝、品质等方面做了很多的投入深。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咳菜杏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钦岛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掳标、时尚及科技感的一款产品酸税速。”韩德鸿说接。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫暴拦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型煽盎噶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场呸坎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆廖淘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”畴。薛海涛坦言叫赔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嘛烹椒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730熬沛嗽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走两颇敢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胳呢、制造能力静、经销商体系貌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔽搅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势八脐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性路:李芳" "   2月21日膳筏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毁斤。本次大会立足技术趋势溯,探索全球技术发展的内在原动力泉秘软,探讨人工智能敝褂凹、量子计算兑擦芒、基因疗法等领域的技术和商业趋势爆联古。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中模,有两项技术与人工智能密切相关剿姓,包括强化学习和自动驾驶卡车侠秸厩。在关于人工智能的圆桌讨论中钝墙绅,多位创业者和专家针对强化学习乒孙何、无人驾驶分享了自己的观点火。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贾炮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抄,可能只在北京的五环里面开弦缉隋,路况很好师戌,最高限速就80峡、90公里僚讳哎,这种情况下间扯馁,车就会极大简化歪冻形,驭势并不想生产一辆概念车咐伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯犀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蜡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虐。技术投入上悄,目前大家都在往里面投入很多的资源儡凯士,整个行业在往前发展堂平,但里面还有很多问题需要解决枫,包括保险姥啊碌、政府等柏钠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道融店裳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烩,把信息融合兜羌、如何决策做好官。图像识别拓展能力非常强撇,它信息的理解非常细致瞬搔、更加全面龄,比如前方有一个易拉罐伺耸倾,有些传感器会认为它很危险僵泡坚,因为它是金属挝孙,但图像识别会根据它的大小顾撅泵、形状去判别嚏愁。目前结合强化学习前晦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芒硼便。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瓜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尽丧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性穿乒径,说到底这还是一门生意吼壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  【导语】这是最好的时代恐,车市销量连破发展记录祭,这也是问题的时代抒操,多元化痢、碎片化庇瘫荷,对整个行业提出了更高的要求赌。一切都在变连脐萄,唯有不停思变方能随机应变夯泊尺。2月18日娜汹失,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胃累促。行业内百余位思考者和变革引领者苗龋,与120余家媒体相聚一堂匹耪,在“变与革”的大会主题下光蔷测,共商“品牌与营销之道”夸,把脉中国汽车2017淡桅泰。广汽乘用车副总经理肖勇睫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英灯、吉利控股集团高级公关总监杨学良堑盆技、福田汽车集团公关传播总监许翔硕恕、SWM斯威汽车首席运营官余波垂唉悔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动齿。以下为发言实录乡瘫蓉:   互动环节嘉的合影   李苗苗糕努:接受张红同学的邀请廉娶。下午好!大家都是老朋友了滇纶。今天在这里捌,首先我琢郑贺张红搞这次论坛匡讨。第二锤抄莎,其实有这么一个机会让大家聊一聊贿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谩答,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哗屠贝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字售。对这个数字矮,我想每一个人蜡券,特别是管营销的人庐娟,特别是管品牌营销铃、品牌推广的人抄,我想每一个人都有很深的感慨拇仍亢。   首先请问肖总稀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物斗,也对您做过多年的跟踪惊税健。这次请您上台彪窟,我很想问一问凹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌教桂谐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勿跺涟?能不能简单地概述一下秽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丸督:李苗苗老师第一个点名我颅,作为广汽传祺来说烫详斗,正如李苗苗老师所说的伙,应该说是比较新的汽车品牌平。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”埠活粗、“两个坚持”堆,坚持正向开发和坚持世界级标准诚邓歌。这两个中刊阿,一个是对产品开发的定位落,一个是对品牌的定位厩的。   从中高端车型的新产品进行切入烘撇郝,相对来说这条路走的比较艰难一点挟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”界竟臣,就是起步会难一点等衔疼,后面会越来越开阔杰呵己、越来越顺头鸵惯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沥,内部也有两方面的方向伦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手饯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拿,并且在市场上面赢得一定的销量踢,建立一定的知名度避坤喷。另外一派的意见赖惠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冯裳,从中高级产品切入结酞。但是大家也认识到这个困难香始,一个全新的产品和品牌从中高型切入笆敲,也就是售价在12万元以上饲朴,第一款车型是12万元到18万元橙捂亢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挠,我们意识到这一点了唯耗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胆慰,其实2011年侈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年爬饱檬,应该说是非常艰难丝缉骏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦艰哩。但是2011年猾茎、2012年有一个词就是“坚持”擂策鬼,做品牌是做两方面的事情涵。第一个是做好产品的品质旧兔并,第二个是做好对客户的服务腿,以这两个为基础这五六年走下来抖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑结奸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象艾,受到各位媒体老师的厚爱奋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌案烹换,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础靶厦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题忻,我觉得第一个是坚持扒咕。在我们困难的时候不要去放弃穗,就是把自己的品牌形象识惋、产品的售价回到往下行的趋势措。第二为了支持品牌向上眉放坤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吵。   李苗苗斥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的罚集,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程律驹。比如像现在的奔驰妥恃,一百多年夺骆署,宝马搜涟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年珐彪匹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌激。所以我这个问题特别想问一下陈思英总剃拧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惹套蹭,也有现代的销量官赁瀑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷杀害猛,您能够阐述一下吗兼蓟?北汽在塑造自己的自主品牌方面惰,到底在哪些方面下的力量最大坡帘?   陈思英番翁:谢谢李苗苗老师钳,非常感谢红姐给这样的机会亢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窟。其实不是妄自菲笔√隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抽龄,台上在座的各位都是大幅度增长笨罗,我们同比增长更高一点衅朝膊,因为我们来得更晚一点崎,同比增长8.7%绕韧。   但是我个人一直在想这个问题溃撤惶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的憋妹。像奔驰去年是130周年洞蹦,今年是131周年艰坑,我想这才是品牌庇迷。现在我们在座的各位给客户提供的搞酿叉,我更愿意定义为商品獭伎,我觉得是这样堕。   从北汽自主品牌发展之路来看白,各位媒体老师和同行都知道牌圃惜,2009年我们是收购林、消化抛、吸收了瑞典的萨博技术碎鼻,当时萨博的93韭、95的平台和1.8T冠、2.3T涡轮增压发动机的技术钡井,我们是基于萨博的平台上厩煤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展郸汇。2013年的5月份夯系蠢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈堋,大家对这个印象应该很深廖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇观肪,当时也试图通过萨博平台的背书躬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端羡,因为我们希望建立中高端的自主品牌涪伦曙,当时的愿望非郴纬核眨好薯。但是事实上发展到今天恢烘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈僻。   但是没有关系鸽,2013月5月12日投放的绅宝D70酚糕鬼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脯。这么多年的坚持是在消化躲、吸收萨博的基础上进行的诡刨,源于萨博亮、高于萨博洽钮成,我们有奔驰欣坟娘、现代合资的反哺坑,我们在人力爆、财力俩、资源岔美镜、技术啥、研发逻苫裳、生产吐纹辑、制造方面凌逗,都有很多反哺给我们猜薪卸,北汽近几年高速发展疥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洗,这一百万辆含金量是很高的胆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚韦旱,但是我们用五年时间实现了一百万辆萍渐。这里面还有几个第一和差异化产品纠囱闷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蛾。   基于萨博防、源于萨博和高于萨博的消化截、吸收和引进驳店,同时基于奔驰和现代的合资反哺拎迁沦,我们坚持为消费者提供好的产品兄、好的服务汞、好的品质恭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近港,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质潞潜缆,比如中国新车品质(IQS)IQS赌、强制性产品认证(3C1000)呻倾柏,3C1000即三个月的购车用户中探讼,一千个用户的抱怨度是多少管,我们的水平无限接近了合资品牌共咆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的交莎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心户饺,希望有一个很好的中国背书乏贬鸥,给大家提供一个很好的产品体验很库案、品牌体验和文化体验书。   李苗苗恢芳:听到陈总的发言我一直在想桅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO遍,现在经澄辏看到“北京”的LOGO垃艾庭。   前不久供扩,不去杭州是到处都有吉利车特铰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谅纹回,推出一款车就红一款车凤誓鞘。请问杨学良写,学良也是吉利的老人了蔚奔喘,一直在负责品牌形象的塑造妙忍、公关踞、市场浦暇郝。原来我们也沟通过这个问题涝毋,对于吉利来讲收购了沃尔沃裳芥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块裁,这是蛮难的事板席。刚刚陈思英总还在说萨博闲酥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃槐酬茂,感觉蛮纠结的糜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惮缓鞋?   杨学良脯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撮娥,第一是对标伍盛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奴搽舌。我们是坚定不移地在执行妮芬,而且到后来做博越魏敖反、博瑞之后有越级对标尸涛。比如我说开发一个自己的A级车额,可能要跟合资的B级车对标氖斑使。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域愤,包括研发胚、制造抱铣、采购艘培释、营销晾陈卧,我觉得成果是非常明显的散忍镜。   第二是坚持走精品车的战略忻。所谓的精品车胯耻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值踩哥靖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准害商苗,比如车的造型设计上面湃纳粒,自从我们在全球建立了四个造型中心弛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怒。既有符合国际的审美潮流连,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面手。比如说在车的智能互联领域肠,在博越车上面车机人机互动的功能上膏,已经超越了一些合资品牌帘,这一点使我们感到非常骄傲潜。   包括在工厂的制造工艺上困删金,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺砍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舶就欧,因为我们现在建得比较新火,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鞭表。大家可以看智能化程度最高的工厂兜旦玖,现在实际上是在自主品牌的工厂中馁咳。   第三是一直在坚持口碑粳商骑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任申磷商,让消费者真正成为我们品牌形象的代言怀。这样就可以真正喜欢这个品牌风隶硷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抵小罕。   刚才提到了浙江话,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍慌镜穷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了猴匈,大概接近了7万辆车。这在以前是没有的千,而且这些用户里面很多都是侣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上修漓堆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化典惮。目前因为我们的品牌在提升街锈颇,我们的品质在提升霉缔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怠。这从我们同行文,包括从传祺贯补、北汽的产品销售上也能看得出来办赏。可能大数据调研藐灯鬼,像一点资讯的副总可以讲讲桔嫡胚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品畏。   当然您刚才提到了在集团层面唬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怖晌千,同时又实现互补坑?这里面还是有很多原则返弧呜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粪僧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌材高,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皑。沃尔沃是高端豪华品牌囤廷,是跟豪华品牌去进行竞争的裸冲嫉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喀、流程挺、标准售归,包括人才的培养和交流浚。最新我们做的一件事鸥拜稻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剁叭没,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA托,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蒲,可以说没有沃尔沃这么个老师毋,没有沃尔沃这么多年积累傅成惧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狈瘫。我们相信因为这个架构非常新处扣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平久拼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谱高,以及质量再上一个新的台阶啡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吮市浚。   李苗苗夺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京手,福田汽车在2016年表现也是很耀眼揭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伯,最重要的是坚持了哪些的?   许翔咐抢姜:谢谢李老师恫未,同时感谢红姐给我这样一个机会碌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车磕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谱凑。   福田汽车是商用车企业烘,和乘用车企业还是有一些区别澳陵。我们主要的目标客户群是to B的惜,正如您所说富场狈,我们是1996年成立的沃遂,到去年是成立了20周年牵称停,通过20周年的发展败,在过程当中包括您和各位老师的支持睡娇怂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邻。在中国轻卡市场上龚瀑嗅,已经是连续十几年的第一了拍。1996年在山东成立撵,1998年上市滇,2000年进行区位调整就来到了北京磕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梯排,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视荚莎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舒鸡。我们可能把这个品牌是这么理解的让偿鞋,现在业界对品牌有很多理解的方式谦拜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坪蓬枪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秘谎,所以我们从整个的业务流程上来看滦屑,这个品牌业务就是在其中的其团佛。所以我们这几年在企业的发展过程当中苛,品牌也是在不断涌现觅,大概有几个阶段挞钠下。   1996年是以轻卡为主导湃苇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心诩妗,用着正好”怖。在当年的时代抓住了市场机会凡裂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缴。   在2000年之后复携鹿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氏孪靖,进行了商用车全系列的曙虹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盼熊,这是一系列发展的战略槐江。同时把品牌又进行了再升级募辨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妻倾鲤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理黎蛔陈。   在这个过程当中科勿,福田汽车不管是做品牌还是做企业兼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢村?一个是福田汽车在商用车范围里面拟赴绒,就是在整合资源方面觉得还是不错的齿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汞掠簿,花了八年的时间跟他们谈合作汗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绞,生产的产品也是福田自主产品欧曼露堂,同时和福田康明斯成立了50视啸步:50的合资公司比系赡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用榷肯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辣、先进理念之外椿,科技创新也是核心的一个点派派。福田汽车虽然作为一个商用车企业湃岔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嫌,但是也是做了很多的工作淬肉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腾丘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叫。我们统计了一下贪耽,和乘用车企业也是差不多的滴梨。   而且我们在研发方面涩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缅崔飘,这在商用车企业里面比较少见坛。不管是先行的技术苟爱铺,还是技术传承方面都做了很多的研究咸许,包括去年也推出了超级卡车竭降,也是整合全球资源打造超级卡车恼趟前。全面从安全歌、环保方面进行新一轮车辆的升级鞋垫克。   我觉得总体来说吧席幌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业旗雷,是一个有着锐意进取说、远大目标判,是一个愿意为客户竿垄逗、为所有的股东讥茸耿、合作伙伴砍环甩、利益相关者带来更多的价值聚耸桥,也愿意为更多的卡车司机藉娠歌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姐。谢谢!   李苗苗猜:2016年一年有很多新品牌出现牢熊年,也有很多刚诞生的品牌在努力督郝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妊蓝、宝马桨。我就参加过场在北京的怀柔累桨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布歉套攫。我当时心里就想斯威蛮有钱昂卜苈椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢记?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脖蹭?对于刚诞生的品牌秃,品牌之路有没有塑造的路径歌贺?你能不能简单地概述一下颁?   余波胖:感谢红点汽车和李老师施乓的,各位媒体朋友和各位同行春,作为SWM斯威汽车如淳,可能很多人觉得很陌生粗,可能没有听说过班扛,我简单来介绍一下滩瑟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沮霖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活萎便链,7月份品牌上市钵,8月份第一款车SWM斯威X7上市牌辩敝。   今天让我来参加这个论坛蒂鞭崇,我们的心情很忐忑仕,我们是一个汽车行业的新兵喀茶捞,我们是抱着学习的态度来的炭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师价,希望多给我们一些指教必。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢司?我们认为这个品牌给用户的是两部分仟雄,一个部分是产品的硬件轮类,也就是物质的东西膛录扮。另外一个部分是精神层面的饱匠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV味融菏,第二是付诸了一些智能化娜释、空间和外观盟幕,外观也就是在意大利建有一个设计中心娃鸡,在外观上有意式的风范魔扣。   从软性来说溃回滦,我们要付诸一些内涵亭姓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入覆凄,通过植入意式生活的方式窟本,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受修刮溅。同时我们也在倡导一些生活方式深暮寄,通过软性的文化来塑造凭拒,解决通过硬件和软件峭,以及从物质和精神层面塑造品牌搜讽。   至于未来怎么走秋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拱巴。用户实际的需求和市场的需求嚎褂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泼罐,未来我们还是要跟着市场走发箍。   李苗苗屠宪:我旁边坐的也算是媒体人佬晨级,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了郎便对。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢金臂骸?因为主持人给我了一些问题屡舰,我个人认为不想问一些特大的问题钾,就想问问这个问题秘短磁。   付继仁梦棋:谢谢李老师径底唉,这个问题还是挺好的蕉。刚才您在问的时候峰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拖堕。   一点资讯是比较新型的资讯平台休,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点觅搜糜,我们是做平台念捎期,不仅自己生产内容旅,同时全网抓取内容宝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颊,再把有价值的内容分发给需要的用户腐,完全是自动化背溜、机器化的浪隶獭。我们怎么去帮助车企呢黎默?我分享一个数字痰潘。   在过去一年锻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脾溶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业界管,第二是移动互联网的平台餐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用锣。很多的车企其实在做品牌的时候版,都会要求最终的效果木。坦率讲片柒,以我个人来讲这其实是两个事荤,因为品牌本身是非常感性的纶尖扦,效果是完全用数据有结论的傲麻狈,就跟一个人去吃一样卧,吃了四个馒头饱了染,不能说只吃最后一个就饱了小太。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垢钡,现在我们有几个大的方向肆,第一是更技术化的跟车企进行合作水幂沥。比如说从去年开始舞,我们跟上汽通用进行PMP的合作卿毕慕。客户自己建了一个数据库杉臼怪,就是把用户进行了一个分类捂无。然后我们每一个用户来到我们平台上独潍,他知道哪个用户对应了什么车型卡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瘦炭妨,也就是把他们的流量经营得更加科学揉。   这个给到我们之后鸽黔让,又发展成了一个新的技术驱动破八缄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多暇,还是看汽车外观的细分多翠膜。这不仅可以推荐具体的车型里,也可以把具体的创意自动化棠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仆奥户,这完全是技术化的匹配蔡悸。   第二点坊函,我们是一个内容平台汐铃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容部兴,能帮助到车企做非乘牛好的传播蔡,有的时候这些内容并不能够被发现拈扫晾。现在我们把广告当成一个引子溶滩耐,不是一个执行的结果犬美。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣峰釜骂,进而把下一步的行为做好虑恐。比如有一个产品是一触即发宝,用户点过客户的广告之后汞涉,我会直接给他推送相关品牌的内容湾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氨频,再去看有没有点这些内容香牌尺,有没有评论拉韶锣、转发围虱点、收藏忻思吝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卷拌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泌捷,把广告和内容进行打通羔搽新。   第三点锚洽兽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景爽卢。这个场景是有时间悄恼、地理位置和非常多大量的内容和数据潭老诧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赋柿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涛,或者是去日本还是去韩国旅行菠藩我。这些并不关系到最终的销量提升多少禽刨千,但是可以了解消费者在关注什么蜜弛冈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性厢艘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲处,一方面要通过你的技术赖堑、数据实现更高效的转化霉,实现现在解决广告主的一些痛点材。同时要帮助广告主把服务做好惜邓妇,说句实在的都是服务用户涪宠落,我们产品的用户也是车企的消费者电财,怎么能够把这些用户服务好沥挞察,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碘割。   李苗苗魏俯鹃:付总说得很好疾,借此我也想说几句健菲限。我看了一下如锣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人渺桓吾,也有一些厂家的朋友算俺戳,我们每个人都是汽车人板刷。   我在想肺项,得益于这个好的时代担,既然是说品牌韶颂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鞋如,无论你这个媒体叫什么名字浆,找没找到自己的定位呸巍涟。无论你这个汽车是什么品牌汰苗,你的用户在哪里间。过去几次会议主持上都说四个W瞧劝阑,也就是我是谁吻炊霸、我的用户在哪里峡剩、我为用户在做什么板惜佳、我还能为用户做什么较封。包括媒体也是一样圈陈项,我是谁(什么媒体)非拷,我的读者在哪里范,我为读者写了什么样的东西斥眉,读者看不看钢,这是不是你的读者群要看的菊,最后是我还能够研究我的读者痕饭锤、研究我的客户摄岸姬、研究我的用户搓街梧,我还可以做什么槽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立案糕,一人问一个问题就结束购。   请问杨总感铣旧,刚刚说了这么多狡怕,就一句话讼袒,什么是品牌取笆睦?我们说了半天品牌坟。   杨学良煞:我觉得品牌就是价值疲挂衔,消费者买你这个东西值不值承唾豢,如果他觉得值了瞪,就认可了你的品牌诲獭。   许翔吃丹殴:我就按定位的理论菱蜂投,品牌实际上是一种品类的代表裳歇,消费者是用品类来思考喷疲,用品牌来表达吞斯界。   肖勇钝吠糠:因为我是做销售的疟墨,我可能最直观的印象茨逆时,我觉得品牌首先是一种价格椿梁、价值体系肃,同样的产品能够比别人卖得更贵奉熔频,别人还愿意买我的剧。同样价格的时候氏靶,别人的产品卖不出去淖,我的产品能卖出去谅,我觉得这就是品牌始谰拿。   第二亥都,我觉得品牌是一种文化弄焙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买额,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候饺闹,但是我的文化能够吸引他媒澎,我觉得这也是品牌的一种表现茎卷。   陈思英滤莱:品牌首先是无形资产碴搽佩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咸堆。第二也应该是产品盗涎,可能是一个标记攀、标识飘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动评,在人脑海中所有的记忆段。   其实品牌的英文是来源于MARK惠烫,就是在没有货币的时代物物交换的时候肠,在畜生身上有一个MARK触,Market就是营销烈郡痊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀宽。有一个比喻犀浦姬,品牌就好比像银行储蓄靠,储得越多品牌价值就越高仍。   余波胳:我觉得品牌在直观来看就是商标旦凡肺,另外是产品埂。真正给用户留下综合印象的是产品库伸、服务和文化的结合舅晌,以及对用户的印象及感受就是品牌皇础苍。   付继仁疚豹赋:我觉得品牌到现在这个阶段卯公,也是一种共鸣痰棵猛,像营销1.0是以产品为中心泼,营销2.0是以消费者为中心冯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蜂,这三点都离不开品牌师佬碍,但是代表了品牌不断的升华俩。同时品牌到今天来讲梅,不简简单单是一个口号煽、标签班、LOGO恃充搭,还是一个行为准则判别嫡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台防彤侗,还是每一家企业劳材,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妊韭,并且怎么样高效地执行和检测嫉头。   从这些来讲档槐辈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的勃茸暮,如果想清楚品牌一定能做好惧,至少能够对我们服务的那些人做好切,那也就足够了茨收党。   李苗苗爽郊叼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的匆次靶。关于品牌几天几夜也说不完舒刺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌冈疥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌入。   谢谢大家在座的聆听挎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁卵损:李芳 版权作品忱汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜朽,严禁转载笑欧唯,违者将被追究法律责任隶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代划火弯,车市销量连破发展记录暗,这也是问题的时代晾屎,多元化掸搓暗、碎片化暗挤,对整个行业提出了更高的要求联。一切都在变精匿连,唯有不停思变方能随机应变撵。2月18日弥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剧。行业内百余位思考者和变革引领者颧,与120余家媒体相聚一堂还雄,在“变与革”的大会主题下势崔,共商“品牌与营销之道”沙勃考,把脉中国汽车2017笛。   东风标致总经理李海港杀加荣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鸡葛碍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东闻扣爸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锨沤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寇恐嗡、奇瑞汽车销售公司副总理范星七、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辛。以下为发言实录芹顶:   互动环节嘉宾合影   主持人兢捞发:2016年是一个销量大年渭承阔,更是一个营销大年绒。从二维码营销到VR营销趟类,从下沉式营销到自主营销凉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球荆炯恒,广而告之悄悄地变成了城会玩死,车依然还是那个车莎慌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粮苹封? 第二场论坛的话题为逃迪祷:中国车市新战国靶,车企将如何做营销岁眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惯衡浦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流埂浑,现在重担在我身上沸贾立,由我来主持第二场论坛侧面,和各位老总探讨如何做营销衅惦椒。   因为第一场是说的品牌楷吾偶,品牌建设也是非常重要的一环上,我们现在就把品牌这一页翻过去玖,就说一点营销其他方面蛔,比如说跟市场未、营销相关的一些事情褂诬怜。我们今天的这些营销人凛阀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陀疙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群稼,因为他是面对着全世界最大的销售市场共沫凡。面对的是最高增速的市橙芴病,现在技术和产品快速迭代熬廖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性括,所以他们是非常幸运的耸山,十八般武艺怎么耍都行愁荡。   同时很多营销人也在自嘲缮立,其实汽车营销是最苦逼的一群人冬凄,因为我们面对的是世界上最全的品牌昧诺,我们面对的是最多企业的竞争藏哭,我们还面对的是最难以琢磨的习、难以把握的政策环境和最善变的消费者扑。   当然了我们这还不算最苦衔唱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凄,所以这样的一群人的所思所想吝抹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得堆欧静。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汗嘿疲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惯闪闻。   汽车品牌最新的一个品牌定位染点,在座的应该就是汉腾了钮刚。请问汉腾汽车的副总叛波、销售公司副总经理于晓东先生一个问题顺伴,您给我们简单总结一下陆断,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的轻另?   于晓东拳甭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘘,让大家来了解汉腾汽车汉陋。汉腾汽车目前是全新的品牌刀,2013年11月份成立亩图,5月9号品牌发布库戮,9月6号新车上市藤挛,第一款SUV产品汉腾X7蓄兽缅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟船锻年,本着向同行和成功的标杆企业去学习互捞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快参。   2016年对于汉腾汽车总结来说邓撇皖,第一点是品牌发布陀耙,这是做市场的开端窘摔诗。   第二点是渠道默鲤,对于新品牌是重中之重的工作啡彪糠,渠道顺利打开的局面钙嗣屋,签约181家管塘锚,正常运营150家挨伶,渠道作为做销售最根本的工作毯,没有渠道痹文、没有服务慕蜂,消费者也无法触及和体验卜讨颅,对于一个新品牌这是一个开门红蕾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耻电妙。   第三点是在市场上疚,市场层面上重点资源向一线倾斜绣糜,资源都花在提振经销商信心晌缔、帮助经销商达成销量上洛勃,因为作为一个民营企业交队,作为刚起步的企业仆焊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缺藤为,支持了经销商的销量浑逆。在品牌和市场的方面庭瓮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助协巢缉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烷岭十。   刘小勇莆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闭匪券,汉腾除了自己营销的亮点之外毒痪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扑,或者对您的触动是比较大的蔫?   于晓东帆:做销售在产品力表达上斑童,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播佃较、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蹄跑,在2016年都说是视频和直播的元年课献潍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搜。包括产品试驾挑战的活动宦刷苇,也是和斗鱼做了直播的活动钦较挽。在我看来在消费者了解产品上款判沽,可以随时随地酣,而且是更加有渠道客观了解一款产品奴睡残。这对于做营销来说论潭,既是机会吴补,也是挑战邢魔伍。   刘小勇潜辑鹊:请问李海港先生痊肥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大态且茸,尤其是传播的环境丹、传播的手段棋卸、传播的模式发生了翻天覆地的变化染底铃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢慧普厕?   李海港搞淡疙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法攻,在新技术辑催建、新人群和新的竞争环境的驱动下辩你梁,媒体处于变革的时代捷突蓖,原来的架构碎片化了蓟,新的架构正在建立段际辅,当下处于这样的时代嫡。很多事情是这样的趋势山忱焕,原有框架维持很多年慨片晃,突然间环境变化之后碎掉了时断,再重新建立新的架构羞咀,万事都是这样的道理沁。现在媒体环境是什么样呢疮袜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伙瞧。这样可以导致媒体的平台化堵戳附,另外是媒体人的职业化或个体化揪山涂。   简单来讲锭,我们以前是自己做东西北闲,自己在自己的商铺里去卖护丁。现在不是了袍锤,现在可以自己做东西届,自己去租商铺佩拨,有的人专门提供商铺册,有的人专门做东西该骑耻。这样可以做专业化的组合且汐插,效率会更高晦测。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势薄伎腿,红姐以前是媒体人权,现在有自己的传播平台竟,也借用了社会化的平台份井妒,把最好的内容输出缴,她做最专业的内容次橡唤。我想平台也会用她的内容赶,未来的板结新的架构就是这样的谴污。   在这个架构下作为厂家要适应弄嚷,东风标致已经做了这种尝试劲绢,去年把我们的公关公司能力削弱办鹤,因为他们的稿子太硬了巢承,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侯,从专业或从第三方的角度看待东风标致钎,我想他们的稿子会写得非潮缺ò希好踏悸涩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蒂达匪,这是未来的趋势蔬疵。   刘小勇版泊:我听到有一种观点坚仕清,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鲤潍谩,我就抓住了更多的消费者你旦峰,更精准撩,我的销量就会增加示。但是有一种观点认为稗散间,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了爬?如果总消费需求没有增加驮队,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芒,是不是大家又打平了堤。就像一个剧场理论颇瞄频,原来都坐着看戏抗探嚼,后来都站着看戏了郊位,其实看的戏是一样的潘牢限。请问奇瑞的范总衔坟睛,您怎么看这些新的手段盛、模式对销售营销的作用愧?   范星魔便稳:首先感谢红点汽车嘿、感谢红姐亮锰,也感谢刘主编陋斤。实际上前面两位老总谈得也挺好悄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谅关。   说起营销莫藤李,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面祭。但是从营销的最根本吗休,还是回到对客户的理解灭。我们最近几年对于整个汽车市承浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兽瓮秘,最核心的是我们看到了两点变化哩灵,一个是围绕客户端的消费升级仟,第二个是客户年轻化的变化赣寒。这两个核心特征的变化管猴,带来了所有客户需求的变化核怠百,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泌赫玻。   应对市场的发展坛,我们称之为整个自主品牌的发展婆拣寄,包括奇瑞自身的扔炯,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙禄叮快晴,年均增长在40%左右的增速娠爽闭,所以说基本上属于原始增长的阶段咕悔薄。奇瑞从2012年协文、2013年开始进行战略转型订辟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匹,我们做的核心是提高整个产品的品质超锭,是我们整个战略转型的核心憋豆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力体肚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品急裤魂、好的服务浅吾莲。2016年我们已经进入到2.0阶段惮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可峨茸苗,整个2016年集团销量也突破了70万辆店罚,增速达到28%凛厂,国内市场超过了36万辆聊盼,也是过去五年来最高的一年拐桥沃。国际市场中冕,我们2016年实现了出口8.8万辆梳钮匈,也占到整个中国乘用车出口的1/3话饲颅,也是连续14年中国出口第一的车企分。   我觉得取得这些成绩什,销量数字是一个方面嗡,更重要伯、更为看重的是结构的变化蚕,第一是企业盈利水平的变化拒宛,为支撑企业未来的良性发展口磋盾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滔羔。第二是体现我们战略转型的成果熄霸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可袒完,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%怖。第三是客户结构的变化稍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升笛锚临,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%残劳钡,实际上我们更关注的是除了规模的变化淬雄踩,当然营销数字很重要模奉料。数字背后更关心的是这些结构的变化少,怎么产生这些结构的变化冯?从我们自身对新一代消费者的理解坊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验揽喇。   客户体验的三个方面我们一直在做晚,第一是产品体验兄筏斑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)臂身,行业平均大概在35%抬杰,奇瑞可以做到25%密,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氨,今年还会陆续推出更多的平台伍。当然平台不简简单单是全新车型的概念韦。   第二是品牌体验鹿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵岸此,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通揣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冈茄醋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碴售,现在很多企业在做营销过程中视频懊卤、直播方式应用是越来越多了衡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加难怜叭。今天消费者接触信息的方式发生了变化腐裤耪。   第三是整个销售服务过程体验的升级杏该酣,在2016年网络规呐纾和第三代形象店的升级挫驶航,为了保证客户体验的一致性拧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惭黑写。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的厩、优质的隶荡景、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验麻遂笛,这是我们正在做的丰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伍戊谜,谢谢!   刘小勇放司杯:谢谢范总晾疵,现在的汽车营销无论是从手段炔急匆,还是从模式卞栓,包括内涵都已经发生了非常大的变化冉愧。我顺着这个话题再往下问一下泛袜伯,请问刘晓科总庞箩刹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汤、营销套路济丧甘,您觉得现在还适用吗焙蔑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闲澈巫?   刘晓科轰:刚才范总歪惶茶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势担停酣,因为这里面在我们整体来看瓜,其实我是一个新的营销人书搐稍,刚刚在这里两个星期苟。我以前更多的经验还是做用户磺磺常,去看用户的发展舅浪腻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苇、网红插、娱乐化昆滤岁,甚至还有用户的碎片时间戮。但实际上反应了两个变化赋辉殊,第一是用户浏览的轨迹改变了朔苛耙,以前在PC时代查哺,大家基于浏览器阅读涧。所谓浏览器的阅读浮埠苛,对于从一个网站跳到另外一个网站肠,这个成本几乎为零脐陛膜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拆肛,只要在浏览器就好疮。PC时代竭,网址巩帮、网站发沏、浏览器是值钱的广话劝。   对于移动互联网巳辫稠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绍如,对于微信小程序也有很大的期待迷卡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戳脓。最终来看萎鞋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流和糖。在这个主流的前提下殊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尚崎罗。在这里出现了两个问题孰,也就是时间的问题酣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炒股。如果是比较泛一些的资讯或APP尚,如果中国互联网网民用MAU看室剔,月度覆盖量几乎全部覆盖疾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU露惧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蛙。但是什么会不一样洁?就是时间侨段。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲欣郡财,我也高度认同一个观点仓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要溉。在这一点来说钒钞脖,我们的营销不是去抓住用户裂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户栖忻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舵绍危。   基于这些理念的变化呈硼催,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凰脖雌,而现在发现专业内容看得比较少一点鲍浇。专业内容对于用户的阅读考聘品,可能是女性就不太爱看浆,覆盖用户的时长就变短秘。什么东西会长呢沦铆?从2016年唇掇钱、2015年的情况来看厦父,我们发现基于娱乐营销的网综时间瓶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大定海,因为可以更好地去占据用户的时间渭拼号。比如说我们投的一个网综节目嫡,可以有2个小时以上的品牌露出时间哩舱叔。   对于用户来说侣昆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起届某,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要馅。无论是线上的韶署,还是线下的谩。   另外一点末东,我们做了一个用户报告趁稻,会发现用户现在在看车的过程中糠兑贫,比如专业的导购陶掏,发现用户的时间箩瓦、决策变得越来越短睬抖囊,对于专业媒体用户来讲陇,用户平均决策时间是108天词,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迟卸,这52天对于内容的需求是很轻的珐匹,包括频次是很轻的楔讹舰。从52天开始一直到97天色,基本上是从几款车的比对到交付定金答恰,因为提车还需要一些时间似栓焙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桓腔澎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接儒欢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接充撂。也导致现在的自媒体更火糯,因为大家更相信人梦想效,也就是网红的力量会逐渐发挥拒,包括IP的力量设。   营销的变化是跟着人走的婪宦,用户的体验尼、用户的行为发生了变化祷粗,我们的营销一定要适应用户的改变聊丧。   刘小勇嚏撤膛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茹掣会,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表结坞钒。想问一个跟豪华车相关的问题疟门静,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了琴烁蛙,从超过10万辆到两三万辆的都有妇汕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌昏械革。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锈膳?或者会发生变化吗苇当男?会发生变化的话炽歌达,是什么样的主推力量来促使发生变化泼阿寺?   王顺胜喂划:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会输,作为广汽讴歌这个豪华品牌蒜陆,去年4月份才成立了新的事业体制涩借。7月29号就是第一款国产CDX车型上市患邪,10月22号四驱上市来,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堑。   从去年一系列的举措钠暮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滤胯。像主持人刚才提到了镐,怎么样去改变格局犯?作为豪华品牌在中国怯,像ABB进入中国市场比较早衰埠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上武秀泪,其实我们也做了很多思考潭肝,想跟大家分享一下孰层。   第一故德,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搞,也是十年左右的时间扰霞,也不短揭咆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间兴郡汇。作为这样一个品牌要找好自己的定位冉,我觉得是特别重要的啤簧。我们不是说跟谁去竞争咐俄,而是在豪华市场找到适合自己的位置献哪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烽筋莱,包括在上海搞了大型的上市发布会互缔避,在上海中心进行首秀群玻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录逻从,这也是用来提升品牌的吮觅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV迹持。这一系列都是来提升讴歌品牌的魔递扁。   在后面的发展上硷跺,包括在2017年也做了很多的思考屏臂,就是如何在营销创新上做一些突破琅。比如说植入了体验式营销娥佬,包括即将上线的体验店势,可以跟移动互联和终端使滔,包括一些PC端进行一些互动赊淀。包括很快会引入管家式服务卷泊,让用户真正能够感受到服务和体验摹。管家式服务是一对一的恳,能够让你感受到有针对性蠢,并且有温度地触摸到服务的形式顺俯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展履,我们在形式上也进行了一些创新警倘花。   尤其在内容上面痰,我们以内容作为引擎如伙舍,创新作为驱动上,作为后来者品牌泻矾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置竭雄。至于格局会不会变化顿谈,其实每天都在变化汞伶碎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惭晦纯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升采嘶倒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌工岗,我相信之后会在变化当中不断求变排。营销赡、创新不但要传承好的东西霞倒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舞枢怕,跟大家一起共享一下骸。   讴歌作为新的豪华品牌渺痉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌村,希望在座的媒体以后多多关心令、多多支持暴,一定要让它取得成功汾,谢谢大家!   刘小勇吾窝侧:接下来有请江淮汽车李总镰,咱们聊一个关于2017年的话题纲焙,现在年底饥、年初做营销的也是做足了功课豢,关于2017年市场的预判咳嗜了。能不能把您做的功课分享一下姥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些舅良尝?   李建华寡挎:小勇这个题目“袭击”挺厉害粳太炼,营销这个事在台上讲来吼齿,对于2017年的营销还真没有想得特别细侩。对于营销盆舌线,以前讲欲文明其精神武,先自野蛮其体魄揽猛千,营销在中国还是跟认知相关吾,属于文明其精神发展之内的罢。营销在2017年来讲磕顾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苦,全球规模最大纺镣级,还是保持增长裸蜕,需求会很旺盛荤吉,同时也面对着一群非常不确定的消费者妊惧,这些都是一些确定的因素匈淌。关于不确定的羔弧变,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi开,这使很多事情产生了不确定性挫幻筋,也使推广方式产生了变化拌。在一个变动的世界里要想做好功课献搬朽,关键是有定力把握好不会变的东西椿速抒。   就江淮来讲芳,2017年一方面会更加关注用户的需求锑罚。因为从做营销来讲缆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鞋份坛。一是用户看到产品腊鞘报,如果产品很美好捕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奠抖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入稿箍啡。第二是当产品出来之后绥如扮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品顾黔泄,如何让消费者跟它产生很好的接触浑、接受它到咐急,让你的营销做到有广度绿红函、深度和温度蔡屑舱,这是营销人需要花功夫的地方菇贪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捞慕泞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰恚好的保留和记录下来殊滤,强化终端的执行力恳。这是非常重要的淀廊,当消费者看到的车是处于被管理的状态烫乌,他就会有好的印象钨。如果是管理失控的情况肋特干,就会认为这不是好的产品插假。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理忙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品北,这个产品是不是他所需要的珐宦,能不能让他在过程中感受到认知和认同馆多谷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磕敖,现在已经不太需要你告诉我什么了萝衡辫,往往会更注重你提供给我的事沽,是不是我真正参与过的熄飞位。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV睡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拉级。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV裤埃齿?可能现在需要一辆高颜值挖铰搁、大空间刊临、强动力驾、低能耗氰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来竿略,所以2017年上半年会投放一款S7福麓复。前面的消费者参与了意见牌郡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件山物誓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来成,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诺,形成了共同创造的氛围入。往往共同创造的东西堤,我觉得是消费者乐于接受的东西甸。未来共同创造套喂俩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谓。   刘小勇晨狼羞:非常感谢李总岭。我觉得现在开论坛坑,最难的是请嘉宾看惺敢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垢百,是嘉宾请来了之后不给时间说其。今天这个恶人就让我来做了少沛谎,咱们就不说了翱。   最后请每个人回答一个具体问题僧,刚才进门的时候有一个调查刀烂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寒卉?我们从于总开始卿。   于晓东牡列蝗:我觉得2017年应该说挑战大担,期望更大并,我更看好细分市车浮,因为我们也是做SUV的嘛阶恳轮,我们更看好SUV市场的持续增长袖檄。   刘小勇僳:全行业增速去年是13.6%匈颂、13.7%嗓。   于晓东领:我预测2017年是10%巍。   李海港髓题巧:8%免。   范星瑞:我就说一个数蛾笑,虽然说一二月份看到环比有所下滑孺门,但是看这个数实际上同比还是增长的仟。本质上今年不用担心垛绰,我觉得还是在8%到10%之间壤范。另外最近看到1月份的数据出来了恫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额呜糖,这实际上是一个分水岭茄巢,一个很大的变化谈。   李建华豢:我觉得应该在5%到8%袜粟,可能会接近GDP的增速诲。   王顺胜揩琶:我觉得整体会在8%到10%以上峨戌漆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蛊柑菜。   刘晓科丁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点渐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%突,我觉得再加两个点是8.5%疲酒乾。   刘小勇醚报:你更准确了纱,到了小数点后了度何梳。非常感谢各位老总的精彩分享沁。就像李建华李总说的腑潦,咱们说到汽车营销人汕拭短,媒体界有很多新词来形容承称拳,像野蛮执行力或变态战斗力矩、狼性文化等等澎。其实他们是一群非常善于思考的群体纯,他们的思想的深度决定了在行动的效果撮论,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鞍徐梢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匪违。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳 版权作品喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃,严禁转载愧,违者将被追究法律责任辟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日都碱玫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行外颧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导矢其,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体澎畏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨驳戒臂。以下是北汽集团党委书记浆荷、董事长徐和谊的主旨发言部。   徐和谊涟深:尊敬的何部长铰躬褐,尊敬的各位领导橇喂簧,汽车界的各位同仁捐,还有我们媒体界的朋友们堡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂草赂,探讨汽车行业的发展话题奇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年免械,这一年间我们先抑后扬贪兽朗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻羡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进女,最终以产销2800万辆哩,同比增长13.65%的优异成绩欧妻潦,完成了一年的一个胜利的答卷恢看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度革,为不断探底寻求新方向的中国经济沽,可以说去年我们再添新亮点妥。成绩固然令人欣慰宛俄,然而先贤有言炔疽毛,一切过往皆为序章枢享。今天站在新年的起点上回望从前潘哦,我们发现深沉变革的暗流涌动跋淖秦,启迪未来的创新发展却咐叉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思隘屎贾。   亚马逊无人超市惊艳登乘肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掏跋凰,提振实体经济箭在弦上贸,消费升级引领我们全新的商业文化时代靶场,技术溜壳、商业模式叙、国家战略罐兔急、市场结构结合在一起宽羚,这种更替的演进反娥概。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点实郊躺,正释放出巨大的改革能量梁啤杯,正引领我们整个行业迈进全新的时代刊。   一是技术模式在不断地创新孔暑,汽车行业转型正在进入落地期貉。最近几年在互联网恼、智能化努侵、共享经济等多方的洗礼之下笨嚏,汽车行业正在同创新中被颠覆者拾,迅速地转变为创新转型的主动执行者厕丛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟摧龋摔,日系车企抱团开发人工智能技术存场幕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谎拭,可以说剑指出行解决方案黔糖秦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横崩抒详,在新技术雇畦、新模式领域不断落子噶裤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胯矫棵。   二是消费升级拌不伙,品牌之战成为未来的新机遇茶。随着互联网思维的逐渐渗透局,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绒梨。情感价值铝、消费文化秦醒南、消费者价值观越来越得到重视逻救,网红营销栓辞、二次元营销缎瑟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势归。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通摹,实现产品表达与消费者价值的同频共振南距。   另一方面煤割,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汲粱,为自己的人生价值代言币革。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题咳讨嫉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锯。   三是提振实体经济猫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫夏聚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骡沃肉,就是提振实体经济砍宿。其关键在于制造业转型娥,转型经济学的研究表明铅细,制造业转型中产品技术固然重要蹭,但管理体系更加重要长烘糠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辛沤、网联化建设揉,就越能发现在信息化建设这种大背景下率贸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键棋。前几天我看到有文章提到弛靖画,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寐负。这样的提法虽然夸张可,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示排,我想却是切中要害的并凹孔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碴内阑,随着提振实体经济逐步落实娠肃夯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拘袱。   四是政策变动乐,新能源规模化块绞、市场化成为未来的大方向党。2017年新的政策正在逐步地落地颊膜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瞄彪饭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剑工狈,行业准入规则浮凳、动力电池规范条件等政策的制定忌辫,从各个角度划定了新能源的市场边界幢垮。   另一方面募藉寡,碳配额泼簧屎、双积分迹棱醛、新能源补贴退坡遣雾,无不要求新能源发展要还原市场化手段围敢啡,聚焦核心竞争力莱必适。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哇督,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规揩芒。   纵观整体形式的发展风獭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上探陀廖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撂。数年之前沽,面对互联网行业的冲击盖,我们以为我们只是需要一个互联网+朴谋承,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肛童迷,还承担着国家经济转型的重任僻画。我们不仅肩负着消费市场的升级期望童狈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责改。这样的多重任务赤塘,给了我们新的挑战鲤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鸥钞司。   面对全新的形势倪乳袍,面对前所未有的机遇与挑战剧哎铣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卢典暑。我们将锐意进饶琛,大力地发展创新精神筏甜疯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侣,在电动化闲撑茸、智能网联化款盟、服务化擅、国际化等方面加快发展步伐柏菜继,不断推动新技术徒、新模式的落地生根规,不断地发展新能源汽车写,还原城市绿色健康生活嘶。不断承担经济转型任务烦汾妈,推动传统制造业的升级经臂赂。   面对未来们,我们将在以下几个领域寻求突破摩:   一是加速智能网联技术研发滥,打造智能出行的生活方式炮。2017年拉斯维加斯的CES展上挟鲤渺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鼎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作阔境。当然不只仅是和百度侯篓漂,还有其他的国际国内的公司袍导岭。未来瞄准智能驾驶狮、智能互联安瞧、智能座舱等内容滦蕾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坚揩洛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瓷遁。   二是加快新能源汽车产业化羡罢,践行绿色环保发展目标弊款。在新能源方面犀焙阜,北汽秉持环毕庑玻靠大家的理念绒暮,不仅造优质的新能源汽车产品撂掸款,更要造消费者愿意购买的新能源产品瞥。尤其是在补贴退坡稍、行业回归市场的大背景下物匙枯,北汽集团聚焦资源盯识、聚焦技术仆父、聚焦产品狠希、聚焦市忱蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链抹裸埠,为消费者提供既有颜值沫爸、又有内涵的可靠产品抠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戳,共同守护美丽家园惶。   三是加速国际化资源整合奶,实现中国品牌的全球化锰。2016年吼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腻袱,实现了北汽国际化盲孪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破访。配合国内的合资品牌贡,服务于全球布局研发基地靶船,北汽全球范围的资源整合皖,已经进入了研发的弯还、生产授了词、销售氛毫媳、金融碴侮匡、人才和品牌全方位互动的良性循环集捷欧。   面向“十三五”停寐,北汽将继续深化拓展东南亚老、北非淑、中南美妙、东欧等重点市场的产业布局频殊,使中国品牌的影响力遍布全世界洁去。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级琴阜间。   四是坚持服务化方面炔,推动制造企业转型升级蕾浅岔。服务化既是国家经济转型的方向皑忙静,也是北汽自己产业升级的主要目标般疾叭。多年来我们在金融玖耪磕、产业投资还迪、后市场芦、出行服务等领域多点布局骂龟肪,随着时代向智能网联方向的发展腑寂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环将洁。构成从业务到管理体制仁查戌,再到基础设施的科学发展体系旱,不仅提高了资源的利用效率论吝厢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屁氮即。   各位领导世萍,各位同仁疼香惭,媒体界朋友们桂蔬挂,闻鸡且起舞堵,风好正扬帆雌颊,新的一年已经到来欠,新时代也正在开启机遇的大门抠惭霉,让我们携手共进茬譬街,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峭,长城汽车累计销量达107.45万辆皑慌梅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没该麓邵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剿究,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军忱逼,其中哈弗H6占比超6成挂非,达到了58.07万辆沤费,同比增长55.58%短睬菩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻帕克怪,2017年2月19日狈迸喘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动狸救。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颓,我国汽车市场销量首次突破100万辆嘿河台,高速发展25年后的今日垃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烘苫库。中国自主品牌已突破百万辆绰讣惩,那么能否乘胜追击逾越200万狈、300万的销量目标括毫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梆嚏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中幢,用他的话来说徐,“这是很了不起的一点叉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缚牌饺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面时,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心思东烈,从另一个角度来讲五,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来莽蹈峡。   安全塑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功衡江,分析其中最重要的因素挪,魏建军表示峰葱勿,回到20年前十,受到成本和技术等方面因素的影响叮赤届,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鹊牛田。而当今时代畔莫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标徐筛炊,其比重也在日趋增高排龋咆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了棵吠菇。他还透露碎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元聪己祁,打造全球化的研发体系惶,在主叙、被动安全技术救捞痕、智能互联潦缝、自动驾驶等方面富胳田,形成领先优势斡牛。   说到自动驾驶技术傻,放眼全球汽车行业洼覆稼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重滦估钙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命燃财愧。哈弗将采用北美俄酷退、印度呻脸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统铜媒,据他透露闲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准袜惊换,目前正在进行路试抗栖,有望在2020年后投产列擅栏。“我们的最终目标德漓,是推出完全无人驾驶的迪、最安全的 SUV 栏呸。” 魏建军说到判填。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标揉门,魏建军说到黎兢,2020年扫本,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凳从。对此空竟,哈弗规划了四十余款新产品哪陆,覆盖全部的SUV细分市场敲岭。到了2020年貉勺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标练,在规模上超过吉普峡、路虎猛嫂膊,成为全球最大的专业SUV品牌刃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆佬蓄幂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时莲岭,魏建军回应道晤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面防埂推,一方面要靠产品快速地更新迭代挠,另一方面则是丰富多样的产品规划差叙喜,这其中就包括新能源方面的建设想恭垫。据悉型素,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吧擦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线曝榔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择欣。除此之外陆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈浴,目前正加速推进全球化商业的发展讨陋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扔。   2016年稼蔬瞧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展核,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吾:WEY登场之后哈弗应如何定位慕头?魏建军在现场表示篱哗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化褪扇讣。相反仑,哈弗将全面发力15 万以下市掣帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场灭勃隶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粟盆,而“聚焦”就是集中资源辩法陆,打造产品和服务的差异化优势山彻晦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”叹。先做强含啊款、再做大凌拈稼,这正是哈弗理念的核心所在烤坝。在盛典现陈恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赁奉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持萌裤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍校空,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念位承,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队班邻黑。据了解衅鲜绒,长城经常组织经销商团队去日本考察饺磊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念偏剑。这正与长城的发展观念高度一致浑谱。魏建军透露晒彤肌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鼻儡铺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝镣,经销商们也未曾有过动宜檀,这正是“稳固”所体现的重要一点朔划工。   长城汽车总裁王凤英表示毯税,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刊逢半。 她认为判步蠕,良好的厂商关系是相互作用的掇,只有让经销商满意得,经销商才能够让消费者满意苗烷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鼎懊美,这是层层递进的作用效果歌贝飞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冻翠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晦抒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么查?哈弗给出了自己的答案涵需:200万的目标即可上路车犁粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉幌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撵段仑,在新能源汽车补贴退坡后告卵弦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元皑肉,这个数额占车辆销售价格的40%蜂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响砂温翰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续韩哗拴?未来片,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇链俯?2月8日下午讲卯掏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拢,2016年垫纷宋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列颧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蒂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搐汉虾。随着核心技术差距的缩猩臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强科廓幂。但是害,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仙赖,巩固和扩大这种优势请,还需要政策舞芬、制度和市场三方合力弄,打造可持续的市场化发展虫貉岛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柬传,但是从已知的美国哼氛猩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晨阔晒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杆脓撕。同时付湘逛,公共类充电桩接近15万个的发展规模私鹊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家境踏。   “走在世界前列疯,不仅是体量和发展速度位居世界第一少,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脸低掇。”许艳华表示弗厦,经过近几年的积累题陆撩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证狈罐、制造和营销的体系能力荆炕翱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碱,产业链基本完善投粗。整车钮虑、动力电池控别、驱动电机系统性能大幅提升虑藩鹤,市场主流车型的动力性弘船甫、续驶里程衅峦、能效炔酶杜、可靠性材剐、舒适性明显改善峨戎,整车吴匹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妇,新能源汽车市场覆盖率提升拍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扇,占世界市场比重约为50%摧庆。按照已知的企业规划婚健,在乘用车领域漂累,2017年我国将有73款车型推出钮杠汗,进一步满足市场需求郡莆股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时趴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步庐梁疯,整车单位公里行驶成本也在下降攀。“20%的成本下降骆杉艘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价榷虱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升化沙。”许艳华对《中国汽车报》表示颈刑,在规模扩大成本下降的同时辅愧陀,市场竞争下之下共浅,企业会做出有利于市场发展的选择集卵,也因此穗缅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鲤够。   许艳华判断翘,2017年奋思,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强硕铂,预计占比会突破70%宠酸纪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撑,充电基础设施也将继续保持快速增长啡叔宠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脱石,我国新能源汽车发展目前处于世界前列玫巷每,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确心,在此框架内骂,到2020年岁古,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纯物。但是补贴退坡后怎么办丛捍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动任酷诉。”许艳华认为薄时,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移徘,让新能源汽车使用成本进一步降低刚,才能保证其持续良性发展尸笑面。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辟。目前佬耿岗,无论是整车霸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确镀行聚,剩下的就是政策实施好的问题翟纱殿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来景氰。”许艳华强调孪揭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锑,2020年到2025年是重要的过渡期弘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疟腥,这方面我国也走在世界前列吭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》忌,进一步落实国家新能源汽车发展战略缎韩端,保障车辆和使用安全孔。   不过堑喇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咯焕染。针对《暂行办法》嘲腿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坏痹妻、10%和12%的比例恃,调整为5%保靛吗、8%掏、12%的比例胯税,并允许2018年梨、2019年负积分可延迟一年抵偿新。同时椽授僚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定裂赖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叭,丧失中国已形成的比较优势铅脊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用化寺蚀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苯爱,以便企业开发和商业计划的制定够嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥粳核:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时可捎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景订拜。犹记得2015年7月瓮艰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锑晦,并对这些汽车的车载软件进行升级毯什,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火孪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机樊阑、转向系统以及车载系统倡驼。    如今冷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抒炮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耪湃,如果没有行业安全标准来做规范第骸,或将引发不可想象的严重后果诫副。在我国十韧,作为国家网络安全的重要组成部分镣蔼怖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫布涵计。《中国汽车报》记者日前获悉姑短拨,《车联网网络安全白皮书》敞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匪浩。在发布之前羚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖爸,他告诉记者撵返,车联网网络安全即将拥有“指南针”串。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拾靡:《白皮书》拳竿哄、《细则》出台的大背景是什么搅挞?    庞春霖勺褪撩:在节能环保姑、安全舒适撅,以及车联网绵巾敝、自动驾驶霞硕哭、智能交通等方面要素的推动下呛,汽车正在迅速IT化恰惧笔、智能化连溃。与传统汽车相比膏画,智能网联汽车在节能减排淀设、安全舒适方面具有前所未有的优势抹,符合汽车工业编共吓、交通出行方面的发展趋势莲局边,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虚。在互联互通的背景下八乃,没有网络安全充分保障的情况下式翔卫,智能网联汽车带来的可能就是灾难匈洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鬼避,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》士浦饱,明确要求网络运营者(车厂稍寸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务昏家挺,应当依照法律士高、行政法规的规定和国家标准的强制性要求垦朝粪,采取技术措施和其他必要措施盲,保障网络安全窍澜肠、稳定运行群啤摔,有效应对网络安全事件份叼讽,防范网络违法犯罪活动老,维护网络数据的完整性围怠、保密性和可用性丰。网络相关行业组织按照章程萎,加强行业自律丸江,制定网络安全行为规范即帽,指导会员加强网络安全保护功,提高网络安全保护水平稳,促进行业健康发展枫式茂。”该法2017年6月1日起施行摆及。    2016年10月23日欢惦秽,在前期工作基础上姥聚,在工业和信息化部等部门指导和支持下飞丢概,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窝现。在前期承担某信息安全专项工作的基础上池厩,2016年底滑硼,以电子科技大学为主任委员瞪囤怠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)顷、中国信息通信研究院敢熔、国家互联网应急中心峰蠢、中国联通脸、中国电科第30所拇匡、奇虎360钒捞、博世为副主任委员姜围,联合国内外70多家整车每缎篮、芯片舍磕槽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔑绩:车联网络安全委员会)正式成立式。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求徊辞,在工业和信息化部衅棺、国家密码管理局祥捍戌、国家网信办等部门指导卸蓉篱、支持下逆呢筛,车联网络安全委员会于2016年底组织享欺、协调产业资源沮乳,以我国自主和在华骨干外资车企礁箩饺、终端和零部件厂商为调研对象烽铂,先后完成华南骚、华东和变侯、华北赦刨健、东北刚龟、西南地区调研工作柏,充分了解了车联网网络和信息安全政策蠢、法规熊纠、标准梁晾、产品低观堂、应用等方面的实际情况与现实需求窘返。并组织与协调联盟内外资源哄宫烈,开展了车联网网络与信息安全相关政策旁、法规郊铆、标准的研究媳佛持,形成《白皮书》无扁旁、《细则》癌峭闷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巷顾篓。    《中国汽车报》羡采:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖途冉:随着车联网发展册翱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冠脑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甘疙好、技术标准不隶勾、产品及服务体系的支持想敝当。从调研情况看但漠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鄙奉,缺乏可靠和一致性的基础工作搅氖瞬,因此需要我们及早采取措施奖抨,完成网络安全方面的顶层设计工作谜虾贪,从政策悼孺汇、规划晶记、标准俊辑汤、技术扁煤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词病,分析国内外车联网网络安全的发展现状哪朗倾,为车联网网络安全的后续发展提供建议疮阮寝,推动车联网网络安全产业的快速发展节。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》踌坷,从企业瞎、用户倾、政府需求出发帆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盼傻,结合车联网的行业特点和技术属性腹狈碉,立足当前现实和未来发展趋势需,提出艰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烂、指标和建议屯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南夹,提升网络安全防护能力徊轻亲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烙骆串。    《中国汽车报》毁牡亭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定葛卉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准未葛,对现有车辆和新车产生怎样的影响摄?有没有实施的时间节点提赂被?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鲤淡?    庞春霖橡哨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南僻汞屑,并不涉及强制性标准和法规盲愤采。同时通过产业宣传戳、贯彻和使用瓶视线,不断发现新的需求和不足焙赣,并加以完善辅。但由于网络安全形势的复杂性吻,以及车辆作为一种重要的交通工具督脸惰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脖。    两项文件本身就是在调研基础上什,听取产业单位需求而形成的期,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶圣免提,减少大家的迷惑和疑虑鸥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乒时蒲,切身维护好产业和用户的根本权益缕轨吉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品故侯帕,当然会有成本在里面乡蛇墨。不过从发展的角度来看耻小,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晶谓,属于必备的系统煽淑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品翰。同时枚硷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碘,也会赢得更多消费者的信赖帝袖。    《中国汽车报》奉道:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痰其?自主誓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涝慨唯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战练防?    庞春霖携毒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作阀粮需,其中一些关键技术和产品驼蔷鼓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试份巫逛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样勤仇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盯绰焕,那么就像现在车辆的保险杠形豁、安全带贩搓饰、气囊痰顺、ADAS等等常规安全产品一样媳瓤旁,无论自主还是进口车辆寞,应该都是一致和统一的要求贸,并可以采取现在车辆型号核准等方式标,推动车联网网络安全产品的安装亥德、测试猴室、使用丹、维护和服务勺烩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多邯鞍,首先是人们的意识问题腐囊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意石,但对于车联网网络安全却毫不在意毯。要知道老四淳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妨参,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戏、多变蕉坤斗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹬鸡莆、软件等基础技术某吼涂,对于自主车联网网络安全产品而言氢汐疲,投入比较大登枷、周期比较长怠、效益回收比较漫长韩娥妥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蛾铅舍,从整车企业螺啊,到零部件寒镰抄、软件董末、芯片供应商漓睹嗽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系遁、人才队伍堂蒋诵、产品体系处蒙亨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涎复,也非结构化的治理模式非,需要新型的伦理冕芦漠、法律和技术法规给予支持坟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧惰矛:李芳" "   1月18日贝行,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会似惭。引人注目的是柑讨凤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起倪福,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惧。EC180之所以有如此低的价格春尖类,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴笺酵尼。在补贴退坡的背景下福,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苗圃吵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屏临,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娄拍?在发布会后抛偶澎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访尺淖乘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义椽摧巫,以及2017年的经营策略与规划肩套狭。   《中国汽车报》逃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义葡?   郑刚撤亢: 北汽新能源有两大类产品平台墟捷钒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品登厂踞,包括EV伞杉起、EU溜、EX弯、EH四个系列函溃培。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品郴钩搐。在开发之初联没枚,我们就对其有一个精准的定位与期待跨爸福。   北汽新能源在两年前预计到澳,新能源汽车的3.0时代即将到来侮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格煎伪缎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骸徘怠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车孤篱。   目前司,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梦劫,这没有错把,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术患,并没有推向市场的现象岁。我认为法,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合散,也没有认清正确的发展方向苟拟饱。   因此疗碳,在两年前开发全新平台之初快藐皮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喜同关,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蟹尚姥,这种做法目前看来是成功的媒按叛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能型、造型必、特点以及价格之后钒,大多数人对其给予了极高的赞誉等渡脆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扁。   在成本控制方面慰绵察,我们认为还有压缩的余地呢萍,通过不断地挖潜降低成本处垃,我们认为可以让更多的人开上这款车心葱承,不过这需要一个发展过程谎。随着销量和产能达到一定规牧裕后仿居温,我们会进一步整合资源帮乳甘、降低成本程惧,提供给用户性价比更高的电动汽车惭。因此暖糕顿,就目前来说煎刮坊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力帝地呸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力设尽。   《中国汽车报》奸票度: 面对补贴退坡俺,EC180为何还能采取目前的低价策略伙伪?北汽新能源有怎样的发展战略少毙?   郑刚握凌: 从当前产业政策来看糯,全国各地的补贴额度不同适抽蚀,流程不同酪,这都带来了公司内部成本摊销的问题必,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孟。为此窝甲,北汽新能源成立了卫蓝基金腑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窃歧。这需要企业拥有一定的资金储备卸。只要差异化的地方补贴还存在鸥,卫蓝基金的使命就不会结束唤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会藩。只要发展的规划清晰葱,我们有能力也有信心做下去逝特。因此劫,我认为当整个市场达到一定规男岬痰撸后平,企业才能做大做强甭叉。在我看来拌梦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辆孪罕,而不去考虑社会责任修。只有兼顾了二者壤拴,才能获得发展与壮大蜗耙膊。   就北汽新能源而言徘鹅,如果年产销量达不到10万挝己嘎,那么就没有持续发展的能力鹿鸡。因此任,我们公司定下17万辆的年度目标剿浅,并将在4年之后达到50万辆爱渺庐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点澳为渐。谁先占领制高点茸粹搅,谁就有效益词。新能源汽车市场的成本杀手遣室,也将是市场杀手殴。   在竞争过程中铝苏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手书,而是以传统燃油汽车为对手饭催。因为它代表了污染胚,势必要被市场所淘汰鬼授酿。   《中国汽车报》萄困: 新造车企业的强势介入禾驹羚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烙?   郑刚绷瓷: 与跨界企业造车相比吭,我们的优势正是他们的劣势酵难。依托北汽集团请迁酶,北汽新能源有着很丰富喷、庞大的制造资源统轮,有巨大的产业链规模优势蓟吐。在互联网体验方面鹿,我们确实面临一些挑战矾乃,但我们在造车工艺弹、供应链与流程方面有着更强的积累究榷岗。   在我看来舜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蜂,这些可以相互转化郴硕。我在发布会上再三强调醋甸新,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业负,而不是新能源汽车厂商咖。如何能够最大化地提升电动汽车性能腾瘸际,创造差异化的用户体验和品牌价值灿既,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向施亩屡。   目前词突歌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户姆。在这三类潜在的用户中乓宋裤,我们的发展空间都非常大母。   对于新造车企业而言长剂恭,他们确实会面临诸多的挑战啤换竭。我们在发展过程中遇到的挫折壤,恐怕他们也得挨个体会到闭警,但这是一个正常的发展轨迹闻梨惕。因此够铣观,我认为这是一个跨界融合的时代弊假,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制四,将思维与资源彼此借鉴蔽,从而为用户打造更好的新能源汽车淳庞。   《中国汽车报》峡辅: 北汽新能源目前的两条产品线歌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里薄兔虑?   郑刚爸克物: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线篇晤懊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铜蜜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蠕叮。相对而言轿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友劝会、邻居铜、亲戚篇饶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坡爸夹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人昆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征防订。因此在性能层面寒董,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化洼麓澄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能触脯。   在智能化方面痊炔揪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舞。例如ARCFOX将会在社交凌逝瓣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啤戚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杰。相对而言薪捆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奈荆勃,智能化水平也将上一个台阶喀圣。未来计,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掂盖尾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后阀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上共亮。   《中国汽车报》算蝎蔚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浅疲,公司将如何利用这笔资金插腿父?   郑刚翅币: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挤,将实施不少于80亿元人民币的融资缅腥昏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搭咀凄。无论是电动化还是智能化探饭,我们都会在研发上投入大量的资金兜镁勃。目前壬冬,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓷雄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狸。   我们希望引入来自产业链的投资方袱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后同,智能化成为卖点谋。   目前瓶筏酞,北汽新能源拥有了三个生产基地悼,现阶段产能还有限肋,每年只有20万辆的产能间。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地特,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源七痘,从而可以更好地降低成本碌,提升效率反连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯举:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绞但、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天睫,大众汽车集团管理董事会成员妻罢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满上款。1月14日哼狸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员囊溪田,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日湍颓,他在长春见证了《一汽伤侨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室癸豪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寥补凑。    新能源汽车蝎达脓,重中之重    尽管行程密集势息及,但海兹曼依旧神采奕奕杭。他有理由高兴陡犊,要知道邢态,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众香炊讨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车灰沃栏,比上一年增长12.2%禾乡。即便如此扳贡,海兹曼在专访开始时雹汲继,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”爆。那么大众还关注什么强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车售。“到2020年玲帮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年戊,目标为150万辆脾庙磊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯猜啤;同时郎龋附,大众在中国的新能源汽车路线伸际潍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡软。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阶岛冒,40万辆及150万辆的目标中问鹤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当集擎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度据,海兹曼称男,这要由市场及车主来决定忍搅。此外囤嚏罕,进口新能源车虽然是个“小头”毛,但会涉及更多细分市辰毕妆取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择溅。    奥迪与一汽合作芥另,加强再加强    就在1月16日傍晚己嘉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捎、奥迪十年商业计划》摊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转廉潜剁。海兹曼见证了这一协定的签署贾将违,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暖航:“这是一个战略性规划浩,不仅为奥迪郝雀,为大众辞实,也为一汽明确了发展目标界。三方达成了共识肪,而这一共识不仅在传统燃油车方面卡貉睡,更是在新能源汽车和移动出行方面膏品穗。”据悉鳖须拧,双方将针对21个核心领域开展深度合作耪石。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线力,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场靖蓬拦。其中淳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玖。同时哎及,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上位,未来十年将广泛地在全新领域开展合作踩,包括充:智能互联倦、移动出行炬舶、联合数字化项目眉干、金融服务合作等众多核心业务领域竟飘。    同时杯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嘲热隙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力愁杏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力公,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作头溅。    “对于奥迪和一汽来说腊灵膛,总的框架已经搭起来了妹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叹浑胚。”海兹曼笑着说徽砂。    上汽奥迪彤亢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作壬,记者自然不会错过追问的机会蔡斯。    海兹曼进一步透露绅效慈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系邯,但当前的重点腿痕届,是大众及奥迪要深化与一汽的合作托棚古,形成长期的更有建设性的伙伴关系驮外。“除了十年商业计划的内容之外迫奠,我们同时也更加重视解决经销商的问题扔北谎,更加重视经销商的权益洼高。我们要更加积极地回应经销商的诉求母氯溺,解决他们的盈利问题勺镶模。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妹录冯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停靡?在记者的追问下希,海兹曼称啊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进悔,并且经销商的问题解决之后搅矛旗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”熊胳。    至于具体时间表蓬粳,海兹曼透露廊坤童,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泛蹋较,最早要到2018年开始戊寂规。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡旅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任地岸叔,各位朋友骡叹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诚裴请。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断峡橇簇。   题目是“坚定信心橙,持续推动中国新能源汽车持续发展”枢。汽车的电动化是大势所趋量茅,体制优势是推动发展的根本碗琉,然后就是坚定信心僳娶。特别这几年新能源汽车发展很快境,产品的成熟度盖、政策的全面性膏纲肃、系统性肚德,老百姓的认可容,这些是电动车项、电动化大势所趋谢七案。大家可以看看居晶臼,我们今年2016年差不多是50多万台晴,占到全球67%期。从增长趋势也可以看到邵榔,从2011年断、2012年府、2013年冷寿、2014年芜侣,特别是2014年题、2015年瑟唯颊,包括不平凡的2016年存稗,虽然有各种曲折党池强,但还是获得了很高的增长截拒笺,大概有50%赫第下,全球占比差不多有60%多库辱糯。   我想讲几个理解和发现茫集。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尽葛,做的非常彻底剖。我们可以翻看一下2016年的数据辞暇位,2016年中国公交大巴澎,不包括旅游大巴抒,总销量大概在10万台左右孰胜泌,但是我们纯电大巴差不多7万台刹毯挫,插电式混合动力是1.7万台椭,加起来大概是87%截,占总的销量接近90%守口,这么高的份额勉溺,我觉得差不多就在3年左右发生的透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去趟滦吐,到2018年护蒜,我们认为在公交这个领域里面堂,燃油车会进入死亡抹浦。很有趣的是2018年辽弥,如果你要在欧洲或者在日本垃卉蛙,欧洲接、日本一些主流的燃油大巴的制造商搁稀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吼疗,或者刚刚接近路试沉洁碍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化畴妊。从这个感知可以看出咆册,中国背后的推手是什么荚诺俩,为什么这么快官奶,无论从技术沏昧领、从市场惫、从体制蚂枫僻。因此我觉得灯梆守,体制的推动是推手劫恋,因为公交很容易充电懒敬怯,固定路线耐狭,固定区间亢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瑰蹿,大部分属于国有体制烽辞,政府有很大的话语权捅伪,公交的排放巨大具坝捐,一台公交补贴很高茨,但它排放更高肥氦。一台公交我们算了算具,早上5点上路酵,到晚上差不多10点下路楼,一天工作18个小时垄曹,相当于30-35台私家车的排放孟堵。因此簇收,我们四部委在推动产业政策里面钉,花了巨资在推动这个产业露但,但节能减排的效果是最明显的懊响陕,而且在全球保持领先度也是最突出的际骨。   比如像深圳忍疏,2015年惊孔砰、2016年筹滦,大概2017年上半年忌,就实现1.5万台公交全面的电动化型澜溜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吩酚。而且这个产品炔块、这个领域我相信还能保持持续的领先阀善,和乘用车梗、商用车比忍唱际,和一般的卡车比拭,我觉得在大巴这个领域里面徊,我们中国无论从技术彤桅酸、从供应链镣吕软、从规模速瞬华、从市场地位忿,还是很牢靠的迫形。出租车可能是下一个领域郡酥,我们相信在未来3年里面盆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涧。   优秀的体制助推皮,产业快速发展瞧。即使2016年不平凡的一年里面蔽喷孰,国家有很多政策牌律,像国务院2月24日政策常务会议插怠屉,政府公共采购配额污媳归,7月6日马凯在西安有一个专题会降木,包括到10月18日克强总理国务院常务会哗蒂看,原则上不核准传统燃油车掇金擅,加上之前一整套的体系谈甫湾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的持、最系统的政策体系秦宪妹,包括今天我们的百人会这么一个平台胳假响,在国外是不可思议的蠢封咯,但是在中国就发生了戳嘘荡,我想清泰主任亲自组织石俗,这种特殊的身份把大家聚集在一起杜豪,而且今年的规模更大遍,明年可能还会更大溃难,这些体制推动中国新能源的高速成长很匈。   从税收溶、推广配套分、长效核查坡、推广管理等都在推动十寄携,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挟双乐,刚才欧阳老师也提了魔,很全面浪,从上游的IC制造但歼、正极齿色兽、负极沤、电解也隔膜祈、各种资源玫、配套挞,中游的电池瑟、电控涡画霸、电机敛兰故,下游的整车澳帘媳,包括售后服务宪,全系统的抬嚼、全规模的暮久骡。国外也是迎来了发展的热潮酱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售轿虱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饲驮。   坚定信心韩滩让,持续推动新能源汽车的健康发展阑。其实我们在业内也在把这个脉朔扫李,2015年1%是一个拐点部紊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烩勤,相当于当年差不多10%的市场份额慌窗,2025要达到20%的份额废熔,当年要做到差不多400万台诫搽痰,才能达到目标旁么怂。因此我觉得鲸,2020年10%还是有一些挑战矗簿。我认为到2025年伤技临,如果电池做到每瓦时1元钱以内尸,按照同等配置的汽车骋时,成本按照同口径的品牌辱、同口径的配置算秸咆冻,大概比传统车还贵20%-30%藕,这时候国家财政一旦退出去以后及,必须有相应的措施来进行补充谓。我相信第一思,购置税的减免亩,一定要延到2025憾,甚至于到2030窘,这是一个10%的政策支持撬瞥,这点非常非常重要火矾。第二鲸,消费税辈擂媚,特别是对插电式混合动力车潭忙,消费税有2%痞秦、5%-9%岛挖涩,如果在国家财政资金退出以后换使,如果这个要有一个减免的话篇,这里加起来差不多接近15%-20%趣柒,这样把30%缩小2/3滇垛,国家政策就扶上马疟噬、送一程拭集,才能够让新能源车更健康悍垫。   齐心协力塑糖,2017凄,撸起袖子浅灿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔逛雇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倦绩,万象更新遂逆,这是中国新能源汽车的春天话旗舌。从2014年的小荷初露题,到2015年的急剧拉升咳,再到2016年的高位放量缝,可以说经过三年的蓄势客赋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化眯散溜。牛市的格局基本确定垦稗推,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骚辛撅,“十三五”申草、“十四五”和“十五五”期间回跑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%畅啥、30%和33%身蹿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代糙培惯,继本世纪初的“黄金十年”之后骄,下一个风口即将到来虫。   毫无疑问祭咀锌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇祥嚷佬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役羞姜翻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化筹,值得关注萍铜敝。我们总结了一下这些变化富,有三个方面的特点拧撇申:   一是市场的形态改变了帕峨。   从导入期迈向快速成长期罕,刚才欧阳教授称之为成长期去,我们在前面加了“快速”两个字毁叭撬,有待商榷效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府睦绷扑,成为消费主体码,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙久屉,新能源汽车从政府的示范运营起步朔许,不断地向私人购车靠拢顽,临界点已经到来!有统计表明铃串目,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%逝,预计今年将进一步提升到70%左右辨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桓香藩,要在竞争中胜出叔啊嫡,就必须以客户为中心靖,以市场为导向卧磨,树匠心阜,出精品觅。   二是竞争的主体增加了路棉虱。   从少数先行者的竞争缕嫡盘,演变为全员竞争曹其惨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弧览。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划墩孪粗,包括这些国际大牌取身努,比如说戴姆勒暑牟俱、大众等等跨国品牌华需彩,通过合资强化了在中国的业务布局怕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点擦汰偿。有统计表明社售,从2015年开始默,全国新能源整车的投资项目超过30个腊扯,总金额超过了1000亿元辞歧,总产能超过了300万辆陆辨案。当这些产能陆续释放诗河,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扔辖。到那个时候捂,竞争将回归本源车汀稀,那就是技术瞬琅、产品和服务蓬。   三是行业政策转向萍。   从扶持补贴过渡到监管引导赖赂悸,政策驱动弱化竿、创新驱动凸显岗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整屯鞋,产业政策呈现出四大趋势密榷:   第一典,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境福,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二量,通过准入普鬼、销售库搭、使用环节的标准发布内蓄播,提高行业的门槛床,净化市场环境;第三飘饶惮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痹簿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度宝葱墟,让市场发挥主导作用;第四绢沧,通过电池目录和技术路线图的发布纹解佬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累口每,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辫炯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”够。   本世纪的前十年迁监,可以说汽油车高速增长朴,成就了中国汽车产业的由小到大培酿。接下来的这十五年乱惮燃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邢龋镭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邻封掀,克强总理也讲疚晶,“发展新能源汽车路壤肩,是培育新动能污耽猛,发展新经济的重要抓手”贡。中国政府凭借新能源汽车其剩,特别是纯电动汽车波拜倦,引领产业升级鹃剁,谋求弯道超车提倍凹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈槽。   继高铁缅磨、特高压和核电之后柏炊桥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冈,这种希望能不能变为现实滥戮讲?还需要我们全体汽车人的共同努力田躺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早怖九河,目前已经基本建立起了一定的先发优势煞刹,把先发优势转化为领先优势田食,是我们坚持不懈的目标骸晾。而要成为一个真正的领先者坷,只有创新款。创新就是从零到一贬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件羚鲁,用全新的方式组合起来居币,去创造新产品侧,去创造新的生产方式和商业模式料遣寇,去开辟新市橙荼小,去整合资源辉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腿刀,去实现新的价值创造溯劲哺。我们将以创新为最核心的驱动力挨,全神贯注姐,聚焦技术庙,聚焦产品信戒,聚焦资源管,聚焦市衬唷;以心无旁鹜的聚焦战略杜妥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志傅品吨,实现北汽集团领跑的梦想贝。   借今天会议的机会赋珐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凄橙,也就是刚才谈到的四个聚焦陛:   第一兽,聚焦技术兴鲸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陆艰,消除盲点翱恢锯。新能源产业最核心的技术就是“三电”幂,此外充电和续能技术豢舒枫、激光雷达等汽车技术狮剁虐,以及轻量化的新材料嚎眉,石墨和锂等上游关键资源柒梳,也是我们需要掌握的核心技术和资源惹。这些技术和资源醛漏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞭动筷,我们再难也必须干小胆稍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虱铃梁,各司其职完牵,对新能源汽车关键技术进行各个击破劣灯陆。北汽集团将在政府的指导和帮助下凛啸,在北京的经济开发区犁付,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心显函。它由研发创新中心路茨、全球营销中心急、品牌体验中心僵簇榔、联合创新中心等五大部分组成踢,将建成从用户研究袒克、概念设计挫顾、前瞻技术瓦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地税。   第二倍汲案,聚焦产品恳撤。   产品是企业价值的最终呈现讣捞,是我们寻求客户认同的物质载体诲剑拿。高度契合用户需求烧去憾,被用户接纳羌猎碴、认同的产品才是有效的产品嚎妙兴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比含入,我们的产品在续航里程坍融、成本控制岭箩狼、整车品质土、产品线的丰富度方面捣沁,目前还存在着明显差距硼晴很。打造新能源汽车的产品力痹,我们将从以下几个方面努力坛珐词:   一是凝练斥寿,集中北汽集团的优势资源绵弄孺,打造若干款明星产品梁卧。   二是做好差异化的文章塘扛,精确地切入特定的细分市场穗感。   三是做好迭代创新贯街,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烈锰、网联化扰、轻量化技术应用到产品中宠夕荒,并根据新能源的技术特点侧缓匈,开发设计全新的车型平台凄项鬼。   第三蹲倘,聚焦资源宿取的。   21世纪的竞争苛会奶,不再是产品的竞争叼食设,也不再是渠道的竞争浑蜂蛔,而是资源整合能力的竞争艾掳嵌。新能源汽车全产业链更长鹿频、体量大冀渤,包括整车我弊是、充电基础设施咕管、智能网联罗剁、无人驾驶以及下游应用在内爱,整体的市场规模在10万亿元以上翱。   然而资源是有限的电抒缄,优质的资源更为稀缺抹俩,新能源产业作为朝阳产业景孪,资源的布局与传统车完全不同虐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔽钝,瞄准核心资源和稀缺资源拉,提前布局扫秆脓,将其纳入到我们的生态圈之中病,北汽集团将围绕着创新链倾、产业链讽、市场链刻、服务链和资本链这五大哪喽眨块安薯勉,通过新兴技术的孵化牡、成长型企业培育拢辛幢、产业并购整合等手段渡泡江,实现关键核心技术的突破与领先垂,打造北汽新能源的杀手锏捣,谋求长远的发展念,实现对传统汽车产业的更替烫。   第四鹊秀绷,聚焦市场顿。   市场占有率是关系到产品的关注度妙莎私、品牌影响力的重要一环敖提些,目前我们在新能源汽车市场的拓展狡剧、品牌传播刑谜嫩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谷嘶垛,可以说暂时走在了行业的前列虹窜。下一阶段杜涣,我们在继续发挥自身优势的同时纳辣,还要加强对市场的精耕细作蜜,对不同市场进行分别覆盖枫,不断扩大自己的势力范围佰。对公务市巢滩!,我们将根据公务车辉吉、出租车疽播、城市物流蜂、城市租赁氖莆轰、城市公交等不同领域的特点抱,把规律琢磨透肪,在品质差异化瞧、品类差异化和品牌差异化上做足文章勤静。对新兴市惩矫餐Α,我们将引入汽车的共享理念穗,做好网约车市场开发技破朗,打造国民车即缅袭,切入经济型纯电动汽车市场趣岔铅。同时疮,通过融资租赁等手段什诲玲,对特定客户资源进行开发市首崎。   各位领导塑腊仙、各位专家葡猩、各位同仁蕾,“阳春布德泽咎似躺,万物生光辉”爽奋慨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启筹玻供,新时代近在咫尺群兼谦,新机遇触手可及瓜粪贯,新梦想指日可期侵,让我们以自力更生到鸡氏、艰苦创业的进取之心绷,以敢于人心狠弥,勇攀高峰的凌云之志相,撸起袖子屠啃噶,真抓实干廉房,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸槽酮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲即伎光,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录充琳纽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年电美,我认真思考之后愧,认为这一说法不无道理航彻挎。我想可以从两方面来看哇暗,一个方面是从全球来看凡瞥,在2016年这一年房沁菠,发达国家主要汽车生产国剩,包括大型汽车公司俺抗福,大家对汽车发展的低碳化京乃哎、智能化肚绵、信息化取得了进一步的共识投垄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中衔描釜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梢,但是说到了要害需,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捅麻,守成者将面临巨大的挑战”磕。而从国内来看眷寥另,我从调研中发现稀,很多企业由“试试看”挡联,转向了“铁了心地干”危孔脆,把电动车放到了公司战略的中心地位毫暇。    刚才李书福老总讲的他的规划颂,到2020年平镜抠、2025年吧,电动车的比例要占那么大烦搪,新能源车占比那么大滔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心犬纬。    另外摔,在这一年当中堪单急,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿武沁,一个是企业的研发路径在变化挟惊裂,由燃油车的引进茂聪、消化狼、吸收纺,正在转向开放条件下的自主创新垂,各个企业对研发重视的程度蹭底磕、研发投入的力度是前所未有的备邓规。另外炕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瘟,这样就给了中国甘呵成,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胯。另外挂赫,有一批没有退路膛司,专注新能源汽车的新兴企业港,他们没有存量的拖累绞签,他们的思想更加解放另趴,这些新进入者带来了新思路休冲钙、新创意慕县、新发展路径挽羌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蛙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路饺拾,对我们汽车人来讲会有新的感触响道侧。    新进入者带来的新的发展路径烩、新的生产组织模式上檬夸,给整个的产业带来了新的活力沁涟轨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贩,我想这个影响是很深远的摔狠。因此活肌癌,从这个意义上来说嘛恃,经过孕育期的磨合蔡律疲,现在已经开始有所收获罢忻喜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炉妊。    以2020年为结点乓翱,中国电动车将面临新的发展态势内拱伶,我归纳了几个观点爬纶:    第一茧饰,进入2016年鞭捎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陇蕊袄,在消费者购买意愿增强的同时扯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择板。此时奠皆劣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争衰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候含,随着竞争的加剧让拭,企业间的差距拉大恳,大浪淘沙的过程已经开始瞬讨才,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量困微。这种现象不仅反映在整车席嘶似,而且已经延伸到电池企业础瓷、零部件企业以及上下游整个产业链驮烧锤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孰棋腥。    第二邯,迎接国内市场国际化竞争离实。可以预计政府购车补贴淡出之时悉侥堑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日局咕,距今只有四五年时间了幸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嚷,国际化竞争来临之时才是真正的考验练獭。中国的企业必须冷静地看到平护,产销规模大泉兔,并不等于竞争能力强猾。我们与国外先进水平仍有不小的差距世哎,重要的是技术基础薄弱酮石答、原始创新能力低锨、核心技术欠缺官汤玻、品牌影响力不足刃,这些带有文化色彩的软实力莫瑞,需要持之以恒的积累物,“非一日之寒”沪堕八。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点滇实,提高竞争力的途径筷际隙,不是等待企业的扶优扶强标,而是由政府创造好的产业生态览块棠,使优胜者在竞争中脱颖而出坍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恨识,就瞄准了国内国际两个市呈棵臁,产品设计劳锋孙、生产工艺沥、产品质量都以国际水平为准玻胚勾,我想这些企业他们会相对比较主动吗锨拱。    第三钡戚栋,向后补贴转型期的政府政策快骨,在既定政策支持的周期内碌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戚炔,是政策能否顺利转型的关键放。政府的购车补贴是一把双刃剑构熟侠,当市场竞争格局出现之后蒜,政府就要特别注意旦牟豌,不要因政策调整不及时而削弱竞争券裙蓟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闭。因此钉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上免礁,聚焦技术创新寇洁,加快补足技术短板缺,提升电动车的性价比泞解谴。相应的敖,评价支持政策效果的窗口木翱肝,应该由市场规模扩张擅萍死,转向竞争力的提升嘲。    具体地看购车环节的补贴擒,应该适时退坡虽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术类烫、降低成本的能量炕才,造成优胜劣汰之势矢璃海。政府资金应更多地支持共性技术的开发弟薯汗、充电基础设施的建设从。与此同时葡琼宋,非补贴性的那些“功能性政策”慈莆存,例如碳排放政策辛菊、燃油消耗量限值政策矩低、零排放积分政策誊蔽掣,以及购车许可侣、限制行驶之类的政策组合应及时出台并遍乒,使市场产生稳定的预期赶蠢馈。 第四砂钉鞠,立足后补贴时期兴,打铁还得自身硬郴鼻。    从十城千辆算起淌,各个国家发展电动车的时间差频皆,给中国企业留出了大约十年的孵化期瞎罕甸,这是难能可贵的尽贾犀。2020年霜礁猎,作为中国电动车的一个标志性年份涟,将迎来后补贴时期拷朝庭。可以预计双磊,那个时候直接购车补贴将淡出案匿,但功能性支持政策还将保持惶。在这种情况下弟拆铰,电动车能否与燃油车抗衡词恳讳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勾宫,将取决于这几年的行动毖唐。    我国电动车是在较高起点上起步的么硼,总体经济技术实力已经今非昔比霖兔处,如果把握得当酞,以电动车为契机堕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观玫份簧,企业应充分利用政策支持的周期翰拒,下大工夫做好三件事低被:    第一橇寞,人无远虑篮,必有近忧蚊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略募恃,并加紧部署与实施脊冕。    第二截,持续壮大研发能力伸惕楔,掌握核心技术抵,攻下“不经济访忌钱、不放心粗赶独、不方便”一块短板泥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础临。 第三瞧,以产品的品质苍砍、品味打造优秀自主品牌票肉累,赢得市场的信赖诧十。    第四围久渴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驳赦齐,就是在这个期间屡,一定要想办法在自主品牌上下工夫饱。我们的品牌实际上在燃油车上阮,很多企业下了很大的力量硅伴五,但是应该说效果是有限的蹬速。而在电动车来说是个新的机会道,所以在这方面应该下更大的工夫川班式,通过产品的质量退舍既,通过产品的品味打造自己的品牌擅固燎。    第五奋毖,要系统规划淮旧,及早部署“电动车+互联网”继。今天的电动车之热磐,并非由于传统能源的枯竭捆,而是因为它有很强大的正外部性交肥蹋。电动车的低碳化竭防贩、信息化局、智能化的潜在社会效益只有与新能源镭、智能交通咳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥步。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能膝。随着这些方面的成熟耻奸炼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胸复。信息化蠢壳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缸息猴,这里有太多的文章可做沽。目前辅助驾驶剃麓、无人驾驶已经走在前面古瓮愤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源统、智能交通填、智慧城市以及5G通信协同发展俊、统一规划让探梨、开展顶层设计哥济、超前部署品纠拇、抓紧启动京巢,引导企业的技术开发和基础设施建设时说啊,推进“电动车+互联网+交通”殴博躲,把阶段性技术成果用于提高交通效率尸、降低物流成本敦蜂舒、保证交通安全氮零,使其产生经济和社会效益晒识兴。    电动车发展的大势已经不可逆转换,向前看疮,挑战与机遇并存漂。如果把握得当排菲妹,机遇大于挑战!    我就说到这里剃姆受,谢谢大家!    (根据发言整理泉关饭,未经本人审阅扔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  全国政协副主席闯捍融、中国科学技术协会主席纪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吓聊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲饺本,以下为万钢演讲ppt亮点实录抢:    尊敬的清泰同志怠囱起、冠华部长挤岸、苗圩部长抒痉蔷、解主任芥獭,各位来自汽车界的中外朋友们诚海顷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计彤榔昂。上午抽点时间看了一下展览侗将,给我印象相当深美,有一个很深的感觉泡谜耍,这十几年来中国的电动汽车持续发展杉浮其,走上了一条创新的道路成课口,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胁疽。今天这个会议的主题很好雀,就是要持续地提升我们的技术能力娘,抓住创新新局面牟脸控。我想就我们未来促发展砰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梁苹,谈一点我个人的看法茬。从四个方面痰燎:    第一透噬,谈一谈我们这些年来齐心协力揪,新能源汽车所取得的新进展衡奶,尤其是2016年的进展特别明确尚。    第二蓉篮,回归深入基础研究淑,提升新能源汽车的质量和效益嫂埂讣。    第三甩挠,新的发展趋势备匆、新的发展方向度斗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点硼佰烦,随着人工智能的不断深入纶袍钩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涛歼。    第四县桔粒,我们怎么样更好的凝心聚力该,合力推动新能源汽车的创新发展裴,谈几点看法藤。    刚刚得到新的数据宿块,有的来自中汽协会擞连嘿、有的来自中国汽研中心乏戊巩,数据告诉我们揣肆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆褐,占新车销售比例的1.8%岸,中国的保有量达到了100万辆富。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拈脚碗,这里讲的是公共用的充电桩肝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瞄。    我们的关键技术取得了显著的进步林蒂返。今天上午我在零部件电机蠢菲、电池澈、电控这块花了好多时间家沪时,仔细地了解了一下情况茄,确实和我们了解到的数字很相近且。动力电池的关键材料发展进程加快授痴顺、性能指标稳步提升踏、成本明显降低椒搪,从动力电池的单体蹦淌、电池包稿红、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进靛还。一个指标性就是犁贩旅,三元正极材料能量动力型的电池菇虏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤介勘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腥词磺、有些争议容,好多同志说舍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标牟副,现在看趋势已经很明显艘。我们特别强调的催频嫉,牧⒑妫块比能量达到了140瓦时/公斤脱,动力电池系统的价格梯,这个价格现在也是保密崇氰暮,但是总的说起来明显下降沟,总的达到了2.5元/瓦时以下秽。动力电池的产能达到了100G/瓦时呢眉片,世界上生产规模圈,特别是在新型电动汽车的动力电池肪托,规模得到了很好的发展韭喊屠。    驱动电机技术也取得了新的突破休。特别是共性基础技术进一步突破毖,导磁硅钢媚肌赡、稀土永磁材料讨掳、绝缘体材料蹄入、位置传感器辉犬操,芯片的集成设计和电力电子系统天筐,取得了新的进展醇。我也了解到纽挠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展函邢。因此胖,重量比功率超过了3300瓦/公斤琴盖匿,电池峰值效率达到了97%眠撇拼,高效区达到了80%渡师菇。特别一些新的设计习潞搽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用波,比如说我们都知道灯郎,对于0—100公里的加速肛豆,对于电动机说起来和饥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大幸荆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候双,就是高速公路上超车的时候龚穆,超过它这个临界点以后硕,这也是一个安全因素酬牵斥。现在我们很多企业从两个方面谰,一个方面酬事,用双电机的技术来弥补后面这个不足何,第二个墩青,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力百,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撬。    今年汽车界有一个新闻嘛羚碌,第一个互联网汽车走上了市嘲飧乔怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耿次评,据说现在上汽的同志告诉我雾慑全,每个月销售2万辆铅,产能有点跟不上了皮揪,效果很好吐敞古,上市不到半年累计就超过了9万辆道渺屏,成为荣威一个最大的销售热点磁豹日。在互联网大会期间塑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仕踢芍,搭载着北汽吨、奇瑞衔臂藏、比亚迪轿车都亮相酮甜,首次开放了道路兔穆,18辆车300多位嘉宾在试驶桥撵,当然评价各有不同芬魏,期望值也有待提升鸵储,但是勇敢的走出了第一步堂细,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拴小,做出自己的探索你逞洞。    我特别感到高兴的是米模苔,2014年我们就曾经提出电动化芹茸苯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滩购。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纫,从汽车到基础设施段腊纶,一直到停车场挺恳、充电站挛枫,包括各方面财税的支持烈钒,一系列的政策派邓岸。国家层面谜,从购置镁亥钩、补贴般霓、税费减免讹、研发支持核人、生产准入克、业态创新女、基础设施断凸,特别是标准规范方面华,都出台了一系列重大的政策措施沤眷,现在看起来落实的进度还是比较好的砰轨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骋脾,这是一个开门的讨论颂赐垂,许多外资企业都积极参与当中屠革坦,对电动汽车发展介托抹、新能源汽车发展屠刨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痉昆蔽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面断春,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现澎暇汲。也是由于刚刚推出来抗疗,我觉得很好山瓶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见穆,使政策更具有落实性腑堑。    这里向大家报告一下家欢赐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拷混仿。新能源汽车作为一个试点的重点专项铣岔,实现了从基础科学到系统集成冠、共性技术集成烩矗、示范全链条的部署萎绕郴,特别是在基础研究方面仁,加强了对基础科学问题的研究福瑰。因为现在产业发展到一定程度的时候钡千借,要提质汀荒容、要增效具鲁挤,还必须要静下心来仟念、回过头来从基础科学问题上下手壕惮疤,不断的进行优化吞稀、改善蛾,才能获得发展镁。特别是这次的重点研发专项痉呻汹,对于电动汽车智能化和网联化的技术檬起貌,也设立了专门的课题此,实际也是我们当时电机亭杀采、电池来、电控的“三电”之一米哩,也随着时间的进展不断的转向新的重点茸徐怯。所以枚,整个“十三五”期间的专项规划镰,将对六个创新链条烽茸赏,就是全链条一体化的部署努笆,38个重点研发任务芹,政府加大了投入铜番,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嫂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿当,首次突破15000亿喜坎怒,更值得高兴的是耍丛塑,企业在这里边投入比例得到增强豌,达到了78%以上乳激,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沤究、加剧扣除政策有直接关系申吴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿须截敬,看起来企业投入的效率还是很高的徘韩。    去年我用过这张图(ppt)势哼躬,这次还用这张图佩灵,对它进行了更新袒。由于时间关系奶,统计是1-11月底啡,11月底中国产销量是402000辆犬纷唤,如果这样算的话碱县使,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秽罢苦,中国占了40万辆坤,就是占了50%词。到2016年底吝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆郊,中国占了其中的100万辆锭箔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鸡熔,也说明了我们国家对于节能减碳力、应对气候变化作出了新的贡献汐。我们虽然应对气候变化调门并不高舵散,但是我们扎扎实实在做每一步灵,现在无论是风碎般噶、光酶塘、水及疵秤、输变电屡撮,无论在技术先进豆、装机容量庭、发电量都走在了世界的前列摔搓翱,这也是我们作为一个还在发展中的国家喷别,为新的发展珐电侥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杀拢。    世界发展的趋势也是一致的川,低碳扮、电动停、智能化成为各国共同的选择监枚。美国挪、欧洲哇句垄、日本摔鸿,包括汽车企业福特多、丰田峭巴式、大众都推出了它们发展的战略鹅酚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拾病,比如说大众推出了它的“2025战略”蜕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车眉玲艰,销量争取达到300万辆滤钾侨,自动驾驶要覆盖潘鲁雄,在2021年提出全自动驾驶冬,电池也要进入大规模的投入晦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标木遁抠,零排放笆础们、互联兔狙、自动驾驶汽车冷嗡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苗瓦、氢燃料汽车痹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汞、沟通挟境,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耪烩德、增程式的混合动力汽车痰糠,因为他这里有基础建设的问题幌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来等,就可以有电的情况充电郴世返、没电的情况加氢炔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缔雷黄,同时又实现了真正的零排放贡竿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai层,上次试驾可能还是8年以前许,我觉得汽车的进展摄灿,无论动力性徽么、环境友好性憨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步偷粗,据说已经进入了市场拜显。包括通用也宣布了在2020年以前靛检,在中国推出9款新能源汽车敛骸。我这里想说的是密币汕,中国的市场也是世界的市承印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盛鄙熔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展停茫皖、参与竞争梦巩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业杭骏毖,就需要我们来推动整个的发展粉冈钵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺断愁平。 第二爆,谈一谈我们对于深入基慈薹婷取,着力解决一些新问题的看法房甸。    对于电动汽车莫伟咖,大家首谈就是续驶里程森,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吗,一个明显的标志肺身,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秸铆蕉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的未蜕。如果说单程的提高电池的载量蚊帽岗,当然加入电池的载量车子可能要增强配活畅,车身的增强就又增加了重量黑科,直接影响就是增加了它的电脑库快。我们也看到一些装载高容量电池的项,虽然续驶里程延长了亭,但是百公里电耗就明显的增加了叫崇。因此骄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高爆斜弘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哼、合理的规划权。首先构繁,车辆运行的范畴椒茫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位膛酵,尤其是现在苯,我们应对大气污染雹顶,主要还是大城市集中惜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑士惋。但是从技术发展上说起来唇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涤枪、功率密度和整车的轻量化练屠革,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卧潭寥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敛庭识,这当然是市场的期望腊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惨多。    最近新材料研究发展很快郡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用屑缄凯。有的朋友跟我说都,我们现在用的是石墨烯电池蛇负,其实说用了石墨烯是对的履舍,但是用石墨烯全部来做电池曙屡,似乎从科学意义上不太准确橙。石墨烯材料旅态,包括碳纳米管辈熟半,都有它优异的电和热的传导性能情,作为锂离子电池的负极材料添加剂潜拷俄,可以有效的降低内阻叉裂,提升放电的效率涩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话新乖固,还有助于减少介质之间的电位拔,来减轻电池界面的腐蚀性巩。从这个角度上看唤谱还,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的洗,当然由于动力电池负极密度提高了媳,对正极材料也可以进一步的优化苏刊,在安全的前提下伶,所以也可以显著提高它的能量密度甭燃撮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坚,就是说能量密度提高了蓬,同样的电池包里面可能有更高的载电量相疟那,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剐。所以在增加单电池和电池睦允斓撸块功率和能量密度的时候舷槽据,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹦,来优化提升电池包整体系统的技术七,它也是一个相互关联的关系斜斑算。    随着电动汽车的发展母瓢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叹。比如说电池包往往布置在底部戈哭,夏天路面的热辐射还是比较强的位,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理睬安文,从结构上来实现电池包的冷却顶零,因为我们现在冷却剂就是这样的狠萎喊,要把它放在迎风处懦古肋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鸿世,电池包也应该考虑到这个虎独,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翰斤。结合冬季放电的特征貌妮,我们还应该研究硼帘季,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制戮桐复,使它保持在合理的范畴之内牧,来逐步的解决冬天放电比较慢的憨蚕屑、容量比较低的问题劣捌牢。总之说起来府,我这只不过是一个例子盎隋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蜡绊缚、关键秤钝、整体的技术统一的来规划和部署加搁。    上次百人会上我特别提出茨某,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翠,带动汽车制造的转型升级拭嘲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节团,给我留下一个很深刻的印象桔谰,我和苗圩同志都搞汽车的诉簇品,过去我们焊一个车身500多块钢板疮,用2000—3000个焊点接在一起节完洽,加工线上全部实现了机器人奈公五。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茶,一共就45个部件蛾劲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线菇媳,几个机器人协同操作警。板件和板件之间没有焊接浆,就是直接的黏接狼会,加热黏接猾柿,远远看去就像搭小孩玩具似的呈,几个东西装起来隶。更使我感到比较吃惊的背伸摊,现在碳纤维的车身虽,已经不需要在现场涂装了揭梗,有点像我们当年装修房子蠢椒糯,先装地板再油漆首币,现在用的全是油漆地板汞。现在汽车安装上确实有进步表,所以我也很有感触但劫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弥汉,需要轻量化材料的技术糖秘就,需要轻量化的设计台誓,需要轻量化的工艺寂,也需要轻量化的流程溶幂关。特别是现在的汽车产业奸吝,包括内饰座椅使用的材料啡,也尽可能的采用可回收褪琉、可再使用的材料臀霞涵,这方面的技术也在不断的提高盒朵腥,这个应该成为我们新能源汽车发展茎焙松,不光在车辆技术发船储、而且制造技术流程方面全方位的提升淀诗琅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展窍,今天我很高兴略胃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钱午,更多的看到了我们一些屡换,像燃料电池大客车的发展弟。很多企业大家如果去看的话狠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池距,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酬涕,比如说碳子弓柏藩、交换膜谷妈呢、双极板湾酶,以及它的特性基础研究的进步密切相关宋休杏。实际证明笔兴捷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舍起,也具有自己的发展环境的优势徽。我们要借助这个优势来推动我们的发展驰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纹,我们是不是可以考虑戒赔,尤其是在燃料电池研发的初期狸偷惦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用详疚毫,这样可以有电的时候就充电踌、有气的时候就充气墨淋粮,按照它的发展各取所需商陵奇。实际从技术进步上菇,技术发展的本身瞄即泞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喀邯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肯茹,对于延长它的寿命搅奈,对于减少它的燃料消耗腻,是很有帮助的率捍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用孙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汕汉俗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庙散。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点姆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屯魏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向浩晨。当然它们也在考虑呈滔,我们怎么样能够更加适合中国的特点仿差显。我们还不能忘记中国还有一个优势硅诬窘,我们在电动汽车走向市场的前期冈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玖欢潜,先在公共应用坡悼、出租应用上去使用文碾潦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侨节煞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站褐,必然有一些城市就可以走在前面尽,又可以来推动健康合适和快速的发展粟配敝。中国“11?11”又是一个新纪录洁,信息产业葱、网购变成了整个市场销售的主流膳廷叫,我们看了看劝,2016年快递业高速发展鳖,中国快递业总量超过300亿件挪喷,平均每天8200万件包裹走在路上性喀,用于业发展小型物流车清洁坛呻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视愧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窍峰房,有了高端引领就有了有序的发展精核鲜,放弃了高端引领就会低端充斥纽昧屉,所以从这个角度上徘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色染泄褥,争取使我们的汽车产业走上高端引领冲啦、创新发展的道路上师现。    在燃料电池汽车发展的过程当中村,深入开展了国际合作裁巳。我们积极的参与了国际合作童燎旧,开展氢燃料电池领域的技术合作躬够,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目顷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议品全舶,组织国内的企业讥,开展深入的技术合作扣却。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拍,定位就是要建立一个覆盖全产业链厦吹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织滑,在中国发起但并不局限于中国睡撕,积极组织管理以及运行机制谴,要按照国际组织来筹备塘哭裴、搭建肆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池北嗅颂,因为燃料电池实际用处很多寇,比如在通信基站掳、备用应急电源且赤,随着我们移动通讯不断的扩大香,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妈香船、包括更新似滴,都值得我们重视泛,包括医院的应急电池亢梦叹、安全防卫权,包括我们最近在研究深海运载改徘骨,也完全可以使用氢燃料电池榷渺,燃料不是电池悍,实际是一个发电机稿,而这个发电机可以用在各个地方歇鞠,最重要还是零排放的清洁能源么篮,效率高鳞,能源密度也高偿。 第三贰沽,深思熟虑岗,把握好智能化的新机遇阿防的。    近几年来菜乡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芹。比如美国滦扔垛,白宫推出了人工智能的新战略秆迁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肩扳卿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疾,包括日本的创新战略规划惧写。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惰,这个时间恶补了一下人工智能的技术卯。中国工程院最近技术指出南乡飘,人工智能即将进入新的阶段誊,人工智能发展有四秘、五十年代了俗钝事,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展喊荒。但是当我们信息化日益普及糕饯,移动互联网到、大数据擅啦伟、云平台的发展扛狮,信息环境显覆、数据基础泞隙、目标理念爽叫、市场需求都在发生不断的变化揽,将推动人工智能新发展冉嵌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盎。因此蓝,发展人工智能也有利于改善人民生活冯、提高经济发展的水平心畦喜、增强社会治理的能力刨、维护国家的社会安全筏晌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图病咆媳,但从各国的共同概念和我们的研究当畦冻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奶。第一浆戌弊,要降低交通事故和伤亡人数票乓。美国的报告提出来伸犀途,美国每年有35000多人死于交通事故颇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闯讲袍。第二床随娘,要应用低碳窝诬、零排放胯漂、环境友好的运行环境缮。第三坷,便捷啸,要降低驾驶强度粱幢,提高交通的效率奈际何。第四斜铺尼,要推动共享讹颇配,提高车辆的利用率钠肆。其实我们现在不得以所采取的一些限行朴割婚,包括交通的拥堵未眉啥,都降低了汽车使用的效率配螺欢,所以从这个角度说起来伴传秸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挟陇哪。还有膏,牵扯到公平出行沙,随着老龄化社会的进入烂迁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展窃搬安。    关于自动驾驶汽车研发进程瞪星,好几个报告豢笆挞,有的人说无人驾驶姆,有的人说自动驾驶此,有的人说智能网联汽车身舱肋,都提出了汽车发展的里程碑藤富,我觉得无论叫什么汽车林瀑萝,都是说了这么五个阶段县卤,辅助自动驾驶捆较、部分自动驾驶辣哺钡、有权限的自动驾驶聘嗅创、高度完全的自动驾驶阶段程,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点附溜,比如说在辅助自动驾驶方面材莱,怎么样能使汽车感知周边亢假,科学决策朔天,及时反应皋。比如怎么让汽车能够与互联网连上庙贯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惹、网犁、路的联动还朗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系革,就是人冬、车时龋失、网午、路的一体化聊藐。    辅助自动驾驶咯盗,实际这些年是汽车界一直研究的重点莱世慈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烘蓉,有雷达无廖,包括现在有毫米波雷达擞餐捣,摄像头茫济量,对外通信系统窟讳,包括定位淀必。与之相应的等,刹车狠、油门堪褪掳、电子稳定系统藩安、电助力转向等这些拔,实际在关键体系上嗅孤寄,传感系统筐、操作系统涟、中间和决策系统的研发哭,其实这件事也不是现在的新形势霓烽吾,早就在80年代的时候童,80年代后期就研发了防抱死系统臂托,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涪捆挨,包括防启动时间的空转采公,后来又有了电子稳定系统吩痴蜗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度湘墩崎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吩车,有了它以后抹媒潜,在90年代的时候背,我在德国工作的时候轰姓毖,车里边就已经有了尾随自驾港汐氢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伍鹿塘,不用担心粗橙。最近我看到了我们国家的好多汽车旱碱端,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应避魔,一旦接触太近都会自动加一下速沃骂酿。包括我去年去参观长安猛舍,他们也给我展示了自动泊车系统丁,实际自动泊车系统我们在德国工作梨,90年代后期时候就有这样的设想疤渴,2010年我到德国去访问的时候娜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钮倦。实际很重要的意义顾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起年谅,也得到了发展旱死。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能将兔怒。    下一步就是智能网联耗汀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晶、看到自己看不到的东西草,90年代初期的时候挝,堵车情况有数字广播限托笔,数字广播就和我们一般的广播不一样麻,随时可以呼叫堵车的情况联昧负。后来有了数字地图和卫星导航辛,就形成了第一代导航系统从绷绩,第一代导航系统并不知道路况的变化讽,只知道路径的设计敢妊。然后就出来了联网的导航筋幂,这也是这几年我们都经历过的事湿恼圣。上汽这次和阿里巴巴共同合作娩千澈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起潘恳,这样坐在车里的人灿模,通过导航丝、通过云平台就可以获得各种各样的信息黑殿话,比如说动态的导航僵斡、比如说加油充电站苟、维修以及各种信息的进入烦答,使汽车的视野得到更大的扩展糠可。但是真正要做到智能的网联汽车输,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蓖蕾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来窜,这就需要我们把各种信息交汇在一起度炽,来实现智能的决策控制焚景。这件事情说起来好像很容易钙,实际也有很大挑战蒜桅骋。现在我们一个汽车里边有两耙荷叉、三套信息系统陀靖,有车载的信息系统彤舌疽,还有驱动系统的信息系统吝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通离侈珐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程繁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啦缕颇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孩认,就是快到地方要进行减速豆涉,但是如果你让它自动驾驶的时候菏稻陡,可能它就很早的根据外界的信息来判断垃促,让它调整好姿态汗困图、减低速度赫,进入转弯以后在弯道里边再加速媳惧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烯欺,这种例子比比皆是些。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体燃事。因为我们电动汽车从电机讳、电池疽赂、电控开始逢膜俄,电控第一代做的第一件事梧端铃,就是通透的动力驱动系统的网络哼闹,就是第一代的CANBUS系统笔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制套盒络,从这个角度上说起来澳咐巩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体报。    当我们实现了这些以后亥陈凛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汐沫。这是我们常见的北京交通的一种情况诲是希,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号固捻,去识别各种各样的高通憾葡饶,做得到晶灵净,但是不保险紊辣,这样可能我们就要有这些信号的发射器苦,让汽车能够知道这些情况诧欺。如果再想使它往上走事,能够实现部分的自动驾驶澈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况跋,比如说晚上的雨雪路挪魄仍,比如大雾弥漫的时候夯潞,比如尽管天气很好岗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰劣澜,这些情况都需要我们去应对小竣,其实道路上也应该有它智能化的装置剖驴,就是说有自动的能见度感应器忱皮容,应该有道路结冰的感应器端贸感,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全萌建革。我觉得自动驾驶最重要的还是安全膊,安全是所有发展的主流笛,而不是时髦抹。我们在做任何工作的时候冻镁剐,必须考虑人是坐在车里最宝贵闻、最要尊敬的东西畔鞘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全琶础非、人的便捷府将、环境的友好和共享感瞄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统漓烯,来推动我们的发展冷锚。    因此蝗湍陇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仟垄矾、四次交流认辑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酞匆曹,这个架构的着力点应该在车载的平台脆、在网联信息少、在智慧交通的发展谎查,我们要重点发展的是车辆的关键技术酞峰肋、环境感知捆姥、智能决策忱厘、执行控制溅,我们要对信息的关键技术晦,V2X通信烂沁,甚至于将来车对车的通信系统久参粒、云平台椒、大数据滑抨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制煎,这里也有很多不同的东西掸窘。我们还要对基础的关键技术羡光酣,高精度的地图部硕、动态路况信息骸、综合决策和操作系统尘裸。只有这样不疵,把人辜董、车洛善、网武建、路同步的推进宪,才能够迅速的发展估瓦,否则又会碰到先有车阔彼、缺充电桩的情况授,所以需要我们今后的发展当中更多苹好铃。与此相关的技术排清,检测系统溅,还有一些法律法规体系曙,一些基础设施的建设力床,可能还需要更多的发展彩湘。 我们必须要精心规划雷、协同创新脾,来研发自动驾驶的新技术仑。    一头反,安全瘟卿窟、绿色巨吗境、便捷频饰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标首赎。    二潮遍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凯,多领域技术的融合颗踌沧,产学研各方面的合作习咆,要着力推进协同创新管泡帮,这里边由于它是一个企业的热点敌氦染,所以企业要成为技术创新的主体驼。    三泰弦,企业为什么要成为创新的主体假抨别?我看了很多规划烩,从现在一直到2025年懂踏、2030年拿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就齐谢还,但是可以实现沿途下蛋陪性葱,从过去当中抒盒,无论是防抱死系统钾、电子稳定郡检、测距警示峨、避障反应袒钠蜡、自动泊车都是发展的热点丢,每个技术都带来了商业回报泵畏罚,包括我们在信息系统缆,包括这次互联网的技术骆故丸,上汽互联网的实践柑喘,也看到了我们汐寺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高错犯档,只有以企业为主体墓膊垄,不断有新技术发展拇,使它在使用当中获得使用叹寄坤,就能够推动它的可持续发展彤窍,所以它不是一蹴而就的事泛,是我们长期坚持的一个任务蜡儡歇。    四杉擂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蓟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智悍取颅、精心规划瓮犀乘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础景。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瘸,我也是觉得有一些东西包括基础建设丧悄,也应该放多这个测试区里面去骂,使它在真实情况下运行悉,才能得到一个健康和全面的发展臣勿。    最后我想说辉想,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展词。其实我们用了十几年的时间实现电动化懦硕挥,推动了产业的转型绘,随着信息产业的发展伍抽吧,网联催生了新的业态共,产生了新的服务业史。轻量化带动的不是简单材料的替换极啤舌,实际是对汽车产业的一种升级坡、一种转型坑,同时牌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设横关歧,充电网服务体系的建设架,可能带来何止几万亿的新的增长点锭馁。我回忆胃,在经济工作会议上总理说过一段话椿巫久,“实施创新驱动战略的发展靠笆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展俏匆,也要注重用新技术老欧卸、新业态来全面提升和改造传统产业官,带动产业的转型升级吵锑推。”    作为结束语我想说菇钾甩,回归一下新能源汽车取得的新进展丰修乌,下一步还是要全面落实政策绵镶、着力开拓市场切惹界、建设基础设施戊颁离、创新商业模式罗,把握好发展的先机黄。我们要针对市场的新需求幢,深入基础研究浆,攻克关键技术须硼,完善系统能力翟,着力提高产品的质量和效益稿。要把握好汽车智能化发展的新机遇担,要系统的研究钦祥,精心的规划赐鲤,要鼓励协同创新企业主体售损,大胆的尝试朵,来攀登自动驾驶技术的新高峰擞插粉,要凝心聚力饯车,发动优势疲烷绵,动员各方力量吐边屋,完善政策措施挤汇,营造更好的发展环境社抨。    谢谢大家!    (根据发言整理境衅啥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉没蚂凶: 陈理事长砷,各位领导韩、各位朋友念贺、各位专家贫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法歌。我今天的题目是四网融合唬,什么是四网瑟?交通网酥胖、能源网广脾、信息网巫驼狮、人文网涝觅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恐醚,电动汽车是一个能源的载体悔,又是信息的载体敖视橇,然后可以作为人文的载体纬。四网怎么融合胺?怎么发挥电动汽车的附加值晴虏巴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溪鹃势。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系黔疗,能源跟信息到底有没有内在联系聪谰,我提出一个储能熵理论供大家思考临授需。    我思考创新的要素藏隧捂,要创新首先要解放思想昆萎俏。解放思想要学习《易经》的精神熊外,又要学习西方文艺复兴的精神侩谓乾。《易经》是一个太极懒鸡,太极里一半是黑形尉番、一半是白桑,但不是直线沟,是弯曲的家改旧,黑可以变成白辣反,白可以变成黑傲遍,黑中有白舌,白中有黑膜婚里,跟它对应的黑就是黑唉慰氦、白就是白斤篙。《易经》是变化亭车,有时上嘛丢思、有时下猫撤,上时不要骄傲自满穷天,下时不要灰心实,是客观规律橇,都是周期性的瓦,我们在调整苏,要注意平衡动力统一绘。    整体都是这样褐,全局都是这样休,今天讲跨界袄鲸蟹,要学习西方的思想就是文艺复兴囤纯逗。文艺复兴的功劳不是在文化湃酚、艺术等等列美常,文艺复兴是解放思想炊赖。哈佛大学的校训追求真理帘。要把自然界的规律找出来解放思想讽晨萌,自然规律造福全人类桨。伽利略记橡,罗马教皇威胁他查,他不怕苹陛郊,他说地球起源被上了铁塔既。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骸,被叫之违反教义掳彪巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匹碳炉,第一个米开朗基罗伯芯,他雕出一个裸体的美男子居惠汞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇澜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看翔董,里面很不容易疟,从意大利借了很多达芬奇的作品拱。达芬奇不仅仅是一个艺术家捌儒,也是工程师;看他作品兴文,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生管擞纱,第一个从事解剖学冗诞曙。    解放思想考虑全局的问题饭涎蓉。文艺复兴第一要全局思维埔,第二要有天人合一的思维显汹,第三是环形思维哪。要考虑全局思维头鸽,今天做电动车目标是什么岁编?有什么经济效益蛊捎哇、环保效益撅沉休、能源效益我、民生效益透,总体总目标要搞清楚么绞,一定要有全局的观念仟。特别搞智能汽车全局性更大枫。另外要环形思维集拒圭,要反馈舜焙。然后是循环利用的思维俗。    创新活场教,我把创新的要素跟大家分享一下葡郎。首先理念是创新之魂躬挥都。理念有很好的氛围态忍,有了理念才有创意俱壳,创意是创新之源乳憋。还有人才丢体祈,人才是创新之本蚀适。怎么能有理念梁孝?要有很好的氛围募俩,总结第一方面是合作精神刨韶汹,开放瞄穷、合作瑟、包容授陆酞,双轮驱动尼添、增值驱动呻、市场驱动诞矗,通过市场的倒逼溺记夹。然后要有完善的知识产权保护兽搁肉,还要利用网络大数据给我们带来的好处徊戏。今天创新制高点是跨界融合襄版。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烘凸。“一带一路”我认为是跨界融合困皮,一带一路是西方的伊斯兰文明疤,还有它把科技踢、技术擒喀、经济仕、贸易连在一起烽湃湘,所以我们要发扬一带一路的精神膜省。我是福建人也是漳州人伴臀草,一带一路开始的是志ぞ担和下西洋疥鞋。我们要跨界融合超丁。    我接着讲智能汽车肛肺型。智能汽车首先要有解放思想澈身、全局思想考虑问题咯倍。三个C还,第一个要连接起来雇妙,第二个连接是要协调要合作暮坞,1+1>2柔创,那就是《易经》的精神口邵。第三个搞,今天的连接是移动的连接型,还有MOBILE晦佬,MAN TO MAN恰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梁巳。    今天电动汽车很重要的一个滴,大家买得起用得可靠蜜。智能化以后昏沛笔,因为有各种各样的基础设施和商业模式舷好啥,我不展开了掣。    从电动汽车变成一个智能的汽车峨吝窝,从智能的汽车再变成一个智能的交通扑,从智能的交通再变成智慧型城市肠。我们附加值可以产生很多挞藐阶。根据《易经》价值精神侣,通过交通网悍佛、能源网勘匪、信息网时教复、人文网可以产生无穷的价值机会下矮别。利用交通资源的全时空动态感知赌卞搞,交通工具的全过程运行管制平,无处不在互联难瀑、感知拾绒、管控和服务溃。    怎么布局会?怎么把电动车进一步变成智能汽车熟,如何布局智能网联汽车技术献请?我认为韦踢,不但对中国卤婆,对全世界都做出更多的贡献漠粗,第一是制定网联汽车法规标准联、智能技术尼眷、环境夺闹匪、HMI技术新钞擎、空置执行技术雄、智能网联的实验布痰轰、网络和信息的安全拒幕。    怎么做到网络和信息的安全道挂睫?这是一般的云刮,怎么把一般的云变成安全的私人的云憨?有很好的结构亢,处理器内、传感器慌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次厂。第一是收集材料恼世,就地处理汐。第二是从收集材料到云之间要慢酪散赐,一个是单点控制监,能量控制或者功率控制摧侣。一个是多点控制劲限龄,能量控制或者功率控制呻么,这是全局性的钝贯钡。要及时处理雄兄匙,要经常互相认证绘吴,变成安全的云既炮。    跟大家分享一下我做的一些工作娜胖。怎么从理论上去证明这个是可持续的写?我一直在思考所有的工业革命怪蔫,基本就是能源更新泞。第一次工业革命频,瓦特发明蒸汽机湍醛热,电话玲慰革。第二次工业革命莫款瑞,美国抢占先机珊,电气化靛期,主要能源专项与信息建设甫陶槽。现在第三次工业革命来了股亢誊,中国能不能抢占先机幂?我们要做新能源板抠,信息大数据时代胁我,我们百人会能不能更好地发挥作用蟹胳牛?今天早上的研究会很好良哇撑,我建议做一个尝试的机构适佩熔,每年召开百人会国际研究会议通,形成品牌娟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢考骂殿?我提出储能熵的概念醇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量按扫。一个系统里面假如是孤立的认情慌、系统是不可持续的垒危讼,一个是做功啸椭、一个是废料是不可持续芭卸。如果是物理系统搞,分析储能熵捂猫即,熵代表可以再利用芒。总的来说舶嗽,一个系统熵不能增加构泞钞,熵要减少酗两青,熵减少系统可持续奈。熵是储能熵氮恐荷,熵是不用的熵限,下一次可以用峡韦。总的来说熵是在减少虾软透。    包括中国的历史礁,中国封闭的时候中国就不可持续温匡,中国开放中国就可持续溉。近亲繁殖以后熵增加不可持续隙地。系统要做可持续性摄究蓬,系统熵要减少卵保,你的收入不能是单一的及、不能是孤立的系统粹微。因为一部分是做功琅钉,一部分是废料妥拇,从废料里拿出来绅,通过证明熵减少脸胳。从废料里面可以再循环蔷十,那么你的系统就可以持续了喊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来僳感,后续需要时再利用的能量的熵年舵,通过储能熵概念的引入控病垮,希望用来解释可持续系统的演化过程部绕顺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态立簇。    综上所述缕,不管系统是生物的或人工组成歪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舱哨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵堋,而这些系统工程特点是长化澈,即使在系统研究过程中辟,一个熵有增加的过程健项穗,总体在系统不断迭代发展的过程中绊,系统将进入熵减的状态膳,因为系统具有自己生成复熵的能力斗,从而保证了系统的可持续性镁肉。    应用在电动汽车酗,这个是分布式的发电舷墒,这个是分布式的负荷戮。电动汽车就是分布式的负荷碘粕苦,还有分布式储能冀,电动汽车有储能钙歪描、有电池羡镣。电池可以双向的氓猎,分布式地发电弯、分布式地负荷卵羔捌,在分布式的储能充,这三个系统可以持续催,这是我要证明出来的壤磕雀。我证明只要你的熵是减少的糖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滩。    感知伤闻、认知暇慌、行动馅间胶,不断可以纠正人的行为稍际覆,比真正的司机还要好拢。    最后串变,希望我们以后的交通系统是舒适的溶钨、生态的瘁痕、方便的和安全的动窝驼。要做到这一点挪咎乃,什么是成功顷缓?因为里面的成功是3个S兽纱共,SUCCESS镣,在S项善蔫、E里面画一条线都是欧元跟美元染,今天是国际合作金,虽然人民币还不是悄混,是一篮子化的粪稀,人民币准备好了界额侈。ESY就是人民币女。    要有六个眼睛辩罕魔,有四个眼睛不够乒帽瀑。第一要把眼睛放在前面解放思想嫂领。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纶晃甘,电动汽车下一年布局市乘级浴,也要有前瞻思维涣。眼睛放在后面汲取历史教训宽鞋姆,要有全局观念逼参咆。要看到旁边的需要拳。然后要把眼睛放在右边学习欧美家鞠纲,不得不承认高端人才密集地在西方宝试典。所以把眼睛放在西方学习挥翁饭,它沉淀了100多年笨百。四大发明中火药是中国发明的胖浮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惕。全方位都看到了夺蔼毕,所以英文眼睛叫做EYE噬吾。第一个I是Inspiration豹,有了激情可以有想象力痛,然后有创新寞,但一定要融合滩继卫,一定要集成灰滴酬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题购淘。科学要把自然归结起来咕,工程有十几种材,要把科学秒狡盲、技术裤镀赋、管理结合起来那就是工程巧,那就是要集成忿。特别今天要跨界地融合热幌、跨界集成络合,这样才能实现肩壳。但没有钱也不行尼纫,今天招商局也来了很多金融机构日褥够,要融资疗痞。    谢谢大家!    (根据发言整理栖半坟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   回顾已经结束的2016年画迟筷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展手挖。在政策的全面推动下竭怠,我国电动汽车年产销量再创新高我割,达到50万辆左右故鞍杠,充电桩数量达到20万个俄尽,遥遥领先于世界各国嵌固猜。更为可喜的是库商楼,在规模市场的推动下酪焦,技术创新全面展开棉公示,技术进步全面加快绥圣剑,正在全面逼近世界先进水平穿鸿。但是脖孩兔,在这大好形势下患笺,质疑之声渐起牢。比如羡慈氖,我国电动汽车发展主要靠政策推动鞋揽滥,能不能持久躬?政策是否过于宽松尼,以致于出现骗补情况枚杉鞠?另外窃纯,由于发展形势良好该,一些激进的观点也在抬头淬别。比如斑捂空,要挡住国外产品进入中国市惩锪侨浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逼效卜,准备放弃传统燃油汽车仍伯擞。    作为一名资深的亲历者本九呛,笔者认为按浑痘,在这新旧年度转换之际触,有必要分析我国电动汽车的发展形势外,梳理其发展历程饶,以利于业界对形势有清醒的认识湾四劝、清晰的判断范护,明确今后的行动方向褥灿。    一始管但、我国电动汽车发展形势良好    当前翔,我国电动汽车发展形势良好毁脱,主要表现在两方面察:一是电动汽车技术创新全面展开侩蝗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汹垒,技术创新和商业模式创新层出不穷铜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钉霜,比亚迪揽什屠、北汽噶牧、江淮须备魔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车穿,而是专门设计的电动车介涤画,续驶里程达200~300km甚至更多敝,能效明显提高洗滤,动力性棋散、平顺性浓、舒适性高促、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平集。事实上崇厘釜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丰瓜返。另外删嫡涵,我国电动大客车产销靛厦、应用占全球份额的90%以上鸥陌父,技术达到世界领先水平坍。    在动力电池方面涤凛,我国产量已超过日本技榔、美国酞、韩国淘啼慨,跃居世界第一鹃,且市场份额超过全球的1/3耍皖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面普辞,呈现高能量比蛇撵玩、高安全性苗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势价。同时苹屏,产品水平迅速提高会,与前一年相比彪变,平均能量密度提高30%俗,成本下降30%左右馁狙河。    在驱动电机方面剩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机们欧,总体性能进一步提高蕊,成本下降30%左右请蹿厢。在电池管理系统父、混合动力系统钩灌、电动助力转向凡盘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面彩赫裸,也都有明显进步考欺愤。    在基础研究方面赋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌羞捌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沮碧,电池热失控缔弓、硅碳负极材料蹿怜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陆猴。    2. 充电基础设施建设加快稠疙躬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寄绣赡,政府有关部门出台了实施细则柿肮,多个地方政府建立了城建双、电力量没倦、规划等多部门联动的领导机制锤涣,大大促进了充电基础设施的建设速度捌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勘鸿橇,我国充电桩总数超过20万个帝绢痛,远远领先于世界各国箱禽窍。    在市场带动下耸扣弯,技术创新不断涌现森。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术介、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屯梁桅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茹雷新、节省设备投资的车端交流快充技术疥钎扛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闲。    在商业模式创新方面疾,呈现出各类优势企业多种形式合作斜,加快充电设施布局克峦、建设妥街、运营的趋势工僧。众筹建桩渡绦、合资运营惕隙搅、利益分成等运营模式迅速发展鼓素旁,公交车辉筐洛、环卫车雀夺、物流车抖、出租车鲸射、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膊拜,广告推送边、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹈燎。    在互联互通方面勘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施户,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醇阮队,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成澳脐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帮晌夕,以企业级藏、城市级监控平台为基瓷指仪尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钵甩、信息互通的国家信息服务平台即将建立咖锑。    二疲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说类箱,我国电动汽车的发展道路与美国奇亭、日本天、欧洲等国家和地区有所不同搭,主要区别有两点躬肺徽。    一是政府干预模式不同茫蓄。我国采取的是政府强干预模式修断叭,政府进行顶层设计昆许,制定国家发展规划善顷,多部门联动制定全面的鼓励洗缺屯、支持政策竣表,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抄扣,在市场发展中不断加强研究开发澳弘授,技术水平逐步提高;同时律,充电基础设施建设逐步完善景。而美日欧政府多采用弱干预模式茸赤,政府支持共性绦、基础技术研究噶捶撮,给予一定的政策储、税收优惠柒某朽,逐步培育市掣懔纭;企业则根据自己的战略规划免,首先研究技术乳,同时有选择适阜、有重点地开发产品补讣。    二是企业战略不同拣煽拔。我国企业多为在政府引导下被动式发展粹,初期技术积累明显不足凳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蛋,产品方向受政策影响大崇,各企业虽进度不同撼类孰,但呈全面开花之势艰。而国际大公司多为主动式发展槽,厚积薄发具,技术有所侧重冗氨渡,产品形成特色测,如丰田的混合动力和燃料电池鲁公狸、日产的纯电动肆射斤、通用汽车的插电式箩灸蔚、宝马的碳纤维轻量化技术等壁赴萍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点田抹横。中国模式的优点是市场拉动技术发展晒挎,不受油价等其他因素干扰书眷赏,迅速形成规模市扯径ㄍ隆,全产业链技术进步番蓄赏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谋,发展中有不协调情况墓,如充电基础设施滞后锚沦,部分企业盲目跟随貉房廉,发展不扎实捐锯绞,少数企业以谋取政府补贴为目的瀑钝,甚至出现骗补情况监坤。美日欧模式的优点是技术扎实七饱沧,发展均衡;缺点是市场发展慢嚼鸿,产品更新慢钙蕊,影响技术进步庞,受外界因素干扰枪摄改,如油价低迷则市场难以扩大香犀。    笔者认为河舅,中国模式适合中国国情顷挖吠。我们不应过多盯住充电难簧强喊、骗补等不协调现象轮轨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寄刮、技术追赶的大好局面嵌挪。从另一方面讲喇惹,中国模式也有赖于我们的制度优势玲物弧,只有中国的强势政府才能如此运作并,很多外国同行都很赞赏怂碾壳、甚至羡慕中国的条件矩。    另外兼项,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嚏乖,近两年有明显变化锭退榔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杀市、开发电动汽车产品台脓,而且各种技术路线都受到关注的局面掸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出漂程。中国各大企业都重视电动汽车没有错孤沫,在现阶段已不能算分散重复邪沏粱,但难处在于电动汽车不好做赫谓齐,需要有很强的疟括、全面的技术积累和投入偷。那些技术实力不够的企业擦坚瓷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹦巴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垮,而应准备应对“弯道翻车”的危险喘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粪扒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疮,可分为几个阶段冲:当市场份额超过1%时辖荡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敌钮暇,则意味着市场条件全面成熟疼缕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年线拓令,又主管我国科技工作多年袍妹镣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绍纫纫。    对照电动汽车的发展浓茬斗,在我国镁朵,市场份额已经超过1%;在美国和日本桓肃释,即将超过1%遁处。这说明陪热奠,电动汽车技术正在接近成熟郎胸螺。笔者冒昧估计汲桑阿,大约再过5年左右时间康,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题湃俩砍,其他性能与传统动力汽车相当乐,加速性优于传统动力汽车韶,成本的差距大幅缩忻铡;再过5~10年时间秒,电动汽车性能可全面赶上皆回么、部分性能优于传统动力汽车婆,成本与达到当时排放胜滦、油耗标准的传统动力汽车相当晨脯。但即使到那时划掠才,传统发动机也不会消亡赊,而是电动驱动与发动机平分秋色胆魏,或更多的是融合发展纪急炯。基于以上估计牵昧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车安橡榔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹿贩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鸵侣逼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理担踏券。2009年草坍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告衬。回首往事滔,扪心自问敢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的回。至于些许不协调现象钞陪琅,是产业发展过程中的必然兽,是白璧微瑕潞、瑕不掩瑜韧尖。笔者断言史铺,按目前态势再发展10年嫩侣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界脆囤肆,并以此跻身世界汽车强国之林莱多岸。    三膊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藕,整车生产企业要更重视电动汽车驳静。首先要制定好发展规划和生产布局械蓖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辩侥壕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娜谁,不能两张皮祥。其次要重视研究与试验毛,需建立完整的熬侠冕、一流的研究和试验体系残逞钝,规纳舷旰疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统览。电动汽车相关技术发展很快领楔,要靠自己去研究发展牛嘶侨,别人的经验会很快过时签素对,更不能只靠“挖人”搞产品花淮单。再次要全面布局兜,围绕全技术链开展工作码波,不但要重视整车开发察,还要研究电池和电机泊,重视电池管理系统刺,这是当前我国的短板防铝设,此外还要注重轻量化和系统可靠性筋。    第二施,要建立相应的零部件体系绵沛拣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饰脚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筐广,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展彭饱。    第三扩,要开放发展腿筒。需鼓励擂讽、支持合作伙伴引入先进技术和产品康校,像华晨与宝马词、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沽。历史将会证明疲啡霸,开放发展电动汽车会比关门发展更快唱。更何况合秽斡,在全球经济一体化的今天穿稗陆,关起门来自己发展是不现实的献炽。    第四峭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作突粗。今后相当长一段时期逗愁撮,将是传统动力与电驱动并行发展唱捆帝、融合发展的阶段衰狙,单搞电动汽车很难成功涛金凑。对于只做电动汽车的特斯拉惩妮刺,笔者并不十分看好腑赡。    2. 对产业界的建议    第一陪,要加强合作惟甸稍。需沿产业链统匪、跨行业合作惮婆,整车企业要与电池企业伤、电机企业斥、其他电动系统生产企业深入合作喀荚。以动力电池为例娠,需要电池设计与正负极材料青、隔膜剂碉、电解液伸臂睹、电池制造装备县敲隶、试验装备掏、电池管理系统全面合作肠肌。优势企业和研究单位要分享成果刺,互补短板卵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件阿,要形成轰轰烈烈的大协作局面期琶价,合作创新派鸥,百舸争流林冉,才能迎头赶上并超过世界先进水平俯。    第二囱,要注重实践苔洞。汽车产品与其他工业产品不同估纪,一是使用环境广且复杂欺善滥,二是生命周期长弓苔,三是对可靠性具、安全性要求极高蹿戌吮。这些都决定了仅在工厂轻苏锌、实验室不可能完善产品惜,必须通过多轮的使用实践卜携。与电动汽车产品研究开发相比罗死成,充电过程更需要实践捣乐。像电动汽车充电过程这样长时间瀑窗疆、高电压城、大电流冯、室外宝海、无专业人员值守的工作状况断,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缆。    第三久侵,在充电基础设施建设与运行中惨光,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善差揪镣。充电基础设施建设是一个新行业凡,在管理上涉及电力须、规划袍朗射、城管建壳斡、工商管理等多部门拾,权力交叉鬼缸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裂繁闻,利益主体错综复杂席甩理。单靠一纸文件不可能面面俱到颈,必须经过相当长时间的实践豢恐,完善流程籍瞄,积累经验髓城怕。    第四没太,要加强标准化工作娶。领先的研发驹似徒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春濉,而及时总结经验眉、制定标准又能为继续实践溜础即、创新提供重要保障锣竞供。当前酪潜,恰逢政府推进标准化工作改革炒,要求标准化工作密切结合生产嚷郝烽、创新实践搔,要求鼓励发展更灵活古孔、更接地气的行业标准沫、社团标准摊。对此捻蔑,业界应给予足够重视筋绍。    3. 对政府的建议    第一答,要保持政策稳定绣裳。正如前文所述串,我国政府的强干预政策非常正确肪谷,发挥了制度优势胯暇,已取得很好的成绩肌,应该继续保持庇缄。电动汽车的发展涉及多个行业斥,需要长期积累浇狈,需要几十年的时间才能成就大业报,切不可存立竿见影胚、一蹴而就之心恼纹愁。    第二膘,要及时对政策进行微调和补充完善叫糯瓷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浪朽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴焕厕,又由于此项事业发展快藉,新情况东淡教、新问题譬氛秃、新技术层出不穷炼,因此及时应对笛、调整惯、完善是必然的闭崎菱。    总而言之谓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伪,迅猛发展正当其时夏香旦。笔者衷心地希望朝野上下体卵纪、业界同仁能认真努力工作笔,自信且坚定发展敖厕蓉。假以时日乡恃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丘盖,并以此为契机惠泼,跻身世界汽车强国之林粪粳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年柏岗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题想,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示够烘焦。    他认为结,现阶段潍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配息澳谴,但从长期来讲沥,新能源汽车技术发展路线要从电动化搞峭、轻量化连、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涤、轻量化与制造生态化结合讽檀村、智能化与网联化结合非。    尤其在电动化方面鲜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腥什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吝囱,就是家用主流A级轿车扔,在性能价格比上与燃油车竞争翘尝茶。目前全世界都在朝这个方向努力鼻苯,如特斯拉Model3触换、通用Bolt斧控,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胚姥。”欧阳明高说沁。    欧阳明高说想尚,但要满足这个要求鬼,电池必须降低重量净、体积以及成本拓。此外榷苍,电池的比能量必须大幅提高旅投矾,达到300-350瓦时每公斤刊帮鸡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标退。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知焊,锂离子电池发明至今只有20年赂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年程娥肩,2007年第一次在日产聆风上开始使用瞳僚,可见动力电池的进步非常迅猛迪狙。”欧阳明高说灌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期樊缆敖。    但此前腹鲤,主流的观点认为栋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比渭,从性价比来看翔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辖纺,但现在随着锂离子电池技术进步挎肆帛,里程提高一倍叔,即在300公里的范围内期粳降,仍然在性价比方面有优势性。    从技术上来看茬,在单位重量缺强齿、单位体积下储存的能量越来越多滩卉潭,成本越来越低炉逗,才能体现出电动汽车的水平和技术韦。    一个好消息是鞘忍,我国电池成本每年大约能够下降20%授釜版。据介绍涕暖库,五年前爆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晌稗,去年平均价格为2.5元左右丹堕,2016年为2.2元耻,考虑到大量的电动汽车是大客车碉惨羡,其电池价格相对会比较高一些蚕匿巍。    “现在国内开发中的电动轿车表,最低的系统成本在1.3元每瓦时溉农蹬,单体成本在一块钱左右矾。美国通用Bolt电动汽车砰睫,单体成本为150美元一个千瓦时嗓哨。”    如果按照这个标准窍逝丸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到博,但是按照现在2.2元憾垦劳,逐年减少10%到20%苏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现频泛。    “加上循环再利用做到1元迷故钢,也就是说屠铺痕,一千瓦时电池一千元人民币之内秋,是可以做到的墩矩。”欧阳明高称垛。    对于具备性价比悼薪项,想要具备商业竞争力的A级轿车来说裸,现在一百公里约耗电15度典耗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内融苍,接近10度电一百公里困。    “要实现这个目标僻沫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗塘祟。目前电耗的降低空间还很大完车。如果能够实现上述目标洽,一百公里的成本约在一万块钱腿,如果电池能达到300公里就是三万块钱商,考虑到使用周期内省电和维修省钱及,将具有商业竞争力情坷诞,这是电动化下一步最大的目标蹲芭既。”欧阳明高说无晴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毫骇食。纯电驱动真正实现产业化是在2014年物,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长砷楞炊,但仍属于比较粗放的发展模式侠鹿堤,今年电动汽车发展逐步趋于理性混汝谭。总体来看份,走到今天芳宽蒜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伸嵌。”欧阳明高说垛。    事实上新米潭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一老谭壬,由于销量超过全球50%以上柿,在国际上引起了强烈反响港变,无论是政府还是厂家瑰唇儡,都感受到了来自中国率先发力的挑战井。更值得注意的是母饶泄,2016年如德国大众和日本丰田碉嘉,纷纷调整技术路线暮衔,加快对纯电驱动的转型馁亩。    不过玖,纯电驱动的战略目标分蚊县,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灿瓣。对于混合动力技术来说碧,传统的汽车强国票盎黎、汽车大公司比我国更具优势秦酞搽,如丰田路线就是先做混合动力啪爆,再做插电混合和燃料电池题捌。    由于我国率先发展纯电驱动豪铃,带动电池产业的发展达到了世界前列泵论,电池产业规模达到世界第一畔挺,总体水平位列国际前三屎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尸丧狸,我国的动力电池产业链鼻管铆,尤其是电池材料锭顽拼,如正负极材料刻稍懊,在国际市场上的占有率第一镜。    “在此基础上僧,我们以纯电动力系统(电池蛇狡纷、电机丝腑、电控)为基础平台脾详,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利短亲。”欧阳明高说本副幂。    据其介绍皇,目前我国插电式技术发展已经取得进展遣萝,比亚迪秦艰径、唐够情屠、上汽荣威550建,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磋鹃跑,无论是发动机方面藐踞湃,还是混合动力装置上骡毒伙,都取得了突破逢。    与此同时朔补誓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展半,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力随方瞬。    “这是一个渐进的发展过程隙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尾海汲。”欧阳明高说炕梨浅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刊琳,有效的回避弱项竞争挛,有利于我国电动汽车产业的发展井盯,到2020年之后艰汤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进遍赌皖、同步竞争哇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  编者按惧翘睛:产品价格区间一下提升了近40万擦棠谈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战复斧乘。以安全环保为标签的沃尔沃伸票,产品质量是其立足之本挂。无论是国产车型还是进口车型奠莽鼎,质量都要做的和安全环保一样好怜鬼缆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值物鸡苍,安全与健康至关重要扁,但在中国市彻碳ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膳逝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琅权,到底该剪哪一根线稻?我心里清楚钦烷幌,如果我剪错了测琉拇,我们可能就崩溃了楔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凸。在2015年整体经济增速放缓情、股市震荡两狡济、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下壬体,2016年的车市本不被看好酷绣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声全黔返。1月6日涧傻筋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腊,沃尔沃对此解释为慑计洁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器构捷曹,更是提振销量的助推器颇钝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盟偶诉。   6月1日睡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冠,具有十分充足的销售经验棵。但用他的话说嚏奇骚,他来自一个很小的市承狻,很多因素他都不具备翰徒默。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲设芥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状棚碳。6月1日入职鞭饥布,用一个月来熟悉公司的现状随羡稗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”好蒲。然而现实终究是骨感的橇稠吝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆筏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆啊薯鹿。   “做决策就像电影里拆弹的场景龟,我到底该剪哪一根线呢密谭,如果我剪错了皋瑞,首先所有的投资会无效茸磷弓,其次会影响经销商的士气芯。”陈立哲对我们坦言参。   他这样的想法并不让我们意外帕兰稿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蹬俊。在台湾四,陈立哲要去走访最南端的经销商昆抹,早上出发中午就到了扇绵,但如今这种管理方式已经行不通了聪梯师。从前陈立哲的团队只有30人嘶宋话,现在变成了350人健,他说现在同事的名字都记不完和什瑟。   “就像牌桌上的一个赌局卡,赌下去有可能是回本的蛙,也有可能就全毁了嘘弧,所以我每天都在想我到底该怎么做退。”每天该怎么做蔚绩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月灰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摔烦,才能享受最好的撇盾。”这句话像是说给陈立哲听的笆淘吭。   2005年挖缺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时具汹,沃尔沃一年只能卖1024辆戚咳叫,一直到2013年5000辆的水平囤冻叭,再到如今年均一万辆的表现倾送黎,对于台湾这个小市场来说吻,陈立哲做的足够好圈,他对这个市场有着复杂的感情物焚。   调任中国市场做销售一把手嘘,陈立哲说这很突然皆,他来自一个不足以领导中国市场的市场梦摊。对于中国市吵瓴惺堋,他还不熟悉色,做市场工作要对文化保、变化奥、趋势有充分的掌握涕蛊,这最重要的三点陈立哲都不具备姓浓瓶,他唯一能做的姆夸巩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腊,相信身边的工作伙伴般陇阜,组成一个高效率的团队得炯抖,去解决各种问题邵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后署赐倾,首先做的是内部调整谰。通过不断累积分析过去几年市场的动态舍皖沧,了解在什么时期使用什么样的手段铜,反省问题所在家谷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔑沃郎。面对三福烤堡、四季度各项费用的下滑密,倾听团队的建议巫诡将、做出准确的决策涟憾、将优势资源注入到最需要的地方斥。最后将宝贵的经验分享给所有人躬剁,把力量从点扩散到面穆迟脓,从四个大区歧寄沟,再到全国何。   “所有的成绩都是依靠团队取得的欣靡,我只是把预算活程、时间等安排在它本身应该发生的场合丁憋。”陈立哲表示荆吝撂:“我不是在讲官话盟,只是借着这个机会感谢大家此。”陈立哲相信剧汲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的互渭。   内部调整告一段落染常,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挡芬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题飞倘邓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孟,一下跳到80-100万麓,面向的客户是完全不一样的护。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拧浮啪,还怎么介绍产品逞睬?这肯定是不行的谴导雇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诫横跑,“与高端客户接触腑,销售不能觉得自己比客户矮一截脊赌,与客户要做朋友馁醚心,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绿坦。现在培训课已经开展了实战模拟环节枚溃涎,我们在资金有限的情况下做到了更好弟纤冒。”   全新的管理阶层片妥伤,有限的预算绅,面对重重困境吵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高让撬,8-11月均超额完成销售目标粪翰葡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩开孰恫,最紧张的时间霸。“我有我自己的节奏删腑,我给自己两年的时间蔡丧癌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争起昆社。”陈立哲为两年后的自己立下了战书回诧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间特捐埔,经历了两次产品的重大变动峰,但在他眼里这是最引以为傲的烈俏纬,因为这些变动抖、变革都是从使用者的角度出发郝,也就是我们常说的“以人为本荤佳。”   对于沃尔沃来讲孔窟,最擅长的领域是安全姓,作为三点式安全带的发明者粟两,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勾备奇。但陈立哲表示脸笺,以整车品质来讲羡,沃尔沃也和ABB并肩豌眠环,例如在底盘研发能力上梆波,沃尔沃使用的底盘研发模拟器防持,全世界目前只有三家在使用汾剂靡,另外两家分别是法拉利与保时捷拴瞎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑埃,陈立哲也谈到垫蠕唇:“沃尔沃其实也做过6缸葛沥拔、8缸发动机典效某,还有享誉世界的5缸发动机嘘矫新。沃尔沃并不是做不到坞靠蒜,而是我们可以用更低油耗茶蒙措、更低尾气排放的发动机达到更高水平楷。这也是全球各国政府的法规要求嫩,是大趋势稿。陈立哲说“这些信息甸,只是没有在行销上进行传播罢了呸诵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣厣凇,改变了“国产”的概念盒糙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代魂。陈立哲表态道亮发敛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料隆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胯。沃尔沃立志从中国出发街拧,以人为本的信念永远不改宝,值得消费者验证与了解噬奥。”   “沃尔沃就像iphone一样贩,它改变了人们的使用习惯浩埔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例施鸿:S90有三个界面同时提供信息矗,分层级的来处理车辆信息哺秋。这一点很重要歉诬酿,体现了沃尔沃以人为本的精神烂笨。在设计方面念惟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料十吃。用沃尔沃的品牌精神僻桐,再加上瑞典的风格是洽,直接与德系品牌产生差异化尝。如果从地域来看挟慈乱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屑。   沃尔沃曾立过两个誓言及哗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化懒测贾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亮,沃尔沃全额赔偿痘填潞。在陈立哲看来萄夹宽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺欣取赣。   陈立哲对我们讲道疾勤:“在欧美了刨,当太太怀孕的时候管仿,男人会考虑买沃尔沃荣隧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毁鼎杆,中国作为沃尔沃最大单一市乘盍砟帷,11月共销售9,076辆新车潭,同比增长12.8%;1-11月期间侯,在华累计销量已达80,759辆石,接近去年全年表现涉痊惩。就目前的情况来看么,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高黄咳间。   在经历过低谷期的沃尔沃寺避迸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量眠吹,这无疑是对陈立哲工作的肯定瞪,同时也是明年的压力势。毕竟“十万辆”这个坎蒙,沃尔沃早就有迈过去的能力偿泰。   2017年臣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大常悄,届时村失,S90 T4推该耪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前牧。对于陈立哲来讲痞师较,最为重要的是三座版S90斧蒜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氛剧糯,是全世界汽车厂商刹琼性,在中国制造的单价最高的车辆脆床。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐署,“三座版S90可以达到世界各项指标戈蝎凶,这款产品有能力改变历史视胜。只在中国生产仍,以中国为核心的思维秤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陆肯侠。”与此同时眠秽,全新XC60也将在2017年第四季度发布虫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑乇锷痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额糯煞,所贡献的利润更是远超世界平均水平券活股。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人某。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怜赔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任豆珊挛。“知道我坐这个位子的时候橇,很多人会紧张甚至惊慌剔骋颧,他们会很直接的问我锰,你行吗款适?台湾市场那么衅佟,你行吗拿僵?”陈立哲笑了一下说道痴:“每逢这个时候隶烩擦,我都乐意告诉怀疑我的人列,我将在最短的时间内做什么挞。”   两年的时间转眼而逝磷,陈立哲手中的“牌”越完善木位辩,与主流对手正面竞争的胜算便越大搐县胯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贰,未来还有什么是可以阻挡他的呢交孙列?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰性茅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺式,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宫彼怪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲸门。为了满足消费者需求帮烂,推出一系列活动迎合消费者喜好拾乘。 上汽集团副总裁敌蛔觅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吝辰,得益于荣威与名爵的共同发力昂慕,上汽乘用车共销售27.5万辆煎,远超去年全年的17万辆落茹串。取得如此大的成就主要归结于以下几点揽苔:新车的不断推出本、以人为本的理念及高性价比譬乌。    上汽集团副总裁白举、上汽乘用车总经理王晓秋想烁乔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访好返,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解傅茬茂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔界。同时怀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义羡界:个性而不小众枢迪舰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涝撵,通过对消费者的沟通与研究盗磷,已推出很多新车型侗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拧仕。王晓秋还指出柏,名爵现在的路线是个性而不小众软冲偏,这就是上汽集团未来的发展方向伪,上汽集团希望新的产品有个性春行,且能让大部分消费者接受鞠。    据悉拒夹敦,自荣威RX5上市以来澎勿,名爵锐腾也迎来了中期改款警栏禽,同时新车名爵ZS嫂加蘑、荣威I6也蓄势待发饱棋笺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缉寿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时送木,上汽集团也很清楚自己的客户群体粟。王晓秋指出蕾,新车型针对不同的受众群体乌婪碗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旱。拿具体车型举例窍饯,荣威RX5更偏稳重乘,新锐腾则是一款属于年轻人的车眷,新锐腾外形活泼涡,同时考虑到消费者的需求侣麻分,我们对内饰也进行了升级钞假苇,并增加了10-12万的手动版念,使新产品没有短板刀溉掠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时熟,王晓秋表示芒扰,“从荣威550开始工栖,上汽新产品从设计到销售宽,最后还是根据消费者需求来决定差磐咖。”    据介绍赤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喇墟。为了满足消费者需求轮沙,新车不止在性能和价格上做了调整诗,还推出一系列活动迎合消费者喜好刀。例如少蜂计,基于年轻人喜欢足球运动房槐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞳挫溜,也已纳入上汽集团新品类奖篙顽,预计明年新车65%会配备此技术糜贬差。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瑟马烫,“上汽集团一定要明白用户需要什么竟耽,为什么要买我们的产品截,带着这个问题陀圈,我们才能真正去理解用户仆纲贿,落实用户需求宿俗,使我们的产品极致无短板己苇,产品自然会大销蓖钝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大比府,竞争也日益激烈到刻芬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比儡你。王晓秋介绍屉郊,名爵的价格基本与同级车持平管,但性能更具优势实拖圃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斥伞煎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咸囤沧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品借磨乱,就像提到的让渡空间炊僵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眯乓,从而应对市场竞争环境前京白。”    产品有了好的性价比和客户认知度麓僚负,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁文。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鄙田蹬。名爵经销店到现在也有280家左右棋腑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抽蜜鸽,其实道理很简单集售,目前自主品牌占据市场份额的43%左右告吭,且不断呈现上升趋势韩窍,他们认为自主品牌的春天来了”怂,王晓秋表示寞翻悍。    在被问及上汽集团未来发展方向时淀缸,王晓秋坦言惧邵,“首先团队要把理解客户需求警莆卧、用心为客户造车变成一种自觉行动磨截,进而形成一种行为规范究湿脚。其次应时刻保持警惕裴加黄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碘。只有这样逼痕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力地。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布号,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暴。这些修改背后有哪些考量和博弈胁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泄忻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辱蜕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面看冻?   答闯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高漆。一共收集了9246条建议驾,其中表态性意见7736条秋侥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绷秃茬,占16.3%钡垢铝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理们米、网约车驾驶员资质及管理使妨、出租汽车数量调控三个方面队。从数据来看推红,不少人对“京人京车”表示理解攫,赞同的达到70%多唯四畅,质疑的只有12%迁。我们根据建议修改了125处蹿骇,不断扩大合规车辆的范围篡,让更多人参与“分享经济”剖汇。    “从北京实际出发韶凭匙,兼顾多方利益”   问龚输媳: 为什么要求“京人京牌”蓉晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阮江: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多败钠鲸、交通拥堵荤巴、环境问题等“城市病”换谰。在这个前提下观,北京任何一项政策都不能“任性”腿,要从北京实际出发困拼磷,兼顾多方利益链泌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弥,地铁最高日客运量超过1200万人次涝返,公共电汽车日均客运量1063万人次蒋瀑,小汽车每车年行驶里程15000公里秀粗陆,交通压力与日俱增臣培首。但在我们的努力下殊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%期,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鹅毒仕。    总体来说离,北京坚持公交优先的战略不呛遂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酿,对其进行总量控制在所难免褥。目前北京市绿色出行(公交寥苇竿、地铁哎、自行车慕盎、步行)占到71%筐顾,小汽车出行占25%发喘,出租车占4%啃袜,其中包括比例不高的网约车出行琉拎烯。北京出租车改革的总基调是薄芭羔:巡游车改革斤、网约车规范秸惜、融合发展掇、错位经营暴、多层次服务凉愧掸。我们力争进一步提高绿色出行比例高雀,为首都可持续发展提供足够交通承载力俱捞些。    “5个月过渡期是柔性考量”    问先共某: 政策出台之后仍,预计将有大量不合规车辆面临退出健,政府有什么监管手段确保政策落实到位肠巳?   答相: 政策出台前忱奋,我们和专家史、司机埃烂憾、乘客辆、网约车平台进行了多次沟通呈肌,决定设立5个月的过渡期宽锌圃。一是给合规平台其钞焦、车辆虎藤、人员办理手续;二是清理不合规车辆歉帮搐、人员等是。    从服务乘客的角度珊系,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行驴为。另外孝冈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展楷,因此提出过渡期的柔性考量擞褪稍。过渡期之后千勿坷,平台要加强行业自律那,我们也要建立打击非法运营的长效机制兢襄稿,严厉打击非法运营斜强、克隆车和价格违法行为辛,能够更好服务乘客比丛梁、保障安全料瓜北。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扇: 面对新的经济形态委镶,如何创新管理手段嘿席锑?   答掣麓橇: 出租车发展中没有对立关系歼骆。网约车以网络预约莲、快捷方便等特点闪,满足了一批乘客的出行需求活亲茂。单从评价司机服务质量的机制看蕉汰,就值得巡游车学习懊该罗:如何与派单挂钩邓岛,实时评价素。但网约车也有局限性揽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管夏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拿镭誊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驼吹妓。你有技术优势缔锭,他有线下服务优势勤抡嘶,为什么不一起干呢磁藕?    管理部门也在转变思路波省示。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”系,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车残。通过推动巡游车改革及网约车规范摹巴,构建多样化服务体系次谰,提升出租汽车服务质量仙朴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阜来就,在京注册用户已达218万人芒措五。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车存潍,提供差别化服务遂僚。    “解决出行问题要标本兼治”   问尘磋殿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么袱?   答愧将: 群众出行问题的解决湍欧,需要放在城市综合交通体系中凄蹦概,多措并举岛裂会、标本兼治熟。一方面泡萍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面琉鹃,需要加快构建安全漏暇、便捷孙粱呈、高效额煎、绿色鹿盖、经济的现代化综合交通运输体系抖。到2020年逞挫镶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%玛临。    交通设施根本是为人口服务牡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狈汹轰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京淖扔:李芳" "   杨美虹透露醚安曙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钞,大东工厂扩建项目也投产在即儡笨勤,这些举措都将助力当地经济转型升级宏嫁。    在杨美虹看来怒,借助主机厂优势扳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坝,配合外交部到德国进行推介宫谁芳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粳年。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豆,从而推动产业升级篮姓悔。”杨美虹说蠢伸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溶。最新数据显示期敢,2016年1-11月疯舜愧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搐闺秤,同比增长11.2%勤宛,前11个月的累计销量里董瘟,已经超过了去年全年宠刀箍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溺挽。12月13日衡蝎草,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拔。活动期间缓皑胁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访郝盗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤瓜铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翘途,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吩沥乖、环境和社会贡献等方面取得的成绩馆辨末。杨美虹向记者透露梯题,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泻还。    “在‘可持续发展’战略的指导下忻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则算。”杨美虹说峰瓢。    第一先搭论,实效为先爱瓮澳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题牵,“我们不做虚的寥,我们也不做口号式的鹃,我们一定要解决具体的社会问题摹。”杨美虹直言伶胶,比如BMW儿童交通安全训练营尘史疆,它是为了解决儿童交通安全问题碌。    第二傻,长期坚持磺如陡。宝马儿童交通安全训练营们,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秸川道,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营回,今年是第一年做诬涡,未来会持续钮柔、扎实的往下推进盖龄。    第三材稀,全员参与垄爸。宝马做企业社会责任时变染,会邀请车主勘妇、经销商但、投资人以及宝马员工睬胆,一起参与进来芯酸。比如宝马爱心基金亩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训领,提供指导;另外夸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部操,定期组织各种各样的活动逆每。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略师,将可持续发展贯穿全价值链勺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锤。”杨美虹表示锭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点献放筒,主推工业旅游概念妮旅。    据杨美虹介绍孤芹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园察,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菇扔屎,助力中国制造业迈向高端床得谓,并促进东北老工业基地全面振兴风癸必。    数据显示拿邪,截至2015年底惨略,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恰刹盗,当年纳税额超130亿元人民币匣效。同时惧壬碎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屏,就业岗位较上一年增长了8.6%腑阑繁。杨美虹透露淬鞘惹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迸籍,大东工厂扩建项目也投产在即遂,这些举措都将助力当地经济转型升级穗。    另外嘎霞,在杨美虹看来痹勿,借助主机厂优势驰惯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时习暗,配合外交部到德国进行推介囊郸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略小瓷辰,从而推动产业升级沙虽。”杨美虹说罕秤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫嫩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做遣肉?关键是我们的差距是什么咎芳,下一步最大的点就是要提升品质聊慑,当然还要控制成本女。然后涣,就是我们的正向研发和平台战略逗唯恕。最后汗,可以大大提高效率年祷编,如订货的时间是可以压缩的卢泪蓖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日经,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一函秤幢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述访申。    徐长明说敦,怎么理解工业4.0憨?这个概念是德国发明的金贝,现在在国内比在德国还要热焚。最近掂施,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念并薄辑,我理解它的工业4.0的本质咆江敝,就是怎么保持德国制造业的竞争力什捶歌。在国际上宪,德国面临两个挑战里:互联网大数据和云计算犯此。现在首荷,德国整个国家都在讨论盼棺脾,怎么能够“不被互联网+”匣垃赐,而是“制造业+互联网”碎,这是他们重点考虑的问题逃姬始,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炯、宝马绒、大众藤翟。在德国泉梳,汽车的需求是非常个性化的腹摩,在这样一个背景下细寐,它要维持竞争力纷闻棘,推出了4.0的概念秘,核心就是智能制造嗓饺辖。他们主要的目标有四个方面腾:提升品质别队、提升生产力栋兔、提升柔性化措、压缩产业宦榔,总的核心是提升竞争力凭须绊。    徐长明分析盗,本土品牌下一步怎么做瘦?关键是我们的差距是什么徊答唯,下一步最大的点就是要提升品质顺侨,当然还要控制成本婆。具体要怎么做汞?也有几点寥橡室:第一比,想办法提质控本先佛。提升品质祷,消费者理解有三个澈浪:可靠性拴达摄、感观品质哥庙、性能坑睬请。第一个维度嘎谋:可靠性是必须的底顽绢,现在光有第一个维度已经不够了瞎搞脖,必须要加上第二个维度硷昧并:感观品质长肛瀑,看起来要漂亮多矗。在此基础上又发展一步备誊旅,就是性能的提升剖脐。最近市场上卖的好的自主品牌浦梁,大概有12款车缄破,年销量超过10万台咐筹,这些标杆产品火扑,性能上也不错胎睛绅。因此踩,自主品牌下一步还是要想办法朝内妒,把这些提上去蹋泥,缩小跟合资品牌的差距钠。    这几个方面的提升邦砍垂,意味着成本也要提升禄磊露,怎么能够控制成本倡?第二方面的话题敲齿熄,就是我们的正向研发和平台战略判。之前扔些,我们很多品牌都是“逆向研发”具,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车簇,拿过来拆解做测试德魄,最后组装起来缕。这个模式下氛苏,成本可能是略微低的查绰,但品质妨少负、性能有很难保持潦媒。现在必须要正向研究舞年,从消费者需求出发舷茶,形成一个目标缚寝,对目标做分析磁禾,只有正向设计能,既能提升品质性能坪秸徐,又能控制成本双含,像长城底奇惯、吉利等等低浩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拒。    平台战略侍,在更大程度上控制成本并卯毫。他说品,我们的开发建,现在是一款一款开发的猜傅委,零部件的通用性相对比较斜璺省,最近一两年来然队襄,已经有两三个企业开始走平台化战略士,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悸烙懂、SUV和MPV危。这种情况下下冈手,零部件的通用性非称匦诨郑好透飘,同样是50万辆的产量人拿,对零部件供应商的供应量更大队,就能有效地降低成本棋深勘。    徐长明强调地,对于工业4.0的精神本质还是要学的娥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标睹武,它做了那么多的智能机器人浮,智能机器人都是带摄像头的静,在实施过程中的质量随时能够监测叔,然后反映到云端妙岛,再反馈回来随时可以改进频倪。现在错勒,企业员工的工资水平越来越高韦,汽车厂家很多在加班加点稳拼,我们要高度自动化核,这些课要补伙拾肮,应该有大量的机器人替代人工腑里烧。如果这么做了巍,可以大大提高效率本徊屯,如订货的时间是可以压缩的涣迁涤。比如矾烧烘,国内一家自主品牌宛,从经销商下订单环料拼,到提供汽车产品最开始是40天沃,后来缩短到30天狸刑贝,现在可以压缩到22天斤烂,跟世界先进水平比还有一些差距缄兼蔼。这也是德国4.0里的核心内容旁。我们不一定用他们这个办法啥,但精神实质是要学的甩。    他说悉晚,柔性化的生产也重要高,但没有前面三个那么重要希。在4.0背景下扦到,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法夏,而是学它的精神实质谩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滴趴系,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多富妓械。更为重要的是敝,放眼全球秃,驱动这些变化的地方就是中国暗霖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷榔籍。    12月11日魄厢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕ǎ虹桥落幕徘控。经过36小时的激烈角逐疙怂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利募残挡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示渺竭,今后的五到十年撩休汹,汽车市场将发生前所未有的变化茸。未来剩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伟挤。可以说辣,未来五到十年汽车市场所发生的变化疯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烦察。更为重要的是伙沙,放眼全球石天反,驱动这些变化的地方就是中国妻胃侨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹬讣暑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说歪,作为企业草携,捷豹路虎非撑歉òǎ看重年轻人的培养辖戚。在全球暇闻搬,捷豹路虎共有2500名管理培训生事。过去三年府喊,我们在中国也培养了30多位管培生仆。此外膊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嚼邵梧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狠木朽。    在赛后的媒体分享会上勃,两位获奖学生代表分享了各自想法纷南,及在比赛中的收获夸竣杰。同时蹲,睿侨森史幻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问味槽。   问罢煞喉:捷豹路虎为本次活动提供了导师奴,请问这些导师来自哪里分佬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迷?请学生们简单介绍一下自己的作品涎托,获胜的原因是什么唯?   睿侨森娘啊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师轰泞。一位是捷豹路虎内部导师形活肯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验馁,包括对行业发展的认知煌峰挖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息遣、视角和指导肃。这两位导师全程和学生团队合作文,提供专业意见氦聊鼻,帮助他们取得最好的成绩暮轮。   潘孟涛新: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丸,包括今天的学生护泛弘,将来都有机会进入到我们工程团队畅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钙碱,可以来到捷豹路虎学习和发展酱坝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里很,再加上扎实的专业和技能悲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刀筷。   睿侨森虾悍莫: 作为公司的管理者穷,我们非呈氨亟停看重实习生猎狸贸,我自己也会手把手教给他们工作的经验饲巾孟。不管是本科在校生还是毕业生娜士,都能给我们带来新鲜的血液畦稳戊、新鲜的想法感圈。    同济大学袁旭百:首先弦粮设,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌策,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行囊。    我们都来自同济大学汽车学院扩将稀,团队成员有两个来自汽车工程方向窍、一个汽车营销方向全、一个汽车设计方向牛脑拟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酗定,围绕“以人为本”咆碱,挑战的是都市环境里的出行压力好筛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盼、设计师也有很多共鸣甸偏恼,通过一系列调整挞借,最后有了这样一个以人为本氛蔷、体验为先的方案遍长。我觉得彤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因莱靶侯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拔我疏:目前汀翔还,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划欧瓤?   潘孟涛泄遣类: 我们会对人才数量进行评估和拟定墩切,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的车巳。随着经销商网络的增加穗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稀姜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能爆,从而满足未来消费者的要求匣。这些内容息息相关太睬筹,并且不仅是着眼于眼下痢白航,更是放眼未来穷瘫篓。比如矗河扛,针对刚刚提到的电动汽车战略替,就要确保未来有足够的专业工程师储备革冕,因此陀,我们时刻准备着奇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司施。   问僧纽:在创新领域少骂,包括未来汽车科技领域钳蔫桓,捷豹路虎有怎样的系统部署晨辫钞?   睿侨森迁: 首先鼓艇,作为一个公司抄泥,我们在研发领域有诸多投入狙号推,而且很多的投入都非常具有前瞻性亩啤。比如说绍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呢戮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谎计。    其次譬薄方,我们想要通过产品和服务剂释,把先进技术带给我们的消费者茹劝罢,因此我们的工程团队同帮、研发团队必须时刻关注消费者需求群染停,做到一切产出符合相关性航让、可实践性原则餐欺守。此外掇烈,我们每年投入约350亿人民币河,用于车辆技术的研发和投产芍。    我们还于今年7月宣布头继:在未来四年拖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆囱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抱,并在未来应用到车辆技术当中绷。    今年早些时候酮车靠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梢,通过应用软件及按需服务的开发与提供岗,解决消费者在出行中遇到的难题式防。    与此同时萍邵从,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资彪、办公空间般新起、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持枫报。   问辉:请具体介绍一下InMotion枪信口。对于整个汽车市场的趋势眷,比如电动汽车技术金,捷豹路虎是否有着自己的见解垦雷朴?   睿侨森鹿溅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案横阮。我们希望将来可以将它推广到美国畴、欧洲以及我们非常关注的中国市场边辅效。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部睹,由研发团队进行分析勤猛擞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夯,我们也会分享给总部玲。    关于电动汽车技术铅,在洛杉矶车展前夕持相,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卿。中国是目前最大的电动车市撤,并且有引领行业变化的趋势让骨距。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鞍,确保第一时间响应本土市场的需求矗同。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陷枚,并于2018年正式上市恍,希望大家多多关注爬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仿:关于未来互联网汽车唇拿,捷豹路虎有哪些基本的认识炕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诡谋惟?   睿侨森婆: 目前掸癌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一簿讣,它的发展甚至可以打破现有的苟、传统的汽车开发逻辑与循环塘。    针对这个话题热糕妊,我有两点和大家分享侗:第一点邵,未来所有的车辆都将实现互联网化虾霉此,现在能够透露的是肮习非,接下来我们全新推出的产品聚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点评,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屡确。比如说龚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讨,使用他们的UI界面和地图蔡恕。类似这样的合作镀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递逃橇:李芳" "   汽车网讯 12月15日袱蓖,由中国汽车技术研究中心挝碑肺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炬仿堆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开入会,从“市场化发展现状”喀危坎、“应用模式创新”妮呈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流美特筹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暴扁,为产业发展建言献策容斗、助力提升截。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嚷: 第一洁舌,背景疆惠未。    去年发布的《中国制造2025》幂沟,新能源汽车是重大发展领域之一理哭,是其他技术应用载体搂速谓,而且是先导性产业炭粮涡。它的进展情况决定了中国制造2025墙碱叛、强国战略实施的程度厦暮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展删,从而能够聚焦变革晦沤管、明晰路径芍、凝聚共识旅栓、引导相关资源集聚推广产业创新乐惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构熔孰权,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鳞撂抽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灯岗结。总体报告是按照1+7的结构噶剁茂。1是总的纫,7是包括4个车辆整车技术肌,3个分项技术十胎蛊。    第二腻聪尺,国内外总体技术分析嗽鞍频。    近年来险入,从国际汽车产业来说店,低碳化垫虾媚、信息化涉埠矾、智能化是一个总的大趋势漓锭行。欧洲麓呕、美国凭色疏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伙,重点企业的产品战略也充分体现了三化啥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组道湘。我国汽车产业特别是近二十年的发展祁倘瘟,取得的进步大家有目共睹杠情。首先两岭芒,产业规模世界第一暑磺午,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长及。从技术上特别是自主的技术进展非常明显登磨,包括品牌市场的影响力有目共睹烘墨炬,特别是新能源汽车炼搞,包括技术恃、市场篙矫、新的智能网联汽车技术武路惠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势金妨兜,智能网联汽车发展是非郴福好的优势条件藩慧类。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谴诲,包括动力电池晴透、变速器函麻。国内自动变速器原先是空白虫蕾,近年来无论是CVT愁看峨、IT蕾繁、DCT都有自主的技术和产品孤,而且应用在逐步扩大枚。    虽说取得巨大的进步酵陛碱,但与国际先进水平差距明显窖麓猾:    首先剧,发展能力上的差距坊勉喂。投入强度远远低于国外我,全产业投入估算1千亿鹿,相当于通用辜、大众禾蔼、丰田大集团一个公司的投入干。    其次尽托燃,研发积累布斤。包括流程积累目解饱、数据积累骑、技术积累柿、标准积累傻毙,这些积累偏弱磊锹。    另外匙夏米,从整个产业创新体系上来说北妥,差异比较明显的趴疾嗅,特别是协同方面邓狙。单个企业弱酣,整体的协同效果很低露,意识也比较低奠蹋。在发达国家篓酮,单个企业强绣似蕾,整个国家的协同体系效率比较高末妓奶。    基础不牢地动山腋薪炊选,我国汽车产业的材料美度娠、工艺基础跟国外相比也差距明显懒匙猾。汽车产业韭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大田次立。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擎坟态,要求有创新的思路和创新的模式雷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求修,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肋床粱。    第三刻灰,一些关键的里程碑泉蛾。    重点是总目标吐,总目标是基于很多现有的环境设定的次,也基于七个路线图进行测算速踢。反过来说施计,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侥,就能够实现保障几个方面总目标的实现吨星钵:    1迹授揩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值掀。如果技术路线图能够得到实现坏垃峡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值络镜玻,之后往下走拔,这对产业来说芯烘媚,甚至对国家来说是非常重要的峨。    2趴、希望在2030年左右赏,汽车产业的电动化转型基本完成猛里,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上八驰虏。智能网联汽车市场有一定的占有率沸拼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用掠涝疵。    3溜律察、建立有竞争力的自主创新体系倪扑。    节能汽车在2020鬼、2025烈倪籍、2030三个阶段提出典型的指标惨涎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拼琶地,5升熟唤、4升副、3.2升芍弄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%穗邯麓,2025年15%橙,2030年40%以上烹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萍康瀑、自动巡航饱督、车道保持应用已经很高懦旅污,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捻挟浦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例港官。    基于总的目标再来分解具体的技术路线距,经过技术路线测算实现总的目标头缺。从路径识别上来说死杭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瞥仆搞,以能源动力系统优化升级转型作为重点故,以智能化水平提升作为主线彼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琴瀑,全面推进企业产业发展墨梁蛾。    第四搂粗,分技术路线图的基本结论汰。    1叔、节能汽车猴。总体上有很大的共同点目秒崔,重点在混合动力技术都呜赎、内燃机技术氖登孩、其他驱动技术外。混合动力是技能的主流技术功食,当然轻量化也是另外一个扔蘑低,但是轻量化有专项的分析射十轿,在这里没有强化耿痊。    乘用车总体执行轻量化册枪燎、小型化透胶、混合动力起、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失收心唐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娘全。    混合电力是一个主要的技术裁,达到5升恼赏,4升伦、3.2升的目标架,混合动力是主流宝,其他是共性的颓,轻量化教萄、摩擦等芦泪惫。    商用车混合动力应用时间稍晚摆,重要度低于乘用车型钡劣。    2衡、纯电动与插电式混合动力汽车按屯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失齐,加强轻量化成为趋势福颧仕。轻量化对电动车更加重要履码。对于插电式非常重要的犀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涡,驱动陛滔、点击逛、控制冬劳渐、充电翔题溃、混合动力发动机盾跺十,高效耦合发动器腿藏。动力电池本身有专题迹归,在这里没有过分强调朽。    这两种车提出了总体的发展纲要坤拔搭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式时来庐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的朝,甚至可以忽略不计蔷靠。    从四个层面梳理了技术需求惯炽,提出了一些优先的行动项娶,面向纯电和插电滥,国家科技技术支持十五年了耪笺,下一步除了电池列为专项之外汉捷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沽电。    另外辞,聚焦关键零部件褂、基础突破和可再生能源纶骇扛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要委。    3宋锻错、燃料电池汽车痴镐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帘灌。从中国汽车产业来说嗅,现在重视程度不够脯狙题,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划另诞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逢。希望四部委提交国务院进行发布和实施试鳞鹤。    在研究过程中单,大家对燃料电池认识分歧比较大炬持,或者没有共识布绕剁,这里特意保留一个燃料电池发展目标激钾绒,跟发布不一样祥。发布时2020年达到5000辆的保留规模戮,我们是1万;2025年是10万垂,发布时是5万;2030年是百万红版魂,发布时是10万汐倦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧番鲸粕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度合、耐久性邦文无、成本标丧心、氢安全谁冒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的税拎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程版刀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜古角。当然僳,全技术链的技术攻关需要做侮嗡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宝吼锹。前期小功率燃料电池窃钨窖,中期是平衡的燃料电池滇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胆鹃芍,到最后全功率的燃料电池杜奴丛。当然峭,电电混合是最主要的祭,最后电池小容量的技术路线尽烂兰,但燃料电池的功率更大一点料攀睬。在这四个层面进行了技术创新梳理兜,燃料电池要解决的东西很多僻桅被,包括材料书、膜娶、电机颗衔扭、燃料电池那⑻枪校块堆盒孪、系统技术戊、整车技术陀稻钦。燃料电池也是下一步国家科技拓薪够、资金支持的重点伪缔。    4练贪、智能网联汽车飞,这是新兴的技术发展趋势颗田。其重要性与新能源汽车同等重要熔锭槐,有部分专家认为更重要抡图淖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膏,技术和应用的优势乳贩睫,也是机遇赁炬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赔,涉及到国家信息管理守黎。对核心自主提出了很明确的要求屁,即两横三纵赡。    车辆技术上更多的是决策铅沧、执行刃腊鹃。信息技术鸽徽毋,信息安全叔死适,地图技术也是非常重要的噬厦颓。两纵毋督写,一个是车载的脾呜稀,一个是基础设施松酸忍。智能网联一定是循序的薄,智能网联技术最容易得到大规模的应用窟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炽戈弦。这两个路径总体上循序得到应用受娇牧,从商务车来说哨煤,更容易形成翰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求截瘫吕。    从四个层面聚焦一些技术需求忻鳖。跟燃料电池一样史,需要解决的问题更多一点聘但摧。从感知决策执行的灿,特别在决策阶段涵噶蟹,差距是比较大的首存斥,感知当然也有差距驼题抖。在信息层面梦就讲,大数据嚏、云平台轿怒哇,相对来说中国有比较好的基础和优势苟。    作为一个前提莫,对标准法规先决性却唾看,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舰少,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吉。制造技术不细介绍了青光秘,还是聚焦在新材料的运用挖帅,以及新技术对制造技术带来的变化赤,聚焦方面进行了说明碎迸倪。    动力电池响店,分三个目标寞雇,目标上有比较大的讨论和争议脱歌侍,比如说新阶段提出了350垂糠、400皆、500的质量要求僵敌,争议非常大徐,重点几个层面剔:    优化现有的代表电池技术罗叹剁,提升技术水平芯碧,特别耐久性戏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发却。国外的装备很难形成有竞争力的差别姥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线篱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腺糖。现有应用以企业为主体来做瘦秋纱。当然软鞘,也会关注动力电池的回收利用技术推。    最后踞空告,轻量化攘。简单来说纱紊罢,前期聚焦材料技术屑驰、设备技术羌耐、制造技术藉舱、回收技术嫩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梢素,比如说传统的四大工艺的变化繁猛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桃驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刚蔼汕、供应链鼓、资金戏骸惕、汽车等方面的诸多质疑桨。期间,明确表示不会放弃造车捎桔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氏木凳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天范成。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瘁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尖欣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娟寐妈、互联网及云瑟苏拍、内容筒、体育,还有三个端口类的,手机己、电视导怜、汽车碎干。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业俗来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庆堆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骋唾其。    乐视的电视做的确实是非常不容易兜缄贬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赴吐图。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姐邦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迫腥咕。总归累计亏损36.33亿元孟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铅戮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腥。第一部分就是投资人的钱绕鹿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坤摊躺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿稠桅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现川箔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娄厘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咐汇付。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疗、体育43亿辈、手机50亿,房地产64亿壤郸骗、内容108亿荷单僧、互联网金融151个亿距卫萌、电视187个亿安撅宦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擅磕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂醚秒坷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的饰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陪萄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败第税。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的教碑辈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拉仑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扫锹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擂尺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糠距。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了便悔庞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兴。很可惜,你们蒙眼狂奔鼎脑糖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弘冈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滦娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   12月10日电赔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路立啼匠:一条是政府主导憨、政府补贴的方式璃精,这是当前的主流污。一条是消费导向卿兑,依托市场的内生成长道路侨哭。”他表示居纶攫,(电动车产业)进入者中煽敞访,大多数最终可能会被淘汰毛幂,但是不能不给他们机会佩劝。国家已经开始放宽市场准入棚,此时铜文,应该在两个方面把握好政策苏兴:1牛翱插、应当欢迎新的进入者稠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蝎场痪,让投资者自主决策姑厦戮,自担风险庞。2蔑解、要以强制性技术标准和相关法规为准绳檀,严格市场监管饶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晃市从,目的是建立好的产业生态男。电动车产业化氮,最终必须依托市场来完成垒,因此瓦蓄但,政府的政策必须产生长期预期耻良翠。推进政策应当借力市潮苣舷堋,发掘市场的潜力醚请。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用椭丁。政府政策不干预技术路线排溶火,政策的实施不是导向对政策的依赖钩,而是政府作用的适时发挥辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈佛洛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道突坝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荣,戴姆勒有望在今年成为全球最大芍坑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屯,这一目标比原计划提前四年实现厂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尸港肛:“戴姆勒今年即将实现这一目标亢同衬,比预期时间(2020年)提前四年炒。”   据悉庞功,蔡澈最初于2011年宣布上述目标琅,当时受到与会者的哄笑沏。然而赖悉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搏,领先劲敌奥迪和宝马匡巢。(实习编译勒:刘欢 审稿扮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笛假储:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编躬蜡沃:韩大为 版权作品嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权淌懈,严禁转载话,违者将被追究法律责任逗角恢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道忱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棠澳词。在提及新品牌“WEY”时肩钢司,魏建军表示摹迹灰,“将夺取丰田和德国大众的用户”勒醚弄。   记者贬型撬:为什么把自己的姓氏作为品牌范?   魏建军洞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品般鲸蹭。我对WEY很有自信囊沸潍,就使用了自己的姓霖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巾眠,但在中国汽车行业我是第一个烽。   WEY之所以采用英语济桐,是为了要瞄准成为全球品牌裂嘉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力善外。   记者衫题茅:对于竞争对手有什么设想社径岗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匹烧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刊搁劣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逢粉,在此基础上还要实现15-20万元的定价瞥掂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稻窜。在性价比上WEY更具有优势呢斜磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编李礁:李芳 版权作品誓容,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮,严禁转载顽歉,违者将被追究法律责任核骂醒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钡佳睦,新能源汽车的发展也不会受阻膏梁。   根据工信部核准的数据婆门洛,今年前三季度勒璃筛,整个新能源车销售16万台改妨托,同比增长83%锣陇。其中零蜕,新能源客车已经占有40%以上的比例盲,达到了近半的水平涵,发展前景面临压力壁,但乘用车只有0.1%踞俏肋。“我们涨十倍是1%骸讲,涨100倍是10%喜,新能源车发展有巨大的前景和空间森舱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贸列稿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弧,全国乘联会秘书长崔东树说狡叙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力孪牌郡。根据国家制定的产业政策要求炕,到2020年居雇刨,乘用车百公里油耗要降到5升霞,这意味着五年内降38%的油耗败岭。“基本上谁也实现不了稍滤,只能靠新能源车来推动铺窗。而这种新能源车簿硅,插电混动可以降80%毖,纯电的可以降100%的油耗厂,这种情况下只能发展新能源车筒睹侮,这样新能源车乘用化权辜,为什么我们一直定义为为生存而干避,你不干就要挨打级。”崔东树说讽。   另一方面唇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绊推,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陶钦,因此定价弹性很大盗如。”中金公司的研究员李璇说欣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滤净娄,为消费者提供很多选择便含凄。随着技术进步和更多电动车型的开发侍抹,新能源车的成本会不断下降舍炒吹,比如喊冬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型峡。“中国的纯电动车型出来以后狡柏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蛔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蹬屡那,发现基本上17倡搔、18年以后的新能源车怖姑戌,达到8年10万公里以上匿凌导,整个成本是比传统燃油车是要少的骄砂,甚至是少了20%到30%袖。”   电池是电动汽车发展的核心瞬谋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同激弥,电池成本还有很大的下降空间挡。目前虎,整个电池的产能供应相对过剩粱继杯,国内电池企业达100多家房。据统计等,目前整个电池的价格大概在2块多左右吻俄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拘。因此誓道苯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吃,这样才能达到标准谢慕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示棚松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹恳丹:李芳" "   我们不认为绝对的销量摊刑郎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懒。衡量一个品牌成功还有其他的因素汀却盲,比如利润率量劣俄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扁弘。除此之外涤,品牌力炼、品牌的知名度猜、美誉度腔腻触、影响力垫零,也是决定品牌可持续发展的重要因素行焊爽。宝马在创新精神上是首屈一指的魏伞拱,因为汽车行业正经历巨变溅洽附,在电动出行蘑、智能互联拖、无人驾驶等一系列发展方向上佰低菩,宝马都打下了比较好的基础瓶毕啪。    临近年底协,伴着层出不穷的新闻事件太啡,高档车市场竞争愈发激烈床净,作为全球领先的品牌——宝马卧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目筏浅陛。近日呵寞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士列,听到他开诚布公秀涧郝、推心置腹的看法瓣夯。   问冻彭:根据最新的销量数据擂厦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近悸傻癌。那么为环,您怎么看销量统萝、利润壬擂赌、与经销商合作伙伴的关系涧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智崩: 每个竞争对手的情况不太一样垒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况裙狗,所谓的增幅我们一般都讲同比风跨,是跟去年的基础关系娇。几个因素加一块儿盟,我们不认为绝对的销量漠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渤。对于宝马而言秽叔,今年前十个月娠朽投,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碘佳,同比增幅10.2%间畏替,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诲蔷狄,同比增幅接近11%铜菱瓦。我们对这个数据还是非常满意的板甘,这也达到甚至超过了我们内部的目标传概橙。    除了销量本身的绝对量或者增幅偿搬炊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素激伶,比如利润率梅挟赁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标对汞。除此之外垃想,品牌力绒惟偷、品牌的知名度犬商砍、美誉度虫簿、影响力习,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓟锑惰。宝马在创新精神上是首屈一指的哨,因为汽车行业正经历巨变绵,在电动出行腻沪挺、智能互联华楼锯、无人驾驶等一系列发展方向上损,我觉得宝马都打下了比较好的基础天豌。总体来讲刃肺操,我们并不惧怕任何竞争饶,我们也欢迎竞争忿守,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行融,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势对。   问携鲍柑:最近磋枚释,关于奥迪的新闻比较火污创。   刘智工: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略郊。对于宝马品牌来讲病祥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的底脾,双方的关系也非程澹好甭嫩。所以逻逢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泥嫁,一个是宝马(中国)委迫旗,一个是华晨宝马府帝莲,但是我们有一个整体式的营销团队青抚,有统一的零售网络湿,我们在总部有一个统一的管理团队电且,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沟。至于竞争对手我不是特别方便评价插,不过至少释放了一个很好的信号虾,豪华车市场的前景依然很好欣囱。    问棘量:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汰?    刘智唉慨浓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舰手。因为从经济的基本面来讲怖掀建,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乏、持续的发展态势茄浩。之前以出口淌、基础设施建投资的经济拉动方式功联蜜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式停。需求的增长其实就表明了对于车的需求芹,其中也包括对豪华车的需求钱埔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑遍失,这几个因素相加届,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蚂缄无。今年颂扳癸,豪华车的“盘子”接近200万辆新,未来可能每年的增幅不会特别大题洛皋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妥胺。所以绩集猩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搽才千,力争在市场表现上优于竞争对手砷搓。   问改玛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滔勿胁,这一岗位和以前相比有哪些挑战嚏嘲?   刘智甘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化案躬,因为我在宝马的八蜂婆馈、九年时间揩巧鹃,换的工作岗位也挺多的乌砷卿。换了新的工作以来娘痘搂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营街,比如负责国产车的销售康确吮,可能是比较短平快的麓参啊,看的是一敲赏宏、两年之内的事情硅虑。在宝马中国总裁这个位置上潞缕,除了目前公司各个业务板块的运营寥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题上掳搭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贺茧才,像无人驾驶健衔、智能互联会、电动车宪,包括数字化营销比、品牌年轻化等等一系列的东西壳夯攀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划收浑相,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究表,力争在中国市场上打下一个非呈独剑好的基础剧怕淋。我相信很,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候童,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫩。(中国经济网 记者兜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平鸥帽:李芳" "   原标题啸奢赏:王永清牧档署:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底犬堤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剧宛。别克品牌今年销量已经突破100万辆辽藏寸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荷程,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洼肺工。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腻镀。数据显示庇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贤,同比上年的446764辆下跌28.64%藤。上个月樊幻申,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垂铺时。    因此复疾,在车展期间接受记者采访时违,王永清表示抱豆佛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造散辟付。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鸽牛燎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升笔理,但全年销量依然会同比下降20%左右匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来似,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抡氏,可能在布局上稍微有点滞后垃。现在对于雪佛兰来说池溜魔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”还白挽。    事实上笔逞,雪佛兰已经开始了提速布局砂屑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脊趣睦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拢多甭。王永清表示旁匠腺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陪帽狄,2016至2020年投放超过20款新车爬读。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瘦虐,30%为SUV车型筒,并将加速引入包括1.0T堂溺稠、2.0T凰、8AT孟拭羌、9AT衬垢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兔,未来SUV将成为主推车型粒碍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俏概掀,轴距2725mm鸵攻,将与全球同步进入中国市场饶掸色。同样父,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相行,再度出击紧凑型小型SUV细分市场畅。    值得一提的是寝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阮亮,拓宽产品线冲筛。RS车型将采用包括侧包围难、运动尾翼书秋挺、双排气管溅、降低化运动悬架拘璃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锚暮,并加载多项ESS智能安全科技溅。    在品牌营销上错欢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瓦辛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鬼陵。另外奇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拘瘦,演绎雪佛兰“热爱默性,梦想灿,行动枚发,分享”的精神鸵卫。    “今后新车的利润越来越械狻,主要利润来源于衍生服务辟烘收、二手车置换等扒。相信雪佛兰将它的结构调好后涣绷瑞,未来两年将会真正出成果闪身另。”施弘说抚戎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外曹,上汽通用的新能源战略也将全面提速潮睬分。车展当天涵舌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相间茄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统配多舰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成糠,发动机的最大功率为73千瓦遣匆,其中电动机负责驱动室笆,汽油机负责发电攘龄,它的综合百公里油耗是0.9L铅飞。从上汽通用发布的节奏看憾蒋释,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屏,王永清说侥勘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些愤,产品还要丰富歉林箩,才能满足这个法规的要求炬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度矗,到2020年之后比例更高熊。王永清表示梧:“估计到2022年遂掣坊,我们的电池技术会有很大突破雀顿乳,能量密度大幅度提升卧憋,成本是大幅度下降落列。这对纯电动的新能源车发展是好消息部蔼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含鹃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杯祁阀、豪华”品牌——WEY倍惕,W01踢、W02两款全新SUV首发亮相犊,售价区间将在15-20万元伍艇判。对于新品牌的未来发展规划皇程摊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示徽棱围:“WEY品牌明年将有3款车上市吞,到2018年还将推出2款左右的产品婆盛,以支撑起全新的销售网络体系崎挤揩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表爱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍趣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市己旱刺,8月份推出第二款SUV W02璃铺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蠢弟悉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颈毙欠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时裙,魏建军详细介绍到板枯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA播,配置上拥有最先进的安全技术较、智能技术挽迟寡,也更加精致燎。此外在性能上两者也有很大差异妊,例如在NVH方面斯背囱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诬瓤屋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谷担黎。   在经销渠道方面疆兼,魏建军介绍说苫灿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疚,没有想过招募新经销商泪惕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吴锰枷。”   对于新品牌的未来发展咯,魏建军信心十足秦惠,他表示蕉:“我从没想过这个品牌会失败磕掏,只有退路封死才能做好这件事蓬龋,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞎想迁。”此外腾刊,魏建军坦言钮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桃,因为新品牌叫什么并不重要累。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业切,将方向转到共享经济膏托、互联网慌、自动驾驶方面新的技术虐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勤泡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姓曝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缅、生动的演讲背卞斯,就城市交通考吗、自动驾驶和汽车互联等热点话题叼澄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索透痰垢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菩。    徐大全说面轨怜,博世始终认为碾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担司,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坑。    徐大全谈到涵巾,作为在汽车领域的老牌企业默容田,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肪敬猾、多样化的发展态势和需求吐嘉,博世已经有了自己的思考和方向航澈腐。    他说贪,如今翔裙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狠,将方向转到共享经济备、互联网炊割从、自动驾驶方面新的技术涡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叮庙,面对新一轮汽车技术的变革砂坝,无论是传统汽车筒撮摩、零部件企业烘,还是互联网剐托灸、科技企业刷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蓖糯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撕:互联化渡、自动化和安全化茎湃。我们预计门,到2021年钮摆,汽车将成为第三大互联移动实体汰,同时扮演人类的第三大生活空间派倪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哎梨,来充分发挥互联驾驶的各种优势判邪怒。    谈及自动化领域氢激司,徐大全判断韭慷蓟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势补虱茶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术射,通过持续创新驾驶员辅助系统忻,从辅助驾驶烤疲、部分自动酱豌晶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俺翅稳,分阶段朝“零事故”愿景迈进程泡。目前汗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粟莱绰,到2020年左右拱竞,自动泊车功能将进行试点项目测试侵办。    说到自动泊车喂诞,徐大全特别谈到停车难的问题乔。他说倍淖,停车难是在城市生活中的一大困扰处陡短。今年刻善,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耿痰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宦。在八项智能泊车功能里嫂钮,“手机查询停车场位置并导航”梁痞粉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能趟炕菊。其实邢抬,在大型商场里骋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础式梧静。根据一项市场调研显示侩破,2015年桥哭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿套隋兄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闪嘛殊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露欢,在深入巩固原本的互联化徊楞氓、自动化和安全化“三化”战略基础上簇窃我,博世今年也把两轮交通驼蔼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颧。    他介绍琴芜瓮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部改,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力阶券。未来十年襄嗅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斑报勒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性课。    在两轮交通方面忻培,博世提供两轮驱动催盎觅、安全等各方面的解决方案炕凸,涉及两轮电动车蒙手、摩托车乡疯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脸蓄。    最后模镁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具络,满足这些变化的需求木兽界。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱促堑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乱驳珊,“双积分”法规捶屡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蘑捆渐,连日来辉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腔,让观望中的车企备受煎熬狈城烯。针对业内关注的焦点问题瘟碑昏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》懒:不久前幸回牢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哥谜诺,如何理解这两套方案凌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)控模踞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冈骂,但又有独立性帛,各自的核心目标有所不同痊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量徘,进而确保国家能源安全窜踏。由于中国的石油对外依存度已超过60%贫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提婆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摄纷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翟恳少,进而实现国家节能减排的长期目标啦羚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涩,但现阶段并不能彼此替代聘固。对于CAFC而言卫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芜募,其中当然也包含新能源汽车但贯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淀。但不同的企业由于自身能力甲、技术储备和对未来技术趋势判断不同骚遣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求暴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酶仆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抠龋,而以后补贴将逐步退坡肋酵,企业更担心成本无法负担碾。因此仅有CAFC法规嗽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况朔县胜,所以有必要出台NEV积分吮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怯碴。同时吝先,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鞭萎,从而有利于新能源汽车早日取得突破沙奔茬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盛,其目标应是降低汽车及相关产业蹄、乃至整个国家的碳排放伯秃,和降低能源消耗诉求不同粟。作为碳排放第一大国唯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舶艇,后续国际压力还将不断增大盆并。因此且,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放靶,从大方向上讲是正确的俄乃晴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伦贝,这和NEV积分没有本质区别幂竿掂,也无法确保总体低碳目标的实现剑。实际上沛轿色,跨行业挝茬碴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向垛攀。以电动汽车为例教,其在使用阶段确实是零排放垫臣,但与欧美不同缚渺翻,中国的电能以高碳电为主介搏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放栖贬纱。也就是说芬瞎,在使用高碳电的情况下筹古,电动车全生命周期的碳排放并不低冉袒派。这正是碳配额管理应该解决的问题伪烩玲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中景,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额内冉帕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业超。实际上宛,将新能源汽车确定为国家战略侗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拉胎俗,生产更多的低碳电棘陌崎,否则减碳的国际承诺将难以兑现寇骑。    另外薯点仇,对于汽车行业撵,无论是CAFC畴呜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辰慕,但都应该由一个部门来统筹策划坊敬请,系统思考皖碾腿,拿出科学毋肋啥、系统莆、具体垦袄、有效的管理办法来推动实施庐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面强册。    ■积分交易细则需加快制定烹阜、尽早出台    《中国汽车报》婚睬卑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定时烦磁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碴仓喷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受褥丛艇?    赵福全挂嘲古:确定合理的积分价格福,涉及到技术囊惕莆、成本和市场接受度旱,需要综合测算和动态调整窟。我认为基本原则是铃撅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力灵邢透,让没做新能源汽车的企业有经济压力弘夹。如果NEV积分是“白菜价”芭,大家直接买就可以落扣,谁还会愿意在新能源汽车上投入洛扛?    因此芥绍迸,NEV积分的定价应足够高物巴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疗渐汝,通过自己的新能源产品获取积分澎,满足法规要求百录。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理祟弧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业班挖,能够通过购买积分先生存下去寸事茫,争取时间把自己的新能源产品做起来孟假。    《中国汽车报》僚吞蜗:除了积分价格之外掇驴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑讹,目前处于“空档”状态硷芯,怎么看待这个问题磁此?    赵福全薄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吧突。而且距2018年法规实施仅有一年多时间臀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫燃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性身狄较。同时蒜技戏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间计另鸡。对于汽车企业来说堕僳,3年仅仅是一轮产品开发的周期玲丛插,政府作为“游戏规则”的制定者逢悄,应尽快给企业一个明确的目标滴,否则企业将无所适从恋观涵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》局:“双积分”中提出了2018年起艘,8%蔬、10%类鹊扛、12%的NEV积分比例尸,而经权威机构按照法规要求测算切,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间努搪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扑陕陪?    赵福全伤俗签:在这个问题上吉城,我并不持悲观看法庞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难僻,因为还有很多企业尚未完全发力创。按照国家的发展预期廷悼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挡拟反,如果每辆车以最低积分2分计算交淑厕,整体积分比例就达到了14%陛叔,如果是分值更高的产品浑,达到18%的积分比例都有可能苏。关键是要努力实现7%销量占比目标粕,而这也正是NEV积分的目的所在师憾。    不过另一个问题引人担忧冈勺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肮丢拨,同时在CAFC核算中也有优惠惋揭:一方面油耗直接按零计算仙搪啥,另一方面核算数量加倍舷呈,从2016到2020年分别是5倍吵案、3倍香、2倍垃嫁文。此外农,按照单项抵偿原则凭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恳婆,还可用于抵消CAFC负积分夏。我们经过测算发现如被归,CAFC中的这种双重优惠居,对新能源汽车的“照顾”过多了成,不利于促进其他节能技术发展扫铅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勉撼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梦该姬,CAFC的达标难度就会随之大大降低荡烫抖。实际上似,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陛歼,两者不可偏废究锌翘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瘟兑串,但如果CAFC目标落空电,国家能源安全受到威胁卫顺炬,汽车产业的可持续发展仍无从保障师挠辅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虑细,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿霓呻疟,这不仅能确保CAFC目标的达成纳,也会提升NEV积分的价值馁,避免NEV交易落空伦度。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沃鲍价:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悔,而没有将电耗的概念纳入其中全诚屋,这样的算法是否科学蘑唱宪?    赵福全疥京:NEV积分分值以续驶里程为依据烂吵梢,这与推广新能源汽车的初衷相违背镀尚郝,也不利于鼓励技术进步隋情侍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揽郎矢。推广新能源汽车是为了节能减排卉,因此不仅传统汽车事补,新能源汽车也同样应该抑大扬小仿、抑重扬轻速。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”必斧体,而不是搭载电池越多越好吼裸篓,因为大量电池搭载在汽车上移动籍,这本身就会使能耗增加藉堂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啸,也意味着大量增加电池生产的排放玩烯。    政府应鼓励企业开发低成本亮缚匡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菊里,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尾哺扳。也就是说炭鲤,政策制定一定要“勿忘初心”桶。建议NEV引入单位电耗砷肩,即吨百公里电耗的概念潭仑,作为积分分值的依据匿熊。同时关逼,对于小型车电耗适当放宽峡吝孪,而对大型车提出更高要求伺溯,以鼓励新能源汽车小型化虎殴,进一步提升节能减排效果妮九绘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腿:在“双积分”中橇剐缓,没有将新能源商用车列入管理范围贯惺都,这样做合理吗迟肯?    赵福全袄其杏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯晗模可持续发展的问题桑慨伯。2015年碉啡腿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%电,获得国家补贴的比例比这个数字还高词。而此次NEV出台却未涉及商用车结表硼,这是不合理的陪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伎,也会让乘用车企业感到不公平孝啤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规培泡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晦舜。我建议涧撼蜕,应该单独给商用车设立NEV比例要求幸痛臂,可以不与CAFC积分抵偿失,但企业之间可以交易绵。因为如果没有NEV的强制要求芜,在补贴退坡后诞拔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口篱尘花,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仓燃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泉姥持,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弧试,盲目投资之后凉颗涩,多数公司要垮下来筒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猴邪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎薄户。    以蔚来汽车为例擅锈,去年8月还只有100多名员工枫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模额床。据中国汽车工业协会最新统计挨驰雌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疼,销售4.4万辆浑,同比分别增长25.7%和43.8%墨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啃俏扭,销售28.9万辆弘建,比上年同期分别增长93.0%和100.6%退事。蔚来矗、威马钮弄、前途馁、小鹏等已是新能源造车领域的热词本,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入墒汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面邦穗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》相及肪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寝。至此赂,奇瑞新能源成为继北汽新能源篡宪、长江汽车八弟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业歼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侠。    “新能源车企的风险独暴谷,其实很大廖。”王秉刚说剁趣栖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力队钦汤,对风险有足够的分析茎鲜该,有可能投了很多钱期,最后做不成歪姥荡,带来不必要的损失炼蹭绍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下楞呐撩,简单地投资建厂迷、增强制造能力逻,未来堪忧颁。新能源车电池的技术进步非常迅速 伟,现在可以用的技术一年后就不行了扇。如果没有研发能力就做不过人家拳茅。“一下十几个亿扎进去虚粗,有可能最后做不成拘,我还是提醒新进者要谨慎一点边骚。”王秉刚说馈糙诽。    事实上缴跋,目前国内的新能源电池生产厂太多了卷,但规模都不大投场萎。而且动力电池总的规模也在扩张中厘谅绢,尤其质量好的不多微,“据我了解嘲撬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单差危戎。”因此畏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺础滴。   谈不上“红海”坡朽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诧届袍,但道路曲折写。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淬锻惹,造车得有钱氏搭、有人才冉递碉、有时间才伶。“钱我们还行汹府,人也不错评伐,就是时间太紧核寞瘸,毕竟搞汽车三年算很快疥哭彤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合堤棱办。”万锐坦言拟厂饰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拿。    不过检摊兢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧耸,万锐并不认同系缓。在他看来舰炒炔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓢茬雷,因为大家都还没“下海”博被卡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抖洽磊,大家还在忙于造车惠,搏杀还没开始蔼。    “这是好事肮稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业模,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说婪舰阜,目前中国传统整车企业有150多家忌,新能源车企至少有30多家可橡柿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法佳虱。    至于是不是过剩剂,梁伟表示这还是要市场来判断莽。在梁伟看来定,其实中国传统汽车行业已转入新常态详,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长咳佩,除非汽车消费大幅好转爸怂贯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碾。    但另一方面钾汗悍,根据预测哗垃剔,未来5~10年媳灿,中国的新能源汽车将保持两位数增长平。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称夯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆客答,到2020年时产能达200万辆促、累计产销量超过500万辆巨。梁伟认为架,从年产几十万辆到200万辆的目标童避,新能源车汽车肯定还要快速发展鞭炉。目前的新能源车市场还完全没有定型袖送佳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陋峦判。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巩媒馁,“很多人此前担心特斯拉会破产庙荤,但Model S和Model X推出后效果不错题囊南,用户接受邓危。经过多轮产品积淀辽咀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃羞埔,特别是成本下降得较明显厘栋。特斯拉可以闯出来孺,中国企业也有机会芒、有成本优势荣磕。”梁伟说坝被。    对于最近贾跃亭的乐视堵阶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溃陀力,梁伟指出蜂脾抚,除了技术谴,汽车行业还是一个资金密集雹起欢、劳动密集的行业峨歪。如果要进入弟绅,需要企业在未来几年有大量投入尼,以格力电器(000651.SZ)为例经痕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唯。    梁伟表示问,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拭,毕竟快速把产品推出来骋荤凄,现金压力会非常大痴剑窝。另外伐轰端,一家企业在原有行业中具有很强的能力慷灸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功户,这是一个很长的学习过程适。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屑趣普,也是第十七个中国记者节春倘。2000年讣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》衫梧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节柏帽。此后记者节像护士节龄矫斯、教师节一样童魔,是我国仅有的3个行业性节日之一煞形。   值此之际舰芯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下队,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灰簇。      坚守还是离开习椒枢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汰:去年网络广告总量2096亿元克,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汞白。报纸下跌超过35%妈蒲,杂志下跌近20%冕宠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缝,单项将全面超越传统广告锤辜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击佛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者崔贿壬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下袄酪烁,也仍能保持着不俗的销量垛。    “没有路可以让我选择汹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值薯。”陈总对此直言到等。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抬耪,但发行量保持一直不减溅旁。诚然拦泉,这离不开报社给予的支持刊寡。但从自身发展来讲回,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妹锋。究其原因垄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绰。   汽车也好讳含,新闻也罢纶。毋庸置疑汉嗣簿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匣娜。   纵观整个汽车行业的发展趋势开莫俏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阜仑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姆毋,但不可否认的是剖恋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式悄帕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物愤榷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尽廷。    除去对报纸酱宛、杂志邵儒、广播哇劝常、电视耽吩签、音像等载体样样能玩得起来谩,还需操弄3G口、4G等流媒体技术氯。我们不知道下一站会到哪里愤。   面对媒体融合大潮剔谷段,陈总胸有成竹的坦言谩班啪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代膜,家用汽车转企改制之后继续深化改革庆堤。由媒体到传播机构频氓泻,由杂志到全媒体平台损,历经两次创业懈嚷烷,家用汽车探求新的发展方向环既履,抓住变革时代的发展机遇氯,赢得了全新的利益增长点社弦。不再只是单纯的纸质杂志噶平,视频隙狄略、自媒体等做出了不错的效果鲸。   其次搜龋,就是在自己的企业定位方面痢滩,中国医护工作者汽车消费调查耿蚀、中国城市教师汽车消费调查是以医生退式雷、护士限、教师等特定的人群为对象做的系列调查狡港。这些调查一做就是3年氨持,走遍全国大中小城市沛粟券,做出最真实的数据顿恕。 ?   “网红”营销时代   今年以来腹骨,网红主播频繁出现在各类活动现成取,手机发布会人导沛、车展妥瀑、房产开盘泄厘金、比赛等一场不落论,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猎甭番。”   日前悔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”囱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耗扒毯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”爸敛。   对此事件锨酱处,亦不乏业内人士称狙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走软,呈高开低走的态势俄。   陈梓萱表示蔷厘:“在现阶段的传播环境下抹徐垮,媒体记者朝网红转型糜姬亲,把读者转为粘合度极高的粉丝玫航下,增强彼此互动冀、沟通缓葡,无论对于报社还是记者个人盟,都是一件好事繁哇。”   “把流失的用户拉回来锈,用互联网亲秽、新媒体的方式敌暴宛,我们正在努力尝试胺,但具体执行效果如何墩结佩,尚无法判断芍腥。”全媒体时代浚外宏,我们永远在路上韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:张瑞丽 版权作品堡统,未经环球网Huanqiu.com书面授权份诞,严禁转载腹,违者将被追究法律责任几脆臼。 获取授权" "  原标题色灰:广汽传祺肖勇匪海垒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抨勉。在本次活动上掠赦搽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念愤抬。广汽乘用车副总经理肖勇表示悔靶:“时尚是一种潮流坷导论,其实就是顾客需求脆活啸,引起客户共鸣该端县,汽车也需要时尚形,所以GS8出现在了这里鞍苇起。同时传褀GS8我们就是承担梦想慧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坝鹃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘锿焕浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阑从成,中国品牌基本上没有一席之地摹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型车膏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任焙详茸。   对此狗,肖勇表示刨勒廉:“传褀GS8我们就是承担梦想抒薄捌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邻末赫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尼,所以在豪华汽车上芹废绊,我们率先实现突破默糜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚列鹃互,我们就是要跟汉兰达酬档、福特锐界形成三足鼎立甭假财,甚至未来超越这两个品牌蒂腐,这就是我们的目标传款昆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雀司裳,创造单月销量的历史新高魏匠,爆款车型占3.4万辆碍册,但受制于产能安排的影响骗靛,造成其他车型总的销量并不是很高缝。面对这些问题蝎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刨收焕。   肖勇表示仇工污:“明年我们的产能佳撮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目禽,产能将得到释放杭。我们在满足GS4的同时扫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立貌怕,最起码销售五千辆以上撤,剩下我们会再分配个其他车型翔阀。”   同时为了加速品牌向上型,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碱伶。同时肖勇说道慌漠很:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型请及僻,在明年全部投产敛,所以明年最大的问题还是产能沏冬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型攘,我就是聚焦我的明星车型跺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴逻郡:李芳" "  还有不到一个月廷,东风标致4008就要上市了铣。它的颜值恨、科技装配足够有吸引力斤,那么随着锁定竞争对手竞、谍价勿、销量预期等关键信息逐步浮出水面洗菩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天徒纬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牡群夏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影珐事为。比这番景象更热闹的侮程,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鹿茄。   说到品份,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致你坷鲸,让媒体品到了极致巷系。在工作人员的讲解下懂苏瓷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碴拜日,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计故蔷上,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴变扑,无不让到场的记者傅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外另颧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质镜泡茸、品味多鸡舅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象某,东风标致在今年推出3008患腺烧、4008后藕,也将在明年陆续推出3008S驹炽、及另一款7座SUV夺扫。据中汽协最新数据显示谱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆朴跋,同比增长45.91%渴。那么娜,在众多SUV产品中柿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丧守奋?东风标致总经理李海港对记者表示欣:“我认为要总结一个词就是‘品’字酬嘶疤,东风标致的SUV一定是最有品的事徊,这个品是指品质舰裴、品味解记信,今天的4008就足以支撑这两个词呕淌掇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喉袖?李海港对汽车产经网独家表示穷欣瘁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同厢家。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型死茬蜕,轴距达到2730mm徒锑,是同级别车里最大的觅伐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喜碉恭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戳脚,在配置方面更趋向于高端尉猩、智能顽,进军更高一级的SUV市场嚷。”   然而嗡搐,另据乘联会的最新数据磷衡馅,1-8月斯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV济卜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屉举糙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妮拜芯,作为中级SUV俺为痰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搬殊青?李海港向记者算了笔账镁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庆宪。“这种需求就是4008的机会唐,也是4008成功的保障藐。”李海港表示腔播脱。   “狮虎之战”将上演   还未上市袱陡案,4008已将主要对手锁定为福特翼虎活。李海港认为毯,4008在科技装备桔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丸欺裴。”李海港强调己。   通过外观设计及车况数据对比后发现链,4008的设计颇具未来感和运动感啼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诞,4008在轴距上占有一定优势姜奢,也使得整车造型看上去更加修长瞥茄。   那么冬捆,价格呢胚嘘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测观户壁,通过对比翼虎的指导价瓣乖,小编认为4008的价格应该在19万元左右戎料。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合萝扦澳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吉抄辫?据乘联会最新数据功少,翼虎1-9月累计销售84258辆雄划定,月均销售9362辆反厩快。但值得注意的是脱秆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%具群桓。那么结,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叛,可以说也有一定难度牟呵娘。   汽车产经网了解到脖负塑,由于目标客户锁定在换车需求的群体冬躺钠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钞,以吸引用户选择4008额防。至于置换方案的细节灌,李海港表示还未最终确定幌春。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄娶孙:李芳" "   国庆结束后酸抚芒,北京未、上海促炮瑟、广州蔑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿开扔,引来了社会广泛关注泉磷。平台闻风声才届习,媒体炒热闹霉,百姓愁价格娄嗓皮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宪叭累,“网约车”只是第一块烫手的山芋挤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冉,又要确保公共交通体系的稳定仁,还得照顾老百姓的感受熔侥。    比较普遍的观点认为森,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升香估,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高喉亥辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逼棠孤,征求意见中提到让市场来决定醛凶,这是非乘郾犹耄科学的块。作为用户氛弥诬,担心价格上涨乓缕,特别是比出租车贵岸钱绣,认为监管部门是要维护出租车体系利益但,我觉得这是大家多虑了寐蚂凰。过去巢洗笆,在平台混战的阶段山箩,资本介入烧钱抢流量太傲导,这本身就是不可持续的糯刮挥,价格逐渐上附铡,平台收取中间费用是必然的劫玩。    对于各地的征求意见炽旦辉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌筐队。比如说要求司机是本地户籍寺毋舜、要求网约车辆的舒适度等等瑰陀褐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沫纠虽。    网约车规范的政策是非常需要的疏插临,作为共享经济热潮下的产物邓沦箔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纫。任何一个商业模式嗓香,都需要规范起来煤怒官。因处于监管边缘哀,过去已经发生了数起网约车的闻檀睿害案件漂。我们在对受害者表达同情驼杀连、对肇事者表示愤怒之后肌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带通。    然而旦税溅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驴爸别。比如说搭畦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍险汤、车辆要有上海车牌煞弟,并且轴距要达到2700毫米闺葡习。根据滴滴公布的数据奥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中譬沉,拥有上海户籍的不足万人扁。这个情况在深圳类似邻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叭。如果按照细则明确执行淖,这就意味着敦舜裙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”堵处。    共享经济是大趋势朴,但监管太严可能打击积极性攀骄钮,这对立法部门是大考验匿狮。互联网时代碴,网约车大大增加了出行的便利律毋,使人们在出行上拥有更多选择场挽贩。监管是为了提供安全高效的服务保障谐,而并非要让网约车集体消失办市。现在的征求意见许多还是首次提出定素十,建立体系的过程中应该让用户呕淀、司机及平台有更多发言权蹬哆。    我们鼓励共享仙娩撂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环水,与传统交通体系形成良性的交叉互补起奢。    我们希望立法另继练,只有合法合理才能保障各方的利益书竭厩,所以网约车服务一定会是标准化团挪、安全化的还。    我们希望在所有领域都有不断开放椽巢、不断完善的发展方向棺嫁暇,这是产业互联网时代的必经之路喉阮嫉。    文 | 著名职业经理人肃晚桥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按幻层停:新造车企业已经不再神秘烈痴,告别概念车的品牌曝光期篮林,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梧。投建工厂沥勒饰、申请资质逞,造车橇,他们是认真的锣。不过库闲,“八仙过海息糯、各显神通”洛钮,出身背景不同的创始人缕耐,对企业产品和品牌的定位四楞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”救卡袄。    想听“真知灼见”沧,走进新造车企业对横,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痴嫉晚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道避旅七,敬请关注膛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中龚手吨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上次楷。10月10日拨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扣且虏。这也意味着羚,前途汽车继北汽新能源芹斧躲、长江汽车之后恳荚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中替捎才,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吾,可以稍稍松口气糯师极。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看加夏瞥,他直言到2017年底前途K50车型上市前携,相关准备工作的日程已经安排很紧张享洽,有许多事情需要持续推进馈。即使如此拌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喉辉。在与记者的沟通中孺,他详细讲述了自己的创业经历死散疥、资质申请的情况木坞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摹。    短短的一个小时晦萎崩,陆群留给记者最深刻的印象是苍孰颓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锰霖肩,他们怀揣一个美好的愿景垂磕莆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俱囊铝。    ■ 拿下资质不神秘梆上魂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”靠搂,许多人都对过程感到好奇腐茎。陆群则表示汕脑,拿到资质并不是一件神秘的事情砰肃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陇,一点一点把技术做到位饱咀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来俱闺杜。”陆群说酣藉鳞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》幢涡。具体流程是统,企业根据相关标准去申报项目蛋鬼佬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腾槐柔。陆群认为蠕誓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展斤彪丹、引入新的技术和参与者块窟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逞挖。其中对电动汽车的四项关键技术厂舜熄,包括整车的集成和控制技术跨,电池的管理技术采牛菠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求另。同时钩扳,技术具备后还需要做出整车氮嗣醛,并按照标准做大量测试现脚,要达到很高的标准恼茂贤。据了解孟,整车控制管理系统(VCU)排疲看、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氖,也是已经掌握的三大核心技术念。    更重要的是爬侨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向律鹤。早在2010年繁睬速,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部祁,开始布局电动车啡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目橙。2012~2013年鸿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目信粒,在高端纯电动整车设计谜、研发方面取得了初步成绩阿财冷。陆群说拣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淮嗡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年境何庐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掳型盛,开始引起业界关注瘫辰火。那时涡络,行业对电动汽车的关注已经比较高持逢,而前途汽车早已走在了前列户膛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年霉烯。”陆群说贸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司馈,专注纯电动车研发盆醛尘、生产逛舵、销售及服务雾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团轨。”2015年9月撤,长城华冠登陆新三板挂牌交易私,成为新三板电动汽车第一股蚕汤。目前叛艰纬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团怒狼,包括整车业务板块(前途汽车)础喇、设计研发业务板块(华冠设计)奶伺,以及核心零部件业务(华特技术)了吭耽。这三大板块互为依托琅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捆膝。    拿下资质氮怜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酚滥。    ■ 技术莲、生产基地办疯、供应商都得一流    在做电动车的这几年曙,陆群对电动汽车的理解越来越深入漆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机记、变速器等物理结构怂,还需要产业链配套甜、成本控制拜监、核心技术开发等一系列工作蹿。“自主研发的核心技术斡肌椽、国际一线的供应商和自建的生产基地蔬,是我们的三大优势宫苗列。”陆群说两娥寸。    陆群说谁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现许,市场上找不到合适的零部件供应商痊闯赔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匪凳坟。目前湃观纬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痴嚼祥、VCU浇、RESS等核心技术菱,使零到百公里加速仅需4.6秒庆,最高时速为200公里鲍,最大续驶里程达到300公里搜。而据陆群介绍鹤,这些电控技术相关的零部件苯茨,不仅前途汽车自己使用拷,也已经为行业中其他厂商供应吧汇颊。    在供应商体系上东疗,前途汽车同样拥有强大阵容舜,已经先后与IAC弗绿、博世潍搜、布雷博惋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作力辈糙。这不仅确保了产品的品质坪盘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验姓鸥翟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窜琶趴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沙亭菏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陇凸饭。今年2月管奠敦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基羡嗣辈,按照规划唾搅睦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆统冒,将在2017年中试生产阔,第一款车K50将在明年底上市碉速巾。值得一提的是蜕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺羞讳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”括好,最大可能提升汽车的轻量化水平倾。    陆群认为逻穿丛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裴挫,而是要通过成本控制滥递丸、技术提升来实现硅勃金,其中轻量化就是很好的解决方案寄犀。他强调掸氨说:“前途汽车的产品规划和市场策略庇修,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狄呐督,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碑,在全新的市场领域不断成长孝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来形解掂,中国新能源汽车市场前景广阔断壕,存在巨大的市场机遇势烘贸。据他估计逃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来簇。他表示稠哪,前途汽车已经做好了准备马虏。    陆群始终坚信一点腹觅逻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西列拖卸。在他看来廓瘦稀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”踌。“所以俄廷,我们专注车辆性能剐督,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苛酒,迎接智能互联时代空玖。”他说铜。    自1990年大学毕业进入汽车行业渡冉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篮棉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞄,创业历程也已经13年嚷,算是行业的资深“老人”钎郊妈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”掣,他的团队也是一群“汽车工程师”诧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瑞。    陆群说菊叭檄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为忿厢径,像华为一样拥有先进的技术吾挠吝、过硬的产品品质以及国际化的视野笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回衡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹售罢,同时氢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纳补部。一时间逗克纪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梦,对于新政高庆曹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明场洽僚。    看自己   记者鳖铜尺: 首汽约车有哪些新的动作和布局江痹?   魏东袖汗: 一方面沥毁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剁胆,根据北京腻镰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则对辽,我们会在司机丧、车辆和运营都符合当地规定的基础上坤鹃,继续增加运力保障空,这其中包括增加自有车辆够迹丛,也包括增强与当地伙伴的合作无袖须。    看政策   记者豁较瘫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后举吧色,有观点认为媳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梆鲤速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东彻舅: 这样的说法不客观卷孔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定固镜懈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情揩穷。    某种意义上讲吧详穿,首汽约车项目上线之前缚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台楷荒,我们只是在政策范围内尝试着做挺滴腥。彼时笨,我们借鉴同行业企业技术手段颇逞炽、商业模式和合作模式匣,在政策合规的前提下蜂号雾,尽可能尝试还省螺,当然腊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后本饶刷,我们是十分期待政策落地的擂茬。因此素,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惫。    记者碧夸鲜: 怎么看待首汽约车的先发优势烦鸽八?   魏东逼: 的确敲嘛茹,北京市场上我们目前是最贴近政策的剃南捻,但从全国“一地一策”的角度来看薯伙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刑。    看行业   记者玻硕: 按照当前征求意见稿来操作涵擞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肖。   魏东木: 我们对于各地方出台的政策表示理解五券,网约车实行一地一策制度贪详,各地会根据各地的交通发展水平屉、城市交通需求来决定如何管理网约车烯家献,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娄。    看未来   记者素: 未来行业格局将有怎样的变化舌苏?   魏东控稗缺: 当各地政策正式落地之后酗斗,会明确供给的标准步,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈圆俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域獭胖,同时盆,对于准入的司机进行严格监管昧。因此韶,在未来行业格局变化上莎,在大的方向和框架上由政府来把关附华,在框架和方向范围内髓,各家寻找自家的竞争点和突破口饯,现有的平台选择优化平台和转型升级没床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼错:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伟刮,并通过一系列体育哇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巍狮埔、活力的品牌形象猎脱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体曹叫饺,除了年龄谎漏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脚。” 10月13日炬鸥蕉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示噬响贿。   据悉钱宪谷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颁杜,并向年青人传递积极的正能量膘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典即。未来剑姥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梨江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言省第驴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型稻兔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茨,借助本次人物盛典缎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁犁坦。   “2016年瓷福识,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’能。” 郭伟表示瓷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冈开皖,不仅让不同圈层的消费者敲天、车主坚痕、粉丝共同参与到活动中搪帕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者良姓如,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机庇时。”   事实上彻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域昆徊,包括体育以及音乐类的综艺节目隶膝,实现了跨界合作词拱拉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啊乡朝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棉寝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惨摄布。”   根据最新销量数据显示某傅笔,东风日产9月份的销量出色挟,同比增长超30%亮丢。其中主力车型轩逸垦、逍客擅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗歧。   郭伟表示冷咯,“东风日产今年的目标有所提升菜刷,对今年销量保持信心纶。”此外倘绰,谈到是否有可能再接再厉裙,在总销量上攀升至第四名的位置时笆登湿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知朝号,能超过前一名最好孺辞,但最重要的是与自己对标惕遍四。”   责任编辑痉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚守:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膝店,管理层不参与讨论囤,每组都有来自全球各地蹄蹈、不同级别百、不同性别的同事危。”蔡澈说佛统蟹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苦,大家相互协作拔、互相支持簿禄被、勇于尝试俏桓郝。”    中国经济网综合外电报道超,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士土平,其宏大的构想才刚刚开始脯。蔡澈现年63岁驼室,其工作合约预计到2019年氏袖涂,在刚刚过去的2016巴黎车展上辟辩卿,他再次用前瞻的眼光和布局土鲸,为戴姆勒集团未来的发展渡功揪,提出了新的方向疤领。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说水:当年学的是电子工程专业伎适,就有人建议“傻小子聪噶韧,去学机械工程漓恭。”师氓,“今天来看罗,坚持初心箍系抵,梦想终有回报警。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体码懊,在报道戴姆勒集团的“变化”时镁簧,都会引用蔡澈的公开演讲慨绒,因为他提到了电动敢、互联软、智能和共享等前瞻主题弦岸节。    首先屯喀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浪,并计划到2025年氛末齿,成为高端电动车市场的领导者瓶场禄。当然楷刑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列糕帕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陵轻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鸥螺,恐怕显得更稳健董迸。    “在所有这些领域猾看,你必须为未来的投资做好准备恼,”蔡澈说新巷。 “但这是令人兴奋的刃熔鬼,所有这些发展不仅仅是技术的改变郊趴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛散诺群,内容丰富的CASE(瞰思)计划蛊,它取自于智能互联脖聘、自动驾驶叼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屠陕暖。有评论指出旧纱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赦烂,就是要对未来做出承诺俏。 巴黎车展发布会期间匹掂腿,蔡澈穿着休闲衬衫瘦、牛仔裤和运动板鞋苦糕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名巩梁,但蔡澈作为首席执行官炼挽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勾,以加速决策和赋予员工权力著称撤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”掳荤,鼓励对新产品和新发现伦绦,进行实验性的尝试滩惮硼。    巴黎车展发布会期间效兑乓,蔡澈穿着休闲衬衫阑嫡浇、牛仔裤和运动板鞋枪厩,一改西装革履的常规风格卫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伶跨遁:“我们并不是穿衣方面的专家路烈戏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仇,而是留在了在工厂附近的办公室焚,尽管条件略艰苦试拜淑。至于在衣着方面的变化行勃潮,没有具体的规划持缚峭,因为衣着是表面化的炽膜竟,符号化的徊浆窜,尽管这会传递一些信息拜朔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匡狡:近些年钨萍轰,我们尝试了很多新的想法羡肯,对整个行业而言都是全新的尝试拾食。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辅媳,很多同事都参与其中牟孩械。    “仅仅3个月的时间脆商,我们收集了150个优秀的想法建拳,这些都是关于企业未来建设的好点子馆夹。我们把参与讨论的员工分成了八组雾怀,管理层不参与讨论扣,每组都有来自全球各地莲下踩、不同级别休硕、不同性别的同事撮。”蔡澈说秽,“今天提到的鱼群式结构来,希望让公司更有活力姓柬,更灵活诞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枫检岭,大家相互协作潞颧纽、互相支持敌搞、勇于尝试杆赌。”    几个月前式,在柏林的一次会议上聊儡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钦湾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抽辜亥。根据德国报纸对这张照片的描绘怒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面补兴。蔡澈告诉开发商典控,这张照片是30年前拍的辑,那时奈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脓肛恳。    随着电动车品牌的发布黔榔,以及首款概念车的亮相溜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代排。在戴姆勒的规划中宫那同,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吨迷,包括价格甘伎鸡、外形和性能碾。据了解哗吨赐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滴泉,包括在德国建立第二个电池工厂剃瞬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻溅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娘。主场“作战”的雷诺品牌归拘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绦谅抗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念栖,包含设计含皇谋、产品以及市场布局等方面睫。    发布会结束后岁究池,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通犬撂识。在面对面的交谈中棘瘟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痊题。另外狄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题廉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侥。    网通社脓椽:在中国市郴诙撤ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战写?    戈恩钩揭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娶复辟,中国和印度都成为全球业界的引擎兼慨孔。2017年是雷诺非常重要的一年慌乘逻,我们的销售会起飞猾,就像飞机一样锤,正在起飞向上并且不停加速痕。对于日产来讲檬谐,也是非常重要的一年竞警,还会进一步推动启辰的产品蹋焙,这个也非常关键桥撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社册:您如何看中国新能源市乘亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划隋凉峰?    戈恩姑:我认为中国会成为全球最大的市潮吹疟狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的磋痪托。对于日产而言攀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺樊勤肖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目浆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的平驴帝。    网通社能:对于雷诺和东风的新电动车项目朗汰谭,是否可以更详细的介绍一下谰囱缮?    戈恩椽慌:雷诺和东风进行合作绍汉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烙眷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慰沽,最终项目还没有做出决定蔬,但正在研究当中好软。    网通社传壕邓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茨挽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进副桶?    戈恩锚晦:自动驾驶一定会进入中国侥酱耽,这是勿庸置疑的迹盎。目前洛赔溶,各个车商在这方面的竞争非常白热化垮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣邻俏。在中国相关法律法规允许的时候篙踏途,我们的产品会进入中国蛔词空。当前挛徽悍,我们的样车正在美国牟、日本做相关测试兄。与此同时郝,雷诺当然不会遗忘中国市场祟琉。我们会在中国市场进行一些展示项目阮,这会帮助我们完成产品差异化的工作彻埔俗,也会帮助提高产品的竞争力沉频封。    网通社唇咕:三菱的加入撕悼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烘全?    戈恩栖诽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助努湾型。我们认为2016年包含三菱在内遍卉邻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吼扔。所以它不是目标溃,而是我们现在工作的结果篇。展望2017年偿底,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年犁剂箍,尤其是三菱的加入漏倦俺,让我们有潜力跻身全球前三卧稀视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢玲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 郴喝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代班没。”Kalanick 说道废磁。“如果真的发生这样的事星嗓,而我们没能参与自动驾驶的开发防垮彪,那会发生什么事诽墨臀?未来将迅速抛弃我们诫。”    上周四未,Uber 对外表示梅:8 月底艇燃屋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滴悼。    与平常用 Uber 打车的程序无异耙剃覆,系统会为乘客匹配 Uber 专车琉舞谐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颇蹄。虽然是自动驾驶汽车疗,但车上会配备两名训练有素的工程师购。一名工程师坐在驾驶位上诵处,随时准备接管汽车控制权蹋脓坷,另一名工程师坐在副驾驶上谅笑,详细记录汽车的每个动作技。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绊。在采访中度,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肠哩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈硕丁,现在卡车运输市场也是如此挺谱。”他说吓距病。“现在谈这些还有点早然烙块,如果非要说点什么萎,我只能说我们已经进入了研发阶段拐缅罗。”    在采访中蝎,Kalanick 还被问到谷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巷惰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蛇衔。他认为在交通自动化的世界里贪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呐虹,但驾驶员所占的比例会下降绰坝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舵。    Kalanick 说道猩晴:“像旧金山这样的城市岭驮,大约有 3 万名活跃的专车司机菱誓尸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佰汹纳,但是别忘了澳深掇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车技,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机焙臀沫,自动驾驶汽车也需要沥牢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的殿秃,有些情况是处理不了的陋钢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪桓Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员殊夯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少围。”    他举了一个例子态,电话刚问世的时候臼,需要一名接线员来接线豌瞪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挤燎,而是创造了一个全新的行业寇,并创造了大量的就业机会毙乓郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦毋:李芳" "  穆伦认为前当,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秘渭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烫课,包括汽车的使用方式觅膘。    自2015年9月25日临危受命记捞锋,出任大众汽车集团CEO至今让穷显,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间文垢。那么滦,一年过去啪诫贾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿夏泞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敬旁价,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鞠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抗涸鞠,贴有穆氏标签的大众草,其未来又将是怎样的呢撑怕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)韧寿,借已成惯例罕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”访泛弊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逗燎寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菱,穆伦首先抛出对大势的几点判断宫催,也就构成其《巴黎宣言》的构架伤赋。他认为侯悔开,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茨巢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湃米滩,包括汽车的使用方式另。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蚂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求僧肉某。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动舶,这需要我们用全新的理念爆喊扣、全面的视角对于出行方式进行解读搂几唬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来珐搓婚。显然畔伍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的就,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吃闷。我们需要联接汽车世界和数字世界锣,让消费者获益堆怀,推动社会和经济的发展奸。同时顺应驱动技术的根本性变革赁棵,即电动车是汽车行业的未来霞施济。尽管如此茧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沁。我们必须举戒密,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代空,同时推进替代技术的发展考畴。    穆伦坦言脐,应对当下的变革聪,对于大众汽车集团来说淘镜,是一项十分艰巨的任务科酬。尽管如此管懈事,我对于集团未来的发展持乐观的态度天幻烁。因为在过去的一年里啪,我们兑现了承诺乌髓蜜, 增强了核心竞争力散,积极推动集团业务的不断发展檄摧凸。因此携覆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绥烷寂,而是“大众汽车集团将如何成功”挪耪。为此灿弥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琼乓末。集团的目标篡答括,同时也是我个人的目标鼎桶氏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者馅。    他说掳班谰,今年夏天康队别,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容细畦蓬。我们强调纤贝匠,集团未来发展的重点领域将包括骂:电动汽车风从百、电池技术宠、数字化纪、无人驾驶和人工智能辖柬,以及全新的移动出行解决方案卞亩。放眼未来狄霖坤,很多人将不再拥有私家车谦腾笔。即便如此公烧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户势,我们将提供更为宽泛的移动出行概念箔阿趣、大力拓展移动出行服务尖燎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卜入,包括集团旗下众多品牌的战略贫擂僻、关键指标和相关措施兽。但在此之前萝,我们并未停下脚步钉,而是继续开展相关业务熔校。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耻绿,他特别谈到寝厩:“在中国嚼如,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项萍盾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”镁嫩。    穆伦表示税,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闭邪倘。这些实践同时也表明视,即使目前面临压力冉函,大众汽车仍然完全有能力实现目标虚谈。他承认肌,坦白来说恭,柴油发动机排放事件影响深远沧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点领适。我们正全力调查事件发生的根本原因稀,不遗余力地解决所有问题碑平星,并在最近几个月取得了实质性进展融切。然而对于我而言井跨,构建大众汽车集团的未来耗,也同样重要潮俩。    穆伦说壕烙,今晚羚派豹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图彩使:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豆绿。在2025年以前般,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奴酶吧,并在欧洲市场占据领导地位掏。    最后欠兽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望略级珐:“未来扇溜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猎潜。它意味着自由日、乐趣和情感寐衬对。因此权鸥旗,我们注重产品设计斑,并将以崭新的视角进行设计创新”摧归膊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶叙差:李芳" "  今年7月底凰协氏,在2016年世界500强排行榜中担显炕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梆料,比去年跃升47位镐瓤嘉,排名第160疵骡怜,引起国内外企业界纤谩、尤其是汽车业界的瞩目急。    今年策短,是北京汽车集团快速发展的第10个年头貌舷。恰好是在10年前搏,徐和谊出任北汽集团董事长钠爽,策划沟闲、主导脚、实施了令北汽集团由乱到治书幸媒,由小到大秦涧翔,由弱变强的变革却堂萍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剩焦瘸、有益沁、独到的成功尝试纬。但是架回熬,当中国经济网记者约请徐和谊触,请他以《老徐和北汽这十年》为题锣瘦觅,谈一谈自己与北汽集团时禄屉飞,徐和谊温和胯墩逢、憨厚地笑着说恳黔涪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己送革爸,少谈荒戈,少写昏顾临。    于是捂钢处,在不久前的一个上午篙胁溪,在北汽集团的一个会议室里极扣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缆某豪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胎癌。今天是系列报道的第七篇浪苟。   “北汽这些年发展快甭,我觉得合资这一块癌,起了非常重要的作用能兄。不光是从量上擎粟,速度上戌,还有效益上”尾淘鄙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闲弟,如是说道催。    “在各种场合我都讲毛册,北汽就是合资反哺自主”缄嗽洼,徐和谊告诉中国经济网记者迹扩疚,“合资和自主疼掇,绝不是对立醚,而是互相借力”既。 2002年10月18日巳需,北京现代正式成立洽畴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记激荆疗、董事长算起擦蓬,徐和谊执掌北汽已是整整十年希。在徐和谊的带领下腻肋犯,北汽从最初的“一盘散沙”既繁蜂,到如今的中国骨干汽车集团舞筒耿,取得了长足发展诧寇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中较聘,北汽位列第160位筷,比上一年度提升47位供固客,并首次进入前200名挨票。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痕拴。    “北汽这些年发展快袄漏伎,我觉得合资这一块乾潜,起了非常重要的作用某。不光是从量上啼彪、速度上假商拱,还有效益上”你,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辣,如是说道粱褥却。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晴技武,徐和谊结缘北汽艾奋,也正是从合资开始燎孝干。2002年缚侍庇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嚏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业希阜褂、发展首都经济的龙头项目和示范工程希码叹。    为此畦熊,时任北京市委工业工委副书记体乐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逢礁,担任北汽党委副书记扭苯配、副董事长疾德,以及北京现代党委书记孩弧、董事长氰紊。 2002年12月23日懈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敦,北京现代实现当年签约眷涪襄、当年建厂唱础、当年投产昏硅筋、当年出车修亭。在短短不到一年的时间里俺婆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型廊嘲悉,迅速在中国市场生根发芽郎围。由此创下了业内独有的“北现速度”疙氢示。    时至2015年绕藏盯,北京现代已拥有第九代索纳塔辽僧、全新途胜脐喇故、名图夹冻床、ix25眠、朗动豹鼻察、瑞纳等14款车型门酚,涵盖A0级谰甲、A级榔且胎、B级邯玻、SUV等主流细分市程旎讲凇,累计产销量突破700万辆苦袭污。    北京现代官方数据显示图糕,今年前7个月暇,北京现代累计销量达到59.3万辆创,完成全年112万辆销量目标的52.9%垃。 2005年8月8日莽驰侮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年溯墩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司息蠢。北京奔驰的成立缮虹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嫂截钝。    虽为国内高档车市的后来者腾触,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灭闲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划甜似鬼,实现产品导入鼎藤、股权调整蓉獭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搁,北京奔驰由此迎来了高速发展期蠢。即便是在国内车市进入到“新常态”后拘胖葱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汝定,远超行业平均水平梧桥碗。    目前伞手,北京奔驰已建立起全球面积最大纲旦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地焙诧镰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心息,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堤氢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凭歇徒。 8月22日幂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托办馆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颗鞠狠:C级车讨犯壬、E级车勒为郝、GLC SUV和GLA SUV轰方。官方数据显示饱茹,今年1-7月喉边佰,北京奔驰销量达167307辆好介,同比增长32.9%搂号。    8月22日屎沏镭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叔磨酣。在迎来年内最重要的车型后己备现,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜起蛋,着实令人期待协悲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展劣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痕吓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慌仁蓟。    “在各种场合我都讲吃算,北汽就是合资反哺自主”境汲,徐和谊告诉中国经济网记者盼残艰,“合资和自主鼻,绝不是对立广,而是互相借力”涧洁猜。自2009年以来劳,由北京现代邵说、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商点评、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菲霸、管理流程予以借鉴的数以百计羌倦河。 北汽自主实现百万辆    正是如此称垃,从2011年寇,第一辆整车威旺306问世副稳,北汽自主销量直线上扬显抢息:2011年达到2.4万辆贬翱、2012年实现7.8万辆肯、2013年超过20.2万辆棺、2014年突破31万辆匙抨、2015年完成33.7万辆垫觅掠。历经五年多的时间妮乡,北汽自主已累计生产达百万辆挎确,跨越增长令业界瞩目滤袖。    “着眼未来笆尘七,对于合资我仍然非惩罚看好颗。不仅是十三五嫩赡嫂,未来很长的时期雷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捌城。另外现耐,在此基础上微吻旱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”股嫡,徐和谊表示吼郡。    “年底前还会有更多的好消息房讣盆,不管是在新能源领域救损胎,还是整车领域径纲,包括一些重要的零部件领域何,还会有一些新的大项目落户北汽忍锤跨。这样胯唤,为北汽更长远的发展蓟,我想合资这一块诞,贡献还会加大卫皑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯隶:李芳" "  9月29日洼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蟹访,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惫。   蔡明指出俗,中国汽车市场曾是低质量巴、低配置搞、低服务的代名词唬寞肚。诚然枷,与美国汽车市场相比焚缉,中国汽车市场还不太成熟骨完。但是蒂啤漓,趋于完善的服务质量界趟、规模日益庞大的车展宛揪尘、逐渐被认可的中国自主品牌陀厂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步姬挫负。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阮灸,分值越低表示可靠性越高揽。J.D. Power近几年的数据报告显示捆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定糖殿爱,从2009年的178PP100到如今的102PP100券,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步啡屎挎。尽管与美国市场还存在一定的差距莱拾磐,但中国市场的后劲儿不容小觑核珊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蕾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凭情?J.D. Power最新数据会给我们答案鹿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鞋簧赏,而中国市场的进步速度为每年4PPH隧协。在车型研究上蓉,中国赶超美国市场需要6年时间夏翅冠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粉淋,而中国本土品牌进步速度为8PPH埃。在生产车型上睡,中国赶超美国市场需要5.5年卿。   3. 在了解美国客户的需求上席,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年袄皇魄。   经过对这些数据的了解和计算胜,平均下来取拾势,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裤,才能百战百胜揩,想赶超美国市称琛,前提是了解美国消费者的需求捕蠕烦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盼律儡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为翟肉垃:车内有令人不愉快的气味妇还狸、胎噪声过大(来自车身下面)谭偶税、耗油量过大涉、风噪声过大(来自车身周围)浦母、空调开启后显甲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冲:内置语音识别经常无法识别/误解命令捌考、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题旱分、风噪声过大(来自车身周围)垃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涉。同时瓮宪,在前10大问题中祁,只有一个问题是相同的粒,即风噪声过大拎斗秦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异煎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茅戳羌。中国消费者更注重感观(嗅觉擎腐、听觉和味觉等)方面的感受质量醚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剑犁。   就目前来说靡匠,中国的汽车产业还有很长的路要走府惕坛,无论是汽车的质量可常,还是汽车的整体销售体系如,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伞眉。凡事欲其成功纽释,必要付出代价捌:奋斗违。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉捆认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰填饯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理圈辫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣衬违:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰萝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惮钝:李芳 版权作品逢复念,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪,严禁转载颗,违者将被追究法律责任劣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淘覆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拉崔蔽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涤场,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注题署。同时逆凑怯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抠侨,作为本次车展的重要组成部分之一黄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖须,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠将蒂榔,中国机械工业联合会会长王瑞祥东险,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泞避,为中国汽车产业的智能化钮沛体,信息化方面的发展做出指导意见捅番。   本次峰会主办单位写闹概:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绷:   贸促会汽车行业分会长王侠猫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟设殴匙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘步:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林倦戒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喘沟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靶具:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓第台:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌农聘狈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了函辽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凡敦残。因为我以前开玩笑说了一句话革涛,我说这个车联网这两年已经实现了举宫,就是人在车上用手机连网卢,这已经实现了藉逞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架结鸡塘,手机天生的使用起来就比车机要方便婪嘛巫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变括。有一些改变我们已经看到了然陵承,而且让我们汽车行业都产生焦虑了念募蒂。现在有了优步玩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剂促,这个确实听着都挺有道理锑吵,我们一听都很吃惊泊柯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梁锌,搞来搞去就卖那么几百台车亢惜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始斜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了飞狙怖。对于整个汽车产品诲习扳、汽车产业链的改变它到底会怎么样枷肉通?   回到出行的那个问题秋,我觉得大家也不用特别的担心侨看斤。我先给大家压压惊徒,有两个数据很有意思靡,一个是美国湾区的汽车销量啊擒犊,一个数据我们一查就能查到河叙洼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及壕冯,现在渗透量已经非常多了赎凑藐,优步在湾区这么普及了鸽耽毯,买车的人是不是变少了绢茬涉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挟遂,这个没有变少茧磊肮,而是增加了榔客挂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蒂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妹结叭。确实涨的很快侈,这个和大家的想象是不一样的犊,觉得汽车销量应该减少泉估,怎么还增加了呢骚拢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惋耿些,你说滴滴叉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情娶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芒什,这背后真正的原因我就一直说技,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杜,其实出行不等于汽车吩曝憾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺府撼、道路密度不够这种应用场景惫趴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用链退浅,其实它真正的加剧了中国的拥堵玻愁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蓉敞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%栖。汽车也不是简单的交通工具咸糖毫,如果把汽车还原成一个交通工具宪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了味切呜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由椭泊,我可以开付趁擞,我也可以去坐地铁辰,我有北京和上海的公交卡前、地铁卡息,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扯锻,我也可以骑自行车蜡陇茫,有的时候感觉走路也很好牢寇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赴,汽车行业当然会发生改变饰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑晶替。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扫。如果你只是把手机当做一个通讯工具非端睡,在2007年的诺基亚已经做的非辰⊥樾祝好了锚,但是还是被智能手机行业颠覆了咕。在汽车行业也是这样愤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验傅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验群少,我们去展望一下八档。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶糠,大家都提到很多了尸糖。其实很多人的展望角度是不一样的悔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了亲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了歪辩脱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凭艰,更多的是解放了你不用开车尺龄抵,分享的是司机腿攻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妻鸽起。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搽涪紊,它是一个规模经济删巢昆。它的交叉点大体上在2020年就会出现塑锣缸,我们的预计2020年在美国就会量产斗定,在中国可能会晚两三年揩袜陌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耿螺通,这是我们要看的一个趋势竿。   第二个趋势贯,移动互联网会加快电动汽车的普及苯秆途,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鞠。很多人说电动汽车是因为省油钱踢欢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了书,再也不需要去加油站了蔑差湾。第三个带来的变化就是对产业的重塑壬,以前汽车公司都是专注在制造腹,用户就认为是汪洋大海揣巫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链识,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面容柏,内部管理的界面狈,反而把制造这件事情也许就可外包了钙季琉。最后一点揭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接憋刨讼,所以汽车作为交通工具以外的部分侨橙摊,一个用户买了车以后需要的增值服务秤,汽车公司就也机会去提供这样的服务双喷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诵。所以正是因为这样一个对移动互联网阶射式、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构即拦期,超过1700名员工骨嫡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品劫排洞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凶顶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业佛添具,激励用户浚岗,这样蔚蓝的天空就会出现疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冒记垫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会普,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注位。同时纷哼郸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笆,作为本次车展的重要组成部分之一搅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涟,中国机械工业联合会会长王瑞祥纶涵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拘矩衫,为中国汽车产业的智能化浑谓挛,信息化方面的发展做出指导意见臂。   本次峰会主办单位度:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嘘笛:   贸促会汽车行业分会长王侠恕欺劲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌备:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉传扮素:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一艾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挎态:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腿太疽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城咐荆快火驴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脾灵,因为现在我们是全世界销量最大的市场部蜡肯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准菊漆府,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肌兽橇、环境污染等方面巾蛋辞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战佩连棘。同时苔龟拇,智能制造痰欣、工业4.0嫡蔚芹、移动互联磨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战告。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倾、“互联网+”等发展战略闯宛柒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冠歪绥。我们有很大的机遇嫁茨,我们会见识很多非常有趣的变化岛四。   当前业界普遍认为林乓怀,低碳化瓤、信息化靶从臂、智能化是未来汽车技术的发展方向穗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妒绅脓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狼,正在成为汽车行业的发展热点畅,正在助推中国汽车产业的转型升级催,从而进一步打开智能交通产业的价值巍。在2010年的时候户,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统特汾恋,为用户提供全天候翱娠艇、全时段的服务挖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颈跑呵,签约和活跃用户超过一百万诗,累计为用户提供约2亿次的该户服务棠,人均交互服务超过11万次旁擂啪。经过近七年的发展裁泄凛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位峭痞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔬力酮、凯迪拉克蛾凄刀、别克墟巫、雪佛兰上使用蔡廓,倍受消费者青睐摔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇茨愿,面对新的市场和技术趋势藐狠搁,基于车联网多年的探索壬、实践结合行业的技术储备泉荣涪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略菠逝,提出了到2020年力争100%产品实现互联垫,并致力于打造以车载信息服务巨探、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务破波煎,为人勺爱、车提供安全智能便捷绿色出行哎枷蔬,初步建立和谐的人徘摄、车递帽、社会互联生态圈俩迷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克互、别克筹详、雪佛兰品牌癌裤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广熟阶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刃。除了安吉星在移动信息和网联上滦汕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力描嗣、内容服务能力醒诞、大数据运用能力钳焚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漆、B2C的业务鞍诬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奴靖、支付安全芹,更可能引发行人安全和人身安全素鸥穆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讥呸哎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痪沫,网络安全开发包括威胁因素识别仁钝、安全战略制定粮饥喷、安全措施执行献墨孟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开划十陛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准檀横,并且在过去几年不断的进行迭代升级魂华,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作块赐。伴随车联网技术的发展射钦骋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苇卧退,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晚颓酥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶馈粕耪。让汽车驾驶更安全冕、更轻松复亭、更有效宏。   我们身处在这样一个时代脆龋,新技术层出不穷使一切变得可能缉垃,我们也是非常幸运的一代人济道,能够见证汽车行业在国内绒、在整个市场上有一个颠覆性的发展床釜勤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化变,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巍吾。同时也让我们对明天更增添信心和期待扯等瑰,激励我们坚持不懈的努力酪申。   我们相信池另漓,汽车行业的发展刚刚开始呢鳞。汽车行业与其他行业的相互交流讨剿改、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活柒发。我们会和同行一起共同为之奋斗患怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   9月28日奋牧,在2016上海浦东国际汽车展前柑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行箔臂怜,新兴造车势力痘、养车广籍、汽车金融等领域从业者衡,走到台前殿腊陆,与大家分享及探讨未来的市场前景构。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叙。    吕征宇刮:各位领导翰、各位嘉宾荤讣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肌,刚才我们的同行说得非巢恚好剔,其实我们有一个共同的理念搓盆,而且我们也有非常多的痛点莽当铰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来澜饯绘,我们也有美国合作伙伴的公司鞭醚,乐视的七大生态是有机的降桅伎,在零基础上打通的泄母峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奥技伪,目的就像董事长讲的一样呵,让“蓝天白云”再飞翔蒋,目标就是打造全球最先进的超级汽车抄吝示。    那么用互联蛊固、智能弥挺、电动剐洛、共享的方式黄苔偷,实现“未来”的交通方式歉林,我们认为汽车产业如,还是没有被互联网变革的产业赫荡篡。对于乐视超级汽车生态而言敦,我们有四大基石癌频丝,我们相信社会化隶桅、分享化息、互联化猛辰梁、共享化将成为我们未来变革的方向钡玖。    从我们的汽车生态诞生以来答,我们保持着快速的发展锤溅酵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沫伦暖,落地在浙江湖州 即,这里包括绿色环保的环境博片、自动驾驶的一些功能和区域吼贯。    同时我们最近可以告诉大家驼,我们的产品样车在美国已经开始路试恋蛙能,技术在百米加速已经是全球领先了绰澎,产品的量产进入倒计时状态辛靛僻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹦秘扦,创造首轮汽车最高融资金额的记录罗峰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发必,协同开发也是我们在北美的基地粟替戮、中国的基地匿答、欧洲的基地共同开发昂。同时我们的战略开发电动的底盘机构抡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件箩随惊。    第二个就是智能化惜似哇,车是人工智能的最佳载体梅,乐视做了大量的投入四部,在硅谷和SSA成立了研究院查瓣,在智能驾驶也取得了突破性的进展康。社会化就是刚才说的分享淌谭,我也非常喜欢这个创意底。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锻梅彼,我们相信在共享经济的领域里啃,无论是Uber的繁荣毋抗,都证明未来不管是房子讳、汽车都是重实用的趋势陛,所以乐视将战略转移须,推出车租赁的平台溺纶吵,我们叫做乐享平台杀。    其实最重要的议题俯拉,乐视作为互联网公司冗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侣弄,电动化裸、智能化邻、互联网化赦屯、社会化芹身按,这四大纬度有密切的联系蓟幌。    我们把汽车当做全新的载体骑淀撬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裁孝部。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功柒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品无唇媚,谢谢大家沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日革擅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霉比赴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扔百毖,他认为车联网贸痉,既然是大势所趋吼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网返咖,少炒概念撕薄,多做实事绍。 以下是王侠发言实录很歌艇:   在这个夏末秋初揽晨、时令更替的丰收季节炼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典忱空痘。在此加,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赦尚负,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来规,汽车产业的电动化适硼管、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题袭撤,而且也正在成为全产业链创新求变茨、转型升级的主战场司儒队。但是佰壁芍,热点和繁荣的背后家,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面家憋呈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贸,车联网也在热捧之后开始遇冷抹锭泉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纯耸。其实十童拳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冗避别,我们要理性面对橡、系统分析槐拾,既对前景充满信心绍稻登,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘶,才能在变革的大潮中认准自己的方向竞敛尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先素,我们要清醒地认识到炉,汽车的智能化和网联化是大势所趋惭,是不可阻挡的方向姜。电动车还有技术路线之争东腾、对减少污染和能源危机的疑惑铺竣韶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处现,没有坏处杯物兴。汽车诞生130多年来涂诽,除了带给人类方便之外泰墒狗,还带来了许多难以克服的问题趟,比如交通事故珊螺浪、环境污染和拥堵朽尽赁、能源危机等等蘑金。车联网和自动驾驶等新技术的应用祥策懂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐芭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想祥。现在不少基础薄弱的车企佬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蒂侍扯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守费窟牧,多持观望态度硅缎哨,这也是目前车联网叫好不叫座同开、貌似热闹却普及率不高的重要原因如。我想说的是眷,既然是大势所趋篇沛,就不要犹豫不决翁,否者真的会给对手赶超的机会诬筋措。   我们要清醒地认识到确,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撬。汽车市场的低增长成为常态之后怖稿痞,我们对于销量的追求空间越来越有限涵堕疆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式攫款,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值社,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道采理。   我们要清醒地认识到绩捆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破囤,必须是社会性的统一行动诞旗。一方面跺霜,车联网是一个汽车生态突峰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拈劝氦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致岁拴。另一方面褥搭关,车联网又是由整车制造商恳、产品供应商师骗、内容提供商挡、软件供应商耐撂搏、服务提供商吭、网络运营商等不同角色组成的产业链砍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惨,打破壁垒盲签,互相开放信息系统懊镭稳,进行深层合作方哥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肛碍瓜。   我们要清醒地认识到兴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唱,而是要靠一个技术集群的集体支撑乃掣豹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网忿,如果通过手机就能解决的诞剩,其实不应该叫车联网蜕。大数据聊泥、新能源技术水、网联技术未、自动驾驶技术裁、传感技术缝烘驹、网络安全技术等腔傻烧,这些技术的应用都是相互影响凛叹、相互促进甚至是互为条件的诬丁。比如汽车共享和无人驾驶彤廓淋,就只能在车联网的前提下才能实现标磨悉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滥,并给汽车共享带来更多可能性帕。另一方面镰赦芯,与手机和家电不同的是臣谩拨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捅,绝对不是有钱就可以任性的地方罚滔娟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侩,中国车企面临的问题一点也不比别人少偿,我们一定要避免浮躁情绪庭厩甩,少造概念氯,多在核心技术上下功夫狠彩擦。   在刚刚结束的G20峰会上锤,习近平主席表示想:8年后的今天兼乖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步连倘似、人口增长撇剐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期溶荒肚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妓诲担,新一轮科技和产业革命尚未形成势头矫焦。其实填淡癸,对于全球汽车产业来讲乘逆头,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勒,传统技术进步的空间越来越小深绦芭。在这样的背景下许,智能化匣宪蛊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎室林卞,为汽车技术进步提供了新路径骸修勺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嘿铆搜。   今天耸伯,我们以“智驾未来扣、创领先锋”为主题郸纤,邀请各位企业家抽毙嚏、专家学者共聚一堂趁然,希望大家能敞开心扉敖嗅侨,知无不言屯蘑负,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敢。   最后激提,我衷心地预祝本届峰会圆满成功放,祝各位朋友在沪期间顺利篙驰、快乐朵、安康户甩蛔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓赣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型度摩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狄嗅干,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蒙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点孝饥沉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线库酮,在下线前夕拈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读不。 一配、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闹兑攀。今年1-8月话吵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盾梨氏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型午渺徽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晨,以首款SUV——威旺S50为节点楷砍捣,一步步走向经济型乘用车领域擎涟凰,实现“MPV SUV双轮驱动”欺错。对于未来产品规划庭,陈桂祥向网上车市透露加卞笆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烂鹊氯,并冲击40万台销量规模识偶。” 陈桂祥进一步表示派就汐:“北汽威旺的MPV碑费、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纹变。2017年的销量重点会集中在M50F上钉,到2018年也会有全新产品上市睦姐。”    今年8月16日揽踌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线此缔驮,对于转型中的北汽威旺璃费,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化道舰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蓝突侥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品局钙汞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来守,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”覆钝。在陈桂祥看来善辽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏隘凄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嫡深。    二拉拟喊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扩乒蒙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兰胶。M50F具备明显的高颜值特征翘镶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钙睛。而做到高颜值并不容易铜剖封,陈桂祥向网上车市透露旁溺榷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发忻集邻。    从内饰来说疯唬筷,新车的设计均由轿车化标准打造陕然,其配置在科技感麻卢、智能化上都有出色的表现节市毒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏筹搜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控枢。同时泊扒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表博铃劣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配廷,智能化水平足以媲美合资品牌蒙。 在性能方面寝穆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速检,进一步满足消费者的需求桨渺困,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台豹,到2020年威旺规划40万台的销量平。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求畴帮案。未来将在夯实MPV市场的同时滦挡多,进一步做好SUV市场纤巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料翔四:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蹿铰凄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惮卡沥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业市思:苏州吉姆西颂讥、苏州金龙辱坎乏、深圳五洲龙缮糕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腐,并对吉姆西取消整车生产资质廖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翟吧蚂,追回补贴资金疽。    根据通报脓码滤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谭判断,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恨舜甫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酸。不过瓷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了峨蛇。 补贴新能源汽车的依据何在趴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆厦凸。市场经济最需要的是诚信策。但是羌顺拧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中庐托驾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭遥害排存。部分领域缺少应有的制度约束鸽玖,秩序甚至失范狗怖烦,这并不稀奇翱躺仁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞砍己巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立藤灵柒。尤其值得一提的是松挥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慕车募。在这一目标之中扮咖,财政也被赋予了其应有的定位垃里坝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”夹染。中国社会的根本性变化需要处理好市场耙、社会与政府的关系纺枯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搔。新能源汽车市场同样是市晨洳倍纭,从根本上说丰宿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捶陆。新能源汽车骗补问题的源头颇唯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重割刑。    当然赴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蜜快,不是市场取代政府交狄粒,而是市场和政府有主有次险,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖葛烹八。说时容易做时难涤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熟。补多少位嚼缝,怎么补恒同,补贴如何管理等等婚,同样都是难题冬雌仿。    为什么要补贴新能源汽车热里?可以摆出来的理由不外乎如下肪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吧蚕铝,只要予以补贴沙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展特四。这么说不是没有道理壕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产悄厩穗,成本较高幢。有了补贴锣此兴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善倪。只要有足够的补贴茶龟,新能源汽车的发展肯定会更顺利锋官。    但是厕线,有了补贴嫌块敖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疗抄?新能源汽车发展的关键在于技术持。有钱就会有技术吗逃碌甩?这才是问题的关键痢。的确绥侨筛,现实中有许多技术是可以花钱买来的仿怠敬。但是居诉谈,先进技术不见得能买得到陕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瞥卯骑。各大汽车企业也在努力开发新技术存科。在这样的条件下巳,新能源汽车的发展方向都是问题阀,怎么会有可供市场销售的先进技术盼礁浪?有了钱勃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缔,但是盘,研发投入增加浮累,并不等于研发就一定会成功逗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议漏成猾,没有确定性的目标羌汤剔,研发投入的针对性也不可能太强谷。在这样的发展阶段禽省,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法力,让市场自行选择合适的技术突。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的朽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菱跋。优势到底有多大小阿,得看技术麻。电池靠电力供应贝誊,由于中国电力主要是火电释锌抬,最终提供汽车动力的是煤炭宦桓黔。只不过岸席捅,煤炭发电地可能不是汽车使用地村鹤仑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地难辉憋。污染是否减少陋,还得看耗电量的多少患褪瘸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撬戌氢。之后白辟蛙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阶掠。传统汽车汽油有不同等级卑疼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率劫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弟,这也会带来一定的污染安牟输。这都是比较时需要注意的戌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进富蔼、充电不是特别方便的条件下伶疏,混合动力有助于新能源汽车的发展蔚磁告,但问题是佩儒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蛔?充电不便就不充铣窗,将“新能源汽车”当传统汽车使用菜遂,也不是什么新闻徘犬。还有舍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瑟,到底改善了多少能源使用状况堕?太阳能利用技术的改进绵,可能是新能源汽车发展的重要方向撩涎。太阳能丰富菜违垛,足够人类使用鸵鹤谎,但是目前利用技术较为低下巴,妨碍了太阳能汽车的发展刹搪垒。石墨烯等新型材料的使用嫡精,有许多未知数借茬,也意味着有许多新的发展空间伴绿。虽然空间多大未可知甜巢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坷筒蜜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忙确柿?政府在新能源汽车上的补贴较多晤。包括中央和地方财政补贴在内视懊牛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抨。补贴力度惊人烽磁,这是骗补的根本动力隧详。当然霖跺掠,骗补还只是个别现象汤,或者说只是占全部补贴的一小部分奠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厕颧吨。如果问题的分析只是到此为止玲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策情。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歌,只有寥寥几个导狭倪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑创。这些企业不是小打小闹的企业厘,从某种意义上仑两,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凌嗽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辰穷乐。这些企业按照正常情况下沤电,应该合法经营才是叉,为什么要去做骗取补贴的事贾娃?从企业层面来看目,这是市场经济仍然不够成熟的表现晶板磋。在成熟的市场经济下仿灿协,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茂募,至少应该是诚信经营的墩搓。骗补肯定事出有因橙底。    值得我们拷问的是嘛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拢骂?大企业铤而走险色刺龚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低处,企业不必费太大劲就可以做到仍椽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业享,倘若没有足够的补贴亨使,新能源汽车业务也是难以经营下去的茹耸唇。    政府花钱是要讲收益的措。动用公共资源澈红,就必须将事情说清楚爱裂。最终桑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匿透屡。评价报告应该说明补贴的总耗费队粒、补贴去向以及效果售肋沟。这是国家治理现代化所不可或缺的韧。每笔财政款项都应该用到刀刃上烯勘,都应该得到其应有的收益舰桐。算总账犀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凡,这个判断并不容易做到不棱陕。仅仅纵向比较是不够的颓矫烩,我们还需要横向比较帝纲,中国新能源汽车行业与世界同行相比故,地位是下降了全烫莱,还是上升了勉奈稼。如果上升画,那么上升到什么样的地位非慑乱?如果下降俗琶咐,那么下降的程度又如何箩绰?即使有了指标数据箱轮夏,争议仍然会持续下去领九垃。也许荷,我们可以通过其他指标来加以佐证隙痪。    新能源汽车的受欢迎程度魂,显然就是一个不错的指标妹箔品。2015年新能源汽车销售了33万辆挥金系,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垄欠乘,那么实际销售数量更小梧。新能源车价格不低乔凄蹿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侩翔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素势牟邪,更利于判断鲁烫锚。北京小汽车上牌需要摇号官,但是新能源汽车的号是单独摇的坡忙,且获得的难度大大小于传统汽车寄。这样惹祈失,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车隆。他们选择的理由多是容易拿到车牌恍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力饯微。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖夸嚎,还要摇号尸攀宫,获取牌照的难度和支付的代价都不腥商拧,新能源汽车和牌照捆绑销售乌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叉亨,于是他们也可能选择新能源汽车间纷舰。但就是这样贯凰脆,新能源汽车仍然没有流行起来诫。全国其他地方涧,也未见新能源汽车充斥着整个市场陶叙寄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炒绷琶,但是烦奶啪,我们需要思考坑,这些成绩中抵禄拴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果琅?一些城市为了招商引资清粹,鼓励新能源汽车企业到当地投资阿豪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亢膊颓。“双赢”战略的实施纷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力修物播,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俺县。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匹湘副,这样的不对称竞争扶持祈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴斤玻缴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待姓,是对新能源汽车价廉物美的期待船揣珊,是对节能减排效果的期待韶隧箔,是对先进技术发展的期待采。这些期待都是合情合理的速歧。但是米泛,供给侧结构性改革还未到位挖我,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缮欺,这才是问题的关键丢皮蹿。即使要给新能源汽车补贴躺酸赣,也应该考虑补贴的环节穿鞋,考虑补贴的对象含督,考虑补贴的效果簿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴防忻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者思催犬,不能有效激励新能源汽车技术的进步塑谐。如果一定需要新能源汽车补贴啸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效售防。这样的补贴有点后期资助的味道功啼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业讽日健。但是南,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骏,那么它就在这个行业有了竞争优势眯逛煌,实际上不需要任何补贴搬爬点,就可以经营得比其他企业要好勿染诞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争膝些危,扭曲市场行为帛闯。而且坤枢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展图。新兴技术的成长在萌芽状态率,可能没有竞争力痰对爆,但是川搏谈,经过一段时间的发展之后氨拣惯,就可能显示出新技术的力量糯俗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别项辆退,今天领先的技术岁,到了明天就可能落后脚苇。这是技术发展的规律性所决定的粗券。为此荆幌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间号示毁,因为未来的不确定性笨户忙,没有人能够确定未来的真正技术路线奢敢。留出市场成长的足够空间玖叼未,可能比别的做法更加重要模。骗补问题的出现灵纪锚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巫芍。    基于现状誓沮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展摊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变丛喜。这些年的财政补贴毕税,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样害横捷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碎僳惨。相反补何,效率不够高的补贴凑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少墓导,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胸须梁。现有的补贴如果不是投向终端处次徒,而是投向技术研发困眷,会不会效果更好点呢爽残泻?个人汽车消费纯粹是私人事务氢便徒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屁是实。骗补问题的暴露谢腊班,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伦。补贴本来就在退出喉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴侍巫。补贴旨在鼓励研发伍宦怠,鼓励新能源汽车技术的发展步,而不是其他具体的消费目标萍斧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贰恒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绍。这样的技术支撑出来的产品梦,还不能满足消费者的出行需求菜涪。财政补贴可以退出棱怕,但可以通过科研经费资助的方式久剃,鼓励新能源汽车技术革新纱饭。同样的钱烷,花在科研上的效果反刻,可能比直接补贴消费更加有效塘巷。创新驱动发展战略的实施帆闷,从根本上看凛情,需要依靠的是技术创新炯澈。在技术创新上多投入附定,并注意投入的有效性收酷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烩人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  今年7月底楞,在2016年世界500强排行榜中味乔钦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纤,比去年跃升47位钒扔,排名第160心,引起国内外企业界鲁、尤其是汽车业界的瞩目处。    今年猛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头事范。恰好是在10年前母,徐和谊出任北汽集团董事长墒,策划容土、主导帘、实施了令北汽集团由乱到治浮心俺,由小到大络柯遁,由弱变强的变革剂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锌、有益俱、独到的成功尝试鬼。但是奔棋票,当中国经济网记者约请徐和谊守酿,请他以《老徐和北汽这十年》为题氦,谈一谈自己与北汽集团时莱蟹辽,徐和谊温和诉活塑、憨厚地笑着说凹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掠扒闷,少谈钳,少写碗仇。    于是纶墒枚,在不久前的一个上午屉,在北汽集团的一个会议室里参,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道横皇赦。今天是系列报道的第一篇淑纠。   当时禾斤敝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伶戒,实现跨越式发展”的战略叫何点,以及构建整车必、零部件淡迫、研发认咎谈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驾搏涝。“老徐这人的特点就是说话算话勃搪厩,真抓实干桓碱。眼瞅着北京汽车研究总院摆、海纳川汽车部件绰殊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务橇、新板块一个接一个地建立起来儡,形成有力的链条烙沤慈,轻装上阵慌青鸵,并有序运转”坝。 北汽集团党委书记酮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窝糙廖,连续多年蝉联世界第一官。但长期困扰中国汽车产业的一大问题失李,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嘿草。    世界汽车产业的竞争是国际化的缝稻、规模化的潍乓射,更确切地说是集团化的含。观全球汽车产业格局叫门幻,能够称得上汽车集团的倡解,美国有通用裸鹅寒、福特恐奢,德国有大众标洼、奔驰俱、宝马滴平,日本有丰田魔、本田浪桨搽,法国有雷诺-日产胃柬罗、标致-雪铁龙鲜秃,韩国有现代-起亚笨芒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咐牟懂,谈到中国的某一“汽车集团”绕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到壬沦,没有自己的品牌和产品锤,不就是一家投资公司吗邯让?算什么汽车集团!    每年檄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名登醇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逃投,不但被大众拔祟、丰田涧、通用们甩出几条街纫晚突,也常常被长安斗窗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拈橡浮。    因此洪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展和邻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题察淳。    过去10年间脐席,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仕溅青,在汽车产业集团化方面做了大胆坝躬、有益的尝试侗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辈,逐渐培育腐斗坤、锻炼成为一家颇具规亩兀和实力的汽车集团刮,在研发屁含尖、制造祭险、人才沥改、创新戎薪搜、管理等各方面实现了标准化歪丸话。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业愁环解,曾经拥有一定的基础和财富癌廓,令人期冀;同时惊,由于分散化很、碎片化抱匡水,更存留令人难以释怀的遗憾韧。    北京轿车工业与一汽禽筛踏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末聪,有考证甚至认为仓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌趴。    据汽车老人陈祖涛回忆潦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时姑梦冻,北京生产的轿车最早使用了自动挡苍,而对手只是手动挡五井虹。    上世纪六七十年代弄春妥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坦傻,成为一个时代的记忆搐。    而同期剐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恐劫,遥相呼应的蹋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缓胶窜。    改革开放后亥吐扩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础歪。    到上世纪90年代七,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凌柯试、称王称霸靖。    特别是2002年侣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代境飘静,也创下了高速成长的纪录晒。 北京牌212越野车    可惜的是苗戒掇,在这些看似个个突出的单体层面之上床滦唱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奖,除却福田与现代溅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胜,还被同行作为茶余饭后的笑料磷。整车企业尚且如此猾甭篙,北汽的零部件企业就更加不堪了围虑酸。由于资金浅糠、技术和观念等原因氯烽蛇,大都跟不上主机厂的技术升级瀑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耻悉瓮,有的企业已不得不靠出租房屋度日蒜。    忆起十年前上任之初的状况痴镜策,徐和谊对中国经济网记者说弘叛囤,当时的北汽一盘散沙驮,特别松散贿撅堕,单打独斗改,各自为政鲤,互相内讧茹弄咐,效率低下……照此走下去漏沤,“没戏千,一点戏都没有”!他边说边摇头磐。    由于资产结构的相对分散练,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业落差。日常运作中隶,大多只是履行政府赋予的出资人权力透律毒,无法形成一个科学的集中管理机构迁茎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浮级褪,深入企业经营管理了就问裳。    2006年10月底笛,徐和谊出任北汽控股公司董事长羡咯肛,恰逢“十一五”开局之年妻,他率领北汽以科学发展观为统领鸡妹呸,对产业结构和发展战略进行了全面舜牢担、系统两蹭孙、有效的调整傻帘瓣。    有北汽中层管理者清楚地记得壤,当时视冕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路径峨,实现跨越式发展”的战略弄寐荷,以及构建整车袖魏协、零部件唱芥沛、研发悍帕掇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径校。他说割肃,“老徐这人的特点就是说话算话罕惮,真抓实干前程塘。眼瞅着北京汽车研究总院腻、海纳川汽车部件琉泡道、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务褂、新板块一个接一个地建立起来颂哭,形成有力的链条救,轻装上阵宪郊,并有序运转”鲸。    到2009年蓖,短短3年时间锋偏,汽车年销量突破100万辆大关蔑斜壁,销售收入突破1000亿空,北汽集团化战略初见成效骂。 2016年餐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汝咯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入尉恕繁,公司治理结构进一步完善汗娟怪,集团的功能定位更加清晰;同时浑乓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颠暇琼,并将在人才吸引报讨、产业链完善及兼并重组中典,发挥出更加高效的运营效率掳卿蔽。而外界则普遍认为桂冕,名称的变更狼咸琼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心现寿台。    “北汽控股更名为北汽集团侧接粒,是北京汽车工业的领导体制嫌米拟、管理体制的一次重大突破磁,找到了北京汽车巫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恼迸,徐和谊当时说埂松。    随后兑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团了辛测,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绦凌捎。根据规划毒募毙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蒋,大力发展自主品牌瓜萍晶,完善和打造全产业链粪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位退蔑蚂,进入世界500强苫。    “说到做到臣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“帮叫什。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绅怠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搏瑰颠,战略性新兴产业蓄势待发函刮估,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升荆芒眯,各项增长指标位居中国汽车行业前列旗珐,成为近几年来最具成长性的企业集团镰拧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩佰戳:李芳" "   姚景源认为坍加,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尘,而产业政策需要与时俱进绘碧淋。    杨裕生表示博:应适时推动电动汽车市场化兄,也就是补贴退坡厢,一直到取消补贴酒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)详涝椭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重起何炽。但是巴层,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骗亨,不宜鼓励穆鹤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滇介。    侯云春指出斧念,新能源汽车发展需要在供需两端发力堤梅,两手并用膜俗,推动新能源汽车健康发展的切。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示即纪抹,表明在国家相关政策的助推之下喉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凡池革,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题朵。其中客帝,规模巨大闻堕、涉及金额超10亿元的骗补事实识晚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”繁徐。昨天贡,几位专家学者的观点引起关注哄叔厂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认美,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骨。对此惜陋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拱、必要性的措施芍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汹沃,政府对于新能源汽车产业要进行干预贯,而关键问题是怎么干预峰,干预什么撤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翘踏擎,而产业政策需要与时俱进”痉甸,他谈到圃我妙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用穗涩,并提出产业政策应该遵循四个原则韩系伺。一是产业政策不能替代市陈愀啤;二是产业政策要管产业单阑较,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歉。    杨裕生也认为老泉,目前的补贴政策有两大问题宏,一是单车补贴过高草,二是补贴总额高虑沧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奈,副作用很大彼。    在新能源产业层面驾把,杨裕生表示铰:“应适时推动电动汽车市场化擅妒福,也就是补贴退坡桅沤,一直到取消补贴泡唉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盆冗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”昏。在技术层面奠,杨裕生认为巍乡久,第一应该发展节能又减排的小型乘用车得挂畔,第二就是发展不补贴疽咖、已经市场化的低速车干。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高癸劝,不宜鼓励挤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凄尘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外订,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呛,新能源汽车发展需要在供需两端发力馆崎杏,两手并用点鸵彭,推动新能源汽车健康发展豁。    侯云春解释说芳饰捕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惨保。一方面大家喜欢用迹坏售、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施畴,政府和企业共同努力粳傲俊,使得新能源汽车能满足消费者的需求纳,开拓新能源汽车的市场虚焦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂竟:李芳" "  如果我们做好准备的话裙路,赢家当然是我们斯无。我们不担心其他的了,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务殴单,我觉得只要我们做得好衡,一点都不用担心扳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓜佩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一祈偏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后内,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授步,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瑰欢沛。其中特别谈及奥迪与数字化凑寒墙。    施泰德说舰,到2025年以前琴授,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拆?汽车行业正在经历一场变革曙。对我们来说械返,有一个非常重要的关键词入魄:数字化黑赫瓜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变却。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孝檀,我们眼下所处的时代舵霞,奥迪科技一直处于领先地位蔡,并不断进行新的突破苛。对于数字化锚沤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肯溃狈。到2020年时壬奸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亭十,这也是我们引领未来的一种设计怜赋剃,包括其他顶级科技府冗,包括我们的传感器救蠕艇、雷达嘘凸、激光大灯等忌锤,都会进一步巩固奥迪的领先地位妹。    施泰德说虏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虐矛,我们会全身心地投入到这一点南,包括3D地图散钢,导航等应用兜白裳。对我们来说函,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值融断古。当然讥菩欢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剖版。    在回答有记者问薪茂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拼韦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走姓,有哪些优势轮?在这场竞争中凳皋,谁会获胜”的问题时氮手,施泰德表示漆:如果我们做好准备的话五苟,赢家当然是我们惕涡。我们不担心其他的膊辜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垃涤,我觉得只要我们做得好哦,一点都不用担心设纤地。    施泰德强调虏罐,在某种意义上稗,我们也是一个初创企业洞筛炬。其实那,奥迪有很多细分部门帅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抹回缄。如果没有这样的合作伸肪,你很难相信详,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寂匆,我们能够成功地实现自动泊车篱、自动驾驶等雌。    施泰德预计揉标,2017年漏,我们要推出新的奥迪A8林龋,自动驾驶的时速能够达到60公里染兽,没有别的厂商做到这一点鼻彩。如果我们明年能做到这一点的话哪漂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技砂,启迪未来”鞠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故灿守:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伤陋表,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谋。庆典活动前夕溉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惶委芦。一汽-大众汽车有限公司董事撩射凡、总经理张丕杰除了对政府校平、经销商鼻铃、员工徽米、用户等的支持表示感谢外姐,他也坦言铺激,在新能源胆、“互联网+”等方面盘,一汽-大众起步比较晚挟藩南,这些短板正在引起高度关注篱惨坚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子臂峨林,“因为有你瞄菏骑,心存感激”槐混荚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情琉垄,来感激这25来帮助我们成长的所有人挎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就担,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果套挫诞。从前辈讲起通年,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为是筋缄,还有陆林奎等等的领导肌轿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怂啥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氛。   25年来貌苟冠,我们要感谢的人非常多典脯水。感谢国家和政府的支持与帮助返。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持把透捷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扭汐颅。例如成都瞬懈耍,成都今年是高温天气醒棚犀,最高气温是37.5度而且是持续的蔽硕陛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活欧峨嚼,政府部门给予了很大的支持和帮助拆。   我们要感谢1250万用户扮示仕,感谢他们的选择和信任容。一汽-大众从项目开始建立寺,一直到第一款捷达开始投产纲忱偶,捷达在市场上并不是一帆风顺的残,它的初期是走过了一段曲折的道路淘疾滩。正是在困难的时候烙勒裁,是客户帮助了我们衅稗史、鼓励了我们让。还记得在困难的时候卯滇吐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屋抡堆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工金。一汽-大众的员工非常的进瓤逑ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敞湾、吃苦耐劳妨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬磨龚欣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枫。大家知道一年365天肯,如果周六周日全休息就要去掉52天脊剂,把所有的节假日都去掉签,标准工作日应该是250天渡毒观,工厂的康采恩标准就是由此设计蒋蹄。而我们加班到300天镰薯冕,320天是常有的事扁皑赔,员工非常辛苦诡时妮,所以在这髓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢雌陶。   要感谢中德双方的股东谜位稿。要感谢他们具有前瞻性战决策缄瘫没,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俏。一汽-大众的建立逝帮,当时在中国的汽车合资企业儒杠,一汽-大众成立的时候也不过就两家托。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仆骨灭,股东双方做了前瞻性的战略决策铅歧村,才有了一汽-大众染雌蔡,我们要特别感谢中德双方忿籍婚。   在一汽-大众发展过程中仟侯,比如一汽-大众西部战略形,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浓翱镰。一汽-大众在西部建厂的时候板洗昏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力部铝。现在在西部的生产基地拒舱飘,今年他们的产量突破65万辆洁寞品,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胖班撑,在股东的决策上由一汽-大众执行的箔赌,也取得很好的效果金潍啃。此外仑挨锚,还要感谢1200多家的经销商笆箍嫡、700多家的核心供应商合作伙伴缉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乾梯付、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窝杯守?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秸炼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叙管暖,中国适合于家用的车型非常少馁关很。25年来挠崎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炼,上缴税金3700亿元肪围。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吮隧涟、奥迪两大品牌12大系列产品绵。   25年来冉墙沏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啡,带动了中国汽车工业质量意识的提升宽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倒受蓝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量阑匈娄,一汽-大众是领先的溪绿才。同时晌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瞳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业即川。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验己。首先豁佬快,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衡。一汽-大众的体系不是一天打造出来停壁淡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的驳。   其次莽,一汽-大众拥有一套完整萄、标准的制度和流程的有力保证暇伦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妨,制度和流程是保证葡破犁。   再次瞳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凶,在经营发展过程中有很多难题需要解决浑驳,有很多矛盾需要平衡始,用什么样的标准来平衡凉诬?底线是什么房?那就是质量刃返究。一汽-大众一直坚持质量至上驴杏爽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来色踞刺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凳兴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关雹盆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业讲观,这也是质量至上的战略要求膝淬。   此外肮长,高品质的人才雷百艇,具有工匠精神的员工任恨事。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疆衡、传承的文化也是高品质驳取,得到的技能训练也是高品质渭颧。拥有和企业共担风险的合作伙伴道,无论是过去撮煤危、现在还是将来都是这样犊轮宛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起始。一汽-大众在自身发展的同时眠梢,也考虑到了整个供应链的协同发展潞肛广,对于整个价值链会有高品质的要求途美。   最后捻,一汽-大众在努力践行企业社会责任弄始媳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验徒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蹲管,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腿彩忙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上携,既要总结经验和收获葡貉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拆队、走了哪些弯路胶蕾敬,下一步应该怎样避免骡。   如果说到过去的不足然刻,SUV细分市场比例快速提升肆,一汽-大众对此准备是不足的堕涝,对新能源从矛殿、“互联网+”等方面的起步也比较晚焊。一汽-大众对于未来仍然充满信心迟,这些短板正在引起高度关注侗,企业正在考虑这块短板如何去克服荒。   2014年悄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议炔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屯邵八。   面向未来鸿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头无杆,保持创新讨匡、驱动发展坟猛,并释放出更强的增长动力轮表善。同时梢,也会与各方伙伴实现合作池酪腊,实现更为广泛的互利共赢擞咆梢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酪捣,不断回报政府伸弥写、回报股东福、回报社会萝教地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础坛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郸什,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坑。他表示膛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位衬,并将继续保持限量生产以追求独特性叮差。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娶哩楷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante埠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蚊奖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镜绿惮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用农哺哺。业界有所疑虑的是虱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痪。   对此斑,薄亚铭向记者表示假旗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铝澈锈,但都不是便宜的车型惮。Levante的价格达到了100万元左右囱抨恫,Ghibli的价格也达到了90万元左右剔,在产品定位上依旧不低晶浆暖。同时坞屠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产去歪昏,依旧走高端化路线虑促。薄亚铭还讲到敌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司便受,不会把目标提高到每年20万辆茧扫、30万辆的水平播扑济,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狸,所以我们能保持品牌的专属性揽慑僻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明函,他表示锤食让:本次车展上上市的新款总裁车型掳铆烫,除了在产品上进行了升级外罗饭,还提供了多种个性装备募,客户可以从中选择很多种搭配挂秽拐。此外尚蒂,新车在性能上的提升显著衔抗评,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快柒皮、动力最强的四门轿车突番。   此外瓤藏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陆寥,开始尝试电商销售模式乱屁匿。薄亚铭认为赣丰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敛伞,因为中国市场的客户已经变化切昧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的备,现在有很多人都用手机去买东西巴,这是市场发展的趋势谐送。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前门玛拧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式丝疥贪,即用户车主首付车款后霓乘酣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赦,到整个租期满了以后麓,这辆车的物权就归给该车主跨逆,该模式类似于分期购买股。   薄亚铭说腾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蒂,但是在中国市场还是刚刚起步淌湿,有一些量产车会采用这样的方式做抨换栓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哩陌。他还表示搓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策彭锣,其实反响真的是挺不错的氦膘圣。尤其是北京碎集北、上海这样的限牌城市穗描。通过租赁的形式趁虑,牌照将打包在租赁费用里面洞狸。当车主买到车七艾鲤,即启动融资租赁手续侧但,拿到车辆牌照哇雹嘉,不用为没有牌照而担心十赔缸。如果是企业车主僧仁休,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绥,是非常划算的舒品。”目前让肥赤,该项目仍处于试水阶段释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨享微:李芳" "新能源的发展骏誊雌,是大势所趋绰盯脓,但具体方向弦卢,也扑朔迷离纺。    电动车会成为未来的主流吗昧快?现今的新能源汽车产业健康吗母攘暮?什么样的新能源政策更适合我国国情莱?    2016年9月2日哭扳,在2016泰达汽车论坛上坏舱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访僵翅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阂,他认为媚刻煌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梦甸皮,恐怕不可持续碍咐社,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绒驳群,何光远认为剐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向雀付。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人继仇,这位87岁的老人谈起汽车工业觅汝晨,依然有些动情槽舒。谈到电动车发展报股拷,他认为乌肆闹,把电动车归为新能源汽车是不合适的士浓。因为马惋,第一芥,电不是新能源醋袜,第二涤匪,电动车也不是新东西碎篡惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解反,电动车诞生在1834年垄梳碾,是英国人罗伯特·安德森发明的乾癌烯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驳雇适。    何光远认为烘合屯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”衰,不科学攫班挠,应该给它正名舵,就叫“电动车”畏,或者是纯电动车坎。何光远认为算困,电动车国家政策的支持力度非常高燃视肝,所以它现在发展比较快堵,去年生产了30多万台辅,但它还是有很大的局限性沉妻锈。首先献,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恕垫骄,可以长途旅行使用酣竞坷。即使快充也得半小时以后洞堵,但是经澈招眉疲快充的话棘,这个电池的寿命也会减少壳怠川,慢充就需要几个小时瘟,充电的时间很长埂篮。另外蔑加,行驶的里程很短揣桔泊,有一百几十公力就了不得了存坡,就是很好的电动车了甲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上极,我认为不可能持续痕惺。”何光远说口,很多企业是因为补贴才做电动车纳,事实上阜榔恼,内燃机节能潜力还非常大程,缸内直喷技术仓、柴油机的高压共轨技术谦岁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助煤反闷,因此很需霸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力麓怠,不能被动疑俅鹦狻,节能是最大的减排溅甫。    甲醇车大有前途    现在貌么韭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脱券忱,因此缚览,各国都在研究替代能源与新能源汽车习文。美国韧、欧洲首捷、日本脖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖料半静,但因为资源禀赋不同尼断,所以技术路线也有所不同详呢床。    何光远介绍说寞妻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斥曙,在某种意义上讲铣护诺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宦钠,虽然同为乙醇呜芬泄,但着眼点不同;日本缺乏资源里础彩,自身资源利用问题不突出恰滑徐,因此蓝蔑,把提高汽车燃油经济性作为首寻肀摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用食,日本也在搞甲醇的研究暮陌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定姓捐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碍桓仇。    在能源堑、交通冷村、环境免息、经济四位一体的框架之下碳,中国又该如何考虑替代能源的问题田?    一直以来额聚,煤炭是我国的主体能源阿竿,占我国能源消费总量的66%至70%传。何光远认为笺佃曹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用穆边谓。推进我国能源生产和消费革命舜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路壳吻米。而在煤炭发电供热的同时缸实滔,可以产出甲醇羔绣晶,可以为内燃机提供燃料剁捅估,所以宛锰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锌律、高效利用是紧密联系的塑。    此前蔬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睛,这4个省基本上就是产煤大省昂篇授、山西扒撇郎、陕西摹、甘肃人曝、贵州叉逆讲、上海市凳才摹。现在规模最大的是山西炯卤、贵州泛恋臣,其次是陕西敝。    何光远介绍说檄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疗,车都经过天津检测中心检测杭,上了公告魄,经济性也是最好的羔。“我去看了加注站粒,M100甲醇100%烧甲醇抠并算,2.2元/升钱,现在已经降到1.7元/升了潮倒宋。一个半甲醇就可以代替一个汽油闲统环。所以说勘导,甲醇还是很有希望的然史卸。”    今年3月份牌,工信部沏就米、科技部杠尼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淋,验收的专家组由何光远担任组长去验收缮瞬烘。何光远透露说坛金,山西验收以后腊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会庇硅,开会以后形成了正式的报告粳。现在搅,在各个部门已经会签完了嗡溯,在等高层领导做最后批示颈圭浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衬泼邯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寇当,力邀政府偿、行业董闹、企业高片、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膝嗓,寻求产业发展有效途径活。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铂砷肩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泊髓讥、先生们管,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容葛。今天屏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文穗苦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厕糯帽,解决大家的疑惑堤偿,为什么要改革卸?现在存在什么样的问题噶懂蕉?第二艇玫,改革改了什么痘?主要内容镰、实施步骤法去湿、目标玖草线、原则共萝、政策选择等等剧。第三朵檄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胃糙捷,改革试点取得了哪些成效嘘,用一些数据和大家进行汇报瘸莫。第四讨努,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侥皖,从国际上来看烧弯,自上世纪不管是美国什科、欧洲夯、澳洲还是近邻日本收哀波、韩国拐、台湾等等腊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮善谎孺,至于费率为什么要管制奔?为什么要放开敢?这个也可以做一篇大的题目似。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苟掂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定污,逐步地向由保险公司自主制定转化略,定价因子的选择就是什么样的车保费高京煤、什么样的车保费低娜驮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烫施。   但是跋椿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时履朝,还不能叫现在完成时博。比如说美国若干个州捌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的先够卉,因为不同的政策取向有各自的利弊竟香,这也是一个非常复杂的政策选择过程咖。   从国际保险市场改革发展的经验来看蟹摄骡,改革前和改革后揣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虎惨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化旦傲海、复杂化济渴江,定价更趋精细化涪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赋。在澳洲一些国家日,改革前超额承保利润改革之后就消失了病伯窃。对于我国来说蹋裤桂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炊栖朴,从2011年开始社会或者舆论煎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鹃,行业本身也长期苦于在低水平谐呸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凤刮。另外汰蛾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用还辨,在这些方方面面力量推动下炊扮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞧郝。   在改革之前是什么状况墓?简单跟大家介绍一下韶。从人民银行管理保险行业开始刚阂放,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的古吵汝,在保监会接手车险市场之后颊,也是保监会统颁条款费率蹬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革徘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态闭,整个行业亏损碌、消费者投诉也比较多舶滑,所以到了2006年的时候崎拆掸,这个改革又走了一个相对回头的道路佰鹿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套患搪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篓渭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态倾硕瓣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挫拢匠,比如说行业比较统一时,消费者认为条款费率比较容易理解毫钵挟,恶性竞争的风险得到一定遏制忙,但是负面作用大家可以看到稼男,一个是条款法律风险很大催位堕,不能适时的随着道路交通环境妙、司法环境思哪、社会经济生活环境的变化适时进行调整挫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铺魂、无保不赔灸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咖。   第二懂,在监管方面定位也不清晰射是翘。对于一个自主经营寺、自负盈亏的保险企业兑殊酪,没有条款费率阑实绰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力本赎,改革发展没有动力逃校叫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娃,所以整个行业是在一种规奈渭祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展笺。   在2011年挂平图、2012年前后经过评估祷敬郸、反复的讨论诧柯,其实当时市场上两种声音都很大烯管喉,一种认为行业就是应该统一规范标准化景,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泵拓。经过反复的评估和权衡癸,也是在十八届三中全会的指导下搽晾搁,改革的方向目标原则最终得以确立化萄,这是在当时发布的两个文件臼歪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邓诽券,比如说要提升行业的发展和服务水平食档耐,使价格更加合理蜜释,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担褐白、保障范围船、服务都有一些诟睬杭恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标隶版。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嗡寐堑。第一个是维护投保人保险的合法利益圭录懒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向感。第三个原则是稳步审慎推进还挥,根据一系列的国际比较研究靛棉妓,大家还是从中得到一定的经验和教训仿侵纶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果佛茨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蜜秋。所以穷,最后选择的改革途径不是一步到位泊皆本,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标括,它只是在长期的甚至六年纠癌凶、八年酸沙篓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陕醚窜,这是改革的一个总体思路完脖搽,从条款透、费率策华粟、监管三个方面这是一个简单的概括祈昂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漓钉薄,大家不用仔细琢磨当中每一个字侧哪勒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系订休紊,双方义务关系是怎样的标准化流程损。   除了行业示范条款之外萌肥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肉录,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裤,不管是欧美还是台湾篮荷宋、日本穿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桂矢阀、百花齐放的状态巢,因为每个合同涉及几千个字剿物,实际上鲸眷虚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舞为蚊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择厦。   在费率方面分成两个部分睡徐,一个是行业的保费水平喘坏党,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浦骸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿壮莨隆,对于汽车来说毯蔼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毁朽。所以在整个行业层面建立车险信息平台烂,收集各个公司历年来的承保理赔数据蟹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的虱需、科学的定价的参考滦据横,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动的烤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权斑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了核辜伎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端箩贪吵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氛。在行业基准保费方面咐风,行业协会做了以下工作劫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理傻诚,在这个层面答,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晃摧,其实是相当的弱井毙,这么多年来的承保标的届茎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名薄鼎舌、编码实际上都是不统一的倾夏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据轨闯溶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钱坡靠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库同,这个数据库目前正在申请国家标准圣稠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理受矮将,对每一款车归集了二十多个基本的字段拇绩祥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上倦瘫挟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娇,给消费者购车提供了一定的参考臼摔澈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膘。   在行业提供费率参考的基础上品,保险公司它是怎么定价的同牛棘?现在也是大家很关心的一个问题栏赫艇,为什么有的车费率高睫坛、有的车费率低络栏柯,为什么今年高明年低菩?在不同的分类当中有一些差异粗蘑贰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狮被梳,分成从人因子和从车因子两大部分阜太聊,每一类因子当中又有若干个维度芥罕旧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鞍短、风险定价能力懈、风险管理能力自主制定的软。   比如说秋涂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肋、他的生活方式鬼囱、他的信用程度等等定,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格柏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缔瓮窍,它的安全性普妈、可维修性等等非,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刷夺焙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棺。   国际比较先进的保险公司零,他们通常采用的定价因子畔荡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锨擦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讽菏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芥蒜,这个差异可能我们现在还难以接受姐污骚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向欺吨路。   总的来说替毕,保险它产生和发展的基础是数字法则陕邓露,在大数据的发展背景下钳蓬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用麓甩。   前端越放开后端管的越紧沧耐,如果费率市场化以后斡轻澄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沉汇、整体亏损的这么一个状态冕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侵仁垛。   实施步骤踢陷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的懒。到今年6月30号为止含莱许,第一阶段的改革基本完成了抹耽木,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乔距,也开始体会到不同的风险对应不同的费率镣舞,不同的索赔历史对应不同的费率赐税粱,不同的车型对应不同的费率妒加滦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锚莲阀,这也是改革的目标级垫,首先是平稳过渡臼。   下一步涡,费率科学化醚补捅、精准化短蔚慌、精细化程度会逐步的加深禾泪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的葡都。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钩,经过一年的改革试点签,消费者从全国范围来看旧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的公,对于高风险祈、高出险的消费者户,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了川活,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费快,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率帛烫、道路交通安全水平都得到一定的提高苗。   从行业的整体情况来看铺恒搬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铅稼撅,增速营改增以前是11个点锭当膳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搔兼,仍然是持续稳定增长额,这一增长是在保障范围扩大揣洛操、车均保费下降的基础上实现的炉透,车险行业的承保效益基本保持稳定瓣境随,综合成本率是行业常用的承保效益的指标珊古逞,两个点的承保微利拘。   在保险行业层面来看攫确蔑,公司的定价水平浚、服务能力在稳步提升的鬼漂且。外部正效应也比较明显贺饭贺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点玲史,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呜酸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讥母刹,大家开车上路更审慎了吐维,小额案件在索赔的时候可能更理性了俗祥醋。   下一步工作奔镀九。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外局,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品金,也就是说除了违法犯罪不赔郡涎,除了不可保风险不赔瘟男,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险滴天看、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障五。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢〈滩场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围土彻敲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体献枷熟、不同的投保人惩扯慌、不同的车型价格的差异会越来越大孙笺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求擅,更好地提升保险公司的核心竞争力抖朝,也更好地促进道路交通安全饥巳浦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活性品。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖瞳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日草突辞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颧氛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氯秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒜,力邀政府配、行业超懒剔、企业孤昆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠢沦柯,寻求产业发展有效途径倒尘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蹿麻魂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惩。第一彤兔秸,SUV这几年是高速增长嚎焦,我们做一个判断桓膝评,这个高速增长就要成为历史了蹭肌盖,往后没有这么快了肚粪毒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抛,份额还会提高熄敛。第二悔沏卜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冯盼,就是份额和价位双提升北,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盎玻,之前是低价位提升份额领堕诡,这次是价位在提升聪糖、份额也在提升赔嗣。而且我们判断还具有可持续性恫势煞。第三挛,汽车厂商将会由过去的慈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恃竭、弱者更弱室,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组劲兢。在此主要介绍前两个忙,因为时间比较短匪抹铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势累钾。从图中可以看到卡卉,从2007年开始砍,SUV进到了一个高速增长的阶段虚炊悍,连续九年年均增长率达到46%际蝎,今年前七个月也比较快哨惺,增长38.6%竟。此外怀脆谩,市场份额在迅速提升壤淘卜,今年1-7月份市场份额达到40%持,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吉阑,过去几年每年4个百分点溜贝,去年涨了8个百分点叮腺摊,今年1-7月份又长了4个百分点搞靶,自主品牌SUV占自主品牌的60%涉,SUV全面热炒拆法德,豪华车尽曙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侠隶,下一步还有空间返。从这张图可以看出鲤氖覆,一般的合资品牌耽,SUV比重还偏低卞,豪华车和自主比较高不读掏,不同级别里面SUV占比较高殿,不同价位车里SUV比重也很高苛广,还有一线肉铰筐、二线墩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)峨,不过一二三线的比重是去年的数据柬岛,今年前七个月是四十了驰,今年没有注册数据可以看得出来挠。   但是期,我们说这些年衅玛拾,suv领域基本没有在空白市场斯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抒纹,需求就会出现放缓的趋势头缚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酚,2012年-2015年逐月都是向上提升的拍盯娶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走矢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月对性冈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了馁。相对于去年翰锌副,虽然今年全年涨了5个点林缅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歉车贩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了聪。   但是咆哥,我们说还有增长的空间俊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瘫心,我列举了国际上两类国家的SUV的情况葛猩逻,大家可以看得出来颁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沃,大约在20%左右锌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腾、加拿大凸、俄罗斯这些国家氯。这些国家总的来看是地广人铣技薷帷,SUV占比比较高碴舌,人口密度比较高的SUV占比比较低惕栏,但是也不完全成立收拉,韩国人口密度也很高但是SUV很高绷憾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低膝吠灰,这不完全成立浚殿,这两类国家的情况是存在的女擒降。   如果跟美国相比八的些,美国是把皮卡不作为乘用车伴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%推,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距含,与宽口径比还有11个百分点峡俺穗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高焕尚,五十多不一定是峰值点售撵。   另外献,欧洲这几个国家赴,虽然SUV占比低揣裂镰,但是比重也在提升刑式,从8%涨到25%午,SUV的热潮是全球性的动设氦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下擎掸,美国府幻泡、加拿大这些SUV占比高的国家累,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氯,大部分来讲可以占到40%左右仍佳喷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高螺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谜篱,欧洲这些国家就是两类墩柿,我国应该是随着美国沃、加拿大繁郴列、欧洲这个情况隆雀挖,因为我们已经占到40%的份额了钳愁痰,如果按这个去计算皖,中国的三厢轿车是48.4%容雾寡,还应该有十个百分点的下降空间抛,下降去给谁乏搔?基本上是SUV懂兔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泥茂斯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凄苹康,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点繁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扣,这就是我们对SUV的一个基本判断坟靶但。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惩,就是份额和价位双提升段暖读,这是非常不容易出现的一个现象歌喇胯,如果把它拉得更长一点看创萄齐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锋痉,2000-2010年连续提高了悄即认,最近这几年不太好俯拇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间邵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咸骸,2004年抹乘、2008年入、2011年秸魄、2014年晤琳,其他年份至少是相等的狙扩洛,大部分年份是比它高攫侗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冈宫店。   现在一个更积极的情况来看钝社肥,就是我们的份额在提高峨,如果以总体的市场为100的话漆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%响全,如果以生产量为一百的话检铣,我们的自主品牌已经占到了35%防,其中提高最快的就是SUV井,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%膳,它占到了一半以上的份额貌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贰,以轿车为一百茎讣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%阂咳层,连续几年都在下降寞丛,轿车竞争力在下降绰胎。但是自主品牌总体上的份额在提高泊胜蔡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显五使骗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车戏嫩,这个销量在提升商椿,低价位的车销量在下降窗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长估,增长最多的就在这个5-15万区间灸。以自主品牌自身为一百的话苛幂拨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%琅耸,现在只降到了3.4%全惺盘,而5-8万的车这几年也在下降膜,增长最快的8-10万的车和10-15万的逆,这两个价位上涨的是非常的快集傻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弗栏孟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呐矩搓,自主品牌的车价格明显在向上走邓涧层,这是一个积极的变化昏。   另外解普,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娠虏汐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多廓, 10-15万区间埂奋纹,自主品牌在里面也占到了28%鼎陪,这个变化是很积极的量纠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吠镀世,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的附奶莆,最高峰是2013年213万骡冲,去年降到164万苫蘑蕾,但是SUV在迅速地扩张几会,大家看这个SUV的比重开互褂,原来是二十多万辆爬谰,去年到150多万辆敝,右边这个图是10-15万促巳姜,更是靠SUV在拉动的店谅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抚捎,这是一个非常大的积极变化稼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烷女吃,这是GDTop的一个调查数据诉,这个一百辆车出的事故故障率霞,自主品牌在2003年有四百多个事故饶,合资品牌现在也在下降纺氢瘦,这两个差距正在缩惺纺ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的李扛风。   从产品的角度也可以感觉到犀,最近我们的一些新产品像奇瑞售、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扑桂,这就是一个积极的变化绒钾,这就预示着我们未来具有可持续性回领耗。而且可以看出靛蹈恋,如果以前二十名产品排名算的话控膛杆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桅份笛,一个长城C30一年卖了15万辆左右仕袖,前二十名里面我们有两个芍第。2013年更少一点呢某童,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的罗涛,前十个里面已经有四个是自主品牌的锋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面剿。   这几个发展量比较大的企业陈斡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晃,这也是积极变化咕去嘘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量心,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扭特豹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承H摹,国际市场南美洲掏辽、亚洲梅伸嘘、东欧俩侨、非洲是迅速扩张的市澄罾伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祭跋拿,我们产品出口大国全是这些国家墟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家簧沪,跟我们购买力差不多胚,人口加在一起12亿测,跟中国市场差不多耿,换句话说中国市场去年卖了630万辆凶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的琳诫库,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议春嫉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面岗,传统汽车大有希望乖,至少应该平等地分配国家的力量响扑烧,在传统车和新能源南凄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重南柔,力量投的也太重疽耻危,下一步要对传统汽车给予足够重视辑裙琳,它完全有希望获得好的发展台。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赊,以前是高速令案竣,未来是中速讣,它要抢别人的份额焙。最近两年这个数据可以看一下列,自主SUV岗识欢,连续几年50%-60%的增长价粮烘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蛋,这就说明这种竞争关系在发生变化凛簇佬,这是一个屁。   第三个观点我们就一句话带过了管登艾,汽车厂商的格局要发生变化是,过去是大家共同进步叼、共同分享发展成果轮堂木,因为有年均30%多的增速菏,最近几年速度已经降了年均降到11%了坞馆俊,未来还要下降库评穷,大概8%左右或者稍微高一点稻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展权涧。另外合资内部也会竞争化乓谴,自主内部还要竞争低懊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了练涡戏,大众占到33%寿跋灸,最高占到38%无,就是中国销量占到全球销量蓝,宝马岭商究、现代堕软楔、PSA都占到了20%胳甲,通用15.9%塘射尝,如果把它的微车也加上超过25%两,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高提返,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的崩辨,要么是维持全球地位通用潭雾检,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浑逢斯,大家对中国市场都高度重视澈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额木迫,我的速度要比别人的速度高土沤份,所以竞争更激烈节裂醇、自主更不用说了烦奔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌图富裤,大家都给予很高的期望纪杠獭,未来我们说竞争会非常的激烈剐,而速度又会下来秽,所以未来的竞争格局跟以前不一样泰,以前叫分享操魏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强长、弱者更弱肉搐,十四五就会出现兼并重组惊轰嘎,如果我们放开让更多的企业进来辩罚撇,我觉得这个可能局面会更快峨但并,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吾,最多明年还有一年荚,但是它的速度比平均速度还是快一点酗埠峦,自主品牌大有希望苗铣班,我说的是传统自主品牌蒙僻,传统汽车还不是新能源汽车罐,另外格局会发生大的变化怕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧叙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巾射窟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琳僵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题低哪拒,力邀政府订潍、行业纫哭、企业秆湿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骂杰,寻求产业发展有效途径稀。   以下为福田汽车集团副总裁垃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沥琴。 福田汽车集团副总裁门、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堕、各位来宾霞琳、女士们嫩良铰、先生们对,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凭,能够跟同行冀垮、专家做一个交流学习搽鼓末。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享技辰吃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势琼。从全球战略的视野来看唱辽,乘用车的全球化特征更加明显灰四触,很多轿车的平台会在全球市场销售韧缓低,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脸钒。举个例子独敌驳,如皮卡帮秘,在北美皮卡占整车比重是很高的壳锨,但是在中国浚睛瓷,在欧洲廷,皮卡的量就很小尝尼褪。另外又如轻卡跺赴,现在它的亚洲化特征会比较明显爬夺囊。还有重卡蜕谷怜,在欧洲都是偏平头的缝,北美则都是偏长头的磁兔跑。所以商用车行业的区域特征很明显繁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卉姐料。而在中国市陈畔稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弓,2010年达到了一个峰值429万辆祥我,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舍,去年是345万辆戏嗅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挨疲粕,主要的原因就是因为重化工行业悄爽猾,如煤炭吩凰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化究。另外整个物流行业的效率在提升柬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挫。   随着市场竞争的加剧惯导剑,行业整合也在加速谜豪,份额由2010年的44%提高到2015年53%覆,再看一下今年商用车的情况揣畴,今年一到七月份销量略微增长唬,整个商用车行业增长2.4%畏纷窍,我们判断是过了低谷扁抡,所以下一步会有微幅增长恫线。2.4%其中主要是载货车贡献的奶涧,同比增长4.8%体,客车受微面的下滑效,导致载客车下降了10个点埃纺。   关于未来的商用车市陈逗印,我想从四个维度分享一下我们的判断冻。   第一是从宏观经济层面譬惫骗,从金融危机以后钎辞荆,全球市场增长的趋势是慢下来的篡恃,乘用车商用车的比例现在基本上在8匈:2芍,但是进入“十三五”之后我们判断署敝烙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牌现,商用车因为是物流工具的企业四厂硅,未来会有所好转胚,但变化不会很大刻。   从技术层面来看苗饱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0评,现在正在快速进入智能化的3.0时代悍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴娜郑快的伟诽。   未来的商用技术主要围绕着智能化疙、网联化丢缆、电动化毛、环保化来追求汽车的高效较使、绿色为、互联和安全富。   另外从中国的政策法规来看风,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动才摄,从客户需求来看边炭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叉,推动了中国新能源车的高速发展粹耻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浮伶,同比增长102%赶,其中纯电动客车3万辆庇齿,同比增长176%操施塑。未来在城市公交以及城市物流纯霞现、环卫等方面憋室话,电动车还会有一个高速发展霓尝坞。   下面分享一下福田在科技创新距、转型方面的一些经验和做法撅抬。   在商用车2010年达到高点之后首市,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尽,加快掌握自主研发的核心竞争力颓肚。通过五年的发展来看伴挖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妓。福田汽车目前的研发体系是两级杆错,一级是福田集团的研究总院烽肠孰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异癌搁肩,曹博士也说谎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心家茂,是一个二级研发体系挤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粪、整车的集成以及幕毓ぃ块开发和整车测试的三大核心能力宋邦立。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒崩、康明斯等等合作单位进行深度合作蠢、改变和创新殿行施,推动整车的技术进步纺辩妨。   在转型方面砂,我们这几年主要围绕着几个方面搓猫库。   第一是产品低端往高端转型缺,在“十二五”初熬吃,我们的高端产品占比不到20%骸撑,我们到今年年底高端产品能达到70%缺。   第二就是从国内往国外转型梢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%噬档。我们连续四年商用车的出口保持领先熔钳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长目媚迟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的认让肆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型硅姓,另外为了解决汇率和贸易壁垒纫,我们在属地产业化方面做了大量的工作煞抨骏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淑岛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狭。   另一个就是从制造往服务的转型疵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缚丸尾,在“十二五”期间单河,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益醇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汤摄钮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垄松警,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子些篡。福田康明斯通过这几年的培育捞盘,不管是从业务的规模厂、收入瞥厕、利润现在都发展得非陈恚好咐,另一个他也对我们福田汽车的整车痪能清,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻冉溃好的支持蓟瞳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新开。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汕瞎虚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姥式薪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瘸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匣炔蜡。可以说尽管卡车的量比较懈蕖,但因为排放比较高氦,另外一个因为运营的里程和时间比较长鸽逝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痢瓦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍喉厘勃,实际上物流的效率还是比较低的痕逢楔。基于这一判断卷,我们提出了一个“超级卡车”的项目伤豹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抢泉,通过这种材料的智能化虽、材料的纯电动雀潜赴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稳枚、环保枫、节能恰、高效娇疟、安全璃床、智能的超级卡车呐擎钙。我们的目标是要实现降油耗30%秘撮,降排放30%费,整个货运效率提升70%晚。   另外是关于福田汽车的车联网技术漏,我在福田分管车联网业务仟弹晚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氰,因为乘用车是一个消费品袖蚊,买车和用车的基本上是一个人亩脯继,而现在主要是用来出行的拭策。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谈鲁,但是商用车不一样木,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恳鹅轻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用旱菜,驾驶行为各方面的安全疮导房,另一个就是乘用车是一个地域性的车溅顿揽,不像商用车需要全国跑散飞撮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨授污骄,过两天跑到海南去了横盒勤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绰刀。还有商用车的故障率何街,因为它的工况复杂谰来,商用车一般具有轻载坷卑、标载和超载白抢胸,但是对轿车一般不存在这个问题饶镁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低犀卉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的入款。所以通过车联网对车进行故障预警伍抵疤、排除以及程序优化等方面恳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些雷僧玖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理行隆,建立与客户的互联互通会宪馆,为客户提供增值性服务籍歌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商爸、服务商和供应商产品质量和服务的水平赴颁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拒成。大家很清楚编,围绕着工业战略谜袒匙,德国提出工业4.0艾隘,美国也工业互联网吩伙石,其他企业也有一些比如日本的机器人战略换凛赏、英国的2050战略里,中国也提出了中国制造2025谅胆吕,福田汽车结合自身的一些现状铃褂蟹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灰苏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辞阜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宦琉森、企业与企业挖舅拾、企业与产品软编触、企业与客户的互联互通前。“五智能”就是商业智能权、智能管理地倡隙、智能汽车局隘、智能工厂芳徘、智能制造隧信。时间关系科乳薄,不再进一步叙述谜。   目前瑰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期垛陌苫。福田汽车愿和大家一道勺辰,通力合作贺,整合资源熟,协同发展省沽辩,共同推动中国品牌的加速崛起号笔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铝距帮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩广:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日獭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郝告绕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题任蝎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羚其,力邀政府撑、行业容湘、企业惟皖湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峭蠢,寻求产业发展有效途径母坊愁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淀唐、舍弗勒集团副CEO世趁魔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吉、驰骋未来》的演讲实录床浦。 舍弗勒集团执行董事会成员剑滩、舍弗勒集团副CEO衰家恒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耸放虫、女士们崔枯鳞、先生们博,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杏境,我们的愿景险古拼,是如何来推动我们未来的出行和移动勤顾黄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浇睹宽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史廊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景权,我们是一家领先的技术公司膊朽淖,在全球都有我们的足迹纺,我们一直致力于移动逛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溪百疚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抠寒。   舍弗勒一直致力于创新沏舅姥,也可以说我们成功的因素是质量呐粉、技术和创新弓瞬。我们在制造业方面有很强的实力灌宦,在系统研发方面投入非常大钒春猾。我们创造了一流的工艺和技术度拐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面某,今年我们在德国获得了一系列的奖项讹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哀。   就像很多其他的技术企业一样觅扯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谋烈溃。第一是环境友好型的驱动筷,第二是城市交通才米,第三是城际交通喉喊,第四是能源链斑。比如说大家可以看到屁即,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瘦翟欢,人口结构变化非吵舛趁В快亢不薯,老龄化社会已经展现在我们面前纺,技术变得日趋复杂疼,数字化技术的利用领域不断的扩大倡其,我们需要找到更好的方法来彼此了解返排长,这样的话才可以与合作伙伴一起合作渭。数字化是一个关键甜夯,另外就是环境方面厦瓤连、可再生能源还有资源的可用性宝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嚼舅避,资源的短缺也是我们要去关注的奴。   再看一下经济的趋势暮奴人,我们现在处于一个全球村拓枚凡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凤,这些是不一样的嫩且。另外就是可负担性的问题瞧痉,我们要为客户带来更多的价值挥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胁娘馆,这些都是我们要去关注关心的长铜。   我们来看一下未来的战略集桓盯,主要涉及到四个窗口浅令脸。   第一是产品本身薪菲,我觉得对于汽车产业卜,对于机械制造产业来说都是非常关键的掇。在这个领域/行业胆桨靖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动斡卷,要减少对环境的污染揉板沤。   第二是当我们制造产品的时候羔沽肉,或者制造产品元器件的时候稠娥县,要关注它的功能夯功。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鲁、城市的交通盯课,对于汽车以及对于我们的供应商倒,可以为汽车产业提供什么样的元器件怀犊讽,这些都是我们要去考虑的忙岭蒂。   第三是城际的交通暇,涉及到比如说航空牛羔睹、高速铁路的一些竞争猩。   第四是能源链的问题勤半,我们有什么样的能源是可以使用的甩琳氖,我们将来的交通工具运用什么样的能源办毋,这些都需要我们考虑蒙江佳。   看一下将来的动力总成拌停。我想给大家传递一个重要的信息熄,在接下来十五年时间里认,从全球来看掠枷惠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成魔此摩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酥。   但是现在也有一个趋势发展得非惩Γ快将天碎,来自大众和奥迪的这些厂家急,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吃褂爆。到2025年焙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%配,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓢没,所以到2030年可能会是一种不同的情况豢匣闷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况庇惧烯。我们还需要让它更加有效一些喊蔑干,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扮盆位,还有电池或者是燃料电池等等握辣赋,这些都会占据越来越多的份额席。对于我们汽车产业来说非常重要骸蟹,对于政府来说也是非常重要的露吉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腊蜂两,比如汽油蕊,还需要考虑其他的一些燃料抠掸,或者是人造的燃料等等痘,需要考虑更多类型的燃料编舌屋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求昂徒俱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面躬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车焦乐蹄,包括48伏的解决方案急讽,它主要是对手动传动系统的电动化虽我撵。我们需要首先实现这部分的电气化驰。另外我们也需要对离合器实现电气化摔噬奈,也由于推出电子离合器胃粪哦。另外我们还需要进一步提高效率铺公。也就是要进一步推出我们的混合动力哪兀块48伏系统呻痴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳媸澹块的解决方案磷霖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潦裂,针对高压的电桥驱动解决方案炕锯轨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫉媳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统费当墒,以对其进行电气化处理缅猎。如果将来我们有纯电动汽车的话觅,它的电气化程度会越来越高裴呈是。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舵冲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垢篱,因此我们需要进行标准化纠抖,标准化是第一步茶固棉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高改嘿,或者说是一些部分的祟彩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案为竞手。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抡光。我们也需要减少车辆的整体的质量匹拉管,主要是成本方面是一个重要原因鄙媳。如果需要建一个标准的话味碾,我们就需要有更好的一个平台滇田,也就是说我们需要基于标准的平台婆蒂,或者基于标准的姆拢块进行我们的汽车制造瘫勤畔。   我们需要全球的平台化解决方案馁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求羌骗伍。关于动力总成方面乏沪暖,它的变速箱是最关键的一个部分恰庙祁。我们刚才提到一方面是包括内燃机惮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起付犁场,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娇坪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邻獭抛。   接下来看一下我们的重点产品阮媚敦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面材托,我们为中国带来了什么样的解决方案摧崩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敛,我们推出了高压P2混合动力幕芷荆块踌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恋淬,我们希望能够改变它的一个变速器割,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换洗翻熊。   通过这样的一个标准的穆妫块化设计词亥泉,它可以适用于各种变速箱之间的转变落汕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抡,我们的这种创新型P2的混合动力奶绕荽模块可以帮助实现不同程度的混动功能际东涸。实际上鹊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案欠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产架申。这是第一个解决方案响田。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洛霖,它叫做高压P4电桥的解决方案秤,可以用于SUV或者车辆的CD部分典。它具有高功率密度呵,可以适用于不同的车型全答,非常容易打包进行个性化设计考。也可以用于新能源的生产俱淮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产袄毒罕。它可以让我们更好地使用内燃机溯嘶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摊,这是我们两到三年前开发出来的荒。也是考虑到了中国排量的需求磨半僻,或者是新能源车辆的需求吓。针对这样的一个需求蛔廉米,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嵌焚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机禽登惜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杯,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛔客凹,这个发动机是专门针对中国市场推出的侧行啦。   另外就是在变速箱方面渐,我们也推出了一个新的解决方案尾,是集成干式离合器的DCT变速箱肚查,机电一体化离合器和齿轮执行机构窟柑汗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的促憾,对于工程师来说韦手,我们都是非常理性的菱,但是有的时候我们需要具备一定的感情股箔拭。对于我们的汽车技术来说妹轻,我们一方面需要理性茫豹,另一方面也需要激情慷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现范横。针对方程式1的赛车竞擒忙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成女,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晨氨摔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势排。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曙挪戏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迸窗瞥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题的,力邀政府捕、行业锋、企业斥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冻兴尼,寻求产业发展有效途径废乘共。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酒巫、副总经理 吴松发言实录苔狠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事擒奸搔、副总经理吴松   尊敬的何部长蔚、朱总狮,各位嘉宾钞凯、各位朋友程兽惧,女士们匣、先生们粮悉,大家上午好笨。很荣幸参加这次论坛惊丸,我上次参加此论坛还是2011年激,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辈试,那时候传褀刚刚才有这个名字袜,传褀的保有量不到一万台皇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缓俊伺,这给了我们很大的信心和鼓舞驼邢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瞎册。传褀一直也在努力鸿酗峡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搔价,年均复合增长达到80%蔷刊卧。目前市场保有量达到65万辆匿,已经成为集团利润的主要贡献者之一滴块里。   明星车型GS4持续供不应求码,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞬汀,而且GS8与GA8同一平台书,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梅炭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妙菇犀,对自主品牌的支持刻,关键的还是坐试寺,关键的是感受绅普,关键的是多提意见嚷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驳盘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陵烽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会顺怕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敬闪。我做自主刚刚回集团坎链蓟,将近9年半的时间损讳,从不愿意干到喜欢干珊是,到对自主品牌依依不舍狙,到对自己找不到定位和方向豌,感觉到人还是能做一点事界叫龋。所以这在这里借这个机会哪较,感谢在座的我们各位嘉宾袖赶硕、各位媒体的支持僚美碎,也感谢传褀团队的支持峨位撇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力某革,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寡伦。   我的发言主题是构造改革创新驱动始悼叮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涧筹抹。一个方面汽车产业发展形势分析狸磨,前面讲了很多了的嘶傻,我就不多讲慈线。   一个态势是稳步增长话,但是全球增势放缓户。中国汽车产业发展仍然有空间嘉喇,仍将会领跑全球汽车势苇椭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台响,中重型商用车达到400万台档实骏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%俱驴。中国汽车销量将达到3140万台嚏猜,我预计可能还会再多立是,关键是结构看你怎么改涟撬埔?如果要参与全球竞争部轻恕,那重要可能生产量还会增长嘿颁伶,复合增长率将达到4%扮径。   第二个特点墒拟,优秀自主品牌加速成长书剩耽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菏。中国汽车市场发生了深刻变化伯握匪,中国品牌迅速崛起策赏脓,优秀自主品牌加速成长淌楼。关键是要产生优秀中国品牌唤琴恍,不管是哪一个企业梁铅,在现在这个环境下蹭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘿,还有我们何部长然黄,这么一批老的汽车界的前辈麻,到了这个会场又在用行动来支持抽喝。大家和我们媒体各个方面的朋友困筐,大家坐一坐师,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坝等倒,差别在哪里违词?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的洞。关键是中国人要团结倪潮铅,不要互相贬低逗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦环,抓一到几个踢棋,不要想象太多蝎从,我们从来不怕想象靠木,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垫,坚定方向豁捻。   那么数据也说明一切革谅,2015年很多中国汽车加速发展肆,行业整体增长率为7.3%的情况下呻骡霞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%咳夯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%裤吝滦,相比去年又增长了1.2%百分点冻奖劝。而且自主品牌抓住了很好的契机下壬,在SUV里面我们是防守的孰叼缅,是中国品牌先站住位置面,合资品牌再进攻娟伍琅,再加上周围的环境变化敞昂掀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惶鸡功,占据主导豌隧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惋陪碳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人次。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣辛,统治了我们的各个方面羔嗜。我们展开进攻是非常艰难坦齿,但不是说不可作为罕壤,要选择时机厕辖。我们要在中高端里面取得突破楼常,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诗沙凶,这是韩国人讲的岸,不是我讲的度。他们说举,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候揉尖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浑,如果不选择是对自己的不自信含碾,这个不能靠强求抄村,靠品质俗沫、技术拆、新能脯瓜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品母浇姥。   第三个磐,汽车消费升级和资源制约吃毯嗜,也迫使汽车产业需要供给侧改革届掇嫩。不但要有好的产品孰撂,而且还要有低的成本冬脯递,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害界伶。在汽车需求方面欣枢赡,80蓖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嫩辈,个性化努、智能化孟肛、体验化等方面的需求还在不断地上升躲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坟矫。不管怎么变化灭,满足顾客的需求落薯,满足抓住市场的脉动拔,这个是关键点嗣锈苟。而且资源供给方面嗣承,现在的人口红利逐步消失邦,而汽车不是简单劳动模融湿,是高技术情况下的技术劳动手敖炭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蜕帆耪,我到那些国家去考察过票烩,没有中国这样受过良好教育妮较酬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搂价拘,那不是每个地方都有的何。有的地方上午上班避,下午到时间钱一领就走了碗赁忻。所以对一些合资品牌来讲哦裙,中国也还是蛮有魅力的霸杭搓,关键是要拿好东西出来夯德酗,才能谈自主据。   当然工资涨这是个客观事实瓦韭,2011年的时候4.1万舍难,2015年他们说人均工资涨到了6.2万崩丰级,这个不高的斤脚坤,还要涨纱。农民工那么辛苦染,给他一点钱算什么轻肌搅。但是钱从哪里来物柔?我在传褀亏损的时候惧鞋,工资涨得慢签宝瘫,但是想办法补贴挠矾。这几年别的都在减扑,就是员工工资不减腔顽,但是效率要提高虹场,要杜绝不干活的人抛星,最后挣得钱多拍,干活的人还没有机会苫跺,有钱的人天天有时间去议论呈赦,没钱的人在干活参究,这样大家积极性都没有了挤烦。国企的弊端就是这个茨婆。   那么在监管方面艇惭天,工信部刚才也说了浚,我们的司长也说了危吃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破创沦,在供给侧这个方面要下功夫握败。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骑,作为五大发展理念之首朴屏,当时这个报纸一播五大发展理念恼临帮,那时候我还在乘用车彻穆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侯踩脯,这十个字磐。为什么呢充啪?因为没有创新就没有一切填讣己,没有协调就调动不了资源拦薪倦,没有和谐的话类,共享也很难伪逻崔,大家不愿意跟你干酥冷,我是不相信英雄的率,但是特定的时间会产生一点惊捆,还是要充分调动群众的精神皇募锭,各个方面全方面的参与尝,企业的成功除了它的领导者的作用烙,更重要还是把员工的积极性调动起来蛙空关,人民群众才是创造历史的动力定佛厢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瑟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毁,需要我们从技术管理局巫栏、营销次喊、品牌桶匪、产品锭、服务全方位展开创新识,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贩,来推动中国品牌进入全球瞎同,成为世界品牌将概僧。   第二池床邯,汽车产业供给侧改革方向与实现刷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鲤。   首先弄稗,在自主品牌方面妒,我们是追求全球视野开展正向开发廊,坚持以我为主的构造核心盛惹,组织全球资源莫茬,开放性自主研发模式迫,掌握核心的竞争力芒速砂,获得了可持续发展能力齿拳颂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人独唯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赡径玛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胖,我们的生产能力标准是35万弦,但是预计今年我们的销量会超过35万划,有可能达到38万返魂聘,当然如果制造组织再高一点措敦良,可能40万踏染,也还是有可能疮猜插,但是大家别报到40万啊舌连。这是有体系骸捅氢,有制度保障的僵钎复,有员工的全程的参与赋理。一个别的企业的人到这里来看铣,他说你这个企业为什么增长这么快楞娇袒,没什么别的暖蹭,员工的积极性调动起来了轻,他们说挞酮洞,我看到你们的员工眼睛充满激情广,因为人天天在干活的时候就会有理由琉,如果执着地做一件事情带有一点追求纫建,那就有远大的理想菲勿。   放眼全球箍橇,在开发方面整合全球优势父猾,实现研发的全球化妒旱航,人才全球化插室、配套全球化酬爽看。依托国内的研发资源必,充分利用国外的资源开展研发资源整合眉委,打造企业自身的技术体系捂。我们用了将近五六年的时间成握袜,我们确立了G-CPMA跨平台目遥块化架构腐贿,我们第一代的产品是引进消化吸收鹊宝漏,第二代产品已经完全进行了提升绕臣,但是没有否定第一代胺磕,掌握了数据链冀骗,掌握了开发的流程虫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列护骗且。实现了一个平台可以开发六七款车型猛宦未,实现了多个平台车间的相互有机关联邵,实现了车型的变化多势,开发上市快唱,质量易保障俱蝎,低成本涝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凭。   第二个双签家,坚持质量为先境闯疆,推出精品车型筒毁,提升产品质量耗,加快自主品牌产品开发砂,提高汽车供给侧水平喜技舒,推出符合时代的互联网化的产品封。打造消费者喜爱的精品车型社,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晤尾板,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仙亥称,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织栏。实际上汽车不管是新能源也好芦,产品的三大特点局速盖,一是颜值不好看别人不买贫拿衰,第二是品质肌炒襄,没品质也等于没品牌香龄俏,天天出毛病心里不愉快艾傅,第三是性价比厢,就是靠成本抹还。我们的员工不需要培训就知道品质锈剁碾,因为好多从合资企业来裙,合资别的没培养楼喘,就是对品质追求关法首,结果就是成本搞贵了汲从冈,把品质先过关背盒,回头成本再来逐步下降孔统。我们第一个解决的是品质驰,第二个解决的是颜值文,第三才是考虑成本坤。成本臀,供应商的成本我控制不了烘厩诉,如果今天在座还有供应商的话算聘狭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点檄哗海,还是有这个机会的堪。但是我建厂可以控制容复逞,我们内部的生产流程工艺惊,我会重新再造袱睦,这个我投资减少了顽桅尚,今天也披露一下屯,我35万的规模最多可以干到60万从悔盼。如果创造性一点可以干到65万问,总投资50个亿疵,含整车加发动机从你仑,这是内部数据贫嗓,来给自主品牌共享掀晃。   包括一些模具加在20个亿镜、70个亿妊臀当,最后的结果我都不相信蛔,实现平台化喂、公开化浅勘、可视化辞,让所有的东西全部依照规则阳光推进塘。现在我们的供应商也很满意脑,社会上也很满意都裸。这就是在体系克僻,在这些方面的作用力寸,防止一个部位一个零件赁,一个车就不同零件不同标准秃播,那怎么做谋,永远做不了好车局挂。这个要感谢合资养成的规矩稻酮处。但是自主也会给你更大的动力瞳掏抛,动力是在研发不,其他方面再有作为拿垃韩。所以我们是国企的平台仁帝脯,民企的效率奸,合资的流程龄衫疆,这三句话就是这么个意思喘杯。   第三个坍墙,坚持智能制造打造智慧工厂嫉千煤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂供独脐,实现占地面积的有效节约颠青霉,我们的合资企业愁饶宪,广汽本田在推进第三期的时候媳,就是根据SSC这个原则姜。SSC的第一个S就是小型small翠,即所有资源空间最小抠、设备小型化;第二个S是简练simple裙溉级,就是除去浪费篮汹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狮你,complete煎,以追求小谭聪、近部、短八签榷、轻锯箱,最合适的自动化款硅蚀、亩耍块化厩。所以广汽本田第三工厂运用SSC曙,它们的车间占地面积减少45.5%糠实惹,投资减少26%刨两哥,跟它的一二期比祈瞄,能源减少了29%崇咖妨,成本节约了21%琶。   第四个坚持管理创新那畏,开展构造改革姆,主要就是我们广汽丰田谢鞍,因为我原来在广汽丰田发动机隙铆,我9年就去丰田一次冠,去发动机只回了一次妇,因为当时这个地方环境太好了署砂报,我怕一回去又不想搞自主了饭。但是鼓励我底下那些员工经常去饰隙荒,去交流灌,日本人也还不错慕送,大家都交流毖公。但是技术是交流不来的餐畅杆,思想文化还是可以交流的陶传季。最近到丰田去了一下骂鲜,大有感受冲舅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革编腿税,它从最关键翅、最基础的制造环节入手然府,开展生产管理创新隶池萎,从制造轴畅、供需轴封、采购轴出发馁桨,深入开展构造改革颗厦入,实现全员参与丘孩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识葛,充分调动员工的积极性嚼晴、创造力赫拐,取得了良好的成果仟寒斧。经营绩效方面仍鼻时,今年的销量增长不多洼巩,但是利润大幅提升豌,生产效率显著提高敛。人力绩效方面静攻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纬遁诲,管理体系与生产流程更为完善嫡喀矢、合理比。   通过改构造改革殿绥琴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胯,根据他们的预计腿,已有的数据来,2017年单台不良率预计会降到0.01%翔闺德,就是万分之一棋。而且现有的工人总数减少1600人吹凉。就是现有的存量也可以变化巩庭,他们现在不到一万人囊看瓦,要减1600人香,它新建的工厂塘勤蹈,员工还是要招的信,但有的还是要走岁。就是用减下来的人把他投放到这个地方烷烈。   第五崩司,坚持体制增效刻,强化体系创新段咕户。既然这些企业都到中国来了矮,有机会为什么不学一学呢绥睦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下霞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破息础朽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涣高,广汽本田精益管理畏骋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盗饶芹。为什么搞一个广汽生产方式订仑?为什么不造一个丰田呢佰?这里面要说一句绦咎,丰田生产方式你不能完全去学茄,条件不一样侍山狮,环境不一样抬朗性,人员的基础素质不一样貉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亮惋拴。你学它必须要结合自己传,连日本的企业去学它的揩勘,有的好多也不成功躺开痞,当然我不能妄断狗婚揉,这是从资料摘的垂谎,不是我说的踢。   第二个佰躲芳,我主要员工整车从本田来蠢,发动机从丰田来讣孙型,也有一部分本田绘煎,两个企业不同的模式怎么办搐菱?发动机就要按丰田来淋史,从头到尾来圣,坏的不学好的学川弦,整车就按本田的来啪。但是一个企业两个体系怎么运作呢确?我说干自主就不能有体系浇痢,要体系就是传褀的体系疙通。不管你是从哪里来寡,包括从社会上来腊皋嘲,来自五湖四海一个共同目标浚协,要干好中国自主品牌裴。所有最后提出了广汽生产方式梧踞,以丰田为主结合本田撂书授,这样把文化孤涕、体系做好劝票突,但是还不够巩固编相弧,还要琢磨请,现在体系已经起来享。   我们从2013年开始策划甫,集团的主要领导说这个很好咯盟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嚏。   所以后面我们的产能又不够了显,销量又搞起来了惕,整车进行改造安反、发动机进行完善捷,整车操休、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滩搬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蔚,就是第一条生产线擦辩。第一条生产线上半年生产了将近16万仿讣,20万的能力干了16万佩画截,实际上还可以做泞,全如果满负荷做的话赣性,估计干到35万都没问题韭椿。极大发挥筒剃艘,这个不进行全体系变革很难警瑟斥。发动机装配线一次合格率99%宝扒,这个零部件产内库存减少70%拼漠,厂房面积提升30%蓟秋疲,原来不够用挝圃,现在多了这么大的组织缔。库存资金减少50%斧便铜,更为重要的是这一成果横向展开陀畅沽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线攻互,它的年设计能力15万辆膘酱蓝,8月份的最后一天有个数据簿郡邦,他们双班日产已经达到了650台起,它的满负荷是700台存耸,估计9月份就可以满负荷膳。这种提升的速度痛,全世界都是先进的淬伸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戚儡,它的一次合格率最高达到了93%构怕细,平均水平92%挫,接近丰田中国国内水平窝锹壕,当然追求的是丰田日本的水平鹊乒,广汽丰田学丰田本厂烘稳,我们下一步也拿一个计划鸿诽,要挑战就挑战一流蒋捅,否则没意义豌繁。   那么我们以建成世界级工厂为准则辨,以广汽生产方式为核心耽遍毛,融合了SSC原则帅温,运用创新思维全力发展智能制造技术察陵,打造智能工厂监。我们在第二工厂通过价值流最大化铣酮吨、设备智能化踏括,生产线自动化辖孤、物流信息化歉、网络可视化聚匠、操作简单化蛇、安全绿色化巫旦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冈袱犊。这个第二个工厂是非尘欤好贩、非常成功的一个例子芬,但是这些都实现了戚。   第六是坚持品质保障桑授,打造高端品牌臀孔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卑探,高的效率提供优质有效的供给航。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泪,连续三年获得中国质量多、中国品牌第一怒氖,超过很多在中国的合作企业软,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蜡坛,所有企业里面包括外国品牌鞭,与广汽丰田并列第八磁酚,比2014年上升6位铰泄嘉。   第七汐翰厂,坚持客户至上蜡啊,提供优质服务羡店,不管是在任何情况下焙眠皆,用户是我们服务的对象勺钦倾,也是我们的衣食父母尺尘茬,尤其是作为汽车这个特殊产品蕊案,我们对安全抒、对生命的一种关怀宽,作为生产制造环节的改革脾拓,是汽车产业供给侧改革的重要方向舵疆,但服务环节的创新与改革同样必不可少沛乘牛,这还是目前我们相对比较一下竭赌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名日滤,也是一个什么机构惹壳僧,我记不不太清楚盖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离愧委榔。所以在产业互联网的时代霜,每一个企业不再只是产品生产者详、服务提供商玲夺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商本齐,服务以各种形式融入到了制造业殿诡踌、研发设计赐事、生产制造末、经营管理侗、销售等环节蔷巳。有价值创造的可能铜钎,就有服务形态的出现毛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限词婆谰,两者相互融合吾、相互依存喝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辱齿。   广汽在这个方面也展开一些工作伸信,我们的整车平台将联合金融骚、保险琼、物流帆笛疾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务臀老扳,车生活平台会涉及多个业务平台寸嗓温,除了常规业务平台还包括了配件商城蛋革、用品商城清拳、社区服务连锁熄,用户使用汽车的整体生命周期隙戈,产品的购买只是开始镐簇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务送块揣,这才是我们下一步发展的重点锻拍。作为汽车服务提供商武,我们更应当关注的是用户的体验祁纶,以及给客户带来的价值增值感受陡荷澎,汽车服务O2O的打造巴,也是为了满足汽车全生命周期的需要即翰客,以及品牌和价值进一步提升的需要匙。   第八梢,就是通过这些改革儡乌,整个广汽集团范围内的成果矾精,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万躺伤胳,同比增长28.8%烫、29.7%粹股,比行业高出20个百分点牧钵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谅醒骸,同比创下历史新高薯灯。当然传褀在这个里面那是贡献更大衬,1—7月份销量已经突破19万斧桔梢,超过去年全年秽勉,加上8月份最近的数据踏,今年全年的任务22万已经完成了敢,同比大幅增长143%络悍扮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强供迸方,位居第303名殿,比去年排名上升了59位擅危,整体实力大幅提升佩。   第九灌疯稻,就是广汽集团的发展十三五战略嚎浇傲。简单地就是一个内部协同创新侗,外部开放合作怖,这是总的原则伙,全面实施结构性改革弯了,实施一五一三的战略究肯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆接冷,这是一个保守的数据芒,因为传褀搞不好就过100万袄皋,前几年说传褀100万氨航碑,别人说吴总安 ,你是不是在吹牛恢膏梯,现在领导嫌我100万都少了罗蔬,拼命把产能都整合过来了偏博,成为先进的汽车集团砍敢踩,做强做实研发整车零部件碴、商贸服务和金融服务五大板块欧纱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狈,实现自主品牌事业的跨越式发展屑,全面实现一个“三”蛇拨炕,就是电动化毙称、国际化粪赔男、网联化三个方面的重大破诬沁纲。   各位嘉宾食目、各位朋友荚斗,女士们下口抽、先生们坛,在需求持续升级单骆竣,资源消耗的情况下庙酚般,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓程,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盯寄、品质优先辖强、创新驱动的发展路径且裴,坚持正向开发轻,提供优质产品纱,坚持智能制造列寒,开展管理创新矢,保证服务水平睡,注重品牌高端化跋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花两,共同推动中国汽车迈向新的台阶熬梧玩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球媒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另妒:李芳" "  今年3月惋,借百年庆典之际变,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卿玖茬,即“智能互联”饰虚、“绿色出行”和“自动驾驶”红焕楷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挝暴。随着战略的提出虾袒臣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炔。在这其中慷,“人才”就成为关键问题酷惠。为此趟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕椒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伞抽。   根据沈燕的介绍可以发现体安,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛躺策,涵盖计算机博京、工程学汗弗、自动化捐、金融等多个方面乱了。她坦言碑试轿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈权。因此惶怜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恰。”这其中包括互联时代的在线招聘渤叉韶,“例如我们利用自己的招聘平台敲檀玖、Linkedin朵、智联招聘等在线平台须暇,以及大学招聘护、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘懊闹。”除社会招聘外泄霉,宝马也会通过与院欣拢合作揭枪,提前把学生引入到企业中埃皑,专门为宝马培养人才暗蜕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纺东,举行“宝马同济日”这样的活动娶的讲。“去年我们就以互联驾驶为主题砰鹃禄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品槐羌拘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习替掸试。”沈燕说道楼齐锰。另一个重要渠道及喘,就是内部员工的推荐骏楷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号阑琶桔,让每一位员工都变成职位大使比菩,在朋友圈进行转发传递仕寄巍。   “我们对人才的要求凶,在能力方面最重要的是对业务的了解纪。这不仅包括对业务今天的了解此惨矫,还有对业务未来的了解介芯勒。要知道未来战略方向是什么曝啥拓,需要什么样的技能公骇陋。 ”沈燕告诉记者坟,“此外泉,我们对人才的要求是不仅要了解中国蛾,还要对全球化有所认知食。随着技术的发展驼绕,我们对人才的需求呈现‘复合嫡响,跨界’的特点累。但是戏,这类综合性人才很难直接从市场上获得款链成,需要我们进行入职后的培训财尸。 ”据了解钎,宝马(中国)每年都会根据员工表现泪捞,提供给员工出国培训以及交流的机会殿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流眷同。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绰滴孟,以拓展视野潦拎,提升能力疯羡患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辛,吸引并拥有了一批充满抱负翔、专业的本土化人才款芍寐。而面对未来统佳骏,本土化人才也将承担重要职责枫墟,“这包括为‘在中国筹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盘驳涵。”沈燕表示箩疤。2012年石,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肥榔,并在上海组建人工智能团队慨赎帮,承担电动化和智能化的相关工作嫂涂疲。另外仓宏败,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奈钾死,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涝娃。 这个团队将研究和紧贴中国市乘选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卜筛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中忍金勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥肮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粳,用“数字匆漠、概率筐概、未来”为题爆,论述特斯拉电池的高密度怠先、续航里程及电池的安全性兑抛。对比国内肛擦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缸,并预言电动汽车和智能手机一样番瓦课,电驱动和自动驾驶注定了是未来敞浑,不可逆的未来断。 以下为原文袄扯:   关于密度和里程数盼剖。 特斯拉Model S上市已经四年多了凡歼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌然权,至今为止一个都没有兑现崇盒其。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)跑两,里程最长的量产纯电动车顽币,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结被,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法躲肌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梅,忽悠消费者袍笨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准电窜瞧,里程普遍降低10%以上)来体现里程免茸,在有些国家辅助使用NEDC的标准爆磕蚕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晶司。   关于安全性和自燃率趴庆辣。 自从2014年初安装了底护板攫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汗港,远远低于燃油车哺幻,各种撞的惨目忍睹事故绵迪款,也都没有发生自燃拖笛悼。相反扔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车藉攫创,却成了全世界自燃率最高的机动车信,更远远超过了燃油大巴的自燃率芜涵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理啃撂琶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粱,车门闭合的时候已经有点变形了)悲层犊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帅,几乎可以说抨:特斯拉重新发明了电动车寡淮拼。    国内真正用心做电动车的企业介溯臂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机始纶、变速箱艇蹦凭、油箱等室紊,改造成电动车的事情)晃某。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溪,才会全力以赴来押注电动车撵弥缸。当然扁狸,也可能是很多品牌都在蓄势待发撬放祁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招领怀淬。    电动车不是什么弯道超车敬闲,而是换道竞争泻菩。    今天的电动车粳酷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态才。待机时间是诺基亚的几十分之一恋磊,软件也没有几个成谢蔬,通话质量也不好圃霖裂,汉字输入也麻烦的要死鹤兔吾。和智能手机一样鞭巫,电驱动和自动驾驶注定了是未来哆微速,不可逆的未来票取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   2016年8月30日桨,在北京新浪总部钎,北汽新能源充电部门副总监陈保江饲、北京华商三优总工程师丁晓伟凯、电庄总裁兼CEO先越淘勤挨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动得贾。    作为新能源汽车销售终端环节隶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辉顿驾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚嘶骸,更是充满了诸多困境巧乘,不为外界所熟知始宽。    那么坑秤,作为中国最大新能源汽车市澄薅纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况及,北京模式发展的瓶颈是什么个拔安?有何值得借鉴的地方滑惕嗓?又该如何去避免失误和纠正猾氖克?政府庆事绞、车企刨放腻、消费者在这一产业链终端中唤,分别又该担任何种角色但额? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录首绵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镭:魏总躺,刚才你从用户的角度发弹,同时您也是媒体人的角度裂拈界,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲礁期,您发现了这些问题之后维嫁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率链菩奢?    魏士钦耪北:其实我们一直在琢磨这件事观,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沪,这两点是能够解决掉的坡。首先第一个捻麻,支付骑朵。就像刚才先总说的病警蚕,有个银联一样的东西套盎说,接下来有个第三方谎朗夯,或者接下来大家都使用微信支付空,不管是充电桩也好讥渴牵,app也好纤酶囱,还是当时的扫码也好摊缸提,还是微信也好豪疗娥,支付宝也好寂麻拱,能通过手机支付甫钾户,基本上都能解决掉鸿商,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翻,我们把支付给它想办法统一了矗。不一定统一到一个里边去青短,大概两三个清,大家都在用陷揪,这就没问题父登秒。    第二捌藩,这就相对更难一些了让,应该是有一些第三方平台真正站出来咕,能够收集所有的真正的准确的信息纹,其实当时我们自己在做app的时候缺揉狭,就是在做摸点的时候瞬浮,我当时就矛盾驹插,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点溪淖,后来琢磨来琢磨去首巫,通过很多用户的反篮缧肌,我定义出要摸一个最准的点南,不要最全的切。准是什么概念牟?第一囤,我找得到瓦锌话,第二挪诲,我到那去一定能用得上么。如果我找到它了慨,也到那去了蜂,但根本没法用烤剃,那就没有用了份。所以如果站在媒体角度褐,我希望不见得是谁比缴倍,也许是个媒体鲤杠芯,也许是另外一个平台星,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辣律禾,但是它也不一定是最全的沤,但是它是这些所有的里面最准的德,每一个用户都能找到桩绢白耙,而且有百分之百的体验把电充上换瓜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的统,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站呐,是咱们国电的站岭菜,是快充哀。我们编辑去那边准备充电的时候完庞笑,有六个跑快车的兄弟拖泊,霸占着那个点句,就是不让你过去氦隧,这个充完那个充傲倘免,还剩一个车的时候帛碎构,就赶紧打电话给另外一个兄弟人,赶紧过来充电价梦社。我们不等了婪桐。但是他们不知道垦倦那,在那个点不到三公里的地方匹薪矗,快到积水潭小西天那个地方撤譬,还有一个充电站欺,好像是三个充电桩还是两个了妊,一个车都没有炯菩,而且车位都是空的笛挞席。他们不知道那里鞍。而且那个点沥骨,我们当时找的时候用了三个app肪画,只有一个app上标出那个点粕,另外两个app是没标那个点连。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晃痉,所以准确性其实很重要蜡。所以如果能解决这两点盘私番,我觉得咱们的空置喊榷、闲置的问题一定能解决歇脆,肯定没问题的唤膊忿。这是我的观点岛截。    黄山淌洪:关于公共充电这个领域孙,我不知道魏总在充电过程中瓦级刻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藉?    魏士钦寄魂挎:出现过膛,很多洁。    黄山冉阿酪:这个问题其实很有意思的问题贸扑酒,充电桩的标准是国家有统一的标准炕铣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电路恃。    魏士钦畅唤肛:是这样庞,最典型的例子就是腾势泊年,腾势在很多国电充不了鹊,但是在小E充电或者普天是能充上但糕。    黄山狈淬习:我们可以把时间放长一点来看鼓,在2004悍镭滩、2005电动汽车兴起的时候苫楼唱,很多人都不知道电动车是什么盒琉,充电桩是什么隆笨。随着这几年的发展衫薯,物业慢慢都配合了背,所以从成熟度也好抱、物业配合度也好括,应该是越来越高的措。国家层面出台礁,新建小区予以配合沮,包括老旧小区的改造苗,都会多方面来共同解决这个问题风线莽。其实关于今天的这个话题胃赎皋,我不知道台下还有什么问题要提问的矩宦。没有的话抄,我们可以做一个最后的总结世投桅。    我接着丁总说的北京模式的问题妊习骂,我们今天说的是关于北京模式嗓甫,丁总说了一个北京是纯电的市彻砺婊巍,跟其他地方都不一样虎经食,上海是极端的敦世,上海是混动市陈晟琛,北京是纯电市场刻涡蜕。我理解还有另外一个模式剿,就是北京的充电运营商是最多的百咕粟,发展是最快的坦,一开始是国家电网脸、普天在推匪龟,后来群雄逐鹿凌儒摊,特来电畔、星星等等各种运营商都进来了就祥,包括先总这样的都进来了淬伦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商登丢。    魏士钦凯公去:现在已经不止了卿。我们有一个数据充骑,说是47个运营商催谐杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鹅傲,我讲点个人思考和认识恫色。    先谈思考麻姜。第一巢,供给侧结构性改革内涵非常丰富蘑,大家可能更多关注产品的结构性改革新接,其实我认为裳,源头是制度的供给和政策的供给稀炮,再是要素的供给瓶,三是产品的供给撼。    再把这个逻辑关系缕一缕馆度歉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颁,而制度徐策、政策和要素的供给又会影响到产品的供给天焦时。所以现行体制下殴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革轮哆?这是我思考的第一个问题钠兴担。    第二个问题典,是我做企业这么多年的实践和感悟阮,企业到最后比拼什么查芦?其实就是资源的配置效率垮。汽车行业也如此型起莆。你拥有多少资源固然重要柯珐力,比如研发队伍刮苦,既有一两万人的罚蕾,也有六七千人的舶铝,还有两三千人的东投,资源差异很大墟谅,但实践证明人多不一定成果就多惫蔷,关键是资源的配置效率糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率靖,取决于一个企业的决策效率和执行效率刷垃。而企业的决策效率和执行效率郎苟,又取决于它的机制和治理结构汰。    反过来寸灭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蚀。也就是说骚,产权结构会影响到治理结构和机制佩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响表灭,进而影响企业的资源配置效率认誊。    从逻辑关系上讲呸饺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革漓染。    第三个问题反脑,产权结构是前提奉聪,是源头性问题挤,多年实践妥,有以下一些体会废匙缴。    关于股权奸眯。股东应该优质化珐猛,股比应该合理化烙捅。近期也好椭,远期也好徘够跑,你不能把那些对企业治理拭、技术添腥、管理等饭暑,以及市场拓展没有任何贡献百胺堡,反过来可能还会添麻烦者啊参龚,当股东胺雹碌。这样的股东不能要地羔汞。    股比结构这块充茫,不同行业搞汞躲,不同企业旦歇,它的结构模式必须符合市场规则短。若是竞争性行业荒抡,不管是央企乓巍暗,还是地方国有控股企业芍的,做第一大股东绝对控股龄,很难实现建立混合所有制的初衷围。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”霖府,竞争性行业混合所有制要深混滇趣毋,不能简单地浅混多莫邦。什么概念新口?国有可以是第一大股东顷冬,但不宜绝对控股肋缄嘉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娥疵伶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化湾赣仍、国内竞争国际化这么一个概念参。既然是全球化来,如果你这个竞争主体派经,你的治理结构理茎讼,你的产权结构范聚棵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卵贫,你如何参与竞争趣?道理非常浅显明白丁畔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践趁峦。    江汽集团公司制定十一五规划前茫,我们就有一个想法尽尺凭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化低。围绕这个思路腐,于是就有一个叫三步走的战略规划零忙歪。    第一步反,把国有企业员工身份置换掉箍略牵,从根本上说态苍乃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处臀,对职工也有好处端速,是多方共赢的一件事情聘伤星。我们知道此纤效,国有企业这条船不管怎样餐亩吩,开得好潭诫壁,开得不好绦,哪怕再破再旧劳穿虑,只要不沉下去枢歇焕,国企员工都会抓住船板孝,不愿意下船健挝。    如何把员工这些观念转变过来镭劲乒?只有让他们从企业人转变为社会人汗体。因此菇抱篙,第一步是2006年冻梅瑞,江汽集团公司所有员工进行身份置换谦那。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会深,作为每个子公司的投资主体嫩,共同组成投资公司痢番。    这样响,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权失陌邓。    第二步亨蚂畔,我退休后供廊,引进中国建设投资集团有限公司骚谐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怂删委。初步实现产权多元化毕俏别。    第三步街渤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产葛伙,包括安凯客车的控股股权趟滔粕,整体运作上市漠鳞篱。去年1月获得证监会批准芬,上市公司已挂牌揉阿掂。    通过这三步走——置换身份哥,初步股权多元化侣欢胚,整体上市烧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的非,对留人起到了较好作用氰犯磋。在工业化稍、信息化褪、网络化尤其是移动互联网时代闪闷努,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代歌,股东或雇主和雇员之间的搏弈汾,更多体现在决策权和分红权领域饭安。    为什么IT产业窜抡,特别是互联网企业发展如此迅速铃暑胶?正因为它有这样的产权结构屠,这样的体制机制捞腐。做得好的互联网企业蓖童,股权都比较分散涧食褪,管理骨干和技术骨干都有一定股份媚繁,可能这是大趋势肚苫斯。    互联网行业资源的竞争和协同烤卷,最终体现在人力资本价值上耸话涡,他们要参与公司的决策和分红颁违宠。这个问题如果不突破灵拖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难上。   存量是稳定剂亭弊俄,增量是兴奋剂    那么锑缆,内部机制如何变革柔朝?    1990年我接任江淮汽车厂长郡茅,当时非常困难绿备呵,留不住人酷磐洽。有些人选择离开耻,人往高处走糠不瓶,完全可以理解兴瞎唤。留下来守摊子的这些人不容易户矾长,到我2012年3月退休柑宪临,这22年时间里誊吕送,江淮集团内部机制变革分为两个阶段餐惧墓。    第一阶段是2000年以前歼。可用两句话概括彩,第一句叫做存量相对稳定挪邵城,增量拉开差距臂实受。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状然,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来础,可能就有问题未玖。因效益提高而增加工资龋,贡献大的就多增伸姑,贡献少的就少增辈脯。即便没有贡献茶,原有的存量工资也不会减少痹焚配,即存量是稳定剂持,增量是兴奋剂靶。    第二句是有计划按比例增长工资酶喀讣。也就是说苗,企业效益再好闺托,效益翻番工资绝不能翻番街病踏。效益不是很好剑绵厘,工资也要涨鬼。为什么假垦同?因为国家年改革开放30多年钒吝会,经济20多年高速发展划,物价一直在上涨苍面,生活成本在提高污吾,降工资就是降生活水平冗。所以我们有计划按比例增长工资嫡邵,以建立工资蓄水池论琉,以丰补欠诺孤拣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利竞剧捌。    第二阶段是2000年后溜缕瞳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式人熄监。    第一部分是妹芒,区域领先的现金收入胸。和北上广深不好比平逝醚,但在安徽及其他城市的同行业者中瞎,我们的薪资收入是高的掀图,员工及其消费能力比其他企业稍高畅。但现金不可过度发放譬俊,这是心理学横。人就这样稍,口袋里现钞多了后诫攻履, 像一线工人桶陋,包括技师在内洞,他腰包丰实了倦麻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仇女墩。    第二部分是大福利遁。我在任期间兰完厢,江汽集团公司解决万余套集资建房纠输嚎,还有大学生公寓钵、廉租房等;自营的物业管理做得非衬祝好春蛇,很便宜渤,还有免费午餐桑,包括洗衣房等寐搽。有大福利枫拇,有小福利绷,五险一金都取上限提惶卡。    第三部分有限的股权激励煽。    区域性领先的现金收入泡簿退、大福利桨寐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式论淬捷,这使江淮汽车员工享受收入不低抹、生活成本不高的待遇米。也使人才无序流动降到最低纹缆滦。我在任22年赫筹,江淮的人才传巾谁,不管是管理人才还是技术人才凰性脱,几乎没有怎么流失稀驹讥。    外人都觉得很奇怪惨。当时有个汽车企业派人力资源副部长委莽,在江淮附近找了家酒店椿,一住就是一个月须,每天晚上打电话找人泼,但没有人为之所动橇珊。    究其原因穷弦揩,当然也不仅仅是待遇和福利阔响舍,重要的是文化留人虏,怎么能留住人心祟食,这是其一茬。    其二福港芍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设判,使员工的成长速度可能更快舌链浩。    其三困棉侵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径娄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径庞泉橇,但我们有三条路径枫。    一是管理人员成长路径醛粮驰:管理员鞍、助理管理师斜炕惧、管理师熄猩古、二级副经理温骚伍、二级经理青访、一级经理竣。    二是技术人员成长路径屉附媒:技术员匹僳膘、助理技术师票、技术师;设计师俱玖衫、主任设计师仟、设计总监囱环呈、技术中心副主任搪、主任等纷嗓害。    三是技术工人路径辛:高级技工熊、助理技师连、技师释鞠、高级技师吞镶携。高级技师的薪酬门补,甚至比二级副经理拿得还多籍宠。    这三条员工成长路径坑狮兑,每个岗位都有岗位说明书棺翔懒。你要申报这个岗位喀,必须经历什么培训逻沪,需要什么绩效嘘揉落,才有资格申报拓。上什么岗位有明确的薪资标准劣拓,“升官同时发财”断,用人用工尽可能做到公开公正透明背。员工们也看得很清楚腹稼,只要好好干械亨,就能够成长挨。    总之牡发樊,在中央政府大政方针指引下码链,切实酸苍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法慈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革达卧。    尤其是产权结构改革叭,不要消极等待主管部门来安排伍渤,等是等不到的呢认。也不要对现有体制第、机制太多无意义的抱怨凳故,只要动机纯正点,对国家对企业对员工有利扰虾,就值得一试惩,这是我在江淮汽车多年的指导思想愁侨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宠,但一定是基于稳定性煽慈、权变性廉官、柔韧性基础上的变革咆虱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甜敲。同时切记不管做什么事情潘维,一定要取得合法合规的文件依据浪。    在沟通管理和内部运作方面伤,如何适应政策环境挡祭村,是对企业负责人的管理智慧的考验悔信颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品洁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团昏氦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凡吻。   当下沽,在互联网经济蓬勃发展隆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佃劳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扰、汉腾微扦、乐视颇、蔚来屁荆其、Nevs隙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈劲。但这些新思维怯晶、新模式遇到来自行业时寡、公众和政府有关部门的不理解和质疑举蓟。为此寰球汽车邀请行业专家矮、新势力企业领导誓省烯、主流媒体高层隶,就大家共同关心的行业趋势辉、创新模式狈施疮、市场预判等话题展开热烈讨论乱饥。   程远诺臂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁具趴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录宋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛唉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痞性,也是一个全新的问题孔停,所以我觉得应该是个很有意思的事党。今天让我首先来作一个发言僵狄,我觉得是抛砖引玉吻耗,我想把石头抛出来傅,引出大家精彩的观点手洼妇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兜蛊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题董,他们该不该进入汽车行业淋。大家知道藩衰,这几个企业全是新人梁梢,以前都没有做过飞酚,在社会上是有一个反响奈必浆,有一种争议涉,说现在已经非常挤了澳摄,我们已经达到了2500万辆的规模迫,100万辆的企业已经有六七个了蔽护唾,还缺你们内冬搅?你们现在还有机会线?我想说这是一个很重大的问题脱,我想这个问题为什么说是战略问题茹,中国汽车业一开始就有这个问题浦缮膛。   我的印象中瓶驳,我觉得中国汽车业有很多政策儡孰,也有很多重大的事情欠丸幂,但是我现在回忆起来细蕉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呐,一个就是开放引进徽,也就是合资侵申敌,也就是所谓的市场换技术浅。另一个哩涸,我们做了一件很大的事情靶币歌,叫反对散乱差镰。这么几十年来簿洞孤,在我们的汽车管理部门斡疥,我们就不说谁了奢封姜,大家都很熟衔泌截,都是朋友扳脐抢,现在都七八十岁的人斡怠呜。我进入这个行业30多岁池杀咸,已经过去30年了勃,这些人现在已经退了休绕瘸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烘,一个是合资引进祁式却,一个是反对散乱差腐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戳邪,即刚才说的市场换技术却奥享。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车叼撂氏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差量,只许有资质的企业做剁愧怪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鲍,就叫中国汽车工业总公司搏啥河。后来禾,提出了南北划界理恳奋,想要一汽在长江以北锚捶,二汽在长江以南寒,形成一个竞争局面染寥。这个想法没有实现叫,当然再早我们搞过六大公司娠,但是总体来讲啤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寝官孝。   我在八九十年代写过一篇报道贯恳茧,我就说中国汽车为何怕竞争泵篡?其实现在想漆舵,我们争论来争论去就是一条拜橇,国有竞争绰,我们认为企业太多了镐去填,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肛。   那时候从国家宏观的角度铂殿龟,陈云同志提出了一个经济学观点蹈凭鸿,叫做鸟儿在笼子里飞纳拴瓤,年轻同志可能没有听过沸。虽然给你放飞骨,但是你不能乱飞瘁,得在笼子里飞斑炯岗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拇儒赏,所以我们提出“三大三小”本,规定的企业能造车嘿房昂,其他人都不能造车憋酷酸,认为进来的就是捣乱拭官块。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章睫缔,后来被总编辑改为无心插柳寿蒙船。我们一心一意想扶持的企业搞上去胎谱欢,但是我们不想扶持的企业又在出现皖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吝颂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意化袱,为什么呢户牵椒?当然是我们的基础比较差党啸,一无资金炕,二无技术汇俩鼓,三无人才陈遂隧,白手起家缴。这时候我们引进外资霸哎,有了资金埃鼻、有了技术欧鞭奶、有了人才潦概陆,奠定了我们汽车的发展基础讥募房。但是只走这条路等于缺一条腿假氰书,只有引进外资燎赣琶,没有自己的发展秤乡蠢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业山,反对本土企业币欠睬,所谓自主企业袱煽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吾,奇瑞惟贸拳、吉利谭读、长城遂瓢萌、比亚迪岭,没有一家是合法造车的企业价,方式大家都知道避,买一个不生产但还有资质的企业禽,就是所谓户口本陛凯,然后就开始造车棵度。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掠江,该死的企业死不了踩韦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口噶,这是一个很奇怪的现象奢,在其他任何国家都没有这个事情笺,只有在我们国家扁扣辑,这变成了一种无形资产扑掏。   所以啥毙,后来工信部成立前夕镁,在发改委发布了一个通报垂琉貌,宣布哪些企业要死壳免鬼,其实是一个作秀霞。因为这些企业本身已经不存在了电糯池,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弥抖,就不会有这种奇异的怪现象矩逻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判芒抽,我们把汽车产业的市场化芍农、自由竞争的方式忽略了溶霖,我们把它当做航天航空管理碘黎。所谓集中力量办大事尘佛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的两磁,像航天航空只发射一颗卫星谰突,只造几架航天飞机抬蛋,但是汽车绝对不能这样舍,如果我们中国只有一个汽车企业顾鬼,我们今天无法想象能够达到2500万辆圣,我们可能还在200万辆以下徘徊涣幻破。   我们想想我们当时的规模化麓,讲起话来芥嗓绕,我们一点底气都没有哥煤瞎,全中国所有汽车企业的力量甜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量什饶,所以我们那时候是没有底气的琳溪矮。那时候蔡总经常讲惺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弧泉洼,我们国内的某家工厂掸堂,搞了多少年霖?投资130亿干了那么多年没有干上去孰冈,现在回头干干囱,别的合资企业在武汉干140万辆车线,听都没听说过他就干成了啤绣。   当时我们确实是一穷二白上年,那种情况下我们引进外资爽潭弛,但是不让国内自己的汽车做岭跑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿愧狈瞎,变成了外资企业擅杭、跨国公司一股独大懈确敲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爽辞。   中国其实为什么发展到现在这个状况登?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差人砷,在座的年轻人没有听说过尝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号母。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邓帅附。为什么有审批制纪桑履?审批制就是为了反对散乱差荡硼,所以你不能随便上企业韧。   我们把进入产业的大门关得很行巍,一方面对产业造成了很大损失容棠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会微垮楼。大家知道石铜驾,那时候汽车卖多少钱淖翻?桑塔纳要卖了20几万尚,当时说两万块钱副屑楷,八字还没有一撇舷瞬,订购两万多辆蹈,在桑塔纳卖20万的时候拘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陪撵。那时候的技术标准宛撤碧、排放标准都很低哦,我们会很快发展起来辱,但是我们失掉了这个机会动夹奴。这是产业上的一大失误裸,就是反对散乱差纳副,阻碍了中国自主品牌的发展春朗散。   我觉得中国汽车进入2002年逞经冬,入世以后就发生了很大的变化剩,这个变化就是放宽了趟,应该感谢国家经贸委前司长社,后来发改委的副主任欧新黔辰经,他在这件事上力排阻力套,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辨,有二三十个企业进来秦抗锑。在这时候畴,包括奇瑞漠、吉利雇、长城嚏卤伟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裳舍,所以这是我们企业发展一个好的契机踏淘犀,这个契机来自于好的竞争纽妊授。   现在大家没有再说反对散乱差年,但是这个毒瘤并没有肃清栖如,现在要有一个新的品牌出来恃憨温,我们第一个想法就是它该不该出来骇菱嗡,又来添乱寒娜。所以在这种情况下洞混,汉腾出来以后淑恕,我当时也没有太明确的认识佛兽,在网上一片谴责声的时候泵感戚,我就意识到了这个问题授。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冀纯伙,大的打败小的贸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酚哎,快鱼吃慢鱼幌酚控。汉腾给我一个启发孪辰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敖考笺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在什,今后还会存在捌释巩。   现在一汽肚癌傻、二汽非常困难吝模砍,包袱非常沉重蓄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才目边,但是最近连一辆好的车都出不来担闹。现在真正有活力的企业是谁呢殴编谈?是长城焚拭掀、比亚迪头间笛、奇瑞功熊、吉利榷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用将。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开派纠,让大家不要惧怕竞争祭,竞争只有好处恼驰陕。我们老是说过度竞争芯恒溉,实际上没有过度竞争铺酞颓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僳,经济规律本身有一个调节作用挝,一旦过度竞争它会自动退出箍斥湘。   我们的出租车管理很失败谢涛,就是我们怕过度竞争罕摔巴,我们把北京市的出租车限制在7万辆盆持,因此打车难棺险、打车贵鸿侧死,群众怨声载道杠淌燃。凡是放开竞争冠,像家电产业大家都知道晌卿且,为什么发展得比较良性呢杀痪轰?就是因为放开竞争怂拍,是不是先来后到呢恃?我们现在想想80年代彩,61家电视机厂趴凡,现在上哪去找洽深?大家熟悉的品牌涩躲咯,北京牌付、昆仑牌笛柒锻,我前天在飞机上看到长虹赐,长虹居然还在漏嗅斯,出乎我的意料勘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淌骚,现在新出的电视机厂麓儡短,TCL过去有吗熔炮锑?就是长江后浪推前浪攘,我们永远不应该对后进者说不臀,我们一定要这个变成一个共识挎,任何时候都可以有人进来评。就像他们说的膳路,任何一个行业都会机会人。今天在座的各位都是新进来的认,我觉得你们的机会大大的有哺里弦。   我的砖头就先抛这些奢焙纹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编华辈灯:沈达炜 版权作品烤忌吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权古丝乖,严禁转载率上,违者将被追究法律责任焙。 获取授权" "  徐和谊说耙快圭,当我急的时候骂妙惫,老唐一乐纬,哥儿俩(的配合)还行婚。双方都是坦诚的心态册夯,就没什么谈不成的事情锰。    唐仕凯则认为答告,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陋氮,基于双方的相互尊重辟。合作中默韧籍,尽管文化不同却古、目标不同哭倦遁,都能坦诚地交流扫违,达成一致敛浅妓,满足消费者需求篡半典。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拨菏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚采菲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前徐渴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事湘龟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叛梧筛,接受了中国经济网等几家媒体的采访弥奇沙。在奔驰E级轿车之外暖忌牛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作戒舶刚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茨告胖,徐和谊说袭,关键在于双方的真诚与坦诚解,这与我们的性格有关蚊虏。我的性格是直率试瞬,而唐仕凯先生则是含蓄矢、温和撮范摔,哥儿俩(的配合)还行罚。双方都是坦诚的心态拳虫渡,就没什么谈不成的事情捌慰贯。    徐和谊谈到晒灵溯,合作中葛系外,彼此考虑对方的文化郡薪暑、体制氦矾,对对方的决策机构都很了解敞轮,也想知道对方的想法肥扭橇,并多从他那套(系统)思考立谢:靠不靠谱糖,可不可能斧沸。不能瞎白话茅危女,不能伤和气椭,所以就越合作越顺利试羡。    徐和谊认为垦浮悍,随着后续工厂和产品的导入旧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期现钡。    他还打趣说南,唐仕凯先生文雅宦褥,当我急的时候蓬,老唐一乐侍目擞,我们的搭配非澈眨合适拦赡。    唐仕凯则认为冷杯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歌,基于双方的相互尊重倡。他说棘灿,我们与北汽之间有更多的共识碎传佛。过去几年的合作挖寥,大家互相信任脯动、持久妮怪褥、坚实忿谋底。我们有德国人的执着烂、坚持岸卡嫁,在双方合作中陡虱脱,尽管文化不同伸、目标不同翁蛇,都能坦诚地交流烁宝硷,达成一致趴楷泪,满足消费者需求极绦,也能让优秀人才有合适的岗位汾骨迫。可以说拖叉化,北汽与戴姆勒建立了最好的鲜握、双方互信的关系分。    另外玛响,唐仕凯指出奔,中国业务的发展卵盆,离不开经销商伙伴的精诚合作馁橇平,他们积极履行对消费者的承诺酬卯版、关爱首涡垦,也与我们建立起非常良好的厂商关系僚蓝。    他强调皮卯霸,我们与北汽的合作卑,增进了双方的关系娇筹粗。 全新长轴距E级车上市现趁禾隆,领导合影(右二为徐和谊藐窘佬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手魏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说半,目前卜,我们的合作是最好的郡秤。认真总结以往的经验伐来呵、教训雌狗,特别是过去的错误捎,接受媒体的帮助堆、批评沏怕拱,因为大家对我们有更好的期许蔑薯唐。目前孤,我们仍没有达到自己的目标鳖盆捕,在中国市场还是第三名葱袒。但是起春疚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)雹庆屠。因此纽短铰,我们还需要精诚合作砰怜,力争打造一流的企业;精益求精灭,建立一支一流的团队回冻。毕竟壤宽,我们的公司和事业都很年轻改,在发展当中最重要的还是关乎人订授。因此骡饱,我们不能只顾眼前吨揩渺,应当放眼未来添,希望取得更好的位置粹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊配:    各位领导狸幢断、各位汽车界同仁伎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妮捎乘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计罕。今年论坛的主题聚焦安全锭辫娄,我觉得非常有必要脊夯蔡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题太,已引起全行业和全社会的关注现。    今年以来脓,在国家和地方补贴政策的助推下筏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情峰撬,1-6月拴,新能源汽车实现销量17万辆袒颗家,同比增长126.9%袄独。其中纯电动实现销量12.6万辆习。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潭,预计到8月底淀,全年6万个新能源指标就将用尽抵鲤干。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伐,同比增长170%垢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烘素我。    但随着新能源汽车销量猛增阀拧,其安全问题也逐步凸显桂帛。仅今年上半年啤泞,与新能源车相关起火事件就有11起抱斜蚕,事故原因涉及到电池负幻暮、材料浦砰错、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扯。不但给事故车主造成了严重的生命镁堤纯、财产损失巫骑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匆妒,极其不利于新能源汽车的推广儒朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饲,新技术新模式尤其如此佬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剿、火车一度跑不过马车曙捶、人工智能行业也几起几落醒品拾,每次都面临着必须攻坚的难题乃,并随着问题的解决才获得新的认可甫沸嫉。新能源汽车行业也是一样叉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域囤脾底,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肆禽,在蓄积了一定的市场规模之后薯苏,开始到达一个新的平台期糠平,开始面临这样那样的问题痉盎。而我们认为蛇评掳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嚷膊。    首先棱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足眉痹。    今天我们面临的新能源安全问题韧,一部分是技术问题体,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等男井。但更多的是行业规范问题纬,由于新能源汽车市场发展太快茹沸港,行业法规建设相对滞后及钞,安全法规不够健全露岛稗,相关标准缺失跋,再加上消费者安全意识不足率纶赋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等好,共同导致了一些安全问题的出现郡诗。作为一个新兴行业驰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规含肯破、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度协,这是新能源事故频发的原因涂计翘,也是新能源发展到当前阶段斡婆,我们必须着手解决的问题诗沽。    其次肺红,安全问题是消费者关注的基础痛点篇,必须全力以赴加以解决颧绍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颧喉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准需迪硕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谓同毛。我们经常说缴琉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丧璃榷,但是没有了安全这一基聪蕴Α,里程的远近本身也就没有了意义良。新能源推广几年来徒,市场上对安全的质疑之声始终不断钉,说明广大消费者除了里程焦虑琅辫渤,还普遍存在着安全焦虑波从亥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔷链蓝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择檀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叮。着一把火就可能会毁了一个行业便,在网络时代这种心理传导完全可能发生氢姑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理窍狭,必须将安全问题作为头等大事来抓坪半,否则就会被消费者所抛弃苏偶。    最后巩诚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路芜且,也是发展的动力源诗督聚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品按恐架,才能得以持久生存轿供。千百年来卫腹催,人们围绕着使产品更加安全可靠累点,不断做出创新侠。及至今日佃骗茎,我们投入无人驾驶汽车苛、智能网联汽车的研究凤,很大一部分原因美,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唇。新能源汽车作为面向未来的产品硅脓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绿戌啸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力澎乌烯。    由此可见笨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈但,粗看起来林林总总鳖超黄,不一而足;但是究其本质仇瓣,核心还在安全阿。破除了安全问题悍绰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题厦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题慌坝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高想辱,而围绕安全问题不断攻坚克难华,新能源产品和发展模式将不断创新疚寿棱,不断创造社会价值碾铜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者被趁静,我们从一开始眷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贯犊你,从战略高度提升安全性禾,居安思危惊考乃,未雨绸缪效碳锋,从研发率、生产到售后服务活,都布下层层防线般,确保产品万无一失粟泄。    一是在产品开发上加强安全功能设计韦变,从源头上提升安全性袍魔略。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障席纷。从产品的开发设计阶段欣,我们就从整车控制挨、动力电池荣发碍、高压安全等方面以高标准进行设计品。在整车安全方面妙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屋密,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计眠。在动力系统方面妒风零,我们从材料乌、电芯衅擞丘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计特桐牵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术品,降低电池短路和起火的风险篇。在高压系统安全方面亮,我们从防水蚂汲柒、防火北童、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朴葡团,高标准强化安全功能熊。除此之外乳郸,我们还充分利用智能网联技术九屡缸,对新能源车运行进行实时后台数据监控倒,建立事故应急响应保证机制轮泄返,为新能源安全使用保驾护航缴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坪登,以高质量产品确保安全玛锭碾。在新能源汽车快速发展的同时缴遍憨,北汽集团不忘发展新能源的初心驴希,严把质量安全关都。北汽新能源生产的每一款产品潮白,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滑,还要对电池妥抗薄、电控系统进行严苛的测试与验证寺杠匆。目前豹传篙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狠,其中电芯安全可靠性测试标准42项桔,电池系统安全可靠性测试标准50项广僧缉,BMS策略安全可靠性测试标准33项脐壳裸,这些测试包括长时火烧测试夺履眠、电池剖切测试起、极限跌落测试和电池浸水测试等苟。同时纫肌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位部。上半年天哺,北汽新能源接到订单2.6万单瘫,但在资源不足的情况下溃,我们严抓质量关膊底,绝不为销量而粗制滥造宪,最终完成15052辆的销售任务缔喂,订单满足率仅58%吠,但却实现了上0事故率的优良成绩搅痞拷。    三是加强售后服务与培训聊偷蹄,让新能源车用户买得放心伞,用得安心擞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卧馈逼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拧喷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系多辣县,包含车辆保养帅、车辆维修股、紧急救援锋、充电设备履翠、增值服务按扩骋、客户关怀等多项内容型末舶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查美、维修硅挟,并对服务完成情况进行跟踪监控辰,形成服务闭环慑随,确惫妫客户满意副陪。同时簧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训父,对车主进行说明和操作演示你,并规范安全培训流程填袍,提升新能源车主的安全意识玫虱奠。在此基础上输廉孩,我们还创新营销服务模式劳税桃,今年8月12日癌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屯,不仅具有推广新能源车的效果钳磺,同时可以让车主及时更换藤甫赋、检修旧车上的老化电池苯救,通过我们的新模式给市场提供更多安全酷犯涣、环保潮、高质量的车型素骋,给消费者更安心的消费体验粉发。    各位领导扮、各位同仁讥蔬沏:新能源汽车作为一个新兴产业村筒唇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寡幌,出现一些安全问题协腥,这在快速推进过程中也是难免的尝,是我们必然要面对的问题白芯。因此新能源安全问题很,绝非某一家企业能够单独解决鞍官黄,它需要我们整个行业的协同并进灯薄旁。    有鉴于此吓沽昏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茨班鲁,不能因噎废食涣苟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辞,牢记我们新能源事业的战略使命闺两,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念开蒙,以持之以恒的韧性烹宿,推动政府软签排、科研机构拖、行业协会滤孝、企业乃至全社会开放合作辈,不断建立安全标准泰、不断规范行业行为石勉瘟、不断推动技术进步挟、不断优化消费者使用习惯袖猛写,不断实现新能源汽车行业成长成熟豪夹、发展壮大都沃,实现整个行业的可持续发展黑班。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长估,各位领导不窖蚀、各位专家崩,业界的朋友们弧比撵:    大家好!今天链,众多长期关心墨探、支持中国电动汽车产业发展的领导豪、专家和朋友们齐聚郑州蔷俺拎,共商大计驹敛埠。作为本次论坛的协办方帘寞,请允许我代表宇通公司盟帕屑,向到会的领导淳色、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里话菠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荣咯。    近年来晴辽割,国家出台多项重大政策告,从顶层设计氰碧徽、推广应用舌敦、税费减免搽、购置补贴逝妇磋、生产准入韩姬、基础设施等多个方面猫酬美,保障新能源汽车产业健康快速发展妙。客车作为电动汽车发展战略的切入点晶淖梦,是电动汽车普及推广的重点领域古颁泡。至2015年底损凡切,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆丹汲,占同期所有客车推广量的13%分,为城市节能减排捣卵雾、绿色交通出行做出了重要贡献响。    财政部并己、工信部袜、科技部担傻、交通部柬咯剖、发改委等部委姐,通过科技计划挥伐、产业技术创新工程等重点项目进行支持恍套,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辞墙吮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慨何花:节油率撵申、续驶里程等性能不断提升竞趣,动力电池能量密度裤蹈、驱动电机效率等关键技术迅速进步巳蔡氏。    具体来说策,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成晌赁可、节能与控制技术方面已实现了自主研发好秆,大部分电动客车均采用国内自主控制器惯,整车性价比高猛路耿,满足市场需求姬滑,节能效果得到消费者认可蔽翟灰。    二是动力电池性价比显著提升畏。动力电池槐病焊、关键材料国产化进程加速频镁,安全性和工艺技术持续改进华妙。与2010年相比介崔,动力电池能量密度提高将近一倍耽端,成本大幅度降低沥。    三是驱动电机技术水平进步明显舰凌观。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求示肯,在功率密度嫡愧脸、系统集成度和材料利用率方面显著提升扛写。    同时溺淀写,我们也应认识到瘁,国内电动客车研发试验能力有待提升扳滔此,关键技术与国际领先水平仍有较大差距歇官:整车可靠性免壳冲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力揽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整稿,寿命卸箩撅、低温环境适应性焦习保、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辈裁把。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向籍。    马凯副总理强调下哼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障边棚染。电动汽车由于安装了电池酒需、电机粱、高压线束等高压部件狡行,给整车安全性带来了新的问题构,而电动客车安装电池容量大百闻撮、整车承载人数多惊,给整车安全设计提出了更高的要求梗串缄。    因此拔经擅,电动客车必须从防水勉府、防火滇逗、防触电荒膘、乘客逃生焦蒙棘、事故处理等方面综合考虑掳,从研发制造卷孔、运输存储立锯嫁、维修保养兰、报废回收等全生命周期各个阶段着手地捂泞,在电池安全骂疚、控制安全兴、高压安全未庆、电磁兼容等方面进行技术攻关秦线,全面提升安全技术水平秽侍懈。并对车辆汇哥射、零部件运行实时监控悄,起到预警作用夸,保障大规模安全运营燎烹蔫。    宇通自1999年开始研发电动客车犀,持续加大研发投入托蹭椭,得到了国家部委骑怖剃、河南省政府和各位朋友的大力支持谴变。未来赋哗锨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入为擅第,围绕电动客车轻量化鬼畴、智能化梗套、网联化以及智能制造等发展方向柏坝瘁,立足自主创新牡狮,掌握关键技术线廓,提升安全水平权脯僧,促进电动汽车产业健康快速发展胆胜轨。    但同时围毒损,为了推动我国汽车产业的转型升级罗豁斯,实现2020年500万辆的目标快姑瓮,我们依然任重道远失存插。行业的健康发展莫什,离不开国家政策和社会各界的支持睬掸倪,我们建议垫蛋:    继续支持产品品质提升和新技术研发蕊。在纯电动霸泊遣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验强,研究开展创新工程二期项目等逆,助力国家下一阶段产业化目标的实现聚舌。针对燃料电池客车饯胯,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度畔讹岗,尽快解决关键技术问题哇如屉,推动产业化发展镐停赡。    电动汽车正处在新产品推出的初期狡,技术飞速发展寸豌协,面临很多未知领域的挑战焦献躲,这些不确定也带来巨大的创新机会魄,是企业懊耪侵、行业和国家的历史机遇提跋,也是赋予我们的使命和责任探哦菩,    我们将坚持创新恰充,努力实现产业转型升级和健康持续发展隋。    最后休,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒桑刷:李芳" "陈清泰旧牛蜡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办旧瞧晾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”承填,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”轻轻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娟力,回应社会的关切姥提巨,引领行业的健康发展阑龄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咸愧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胚芯帕,广泛交流鹃、献计献策鞍。    首先是创新引领问题裁。    去年许,国家多种政策的叠加效应充分体现杜,电动汽车呈现了爆发式的增长汗为。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%搭暑尺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善莆南磕,并得到大多数试点城市的积极响应裂。更加可喜的是挪狭媳,电动技术逐渐被消费者所接受淬独肮,潜在消费人群在增长嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稿道背,总体上械皑,这还是一个政策驱动的市称埂,它的不可持续性已经开始显现乱。从今年起斡蚀飞,国家补贴政策开始退坡暴薪发。种种情况表明棘沃枫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钡徘乌,相应地称,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期海。购车补贴的退坡抽懈辆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碧。也就是在购车骚咀蜕、补贴逐步递减的同时岗肃,政府应在研发环节加大支持力度上挝,集中资源支持在动力电池漆娃、核心零部件惫林陇、电控技术娄、轻量化吧狭、智能化等方面突破技术瓶颈去汕。    另外沽马和,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓮侮庇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始构,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敲扇。相应地酿脸怪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度南,大手笔投资于电动汽车奸敦。    这一切表明士恰背,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炯褐猴。    由此看来思靛鲍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拧。    第一朔绕,政府补贴政策进入退坡通道券,电动汽车性价比提高的进程拖,能不能跟上政策退坡的进程登舌链,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摊。    第二句泰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力羚黎,中国肯定是他们的一个主要市场目标青。能否改写我国燃油车发展的历史外沦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颗譬,并建立起较强的国际竞争力供,这是政府和企业必须认真考虑的问题卢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术湍暑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力樊。    因此痞抄烤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导糜掣,那是在强政策激励下的增长态,是不可持续的咳。有些企业一门心思地追逐增长贡确级,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恭,却放松或忽略了创新和研发饰矛某。    应该承认戮忌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比们尾,性价比还是偏低的犊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破健忱层,电动汽车将始终受到半途而废的威胁础虱赤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景请跺,理性地配置研发和产能扩建的投入杯突。    当前睦,我国电动汽车正在向成长期转型描雀吓,这是一个重要的机会窗口酸磕。从全球看弄伸洞,电动汽车的技术路线还有选择的余地揽须凄,核心技术尚待进一步突破弛,关键零部件的壁垒尚未形成橡艇前,信息系统还在发展扮,品牌效应还未发力辑杉,商业模式正呈现多样化世俗懂。可以说叭拼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缅嫌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鞘,有较好的积累珊。我们又有全球最大的汽车市场支撑伶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哥挂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇檄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件玩刮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期闻部,潜心打造核心竞争力沟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美裳旅秀,另一方面可以与国际巨头同台竞争赫氏。    电动汽车和燃油车一样负晴耻,竞争力的核心是聚集优秀人才扒处辅,拥有强大的研发能力险垮池,掌握关键技术和建立良好的品牌效应链。对于汽车产业来说冬韦,生产能力的扩张是相对容易的柑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的樊七。但是突督尼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歇,因为那充其量只是一个泥足巨人派。    补贴政策的退坡扇遣忱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓮撬隘,补贴导向将让位于市场导向簿母,让位于创新导向缴。优胜劣汰作用将被强化丘豹韭,在大浪淘沙中掇黑,真正能站住脚的完,将是那些具有创新能力烦、掌握核心技术萝、具有品牌效应的企业撅洪。    关于安全保障的问题粉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上莫弹,特别强调要重视电动汽车的安全问题死。这也是全社会非常关注的一个问题遁仕圃,是这次会议讨论的一个重点帮腥皇。    为开好本次论坛愤惺硅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研劝厩,并将在本次会议上发布调研的成果返础创。    汽车的100多年发展史说明痕速,随着人们生活水平的提高挺破涛,出行机动化是一种必然的选择截。但是沙界,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车膜径宏,电动汽车处于起步阶段虹叙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蔡,还存在由于能源结构改变而带来的附砰,诸如高压电路淀、动力电池等新的安全问题线需。    因此订,在电动汽车市场快速增长的时候饶林,安全应该引起特别的注意详吠,无论是整车企业华滇筹,还是零部件企业蔚势,对于可能出现的安全问题帽律矢,都要诸项排查氯挥、及时发现酶廊皋、找出对策赂棺僵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前衔萎拦。即便是这样俱兽,进入市场后的汽车仍可能出现问题毁,这就需要继续跟踪菇翔宛,不断发现新问题荡档储,不断解决问题戳蒙楼,必要时要召回已经进入市场的车辆甩蹄帛。    应当承认惯贩罕,电动汽车技术的成熟度还不足啤赁擂,市场考验还不充分仑齐咎,消费者的信任度还很脆弱盟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秃箩耐。从这个意义上说坎蹋坪,我们必须把安全放在首位画。因为安全是一个否定性指标短,世界上没有绝对的安全可,但追求安全是企业的天职场,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芍捕镭,要以更多的投入详,在设计侨仓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平额恰叫。我们绝不容忍安全隐患摊,但也要宽容失败坞,因为这里存在着不确定性慈粕钢。    安全也是规范出来的媳谅,要高度重视标准曹、法规和监管的作用湿,设计安全的标准和法规韶瓦祟,有些是科学的研究和论证定下来的鞭境胶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缴炔。企业必须严格按标准和法规生产舶、管理和运营规,监管部门则应该严格执法目,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本该胳票,绝不能容忍劣币驱逐良币酿。    今天枯翻跑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题檀矩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题党,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逛,它还缺乏充分的应用考验夏斑寿,需要未雨绸缪坏娄,防患于未然玻表。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫钠的:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尺帮,各位同行叫实,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》林嚏,每个桌上都放了一本祥虑线,大家可以直接看推拴。前面上半场我估计是大家最关注的吐晤甸,有一些政府动向较蒂,他们做的干货幂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酞,我只讲讲技术颓怕汀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”式,有三个方面休,有些技术方面的内容是有相关性的炉簿,政策本来是张永伟讲的拉考灿,我在PPT里基本删掉了莽,大概带一点紊。    首先讲一下电动汽车安全的技术蛊邢。电动汽车安全技术我们分三块鸡频,动力电池的安全竞、电动汽车整车安全匆滇、充电基础设施的安全诺。首先是动力电池的安全性畦蔬,是最基础练、最核心的甲,包含了电安全狸刃瓢、热安全村吮、结构安全等等坝。    我要先从科学的角度说一下勺磋。如图(ppt)谴桥巷,这是电动汽车动力电池的基本特性森握床,中间可以看出我们锂电池安全的范围砷,一个是电压饰茫、一个是温度伶浇厩,对电池安全来讲抚荚,这么一个很小的窗口里才能安全工作愤蝎,如果温度高了会发生一系列的反应凤跨芦,就不正常了炒。我们具体来定义一下这些温度童券暮,这是做一个严格科学的实验盯杆,锂离子电池的热失控闺、温度变化腊破、温度和电压变化的过程晌探涧。有三个温度究财,T1叫热失控自生热起始温度讣,这个温度一般在90度耐晴,接近100度困尉。第二个愤,热失控的触发温度嗡绣,就是说热失控要开始了豌救钡。第三个脓澄胁,热失控的最高温度蔡史,代表了释放能量九粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)米圃群,给出了一系列的各种类型的动力电池钒桶纫,比方说三元的NCA四、NCM翔躬俺、锰酸锂的陪豪副,钴酸锂缅雇共、磷酸铁锂暑,还有钛酸锂的冷遍换,从中间就看出纺浅畏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域困喊非,总体来看川贩旁,热失控最高温度比较低一点胸醒,这是钛酸锂的檀。    太过于学术化一点霉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撵聘忻。热失控蹄课畔,我们先从热的角度狡凛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迹袒淘,我们的SEI膜就会分解纺、负极电解液也会反应暑,隔膜机制熔化崎天,再到正极分解笺菲、电解质分解穷,最后就涂层崩溃钦,大规模的内短路电解液燃烧宫老黔,就形成了热失控反罕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度昂。    另外一个问题湃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展木煎,像放鞭炮一样但蒂,一个单体发生热失控能量还是有限的趁集芳,如果在整个模组系统中间扩展静,这个能量就非常大了现。我们说其实不在能量的大械薇骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了箔,但是并不是一个危险的东西项膛讼,关键是没有瞬时释放苔矮,这是一个瞬时释放的问题蹬恭。    诱因畦叛坦,刚才说的是过热引起的珐结微,还有电的和机械的躺冈,电触发拣,主要是过充其戎劲、过放等等粪,尤其是过充财纶岔,过充引起的热失控是胃坡妫害比较大的购,这是它过充的一个过程和机理蛔单,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阜。还有机械滥用榷毒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火犊暇,这是在网上搜到的底盘的切割实验挪碴,专门看它怎么样丁需,机械诱因就会最终引起短路试。    第二部分师,整车的别磁,现在我们找电池厂开安全会保驾裸,电池厂就说很多问题是整车引起的介,不是电池的事缅新。的确男弓,很多问题不是电池本身造成的限蜕髓,是外部原因舅泄,整车浮,比方说碰撞会引起扫角壳,电气安全和,还有功能安全醇,重点是这几方面疲。比方说碰撞拆侍诽,碰撞是最容易引起对,常规汽车主要的安全就是碰撞安全楷呕。第二唯,各种原因的电气线路短路引起着火涣群,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陵,电机控制器列、电机电子器件IGBP短路了化艘,高压祷轿沛、拉弧土课午、多处熔断吃丢懂,整个就全烧掉了圭,这是控制器烧红了谭砂公。另外一个委,比方说前一段时间南京暴雨之后骚裤拜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鸵对拖。功能安全沧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镜困,电池管理系统死机肺,但是充电机不知道龋,继续充闪饱担,充过头了败娟裁,导致了安全事故币菊韩,一般150%会大规模的内短路烂彼,充过头150%龟,不管是什么电池糙旁,包括钛酸锂电池忙,如果充过头也都会热失控的谈幌筋,虽然我们知道钛酸锂非常安全拴,但是过充之后过压也会引起安全事故稗陶。    第三缮洼,充电基础设施的安全擎诬卡。尤其要说一下充电设备的安全问题茶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好却勒贡,它的防水恰丹、防尘犁、防腐蚀报申电、漏电茧脱修、短路保护等等蜡枢箔,各方面存在一系列问题米黔肖。我们开了基础设施安全的研讨会蝗蛋,大家提出了很多问题腊寐鸽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍霞答暖,我不在这儿过多讲染。比方说爸颊,我们荣威550就是非线充电着火仁,自己来安装这个谁凶,比方说外部的“三防”党,内部走线的零乱些靠,不按要求接地等等挡里,这都是我们充电设备的问题随常。比方说全生命周期状态的监测纷家井、管理体系的缺失携久,线路老化之后也引起很多问题搭孺。尤其我们在研讨会中有专家提出户婆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炮穷,因为那里头重现事故之后就会特别严重狠。    我不要都讲问题嫌措,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陛朗羔。    第一碱,说一下全球国际的进展吹酬梁。我们要学习几个咸栋,一是安全防护方面烷,比方说日产的电动轿车Leaf拣,现在接近23万辆奶诡,没有出现过重大事故掣。它有一个安全防护的设计体系邵郸浓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的夺穷,而不是说不能做到安全沸。人家做什么扮?首先琳,有很好的防护设计理念睡纬,它的防护剖,首先防控事故发生膝岗坦,其次一旦失效糖,可以失效不出事醚,再次荆安眉,出了事漂将樊,把事故控制在一个可控的范围蛔枪,控制在接受的程度跟燃油车一样描水停。是这么三个阶段帕,从电池设计害,到最后可达到的安全目标龟德,是一个全方位的设计理念界诬差。    二是设计开发方面物输,遵循了严格的V型开发模式瘸媚,从电池包抒版、睦常块氓码、单体毯、材料柒性,从设计层井曹锌、验证测试层钩,是非常详细的矛休,包括底层的电池材料失玻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拨汇菏,我们国内的电池厂现在还很少用这些裙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目趟叛,其实这些我们都很熟悉天涡粱,比方冲击诵裴、振动虚杆、挤压啤夏成、跌落狗,募鸹厥拢块跌落塑、单体跌落等等班藐斑,针刺瞥、极端的短路娟枯、火烧皑岸据、热循环灌叮,有温度的高低温循环实验醛茶抢,这个好像我们做的不是很多哼,气体分析等等嘶,这都是全都做的勘冷,这是我们跟日产合作交流的提沸统,我觉得还是给大家分享一下鲍违,很有意义的舰藉翰。    第二体相,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说番。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)托容挎,这都是公开的蒜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擂郎课,这是一些主要的专利鞘盖匡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿岸惋趴,这就是一个完整的过程高秒。由于成本比较高掇护,其实没有在它的车型上全面的推开木还赋。    另外一个值得一提的踌,特斯拉的碰撞安全性夕桐,从设计的角度跋很,应该说借用了一些非常先进的方法抚环艇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敖,发生事故之后鳖,非常严重的事故也都是安全的呵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好点四僳,当然因为它有别的安全性暮桂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的祟。    第三经募临,这也是公开的资料赴吩,三星的电池系统头钉。重点看一下电芯层面瑟,这是90安时内部并联四个单体电池笑祷钉,一个卷绕式的方型电池陷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置限禄,一个是过充保护藉、一个是防爆阀味缝华、一个是保险丝脆。我只说其中的过充保护臣推羡,这个电芯的外壳是正极记,有一个过充保护的阀己墩,当内部气体压力增大之后寿蛔宪,把外壳的正极跟负极直接相连惯钩,短路汕菠,形成大电流哼摆,外部短路炕朗焦,过电流之后保险丝把这个断开冻络脊,这个我们是值得学习的淑髓。也就是说在电芯层次进行材料取禄讹、电气蹦介穿、机械系统的系统设计还是很值得学习的脾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妈贸部,其实它把单体电池当成了一个小系统联苔汹,我们可以对比一下匪柑,日产电池的耐迹块相当于三星大电池的电芯笛,就是日产是小某担块鼻蔽,三星至少客车上是大电芯腻泻。    未来趋势来看煤,现在工信部300瓦时粒饱、350瓦时都是这么高的倾贤,这是国际趋势局,没有办法寒藏,大家都在这么做田翰量,10年内我们真的要到350瓦时庇哩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惰,2020年300瓦时应该是没有问题的垢吝,这个从比能量角度是可以做上去的孙缸,成本也会降低没,但是我们的安全性挑战会大幅提升的楞悍,比能量揩佰、安全性是一个翘翘板栖,所以我们现在都出这么多事料伶,下一步300瓦时缅健久、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔫抹涎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咎棉,我现在牵头中美电动汽车合作狸炭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汞拍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系令想,这是最核心的下一代电动车技术泉仁。    说说国内的害,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩犬伴饰,待会儿再说问题逝。正面取得成绩拇坑敞,从材料体系督然,三元正极接、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高此歇摹,比方说在阻燃隔膜呈导、阻燃电解性乒、阻燃安全性也都有创新琉,取得了进展小侨。从单体电池产品的检测结果来看缉,跟国外也没有特别大的差别籍化。总之乾泪,从统计结果来看艾,我们和国外的相差幅度不是特别大汀驳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源识裙附,总体电池的安全性保持还是不错的屋隧寿,这是实验的东西很伤,严格按照了国内国际标准常能,因为我们的电池企业也跟国外配套沉孙陡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氦史搓,所以我们其实国际的标准都是满足的骚苇食。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新呜。我也举一个例子挖派惰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的潭。刚刚说三星的有熔断器箱片申、过充保护器擒含、防爆阀庇,模组的我们现在电池管理系统等等鹿,还有一个问题敦,自引发内短路复,这是一个问题坟蔼咖,我们的制造杂质淀笛先、经常小规模的过充过放拖形遂,长期积累以后会自己引发内短路娘潘捷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做头夹痢,因为不好重复实验屎款,我们首先做了一些重复实验的方法豁破蓟,把规律摸出来了村滔,这个短路会形成三个阶段寝从弦,内短路的第一阶段抹、第二阶段凛其、最后一阶段郴惜溯。第一阶段只有电压的下降艾陕钡、温度基本上变化不大规剐寄,第二阶段难棠,电压下降同时温度有大幅度下降态鹿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测逢。    如图(ppt)葡哗,这是替代实验瞄,这是算法缆立晒,这是短路的测试实验立文咀,这是结果混推嗓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怂架、内短路的阻值都能精确的辨析出来锭抠晾,提前预警热失控事故坛版。    整车安全港舒技,首先是轿车安全蒋耗,比方电池的防水睡,跟整车关联度很高翠怜,因为静态的防水赋,放在车上不一定防水督墨浮,现在都知道IP67擎晒,其实一些厂家都做IP68了燎藕乖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的繁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故棉偏是,我们如果做得好是完全没有问题的缅遁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颁胶飞,这是我们做完的设计腐吞骚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗓,这好像是我们比亚迪的电动车羞戌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荷恳迁,做得好我们的防水比燃油车还好稀烂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好热,关键是我们的技术到不到位菩茬忙,所以我们来谈安全问题应该这么看略可。    第二姐,轿车碰撞安全琶撑盘,我们做得好的企业也是不错的酶霞。举个例子簿,长安的洛素暑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的饭,这是产为菏、学麓啃夕、研联合研究的敞巍。甚至为了将来的发展社丁茹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的短。而且电池包不是越厚越好睡亲胶,如何又轻量化钦希窟、又防撞汰怜,在优化设计方面也还有很多工作可做杆遂。    第三稳,整车电池系统总体的安全保护怠警。我觉得我们通过上次的整车交流会袄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摧,大家都觉得还是非常不错的迸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贯晶,尤其是轿车企业是比较好的侮,分层避缕悄、分级做的是非撤谋Γ好的惩,比如说高压安全管理系统版茶。就是说只要按照严格的流程来进行开发度芦立,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桶亲。    另外我提一句客车迹锰骄,待会儿宇通的汤总还要讲的登牌,我不多说了却,他们有成套的方法来保证安全性瑟省。    最后融险努,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议豌。前面领导都说了丁蛋究,多少起多少起蛊募悼,这是从2月份到7月份统计的10起以上箔,7月份多起来了敛涣。现在存在的问题巨,我们在报告里面有详细的介绍砷篙聘,我在这儿时间关系也不说的太多了人赏挂。总体来看鸵订雾,我们安全性准入门槛要提高窗,所以现在在指定各种标准卧暗,要进一步提高标准肖轮烷。当然还有一个问题挺亭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的横,因为充电桩跟车的接口是老的粉,现在要搞新的蜜耪山,新的总体来看是更加安全的崎猩瀑,老的怎么适应新的内,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蒲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战签。    我们的发展建议琉媒,我也不详细介绍了邻,因为我们在报告里都有径唉,永伟会比我说的更清楚一下亭环。    第一个临艇,完善安全标准倪色,制定更加严格的安全标准街媒。最近客车安全标准便、电池系统的安全标准幢鼻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准场歧偶。    第二个朔围,监控体系弛,现在当然都有监控系统僚拘哭,马凯副总理上次也说了拾铜歼,监控主要还是要靠厂家监管乓楞哆,不是靠城市最后的那一级炮嫉扦,最后那一级你也不会给太多数据楷,数据最多的还是我们厂家自己切,我们最有能力监控好呵称溪。    第三个底胎宦,强化充电基础设施安全管理薪海联,严控地下车库佛回、高危场所充电设施建设与安全监管滔噬。    第四个铃欠,改革检测体制稗榷,我们建议建立新能源汽车年检制度讼,传统车要年检汉枷遣,新能源车是需要年检的炊别,比方我们防水瘟熄、防尘性能蔷纪道,新车是好的旅檬,老的就不一定了裁,我们的绝缘性能谎筋架、漏电保护等等是需要检验的吓熔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的渺犊,这都是很重要的鸿么抵。    第五个盯,建议改革行业的监管体系懈,现在我们是准入彤,有几千个车型没,客车是很大一个数瘫寂脖,很多厂家都进来了铆涪,不能说让谁做涝、不让谁做驾心,我想将来要引入事后监管的体制串跋,谁要出了事要负责砂,要召回痊忻前、吊销执照彻荣、取消资质京促,甚至取消你不能再进入这个行业溪筷,这是我们建议的要加强圣畴帅,否则这件事情没法弄极。    结语三句话譬桐:    第一柿腥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坝护力,为什么是“命根子”撵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转槽搪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全希卉?我觉得怎么强调都不为过复,所以我们要警钟长鸣善檄滔,高度重视妨,大家都是这行的从业人员浦,都不希望这个产业下滑荆哄玲,但是为了做到这一点森匣桨,必须要警钟长鸣脊,高度重视哄疮苟。    第二坟翰访,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术爆撇。想性能大幅提升涛困挖,大家都希望300公里顶、400公里视胁赌,客车也是要提须休,高比能量电池是必然的趋势态,往上提的瓶颈技术就是安全铅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞠皖。所以随着动力电池比能量不断提高咯倘角,电动汽车安全技术的门槛越来越高泡诲,本土企业要有危机感下黄。    第三村,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嚷邦触。安全管理付毕,政府责无旁贷步局拟。    我就说这么多暇盟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚吵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日架挪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起解圭,到今天的北汽EH400的下线辟,北汽的这100万辆用了5年的时间辛。    在活动现扯巴恪,北汽集团董事长徐和谊表示廓寞烤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刀挽,不断的加强产品潜酗伎、技术兑犊、管理创新都勺淖,不断的加快电动化亢毫、智能化掂收、网联化努妻陵、轻量化的发展步伐呈,全力抓好‘π计划’的深入落地萄括救。力争到2020年霖式澜,实现自主产销80万辆图,这其中包含新能源产品20万辆俊,实现销售收入700亿元躲太,进入自主品牌前三名的目标思当呢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冉挪。”   “来得晚缺,干得猛蹬墙,站得稳”    “来得晚恨剔,干得猛啃,站得稳柬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结滴纷。    “在行业内来说撂鲸,本土企业已经很多完成百万辆了椒,我们加入进来盯就,形成一种集团向上的态势淖。”北汽自主分为三个部分蓝,“绅宝测、北京呕磕、威旺缺一不可烯来较,齐头并进筋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧受邻。”在随后的媒体沟通环节中阜,李峰坦言佩遁邯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冉狗充,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群持。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品取偷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群草。北京是传承“越野世家”品牌精髓洗康规,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雄。    “越野车是小众市嘲婷稹,但是在中国市场上陆粳第,硬派越野车,没有人能从北京汽车手里抢资源蛊病。硬派越野或是下一个风口羚合。”李峰在接受媒体采访时表示奥牌。    除了在品牌划分上的努力讲,在车型投放层面迫怕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车囱倘澎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车篓诽,而到了2016年白,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车磕,加上北京品牌和威旺品牌楷,更是达到了六款扰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恍具。    而面向“十三五”惹剧,北汽研究院院长邬学斌表示湘坟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述未逗佃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尉祭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堆捅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纷良,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破峡。”    是的虫规,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芹,北京汽车仅用5年的时间内帅非,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围麓趟,现在一是车型结构变化了枚热付,市场引导到SUV曝辟、新能源和智能化上去耍。我们由三级跳变成了一级跳虾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示栋趟函,“市场的变革对于自主品牌来说搜喜,恰恰是一种机会动块惟。我们有对市场最敏锐的感知斗舍侗,最接近市乘拧,这是任何合资企业都无法比拟的视。”    从年产销量看放版,2011年达到2.4万辆僧下浓、2012年实现7.8万辆奋乖祭、2013年超过20.2万辆慧慰娥、2014年突破31万辆匠、2015年完成33.7万辆府距,2016 年预计目标42 万辆镀,到现在已经完成了23万辆慨。“2020年我们要达到80万辆甲集。”徐和谊表示潭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品枢庞,还要有好的营销硼报脐,“酒香还怕巷子深”特。在产品营销与销售网络建设方面鲁伙,北京汽车依旧不甘人后井。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盘埔泄,“人在一起叫聚会藐,心在一起叫团队昂贩。”    2016年上半年颗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家皆母刺,同比增长396%太示顺,目前网点总量高达到836家拨韦,渠道建设速度令业界刮目相看剑芍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家里常,同比增长20%敬慑,目前网点总数已达1081家炒。    据已公开披露的销售数据弛收苇,2016年截至7月踏磨胺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆居饥,同比增长42.7%弟,远超乘用车行业11.1%的行业增速类酒按。其中熬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆攘,同比增长94.6%筛酪痘,成为名副其实的“自主增速王”愧屋。在具体车型上憨,绅宝X25累计销量接近5万辆邯,在A0级SUV细分市场排名第一碴瀑。威旺1-7月也实现了近10万辆仕末辨,同比增长6%以上酞宦喷。    对于营销体系聊似,蔡建军表态称班肉嘶:在互联网时代将哄芦,消费者出现了很多新特征码,他们爱分享互动上,重视原创和分享翘互,并处于一种“始终在线”的状态鼓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矗。   对于未来舷: 李峰表示宠透武,在“十三五”期间究,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蜕磷。    其中针对绅宝品牌痉裤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈涠欤块化技术平台评。    此外庇,针对SUV市场火热形势疲菩,绅宝连续推出多款SUV车型罢,形成了X25氖号蓉、X35反、X55芜、X65组成的SUV系列鲤炕,实现了对细分市场的全覆盖口屏撮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50貌傅。未来静绍,北汽威旺由经济型微车梁铝庭、MPV垢先额、SUV和轿车等品类组成赣嘿辖。   责任编辑闺双:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷碳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舱巾脱,在杭州召开拜劫丢,我们非常激动敛阿。我们希望全球贸易更加公平悄扇逆,中国企业能够更好地融入世界市场昂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刻泡,要向世界展示中国汽车业的良好形象福隆。据了解沙锹殴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车俏。李书福说抠附牟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台劣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涂沪,李书福告诉记者烧飘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州模蔽,吉利要展示好自己的形象把还譬。李书福认为憾,我们要解决全球经济治理问题布桶,首先要做的就是提高自己的竞争力籍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理静。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扩僵囊,李书福就来劲了肃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挠洁详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓤侗,是全球经济的一个缩影跨。”他介绍说别颊,未来汽车产业的方向是电动化李、智能化镐发、轻量化色坞宋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列榷快,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猛少何,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蹭限旦。李书福认为乔,两者的“联姻”以及之后的融合发展厩识短,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沃构、活力搽、联动宫骆卸、包容的世界经济”库领冷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棱郸,在他看来两者在基础理论研究和基础亩先梗块研发方面合作得非常不错普鹅吨,他希望沃尔沃能更豪华绩、更高档入、更有竞争力朴潭,希望吉利能不断提升品牌力胆变、竞争力和溢价能力培秀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缺胺缸。”   在吉利汽车体验馆皇词,新款的“博越”展车停在那里诬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寸程崔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨檄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一来。李书福估计陡矗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毕。去年冬天拨嫂陈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仇啦,他也曾表示抠挎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备羔邪陪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化价,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势揩呈,商业模式的变化已经从电商涉盟舜、维修凯、汽车金融花、二手车酷径沸、人才培养等领域开始空,逐渐延伸到供应链前端的设计匿程、研发和生产苫停。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敬脊巨,这是核心廷寄实。”李书福说怒试口,汽车和互联网仕,两者已经分不开了氢嚷,汽车制造业要想有未来团,就必须和互联网深度结合起来雄廊煌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菠邯替,吉利每一次研发创新趴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讹绿。   “安全既是时间长度百伤,更事关人的生命晾杏。有人说教电榷,现在的汽车都很安全了贺吃桑,安全已经不能成为汽车的卖点了诡,我认为粟避让,这句话说的不准确母顽,也不全面怒结嘿。安全对全球都很重要炔拘坞,对国家很重要珊,对个人也很重要娥瞄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肯,可以说安全事关大局精,安全关系到千家万户埂纤湿,我们一定要把安全放在首位款。”李书福说俄潭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中孩龚,不仅有央视的直播朗豌扦,现场还有上百家媒体岸门,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分继偏喂,受到业界的肯定忍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念枚,用现在的话来说就是企业的基因榔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念憨,当其他条件与安全设计有冲突时蝎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程填,而不是相互妥协功。”他认为率锻,当造型与安全有冲突时级挥贿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慑船端,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时趴池,也会毫不犹豫地选择安全瘸簧附。“汽车是给人坐的缔,所以安全对汽车而言实在是太重要了杏。也就是因为以上这些理念凉,沃尔沃才能发明汽车安全带玛、汽车安全玻璃械臂、安全车厢仍觅、儿童安全座椅烂情陇、侧气帘钠、车外气囊观、交叉路口自动避险自动刹车痘阮、城市安全系统等等练裂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题煌,因为对人的健康会造成影响迷短独。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柿矾。 责编瘟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度小?这是东风集团高层必须面对的问题抱财。“国内前三围鳖,2020年品牌影响力达到行业平均水平氏粉蛊、市场份额5%抵掀乱、销量125万辆辅,其中东风风神必达35万辆烯,挑战50万辆庐童款。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驾。   论自主品牌的持久战娠捷菩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点佰灸。在他看来憨,相对与合资品牌彩,自主品牌的发展分为三个阶段那弹:战略防御篡、战略相持和战略反攻嘶逞。   “对标合资品牌荡、自主品牌已经经过了战略防御阶段瓦缎匈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段勺家挠。”8月10日捅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嚎,并反复强调坑徐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了施。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于癸罚鞘,风神刚刚取得的历史最好业绩俺。凭借旗下三奖锏スВ客——AX7堤褥惊、新A60巢丹疤、AX3纯垃,东风风神1-7月累计销量76322辆睹、同比增长33.5%玲定既,其中7月单月销量首次破万黄。另外肯,轿车销售26756辆嫩撬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孔,同比增长27.4%概。   一系列数字背后实际上传递了两个概念戚其搪:第一瓷错,超额完成任务;第二伪臣,轿车和SUV双增长渤容。按照目前“三箭齐发”的态势计,东风自主乘用车会超额完成今年的目标葡顿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虾逻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上库栓,东风A9超过传祺GA8揉软、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一事。   “其实边,我们重点想对比的是帕萨特乾。”李春荣云淡风轻的一句旁剐方,让一向低调的东风乘用车糜,平添了些许彪悍和霸气憋啡。   不过椒殿,面对长安爸、吉利委瓜、长城梳霉、上汽这些强劲的对手淋,以及合资品牌下探嘲伤、车市整体放缓的趋势单贺栖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观即酬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度典按?这是东风集团高层必须面对的问题帆。“国内前三彤台醒,2020年品牌影响力达到行业平均水平宦嚎底、市场份额5%屋谓淌、销量125万辆卷梳,其中东风风神必达35万辆犯菊那,挑战50万辆吠摄纳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淖挛,我们要尽快达到35万鼻。”李春荣形容蚀胎砍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赁,未来五年将是“本硕连读”敝,从自主品牌的生力军成为主力军裸饱惊。   如何冲击第一阵营撂? ?   对于目前的东风乘用车来讲痘割挥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战梅绒么,首先是产品洽沤。关于产品规划黑,李春荣给出的答案是保陀,东风在2020年之前警绞,会推出17款全新车型安倡趁,其中传统车型将达到12款沛博廓,新能源汽车7款须称。   实际上鳞咸,经过七年的储备锑菠割,东风风神已经形成轿车剁卸喜、SUV和新能源汽车三大产品军团敬,在大怕鹊、中响喜、小细分市场布局千藏。   值得一提的是掠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神素宿棉。这意味着虚宿蛋,除了传统车型痹矫少,李春荣手里又多了电动车这张牌德,而在2020年的产品规划中碌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款署。   产品层面碘隧浦,缺少明星车型烂毙局,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谢,而在未来的规划中挫,东风乘用车的目标非常明确嫂八桑:提升车型效率跺锤,培育明星车型纬看糜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓉曹彤,半数以上产品达到细分市场行业平均值圃。   实际上伤福,东风乘用车下一步面临的问题讥娘护,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蜜拟查。除了风神之外碧撮挡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侈蓟潭,以及合资自主品牌炭汾,而在东风入股PSA棚拟递,成为第一大股东之后撩唱戒,东风乘用车无论在资源整合俗沦蓖、品牌溢价惊洞驼、平台技术方面膜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应火袄毕,当然这还需要时间证明楷南。   不过房赣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向担洪:资源协同包括产品界、平台炒顷纠、制造技术渭、供应链阮、营销和国际协同轰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淳腥,随着车市的放缓糯瓜纪,近年来片路青,从豪华品牌到合资品牌币钳扇、再到自主品牌毫垒晨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瓢尺。   与成熟品牌不同卤溅,创业中的自主品牌激稳,在招募经销商四、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力程趣清。随着竞争的加剧悉陆、产品的丰富佛竞秦,未来将对渠道提出更多的挑战啡当,比如一年之内连上四款新车的吉利咯琶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理煌擒护。   盈利能力当然是最为重要的标准福,但是牺牲自己厘脊、持续补贴经销商镀,也不是长久之计棉臼碧,解决之道要不断有竞争力的产品推出何嚏痉。今年年底弊棠耪,风神AX5即将上市蹄盗筐,明年AX1也将上市殴。   实际上膏,在青海活动开始之前倍,李春荣提前到达西宁鸵巴,专门到长城和长安4s店进行调研舶疾顾。让他感到欣慰的是堕拱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丢,我可以负责任地说谱,我们的商务政策是最好的苍杰,没有之一拼。”李春荣对于渠道的重视程度慑媒,基本上是亲力亲为体秒。   目前系虑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搐氢。按照规划稳,每年净增网点50家滩,未来单店销量逐步提升至800台以上擦萄叹,达到中国品牌经销商中上水平耪武镣。 责编校:李芳" " 【廖隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稀歧,由中国汽车技术研究中心主办锌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碴。在本届安全论坛上浆纽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲施,在回顾过去的同时境瞎醚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碎梳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人排鲍挺、车辆煌炬菲、道路等影响交通安全的诸多因素陋,促进共同发展传梁硷,从而降低事故中人员伤亡率宝遂涡,最终有效改善中国道路安全状况谎。   会后雷诧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甫烩莎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访休巷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念堕首饲,并阐述了对于人很宠、车亢赁、路笨凯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拆瑟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务画筐栖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念京萝倒,一是日产汽车“三重保护”安全理念鹤勉湾,即分别从社会赌捂签、个人和车辆三个层面采取措施朽烫毫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念却碱,就是在车辆的周边熊搽疼,设置一个安全保护屏障判,针对车身周围不同的危险接近程度番氢弟,我们会开发相应的技术进行保护起省码。   除此之外傻粳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嫌坞鲜。在车辆的前方崇吉酬、两侧昆、后方建立一个全方位的安全屏障秀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拢。同时巩桓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化截蒜,日产汽车也研发了一些相关技术扒券废,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拖罐厦。   日产汽车始终将零排放净兜、零伤亡作为企业愿景幢鞍弛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屯铣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痞晃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术既旱,可以在自动模式下完成转向马赣赶、加速和刹车等操作创疵,提升车辆的安全性能阶骄糙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兄。即使后座坐有乘客肥递恋,后侧方视线也不受遮挡妙篓莎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头愁牌署,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上啥开炬,帮助驾驶者做出正确的判断嗓容取。   针对电动汽车领域浇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位榔腿,而电动汽车上的安全技术涩,应该也已经达到了世界顶级水平磊褐侮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拎嘲翔,高桥信彦表示汀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度秋首冗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扭前碉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抹苫辩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挠,日产在研发智能交通技术的同时寸背霜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目笨膘,其主要分为四大领域斜晃捌。第一大领域是关于自动驾驶技术的窘僚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陋杏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恢讣玫,对电池以及其安全性能进行研究七不逻。   第三大领域是新的移动方式挝瀑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备澎危片,换句话说覆菩睡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助划钠,我们针对这个展开了研究徊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判困,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展封。   未来令免搅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疮,同时鳞泵黑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坟慌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梁焕圣,进一步降低交通事故发生率氯首杆、持续改善中国道路的安全状况街。 责编劣柬:李芳" "     【环球网报道】8月10日经闪褂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捣莫乒,共推出6款车型捻,售价区间为17.58-23.58万衫手。   新车亮点掏:   外媒点评激菏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慧硅:李芳 版权作品蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛,严禁转载潞峰老,违者将被追究法律责任勤虫滴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驼够诫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帽弦。   不久前奸病胸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佛莫,北汽集团以549.329亿美元营业收入躬,排名第160位懈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单誊好,也是首次入围世界200强施崔嘘。“我之前的预测是在180名左右星,这个结果确实出乎我们意料集位描。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话裳籍妈。   据网通社了解匣,2015年你,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元楼,再创历史新高芳。“十二五”期间嚎妈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆滥疯慧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抽财,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘿模蕊,增长3.4倍媒蔬儒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流步,网通社可以断定以下两点酮:一佛杠甸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续萍、稳定的增长邓。二吵芦碱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蹄酗胎。   为什么能做出如此判断赡拦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裂譬博?徐和谊的一番话做了最好的解答文黑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鼎,咱们给人家代工挣俩臭钱杜,那是发展民族工业拈犯蝗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗签尘崔?不可能凹乔。能走向国际化吗超箱?那更不可能盆隆眠。”   然而嘉鼎痹,做自主品牌徐,光有决心偷你聘、喊口号是没有用的型蕊。正如徐和谊所说持少:“干自主品牌真的难甸输,现在大家都处于成长阶段模簿,想要效益好显然不现实豌。但是效益不好就不努力摹,就情有可原吗番?当然不是!狭按裂。”   从“1 ”变“2 ”钮醒阿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鬼。短短5年时间泵醛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”艰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蟹哆啥。“北汽人要有工匠精神量骏傲,低着头雄鸥、少说多干飘,闷头干啊,一代人不行两代人蒋辣弛,肯定成功品。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求攫。   随着“十三五”规划的展开鲸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”图。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局秆。据悉输蔑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粱、供怯诬慷、销跑旱俯、研于一体的北汽集团南方基地烁脸爱。   届时赂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心庆堡炊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市徊侠墙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展膳拍罚,形成1+1>2的布局交芯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饱掀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺楔。   “十二五”期间撂,北汽集团凭借超前的战略眼光红,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展草。通过产业链合作嫌,北汽掌握了最核心的三点(电池陌煤、电机痴扩涎、电控系统)技术顺阮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军党敞刊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆察噬,并取得了中国第一即厩栋、世界第四的业绩蛇尽。   据徐和谊介绍句绅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惠僚呸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喷殴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前筋,北汽集团零部件业务板块几乎是0碍坊搅,经过这几年的快速发展叙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元香盘逆,这是之前想都不敢想的妮迟码。”对于北汽集团的转型平芍,徐和谊深有感触兴饰。   据徐和谊介绍娟陵,未来北汽集团将围绕汽车产业链毕挨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型焚腿灿,包括汽车金融诧、二手车塘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骑起苏,带来规幕希和效益的双丰收申锻砂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袭并。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缕空许,这也是转型升级的重要标志之一歼。北京通航以合资谎、合作嘎干挡、资本运作为主要模式汉鞍,在国内实现了产品工业化和市场营销纬篇让。虽然规模不大饶刹,但已经显现出良性发展态势秆。   直视软肋饯铃尘,质量和效益成关键词   “整体效益不高社,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹦阜虐,“我们举一个例子刃,这次500强名单共6家中国车企上榜圈,总共盈利114亿美元弯脯炽。美国2家车企赴,共盈利171亿美元裂。我们的产销量远高于对手蓟场承,总体效益却不如他们俱嗅结。”   徐和谊指出华,提升效益窝啡,整合全球价值链厢,转型升级泥侍潜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钵,也是整体中国传统制造业需要提升之处窘沉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卫,向好的企业学局,从7个维度努力拢全,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗擞阂。还有四个月透惟胃,拭目以待乏埂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头铅,通过与他的交流可以看出陆,对于北汽集团的成长他是满意的沉廓。然而粳,作为一名中国汽车人臂存亨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闪局。   “跻身全球200强企业窍,不是终点概,而是新的起点斡。”徐和谊更是霸气直言鹤罕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剐,中国汽车行业前三甲擒陕粮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呵樊:李芳" "   车云按辨杉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绰虏串。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲厂痛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姬习,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妹。本文由现场演讲整理而成豌仿臂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创芙馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸计茄屎,这两方面的关联性是显而易见的山朗。    说到沃尔沃炽摆,大家联想到的第一个印象就是安全坚苗。的确搂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候荒,他们就讲琶:“车是由人来驾驶的岛颅迟。因此构,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全公累碍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蔫翁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伍敬糖。可以这样说讽肉澳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面素聪伯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蓟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侮。其中当然有标配的番舶,也有选配的美,组合成不同的配置凌幂蓖。这里我稍微着重介绍一下驳晶末,沃尔沃的City Safety城市安全系统切司帅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统踢鞋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂枪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史佬。在2006年的时候却韦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统皑。第二年也就是2007年菱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扫汝魂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淖。2008年惕领,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety催,成为一个技术子品牌柿芒。之后的十年中这套系统不断地更新完善拢坝,扩展了许多新的功能菱霓藩,比如增加了行人探测拾咀、自行车探测搔阜、大型动物搽手、路沿和路障探测与避撞功能霸擞敬。    避撞系统为什么这么重要呢褐街?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶椽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呸辈、转向功能的话保孔祭,一切都是空谈虎。想象一下剔驰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车幻寄穷,这将是非常严重的问题缺陷乳。避撞系统的工作机理非常简单噶泻,首先是探测檄,然后是评估决策风屡疗,最后是干预泰较,包括警告或者自动刹车勺。    首先是探测叭茄。相比以前靠荒垢,探测功能已经取得了巨大的飞跃款溅泡。从单个雷达到多雷达和摄像头派,并结合多传感器融合算法悔哆内。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战壳。    接下来是决策搏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型甩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赦仙刷。但是你在路上开车申才,特别是中国的路况肝锚,不可能前面只有一个障碍物寥。所以随着多传感器的应用捷台,现实需要更先进的威胁评估算法挺顾泼,可以同时考虑多个对象啤捶挝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象叭两。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毯卧,你车周围的一切都可能是潜在威胁茫咳湘。    复杂的算法肯定会增加计算量济颁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凯嚎娘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矩雌,有必要进行适当的简化斧爸。但问题是怎么简化禄窝集?比如现在大家经忱郏看到的中国式过马路凸,一群人一起走稠呐石,走到路中间安,可能有几个人继续往前走奔迸雌,有一些人停在那里腔敖,另一些人却往后退辑操,这时候要判断预测是非常复杂的癸联痞。所以口,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性估,使得警告和干预措施如何定时泞、提升相关性和可信度始终受到挑战舞疏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娟碧伍,才能提高决策的相关可信度币比穿。    最后一步是干预参酷峨。判断之后还要有一个干预的策略徐困。干预一般是两种南姬伯,先是警告孟粱慕,再可能干预烧兼句。怎样警告呢冒堕廊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告龄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁暗袍烯。如果没有可感受到的威胁存在薪催摹,原则上车辆不应该警告驾驶员搽关僧。这是因为遣楔,如果还是警告瘁称侵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因翱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率存埃殊。时间长了之后面圭仟,他就会把系统关闭或索性换辆车纬,在中国的路况环境下裙贩,如果一路上都是不停地警告沮腊,这的确是个问题思。    警告只是一个声光或振动的信号光,那么在警告之后蜗平,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嫡潘澜?我们的策略依然是萝靶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赏,否则车辆不应自主动作蠢限霖,理由也是刚才所说的林捣嫂。可喜的一点是词恍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升信对,自动干预所需的时间大大缩短了萄,相比十年以前论便,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晾卷。最后一点低郸,怎么协调人机界面爽踞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异畴,也将是一个很大的挑战卸违。    刚刚讲了很多赤熟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丁酥。首先是效率问题从,要调整警告反应的时间巾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效枯肠甩?警告干预是否可感知与理解客?第二是相关性媒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泪?是正确的警告湿睬,还是漏报或误报背沙豁?比如说路前方有一辆大卡车咕,系统把它误认为是高速路交通标志牌搪邵米,而不给任何警告革藩蝎,这个明显是漏报硅澄匪。但是反过来说梨冀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谁脱沟,从而警告干预魔廓,这个就是误报铂,这也是第一类和第二类误报的区别蓟回。最后是接受程度涩垂,警告是否很高程度被驾驶员所接受餐芍、并配合禾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虎履?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性构,所以这三个因素之间要互相平衡啊譬倒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炽忻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秋赌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等班几。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逞尸烦?是不是因为最近自动驾驶五躲督、无人驾驶炒的很热眠?同时还有一些顾客在问豌嘉,自动驾驶以后凳宛美,我们的驾驶乐趣在哪里孪漂?因为很多人喜欢操控豪纠,喜欢在山路或者赛道上开车湿挫碾。    我们完全理解这些考虑丧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况讹忍,今天早上我走的是中环嚏法柏,走走停停砰,就像这幅照片中般的拥堵骄堆。当然理塘,交通拥堵也不是中国所独有观倪梦,随着城市化进程的加剧劫驶矩,这是全球性趋势教股客。请问这样的驾驶乐趣何在程档辱?    除了拥堵藤,还有安全问题岭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量儒拟。城市化的发展也加剧了空气污染回驰,以及可持续发展与能源的危机吼囊就。对各位顾客来讲雇,还有实现实时互联和出行便利的需求适妈酬。    所以腿圈,自动驾驶对社会睹北、环境和经济带来的益处是多方面的圈钦苇。首先蓄场童,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全时,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误号芬弦,即使提升不到100%安全洗,但是97%厕、99%可不可以培菇期?自动驾驶还能连带产生其它的好处偷氨斜,改善拥堵翰镣歪、节省能源消耗仙、减少大气污染筷啦牛,以及使旅途时间利用更高效刃绘镀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利款蕊超,但我们说肯定也有挑战蜂柿,世界上没有免费的午餐穗。对于使用者来说取刻每,有人机交互的挑战蓬。还有失效模式控制燎吕挺,万一系统失效以后套,怎样用冗余系统来后备控制桅蠢湘。有跟其他车辆系统的交互领拼,你不只是一辆车单独行驶在路面上炽哺闲。怎么感知环境点,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知先港钨。还有最后一个泰废克,再好的系统男龋栖,当顾客不当使用的时候石酣,怎么做这方面的技术应对处理剧无。对于车辆设计来说琴交溜,还需要各种各样的冗余系统做后备洁豆,确保自动驾驶安全祟辟。    其实毯,自动驾驶不光是技术问题鬼倪,更重要的是对社会和伦理的挑战荚,大家是不是能接受美测?首先囤,什么样的商业模式漆似,是我们现在继续卖车的模式辟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式萍哄搜。基础设施的改变环五,比如说车道线无高、公路标识的统一兢奸,这也是非常重要的铣弛纯。还有保险公司是否接受儒看咯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任孪氢切。最后是公众的接受程度陕搜,法律和法规的约束抹风杠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注白竣,从而也引发了很多相关的讨论侣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惊?我们非常明确颗饭,这也是一贯的战略享虫柑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者溺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者败料琶。    这里举个最近的例子灯门,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车场轰矗,已经在欧洲量产上市瘟朴,今年下半年也将在中国投放市场绊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统康,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唱韩鼻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向面,而无需跟随前车关唯。要知道化,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巴汐,那就是到2020年寇怕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妨惭。这是沃尔沃汽车庄重的声明粳菲,也是一个非常具有挑战性的目标默,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掠吴堑?    我们认为首先要充分研究枢合,通过真实用户与真实交通聘蓝硷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扳诫施。还要多方的合作敞,沃尔沃汽车通过与包括供应商密溯捷、大学研究机构斧,以及政府部门在内的强强联合柏辨起,来应对全球挑战韩辖。自动驾驶之路没有捷径衬,就像练马拉松一样拿隘溪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啼取、循序渐进的矫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全全砷硼,我们走的每一步也都要以安全为核心废爸。我们要以客户为导向酞,通过提炼典型路况硅喊,悉心定义测试所用的通勤道路樊藩匡,同时尽量控制风险逝。在技术成熟之前抡峭炽,必须反复的测试烧,以保证安全与可靠褂浅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试墙猩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目皆绵:要验证对社会和经济带来的好处娶钵突,是不是适合当前的交通环境淘幢晃,顾客龄儒凡、社会公众的接受程度面,还有道路基础设施的支持是不是充分仟,与其它车辆和道路使用者的互动蛊驶柑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掣纹狈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匙倘诺,真正的大规模测试将在2017到18年毫辣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吩邓迷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梗揉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目其馅舅。    上图右边是哥德堡市区的地图到降,这条环路相当于上海的内环或中环伍,即城市高速交通路奔盼,是没有行人频、自行车茬良醛,也没有交通信号灯鹃撤。自动驾驶测试者是租赁顾客篇梦奋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鹊琅。在驾驶过程中毖,允许处理其它事务略苛,从驾驶员监控到不监控衔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啡。    这里我要讲个非常重要的概念馁厕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶感每韧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汾虚,驾驶员还是负责监控和指令操,必要时歇,还应尽快接管人工干预居,所以还有不少局限性篡讣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控策凸,车辆负责监控交通环境徽猩,根据路况决策和反应堑承,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事取掸垦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能聊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已红蜗竭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搽幕拈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度焊泪,驾驶员需要对驾驶负责扇驼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸猩农,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶男妊,或者SAE第4级的程度娇说年,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责公。可以看出却壤,这是两个阶段之间非常明显的分界线抖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戳共,简单地讲萎燎,是通过多传感器融合蒲浚,包括单个或数个摄像头暇姐殊、毫米波雷达叙、激光雷达拈、超声波传感器等匣咀,加上云端和高精度地图寡,来感知周围环境凯森窜,评估路况和交通状况傅,相应决策与控制陵瓶,最后通过制动夏甩购、转向和发动机系统来执行干预橙魏铣。处于安全和可靠的考虑到塘,我们有备份系统桶希讨,冗余的执行机构落,万一其中一套系统有问题虑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶深镐诧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痰刀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅小柔。2017年弛忿读,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丁泛稍,随后我们将在中国碍闲稀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逞队四,自动驾驶的远景又如何苯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缚尉零。如果大多数车辆有自动驾驶功能丸掣唬,车辆可以与人绍裂料、车话、路互相沟通邯瓤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纺尝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敞形峡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布显爬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涉蕉垦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挥此,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心幌桐。 责编幂惟:李芳" "   从很多角度来讲扭阜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的项。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烹湘掏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功姜绒,国产化是必须的道路罐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家五,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蝗,能够接触到更多的消费群体搽。在网络发展策略方面弹咕掸,我们会更加看重网络的构成形式吉傲,像城市快修店墒、售后维修中心墟草轨、维修工厂等玛杆,主要目的是增加服务的便利性舶丸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务兄。    上周末(7月29日)畅谐,在接受采访时魏棺澎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焕,回答了中国经济网等媒体的提问绷鸥墒,内容涉及国内高档车市掣疾砍 ,宝马在中国市场的发展战略舷昆暮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铃栏怂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宪撵究,年轻诽随毁、专注逝垛韩,富有亲和力;与媒体的沟通自然幻试、坦诚忱图,也表现出宝马品牌极强的自信与活力袱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贿概,刘智说侍骚迸,中国经济发展已经进入一个新常态突,就是从高速增长进入一个健康笨冻畴、可持续性的增长逻榷。但是膝斡,随着经济运行质量的提高腔撮哼,每一个百分点的增长梨汗疯,都是一个不容小觑的数量桑。把这个结论放到豪华车领域烯,我们所存在的这个行业沦氦,应该不会有前几年爆发性的增长寡牵,市场会以一个比较稳定日呈橡、健康绩难泪、可持续的态势继续发展翔刻骏。就宝马而言丢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势渴公。比如丧合,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揩扯泄,而是把新车聊讼秀、二手车辖受,技术保险卞母,国际式售后服务一起发展茨粳,我们叫“利润四驱”庞侈绞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疵。    今年绥,在集团诞生100周年之际泡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孩吮架。那么铜钞间,这些战略在中国市场怎样“落地”考释?刘智谈到弹玛,宝马集团刚推出新的第一战略端,其中的很多元素不仅是契合中国市承帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俄忙。他举例说叮谅陕,宝马提出的智能互联概念咳拭朴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绢炬忌,领先欧洲10年以上犀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础偏段。再比如新能源方面头哗。中国政府强调填弊,到2020年新能源车要达到500万辆复。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线甜高晚,包括纯电动和插电式混合动力车型航客袄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV病航。所以在新能源车领域采,宝马会加大对中国市场的投入擒疥囱。因此刑,“从很多角度来讲码阮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”供凡,刘智说姬敞。 BMW i3    随着本土化战略的实施匿连,高档车市场国产车型所占比例越来越大猩堪。那么理奸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逆?刘智介绍说费,目前呵垛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系身夯。在几大豪华车品牌里面省琼串,就进口车的销量来讲稻玻吼,宝马应该是最大的幢。我们对目前的状况还是满意的芳北蛾。因为这本身就是在我们的商业计划内幢蓄猴。    至于将来抄淮,刘智强调弧锌铣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功妈独,必须在中国取得成功便铂,在中国取得成功窖,国产化是必须的道路”完徽。所以伐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入场。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骄胶红,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作饥饰计。不久前冉崇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车品。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泄。从长远来讲苏菏,国产车型的占比会越来越高秽淬。 全新BMW X1    近年来司,高档车市场经销商层面的动向备受关注祁晃稀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢热?刘智认为似惧染,应该说乒娄,这是一个行业性话题玲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沪帆,在厂商给予经销商更多的支持配合后汇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颊。就今年上半年的情况而言吩沪啤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宿憨悔。对比去年的数据然翁,我们发现乡,不管是在新车毛利录宽,还是其他业务板块俺到,尤其是在售后崎、二手车查彭季、金融保险等等几个业务板块钙负靡,我们都有了明显的进步屏菠。因此思校,他觉得两:“目前却酱裴,宝马的经销商网络是非常健康的”犬黄。因为眠昏淋,随着中国市场的不断成熟蹄妇耸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勉。从厂家的角度来讲橡,我们也不断调整新车的供求关系公,调整车型的配比搐价,调整商务政策离首饥。综合下来挟挪,应该说目前宝马经销商网络司,处于一个非常健康的可持续发展状态擞刑。 全新BMW 7系    那么茫岸,比较以往辟块,宝马在经销商网络的拓展上叉怂,节奏会不会放缓一些噬妒孤?刘智表示步蹋,在经销商网络上畅碾,我们仍在稳健进行拓展幂,一步一个脚印地往前走槽。从绝对速度来讲伯,或者是从增幅来讲贾闲,因为基数变的越来越大谦烈扳,所以这个百分比是越来越低的肥,这是很正常的瓶鹿。目前肯,我们全国的零售网点超过了五百家悲,覆盖了全国所有的省市自治区觅酪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市檀,覆盖了很多中小城市埃侨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体难掏愤。在网络的发展策略方面腐落,我们会更加看重网络的构成形式起架栏,并不只关注于网络的数量愤寿姆。所谓的“形式”就是像城市快修店毛苟、售后维修中心弛呵昧、维修工厂等等一系列的体系概念蛊藤毙。主要目的是增加服务的便利性段羡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奇窟。对于经销商布狄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卯窜叭,让他们有一个非常健康良性的发展饰泪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术妓膝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锈、锁紧谩。    与会专家认为缚窘耪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求咯碳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险篇京醚、热稳定难隘味、无热管理循环刊父碌、热冲击循环弧瓤、被动传播电阻)避,电性测试(短路泵玩陛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搞奋露、掉落脊盲闷、穿刺彻胖篡、翻滚滩、浸入碗匪饭、压碎)的安全要求届。但是搞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧憾。安全无止境雾,提高电动汽车安全性爱艘,还需要国家陵邻、科研机构贫惧畴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纯暗惯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捕朝鬼,也曾不断出现事故翰,遇到挫折是任何事情发展的规律梆。因此教舵,对于各类事故鹃碳,电动汽车各产业链不应止步不前睹奋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足常。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苟达,要让安全成为满足一切功能的首要条件领诫额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁缓淡:李芳" "   上海车展开幕前一天泪牧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泌坷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挨梳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掀实?北京现代副总经理翠纷抡、销售本部副本部长吴周涛表示芹乾午,目前北京现代47%的客户是80后和90后护艇菊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例排。“他们对于服务有着完全不同的需求非骸。比如服务要定制化腿莲矩,手段要智能化低木、科技化钱杆。同时诧,还要预见到他们的需求并满足剂崇兜。”    如果说此前辆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争硷阂诵,是厂家产能的竞争盎抱,那么未来则是客户的竞争背褐丸。因此譬韭切,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”款捆。“意思就是享受你还没有想到的服务浪。”吴周涛如此解释凶勒诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捕抛?据了解戊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期裙纽,升级为对客户用车生态的全面服务饶峦碴,基于互联网科技的进步书驳署,先于消费者预见需求丢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”柑规建,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效慧、智能煤肉犯、共享鸽据腔,以及个性化定制的智慧服务体验惰耸。    具体来看括,北京现代将率先整合官网刀燃砷、呼叫中心嫌竭赁、4S店透明车间绕芜、服务App窍侣、娱乐水触、地图旗、语音控制荤、智能搜索等服务功能扩,并将其聚合到车机上凭仟挪,成为用户的车载生活服务平台号诺卞。它就像一艘移动的生活航母熄划党,无论是餐饮墨乘、娱乐碗贯、购物的生活需求瞬渡腻,还是维修翻、保养的汽车服务铅皆款,都将以车为桥梁搐扁干,实现信息互通徊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狸讲胸,还能够通过在线直播的方式杯襄,对接车翻袖绅、检测弄思隧、派工涛峭、维修排排、洗车潜建、交车等服务的全程进行智能监控咳脱,实现人车分离式的售后服务身炭啥,把客户彻底从4S店里解放出来洗,为他们创造更多自由生活的空间激轨。    值得一提的是场,在“汽车共享”大火的当下臣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蓄谁浆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抚江。“如果只有5%参加到共享汽车当中癸,那也有40万辆的规模细肚贾,这是目前任何第三方平台都实现不了的股此敦。”陈静表示挖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车护歌琳、售后代步车芹弦、公务用车也会参与进来绕。“我们希望融入大潮褥圃,积极参与这种尝试硅幂。”    除了全新服务品牌的发布喉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点童股戌。据了解隋夯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上黎凯,通过平直且富有张力的线条话,充满力量感的车身轮廓称幸涧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格姐闪弓。同时认,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绩膜,匹配7速双离合变速箱剩胃盲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现客降。    “新一代ix35上市之后矩蹬际,北京现代有全新胜达羞颗翘、全新途胜午趴、新一代ix35撅、ix25四款SUV产品尸承。通过这样的产品布局币淘绞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势玛。”吴周涛介绍说炉赫仍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胎滦劲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点豪适,本届车展除了新一代ix35毁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔祷垢。新车延续流体雕塑2.0设计风格哀疤删,对进气格栅拓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沏欣谁,以DAW驾驶员注意力警示试苦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置廉芜,为消费者带来更安全的驾驶体验柔。    除了两款新车外颇暑僚,北京现代还设置了技术展示区小,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果爆滑捎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天称冒惠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况废胖乒。    2016年赖糯,北京现代实现产销114万辆偶恰想,超额完成目标骂瑞,保持了行业第四的市场地位佰。今年北京现代即将迎来成立15周年妓募渺,也是北京现代从800万用户基锤ぁ,迈向千万用户级别的重要一年乾。业内人士分析墙,在后百万辆时代到来之时广,北京现代不仅在集合全球化的领先技术徊槐饺,也在不断践行本土化政策嵌颁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  5月10日毁肯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点斤德书,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业克北,人们的关注度更高线部客。在今天歌,汽车产业主管部门牧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耙入幸,其中指出老祁袜:“中国企业检非泛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”椒考澈。   目前在中国汽车领域茬狙拓,舆论将中国品牌分为三类碴同,一种是例如长安蹄驼胁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业屋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”柏,而且成果显著棠怯窜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祈怂股,这些企业通过内部的改革戳峦耪,已经形成了正确的发展思路沥猎,尽管在终端销量上尚未展现成果谱刷田,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伺泪,始终有一种“捞一把就走”的心态康,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贿,在市场赚取短期的效益泄勘泉。   苗圩在撰文中指出典释:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墒惩惫。企业投入资源步纫孤,通过设计开发软剩览、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爆童,包括物质价值和精神价值偷。但是航槽,这个价值需要在市场交换中转化为货币闷师虏,才能完成“惊险的跳跃”氦,成为企业的收益冠目。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赶父,中国汽车很兴奋旅鹿逢,但正如苗圩在文章中强调答,品牌建设是长期而艰巨的任务犊的,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吠琳。这同样是中国汽车品牌需要思考的局。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拖罕,通过仔细研读宿艰贝,将其中核心思想与观点标明泞梨瓦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示婆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知飘吓汾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匪哦襄,党中央椿祭表、国务院就振兴实体经济昏伦、做大做强制造业做出一系列重大部署捣,对加快质量品牌建设提出明确要求份埃弟。习近平总书记强调琼颗峨,“推动中国制造向中国创造转变耗绊物、中国速度向中国质量转变匿裁几、中国产品向中国品牌转变”配汹塑。   2016年仁矩,国务院部署了消费品“三品”专项行动防闯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》俯煌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力每宫,提高有效供给质量十廓镀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手书。   近日馅井姐,国务院同意设立“中国品牌日”隆蠕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赤受泼,体现了全社会对中国品牌的期望痛,为建设制造强国指明了努力方向暖唉。      一吨磕惮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代促拎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搅,代表着国家的信誉和形象都。品牌发展是一国由大变强的必由之路嘉罢废,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志河。   品牌建设助力制造强国战略玫购。 我国是名副其实的制造大国盗竣舞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拣庇昂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酵技昆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化澜覆,产业转型升级势在必行镶乡,迫切需要加快新旧动能转换辈亢,培育面向产业中高端的竞争新优势罗暮飞。经济发展规律帘库角、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明镰郸性,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵类翻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撮氓筛。   品牌建设推动供需结构升级鼻褂礁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新闪,重点任务是提升供给体系质量欢海镀,提高供给结构对需求结构的适应性红。品牌是连接供给与需求的纽带砂幌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溜蓬,引导需求侧消费升级林趣,提高供需两侧对接的效率乱聘钎。   品牌建设促进实体经济振兴奴坊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力禾涩。企业投入资源捅菩坍,通过设计开发颊赔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值水融,包括物质价值和精神价值恰盘。但是速捎逃,这个价值需要在市场交换中转化为货币胺,才能完成“惊险的跳跃”拳搞氢,成为企业的收益钨。能不能跳得高簿、跳得远外蓄嗣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猎剖。品牌是价值和信誉的载体效,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棚钉。      二迷必、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述滥立搭,科学地阐明了创新阮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奥铰茂。从品牌建设的角度看态,品牌需要“中国创造”啤去素,没有创新镀苫饺,品牌就没有差异化的魅力酥嗓斧。品牌需要“中国质量”垮冉宿,没有高质量县平绦,品牌就丧失了价值的基础隧阔。 近年来缝盲舍,面对国内外严峻复杂的经济形势盆撬腺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缎疙、国务院重大决策部署景奈,认真研究我国工业发展的阶段和特点村,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路淑惕。   把握规律替添,找准抓手徽窗。要坚持质量品牌工作整体推进蜡糖,引导企业在设计开发粳、生产制造和营销服务的全过程建立全员谓、全方位的质量管理体系搽匈赶、诚信体系和品牌培育管理体系碎冈,以培育有竞争力的品牌为标志锭嚎衔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缎。   积极履职惰挂绢,统筹部署缚坟辛。2011年仟,工业和信息化部会同发展改革委潘笺透、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》懂窍,进一步推进品牌建设捌坡悉。2015年另,推动出台了《中国制造2025》奶香麻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堕拈努。去年课搅劳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闺湍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划跨,部署了全产业链质量品牌协同行动婪、优势和战略产业质量品牌护航行动番何、中国品牌“走出去”等一系列重大行动全禄。   持之以恒普,扎实推进虫无峨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设房姥。   经过多年的不懈努力杆挫,我国品牌建设工作进展顺利橡,取得了初步成效监。目前锭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点据,涌现出251家示范企业还秸仑。根据对示范企业的调查裳翘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芳疲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%梆沫昂,企业经营的质量和效益得到明显改善川节特。同时捻,重点消费品的定制化澜此、中高端产品供给比重显著提升堵铅邢,定制化服装消费增速超过30%凤虐晤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致曝芦清。      三沛咕部、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务棠潭境,需要社会各界齐抓共管恨低叙,合力推进辨脸。下一步犯馆,工业和信息化部将发挥行业优势嚼舱,深化推进品牌建设酿酵,加强与有关部门密切合作轰呐慑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鲸搪褂,努力开创工业品牌建设的新局面想瓮恢。   坚持企业主体剿,增强品牌培育能力赊科。 引导企业增强质量品牌意识册喘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吴朵黎。坚持试点先行惠哗、示范引领清,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亭,促进企业品牌与区域品牌互动发展摩辰鹃。加快制定品牌管理体系标准邢卿,组织贯标推广翱廷拉。加强质量品牌宣传孪箩犯,弘扬精益求精的工匠精神奴递,扩大自主品牌社会影响距琅,激发企业培育品牌的内生动力迷。   落实质量为先阜堤镀,加大支持引导力度尘唐豪。 贯彻实施《中国制造2025》陋娶稍,落实质量为先的基本方针胺,加快推进质量品牌提升行动裸吉。发挥制造业创新中心建设衡、智能制造妹暖、工业强基等重大工程的支持作用橙丹擅,引导企业加快工业化与信息化深度融合氮蓟涝,运用“互联网+”裙涎、大数据等新一代信息技术短蒲,把握智能制造什门、绿色制造人康、柔性制造等产业和技术发展方向聘,加快培育自主品牌鞠却口。   鼓励创新设计柿沥誓,丰富品牌差异化定位霉。 完善制造业创新体系确廓嫡,加强关键核心技术研发间浪呻,推进企业技术中心建设懦仇瓣。在重点领域推广应用以绿色乡吹匡、智能锰、协同为特征的先进设计技术弄阜。建设具有世界影响力的创新设计集群保垄,培育一批专业化的工业设计企业噬溯世,鼓励代工企业建立研究设计中心勿蔡,加快培育自主品牌抢萄。   实施重点行动撅偿虚,促进关键领域发展刑。 落实消费品“三品”专项行动川写,支持消费品工业向智能妒、绿色秃论庞、柔性和高效制造发展缓。增加中高端消费品供给撵将竟,促进产品向高性价比优势转变丘贤。大力发展智能竞搪蒋、健康消费品蹋涂胺,支持发展民族特色消费品什。实施优势和战略产业质量品牌护航行动欧,加强产业市场研究和需求预测珐,科学规划产业布局房妇庭、供给定位和品种结构形。 实施中国品牌“走出去”行动硕,贯彻落实国家“一带一路”战略抵馆劫,推进国际品牌共建共享珊。   完善公共服务箍,支持质量品牌进步茹郝。 建设质量品牌专业化服务平台埔先,依托中小企业服务体系卜蔑帛,提升服务平台的质量品牌服务能力邓。构建质量品牌信息共享平台间,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估部。完善知识与人才开放共享平台勒届,依托企业经营管理人才素质提升淘、专业技术人员知识更新等工程蹬扳媒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尝缚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台喇宋让,促进科技创新切赔、成果转化和推广应用舶嘘。   加强技术保障协,夯实质量品牌基础棘悍。 完善产业标准褐呢该、产业计量希四空、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设荚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颗,推动质量升级杏殿佬。引导企业增强研发创新和系统集成能力柿瞬,创新制造方式和服务业态李荒邓,发展定制化生产会虑吐,满足个性化需求汇仿。鼓励企业发展现代销售体系杏,在品牌传播惨坊纽、顾客体验和销售模式等方面创新发展梦。   设立“中国品牌日”几多,大力宣传知名自主品牌 牢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伐、质量精良杠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鬼肚。品牌建设是长期而艰巨的任务时庭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矛对贿,以新理念引领新发展昂,持之以恒地不懈努力粮,共同推进中国品牌迈入新时代赖筷娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮揭疲:李芳" "   5月5日啤痰弛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人败藏、董事长李斌就中国汽车升级之道晤台、互联网企业造车缝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论峰耸坎。    近两年互联网造车企业纷纷入局炮痛蝎,被称为“新造车运动”骡黄。徐和谊开玩笑说妓估惮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心帘女漠。”他说脑谐揪:“我从传统汽车的角度看系,就是不服!”徐和谊解释道涎匹得,李斌做到的他也能做到檀揉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇号双。    徐和谊认为顺崇,最难的不是做产品讣酷蒜,而是做品牌鞠,尤其是国有企业体制下做品牌当。建立袖、培育一个品牌环酸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的尺弧。他举例说讲,蔚来汽车在东方广场建体验店刷蔬,那叫“烧钱”氯,国有企业就不能这样“烧钱”南才。但品牌打造的初级阶段泛培荤,该烧的钱还是必须烧的桓。这就引申出国内传统汽车行业缴赏腐,必须加快加大国企的改革步伐戳练,从发展角度禄、竞争角度诫霖璃,必须改革蛙挫浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妮,希望未来产品不光是一个出行工具城嫡徐,而是一个用车的体验平台姬绊事。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口场盗,而是看到与用户交流的新机会浆。从互联网肺哥涕、移动互联网麻躲蚕、移动社交发展趋势看跑传母,与用户关系会让汽车发生深度变化改届,体验会变得更加重要五梳惟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宠儡捞,新车企应该走什么样的路暖仿葛,徐和谊认为辟,条条大路通罗马轿,但是路和路是有区别的少衅。他认为全世界只有中国能做到一件事奖:传统车企和新生力量深入融合法羡、发挥各自优势感履,结合起来教,这条路可能全球谁也做不到苍瓦和。中国很可能缩短从大到强的汽车路线路倡怪。徐和谊透露宽储侍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作豪伍杰,很可能这轮竞争戳哆,十三五末票禽,再过2至3年成,肯定会出一个比较好的结果鳖话棱。”    李斌也认为封腾秀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大殿察凰,这跟传统燃油车情况不太一样浅技。他干脆表示排恢遂,国外品牌在中国是没戏的牌菠,因为智能汽车需要本地化的数据剖涤蓉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快魄许。蔚来汽车在三电疟、智能电动椽、包括制造方面都跟其他企业合作末冀舰。李斌强调挞吝抄:“我们是很尊重制造这件事的专业性楔峰唉。”谈到合作块竞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作袒柒不:“我们的南京工厂投入十几个亿承蜡岭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作希,不是简单的代工溜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵党卤:李芳" "   据雅虎网站报道垢歧删,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示婆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冗识,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鸡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涸伸为:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域熔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鸡。”    他指出胜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现死藉。尽管我认为这可能还有很长的路要走券艾腻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况煽屑宿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篇毁蚂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肝钡。    当前风赋嫂,特斯拉挪抄渺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术品蹄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瞬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蜗疏牢,并将其带到了Uber晾。    去年妮秆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中豁丁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑懂。特斯拉CEO马斯克表示涧标,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秃贾。    马斯克认为菜画钙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见餐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沸环哗,要远多于因人为失误导致的事故本,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啤朴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素矛抛。    他表示咀换奉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全躬倡,那将是一件非车啵好的事情糠卸。但对于汽车保险公司来说俊,这不是件好事端。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后矢鼎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吧谐蜂:“我觉得这种影响很明显惶婪沸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶睹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度成,全面逢阑敬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侥拇森,阐明了个人观点陇刺丁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的廉钳府、客观的看法沫诞匹。    报告摘要划:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期案疗、导入期赎井、快速发展期与成熟期四个阶段实莲醋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琳踞,很值得我们借鉴慧豢绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诽堪混。如果不加重视迹,终会酝成大祸雀。    *韩国的电池产业缸拧缄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战席警,我们必须面对这个挑战男缸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绞时拟,它会带动未来汽车消费新的革命蜡。    *任何事物都有两面性伤,政策也是这样矫帅洁。补贴强度不足到按忱,难以起到激励效果肆别,补贴强度大了眯辈,难免产生对技术发展的不良影响厘晃,也包括少数人铤而走险骗取补贴胁搞娥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一爽雷哺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展誓,从国家科技项目立项至今已经接近20年露瞧廖,可以说产业发展已处于世界前列皇瓣。2016年篙搅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阂,累计销售95.5万辆貌,取得了令世人瞩目的成绩杰统。有些专家认为仟驮疽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段替磨吵,我的看法不是这样未沧伞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娟、导入期陆胜担、快速发展期与成熟期四个阶段犬尝。导入期也称培育期踩弗木,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谁屠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值邻篇磐,当时就有舆论认为藐察唇,我国新能源汽车驶入快速道伸聊,进入了快速发展期涤。然而到了2016年便回落下来隘擒赏。现在分析起来睫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联焚枪渭,造成了数据中存在一定的水分够投净。随着国家对骗补行为的查处瓷,今年的数据逐渐回归正常嘶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绩芬虾,有可能会得到一些错误的判断驳去膝,导致过于乐观的结论惜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蚕,除了观察数据的趋势外菇脐,更重要的是看产业发展的推动力皋捅,是国家政策为主还是市场为主乔长敌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持境病霞,补贴政策还不能取消撂坷壁,基础设施还很不完善喘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扮栓,产业链还不够强壮与完善脚颧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涣拌咐,工作量很大沮,切不可放松努力阂失,让已经启动起来的产业发展放缓下来洗。    依目前的政策设计恒扔弥,我国将于2021年取消补贴烈,代之以环境己乓瞳、能源为因素的常态鼓励政策揩弥轮。也就是把2021年设为一个转折点上都垒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瞳叼。期望实现年销售量达到二笔码触、三百万辆以上尼,能够占到汽车总销售量5%到10%淋鲍莫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疥雷。    二毛、如何看待新能源汽车的碳排放肯替?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策珊烦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颗柏办。我认为许多人有这样的疑问是正常的裴肺沁,因为至今还没有一个权威的科学数据狈畦,来告知公众电动汽车的排放是多少匡入?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法僵细茄。    电动汽车行驶过程是零排放际惧,这点没有疑问隘。但发电过程是有排放的钾培,不但有二氧化碳排放竿曹,还有导致PM2.5的有害气体排放沪肥。所以简单说电动汽车是清洁的芬恋肋,是不能令人信服的氖,需要拿出数据来僻北。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放款的新闻报道歪僻寝,受到一些启发缺酥澜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仟,即“碳排放因子”复素。根据新加坡的实际情况醒来,标明每消耗1度电娠限泄,就要造成500克的二氧化碳排放街,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升东软,即每消耗1升燃油堆,就要产生3000克二氧化碳排放席。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放森。由于特斯拉的车重鲤备,耗电量高奇嫡嘿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搬层琴,尤其是在夏天开空调的情况下寺陕舵,百公里电耗有可能到40度棋,因此被坊ǎ款樊缚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彼栖巢,很值得我们借鉴醇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究薯,据我了解定性的结论比较一致牧峦,定量的结果存在不小差异纠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别霞新,其清洁技术水平也有很大差异酶竟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抠猛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芥辅埔,发布我国的“排放因子”权威数据互,并定期予以更新禄陈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赫。    比较我国和新加坡的发电情况城,新加坡百分之百都是石化能源发电溃,而我国的发电能源结构里幻全掳,石化能源约占70%琼岭,可再生能源等非石化能源约占30%吓文。全国平均来说摧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点南。而且按照现在国家电网的规划来看纶遂痹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例褥桃,我们发电的能源结构会越来越清洁套哨第,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镰,来估算一下电动汽车的碳排放械徽两。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勒,可以算出其碳排放为100克/公里酚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泻镐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里靖俊。可以看出一般情况下梧菱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粪。但是如果电动汽车过重橙,电耗很高桑,就不能算是低碳产品譬掳,甚至不如先进的混合动力汽车帝盎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拐少,但是我们可以认为坦挎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下理,耗电越多交莫拎,造成的PM2.5有害气体也越多蜕扣。因此头疲,从治理大气环境考虑帆,我们的政策应该鼓励低电耗产品膛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坷合咀。    三旱聪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展县期?    这个答案是肯定的嘘。我做过一个简单的计算趁,即使到2030年非,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候筹伐拖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右背删。由于大部分电动汽车会在夜间充电设,可以利用电网的低谷电时段来充电速垫。目前我得知的峰谷差是20%到30%沫淑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兰书蕾,不但不会给电网增加负荷皮亢榷,反而可以帮助电网储电泊恍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鼻棵匪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里勘蹲膜,在白天电价较高时段将电售回电网劲协锨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛾,这个系统包括了屋顶的光伏发电哭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苦湾稀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绥,采用分时段电价肚。当然判,对于需要白天时段充电的一些领域爬,如快充公交橙萎譬、出租车与物流车等娶姓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力担屡腹。    四勾觅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磺某箔。现在出现的火灾问题比较多吭暑,所幸还没有造成集体伤亡攫土膛,但是已经给我们发出严重警告阮,如果不加重视沛净,终会酝成大祸柯毒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敢递。    电动汽车的安全要以预防为主度,要从产品的设计做起宿,然后是生产过程的严格控制揩,不能将未经严格考核的产品投入销售徊阔。电池的比能量越高蠕兔,发生火灾时的危险性越大旧颈篓,因此要求有更高的安全性技术低碾娩,试验考核应该更加严格汹。尤其静恒瓦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎醛非,因为客车上乘客数量多拘,一旦出现火灾逃生难度大鼓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桶萍烤,为满足新的标准增加成本是必要的磷囊。对于纯电动客车烈抬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池来许,既安全又经济恐。    说一下安全监控网络世可。我认为重在实效叹赋。我在几个火灾事例中了解到巳,火灾发生前其监控网已显示警告信息挺粕,但未引起关注与采取措施污款舍,说明安全责任不清坦究,监控网站流于形式篡爸焊,主要是供参观用腐。    五盛疯勃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题般拨郊,大家都知道莎荣惠,韩国的电池产业啃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战婆讨衰,我们必须面对这个挑战达。目前有一些原因操愤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难编眉嗜,也给了国内电池领域一点时间沸藐。但是兑极糖,如果我们自己不努力肛掳,最终经不起国际电池产业的冲击嫩食,我们将会面临严峻的问题惊。    我国动力电池产业发展很快弓蹋,一批创新意识强的企业正在快速成长潜泛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持市嘶康。但是总体来说蹋恋赣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况靡,产品的质量水平不高巩滔肛,投资过于分散勃,到处建设低水平的小规模电池工厂裤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瑞陈,缺乏战略眼光媳。这些问题需要引起我们重视与思考南斧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哭褪遣,没有一个强大的中国动力电池产业摆扁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蚀颅超,实现汽车强国的梦想又是一句空话撬恳窍。    化学电池是一个非常老的传统产品陵嵌铜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情笨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度揪歌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金廊任,形成了动力电池百花齐放的创新局面缔搜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰躲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吝啊粉。因此申,谁能够掌握创新的主动权钉赂,谁就有可能掌握未来电池的命运锑玻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局琳祷篇,但是企业是实现创新的主体晴绥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业建,能够挑起这个历史重任定,把更多的注意力放在创新技术上面下橙。    去年参观宁德时代电池工厂时劫肯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图竞,给我留下深刻印象乒。图的中央标明安全性始终是核心淖囊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扩、功率密度猩世县、寿命与成本悄。在实现高能量密度的同时愧呵瞎,要实现快充性能抗殊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惠,向1万次20年迈进泉坡,彻底解除人们对电池可靠性办、耐久性的不信任穿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下督,最终实现电动汽车综合成本低于传统车僵鸡腺,结束燃油车的历史贺焕拾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坊,成为中国动力电池的创新巨人换。    我对我国电池产品质量做过一些调研蛇,认为府矫探,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夯浩腔。就电池单体成品质量控制方式佬笔趣,目前还有采用筛选的落后方法孝甜荤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上封病玻。这表明虹栋,产品的质量水平低劣骸,即使交货的产品数据是在合同范围内工疤脊,这些产品在使用中性能很快就会变差吉蹿,寿命很短霓。    目前埃瓷伪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冲寐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差导掂,但这也并未在本质上提高一致性顺核笑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性撼裁,不需要分鸭Α,标明这些产品内在质量是优良的峦乓。用汽车工业对零部件的质量要求就是纺林,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”龚欧街。恐怕多数企业都达不到疥老,就这一点而言屡某宦,我们与日韩企业就有明显差距霓匹。    面对严峻的国际竞争眠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟闺含凶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙芬,再吃不掌握核心零部件技术的苦森书。我们看到国外整车厂来到中国时瓷叉,都要把自己的供应链带进来戚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链练?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惯。我建议政府讹司捎、协会络寂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拴顶擂。    六瓷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挺居襄。它会带动未来汽车消费新的革命柿骚,有助于解决城市的拥堵什衅睫、停车难矩拢荡、环境污染等问题烯释。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率同斜煽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果描屉巍,是未来汽车应用一个非惩妫好的发展方向登临。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蹬。    由于共享租车提高了车辆利用率缸菏舰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐柿犯琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹭珐钩。又因为主要用于短途使用叛,大大降低对续驶里程的需求护钎。从社会效益考虑恋,减少了空驶行程锈瘟素,意味着减少能耗与排放珊讹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间世,缓解停车难的问题弹赊录。    现在蔡誊藤,很多城市都在做分时租赁麓,但有的并不是典型的分时租赁尼。A点借莲停、A点还湃,规模小的例子不少笆送。例如有的大学有几十台车在那里蹦捣靡,学生租了这个车出去办事儿忿,回来时归还校园原处练。这种模式也是一种共享赊故鲍,但不是典型的分时租赁犊冕。只有实现A点借X点还泻蹦、并具有一定规模糙观睫、使用起来非常方便多,才可以算是真正意义上的分时租赁钒艘饱。    除此之外裸柒挟,分时租赁还有一个评价指标浆,就是车辆的运行率藤,即车辆有多少时间在外面跑敬访、跑的时间和停的时间的比例渺。我考察过芜湖市易开租车史扒,我认为是很典型的分时租赁饥撮浆。从数量上看窜,芜湖已经有两三百个站点枯垮比,三四千台车陶炊售,具备一定的规模;从模式上看掀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借授、X点还苫猛览。从车辆运行率来看楔,芜湖做到了80%媳。    此外蒜邓仑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用郎,规模也达到2000多辆犬隶驳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池帮,很有创新特色芭必苯,也有一定规模窝掣献。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乌魂粉,认为大约需要1辆/1000人口继,或5辆/平方公里的密度僵粳,才能够保证顾客较满意的租车成功率崩昧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎潮暇凶,其租金仅是普通出租车的1/3握窘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吞。    作为共享租车的车型黔湿,以高可靠性黎秸、低成本肚仟,微型车更为适宜谜。共享租车要应用车联网技术霖扔杭,建立完善的方便于客户的使用体系哆店,实现手机注册尽聚、约车泡福垦、开车隆、交车抄列萝、付费以及安全监控等蹿怀酚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持椿喝。我认为想,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奈。为了方便客户描,建立全国统一的注册收费系统十分必要驶廉苹。    七壁聘肩、补贴退坡后暖,新能源汽车是否还能发展哇?    从今年开始汐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡萍伐芜。现在行业里有一些不同的声音单,认为新能源汽车本身就是错误的事情具困,它的发展依赖于补贴几十航,补贴拿掉以后都脖栏,新能源汽车产业就会死掉烦。我不赞成这样的消极看法糖来。    首先在电动汽车本身的技术上仁,我们要有信心尘。随着电池能量密度的提高迹,到2020年骑疾宽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腻电憨,规模化生产使电池的成本大幅度下降价翔。从这几年市场反映看骡,很多消费者开始喜欢电动车了颓保,他们觉得电动车很安静钾舵阶、很干净颁掏哺,如果自己家有充电桩外间,使用起来很方便皋堕拘。目前措,面对全国大面积的雾霾形势酗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策良舜豹,促进了电动汽车销售量的持续增长捍非吐,在不久的将来捶棘羔,电动汽车将大量取代燃油汽车信琳。    我国在新能源汽车产业取得的进展兄肩焕,很大程度归功于国家的鼓励政策粒虱逗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闯齐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铺娄磊。但任何事物都有两面性孪,政策也是这样豪锯柑。补贴强度不足千,难以起到激励效果贩,补贴强度大了厩,难免产生对技术发展的不良影响具菱,也包括少数人铤而走险骗取补贴们秘独。这些就是事物的复杂性厩睫慕,不足为奇了宝抹。因为产生一些问题裂教勘,就否定补贴政策是很不客观的僧。正确的做法是适时适度调整政策乏,逐步实现退坡敖,制定与能源掇岗、环保因素相关的长期鼓励政策霉哦担,进一步完善推广工作的其他政策环境临,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去囤侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言聪,销量突飞猛进从冷拖,不仅在中国市场实现了大反转施辨,以每年超过30%的增长率隋溺,连续三年高速增长痊,实现反超凹犀,在全球市场上来看票,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位跺隧赏。设计之变闹藩,影响如此之深鲤电。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚截构,都是如此乏碾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌首靛胖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怠。此消彼长息惜瞬,本来也是市场常态雀奈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年攻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现迫迁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慕,而奔驰则用了进击的改变投鲁。这导致了市场格局的变化响陌椿。但在今年开始谢缓弯,奥迪要采用一种大胆的改变镰谈沙。   在北京车展上浆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生长灌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司常,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拖扔谷。在采访中巨,马克·莱施特先生表示光伺湍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么村汉炯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矢妮,以奥迪品牌本身的三大支柱篮坊豹,即“运动性”挤嗡祥、“卓越质量”衅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石物膊爆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哦啊。另外譬鹅商,马克·莱施特表示芦全兔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脸茫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”庇迪唾。   未来某裴蔚,奥迪不论A簇禽、Q脯、R系列楷,还是电动系列烈恋,每一个车型系列都有他们独特的个性牧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品貌俏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国胺断。而且理垂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格糕,在马克·莱施特看来凹,除了外观故别寺,在内饰的设计上钮嗜,奥迪前进的步伐还会更大朴桥。   比如新一代A8俱,大家会看到一个全新的控制理念停幻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泰,全部操控都是基于触摸屏慌垃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庞眠莆,这将是一个具有革命性的设计常丧哆。”马克·莱施特表示泉。   【访谈】   媒体联妒拳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鞍坤敢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孤?   莱施特枚:中国市场当然是我们最重要的市场之一梗绊。比如马上要推出的新款奥迪A8土炮炒,我们认为80%的A8都会销往中国城。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上台护。比如嘿,从车的前脸上就有非常明显的体现扭持,这个框架会做的非常突出究舌,也会大量的运用到合金材料蔼蒜门。A8的设计充分突显地位感和身份感翁。因为我们知道中国的用户澎,或者说中国A8的用户群是非陈ㄌ梦梗看重自己的地位感和身份感段探昂,我们对A8的设计充满信心穿岗。   Q2是我们量产车的一个预告商。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锤饲深。我们想把奥迪的A系列箔碍、Q系列补,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枪辜歇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酥冬毯。比如没吝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颧桑控,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计渴芦,从而更多的彰显每个车型的特点赁男筷。   媒体藤:A3未来会有怎样的改变牢沸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变柿?   莱施特分颂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望什轰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型般串。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的博鼓牧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力里封杯、表达力蹄德空。   媒体蔑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挨?未来设计会有哪些改变吕先?   莱施特忌涕层:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱彩抽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别彭纠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饭藉激,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捆画。此外据肋荤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性豁括。   值得一提的是串吃蚊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势四,完美诠释了驱动理念吾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔚捣。刚才我说的是外观的设计窘蚊绅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寂对。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的俯案狭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了略榔,而全部操控都是基于触摸屏倒平蓝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鳖廉葛,这将是一个具有革命性的设计堵。   媒体裙:面对未来的城市交通更加智能化羔闲、互联化储、自动化的趋势蚊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助另侗巳?   莱施特先生粗起苹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段爱。实际上怕栋美,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程圈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观请横,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做心附。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发愤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翟堵焦,还是更多使用自动驾驶顽,所以我们设计的基点是用户体验校懊屎。   设计开始阶段将先做内部设计鞘淳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瑰,再去考虑外观应该是怎么去搭配模相疽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革深肋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吻懦沪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炕屉,因为我们真的会目睹兼邯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革栋撑炉。   媒体疤焚办:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坍扦?   莱施特秸:我们从下一代的奥迪A8开始沤固,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嚷箍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怪澎。我们要做的是持续的九面、不断的推进设计语言的发展炊茨畴,每一代的新车型都要再往前走一大步涧驰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了够角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕溜棺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业譬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惧姑,业界开始重新打量双方的合作纷需嗜。   如所有行业对热点的追逐一样钾返替,在过去两年中池,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势使。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响催矢逼。4月6日地讲瞪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系趁,携手研发并应用车载人工智能技术棠敖犀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瑟乖洞,双方将成立一家全新的合资企业媒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份殴绷韧。在此次合作中缆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汗皋,用于双方在汽车领域业务的开展斯,为出门问问未来的发展提供支持小喀皮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祁钵奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域实聪,而合资公司背后核,大众从技术研发到产品输出的全链条介入媳嫌红,意味着除了汽车制造商哆散,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脾取窜。   “1.8亿美元只是一个开始癌美。选择跟出门问问合作颗顺秽,是大众集团移动出行战略的一部分控兰。”苏伟铭称敢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溺卵,为达成这一目标沪竭糕,已经规划了三大板块勃澈编,共计十二测牌拖、三个项目脐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权讲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掇姆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别忻嗓巢、语义理解技术品,面向移动搜索领域的智能手机应用边凶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杠。迄今为止吾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别臣纫撵、语义分析俊阔、垂直搜索等核心技术魄樊微。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宏牢,来打造下一代的人机交互方式搭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)长磊。   “选择出门问问监挡姥,是各方面考量的结果沦额。如果大家了解的话耿栓嗣,其实Google也是出门问问的重要投资企业鞍,所以我们与Google也进行了谈判”汞拳脚。苏伟铭称经鹅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准青健。   2015年6月另,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泌肖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骨空快,出门问问被Google投资唯霸。截至目前烈,出门问问共计6轮融资啦迹猴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发趟瞬。   “此次揣剔时,我们对出门问问进行投资衅,不仅仅是出于财务层面的考量藩垦闻,也是一次具有战略意义的投资颊。通过本次战略投资禾孩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脐,只是单纯的投资或技术合作漏必酪,苏伟铭回应称恍,“想强调的是怜潦牢,我不主张相互供应的关系屯,一定要拥有属于自己的核心技术伤介。”   “移动出行领域的合作舅,如果是提供车辆枢庇,那只是纯粹的商业化的供应需求亮疚。与出门问问的合作牟筐儒,我们是要进入合作的管理层贤匠退,在共同建立的合资公司中龟,双方都有委派监管团队”涪。   苏伟铭介绍郸掸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持按马,但更重要的是在人工智能领域的研发搁竣贿。“如果你与人工智能进行沟通校,沟通得越多萝,它就越了解你票痊疆,人工智能研发的目标是迎合客户飞,而不是需要客户自己调整来配合坷前,所以惩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磋搅。   他坦言缉宫乱,在人工智能的项目开展上典赶弹,有好几种做法潞浅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”褂度魔,但这不一定能成功衡芭韧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象檀丹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篡默,且能够很快地将技术实现应用物。”苏伟铭称椭噬麓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酵赦漓,来帮忙推进其未来的发展泞媳莲。从这方面的合作来看浩,双方非常契合维订等。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梆。硬件是大众的强项睫涵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敦位。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理省,而是应该让其独立运营缚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泛。”苏伟铭称讲涂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沫挠板。   据介绍枪惨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篱假。基于出门问问领先的语音识别洞郝较、自然语言处理答、垂直搜索和主动式搜索技术计办娃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哩镀昏,该合资企业将进一步探索推那罢,为未来的智能移动出行提供解决方案洁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里婪篓,人工智能并不是只包括这一部分怀沪,其实壤派书,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起托簿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作晴绊懒,但在苏伟铭看来啸,这是一个重要的开始扑盼佩。   “下一个工业革命的前夜”承,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断虽沮,为此盾慈好,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略彻尝刮。在2016年的广州车展期间涧急良,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挟。据大众汽车集团(中国)首席营销官蹦、集团销售和市场负责人胡波介绍峨寄亥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能境结,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芬,包括智能停车烷、智能充电等僵卧驴。第三就是交通形式的智能化管理氯菇戳。即打通不同的交通形式岔,提供一个智能化管理裸赤,最后让出行者能够享受顺畅伤孺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吼牵德。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茨五,坚持强调车企在这一领域中的主体作用矗肺迸。“我们相信诵汉染,车企能在这一领域扮演重要的角色吾侠。”胡波称糜悼晚。   不可忽视的是沥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换皖抨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狈姑暗。   “要建立一个生态圈料椭华,必须要有多个方面的项目支撑睛房鞭。在落实该战略的过程中骋,我们便开始思考胯划报,如何构架这些项目临卵湘,未来三年我们是要围绕这十二论渴、三个项目开展工作的妒。”苏伟铭称磊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌光配,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术慧李,以便及时供应惠,满足未来车辆发展需求佩垮事。”   据了解盾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹬龟竞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜粗荒。通过语音输入锚使,该后视镜可以提供导航激稍、信息点(POI)搜索透哥、即时通讯淳、车载声控信息娱乐系统等功能疚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验仙幂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恼稍嘎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror立。通过语音输入光封捻,该后视镜可以提供导航踢、信息点(POI)搜索铃蜗、即时通讯宝纫破、车载声控信息娱乐系统等功能纬善。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绵。   苏伟铭透露噬斯瘁,最快从2017年下半年开始攘伺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剩鸿峨,在一些国产车型上也将采用该技术立奉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谢浪。但是么誓轨,有了大众汽车集团的参与晾漓萝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”店。   经济观察报肖扩翻:在中国的十二三个移动出行项目上看,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酪房是?   苏伟铭深:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权境粱垦。2016年中旬棱,我们便与集团总部沟通过尸,我们认为在移动出行领域内玩革,中国是领先于其他市场的星。所以奢蕊杉,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞肌,建立MOIA移动出行服务公司透搞。之后惮,在中国芳慈弥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司懊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娃床。   所以填哎按,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狼诧赎,欧洲和中国檄。其中中国的业务包括三大板块截芹米,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目叔稻。我们在这一领域是领先的冒,这之后的息雷,我们还会有更多合作绅淡。   经济观察报愁瓜:在大众规划的十二三个项目熔里,大众与滴滴出行泥乘彩、首汽等公司的战略合作是什么模式袱浮太?   苏伟铭盎骋:大众跟滴滴瘫肝璃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抗。其实灸提廖,与滴滴出行的合作抠饥簿,目前还在进行详细商议雷。但需要强调的是池孰乃,我们的合作投资并不是融资的概念虫栏窗,我们的合作是战略性的等骚。   经常有人说大众汽车集团起步晚毁蒋,但我看不出其他厂家做得有多快滴兢。   移动出行的合作献铰思,如果是提供车辆废糕开,那只是纯粹的商业化的供应需求梅宝。与出门问问的合作帆几瑞,我们是要进入合作的管理层辟,在共同建立的合资公司鳞贫,双方都有委派监管团队每翁。   经济观察报爸:您提到的十二剑彩情、三个项目都是什么商业模式竭裸蜗?是否都会以合资企业的形式出现次统冈?   苏伟铭楔革韶:并不是全部都是合资企业形式的项目筐。我讲的三大板块中吮茶诬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施僧。我们选择成立合资公司是因为惹兼饱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敖。那么如果不通过硬件郴陈,技术应该怎么落地呢办?通过建立合资企业叙,我们可以为不同品牌设计不同的技术汇面,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伐,包括集团以外的其他品牌桥畔浅,我们并不排除这样的合作家拉村。因为生态圈本身就有一个共享的概念塑。随着数据的增加世,共享的概念会更加广泛录歉拜,生态圈成功的可能性也会越大掀哆。所以与传统的工作方式相比馈,变化是非常大的仓扰哦。   经济观察报反扣凸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作淋漂配?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出村?   苏伟铭勃:我认为技术和战略两者兼有差陶酶。要建立移动出行生态圈的目标裤戏,就必须把其中的布局规划清楚盘,只是研发出几个APP悼誓淋,并不是真正意义上的合作或合作的全部奇蹿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烹淡协?同时诗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用史,也会要向外输出梧。   经济观察报溯绢:生态圈成为汽车业新的布局单位开,选择共建生态圈的合作伙伴时堆,有什么标准蜂很慰?   苏伟铭街蹦把:以前我们称之为垂直平行的价值链盯咯攻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联轰良。在考虑发展这些技术的时候协谈汤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比夯鸽宿。   举个例子虎玫翟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候路绣,我们会考量其语音识别技术有多强白?然后再开始讨论中间的差别在哪位伐水。找到不同品牌之间的差异性非常重要媳。从战略角度晴,大众汽车集团需要明确今后的定位佃。   谈了这么多权,其实有一个基本点府,便是客户群体剑。作为主机厂勘,我们需要预见到7年以后车的样子甲。因为一般针对七年以后的下一代产品队,我们现在就已经设计出来了寒乱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜墩芍,未来会遇到非常大的改变盟差奥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同郴氮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的改体,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氰删佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳队皮:李芳" "   4月20日虹,上海车展开幕的第二天乃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台靛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烁炼娃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恨晦翻,其实槽蔬吠,魏建军早已来到现场杠测开。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内薄藏,魏建军至少接待了三批不同的访客钢套,并亲自送每一批访客离开泰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时储,虽然神采飞扬蛙蠕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显豌宛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小青茫答。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比袭诉病,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义码。一边是国内SUV领导品牌唉胸宝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代社堑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市虎煞戌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恃烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军壤班将,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蜜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣膛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晤,此次逞村,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上降梯蔽。   “WEY的目标是挑战外资品牌桥,终结外资品牌的暴利时代痘翘就,重新定义‘豪华价值’陈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品廷是嘉。VV7c/VV7s之后寒绰黔,今年还将推出2~3款全新车型仆胎,将产品线延伸到新能源领域绍妒椒,合力冲击外资豪华SUV品牌够茂替。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者型届。”魏建军说匙趁,“关于轻奢刻盯,首先这个词比较时髦沤,容易记住坍闪。另外葛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵逝寿。”魏建军表示戮星涕,长城不会做没有意义的豪华貌,“作为消费者可以感受到超值的体验枪公,而企业也能得到相应效益默痕撑,最关键的是得到了客户的认可少蛊,这才是有意义的‘豪华’岛。”   魏建军认为安全是最大的豪华备骡。“乘员踌农夕、行人蔼、车辆”三维安全(3DP)设计理念撕,参照国际标准堵坝迷,主被动安全配置完全创新桅,提供正常驾驶修佬马、危险警告光添吧、碰撞减缓猫魄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护聊疾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)裙饺惶,译为“牧羊犬”馁块晾,有守护主人生命及安全的意思畅圣墟。   此外史,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挂,来自于欧美一流车企龚隧眠,有着丰富的造车经验和行业影响力寿唱赣。匹配中国第一款7速变速器娄探甫,这是世界上最好的变速器之一确。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碗示驰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌夺补。除总部优秀的研发功能外烷素幸,长城在欧洲干蝗、日本和北美也都建立了研发中心膳恳瓤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酞搐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蛋厘狡。其中拨新疥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌临。对此掏迪,魏建军表示说:“媒体和消费者一直有这样的担心娟去,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面点陇收。实际上涸晦悲,在同尺寸或者是同动力下邢跑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刷。但从消费者的角度来讲嘛当篙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呜胶软,消费者会非常清楚这些配置林壤痊、性能羞乳、做工有什么样的差异碉。”魏建军表示哀鲸,长城的目标是做品类品牌汞煌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碎沃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元憋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间葱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粮戊憨。   而针对销量层面步芬,魏建军表示疮:“从销量上看惜度,WEY很难超越哈弗骇供,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颁姆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄卮降尽,15万~20万元的空间虽然也很大房拱次,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论穷。”也许很多人会认为惨铺念,WEY卖不过哈弗竿凌畦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务创,但实则不然啊隧。“WEY和哈弗我们都重视恳,长城用同等重要的鹤拾、足够的资源支持两个品牌举摩。”魏建军说逃冯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力森藩力,魏建军是如何评价的洽稿?“我认为我们的产品不管是性能下非伟、做工斤、安全常坚枷,还是油耗唉、排放砂识椭,都不输高端车挥。”魏建军依然对产品信心十足坛欧谋,但他也承认WEY面临一大问题透裳潮,“现在问题是品牌价值锣承,因为WEY旗下产品刚上市秒,品牌没有经过市场的验证怖物薯,大家会对它不放心背冒门。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车邵岭丢。”   魏建军表示蒲,自主品牌给消费者带来了很多价值火吴。“有我们的参与破闲,不断地进步软陕、不断地在挑战外资袒瘫,已经迫使外资不断降价拜鳞峰,提升服务品质冒讽。我们的目标是要挑战国际高端市扯煤旆础,所以说我们借助中国这个很有价值的暗浆、规模最大的市场来锻炼垒胯禽,使我们能尽早挑战高端家苯先。”魏建军表示渐廉怒,消费者购买了WEY之后墙臼晴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蛊。他对媒体承诺寥,WEY的产品一定是超值的逢,并且一定能给购买者带来惊喜吴。“WEY是一个挑战者筷剁筛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感壬畴。把我姓都赌上了筹骨,不能失败爆,只能成功跺回矩。”在采访的最后脊扛粱,魏建军郑重地对记者说俄隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陷坟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杠岛岸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作稍互,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向偿攘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导亭从,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肪撼,以及未来的发展窘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生趟暗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绦希、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人豆滇摔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潮赶豢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蕾撇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士判港跋,以下是问答实录碍:   凤凰汽车 策:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何韶虑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惭哇豁?   俞经民 侗托富:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嚎按竿,对于品牌的市场表现同样很有信心锹颅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言镜,我们有信心成为市场第一的品牌陇勤。今年我们的销量目标惨合,是从去年的8万到今年的20万翔冻。纵观130年汽车工业发展史婚标,汽车行业发展的基本规律而言径讼起,规模还是需要的抱落姑,是品牌更好的发展的重要保障脊鹤蓝。   邵景峰 迪苏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分薪吗,荣威方面摧撇,我们所坚持的孝,是一种符合广泛审美的吨嗅改、优雅自信的设计风格剐搐胳,在复杂的市场环境中挽,抵御诱惑愤、坚持自我硷苹桶,走一条人性化的设计道路虹。而我们的MG名爵官,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兑,这是一个巨大的宝库糜,值得我们的设计师尽情发掘堑,其中之一脑昏,就是感性誊奠。   在MG品牌的设计风格中仆破钝,我们可以看到很多情感爆棚佰办、血脉偾张的元素与产品拈控。未来的中国汽车市场必将飞速发展答霜,需求也将越发多元化茎袭悼,然而无论技术如何变迁怀,对于人性化鳖免新、情感体验的诉求将贯穿始终捐卵欧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稼迪细,我们也将在感性力设计理念的指导下汗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弹掸绢。同时碉较捅,强调个性也不代表小众浑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挂镭任,为大众带来唤起强烈感动贿、让人心跳加速的优秀产品潭邵,这就是我们所追求的目标颊悄。   凤凰汽车 氢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诺,其中年轻消费者占到了绝大多数处惟,请问接下来捆税撬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求班眯?   俞经民 悼水:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”堆,更是“年轻的心”到翁,从名爵ZS的订单来看拎肌敝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烁拉,更包含了年龄层更大挂钝垒、但心态上保持年轻的用户葛撂。从“年轻的心”角度而言熟,我们的消费群体就更加宽泛了疏封,作为一个年轻化的品牌恕垃葡,MG名爵的诉求是“年轻动感憾涪菲、专属空间惊醛、纯粹乐趣”鬼咆孙,给“这一代的年轻人”造车散。说到年轻人共同的特点侯瘸,是充满梦想筹溅,对于梦想的追求更热烈一些式鹅慌,更想把心里美好的事情去实现饺宛。这个梦想实现的过程是非常美好的珊娶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狼奖炽:为这一代年轻人垛讲,不仅是岁数上的年轻人檬欠谅,更是心态上的年轻人桂淳,提供更好的选择瓮巾,保证他的有更好的驾乘体验悔敲讥。   年轻化的特点裂,是要颜值煞帛、要体验的到位梅、要可以分享忿。二十一世纪中国的年轻人隆,在互联网的普及深度查箱辛、对于尖端智能的体验和想象力漂,在全世界范围一定是靠前的锌设,就应该可以代表“国际范儿”圭檀,也应该引领地球村的潮流插。要满足这一代的年轻人变替,MG名爵所带来的产品体验翱,也应该要追求更极致跑平,带领大家去创造全新的潮流篙。   凤凰汽车 局遍拌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”萄灸携,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后矾粉骋、80后娠、90后的人群当中酿蕾瀑?   林嘉瑜 切:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瑞帝揩。这款车感性的设计曲线沫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归趣事。不光是国内的经销商吵姐菠,本次上海车展铆悄,MG名爵还邀请海外的经销商抱眯暗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坍伴醛,他们也都对这款车都做出了积极的评价冈边沮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稻眷瘦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟党如挝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炮,让老百姓也能开上小跑车寐,尤其对于国内的核心消费者来说卉滥,不论年龄几何党丰,都要有为自己的梦想活一把的态度雷陆。对于一个汽车品牌来说晌斤,这是一件值得骄傲的事情涡位封。   邵景峰 领栋:其实在选择一种设计语言的时候芬,设计团队非常慎重冒,因为设计的变换频次不能过高锰辅,要抵御诱惑背茫、保持延续性才有可能给消费者形成印象劲呻斥、拥有识别度从而去打造一个品牌滇魏。“感性力设计”的第一条就是要有感性抵,去追求情感的外在表露抵陀卑,从更广泛的角度软掳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些誓暇,通过真正的审美习惯进行判断;第二钢,感性力是专属柿搞谋、设计师要通过专属的标签会酷丝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感喊邯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感揩幌,比如运动员在起跑的那一刻尽,弓箭拉满而未发的瞬间徽恨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚透岗,这种动感更有档次羔,同时价格不菲罗归剂,是很高端徽、优雅的设计婪犬,我们希望把这种设计注入到产品中饺,带给这一代年轻人极致的审美体验疯谓桥。   凤凰汽车 宦醇鹃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃指块化架构平台打造的顾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屑碗?   俞经民取想:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用厕。这是对这一代年轻人的尊敬谋泥,他们自带国际范儿靖,是可以引领全球的潮流的人群谷锋老,因此有着巨大的价值丧伯。对此反,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划地,在全球也是一样地权。目前酮茅,世界范围内拷囱,不仅是动力总成前瞻技术的整合琴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势测。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锤闪敬,采用插电式混合动力设计泛立唬。另外台人啃,大家看到的名爵ZS惩兢,将会在明年上半年推出纯电动的版本丁皋,至于最接近今天这辆续航超过500公里速淘首、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车龄,也将会在2020年之前推出节睛李。   凤凰汽车 啃杀切:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系塘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法腊?   俞经民 盲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控仟脓,设计上差5%很外瞄,销售上就有可能会差30%淌笔。那么对于自主品牌而言桓拷,就是要把自主性发挥好糜烤,去追求审美的宽度和深度掠谈涣,销量也才能有宽度和深度膜闪。名爵ZS的设计就是这样做的剃私怪,要追求极致路勒浓、不计工本兴不、敢于“临阵推翻”把外形做到极致很巧如,可以说窗,名爵ZS的极致设计习,对销售的宽度起到了很大的作用副。   邵景峰 科彻绿:汽车设计是在不断进化的黎土,不会总停留在一个风格上胚炯胶,在互联网时代爆呜,同样要有全新的时代特质钢刺剿。另外髓苫,从汽车设计而言孪芍,例如从动感设计理念而言烁微铂,英国车是鼻祖泥,很多品牌都是以此为源头来发展的口,也就是“同源”破林。中国航天能够上月球惮回,那么在汽车领域上同样有大的进步洽寥捕。之前德国杂志的一篇文章写到彻扰喊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蛊,在进化的道路上有推崇的看法堤钎,也有欢迎的声音帘,这些都是要虚心接受的袜。另外盛考,汽车设计是一件非常严肃的事情娠星充,每辆车定型背后类技,绝不是单纯开玩笑能够做出来的癌竣怯,背后要靠巨大的投资来驱动潞彩谭。   在造型评审的过程中涵泻烈,流行趋势讲清楚忻负,未来怎么发展说明白蜜,否则误解就跟着来了梢蚕,所以要有一个整体的品牌战略在里面顿靶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寺。   凤凰汽车 拌:今年墙碴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猩僻甜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点目特?   林嘉瑜 归:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鸽仕啸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素硕蜗度,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄剖卢吮,拥有一颗年轻的心娟鞋,热爱运动镐荡诧、健康的年轻人艰。   从足球营销来说伸,对于英国和中国须拦烯,都有很大的国民基础快。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咆,是英超乃至欧洲的强队麻趟镀,这几年的成绩也是不断的提升宝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孝。同时斑,利物浦又是一个老牌劲旅廷恋,有不断上升的潜力仙叹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锤垢芬,在用户上有着非常大的重叠之处坡廖。MG名爵与利物浦对的营销合作享勃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来归痹,在活动和比赛中享受快乐慨。   上海上港队也是一样的氰。MG名爵经历近百年发展和,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兰步静,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队矗膛,两者的合作也是非常有趣的阑锹腻。更重要的是成蹈,MG名爵通过足球营销的模式凹徊,能够促进两支球队之间的交流哥报怂,包括之前组织的很多活动蹋删骗,不光是针对中国的消费者拍就,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浚番莽,有效利用MG名爵品牌的特有资源帽必,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嫌善,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值多吠。   车展期间谱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卢辱捐。在车展之后祈,利物浦会在上海有推广巡展活动邢冷。下半年米享,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诉,欢迎全国各地的消费者参与和体验写。   俞经民 楼都:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搜,大家能有一些共同点做沟通辆梳防,国内和上港足球队的合作煞,正是汽车和足球之间速度与激情糜辣、自我突破的契合点强,足球又一个很大的特点偶河推,就是会让人意想不到团,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间昏臂贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓统:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胎寐,与此同时锋金,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一力导趴,长安汽车产品质量持续提升啼堕,用户口碑不断提升莲巢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坦埠廖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一兢汀协、全球乘用车品牌中国市场第二名临墒。   关于未来突,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会戎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卿帛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹲涸。   2017年是长安汽车的产品大年绍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市良梧、全新的SUV CS55删、轿车睿骋CC入盗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市半港胶,将会进一步完善长安汽车产品谱系络勃。   如今据,长安汽车已经入围“国家品牌计划”百没,站在国家品牌高度寻求发展式颧竞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逻。提升品牌溢价能力绢寂,成为长安汽车品牌发展的重中之重捆筷昧。2017上海汽车期间抱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平簇懂,关于长安汽车的未来煎骄号,徐留平董事长有话要说枪祟,以下是对话全部内容亨成岭。 凤凰汽车豁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沟?   徐留平喷薯欺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卜,我们也是不经意之间就走到这个地步乾肥,因为一个产品梆权间,特别是像汽车这种产品是更加的明显心歉妻,它反映你的公司文化写栏练、你的公司理念是什么样的东西酷钉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看壁发,曾经我在公司和高管谈的时候就说过携旅哇,你怎么样让产品吸引住消费者孙藕梆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球匹,靠的是什么呐摔?因为美是一个主观的东西鸽娇超,有人认为这个很美结桅,有人认为那个很美窟慧搞,从长安汽车之前的产品来看含景,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惮馈筛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么步横廊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的此,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错渴跨诲,同时想把这个产品往这个方向进行修改豌晌。我觉得在这个方面蜜,从长安的角度来看范问,就是对于这种动感窟鄙缎、时尚这个理念的偏好呐潜。我一直在体会菠柑,其实我是在反问我自己蕊劳,这种偏好它是怎么体现在产品上的埂?实际上是我们内心的这种偏好度。在过去的2-3年中碱车沫,我们面临的话题揩扛,如果过去不做总结摹茸朽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来淬嘶佰,另外更重要的是说匠,下一步你怎么做腹肥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鹊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车境,下一步是个什么东西戏,消费者需要什么样的产品佃降,然后作为公司来说捅褂,你们能展现出来什么样的东西檄,最后我们总结叫生命动感智色双旋戏畅,当这八个字出来的时候红酞,我觉得是非彻纾好贿僳布,既是水到渠成币笛,又是醍醐灌顶苯、灵光一现塑头绢。这个过程奋茄,不仅仅是八个字的总结膏脱竣。这八个字出来以后锣抗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碎愁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念庙,实际上不仅仅涉及到造型解篱涕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验聪卤漓。这样的话父讲,就有了一个提纲契领惠刃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西府孙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腿尚玻,就能够有一个非常精准的东西姐。   刚才你特别提到“色”峨臣,我们当时想说赣沤解,你必须要能形而上兔泰,要能够抽象出来信褐行,如果说你不能够抽象出来吹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俄问,如果你弄它50个字落、80个字硼筹,你可能不够形而上腺悸,不够抽象化抡亮,最后我们觉得“智驼饯、色”男,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求唇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动敦吻染。   第二个就是说消费者情感的体验晴猫鳖,比方说对这个造型和颜色颊酚僳,甚至于这种声音或者是形状涎宋绢、线条的这些方面的喜欢桅吉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西椿了。当然我们也在想用什么样的词比较好莫狡姑,最后觉得设计的这个词很好羞裴猎,一开始我们还担心说这个词字挺多犊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化褐,我觉得就应该让它有想象力垒,就应该赋予它很多的内容啸敌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的父忻,孔子都说食色很究四,吃饭以后第二件事就是这个字拍,我相信孔子说的这个字也不简单意思欣,实际上说锯,智色这两个字还是最终反映的是人抠肮伎,特别是消费者的一种需求撑,对于未来传统的一种期许缕,这个过程当中郝翁殴,对我们来讲商话寿,把这八个字想通的时候茅撤梗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的书,这是我的第一段话题箍。   第二段话题说这个对长安有什么用处哥柬计?那次在发布会现场有说对煞渐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候杉喉,一开始我就提出舶瘸骑,第一个趟闪,这个产品要漂亮酮墟,你不漂亮的话荤现得,什么样的东西都没用篡劣系。因为我们很早的时候就开始在考量李,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧编恢,后来发现不行烤爆,最后我们在大概07废、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了襄。因为你还不能提炼出一个高大上瑰挨哇、抽象囤、形而上的东西肉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮密守反,但是每个产品都出得非常艰难辞。这个事这么长期干也是一个问题妻授,因此在三年前的时候遍椽毁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了没绷渡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解分,对于消费者的这种认知鞘,把它抽象化挤悲奴,那么这样的话理解了以后戏蜡诺,再把它具体化沮些履,特别是在产品沙唉,也就是设计理念当中一些图形化的东西玲覆挨,因为如果你不落实到图形化的方面雀,那就只有形而上没有具像化 岗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胜,图形化和具像化过程当中拎浚村,这个就出来了拨。   这个出来以后琼班,我觉得对未来长安来说扇膳都,我们未来在产品设计的过程当中膘零,产品能否做到生命动感智色双旋谦梗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来厘攀?这样的话城戳,实际上说撩百佬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中趣,几十次的否决稿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成截盲,几次或者就十次你把它完成赫畴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缴卜,那么这样的话叙,对于长安汽车的家族化墨,我们看了这个车悍抨,看了这种感觉这种情感的体验檄鸡,那就是长安汽车复抛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车公痴沛,这是一个相。   第二个就是说塑绍,我们自己在研发制造设计过程当中希蘑铆,这个速度大大下降掂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降牧肥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢官涸,如何把消费者的体验做到更加的精准斡窖,更加的接触到痒点琉遁,这样对长安的影响是极其巨大的虫滩伶。   凤凰汽车略:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鼻啥矛?   徐留平籍扁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法都辜。如果说把它拆分开来狭楷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念即,智色双旋更加偏向于设计领域蛋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚街,我相信大概许多媒体会想锣,生命动感智色双旋怎么落地豹功?因此我们就想把智色双旋也说出来剃弯词,不要分开蔽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弛嵌膏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纤唾。   凤凰汽车睹:另外一个是提到的认知方面的感觉粪燎撩,有没有一个专业的因素勺垮,咱们除了制度之外峡倡,有没有专业领域的人来负责这件事挺?   徐留平拒:我们长安有一个庞大的队伍景搪,首先要把一个汽车造好挤僳辈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人讼鲜,到高管团队煤盼敲,到设计团队惫仁牟,到制造和研发团队棘桔贺,包括服务团队透,特别是主要负责的领导人渺绰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验悄够,而仅仅是设计团队的话语檀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层埂掇迟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蝗领沧,因此对长安来讲弦叙,是既有最高层特别的重视掀和、关注和把握掂茫,并且这也是一个最高领导者的工作职责堑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浆怕,我认为在汽车领域当中是行不通的啤型,当然我们也有具体分工歧司。另外也有很多的专业人士完成这个事情疥烂播,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脸艾欣,还有轿车研究的粒晒,也有做SUV研究的凉蠢妈,同时也有按照职能分的瘟假诺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中醛叼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓守淌,如果仅仅是设计团队的意见霖是揩,肯定会偏离了方向盆酮想。 凤凰汽车鞘:一把手是指您吗璃茄?   徐留平饯锈泪:我是其中之一记岸。   凤凰汽车晚:长安汽车自主研发的新车穗浆视,设计斡翻、评审稀晒蛔、评定环节您都会参加吗眉尸阔?   徐留平材读凯:我必须参加膛土雇,我前面讲这是我的职责赎葛设,所以我必须参加谈捞太。   凤凰汽车湾沥:无人驾驶车呢幌吉欺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车煌添,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惠讹勿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汤午齿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破皆难?   徐留平疟钡珊:上一次品牌发布会诫,最新的无人驾驶技术也做了展示腑酿派,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上熄瓮,高速公路的环境相对来说可控性要好圣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梁虚茸,难度要更大盒堂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锑竿,我们不仅能在高速公路上做片,而且能够在城区做撇夺,这个技术我们已经实现了突破俱厢溪。   凤凰汽车溉:长安无人驾驶技术进行的这么好鹤,量产会提前吗躺簇裴?   徐留平究枢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加清冠,实际上就是说憋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孔邻围,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西龄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涕钠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茸。   凤凰汽车捌袭:中美在进行双边的贸易谈判镶兜,这是谈判的内容之一硷冲,会涉及到汽车合资企业的放开虫匠矛,可能是一个双向的市场开放的动作谰境,如果这个谈成了隶李弯,如果这个不再规定50%的上限瑞记鼎,您觉得对行业有什么影响五不,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资欧沫,那您觉得首先答不答应搁弟酿?再有一个多给他股份的话颗,对企业今后的运营会怎么样毁?   徐留平攻:我明白你的意思沦,第一我确实还没听到这方面的话题膳囱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酶秸提,股比这个事说了很多年搞鸿,我基本的看法有几点帛损你,第一个这是国家层面的战略和政策堆牢哗,作为企业来说酗,我们遵循碌尘翔,国家有什么政策我们遵循什么政策茧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辖嫂壁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点袒,我相信未来的合作会加深堕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题京,而是说理解消费者辈冕胜,能够洞悉消费者柿尘,如果股比的溢价挺高捶、溢价挺低啼慷,但你产品不能卖出去微壤,那你不能分摊出去嘉温,如何把蛋糕做大行,这是合资企业要做的一件事痊。   凤凰汽车裙其厩:如果真开放督哗,长安会想着往美国去吗冠谈,就像那福特来到这里呢碘蔚掠?   徐留平锹:长安想要去美国是一个公司的战略氯啤嗡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系俩鳞逗。   凤凰汽车尺:长安与福特的合作多吗少泡?   徐留平兽想逛:长安与福特是我们加强合作的方面息,应该讲这种合作的程度幢促,不仅仅是合资企业暗,从母公司其他层面戒吭惦,包括技术和其他很多方面都在讨论狗,包括海外市尘痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谎同撮,它的能力提高了拆痛。第二 现在是全球化合作的时代参怂,一家公司独立运营呢葱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诽。   凤凰汽车末角变:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要经,你还说了过去我们做一个车北烽,可能需要很长时间好不容易做下来花,比如逸动陪,是很艰难的息。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铂领街,当然有可能说这个份额很快能够突破50%床类,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资具,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品艇垒抱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大隆煤虑?第二对比韩系肋、日系和味,我们的研发体系和他们的研发体系相比倪,您觉得能不能支撑稀贤,确实我们的实力也很强挥哄舅,我们的内功可能修炼到一定程度览扦,我们后面会源源不断推出好的产品七颗笑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鸵赏彤。   徐留平溅:你讲得非巢⒚玻好吨,我觉得这是两个原因导致的腑,第一个就是必然性驹,自主品牌需要有成长的空间臂,第二个确实也有机会的原因图,恰恰是SUV的市车韬峦骸,中国的消费者需要这个东西扰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些签鸥,反应速度更加快一点娘,把这些产品推出确实是满足他们的需要金钙罗,我觉得是两者共同作用的结果检丢铝。   对于下一步自主品牌来讲恒氨拓,无论是哪个系拾,无论是美系恕搪禄、日系绅避、韩系戚、法系闪脾窝,我觉得跟系没有关系搏,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣寻巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西袄汀踢,这是关键腊佃伍。消费者他肯定是有他的诉求的锯翁,究竟是SUV思、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西郝勾,他有他的一种偏好淡咖李、喜欢诚鞍羡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道旅,这就需要我们作为厂商规刹退,你必须要洞察到消费者的需求贯类啸,实际上要看到他的潜意识是什么东西透斧剧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来的幸。为什么我要总结长安汽车的过去呢锤?实际上是我们自己反问的过程勤广赁,就是说在过去当中碾,为什么逸动会是这样堂,CS75为什么是这样郝疮?实际上说敝免,我们当时也没有意识到是旦,反正当时就是这个样子磺乒,实际上这个过程是一个反求的过程氰,我们为什么会喜欢这样巢抛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中笔清峨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子聊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衡,我们把汽车理解为是生命的动感嘘剂汝,其实是一种生命力的扩张窟担,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念党统傅,而我们长安就应该提供这样的产品悉烘剧,回过头来展望未来坊类槽,我们觉得这也是一个正确的判断爸。   凤凰汽车煽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较归筏凹。   徐留平赎箔:我觉得现在国内研发体系来看末炮,国家间可能还是有一些参差不齐裸,我觉得自主品牌的研发能力和体系扒,进步无疑是非常大的惹,而在很多方面可能与跨国公司有差距禄监,有些方面会比较超前切覆,因为自主品牌也不是一家类钡,跨国公司也不是一家劣,要两者来比很难说甫,但是有一点潘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狄宏哀,做好一段时间不容易侗,这个公司要能够连续做出好产品即井,能够连续向前增长氖钦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念玛茎巢、设计应用帽德遂,在这个公司当中都比较受关注苫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吵硼。   凤凰汽车湃娩:我想问一下自主品牌的建设凌萎得,随着我们品牌的推出丧辛,现在汽车品牌进入新的层面套想,会有不同的路径选择娩,比如长城盼、吉利推出新的车型鲜夺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势翁粕?长安如何能够胜出魏隙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌领彻番,除了刚才说的两个牟,还有互联网造车的未来的合作伙伴寄损,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响培鞍嫡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响暴弓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合井领圃?   徐留平掇:实际上摹衡福,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌故朔,我觉得这是好事骆,这说明汽车产业欣欣向荣稗百,是真正的投入谴,这是我对汽车产业的理解伺抽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程洁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行该圣,例如一个产品到了造型师的时候裴刨层,是一个说法夕、一个样子素彩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颊胜,然后到了制造过程当中又是另一个想法软,到服务过程中又是另一个想法俯串,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汲厩将,既有高大上的脓豌,也有形而上痹烤撇、具象的餐胎,你要把一个公司从时间跨度洞抠,一个一个展现出来妊邓沛,而从空间的序列当中囊希饭,你要把研发全部都按照这个意义戎辨圣,我觉得是很重要的方面稳培版。我觉得制造汽车是很复杂的过程揩,各个方面的协调鞍、综合缺刑缆、修正叙跨脯、打磨需要太多的时间蝗凸,我觉得这是一方面草。因此长安做这个东西既是公司发展的需要庆特访,同时也是我们总结过去体会出来的啥础扭,它是由内而外的弹。可能我们过去没有意识到这个话题股,我们现在总结出来辽,然后下一步能够指导各个方面事,每个部门都很容易做事情谦骇。   第二个问题你讲到造车老,我们开的会太多了蔬,失败的太多了穗五誊,沮丧也有很多吓汞涩,基本充满笑意也就一次凸,前面基本上是批评申、检讨侗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行间某麓,不高大上醚。至于说现在很多企业开始造车备热,我觉得这是一个充满魅力的行当钙试,很多人都愿意去做俗。   凤凰汽车扁渐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样够跺? 徐留平虑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芍滤,会选择相适应的地方勘钵。   凤凰汽车评呵:就刚才的问题我问一下盗畏,刚才您提到和新创的互联网的合作隆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔休亲、蔚来也有合作册,您觉得长安在未来在互联网里面的话莲,更倾向于是一种怎样的合作缓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拨,您是怎么看的灵社?   徐留平桐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择淋闻盎,从长安的情况来看染滥,我们认为哪个方式都挺好的浓任,现在是合作型的谅阶糖,是你可以自己干隆加菊,也可以合作干撑瀑,也可以自己加合作干但,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乾。   凤凰汽车焚:我们打比喻苯譬,37度是正常的温度撤,您觉得新能源行业膛痊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说限,您觉得温度是多少磊?   徐留平汲癸:您觉得高了低了钞南蚂?   凤凰汽车窗熊:之前有人认为这是疯狂的阶段焦链谅。   徐留平交:我对一个产业的衡量依据是妥,在目前这种全球的经济运营模式下歪湃,凡是有金矿的地方辈璃,都会有若干的人去挖掘它购肌,目前我觉得新能源就属于这个阶段怜锤闹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够联将,应该更加得进入欣,因为从目前的情况来看糯就兰,汽车产品当中频惭盘,一个很重要的领域就是电池魏玛吓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捷铅冈,没有这种资本华、技术酿搜、人员的这种投入赶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坊。   凤凰汽车刊俩底:那就是说您觉得温度还不够吗北呜骑?   徐留平镐疵炼:我觉得还可以虾,但是我不太同意的就是产能董荆,如果说你的产品技术不太优秀渐筐沥,你建那么多产能就是有点糊涂幕牡。   凤凰汽车赣:很多其实可以通过改造现有的产能胆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肪技,从这个角度来讲刑认,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况波派?   徐留平糠江:从整车厂的角度我们希望成本低一点辨舱,选择利益大的晚拉。   凤凰汽车米:所以您不担心过剩吗糖?   徐留平卉橡:我不太担心这个问题浩乾琼,我觉得电池还处于不确定的阶段段方,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芥病。   凤凰汽车屏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象密菲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外览,不管是设计师还是CEO等等记,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代峡葛?当然那些设计师很多是主管的蒲,老外有管经营的有管品牌降泌,主要还是在设计和技术的领域隙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蓟?第二个是国有体制的问题盟握隧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缮蓉敞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域死,也在高薪吸引高管人才缴,您是如何留住我们的人才琼颓,关于体制之上锹、体制制约的问题观,我们怎么解决玫?   徐留平褪:现在是全球化时代杏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早随飘,我们最早的时候是四无墙谰啡,没钱播矮卸、没人堑、没能力碗瓣、没地位商姓,到现阶段来讲本,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镀荚,这都是一种非常正常的行为残,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢氰喇微?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肩晌,如果对中国的消费者不能够带动纺惺奴,那肯定不行计福,我觉得这是一个撵规芦,无论你是洋务运动还是什么运动落,核心是对消费者要动起来涩劣挖,这是一个效。   第二个关于体制的话题济翰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瞬,这个方面我觉得不能讳言寇。目前来看橙姑,对长安不是特别明显诫,因为长安是属于南方集团旗下子公司逻嗽莽,从南方集团来说凸堵,在这个领域当中饱归拣,也在他的职权范围之内做了一些调整憾囱邻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享任粗。   凤凰汽车凹:如何看待这个机制匈芬?   徐留平搪枷:从国家层面来说风悉交,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脊峨碘。   凤凰汽车富急簿:你们审批会很困难是吗技灿?   徐留平捕:我觉得会快逢毙侥,另外一个我觉得汽车集团伴,也许给你量化很多股份旱彤卜,但是最后你没有创造价值柬,给你1股侮汾,1×0的时候不还是0吗酣匈?汽车的成长纹、成熟或者盈利是一个艰难的过程革苗。 凤凰汽车墓此沸:十三五计划像长安汽车整体的销量多豌、利润和研发能力以及目标有没有乾?   徐留平绘:非常有府馈,我们愿景2025隶屏荚,我们做10年的规划萄梦旅,在这个当中我们相对来说做得比较保守茨蔬毯,为什么说保守呢藏频?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当容口顾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闺淋。   凤凰汽车眯殿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怪?   徐留平辆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闺蜂北,在技术和平台方面都在加强合作太吐,至于说未来它要怎么样舵汲翱,我现在还不太好评价这件事挟鸽炮。   凤凰汽车掏稻:徐总问一下国际市场的战略惰籍丁,我知道去年车展的时候涂良杏,长安说往海外拓展的重点是伊朗伪、印度耽敝、俄罗斯这样新兴市车杓<辍,有明显增长潜力的市澈倏廖隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脚,比如在墨西哥岗豌,对长安而言鸥擎恰,自主研发这么好莫颊,又长期和国外品牌进行合作碳拦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巩陆伤、欧洲的市臣印?   徐留平钱:在我们十年规划中就有甲掏粉,去年讲的时候就是当下正在做的内容献豪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抖商,就是要稳扎稳打建低电,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嫌坷斑,因为一支队伍最重要的是信心粒摄回。   凤凰汽车贰丰:国内很多品牌都盯住印度这个市澈杪睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争埃摊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗努杭确?优势在哪儿金汾?   徐留平沸鹅:对于海外市场我的理解是要扎下根去警办痉,不是简单地把你的产品卖出去歼恳谎,是你能够充分地利用本地的资源蔬,包括人力资源和其他的技术能力纷额会,然后为本地的消费者提供这种产品和服务案龄浇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长皆,促进本地人的水平的提高香骡瘟,那么同时在这个过程当中仙敖饭,把公司的产品技术涵盖进去椒狼较,我觉得这样才能走得远办。   凤凰汽车充埠:长安最近一套体系出来了拜瓮府,有没有可能往更高的一段发展频?   徐留平频卜:从长安来讲杠,我们目前的战略看鹿奈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咳康,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淋筹铜,这是我们能够奉献消费者更多的东西损揉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的埔烷,但最终要落实到产品上挟陕,产品是一个载体让消费者感知它知道它娶,未来拉赶辞,长安汽车会加快产品推进的速度姓坡红,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神克佰。   凤凰汽车畅淋购:欧尚也在这里面吗非封蓬?   徐留平酵偏:欧尚不在奥。   凤凰汽车请刷:东风已经有PSA很多股份缔捣歉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗庆?   徐留平庞宫瘟:目前我没有听到有任何影响描,在实际工作中我们也没有感觉到奔。   凤凰汽车陪铅邵:理念发布会徐总是骑着马出来的呕,当时媒体圈特别关注剑忻,都刷爆了朋友圈苍扯,虽然我不在现晨,我不知道有没有特别的意义咸萎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动忱,当时的考虑是什么碑?   徐留平畴:两个考虑膛期苫,一个是我把马和车作为比较袒柔,你要说一件事辨铃,一大堆结构化的语言没有必要池刑氏,我觉得既然是长安汽车浇,我们叫做生命动感馅秃廊、智色双旋迸此,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫韧,如果不这样做也没法让人尖叫讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跺凤,上海车展首日靡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剁懈促。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢锉氖凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量去,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泡必挡,12年增长了120倍靖公抒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桶诵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略竞梁。   受访人敝实:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帽康柬。以下为问答实录享贾:   凤凰汽车够: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面细告瘸?   雷德?比格兰德摊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年九惮,这款车在中国市场的反响非乘苣蹈#好卸郡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鞭劫,同时拥有强大的引擎烯,提供强劲的动力与性能贸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声旧。所以乔嵌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品稍匡柬。   凤凰汽车百甜桑: 在没有设立经销商的地区摊欺,玛莎拉蒂如何抓住市趁纪摺?   雷德?比格兰德俱: 我们首先还是会增加销售网络赔姬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点界谐,计划在今年年底扩展到75个氮棺揪。   我们还在天猫开设了旗舰店捎袍氏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空态,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台实,大部分来自没有授权经销商的地区巾篱天。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芹蹦,鉴赏力越来越高桥。针对这些人群漆,我们还组织很多不同的客户体验活动徽,如海外试驾窍淀,以及互联网方面的创新融乘,如网络平台的直播蠢匡咕。此外衡,我们也有不同的金融政策汤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务善届囊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恢崇。   凤凰汽车成芭妮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》境镜,给汽车销售渠道带来一些变化裁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舰么?   雷德?比格兰德充: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说笨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寸弛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具太杭,而是要提供独特的生活方式体验洞俺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瘫绣,不止在中国拇辈连,在全球市场都是这样咆箔饥。2016年熄纫沧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长时囤掣,这个主要还是产品优势带来的莲。新的政策出台以后搞桥绘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响论墒,不过最终的销售成绩还是由产品决定汲甲狡。   关于新的法规挡,我们现在也正在研究当中闯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作违倍。此外苍,我们在中国有非巢猓好的经销商关系奋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关小揉。我们开设的天猫旗舰店奢凰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沉:客户在天猫下定单蛔钞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务趴。所以颈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缕。   我们的很多客户最在意的并不是价格哆蓟兽,而是优质的服务与体验趣蔚涟,这正是玛莎拉蒂的优势所在僳老。   凤凰汽车陷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线敌肠丰,有没有什么新的产品推广靶步?   雷德?比格兰德焙: 关于新产品宦贡,现在还不是宣布的时候殴点,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升竿,等到新产品发布时我们再提供更多信息节赋摹。   凤凰汽车迸: 作为中国消费者熟悉的豪华车冻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍创乏憾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好攀。对于玛莎拉蒂来说袭,未来在中国市场的前景怎么看帛侍?理由是什么豆朽锌?   雷德?比格兰德斯隙甩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咕炕秘,5年前衬譬恍,我们在全球的销量大概是6,500台系沉,而2016年达到了42,100台闷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巢成甜,所以我们的增长一直是持续的籍。也因此桑能雇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观灵锻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似衔习,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赶卧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后篙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA幌狗怯,这就是玛莎拉蒂的优势菇。所以倘休锰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钢。   另外虐慨柬,玛莎拉蒂的车主非常年轻递唐,尤其是在中国市郴恕,车主的平均年龄只有30多岁席啡泪,他们追求具有独特风格与气质的产品痛捐扦,来表达自己的个性与品味卿伙癌。   凤凰汽车馆毛: 现在汽车技术日新月异孔,尤其是新能源厦返、共享疆呐搽、智能驾驶方面酗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纪铣扳?   雷德?比格兰德炯槽镁: 在新技术方面宿豌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统客倘。我们并不追求生产最快的汽车挎氖娶,而是要提供包括技术弦蔼含、性能救、动力粗、驾驶体验等方面在内的最佳组合盼。   针对自动驾驶翱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诞挎,帮助驾驶员减轻疲劳几播巾,降低操作难度态井固,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恋,包括独特的声浪救吼、澎湃的性能袱僻竞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弗饱避,这是玛莎拉蒂所追求的抱。   关于未来对新技术的规划估,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求空戚卞,比如减少温室气体排放偷侗,这一方面玛莎拉蒂也不例外梦。此外醒拦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术习,如苹果CarPlay和Android Auto鞭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统揪第,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术媳钡惰。   凤凰汽车豆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化滩媳,怎么适应樊滩?   雷德?比格兰德兔: 针对年轻人群嘿,我们采用的方式不是改变自己芬漂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应幕鲜废。比如在中国卢鞭,车主平均年龄非常年轻函拱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缝瑰雾,便是一位年轻的中国女性看持臀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赔诺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屯巧鄙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意尖硕芭,包括法拉利生产的强劲发动机肛裂谴、独特的引擎咆哮声胯缉土、奢华优雅的外观与内饰订炕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神提胃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势担捞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐码犊晤。   凤凰汽车顿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妈闻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级失,有没有针对用户画像做调整瞪?刚才强调坚守自己的DNA和理念钞敬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试评潘溶?   雷德?比格兰德摊驮瘁: 在中国偷脚,我们不断渗透到三四线城市黑纯捍,但是目的是一致的茄,就是要吸引更多年轻客户棚。但不管在中国乃至全球的哪个城市贫身互,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蚊肠视、激动人心的声浪卫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诧讲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搏。   在设计经销商的时候承亭,玛莎拉蒂也不是随意为之胺刃,而是按照需求进行规划摊此呈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颇警帕,首发售罄的100辆SUV中素,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脾怠受。因此兑琳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冕悸。同时畔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品迁,客户需要一整套的优质服务仑粱宠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置僧瓦泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗谁互:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上藐卿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生橡丹草,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拼垛。   提问恫:您的新角色到底是什么样的菜坟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上套?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法径?   Alfonso Albaisa颁漠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁焚,跟所有的设计相关的工作此,都是由我负责帘檀。之前我100%的时间放在英菲尼迪嫌,现在会分30%的时间来必尽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炉。现在大家看到的一些车型昏射九,可能是一些原来的车型纹,我们现在的工作摩,也是快马加鞭凹,希望能不断的改进唯榷捣、提升现有的设计浆搪。   提问烽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鲜超年?如何看待他推动品牌前进时的作用掣呜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侍拴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管详,我们会共同合作矩玩剔,不断进行我们设计的演化萄。其实我到7月份才会正式上任党甜,我现在猜测或确定未来的设计理念蛔斤,还有点为时过早俄沧。   我们知道啪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚朴法诺、非常大胆前卫的案貉,我们的这种设计是一个不断演进的过程侥萍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痕凄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嫂舵。   卡里姆跟我有很多类似的地方及。比如蔽羚科,我们都是艺术家出身兼,非常喜欢设计唬琉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冒,并将其以各种形式发挥出来嚏。   提问酬料藤:我有两个产品方面的问题聪。首先倍风,这个概念车非常漂亮叔诧某,它背后的设计灵感有哪些煽?   Alfonso Albaisa凉容措:秉承“冲突美学”设计精髓毖帛溃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素沟睛鞭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钩墩。基本上就像艺术一样辩水闻,包括缝针尖、包裹感晌诬,还有使用的木质穗纷内,都是非郴敬吣樱好的手工工艺部协疽。这是一种感性和理性的结合勤,还有一些肌肉感极强的车身线条鸿娩。   提问闭限馅:这款车未来的定位链握铰、消费人群是怎样的喇蓖?   Alfonso Albaisa潮梆:一般都是比较年轻的家庭谦,想要非扯悴迹宽敞皮、具有运动风格的车型谷翟搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺琼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贬亮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伟罕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示添粮毫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容川。   在发展新常态下插识,消费动力开始向下线市场转移驶鲁畅。同时提徒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级躺寺。由此七,县域市场成为新时代的“金砖市场”纯罚。而对于汽车行业辨忿,消费升级利好之外绩辑授,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇闯惮。如何撬动县域这一重要市炒酒恕?   胡绪雷表示玻烁惮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局掂兴,帮助县域出租车进行升级改革仓扭柒。县域交通的数据化搞趁祟、智能化发展梳,有助于未来网约车的下沉渗透孟。县城消费能力相对较低迹,在出租车领域引进大数据之后伯,未来再进一步升级到网约车炽灸库。   据胡绪雷透露伟褂磨,首汽将在县域布局三块业务共:长租车瀑剧耍、网约车(出租车)焕、分时租赁羌沮。分时租赁是纯新能源车磁缺,未来分时租赁或是对公务用车的补充写,它是纯电动虚俊焦,不用长时间租泵珐埠,可以通过APP来完成踌凸。目前稀儒,在北京有1000多辆车虹论碱,150多个点位拢徘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市萍,对公务车改革会有一些帮助摊。   胡绪雷认为熟饶,网约车行为是偏汽车前市场的角色华牢慰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式佳饶稠。第二渐,在居民习惯了这种消费行为之后佰多,会对当地汽车的销量有反向刺激作用圈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锌暑寐。   当日诡殊拉,首汽约车作为新生力量边,凭借坚持不断的自我革新和技术改进牧婚戳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芜淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽咀塘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缸弓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仁绿翔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屏玻藩,渠道下沉要根据市场来判断疆乾竟,服务要根据需求一直不断地跟进盒乏毋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帆枪,比如说对经济的支撑啡,对政策的拉动吵激,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毯。近几年蓖,一汽吉林产品在县域销量比较高暑舒嘛,对县域市场的期待也非常高吼盘蔡。从目前产品结构来看好昧,产品消费比重70%在县域忻拒脊,30%在一吞屑、二哥、三线市场诽佛。基于商用车佳宝品牌向乘用车